Tribu impide enterrar el cuerpo de una mujer cristiana en Laos - Puertas Abiertas\nTribu impide enterrar el cuerpo de una mujer cristiana en Laos\nLos aldeanos impidieron que el cuerpo de la cristiana fuese enterrado en el cementerio de su aldea\nLos padres de la cristiana tuvieron que pagar para enterrarla en un cementerio provincial\nEl cuerpo de la cristiana Phetsamone*, de 30 años, no pudo ser enterrado en su pueblo del sur de Laos porque era seguidora de Jesús. Esta madre de tres hijos se hizo cristiana hace un año, cuando experimentó milagros mientras luchaba contra la talasemia, una enfermedad de la sangre. Dijo que tenía paz en su corazón después de entregar su vida a Cristo.\nDesgraciadamente, el estado de la cristiana empeoró y fue remitida al hospital para recibir tratamiento, pero no resistió y falleció. La familia decidió llevarla a su pueblo natal para enterrarla, pero los aldeanos no permitieron que se enterrara el cuerpo de la cristiana.\nLa tribu cree que es culturalmente inaceptable llevar el cuerpo de alguien que ha muerto fuera de la aldea, aunque sea en un hospital. Incluso, si la mujer hubiese muerto en casa, la comunidad dijo que les prohibiría enterrar a Phetsamone en el cementerio del pueblo porque era seguidora de Jesús.\nDespués de que los líderes de la iglesia convencieron a los padres de Phetsamone, su cuerpo fue enterrado en el cementerio provincial, donde tuvieron que pagar cerca de 200 dólares por la parcela y 33 dólares por la entrada, un gasto mucho mayor en comparación con el entierro de Phetsamone en el pueblo.\nPara muchos seguidores de Cristo en Laos, éste es sólo uno de los problemas que encuentran en sus comunidades cuando deciden seguir a Jesús. La cuestión del entierro no es extraña para ellos: los aldeanos suelen decir que al convertirse en cristianos enfurecen a los espíritus de la aldea, o que están creando desunión en la comunidad, por eso es imposible permitir el entierro.\nIntercede por la familia de Phetsamone, para que Dios les consuele ante la pérdida. Pide por los tres hijos de la cristiana, para que sean atendidos en todas sus necesidades.\nOra para que los aldeanos conozcan la palabra de Jesús y experimenten un cambio de vida al perseguir a los cristianos.\nOra para que la gracia del Señor se derrame en Laos y más personas conozcan el amor de Dios.


9 octubre 2019 Autor:EFEEME\nCeltas Cortos celebran su tres décadas de carrera con el recopilatorio 30 aniversario. Solo recuerdo lo bueno, de lo malo nada, que será publicado el 1 de noviembre. En el álbum Celtas Cortos repasan su carrera y actualizan algunas de sus canciones más conocidas en nuevas versiones grabadas con Fito & Fitipaldis y Mikel Izal (“20 de abril”), Rozalén (“La senda del tiempo”), Kutxi Romero de Marea con Pulpul de SKa-P (“Tranquilo majete”) y Mäbu (“Retales de una vida”).\nEl álbum contiene además todos sus clásicos, las versiones originales de sus singles de éxito, un par de versiones (The Pogues, The Waterboys), colaboraciones (Rosendo, Los Secretos, Willy DeVille, Javier Ruibal…) y canciones de los proyectos paralelos de sus componentes. Un total de 58 temas repartidos en una caja con tres cedés que se publica en formato digipack y tamaño de deuvedé. También disponible en edición de vinilo con 10 canciones originales que incluye un cedé con 20 temas (colaboraciones incluidas).\nceltas Cortos Recopilatorios\nArtículo anterior Una caja celebra el 10º aniversario de This is it de Michael Jackson\nArtículo siguiente Escucha la canción que han grabado juntas Norah Jones y Mavis Staples


Fallece Wangari Maathai, ecologista keniana y primera mujer africana en ganar el mayor galardón de la paz |\n← México:Decapitada la periodista María Elizabeth Macías, Manuel Gabriel Fonseca sigue desaparecido\nLos dilemas del postchavismo →\nFallece Wangari Maathai, ecologista keniana y primera mujer africana en ganar el mayor galardón de la paz\nPublicado el 28 septiembre, 2011\tpor miguelgalban\nPremio Nobel de la Paz 2004 Wangari Maathai ecologista keniana\n“La paz en la Tierra depende de nuestra capacidad para asegurar el medio ambiente. Maathai se sitúa al frente de la lucha en la promoción del desarrollo económico, cultural y ecológicamente viable en Kenia y en África”. Así argumentó el comité del Nobel de la Paz la concesión la primera a una mujer africana. Al recibirlo en Oslo, la que algunos bautizaron como la mujer árbol lanzó un alegato: “La industria y las instituciones internacionales deben comprender que la justicia económica, la equidad y la integridad ecológica valen más que los beneficios a toda costa“.\nWangari Maathai (Ihithe, Kenia, 1940) tuvo una vida muy poco común para una africana de su generación. Aunque como como casi todas las niñas iba a por agua “muy limpia, no contaminada“, ella logró estudiar. Primero con las monjas. Luego, gracias a una beca, se licenció en biología en Estados Unidos. Volvió a Kenia con la independencia recién estrenada e inició una carrera docente que la conduciría por los peldaños del activismo. La primera doctora universitaria en África del Este en 1971 comenzó por dar la batalla en defensa de la libertad de cátedra en un país que se encaminaba hacia el autoritarismo y la corrupción. Recaló en la Asociación de Mujeres Universitarias, donde amplió su lucha y se lanzó en contra de la discriminación salarial de las profesoras frente a sus colegas masculinos. En escalón del feminismo entró en contacto con las mujeres del campo.\n“Hablaban de cosas que vi relacionadas: inseguridad alimentaria, malnutrición; falta de agua, de leña y de ingresos“, explicó a EL PAÍS en 2004. “Yo les dije: si no tenéis leña, plantad árboles“. Corría el año 1977 y surgía el Movimiento Cinturón Verde (GBM, en sus siglas en inglés). Las mujeres empezaban a gestionar semillas y a plantar árboles. Primero en sus parcelas, luego en los terrenos públicos con el apoyo y un pequeño pago si el árbol sobrevivía del GBM. Cuando Wangari recibió el Nobel su movimiento tenía organizados 3.000 viveros, atendidos por 35.000 mujeres.\nLa imagen de aquel arroyo limpio de la infancia siguió siempre en la mente de la bióloga. El paso del tiempo lo había degradado, pero las cosas no debían seguir yendo a peor. Las batallas llevaron varias veces a la cárcel a esta activista cuya lucha -y la de sus miles de seguidores- evitaron que se construyera un rascacielos en el mayor parque de Nairobi o que se privatizara un espacio natural de la capital keniana para construir chalés para la gente adinerada. El presidente Daniel Arap Moi llegó a calificar a esta mujer como una “amenaza para la seguridad del Estado“. Pero el presidente cayó por fin y en 2002, Maathai fue nombrada viceministra de Medio Ambiente. Era el momento de pasar al otro lado para esta luchadora que también ocupó un escaño en el Parlamento. Sus propuestas llegaron a España: en 2008 el PSOE incorporó en su programa electoral la plantación de un árbol por cada ciudadano.\nUn cáncer de ovarios ha arrebatado la vida a la premio Nobel. Una mujer que tuvo que suportar que en su sentencia de divorcio el juez la calificara de “cabezota, triunfadora, con mucho nivel educativo, demasiado fuerte y muy difícil de controlar“. Ella le llamó corrupto y tuvo que dar con sus huesos en la cárcel brevemente por ello. Pero nunca se rindió ante los abusos. En 2004, reflexionaba así para el EL PAÍS: “La experiencia me ha enseñado que servir a los otros tiene sus recompensas. Los seres humanos pasamos tanto tiempo acumulando, pisoteando, negando a otras personas. Y sin embargo, ¿quiénes son los que nos inspiran incluso después de muertos? Quienes sirvieron a otros que no eran ellos“. Como ella misma.\nEsta entrada fue publicada en Uncategorized y etiquetada Africa, Charo Nogueira, Daniel Arap Moi, Diario El País, Kenia, Medio Ambiente, Movimiento Cinturón Verde (GBM, Nairobi, Premio Nobel de la Paz, Wangari Maathai. Guarda el enlace permanente.\nUna respuesta a Fallece Wangari Maathai, ecologista keniana y primera mujer africana en ganar el mayor galardón de la paz\nPingback: El Nobel de la Paz premia el papel de la mujer en el cambio político y social |


Estos artículos más valorados son un reflejo de cómo se mueve el mercado y cómo compran los consumidores por ejemplo hipercor sillas camping. Piense que hace un tiempo, cuando el online no estaba, las grandes y medianas empresas estaban dispuestas a invertir cientos de dolares para tener los datos de ventas: hoy en día cualquiera puede hacerlo simplemente navegando por Internet, dado que los portales no tapan de ninguna manera los productos más populares.\n¿Por qué comprar hipercor sillas camping?. Opiniones de los usuarios\nEn la actualidad hay una gran variedad tipos de tronas de bebés: las de asientos elevados, las básicas, las de mesa y las adaptables . Cada una de ellas se valorarán por sus características originales. Cuando vemos el catálogo encontramos las básicas que están vistas cómo una de las más seguras y fáciles de usar, pero, se sostienen siempre en una sola posición de forma fija ; las plegables son livianas, pueden adaptarse y empacarse con simpleza debido a que están hechas con el mecanismo de la tijera; las adaptables cuentan con varios niveles y van cambiando su tamaño con el crecimiento del chipilín y para finalizar, las de asientos elevados son portátiles , sencillas y placenteras tanto para los padres como para el bebe.


El Huevo Rondina habló de la chance de venir a Unión – El Santotomesino\nSergio Rondina es el principal apuntado a reemplazar a Leonardo Madelón como entrenador de Unión, cuestión que fue ratificada por su representante Alex Rodríguez en diálogo con LT10. Huevo habló con La Segunda de Radio Gol (FM 96.7) y reveló: “Se comunicaron con mi representante para preguntarle por mi situación y para comunicarle el interés, la respuesta fue que hasta el 30 de junio o hasta que termine el torneo vamos a respetar el contrato con Arsenal. Luego veremos cuando termine el contrato nos sentaremos a hablar con los dirigentes de Arsenal para ver qué quiere, escuchar la oferta, lo mismo con la gente de Unión. Me pone muy contento por la importancia que tiene Unión en Santa Fe y el país, pero más allá del interés y la comunicación que hubo no puedo decir otra cosa por cómo está la situación, ya que no sabemos cuándo termina el campeonato”.\nPosteriormente contó cómo fue el contacto y dijo: “Martín Zuccarelli se comunicó con Alex Rodríguez para manifestarle el la idea que tiene el club. Seguramente debo ser parte de una de las opciones que maneja el club, por lo general ocurre así. Pero estar en carpeta me pone muy contento, es la realidad”. Sobre el desafío que significaría suceder a Madelón, opinó: “Él es parte de la historia del club, como jugador y como técnico, en los últimos tiempos clasificándolo a una copa internacional (NdR: fueron dos Sudamericana) y pasando de fase. Son desafíos lindos, que uno tiene que tomar la decisión de afrontarlos. Pero estamos en una situación complicada que no se sabe cuándo vuelve el fútbol, lo mismo con el torneo de inferiores que no se juega. Hace dos años que estoy en Arsenal y también los tengo que escuchar, para todos va a ser una experiencia distinta por cómo se venían armando los equipos y por cómo se venían jugando los torneos. Hay que ver cómo salimos parados de todo esto”.\nCuando se le preguntó por su balance como entrenador de su carrera, dijo: “Es muy bueno. En 2016 me tocó la chance de dirigir en Primera, luego de estar trabajando en Villa Dálmine en la B Nacional. Tuvimos seis meses muy buenos, con un mercado de pases que no fue bueno. En 2017 volvió a la B Nacional a Chicago y Los Andes, volvimos a Arsenal para mantener la categoría pero descendimos, volvimos, y con la misma base de jugadores que nunca habían jugado en Primera y lo hicimos de gran manera. Estamos contentos, estamos en un momento de continuo crecimiento, de recoger la experiencia que fuimos cultivando durante todos estos años para continuar en la elite del fútbol argentino”. Más adelante se le hizo referencia al estilo de juego que Unión quiere mantener de lo que fue el tercer ciclo de Madelón, y destacó: “Cada técnico tiene su impronta y manera de ver las cosas, luego hay que adaptarse. Puedo tener en mi cabeza una manera de jugar pero si no funciona le tengo que dar la vuelta, a uno lo contratan para sacar resultados. Tengo que tener las variantes dentro del plantel para desarrollar la idea madre que uno tiene pero si no funciona hay que tener las variantes para buscarle la vuelta al equipo. Arsenal juega con enganche, y Leo tira al enganche por afuera, con dos líneas de cuatro y dos delanteros”.\n“Nosotros venimos durante todo este campeonato y en la B Nacional jugando con el mismo sistema, con el 4-3-1-2 o 4-1-3-2, pero a lo largo de mi carrera traté siempre de buscarle la vuelta al equipo para que funcione y saque resultados. Si me dan a elegir me gusta jugar con enganche, luego hay que tenerlo y el equipo tiene que caminar, sino hay que buscarle la vuelta”, agregó en otra parte de la charla. Se refirió a su mote de arreglárselas con lo que tiene y afirmó: “Un técnico sabe las necesidades que tiene y dónde ir a buscar jugadores. En Buenos Aires tengo la posibilidad de ver mucho el ascenso, por internet se pueden seguir jugadores de afuera. En cada mercado ofrecen 1000 jugadores, pero luego hay que preguntar cómo es como jugador y persona, hablar con técnicos que los tuvieron. Tratamos de adaptarnos a lo que necesita el equipo y a la situación económica del club”.\nMás adelante se lo consultó sobre si tenía otras ofertas y tiró: “En enero me llamaron desde un equipo importante de Buenos Aires para preguntarme si había una posibilidad de salir de Arsenal, les dije que no, que no estaba cumplido el objetivo de lograr la permanencia, que no correspondía irme. Y luego la única comunicación que hubo fue la de Zuccarelli con mi representante”.\nAzconzábal llegó a la Argentina y estaría en Santa Fe en un par de semanas\nEl pasado viernes, 48 horas después de ser anunciado formalmente como nuevo entrenador de...\nAzconzábal definirá en Santa Fe si siguen tres jugadores\nEl nuevo técnico de Unión, Juan Azconzábal, todavía sigue en Chile a la espera...\nSpahn habló de todo: Azconzabal, el mercado de pases y la vuelta del fútbol\nLuis Spahn cumple hoy 4.000 días desde que asumió como presidente de Unión, que...\nEl experimentado PF en el que pensó Azconzábal para su cuerpo técnico\nLa era de Juan Manuel Azconzábal como entrenador de Unión ya continuó, más allá...


