EL PENSAMIENTO Y CIENCIAS DE “LA COMPLEJIDAD”: UNA NUEVA MANERA DE HACER CIENCIA | Grupo Transdisciplinar de Pensamiento Complejo y Ciencias de la Complejidad (Complejidad-RD)\nEL PENSAMIENTO Y CIENCIAS DE “LA COMPLEJIDAD”: UNA NUEVA MANERA DE HACER CIENCIA\nPedro Luis Sotolongo Codina.\n“Ha habido un desarrollo reciente en la ciencia, denominado de modo diverso: ciencia de la complejidad; teoría de los sistemas evolutivos, teoría del caos. Este enfoque es mucho más útil para entender los procesos históricos que el enfoque tradicional, que es analítico. Desafortunadamente, nuestra visión del mundo ha sido conformada por la ciencia analítica en un grado mayor que el conveniente para nosotros. (…) Pero todos los procesos históricos (…) son complejos y no pueden ser comprendidos sobre la base de la ciencia analítica. Necesitamos todo un nuevo enfoque (…) Hay muchos procesos diferentes en curso al mismo tiempo, algunos de los cuales son dinámicos, otros son estáticos, otros son cercanos al equilibrio. La interacción entre ellos da aun lugar a otros procesos que caen en las mismas categorías. (…) En el caso de un desequilibrio (…) hablan de shocks y de influencias exógenas, es decir, externas. (…) el desequilibrio no se introduce necesariamente desde el exterior; En otras palabras (…) son inherentemente inestables y la idea de un equilibrio teórico que prevalecería si solamente…es ella misma un producto de nuestra imperfecta comprensión”.(Georges Soros, en Soros on Soros, John Wiley / Sons Inc., New York, 1995. Pág. 78)\n¿Tiene razón Soros en sus reclamos para con la ciencia analítica? Su alusión a otro tipo de Saber, a otra “manera de hacer ciencia” para la aprehensión de uno u otro ámbito del mundo, ¿es un subterfugio para legitimar sus propias prácticas financieras –por otra parte, sumamente exitosas- o tiene un basamento cierto y real? ¿Por qué los Estudios Generles (EG) hacen bien en prestarle atención a ello?\nEl legado dicotómico de la Ciencia analítica tradicional.\nPara esa ciencia analítica tradicional a la que se refiere Soros, `lo complejo´ es sinónimo de `complicado´ y, por lo mismo, debe ser desmembrado para concentrarnos en la indagación de sus “partes” (más sencillas, no complejas); es decir, `analizando´ estas últimas (el ideal analítico en el Saber), con vista a, una vez indagadas y `uniéndolas´, poder aprehender el todo `complicado´ original. Ese ideal programático de la ciencia analítica tradicional – el del análisis de las partes- fue capaz de lograr los adelantos científicos y tecnológicos, por todos conocidos, de que puede blasonar hoy en día la humanidad. Sin embargo, dicha ciencia no pudo alcanzar la aprehensión del todo `complejo´ (el cosmos, el clima, la vida, el organismo, el cerebro, el ecosistema, la sociedad, etc., etc.) con la yuxtaposición de sus partes (partículas físicas fundamentales, átomos, moléculas, macromoléculas, células, neuronas, especies, personas, etc., etc.), por mucho que sepamos hoy de las mismas. Ni tampoco con idealizaciones del tipo de “los gases ideales”. Sencillamente porque al desmembrar lo complejo, perdía su complejidad, pues ésta surge en las interacciones internas entre componentes –no entre partes desmembradas que solamente pueden interactuar externamente a aquello de dónde fueron sacadas.\n Profesor Invitado en el Instituto Global de Altos Estudios en Ciencias Sociales (IGLOBAL). Miembro de la Asociación Nacional de Escritores de Cuba (UNEAC).\nSolo a partir de la segunda mitad del recién finalizado siglo XX, y más aun desde su último tercio, es que ha ido eclosionando en un proceso que hace honor a su nombre, una “nueva manera de hacer ciencia”, de obtener Saber: La que indaga los sistemas complejos adaptativos y evolutivos, o más sencillamente la de ‘la Complejidad´. Para este nuevo tipo de pensamiento, y de ciencia, `lo complejo´ ya no es sinónimo de `complicado´; `lo complejo´ es eso: complejo y los sistemas complejos deben ser aprehendidos como tales (sin ser desmembrados en sus partes) en esa, su Complejidad. Pero he aquí que ese nuevo ideal programático de indagación científica se topó con la siguiente paradójica situación con relación a las “herramientas” científicas con ayuda de las cuales emprender la indagación de esa Complejidad:\nAquella ciencia analítica tradicional nos ha legado un Saber dicotómico del mundo, en el cual éste se nos aparece ya bien como un sub-mundo del orden, con leyes deterministas, universales y lineales (o linealizables) y de formas clásicas, o ya bien como un sub-mundo del desorden, con leyes estadísticas, probabilísticas, también lineales (o linealizables) y sin formas. Sub-mundos que, además, no presentan articulación aprehensible entre si. Y nos ha proporcionado esa ciencia “herramientas” de indagación que sirven ya para uno, ya para otro, de esos dos “semi-mundos”, pero sin poderse aplicar en ambos, pues las que “funcionan” en uno de ellos, “no funcionan” en el otro.\n Resulta singular señalar –recordando las palabras ya citadas de George Soros- que precisamente, en ese último tercio del Siglo XX las finanzas –el ámbito dónde él se desenvuelve- se desarrollan científicamente, pasando de ser una expresión meramente descriptiva de la economía, dedicada a la obtención de crédito, el pago de impuestos, el conocimiento de la situación económica a todos los niveles, a constituirse en un instrumento de dirección para optimizar la operación de todo el complejo de la economía en su conjunto.\n Continuando con Soros, en el ámbito financiero en particular, la aludida dicotomía se manifiesta en las conocidas diferencias entre nuestro conocimiento y nuestro manejo de operaciones financieras `micro’: el financiamiento para la compra de materias primas, materiales, partes y piezas de repuesto, el crédito comercial otorgado por las empresas a sus clientes, y la integración de la depreciación (y otros costos) al costo del producto, y nuestro conocimiento y nuestro manejo de operaciones financieras `macro’: la confección y operación del presupuesto de un Estado, la fijación de las tasas de interés para los prestamos financieros por los Bancos Centrales, el préstamo de un organismo financiero internacional a un Estado, así como en las conocidas dificultades para el conocimiento y manejo de operaciones financieras en la macroeconomía y entre la micro y la macro economías.\nEl orden de un sub-mundo de leyes universales lineales (o linealizables) y de formas clásicas (dónde solamente interactúan -externamente- muy pocos entes) ________________________________________________________________\nTODO UN ÁMBITO QUE–‘QUEDÓ-EN-EL-MEDIO’\nEl desorden de un sub-mundo de leyes probabilísticas lineales (o linealizables) y sin formas (dónde interactúan – no correlacionadamente- una enorme cantidad de entes)\nPor lo tanto, ha habido que comenzar por desarrollar un “herramental” de indagación específico para aprehender `la Complejidad´. Nociones, conceptos, estrategias de indagación, -organizado(a)s transdisciplinarmente– y propio(a)s para hurgar en los sistemas capaces de comportarse de esa manera que hemos denominado como “compleja”. Sistemas éstos que pueden presentar una marcada sensibilidad incluso a pequeñas variaciones en sus condiciones (las iniciales en el tiempo u otras muy locales en el espacio), pudiendo ocasionar esas pequeñas variaciones enormes consecuencias (la no-linealidad o el llamado “efecto mariposa”). Sistemas compuestos por redes distribuidas –es decir, sin un “centro programador”- de interacciones internas a esa red entre componentes de la misma, con una conectividad en la que intervienen múltiples ciclos e hiperciclos (ciclos de ciclos) de acciones y retroacciones positivas (sustentadoras) y negativas (amortiguadoras). Redes de interacciones no lineales que se auto-organizan y de cuya auto-organización pueden emerger nuevos grados de “complejidad”; grados de complejidad” emergente (que surgen de ‘lo local’ a ‘lo global’) y que no son susceptibles de predicción (aunque si de previsión, en sentido general).\nLa sociedad no es al respecto ninguna excepción. Tampoco la subjetividad humana lo es. Los diferentes ámbitos de la sociedad son hoy reconocidos como casos particulares de esos sistemas complejos. El ámbito de las actividades educacional es, pues, otro de los sistemas sociales complejos.\n¿Cómo trascender ese desfavorable legado? Un Saber acerca “de-lo-que-esta-en-el-medio”.\n Las ecuaciones –cuando se logra matematizar tales interacciones externas- solamente presentan solución exacta para el caso de dos entes. Ya la introducción de un tercer ente –por pequeño que sea- introduce aspectos en la interacción que no permiten la solución exacta.\n. Y a la cuál –a la mentalidad y formación transdisciplinar- no se llega “ya formado”. Es necesario formarse en ella. En especial en lo concerniente a las ‘formación-de-formadores”. Pues nadie puede “formar” a otra persona en lo que no está él (ella) mismo(a) “formado(a)”. Y por ello, la Transdisciplinariedad es particularmente importante para el proceso enseñanza-aprendizaje, en el ámbito educacional.\n Por la frase “el aleteo de una mariposa en Brasil, puede,-cambiando y cambiando- ocasionar un tornado en Texas”…\nLa ya mencionada dicotomía no es la única circunstancia desfavorable que nos ha legado la ciencia analítica tradicional. Ella ha conllevado, además, como corolario, más de un esfuerzo que ha intentado articular de modo directo e inmediato los dos ámbitos dicotómicos (por desarticulados) ya señalados. Esfuerzos que han resultado infructuosos. Y lo han sido por una inadecuada distinción de las mediaciones que existen en el mundo entre esos dos sub-mundos dicotómicos y que no pertenecen a los mismos, pero que los articulan.\nEn otras palabras, la ciencia analítica tradicional nos ha convertido en una suerte de “ciegos” precisamente para lo-que-está-en-el-medio entre esos dos sub-mundos dicotómicos extremos. Y no nos ha dejado herramientas de indagación para eso que-está-en-el-medio. Y es ahí precisamente donde se plasman las articulaciones entre los “semi-mundos” aludidos.\nEs el enfoque de la nueva ciencia `de la Complejidad´ el que está poniendo cada vez más en claro la importancia de tales escalas intermedias articuladoras o escalas `que-quedaron-en-el-medio´. En particular, el Pensamiento y las Ciencias de “la Complejidad” están revelando que para la sucesiva aparición y articulación de esas escalas intermedias entre los aludidos submundos, es importante el papel que desempeñan los denominados: Invariantes Morfogénicos de Autosimilaridad Trans-escalar (IMATs). Es decir, conformaciones de uno u otro sistema complejo que se caracterizan por ser del mismo tipo –es decir, similares a si mismas, de ahí el termino auto-similaridad– sea cual fuere la escala en que indaguemos en esos sistemas; y que pueden encontrarse en sistemas de los más diversos ámbitos del mundo. Por ejemplo: el átomo (por diversos que sean) en el ámbito físico; la molécula (por múltiples que existan) en el ámbito químico; la célula (desde un protozoo hasta un elefante, pasando por nosotros los seres humanos) en el ámbito biológico, etc.\nExpliquémonos más: Para que las diversas escalas –las más locales y las más globales- de un sistema complejo (un fluido turbulento hidro o aéreo-dinámico; el cerebro; un organismo vivo; la costa de un país; un huracán tropical; una sociedad; el ámbito financiero social; una galaxia, etc., etc.) articulen entre si, es necesaria la existencia de una o varias escalas intermedias del mismo. Pero no de cualesquiera escalas intermedias, sino de escalas intermedias tales que conserven en-si-mismas una información sistémica inherente a la escala más local del sistema de que se trate, pero que al mismo tiempo se conjugue con la aparición de lo nuevo que es propio de la –o de las- escala o escalas cada vez más globales del mismo. Información sistémica mantenida por tales escalas intermedias que entonces también se incorpora a la escala que finalmente deviene como la más global para ese sistema, aunque conjugándose a su vez con lo nuevo inherente a la misma.