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Rajoy garantiza que seguirá con sus reformas y enumera las previstas en breve - Apreama Rajoy garantiza que seguirá con sus reformas y enumera las previstas en breve - Apreama\n– Profundización en la disciplina fiscal y puesta en marcha de la autoridad independiente de responsabilidad fiscal con independencia orgánica y funcional.\n– Creación de una central de información para evitar la dispersión en las fuentes de información pública en materia presupuestaria, financiera y económica.\n– Reforma del sistema tributario tras el informe que prepara el grupo de expertos reunidos para tal fin y con el objetivo de que sea más sencillo, garantice la suficiencia de los ingresos y favorezca el desarrollo económico, la unidad de mercado y la neutralidad fiscal.\n– Potenciación del desarrollo social con medidas que favorezcan a colectivos como familias, discapacitados o medidas que estimulen el ahorro.\n– Revisión del sistema de financiación autonómica.\n– Avance en la reforma de la administración pública.\n– Decisiones en materia de fomento de financiación empresarial, como un nuevo marco legal para facilitar la financiación bancaria, fomentar fuentes de financiación alternativa y flexibilización del régimen de las entidades de capital-riesgo.\n– Entrada en vigor de la ley de desindexación de la economía española.\n– Nuevas medidas para impulsar la creación de empleo.\n– Potenciación del Instituto de Crédito Oficial (ICO).\n– Plan Estratégico de Internacionalización de la Economía.\n– Reformas sectoriales para mejorar la competitividad en el marcado energético y el de transportes.\nposted by secretario on sábado, enero 18th, 2014 at 1:32 pm in Noticias


Una guerra ideológica que los demócratas europeos no quieren ver\nEl autodenominado Estado Islámico (ISIS, en sus siglas en inglés) no sólo ataca seres humanos en acto tanto de terrorismo como de guerra (el primero, para desmoralizar a su enemigo; el segundo, para ejecutar su plan de conquista). ISIS ataca también símbolos como parte de un plan determinado, con la intención de dejar claro su mensaje , como lo hacía cuando degollaba rehenes europeos ante las cámaras de vídeo. La lástima es que nosotros, el objetivo de su ataque, nos negamos a darnos por aludidos, a comprender su mensaje y la naturaleza de éste. Les consideramos bárbaros primitivos, cosa que dejaríamos de hacer si viésemos y analizásemos su revista Dabiq y otras publicaciones y materiales de propaganda: igualan si no superan la maquinaria de propaganda del nazismo alemán de los 30.\nEl ataque con camión a una multitud en Niza sucedió durante las fiestas del 14 de julio, conmemoración de la República Francesa y fiesta nacional, pero asimismo celebración de su lema y valores de Libertad, Igualdad y Fraternidad: ataque en el corazón simbólico de la democracia representativa y la sociedad abierta, un modelo al que liquidar del mismo modo que el nazismo trató de hacer antes. La elección fue deliberada, no sucedió cualquier otro día ni con motivo de cualquier otra celebración. El reciente ataque contra las personas congregadas en un mercadillo navideño de Berlín tampoco era resultado de un terrorista loco que pasara por allí o fuera en busca de cualquier aglomeración; fue el asalto a la idea central del cristianismo representada por la Navidad, y además, perpetrado junto a una de las iglesias más antiguas y representativas de la capital alemana.\nCombate contra la democracia, la república laica e inclusiva, la sociedad de las libertades; combate contra el cristianismo y su cultura que encerraba el germen de la sociedad plural y que constituye un fundamento ético ejemplar. Combate contra los valores y sustentos que nos permiten ser quienes somos. Pero los demócratas laicos de izquierdas no entienden lo que se niegan a entender. Soñaron, como John Lennon, con un mundo sin religión pensando que esa sería una sociedad más libre, culta, ilustrada y librepensadora, y lo que hemos obtenido en cambio es que la ética de pensar en el otro y reconocerlo como hermano — por precaria y limitada que pudiera ser — ha sido sustituida por un individualismo que oscila entre el culto al consumo y el nihilismo descarnado. En el fondo, de manera cínica y secreta, muchas personas piensan que de todos modos, si desde dentro tratamos de hacer desaparecer el cristianismo y cualquiera de sus vestigios, los nuevos bárbaros no hacen más que completar el trabajo que otros iniciaron. Así de crudo. Mucho sobre lo que reflexionar, también con crudeza.\nClapping shows how much you appreciated Gabriel Jaraba’s story.


Ahorristas con las defensas bajas: colapsan más las tasas de los plazos fijos | BAE Negocios\nFinanzas 27-02-2020 09:31 Hs.\nAhorristas con las defensas bajas: colapsan más las tasas de los plazos fijos\nHoy jueves 27 de febrero la tasa que pagan los bancos por plazos fijos on line caen hasta 26,5%. El dólar se encamina a superar el 3% de ganancia en el mes. Tasas efectivas no le ganan a la inflación.\nColapsan más las tasas de los plazos fijos en pesos\nLos ahorristas amanecieron hoy jueves 27 de febrero con otro recorte en la tasa de plazos fijos de las principales entidades financieras, que recortaron los rendimientos hasta 26,5% nominal anual, muy por debajo de la inflación.\nBanco Nación, que hasta el miércoles 26 de febrero pagaba una tasa nominal anual de 33%, hoy decidió recortarla a 31% (tasa efectiva de 35,8%), muy lejos del 64% (TEA 86,6%) que abonaba a mediados de septiembre, cuando el Banco Central comenzó una baja de la tasa de Leliq.\nDe acuerdo con informacíón diaria del Banco Central, Banco Provincia y Banco Francés son las entidades financieras que más pagan entre las de mayor volumen de depósitos: 33% y 32% nominal anual, respectivamente. Banco Macro, con 26,5%, se ubica en el límite inferior. Es para plazos fijos on line en pesos a 30 días por $100.000.\nLa idea del Gobierno es reducir rápidamente la nominalidad de la economía, con el objetivo de bajar la inflación y reactivar la actividad, en un escenario internacional y local complicado por los efectos del coronavirus (COVID-19) en el mundo y la renegociación de la deuda con acreedores privados.\nEl coronavirus ha metido presión extra a las monedas emergentes y con esto al peso argentino, que todos los días sufre una devaluación controlada por el Banco Central: el dólar hoy acumula un alza de 2,9% en lo que va de febrero.\nPrecisamente, el dólar oficial cotiza por encima de los 62 pesos, en el ámbito del mercado mayorista, mientras el precio del dólar Banco Nación lo hace en 63,75 pesos y el dólar minorista en pizarras promedia 64,09 pesos.\nEl impacto de esta presión no se ha visto en la cotización del dólar blue hoy que ronda los 79 pesos y también permanecen en equilibrio los tipos de cambio implícitos en las cotizaciones bursátiles: el dólar CCL ronda los 81 pesos y el dólar MEP se ubica unos centavos por debajo de los 80 pesos.\nLa evolución del dólar es importante para los ahorristas que eligen los plazos fijos como modalidad de inversión, ya que si la divisa estadounidense sube más que la tasa de este instrumento, pierden capital medido en moneda dura.\nLa situación se complica más porque existe un cepo a la compra de dólares para atesoramiento que sólo permite adquirir 200 dólares por mes, con un impuesto de 30% que también se aplica a gastos en el exterior con tarjetas.\nPrecisamente, el precio del dólar turista hoy o dólar solidario ya supera los 83 pesos y dificulta el ahorro en dólares: sólo 600 mil personas compraron un promedio de 153 dólares en enero, de acuerdo con datos del Banco Central.\nPero también los ahorristas en pesos deben considerar la evolución de la inflación para saber si han perdido capital: de acuerdo con el Relevamiento de Expectativas de Mercado (REM), la inflación sería de 42% en los próximos 12 meses, superior a las tasas efectivas de los rendimientos de los plazos fijos que más pagan (38,5%).


Sólo la mitad ser� espacio verde\nComunales | Audiencia por Manzana 66\nSólo la mitad será espacio verde\nEn la audiencia pública que se realizó en la Legislatura el pasado jueves quedó en evidencia la intención gubernamental de utilizar parte del espacio para instalar áreas educativas y culturales. Harán también una playa de estacionamiento subterránea. El proyecto de ley permitirá convertir la mayor parte de la Manzana 66 de la Comuna 3 en una plaza para actividades recreativas. Buenos Aires, 28 de febrero de 2017. Funcionarios públicos, organizaciones de vecinos y legisladores de la Ciudad participaron, en la tarde del jueves, de la Audiencia Pública referida a la creación de un especio verde con centro cultural, deportivo y recreativo en la Manzana 66, delimitada por las avenidas Belgrano y Jujuy y las calles Moreno y Catamarca, del barrio Balvanera, en la Comuna 3.\nSobre fines del último período legislativo se aprobó en primera lectura el proyecto de ley que afecta y desafecta zonificaciones de terrenos para permitir esta obra pública solicitada por los vecinos.\nTras la audiencia pública, realizada en el salón Dorado Hipólito Yrigoyen del Palacio Legislativo, se espera ahora la sanción definitiva de la ley. Lo aprobado determina destinar el predio a una plaza con 50 por ciento de espacio verde, 10 por ciento para sector deportivo y 10 por ciento para juegos infantiles; instalación de bancos, bebederos, luminarias, cestos de residuos; un sector edificable de 2.000 metros cuadrados (para actividades culturales, educativas y de servicios) y una playa de estacionamiento subterránea.\nEn esa manzana se demolieron viejos edificios y se proyectaba usar el terreno baldío para construir un estadio; mientras tanto funcionan allí canchas de fútbol en alquiler. Los vecinos se organizaron para expresar su rechazo al estadio y reclamar un ámbito público imprescindible en un barrio que tiene el bajo promedio de 0,4 metros cuadrados de espacio verde por habitante cuando la Organización Mundial de la Salud recomienda como aceptable entre 10 y 15 metros cuadrados por persona.\nAsí surgió la ley con el respaldo de varios bloques legislativos. La norma también determina la desafectación de unos terrenos de la zona de Puente Saavedra (donde funcionaba la terminal de una línea de colectivos suburbanos) para permutarlos a favor del propietario de la manzana 66 de Balvanera, en forma de pago. Los vecinos de Saavedra reprocharon que para lograr esta iniciativa haya que resarcir al dueño de la tierra de Once con un lote en Saavedra, donde hace tiempo se pide por una institución educativa de carácter estatal. Desde el parlamento porteño llamaron a que el proyecto no enfrente a vecinos de ambos barrios.\nEn la audiencia pública expusieron el subsecretario de Proyectos del Ministerio de Desarrollo Urbano, Álvaro García Resta; el director de Antropología Urbana, Mariano Kristoff, y el presidente de la Comuna 3, Carlos Beyaui. También hablaron medio centenar de vecinos y dirigentes de organizaciones comunitarias.\n28/02 | jaime4534EL 90% sera plaza .- ..