+20 Fotos particulares que demuestran que nuestro mundo está lleno de maravillas - Buena Mente\n+20 Fotos particulares que demuestran que nuestro mundo está lleno de maravillas\n+20 Fotos particulares que demuestran que nuestro mundo está lleno de maravillas31shares\nCómo si vivir en un planeta lleno de maravillas no fuera suficiente buena suerte, nuestros avances en tecnología celular han convertido a casi toda la población mundial en fotógrafos aficionados, quienes se dedican a captar momentos definitivamente mágicos con los lentes de sus teléfonos móviles. Y para completar, tenemos el espacio perfecto para compartir estas imágenes, gracias a las infinitas redes sociales dedicadas a recopilar estas obras maestras de la vida común, para el deleite de todos y cada uno de nosotros. ¿Acaso esto no es maravilloso?\nImagínate ir caminando por la playa y encontrar un huevo de Raya, o pasear por tu jardín y tropezar con un nido en miniatura, ¡con huevos y todo!\nCosas que creías que solo podrían existir en las películas de fantasía, y son parte del mundo que nos rodea, esperando allí, en silencio, para ser descubiertas por nuestros ojos.\nLos patrones en los caracoles\n¿Alguna vez te has detenido a observarlos? Siempre son diferentes y algunos pueden parecer auténticas obras de arte. Este, por ejemplo, parece un dibujo algo abstracto, o un mapa de caricaturas de una zona montañosa, con todo y algunos espacios planos.\nLos paisajes nevados son siempre de ensueño\n¿Pero qué me dices del momento en que la nieve comienza a derretirse? Parece como si un gigantesco río estuviera dispuesto a llevarse los bosques a su paso. He aquí una maravillosa imagen de este impactante momento.\n¿Qué posibilidades hay de encontrar un fósil?\nPara este caballero al parecer, no fue tan complicado. Sólo decidió salir a dar una caminata, como de costumbre, ¡y allí estaba!\nExiste un refrán; "después de la tormenta siempre sale el arcoiris"\nSin embargo, en este desierto el arcoiris está en plena batalla con la tormenta, al parecer no pretende seguir esperando a que la tormenta termine su curso.\n¡Los nidos de hadas si existen!\nBueno, en realidad se trata de un nido de colibríes, pero es casi lo mismo, ¿no lo creen? Después de todo, con ese tamaño, tiene que haber algo de magia.\nTal vez no se trate de un dragón real, pero definitivamente es algo digno de ver. Seguro da mucho de qué hablar entre sus vecinos\nAunque no lo creas, en la India hace tanto calor que es bastante usual que el asfalto se derrita\nParece una bola de masa, pero en realidad es un huevo de gallina, ¿curioso no?\nComo si fuera poca belleza la del dragón barbudo, he aquí uno completamente blanco. ¡Hermoso!\nEsta bella flor decidió que un solo color no era suficiente para lucir resplandeciente\nHe aquí unos osos que han decidido que prefieren ser aves y construir sus nidos sobre los árboles. ¡Este mundo da para todo!\nLa increíble imagen de una tortuga de 100 años\nEl impresionante cambio de una aguja de coser nueva y usada, detallados gracias a una macro lente de aumento\n¡El primer boleto de entrada a Disneyland! Si esto no es mágico, entonces nada lo es\nLa espectacular imagen de una rosa de hierro forjado, parece la Rosa Mágica de "La Bella y La Bestia"\nEl interior de un reactor nuclear, parece esconder más misterios que un barco hundido en el fondo del mar\nEn esta calle de Amsterdam, los árboles se abrazan para hacer un túnel\n¡Nada es más adorable que un bebé camello!\nEste caballo ha permanecido tanto tiempo de pie allí que aún hay nieve en su sombra\nEste chico ha creado un pequeño jardín en su auto para poder llevar algo de naturaleza dondequiera que va\nSi nunca has visto un huevo de Raya, es así como lucen\nY esta es la medida de un diente de megalodón\nEste chico acaba de descubrir que tiene por vecinos nada menos que a Mike y Sully\nNada impresionante solo ¡una enorme roca balanceándose tranquilamente sobre otra!\nLas copas del infinito\nUna pequeña roca de 5,655 quilates de esmeralda\n¿Cuál de todas te ha dejado más sorprendido? No dejes de comentar y recuerda compartir con más curiosos


By Christina Ortega\tseptiembre 8, 2021 Desarrollo y Gestión Empresarial\nEl riesgo siempre está presente, sin importar las circunstancias. Cuando el equipo tiene la tarea de hacer su trabajo pero no está preparado para gestionar los activos correctamente, entonces nuestro negocio está en riesgo. Existen acciones que usted puede implementar para asegurarse que su equipo pueda gestionar los activos adecuadamente.\nEn este artículo, examinamos cuatro maneras mediante las cuales su equipo puede gestionar activos de mejor manera.\n1. Contar con un plan de gestión de riesgos.\nCualquier compañía de seguridad física, ya sea de gran tamaño o nivel empresarial, necesita de un plan de gestión de riesgos. Aunque, antes de elaborar un plan, debemos realizar una evaluación de riesgos.\nPara la gestión de riesgos, la evaluación de riesgos es fundamental. Nos ayudará a conservar el cumplimiento normativo al momento de gestionar activos y a conservar nuestros contratos.\nA continuación, algunos consejos relacionados a cómo debe reaccionar su equipo para lograr una buena evaluación de riesgos.\n– Investigar cuáles son los activos riesgosos y evaluar de qué manera los gestionan los demás. Esto nos ayudará a evaluar el “estado” actual de nuestros activos.\n– Evaluar de qué manera debe utilizarse cada activo y crear reglas para los guardias.\n– Evaluar todo tipo de protocolo relacionado con la utilización de los activos. Esto permite asegurarnos de que nuestro equipo sepa cómo responder ante un incidente.\n– Cumplir con los lineamientos estaduales y federales con respecto a cómo gestionar activos de alta importancia, como armas de fuego u otros activos, y tener conocimientos del entorno.\n– Optimizar el arsenal tecnológico. Esto significa comprobar qué es lo que funciona y en qué sector debemos mejorar la tecnología.\n2. Organizar activos de alta importancia\nLos activos de alta importancia pueden presentar distintas características para cada empresa, aunque existen algunos aspectos a tener en cuenta. El primero es definir qué significa el equipamiento de alta importancia para nuestra compañía. A continuación, tres categorías.\nArmas de fuego: Una gestión incorrecta de armas de fuego resulta peligrosa. Si su equipo no cuenta con las habilidades adecuadas para su uso correcto, es posible que, sin desearlo, contribuyan a la crisis de posesión de armas de fuego ilegales.\nLlaves: La gestión inadecuada de llaves o su pérdida puede provocar un acceso indeseado. Esto amenaza a la seguridad interna, a la seguridad perimetral y a los visitantes o empleados localizados dentro del perímetro.\nVehículos: Si su equipo no gestiona adecuadamente los vehículos laborales, puede generar perjuicios.\nA continuación, debemos decidir de qué forma deben ser gestionados los activos de alta importancia. Es posible realizarlo con la ayuda de una herramienta de gestión de activos.\nUna herramienta de gestión de activos rastrea la ubicación de los activos y cuándo fueron utilizados por su equipo.\nA partir de una herramienta de gestión de activos, puede rastrear los activos mediante etiquetas. Los supervisores pueden entonces rastrear la ubicación del activo, quién lo retiró y cuándo se debe regresar.\n3. Conozca a quien contrata\nAntes de que los guardias comiencen a gestionar activos, es importante que los managers de contratación evalúen de forma adecuada a los guardias. Esto incluye una verificación de antecedentes adecuada. Deben tenerse en cuenta seriamente señales de alarma tales como antecedentes de violencia o agresión.\nUna parte de contar con una buena verificación de antecedentes significa contar con una buena lista de procedimientos de verificación de antecedentes. La creación de una lista de procedimientos significa que los managers de contratación pueden evaluar a los candidatos en base a estándares definidos como “obligatorios”. Estos estándares obligatorios serán diferentes de una compañía a la otra, pero generalmente significan que un candidato debe cumplir o superar estos estándares antes de ser contratado.\nDichos estándares pueden incluir lo siguiente:\nExperiencia en trabajos anteriores en un rol similar\nNingún antecedente de violencia o condena a prisión\nBuenos indicadores de inteligencia emocional y habilidades de comunicación\nRespeto en general por el rol y las tareas del trabajo\nCertificación y entrenamiento adecuados para el manejo de activos de alta importancia\n4. Utilice la tecnología para gestionar activos\nLa gestión de activos no significa solamente rastrear ítems. Una buena gestión de activos también significa contar con buenas prácticas de comunicación y de entrenamiento del equipo.\nEs posible utilizar los procedimientos de entrenamiento para mejorar la forma en que su equipo debe gestionar los activos. A partir de un sistema de gestión de personal de seguridad, su equipo puede acceder a módulos de entrenamiento configurables que usted definirá. Esto permitirá que su empresa se mantenga dentro del cumplimiento normativo.\nAdemás, es posible mejorar los procedimientos de gestión de activos con prácticas de comunicación claras. Su equipo debe sentirse cómodo cuando debe comunicar una falta respecto a la gestión de los activos. Esto significa que a los guardias les debe resultar fácil acceder a las herramientas como Presiona-para-Hablar u otros métodos de comunicación de abajo hacia arriba.\nLos líderes corporativos pueden tomar a su cargo la información de la organización y al mismo tiempo mantener el ecosistema al asegurarse contar con la propiedad de la tecnología. Como parte de cualquier estrategia a largo plazo con respecto a la seguridad de la organización, los líderes corporativos pueden solicitarle a las empresas de seguridad que adhieran a la utilización de las herramientas y procesos detallados en el plan de seguridad de la organización.\nMonitoreo seguro de sus activos: Un paso a la vez\nCuando hablamos de la adecuada gestión de activos, las compañías de seguridad como la suya no deben correr ningún riesgo. Conozca más acerca de la gestión de activos y otras maneras de mejorar sus operaciones, poniéndose en contacto con un profesional de la industria.\nNext PostDe qué manera optimizan costos las compañías de seguridad al expandirse a nuevas industrias


