SECCIÓN SINDICAL USO - AIR EUROPA: enero 2012\nERE AEA: PREACUERDO ALCANZADO EN LA SUBCOMISIÓN DE TCPS.\nLas partes alcanzan un preacuerdo en los siguientes términos de los trabajadores incluidos en el Expediente de Regulación de Empleo:\n1. TCPS BASE SCQ .\nCierre de base con los criterios recogidos en el II CC de Tcps para el supuesto de traslado, es decir:\n· Compensación de una cantidad equivalente a tres mensualidades. Dicho importe resultara de la media calculada sobre los últimos doce meses trabajados.\n· Siete días de hotel y gastos de traslado con el derecho a que la empresa les facilite los medios para el traslado de las personas que compongan la unidad familiar, así como para la mudanza de enseres, objetos y demás artículos de vivienda.\n· Los cursos de habilitación, hotel y las dietas correspondientes a los días de curso.\n· La integración de los SB y los SB bajados por motivos de producción con base SCQ dentro del escalafón de SB, en el lugar que les corresponda a fin de que puedan desempeñar su función.\n· En el caso de reapertura de la base o destacamento voluntario en SCQ, tendrán prioridad.\n2. TCPS CON CONTRATO DE OBRA Y SERVICIO.\n· Mantenimiento del estatus actual en cuanto a los contratos de obra y servicio.\n3. Para todos los Tcps afectados en el Expediente de Regulación de Empleo y en el caso de no aceptación de las condiciones anteriormente expuestas, se extinguirán sus contratos de acuerdo con los criterios fijados en el expediente.\nUSO someterá a consultas el preacuerdo alcanzado.\nPublicado por USO AIR EUROPA en 23:49 2 comentarios:\nERE AEA: COMUNICADO INFORMATIVO 3ª REUNIÓN DE LA SUBCOMISIÓN DE TIERRA.\nOs informamos que después de más de siete horas de reunión, la empresa ha presentado una propuesta en la que el número de extinciones de contratos, a grandes rasgos, se ve reducida a la mitad, aunque con una afectación desigual por bases y colectivos.\nEsta propuesta supone una reducción en el número de horas de jornada semanal de los trabajadores de Autohandling, la cual consideramos excesiva e inasumible.\nUSO propone medidas alternativas y de acompañamiento para intentar minimizar las consecuencias a todas las personas afectadas. Entre estas medidas se encontrarían:\n· Nuevas formas contractuales.\n· Bajas voluntarias.\n· Mantenimiento del derecho de billetes “frees” durante un año.\n· 41 días de indemnización para las extinciones de contrato\n· Reubicación preferente en otras empresas del Grupo Globalia.\nLas medidas se han hecho llegar a la empresa, y ésta las evaluará para la siguiente reunión, que se realizará el próximo día 3 de febrero.\nQueremos destacar que antes de firmar ningún acuerdo, USO lo consultará con los trabajadores.\nPublicado por USO AIR EUROPA en 12:53 6 comentarios:\nUSO pide a las administraciones que cubran la última nómina de Spanair.\nEl sindicato mayoritario entre la tripulación de cabina de Spanair en Barcelona y el de más peso entre los trabajadores de la aerolínea, USO, ha pedido hoy a las administraciones públicas, y en especial a la Generalitat, que cubran la última nómina de los empleados.\nEl responsable de USO en Spanair, Jordi Mauri, ha explicado a Efe que los sindicatos quieren que las administraciones "se impliquen económicamente" para que los trabajadores -casi 4.000, entre directos e indirectos, ha dicho- puedan cobrar cuanto antes la indemnización a la que tienen derecho y acceder a sus prestaciones por desempleo.\n"Por la responsabilidad que tienen, las administraciones deben responder", ha afirmado Mauri, que cree que la Generalitat tiene un rol importante en este sentido.\nMauri ha precisado que está a la espera de que la dirección de Spanair convoque a los representantes sindicales a una reunión, un encuentro que espera que se produzca a principios de la próxima semana, para hablar del concurso de acreedores que presentará la compañía\nPublicado por USO AIR EUROPA en 20:51 No hay comentarios:\nEN SOLIDARIDAD CON NUESTROS COMPAÑEROS DE SPANAIR !!!!\nPublicado por USO AIR EUROPA en 22:01 1 comentario:\nUSO participa activamente en la ETF representada por una TCP de Air Europa que asiste regularmente a las negociaciones en BRUSELAS sobre la futura normativa europea sobre regulación de tiempos de vuelo.\nPublicado por USO AIR EUROPA en 10:49 No hay comentarios:\nERE AEA: 2ª REUNIÓN SUBCOMISIÓN VUELO.\nEn referencia a los despidos de los TCP’s de base SCQ y de los TCP’s con contrato de obra y servicio planteados en el ERE, la empresa propone “que los TCP’s con base SCQ soliciten un cambio voluntario de base administrativa a MAD, traslado que les será concedido, de forma indefinida” SIN NINGÚN TIPO DE COMPENSACIÓN ECONÓMICA. A los TCP que no acepten la “sugerencia de traslado” se les aplicará el ERE con una indemnización de 20 días por año trabajado, con un tope de 12 meses. Para los TCP’s con contrato de obra y servicio la empresa no propone ninguna medida alternativa que no sea la extinción de contratos.\nUSO NO ACEPTA EL CIERRE DE LA BASE DE SCQ COMO ARGUMENTO PARA LA EXTINCIÓN DE CONTRATOS YA QUE SIGUE LA OPERATIVA DESDE ALLÍ (SE MANTIENE A 3 PILOTOS Y EL AUTOHANDLING) Y POR TANTO DEBE MANTENERSE EL EMPLEO DE LOS TCP.\nEN CASO DE QUE EFECTIVAMENTE Y FINALMENTE SE EFECTUARA EL CIERRE DE BASE, USO EXIGE EL CUMPLIMIENTO INTEGRO DEL ARTÍCULO 5.1.1.3 DEL II CONVENIO COLECTIVO DE TCP’S.\nNO ADMITIMOS que teniendo un artículo de convenio específico para el “supuesto” cierre de base que propone la empresa, se incluya a estos TCP DE SCQ en un Expediente de Regulación de Empleo, Y TAMPOCO ACEPTAMOS QUE SE SALTEN el artículo referente a ERE’s donde se regula claramente el modo en que debe realizarse (orden inverso de escalafón elaborado a 11 de enero de 2012 ordenado por ANTIGÜEDAD EN LA EMPRESA), SI ES QUE EN ALGÚN MOMENTO PUEDE CONSIDERARSE APLICABLE UN ERE A UN COLECTIVO CON UNA ALTÍSIMA TASA DE TRABAJADORES EVENTUALES EN ACTIVO.