C H I L E C a t รก s t r o f e s y T r a g e d i a s 2 0 1 2 Vol. I I W a l t e r E. F o r a l L i e b s c h\nMI ESPOSA... Ver贸nika Juanita\nMIS HIJOS... Ver贸nika, Walter Guillermo, Pablo Antonio, Reina Anita y Viktor Gabriel\nVol. I. NATURALES – AMBIENTALES 1. Temporales 2. Heladas 3. Sequia 4. Volcanes 5. Sismos 6. Radiación Solar – Capa de Ozono 7. Incendios 8. Contaminación 9. Químicos\nVol. II. TRANSPORTE – MINERIA – DELINCUENCIA 1. Vehículos – Carreteras 2. Aéreos 3. Ferrocarriles 4. Minería 5. Crímenes – Delincuencia\nVol.III. MEDICINA - SOCIAL – MAPUCHES – ANEXOS 1. Enfermedades - Intoxicaciones 2. Protestas – Manifestaciones 3. Mapuches 4. Carabineros y policías fallecidos en actos de servicio 5. Otras tragedias\nVol. 2 – TRANSPORTE – MINERIA - DELINCUENCIA Accidentes de tránsito – Accidente del metro de Santiago Accidentes aéreos – Accidentes ferroviarios – Accidentes en la minería Crimenes y delincuencia\nWalter Eduardo Foral Liebsch RITTER Imhof von Geißlinghof\nTécnico Agropecuario Historiador www.chile-catastrofes-tragedias.blogspot.com www.scribd.com/walterforalliebsch\nAQUELLOS QUE SE FUERON “... en la resurrección... serán como ángeles en el cielo”. Mat. 22, 30\nAQUELLOS QUE SUFRIERON “Vuelve alma mía a tu quietud, porque Yavé te ha retribuído. Pues libró mi alma de la muerte, mis ojos de las lágrimas”. Sal. 116, 7-8\nLa Pasión de Jesucristo, Iglesia La Merced, La Serena (foto de WFL)\nDe todos aquellos que fallecieron el año 2012\nIsidora Catalina García Astorga, 13 años, falleció el 19 de enero, en un accidente de bus en el sector Piedra El Elefante, "Curva de la Muerte", Tocopilla.\nEsperanza del Carmen Sáez Díaz, 51 años, fallecida el 22 de marzo junto a su esposo Luis Valenzuela y a otras 6 personas, en un accidente aéreo cerca del Volcán Macá, Pto. Aisén.\nMaría José Ríos Muñoz, 18 años, quien quería ser carabinera, falleció el 3 de diciembre en un accidente de automóvil cerca de El Llano, Lautaro.\nAntonio Vásquez Wirnsberger, 14 años, falleció el 24 de marzo, cerca de Los Alamos. Fué uno de los 6 jóvenes voluntarios de "Un Techo para Chile" fallecidos al chocar el automóvil en que viajaban contra un camión.\nLos primos Matías Jesús Andrés Canto Joo, 10 años de edad, y Gabriela Inés Silva Suárez, 11 años, fallecieron el 1 de septiembre, junto a otras 4 personas, cerca de la Planta Quibórax, en la Ruta Arica – Putre, tras regresar de un paseo familiar al lago Chungará.\nEl abuelito recolector de cartones, José Rodolfo Quiroz Jara, 76 años, falleció por atropello el 13 de diciembre en Chillán.\nIngrid Castillo Sanhueza, 9 años de edad, fallecida el 9 de noviembre por accidente ferroviario, Temuco.\nGabriela Marín, parvularia de 23 años, madre de dos niños pequeños, el 7 de agosto fue abusada sexualmente por tres hombres en San Fernando. El 6 de septiembre se suicidó producto de una grave depresión y ante la angustia de ver que los tres criminales habían quedado en libertad.\nJhans Berrios Gómez, 17 años, muerto en Calama por otros jovenes cuando se les negó entrar a una fiesta, el 10 de noviembre\nKimberly Alejandra Tabilo Ahumada, 16 años, asesinada en Antofagasta, el 22 de noviembre\nINTRODUCCION 1. ACCIDENTES DE TRÁNSITO 1.3. La Ruta CH-11 Arica-Putre 1.16. 1 de septiembre, Planta Quiborax, Ruta Arica – Putre 1.5. 19 de enero, Tocopilla 1.9. 10 de marzo, ataque a automóvil desde pasarela, Requinoa 1.11. 24 de marzo, muerte jóvenes de "Un Techo para Chile", Los Alamos 1.12. 21 de mayo, La Calera, Valle de Elqui 1.14. 4 de julio, Cañete – Tirúa 1.18. 19 de octubre, Huechuraba, Santiago 1.20. 8 de noviembre, Viña del Mar 1.23. 30 de noviembre, Pudahuel 1.25. 28 de diciembre, Rio Blanco 1.26. 29 de diciembre, Chile Chico 2. Graves accidentes de tránsito sin víctimas fatales 2.2. 21 de noviembre, accidente de transporte escolar, Talcahuano\n2. ACCIDENTE DEL METRO DE SANTIAGO 8 de febrero, Lo Ovalle, Comuna de San Miguel\n3. TRAGEDIAS AÉREAS 3.2. 1 de marzo, Quellón 3.3. 22 de marzo, Volcán Macá, Pto. Aisén 3.4. Accidentes sin consecuencias trágicas -Los pilotos de la Aerolínea SKY vuelan bajo presión\n4. ACCIDENTES FERROVIARIOS Coronel, atropello Los Lagos, atropello Antofagasta, atropello Rancagua, atropello Melipilla – Santiago, atropello Concepción, atropello Talcahuano, atropello Temuco, atropello 4.4. 22 de febrero, Victoria, descarrilamiento emergencia química Pillanlelbún (Lautaro), choque tren – automóvil Hualpén, choque tren –automóvil 4.11. 28 de junio, San Javier, choque tren – camión Arica, choque tren – automóvil Talca, choque tren – automóvil San Pedro de la Paz, choque tren – automóvil Maipú, choque tren – automóvil Calama, choque tren – automóvil Antofagasta, choque tren – automóvil\n5. TRAGEDIAS MINERAS 5.1. 2 de marzo, La Higuera 5.2. 24 de diciembre, Andacollo\n6. CRIMENES Y DELINCUENCIA 6.1. Violencia Familiar Femicidios Violencia contra la mujer Violencia contra el hombre 6.2. Abusos contra menores: Culpables "inocentes" 6.3. Delincuencia juvenil: el "Caso Byron" 6.4. Violencia entre colegiales - Ataque colegio 5 sep 6.5. Bandas juveniles - Ataque joven ancud 18 noviembre 6.6. Las "Balas locas", dos casos 8\n- 28 de junio san joaquín - 2 de septiembre talcahuano Gianella encontró la muerte camino a su casa, 30 de diciembre, Valparaíso 6.7. Armas y niños: la muerte del pequeño Paul 4 de octubre muerte niño bala antofagasta 6.8. Crimenes que conmovieron a Chile 6.8.1. 28 de febrero, Tocopilla, el crimen de Valentina 6.8.2. 10 de marzo, San Pedro de la Paz, el crimen de Macarena Alejandra Acaho, parricidio Quinchao, parricidio Antofagasta, parricidio Monte Patria, parricidio 6.8.5. 12 de julio, el crimen de Lolol Curicó, parricidio 6.8.7. Agosto, Curicó, el aesino en serie 6.9. Cuatro ataques criminales a jóvenes 6.11. Tres robos simbólicos asalto a Banco en Viña del Mar ladrones estuvieron todo el día robando dentro de una ferretería utilizando con cuatro camiones en Santiago robo de computadores en colegio de Valparaíso 6.12. "Estudiantes delincuentes", cuatro casos - 23 de marzo, ataque a la Catedral de Santiago - 29 de marzo, primera condena por lanzar bomba molotov protesta estudiantil, daños y saqueos 11 de septiembre, siempre lo mismo: muertes, heridos, daños, robos,... 6.13. Sólo el ánimo de dañar 22 de diciembre, destrucción de jardín infantil en Melipilla 24 de diciembre, roban y golpean a abuelito en Tocopilla 6.14. Un falsa doctora en Santiago menor victimización delictual del sur de Chile 6.16. Drogas - Plan Frontera Norte - Mayor decomiso de droga en 2012 - Cocaína disfrazada de maní, 18 de diciembre, Arica\nWalter Eduardo Foral Liebsch, 2013\nVol. II. TRANSPORTE – MINERIA – DELINCUENCIA INDICE TEMATICO 1. ACCIDENTES DE TRÁNSITO 1.1. Ley “Tolerancia Cero al Alcohol” y Ley “Uso de Cinturón de Seguridad en Buses” 1.2. La Ruta CH-11 Arica-Putre 1.3. 1 de enero, La Cascada, Villarrica-Pucón 1.4. 19 de enero, Tocopilla, “Curva de la Muerte”, Piedra Elefante 1.5. 21 de enero, Calama 1.6. 28 de febrero, San Carlos 1.7. 9 de marzo, familia chilena fallece en Argentina 1.8. 10 de marzo, ataque a automóvil desde pasarela, Requinoa 1.9. 11 de marzo, Los Angeles 1.10. 24 de marzo, muerte jóvenes de "Un Techo para Chile", Los Alamos 1.11. 21 de mayo, La Calera, Valle de Elqui 1.12. 29 de junio, Cuesta Los Porotitos, La Serena 1.13. 4 de julio, Cañete – Tirúa 1.14. 18 de agosto, Los Angeles 1.15. 1 de septiembre, Planta Quiborax, Ruta Arica – Putre 1.16. 4 de septiembre, Carampanqgue – Arauco 1.17. 19 de octubre, Huechuraba, Santiago 1.18. 5 de noviembre, Mantos Blancos, Baquedano 1.19. 8 de noviembre, Viña del Mar 1.20. 10 de noviembre, Lonquén, Talagante 1.21. 11 de noviembre, Tocopilla 1.22. 30 de noviembre, Pudahuel 1.23. 25 de diciembre, Lebu 1.24. 28 de diciembre, Rio Blanco 1.25. 29 de diciembre, Chile Chico 1.26. Graves accidentes de tránsito sin víctimas fatales - 7 de septiembre, accidente de bus, Viña del Mar - 21 de noviembre, accidente de transporte escolar, Talcahuano\n3. TRAGEDIAS AÉREAS 3.1. Estadísticas de aeronaútica civil 3.2. 1 de marzo, Quellón 3.3. 22 de marzo, Volcán Macá, Pto. Aisén 3.4. Accidentes sin consecuencias trágicas 3.4.1. 20 de julio 3.4.2. 2 de agosto 3.4.3. Los pilotos de la Aerolínea SKY vuelan bajo presión 3.5. La Ruta infernal Pto. Montt – Pta. Arenas, accidentes aéreos en el sur de Chile\n4. ACCIDENTES FERROVIARIOS 4.1. 9 de enero, Coronel, atropello 4.2. 17 de enero, Antofagasta, atropello 4.3. 23 de enero, Concepción, atropello 4.4. 22 de febrero, Victoria, descarrilamiento emergencia química 4.5. 24 de febrero, Barriles – El Tigre, Tocopilla, descarrilamiento 10\n4.6. 20 de abril, Los Lagos, atropello 4.7. 26 de abril, Santa Lucía, Molina, choque tren – camión 4.8. 9 de mayo, Pillanlelbún (Lautaro), choque tren – automóvil 4.9. 21 de mayo, Hualpén, choque tren –automóvil 4.10. 7 de junio, Rancagua, atropello 4.11. 20 de junio, Padre Hurtado 4.12. 28 de junio, Putagar, Linares, choque tren – camión 4.13. 5 de julio, Arica, choque tren – automóvil 4.14. 11 de agosto, Talcahuano, atropello 4.15. 21 de agosto, Nebuco – Rucapequén (Bulnes), choques de trenes 4.16. 22 de agosto, Talca, choque tren – automóvil 4.17. 25 de septiembre, San Pedro de la Paz, choque tren – automóvil 4.18. 21 de octubre, Los Lirios, Rancagua, atropello 4.19. 26 de octubre, Maipú, choque tren – automóvil 4.20. 10 de noviembre, Temuco, atropello 4.21. 26 de noviembre, Calama, choque tren – automóvil 4.22. 19 de diciembre, Antofagasta, choque tren – automóvil 4.23. 28 de diciembre, Abrazo de Maipú, Melipilla – Santiago, atropello\n6. CRIMENES Y DELINCUENCIA INTRODUCCION: ¿Por qué se suicidio Gabriela? ¿Qué anda mal en la justicia? 6.1. Violencia Familiar 6.1.1. Femicidios 6.1.2. Violencia contra la mujer 2012, récord de denuncias 6.1.3. Violencia contra el hombre 6.2. Abusos sexuales contra menores, entre culpables e inocentes, una dura realidad 6.2.1. Cifras 2010 – 2012 6.2.2. ¿Culpables o “inocentes”? 6.3. Delincuencia juvenil: el "Caso Byron" 6.4. Violencia entre colegiales - 5 de septiembre, ataque en colegio, San Antonio 6.5. Bandas juveniles - 18 noviembre, ataque a joven, Ancud 6.6. Las "Balas locas", tres casos 6.6.1. 28 de junio, San Joaquín 6.6.2. 2 de septiembre, Talcahuano 6.6.3. 30 de diciembre, Gianella encontró la muerte camino a su casa, Valparaíso 6.7. Armas y niños - 4 de octubre, la muerte del pequeño Paul, Antofagasta 6.8. Crimenes que conmovieron a Chile 6.8.1. 28 de febrero, Tocopilla, el crimen de Valentina6 6.8.2. 10 de marzo, San Pedro de la Paz, el crimen de Macarena Alejandra 6.8.3. 31 de mayo, Achao, parricidio 6.8.4. 2 de junio, Quinchao, parricidio 6.8.5. 12 de julio, el crimen de Lolol 6.8.6. 27 de julio, Antofagasta, parricidio 6.8.7. Agosto, Curicó, el asesino en serie 6.8.8. 29 de agosto, Curicó, parricidio 6.8.9. 22 de septiembre, Monte Patria, parricidio 6.9. Cuatro ataques criminales a jóvenes 11\n6.9.1. 21 de agosto, Temuco 6.9.2. 10 de noviembre, Calama 6.9.3. 22 de noviembre, Antofagasta 6.9.4. 25 de diciembre, Iquique 6.10. Tres robos simbólicos 6.10.1. 4 de mayo, banda de "Los Fantasmas", asalto a Banco Banefe en Viña del Mar 6.10.2. 20 de agosto, ladrones estuvieron todo el día robando dentro de una ferretería utilizando cuatro camiones en Santiago 6.10.3. 13 diciembre, robo de computadores en colegio de Valparaíso 6.11. "Estudiantes delincuentes", tres casos 6.11.1. 23 de marzo, ataque a la Catedral de Santiago 6.11.2. 29 de marzo, primera condena por uso de bomba molotov 6.11.3. 18 de mayo, protesta estudiantil, daños y saqueos, Valparaíso 6.12. 11 de septiembre, siempre lo mismo: muertes, heridos, daños, robos,... 6.13. Sólo con el ánimo de dañar, dos ejemplos 6.13.1. 22 de diciembre, destrucción de jardín infantil en Melipilla 6.13.2. 24 de diciembre, roban y golpean a abuelito, Tocopilla 6.14. Un falsa doctora en Santiago 6.15. Drogas 6.15.1. Plan Frontera Norte 6.15.2. Estadísticas 2012 6.15.3. Mayor decomiso de droga el 2012 6.15.4. Cocaína disfrazada de maní, 18 de diciembre, Arica 6.15.5. Como va el consumo 6.16. Inocentes en la cárcel\n1. ACCIDENTES DE TRÁNSITO 1.1. Ley “Tolerancia Cero al Alcohol” y Ley “Uso de Cinturón de Seguridad en Buses” 1.2. La Ruta CH-11 Arica-Putre 1.3. 1 de enero, La Cascada, Villarrica-Pucón 1.4. 19 de enero, Tocopilla, “Curva de la Muerte”, Piedra Elefante 1.5. 21 de enero, Calama 1.6. 28 de febrero, San Carlos 1.7. 9 de marzo, familia chilena fallece en Argentina 1.8. 10 de marzo, ataque a automóvil desde pasarela, Requinoa 1.9. 11 de marzo, Los Angeles 1.10. 24 de marzo, muerte de jóvenes de "Un Techo para Chile", Los Alamos 1.11. 21 de mayo, La Calera, Valle de Elqui 1.12. 29 de junio, Cuesta Los Porotitos, La Serena 1.13. 4 de julio, Cañete – Tirúa 1.14. 18 de agosto, Los Angeles 1.15. 1 de septiembre, Planta Quiborax, Ruta Arica – Putre 1.16. 4 de septiembre, Carampanqgue – Arauco 1.17. 19 de octubre, Huechuraba, Santiago 1.18. 5 de noviembre, Mantos Blancos, Baquedano 1.19. 8 de noviembre, Viña del Mar 1.20. 10 de noviembre, Lonquén, Talagante 1.21. 11 de noviembre, Tocopilla 1.22. 30 de noviembre, Pudahuel 1.23. 25 de diciembre, Lebu 1.24. 28 de diciembre, Rio Blanco 1.25. 