“Nadie en las calles”. El Ministerio Fiscal lleva detenidas 4.614 personas\nPosted By: Leandro Cainzo 19 abril, 2020\nEn la jornada del sábado 18 de abril fueron aprehendidas 39 personas circulando en la vía pública, sin poder justificar esa presencia ante las fuerzas policiales. En tanto, se registraron 112 retenciones de vehículos, entre autos, camionetas y motocicletas.\nYa son 4.614 las personas detenidas por el Ministerio Fiscal desde el 20 de marzo pasado, cuando comenzó a aplicarse el Programa “Nadie en las calles”, impulsado por el Ministro Fiscal, Edmundo Jiménez, en consonancia con las disposiciones vigentes por la Emergencia Sanitaria y el Decreto Presidencial 297/2020 de Aislamiento Social Obligatorio.\nSegún los datos oficiales, hasta las 20:00 horas de este sábado se produjeron en jurisdicción de la Capital 19 medidas de este tipo, en el Este 6, en el Norte 7, en el Oeste 4 y en el Sur 3. Desde la puesta en acción del Programa “Nadie en las calles” del MPF, sistemáticamente se produjeron aprehensiones todos los días, llegando al récord de detenciones el lunes 13 de abril, cuando se arrestaron 268 personas.\nTambién continúa la retención de vehículos que son confinados en la vía pública, por circular en infracción a las disposiciones vigentes. Los controles en este sentido, enmarcados en el Programa “Nadie en las calles” dejaron hasta la fecha un número total de 1.800 unidades incautadas. Este sábado se efectuaron 64 medidas de este tipo en el ámbito de la Capital, en el Este 37, en el Norte 2 y en el Oeste 9.\nBe the first to comment on "“Nadie en las calles”. El Ministerio Fiscal lleva detenidas 4.614 personas"


Paté de rúcula y pomodoro BIO - Sol natural > Vegano-Ecológico > Alimentación\nEstás en vegano-ecológico > alimentación > Paté de rúcula y pomodoro BIO - Sol natural\nPaté de rúcula y pomodoro BIO - Sol natural\nPATE DE RUCULA Y POMODORO BIO 125 G SOL NATURAL Descripción: Paté Bio y vegano de Rúcula y tomate de dulce y suave sabor. Paté de producción ecológica y realizado en su totalidad con productos vegetales. Con base de Rúcula y tomate será la delicia para todos los paladares por su sabor suave y ligero. […]\nPaté Bio y vegano de Rúcula y tomate de dulce y suave sabor. Paté de producción ecológica y realizado en su totalidad con productos vegetales. Con base de Rúcula y tomate será la delicia para todos los paladares por su sabor suave y ligero.\nAgua, *Tomate Concentrado (16%), *Grasa de Palma no Hidrogenada, *Levadura Alimenticia, *Cebolla, *ANACARDO, *FUcula de Patata, *Rúcula (2,8%), *Aceite de Oliva Virgen Extra, *Concentrado de Manzana, Sal Marina, *Ajo en Polvo, *Extracto de Levadura, *OrUgano, *Perejil, *Pimienta Negra.\nValor Energético: 1050 kJ/250 Kcal\n-Hidratos de Carbono 10 g. De los cuales Azúcares 5.1 g\n-Grasas 21 g. De las Cuales Saturadas 8.4 g\n-Proteinas 4.2 g\n-Fibra 2.6 g\n-Sal 1.1 g


Por Reporteros / 3 octubre, 2019 / No hay comentarios\nLos salarios y sueldos son muy importantes para que cada trabajador pueda tener una calidad de vida digna y decente. Esto sucede desde lo más bajo hasta el más alto nivel. Un ejemplo de ello es en el Parlament, donde les han dado una prestación a dos diputados.\nSe trata de Jordi Sánchez y Oriol Junqueras\nEste es un mecanismo que debe ser aprobado por todo el parlamento cuando un diputado deja la Cámara pero no cuenta con ningún sueldo al dejar el cargo.\nA pesar de que pocos conocían esta medida, la verdad es que está en plena vigencia. Recordemos que los diputados no pueden entrar en paro bajo ningún concepto, así que lo más cercano es el cese de sus actividades.\nEn ese sentido si para el momento en que lo hacen oficial, no cuentan con ningún sueldo, pues automáticamente se discute entre todos los miembros de la Cámara a ver si acreditan para ser beneficiados por este mecanismo.\nJordi Sánchez, quien es del partido JxCat, recibirá ahora un sueldo de 900 euros mensuales, un poco menos del salario promedio en toda España. Sin embargo Oriol Junqueras quien forma parte de ERC recibirá aproximadamente 13.000 euros, una diferencia abismal.\n¿Por qué tanta diferencia entre ambos funcionarios?\nLa respuesta es sencilla. Este cálculo se hace dependiendo del tiempo que se haya prestado servicio a la Cámara. Como Junqueras lleva más de 7 años como diputado pues le toca un salario mucho más alto que su colega.\nA pesar de que la mayoría estuvieron de acuerdo con esta decisión en el Parlamento, no todos querían que esto sucediera. Uno de ellos eran los miembros de Ciudadanos, quienes rechazaban que estos dos diputados contaran con los requisitos suficientes para recibir esta prestación.\nSu posición es muy clara, ya que aún hay que esperar la decisión de la sentencia del 1 de octubre para determinar si quedarán o no inhabilitados. De no ser el caso no tendrían por qué recibir una prestación ya que si recibiría un sueldo por el cargo.\nEl reglamento es bastante claro al respecto. Señala que todo diputado puede recibir esta prestación siempre y cuando su baja sea por una causa distinta a la muerte y que no renueven su mandato en la siguiente legislatura.\nAdemás serán candidatos quienes se vayan de baja por otras razones durante su legislatura.\nEsta prestación no puede ser compatible con otra retribución y hay que recordar que el total se calcula de acuerdo al tiempo en que el funcionario haya prestado su servicio en el Parlamento.\nSolo queda esperar a que la sentencia se haga oficial para determinar el futuro de estos diputados.


De intocables, inocentes y justicia / Mareas Lejanas - LJA Aguascalientes\nDe intocables, inocentes y justicia / Mareas Lejanas\nJosé Eduardo Múzquiz Loya 2018-10-24\nJosé Eduardo Múzquiz Loya · 24/10/2018\nEl general Mattis, secretario de Defensa de los Estados Unidos, acompañado de un séquito de norteamericanos trajeados y un grupo de altos mandos del ejército vietnamita, da la vuelta por un área utilizada para guardar desechos de armas químicas de la guerra de Vietnam cerca de Ho Chi Minh. El agente naranja, que ha estado en el lugar por décadas, se ha infiltrado en los mantos acuíferos de la región, afectando a la población con malformaciones y enfermedades. Los estadounidenses se encargaron de rociar a Vietnam con esta sustancia herbicida para evitar que los soldados del Vietcong se escondieran en los árboles. La lucha por la libertad se libraba masacrando campesinos. Las víctimas jamás recibirán compensación, su caso fue rechazado por la Suprema Corte de Justicia de los Estados Unidos en 2009.\nUno de los líderes de la estrategia de contención del comunismo -para la cual destruir Vietnam era solo un proyecto más- es Henry Kissinger. Refugiado judío alemán en Estados Unidos, escapó de la Alemania Nazi en 1938. Luego fue reclutado para pelear con el ejército estadounidense en el teatro europeo, donde destacó por su inteligencia y fluidez en el alemán. Al volver, estudió ciencia política en Harvard y tuvo un vertiginoso ascenso en la política al llegar a ser Secretario de Estado de EEUU.\nDesde esa posición, Kissinger, entre otras atrocidades dirigió el esfuerzo de guerra contra los vietnamitas, dio luz verde a la dictadura argentina para su guerra sucia, apoyó el asesinato de Salvador Allende y el paralelo golpe de estado en Chile y aprobó campañas de bombardeo en Laos y Cambodia, Kissinger, como él mismo explica en sus numerosos (y académicamente excelentes) textos sobre relaciones internacionales, cree en la Realpolitik.\nEn esta visión, los propios intereses son lo primero y todo lo demás va después. El mundo es un juego de suma cero: lo que uno pierde, otro lo gana. Con estos principios, la estrategia desde la perspectiva norteamericana era evitar el establecimiento de regímenes comunistas, cueste lo que cueste. El ejemplo del agente naranja nos permite ver cuáles pueden ser las consecuencias de esta clase de pensamiento.\nKissinger vive, y es posible verlo en fotos con todos los presidentes norteamericanos en memoria reciente. Además, es una leyenda de la literatura sobre geopolítica, siendo un referente básico de las Relaciones Internacionales por sus lúcidos escritos. Incluso le fue entregado el Premio Nobel de la Paz por un armisticio en Vietnam que acabó por derrumbarse, lo que causó la renuncia de dos miembros del comité. Siendo justos, cabe agregar que trató de devolver el premio.\nLa semana pasada fue a la Universidad de Nueva York (NYU, por sus siglas en inglés), uno de los bastiones de izquierda en el sistema universitario norteamericano. Rescato las siguientes palabras, que una estudiante, Madison Kelts, dedicó al honorable Quique Besitos.\n“Durante su periodo como secretario de Estado y Consejero de Seguridad, Henry Kissinger perpetró violencia y crímenes masivos contra la gente de Vietnam, Laos y Camboya ,y campañas de bombardeo ilegales y secretas. Es un belicoso imperialista que tiene que responder por cientos y cientos de miles de muertes innecesarias por las que no ha respondido.”\nUn Kissinger viejo se muestra impávido ante estas acusaciones, a las que está acostumbrado. Cuando se le cuestiona sobre sus acciones, responde con calma que era lo que estaba en el interés nacional. Morirá de viejo, libre, rico y poderoso. Mientras tanto, en Ho Chi Minh, habrá que esperar un año más para comenzar a sacar el agente naranja del suelo. Hay injusticias, presentes y pasadas, que nunca serán corregidas. Lxs periodistxs en México, lxs activistas en Medio Oriente, los defensores ambientales en el mundo son los verdaderos héroes y referentes, no los poderosos que asesinan sin piedad.