\nOs informamos que la próxima reunión será el 31 de Enero.\nUn saludo a todos y seguiremos informando.\nPublicado por USO AIR EUROPA en 22:04 6 comentarios:\nERE AIR EUROPA SUBCOMISIÓN DE TIERRA 26/01/2012\nOs informamos de lo sucedido en la segunda subcomisión de tierra, realizada el 26 de Enero, tras la cual:\nLa empresa no ha entregado la totalidad de la información que se le requirió en la anterior reunión, además de que parte de la información entregada es obsoleta e incorrecta, hecho que USO considera un grave inconveniente para poder evaluar posibles alternativas al ERE propuesto.\nLa empresa, a diferencia de lo planteado en el resto de subcomisiones (TCP, TMA y Pilotos), no ha realizado ninguna propuesta alternativa a la contemplada en el ERE, según la cual 147 trabajadores de tierra verían extinguidos sus contratos.\nUSO considera que los datos de despidos son totalmente desmesurados y remarca que, en caso de llevarse a cabo, implicará una situación de sobrecarga de trabajo en el resto de trabajadores y una disminución considerable en la calidad del servicio. Ante esto, la empresa ha informado que los datos sobre el número de trabajadores afectados por el ERE han sido elaborados por personal técnico experto conocedor de la realidad operativa de las bases afectadas.\nPor otra parte, la empresa se ha comprometido a entregar una propuesta para minimizar los efectos del ERE en la siguiente reunión que se realizará el lunes 30 de Enero. USO insiste en que su objetivo es el mantenimiento del empleo de todo el personal afectado y considera que la empresa está dilatando demasiado los tiempos de esta negociación, creando un efecto negativo sobre el ánimo de la plantilla y dificultando demasiado la posibilidad de llegar a un acuerdo favorable a los intereses de todos.\nPublicado por USO AIR EUROPA en 22:01 2 comentarios:\nERE AEA 26/01/2012\nNuestros compañeros de tierra continúan a estas horas reunidos con la Empresa en la 2ª reunión de la submesa de tierra. Tan pronto como sea posible sacaremos un comunicado para trasladaros lo tratado tanto en la reunión de los Tcps que tuvo lugar ayer por la tarde como lo tratado en el día de hoy relativo al personal de tierra. Entendemos que estáis todos impacientes para que os informemos de los últimos avances y lo comprendemos, pero entender que los que están negociando son los que ESCRIBEN LOS COMUNICADOS y no siempre se puede informar con la celeridad que nos gustaría ya que las jornadas son maratonianas. Un saludo a todos.\nPublicado por USO AIR EUROPA en 19:35 No hay comentarios:\n1ª REUNION SUBCOMISION TIERRA ERE AEA:\nEn el día de hoy hemos mantenido la primera reunión con la Empresa.\nPor parte de USO se solicita documentación con el fin de poder valorar más a fondo los datos que justifiquen la extinción de los 147 puestos de trabajo pertenecientes al colectivo de Trabajadores de Tierra ya que lo aportado hasta ahora lo consideramos insuficiente.\nLa USO ha solicitado datos más concretos sobre el número de afectados. Hasta el momento nos han avanzado los siguientes, sin menoscabo que éstos puedan verse modificados:\nVENTAS, PLANIFICACION, MARKETING, GESTION DE INGRESOS Y CONTROLLING\nSUBDIRECCION GENERAL DE OPERACIONES\nLas fechas para las próximas reuniones serán los próximo días 26 de Enero, 30 de Enero y 3 de Febrero.\nEsta Sección Sindical seguirá luchando a ultranza por defender los derechos de TODOS.\nPublicado por USO AIR EUROPA en 19:45 4 comentarios:\nREUNIÓN MESA SUBCOMISIÓN TCPS - ERE AIR EUROPA.\nEn el día de ayer mantuvimos la primera reunión con la Empresa.\nPor parte de USO se solicito documentación con el fin de poder valorar más a fondo los datos que justifiquen la extinción de los 22 puestos de trabajo pertenecientes al colectivo de TCPS ya que lo aportado hasta ahora lo consideramos insuficiente.\nNo se comprende que en el expediente de regulación se plantee extinguir 22 puestos de trabajo de este colectivo y que el mismo día de la reunión recibiéramos un email desde Jefatura de Tcps con las nuevas altas de contratación eventual para el mes de febrero, SI HAY NUEVAS CONTRATACIONES HAY TRABAJO PARA TODOS.\nDesde esta Sección Sindical vamos a luchar en todo momento en que la BASE DE SCQ permanezca abierta y que en caso contrario se aplique lo recogido en el II CC de TCPS.\nTodavía no se ha producido ningún avance significativo y la reunión ha sido una declaración de intenciones por ambas partes.\nLa fecha para la próxima reunión será el próximo día 25 de enero.\nPublicado por USO AIR EUROPA en 13:00 No hay comentarios:\nEXCEDENTE DE SB\nEn relación a la última circular INFORMATIVA MH-16-11: EXCEDENTE DE SB y ante los comentarios que nos habéis trasladado, esta Sección Sindical se ha puesto en contacto con Jefatura de Tcp’s y la respuesta ha sido la siguiente:\nDe: "Marta Hernandez Gomez"\nFecha: 17/01/2012 15:17\nPara: "USO BCN" <usobcn@________>\nQuería aclararte que en la circular MH-16-11 no dejaba constancia de que se fueran a bajar Sb’s en todas las bases a las que aludía. Informaba acerca del exceso de Sb’s en dichas bases y se les recordaba a todos la opción que tienen de pedir el CVBO a MAD, porque, hoy por hoy, no tenemos ese problema allí.\nEn la base de LPA no se había efectuado una bajada en los últimos seis meses, y por el descenso acusado de la operativa de esta base, era necesario hacerlo.\nCon respecto a una hipotética bajada de Sb’s en BCN, en TFS o en otra base, no te puedo decir nada porque, también a fecha de hoy, no tengo ninguna certeza sobre ello.