29 de diciembre, Chile Chico 1.26. Graves accidentes de tránsito sin víctimas fatales - 7 de septiembre, accidente de bus, Viña del Mar - 21 de noviembre, accidente de transporte escolar, Talcahuano\nBIBLIOGRAFIA Diarios: El Mercurio de Santiago, Valparaíso, Calama y Antofagasta La Estrella de Arica, Antofagasta, Tocopilla, Valparaíso y Concepción La Tercera El Día de La Sereana El Trabajo, el diario del Valle del Aconcagua, San Felipe El Andino de Los Andes El Labrador de Melipilla El Tipógrafo de Rancagua El Sur de Concepción Crónica de Chillán La Tribuna de Los Angeles El Diario de Aysen de Coihaique Diario online EDP- EL Patagón Domingo de Coihaique Internet: EMOL www.diariolatribuna.cl\nSegún el informe de Carabineros de Chile de mayo de 2013, los accidentes de tránsito con fallecidos y heridos tuvieron un aumento de 39% respecto a 2009, pese las cifras positivas, de un 25,6% de reducción de accidentes producidos por efecto del alcohol (implementación de la “Ley Tolerancia Cero al Alcohol”, 2012) y la reducción de un 50% de accidentes de buses (aplicación de la “Ley Uso de Cinturón de Seguridad en Buses”, 2011). Las principales causadas de este aumento se debió a atropellos, alta velocidad y descuidos en las normas del tránsito. Debido a la imprudencia de conductores y peatones y atropellos, quiero mencionar a cuatro abuelitos: - el 13 de enero, el abuelito Eugenio Orlando Morales Moraga de 77 años, fué víctima de atropello en las cercanías del Mall Plaza de Antofagasta. - el 20 de abril, la abuelita Marta Romero Sepúlveda de 83 años, falleció por atropello en Iquique. - el 9 de noviembre, falleció la abuelita Seferina Alvarado de 69 años, que circulaba por una calle de Arica junto a su nieta de 12 años que resultó herida. - el 13 de diciembre, el abuelito recolector de cartones, José Rodolfo Quiroz Jara, de 76 años, falleció por atropello en Chillán. Dentro de los accidentes en ruta, uno de los más trágicos fué el del 24 de marzo, día de luto para la Región del Biobío. 6 jóvenes voluntarios de la campaña "Un Techo para Chile" fallecieron en un terrible accidente de tránsito en Los Alamos, cuando el automóvil en que viajaban chocó contra un camión. También el mal estado de los caminos dejó víctimas. El mal estado de la ruta Tirúa-Cañete produjo el violento accidente del 4 julio que dejó 11 muertos y 15 heridos, cuando un minibus chocó de frente contra un camión forestal. Dentro de las empresas de transporte de pasajeros, la empresa TUR BUS, multada varias veces cada año debido a diversas infracciones, volvió a ser “noticia roja” el 2012. El 19 de enero, en el secor Piedra Elefante cerca de Tocopilla, en la llamada “Curva de la Muerte”, fallecieron 2 personas y más de 12 quedan heridas, producto de un volcamiento. Y el 29 de junio, nuevamente un TUR BUS se ve involucrado en un accidente en la Cuesta Los Porotitos cerca de La Serena, dejando 3 muertos. Otras graves tragedias autobuseras ocurrieron el 28 de febrero, en San Carlos, con el choque de dos buses de las empresas BERR TUR y VIA COSTA, que dejó 4 muertos. El 11 de marzo quedan 6 fallecidos en la colisón entre un camión y un bus de la línea JET SUR. El 19 de octubre, en Huechuraba, Santiago, el choque de un camión contra un bus en un paradero dejó 3 muertos y 23 heridos. Y el 5 de noviembre, un bus ORMEÑO choca contra un camión, dejando 6 muertos y 15 heridos, en las cercanías de la mina Mantos Blancos. El día 28 de diciembre, se produce un espectacular accidente cercano a Rio Blanco, Ruta Los Andes-Mendoza, cuando un camión sin fremos que bajaba desde Portillo choca a otros camiones y a un bus bajo un cobertizo de avalanchas, causando 4 muertos y 25 heridos. Dos tragedias familiares enlutaron las rutas chilenas, cuando el 21 de mayo en el Valle de Elqui un choque entre dos vehículos deja 4 muertos, y en la Ruta Arica-Putre, en las cercanías de la Planta QUIBORAX, otro choque entre automóviles dejó 6 muertos y 4 heridos. El día 10 de marzo, la familia Olea Urrejola de Santiago sufrió su peor tragedia. Durante un ataque con una piedra a automóvil desde la pasarela del sector Las Mercedes, Requinoa, falleció la periodista Andrea Urrejola. La piedra de 4 kilos dió de lleno en el tórax de esta madre de cuatro hijos, que habría sido lanzada por un niño de 11 años que fué detenido. Y el 30 de noviembre, durante una actividad por la TELETON, se produce un atropello que dejó 3 muertos y 8 heridos.\n1.1. Ley “Tolerancia Cero al Alcohol” y Ley “Uso de Cinturón de Seguridad en Buses”\n1.2. La Ruta CH-11 Arica-Putre\n1.3.. 1 de enero, La Cascada, Villarrica-Puc贸n Villarrica\n1.4. 19 de enero, "Curva de la Muerte", Piedra Elefante, Tocopilla\n1.5. 21 de enero, Calama\n1.6. 28 de febrero, San Carlos\nMurió niño de 5 años que quedó grave tras accidente carretero en San Carlos EMOL, 29 de Febrero de 2012 CHILLÁN.- Esta mañana falleció el menor Franco Burgos, de 5 años, quien había resultado gravemente herido a causa del accidente carretero ocurrido la madrugada de ayer en la Ruta 5 Sur, a la altura de San Carlos, Región del Biobío. La información fue confirmada por el Dr. Rodrigo Avendaño, director del Hospital Herminda Martin de Chillán, donde el menor permanecía internado desde ayer en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI). La víctima se encontraba con riesgo vital producto de las graves lesiones que sufrió en el accidente, siendo la más grave una contusión hemorrágica cerebral. Con esto, se elevan a cinco las víctimas fatales producto de la violenta colisión que involucró a dos buses de pasajeros, y que también dejó a decenas de personas lesionadas. Trece de los heridos aún permanecen internados en dicho recinto médico, seis de ellos en estado grave –cuatro adultos y dos menores–, siendo la más complicada una mujer de 74 años que se encuentra con riego vital.\n1.7. 9 de marzo, familia chilena fallece en Argentina\n1.8. 10 de marzo, ataque a autom贸vil desde pasarela, Requinoa\n1.9. 11 de marzo, Los Angeles 1.9\n1.10. 24 de marzo, muerte j贸venes de "Un Techo para Chile", Los Alamos\n1.11. 21 de mayo, La Calera, Valle de Elqui\n1.12.. 29 de junio, Cuesta Los Porotitos, La Serena\n1.13. 4 de julio, Cañete – Tirúa 1.13\n1.14. 18 de agosto, Los Angeles\n1.15.. 1 de septiembre, Planta Quiborax, Ruta Arica â€“ Putre\n1.16. 4 de septiembre, Carampanqgue â€“ Arauco\n1.17. 19 de octubre, Huechuraba, Santiago\nSuben a cuatro los fallecidos en tragedia en sector de La Pirámide EMOL, Sábado, 20 de Octubre de 2012 SANTIAGO.- A cuatro subió el número de víctimas fatales tras la colisión entre un camión y un bus, registrada la tarde de ayer viernes en Avenida Américo Vespucio con El Salto, en el sector de La Pirámide. El último fallecido fue identificado como Héctor Díaz (57), quien perdió la vida en la ex Posta Central, donde se encontraba con un politraumatismo grave.\n1.18. 5 de noviembre, Mantos Blancos, Baquedano\n1.19. 8 de noviembre, Vi単a del Mar\n1.20. 10 de noviembre, LonquĂŠn, Talagante\n1.21. 11 de noviembre, Tocopilla\n1.22. 30 de noviembre, Pudahuel\n1.23. 25 de diciembre, Lebu\n1.24. 28 de diciembre, Rio Blanco\n1.25. 29 de diciembre, Chile Chico\nwww.elpatagondomingo.cl Menor de 6 años que salvo con vida en el accidente en que fallecieron 4 personas en la ruta Chile Chico- Guadal será trasñadadad a las 16:00 horas de este domingo, desde el hospital de Coyhaique al hospital base de Puerto Montt. De acuerdo a la información entregada por Carabineros al fiscal de Cochrane, José Moris Ferrando, fueron 4 personas las que fallecieron este sábado, como saldo del trágico accidente de tránsito ocurrido durante la mañana. “Los antecedentes que se manejan son el desbarrancamiento de un vehículo, por razones que se investigan, cerca del sector puente Fica. En virtud de ello existirían 4 personas fallecidas cuyas identidades están por ser confirmadas”, comentó el fiscal Moris. En el lugar se encuentra personal de Carabineros de Puerto Guadal y Chile Chico, quienes constaron el fallecimiento de los ocupantes del vehículo, tres de las cuales eran mujeres y un menor de edad.\n“Una quinta persona sobrevivió y fue trasladada al hospital de Chile Chico y desde ahí derivada sin peligro vital pero con lesiones graves al Hospital Regional de Coyhaique”, añadió el fiscal Moris. La niña fue traslada por otro vehículo que se percató del accidente hasta el hospital de Chile Chico. De acuerdo a la información preliminar en poder de Fiscalía, 3 de las personas fallecidas –cuyas edades serían 4, 24 y 49 años- son oriunds de Puerto Guadal y la cuarta víctima, de 46 años, trabajaba en la localidad pero es originaria de Santiago. El hecho fue informado a la Fiscalía cerca de las 10 de la mañana, por lo que se estima que habría ocurrido antes de la 9 am de ayer.\n1.26. Graves accidentes de tránsito sin víctimas fatales - 7 de septiembre, accidente de bus, Viña del Mar\n- 21 de noviembre, accidente de transporte escolar, Talcahuano\nPresentan demanda contra Metro por descarrilamiento de tren en San Miguel EMOL.CL Viernes, 25 de Mayo de 2012 SANTIAGO.- Los propietarios de los departamentos del condominio afectado por el descarrilamiento de un tren del metro, que traspasó una pared de la maestranza Lo Ovalle, a comienzos de año en San Miguel, presentaron una millonaria demanda contra la empresa. El escrito fue presentado esta mañana por el abogado Manuel Almazán, en el 8º Juzgado Civil de Santiago, en el que según consignó radio Cooperativa, solicitan un pago de 841 millones de pesos por concepto por los perjuicios ocasionados por el inédito caso. El accidente ocurrió a las 09:40 horas del 8 de febrero pasado, causando alarma en los vecinos del condominio Foresta Plaza, colindante las cocheras del tren subterráneo. Luego de traspasar el muro, el tren destruyó un vehículo y dejó con serios daños a otros dos, pero no se registraron personas lesionadas. Desde Metro de Santiago se informó que el convoy "estaba siendo testeado en una vía de prueba" y no logró detenerse "impactando en el estacionamiento del edificio". La millonaria cifra es demandada, según se explicó, principalmente por la depreciación que sufrieron cada uno de los departamentos del lugar a raíz de accidente, que además fue conocido en todo el país.\n(Fuentes bibliográficas: Diarios La Segunda y La Tercera, y www.emol.cl)\n3. TRAGEDIAS AÉREAS 3.1. Estadísticas 3.2. 1 de marzo, Quellón 3.3. 22 de marzo, Volcán Macá, Pto. Aisén 3.4. Accidentes sin consecuencias trágicas - 20 de julio - 2 de agosto 3.5. Los pilotos de la Aerolínea SKY vuelan bajo presión 3.6. La Ruta infernal Pto. Montt – Pta. Arenas, accidentes aéreos en el sur de Chile BIBLIOGRAFIA Diarios: La Estrella de Antofagasta, La Estrella de Chiloé, El Llanquihue de Pto. Montt, La Tercera, El Mercurio de Santiago. Internet: Direccion General de Aeronaútica Civil (www.dgac.cl), CIPER-CHILE (Centro de Investigación Periodística, www.ciperchile.cl), Iván Siminic: “El Observador Aeronáutico” (www.ivansiminic.blogspot.com).\n39 accidentes aéreos fueron contabilizados por la Direccion General de Aeronaútica Civil el año 2012, dos de ellos de trágicas consecuencias, y ambos en el mes de marzo y en la denominada “Ruta Infernal” Pto- Montt-Pta-Arenas (definición del historiador aeronáutico don Iván Siminic). El 1 de marzo, un avión de pasajeros tipo Piper Navajo que volaba entre Melinka y Quellón desapareció al sur de Chiloé, en él viajaban 8 personas. Los restos del avión sin sobrevivientes fueron hallados cerca del Canal Coldita, al sur oeste de Quellón. Semanas después la Dirección General de Aeronaútica Civil (DGAC) dictaminó que “el piloto no estaba habilitado para volar con instrumentos y sólo visual”. El 22 de marzo, un avión tipo Beechcraft 300, con 8 personas a bordo, que volaba entre Pta. Arenas y Santiago, se precipitó a tierra en las cercanías del Volcán Macá, en el área Pto. Aguirre-Fiordo Aisén, un sector que históricamente suma varias tragedias. Según las investigaciones posteriores, el avión perdió el control a gran altura y cayó casi verticalmente a tierra, desintegrándose completamente. No hubo sobrevivientes. El 2012 la Aerolínea SKY tuvo una serie de accidentes sin consecuencias trágicas que llevaron al Centro de Investigaciones Periodísticas (CIPER-CHILE) a entregar un lapidario informe: “Los pilotos de la Aerolínea SKY vuelan bajo presión”, debido principalmente a las regulaciones de la empresa para ahorrar combustible. Entre junio-agosto la aerolínea tuvo una serie de accidentes que pusieron en alerta a la DGAC. El hecho más serio fue el del 20 de julio en el Aeropuerto de La Serena, donde el avión SKY, luego de un intento de aterrizaje topó la pista con una de sus alas y tuvo que volver a retomar el vuelo.\n3.1. Estadísticas generales de accidentes de aeronáutica civil Direccion General de Aeronaútica Civil (www.dgac.cl) Investigación de Accidentes 2012 (con y sin víctimas fatales)\n3.2. 1 de marzo, Quellón\n3.3. 