Ponferradina 1-1 Rayo Vallecano: El balón parado vuelve a dar puntos al Rayo - DyO\nPonferradina 1-1 Rayo Vallecano: El balón parado vuelve a dar puntos al Rayo\nOliPG sábado, enero 18, 2020 Fútbol, Ponferradina, Rayo vallecano, Segunda División\nUn gol de Saveljich en un córner sirvió a los de Vallecas para neutralizar el tanto de Yuri\nLaLiga SmartBank-Jornada 24\nSD Ponferradina: Gianfranco Gazzaniga, Son, Franco Russo, Pablo Trigueros Estrada, José Antonio Ríos, Isi Palazon (Paco Valcarce, min.90), Pablo Larrea (Saul Crespo Prieto, min.74), Francisco de la Manzanara, Ivi, Asier Benito (Alex Aizpuru, min.80) y Yuri\nRayo Vallecano: Stole Dimitrievski, Luis Advíncula, Alejandro Catena, Antonio Milic (Esteban Saveljich, min.46), Tito, Adrián Embarba, Mario Suárez, Óscar Trejo, José Ángel Pozo (Óscar Valentín, min.88), Álvaro García (Jorge de Frutos Sebastián, min.60) y Andrés Martín\nÁrbitro: Dámaso Arcediano Monescillo (comité castellano-manchego). Amonestó a Andrés (23´), Mario Suárez (32´), Catena (52´), Fran Manzanara (62´), Larrea (65´), Isi (81´), Embarba (84´) y Ríos (92´)\nGoles: Yuri (1-0, min. 46) y Esteban Saveljich (1-1, min. 73)\nSeis goles suman esta temporada entre Catena y Saveljich, algo que ya ha servido al Rayo Vallecano en más de una ocasión para sumar puntos en su casillero. El conjunto vallecano continúa invicto en 2020 tras un partido que se les complicó con el tanto inicial de Yuri, nada más arrancar la segunda parte. Al final, empate justo en un encuentro en el que el Rayo tuvo más el balón, aunque la Ponferradina supo gestionar el juego sin él.\nNinguno de los dos equipos parecía querer arriesgarse mucho en los primeros compases. Hasta el minuto 18, no habría disparos que inquietaran a los porteros. En ese momento, Ríos Reina mandaba el primer aviso a los de la franja con un disparo de falta al palo.\nPoco a poco, el Rayo Vallecano comenzaría a manejar el balón con soltura, en gran parte por la mayor presencia de su centro del campo, comandado por un Pozo que ya había dejado algún buen detalle en el pase.\nSin embargo, las mejores ocasiones del primer tiempo las tendría la Ponferradina. Ivi, muy activo en el día de su debut, alertaba a los rayistas con un tiro lejano que Dimitrievski despejaba a córner. Pero ahí no acabaría el peligro para el equipo visitante. Esta vez, Isi era el encargado meter miedo a la zaga del Rayo con un remate dentro del área que tocaba los dos postes.\nEl final del primer tiempo iba a ser un precedente de lo que ocurriría poco después al comienzo del segundo. La Ponferradina acababa los primeros 45 minutos metiendo una marcha más al ritmo del encuentro, y justo a la vuelta de los vestuarios, se adelantaba por medio de Yuri. El capitán del conjunto leonés aprovechaba un mal despeje del Rayo para anotar su decimotercer gol liguero.\nAun así, esto no desanimaría a los visitantes, que, justo en la siguiente jugada, conseguían igualar el marcador gracias a un tanto de Andrés en un rechace. No obstante, el VAR anulaba el gol por falta previa de Advíncula en una internada por la banda.\nTranscurría el tiempo de una segunda mitad con más ritmo que la primera, y un Rayo que no bajaba los brazos. En el minuto 59, De Frutos hacía su debut con los rayistas, ya que su ficha se pudo tramitar a tiempo.\nOtro que había salido, en este caso en el descanso, era Saveljich, el autor del empate para el conjunto de Vallecas. El central montenegrino cabeceaba a gol un córner a falta de quince minutos para el final, valiéndose de un error de Gazzaniga en la salida. Una vez más, el físico de sus centrales beneficiaba al Rayo Vallecano.\nEn el tramo final, los dos equipos decaerían físicamente, terminando así el partido en El Toralín con tablas. Con esto, la Ponferradina logra marcar después de tres encuentros sin hacerlo, aunque con este, ya son cuatro en los que no conoce la victoria. Por su parte, el Rayo sigue invicto en este comienzo de año, quedando los dos conjuntos emparejados en la tabla con 32 puntos, a cuatro de los playoffs de ascenso.


EDAD PARA TERCERAS DOSIS BAJA A 18 AÑOS DESDE HOY - Itapúa Noticias\nEDAD PARA TERCERAS DOSIS BAJA A 18 AÑOS DESDE HOY\nLas primeras dosis actualmente están habilitadas a partir de los 12 años de edad en adelante. Los menores de edad deben presentarse con el padre, la madre o el tutor y registrarse en la web http://www.vacunate.gov.py. Además, llevar cédula de identidad del adulto y del adolescente, fotocopia del certificado de nacimiento o la libreta de familia, y en el caso de ir con el tutor, fotocopia de la resolución judicial.\nDe no contar con estas documentaciones, la opción alternativa es ingresar a la página de Salud Pública y descargar la declaración jurada que certifica la filiación, completarla y firmarla. Este modelo servirá para recibir la vacuna.\nA los mayores de edad les basta con llevar cédula de identidad y estar registrados en la web para aplicarse la primera dosis.\nEn cuanto a las segundas dosis, los habilitados son los inmunizados con:\n– AstraZeneca: hasta el 18 de octubre.\n– Moderna: hasta el 18 de octubre.\n– Sputnik-V: hasta el 18 de octubre.\n– Coronavac: los que cumplieron un mes de intervalo\nRespecto a las terceras dosis, todos los que hayan completado el esquema de vacunación hasta el 30 de junio y tengan desde 18 años de edad en adelante, pueden acceder a esta aplicación. En cuanto a los vacunados en el exterior, deben estar inscriptos en la web http://www.vacunate.gov.py y esperar que les aparezca la palabra “habilitado”.// Diario HOY


400 W. Ventura Blvd. Suite 225\nLocated just north of the Camarillo Airport\nState Farm Insurance Mike Delgado\nTrabaje con Mike Delgado en Camarillo, CA para obtener una cotización de seguro de negocios y para escoger qué productos son adecuados para usted.\nMike Delgado en Camarillo, CA ofrece una póliza de artículos personales de State Farm®. Añada esto a su seguro de propiedad para ayudarle a cubrir su propiedad personal contra robo, daños accidentales o pérdidas.\n¿Listo para comenzar? Mike Delgado en Camarillo, CA le puede ayudar para que conozca acerca de State Farm Bank® y los servicios bancarios móviles.\nState Farm® ofrece varios tipos de seguro de salud familiar económicos. Mike Delgado en Camarillo, CA le puede ayudar a seleccionar el plan de seguro de salud mejor para usted.\nHable con Mike Delgado en Camarillo, CA para conseguir información sobre anualidades y encontrar el fondo que satisfaga sus necesidades.\n¿Desea obtener más información? Mike Delgado en Camarillo, CA le ofrecerá las respuestas que necesite para tomar decisiones bien fundadas en cuanto a su futuro.\n¿Necesita comprar un seguro de carros? Mike Delgado en Camarillo, CA es uno de más de 18,000 agentes de State Farm® en todo el país que puede ayudarle a usted y a su familia a estar cubiertos con un seguro de calidad para automóviles. Usted puede hablar con un agente en cualquier momento.\nHaga cambios con Mike Delgado en Camarillo, CA para proteger su vivienda y a su familia. Además, ahorre dinero al tener tanto una póliza de seguro de vivienda como una de carros con nosotros.\nHay mucho que aprender cuando empiece el proceso de adquirir un seguro de vida. Cuando esté listo, Mike Delgado en Camarillo, CA está aquí para ayudarle.


