Secretaría General. ALADI/SEC/Estudio de abril de 2003\nRELEVAMIENTO CONSOLIDADO COMPARATIVO\nDE LAS NORMAS VIGENTES Y LOS COMPROMISOS ASUMIDOS EN EL\nTRANSPORTE POR CARRETERA REGIONAL DE CARGAS Y PASAJEROS\nRESUMEN EJECUTIVO ...7\nCOINCIDENCIAS Y DIVERGENCIAS EN LOS PRINCIPIOS GENERALES RECOGIDOS EN LAS NORMAS VIGENTES SOBRE TRANSPORTE POR\nCARRETERA DE CARGAS Y PERSONAS EN LA CAN, CONO SUR Y MERCOSUR\nCOINCIDENCIAS Y DIVERGENCIAS DE LOS TEMAS BÁSICOS RECOGIDOS EN LAS NORMAS VIGENTES SOBRE TRANSPORTE POR\nPRINCIPIOS CONTENIDOS EN NORMAS INTERNACIONALES QUE RESPONDEN AL INTERÉS REGIONAL\nPRINCIPALES RESTRICCIONES Y DISFUNCIONES QUE IMPIDEN UN CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE LA ARTICULACIÓN DE LOS\nACUERDOS VIGENTES EN MATERIA DE TRANSPORTE POR CARRETERA DE LA REGIÓN\nANEXO 1 ...39\nANEXO 2 ...40\nEl presente trabajo está comprendido en el punto V.6. del Programa de Actividades de la ALADI para el presente año 2003. Su objetivo es\nponer a disposición de los países un consolidado comparativo de las principales normas actualmente vigentes en el transporte por carretera\nregional de cargas y pasajeros, tomando en cuenta, en especial, las de la Comunidad Andina y el Cono Sur (Argentina, Bolivia, Brasil, Chile,\nParaguay, Perú y Uruguay). El trabajo se elaboró exclusivamente sobre las normas vigentes, es decir, aquellas que están en condiciones de ser\naplicadas por las autoridades nacionales.\nEl 23 de mayo del año 2002, se celebró un Seminario Taller de Expertos Gubernamentales para debatir sobre las propuestas formuladas\nen el documento “Proyecto de Armonización de Normas de Transporte Terrestre en América del Sur”. El importante nivel de asistencia y de\njerarquías, evidenció la importancia que se le adjudica al tema y la necesidad de trabajar sobre el mismo.\nEn base a las conclusiones de los Estudios 137 y 140 publicados por esta Secretaría General\n, el intercambio de ideas se focalizó sobre\nla armonización de las normas existentes o la generación de una nueva norma regional para el sector y en tal sentido, los expertos sugirieron a la\nSecretaría General la elaboración de un consolidado comparativo de las normas actualmente vigentes en el transporte por carretera de cargas y\npasajeros de la región, entendiéndose por tal, un documento que en forma de cuadro analítico, refleje en forma resumida y sistemática los\nprincipios y temas, las normas que los contemplan y los grados de convergencias y divergencias en cada uno de ellos.\nAsimismo, se sugirió que el mencionado compendio comprenda el espectro más amplio posible de normas vigentes en los países de la\nregión que guarden relación directa con las políticas de integración en materia de transporte por carretera y, además, que identifique las\nprincipales restricciones que impidieron el correcto funcionamiento de la articulación de los acuerdos vigentes, oportunamente aprobada por los\nMinistros de América del Sur en el año 1998.\nALADI/SEC/Estudio 140 “PROGRAMA DE ACCIONES CONCRETAS SOBRETRANSPORTE PARA AMÉRICA DEL SUR(DITIAS II) y ALADI/SEC/Estudio 137 “PROYECTO DE ARMONIZACIÓN\nDE NORMAS DE TRANSPORTE TERRESTRE EN AMÉRICA DEL SUR”.\nEn mérito a lo anterior, la Secretaría General procedió a recopilar y sistematizar la normativa internacional vinculada al transporte por\ncarretera vigente en los países de la región y dividió el trabajo con el siguiente esquema:\nCapítulo 1 incluye un cuadro comparativo de principios generales recogidos en las normas vigentes sobre transporte por carretera\nde cargas y personas en la Comunidad Andina, Cono Sur y MERCOSUR, indicando las coincidencias y divergencias.\nCapítulo 2 incluye un cuadro comparativo de temas básicos abordados por las normas vigentes sobre transporte por carretera de\ncargas y personas en la Comunidad Andina, Cono Sur y MERCOSUR, indicando las coincidencias y divergencias.\nCapítulo 3 resume los principios contenidos en las normas internacionales que responden al interés regional.\nCapítulo 4 contiene las principales restricciones y disfunciones que han impedido un correcto funcionamiento de la articulación de\nLa conclusión fundamental es que desde una interpretación literal del contenido y alcance de las normas analizadas,\nimpedimentos de clase alguna para desarrollar trabajos tendientes a elaborar una norma única que regule el transporte internacional por\ncarretera de América del Sur.\nCapítulo I.- Principios generales recogidos por las principales normas de la región.\nRespecto a este tema, el consolidado demuestra que la actual situación se caracteriza por:\nimportante nivel de coincidencia\nen principios fundamentales importantes, tales como empresarización, presencia comercial,\nreconocimiento de actos de autoridades extranjeras, territorialidad de la ley, transparencia y uniformización, los cuales están incorporados\na texto expreso en las principales normas de la región con un tratamiento compatible.\nUna importante cantidad de principios fundamentales importantes, tales como libertad de operación, libre competencia, nación más\nfavorecida y no discriminación, que están incorporados a texto expreso en una de las normas, lo cual\nque las normas en las\nque no lo están, contengan un espíritu contrario a los mismos.\nnivel de divergencia\nen principios fundamentales importantes, tales como acceso al mercado, continuidad, reciprocidad y trato\nnacional, cuya intensidad\nresulta ser un obstáculo considerable si existiera voluntad de los países para avanzar en trabajos tendientes\na lograr una norma regional común.\nCapítulo II.- Temas básicos recogidos por las principales normas de la región.\nen el tratamiento de la mayoría de los temas que abordan las principales normas de la\nregión. Esa coincidencia se constata en los siguientes temas: acceso a la profesión, ámbito de aplicación y definiciones, aspectos\naduaneros y de seguros, cabotaje, prescripción, competencia y jurisdicción, control de frontera, transportistas autónomos (fleteros),\nhabilitación de rutas, pasos de frontera y empresas y vehículos, documentación que materializa la operación de transporte, normas\ntécnicas y sus procedimientos de control, transporte propio, permisos, responsabilidad del remitente y del transportista, tránsito aduanero\ninternacional, órganos nacionales competentes y mecanismo permanente de evaluación de las normas.\nUna cantidad de temas importantes que están comprendidos expresamente en el texto de una de las normas analizadas, lo cual\nque las normas que expresamente no los tratan, contengan un espíritu contrario a su consideración y en términos similares.\nLos temas detectados en esta situación son los siguientes: capacitación, cargas especiales y peligrosas, comunicaciones, naturaleza del\nservicio de transporte, statu quo, tránsito y transporte fronterizo, tripulación y registro de transportistas y vehículos.\nimportante nivel de divergencia\nen temas trascendentes, con la particularidad que el grado de intensidad de tales\ndivergencias no es similar. Se detectaron tres franjas de intensidad en las divergencias anotadas: a) de escasa intensidad, la cual se\nregistró en los temas aspectos migratorios, bilateralidad, ocasionalidad, tránsito y seguridad vial; b) de mediana intensidad, la cual se\nregistró en los temas contrato de transporte e infracciones y sanciones; c) y de gran intensidad, la cual se registró en los temas\noperacionalidad, libre tránsito, tarifas, transbordos y tributación.\nCapítulo III.- Principios en normas internacionales que responden al interés regional.\nRespecto a este tema, el consolidado estableció la mayor intensidad de divergencia.\nEn primer lugar, porque hay principios fundamentales que no han sido recogidos por las normas regionales vigentes en materia de\ntransporte internacional por carretera: el principio de buena fe, el de cumplimiento de los tratados y el de trato diferencial.\nEn segundo lugar porque aquellos principios fundamentales que fueron recogidos por las normas, tienen un alcance y contenido con un\nimportante grado de divergencia.\nCapítulo IV.- Restricciones y disfunciones que impidieron la armonización.\nLos antecedentes que se exponen evidencian que el tema siempre se manejó circunscribiéndolo a tomar una decisión entre armonizar\ndos sistemas existentes y vigentes o que uno prevalezca sobre el otro. Se considera que existe una tercera opción, cual es la elaboración\nde una norma común para el continente, y que en función al resultado que logra establecer este trabajo, se está en condiciones\nfavorables para emprender esa tarea en forma inmediata.\nCOINCIDENCIAS Y DIVERGENCIAS EN LOS PRINCIPIOS GENERALES RECOGIDOS EN LAS NORMAS VIGENTES SOBRE\nTRANSPORTE POR CARRETERA DE CARGAS Y PERSONAS EN LA CAN, CONO SUR Y MERCOSUR\nBOLIVIA-COLOMBIA -ECUADOR- PERÚ-VENEZUELA\nARGENTINA BRASILPARAGUAYURUGUAY (BOLIVIA\nPAÍSES ANDINOS: libre acceso al\nmercado de transporte de los países\nPAÍSES CONO SUR: acceso\nrestringido a tráficos bilaterales o en\ntránsito por un tercer país\nDECISIÓN 399. - Artículo 2.