REGLAMENTO (UE) No 1257/2013 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO\nrelativo al reciclado de buques y por el que se modifican el Reglamento (CE) no 1013/2006 y la Directiva 2009/16/CE\nLos buques que constituyen residuos y que son objeto de movimientos transfronterizos para su reciclado están regulados por el Convenio de Basilea, de 22 de marzo de 1989, sobre el control de los movimientos transfronterizos de los desechos peligrosos y su eliminación («Convenio de Basilea») y por el Reglamento (CE) no 1013/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo (3). El Reglamento (CE) no 1013/2006 incorpora el Convenio de Basilea y una enmienda (4) a dicho Convenio adoptada en 1995, que aún no ha entrado en vigor en el ámbito internacional y que prohíbe las exportaciones de residuos peligrosos a los países que no son miembros de la Organización de Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE). Dichos buques, por lo general, están clasificados como residuos peligrosos y está prohibida su exportación para su reciclado en instalaciones situadas en países que no son miembros de la OCDE.\nLos mecanismos de seguimiento y aplicación del actual Derecho internacional y de la Unión no están adaptados a las características específicas de los buques y del transporte marítimo internacional. Los esfuerzos que ha supuesto la cooperación interinstitucional entre la Organización Internacional del Trabajo (OIT), la Organización Marítima Internacional (OMI) y la Secretaría del Convenio de Basilea, han logrado que se alcanzara un acuerdo sobre la introducción de requisitos imperativos a nivel mundial dirigidos a garantizar una solución eficiente y eficaz al problema de las prácticas de reciclado inadecuadas e inseguras, plasmado en el Convenio Internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques («Convenio de Hong Kong»).\nLa capacidad actual de reciclado de buques en los países de la OCDE a disposición legal de los buques que enarbolan el pabellón de un Estado miembro es insuficiente. La capacidad de reciclado seguro y racional que ya existe en países que no son miembros de la OCDE es suficiente para tratar todos los buques que enarbolen pabellón de un Estado miembro, y está previsto que se amplíe de aquí a 2015 como resultado de las medidas adoptadas por los países de reciclado para satisfacer los requisitos del Convenio de Hong Kong.\nEl Convenio de Hong Kong se adoptó el 15 de mayo de 2009 bajo los auspicios de la Organización Marítima Internacional. El Convenio de Hong Kong no entrará en vigor hasta veinticuatro meses después de la fecha de su ratificación por un mínimo de quince Estados que representen una flota mercante combinada de por lo menos el 40 % del arqueo bruto de la marina mercante mundial y cuya capacidad máxima anual combinada de reciclado de buques durante los diez años precedentes represente como mínimo el 3 % del arqueo bruto de la marina mercante combinada de los mismos Estados. El Convenio regula el diseño, la construcción, el funcionamiento y la preparación de los buques para facilitar un reciclado seguro y respetuoso con el medio ambiente que no ponga en peligro la seguridad de los buques y su eficiencia operativa. Asimismo, regula el funcionamiento seguro y respetuoso con el medio ambiente de las instalaciones de reciclado de buques, así como el establecimiento de un mecanismo de ejecución adecuado para el reciclado de buques.\nEl presente Reglamento tiene como objetivo facilitar una rápida ratificación del Convenio de Hong Kong, tanto en la Unión como en terceros países, aplicando unos controles proporcionados a los buques y a las instalaciones de reciclado de buques, sobre la base de dicho Convenio.\nEl Convenio de Hong Kong establece de forma explícita que las Partes deben adoptar medidas más rigurosas, coherentes con la legislación internacional, respecto al reciclado seguro y respetuoso con el medio ambiente de los buques, a fin de prevenir, reducir o disminuir al mínimo todo efecto adverso sobre la salud humana y el medio ambiente. Teniendo ello en cuenta, el presente Reglamento debe ofrecer protección ante los posibles efectos adversos de los materiales peligrosos a bordo de todos los buques que arriben a puertos y fondeaderos de un Estado miembro, garantizando al mismo tiempo el cumplimiento de las disposiciones aplicables a dichos materiales con arreglo al Derecho internacional. Para garantizar el control del cumplimiento de los requisitos relativos a los materiales peligrosos en virtud del presente Reglamento, los Estados miembros deben aplicar disposiciones nacionales para ejecutar la Directiva 2009/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (5). Actualmente, los inspectores del Estado rector del puerto tienen asignada la inspección de la certificación y la comprobación activa de materiales peligrosos, incluido el amianto, en virtud del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar («SOLAS»). El Memorándum de París para el control de los buques por el Estado rector del puerto establece un planteamiento armonizado de estas actividades.\nEl objetivo del presente Reglamento es asimismo reducir las diferencias que pueden darse entre los operadores de la Unión, de los países de la OCDE y de los terceros países pertinentes en términos de salud y seguridad en los lugares de trabajo y de normas medioambientales y dirigir a los buques que enarbolen el pabellón de un Estado miembro a instalaciones de reciclado de buques que utilicen métodos seguros y respetuosos con el medio ambiente para el desguace de buques, en lugar de dirigirlos a instalaciones no conformes a las normas, como sucede actualmente en la práctica. De este modo, debe incrementarse la competitividad del reciclado y el tratamiento de buques respetuosos con el medio ambiente en las instalaciones de reciclado de buques situadas en un Estado miembro. El establecimiento de una lista europea de instalaciones de reciclado de buques (en lo sucesivo, «lista europea») que reúnan los requisitos establecidos en el presente Reglamento contribuiría a la consecución de dichos objetivos, así como a una mejor ejecución, facilitando el control de los buques destinados al reciclado por parte del Estado miembro cuyo pabellón los buques enarbolen. Los requisitos de las instalaciones de reciclado de buques deben basarse en los requisitos del Convenio de Hong Kong. A este respecto, las instalaciones de reciclado de buques aprobadas de conformidad con el presente Reglamento deben cumplir los requisitos necesarios para garantizar la protección del medio ambiente, la salud y la seguridad de los trabajadores y la gestión medioambiental racional de los residuos recuperados de un buque reciclado. Para las instalaciones de reciclado de buques situadas en un tercer país, los requisitos deben alcanzar un nivel elevado de protección de la salud humana y del medio ambiente que sea equivalente al de la Unión en términos generales. Por lo tanto, las instalaciones de reciclado de buques que no cumplan esos requisitos mínimos no han de ser incluidas en la lista europea.\nDebe aplicarse el principio de igualdad de la legislación de la Unión y su aplicación debe ser supervisada, en particular a la hora de elaborar y actualizar la lista europea con respecto a las instalaciones de reciclado de buques situadas en un Estado miembro y las instalaciones de reciclado de buques situadas en un tercer país que cumplen los requisitos establecidos en el presente Reglamento.\nSe anima a los Estados miembros a adoptar las medidas necesarias para garantizar que los buques no incluidos en el ámbito de aplicación del presente Reglamento actúen de conformidad con el mismo, en la medida en que sea razonable y factible.\nCon el fin de evitar duplicidades, es necesario excluir del ámbito de aplicación del Reglamento (CE) no 1013/2006 y de la Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (6) a los buques que enarbolen el pabellón de un Estado miembro incluidos en el ámbito de aplicación del presente Reglamento. El Reglamento (CE) no 1013/2006 se aplica al traslado de residuos procedentes de la Unión, sin perjuicio de la exclusión de determinadas categorías de residuos cuando se aplique un régimen alternativo. El presente Reglamento somete a los buques a los que se aplica a controles durante todo su ciclo de vida y tiene el objetivo de asegurar su reciclado de una manera ecológicamente racional. Por lo tanto, conviene especificar que un buque sujeto a un régimen alternativo de control durante su ciclo de vida en virtud del presente Reglamento no debe estar sujeto al Reglamento (CE) no 1013/2006. Los buques que no entran en el ámbito de aplicación del Convenio de Hong Kong ni del presente Reglamento y todo residuo a bordo de un buque que no haya sido generado por sus operaciones deben seguir estando sujetos al Reglamento (CE) no 1013/2006 y a las Directivas 2008/98/CE y 2008/99/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (7), respectivamente.\nPor otra parte, es sabido que los buques siguen estando sujetos a otros convenios internacionales para garantizar su explotación segura en alta mar durante la parte operativa de su ciclo de vida y, aunque pueden ejercer determinados derechos y libertades de navegación, tienen la obligación de notificar previamente la entrada en puerto. Los Estados miembros han de poder optar por aplicar otros controles en virtud de otros tratados internacionales. Por lo tanto, otros controles de tránsito adicionales no se consideran necesarios en el presente Reglamento.\nAl interpretar los requisitos del presente Reglamento, deben tomarse en consideración las directrices desarrolladas por la Organización Marítima Internacional (OMI) en apoyo del Convenio de Hong Kong.\nA efectos del presente Reglamento, el término «reciclado» no debe tener el mismo significado que el contenido en la Directiva 2008/98/CE, y, por consiguiente, el presente Reglamento debe introducir una definición específica del término «reciclado de buques».