Delegados de más de 60 países asistirán al Foro Económico de Oriente\nmartes, 4 de septiembre de 2018 | 17:31:48\n(VOVWORLD) - Representantes de más de 60 países de todo el mundo asistirán al Foro Económico de Oriente, que se celebrará del 11 al 13 de septiembre en la ciudad rusa de Vladivostok, con el fin de buscar oportunidades de cooperación e inversión.\nEl presidente ruso, Vladimir Putin, da la bienvenida a los participantes en la cuarta edición del Foro Económico de Oriente que tendrá lugar del 11 al 13 de septiembre de 2018 (Foto: VOV)\nEn un discurso de bienvenida al evento, el presidente ruso Vladimir Putin, dijo que el tema del foro de este año es “Lejano Oriente–Extender los límites de las posibilidades”, en alusión a los esfuerzos de su país por integrarse al espacio Asia-Pacífico.\nSegún el líder ruso, para promover iniciativas comerciales en el Lejano Oriente, Rusia ha establecido áreas de desarrollo especiales que faciliten a las empresas establecer nuevas industrias manufactureras y con el objetivo de crear una zona portuaria con aduanas especiales y un puerto libre de impuestos Vladivostok.\nReiteró que Moscú está implementando algunos programas a gran escala en materia de sociedad, infraestructura, educación y ciencia, a fin de apoyar la modernización tecnológica y las exportaciones. Agregó que estos proyectos abrirán una amplia perspectiva para desarrollar alianzas económicas y modelos de colaboración, incluso en el marco de estructuras multilaterales, como la Unión Económica Euroasiática, la Organización de Cooperación de Shanghái y el Foro de Colaboración Asia-Pacífico (APEC).\nVOV VOVworld Foro Económico de Oriente Rusia Lejano Oriente iniciativas comerciales


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octubre 1, 2018 junio 12, 2019\nEs un aeropuerto relativamente pequeño, donde sus salas y terminales se encuentran todas dentro de un mismo edificio, por lo cual no será difícil ubicarte dentro de él.\n¿Dónde está el aeropuerto de Ámsterdam?\nSe localiza muy cerca de la zona urbana de Ámsterdam, a unos 12 kilómetros del centro, un viaje que no te tomará más de 25 minutos en auto.\nComo mencionamos, llegar en auto no te tomará más de 20 o 25 minutos, un taxi es siempre buena opción aunque un poco costosa, aunque si vas con varias personas o mucho equipaje es sin duda tu mejor alternativa.\nEste servicio está disponible tanto en la sala de llegadas y salidas, y el precio puede iniciar desde 25 hasta los 32 euros, en un viaje al centro de la ciudad.\nExisten varias modalidades de taxis, ya sean vehículos compartidos o de lujo; puedes también solicitar un servicio de auto o taxi por medio de app, consulta marcas disponibles.\nLa estación de trenes está localizada justo debajo de la terminal aérea, no te tomará mucho tiempo descender a ella por escaleras desde la sala de llegadas.\nPodrás comprar boletos de tren a muchas partes de los Países Bajos y obvio a Ámsterdam también. Los trenes a esta ciudad llegan a salir hasta 10 veces por hora y el servicio se presta desde las 6 am hasta la 1 am del día siguiente.\nTambién hay trenes nocturnos que salen una vez por hora entre las 2 am y 5 am.\nPuedes comprar tu boleto en las máquinas automáticas, aceptan euros en efectivo y tarjetas de débito y crédito, si lo compras en taquilla te costará 50 centavos más.\nEl viaje sencillo cuesta 5.20 euros en segunda clase, niños de 4 a 11 años pagan 2.50 euros y menores de 4 viajan gratis, todos en segunda clase.\nAl salir del lobby principal podrás encontrar la terminal de autobuses, la ruta 397 te llevará el centro de la ciudad por un costo de 6 euros por viaje sencillo.\nPese a su pequeño tamaño existe una gran variedad de restaurantes, panaderías y bares donde degustar algo antes o después de tu vuelo.\nPodrás encontrar una gran variedad de opciones de los distintos platillos, bebidas y snacks en sus distintas ubicaciones a lo largo de la plaza o lobby principal.\nConsulta la lista completa en el sitio del aeropuerto, o ubica las áreas en los mapas del aeropuerto.\nSi eres fan de las compras en los aeropuertos o necesitas un producto de emergencia, en el Schiphol podrás adquirir una infinidad de artículos en sus tiendas.\nTiendas de chocolates, relojes, cámaras fotográficas, cosméticos y souvenirs… encontrarás de todo en los diferentes locales de este aeropuerto.\nTe recomendamos revisar la lista de tiendas completa en el sitio web del aeropuerto, pues además de ubicar cada marca, podrás descubrir ofertas especiales de temporada.\nDebido a la enorme cantidad de turistas que recibe este aeropuerto, es uno de los más importantes de Europa, por lo que cuenta con servicios de primer nivel para la comodidad de los usuarios.\nWiFi Gratuito: Conéctate si necesitas checar información de tu vuelo, lugares que visitarás o simplemente ver videos o memes para entretenerte un rato.\nCompra y recoge: Puedes comprar los artículos que quieras y recogerlos al momento de tu llegada en la sala 1 de llegadas en la plaza principal.\nNo tiene costo extra y puedes recoger tus compras 24/7, tampoco necesitas gastar una cantidad mínima.\nCentro de cómputo: Puedes usar gratis las computadoras equipadas con internet, y si necesitas impresiones las primeras 5 serán sin costo.\nRegaderas: Si necesitas un baño caliente para asearte o relajarte podrás hacerlo con toda privacidad en Yotelair y el hotel Mercure. Los costos de acceso a este servicio son 15 y 19.50 euros respectivamente.\nHolland Boulevard: Es un corredor ubicado entre las salas 2 y 3 del aeropuerto donde encontrarás:\nCentro de ciencia infantil: Pasa un rato agradable con tus niños para que no se aburran en este centro interactivo educativo, donde podrán realizar experimentos y entretenerse mientras esperas tu vuelo. Abierto 24/7\nLibrería: Relájate leyendo en la librería del aeropuerto, donde también encontrarás tabletas y pantallas donde podrás ver diversas historias interactivas literarias. Abierta 24/7.\nSala de cuidado de bebés: Si viajas con bebés puedes usar esta sala para cambiar pañales, ropa, amamantar o dormir a tu bebé en una cabina especial. Es gratis y está abierta de 6 de la mañana a 10 de la noche todos los días.\nMuseo Rijks: Puedes empezar tu recorrido cultural de Ámsterdam desde que aterrizas, pues en este museo podrás deleitar tus ojos con grandes obras de arte neerlandesas.\n¿Dónde hospedarte dentro del Aeropuerto?\nEn el interior existen dos hoteles donde podrás hospedarte si así lo deseas para estar cerca de tu vuelo a la hora de despegar:\nYotelair: Puedes hospedarte aquí y disfrutar de sus cómodas habitaciones y estupendo servicio.\nHotel Mercure: La segunda opción ubicada dentro del aeropuerto, también cuenta con excelentes habitaciones y un servicio de primera.\nPara ambos hoteles te recomendamos checar disponibilidad con antelación, pues suelen ser muy concurridos. También te invitamos a consultar tarifas, ten en cuenta que pueden ser más caros que otras opciones en la ciudad por la ubicación y tipo de hoteles (Los precios iniciales pueden ir desde los 100 euros en promedio).\nEsperamos que esta información te sea de utilidad durante tu estancia en el aeropuerto de Ámsterdam, para iniciar tu aventura por el Reino de los Países Bajos y sus maravillosos atractivos turísticos.\nAnterior¿Cuándo visitar Ámsterdam?\nPróximo¿Cómo llegar a Ámsterdam?


Legislación Vehículo Eléctrico - Página 2 de 3 - Recarga Coches Electricos\nCoches Eléctricos, Legislación Vehículo Eléctrico\nPublicada la Directiva Europea para la Implantación de infraestructura para otros combustibles\n14 noviembre 2014In Coches Eléctricos, Legislación Vehículo Eléctrico\nDesde hace unas semanas, ya tenemos publicado en el diario de la Unión Europea la directiva para la implantanción de infraestructura para vehículo eléctrico y otros combustibles alternativos. Puedes consultarla aquí.\nOs explicaremos a continuación los detalles más importantes:\nIMPULSO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO: Con objeto de impulsar la inversión en transporte sostenible y respaldar la implantación de una red continua de infraestructuras para los combustibles alternativos en la Unión, la Comisión y los Estados miembros deben apoyar la adopción de medidas nacionales y regionales en este ámbito. En cambio no obliga a ningún gobierno a la instalación de un mínimo número de puntos de recarga. La presente Directiva no pretende imponer una carga financiera adicional a los Estados miembros o a las entidades regionales o locales.\nPUNTOS DE RECARGA PÚBLICOS Los Estados miembros deben garantizar que se construya la infraestructura de acceso público a la recarga de electricidad de vehículos de motor. Con objeto de determinar un número adecuado de puntos de recarga accesibles al público en sus marcos de acción nacionales, los Estados miembros deben poder tomar en consideración el número de puntos de recarga existentes accesibles al público en sus territorios y sus especificaciones con el fin de decidir concentrar los esfuerzos de implantación en puntos de recarga de potencia normal o de alta potencia.\nCONECTOR MENNEKES Y COMBO OFICIALES. Interfaz para la carga de vehículos eléctricos podría incluir diversas tomas de corriente o conectores de vehículos, siempre que uno de ellos se ajuste a las especificaciones técnicas establecidas en la presente Directiva, de modo que se permita la recarga multinorma. No obstante, la elección en la presente Directiva de los conectores comunes de la Unión para los vehículos eléctricos (Tipo 2 y Combo 2).\nPRECIOS: Los Estados miembros garantizarán que los precios cobrados por los gestores de los puntos de recarga accesibles al público sean razonables, fácil y claramente comparables, transparentes y no discriminatorios.\nOBJETIVOS: La Comisión, basándose en los marcos de acción nacionales, publicará y actualizará con regularidad la información relativa a las metas cuantitativas nacionales y a los objetivos presentados por cada Estado miembro en lo referente a: — número de puntos de recarga accesibles al público.\nArtículos Técnicos, Legislación Vehículo Eléctrico, Recarga Vehículos Eléctricos\nLa nueva Tarifa Vehículo Eléctrico\n22 septiembre 2014In Artículos Técnicos, Legislación Vehículo Eléctrico, Recarga Vehículos Eléctricos\nDesde el 1 abril de 2014, aquellos clientes de vehículo eléctrico que estuviesen en la llamada Tarifa Super Valle, han pasado a la tarifa del Vehículo Eléctrico (2.0 DHS). En este artículo os queremos explicar en que consiste esta tarifa y como funciona.\nLa Tarifa del Vehículo Eléctrico, se trata de una tarifa con el fin de fomentar el vehículo Eléctrico y fomentar el uso de energía cuando en el mercado más barata “la nocturna”. Antiguamente, era la llamada tarifa Super Valle, donde disponíamos de 3 periodos horarios, con diferentes precios. Donde el P1 era el más caro y el P3 el más barato.\nPues bien con los cambios de regulación eléctrica, esto y no existe desde el 1 de abril. Actualmente nos tienen que cobrar por horas, y el precio ya no es fijo, como antes que se fijaba cada 3 meses y se publicaba en el BOE. Ahora tenemos lo que se llama “Precio Voluntario para el Pequeño Consumidor” (PVPC). Se trata del anterior precio regulado, la llamada tarifa del último recurso.\nAquellos clientes que se encuentren en el mercado liberalizado, tendrán la tarifa que acordemos con la comercializadora y durante el precio que acordemos.\nLos PVPC, ya no son precios fijos como antes, si no precios variables, en función del coste de la energía en el mercado mayorista. No obstante, aunque ya no sean fijos, el comportamiento es el mismo que con la tarifa supervalle.