- La presente Decisión establece las condiciones para la prestación del servicio de transporte internacional de mercancías por carretera entre los Países Miembros del Acuerdo de Cartagena, con el objeto de liberalizar su oferta.\nDECISIÓN 399.- Artículo 7.- Para el transporte internacional de mercancías por carretera, se establecen los siguientes tráficos: a) Entre dos Países Miembros limítrofes; b) Entre dos Países Miembros, con tránsito por uno o más Países Miembros; c) Desde un País Miembro hacia un tercer país, con tránsito por uno o más Países Miembros distintos del país donde se inicia el transporte; d) Desde un tercer país hacia un País Miembro, con tránsito por uno o más Países Miembros distintos del país donde termina el transporte, y; e) En tránsito a través de dos o más Países Miembros desde y hacia terceros países. En los tráficos señalados en los literales c), d) y e), son aplicables las disposiciones de la presente Decisión y sus normas complementarias, sólo durante el recorrido por los Países Miembros.\nDECISIÓN 399. - Artículo 13. - Los Países Miembros, en sus respectivos territorios, conceden al transportista autorizado, a quien le hubieren otorgado Permiso de Prestación de Servicios, el derecho a ofertar y prestar el servicio de transporte internacional, así como a establecer oficinas o sucursales.\nDECISIÓN 398. - Artículo 2.- La presente Decisión establece las condiciones para la prestación del servicio de transporte internacional de pasajeros por carretera entre los Países Miembros del Acuerdo de Cartagena, con el objeto de liberalizar su oferta.\nDECISIÓN 398.- Artículo 7.- Para el transporte internacional de pasajeros por carretera, se establecen los siguien tes tráficos: a) entre ciudades de dos Países Miembros limítrofes; b) entre ciudades de dos Países Miembros con tránsito por uno o más Países Miembros; c) entre ciudades de dos o más Países Miembros.\nDECISIÓN 398. - Artículo 8.- Durante el transporte internacional los transportistas autorizados podrán recoger o dejar pasajeros cuyo origen y destino sean ciudades o localidades comprendidas en el itinerario, ubicadas en diferentes Países Miembros. Para poder recoger o dejar pasajeros de viaje\nATIT.- Artículo 1. - Los términos de este Acuerdo se aplicarán al transporte internacional terrestre entre los países signatarios, tanto en transporte directo de un país a otro como en tránsito a un tercer país. ATIT.- Artículo 19.- A los efectos del presente Capítulo, se entiende por: 1) Transporte terrestre con tráfico bilateral a través de frontera común, el tráfico realizado entre dos países signatarios limítrofes. 2) Transporte terrestre con tráfico bilateral con tránsito por terceros países signatarios, el realizado entre dos países signatarios con tránsito por terceros países signatarios, sin efectos en éstos tráfico local alguno, permitiéndose solamente las operaciones de transbordo en estaciones de transferencias expresamente autorizadas por los países signatarios. 3) Transporte terrestre con tráfico en tránsito hacia terceros países no signatarios, el realizado por un país signatario con destino a otro que no sea signatarios del Acuerdo, con tránsito por terceros países signatarios, con la misma modalidad que la definida en el párrafo 2 del presente artículo. ……….. 7) Transporte de pasajeros: el realizado por empresas autorizadas en los términos del presente Acuerdo, para trasladar personas, en formar regular u ocasional, entre dos o más países. 8) Transporte de carga: el realizado por empresas autorizadas en los términos del presente Acuerdo, para trasladar cargas, en forma regular u ocasional, entre dos o más países. ………..\nATIT.- Artículo 20. - Para establecer servicios de transporte internacional por carretera y sus modal idades, deberá mediar un acuerdo previo entre los países signatarios. Estos otorgarán los permisos correspondientes con el objeto de hacer efectiva la reciprocidad, independientemente entre las empresas de pasajeros y las de carga.\nATIT.- Artículo 21.- Cad a país signatario otorgará los permisos originarios y complementarios para la realización del transporte bilateral o en tránsito dentro de los límites de su territorio. Las exigencias,\ninternacional en los Países Miembros distintos del de origen del transportista autorizado, éste debe haber obtenido en tales países Permiso Complementario de Prestación de Servicios. Lo establecido en el presente artículo, también es aplicable al transporte de encomiendas y paquetes postales. DECISIÓN 398. - Artículo 13.- Los transportistas autorizados podrán realizar, en forma complementaria, transporte internacional de encomiendas y paquetes postales. Este servicio será prestado sólo en vehículos habilitados y registrados.\nDECISIÓN 398. - Artículo 16.- Los Países Miembros, en sus respectivos territorios, conceden al transportista autorizado, a quien le hubieren otorgado Permiso Complementario de Prestación de Servicios, el derecho a establecer oficinas o sucursales, así como a ofertar y prestar el servicio de transporte internacional.\nDECISIÓN 398. - Artículo 25.- Inciso 2 – No se considera transporte internacional de pasajeros por carretera, el transporte que se realice por tramos nacionales.\ntérminos de validez y condiciones de estos permisos serán los que se indican en las disposiciones del presente Acuerdo.\nATIT.- Artículo 29. - Inciso 1 - El tráfico de pasajeros y cargas entre los países signatarios se distribuirá mediante acuerdos bilaterales de negociación directa entre los Organismos Nacionales Competentes, sobre la base de reciprocidad.\nPAÍSES ANDINOS: permite quiebre de\nPAÍSES CONO SUR: prohíbe quiebre\nDECISIÓN 399. - Artículo 21.- El transporte internacional de mercancías por carretera se efectuará mediante las siguientes formas de operación: a) Directo, sin cambio del camión o tracto-camión y del remolque o semiremolque, o; b) Directo, con cambio del tracto -camión, sin transbordo de las mercancías. El transbordo de las mercancías se efectuará sólo cuando lo acuerden expresamente el transportista autorizado y el remitente, lo cual deberá constar en la CPIC.\nATIT.- Artículo 11. - Inciso 2 – Los países signatarios promoverán la adopción de un sistema de nacionalización en destino de las mercancías transportadas en unidades susceptibles de ser precintadas.\nPROTOCOLO ADICIONAL AL ATIT. - Artículo 3.- Son infracciones o contravenciones graves las siguientes: A. - De pasajeros y carga: ……… 4) efectuar transbordo sin autorización previa, salvo en casos de fuerza mayor. ………..\nDECISIÓN 399. - Artículo 20.- Inciso 1 – Para solicitar el Certificado\nde Idoneidad y el Permiso de Prestación de Servicios, el transportista deberá estar constituido como empresa en cualquiera de los Países Miembros del Ac uerdo de Cartagena.\nDECISIÓN 399. - Artículo 213.- A los efectos de la presente Decisión y, en particular, en lo relativo a la habilitación, registro, autorización, responsabilidad y garantías, las cooperativas serán consideradas como una unidad empresarial, independientemente del estatus legal que corresponda a cada uno de sus miembros individualmente considerados y de la propiedad de sus vehículos. DECISIÓN 398. - Artículo 23.- Inciso 1 - Para solicitar el Permiso Originario y Complementario de Prestación de Servicios, el transportista deberá estar constituido como empresa en cualquiera de los Países Miembros del Acuerdo de Cartagena.\nDECISIÓN 398. - Artículo 53.- Antes de expedir el Permiso Originario de Prestación de Servicios, el organismo nacional competente del País Miembro respectivo evaluará los antecedentes y la capacidad del transportista.\nATIT.- Artículo 2. - El transporte internacional de pasajeros o carga, solamente podrá ser realizado por las empresas autorizadas en los términos de este Acuerdo y sus Anexos.\nATIT.- Artículo 19.- ……….. 7) Transporte de pasajeros: el realizado por empresas autorizadas en los términos del presente Acuerdo, para trasladar personas, en formar regular u ocasional, entre dos o más países. 8) Transporte de carga: el realizado por empresas autorizadas en los términos del presente Acuerdo, para trasladar cargas, en forma regular u ocasional, entre dos o más países. ………..\nATIT.- Artículo 22. - Inciso 1 – Los países signatarios sólo otorgarán permisos originarios a las empresas constituidas de acuerdo con su propia legislación y con domicilio real en su territorio.\nDECISIÓN 399. - Artículo 3.- La oferta y la prestación del servicio de transporte internacional se sustentan en los siguientes principios fundamentales: libertad de operación, acceso al mercado, trato nacional, transparencia, no discriminación, igualdad de tratamiento legal, libre competencia y nación más favorecida.\nDECISIÓN 399. - Artículo 85.