Iniciar la marcha – JavierCostas.com\nConducción eficiente, Mecánica\t 3 de octubre de 2006\nTodo proceso empieza por algún lado, como el arranque del automóvil. Esta etapa, que puede parecer trivial, es importante desde el punto de vista de la conducción eficiente. Como ya viste en Mecánica para principiantes, gran parte de la energía del petróleo se desperdicia en fricción y calor dentro del propio motor. En el arranque y durante cierto tiempo, estas pérdidas son superiores.\nLos motores térmicos (gasolina, diesel, gas natural…) están diseñados para cumplir un cometido: convertir la energía química del carburante en movimiento. Los ingenieros determinaron que estos motores funcionan mejor a una temperatura determinada. No pueden estar demasiado frios, ni demasiado calientes. Cuando arrancamos el motor, como el motor estará frío si no se ha utilizado en horas, se va a perder combustible hasta que el motor alcance la temperatura óptima de funcionamiento.\nBaste el siguiente dato. Un motor TDI moderno, con el motor frío a 10º, consume 0,9 l/h al ralentí recién arrancado. Cuando está caliente, sin consumidores eléctricos, el consumo es de 0,5-0,6 l/h. Da que pensar.\nSi te fijas en el termómetro del agua de tu coche, podrás observar que al arrancar su lectura es muy baja, y que una vez el motor ya está caliente, no pasa de la mitad o la sobrepasa por muy poco. La temperatura medida es la del agua del circuito de refrigeración del motor, puesto que van refrigerados por agua.\nPero comencemos por el proceso de arranque en sí.\nAntes de girar la llave\nUna costumbre muy saludable, especialmente recomendada para quienes olvidan a veces ponerse el cinturón, es la de abrochárselo antes de arrancar el motor. Utiliza el método que prefieras, pero cerciórate que llevas puesto el cinturón antes de moverte. Abrocharlo en marcha se puede olvidar, y nos expone a riesgos totalmente innecesarios. Aunque se vaya a recorrer un kilómetro o menos: ¿cuál es la distancia a partir de la cual se puede sufrir un accidente?\nSi se trata de un motor de inyección (no carburado), pisamos el pedal del embrague y accionamos el contacto, pero sin pisar el acelerador. La centralita de la inyección está preparada para arrancar el motor en cualquier circunstancia ambiental y lo hace de la forma más eficiente. Pisando el acelerador, malgastamos carburante y restamos eficiencia al proceso.\n¿Por qué pisar el embrague? Hay dos razones. La primera, es que si hemos dejado una marcha insertada (1ª o marcha atrás) debido a descuido o estacionamiento en pendiente, ahorraremos un calado seguro. Si se hace por costumbre, mejor. La segunda razón es que el propio disco del embrague pesa, y desacoplarlo del motor facilita el arranque.\nSi el motor es carburado, necesita hacer uso del estrangulador o estárter para arrancar en determinadas condiciones. Tras conocer su funcionamiento con el manual del coche, cabe comentar que la suelta del estrangulador debe hacerse progresivamente, manteniendo el ralentí a 900 RPM más o menos. Soltarlo de golpe no es una buena idea.\nSi se trata de un automático, hay que arrancar siempre en posición «P»; «N» si carece de la posición parking.\nLos motores modernos requieren un precalentamiento previo al arranque. Manteniendo el embrague pisado, pasaremos a la segunda posición del contacto (o la previa al arranque en sí), momento en el que se encenderá un testigo parecido al de la derecha. Este testigo indica que se está precalentando el motor, y se apaga al cabo de muy poco tiempo.\nEntonces, giramos la llave a la última posición para poner en marcha el motor, con el embrague pisado, como se indicó antes. La regla si es automático es la misma que en motores de gasolina.\nBien, una vez que el motor está arrancado, si se encuentra frío, es normal que vibre más y que el humo del tubo de escape salga blanco, es por el desfase de temperatura (más que nada en otoño-invierno). Si se trata de un motor de gasolina, se debería iniciar la marcha inmediatamente, en cambio, si es diesel, conviene esperar unos segundos antes de mover el coche, ya que el mecanismo de lubricación es diferente.\nEsto quiere decir que mantener el motor encendido al ralentí para que coja temperatura es una mala práctica, porque el motor tarda más en calentarse y se pierde combustible hasta que alcanza temperatura de funcionamiento. Con la propia marcha, el motor se irá calentando. Tampoco es eficiente pegar acelerones para que se caliente antes, ni mucho menos.\nEste consejo no debe desafiar al sentido común. Si es necesario desempañar las lunas antes de movernos, el motor estará al ralentí el tiempo que sea necesario. La seguridad, ante todo.\nMientras el motor está frío, consume más combustible\nDependiendo del motor, tarda unos minutos más o menos en alcanzar su temperatura ideal, condicionado a las condiciones atmosféricas y a la temperatura exterior. Mientras no se haya alcanzado la temperatura ideal, no se debe pisar al motor a fondo ni requerir el máximo de potencia, si queremos que nos dure. Es más, aunque el agua esté caliente, el aceite puede que no esté «en su punto», por lo que hay que esperar más minutos para hacer uso de todo el potencial del motor. Este tiempo varía de un coche a otro.\nHay que procurar evitar los desplazamientos cortos, ya que en estas condiciones, la mecánica no funciona de forma óptima y consume más para lograr el mismo efecto. Coger el coche para ir a por el pan o recorridos muy cortos supone un gasto adicional que se acaba notando, y genera una contaminación innecesaria. Cada cual tendrá sus motivos para hacer desplazamientos cortos, pero si pueden evitarse, mejor para tu coche, mejor para ti y mejor para el medio ambiente.\nLa primera velocidad\nEl manejo del cambio requiere mucho detalle, pero conviene conocer las particularidades de «la primera». Esta relación es la más corta de todas, y está pensada para mover el coche desde parado. Al recorrer 6 metros o a los 2 segundos, es imperativo insertar la segunda velocidad, en llano. Cuesta arriba, se meterá la segunda más tarde y, cuesta abajo, si la pendiente es considerable, se puede insertar segunda directamente tras haber dejado caer el coche unos metros con el pedal de embrague pisado (lo imprescindible).\nEn primera velocidad, el consumo es muy elevado. Si haces una lectura fugaz al medidor de consumo instantáneo de tu coche apurando la primera, puede que te lleves un buen susto.\nRecuerda: la primera sólo para mover el coche.\n27 de enero de 2007 at 0:06 · Edit\nEs sencillo ivan. Cuando tienes el punto muerto, el motor gira en vacío, no mueve nada excepto a él mismo. Para no calarse, necesita combustible, y sigue girando al menor régimen posible, por debajo, se cala. ¿Qué pasa cuando bajas? El coche lleva acumulada cierta inercia, y con una pendiente descendente, la gravedad hace trabajo sobre el coche, es decir, es una fuerza favorable al movimiento del coche. Por eso en bajada todos los coches gastan menos y en subida, más.\nSi circulas a más de 20 Km/h con una marcha engranada y sueltas el acelerador, la inercia acumulada se encarga de seguir moviendo el coche, aunque se va frenando poco a poco (rozamientos mecánicos, neumáticos contra asfalto, resistencia al aire) Si no fuera así, podríamos ir Madrid-Barcelona con 0,1 litros de gasolina. Las ruedas mueven la transmisión, la transmisión mueve al motor.\nComo las piezas giran solas debido a la inercia, no es necesario combustible para que el motor siga girando, de modo que el consumo es cero. Sólo empezará a consumir cuando el régimen de giro se acerque al ralentí, y entonces la centralita, para evitar el calado, empieza a meter combustible. ¿Por qué cuando sueltas el pedal el motor hace menos ruido? Dejan de provocarse explosiones/combustiones en sus cilindros, y la bomba de combustible se apaga (si es un diesel se nota más).\nBajando en punto muerto, no haces descansar nada el motor. El aceite se encarga de refrigerar y lubricar, cuando el motor retiene (a menos que retenga a un régimen muy alto, p.e. 100 en 2ª) no le provocas el menor daño.\nEs malo bajar en punto muerto con cualquier coche, porque al evitar la retención del motor, delegas toda la tarea en los frenos, y puedes sobrecargarlos y perder poco a poco fuerza de frenado. Además, puedes dañar el sistema de escape. Si al bajar el motor te retiene más de lo que quieres, mete una marcha más larga. Mientras no se acerque a ralentí, no consumirá, y cuanto más larga es la marcha, menos retiene.\n29 de enero de 2007 at 13:40 · Edit\nquiza no tenga nada q ver… pero te querria preguntar otras cosas.\n1) despues de un viaje largo por autovia es bueno dejar el coche a ralenti durante un minuto antes de apagar para q la carbonilla se vaya de los conductos (motor TDI) y quede limpio.\n2) es cierto que para q los neumaticos duren es bueno dentro de lo q cabe tomar las curva lo mas abierto posible.. e incluso (aunque este prohibido) hacer rectos para no girar el neumatico e ir recto q en teoria produce menos desgaste.\n3)yo le hago los cambios d aceite cada 10.000 km me han dicho q almenos cuando el coche es nuevo es bueno hacerselo asi porque segun me dijeron la friccion de las piezas al principio es mayor y el aceite se deteriora antes.. mi coche ahora tiene 25000. le he hecho uno a lso 10000 y otro a los 20000\n29 de enero de 2007 at 14:33 · Edit\n1) Más que por lo de la carbonilla, para que el turbo se refrigere debido al esfuerzo. Si no ha habido uso intenso de acelerador, 30 segundos son más que suficientes, si has rodado a ritmos legales (2.200 RPM). Si quieres los inyectores limpios, diesel del caro. Te ahorras problemas mecánicos a medio plazo.\n2) Es la primera vez que leo algo así. Siempre y cuando tomes las curvas a velocidad legal o preceptiva por señal, el desgaste de tus flancos será muy bajo si tienes la presión correcta adecuada al peso del coche y la carga. Esa teoría sería válida tomando las curvas «a toda leche», pues los neumáticos sufren cierta deformación, sobre todo los delanteros (más peso en tren delantero, tracción delantera, motor diesel (más par, más peso). Aun así, no hagas nunca un «recto» en una curva.\n3) Los cambios de aceite hazlos siguiendo las especificaciones del fabricante, que ya tendrán calculado eso. Puede que el motor necesite más aceite, pero también es cierto que cuando el motor está nuevo hay que tratarlo con cariño (rodaje) para que las piezas asienten correctamente.\n29 de enero de 2007 at 14:49 · Edit\nlo del diesel bueno.. yo le he echo cepsa optima diesel tengo un 1.9 tdi de 100cv le llevo echando siempre el diesel bueno… hay gente q me dice q no hace falta que son todos iguales ¿realmente que hace el diesel optima?..al igual q hay gente q me dice q de vez en cuando es bueno echarle limpiainyectores en cada llenado. tu q opinas javier???\n29 de enero de 2007 at 15:37 · Edit\nNo son iguales (si nos fiamos de lo que nos cuentan las petroleras). Los diesel óptima, E10, el BP Ultimate… se supone que en su composición tienen menos «porquería» que se va acumulando en la inyección, los cilindros… y que acaban provocando problemas. También se supone que ayudan a la limpieza, de modo que no haría falta limpiainyectores en un principio, pero ya no estoy tan seguro de esto último.\n30 de enero de 2007 at 19:10 · Edit\nHola. Vereis yo tengo un serio problema con el arranque de mi coche…Soy nuevo aqui y no se si os ha sucedido esto. Tengo un Seat León TDI 110cv Sport y el coche suele «dormir» siempre en garaje y no hace frio en absoluto en el garaje. Cuando lo arracon por las mañanas me suele dar problemas de que, o le cuesta mucho arrancar o a veces no llega a hacerlo. En la Seat Oficial me dicen que a ellos les va bien y no creo que sea cierto pero weno…\nSi saben algo les agradeceria sus valoraciones…Gracias….un saludo\n30 de enero de 2007 at 19:23 · Edit\n¿Te esperas a que se apague el testigo de precalentamiento? ¿Qué diesel sueles echar y en qué gasolineras? ¿Sólo le pasa por las mañanas?\n30 de enero de 2007 at 21:18 · Edit\nAnte todo agradecerle la atención de contestarme.\nSi que realizo la espera y últimamente lo que hago es repetir el calentamiento hasta 3 ó 4 veces pero el resultado es el mismo o algo inferior, pero mínimo.\nSuelo hechar Diesel normal en Repsol-Ypf de Seseña, en la A-4. Por las mañanas es cuando más se nota pero si el coche ha estado parado desde por ejemplo las 17:00h hasta las 22:00h y el día ha sido normal tirando a frío le sucede exactamente lo mismo.\nProbablemente si mi coche no pasara las noches en garaje me temo que a la mañana siguiente lo tendría muy chungo para ponerlo en marcha.\nMañana por la mañana tengo que ir a recoger el coche a la Seat, pues esta pasando la revisión de los 90.000Km y hoy he hablado con el jefe de taller, conocedor del problema y me ha dicho que esta mañana lo ha arrancado él personalmente y ha ido perfecto (me cuesta creerlo).\nHe pensado podría ser los calentadores, los cuales ha dicho están bien. He visto un comentario sobre «reiniciar la centralita electrónica» del coche pero no sé hasta que punto solucionaría el problema.\n30 de enero de 2007 at 23:37 · Edit\nSi siempre has echado diesel normal en 90.000 Km puede que esté estropeado algún precalentador, inyectores… pues el gasóleo sin refinar contiene porquería, y con tanto kilometraje ya deberías tener algún «problemita» o simplemente un problema con el agua. A ver qué te dicen en el taller.\n31 de enero de 2007 at 21:19 · Edit\nHola. Esta mañana he recogido el coche y el jefe de taller ha arrancado el coche delante de mí y «casi perfecto». La verdad no lo entiendo pero suele pasar hablando con los compañeros que cuando una cosa falla y lo llevas a un sitio para demostrarlo pues «pum» funciona perfectamente…»Ley de Murphy».\nDe todas formas me han comprobado el punto de bomba (no sé que es) y el sistema de arranque en frío y calentadores y dice estar todo bien. Me han cobrado por eso por supuesto 70€.\nEn fin, espero no de más problemas aunque mucho me temo que no…Tal vez pudiera ser la batería, la cual no he cambiado desde que compre el coche?\nUna ultima cuestión referente al combustible…usted me habla de la no conveniencia de usar diesel normal pero si tuviera que elegir entre Repsol Diesel 10 – BP Diesel Ultimate por cual se decantaría?\n31 de enero de 2007 at 21:35 · Edit\nSinceramente, desconozco las diferencias entre uno y otro. Puedes plantearte la elección por las ventajas que te pueda proporcionar cierta gasolinera en políticas de fidelidad (tarjetas, puntos, etc). Esa respuesta te la tendría que dar un laboratorio independiente.\n7 de febrero de 2007 at 8:06 · Edit\nBuenas, tengo una duda acerca del ahorro en bajada en punto muerto. Tengo un Bx diesel del año del perolo y tengo entendido que no tiene centralita de inyeccion ni nada, ya que tengo andado con el sin bateria (desactivando la electrovalvula de corte de inyeccion), ademas de que no se la veo por ningun lao. En este caso, si bajara una pendiente con una marcha engranada, digamos que el motor hace vacio y chupa gasoleo, como minimo el equivalente por vuelta a ralenti. Estoy en lo cierto, o tambien ahorraria con una marcha puesta?\nUna cosa quisiera comentar que aqui no se ha dicho, y es que bajando a ralenti, bomba de frenos no genera suficiente presion como para matener una buena capacidad de frenada en un descenso largo (sobre todo en las ruedas traseras), y en particular para los citroen con suspension hidroneumatica (Cx,Bx,Xm,Xantia,C5..) hay que tener en cuenta que la bomba de presion de frenos, es la misma que la de la suspension y la direccion asistida. Me parece algo a señalar.\nSuelo bajar al ralenti por eso del ahorro y de dar un respiro al motor, pero visto lo visto creo que cambiare de habitos…\nAcerca de lo de circular a bajas revoluciones.. he leido en algun lado que los motores con turbo no deberian hacer esto, o por lo menos no tratar de exprimir a bajas revoluciones, vaya, que es preferible reducir una marcha, a subir un puerto a fondo a bajas revoluciones. Es asi?\n7 de febrero de 2007 at 10:20 · Edit\nKini, si tu motor es carburado y no gestionado por inyección, al soltar el acelerador deberáis cortar el flujo totalmente o casi totalmente, aunque si te soy sincero, no lo sé, y en el manual del IDAE no dice nada de motores carburados. Siempre será mejor bajar con la marcha engranada por la retención y para asegurarte que los frenos van a funcionar.\nEn cuanto a lo de circular a bajas, los motores tienen una capacidad de aceleración, que mientras no se fuerce, no pasa nada. Si tu circulas en bici con una marcha larga, puedes hacer pequeñas variaciones de la velocidad o mantenerla sin mucho esfuerzo. Lo que no puedes pretender es acelerar a fondo con el plato más grande y el piñón más pequeño, o te vas a hacer daño.\nLo que no se puede hacer es «apretar» el pedal a fondo a bajas vueltas, por que a medio plazo te cargas el turbocompresor por exceso de presión. Se le pisa poco, de modo que se mueva, y cuando llega un punto en el que si pisas más, ya no consigues más aceleración, estás forzando el motor. Subiendo un puerto lo suyo es que no te caiga de 1500-1750 RPM ya que por debajo dificilmente aguantará una subida. Pero para llano o pendiente descendente, la potencia disponible a pocas revoluciones es la necesaria para circular. No sé si me explico.\nSi el motor no es capaz de mantener un determinado ritmo, es cuando hay que reducir, pero si lo aguanta y no cae de vueltas (ni vibra más de lo normal), estaría dentro de sus capacidades.\n7 de febrero de 2007 at 11:23 · Edit\nA ver q me haga yo una idea… yo soy un obsesivo del consumo. trato de llevar el coche siempre al regimen de vueltas q menos consuma es decir en autovia unas 2400 o 2500 vueltas. ¿estas diciendo q llevar siempre el motor a esos regimenes y no forzarlo aveces puede ser malo? ¿y q dejarlo caer mucho de vueltas puede ser contraproducente?\npor otra parte te queria preguntar una cosa… aunque el coche en ciudad trato de no cojerlo nunca (me parece la mejor forma de quemar un coche) cuando lo hago intento cambiar lo antes posible, para no forzar la mecancia ni someter a mi coche a esfuerzos inutiles (semaforos pasos de cebra, eso te obliga a ir lento) partiendo de la base de q conducir por ciudad es malo para nuestros motores,¿que tipo de conduccion recomendarias en ciudad?\n7 de febrero de 2007 at 12:34 · Edit\nNo, no quise decir eso. Todo depende de la necesidad que tengas de aceleración y de la pendiente. Si quieres subir un puerto de montaña en 5ª y el motor va por debajo de 1.500 vueltas, así a medio plazo te lo cargas. En autopista, circula con la marcha más larga posible, a menos que pierda el alma en una pendiente ascendente. Dejarlo caer de vueltas es contraproducente si el motor no es capaz de acelerar, por ejemplo a 1.200 RPM en 4ª con mucha pendiente y poca potencia, ahí lo estás forzando. Pero si al pisar un poco más obtienes el ritmo que deseas y no implica muchas vibraciones, lo estás haciendo bien.\nEn ciudad, sobre todo, mucha previsión y anticipación. Después, 2ª a 10 Km/h, 3ª a 30, 4ª a 40 y 5ª a 50 (quizá menos, dependiendo de tu coche). Pisa el acelerador con suavidad y no apures las revoluciones, en ciudad es una tontería. Sólo tienes que fijarte cómo acelera el personal cuando estés de peatón en un semáforo.\n¿Contesto a tu pregunta?\n7 de febrero de 2007 at 13:36 · Edit\nSi perfectamente…. pero segun tus observaciones…a mi modesto parecer, son excesivos cambios (vamos q el embrague puede echar humo,con unos cambios tan rapidos y continuos) entiendo que me estaras diciendo para una conduccion ocasional por ciudad (lo cual es mi caso) a mi siempre me dijeron que el freno y las marchas cuanto menos se usen (dentro de una logica) mejor para mecanica.¿tu que opinas?\n7 de febrero de 2007 at 13:59 · Edit\nAl principio a mi también me parecía un disparate eso de estar cambiando constantemente, pero hay que entender cómo funciona el mecanismo del embrague. Son dos discos friccionando constantemente, con una adherencia cercana al 99%, pero que siempre friccionan al fin y al cabo. Un disco empalma con el eje de giro del motor, el otro con la caja de cambios. Lo que provoca desgaste fundamentalmente son las situaciones de patinado de embrague, como arranques en fuerte pendiente o conductor póco hábil con el pedal.\nCon frecuentes cambios, lo que haces separar ambos discos con más frecuencia, pero eso no tiene por qué deteriorar esas piezas más que si lo hicieras de otra forma. En cambio, te aseguras que el motor va a tener una vida más longeva, gastarás menos en aceite, combustible, etc.\nDetrás de mi criterio tengo lo que me han enseñado en un curso especial y en un manual hecho por gente que sabe, y me lo creo casi al 100%. Que no sea rigurosamente cierto, es ya otra cosa 😉\n9 de febrero de 2007 at 20:34 · Edit\nHola Javier…tras unos cuantos días que he estado de viaje de empresa, me reincorporo a los comentarios.\nFinalmente y tras la negativa de que el coche tenía problemas de arranque por parte del Servicio oficial de SEAT de Pinto, lo lleve a un «taller de barrio», el cual me habían asesorado y le comente el problema al mecánico.\nAl día siguiente me dijo que en efecto, los calentadores estaban en perfecto estado y demás cosas también lo estaban pero que él si había tenido problemas de arranque en la mañana, durmiendo el coche en su taller. Finalmente este señor ha dado con el problema y corresponde a la «unidad de control» que se encarga de mandar la orden a los calentadores para que funcionen. Esa ordén nunca les llega.\nComprenderás mi enfado con el Servicio oficial de SEAT pues no fueron capaces tras varias pruebas como la revisión del sistema de arranque en frío y de calentadores y finalmente del «punto de bomba», el cual no habría hecho falta verificar pues si el coche arranca en estado normal demuestra que no es un problema suyo. En total 70€ por decirme que todo está bien y no deducir el problema que ha resuelto (sin desprecio alguno) un «taller de barrio»…Increíble.\nTengo intención de tomar medidas contra el Servicio Oficial poniendo una hoja de reclamación en su taller con nombre propio de jefe de taller, como máximo responsable por falta de profesionalidad entre otras cosas y estoy pensando también en la OCU si «se ponen tontos». ¿Me lo aconsejas?\nPor último, sabrías decirme estimadamente el precio de esa «unidad de control»? Gracias y un saludo.\n9 de febrero de 2007 at 23:51 · Edit\nEn primer lugar te aconsejo agotar las vías de reclamación dentro de la casa, después puedes acudir a Consumo, la OCU, Motor16… eso ya es cosa tuya. En cuanto al precio del recambio, ni idea. Al final, si tenía que ver con los calentadores 😉\n12 de febrero de 2007 at 12:43 · Edit\nme gustaria que me aclararas una cuestion .. para el coche es mejor circular siempre por autovia o ir alternando autovia con carretera. mas que nada lo digo para que el motor no vaya siempre en quinta y baje aveces de vueltas (yo noto el motor mas deshaogado en nacional, el ruido es mas suave, y eso q no paso de 140), yo cada mes hago dos viajes de 600 km cada uno e intento ir alternando uno por autovia y otro mixto entre nacional y tramos de autovia. repercute mucho en el consumo el ir por autovia o por nacional? yo saco consumos mas o menos parecidos leon-valencia entre 5,3 y 5,8 (gasto mas cuando subo a leon) tanto iendo por autovia como por nacional. cual es tu consejo?\n12 de febrero de 2007 at 13:43 · Edit\nLo mejor respecto al rendimiento es mantener las condiciones del recorrido lo más estables posibles. Una autopista a velocidad constante y con un trazado más plano es más eficiente que una nacional, si partimos del supuesto de que es la misma velocidad. En las secundarias, la tendencia es a ir más despacio, con lo que ahorrarías más combustible en igualdad de trazado (pendientes, curvas…). Está claro que a 90 Km/h se gasta menos que a 120 Km/h, y menos que a 140 Km/h.\nLa autovía por su diseño, es más regular que una nacional, que tiene unos criterios de trazado más laxos debidos al trazado viejo, al presupuesto… hay muchas razones. En una nacional es más fácil que se altere tu velocidad media por adelantamientos, tráfico, diferentes limitaciones de velocidad… mientras que en una autovía, es más fácil mantener un ritmo más regular. Si te preocupa el consumo, puedes circular un poco más despacito, como a 100-110 Km/h, siempre que esto no suponga un inconveniente para los demás. Hay poca diferencia en sonoridad-confort de 90-120 Km/h, pero eso ya lo valoras tú.\nEn resumen, en igualdad de trazado, en nacional gastarías menos por una menor velocidad media. En igualdad de velocidad (teóricamente), la autopista te posibilita ser más regular y eso repercute positivamente en el consumo. No sé si me he explicado bien.\nEn cuanto a qué es mejor o peor para el motor, no puedo darte una respuesta clara. Se supone que reducir las aceleraciones hace que el motor haga menos esfuerzos. Cuanto más regular sea el recorrido, mejor.\n23 de febrero de 2007 at 0:27 · Edit\nNo tengo problemas con el cambio de marcha siempre y cuando empiece a acelerar suavemente antes de retirar totalmente el pie del embrague, es normal? Supuestamente hay que retirarlo totalmente, pero es que así noto que me quedo parada y traqueteo un poquito. Por otra parte, no se me da bien pasar de 3a a 2a, retengo el motor pisando el freno pero noto cierta brusquedad, algún truquillo?\n24 de marzo de 2007 at 21:18 · Edit\nHola, me llamo Carlos, tengo una duda, puedo usar un limpiainyectores cada vez que cargo combustible? aunque la etiqueta diga cada 3000 millas. Porque esto tambien me da mas potencia. Perjudicara?. Gracias\n25 de marzo de 2007 at 10:16 · Edit\nCarlos, si el fabricante dice 3.000 millas, es por algo. En un depósito no das tiempo a los inyectores a ensuciarse, y el producto hace eso, no dar más potencia. Creo que piensas que tienes más potencia por el efecto placebo, ya que el limpiainyectores no provoca detonaciones más fuertes en los cilindros, se limita a limpiar. En cuanto a si perjudicará o no, eso ya no lo sé, pero intenta respetar el intervalo que marca el fabricante.\n5 de mayo de 2007 at 18:27 · Edit\nhola javier he puesto en practica los consejos que me has ido dando y la verdad que todos me estan siendo muy utiles querria plantearte algunas cuestiones?\n1 los cambios de aceites hacerselo cada 10000 km a un tdi es mejor peor o da lo mismo?\n2. estoy pensando en pasar a usar el diesel normal.. hasta ahora estaba usando optima disel pero el precio cada vez es mas caro y me lo estoy planteado. puede repercutir negativamente a mi motor o al rendimiento de mi coche?\n3. mi coche tiene una llanta 15″ queria ponerle una de 16″ con 100 cv q tiene mi coche (118 reales) me repercutira negativamente a la respuesta de mi coche lo digo porque si en teoria la rueda es mas grande… hay q hacer mas esfuerzo para moverla.. parto ya de q el consumo sera mayor.\n5 de mayo de 2007 at 21:53 · Edit\nPues por partes Ivan,\n1) Los cambios hazlos cuando te lo indique el fabricante\n2) El diesel «normal» tiene más impurezas y porquería que a medio plazo te supondrán averías. Repercutir negativamente, puede. Perder rendimiento, no deberías notarlo.\n3) La diferencia en una llanta más gorda o más fina es menos importante que la medida del neumático. Si es más ancho, notarás un leve incremento del consumo, pero no pérdida de potencia, quizás en un banco de rodillos notarías diferencia, pero nada que deba preocuparte. Lo único que tengas en cuenta la ITV y que los neumáticos y llanta tengan medidas homologadas para tu coche.\n24 de julio de 2007 at 9:49 · Edit\nLo primero de todo Ique interesante es este blog…\nTengo pensado adquirir una Kia Carnival Diesel 180 CV y estoy interesado en como funciona el arranque en llano y en subida.\nCon el Ibiza Diesel que hasta ahora he llevado el arranque lo hacía sólo con embrague y utilizaba el acelerador sólo en cuestas..\n3 de agosto de 2007 at 15:04 · Edit\nAl final he comprado un Kia Carnival Diesel.\nLo que me extraña es que al arrancar le tengo que dar al gas porque si no se cala. ¿Es normal? ¿O es que debo soltar el embrague más lentamente?\nYa no te digo en cuestas….\n3 de agosto de 2007 at 17:12 · Edit\nLo normal en los diesel es que salgan soltando embrague suavemente, además la Carnival lleva un motor 2.7 si no me equivoco, en principio en llano debería poder. En cuesta lo normal es que no pueda. Si está nueva, espérate a haber pasado el rodaje por que no responde igual que con un par de miles de kilómetros.\nPero como no conozco la Carnival no sé si es un problema crónico o algo relativo a tu unidad.\n8 de octubre de 2007 at 17:14 · Edit\nTengo un alfa 147 2.0 Twin Spark año 2004, y los sintomas de fallas son:\nEnciendo sin problemas, recorro apro. 1 km a velocidad normal 80 kms, y al bajar de revoluciones parar en una calle/semaforo se detiene, prenden todas las luces pero no arranca el motor (no indica nada el computador), pasan aprox. 20 minutos y luego enciende. Recorro nuevamente o bien lo mantengo encendido y nuevamente se apaga el motor y no arranca, asi sucesivamente….\nCuales pueden ser las causas…\n8 de octubre de 2007 at 21:47 · Edit\nPaulo, mis conocimientos de mecánica no llegan tan lejos. No tengo ni idea. Lo siento.\n9 de septiembre de 2008 at 16:55 · Edit\nHola Javier, yo tengo una duda desde hace tiempo. El consumo es directamente proporcional a las revoluciones, pero también es al gasto específico de combustible, por tanto no me parece 100% correcto que circulando en marchas largas se consuma menos, todo dependerá de la aceleración.\nYo con mi coche (un diesel) tengo el siguiente dilema:\ncuando subo cuestas muy empinadas necesito de unas 2000 rpm para que pisando a tope el coche vaya ganando velocidad muy lentamente. Con una marcha más corta esas 2000 serían casi 3000 rpm. Mi pregunta es, si es mejor acelerar hasta pasar las 3000 rpm y entonces realizar el cambio y no tener que pisar tanto, o pasar a la marcha más alta aunque tuviera que acelerar a tope?\nAl final la pregunta es cuál es el ratio adecuado entre revoluciones y altura del pedal.\n9 de septiembre de 2008 at 17:13 · Edit\nDicho de forma sencilla, sin tener que pisar el pedal a fondo, el motor debe ser capaz de poder superar la pendiente o la aceleración, y tener una mínima capacidad de aceleración. Si no es así, hay que reducir a una marcha inferior, por que estaremos forzando el motor. En un motor diesel tienes más par a bajas revoluciones que a altas, es decir, a 3.000 RPM no sólo gasta más, también entrega menos fuerza (aunque más caballos).\nEs cuestión de ver lo que el motor puede hacer y no. Pongamos que a más de un 75% del recorrido del pedal, si no hay aceleración o si pierde revoluciones, hay que reducir, aunque no pasa nada si se trata de unos pocos segundos.\nSi no crees en que en marcha larga se consume menos, gasta dos depósitos de una forma y de otra, y me comentas los resultados. Y claro, la aceleración dispara el consumo, ya que no sólo hay que hacer el esfuerzo de mantener el régimen, también el de aumentarlo.\nUn diesel de poca potencia puede mantener 60 Km/h en llano en 5ª casi siempre, pero no le pidas que acelere mucho.\n17 de diciembre de 2008 at 12:09 · Edit\n,Hola buenas a todos.\nmi pregunta seria la siguiente, tengo un leon 1.9 TDI con tan solo 2 meses,me encuentro q la primera marcha es demasiado corta,ya q anteriormente llevaba un Escort 1.8 y la primera era alo mas larga y aquí mi pregunta,cuando tengo q hacer una salida comprometida enseguida me voi a la 2100 revoluciones, es malo para el coche? no quiero cargarme el motor en 2 dias,pero como digo encuentro q la marcha es muy corta, enseguida cambio, pero lo q quisiera saber es si eso puede reparar en algún problema a la larga\n17 de diciembre de 2008 at 12:28 · Edit\nRespecto a tu Escort no es tanto un problema de desarrollo sino que el motor es bastante más moderno y prestacional, aunque la potencia declarada sea parecida. Si no tienes la necesidad de hacer una salida rápida, mete segunda a los pocos metros, no romperás nada.\nEn el caso de tener la necesidad de acelerar rápido no pasa nada por estirar la primera hasta 2.000 y algo, aunque si lo haces habitualmente y con el motor frío acabarás teniendo averías antes de tiempo. Con el motor caliente y en ocasiones sueltas, tranquilo que no pasa nada.\nEcha gasóleo del caro, no dejes que los filtros se ensucien y no aprietes el motor a bajas revoluciones si ves que no da lo que tú quieres que de. Si además de eso, respetas los segundos iniciales de precalentamiento y al terminar la jornada le dejas al ralentí unos segundos antes de apagarlo, te ahorrarás un dinero en taller.\n17 de diciembre de 2008 at 13:19 · Edit\nok,pues muchas gracias por todo,un saludo\n8 de marzo de 2009 at 19:35 · Edit\nTengo un Ibiza 1.9 SDI comprado en el 2003. El viernes pasado ha vuelto a comportarse de manera extraña durante su arranque:\nEn algunos arranques el coche se acelera durante unos segundos y luego vuelve a revoluciones normales (todo esto pisando sólo el embrague).\nLo que sí ocurre siempre desde el citado día, es que el coche ha perdido fuerza, siendo mas notorio al subir cuestas.\nEs la tercera vez que le ocurre esto al coche desde que lo compré:\nLa primera vez se le quitó sólo a los pocos días.\nLa segunda, sobre Noviembre del 2008, lo llevé a la casa, donde lo tuvieron durante varios días sin que presentase los síntomas, aunque me dijeron que su centralita indicaba que debería cambiar la bomba de Gas Oil. El caso es que preferí llevarme el coche sin cambiársela y hasta el citado día el coche ha estado funcionando perfectamente.\n¿Podrías darme tu opinión al respecto?\n9 de marzo de 2009 at 12:19 · Edit\nPuedes pedir una segunda opinión en otro taller, pero en los SDI y pierdes potencia hay un problema con la inyección, descartando el turbo. Puede que tengas algún problema con la sonda lambda o caudalímetro por otra parte.\n27 de junio de 2009 at 11:05 · Edit\nEstoy en esto del manejo hace muy poco ,la pregunta¿todos los coches se ponen en marcha solo con el pedal de embrague en primera sin acelerarlos? ,En el coche de la escuela salia solo con el embrague y en primera,pero al practicar en el coche de un amigo ,el me pedia que lo acelerara ala vez que sacaba el pie del embrague lo cual a mi falta de experiencia hacia que se me detuviera el coche\n27 de junio de 2009 at 13:13 · Edit\nHola, es cierto en casi todos los diesel y en algunos gasolina, pero si usas un gasolina te sugiero que le ayudes con acelerador un poco. Un diesel puede girar muy bajo de vueltas sin consecuencias, un gasolina no, va jodido.\n28 de junio de 2009 at 11:05 · Edit\nHola,gracias por tus consejos para tomarlo en cuenta,muy buen blog para los que tenemos esas dudas que pocos saben responder de buena manera.\n9 de julio de 2009 at 14:55 · Edit\nhola, Que opinion te merece un honda civic año1998.\n9 de julio de 2009 at 16:20 · Edit\nNo me he subido en uno, y sin saber el trato que tiene, kilometraje y demás, no te puedo hacer una recomendación.\n19 de noviembre de 2009 at 14:02 · Edit\nHola tengo un chevrolet lacetti turvodiesel,normalemente l echo gasoleo del normal,he consultado el poder echarle del caro,y la respuesta de la casa ha sido «ni olerlo» independientemente de que en los foros de internet dice que al carecer de azufre se carga las bombas de inyeccion por que no se engrasan lo suficiente,que tiene esto de verdad y que es lo recomendable.Un saludo\n19 de noviembre de 2009 at 14:06 · Edit\nSi la casa no te lo recomienda para nada, hazles caso.\n8 de enero de 2010 at 7:40 · Edit\nHola , tengo un citroen saxo diesel y hace unas semanas noto que le cuesta acelerar. Arranca bien y todo funciona normal, pero cuando voy acelerando a partir de 70 y 80 ya el coche hace algo raro , apretas el acelerador y el ruido y la abuja del cuenta kilómetros en principio es más fuerte y al abuja se mueve muy rápido y no está en proporción con lo que el coche acelera, luego muy lentamente va acelerando manteniendo constante el acelerador , pero cada vez me cuesta mas acelerar.\nNo se si sabes que puede ser, gracias, Un saludo.\n8 de enero de 2010 at 9:11 · Edit\nHola Toni. Lo más seguro es que tengas un elevado desgaste del embrague y los dos discos no acoplen perfectamente, y el problema va a ir a más. Prepárate para una avería cara. Ni se te ocurra adelantar hasta que no lo revisen.\n8 de enero de 2010 at 11:02 · Edit\nEsta mañana ademas se me ha encendido una luz naranja , que indica que hay alguna avería eléctrica, esto que dicen que han de ponerlo al ordenador para ver que indica. Tu crees que tiene algo que ver con lo del embrague que me comentas. Llamo ahora miso al taller y le comento para llevarle el coche esta tarde en cuanto acabe de trabajar. Ya llevo dias así y ahora y con nieve me da miedo. Gracias, Javier, no pensaba que contestaras tan rápido.\n24 de enero de 2012 at 21:21 · Edit\nTengo un saxo 1.5 diesel con 160.000 km. Esta mañana el coche no arrancó. La batería está bien, he notado que no se encendía el testigo de calentadores. Hemos intentado arrancarlo empujándolo y no arranca. ¿Podrían ser calentadores? ¿Bomba de inyeción? Un saludo.\n24 de enero de 2012 at 23:18 · Edit\nUn diesel no necesita de bujías para arrancar, luego apunta a un problema de inyección.\n¿Cómo sabes que la batería está bien?\n1 de abril de 2012 at 16:06 · Edit\nesverdad que un motor se daña mas antes de lo esperado cuando es a gasolina yse cambia a gas\n1 de abril de 2012 at 16:17 · Edit\nmegustaria saber que pasa si mi carrro es a gasolina y lo paso a gas el motoe puede sufrir daños y porque\n1 de abril de 2012 at 17:04 · Edit\nLas conversiones a gas solucionan a largo plazo averías, pero puede provocar la aparición de otras, como resecado de válvulas. Depende de cada motor. A la larga, es más económico. En general, el motor es más agradecido con el gas, combustión más eficiente y suave, y eso ayuda con el paso de los años.\n7 de agosto de 2014 at 13:53 · Edit\nTengo un toyota prius se me encendio la luz ( ! ) es grave\n7 de agosto de 2014 at 14:31 · Edit\nPues sí, es grave, (!) es una luz roja, por lo tanto, implica que no está garantizada la seguridad de la circulación. En el peor de los casos esa señal significa «fallo del sistema de frenos». Te recomiendo acudir a un taller a la máxima brevedad, si notas que los frenos tienen un funcionamiento anormal llama a la grúa. Si funcionan bien, el problema será de otra naturaleza, pero también es importante.\nPrevious: Descubriendo el corazón de Ávila\nNext: Dacia prepara su vehículo comercial