\nConstituyéndose entonces, para ese sistema, uno de los ya aludidos Invariantes Morfogénicos de Autosimilaridad Trans-escalar (IMATs) que lo caracteriza sistémicamente. Por lo mismo, en una u otra indagación, cuando podemos distinguir tales invariantes en un sistema complejo, ello es equivalente a que estamos captando –“capturando”- una suerte de información de índole local-intermedia-global sistémica inherente al mismo; equivalente a una suerte de “medida” del auto-ensamblamiento de las diversas escalas del sistema. En otras palabras, una información acerca de cómo las diversas escalas –la más local, la o las intermedia(s)´ y la más global- del sistema en cuestión se van ensamblando y articulando entre si y por si mismas, de manera auto-organizada, es decir, espontánea.\n Noción ésta –la de IMAT- desarrollada por el Autor de este trabajo.\nEstos Invariantes Morfogénicos de Autosimilaridad Trans-escalares pueden ser de índole material si se trata de las que se plasman entre componentes materiales de los sistemas complejos (como los mencionados más arriba) o de índole no material para el caso de componentes que no lo sean (los patrones de interacción social cotidiana; el balance general contable, como veremos). En uno u en otro de tales casos, tales invariantes plasman el papel de principio organizante sistémico morfogénico trans-escalar de la autosimilaridad (de-su-identidad-consigo-mismo) del ámbito (sistémico) de que se trate. Así, el ámbito físico está todo compuesto por átomos; el qúímico por reacciones entre moléculas; el biológico involucra en todas sus escalas a las células; el social a sus patrones de interacción social cotidiana, desde la familia hasta la comunidad internacional, etc. En otras palabras, un principio organizador de las maneras de articulación local-intermedia-global del ámbito sistémico-complejo en cuestión.\nEn suma, los Invariantes Morfogénicos de Autosimilaridad Trans-escalares (IMATs) fungen como una especie de “medida” (conjugadora de cantidad y de cualidad) inherente al sistema dado. Pero una “medida” capaz de incorporar lo nuevo propio de cada escala sucesiva del sistema. Una suerte de “regla de iteración ontológica” que el sistema sigue espontáneamente, como resultante de sus características auto-organizantes; propias de los sistemas complejos.\nEntonces, cuando logramos revelar uno u otro Invariante Morfogénico de Autosimilaridad a través de las diferentes escalas de uno u otro sistema complejo, es como si el sistema nos “regurgitara” –sacándola a la luz- información acerca de esa su medida “compleja” inherente y específica, sin parar mientes en sus diversas escalas (o más bien, gracias a la cual tales escalas emergen, es decir, devienen a la existencia y se articulan unas con otras).\nPor lo mismo, cuando en uno o en otro ámbito estudiado distinguimos uno u otro Invariante Morfogénico de Autosimilaridad Trans-escalar (su IMAT), ello nos ayuda a dotar de coherencia y de significado sistémico -teórico y empírico- a la gran cantidad de datos que van constituyendo el registro histórico de ese ámbito.\n Lo que implica una generalización de lo que significa “iterar” en la “jerga” de las operaciones matemáticas: Volver reiteradamente a hacer con el resultado obtenido, aquello que lo propició. El mundo, como vemos, “no se complica la vida”, vuelve a hacer aquello que le dio ya un resultado adaptativo y evolutivo.\nEse terreno articulador ‘de-lo-que-esta-en-el-medio’ se nos presenta entonces con relación a las características antitéticas de los “semi-mundos” dicotómicos señaladas más arriba, como conjugando: una alternancia orden-desorden (equilibrio-desequilibrio; estabilidad-inestabilidad; predictibilidad-impredictibilidad) no-lineal (consecuencias no siempre proporcionales a las causas) propia de todo ámbito de articulación ‘de-lo-que-quedó-en-el-medio’.\nEl orden de un sub-mundo de leyes universales lineales (o linealizables) y de formas clásicas (dónde solamente interactúan -externamente- muy pocos entes)\nTODO UN ÁMBITO ‘QUE–QUEDÓ-EN-EL-MEDIO’ de la alternancia de orden-desorden (equilibrio-desequilibrio; estabilidad-inestabilidad; predictibilidad-impredictibilidad), no-lineal (consecuencias no siempre proporcionales a las causas), propio de un ámbito intermedio de articulación. Caracterizable por Invariantes Morfogénicos de Autosimilaridad Trans-escalar –IMATs- que no homogeneizan lo particular y especifico `de-lo-nuevo-que-se-articula´; y con formas fractálicas.\nAsí, los invariantes Morfogénicos de Autosimilaridad Trans-escalar (IMATs) no homogeneizan –ni desarticulan- lo particular y específico `de-lo-nuevo-que-se-articula´, proporcionándonos entonces, por el contrario, un mundo diferente al de la ciencia analítica tradicional y permitiendo pasar de uno de aquellos sub-mundos al otro:\nLo que acabamos de apuntar reviste una notable significación, pues precisamente esa conjugación aludida de una variabilidad con una constancia sistémicas es lo que posibilita que se vayan articulando, “de-lo-local-hacia-lo-global”, escalas diferentes “de-lo-mismo”. Y precisamente estamos aquí ante otra de las manifestaciones genéricas `de la Complejidad´ en cualquier ámbito de la Naturaleza, de la Técnica y la Tecnología, de la Sociedad y/o de la Subjetividad humana: La de una direccionalidad de-lo-local-a-lo-global en el emerger de nuevos y nuevos grados de complejidad en el ámbito de que se trate en cada caso.\nEl Pensamiento y las Ciencias de ‘la Complejidad´ nos muestran como el mundo –y no solo los seres humanos- es creativo; en el sentido de emerger de manera espontánea de su seno, de-lo-local-a-lo-global y como resultante de las interacciones internas no-lineales distribuidas en red entre sus componentes, nuevas y nuevas manifestaciones, con propiedades diferentes -propiedades emergentes- que no pueden ser comprendidas reduciéndolas a las del ámbito más local de donde emergen, ni pueden ser predichas antes de que emerjan.\n “Genérico” no es equivalente a “universal”, y la diferencia consiste en que lo universal elimina la especificidad contextual, mientras que ‘lo genérico’ de la Complejidad es siempre contextual (“situado”, hic et nunc), sobre la base del en-red-arse de los componentes siempre específicos del ámbito de que se trate.\nLas diferentes manifestaciones concretas entre los componentes de los Invariantes Morfogénicos de Autosimilaridad Trans-escalar (IMATs), permite precisamente ese emerger creativo de propiedades nuevas, conservándose, al mismo tiempo, sin embargo, “la medida” sistémica trans-escalar pertinente al sistema complejo de que se trate (la matriz sistémico-compleja no lineal que lo caracteriza). Y, para el caso de los sistemas complejos sociales, donde interviene el factor humano, y como tal, la acción consciente (aunque no solo ella), es factible entonces incidir sobre unas u otras de tales manifestaciones diferentes, operando sobre los diversos componentes de su IMAT (social, en este caso). Es decir, propiciar el emerger de nuevas propiedades y nuevos grados “de Complejidad”, que van articulando entonces diferentes escalas del ámbito de que se trate.\nOtra circunstancia vinculada al Pensamiento y Ciencias de ‘la Complejidad´ se manifiesta con la noción de `comportamiento al borde o en el limite de la inestabilidad´\nSe trata de que se viene comprobando, en estudios y en simulaciones computacionales de dinámicas de sistemas complejos, cada vez más numerosas, que los mismos tienden a evolucionar hacia comportamientos que se ubican en una región intermedia entre la de los comportamientos gobernados por los llamados “atractores dinámicos” `fijos´ y/o `cíclicos´ (más `estables´ ambos) y los gobernados por los llamados “atractores dinámicos” `raros´, ‘extraños’ o `caóticos’ (muy `inestables´). A esa región intermedia de comportamientos se le denomina entonces como “región del límite o del borde de la inestabilidad” y se considera como gobernada por “atractores dinámicos” `en el límite o borde de la inestabilidad´.\nSe ha caracterizado como ventajoso tal comportamiento “en el límite o borde de la inestabilidad” por parte de los sistemas complejos desde, al menos, los siguientes rasgos:\noptimiza la conectividad entre los componentes involucrados en ese comportamiento\noptimiza la capacidad para el procesamiento útil de la información por los mismos,\noptimiza la gama de opciones de ulterior comportamiento dinámico del sistema,\noptimiza la capacidad adaptativa y evolutiva del mismo.\n “Propiciar” no equivale a decir “diseñar” –de lo global a lo local- dichas propiedades emergentes (que entonces dejarían de serlo), sino crear las condiciones suficientes (aunque no necesarias) que faciliten –sin que puedan de todas maneras determinarlo- ese emerger de `lo nuevo’ de-lo-local-a-lo-global\n Algunas veces se suele denominar a ese comportamiento de los sistemas complejos como el de “en el límite o borde del Caos”, con un nombre que alude a la noción de “Caos determinista” desarrollada por los estudios iniciales de la Complejidad. Esta denominación, sumamente efectista, es equivalente a la usada por nosotros y sirve para caracterizar cuando un sistema queda dinámicamente “atraido” hacia un comportamiento con cierto grado de desorden, de desequilibrio, de inestabilidad, pero no demasiado, por lo que nos parece que se sitúa “en el límite o borde de la inestabilidad”; transmitiendo mejor de lo que se trata, sin los matices peyorativos que el término “Caos” –tratado indeterministamente-.suele acarrear.\n Se denomina “atractor dinámico” a una u otra región del espacio de fase (espacio matemático-simbólico) del sistema con tantos “ëjes” como características sean suficientes para describir la dinámica que se estudia.\nDónde, cómo no es difícil percatarse, cada uno de dichos rasgos propicia al siguiente. Y si se logra esa óptima adaptabilidad y evolutibilidad, se ha logrado lo más que puede lograrse…\nTodo ello es concomitante con lo ya comprobado por las Ciencias de “la Complejidad”, acerca de que los procesos de cambio y transformación –las dinámicas- se van “complejizando” a medida que se alejan del orden, del equilibrio, de la estabilidad, etc. Otra manera de comprender porque la Complejidad aunque ‘siempre ha estado ahí’, nos había eludido (la habíamos eludido), porque la Ciencia tradicional buscaba –y busca aún- a todo costo el orden, el equilibrio, la estabilidad, etc. Amén de su ideal de predictibilidad.\nPero ahora sabemos que podemos quitarnos esos “lentes”-analíticos, lineales y que quedaron limitados por una visión disciplinar- y colocarnos los nuevos lentes –lentes holísticos (no desmembradores de las globalidades), no-lineales y transdisciplinares- de una nueva manera de ver el mundo, de obtener Saber acerca del mismo, una nueva manera de “hacer Ciencia”.\n De “holos”, en griego, que significa ‘lo completo’, ‘el todo’.


Tikehau Capital ficha a Cécile Cabanis como directora general adjunta\nPublicado 16/07/2021 10:36CET\nArchivo - La nueva directora general adjunta de Tikehau Capital, Cécile Cabanis. - TIKEHAU CAPITAL - Archivo\nTikehau Capital ha fichado a Cécile Cabanis como nueva directora general adjunta, un cargo en el que supervisará las funciones de capital humano, ESG y responsabilidad social corporativa (RSC), comunicación y marketing de marca del Grupo, en tanto que coordinará los esfuerzos para desarrollar la red global de la firma y seguir desarrollando la franquicia.\nEn un comunicado, la gestora ha explicado que este nombramiento tiene como objetivo reforzar la organización directiva de Tikehau Capital y está en consonancia con la nueva fase de crecimiento y desarrollo del Grupo.\nCabanis reportará a los cofundadores de Tikehau Capital, Antoine Flamarion y Mathieu Chabran, y trabajará junto al director general adjunto, y responsable de Finanzas y Riesgos, Tecnología y Transformación y de Operaciones, Henri Marcoux, y el consejero delegado de Tikehu IM, Thomas Friedberger.\nLa nueva directora general adjunta, que ocupará ese cargo a partir del próximo 1 de septiembre, se incorpora desde el Grupo Danone, donde tenía la posición de vicepresidenta ejecutiva y estaba al cargo de las finanzas, estrategia, sistemas de información, compras, ciclos y desarrollo de recursos sostenibles.