22 de marzo, Volcán Macá, Pto. Aisén\n3.4. Accidentes aĂŠreos sin consecuencias trĂĄgicas - 20 de julio\n3.5. Los pilotos de la Aerolínea SKY vuelan bajo presión Pilotos de Sky Airline vuelan bajo presión para ahorrar combustible 13.09.2012, CIPER-CHILE (Centro de Investigación Periodística, www.ciperchile.cl). Entre el 18 y el 23 de julio cuatro aviones de Sky protagonizaron “incidentes” que son investigados por la Dirección de Aeronáutica (DGAC). El más grave fue una errónea aproximación visual al aeródromo de La Serena que casi terminó con la aeronave estrellada. Un piloto de la compañía informó al dueño de la aerolínea, Jürgen Paulmann, que estas aproximaciones se efectúan para ahorrar combustible, pues los comandantes son presionados por un ranking de consumo que realiza la gerencia de Operaciones de Sky. La DGAC confirmó que el ranking existe y le pidió a Sky que lo suspenda. El vuelo 101 de Sky Airline despegó de Antofagasta a las 15:58 del 18 de julio pasado con 84 pasajeros. Su destino era Santiago, con una escala de itinerario en el aeródromo La Florida, de La Serena. Allí debía aterrizar a las 16:43. Al acercarse a la pista de La Serena, el capitán del Boeing 737-200, Hipólito Gaitán, decidió hacer una aproximación visual y no instrumental, debido a que las condiciones del clima lo permitían. Viniendo desde el norte, Gaitán realizó un viraje demasiado cercano a la pista de La Florida. Su aproximación resultó “desestabilizada”, como lo denominan los pilotos profesionales: la aeronave no completó adecuadamente el viraje antes de enfrentar la pista y el ala derecha impactó la tierra. El incidente no pasó inadvertido ni para los pasajeros ni para quienes los esperaban. En el terminal aéreo, los últimos vieron con angustia cómo el avión intentaba tocar tierra inclinado sobre su flanco derecho y con las ruedas del tren de aterrizaje cargadas a la izquierda del eje central de la pista. Los gritos de pánico quedaron registrados en un video que fue difundido por Chilevisión y que permite apreciar el horror que se vivió en esos minutos. El piloto Gaitán no pudo aterrizar. Abortó la maniobra y logró retomar altura. Pero ya no pudo descender en La Serena: el clima había cambiado y la pista fue cerrada. Con el ala derecha dañada debió volar hasta Copiapó, donde al fin aterrizó. Casi dos meses después el avión continúa parado en el aeropuerto de Atacama.\nCIPER confirmó que la DGAC detectó que Sky Airline confecciona mensualmente un “ranking” de sus pilotos en función de cuánto combustible consumen en sus vuelos. Una fórmula destinada a incentivar el ahorro de combustible. CIPER contactó a un piloto de Sky Airline y a dos ex pilotos de la misma compañía -quienes pidieron reserva de sus identidades-, los que admitieron que ese “ranking” presiona a los comandantes de aeronaves, pues se sienten obligados a cumplir con las expectativas de la empresa. Los mismos pilotos dijeron que una de las formas de bajar el consumo de combustible es realizar aproximaciones visuales, tal cual lo hizo Hipólito Gaitán el 18 de julio en La Serena. Una aproximación visual al aeródromo de La Serena, a diferencia de la que se hace con instrumentos, permite rebajar entre cinco y diez minutos de vuelo, pues el piloto hace virajes más cortos para enfrentar la pista, lo que conlleva ahorro de combustible. Aunque las aproximaciones visuales son maniobras habituales y no constituyen un peligro en sí mismas, efectivamente aumentan el riesgo del aterrizaje porque los cálculos quedan más expuestos al “error humano”. Así lo confirmaron los tres comandantes ya citados y un piloto de LAN, quien también pidió reserva de su nombre. Éste último dijo que en LAN, hace unos 20 años, se hacía un ranking similar y que se premiaba a los comandantes más “económicos”, pero que ese sistema de estímulo se suspendió precisamente porque sometía a presión a los pilotos y los podía llevar a adoptar decisiones erróneas. Lorenzo Sepúlveda, director de Seguridad de la DGAC, confirmó a CIPER que la investigación del episodio en el aeródromo de La Serena dejó al descubierto la existencia del ranking, pero recalcó que no está probado que éste haya sido un factor gatillante de ese “incidente”. A su juicio, es poco probable que se pruebe esa relación. Aún así, el pasado 28 de agosto la DGAC notificó a Sky Airline el resultado preliminar de la auditoría, ocasión en que le comunicó que debía suspender el uso del ranking. Según informó Lorenzo Sepúlveda, le dieron 15 días a la compañía para presentar un plan de acción. -A nuestro juicio, el ranking puede generar incentivos perversos, pero no es intimidatorio, porque lo único que hacen (en Sky Airline) es felicitar a los que consumen menos. No es lo mismo que dijeran “al que consume más lo voy a sancionar”, porque entonces sería una política intimidatoria. Otro punto precisado por Sepúlveda fue que si bien no existe una norma que prohíba a las aerolíneas confeccionar un ranking de este tipo, éstas deben declararla y justificarla en su Manual de Operaciones, el que obligatoriamente debe ser aprobado por la DGAC. RESPUESTA DE SKY Entre el 18 y el 23 de julio los aviones de Sky Airline sumaron cuatro “incidentes” que hicieron que la DGAC anunciara la “auditoría integral” a la compañía. Primero fue el fallido aterrizaje en La Serena. Al día siguiente otro vuelo declaró una emergencia por problemas con la presión en la cabina. El viernes 20, antes de despegar, una aeronave tuvo que ser evacuada al producirse un derrame de petróleo. Y, finalmente, el 23 de julio, tras 30 minutos de vuelo, un avión debió regresar por fallas en el motor. La auditoria integral a la empresa pretende fiscalizar todas las áreas de la compañía, incluyendo las de Mantenimiento y Operaciones. En esta última es donde se confecciona el ranking de consumo de combustible. En el curso de la auditoria los investigadores de la DGAC se dieron cuenta de que la compañía contaba con políticas de ahorro de combustible que no se encontraban expresas en el Manual de Operaciones de Sky. Ese procedimiento, que los pilotos de la misma aerolínea denominan “ranking”, establece un promedio de consumo mensual de combustible por hora de vuelo y lo contrasta con lo que gastan los comandantes de aeronaves. La empresa pide a los pilotos que se mantengan en el promedio o por debajo de éste. CIPER consultó a la aerolínea si es efectivo que tiene una política de ahorro de combustible que incluye la elaboración de un ranking. Esta fue la respuesta del Departamento de Marketing y Comunicaciones de la compañía: “En Sky no existe una tabla ni un ranking que clasifique a los pilotos por su consumo de combustible. Lo que hacemos, como todas las compañías aéreas del mundo, es procesar el consumo de cada vuelo como parte de los elementos que sirven para determinar las tarifas de cada ruta”.\nEfectivamente, la fórmula no incluye una tabla o escalafón que ordene a los pilotos según su consumo de combustible, pero para la DGAC el procedimiento es un ranking, pues permite determinar qué pilotos son aquellos que están por sobre la media de consumo. De hecho, la compañía envía a los comandantes reportes con sus registros mensuales de rendimiento (litros por hora de vuelo), acompañados de un gráfico que compara el consumo que hicieron con el del promedio. CIPER tuvo acceso a un reporte del mes de junio que finaliza así: “Estamos seguros que en los próximos reportes alcanzará el promedio del material”. Los pilotos consultados por CIPER indicaron que un reporte de consumo por sobre la media “afecta la dignidad” del comandante ante sus pares y las tripulaciones, porque la compañía obliga al comandante a volar con un instructor que observa, califica y corrige sus maniobras. La presión, entonces, no se relaciona sólo con la posibilidad de tener conflictos con la gerencia de Operaciones, sino con verse expuesto a esta supervisión que, ante sus colegas y subordinados, pone en duda su idoneidad y aptitud para ejercer el mando de las aeronaves. Los mismos pilotos señalaron que, además de las aproximaciones visuales, otras fórmulas para ahorrar combustible son volar a baja velocidad o retardar la “configuración” del avión, que es el momento en que bajan los flaps (alerones) de las alas para aterrizar y se debe incrementar la potencia. CARTA PARA PAULMANN Los efectos que el ranking provoca en los pilotos de Sky no son desconocidos por el dueño de la compañía, Jürgen Paulmann. Un piloto con cinco años de antigüedad en Sky Airline le envió una carta a Paulmann tras el “incidente” de La Serena en julio. CIPER tuvo acceso a ese documento, en el que se indica que la falla en ese aterrizaje no se debía sólo a un “simple y aislado error del piloto”, sino a un “error sistémico” de la empresa. Uno de los párrafos de la carta señala: “La Gerencia de Operaciones ha impuesto una política irresponsable, peligrosa e intimidatoria de ahorro de combustible, que incide directamente en las decisiones de las tripulaciones al momento de efectuar una aproximación, retardando, como digo, exageradamente a veces la configuración del avión y desestabilizando las aproximaciones en otros casos al intentar aproximar visual, debiendo, tal vez, haber efectuado una aproximación instrumental”. Aunque la DGAC considera que no está probado que esta política de ahorro de combustible es intimidatoria, el autor de la carta estima lo contrario y así se lo informó a Paulmann: “Digo que es una política peligrosa por lo anteriormente expuesto e intimidatoria, porque es conocido, por ejemplo, el hecho de que si cargamos más del mínimo de combustible que determina el plan de vuelo operacional, debemos justificarlo por escrito y de no hacerlo, se nos envían comunicaciones para pedir explicaciones. A esto debemos sumar el famoso ‘ranking de pilotos por consumo de combustible’, que al final del día lo único que consigue es producir casi una ‘psicosis’ en los pilotos por ser el más económico y de paso congraciarse con la gerencia de operaciones”. El gerente de Operaciones de Sky Airlines, Juan Parra Fritis, reconoció que recibió una copia de esa carta. También admitió que al piloto que la escribió se le impuso volar con un instructor, debido a que en la misma carta reconoció que, para ahorrar combustible, ha realizado aproximaciones visuales al aeródromo de La Serena en condiciones similares a la que hizo Hipólito Gaitán el 18 de julio pasado. Desde que envió el mensaje a Paulmann el piloto no volvió a volar, pues no aceptó hacerlo con un instructor. Lo consideró una reacción arbitraria a su carta y se desvinculó de la compañía la semana pasada. Parra prefiere hablar de “control de combustible” y no de “ranking”. Dice que es sólo una estadística mensual que se entrega a los capitanes de vuelo, donde, a partir de un promedio de consumo de litros por cada hora, se les indica si se encuentran sobre o bajo esa cifra. En el pasado mes de abril, Sky creó una división especial para monitorear el ahorro de combustible: el Departamento de Eficiencia de Vuelo. Ahí se generan las estadísticas y se recomiendan las políticas a seguir. El equipo está formado por tres primeros oficiales: Marcelo Morel, Luis Muñoz y Sebastián Rioseco. El 17 de abril este departamento emitió una circular que identificó aviones que ese día habían cargado más combustible que lo estipulado en el plan de vuelo. En el mismo documento aparece el número de vuelo, el avión y el combustible en exceso que se cargó. Es decir, se trata de un ranking de vuelos, pero por los datos que consigna se puede identificar a los pilotos que gastaron más. OTROS INCIDENTES La “auditoría integral” que realiza la DGAC podría esclarecer otros episodios controversiales en que se ha visto envuelta la compañía. Un piloto de Sky comentó a CIPER que el 19 de julio, un día después del “incidente” de La Serena, se vio obligado a declarar una emergencia por despresurización de la cabina en el vuelo 169, que iba de Calama a Santiago y que debió desviarse a Antofagasta. Al declarar la emergencia, automáticamente se inició una investigación de la DGAC y la noticia fue difundida por la prensa. -A los 15 minutos de haber despegado detecté que la presurización no estaba siendo capaz de mantener la presión que debe tener el avión. Lo comprobé por una alarma visual y sonora con un color rojo, que significa (peligro) “inminente” y que te lleva a un procedimiento y a declarar emergencia. La declaré porque no puedo descender de 31 mil pies hasta donde yo quiera, pues hay cerros y otras aeronaves volando. Tengo una constante comunicación con tráfico aéreo y si hubiera pedido (autorización para el) descenso sin declarar emergencia, me hubiesen preguntado por qué y ahí ya entraría en una mentira -señala el piloto, quien incluso se ha desempeñado como instructor de vuelo en Sky Airline. Según cuenta el mismo comandante, al día siguiente fue llamado a la oficina de Juan Parra donde le pidieron que explicara por qué había declarado emergencia: “En la reunión estaba el diario expuesto y se me dijo mira lo que lograste”.\nEl gerente de Operaciones de Sky Airline reconoce que esa cita en su oficina existió. Parra sostiene que no había motivo para declarar emergencia, ya que las mascarillas no habían caído: -Si uno ha visto películas de catástrofes aéreas, se ve que cuando están los pilotos andando, manejando la situación, dicen: “¿Declaramos emergencia?”