\nEl Reglamento (CE) no 1272/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo (8) aplica a nivel de la Unión el Sistema Globalmente Armonizado (SGA) de clasificación y etiquetado de productos químicos. Dicho Reglamento, junto con la Directiva 67/548/CEE del Consejo (9) y la Directiva 1999/45/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (10), constituye una guía útil para determinar qué es un material peligroso.\nLa tenencia de un inventario de materiales peligrosos a bordo de un buque durante su ciclo de vida es un requisito clave establecido en el Convenio de Hong Kong y del presente Reglamento. De conformidad con la regla 8.2 del Convenio de Hong Kong, un buque destinado a ser reciclado debe reducir al mínimo la cantidad de residuos generados por sus operaciones en el período previo a su entrada en la instalación de reciclado de buques. Si los residuos generados por las operaciones están destinados a entregarse con el buque a una instalación de reciclado de buques, las cantidades aproximadas y su ubicación deben reseñarse en la lista que figura en la parte II del inventario.\nLos Estados miembros deben adoptar medidas para prevenir la elusión de las normas sobre reciclado de buques e impulsar la transparencia del reciclado de buques. Tal como establece el Convenio de Hong Kong, los Estados miembros deben comunicar información sobre los buques respecto a los cuales se ha expedido un certificado de inventario y sobre aquellos respecto a los cuales se ha recibido una declaración de conclusión, así como información sobre el reciclado ilegal de buques y las acciones de seguimiento que hayan llevado a cabo.\nLos Estados miembros deben establecer normas sobre las sanciones aplicables a las infracciones del presente Reglamento y garantizar que con su aplicación se previene la elusión de las normas sobre reciclado de buques. Las sanciones, que pueden ser de naturaleza civil o administrativa, deben ser eficaces, proporcionadas y disuasorias.\nDe acuerdo con la jurisprudencia del Tribunal de Justicia, corresponde a los órganos jurisdiccionales de los Estados miembros interpretar, en la medida de lo posible, el régimen procesal de los requisitos necesarios para interponer un recurso administrativo o judicial de manera conforme a los objetivos del artículo 9, apartado 3, del Convenio de Aarhus.\nCon el fin de proteger la salud humana y el medio ambiente, y habida cuenta del principio de que «quien contamina, paga», la Comisión debe evaluar la viabilidad de crear un mecanismo financiero aplicable a todos los buques que arriben a puertos y fondeaderos de un Estado miembro, independientemente de su pabellón, y así generar recursos que faciliten el reciclado y el tratamiento respetuosos con el medio ambiente de los buques sin que ello suponga un incentivo para el cambio de pabellón.\nA fin de tener en cuenta los progresos en el marco del Convenio de Hong Kong, deben delegarse en la Comisión los poderes para adoptar actos de conformidad con el artículo 290 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea en lo que respecta a la actualización de los anexos I y II del presente Reglamento. Reviste especial importancia que la Comisión lleve a cabo las consultas oportunas durante la fase preparatoria, en particular con expertos. Al preparar y elaborar actos delegados, la Comisión debe garantizar que los documentos pertinentes se transmitan al Parlamento Europeo y al Consejo de manera simultánea, oportuna y adecuada.\nPara garantizar condiciones uniformes de ejecución del presente Reglamento, deben conferirse a la Comisión competencias de ejecución. Dichas competencias deben ejercerse de conformidad con el Reglamento (UE) no 182/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo (11).\nDado que el objetivo del presente Reglamento, a saber, prevenir, reducir o eliminar los efectos adversos sobre la salud humana y el medio ambiente provocados por el reciclado, el funcionamiento y el mantenimiento de los buques de pabellón de Estados miembros no puede ser alcanzado en una medida suficiente por los Estados miembros, sino que, debido al carácter internacional del transporte marítimo y del reciclado de buques, puede lograrse mejor a nivel de la Unión, esta puede adoptar medidas de acuerdo con el principio de subsidiariedad establecido en el artículo 5 del Tratado de la Unión Europea. De conformidad con el principio de proporcionalidad establecido en el mismo artículo, el presente Reglamento no excede de lo necesario para alcanzar dicho objetivo.\nlos buques de guerra, ni a los buques auxiliares de la armada, ni a los buques que, siendo propiedad de un Estado o estando explotados por este, estén dedicados exclusivamente, en el momento considerado, a servicios públicos de carácter no comercial;\nlos buques de arqueo inferior a 500 toneladas de arqueo bruto (GT);\nlos buques que durante toda su vida útil operen solo en aguas sujetas a la soberanía o jurisdicción del Estado miembro cuyo pabellón enarbole el buque.\n«buque», toda nave, del tipo que sea, que opere o haya operado en el medio marino, incluidos los sumergibles, los artefactos flotantes, las plataformas flotantes, las plataformas autoelevables, las unidades flotantes de almacenamiento (UFA) y las unidades flotantes de producción, almacenamiento y descarga (FPAD), así como todo buque despojado de su equipo o remolcado;\n«buque nuevo», un buque:\ncuyo contrato de construcción se celebre en la fecha de aplicación del presente Reglamento o con posterioridad a esa fecha, o\nde no haberse formalizado un contrato de construcción, cuya quilla sea colocada, o cuya construcción se halle en una fase equivalente, seis meses después de la fecha de aplicación del presente Reglamento o con posterioridad a esa fecha, o\ncuya entrega tenga lugar treinta meses después la fecha de aplicación del presente Reglamento o con posterioridad a esa fecha;\n«buque tanque», un petrolero, tal como se define en el anexo I del Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques («Convenio MARPOL»), o buque tanque para el transporte de sustancias nocivas líquidas, tal como se define en el anexo II de dicho Convenio;\n«material peligroso», todo material o sustancia que pueda ocasionar riesgos para la salud humana o el medio ambiente;\n«residuos generados por las operaciones», las aguas residuales y los residuos generados por las operaciones normales de los buques sujetos a los requisitos del Convenio MARPOL;\n«reciclado de buques», la actividad relativa al desguace completo o parcial de un buque en una instalación de reciclado de buques con vistas a la recuperación de materiales y componentes para volver a procesarlos, prepararlos para ser reutilizados o reutilizarlos, a la vez que se garantiza la gestión de los materiales peligrosos y otros materiales, incluidas operaciones conexas tales como el almacenamiento y el tratamiento de los componentes y materiales en el propio lugar, pero no su ulterior procesamiento o eliminación en otras instalaciones;\n«instalación de reciclado de buques», la zona definida que constituye un astillero o una instalación construida situada en un Estado miembro o en un tercer país y utilizada para el reciclado de buques;\n«administración», autoridad pública designada por un Estado miembro como responsable de las funciones relacionadas con los buques que enarbolan su pabellón o con los buques que operan bajo su autoridad;\n«organización reconocida», una organización reconocida de conformidad con el Reglamento (CE) no 391/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (12);\n«autoridad competente», la autoridad o las autoridades públicas designadas por un Estado miembro o un tercer país como responsables de las instalaciones de reciclado de buques, dentro de una determinada zona geográfica o área de competencia específica, en relación con todas las operaciones dentro de la jurisdicción de ese Estado;\n«arqueo bruto», el arqueo bruto (en GT) calculado de conformidad con las reglas para la determinación del arqueo recogidas en el anexo I del Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques, de 1969, o en otro convenio que lo sustituya;\n«persona competente», la persona con cualificaciones y formación adecuadas y con los suficientes conocimientos, experiencia y aptitudes para desarrollar un trabajo específico;\n«propietario del buque», la persona física o jurídica registrada como propietario del buque, incluida la persona física o jurídica que tenga la propiedad del buque durante un período limitado, a la espera de la venta o el traspaso del buque a una instalación de reciclado de buques, o, en ausencia de matriculación, persona física o jurídica que tenga la propiedad del buque, o cualquier otra organización o persona, por ejemplo el gestor o el fletador a quien se haya concedido la gestión náutica, a la que el propietario del buque haya confiado la responsabilidad de la explotación del buque, así como toda persona jurídica que explote un buque propiedad de un Estado;\n«instalación nueva», una instalación de sistemas, equipo, aislamiento u otro material en un buque con posterioridad a la fecha de aplicación del presente Reglamento;\n«plan de reciclado del buque», el plan desarrollado por el responsable de la explotación de una instalación de reciclado de buques para cada buque concreto que haya de reciclarse bajo su responsabilidad, teniendo en cuenta las directrices y resoluciones de la Organización Marítima Internacional (OMI);\n«plan de la instalación de reciclado de buques», el plan elaborado por el responsable de la explotación de la instalación de reciclado de buques, y adoptado por la Junta del órgano de dirección pertinente de la empresa de reciclado de buques, que describe los procesos y procedimientos de explotación que intervienen en el reciclado del buque en la instalación de reciclado de buques y que aborda en particular