MUJER, 158 AÑOS DE BERRAQUERA… - EL IRREVERENTE\nMUJER, 158 AÑOS DE BERRAQUERA…\nLa identidad es un atributo que se construye día a día, y son aquellas características por las cuales somos reconocidos como individuos o como sociedad, generando en los demás emociones de respeto, admiración o empatía; a su vez en nosotros crecen y se manifiesta el amor propio, el sentido de pertenencia por el legado de nuestros antepasados, por nuestras tradiciones, por nuestra gente, por nuestra tierra, sea aquella donde nacimos o donde nos sentimos acogidos y en familia.\nSentirse orgulloso de esta tierra, es mucho más que estar enamorado de dos majestuosas cordilleras que, muestran sus curvilíneas formas cuando el sol las ilumina en cada mañana o en un bello atardecer. Es más que deleitarse con sus tres copos de nieve que blanquecinos resplandece y con su fresco aliento apaciguan las calurosas riveras y llanuras de un rio serpenteante en que germina la vida y se transportan los sueños.\nAmar la grandeza, es tocar la nobleza de la dorada espiga de arroz que humilde se inclina, y reverente se ofrece para alimentar una familia, una región o un país.\nSer del Tolima es sentir que “Canta el alma” para celebrar o llora los amores al compás de Bambucos, Rajaleñas y Sanjuaneros. Es saber que las tristezas se ahogan y las alegrías se cargan con un buen aguardiente entre pecho y espalda.\nEs recordar que el corazón se calienta y el hogar se construye alrededor de un fogón de leña, y que el más puro amor se alimenta con achiras, almojábanas, viudos, lechona y tamal. Y aunque todo esto es maravilloso por lo que es y por lo que significa, lo que verdaderamente hace grande al Tolima, son las personas con quienes lo compartimos, lo vivimos y lo construimos; hombres tenaces, trabajadores, mujeres bellas y maravillosas que, con sacrificio, trabajo y dedicación edifican familia y construyen sociedad.\nMujeres como Isabel Hernández Pérez, quien hace 18 años armada de sueños y esperanzas para su familia, desafío sus miedos, sus inseguridades y con la confianza en Dios dejo su Guamo del alma; para buscar en la capital del Tolima, educación, oportunidades y un futuro para su hijo de 14 años, quien posee una discapacidad auditiva.\nJunto a sus otros dos hijos, tomaron la fuerza, la perseverancia de quien ama sin condiciones y entregándolo todo, iniciaron con un modesto puesto de arepas en las canchas 14 de Octubre, de Ibagué, muy cerca de la Escuela INSOR, donde finalmente fortalecerían las competencias de su Hijo Henry. Dos meses después allí mismo una nueva oportunidad de negocio llegó para transformarla a ella y a su familia. Un encargo de 60 tamales, hechos con el amor de una madre esforzada, dedicada y ollas prestadas, se convirtieron en el camino que la llevaría a ser una empresaria reconocida en la región y en el país.\nEs admirable ver, como esta mujer y su familia, hizo del deseo de ayudar a su hijo menor, una oportunidad de crecimiento y desarrollo; beneficiando y dando oportunidades laborales a otras familias que, como ellos, asumen el reto inmenso de contar en sus familias con integrantes llenos de capacidades especiales.\nHoy, los deliciosos tamales Guamunos “Donde Chava”, son parte del patrimonio empresarial y cultural de la ciudad y del departamento, la calidad de sus tamales le ha merecido el reconocimiento de chefs de reputación nacional e internacional, y la lechona que aprendió a preparar Henry, su hijo menor, junto con su esposa, también cuentan con premios de innovación; demostrando que, cuando se quiere se puede, y que cuando se ama nada es imposible.\nA “Chavita” como muy cariñosamente la conocemos, a los demás hombres y mujeres que dedican cada uno de sus días a enaltecer los valores tolimenses a través de su trabajo y esfuerzo, les ofrezco mis respetos, mi admiración y celebro su existencia diciéndoles FELIZ DIA DEL TOLIMA; ustedes son orgullo del departamento; su ejemplo me compromete y me motiva a no perderles el paso, a entregar todo por ustedes que son mi gente y mi región.\nFeliz día del Tolima para todos.


Manufactura: 8 subsectores se reactivarán gradualmente | Economía | Portafolio\nProductos textiles, confección de prendas de vestir y productos de cuero están en la lista que reveló el Gobierno.\nLa apertura no será indiscriminada, sino realmente es una estrategia gradual y progresiva.\nLa lista comprende fabricación de productos textiles, confecciones de prendas de vestir, artículos de cuero, transformación de la madera, fabricación de papel y cartón y productos de papel y de cartón y producción de sustancias y productos químicos. También se incluye fabricación de productos elaborados de metal y de aparatos y equipo eléctrico.\n“Aquí hay un compromiso del Gobierno Nacional por preservar vidas humanas y por ir permitiendo con todo el rigor del caso la entrada de algunos sectores productivos”, comentó al respecto el Ministro de Comercio, Industria y Turismo, José Manuel Restrepo.\nEl funcionario agregó que la decisión se tomó dando prioridad a la protección de la vida de las personas en el marco del aislamiento obligatorio.\nRestrepo señaló que para la selección de estos subsectores se tuvieron en cuenta criterios como el riesgo para la salud, de contagio, la importancia para satisfacer las necesidades básicas, la relevancia en términos de los empleos que generan y el papel que juega en el encadenamiento productivo.\n“Luego de este análisis se tomó la decisión de estas actividades manufactureras, al lado del sector de la construcción, con el debido cumplimiento de los debidos protocolos de bioseguridad”, argumentó el Ministro.\nIgualmente, enfatizó que si bien se autoriza el reinicio de las labores para estas actividades, no se trata de una apertura indiscriminada, sino que realmente es una estrategia gradual y progresiva.\nResaltó la importancia que juegan los alcaldes de cada municipio en este proceso. “Son ellos -dijo el Ministro- quienes van a verificar el cumplimiento de los protocolos expedidos por el Ministerio de Salud”.\nDe la misma manera, anotó Restrepo, “las alcaldías en aquellas ciudades donde opera el transporte masivo deben garantizar que ese servicio no supere el 35% de pasajeros, con lo que se evitará el riesgo de contagio”.\nEn su espacio diario para informar a los colombianos sobre la lucha contra la pandemia, el presidente, Iván Duque, reiteró la importancia del control a los sistemas de transporte e insistió que los instructivos para operar “están orientados a proteger la salud y la vida, ir dando esa recuperación de la vida productiva y con unos protocolos muy claros, en una coordinación que debe ser necesaria con todos los niveles de la administración pública”.\nIgualmente, insistió en que, mientras estas actividades de la economía empiezan a operar de manera gradual y siguiendo las normas de bioseguridad, los colombianos deberán mantenerse hasta el 11 de mayo en aislamiento preventivo obligatorio.\nPor su parte, el ministro de Salud, Fernando Ruiz, resaltó la importancia de la normatividad que expidió su cartera, en la cual se establecen reglas de bioseguridad para empleadores y trabajadores. Destacó la importancia de que se adopten medidas como la flexibilización de turnos, el trabajo en casa y las medidas estrictas de prevención al llegar al trabajo y al llegar a la casa.


Historias de servicio | La Asociación Internacional de Clubes de Leones\nInicio Historias de servicio\nLas historias que se esconden tras nuestro servicio\nCada León y cada club están cambiando vidas de maneras grandes y pequeñas. El servicio es una trayectoria personal que impacta tanto a las personas que sirven como a las personas a las que se sirve. Estas son algunas de sus historias, desde la primera línea del servicio.\nLos neozelandeses llevan la recaudación de fondos a otro nivel.\nHogares permanentes para niños de la calle\nLos Leones luchan contra el sarampión y la rubéola\nLos Leones de Indonesia trabajan para inmunizar a 70 millones de niños\nNo se ocupa de los ojos\nUn dispositivo de retinopatía diabética utiliza tecnología nueva para los exámenes de la vista.\nUna manera de decir 'te amo'\nUn padre se hace socio de un club de Leones en Nueva York para ayudar a su hija discapacitada con un trastorno ocular.\nCompeteción de juegos de playa en Brasil\nLos Leones y los Leos ayudan en las Olimpiadas Especiales.\nLos esfuerzos de 2007 tuvieron resultados en 2018\nLos Leones trabajan con la Universidad de Iowa para ayudar con investigaciones oculares importantes.\nLa tecnología ayuda a los ciegos a "ver" con el tacto\nLos Leones ayudan a crear una casa impresora moderna para los ciegos.\n“Al reciclar, unimos el servicio y la creatividad”\nLos Leones reciclan árboles para los necesitados.\nProteger la vista con Lions Kidsight USA\nOfreciendo exámenes de la vista a los niños de Estados Unidos.\nPromover la igualdad en Delhi, India\nAcurrucarse con un libro nuevo\nLos cuentos en Braille aumentan las oportunidades de lectura.\nUn patio sensorial despierta la capacidad de los niños\nLas historias más extraordinarias del planeta


Leandro Fernández podrá jugar ante San Lorenzo - MDZ Online\nEl delantero llegó a la quinta amarilla ante Gimnasia pero el Tomba pidió la aplicación del artículo 225 por Jaime Ayoví y por eso estará el domingo.\npor Sección Deportes 24 de Julio de 2015 | 16:10 Opiná\nEl goleador de Godoy Cruz de Mendoza Leandro Fernández, que alcanzó el límite de tarjetas amarillas, podrá jugar el domingo próximo ante el escolta San Lorenzo, luego que AFA aceptara hoy la aplicación del artículo 225 del Reglamento de Transgresiones y Penas en reemplazo del ecuatoriano Jaime Ayoví, todavía en recuperación de una lesión muscular con el seleccionado de su país.\nLa entidad rectora del fútbol argentino hizo lugar al pedido de la dirigencia "bodeguera", que presentó los informes médicos del ecuatoriano para demostrar la dolencia que le impidió incluso jugar la pasada Copa América en Chile.\nDe modo que el DT Gabriel Heinze tendrá que suplir solamente al mediocampista Luis Jerez Silva, expulsado en la derrota ante Gimnasia y Esgrima La Plata (2-0), el lunes pasado. El juvenil Emmanuel García es quien cuenta con mayores chances para reemplazarlo.\nAdemás, el ex defensor del seleccionado argentino evalúa un cambio táctico con el ingreso de Gonzalo Díaz ante Fabricio Angileri.\nEntonces, el probable equipo será con Rodrigo Rey; Lucas Ceballos, Esteban Burgos, Leonel Galeano y Nahuel Zárate; Fernando Zuqui, García, Gastón Giménez, Angileri o Díaz; Fernández y Angel González.\nGodoy Cruz y San Lorenzo jugará el domingo a las 15 en el estadio "Malvinas Argentinas", con arbitraje de Silvio Trucco, por la 18va. fecha de la Primera División.


