Director DGAC, General José Huepe: "No podemos transar con la seguridad"\nCondiciones riesgosas Volar en invierno\nVuelo de Cordillera Cuidado con el encierro en cajones\nLuis Montt, alcalde de La Reina: Por una comuna parque\n1 . TOBALABAEREO • JULIO 2009\nSan Pedro de Atacama, II Región, Chile.\nFotógrafo: Juan Oliver Núñez Raid al Norte Club Aéreo de Santiago (mayo 2009) Nuestro Club cumplió 81 años desde foques y conciliar ideas sobre cómo Con vuestra participación y esfuerzo, que el entonces Comandante Artu- realizar unidos, con la amistad propia estimados consocios, mantendremos ro Merino Benítez, el 5 de Mayo de que tradicionalmente ha reinado entre incólume nuestra institucionalidad y 1928, llamara a una Asamblea Consti- camaradas del aire, los grandes desafíos estamos seguros que podremos sortear tutiva destinada a crearlo con el nom- del futuro, especialmente encaminados con éxito los problemas del presente, bre de Club Aéreo de Chile. Dos años a mantener al Club en el sitial que le co- augurando un futuro siempre promiso- después, en su discurso al inaugurar rresponde, a preservar nuestro aeródro- rio para nuestra corporación. Más aún las nuevas instalaciones del Club, mo y renovar la flota de aviones.\nsi consideramos, además, la estrecha ubicadas al costado sur poniente del El propósito del Directorio es congre- relación que nos une con la Dirección recién construido aeródromo de Los gar a la gran familia que conforman los General de Aeronáutica Civil y con Cerril os, con la asistencia del Presiden- socios, aunando ideas y convicciones, nuestra "alma mater" la Fuerza Aérea te Carlos Ibáñez, ministros y autorida- para que nuestro querido Club siga la de Chile con quien existe, hoy y siem- des civiles y militares, al hacer uso de la senda trazada por sus precursores y pre, la más cordial camaradería.\npalabra, el Comandante Merino empleó los destacados dirigentes que nos pre- Tengamos siempre presente que por primera vez, la expresión "Cabal e- cedieron, y que con su esfuerzo hicie- nuestro querido Club nos pertene- ros del Aire" para referirse a los aviado- ron grande esta institución, madre de ce a todos, siendo responsables de su res presentes en el acto, reconociendo así la aviación civil chilena, continuando continuidad a través del tiempo. Cui- las cualidades que distinguían a quienes en el sendero de progreso y liderazgo démoslo mancomunadamente. Co- dieron vida al Club Aéreo de Chile. En- que la ha caracterizado, ejemplo del laboremos con tenacidad y decisión tre otros parajes de su discurso, expresó: país y del continente.\na su progreso, manteniendo indemne "Nuestro Club forma "Cabal eros del Hacemos en consecuencia un ferviente el ambiente familiar que como verda- Aire", sin tacha y sin temores, amantes l amado al compañerismo, a la unidad y deros "Caballeros del Aire", debemos de su patria unida y compacta, ajenos a a la comprensión para evitar esas posibles banderías y divisiones que no se alcan- banderías y divisiones a las que se refirió zan a ver desde al á arriba." nuestro fundador, que en el fondo son Siguiendo su liderazgo y pensamiento, sólo diferentes formas de cómo enfrentar hoy -ocho décadas después- estamos los actuales avatares y los nuevos desafíos dispuestos a superar los diferentes en- que el progreso nos impone.\nJuan Manuel Urrutia EspinozaPresidente Club Aéreo de Santiago 2 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 3 . TOBALABAEREO • JULIO 2009\nRevista Institucional ¿CUáNTO SAbE USTED? Pronósticos Gamet del Club Aéreo de Santiago Hugo Silva Slattery IC Entrevista: Director DGAC 6 Director responsable: 1. El nuevo pronóstico de área Gamet es emitido cada\n4. En la SECN I del pronóstico Gamet se estipula:\nseis horas con una validez de 18 horas, incorporando\nSIG CLD: OCNL CB 025/ABV150 HFT AMSL N\nCarlos Vargas Donoso información de: sinopsis, nubes y tiempo, formación\nOF S37. Esto quiere decir:\nDIN ICo Aéreo 10 Coordinador general: de hielo y turbulencia pronosticados para un área.\nMax Weinstein Crenovich a) Nubes Cúmulos a 2.500 pies.\nActividades del Club b) Nubes significativas, ocasionalmente cúmulos entre Comité editorial: los 2.500 pies y bajo FL 150, AGL al norte del paralelo 37.\nc) Nubes significativas, ocasionalmente cúmulos entre Carlos Vargas Donoso Max Weinstein Crenovich 2. Según el nuevo pronóstico de área Gamet, los\nlos 2.500 pies y sobre FL 150, sobre el nivel medio del Gerardo Díaz del Río pronósticos de vientos y temperaturas en altura, se\nmar, al norte del paralelo 37 Sur.\nLibros Imperdibles Andrés Carvajal Haenflein emiten cada:\nd) BKN a 2.500 ocasionalmente cúmulos bajo FL 0150 Andrea Sanz Benítez al norte del paralelo 37.\na) Emitido cada seis horas, válido por 18 horas.\nTécnica al Día b) Emitido cada seis horas, válido por las mismas seis horas.\n5. En pronóstico GAMET, Sección I, se indica lo\nc) Emitido cada doce horas, válido por 24 horas.\nsiguiente: MTW: MOD OCNL BLW 070 HFT\nEscuela de Vuelo d) Ninguna de las anteriores.\nAMSL INT/CORD SCVD SCAS. Esto significa:\nDiseño y Producción: 3. En la SECN I del pronóstico Gamet se estipula:\na) Que el viento es moderado a 7.000 ft entre Valdivia y VMontt / actitudcreativa Los Conquistadores 1700, SIGWX: OCNL TSGR N OF S37. Esto significa:\noficina 8 A, Torre Santa María, b) Onda de montaña moderada ocasional bajo 7.000 Providencia, Santiago de Chile a) Estado del tiempo variable.\nft sobre el nivel del mar en el interior y cordillera entre Teléfono: (56 / 2) 333 4065 b) Tiempo significativo con tormentas y vientos fuertes.\nValdivia y Puerto Aysén.\nLoren Aval oni (Grupo Bagual) c) Tiempo significativo, ocasional tormentas de granizo c) Turbulencia moderada ocasional sobre 7.000 ft en la al norte de paralelo 37 Sur.\ncordillera entre Valdivia y Punta Arenas.\nd) Tormentas de granizo con vientos que superan los 37 Kts.\nd) Formación de hielo bajo 7.000 ft moderado Quebecor World Chile ocasional entre Valdivia y Puerto Aysén.\nRespuestas pag. 33 Revista TOBALABAEREO® Aeródromo Eulogio Sánchez Avenida Larraín 7941 Anécdotas de vuelo Seguridad Aérea El Aeródromo y su entorno Teléfono: 3530200 Te repito que no puedo\nencenderlo hasta obtener mi\nLa revista TOBALABAEREO® tiene un tiraje de 1.300 ejemplares por edición. Las cartas y comentarios publicados en TOBALABAEREO®, así como las opiniones vertidas por nuestros colaboradores, son de su exclusiva responsabilidad y no representan necesariamente el punto de vista del Club Aéreo de Santiago. Nuestro deseo es mantener abiertas las páginas de TOBALABAEREO® a socios, pilotos y amigos, compartiendo experiencias y pareceres que enriquezcan nuestros conocimientos sobre vuelos y la aviación en general. TOBALABAEREO® se reserva el derecho de resumir, por razones de espacio, o extractar partes de las colaboraciones recibidas.\nFormación de aviones beechcraft A-45 Mentor.\n4 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 5 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 Fotógrafo: Guy Wenborne Huyghe\nDirector General de Aeronáutica Civil, General José Huepe: "NO PODEMOS TRANSAR CON En La prioridad del director de la dGAC es que los vuelos, independientemente de que sean de aviación comercial o general, se realicen con los mayores estándares de seguridad, para reducir al máximo las probabilidades de ocurrencia de un accidente.\nAndrea Sanz benítez El General de Brigada Aérea (A) José Manuel Huepe Pé- - Ya que menciona a los clubes aéreos, ¿cómo evalúa\nhacerla más saludable, más segura y eso significa hacer - ¿Cómo vislumbra el futuro del aeródromo Tobalaba?\nrez, Director General de Aeronáutica Civil, está completa- el comportamiento del Club Aéreo de Santiago en\nTobalaba es un aeródromo de arribo y salida de aviones, desti- mente enfocado en el objetivo central de la política actual nado a la aviación deportiva, y que permite la conectividad del de la institución: mejorar los estándares de seguridad Ha sido muy receptivo y me atrevería decir que le dan nuevos aeródromos país. Además, se realizan traslados de órganos y operaciones de aérea. Es por eso que, durante los últimos meses y después una importancia capital al tema de la seguridad de vuelo. emergencia. Es un bien necesario, que hay que resguardar porque de las recomendaciones que entregó la Organización de Siempre han hecho las cosas bien, han sido muy rigurosos. Entre las medidas de corto y mediano plazo de la Co- sirve a la comunidad. Aviación Civil Internacional (OACI), tras su inspección El mantenimiento es extraordinariamente bueno y por lo misión Técnica que estudió la situación del Aeródromo Va a seguir funcionado muchísimo tiempo más, si se le de la utili- en el primer semestre del 2008, se han elevado las exigen- tanto, no veo yo que puedan tener algún problema.\nEulogio Sánchez (Tobalaba), tras el accidente ocurrido zación que le permita convivir armónicamente con la comunidad cias de las fiscalizaciones y han aumentado los requeri- en Peñalolén el 27 de febrero de 2008, están la creación y con una cantidad de vuelos regulados en el año, de no más al á mientos para la aprobación de los chequeos de aviones y su - Respecto a la normativa, que algunos evalúan que es\nde dos aeródromos públicos: uno para la aviación gene- de 50 mil operaciones.\ndocumentación, y los procedimientos de mantenimiento y un poco estricta con la aviación general, ¿se puede me-\nral y deportiva, y otro para la aviación corporativa sobre Nunca nadie ha hablado de cerrar el aeródromo, ni la Comisión. dir con la misma vara a la aviación comercial, que son\nlos 5.700 kg.\nSólo hay que tomar los resguardos para velar por la seguridad.\nA modo de introducción, el General Huepe explica que la profesionales y se dedican exclusivamente a eso, y a la\nEl primero será construido en el sector de Peldehue, en aviación siempre ha tenido un rol preponderante en Chile un terreno de propiedad del Ejército, en el kilómetro 34 sobre los clubes aéreos -por ejemplo para enfrentar desastres naturales- y que su Nosotros acogemos la normativa que nos recomienda la de la carretera Los Libertadores, que será traspasado al importancia va a ir creciendo a futuro, igual como está en OACI, pero tenemos que armonizarla, compatibilizarla Ministerio de Bienes Nacionales. El predio tiene 114 hec- Pese a provenir de la Fuerza Aérea, el General José Huepe aumento la actividad aeronáutica en el mundo. "Estamos con nuestra legislación nacional. táreas. Una vez que se concrete el proceso administrativo tiene una gran cercanía con la aviación general y depor- aprendiendo a usar el avión como herramienta de trabajo o Entiendo que a algunos pilotos les gustaría volar sin y jurídico del traspaso, la Dirección de Aeropuertos del tiva, ya que es instructor de vuelo por instrumentos y fue deportiva en todos los ámbitos". restricciones, pero para los temas de seguridad no nos Ministerio de Obras Públicas (MOP) podrá adjudicar la Director del Club Aéreo de Santiago en representación de Además, agrega que Chile es uno de los países de la región podemos permitir licencias. Para nosotros la vida de una licitación a un proyecto de ingeniería, para que la obra se la Fuerza Aérea entre los años 2000 y 2004. que tiene su aviación más desarrollada, pero que siempre persona vale lo mismo que la de muchas, por lo tanto, no ejecute durante el 2010 y esté operando el 2011.\nse está trabajando para desarrollar la infraestructura aero- podemos transar con la seguridad. - Desde su rol de máxima autoridad aeronáutica del\nnáutica y mejorar los niveles de seguridad.\n- ¿Cuáles serán las principales características del aeró-\npaís y no como ex Director, ¿cuál cree que es el rol del\n- ¿Es por eso que se han agudizado las fiscalizaciones,\ndromo de Peldehue?\nClub Aéreo de Santiago en la aviación general?\n- A modo de diagnóstico, ¿qué temas hay que poten-\ncomo ocurre por ejemplo con la solicitud de documen-\nVa a ser asentar a las escuelas de vuelo, para quitarle pre- Es el club aéreo más grande del país, el que tiene la mayor ciar en la aviación general?