Por la velocidad que desarrollan, resultan imposibles de detectar e interceptar. Rusia y Corea del Norte se suman a la competencia. Washington ya trabaja en varios proyectos.\nPROTOTIPO. Estados Unidos aún no ha realizado pruebas con misiles hipersónicos, pero ya trabaja en proyectos, como el de Raytheon que muestra esta ilustración.\nGinebra - Estados Unidos está “muy preocupado” por la actividad de China en el sector de los misiles hipersónicos, destacó ayer en Ginebra Robert Wood, representante permanente de Washington en temas de desarme.\nEl Financial Times afirmó el sábado que China lanzó en agosto un misil hipersónico con capacidad nuclear, el cual dio una vuelta a la Tierra en una órbita baja antes de descender hacia su blanco, al que no alcanzó. Debido a la alta velocidad a la que se desplazan, esos proyectiles resultan imposibles de detectar e interceptar con las tecnologías antimisilísticas disponibles.\nChina desmintió ayer esa versión y señaló que el episodio fue en realidad “un test de rutina de un vehículo espacial con el objetivo de probar la tecnología de este tipo de artefactos reutilizables”, según indicó Zhao Lijian, portavoz del ministerio de Relaciones Exteriores.\n“La tecnología hipersónica es solamente un aspecto de todas las inquietudes que tenemos respecto a la militarización de China. Su fuerza nuclear estratégica es para nosotros una gran preocupación y lo ha sido desde hace mucho tiempo”, indicó el embajador estadounidense.\n“No sabemos cómo defendernos frente a esta tecnología, y China y Rusia tampoco lo saben”, aseguró Wood.\n“Si el suyo es un país que es objetivo de este tipo de armas, va a querer defenderse de eso y entonces comenzaremos a buscar otras aplicaciones, como las defensas contra la tecnología hipersónica. Si se hace eso, se contribuirá a acelerar la carrera armamentista”, concluyó.\nEl embajador estadounidense subrayó que Rusia también cuenta con esta capacidad hipersónica, y afirmó que Estados Unidos “se ha abstenido de proseguir” el desarrollo militar de esta tecnología, que se refiere a objetos capaces de volar a velocidad Mach 5, inclusive superior, que son maniobrables, haciéndolos difíciles de detectar e interceptar. Sin embargo, frente al desarrollo de este tipo de armamento, “no tenemos otra opción que reaccionar en la misma línea”, aseveró Wood.\nAsimismo, Corea del Norte, un país que también ha desarrollado capacidades nucleares, también ha realizado recientemente una prueba de ese tipo.\nEstados Unidos aún no cuenta en su arsenal con misiles hipersónicos, pero ya trabaja en ello. El Darpa, brazo científico del ejército estadounidense, anunció recientemente que probó con éxito su misil hipersónico HAWC (Hypersonic Air-Breathing Weapon Concept) de propulsión aeróbica, o sea, utilizando el oxígeno de la atmósfera para su combustión. El Pentágono también desarrolla un planeador hipersónico denominado ARRW (pronunciado Arrow, flecha en inglés), pero en abril pasado su primera prueba a gran escala resultó fallida.