IGUALDAD: MEDIDAS DE CONCILIACIÓN Y CORRESPONSABILIDAD | FOREM Castilla-La Mancha\nIGUALDAD: MEDIDAS DE CONCILIACIÓN Y CORRESPONSABILIDAD\n30/05/2019 - 17/07/2019\nPROGRAMA: 100 H.\n1. Prestaciones de la seguridad social vinculadas a la conciliación - corresponsabilidad.\n2. Beneficios en la cotización a la seguridad social en situaciones relacionadas directa o indirectamente con la conciliación/corresponsabilidad.\n4. Permisos por circunstancias familiares.\n5. Excedencias por motivos familiares.\n1. Informar a terceros sobre los diferentes tipos de prestaciones asociadas a la maternidad y/o paternidad, riesgos en el embarazo y/o lactancia y cuidados a menores por enfermedad. Valorar las prestaciones económicas del sistema de seguridad social para la conciliación y corresponsabilidad.\n2. Entender la normativa de la nueva regulación de las prestaciones vinculadas a la conciliación y corresponsabilidad. Calcular los beneficios en la cotización de los diferentes casos familiares que afecten a la corresponsabilidad y conciliación.\n3. Distinguir con claridad los diferentes tipos de reducción de jornada. Orientar a los trabajadores en materia de reducciones de jornada por cuidados a terceros, lactancia y/o nacimientos prematuros que necesiten de hospitalización.\n4. Definir las características de los tipos de permisos existentes por circunstancias familiares. Informar a terceros sobre los permisos por circunstancias familiares.\n5. Identificar las diferentes tipologías de excedencias familiares vigentes. Orientar a la población trabajadora sobre los diferentes tipos de excedencias por motivos familiares.\nPeriodo: 30/05/2019 - 17/07/2019\nApuntarse al curso Disponible hasta el 24/04/2019


Historia y lugares de Siete Jefes – Santa Fe Mi Barrio\nLa Avenida del Barrio\nSiete Jefes tiene su nombre de barrio a partir de la avenida que le marca su borde este, en la orilla propia donde la Laguna Setúbal se transforma en el Riacho Santa Fe. Esa arteria, que en cierta forma brindaba una continuidad al sector destacado de la ciudad, con el viejo Parque Oroño, al final del bulevar, y el Puente Colgante.\nEn términos de desarrollo, la avenida por el este, las vías del ferrocarril por el oeste, pusieron las paralelas hacia el norte que encorsetaron la ocupación del terreno. Va de suyo que esa ocupación del espacio tuvo sus marcadas diferencias, con las casas de mayor jerarquía y nivel socioeconómico de sus moradores para las que daban frente a la avenida, y a esa especie de calle colectora que se ubica a la par de la arteria principal, ancho cantero central de por medio.\nY si algo faltaba como signo distintivo identitario santafesino para la avenida de los Siete Jefes era la presencia en su inicio del monumento al Brigadier Estanislao López.\nPrimero conocida como Isabel la Católica, luego Avenida República, y finalmente como Siete Jefes, la avenida es el eje vertebrador, sobre el este del barrio.\nConstruccion Avenida 7 Jefes\nVista de la Avenida Costanera, altura 4200, hacia el año 1935. Se puede ver la dispersa ocupación de la zona, por entonces, estando recién finalizada la construcción de las casas Norman y Caillet Bois. Fuente: Fototeca Museo Ferroviario. Cod. 0407-3407. Gentileza Alejandro Villa. Atlas Histórico de la Ciudad de Santa Fe 1887 - 1945\nEn el “Atlas Histórico de la Ciudad de Santa Fe 1887 – 1945” las autoras abordan la construcción de este “camino” paralelo a la costa y que comenzó a dar continuidad al borde costero de la ciudad desde el final del bulevar hacia la Villa de Guadalupe.\nMencionan Collado, Bertuzzi y Del Barco el contexto en el cual este proyecto comenzó a materializarse: “A principios del siglo XX se iniciaron las obras de pavimentación del Bulevar Gálvez que fue forestándose paulatinamente a partir de la acción de los distintos intendentes, comenzando a pensarse en su remate sobre la Laguna Setúbal con un gran parque público”.\nEn este marco entonces “…durante la intendencia de Sixto Sandaza (1902-1904) fue trazada la Avenida República, también denominada Alameda, según proyecto del Ingeniero municipal Arturo Lomello. Para su concreción, los propietarios donaron los terrenos adyacentes a la Laguna Setúbal, con una afectación de un kilómetro de norte a sur y una franja de 30 m de este a oeste; su trazado correspondía a una avenida de dos carriles, arbolada, con cantero central. De este modo se continuaba con el paseo costero el trayecto del Bulevar, constituyendo un itinerario de interés paisajístico y natural y un escenario para el encuentro social”. De esta cita se desprende entonces que el primer nombre de la Avenida Siete Jefes fue Avenida República.\nEl referido trabajo abona además que “Este proyecto alcanzaría su plena concreción en 1905, con la construcción del Parque Oroño, ubicado en el punto de contacto del Bulevar Gálvez con la costa de la Laguna Setúbal y la Avenida República. Constituyó el primer ejemplo de parque público que se concretó en Santa Fe y, si bien por sus escasas dimensiones resulta dudosa la clasificación como tal, en relación a la escala de la ciudad y a la expansión visual provocada por su emplazamiento y vecindad con la laguna, bien puede encuadrarse en esta categoría; la idea del parque surgió casi simultáneamente con la conclusión del proyecto anterior, la avenida costanera, con el que inmediatamente se articuló. (1905)”.\nVista ambiental de la Avenida Costanera vista desde el norte; en fondo, el Puente Colgante. Fuente: Municipalidad de la Ciudad de Santa Fe. Labor Municipal en la Ciudad de Santa Fe. 1937/1941. Santa Fe, 1942. Atlas Histórico de la Ciudad de Santa Fe 1887 - 1945\nVista de la Avenida Costanera, antes conocida como Avda. Argentina, desde su extremo sur; circa 1945. A la izquierda, se observa la base sobre la que se instalará el monumento al Brigadier López. Fuente: Colección particular Lic. Graciela Hornia. Atlas Histórico de la Ciudad de Santa Fe 1887 - 1945\nLa planificación urbana tendía hacia ese trazado de bulevares y parques, siempre con una mirada de una Santa Fe que se conformaba cosmopolita y económicamente subsidiaria del Modelo Agroexportador vía puerto y ferrocarril. Así las cosas, las autoras concluyen que tanto la avenida, como la protección costera, se inscriben en esa política de desarrollo urbano: “Entre 1920 y 1925 se renovaron también otros espacios públicos: los paseos y la mayor parte de las plazas fueron transformados, cambiando su equipamiento y jardinería, se consolidó y equipó con balaustradas, jardines y farolas a la Avenida Costanera, se construyeron los pergolados en el Boulevard Gálvez y en el Parque Oroño, donde también se instaló una enorme fuente, bancos, esculturas y nuevas luminarias; toda esta renovación fue consolidada con la construcción de un muro de defensa de hormigón armado levantado a lo largo de más de un kilómetro en la barranca de la costa de la laguna, que protegía el parque y el primer tramo de la avenida costanera. (1925)”.\nLa crónica periodista suma otras situaciones para llegar a esta avenida representativa de Santa Fe. Por ejemplo, El Orden en 1929 reclamaba por la falta de instalación de esas nuevas farolas, dado que a pie de foto mencionaba: “Un aspecto de la ‘Avenida a Oscuras’, como habrá de llamar a la Avenida de los 7 Jefes, como no se la provea de luz, o por lo menos, se haga la luz en el caso de las instalaciones que se compraron y no se han utilizado”. (El Orden 22/12/1929)\nLo interesante de esta cita es que aparece nombre de “7 Jefes” para la avenida, y que la pieza gráfica muestra lo reciente de la obra, las especies arbóreas pequeñas, y el Puente Colgante dominando el horizonte en la vista hacia el sur.\nLA AVENIDA SIETE JEFES EN 1929 - El Orden 22-12-1929\nAl año siguiente, en 1930, las farolas estaban instaladas, pero todavía la provisión de energía no estaba tendida, por lo que seguía a oscuras, la avenida que era “motivo de orgullo para la ciudad”. (El Orden 12/12/1930)\nEl paseo tradicional santafesino allá por la década de 1930 se extendía por bulevar hasta el Parque Oroño, al Puente Colgante, y también, en la hoy “Costanera Oeste”, por la Avenida Siete Jefes que encontraba su final en una especie de retorno dado que no cruzaba la valla impuesta por el terraplén de las vías del ferrocarril que otrora iba hacia el Puerto de Colastiné por sobre la laguna.\nRespecto de las denominaciones de la Avenida Siete Jefes, hubo otro nombre –momentáneo– aparte del primitivo de Avenida de la República. Ese nombre, según una nota gráfica de El Orden, fue “Avenida Argentina”, que al parecer no perduró más allá de ese 1936.\nEn ese tiempo la fisonomía de la avenida era casi similar a la actual, las fotografías de época, las publicaciones de los diarios, muestran que básicamente el esquema de avenida de dos carriles por mano recostada sobre la defensa costera, con los amplios canteros al oeste, y la calle colectora, eran parte del paisaje.\nHubo incluso varias obras de repavimentaciones en el siglo pasado para el corredor. En 1956/1957, y en la década del ’60 con remodelaciones más importantes, que además incluyeron la conectividad con el futuro “Viaducto Oroño” y las reparaciones de la defensa costera, el paseo peatonal, afectado por la creciente de 1966.\nPROYECTO PASO BAJO LAS VIAS DE LA AVENIDA - EL LITORAL 2-J8-1934\nLa prolongación de Siete Jefes a Guadalupe\nLa actual Avenida Almirante Brown fue otrora la ansiada continuidad de la Avenida Siete Jefes hacia el norte, hasta alcanzar las playas de Guadalupe, la Rambla López, aquel lugar veraniego, y de la veneración por la basílica, al que se iba no por la costa, sino por General Paz, hasta Javier de la Rosa.\nAsí las cosas, para los santafesinos al comienzo de los años ‘30, la extensión de la avenida era una necesidad a plantear, cuando solo habían pasado unos pocos años de la construcción de Siete Jefes y la costanera. El diario Santa Fe titulaba a todo el ancho de página “Se Desearía Prolongar Hasta Guadalupe la Av. 7 Jefes”, y mencionaba en la nota que la intendencia había encargado la realización de un proyecto para hacer la referida obra, pero también las dudas sobre cómo financiar los trabajos. (Santa Fe 26/2/1931)\nPasó una década, hasta 1941, cuando se aprobó ese ansiado proyecto, lo que por otra parte provocó el traslado compulsivo de los moradores de la zona de Monte Chañar (antiguos terrenos contiguos a las vías del FFCC Francés que cruzaba la Setúbal hacia el puerto de Colastiné antes de la caída del segundo puente en 1926).\nPROYECTO CONTINUIDAD SIETE JEFES - EL LITORAL 28-3-1941\nEn las páginas de El Orden se anoticiaba la comunidad del llamado a licitación para ser realizado bajo la intendencia de Francisco Bobbio, era marzo de 1941. La obra contemplaba además de la extensión de la avenida hacia Guadalupe la construcción de un balneario. Era entonces ministro de Hacienda y Obras Públicas de la provincia Atilio Giavedon. El medio expresaba que “De acuerdo a las informaciones que poseemos podemos asegurar que el decreto del P. E., autorizando el llamado a licitación aparecerá de inmediato, pues el gobernador de la provincia está interesado en la realización de esta obra, a fin de que quede habilitada para el verano del año entrante, calculándose que su ejecución demorará ocho meses”. (El Orden 28/3/1941)\nEl mismo día, el vespertino daba cuenta de la iniciativa, pero abundaba en mayores detales y hasta una representación gráfica de lo que se proyectaba para dar continuidad a la avenida pero sin resentir el paso de los trenes en el nuevo puente ferroviario que estaba terminado pero sin uso. El desarrollo de esta obra será abordado con mayor profundidad en el tratamiento de Villa Setúbal, sin embargo, con relación a las premisas básicas que inspiraban el proyecto se pueden rescatar lo publicado que mencionaba: “La Avenida tendrá un ancho de 60 metros, comprendido un veredón sobre el borde de la laguna, jardines centrales de 25 metros de ancho y dos calzadas pavimentadas de 10 metros cada una y una vereda exterior de 5 metros”. (El Litoral 25/3/1941)\nCORSOS AVDA SIETE JEFES - SANTA FE 16-2-1931\nEn lo que atañe a la terminación de la Avenida Siete Jefes y la solución para cruzar del entonces existente terraplén de las vías, se proponía que “…por su altura, obliga a dos soluciones: pasar por debajo de ellas o a nivel de la vía. Tanto por su faz económica como por su aspecto técnico y ornamental y de tráfico, se ha resulto pasar por debajo de las vías del ferrocarril construyendo para ello tres arcos iguales a los dos existentes para pasar por las calzadas por las veredas”. Vale decir que más allá del bosquejo que abona la nota no se han obtenido imágenes de esos “dos arcos” existentes y que evidentemente permitían el paso precario por debajo del terraplén ferroviario, y que daba por un tortuoso sendero de arenas en lo que se conocía como “calle Gobernador Iriondo”, a ese derrotero por la costa hacia Guadalupe. En la oportunidad la traza era declarada de utilidad pública para permitir la expropiación de los terrenos necesarios.