la seguridad y la formación de los trabajadores, la protección de la salud humana y del medio ambiente, las funciones y responsabilidades del personal, los planes de emergencia y la capacidad de respuesta y los sistemas de supervisión, información y registro, teniendo en cuenta las directrices y resoluciones de la Organización Marítima Internacional;\n«seguro para la entrada», el espacio que cumple todos los criterios siguientes:\nel contenido en oxígeno de la atmósfera y la concentración de vapores inflamables se encuentran dentro de límites seguros;\nlas concentraciones de todos los materiales tóxicos presentes en la atmósfera se encuentran dentro de límites admisibles;\ntodos los residuos o materiales relacionados con el trabajo autorizado por la persona competente no producirán una descarga incontrolada de materiales tóxicos o una concentración peligrosa de vapores inflamables en las condiciones atmosféricas existentes mientras se mantengan según lo indicado;\n«seguro para trabajos en caliente», el espacio en el que se cumplen todos los criterios siguientes:\nexisten condiciones seguras, sin riesgo de explosión —incluidas las de desgasificación—, para la utilización de equipo de soldadura por arco eléctrico o por gas, equipo de corte o de oxicorte u otros dispositivos de llama desnuda, así como operaciones de calentamiento, amolado o que generen chispas;\nse cumplen los criterios de espacio seguro para la entrada establecidos en el punto 18;\nlas condiciones atmosféricas existentes no variarán como resultado de los trabajos en caliente;\ntodos los espacios adyacentes se han limpiado, inutilizado o tratado de manera suficiente para prevenir el inicio o la propagación de un incendio;\n«declaración de conclusión», la declaración de confirmación expedida por el responsable de la explotación de la instalación de reciclado de buques en el sentido de que el reciclado de buques se ha completado de conformidad con el presente Reglamento;\n«certificado de inventario», el certificado para un buque específico, expedido a los buques que enarbolan el pabellón de un Estado miembro, que cumple lo dispuesto en el artículo 9 y va acompañado de un inventario de materiales peligrosos con arreglo al artículo 5;\n«certificado de buque listo para el reciclado», el certificado para un buque específico, expedido a los buques que enarbolan el pabellón de un Estado miembro, que cumple lo dispuesto en el artículo 9, apartado 9, y va a acompañado de un inventario de materiales peligrosos con arreglo al artículo 5, apartado 7, y del plan de reciclado del buque aprobado con arreglo al artículo 7;\n«declaración de conformidad», el certificado para un buque específico, expedido a los buques que enarbolan el pabellón de un tercer país y que va acompañado de un inventario de materiales peligrosos con arreglo al artículo 12;\n«toneladas de desplazamiento en rosca (LDT)», el peso del buque expresado en toneladas sin carga, combustible, aceite lubricante en tanques de almacenamiento, agua de lastre, agua dulce, agua de alimentación de calderas, ni provisiones de consumo, y sin pasajeros, tripulantes ni efectos de unos y otros. Las LDT son la suma del peso del casco, la estructura, la maquinaria, el equipamiento y los accesorios del buque.\n«residuos», «residuo peligroso», «tratamiento» y «gestión de residuos», el mismo significado que en el artículo 3, de la Directiva 2008/98/CE;\n«inspección in situ», una inspección de la instalación de reciclado de buques para valorar si las condiciones del lugar son coherentes con las descritas en la documentación pertinente aportada;\n«trabajador», toda persona que trabaja, de forma regular o temporal, en el marco de una relación laboral, incluido el personal de los contratistas y subcontratistas;\n«gestión ambientalmente racional», la adopción de todas las medidas posibles para garantizar que los residuos y los materiales peligrosos sean gestionados de manera que la salud humana y el medio ambiente queden protegidos contra los efectos nocivos que puedan derivarse de tales materiales y residuos.\nSin perjuicio de lo dispuesto en la Directiva 2005/36/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (13), la autoridad competente podrá determinar los criterios adecuados para designar a tales personas y las funciones que se les asignarán.\nacreditar que el buque cumple la prohibición o las restricciones referentes a la instalación o el uso de materiales peligrosos de conformidad con el artículo 4;\nelaborarse teniendo en cuenta las directrices pertinentes de la OMI;\nser comprobado o bien por la administración o bien por una organización reconocida autorizada por esta.\nuna lista de los materiales peligrosos contemplados en los anexos I y II, de conformidad con las disposiciones de los apartados 1 y 2 del presente artículo y presentes en la estructura o en los equipos del buque, con la indicación de su ubicación y cantidades aproximadas (parte I);\nuna lista de los residuos generados por las operaciones, que estén presentes a bordo del buque (parte II);\nuna lista de las provisiones que se encuentren a bordo del buque (parte III).\nproporcionarán a la instalación de reciclado de buques toda la información relativa al buque necesaria para el desarrollo del plan de reciclado del buque contemplado en el artículo 7;\nnotificarán por escrito a la administración competente, en un plazo que deberá determinar dicha administración, su intención de reciclar el buque en cuestión en una o en varias instalaciones específicas de reciclado de buques. Dicha notificación deberá contener, como mínimo:\nel inventario de materiales peligrosos, y\ntoda la información pertinente sobre el buque con arreglo a la letra a).\nsolo se reciclen en instalaciones de reciclado de buques que figuren en la lista europea;\nlleven a cabo operaciones, en el período previo a la entrada del buque en la instalación de reciclado de buques, para reducir al mínimo la cantidad de residuos de la carga, el fuelóleo remanente y los residuos que permanezcan a bordo;\ndispongan de un certificado de buque listo para el reciclado expedido por la administración o bien por una organización reconocida autorizada por esta antes de que se lleve a cabo cualquier reciclado del buque y tras la recepción del plan de reciclado del buque aprobado con arreglo al artículo 7, apartado 3.\nser desarrollado por el responsable de la explotación de la o las instalaciones de reciclado de buques, de conformidad con las disposiciones pertinentes del Convenio de Hong Kong y teniendo en cuenta las debidas directrices de la OMI y la información facilitada por el propietario del buque con arreglo al artículo 6, apartado 1, letra a), de manera que refleje correctamente la información recogida en el inventario de materiales peligrosos;\naclarar si, y en qué medida, cualquier trabajo de preparación, como el pretratamiento, la identificación de materiales potencialmente peligrosos o la retirada de las provisiones, se va a llevar a cabo en un lugar distinto a la instalación de reciclado de buques determinada en el plan de reciclado del buque. El plan de reciclado del buque deberá incluir el lugar donde se ubicará el buque durante las operaciones de reciclado y un plan conciso para la llegada y la instalación segura del buque concreto que va a ser reciclado;\nincluir información relativa al establecimiento, mantenimiento y vigilancia de las condiciones de espacio seguro para la entrada y de espacio seguro para trabajos en caliente del buque específico, teniendo en cuenta elementos como su estructura, configuración y carga previa, así como otra información necesaria sobre la manera en que se va a aplicar;\nincluir información sobre el tipo y cantidad de materiales y residuos peligrosos generados por el reciclado del buque específico, incluidos los materiales y los residuos identificados en el inventario de materiales peligrosos, y sobre el modo en que se tratarán y almacenarán esos materiales y esos residuos peligrosos en la instalación de reciclado de buques y en ulteriores instalaciones, y\ncuando se recurra a más de una instalación de reciclado de buques, ser preparada de forma separada, en principio, para cada una de las instalaciones implicadas, y determinar el orden de utilización y las actividades autorizadas que se llevarán a cabo en cada una de ellas.\nla fecha de matriculación del buque en el Estado cuyo pabellón enarbole,\nel número de identificación del buque (número OMI),\nel número del casco en caso de entrega de un buque de nueva construcción,\nel nombre y el tipo del buque,\nel puerto en el que está matriculado el buque,\nel nombre y la dirección del propietario del buque, así como el número OMI de identificación del propietario inscrito,\nel nombre y la dirección de la empresa,\nel nombre de todas las sociedades de clasificación en las que esté clasificado el buque,\nlas características principales del buque [eslora total, manga (de trazado), puntal (de trazado), desplazamiento en rosca, arqueo bruto y neto y tipo y potencia del motor].\npedir que el buque que se reconozca cumpla el presente Reglamento, y\nllevar a cabo reconocimientos si así lo solicitan las autoridades pertinentes de un Estado miembro.\nun reconocimiento inicial;\nun reconocimiento de renovación;\nun reconocimiento adicional;\nun reconocimiento final.\nel inventario de materiales peligrosos cumple los requisitos del artículo 5;\nel plan de reciclado del buque recoge adecuadamente la información contenida en el inventario de materiales peligrosos y cumple los requisitos del artículo 7;\nla instalación de reciclado de buques en la que vaya a reciclarse el buque figura en la lista europea.