¿Cómo hacer mantenimiento a las estufas Amesti? | Amesti.cl\n¿Cómo hacer mantenimiento a las estufas Amesti?\nEn Ameti, nos encargamos de facilitar la experiencia de nuestros productos para todos nuestros clientes, es por esto que una de las grandes preguntas que respondemos es ¿Cómo hacemos el mantenimiento a las estufas Amesti?\nNuestras estufas cuentan con un alto nivel de manufactura por lo que nos encargamos de entregar calidad y seguridad a nuestros clientes. Sin embargo, el sobre uso, el mal cuidado y los distintos factores de desgaste que pueden existir en el hogar pueden provocar el deterioro de estas.\nSi has adquirido una estufa Amesti y la has instalado correctamente a través de la red de los instaladores certificados de Amesti, ahora solo tienes que saber cómo hay que mantenerla y limpiarla para que funcione correctamente..\nMantención Estufas a Leña\nLimpieza de la estufa:\nPara limpiar la parte exterior de su estufa, recomendamos usar un trapo suave y seco. No use ni alcohol, ni disolventes ya que estos productos dañan la pintura.\nLas cenizas contenidas en la cámara de combustión puede retirarlas con los accesorios del set de herramientas que usted posea o con la aspiradora de cenizas Amesti. Además, recuerde vaciar las cenizas contenidas en la cámara de combustión puede retirarlas con los accesorios del set de herramientas que usted posea o con la aspiradora de cenizas Amesti.\nEl Templador es una de las piezas que se debe tener en cuenta reemplazar cuando presente deterioro. En el caso del Templador de Acero cuando se encuentre fundido y en el caso del Templador Mineral Bioecocalórico, cuando se encuentre quebrado.\nSellos de puerta y vidrio (rodón y cinta), los ladrillos refractarios, ladrillos mineral o panel mineral y todo lo que es vidrio que debe ser reemplazado en caso de trizaduras o posibles roturas por golpe.\nMantención de Estufas de Pellets\nSe recomienda mantener diariamente su calefactor, preocupándose de las piezas de la cámara de combustión (brasero, Cenicero y Soporte Brasero) queden limpias y libres de cenizas después de cada uso. Esto permitirá que en el siguiente uso del calefactor encienda rápidamente. De no realizarse estas limpiezas, el calefactor podría arrojar “falla de encendido” al siguiente uso.\nMantener siempre limpio el vidrio es muy importante para poder ver en todo momento si la combustión de la llama es correcta. Debe limpiarse (en frío), con sustancias desengrasantes que no sean corrosivas ya que podrían dañar la pintura de la estufa.\nSi la estufa de pellets no va a ser utilizada más de 48 horas, se debe vaciar el depósito de pellets o consumir el pellets en su totalidad (se evita que el pellet que se mantiene en el depósito absorba humedad).\nSi la llama tiene un tono rojizo o está débil, puede significar que hay depósitos de ceniza o incrustaciones que no permiten el funcionamiento correcto. Por eso, se recomienda controlar el cajón de la ceniza cada dos días para verificar si hay que vaciarlo.\nAlmacenar los sacos de pellets cerrados y sin ningún tipo de apertura en la bolsa de protección. Guardar los sacos de pellets en un lugar seco y sin humedad.\nCabe recordar que la limpieza del equipo a cargo del usuario, puede ser realizada por usted sin la necesidad de contratar a un tercero. En los manuales de usuario de cada estufa, podrás encontrar el paso a paso para realizar una correcta mantención.\nSin embargo, existen casos específicos como sustitución de piezas y problemas técnicos en los cuales es necesario contar con la asistencia un instalador certificado por la compañía.\nRecuerda verificar que se utilicen exclusivamente las piezas de repuesto originales fabricadas por AMESTI. Nunca realizar modificaciones no autorizadas por el fabricante.\nDurante el periodo de garantía siempre se deberá hacer mantenciones con un técnico autorizado AMESTI para que la garantía permanezca válida.\nEn Amesti nos preocupamos del buen uso de nuestras estufas por lo que nuestro compromiso es por completo hacia nuestros clientes.\nPuedes encontrar todas estas instrucciones de mantenimiento, cuidado, consejos y uso en nuestro manual para usuario.\nLa leña bien utilizada contamina 10 veces menos\nPosible prohibición del kerosene y gas en Chile\n¿Por qué debo contratar un instalador autorizado Amesti?\n¿Cómo hacer mantenimiento a las estufas Amesti?2019-10-182019-10-25https://amesti.cl/blog/wp-content/uploads/2018/12/captura.pngAMESTIhttps://amesti.cl/blog/wp-content/uploads/2019/10/blog09-2-755x452-1.jpg200px200px\nChile aumenta el consumo de pelletBlog\n¿Por qué debo contratar un instalador autorizado Amesti?Blog


Trump sugiere penalizar a las cadenas de TV | Noticias de El Salvador - La Prensa Gráfica\nTrump sugiere penalizar a las cadenas de TV\nEn otras noticias, se prevé que Kristjen Nielsen sea candidata para dirigir a la DHS.\nEl presidente de Estados Unidos, Donald Trump, sugirió ayer que puede ser “apropiado” penalizar a las cadenas de televisión ante “todas las noticias falsas”, luego que el canal NBC News transmitió una historia sobre los planes de Trump en Corea del Norte. Según el mandatario, esta cadena de noticias trató de “inventar” esa nota sobre su posición ante el arsenal nuclear.\n“Las cadenas de noticias se han vuelto tan partidarias, distorsionadas y falsas que las licencias deben ser revisadas, y de ser lo apropiado, revocadas”, declaró el presidente Trump en su cuenta personal de la red social Twitter.\nMás temprano, en otro tuit, el presidente acusó a NBC de “inventar” una información publicada ayer acerca de que él planteó, en una reunión con su equipo de seguridad nacional, su intención de multiplicar por 10 el arsenal nuclear del país.\n“Las licencias deben ser revisadas, y de ser lo apropiado, revocadas. ¡No es justo para el público!”\nTambién fue NBC la que reveló que, después de esa reunión del 20 de julio en el Pentágono, el secretario de Estado de Estados Unidos, Rex Tillerson, llamó en privado “idiota” a Trump. La vocera de Tillerson lo negó.\nDespués de sus tuits de primera hora, Trump siguió con su discurso de atacar a los medios al recibir al primer ministro canadiense, Justin Trudeau, en la Casa Blanca.\nEn tanto, se prevé que el presidente Trump designe a la asesora de la Casa Blanca, Kirstjen Nielsen, como secretaria de Seguridad Nacional, de acuerdo con tres personas al tanto del caso. Ella fue una de las más cercanas al extitular John Kelly, que ahora está como jefe de gabinete.


Araceli Guede Fco. Pelayo NOTICIA20.04.2021 - 11:58h\nEspaña registra 48.282 nacimientos en los dos primeros meses de 2021, la cifra más baja desde 1941.\nLa pandemia del coronavirus ha provocado un cambio en la tendencia poblacional española. Después de cuatro años de crecimiento, especialmente gracias a la llegada de inmigrantes, la población empadronada en España descendió durante el año 2020 en 106.146 personas (-0,2%) y se situó a 1 de enero de 2021 en 47.344.649 habitantes, según el padrón continuo difundido este martes por el Instituto Nacional de Estadística (INE).\nEn concreto, la cifra de españoles se ha reducido en un 0,2%, lo que supone 79.815 personas, dejando el total de ciudadanos nacionales en 41.936.827 (88,6%), mientras que la población extranjera se redujo el 0,5%, en 26.331 personas, hasta dejar el número de extranjeros en 5.407.822 (11,4%). De esta forma, el número de personas con nacionalidad española baja de los 42 millones que se habían alcanzado por primera vez el año pasado.\nLa razón de este descenso es la terrible crisis sanitaria y económica que ha provocado el coronavirus, que ha afectado al crecimiento vegetativo- diferencia entre el número de nacimientos y defunciones en una población durante un período de tiempo determinado- y a la movilidad. "Hay una clara contención en la reproducción como consecuencia de las crisis. La incertidumbre económica hace que las parejas ni se planteen en la actualidad tener hijos", afirma Marta Domínguez, profesora de Sociología de la Universidad Complutense de Madrid (UCM), que achaca también el descenso "al incremento de la mortalidad".\n"Los ciudadanos no solo han fallecido más por haberse contagiado del virus. También ha habido miles de muertes por el colapso que ha sufrido nuestro sistema de bienestar, donde se ha dejado de atender a gente que de lo contrario no hubiese muerto", añade.\nLos últimos datos del INE, correspondientes al primer semestre de 2020, hablan de la mortalidad más alta desde al menos 1941 -año de comienzo de la serie histórica-: 262.373 defunciones (un 19,6% más que los seis primeros meses de 2018). En ese mismo periodo, hubo 168.047 nacimientos (un 4,2% menos que de enero a junio del año anterior). El resultado es un saldo vegetativo negativo de 94.326 personas.\nDomínguez incluye otro factor más para entender el descenso poblacional: la reducción de la movilidad. La profesora de la UCM no solo atribuye la menor llegada de extranjeros a las restricciones a los viajes impuestas por el Gobierno sino que opina que "España ya no es el paraíso atractivo" que era antaño como consecuencia de falta de oportunidades laborales para los inmigrantes. "En definitiva, ahora ni nacen, ni llegan y se mueren más", resume.\nEsta estadística, por otra parte, aporta otros datos que ayudan a conocer mejor cómo es la sociedad española. Así, el INE señala que el 49% del total de inscritos en el Padrón son hombres y el 51% mujeres. Además, entre los españoles hay más mujeres (51,1%), mientras que entre los extranjeros hay más hombres (50,1%). Por lugar de nacimiento, el 84,6% de la población ha nacido en España y el 15,4% en el extranjero.\nLa edad media de la población inscrita en el Padrón es de 43,8 años, cifra que ha aumentando cuatro años en este siglo. La edad media de los españoles es de 44,7 años y la de los extranjeros de 36,6 (la de los ciudadanos de la UE es de 38,9).\nMadrid y Cataluña, casi 58.000 personas menos\nEn cuanto a las comunidades autónomas, la población empadronada ha disminuido en la mayoría de regiones, aumentando solo en cinco de ellas. Los mayores descensos en términos relativos se registran en las ciudades autónomas de Melilla (-1,0%) y Ceuta (-0,8%), Asturias (-0,7%), Castilla y León (-0,6%), Comunidad de Madrid y Extremadura (a-0,5%). Por el contrario, Murcia (+0,4%), Cantabria (+0,2%) y Castilla-La Mancha (+0,1%) presentan los mayores aumentos.\nEn términos absolutos, Comunidad de Madrid (-34.297 personas), Cataluña (-23.551) y Castilla y León (-13.637) experimentan los mayores descensos de población entre el 1 de enero de 2020 y el 1 de enero de 2021, mientras que los mayores aumentos de población se producen en Murcia (+6.687), Castilla-La Mancha (+2.571) y Cantabria (+1.403).\nLos británicos, los extranjeros que más llegaron para quedarse\nEl INE también ofrece el dato sobre los extranjeros inscritos en el padrón pertenecientes a la UE-27, que suman 1.580.066. Dentro de éstos, los más numerosos son los rumanos (639.261), los italianos (256.115) y los búlgaros (117.267). Entre los extranjeros no comunitarios, destacan los ciudadanos marroquíes (869.661), los colombianos (290.053) y los británicos (280.022).\nEntre las principales nacionalidades, los mayores aumentos durante 2020 se dan entre los ciudadanos de Reino Unido (+17.137), Colombia (+17.003) y Venezuela (+8.505) y los mayores descensos, entre los de Rumanía (-28.117), Bolivia (-7.944) y Ecuador (-7.771).\nEn términos relativos, y entre las nacionalidades con mayor número de extranjeros, los mayores incrementos de población se registran entre los ciudadanos de Reino Unido (+6,5%), Colombia (+6,2%) y Honduras (+5,7%). Por su parte, Bolivia (-8,6%), Ecuador (-5,9%) y Rumanía (-4,2%) presentan los mayores descensos.\nEsta cifras que se publican son un avance provisional. Las definitivas, una vez finalice el procedimiento para su obtención, y tras el informe favorable del Consejo de Empadronamiento, se elevarán al Gobierno antes de fin de año, para su aprobación mediante Real Decreto, que será publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE).\n"El envejecimiento de la población, en el que ya estábamos, se agrava"\nFátima Gómez, profesora titular de Sociología en la Universidad Europea de Valencia.\n¿A qué se debe este descenso tras cuatro años de aumento? Yo apuntaría a tres causas. Algunas hay que estudiarlas más profundamente pero en primer lugar, como indican los datos, se debe a un saldo vegetativo negativo, es decir, la diferencia entre las altas por nacimiento y las bajas por defunción. En segundo lugar hay una disminución de empadronamientos de ciudadanos extranjeros. No caen tanto como la población de origen español pero se ven cambios, lo que también tiene que ver con las circunstancias de la globalización de la pandemia: menos movilidad, más dificultad de entrada... Crecen los no comunitarios pero hay que tener en cuenta que ahora los británicos están contabilizados en ese grupo. Y una tercera causa que puede explicar dónde ha subido, aunque poco, y dónde ha bajado es que empezaríamos a ver una variación residencial. Ha aumentado en Murcia, Castilla-La Mancha y Cantabria lo que puede indicar que la gente de verdad ha salido de las grandes ciudades.\n¿Cuáles son las causas del saldo vegetativo negativo? Los nacimientos se han reducido lo que, según bastantes estudios que han venido saliendo, por una parte tiene que ver con la pandemia pero por otra se trata de una tendencia que viene dada por una disminución de jóvenes en España, la dificultad de acceso a trabajos, sobre todo para las mujeres... También ha habido un incremento de defunciones por la pandemia, que se ha debido a la Covid pero que puede incluir un aumento añadido de muertes que no han sido por el coronavirus pero que tal vez se podrían haber evitado si no se hubiera colapsado el sistema sanitario. Pero en definitiva la causa es la pandemia.\n¿Cuáles pueden ser las repercusiones de este descenso de la población? No me parece exagerada la reducción pero lo más preocupante es el saldo vegetativo negativo, que indica que hay una disminución de las nuevas generaciones. La tendencia del envejecimiento de la población, en la que ya estábamos, se agrava. Se venía compensando con los extranjeros o inmigrantes que llegan, que son más jóvenes, pero esta vez ha tendido a reducirse por las circunstancias. No hay un relevo generacional.\n¿Se configurará como tendencia? No. Las muertes por la pandemia son algo coyuntural. No soy médico pero si llegan las vacunas debería pararse la mortalidad y en España tenemos una esperanza de vida muy alta. Eso se podría recuperar. Hay también un incremento en la tasa de suicidios pero está todo relacionado con la pandemia. También cuando esta crisis pase y se abran las fronteras volverá la llegada de población migrante. Incentivar la natalidad ya es más difícil.\n¿Qué medidas se podrían tomar para frenar el envejecimiento? La base es la natalidad. Más gente joven más nacimientos. Pero están todas las condiciones laborales, los sueldos precarios, los temas de conciliación… Si hay un boom económico igual vuelva el boom demográfico. Habría que buscar políticas sociales activas que ayuden a mejorar este tema.


