Enfoque De Inmersión\nAprende español en contexto y mejora tu comprensión auditiva, pronunciación y expresión oral en poco tiempo.\nLecciones diseñadas para ayudarte a poner en práctica, en la vida real, lo que vas aprendiendo. ¡Habla español desde el primer día!\nEvalúa tu progreso, resuelve tus dudas y gana confianza gradualmente con el apoyo de una profesora cualificada y experimentada.\nPruébalo 100% GRATIS durante 7 días\nAVERIGUA QUÉ CONOCIMIENTO DE ESPAÑOL TIENES\nCon nuestros tests orientativos podrás detectar qué aspectos del español se te dan mejor y en qué necesitas trabajar más. Evalúa tu comprensión auditiva, pronunciación, vocabulario y gramática.\nPRUEBA EL PROGRAMA MÁS ADECUADO PARA TI\nElige el programa de español más adecuado para ti atendiendo a tus necesidades: Programa Entrena, Curso Básico, Curso Intermedio y Curso Perfecciona. ¡Lleva tu español al siguiente nivel!\nAPRENDE EL ESPAÑOL REAL\nAprende español en contexto. Español práctico sobre temas diversos y de interés general. Explicaciones detalladas, grabaciones en audio, ejercicios variados, ayuda de la profesora ¡y más!\nAna Meilou — Fundadora de Español Vivo\n¡Hola! Soy Ana, profesora, psicopedagoga y emprendedora. Hace ya 10 años que mis ganas de conocer el mundo y abrir mi mente a otras realidades, me llevaron a encontrar en la enseñanza de mi lengua materna una forma fácil y bonita de conectar con personas y culturas procedentes de distintos rincones del globo.\nComprometida con promover modelos pedagógicos adecuados a nuestro tiempo, fundé la escuela Español VIVO para facilitar el aprendizaje del español combinando un método de inmersión y el aprendizaje autónomo con el apoyo insustituible de una profesora experimentada. Mi papel es ser guía en tu aprendizaje y proporcionarte una ayuda ajustada a tus necesidades. ¿Te apuntas a aprender el español vivo que usa la gente?\nUn método adaptado a tus necesidades\nAprende a tu ritmo desde cualquier lugar\n20 € Para acceder a este programa se recomienda tener un nivel preintermedio como mínimo.\nEspañol en contexto.\nDiálogos cortos con audio y tests de comprensión.\nVocabulario, expresiones y gramática.\nTemas variados para distintos niveles.\nSuscripción anual. Cancela cuando quieras.\n97 € Curso estructurado con tutor. Para principiantes o estudiantes con un nivel básico.\nExplicaciones detalladas y mucha práctica.\nAyuda de la profesora durante 1 año.\nBONUS: Acceso al programa `Entrena tu español´ por 1 año.\n97 € Curso estructurado con tutor. Para estudiantes que han finalizado el nivel básico.\nBONUS: Acceso al programa `Entrena tu español´por 1 año.\n47 € Curso para revisar y perfeccionar el uso de aspectos gramaticales clave. Nivel intermedio.\nEjercicios de comprensión con audio lecciones.\nAyuda de la profesora durante 6 meses.\nI signed up for Curso Básico. The amount in these modules is amazing. Much more than any other courses I have attempted. I would recommend this course to anyone whether they are in a hurry or just want to go at their own speed.\nMe gusta que cada audio lección tiene una o dos personas, con voces claras. El vocabulario es útil y, después de escuchar, me gusta escuchar otras veces con la transcripción si es necesario. Muchas gracias Ana.\nMe he beneficiado mucho de las grabaciones del blog así que decidí probar tu curso también. Los audioblogs han sido muy útiles para mí. Ha mejorado mi comprehensión auditiva y ha aumentado mi vocabulario. ¡Muchas gracias por ofrecer un recurso tan interesante, diverso, y entretenido!


16 de julio de 2010 by Luis Alejandro Ordóñez 1 Comment\nUna canción compuesta para eludir la censura militar, precisamente por esas pequeñas sutilezas pasó la prueba del tiempo y del espacio. Treinta años después parece retratar perfectamente situaciones menos dramáticas que las vividas por los argentinos durante la dictadura pero tan duras para todo aquel que se plantea que su país no es donde debe estar, porque simplemente las realidades se vuelven insoportables por su redundancia: «Y es que aquí sabés/El trabalenguas traba lenguas/el asesino te asesina/Y es mucho para ti«.\nEl país de Alicia no es tan maravilloso, más bien es un pequeño infierno donde las palabras pierden sentido, la vida no vale nada y la justicia está alineada con el poderoso. Por eso al escucharla, cualquiera puede terminar teniendo que seguir el consejo que la propia canción te da: No cuentes lo que hay detrás de aquel espejo/No tendrás poder«.\nFiled Under: Fabiana Cantilo, Pop-Rock Latino, Serú Girán Tagged With: Canción de Alicia en el país\nFito Páez y Fabiana Cantilo Fue Amor | Clones - Canciones Música Clásicos Versiones dice:\n[…] Clon relacionado: Clon de Alicia en el país […]


Comenzó vacunación contra coronavirus con personal de UCI - Hospital Padre Hurtado\nComenzó vacunación contra coronavirus con personal de UCI\nCon el personal de la UCI Adulto se inició la vacunación contra el COVID-19 en el Hospital Padre Hurtado, luego de que las primeras dosis llegaran al país, tan solo 24 horas antes.\nSe trata de la primera etapa de esta campaña nacional, que ha comenzado por el personal de salud, para la administración de la vacuna del Laboratorio Pfizer, aprobada por la FDA y el Instituto de Salud Pública, ISP.\nEn esta primera etapa se recibieron en el país 10 mil dosis, las cuales se destinaron a los funcionarios de las unidades de paciente crítico de la Araucanía, Bío-Bío y Magallanes y un tercio de los hospitales de la Región Metropolitana.\nPor ello, en el hospital el primer grupo receptor de la vacuna ha sido el personal de UCI y luego se continuará con las otras áreas, en fechas por definir, dependiendo de la llegada de nuevas dosis al país.\nLa vacunación consta de dos dosis, de las cuales la segunda debe ser administrada luego de 21 días de recibida la primera.\nEn el Hospital, el proceso de vacunación está a cargo de la Unidad de Seguridad y Calidad del Paciente, bajo la supervisión de la SEREMI de Salud y con el resguardo de la Policía de Investigaciones, PDI.\nLa Dirección del Hospital agradece la buena disposición de los funcionarios, considerando que esta primera fase se ha dado durante los días de fiesta de Navidad.


Diario Valladolid - Desde los 90 la edad media del donante de órganos ha pasado de 34 a 51 años, aumentando los trasplantes un 25 por ciento\nDesde los 90 la edad media del donante de órganos ha pasado de 34 a 51 años, aumentando los trasplantes un 25 por ciento\nEl grupo de donantes de edad superior a 60 años representaba en 1992 el 10 por ciento del total,\nporcentaje que hoy roza el 40 por ciento --y dentro de ello, el 18 por ciento tiene más de 70 años--.\nSi atendemos a los datos sólo referidos a la Comunidad de Madrid se observa un evolución similar en la edad media del donante, habiendo pasado de 35 años a 49 años en el periodo de análisis. Mientras, en la región los donantes de más de 60 años constituían hace quince años el 10 por ciento y ahora, el 25 por ciento, incremento al que ha contribuido de forma significativa el pionero programa de trasplante a corazón parado.\nAsí se expuso hoy en la XXI Reunión Nacional de Coordinadores de Trasplantes, que fue inaugurada en Madrid por el consejero de Sanidad y Consumo de esta comunidad autónoma, Manuel Lamela, y se prolongará hasta el viernes.\nLa XXI Reunión Nacional de Coordinadores de Trasplantes está organizado por la Oficina de Coordinación de Trasplantes de Madrid, perteneciente a la Consejería de Sanidad y Consumo, y la Organización Nacional de Trasplantes


Sodexo Servicios de Beneficios e Incentivos es reconocida como AON Best Employer 2018 | Corresponsables.com Chile\nEl programa AON Global Best Employers evalúa las opiniones de los colaboradores, midiendo el compromiso, liderazgo, la cultura del desempeño y la marca del empleador.\nEl programa AON Best Employers reconoce los logros sobresalientes de las organizaciones que demuestran excelencia en el lugar de trabajo y que constantemente ofrecen resultados comerciales sólidos y sostenibles. Al respecto, Ken Oehler, Líder de Práctica Global de Cultura y Compromiso de AON, destacó que, "las organizaciones excepcionales, como Sodexo, se destacan por encima del resto porque potencian los resultados a través de una gran participación de sus colaboradores, una marca empleadora atractiva, un liderazgo eficaz y una cultura de alto rendimiento. Felicitamos a Sodexo por lograr este reconocimiento".\n"Estamos muy orgullosos de haber sido reconocidos dentro de los mejores empleadores de AON, ya que demuestra el compromiso genuino con nuestra gente y el esfuerzo continuo que desarrollamos en Sodexo por crear un ambiente de trabajo atractivo, basado en la confianza y los valores compartidos", destaca Marcela del Barrio, directora de Gestión de Personas de Sodexo Servicios de Beneficios e Incentivos.\n· Participación: los colaboradores hablan positivamente sobre su empleador, tienen la intención de quedarse y están motivados por su experiencia laboral para hacer un mejor trabajo todos los días.\n· Liderazgo: los líderes de la empresa definen claramente su visión para el futuro y reconocen la importancia fundamental de sus colaboradores y los conducen al éxito.\n· Desempeño cultural: los colaboradores están alineados con los objetivos de la compañía y son recompensados y reconocidos por sus contribuciones a ésta.\n· Marca empleadora: los colaboradores están orgullosos de la empresa para la que trabajan y saben qué es lo que distingue a su compañía como un buen lugar para trabajar.