\nLos precios son variables, pero la tendencia es la misma que con la tarifa SuperValle. Con esta nueva tarifa y si tenemos un contador inteligente, nos cobraran la energía por horas. Si no tenemos un contador inteligente, no sacaran el precio medio por mes.\n¿Es más barato o es más caro?\nIndependientemente de que sea más caro o más barato, es lo que hay hoy en día. No podemos tener un precio fijo a no ser que entremos en el mercado liberalizado. Según hemos leído la tarifa, se encuentra muy atada y a diferencia de las otras tarifas, que lo que hacen es prever el futuro, más un margen comercial. Aquí directamente se basa en el mercado diario.\n¿Cuanto me costará cargar?\nDependiendo del día y la hora. Podemos ver los precios por día aquí: http://www.esios.ree.es/web-publica/pvpc/.\nLos coches eléctricos deberán emitir ruido en 2019 según una legislación europea\n3 abril 2014In Legislación Vehículo Eléctrico\nEl silencio es una gran virtud si se sabe utilizar de forma adecuada. Pero también, puede ser un grave problema. Hasta ahora, uno de los argumentos a favor de los coches eléctricos era su escaso impacto en la contaminación acústica de las ciudades. Hoy, el Parlamento europeo ha aprobado una propuesta que obligará a coches eléctricos e híbridos a emitir una determinada cantidad de ruido durante su circulación. El motivo no es otro que la seguridad vial. Como quien calla cuando no debe, el vehículo eléctrico era casi inaudible para el colectivo de los invidentes, por ejemplo, y peligroso en general para los peatones y bicicletas.\nSegún la normativa, este ruido deberá ser similar al de los coches con motor de combustión. Todavía está por ver si se refieren al nivel de decibelios o a que los coches eléctricos tengan que imitar el sonido de un motor de gasolina o gasoil.\nSegún lo previsto, afectará a los coches fabricados a partir de 2019. Fecha desde la cual todos los vehículos impulsados por un motor eléctrico deberán llevar un sistema de aviso sonoro de forma obligatoria.\n¿Pensáis que está medida es positiva o negativa para el mercado del vehículo eléctrico?\nITC-52 y edificios de nueva construcción\nPosted by : Luis Sebastian\n18 septiembre 2013In Legislación Vehículo Eléctrico\nComo bien sabéis, la normativa técnica ITC-52 que desarrolla el Reglamento Técnico de Baja Tensión y que todavía no ha sido aprobada por el Consejo de Ministros ni publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE) se ha tomado como referencia en los últimos años en todo lo relativo a la instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos.\nPues bien, una de las obligaciones que esta norma señala en su redacción no es otra que la necesidad de contar con un punto de recarga por cada 30 plazas de aparcamiento de cualquier garaje comunitario, aparcamiento público, etc. Esto significa que el impulso al vehículo eléctrico se verá apoyado por una obligación legislativa que promocionará la instalación de infraestructuras de recarga de una forma uniforme por todo el territorio nacional.\nEsta obligación recogida en la ITC-52 tiene como vacatio legis dos años desde su publicación, lo que significa que aquellos aparcamiento públicos, semi-públicos (centros comerciales, edificios de oficinas, etc.) y privados que hay sido construidos antes de ese mismo instante, también tendrán la obligación de incorporar estaciones de recarga para vehículo eléctrico. Esto significa que, si la norma fuera publicada el próximo 1 de octubre de 2013, la obligación de tener 1 infraestructura de recarga por cada 30 plazas sería efectiva a todos los efectos el día 1 de octubre de 2015, fecha tras la que podrían ya ejecutarse multas por su incumplimiento. Garajes comunitarios, aparcamientos de edificios de oficinas, en centros comerciales, en edificios públicos, plazas de ORA y tarificación especial para vecinos; todos ellos deberán incorporar en un futuro muy próximo puntos de recarga para vehículos eléctricos, independientemente de su fecha de construcción.\nPor esta razón, muchos se están adelantando a la jugada. Y es que la inversión que va a ser necesaria en todo el país para adecuar las infraestructuras de Universidades, garajes privados, aparcamientos públicos va a ser interesante. Por ello, y teniendo en cuenta que los costes no son los mismos cuando se acomete una obra que cuando se rehabilita, todas las empresas constructoras de nuestro país (sí, alguna se mantiene en pie tambaleante tras la crisis y la burbuja inmobiliaria) están apostando por incorporar los puntos de recarga para vehículos eléctricos al mismo tiempo que realizan la estructura y la construcción del nuevo edificio.\nA pesar del inmovilismo legislativo que muchas veces se prorroga, se cree que este hecho puede suponer un aumento muy notable del negocio en el sector.\nCoches Eléctricos, Legislación Vehículo Eléctrico, Plan Movele\nMañana se aprueban las Subvenciones para Vehículos Eléctricos (Plan MOVELE)\n25 abril 2013In Coches Eléctricos, Legislación Vehículo Eléctrico, Plan Movele\nGran noticia para el sector del mercado eléctrico, mañana el Consejo de Gobierno aprobará la ayuda de 10.000.000 de Euros, para fomentar el vehículo eléctrico. Se trata del llamado plan MOVELE. Este anuncio lo ha hecho el ministro Soria, durante la presentación del proyecto Zem2All en Malaga.\nSe introducen en esta línea también algunas novedades en relación con 2012, tales como la disminución de las cargas administrativas, dando, además, la posibilidad de gestión con firma electrónica, según ha anunciado el ministro.\nHa destacado durante su intervención la estrategia de eficiencia energética puesta en marcha por el Gobierno de Mariano Rajoy, que incluye distintas líneas de acción: desde la eficiencia en las edificaciones, tanto en las nuevas como en las existentes, hasta el fomento del vehículo eléctrico y las ayudas directas para renovar el parque automovilístico con modelos más eficientes.\nRecarga Coches Eléctricos, ya anunció que esta noticia se podía llevar a cabo. Así el 14 de marzo pudimos adelantar esta noticia.\nMañana os informaremos de todas las novedades.\nAprovecha para comprar un coche eléctrico con el Plan PIVE-2\nPosted by : Victor Trapero\n15 marzo 2013In Legislación Vehículo Eléctrico\nAprovechamos esta entrada al blog para recordar las subvenciones de las que nos podemos beneficiar con el Plan PIVE-2 en la compra de un coche eléctrico:\nEl Gobierno vuelve a subencionar la compra de vehículos electricos con el Plan PIVE-2. Este Progarma de Incentivos al Vehículo Eficiente ofrecerá ayudas para la compra de vehículos nuevos y eficientes. Y estará vigente hasta febrero de 2014 o hasta que se agoten los fondos destinados a este programa (150.000.000€). Por tanto, el Plan PIVE-2 dobla los fondos destinados en el Plan PIVE-1\nSe esperan renovar unos 150.000 vehículos, ya que en el anterior programa se consiguió renovar 75.000 vehículos con la mitad de fondos. La cantidad de la ayuda se conserva, 2.000€ (1.000€ del Gobierno y los otros 1.000€ de la propia marca). Además, se aumenta esta cantidad para familias numerosas que vayan a adquirir un turismo de más de 5 plazas. Aunque se elimina la ayuda a aquellos vehículos con menos de una año que cumplieran las condicones del Plan. Read More\nLa Comisión Europea pide 90.000 puntos de recarga en España\n6 febrero 2013In Legislación Vehículo Eléctrico\nAsí, sin preliminares, oiga. Cinco años haciendo el vago y ahora de repente descubro América: la movilidad eléctrica es el futuro. ¡Toma ya! Debe ser que han contratado a un grupo de expertos por 10.000 euros la hora y acaban de caer…\nLo dicho, la Comisión Europea prepara un proyecto de Directiva Europea sobre el desarrollo de infraestructuras energéticas alternativas a los combustibles fósiles. Esta Directiva se encuentra dentro del marco de la estrategia 2020 para el desarrollo de recursos energéticos en Europa.\nEste plan estratégico no sólo comprende el crecimiento de las infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos, sino que también lo amplía a los vehículos que utilicen otro tipo de energías como los biocombustibles, el hidrógeno y varios tipos de gas licuado.\nEn el segundo anexo del proyecto de Directiva, la Comisión Europea explicita la cifra de 82.000 puntos de recarga de acceso público para 2020 en nuestro país, sólo por detrás de Alemania (150.000), Francia (97.000), Italia (125.000) y Reino Unido (122.000).\nLa gran pregunta que se suscita ahora es: ¿esta apuesta energética es sólo de fachada? El problema en derecho comunitario es que la Directiva no es directamente aplicable -salvo excepciones muy regladas- y la Unión Europea sólo puede obligar a los Estados a implementar una política de mínimos. España estará obligada a dotar a la política energética de una serie de recursos mínimos para su cumplimiento y la Comisión aporta algunas ideas:\n– Incentivos a la construcción de edificios dedicados a alojar infraestructuras.\n– Posibilidad de incentivos impositivos para promover la creación de infraestructuras de transporte sostenibles.\n– Adquisición conjunta de los organismos públicos y entidades privadas de infraestructuras dedicadas al transporte sostenible.\n– Incentivos no financieros, como acceso preferente para los vehículos no contaminantes en las ciudades, plazas de aparcamiento especiales, etc.\nComo veis, esto parece muy etéreo. Y seguirá siendo por cierto tiempo. Os mantendremos informados, pero la cifra ya está ahí: casi 90.000 puntos públicos. A ver lo que nos cuesta.\nCómo poner un punto de carga\n30 enero 2013In Artículos Técnicos, Legislación Vehículo Eléctrico, Recarga Vehículos Eléctricos\nUn punto de carga es un sistema de alimentación para el Vehículo eléctrico (SAVE). Todos los puntos de carga son sistemas eléctricos y como tal hay que cumplir una normativa.\nPara empezar el punto de carga debe estar fabricado y revisado según la UNE 61851 Sistema Conductivo de carga para vehículos eléctricos, pero no sólo eso, la instalación de un punto de carga tiene una normativa específica. Como toda instalación eléctrica los puntos de carga vienen contemplados en la REBT ITC-52, que aunque no está aprobada por el consejo de ministros le falta muy poco.\nA día de hoy hay multitud de puntos de carga, para adaptarse a todas las necesidades que pueda tener el usuario.\nLos puntos más comunes son los de instalación en pared, pero hay puntos de carga para su instalación en un poste (bien sea una farola o un poste destinado a ello), y hay puntos de carga de tipo bolardo (un armario de 1 metro de fijación en el suelo).\nPoner un punto de carga, es diferente en cada caso.\n-Sobre pared: la colocación de un punto de carga en la pared se realizara a una altura no inferior de 1,50m. Se deberá anclar el SAVE a la pared con un sistema mecánico adecuado para el paramento en el que se fije. Y con una longitud de anclaje no inferior a 4cm para evitar que pueda ser arrancado de su fijación. El número de anclajes será un mínimo de 4, no estando separados más de 30cm entre sí en ningún caso.\nLa instalación de la acometida eléctrica hasta el punto de carga se realizara por la parte superior, no dejando a la vista en ningún caso los conductores eléctricos.\n-Sobre postes: la fijación del poste/ mástil o farola, será lo suficientemente rígida. Esta fijación será mediante un sistema mecánico dependiendo del soporte con un mínimo de 4 anclajes, no separados entre sí más de 30cm.\nLa fijación del SAVE al poste se realizara sin dejar aristas cortantes. Mediante sistemas para la transición de elementos salientes. Estará anclado mecánicamente con tornillos o abrazaderas adecuadas para el poste.\nLa acometida eléctrica estará canalizada por el interior del poste y los conductores no serán visibles en ningún caso.