Kong Resting Fiffi Autolocking Grey Plateado, Trekkinn\nDescripción Kong Resting Fiffi Autolocking Grey\nIngenioso gancho de aleación de aluminio para el aseguramiento, la escalada artificial y estribos. Descansar Fiffi le permite ajustar la longitud de la cuerda de seguridad y es autobloqueo.\nUtilizar con 7 mm cuerda estática. Sólo para cargas estáticas!\nCon Descansar Fiffi su estribo también puede ser con un solo paso. El agujero superior permite la inserción de un cordón para recuperarse de la parte superior.\nProducto de alta calidad diseñado y fabricado en Italia.\n¿Qué te parece encontrar Kong Resting Fiffi Autolocking Grey con este precio? Alucinante ¿verdad? No esperes más y compra en nuestra tienda de montaña lo que llevas buscando desde hace tiempo. Equípate bien y practica tu deporte favorito de la mano de profesionales como es Kong. Y lo de mejor de todo es que lo tendrás al mejor precio del mercado.\nCaracterísticas Kong Resting Fiffi Autolocking Grey\nTecnologias Kong Resting Fiffi Autolocking Grey


La plataforma Cooperavirus invita a la colaboración cántabra\nBuruaga respalda a Mañueco en su reelección y le traslada el apoyo del PP cántabro ante las elecciones autonómicas\nIncidencia acumulada y casos a 7 días por municipios | Datos 15 Enero\n15 de abril de 2020, 15:53\nLa nueva plataforma sin ánimo de lucro Cooperavirus, en la que se conectan centros sanitarios con empresas y voluntarios que pueden proveer materiales médicos u otro tipo de ayudas en la lucha contra el Covid-19, permitiendo así localizar el material donde está disponible y entregarlo en donde más urgentemente se necesita, ha invitado a la colaboración cántabra.\nSegún ha informado hoy la Universidad de Cantabria (UC), la plataforma nació con la idea de "optimizar esfuerzos en la crisis por Covid-19", impulsada por un grupo de jóvenes emprendedores españoles que se conocieron en su estancia en noviembre de 2019 en Silicon Valley, en San Francisco, como parte del premio del programa Explorer, impulsado por Banco Santander y que coordina el Centro Internacional Santander Emprendimiento (CISE) de la Universidad de Cantabria.\nEntre ellos se encuentra la egresada de la UC, Yiran Chen, graduada en Ingeniería Química, y que actualmente se encuentra realizando su doctorado en Finlandia, cuya tarea consiste en la búsqueda de información en chino, tanto especificaciones técnicas de productos homologados como manuales o necesidades adicionales del personal sanitario.\nCooperavirus muestra en un mismo lugar peticiones de los profesionales sanitarios que pueden, directamente y una vez acreditado su perfil, realizar sus demandas en tiempo real. En el mismo lugar, entidades o makers que están fabricando e imprimiendo en 3D materiales de protección, por ejemplo, muestran, a su vez, qué pueden ofrecer.\nDesde el lanzamiento de la plataforma, días después de la declaración del estado de alarma, se ha conseguido que empresas privadas donen más de 20.000 guantes, 17.000 batas de polipropileno y batas quirúrgicas, 10.000 mascarillas, 2.500 pantallas protectoras, y 25 cañones de ozono para desinfectar UVIs móviles de diversos centros sanitarios.\n"En las últimas semanas, hemos conseguido bastantes "matches" en Galicia, Asturias, Ciudad Real, Cantabria y León", ha recordado la egresada de la UC, quien ha invitado a los centros sanitarios, voluntarios, empresas y entidades públicas en Cantabria "para que cuenten con nosotros en este tiempo tan especial".\nEn los últimos días, la plataforma ha conseguido que cuatro grandes empresas del sector lácteo de Cantabria y Asturias donen cerca de 1.000 batas y buzos de protección al hospital de Sierrallana de Torrelavega.\nLa intención, a partir del desarrollo del piloto, es ceder la tecnología para que se pueda replicar a nivel nacional y poder ayudar al mayor número de centros sanitarios posible.\nplataforma Cantabria Coronavirus cantabria


El término "Inbound Marketing" fue acuñado por el CEO de Hubspot, Brian Halligan y es sinónimo del concepto de “permission marketing”, un libro de 1999 de Seth Godin.\nEn comparación con el Outbound Marketing, el Inbound Marketing invierte la relación entre la empresa y el cliente. De hecho, mientras que el primero impulsa el producto a través de varios canales buscando impactar el público objetivo, el Inbound crea conciencia, atrae y ayuda a nuevos clientes con canales como blogs, redes sociales, correo directo, etc.\nEl Inbound Marketing a diferencia del marketing de interrupción no es intrusivo. El punto de partida es estar presente en el lugar oportuno, en el momento oportuno y con la información oportuna que nuestro potencial cliente necesita.\nSabiendo que nuestro cliente busca información constantemente durante el proceso de compra, debemos ser nosotros y no un tercero quien se la ofrezca en el momento adecuado, pero siempre teniendo en cuenta el momentum del usuario y en qué fase está de su particular ciclo de compra.\nLa base del Inbound Marketing se centra en ofrecer al cliente una información específica en cada una de las fases de nuestro embudo comercial o inbound marketing funnel. Si quieres más información sobre este embudo, consulta nuestro post dedicado a este tema.\nEste embudo está formado por 3 partes:\nLa parte de superior llamada tofu (top of the funnel)\nLa parte central, mifu (middle of the funnel)\nLa parte inferior, bofu (botton of the funnel)\nA medida que el cliente potencial va deslizándose por el embudo va superando diferentes fases: la fase de atracción (el cliente no sabe nada de nosotros y está explorando el mercado sin saber siquiera cual es el producto o servicio que le pueden beneficiar); la fase de conversión (el cliente ya sabe qué producto o servicio necesita pero todavía no se ha decidido por cual); la fase de decisión o venta (el cliente debe decidir sobre qué producto o qué servicio quedarse); y finalmente la fase de fidelización (el cliente satisfecho con nuestro producto o servicio repite y se convierte, si lo hacemos bien, en embajador de nuestra marca).\nPara ayudar al potencial cliente a convertirse en un verdadero cliente, debemos crear contenidos relevantes para cada una de estas 4 fases del ciclo de compra.\nDe esta manera, el cliente va informándose escalonadamente del producto hasta llegar a la decisión de compra. Durante todo este proceso debemos ser su principal fuente de información para ser considerados como la mejor solución a sus necesidades.\n¿Qué implicaciones tiene la metodología del Inbound Marketing?\nEl desarrollo de una política de Inbound Marketing implica la creación de una fábrica de contenidos con el objetivo de poner en marcha todos los procesos necesarios para no solo crearlos, sino también para distribuirlos por los canales adecuados y, sobretodo, monitorizar su rendimiento.\nDebemos ser capaces de crear todos aquellos procesos necesarios para identificar qué contenidos son necesarios para cada fase, dónde está el conocimientos para redactarlos y cómo debemos proceder para crearlos. Finalmente, y una vez validados por todos los actores, es necesarios distribuirlos para que nuestros clientes potenciales los encuentren cuando los necesiten.\nEl Inbound Marketing enfatiza la calidad de los contenidos sobre la cantidad. Para lograrlo es necesario la comprensión de quién es el potencial comprador y cómo se beneficia con el producto o servicio.\nPara incrementar esta calidad, se debe controlar las métricas de rendimiento y revisarlas periódicamente para perfeccionar su estrategia. Esta monitorización permitirá comprender mejor a quién se quiere atraer con el contenido y cuál es exactamente el contenido que funciona con estos clientes ideales. Así, las estadísticas deberían revelar qué funciona y qué no.\nEsto es posible una vez la estrategia de Inbound Marketing ha estado funcionando por un período razonable de tiempo, y se haya obtenido un conjunto de datos relativamente suficientes para trabajar y sacar conclusiones.\nTodo lo que publiques, teniendo en cuenta las palabras claves y la creatividad de tu contenido, deben trabajar en paralelo con las herramientas de analítica que utilices para ir puliendo la estrategia y las publicaciones. Pero recuerda, el secreto del Inbound Marketing es publicar ese contenido personalizado y trabajado, en el lugar correcto y en el momento oportuno.\n31.enero.18 - Volver a la selección de posts.


Historia del pájaro que regresó de entre los muertos | ONDACERO RADIO\nHay lugares asombrosos de los que se habla poco o nada. En el océano Índico hay un paraíso para las anémonas y las esponjas que tiene el aspecto de una ciudad sumergida, es una isla fósil en el fondo del mar. En el Índico, en otra isla, pero en la superficie, puede encontrarse un animal muy extraño. Es la última especie de ave no voladora en aquel confín del mundo. Es un pájaro que pertenece a los rálidos. Digamos que se parecería a una avutarda sin serlo. Y lo sorprendente es que representa una asombrosa paradoja evolutiva, porque es una especie que regresó de la extinción. Es un ave que no vuela y es un extraño caso de animal que consiguió regresar de la muerte.\nPues no son zombis, más bien a estos pájaros se los llama fochas, gallinetas o polluelas. Son aves originarias de Madagascar que se extinguieron hace decenas de miles de años en el atolón de Aldabra, en las islas Seychelles. Y lo asombroso es que volvieron a colonizar el mismo enclave miles de años después de haber muerto. En dos ocasiones distintas, y con miles de años de diferencia entre la primera y la segunda vez, ese pájaro pudo colonizar con éxito un atolón aislado. Y después de haberlo hecho, y en ambas ocasiones, perdió su capacidad de vuelo al no haber depredadores en la isla. No había depredadores, pero cuando se extinguieron fueron engullidas por una gran inundación que cubrió el atolón por completo. Y allí, y ahora, de nuevo, han reaparecido las aves del Índico que no saben volar. No saben volar; pero, si renacer.\nA 800 metros de profundidad en el Atlántico, está Lost City, la Ciudad Perdida, que es un lugar lleno de monolitos de carbonato de un tamaño similar a un edificio de 60 metros de altura, pero en lo hondo del agua. Es como estar en las profundidades oceánicas contemplando grandes bloques. Se trata de un campo hidrotermal único en el planeta porque no depende de la actividad volcánica. Allí no hay magma que caliente el agua que circula bajo el suelo del mar. Y sin embargo todo está lleno de fumarolas blancas que parecen una estructura sólida dentro del océano.\nY luego está el café del tiburón blanco, que es una comarca sumergida en el océano, entre América y Hawái. Es el lugar donde se congregan los tiburones blancos del Pacífico Norte. En el Atlántico Norte está el mar de los Sargazos, que es el único mar del mundo sin costas, sólo lo delimitan corrientes marinas: es un mar que no está definido por límites terrestres y sin embargo contiene un ecosistema específico: son algas, de las que ya les hablamos la semana pasada, unas algas marrones que están conquistando el Caribe. El mar de los Sargazos es una enorme masa de agua, que gira en torno a las islas Bermudas. Es un mar que durante siglos no pudo ser atravesado, más por una resistencia psicológica que por una dificultad técnica para la navegación. En 1492, Cristóbal Colón se encontró con ese mar inhóspito. Al rededor del mar las corrientes circundantes giran en sentido concéntrico, como las agujas del reloj, pero en el centro del mar de los Dargazos no hay movimiento aparente, no se siente la presencia del viento: es como si nunca hubiera ni una brizna de aire. Es como si allí el universo se hubiera detenido. De hecho, durante los siglos XVII y XVIII ese rincón del mundo tenía fama de ser el cementerio de los barcos de vela.