TODO A SU DEBIDO TIEMPO - Artículo de OPINIONYTOROS.com :: Noticias, información y opinión sobre tauromaquia, toreros y corridas de toros\nMéxico [ 28/10/2005 ]\nPara todo hay tiempo, cada cosa en su lugar, en su momento, desde la presentación como novillero, presentación en diferentes plazas hasta llegar a un coso importante y sobretodo a la alternativa.\nEste es el caso de Fermín Rivera que es un joven que ha demostrado tener magnificas cualidades, sobretodo con trazos muy largos, ayudado por su estatura, y que pueden llegar a tener mucha profundidad y transmisión al tendido.\nEl muchacho ha sido bien llevado hasta hace unas cuantas semanas, pero creo que es un error precipitarse y tomar la alternativa cuando la madurez total dentro del escalafón novilleril no ha llamado a su puerta.\nEs cierto, estuvo bien en el coso mayor en una temporada de novilladas donde afortunadamente se presentaron muchos jóvenes con cualidades importantes, obvio Fermín es uno de ellos y fue considerado el triunfador del serial al cortar una oreja en el festejo de triunfadores. Una faena muy bonita, bien estructurada pero desgraciadamente a un animalito con apariencia de eral.\nEl público salió contento de la plaza, la prensa habló bien de él, pero en Guadalajara las cosas cambiaron y el muchacho no le pudo a una seria novillada de Real de Saltillo sufriendo un fracaso estrepitoso que no le viene nada bien con miras a esa alternativa. Si no le pudo al novillo, que pasará con el toro.\nTodo es un proceso, hay que tener calma. Es cierto que en México queremos que pronto surja una figura importante, pero así no se puede. Es un paquete muy pesado para Fermín, además de los grandes alternantes que le van a otorgar el doctorado. Podríamos perder un gran prospecto que en un año pudiera estar puesto, o quizá perderlo por varios años por la falta de madurez, cosa que no deseamos.\nEs tan precipitada la decisión y tan mal llevada su administración en estos últimos días, que no tienen la capacidad de decidir en dónde tomar la alternativa. No hay una planeación, no saben qué hacer con el muchacho. Eso no es cuidar a un torero, es echarlo al fuego para ver que pasa.\nAsí es como pretenden dar otras alternativas esta Temporada Grande, sin planeación y sin razón de ser, pues los muchachos no están puestos para ascender al escalafón mayor. Como novilleros han obtenido triunfos, pero no lo han demostrado ante el novillo bien presentado.\nTal parece que la empresa se dedicará a dar alternativas a jóvenes que aún no están puestos para echarlos por delante en los carteles, pues no hay rejoneadores como prólogo del festejo. Pero como siempre, usted tiene la mejor opinión.\nVíctor Morales 08/11/2005\nNi hablar, parece que si le faltaba un poco mas.\nRodolfo Ramírez 07/11/2005\nAYER SE COMPRUEBA LA HIPOTESIS DE ALVARO, YO SIEMPRE OPINE LO MISMO. FERMIN NO TIENE ESTILO PROPIO Y ES UN PÉSIMO DIRECTOR DE LIDIA AYER NO SABIA NI DÓNDE ESTABA PARADO, ANTE LA DESESPERACIÓN TIRO TRAPAZOS. OJO NOVILLEROS NO SE DEJEN LLEVAR POR SU HAMBRE DE SER...\nOctavio Alvarez 06/11/2005\nAlvaro, en una de las novilladas Fermín no pudo con los novillos dífíciles a los que había que lidiarlos. Hay que poderles a todos los toros. Asi quiere ser matador....\nAida Jiménez 01/11/2005\nYo tambien creo que Fermín Rivera es una gran promesa pero no es el momento de tomar su alternativa además la plaza México ya no es la que da ni quita ya nadie va fui a una novillada y habíamos como 300 personas me dio mucha pena verla vacía.\nManuel Gomez 01/11/2005\ntotal si no hay promesas se molestan y se hay tambien. nombre la cosa es siempre llevar la contraria. Fermin Rivera creo yo es el aspirante mas cercano a ser buen torero porque de todos los que se han ido mencionado con anterioridad de todos no se hace ninguno.lo que les molesta a los villamelones es eL simple hecho de que el joven triunfo en la plaza que da y quita. suerte en su alternativa.\nLuis Reyes 31/10/2005\nSr. Morales tiene usted toda la razón reclaman sin saber porque no van a los toros sólo hablan de oídas yo fui al Nuevo Progreso y vi que no pudo Fermin con dos extraordinarios novillos lo vi a él y a José Mauricio carentes de experiencia, no han enfrentando al novillo y eso es un engaño para ellos por eso toman la alternativa y luego se pierden tantos valores.\nEduardo Menendez 31/10/2005\nSr Morales,definitivamente no lo entiendo.¿De que manera quiere que se hagan toreros?Esperando la inmortalidad del cangrejo como los que abajo cita el Sr Tellez? Fermin es un torerazo y mientras mas pronto lo tengamos en las filas de los matadores mejor.En México es en donde menos se siente el paso del novillo al toro.En fin al tiempo lo sabremos.\nAlejandro Tellez 29/10/2005\nen este caso, mejor como SANTO TOMAS -ver para creer, total que falta una semana, y la verdad que la aficion duda que estos jovenes propuestos para alternativa en LA MEXICO puedan con el paquete, teniendo toreros hechos como A. VELAZQUEZ, J.R. AROYO,I. TELLEZ,MARCIAL H,H. FLORES, Y OTROS- ¿porque la empresa se mete en problemas? moraleja- el que paga manda. y el que no -vamos a los toros-\nJose Miguel Lecumberri 29/10/2005\nmi estimado alvaro,disculpe que lo contradiga pues en el caso de fermin le puedo decir que esta mas que cuajado para su proxima alternativa.me consta que puede con los toros de edad,lo mismo sucede con jose mauricio,pero en esto del toro,cada uno tiene su version,saludos.


El Lejano Oeste todavía vive en Dakota del Sur - LA NACION\nEl Lejano Oeste todavía vive en Dakota del Sur\nCaballo Loco, el famoso piel roja, tiene monumento propio\nDEADWOOD, Estados Unidos .- En Dakota del Sur el Far West no ha muerto y Kevin Costner ha hecho bastante para impedir que el pasado se aleje. Costner filmó aquí Danza con lobos y ahora, junto con su hermano Dan, es propietario en la pequeña ciudad de Deadwood del restaurante y casino Midnight Star.\nDakota es un Estado casi desconocido para los turistas argentinos, pero vale la pena pasar unos días aquí -desde Nueva York o Miami hay sólo unas cuatro horas de vuelo- para conocer no sólo su historia y sus hermoso paisajes, sino también las dos esculturas en granito más grandes del mundo. Antaño, en estas comarcas la vida era una baraja más en la rueda de póker, o tenía el valor de unos gramos de oro al borde de un arroyo.\nEl llamado Viejo Oeste es una inmensa región poblada de praderas, lagos, ríos y montañas que se extiende entre la ribera del río Missouri, y los altos picos de las Rocallosas. Y fue en estas tierras donde los nombres de Búfalo Bill, del general Custer y los jefes sioux Toro Sentado y Caballo Loco (que tuvieron a maltraer a la caballería norteamericana) se transformaron en grandes leyendas.\nAquí, en Dakota del Sur, donde se han conservado muchos de los edificios y saloons que sobrevivieron a la Conquista del Oeste, se encuentra la cadena montañosa de las Black Hills, donde fueron talladas en la cima las caras de cuatro presidentes norteamericanos: Washington, Jefferson, Roosevelt y Lincoln, y en otra de las elevaciones la del gran jefe indio Caballo Loco.\nEl oro descubierto en 1874, hizo famosa esta región, a la que llegaron miles de buscadores de fortuna y pendencieros de todo tipo. Aún hoy, la mina Hormestake sigue siendo la principal productora de oro de América del Norte. Pero entre tantas historias de fascinerosos que están enterrados en los cementerios de Dakota, hay también historias fascinantes como la del escultor Korczak Ziolkowski, que inmortalizó en la roca a Crazy Horse.\nZiolkowski, que murió en 1982 poco antes de acabar su obra, la inició en 1947 cuando sólo disponía de un capital de 174 dólares, pero de todo el empuje necesario para llevar adelante tamaña tarea. Treinta y cinco años después, su mujer y sus ocho hijos concluyeron el sueño del escultor usando los mismos planos y detalles que heredaron de él. Ahora también funciona aquí un museo dedicado a los indios norteamericanos, y un centro de cultura indígena.\nEl pedido de un cacique siux\nCientos de toneladas de roca debió demoler con precisión matemática el tozudo artista y su equipo para levantar esta esfinge de casi 60 metros de altura por 52 de frente. Durante años debieron superar los temporales de nieve en su precario campamento y a fuerza de mazazos, cuñas y dinamita la roca cedió paso a la gran escultura.\nLa historia de esta monumental obra tiene su punto de partida en un pedido que le hiciera al escultor, antes de morir, otro gran cacique sioux: Standing Bear (Oso Parado), empeñado en homenajear a Caballo Loco al que consideraba el más grande de todos los jefes piel roja. Es que, Crazy Horse jamás perdió una batalla contra los Blue Coats (Chaquetas Azules) de la legendaria caballería norteamericana, pero murió apuñalado por un soldado cuando se encontraba en la reservación a la que había sido confinado. Cuentan aquí que mientras agonizaba prefirió morir en el suelo antes que acostarse en un catre del hombre blanco .\nDurante la época de los sheriffs, Deadwood llegó a tener 25 mil habitantes. Hoy, no supera los 5 mil; es un centro turístico exclusivo, con refinados hoteles y restaurantes. En verano crece la ocupación con los viajeros que llegan a conocer sus sitios históricos y a recorrer los parques nacionales; en invierno, con los deportistas que vienen esquiar.\nEl escultor Korczack Ziolkowski yace enterrado al pie de la montaña en la que trabajó durante 35 años. En la cima, quedó el fruto de ese esfuerzo que -diariamente- , 30 minutos después del crepúsculo es iluminado en todo su esplendor por un espectáculo de luz y sonido.\nCon el revólver siempre a mano\nEn Deadwood, en la época de Caballo Loco, había tantos saloons que optaron por numerarlos. Ahora, en el más famosos de todos, el Nº 10, se escucha música country y se respira a fondo la historia que cuentan sobre la muerte del pistolero Will Bill Hickok (James Butler), que se servía los tragos con la mano izquierda para tener libre la que usaba para desenfundar su revolver.\nHickok tenía también la costumbre de sentarse a jugar con su espalda hacia la pared. La noche del 2 de agosto de 1875 se sirvió los tragos con la diestra y le dio la espalda a la puerta por donde entró otro fascineroso: Jack McCall, que le destrozó la nuca de un tiro.\nCómo llegar: desde Nueva York o Miami, hay unas cuatro horas de vuelo y el pasaje oscila entre los 350 y 400 dólares.\nAlojamiento: tanto en Deadwood como Rapid City, los buenos hoteles cobran entre 75 y 100 dólares la habitación doble.\nExcursiones: desde cualquiera de las dos ciudades se pueden contratar por unos 35 dólares las excursiones a las Black Hills, para conocer las esculturas.\nMás información: el teléfono del Centro de Visitantes es el (605) 343-1744. La Oficina de Turismo de las Black Hills están en el 900 de Jackson Boulevard; (605) 341-1462.


