Características Pantheon Desktop\nConoce las funciones del software\nPantheon Desktop es un programa de gestión y contabilidad especifico para empresas de construccion.\nEn Pantheon se trabaja a nivel de gestión, práticamente no hace falta que el usuario tenga muchos conocimientos de contabilidad, ya que el programa asigna automáticamente las cuentas y crea la contabilidad por si solo. El programa le guia dentro de la contabilidad, así se aprende contabilidad mientras se trabaja.\nLas imagenes mostradas se han capturado del programa en fase de construcción.\nConfiguracion de las cuentas\nSe definen las cuentas que se usaran en la gestión del programa, así como clientes, proveedores, tesorerías, cuentas de ingresos, gastos, étc.\nLas cuentas contables se asignan automáticamente, sin que el usuario tenga que tener conocimientos de contabilidad.\nCreación de presupuestos organizados en Capítulos y trabajos. A su vez los trabajos se pueden programar calculando sus costes, sabiendo así los materiales, manos de obra y gastos que supone el trabajo y de esta forma sabremos el material y gastos necesarios para realizar la obra y jugar mejor con el precio de venta y su beneficio.\nEl presupuesto puede ser imprimido, exportado a pdf y enviado por email al cliente.\nControl de obras organizado por capítulos y trabajos. Se introducen materiales, herramientas, alquileres, manos de obra, gastos, ingresos anticipados, certificaciones de los trabajos realizados, etc.\nAl asignarle presupuestos controlamos así el trabajo real con el presupuestado.\nParte Diario de Trabajadores:\nSe registran los días trabajados y su descripción, asignándose el trabajo realizado en la obra.\nLa forma escrita de formalizar el trabajo realizado y finalizado para su posterior facturación.\nContratos de ejecución de obra y Partes de trabajo:\nImpresión del contrato de ejecución de obra en papel listo para firmar y de platillas de partes de trabajo.\nInformación y estadisticas sobre la situación de la obra acompañado de sus gráficas.\nControla los ingresos y gastos originados por la financiación de la obra en el caso de ser promotor o simple financiación por alguna entidad.\nLas facturas se constituyen con las certificaciones estregadas de los trabajos finalizados en las obras. En la parte de cobros de las facturas se controlan también los ingresos anticipados en las obras.\nAlbaranes y Facturas proveedor:\nControla los materiales y herramientas compradas a los proveedores que después se asignaran a las obras para su control. También se controla el precio de compra por proveedor.\nLas facturas se constituyen agregándole los albaranes sin facturar y después su posterior cobro y entregas a cuenta por proveedor.\nSe controlan los trabajos y materiales originados por las subcontratas contratadas junto con su asignación a la obra donde se realice el trabajo y su posterior factura y sus pagos.\nControl de ingresos, gastos y pagos:\nClasificados por tipologías.\nControla todo el traspaso de dinero entre cajas y bancos.\nGenera extractos bancarios y de cajas para usarse como libro diario de la tesorería y controlar los extractos que nos dan los bancos.\nControl de las fianzas tanto como arrendador como arrendado y sus ingresos y pagos.\nUna forma de controlar los ahorros destinados a alguna compra o gasto.\nGestión de los Inmuebles, vehículos y activo inmovilizado\nControl de los inmuebles en alquiler o en propiedad, vehiculos y patrimonio junto con sus gastos, ingresos, pagos.\nSII-Ventas, SII-Compras y SII-Gastos:\nPresentación de faturas emitidas y recibidas, modificación y anulación de facturas en hacienda, así como consultas e identificación de NIF.\nLibro diario y libro mayor:\nEl programa genera automáticamente los documentos contables del Plan General Contable actual:\nLibro diario (asientos)\nBalances generales y personalizados:\nEl programa posee balances de situación personalizados por general, proveedores, clientes, obas, tesorerías, financiaciones, etc. para poder hacer mejor tus estudios y observaciones.\nListados e Impresiones\nPlantillas de impresión:\nEl programa posee en su totalidad todo tipo de búsquedas y listados juntos con sus impresiones. También tiene plantillas como partes de trabajadores, certificaciones, materiales obra, etc.\nMarca los movimientos con problemas en la gestión para hacerles seguimientos posteriores hasta la resolución del problema implicado.\nGestión de tareas propias del usuario a realizar\nGestión de las novedades que van ocurriendo en la empresa.\nSistema de ticketing para la comunucación con los desarrolladores y resolución de incidencias.\nGestión automática de actualización del software.\nEl programa se actualiza automáticamente a traves de internet.\nGestiona los usuarios que acceden al programa.\nConfigura las cuentas que se usaran del plan general contable y su modo de uso.


Kiko Veneno: "En la música no hay clase media" : General página 3 | Guitarristas.info\n#25 por dorremi el 29/09/2020\nEstoy de acuerdo contigo en tu argumentación, pero permíteme un matíz que creo que tiene que ver bastante con lo que exponemos en el hilo.\nNo hace falta ser "alejandro sanz, manolo garcia, bisbal y compañia" como comentas. Ser el guitarrista titular y a veces productor de ellos como por ejemplo David Palau con Bisbal, Jopi con Melendi, etc...eso se considera triunfar y estar en la élite de la música en un pais como España, tanto a metas conseguidas como económicamente hablando.\nVamos, creo que todos firmaríamos con llegar a eso. Claro que al menos en mi caso, he sido un perrete y no he trabajado ni he picado piedra como hicieron ellos para llegar hasta ahí.\n#26 por dorremi el 29/09/2020\nDisculpa Cesarin1968, me he debido de perder en algún momento y veo que has escrito esto varias veces en varios comentarios y no se a que te refieres ni que significa.\n#27 por Jimbo800 el 29/09/2020\nEl hecho de sólo pensar de vivir de la música, supongo que en este caso es siendo guitarrista de rock y blues, no?\nSi ya cuesta vivir con un sueldo fijo con un trabajo de "40 ejem" horas a la semana, siendo músico es un imposible.\nUn motivo creo yo es el fácil acceso a instrumentos, a día de hoy cualquiera puede montarse un grupo, aprender a tocar online e incluso a autoproducirse un disco, eso siendo bueno, malo o mediocre.\nEl problema viene cuando el grupo es bueno y se lo tiene que pagar todo de su bolsillo debido a la gran oferta de otros grupos buenos que hace lo mismo, no hay demanda en este país para montar conciertos cada fin de semana y tu grupo toque cada fin de semana en una ciudad. Ya no hablamos de conciertos entresemana. Si por las legislaciones es imposible, por el público igual.\nHay muchos grupos que son malos, pero tienen don de gentes y por el espectáculo que montan la gente va a sus conciertos. Llamemos espectáculo a la relación con el público durante el concierto, antes, después y en las redes sociales. Eso vende mucho más que tocar bien.\nHay muchos grupos que son buenos y hacen lo mismo.\nDespués están los grupos malos pero que tienen pasta y don de gentes para montar conciertos, quitando la posibilidad a otros grupos de lanzar su carrera.\nY así suma y sigue. Puedes ser fisio, currela, abogado, mantenido, oligarca 40 horas a la semana, y autoproducirte tus discos, pagarte la gasolina, estancia y demás y perder dinero dando conciertos, pero es tu afición y es lo que te mola. El dinero entra por una parte y tu ego se hincha (llamemos ego o ilusión).\nComo vemos hay muchas posibilidades.\nLuego está el tema que se repite mucho, que el rock no vende, que las salas están vacías, pues a lo mejor es que tu grupo no llama la atención, no termina de calar. Yo sigo comprando discos de grupos con una corta carrera y nivel muy alto, sigo yendo a conciertos que se llenan en salas medianas y pequeñas. Hablando siempre de cuando no estábamos jugando a la "pandemia".\nEl guitarrista de habitación de Youtube no tiene nada que ver con que la gente no compre tus discos o no vaya a tus conciertos.\nSé que son muchas ideas sueltas las que he escrito pero se resume a lo mismo. Mucha gente montando muchos grupos, pocas posibilidades de dar conciertos y un llenado de salas que nada tiene que ver con la calidad de la música.\nLuego está la imagen del "true rocker" o "real bluesman". Ya puedes ser el amo tocando, que como eres el guitarristas de un famoso o de orquesta berbenera, no cuentas para estas estadísticas.\nLuego ya sacamos el tema de la superpoblación y que hay mucho ser humano viviendo. ¿Habéis visto las películas de los vengadores? A mis hijos le pirran, si yo fuera Tanos, chasqueaba los dedos 5 veces seguidas como poco.\n#28 por Cesarin1968 el 29/09/2020\n#24 Es que los goteos que puedan tener, salvo Bisbal, dentro de 20 años ... ya me dirás tú. Estoy en tu opción habiendo sido pro enlos 90 y ya viendome el percal. La musiquita, la tonteria de la guitarrita y tal con lso amigos. Si cae algo, mira tú: bienevenido sea. Pero es qeu teniendo una empresa con clientes de hace mas e 15 años que me estan dando goteo (y lo que le spueda quedar), veo los goteos de este mundo y salvo casos que mencionas, son ridículos. Súmale el esfuerzo por un trabajo que sabes que es caduco, con poca trayectoria ... no es vida, lo mire por donde lo mire. Y tampoco es vida para muchos de los que tu mencionas. Lo pueda ser ahora pero, y después? Habia un video documental del Bumbury girando por USA a la antigua usanza, con el autocar y tal. Pasada la experiencia y ya al final del video dice con verdadera resignación que "ahora a seguir haciendo conciertos, de aqui para allá. Ahora que tengo lo que he luchado, toca disfrutarlo". Un "disfrutarlo" con salsa amarga y resignada. No es vida, se mire por donde se mire. Cuando eres joven y tal pues si, pero llega un momento que tienes ganas de otras cosas, y ahí estas siendo esclavo de tu propia condición y miseria, y encima con el agravante de la incertidumbre de cada evento y de lo que no son eventos ... no sé si me explico.\n#29 por Cesarin1968 el 29/09/2020\n#25 y #26 "sacarle unos meses de ventaja a la miseria" (buena unidad de medida esta última para poder determinar según como el status de lo que estamos hablando-> SMVM)\nSi, lo de los guitarristas que salen de gira con los triunfadores. Vuelvo a lo mismo. Ok, has llegado a la cumbre y ahora que? que va a ser de mi vida? como el disco de Deep Purple "and now, what?" Si, mola la gira, el irse a tocar por ahi y por allá. Pero el tiempo todo lo hace madurar, aparde del hecho de perder el headquarter o punto de referencia. Uno acaba cansándose del "siempre lo mismo" aqui y allá. Es un hecho. La pregunta del inicio va por ahí: despues de todo, hayas "triunfado o no", llegados los 40, 50, 60 ... vale la pena sin un goteo real y eficiente engordado a base de años?\n#30 por dorremi el 29/09/2020\nPues la verdad que me veo superado por el listón que marcas, a todo le pones pegas, reálmente no se que esperas de un músico. He puesto dos ejemplos claros, si para ti David Palau no es un caso que se considera triunfar en la música, apaga y vamonos. Ya te digo yo, que David Palau no va ha tener que trabajar en otra cosa para complementar un sueldo el resto de su vida...\n#31 por Cesarin1968 el 29/09/2020\n#30 No, no! si lo es! claro que si! pero hablo del que ...\n#32 por Cesarin1968 el 29/09/2020\nEl tema no es qué esperar de un musico. El tema es que este negocio como tal, no es un buen negocio salvo para los stones y para cuatro mas ...\nYo soy autonomo, tengo mi empresa de servicios informáticos con mis clientes que me pagan cada mes (goteo) y algunos desde hace mas de 15 años. He rechazado clientes para no morir de éxito y por el nivel de vida que me he planteado. Con la crisis del 2008 hice alguna pequeña modificación de planteamiento, llamémosle corrección en pro del nivel de vida. Eso esta ahi y produciendo. Desde el punto de vista de empresario, el business de la música no es un buen negocio a largo plazo en caso de éxito (salvo casos como Stones and Co), y ya apunta a horrendo en caso de medio exito. No sé si me explico.\n#33 por Maranello el 29/09/2020\nAl final esto es trabajar “por amor al arte” literalmente. Cualquier artista o trabajador que no crea un valor tangible siempre está en la cuerda floja :\nActores, escritores, músicos, directores de cine, filósofos, poetas, pintores, escultores....y un montón que me dejo dedicados a la Cultura en mayúsculas lo tienen sumamente complicado para vivir de su arte o pensamiento.\nCuántos escritores conocemos que malviven autoeditando sus libros ? Y cuántos se mantienen en la cima a lo largo de los años ? Cuantos actores conocemos que incluso teniendo épocas de esplendor han llegado a una edad y apenas subsisten sin ni siquiera una triste pensión ?\nEsto ha sido, es, y será siempre igual, si no hay un cambio radical de paradigma. La cultura, el arte, y el pensamiento no cotizan en bolsa ni generan beneficios salvo contadas excepciones. Y en un mundo materialista como el nuestro no hay nada que hacer, desgraciadamente. Y como el apoyo a la cultura y la educacion no atrae votos, a los políticos les trae al pairo estos temas.\nComplicado, muy complicado 😥\n#34 por Cesarin1968 el 29/09/2020\n#33 A eso estoy apuntando! exactamente! Al final y después de todo, cuando uno ya tiene una edad y está por otras cosas, encontrarse en esa tesitura ... vale la pena? Como se siente uno en cualquier caso ya en la mitad de la vida, y pensando como ganar dinero sin tener que trabajar como en la primera mitad de la vida, o ya directamente pensando que alguien haga tu trabajo? Dali lo hizo bien. se monto un equipo de trabajo que pintaban sus cuadros por partes (un especialista en relojes blandos, otro en manos). Muchos autores tienen quien les escriban sus libros directamente, filósofos tambin (suele ocurrir en el campo académico muy a menudo aprovechando tesis y tesinas, postgrados) ... pero ¿y el músico? además, pensando en la que esta cayendo, como esta organizado el negocio, y sobretodo, hacia donde se esta organizando ...\nPD: me está gustando mucho este hilo, sinceramente\n#35 por Nauta1 hace 2 semanas\nSi consideras dedicarse a la música a tocar en una orquesta los peores temas para gente a la que no le importa un c***** lo que estás tocando pues si puedes vivir de la música holgadamente pero si te refieres a componer tu música grabarla y que alguien paga por ella vas a pasar más hambre que Carpanta,