\ntos originales que en controles anteriores no se habían\nsión a Tobalaba. La pista va a tener 1.500 por 23 metros. cantidad de socios. Los clubes aéreos menores siempre lo La seguridad de vuelo. Creemos que hay que hacer más Van a poder operar aviones de hasta 18 mil libras. Va a ser están mirando porque tiene una muy buena Escuela de énfasis en la prevención del riesgo de vuelo. Lo ideal es Hemos mejorado los controles. Como autoridad nos asis- un aeródromo para vuelo visual, no va a haber aproxima- Vuelo. Tiene una gran cantidad de aviones de distinta na- que no tengamos accidentes. te la obligación de hacer cumplir la ley, que nos dice cla- ción instrumental. turaleza. Y en momentos determinados presta servicios a La aviación de por sí es segura, es una de las actividades ramente que tenemos que regular que el mantenimiento la comunidad.\nmás reglamentadas y reguladas en el mundo. Hay un de las aeronaves esté validado en todas sus fases. Que el - ¿Y en qué está el aeródromo para la aviación corpora-\nBajo esa perspectiva, es una institución que tiene presen- gran desarrollo de la normativa y los procedimientos, mecánico debe tener la habilitación correspondiente y tiva de Santiago?\ncia nacional e internacional, y por lo tanto, juega un papel pero siempre hay un factor que debilita esta cadena y es que los accesorios o partes –que tienen determinada vida En este momento hay una empresa consultora que está gravitante en la aviación general del país.\nel factor humano. útil indicada por el fabricante- sean reemplazados opor- haciendo los estudios respectivos. Estará destinado a la Hoy en día estamos enfocando o reenfocando un nuevo tunamente y con elementos que posean trazabilidad. aviación comercial corporativa. Va a estar dotado de aproxi- - Respecto a los clubes aéreos de Chile, la FEDACH agru-\nsistema de seguridad operacional que estamos aplican- Me alegro que algunos pilotos digan que somos riguro- mación instrumental, operará de día y noche y se va a poder pa a 62 clubes en total, muchos de ellos están en situación\ndo en las líneas aéreas, los clubes aéreos y a todos los sos, porque si no fuera así a lo mejor tendríamos muchos crítica tanto en su financiamiento como en el equipa-\naviones en general.\nmás accidentes que lamentar. Pero quisiera que no miren Este proyecto es a mediano plazo, el 2015 debiera estar defi- miento. ¿Qué puede hacer la DGAC para ayudarlos?\nesto como una forma de restringir la actividad, sino de nido y quizás construido.\nRespecto a los clubes aéreos no tenemos una obligación, 6 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 7 . TOBALABAEREO • JULIO 2009\nPremio Eagle Award entregado por la IATA a la DGAC el año 2007.\npero sí una responsabilidad social institucional de fomen- Por otra parte, a los aeropuertos que tenemos en las ciuda- transponder a las aeronaves fue un trabajo de muchos años", datos biográficos tar la aviación civil. Nos preocupa que se realice con las des más grandes, que tienen una infraestructura de gran agrega el Director de la DGAC.\nmejores condiciones de seguridad posibles, y en ese sen- calidad, permanentemente se les están haciendo mejoras En relación a la instalación de nuevos equipos surge tido, siempre hemos estado apoyando a los clubes aéreos en las pistas. Si bien es cierto que son usados mayormente el tema de los ELT de 121,5/406 MHz. "El año pasado El General de Brigada Aérea (A) José Manuel Huepe con cursos de refresco para sus socios.\npor la aviación comercial, la aviación general también pue- hicimos un aporte para que los clubes aéreos pudieran com- es casado y tiene tres hijas. Muchos de estos clubes están asentados en aeródromos de hacer uso de ellos.\nprar el nuevo sistema ELT. Este año hemos tenido que ex- Durante su larga trayectoria en la Fuerza Aérea de Chile, que son públicos, administrados por la DGAC, y existe También hay una red de aeródromos para los cuales el tender los plazos, porque algunos clubes tienen problemas institución a la que ingresó el 1 de enero de 1974, ha una gran cercanía entre nuestros funcionarios y los socios Ministerio de Obras Públicas, a través de la Dirección de para adquirirlos". tenido importantes destinaciones tanto en Chile como de estos clubes.\nAeropuertos, tiene un programa completo de mejoramien- en el extranjero. Sus cargos más destacados son: Grupo to. Por ejemplo, se han instalado luces de pista, especial- Los desafíos futuros de Aviación Nº 4, Director de la Academia de Guerra - ¿Cómo han funcionado las reuniones con la FEDACH?\nmente en la zona sur (Quellón, Coyhaique, Puerto Aysén, y Agregado Aéreo en Brasil. Es Instructor de Vuelo, Siempre hemos trabajado en forma muy estrecha. Hay co- - El gran problema de la aviación general es el alto\nInstructor de Vuelo por Instrumentos, Monomotores misiones de trabajo que están permanentemente trabajan- costo de la hora de vuelo debido al alto precio del\ny Multimotores. Tiene más de 4.200 horas de vuelo y do en la reglamentación, viendo las mejores fórmulas para - Respecto al incremento de los radares ¿cuál es su ran-\ncombustible, en otros países se ha autorizado el uso\ncontinuar con el crecimiento y apoyar a la FEDACH. go de cobertura?\nde combustible de automóviles o la instalación de\nposee su licencia de vuelo al día.\nmotores de consumo diesel en aviones no comercia-\nAdemás, ha recibido las condecoraciones: Estrella La red de radares tiene cobertura en todo el país. Un ra- dar secundario, con apoyo del transponder equipado en les. ¿Hay alguna forma de buscar una solución para\nMilitar, por diez años de servicio; Estrella de las Fuerzas este tema?\nArmadas del Ecuador en el grado de "Estrella Militar"; El año 2007, la DGAC recibió un importante premio el avión, eventualmente podría medir hasta 200 millas Nosotros emitimos una resolución que autoriza el uso Medalla Diosa Minerva en dos oportunidades; otorgado por la IATA -que agrupa a 230 líneas aéreas que y más. Pero en vuelos más bajos esa distancia disminuye de combustibles alternativos en las aeronaves. Pero el Medalla Ministerio de Defensa y la Medalla al Gran realizan el 93% del tráfico aéreo internacional-, el Eagle -como en la aviación general-, va a depender mucho de la punto está en que la empresa que venda este combus- Award. Este reconocimiento se entrega a los proveedores morfología del terreno. tible tiene que certificar que es para uso de aeronaves y Mérito Militar, entre otras.\nde infraestructura aeroportuaria y servicios de navegación Sin embargo, junto al plan para radarizar, estamos traba- que nadie va a comprar en una bomba, por ejemplo ben- Entre su formación académica cabe mencionar que aérea, que han implementado medidas que aseguren altos jando en un nuevo sistema que recién se está implemen- cina de 97 octanos para echárselo a un avión.\nademás de la formación militar acorde a su rango, estándares de calidad, seguridad y eficiencia en las opera- tando en algunos países como Australia y Estados Unidos, Entonces, el tema es quién corre el riesgo. Ninguna em- también es Ingeniero en Sistemas Aeronáuticos, ciones áreas que se realicen en su territorio.\nque se llama ADS-B (Vigilancia Dependiente Automática Magíster en Negocios Internacionales de la Universidad por Radiodifusión). presa ha manifestado su interés en validar eso.\nGabriela Mistral, Magíster en Planificación y Gestión - Respecto a los avances que se han implementado du-\nEs un sistema automático, que opera mediante antenas Respecto a lo que viene en el futuro, el General de Sistemas Aeronáuticos de la Universidad Santo rante los últimos años en reglamentación, navegación\ncelulares que captan la señal del transponder que emite el Huepe explica que el objetivo es que exista la mejor Tomás y realizó un curso de Derecho Internacional en aérea, infraestructura de aeródromos y aeropuertos.\navión, haciendo una triangulación que le permite al centro infraestructura aeronáutica, para incrementar las el Instituto San Remo, Italia. ¿Qué mejoras benefician a la aviación general, además\nde control saber dónde está el avión. condiciones de seguridad.\ndel importante incremento de radares?\nEste nuevo sistema, más digitalizado, nos permitirá cubrir El desafío es "hacer los esfuerzos para que los pilotos que Hay varios proyectos que están en estudio. Estamos tra- todo el territorio a un bajo costo. Esperamos que esté ope- hacen uso de la aviación general sean cada día más pro- bajando en un nuevo sistema que se llama GBAS, que va a rativo en todo el país antes del 2020. fesionales, ya que si bien es cierto que aunque se trate de permitir que las aeronaves puedan hacer aproximaciones aviación deportiva, el vuelo en sí exige responsabilidad y instrumentales satelitales, y que también va a favorecer a A este sistema, además se le va adicionar la multilateración. conocimiento", sentencia. aeronaves de menor tamaño. Este proyecto va a tener resul- "En los países de mayor desarrol o se van a saltar ese paso, tados concretos el 2011 ó 2012, y para ello tenemos el apoyo pero nosotros no queremos, porque la aviación general no está de la TDA (Trade Development Agency).\nen condiciones de hacer gastos o de instalar en las aeronaves equipamiento que cueste demasiado caro. De hecho, instalarles 8 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 9 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 A menos de una hora de vuelo de Santiago dOs ALTERnATIVAs En EL VALLE dE COLChAGUA El val e de Colchagua, en la VI Región, es un excelente panorama a menos de una hora de vuelo desde Tobalaba. En este artículo se recomiendan dos alternativas de esta zona turística: el hotel Viña La Playa y el restaurant La Casita de Barreales.\nCristóbal Gandini Papic / Marcelo Morel Romero Cristóbal Gandini Papic y Marcelo Morel Romero escaparse de la vida agitada y contaminada de la capital a En el valle de Colchagua está la primera ruta del vino vivir una experiencia sublime. Entre las actividades dis- creada en Chile, cuyo centro es la ciudad de Santa Cruz. ponibles se encuentran los paseos a caballo, maridaje de Ubicado en la VI Región, se encuentra a 130 km al sur de vinos, cancha de tenis, salas de juegos, tours por las viñas Santiago y tiene una extensión aproximada de 29 km de aledañas, visitas a restaurantes y museos, tour astronómi- norte a sur, con casi 17 mil hectáreas de cultivo de vides, co en el cerro Chamán.\nrepartidos en más de veinte viñas.\nEl hotel boutique tiene una filosofía de atención personaliza- Además de los paseos de degustación, este valle -cruzado de da al pasajero, en donde él es lo más importante para el staff. oriente a poniente por el río Tinguiririca- cuenta con sende- En base a esto, previo a la llegada del huésped, la administra- ros de excursión y el pintoresco "Tren del vino", que recorre dora toma contacto con el visitante y crea un programa "a la Vista aérea del Aeródromo La Puerta (SCPT) la zona en una locomotora de principios del siglo XX.\nmedida de sus necesidades", según las alternativas existentes Para complementar un día lleno de actividades al aire libre, Un hotel personalizado el hotel cuenta con el restaurant Tinguiririca, que deleita a Pista viña Sutil\nEn el Valle de Colchagua se emplaza el Hotel Viña La Playa, los pasajeros con sus exquisitas preparaciones. Entre ellas Esta pista está mantenida de forma excelente.\nEl consumo promedio es de $14.000 por persona.\nuno de los hoteles boutique de la zona con hermosas instala- encontrará carnes, pastas, pescados y mariscos, en perfecta - Coordenadas geográficas: S 34° 26'56" y W 71°23'09" Es recomendable hacer una reserva antes de mediodía, ciones y una tranquilidad inigualable. La casa señorial cuen- armonía y equilibrio para maridar con los vinos propios, pla- - Longitud: 670 metros pues los fines de semana La Casita de Barreales se en- ta con once habitaciones, cuatro en suite y siete estándar, cer que deberá rechazar en caso de estar piloteando.