Se aplicarán medidas "contundentes" de Covid en Baleares si es necesario - SpanishNewsNow\nSe aplicarán medidas "contundentes" de Covid en Baleares si es necesario\nEl domingo, Francina Armengol insistió en que “no es momento de estar pensando en comidas y fiestas navideñas ”.\nLa presidenta balear ha dicho durante su discurso del Día de la Constitución en Palma que se adoptarán "medidas contundentes" si los contagios siguen aumentando y las "Islas Baleares no son capaces de doblar la curva". " Hay vidas humanas en juego ".\nArmengol se hacía eco de las palabras de la asesora técnica de Covid del gobierno, Marga Frontera, quien el sábado dejó claro que "lo que no podemos hacer es permitir que haya más gente que luego pueda terminar en el hospital, o peor , por las celebraciones navideñas". ".\n"Las medidas deben estar en consonancia con la situación epidemiológica, y si esta empeora y hay que poner en marcha medidas más restrictivas , se pondrán en marcha".\nArmengol pide constitución "espíritu reformista"


Post types archivos - IMBS\nAndreea R. STOIAN\nAlumna del curso IMDG\nGrado Superior “Gestió del Transport”\nPÉREZ Y CIA.\nEl curso Transporte Marítimo de Mercancías Peligrosas (Código IMDG) ha sido muy educativo e interesante donde he podido enriquecer mis conocimientos con información que siempre he pensado que no necesitaría en mi trabajo como el descuido de los trabajadores a la hora de manipular, almacenar y cargar mercancías extremadamente peligrosas en envases e cisternas que no correspondían al producto.\nUna gran parte es sobre mi trabajo, con buques que cargan o descargan productos químicos, que, aunque no los manipulamos directamente, sí debemos tramitar las correspondientes autorizaciones administrativas de entrada y salida, los manifiestos de la mercancía. Así mismo, en los buques porta contenedores es muy importante tener en cuenta el tipo de producto, su estiba correcta y la distancia que se debe respectar.\nMe han despertado mucho interés los capítulos sobre las plagas y enfermedades que pueden llegar en contenedores de gráneles, mercancías radiactivas, sustancias toxicas e infecciosas, los gases tóxicos, sustancias corrosivas y el punto de ebullición de varios tipos de mercancías peligrosas.\nSobre las mercancías radioactivas desconocía la forma de almacenaje, transporte, el dominio en cual se usan y además su peligrosidad si no se incineran adecuadamente sobre la vida y la naturaleza. Mucho se ha publicado sobre algunos desastres (Chernóbil o Fukushima), aunque no toda la información parece ser muy ajustada y documentada. Lo mismo con episodios de contaminación medio-ambiental importantes ocasionados por buques o plataformas.\nTambién me parecieron muy interesantes las debidas medidas a observar para evitar los daños de sustancias toxicas e infecciosas, que son venenos químicos o que pueden dañar el cuerpo humano, en su totalidad o en parte, minimizando el riesgo de penetración en el cuerpo, tragándolos, respirándolos o absorbiéndolos a través de la piel, que pueden llegar a matar en minutos. Es muy importante ser conscientes de estos riesgos y extremar las precauciones, bien sea cumpliéndolas o haciéndolas cumplir. Precisamente la negligencia humana, falta de información, el desinterés o el cansancio de los trabajadores o el poco interés de las empresas en mejorar la seguridad de sus instalaciones y de sus empleados ha llevado a que se produjesen muchos accidentes o desastres, por citar uno muy cercano y reciente, el de la empresa IQOXE en Tarragona.\nOtra fuente de accidentes graves es la indiferencia o desconocimiento a la hora de almacenar las mercancías peligrosas, derivadas por utilización de envases incorrectos y por la falta de orden en su almacenamiento, acumulando mercancías que debieran estar debidamente separadas, produciéndose situaciones de explosiones, nubes tóxicas o derrames, con graves consecuencias para la salud de las personal y del medio ambiente.\nConsidero que el sistema actual de sanciones no ayuda demasiado a que las empresas refuercen la inversión en seguridad. Probablemente las Administraciones deberían aumentar la actividad inspectora sobre ellas, controlando la inversión en seguridad, los medios técnicos para la protección de instalaciones y personas, y la formación de del personal.\nMuy interesante la inclusión de vídeos en cada capítulo. Resultan muy didácticos y ayudan mucho a la comprensión de cada tema. Por ejemplo, me han ayudado a entender la evolución del transporte de las mercancías peligrosas por tren, mar, camiones y vía aérea, los accidentes que se han producido durante años hasta que poco a poco se ha mejorado la seguridad en el transporte de todos los tipos de mercancías.\nA pesar que en los últimos años se ha progresado mucho, sigue habiendo demasiados problemas de contaminación en el planeta. La contaminación de los mares y océanos es un problema muy grave que nos afecta a todos, por todos los residuos indeseados que llegan a ellos por múltiples vías, que afectan gravemente a la vida marina, con la desaparición de muchísimas especies y la posterior repercusión en la salud humana.\nPor todo lo anterior, el presente curso me ha parecido muy interesante y enriquecedor, no solo por lo que profesionalmente pueda aportarme en el desarrollo de mis funciones laborales sino también a nivel personal.\nEspecialista en trabajos de Dragado\nRecientemente he comenzado a trabajar en DRAVO, S.A., una empresa de dragado española. Anteriormente trabajé para una empresa holandesa durante más de veinte años, los últimos trece como capitán (Vox Amalia).\nPor qué elegí el curso…\nDebido a que trabajo para un armador español, mi licencia holandesa como capitán no es válida para ocupar el mismo cargo en un barco español. Por ello me he registrado en el curso de Conocimiento de la Legislación Marítima Española (CLME) para prepárame y poder presentarme al examen de la Dirección General de la Marina Mercante.\nGracias a mis estudios y mi trabajo, estoy familiarizado en gran medida con la legislación holandesa e internacional, que difiere ligeramente de la legislación española. Por ello he tenido alguna dificultad en cuanto a la comprensión de ciertos asuntos relacionados con la burocracia.\nHe realizado el curso sin problemas dentro del tiempo estimado para conocer toda la materia, pero al principio no me di cuenta de que tras cada introducción había aún un documento disponible para consultar el texto legal. Finalmente pude responder a todas las preguntas razonablemente bien.\nLamentablemente la conexión a internet a bordo no era muy estable, y aunque no tuve problemas con la descarga de los documentos, el envío de las respuestas me dio algunos problemas. Todo esto se resolvió en puerto con una conexión umts.\nEl curso me ha gustado, y los archivos y vídeos adicionales lo hacen muy ameno.\nMe ha sido de gran ayuda consultar en Internet la página web del Ministerio de Fomento como apoyo extra a las lecciones, para tener más claridad sobre la estructura de los Ministerios y servicios gubernamentales involucrados.\nSiendo de otro país, esta parte me ha parecido la más difícil. Además, algunas reglas no se aplican a los extranjeros que trabajan en barcos españoles, como, por ejemplo, el registro de embarque y desembarque. Esto me ha resultado extraño porque en otros países las normas para los marinos nacionales y de la UE son las mismas.\nEl gran reto comienza ahora que he de aprender todos los textos legales, y si a esto le añadimos que el español no es mi lengua materna, la dificultad aumenta.\nLas lecciones del curso están bien organizadas, y las preguntas después de cada una de ellas son de gran ayuda porque obligan a buscar la respuesta correcta en los artículos.\nNo hay duda de que con este curso he aprendido mucho sobre la legislación marítima española.\nIndudablemente, este curso es necesario para tener conocimientos sobre las instancias españolas y los artículos legales, y así poder realizar el examen de la DGMM.\nIMBS. International Maritime Business School ofrecerá formación bonificada\nSandra BALLESTEROS ORTEGA\nAlumna del curso MARPOL\nTécnico de Estudios y Proyectos\nEn general me encuentro satisfecha ya que el curso Prevención de la contaminación por los buques (MARPOL) me ha servido para conocer un campo que desconocía y además, me ha permitido tener acceso a una documentación muy completa y detallada del Convenio MARPOL 73/78, que sin duda me servirá como guía de referencia y consulta en futuros retos que se me presenten a lo largo de mi vida laboral.\nEl Convenio MARPOL 73/78 es el Convenio Internacional para prevenir y reducir al mínimo la contaminación del medio marino por los buques, bien a causa de accidentes o bien procedente de las operaciones normales de funcionamiento. Está compuesto por 2 protocolos (1973 y 1978) y una enmienda al Convenio de 1973 y su modificación por el protocolo de 1978, realizada en 1977. Así mismo, dispone de dos protocolos adicionales que regulan los procedimientos para formular informes de sucesos relacionados con sustancias perjudiciales, y con el arbitraje. Por último se disponen VI Anexos Técnicos que regulan las condiciones de evacuación al medio ambiente de distintos tipos de materias contaminantes, equipos de control, etc.\nCabe destacar que toda esta documentación antes descrita, y aportada durante el curso, se ha ido complementando con diversas resoluciones que tienen por objeto establecer directrices y especificaciones relativas a los distintos temas que se tratan a lo largo del Convenio, ampliando las reglas establecidas por éste y modificándolas cuando se aprecia conveniente.\nA modo de resumen, describo a continuación el contenido de los Anexos Técnicos:\nAnexo I: “Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos”. Establece reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos a consecuencia de derrames accidentales o de medidas operacionales. Se divide en 9 capítulos, con sus correspondientes reglas, y tres apéndices en los que se aporta la “Lista de Hidrocarburos”, así como modelos del IOPP y sus suplementos, así como del Libro Registro de Hidrocarburos. Establece, entre otras, prescripciones para la construcción de tanques para residuos de hidrocarburos; características y condiciones que debe cumplir el equipo filtrador de hidrocarburos; prescripciones relativas a las zonas de carga entre las que destacan las reglas sobre tanques de lastre separados, doble casco; los equipos de vigilancia y control de descargas de hidrocarburos, etc.