Linares pide por Mikey Garcia: “Estoy listo para las grandes peleas” – Boxeo De Campeones\nLinares pide por Mikey Garcia: “Estoy listo para las grandes peleas”\noctubre 3, 2018 octubre 2, 2018 BoxeoDeCampeones 0 Comment #Boxeo, boxing, linares, mikey garcia\nJorge Linares (45-4, 27 KOs), el ex rey de la división de 135 libras de Barinas, Venezuela, anotó un nocaut técnico en el tercer asalto contra Abner “Pin” Cotto (23-4, 12 KOs) de Aguas Buenas , Puerto Rico en el evento principal programado de 12 rondas de la edición del 29 de septiembre de Golden Boy Fight Night en Fantasy Springs Resort Casino en Indio, California.\nCotto fue dropeado dos veces antes de ser derribado decisivamente por tercera y última vez a la 1:31 de la ronda antes mencionada. Linares tuvo éxito en su primera pelea en la división súper liviana, donde pronto buscará oportunidades de títulos.\n“Me siento bien y estoy listo para pelear mejor con 140 libras”, dijo Jorge Linares.\n“He estado escuchando el nombre de Mikey Garcia, y ha estado oyendo mi nombre. Quizás podamos tener esa pelea el año que viene. Llegué muy bien preparado para pelear contra los mejores en la división. También me bajaría de nuevo a 135 libras para lucha contra Vasiliy Lomachenko si podemos hacer la revancha. En este punto de mi carrera, quiero grandes peleas”.\n“Gracias a Golden Boy por la oportunidad”, dijo Abner Cotto. “Vine bien preparado, pero tenía una mano dura que no esperábamos. Soy joven y no peleé con cualquiera. Es un campeón mundial de tres divisiones. Me sentaré con mi equipo para ver qué pasa. siguiente.”\nRomero Duno (18-1, 14 KOs) de la ciudad de General Santos, Filipinas anotó tres derribos en camino a una victoria por decisión unánime de ocho asaltos sobre Ezequiel Avilez (16-3-3, 6 KOs) de Ensenada, México. Duno, un contendiente de peso ligero en ascenso, ganó con tres puntajes de 78-71.\n“Él era muy fuerte”, dijo Romero Duno. “Él tuvo un gran acondicionamiento y una gran barbilla. Quiero agradecer a Golden Boy por esta pelea porque estas son las peleas que necesitan ser mejores. Entrené tanto y duro para esta pelea”.\nTravell Mazion (14-0, 12 KOs) de Austin, Texas detuvo a Alan Zavala (15-3, 13 KOs) de Tijuana, México por nocaut a 2:39 de la primera ronda de una pelea súper welter originalmente programada para ocho rondas.\n← Sor Rungvisai vs Irak Diaz: Tenso cara a cara en Conferencia Final\nEl picante cruce entre ‘Maravilla’ Martinez y JC Chávez Jr. →


'Es mejor el Pacto por México porque no toca la política' | Noticias de México y el Mundo\nLos promotores del documento afirman que atiende las necesidades y demandas de la gente, y que debe llevarse al Congreso para legitimarlo.\nSeñalan que la realización del Pacto es 'una prioridad'. (Archivo/Notimex)\ndomingo, 9 dic. 2012 01:05 am\nErnesto Núñez, Jéssica Zermeño y Martha Martínez/Agencia Reforma\nMÉXICO, D.F.- Transformar a México a partir de 95 acciones que comenzarán a implementarse en 2013. Profundizar el proceso de democratización del país, fortalecer el Estado, democratizar la economía y la política, ampliar y aplicar eficazmente los derechos sociales.\nTodo eso busca el Pacto por México, un acuerdo cuyos firmantes comparan con los Pactos de la Moncloa que, en octubre de 1977, consolidaron la transición española.\nSus promoventes destacan que, por primera vez, un acuerdo entre partidos políticos no toca solamente lo político-electoral, sino que contiene una agenda basada en las demandas y necesidades de la gente.\nSe divide en cinco ejes: Sociedad de Derechos y Libertades; Crecimiento Económico, Empleo y Competitividad; Seguridad y Justicia; Transparencia, Rendición de Cuentas y Combate a la Corrupción, y Gobernabilidad Democrática.\nJuan Molinar, promotor del pacto desde el PAN, señala que ese orden no es casual, sino responde a la prioridad que se quiere dar a cada tema. No en vano, menciona, el primer eje concentra 36 compromisos, y el segundo 37. Esto significa que dos terceras partes de los acuerdos tienen que ver con derechos sociales y crecimiento económico.\nComparado con un pacto exitoso (el del Seminario del Castillo de Chapultepec en 1989, que dio pie a la creación del IFE en 1991), es mejor porque abarca también temas no electorales, sostiene Molinar, quien diferencia este pacto de los intentos de reforma del Estado del 2001, que considera fallidos.\nLuego de firmar el documento, todas las fuerzas políticas celebraron que inicie así la administración Peña Nieto, pero existen límites y riesgos que, los especialistas resumen en tres advertencias: si no aterriza en el Congreso, no será exitoso; si pretende cancelar el pluralismo, fracasará, y si no corrige errores en su implementación, perderá toda legitimidad.\nA esto se añade otro peligro: que los dirigentes Gustavo Madero (del PAN) y Jesús Zambrano (del PRD) no han terminado de consensuar el acuerdo al interior de sus respectivos partidos y podrían enfrentar resistencias a la hora de implementarlo en las Cámaras.\nPor lo pronto, el Pacto establece como acciones inmediatas: convocar a los partidos pequeños a firmarlo y presentar tres iniciativas de reforma: educativa, telecomunicaciones, y responsabilidad hacendaria y deuda de estados y municipios.\n'Urge llevarlo al Congreso'\nSi se quiere que el Pacto por México adquiera una dimensión histórica similar a la de los Pactos de la Moncloa, entonces debe aterrizarse ya en el Congreso de la Unión y convertirse en el Programa de Gobierno de Enrique Peña Nieto.\nAsí lo advierte Diego Valadés, académico del Instituto de Investigaciones Jurídicas de la UNAM, participante en intentos previos de reforma del Estado y promotor en octubre de 2011 de un acuerdo para llegar a un gobierno de coalición.\n"Habría que hacer que el pacto fuera enviado al Congreso para que el Congreso lo convierta en una línea de principios generales de la que se desprenda la futura elaboración del programa de gobierno y su sujeción a ambas Cámaras.\n"En España, los dos Pactos de la Moncloa, el económico y el político, fueron remitidos al Congreso de los Diputados y al Senado, y en ambos cuerpos colegiados fueron aprobados. Se aceptaron los principios generales y se crearon las políticas públicas", explica.\nValadés no minimiza la importancia de este pacto, y subraya que por primera vez un acuerdo en México no se limita a una reforma político-electoral, como ocurrió en 1989, en 1996, en el 2000 y en el 2007, sino que abarca todo un elenco de temas.\nVe en este acuerdo la posibilidad de iniciar, al fin, una etapa de reformas institucionales muy importantes para México.\nUno de los aspectos más valiosos, desde su punto de vista, es que el documento recoge la agenda anti-Peña, o la agenda de sus opositores, como es romper con monopolios, la reforma educativa, la apertura del sector telecomunicaciones, el combate a la corrupción y algunos temas de democracia participativa.\n"Todo denota que el conjunto del acuerdo sí es el resultado de una negociación en la que todos cedieron algo y todos conquistaron algo. Ésa es la naturaleza de un pacto bien negociado. Así ocurrió en España", insiste.\n'No cierra el debate'\nPorfirio Muñoz Ledo, quien ha participado en los acuerdos políticos que se han ensayado en las últimas cuatro décadas, asegura que el Pacto por México es positivo, pero no debe ser visto como el fin del debate ni la cancelación del pluralismo.\nPara el experimentado político (ex líder nacional del PRI y del PRD), el acuerdo no es comparable con los Pactos de la Moncloa, como lo han dicho los dirigentes que lo firmaron, pero sí representa una oportunidad para abrir el debate nacional.\n"No se puede confundir pacto con cooptación, debe mantenerse el pluralismo político. Debe haber un juego entre gobierno y oposición para que funcione la democracia. Estes pacto hay que ampliarlo a más temas y a más actores, debe ser más incluyente. Para que los pactos funcionen tiene que haber debate, estos acuerdos no cierran el debate, lo abren sobre cada uno de los puntos que contiene", señala.\nMuñoz Ledo señala dos condiciones para que este nuevo pacto funcione: que las fuerzas políticas diriman sus controversias internas, y que se esclarezcan los hechos violentos ocurridos el 1o. de diciembre en el marco de la toma de posesión de Enrique Peña Nieto.\n"El pactismo debe darse dentro de un pacifismo, debe haber un espíritu de paz y de concordia. Creo que hay todavía mucha agitación en las conciencias por los sucesos del día primero, yo hago un llamado a que se esclarezca todo este asunto para que podamos avanzar", agrega.\nEl ex diputado federal (la última vez bajo las siglas del PT en la LXI Legislatura) agrega que este pacto no tira por la borda 12 años de panismo.\n"No. El panismo es simplemente un periodo afortunadamente superado. Al panismo le faltó calidad de Estado, y le sobró frivolidad", sentencia.\n'Hay que cuidar las formas'\nExperto en temas político-electorales, testigo y actor de varios acuerdos de refundación de instituciones en el país, Jorge Alcocer ve con cierto escepticismo los mecanismos de implementación del Pacto por México.\nEn primer lugar, cuestiona la ambigüedad y generalidad de algunos puntos, cuya redacción dice todo y nada.\nPero, sobre todo, cuestiona que se otorgue a instancias como el "consejo rector" y la "coordinación técnica" del pacto facultades que legalmente no les corresponden, como la de proponer leyes.\n"A mí me preocupa que si no se cuidan las formas, parecería que estamos creando un mini Congreso de la Unión", advierte, "no creo que la nueva etapa abierta por la segunda alternancia nos deba llevar al Estado de partidos. El Estado tiene sus instituciones, hay que fortalecerlas, hay que respetarlas. No estemos creando órganos paralelos, que se van a erigir, citándolos a ellos mismos, en un poder fáctico", advierte.\nPor otro lado, señala que el Consejo Rector tendrá tres representantes del PAN, tres del PRD, tres del Ejecutivo y tres del PRI; es decir, seis de la oposición y seis del gobierno y su partido. Lo que haría imposible desempatar una decisión polémica.\nAlcocer tampoco cree que sean los "Pactos de la Moncloa a la mexicana", pero sí valora su importancia por el hecho de ocurrir al inicio de un nuevo sexenio y una nueva alternancia.\n"Su mayor valor radica en que al inicio de un sexenio las tres principales fuerzas se sientan a construir una carta de intención sobre un conjunto de temas que han agrupado en cinco grandes rubros. Es un documento que hay que seguir leyendo. Es muy extenso, tiene demasiados temas.\n"Aunque los autores buscaron separar las temáticas en cinco ejes, en realidad también le haría falta otro cruce... está el cruce temático, pero le falta el cruce de responsables, tiempos y movimientos", añade.\nEl especialista considera necesario que los promotores del pacto señalen explícitamente cuáles son los compromisos directos del Ejecutivo, que puede ejecutar él solo; cuáles son los compromisos en los que el Ejecutivo y los partidos pueden actuar sin el Congreso; cuáles son los de agenda legislativa a impulsar ante el Congreso, no en lugar del Congreso; y cuáles los que deberán involucrar a gobernadores y presidentes municipales.\nDe los 95 puntos del pacto, añade Alcocer, 63 requerirán de una reforma legal en el Congreso.