. Y el piloto contesta: “Espérate un poquito”. Porque es muy complicado. El asunto de declarar emergencia, diría yo que es cuando uno tiene un 50% de (probabilidades de) matarse o 50% de sobrevivir, más o menos. Él (se refiere al piloto que declaró la emergencia al salir de Calama) para descender no tenía que declarar emergencia. Pide descenso. Imagínese si hubiese sido una bomba, ahí le creo. Ahí hay que bajar a todo full. El mismo Parra comandaba un avión que sufrió una falla de motor y no declaró emergencia. Eso ocurrió el 29 de abril del 2007 en un vuelo Calama-Antofagasta-Santiago. A las 21:20 y a 120 millas (193 kilómetros) de Santiago, el avión perdió un motor y Parra decidió seguir el viaje, sin informar ni a las autoridades ni a los pasajeros. Su copiloto, Rodrigo Aranis, quien ya no trabaja en Sky, recuerda esa situación: -Veníamos de noche con el avión casi full de pasajeros y sentimos una detonación fuerte que, evidentemente, era el motor. Vimos los parámetros de instrumentos y nada nos decía que algo estaba mal. Llegó la jefa de Cabina y nos informó que del motor derecho estaba saliendo fuego. Juan Parra, que venía de capitán, dice: “Ya mijita, váyase para atrás no más y retire las bandejas y siéntese, que aquí no ha pasado nada”. Yo le dije: “Hay que declarar emergencia, don Juan”. “No”, me respondió. “¿Pero, cómo?”, le dije. “No, no, no, porque o sino van a llegar los bomberos, vamos a salir en El Mercurio, en La Tercera, en todas partes”. Juan Parra indicó a CIPER que no declaró emergencia en esa ocasión porque no estaba obligado a hacerlo. Agregó que “los aviones vuelan con un motor, pueden hacer una aproximación con un motor y si no ven la pista pueden pasar de largo con un motor. Así están construidos los bimotores. No es emergencia. Nunca ha sido emergencia (…) Los pasajeros venían durmiendo. No iba a decirles ‘estamos con un problemita, paramos un motor’. Nada que ver una cuestión así”. LA LETRA DEL MANUAL El gerente de operaciones de Sky asegura que “en el Manual de Operaciones teníamos (escrito) que cualquier declaración de emergencia es una facultad del capitán. En caso de una emergencia, el capitán puede echarse el manual al bolsillo y hacer lo que estime más conveniente”. El Manual de Operaciones de Sky, aprobado por la DGAC, define de manera taxativa qué es una emergencia y cuándo debe ser declarada. En su punto 7.2.1.1 establece que emergencias “son aquellas situaciones que requieran por parte de la tripulación u otros aplicados en la operación, una acción pronta, precisa y distinta de las que normalmente se toman durante la realización de los vuelos rutinarios, a fin de proteger a los ocupantes o al avión de algún peligro inminente o potencial”. El mismo manual, en su punto 7.2.8.1 enumera las situaciones que serán consideradas como emergencias y “declaradas como tales”. Entre éstas se cuenta: “La ocurrencia de pérdida de empuje, de sistemas, de elementos o de equipos, que pudiesen poner en peligro la aeronave”. Según pilotos consultados por CIPER la falla de un motor, como la ocurrida el 29 de abril de 2007, calificaría como una “pérdida de empuje” y la despresurización del 19 de julio pasado sería concordante con una pérdida de “sistemas”. Respecto de la decisión de Parra de no alertar a los pasajeros por la falla del motor en abril de 2007, el manual señala en su punto 7.2.8.2: “En situación de emergencia o de irregularidades en vuelo, el comandante debe dirigirse a los pasajeros y explicar las situación de forma tranquila y profesional, a fin de hacerles saber que la tripulación conoce perfectamente su cometido, aumentando su confianza y evitando situaciones de histeria o pánico”. EL AUTO DE PAULMANN Rodrigo Aranis fue despedido en 2008 de Sky, compañía en la que voló durante cinco años. Él dice que sus diferencias con la empresa comenzaron precisamente por la declaración que hizo a la DGAC sobre el episodio del motor que falló en abril de 2007, discordante con la versión de Parra. Hoy opina con la libertad de quien no teme por su futuro laboral y asegura que el ranking de consumo de combustible ejerce presión sobre los pilotos: -Absolutamente. Eso es verdad. Yo volé con muchos capitanes y la mayoría no estaba de acuerdo con el sistema de ahorro de combustible. Es un arma de doble filo. Evidentemente, no lo cumplíamos cuando estábamos en situaciones críticas, como cuando volábamos con mal tiempo, porque habría sido suicida. Lo otro que se sugería era hacer aproximaciones visuales, para no hacer instrumentales que te hace consumir un poco más de combustible. El gerente Juan Parra asegura que nunca un piloto se ha quejado por el sistema de ahorro de combustible: “Estar en la media es muy fácil. No ejerce una presión en lo absoluto. En todos los años que hemos tenido esta política, nadie, nunca, nos ha dicho que se siente presionado, porque a nadie le hemos dicho ‘tú estás gastando mucho combustible’. Tampoco a nadie le hemos dado un regalo porque economiza, como lo hacía antes LAN”. Respecto de si Sky acogerá la solicitud que le hizo la DGAC para que deje de usar esta fórmula de ahorro en el consumo de combustible, el mismo Parra señaló: -Estamos estudiando si vamos a poner estas fichas de control de combustible en el Manual de Operaciones. Estamos estudiando si amerita ponerlo, porque son cuestiones internas. Capaz que lleguemos a un acuerdo (con la DGAC). Parra señaló que después de la reunión con la DGAC en la que le entregaron el informe preliminar de la auditoría, lo llamó Paulmann: -Me dijo: “¿Usted piensa sacar este asunto del combustible?”. No, le respondí. Según cuenta Parra, Paulmann le señaló: “No lo vaya a sacar por ningún motivo. Esto es lo mismo que cuando yo le pongo bencina a mi auto y veo, más o menos, cuánto me está rindiendo. Es la misma cosa”.\n3.6. La Ruta infernal Pto. Montt – Pta. Arenas, accidentes aéreos en el sur de Chile Una Hermosa Ruta Infernal Iván Siminic "Esa frase –que pudiera parecer contradictoria a primera vista– me la dijo un antiguo y experimentado piloto que lucía sus tradicionales Ray-Ban y una ajada chaqueta de cuero generosa en parches de unidades militares del mundo, mientras montábamos en un descascarado bimotor saliendo de Balmaceda en dirección a Puerto Montt. El hombre hablaba con conocimiento de causa: ciertamente lo que veíamos abajo era paradisíaco, pero peligroso en potencia. Con un clima habitualmente malo y –mucho peor que eso– rápidamente cambiante, no hay plan de vuelo que resista ante los caprichos de una naturaleza a la que la seguridad aérea le importa un soberano comino. Y lamentablemente muchos compatriotas lo han averiguado en carne propia, con no siempre felices resultados, pues tras la historia pormenorizada de cada uno de los accidentes aéreos que han ocurrido en nuestro país suele existir un profundo y las más de las veces interminable drama para víctimas, familiares y, por qué no decirlo, instituciones relacionadas con la aviación". Si bien el hecho de determinar y establecer las causas detrás de los accidentes de nuestra aviación civil corresponde sólo a la voz autorizada de la Dirección General de Aeronáutica, bien podemos nosotros dar un vistazo de carácter histórico a algunos de los más impactantes de ellos ocurridos en el sur de nuestro Chile, aunque sea sólo a nivel de recuento y sin más ánimo que recordar a quienes dieron sus vidas en vuelos que nunca llegaron a su destino o que terminaron de mala forma, y en ningún caso para sistematizar u homologar los motivos técnicos y humanos que estuvieron detrás de cada uno de estos luctuosos hechos. Si bien en Chile el primer vuelo de un avión se produjo el 21 de agosto de 1910 en un entonces terreno agrícola de Santiago (en el cual hoy abundan los edificios de departamentos y sólo un monolito recuerda la hazaña), que esas ingeniosas máquinas voladoras y sus intrépidos pilotos se aventuraran un poco más al sur o más al norte del país fue un lento proceso que gran parte de las veces costó sangre, sudor y lágrimas. A la carencia de aviones lo suficientemente poderosos o siquiera confiables con los cuales emprender esos arriesgados periplos, definitivamente uno de los factores más serios a considerar por los planificadores de entonces –aparte de la inexistencia de vías conocidas, pistas aptas, ayudas a la navegación y pilotos experimentados– lo constituyó la meteorología, ya dura e inhóspita para la vida, peor para aventuras aladas cuyo destino era incierto. Y en eso radicó gran parte del valor de los pioneros locales, civiles y militares. En lo que se refiere en la exploración aérea hacia el sur chileno, los esfuerzos del mando militar de la época por abrir una vía aérea –primero hasta Aysén y luego hasta Punta Arenas– dieron frutos concretos hacia 1929, cuando en Puerto Montt se creó la Escuadrilla de Anfibios N° 1 (actual Grupo de Aviación N° 5) dotada de aparatos Vickers Vedette encargados de las exploraciones locales de rigor. Poco después se inauguró el servicio aéreo entre la capital y Puerto Montt utilizándose trimotores Junkers R.42, también militares. Las primeras víctimas fatales de estas misiones resultaron ser los aviadores Aníbal Vidal Silva y Alfredo Román Garay, muertos cuando el Vedette N° 5 de la Línea Experimental a Aysén que tripulaban fue virtualmente lanzado al mar cuando vientos huracanados lo bajaron desde unos 500 metros de altura mientras se encontraba cerca de la isla Santa Elena; el avión se hundió a la salida del estuario Aysén, zona permanentemente barrida por temporales y cubierta por bancos de neblina. Este penoso hecho ocurrió el 23 de enero de 1930. Tres días después, el creador de la Fuerza Aérea Nacional, comandante Arturo Merino Benítez, se arriesgaría bastante en un vuelo desde Puerto Montt hasta Punta Arenas en el Junkers R.42 matrícula J6, en un viaje muy circunstanciado debido precisamente a las pésimas condiciones climáticas, y que terminaría con el avión hundido en aguas del Estrecho de Magallanes el 7 de febrero de ese mismo año, luego de haber llegado exitosamente al muelle de Punta Arenas, el que desde entonces sería conocido como “el accidente de Agua Fresca”. En el mismo sentido, el 2 de junio de 1937 el Sikorsky S-43 N° 2 llamado Chiloé, de la Línea Experimental Puerto Montt-Magallanes (de la FACh), zozobraría en Hualaihue, cerca de Ancud, víctima de un temporal insoportable, causando la muerte de los cuatro aviadores militares tripulantes. Este fue el primer accidente de un avión de pasajeros en la ruta austral. *** Puede usted continuar leyendo a cerca de este tema en el excelente blog "EL Observador Aeronaútico", de don Iván Siminic en: www.ivansiminic.blogspot.co.at/2005/05/accidentes-areos-en-el-sur-de-chile.html, sobre los accidentes aéreos en el sur de Chile, y también una serie de temas aeronaúticos históricos de Chile.\n4. ACCIDENTES FERROVIARIOS 4.1. 9 de enero, Coronel, atropello 4.2. 17 de enero, Antofagasta, atropello 4.3. 23 de enero, Concepción, atropello 4.4. 22 de febrero, Victoria, descarrilamiento emergencia química 4.5. 24 de febrero, Barriles – El Tigre, Tocopilla, descarrilamiento 4.6. 20 de abril, Los Lagos, atropello 4.7. 26 de abril, Santa Lucía, Molina, choque tren – camión 4.8. 9 de mayo, Pillanlelbún (Lautaro), choque tren – automóvil 4.9. 21 de mayo, Hualpén, choque tren –automóvil 4.10. 7 de junio, Rancagua, atropello 4.11. 20 de junio, Padre Hurtado 4.12. 28 de junio, Putagar, Linares, choque tren – camión 4.13. 5 de julio, Arica, choque tren – automóvil 4.14. 11 de agosto, Talcahuano, atropello 4.15. 21 de agosto, Nebuco – Rucapequén (Bulnes), choques de trenes 4.16. 22 de agosto, Talca, choque tren – automóvil 4.17. 25 de septiembre, San Pedro de la Paz, choque tren – automóvil 4.18. 21 de octubre, Los Lirios, Rancagua, atropello 4.19. 26 de octubre, Maipú, choque tren – automóvil 4.20. 10 de noviembre, Temuco, atropello 4.21. 26 de noviembre, Calama, choque tren – automóvil 4.22. 19 de diciembre, Antofagasta, choque tren – automóvil 4.23. 28 de diciembre, Abrazo de Maipú, Melipilla – Santiago, atropello BIBLIOGRAFIA Diarios: La Estrella de Tocopilla, El Austral de Temuco, Las Noticas, el diario de Malleco, Victoria; Internet: www.soychile.cl (Arica, Antofagasta, Chillán, Talcahuano, Concepción, Temuco), www.elnortero.cl, www.estrellaconce.cl, www.emol.com, www.biobio.cl, www.eltipografo.cl, www.noticias.terra.cl, www.clave9.cl, www.puntolontuenoticias.blogspot.com.\nLas noticias de accidentes ferroviarios suelen quedar hoy escondidos en diminutos párrafos, quizá debido a que el uso del tren de pasajeros dismunuyó drásticamente en los antiguos ejes Valparaíso-La Calera-Santiago y Santiago Chillán-Pto. Montt, y que hoy se limitan a zonas más intercomunales que interregionales. Y más aún en la zona norte donde sólo suele ser noticia el transporte de carga mineral. Dos accidentes fatales de importancia fueron noticia el 2012. El primero en destacar es la muerte de la pequeña Ingrid Castillo de 9 años de edad, ocurrido el 9 de noviembre en Temuco, atropellada por un tren cuando trataba de cruzar la vía férrea. La otra víctima fue el conductor de un automóvil que chocó contra un tren en las cercanías de Talca el 22 de agosto. Otras tantas víctimas, fallecidos y heridos ocurrieron en los cruces ferroviarios al norte de Arica, el sector norte de Antofagasta en que circulan los trenes de los FCAB a Calama y Bolivia; los cruces del tren Santiago-Melipilla, principalmente en los sectores Maipú y Padre Hurtado; los cruces en la vía del TERRASUR Santiago-Rancagua y la vía del BIOTREN Talcahuano-Concepción-Coronel. Tambíen en la vía Talca-Chillán ocurrió un accidente el 27 de junio, en que un tren embistió a un camión, quedando más de 11 heridos. El día 21 de febrero se produjo un descarrilamiento en la ciudad de Victoria sin graves consecuencias. Un tren de carga con vagones que transportaban productos químicos y combustible cedió ante el mal estado de las vías acidentándose junto a una zona pobladada.