- El servicio de transporte internacional será prestado bajo condiciones de libre competencia y de libertad contractual y de contratación.\nDECISIÓN 398. - Artículo 46.- Inciso 2 - En todo caso, dicha asignación no deberá favorecer posiciones monopólicas, oligopólicas o de dom inio de mercado.\nDECISIÓN 398. - Artículos 157.- Los transportistas autorizados ofrecerán el servicio de transporte internacional bajo condiciones de libre y equitativa competencia. Asimismo, ofertarán libremente sus tarifas.\nDECISI ÓN 399.- Artículo 16. - Inciso 1 - Los Países Miembros otorgarán al transportista autorizado, a quien le hubieren otorgado permiso de prestación de servicios, un tratamiento no menos favorable que aquél que, en circunstancias similares, concedan a los trans portistas de un tercer país.\nDECISIÓN 398. - Artículo 19.- Inciso 1 – Los Países Miembros otorgarán al transportista autorizado, a quien le hubieren otorgado Permiso Complementario de Prestación de Servicios, un tratamiento no menos favorable que aquél que, en circunstancias similares, concedan a los transportistas de un tercer país.\nDECISIÓN 398.- Artículo 21.- Inciso 2 – Asimismo, dicho transportista en la prestación del servicio no podrá recibir tratamiento diferenciado en razón de su distinta conformación empresarial.\nDECISIÓN 399. - Artículo 27.- El transportista autorizado y su representante legal en cada uno de los Países Miembros de su ámbito de operación, son solidariamente responsables del pago de las multas impuestas a los conductores de los vehículos habilitados de su empresa, por las infracciones de tránsito cometidas durante la prestación del servicios de transporte internacional.\nDECISIÓN 398. - Artículo 29.- El transportista autorizado y su representant e legal, en cada uno de los Países Miembros de su ámbito de operación, son solidariamente responsables del pago de las multas impuestas a los conductores de los vehículos habilitados de su empresa, por las infracciones de tránsito cometidas durante la prestación del servicio de transporte internacional.\nDECISIÓN 398. - Artículo 33.- El transportista autorizado deberá contar permanentemente, en las ciudades de origen, itinerario y destino de sus rutas asignadas, con instalaciones, públicas o privadas, para la atención de los pasajeros y el despacho y recepción de los vehículos habilitados.\nRESOLUCIÓN 300.- Artículo 16.- Los transportistas autorizados están obligados a tener permanentemente representante legal, tanto en el País Miembro que le haya otorgado Cert ificado de Idoneidad, así como en cada uno de los que le hayan otorgado Permiso de Prestación de Servicios. En estos últimos, será suficiente la designación de un representante legal, persona natural o jurídica con poder notarial otorgado por escritura pública, con plenas facultades para representar al transportista en todos los actos administrativos, comerciales y judiciales.\nRESOLUCIÓN 300. - Artículo 18.- El transportista autorizado no podrá realizar operaciones de transporte internacional de mercancías por carretera en el territorio de un País Miembro donde\nATIT.- Artículo 24.- Literal b – Prueba de la designación, en el territorio del país en que se solicita el permiso complementario, de un representante legal con plenos poderes para representar a la empresa en todos los actos administrativos y judiciales en que ésta debe intervenir en la jurisdicción del país.\nel nombramiento o poder de representante legal se encuentra caducado, revocado, o por renuncia del mismo.\nRESOLUCIÓN 300. - Artículo 19.- La constancia del nombramiento o designación de representante legal se acreditará mediante el original o duplicado de su respectivo nombramiento o certificación, debidamente autenticada o legalizada por el funcionario público, persona u organismo encargado de su registro. ……….\nPAÍSES ANDINOS: libre distribución\nPAÍSES CONO SUR:\ndistribuidos sobre la base de la\nDECISIÓN 398. - Artículo 14.- Para que el transportista autorizado pueda prestar servicio de transporte internacional de pasajeros por carretera, no será necesario que el País Miembro de tránsito o destino del tráfico que pretende operar haya autorizado a una empresa de su país, para servir el mismo tráfico u otro con destino o en tránsito por el país de origen del transportista. Asimismo, no se podrá condicionar el inicio de la prestación del servicio de transporte, ni impedir su prestación, por el hecho de que un transportista autorizado del otro País Miembro comprendido en el tráfico no haya iniciado o suspenda sus operaciones.\nDECISIÓN 398. - Artículos 157.- Los transportistas autorizados ofrecerán el servicio de transporte internacional bajo condiciones de libre y equitativa competencia. Asimismo, ofertarán libremente sus tarifas\nATIT.- Artículo 20. - Para establecer servicios de transporte internacional por carretera y sus modalidades, deberá mediar un acuerdo previo entre los países signatarios. Estos otorgarán los permisos correspondientes con el objeto de hacer efectiva la reciprocidad, independientemente entre las empresas de pasajeros y las de carga.\nATIT.- Artículo 29. - Inciso 1 - El tráfico de pasajeros y cargas entre los países signatarios se distribuirá mediante acuerdos bilaterales de negociación directa entre los Organismos Nacionales Comp etentes, sobre la base de reciprocidad.\nDE ACTOS DE\nDECISIÓN 399. - Artículo 25.- Las licencias para conducir vehículos automotores otorgadas por un País Miembro que utilicen los conductores en el transporte internacional, serán reconocidas como válidas en los demás Países Miembros por los cuales se transite. La categoría de las licencias deberá corresponder a la clasificación del vehículo habilitado que se conduce.\nDECISIÓN 399. - Artículo 29.- La identificación utilizada por un País Miembro para los vehículos matriculados en ese país (placas u otras identificaciones específicas), y que se use en los vehículos habilitados y en las unidades de carga, será reconocida como válida en los demás Países Miembros por los cuales estos vehículos o unidades transiten. ……… DECISIÓN 399. - Artículo 37.- El Certificado de idoneidad será aceptado por los Países Miembros en los cuales se solicite el Permiso de Prestación de Servicios, como prueba de que el transportista es idóneo para realizar transporte internacional. DECISIÓN 398. - Artículo 27.- Las licencias para conducir vehículos automotores, otorgadas por un País Miembro que utilicen los conductores en el transporte internacional, serán reconocidas como válidas en los demás Países Miembros por los cuales se transite.\nDECISIÓN 399. - Artículo 61.- Los vehículos y las unidades de carga que han sido habilitados y registrados por el País Miembro de origen del transportista, serán reconocidos como aptos para el transporte internacional.\nATIT.- Artículo 9.- Inciso 1 – Los documentos que habilitan para conducir vehículos, expedidos por un país signatario a los conductores que realicen tráfico regulado por el presente Acuerdo, serán reconocidos como válidos por los demás países signat arios. ……….\nATIT.- Artículo 22. - Inciso 2 – Los contratos sociales reconocidos por el Organismo Nacional Competente del país signatario en cuyo territorio está constituida y tiene domicilio real la empresa, serán aceptados por los Organismos Nacionales Competentes de los demás países signatarios. ………\nATIT.- Artículo 31.- Inciso 3 – Los vehículos habilitados por uno de los países signatarios, serán reconocidos como aptos para el servicio por los otros países signatarios, ………\nATIT.- Artículo 32.- La inspección mecánica de un vehículo practicada en su país de origen tendrá validez para circular en el territorio de todos los demás países signatarios.\nDECISIÓN 399. - Artículo 20.- Incisos 2 y 3 – La conformación de la empresa se regirá por la legislación del País Miembro de su constitución y por las normas comunitarias para las Empresas Multinacionales Andinas. La instalación de oficinas o la constitución de sucursales, se regirán por la ley del País Miembro donde se establezcan.\nDECISIÓN 399. - Artículo 28.- La circulación de los vehículos habilitados y de las unidades de carga, estará regulada por las disposiciones sobre tránsito de vehículos automotores vigentes en los Países Miembros por cuyo territorio circulen.\nDECISIÓN 398. - Artículo 9.- El transporte internacional que efectúen transportistas de terceros países por el territorio de uno o más Países Miembros, se regirá por las normas nacionales de cada uno de los Países Miembros por los cuales se transite o por lo establecido en los convenios internacionales vigentes. DECISIÓN 398. - Artículo 23.- Inciso 2 – La conformación de la empresa se regirá por la legislación del País Miembro de su constitución y por las normas comunitarias para las Empresas Multinacionales Andinas. La instalación de oficinas o la constitución de sucursales, se regirán por la ley del País Miembro donde se establezcan.\nDECISIÓN 398. - Artículo 30.