La calle San Juan continúa en estado deplorable | PP Segovia – Partido Popular de Segovia\nInicio » Actualidad » La calle San Juan continúa en estado deplorable\nEditado Dic 12, 2014\nLa calle San Juan continúa en estado deplorable\nEl Grupo Municipal Popular considera que Segovia necesita un Plan Municipal de Asfaltado/adoquinado que de soluciones efectivas a largo plazo y tenga en cuenta las características de la ciudad.\nParece que al Gobierno Municipal le gusta más “parchear” que buscar soluciones a largo plazo, reales y efectivas y lo estamos viendo en muchas de las calles de nuestra ciudad.\nHan pasado pocos meses desde que se realizaron los trabajos de mejora del firme de la calle San Juan y la lechada de cemento que se utilizó para sellar las juntas de los adoquines, prácticamente ya ha desaparecido y el resultado no parece ser muy satisfactorio, a pesar de que la alcaldesa dijera que era lo que se necesitaba. La calle San Juan sigue presentando un estado lamentable, con numerosos baches y zonas hundidas y las alcantarillas inutilizadas por el cemento.\nEl Grupo Municipal Popular (GMP) considera que las calles de Segovia necesitan soluciones efectivas y lo realizado en la calle San Juan es más un parcheo para salir del paso que una reparación que dé una solución al problema. Por ello en el último pleno, la concejal responsable de urbanismo, Raquel Fernández, preguntó al Gobierno Municipal si estaba satisfecho con el resultado de dicha intervención.\n“No sabemos si estarán contentos o no con el resultado, pero desde luego, a nuestro grupo no nos convence. Segovia necesita un plan de pavimentación, por supuesto, pero bien ejecutado, con unos objetivos marcados y con soluciones efectivas, que tengan en cuenta las condiciones del pavimento de nuestra ciudad y que garanticen su durabilidad. No se pueden hacer chapuzas que no llevan a ninguna parte, más que a la misma situación dentro de un tiempo y que sólo ponen de manifiesto la falta de un proyecto político”\nEste plan podría llevar elaborado ya dos años, si la propuesta presentada por el Grupo Popular en el pleno de enero de 2012 para elaborar un plan de pavimentación de calles, plazas, espacios y vías públicas de Segovia y sus barrios incorporados no hubiese sido rechazada por PSOE e IU por considerar que era un gasto innecesario y un proyecto de difícil cumplimiento. Es decir, hemos tenido que esperar dos años para que el Gobierno Municipal se diera cuenta de la necesidad de asfaltar y pavimentar las calles de la ciudad, dos años perdidos y ahora vienen las prisas, quizá pendientes de la cita electoral.\nDe lo que tampoco se han dado cuenta todavía, es de la necesidad urgente de arreglar de manera definitiva el pavimento de la avenida Padre Claret situado encima del aparcamiento subterráneo, tal y como pidió el Grupo Municipal Popular en el pleno del pasado mes de febrero y de pedir responsabilidades a la empresa que lo ejecutó.\nEsta semana y tras nuestra solicitud en la Junta de Gobierno Local, han procedido a reparar los pozos de registro y las rejillas. Con esta, son más de 6, las ocasiones en las que se ha tenido que arreglar este tramo desde su apertura al tráfico tras la inauguración del aparcamiento subterráneo en el año 2009. Algo que no es lógico, ni normal y que sólo pone en evidencia un proyecto mal ejecutado.\n“Los segovianos no podemos tener varias de las principales arterias de la ciudad en estas condiciones. Se necesita un arreglo definitivo y no parches constantes que lo único que causan es un perjuicio a los ciudadanos.”