\n- Elevación: 427 pies cuentra con una gran cantidad de clientes. Para coordi- que invitan a los turistas a vivir una experiencia de paz, en Para tentar a los socios a visitar este hermoso hotel, les conta- - Superficie: maicil o compactado nar la reserva y el taxi desde el aeródromo, debe llamar al armonía con la naturaleza. Las instalaciones están rodeadas mos las tarifas. Las habitaciones estándar cuestan $78.000 más - Orientación magnética: 16-34 teléfono (72) 82 4468.\nde 250 hectáreas de áreas verdes, entre las que se pueden en- IVA, mientras que las suites cuestan $112.000 más IVA por contrar vides viníferas y jardines, en el marco de un silencio noche. Sin embargo, por el hecho de pertenecer al Club Aéreo de Santiago nos darán un descuento del 20% en temporada alta sabores del Perú Aeródromo La Puerta (SCPT)\nDentro de las dependencias se encuentra la pista Viña y 50% en temporada baja, por lo que podemos disfrutar de esta Este aeródromo privado se encuentra en Barreales S/N°, Sutil, desde la cual sólo es necesario caminar 50 metros única fusión entre el glamour del turismo vitivinícola y la tran- A tan sólo dos minutos en taxi desde el aeródromo La Puer- en el ex Fundo La Puerta, a 3 km al norte de Santa Cruz. para encontrarse en la entrada y sólo bastan 45 minutos de quilidad y calidez de nuestra naturaleza campestre por poco ta (SCPT), encontrará el restaurant de especialidad peruana Ubicación: S 34° 36º 47º y W 71° 22º 33º\nvuelo desde Tobalaba, distancia más que razonable para más de $45.000 por noche (IVA incluido). "La Casita de Barreales". Ambientado en una cálida casa de campo típica de la Dimensiones: 670 x 18 metros\nzona de Santa Cruz, cuenta con cocineros y garzones que Elevación: 509 ft\nvienen directamente desde el Perú para otorgar una aten- ción de nivel excepcional.\nPistas: 35 - 17\nLa carta ofrece una buena variedad de platos que re- Teléfono: (72) 82 4500\npresentan lo típico de una de las cocinas más afamadas Observaciones: Del AIP Chile se transcribe lo siguien-\nte: "Precaución obstáculos árboles (Eucaliptos, Álamos)\nRecomendamos pedir "Piqueo" de entrada, un exquisito y tendido eléctrico al Norte de Umbral 17 sector callejón pulpo al olivo acompañado de pisco sour peruano. El pi- La Puerta. Las Aproximaciones deberán ser directas a la loto al mando puede pedirlo para llevar. De plato princi- Pista 35 (De S a N) y los Despegues en el sentido contra- pal un bien condimentado "Tacu Tacu" con lomo saltado; rio, desde Pista 17 (Desde cabezal 17 al S)".\ny de postre es imposible evitar el Suspiro Limeño.\nLa carta de vinos es extensa y contempla todas las cepas de la zona. El piloto puede pedir Inca Kola, bebida típica Restaurant "La Casita de barreales".\n1 1 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 LA CELEbRACIóN Formación aérea de ocho Piper Tomahawk y dos Piper Cherokee 180.\nVelko Violic, Guillermo Gesche, Carlos Becker y Carlos Ausset.\nGentileza de la Fuerza Aérea de Chile Gentileza Fuerza de la Aérea de Chile Visita del General del Aire Ricardo Ortega Perrier.\nMientras se entregaban una serie de distinciones a socios del Club Aéreo Dirección General de Aeronáutica La Asamblea General Ordinaria de General de Brigada Aérea (A)\nde santiago, doce instructores realizaron dos vuelos en formación que Civil (DGAC).\nSocios se efectuó con la asistencia Carlos Bertens Uthemann,\nAl término de la ceremonia, los invi- de 152 socios presentes y 67 repre- Comandante en Jefe de la IIa Brigada fueron muy aplaudidos por los invitados.\ntados pudieron recorrer la exhibición sentados por medio de poderes. Es Aérea y Comandante General de de aviones del CAS, que incluyó un decir, hubo un total de 219 socios la Guarnición Aérea de Santiago. El Club Aéreo de Santiago (CAS) Director General de Aeronáutica Durante la ceremonia recibieron di- Cirrus SR20, que estaba en proceso Además, como Director representan- conmemoró su Octogésimo Primer Civil; el General de Brigada Aérea plomas los siguientes socios del CAS: de adquisición. Para el deleite del Los directores que concluyeron su te de la FACH, participó el Coronel\nAniversario con una ceremonia, que (A) Carlos Bertens Uthemann, - Quince ex alumnos de la Escuela de público, un grupo de aviones anti- primer período de dos años y no se re- de Aviación (A) Cristián Pizarro\nestuvo coronada por la presentación Comandante en Jefe de la II Brigada Vuelo que obtuvieron su licencia de guos de propiedad de algunos socios, postularon son Gerardo Díaz, Jaime Stiepovich, coordinador de este\nde dos impecables formaciones aéreas Aérea y Comandante General de la piloto privado entre mayo de 2008 y también integró la muestra.\nPollock y Carlos Vargas, a quienes se de aviones de su flota: una escuadrilla Guarnición Aérea de Santiago; el abril de 2009.\nles agradece su valiosa gestión en los En el encuentro, realizado el 1 de conformada por ocho aviones Piper General de Aviación (R) Ricardo - Alfredo Rivera, que fue nombrado Tras Asamblea General de Socios: últimos dos años.\njunio pasado, participaron por el CAS Tomahawk y dos Piper Cherokee 180, Gutiérrez Alfaro, Director del Museo Instructor de la Escuela de Vuelo.\nCambios en la directiva del los nuevos directores y los directo- y otra, de dos Beechcraft Mentor.\nNacional Aeronáutico y del Espacio, - Cuatro instructores que cumplieron Para almuerzo de camaradería res salientes, Pablo Caram, Andrés La ceremonia, efectuada el pasado y numerosos representantes de insti- cuarenta años o más en sus funcio- Los nuevos directores del Club Visita del Comandante en Jefe Cristoffanini, Francisco Neira, Jaime 05 de mayo, fue presidida por el tuciones amigas.\nnes: Carlos Ausset, Carlos Becker, Aéreo de Santiago son: Juan Pol ock, Carlos Rocca, Juan Manuel Comandante en Jefe Subrogante de Los pilotos de las dos formacio- Guillermo Gesche W. y Velko Violic. Manuel Urrutia, Presidente, Andrés El Directorio del Club Aéreo de Urrutia y Carlos Vargas, y el gerente la Fuerza Aérea, General de Aviación nes aéreas que se presentaron son - Enrique Varas T., que fue nombrado Cristoffanini, Secretario, y Francisco Santiago recibió la visita del General general, Daniel Santamaría.\nJavier Anabalón y el Presidente del instructores de la Escuela de Vuelo "Socio De Mérito". Esta categoría se Neira, Tesorero. Fueron electos por del Aire Ricardo Ortega Perrier,\nLos invitados asistieron a una exposi- Club, Carlos Rocca. del Club Aéreo de Santiago. La otorga a los socios que se han desta- la Asamblea General Ordinaria de Comandante en Jefe de la Fuerza ción sobre el quehacer actual del Club Entre las autoridades asistentes primera escuadrilla fue integrada cado por su aporte a las actividades Socios realizada el 28 de mayo y se Aérea y cuatro de los miembros Aéreo de Santiago, y posteriormente, estuvieron el Subsecretario de por: Jorge Auba, Ricardo Barnert, de la institución.\ndeterminaron sus cargos en la sesión de su alto mando: General de\ntodos compartieron un cóctel y un Aviación Raúl Vergara Meneses, Andrés Carvajal, Felipe Contreras, - Patricio Herrera fue reconocido del Directorio del 1° de junio. Aviación Roberto Sarabia Vilches,\nameno almuerzo de camaradería. el General de Aviación Jorge Gerardo Díaz, Jorge Gillet, Jorge por su valioso aporte como piloto, Por otra parte, los directores que deci- Comandante del Comando de Al finalizar el encuentro, el General Rojas Ávila, Comandante del Montes, Francisco Neira, Hans- socio, Instructor Senior y miembro dieron renunciar, Pablo Caram, Jorge Combate; General de Brigada\ndel Aire Ricardo Ortega Perrier les Comando Logístico; el General de Peter Pickenpack y el líder, Gustavo del Directorio por más de cincuenta Narbona y el ex presidente, Carlos Aérea (A) José Huepe Pérez,\nobsequió a sus anfitriones el libro Aviación Roberto Sarabia Vilches, Welkner. Mientras que la formación Rocca, permanecerán como miem- Director General de Aeronáutica enciclopédico "Chile Antártico" Comandante del Comando de de los Beechcraft Mentor, fue confor- - Olegario Reyes recibió el premio bros del Directorio hasta la próxima Civil; General de Brigada Aérea\nCombate; el General de Brigada mada por Maximilian Terc y su líder, al instructor destacado del año Asamblea en que se escogerán a sus (A) Carlos Pabst García, Secretario\nAérea (A) José Huepe Pérez, Alejandro Latorre. 2008, que es entregado por la reemplazantes, a principios de julio. General de la Fuerza Aérea; y el 1 2 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 1 3 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 Valle del Loa, fotografiado durante el Raid al Norte.\nAlejandro Smith y el ganador del C. de Fotógrafo: Manuel Ramírez Morales Aterrizaje de Precisión, Marcelo Morel.\nÚltimo vuelo de Patricio Herrera.\nLlegaron hasta la II Región y nocturnas en los aeropuertos de del CAS, Maximiliano Godoy, quien Actividades de la Exitoso Raid al Norte Copiapó, Antofagasta y La Serena.\ntiene una amplia experiencia como Patricio Herrera Díaz, distinguido y Durante todos estos años, ha estado Más de cuarenta personas participa- Director en Campeonatos Nacionales estimado Socio Honorario e Instructor durante varios periodos en el En abril se realizó el Torneo\nron en el Raid al Norte realizado por Organizado por la Rama Deportiva de Precisión y Vuelo Rally. Senior del Club Aéreo de Santiago, Directorio. Fue Presidente entre 1986 Interclubes entre el Club Aéreo\nel Club Aéreo de Santiago entre el 21 Primer Campeonato de Los resultados finales fueron: realizó su último vuelo el martes 10 de y 1988, y Director de la Escuela de de Santiago y el Banco Estado.\ny 24 de mayo pasados. El grupo viajó Aterrizaje de Precisión 2009 febrero, fecha en que expiró su licencia, Vuelo en dos ocasiones, entre 1979 y El CAS fue el vencedor con 18\nhasta Antofagasta y San Pedro de El Primer Campeonato de Aterrizaje 1º lugar: Marcelo Morel Romero\nque no renovó por decisión propia, tras 1983, y entre 1985 y 1986. partidos ganados contra 15.\nAtacama en doce aviones del Club y de Precisión 2009 del Club Aéreo de 2º Alejandro Latorre Lufer\n51 años como piloto.\nseis particulares. Santiago se efectuó el sábado 18 de 3º Maximilian Terc Rowe\nEntre sus hazañas se cuenta un hito - La Escuela de Tenis Infantil\nEl líder general de este raid fue el abril, en la pista de Santa Teresa de El Voló el T-34 Mentor, matrícula CC- histórico: fue el piloto del primer funciona los días viernes y\nInstructor Senior Carlos Becker. Almendral (SCTS). Fue organizado La competencia culminó con un KST, acompañado por el Instructor avión civil de club aéreo que aterrizó sábados, con niños de entre 5 y 12\nLos Jefes de Escuadrilla fueron: por el Instructor y Jefe de la Rama asado en las instalaciones del CAS, Iván Traslaviña.\nen la Antártica, específicamente en la años de edad.\nEnrique Varas (A), Andrés Carvajal Deportiva de la Escuela de Vuelo, en el Aeródromo Eulogio Sánchez Base Teniente Marsh (11 de febrero (B), Maximilian Terc (C), y Alejandro Smith.\n(Tobalaba). A modo de evaluación, Tras menos de media hora de vuelo, 1983). La expedición, en la que - La Liga de tenis, competencia\nOlegario Reyes (I), de vuelo por La competencia se realizó con quin- Alejandro Smith, organizador de aterrizó alrededor de las 18.50 también participaron Carlos Rocca, que funciona todo el año, con un\nce aviones y sus respectivos pilotos. este campeonato, expresó su satis- horas. Varios socios e instructores lo Gerardo Díaz y Sergio Elgueta, se ranking que se va modificando\nLa expedición fue organizada por Los tipos de aterrizajes puntuables facción porque se realizó "en un día esperaban para saludarlo. En la oficina realizó en el Piper Twin Comanche, de acuerdo a los partidos que\nel Instructor Andrés Carvajal, que fueron: aterrizaje normal, utilizando de inmejorables condiciones climá- de Operaciones, Iván Traslaviña le matrícula CC-KXD. va ganando cada jugador, está\ncontó con la colaboración de varios potencia y flaps a discreción del ticas y con un ambiente de mucho entregó un banderín como recuerdo. encabezada por el Instructor\nsocios: Carlos Saporito en meteo- piloto; aterrizaje sin motor, con flaps entusiasmo y camaradería".