\nPublicado por USO AIR EUROPA en 17:22 No hay comentarios:\nULTIMA HORA: CONSTITUCIÓN DE LA MESA NEGOCIADORA ERE AEA\nTras un día largo e intenso de 10:30 a 19:00 y después de múltiples discrepancias entre la Empresa y los Representantes de los Trabajadores, se ha firmado el acta de constitución por la que ambas partes nos reconocemos como sujetos legitimados para negociar. La distribución de miembros se ha hecho en base a la representatividad total en la Empresa según marca la legislación, quedando del siguiente modo:\nEsta comisión negociadora se integrará por once miembros:\n- 4 USO\n- 2 SECCIÓN SINDICAL SEPLA EN AIR-EUROPA\n- 2 SITCPLA\n- 1 CCOO\n- 1 UGT\n- 1 ASETMA\nAdemás la comisión negociadora ha acordado la constitución de las siguientes sub-comisiones:\n- Por el colectivo de Tripulantes de Cabina de Pasajeros:\n- 2 USO\n- Por el colectivo de Tripulantes Técnicos de Vuelo:\nLa Sección Sindical de SEPLA EN AIR-EUROPA 6\nPor el colectivo de Técnicos de Mantenimiento de Aeronáutico:\n- 5 de ASETMA\n- Por el colectivo de trabajadores en tierra:\n- 5 USO\nPor parte de USO los representantes que estarán en la Mesa Central serán:\nCarlos Varas (PMI), Isabel Mir (PMI), Enrique Prego (SCQ) y Arancha de los Santos Ausin (PMI)\nY en las sub-comisiones dependiendo del colectivo al que pertenecen (TITULARES Y SUPLENTES) serán:\nCARLOS VARAS ( PMI)\nIsabel MIR (PMI)\nENRIQUE PRÉGO (SCQ) Coordinación\nArancha AUSIN (PMI)\nVANESSA MILLÁN (MAD) Ventas\nISAAC Gómez (MAD)\nGUILLEM VERDERA (PMI-LLUCMAJOR)\nFRANCISCA Perelló (BCN)\nMIQUEL GALLARDO (PMI-LLUCMAJOR)\nENRIQUE TARRASA (VLC) COORDINACION\nÁNGEL HERNÁNDEZ (PMI) RAMPA\nLas primeras reuniones de las sub-comisiones tendrán lugar el próximo día 19 DE ENERO la de TCPS y el 23 DE ENERO la de TIERRA/ HANDLING.\nPublicado por USO AIR EUROPA en 23:51 No hay comentarios:\nTCPS: DESAYUNO HOTEL COURTYARD ARCUEIL–PARIS.\nGracias a los informes que nos habéis enviado sobre los problemas con el desayuno ofrecido por este hotel, esta Sección Sindical se ha puesto en contacto con la Empresa para que nos den una explicación al respecto y la respuesta ha sido la siguiente:\nLos tripulantes alojados en el Corutyard Arcueil tienen incluido por contrato desayuno grab&go.\n“The gran and go breakfast includes coffee or tea, croissants or pains au chocolat, marmalade, a choice of 2 fruit juices, fruits”\nExiste otro desayuno que es el Buffet del que Air Europa no se hace cargo.\nDesde USO consideramos que este desayuno es INSUFICIENTE PARA MANTENER UN ESTADO ÓPTIMO DE LA SALÚD DE TRIPULANTE, CON LOS PELIGROS QUE PUEDE ACARREAR EN LA OPERATIVA DEL VUELO A REALIZAR.\nEn el caso de que en un tiempo razonable la Empresa no rectifique el contrato que dice haber firmado con el hotel en cuestión, nos reservamos el derecho de tomar las medidas legales que consideramos oportunas para defender la seguridad y la salud de nuestros tripulantes.\nPublicado por USO AIR EUROPA en 17:32 No hay comentarios:\nPUBLICACIÓN ESCALAFÓN PROVISIONAL TCPS AIR EUROPA AÑO 2011.\nEn breve se procederá a publicar el escalafón provisional de los TCP’S Fijos, el escalafón de SB y el escalafón de Eventuales del año 2011, os pedimos encarecidamente que procedáis a revisarlo y comprobéis que todos los datos sea correctos.\nOs recordemos que tenéis un plazo de 15 días a partir de la fecha de publicación del escalafón provisional para hacer las reclamaciones correspondientes A LA EMPRESA.\nUNA VEZ FINALIZADO ESTE PLAZO NO PODREÍS HACER NINGUNA RECLAMACIÓN.\nPublicado por USO AIR EUROPA en 11:53 No hay comentarios:\nACALLANDO RUMORES SOBRE EL ERE\nLo primero de todo deciros que durante estos 30 días de negociación escuchareis todo tipo de rumores y especulaciones, siempre habrá alguien que presuma de tener más información que los demás.\nDesde aquí llamamos a la calma y a la coherencia sobre los rumores que están corriendo como la pólvora, sin ningún tipo de credibilidad.\nUSO QUIERE DEJAR BIEN CLARO QUE A DÍA DE HOY EN LA DOCUMENTACIÓN SOBRE EL EXPEDIENTE DE REGULACIÓN DE EMPLEO DE AIR EUROPA FACILITADA POR LA EMPRESA, NO HAY LISTADOS NOMINALES NI NADA PARECIDO, SOLO NÚMEROS DE PUESTOS DE TRABAJO A EXTINGUIR, QUE AÚN SE DEBEN NEGOCIAR, UN TOTAL DE 260 REPARTIDOS EN DIFERENTES DEPARTAMENTOS Y AÉREAS, COMO YA OS ADELANTAMOS EN UN COMUNICADO ANTERIOR.\nQUIEN DIGA LA CONTRARIO MIENTE, TODOS LOS DELEGADOS DE LAS SECCIONES SINDICALES TENEMOS LA MISMA DOCUMENTACIÓN, POR LO QUE PUEDE HABER ALGUNO QUE ESTE FILTRANDO INFORMACIÓN CON LA ÚNICA FINALIDAD DE ALTERAR LOS ÁNIMOS, HECHO QUE DENUNCIAMOS DESDE AQUÍ.\nDesde la USO haremos todo lo que esté en nuestras manos para que este número se reduzca considerablemente.\nNADA ES DEFINITIVO HASTA QUE NO TERMINE EL PROCESO.\nPara cualquier aclaración, no dudéis en contactar DIRECTAMENTE con NUESTROS delegados sindicales QUE OS FACILITARAN UNA INFORMACIÓN VERAZ Y PRECISA DE TODO EL PROCESO.\nPublicado por USO AIR EUROPA en 13:04 2 comentarios:\nPRESENTACION DE LOS NUEVOS DELEGADOS SINDICALES LOLS–USO AIR EUROPA.\nTenemos la satisfacción de informaros que además de los 38 delegados de USO, todos ellos miembros de los Comités de Centro de cada base, trabajadores de todos los colectivos de AEA, se han incorporado a nuestro proyecto nuevos compañeros como delegados sindicales (LOLS) con el fin de trabajar en estos momentos complicados. Estarán a vuestra disposición para todas las consultas que queráis realizar.\nDELEGADOS LOLS USO PMI:\n· Vanessa COSTA (TCP)\n· Pablo Garrido (LOST & FOUND)\nDELEGADOS LOLS USO MAD:\n· Javier MOTILLA (TCP)\n· Iván FAJARDO (TCP)\nDesde aquí queremos agradecer a estos compañeros que primero fueron afiliados y que ahora han pasado a estar al frente, el apoyo y la confianza que han depositado en USO.\nPublicado por USO AIR EUROPA en 22:46 No hay comentarios:\nULTIMA HORA ERE AIR EUROPA:\nOs informamos que en el día de hoy hemos asistido a la reunión de constitución de la Comisión Negociadora del Expediente de Regulación de Empleo convocada por la empresa.\nDicha comisión no ha podido constituirse por un defecto de forma en la convocatoria de las diferentes Secciones Sindicales con representación en Air Europa, por lo que se ha aplazado hasta el próximo martes día 17 de enero.