\n4.1. 9 de enero, Coronel, atropello Un joven falleció tras ser atropellado por un tren de carga en Coronel 09.01.2012 | www.soychile.cl, Concepción Un fatal accidente ferroviario se produjo durante las primeras horas de este lunes en Coronel, donde un hombre falleció tras ser arrollado por un tren de carga, que se dirigía desde la capital penquista a la comuna coronelina. Según la información entregada por Carabineros de esa comuna, el hecho se produjo pasada la medianoche, en el cruce entre las calles Carlos Prat con Mora, próximo a la población Nuevo Amanecer, lugar donde la víctima, identificada como Aníbal Zambrano Garrido de 21 años, fue alcanzado por la máquina perteneciente a la empresa Fepasa, falleciendo en el mismo lugar. De acuerdo a la versión del propio conductor de la máquina, fue él mismo quien dio aviso a carabineros del retén Los Rojas de lo sucedido, y relató que el hecho ocurrió cerca de las 00.15 horas, en momentos en que al acercarse al cruce Cruz-Mora, había un hombre tendido en la línea férrea, y pese a tocar la bocina en reiteradas ocasiones y a los intentos por detener su marcha, no alcanzó a frenar la máquina, atropellando al joven.\n4.2. 17 de enero, Antofagasta, atropello Trabajadora de multitienda fue arrollada por el tren cuando se dirigía a su trabajo en Antofagasta 17 de Enero, 2012 | www.elnortero.cl Una mujer de alrededor de los 60 años, esta mañana a eso de las 10.30 se dirigía a su trabajo en una multitienda cuando intentó cruzar calle Balmaceda a la altura de Maipú y fue arrollada por el tren, golpéandose en la cabeza contra la acera, según informaron trabajadores de FCAB. Según testigos, la mujer no se percató que el tren venía de sur a norte y al no percatarse intentó cruzar. Luego del golpe la mujer permaneció en el lugar hasta que el SAMU la llevó al Hospital Regional, presentando lesiones leves, una contusión en su cabeza y lesión nasal (hemorragia). En tanto el chofer del tren también fue llevado al Hospital para realizarle la alcoholemia. Esta seguidilla de accidentes revive la demanda ciudadana por una pasarela peatonal, que facilite el acceso al mall. Si bien es una idea antigua, no ha tenido eco ni en las autoridades ni en los responsables de Mall Plaza o el mismo FCAB.\n4.3. 23 de enero, Concepción, atropello Un hombre fue encontrado decapitado en la línea férrea de Concepción 23.01.2012 | www.estrellaconce.cl Un macabro hallazgo en las líneas férreas de Concepción se registró durante la madrugada de este lunes, cuando un hombre fue encontrado decapitado en plena vía del sector de Padre Hurtado, aledaño a calle 21 de Mayo. Según las primeras informaciones aportadas por carabineros de la Cuarta Comisaría de Lomas Verdes, el aviso fue dado por lugareños cerca de las 06.30 horas, luego que la víctima fuera encontrada sin vida en el sector. De acuerdo al relato de personas que viven en el costado de la vía ferroviaria, el hombre habría sido atropellado cerca de las 01.30 horas, ya que sintieron el paso de un convoy a esa hora, sin embargo no está claro que se haya tratado de un atropello, dado que ninguno de los consultados fue testigo del eventual accidente. El jefe de la Brigada de Homicidios de Concepción, Sergio Claramount, afirmó que aún no hay mayores luces de lo que sucedió, aunque afirmó que la víctima yacía decapitada en la línea férrea. No obstante, las causas están siendo investigadas, y durante la tarde se tendrían mayores informaciones en torno a la identidad de la persona, que en principio se trataría de un joven de entre 22 y 23 años.\n4.4. 21 de febrero, Victoria, descarrilamiento emergencia química\n(RELACION: “Chile, Catástrofes y Tragedias 2012, Vol. I”, Cap. 9.2.: Fuga de soda caústica – cloratos – petróleo en Victoria, 21 de febrero, págs. 324-325)\n4.5. 24 de febrero, Barriles – El Tigre, Tocopilla, descarrilamiento\n4.6. 20 de abril, Los Lagos, atropello Joven laguina murió decapitada al ser atropellada por tren de carga que se dirigía a Coronel 20.04.2012 | www.soychile.cl, Concepción Trágica muerte encontró una joven que fue atropellada por un tren de carga en la estación ferroviaria de Los Lagos anoche a las 23.20 horas, cuando cruzó por la línea férrea y tropezó, lo que generó que un tren de carga con destino a Coronel, le atropellara decapitándole en las vías férreas. De acuerdo a versiones entregadas por otras personas a los carabineros, momentos antes la joven víctima identificada como Karina Gricelda Altamirano Cabezas de 23 años- consumía bebidas alcohólicas junto a un grupo de jóvenes en el mismo recinto de la estación. Sorprendentemente el grupo de jóvenes al ver que se aproximaba el convoy, comenzó a jugar cruzándose por la línea férrea de un lado a otro, saltando desde el andén, ante la expectación de quienes presenciaban la mortal jugarreta. Karina Altamirano -según los mismos testigos- fue la última en hacerlo, en los momentos en que el tren estaba a escasos metros de ella y del grupo. Sin embargo, en una de sus temerarias cruzadas por la línea férrea, al parecer se tropezó, cayendo sobre los durmientes sin poder reincorporarse y siendo alcanzada por la locomotora, cuyo maquinista no tuvo tiempo de reaccionar para aplicar los frenos.\n4.7. 26 de abril, Santa Lucía, Molina, choque tren – camión Tren del TerraSur con destino a Chillan impacto a un Camion en el Sector del Cruce Santa Lucia 26.04.2012 | www.puntolontuenoticias.blogspot.com Un accidente ferroviario se produjo la tarde de este jueves en el cruce Santa Lucia en la comuna de Molina. El tren de pasajeros impactó a un camión marca Volvo placa patente TX-6168 guiado por Rigoberto Campos. El maquinista del Terrasur que se dirigía a Chillán habría disminuido la velocidad para evitar una colisión mayor o un desastre de grandes proporciones. Producto del fuerte impacto el tren Terrasur resultó con buena parte de su estructura delantera con daños y destrozos. No se consignaron pasajeros lesionados y en el lugar se realizó el debido trasbordo para permitir que las personas pudieran continuar con su trayecto hacia el sur del país.\n4.8. 9 de mayo, Pillanlelbún (Lautaro), choque tren – automóvil Una mujer fallecida deja accidente ferroviario en Pillanlelbún May 9th, 2012 | www.clave9.cl Tren que se dirigía a Victoria impactó con furgón de reparto. Hasta el Hospital de Lautaro fue trasladada la conductora de un furgón marca Peugeot que fue arrollado en el cruce Sur de Pillanlelbún por el tren de recorrido entre la capital regional con Victoria. El accidente se produjo en la tarde de este miércoles, y la conductora del vehículo de reparto de pan fue identificada preliminarmente como Eliana Elizabeth Coronado Obreque, de 52 años de edad, quien habría resultado con heridas de gravedad, lo que motivó su traslado hasta el centro asistencial lautarino, donde desgraciadamente dejó de existir a los pocos minutos a causa de las graves heridas recibidas. Según trascendió, el tren se dirigía a Victoria cuando se produjo el accidente que no dejó personas lesionadas entre los pasajeros del convoy y que terminó acabando con la vida de la única ocupante del vehículo que se encargaba de la distribución del pan en la citada localidad.\n4.9. 21 de mayo, Hualpén, choque tren –automóvil Una víctima fatal y dos lesionadas leves dejó un accidente ferroviario en Hualpén 21.05.2012 | www.soychile.cl , Talcahuano La mujer fue identificada como Marta Fritz Saavedra, de 69 años, quien iba de copiloto en la camioneta Nissan que la madrugada de este lunes fue impactada por un tren de carga en el cruce Alemparte. Sus dos hijas, quienes iban en el automóvil, resultaron con heridas leves. Las víctimas viajaban en un Nissan modelo Terrano hacia Parque Central, donde estaban domiciliadas. Las dos lesionadas fueron identificadas como Sandra Bravo Fritz, de 42 años, conductora del vehículo y Mónica Bravo Fritz, de 46 años, ambas eran hijas de la mujer fallecida. Personal de Carabineros constató que el cruce ferroviario no estaba regulado por alguna persona y sólo existía un signo PARE con poca visibilidad.\n4.10. 7 de junio, Rancagua, atropello Joven de 22 años falleció tras ser arrollada por Metrotren en Rancagua 7 junio, 2012 | www.eltipografo.cl Durante la jornada de este miércoles tres accidentes se suscitaron en la Región del Libertador. Uno de ellos en Rancagua, donde una joven de 22 años falleció luego de ser atropellada por un carro de Metrotren. Un segundo accidente, se produjo en el cruce de Nogales en la comuna de Machalí, donde dos buses de empresas privadas colisionaron, sin dejar heridos de gravedad. El último hecho, ocurrió en San Fernando donde cerca de 28 personas resultaron lesionadas tras el choque de un microbus y un camión. Según informó Carabineros, el primero de los accidentes ocurrió durante la madrugada de este miércoles, cuando un grupo de jóvenes se encontraban aparentemente bebiendo en el kilómetro 77 de la línea férrea a la altura de la Villa el Sol en Rancagua, cuando de imprevisto, pasó un carro de Metrotren que se dirigía de norte a sur, arrollando a Valentina Correa Lillo de 22 años, estudiante de Trabajo Social de Inacap Rancagua, quien falleció instantáneamente.\n4.11. 20 de junio, Padre Hurtado Hombre muere tras ser atropellado por tren de carga en comuna de Padre Hurtado 20 junio 2012 | www.biobiochile.cl Un hombre de 28 años murió arrollado por el tren la tarde de este miércoles en la comuna de Padre Hurtado, a un costado del municipio. La tragedia ocurrió en el kilómetro 18,8 de la línea férrea, del camino a Melipilla, en dirección a la costa. La víctima fue identificada como Roberto Espinoza Gómez de 28 años, quien según informaciones entregada por Carabineros, iba caminando desprevenido, escuchando música a volumen fuerte con sus audífonos, por lo que no se percató de la llegada del tren de carga que terminó por quitarle la vida.\n4.12. 28 de junio, Putagar, Linares, choque tren – camión El tren que viajaba de Santiago a Chillán chocó con un camión en San Javier\n28.06.2012 | www.soychile.cl, Chillán El Tren Terrasur chocó con un camión que se encontraba estacionado en la línea férrea. De aucerdo con informaciones de uno de los pasajeros, la máquina habría intentado reducir la velocidad, lo que fue imposible. El tren viajaba con 117 pasajeros a bordo. Actualmente los lesionados, que de acuerdo a la empresa son de carácter leve, están siendo atendidos en el lugar. Primeros antecedentes indican que hay 11 personas heridas, entre los que se cuentan 8 pasajeros y 3 funcionarios del ferroviario. 11 personas lesionadas deja violento accidente ferroviario en Talca 28 junio 2012 | www.biobiochile.cl Un accidente ferroviario se produjo durante la tarde de esta jueves en el cruce Putagar en las cercanías de Linares. El tren que de desplazaba desde Santiago con destino a Chillán, impactó a un camión con acoplado que se cruzó en la vía dejando 11 personas lesionadas, incluyendo al conductor del camión y su acompañante. Al lugar llegó Bomberos y Unidades de rescate de Linares y Villa Alegre para auxiliar a los heridos. Pese a la gravedad del accidente, no se registraron víctimas fatales.\n4.13. 5 de julio, Arica, choque tren – automóvil Arica: Un tren impactó a un jeep particular en plena línea férrea norte 05.07.2012 | www.soychile.cl, Arica Un tren que cargaba arena y que transitaba de norte a sur impactó a un jeep, en la intersección de avenida Robinson Rojas con Amador Neghme. Producto del hecho, resultó con heridas de consideración el chofer José Vargas Vásquez, de 63 años, y una mujer de 18 años, ambos ocupantes del vehículo menor que fue impactado por la máquina. Al lugar llegó personal de la Subcomisaría Chinchorro Norte de Carabineros, además de paramédicos quienes trasladaron a los lesionados hasta la unidad de emergencia. Según la versión del chofer del vehículo, éste no respetó un signo Pare existente en el cruce ferroviario y al reaccionar se encontró con el tren ya encima.\n4.14. 11 de agosto, Talcahuano, atropello Un hombre murió tras ser impactado por el Biotrén en Talcahuano 11.08.2012 | www.soychile.cl, Talcahuano Se trata de Miguel Fontalba Osses, de 62 años, quien sufrió el fatal accidente pasadas las 19.00 hora de este sábado, en un paso habilitado de peatones en la población Santa Leonor. La víctima resultó gravemente herida, siendo trasladada hasta el Hospital Higueras, donde finalmente falleció. Según la información otorgada por Carabineros de la Segunda Comisaría de Carabineros de la cuidad puerto, el hecho ocurrió pasadas las 19.20 horas en un paso habilitado de peatones, ubicado en calle Alemparte con San José, donde la víctima fue impactada por el convoy y lanzada a un costado de la línea férrea, quedando en estado de extrema gravedad. Una ambulancia del Samu trasladó al afectado hasta el Hospital Las Higueras de la cuidad puerto. Sin embargo, los intentos por mantener al hombre con vida fueron infructuosos, falleciendo en el centro asistencial debido a la violencia con que fue impactado. De acuerdo a lo señalado por testigos, la víctima habría sufrido el fatal accidente cuando acompañó a un conocido al otro lado de la línea del tren, cuando fue impactado por la máquina que se dirigía desde Laja con destino a Talcahuano.