\nEn 1994, la Fuerza Aérea le Felipe Contreras.\nrología, Juan Oliver en hotelería y a discreción; y aterrizaje sin motor y La pista Santa Teresa de El Patricio Herrera efectuó su primer otorgó la Condecoración Cruz\nLas consultas sobre el uso de las\ntransporte, Cristóbal Gandini en sin flaps. No se incluyó el aterrizaje Almendral fue utilizada gracias a vuelo como alumno del CAS el 24 de al Mérito Aeronáutico de Chile,\ncanchas de tenis o las actividades\nplan de vuelo, Matías Guajardo normal con obstáculo a 50 metros de la gentileza de Waldo Bolocco, su octubre de 1957 y recibió su licencia un reconocimiento público a su de esta rama pueden ser resueltas\nen material de vuelo y Hans-Peter distancia, exigido normalmente en administrador y dueño.\nel 08 de enero de 1958. En 1970 inició vocación aeronáutica y su esfuerzo con el profesor Arturo Aguilar.\nPickenpack en tesorería.\nlos campeonatos nacionales, debido sus labores como instructor de vuelo por impulsar el desarrol o seguro de La escuadrilla India estuvo integrada a que la mayoría de los pilotos inscri- y, desde 1983, como instructor de la aviación en el país.\npor cinco aeronaves que efectuaron tos participaban por primera vez en vuelo por instrumentos. También ha vuelo por instrumentos, volando a esta disciplina.\nsido instructor de multimotores, área una altura entre 8 mil y 13 mil pies. El Juez General del Campeonato fue avanzada, e incluso del único avión Efectuaron operaciones diurnas el Instructor y Jefe de Operaciones anfibio que ha tenido este club.\n1 4 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 Africanus. El hijo del cónsul Santiago Posteguillo Este es el primer libro de la trilogía de Posteguillo sobre Publio Cornelio Escisión. A fines del siglo III a.C., este general romano derrotó al In the cockpit: inside 50 genial estratega de Cartago, history-making aircraft Aníbal, que se había aliado Dana Bell y John Travolta con Filipo V de Macedonia Editorial Harper Collins para destruir Roma y repartirse todo sus territorios.\nThe Smithsonian National Air and Space Museum in the US holds como voluntaria. Tras la guerra, sir- directamente las operaciones de marzo the country s premier col ection of Por su labor en la II vió en la Fuerza Aérea Francesa y, en y abril de ese año. Y, posteriormente, historic aircrafts. Each entry includes archival images of the craft and Chile, fue piloto en una firma privada tras los compromisos adquiridos por la El fotógrafo de Dios authoritative text that places each MARGOT y en una aerolínea de aviones bimotor, administración del aeródromo como Marcelo Simonetti one in the context of the development instructora y controladora de tránsito consecuencia del informe final del Comité of aviation technology and world dUhALdE RECIBIó aéreo en la Fuerza Aérea.\nTécnico que estudió la situación. history. Dana Bel is a ful -time COndECORACIón Respecto a las anteriores condecora- En especial se limitaron los vuelos de aviation historian and author.\nEn esta novela se cuentan muchas BRITánICA ciones que ha recibido Margot Duhal- instrucción de las Escuelas de Vuelo historias. Alguien podrá ver una de: la Fuerza Aérea la nombró "Piloto privadas y se prohibieron las operaciones velada historia de la fotografía o La pionera de la aviación en Chile y de Guerra Honoris Causa" y le entre- de aeronaves de más de 5.700 k.\nde uno de los fotógrafos chilenos Socia Honoraria del Club Aéreo de más famosos. Pero además se Liderazgo real: de los gó la "Cruz al Mérito Aeronáutico"; A cualquier ciudad del refiere a una búsqueda concreta fundamentos a la práctica Santiago, Margot Duhalde Sotoma- es miembro de la Legión de Honor y simple, la de un padre por su Rodrigo Jordan y Marcelino yor, recibió la Insignia de Veteranos de Francia, en el grado de Caballero norte en pocos minutos hijo, una constante de la literatura (Veterans Badge), una condecoración (1946) y Comandero (2008); Brasil le chilena resuelta magníficamente Editorial Prentice Hall que el actual gobierno inglés está en- entregó la "Orden Santos Dumont"; y tregando a quienes sirvieron en la Air recibió la condecoración Paul Tissan- Para enfrentar los desafíos, se Transport Auxiliary (ATA) de la Real dier de la Federación Aérea Internacio- requiere de equipos humanos Fuerza Aérea Británica, durante la II nal. En Inglaterra, ya había sido conde- excepcionales dirigidos por Los guardianes del libro Guerra Mundial.\nAerocardal, empresa líder en Chile en un nuevo tipo de líder, que corada por el Duque de Kent por sus combina la teoría y la práctica, En la ceremonia, efectuada el pasado el transporte aéreo privado, instaló servicios a la Corona Británica.\nEditorial Del Nuevo Extremo el fundamento y la intuición. 25 de febrero, el Embajador británico una nueva base de operaciones en el Tanto las organizaciones como Howard Drake también le entregó una Operaciones aéreas de Aeropuerto de Iquique. los Estados están obligados Ficción inspirada en la historia real carta firmada por el Primer Ministro El gerente general, Max Kaufmann, a permanecer a través de la del códice hebreo de la Haggadah británico, Gordon Brown. explica que con esta nueva base se innovación y adaptación. de Sarajevo. Aunque algunos de Margot Duhalde ingresó a la ATA en sE MAnTIEnE beneficiarán muchas empresas del los hechos son fieles a la historia 1941. Dicha entidad civil fue respon- norte, particularmente las de turismo de la Haggadah, la mayor parte TEndEnCIA A LA BAJA de la trama y todos los personajes sable del transporte de más de 300 mil y las mineras, cuyos servicios se son ficticios. basada en un valioso Skylines: vista panorámica aeronaves durante la II Guerra Mun- Las operaciones aéreas registradas traducen en vuelos ejecutivos, charter, manuscrito del siglo XV, que se de ciudades del mundo dial. El Embajador Drake señaló que en el Aeródromo Eulogio Sánchez prospección minera y transporte de encuentra en el Museo Nacional M. Hill Goodspeed Margot Duhalde transportó más de (Tobalaba) durante los primeros lesionados y accidentados.\nde Bosnia Herzegovina.\nEditorial Electa 900 de estos aviones, desde la fábrica a cincos meses de 2009 acumulan un Para esta nueva línea de negocios, las zonas de combate -en condiciones descenso de 20%, comparados con Aerocardal destinó su avión Dornier Este libro es un recorrido por 49 de alto riesgo-, y que piloteó cerca de dicho período del 2008.\n228, con capacidad para 19 pasajeros, de las principales ciudades del setenta tipos de aeronaves. "Lo que la Esta baja se suma a la reducción y especialmente diseñado para mundo, a través de fotografías convierte en la gran pionera de la aero- de 40% del tráfico aéreo de este operar en lugares de pistas cortas y panorámicas, que náutica chilena", sentenció.\naeródromo en el 2008 respecto al año no pavimentadas. En tan sólo pocos Sus 70 años como piloto, que culmi- 2007, en primera instancia, debido a minutos, los turistas y/o ejecutivos se complementan con imágenes naron el 2008, se iniciaron en el Club las medidas de emergencia adoptadas de las empresas mineras podrán volar históricas y mapas, para ofrecer Aéreo de Chile (actual Club Aéreo de tras el lamentable accidente aéreo directamente desde Iquique a San una amplia visión del pasado de cada ciudad. Sus perfiles urbanos Santiago). Cuando estalló la II Guerra ocurrido en Peñalolén, el 27 de Pedro de Atacama, Calama u otro reflejan su importancia en el Mundial, era piloto civil y se presentó febrero de 2008, que impactaron destino a su elección. escenario mundial.\nANTOFAGASTA: Plaza Antofagasta / VIÑA DEl MAR: Marina Arauco / SANTIAGO: Parque Arauco - Alto las Condes - 1 6 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 Plaza Vespucio - Plaza Tobalaba - Patio Centro - TEMUCO: Portal Temuco / CONCEPCIóN: Plaza del Trébol LA ERA En este artículo se describen en detale las DEL virtudes y funcionalidades del sistema Electrónico de Información de Vuelo (EFIs), más conocido como Glass Cockpit, debido a las pantalas CRISTAL incorporadas en el panel de instrumentos.\nAndrés Carvajal Haenflein Los avances en la miniaturización datos que la envían a las pantallas. Por debajo del indicador de actitud, sensores detectan y miden las fuer- EFIS para presentar velocidad aérea de los circuitos electrónicos, su Para propósitos de respaldo en caso un HSI reemplaza al girodireccional zas externas y las transforman en calibrada, velocidad vertical, altitud gran capacidad, velocidad de proce- de falla del sistema electrónico, se que puede configurarse para infor- señales utilizadas para determinar y temperatura exterior (OAT). Con so y la aparición de las pantallas de mantienen en el panel el Velocímetro, mar de la radioayuda activa (VOR / la cantidad de desplazamiento en un esta información complementaria, el cristal líquido a precios accesibles Indicador de Actitud, Altímetro y LOC) o del GPS y, además, se puede determinado eje. Para incrementar AHRS se convierte en un ADAHRS han creado toda una revolución en Compás Magnético.\nagregar información RMI de otras su estabilidad y acuciosidad, se les y dota al EFIS con toda la informa- - Glass cockpit: Cabina de vidrio\nel diseño de los paneles de instru- Un completo sistema EFIS está for- fuentes de información.\nincorporan tres elementos: un mag- ción necesaria para alimentar al PFD. mentos de aviación, a los que se ha mado por dos Pantallas LCD (PFD El MFD presenta información de netómetro de tres ejes que es la ver- Todos los sensores son permanente- - EFIS: Sistema Electrónico de Infor-\ndenominado "Glass Cockpit" y MFD), un sistema de referencia de navegación y meteorología desde sión digital del compás magnético, mente monitoreados por el sistema mación de Vuelo Toda esta nueva tecnología toma actitud y rumbo (AHRS), un Com- diversas fuentes. Como elemen- que se orienta con las líneas de flujo para validar la información. De este la denominación de "Sistema Elec- putador de Datos de Vuelo (ADC), to central de la información, se magnético de la tierra; un aceleró- modo, se verifica que estén entregan- - LCD: Pantal a de cristal liquido\ntrónico de Información de Vuelo" un GPS y accesoriamente un Sistema muestra una carta aeronáutica en la metro que mide la aceleración que do la información correcta.\n(EFIS). Los avances de la compu- de Manejo de Datos de Vuelo (FMS). forma de un moving map sobre la experimenta un objeto en relación El "Sistema de Manejo de Datos de - GPS: Sistema de posicionamiento global\ntación, la reducción en los costos También se le incorporan otros que se superpone otra información a la caída libre (detecta la magnitud Vuelo" (FMS) es un teclado alfanu- de los LCD y de los sensores de elementos de aviónica como son: el como: planes de vuelo, radioayudas, y la dirección de la aceleración -vec- mérico que facilita el ingreso de datos - AHRS: Sistema de referencia de acti-\nnavegación como el GPS y el AHRS Transponder, el Piloto Automático y/o waypoints, meteorología, tráfico, tor- y sirve para sensar orientación); por parte del piloto.\nhacen posible el uso del EFIS en la Director de Vuelo, Audiopanel, etc.\nrelieve del terreno y obstrucciones, y por último, para obtener un che- Otros elementos del panel de instru- aviación general.\nEl PFD es una pantalla de cristal espacio aéreo, planos de aeropuer- queo cruzado, el sistema es alimen- mentos se conectan para interactuar - PFD: Pantal a primaria de vuelo\nEl EFIS entrega toda la información líquido (LCD) que mezcla los seis tos, combustible a bordo, sistema tado con un GPS que infiere la acti- con el EFIS y lo dotan con informa- de la situación, posición y progreso instrumentos básicos de vuelo (In- eléctrico, listas de chequeo y menú tud por actualizaciones frecuentes ción y funciones accesorias como son: - MFD: Pantal a multi funcional\nde la aeronave, además de la condi- dicador de Actitud, Velocímetro, de programación. También incorpo- de la posición de la aeronave. el Transponder, Audiopanel, Piloto ción de otros sistemas como el ren- Altímetro, Coordinador de Virajes, ra un módulo o unidad de datos que El resultado es un sistema sumamen- Automático/Director de Vuelo, etc.