\nPublicado por USO AIR EUROPA en 14:09 3 comentarios:\nNOTA DE PRENSA ENVIADA A LOS MÉDIOS 11/01/2012\nLA DIRECCION DE LA COMPAÑÍA AIR EUROPA CUMPLE SU AMENAZA Y COMUNICA A LOS SINDICATOS USO, SITCPLA Y SEPLA, REPRESENTANTES DE LOS DISTINTOS COLECTIVOS DE TRABAJADORES, LA PRESENTACIÓN DE UN EXPEDIENTE DE REGULACIÓN DE EMPLEO QUE AFECTARÁ A 260 EMPLEADOS.\nLa empresa Air Europa ha procedido en el día de hoy a informar a los representantes de los trabajadores de su intención de incoar un ERE extintivo que afectará a 260 empleados de Air Europa, en todos sus centros de trabajo. En principio los afectados serán 22 tripulantes de cabina, 45 técnicos de mantenimiento, 46 pilotos y 147 empleados de tierra, de múltiples departamentos.\nA partir de ahora se inicia un período de consultas que podrá extenderse hasta 30 días. En el transcurso de los mismos se tratará de analizar la necesidad real de un ERE, así como la propuesta de medidas alternativas que pudieran evitarlo. Dicha apertura de proceso consultivo se produce en un momento de tensión con los diferentes grupos de trabajadores generado por la empresa al denunciar todos los Convenios Colectivos y pretender anularlos por la vía de su incumplimiento sistemático.\nSe da la circunstancia de que con los Convenios actuales se han producido enormes beneficios empresariales durante los últimos años, beneficios que, al parecer, no se han reinvertido en la planificación de un modelo de empresa que permita afrontar circunstancias futuras, ni en reservas para sobrellevar los altibajos de los ciclos económicos. No parece, a juicio de los distintos colectivos, que la empresa haya actuado lealmente al proponer un ERE a sus empleados a la vez que les niega los derechos establecidos en sus convenios. Por otra parte, la contínua negativa al diálogo social, como ha venido haciendo la Dirección en los últimos tiempos, ha impedido llegar a acuerdos que aportasen soluciones que hicieran innecesaria una medida tan traumática como un ERE extintivo.\nA pesar de ello los sindicatos USO, SITCPLA y SEPLA, representantes de los colectivos de tierra/vuelo, tripulantes de cabina y pilotos, muestran su disposición al diálogo siempre que la empresa reemprenda la vía de la lealtad y el cumplimiento los acuerdos alcanzados hasta ahora, Convenios Colectivos incluídos.\nResponsables Secciones Sindicales USO, SITCPLA Y SEPLA en Air Europa\nPublicado por USO AIR EUROPA en 10:12 1 comentario:\nULTIMA HORA ERE AIR EUROPA\nEn relación a la reunión convocada por parte de la empresa en el día de hoy, os informamos de lo siguiente:\n1. Mañana día 11 de enero de 2012 se presentará ante la Autoridad Laboral un Expediente de Regulación de Empleo.\n2. La Empresa alega motivos económicos y de productividad.\n3. El periodo de negociación para alcanzar un acuerdo seráde 30 días a contar a partir de mañana 11 de enero.\n4. Dicha Regulación de empleo afectará a 260 trabajadores de prácticamente todas las bases distribuidos del siguiente modo:\n45 Técnicos de Mantenimiento, 22 TCP´s, 46 Pilotos, y 147 trabajadores de personal de tierra (incluidos oficinas centrales, ventas y personal de handling).\n5. Mañana se inicia el periodo de consultas con la representación legal de los trabajadores. Se van a constituir 3 mesas por convenio colectivo que se unificaran en una mesa central compuesta por 9 miembros de todos los sindicatos, y de todos los colectivos, que ratificará los acuerdos de dichas mesas.\n6. Toda la documentación será evaluada por nuestros delegados y asesores con el fin de analizarla en profundidad.\nEl compromiso de la USO es la lucha por el mantenimiento del empleo y la minimización de las medidas de recortes sobre los trabajadores planteadas por la empresa.\nOs informamos que en este momento, junto con la documentación aportada, no se ha incluido un listado nominativo de las personas afectadas, únicamente los datos son en base a números generales.\nPublicado por USO AIR EUROPA en 19:25 2 comentarios:\nULTIMA HORA REUNIÓN COMITES DE EMPRESA DE AIR EUROPA CON LA DIRECCIÓN GENERAL.\nOs comunicamos que la Empresa nos ha informado que mañana día 11 de enero de 2012, se presentará un ERE que afectará a un total de 260 trabajadores de todas las bases. En estos momentos nos están facilitando la información con el desglose por bases. En cuanto lo hayamos analizado sacaremos un comunicado oficial.\nPublicado por USO AIR EUROPA en 13:28 3 comentarios:\nULTIMA HORA: AIR EUROPA CONVOCA A TODOS LOS COMITES DE EMPRESA EL PRÓXIMO DÍA 10 DE ENERO DE 2012.\nOs informamos que con fecha de hoy día 3 de Enero de 2010, a traves de una carta enviada por la Empresa a los Comités de Empresa/Delegados de Personal de todas las bases, hemos sido convocados a una reunión el próximo día 10 de Enero en Madrid.\nEl contenido propuesto para la reunión es para exponernos la situacíon actual de la Empresa, las medidas adoptadas y las que se adoptarán para garantizar su futuro y el empléo en la misma. Dicha exposición será a cargo de la Directora General de Air Europa, la Sra. María José Hidalgo.\nOs mantendremos informados de cualquier novedad que surja.\nSección Sindical - Uso Air Europa.\nPublicado por USO AIR EUROPA en 16:31 1 comentario:\nERE AEA: PREACUERDO ALCANZADO EN LA SUBCOMISIÓN DE...\nERE AEA: COMUNICADO INFORMATIVO 3ª REUNIÓN DE LA S...\nUSO pide a las administraciones que cubran la últi...\nEN SOLIDARIDAD CON NUESTROS COMPAÑEROS DE SPANAIR ...\nUSO participa activamente en la ETF representada p...\nULTIMA HORA: CONSTITUCIÓN DE LA MESA NEGOCIADORA E...\nPUBLICACIÓN ESCALAFÓN PROVISIONAL TCPS AIR EUROPA ...\nPRESENTACION DE LOS NUEVOS DELEGADOS SINDICALES LO...\nULTIMA HORA REUNIÓN COMITES DE EMPRESA DE AIR EURO...\nULTIMA HORA: AIR EUROPA CONVOCA A TODOS LOS COMITE...