Opinión Seat Ateca: exhibición de amplitud interior y seguridad - El blog del renting\nSeat se ha metido en el mercado de los coches SUV con su Ateca, y lo ha hecho a lo grande, porque este coche promete ¡Y mucho!\nEl comportamiento dinámico del Seat Ateca y el motor Volkswagen con el que ha sido equipado, junto a la últimas tecnologías en seguridad lo convierten en uno de los coches más fiables actualmente.\nComportamiento al volante de un Seat Ateca\nA diferencia de otros SUV, el Seat Ateca garantiza una posición de conducción bastante elevada, lo que se traduce en una mayor sensación de seguridad para el conductor y un mejor punto de vista. El tacto de la dirección es muy directo y preciso, algo a lo que ya nos tiene acostumbrados Seat. El tamaño y estabilidad del Ateca nos permite trazar las curvas con una seguridad total. En este aspecto también influencia la amortiguación, que goza de una dureza muy bien equilibrada.\nLa insonorización del Seat Ateca es óptima, no se perciben ruidos procedentes del exterior ni del propio motor ni rodadura del coche, algo que se agradece, sobre todo en trayectos largos.\nDiseño firmado con carácter\nSeat se ha inspirado en su icónico León para diseñar la estética del Seat Ateca. En general, dominan las líneas estilizadas y dinámicas, dotando al coche de personalidad. El frontal destaca por las conocidas luces LED de Seat, que le aporta carácter al coche.\nOtra señal de identidad son las entradas de aire con forma de trapecio y las prominentes protecciones inferiores de color negro. También es fácil encontrar parecidos al Seat León en la parte trasera del Ateca, cómo son los pilotos de las luces, que le aportan deportividad.\nEl Seat Ateca es un coche que a nivel de estética, fácilmente puede gustar a la mayoría de usuarios interesados en un crossover.\nInterior del Seat Ateca: tan espacioso como parece por fuera\nEl interior del Seat Ateca es uno de los aspectos más atractivos para hacerse con este coche. Visto desde fuera ya tenemos la sensación de que ofrece un tamaño muy aceptable, y lo corroboramos al entrar. Se trata de un SUV bastante alto, algo más que la mayoría de modelos de su sector. Esto garantiza una posición más elevada del conductor, lo que transmite mayor seguridad en la conducción.\nEl interior también goza de un diseño muy equilibrado y horizontal. Todos los elementos están situados de forma que pueden ser manipulados comodamente por el conductor. Es de agradecer que Seat haya tenido un cuidado especial a la hora de tratar los materiales con los que ha sido fabricado el interior del Seat Ateca, todos ellos de tacto suave y estructura blanda. Este aspecto evita que escuchemos crujidos y otros ruidos al conducir. En general percibimos la sensación de unos acabados de primera calidad en todo el interior del Seat Ateca.\nEl Seat Ateca mide 4,3 metros de largo, 1,6 metros de alto y 1,8 metros de ancho.\nEl maletero va en consonancia con el habitáculo, pues este ofrece una capacidad de 510 litros, permitiendo colocar la bandeja en dos alturas distintas dependiendo de la carga que queramos colocar.\nTecnología e infoentretenimiento muy bien tratados\nUno de los aspectos más convincentes del Seat Ateca es el número de avances y servicios tecnológicos y de infoentretenimiento que incluye. A continuación detallamos algunos de los aspectos más relevantes:\nPantalla táctil 9,2″\nOtras funciones y equipamiento que facilitan la conducción incorporadas en este modelo son: Sistema de Navegación+ Black Pannel, 2xUSB tipo C en consola central, Aux-in, Reconocimiento de voz natural y 8 altavoces + Full Link Navi + Pack Exterior en Negro (Barras en techo negras + Molduras de pasos de ruedas en negro) + Storage Pack + Asistente de aparcamiento automático + Sensores de parking delanteros + Reconocimiento de señales de tráfico+ Cristales traseros oscurecidos + Connectivity Box: cargador inalámbrico en consola central.\nMotor del Seat Ateca\nLa versión SEAT ATECA 1.0 TSI 110CV STYLE GO, tiene un motor de 110 CV, cambio manual y un consumo combinado oficial de 6,2 litros a los 100 km, con etiqueta C.\n¿Qué incluye la cuota mensual de renting de tu Seat Ateca?\nActualmente el Seat Ateca Style Go, con Swipcar puedes empezar a conducir tu Seat Ateca de renting desde 299€ al mes con todo incluido (el precio del Seat Ateca puede varias según el momento consultado).\nOpiniones de usuarios del Seat Ateca de renting\nJose nos cuenta desde Zaragoza su opinión del Seat Ateca de renting. Eligió este coche porque «Es un coche con la mejor relación de calidad de prestaciones y precio de renting», y ha optado por el renting porque «Tras más de 2 años de estudiarlo, no he podido ver más que ventajas, un gran vehículo. Una vez finalizado el plazo del renting puedes continuar con el mismo procedimiento con otro coche nuevo«.\nOvidio nos cuenta otra opinión del Seat Ateca de renting, lo escogió «Porque me encanta este modelo, me gusta todo, lo suave que se conduce y su comportamiento«. Se decantó por el renting «Por ser la mejor opción para mí, me despreocupo de todo, simplemente disfruto de conducir».\nTras esta completa opinión, ¿A qué esperas para saber lo que es tener tu Seat Ateca de renting? Entra aquí para conocer todos los detalles del vehículo y planes de precios disponibles y empieza a disfrutar de tu coche ya mismo.