- La circulación de los vehículos habilitados estará regulada por las disposiciones sobre tránsito de vehículos automotores, vigentes en los Países Miembros por cuyo territorio circulen.\nDECISIÓN 398. - Artículo 68.- Los conductores de los vehículos habilitados deberán cumplir con las disposiciones sobre tránsito terrestre, vigentes en los Países Miembros por cuyo territorio circulen.\nATIT.- Artículo 4. - Se aplicarán a las empresas que efectúen transporte internacional, así como a su personal, vehículos y servicios que presten en el territorio de cada país signatario, las leyes y reglamentos vigentes en la misma, salvo las disposiciones contrarias a lo establecido en este Acuerdo. Las empresas deberán dar cumplimiento a las disposiciones sobre tasas e impuestos establecidos por cada país signatario. ATIT.- Artículo 31. - Inciso 3 – Los vehículos habilitados por uno de los países signatarios, serán reconocidos como aptos para el servicio por los otros países signatarios, siempre que ellos se ajusten a las especificaciones que rijan en la jurisdicción de estos últimos en relación con las dimensiones, pes os máximos y demás requisitos técnicos.\nATIT.- Artículo 34. - Inciso 1 – Las quejas o denuncias y la aplicación de sanciones a que dieren lugar los actos y omisiones contrarios a las leyes y sus reglamentaciones, serán resueltas o aplicadas por el país signatario en cuyo territorio se hubieren producido los hechos acorde a su régimen legal, independientemente de la jurisdicción a que pertenezca la empresa afectada o por cuyo intermedio se hubieren presentado las quejas o denuncias.\nDECISIÓN 399. - Artículo 17.- Cada País Miembro que adopte\nalguna medida que incida en el transporte internacional, en lo referente a la circulación de vehículos habilitados y las unidades de carga, así como a la tripulación, la pondrá inmediatamente en conocimient o de los demás Países Miembros y de la Junta del Acuerdo de Cartagena. Igual procedimiento debe cumplirse en los casos de firma, adhesión o ratificación de acuerdos o convenios bilaterales o multilaterales suscriptos con otro País Miembro o terceros países , o de denuncia de los mismos, relacionados con el transporte internacional de mercancías por carretera.\nDECISIÓN 398. - Artículo 20.- Cada País Miembro que adopte alguna medida que incida en el transporte internacional, en lo referente a la circulación de vehículos habilitados y a la tripulación, la pondrá inmediatamente en conocimiento de los demás Países Miembros y de la Junta del Acuerdo de Cartagena. Igual procedimiento debe cumplirse en los casos de firma, adhesión o ratificación de acuerdos o convenios bilaterales o multilaterales, suscritos con otro País Miembro o terceros países, o de denuncia de los mismos, relacionados con el transporte internacional de pasajeros por carretera.\nATIT.- Artículo 18. - Cuando uno de los países signatarios adopte medidas que afecten al transporte internacional terrestre, deberá ponerlas en conocimiento de los otros Organismos Nacionales Competentes antes de su entrada en vigencia.\nPAÍSES ANDINOS: lo consagra\nPAÍSES CONO SUR: lo consagra\nsupeditado a reciprocidad.\nATIT.- Artículo 5. - Cada país signatario asegurará a las empresas autorizadas de los demás países signatarios, sobre la base de reciprocidad, un tratamiento equivalente al que da a sus propias empresas.\nDECISIÓN 398. - Artículos 162.- La Junta del Acuerdo de\nCartagena, previa opinión del Comité Andino de Autoridades de Transporte Terrestre, aprobará mediante Resolución los Reglamentos y los formatos de las autorizaciones y documentos a ser utilizados para el transporte, que sean necesarios para el cumplimiento de las normas establecidas en la presente Decisión. Asimismo, podrá modificar los formatos y la información que debe consignarse en ellos.\nRESOLUCIÓN 300.- Artículo 47.- Para el transporte internacional de mercancías por carretera deberán utilizarse los formatos de las autorizaciones, documentos e instructivos consignados en los Apéndices siguientes, los mismos que forman parte integrante de la presente Resolución: a) Apéndice I. - Certificado de Idoneidad y sus Anexos (CI); b) Apéndice II.- Permiso de Prestación de Servicios y sus Anexos I y II (PPS); c) Apéndice III.- Certificado de Habilitación del Vehículo; d) Apéndice IV. - Permiso Especial de Origen para Transporte Internacional por Cuenta Propia de Mercancías por Carretera y sus Anexos I y II (PEOTP); e) Apéndice V. - Permiso Especial Complementario para Transporte Internacional por Cuenta Propia de Mercancías por Carretera y sus Anexos I y II (PECTP); f) Apéndice VI. - Certificado de Habilitación del Vehículo para Transporte Internacional por Cuenta Propia de Mercancías por Carretera; g) Apéndice VII. - Carta de Porte Internacional por Carretera (CPIC); h) Apéndice VIII. - Manifiesto de Carga Internacional (MCI); i) Apéndice IX. - Libreta de Tripulante; j) Apéndice X. - Certificado Provisional de Tripulante Terrestre.\nATIT.- Artículo 17.-El formato y contenido de los documentos que se requieren para la aplicación del presente Acuerdo, son los que se establecen en los apéndices respectivos. La Comisión …………..………\nATIT.- Artículo 21.- Cada país signatario otorgará los permisos originarios y complementarios para la realización del transporte bilateral o en tránsito dentro de los límites de su territorio. Las exigencias, términos de validez y condiciones de estos permisos, serán los que se indican en las disposiciones del presente Acuerdo. ATIT.- Artículo 22.- Inciso 4. - La autoridad competente que otorgue el permiso originario extenderá un documento de idoneidad que así lo acredite, según el formulario del Apéndice 1, el cual se extenderá en español y portugués cuando deba ser presentado ante autoridades con distintos idioma oficial.\nATIT.- Artículo 28.- Inciso 2 – Se utilizará obligatoriamente un formulario bilingüe que aprueben los Organismos Nacionales Competentes, el que se adoptará como documento único para el transporte internacional de carga por carretera con la designación de Carta de Porte Internacional – Conhecimento de Transporte Internac ional (CRT). ………..……….\nCOINCIDENCIAS Y DIVERGENCIAS DE LOS TEMAS BÁSICOS RECOGIDOS EN LAS NORMAS VIGENTES SOBRE\nBOLIVIA-COLOMBIA-ECUADOR - PERÚ-VENEZUELA\nARGENTINA-BRASIL-PARAGUAY -URUGUAY (BOLIVIA-CHILE)\nDECISIÓN 399. - Artículo 18.- Inciso 1 – Solamente el transportista que cuenta con las autorizaciones establecidas en la presente Decisión, podrá efectuar transporte internacional de mercancías por carretera.\nDECISIÓN 399. - Artículo 38.- El Certificado de Idoneidad y el Permiso de Prestación de Servicios son intransferibles. En consecuencia, el servicio de transporte internacional no podrá ser prestado por una persona distinta a la señalada en ellos. RESOLUCIÓN 272.- Artículo 1.- El organismo nacional competente de transporte terrestre del país de origen, en aplicac ión de la Decisión 399 deberá tener en cuenta los siguientes criterios para calificar y mantener la idoneidad del transportista, los mismos que serán acreditados conforme a la legislación nacional del país de origen, a efectos que éste pueda obtener y mant ener un Certificado de idoneidad: a) objeto social: en el documento de constitución se precisará que la actividad principal del objeto social de la empresa es la prestación del servicio de transporte nacional e internacional de mercancías por carretera; b) capacidad económica y financiera: contar con la suficiente solvencia económica y financiera para desarrollar su objeto social en forma eficiente y segura; c) infraestructura: contar con instalaciones mínimas propias o ajenas vinculadas a la empresa a trav és de una relación jurídica contractual, consistentes en bodegas y sistemas de comunicación e informática, que le permita desarrollar el ciclo logístico de carga, descarga, estiba y desestiba, entre otros, para una eficiente prestación del servicio; d) experiencia: tener una trayectoria mínima y comprobada de tres años en la prestación del servicio de transporte de mercancías por carretera en el país de origen, contados a partir de la fecha de constitución de la empresa. Para las empresas que no puedan justificar la indicada experiencia de tres años, deberán demostrar que poseen una estructura organizacional sólida, constituida por personal directivo y operativo apropiado, con conocimiento en transporte internacional por carretera, aduanas, comercio exterior y seguridad vial; e) capacitación: presentación de programas de capacitación para los conductores que el transportista ejecutará; f) revisión y mantenimiento preventivo de la flota y equipos: presentación de programas de revisión y mantenimiento preventiv o de la flota y equipos con que cuenta la empresa.\nRESOLUCIÓN 272. - Artículo 2.