\n- ADC: Computador de datos de vuelo\ndimiento del motor. Girodireccional y Variómetro), en mide parámetros del motor.\nte sensible y acucioso. Todo este pa- Este salto tecnológico denominado En el panel de instrumentos, las pan- uno solo, simplificando el trabajo del Ambas pantallas están rodeadas quete es denominado sistema de re- "Glass Cockpit" obliga a los pilotos a - FMS: Sistema de manejo de datos\ntallas son los elementos más obvios piloto. La interfaz entre el piloto y la de perillas y botones de control ferencia de actitud y rumbo (AHRS). entrenarse para lidiar con la correcta de un sistema EFIS, y es de estas que pantalla es una serie de teclas y peri- que permiten cambiar la escala y el El sistema calcula continuamente operación de los sistemas y preparar- se desprende la denominación cabi- llas que permiten seleccionar modos modo de operación, e ingresar datos la posición, orientación y velocidad se para solucionar las posibles fallas. - HSI: Indicador de situación horizontal\nna de vidrio ó GC.\nde operación, ingresar datos y otras y configuraciones (interfaz). (dirección y rapidez) de un objeto Para los pilotos que cuentan con es- La filosofía del diseño pretende variadas funciones. La información de actitud y rumbo en movimiento, sin la necesidad de tas mejoras, el ingrediente principal - RMI: Indicador radio magnético\nmejorar la conciencia situacional, es El indicador de actitud es la pieza se obtiene de un sistema inercial referencias externas. Proveen infor- sigue siendo un balance entre el en- decir, ubicarse en el entorno en que central del PFD que informa de la (INS) conformado por tres girós- mación de actitud, razón de viraje, trenamiento adecuado, conocimiento - INS: Sistema de navegación inercial\nse desempeña el vuelo con respecto posición de la aeronave en pitch y copos de estado sólido orientados inclinación, rumbo y guiñeo. y experiencia en el manejo del equi- al terreno, a su ruta, al resto de las roll respecto del horizonte. Alrede- en los tres planos del espacio en El EFIS recibe también informes de pamiento electrónico, y la retención y - OAT: Temperatura del aire exterior\naeronaves, meteorología, espacio dor de éste, se presenta información que, a diferencia de los giróscopos un computador de datos de vuelo aplicación de las habilidades básicas aéreo y relieve del terreno.\nadicional como: velocidad aérea ca- tradicionales, la masa en rotación es (ADC) que aporta información ba- de pilotaje. El objetivo final de toda - ADAHRS: Sistema de referencia de\nEl EFIS es un sistema integrado de librada y altitud (en la forma de dos reemplazada por un cristal excitado rométrica (desde el sistema Pitot) y esta tecnología es facilitar las opera- actitud y rumbo con datos de vuelo módulos que comparten la informa- barras verticales), velocidad vertical, eléctricamente y que vibra experi- térmica (desde el termómetro). Los ciones aéreas, aumentando la segu- ción recogida desde sensores remo- rumbo (HSI) razón de viraje y coor- mentando la misma propiedad giros- datos son procesados y validados ridad, entregando Información más tos y la entregan a procesadores de dinación de viraje.\ncópica que sus predecesores. Micro para, finalmente, utilizarse por el allá que solo un conjunto de datos.\n1 8 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 1 9 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 Con una nueva directiva CAMbIOS EN LA ESCUELA DE VUELOLa Escuela de Vuelo del Club Aéreo de santiago ha cambiado recientemente su jefatura. El nuevo director es el Instructor Jorge el acceso a chequeos por parte de contempla en forma obligatoria lími- pilotos civiles y comerciales, que se los socios, en el mediano plazo se tes mínimos de distancia.\ndesempeñan en todos los ámbitos de la implementará un procedimiento de Con esto, se espera reducir el tiem- aviación civil y comercial a lo largo de solicitud y asignación de Instructor a po que los pilotos recién recibidos Chile y en el extranjero. través de la página web del Club, que deben esperar actualmente para La Directiva de la Escuela de Vuelo pronto será renovada.\npoder acceder a volar aviones cua- da la bienvenida a estos futuros pilo- Actualmente, estos chequeos deben driplazas, y mejorar la seguridad en tos y espera verlos antes de fin de año ser solicitados por escrito, y luego los vuelos de crucero. con sus licencias.\npasar a la reunión semanal de la Curso Básico de Vuelo Otoño 2009 Durante la ceremonia, se dirigieron a Escuela de Vuelo, lo que genera una Con 42 alumnos, este es el curso los nuevos alumnos-pilotos, los seño- demora que esperamos se reduzca básico más numeroso de los últimos res Jorge Narbona Lemus, Director considerablemente con el nuevo sis- quince años.\nde la Escuela de Vuelo, Juan Manuel tema que se implementará. Este lunes 20 de abril se dio la bien- Molina Palma, Subdirector, y Hugo Cambios en los requisitos para el curso venida al grupo más numeroso de Silva Slattery, Jefe del Área Básica. alumnos básicos de los últimos quince También estuvieron presentes parte Se disminuyó la cantidad de horas de años, siendo 42 las personas que se de los miembros del Directorio, va- vuelo requeridas después de obtenida inscribieron en este curso. Sin duda, rios Instructores y algunos socios.\nla licencia y se profundizó la instruc- esto es un reconocimiento a la labor Jorge Narbona Lemus ción teórica y práctica en navegación silenciosa, pero constante, que viene Listos para volar desde Duluth (KDLH) a y meteorología. También se normó desarrollando la Escuela de vuelo del battle Creek (KbTL) en un SR22 GTS.\nrespecto al examen final, que ahora Club Aéreo de Santiago formando En el mes de marzo el miembro del Gustavo Welkner L.\nDirectorio, Kuno Otipka Bitkkau Jorge Narbona Lemus\n- Área de desarrollo: renunció por razones personales a Alfredo Rivera Venegas\nsu cargo. De acuerdo a los reglamen- Juan M. Molina Palma\ntos del Club Aéreo de Santiago, el -Jefe de Área Básica: Claudio Vera Osses\nDirectorio nombró en su reemplazo Hugo Silva Slattery\nal socio e Instructor Jorge Narbona - Jefe de Área Media: La nueva Directiva se ha fijado obje- Lemus, quien ejercerá sus funciones Francisco Neira Toledo\ntivos de corto y mediano plazo, entre hasta que finalice el periodo del di- - Jefe de Área Superior: estos cabe destacar los que se detallan rector renunciado (mayo de 2010). Por asignar\nPor lo anterior, Jorge Narbona Lemus - Jefe Área Acrobacia: Charlas técnicas para perfecciona- asumió como Director de la Escuela Max Terc Rowe\nmiento de instructores de Vuelo a fines del mes de marzo - Jefe Área Deportiva: Se efectuarán dos charlas técnicas recién pasado.\nmensuales para el cuerpo de instruc- La nueva directiva de la Escuela de - Estandarización Bienal: tores, de temas atingentes a sus fun- Vuelo para el periodo abril 2009 - Felipe Contreras W.\nciones. Estas serán dictadas por miem- mayo 2010, quedó conformada de la - Jefe Área Raids: bros de la Escuela de Vuelo y/o por Andrés Carvajal H.\nexpertos en distintas areas que serán - Formación de Instructores: invitados para estos efectos.\nOlegario Reyes Piraíno\nSolicitud de chequeos en línea - Vuelo en Formación: Como una forma de agilizar y facilitar 2 0 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 2 1 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 El principal aeropuerto peruano, de Lima, honra a este heroico aviador: Réplica del Bleriot de 1910.\n"Aeropuerto Internacional Jorge Chávez".\nRéplica a escala del Bleriot.\nLa hazaña de Geo Chávez LOS ALPES EN UN bLERIOT En 1910, el aviador peruano nacido en París, Jorge Antonio Chávez dartnel (1887-1910), más conocido como Geo Chávez, cruzó por primera vez los Alpes desde Brig, en suiza, hasta la ciudad italiana de domodossola. Realizó el viaje en su monoplano Bleriot XI.\nHugo Requena Moreno Fotografía de la época.\nDe Brig a Domodossola, cruzando los Alpes, era la meta que Logró recuperar el mando y volvió a enderezarlo contra desde los 2400 metros a la altura del valle.\ncorcoveo. La tierra retrocedió. El horizonte giró como se propuso cumplir Geo Chávez. Una hazaña nada fácil para la montaña. Esta vez logró atravesar la primera barrera Logró recuperarlo y sólo pensó en bajar y descansar de un disco. El frágil aparato, levantado con demasiada fuerza, el año 1910, en un Bleriot tipo 2, con un peso total de 340 montañosa, la cima del Simplon de 2300 metros, El gran toda esta tensión. No veía la pista y pensó que se había hizo un looping. Las alas se cerraron sobre su cabeza.\nKg., y un motor Anzani de tres cilindros y de 30 HP. valle que veía hacia delante le indicaba que era el primer pasado. Se dispuso a regresar por el valle, dando un Un espantoso estrépito interrumpió el zumbar del Se sentía confiado, tres semanas antes había roto el record aviador que cruzaba los Alpes y se situaba en un lugar pequeño giro, cuando de pronto, más adelante, divisó la viento. Luego, todo se tornó oscuridad… mundial de altura subiendo a 2400 metros. Altura que privilegiado entre los pioneros de la aviación mundial.\npista de aterrizaje, expresamente construida. ¡Victoria!, Cuando Chavez volvió a abrir los ojos, mucha gente lo debería ser suficiente para pasar sobre el Simplon, cruzar Pero la tarea no estaba terminada. Debía cruzar los montes martilló en su cerebro.\nrodeaba con palabras de aliento.\na través del paso del Gondo recorriendo 40 kilómetros y que cierran el val e del otro lado, atravesar la garganta del Describió una amplia curva y se dispusó a aterrizar.\nEl arte de los mejores médicos resultó impotente. Cinco aterrizar en Domodossola.\nGondo y encontrar la pista en Domodossola, situada en el Entre los árboles la gente corría, mirando fijamente días después del accidente, presa del delirio repetía: "no Después de varias espirales, para tomar altura, se dirigió pequeño val e del Divedro, sobre la verde llanura del Po.\na ese pájaro que cada vez se hacía más grande. La moriré, no moriré".\ncontra la montaña a ojo, ya que instantes después del Los últimos montes que debía cruzar, le parecían el lomo de champaña ya era vertida en las copas, para dar un El 28 de septiembre, Chávez expiró, pero fiel a sus despegue, el barógrafo había dejado de funcionar.\nuna fiera que a último momento pretendía quitarle la victoria.\nsaludo de bienvenida al vencedor de los Alpes. Pero últimas palabras su hazaña lo hizo inmortal, y hoy lo El viento soplaba con furia en el cañón montañoso y Hacía ya cuarenta minutos que había comenzado esta lucha algo andaba mal, el avión empezó a caer.\nrecordamos como el primer hombre que venció los su frágil nave se movía cual hoja en la tormenta. Una y el cansancio empezó a hacerle mella. En ese momento, el Sus manos, agarrotadas por la tensión, el frío, la altitud Alpes en un aeroplano.\nprimera ola de turbulencia lo atacó y el avión se desplomó. motor comenzó a fallar. Quizás se debía al brusco descenso y el cansancio, tiraron del timón. El aparato pegó un 2 2 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 2 3 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 VOLVER AL PAsAdO En esta inquietante historia, el autor explica cómo enfrentó un vuelo de ida y regreso a isla Mocha, volando sin GPs y con escasa visibilidad.\nPatricio Wenborne Lehmann Habíamos dejado recién la línea costera al sur de Cañete ¡se apagó la pantalla del GPs!: Afortunadamente tuve la precaución de poner en el male- uno de los datos que había que mencionar. Pero eso sería y volábamos sobre el Océano Pacífico hacia la Isla Mocha. tín de vuelo el manual de referencia rápida, un plotter y un en unos cuarenta minutos más, cuando estuviéramos más La bruma no nos permitía tener la isla a la vista, pero en dalton, no porque los necesitara sino por si acaso pasaba cerca de Los Ángeles. la pantalla del GPS se mantenía la imagen del avión cerca Por suerte llevaba pilas de repuesto, las cambié rápida- algo inesperado, y además, a veces los uso para entrete- Luego me acomodé a disfrutar del vuelo y aprovechar del track a destino La Mocha. No hay problema pensé, mente y luego lo volví a encender, aparentemente todo nerme en los vuelos largos. En buena hora, en esta ocasión esta oportunidad para dialogar con mi hijo. Siempre era mientras nos alejábamos del continente, si no se ve la isla estaba bien, pero no encontraba el waypoint Mocha, se serían de gran ayuda.