¿Cuál es el consumo del VW Up en ciudad? Descubrilo acá...\nPrueba Especial: ¿cuánto consume el VW Up en la ciudad?\n20 agosto 2014 62 comentarios\nSometimos al citycar a una jornada de 100 km de uso continuo en ámbito 100% urbano. ¿Cuánto marcó la computadora? ¿Qué pasó en el surtidor? Las variables en el consumo.\nLlenando el tanque con Súper. “Dale todo pero todo lo que entre…”, le pedimos al playero.\nUno de los aspectos que más promociona Volkswagen del Up!, el nuevo citycar posicionado como modelo de ingreso a la marca alemana, es el bajo consumo de combustible y emisiones contaminantes. El Up! propone un motor naftero de apenas 1.0 litros, con 3 cilindros y 12 válvulas, que entrega 75 caballos. Un impulsor que representa la apuesta de Volkswagen por el downsizing (la tendencia a motores cada vez más chicos para cuidar el medioambiente) y que, según cifras homologadas de la automotriz, apenas consume 6,9 litros cada 100 kilómetros en ámbito urbano.\nAntes de ello revisamos la presión de los neumáticos, factor que incide en el consumo.\nEn CarsMagazine.com.ar medimos el consumo en ciudad de todos los autos que evaluamos. Pero en este caso, por tratarse de uno de los principales interrogantes que genera el Up! en el público, decidimos profundizar el ensayo de consumo y sobre todo, mostrarte de qué forma lo realizamos. La finalidad no fue buscar una verdad absoluta ni mucho menos. Se trató, simplemente, de una prueba para aportar otra referencia al usuario del Up! o para todo aquel que esté interesado en este producto y se pregunte cuánto consume.\nEn consecuencia, sometimos al Volkswagen Up! a un test de 100 kilómetros de uso continuo en ámbito totalmente urbano, siempre dentro de la Ciudad de Buenos Aires, para comprobar cuánto consume no sólo de acuerdo a la computadora de abordo, sino fundamentalmente a la hora de la verdad: cuando hay que pasar por el surtidor.\nHay que utilizar nafta de 95 RON. La presión para esta versión, 29 libras adelante y 26 atrás.\nEl consumo de combustible es, habitualmente, un tema de discusión entre colegas periodistas porque cada uno obtiene distintas cifras cuando se comparan los resultados de las pruebas de un mismo modelo. Y esto tiene una explicación muy sencilla: las variables de medición, que pueden generar diferencias en las cifras que muchas veces resultan mayores a 1 litro cada 100 kilómetros.\nPor empezar, no es lo mismo dejarse llevar únicamente por lo que marca la computadora de abordo que cotejar el consumo en el surtidor. En general, el instrumental suele mostrar cifras algo superiores a lo que el vehículo consume en la realidad. Pero además, hay dos grandes variables que inciden en el gasto de combustible: el estilo de conducción y la densidad del tránsito.\nA las 10:40, así arrancamos la prueba desde el ACA de Caballito, frente al Cid Campeador.\nNo es lo mismo conducir pisteando que domingueando, dos extremos con los que no nos identificamos en CarsMagazine.com.ar. Y no es igual el consumo obtenido si sólo se lo mide en hora pico en el microcentro porteño, frente a lo que podría implicar un domingo a primera hora de la mañana en avenidas rápidas de Palermo, con ondas verdes interminables.\nOtros factores que inciden en el consumo son la utilización del aire acondicionado, la presión de los neumáticos, la cantidad de pasajeros a bordo; también si se carga equipaje, si las ventanillas están abiertas y hasta qué tan limpio está el filtro de aire del motor. Pero en cualquier caso –reiteramos– las dos grandes variables son el estilo conductivo y la densidad del tránsito.\nComo primer destino, el Planetario. A esa hora del lunes feriado el tránsito era muy fluido.\nCÓMO HICIMOS LA PRUEBA\nPara medir el consumo urbano del Up! elegimos el feriado del lunes 18 de agosto. Pensamos que de esa forma, íbamos a encontrar poco tránsito por la mañana, pero mayor movimiento por la tarde, como suele ocurrir en cualquier cierre de un fin de semana largo. Y de esa forma, hacerlo en una jornada con tránsito promedio entre lo que implica un día hábil y el fin de semana.\nEn primer lugar, verificamos la correcta presión de los neumáticos. Según el manual, para el rodado 185/60 R15 de la versión white up! que probamos, la presión indicada es 29 libras adelante y 26 libras atrás. Luego de ello cargamos combustible al límite máximo de la capacidad del tanque. Lo hicimos con nafta Súper de YPF, que con sus recuperados 95 RON cumple nuevamente con la exigencia mínima de octanaje que indica Volkswagen para el Up!\nLuego continuamos hasta el Monumental. Poco tránsito y consumo bajísimo hasta ahí.\nA las 10:40 de la mañana de lunes feriado, iniciamos un recorrido de 100 kilómetros totalmente urbano siempre dentro de la Ciudad de Buenos Aires, transitando únicamente por calles y avenidas (sin autopistas y evitando también Av. Gral. Paz y Av. Lugones). Y lo hicimos conduciendo como lo hacemos siempre, sin pensar en que había que lograr un consumo reducido. A excepción de 5 kilómetros en los que un tercero nos ayudó para una foto de nosotros mismos al volante, el recorrido lo hicimos en solitario. Y si bien terminó haciendo calor, con 27,5° a las 16:30, no sentimos la necesidad de encender el aire acondicionado en ningún momento de la jornada.\nBajo esos parámetros, partimos desde el ACA de Caballito, frente al Cid Campeador, y pasamos por Recoleta, el Planetario, la cancha de River, Retiro, la zona portuaria, Puerto Madero, Costanera Sur, La Boca, San Telmo, el Obelisco, Barrio Norte, Villa Crespo, Colegiales, Belgrano, Villa Urquiza, Villa Devoto, Agronomía, Caballito nuevamente, Almagro, Boedo y Flores, hasta retornar al punto de partida. Apenas nos detuvimos media hora pasado el mediodía para una parada técnica y un almuerzo express.\nEl Up! es muy divertido de manejar. Nos gustó en especial la caja y la dirección eléctrica.\nCon cada kilómetro que recorríamos confirmábamos lo que habíamos imaginado a priori: el Up! es muy divertido y fácil de manejar.\nPor empezar, es pequeño (3,60 metros de largo) y eso permite aprovechar espacios donde otros vehículos no entran. Además, la dirección eléctrica que equipa al Up! desde la versión move up! hace muy suave cualquier tipo de maniobra.\nVuelta al centro. Así posó el Up! frente a la Torre de los Ingleses en Retiro, a las 11:48.\nA aquello se suma la fantástica caja manual de 5 velocidades MQ200 que Volkswagen fabrica en Córdoba para el Up! y otros modelos de la marca, reconocida por su suavidad en el pasaje de marchas, y el preciso y corto recorrido de su selector, incluso con cierto tacto deportivo.\nY no sólo eso: el accionar de los pedales y el resto de los comandos también nos generó agrado en la conducción.\nDe allí seguimos a la zona portuaria, en un escenario desolado. Aquí, en el acceso Wilson.\n¿Y CUÁNTO CONSUMIÓ AL FINAL?\nHacia la mitad de la jornada, cuando habíamos completado 51 kilómetros, el promedio según la computadora era de 14,7 km por litro, lo que traducido a litros cada 100 kilómetros, como nos gusta expresarlo en CarsMagazine.com.ar, implicaba 6,80 litros/100 km. Hasta entonces nuestra velocidad promedio era de 20 km/h. Eran las 13:25 y llevábamos 2 horas 30 minutos de conducción en tránsito fluido.\nLa segunda mitad de la prueba fue un tanto más lenta y con mayor densidad de tránsito. En las primeras horas de la tarde se notó el ingreso de gran cantidad de vehículos a la ciudad, más aquellos que no se fueron el fin de semana largo pero que salieron a disfrutar de un día casi de verano en pleno agosto. Así fue que en zonas como Costanera Sur, Av. Córdoba, Parque Centenario, Plaza Devoto y Av. Rivadavia (entre Av. La Plata y Primera Junta), el tránsito se hizo mucho más pesado, asemejándose a lo que suele ser un día hábil.\nEl paso por Puerto Madero no podía faltar. Frente al Dique 1, sobre la calle Pierina Dealessi.\nDebido a ese incremento del tránsito, para cubrir los segundos 50 kilómetros tardamos 9 minutos más que en los primeros, nuestro promedio de velocidad cayó a 19 km/h y el consumo se elevó a 14,1 km/litro como cifra final de la computadora de abordo; es decir, 7,09 litros cada 100 kilómetros.\nPero claro, había que chequear si lo que el instrumental decía se correspondía con la realidad. Y así llegamos, a las 16:30, a la misma YPF del ACA de Caballito, donde cargamos en el mismo surtidor y con el mismo pedido: “Dale todo pero todo lo que entre”. Y así, luego de haber recorrido exactamente 101 kilómetros, entraron 6,38 litros en el tanque del Up!, lo que resultó equivalente a 73,05 pesos.\nSiguiente destino, La Boca. Aclaramos: no somos “gallinas” ni “xeneizes”.\nQUÉ DICEN OTRAS MEDICIONES\nComo apuntamos al comienzo, con todo esto no salimos a buscar una verdad absoluta sino a aportar, simplemente, un valor de referencia a tener en cuenta. Por eso es bueno contrastar nuestra propia medición con otras realizadas por terceros.\nLa cifra obtenida por CarsMagazine.com.ar vía instrumental, de 7,09 litros/100 km, es casi idéntica al valor que publica Volkswagen Argentina como valor homologado de consumo urbano, de 6,89 litros/100 km. Reiteramos: el consumo real medido por CarsMagazine.com.ar fue menor, con 6,38 litros/100 km.\n¿Cómo no íbamos a hacer esta foto? El Up! está pensado primariamente para la ciudad.\nEn Brasil, donde se fabrica el Up! para la región, se difundió el consumo medido por el “Programa Brasileño de Etiquetado”, que brinda información a los consumidores sobre distintos productos, considerando variables como la eficiencia energética y el nivel de ruido. Para la versión white up! manual alimentada con nafta (en el país vecino se utiliza también etanol), se homologó un consumo urbano de 7,57 litros cada 100 kilómetros (ver aquí).\nEn Argentina, la revista especializada AutoTest, dueña de una de las opiniones más autorizadas a la hora de la evaluación de automóviles, publicó en su prueba de un Up! white up! un consumo urbano de 8,1 litros cada 100 kilómetros, sin mayores detalles sobre el contexto en el que fue realizada la medición.\nA las 13:25 llegamos a la mitad del recorrido, con estas cifras parciales. Ya hacía calor: 26°.\nEn otro extremo, en España, el portal km77.com, uno de los medios especializados de habla hispana más prestigiosos, probó el Up! con la misma motorización naftera 1.0 de 3 cilindros, 12 válvulas y 75 caballos y obtuvo un consumo de apenas 5,9 litros cada 100 kilómetros. También desconocemos detalles de la metodología utilizada allí, pero la prueba fue con la versión 5 puertas high up! de transmisión manual de 5 marchas (en Europa el Up! es 6 cm más corto que en el Mercosur).\nEn Av. Warnes no volaba ni una mosca. El Up! tiene garantía de 3 años o 100.000 kilómetros.\nEn definitiva, las diferencias en las mediciones de consumo urbano son habituales entre una prueba y otra, y dependen de distintas variables que ya explicamos en el comienzo.\nEn un intento por determinar una cifra, podríamos afirmar que el consumo del Up! ronda entre los 6,5 y los 8 litros cada 100 kilómetros en ámbito urbano, dependiendo del estilo de conducción y las condiciones de utilización y del tránsito, entre otras variables que afectan los resultados.\nLas adoquinadas calles de Belgrano R pusieron a prueba el confort de marcha. Aprobado.\nAhora bien, ¿es mucho o poco para un automóvil con motorización de 999 cm3 y sólo tres cilindros?\nPor la agilidad que el Up! demuestra en el tránsito urbano, desde CarsMagazine.com.ar creemos que incluso si el consumo se posiciona más cerca de los 8 litros que de los 6,5 litros, no deja de ser un valor muy aceptable.\nEn cualquier caso, este espacio queda abierto para que usuarios del Volkswagen Up! comenten sus experiencias y contribuyan a brindar más parámetros sobre el consumo del nuevo modelo de entrada a la marca alemana.