\n-Bolardos: para la fijación de los puntos de carga en bolardo. Será necesaria la fijación de un conjunto de al menos 4 pernos en el suelo. Estos pernos que trabajaran por rozamiento o en forma de gancho, se colocaran antes de él hormigonado de la zona. Sobresaldrán un mínimo de 10cm del suelo. Los pernos serán de varilla roscada para poder fijar el bolardo por medio de arandelas y tuercas. La fijación del Bolardo será mecánicamente pudiéndose nivelar gracias a las tuercas.\nLa acometida del punto de carga se realizara un el centro del Bolardo, no viéndose en ningún caso los conductores.\nLa colocación de un punto de carga se realizara siempre de forma que se mantenga la estanqueidad de los mismos en todos los casos.\nLa recarga del vehículo eléctrico y la Ley de Propiedad Horizontal\n25 enero 2013In Legislación Vehículo Eléctrico\nSon muchos que aún desconocen las últimas modificaciones de la Ley de Propiedad Horizontal, para facilitar las instalaciones de vehículos eléctricos, ya sean motos eléctricas o coches eléctricos. La Ley de Propiedad Horizontal (Ley 49/1960) es la que regula por ejemplo las diferentes actuaciones en garajes comunitarios.\nAsí todos aquellos que vivan en un garaje comunitario y vayan adquirir un vehículo eléctrico deben saber que mediante la Ley 19/2009, de medidas de fomento y agilización procesal del alquiler y de la eficiencia energética de los edificios, modifica este ley incluyendo el siguiente epígrafe.\nSabiendo esto, a la hora de instalar un vehículo eléctrico, solo tenemos que indicar a el administrador de la finca, nuestra intención de hacerlo, a continuación, simplemente es contratar con una empresa instaladora como LugEnergy, y que nos realicen presupuesto.\nLEY DE PROPIEDAD HORIZONTAL EN CATALUÑA\nExiste mucha confusión, sobre la Ley de Propiedad Horizontal de Cataluña, y es que Cataluña, no se rige por esta ley, si no por una ley propia. Desde la entrada en vigor de la Ley 5/2006, de 10 de mayo, del Libro Quinto del Código civil de Cataluña, las Comunidades de Propietarios ubicadas en la Comunidad Autónoma de Cataluña se someterán a un régimen jurídico específico.\nPor ello en el artículo\n5. Es suficiente el voto favorable de la mayoría de los propietarios, que deben representar la mayoría de las cuotas de participación, en primera convocatoria, o la mayoría de las cuotas de los presentes y representados, en segunda convocatoria, para adoptar los acuerdos que se refieren a:\nLa ejecución de las obras necesarias para instalar infraestructuras comunes, para conectar servicios de telecomunicaciones de banda ancha o para individualizar la medición de los consumos de agua, gas o electricidad.\nAunque si bien tienen que saber los habitantes de Cataluña, la Ley de Propiedad Horizontal, rige en aquellos asuntos de los que no trate la ley de Cataluña. Si bien podemos alegar que la ley no es de todo clara, lo mejor es consultar a el administrador de la finca.\nMitos del gestor de carga\n15 enero 2013In Legislación Vehículo Eléctrico\nEstimados seguidores de recargacocheseléctricos.com, hoy hablaremos detenidamente de la figura del gestor de carga.\nA muchos de vosotros os sonará este concepto, pero quizá no tengáis muy claro en qué consiste. Esta figura nace con la modificación de la ley del Sector Eléctrico mediante RD 6/2010 del Gobierno con el objetivo de habilitar a empresas especializadas en la reventa de energía eléctrica en puntos de recarga públicos. Como bien sabéis, los primeros puntos de carga que se instalaron fueron ubicados en vías públicas y centros comerciales para uso también público. Hasta ahora, los ayuntamientos podían ofrecen gratuitamente electricidad a los ciudadanos de sus localidades, pero esto empieza a chocar con el objetivo propuesto por el Gobierno.\nActualmente, la norma exige que sean empresas especializadas las que revendan la energía obtenida desde la red a productores de energía y cobren por la misma. A estas empresas se les exige una serie de condiciones legales como:\nPRIMERO.- Estar registrado como sociedad mercantil.\nSEGUNDO.- Cumplir las exigencias de los artículos 14 y 20 de la ley 54/1997 del Sector Eléctrico, que son:\n– No tener participaciones o acciones de ninguna empresa energética.\nTERCERO.- Cumplir las condiciones técnicas y de seguridad en todas las instalaciones.\nCUARTO.- Tener suscrito un contrato de peaje de acceso con la empresa distribuidora por cada punto de conexión o instalación.\nQUINTO.- Cumplir lo requisitos exigidos a los sujetos compradores en el mercado de producción de energía eléctrica conforme a los Procedimientos de Operación Técnica, si al final compramos energía.\nSEXTO.- Presentar, por cada una de las instalaciones, depósito de garantía correspondiente a la contratación del peaje de acceso con la empresa distribuidora que deriva del artículo 79.7 del Real Decreto 1955/2000: La empresa distribuidora podrá exigir, en el momento de la contratación, la entrega de un depósito de garantía por un importe igual a la facturación teórica mensual correspondiente a cincuenta horas de utilización de la potencia contratada. El depósito de garantía será exigible por el distribuidor al comercializador en el caso de que éste contrate el\nacceso en nombre del consumidor cualificado. En el caso en que no se exija el depósito en un ámbito geográfico determinado y categoría de consumidores determinada, esta exención deberá ser publicada y comunicada a la Dirección General de Política Energética\ny Minas. En cualquier otro caso, la exención no podrá ser discriminatoria entre consumidores de similares características, debiendo ser comunicadas a la Dirección General de Política Energética y Minas. El depósito se considerará adscrito al consumidor como titular del contrato y no podrá ser exigido transcurridos seis meses desde la primera formalización del mismo.\nLa devolución del depósito de garantía, que se realizará siempre al consumidor con independencia de que este haya contratado el acceso directamente o a través del comercializador, será automática a la resolución formal del contrato, quedando la empresa distribuidora autorizada a aplicar la parte correspondiente del mencionado depósito al saldo de las cantidades pendientes de pago una vez resuelto el contrato.\nSÉPTIMO.- Si el gestor de carga va a adquirir la energía directamente en el mercado de producción, para acreditar su capacidad económica deberán presentar ante el Operador del Sistema y ante el Operador del Mercado las garantías que resulten exigibles para la adquisición de energía en el mercado de producción de electricidad en los Procedimientos de Operación Técnica y en las correspondientes Reglas de Funcionamiento y Liquidación del Mercado, respectivamente.\nPero, ¿cuál es el protocolo para poder ser gestor de carga? Pues no es ninguna barbaridad. Aunque el RD exige que el envío de la comunicación de inicio de actividad se realice a la Dirección General de Política Energética y Minas del Ministerio de Industria, Energía y Turismo; lo cierto es que esta documentación debe presentarse ante el organismo especializado de cada comunidad autónoma. Además, la documentación debe volverse a enviar por cada una de las instalaciones que esta empresa realice, para que consten. Tras este punto, el gobierno autonómico envía la documentación a la Comisión Nacional de la Energía, que publica qué empresas están habilitadas como gestores de carga y dónde se han realizado las instalaciones, por cada uno de los territorios.\nMás información sobre el gestor de carga aquí y próximamente.


El Blog de Fcos: enero 2012\nCHARLES GIDE, el Maestro del "Cooperativismo" basado en el CONSUMO\nTercer Camino entre Empresa Capitalista y Empresa Estatal, suprimiendo la cadena de los intermediarios y facilitando el acceso al socio cooperador a la propiedad de los medios de producción. Se trata de una concepción social popular de la cooperación mediante una coordinación social de las actividades de los cooperadores para alcanzar un autogobierno social efectivo.\nEl documento que se adjunta corresponde al año 1961 y a la Revista Razón y Fe.\nPublicado por Fernando de Cos Blanco en martes, enero 31, 2012 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nINDUSTRIA ES LO QUE FALLA EN ESPAÑA, SE PRECISA 25 % PIB\nCuadro: Estructura sectorial del empleo en España\nInterrumpido el tráfico ferroviario entre Madrid y Toledo el 31.01.12\nMÁS INFORMACIÓN: En un principio se comentó que se había producido un atropello mortal. No fue así. Lo que en realidad había ocurrido es que los técnicos de mantenimiento habían hallado de madrugada en el kilómetro 11 de la vía los restos momificados de una persona que podría llevar muerta muchas semanas. http://www.elmundo.es/elmundo/2012/02/02/madrid/1328186455.html?cid=GNEW970103\nhttp://www.abc.es/20120131/local-toledo/abci-interrumpido-trafico-ferroviario-entre-201201310745.html Interrumpido el tráfico ferroviario entre Madrid y Toledo el 31.01.12 por el atropello de una persona.\nEl tráfico de trenes entre Madrid y Toledo está interrumpido por el atropello de una persona a primera hora de esta mañana. El servicio previsto a las 6.50 entre Toledo y Madrid ha sido el primero en ser cancelado. Según los usuarios que esperaban la salida del tren en la estación de la capital de Castilla-La Mancha, una persona se había arrojado a las vías y había fallecido al paso del tren que salió de Madrid a las 6.50 y tenía prevista su llegada a Toledo media hora más tarde.\nEl servicio estará interrumpido hasta que se proceda al levantamiento del cadáver. Renfe ha puesto autobuses a disposición de los usuarios.\nEl servicio ferroviario de alta velocidad entre Madrid y Toledo, Avant, se ha restablecido pasadas las 9.00 horas de este martes 31.01.12 después de estar interrumpido durante cerca de dos horas, desde primera hora de la mañana, debido a un arrollamiento ocurrido en la zona de los Gavilanes, según ha informado Renfe. Concretamente, el incidente se ha producido en el punto kilométrico 11 de la línea de alta velocidad, por lo que Renfe ha puesto en marcha un plan alternativo de transporte en autobús para los viajeros afectados en ambas ciudades.\nOTÓN I REY GRIEGO 1832-1862 ¿ALEMÁN EXPULSADO DE GRECIA?\nEl rey y la reina se refugiaron en 1862 en un barco de guerra británico y regresaron a Baviera, llevando con ellos el estandarte real griego que habían traído en 1832.\n“Change in the Chain,” a 2011 study sponsored by UPS. Asia-Pacific region\nChange in the (Supply) Chain Survey from UPS.\nUPS Study: Asia High-Tech Supply Chains Prep for Change.\nCosts are rising in China and Japan, prompting high-tech firms across Asia to consider new sourcing locations so they can remain efficient, while focusing more on service. What will be the impact of this behavioral shift?. Learn about the findings in “Change in the Chain,” a 2011 study sponsored by UPS, exploring how high-tech supply chain professionals in the Asia-Pacific region are handling risk management, supply sourcing, sustainability, cost management and customer service in this evolving industry.\nPuente ATIRANTADO de México mejora acceso de Durango a Mazatlan\nEl perfil longitudinal del puente no refleja un puente colgante sino uno ATIRANTADO. Para un profano la confusión es fácil, pero los ingenieros debemos evitar estos errores o incluso corregirlos cuando los encontramos (en inglés Cable-Stayed Bridge).\nMercancías transportadas de RENFE (hasta 2004) y luego Renfe-Operadora\nMercancías transportadas de RENFE ( ->2004) + Renfe-Operadora (2005 y ss) por periodo y Toneladas-kilómetro en millones\n1980 1985 1990 1991 1992 1993 1994 1995\n10.888 11.654 11.206 10.508 9.253 7.801 8.702 10.077\n9.794 11.027 11.214 11.464 11.620 11.750 11.668 11.865\n11.544 11.071 11.011 10.547 9.737 6.973\nFuente: Anuario del Ministerio de Fomento\nPublicado por Fernando de Cos Blanco en lunes, enero 30, 2012 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nEstaciones FFCC Abandonadas en Reino Unido con Fotos Antiguas\n¿El Uso de Herbicidas Ecológicos en el FFCC reduciría Incendios Naturales?