ᐉ 10 Mejores EXTRACTORES CIRCUITOS | (Enero 2022) | 【Actualizado】\n10 Mejores extractores circuitos\n10 Mejores extractores circuitos.\n¿Andas buscando extractores circuitos y no quieres equivocarte? Encuentra aquí toda la información, singularidades y precios observada por profesionales. En este lugar hemos escogido para ti las 10 unidades TOPSELLER de la categoría, y hemos explorado las mejores promociones de internet para que puedas hacer tu adquisición en línea más asequible. Ve sobre seguro con nuestra lista de circuitos, la mejor selección de internet con críticas, fotos y vídeos.\n1. Nuestra opinión de los mejores 10 circuitos\n1. Teabelle 36 UNIDS Terminal del Enchufe del Coche Herramienta de Eliminación de Retirada del Retiro de Aguja Conector del Extractor de Alambre Extractor Pin\n2. BeiLan 4pcs 32V 20A Perfil Bajo Add-a-Circuito Portafusibles, ACN Portafusibles con Alambre, Cable Fusible, con 6pcs Fusible de Miniatura (3A /5A /7.5A /10A /15A /20A) y 1pc Extractor\n3. Kohree 24 piezas Kit Soldador de Estaño 60W Temperatura Ajustable Multímetro Digital precision Soldadura Estaño Kit Eléctrica Profesional Soldadores Estaño Electronica Cautin Estañador Electrico\n4. EnweMahi Extractor Humos Soldador,Extractor Ventilador Silencioso,Anti Estático,Ruido Bajo,Filtración Carbón Activado,Súper Fumador para Soldadura Placa Circuito\n5. Alicates de pinza antiestáticos, interruptores, placa de circuito, PCB, extractor de chip IC, extractor, herramienta de extracción para reparación y reemplazo de circuitos integrados electrónicos (5 p\n6. PROSKIT Pinza Extractora Circuitos Integrados DIL\n7. NEW LON0167 Placa base Placa de circuito PLCC Extractor de chips Extractor Quitar clip(Motherboard-Platine PLCC Chip Extractor Puller Clip entfernen\n8. PLCC IC Chip Extractor de placa base de circuito, extractor de componentes y chip IC en forma de U, kit de herramientas de extracción de ROM con pinzas\n9. 8 Adaptador del Fusible del Coche, Porta para Fusibles\n10. 5Pcs 32V Add-a-Circuito Portafusibles Impermeable 20A 32V Standard Portafusibles Estilo Cuchilla Fusible de Circuito con una Gorra con 10 Piezas de Fusible Mediano (5A 10A 15A 20A 30A) y Extractor\nNuestra opinión de los mejores 10 circuitos\nDeja a nuestros redactores la selección de uno de los mejores modelos de circuitos a la venta para que tú sólo tengas que designar tu propio tiempo a usarlos. Hemos reunido para ti los mejor valorados, ordenados por la opinión de los compradores, con fotos, valoraciones y especificación detallada.\nBeiLan 4pcs 32V 20A Perfil Bajo Add-a-Circuito Portafusibles, ACN Portafusibles con Alambre, Cable Fusible, con 6pcs Fusible de Miniatura (3A /5A /7.5A /10A /15A /20A) y 1pc Extractor\nPaquete incluido: fusible 6pcs Micro (3A 5A 75A 10A 15A 20A), portafusibles 4pcs 16cm y extractor de fusibles 1pc Calidad superior: el cable de 16AWG está hecho de ABS y alambre de cobre de buena calidad.\nFusibles de micro cuchilla y soportan hasta 20 AMP en cada ranura, protegen el circuito original y proporcionan un cable para circuitos nuevos Convierte una ranura de fusible en dos enchufes en cualquier ranura de fusible, incluso si la ranura tiene un fusible instalado, esto podría proporcionar protección para ambos circuitos, los circuitos existentes no se ven afectados.\nFácil de usar: 1 Simplemente retire un fusible existente de la caja de fusibles, inserte ese fusible en la ranura inferior del grifo del fusible 2 Inserte un fusible adecuado para el nuevo accesorio en la ranura superior.\n3 Enrolle su nuevo cable con corriente a la terminal transparente a tope del fusible.\nOpinión de un comprador: Tenga atención al adquirir esta misma producto, el término es bueno y puede asistirte bastante en el establecimiento. El inconveniente llega cuando no se amolda a todos y cada uno de los paquetes de fusibles. Yo tuve que realizar alguna variación para que llegara a ingresar dentro de la recipiente, rebajándolo un poco con un cutter, cosa que no debería ser así.\nNo obstante la calidad del conjunta es correcto.\nAlicates de pinza antiestáticos, interruptores, placa de circuito, PCB, extractor de chip IC, extractor, herramienta de extracción para reparación y reemplazo de circuitos integrados electrónicos (5 p\n❤ Ámbito de aplicación: este tipo de herramienta manual es adecuada para la reparación y el reemplazo de circuitos integrados electrónicos. Es muy adecuado para extraer e insertar IC en una sola operación. El clip de extracción de CI es más delicado y se puede utilizar en el campo de componentes pequeños. Puede satisfacer las necesidades básicas de los usuarios y hacer que los usuarios se sientan cómodos de poseer y usar.\n❤ Mango ergonómico: el mango del producto adopta un diseño ergonómico y es cómodo de sostener, lo que ayuda a reducir la fatiga de la muñeca, no se cansa después de un uso prolongado y mejora la eficiencia del trabajo. Ya sea que lo utilice por primera vez o sea un profesional experimentado en bricolaje, este producto se puede operar fácilmente.\n❤ Materiales de alta calidad: nuestras abrazaderas de cable IC están hechas de acero y plástico de alta calidad, con alta resistencia, alta confiabilidad, fuertes y resistentes al desgaste, duraderas y de larga vida útil. Excelente tecnología de fabricación, rendimiento de trabajo estable y confiable. Puede usarse con confianza.\n❤ Operación simple: para soldar productos, primero use una estación de reparación o un soldador eléctrico para derretir la soldadura y luego sáquela para evitar dañar la PCB y los componentes. El funcionamiento del clip de tracción es simple, fácil de usar y puede usarse durante mucho tiempo.\n❤ Servicio posventa: nos enfocamos en ofrecer productos de alta calidad a precios razonables. Su satisfacción es nuestra meta. Si tiene alguna pregunta, no dude en contactarnos, nuestro experimentado equipo de servicio al cliente le responderá dentro de las 24 horas.\nPROSKIT Pinza Extractora Circuitos Integrados DIL\nNEW LON0167 Placa base Placa de circuito PLCC Extractor de chips Extractor Quitar clip(Motherboard-Platine PLCC Chip Extractor Puller Clip entfernen\nNombre del producto: Extractor de chips electrónicos; Color: Negro, Tono plateadoMaterial: metal, plástico; rango de desmontaje: 22 AWG-95mmTamaño total: 10 x 5 x 14 cm / 39' 'x 2' 'x 0 55' '(L * W * H)Peso Neto: 46g(Nettogewicht: 46 gContenido del paquete: 1 x extractor de chip electrónico(Packungsinhalt: 1 x Abziehvorrichtung für elektronische Späne.\nPLCC IC Chip Extractor de placa base de circuito, extractor de componentes y chip IC en forma de U, kit de herramientas de extracción de ROM con pinzas\n❤ Este es un conjunto de herramientas extractoras IC para reparación de placas de circuito PCB.El extractor IC en forma de U se utiliza para tirar del chip IC en la placa de circuito.El extractor de chip PLCC IC es una herramienta de extracción asistida por resorte diseñada para la eliminación de PLCC.\n❤ El paquete incluye: 1 extractor en forma de U, 1 extractor PLCC IC, 1 pinzas ESD.\n❤ La satisfacción del cliente es lo más importante para nosotros. Cualquier problema (insatisfecho) se puede resolver por comunicación, por favor, ten la seguridad de comprar productos. !\n8 Adaptador del Fusible del Coche, Porta para Fusibles\nContenido del paquete: 8 x pequeño recogedor de corriente con cable rojo de calibre 16 + 8 x fusible de 20 A + 1 x extractor de fusibles Excelente calidad del adaptador de seguridad para coche hecho de ABS de alta calidad y alambre de cobre, W considera el cobre estañado como conductor para su buena potencia de flexión, resistencia al derretimiento y excelente conductividad eléctrica.\nEl fusible tiene un punto de fusión específico Si la corriente es demasiado alta, la alimentación se puede desconectar rápidamente para proteger las piezas del coche El portafusibles de doble ranura conecta una ranura de fusibles en dos ofrece un portafusibles para proteger el circuito original y una conexión con el segundo portafusibles para el nuevo circuito.\nSeguro y práctico, el uso con fusibles planos de bajo perfilFácil de instalar, se conecta a un portafusibles existente Fácil instalación de los circuitos eléctricos sin empalmes ni cortes Adaptador de fusibles para los ladrones de corriente solo se conecta en las placas de seguridad del vehí (huckepack).\nColoca el nuevo seguro Blade junto al circuito original Amplias aplicaciones: nuestro kit de adaptadores para fusibles de hoja se adapta normalmente a fusibles estándar (clasificación 2 A hasta 20 A), perfecto para alarma de coche, audio de coche, cargador de teléfono móvil, GPS, reproductor de DVD, cámara de salpicadero, otras fuentes de alimentación, etc.\nGracias a la llegada de internet adquirir circuitos es más simple que nunca antes. Nuestros especialistas te aconsejamos llevar a cabo tu compra en la página web de Amazon por diferentes aspectos, lo vas a tener en casa en unos 2 dias máximo, las tarifas de envio son no más de 4€, vas a tener cientos de productos donde escoger y las mayores comodidades para realizar un rechazo.\nSi no te gusta la idea de realizar una compra desde Amazon, puedes rebuscar en otras tiendas en línea indispensables del campo, tal como por ejemplo Primark, Maison du monde, Bricomart, Aurgi, Lidl, Etc.. Y si lo que prefieres es ir a una gran superfície real, solamente con indagar en Google cualquier localidad Española, observarás lo práctico que es encontrar comercios por ejemplo en Alicante, Zamora, Extremadura, Huelva, etc, para adquirir circuitos.\nEn el anterior análisis hemos aprendido que las mejores marcas de circuitos son Enwemahi, Kohree y Teabelle.\nPara concluir esta desición habremos analizado los 10 modelos más promocionados, hemos extraido casi todas sus valoraciones y hemos incrementado su puntuación a las marcas con buenas valoraciones (tales como Enwemahi ,Kohree ,Teabelle) y quitando puntos a las marcas con reseñas negativas. Tras este potente examen, las marcas Enwemahi,Kohree y Teabelle son las que tienen mejor reputación de los consumidores, teniendo un apunte media de 8.8.\nLos precios para circuitos pueden oscilar desde los 9,99 Euros hasta los 11,06 Euros. Siendo el precio más habitual en las tiendas de 16.6 €.\nExtractores circuitos, pd-609bc marca proskit\nInstrumento en especial creado para la extracción de circuitos integrados, y particularmente de dil, sin golpear las partes de piezas.\nMarcar la característica de transporte perfecto Topextractores , para este producto, desde solo 4.90€ impuesto al valor agregado.\nAnálisis de los 8 mejores Circuitos Temporizadores Extractores Baños Todos Electronicas


Pukka Power Plant (de JustFeminized.com) :: Info de Variedad\nAquí puede encontrar toda la información sobre Pukka Power Plant de JustFeminized.com. Si busca información sobre Pukka Power Plant de JustFeminized.com, consulte la Información Principal o Linaje / Genealogía sobre esta variedad de cannabis aquí en esta página y siga los enlaces para obtener aún más información. Si tienes alguna experiencia personal con el cultivo o el consumo de esta variedad de cannabis, ¡utiliza los enlaces de carga para subirlos a la base de datos!\nPukka Power Plant es una variedad mostly sativa de JustFeminized.com y se puede cultivar interiores (donde las plantas femeninas necesitarán un período de floración de ±60 días) y exteriores. Semillas de Pukka Power Plant de JustFeminized.com es dominante en THC y solo están disponibles en versiones feminizadas.\nDescripción de JustFeminized.com Pukka Power Plant\nPukka Power Plant Linaje / Genealogía\nÁrbol Genealógico de Pukka Power Plant\nVer todos los padres de Pukka Power Plant en nuestro mapa dinámico\n¿Sabes algo más sobre Pukka Power Plant de JustFeminized.com? ¡Ayude a mejorar esta base de datos y cargue / conecte su información aquí!\nImágenes que son más elocuentes que las palabras! Pukka Power Plant Sube tus Fotos para ayudar a los cultivadores a obtener una mejor impresión de esta variedad.\nHa cultivado Pukka Power Plant junto con otra variedad? Por favor agregue una comparacion directa aqui.\nNuestras revisiones son multilingues y pueden ser muy detalladas, incluyendo datos sobre el crecimiento, aroma, efectos y sabor! Por favor, Pukka Power Plantsuba su resena de aqui para ayudar a los otros usuarios de seedfinder!\nUsted tiene experiencia con la calidad médica de Pukka Power Plant? Compartir su información aqui puede ayudar a otras personas!\nSe ha topado con un tema relacionado de Pukka Power Plant en una comunidad en linea? Conecte el tema aqui para permitir que otros usuarios encuentren esta informacion rapida y facilmente!\nEncontro un video relacionado con info adicional o de crecimiento sobre Pukka Power Plant en YouTube? Conectelo aqui para ayudar a otros a encontrarlo facilmente!