\n4.15. 21 de agosto, Nebuco – Rucapequén (Bulnes), choques de trenes Choque de trenes en Rucapequén dejó dos personas lesionadas 21.08.2012 | www.soychile.cl, Chillan Con lesiones leves quedaron dos operarios, luego de que anoche colisionaran dos trenes, uno de pasajeros que venía desde Santiago y uno de carga que estaba detenido en la vía. El tren de pasajeros chocó por detrás al de carga, produjendo el descarrilamiento de la máquina. En el sector solo transitan trenes de carga, desde 1986, cuando se realizó el último viaje de pasajeros. La vía férrea es administrada por EFE, quienes tienen activo el sector desde Rucapequén hasta Nueva Aldea, donde regularmente transitan trenes a la Celulosa Nueva Aldea. Anteriormente la vía era la conexión entre la provincia de Ñuble y Concepción, y los trenes de pasajeros cruzaban Quillón, Ránquil, Coelemu, Tomé hasta llegar a Penco. De acuerdo con el comunicado emitido por la empresa EFE puntualizó que "el accidente se produjo entre dos locomotoras, una de la Empresa Fepasa, y una locomotora de EFE que arrastraba un tren vacío de la empresa FESUB S.A."\n4.16. 22 de agosto, Talca, choque tren – automóvil Un muerto tras colisionar tren con vehículo cerca de Talca 22 de agosto de 2012 | www. noticias.terra.cl Una persona murió la tarde de este miércoles luego que una camioneta 4x4 fuera impactada por el tren Terrasur con dirección Santiago- Chillán en el kilómetro 264 de la Ruta 5 Sur. El hecho se registró a las 16:40 horas a unos 20 kilómetros de Talca. Producto del impacto, falleció en el lugar el conductor de la camioneta.\nConductor de camioneta resulta herido tras ser embestido por tren en Maipú 26 de Octubre de 2012 | www.emol.com SANTIAGO.- El conductor de una camioneta resultó herido tras ser embestido por un tren de carga, en la comuna de Maipú. Según los primeros antecedentes, el hecho ocurrió cerca de las 14 horas de esta tarde, cuando por causas que se investigan el vehículo menor cruzó la línea ferroviaria, en el sector de Esquina Blanca con Del Ferrocarril, según Canal 24Horas de TVN. A raíz de lo anterior, la víctima quedó atrapada al interior de la camioneta, debiendo ser rescatada por voluntarios de Bomberos y personal del SAMU. Personal de la Sección de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) de Carabineros acudió hasta el lugar del hecho para indagar los motivos del fuerte impacto. La Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), mediante un comunicado, informó que el vehículo particular no respetó la señal del disco "Pare" y las barreras del cruce que estaban abajo, siendo colisionado por el tren. Producto del accidente, EFE reiteró a los automovilistas y peatones a ser responsables cuando atraviesan por cruces ferroviarios, ya que las consecuencias pueden ser fatales.\n4.20. 9 de noviembre, Temuco, atropello\n5. TRAGEDIAS MINERAS 5.1. 2 de marzo, La Higuera 5.2. 24 de diciembre, Andacollo BIBLIOGRAFIA Diarios: El Día de La Serena, La Región de Coquimbo y La Tercera.\nDos tragedias mineras mayores se llevaron 6 vidas el 2012. La primera de ellas ocurrió el 2 de marzo a 20 kms. de La Higuera, y a 45 metros de profundidad, cuando un grupo de mineros utilizaba una motobomba a gasolina para extaer agua desde el fondo de un pique. La inhalación de gases de monóxido de carbono dejó 4 muertos. La segunda egunda tragedia dejó 2 muertos en las cercanías de Andacollo, cuando el 24 de diciembre una imprevista detonación de explosivos mató a los mineros. Otras tragedias ocurrieron el 12 de marzo cerca de Illpael dejando 1 muerto, el 26 de abril murió el operadorr de una máquina minera en Andacollo, el 6 de agosto un derrumbe dejó un muerto cerca de Combarbalá, y nuevamente en Andacollo, el 14 de agosto, un minero falleció al caer a un pique.\n5.1. 2 de marzo, La Higuera\n5.2. 24 de diciembre, Andacollo\n6. CRIMENES Y DELINCUENCIA INTRODUCCION: ¿Por qué se suicidio Gabriela? ¿Qué anda mal en la justicia? 6.1. Violencia Familiar 6.1.1. Femicidios 6.1.2. Violencia contra la mujer 2012, récord de denuncias 6.1.3. Violencia contra el hombre 6.2. Abusos sexuales contra menores, entre culpables e inocentes, una dura realidad 6.2.1. Cifras 2010 – 2012 6.2.2. ¿Culpables o “inocentes”? 6.3. Delincuencia juvenil: el "Caso Byron" 6.4. Violencia entre colegiales - 5 de septiembre, ataque en colegio, San Antonio 6.5. Bandas juveniles - 18 noviembre, ataque a joven, Ancud 6.6. Las "Balas locas", tres casos 6.6.1. 28 de junio, San Joaquín 6.6.2. 2 de septiembre, Talcahuano 6.6.3. 30 de diciembre, Gianella encontró la muerte camino a su casa, Valparaíso 6.7. Armas y niños - 4 de octubre, la muerte del pequeño Paul, Antofagasta 6.8. Crimenes que conmovieron a Chile 6.8.1. 28 de febrero, Tocopilla, el crimen de Valentina6 6.8.2. 10 de marzo, San Pedro de la Paz, el crimen de Macarena Alejandra 6.8.3. 31 de mayo, Achao, parricidio 6.8.4. 2 de junio, Quinchao, parricidio 6.8.5. 12 de julio, el crimen de Lolol 6.8.6. 27 de julio, Antofagasta, parricidio 6.8.7. Agosto, Curicó, el asesino en serie 6.8.8. 29 de agosto, Curicó, parricidio 6.8.9. 22 de septiembre, Monte Patria, parricidio 6.9. Cuatro ataques criminales a jóvenes 6.9.1. 21 de agosto, Temuco 6.9.2. 10 de noviembre, Calama 6.9.3. 22 de noviembre, Antofagasta 6.9.4. 25 de diciembre, Iquique 6.10. Tres robos simbólicos 6.10.1. 4 de mayo, banda de "Los Fantasmas", asalto a Banco Banefe en Viña del Mar 6.10.2. 20 de agosto, ladrones estuvieron todo el día robando dentro de una ferretería utilizando cuatro camiones en Santiago 6.10.3. 13 diciembre, robo de computadores en colegio de Valparaíso 6.11. "Estudiantes delincuentes", tres casos 6.11.1. 23 de marzo, ataque a la Catedral de Santiago 6.11.2. 29 de marzo, primera condena por uso de bomba molotov 6.11.3. 18 de mayo, protesta estudiantil, daños y saqueos, Valparaíso 6.12. 11 de septiembre, siempre lo mismo: muertes, heridos, daños, robos,... 6.13. Sólo con el ánimo de dañar, dos ejemplos 6.13.1. 22 de diciembre, destrucción de jardín infantil en Melipilla 6.13.2. 24 de diciembre, roban y golpean a abuelito, Tocopilla 6.14. Un falsa doctora en Santiago 6.15. Drogas 6.15.1. Plan Frontera Norte 6.15.2. Estadísticas 2012 6.15.3. Mayor decomiso de droga el 2012 6.15.4. Cocaína disfrazada de maní, 18 de diciembre, Arica 88\n6.15.5. Como va el consumo 6.16. Inocentes en la cárcel\nBIBLIOGRAFIA Diarios: La Estrella de Arica, Iquique, Antofagasta, Tocopilla, Valparaíso, Concepción y Chiloé. El Mercurio de Antofagasta, Calama, Valparaíso y Santiago. El Austral de Temuco y Osorno. La Tercera, La Segunda, Las Ultimas Noticias, El Día de La Serena, El Llanquihue de Pto. Montt, El Líder de San Antonio, El Sur de Concepción, El Diario de la VI Región de Rancagua, El Centro de Talca, La Prensa de Curicó, La Región de Coquimbo, El Lector de Linares, El Labrador de Melipilla. Internet: Revista Paula (www.paula.cl), El Mercurio S.A.P. (www.emol.com), Diario La Nación (www.lanacion.cl), Radio Biobío (www.biobio.cl).\nEn este capítulo sobre “Crimenes y Delincuencia” he querido ser extremadamente respetuoso en decidir entregar ciertas tragedias, pues cada una de ellas es dolorosa, y más aún cuando se trata de “abuso sexual de menores”. Este tema es uno de los más trágicos en nuestra actual sociedad chilena, principalmente debido al impacto noticioso que la prensa le brinda, y al reguero de pólvora que se origina, a veces inconcientemente, en la mente de cada persona. Y han sido extremadamente trágicos porque los afectados son principalmente niños, y más aún, porque de estos hechos han resultado personas inocentes acusadas injustamente, profundizando aún más el drama familiar y sicológico de cada víctima. Uno de los casos de abuso sexual de menores más trágicos del 2012 fue el de Valentina Arriaza Contreras, niña de 8 años de edad, que fué secuestrada, abusada y asesinada por un hombre en Tocopilla el día 25 de febrero de 2012. Otro de los casos de abuso sexual que impactaron el 2012 afectó a Gabriela Marín, parvularia de 23 años, madre de dos niños pequeños, la que el 7 de agosto fue abusada sexualmente por tres hombres en San Fernando, y que producto de una grave depresión y ante la angustia de ver que los tres criminales habían quedado en libertad, se suicidó el 6 de septiembre. Tambíen se ha originado un drama en torno a la violencia intrafamiliar, no sólo con los casos de femicidios, sino también con la violencia femenina en contra del hombre en el hogar. Muchos casos de violencia familiar se centran en las zonas rurales de Chile, con parricidios en el campesinado, causando verdaderos impactos noticiosos en el país por lo violento de los hechos. Otros temas respecto a la violencia fueron los casos entre escolares y los originados durante las manifestaciones estudiantiles. La violencia escolar dentro y fuera de escuelas, colegios y liceos se ha incrementado drásticamente en los últimos 10 años. Esta violencia inentendible para las personas que pasamos de los 40 años de edad, debido a que nuestra niñez y juventud gozó al menos de tranquilidad, se ha desatado diabólicamente gracias a la grosera producción de video juegos que enseñan a matar y a actuar en forma violenta y matonezca, a la ejecución de música “terrorista” que termina por arrasar la sana convivencia y las sanas costumbres, y al uso gratuito de la puesta de videos en Internet, a la manera de “hacer propaganda de un deito o abuso”. Dentro de este desquiciamiento social referido a la música esta el rapeo, y peor aún, “el perreo”, este último una forma de bailar “caliente” que acaba con todo comportamiento racional y moral del baile, y que termina por hacer explotar la función hormonal humana sexual con un sin número de casos de embarazos y de infecciones reproductivas, y que ha arrasado con la niñez y juventud en Centroamérica. Son ellos, todos estos productores de videojuegos, de múscia-videos y de cine, los responsables directos de “toda esta basura”, y que junto al alcohol y las drogas, ha terminado por carcomer y destruir la sana razón del vivir infanto juvenil y la formación de generaciones futuras casi totalmente perdidas. La violencia durante las manifestaciones estudiantiles el 2012 volvió a dejar una secuela de heridos y daños al bien público y privado, como si todo esto fuera ya “algo normal”, ya que durante 20 años de democracia, y bajo el amparo del “derecho y libertad de expresión”, nadie haya querido con ánimo patrio, regular y dar freno a este tipo de caos social, como si “la mano dura” fuera producto exclusivo del pasado Gobierno Militar. Tambíen están las celebraciones por el 11 de septiembre con su secuela de muerte, heridos, robos y destrucción al bien privado y fiscal, que este año se llevó la vida del cabo 2º de Carabineros don Cristián Martínez Badilla en Quilicura, Santiago. Otro tema delictual es el referido a “las balas locas” de enfrentamientos entre bandas delictuales que circulan principalmente en las poblaciones más pobres de Chile, y que han dejado muertos y heridos. La violencia se ha transformado también en “causar daño sólo por dañar”. Casos de abuelitos e incluso indigentes en condición de calle fueron víctimas de ataques físicos y robos, casos de viles extremistas que ingresaron a escuelas y jardines infantiles a robar y a destruir el inmobiliario y hasta las despensas de alimentos. Respecto a los delitos de robo, llamó la atención el aumento del atraco a camiones blindados en los que las cifras de dinero robado alcanzaban los 1.000 millones de pesos, los contínuos robos a cajeros automáticos, los asaltos a negocios y el robo a casas particulares. Uno de los casos de robo más espectaculares afectó a un banco en Viña del Mar el 4 de mayo de 2012, donde los asaltantes encerraron a 29 personas en la bóveda y escaparon con casi 90 millones de pesos.