\nADIF destina 23 m €/año a la guerra química para, en vez de segar, envenenar con herbicidas 10.000 kilómetros de vías férreas y sus márgenes, en donde no vuelve a crecer la hierba. Herbicidas que matan a las plantas, contaminan los suelos y las aguas y además tienen efectos negativos sobre el hombre, los pájaros, las abejas y los demás seres vivos. El más utilizado, el glifosato, está clasificado como tóxico para exposición ocular, oral, sobre la piel y respiratoria. Y según algunos estudios, también puede tener efectos endocrinos y causar la muerte de embriones, placentas y células umbilicales.\nSería interesante contar con la opinión de la UIC="International Union of Railways" http://uic.org/ y SINTRA http://www.sintra-sa.es, en este delicado asunto, para aclararlo con transparencia y sin demagogía. Igual habría que cerrar todas la líneas ferroviarias en España para dar satisfacción a los ecologistas más exigentes. En principio sólo se lanza herbicida, en la caja de la vía de 1,668 m o 1,435 m de ancho y a 3 m medidos desde el borde del carril exterior hacia la explanación, a derecha y a izquierda, para que en "Juliembre" Julio, Agosto y Septiembre no se produzcan incendios próximos a la vía ffcc.\n1º Hay personas que usan ROUNDUP, que es el producto inicialmente patentado por MONSANTO, para desbrozar caminos. Pero la patente de MONSANTO caducó en el 2000. http://es.wikipedia.org/wiki/Glifosato y hay otro producto, SPASOR, que tiene el mismo principio activo, http://www.sanborondon.info/content/view/2084/40/ que seguro es más barato.\n2º El famoso MAÍZ (O SOJA) TRANSGÉNICO no es más que una variedad resistente al GLIFOSATO de manera que en cuanto empiezan a crecer las malas hierbas en el Campo plantado de Maíz (Soja) fumigas en Primavera ROUNDUP desde avionetas y te cargas todas las malas hierbas, que lo que hacen es competir con la "HIERBA" que tú has plantado (MAÍZ, SOJA)\n3º En cuanto a prohibir su uso en las vías del FFCC, no creo que sea necesario, sólo hay que contratar a los mismos CONSULTORES que contrató el metro de Nueva York para temas de Asbesto/Amianto para que justifiquen su uso. Estoy seguro de que el GLIFOSATO, al final, sería políticamente correcto en las vías del FFCC, porque impide que los Conejos salgan a comer en medio de las Vías y sean arrollados por una malvado AVE que va a 300 Km/h ,a posta, para pillarles. ¡Pobres conejitos! (¿Quién no ha visto a Bugs Bunny, o al Conejito de Pascua, por ejemplo?. En una semana doy 10 razones más recomendando encarecidamente su uso y una presentación en POWER POINT.\nRecordar que existió un Madrid, con sus luces y sus sombras\n¿ES TU VIAJE REALMENTE NECESARIO? PIÉNSATELO, ¡AHORRA!\n¿Es su viaje estrictamente necesario? Pensándolo bien, no.\nEn la II Guerra Mundial se suprimieron los viajes innecesarios.\nConsultar el aforismo nº 357 de Ludwig Wittgenstein.\n¿Sirve esta sugerencia/idea/pensamiento para algo realmente bueno?\nPublicado por Fernando de Cos Blanco en domingo, enero 29, 2012 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nLA TORRE MÁS ALTA DE UE EN LONDRES CON 310 M ALTURA\nThe Shard o London Bridge Tower, en Londres: 2.300 millones de euros y 310 metros de altura (72 plantas), será el edificio más alto de Europa y dará la bienvenida a los Juegos Olímpicos que se celebrarán este año 2012 en la capital del Reino Unido.\nMercado Viviendas Iniciadas y Terminadas en España 1991-2010\nVivienda Pública de Protección Oficial en Rojo y Vivienda Libre en Azul.\nApartamentos de lujo para peces, de 20 m largo, 3 m ancho y 3,7 m alto\nTras 40 años de servicio en las calles de Nueva York, los coches viejos del metro descansan en el Océano Atlántico, transformándose en un arrecife artificial, apto para la vida marina. Los coches antiguos contienen amianto/asbesto, peligroso en la tierra, pero inofensivo en el agua, según la Agencia Estatal USA de Protección Ambiental . Para el operador de metro, está es la opción más barata para deshacerse de una chatarra de casi 40 años de edad. Y los peces, mejillones, ostras, ... se refugian en esta chatarra y generan nuevas formas de vida marina. Desde 2001, se ha multiplicado * 400 veces la magnitud de biomasa marina, con el hundimiento de 1.000 coches antiguos de metro en el fondo del Océano Atlántico.\nHemos errado nuestra profesión: deberíamos habernos hecho Ingenieros en Medio Ambiente. ¡Qué manera de justificar una cosa y la contraria! . No hay como ser Ingeniero en Medio Ambiente para justificar lo injustificable.\nEl problema es el siguiente: Cuando aquí en España todavía colocabamos URALITA en las cubiertas (y en las tuberías de agua potable) con total tranquilidad, en USA ya había descubierto que era cancerígeno (el ASBESTO), y lo habían prohibido.\nA continuación, todos los fabricantes americanos al unísono, quebraron y se unieron en una asociación que indemnizó a los trabajadores afectados por el cáncer con el Capital restante. La verdad es que fue un asunto muy novedoso y muy bien hecho, posiblemente para evitar las responsabilidades (penales) de los Consejeros.\nEntonces, como quitas el ASBESTO de los vagones de Metro para reciclar la chatarra? ¿Con qué trabajadores? Te quedan dos soluciones:\nA) Mandas los vagones a algún país del tercer mundo (China, Nigeria, el Congo Belga si es que todavía existe, lo dudo, pero me encanta el nombre) para que lo reciclen y quiten el asbesto. Problema: no es políticamente correcto porque seguro que lo reciclan con niños y eso no lo puede tolerar una sociedad tan hipócrita como la Americana (¡o la nuestra, vaya!), porque los sacan luego los de GREENPEACE en una película y son unos chinitos (negritos) muy monos y que dan mucha, mucha pena.\nB) Mucho mejor: contratas a un gabinete de ingenieros, lo que ahora denominan CONSULTORES, tipo McKINSEY, BOSTON CONSULTING, o AT KEARNEY) que te cobran varios millones de Dólares (Euros, Libras, les da igual, tienen oficinas en todas partes) y que te dan a cambio un "informe gordísmo de varios miles de páginas que nadie se lee", y lo más importante: UNA COJO-PRESENTACIÓN en POWER POINT que todos los políticos SÍ VEN, porque en realidad apenas saben leer, pero les encanta ir al cine, que demuestra:\nB1.- Que el ASBESTO mojado a 100 metros de profundidad no puede ser aspirado por ningún ser humano (evidentemente, te ahogarías antes) por lo que es imposible que cause cáncer del pulmón a los Neoyorquinos.\nB2.- Que los peces no saben lo que es el ASBESTO, ni falta que les hace, y además y mucho más importante: tampoco saben lo que son los SINDICATOS (TRADE UNIONS)\nB3.- Que, precisamente, por el punto anterior, están encantados de meterse en el Vagón y evitar las redes de los malvados pescadores que les quieren coger para que se los coman los Japoneses/Españoles, o los abusones de los tiburones. ¿ Quién no ha visto BUSCANDO a NEMO?.\nPERO LO MÁS IMPORTANTE: Los 3 puntos anteriores parecen muy evidentes, por eso hay que añadirles la presentación en POWER POINT y la Factura. Es fundamental presentar las 2 cosas. Así se crea un montón de empleo en el sector terciario, en Nueva York.\nEntrevista a Vidal Quadras - 'Ahora, cambio de rumbo' - 21 enero 2012\nAhora, cambio de rumbo es el libro que acaba de publicar Alejo Vidal-Quadras. El autor, además de una inteligencia lúcida, posee una extraña coherencia de pensamiento y conducta, y no está dispuesto a cambiarla por las conveniencias del instante, algo que, por desgracia, es poco común en un Occidente sin valores.\nPublicado por Fernando de Cos Blanco en sábado, enero 28, 2012 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nIngenieros Militares pueden ayudar en Obras Civiles de Interés General\nIngenieros Militares USA con base en Alaska lanzados en paracaídas de un avión de la Fuerza Aérea, han trabajado en la construcción de 1,5 km de carretera en terreno accidentado. Los organizadores del proyecto dicen que la experiencia del lanzamiento en paracaídas para la construcción de carreteras refleja el tipo de misión que los 40 soldados podrían llevar a cabo, pe en Afganistán.\nColumnas en X de Tubos de Acero de 1 m de diámetro relleno de Hormigón\n¿Cómo suspender una torre de 13 pisos sobre una estructura de cuatro pisos, con más de un siglo de antiguedad?\nMotor Stirling+Antena Parabólica+CALOR+230 €=ENERGÍA MECÁNICA\n(ENTRADA DE 19 DICIEMBRE 2010 EN BLOG Fcos)\nPublicado por Fernando de Cos Blanco en viernes, enero 27, 2012 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nCO2 + ALGAS + CEMENTO + BIOCOMBUSTIBLE + CEMENTERAS\n"3.300 parados/día" = RITMO DE DESTRUCCIÓN EMPLEO EN 27.01.12\nEn el último trimestre del año 2011, los desempleados en España aumentaron en 295.300 personas. 295 300 / 90 = 3 281,11111 .\nA este ritmo una empresa como Adif (13.000 Trabajadores) sería liquidada en 4 días, y en 8 días desaparecerían Renfe-Operadora y Adif (13.000 + 13.000 = 26.000 Trabajadores).\nNo obstante lo anterior, tenemos en España gente maravillosa, grandes profesionales, de lo mejor de lo mejor, que seguro "tirarán para adelante" y conseguiremos mejorar la situación.\nPara animar en estos momentos difíciles, recordaré que un paro de un 30 % se puede eliminar en 1 día con reducción de salario y jornada de trabajo en un -30 %, con acuerdo social sin excepción alguna. Se puede vivir con menos Dinero, con más Solidaridad y más Austeridad.\nPROPUESTA PARA CONTROL DE GASTOS CON FACTURA INFORMATIVA "INFORMATION´S BILL" PARA SABER COSTE REAL\nYo (ÁNGEL VILLEGAS BRAVO) propongo que cada vez que el presidente de una comunidad autónoma se suba a su coche oficial, se le entregue la factura. Cuando sus escoltas perciban su salario mensual, que le entreguen la factura. Cuando visite centros de mayores o colegios, engalanados especialmente para su visita, que le entreguen la factura, así como en la multitud de fiestas y recepciones que se organizan por cualquier cosa. Cuando se suba en trenes o aviones para viajar en clase especial, que le entreguen la factura. Todo ello, claro, con la única intención de que "tomen conciencia" de lo que nos cuesta a los ciudadanos mantener tantas presidencias de tantas comunidades.\nA ver si cunde el ejemplo de la Factura Informativa. INFORMATION´S BILL es MUY BUENA IDEA,\nES UNA IDEA "POPULAR" APTA PARA PONERLA EN MARCHA EL "PARTIDO POPULAR PP"\nRECORDEMOS QUE DESDE EL 20-N DE 2011 TODO EL PODER EN ESPAÑA ESTÁ EN MANOS DE LOS "POPULARES"\nEscritor Polémico "José Bergamín" y "abertzale"=amigo del pueblo=popular\nPOEMA del REPUBLICANO José Bergamín\n¿Por qué callar, dejando el pensamiento sin voz\nY los sentidos sin palabra?\n¿No sabes acaso que si siembras silencio,\nFIN DE ETA Y PUNTOS Nº 9 Y 10 PACTO 1988 DE AJURIA ENEA\nEl 20 de octubre de 2011 ETA Euskadi Ta Askatuta (Euskadi y Libertad) tras 40 años de lucha armada y activismo revolucionario ha expresado su "compromiso claro , firme y definitivo" de superar la confrontación armada y emplaza a los gobiernos español y francés a abrir un diálogo directo para solucionar "las consecuencias del conflicto", con un cese definitivo de la violencia.\nEl 12 de enero de 1988, se firmó en el Palacio de Ajuria Enea el acuerdo por la pacificación y normalización de Euskaki, más conocido como Pacto de Ajuria Enea, apoyado por el Lehendakari José Antonio Ardanza y por Demócratas Vascos, a excepción de Herri Batasuna (HB).\n9.