\nEl motor del Up! es naftero de 1.0 litros, 3 cilindros y 75 caballos. Suficiente para la ciudad.\nEn Almagro, el concesionario Pestelli exhibía así al Up! La oferta arranca en $ 114.260.\nLlegando al final, volvimos al barrio de CarsMagazine. Así posó el Up! en el Cid Campeador.\nSe aproximaba el cierre de la prueba. Otra vez en el ACA de Caballito para cargar el tanque.\nHasta allí la computadora marcó 7,09 litros/100 km. Tardamos 5h09m en hacer 100 km.\nMismo surtidor, otro playero e idéntico pedido: “Dale todo pero todo lo que entre”.\nEl VW Up! gastó 6,4 litros para recorrer 100 km puramente urbanos, a 19 km/h de promedio.\nVolkswagen presentó el ID.4 que llegaría a la Argentina\n62 comentarios en “Prueba Especial: ¿cuánto consume el VW Up en la ciudad?”\nLEONEL 30/08/2020 a las 16:36 - Responder\nEn realidad es auto economico ,es muy agíl pasa muy comodo los 150 km. hora a pesar de tener direcion mecanica una ves que mueve es liviano para manejar el consumo ronda 5 litro cada 100km. a 110 kms. por hora en ruta ya pasó los 10.000 kms. le puse equipo de gnc de quinta así en costo gasto mucho menos ¿Que tál… en fin la duracion del motor veremos Saludos.\nElin 07/07/2018 a las 17:30 - Responder\nA mi me consume11km litro\nana 02/08/2016 a las 0:06 - Responder\nhola..querian q me ayuden el up me encanta hoy fui a la consecionaria y me mostraon un fox 2016 y no se cual comprar si un fo2016 o un ap… ayudenme\nmarcos 12/03/2016 a las 10:20 - Responder\nbuenos días para todos quería saber opiniones, advertencias, comentarios de usuarios que tengan este auto pero ya con alto kilometraje (arriba de 100.000 kilómetros) que tal el motorcito? todavía responde?? aclaro que tengo un move up tres puertas con apenas 5000 kilómetros, a razón de 1000 kilómetros por mes, y me gustaría saber que va a pasar dentro de 5 años (cuando termine de pagar la cuota fija en pesos) aclaro que hasta ahora todo 11 puntos y me gusta mucho el auto.\njoel g 22/02/2016 a las 17:00 - Responder\nBuenas tardes los saludo desde Sonora México, les escribo para que me orienten sobre que auto adquirir, estoy entre un Spark Classic Chevrolet o el nuevo Up VW, los dos me gustan pero me gustaría que me ayudaran con un comparativo entre ambos para así poder tomar la mejor decisión, muchas gracias\nPedro 15/12/2015 a las 12:05 - Responder\nNo dudo de lo ágil, divertido y económico, que resulta manejar un UP. Pero me preocupa que pasa con esos motores tan chicos, cuando superen los 100.000 kilómetros ?\nTodo es al limite……..no costaría nada utilizar el mismo sistema de 3 cilindros y llevarlo a 1.6 de cilindrada. En una oportunidad tuve un Megane Diesel 1.5…….En la ruta tenía que ser muy cuidadoso ya que en 5 ta marcha, le costaba subir la velocidad de 100 a 130 kilómetos, con varios “sustos” al hacer sobrepasos….\nLuego maneje un Vento….y se acabaron las pruebas y ensayos. Desde ese momento solo he tenido Vento, Passat y Audi…..\nRespeto los “bolsillos” de todos los ciudadanos, pero no hay que morirse sin haber manejado alguno de estos “bichos” (aunque sea prestados….)\nJorge 07/12/2016 a las 15:05 - Responder\nComo estas, tuve un Daihatsu Sirion, modelo 2000 totalmente Full. El motorcito de 3 cilindros 1.0 un fierro!!\nTiene mucha ingenieria encima! los motores grandes y pesados no van mas. Pensar que el golcito cuadrado, tenia motor 2.0!! una locura.\nemmanuel 28/08/2015 a las 21:14 - Responder\nHola , alguien me puede decir si el take up el base trae aire acondicionado y si realmente es dura la dirección ya que no es asistida ; recien apartir de la version move up lo es.\nAlejandro 23/08/2015 a las 20:11 - Responder\nHola gente de CarsMagazine, nos hemos decidido por este novedoso auto junto a mi señora, nuestro actual es un Ford KA, modelo 2000-1.0, la prestación del Ford ha sido satisfactoria con una trayectoria de unos 18 viajes a Chile desde Mendoza( hace tres años lo compramos)…la subida es bien exigida, la más rigurosa del país, ni hablar desde Chile a Mendoza, estamos hablando de un auto con 15 años de rodamiento.\nEstimo que en la actualidad encontraremos autos superiores y con una mayor prestación en el segmento, por ello confiamos en este nuevo modelo de Volskwagen, y no nos cabe duda que haremos viajes mucho más satisfactorios a través de la montaña en nuestro UP.\nPD: Nos comprometemos a darles un detalle de nuestro primer viaje a través de la cordillera.\nCarsMagazine 27/08/2015 a las 23:58 - Responder Autor\nEsperamos atentos el detalle de tu primer viaje!\nLeonardo 31/08/2015 a las 23:12 - Responder\nHola Alejandro estaré a la espera de tus comentarios en cuanto viajes en el up, al igual que tu yo adquiri un ford ka 1998, y mi primer viaje lo hice hacia Arequipa Perú son 2800 kilómetros el viaje lo hice por el paso de agua negra ya que vivo en san Juan y el autito no me defraudó en ningún momento del viaje, al igual que tu estoy en un plan de un up, ya he tenido anteriormente auto de 3 cilindros y no tienen nada que menos preciar a autos más grandes, por eso estoy seguro que hicimos una buena elección con el up, que es en este momento un auto que ofrece tecnología reciente y no maquillados como otros autos que los cambian estéticamente conservando motores lanzados hace muchos años, saludos\nJosé 03/06/2015 a las 17:44 - Responder\nRetire mi UP en la zona de Victoria Bs. As., viaje a Mar del Plata, después de 4 días en esa viaje a San Luis, en total recorrí 1700 Km variando la velocidad entre 100 y 120 Km/hs, use nafta súper de YPF y el consumo total promedio fue de 5,75 Lts/ 100 Km. La verdad estoy conforme con el rendimiento para mi muy bueno. En cuanto a comodidad y prestaciones la unidad la califico con 8 puntos sobre 10, falta indicador de luz baja en servicio y entrada USB en el sistema de audio; el ingreso de datos (música) vía tarjeta no me satisface.-\ncarlos 27/05/2015 a las 22:15 - Responder\nBuenas a todos!! Yo la semana que viene tengo la entrevista para elegir definitivo el auto en vw,estoy en la duda de sacar el vw take up 3p o el gol trend 3p,me gustan los dos pero nose bien cual sacar!!agradezco cualquier opinión suerte\npablo 28/05/2015 a las 22:01 - Responder\npablo 28/05/2015 a las 22:09 - Responder\nCarlos, entra a la web del club del up…para saber los puntos a favor y en contra que tienen.\ndario 07/05/2015 a las 17:22 - Responder\ntiene distribucion variable de valvulas de admision eso maximiza el consumo a bajos regimes como en alto regulas la apertura de las mismas con este sistema elevan el torque a bajo regimen y los hp evitando de colocar un turbo es el pimer auto entrada de gama con esta tecnologia y global no motores restilizados y viejod\nmex 26/04/2015 a las 21:52 - Responder\nSeñors: el fluence motor 2.0 cvt en ruta a 110 6.8 litros cada 100 y mixto 8, estos autitos son lindos pero no rinden.\nJorge 15/10/2015 a las 3:16 - Responder\nNo vas a comparar en ruta, obviamente un motor mas grande va a ir mas relajado y consumir casi parecido en ruta hablando, que igualmente el Up! consume mucho menos que ese Fluence, ya que el Up! consume 4 y pico en ruta y en ciudad menos de 7, osea consume lo mismo en ciudad que lo que el Fluence en ruta, que debe ser bastante alto el consumo en ciudad del Fluence no se puede usar ya que te mata, al igual que el tamaño, no vas a comparar, este auto esta pensado para la ciudad, donde un auto pequeño puede ser más agil en el transito y mejor para estacionar donde faltan espacios. Osea que estas equivocado con lo que dijiste al final.\nPedro 03/05/2020 a las 20:05 - Responder\nQue sabras si nunca lo usaste?\nMigue Michelin 26/04/2015 a las 21:35 - Responder\nTengo un up lo busque tanto que lo conseguimos, teniamos dudas con el motor…leimos mucho este foro y nos decidimos..antes un gol power 2008 a gnc. Te imaginas que le temiamos a la nafta…la verdad estamos felices.es increible este auto tengo el move 3p. Hoy le cargue despues de un mes y el calulo me dio 15,82km xl…o sea me hizo 737 km con 46,56 litros casi todo en ciudad y poco menos en ruta. Que les puedo decir, la caja la maniobravilidad, la potencia que tiene ese motor la insonorizacion interna, el stereo suena genial.la verdad que hubo pocas personas que nos dijeron q no lo compraramos…al que este pensando en este auto no se va arrepentir..esos que dicen que vibra el motor..jajaj nunca vi un auto que ande mejor que este en 3 cilindros..jajja bueno espero les sirva mi info.abrazos y muy bueno el test, gracias a uds. Tambien me decidi…pd. mucha facha tiene el Up\nAlberto 21/02/2017 a las 12:20 - Responder\nHola quería saber tu opinión luego de este tiempo. Vengo de un Gol G3 con GNC\ny estoy pensando sacar un UP! (la otra opcion es el trend)\nFabián 21/04/2015 a las 0:15 - Responder\nhola muchachos nadie pensó en el kia picanto at tengo uno y es muy superior al up pero con el consumo en ruta a 130 con el aire acondicionado es de 6.6 cada 100 km y en ciudad con el aire se eleva a 9.9 tiene una terminación impecable control de estabilidad de tracción abs 4 disco de frenos volante forrado en cuero espejos rebatible automáticamente y más aparté el motor es cadenero te olvidas del mantenimiento pero sale 180 vale la pena\nFEDERICO WERNICKE 19/04/2015 a las 17:49 - Responder\nNo sé si esta pregunta es adecuada para el sitio. Estoy por vender una Ranger DC y con ese dinero deseo comprar un vehículo 0km chico/mediano pero 4 (o 5) puertas. Soy una persona adulta por lo cual no me interesa tanto la “pinta” ni si es “pistero”. Estoy entre el Move ¡Up de VW o el Corsa Clasic de Chevrolet. ¿Alguno podría darme una opinión, por supuesto que sin compromiso? Entiendo que los consumos son distintos pero por el poco uso que le doy no es un problema, al menos grave, siempre dentro de lo dentro de lo normal. El uso será poco en ciudad y más en recorridos largos, por lo que sería importante su agilidad para sobrepasar camiones. Gracias: Federico\nMigue Michelin 26/04/2015 a las 21:38 - Responder\nFederico, fijate mi comentario…ni lo dudes…\nCarmen 05/03/2015 a las 19:28 - Responder\nTengo un UP hace 2 meses, es bárbaro, re liviano para manejar, hicimos un viaje a la costa, y anduve entre 120 y 130 Km sin problema, yo también temía que no tuviera reacción por el motor 1.0, la verdad buenísimo, tenia un preconcepto pero me animé y estoy muy contenta con esta elección, aparte super economico, de capital a Gesell gastamos solo medio tanque, altamente recomendable el UP!\nsergio 08/02/2015 a las 22:07 - Responder\nHola , muy bueno el test de consumo ,soy de esos que miran estos test para realizar una compra de vehículo actualmente tengo una partner hdi y un punto 1.4 xl top , me gustan mas las prestaciones de la partner ( pero carga diesel premium mas caro ) el punto a 130 se consume todo no es economico . las automotrices desde hace mucho tiempo que nos engañan a los consumidores con sus cifras de prestaciones, ya que, con la realidad no se puede y asi ponen de moda las palabras restyling ,cambian el mapeo del motor de hace 15 años, son los mejores maquilladores que hay ,ahora t ponen un auxilio de menor medida que cuando pinchas en medio de la nada te acordas de toda la familia del fabricante , Cuando te decidis a cambiar tu auto por un modelo nuevo en realidad estas cambiando por el que ya tenes con el famoso restyling ,seguimos como en la epoca de la conquista (perdon mercados emergentes)nos cambian los espejitos por oro , hasta la renault duster tuvo que traer un motor de australia para competir en el dakar , como consumidor hay que despertar y exigir y hacer valer nuestra plata que tanto nos cuesta ganar . gracias espero haber echo un aporte .