\nsentir miedo de encontrarse con sus agresores a la vuelta de la esquina. Sufrió pesadillas e ideación suicida. Fue al hospital donde recibió atención, pero los médicos no advirtieron la gravedad de su estado. Un mes después, el 6 de septiembre, se ahorcó en el segundo piso de la vivienda de Juan. Tenía dos hijos: Sofía de 5 años y Nicolás, de 2. Y la ilusión de que su hermano llevara adelante lo que ella no pudo: enviar a los culpables a la cárcel. Juan trabaja como bodeguero, y sagradamente pasa sus horas de almuerzo en el cementerio Parque San Fernando, junto a la tumba de Gabriela. Pronto será padre por segunda vez y llamará Gabriel a su hijo, en honor a ella. “He buscado pruebas como un loco, pero ya no sé a quién más recurrir. Siento que el caso se está transformando en una misión perdida”, dice Juan, cabizbajo. Los errores Casos como el de Gabriela son complejos de resolver. De las 10.722 denuncias por delitos sexuales que la Fiscalía Nacional registra en el primer trimestre de 2012, solo 7% han recibido sentencia condenatoria, mientras que 55,2%, fue archivado provisionalmente por falta de pruebas. “Los niños saben que la mamá está en el cielo, pero el otro día pillamos a la Sofi (5) diciendo que se quería morir y al Nico (2) tratando de abrazar el cuadro de Gabriela”, cuenta LLoana, la suegra de la parvularia. En la VI Región los delitos sexuales son atípicos. Según la Fiscalía Regional de O’Higgins, de un promedio de 68 mil denuncias que investigaron en 2011, solo 2% correspondió a crímenes de esta índole. Sin embargo, las primeras diligencias que realizaron Carabineros y el Ministerio Público, no estuvieron al nivel de un delito de connotación pública como el de ella. Para empezar, el fiscal jefe de San Fernando, Néstor Gómez, no se constituyó en el sitio del suceso la noche del ultraje, como tampoco consta en el parte policial que haya instruido las pericias telefónicamente. La rueda de reconocimiento se realizó sin su supervisión. Procedimiento que los tribunales, al día siguiente, decretaron ilegal en la audiencia de control de detención. La Fiscalía (encargada de representar a Gabriela) no pidió la prisión preventiva de los imputados ni tampoco apeló. En la región que tienen el archivo provisional más bajo de Chile (29%), el abuso sexual agravado que padeció Gabriela aún no es sancionado. “¿Cómo puede ser que a un tipo que roba un celular le den prisión preventiva y los sospechosos de torturar a mi hermana no queden con ninguna medida cautelar?”, reclama Juan. El caso de Gabriela pudo haberse archivado. Pero su trágico final puso a toda la cadena de persecución penal en el ojo mediático. Se supo así que a la audiencia del 8 de agosto tampoco asistió el fiscal jefe sino otro fiscal, Carlos López. Y que este tomó la carpeta de investigación solo cinco minutos antes de entrar. “Yo entiendo que pueda pensarse que pasarse carpetas entre fiscales rápidamente sea una práctica común, pero no es así. Aquí hubo una serie de errores que no nos permitieron proveer de pruebas a los tribunales”, señala el fiscal regional Luis Toledo. La Fiscalía Regional de O’Higgins y Carabineros tuvieron que abrir un sumario administrativo y hacer reestructuraciones. Por el momento, Néstor Gómez dejó de ser fiscal jefe de San Fernando y pasó a funcionario adjunto en Santa Cruz. Y Carlos López, fue suspendido de la investigación de Gabriela y removido a Rengo. Que la agresión de la parvularia no quede impune depende ahora de la fiscal Fabiola Echeverría y la PDI, quienes tienen un plazo de dos años para darle término judicial. “Son casos bien terribles, porque muchas veces el testimonio de la víctima es lo único que se tiene y en este caso la perdimos, pero no hay que perder la esperanza” dice María Cecilia Ramírez, jefa de la Unidad de Delitos Sexuales de la Fiscalía Nacional que monitorea el trabajo. La Defensoría Penal Pública (encargada de representar a los acusados) sigue apelando a un procedimiento mal hecho para sostener la inocencia de los imputados. Por ejemplo, a que en la rueda de reconocimiento a Gabriela solo se le hayan presentado a tres detenidos y no a varios sujetos como exige la norma. “Según el parte policial, Carabineros le dijo que había encontrado a los culpables antes de que ella los identificara. ¿Qué pasa en la mente de una chica sometida a un trauma como ese? Le cree a la policía obviamente”, explica el abogado de los acusados, Cristián de la Jara. Los detenidos de esa noche están libres, pero no pueden salir de sus casas. En San Fernando la gente ha tomado la justicia por sus propias manos y los ha golpeado y amenazado de muerte. “Violadores maricones”, escribió alguien en la línea férrea donde Gabriela fue violentada. Según De la Jara, “cuando el procedimiento policial está absolutamente cuestionado, ocurre esto: pagan justos por pecadores”. ¿Es mejor tener un culpable en las calles que a un inocente preso? Alberto Ortega, defensor regional, piensa que sí. Porque solo en la VI Región, 30 personas pasaron por la medida cautelar preventiva en 2011, sin tener participación alguna en el delito por falta de rigurosidad en los procedimientos. “Si la Fiscalía tuviera otros antecedentes sería otro el debate, pero aquí hubo teléfonos que se encontraron en el sitio del suceso y que Carabineros, en lugar de analizar, se los devolvió a la víctima. Por otro lado, son los propios imputados los que ofrecen sus ropas voluntariamente un mes después. ¿Pudieron haberlas lavado? Sí. Pero nosotros no estamos para subsidiar los errores del Ministerio Público”, agrega Ortega. La falta de prolijidad en la investigación de Gabriela dejó en evidencia otro problema. Si bien se estima que un fiscal puede soportar 1.250 causas anuales, los 26 funcionarios con que cuentan las 7 fiscalías de la Región de O’Higgins atienden más del doble. “Está claro que necesitamos ser fortalecidos, pero también los servicios de salud. Si el Hospital de San Fernando hace la constatación de lesiones con médicos legistas que solo atienden a las marcas genitales, y en su informe no aparece si le revisaron las uñas a la víctima, por ejemplo, enfrentamos un problema estructural. Tampoco facilita la investigación que el examen de ADN tenga que mandarse a Santiago porque aquí no se tienen los equipos”, señala Luis Toledo. Carabineros fue contactado en reiteradas ocasiones por revista Paula, pero no quiso referirse al caso. El alma de la familia En la casa de Lloana Pavez, la suegra de Gabriela, en El Tambo, sus deudos culpan a la famosa puerta giratoria. Como una forma de hacer justicia, colgaron las fotos ampliadas de la parvularia en casi todas las paredes y\nlevantaron un pequeño altar. A su vez, Juan imprimió su imagen en folletos para distribuirlos en velatones que organiza al menos una vez a la semana en la Plaza de San Fernando. Allí, no hay árbol que no mencione a su hermana. Para una comunidad que no supera los 63.732 mil habitantes, Gabriela es una mártir. “En la última velatón llegó muy poca gente. Es que el tiempo pasa y todos vuelven a sus cosas”, se lamenta la mamá de la joven, Inés Mejías. Seis días después del ultraje, a Gabriela la dieron de alta en el hospital. El siquiatra Guillermo Gálvez la consideró estabilizada y recomendó atención ambulatoria y antidepresivos. El 4 de septiembre, durante una sesión con la sicóloga, Gabriela pidió hacerse una cura de sueño. Le dijeron que no había camas. Dos días después, se quitó la vida. Para la madre el mundo se detuvo. Desde que veló a Gabriela en esa misma casa donde hoy acurruca a Nicolás, el menor de los hijos de Gabriela, los insomnios son largos como su pena. Es viernes por la noche y el pequeño de casi dos años llora en sus brazos, mientras Sofía, la hija mayor de Gabriela que tiene cinco años, se pasea en bicicleta con un celular que tiene puesta la canción de Karen Paola a todo volumen. Nadie se atreve a quitárselo porque esta y otras canciones infantiles eran las que enseñaba Gabriela en el jardín El Tambito, en que trabajaba y donde también era apoderada. “La sicóloga de la Unidad de Apoyo a Víctimas dijo que les iban a dar rabietas”, cuenta Inés. Sofía y Nicolás viven con Lloana, la suegra de Gabriela. De esta forma, su papá Antonio puede verlos cada noche, cuando regresa de Viña del Mar, donde trabaja poniendo máquinas de ejercicios en plazas. “Los niños saben que la mamá está en el cielo, pero el otro día pillamos a la Sofi diciendo que se quería morir y al Nico tratando de abrazar el cuadro de la Gaby”, cuenta Lloana con la mirada perpleja. Gabriela era el alma de la familia. Le gustaban las rancheras, bailaba cueca en un conjunto folclórico, tocaba la guitarra, y le gustaba subir sus fotos a facebook. “Hasta el final fuimos al karaoke. Es raro. A mí siempre me trató de demostrar que estaba bien”, cuenta Antonio, la pareja de Gabriela. Llevaban siete años juntos. En una salsoteca de San Fernando, en 2005, comenzaron a pololear. Últimamente juntaban dinero para casarse, pero la agresión del 7 de agosto cambió los planes. “Sé que estarás enojado conmigo, pero te juro amor que no me quedaron fuerzas para seguir con esto que me hicieron. Por nuestros hijos, deje el alcohol y constrúyales una casita”, le escribió en una carta antes de su suicidio. Antonio intenta seguir el encargo de Gabriela al pie de la letra. “A veces me da tanta rabia, que quisiera pescar una pistola y matarlos para estar tranquilo, pero no lo hago por los niños”. Inés Mejías, la madre de Gabriela, revuelve una taza de té. Recuerda que días después del ataque a su hija visitó el lugar donde fue atacada, en la línea férrea. “Se supone que la Labocar (Laboratorio de Criminalística de Carabineros) había levantado las pruebas pero yo encontré mucho cabello de mi hija ahí. Si la policía hace mal la pega, ¿qué le queda a uno?”, susurra. La madre cuenta con tristeza que la vida de Gabriela siempre fue dura. No fue reconocida por su padre, de niña estuvo junto a su hermano Juan en un hogar de menores, cuando el sueldo de Inés, que trabajaba como temporera, no alcanzó para sostenerlos; la madre, sin embargo, nunca perdió contacto con sus hijos. “Nuestra vida fue súper difícil. Pero la Gaby siempre soñó con algo mejor; anhelaba llegar a tener su casa propia y darles a la Sofi y al Nico lo que nosotros no tuvimos”, dice Juan. En 2009 estuvo cerca de lograrlo. Tras vivir algunos años con Antonio en la casa de su suegra, la pareja arrendó una vivienda en San Vicente de Tagua-Tagua donde Sofía tuvo una habitación parecida a la de una princesa. “Entonces a mí me despidieron de la minera donde trabajaba, y tuvimos que volver a vivir al alero de otros”, dice Antonio. Desde 2011 convivieron principalmente con la mamá de la Gaby en una casa a no más de cuatro cuadras de la línea férrea donde fue abusada ese 7 de agosto. “Un mes después fui a pedir una mediagua para que se instalara en el patio trasero de su suegro. Pero cuando llegué a darle la sorpresa ya era demasiado tarde”, dice la madre, Inés. Las señales Es 11 de agosto de 2012, tres días después del ultraje. La noticia se ha expandido entre los vecinos y Gabriela se niega a ducharse. No quiere verse los moretones que le quedaron del ataque. Se siente sucia. “Me tomé las pastillas que toma el tío para la diabetes”, le murmuró a su madre antes de desvanecerse e ingresar al Hospital de San Fernando por una sobredosis. El mismo establecimiento donde tres días antes había constatado lesiones. “Las víctimas se sienten estigmatizadas. Y en pueblos chicos esto se incrementa. Además, la probabilidad de encuentro con quienes la atacaron es mucho mayor, y potencia su estado de desolación. Por eso es tan importante que las instituciones funcionen”, explica María de los Ángeles Aliste, sicóloga y coordinadora técnica del Área Reparación Adultos del Centro de Asistencia a Víctimas de Atentados Sexuales (CAVAS), dependiente del Instituto de Criminología de la PDI. El hospital aplicó los protocolos estándar con Gabriela. Amarrada a una camisa de fuerza durante los 7 días que estuvo hospitalizada, recibió, además, a Labocar que le hizo pruebas de saliva y pelo. “Todos esos trámites a destiempo la tenían pésimo. Y también el hecho de exponerse una y otra vez a la calle para asistir a las citas con Unidad de Víctimas del Ministerio Público. Estaba aterrada. Dormía en posición fetal. Quería que le cuidaran el sueño porque tenía pesadillas”, cuenta Juan. Los detenidos de esa noche están libres, pero no pueden salir de sus casas. En San Fernando la gente ha tomado la justicia por sus propias manos y los ha golpeado y amenazado de muerte. “Violadores maricones”, escribió alguien en la línea férrea donde Gabriela fue violentada. Días después, dopada en el hospital, Gabriela le decía a su mejor amiga, Claudia: “Le regalé mis hijos a la tía Lloana”.Según la sicóloga del CAVAS, no es extraño que en las víctimas de agresiones violentas fantaseen con la muerte. “Algunas encuentran en los hijos un motivo de vida, pero otras están tan desesperadas que sienten que la crianza es una exigencia que sobrepasa su capacidad de respuesta. Piensan que si el mundo se ha convertido en un peligro, ya no los pueden proteger”, afirma.