\nAnexo II: “Reglas para prevenir la contaminación por sustancias nocivas líquidas transportadas a granel”. Establece los criterios para efectuar las descargas, así como las medidas a adoptar para prevenir la contaminación por sustancias nocivas líquidas transportadas a granel. Se organiza en 8 capítulos con sus correspondientes reglas, y 7 Apéndices, entre los que a mi juicio merecen especial mención por su contenido, el Apéndice I que establece las directrices para la clasificación de las sustancias nocivas líquidas en 4 categorías (X, Y, Z y OS), así como el Apéndice VI y el VII correspondientes a los procedimientos de Pre-lavado y Ventilación. Una de las ideas principales que he extraído de este Anexo es que la descarga de residuos únicamente está permitida en instalaciones de recepción salvo que se cumplan unos requisitos de concentraciones y condiciones que varían según la categoría de las sustancias indicadas, y en cualquier caso, nunca a menos de 12 millas de la tierra más próxima. Como complemento a este Anexo II, se adjuntan dos resoluciones; la primera de ellas (A.673 (16)) relativa a las directrices para el transporte y manipulación de cantidades limitadas de estas sustancias en buques de apoyo mar adentro; y la segunda (A.1078 (28)), relativas al sistema de asignación de un número de la OMI a los buques para su identificación, explicando su utilidad, ámbito de aplicación y procedimientos para su asignación.\nAnexo III: “Reglas para prevenir la contaminación por sustancias perjudiciales transportadas por mar en bultos”. Establece prescripciones generales sobre las condiciones de transporte de dichas sustancias vía marítima, es decir, normativas sobre empaquetado, marcado, etiquetado, documentación, estiba, limitaciones cuantitativas, excepciones y notificaciones. No se establecen límites sin embargo en cuanto al tamaño o tipo de buque. Se organiza en 8 reglas y 1 Apéndice que establece las directrices para determinar si las sustancias que se transportan en bultos son perjudiciales. Se entienden las “sustancias perjudiciales” como aquellas consideradas contaminantes por el Código IMDG o las que cumplen los requisitos de este Anexo. Se complementa con la resolución A.1070 (28) que establece el Código para la implantación de instrumentos de la OMI, para incrementar la seguridad marítima y la protección del medio marino en todo el mundo.\nAnexo IV: “Reglas para prevenir la contaminación por las aguas sucias de los buques”. Establece las prescripciones para controlar la contaminación marítima por las aguas sucias de los buques que son aquellas procedentes de inodoros, desagües de lavabos, servicios médicos, de espacios donde se transportan animales vivos, lavaderos, urinarios, tazas de W.C., etc. Se organiza en 5 capítulos y 1 Apéndice que incluye el modelo del Certificado Internacional de Prevención de la Contaminación por Aguas Sucias. Una de las ideas principales que he extraído de este Anexo es que la descarga de aguas sucias al mar está prohibida a menos que el buque disponga y utilice una instalación de tratamiento de las mismas, o bien que descargue estas aguas previamente desmenuzadas y desinfectadas mediante un sistema aprobado, a una distancia superior a 3 millas marinas de la tierra más próxima, o a una distancia superior a 12 millas marinas de la tierra más próxima si no han sido previamente desmenuzadas ni desinfectadas. Como complemento al Anexo se disponen 3 resoluciones, dos de ellas relativas a Organizaciones reconocidas que actúen en nombre de la Administración, y una tercera que establece las Directrices para determinar y designar las Zonas Marítimas Especialmente Sensibles (ZMES), que son aquellas que deben ser objeto de una protección especial por sus características ecológicas, socioeconómicas o científicas.\nAnexo V: “Reglas para prevenir la contaminación ocasionada por las basuras de los buques”. Analiza los distintos tipos de basuras, y especifica las distancias desde tierra para su evacuación, así como las directrices y el procedimiento para sus descargas. La idea principal que he extraído de este Anexo es la total prohibición del vertimiento al mar de cualquier clase de plástico. Se organiza en 9 reglas y 1 Apéndice que muestra el modelo del Libro de Registro de Basuras.\nAnexo VI: “Reglas para prevenir la contaminación atmosférica ocasionada por los buques”. Introducido con el protocolo de 1997, establece los límites de las emisiones de SOx y NOx en los escapes de buques. En él se prohíben las emisiones deliberadas de sustancias que afectan gravemente a la capa de Ozono. Se organiza en 3 capítulos y 7 Apéndices.\nEmerson ROJAS CARTOLÍN\nAlumno del curso CPNB\nAl ser de la especialidad de máquinas, cuando comencé con el curso Patrón para Navegación Básica (CPNB), alguna nomenclatura ya me era familiar aunque otros aspectos me resultaban novedosos.\nEste curso me ha hecho comprender que la mar es un medio que requiere adquirir mucha experiencia y prudencia por ello estoy agradecido con ustedes esperando, algún día, llegar a ser un excelente capitán de yate.\nComo importante iniciativa lanzada con motivo de su décimo aniversario, IMBS. International Maritime Business School pone en marcha un nuevo curso formativo especializado: el de Auditor Interno de Instrumentos de la OMI (Organización Marítima Internacional), basado en el denominado CÓDIGO III de la propia Organización.\nLa Escuela de Negocios “online” IMBS es uno de los referentes internacionales en la oferta formativa especializada dentro del sector marítimo, portuario y logístico, consolidándose como uno de los referents de estos ámbitos formativos. Tanto en España como en Latinoamérica.\nAlumna del curso TENG\nGrado de Náutica y Transporte Marítimo\nControladora de Salvamento Marítimo\nAs soon as I have received the email advertising of the course Maritime Technical English (TENG), I knew that I would be very interested in it, so I sign up without any second thoughts, it immediately caught my attention.\nThe list of modules, shows that the course covers very many interesting topics, deck, engine and communication related, being quite complete. It is definitely an advanced course, targeted especially for ship officers, but also for translators, shore based marine related employees or anyone interested in improving technical maritime English.\nThe 44 Units, grouped in 11 Modules, are well structured, clear, containing a wide range of information, and it seems that nothing is left out. Each module contains four study units, very interesting videos and an additional topic very well explained, with loads of pictures.\nIn this way, the course not only provides English knowledge, but also provides useful maritime knowledge, in the same time.\nPersonally, advancing through the course, I was mentally taken back to the time I was studying for the Navigational Officer License and, also taken back to every ship I worked on. So, it brought back so many memories.\nThere are very detailed explanations on types, parts, and functioning of every piece of equipment, and all the systems encountered on board.\nOverall, I feel I refreshed and improved my knowledge in maritime English a lot, so that the course fulfilled and exceeded my expectations. I would highly recommend it to others.\nGiovanni S. INFANTE\nAlumno del curso IMSBC\nORINOCO SURVEYING GROUP\nDurante la práctica del curso Transporte Marítimo de Cargas Sólidas a Granel (Código IMSBC), a medida que avanzamos y nos familiarizamos en los capítulos (Módulos), logramos tener una visión general de la importancia del Código IMSBC en el transporte, embarque, estiba y características de las cargas a granel.\nEl IMSBC es el único código obligatorio en el transporte marítimo que proporciona orientaciones para realizar una estiba y embarque de forma segura, y, también proporciona información sobre sus riesgos y peligros durante su transporte.\nEsta práctica es de gran importancia y de mucha utilidad en las personas que desempeñan trabajos de inspectores de carga, personal de puertos (muelles) y sobre todo a bordo de los buques. Como inspector marino, he tenido la ocasión de trabajar con embarques de distintos tipos de carga a granel, y conocer cómo usar el código es vital.\nUno de los temas importantes que se ha tratado en este curso, es donde se encuentran los procedimientos que se han de seguir en el buque y tierra antes de la llegada del buque, durante la estadía del buque en Puerto, después de la salida del buque, el embarque de la carga a granel y desembarque de la carga a granel, y la manipulación del lastre. En el código se explican de forma detallada la información y las obligaciones que deben proveer cada parte (buque, terminal, expedidor de la carga etc.), entre ellos, el plan de carga, información sobre la estiba de la carga a granel, características de las cargas a granel, etc.\nAunque pienso que el tema más relevante que tiene el Código IMSBC, es como divide las cargas a granel en distintos grupos, según sea la condición y características de las cargas a granel:\nA) Cargas que pueden licuarse al embarcarse, que contengan un contenido de humedad superior, a su Límite de Humedad de Transporte (LHT).\nB) Cargas que entrañen un riesgo de naturaleza química a causa del cual pueden generar una situación de peligro a bordo del buque.\nC) Cargas que no son susceptible de licuarse ni entrañan riesgos de naturaleza química, es decir que no son del grupo A o B.\nCuando logramos estudiar, entender y aprender los 3 distintos grupos mencionados arriba, nos permitirá tomar las medidas necesarias para tener operaciones de carga o descarga, y, un transporte seguro tanto de la carga a granel, como de la tripulación y la embarcación.\nEl curso nos permite tener conocimientos de los distintos riesgos, que pueden llegar a ocasionar las cargas a granel, y nos lleva a dar un paseo general dentro del Código IMSBC, facilitándonos aprender a usar el Código, y poder comprender la necesidad de las normas que se han establecidos para las operaciones de carga, descarga y el transporte de carga a granel.\nLas pruebas al final de cada módulo están diseñadas para evaluar el conocimiento del estudiante, y para aprender a buscar información de interés dentro del Código, lo cual a mi parecer es lo que hace falta en la vida real. En otras palabras, este curso nos da las herramientas para saber que buscar, donde y como.