\nen el plazo de tres meses antes de la fecha de expiración del certificado de inventario existente, y el nuevo certificado será válido a partir de la fecha de conclusión del reconocimiento de renovación hasta una fecha que no exceda de cinco años, contados a partir de la fecha de expiración del certificado existente;\ntras la fecha de expiración del certificado de inventario existente, y el nuevo certificado será válido a partir de la fecha de conclusión del reconocimiento de renovación hasta una fecha que no exceda de cinco años, contados a partir de la fecha de expiración del certificado existente;\nmás de tres meses antes de la fecha de expiración del certificado de inventario existente, y el nuevo certificado será válido a partir de la fecha de conclusión del reconocimiento de renovación hasta una fecha que no exceda de cinco años, contados a partir de la fecha de conclusión del reconocimiento de renovación.\nsi el estado del buque no se corresponde en lo esencial con los datos del certificado de inventario, incluida la circunstancia de que la parte I del inventario de materiales peligrosos no haya sido mantenida ni actualizada adecuadamente, reflejando los cambios en la estructura y los equipos del buque teniendo en cuenta las directrices pertinentes de la OMI;\nsi el reconocimiento de renovación no se ha completado en los intervalos especificados en el artículo 8, apartado 5.\nel estado o los equipos del buque no se corresponde en lo esencial con los datos del certificado y/o con la parte I del inventario de materiales peligrosos, o bien\nno se ha aplicado ningún procedimiento a bordo del buque para el mantenimiento de la parte I del inventario de materiales peligrosos.\ncontar con la debida autorización de sus autoridades competentes para llevar a cabo las operaciones de reciclado de buques;\nser diseñadas, construidas y explotadas de manera segura y respetuosa con el medio ambiente;\noperar desde estructuras construidas;\nestablecer sistemas, procedimientos y técnicas de gestión y vigilancia que permitan prevenir, reducir, reducir al mínimo y, en la medida de lo factible, eliminar:\nlos riesgos para la salud de los trabajadores afectados y para los residentes en las inmediaciones de la instalación de reciclado de buques, y\nlos efectos adversos sobre el medio ambiente causados por el reciclado de buques;\nelaborar un plan de la instalación de reciclado de buques;\nprevenir los efectos adversos sobre la salud humana y el medio ambiente, incluida la demostración del control de cualquier escape, en particular en zonas intermareales;\ngarantizar la gestión y el almacenamiento seguros y ambientalmente racionales de los materiales y residuos peligrosos, incluso:\nel confinamiento de todos los materiales peligrosos presentes a bordo durante todo el proceso de reciclado del buque, a fin de prevenir toda liberación de tales materiales al medio ambiente; y, además, manipular los materiales peligrosos y residuos generados durante el proceso de reciclado del buque únicamente en suelos impermeables con sistemas de drenaje efectivos,\nque todos los residuos generados por la actividad de reciclado del buque y sus cantidades se documenten y se transfieran únicamente a instalaciones de gestión de residuos, incluidas las instalaciones de reciclado de residuos, autorizadas para su tratamiento y eliminación sin poner en peligro la salud humana y de manera respetuosa con el medio ambiente;\nelaborar y mantener un plan de preparación y respuesta para casos de emergencia; garantizar el acceso rápido de los equipos de urgencias, tales como los equipos de bomberos, ambulancias y grúas al buque y a todas las áreas de la instalación de reciclado de buques;\nprever la seguridad y formación de los trabajadores, garantizando el uso de equipos de protección personal para las operaciones que lo requieran;\nelaborar registros de sucesos, accidentes, enfermedades profesionales y efectos crónicos y, cuando lo soliciten las autoridades competentes, informar de los sucesos, accidentes, enfermedades profesionales o efectos crónicos que supongan o puedan suponer riesgos para la seguridad de los trabajadores, la salud humana y el medio ambiente;\naceptar cumplir los requisitos del apartado 2.\nenvíe el plan de reciclado del buque, una vez aprobado con arreglo al artículo 7, apartado 3, al propietario del buque o a la administración o a una organización que esta haya autorizado;\ncomunicar a la administración que la instalación de reciclado de buques está lista a todos los efectos para comenzar el reciclado;\ncuando haya concluido el reciclado total o parcial de un buque con arreglo al presente Reglamento, en los 14 días siguientes a la fecha de reciclado total o parcial de conformidad con el plan de reciclado del buque, remitirá una declaración de conclusión a la administración que entregó el certificado de idoneidad para el reciclado del buque. La declaración de conclusión incluirá un informe de las incidencias y accidentes nocivos para la salud humana y/o el medio ambiente, si procede.\nla notificación recogida en el apartado 2, letra b), del presente artículo, a fin de garantizar la coherencia con el apéndice 6 del Convenio de Hong Kong, y\nla declaración recogida en el apartado 2, letra c), del presente artículo, a fin de garantizar la coherencia con el apéndice 7 del Convenio de Hong Kong.\nidentificar el permiso, licencia o autorización concedido por sus autoridades competentes para realizar reciclado de buques y, en su caso, el permiso, licencia o autorización concedido por las autoridades competentes a todos sus contratantes y subcontratantes directamente implicados en el proceso de reciclado de buques y especificar toda la información mencionada en el artículo 16, apartado 2;\ncertificar que solo aceptará a efectos de reciclado aquellos buques que enarbolen pabellón de un Estado miembro, de conformidad con el presente Reglamento;\nproporcionar pruebas de que la instalación de reciclado de buques está en condiciones de establecer, mantener y vigilar los criterios de espacio seguro para la entrada y de espacio seguro para trabajos en caliente en todo el proceso de reciclado de buques;\nadjuntar un plano de los límites de la instalación de reciclado de buques y la ubicación de las operaciones de reciclado de buques en dicha instalación;\nrespecto a cada material peligroso contemplado en el anexo I y otros materiales peligrosos que puedan formar parte de la estructura del buque, especificar:\nsi la instalación de reciclado de buques está autorizada a retirar el material peligroso. En caso de estar autorizada, se indicará el personal autorizado apropiado para llevar a cabo la extracción y se facilitarán pruebas de su competencia,\nqué proceso de gestión de residuos se aplicará dentro o fuera de la instalación de reciclado de buques, como la incineración, el depósito en vertedero u otro método de tratamiento de residuos, el nombre y dirección de la instalación de tratamiento de residuos si se encuentra fuera de la instalación de reciclado de buques, y aportar pruebas de que el proceso aplicado se realizará sin poner en peligro la salud humana y de un modo respetuoso con el medio ambiente;\nconfirmar que la empresa ha adoptado un plan de instalación de reciclado de buques, teniendo en cuenta las directrices de la OMI pertinentes;\nfacilitar la información necesaria para identificar la instalación de reciclado de buques.\nlos datos presentados son completos y están actualizados;\nla instalación de reciclado de buques seguirá cumpliendo los requisitos establecidos en el artículo 13.\nestén situadas en la Unión y hayan sido notificadas por los Estados miembros de conformidad con el artículo 14, apartado 3;\nestén situadas en un tercer país y cuya inclusión se decida en función de una evaluación de la información y los datos confirmatorios aportados o recabados con arreglo al artículo 15.\nel método de reciclado;\nel tipo y tamaño de los buques adecuados para el reciclado;\ncualquier limitación y condición en la que opera la instalación, incluida la relativa a la gestión de residuos peligrosos;\nla capacidad máxima anual de reciclado de buques.\nincluir una instalación de reciclado de buques en la lista europea cuando:\nhaya sido autorizada de conformidad con el artículo 14, o\nsu inclusión en la lista europea haya sido decidida de conformidad con el apartado 1, letra b), del presente artículo;\nretirar una instalación de reciclado de buques de la lista europea cuando:\nla instalación de reciclado de buques deje de cumplir los requisitos establecidos en el artículo 13, o\nno se hayan facilitado las pruebas actualizadas por lo menos tres meses antes de la expiración del período de cinco años establecido en el apartado 3 del presente artículo.\n2. El certificado de inventario y el certificado de buque listo para el reciclado expedidos con arreglo al artículo 9 se redactarán en una lengua oficial de la administración expedidora. Si el idioma utilizado no es el español, el francés ni el inglés, el texto incluirá una traducción a uno de esos idiomas.\nuna lista de los buques que enarbolen su pabellón a los que se haya expedido un certificado de buque listo para el reciclado, así como el nombre de la empresa de reciclado de buques y la ubicación de la instalación de reciclado de buques, según lo indicado en el certificado de buque listo para el reciclado;\nuna lista de los buques que enarbolen su pabellón respecto a los cuales se haya recibido una declaración de conclusión;\ninformación sobre el reciclado ilegal de buques, sanciones y acciones de seguimiento que haya llevado a cabo el Estado miembro.\nEl primer informe electrónico abarcará el período desde la fecha de aplicación del presente Reglamento hasta el final del primer período ordinario de información de tres años, especificado en el artículo 5 de la Directiva 91/692/CEE del Consejo (14), después de la fecha de inicio del primer período de información.\nEl interés de cualquier organización no gubernamental que defienda la protección del medio ambiente y que cumpla los requisitos establecidos en el artículo 11 del Reglamento (CE) no 1367/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo (15) se considerará suficiente a efectos del párrafo primero.