- Al solicitar el certificado de idoneidad en aplicación de la Decisión 399, el transportista acreditará ante el organismo nacional competente de transporte terrestre del país de origen, que posee: a) capacidad de\nRESOLUCIÓN 58/94 del G.M.C .- “Principios generales de acceso a la profesión de transportista y su ejercicio en el ámbito del MERCOSUR”. – 1) Los presente principios generales de acces o a la profesión de transportista para las empresas habilitadas para el transporte internacional terrestre de cargas, regirá a partir de su aprobación por parte del Grupo Mercado Común del MERCOSUR, sin retroactividad a sus efectos. 2) Las autorizaciones deberán ajustar al procedimiento previsto y establecido en el ATIT. 3) Queda expresamente prohibida la transferencia de la autorización, ya sea a título oneroso o gratuito, bajo la forma de compraventa, fusión o transformación de los controles societarios. Se exceptúa la adquisición por el modo de dicha autorización. 4) Para la obtención o renovación de las autorizaciones para realizar transporte internacional terrestre de cargas, las empresas deberá presentar una solicitud que contenga los siguientes requis itos: a) los previstos y enunciados en el ATIT; b) la individualización, ya sea de personas físicas o jurídicas del propietario o integración del Directorio o Administradores de la sociedad; c) copia legalizada (y en su caso traducida) del contrato o estat uto social. Para el caso de empresas unipersonales, su acreditación realizada por Escribano Público; d) copia del poder otorgado por la empresa de transporte al mandatario o representante legal; e) acreditarse fehacientemente la habilitación técnica de la autoridad competente, de los vehículos y equipos declarados por la gestionante. 5) la autorización comprenderá toda la flota de vehículos y equipos declarados y de propiedad (o en arrendamiento mercantil-leasing) de la empresa declarante. 6) la gestionante deberá acredita la siguiente capacidad mínima: a) ser propietaria de una flota que tenga al menos 80 toneladas de capacidad de transporte o cuente con 4 unidades o equipos afectados al transporte internacional de cargas; b) poseer una infraestructura compuesta por oficinas en el país de origen, adecuados medios de comunicación y representantes legales en los restantes Estados Parte.\nATIT.- Artículo 2.- El transporte internacional de pasajeros o carga solamente podrá ser realizado por las empresas autorizadas en los términos de este Acuerdo y sus Anexos. ATIT.- Artículo 3.- Las empresas serán consideradas bajo jurisdicción del país en que: a) estén legalmente constituidas; b) están radicados y matriculados los vehículos que se utilicen en la prestación de los servicios, y; c) tengan domicilio real de acuerdo a las disposiciones legales del país respectivo.\nATIT.- Artículo 22.- Inciso 1 – Los países signatarios sólo otorgarán permisos originarios a las empresas constituidas de acuerdo con su propia legislación y con domicilio real en su territorio.\nATIT.- Artículo 22. - Inciso 3 – Más de la mitad del capital social y el efectivo control de la empresa, estarán en manos de ciudadanos naturales o naturalizados del país signatario que otorga el permiso originario.\nATIT.- Artículo 31.- 1) Los vehículos y sus equipos, utilizados como flota habilitada por las empresas autorizadas para realizar el transporte internacional a que se refiere el presente Acuerdo, podrán ser de su propiedad o tomados en arrendamiento mercantil (leasing), teniendo estos últimos el mismo carácter que los primeros para todos los efectos. 2) Los países signatarios, mediante acuerdos bilaterales, podrán admitir, en el transporte internacional de carga por carretera, la utilización temporal de vehículos de terceros que operen bajo la responsabilidad de las empresas autorizadas. ……….\nmovilización de carga útil en vehículos propios y tomados en arrendamiento financiero (leasing), acreditada con las copias autenticadas o legalizadas notarialmente de los respectivos contratos; y/o b) capacidad de movil ización de carga útil en vehículos vinculados, sean propios o tomados en arrendamiento financiero (leasing) de un tercero, y que el transportista autorizado incorpora a su flota, acreditada con las copias autenticadas o legalizadas notarialmente de los res pectivos contratos.\nDECISIÓN 398. - Artículo 21.- Inciso 1 - Solamente el transportista que cuenta con las autorizaciones establecidas en la presente Decisión, podrá efectuar transporte internacional de pasajeros por carretera.\nDECISIÓN 398. - Artículo 24.- El transportista autorizado deberá mantener operativa una flota no menor de tres vehículos habilitados. El organismo nacional competente que otorga el Permiso Originario de Prestación de Servicios podrá exigir un número mayor de omnibuses o autobuses, teniendo en cuenta las rutas, frecuencias y distancias a ser recorridas.\nDECISIÓN 399.- Artículo 5.- El transporte internacional de mercancías por carretera que se efectúe entre Países Miembros del Acuerdo de Cartagena, o en tránsito por sus territorios, se regirá por la presente Decisión y sus normas complementarias. Asimismo, son aplicables estas normas cuando el vehículo habilitado y la unidad de carga sean transportados, durante un tramo determinado y sin que se efectúe la descarga de las mercancías, por otro medio de transporte, ya sea marítimo, fluvial, lacustre o terrestre, cuyo uso sea necesario para continuar con el transporte internacional. Asimismo, son aplicables estas normas cuando el vehículo habilitado y la unidad de carga sean transportados, durante un tramo determinado y sin que se efectúe la descarga de las mercancías, por otro medio de transporte, ya sea marítimo, fluvial, lacustre o terrestre, cuyo uso sea necesario para continuar con el transporte internacional.\nDECISIÓN 399. - Artículo 6.- Las disposiciones de la presente Decisión, así como sus normas complementarias, son también aplicables cuando la tripulación, con los vehículos habilitados y unidades de carga, contenedores y tanques, se trasladen sin mercancías de un País Miembro a otro para iniciar o continuar una operación de transporte internacional, o retornen a su país de origen, luego de haberla concluido.\nDECISIÓN 399.- Artículo 12. - Las disposiciones de la presente Decisión no son aplicables al transporte fronterizo, el mismo que se regirá por las normas que acuerden los Países Miembros Limítrofes.\nDECISIÓN 398.- Artículo 5.- El transporte internacional de pasajeros por carretera que se efectúe entre Países Miembros del Acuerdo de Cartagena o en tránsito por sus territorios, se regirá por la presente Decisión y sus normas complementarias. Asimismo, son aplicables estas normas cuando el vehículo habilitado deba ser transportado, durante un tramo determinado y sin que se efectúe el transbordo de los pasajeros, por otro medio de transporte, ya sea marítimo, fluvial, lacustre o terrestre, cuyo uso s ea necesario para continuar con el transporte internacional.\nATIT.- Artículo 1.- Los términos de este Acuerdo se aplicarán al transporte internacional terrestre entre los países signatarios, tanto en transporte directo de un país a otro como en tránsito a un tercer país.\nDECISIÓN 399. - Capítulo XI.- Artículo 157 y sigtes.- DECISIÓN 398. - Capítulo X. - Artículo 119 y sigtes.\nRESOLUCI ÓN 6/91 del G.M.C.- Considerar válidos los lacres colocados en cada uno de los Estados Parte para operac iones de tránsito aduanero.\nRESOLUCIÓN 117/94 del G.M.C.- Norma sobre la operación aduanera para el transporte de correspondencia y encomiendas en ómnibus de pasajeros de línea regular habilitados para viajes internacionales.\nDECISIÓN 25/94 del C.M.C .- Código Aduanero.\nATIT.- Anexo I.-\nDECISIÓN 399. - Artículo 30.- Inciso 2 – El transportista autorizado no podrá realizar transporte internacional cuando la póliza de seguro de responsabilidad civil se encuentre vencida.\nDECISIÓN 398.- Artículo 32.- Inciso 2 – El transportista autorizado no podrá realizar transporte internacional cuando la póliza de seguro de responsabilidad civil y de accidentes personales para los pasajeros, se encuentre vencida.\nDECISIÓN 398. - Artículo 107.- En todo transporte internacional y durante el viaje, el pasajero deberá estar cubierto por un seguro de accidentes corporales, el cual será previamente contratado por el transportista autorizado.\nDECISIÓN 398. - Artículo 164.- La Junta del Acuerdo de Cartagena, previa opinión del Comité Andino de Autoridades de Transporte Terrestre, cuando lo considere necesario, fijará mediante Resolución los riesgos a ser cubiertos y los montos de cobertura de las pólizas de seguro a ser utilizadas en las operaciones de transporte internacional de pasajeros por carretera.\nRESOLUCIÓN 62/97 del G.M.C.- Condiciones generales del seguro de responsabilidad civil del Operador de Transporte Multimodal en el ámbito del MERCOSUR. Daños a la carga.\nATIT.- Artículo 13.