\nentretenido filosofar y arreglar el mundo. Ahora dependía luego aparecerá en el horizonte, abajo el vasto mar lleno de borró, no estaba. Intenté nuevamente y nada. Debía en- Sentado en una sala con amplias mesas me puse a recordar del compás. Cuando se vuela con GPS no se necesita el pequeñas olas nos señalaba un viento sur weste.\ncontrar la isla mirando para afuera no más, me preocupa- como se hacía una planificación de vuelo. Premunido de compás, porque el GPS nos da el track y corrige el viento. No sé por qué cada vez que vuelo sobre el mar se me pro- ría del GPS después. papel, lápiz y cartas, no tuve problemas con la determina- Entonces pensé en que no tenía idea de la dirección del duce una hiper sensibilidad, no hay vibración del motor Con el cambio de pilas no sé si el avión derivó hacia otro ción de distancias a pesar de que hay cambio de cartas en viento, ¿estaría derivando? Además está el desvío del com- que pase desapercibida. Chequeo temperatura, presión rumbo y como venía navegando con el GPS no me preocu- el trayecto. Me costó recordar cómo determinar el rumbo pás. Consulté la tarjeta de desvío y corregí el rumbo. de aceite y todo lo demás varias veces. En ese momento, pé del rumbo que tenía. Había varios cambios de color en y se me había olvidado si la desviación magnética se suma- Estimaba que estaba sobre la cordillera de Nahuelbuta, también tomé conciencia de la responsabilidad que tenía el horizonte que parecían islas, o ¿eran nubes más oscu- ba o restaba, y no había otros pilotos para preguntar. Final- pero no la podía ver porque estaba cubierta por la capa de al volar con mi hijo y mis dos nietos, del desastre familiar ras?, ¿cuál de todas sería la isla?. Le comuniqué a mi hijo, mente, pude hacer una planificación para llegar a Chillán. estratos. Muy lejos en el horizonte se veía la cordillera de que se produciría si caíamos al agua. sentado en el asiento del copiloto, que el GPS había dejado Por si acaso, hice otra hasta Los Ángeles y otra más hasta los Andes. También probé el VOR y el ADF y nada, estába- Finalmente, como en esta zona no hay comunicación con de funcionar y que debíamos encontrar la isla a ojo.\nConcepción. Descarté El Litral, porque el combustible mos demasiado bajo y lejos para obtener señal. alguna dependencia aeronáutica, no había hecho plan de Después de algunos minutos apareció la tenue silueta de estaba demasiado caro. El destino final lo determinaría A medida que avanzábamos, los estratos empezaron a vuelo porque es imposible cancelarlo. En ocasiones ante- la isla y pudimos sobrevolar la pista "El Saco" para estimar según meteorología. fraccionarse y se divisaba el valle central despejado. No riores tuve la ayuda de aviones de transporte comercial el viento. El cataviento estaba totalmente horizontal y Al día siguiente, después de consultar la meteorología en soy supersticioso, pero dos situaciones de vuelo muy que captaron mi transmisión y cancelaron mi plan de atravesado a la pista. Era necesario aplicar todos los recur- el computador, despegamos de El Saco en Isla Mocha con complicadas me habían ocurrido en las cercanías de Los vuelo. Pero en esta ocasión estábamos solos y nadie sabía sos aprendidos en Coyhaique, hace ya algunos años, para rumbo a Chillán y anoté en un rincón del papel, en el que Ángeles, y esperaba que ésta no fuera la tercera. Llamé a dónde nos encontrábamos. realizar un aterrizaje con viento fuerte y cruzado. Un final había hecho en el improvisado plan de vuelo, la hora de Los Ángeles para abrir el plan de vuelo y me lo recibieron Sin embargo, después siempre sobreviene una especie de largo sobre la playa, con potencia y flap para acomodarse despegue, 9:45 local, o sea 12:45 UTC. La meteorología aceptación de la situación, si esta era nuestra hora, así se- al viento y luego, justo antes de tocar ruedas, alinearse a la indicaba cubierto parcial, pero luego de despegar vimos ría. Seguiríamos. El Cessna 182 volaba con un suave ron- pista y entrar los flaps. El avión caía, no dio bote y se detu- la costa cubierta totalmente con estratos a baja altura, de - "PPW - Los Ángeles, ¿me confirma estimada a Chillán?". roneo que hacía dormir a los pasajeros. vo en pocos metros. Logramos carretear sin que el viento manera que iba a ser un vuelo VFR TOP. Consulté mi papelito con el plan de vuelo, donde anoté Mis tribulaciones eran insignificantes comparadas con la nos diera vuelta el avión y entramos en una especie de co- Establecida la altura de crucero y el rumbo me puse a cal- mis cálculos, y le confirmé: 13:57. hazaña de las abuelas voladoras que se fueron a Europa rral protegido, contiguo al hospedaje.\ncular la hora estimada de arribo, ETA, 9.45 más una hora en un monomotor, o los vuelos a la isla Juan Fernández de El día siguiente, ya descansado y más tranquilo me de- doce minutos de vuelo, serían las 10:57 local, más tres ho- - "PPW La hora presente es 14:33 UTC, 11:33 local. ¿Está varios amigos pilotos. También pensaba en Mario Hahn, diqué al GPS y verifiqué que no funcionaba. No lo iba a ras, porque era verano, sería a las 13:57 UTC. Lo anoté en usted todavía en vuelo?".\nun piloto de la isla Mocha que se ha caído al mar dos veces poder usar. Después de tantos años volando con GPS, iba el papelito del plan de vuelo. Igual iba a tener que abrir un y todavía sigue volando. a tener que hacer una planificación de vuelo a la antigua. plan de vuelo en el aire antes de llegar a Chillán y éste era - "Los Ángeles, sí, estamos volando, mantenga escucha, 2 4 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 2 5 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 Condiciones riesgosas VOLAR EN INVIERNO La congestión respiratoria, común durante el invierno, inhibe la capacidad del oído para adaptarse a los cambios de presión durante el vuelo.\nDr. Mario Sandoval Martínez, médico internista, MSc. Ciencias Ambientales,CIENS Ciudad Deportiva Iván Zamorano.\nEl estado de salud del piloto es clave y se produce dolor, ya sea por una Los adultos que padezcan de hiper- para que el vuelo sea seguro. Es nece- expansión del volumen de aire, al ir tensión arterial, no deben ingerir sario considerar ciertos factores que aumentando la altitud (otitis y sinusi- descongestionantes o algún otro me- la afectan antes de volar.\ntis), o por una disminución de éste, dicamento sin consultar a un médico Las variaciones de presión que se al ir descendiendo de un vuelo a gran que entienda de aviación, por las producen durante el vuelo pueden altura (lo mismo sucede al bucear). En implicancias de los vuelos sin presu- llegar a provocar la inflamación de la ambos casos, se produce una tensión rización de cabina y la disminución mucosa respiratoria -ubicada en las en las estructuras del oído medio, que de la disponibilidad de oxígeno en la cavidades maxilares, frontales y el provoca un intenso dolor.Sin embar- medida que se asciende.\noído medio, entre otras.\ngo, la Trompa de Eustaquio logra La gravedad de ésta varía de perso- aumentar su lumen (espacio interior) na a persona, pudiendo derivar en y permitir el paso de aire de un lado a una baro-otitis -una inflamación otro, igualando las presiones y evitan- del oído medio por cambios de pre- do el barotrauma. Su apertura depen- En invierno, los pilotos se enfrentan sión atmosférica-, que provoca: de de la musculatura de la faringe.\na un ambiente extremo, con - Dolor o abombamiento del oído En los niños, estos músculos no están oscilaciones térmicas y alta humedad. - Sensación de inestabilidad (mareo) lo suficientemente desarrol ados, por lo Ambas condiciones favorecen la - Alteración de la audición. que es frecuente observar el l anto de aparición de estados gripales.\nLa capacidad para igualar presiones bebés o niños por dolor de oídos, debi- Medidas recomendadas: Playa de Isla Mocha, VIII Región.\nentre las cavidades internas de la cara do a los cambios de presión atmosférica 1- Vacunación para influenza esta-\ny el medio es entrenable. Esto permi- durante el vuelo, y en especial durante cional: se realiza en marzo, abril o\nvoy a verificar mi ETA". Consulté mi plan de vuelo y no en- invierno y no la de verano. Acostumbrado a que el GPS me te una rápida adaptación a los cam- los despegues y aterrizajes. mayo. Se recomienda aunque tenga contré ningún error. No entendía qué pasaba. Los pilotos diera las horas automáticamente usaba siempre el reloj del bios y evita los problemas posteriores.\nEn los adultos, si no presentan infla- menos de 60 años y no padezca una en el aire se ponen bien torpes para los cálculos. Cuando se avión en una modalidad "timer".\nmación de la T. de Eustaquio, los bos- enfermedad de riesgo.\nvuela con GPS, estos cálculos no se hacen porque el GPS Con este relato quiero destacar las complicaciones que dolor de cara u oído tezo o la deglución activan la muscula- 2- Mejorar estado inmunitario. En\nlos da automáticamente. Tenía una diferencia de una hora, se pueden producir cuando falla un GPS, especialmente tura, permitiendo el paso del aire. No el mercado existen varios preparados pero la UTC en verano es +3, de eso sí estaba seguro. Se a pilotos que hace ya mucho tiempo han dejado de hacer obstante, cuando una persona está con prebióticos, ricos en antioxidan- me empezó a trabar el seso porque no sabía qué hacer.\nplanificaciones de vuelo tradicionales y optan por hacer Entre el oído medio y la parte alta de resfriada, la inflamación y secreción tes, que elevan el nivel de defensas. Se planificación digital. No basta con tener pilas de repuesto, la faringe existe un conducto que ha- mucosa obstruye el paso del aire. En aconseja su ingesta diaria.\n- "PPW - Los Ángeles…".\nsino que además los GPS tienen unas pilas internas de litio bitualmente está colapsado, se trata estos casos, es recomendable que 3- Tratar las alergias en forma con-\n- "Papá", me interrumpió mi hijo, "parece que te equivocas- que mantienen la memoria de los waypoints. En los GPS de la Trompa de Eustaquio. Este se un par de horas antes del vuelo se trolada y continua. Los estados alér-\nte en la hora de despegue, era una hora más tarde".\nantiguos, estas pilas duraban tres años, en los más nuevos obstruye con mucha facilidad con ingiera un descongestionante y un gicos utilizan gran parte del sistema - "Los Ángeles, éste es PPW, hora estimada a Chillán 14:57".\npueden durar el doble. Si se agotan estas pilas, el GPS se un resfrío o cuando se congestiona inmunitario en la amplificación de -"Recibido PPW, estima Chillán a las 14:57. Notifique apaga y empieza a perder los waypoints. El reemplazo debe la mucosa respiratoria por diversas Los adultos mayores pueden pre- la inflamación que provocan, por lo abandonando por el norte".\nhacerlo un servicio técnico ya que hay que desarmar el causas, como las rinitis alérgicas y las sentar el mismo problema, pero por tanto, las reservas para enfrentar una GPS y soldar las pilas.\nrinitis vasomotoras (desencadenadas las enfermedades asociadas no es infección viral están disminuidas.\nMe quedé pensando ¿será que leí mal la hora? No, leí bien por cambios de ambiente térmico).\nrecomendable el uso de desconges- 4- Tratar en forma precoz los esta-\nlo que indicaba el reloj del avión, que marcaba la hora de Cuando este conducto está obstruido, tionantes, sólo se indican analgési- dos gripales, y evitar el vuelo estan-\nno es posible igualar las presiones cos antiinflamatorios. do afectado por esta condición.