\nSi el Comité no emite un dictamen, la Comisión no adoptará el proyecto de acto de ejecución y será de aplicación el artículo 5, apartado 4, párrafo tercero, del Reglamento (UE) no 182/2011.\nA partir de la fecha de publicación de la lista europea, los Estados miembros podrán autorizar, antes de la fecha de aplicación del presente Reglamento, el reciclado de buques en instalaciones de reciclado de buques incluidas en la lista europea. En estas circunstancias, no será de aplicación el Reglamento (CE) no 1013/2006.\nlos buques que enarbolen el pabellón de un Estado miembro que entren en el ámbito de aplicación del Reglamento (UE) no 1257/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo (16).\nUn certificado del inventario de materiales peligrosos o una declaración de conformidad, en su caso, en virtud del Reglamento (UE) no 1257/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo (17).\n1. La Comisión evaluará qué infracciones a las disposiciones del presente Reglamento deben incluirse en el ámbito de aplicación de la Directiva 2008/99/CE para obtener la equivalencia de las disposiciones relativas a las infracciones entre el presente Reglamento y el Reglamento (CE) no 1013/2006. A más tardar el 31 de diciembre de 2014, la Comisión expondrá sus conclusiones en un informe al Parlamento Europeo y al Consejo, acompañado, en su caso, de propuestas legislativas.\nseis meses después de la fecha en que la capacidad máxima anual combinada de reciclado de buques de las instalaciones de reciclado de buques incluidas en la lista europea represente como mínimo 2,5 millones de toneladas de desplazamiento en rosca (LDT). La capacidad anual combinada de reciclado de buques de una instalación de reciclado de buques se calcula sumando el peso de los buques expresado en LDT que haya sido reciclado en un año determinado en dicha instalación. La capacidad máxima anual de reciclado de buques se determina seleccionando el valor más elevado obtenido en los diez años anteriores para cada instalación de reciclado de buques o, en el caso de una instalación de reciclado de buques recientemente autorizada, el valor anual más elevado alcanzado en dicha instalación, o\nel artículo 2, el artículo 5, apartado 2, párrafo segundo, los artículos 13, 14, 15, 16, 25 y 26, partir del 31 de diciembre de 2014,\nel artículo 5, apartado 2, párrafos primero y tercero, el artículo 12, apartados 1 y 8, a partir del 31 de diciembre de 2020.\n(3) Reglamento (CE) no 1013/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 de junio de 2006, relativo a los traslados de residuos (DO L 190 de 12.7.2006, p. 1).\n(7) Directiva 2008/99/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de noviembre de 2008, relativa a la protección del medio ambiente mediante el Derecho penal (DO L 328 de 6.12.2008, p. 28).\n(8) Reglamento (CE) no 1272/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de diciembre de 2008, sobre clasificación, etiquetado y envasado de sustancias y mezclas, y por el que se modifican y derogan las Directivas 67/548/CEE y 1999/45/CE y se modifica el Reglamento (CE) no 1907/2006 (DO L 353 de 31.12.2008, p. 1).\n(10) Directiva 1999/45/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 31 de mayo de 1999, sobre la aproximación de las disposiciones reglamentarias y administrativas de los Estados miembros relativas a la clasificación, el envasado y el etiquetado de preparados peligrosos (DO L 200 de 30.7.1999, p. 1).\n(12) Reglamento (CE) no 391/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, sobre reglas y normas comunes para las organizaciones de inspección y reconocimiento de buques (DO L 131 de 28.5.2009, p. 11).\n(13) Directiva 2005/36/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 7 de septiembre de 2005, relativa al reconocimiento de cualificaciones profesionales (DO L 255 de 30.9.2005, p. 22).\n(14) Directiva 91/692/CEE del Consejo, de 23 de diciembre de 1991, sobre la normalización y la racionalización de los informes relativos a la aplicación de determinadas directivas referentes al medio ambiente (DO L 377 de 31.12.1991, p. 48).\n(15) DO L 264 de 25.9.2006, p. 13.\n(16) Reglamento (UE) no 1257/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de noviembre de 2013, relativo al reciclado de buques y por el que se modifican el Reglamento (CE) no 1013/2006 y la Directiva 2009/16/CE (DO L 330 de 10.12.2013, p. 1).».\n(17) Reglamento (UE) no 1257/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de noviembre de 2013, relativo al reciclado de buques y por el que se modifican el Reglamento (CE) no 1013/2006 y la Directiva 2009/16/CE (DO L 330 de 10.12.2013, p. 1).».\nEn todos los buques se prohibirán las nuevas instalaciones de materiales que contengan amianto.\nLas sustancias controladas definidas en el artículo 1, apartado 4, del Protocolo de Montreal relativo a las sustancias que agotan la capa de ozono, de 1987, que figuren en los anexos A, B, C o E de dicho Protocolo que estén en vigor en el momento de aplicar o interpretar el presente anexo.\nA bordo de los buques pueden encontrarse, sin que esta lista sea exhaustiva, las siguientes sustancias que agotan la capa de ozono:\nHalón 1211 Bromoclorodifluorometano\nHalón 1301 Bromotrifluorometano\nHalón 2402 1,2-Dibromo-1,1,2,2-tetrafluoroetano (también denominado Halón 114B2)\nEn todos los buques se prohibirá la nueva instalación de materiales que contengan sustancias destructoras del ozono.\nPor «bifenilos policlorados» se entiende los compuestos aromáticos formados de tal manera que los átomos de hidrógeno en la molécula bifenilo (2 anillos bencénicos unidos entre sí por un enlace único carbono-carbono) pueden ser sustituidos por hasta diez átomos de cloro\nEn todos los buques se prohibirán las nuevas instalaciones de materiales que contengan policlorobifenilos.\nÁcido perfluorooctano sulfonato (PFOS) (1)\n«Ácido perfluorooctanosulfonato (PFOS)»: ácido perfluorooctano-sulfónico y sus derivados\nSe prohibirá, de conformidad con el Reglamento (CE) no 850/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo (2), las nuevas instalaciones que contengan ácido perfluorooctano-sulfónico y sus derivados (PFOS).\nCompuestos y sistemas antiincrustantes\nCompuestos y sistemas antiincrustantes reglamentados en el anexo I del Convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes perjudiciales en los buques, 2001 (Convenio AFS) que estén en vigor en el momento de aplicar o interpretar el presente anexo\nNingún buque podrá utilizar sistemas antiincrustantes con compuestos organoestánnicos como biocida u otro tipo de sistemas antiincrustantes cuya aplicación o uso estén prohibidos por el Convenio AFS.\nNingún buque nuevo ni instalación nueva podrán aplicar o utilizar sistemas antiincrustantes de una manera que no esté en consonancia con el Convenio AFS.\n(1) No aplicable a los buques con pabellón de un tercer país.\n(2) Reglamento (CE) no 850/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2004, sobre contaminantes orgánicos persistentes y por el que se modifica la Directiva 79/117/CEE (DO L 158 de 30.4.2004, p. 7).\nTodos los materiales peligrosos consignados en la lista del anexo I\nMercurio y compuestos de mercurio\nNaftalenos policlorados (más de tres átomos de cloro)\nDeterminadas parafinas cloradas de cadena corta (alcanos, C10-C13, cloro)\nMateriales ignífugos bromados (HBCDD)


¿Cuáles son las 10 películas más taquilleras del 2021?\nEl 2021 representó un reto para la industria cinematográfica por la prosecución del confinamiento por la covid-19. Sin embargo, los cines asumieron el reto de volver gradualmente a recibir a los cinéfilos y este es el resultado: el top ten de las películas más taquilleras del 2021, según Box Office.\nUna publicación compartida de 𝗧𝗿𝗮𝗶𝗹𝗲𝗿 📽 | 𝗕𝗼𝘅 𝗢𝗳𝗳𝗶𝗰𝗲 🎬 (@box.office_movie)\nLas 10 películas más taquilleras del 2021\nThe Battle at Lake Chagjin: 902.533.439 de dólares\nAmbientada en la Segunda Fase Ofensiva de la Guerra de Corea y cuenta la historia del Ejército Popular de Voluntarios (PVA) que entró en Corea del Norte para la batalla. Narra detalles de la contienda y las extremas condiciones climáticas bajo las que tuvieron que luchar los soldados chinos.\nHi, Mom: 822.009.764 de dólares\nNo Time To Die: 774.034.007 de dólares\nEs la película de James Bond número 25 y en la que Daniel Craig hace su última aparición como agente 007. En el filme, Felix Leiter, un viejo amigo de James Bond en la CIA, aparece pidiéndole su ayuda y esto lo lleva de nuevo al ruedo a enfrentarse con un villano.\nSpider-Man: No Way Home: 751.285.544 de dólares\nLa identidad de Spider-Man ha sido revelada y Peter acude ante Dr. Strange para pedirle ayuda. Las cosas no salen muy bien y en el camino el joven deberá enfrentar a enemigos de otros mundos.\nRápidos y Furiosos 9: 726.229.501 de dólares\nDetective Chinatown 3: 686.257.563 de dólares\nVenom: Let There Be Carnage: 498.193.803 de dólares\nGodzilla vs. Kong: 467.863.133 de dólares\nShang-Chi y la leyenda de los diez anillos: 432.230.054 de dólares\nEternals: 400.232.965 de dólares\nTópicos:Detective ChinatownEternalsGodzilla vs Konghi momNo Time To Diepelículas taquilleraspelículas taquilleras 2021películas taquilleras del añoRápidos y Furiosos 9Shang-Chi y la leyenda de los diez anillosSpider-Man: No Way HomeThe Battle at Lake ChagjinVenom: Let There Be Carnage\n¿"Spiderman: No way home" llegará a las plataformas streaming HBO y Netflix? Te contamos lo que se sabe\nCrece la expectativa por el estreno de "Spiderman: No Way Home" en las salas de cine, así reaccionan los ecuatorianos en las redes sociales