- Las empresas de transporte por carretera que realicen viajes internacionales deberán contratar seguros por las responsabilidades emergentes del contrato de transporte, ya sea de carga, de personas y de su equipaje –acompañado o despachado- y la responsabilidad civil por lesiones o daños ocasionados a terceros no transportados, de acuerdo a las normas que se establecen en el Anexo “Seguros” del presente Acuerdo.\nPAÍSES ANDINOS: legisla sobre tripulación\nPAÍSES CONO SUR: legisla sobre\nDECISIÓN 398. - Capítulo XI.-\nArtículo 134.- La libreta de tripulante terrestre será expedida por el organismo nacional de migración, únicamente a nombre de una persona natural, nacional o extranjera, con visa de residente en el País Miembro en que la solicita, previa petición de un transportista autorizado. Asimismo, podrá ser expedida por los Cónsules de los países miembros, dando cuenta por escrito de su otorgamiento a la autoridad de migración de su país, remitiendo la documentación presentada por el transportista.\nArtículo 135.- La libreta de tripulante terrestre tendrá una vigencia de doce meses. Las renovaciones prorrogan su vigencia por iguales períodos.\nArtículo 136.- El titular de la libreta de tripulante terrestre, cuando se encuentre realizando transporte internacionales y porte la misma, está exento de visa para el ingreso al territorio de los países miembros por los cuales presta el servicio. Artículo 137.- La libreta de tripulante terrestre permite al titular que se encuentra realizando transporte internacional en un país miembro distinto del de su nacionalidad o residencia, una permanencia de treinta días renovables.\nArtículo 139.- El transportista autorizado elaborará una lista de\nATIT.- Anexo II.-\nArtículo 1. - Todo tripulante de un medio de transporte internacional terrestre, natural, naturalizado o extranjero, residente legal de un país, podrá ingresar en cualquiera de los otros países en esa calidad, sujeto al régimen del presente anexo.\nArtículo 2.- A los efectos de lo dispuesto en el artículo anterior, queda instituida por el presente Acuerdo la libreta de tripulante terrestre, cuyo modelo con sus instrucciones se integra como apéndice del presente anexo.\nArtículo 3.- El documento de que trata el artículo\nanterior, impreso en los idiomas español y portugués, tendrá validez por el término de un año.\nArtículo 4.- Los países otorgarán exclusivamente a los mencionados en el artículo 1 la libreta de tripulante de que trata el artículo 2, a requerimiento de la empresa autorizada originariamente por el respectivo país. Artículo 5.- Las autoridades migratorias de cada uno de los países verificarán al ingreso y egreso de los tripulantes del medio de transporte, mediante la libreta de tripulante terrestre, registrando la misma y autorizándola con el sello y firma de la autoridad estatal competente de control migratorio en el casillero correspondiente.\nArtículo 6.- En caso de fuerza mayor y a requerimiento de la empresa transportadora o sus representantes legales, las autoridades estatales competentes de control migratorio de cada país podrán prorrogar la estada por lo plazos que consideren necesarios. Artículo 7.- Vencido el plazo de estada legal autorizado\npasajeros por cada operación de transporte internacional que realice. La lista de pasajeros será emitida en un original que quedará en poder del transportista autorizado y dos copias por cada país miembro comprendido en la ruta entre origen y destino. Cada una de las copias será entregada, por la tripulación a la autoridad de migración en las fronteras de cada país miembro, a la entrada y salida de los pasajeros. Artículo 140.- La lista de pasajeros debe contener la siguiente información: a) denominación o razón social del transportista autorizado; b) identificación del vehículo habilitado; c) fecha de emisión de la lista de pasajeros, así como el país de origen y de destino del viaje; d) nombres, apellidos, nacionalidad, número de documento de identidad y número de la libreta de tripulante terrestre de los miembros de la tripulación en caso de hacerse uso de este docu mento; e) número correlativo, apellidos y nombres, nacionalidad, clase y número de documento de identidad (pasaporte), profesión u ocupación, origen y destino de los pasajeros; f) firma del transportista autorizado o de su representante o agente.\nArtículo 141.- La Tarjeta Andina de Migración a ser utilizada en el transporte internacional, será impresa por los transportistas autorizados. En su elaboración, se observará el formato establecido en el reglamento respectivo y contendrá la información requerida y el número de serie que al efecto proporcione el organismo nacional de migración del país miembro de origen, tránsito o de destino.\nArtículo 142.- En cada viaje la tripulación distribuirá la tarjeta andina de migración a cada uno de los pasajeros, para su respectivo llenado. Las tarjetas serán presentadas por la tripulación, con los respectivos pasaportes y documentos requeridos, a las autoridades de migración en los cruces de frontera.\nArtículo 143.- Para el control migratorio no se requerirá que el pasajero baje del ómnibus o autobús para realizar personalmente los trámites respectivos ante la autoridad de migración, salvo los casos en que ésta lo considere necesario. La autoridad respectiva subirá al vehículo a fin de hacer las constataciones necesarias.\nDECISIÓN 399. - Capítulo XII. - Artículo 180 y sigtes.- Idem artículos 133 a 137 inclusive.\npor las autoridades estatales competentes de control migratorio de los países, el tripulante deberá abandonar el territorio del país en que se encuentre o requerir prórroga de su estada.\nArtículo 8.- Las compañías, empresas, agencias o sociedades propietarias, consignatarias o explotadoras de medios de transporte, serán responsables de los gastos que demanden los procedimientos necesarios para hacer abandonar o expulsar del territorio del respectivo país a los tripulantes de sus medios de transporte internacional terrestre.\nArtículo 9.- Las entidades referidas en el artículo anterior y los tripulantes, están sujetos a las disposiciones de las respectivas leyes migratorias vigentes en los países.\nREUNIÓN DE MINISTROS DE OBRAS PÚBLICAS Y TRANSPORTE DE LOS PAÍSES DEL CONO SUR .- Acuerdo 1.47 (XII) .- Recomendar a los Organismos responsables del control migratorio, que se adopte un documento único bilingüe de lista de pasajeros sin perjuicio de lo que en cada país se exija conforme a sus respectivas legislaciones vigentes. A tal efecto los países que aún no lo han hecho, harán llegar a la Mesa de Turno, las observaciones que a su juicio les merezca el modelo Anexo.\nPAÍSES ANDINOS: consagra bilateralidad\npara trasporte fronterizo.\nPAÍSES CONO SUR: consagra bilateralidad\npara los aspectos técnicos-operativos.\nDECISIÓN 399. - Artículo 12. - Las disposiciones de la presente Decisión no son aplicables al transporte fronterizo, el mismo que se regirá por las normas que acuerden los Países Miembros Limítrofes.\nATIT.- Artículo 14.- Los países signatarios podrán llegar a acuerdos bilaterales o multilaterales sobre los diferentes aspectos considerados en el Acuerdo y, en especial, en materia de reciprocidad en los permisos, regímenes tarifarios y otros aspectos técnico -operativos. Dichos acuerdos no podrán en ningún caso contrariar los logrados en el presente Acuerdo.\nDECISIÓN 399. - Artículo 11.- El certificado de idoneidad y el permiso de prestación de servicios, así como el certificado de habilitación, no facultan al transportista autorizado para realizar transporte local de mercancías por carretera en los Países Miembros.\nDECISIÓN 398. - Artículo 12.- El Permiso Originario y el Permiso Complementario de Prestación de Servicios, así como el Certificado de Habilitación, no facultan al transportista autorizado para realizar transporte local de pasajeros por carretera en los Países Miembros.\nATIT.- Artículo 7.- Los vehículos de transporte por carretera habilitados por uno de los países signatarios no podrán realizar transporte local en territorio de los otros.\nDECISIÓN 399. - Artículo 50.- El transportista autorizado, en cada\nvehículo habilitado que realiza transporte internacional, empleará un conductor principal y los conductores auxiliares que considere necesario ………..\nDECISIÓN 399. - Artículo 51.- El conductor principal es responsable de la correcta realización del transporte internacional, ……….\nDECISIÓN 399. - Artículo 52.- Los conductores de los vehículos habilitados deberán cumplir con las disposiciones sobre tránsito terrestre, vigentes en los Países Miembros por cuyo territorio circulen.\nDECISIÓN 399. - Artículo 53.- La tripulación de los vehículos habilitados no podrá ejercer en el País Miembro distinto del de su nacionalidad o residencia, ninguna otra actividad remunerada, ………\nDECISIÓN 399. - Artículo 54.- Los conductores deben estar capacitados en materia de tránsito y transporte terrestre, seguridad vial y otras indispensables para una eficiente y segura prestación del servicio. Los transportistas autorizados elaborarán y ejecutarán programas de capacitación permanente para la tripulación. DECISIÓN 399. - Artículo 55.