Realizan jornada de limpieza para acondicionar Centro Histórico de Puerto Plata ⋆ RD Virtual\nnoviembre 24, 2021 admin\t0 comentarios\tacondicionar, centro, histórico, jornada, limpieza, para, Plata, PUERTO, Realizan\nEL operativo fue posible gracias al respaldo de Taino Bay, Ferretería Edgar Martínez, Depósito Ferretero, Mercado San Felipe, Island Treasure, Asociación de Hoteles, Restaurantes y Empresas Turísticas del Norte (Ashonorte), Asociación de Hoteles de Playa Dorada, hoteles Senador, Blue JackTar; Defensa Civil, y Fundación Océano Limpio.\n← Asociación de Adidas Teasing con Coinbase\nBen Shapiro: Waukesha demuestra la idiotez de las políticas de encarcelamiento de ‘equidad racial’ →\n‘The Mountain’ dice que perdió 120 libras al comer 5 comidas ricas en proteínas al día. Esto es lo que prepara.\nSapphire Foods: Las acciones debutan en el mercado de valores a 1.360 rupias; todo lo que necesitas saber\nQué hacer cuando tu favorito se vuelve tímido


Aprender a negociar diariamente en línea vcdzp\nEn este primer curso, los participantes conocerán el proceso de una negociación, la naturaleza de uno mismo (capacidades y potencialidades) y la de los oponentes, para establecer negociaciones efectivas, en donde se establece una dinámica de propuestas y transacciones racionales y emocionales, en el marco de la globalización, para generar un ambiente de negociación y cooperación creativa Nuestros programas en línea te permiten aprender portugués desde cualquier parte del mundo, a cualquier hora del día. Aprovecha la libertad que te ofrecemos a la hora de establecer los horarios para tus clases de portugués y únete a más de 1 millón de usuarios satisfechos.\nAunque el negocio del forex no es la única opción para empezar a ganar dinero por internet, ya que aprender a como negociar en línea con el precio del dólar hoy abarca muchos campos. En cuanto a invertir en Venezuela con el dólar paralelo, lo más común es hacerlo de forma digital, ya que abarcaremos un mayor número de clientes para 5 cursos en línea para ser un mejor líder y aprender a negociar este 2017 Todos negociamos diariamente. A nivel personal, negociamos con amigos, familia, propietarios, vendedores de autos y APRENDER A NEGOCIAR BIEN. INTR ODU CCIÓN: "Nunca consigo lo que yo quiero", es una frase que muchos nos repetimos en los continuos conflictos familiares, sociales o empresariales por los que todos pasamos diariamente. El curso para aprender a negociar bien servirá al alumno para poder ver de forma más clara los elementos que influyen en poder conseguir de la gente que le rodea aquellas aprender ruso en diez días. Creo que bien merece la pena hacer un esfuerzo para conseguir los mejores resultados posibles en este peligroso campo de activida-des, a pesar de la dificultad del objetivo propuesto, por dos razones principales: Establecer acuerdos -es decir, negociar- constituye un quehacer ineludible, Para aprender algo nuevo no es necesario gastar mucho dinero e inscribirte en los cursos por los que debes pagar, es suficiente sólo abrir tu navegador y encontrar el sitio web que desees. Sin salir de la casa, puedes escuchar las conferencias de profesores de la Universidad de Harvard o asistir a una lección sobre arte.\nAprende a negociar, dar presentaciones, liderar y escribir en inglés; ¡conviértete en un profesional con mayor valor en el mercado! Seleccionamos el mejor contenido en línea para que adquieras los conocimientos necesarios para llevarlos a la práctica. 2. Aprende con expertos.\nComercio en línea del Instituto Cervantes. CURSOS AVE GLOBAL; TEMAS AVE GLOBAL; Cursos Tutorizados; Aprender a reaccionar ante una información nueva; a expresar las consecuencias de hechos históricos y políticos; conocer Aprender a contar anécdotas de un viaje; a negociar una condición en una conversación; a dar consejos para Si bien el inglés es de momento la lengua más fuerte, es sabido que el chino mandarín es el idioma del futuro. En esta nota te acercamos 5 sitios web para que puedas incursionar en este dialecto que es cada vez más popular en el mundo entero. Aprende a apreciar cada pequeño signo de progreso y disfruta del viaje. Aprender es la única cosa que siempre estarás haciendo, y es la única meta que no se irá a ninguna parte. Habilidades Manuales y Pasos Para Dibujar El dibujo más simple, en conjunto, puede parecer menos avanzado de lo que probablemente sea. Cómo negociar una factura médica inesperada Puedes buscar defensores de facturación en los directorios en línea de grupos de la pero tus proveedores se siguen negando, mantente en tu posición", aconseja Gross. "Nunca debes rendirte en la lucha". Aprende más de las facturas médicas inesperadas. Cómo disputar una factura De todo eso y de lo que nos rodea aprendemos a ser lo que somos a desear y a negociar la satisfacción de nuestras necesidades casi diariamente, y aprender a aprender, lo cual supone necesariamente aprender a des-aprender, con humilde realismo. Por recordar un ejemplo (tal vez más que aprender), sobre todo en aquellas áreas en las\n5 cursos en línea para ser un mejor líder y aprender a negociar este 2017 Todos negociamos diariamente. A nivel personal, negociamos con amigos, familia, propietarios, vendedores de autos y APRENDER A NEGOCIAR BIEN. INTR ODU CCIÓN: "Nunca consigo lo que yo quiero", es una frase que muchos nos repetimos en los continuos conflictos familiares, sociales o empresariales por los que todos pasamos diariamente. El curso para aprender a negociar bien servirá al alumno para poder ver de forma más clara los elementos que influyen en poder conseguir de la gente que le rodea aquellas aprender ruso en diez días. Creo que bien merece la pena hacer un esfuerzo para conseguir los mejores resultados posibles en este peligroso campo de activida-des, a pesar de la dificultad del objetivo propuesto, por dos razones principales: Establecer acuerdos -es decir, negociar- constituye un quehacer ineludible, Para aprender algo nuevo no es necesario gastar mucho dinero e inscribirte en los cursos por los que debes pagar, es suficiente sólo abrir tu navegador y encontrar el sitio web que desees. 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El objetivo de este curso es que te mantengas a la vanguardia y comprendas la importancia de basar planeación en la gestión de\nEn el encontraras video, lecturas, exámenes en linea e información interesante acerca de tu sexualidad. lunes, 24 de febrero de 2020. Aprender a negociar . En el siguiente apartado encontrarás el archivo con la lectura que debes realizar en casa y de la cual elaborarías un resumen. † Aviso legal: Las cifras de velocidad de ejecución se basan en mediciones de latencia de ida y vuelta desde que se recibieron hasta que se completaron todas las órdenes de mercado y solicitudes de cierre de operaciones ejecutadas entre el 1 de agosto y el 30 de noviembre de 2017 en la plataforma de ejecución OANDA V20, a excepción de las órdenes iniciadas en MT4.\nAprende inglés en línea > Inglés para el trabajo: competencias > Negociaciones. Negociaciones ¿Puedes crear la atmósfera adecuada para negociar? Aquí aprenderás a regatear y a cerrar un negocio. Creating goodwill Crear benevolencia. Aquí aprenderás: a halagar a la persona con la que se negocia; a señalar objetivos comunes\nTim Ferris, el creador del método, lo ha utilizado para aprender más de 14 idiomas. Dice haberlo utilizado el método para aprender Turco en el avión yendo a Turquía. #1 Cheat verbs: 20 minutos. Una de las grandes dificultades a la hora de aprender a hablar inglés está en aprender a utilizar y conjugar los verbos correctamente. Aprender inglés gratis en la UNAM - Temas a estudiar un aprendizaje integral con una metodología desarrollada por esta universidad que cuenta con una amplia trayectoria en el sector educativo. Cursos en línea gratis UNAM dirigidos a: Compartimos diariamente lecciones de inglés y material educativo para consultar GRATIS! ¡Hecho\nNo insistiremos en seguir haciendo las cosas como en el pasado . Al mismo tiempo, tendremos cuidado de no ir "más allá de las cosas que están escritas" (1 Cor. 4:6). Al obrar así, demostraremos que tenemos la vista fija en Jehová. w18.07 15 párrs. 17, 18 5. Aprende algo nuevo cada día. La voluntad y la iniciativa son dos características esenciales de la automotivación. ¡Hay que animarse de nuevo y tratar de cambiar cuando se está pensando en rendirse! Aprender algo nuevo todos los días es una gran herramienta de cómo automotivarse siempre que sea necesario. En este primer curso, los participantes conocerán el proceso de una negociación, la naturaleza de uno mismo (capacidades y potencialidades) y la de los oponentes, para establecer negociaciones efectivas, en donde se establece una dinámica de propuestas y transacciones racionales y emocionales, en el marco de la globalización, para generar un ambiente de negociación y cooperación creativa Taller 100% en Línea en Vivo con Alan Gómez. Aprende las estrategias probadas para importar de China formalmente y sin problemas de aduanas y más Evento Exclusivo. Espacios Limitados. Cómo Contactar, Negociar, Pedir Muestras y ordenar tus productos de Forma Segura. Aprende cómo evitar el conflicto en la negociación comercial Existen tres tipos frecuentes de conflictos en la negociación comercial: el intercultural, entre familiares o amigos y el laboral. Si quieres evitar caer en estos malentendidos te invitamos a leer los siguientes consejos. En la lista desplegable, seleccione el par de divisas que desee negociar. 1000Extra le brinda la posibilidad de aprender a su ritmo. Consideramos la educación vital. Regístrate y recibe diariamente las noticias económicas más importantes del mercado en tu correo diariamente . Acepto los términos y