\n2 6 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 2 7 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 Vuelo de Cordillera CUIDADO CON EL ENCIERRO EN CAJONES El vuelo cordil erano requiere de planificación y precauciones, en especial en la ejecución de virajes para invertir el curso. Esto toma especial relevancia en invierno, cuando es más habitual encontrar condiciones de visibilidad reducida, volar con techos bajos o nubosidad que cubre la salida del val e.\nRicardo barnert Castil o Nuestro país tiene su geografía delimitada por grandes Recordemos que el radio de un viraje estándar depende Por ejemplo: Si volamos a Vt = 100, el ángulo será igual a distancia razonable con el cerro, D = 983 x 2 + 200 mts. = montañas y todos los pilotos conocemos el riesgo de de la velocidad de vuelo. A mayor velocidad, mayor radio. 100/10 + 5 = 15 grados 2.166 mts. Si la velocidad es 140 Kts., D = 2.950 mts volar entre ellas.\nY un viraje estándar es aquel en que un viraje de 360º se demora dos minutos. Elegimos un viraje estándar porque En nuestro coordinador de viraje, el avioncito deberá Entonces, para la velocidad promedio de nuestros aviones, En la zona central se planifica con mucho cuidado un es una maniobra suave y controlada.\nquedar sobre la marca: el cajón a volar deberá tener al menos 3 Km de ancho ó 1,6 cruce de cordillera, verificando: que la diferencia de millas náuticas.\npresiones entre ambos lados de la misma sea mínima, para asegurar que el viento en los cajones sea bajo y no No cabe duda que un viraje más escarpado reduciría el nos encontremos turbulencias o corrientes descenden- radio de viraje, pero lo hace más crítico.\ntes fuertes; que la ruta esté libre de nubosidad, y sólo utilizando rutas conocidas, donde el ancho de los valles Hace algún tiempo, un avión rehusó el aterrizaje en una permitan un vuelo libre de obstáculos.\npista corta que estaba al fondo de un lago, rodeada de cerros. El avión aproximó desde el lago y tras rehusar, el En épocas de buen clima viajamos más al sur, donde piloto se dio cuenta que al fondo los cerros le cerraban la altura de la cordillera es menor y se hace atractivo la salida e intentó un viraje por la izquierda. El cerro de volar por la precordillera sobre los lagos de la zona y en ese costado no le dejaba espacio para un viraje suave y el paisajes muy hermosos. piloto escarpó la maniobra. La poca velocidad y el alto ángulo de viraje lo llevaron a un stall a baja altura con Sin embargo, debemos planificar adecuadamente la ruta Y calcularemos el radio de viraje como 10 veces la Vt, en consecuencias fatales. y tener algunas precauciones. Para volar en un cajón cordillerano debemos tener las Entrar volando por un valle rodeado de cerros debe Situación en viraje estándar.\nPor ejemplo, para 100 Kts., el radio será R = 100 x 10 = siguientes precauciones: permitir en cualquier minuto efectuar cómodamente un 1.000 mts. O podemos estimarlo como Vt/200 en MN = viraje de 180º para invertir el curso y salir del cajón sin 100/200 = 0,5 Mn.\nQue el ancho del cajón permita un viraje suave con amplio tener que acercarse a sus bordes. El piloto debe conocer su avión y su radio de viraje y estar capacitado para La siguiente tabla contiene los valores exactos para distintas evaluar adecuadamente este factor. velocidades, comparados con el estimado usando 15% de la Vt. Volar a un lado del cajón, para permitir, si es necesario, un viraje hacia el lado contrario.\nâ = 0,0027467 × â °]� 0,10 × [ Velocidad Ángulo de Ángulo Real Si vuelan varios aviones en grupo, hacerlo a prudente V kts]�10 V[kts] distancia y en cola de ratón, todos al mismo lado del cajón. Se debe acordar previamente, que en caso de retornar, esta maniobra se realizará en orden, iniciando el viraje Para no complicarnos con fórmulas complejas, podemos el primero de los aviones, luego el segundo, una vez que estimar que la inclinación alar necesaria para un viraje el primero cruzó por su ala en sentido contrario, y así estándar es un 15% de la Vt. Para hacerlo mas fácil de calcular en vuelo, podemos obtener un valor aproximado calculando un 10% de la Vt, y sumándole 5 Kts. (para Entonces, si volamos a 100 Kts, el espacio disponible hacia Recordar que en la cordillera estos valles suben, y puede velocidades bajas).\nel lado del viraje deberá ser dos veces el radio, más una ser que el terreno suba más rápido que la capacidad de Luis Montt, alcalde de El slogan municipal "La Reina, comuna parque" es la expresión de la política impulsada por el Alcalde Luis Montt, tendiente a preservar, mejorar y aumentar las áreas verdes públicas para los vecinos.\nAndrea Sanz benítez montada del avión. Es necesario iniciar la entrada al cajón, Tener conciencia de que siempre es posible una falla en el Luis Montt Dubournais ha tenido una carrera ascendente en hoyos y la red de ciclovías. habiendo previamente tomado la altura necesaria en el motor y que puede ser necesario planear para efectuar un la Municipalidad de La Reina. El año 2000 fue electo concejal El Alcalde Montt señala que mantener el carácter de co- plano antes de ingresar.\naterrizaje de emergencia. Debe haber un terreno plano a y actualmente está en su segundo período como alcalde. muna parque de La Reina, ha sido uno de los logros más distancia de planeo.\nAbogado de la Universidad de Chile y Magíster en importantes de su gestión. "Detrás de esta premisa se han Recordar que la cordillera tiene usualmente viento, y que Derecho Europeo de la Universidad de Lovaina, en generado iniciativas que han logrado unir a toda la comu- entre los cerros y cajones este viento se transforma en En el Club Aéreo de Santiago, el vuelo de cordillera Bélgica. Ha dedicado gran parte de su vida a la actividad nidad, como por ejemplo Vespucio Subterránea. Gracias al turbulencia, corrientes que descienden o ascienden, tal requiere de un chequeo con instructor, quien advierte académica, primero como ayudante-alumno y luego, apoyo de distintas organizaciones sociales y a las gestiones como lo hace el agua de un río caudaloso alrededor de las a los pilotos sobre los riesgos y enseña algunos crite- como profesor de Derecho Económico de la U. de Chile del Municipio con el anterior y actual Ministro de Obras piedras. En esas condiciones es preferible invertir el curso rios de seguridad.\n(1970) y de postgrado en el Instituto de Estudios Inter- Públicas, se logró conseguir que el tramo Bilbao - Arrieta, y salir de los cerros.\nnacionales, la Universidad Gabriela Mistral y la Universi- de la nueva autopista Vespucio Oriente, se construya bajo dad del Desarrollo.\nEvitar el ingreso a la cordillera cuando haya nubosidad o Paralelamente, y hasta su elección como Concejal, se ¿Qué otros proyectos considera como los principales\ntecho entre los cerros.\ndesempeñó por más de dos décadas como abogado ex- logros de su gestión?\nterno de importantes empresas extranjeras y nacionales. Sin duda alguna ha sido un logro emprender un proceso de desarrollo de acuerdo a la identidad de la comuna, a pesar Una comuna parque de la estrechez financiera del Municipio. Durante mi ante- En una encuesta realizada por la empresa Adimark GfK rior período y el actual, nos hemos enfocado en desarrollar el año 2008, los vecinos de La Reina señalaron como proyectos para postularlos y conseguir financiamiento cualidades de la comuna: es tranquila, es residencial, hay para su materialización. De esta manera, logramos imple- amistad y relación entre sus habitantes, no hay diferen- mentar diferentes programas y tareas destinadas a atender cias de barrios o clases sociales, cuenta con importantes a nuestros vecinos, especialmente a los más necesitados, áreas verdes y poco comercio.\nreforzando así el rol asistencial del Municipio a cargo de de En este sentido, la Municipalidad encabezada por Luis la Dirección de Desarrollo Comunitario.\nMontt ha llevado a cabo y seguirá invirtiendo en proyectos Así mismo, se ha registrado un avance significativo en la tendientes a mejorar los espacios públicos comunales. De generación de nuevos empleos, gracias a la exitosa gestión de hecho, el slogan es "La Reina, comuna parque". Entre las la Unidad de Fomento Productivo, creada el 2006, que se ha obras realizadas destacan: orientado a la capacitación de microempresarios y estimular el aumento del patrimonio arbóreo, especialmente con nuevos emprendimientos de la comuna. árboles de hoja perenne, pues aportan significativa- Por otra parte, también se han obtenido los financiamien- mente a la descontaminación en los críticos meses de tos para obras de infraestructura, como la construcción del otoño e invierno; el mejoramiento de plazas y áreas Centro de Salud Familiar Juan Pablo II -en la Vil a La Reina- verdes, y del aseo comunal; obras viales, como Avenida y la remodelación de Avenida Larraín, desde Tobalaba hasta Larraín, Valenzuela Llanos y Las Perdices, el tapado de la cal e Cordil era -doble pista, reforestación, ciclovía hasta la estación del metro Plaza Egaña, áreas verdes y luminarias. 3 1 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 mayoría de los traslados de urgencia, órganos, pacientes, etc. se realizan desde las instalaciones de Tobalaba. Además de ser un punto de atracción para nuestra co- Desde el punto de vista de la seguridad, la comisión desig- nada por la Presidenta, en la que formé parte en 2008 (lu- ego del accidente de 27 de febrero), formuló un conjunto de recomendaciones, de corto, mediano y largo plazo, las que se han venido implementando con miras a reforzar la seguridad de los vecinos de la comuna y de Peñalolén. Por ser una zona de vuelo, La Reina tiene una limitación\na la edificación en altura que contribuye a limitar la ex-\nplosión demográfica. En ese sentido, ¿hay algún cambio\ncontemplado en el plan regulador a futuro?\nLas modificaciones al Plan Regulador velarán por forta- lecer el carácter de comuna parque, limitando la construc- ción en altura. Esto quiere decir que estamos con el sentir de los vecinos y no queremos grandes construcciones al interior de la comuna.\n¿Cómo cree que el Aeródromo Tobalaba podría inte-\ngrarse o acercarse más a los vecinos de la Reina?\nRealizando visitas para la comunidad, difundiendo los servicios que prestan. La idea de llevar a los colegios es una buena forma de acercarlo.\nDurante el último trimestre de 2008, más de 340 alumnos de Alcalde Luis Montt junto a Igor Garafulic, Intendente Metropolitano, y Raúl Erazo, Subsecretario de Transportes, los colegios municipalizados de La Reina, de 5 a 20 años de Maqueta digital de la remodelación de durante la inauguración de las obras del "Parque y Ciclovía Las Perdices".\nedad, visitaron el Aeródromo Eulogio Sánchez (Tobalaba).\nAvda. Príncipe de Gales.\nEl 2008 se cambió el 70% de las luminarias viales y peat- del sector", explica el alcalde. En dicho recinto también onales de la comuna, lo que mejoró la eficiencia lumínica. se prevé la construcción de la primera piscina tem- Esto nos permitió entregar mayor seguridad y ahorrar en perada, dos multicanchas, un jardín infantil (convenio consumo de energía. ya suscrito con la JUNJI) y una plaza cerrada (financi- También se creó el Centro de Reciclaje Comunal -ubicado en amiento aprobado con programa P.M.U.) Jorge Alessandri con Talinay-, que convierte a La Reina en la También se iniciará pronto la primera etapa del Proyec-\núnica comuna del país en implementar esta iniciativa en conjunto to de Remodelación de la Avenida Príncipe de Gales.\nRESPUESTAS: ¿CUáNTO SAbE USTED? con la Comisión Nacional de Medio Ambiente (CONAMA). La idea es transformarla en un boulevard con amplias Además de otras obras, que han demostrado que La Reina puede veredas, que incluye renovación de árboles, luminarias 1. b) Falso. Se elaboran cada seis horas, con un periodo de validez de seis horas, y se transmitirán a más tardar progresar sin alterar sus características esenciales.\npeatonales y vehiculares, ciclovías, estacionamientos una hora antes del inicio de su periodo de validez. Incorpora información de fenómenos meteorológicos en para automóviles y dos pistas de circulación vehicular. ruta, peligrosos para vuelos de poca altura (bajo FL 150) e información adicional requerida para estos vuelos.