- En consonancia con las responsabilidades adoptadas por unanimidad por el Parlamento vasco, consideramos válida y apoyamos las vías de reinserción para aquellas personas que decidan o hayan decidido abandonar la violencia con el propósito de defender sus ideas por cauces democráticos, respetando en cada caso la decisión que adopten las instituciones competentes del Estado a este respecto.\n10.- Si se producen las condiciones adecuadas para un final dialogado de la violencia, fundamentadas en una clara voluntad para poner fin a la misma y en actitudes inequívocas que puedan conducir a esa convicción, apoyamos procesos de diálogo entre los poderes competentes del Estado y quienes decidan abandonar la violencia, respetando en todo momento el principio democrático irrenunciable de que las cuestiones políticas deben resolverse únicamente a través de los representantes legítimos de la voluntad popular.\nProblemática Identidad CCAA Vasca es un Identidad Mestiza entre lo Vasco y lo Español\n- 10 % se sienten sólo españoles\n- 10 % se sienten más españoles que vascos\n- 30 % se sienten tan españoles como vascos\n- 20 % se sienten más vascos que españoles\n- 30 % se sienten sólo vascos\n100 % (esta Identidad es distinta a la Identidad Vasco-Navarra en 2 CCAA)\n(¿quiénes se sentirían sólo "vasco-navarros" en CCAA Vasca + CCAA Navarra?)\nPublicado por Fernando de Cos Blanco en jueves, enero 26, 2012 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nPublicado por Fernando de Cos Blanco en miércoles, enero 25, 2012 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nComprobación de Esfuerzo Cortante Q en una Sección Transversal A\nEl Esfuerzo Cortante Q (de corte, de cizalla o de cortadura) es el esfuerzo interno resultante de las tensiones paralelas a la sección transversal de un prisma (viga o pilar), en un plano que es paralelo a la dirección de la fuerza.\nSe designa con la letra Q y es un esfuerzo que afecta al diseño, a las dimensiones y a los materiales que se utilizarán para la fabricación y construcción de los elementos estructurales (vigas, placas, tornillos, ...)\nLa tensión cortante τ:\nσ 1 es la tensión principal mayor σ 2 es la tensión principal menor\nQ = τ * A ; A = La Sección Transversal\nApellidos de judíos conversos de España que se quedaron en España\nApellidos de judíos conversos de España de judíos "marranos" que se quedaron en España, tras haber abjurado del judaísmo y haberse convertido al cristianismo en o antes de 1492.\n1º Nombres de la flora: de árboles (Almendro, Castaño, Encina, Granado/Granados, Naranjo, Olmo, Palma, Robles, ...) y de flores (Clavel, Flores, Rosal, ...)\n2º Edificaciones o partes de éstas (Atalaya, Castillo, Columna, Palacios, Paredes, ...)\n3º Animales (Águila, Aguilar, Aguilera, Cabeza de Vaca, Cordero, Toro, Vaca, ...)\n4º Parte de una ciudad (Calle, Fuentes, Plaza, Puente, ...)\n5º Colores (Bermejo, Blanco, Negro, Pardo, Rojo, Rubio, Verde, ...)\n6º Termino "SAM" (Sampedro, ...) o "SAN" (Losantos, San Basilio, San Juan, San Martín, Santacruz, Santamaría, Santana, Santángelo, Santiago, Santos, ...)\n7º Oficios (Alfayate, Carpintero, Labrador, Pastor, Sastre, Tornero, Zapatero, ....)\n8º Naturaleza (Arroyo, Río, Valle, ...)\n9º Localidades (Soriano, Toledano, Zamorano, ...)\n10º Apellidos que son como nombres (Álvaro, Juan, Martín, ...)\n11º Terminación "IEL" de "ELI = ÁNGEL en Hebreo (Ezequiel, Gabriel, Nathaniel, ...)\nPublicado por Fernando de Cos Blanco en martes, enero 24, 2012 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nEl Garo se comía en León ¿Volverá el Garo a ponerse de moda?\nEl Garo (del latín garum, y éste del griego γάρον) es una salsa de pescado hecha de vísceras fermentadas de pescado que era considerada por los habitantes de la antigua Roma como un alimento afrodisíaco, solamente consumido por las capas altas de la sociedad. Los romanos emplearon el garo de forma semejante a como hoy en día emplean las cocinas asiáticas la salsa de soja. En lugar de verter unos granos de sal sobre la comida, se ayudaban del garo para proporcionar un sabor salado a los alimentos. Hoy en día se sabe de su composición por las descripciones confusas y ambiguas de Apicio que aparecen en la obra de "De re coquinaria". Uno de los principales puertos de Hispania que la exportaban era el de Carthago Nova (actual Cartagena).\nEn el libro de cocina romana "De re coquinaria" se describe el Garum, mezclándole con vino, vinagre, pimienta, aceite de cocina o agua, para realzar el sabor de muchos platos. Además, el Garum fue empleado en la medicina romana como remedio para numerosas dolencias, como mordeduras de perro, úlceras, gastroenteritis y diarrea.\nLa Posca se bebía en León ¿Volverá la Posca a ponerse de moda?\nLa Posca fue una bebida popular en la Antigua Roma que consistía en vinagre y agua (acetum cum aqua mixtum). A veces se empleaban vinos de poca calidad que acababan avinagrándose, es por esta razón por la que se mezclaba con hierbas aromáticas. Era una bebida muy típica en el ejército romano y es una de las razones por las que un legionario ofreció a Jesucristo en la crucifixión del Gólgota una esponja con agua y vinagre (según el Evangelio de San Juan). La bebida se empleó en las clases más bajas del Imperio romano y se sabe que su uso se extendió hasta el periodo del Imperio bizantino.\nAn approximate recreation of the beverage can be made by combining 1½ cups of vinegar with ½ cup of honey , 1 tablespoon of crushed corainder seed and 4 cups of water. The mixture should be boiled in a saucepan to dissolve the honey before being allowed to cool to room temperature. After straining out the coriander seeds, it can be served.\nVer páginas 141 y 187 del Libro de Andrés Trapiello titulado "El Arca de las Palabras".\n¿Nacionalismo catalán + Progresismo = Iglesias Catalanas Vacías?\nP- Las iglesias están cada vez más vacías y Cataluña encabeza la secularización en España, ¿cómo ha afectado el nacionalismo (catalán) en la Iglesia local?\nR- Ha afectado y afecta en dos vertientes. En primer lugar, porque ese nacionalismo (catalán), en el plano eclesial, ha ido unido al progresismo y la mezcla ha sido letal. Por poner un ejemplo, los matrimonios católicos han pasado en tan solo diez años de representar un 66'6% de los celebrados anualmente a un 21'6%. Creo que esos datos no tienen parangón en la Europa occidental. Puede haber un porcentaje más bajo, pero no una caída tan vertiginosa en tan poco tiempo. Pero es que, en segundo lugar, existe un problema más reciente y es que el nacionalismo (catalán) ahuyenta a la cantera latinoamericana, la cual se pasa con una facilidad pasmosa al protestantismo, por lo cual puede llegar a suceder lo mismo que el pueblo gitano con la Iglesia de Filadelfia.\nTriste Realidad en España a 23.01.12 y Futura según Santiago Niño Becerra\nEn el cuarto trimestre de 2011, el PIB entró en negativo (-0,3%) por primera vez en siete trimestres, trayectoria que, según el Banco de España, "podría continuar en el presente año". Esto significaría que la economía española volvería a entrar en recesión técnica en el primer trimestre de 2012 (dos trimestres seguidos de crecimiento negativo).\nEn la tabla, en el año 2007, se entiende -1,9 % de Déficit.\nPublicado por Fernando de Cos Blanco en lunes, enero 23, 2012 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nNo montar el Cristo en Empresas que en 8 horas se trabajan 5 horas\nEmpresa en la que no hay tanta tarea para los 100 trabajadores, en la que de 8 horas, se trabajan 5 horas.\nSe plantea reducir la jornada y el salario al trabajo que hay.\nSe "monta el Cristo" con los 100 trabajadores y en un "Referéndum" en frío sin apasionamiento gana el "NO" a esta solución.\nNo se pone en marcha esta solución.\nSolución Insolidaria pero muy Real y muy Triste:\nSe calcula 3/8 = 0,37. Eso supone que sobran el 37 % de los trabajadores.\nSe despide a 37 trabajadores, entre ellos los más jóvenes (los más jóvenes cobran menos indemnización según el Estatuto de los Trabajadores).\nSe aplica esta solución, por evitar "el montar el Cristo".\nPublicado por Fernando de Cos Blanco en domingo, enero 22, 2012 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nTOPERA FFCC+ESTACIÓN FONDO DE SACO=HYDRAULIC BUFFER\nUna topera ffcc es un para-choques de trenes que disipa la energía cinética en forma de calor.\nUna topera ffcc permite absorber la energía cinética del choque de un tren en movimiento, en estaciones de fondo de saco, que no se detiene a su debido tiempo y en su debido espacio. Un choque a velocidades de 10 km/h no suele producir daños personales en los viajeros del tren y en el maquinista ffcc. Este tipo de instalación recibe el nombre de IFAE, acrónimo de Instalación Ferroviaria de Absorción de Energía, Hydraulic Buffer en inglés. En 0,3 segundos se aplasta la estructura de la topera por choque con tren en movimiento, que no se ha parado a tiempo en las vías de estacionamiento de la estación de "fondo de saco".\nEl elemento principal es un pistón amortiguador con liquido de aceite, que al ser comprimido pasa a través de un orificio circular por una placa transversal, comprimiendo y desplazando un volumen de aire, cediendo espacio, sin rebotar.\nEste principio se aplica en la aviación, en el aterrizaje a las ruedas del tren de aterrizaje, permitiendo un aterrizaje sin rebote.\nGlobo-Grúa eleva 4 tn de Carga = CargoLifter Balloon Crane System\nPuede establecer también un "Puente Aéreo = AirBridge" (Helicóptero Militar de Carga podría también realizar mismo Trabajo).\nPublicado por Fernando de Cos Blanco en sábado, enero 21, 2012 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nCCAA CATALUÑA QUIERE MÁS DINERO PARA "SUS RODALIES"\nCataluña solo se ocupa de la gestión del servicio, pero no ostenta la titularidad ni de los trenes ni de las vías, materiales que se han deteriorado con el tiempo. En la última semana se han producido dos accidentes, uno en la localidad de Sitges y otro entre Tarrasa y Manresa.El malestar de la Generalitat con Renfe-Operadora es patente, pero no tiene capacidad para cambiar de operadora, a pesar de que el compromiso inicial preveía esta posibilidad. “En realidad, lo único que hemos hecho es quitar la ‘c’ de cercanías y pintar los trenes de naranja”, explican las mismas fuentes.\nLas 10 noticias técnicas más importantes según ASCE American Society of Civil Engineers que representa a 140.000 Ingenieros Civiles en todo el Mundo\nDONDE UNO SE PUEDE SUSCRIBIR AL E-MAIL DE ACTUALIZACIÓN.\nSign up for ASCE SmartBrief\n(ARRIBA A LA DERECHA,SE RELLENA FORMULARIO Y SE SUSCRIBE)\nPublicado por Fernando de Cos Blanco en viernes, enero 20, 2012 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nHISTORIAS PARALELAS: IMPLOSIÓN UCD E ¿IMPLOSIÓN PSOE?\nAconteció en 1982 en la Transición:\n(Transición = época de inexorable ruina de innumerables empresas)\nLas tensiones internas de la UCD provocarían su desintegración a lo largo de 1981 y 1982. El segmento demo-cristiano terminaría integrándose con Alianza Popular, pasando así a ocupar la franja de centro-derecha. Por otro lado, los miembros más cercanos a la socialdemocracia se unirían a las filas del Partido Socialista Obrero Español (PSOE).\n¿Acontecerá en 2012 en la Re-Transición = Repetición de la Transición?:\n(Re-Transición = época de inexorable ruina de innumerables empresas)\n(aquí colocar wikipedia de cuando ocurra)\nLas tensiones internas de PSOE provocarían su desintegración a lo largo de 2011 y 2012. El segmento demo-social terminaría integrándose con Izquierda Unida, pasando así a ocupar la franja de centro-izquierda. Por otro lado, los miembros más cercanos a la socialdemocracia se unirían a las filas del Partido Popular (PP).