No hay recortes para la Iglesia Cat�lica | Noticia | Cadena SER\nLunes, 20/5/2013 09:38\nEl gobierno destina en los Presupuestos Generales del Estado de 2013 la misma cantidad que este a�o para la financiaci�n de la Iglesia Cat�lica MARIOLA LOURIDO 03-10-2012\nEl Estado dar� cada mes a la Iglesia m�s de trece millones de euros. Es el dinero que se destina a pagar a la Conferencia Episcopal y los salarios del clero. Esta dotaci�n se congela con respecto al 2012 pero la asignaci�n tributaria prevista al final del ejercicio para la Iglesia sube hasta los 249 millones de euros.\nLos te�logos progresistas acusan a la Iglesia de insensibilidad ante la crisis y la reforma laboral\nLos obispos aseguran que la clase de religi�n es "un derecho"\nEl gobierno no toca la partida de financiaci�n a la Iglesia Cat�lica acordada a trav�s de la casilla del IRPF. En los presupuestos de 2013 figura que el Estado entregar� a cuenta cada mes a la Iglesia 13.266.216,12 euros. Es exactamente la misma cantidad que en 2012. Este dinero se destina a las retribuciones de los obispos, de sacerdotes y a pagar el funcionamiento de la Conferencia Episcopal. Pero la asignaci�n prevista en los presupuestos para todo el a�o, cuando se liquide la declaraci�n de la renta, ser� mayor. Asciende a 249 millones, tres m�s que en 2012. Los colectivos laicos protestan por la inmunidad de la Iglesia a los recortes. "La �nica entidad que no sufre ning�n recortes es la corporaci�n cat�lica. El Estado podr�a haber hecho tambi�n aqu� un ajuste en la misma medida que ha recortado en servicios b�sicos como Educaci�n, Sanidad y Servicios Sociales" denuncia Francisco Delgado, presidente de Europa Laica.En realidad, los presupuestos no recogen la partida global que el gobierno paga a la Iglesia por los colegios cat�licos, por los profesores de religi�n, por la rehabilitaci�n de catedrales, por los capellanes o por los servicios sociales. Europa Laica calcula que la Iglesia Cat�lica recibe cada a�o de todas las administraciones p�blicas (central, auton�mica y local) hasta once mil millones de euros, incluyendo el impago del IBI y de otros impuestos municipales.\nguille 05-10-2012 13:15:34h\nmejor ,y no soy facha pero caritas me ayuda en lo que me arrebato el sr zapatero, 71\nhrk 05-10-2012 11:54:52h\nEl mantenimiento del acerbo cultural y art�stico del Estado, se consigue financi�ndolo con los Presupuestos generales del Estado. Y se hace (aunque muy imperfectamente) con los bienes que forman parte del Estado. De los bienes eclesi�sticos, que los paguen ellos, o que los cedan al Estado para ser protegidos (los bienes... no ellos). Se acab� el mundo dirigido por las sectas mis�ginas obscurantistas y cuentistas...Adem�s, he le�do opiniones que valoran much�simo la labor caritativa que consiguen con su presencia. No creo que en un sistema social en donde ha de imperar el derecho, tenga cabida la figura de los caritativos "porque quieren", y no un impuesto a las grandes fortunas, que seguramente coincidir�a con los usuarios de la figura de las confesiones, las penitencias y las comuniones. 70\nEL CH� 05-10-2012 09:43:30h\nAl clero que lo mantenga sus feligreses. Estoy en total DESACUERDO que se destinen parte de mis impuestos (que me imponen) para mantener a una casta nada necesaria para la sociedad actual. Si Espa�a es un pais ACONFESIONAL Y LAICO, porque tengo que pagar por algo que no necesito ????. Si alguna vez lo necesitara, ya pagaria entonces.\nSeguimos siendo un pais de pandereta, gracias a los votantes peperos que hay. Aunque pocos te dicen a la cara que votan fascismo. Sera por verguenza de votar PP. 69\nciudadano espa�ol. 04-10-2012 23:18:32h\nYo debo se tonto y pienso que.....La misma Iglesia ten�a que recortar sus ingresos al igual que se recortan a la educi�n, a la sanidad instituciones b�sicas de los ciudadanos. De ellos mismos ten�a que salir ya que el gobierno no se atreve a molestarlos. Caridad para todos!!! 68\npalo palote 04-10-2012 20:54:10h\nes normal porque los fachas tienen que is a misa todos los dias primero permiten que los pobres pasemos necesidades y no tengamos comida como ellos pero eso si despues a misa 1


Foto: Milena Romero\nCon buena asistencia se desarrolló en Cajicá la octava versión del Congreso Latinoamericano de Ciudades Turísticas, en el que se compartieron experiencias exitosas implementadas en diferentes países.\nEl encuentro fue organizado por el Instituto Departamental de Cultura y Turismo de Cundinamarca (Idecut) y la Fundación Colombiana de Municipios Turísticos, y contó con el apoyo del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, el Fondo Nacional de Turismo (Fontur) y la Alcaldía de Cajicá.\nEn el evento participaron conferencistas de Estados Unidos, Panamá, México, Ecuador, Argentina, Chile, Perú, España y Colombia. Entre las experiencias destacadas de Colombia se destacó el caso de Marinilla, Antioquia. El exalcalde de ese municipio, José Luis Duque, presentó la ponencia “Gestión de destinos como herramienta del Plan de Ordenamiento Territorial – POT, en ciudades emergentes sostenibles y productivas para la planeación”.\nEl Congreso Latinoamericano de Ciudades Turísticas se había realizado anteriormente en Arequipa (Perú), San Bernardino (Paraguay), Punta del Este (Uruguay), Guayaquil (Ecuador), Cuzco (Perú) y Cartagena (Colombia).


Fitch sitúa a Paraguay en una situación de privilegio\nLa agencia de calificación le concede la calificación "BB"\nLa agencia de calificación Fitch ha otorgado a Paraguay la calificación "BB" lo que posiciona a este país como uno de los más solventes de la región. Además, según Fitch, Paraguay está en condiciones de soportar la actual situación crítica de los precios de las materias primas.\nSegún la agencia de calificación, es la solidez de balances fiscales y comerciales la principal razón de esta posición de relativa fortaleza. Además, Paraguay también puede esgrimir en su favor la diversificación de su base exportadora y el incremento de la productividad en el sector agrícola de forma que ha mejorado su capacidad de administrar la caída de los precios.\nSegún el consenso de los analistas, todo ello repercutirá en una economía más estable que se podría traducir en una rebaja de los costes de financiación incluso en el crédito privado. No obstante, se considera también que el Estado aún debe implementar políticas económicas que reduzcan su nivel de gasto.\nPor su parte, el vicepresidente de la Cámara Paraguaya de Exportadores (Capex), Sebastián González, explicó que, si bien Paraguay está posicionado para soportar esta situación de bajos precios de los commodities, se debería aprovechar esta situación de relativa fortaleza en la región para elaborar una estrategia a medio y largo plazo. Ficht Ratings, según ese mismo informe, indica que Paraguay tendrá un crecimiento del 4% en el 2015.


Aeropuerto internacional de Suvarnabhumi, Bangkok, cómo llegar – 101viajes\nCómo llegar en Bangkok\nEl aeropuerto de Suvarnabhumi fue inaugurado en 2006. Es el más importante de Tailandia, seguido del aeropuerto Don Mueang. Se ha convertido en el eje principal de las aerolíneas tailandesas internacionales, como Bangkok Airways, Orient Thai Airlines y AirAsia. Está ubicado a 25 kilómetros del centro de la ciudad. Cuenta con todos los servicios y tiene una llamativa arquitectura.\n¿Cómo llegar desde el aeropuerto de Suvarnabhumi al centro de Bangkok?\nPuedes optar por varias opciones para llegar a la ciudad:\nEl aeropuerto está convenientemente conectado con un tren elevado que te llevará al centro de la ciudad evitando los problemas de tráfico.\nHorario: 06:00 a 24:00 h\nConexiones: Skytrain (estación Phayathai) y metro (estaión Makkasan City)\nPrecio: entre 15 y 45 BHT dependiendo de la distancia.\nDesde 2017 hay un autobús directo entre el aeropuerto y Khao San Road llamado Airtport Bus S1. Parte desde la Puerta 7 del primer nivel.\nHorario: 06:00 a 20:00 h\nPrecio: 60 THB\nPuedes tomar un taxi fuera de la terminal en el primer piso. Generalmente deberás formarte en una fila. Asegúrate de que el taxista encienda el taxímetro, aunque todos suelen hacerlo al partir desde el aeropuerto.\nPrecio promedio: 400 THB (incluyendo el suplemento de 50 THB del aeropuerto)\n¿Cómo llegar desde Suvarnabhumi al aeropuerto de Don Mueang?\nUn transfer gratuito conecta los dos aeropuertos. Parte desde la puerta 3 del segundo piso. Tendrás que mostrar tus billetes al personal del aeropuerto para poder utilizar el servicio. El autobús te dejará en el nivel de Salidas de Don Mueang. El viaje dura entre 50 y 60 minutos.


El petrolero británico Stena Impero capturado por Irán estaba en aguas de Omán | Euronews\nDerechos de autor WANA/Reuters TV\nUn mapa publicado por el Departamento de Transporte del Reino Unido muestra que el petrolero británico "Stena Impero", capturado por Irán el pasado 19 de julio se encontraba en aguas de Omán.\nMomentos antes de la captura, la patrullera iraní exigía al "Stena Impero" que pusiera rumbo a 360º: "Si obedece estará seguro, cambie el rumbo a 360º, inmediatamente".\nReino Unido no cesa de mostrar su indignación pero los iraníes les acusan de haber comenzado la escalada de tensión diplomática. El 4 de julio los marines británicos de Gibraltar detenían el petrolero iraní 'Grace 1', sospechoso de transportar petróleo a Siria.\nIrán desafía al Reino Unido\nEn un tuit, el ministro de Asuntos Exteriores de Irán, Javad Zarif, dijo que Irán velaba por la seguridad en el Estrecho de Ormuz. Pero añadió que el Reino Unido debe dejar de ser cómplice de lo que llamó el "terrorismo económico " de Estados Unidos. Pese a todo, Teherán ha confirmado que los tripulantes del Stena Impero están bien.\n"Nuestro país ha alcanzado tal orgullo y fuerza que puede responder a todos los actos de maldad que Gran Bretaña lleva a cabo en público", decía este joven. "Esto es motivo de orgullo para nosotros. Estamos orgullosos de ello."\nLondres sopesa ahora cuál será su respuesta ante lo que considera un "camino peligroso y desestabilizador" por parte de Irán. El ministro de Exteriores del Reino Unido, Jeremy Hunt, comparecerá este lunes ante Parlamento para analizar las posibles sanciones por interferencia territorial en el Estrecho de Ormuz.