Relojes Garmin: ¿Cuáles son los mejores del 2022? - TECHSPRING\nInicio » Gadgets » Relojes Garmin: ¿Cuáles son los mejores del 2022?\nPara los amantes del ejercicio y el deporte, es importante monitorear el cuerpo y tener un informe detallado de lo que sucede en él. Así podemos mejorar su rendimiento y lograr mejores resultados. Incluso para aquellas personas que no practican estas actividades, es necesario saber qué es lo que sucede en su cuerpo durante el día.\nPor eso, Garmin ha puesto a nuestro alcance sus relojes inteligentes. Una excelente herramienta para llevar a cabo un monitoreo adecuado de nuestro cuerpo durante estas actividades. Incluso cuando solo estamos caminando o haciendo reposo.\n3 Los mejores relojes Garmin del mercado: nuestras recomendaciones\n4 Guía de compras: Lo que debes saber sobre los relojes Garmin\n4.1 ¿Qué son los relojes Garmin y qué ventajas tienen?\n4.2 ¿Cómo funcionan los relojes Garmin?\n4.3 ¿Qué diferencias tienen los relojes Garmin con otros relojes?\n4.4 ¿Qué función cumple el GPS en los relojes Garmin?\n4.5 ¿Qué teléfonos son compatibles con los relojes Garmin?\n5.1 Tipos de uso\n5.2 Tipo de gama\n5.4 Pagos con Garmin Pay\n5.5 Carga solar\nLos relojes Garmin son la mejor herramienta para los deportistas. Incluso si no eres un corredor o nadador nato, pero te gusta escalar montañas, encontrarás uno que se adapta a tus necesidades.\nGarmin tiene una línea de relojes muy extensa. Esto hace que sus productos se solapen entre sí, lo que puede llegar a dificultar nuestra decisión de compra.\nAl momento de elegir un reloj Garmin debes tener en cuenta qué tipo de actividad vas a realizar. Puesto que no todos los relojes te ofrecen las mismas métricas de entrenamiento o funciones.\nLos mejores relojes Garmin del mercado: nuestras recomendaciones\nComprar un reloj GPS puede ser una tarea abrumadora con tantos productos en el mercado. Es por ello que te hemos preparado la siguiente lista con los mejores relojes Garmin.\nGarmin 010-02158-00 Fenix Monitor Fénix 6, Color Negro, Paquete de 1\nGuía de compras: Lo que debes saber sobre los relojes Garmin\nA la hora de comprar un reloj Garmin es vital que conozcas las características más importantes para la actividad que quieres realizar. Por esta razón, hemos preparado la siguiente guía para que comprendas qué es un reloj Garmin y cómo puede ayudarte.\nGarmin es la marca más popular entre deportistas. (Fuente: Gerardo Ramirez: _e8GDRajDhU/ Unsplash)\n¿Qué son los relojes Garmin y qué ventajas tienen?\nSon relojes inteligentes pensados para toda clase de deportes. Estos relojes han sido adaptados tanto para deportistas profesionales como para deportistas novatos. Ofrecen una amplia gama de productos para toda clase de actividades.\nLas ventajas de los relojes Garmin están en su GPS, funciones y métricas de entrenamiento. Estas permiten que puedas tener un informe detallado del estado de tu cuerpo al realizar una actividad.\nCarga solar (algunos modelos)\nVariedad en sus tamaños\nMonitorean la presión cardiaca, calorías, nivel de estrés y horas de sueño\nFunciones y métricas de entrenamiento avanzadas\nVersatilidad en sus diseños para deportes y de uso casual\nLos modelos se solapan entre ellos y es difícil elegir\n¿Cómo funcionan los relojes Garmin?\nLos relojes Garmin funcionan a base de un monitor de frecuencia cardiaca o pulsómetro que mide la frecuencia cardiaca del usuario a tiempo real. Esta información nos ayuda a controlar la intensidad del entrenamiento, contar las calorías quemadas a tiempo real e incluso monitorear el sueño.\nAdemás, cuentan con un sensor LED que, al iluminar la piel, detecta el flujo sanguíneo y determina nuestras pulsaciones. Este sensor puede configurarse para diferentes tipos de actividades como ciclismo, natación o running.\n¿Qué diferencias tienen los relojes Garmin con otros relojes?\nLa diferencia más marcada entre los relojes Garmin y el resto es su excelente GPS y sensores. Garmin es una empresa líder a nivel mundial en la fabricación de GPS de ámbito civil, aeronáutico y naval.\nLa innovación de su tecnología para los deportes como el running y el ciclismo destaca del resto de marcas. Esto le da a los usuarios excelentes resultados gracias a la precisión de sus sensores.\nA diferencia de otras marcas, los relojes Garmin también se han destacado por el número de lanzamientos de sus productos. Garmin es una empresa que constantemente busca innovar en sus diseños.\n¿Sabías que los relojes Garmin son los más vendidos en Amazon?\n¿Qué función cumple el GPS en los relojes Garmin?\nLos GPS funcionan a través de un conjunto de satélites que transmiten señales de nuestra posición y tiempo constantemente. Gracias a la medición tan precisa del tiempo, podemos calcular la velocidad de desplazamiento de una persona. Conocer la velocidad de desplazamiento nos ayuda a saber con qué intensidad estamos entrenando.\nAdemás, el GPS, los sensores y los pulsómetros integrados son esenciales para contar con métricas y funciones más avanzadas de entrenamiento. El GPS también puede generar rutas de los recorridos que hayamos realizado, trazándonos un mapa y almacenándolos en el dispositivo.\nEsta función es excelente para las personas que practican senderismo. Sin embargo, una desventaja de los GPS en los relojes es que consumen demasiada energía, llegando a reducir considerablemente su duración diaria.\nLos relojes inteligentes ayudan a medir nuestro rendimiento durante el ejercicio. (Fuente: Bruno Aguirre: EEIw9nxn-XI/ Unsplash)\n¿Qué teléfonos son compatibles con los relojes Garmin?\nGarmin cuenta con una aplicación para dispositivos móviles que se llama Garmin Connect. Esta nos permite realizar un seguimiento de las actividades, comparar métricas de rendimiento y analizar las estadísticas de tu estado físico entre otras cosas.\nEsta aplicación es compatible actualmente con dispositivos que tengan un sistema operativo:\nAndroid 6.0 Marshmellow en adelante.\niOS 12 en adelante.\nPara ir acabando, queremos detallarte los aspectos más importantes a considerar si estás a punto de comprar un reloj Garmin. Los siguientes criterios son los más relevantes a tener en cuenta, tanto si eres un usuario experimentado en el deporte o uno casual.\nPagos con Garmin Pay\nSegún el uso que vayas a hacer del reloj deberás elegir un tipo u otro:\nTriatlón: Si te gusta realizar este tipo de actividades deportivas y necesitas una herramienta que te ayude a monitorizar tu rendimiento, esta es tu línea. Los modelos como el Forerunner 945, Forerunner 935 o toda la línea de modelos Fenix te serán de mucha utilidad. Cuentan con mejoras en las métricas y funciones de los diferentes perfiles de entrenamiento.\nRunning: En resumen, todos los relojes Garmin sirven para esta actividad. Esta decisión debes basarla en el tipo de materiales que quieres, diseño y funciones. Si apenas estás comenzando y no quieres gastar mucho dinero, puedes elegir un Forerunner 45 o Forerunner 45S. Pero si quieres un mejor diseño, mejores métricas y funciones, recomendamos elegir un Forerunner 645.\nMontaña: Aquí necesitarás un reloj con funciones para cargar rutas y altímetro barométrico. Como por ejemplo, los Forerunner 935, Forerunner 945 o los Instinct e Instic Solar, esto siempre y cuando hagas alta montaña. Si además de eso quieres poder cargar mapas, debes irte por la línea Fenix. Esta es la más popular para esta actividad. Sin embargo, el Forerunner 945 es una opción económica si buscas cargar mapas.\nNatación: Si buscas un reloj específicamente para natación en piscina o en aguas abierta, el Swim 2 es tu reloj. El pulsómetro óptico de estos relojes funciona perfectamente en el agua, traen alertas de ritmo y autopause. También mantiene unos perfiles muy básicos para cardio o running. Esta opción es excelente para no tener que gastar muchísimo dinero en un reloj de gama alta como el Forerunner 945 u otros de la línea Fenix.\nLa diferencia entre las gamas de relojes Garmin está en su diseño, materiales y funciones.\nGama baja: Los relojes de esta gama se limitan en diseño y materiales, ya que están fabricados en su mayoría de composite o fibra de carbono. Sin embargo, mantienen la mayoría de las funciones más utilizadas como el triatlón o cargar rutas. En este apartado predomina la línea Forerunner.\nGama media: En esta sección, podemos encontrar materiales como el metal y zafiro en algunos modelos de los Fenix o en los Vívoactive. Sin embargo, la distinción en estos modelos también está en sus funcionalidades. Por ejemplo, los Vívoactive tienen buenos materiales de construcción y cuentan con altímetro, pagos y música, pero no cuentan con funciones de triatlón y virtual racer. Además, las métricas de entrenamiento no son tan avanzadas.\nGama alta: Está liderada por la línea Fenix y MARQ. Son relojes fabricados en su mayoría de metal y con cristal Gorilla Glass o de Zafiro. La línea MARQ cuenta con la mayoría de funciones y excelentes acabados de construcción.\nHacer ejercicio mejora el estado de ánimo. (Fuente: Isaac Smith: 21e0DwvSXFg/ Unsplash)\nGarmin emplea diferentes materiales para producir sus relojes. Puedes ver los principales a continuación:\nComposite o fibra de carbono: Este material está muy presente en la línea Forerunner. Al ser relojes dedicados para deportistas, se busca tener un material que sea ligero y resistente como la fibra de carbono.\nMetal/acero: Si buscas un diseño más elegante y exclusivo para el deporte, el metal es tu elemento. Si bien no llegan a ser tan ligeros como los de fibra de carbono, este material es bastante resistente a golpes. Además, resiste muy bien al agua. Se encuentra presente en toda la línea MARQ, incluyendo un cristal de zafiro. Sin embargo, también podemos encontrarlo en modelos como el Vívoactive 4 y Fenix 5.\nLos pagos sin contacto son una función excelente para quienes buscan pagar las compras de manera rápida. También lo son para esas ocasiones donde se nos queda la billetera en casa. Sin embargo, esta función solo está disponible en 53 relojes de la marca, entre ellos los Vivoactive 4 y 4s o los Forerunner 945 y 745.\nEsta característica es muy útil si practicas senderismo o escalas montañas. Te dará una mejor autonomía en el día, la cual llegará hasta las 38 horas con GPS en los modelos Instinct Solar.\nGarmin es el fabricante de relojes más populares entre deportistas. Cada uno de sus productos cuentan con un sistema GPS y sensores excelentes que se adaptan a todo tipo de usuarios. Si estás planeando nadar en mar abierto, correr una maratón o incluso escalar montañas, Garmin tiene un reloj para ti.\nSu sistema de GPS y sensores tan precisos ayudan a medir de manera más detallada nuestro rendimiento al entrenar. Así, cuidan la salud del cuerpo hasta cuando no estamos realizando ninguna actividad.\nPor último, si te ha gustado esta guía, escríbenos un comentario y compártela en tus redes sociales para ayudar a más personas.\n(Fuente de la imagen destacada: Balland: LsxjTuR8/ Unsplash)\nGadgets 18. mayo 2021 Impresora 3D resina: ¿Cuál es la mejor del 2022?


Prohibir coches policia en doble fila con motor encendido\nJesusLB • 23/09/2015 • 23 Comentarios\nCódigo de la propuesta: MAD-2015-09-2033\nDebería vigilarse y prohibirse la práctica habitual de policía municipal aparando en doble fila, motor en marcha y sus ocupantes manipulando el movil. Lo que multan ellos lo hacen sin problema.\nEstoy harto de ver desde la ventana de mi casa, como durante casi todos los días del año un coche de la policia municipal que en teoría debería vigilar el acceso de los escolares a un colegio situado cerca del metro de casa de casa de campo aparca en doble fila durante media hora provocando y empeorando el embotellamiento de la zona. además durante ese tiempo permanece con el motor en marcha mientras que ambos ocupantes manipulan su teléfono movil durante ese tiempo. También es frecuente verlos mal aparcados a la hora de comer en una cercana zona de bares y restaurante, otras veces en las aceras, o en medio de la calle montera. siemopre con el motor en marcha provocando emisiones para mantener la temperatura del interior del coche. Debería vigilarse y sancionarse este tipo de conductas y que no abusen de su autoridad\nJuan Martínez • 23/09/2015 19:17:19\nLos chóferes mantienen en verano el coche encendido para que se mantenga fresquito hasta que el "señor" salga de la reunión, acto oficial, lo que sea. Los camiones frigoríficos hacen lo mismo, cada vez que descargan en el supermercado debajo de casa es asqueroso. No hay conciencia o las prioridades son otras. Un amigo me contó que de viaje en autocar por Suiza pararon en un pueblito y enseguida vino un lugareño a decirle al chófer que apagara el motor. Pero eso es Suiza ...\nLaura Inés • 15/11/2015 09:40:25\nhabría que cuidar que los responsables de la seguridad ciudadana no abusen de sus poderes con este tipo de actuaciones cuando no es para uso del servicio.\nr.senorans.sal@gmail.com • 20/07/2016 22:21:40\nEs muy común ver como la movilidad policial aparca en doble fila, hasta para ir a recoger algún alimento frente a una tienda de alimentación. El ejemplo desde la autoridad debe de reflejarse.\nDanielwrc • 23/09/2015 11:55:34\nLa ordenanza prohibe permanecer estacionado con el motor encendido, pero hace una excepción con los vehículos de bomberos, policía y ambulancias. Asi que a dia de hoy les está permitido.\nCjusticia • 04/02/2016 14:29:51\nY dejamos a nuestros servidores públicos asarse en verano o pasar frío en invierno... todo muy lógico claro... (sarcasmo)\nTilesÖz • 20/07/2016 11:05:21\nEsto me ha causado mucha gracia. Conozco a un conductor de autobus (empresa privada, no emt, porque a esos no les multan) al que los municipales multaron en Conde de Casal por tener el motor encendido mientras esperaba a que se subieran los clientes. Y ahora me entero que ellos mismos no lo apagan. Eso si que lo voto!!\nJose Manuel R. • 28/06/2016 02:37:51\nTrabajo en el centro de Madrid y es muy habitual ( no siempre ) ver a los agentes de policía municipal dentro de los vehículos horas con el aire acondicionado en verano o calefacción en invierno.\npor mi experiencia se que trabajar la calle es duro, frio en invierno, calor en verano.\nSe debería regular esta practica tan habitual en nuestras calles.\nSeguro que países del norte de Europa, esta practica esta regulada de alguna manera.\nricardo cervel casado • 03/04/2016 21:13:48\nPor si no lo Sabe la ley permite que los vehiculos oficiales esten encendidos y mas si se trata de un servicio de urgencia. Imaginese que apagamos el vehiculo de bomberos cuando esta sofocando un incendio ,o una ambulancia mientras atiende un paciente o el vehiculo policial . todos estos vehículos necesitan estar encendidos para que funcionen todos sus dispositivos ( emisoras , luces y sirenas, equipo informatico, etc ) . por favor piense un poco en los demas antes de iniciar propuestas que pueden afectar a la seguridad de todos los madrileños. gracias\njuanitoramirez@gmail.com • 02/02/2016 14:18:52\nSiempre que el vehículo se encuentre ocupado por su conductor y su pareja (preparado ante una eventual persecución) no se me antoja problemático. Lo sería si estuviese aparcado.\nmimi • 23/09/2015 11:35:23\nSi, en mi barrio se juntan para tomar el aperitivo, el post-comida, la merienda... hasta 5 coches patrulla y se suben a la acera. Una vez rescataron a una vecina y salió en las noticias la rapidez de actuación de la policía, pero como decíamos los vecinos: si están siempre en el bar de la esquina! El colmo hubiera sido que tardarán en llegar! De todas formas, debo reconocer que, aunque los municipales solo vienen a cubrir manifestaciones (porque, aunque les llame, no vienen para otra cosa) los coches patrulla que están en el bar de la esquina son nacionales.