\nEn todo caso estar atentos a los Social-Demócratas agrupados dentro de la Familia "Fernández Ordóñez" y a su comportamiento futuro para ayudar a formar una "Mayoría Natural de Amplia Base Social" con el PP Partido Popular (Centro-Derecha Democrático Liberal Conservador) , aunque defendiendo las posiciones y soluciones "más progres", normalmente opuestas a las posiciones y soluciones de los Cristiano-Demócratas "más católicas", aptas en una Sociedad Abierta, Justa, Moderna, Participativa, Sin Complejos, Sin Prejuicios y Unida, con el pueblo, desde el pueblo, para/por el pueblo, tras hablar/escuchar al pueblo sobre los problemas del pueblo.\nLa otra Alternativa que le queda a la Sociedad es optar por el Centro-Izquierda Democrático Socialista, con Social-Demócratas "progres".\nSe recuerda que dejar de Participar en Procesos Electorales es ponerse en manos de los que sí se organizan para la dominación de los demás, sin juego limpio ("fair play"), sin transparencia y con "tongo".\nSe recuerda chiste de 1980, "un socialdemócrata" es como un rábano: rojo por fuera blanco por dentro y siempre cerca del pan y de la mantequilla, y también siempre con altísimos cargos con Franco, con Suárez, con Calvo-Sotelo, con Felipe González. (Ver Libro de Manuel Fraga Iribarne " En busca del tiempo servido" 2ª parte de sus Memorias, página 197).\nPublicado por Fernando de Cos Blanco en jueves, enero 19, 2012 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nHerramienta Google Maps Maker: añadir y actualizar Información Geográfica para Uso Civil ¿SE PODRÍAN REFLEJAR LOS 2.500 PASOS A NIVEL?\nGoogle Map Maker te permite añadir y actualizar información geográfica para que millones de usuarios puedan verla en Google Maps y Google Earth. Al compartir información acerca de los lugares que conoces, como los negocios de tu ciudad o las partes que más te gustan de tu campus, puedes asegurarte de que los mapas reflejen realmente el mundo que te rodea. Tus actualizaciones se revisarán y, una vez aprobadas, se mostrarán online para que todo el mundo pueda verlas.\nEl Banco Mundial y Google han anunciado un acuerdo destinado a mejorar la capacidad de los países en desarrollo para acceder a la herramienta Google Maps Maker. El objetivo es mejorar los mapas del servicio, de forma que se reflejen infraestructuras básicas y edificios como colegios y hospitales para poder localizarlos de forma sencilla en caso de emergencia o catástrofe natural. ...\nAmbas compañías han confirmado su compromiso y han explicado cómo pretenden mejorar estos mapas. En un comunicado han comentado que una forma de recopilar la información es preguntar directamente a los ciudadanos la ubicación de la infraestructura pública. En este sentido, Google ya dispone de una herramienta para que los propios ciudadanos puedan ir mejorando sus mapas. Se trata de Google Map Maker. ...\nLa información añadida se irá reflejando en Google Maps y Google Earth. Estos mapas incluirán lugares como escuelas, hospitales, carreteras y puntos de agua que son fundamentales para las personas que asisten y ayudan a la población en momentos de crisis. Además, estos nuevos mapas perfeccionados ayudarán a las organizaciones no gubernamentales, investigadores y ciudadanos a identificar con mayor eficacia las áreas que podrían necesitar de asistencia, de forma que también se espera ayudar a la distribución de la ayuda humanitaria.\nEn la Teoría la información pública del Estado debe estar a disposición de los ciudadanos.\nEn la Práctica siempre habrá un desaprensivo que se aproveche de la información para sus propios fines.\nPor supuesto habrá que regular mediante Ley el uso de esta herramienta. Habrá que mirar con lupa la LOPD con los abogados y los técnicos. En ciertos casos pe gasolinera no sería preciso indicar el nombre del propietario sino el nº de teléfono de contacto para caso de emergencia. La incorporación de datos por supuesto a cargo de organismos públicos, semi-públicos o ppp participación público privada, encargados de altas y bajas de la Base de Datos.\nEn el caso de los 2.500 PN de España la idea sería dar a conocer el potencial peligro de cada PN (pe A *T => circulaciones de coches * circulaciones de trenes), dar a conocer la ubicación exacta para su eliminación con obra, sin obra, con expropiación, con camino rural, o con lo que sea (en 2011 se han suprimido 83 PN; se podrían suprimir más si la participación ciudadana y la sociedad civil acelerase este proceso de supresión). En todo caso análisis DAFO Debilidades, Amenazas, Fortalezas y Oportunidades.\nPublicado por Fernando de Cos Blanco en miércoles, enero 18, 2012 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\n¿44? LIBROS = HERENCIA POLÍTICO MANUEL FRAGA IRIBARNE\nEN WIKIPEDIA NO ESTÁ INCLUIDO LIBRO DE "MEMORIA BREVE DE UNA VIDA PÚBLICA" (1ª PARTE DE SUS MEMORIAS) , NI TAMPOCO "EN BUSCA DEL TIEMPO PERDIDO" (2ª PARTE DE SUS MEMORIAS), NI TAMPOCO "IDEAS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE UNA ESPAÑA CON FUTURO", "LA REPÚBLICA", ... ¿POR QUÉ?\nES PRECISO PUBLICAR LAS OBRAS COMPLETAS DE MANUEL FRAGA IRIBARNE PARA PODER ANALIZAR BIEN LA MEMORIA HISTÓRICA DE ESPAÑA Y DE LOS ESPAÑOLES\n(ES EL ÚNICO POLÍTICO QUE PUSO POR ESCRITO SUS PENSAMIENTOS E IDEAS PARA CONOCIMIENTO DE LA OPINIÓN PÚBLICA ESPAÑOLA. ¿DÓNDE ESTÁN LOS LIBROS DE PRESIDENTES DEL GOBIERNO DE ESPAÑA DESDE 1939-2012: "FRANCISCO FRANCO", "CARRERO BLANCO", "TORCUATO FERNÁNDEZ", "ARIAS NAVARRO", "ADOLFO SUÁREZ", "FELIPE GONZÁLEZ", "LEOPOLDO CALVO-SOTELO", "JOSÉ MARÍA AZNAR", "JOSÉ LUIS ZAPATERO" Y "MARIANO RAJOY" SOBRE LA COSA PÚBLICA?)\nPublicado por Fernando de Cos Blanco en martes, enero 17, 2012 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nULTRABOOK ¿Mejor que el Tablet I-PAD? ¿Conexión 3G con tarifa plana?\nEl Ultrabook http://es.wikipedia.org/wiki/Ultrabook http://es.wikipedia.org/wiki/Ultrabook es un portátil que te da la inmediatez de funcionamiento de un Tablet. ¿Cómo? Mediante:\n1.-Las carcasas son de : Duraluminio, Aleaciones de Magnesio o Fibra de Carbono para reducir el peso\n2.-No tienen disco duro al uso, sino una Memoria SSD (de estado sólido) de 128 Gb a 512 Gb. Eso hace que arranquen instantáneamente, no hagan ruido y disminuyan mucho el Consumo eléctrico (además se calientan muy poco = menos potencia de ventilador = menos consumo otra vez)\n3.-Utilizan Windows 7, especialmente concebido por su rapidez para Tablets, móviles, etc.\n4.-No llevan lector de CD ya que pesa, consume, y la mayoría de la información hoy en día o viene por la red o te la pasan en Pen Drives; casi nadie usa los CD.\n5.-Utilizan como Chip de memoria el i5 y el i7 de INTEL específicamente diseñados para este tipo de aparatos.\nConclusión: tardan en pasar de hibernados a en funcionamiento entre 1 y 3 segundos, y las baterías les suelen durar 6 horas. El peso para 13,3 pulgadas va desde 1 a 1,2 Kg.\nAhora mismo hay 5 o así en el mercado:\nEl MacBook Air, que fue el primero, y uno de Sony Vaio, el serie Z, que son los únicos que tienen puerto 3G interno y les colocas la tarjeta SIM dentro.\nLos de SAMSUNG 9, ACER y HP en los que tienes que recurrir a un “Pincho USB 3G” para tener conexión 3G.\nEvidentemente todos ellos tienen conexión Wi-Fi y varios puertos USB y entrada de Red.\nDe todas formas la Conexión 3G (con tarifa plana) es el futuro. Cada vez dan más ancho de banda y da una portabilidad total.\n1º El Tablet I-Pad de Apple http://es.wikipedia.org/wiki/Tableta , es capaz de ser manejado intuitivamente con facilidad por personas de 5 años a 85 años. Aunque puede ser lento dependiendo de la velocidad de conexión a Internet. ¿No son necesarios si tienes un buen PC en Casa y en la Oficina?.\n2º Puede ser buena idea adquirir un Monitor de 22 pulgadas 55 cm de diagonal, para acoplar al portátil con un teclado inalámbrico por 150 € en MediaMarkt de Madrid (España).\nPublicado por Fernando de Cos Blanco en lunes, enero 16, 2012 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nESTACIONES DE FERROCARRIL DE ESPAÑA (EDIFICIOS)\nSOLUCIÓN TÉCNICA PARA TRANSPORTAR MINI-CONTENEDOR DE 3,4 M * 2,6 M * 2,5 M DESDE CAMIÓN MERCEDES A VAGÓN FFCC\nSistema de transporte desarrollado por empresa "Kalmar Lagab" para Empresa Sueca "Svelast" que trabajaba para la Administración Ferroviaria Sueca SJ en los años 1980´s con mini-contenedores de 3,4 m * 2,6 m * 2,5 m que se podían mover fácilmente entre camiones de la empresa Mercedes Benz 1217 de 168 CV y vagones de ferrocarril de la empresa SJ.\nHoy día la empresa Sueca "Green" da continuidad a la empresa Sueca "Svelast".\nEsta original solución técnica "buena, bonita y barata" en España nunca se puso en funcionamiento. Una pena. A pesar de la gran inversión I+D+i en el ferrocarril en el transporte de viajeros en el AVE, no se pudo poner en práctica en España esta solución "buena, bonita y barata" en el ferrocarril en el transporte de mercancías. Esta solución resuelve con una vía ffcc de estacionamiento, la colocación (INPUT) y la extracción (OUTPUT) de la Carga de Transportes en Ferrocarril, sin utilizar las complejas "estaciones de clasificación" para ordenar los vagones a los trenes de mercancías.\nRepito, una pena, por no decir algo más fuerte\nSi no me engaña mi memoria, en un viaje de estudios hace 25 años en 1985 a los ffcc suecos pude comprobar que el mini- contenedor con logo "Csam + Svelast" dispone en su cota inferior de 2 cupones de carril que se ajustan/acoplan/conectan al vagón con pernos de seguridad, de manera que se alojan esos 2 cupones de carril perpendicularmente a la vía ffcc, sin permitir el movimiento transversal o longitudinal del mini-contenedor.\nPublicado por Fernando de Cos Blanco en domingo, enero 15, 2012 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada


Hay madres más crueles que las producciones\n"Hay madres más crueles que las producciones"\nVIERNES: ¿Cómo ve la comedia musical en la Argentina?\nFlorencia Otero:comedia musical en la Argentina empezó a ser más teatro musical porque comenzó a ser una misma cosa, a tener un mismo objetivo, que es contar una historia mediante una dramaturgia; simplemente tiene un recurso más que es la música, o más recursos audiovisuales. Antes la comedia musical era lo que podría ser hoy una revista, era para ir a divertirse, ver un show y coreografías. Desde los últimos 10 años se intenta contar ciertas historias. Hay mucha autogestión, las nuevas camadas no esperan a tener una gran producción.\nV.: ¿Y a usted le gustan ese tipo de obras independientes?\nTengo la suerte de estar en el medio. "Embarazados" surgió de un grupo de gente que tenía ganas de hacerla. Pero también hago producciones que vienen de afuera, o grandes puestas que se hacen acá. Me parece que ninguna se tiene que perder. La variedad cultural tiene que ver con aceptar de dónde vienen las cosas y contarlas a nuestro modo.\nV.: ¿Se puede hacer un musical más relacionado con el contexto nacional?\ní, claro. De hecho, la obra que estoy por hacer es "Tango feroz". Se compraron los derechos de la película y Ariel del Mastro, que es quien la va a dirigir, está haciendo una adaptación donde va a contar otro compromiso en los personajes, más político; quiere hablar de las traiciones a uno mismo. Se buscó la excusa de contar la leyenda de Tanguito, que fue un mártir de esa época y a través de él, la historia de la juventud de esos años y el arte emergente.\nV.: Este año estrenó la película "Desmadre" y ahora protagoniza "Embarazados", ambas relacionadas con embarazos no deseados. ¿Cuál es su opinión sobre el aborto?\nF.O.:un tema supercontroversial y me parece genial que se esté hablando de eso. Las grandes revoluciones y los grandes cambios al principio generan odio. Hay casos en los que debería estar totalmente legalizado. Paralelamente, me parece que tiene que ver con la educación; debería haber más educación sexual.\nV.: A los 9 años comenzó a trabajar, a los 17 se fue a vivir sola, a los 22 se casó, ¿qué se imagina haciendo a los 30?