\nProyectos municipales en Esta primera etapa comprende el tramo Salvador Izqui- erdo - Monseñor Edwards. 2. b) Se elaboran cada seis horas, con un periodo de validez de seis horas, y se transmitirán a más tardar una hora antes del inicio de su periodo de validez El 27 de abril se inició la construcción del nuevo Parque\nAeródromo Tobalaba y Ciclovía Las Perdices, que involucra una inversión\nEn la encuesta de Adimark GfK, mencionada anterior- 3. c) Tiempo significativo, es decir, tormentas y tempestades de arena y polvo fuertes. En este caso la tor- cercana a $700 millones. Este proyecto comprende tres mente, los vecinos indicaron que el Aeródromo Eulogio menta es de granizo.\nkilómetros de ciclorutas en Avenida Las Perdices, desde José Arrieta hasta Valenzuela Llanos, y contempla la cre- Sánchez (Tobalaba) es uno de los lugares emblemáticos de la comuna, muchos incluso lo relacionan con recu- 4. c) El informe Gamet en relación a información de nubes significativas se refiere a lo siguiente: Zonas ex- ación de áreas verdes, nueva iluminación y la instalación erdos de infancia en torno a los aviones. Reconocen su tensas de nubes dispersas (BKN) o de cielo cubierto (OVC) con altura de la base de las nubes a menos de de mobiliario urbano en toda su extensión.\nimportancia en relación a la conectividad del país y que 300m (1.000 ft) AGL o sobre el nivel medio del mar (AMSL), o todo acaecimiento de nubes CB sin tormen- Además, está próximo a construirse el Centro Comuni-\nopera como centro de salida de operaciones de emergen- tas. En este caso, las nubes significativas son los cúmulos ocasionales en los tramos indicados AMSL al norte tario de Salud Familiar (CECOF), en el recinto de-\ncia y rescate.\ndel paralelo 37 Sur.\nportivo Dragones de La Reina -ubicado en Dragones de La Reina con Francisco De Villagra. "Este nuevo centro Desde su perspectiva como autoridad comunal, ¿qué\npapel juega el aeródromo Tobalaba en La Reina?\n5. b) Gamet incorpora el pronóstico de Onda de Montaña (MTW) como información significativa para las cubrirá las necesidades de salud de las juntas vecinales 8, El aeródromo no beneficia sólo a nuestra comuna, sino operaciones de vuelo.\n9 y 10, prestando atenciones a más de 4.000 beneficiarios que a toda la Región Metropolitana. Como sabemos, la 3 2 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 Recomendaciones para cybernautas Mina de Chuquicamata, II Región, Chile.\nFotógrafo: Manuel Ramírez Morales Juan Pablo Romero Arrau VOLANDO EN LA RED Raid al Norte Club Aéreo de Santiago (mayo 2009) Vuelo IFR\nPara los amantes del vuelo por instrumentos, esta página ofrece publicaciones aeronáuticas sobre temas relacionados al vuelo IFR, junto con otros servicios al respecto. Su principal atracción es la suscripción a su revista "IFR", que tiene siete publicaciones anuales, que incluyen entre otros temas: técnicas de vuelo, procedimientos ATC, aviónica y análisis La dirección es: www.ifr-magazine.com\nAirliners.net es una página que recopila información aeronáutica de todo Estados Unidos. Puedes encontrar fotografías, datos de aeronaves, noticias aéreas y foros sobre distintos temas. Es de gran ayuda para quienes necesitan información de aeronaves en Norteamérica o consultar sobre distintos temas. Lo encontrarás en: www.airliners.net\nBuscador para pilotos\nEste sitio es una gran herramienta para maximizar el tiempo y encontrar todo tipo de información aeronáutica, tanto para la preparación de un vuelo como para adquirir conocimientos de toda índole. Incluye links a otras páginas sobre meteorología, aeropuertos y aeródromos, calculadoras en red, medicina aeronáutica, entrenamiento, historia aeronáutica, etc. Existe información detallada para los cinco continentes. La dirección es: www.pilotfriend.com\n3 5 . TOBALABAEREO • JULIO 2009 3 6 . TOBALABAEREO • JULIO 2009\nMEDICINES MANAGEMENT GUIDE TO PRESCRIBING Medicines Management Team APPROVED BY: The Clinical Executive Team DATE OF ISSUE: July 2014 VERSION: Amendments for East Surrey – Jay Voralia Page 1 of 45 MEDICINES MANAGEMENT GUIDE TO PRESCRIBING Foreword This document aims to support the delivery of consistent prescribing advice to practitioners prescribing on behalf of the CCG with a purpose of:


Apuñalaron a un periodista que cubría las elecciones en Corrientes – El Chorrillero\nApuñalaron a un periodista que cubría las elecciones en Corrientes\nSe trata del periodista Daniel Brítez, quien se dirigía a su trabajo cuando fue sorprendido en la calle para intentar robarle el celular.\nPeriodista que fue apuñalado en un intento de robo.\nActualizada: 14/11/2021 16:09\ndomingo, 14 noviembre de 2021 • 16:09\nUn periodista que se preparaba para cubrir las elecciones legislativas en Corrientes fue apuñalado en un intento de robo.\nEl hecho ocurrió alrededor de las 8 en la zona de las 237 viviendas. Se trata de Daniel Brítez, un conocido periodista de Radio LT7, que iba caminando con destino a su trabajo en el marco de la jornada electoral cuando fue agredido.\nEl profesional recibió una herida en la espalada por lo que debió ser hospitalizado. El ataque ocurrió cuando caminaba por la vía pública y fue sorprendido por un delincuente que intentó sustraerle el celular.\nEl delincuente intentó sacarle el celular, por lo que se produjo un forcejeo. En medio de la pelea, el ladrón le asestó una puñalada en la espalda.\nLa víctima fue trasladada consciente al Hospital Escuela, donde permanece internado, aunque al parecer, fuera de peligro.\nSegún indicó El Litoral, recibió un puntazo en la axila, que le ocasionó una fractura en una de las costillas, de acuerdo a un parte preliminar. Se esperaba que le realicen una tomografía durante la mañana.\nA través de un comunicado, el Hospital Escuela informó: “El paciente Daniel Britez sufrió una herida de arma blanca en zona axilar derecha, con fractura de una costilla”.\nY detallaron: “Está internado en emergencia, se le está por practicar una tomografía. Su estado es bueno en general. No reviste gravedad pero hay que esperar la evolución de estas primeras horas. No reviste cuadro gravedad por lo que no fue necesario intubarlo o alguna maniobra adicional.\n“Está internado peor no en terapia. La herida no produjo daño pulmonar. Estado general bueno pero en observación”, completaron sobre el estado de salud del periodista.\nEl ministro de Seguridad, Juan José López Desimoni, confirmó que detuvieron al presunto agresor. Se trata de un conocido delincuente de nombre Braian, con un frondoso prontuario judicial, según señaló en diálogo con LT7.\nMás sobre: Apuñalaron, Corrientes, Elecciones, periodista


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Todo cambió, aunque creo que fui una de las personas que más se demoró en aceptarlo, he decidido dar un paso adelante y no solo pensar en el futuro (incierto) sino ayudar a todos los que como yo, no vemos la hora de volver a salir a seguir descubriendo y disfrutando el mundo. Ahí les va:\n1. Elige un destino pensando en todo\nY con todo me refiero a cómo llegar, opciones abiertas de hospedaje, actividades disponibles, posibles aglomeraciones,si hay restaurantes abiertos, entradas y atracciones que se debe reservar con tiempo, cómo están los servicios médicos (si cuando no había Covid yo esperé más de 4 horas en emergencia para mi pie roto, no me imagino ahora), bancos, horarios de supermercados, etc etc. Con toda esa información, evalúa si vale la pena hacer este viaje ahorita o en otro momento.\n2. No planifiques con tanto tiempo\nYo sé que normalmente dicen que con más tiempo mejor pero eso no aplica ahora. No sabemos que va a pasar, todo es relativamente nuevo e incierto, no planifiques un viaje de aquí a 4 – 5 meses, seguramente se cancelarán rutas, cambiarán horarios y algunas aerolíneas tal vez ya ni existan. Una o dos semanas te dará una noción real de lo que está pasando en tu destino, exigencias y políticas públicas. Y no te preocupes del precio, que no será un verano en el que todos estemos buscando y comprando pasajes masivamente.\n3. Ver las condiciones de los pasajes y de los hoteles\nElige opciones que te permitan no solo uno sino varios cambios en tu pasaje. Lo más importante es que NO COBREN NADA POR CAMBIOS DE FECHA y NO COBREN CAMBIO DE TARIFA (si, son dos cosas diferentes y bien importante que cumpla las dos) y que puedas viajar en al menos un año y medio a partir de la compra. Lo mismo con los hoteles, que no te cobren por cancelación y que si no permiten devoluciones en efectivo, te regresen un bono de al menos el 120%.\n4. Viajes cortos – destinos cercanos\nEs momento de romper con el mito de que para desconectar se necesita viajar lejos, este es un buen tiempo para cambiar la forma de viajar, en lugar de tomar 15 días seguidos de vacaciones (que muchos no tendrán después de esto), empecemos a aprovechar los fines de semanas y feriados para movernos cerca de nuestro hogar. Esto además permitirá que nos sintamos más seguros durmiendo en casa y ahorremos en hospedaje (son tiempo difíciles y tal vez no tenemos el mismo presupuesto que antes)\n5. Viajes Lentos (o cambio de casa temporal)\nSon la mejor opción si buscas más que un fin de semana. Si bien es cierto que no es el mejor momento para conocer un nuevo lugar por todas las restricciones y cosas cerradas, el viajar como local (que tanto hemos oído y no es más que cambiarnos temporalmente de casa) tiene su encanto: rentar una casa, cocinar ahí, conocer los supermercados, tardes tranquilas, caminatas por el barrio. Seguir disfrutando de las cosas sencillas pero en otro ambiente también es viajar (yo lo haría en algún destino que me gustó y ya fui). Además tener tu propio espacio elimina las posibilidades de contacto con otras personas, contaminación en la comida y poder hacer actividades con más holgura para no exponernos a muchas cosas el mismo día.\n6. Opciones seguras\nObvio, unas opciones son más seguras que otras. La naturaleza entre más pura y lejana, mejor. Es el momento de evitar multitudes, dejar para después las grandes ciudades y destinos donde necesitemos usar transporte público para movilizarnos. Un lugar ideal es en el que podamos caminar a las atracciones, destinos para caminar, hacer treks, acampar, las reservas naturales, lagos, cascadas.\nEl virus nos da la posibilidad de explorar más, llegar a lugares donde no muchos hayan ido, cambiar a lo que estamos acostumbrados y no solo descubrir destinos sino descubrir cosas de nosotros mismos que de no ser por esto seguirían escondidas.


Teatro Grupo TCanto Sainetes de los Hermanos Alvarez Quintero. | Restaurante Bilibio\nEl fin de semana se presenta intenso. Si el sábado tenemos Jazz, el domingo Sesión de Teatro con el grupo de teatro TCanto. Tenemos unos Sainetes de los Hermanos Quintero.\nEmpezaran con el monólogo “El alma en Pena“, a continuación “Ganas de reñir” y para terminar “Sangre gorda“.\nEs un capítulo del libro de Fermín Caval “TEJAS VERDES”. Este libro narra la historia de los desaparecidos de Chile a través de la visión de varias mujeres: la Desaparecida, la Compañera, la Doctora la Enterradora, la Delatora, la Abogada española. Son siete monólogos, pero una sola historia. EL ALMA EN PENA es el último capítulo en el que Colorina reflexiona sobre sus sentimientos ante sus tiranos.\nUn rincón de una calle de Sevilla. Puerta de la casa de Martirio. Es por la tarde en primavera. Martirio, bellísima mujer, hija de un popular regente de imprenta, sale a la puerta de su casa a esperar a su novio que es fotógrafo. Tiene los ojos negros y negro el cabello, y esta tarde, también negras las intenciones. Le ha amanecido el día con ganas de reñir.\nHabitación en casa de Candelita, linda costurera de Arenales del Río. Una puerta a la izquierda y otra a la derecha. Pocos muebles, entre ellos destaca una mesa y un costurero. Candelita, sentada, cose y canta a la vez, desasosegada y nerviosa. Ella es una pólvora, como suele decirse, y se halla, además, en un momento crítico de su corazón.