BENITO SACALUGA RODRIGUEZ: 2017\nEL HUNDIMIENTO DEL SUBMARINO C-6\nLa apertura de los archivos navales soviéticos permitió a los investigadores acceder a nuevas informaciones sobre la guerra de España, así como a datos de la participación soviética en ella. De la mano de Willard C.Frank, Jr., Profesor Asociado de Historia en la Universidad de Old Dominion, Norfolk, Virginia y Profesor Adjunto en la Academia Naval de los Estados Unidos, Annapolis. nos llegan una serie de informes emitidos por oficiales de la marina soviética que participaron en nuestra guerra al servicio de la República.\nLa Revista de Historia Naval, editada por el Ministerio de Defensa e integrada en el Instituto de Historia y Cultura Naval, recoge en sus números 64 y 69, publicados en los años 1999 y 2000 respectivamente, parte del trabajo de Willard C.Frank,Jr, bajo el título de "Submarinos republicanos españoles bajo mando soviético", (1) en el que se dan a conocer por primera vez informes en poder del Archivo Estatal de la Marina Rusa, elaborados por los oficiales de la marina soviética I.A. Burmistrov y N.P Eguipko en relación con su paso por el arma submarina española, concretamente en los submarinos de la Clase C.\nEl "kapitan-leitenat" Nicolai Pavlovich Eguipko, que actuó en España bajo los seudónimos de "Severino Moreno López" y "Matisse", experimentado comandante de submarino de la flota soviética en el Pacífico, nos deja su relato sobre el hundimiento del "C-6" en la madrugada del 20 de octubre de 1937, aproximadamente a 3 millas náuticas del puerto de El Musel (Gijón). La transcribo a continuación:\nCuando quedó claro a nuestro consejero naval que Santander estaba predestinado a caer, resulto obvio que la totalidad de la Flota del norte no podía basarse en el puerto de Gijón, pues ello conduciría a su destrucción. Esta opinión fue trasladada a nuestros jefes de Valencia y al Ministerio de Defensa Nacional. Se recibió un telegrama de respuesta del ministro, ordenando "que la flota quedase basada en el puerto de Gijón". (2)\nLas condiciones técnicas del submarino "C-6" eran muy pobres. Hasta un total de quince equipos distintos de la maquinaria estaban totalmente inoperativos, no siendo posible su reparación, por no contarse allí con una base de reparaciones. En octubre de 1937 la batería suministraba únicamente la mitad de su potencia, de 3.000 a 3.500 amperios hora. Fue precisamente el camarada Burmistrov quien en su informe de 19 de junio de 1937, dirigido al jefe de la Flota del norte, había dejado ya expuesto que las condiciones de la batería eran tan pobres que en dos meses quedaría fuera de servicio.\nA pesar de las relativamente pobres condiciones técnicas del submarino salí a la mar periódicamente para realizar operaciones de combate en las que el submarino jugaba un papel más importante como apoyo moral que como medio capaz de infligir daños materiales al enemigo. Salí para efectuar la última de estas operaciones en la noche del 14 al 15 de octubre. Al amanecer atacamos con éxito al enemigo mediante un fondeo de minas, ya que los torpedos no funcionaban. En la noche del 15 al 16 de octubre regresé a la base. Esta salida tuvo una duración de un solo día, porque al estar la batería agotada se elevaba tanto su temperatura al cargarla, que esta operación tenía que realizarse fraccionadamente a lo largo de dos o tres noches.\nNicolai Pavlovich Eguipko\nLa batería no podía cargarse durante el día debido a los inesperados ataques de aviación al puerto de Gijón. Se inició una carga en la noche del 16 al 17 de octubre, continuandose durante la noche siguiente y las horas diurnas del 18, día en que suponíamos podríamos terminar la reparación de la única bomba de achique de sentinas de que disponíamos y que podríamos salir en la noche del 18 al 19 de octubre. En la mañana de ese mismo día entró en Gijón un mercante panameño con armas. Fue descubierto por el enemigo, el cual inició un bombardeo aéreo excepcionalmente intenso sobre el puerto, continuándolo hasta que el buque se hundió. Durante este bombardeo cayeron dos bombas en las proximidades del costado del submarino "C-6", originándose orificios en el pantoque de sus cascos exterior y resistente, y el desprendimiento de muchos remaches. Estallaron todos los elementos de la batería de popa, derramándose el electrolito en el pocete del cajón de ésta. Estallaron también algunos elementos de la batería de proa y quedó fuera de servicio la aguja giroscópica. Se produjeron fendas en los diesel e importantes deformaciones de mamparos. Muchos elementos de la maquinaria fueron arrancados de sus basadas y otros quedaron totalmente averiados. En tales condiciones el submarino quedó incapacitado para salir a la mar, tanto en superficie como en inmersión.\nCon objeto de determinar las condiciones técnicas del submarino, el jefe de la Flota designó el 19 de octubre una comisión constituida por un maquinista de la Flota y dos ingenieros civiles pertenecientes a la industria militar. A instancias mías, esta comisión vino a mi buque durante las horas diurnas del día 19, aunque por mostrarse temerosos de los bombardeos diurnos se resistían a ello. Este mismo día se llegó a la conclusión de que Gijón sería capturado por el enemigo en uno o dos días. Dada mi responsabilidad sobre el submarino y preocupado porque no cayese en manos del enemigo, insistí enérgicamente en que la citada comisión realizase sus trabajos a bordo del submarino en horas diurnas, incluso aunque hubiese bombardeos. La comisión llegó a la conclusión de que era imposible la salida al mar del submarino.\nEl jefe de la Flota envió un telegrama al Ministerio de Defensa solicitando autorización para hundir el submarino, autorización que se recibió al final de la tarde. Como no me fue posible encontrar al jefe de la Flota, y dado que esta noche era la última de que se disponía, saqué el submarino a la mar a las 23:30 horas, sin notificárselo y utilizando un remolcador y uno de los motores diesel.\nHundí el buque a unas 2,5 - 3 millas del puerto. El equipo de once hombres que realizó el hundimiento vino en una lancha y regresó en ella a Gijón. Al amanecer de esa misma noche, nuestro último grupo ruso, incluyéndome a mí, abandonó Gijón en avión. Esta ciudad fue capturada por el enemigo en la tarde del día 20 o en la mañana del 21 de octubre.\nAlgunos datos sobre el "C-6" (3):\nSubmarino de la Marina Española, botado el 26-12-29 en Cartagena y construido en 1930 por la Sociedad Española de Construcción Naval. Al comenzar la guerra estaba en Cartagena. Realizó dos viajes al Cantábrico en agosto y septiembre de 1936, sin ningún resultado práctico. Volvió al Norte en mayo de 1937, bajo mando de un oficial soviético. Fue averiado durante un ataque aéreo en Portugalete (12-5-37) que le causó 6 muertos. Para cubrir las bajas y sustituir algún tripulante indisciplinado, su comandante solicitó personal a la Marina de Euzkadi que le facilitó 9 hombres. Fue el submarino republicano que más se destacó en la guerra por su combatividad, lanzando torpedos contra el crucero Cervera (20-6-37), el crucero Baleares (24-7-37) y el minador Júpiter (15-10-37), aunque sin lograr ningún blanco. Fue inutilizado en Gijón por un bombardeo aéreo (19-10-37), por lo que su tripulación lo hundió cerca de Cabo Torres el día 20 para evitar su captura. Fue reflotado el 27-11-47, pero volvió a hundirse cuando era conducido al desguace el 28-3-48.\nCC Mariano Romero Carnero (Ago.36)\nAN Julian Sanchez Gómez (Sep.36)\nCC Remigio Verdía y Jolí (Sep.36-Ene.37)\nCC Fidel Emparanza Zabala (Ene.37-Feb.37)\nCC "Luis Martinez" (Ivan Alekseevich Burmistrov) (Feb.37-Jul.37)\nCC "Severino Moreno" (Nikolai Pavlovich Eguipko) (Jul.37-Oct.37)\nImagen: Foro Naval\n(1) En la presentación de estos trabajos, el contralmirante José Ignacio González-Aller, director del Instituto de Historia y Cultura Naval, reconoce los errores cometidos en el libro "Submarinos Republicanos en la Guerra Civil Española", del que es autor junto al capitán de navío Gonzalo Rodríguez Martín Granizo. Errores, apreciaciones sin fundamento, en relación con la falta de capacidad de los oficiales soviéticos que participaron como submarinistas en la Flota Republicana, en este sentido nos dice:\n...(sic) Es de justicia consignar que estábamos equivocados, a juzgar por los informes que enviaron a sus superiores dos de los citados mandos: I.A.Burmistrov y N.P. Eguipko, y que, gracias a la amabilidad del incansable investigador de la guerra civil española Willard C.Frank,Jr, hemos tenido acceso a ellos y hoy se dan a conocer por primera vez.\nUn reconocimiento de los errores que les honra y que es de agradecer y mucho, tanto como deseable es que otros autores rectifiquen sus trabajos ya publicados en base a las constantes informaciones y documentos que se van desclasificando.\n(2) Otro error más de los innumerables cometidos por Indalecio Prieto, y que en esta ocasión nos costó un submarino.\n(3) La Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi (1936-39). Gipuzkoakuktura.net\nEn enero de 2009, Manuel Rolandi Sánchez-Solís, investigador histórico, descubre entre los papeles guardados por su padre, Enrique Rolandi Gaite, oficial destinado en el crucero "Canarias" durante la Guerra de España (1936-1939), una serie de documentos escritos por un marino republicano sobre los bombardeos aéreos de Cartagena y la voladura del acorazado "Jaime I". Los documentos relacionados con la explosión producida en el acorazado, están representados por dos cuartillas mecanografiadas, dentro de un sobre dirigido al "Camarada Augusto Pérez", embarcado en el crucero "Libertad". Estos documentos carecen de firma, por lo que no puede acreditarse su autoría, aunque queda claro que el autor es uno de los supervivientes a la explosión.\nMucho se ha escrito y especulado sobre los motivos que provocaron la explosión que se produjo en el "Jaime I" el 17 de junio de 1937, mientras se encontraba atracado en el puerto de Cartagena. Son varios los testimonios de otros supervivientes y testigos, entre ellos el del Comisario General de la Flota, D. Bruno Alonso. Existen varias versiones e hipótesis de lo sucedido, entre las que destaco el trabajo llevado a cabo por el historiador Pedro Mª Egea Bruno, de título "Contribución al estudio de la Flota Republicana durante la Guerra Civil: La voladura del acorazado Jaime I en el puerto de Cartagena", publicado en Mugertana, núm:93 (1996). En este otro enlace: "La explosión del Jaime según Benavides" se aportan datos que apuntan a que dicha explosión fue un acto de sabotaje.\nLos documentos aportados por Manuel Rolandi nada aportan al esclarecimiento de los motivos de la explosión, no obstante el indudable interés de los mismos recomienda su difusión, y a tal fin lo transcribo a continuación:\nRecreación del "Jaime I"\nDía trágico para la Marina Republicana. Me encontraba a bordo del “Jaime I” dando clase a varios compañeros en la casamata número ocho cuando una explosión, percibida más por sus efectos que por el ruido que suele acompañarlas, me empujó en unión de los compañeros hacia el mamparo de popa de la casamata, donde permanecimos unos instantes en la más completa obscuridad y notando como aumentaba la producción de gases al oír unos ruidos parecidos a los que se originan en una botella o tubería de aire comprimido cuando por rotura u otra causa sale el aire al exterior a través de un orificio relativamente pequeño si se le compara con la presión del aire.\nLa atmósfera era irrespirable a consecuencia principalmente de la gran cantidad de carbón que, finamente pulverizado contenía; también contenía humo, pero sin que se percibiese olor a pólvora. Pasó por mi imaginación la idea de una potente bomba de aviación sin embargo la conmoción notaba no era tan violenta como suelen ser las producidas por bombas o proyectiles. A tientas me acerqué al cañón de popa para ver si por alguno de los huecos que dan al exterior se podía respirar mejor, observando que por los correspondientes a los anteojos no solamente no entraba aire, sino que aún salía humo y polvillo de carbón de la casamata, por lo cual la respiración se hacía allí todavía más difícil; bajé de la plataforma del cañón y buscando aire más respirable , me agaché a la parte inferior del mantelete, pareciéndome que entraba algo de aire del exterior por el resquicio que hay entre el mantelete, móvil horizontalmente con el cañón, y el costado, debido a lo cual se respiraba algo mejor. Indiqué a los demás que aquello pasaría y procurasen mientras tanto respirar lo mejor posible por la nariz; se notó un pequeño aumento de la presión y temperatura, dando la impresión de que algún incendio se había producido, en cuyo momento supuse que no era bomba de aviación el origen de aquello; no obstante, unas explosiones que se empezaron a oír y que producían alguna sacudida en el buque me hicieron nuevamente dudar al creer que eran disparos contra aviones.