\nF.O.:primero que se me viene a la mente es ser mamá. Es el sueño más grande que tengo, más allá de cualquier rol que te pueda tocar en la vida, es el más interesante, el más fiel. Con respecto a lo artístico, quiero dedicarme a esto hasta que sea muy viejita.\nV.: ¿Qué hay de cierto en aquello de "lo difícil de trabajar con Cris Morena"?\nF.O.:muy exigente, y así le fue. Todo lo que hizo fue un éxito. A mí me tocó algo muy distinto, que fue hacer teatro con ella. Cris estaba más que nada en lo que era la producción de "Despertar de primavera". Ahí se animó a algo muy distinto y eso sirvió para darle otro lugar. Fue una joyita que duró lo que tenía que durar.\nV.: ¿Qué sensación le generan los castings?\nF.O.:difíciles. Me ha pasado que a los 10 años me digan: "Vos no quedás porque sos gordita". Hasta el día de hoy te dicen: "Tenés que bajar unos kilitos para este personaje". También ves madres muy crueles, más que las producciones. Les dicen: "Andá con el productor...", es casi una manera de prostitución. Mi mamá no fue así, era guerrera, la que me defendía a muerte, el mejor representante que podía tener. Defendía a su hija.\nV.: ¿Pone algún límite con respecto a las escenas en las que tiene que actuar?\nclaramente. En "Tango feroz" voy a hacerlo porque tiene un sentido, es la unión de dos seres totalmente opuestos, es algo muy puro. No voy a salir en conchero porque sí. No digo que esté mal, pero yo no lo haría. Todo tiene que ver con la finalidad de lo que se quiere contar y con el camino que uno quiere seguir.\nV.: ¿Algún empresario o director le sugirió conseguir un papel a través de algo que no sea artístico?\nF.O.:í, tenía 14 años. Un productor me regalaba cosas todo el tiempo. Un día me dijo: "Te espero en tal lugar, que quiero llevarte un par de cosas, quiero contarte algo". Le conté a mi mamá y ella me dijo: "Yo te espero en la puerta". Cuando llegué, obvio, no tenía nada para hablar. También me pasó de hacer una nota a los 14, en la época de "FrecuenciaLlegué y era el cuarto de una nena, el vestuario, todo rosa y blanco. La primera foto, una pollerita, una remera y una paleta. El segundo cambio, un minishort, un top y una muñeca. Tercer cambio, una bikini, con una tanga. Terminé en cuatro patas con un muñeco de una ranita. Era para una revista de hombres. Me largué a llorar, diciendo que no quería hacerlo y el productor me presionaba diciendo que ya había pagado por eso. Y la llamé a mi mamá para que me vaya a buscar. n


ABSIDE presenta ARIBA: Una solución en la Nube\nARIBA: Una solución en la Nube.\n“Llevar tu empresa al siguiente nivel comienza tan solo con un paso…”\nEn el Marco del Evento “La Economía Digital es Ahora” organizado por SAP Venezuela con el Patrocinio de ABSIDE, fue presentado al mercado Venezolano SAP ARIBA: La herramienta Líder mundial en procura digital. La solución combina software bajo demanda, categoría, experiencia y servicios, para ayudar a las empresas a automatizar el proceso de procura a través de la aplicación de las mejores prácticas que ayudan a reducir los costos, así como incrementar los beneficios y las ventajas competitivas. Importante destacar que ABSIDE es el único partner autorizado para comercializar la herramienta en Venezuela.\n“SAP ARIBA es fácil de usar, rentable y su instalación es rápida y versátil. Totalmente integrada tanto con SAP ERP como con otros sistemas de software utilizados por las empresas de cualquier ámbito o industria a nivel mundial”. Enrique García, Solution Architect ABSIDE.\nLa cita contó con los representantes de cada organización, Raiza Morales, Gerente Gerente de SAP Venezuela y Carlos Blanco, Presidente de ABSIDE quienes coincidieron en señalar que fue la primera actividad realizada en conjunto para líderes del sector tecnológico y que próximamente esperan reunir especialistas del área financiera y de Recursos Humanos.\n⟵ABSIDE presente en la ASUG\n¿El nuevo iPhone cabrá de nuevo en tu bolsillo?⟶


17 mejores peinados de los 80 para hombres en 2020 - El blog para Ellas\nEl peinado de la mayoría de los hombres en los años 50, & # 39; Los años 60 y 70 fueron influenciados por la música pop, y los peinados de los hombres en los años 80 no fueron la excepción. Sin embargo, con cada año sucesivo, se hicieron más mejoras en los peinados existentes y se introdujeron más estilos. Por ejemplo, en la década de 1980, los peinados para hombres eran más significativos en comparación con otras dimensiones de peinados introducidos anteriormente. Los estilos de los años 80 para hombres son muy resistentes, resistentes y diversos. Además, se han introducido muchos cortes de pelo durante este tiempo.\nLa década de 1980 vio la introducción de peinados de negocios para hombres. Políticos y empresarios blancos han apedreado particularmente estos cortes de pelo. Los peinados presentaban lados limpios con cabello largo en la parte superior, que luego se peinaba con cera. Otros peinados cotidianos para hombres en los años 80 fueron los estilos de salmonete. Hoy en día, estos peinados se mencionan en una frase simple, "la fiesta del frente y la parte posterior del negocio". Eso es lo que son. Para lucir este look, debes cortar el cabello corto y hacia los lados, y dejar que el cabello largo se caiga.\nAunque los peinados de salmonete están muy extendidos, hay otros peinados de los años 80 para hombres. Hay peinados rectos, rizados, cortos e incluso sorprendentes como Mohawk. Muchas celebridades durante los años 80 sacudieron estos cortes de pelo y los hicieron populares e inolvidables. La mayoría de esos peinados todavía están con nosotros, algunos con algunos cambios, mientras que otros han estado sacudiendo el camino desde su creación. Puede elegir cualquiera de los peinados de los años 80 para hombres y usarlos para sentir lo que significa vivir en los años 80. Echa un vistazo y elige tu peinado favorito de los 80.\n1 1. El salmonete\n2 2. Jheri Curl\n3 3. La parte lateral de Greaser\n4 4. The Shag\n5 5. Big Hair\n6 6. Peinado de la vieja escuela\n7 7. Beautiful Hipster\n8 8. Rockability clásico\n9 9. Estilo mojado\n10 10. Aspecto unilateral\n11 11. Quiff Hairstyle\n12 12. Cerraduras con textura extendida del río Phoenix\n13 13. Princely High Top Fade\n14 14. Slicked Back Haircut\n15 15. The Radical Combo\n16 16. Los Dreadlocks\n17 17. Face Hair\nBueno, lo has adivinado bien. Nuestros primeros hombres de los 80 tuvieron que ser salmonetes, y por razones obvias; Esto es típico de los años 80. Este es el peinado más frecuente de los hombres durante los años ochenta. Este corte de pelo se define simplemente por una frase, "frente de negocios y fiesta detrás". En términos simples, el peinado presenta cabello corto en los costados y cabello superior y extendido en la parte posterior.\nCuando alguien menciona un & # 39; mullet & # 39; , 'Hay dos cosas que entran en la mente de las personas; el primero es una imagen de un pez, y el segundo es una increíble maravilla de peinado. Sin embargo, cuando profundice en las raíces de este corte de pelo, y por qué se le da ese nombre, sabrá que el salmonete se ha vuelto popular después de la popular banda de hip-hop conocida como los Beasty Boys. Desde entonces, ha sido sacudido por muchas celebridades, especialmente el cantante de country Billy Ray Cyrus.\nDespués del legendario peinado mullet, nuestro próximo peinado en la lista es el dramático rizo Jheri. Creado por Jheri Redding, este legendario peinado es la charla de la ciudad del siglo XIX, no particularmente de los hombres afroamericanos. La música, como lo es hoy, ha tenido una gran influencia en la moda y el estilo. Sin duda, los rizos de Jheri fueron popularizados por el Rey del Pop Michael Jackson. Llevaba este peinado durante el lanzamiento de su cortometraje Thriller. El corte de pelo se ha vuelto muy popular, y también el corte de pelo. Michael Jackson no fue el único ícono que inclinó este corte de pelo, lo usaron otras celebridades como Lionel Richie. Sin embargo, si tiene cabello rizado natural, no necesita usar productos químicos. Solo unos pocos productos para el cabello y listo.\n3. La parte lateral de Greaser\nComo su nombre indica, este es un combo de un estilo de engrasador y una parte. Excelente combinación En este aspecto, las cerraduras se cepillan con un estilo de cera para crear un estilo de engrasador. El estilo elegante se remonta a los años 80. Este peinado presenta solo una parte, pero si desea un peinado que cambie el cabello, puede optar por la separación unilateral en ambos lados. Lo mejor es que este peinado está de vuelta y tiene algunas características actualizadas.\nFue uno de los peinados de los 80 que superó la prueba del tiempo y siguió siendo relevante para ambos sexos. Esta creación de Paul McGregor se trata de permitir que la franja frontal y las capas en la parte superior, y los lados cuelguen libremente y sueltos. Para balancear este aspecto, mantenga las capas superiores cortas y córtelas con una longitud creciente hacia abajo. Si desea rockear un estilo pageboy, desea optar por una articulación debajo de los lados graduados.\nNunca haremos justicia a la historia si olvidamos el gran cabello de la década de 1980. Sin duda, este peinado está directamente influenciado por la música. Este peinado se rige por bandas de rock como Metal y The Beatles. De hecho, la mayoría de estas bandas de los 80 se conocen como bandas para el cabello. El gran cabello rubio se complementa con cinturones anchos, tatuajes y chaquetas de cuero.\nPara lucir este look, todo lo que necesitas es una cera o mousse. Comience por provocar su cabello y luego aplicar su cera para darle el mango necesario. Incluso si tienes el pelo liso, este es el peinado adecuado para agregar volumen a tu cabello. Por lo tanto, si desea abrazar la era de los 80 y tal vez transformar la moda y la música, haga crecer su cabello hasta aproximadamente la misma longitud, generalmente de cuatro a cinco pulgadas, y luego agregue la pomada y esponje para un poco de volumen . Ah, y recuerda lucir este look con una chaqueta de cuero negra y un cinturón ancho.\n6. Peinado de la vieja escuela\nLa técnica del hip hop nunca ha ido a ninguna parte, y hace un gran regreso. En esos días, la mayoría de los peinados estaban pegados al hip-hop y legendarios, y podías reconocerlos cada vez que los veías. Único y llamativo son las secciones cortas afeitadas combinadas con trenzas negras, este peinado afroamericano es algo para abrazar. Mucha gente quiere que peinados como este vuelvan.\nLa década de 1980 vio la creación de cortes de pelo revolucionarios para hombres, y fue durante este tiempo cuando la mayoría de los hombres experimentaron con peinados diferentes por primera vez. La mayoría de estos peinados son atrevidos y se necesita coraje para correr. El estilo hipster se remonta a esta época.\nEl estilo hipster presentaba cabello en capas en la parte superior y cabello que se deslizaba por los lados y la espalda. El cabello frontal se barre para cubrir la frente con algunas ondas que alcanzan la frente. Este es un gran corte de pelo para niños con cara en forma. Este es uno de los muchos peinados de los 80 para hombres que han logrado volver y ganar popularidad nuevamente. Si quieres sentir el ambiente de los 80, este es el corte de pelo adecuado para ti.\n8. Rockability clásico\nEste peinado de los años 80 trajo dos peinados icónicos para crear un aspecto irresistible. La pompa recortada y un corte del quiff presentan a cada uno perfectamente. El quiff y el copete están en los peinados de moda para hombres de hoy en día, y puedes combinarlos y rockear este ambiente de los 80. El corte de pelo clásico de rockability. Puedes elegir cortar el cabello en los lados demasiado corto para hacer que el quiff frontal sea más único. Sin embargo, si necesita algo brillante y más formal, simplemente corte el cabello de los bordes, pero asegúrese de que el cabello en la parte superior sea más largo.