¡Transforman astrocitos en neuronas! — DSalud\nLos astrocitos son un tipo de células gliales -o glías- del sistema nervioso cuya función principal es dar soporte a las neuronas y fundamentalmente controlan el microambiente celular en lo que respecta a la composición iónica, los niveles de neurotransmisores, el suministro de citoquinas y otros factores de crecimiento. Pues bien, un grupo de científicos del Centro Helmholtz de Munich (Alemania) dirigido por Magdalena Götz y Benedikt Berninger ha conseguido convertirlas en dos clases diferentes de neuronas. Y lo han hecho reprogramándolas para que realicen la sinapsis de la misma manera que lo hacen las células nerviosas: transmitiendo el impulso nervioso.\nSegún esos investigadores la identificación de los genes y proteínas responsables del impulso nervioso permitirá además que en poco tiempo se pueda “crear” tejido neuronal sano a partir de células madre que puedan sustituir el tejido dañado y restaurar las conexiones neuronales inutilizadas. Se trata pues de una esperanza fundada para quienes sufren patologías neurodegenerativas como el alzheimer y la demencia senil o han sufrido un ictus o un derrame cerebral.\nInicio / Noticias / Número 129 / ¡Transforman astrocitos en neuronas!


Por qué los piratas llevaban un parche en el ojo. - Ciencia Histórica\nPor qué los piratas llevaban un parche en el ojo.\nPosted On enero 3, 2017 marzo 12, 2017 by Jesús García Barcala\nAunque poco, ya hemos hablado de piratas. Sí, esos seres oscuros y misteriosos que navegaban los mares en busca de un botín, robado, por supuesto. Sombrero de tricornio, pata de palo, un perico en el hombro y parche en el ojo, es la imagen que solemos tener de ellos. Pero como siempre, hay mitos que creo debemos analizar, y por eso hoy nos fijamos en estos elementos, empezando por el parche.\nQue los piratas llevaban dicho parche en un ojo, aparentemente es verdad, hay imágenes que lo corroboran. En lo que es posible que nos equivoquemos es en la causa. Como muchos, siempre creí que era debido a que el corsario en cuestión había perdido un ojo en alguna batalla. Pero hay más posibles razones.\nLas películas (y la literatura) son un arma de doble filo a la hora de dar a conocer la historia. Son un gran vehículo de divulgación, gracias a su naturaleza como medio masivo y al ingrediente del entretenimiento. En muchos casos, una película puede ser el primer contacto con eventos y personajes de la historia, especialmente para los pequeños, algo positivo, por lo general.\nLo malo es cuando en esa misma película, los hechos no reflejan la realidad histórica, y distorsionan los hechos y los caracteres. Ya sabemos, por ejemplo, que los vikingos no llevaban cascos con cuernos, una invención hollywoodiense, y que las pirámides de Egipto no fueron construidas por esclavos, otro mito de la meca del cine.\nEn el caso del parche en el ojo de los piratas, no es que Hollywood se lo haya inventado, pero sí creo que nos ha dado a entender que eran tuertos, y eso puede no ser necesariamente cierto.\nRelacionado: Y el oro, ¿español o americano?\nEl parche en el ojo, debido a la luz\nComo decía anteriormente, una razón aparente de que los piratas llevaran el dichoso parche no era debido a que hubiesen perdido un ojo. Según una novedosa teoría, se debía más bien a cuestiones prácticas, forzadas por las necesidades diarias en un barco.\nTodo buen pirata, especialmente el capitán de una nave, pasaba parte del tiempo en cubierta, trabajando o supervisando el trabajo de otros, y otra parte bajo cubierta, comiendo, durmiendo o revisando mapas.\nPues bien, pasar de la intensa luz natural a la oscuridad de una galera tiene sus problemas. Mientras que adaptarse a la luz saliendo de un cuarto oscuro sucede en cuestión de segundos, lo contrario no es tan fácil. Según un estudio del Doctor Jim Sheedy (entrevista en inglés), del Instituto del Rendimiento de la Visión de la Universidad Oregon Pacific, podemos tardar hasta 25 minutos en acostumbrarnos a la oscuridad, ya que es el tiempo que se requiere para “regenerar los pigmentos fotónicos”.\nDe un ojo a otro\nEntonces, los piratas llevaban el parche para tener siempre un ojo acostumbrado a la oscuridad, y así, cuando bajaban a sus cabinas, se quitaban el parche (o se lo cambiaban de ojo) y podían ver más rápido en la oscuridad. Seguro que había lámparas, me dirás, pero estas no iluminaban tanto. Con el parche en el ojo, asunto arreglado.