\nContinuaron las explosiones y al ver que el aire era cada vez más irrespirable abandoné la idea de los aviones y supuse que era algo más grave, por lo cual dije a los demás: “Hay que procurar salir de la casamata; yo se donde está la puerta y veré si por ella se puede salir”; me acerqué a ella pero la salida no era fácil, pues la puerta era precisamente una de las entradas de humo y carbón, de modo que salir era peor. Dije: "Por la puerta no se puede salir, hay que buscar otra salida”. “No hay salidas" –oí–; "bueno, pues intentemos sacar un cañón de batería, tal vez si lo logramos rápidamente podamos salir por la tronera antes de que sea demasiado tarde".\nPronto, sin embargo, hube de convencerme de que aquello era más fácil decirlo que hacerlo, pues en medio de aquella obscuridad que no permitía dar un paso con seguridad, al buscar febrilmente las herramientas tropezábamos unos con otros y con todo menos con lo que buscábamos; esto unido a la asfixia que ponía en aprieto nuestras vidas, determinaba una confusión que me hizo pensar que si no había otro procedimiento para salir, bien perdidos estábamos. Las explosiones se sucedían, y en medio de este caos, notamos otra especie de onda explosiva débil, que nos envolvió, y al pasar unos instantes oí decir: “parece que por allí se ve algo de luz o salida de humo”. Y pensé: A ese pobre hombre la asfixia ya lo ha privado de la razón; no obstante miré como los demás en todas direcciones y no vi nada, pero al pasar escasamente un segundo me pareció que también lo veía hacia proa de la casamata; allí me dirigí y ya había dos o tres cuando llegué, uno de los cuales precisamente al tratar de saltar puso un pie en el vacío y seguramente hubiera caído de no encontrar con los brazos los cuerpos de los compañeros, a los que se aferró fuertemente, evitando así la caída.\nEstado de la torre nº3 después de la voladura\n" Algo más sobre los bombardeos de Cartagena y la voladura del acorazado Jaime I ". Manuel Rolandi Sánchez-Solís. Cartagena Histórica nº 31.Octubre-Noviembre 2009.\n(1) Con la llegada de la II República, la Armada, sus miembros, tuvieron la oportunidad de organizarse para defender sus reivindicaciones y derechos. Marinos ajenos al Cuerpo General, integrados por auxiliares, y en su gran mayoría cabos y marinería de todas las especialidades de la Armada, tenían constituida una asociación de carácter político-sindicalista. Existía una delegación de ésta en cada uno de los departamentos marítimos (Ferrol, Cádiz y Cartagena) y una central en el Ministerio de Madrid. A mediados de julio de 1936, dichas asociaciones habían dado como consigna mantenerse vigilantes y a la expectativa ante las informaciones que avisaban de una sublevación militar.\nBuque insignia dela Flota Repúblicana\nLlegado el 18 de julio, los avisos pasados por la Falange Española a los mandos y oficiales de los buques fueron conocidos por los cabos y marinería, debido sin duda a los oficiales que estaban considerados entre los de confianza para sublevarse contra el Gobierno.\nLa primera noticia en circular por Ferrol aludía a las fuerzas del ejército de África que se habían sublevado contra el Gobierno. y que trataban de desembarcar en Algeciras, aunque también por otro lado se tuvo conocimiento de que la Escuadra seguía leal al Gobierno de la República. Inmediatamente se celebraron en tierra reuniones entre los cabos más destacados que representaban a estas asociaciones en cada buque; la consigna en esta ocasión era impedir el triunfo del movimiento de sublevación con un plan a seguir en cada barco.\nEl 18 de julio realizaba su salida de Ferrol rumbo a Cádiz el "Libertad", primer barco de la Escuadra que recibía esta orden. El crucero inició su travesía a las 13:00 horas. La mayor parte de oficiales se encontraban en la cámara, donde tenían instalada una radio por la que iban conociendo los primeros detalles del llamado "movimiento salvador", con el que estaban de acuerdo todos los oficiales del buque, pues ya con anterioridad habían tratado sobre el tema en Marín, acordando sumarse al mismo.\nEl primer día de navegación transcurrió sin incidente alguno. Los oficiales volvieron a celebrar consulta con el tercer comandante, acordando unirse al movimiento y hablar con el comandante, confiados en que la dotación les seguiría y ajenos en absoluto a las actividades de los cabos, que se dedicaban a preparar la contra sublevación, no obstante haber sido advertidos por algunos oficiales de la excitación extraña que notaban a bordo.\nEn la tarde del segundo día de navegación se dió vista al puerto de Cádiz, eran las 15:00 horas del día 19 y el crucero navegaba a una velocidad de 28 millas. Fernando Pérez Méndez, considerado como el principal promotor de la sublevación contra jefes y oficiales, daba las consignas precisas y ponía en antecedentes a sus compañeros de cuantos partes de radio se habían recibido a bordo. A continuación, en el interior del buque. se celebraron diferentes reuniones en calderas y máquinas, aparatos auxiliares y otras dependencias, incluidos los sollados. Finalmente se ponían de acuerdo todos los asistentes (marineros, fogoneros, cabos auxiliares de todos los cuerpos y maquinistas) para detener a jefes y oficiales sin darles tiempo a defenderse (la reunión principal se celebra en el sollado número seis, donde se encontraban la mayor parte de los cabos). Para ello se hicieron ganzúas de los pañoles de proyectiles y pólvoras, y seguidamente se armó a los cabos y a la marinería tras reventar los armeros.\nEncontrándose a altura del Estrecho, la dotación nota algo anormal a bordo, sienten que el buque da la vuelta en redondo y en lugar de continuar hacia Algeciras observan como el barco trata de dirigirse a Cádiz. Aproximadamente a las 16:00 horas, suena, ordenado por el comandante, zafarrancho de combate y preparar la artillería. "Zafarrancho de combate" era también la consigna que habían establecido a bordo los cabos para iniciar las detenciones de los oficiales. Varios grupos armados, dirigidos por cabos, entre los que se encontraban Bertalo, Romero y Fernando Pérez Lago, se dirigen corriendo por las escotillas a cubierta. Tras observar esto, el teniente maquinista Prudencio Piñero Menacho trata de ponerse inmediatamente al habla, por medio del teléfono instalado en la oficina de máquinas, con el oficial de derrota, teniente de navío Celestino Díaz. Al no conseguirlo, sale de la oficina para avisar de lo ocurrido al jefe de máquinas, comandante maquinista Eusebio Fernández, que se encontraba descansando en su camarote, situado en las proximidades. Antes de llegar al camarote el comandante salió y ambos volvieron a intentar comunicarse con el puente sin conseguirlo; pocos instantes después ambos son detenidos por un grupo armado del que destacaba el cabo de artillería Romero.\nComandante y teniente fueron conducidos detenidos al sollado número tres, donde se encontraban el resto de oficiales y jefes del buque, a excepción del comisario de la Escuadra, teniente coronel de intendencia Federico Vidal y del teniente de navío Celestino Díaz, al que se le obligó a continuar en el puente para fondear el buque.\nEn el resto del crucero ocurrieron hechos parecidos; el auxiliar segundo de electricidad, Leonardo Gregorio Abella, fue llamado por el alférez de navío Juan Costela para ordenarle la preparación de la artillería. Cuando se encontraba en el montaje, se le acercó el cabo electricista Roberto Rúa, ordenando a los que estaban presentes que se marchasen, aunque el auxiliar Leonardo no hizo caso por el momento de esta orden. Habían transcurrido unos escasos segundos cuando llegó armado con una pistola un cabo de marinería, que les obligó a salir del montaje a la fuerza. Cuando el auxiliar salió ya habían sido detenidos los oficiales, a excepción del comandante, que continuó en su puesto hasta que una comisión de cabos, compuesta por Fernando Pérez, Bertalo, Romero, Ruiz y varios más, todos ellos armados con pistolas y fusiles, obligaron al comandante a bajar del puente, conduciéndolo detenido al sollado número tres, donde ya se encontraban detenidos el resto de oficiales.\nEn otro lugar del buque, en la caseta de señales, se encontraba esa mañana de guardia el marinero Francisco del Río Anca, cuando llegó el marinero Antonio Longueira Perelló diciéndoles a los allí presentes que había una reunión de cabos en el sollado número seis. Minutos más tarde, volvió nuevamente el marinero Longueira diciendo a los oficiales que estaban detenidos. Poco después se presentó en la caseta el cabo eléctricista Ruiz armado con una pistola, obligando a los que allí estaban a que marchasen para armarse. Con la tensión en sus más altas cotas, el marinero Del Río, le dijo: "Te salvas por no tener munición".\nPosteriormente, Del Río escuchaba como el comandante le decía al auxiliar naval Dopico que había recibido un telegrama en el que se le ordenaba bombardear Cádiz, pero que él se negaba si no había una nueva confirmación. La respuesta de Dopico fue contundente: "Márchese para el camarote de mar del almirante en calidad de detenido".\nJunto a Francisco del Río Anca se encontraba en la caseta de señales el timonel Manuel Gómez Zambrano, marinero de segunda, que fue obligado junto a otros a bajar al pasillo donde se encontraban los fusiles para armarse. De nuevo en la caseta, pudo ver como el cabo Bertalo llevaba al oficial Juan Costela manos arriba y detenido hacia la proa.\nTras ser detenidos los jefes y oficiales en el puente, fueron trasladados al sollado, donde ya se encontraban detenidos el cabo cartero Francisco Salazar, el contramaestre de cargo, Francisco Miguel Ferreiro, y un marinero al que habían conocido como falangista. Mientras tanto, en el puente es obligado a la fuerza el teniente de navío Celestino Días Hernández a mantenerse como oficial de derrota.\nAl llegar a Tánger, el teniente de navío Celestino Díaz intentó embarrancar el barco, realizando una maniobra frente a la playa que perfectamente dio a conocer la intención de encallarlo, cosa que consiguió pero muy levemente. La maniobra fue observada desde el "Tofiño", que notó que iban hacia tierra, advirtiendo con rapidez al "Libertad", que dio enseguida las máquinas atrás. Rápidamente fue detenido el oficial y llevado al sollado junto al resto de sus compañeros. Una vez enterada la marinería de la detención, pidieron su libertad, pero el cabo Bertalo se opuso a ello y pronunció su discurso advirtiendo del peligro de soltarlo, puesto que había querido embarrancar el buque.\nPocos minutos habían transcurrido desde el fallido intento de embarrancar, cuando en el claro horizonte apareció una avioneta que en principio no es reconocida por la dotación, pero que tras pasar en reiteradas ocasiones les lanza tres bombas. Ante la excitación producida al ser atacados por primera vez, bajó un grupo de cabos al sollado para reclamar al alférez de navío Juan José Costela que subiera a dirigir el tiro antiaéreo, pero dicho oficial se negaría a efectuarlo y salir del sollado. Ante la sorpresa y rapidez de ataque producido por la avioneta, el "Libertad" no realizó ningún disparo con su fuerza antiaérea, respondiendo solamente desde la cubierta con varias descargas de fusiles que portaban cabos y marinería. Seguidamente, el auxiliar naval Francisco Gonzalez Dopico se nombró asimismo comandante, presentándose en el camarote del almirante para comunicárselo al comandante Hermenegildo.\nEl día 21 el "Libertad" llega a Gibraltar para hacer combustible, pero las autoridades gibraltareñas se negaron a abastecerlo mientras hubiera detenidos a bordo. Ante la negativa de suministro, se decide tomar como nuevo fondeadero Puente Mayorga (al norte de Algeciras), en el cual atracaron también varios buques de la Escuadra.\nEl día 22 el "Libertad" decidió dirigirse en unión de otros buques al puerto de Málaga, efectuando su llegada a primeras horas de la madrugada del 23. En este puerto, el recientemente nombrado jefe de la Flota, capitán de fragata Fernando Navarro Capdevila, enviaba nada más llegar el siguiente mensaje al ministerio:\nFondeados Málaga, Libertad, Cervantes, Jaime I, Almirante Ferrándiz, Antequera y remolcador Cíclope para el abastecimiento general.\nPuerto de Málaga (21-07-1936)\nEn los días siguientes, tanto el "Libertad" como los demás buques de la Flota, efectuaron numerosas misiones de bombardeo, bloqueo y vigilancia de las guarniciones tomadas por los sublevados. También en el mes de agosto y primeros de septiembre de 1936 apoyaría a las fuerzas del capitán Bayo para el desembarco en Mallorca. Precisamente el día 12 de agosto de 1936, en unión del destructor "Almirante Antequera" bombardeaba la costa de Soller para preparar el desembarco de Bayo, pero al día siguiente, tras sufrir un bombardeo el acorazado "Jaime I" por aviones alemanes, sería ordenado su regreso al puerto de Málaga. Regresaría de nuevo al escenario balear el día 1 de septiembre, bombardeando la isla el día 3 en unión del acorazado "Jaime I" y un guardacostas, con objeto de apoyar el embarque de las tropas republicanas.