\nGabriela fue dada de alta el 17 de agosto. El siquiatra Guillermo Gálvez, la consideró estabilizada y recomendó atención ambulatoria y antidepresivos. El 4 de septiembre, durante una sesión con la sicóloga Macarena Gallegos, la paciente pidió hacerse una cura de sueño. Le dijeron que no había camas. El hospital lo desmiente. “Desde la Unidad de Salud Mental no emitieron ninguna orden de hospitalización”, afirma el director del establecimiento, el doctor Carlos Herrera. Para que Gabriela pudiera ser internada nuevamente tendría que haber llegado al servicio de urgencia tal como llega cualquiera que se ha doblado el tobillo. “Pudimos haber indagado más. Pero existen 1.300 pacientes con patologías mentales severas que atender al año y hay que sistematizar. Si me dedicara a seguir todos los casos me volvería loco”, dice Herrera. El Hospital de San Fernando está catalogado como de Alta Complejidad, pero no tiene una unidad de siquiatría con hospitalización. La única opción es la Unidad de Corta Estadía en Rancagua, pero el siquiatra al descartar su riesgo suicida, la desestimó. “Lo otro sería que la hubieran llevado a Santiago o a una clínica privada. Pero uno puede querer muchas cosas y otra distinta es a lo que puedes acceder”, agrega Herrera. Ese 4 de septiembre, Gabriela también buscó al doctor Gálvez y le pidió una licencia para que su mamá pudiera presentarla en la casa particular donde trabaja como empleada. “Le tomó las manos y le dijo, con su carita llena de pena, si le podía hacer ese favor para que yo pudiera cuidarla pero él dijo que no podía. Nos vinimos con la cabeza gacha. Todo nos salía mal. A la Gaby más encima le tenían las licencias retenidas y no tenía un peso”, recuerda Inés. Su suegra, Lloana, accedió a quedarse con sus hijos desde entonces para que Gabriela pudiera irse a la casa de su hermano Juan. No volvió a ver a los niños. Intentos desesperados Cuando Juan se enteró de la sobredosis de Gabriela sintió que lo quemaban vivo. Desesperado, advirtió al Ministerio Público que había cámaras en la vía pública que seguramente habían registrado lo ocurrido la noche que Gabriela fue atacada y podían arrojar luces de los autores. Pero no encontró respuesta. “No sé dónde están. Las pedimos, pero no han aparecido. Si las tuviéramos, obviamente las habríamos ocupado como una prueba”, dice el fiscal regional, Luis Toledo. La siguiente puerta que golpeó Juan fue la del Sernam. Aunque la institución solo puede asistir a juicios sobre violencia intrafamiliar, un abogado de la institución, Claudio Díaz, consiguió una autorización excepcional para patrocinar el caso ad honórem. El 22 de agosto, quince días después del ultraje, el abogado y Gabriela redactaron una querella por violación que fue presentada en el Tribunal de Garantía. “Ese día me comprometí a encontrar a los culpables. Era tan evidente lo afectada que estaba, no sé cómo el servicio de salud no fue capaz de verlo”, dice Díaz. Hasta ahora el abogado no ha podido cumplir su promesa. Los análisis de ADN que se aplicaron a la ropa interior de los tres sospechosos no arrojaron nada. Y solo las piedras que se encontraron en su zona genital y que tiene Labocar en Santiago, podrían dar alguna luz. Semanas antes, el abogado que defiende a los acusados, Cristián de la Jara, sin saber que los resultados de esas prendas favorecerían a sus clientes, planteaba la duda: “¿Qué importancia va a tener esa prueba si la ha analizado un servicio que ha hecho mal el trabajo desde un principio?”. La despedida El sol cae sobre el cementerio Parque San Fernando. Juan, Inés y Lloana hermosean la tumba mientras Sofía y Nicolás juegan. “Estaba fumando harto la Gaby al final”, comentan mientras un cigarrillo se consume sobre su lápida. La última cajetilla se la compró Juan el 6 de septiembre, el mismo día que ella se suicidó. Según recuerda, habían compartido juntos un plato de charquicán al almuerzo. Y su hermana, le pidió el celular. Fue en ese momento que escribió en su facebook: Adiós a todos. “Cuando una tía del jardín infantil donde la Gaby trabajaba me llamó para advertirme de eso, fui corriendo a verla. Pero Gabriela me explicó que lo había escrito porque iba a cerrar el sitio. ¿Te sientes bien hija?, le pregunté. Y con una risa extraña, me empezó a contar que se había bañado. Empecé a llorar. Yo andaba tan mal como ella”, revela la madre. “Antes que te vayas, abrázame”, le pidió Gabriela. Y encorvada como un caracol en sus brazos comenzó a besarle la cara. La madre se culpa de no haber notado que se estaba despidiendo. Cuando Juan fue buscar a Gabriela para decirle que había conseguido una licencia para la mamá, el perro Aquiles no ladró. Estaba mirando el cuerpo de la joven que colgaba desde el segundo piso hacia fuera, amarrado a una sábana. “La impotencia más grande es que mi hermana se tuvo que suicidar para que las falencias de un sistema completo que no fue capaz de contenerla salieran a la luz”, dice Juan acariciando la última carta de Gabriela.\n6.1. Violencia Familiar 6.1.1. Femicidios\n6.1.2. Violencia contra la mujer 2012, rĂŠcord de denuncias\n6.1.3. Violencia contra el hombre\n6.2. Abusos sexuales contra menores, entre culpables e inocentes, una dura realidad Esta extremadamente dura realidad no he querido tomarla en profundidad debido al hondo dolor en las víctimas y familias afectadas, y en el Vía Crusis para quienes fueron culpados injustamente, situación trágica que yo mismo tuve que sufrir el año 2008 y que terminó por destruir nuestra familia. Respecto a esto último, vale meditar en el ¿qué lleva a una mujer a acusar a su esposo de abuso sexual contra su hija menor, cuando jamás hubo en años de matrimonio, motivo alguno para llegar a una denuncia de tal magnitud? Y tengo muy claro que más que el propio sentir de la esposa, es la debilidad ante la influencia de tres factores principales: 1º. El impacto noticioso que los abusos de menores están provocando en la sociedad; 2º. La influencia de amistades y familiares; y 3º. Los sermones de iglesias evangélicas, por no decir de sectas religiosas. Muchos se centran el daño hecho a las víctimas, pero quizá pocos piensan en el dolor, la tristeza, la angustia, la impotencia, la desesperación del “inocente” que es horrible, en el que muchas veces pasan por la mente ánimos de escapar de la realidad, ánimos de suicidio y hasta ánimos de atentar contra la vida de la mujer que lo acusa. Sólo la buena disposición de enfrentar las falsas acusaciones, el apoyo sicológico, y creo que principalmente más que el apoyo médico, el apoyo de familiares y de amigos, y el necesario apoyo religioso de un Dios infinitamente poderoso y bondadoso, son las únicas formas de poder estabilizar una situación que por años seguirá siendo desastroza, y específicamente porque el hombre inocente afectado pese a todo sigue amando a su esposa e hijos.\n6.2.1. Cifras 2010 - 2012\n6.2.2. ¿Culpables “inocentes”?\n6.3. Delincuencia juvenil: el "Caso Byron"\n6.4. Violencia entre colegiales - 5 de septiembre, ataque en colegio, San Antonio\n6.5. Bandas juveniles - 18 noviembre, ataque a joven, Ancud\n6.6. Las "Balas locas", tres casos 6.6.1. 28 de junio, San JoaquĂn\n6.6.2. 2 de septiembre, Talcahuano\n6.6.3. 30 de diciembre, Gianella encontr贸 la muerte camino a su casa, Valpara铆so\n6.7. Armas y ni単os - 4 de octubre, la muerte del peque単o Paul, Antofagasta\n6.8. Crimenes que conmovieron a Chile 6.8.1. 28 de febrero, Tocopilla, el crimen de Valentina\n6.8.2. 10 de marzo, San Pedro de la Paz, el crimen de Macarena Alejandra\nAnticuario decapita a mujer en Lolol y hallan otra cabeza oculta. El individuo fue muerto por un efectivo de Carabineros cuando intentó atacar a los uniformados con la misma hacha con la que cometió uno de los crímenes.\n12 de Julio de 2012, Emol.com SANTIAGO.- Consternada se encuentra la comunidad de Lolol, en la Región de O'Higgins, luego de que un anticuario decapitara este jueves a una mujer e intentara dar muerte a un carabinero, que lo abatió a balazos. Pasadas las 13:30 horas, María José Reyes Moore (46) -oriunda de Santiago- llegó hasta el local de Óscar Segundo López Rodríguez (38), ubicado en calle Los Alerces, para comprar objetos para su casa de veraneo en Paredones. Por causas que están siendo indagadas, el agresor llevó a la mujer a la fuerza hasta el patio del inmueble, donde tomó un cuchillo y la decapitó. Al ver esto, los dos hijos de la víctima -de 15 y 19 años- corrieron a alertar lo ocurrido. Según fuentes ligadas al caso consultadas por Emol, un carabinero llegó hasta el lugar, donde fue recibido por este anticuario, quien intentó atacarlo con un hacha. Ante la acción, el uniformado abrió fuego en tres ocasiones causándole la muerte. Luego de lo sucedido, personal de Labocar de la policía uniformada comenzó a periciar el domicilio, encontrando otra cabeza oculta en un baúl y el supuesto cuerpo enterrado en el patio. Se estableció que el cadáver tiene una data de cinco días y que su identidad corresponde a José Duarte Becerra, quien estaba desaparecido. "Nadie entiende por qué lo hizo" En conversación con este medio, el alcalde de Lolol, Marco Marín, calificó el hecho como "un arranque de locura, aunque por ahora nadie entiende porqué lo hizo". "(López Rodríguez) era de una personalidad medio especial, no se veía una persona normal, siempre con situaciones extrañas, gritaba en la calle, pero nadie conoció si tenía algún historial de este tipo", añadió. Además del edil, autoridades de la gobernación de Colchagua y la fiscal Carmen Gloria Agurto concurrieron hasta el lugar. Esta última ya tomó declaración a los dos adolescentes. Carabineros de Santa Cruz no descarta que en la remoción de tierra sean encontrados nuevos restos humanos. Trascendió, además, que el anticuario padecía problemas psiquiátricos vinculados al uso de estupefacientes. El brutal homicidio obligó a suspender la visita que realizarían los ministros Laurence Golborne (Obras Públicas) y Luis Mayol (Agricultura) a Lolol.\n6.8.6. 27 de julio, Antofagasta, parricidio\n6.8.7. Agosto, Curic贸, el asesino en serie\n6.8.8. 29 de agosto, Curic贸, parricidio\n6.8.9. 22 de septiembre, Monte Patria, parricidio\n6.9. Cuatro ataques criminales a j贸venes 6.9.1. 21 de agosto, Temuco\n6.9.2. 10 de noviembre, Calama\n6.9.3. 22 de noviembre, Antofagasta\n6.9.4. 25 de diciembre, Iquique\n6.10. Tres robos simb贸licos 6.10.1. 4 de mayo, banda de "Los Fantasmas", asalto a Banco Banefe en Vi帽a del Mar\n6.10.2. 20 de agosto, ladrones estuvieron todo el dĂa robando dentro de una ferreterĂa utilizando cuatro camiones en Santiago\n6.10.3. 13 diciembre, robo de computadores en colegio de ValparaĂso\n6.11. "Estudiantes delincuentes", tres casos 6.11.1. 23 de marzo, ataque a la Catedral de Santiago\n6.11.2. 29 de marzo, primera condena por uso de bomba molotov\n6.11.3. 18 de mayo, protesta estudiantil, daĂąos y saqueos, ValparaĂso\n6.12. 11 de septiembre, siempre lo mismo: muertes, heridos, daĂąos, robos,...\n6.13. Sólo con el ánimo de dañar, dos ejemplos 6.13.1. 22 de diciembre, destrucción de jardín infantil en Melipilla\n6.13.2. 24 de diciembre, roban y golpean a abuelito, Tocopilla\n6.14. Un falsa doctora en Santiago\n6.15. Drogas 6.15.1. Plan Frontera Norte\n6.15.2. EstadĂsticas 2012\n6.15.3. Mayor decomiso de droga el 2012\n6.15.4. CocaĂna disfrazada de manĂ, 18 de diciembre, Arica\n6.15.5. Como va el consumo\n6.16. Inocentes en la cรกrcel\nDIOS – PATRIA – FAMILIA Un trabajo inspirado en principios cristianos tradicionalistas\nNiños Jesús Santuario Mayor Basílica Nuestra Señora del Rosario de Andacollo\nMorro de Arica (FOTOS DEL AUTOR)\nWALTER EDUARDO FORAL LIEBSCH, LIEBSCH Ritter Imhof von Geißlinghof, chileno, nacido n en 1965 en Viña del Mar. Hijo ijo de Reina Cecilia Liebsch Tapia, chilena, y de Peter Foral For Ritter Imhof von Geißlinghof, linghof, austriaco, pintor y restaurador de arte. Mi padre falleció en 1971 y me crié con mi madre y hermana Lorena junto con mis abuelos maternos: Ana Bernarda Tapia Vives, de origen chileno-español español, y Guillermo Liebsch Marcano, de origen alemán-español, alemán ingeniero mecánico de la Universidad Santa María y de la Escuela de Ingeniería Naval de la Armada de Chile.. Crecí entre mar, ciudad y campo. Estudié en el Colegio Alemán de Viña del Mar y de Quilpué, en la Escuela Pública de El Belloto, Belloto, el Liceo Juan XXIII de El Belloto y en el Liceo de Villa Alemana. Estudié agronomía en el Instituto tituto Adolfo Matthei de Osorno y el Instituto ESCE de Valparaíso (Universidad Universidad de Aconcagua),, titulándome en 1996 como Tecnico Superior Agropecuario. Hice cursos de perfección en alemán, apicultura, inseminación artificial y producción de bovinos de leche. He trabajado en producción caprina en Cárcamo, Illapel; producción ovina en Punta nta del Monte, Monte Coihaique Alto; producción de uva en Calle Larga, Lar Los Andes; embarque de frutas en la exportadora ACONEX, en Valparaíso y San Antonio; como jefe de producción en la agroindustria roindustria SILFRA de Santiago; en fumigación y desinfección con en Viña del Mar y en producción roducción de paltas en Cárcamo, Illapel. Viaje en 1995 a Austria, y resido en Viena hasta el día de hoy. Trabajé en en la empresa SCHIEBEL SCHIEBEL como maestro en pintura, reparaciones y obrero en produccion militar. El 2011 trabajé en la empresa WIENWORK como jardinero. En 1999 me casé con Verónika Juanita, peruana, y tenemos 5 hermosos hijos, hijos Gracias a Dios. He escrito: “Las Malvinas, vinas, Guerra Anacrónica”, Anacrónica”, 1983; “Afganistán: Genocidio, La Invasión Inva Soviética 1979-1989”,, 1987; “La Carretera Longitudinal Austral, La Ciudad iudad de los Césares”, Césares” 1987; “Calidad y Calidad, la Calidad en Chile y la Calidad en los los Países Desarrollados”, 2001; “Nuestras Iglesias Chilenas”, 2002; “Chile, Las Víctimas del Terrorismo Marxista”,1907 Marxista”,1907-2008, 2010; “¡Bastardos!, rdos!, Poesía Marxista”, Marxista” 2010; y la actual serie iniciada de “Chile, Catástrofes y Tragedias, 1541-2012”. He desarrollado también otros escritos inluidos en www.scribd.com/walterforalliebsch, como "La Tragedia del Humo, Sewell 1965", "Arrojar a Dios www.scribd.com/walterforalliebsch, Fuera de Chile" y "Mi Campaña por Laguna Laguna del Desierto 1993". Tambíen tengo blogs históricos sobre Chile: chile-catastrofes-tragedias.blogspot.com, tragedias.blogspot.com, chile-arturo-prat.blogspot.com chile blogspot.com, chilecarabineros., chile-carretera-austral., austral., chile-victimas-del-terrorismo. y chile-iglesias iglesias-católicas. He recorrido,, casi todo mi país, Chile, Chile Gracias a Dios, y me siento muy orgulloso del pueblo y de la tierra que Dios me ha dado. DIOS LES BENDIGA.\nCATASTROFES Y TRAGEDIAS DE CHILE - 2012, Vol. I. I Escrito y editado por WFL (2013). Agradecimiento especial a mi amigo Ernesto Medalla Me Mesa, profesor de Historia de Chile.