\nEl parche también servía después de gritar ¡Al abordaje!, pues si había que bajar a las galeras del barco atacado para acabar con su tripulación, sería más fácil encontrar una barriga donde alojar la espada. Un oficial marino jamás llevaría el parche en el ojo sin razón alguna, simplemente era un elemento ajeno al uniforme.\nSegún la Academia Americana de Oftalmología, esta molestia ocular es una opacidad del cristalino del ojo. “El lente debe ser transparente con el fin de poder enfocar la luz adecuadamente sobre la retina. La condición de opacidad o enturbiamiento del lente es llamada catarata.”\nLas cataratas pueden ser congénitas o desarrolladas, las primeras aparecen en la infancia y las segundas en la edad adulta. En las desarrolladas, se han distinguido varias causas, como la diabetes, un traumatismo, o el consumo excesivo del alcohol.\nEstas dos últimas razones se aplican a los piratas, expuestos constantemente a golpes, y muy dados a pimplar ron. Además, su dieta no era de lo más saludable, y conocida era su falta de ingesta de vitaminas, lo que entre muchas otras cosas provocaba el escorbuto.\nEs muy posible que los piratas sufrieran entonces de cataratas, y que para que estas no afectaran en su día a día, usaran el parche en el ojo. Hay que pensar que en aquellos tiempos no había tratamiento, y un parche bien podría ser la solución.\nEl viejo tema del tuerto\nNinguna de las anteriores teorías tiene una base evidencial. No tenemos ningún documento que las corrobore, son sólo posibles explicaciones a un problema conocido. Tampoco tenemos ninguna prueba de que los piratas que llevaban un parche en el ojo lo hicieran porque habían quedado tuertos en una reyerta, pero es una explicación que tampoco podemos descartar.\nAhora bien, puede ser que no fuesen tantos los filibusteros, bucaneros y otros colegas de Sir Francis Drake a los que les faltara un ojo. Es muy posible que la imagen de uno de ellos, más aterradora, sirviera de modelo para el resto. Hollywood sólo se subió al carro.\nLa pata de palo y el perico\nY ya que estamos, hablemos también de estos dos elementos.\nEs muy posible que la imagen del pirata con la pata de palo también sea un mito. Si, muchos piratas perdían las piernas y otras extremidades en la peleas, gajes del oficio. No obstante, a falta de médico a bordo, lo más seguro es que la cirugía corriera a cargo del cocinero, y que esta terminara en amputación. Sin antibióticos a la mano, las posibilidades de recuperación eran mínimas para el amputado.\nAún así, si con suerte se le hacía una pata de palo y la infección no se extendía, lo más seguro es que la carrera del pirata se diese por terminada. También con suerte, con mucha suerte, el capitán esperaría a llegar a puerto para desembarcarlo. De otra manera, sería más fácil simplemente arrojarlo por la borda. Eran piratas, no hermanitas de la caridad.\nY del perico ya ni hablemos. La única referencia conocida a una de estas aves en el hombro de un pirata aparece en Robinson Crusoe. Un perico, como ave exótica, era muy valioso, y un pirata no se arriesgaría a llevarlo en el hombro. Ninguna mención histórica al respecto.\nNo hay evidencia concluyente que pruebe ninguna de las razones para llevar un parche en el ojo. Puede ser que alguna explique algunos de los casos, o ninguno. Todas tienen sentido. Posiblemente en el futuro encontremos la respuesta, después de todo tampoco ha pasado tanto tiempo. En cualquier caso, el tema sigue abierto, y es posible que surjan más causas. Tú, querido lector, ¿por cuál te inclinas?\nThis entry was posted in Blog, Personajes. Bookmark the permalink.\n← Infanticidio cartaginés: ¿realidad o propaganda?\nDisfruta la guerra, porque la paz será terrible. →\n2 thoughts on “Por qué los piratas llevaban un parche en el ojo.”\nVladimir de León on enero 17, 2017\nJesús te mando un caluroso abrazo. Interesantísimos todos tus artículos, en especial este. Como apasionado de la vida pirata y coleccionista de barcos a escala, figurillas y juguetes de la temática te agradezco publicar algo tan novedoso que nunca antes me había puesto a cuestionar el porqué del canon de la imagen de un pirata; ¡Gracias por eso!.\nAfectuosos saludos desde Matehuala, San Luis Potosí, México.\nJesús García Barcala on enero 22, 2017\nMucas gracias por tus amables palabras A mí también me gusta la figura de los piratas, pero como objeto histórico. La realidad es que eran los terroristas de la época, y a sus víctimas no creo que les hiciesen mucha gracias. Pero bueno, es historia, y aquí estamos para contarla.\nMuchas gracias nuevamente y saludos para tu bella tierra!