Chincoladas: Relato abierto de Antonio Carpaso\nRelato abierto de Antonio Carpaso\nAntonio Carpaso escribía poemas y relatos un tanto desangelados. Jamás encontraba un hilo conductor o un paisaje bien construido. No sabía explicar la causa de sus rodeos a la hora de escribir. Por supuesto, era un escritor fracasado y un lector muy constante. No podía mirar hacia dentro como hacen los autores de verdad, sin embargo, conocía el camino de las ideas, un trayecto de fuera hacia dentro al fin y al cabo.\nAlgo le empujaba a escribir, de lo contrario enloquecería. Era consciente de que existían escritores buenos, maestros, muy buenos, malos, mediocres, muy malos, plagidores hábiles, retóricos, histriónicos, laberínticos, poéticos depurados, fantásticos o realistas, satíricos, comediantes, prosistas de la risa. En definitiva, una lista interminable de falsificaciones y mentiras profesionales.\nLos personajes de sus cuentos eran casualidades o accidentes, encuentros sonámbulos con la realidad. De ahí que no haya muchos universos particulares en su obra. A veces se avergonzaba de la forma en la que encontraba estos personajes y otras, en cambio, se alegraba de poder salvarle la vida a un personaje secundario de algún periódico, donde muchas veces una meada en una verja pasaba a ser una lluvia de cohetes.\nEn cierta ocasión, leyendo el diario en un bar regentado por chinos con nombres catalanes, Antonio Carpaso encontró una noticia sobrecogedora y siniestra. Un padre había matado a su hijo de 6 años y después se había suicidado con un objeto punzante. Al parecer, el tipo llevaba un año separado de la mujer y en trámites de divorcio. Estaba bajo tratamiento psiquiátrico y con problemas para afrontar una hipoteca. La situación no podía ser mas triste y desoladora. De pirados está lleno el mundo, pensaba Antonio Carpaso mientras apuraba las letras del periódico. En ese preciso instante, una anciana lunática se acercó por detrás quitándole el periódico de las manos. Le dijo que su tiempo había terminado. Antonio Carpaso se quedó con los ojos suspendidos y no acertó a decirle nada. La anciana miró durante un instante la portada y volvió a dejar el periódico en la mesa. Ya está, nada, si es que nos roban por todas partes, dijo la anciana lunática al mismo tiempo que cerraba la puerta del bar y arrastraba los pies por Progrés 16. Carpaso no sabe que esa mujer acabaría siendo un personaje crucial en la historia. Ahora lo sabe el lector, pero igualmente sabe que no existe ninguna probabilidad de que eso sea cierto. Necesita que le diga como era ese personaje, una descripción más exacta, si era de familia de titiriteros o un charlatán visceral no tiene mucha relevancia, puesto que los personajes de sus cuentos se escapan a la mayor brevedad posible y deciden morderse la lengua acaso sin motivo, o con la preocupación de conocer los fantasmas de la inventiva.\nA no sabe nada de la vida de B. Pero B si conoce el nombre y la dirección de A. En esta situación, B le da vueltas a lo mismo y no sabe que hacer. Está desesperado y tiene que tomar una determinación. No lo sabe, pero lo hará. Y en cualquier caso, la forma de intervenir en la acción será una brecha intrascendente en la veracidad de los hechos.\npublicado por Pedro Chincoa en 23:19\n-Los personajes pueden ser cualquier cosa, hasta pueden ser otros blogguers que se cuelan en tu relato, desde el momento que lo dejas abierto a los comentarios...- contestó en aquel momento el hombrecillo de traje ajustado y reluciente. Y puso en marcha el motor. Y voló a otra galaxia.\nAún esperando a la segunda parte, dándole al caso su condición de "abierto".....\nlos personajes literarios, las creaciones, las acciones del autor..a menudo trascienden los cuentos y se hacen reales, los hacemos reales. Porque, en si, surgieron de una realidad, que se transforma, y vuelve a si en el lector( mas alla de identificar o no los cambios culitataivos de cualquiera de las realidades)...Que sean pateables o admirables...no depende de la condicíon del personaje y su relacion afectiva con el lector????\nLa primera parte de la historia se me hace imágen en la escena de la pelicula La mala educación en la que Fele Martinez busca desesperadmente en los periódicos una historia que contar...\nSigue escribiendo, te sigo desde las sombras.\ny que miraba la señora en el periódico? y la señora es la madre de A? Y B finalmente se presentó a A?\nLa tienda de los enfados\nla sonrisa traviesa\nSiete veces solo\nLíneas para el desasosiego\nUll de molins


“Sara Carbonero ha vuelto a recaer”. O el problema de la mujer de Iker Casillas\nLa influencer está en el punto de mira a causa de una campaña de moda que la expone sin ningún tipo de filtro\nEscándalo en OT: bestial pelea de Ana Guerra con Aitana (y hay video): “Bruja, falsa y eres mala”\nLos músculos de la Reina Letizia a lo Jennifer López: la foto que paraliza a España\nEl descuido de Cristina Pedroche con una mini falda a lo Pilar Rubio y Sara Carbonero (“¡Se le ve todo!”. Y hay vídeo)\nMadrid, 10 de mayo de 2018 (17:02 CET)\nSara Carbonero vuelve a estar en el ojo del huracán. La exreportera y actual influencer de moda en Instagram siempre ha levantado pasiones en todos sus proyectos profesionales, y detractores de todos sus movimientos.\nEn las últimas semanas ha estado en boca de todos por su impresionante campaña para Calzedonia, donde la toledana por fin se decidió a posar en ropa de baño sin ningún tipo de pudor.\nCon un bikini y un cuerpazo espectacular, la mujer de Iker Casillas desterró unos miedos que la tenían atenazado. “Me ha costado superar mis complejos”, declaró sin vergüenza al hablar de su imagen como figura del verano.\nY es que exponerse frente al público a lo largo de toda España no debe ser fácil, ni someterse a juicio de los espectadores. El resultado ha sido espectacular, pero sin duda ha supuesto un precio para la protagonista.\nLa sensualidad de Carbonero en el anuncio, no obstante, contrasta con las últimas publicaciones en su Instagram, donde posa desde Portugal y aparece demasiado delgada.\nSu apariencia cansada y las mejillas algo chupadas han despertado la preocupación de sus seguidores, que no han dudado en dictaminar que “Sara Carbonero ha vuelto a caer”.\nLevantar jardines sobre ruinas...de eso va la vida. #intensismosdemiércoles #descubriendositiosnuevosyauténticos #Porto #slowlife\nA post shared by Sara Carbonero (@saracarbonero) on May 9, 2018 at 7:16am PDT\nLa preocupación por el peso de la instagramer tiene una explicación muy sencilla. No es la primera vez que define tanto su figura, y son muchos los usuarios que coinciden en señalar su mejor aspecto con unos kilos de más.


Automatización industrial: aprende esta útil profesión con un curso SEPE\nnoviembre 19, 2019 brian Curso, España, SEPE\nSi te gusta la electricidad puedes aprender Automatización Industrial. Una carrera en la que podrás desarrollar proyectos vinculados a las instalaciones eléctricas. El SEPE te invita a participar en este interesante curso que te permitirá alcanzar un nivel de cualificación 3.\nPor otra parte, su duración total es de 630 horas, tras lo cual estarás listo para obtener tu Certificado de Profesionalidad, totalmente gratis, al igual que toda la formación.\nEn el curso de Automatización Industrial podrás aprender:\nPara comenzar, todo lo relativo a procesos secuenciales de automatización industrial, estableciendo los controles correspondientes. Igualmente, los sistemas de medida y regulación en la automatización industrial.\nPor otra parte, podrás aprender a desarrollar proyectos de redes de comunicación, vinculados a estos sistemas. Para más detalles, haz clic aquí.\nContar con la tecnología, sin dudas, facilita muchos procesos cotidianos\nLos avances tecnológicos son recursos muy valiosos, que están a nuestro alcance y que nos hacen la vida un poco más sencilla. En primer lugar, porque facilitan los procedimientos y en segundo, porque permiten un importante ahorro de recursos y tiempo. Al tiempo que minimizan los errores y la ocurrencia de imprevistos.\nEs por esta razón, que muchísimas empresas a nivel mundial han optado por la Automatización Industrial. Por lo que, con frecuencia, incluyen en sus plantillas profesionales capacitados en esta área. Como resultado, consiguen que sus equipos sean operados por verdaderos expertos, pues esto les permite una mayor productividad, así como condiciones laborales más seguras.\nEntonces, bien sea que desees incursionar en el sector de la electricidad y electrónica, o bien que quieras mejorar tu desempeño, esta formación te permitirá lograrlo.\nEl curso de Automatización Industrial te dará la posibilidad de trabajar en distintas empresas\nEsto debido a que estarás capacitado para realizar proyectos eléctricos de tensión baja. Haciéndote carga, al mismo tiempo, de la instalación de equipos y sistemas industriales, según las necesidades de la empresa. Igualmente, serás capaz de realizar su mantenimiento y ajustes que requiera. Cumpliendo, además, con los parámetros legales y de seguridad laboral que se deben seguir en esta profesión.\nEn consecuencia, podrás prestar servicios en pequeñas, medianas o grandes empresas. Bien sea públicas o privadas y de distintos sectores.\nAl finalizar el curso de automatización industrial obtendrás múltiples opciones de desempeño en el sector eléctrico de baja tensión. Un claro ejemplo de ello puede ser:\nProyectista de sistemas de control\nTambién, de regulación de sistemas.\nEl SEPE te ofrece las mejores condiciones de estudio\nEl Servicio Público de Empleo Estatal contribuye con las políticas de empleo impulsadas desde el gobierno central. En tal sentido, promueve una serie de programas formativos disponibles para los interesados, durante todo el año. Con lo cual, otorga a cada español, la oportunidad de capacitarse en el área de su elección. Y, además, sin gastar ni un centavo. Puesto que, todas las formaciones del SEPE son totalmente gratuitas.\nAlgunos otros beneficios que te brinda el SEPE son:\n• Modalidades de estudio que se ajustan a tus necesidades\n• Los horarios más convenientes\n• Certificado de Profesionalidad emitido por una institución prestigiosa y reconocida\n• Profesores e instructores con las mejores acreditaciones\n• Contenido de calidad y pertinencia\nPor eso te recomendamos el curso de Automatización Industrial. Pues, contarás con la asesoría de los mejores profesionales en el área, más un contenido que se ajusta a las demandas del entorno laboral.\nAdicionalmente, podrás consolidar tus procesos de aprendizaje gracias a las prácticas profesionales.\nLo único que necesitas es acercarte a la oficina de empleo más cercana y formalizar cuanto antes tu inscripción, sin trámites complicados ni mayores requisitos.\nQuizás te interese también: Curso de electricista del SEPE ¡Inscríbete ahora!\nCurso de Automatización Industrialcursos gratis en EspañaCursos SEPE\nPrevious Post:Curso de tratamiento de datos ¡Aprende a archivar!\nNext Post:Realiza un curso de carpintería con el SEPE en España