- Los Países Miembros adoptarán mecanismos de control y evaluación de los programas de capacitación.\nDECISIÓN 398. - Artículos 66, 67, 68, 69, 70, 71.- Idem.\nDECISIÓN 399. - Artículo 198.- El transporte internacional por\ncarretera de mercancías indivisibles cuyo volumen sobrepase los límites máximos permitidos, así como la utilización de vehículos no convencionales, requerirá de autorización específica del organismo nacional competente de los Países Miembros transitados. Art. 198\nDECISIÓN 2/94 del C.M.C .- Acuerdo sobre transporte de\nmercancías peligrosas en el MERCOSUR.\nATIT.- Artículo 8. - Los países signatarios adoptarán medidas especiales para el transporte, por vías férreas o carreteras, de cargas o productos que, por sus características, sean o puedan tornarse peligrosas o representen riesgos para la salud de las personas, la seguridad pública o el medio ambiente.\nDECISIÓN 399. - Artículo 152.- Cualquier conflicto o diferencia derivados de la aplicación o ejecución de un contrato de transporte internacional, que no involucre normas de orden público de la presente Decisión, se regirá por la ley prevista en el contrato. A falta de pacto, se aplicarán las disposiciones de la presente Decisión y sus normas complementarias y en lo no previsto por éstas, las normas del derecho nacional aplicable.\nDECISIÓN 399. - Artículo 153.- Las acciones legales emanadas del contrato de transporte, serán instauradas ante el Juez, Tribunal o Árbitro designado en el mismo. A falta de designación o cuando la\nDECISIÓN 12/02 del C.M.C .- “Acuerdo sobre jurisdicción en mat eria de contratos de transporte internacional de carga entre los Estados Parte del MERCOSUR, Bolivia y Chile”.\nArtículo 1.- El presente Acuerdo se aplicará al transporte internacional de carga por vía terrestre –sea carretero o ferroviario- o fluvial, en el ámbito de los Estados Parte y en el que se utilice en forma exclusiva o combinada alguno de esos medios de transporte.\nArtículo 2.- En todo procedimiento judicial relativo al contrato de transporte internacional de carga con arreglo al presente Acuerdo,\nA.A.P./A14TM/ 10.- Acuerdo sobre el Contrato de Transporte y la Responsabilidad Civil del Porteador en el Transporte Internacional de Mercancías por Carretera. - Artículo 24.- Las acciones relacionadas con el contrato de transporte internacional de mercancías por carretera, regulado por el presente Acuerdo, podrá deducirlas el actor ante el Tribunal convenido por las Partes. A falta de convención o cuando ésta fuere legalmente inaplicable, dichas acciones podrán interponerse ante cualquier Tribunal que resulte competente en atención a que se\ndesignación hecha en el contrato fuere legalmente inaplicable, dichas acciones podrán interponerse indistintamente, a elección del demandante, ante cualquier Juez o Tribunal competente de la jurisdicción del: a) domicilio del demandado; b) lugar donde se produce el hecho; c) lugar en que el transportista autorizado se hizo cargo de las mercancías; d) lugar designado para la entrega de las mercancías.\nDECISIÓN 399. - Artículo 155.- Las sentencias ejecutoriadas o pasadas por autoridad de cosa juzgada o los laudos, dictados por un Juez, Tribunal, Árbitro o Tribunal Arbitral de un País Miembro en aplicación de la presente Decisión, podrán hacerse cumplir o ejecutar en el territorio de otro País Miembro, sin necesidad de homologación o exequátur. Cuando se deba ejecutar un laudo o sentencia fuera del territorio nacional del Juez, Tribunal, Árbitro o Tribunal Arbitral que la dictó, se deberá cumplir con las formalidades exigidas para ello por la legislación del País Miembro en que se solicita la ejecución de la misma.\nDECISIÓN 398. - Artículo 115.- Cualquier conflicto o diferencia derivados de la aplicación o ejecución de un contrato de transporte internacional, que no involucre normas de orden público de la presente Decisión, se regirá por la ley prevista en el contrato. A falta de pacto, se aplicarán las disposiciones de la presente Decisión y en lo no previsto por éstas, las normas del derecho nacional aplicable.\nDECISIÓ 398. - Artículo 116.- Las acciones legales emanadas del contrato de transporte, serán instauradas ante el Juez o Tribunal designado en el mismo. A falta de designación o cuando la designación hecha en el contrato fuere legalmente inaplicable, dichas acciones podrán interponerse indistintamente, a elección del demandante, ante cualquier Juez o Tribunal competente de la jurisdicción del: a) domicilio del demandado; b) lugar donde se produce el hecho; c) lugar de origen del viaje del pasajero; d) lugar de destino del viaje del pasajero.\nel demandante podrá, a su elección, ejercitar la acción ante los tribunales del Estado: a) del domicilio del demandado; b) del lugar de celebración del contrato, siempre que el demandado tenga en él un establecimiento, sucursal o agencia por medio de los c uales se haya celebrado el contrato; c) del lugar de carga o de descarga; d) del lugar de tránsito donde haya un representante del transportista también denominado porteador o transportador, si éste fuere el demandado; e) de cualquier otro lugar designado al efecto en el contrato de transporte, siempre que se trate de un Estado Parte.\nArtículo 4.- a) no podrá iniciarse ningún procedimiento judicial en relación con el transporte de carga en virtud del presente Acuerdo, en un lugar distinto de los previstos en el artículo 2; b) serán nulas y sin ningún efecto las cláusulas de jurisdicción exclusiva, sin perjuicio del derecho del demandante de optar por el tribunal del lugar designado en el contrato de transporte conforme al literal e) del artículo 2; c) también serán nulas y de ningún efecto las cláusulas del contrato de transporte y los acuerdos particulares concertados antes de que ocurra el hecho litigioso, por los que se trate de eludir o se excluya la aplicación de las reglas establecidas en el presente Acuerdo, sea decidiendo la ley aplicable en cuanto de ella se infiera la jurisdicción, sea modificando las reglas relativas a la jurisdicción.\nencuentra dentro de su jurisdicción: a) el domicilio legalmente constituido del demandado; b) el lugar en que el porteador se hizo cargo de las mercancías, o; c) el lugar designado para la entrega de las mercancías.\nRESOLUCIÓN 146/96 del G.M.C .- Reglamento de estaciones de\nradiocomunicación para uso de las empresas de transporte por carretera.\nPAÍSES ANDINOS: contempla contrato de\npersonas y cargas y la utilización de\nmedios mecánicos y electrónicos.\nPAÍSES CONO SUR: contempla contrato de\nDECISIÓN 399. - Artículo 75.- Inciso 2 – La CPIC acredita la existencia de un contrato de transporte, tiene mérito ejecutivo y es negociable.\nDECISIÓN 399. - Artículo 79.- Inciso 1 – La CPIC será expedida en un original y dos copias igualmente válidas, en forma nominativa, a la orden o al portador. El original que queda en poder del remitente podrá ser endosable o no endosable, la primera copia acompañará a las mercancías durante el transporte y la segunda quedará en poder del transportista autorizado.\nDECISIÓN 399. - Artículo 81.- La CPIC podrá también ser expedida mediante la utilización de cualquier medio mecánico o electrónico que deje constancia de las condiciones básicas y requisitos establecidos en la presente Decisión y sus normas complementarias, siempre que el remitente haya consentido en ello. En este caso, la CPIC se emitirá en forma nominativa y no será negociable.\nDECISIÓN 399. - Artículo 82.- Las firmas que se consignan en la CPIC podrán ser autógrafas o manuscritas, impresas en\nA.A.P./A14TM/10. - Acuerdo sobre el Contrato de Transporte y la Responsabilidad Civil del Porteador en el Transporte Internacional de Mercancías por Carretera. -\nArtículo 2.- El presente Acuerdo se aplicará a todo contrato de transporte internacional de mercancías por carretera, siempre que el porteador reciba las mercancías bajo su custodia, esté situado en un país signatario y el lugar en que haya de hacer entrega de las mismas se encuentre en otro país signatario. Se aplicará también a los contratos de transporte internacional de mercancías por carretera que celebren instituciones, organismos, sociedades o empr esas de transporte cuya propiedad en todo o en parte pertenezca a un país signatario. El presente Acuerdo no será aplicable a operaciones de transporte que se rijan por Convenios Postales Internacionales.\nArtículo 3.- La Carta de Porte o Conocimiento de\nDescargar (PDF - 47 página - 329.05KB)\npasivo fijo) en grandes, medianas y pequeñas empresas indica un equilibrio financiero a largo plazo (valores por encima del activo fijo), excepto para las microempresas donde se\nComparativo de las condiciones de transporte terrestre de carga entre los países...