El cuarto de la tele – Redacción Rosario\nYo no sé, no. Pedro se acuerda de aquellas tardes en las que tipo 5 se iba a lo de unos vecinos a ver la tele. El aparato estaba al fondo en un cuarto en el que sólo había unas cuantas sillas y una mesa en la que la abuela de Gracielita planchaba. Cuando en la pantalla del 7 aparecía Félix, el gato, la sensación era que todo se aclaraba, en esos dibujitos casi transparentes. En el mundo suspendían hechos como la conexión del llamado teléfono Rojo, se comunicaban Nikita y JFK, y los soviéticos lanzaban una nave con Valentina a bordo. En Dallas asesinaban a Kennedy y la investigación nunca fue clara. Y aquí, en el gobierno de Guido, se proscribía a todas las listas que llevaran peronistas como candidatos. Unas elecciones poco claras por estos pagos.\nYa en el nuevo barrio, en el fondo parecía todo tan claro y transparente que se podían ver las montañitas de la Vía Honda, y cuando se nos caía algún barrilete remontado con más de 200 metros de piolín, se lo encontraba al toque. Hasta las vacas del tambo parecían volverse transparentes para que podamos ver el barrilete caído en desgracia. Las zanjas con agua de lluvia eran tan transparentes que el cazar ranas se nos hacía fácil. Teníamos 11 años, y en Bolivia asesinaban al Che.\nPara el otro lado, el barrio tenía otro fondo. Y, pegadas a las vías de Acindar, las primeras casillas, casi transparentes, aparecían entre las cañas.\nAl tiempo, un caminito hecho por el transitar de las bicis se volvió tan transparente que el pasto lo tapó y nadie se dio cuenta. Las bicis habían dejado de pasar.\nQué pena que hoy la tele no esté en un cuarto, separada de nuestros almuerzos y nuestras cenas, de nuestros descansos. Pero, bueno, uno sabe que no está como para que el aparato tenga su propio cuarto. Eso sí, lo que es feito es que en casi todos los canales hay un mensaje poco claro y para nada transparente. Lo que más nos preocupa es que eso también ocurre en las pantallas del Estado. ¿Será que están gestionadas por algunos que se formaron para darnos el mensaje del coloniaje? No sé.\nPedro, con su optimismo, me dice: “Mirá, siempre que llovió, paró. Y aclaró. Ya llegará la hora en que la transparencia se imponga”. Y mientras mira el reloj, casi transparente, que está en la pared, le contesto: “Ojalá que no pase mucho tiempo, porque el futuro del barrio, nuestra pequeña Patria, y la Gran Patria, lo necesitan.\nAnterior “Un tremendo contrabando”\nSiguiente A 50 años del estreno de la película Melody


Asaltantes del Lider Pucón huyen con un botín cercano a los $25 millones – LAVOZDEPUCON\nAsaltantes del Lider Pucón huyen con un botín cercano a los $25 millones\nNoviembre 18, 2019 prensa Actualidad, Destacado 0\nCuatro delincuentes con el rostro cubierto ingresaron al supermercado armados y de madrugada, maniataron al guardia y a dos trabajadoras para ingresar a la bóveda la que violentaron con el método del oxicorte.\nDesde temprano trabajó el OS-9 de Carabineros en el lugar. (Fotografía Rodrigo Navarro).\nLa noticia se hizo conocida rápidamente y corrió, como usualmente lo hacen, libre por las redes sociales de la zona. El punto es que un violento atraco se produjo la madrugada de este lunes en el supermercado Lider de Pucón. Y los delincuentes, luego de maniatar a un guardia y a dos mujeres encargadas del aseo, se hicieron de un botín cercano (entre efectivo y documentos) a los $25 millones, según confirmaron fuentes policiales a este medio.\nLos antecedentes conocidos a través de fuentes policiales apuntan a que la alerta se dio a eso de las 6:28 hrs. de esta mañana. Pero la actividad delictual en el supermercado de la empresa norteamericana Walmart había comenzado mucho antes. Específicamente cuando el reloj marcaba la 1:45 de la mañana, hora en la que —de acuerdo a los testigos— cuatro personas con el rostro cubierto ingresaron por una puerta trasera e intimidaron al guardia de seguridad de turno en el lugar y a dos mujeres que cumplían funciones de aseo.\nSegún las fuentes consultadas, los delincuentes portaban armas blancas y luego de intimidar al guardia y a las mujeres; los maniataron y encerraron en una oficina. El atracó continuó, según los datos policiales, cuando los asaltantes trataron de ingresar a la bóveda usando el método del oxicorte (se corta el metal a alta temperatura) y una allí procedieron a quedarse con el millonario botín. Los ladrones habrían estado en el lugar hasta las seis de la mañana aproximadamente. Minutos después de que se fueron, el guardia pudo desatarse y llamar a Carabineros.\nLa información manejada por la policía apunta a que si bien existen cámaras de seguridad y funcionan, las alarmas se encuentran con problemas desde el sábado pasado. La investigación quedó en manos del fiscal Carlos Contreras, quien entregó una orden de investigar al OS-9 de Carabineros. Por ahora, se trabaja en la recopilación de las imágenes de las cámaras aledañas y chequear eventuales rutas de escape y registros de automóviles de los delincuentes.\n“Se está en la búsqueda de huellas u otros vestigios que sirvan para establecer la participación de los sujetos, en tanto el OS-9 está recabando en forma pericial las cámaras de seguridad del supermercado”, explicó el fiscal Contreras, quien agregó que las víctimas fueron derivadas a la unidad de atención de víctimas de la fiscalía.


Controles y limpieza de cara a las festividades marianas - El Esquiu\nControles y limpieza de cara a las festividades marianas\nSe solicta colabaración a la población para realizar los trabajos con mayor eficacia.\nEl sábado 8 de diciembre desde las 8 horas va a realizarse tareas de limpieza en el trayecto de la procesión de la Virgen, por lo tanto solicita a la población no estacionar vehículos a fin de que los trabajadores municipales puedan realizar los trabajos con la mayor rapidez.\nComo se anunció, el recorrido se hará este año por avenidas Virgen del Valle, Camilo Melet, Mariano Moreno, Ocampo, calles San Martin, Rivadavia y República.\nLa Administración de Seguridad Vial informó que desde las 16 horas se va a cerrar completamente el tránsito en esas arterias hasta que pasen los fieles.\nEn La Gruta el tránsito estará cerrado por completo para todos los vehículos en la curva en donde se encuentra el destacamento policial en la entrada a La Aguada desde las 8 de la mañana, desde donde se trasladará a las personas que tengan problemas de movilidad en una serie de combis del municipio.


Presidente kazajo ordena “disparar a matar” contra manifestantes armados\nEl Austral de Osorno (El Austral de Osorno)\nCRISIS DEL GAS. El jefe de Estado dijo que además será “sin previo aviso” y calificó de “tontería” los llamados internacionales a una salida pacífica de la escalada de violencia. Al país llegaron 75 aviones rusos con tropas que buscarán aplacar el caos social.\n| presidente de Kazajistán, Kasim-Yomart Tokáyev, declaró durante un discurso a la nación que dio la orden expresa de “disparar a matar sin previo aviso” durante cualquier disturbio contra manifestantes armados, en un contexto de caos social que generó la dimisión del Gobierno, la declaración del estado de emergencia y un gran despliegue de tropas rusas en el país. Las protestas masivas comenzaron el 2 de enero por la brusca alza en el precio del gas licuado, combustible más usado por los automovilistas.\n“Di la orden a los órganos de la policía y el Ejército de disparara matar sin previo aviso”, aseguró el presidente, quien no dialogará “con bandidos armados y preparados, tanto locales como extranjeros”. El mandatario reconoció que solo en los disturbios de Almaty participaron más de 20.000 manifestantes y agregó que “los terroristas continúan dañando la propiedad estatal y privada” y “utilizan sus armas en contra de los cuidadanos”. El presidente dijo que son una “tontería” los llamados internacionales que apelan a buscar una solución pacífica. “¿Cómose puede dialogar con criminales y asesinos?”, argumentó. Además, dijo que “la operación antiterrorista” continúa: “Los combatientes no han depuesto lasarmas, continúan cometiendo crímenes ose preparan para cometer nuevos. Hay que llevar la lucha en contra de ellos hasta el final. Los que no se rindan serán eliminados”. El presidente aprovechó la ocasión para arremeter contra los servicios de seguridad kazajos, que no supieron prever la posibilidad de esta crisis. “Es de crítica comprender por qué el Estado se quedó dormido y no advirtió la preparación clandestina de los ataques terroristas ni las células de los combatientes”, aseveró.\nSegún Tokáyev, las acciones de los manifestantes “mostraron la existencia de un plan preciso contra las instalaciones militares, administrativas y sociales”, además de “una alta preparación militar”. Durante las últimas jornadas, los manifestantes que reclaman principalmente contra la brusca alza del combustible, se tomaron edificios gubernamentales, policiales y el aeropuerto, mientras que hay al menos 18 miembros de las fuerzas de seguridad que fallecieron en enfrentamientos. Las fuerzas kazajas han abatido a 26 personas en la operación “antiterrorista” que efectúan sobre todo en la ciudad de Almaty. Además, de acuerdo con el Ministerio del Interior, hay más de 3.000 “delincuentes” detenidos.\nTokáyev agradeció la rápida respuesta de la Organización del Tratado de Seguridad Colectiva (OTSO), alianza militar que agrupa a seis antiguas repúblicas soviéticas, y que respondió a la petición de enviar tropas para ayudar en la crisis. 75 AVIONES RUSOS A raíz de la solicitud, el ministerio de Defensa de Rusia envió más de 75 aviones militares con las unidades rusas del “contingente de paz” de la OTSC, informó la entidad castrense. De ellos, indicó el Ministerio, 9 aviones 11-76 aterrizaron en el aeropuerto de Almaty, que estuvo varias horas ocupado por manifestantes el miércoles y no está recibiendo vuelos civiles. Según el portavoz del Ministerio de Defensa de Rusia, mayor general Ígor Konashenkov, las aeronaves también transportan las unidades de Bielorrusia, Tayikistán, Kirguistán y Armenia, países miembros de la OTSC. “En estos momentos el aeropuerto de Almaty está totalmente bajo el control de nuestras fuerzas y la policía de Kazajistán”, especificó. En total, el contingente de paz en Kazajistán será de hasta 2.500 soldados, pero puede subir si fuera necesario, dijo el secretario de prensa de la OTSC, Vladimir Zainetdinov. Ante esto, decenas de personas protestaron por segundo día consecutivo delante del Parlamento contra el envío a Kazajistán de fuerzas de paz.