1 Hotel Brooklyn Bridge en Brooklyn (Estados Unidos) - Hotel en ebooking.com\nPor favor, selecciona las fechas para comprobar la disponibilidad en 1 Hotel Brooklyn Bridge, Brooklyn\n60 Furman Street, 11201, Brooklyn, Nueva York (y alrededores)\nAcerca de 1 Hotel Brooklyn Bridge\nUbicado a poca distancia de Puente de Brooklyn 1 Hotel Brooklyn Bridge de 5 estrellas ofrece un alojamiento con todas las comodidades y de gran calidad.\nLas 194 habitaciones del hotel cuentan con todo el equipamiento necesario incluyendo sistema de climatización, escritorio, conexión a internet mediante wifi, caja de seguridad, teléfono, minibar, cuna, ropa de cama de alta calidad, cafetera y televisión de pantalla plana con canales por cable.\nEste establecimiento dispone de instalaciones que incluyen zona de cafetería, 2 bares, restaurante y zonas de bienestar con sala de spa. Además 1 Hotel Brooklyn Bridge cuenta con zonas deportivas disponibles las 24 horas, piscina en termporada y área de jardines, si viaja por motivos de trabajo este hotel ofrece zona de reuniones, centro de conferencias y centro de negocios. En este hotel se admiten animales de compañía.\nA disposición de sus huéspedes este establecimiento ofrece información turística, recepción con caja fuerte, periódico sin corte adicional en vestíbulo, recepción las 24 horas del día, personal para celebración de bodas, guardería con suplemento, conserje, servicio de cuidado infantil, transporte gratuito en las inmediaciones, consigna de maletas, aparcamiento bajo petición con aparcacoches, tintorería y conexión a internet sin coste.\nInstalaciones ofrecidas por 1 Hotel Brooklyn Bridge\n1 Hotel Brooklyn Bridge servicios de las habitaciones y facilidades\nCondiciones de 1 Hotel Brooklyn Bridge