\n9. Estilo mojado\nAunque este peinado se hizo popular en la década de 1980, su origen se remonta a los años 40. Desde entonces, se ha mantenido relevante durante cada década, y nunca ha estado en los catálogos de cabello durante décadas. Por ejemplo, la mayoría de los hombres de hoy están peinando estilos para dar la ilusión de que sus crines están mojadas. Este peinado se trata de salir de la rebelión contigo, y entendemos por qué; Es inevitable tener en cuenta el hecho de que en las últimas décadas; dieciséis y setenta están dominados por peinados hippies.\n10. Aspecto unilateral\nAunque este peinado data de la década de 1980, conocerás a muchas personas que lo mecen en las calles, pero por supuesto, hay un ambiente actualizado. Es por eso que la mayoría de los años 80 fueron considerados atemporales. No importa en qué edad vivas; encontrarás estos 80 peinados clásicos.\nPara lucir este look, debes dejar crecer tu cabello a una longitud media y luego crear una parte lateral, peinando un lado del cabello para cubrir la otra mitad de tu mejilla. Regresa al resto de las crines. Este es un gran corte de pelo para hombres con cabello lacio. Sin embargo, para que tus mechones se mantengan llenos durante todo el día, debes aplicarte una pomada o gel en el cabello.\nCasi todos los peinados clásicos de la vieja escuela vuelven a la vida sin importar su longitud. Algunos tienen nuevos nombres, pero otros mantienen sus nombres. Uno de los pelos clásicos para hombres de los años 80 que ha sobrevivido a la prueba del tiempo y se mantiene actualizado es el corte de pelo. popular entre los hombres en los años 80, especialmente políticos y hombres de negocios. Además de ser elegante y manejable, este peinado es increíblemente versátil. Puedes rockearlo tanto para entornos formales como casuales.\n12. Cerraduras con textura extendida del río Phoenix\n¿Recuerdas las discotecas y el estremecimiento (conocido popularmente como el fondo de la campana) de finales de los 70? Este es un momento en que todo sobre los peinados de los hombres ha cambiado, y los hombres han comenzado a abrazar el cabello largo por primera vez en años. en la década de 1980, y fue en este punto cuando las celebridades como River Phoenix mantuvieron su estilo. y que sea más adecuado para la forma de tu cara. Un aspecto que nunca debe olvidar cuando usa cabello largo es que los mechones extendidos deben diseñarse con capas largas. Se trata de equilibrar tu peinado para que no termines balanceando dos estilos en uno.\n¿Te gustaría tomarte el tiempo y pensar en un momento en que el hip-hop no influyó en los peinados de los hombres? Cuando se trata de desvanecimientos altos, los años 80 son solo una continuación de lo que comenzó hace décadas. El desvanecimiento alto es un ejemplo de la edad de oro del hip-hop y es apedreado por estrellas como Kid's Play y Daddy Kane. Ahora, esta es una declaración cortada para Will Smith, el Príncipe del hip-hop.\nLa regla general, si quieres usar este estilo, no es el bricolaje en casa. Busque un barbero que sepa cómo peinarlo a la perfección. Su estilista borrará los lados perfectamente, dejando un cabello largo en la parte superior, que luego recortará arriba para nivelarlo. Este es un gran look para hombres con cabello rizado y grueso. Sin embargo, para que se vea mejor, deberá visitar a su barbero después de una semana para realizar retoques.\nNo necesitas más explicación para este peinado si conoces a uno de los cantantes más famosos de los años 80, Elvis Presley. Esta es su declaración de cabello. Anteriormente había lucido este corte de pelo combinado con una apariencia húmeda. Incluso si no lo llena con un corte descolorido, puede emparejar su cabello peinado hacia atrás con bordes descoloridos. Además, también puedes decidir qué tan fácil quieres cortar el cabello a los lados, dependiendo de qué tan único quieras que se vea tu cabello.\nAquí es donde se encuentran la modernidad y el vintage. Es un peinado clásico de salmonete, pero se combina con lados limpios y afeitados. El pelo largo en la espalda se reduce y aparece como una cola y descansa en la espalda. Para que se vea más audaz, combine las rayas limpias con los lados afeitados. Este es un gran aspecto para los valientes, ya que tiene todas las características para llamar la atención donde quiera que vaya.\n16. Los Dreadlocks\nDe gran importancia cultural y religiosa, los dreadlocks han sido sacudidos a lo largo de la historia, pero alcanzaron su clímax en los años 80, siguiendo su similitud con el legendario músico de reggae Bob Marley. Aunque los afroamericanos los usaron inicialmente, en los años 80, se hicieron tan populares que incluso los blancos comenzaron a usarlos, especialmente los amantes de la música reggae. o las rastas pueden ser naturales en que dejes tu cabello cepillado, dándote tiempo para darte vueltas y darte palmaditas.\n17. Face Hair\nAhora, el vello facial puede no ser un gran problema. Sin embargo, a fines de los años 70 y 80, fue un gran problema, y algunos estilos como el bigote fueron muy adorados. Las patillas, la barba y la mostaza se combinan, o individualmente, todo depende de las preferencias del usuario. El estilo más común es el corte de herradura. Este estilo presentaba cabello largo que se extendía a los lados de la boca. El bigote de Fu Manchu inspiró este estilo. Noventa peinados, hasta cierto punto, definieron la peluquería masculina. La mayoría de los peinados de la década de 1980 todavía están con algunas actualizaciones, mientras que otros no han cambiado. ¿Encontraste tu corte de pelo? Sin duda, uno de estos peinados te quedará bien.


Crece el riesgo de pobreza y exclusión social entre las mujeres castellanomanchegas – Albacete Capital\n17 octubre, 2019 Alicia Avilés Pozo\nLos índices de riesgo de pobreza, exclusión social, carencia material y privación material severa siguen siendo preocupantes en Castilla-La Mancha. Como cada 17 de octubre, Día Internacional para la Erradicación de la Pobreza, la Red Europea de Lucha contra la Pobreza y la Exclusión Social de esta comunidad autónoma (EAPN-CLM) ha presentado una recopilación de los indicadores y cifras que testan esta situación y, como conclusión, apuntan que las mejoras que se observan conforme en algunos de ellos son “claramente insuficientes”. Uno de los datos más significativos es que el riesgo de pobreza crece entre las mujeres mientras que baja en los hombres, y en ambos casos sigue superando con gran distancia a la media nacional.\nLa presentación del IX Informe del Estado de la Pobreza la han realizado en las Cortes de Castilla-La Mancha el presidente de EAPN en la región, Braulio Carlés; el vicepresidente, Jesús Rodríguez; y el investigador y sociólogo Juan Carlos Llano, autor del estudio. Forma parte de un conjunto de actos que culminarán con la lectura del manifiesto en sede parlamentaria por parte de miembros de los grupos de participación de este colectivo.\nSegún el estudio, Castilla-La Mancha ocupa una posición muy elevada en la gran mayoría de los indicadores. En 2018, de entre todas las regiones, Castilla-La Mancha es la cuarta con porcentaje AROPE (At Risk of Poverty and/or Exclusion), tasa de pobreza y privación material severa (PMS) más elevadas. También la renta media por unidad de consumo es la cuarta más baja.\nValores “extraordinariamente elevados”\nCon estos datos sobre la mesa, en la comunidad autónoma está en riesgo de pobreza y/o exclusión social el 33,5% de la población (prácticamente la tercera parte), lo que significa que mantiene la mejora iniciada en el año 2017. Pero pese a ello, EAPN destaca que la tasa sigue en valores “extraordinariamente elevados”, tanto en lo que respecta a su distancia con la media nacional como a su valor en el último periodo anterior a la crisis.\nConcretamente la tasa regional AROPE es 7,4 puntos porcentuales superior a la media del conjunto nacional, es decir, un 28,3 % superior, y es la cuarta más elevada de todas las regiones. Esto significa que unos 678.000 castellanomanchegos, unos 12.000 menos que el año pasado, están en riesgo de pobreza y/o exclusión social. La cuestión más preocupante se da en la separación por géneros: este último año la reducción de la tasa ha sido exclusivamente masculina mientras que la tasa de las mujeres, por el contrario, creció hasta el 34,7% con lo cual queda 2,5 puntos porcentuales por encima de la masculina.\nDejando al margen los índices de riesgo, en el año 2018 la tasa de riesgo de pobreza en Castilla-La Mancha es del 29,9%, lo que supone 8,4 puntos porcentuales por encima de la media nacional y también la cuarta más elevada de todas las comunidades autónomas. En el último año, la tasa ha crecido 1,8 puntos porcentuales, y vuelve a situarse entre las más altas del período. Por otra parte, la diferencia entre los valores actuales y los del 2008 es de 3,5 puntos porcentuales.\nAl contrario que en el caso del riesgo de exclusión social, en el informe se indica que la mayoría del incremento de la pobreza de este año se debe al empeoramiento de la situación de los hombres, cuya tasa específica de pobreza ha aumentado en 2,1 puntos. En las mujeres el incremento ha sido menor (1,4 puntos), pero no lo suficiente para la equiparación de tasas. Esta diferente evolución ha propiciado que las tasas de pobreza femenina en 2018 sean, todavía, 1,7 puntos superiores a las masculinas.\nEn cuanto a la pobreza severa (medida con un umbral del 30% de la mediana y que ingresan en sus hogares menos de 370 euros mensuales por unidad de consumo), en Castilla-La Mancha es del 7,1%, cifra que es 1,4 puntos más elevada que la media nacional. Aunque la pobreza severa se ha reducido, lo ha hecho con menor intensidad que en el conjunto de España, con lo cual las diferencias con la media nacional se incrementan y Castilla-La Mancha vuelve a colocarse entre las regiones con tasa más alta.\nOtros indicadores señalan que el 7,2 % de la población de Castilla-La Mancha vive en condiciones de privación material severa (PMS), es decir, no puede hacer frente al menos a cuatro de nueve conceptos o ítems de consumo básico. Este último año la tasa perdió todo lo que había recuperado el año anterior y se incrementó 2,8 puntos. En términos absolutos unas 146.000 personas, 56.000 más que el año pasado, viven en estas condiciones.\nComo valores “especialmente negativos”, el informe destaca las personas que no pueden mantener su vivienda a una temperatura adecuada, que ha crecido 3,2 puntos este año y es un 61% más elevado que el dato para el conjunto nacional; y el de aquellas que no pueden permitirse una comida de carne, pollo o pescado cada dos días, que supone el 5% de la población regional (40% más elevada que la media nacional). Pero por otro lado, por tercer año consecutivo, los datos muestran una disminución de la población que experimenta dificultades para llegar a fin de mes.\nFinalmente, un grupo con características especiales es el de la población mayor, cuyas rentas están casi totalmente determinadas por el importe de la pensión que reciben. En Castilla-La Mancha, algo más de 91.000 personas, 1.000 más que el año anterior, reciben una pensión cuyo importe es inferior al mínimo considerado para no ser pobre. Es decir, el 24,5 % de todas las pensiones y, si se consideran solo las de viudedad, casi todas de mujeres, el 25,2 %, tienen un importe inferior al umbral de pobreza. Además, para el 5,5 % del total, el importe de la pensión es inferior al umbral de pobreza severa (calculado para 14 mensualidades según el 30 % de la mediana de renta).