\nLeticia 06/12/2014 a las 11:23 - Responder\nHola, me voy a comprar un cero y me comentaron de este up, pero me da miedo porque el motor es chico, 1.0, no es demasiado chico??? (no entiendo mucho de autos), vivo en una ciudad chica, pero de vez en cuando salgo a la ruta, le tengo idea a eso ..al 1.0 del motor, que me pueden decir??? por favor … necesito que me guíen y me saquen esta duda. Muchas gracias!!\nnito 13/12/2014 a las 22:39 - Responder\nhola hace 4 meses le regale un up a mi esposa,tiene 2400 kilometros recien,hace una hora llegamos de buenos aires,y les cuento,desde mar del plata, a 120,115 kilometros por hora,respetando las velocidades maximas de zonas urbanas,hizo los primeros 200 kilometros,cargue en dolores a.c.a.,con 10.200 litros,y segui el recorrido,haciendole los 250 kilometros restantes y todo lo recorrido en zona urbana ,y llenando de nuevo en dolores,total 29 litros,los 729 kilometros,la velocidad,sienpre 120,130, y en ciudad saben lo que es buenos aires?????,bueno estoy muy conforme,es recomendable 100 por 100.\nnito 13/12/2014 a las 22:42 - Responder\naaahhhh,me olvidaba LETICIA,yo le tenia el mismo temor,responde muy bien,avenida colon la sube en todas las velocidades,y llega a 170 kilometros por hora en ruta,frena bien,,a esa velocidad tiene un gasto de auto grande,pero es muy confiable,economico y comodo…\nLeticia 14/12/2014 a las 22:51 - Responder\nHola Nito ! muchas gracias por tu aporte ! me sirve de mucho, me deja mas tranquila ya que estaba decidida (casi) en comprarme el up,, pero con ese temor, del motor muy chico. Gracias por responder mi inquietud. Saludos!!\nRosqui 04/01/2015 a las 22:19 - Responder\nMira mi novia compro uno okm y no me gusta nada de nada, el motor vibra mucho cuando regula parece que se va a desarmar algo, el andar es duro como todo VW las terminaciones y calidad del interior de medio pelo como un Gol, el andar no sorprende es un auto chico y peligroso si te chocan de costado y de frente, me resultaron incomodas las butacas no son para viajes, en ruta no conviene pasarlo de 110 km/h porque lo vas a sentir inseguro es un auto para ciudad, por lo que cuesta podria haber comprado otros autos como el Etios por ejemplo que son mas grandes y mas autos. YO no lo compraria habiendo otros mucho mejores.\nDario 20/01/2015 a las 14:59 - Responder\nEl Up obtuvo la maxima puntuacion en seguridad. Tiene las terminaciones que debe tener todo auto de esa gama. De hecho son bastante buenas comparadas con otros rivales del segmento\nCARLOS CATOLICO 03/12/2014 a las 11:12 - Responder\nhola tengo un sandero 1.6 16 v y me da promedio entre 12 y 13 km. por litros, lo controlo con el surtidor, por consumo me conviene cambiar por un UP ?gracias\nMarcos 07/11/2014 a las 18:43 - Responder\nHola, estuve leyendo los comentarios y un usuario hace mension de los “5 minutos críticos”… A que se refiere con eso? Perdón por la ignorancia, saludos\nCarsMagazine 07/11/2014 a las 20:45 - Responder Autor\nMarcos, se refiere a que en los primeros 5 minutos, un vehículo consume mucho más combustible en promedio que luego de superado ese tiempo. Por ejemplo, si sólo usás el vehículo para hacer 10 cuadras y lo detenés, y siempre lo hacés así, el consumo promedio será mucho más alto que si ponés en marcha el vehículo y recorrés 20 kilómetros continuos.\nGuillermo 27/10/2014 a las 10:04 - Responder\nEn la revista AutoTest de octubre y también en el programa Auto al Dia hicieron el Test de la versión más interesante, el Move Up 3 P.\nMartín, espero que en breve te presten una unidad del mismo para que la puedas hacer.\nLos consumos en ambos casos, en ciudad, están arriba de los 8 L/100 kms.\nEn ambos casos fueron particularmente críticos con la falta de salidas de ventilación centrales, faltante que se siente más todavía en la version 3P con ventanillas traseras fijas.\nCarsMagazine 01/11/2014 a las 1:59 - Responder Autor\nEl próximo Volkswagen que tengo en agenda es The Beetle 1.4.\nNo te voy a mentir: no sé si darán los tiempos (míos y de VW) para un up! de 3 puertas antes de fin de año.\nPero que está en carpeta, dalo por seguro.\nJose Luis 26/10/2014 a las 21:35 - Responder\nHola, hace 15 dias que tengo mi UP!, realmente estoy muy conforme con el, llene el tanque con 46 litros luego de recorrer 300 kms en ruta y 340 en ciudad, 7.3 L/100kms.\nMi mayor duda al comprarlo era la potencia del motor y el funcionamiente del aire acondicionado, hoy 26/10/2014 con una tempetartura superior a los 30 grados, el aire funciona perfectamente y la reaccion del motor es buena, da gusto manejarlo, muy bien la caja, direccion, visibilidad.\nJose Luis Spagnolo\njose 18/10/2014 a las 21:47 - Responder\nTengo un VW UP desde hace dos semanas, para acentarlo como dice el Manual, realice el siguiente viaje, Cordoba – Villa Maria – Rio IV – Villa Mercedes (421 KM) velocidad promedio entre 80 y 90 Km/h. En V. Mercedes carge 21 litros. Luego segui a San Luis – Quines , alli carge 16 lts. Luego Villa Dolores – Mina Clavero- Cordoba y en cordoba habia recorrido ( segun el cuenta Km del UP 967 Km) y carge 14.6 litros. lo que me dio un promedio de 18.9 Km por litro de Nafta Premium, con un 10% de recorrido en ciudad (V Maria – V. Mercedes- San Luis – V. Dolores – Mina Clavero y Cordoba). lo unico que me resta decir que en las subida de las altas cumbres, camoni qque realice muchas veces con distntos autos, se comporto de forma excelente en 4ta haces todas las mayores pendientes. Un avioncito con 4 ruedas.\nAlex 05/10/2014 a las 2:34 - Responder\nHola, es la primera vez que comento sobre autos en un foro… hace poco que estamos probando el Up y atentos a su consumo; estamos conformes, yo no lo manejo tanto, lo maneja mas mi vieja, yo se lo elegí porque lo usa mas en ciudad y a veces para viajar, (el baúl es acorde creo y hasta tiene ese plus de tener doble fondo) una “jilada” pero suma.\nAunque me preocupo el comentario de Gustavo, de q “es mejor el march Advance”, y no estoy tan de a cuerdo con el, tal vez porq yo valoro mucho el diseño, estudio diseño industrial, y el up tiene líneas mas cuidadas, es muy seguro, saco 5 estrellas en seguridad; para ser un compacto no se le puede pedir tanta seguridad y la tiene, (creo que a tanto no llego el march en seguridad), y el consumo del up es el mas bajo del mercado para un naftero, con ese promedio de 6.5 o 6.9 o 7 si quieren; depende q tanto lo pisen, y de todas las variables, especialmente el “descubrimiento” de los 5 minutos críticos…pero en fin…\ncreo que el up cambio un poco el paradigma de motor, yo debo reconocer que le tenia un poco de miedo a los 3 cilindros impares, no me acostumbro al sonidito ese, pero lo importante es q “no gasta”, y la nafta sigue subiendo.\nAhh, y una cosa importante, estoy cansado de que las automotrices sigan vendiendo plataformas de hace 20 años (como el gol, corsa etc), y las expriman hasta ya no poderle sacar mas ganancias solo en los mercados emergentes, por eso es que terminamos eligiendo el Up, pensamos tanto en el March como en el Hundai y el Etios …después el Gol trend esta bueno, pero es un rejunte de plataformas…piensen en eso, el March también es un rediseño de el anterior March y plataforma no tan vieja…hay q exigir autos de buena relación precio-calidad y con tecnología nueva, no conformarse siempre con lo mismo…solo le criticaría la velocidad final al up, me gustaría que llegue mas tranquilo a 160 jej, pero para que ir tan rápido…tanto no se le puede pedir…algo q el march si hace pero obvio morfa mas.\nFue de gran utilidad este foro, y valoro todas las opiniones….Gracias.\nCarsMagazine 06/10/2014 a las 15:49 - Responder Autor\nMuchas gracias por compartir tu opinión con el resto de los lectores de CarsMagazine.com.ar.\nEs doblemente válida por tratarse de un usuario del modelo en cuestión.\nAsí que bienvenido y esperamos tenerte nuevamente comentando por aquí.\nCarsMagazine 01/09/2014 a las 16:16 - Responder Autor\nYa está publicado en el sitio el test drive completo del VW up!\nEl análisis, con fotos y video incluido, pueden leerlo desde aquí: https://www.carsmagazine.com.ar/prueba-volkswagen-up-1-0-white-up/\ngustavo 31/08/2014 a las 1:24 - Responder\nhe leído todos estos comentarios precios al mio respecto al Up, y coincido con guillermo en que lo que es mas criticable en este VW son los detalles de falta de calidad en el interior y las falta de toberas de aire en el centro del tablero….ademas le falta-mas alla de la versión tope de gama con su pantalla táctil-equipamiento, por ejemplo levantavidrios eléctricos en las 4 puertas….yo tenia este Up como opción de compra de un citycar pero luego de verlo , sentarme en él ver los test y los precios decidí comprar un nissan march advance y ciertamente estoy muy conforme con este auto..saludos\nKaronte 28/08/2014 a las 14:25 - Responder\nMuy bueno el informe, realmente los felicito: somos muchos los que a la hora de elegir un auto pensamos en el consumo.\nCon respecto a cierta “duda” que percibí en otros comentarios con respecto a la cuestión de por qué elegir un citycar, creo que puedo hacer mi aporte. En la familia tenemos como segundo auto un Hyundai i10, comprado desde 0 km. El consumo es muy similar al que se detalla en la nota para el Up, realmente no parece haber tanta diferencia en esos 200 cm3. No lo usé mucho para viajar, pero cuando lo hicimos fuimos 2 adultos con poco equipaje a 120 km/h y aire acondicionado: me dio un consumo de 6,1 l/100. En ciudad anda en un promedio de 7 litros. Supongo que ese consumo no es muchísimo más bajo que el de un Gol Trend (que debe ser de 1,5 l/100 por encima).\nY ahí entra el dilema a la hora de comprar este tipo de autos. ¿Vale la pena la reducción de tamaño del auto por esa mejora en el consumo? Y la respuesta depende del uso: si es el único auto de una familia, rotundamente NO. Pero como segundo auto en una ciudad con muchísimo y desordenado tránsito un citycar tiene una serie de ventajas: es MUY fácil de maniobrar, ágil, es sencillo encontrar un lugar para estacionarlo y gasta muy poco. Desventajas: poco espacio atrás, baúl diminuto, tanque de combustible chico (adecuado para ciudad, pero brinda poca autonomía para viajar).\nNosotros lo usamos muchísimo para movernos en familia (2 adultos y 2 menores) por la ciudad; de hecho, los fines de semana no se nos ocurre andar en el otro auto, vamos a todos lados con “el chiquito”.\nPara nosotros la experiencia de un citycar es muy positiva teniendo en cuenta que para viajar tenemos la posibilidad de andar en otro auto, más grande y con mejores prestaciones para la ruta.\nCarsMagazine 29/08/2014 a las 22:50 - Responder Autor\nMuchas gracias por tu comentario; sin dudas es un aporte muy válido como usuario de un citycar como segundo vehículo de un grupo familiar.\nBienvenido a CarsMagazine.com.ar y esperamos contar a futuro con más contribuciones de tu parte.\nGuido 27/08/2014 a las 14:11 - Responder\nNunca comente en esta página pero me parece que esta prueba merece un agradecimiento de mi parte, es excelente. Lo detallado de la explicación y la presentación visual que hacen del auto es genial, además que en el texto se puede apreciar que estudiaron bien el tema ya que el consumo del Up! es algo muy polemico, la prensa brasileña todavia no se pone de acuerdo sobre si el consumo es bajo o alto, y acá Auto Test realmente me sorprendio para mal con esa critica. Los felicito y sigan asi.\nP.D: Tengo entendido por lo que lei, que el up! europeo tiene mejor consumo en primer lugar por el menor peso y en segundo porque para el Mercosur, VW tuvo que adaptar el motor para que funcione con etanol y eso afecta la eficiencia del motor.