\nComo en otras grandes obras de la ciudad también la continuidad de la Avenida Siete Jefes hacia Guadalupe tuvo sus dilaciones en las aspiraciones de materialización. Lejos de finalizarse para el verano de 1942, una vez ejecutada la continuidad pero con suelo natural entre 1944/45, en 1956 se mencionaba en el vespertino el pedido de algunas empresas constructoras de posponer la licitación para el 30 de noviembre la pavimentación de la extensión de la avenida costanera. (El Litoral 24/12/1956). De este dato se desprende que el proyecto original no estaba completamente concluido, al menos como se lo pensaba en 1941. Finalmente, como estaba previsto, el 30 de noviembre de 1956 se licitó la pavimentación de lo que hoy es Almirante Brown, con cinco empresas participantes. (El Litoral 30/11/1956)\nAVDA SIETE JEFES - EL ORDEN 19-10-1937\nLas remodelaciones de Siete Jefes\nComo otras avenidas de la ciudad, la que bordea el barrio de marras tuvo sus modificaciones al aspecto original, aunque conservando su trazado y fisonomía general primigenia. Como fue referido antes, la inundación de 1966 afectó la costa en la desembocadura de la laguna, y con ello, no sólo la defensa y el Parque Oroño sino además la costanera que bordeaba la avenida Siete Jefes.\nCon esa situación se plantearon obras de reconstrucción de la protección costera, a la par de algunas iniciativas de remodelación del corredor entre Bulevar y lo que hoy es Bulevar Muttis.\nPor ejemplo, en 1967 se adjudicó una obra de repavimentación de la avenida, que comenzó en su mano este (es decir hacia el norte), en tanto que la mano oeste sería modificada por una reducción propuesta al cantero entre la avenida y la colectora. (El Litoral 12/6/1967)\nPara enero de 1968 ya la repavimentación estaba concluida y se avanzaba con la propuesta de remodelar el paseo. Así lo publicaba El Litoral que refería: “Dentro de esta etapa inicial se destacan los trabajos previstos para el veredón costanero…”, zona afectada por la creciente que se encontraba “en ruinas”. Al respecto se espera reforzar la protección hídrica y recuperar un paso peatonal en la orilla misma de la laguna, por debajo del nivel talud consolidado sobre la barranca.\nLa segunda etapa de esta remodelación de los ’60 prescribía “…la remodelación del sector central de canteros, los que serán unificados, quedando constituidas tres unidades. De esta forma se reducirán a dos los acceso desde calles trasversales…”. Vale decir que esta modificación es la que actualmente presenta como aspecto general el paseo.\nPara ese espacio remozado se planificaba: “Esos tres grandes canteros, que serán reforestados, estarán divididos en sectores de sombra, jardines, lugares de estar, y sitios apara recreo infantil, constituyéndose caminos de hormigón. Asimismo, sobre la calle secundaria de la avenida, serán habilitadas dársenas para estacionamiento…”, tal como al 2021 se conserva.\nEn aquella oportunidad de comienzos de 1968 el vespertino tradicional refería al final de la nota con buen tino: “De esta manera. Cuando la obra pueda completarse, luego de tantos años de evidente desidia que llegó a convertir la Costanera santafesina en un lugar poco menos que ruinoso y falto de la más elemental estética, se podrá nuevamente contar con un paseo acorde con las necesidades y la importancia de la ciudad”. (El Litoral 29-1-1968)\nPara octubre de 1968 el proceso de reconversión de la avenida estaba en marcha, con obras de reconstrucción de la defensa costera y veredón, mientras que la repavimentación se había extendido de la mano este de Siete Jefes a toda la extensión de Avenida Almirante Brown.\nComo tal, la avenida no cambió sustancialmente su fisonomía desde las remodelaciones introducidas en la década de 1960. Se le hicieron arreglos y reformas al paseo, repavimentaciones y hasta una ciclovía, ya en el tercer milenio. Los cambios se evidenciaron particularmente en el borde costero, en la protección hídrica, y en la construcción del “faro”, como así también de los senderos peatonales. Por el lado del cantero central, diversas obras de recuperación se han concretado, en los veredones y las antiguas fuentes ornamentales, en los juegos infantiles y en el equipamiento urbano. Las últimas intervenciones del municipio corresponden al año 2020.\nREMODELACION AVDA SIETE JEFES - EL LITORAL 21-10-1968\nREMODELACION AVDA SIETE JEFES - EL LITORAL 29-2-1968\nLA REMODELACION DE SIETE JEFES EN 1968 - EL LITORAL 21-10-1968\nPERSONALIDADES EN LA AVENIDA - EL LITORAL 10-5-1934\nAvenida 7 jefes EN LOS 80\nEn conclusión, como paseo juvenil, como esparcimiento familiar de fin de semana, como corredor aeróbico, como punto de atracción turística de la ciudad, como elemento urbano de identidad, la Avenida Siete Jefes forma parte del devenir de la vida de los santafesinos, desde fines del siglo XIX.\nAVENIDA 7 JEFES - EL ORDEN 3-11-1932\nLa Mansión de la Costanera\nRepresentativa de una estirpe de clase, la costanera santafesina, su Avenida Siete Jefes, sembró un puñado de moradas de adineradas familias locales. De todas las existentes en el pasado, y de las de la contemporaneidad, la Mansión Stamatti es la construcción reconocida como símbolo de ese poderío económico y diferenciación social.\nTambién llamado, en su tiempo, “Chalet Stamatti”, el edificio es abordado en su historia por el trabajo de la FADU UNL. Allá por la década de 1930 una de las principales empresas constructoras de la ciudad y la zona era la de Don Ángel Stamatti. Para esos años este empresario “…decide construir una residencia suburbana lejos del trajín ciudadano; compra entonces tres hermosos terrenos linderos ubicados sobre la Costanera santafesina y junto a un grupo de colaboradores en su mayoría oriundos de Italia, diseña su propia casa: un palacete ecléctico con clara influencia del renacimiento italiano”.\nAbona la tarea académica que la mansión se encuentra en el centro del terreno y que “se rodea de jardines y árboles, sobre los que emergen las torres-miradores mientras que una verja de hierro forjado constituye el límite con la calle; un sendero desemboca en la galería de ingreso, con columnas y arcos de medio punto, y de allí al hall interior”.\nEn el interior destaca por sobre otros espacios el hall central, que en su cúpula “en el centro del cielorraso recibe un freso con imágenes celestiales pintado por el destacado artista Francisco Marinaro”. Va de suyo que la mansión tiene habitaciones diferenciadas para los moradores, sus hijos, y la servidumbre, con biblioteca y estudio, con pisos “de granito de la época o de roble de Eslavonia”.\nComo corolario de la representación social y económica que tuvo la casona en sus orígenes se puede citar el trabajo de la UNL que puntualiza: “La variedad de elementos y materiales, la concepción funcional y estética general y la recargada decoración interior denotan un claro ejemplo de arquitectura ecléctica, quizá la más exquisita y representativa residencia de la burguesía de los años ’30 que mantiene esta ciudad”.\nVale sumar que esa burguesía, al decir de Felipe Cervera, devenía de la actividad comercial portuaria, del ferrocarril y de los negocios inmobiliarios, con ramificaciones en las familias patricias santafesinas mediante el entrelazamiento marital, en especial de jóvenes empresarios inmigrantes con mujeres de tradicionales apellidos de la ciudad.\nEsa complejidad de intereses y de significación de poder tuvo acaso también en la costanera santafesina la amalgama urbana de ambos sectores. Por un lado, el nombre de la avenida, Siete Jefes, y su representación final provinciana con la implantación del monumento al Patriarca de la Federación. Por el otro, la serie de casas y palacetes que se construyeron de cara a naciente, frente a avenida, en una clara marca urbana que a pocos metros, a sus espaldas hacia las vías y la estación de ferrocarril Central Argentino, guardó luego casas de profesionales y cuentapropistas, cuando no luego algunas más humildes todavía moradas de trabajadores ferroviarios.\nContrastes de una misma Santa Fe, patricia, colonial, burguesa, profesional, trabajadora, en fin, cosmopolita.\nCONSTRUCCION MANSION STAMATTI - EL ORDEN 3-11-1932\nLA AVENIDA DE LA CLASE ALTA - EL LITORAL 5-8-1934\nLa Iglesia de la Costanera\nLa cátedra de “Historia de la Arquitectura Argentina” de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la UNL realizó un trabajo que se denominó “Inventario del Patrimonio Arquitectónico Santafesino”, citado en varias oportunidades en Santa Fe mi Barrio por su valor documental y rigor histórico.\nDe esa publicación surge la historia del templo de la parroquia Nuestra Señora del Huerto, ubicada en Avenida 7 Jefes y Pedro Centeno. El edificio data de 1946/47, y según la investigación “El templo es un importante aunque tardío ejemplo de neocolonial hispánico, cuya característica volumetría y enhiesta torre jalonan el recorrido de la tradicional avenida costanera santafesina. Fue construido en 1947 merced a una donación efectuada por la doctora Ana Francia Minetti de Gómez; el proyecto correspondió a los arquitectos Santiago Toretta y Francisco Baroni, en tanto que la construcción estuvo a cargo de la empresa del arq. Hernán Busaniche, reconocido por sus importantes estudios sobre la arquitectura colonial de la región”.\nLa construcción posee una sola nave central con techo de tejas coloniales a dos aguas, las que “originalmente se encontraban montadas sobre una estructura de madera que luego fue sustituida por losas de hormigón”. Sin dudas, por sobre el resto de las construcciones antiguas y modernas de la costanera en Siete Jefes, la torre de la iglesia se destaca como ícono del lugar, junto a la Mansión Stamatti.\nSobre la torre, “a modo de campanille”, al decir del citado trabajo, se desprende en concordancia con la propia esquina en el cruce de calles. “Su fuste elevado –continúa la investigación académica– y sin ornamentación da lugar, prácticamente sin solución de continuidad, a un ramo superior contrastante por su sobrecarga decorativa”. Posee en su parte superior una balconada perimetral, a lo que superpone “un tramo de planta octogonal con arcos de medio punto que sostienen un cupulín rematado por una pequeña linterna”.\nVale destaca que por si pertenencia arquitectónica al modelo hispánico el ingreso al templo, o “nártex”, mantiene una similitud “con el templo de San Francisco”.\nPor el lado del interior del templo, en cuanto a lo arquitectónico, se declara en el escrito de marras que “El interior es austero, debiéndose suponer que ha perdido valor cuando le fueron retiradas las cabreadas de madera de elaborada carpintería que sin duda habrán sido motivo de calificación espacial ahora ausente”.\nLa Costanera como defensa\nEl borde costero en Siete Jefes tiene una apreciable cota, por lo cual, el barrio en sí no tiene mayores problemas de anegamiento por crecidas del sistema del Río Paraná. Es cierto que en los picos importantes de las crecidas extraordinarias se realizaron defensas provisorias con bolsas de arena en algunos casos. No obstante ello, el problema más grave para el barrio siempre fue la erosión producida por la desembocadura de la laguna Setúbal hacia el riacho Santa Fe, en la que como un “embudo”, la velocidad del caudal se acelera notablemente. Por ello se puede repasar en la historia algunas de las afectaciones que esa defensa de borde costero tuvo en Siete Jefes.