Se está recurriendo también al traslado de cuerpos a hornos crematorios de unas comunidades a otras\nfunerarias Coronavirus Covid-19\nEn España hay 450 hornos crematorios que estos días trabajan sin descanso para incinerar a todas las víctimas de Covid-19 - 9.053 hasta este miércoles. De estos hornos, 28 están en la Comunidad de Madrid y algunos profesionales reconocen que están trabajando por encima de su capacidad. El colapso de estos equipos de incineración ha llevado a algunas funerarias a recomendar a los familiares de los fallecidos el enterramiento como opción.\nEl sector funerario está poniendo todas las infraestructuras y medios para evitar la acumulación de cadáveres, especialmente en las comunidades más afectadas. Pero, con la llegada de la pandemia, la opción más solicitada por los familiares, explican desde la Asociación Nacional de Servicios Funerarios (Panasef) es la de incinerar y no hay tanta capacidad para la cantidad de fallecidos que se están produciendo en algunos territorios a diario.\n“Habitualmente en Madrid de media un día cualquiera del mes de marzo fallecían unas 80 personas. Ahora cada día mueren más de 300”, explica Alfredo Gosálvez, Secretario General de Panasef. Por eso las funerarias recuerdan que con el Covid-19 no hay ninguna obligación en este sentido desde el Gobierno, como sí lo había con el ébola que seguía siendo contagioso mucho tiempo después del fallecimiento y solo podía ser incinerado.\nLos cuerpos se trasladan entre comunidades autónomas\nEn España el 40% de la población escogía la opción de incinerar a sus familiares, aunque siempre dependiendo de la región: por ejemplo en Galicia este porcentaje baja al 30%, mientras que en Málaga asciende al 80%.\nEra una tendencia que iba al alza, pero la llegada del coronavirus ha elevado considerablemente el número de personas que lo eligen y, por eso, empresas funerarias como Parcesa está recordando a los familiares que el entierro puede ser “la alternativa más cercana y rápida para despedir a los seres queridos en la actual coyuntura".\nLas empresas recuerdan que en esta dolorosa circunstancia en la que los allegados reciben sus cenizas directamente sin haberse podido despedir con un velatorio o una ceremonia, el enterrar puede aportar “más cercanía en la despedida”.\nEsto se suma a que, con el colapso de los hornos crematorios, hay familias que tienen que esperar más de tres días para recibir las cenizas.\nTodas las empresas funerarias consultadas por Confidencial Digital insisten en el sobre esfuerzo que sus trabajadores están haciendo, llegando incluso a turnos de 18 horas.\nMuchas de ellas como Albia o Mémora han contratado personal y aumentado su flota de choques y algunas están tomando la decisión de trasladar los cuerpos a otras comunidades autónomas para incinerarlos allí y evitar el colapso.\nLa maquinaria está siendo forzada\nEn la empresa Kalfrisa, que se dedica a la fabricación de hornos crematorios, reconocen que los clientes están llamando muy preocupados. “Están forzando las máquinas y los equipos se están sobreexplotando”, dice Héctor Fernández, responsable de la empresa. Por eso han tenido que incrementar la asistencia telefónica.\nNormalmente estos hornos están preparados para dos o tres cremaciones al día. Aunque hay algunos con capacidad para cinco o seis. Ahora mismo, muchos trabajan veinticuatro horas sin descanso incinerando más de diez cuerpos.\n“Los clientes están cuadruplicando la capacidad de sus hornos en algunas regiones”, dice Fernández. Por eso, a pesar de que España es el país con más aparatos crematorios del mundo la empresa explica que recibe preguntas a diario de disponibilidad de stock.\nEl Gobierno prohíbe subir los precios\nEl sector de las funerarias engloba unas 1.600 empresas que facturan más de mil millones de euros al año, según los datos de Panasef.\nTras las críticas de algunos familiares que acusaban al sector de inflar los precios, el Ejecutivo decidió regularlos. Las funerarias no pueden subir los precios respecto a los que tenían el pasado 14 de marzo. Es más, si se ha pagado una cuantía superior estos días, deberán devolver el dinero. Además, las empresas responsables serán sancionadas vía la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios.


¿Cuál es la diferencia en los ingresos entre los trabajadores de reparación de automóviles nacionales y los trabajadores de reparación de automóviles extranjeros - Noticias - Gold Light Power Manufacture Company\n¿Cuál es la diferencia en los ingresos entre los trabajadores de reparación de automóviles nacionales y los trabajadores de reparación de automóviles extranjeros?\n¿Cuál es la diferencia de ingresos entre los trabajadores de reparación de automóviles nacionales y los trabajadores de reparación de automóviles extranjeros?\nPara un mecánico de vapor, ¿cuál es la diferencia entre nacional y extranjero? Todos ellos toman 3.000 yuanes, pero otros toman el euro, y nosotros ganamos el yuan.\n¿Por qué es tan diferente? Hay varias razones principales.\nLa educacion es diferente\nNo es exagerado decir que bajo la influencia de la clasificación, los grupos de servicio en el campo automotriz nacional tienen dificultades para esconderse.\nEn Europa, los graduados de secundaria de 15 años se enfrentan a dos opciones, como las posteriores a la secundaria y las vocacionales.\nPero hay que decir que en Europa, los colegios profesionales y los especialistas e incluso las universidades no están calificados. En China, si elige directamente una universidad vocacional después de la preparatoria, los padres serán culpables. A los ojos de la mayoría de los padres, solo la universidad es la única salida. Leer una escuela vocacional es algo vergonzoso.\nLos estudiantes que se graduaron de colegios vocacionales en Europa tienen opciones suficientes para la planificación de la carrera. En términos de tratamiento, como la fábrica de BMW en Europa, trabajadores de equipos de primera línea, el salario mensual es de unos 3.000 euros, y el salario después de impuestos es de unos 2.000 euros. 2.000 euros en realidad pueden vivir muy bien en Múnich, por lo que solo se necesita medio año para comprar una motocicleta BMW 1200GS.\nUmbral de práctica\nEl requisito mínimo para un técnico de reparaciones en Alemania es estudiar en una escuela vocacional durante tres años, luego dos años de pasantía, aprobar Mechaniker y luego trabajar continuamente, continuar estudiando y luego a Mechatroniker, Meister, Techniker, este proceso Lleva mucho tiempo, lo que lleva a la escasez de practicantes, pero de alta calidad. En China, muchas veces no hay entrenamiento sistemático, e incluso un cambio de aceite se llama un maestro.\nEl respeto por el conocimiento, el conocimiento doméstico también es muy respetuoso, pero los chinos no pueden entender la reserva de conocimiento de un garaje. En Alemania, la mayoría de la gente sabe que un Techiker tiene al menos un título de maestría en conocimiento, por lo que también le dará al maestro de reparación de automóviles el respeto correspondiente, y el salario no será bajo.