\nCarsMagazine 28/08/2014 a las 0:30 - Responder Autor\nTe agradezco por tu comentario y si fue la primera vez que lo hiciste, me alegro que esta nota te haya motivado a hacerlo.\nNos tomamos muy en serio el trabajo que hacemos en CarsMagazine.com.ar. Siempre se puede mejorar, desde luego, y tratamos de hacerlo en cada nota; y siempre con el compromiso central colocado en ustedes, los lectores.\nUn saludo y ojalá que vuelvas a verte tentado en comentar… :)\nFernando 26/07/2016 a las 17:51 - Responder\nHay un up de 60cv en Europa y una versión eléctrica\ntito 22/08/2014 a las 21:49 - Responder\nNo es mejor un gol trend?\nCarsMagazine 23/08/2014 a las 13:35 - Responder Autor\nTito, son dos segementos distintos. El Gol Trend es más grande, tiene mayor espacio interior, un motor más potente, etc. Se puede compararlo uno con el otro, sin duda. Incluso en las versiones más equipadas hasta se “pisan” en precios. Pero decir que uno es mejor que el otro sería muy subjetivo. Habrá quien encuentre en el Gol Trend lo que busca, y quien también vea en el Up! a la opción más atractiva.\ntito 23/08/2014 a las 19:47 - Responder\nMartín estoy de acuerdo, el up! es un “city car” aunque bastante versátil y el gol es un típico referente del segmento B, pero por las similitudes de precio entre ambos modelos me pregunto si la gente se volcará a la compra de un up! teniendo como opción -para mí más conveniente excepto por consumo- al gol trend. Saludos.\nCarsMagazine 24/08/2014 a las 18:40 - Responder Autor\nTito, me preguntaba exacamente lo mismo que vos!\nEn Volskwagen Argentina no esperan que el Up! venda más que el Gol Trend. Asumen que éste último seguirá siendo el modelo más patentado de la marca en el país. Y si son ellos mismos quienes lo dicen, todo indica que el Up! debería venderse bien, pero sin superar nunca al Gol Trend.\nGuillermo 25/08/2014 a las 9:08 - Responder\nYo siempre lo dije, para la mayoría de la gente no cierra un city-car a este precio.\nYo puse al Etios como ejemplo de mejor opción teniendo en cuenta precio-producto-potencia-espacio.\nEl Up es para un perfil de comprador muy particular, que valore mucho el tamaño reducido, la maniobrabilidad en espacios reducidos y el bajo consumo.\nGuillermo 25/08/2014 a las 13:03 - Responder\nY el problema en general es para todos los city-car. Los otros que se ofrecen acá, todos importados extra-zona, tienen un precio incluso más alto que los Up tope de gama, aunque tienen algo más de equipamiento y motores 1.2 (Picanto, i10, Spark).\nEl único City-car barato es el Chery QQ, pero hay que animarse a comprarlo.\nEn general en Europa este tipo de autos son caros para lo que ofrecen. Los mismos defectos del Up (salidas de ventilación, chapa a la vista) los tienen el trío de hermanos Peugeot 108/ Citroen C1/Toyota Aygo. Ya el nuevo Twingo en eso está un poco mejor. Y para mi el lider en ese aspecto (calidad percibida del interior) es el Kia Picanto y luego viene el Hyundai i10.\njavier 21/08/2014 a las 14:25 - Responder\nAcabo de retirar mi UP! el martes y debo decir que estoy conforme con la elección de auto que hice. El andar, la calidad del interior, pequeños detalles y las reacciones del motor. Ahora, con el tema consumo: Estoy tratando de acostumbrarme a manejarlo siguiendo el indicador de marcha óptima. Según explica el manual la formula es simple: 1° es para salir, 2° a 20, 3° a 30, 4° a 40 y la 5° se coloca a los 50 km/h. Suena cuanto menos dudoso, pero la verdad es que el motor reacciona tan bien desde abajo que no es necesario llevarlo en vueltas tan altas, es simplemente acostumbrarse a ir casi sin ruido de motor y como “crucereando”. También estuve chequeando el tema consumo. Haciendo un uso mixto entre avenidas y colectora de Panamericana, para un total de 70 km me consumió unos 4.5 litros. Usé el aire acondicionado y me embotellé jodido en la General Paz a las 6 de la tarde. Creo que estamos en un promedio parecido.\nCarsMagazine 21/08/2014 a las 15:32 - Responder Autor\nSe agradece tu aporte, súper válido por cierto por ser un flamante usuario del Up!\nTe propongo que dentro de algunas semanas vuelvas a comentarnos cómo sigue el tema consumo de tu Up! en distintos ámbitos, para que otros lectores y nosotros mismos podamos enriquecernos con otras experiencias.\njavier 08/09/2014 a las 11:47 - Responder\nHola Martín! ayer domingo, aprovechando el descuento de la tarjeta y también que se prendió la reserva, me dispuse a llenar nuevamente el tanque del auto. En estos 15 días hice 647 km y entraron 44 litros justos. Estos 647 km se hicieron con un traslado diario ida y vuelta entre Villa del Parque y Martinez, dos ida y vuelta a Pilar, uno a Pacheco y otro a Ezeiza. Todo lo que hice en ciudad fue con bastante tráfico de hora pico. Sacando las cuentas me dio un promedio de casi 7 litros cada 100 km que es muy parecido a lo que te dio a vos.\nConsideras que es un buen promedio?\nCarsMagazine 09/09/2014 a las 15:48 - Responder Autor\nAntes que nada, muchas gracias por compartir tu experiencia de consumo con el VW up!\nMe parece que es un promedio muy interesante, que ratifica que se trata de un vehículo económico en ese sentido.\nNuevamente gracias por estar allí, del otro lado.\nGuillermo 21/08/2014 a las 11:04 - Responder\nExcelente informe Martín, muy completo y detallado.\nSin dudas el Up! tiene en su conjunto mecánico y en su manejo/consumo en ciudad sus puntos fuertes. También en la seguridad pasiva, pese a que esto no se note en el día a día.\nY sin dudas su punto flojo (además del precio) es el aspecto interior que dan la falta de salidas de ventilación centrales (individuales y orientables) y la chapa a la vista en las puertas.\nEsta prueba que hiciste es comparable a la del Etios 1.5 5p, o March 1.6 por ejemplo? O esas fueron en días hábiles?\nCon respecto a la prueba de Km77.com, fijate que en la prueba de la versión 1.0 de 75CV hablan de un consumo entre 6,7 y 7,1 l/100 km. No logro encontrar donde hable de 5,9 l/100 km.\nCon respecto a la variabilidad del consumo en ciudad, te cuenco que yo en mi vehículo particular, llevo el control del consumo real y el mismo tiene oscilaciones a veces importantes. Y eso que es siempre el mismo auto, el mismo conductor y los mismos recorridos. Lo que yo noto que influye mucho, además del tránsito y estilo de conducción, es la duración de los recorridos y la cantidad de tiempo en que el motor funciona en frío. Si los recorridos son cortos y el motor no llega a calentar, ahí el consumo promedio se dispara.\nCarsMagazine 21/08/2014 a las 15:29 - Responder Autor\nGuillermo, gracias por tus comentarios! Voy por partes…\nLas pruebas realizadas con el Etios o March, en cuanto a consumo urbano, también combinaron días hábiles con al menos un fin de semana, ya que fueron préstamos de 7 días. La diferencia es que en esos casos medí el consumo en el promedio de distintos días y con el Up! decidí hacerlo en forma continuada; o sea, salí a manejar 5 horas sin parar hasta cubrir 100 km. Y aquí puede incidir también lo que acertadamente mencionás, sobre la duración de los recorridos y el tiempo en que el motor funciona en frío. Tal vez el hecho de que hayan sido 100 km continuos ayudaron al Up! a lograr un consumo reducido en el cómputo final.\nEn cuanto a la cifra de Km77.com, te paso este link: http://www.km77.com/precios/volkswagen/up/2012/up-4p-high-up-10-75-cv2, pero ahroa que lo veo con mayor detalle, los 5,9 litros/100 km corresponden a una cifra homologada por Volkswagen. Así que las cifras que vos mencionás son correctas en cuanto a las mediciones del propio medio.\nComo siempre, un gusto tener lectores de tu nivel.\nGuillermo 22/08/2014 a las 9:26 - Responder\nGracias por la respuesta Martín.\nSi bien el UP tiene una tecnología que trata de minimizar el consumo en frío (colector de escape integrado a la tapa, doble circuito de refrigeración), seguro el hecho de haber hecho los 100 kms. de una sola vez ayudó al consumo.\nTe cuento que en mi caso con mi vehículo, un Cobalt LT 1.8N, que no se caracteriza por ser austero, el promedio habitual de consumo en ciudad está en aprox. 10,5/11 L/100 kms. En una oportunidad, tuve que andar mucho tiempo y kms. sin parar y en ese período el consumo bajó a 9,5 L/100 kms.\nNo por nada en Europa el funcionamiento en frío lo llaman “los 5 minutos críticos”.\nCarsMagazine 23/08/2014 a las 13:39 - Responder Autor\nBuen aporte Guillermo lo que comentás sobre tu experiencia en el consumo.\nProbablemente allí esté la explicación de todo, en “los 5 minutos críticos”.\nResponder a Migue Michelin Cancelar la respuesta


Ilustraciones reflejan de manera satírica e irónica a la sociedad | paredro.com\nHome Creatividad Ilustraciones reflejan de manera satírica e irónica a la sociedad\nCon una técnica de ilustración tradicional, el artista polaco Pawel Kuczynski, invita con su trabajo a reflexionar y a crear conciencia sobre las cuestiones sociales, económicas y políticas a través de la sátira y la ironía.\nCon ilustraciones en colores ocres para dar un toque de realismo, Kuczynski de 36 años, critica las practicas militares, lo que hay detrás de todas las guerras y las diferentes plataformas sociales que a su consideración son un espía.\nTomando como punto de partida el poder del dinero y su conexión con la guerra, nos introduce a un mundo de imágenes llenas de armas, protestas, guerras, abusos y espionaje.\nDe manera irónica, la sociedad es ilustrada, donde gatos se posan frente a otros animales, esperando a que su comida sea servida, los chinos son los verdaderos Santa Claus y Facebook es el espía universal de la sociedad.\nCon su trabajo, este artista polaco refleja todos los puntos de la sociedad actual de una manera sarcástica, irónica y cruel.\nEste artista tiene cientos de ilustraciones que muestran cómo somos y lo que hacemos, sus obras son únicas y reveladoras en la que los temas recurrentes son los medios de comunicación, política, sociedad, guerra, religión, poder, la economía, pobreza y más, hechos con acuarela, lápiz y pintura Kuczynski captura lo que para él es la condición humana que observa a diario.\nCuenta con 92 premios nacionales e internacionales en ilustración y caricatura. Para Pawel la técnica tradicional es la única que le importa, dice que no es un artista moderno ilustrando en pantallas, prefiere el papel, el lápiz y las acuarelas, además de que le gusta llevar su mensaje a la gente normal, pues es esa la más importante y la que se identifica con su trabajo. “Creo que los artistas pueden cambiarlo todo”.\nImágenes vía mymodernmet y ghostinthemachine\nPrevious articleTrae siempre contigo lo mejor del diseño con la nueva app de Paredro\nNext articleCreativas fotografías visten a modelo sobre un espejo