Juan Carlos Caldera hace adelanto sobre elecciones presidenciales - ACN\nJuan Carlos Caldera hace adelanto sobre elecciones presidenciales\nEl dirigente de Primero Justicia, Juan Carlos Caldera, dio a conocer este miércoles que para el mes de febrero quizá la dirigencia opositora realice dentro de sus filas las elecciones primarias para escoger al candidato unitario que se enfrentará al presidente Nicolás Maduro en las elecciones presidenciales que están previstas para este año 2018.\nCaldera, informó que para el 23 de enero (fecha histórica para el país) la Mesa de la Unidad Democrática anuncie la fecha exacta de estos comicios internos.\nNo dejes de leer: Ex ministro asegura que hay que cambiar al “capitán del barco”\n«En las próximas semanas debemos fijar como estrategia dominante un fecha de postulación. Más que un candidato lo que queremos es escoger un líder», consideró.\nEl integrante de la coalición opositora sentenció que a través de estos comicios el pueblo venezolano será quien escoja el liderazgo opositor en el país.\nHay que recordar que este lunes 1 de enero el integrante de la Comisión de Asuntos Internacionales del Partido Socialista Unido de Venezuela (Psuv), Roy Daza, aseguró que existe un consenso general en el oficialismo para que el presidente Nicolás Maduro sea candidato presidencial en el 2018.\nHay un consenso general dentro del movimiento chavista y bolivariano en torno a quien es evidentemente la figura política más importante del país que es el presidente Nicolás Maduro. La actuación serena y paciente del presidente Maduro hizo posible que por la vía de la elección de la Asamblea Nacional Constituyente, del diálogo, de la organización popular y del mensaje político se volviera al cauce de la política” dijo el político en entrevista en Globovisión.\nRelated Topics:ACNdestacadoElecciones Presidencialeselecciones primariasjuan carlos calderaMUDPolíticaprimero justicia\nCaldera: El gobierno no escogerá el liderazgo de la MUD


La segunda versión de Uñac - Canal 13 San Juan TV\nmiércoles, 13 de noviembre de 2019 · 11:28\nCuatro cambios forzados tendrá que consumar el gobernador Sergio Uñac en su gabinete de segundo mandato, a partir del 10 de diciembre. Cuatro cambios como mínimo, que pueden representar tan solo una rotación de nombres para una continuidad sin sobresaltos, o la oportunidad de hacer los ajustes y las correcciones necesarias.\nEsos cuatro cambios quedaron sellados el 2 de junio, cuando se llevaron a cabo las elecciones provinciales. El ministro de Hacienda, Roberto Gattoni, se convirtió en vicegobernador electo y su cartera quedará vacante. Ídem el ministro de Gobierno, Emilio Baistrocchi, futuro intendente de Capital; el ministro de Desarrollo Humano, Armando Sánchez, próximo jefe comunal de Pocito; y el ministro de Minería, Alberto Hensel, con la banca asegurada en la Legislatura si es que finalmente no termina pegando el salto a Nación.\nEl gobernador fue consultado nuevamente ayer en rueda de prensa, en San Martín, sobre el gabinete que viene. Contestó muy brevemente. Reconoció que está mirando si los cambios serán únicamente los de los cuatro ministerios aludidos o habrá otros, desplazando a funcionarios de primera línea que ya necesitan renovación.\nUñac dijo que todas las tardes mantiene reuniones con los potenciales nuevos ministros, aunque sin revelar sus nombres. Admitió que es una decisión avanzada, aunque no hará anuncios hasta diciembre, más cerca de la ceremonia de reasunción y jura.\nAl menos en dos de los cuatro ministerios a cubrir, hay fuertes versiones que indican que podría haber directamente ascensos. Es decir, la secretaria de Hacienda, Marisa López, se podría convertir en la sucesora de Gattoni. Y la secretaria de Gobierno, Justicia y Derechos Humanos, Fabiola Aubone, en la reemplazante de Baistrocchi.\nSon dos áreas sensibles y posiblemente las más estructurales para la primera gestión de Uñac. El gobernador venía de cumplir mandato como vice y se llevó consigo a sus dos secretarios de la Cámara de Diputados para esos ministerios. El secretario legislativo, Baistrocchi, para Gobierno. Y el secretario administrativo, Gattoni, para Hacienda. Conformaron una tríada de máxima confianza.\nOptar por López y Aubone sería, de alguna manera, darles esa cuota de respaldo equivalente al que tuvieron y seguirán teniendo los alfiles uñaquistas. Nuevamente, sean ellas o cualquier otro el funcionario convocado, tendrán por delante la misión de sostener las áreas con simple aire de continuidad o con temperamento propio.\nAl poco tiempo de asumir, el nuevo o la nueva ministro de Hacienda deberá debutar con la negociación salarial con los estatales, habiendo dejado Gattoni la sentencia de la inviabilidad de la cláusula gatillo para 2020.\nPara Gobierno, aparentemente habrá una nueva estructura, ya sin abarcar el área de Seguridad que se convertiría en Secretaría de Estado. Es decir que el o la reemplazante de Baistrocchi ya no tendrá injerencia en Policía ni en Servicio Penitenciario. Todo un matiz que marcará desde la raíz esta nueva gestión.\nUñac tiene ya al menos un antecedente de optar por el ascenso de una secretaria mujer al rango de ministra. Lo hizo al designar a Claudia Grynszpan al frente de Turismo y Cultura. La funcionaria acompañó la gestión anterior como segunda de Dante Elizondo y le tocó tomar las riendas del área a un par de meses de realizarse la Fiesta del Sol 2016.\nHubo roces bien disimulados, al menos hacia afuera. Pero la ministra logró salir adelante airosa a punto tal de ser prácticamente una fija para continuar en el cargo después del 10 de diciembre.\nIgual nivel de confianza ganó la titular de Salud Pública, Alejandra Venerando. A ella le tocó reemplazar a Castor Sánchez Hidalgo, quien debió renunciar alegando razones personales pero en el fondo su salida fue producto de la disconformidad con el manejo administrativo de la cartera.\nEl antecedente de Sánchez Hidalgo, como otros de segundas y terceras líneas a lo largo de los cuatro primeros años de gestión, indican que Uñac no le tiene miedo a la renovación de figuras y la impresión de nuevos estilos. Cuando juega a la incógnita pero admite que está avanzada la decisión, cuando dice pero guarda silencio, debe interpretarse que la temporada de refuerzos sigue abierta.\nSERGIO UÑAC GOBIERNO DE SAN JUAN GABINETE


Perros y gatos pueden padecer enfermedades al hígado\nfebrero 11, 2019 by Isabel Pinto en Perros y Gatos\nWesty, Dóberman, gatos obesos y animales a los que se le suministran fármacos para humanos automedicados pueden sufrir daños en el hígado.\nDifícil es detectar cuando el hígado de un animal falla, pues a diferencia del ser humano no se le puede ver la piel amarilla al estar recubierta de pelaje. Además sus síntomas son muy similares a una intolerancia alimentaria.\nAlgunos signos, como encías y borde de los ojos amarillentos, se presentan cuando la enfermedad está avanzada y el hígado está dañado en un 70% u 80%. Las manifestaciones más comunes son vómitos y diarrea persistente, deterioro paulatino de su estado de conciencia, depresión e inapetencia.\n“El hígado cumple la función de metabolizar las grasas, proteínas, fármacos y desintoxicar el organismo para luego eliminar los desechos. Al fallar, puede desencadenar la muerte de la mascota, porque además de no asimilar vitaminas y minerales, se deteriora su sistema inmune, se acumulan toxinas y el animal se intoxica provocando fallas en su sistema nervioso central”, explica Diego Pincheira, médico veterinario de laboratorio Drag Pharma.\nAtención con los Westy\nLas causas son variadas. Algunas razas de perro como los Westy y Dóberman presentan predisposición genética a hepatitis crónica, porque su hígado no tiene capacidad de eliminar el cobre que proviene principalmente de la alimentación.\nGatos obesos por exceso de alimentación y falta de ejercicio tienen tendencia a lipidiosis hepática, es decir, el hígado se torna graso porque no es capaz de metabolizar y eliminar grasa. Si a esto se suma un ayuno porque los dueños se fueron el fin de semana dejando solo al gato, el riesgo de lipidiosis hepática se agrava.\nEl hígado también se puede dañar cuando la mascota consume medicamentos para humanos automedicados por sus dueños. “Suelen llegar perros y gatos a clínicas veterinarias porque comieron accidentalmente un fármaco humano o su dueño lo “automedicó” ante un dolor. Antiinflamatorios como ibuprofeno pueden causar la muerte de un gato o perro, y el paracetamol es altamente tóxico para las mascotas, porque su hígado no metaboliza bien fármacos formulados para las personas”, advierte.\nPara detectar y tratar tempranamente una falla hepática, el especialista recomienda un examen de sangre anual en mascotas con predisposición, como Westy, Dóberman, y gatos obesos.\nHay que evitar que las mascotas engorden, incentivarlas a realizar ejercicio, y nunca suministrarles medicamentos sin prescripción médico veterinaria.\n“La buena noticia es que aunque el hígado tenga un deterioro avanzado, esto e puede revertir, pues este órgano tiene una gran capacidad de regeneración”, asegura.\nPara tratar una falla hepática se emplean medicamentos dependiendo de la causa de la falla.\nEl tratamiento se debe acompañar de un regenerador y protector hepático como por ejemplo silimarina, un componente extraído del fruto del cardo mariano, que por años se ocupa en el ser humano y ahora fue incorporado en Silimadrag, un suplemento nutricional de origen natural que actúa como protector hepático para perros y gatos.\nEste ayuda a desintoxicar el hígado, eliminar radicales libres y metabolizar grasas, posee propiedades antiiflamatorias, y acelera la regeneración de las células del hígado para reparar este órgano.\nSe puede suministrar para detener el avance la enfermedad y recuperar el hígado cuando la falla se detecta tempranamente, para acompañar el tratamiento que realice el médico veterinario cuando está avanzada y para proteger al hígado cuando se dan medicamentos a la mascota para tratar otras enfermedades.