\nLos chinos no entienden la industria de reparación de automóviles\nEn Europa, si el automóvil está fuera de servicio, el taller de reparación de automóviles se repara rápidamente, sentirán que el maestro es realmente increíble, por lo que se reparó tan pronto, ahórmeme mucho tiempo, ¡le daré una sugerencia!\nEl país es diferente. Si el automóvil está fuera de servicio, después del taller de reparación, el maestro lo resolverá si el niño tiene tres o dos años. El propietario sentirá que tengo que comprobarlo yo mismo. Es tan simple, no hay reemplazo, ¿no debería tener dinero? Muchas veces, realmente no sé cómo responderla.\nLos autos europeos están rotos, se van a reparar, confiarán en el maestro de mantenimiento porque saben que estas personas son profesionales. En el plano interno, el automóvil no es tan bueno como solía ser, y la cara acusará al maestro. No puedes cambiar la batería, y puedes cambiarla gratis.\nOtro punto que se debe decir es que siempre nos quejamos de que la reparación doméstica de automóviles es muy costosa. De hecho, en Alemania, simplemente compruebe y resuelva algunos problemas, ¡costará 60 euros!\nEl total anterior es la razón de la enorme brecha en los ingresos de los mecánicos de automóviles nacionales y extranjeros. En esencia, el trato desigual grave y los niveles de ingresos han llevado a la pérdida de un gran número de trabajadores de la industria básica. Mirando a todo el país, los grandes talentos de la educación orientada a los exámenes han perdido su capacidad e interés en la práctica práctica. A largo plazo, la estructura de la industria de servicios básicos estará seriamente desequilibrada.\nArtículo anterior: Oro Potencia de la luz de la batería de coche sin necesidad de mantenimiento N200 12v200ah, batería del generador\nSiguiente artículo: ¿Por qué pierdes 2 rejillas cuando el coche eléctrico acelera? El maestro de mantenimiento dijo que tenía una fuga y finalmente consiguió una respuesta


El nuevo ´flagship´de Nokia tendrá cámara doble y lo veremos en junio, según nuevos rumores\nNokia fue uno de los protagonistas durante este MWC con sus tres smartphones Android y su resucitado 3310. Los tres móviles que presentó cuentan con unas especificaciones contenidas y un precio bastante económico, no presentó ningún terminal de gama alta al que llamar 'flagship'.\nSegún rumores previos, Nokia estaba preparando un móvil de gama alta de cara a este año con unas grandes especificaciones, pero quedó eclipsado por otros teléfonos que sí son una realidad, como son los Nokia 6, 5 y 3. No obstante, esta vez se vuelve a hablar de un buque insignia y se han dado más detalles, como una posible cámara doble.\nLa mayoría de rumores coinciden en el que procesador elegido para este nuevo teléfono será el Snapdragon 835 y que su diseño será completamente metálico. También se menciona que traería doble cámara, pero se habla también de que podría haber dos variantes, una de las cuales no traería esta característica.\nEs posible que veamos dos variantes del buque insignia de Nokia, una de ellas con cámara doble y otra sin ella.\nAlgunos rumores apuntan a que, junto a esta diferencia entre tener o no doble cámara, equiparían diferentes cantidades de memoria RAM, siendo una de ellas de 4 GB y la otra de 6 GB. Lo que sí está claro, como dijimos ayer, es que no veremos las lentes Carl Zeiss ni la tecnología PureView, que se quedaron con Microsoft. También se dice que se presentaría durante el mes de junio.\nComo siempre en estos casos, recomendamos que se tomen estos rumores con precaución y, según vayan apareciendo más, iremos informando de las novedades que aparezcan sobre este posible futuro buque insignia del fabricante finlandés.\nCompartir El nuevo ´flagship´de Nokia tendrá cámara doble y lo veremos en junio, según nuevos rumores


Noticias Cacahuate: Recorrido inaugural FIC\nRecorrido inaugural FIC\nEl Instituto Cultural de León tiene el honor de invitarlo al recorrido inaugural de Artes Visuales.\nGalería Eloísa Jiménez, Casa de la Cultura Diego Rivera\nExposición basada en el libro: Santo, El enmascarado de Plata, publicado por Conaculta.\nCuradoras: Gina Cruz y Mónica Ashida\nSanto, El Enmascarado de Plata es una exposición-homenaje, con piezas inéditas del conocido ídolo-héroe nacional: la primera máscara confeccionada por él mismo, sus características capas utilizadas en el ring e inmortalizadas en su vasta filmografía, así como un gran número de fotografías, documentos y testimonios de la versátil carrera de este singular personaje.\nGalería I y II del Teatro María Grever\nTierra, papel o engrudo\nCartonero: Martín Gerardo Correa\nCuradores: Irazú Páramo y Leonardo Ramírez\nLa exposición conmemora el Bicentenario de la Independencia de México a través de un conjunto de 200 piezas simbólicas. Cien de ellas están dedicadas al nacionalismo e identidad iconográfica de nuestro país, mientras que el resto, rinden homenaje a los grabadores y artistas mexicanos y chicanos de la estampa.\nPintura de José Luis Gutiérrez\nCurador: José Botaya\nLa exposición está conformada por paisajes de un mar mercurial, muy frío, en ocasiones calmo y en otras, violentamente feroz, que revienta contra faros solitarios, en medio de la nada. José Luis Gutiérrez, artista de formación autodidacta quien ha afinado su pintura a partir del conocimiento de diferentes museos y catedrales de Europa nos presenta el reflejo de las soledades de la condición humana, improntas, que capturan el misterio y la angustia del agua.\nEl vuelo de los anhelos\nHe aquí una muestra de la obra plástica que ha quedado en manos de los leoneses, a quienes Vito Ascencio aprecia infinitamente y a quienes explica el por qué de la búsqueda de otros horizontes: “cansado de vivir ilusionado, decenas de años después, me enfrento a una realidad nunca deseada, a una frustración permanente, que obedece a que tuve la certeza de que algún día vería crecer a mi país y a mi ciudad.\nPlanta alta y sala blanco y negro\nCuradora: Irma Dugelby Pointelin\nJosé Antonio Ehrenzweig, originario de la ciudad de Torreón, Coahuila, nos ofrece su más reciente producción en donde se encuentran sus distintas capacidades experimentales como artista visual. Soportes y expresiones abordadas a lo largo de su quehacer que le son ya propios y distintivos, con un carácter evidentemente más asentado, es lo que se encontrará en esta muestra conformada por 22 obras.\nParticipan: Txema Novelo, Arcángel Constantini, Gilberto Esparza, Guillermo Gómez Peña, Ary Ehrenberg, Ricardo Velazko, Aarón Soto, Gabriel Baltazar, Daniel Lara, Ricardo Dorantes, Bruno Varela, Alfredo Salomón, Lorena Mal.\nCuradoras: Ana Montiel, Lucía Calavachini y Rodrigo González Bermejo.\nEl trío de curadores han desarrollado un programa de video con una temática basada en la ciencia ficción y en particular punto de vista de los creadores mexicanos en torno a los robots, el low tech y las delirantes visiones del futuro. El nombre del ciclo ha sido tomado de la primer película de la saga Terminator que el realizador James Cameron hizo en el año 1984.\nHablando de: Artes Visuales, festivales, FIC\nantología En la 18 a la 1:\nConvocatoria Festival post muerte\nBallet Folklórico Nacional de Chile\n6 EINCE 10 Transición\nInicia V Coloquio Efraín Huerta\nSeleccionan la imagen oficial del XI Festival de l...


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