Myriam y Sheyla, "Juntas y revueltas", derrochan sensibilidad musical\nNotimex01.09.2014 - 03:43h\nMyriam y Sheyla, ofrecieron en el escenario del Teatro Metropólitan, "Juntas y Revueltas", un majestuoso espectáculo en el que el ingrediente principal fueron los grandes temas interpretados magistralmente por estas dos intérpretes que derrocharon temperamento y sensibilidad musical.\nLas cantantes se fundieron en un "show" en el que cada una, con un estilo propio, lograron cautivar al público con un repertorio que, lo mismo le cantaron al amor que al desamor, pero eso sí, evocaron a los mejores temas de la música romántica popular.\nSin duda, los momentos que notoriamente disfrutó el público, son aquellos en que las anfitrionas cantaron a dueto "Abrázame" y "Déjame volver contigo", ante una escenografía discreta, con un llamativo juego de luces, orquesta y coros.\n"Amar y querer", fue el primer tema que cantaron estas dos intérpretes ganadoras de los programas musicales de concurso "La academia" (Myriam) y "Cantando por un sueño" (Sheyla).\n"Lo pasado, pasado", en voz de Sheyla, y "El triste" con Myriam, fueron las primeras canciones que lograron que el público aplaudiera de pie a cada una, sin embargo, este tipo de expresión se repitió infinidad de ocasiones.\nTemas de vocalistas como Rocío Jurado, Yuri, Lupita D'Alessio, Amanda Miguel, Lila Deneken, Valeria Lynch, Rocío Banquells, Dulce, Daniela Romo, Ednita Nazario, entre muchas más, fueron los que permitieron que la intensidad estuviera a favor de dos cancioneras que se enfrentaron a un duelo de voces enmarcado por la amistad.\nEn el concierto no faltaron los momentos emotivos como cuando Myriam dedicó el concierto y el tema "Luna", no solo a su familia, entre ellos a su hijo Frank Alejandro, sino a un seguidor que acaba de fallecer "El Chico Montemayor" y a su hermano Víctor Manuel; en tanto, Sheyla, le rindió homenaje a Jenni Rivera con "Basta ya".\n"Buenas noches, cantar es mi vida y estoy aquí por ustedes", aseguró Sheyla, quien con un elegante vestido en color negro, dio paso a "Por cobardía", "Dudas", "Que ganas de no verte nunca más", "Lo que son las cosas", "Sin él", "Es ella más que yo", y en idioma inglés deleito al público con "I will always love you".\nMyriam, agradeció a sus fans, a quienes llamó "ángeles terrenales", su apoyo en estos 12 años de carrera musical en la que debe imperar la "lucha, constancia, disciplina y resistencia"; a ellos les dedicó "The rose".\n"Lo que siento es amor", "Así no te amará jamás", "Él me mintió", "De mí enamórate" y "Señora", fueron las piezas musicales con las que Myriam cumplió a sus fans ser testigos de una noche "intensa".\nLas cantantes, en un primer intento pretendían, dar por terminada su actuación, sin embargo, el público les "exigió" más, por lo que, "Es ella más que yo" en voz de Sheyla, oriunda de Culiacán; y "Mudanzas", en voz de Myriam, nacida en Monterrey, fueron los temas elegidos para continuar.\nEl final del concierto llegó con el popurrí a Juan Gabriel que incluyó temas como "Te lo pido por favor" (Sheyla) y "Hasta que te conocí" (Myriam), este último tema cantando al unísono, lo que permitió que los asistentes presenciaran una armonía perfecta en el ensamble de voces que seguramente, en breve, "recorrerá la República Mexicana".


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Encuentran neuronas "perfectamente conservadas" en un cerebro vitrificado por la erupción del Vesubio | Trikooba.com\nEncuentran neuronas «perfectamente conservadas» en un cerebro vitrificado por la erupción del Vesubio\nLas células nerviosas parecen haber quedado intactas por cerca de 2.000 años gracias a que las altas temperaturas y el rápido enfriamiento convirtieron en vidrio los tejidos humanos.\nUn equipo de investigadores italianos ha descubierto neuronas «perfectamente conservadas» en el cerebro vitrificado de una de las víctimas que pereció debido al calor extremo de la potente erupción del monte Vesubio hace casi 2.000 años, según anunció esta semana una de las universidades que participó en el estudio.\nA principios de este año, los científicos dieron a conocer que habían encontrado tejido cerebral que curiosamente se convirtió en un material vítreo negro a causa de las temperaturas abrasadoras de la lava y ceniza que emergía del volcán en el año 79.\nAhora, un análisis más minucioso ha encontrado en los restos la presencia de neuronas cerebrales que parecen intactas a pesar del paso del tiempo.\nUtilizando técnicas de microscopía electrónica de barrido y herramientas de procesamiento de imágenes, se hallaron una serie de estructuras que tienen la forma de neuronas y axones de un cerebro y parte de la médula espinal de una persona.\n«El descubrimiento de tejido cerebral en restos humanos antiguos es un evento inusual, pero lo que es extremadamente raro es la preservación integral de las estructuras neuronales de un sistema nervioso central desde hace 2.000 años», comentó Pier Paolo Petrone, autor principal del estudio y antropólogo forense de la Universidad Federico II de Nápoles.\nSegún los autores de la investigación, publicada en la revista PLOS ONE, la conservación fue posible gracias a que el tejido humano quedó convertido en vidrio. «El proceso de vitrificación inducido por la erupción congeló las estructuras celulares del sistema nervioso central de esta víctima, preservándolas intactas hasta el día de hoy», agregó Petrone.\nAdemás de las células nerviosas, los científicos también han podido encontrar otros elementos biológicos como proteínas de tejido cerebral, que demuestran que los restos no son solo una simple roca.\nLos investigadores determinaron que para que el tejido cerebral quede vitrificado, debe haberse quemado rápidamente a una temperatura muy alta de unos 520° Celsius y luego enfriado rápidamente.\nLa erupción del Vesubio fue una de las más potentes de la historia humana, que diezmó las ciudades cercanas de Pompeya y Herculano. Muchas de las víctimas fueron cubiertas por la ceniza volcánica, mientras que otras fueron incineradas por el abrasador calor volcánico.


DualShock 4 estará disponible en varios colores | Syncker\nDualShock 4 estará disponible en varios colores\nAccesorios PlayStation 4 — 22 agosto 2013\nAdemás del negro, Sony anunció que el nuevo control DualShock 4 del PlayStation 4 estará disponible en otros dos colores, siendo éstos el azul “Wave” y el rojo “Magma”.\nAmbos controles se venderán primero en Europa para cuando el PS4 sea lanzado en esa región, teniendo un precio de 59 euros cada uno, mientras que para Norteamérica estarán disponibles a finales de año, es decir, poco después por 59 dólares, mismo precio del DualShock negro.\nA su vez, para Latinoamérica (incluído México), próximamente se estarán anunciando sus precios y fechas de disponibilidad, pero a decir del precio que tendrán en Estados Unidos, es de suponer que también cuesten lo mismo que la versión en color negro del control, aunque habrá que esperar la confirmación.\nComo sabemos, este control, además del cambio de diseño, se distingue por tener un panel táctil y un botón para compartir nuestra actividad con amigos en redes sociales, entre otras cosas.\nEsperemos que satisfaga las expectativas en cuanto a la experiencia de juego se refiere, pero de entrada todo luce muy bien.\nEn Syncker: El control DualShock 4 de PS4 también costará 59 dólares\nEn Syncker: PlayStation 4 llegará a México el 29 de noviembre y PS Vita baja de precio\nEn Syncker: Grabar y transmitir escenas de partidas de juegos será gratis en PlayStation 4\nPlayStation Now inicia su beta abierta el 31 de julio