\nEn el mismo mes, sobre las 20:45 horas del día 19, el "Libertad" junto con los destructores "José Luis Díez", "Almirante Valdés", "Escaño", "Lepanto", "Almirante Antequera", Almirante Ferrándiz" y "Almirante Miranda" abandonaban el puerto de Cartagena para fondear en Málaga, en espera de la orden definitiva de marchar al norte. En la tarde del 21 de septiembre, en unión del grueso de la Flota zarpaba el "Libertad" para el Cantábrico desde Málaga por orden expresa del ministro de Marina, Indalecio Prieto, (2) con objeto de impedir el bloqueo marítimo al que estaban sometidos los puertos del Cantábrico por la Flota sublevada. Al mando de la fuerza y del crucero se encontraba el capitán de corbeta Miguel Buiza Fernandez-Palacios. Durante su estancia en el norte, el "Libertad" realizaría diversas misiones y bombardeos, regresando finalmente al Mediterráneo el 14 de octubre junto con el resto de la Flota.\nEn las últimas semanas de 1936 (el 11 de noviembre), y en su número 316, la Gaceta de la República publicaba el siguiente acuerdo con respecto al crucero "Libertad":\nTras el Consejo de Ministros y a propuesta del ministro de Marina y Aire, decreto la confirmación en su actual cargo de jefe de la Flota, además de comandante interino del crucero "Libertad", al capitán de corbeta Miguel Buiza Fernández-Palacios.\nEn la misma publicación se nombraban a su vez todos los comandantes de los buques republicanos. A finales de 1937 el "Libertad", según el estudio efectuado por el Estado Mayor y firmado por su jefe, futuro comandante del crucero, Luis González Ubieta, se encontraba con el casco, máquinas y artillería en buen estado, teniendo incompleta solamente su defensa antiaérea, a falta de un cañón de 101.6 mm y 45 calibres.\n(1) Extractado de Cartagena Histórica. Editorial Aglaya. Cuaderno Monográfico núm 15. Febrero 2005. Autor: Ricardo Hernández Conesa.\n(2) La marcha de la Flota al Cantábrico supuso, a mi modo de ver, que la República perdiese la guerra. Aquí lo razono: LA PERDIDA DEL ESTRECHO DE GIBRALTAR (1936)\nEnlace relacionado con esta entrada: EN EL CRUCERO "LIBERTAD" DEL 17 AL 21 DE JULIO DE 1936\nLA ARMADA YA ES REPUBLICANA\nCrucero "Libertad", antes "Príncipe Alfonso"\nEn la noche del 14 de abril de 1931 Alfonso XIII abandona Madrid. Se traslada en coche a Cartagena, allí le espera el crucero "Príncipe Alfonso" para llevarlo hasta Marsella desde donde partirá hacia París. El crucero zarpa a las 04.15 horas. Acompaña al rey destronado su primo el Infante Alfonso de Orleans; el último ministro de Marina de la monarquía, almirante Rivera con su ayudante; el Duque de Miranda y el ayuda de cámara.\nAl mando del buque está el capitán de navío Manuel Fernandez Piña, Jefe del Estado Mayor de la Escuadra en 1932. El siguiente 7 de abril, hallándose José Giral al frente del Ministerio de Marina, fue promovido al empleo de Contralmirante. Desde mayo de 1934 y hasta el mismo mes de 1936, desempeñó la Jefatura de la flotilla de destructores. Pasó a la reserva el 26 de enero de 1937, tras más de cuarenta y cinco años de servicio en la Armada; situación en la que se halló al fallecer en San Fernando a primeros de diciembre de 1949.\nLa bandera que enarbola el crucero es la bicolor con el escudo monárquico (hay quien dice que partió sin pabellón). Durante la travesía Alfonso de Borbón redacta una proclama para la Marina, el comandante Fernandez Piña prohíbe a Alfonso de Borbón su lectura ante la tripulación. En Marsella, una vez ha desembarcado el incomodo pasajero y nada más abandonar las aguas territoriales francesas camino de puerto español, se iza la bandera republicana.\nEl "traslado" se hace a espaldas de las nuevas autoridades. Miguel Maura, ministro de la Gobernación, se entera a través de una llamada anónima una vez que el buque ha zarpado, Maura creía que el ex monarca se encontraba junto con su familia en el Palacio de Oriente, tal y como le había sido comunicado por un miembro de la Casa Real. Durante el viaje, el ya ciudadano Alfonso de Borbón fue alojado en el camarote del Almirante y tratado con las mismas consideraciones que si estuviera reinando. Todo estuvo organizado desde la mañana del día 14 por el Ministerio de Marina, al Comandante General de la Escuadra se le ordenó tener el buque listo para realizar una comisión de la que no se le dieron datos. (2)\nEl rey destronado y fugitivo llega a Marsella, el primer suelo francés que pisa como ciudadano raso es el cantil de un muelle extranjero, no es recibido por nadie, en taxi se traslada al Hotel Noailles, en la Canebière.\nLa Armada es ya republicana pero no lo es, ni por asomo, la inmensa mayoría de los integrantes del Cuerpo General.\nLa vocación monárquica entre los jefes y oficiales de la Armada era muy numerosa, para ellos significa mantener su status de privilegiados. Azaña, siendo presidente del Gobierno provisional y el ministro de Marina Casares Quiroga, no pierden el tiempo para comenzar a borrar el espíritu monárquico de la Armada. Solo tres días después de la proclamación de la República, el Ministerio de Marina decreta el cambio de los nombres monárquicos de las principales unidades navales. El buque, "Príncipe Alfonso", el mismo que había trasladado a Alfonso de Borbón a Marsella, pasa a llamarse "Libertad".\nEspaña es ya republicana y la Armada no puede ser ajena a esa realidad. Urge una nueva organización de la Marina. El 10 de julio de 1931 se emite un decreto en el que, entre otras cuestiones, se declaran Cuerpos de la Armada el General, y los de Máquinas, Sanidad, Intendencia y Jurídico. (1) A renglón seguido se procede a la conversión de los cuerpos subalternos de contramaestres, radiotelegrafistas, condestables, torpedistas, electricistas, practicantes y escribientes, los cuales pasan a formar los cuerpos Auxiliares (Navales, Radiotelegrafistas, Artillería, Torpedos, Electricidad, Sanidad, Oficinas y Archivos). En el seno de estos cuerpos se equiparan en parte las categorías con las del cuerpo General, así la de jefe se equipara a la de capitán de corbeta, oficial 1º a teniente de navío, oficial 2º a alférez de navío y oficial 3º a alférez de fragata.\nEl elitismo ancestral del Cuerpo General comienza a resquebrajarse al mismo tiempo que las reivindicaciones del resto de la Armada son en parte atendidas. Según varios autores se cometió un gran error al mantener en la Armada a elementos claramente anti-republicanos. Dichos marinos hostiles a la República deberían haber sido apartados de sus puestos aún a costa de tener que reducir momentáneamente el tamaño de la Armada. De poco sirvió en el Cuerpo General el juramento de lealtad a la República, a aquellos que no quisieron jurar se les concedió el retiro con todas sus ventajas, la gran mayoría de la Armada juró. Un error que se manifestó con toda su crudeza en 1936 cuando la mayor parte de los integrantes del Cuerpo General se sumaron a la sublevación, cosa que no ocurrió entre los Cuerpos Auxiliares creados por la República en 1931, muy al contrario, ellos junto con la marinería evitaron que la Armada quedara en manos franquistas.\nMuchos eran los problemas en la Armada y Casares Quiroga realizó una gran labor aunque inacabada y sujeta al error antes comentado al no depurar en la Armada a los anti-republicanos declarados. A Casares le sucede en el cargo José Giral Pereira y los problemas se agudizan. La monarquía dejó establecidos varios convenios para la construcción de nuevos buques con la Italia fascista de Mussolini, entonces amparada por Victor Manuel III de Saboya, y Giral decide acabar con esos planes. En el primer presupuesto de la República no se incluye partida presupuestaria alguna para la construcción de nuevos buques, eso si, se mantiene lo ya establecido a los proyectos en ejecución, concretamente lo relativo a los cruceros "Canarias" y Baleares", cruceros que finalmente fueron puestos en servicio por los sublevados franquistas e incluidos en su mermada flota, cruceros que gracias a sus características técnicas y capacidad de fuego vinieron a representar la única amenaza seria para la Flota Republicana. No obstante esa superioridad, el "Baleares" huyó en el combate que le presentó el crucero "Libertad" en Cabo Cherchel (septiembre de 1937) y fue finalmente hundido por torpedos de la Flota Republicana en el combate de Cabo de Palos (marzo de 1938), en esta ocasión el navío que huyó fue el "Canarias".\nPabellón de los buques de la\nMarina de Guerra Republicana\n(1) Tomado de "La Armada Española durante la guerra de los tres años (1936-1939)".\n(2) Extractado de Diario de Cádiz. Un gaditano llevó al exilio a Alfonso XIII. Juan Torrejón Chaves. 14 de abril de 2014.\nUN EXCELENTE BLOG EN AUXILIO DE LA MEMORIA REPUBLICANA\nHace unos días ha salido a la luz un nuevo Blog sobre la Flota Republicana, sin duda una muy buena noticia.\nSin más os dejo el enlace a su última publicación, un detallada exposición sobre aquellos que de una forma u otra y en el seno de la Armada Gubernamental traicionaron su juramento de fidelidad a la República. Un excelente trabajo.\nFlota Republicana Española: La 5ª Columna, desertores, saboteadores y emboscados.\nSin duda un Blog a seguir.\n(1) Al capitán de navío Sánchez Ferragut le fusilaron en el Arsenal de Ferrol, en el lugar conocido como la Punta del Martillo, a las seis de la tarde del día 25 de Septiembre de 1936. Era el comandante del crucero “Almirante Cervera” cuando se produjo la sublevación en la Base y le fusilaron como le podían haber condecorado con la “Laureada de San Fernando” o la “Militar individual”. Las verdaderas razones por las que le dieron plomo en vez de medallas no las he podido descubrir, pero no creo que ande muy descaminado al decir que los fusilamientos de Sánchez Ferragut y, un mes antes, del teniente de navío Sánchez Pinzón, también del “Cervera”, respondieron a la necesidad que tenían los insurrectos de eliminar a unos testigos incómodos.\nComo se sabe, el “Cervera” había entrado en dique para limpiar fondos y efectuar algunas reparaciones menores y trabajos de mantenimiento. Gran parte de la dotación estaba de permiso, no así la oficialidad que, junto con el comandante, permanecían a bordo. De acuerdo con las instrucciones recibidas del Estado Mayor, Sánchez Ferragut ordenó el domingo dieciocho Julio que dos grupos de quince marineros armados, al mando de un oficial, se encargasen de la vigilancia de las puertas de la Constructora y que estuvieran listas dos secciones de dieciocho marineros cada una por si fuera necesaria su actuación en el exterior. Se municionó a la guardia de a bordo y se emplazó un cañón de desembarco en el castillo del buque. En cumplimiento de esas directrices del Estado Mayor, también se inutilizó la radio del buque desmontando tres lámparas y cerrando con llave la cabina.\nVisto que el lunes veinte amanecía con normalidad y que los trabajadores de la Constructora y los que se encargaban de las reparaciones a bordo del crucero se incorporaban a sus puestos sin novedad, el comandante del “Cervera” ordenó la retirada de los retenes de las puertas del astillero y del cañón de desembarco. Esa mañana entró de oficial de guardia el teniente de navío Luis Sánchez Pinzón. Hacia el mediodía, Sánchez Ferragut se dirigió a las dependencias del Estado Mayor, donde Vierna había convocado a los comandantes de buques y jefes de cuerpos para proponerles la adhesión a la insurrección. Sánchez Ferragut no se opuso al levantamiento militar, pero expuso su temor a que la dotación del “Cervera” no le obedeciese. ¿Conocería ya Sánchez Ferragut lo que había ocurrido a bordo de los cruceros que habían salido de Ferrol y en el acorazado “Jaime I” cuando los oficiales se habían querido unir a los sublevados? En la reunión que los jefes de la Armada tuvieron a continuación con el vicealmirante Núñez en Capitanía General, a la que parece ser que asistió el comandante militar de Ferrol, general de Infantería Ricardo Morales, Sánchez Ferragut volvió a expresar públicamente sus temores de que la dotación no le siguiese y se amotinase. Fue la única voz discordante en esa reunión, junto con la del coronel Jefe del Servicio de Máquinas Manso Díaz.