\nUna cita del diario El Orden daba cuenta de la necesidad de reparaciones de la defensa y paseo costero, sobre Siete Jefes, desde el puente Colgante al puente ferroviario. Decía el medio a pie de foto: “NECESITA REPARACIONES – Las obras de defensa de la Avenida Costanera se van destruyendo paulatinamente, debido a la acción del agua y del fuerte oleaje. En las notas gráficas pueden verse algunas de las muchas partes destruidas, y que las autoridades deben mandar reparar antes de que las aguas socaven y volteen lo que aún queda en pie…”. (El Orden 13/7/1938)\nComo es de suponer en una Santa Fe fluvial, sometida a los vaivenes del río, en reiteradas oportunidades la situación de daños en la defensa de la costanera aparecía en los medios gráficos. Así, en 1955, el vespertino local mencionaba que el murallón no había sido reparado luego de las últimas crecidas, y que por ello, próximas crecidas podrían provocar daños graves todavía. Refería la nota que “El agua de la laguna, y las lluvias, han erosionado profundamente el terraplén que se extiende entre ambos muros de contención, de manera que la estructura de la obra próxima a la costa ha quedado totalmente descubierta en grandes trechos”. (El Litoral 3/2/1955)\nDAÑOS EN DEFENSA COSTANERA - EL ORDEN 1-7-1938\nDETERIORO EN LA DEFENSA DE LA COSTANERA - EL LITORAL 3-2-1955\nDESTRUCCIONES EN EL MURO DE DEFENSA DE LA COSTANERA - EL LITORAL 13-3-1957\nAl parecer, si se hicieron trabajos, no fueron suficientes, dado que a los dos años el estado de la costanera era peor, con más profundos socavones y desmoronamientos. “La permanente filtración ha ido socavando la tierra de apoyo del murallón y lentamente, ha provocado fosas y ha minado la resistencia de las lajas de hormigón, que han concluido por quebrarse o caer”, las fotos daban elocuencia al mal estado. (El Litoral 13/3/1957)\nPara 1965 los daños permanecían en algunos sectores, faltaba todavía la gran inundación de 1966 para completar la tarea erosiva de las aguas. Así lo evidenciaba el medio al decir, ya en pleno embate de la desembocadura de la laguna sobre la avenida Siete Jefes: “En las cercanías del ex puente ferroviario, donde nace la avenida Almirante Guillermo Brown, se está generando un hundimiento de similar calibre (en referencia previa a los producido en el Parque Oroño) y la balaustrada ha quedado levemente descentrada, preanunciando la posibilidad de su caída”. (El Litoral 26/3/1966)\nREPARACIONES A LA DEFENSA EN 1967 - EL LITORAL 10-2-1967\nAl año siguiente, superada la contingencia, se ejecutaban trabajos de reconstrucción de la costanera, es decir la parte de la defensa y vereda este de la avenida Siete Jefes, que había sido muy afectada por la creciente del ’66, que “…socavó la tierra y destruyó los numerosos árboles que embellecían el lugar, que quedó en un estado lamentable”. (El Litoral 10/2/1967) Los trabajos comprendieron el relleno y compactación de tierra en toda la extensión de la avenida Siete Jefes, desde el Colgante hasta el ex puente ferroviario.\nPero lo dicho, periódicamente, a falta de una obra de características más permanentes, las crecidas y lluvias provocaban daños en la costanera, su muro de defensa, y por ende, el paseo contiguo. Asi se reiteran las crónicas periodísticas en 1975 por ejemplo, hasta 1983, cuando la gran crecida no sólo afectó el borde oeste de la ciudad sino el propio puente Colgante al provocar su colapso y caída.\nLas últimas obras de importancia, y definitivas, corresponden a fines de los años ’90, en la que la protección se realizó de un modo más eficiente, con una malla de geotextil y un faldón de bloques de hormigón armado vinculados entre sí, más lo muros del borde de la costanera, con un paseo bajo que en épocas de crecida ha sido cubierto por las aguas. Hasta 2021 no se han dado crecidas tan importantes como la de 1966 o de 1983, si algunas importantes a mediados de la década de 1990 y en la primera década del nuevo milenio, sin embargo, la costanera y su defensa, hasta el momento, se mantiene en buen estado, a la altura de Barrio Siete Jefes.\nBulevar Intendente Muttis\nEn el final de la Avenida Siete Jefes, nace la Avenida Almirante Brown, encrucijada en cuya rotonda se centra la plazoleta con el nombre y el busto del navegante irlandés, revolucionario de las consignas de Mayo, y padre de la Armada Argentina.\nPero en ese cruce, por el derrotero del antiguo ferrocarril hacia Colastiné, se encuentra trazado el Bulevar Intendente Muttis, que homenajea al periodista, profesor y político santafesino Enrique Rodolfo Muttis.\nMuttis nació en la localidad de Elortondo, en el suroeste de la provincia, el 3 de abril de 1934. Como lo refiere su biografía, formó parte de una familia relacionada al Partido Demócrata Progresista, fuerza política con presencia importante en la provincia de Santa Fe. La militancia, de la mano de su padre, lo llevó a participar desde la juventud en el PDP.\nA lo largo de su vida conjugó docencia, periodismo y política. Así dictó clases de Historia y Geografía en el Instituto del Profesorado de Santa Fe, como así también en el Colegio Nacional “Simón de Iriondo” y en la Universidad Católica de Santa Fe, entre 1965 y 1970.\nDentro de la política, en 1973 fue electo concejal de la ciudad capital de la provincia por el PDP, mandato que no pudo cumplir por el Golpe de Estado Cívico-Militar de 1976.\nENRIQUE MUTTIS INTENDENTE - EL LITORAL\nENRIQUE MUTTIS REMERO EN EL PRIMER LUGAR DEL BOTE - EL LITORAL 25-10-1953\nSegún reza en Internet “Ocupó el cargo de Vice Decano en la Facultad de Historia de la Universidad Católica de Santa Fe; director de Cultura de la Municipalidad; delegado del Ministerio de Educación de la Nación para la transferencia del sistema educativo de las provincias y subsecretario de Acción Comunal de la gobernación de Santa Fe”, dentro del período no democrático finalizado en 1983.\nDe manera paralela a su actividad docente y política, Muttis fue popularmente reconocido –y valorado– por su trabajo periodístico, en especial como conductor a partir de 1966 del noticiero diario “Notitrece”, del entonces naciente Canal 13 de Santa Fe. Desde la pantalla cotidiana de los santafesinos, ganó una gran popularidad y relevancia por la intachable conducta como conductor y periodista.\nBusto de Muttis (vandalizado) en el bulevar\nENRIQUE MUTTIS - DIARIO UNO\nPero su compromiso con la sociedad iba más allá de las aulas y los medios, y lo llevaba a participar en política desde el Partido Demócrata Progresista. De este modo, en 1987 fue electo diputado nacional, mandato que no llegó a completar al ganar la elección para intendente de la ciudad de Santa Fe, el 26 de noviembre de 1989.\nComo renovada figura política, y como contracara del intendente peronista Carlos Aurelio Martínez, destituido por el gobierno y la Legislatura santafesina por graves irregularidades en la administración pública, Muttis asumió una intendencia sin aliados políticos en el ámbito provincial o nacional. Pese a esas dificultades, en especial a un Concejo Municipal dominado por la mayoría justicialista, logró sanear las finanzas municipales y ordenar la administración del Estado local.\nSin embargo, su tarea como intendente quedó trunca al contraer cáncer, enfermedad terminal que finalmente lo llevó a la muerte el 13 de julio de 1991, cuando tenía solo 57 años de vida. Recuerdan los santafesinos, y rememora la historia, que el sepelio de Enrique Muttis, hasta el panteón familiar del Cementerio Municipal, fue uno de los cortejos más multitudinarios acontecidos en Santa Fe, acaso igualado por las exequias del boxeador Carlos Monzón.\nEn el cargo lo sucedió el entonces presidente del Concejo Municipal, Jorge Obeid, quien propició desde su gestión municipal la construcción del Bulevar Intendente Muttis, espacio de la ciudad que fue inaugurado antes que el propio Obeid completara el mandato trunco del intendente fallecido.\nEste bulevar, con un cantero central que reutilizó parte de los adoquines removidos en la primera remodelación de las Avenidas Alem y 27 de Febrero, cuenta con un busto de Enrique Muttis, santafesino que además de ser docente, político y periodista, fue deportista, con destacada actuación en el remo.\nOtro espacio de la ciudad, relacionado a la Educación y la Cultura recuerda a Muttis. Se trata de la “Biblioteca Profesor Enrique Muttis”, inaugurada en 1992, ubicada en el otrora Centro Cultural Municipal, situado en Cortada Falucho 2450.\nBulevar Muttis y Almirante Brown\nSede Vialidad Provincial en bulevar Muttis\nEn ocasión de recordarse los 25 años del fallecimiento de Muttis, su hija Daniela recordaba a su padre y la honestidad que impregnó la carrera política, y la vida propia, de su padre. En aquella ocasión el vespertino local rescataba una declaración vertida por Muttis como intendente.\nRefería El Litoral el 13 de julio de 2016:\n«En momentos de soledad, resuenan en mi mente algunas críticas que dicen que somos honestos pero ineficientes. Esto nos hace reflexionar que hemos invertido los valores. Porque ser honesto, no es ningún mérito, aun cuando en estos tiempos pareciera serlo. Simplemente, la honestidad debe ser la condición natural del ser humano”.\nEnrique Muttis, en declaraciones a la prensa, unos pocos días antes de su muerte.\nPara visualizar un documental sobre la vida de Enrique Muttis se puede acceder al audiovisual producido por Alejandra Pautasso: “La Historia personal del ex intendente de Santa Fe Enrique Muttis. Un recorrido por la vida del ex intendente contada por su esposa Julia Matilde Gandini de Muttis. Julia falleció el 4 de abril de 2013, a los 78 años. Enrique Muttis jura como Intendente Municipal de Santa Fe el 10 de Diciembre de 1989 y falleció el 13 de Julio de 1991”.\nLas carreras de autos en Siete Jefes\nLa imagen del santafesino respecto de las carreras de autos en la ciudad se remite principalmente al siglo XIX con el circuito callejero por Alem, 27 de Febrero, y alguna calle interna del puerto. Antes de ello, a fines del siglo pasado, permanece en el recuerdo el circuito callejero del TC 2000 en el Parque del Sur, por la otrora Avenida Mar Argentino en parte.\nSin embargo, y pese a que allá por los 60’/’70 hubo alguna carrera en el Parque del Sur, la Costanera de Siete Jefes, su avenida, fue escenario a fines de los ’30 de populares competencias de autos y hasta motos.\nDe aquella época deviene un relato de Eduardo Bernardi, en su libro “La Santa Fe que yo viví”, denominado “Vértigo en la costanera”. Pero antes de adentrarse en esos recuerdos volcados en letra de molde, vale la pena repasar aquellas carreras desde los medios de comunicación, en esos “años locos”.\nCarrera en el Parque del Sur Década del '60\nLAS CARRERAS EN LA COSTANERA II - BLOG EET BELGRANO\nAl parecer las primeras competencias automovilísticas en el barrio y su Avenida Siete Jefes, se realizaron en 1936. Publicaciones de octubre de ese año dan cuenta de la actividad, con categorías de corredores de la ciudad y la zona, en un circuito que al parecer corría ida hacia el norte por la avenida principal y regresaba hacia al Parque Oroño y el Puente Colgante.\nEsta primera carrera, con pilotos de la ciudad y la región fue el antecedente de lo que vendría ese 1936, para el aniversario de la ciudad, sobre esa misma pista callejera.\nEl Litoral del 11 de octubre de ese año mencionaba que había sido numerosa la concurrencia que se había dado cita esta tarde “…en la Avenida Argentina con el propósito de asistir a la disputa de la prueba automovilística que a beneficio de la Escuela de Mecánica y Asistencia Pública se realizó”. Esa primera carrera fue con autos de la categoría “Estandar”, en la que se impuso Maximino a 72 Km/H de promedio, seguido de Brosutti y Brussa. (El Litoral 11/10/1936)\nSegún Bernardi, el circuito principal, tenía 2.862 metros de longitud, y más allá de usar ambas manos de la avenida, luego tomaba por las calles alrededor del viejo Parque Oroño, pasaba frente al Club Regatas, luego por calle Iriondo, Bulevar Gálvez, Laprida y retomaba por Castellanos hacia la “Avenida Argentina”.\nEl Litoral, en su sección de deportes, titulaba en 1937 “SE DISPUTO ESTA TARDE LA PRUEBA DE CLASIFICACION PARA LA CARRERA DE MAÑANA EN LA AV. ARGENTINA”. Se trataba de la Avenida Siete Jefes cuando llevó ese nombre, y el detalle del mejor tiempo, logrado por Juan Garat, daba un promedio de “90 kilómetros, 700 mts. por hora”. Lo distintivo era que la carrera era organizada por la “Escuela del Automóvil”, entidad relacionada a la historia de la Escuela Técnica Manuel Belgrano. En esa prueba aparecen mencionados varios apellidos destacados de la historia “tuerca” de la ciudad, como Domingo Ochoteco (Padre), que en ese octubre de 1937 durante la prueba de clasificación “…se llevó por delante una de las defensas del circuito, destrozándose el coche, sin que por fortuna, sufriera lesiones el volante”, aunque va de suyo que no pudo competir al otro día. (El Litoral 16/10/1937)\nEl detalle aportado por el artículo esclarece que la competencia tenía hora de inicio a las 14:30, “…sobre 50 vueltas al circuito de la Avenida Argentina, o sea un total de 143 kilómetros 100 metros”. La grilla departida se componía, por orden clasificatorio, de Garat, Parmiggiani, Martini, Bizio, Medica, Galeano, Malusardi, Borssutti, “Tipo”, Dall Ochio, De Micheli, Martorell y Fumagalli. Surge entre la mayoría de los apellidos la colectividad italiana como la vinculada a los “fierros” en Santa Fe.