Errores comunes a evitar al utilizar el aire acondicionado en verano • Noticias Actuales\nAire al máximo, no enfocar bien los difusores, no limpiar los filtros… descuidos que perjudican el mantenimiento e incrementan el gasto económico.\nSegún el experto de Seat, el hecho de mantenerlo pulsado, «favorece que los cristales se empañen». Asimismo, aconseja conducir con la opción Auto encendida para que «el flujo de aire se autorregule, sea más homogéneo y se haga un uso más eficiente».\nDesde Seat recomiendan «activar el aire acondicionado del coche, aunque sea con la temperatura más alta», ya que así se evitará que los cristales se empañen cuando se eleve ligeramente la temperatura exterior.\n«Sube el aire que no me llega», es una frase que se sueler escuchar en los coches durante el verano. Según Ángel Suárez, la mayoría de las veces «no es una cuestión de temperatura, sino de la dirección en la que circula el aire dentro del habitáculo».\nSe recomienda cambiar los filtros cada 15.000 kilómetros, ya que así «no se perderá caudal ni tampoco fuerza cuando salga el aire acondicionado».\nPosted in TecnologíaTagged acondicionado, comunes, errores, evitar, utilizar, verano


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Fecha y hora de los partidos de España en el Mundial Brasil 2014 | Mundial Qatar 2022\nLa campeona defensora del Mundial es España. Los dirigidos por Vicente Del Bosque llegan al Mundial Brasil 2014 con el claro objetivo de poder alzar su segunda Copa del Mundo consecutiva, tras el logro conseguido en Sudáfrica 2010. Para ello cuenta con un gran equipo, que combina nuevas apariciones como la de Diego Costa con jugadores de experiencia como Xavi e Iniesta. A continuación contamos el cronograma completo de sus partidos en la primera fase.\nLa roja formará parte del Grupo B junto a Holanda, Chile y Australia. Su primer encuentro será justamente frente a los europeos, por lo que se repetirá el gran duelo de la final del mundial pasado. Se jugará el 13 de junio desde las 16 hs (hora local) en Salvador.\nSu segunda presentación será el 18/6 a las 16 hs (hora local) en Río de Janeiro contra Chile, mientras que su tercer y último partido será en Curitiba el 23/6 a las 13 hs (hora local) frente a Australia.