\nAl comandante del “Cervera” también le preocupaba la actitud del contralmirante Azarola y el que no hubiera asistido siquiera a la reunión. Así que cuando caminaba de regreso al crucero decidió hacerle una visita. Es necesario saber que Sánchez Ferragut había sido nombrado Ayudante Mayor del Ministerio de Marina en Abril de 1933, en la época en que Azarola desempeñaba la Subsecretaría del citado ministerio. Pero antes de poder ver al contralmirante, Ferragut se encontró, no se sabe si casualmente o no, con el comandante del destructor “Velasco”, el capitán de corbeta Calderón, quien le acompañó a visitar al contralmirante. Parece ser que, en los planes de la sublevación, el capitán de corbeta Calderón era uno de los encargados de llevar a cabo la detención de Azarola y conducirlo prisionero al destructor. Cabe suponer que de esa entrevista con el contralmirante Azarola, Sánchez Ferragut no saldría más animado a sumarse a la sublevación, sino todo lo contrario. Lo único que trascendió de esa conversación fue que el contralmirante jefe del Arsenal le dejó amplia libertad para llevar el “Cervera” a un lugar más tranquilo y apartado de la Base. Por eso, cuando Sánchez Ferragut llegó a bordo del crucero y se enteró que los obreros de la Constructora acababan de abandonar el buque y paralizado los trabajos que realizaban, dio órdenes al capitán maquinista para que se colocasen todas las piezas de las máquinas de propulsión que se habían desarmado y quedasen listas para cuando se diese agua al dique.\nComo ya se ha dicho, en la reunión de jefes con el vicealmirante Núñez, éste había acordado, en vez de declarar el estado de guerra, adoptar el plan “C” de máxima emergencia, encargándose el Estado Mayor de enviar a todos los buques y dependencias instrucciones más concretas. A bordo del “Cervera” se continuaba con las tareas de dejarlo listo para salir de dique cuanto antes y se tomaron algunas precauciones. Así, por orden del comandante, el condestable de cargo procedió a recoger los estopines de los cañones de 15 centímetros y los depositó en el pañol de popa.\nEl segundo comandante del “Cervera”, capitán de fragata Francisco Vázquez de Castro, estaba en el dique dirigiendo la operación de recogida de anclas y retirada de las planchas de acceso al buque cuando estalló el tiroteo dentro de la Base, que se inició en la zona donde se encontraba el acorazado “España”. Regresaron todos a bordo y el segundo comandante dio orden de que se armase y municionase todo el mundo, como así se hizo. Visto que el tiroteo se generalizaba y se tenía la impresión de que se disparaba sobre el “Cervera”, Sánchez Ferragut ordenó que saliesen del buque y tomasen posiciones defensivas en los alrededores del mismo tres grupos de Marinería, al mando de los tenientes de navío Enrique Seris y José Yusti, y del alférez de navío Martínez Doggio. La guardia militar del buque, al mando del alférez Gilberto de la Riva Rivero, se dirigió a la parte alta del puente para tratar de localizar desde dónde se les hacía fuego y responder al mismo.\nEn medio de una gran confusión y de un intenso fuego de fusilería, contestando al que se les hacía, pero sin poder precisar exactamente todos los sitios desde donde se les tiraba, sin conocer las causas ni haber recibido las instrucciones del Estado Mayor, se dio orden de cesar de disparar y que todo el personal regresase a bordo. El corneta que salió a tocar el alto el fuego, un muchacho de diecisiete años, fue alcanzado por un disparo y murió poco después. Parte de los marineros del grupo mandado por el teniente Seris, sin atender las órdenes de éste, abrieron la puerta norte de la Constructora y por ella entraron en la Base un gran número de hombres y mujeres. Civiles y marineros se fundieron en abrazos y avanzaron juntos hacia el buque. Subieron todos a bordo dando estruendosos “vivas” a la República y a la Libertad, y en medio del gran tumulto que se formó, se aprovechó para repartir armas a los paisanos.\nTal y como se iban sucediendo las cosas, la impresión que se tiene es que a bordo del “Cervera” nadie estaba bien informado del carácter de los acontecimientos que se estaban desarrollando, tanto en la Base como en el resto de los barcos de la Flota y en todo el país. El comandante y el resto de los oficiales estaban desorientados y sin saber a qué atenerse, como lo prueba el hecho de que, tras estallar el tiroteo, Sánchez Ferragut tratara de enviar dos escritos de su puño y letra dirigidos al almirante jefe del Arsenal, Azarola, y al ayudante mayor, Suances, comunicándoles lo que ocurría y rogándoles le explicaran a qué era debido, al mismo tiempo que les pedía auxilio mutuo. Estos escritos, que no aparecen reproducidos en ninguna parte, no llegaron a su destino porque los marineros que los portaban fueron retenidos por el comandante del “Velasco”, el capitán de corbeta Calderón, que se quedó con los citados escritos.\nPor otra parte, entre la tripulación se echaba en falta una dirección revolucionaria que analizase correctamente esos acontecimientos y se enfrentase a ellos de forma resuelta. Al contrario que en la mayoría de los buques de la Armada, en el “Cervera” tardaron mucho en recibir información y consignas de Madrid porque la radio permaneció inutilizada en los momentos decisivos. Esa tardanza y esas dificultades en la comunicación con Madrid fueron un factor decisivo para que tanto el “Cervera” como la Base y los otros buques surtos en ella, y la propia ciudad departamental cayesen del lado nacionalista.\nCon el buque ocupado por gente del pueblo y la marinería de la dotación que confraternizaba con ellos y les entregaba armas, Sánchez Ferragut y el resto de los oficiales, pero sólo ellos, se empeñaron en la tarea de recuperar las armas que portaban los paisanos y echarles de a bordo. Al mismo tiempo, trataron de impedir que los marineros saliesen, junto con los paisanos, a luchar a las calles. Haciéndoles frente, se encontraron con el grupo que capitaneaban el cabo apuntador Domingo Lizuain y el paisano Venancio Pérez. Fue entonces cuando se produjo un tiroteo dentro del crucero, entre los oficiales y los componentes de este grupo, a resultas del cual murió de un tiro en la cabeza el segundo comandante, Francisco Vázquez de Castro, y resultaron heridos el propio Sánchez Ferragut, el tercer comandante, capitán de corbeta José Mª Ragel, el alférez Gilberto de la Riva y algunos marineros y paisanos. El comandante y la mayoría de los oficiales se retiraron entonces hacia popa y se refugiaron en la cámara y antecámara del comandante. Custodiando la entrada colocaron una guardia armada formada por unos cuantos marineros de confianza. La marinería y los paisanos se retiraron hacia proa y muchos grupos armados salieron a combatir a los tropas sublevadas en las calles de Ferrol.\nA pesar de aquel enfrentamiento y de que el buque estaba en manos de los marineros, auxiliares y maquinistas partidarios del régimen republicano, en el “Cervera” no llegó a formarse un comité que asumiese el mando total del buque. El teniente de navío Sánchez Pinzón y el alférez Martínez Doggio, que habían conducido a un marinero herido a la enfermería, se cruzaron, cuando regresaban a la popa, con grupos de la dotación y trataron de calmarles. Poco a poco, se terminó aceptando la presencia de oficiales en las dependencias del buque. Las disposiciones que se adoptaban se procuraba que contasen con la aquiescencia del comandante. Fueron los oficiales, los maquinistas y los auxiliares navales los que comenzaron a actuar como intermediarios. Incluso hubo un momento en que se pensó en nombrar un nuevo comandante del crucero, barajándose el nombre del teniente de navío José Estrella, del que se valoraba el hecho de haber sido ayudante del presidente de la República. En cualquier caso, la dotación defendía el barco y repelía los ataques, mientras se hacían planes para utilizar los cañones contra los insurrectos. Mediante banderas y por scott se consiguió establecer comunicación con el acorazado “España” antes de que concluyesen los trabajos para poner en funcionamiento la radio.\nComandante y dotación coincidían en la necesidad de dar agua al dique para poner el barco a flote: el comandante pensando en sacarlo de allí y llevarlo a un lugar más seguro y tranquilo de la Base; la dotación, para poder tirar con la artillería de grueso calibre que, sin estar el barco a flote, no puede utilizarse sin correr el riesgo de provocar graves daños en la estructura del buque. El fuego de los sublevados impidió que se llevase a cabo esta maniobra, que no pudo realizarse hasta entrada la noche, cuando el tiroteo cesó casi por completo.\nDe la apurada situación en que se encontraban los sublevados en la Base en esos momentos puede dar una idea el testimonio del capitán de navío Francisco Moreno, que afirmó que esa noche tuvo que estar esperando dos horas para poder disponer de un camión del Ejército, y otras cuatro horas más, desde medianoche hasta las cuatro y media de la madrugada para poder contar con dos pelotones de soldados de Infantería y Artillería con los que reforzar las defensas de las zonas aledañas al dique donde se encontraba el “Cervera”.\nAl amanecer del martes veintiuno, con el buque ya a flote, pero sin poder salir del dique por estar inundado el barco compuerta, se recibió a bordo un escrito sin firma dirigido al comandante o al que hiciera sus veces, en el que se decía que de orden del almirante del Arsenal, si el crucero no se rendía sería bombardeado por la aviación y por las baterías de Montefaro. Esta circunstancia trató de ser aprovechada por la oficialidad derrotista para desmoralizar a la dotación, exagerando el mal estado de la artillería antiaérea del barco y los efectos destructivos de la aviación. Todo lo cual no surtió el efecto buscado, porque consultada la dotación, la respuesta que se obtuvo fue que no se rendía y que permanecía adicta al poder constituido, reanudándose un tiroteo muy intenso. Aparecieron los hidroaviones de la base de Marín que arrojaron pasquines invitando a la rendición bajo amenaza de bombardeo, pero en el “Cervera” ya funcionaba desde hacía horas la estación radio y desde Madrid se les había prometido enviarles una escuadrilla de aviones de la base de León.\nEl martes veintiuno iba a ser el día decisivo. A las nueve de la mañana, se empezó a hacer fuego desde el “Cervera” con el cañón del 47 y varios disparos más con la artillería gruesa de 15 centímetros, lo que obligó a los sublevados a abandonar algunas posiciones. Volvieron los hidros y bombardearon el buque, aunque con escasos resultados, pues las bombas eran pequeñas y o no dieron en el blanco o no llegaron a explotar. Pero los que no aparecieron ni iban a aparecer nunca eran los prometidos aviones gubernamentales procedentes de León. El cansancio, la ausencia de un mando y unos objetivos definidos, y la persistencia de una situación confusa y bloqueada, junto con el temor a las represalias y el derrotismo que propalaban muchos oficiales, fue influyendo en la parte de la dotación menos concienciada, que ya estaba pensando en cómo entregar las armas.\nArsenal y Astilleros de Ferrol\nImagen: Jeronimo Bouza\nUn ardid de guerra iba a ser el que inclinase definitivamente la balanza del lado de los sublevados. A la caída de la tarde, se recibió en el “Cervera” un radio que decía lo siguiente: “Imposible enviar aviación, evite efusión de sangre.” Este radio se tomó como enviado por el Gobierno de Madrid porque se había recibido en la misma frecuencia de onda, pero en realidad había sido emitido desde una estación radio de los sublevados, la de Marín, con la finalidad de confundir a los del “Cervera”. En esos mismos momentos, una comisión integrada por personal de la dotación y paisanos se encontraba en la cámara de oficiales reunida con éstos y con el comandante. Entre los miembros de la comisión no había unidad de criterios y se planteaban diversas alternativas. Una de ellas, que parecía contar con mayor número de partidarios, era la de salir con el buque a alta mar. Pero en esos precisos instantes fue cuando entró un cabo radio con el mencionado telegrama copiado en el libro. Este hecho fue el que inclinó la opinión de los presentes a negociar la rendición del crucero. Entonces, el capitán contador del buque, José Ramón Sobredo, procedió a redactar un acta con las condiciones para la rendición, condiciones que en su mayor parte le dictó uno de los paisanos de la comisión. Después de encontrar el acta conforme, fue aceptada y autorizada por el comandante del “Cervera”, Sánchez Ferragut. El alférez de navío Martínez Avial subió entonces a cubierta para izar bandera blanca, pero hubo de retirarla inmediatamente ante la amenaza de dispararle que le hizo el marinero fogonero Pedreira, más conocido entre la tripulación por el apodo de “Coruña”. Fue necesaria la mediación del teniente maquinista López Dafonte para poder calmar al fogonero y que se pudiera volver a izar la bandera pidiendo parlamentar. Salió entonces del barco la comisión encargada de entrevistarse con el almirante jefe de la Base y hacerle entrega de las condiciones de la rendición. La encabezaba el teniente de navío Sánchez Pinzón, que representaba a Sánchez Ferragut, y le acompañaban un auxiliar y dos cabos.