Transformando la movilidad urbana en México. Hacia ciudades accesibles con menor uso del automóvil. - PDF\nTransformando la movilidad urbana en México. Hacia ciudades accesibles con menor uso del automóvil.\nDownload "Transformando la movilidad urbana en México. Hacia ciudades accesibles con menor uso del automóvil."\nEsther Montes Duarte\n2 Transformando la movilidad urbana en México. Hacia ciudades accesibles con menor uso del automóvil. 2\n3 Agradecimientos Este estudio fue realizado por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México gracias al respaldo de la Embajada Británica en México y al Fondo de Prosperidad, en el marco del proyecto Estrategias de reducción del uso del automóvil en ciudades mexicanas. Mediante una serie de investigaciones y un análisis exhaustivo de las tendencias de uso del automóvil, así como de la creación de lineamientos para la generación de políticas públicas específicas para México, se busca promover el desarrollo de ciudades sostenibles y contribuir con ello a incrementar la calidad de vida de sus habitantes. Elaborado por Salvador Medina Ramírez, líder de proyecto de estrategias de reducción del uso del automóvil en ciudades mexicanas en el ITDP. Un especial agradecimiento a Bernardo Baranda, Xavier Treviño, Dhyana Quintanar y Rocío Núñez por todo el apoyo brindando para la elaboración de este documento. A Jimena Veloz y Javier Garduño por la recopilación de datos y materiales. Este documento también ha sido posible gracias a la revisión y comentarios críticos de Alfonso Iracheta, Jimena Iracheta, Gabriel Tarriba, Alejandro Villegas, Rodrigo Díaz, Amado Crotte y Salvador Gómez. Foto de portada: Aarón Borrás. 3\n4 Contenido Gráficas, cuadros, ilustraciones y recuadros... 5 Glosario... 6 Resumen ejecutivo Introducción: política pública y la necesidad de reducción del uso del automóvil El papel de la información y la política pública Objetivos y estructura Situación nacional del uso del automóvil Tendencia del uso del automóvil en México Políticas públicas que promueven el uso del automóvil Política de precios y subsidio a la gasolina Eliminación de la tenencia Seguro obligatorio Apertura comercial Política financiera: crédito automotriz e hipotecario Gasto público en transporte Estructura institucional Costos económicos, ambientales y sociales del uso del automóvil en México Costos económicos Costos ambientales Costos sociales Estimación de externalidades negativas a nivel urbano en México Elementos necesarios para una política nacional de reducción de kilómetros recorridos por automóvil Gestión de la movilidad Medidas integrales de gestión de la movilidad Recomendaciones de política nacional Desarrollo de una plataforma institucional de política pública Acciones de implementación inmediata Medidas... auxiliares Estrategias a nivel estatal y local Comentarios finales Bibliografía\n5 Gráficas, cuadros, ilustraciones y recuadros Gráficas Gráfica 1: Kilómetros recorridos totales por el parque de vehículos ligeros de México, Gráfica 2: Relación entre ingreso per cápita y propiedad de vehículos, y tendencia para México Gráfica 3: Kilómetros recorridos en automóvil per cápita en ciudades de México y EUA, 2006 Gráfica 4: Subsidios de gasolina y deciles de población por nivel de ingreso, 2010 (pesos anuales per cápita) Gráfica 5: Participación porcentual del pago de la tenencia por deciles de ingresos de hogares en México (2008) Gráfica 6: Importación de automóviles usados de EUA, (unidades) Gráfica 7: Porcentaje de automóviles nuevos comercializados en México bajo crédito automotriz, Gráfica 8: Crecimiento del parque de vivienda, (miles de unidades) Gráfica 9: Distribución del gasto en transporte en diez entidades, 2011 (porcentajes) Gráfica 10: Distribución porcentual de recursos estatales por origen Gráfica 11: Importaciones de gasolina, (millones de dólares) Cuadros Cuadro 1: KVR totales en distintas zonas metropolitanas de México y tasa de crecimiento media anual, Cuadro 2: Proyectos por rubro para diferentes zonas metropolitana, Cuadro 3: Estimación de externalidades asociadas al uso del automóvil en zonas metropolitanas selectas de México, 2009 (millones de pesos) Cuadro 4: Beneficio de las diferentes políticas de movilidad Ilustraciones Ilustración 1: Evolución de los paradigmas de movilidad urbana Ilustración 2: Estrategias potenciales para reducir externalidades negativas del transporte Ilustración 3: Enfoques de instrumentos\n6 Recuadros Recuadro 1: Producción, uso del automóvil y crecimiento económico Recuadro 2: La importancia de la medición del indicador Kilómetro-Vehículo Recorrido Recuadro 3: Tráfico inducido Recuadro 4: Impuesto sobre las emisiones de carbono de la gasolina Recuadro 5: Impuesto por emisiones recurrente en Inglaterra Recuadro 6: Seguro por kilómetro Recuadro 7: Créditos hipotecarios de ubicación eficiente Recuadro 8: Desarrollos de altos ingresos que promueven el uso del automóvil Recuadro 9: Parquímetros para reducir el uso del automóvil y generar ingresos locales Recuadro 10: Mecanismos de planeación y coordinación metropolitana: institutos municipales de planeación y fondo metropolitano Recuadro 11: Estructura institucional en el reino unido Recuadro 12: Paradigmas de transporte Recuadro 13: Gestión de la movilidad, transporte público y no motorizado Recuadro 14: Instrumentos disponibles para generar una movilidad sostenible Recuadro 15: Cargo por congestión en Londres, Inglaterra Recuadro 16: Propuesta de ley general de transporte urbano y suburbano en México\n7 Glosario Accesibilidad. Movilidad. Gestión de la movilidad. Automóvil. Capacidad vial. Congestión vial o tráfico. Deciles de ingreso. Desarrollo urbano. Desarrollo sustentable. Externalidad. Índice de motorización. Tráfico inducido. Vehículo deportivo utilitario (Sport Utility Vehicle SUV- en inglés) Vehículo automotor. Viaje. Facilidad de dirigirse y llegar a diferentes destinos. Capacidad de desplazarse de un lugar a otro. Conjunto de estrategias encaminadas a cambiar el comportamiento de viaje de las personas (cómo, cuándo y dónde la gente viaja). Vehículo automotor de tamaño pequeño o mediano, destinado al transporte de personas, con una capacidad menor a 9 plazas. A estos generalmente se les subdivide en subcompactos, compactos, de lujo y deportivos. Máximo número de vehículos que pueden transitar por una vialidad durante un intervalo de tiempo dado a una velocidad considerada como fluida o ideal. Esta surge cuando la circulación de vehículos (demanda de uso) se acerca a la capacidad vial máxima y el tiempo de tránsito aumenta a un valor muy superior al que rige en condiciones de baja demanda. Se refiere a la división de la población total del país en 10 grupos de acuerdo a su nivel de ingreso. Proceso de crecimiento de una ciudad, planificado o no, en el cual se incrementa la provisión de servicios considerados como urbanos: calles, agua, drenaje, luz, etcétera. Se refiera a la satisfacción de las necesidades de la presente generación sin comprometer la capacidad de las futuras generaciones para que satisfagan sus propias necesidades Se refiera a los daños o beneficios experimentados por un tercero o grupo de terceros causado por la acción de otras personas o entidades. Éstas se dice que son negativas cuando dañan a un tercero y positivas cuando lo benefician. Ejemplo de externalidad negativa: la contaminación del aire generada por una fábrica que daña la salud de los habitantes de una población cercana. Es una medida relativa de posesión de automóviles entre la población de un área o país. Ésta se define como el número de automóviles registrados por cada mil habitantes. Es el nuevo y creciente tránsito de vehículos generado por la construcción de una nueva vialidad o por el mejoramiento de una existente. Vehículos automotores que combinan elementos de un automóvil y de vehículos automotores todo terreno. Medio de transporte de personas o cosas cuya tracción proviene de un motor, ya sea de combustión interna, eléctrico o hibrido. Traslado que se hace de un lugar a otro, partiendo de un origen hasta su destino. Los motivos de viaje son variados, acceso a bienes y servicios, relaciones sociales, trabajo, etc. 7\n8 Resumen Ejecutivo Las políticas de transporte pueden tener un impacto significativo en el desarrollo económico del país y por ende en la calidad de vida de los mexicanos. El transporte es crítico para las actividades económicas (transporte de bienes y mercancías, transporte al trabajo, transporte de turistas, compras, entre otros), por lo que sistemas de transporte eficientes impulsan el desarrollo económico y social de México. De igual modo, si son eficientes, reducen las externalidades o costos negativos generados a la sociedad por el automóvil, como: pérdidas económicas por congestión, costos de salud, accidentes y daños ambientales, entre otros. Actualmente, en el caso de las ciudades mexicanas, transportarse se puede considerar como ineficiente debido al uso excesivo del automóvil, a tal grado que sus efectos negativos están revirtiendo los beneficios económicos y sociales de habitar en una ciudad. En gran medida esto se debe a que los usuarios del automóvil sólo cubren los costos privados de su uso, pero no los costos sociales que generan. Condición que resulta inequitativa para la sociedad en su conjunto, pues, además, los costos de infraestructura que los automovilistas requieren son cubiertos por la nación en su conjunto. Problemática que es agravada aún más por la mala calidad de los servicios de transporte público urbano en el país, así como por el desarrollo urbano disperso que se ha presentado en las últimas décadas. Estimaciones recientes señalan una tendencia alarmante de incremento del uso del automóvil en las últimas dos décadas, ya que los kilómetros recorridos por los automóviles del país (KVR - Kilómetros-Vehículo Recorridos) prácticamente se han triplicado al pasar de los 106 millones KVR en 1990 a los 339 millones KVR en 2010 (Medina, 2012). Este crecimiento, dada las condiciones de transporte público y de desarrollo urbano, conlleva que la movilidad urbana sea tan ineficiente que no sólo no contribuya al desarrollo económico del país, sino que afecta a la calidad de vida de sus habitantes, debido a los serios costos que genera y que no son cubiertos por quienes los generan. El intenso uso del automóvil ha convertido a la gasolina en el principal producto importado del país (147 mil millones de pesos en 2010), el cual representa el 47% de la gasolina consumida internamente. Estas importaciones deterioran la balanza comercial petrolera, lo que disminuye los beneficios que la nación obtiene por la producción y exportación del petróleo, que generan el 30% de los ingresos federales (CEFP, 2012). Debido a la política de estabilidad de precios de la gasolina que impide ajustes a los precios internacionales, se genera un subsidio de tal magnitud (76.6 mil millones de pesos en y que estima en mil millones en ) que supera los montos erogados en los programas de combate a la pobreza. Política que es de carácter regresivo, pues el 70% de este subsidio se concentra en el tercio más rico de la población (Scott, 2010 y 2011). Como resultado, se convierte en un factor que contribuye a la fragilidad externa de la economía, presiona las finanzas públicas y crea desigualdad social. 8 1 Monto de transferencia bruta del Art. 2-A, fr. I del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS), el cual incluye diesel (Reyes, 2011). 2 De acuerdo a información al cuarto trimestre de 2011 de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.\n9 De forma equivalente, la contaminación local que genera la combustión de gasolina se estima que está ligada a casi 14 mil muertos en 2008 por mala calidad del aíre, de acuerdo a la Organización Mundial de la Salud (OMS, 2012). A esto habría que agregársele 24,000 muertes al año y 40,000 heridos por accidentes de tránsito, que generan costos de 126 mil millones de pesos al año, lo que equivale aproximadamente al 1.3% del PIB (Secretaría de Salud, 2008 y Cervantes, 2009). Asimismo, los automóviles particulares son responsables de generar el 18% de las emisiones de CO 2 del país. Emisiones que contribuyen ampliamente al fenómeno del cambio climático y el cual le podría costar al país hasta el 6% del PIB si no se toman las medidas de prevención adecuadas ante este fenómeno (Galindo, 2009). Tan solo las pérdidas por externalidades negativas generadas por el uso excesivo del automóvil representan 5,379 pesos por habitante o el equivalente a 4% del PIB total de 5 grandes áreas metropolitanas del país que concentran al 40% de la población urbana nacional (Medina, 2012). La perspectiva futura en nuestro país es que esta situación se agrave ante el continuo crecimiento del parque vehicular, el cual se estima llegue a 70 millones de vehículos en el año 2030 (CTS-INE, 2010). Este incremento en el uso del automóvil en los últimos años es resultado de políticas públicas federales implícitas que lo incentivan, como el subsidio a la gasolina, la reciente eliminación del impuesto a la tenencia, la falta de políticas nacionales de seguro obligatorio, las políticas de apertura comercial y las políticas financieras (de forma indirecta); así como la prioridad del gasto público en infraestructura vial. Ésta última requiere de especial atención, pues al enfocarse en crear infraestructura para el automóvil, se deja de lado el ordenamiento, mejoramiento y ampliación de la oferta de transporte público y no motorizado. Política pública de naturaleza regresiva e inequitativa. Este inadecuado enfoque de las políticas públicas es causa en gran medida de que la estructura institucional del país carezca de los elementos necesarios para afrontar el problema: la falta de una política nacional de movilidad urbana, de áreas especificas e instituciones para abordar el problema, los cortos periodos de gobierno de los municipios, las falta de coordinación de los tres niveles de gobierno, la falta de transparencia en el gasto público, el abandono de la planeación urbana y la falta de información sobre el uso del automóvil, entre otros. Las graves consecuencias generadas por el abuso del uso del automóvil en el país llevan a plantear como un objetivo importante de política pública a nivel nacional la disminución de su intensidad de utilización, medida con el indicador Kilómetros-Vehículo Recorridos (KVR) a nivel nacional, per cápita y promedio por vehículo a nivel urbano. 9\n10 Por ello se requiere un cambio de paradigma de política pública federal en materia de transporte y movilidad urbana, abandonando el actual enfocado en mantener y aumentar el flujo vehicular y centrado fuertemente en el uso del automóvil, por un nuevo paradigma orientado a la accesibilidad de las personas a bienes y servicios. Este cambio de modelo de movilidad en las ciudades permitirá avanzar en la reducción de la dependencia del automóvil en tres vertientes: Evitar ciertos viajes o reducir la distancia promedio del resto de los viajes. Impulsar un cambio a modos de transporte más eficientes como el transporte no motorizado (caminar o usar la bicicleta) y el transporte público; y Mejorar el desempeño y la eficiencia energética del transporte motorizado como los automóviles particulares, a fin de reducir sus externalidades negativas. En este sentido se sugiere: A. La creación de una plataforma institucional, normativa y financiera federal que permita implementar una política pública de largo plazo para transitar hacia ciudades compactas con transporte urbano sostenible y un menor uso del automóvil. Para ello se requiere de crear un área a nivel federal especializada en este tema, crear un entramado legal y de planeación para darle sustento, generar financiamiento para el transporte urbano y mecanismos para la evaluación técnica de los proyectos a financiar, así como contar con un sistema de información sobre la movilidad en las ciudades de México. B. Implementación inmediata de acciones de política fiscal federal y local orientadas a hacer un uso más racional del automóvil y que permitan generar los recursos necesarios para el financiamiento de transporte público y no motorizado. Medidas como, eliminación al subsidio de la gasolina o el establecimiento de contribuciones ambientales al automóvil dirigidas a reducir sus externalidades. C. Medidas auxiliares de implementación de mediano plazo que permitan consolidar las anteriores políticas, como impulso a la investigación y desarrollo en torno a la problemática del transporte urbano. D. Estrategias para estados y municipios enfocadas a la reducción del uso del automóvil y mejoramiento del transporte público y accesibilidad de bienes y servicios. 10\n11 1. Introducción: política pública y la necesidad de reducción del uso del automóvil Las políticas de transporte juegan un rol fundamental en el desarrollo de las actividades económicas de un país. De ahí que si éstas están dirigidas a hacer eficientes los sistemas de transporte impulsarán el desarrollo económico y social y reducirán las externalidades negativas (pérdidas económicas por congestión, costos de salud y daños ambientales, entre otros) generadas a la sociedad por el uso desmedido del automóvil. Actualmente en México, la manera de transportarse incluye diversas modalidades, pero el uso excesivo del automóvil está revirtiendo los beneficios económicos y sociales de habitar en una ciudad. Esto conlleva que la movilidad urbana sea tan ineficiente que provoque serios costos económicos, sociales y ambientales asociados al uso desmedido del automóvil. Se estima que las pérdidas económicas derivadas de las externalidades negativas por el uso excesivo del automóvil representan en promedio el 4% del PIB de 5 áreas metropolitanas del país 3, que concentran al 42% de la población urbana del país (Medina, 2012). La perspectiva futura en nuestro país es que esta situación se agrave ante el continuo crecimiento del parque vehicular, que pasó de 7 millones en 1990, a 22 millones en 2010, y se espera que llegue a entre millones en el año 2030 (CTS-INE, 2010). Estas tendencias no pueden continuar así sin afectar seriamente la viabilidad económica y ambiental de las ciudades y, por lo tanto, del país mismo. Es necesario realizar un cambio de paradigma en los modelos de desarrollo urbano y con ellos los de movilidad y transporte para que México sea capaz de proporcionar de manera sostenible y accesible, una red de movilidad y comunicación a toda la población. Para ello es necesario que los costos de sociales, ambientales y económicos derivados del uso del automóvil empiecen a ser integrados a los costos de uso particulares (porque generalmente estos son pagados por toda la nación). Es urgente establecer una política a nivel nacional que incluya a los tres órdenes de gobierno (federal, estatal y municipal), enfocada en lograr una mayor y mejor desplazamiento de las personas y que reduzca el uso del automóvil mediante una gestión integral de la movilidad Zona metropolitana del Valle de México, Guadalajara, Monterrey, Puebla-Tlaxcala y León.\n12 1.1 El papel de la información en el diseño de políticas públicas Uno de los principales problemas para diseñar políticas públicas en movilidad es la falta de información confiable sobre la intensidad de uso del automóvil, a nivel nacional y en áreas urbanas, medido en kilómetros-vehículo recorridos (KVR). Del mismo modo, no existe información ni valoración de todas las externalidades negativas (económicas, sociales y ambientales) asociadas al uso excesivo del automóvil. Esta falta de información ha facilitado la continuidad de un paradigma que, orientado a mantener y mejorar el flujo vehicular, ha destinado gran parte del gasto y la inversión pública a aumentar indiscriminadamente la infraestructura vial como ha sido el caso de la construcción de autopistas urbanas (véase Orozco y Palmerín, 2011, e Iracheta, 2010). El rumbo que han tomado las políticas públicas de movilidad en las naciones desarrolladas están centradas no en facilidades para los automovilistas sino en la accesibilidad a bienes y servicios de las personas. Por ejemplo, en Reino Unido se han implantado explícitamente políticas de planeación de reducción del uso del automóvil desde 1994 (Gongora, 2012b) y desde 2003, Londres implementó un esquema de cargo por congestión para reducir el tráfico vehicular e impulsar el uso de transporte público y vehículos no motorizados. La medida logró que 20 mil automóviles dejaran de circular por el centro de Londres y estabilizó el flujo de vehículos en la zona (TfL, 2004 y Litman, 2011). Estocolmo, Suecia y Singapur también han efectuado estos cargos por congestionamiento y han obtenido resultados similares. En las grandes ciudades japonesas los costos de tener un automóvil se trasladan directamente a los usuarios. Por ejemplo en Tokio, en donde está prohibido estacionarse en la vía pública (Barter, 2011), no es posible comprar un automóvil si no se comprueba que se tiene un lugar de estacionamiento. A pesar de esta política restrictiva, Tokio es una de las ciudades con más vehículos automotores por cada 1000 habitantes (índice de motorización) y ha logrado mantener un sistema de movilidad eficiente basado en políticas que contribuyen a un uso moderado del automóvil. Esto ha contribuido a que Tokio sea una de las ciudades económicamente más competitivas de todo el mundo (Sassen, 2001). Otros casos similares tienen lugar en París y Copenhague que han reducido sistemáticamente sus espacios de estacionamiento sin afectar su competitividad económica (Kodransky y Hemann, 2011). Ante las exitosas experiencias internacionales, resulta evidente que es necesario implementar una gestión integral de la movilidad en las ciudades enfocada a evitar o reducir los viajes en automóvil, impulsar un cambio al transporte público y no motorizado (caminar o usar la bicicleta), y mejorar el desempeño y la eficiencia energética del transporte motorizado. Una gestión de la movilidad que debe de incluir en sus principales objetivos la reducción de kilómetros recorridos en automóviles. Este objetivo, viable, posible y deseable permitiría crear ciudades sostenibles, competitivas y de mejor calidad de vida a lo largo de nuestro país. 12\n13 RECUADRO 1: PRODUCCIÓN, USO DEL AUTOMÓVIL Y CRECIMIENTO ECONÓMICO La producción de la industria automotriz, el uso del automóvil a nivel urbano y el nivel de riqueza no tienen una correlación directa positiva. Por el contrario, existe evidencia de ciudades en países con alta producción automotriz, con bajo uso del auto y alto nivel de vida. Un ejemplo emblemático al respecto es la ciudad de Tokio que cuenta con 13 millones de habitantes (2011), una densidad de 6 mil personas por km 2 y en la cual aproximadamente el 12% de sus viajes se realizan en automóvil (2008). Esta ciudad tiene una elevada tasa de motorización de 450 vehículos/1000 hab. [no incluye zona metropolitana] y es considerada como una de las capitales financieras a nivel global, una de las más competitivas en todo el mundo, y cuenta con un PIB per cápita de 29 mil dólares (PPP-base 2002). Incluso tiene una de las políticas más restrictivas para la compra de automóviles, que requiere comprobar que se cuenta con un lugar de estacionamiento fuera de la calle para albergarlo (Barter, 2011). Al mismo tiempo Japón es el segundo productor a nivel mundial de automóviles ligeros con 8.3 millones de unidades en Si esto se compara con el Distrito Federal, las diferencias señalan un mayor uso del auto (20% de los viajes según el INEGI, 2007), a pesar de contar con poblaciones y densidades similares (8.8 millones de habitantes y densidad de 5,862 personas por km 2 en 2010), menores tasas de motorización (353 vehículos/1000 hab. en 2009) y menores ingresos per cápita (14 mil dólares- PPP base 2002). Actualmente no existe ninguna medida de carácter local que limite la compra de automóviles. Esto sumado a que México es el décimo productor a nivel mundial de automóviles ligeros (1.3 millones de unidades). En este sentido, las políticas encaminadas a la gestión de la movilidad con objetivos de reducción del uso del automóvil, no implican que se genere un efecto nocivo para la economía. Por el contrario, tienen el objetivo de hacer más eficiente la movilidad en las ciudades, lo que genera beneficios para todos sus habitantes, incluyendo empresas y el gobierno. Tokio* Distrito Federal Habitantes 13 millones (2011) 8.8 millones (2010) Densidad 6 mil personas por km 2 (2011) 5,862 personas por km 2 (2010) % de viajes en automóvil 12% (2008) 20% (2007) PIB 29 mil dólares (PPP base 2002) 14 mil dólares (PPP base 2002) Tasa de motorización 450 vehículos por cada 1000 habitantes (2001) 353 vehículos por cada 1000 habitantes (2009) Número mundial que ocupa en la producción de automóviles ligeros 2010 Restricciones para la compra de un automóvil Segundo: 8.3 millones de unidades en Comprobar que se cuenta con un lugar de estacionamiento Décimo: 1.3 millones de unidades en 2010 Ninguna 13 *No incluye área metropolitana para fines de comparación. Fuentes: Barter (2011), Kebin et al. (2003), CTS México-INE (2010), OCDE (2009a), Litman, (2011), Mitsuyuki (2010) INEGI, 2007 y datos de International Organization of Motor Vehicle Manufacturers.\n14 1.2 Objetivos y estructura En este documento el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en ingles) analiza la situación actual del uso del automóvil en México, sus causas y efectos sobre la calidad de vida y el desarrollo económico de nuestro país. La intención es aportar elementos valiosos y documentados para sentar las bases de una discusión urgente y necesaria: cómo mejoramos la movilidad urbana de México? Este documento tiene cinco secciones. La primera plantea la importancia de la reducción del uso del automóvil en México. La segunda sección establece la situación nacional del uso de los automóviles, las políticas que han incentivado este uso y los efectos negativos que produce. La tercera parte presenta los elementos necesarios que requiere la política pública de la nación para generar una movilidad urbana sostenible mediante la gestión integral de la movilidad. La cuarta sección presenta una serie de propuestas y recomendaciones específicas de política pública federal que permitirán enfrentar con éxito el problema generado por el incremento del uso del automóvil y con ello apoyar al desarrollo de la nación. La quinta sección, concluye y resalta la importancia de estas políticas para México. 14\n15 2. Situación nacional del uso del automóvil La movilidad urbana, la habilidad de trasladarse de un lugar a otro (Handy, 2002), es fundamental para el desarrollo y la calidad de vida de los habitantes de una ciudad. Durante mucho tiempo asociar la movilidad con el uso del automóvil fue un distintivo de progreso. Pero hoy esta asociación es imposible. El uso creciente e indiscriminado del automóvil incentivado por políticas públicas de movilidad sostenible mal enfocadas genera grandes impactos negativos a nivel económico, ambiental y social en todo el país. 2.1 Tendencia del uso del automóvil en México Durante las dos últimas décadas ha habido una tendencia alarmante en el incremento del uso del automóvil. Los kilómetros - vehículo recorridos (KVR) prácticamente se han triplicado al pasar de 106 millones en 1990, a 339 millones en (véase Gráfica 1). Esta tendencia implica un aumento de todos los impactos negativos generados por el automóvil (contaminación, accidentes, enfermedades, congestión, etcétera) GRÁFICA 1: KILÓMETROS RECORRIDOS TOTALES POR EL PARQUE DE VEHÍCULOS LIGEROS DE MÉXICO, Millones de kilómetros recorridos Fuente: ITDP, elaborado con datos de INEGI. 4 Para una explicación detallada de estas estimaciones véase el estudio base para este documento: La importancia de reducción del uso del automóvil en México. Tendencias de motorización, del uso del automóvil y de sus impactos. (Medina, 2012). 15\n16 RECUADRO 2: LA IMPORTANCIA DE LA MEDICIÓN DEL INDICADOR KILÓMETRO-VEHÍCULO RECORRIDO Los datos kilómetro-vehículo recorrido (KVR) proporcionan información crucial sobre el volumen de tráfico de vehículos y su crecimiento en el tiempo. Es la primera aproximación de la cantidad de viajes en automóvil realizados en una determinada vía o área de estudio; es decir, su medición está en función del número de viajes observados y la distancia de los mismos. Estos datos se utilizan para generar estadísticas con propósitos de planeación en los temas de accidentes, asignación de fondos para infraestructura, extrapolación de tendencias para conocer el probable futuro de la actividad del transporte, tanto mercantil como de personas. Son usados especialmente para observar las tendencias en la intensidad del uso energético en el sector trasporte a largo plazo. También se usan para realizar estimaciones de emisiones de gases contaminantes de los vehículos automotores, ya que, analizado en combinación con los índices de contaminación por distancia recorrida, representa una estimación de la cantidad total de contaminación vehicular en un período determinado de tiempo. Esto implica que, al obtener una medida lo más precisa posible de KVR, se puede obtener indicadores precisos respecto a la calidad del aire y su tendencia. Esto permite, una vez determinados los estándares nacionales, identificar aquellas regiones en las cuales es necesaria la aplicación de programas para desalentar el uso de vehículos automotores y así mantener bajo control las emisiones de gases contaminantes. Fuente: Góngora, 2012a. El mayor incremento absoluto de KVR lo tiene la zona metropolitana del Valle de México (ZMVM), que ha pasado de los 30 millones de kilómetros recorridos en 1990 a 84 millones en Lo que significa un crecimiento del 5.3% por año, mientras que la población aumentó a tasas del 1.29% anualmente. Muchas ciudades del país tienen un mayor crecimiento relativo del uso del automóvil que la ZMVM (véase Cuadro 1), lo que significa que los serios problemas que se padecen en la ciudad de México se están replicando por toda la nación. ZONA METROPOLITANA CUADRO 1: KVR TOTALES EN DISTINTAS ZONAS METROPOLITANAS DE MÉXICO y TASA DE CRECIMIENTO MEDIA ANUAL, KVR 1990 (millones de km) KVR 2010 (millones de km) TASA MEDIA DE CRECIMIENTO ANUAL ZM Querétaro 468 2, ZM Monterrey 2,823 15, ZM Aguascalientes 549 2, ZM León 571 3, ZM Veracruz 436 2, ZM Chihuahua ZM Tuxtla 561 2, ZM Guadalajara 4,278 18, ZM Tijuana 1,523 5, ZM Puebla -Tlaxcala 1,809 6, ZM Mexicali 1,730 5, ZM Valle de México 29,991 84, Fuente: Medina, 2012.\n1 La reforma energética, hacendaria y la estrategia de gasto público para 2014. movilidad urbana sustentable\n1 La reforma energética, hacendaria y la estrategia de gasto público para 2014 movilidad urbana sustentable 2 OCTUBRE 2013 ESTE DOCUMENTO FUE REALIZADO POR EL EQUIPO DE ITDP MÉXICO: JAVIER GARDUÑO SALVADOR