Ensayo Teoria - Trabajos de investigación - 1159 Palabras\nPáginas: 5 (1159 palabras) Publicado: 20 de noviembre de 2015\nLa Descentralización Colombiana\nPor: Luis Fernando Posada Manjarrez\nSumergidos en tres procesos paralelos, los Estados-nación están ante la oportunidad de\nreestructurar algunas competencias en lo concerniente a las tendencias por llevar a cabo\npolíticas de descentralización en el territorio, por responder a las pulsaciones económicas\nde la globalización y por privatizar activos estatales.Particularmente, en este escrito nos\ncentraremos en lo primero. Analizaremos de qué forma la descentralización ha dado una\nimagen muy superficial de todo lo que puede explotar y como ha cambiado algunas\nestructuras institucionales en Colombia, destacando lo posible y criticando lo\ncuestionable (Restrepo y Cárdenas, 2003).\nA pesar de los cuestionamientos que gran parte de los académicos han levantado encontra\nde las instancias reales de la descentralización en Colombia, es innegable que hoy el país\nes más descentralizado que hace quince o veinte años atrás (Gaviria, 2003). Hay que\nrecordar que el ordenamiento jurídico en Colombia es aún muy joven y en constante\ncambio. Gracias a los procesos de descentralización hoy en día podemos elegir a los\nalcaldes y gobernadores, esperando de ellos unapropuesta de plan de gobierno totalmente\nabierta a la veeduría de la ciudadanía; Además, ahora las administraciones locales cuentan\ncon más presupuesto y recursos provenientes de la nación, algunos informes hablan de\ntransferencias del 50% de todo el presupuesto nacional, lo cual, le ha brindado al país un\naire mucho más democrático del que tuvo antes de la reforma constitucional (Banco\nLos procesos de descentralización permitieron que los municipios, las entidades\nterritoriales y los gobiernos locales tuvieran un nuevo papel dentro del escenario nacional,\na tal punto que hoy son fundamentales para el sostenimiento de las políticas que surgen\ndel gobierno central. Sin embargo, el resto de ventajas que se supone que acarrea la\ndescentralización, hay que entenderlas comoposibilidades y no como cambios\nPara que haya un total aprovechamiento de este proceso político, es necesario que toda la\ninstitucionalidad del Estado, presente ajustes estructurales, de tal modo que se deje de\nentender el accionar estatal como una intervención desde el centro y con cobertura\nnacional, a una escalada donde las administraciones locales sirvan para aterrizar y\nHoy en día es muy difícil hablar de si la descentralización alcanzó las expectativas que\nhabía levantado, ya que, la poca información y la naturaleza de los estudios no permiten\nrealizar afirmaciones generales sobre los resultados obtenidos. Muchas investigaciones\nse enfocan en casos específicos, donde la mayoría, hacen énfasis en aspectos\npredominantemente positivos, lo cual no abrela puerta para formular conclusiones,\nespecialmente cuando se sabe que hay territorios donde los grados de gobernabilidad son\nmuy dispares. En ese sentido, lo que sí se puede afirmar, teniendo en cuenta la opinión\npública, es que esta organización territorial ha permitido que los servicios y la cobertura\nde agua, saneamiento y electricidad sean más amplios. Además, se ha destacado que\nmuchosmunicipios han sabido escoger a sus gobernantes, lo que les ha brindado la\nposibilidad de responder adecuadamente a las demandas que son propias de la comunidad.\nBajo esa línea, es posible señalar que hay muchos grados más de autonomía en la toma\nde decisiones pero, eso depende en la mayoría de los casos, de la magnitud de la\ncorrupción que se da en esos espacios (Maldonado, 2000).\nMuchas de lassituaciones que incentivaron a que se plantearan los procesos de\ndescentralización fueron las manifestaciones civiles que tuvieron lugar en los años 70,\ndonde la población demandaba del Estado intervenciones urgentes en lo concerniente a\nla provisión de los bienes públicos locales. Y de hecho, a manera de reflexión, la\ndescentralización debe considerarse como un medio y no como un objetivo en sí...


sensor - Sensor del velocímetro\nSensor del velocímetro\npor Chacho el Miér Oct 02, 2013 2:33 am\nEstos días he cambiado discos delanteros y los tornillos rosaban apenas en el sensor que mide la velocidad en nuestro cuadro y me ha dejado de marcar bien y se vuelve loco, pero sólo la velocidad, el resto del cuadro funciona perfectamente. Ya revisé los fusibles y a falta de que alguien me diga que más mirar, creo que me toca cambiar el sensor.\nSan Gurú Jose, he mirado en ebay pero sólo veo sensor de segunda zarpa y lo quiero nuevo, ¿donde puedo mirar? Muchas gracias de antemano y no duden en contestarme.\nÉste es el sensor en cuestión.\nRe: Sensor del velocímetro\npor dobar el Miér Oct 02, 2013 7:20 am\nNo se mucho de ello. Pero podrá ser que los tornillos del lado del sensor sean los únicos imantados y los del otro lado no. Y que los mezclaras con lo que ahora no marcará...!!\nFácil que lo que he dicho es una gran tontería, pero solo por cambiar discos no debe de estropearse nada. Si antes de tocarlo funcionaba, después no se habrá roto solo.\npor jose_doohan el Miér Oct 02, 2013 9:38 am\npor Makok el Jue Oct 03, 2013 5:39 am\nNada de eso,es mas sencillo.Mira los bornes de la bateria,a mi me paso tambien y era de la masa que estaban suelta.\npor Chacho el Jue Oct 03, 2013 12:50 pm\nLo de los tornillos lo descarto porque los cambié y sigue igual, voy a mirar lo de los bornes a ver que tal y si no pues toca vaciar el bolsillo para combiar el puto sensor, si a alguien se le ocurre otra cosa que hable ahora o ........\nMakok a que te refieres con la masa, donde la localizo?\npor Chacho el Jue Oct 03, 2013 11:54 pm\nEsta mañana revisé los bornes de la batería y están bien apretados, así que descartado.... Me va a tocar pasar por caja.\npor dobar el Vie Oct 04, 2013 8:36 am\nYa siento no poder ayudarte tio...\npor Ramonchu el Miér Oct 16, 2013 7:08 am\nHola chacho, no se si este sera tu caso ni si llego a tiempo para poder solucionarlo, pero si tu velocimetro marca siempre de menos el problema es que se al sacarlo se a cambiado de modo y ahora marca en millas en vez de kilómetros, en el manual de la moto indica como cambiar de Millas a kilómetros y al revés, espero esta sea tu caso.\npor Chacho el Vie Oct 18, 2013 3:19 am\nRamonchu escribió: Hola chacho, no se si este sera tu caso ni si llego a tiempo para poder solucionarlo, pero si tu velocimetro marca siempre de menos el problema es que se al sacarlo se a cambiado de modo y ahora marca en millas en vez de kilómetros, en el manual de la moto indica como cambiar de Millas a kilómetros y al revés, espero esta sea tu caso.\nGracias Ramonchu por contestar, pero por desgracia no es el caso, ya que marca exageradamente la velocidad de más. Incluso le cambié el cuadro de relojes para ver si era el cuadro y revisé el cableado y esta bien aparentemente. Ya pedí el cable nuevo.\npor maxcat el Vie Oct 18, 2013 8:43 am\nRebaja los tornillos para k haya mas distancia con el sensor. Rebajalos lo justo para k puedas hacer fuerza con la llave y no dejes redondo el tornillo si se te escapa.\nSi el sensor marca, aunque sea erroneo, es k esta bien.\nFijate k los discos originales estan rebajados en la zpna de los tornillos. Intenta dejar una distancia al sensor parecida, rebajando los tornillos, a la k havia con los discos originales.\nEl estar los tornillos tan cerca del sensor, interfiere la lectura del sensor.\npor Chacho el Dom Oct 20, 2013 4:05 am\nmaxcat escribió: Rebaja los tornillos para k haya mas distancia con el sensor. Rebajalos lo justo para k puedas hacer fuerza con la llave y no dejes redondo el tornillo si se te escapa.\nMaxcat le cambié los tornillos y ahora no rosan y están a una distancia como los originales y sigue marcando una burrada de más. Y el problema es que éstos discos no traen la rebaja que los originales y al comprarlos no me fijé en ese detalle.\npor maxcat el Miér Oct 30, 2013 11:39 am\nPues si deve ser el sensor, pues. . .\nSi es muy caro, buscalo de desguace en ebay.\nYo le cambie los discos (jodi uno con el candado) y tube que rebajar los tornillos y ningun problema.\npor Chacho el Jue Oct 31, 2013 12:25 am\nmaxcat escribió: Pues si deve ser el sensor, pues. . .\nGracias, ya lo pedí en una tienda paralela de ktm y sale unos 48 euros. A ver lo que tarda que también vienen los adhesivos-protectores WP para la horquilla y la tapa del freno trasero andonizado.


Aprovechando el paso de su gira Rebel Heart por Japón, Madonna presentaba su firma de cosméticos en el país asiático. MDNA Skin, lanzada en el año 2014, es una línea de cuidado de la piel realizada por la marca MTG, líder en belleza en el mercado japonés. Los imprescindibles de la reina del pop están llamados a arrasar en las tiendas especializadas del país nipón, donde la cantante de 50 años cuenta con miles de seguidores.\nUna alegría para la artista, que no atraviesa su mejor momento personal. La negativa de su hijo Rocco de regresar a Estados Unidos pasadas las Navidades y la batalla por la custodia con su exmarido, Guy Ritchie, trae de cabeza a la cantante. Dispuesta a todo por recuperar a su hijo, la estrella musical habría contratado los servicios de un detective privado para seguir los pasos de su vástago en Londres, preocupada por las últimas fotografías en las que se veía al adolescente de fiesta con sus amigos mientras fumaba. La artista cuenta los días de la vista en la Corte Suprema de Nueva York, donde se dirimirá el futuro de su hijo.\nY por si fuera poco, la compositora vuelve a estar de actualidad, pero de forma indirecta. Brahim Zaibat, el que fuera novio de la polifacética artista, acaba de ser condenado por la justicia francesa por hacerse un selfie junto a Jean-Mari Le Pen durante un viaje en avión en el que coincidieron el bailarín y el político galo. Brahim tendrá que pagar un euro simbólico como multa y retirar de las redes la imagen, en la que aparece junto al líder del Frente Nacional dormido y con la boca entreabierta. Aunque el tribunal ha terminado dando la razón al ultraderechista, este no ha podido recibir los 50.000 euros de indemnización que exigían sus abogados por atentar contra su vida privada y su imagen.