\nAl verse desde el acorazado “España” la bandera blanca izada en el “Cervera”, mediante señales se preguntó por el motivo de tal decisión. Como la dotación del “España” no estaba dispuesta ni a rendirse ni a admitir la rendición del “Cervera”, enviaron una comisión de marineros encabezada por el maquinista López Amor para enterarse de lo que ocurría. López Amor se entrevistó con el comandante y con los oficiales relatándoles lo ocurrido en el “España”. Se le dio a leer el último radio recibido y se le ofreció que llevara el libro para mostrarlo a la dotación del “España”. Procuraron despedirle con rapidez porque los marineros que le acompañaban y que habían quedado en cubierta estaban a punto de conseguir con sus argumentaciones que la dotación del “Cervera” se volviese atrás y tomase las armas de nuevo.\nLa dotación del “España” había sido la primera en oponerse por la fuerza a los manejos de sus oficiales para utilizarla en la sublevación. Durante la primera refriega fueron ejecutados o posteriormente perdieron la vida el comandante accidental del “España”, capitán de corbeta Gabriel Antón; el oficial de guardia, teniente de navío Carlos Suances Jáudenes, el teniente de navío Carlos Núñez de Prado y el jefe de la Estación Radio de Ferrol, teniente de navío José Escudero Arévalo. El primero en sospechar que se querían utilizar fuerzas de Marinería del “España” para cubrir los objetivos asignados en los planes de los sublevados fue el oficial 3º de Artillería Dionisio Mouriño, que consiguió impedirlo, pero que poco después resultó muerto de un disparo en el tiroteo que se produjo en la puerta del dique.\nDe regreso los comisionados al “Cervera” y aceptadas por el almirante jefe de la Base todas las condiciones de la rendición, parte de la dotación y un grupo de paisanos, junto con el comandante, el segundo comandante y algunos oficiales abandonaron el buque. Los marineros fueron conducidos al cuartel de Dolores, mientras que los paisanos, de acuerdo con lo pactado, fueron acompañados por oficiales y auxiliares hasta sus domicilios. El resto de oficiales y auxiliares se trasladaron al Estado Mayor. El comandante Sánchez Ferragut y el tercer comandante se dirigieron primero al Ayuntamiento, y después al Hospital de Marina para ser atendidos de las heridas de bala.\nParte de la dotación y algunos paisanos siguieron a bordo, dueños del crucero. Con las calderas encendidas, el barco-puerta que, empujado por el viento, había dejado libre la salida del dique, no eran pocos los que volvían a pensar en hacerse a la mar después de recoger a la dotación del “España”. Mientras que otros creían que lo mejor era que les enviasen refuerzos desde el acorazado para continuar la resistencia.\nCon las primeras sombras de la noche, el capitán de fragata Salvador Moreno, junto con personal técnico del “Cervera”, se acercó a la plancha para subir a bordo y hacerse cargo del crucero. Le dio el alto el fogonero Pedreira que se identificó a Moreno como un marinero armado con fusil. Fue suficiente para hacer recular al capitán de fragata y sus acompañantes que solamente se decidieron a regresar cuando pudieron llevar delante fuerzas de Infantería de Marina fuertemente armadas. Les franqueó entonces la entrada el oficial 3º de Artillería Félix Gómez, que salió a recibirles acompañado de un marinero con una linterna. Se consiguió en ese momento que se entregasen los que permanecían a bordo y el crucero pasó a manos de los sublevados. Al día siguiente, miércoles veintidós, se rendía la dotación del “España” y la Base y la ciudad quedaban en manos de los nacionalistas.\nEl comandante del crucero “Almirante Cervera”, capitán de navío Juan Sandalio Sánchez Ferragut, prestó declaración ante el juez instructor el sábado día veinticinco de Julio. El día anterior, el auditor José García-Rendueles había ordenado la apertura de una investigación sobre lo ocurrido en la Base Naval, nombrando juez instructor al contralmirante de la reserva Luis de Castro Arizcun. En esta causa, que lleva el número 20/1936, actuó como secretario del juez instructor el comandante auditor José Gómez de Barreda, sustituido posteriormente por el teniente auditor Ramón Figueroa y García Pimentel.\nEl domingo veintiséis compareció ante el citado juez instructor el teniente de navío Luis Sánchez Pinzón, que era el encargado de Electricidad y jefe de los servicios radiotelegráficos del crucero “Almirante Cervera”. Sánchez Pinzón, que contaba veintinueve años de edad y estaba casado, afirmó en su declaración que cumplió las órdenes dadas por el comandante y segundo comandante en la tarde del domingo diecinueve de cerrar, pese a estar averiada, la estación radio e inutilizarla tanto para la transmisión como para la recepción. Pero, más adelante, seguramente que para evitar que fueran procesados los auxiliares y cabos de la misma, aclaró que la llave de la estación y las lámparas que se habían desmontado habían sido entregadas sin coacción.\n“Sin coacción”, a eso se agarraron para declararle procesado y ordenar su prisión incomunicada en el vapor “Plus Ultra”, uno de los buques habilitados en Ferrol como cárcel provisional. De nada le sirvió a Sánchez Pinzón solicitar al almirante jefe de la Base, Indalecio Núñez, que ordenase la revocación del auto de procesamiento de acuerdo con las bases para la entrega del “Cervera”, aceptadas por el almirante, cuyo primer punto decía: “Este Crucero se rinde siempre que no se tome represalia alguna contra la dotación del mismo.” Ni tampoco fue de gran ayuda la esmerada y minuciosa defensa llevada a cabo por el abogado ferrolano Camilo Estripot Tenreiro.\nEl día veinte de Agosto se celebró el consejo de guerra en la sala de justicia habilitada en la Jefatura del Estado Mayor. Bajo la presidencia del vicealmirante Tomás Calvar Sancho, formaron el tribunal los contralmirantes José M. Franco de Villalobos y Victoriano Sánchez-Barcáiztegui Acquaroni, el coronel de Infantería de Marina Serafín Liaño Lavalle y los capitanes de navío Francisco Bastarreche Díaz de Bulnes y Angel Fernández Piña. El vocal ponente fue el teniente coronel auditor Jesús Cora y Lira, y el fiscal, el ya citado coronel auditor Luciano Conde Pumpido.\nEl teniente de navío Luis Sánchez Pinzón fue condenado a pena de muerte bajo la acusación de “desobediencia a un superior al frente de rebeldes y sediciosos”. Dos días más tarde, una vez recibido el “enterado”, fue pasado por las armas a las cinco y media de la tarde en la Galería de Tiro del Parque del Arenal de la Base de Ferrol. Natural de Morón, en la provincia de Sevilla, Luis Sánchez Pinzón estaba casado y tenía veintinueve años.\nEl capitán de navío Juan Sandalio Sánchez Ferragut, comandante del “Cervera”, fue procesado por orden del auditor de la Base, García-Rendueles, tras prestar declaración como testigo en numerosas ocasiones. Hasta la celebración del consejo de guerra permaneció preso e incomunicado a bordo del “Plus Ultra”. El fiscal Luciano Conde Pumpido solicitó el día ocho de Septiembre, en sus conclusiones provisionales, modificadas durante la celebración del consejo de guerra, la pena de muerte para Sánchez Ferragut, al que acusaba del delito de traición. Sánchez Ferragut había nombrado defensor al capitán de fragata Angel Suances Piñeiro. Suances, según él mismo afirmó, no era proclive a aceptar esta defensa y, previamente, consultó con sus superiores. No obstante, realizó una hábil y concienzuda argumentación, y solicitó para su patrocinado la libre absolución.\nEl día once de Septiembre, en dependencias de la Jefatura de la Base Naval de Ferrol se celebró el consejo de guerra sumarísimo contra el comandante del crucero “Almirante Cervera”. El tribunal, por orden del auditor de la Base, estaba formado por las mismas personas que habían condenado al teniente de navío Sánchez Pinzón. La condena dictada por el tribunal contra Sánchez Ferragut fue la misma: pena de muerte. Pero en este caso no hubo unanimidad entre los miembros del tribunal. Su presidente, el vicealmirante Tomás Calvar Sancho, y el vocal, capitán de navío Francisco Bastarreche, formularon un voto particular por estimar que debía ser condenado a reclusión militar perpetua.\nTambién disintió del fallo del consejo de guerra el auditor de la Base, pero en sentido opuesto. García-Rendueles, en su preceptivo dictamen dirigido al vicealmirante jefe de la Base, y después de varios “considerandos”, “estima que no procede aprobar el fallo dictado por consejo de guerra, y que al procesado, capitán de navío Juan Sandalio Sánchez Ferragut, debe ser reputado autor de los siguientes delitos de traición castigados en el artículo 116 del Código Penal de la Marina de Guerra:\n1º.- El de pasarse al enemigo; al cual estuvo dirigiendo y en representación del que pactó la rendición del buque (número 1º de dicho precepto legal).\n2º.- El de la entrega del buque a los rebeldes (nº 4º).\n3º.- El de sostener –por radio- correspondencia o inteligencia directa con el enemigo sobre operaciones de guerra (nº 8º).\nEn consecuencia, juzga que debe ser condenado a pena de muerte.”\nEl vicealmirante Indalecio Núñez, al dirigirse al presidente la Junta de Defensa Nacional para comunicarle la sentencia del consejo de guerra, expuso las sucesivas variaciones en la interpretación de los hechos que se imputaban al acusado, tanto por parte del fiscal, como por el propio tribunal y el disenso del auditor, y propuso la continuación de las actuaciones por el procedimiento ordinario.\nSería el propio Emilio Mola, general jefe del Ejército del Norte, el que zanjase la cuestión mediante un decreto emitido en Valladolid el día diecisiete de Septiembre, en el que se confirmaba la pena impuesta en el consejo de guerra. El capitán de navío y comandante del crucero “Almirante Cervera”, Juan Sandalio Sánchez Ferragut, fue fusilado en la punta del Martillo, en el Arsenal, a las seis de la tarde del veinticinco de Septiembre. Dejaba esposa, que estaba ciega, y cuatro hijos.\nLas actuaciones represivas de la justicia militar nacionalista contra la tripulación del “Cervera” se prolongaron hasta el final de la guerra y la causa que las contiene quizás sea la más extensa y farragosa de todas las instruidas en ese período.\n(1) Extraído de "Muertes Paralelas". Autor: Marcelino Laruelo. (Gijón 2004). Extracto publicado en "Asturias Republicana"\nUN EXCELENTE BLOG EN AUXILIO DE LA MEMORIA REPUBLI...


Blanqueamiento dental - Dentista de confianza en Madrid\nYou are here: Home > Blanqueamiento dental > Blanqueamiento dental.\nEl blanqueamiento dental es un tratamiento dental estético que proporciona la capacidad de reducir el color de los dientes en varios tonos. Pudiendo apreciar a primera vista los cambios originados antes y después de la primera sesión. Antes de realizarlo es necesario realizar un limpieza dental para así eliminar la placa que se puede encontrar en los dientes y facilitar que el producto blanqueador penetre mas fácilmente.\nEn nuestra clínica dental contamos con dos tipos.\nSe trata de un blanqueamiento realizado en nuestra clínica dental por la especialista. En el cual se realizan varias sesiones en clínica de aproximadamente 1h de duración, donde se aplican los productos en dientes y encías. Activando estos con la luz de polimeración , por cada sesión se aprecia inmediatamente la disminución del tono de los dientes.\nEl blanqueamiento dental en casa consiste en realizar una sola sesión en consulta de 1h de duración aproximadamente, y el resto a través de unas férulas que se realizan al paciente al cual se le explica como realizar el blanqueamiento dental en casa, se les facilita el producto a utilizar que será por las noches.\nEl tratamiento tiene una duración determinada y lleva la supervisión del especialista para poder ver los avances. En este caso solo en la sesión en clínica utilizaremos la luz de polimeración en el blanqueamiento dental.\nEn ambos tratamientos la sensibilidad al frío y las cosas calientes pueden aumentar, pero más en el blanqueamiento de clínica que en el blanqueamiento de casa. Al igual que el blanqueamiento de casa solo funcionará si el paciente realiza las indicaciones que se facilitan en la clínica.\nTanto un blanqueamiento como el otro son igual de efectivos todo depende de la necesidad y tiempo de cada paciente para elegir uno o otro blanqueamiento dental.\nA continuación os mostramos un caso del realizado nuestra consulta. Donde los cambios se pueden apreciar a primera vista.\nPara mas información puede visita el link de nuestra web:\nhttps://www.clinicadentalvelazquez.com/estetica-dental/blanqueamiento-dental/ Nuestra clínica dental está especializada en Implantes dentales, pero también nuestro objetivo es la estética y colaboran doctores especialistas en otras materias: estética, endodoncia, periodoncia