Vuelo San Pablo - Aeroparque con Latam - Sir Chandler\nInicio Cronicas de vuelo Vuelo San Pablo – Aeroparque con Latam\nEste fue el tramo final para volver del viaje familiar por París y el Reino Unido. Primero volamos de París a San Pablo y esa crónica en el Airbus 350 está en este post.\nAhí en la espera visitamos el salón de Mastercard Black que abrieron una hora antes para que lo pueda mostrar en el blog y salió este post con video\nY medio que nos relajamos ahí y salimos unos 50 minutos antes del vuelo… y estaban a pleno embarcando! Y las distancias son grandes por lo que no se relajen tanto 😛\nPor eso se ve un poco en el video pero luego retomo cuando estoy en el bus porque fue embarque remoto. Ahí saqué esta foto de la torre\nTuvimos que ir bastante lejos, lo que deja en claro que la terminal 3 es chica para el movimiento que tiene San Pablo, porque entiendo que un Airbus 320 no tenga manga… pero cuando nos fuimos a Europa el Airbus 350 estaba en posición remota también!\nPasamos por al lado de un 737 de Aerolíneas\nY luego de bastante recorrido llegamos al 320 de Latam Argentina\nSe podía embarcar por adelante y atrás. Pero se ve atrás la terminal 2, por lo que estimo estábamos cerca de la de cargas o la de cabotaje de Brasil.\nEl embarque fue normal y los tripulantes pedían que pusieran las mochilas debajo de las piernas. La gente creo que tiene problemas auditivos severos o de comprensión al respecto.\nFuimos a cabecera y nos perseguía el 737 de AR 😛\nTambién estaban los 320, 319, 318 de la jodida Avianca Brasil\nDespegamos y la humedad… generó eso en el ala. Abajo se veía uno de los 777 de Angola\nLa salida por territorio brasileño\nEl servicio era a elección de una medialuna de jamón y queso o «algo con coco»… no que lo haya anunciado así la tripulación, es que no recuerdo como le decían 😛\nY no es que dan dos… pero yo estaba con mi hija mayor entonces hicimos uno y uno. Muy buenos ambos. El de coco está muy bien porque era medio húmedo y bien fresco\nTerminado el servicio aproveché y me fui para adelante, viendo que los tripulantes habían terminado sus tareas y les pregunté si el papel de aduana era nuevo… que fue lo que motivó el post este con la novedad.\nY me quedé charlando con ambos, el jefe de cabina Javier Ozbetich y Anita Benvenutti. Les dije que quería saber porque yo escribía sobre eso… y ahí salté del placard (???) y sabían quien era. Eso da miedo igual a veces.\nA JAvier lo había mencionado en una crónica de hace cinco años desde Mendoza! muy loco. Anita había trabajado con Floxie.\nBueno, la cosa que sin interrumpir sus tareas (tengo que meter esa aclaración) charlamos sobre el embarque, los carry, los pasajeros japoneses que embarcan en 4 minutos antes que el resto y los europeos que saben donde poner las mochilas y donde los carry on…\nY bueno… yo meto esa aclaración porque como se verá en el video la señora que estaba en la primera fila, delante mio, había puesto su mochila abajo de SU asiento, cuando la realidad es que abajo del suyo… es donde van mis pies. Uno tiene que ponerlo adelante. Y si está en la primera fila va arriba… pero que se yo, al menos preguntá… no, lo insertó ahí y me di cuenta cuando estábamos por despegar y quise poner mi mochila abajo. Pero como la vi dormida no le dije nada.\nCuando se despertó le dije bien y medio que la culpa era mia por querer poner las piernas ahí abajo.\nEn fin… problemas de educación que a fuerza de loucó supongo que van a acostumbrarse todos… mochilas abajo, carry arriba. Y es algo que no cambiará en cuanto a la disponibilidad, por lo que posta habrá que viajar más con mochila cuando se pueda y pagar por subir el carry o algo por el estilo, como hace Ryanair en Europa. Pero así… se complica y no habrá ninguna aerolínea que en su sano juicio económico revierta ese tema.\nY otro punto, este avión no estaba lleno… quedaban unos 30 lugares vacíos por el fondo, por lo que va también la recomendación a los del carry que vayan buscando lugar por atrás y cuando se da esto, no suele haber problemas de espacio para el carry. Ahora en las primeras filas… si.\nYa sobre Uruguay\nY el descenso en Aeroparque, que como ya puse varias veces en abril desaparecen los vuelos regionales, salvo los de Uruguay. O sea uno como este pasará a Ezeiza\nPosición remota. Algo que quiero destacar y que se ve en el video, es que la plataforma ESTABA VACIA!!!! y también cuando me bajé del avión casi pido una ambulancia porque había TRES MICROS DE INTERCARGO para trasladar a los pasajeros.\nChau llegué al primer mundo! pensé… pero en las horas siguientes me comí 30 horas de corte de luz en mi casa y me di cuenta que no… fue sólo una ilusión momentánea.\nPero ya estábamos en casa 😉\nVa el video con el vuelo, un toque del salón de Master, del form de aduana y algunas cosas más.\nTengo igual pendiente publicar algunos reportes viejos, que como no volaré hasta fines de marzo… colaré en el medio.\nArtículo anteriorCerraron el primer Mc Donald’s de Ezeiza… pero para ampliarlo\nArtículo siguienteAirbus 350: Iberia lo presentó en Buenos Aires\nAgus 26 febrero 2019 At 8:24\nSir admitilo. Cuando volas con la familia obligas implicitamente a que algun integrante pida a aproposito otro plato distinto del tuyo del servicio de comidas del avion para poder mostrar ambas opciones. Niegemelo!!!!!\nDisclaimer: claramente la pregunta fue hecha en tono sarcastico pero quiero saber igual jeje.\nPor lo demas excelente!\nCual seria el justificativo de la desregionalizacion de AEP?\nSir Chandler 26 febrero 2019 At 8:44\nObvio que es así ja jajajajaja\nDesregionalizacion? Para meter más vuelos de cabotaje\nAxel Hernan Valdez 26 febrero 2019 At 9:08\nEn todas las aerolineas siempre fue asi? (lo de la mochila) o solo en algunas? Siento que estuve en falta en mis apenas 4 vuelos\nSir Chandler 26 febrero 2019 At 10:43\nSiempre debería ser así. Ahora es más notorio y necesario\nAdrian 26 febrero 2019 At 9:13\nFines de marzo??? Como te van a aguantar en tu casa? 😛\nBuen reporte, como siempre\nJajajaja. Tenemos un mes movido. Pero también prometí viajar menos… este año!\nAdrian 26 febrero 2019 At 9:15\nPerdón, ahora que lo veo. En la portada, donde aparecen tus redes sociales, quedó instagram con el logo de Google+ (qepd)\nSir Chandler 26 febrero 2019 At 10:42\nJajaja. Si porque el template no tiene el de Instagram\nClaude 26 febrero 2019 At 16:20\nOff topic, está llegando la hora del salto evolutivo del template Sir, por ejemplo uno que tenga botón de «ir arriba» y no tener que scrollear la página.\nSir Chandler 26 febrero 2019 At 16:38\ntengo uno guardado… cuando lo termine de tocar o cuando pueda hacerlo… lo cambio 😉\nvancenjoy 26 febrero 2019 At 9:30\nUber que es un clio en ezeiza, mas cortes de luz con 40 grados de sensacion termica y que estamos sin telefono de linea desde el mes pasado, indicios que son duros de admitir volviendo de otros paises…Por otra parte esa tortita de coco con un cafe se ve bien…detesto cuando algunas aerolineas dan yogures frios con el desayuno…\nEzequiel 26 febrero 2019 At 9:45\nEstimado: Decis en el post «los tripulantes pedían que pusieran las mochilas debajo de las piernas. La gente creo que tiene problemas auditivos severos o de comprensión al respecto.» No se si todo el pasaje tiene «problemas auditivos o de comprensión», tampoco conozco tu estatura; pero para las personas altas o muy altas, colocar la mochila donde debería ir los pies es un verdadero incordio para un vuelo de dos o tres horas. Una persona de alta estatura le es muy problemático acomodar las piernas… y si hay lugar en los bin… pues bien… en mi caso lo usara , para tratar de tener un vieja un poco mas «decente», ya que es bastante inhumano la reducción de espacios que realizan las aerolineas\nSir Chandler 26 febrero 2019 At 16:46\nEze después mirá bien el asiento…. va abajo del asiento delantero, ahí no llegan los pies salvo que los estires.\nY cuando los querés estirar… ponés la mochila pegada a tu asiento…\nDespués vemos lo de que cda vez hay menos espacio, pero esto de las mochilas lo hacen en el primer mundo, y no son más grandes…\nEugenio 26 febrero 2019 At 23:50\nQue lo hagan en el «primer» mundo… no significa que esté bien o sea correcto y en el «primer»mundo, tambien cada vez nos tratan mas como ganado, y me refiero a todas las empresas aeronáuticas. Entiendo y comprendo donde decís que va la mochila… pues allí llegan mis pies, lo creas o no. Yo no soy team ventana… por lo mismo que te vengo contando de la estatura, soy de viajar siempre en pasillo, por lo tanto yo seguiré colocando todo lo que pueda en el bin. Quizás a algunos les moleste o lo consideren una falta de respeto, pero me parce mas falta de respeto las políticas de las aerolíneas.\nJorge 26 febrero 2019 At 10:42\nHola Sir, hace una semana llegué en vuelo de Latam de Recife, me llamó la atencion que tanto de ida como vuelta, no tenia entretenimiento a bordo por wifi/app… es frecuente esto?\nSir Chandler 26 febrero 2019 At 11:29\nNop… debería andar. Consultaste?\nJorge 26 febrero 2019 At 12:05\nno, no consulté, me ganó el sueño y las pocas ganas de meter portuñol con la tcp.\nMatías R 26 febrero 2019 At 12:07\nJorge, yo volví de GRU el 4/2 en un A321 de Latam y tampoco tenía el servicio Latamplay disponible. Aunque lo anunciaron una vez en el aire pero no dijeron la razón. Supongo que todavía no han adecuado toda la flota…\nSir Chandler 26 febrero 2019 At 16:47\nsi está toda la flota. Puede fallar estimo… pero siempre hay que preguntar porque puede ser que se olviden de prenderlo!!! (me pasó en un vuelo)\nDavid 26 febrero 2019 At 13:32\nHola, yo volvi en ese vuelo del dia 16.02 de Recife a Eze y me funcionaba correctamente LATAM Play. Mi señora se la paso escuchando musica y yo me miraba series de Netflix previamente descargadas.\nHablando de las mochilas y demas, yo tenia fila 1 y supuestamente teníamos compartimientos exclusivos para las carry on hasta la fila 4. Estaban llenos de mochilas y carteras. Acomodando un poco y diciendo que deben ponerlo debajo del asiento de adelante, se hizo un hueco.\nEs como decis Sir, va a ser un poquito dificil hasta q se acostumbren a la nueva mecanica\nAlberto Rosso 26 febrero 2019 At 14:45\nSir, además del problema de las mochilas y la gente sorda o que no comprende bien, ¿los carry on no dberían ir paraditos dentro del receptáculo, para ser solidarios con el prójimo y que así entren más valijas en forma vertical…? Hay gente que llega a su posición, ve el compartimiento vacío y pone carry on + mochila ocupando él solo xasi todo el espacio.\nSir Chandler 26 febrero 2019 At 17:11\nEs que en los aviones nuevos recién entran parados de costado. En la mayoría entran acostados\nEzequiel 26 febrero 2019 At 15:55\nSir, si prometiste viajar menos y necesitas un cadete para el remplazo avísame !! Abrazo ! !\nSir Chandler 26 febrero 2019 At 16:55\njajajaj ojalá fuera tan fácil 😛\nMarchu 26 febrero 2019 At 19:32\nMuy lindo el post y con interesantes datos, es un lio el tema del equipaje de mano!!! Casi siempre tengo que pedir que hagan lugar porque siempre encuentro todo ocupado, en una oportunidad una señora tenia puesto una bolsa y pedia que no la tocaran xq tenia cosas muy fragiles…y yo dando vueltas con mi carry on!! La verdad que con lo dicho en este post tengo argumento para hacer que corran todos esos paquetes y mochilas de arriba. Yo le hubiese corrido con la pierna la mochila a la vecina de adelante !!!jajajaja\nSir Chandler 26 febrero 2019 At 21:26\nPablo 27 febrero 2019 At 8:50\nVuelo LATAM a salta, pedían 30 voluntarios para despachar los carrys sin costo, fuimos solo 3 jajjja. A la vuelta no hicieron lo mismo, creo porque se juntan 2 vuelos y es un lío la zona de preembarque de Salta. En difinitiva mí carry al fondo, pero priorice que las empanadas queden cerca. Jajaja. Hay que colaborar para hacer un viaje más placentero!\nGabrielH 4 marzo 2019 At 11:36\nQue temita el de los carry y las mochilas…ayer volvi de Nueva York vía Santiago, y como no me gusta pagofacilear me mandé a la fila cuando faltaban pocos por embarcar, hete aquí que los responsables del embarque contaban los carry y justo delante mío fue el límite…\n– Señor, tiene que despachar el carry\n– Se llegó al límite de espacio\n– Pero tengo la electrónica en el carry, no puedo despacharla\n– Entonces no viaja.\nTerrible calentura me agarré, así que pasé como pude lo del carry a la mochila y viceversa… más calentura me agarré cuando subí al avión y vi que… primero, había lugar en los portaequipajes… segundo, estaban llenos de mochiaas y carteras de señoras!!!\nUna familia que embarcó detrás mio estaba a las puteadas porque tuvieron que vaciar el carry que llevaban (eran tres y un solo carry) cuando vieron eso, las TCP tratando de explicar que ellos no tenian nada que ver con eso, que era tema de la gente de tierra, que ellos si veian que no había más lugar ahi si que pedian que se despachen!!!\nAl menos en LATAM Chile no se están manejando bien con ese tema, tendrían que pedir voluntarios primero y no perjudicar a los que embarcan un poco más tarde por no pagofacilear!!!\nConclusión, en la próxima no le voy a hacer caso a SirCha y voy a pagofacilear!!! 😛\nAli 21 marzo 2019 At 11:11\nVolví esta semana y pude comprobar que Odio los carry on!! Terrible fue en todos los vuelos tratar de acomodarlos. Eso que los mandaban a bodega, pero no se porqué había varios con bolsos de dimensiones bastante cuestionables.. Sin contar claro la carterita o la mochila cómodamente desplegada ocupando doble espacio. Creo que deberían reveer este temas las aerolíneas, no sólo latam, me pasó también con Air France y British, porque no se puede más viajar así.\nMochila o bolsa con compras de último momento: arriba, carry on o valija camuflada como tal: a bodega!