La silenciosa imposición del progresismo trasnacional | Benegas y Blanco\nPublicado el 31 marzo, 2017 31 marzo, 2017 por Javier Benegas\nHace tiempo que el debate de ideas quedó reducido a una discusión economicista, donde todo parece estar al albur de la constatación de si ésta o aquella política nos proporcionará más o menos bienestar. El lenguaje de “bien” y “mal”, “correcto” e “incorrecto”, fue reemplazado por la expresión “la investigación muestra…”. Todo se supedita a los datos, al empirismo; en definitiva, a la demostración ‘científica’ de que, en efecto, una idea es mejor que su contraria según sus resultados agregados.\nSin embargo, convertir la ciencia en árbitro de la política y del comportamiento humano sólo sirve para confundir las cosas. En realidad, los datos en sí no nos dicen qué camino debemos tomar. Y aunque los esfuerzos estadísticos pueden suministrar información sobre cómo funciona el mundo, tampoco nos dicen lo que debemos hacer. Para eso es necesario un marco interpretativo. Y ahí es donde empiezan los problemas, porque siempre se pueden defender correlaciones distintas. A cada estudio, a cada estadística agregada le corresponderá al menos dos interpretaciones diferentes, dos verdades contrapuestas, dependiendo del prejuicio del analista, del sesgo del investigador o de quien utilice el estudio. De hecho, desde la propia ONU se realiza todos los años un estudio de “La felicidad” que no es más que la suma de estadísticas agregadas donde la clave es el marco interpretativo. Así, los vectores del análisis están previamente sesgados para que esa “felicidad” sea una felicidad dependiente del gasto en políticas públicas de los gobiernos, es decir, se confunde un concepto tan amplio y complejo como es la felicidad con el bienestar material. Así, si comes bien, tienes un sistema sanitario decente, una industria ‘sostenible’ y educación pública garantizada, importará muy poco el grado de autonomía personal.\nAntes de imponer “empíricamente” la forma de prosperar, de proporcionar más y mejores oportunidades, más bienestar, deben prevalecer determinados principios fundamentales, aunque, en ocasiones, puedan parecer un freno al tan cacareado progreso, a esa adoración de la modernidad que se ha vaciado de contenido y de la que hoy solo nos queda la consigna: “ser absolutamente moderno”, aunque no sepamos realmente qué significa.\nLos momentos más terribles del siglo XX tienen un denominador común: el fin justificó los medios\nLa historia moderna está llena de sucesos tremendos que se desencadenaron precisamente por un empirismo cuyo marco interpretativo resultó catastrófico. Los momentos más terribles del siglo XX tienen un denominador común: el fin justificó los medios. La imposición de determinadas ideas, teorías e investigaciones por encima de los principios, se tradujo en atrocidades. ¿No es cierto acaso, por ejemplo, que eliminar a las personas deficientes ahorraría costes al conjunto de la sociedad?, ¿o que liquidar por la vía rápida a los ancianos que ya no pueden valerse por sí mismos supondría un alivio para las arcas del Estado y esos recursos podrían proporcionar al resto más bienestar? Es seguro que habrá estudios económicos que así lo muestren. Son ejemplos extremos, desde luego, pero una vez se prima el bienestar material por encima de derechos individuales, las líneas rojas se vuelven borrosas. Y tarde o temprano se traspasan.\nOcurre que quienes hoy justifican el uso de cualquier medio si el fin, a su juicio, resulta beneficioso para la mayoría, si proporciona bienestar material, creen haber aprendido las lecciones del pasado, piensan que podrán imponer su visión benefactora sin desencadenar nuevos desastres. Actúan de forma sutilmente distinta, modulando su discurso, presentándose como gente biempensante, sensata, reflexiva; expertos provistos de toneladas de datos en pos del bien común. Sin embargo, cometen el mismo error que cometieron otros en el pasado: utilizan marcos de interpretación sesgados.\nHoy muchos liberales no dicen esta boca es mía porque es el porquero de Agamenón, y no Agamenón mismo, quien denuncia el atropello\nLa intelligentsia global es fiel reflejo de esta imparable tendencia. Como explicaba Fernando Díaz Villanueva en un brillante artículo, en realidad no hay polarización política más allá de las meras apariencias. En un estrechísimo terreno de juego hoy coinciden la derecha, la izquierda y, también, un liberalismo entregado al economicismo que hace tiempo renunció a los principios. Muchos no dicen esta boca es mía porque es el porquero de Agamenón, y no Agamenón mismo, quien denuncia un atropello. Temen situarse fuera del marco de influencia, y que la broma les cueste la notoriedad o algún privilegio. Solo subsiste el liberalismo economicista, el de los datos y los números, pero no el que proporcionó a Occidente unos firmes anclajes que lo diferenciaron del resto del mundo. Los ‘hombres buenos’ no comprenden –o no quieren comprender– que si ellos no toman la colina sobre la que llueven las balas, tarde o temprano otros la tomarán con sus peligrosas ideas.\nLo que se impone es un ‘mainstream’, una coalición de intereses que se ha arrogado la facultad de decidir lo que está bien y lo que está mal\nAl ciudadano corriente le puede parecer que aún hay ideologías contrapuestas gracias a los debates en políticas finalistas que los medios difunden, por ejemplo, respecto de los sistemas de pensiones, los servicios públicos, la mayor o menor regulación de los mercados, el mayor o menor gasto del Estado… pero es un espejismo. Lo que se impone es un ‘mainstream’, un progresismo trasnacional que se ha arrogado la facultad de decidir lo que está bien y lo que está mal, lo que es correcto y lo que es incorrecto, lo que es moral o inmoral… en función de datos y marcos de interpretación interesados y cambiantes. Para colmo de males, una parte de la sociedad se ha infantilizado hasta extremos inauditos, renunciando a la libertad y responsabilidad individual. Y desde ese infantilismo, que tiene la piel muy fina y solo ve agravios, hasta el totalitarismo no hay ni medio paso.\nNo es de extrañar, por tanto, que valores que antes eran muy valiosos, como la responsabilidad individual, un hombre, un voto, o la igualdad ante la ley, desaparezcan en favor de una justicia cósmica que los políticos y polítólogos con sus estadísticas agregadas construyen cada día. O que defender algo tan básico como la autonomía personal se convierta en un ejercicio propio de gente peligrosa a la que hay que cerrar la boca.\nA George Orwell le atribuyen haber dicho que en una época de engaño universal, decir la verdad es un acto revolucionario. Sea o no suyo el aserto, urge ponerlo al día, porque en estos tiempos, no ya decir la verdad, sino simplemente pensarla es un acto revolucionario.\nEtiquetas: economicismo, Javier Benegas, ONU, progresismoCategorías: globalización, Política, Sin categoría\n4 comentarios en “La silenciosa imposición del progresismo trasnacional”\n31 marzo, 2017 en 2:52 pm\nEl artículo quiere ser una defensa de una cierta «autonomía personal», lo cual representa un gran avance respecto al muy ignaro liberalismo hispánico promovido por ciertos círculos empresariales.\nEl meollo es la legitimación «científica» que la forma del discurso académico «correcto» trasmite (mágicamente) a los programas de gobierno de facciones estatalistas del Partido unificado del Progreso y el Bienestar que rige las sociedades occidentales. Hasta aquí de acuerdo con la diagnosis de Benegas.\nPero habría que seguir el discurso contra esta modalidad «correcta» de hacer (mala) política por el lado sugerido de la «decisión», el campo de la libertad que hace perder su neutralidad impostada a la práctica de gobierno.\nEl problema de este «gobierno de los hombres a través de la gestión de su bienestar» es algo que subyace al discurso de un autor olvidado en la medida en que en él se encuentra virtualmente toda la «previsión anticipadora» de lo que somos en tanto que lo hemos «devenido».\nMe refiero a Saint Simon, cuya decisiva influencia Marx ha ocultado pero sólo a condición de ser puesto en evidencia por Lenin en su práctica ambigua de «construcción del socialismo», mucho más acreditada por Stalin en lo que se refiere a la pura tecnicidad de los medios evaluados desde «altos fines morales».\nLo que Benegas describe es la versión «soft», «light» y «cool» del mismo principio de «planificación del material humano» (sustituimos los «enemigos de clase» por los no-nacidos y los demasiado envejecidos) y obtenemos un régimen cuyo terror no inspira resistencia o sumisión maquinal sino que tan sólo emite subvenciones para la «liberación» de algún nuevo «sujeto de derecho» que convenga coyuntalmente al «sistema de las necesidades» para el progreso humano. Quizás la mosca del vino.\n1 abril, 2017 en 10:16 am\nprogresismo transacional o peronismo estatolatra…el consenso o complicidad entre los administradores de la res pública, el modelo de saqueo, privilegios e impunidad tiende a perpetuarse fatalmente.\nEn este infierno se entra pero no se sale.\n2 abril, 2017 en 6:15 am\nEsto no es de ahora. Lo que pasa es que vamos dándonos cuenta y adquiriendo conciencia de la situación.\nEntre los años cincuenta y los noventa, la progresía fue infiltrádolo todo poco a poco. La política y la cultura, fundamentalmente, fueron territorios tomados por la petulancia progre. Unas pocas aldeas galas, como Aron o el peculiar de Benoist, resistían el empuje de las legiones bermellonas.\nLo que ocurre ahora es que han llegado hasta la cocina. Han ganado su posición en la política, en la cultura, en su revolución sexual, educativa, lúdica…, creando una especie de corpus doctrinal total que pretende incluso persuadirnos de lo que debemos comer, leer, cantar, y hasta cómo y cuando debemos morirnos.\nY, claro, la mayoría de la peña pasaba ampliamente de la política y su inquietud cultural era un orgulloso “non plus ultra”. No se consideraba concernida por estas chuminadas.\nPero ahora la cosa es distinta. Tanta memez empieza a agobiar y el corsé del progretariado aprieta ya demasiado. Tanto, que alguna costura parece querer saltar.\nSea en buena hora y ojalá reviente.\n22 abril, 2017 en 9:04 pm\n¡Hombre! Por fin he encontrado en la red un blog que se puede leer y que da gusto hacerlo. ¡Enhorabuena!\nTenemos que desmontar estos supuestos “estudios” y “encuestas” in fiabilidad ni validez alguna, que en realidad no son más que manipulaciones torticeras para ofrecer una perspectiva maniquea de la sociedad. En ellos, ni las muestras son representativas, ni las preguntas están formuladas de manera abierta sino en forma de cuestionarios interesados, ni… ¡Y no hablemos de las encuestas telefónicas! ¿Pero alguien se va a creer que si te llama a casa un desconocido, le vas a contar la verdad de lo que sea? Todo esto no es más que otra forma de manipular a las mentes y de influir en ellas para dirigirlas hacia un mismo lugar ya previsto de antemano.\nPero la culpa no la tienen quienes las cocinan, sino quien se las come sin preguntar qué es lo que está comiendo…


Fiesta del Emigrante en Los Santos de Maimona el próximo fin de semana - La Gaceta Independiente\nFiesta del Emigrante en Los Santos de Maimona el próximo fin de semana\nPublicado: 03 Agosto 2010 | Escrito por María del Espino Núñez\nLos Santos de Maimona acogerá durante este fin de semana la sexta edición de las Fiestas del Emigrante, según han inforamdo en nota de prensa desde el departamento de prensa del Ayuntamiento. El jueves, 5 de agosto, se celebrará el Día del Niño, los más pequeños podrán disfrutar de todas las atracciones a un precio de un euro y al día siguiente, viernes 6 de agosto, a las 21:00 horas, podrán asistir a un Festival Infantil en el Teatro Cine Monumental con las actuaciones de sus personajes animados favoritos. A partir de las 23:30 horas la Orquesta “Frenesí Show” amenizará la verbena popular en la Plaza de Vistahermosa.\nLa tradicional Recepción y Bienvenida a los Emigrantes se celebrará el sábado, 7 de agosto, a las 12:00 horas en el Teatro Cine Monumental. Durante el acto se proyectará el documental “Asland, con la miel en los labios” y se realizará una visita guiada a la antigua fábrica de cementos Asland en la que podrán conocer las instalaciones de Fundación Maimona, Cefoex y Cetiex.\nUno de los días la verbena popular estará amenizada por la orquesta “Stylo” y a partir de la 1:00 horas se instalará en la Explanada de San Isidro una Disco Móvil en la que actuará Divad Dj.\nEl domingo, 8 de agosto, a las 14:00 horas se celebrará una comida de convivencia en el Parque Municipal. Este día la charanga Los Chéveres actuará en la Residencia de Mayores a las 12:30 horas y en el Parque Municipal durante la comida.