Conmovedor homenaje de Boca a las víctimas de la tragedia de la Puerta 12\nDeportes 23 de junio de 2020\nEste martes se están cumpliendo 52 años del fatídico Superclásico jugado en el Monumental en el que 71 personas fallecieron al producirse una avalancha en las escaleras de la Puerta 12. El Xeneize recordó a las víctimas con un emotivo video.\nEl 23 de junio de 1968 fue una tarde fría, en plena dictadura de Juan Carlos Onganía. River y Boca igualaron sin goles por el interzonal de la 17ma fecha del Metropolitano de ese año. Al finalizar el encuentro, los hinchas del Xeneize que llegaron en gran número a la alta tribuna del Monumental se dirigieron a la salida de la Puerta 12, hoy señalada como Sector L de la tribuna Centenario.\nLa noche empezaba a caer y eso hizo que las escaleras y pasillos por los que debía salir la gente hacia la avenida Figueroa Alcorta estuvieran en penumbras. Allí se produjeron las primeras caídas y quienes iban bajando empezaron a tropezar, terminando todo en una avalancha fatal.\nEl hecho causó la muerte de 71 hinchas de Boca, por asfixia y golpes. Las primeras investigaciones indicaban que los molinetes de control en el acceso no había sido quitados. Otra señaló que la cortina metálica de la puerta estaba baja, lo que era menos probable.\nOtra versión, según declaraciones de la época de abogados de River, indicaba que el accidente había sido causado por hinchas de Boca que, cuando iban a ser detenidos por agentes de la Policía Federal (a cargo del general Mario Fonseca) por haber arrojado proyectiles durante el partido, en su afán de escapar reingresaron al estadio y chocaron con quienes querían abandonarlo.\nEsa hipótesis dio origen a un cántico que luego se entonaría en las canchas donde jugaba Boca y que rezaba: "No había puerta, no había molinete, era la cana que daba con machetes".\nLa mayoría de los muertos fueron jóvenes. El promedio de edad de las víctimas fue de 19 años. Por eso la causa quedó a cargo de un juez de Menores, Oscar Hermelo. El velatorio colectivo fue en el salón principal de la cancha de Boca y el gobierno de Onganía decretó tres días de duelo nacional.\nDos meses después, el juez a cargo de la instrucción dispuso la prisión preventiva de Américo Di Vietro y Marcelino Cabrera, intendente y capataz de River, respectivamente, y dispuso un embargo de 200 millones contra ambos y contra el club.\nSin embargo, a fines de noviembre de 1968, la Sala VI de la Cámara de Apelaciones en lo Criminal y Correccional, integrada por Raúl Munilla Lacasa, Jorge Quiroga y Ventura Esteves, sobreseyó definitivamente a ambos imputados y les levantó el embargo a ellos y al Club River Plate.\nCon respecto a la responsabilidad civil, la AFA y los clubes respondieron de manera solidaria, reuniendo un fondo de poco menos de 100.000 dólares, que significaban apenas poco más de 1000 dólares por fallecido. A cambio de cobrar esa cifra se les exigió a los damnificados que renunciaran a cualquier reclamo judicial.\nPablo Tesoriere, hincha de Boca y sobrino nieto de Américo Tesoriere, quien fue arquero "xeneize" en épocas del amateurismo realizó en el 2008 un interesante documental acerca de la tragedia con numerosos e interesantes testimonios.\nBoca Puerta 12\nEl telón de River para festejar el Día Internacional del Hincha\nFederal A: Central Norte transmitirá sus partidos online y venderá entradas


El Ayuntamiento de Madrid reforzará este lunes sus medidas de gestión del tráfico por las previsiones de lluvia | Gacetín Madrid\nEl Ayuntamiento de Madrid reforzará este lunes sus medidas de gestión del tráfico por las previsiones de lluvia\n26 marzo, 2017 26 marzo, 2017 Gacetín Madrid\t0 comentarios\nLos agentes de movilidad agilizarán su entrada en el servicio habitual y habrá coordinación permanente con la Policía Municipal, el Consorcio Regional de Transporte y la Dirección General de Tráfico.\nEl Ayuntamiento de Madrid reforzará mañana lunes, 27 de marzo, sus efectivos de gestión y vigilancia de la circulación debido a la alta probabilidad de lluvia anunciada por la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) http://bit.ly/18WCGZn, entre las 6.00 y las 12.00 horas, coincidiendo con la hora punta de entrada a la ciudad.\nLa Dirección de Gestión y Vigilancia de la Circulación, dependiente del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, agilizará los horarios de entrada en servicio de los dispositivos habituales de agentes de movilidad, especialmente los que estén asignados a los cruces e intersecciones con mayor impacto en la congestión circulatoria.\nEl Área de Medio Ambiente estará en coordinación permanente con la Policía Municipal el Consorcio Regional de Transportes y la Dirección General de Tráfico.\n← La Comunidad de Madrid ofrece a los jóvenes artistas nuevos espacios gratuitos de ensayo en Vallecas y Hortaleza\nEl Club de Campo de hockey vence 2-1 al Júnior FC y se escapa en la Liga →\nMarionetas para niños, la versión teatral de ‘Fariña’, música pop, ferrocarriles, taller ‘Dibuja tu música’… planes para este fin de semana sin salir de Madrid