\nCARRERA DE 1936 MAXIMINO GANADOR - EL LITORAL 11-10-1936\nCARRERA DE 1936 MAXIMINO - EL LITORAL 11-10-1936\nRIGANTE EN 1936 - EL ORDEN 15-11-1936\nLARGADA PRIMER CARRERA 1936 - EL LITORAL 15-11-1936\nBROSUTTI GANADOR EN 1936 I - EL LITORAL 15-11-1936\nBROSUTTI GANADOR EN 1936 - EL LITORAL 15-11-1936\nSin embargo no todos estaban de acuerdo con las carreas en Siete Jefes y la Avenida Argentina entonces, o al menos tenían sus reparos. El Orden describí la situación del público “estacionado sobre la vereda Este de la Avenida 7 Jefes (El Orden se resistía al cambio de nombre por Avenida Argentina). La desviación de cualquiera de los coches de carrera, hubiera podido causar una verdadera tragedia, ocasionando gran número de víctimas”. (El Orden 18/10/1937)\nCARRERA 1937 - EL LITORAL 16-10-1937\nEra la disputa del “Premio Ciudad de Santa Fe”, pero que al parecer había comenzado como una carrera por año, lo que luego se transformó en competencias periódicas. Decía el medio que el paseo para esas ocasiones “…fuera cercado con alambre púa, y que en sus jardines se levantaran carpas de lona, con el nombre de despachos de refrescos, y donde en realidad, se expendían bebidas alcohólicas. Estamos muy lejos de oponernos a las manifestaciones deportivas –continuaba El Orden– que interesan a nuestro público, pero creemos que no debe sacrificarse a su realización, el mantenimiento de los paseos públicos que le pertenecen a la población…”. Daba cuenta que las carreras tenían un fin benéfico “…ya sea para favorecer a una institución deportiva, o para ayudar a una escuela…”, sin embargo detallaba el diario los destrozos en el paseo producto de la gran cantidad de público y puestos de ventas, como así también la imposibilidad de los vecinos de ingresar libremente a sus domicilios del barrio por los cercados. Como es de suponer, son las complicaciones lógicas de un circuito callejero, antes y más cerca en el tiempo también. (El Orden 18/10/1937)\nEl resultado, al día siguiente un decreto del municipio, firmado por el intendente Francisco Bobbio, prohibió las carreas en la Avenida Siete Jefes. (El Orden 19/10/1937)\nBROSSUTTI EN 1936 - BLOG EET BELGRANO\nAl año siguiente, el 5 de junio, los corredores y aficionados anunciaban un “desfile” de autos por la Avenida Siete Jefes, como medida de protesta por la prohibición de realizar competencias en el paseo. A respuesta del municipio fue sostener la vigencia del decreto prohibiendo las carreras, dictado en 1937. (El Orden 5/6/1938)\nBARAGGIOLA I EN 1936 - BLOG EET BELGRANO\nCARRERA DE NOVIEMBRE 1936 - EL LITORAL 14-11-1936\nACCIDENTE OCHOTECO 1937 - BLOG EET BELGRANO\nDOMINGO OCHOTECO EN 1937 - EL ORDEN 2-5-1937\nGARAT EN 1937 - BLOG EET BELGRANO\nALGUNOS CORREDORES DE 1937 - EL ORDEN 2-5-1937\nLAS CARRERAS EN LA COSTANERA IIII - BLOG EET BELGRANO\nPara un mejor detalle de aquella historia el camino del recuerdo hacia el rugir de los motores lo recorre Eduardo Bernardi con su memoria hecha texto, y al mismo tiempo, describe aquel comienzo de Barrio Siete Jefes. Con carreras que luego de la suspensión en 1937 volvieron con dos ediciones más en 1941 y 1942.\n“Vértigo en la costanera”\nEduardo Bernardi de “La Santa Fe que yo viví”\nLa Santa Fe tranquila, pueblerina, siestera está convulsionada.\nSe había programado y se estaba preparando (la población, las autoridades y los organizadores) para ser sede de un importante evento completamente inusual: ¡Por primera vez una carrera de autos en la Costanera! como complemento de los actos previstos para la celebración de un cumpleaños más de la ciudad: el 15 de noviembre de 1936. Habían comprometido su asistencia los “monstruos” ya consagrados de la velocidad automotriz de entonces: a nivel nacional Raúl Riganti, Domingo Bussi, Carlos Zatuscek, José Canciani, Carlos Arzani, Eduardo Pedrazzini, entre otros; a nivel local Domingo Ochoteco, Luis y Carlos Brosutti, Domingo, Perdro, Victorio y Américo Orsi, Rodolfo Martínez, Natalio Cataudella, Arnoldo Hoffmann y el entrerriano Hugo Abramor, así más las prestigiosas marcas del ramo: Mercedez Benz, Alfa Romero, Masseratti, Ford, Chevrolet, Buick, Chrysler… Y el tema era obligatorio y preferido en las conversaciones en todos los niveles sociales.\nEl circuito –como se puede apreciar en el gráfico– es difícil de imaginar para el lector actual dado que, a la sazón, las calles adyacentes al hoy desaparecido Parque Oroño, estaban conectadas vial y peatonalmente a la avenida Costanera. Es decir, antes de la construcción del Viaducto Oroño. El mismo cubría un desarrollo de 2.682 mts. por vuelta, del que se debían cumplir 40 giros, y se desarrollaba en las calzadas recién pavimentadas hasta el hoy Bulevar Muttis, donde terminaba.\nRAMOS EL GANADOR EN 1942 - EL LITORAL 3-5-1942\nSe realizaron cuatro competencias: la primera en la fecha indicada y, sucesivamente, el 2/5/1937, el 1/4/1941 y el 2/5/1942. Estas dos últimas a nivel internacional pues participaron los brasileños Oldemar Ramos (Alfa Romeo) y Barón M. de Teffé (Maseratti 1.500).\nMe referiré a la primera de ellas que tuvo una inscripción de 35 entusiastas competidores. Era intendente el Sr. Atilio Giavedoni que apoyó incondicionalmente el evento, organizado por dos instituciones que nada tenían que ver con esta incipiente manifestación deportivo: el Club Unión y el Polo Club de Santa fe, cuyos dirigentes evidenciaron una gran capacidad organizativa en este tipo de actividades completamente nuevas y ajenas a sus habituales, como lo destacaron los diarios de la época.\nUbiquémonos en lo quera la avenida Costanera entonces: al Este, la visión imponente de las aguas laguneras y, sobre ésta, al Norte, los pilares de quebracho del derruido y primitivo puente ferroviario y, al sur, el perfil del Puente Colgante que, a poco, se convertía en el obligado referente emblemático de nuestra ciudad. Y, más allá, en el horizonte, sobre el albardón de la orilla, bajo la sombra de sauces y alisos, la profusión de humildes ranchos de pescadores y estibadores del puerto: ¡todo un paisaje bucólico! Sobre su vereda Oeste, pocos edificios o chalets rompían el casi agreste panorama: los de Juliá Tolrá, Niklison, Riestra, Claus, Christen, Caillet Bois, Norman, Stamatti, caprichosamente distribuidos en sus largas diez cuadras. Audaces visionarios que buscaban la tranquilidad y sencillez para su vida “lejos del mundanal ruido”. Lo demás, baldíos. Cuando yo adquirí mi lote de terreno en dicha avenida, en 1948, éste era casi el paisaje vigente, aunque con marcadas expectativas edilicias que se concretarían años después. No obstante aún estaban sin urbanizar unas seis manzanas, desde Domingo Silva hasta J.M. Iturraspe, desde la Costanera hasta Vélez Sarsfield, pobladas con algunos ranchos dispersos y algunos ombúes que naturalmente allí habían crecido.\nRAMOS EL GANADOR EN 1942 - EL ORDEN 4-5-1942\nDesde algunos días antes el sector comenzó a tomar nueva e inusitada fisonomía. En el área descrita anteriormente, se instalaron precariamente, en improvisadas tolderías, los equipos auxiliares de cada competidor aún los aficionados de otras localidades que habían llegado a participar de este inusual evento para los santafesinos. Este deporte de la mecánica automotriz había captado innumerable cantidad de adeptos en la zona pues ya se corrían las “500 millas de Rafaela”. Y Santa Fe contribuía a su éxito con la presencia de los corredores locales nombrados.\nLos diarios y las radios locales informaban permanentemente y profusamente sobre el tema. La inventiva en imaginación de los periodistas no tenía límite y fomentaban con sus expresiones el interés general: ¡Duelo de campeones! ¡Centauros modernos! ¡Adoradores del vértigo! ¡Rugir de motores! ¡Duelo de titanes! ¡Caballeros del volante! ¡La diosa velocidad reina de Santa Fe! ¡Ícaros mecánicos! (sic). Querían dar la idea de que “volaban” en su desenfrenada carrera, mezclando la mitología, con el medio evo, con la edad contemporánea del progreso técnico, rivalizando en crear el epíteto o grase más impactante.\nEstas jornadas fueron de euforia colectiva y contagiosa. Y hasta la naturaleza se asoció al éxito con un día diáfano, soleado, cálido, esplendente.\nDe todos los rincones, aún de los barrios más apartados, el público –incluso familias- comenzó desde temprano a confluir en la zona, en tranvías, camiones, a pie… al punto que los organizadores informaron luego que la asistencia fue de 15.000 espectadores, en una ciudad de 140 o 150.000 habitantes, que pagaron $ 1 los mayores y $ 0,50 los menores y el palco $ 10. Según la información periodística coetánea, la iniciativa no fue rentable y la pérdida que arrojó –que no se informó- posiblemente haya sido sufragada por la Municipalidad. Plausible, ya que brindó un espectáculo novedoso, popular, pintoresco y accesible a toda la población.\nTodos querían ser testigos del duelo de titanes que se anunciaba y preveía. Mi barra de jóvenes amigos en masa, contagiados del entusiasmo colectivo allí fuimos. Todos pendientes de la velocidad, pericia, audacia y arrojo de los corredores que se traducía en emoción, entusiasmo, gritos y aplausos al paso vertiginoso y diabólico de los bólidos mecánicos.\nPronto se comenzaron a perfilar duelos personales, entre los más destacados: Brosutti, Riganti y Zatuscek, Abramor, que despertaban estentóreos y eufóricos aplausos y vítores cuando uno de ellos superaba al otro, sobre todo en las rectas sobre la costanera, de ida y de vuelta. Hubo que lamentar algunas importantes deserciones o abandonos, como la de uno de los ases favoritos, Raúl Riganti que, no por eso, restaron emoción al duelo caballeresco de los participantes.\nLos veredones y cantero central de la avenida, en toda su extensión, pronto se vieron colmados por el público. Recién se había construido el basamento de mampostería donde luego se emplazaría el monumento al Brigadier y sirvió de improvisada y privilegiada tribuna a los audaces espectadores que lo treparon. Al rato de comenzar la carrera, el aire se impregnó del “aroma” de la nafta de aviación, muy volátil, que utilizaban los motores, y ello le dio otra característica inusual al aire puro habitual…\nNuestro “pollo” o candidato, por supuesto el santafesino Luis Brosutti (a la vez, consumado mecánico), acompañado por su hermano Carlos, había adosado a su motor un compresor que le permitía una mayor inyección de combustible cuando lo conectaba lo que le permitía más velocidad a su vehículo. En ese momento, el escape lanzaba un estridente y continuo zumbido que se oía a mucha distancia y, entonces, la multitud enardecida, explotaba con un grito común: ¡Brosutti aplicó el compresor!, precursor de nuevas admiraciones.\nSabido es que en las primeras décadas del siglo veinte se había planteado una feroz competencia comercial entre las dos potencias industriales: Inglaterra y Alemania sobre todo en las industrias químicas y metalúrgicas y, en esta, especialmente en la automovilística, entre las dos empresas líderes: Rolls Royce y Mercedes Benz tratando cada una de imponer sus modelos y prototipos que ya eran sensación en las carreras. Fue así que, en 1935, Mercedes Benz inventó lo que se llamó el compresor. Éste se accionaba mediante el pedal del acelerador que, al ser presionado y llegar a determinada velocidad conectaba un botón (dick down) ubicado debajo, en el piso de la carrocería, poniendo en funcionamiento el compresor. De todos modos, su duración no pasaba del minuto y producía un verdadero pique al vehículo. Los partidarios de Rolls Royce lo encontraron semejante al ronquido del cerdo y así lo bautizaron peyorativamente. Entre nosotros, la parla criolla, lo transformó en el “ronquido del chancho”, pero en sentido admirativo y con este último nombre es como se lo conoció en el ambiente automovilístico local: el chancho. Por eso los aficionados informados gritaban aquí: ¡Brosutti conectó el chancho!\nCOPOLLI EL CANDIDATO DE 1937 - EL ORDEN 2-5-1937\nLAS CARRERAS EN LA COSTANERA III - BLOG EET BELGRANO\nEn este ritmo se desarrolló la carrera, hasta que tres competidores se distanciaron del resto a punto tal que las últimas vueltas solo se redujeron a la espera de su paso: Brosutti, Abramor, Zatuscek. Esto se evidenció en el final que dio por ganador a Luis Brosutti con este tiempo: 1 hora, 21 minutos, segundo Abramor a solo 7 minutos y tercero Zatuscek a 11 minutos. La escasa diferencia entre estos tres titanes da la idea del ritmo infernal impuesto en un circuito que, en la parte sur, tenía muy cortos tramos rectos y numerosas y cerradas curvas, lo que obligaba a disminuir la velocidad que había que recuperar en las rectas, con un promedio del ganador de 85,1 km. por hora.\nLeo en los periódicos de hoy que, en el moderno circuito de Shangay (25/9/04), en un recorrido de 5451 metros, el promedio fue de entre ¡212,749 km. por hora!, siendo el ganador el brasileño Rubens Barrichello.