Cómo conectar una cámara web Logitech – Mundo-pc\nPuede utilizar una cámara Web Logitech o una cámara web para realizar todo, desde entrevistas de trabajo hasta conferencias telefónicas, utilizando software como Skype. Las cámaras web de Logitech también pueden ser útiles para grabar videos y capturar imágenes, que luego puede compartir en el sitio web, blog y / o páginas comerciales de su empresa en redes sociales como Facebook para proporcionar información sobre productos y servicios. Instale una cámara web Logitech si su computadora no viene con una cámara web incorporada, o si la incorporada no es suficiente para sus necesidades.\nColoque su cámara web Logitech en la parte superior de su monitor. Una cámara web Logitech viene con un soporte adjunto a la base, así que utilícelo para estabilizar el dispositivo en su monitor. Las instrucciones de montaje varían con los diferentes modelos, así que consulte el manual del dispositivo para obtener instrucciones sobre cómo montar su cámara web.\nInserte el disco de instalación del software Logitech Webcam en la unidad de CD / DVD-ROM, luego espere a que la configuración se ejecute automáticamente e inicie el asistente de instalación.\nSiga las instrucciones guiadas del asistente de instalación. Cuando se le solicite, conecte el cable USB conectado a la cámara web en un puerto USB abierto en su computadora. Espere a que se complete la instalación y proporcione un mensaje de confirmación de instalación.\nNavegación por el software de la cámara web\nInicie el programa Webcam Software después de completar la instalación.\nHaga clic en las selecciones que desee; por ejemplo, haga clic en "Captura rápida" para capturar imágenes y videos, o en "Galería de cámara web" para ver imágenes y videos capturados, o elija compartir contenido por correo electrónico y redes sociales como Facebook y YouTube.\nHaga clic en cualquiera de los botones de video en la sección "Realizar una videollamada o hacer más" para realizar videollamadas con el software Logitech Vid HD. Puede utilizar estas funciones solo si ha instalado el software Logitech Vid HD por separado. Este software viene con cámaras web HD.\nHaga clic en el botón "Obtener más aplicaciones" para instalar aplicaciones de cámara web adicionales y hacer que su cámara Web Logitech sea más interactiva. Seleccione de una lista de opciones e instale las aplicaciones que desee.\nHaga clic en "Preferencias" para ajustar la configuración de su cámara web, como la calidad de visualización y las preferencias de audio.\nNo puedo encontrar errores del servidor en Firefox\nCómo conectar una cámara web Logitech a MacBook Pro\nCómo usar su cámara web con una Vizio\nCómo encender la cámara web en una Dell Inspiron


Bex Chile - Isabel Martínez\nDe acuerdo con la mecánica cuántica tenemos cuarenta momentos conscientes por segundo y nuestros cerebros conectan esta secuencia de ‘ahoras’ para crear la ilusión del flujo del tiempo. Entonces, ¿cómo se verían las cosas si esa intermitencia se hiciese visible? Esta serie de trabajos explora ese hipo, ese parpadeo, esa fisura ubicua en el suceder de las cosas. En mi obra intento articular algo que se encuentra entre la congelación del tiempo—que tan a menudo caracteriza a la fotografía—y su implacable paso. Aludo a temporalidades fluidas, especulativas y algo sueltas, e intento encontrar la línea que divide lo finito (probabilidad) de lo infinito (posibilidad).\nSi el tiempo es una sucesión de instantes, busco ver lo que yace tras los intervalos entre instantes de conciencia.\nLas fotografías de Quantum Blink están compuestas de dos exposiciones tomadas a instantes de distancia. El patrón de líneas verticales es el resultado de máscaras colocadas al interior de una cámara de medio formato, este rasgo me permite mezclar dos imágenes y al mismo tiempo impedir que se fundan completamente.\nCada fotografía en la serie ofrece una breve sensación de continuidad, casi como una animación, ligeramente cinematográfica. Sin embargo, a pesar de prestar una noción de movimiento y progresión, su principio y final es ambiguo e indistinguible. En persona, estos trabajos fotográficos dan la apariencia de oscilar y cambiar dependiendo de la distancia y el ángulo desde el que se miren; una ilusión de volumen puede hacerse evidente, mientras que otras veces pareciera haber tres imágenes en juego.\ncopyright © Isabel M. Martínez, todos los derechos reservados\nEsta solicitud no otorga permiso para la reproducción en papel en cualquier medio sin consentimiento previo de la artista.\nCarrousel (from the Quantum Blink series) - Original: 6x6cms colour negatives - Medium: Chromogenic Print\nCrosswalk (from the Quantum Blink series) Original: 6x6cms colour negatives - Medium: Chromogenic Print\nChevron #1 (from the Quantum Blink series) - Original: 6x6cms colour negatives - Medium: Chromogenic Print\nChevron #2 (from the Quantum Blink series) - Original: 6x6cms colour negatives - Medium: Chromogenic Print\nTalking Hands (from the Quantum Blink series) - Original: 6x6cms colour negatives Medium: Chromogenic Print\nDock #1 (from the Quantum Blink series) - Original: 6x6cms colour negatives - Medium: Chromogenic Print\nDock #2 (from the Quantum Blink series) - Original: 6x6cms colour negatives - Medium: Chromogenic Print\nPond (from the Quantum Blink series) Original: 6x6cms colour negatives Medium: Chromogenic Print\nStaff (from the Quantum Blink series) - Original: 6x6cms colour negatives - Medium: Chromogenic Print\nOnlooker - (from the Quantum Blink series) - Original: 6x6cms colour negatives Medium: Chromogenic Print


Xiaomi Mi 9 SE 6GB/64GB Negro Dual Sim Libre\nXiaomi ya ha lanzado la versión más contenida del nuevo Mi 9. Xiaomi Mi 9 SE es un teléfono muy similar al nuevo buque insigniia, pero en una versión de tamaño más reducido y procesador algo más pequeño.\nCódigo de referencia: XMI9SE664N\nEsta versión más pequeña del MI 9 SE monta un procesador Snapdragon 712, fabricado con tecnología de 10 nm, para chater, jugar o navegar por internet con un rendimiento de un 10% más que su generación anterior. Además, al igual que la versión más potente de este dispositivo, cuenta con optimización del sistema hace que el rendimiento sea aún más rápido en la utilización de juegos, con su Game Turbo. La profunda optimización de MI Turbo garantiza que el teléfono no se congele ni se vuelva lento después de un año y medio de uso. Además, Game Turbo permite aumentar aún más la velocidad para poder tener una experiencia de juego extraordinaria y también permite personalizar aún más los controles de tu móvil mientras juegas. Mejorando la sensibilidad en la pantalla, para una experiencia de juego superior.\nEn cuanto al apartado fotográfico, Xiaomi vuelve a sacar pecho, ya que el Mi 9 SE cuenta con el sensor de imagen de smartphones de mayor resolución hasta la fecha. Así, el Mi 9 SE cuenta con 4 veces más resolución y es 3 veces más sensible a la luz. ¿Qué significa esto? Pues que al hacer zoom, todavía podrás apreciar el suficiente detalle como para obtener una foto de una calidad excepcional. Además, con el sensor de luz de media pulgada y los píxeles de 1,6 μm combinados 4 en 1, tus fotos estarán llenas de color. De hecho, la cámara del nuevo Mi 9 SE hace fotos con más detalle que un televisor de 4K.\n¿Ese es el único secreto para una foto asombrosa? No, también hacen falta tres lentes imprescindibles: gran angular, teleobjetivo y ultra gran angular. Así, el Mi 9 SE, también tiene un objetivo con una visión más ancha que los objetivos comunes, pudiendo capturar paisajes enteros en una sola foto gracias a su gran angular de 123º, sumando a que su cámara es capaz de corregir la distorsión. Incluso es compatible con la fotografía macro, para que dejen de existir los límites para a tu creatividad.\nPorque los detalles importan. Sé el primero en disfrutar de un mundo nuevo lleno de posibilidades. Comprar Mi 9 SE en Achocom.NET.\nEspecificaciones técnicas Xiaomi Mi 9 SE\nSamsung AMOLED full-screen de 5.97"\n48 MP sensor Sony IMX586, píxeles de 1.6 μm y apertura de ƒ/1.75\n8 MP con apertura de ƒ/2.4. Compatible con fotografía macro\n13 MP con apertura de ƒ/2.2. Compatible con fotografía gran angular\nEnfoque láser, Enfoque de detección de fase\nAdaptador de corrienteba


El Vaticano y al Azhar: “Cooperar para contrarrestar el extremismo y sus causas”\nVatican Insider - publicado el 28/02/17\nHay que cooperar para contrarrestar el fanatismo, el extremismo y la violencia, desde sus causas (como la pobreza y la interpretación equivocada de los textos sacros), promover el valor de la tolerancia y de la diversidad religiosa, rechazar el odio entre los que pertenecen a diferentes religiones y la ofensa de los símbolos religiosos; hay que trabajar para que las organizaciones terroristas no puedan abastecerse de armas, dinero y para que no puedan llegar a los jóvenes a través de internet. Son algunas de las recomendaciones que contiene la declaración conjunta de un simposio que se llevó a cabo en El Cairo, entre el Pontificio Consejo para el Diálogo Interreligioso y la Universidad de al Azhar.\nEl congreso, que se llevó a cabo en el mismo ateneo, fue presentado, el 22 de febrero por el «vice» del Gran Imán de al Azhar, el jeque Abbas Shouman, por el director del Centro para el dialogo de la institución académica sunita, Mahmoud Hamdi Zakzouk, y por el cardenal Jean-Louis Tauran, presidente del dicasterio vaticano responsable de las relaciones con el islam y las demás religiones. Los participantes presentaron diferentes investigaciones sobre las causas del fanatismo, del extremismo y de la violencia, y sobre las maneras para contrarrestar estos fenómenos. El 23 de febrero, el simposio concluyó con la firma de una declaración final que contiene trece recomendaciones. Las lenguas en las que se trabajó fueron el inglés y el árabe.\nEl simposio, afirma la declaración, subraya la importancia del diálogo entre al Azhar y el Pontificio Consejo para el Diálogo Interreligioso, además de la necesidad de contrarrestar las tendencias extremistas según el fundamento de los valores humanos en común y afrontando sus causas, como la pobreza, la ignorancia, el abuso político de la religión y la comprensión errónea de los textos sacros.\nEl simposio también insistió en la importancia del respeto de las diferencias religiosas y en la importancia de la educación a los valores humanos comunes, tomando en consideración particularmente la formación de las mujeres, de los jóvenes y de los niños.\nEn el documento también se citó el papel que valores como la misericordia, el amor y el respeto del otro pueden tener para contrarrestar el extremismo, la violencia y la intolerancia. La declaración final afirma que la diversidad de religiones o de pertenencias religiosas no deben negar la convivencia pacífica.\nEl simposio también subrayó la importancia de la cooperación entre el centro para el dialogo de al Azhar y el Pontificio Consejo presidido por el cardenal Tauran en la promoción de la coexistencia y de la comunicación entre los responsables políticos en los ámbitos de la seguridad y del desarrollo. El simposio, además, afirmó considerar que el diálogo es la base para las relaciones entre pueblos, individuos, culturas y religiones, con el objetivo de garantizar la paz, la seguridad y la estabilidad. Y rechazó categóricamente cualquier forma de fanatismo, extremismo y violencia.\nEl texto final del encuentro afirma que el simposio exhorta a todos los gobiernos, a las organizaciones internacionales y a las autoridades a cooperar en la lucha contra los grupos extremistas y violentos. Estos grupos han tenido un impacto negativo en la estabilidad y en la coexistencia pacífica entre pueblos.\nEntre las recomendaciones del simposio destacan la de aliviar las situaciones de violencia y malestar que pueden pesar sobre fieles de las religiones en el mundo, además de contrarrestar fenómenos de odio y hostilidad contra las religiones, y manifestaciones de ofensas en contra de los símbolos religiosos.\nPara concluir, el simposio exhortó a establecer una seria cooperación con el objetivo de contrarrestar de manera realista y factible el terrorismo y a las organizaciones terroristas, reduciendo sus recursos, deteniendo a los que les dan dinero y armas, impidiendo su acceso a las comunicaciones y a las redes sociales para proteger a los jóvenes de sus ideologías devastadoras.