Rebelion. Introducción al enfoque del sistema mundial\nEn nuestros días, el mundo se basa en un único sistema económico capitalista (sistema-mundo), el cual marca las principales reglas del juego político y sobre todo económico, incluso en aquellos países que pretenden estar fuera de la lógica del sistema (como los autoproclamados “socialistas” u otros de pretensiones más o menos autárquicas). El sistema mundial se basa, por tanto, en una economía-mundo capitalista. Ello no significa que no existan agentes sociales o políticos no-capitalistas que controlen ciertas partes de las maquinarias de un determinado Estado (como las repúblicas de Cuba, Chipre o Venezuela), pero se hallan en un sistema mundial o sistema-mundo de predominio y funcionamiento capitalista. Lo que por supuesto, y como el auténtico precursor de los sistemas-mundo, Marx, afirmaba, traería contradicciones muchas veces irresolubles en esos países (turismo o remesas capitalistas en Cuba por ejemplo) al no ser potencias económicas desarrolladas y además unidas en una misma economía mundial de predominio socialista. Esto es así porque el comercio entre un país pretendido “socialista” y uno capitalista se producen bajo premisas y precios moldeados en el mercado capitalista mundial y con una determinada divisa o divisas procedentes de estados capitalistas centrales. Pero no sólo por razones economicistas, sino militares, de inteligencia, culturales, etc, la hegemonía no les pertenece en casi ningún aspecto de la vida social en un mundo cada vez más conectado donde la “pureza autárquica” es prácticamente imposible. De esta manera los gobernantes pretendidamente “socialistas” no pueden escapar de la lógica capitalista al no ser autosuficientes y si se mantienen en el poder como “el menos malo de los males” suelen llegar a contradicciones entre teoría y praxis que si el pueblo tiene oportunidad de expresar, cansado de tanta falsedad y promesas grandilocuentes, suelen llevarlos a la oposición política. Por tanto bajo el prisma de los sistemas-mundo, no puede existir socialismo en un solo país. En este sentido Wallerstein afirmaba que no hubo en el siglo XX 2 economías socialistas, sino más bien “movimientos socialistas [o autoproclamados “socialistas”] que controlan [controlaban] ciertos aparatos del Estado en el seno de la economía-mundo” (Wallerstein, 1979:494). Nada más, y nada menos. Esto explicaría las frustraciones y fracasos de aquellos que han pretendido/pretenden construir el socialismo en un solo país, vericueto que el mismo Marx descartó como imposible antes que los nacional-estalinistas durante el siglo XX se esforzaran por afirmar lo contrario para hacer casar sus aspiraciones totalizadoras de poder ajenas a los intereses de la clase que decían/fingían representar, con una teoría manoseada, reduccionista y pétrea que cambiaba según lo hacían las “condiciones objetivas”... de la élite del “Partido”, por supuesto.\nEl Estado de los países del centro del sistema es fuerte mientras que el Estado de la periferia es débil (Íbid, 499).7 Esto tiene una importancia determinante tanto en el desarrollo social, educacional, militar, asistencial como cultural. Y el cultural se torna clave en un momento de la historia en que la mayor parte de la realidad que consideramos como tal es aprendida con la mediación de las industrias culturales hegemónicas, y no mediante nuestra experiencia directa como individuos y colectivos. No entraremos, para no extendernos y despistarnos de las claves de este trabajo, a analizar la naturaleza capitalista o democrática de cada Estado en tanto representatividad política de la soberanía nacional materializada en el conjunto de una ciudadanía con los mismos derechos legales (cosa que como sabemos es un mito incluso en los papeles, ya no hablemos de la realidad...).\nEl enfoque se basa en un entendimiento holístico y no eurocéntrico de la historia y el acontecer presente de la humanidad. 8 Como defendía Andre Gunder Frank se trata de substituir el paradigma clásico eurocéntrico por el humanocéntrico (Frank, 2008:34). 9 Pero lo dicho por Frank respecto al eurocentrismo, nos es valido, si no queremos ser eurocentristas por negación estática, de los asiacentrismos, americanocentrismos y otros chauvinismos más o menos velados que se nos puedan presentar sigilosamente como cercos conceptuales para el estudio de nuestras realidades contemporáneas. Este objetivo democrático e internacionalista choca con una producción y recepción folclórica de las mercancías culturales que juega en muchas ocasiones con la autenticidad y la marca de origen como estrategia publicitaria de un determinado Estado-nación, cuando no deja de ser falsa apariencia en tanto esas mismas mercancías se han diseñado y producido fuera de esas realidades nacionales. 10\nUna parte de su obra artística en: http://jon-juanma.artelista.com/ y http://www.flickr.com/photos/[email protected]/\nY con el Estado todas las instituciones dependientes presupuestariamente del mismo. No nos referimos sólo al ejército y las áreas clásicas de la geopolítica, sino al área cultural que también nos compete en las zonas industriales especialmente diseñadas para las IICC con la logística adecuada la cual frecuentemente requiere de inversión pública (carreteras, comunicaciones especiales, accesos, etc) o incluso universidades y centros de observación e investigación, etc. Así mismo sucede en el sentido de la producción y recepción cultural destacan por ejemplo las políticas públicas de defensa de la “identidad nacional”, como serían todas aquellas que un gobierno como el francés implementa frente a la cultura estadounidense dominante en el mercado internacional. Esto es, mecanismos reguladores del comercio, la cultura, etc que tienden a poner límites a un comportamiento de “libre competencia” que consideran puede dañar los intereses culturales del Estado-nación. Es interesante leer la argumentación de un conocido director español a favor de la excepción cultural garantizada por el Estado contra la libre competencia controlada por la hegemonía norteamericana en los mercados occidentales: TRUEBA, Fernado (2004), “¡Viva la excepción cultural!” El País: http://www.elpais.com/articulo/opinion/Viva/excepcion/cultural/elpepiopi/20040820elpepiopi_6/Tes (consultado el 24/08/2010)\nEsto a llevado a que algunos de los referidos autores, compitiesen en polémicas entre ellos por ver quién era el menos eurocéntrico de todos como fue el caso de las acusaciones eurocéntricas de Frank a Wallerstein y las defensas de éste último (Frank, 1993:295)


ajuste de los engranajes de molinos de bolas_Molino continuo de bolas con reductor de engranajesYouTubeAug 05, 2014· Fabricamos molinos de bolas de todos los tamaños. Transmisión por fajas y poleas o por reductor de engranajes helicoidales. Blindaje de acero hadfield o pol&#\n02-11-2011· Este vídeo explica como se utiliza esta tecnología en el ámbito de la minería, evitando la pérdida de energía por fricción y el desgaste de las piezas.\nTienda de Montañismo y de las mejores bandanas de Costa Rica Casa Ciudades Países. Casa > Costa Rica > Cartago Residencial el Molino 100 Este y 75 Norte de Aros y llantas Mundiales Telefono: 8897-7289 Whatsapp: mientras que el doble cierre proporciona un ajuste ceñido alrededor del tobillo para mantener la suciedad y los escombros fuera.


Foro eBook, Libros Electronicos, Kindle, etc • Ver Tema - El libro del Día del Juicio Final de Connie Willis\npor Juan » Jue Jul 08, 2010 11:57 am\nBueno, lo prometido es deuda. Ya he terminado "El libro..." y aquí van mis impresiones sobre la lectura.\n¡¡¡Me ha gustado!!! y mucho. Ha sido una lectura entretenida y con la que he pasado un buen rato.\nEn primer lugar porque está muy bien ambientado. La parte sobre la Edad Media está excelentemente recreada. Después de leer cómo se vivía en esa época de obscurantismo me alegro horrores de encontrarme en el Siglo XXI, rodeado de comida, medicinas, técnica y ciencia, higiene...\nLa parte que transcurre en el futuro (aunque próximo) me ha parecido algo más floja. La autora sigue insistiendo en un mundo demasiado inmerso en la religiosidad (y eso personalmente me inquieta) y se recrea en demasiados detalles cotidianos (vaya pelma el señor Finch (no sé si se escribe así, no tengo el libro delante ahora mismo) todo el rato con que se le acaba el papel higiénico ).\nYo encuentro en la trama dos puntos de intriga que se mantienen sin resolver hasta la última página (no los cuento para no estropearle a nadie la lectura). Además, para mí, el libro se ha puesto más interesante de la mitad en adelante, tenía ese puntito de no saber cómo iba a terminar la historia que te hace enganchar el libro y no querer soltarlo.\nEn definitiva, un muy buen libro, bastante bien resuelto en sus aspectos históricos y la parte científica creo que bien documentada (el tema de las paradojas en los viajes en el tiempo es algo inquietante y que creo que a todos los que han estudiado algo de la relatividad les hace cuestionarse algunos aspectos de los posibles viajes en el tiempo).\nPersonalmente yo le pondría un Notable al libro. Gracias a todos los que pululáis por el hilo sobre CF por vuestras recomendaciones y a un tal Javi que me sugirió el libro.\nAhora cambio de registro y vuelvo a la novela negra, pero negra de verdad.\nRE: El libro del Día del Juicio Final de Connie Willis\npor xabi1990 » Jue Jul 08, 2010 12:14 pm\nMe alegro que te haya gustado, Juan.\nEs el libro que más me ha gustado de esa autora, que tampoco es mi favorita, todo hay que decirlo. Conste que estaba recomendado especificamente por la temática y ambientación histórica.\nYa te has leido dos de CF (al menos que tu sepas), "Flores" y este. Tranqui, que si la publicidad sirve para algo te caerá "Cuentos de la taberna del ciervo blanco, de Clarke" en cuanto pueda proponerlo.\nedito : por cierto, de relatividad hablamos otro día, que el tema da mucho juego\npor gloin » Jue Jul 08, 2010 12:28 pm\nJuan escribió: ..La autora sigue insistiendo en un mundo demasiado inmerso en la religiosidad (y eso personalmente me inquieta) y ...\nPues muchas de nadas, como pululador del hilo CF , que no sé si habrás observado, tiramos a ser proselitistas (camisa blanca de manga corta, corbata, afeitado del día... ).\nA mi doña Connie, como decía en otro hilo, si me gusta. Pero sobre todo sirve para entrar suavemente en la CF. Supongo que libros como "Dune" o "Hyperion" (de Dan Simmons) son mucho más duros y conllevan haber adquirido una especie de lenguaje del mundillo.\nY sobre la relatividad/paradojas... ¡buff! ¡La que se puede liar! .\nP.D. ¿Negra, bien negra? ...\npor Juan » Jue Jul 08, 2010 12:39 pm\ngloin escribió: ¡Hola a tod@s!\nPero negra, negra, negra... con malos, malos, malísimos y detective amargado y duro, duro, duro... Vamos, la esencia de la novela negra: la serie Charlie "Bird" Parker, buena, buena, buena...oiga.\nSaludos y gracias gloin por la parte que te toca\nRE: Re: El libro del Día del Juicio Final de Connie Willis\npor FJ » Jue Jul 08, 2010 11:37 pm\nEste libro me encantó cuando lo leí hace un tiempo. Es una historia absorbente y cautivadora. Todo lo contrario de la impresión que me dio "Rescate en el tiempo de Michael Crichton", que parece tirar de las ideas de esta novela para escribir algo al final bastante inferior.\nRegistrado: Jue Jul 08, 2010 8:20 pm