\nEl ganador de la primera carrera fue, como vimos, Luis Brosutti quien, al decir de un periodista de la época “fue el triunfador absoluto de una competencia que logró reunir a cuanto de calificado hay en el país en materia del automovilismo y llevó al rojo vivo el candente entusiasmo de los espectadores”.\nLos ganadores de las subsiguientes competencias fueron: 1937: 1° Victorio Coppoli, 2° Luis Brosutti. 1941: 1° José Canciani, Oldemar Barro y M. de Treffé. 1942: Oldemar Barro y José Canciani, en el mismo orden.\nY se impone un justo homenaje: de los 35 inscriptos, solamente la crónica registra y destaca el nombre y apellido de los tres primeros, por otra parte, apoyados por el poderío económico y logístico de las marcas internacionales que representaban (sin que esto implique menoscabo alguno de su actuación y de sus méritos). Al resto, 32, no se los menciona para nada, pero fueron los que, por su número y entusiasmo, agregaron emotividad e interés al espectáculo: como en las batallas guerreras, son los soldados anónimos los que dejan sus vidas en la lucha y sus cuerpos tienen como destino, en muchos casos el osario común. Pero la gloria se la lleva el general.\nEs de destacar el impulso deportivo noble y desinteresado, el afán de competir en ocasiones pese a sus menguados recursos, como el caso de nuestro conciudadano Natalio Cataudella.\nEste extraordinario evento deportivo para la época, es hoy un episodio olvidado aún entre los que se dedican al periodismo especializado. Merece un recuerdo a sus organizadores y participantes.\nUn último párrafo para una derivación insospechada como consecuencia de estas carreras. Despertó en algunos padres ingeniosos y emprendedores la idea de organizar carreras automovilísticas a sus pequeños hijos. En esa época estaban de moda los autitos a pedal para niños. Eran los juguetes más costosos, pero había quienes los podían adquirir y, en el barrio Candioti fue un verdadero furor contagioso que involucró a una veintena de progenitores.\nY a esos autitos les modificaban su simple carrocería original dándole la perfecta imitación de “monoplazas” de verdad. Y, en el momento de la competencia, aparecían los pequeños y audaces pilotos enfundados en trajes de corredores y ¡hasta con antiparras! Se corría en tramos de 100 metros en los amplios veredones de la avenida Costanera y allí los chicos de 8 a 10 años de edad demostraban su pericia y arrojo en “vertiginosas” pujas, a pura vuelta de los pedales impulsados por sus pequeñas piernas.\nTambién estas inocentes competencias fueron dejadas de hacer y pasaron al olvido total (¡aunque para mí no!).\nMARTINI CORREDOR DE 1942 - EL ORDEN 4-5-1942\nParque de la Locomotora y Costanera Park\nEl Parque de la Locomotora se encuentra ubicado en la costanera santafesina, más precisamente en Calcena y Almirante Brown. Su nombre se debe a una locomotora a vapor que se encuentra en el predio desde la década del ’60, según registros del museo Ferroviario de Santa Fe. A lo largo de los años la locomotora soportó las inclemencias del tiempo, los graffitis, el vandalismo y, en septiembre de 2010, hasta un pequeño incendio. Para el 2021 la locomotora se encuentra en el centro del parque pintada con vivos colores en sus ruedas y chimenea.\nVECINOS DE SIETE JEFES Y EL PARQUE\nLOCOMOTORA DEL PARQUE\nLa máquina a vapor perteneció al Puerto de Ultramar de Santa Fe. Era una locomotora de maniobras, “porque su tarea se basaba en el traslado de los vagones que ejecutaban cargas y descargas en el lugar. Su origen es alemán y se estima que comenzó a operar en el año 1918, aproximadamente”, decía el secretario de prensa del Museo Ferroviario de Santa Fe, Andrés Andreis a diario UNO, en la edición del 9 de febrero de 2013. Esta locomotora dejó de funcionar antes de ser traslada a la plaza, luego del proceso por el que se cambiaron las máquinas a vapor para el movimiento interno del puerto por unas nuevas de origen francés.\nAsí las cosas, la máquina fue ubicada en el parque en los años ‘60 por el Municipio. Su cuidado está a cargo de la subsecretaria de Obras Urbanas de la Municipalidad de la ciudad de Santa Fe.\nPero al lado de este Parque de la Locomotora, en Alte Brown 5100 en la intersección con Regis Martinez, se encuentra el “Parque de la Costanera” o “Costanera Park”. Este centro de atracciones pertenece a una empresa local que ofrece un parque con juegos mecánicos infantiles. Asimismo, este espacio tiene indirectamente un fin solidario, ya que se encuentra en un predio propiedad de la Casa Cuna, y que por el alquiler, recibe una retribución que ayuda a los niños del hogar de barrio Roma.\nEn el predio donde se encuentra el “Parque de la Costanera” siempre hubo un denominado parque de diversiones. Desde el 1º de julio de 2011 el centro de entretenimiento tomó nuevo impulso, con la incorporación de ocho juegos nuevos, y cinco juegos más que se incorporaron con el transcurso del tiempo, como un carrusel de dos pisos, un Rayo McQueen, “Barnstormer” o martillo, y los consabidos autos chocadores, más el “Trencito Fantasy”, todos de origen italiano.\nEl propietario del parque es César Morillas, quien ejerce la profesión como una tradición familiar. Decía para el ente de Turismo de la ciudad que “El abuelo Morillas era artista de circo. Una vez, de gira por Tucumán, se enamoró de una mujer y decidió instalarse en aquella provincia del norte argentino. Sin embargo no abandonó su pasión: entretener a la gente. Así fue que compró una Calesa (carruaje) y tirada por caballos daba paseos a los tucumanos. Luego adquirió su primer carrusel y así dio origen a su primer parque de diversiones. A su tiempo, su hijo inauguró su propio parque y luego sus nietos”. (Extraído del sitio: www.santafeturismo.gov.ar)\nDe este modo, con el parque público de juegos de plaza renovados, o con el parque de atracciones mecánicas, los chicos más humildes, o los que sus familias pueden pagar un boleto para el carrusel, encuentran en la costanera un lugar para jugar y disfrutar del aire de la laguna cercana.\nPASEO ANA FRANK - Ubicado sobre la costanera, frente al Parque de la Locomotora.\nPASEO ANA FRANK\nPASEO DE LOS JUSTOS DE LOS PAISES Ubicado sobre la costanera, frente al Parque de la Locomotora.\nPASEO DE LOS JUSTOS DE LOS PAISES\nMonoblocks en el “Parque de los Niños”\nLa ciudad de Santa Fe posee una serie de edificios de la década del ’60 y ’70, conocidos como “Monobloques”, o “Monoblokcs”. Una de esas construcciones, por ejemplo, se encuentra en el ingreso oeste del Parque del Sur, en la intersección de J.J. Paso y 1° de Mayo. Otro de esos edificios que fueron soluciones habitacionales de aquella época se ubica en la jurisdicción de Siete Jefes, lindante con el “Parque de los Niños” y lindante con el “Parque de la Locomotora”, sobre calle Laprida, a metros de Almirante Brown. En este caso se trata de dos torres que comenzaron a construirse en 1965, y así lo reflejaba el vespertino local.\nMONOBLOCK PARQUE DE LA LOCOMOTORA\n“Un plan de vastas proyecciones encara en la actualidad el Instituto Provincial de la Vivienda, organismo que ha licitado importantes obras, una ya en ejecución en la avenida Almirante Brown a cargo de la empresa Fitipaldi y Cía de Buenos Aires”, destacaba el medio.\nDescribía además que ya se habían concluido las tareas de pilotaje, mientras se trabajaba “…activamente en la estructura de los dos monobloque del tipo B, cuyo costo se estima en una suma superior a los 120 millones de pesos”. Además detallaba a página sábana que “Estas construcciones constan de planta baja y 12 pisos, con cuatro departamentos por planta. En el subsuelo se instalarán los medidores, incinerador y un tanque de bombeo de 8.000 litros. Cada edificio estará dotado de dos ascensores y escaleras; buzones individuales; tres salones para negocio y viviendas para porteros”.\nEn medio de la construcción se apuntaba cómo serían esos departamentos que luego serían ocupados por familias de clase trabajadora: “Cada departamento constará de sala comedor, tres dormitorios, baño completo, cocina, incluidos artefactos; lavadero y balcón. En la terraza instalarán las jaulas individuales para tender ropas y los medidores de gas; sala de máquinas de los ascensores y otro tanque de reserva de agua de 25.000litros de capacidad”. La superficie cubierta proyectada por unidad era de 72 metros cuadrados.\nSe planificaba entonces urbanizar los terrenos aledaños, en un lugar que era considerado como “uno de los barrios más atrayentes de la ciudad, por su emplazamiento privilegiado al costado de la avenida costanera”.\nVale decir que finalmente esos terrenos aledaños se parquizaron, o fueron utilizados con otros fines, como por ejemplo la instalación del luego Centro de Educación Física N° 4. Incluso, las autoridades del momento pensaban en levantar tres torres más, del tipo “A”, que tenía tres departamentos por piso con mayor superficie por unidad, emprendimiento que no se concretó en el lugar.\nRespecto de los dos monoblocks del barrio, en 1965 se estimaba que la construcción llevaría dos años de ejecución, para ser adjudicados sus departamentos “…a cualquier interesado que reúna las condiciones que oportunamente exigirán los organismos competentes”. (El Litoral 29/8/1965)\nEl plan original de viviendas para esa zona de Siete Jefes proponía un total de 219 departamentos, de los cuales finalmente se ejecutaron y habitaron 96 en las dos torres.


Los tamberos piden que se cumpla el "Acta de San Francisco" - Agritotal\nLos tamberos piden que se cumpla el "Acta de San Francisco"\nLa Mesa de Productores de Leche de Santa Fe organiza una reunión virtual este miércoles en la que dialogará con el ministro Luis Basterra sobre la importancia de implementar el acuerdo suscripto en 2002, que permitiría ordenar la cadena lechera.\n18 años atrás en la ciudad de San Francisco, todos los integrantes de la cadena lechera, junto con los gobiernos de las provincias productoras, suscribieron un acta en el cual se comprometían a implementar reformas estructurales superadoras. Los seis puntos acordados eran los siguientes: definir una leche de referencia; un sistema de liquidación única; un sistema de gestión de análisis de la leche cruda (laboratorios arbitrales); mecanismos de fijación de precios de la lecha cruda; mecanismos de controles de la oferta de leche; y transparencia de la cadena de valor láctea.\nTemas recurrentes "La idea es contarle al periodismo sobre los 6 temas pendientes del Acuerdo de San Francisco que se firmó en 2002; y pedirle a todas las entidades que lo firmaron (más los gobiernos provinciales y las industrias) que se avengan a cumplirlos", dice Fernando Córdoba, presidente de Meprolsafe. "Se trara de una iniciativa nuestra a la que sumamos a la Cámara de Córdoba, ya que con ellos tenemos afinidad en el pensamiento sobre el ordenamiento de la lechería", agregó.\nConsultado sobre le acuerdo y los avances registrados, explicó que se pudo avanzar sólo en 3 puntos, y de manera parcial, "por lo que hay que hacer los ajustes que faltan. No se hizo de la manera que se había pensado originalmente". En cuanto a la liquidación única, por ejemplo, que es la manera de liquidar la facturación de la leche a los productores, falta una tercer hoja pensada como planilla de comparabilidad.\n"Esa hoja permitiría que el productor recibiese cuánto más podía haber cobrado si la leche se ajustaba a estándares normales". Otro punto con avances parciales es el de los laboratorios arbitales. "Acá hay un defecto muy grande, porque al productor no le queda una muestra de lo que se lleva la industria para analizar", afirma.\n"Los otros puntos que nunca se trataron y por los cuales las Mesa de Santa Fe siendo fundadora de la Funpel se retiró, es porque no estaban dispuestos a tratar la formación del precio al productor y la planificación de la oferta. ¿Para qué queremos producir más leche si no sabemos qué vamos a hacer con ella?" se pregunta. "Solos sobreofertamos el mercado y hacemos que el precio baje", se responde. Diálogo Córdoba reconoce que con el Director de Lechería Arturo Videla tienen contacto "pero está todo muy limitado, también entendemos la situación del país". Finalmente, anticipó que se viene una época clave: la confección de reservas.\n"El mes que viene se confeccionan las reservas: el picado para silobolsas para todo el año, y no tenemos crédito, eso implica invertir mucha plata. Ya le pedimos al ministro algún mecanismo crediticio a través de la industria vía producto para poder lograrlo, y eso se lo transmitimos. Estamos a la espera de alguna respuesta", expresó.