\nEl primer subdirector de la Administración Presidencial, Daurén Abáyev, dijo que “el orden se restableció en todo el país y la situación se estabili ZÓ”, pero todavía persisten los focos de resistencia de los manifestantes atrincherados en diversas partes del país.\nEFE / EPA / ALEXANDER KUZNETSOV k MANIFESTANTES Y POLICÍAS SE ENFRENTAN EN LA CIUDAD DE ALMATY DURANTE LAS CRUDAS PROTESTAS QUE MANTIENEN EN VILO A KAZAJISTÁN.\n“Terroristas fueron liquidados” e El Gobierno de Kazajistán busca vincular a los manifestantes fallecidos o detenidos en el marco de la “operación antiterrorista” que inició el miércoles con organizaciones extremistas, informó el primer subdirector de la Administración Presidencial, Daurén Abáyev. “Como resultado de la operación, todas las sedes administrativas de la ciudad de Almaty fueron limpiadas de terroristas, muchos de los cuales fueron detenidos o liquidados. Se estudian diversas versiones de la vinculación de estos a organizaciones extremistas”, afirmó el funcionario al canal estatal Jabar 24. Según Abáyev, los manifestantes actuaban de modo profesional.\n2.500 soldados serán desplegados bajo el contingente de paz, según el secretario de prensa de la OTSC. 26 personas han sido abatidas en la “operación antiterrorista” y 18 policías han fallecido en los disturbios.\nPágina: 13 Área: 59,71%\n22/05/2022 SÍNTESIS del Biobío (El Sur)\n21/05/2022 Nuevo jefe de la Defensa Nacional del Biobío sostiene primera reunión de coordinación con delegada presidencial (El Mercurio)\n19/05/2022 Problemas logísticos y cortes de ruta marcan el inicio del estado de excepción en la zona (El Sur)\n19/05/2022 Macrozona sur: a 50 días del fin del Estado de Emergencia hechos violentos aumentaron en un 171% (El Austral de la Araucanía)\n14/05/2022 Multigremial Nacional: “La Única salida es Estado de Excepción” (El Pingüino)


¿Cómo crear un menu digital de un establecimiento?\nEn este texto nos gustaría enseñaros algunos de los puntos a poseer bajo consideración si te gustaría disfrutar un menu digital de un establecimiento.\nBajo los últimos meses, se ha acelerado la inclinación de la digitalización y el empleo de internet orientadas a leer a la compra o contratación de servicios, desde la compra de víveres, ropa y calzado, juguetes etc hasta la abundancia del uso de sistemas web de gastronomía y hostelería orientadas a facilitar pedidos a domicilio y reservas de mesa bajo empresas.\nEsta coyuntura, ocasionada por la crisis Covid-19, ha acarreado igualmente nuevos reglamentos de higiene y distancia social que han actuado bajo que se actuado recursos digitales con el objetivo de lograr resolver muchos procesos, igual que por ejemplo ejemplo el usar un menu digital de un establecimiento que se encargan igual que herramienta de contención, y además ayudan igualmente a impulsar el amplificación de muchos establecimientos.\nEsto ha ocasionado que tanto el segmento de la cocina y hostelería así y otros segmentos, tengan que impulsar y activar su transformación digital, así y una medida con el objetivo la supervivencia de sus empresas y una posibilidad hacia descubrir nuevas alternativas de consecución de ingresos.\nDiferentes posibilidades y medidas disponemos orientadas a iniciar este procedimiento hacia la transformación digital. Pero siempre hallamos que disponer de bajo consideración que debemos disponer de clara cual es nuestra estrategia específica y determinar unos objetivos que utilicemos así como dirección orientadas a perseguir y cumplir.\nDentro de algún momento hallamos quienes elige comenzar desarrollándose website propia y impulsar el posicionamiento dentro de internet o hallamos quienes opta por generar sus perfiles dentro de Redes Sociales dentro de las que ir publicando datos interesante con el objetivo sus clientes. U otra opción es darse de alta dentro de apps de pedido a domicilio dentro de las que se pagan altas comisiones, con el objetivo lograr promocionar y promocionar tu un restaurante\nOtra de las opciones, que es de la que te hablaremos bajo este contenido y que estamos seguros que podría ser el punto de salida con el objetivo comenzar el camino orientada a la transformación digital es crear un menu digital de un establecimiento. Una alternativa simple, asequible y barata de establecer tu primer contacto con el planeta digital. (Sin olvidar que además de que cumplirás con las medidas higiénicas propuestas con el objetivo la prevención del Covid ?\n¿Qué es un menu digital de un establecimiento?\nUn menu digital de un establecimiento disponen de además de objetivo dar al cliente acceso rápido a tu menú y bebidas mediante de un código QR que aportará una experiencia diferente al cliente cuando de hacer su pedido.\nEl punto clave de un menu digital es que favorece movimiento e interacción del cliente con la misma. Nosotros y dueños podremos modificarla continuamente para sumar nuevos platos, especialidades etc. Además, podremos adjuntar componentes de interacción el objetivo para el que nuestro cliente en el momento que vea la carta digital podrá hacer acciones en ella, como, derivada de ejemplo, ver particularidades encima un plato o visualizar la imágenes de este, etc…\nTambién, en función de quien nos de el servicio que suscribas con el objetivo de desarrollar la digitalización de tu carta, tendrás la posibilidad de disponer disponible diferentes componentes que tendrás la posibilidad de incorporar a un menu digital con el objetivo de impulsar la promoción, el marketing y ofertas entre tus clientes. Por ejemplo: componente con el objetivo de compartir con tus redes sociales, componente de reserva de mesa, componente de petición online o recogida a domicilio e además de la posibilidad de promover acciones de publicidad con promociones dentro de tu propia carta.\n¿Qué provecho tiene contar de un menu digital de un establecimiento?\nContar con una menú digital puede poseer muchas utilidades de un establecimiento. Desde ahorro económico en impresión de cartas físicas, video moderna e innovadora donde tus clientes, ocasión de analizar nuevas situaciones de business y consigue la ocasión de analizar cifras sobre que es lo que más se visita en tu menú, o cuáles son los productos más valorados.\nEs muy sencillo de definir y mostrar bajo tu un restaurante, porque tras la generación de la carta, la forma mejor fácil de que tus compradores entren a la misma es mediante un código QR mostrado así como una adhesivo, inscripción etc. Bajo un sencillo paso lleva a los compradores a la web web del carta mediante de un smartphone móvil. ¡Sencillo y rápido!\nTu catálogo estará de manera inmediata en el móvil móvil de tu huésped. Hoy en día el móvil móvil se ha transformado en un resorte que se convierte en un imprescindible para casi todo persona. En un solo gesto, de manera absolutamente higiénica, sin contactos tu huésped accede directamente a todo el contenido de tu carta.\nY si igualmente de un menu digital, tienes de un componente de Redes Sociales o comercial es un óptimo elemento para lograr interaccionar y promocionar tu marca, invitando a tus clientes a acompañarte dentro de tus redes, o dejar algún comentario encima tu una heladeria dentro de algunas servicios de review de restaurantes.\nSi ofrecemos un menu digital, dispondrás la alternativa de complementar de imágenes nuestros platos de tal forma nuestros huéspedes tendrán menos equivocaciones al solicitar, puesto que podrán inspeccionar lo que están pidiendo.\nEl staff pasa menos tiempo dentro de la mesa exponiendo los productos y más tiempo atendiendo. Y tendrás la posibilidad de emplear recursos y el funcionalidad promociones, para ofertar especialidades o productos del día y que todos tus clientes lo puedan ver.\nLas cartas orientados bajo textos tienen la posibilidad crear dudas entre nuestros comensales, y un menu digital con imágenes necesita muchas menos detalles, ya que, si igualmente completamos el plato con una exposición de los ingredientes, nuestro huésped lo tendrá bastantes más claro\nSimplemente añadiendo un código CÓDIGO QR a un catálogo existente, los comensales tienen la ocasión interaccionar con el catálogo y buscar lo que más se adapte a sus preferencias, tamaño de la porción y requisitos dietéticas. Los comensales necesitan menos explicaciones del staff y el error en los pedidos se disminuye en gran medida.\nUn menu digital mejor económica\nUn menu digital son bastantes más baratas de sostener que los menús físicos. Esto no significa que hayan llegado donde sustituirlas, sino que deben permanecer y ser complementos, ya que los menús físicos cuentan con algunas ventajas y aportan ciertos valores que un menu digital no disponen. Lo que si que tendrás la opción de afirmar es que la manutención de un menu digital es bastantes más barato (ojo! En función del distribuidor que contrates) así tal y como además los ajustes que puedas hacer dentro de ellas también.\nLa aparición de una carta online nos facilita comprender que en este momento las cartas son bastante asequibles de manejar asimismo de activos. Ya un intuitivo gestor tú mismo podrás ajustar tarifas, incorporar nuevos productos, agregar ingredientes de una forma bastante asequible y rápida.\nNuevas posibilidades para obtener bajo ingresos\nCon la llegada del Coronavirus muchos restaurantes y cafeterías están aumentando su actividad de pedidos manera teléfono móvil móvil.\nEl manejo de un menu digital, dejan que puedas sincronizar el modulo de comanda online con el objetivo de que ya allí mismo puedas hacer un comanda de una manera inmediata.\nBueno, pues tras de toda esta explicación, te estarás planteando, bien, lo comprendo y veo las ventajas, además ¿qué tengo que hacer cómo construyo yo la una carta online de mi un restaurante?\nA continuación te daré una exposición de los fundamentos a seguir con el objetivo de ello.\nLo primero es encontrar el distribuidor o servicio que necesitas utilizar. Ahora detectaras una gran oferta. Tienes ya plataformas que te dejan digitalizar tu carta de forma gratuita, plataformas que te dan carta gratuito, aunque te cuestan mensualidades de mantenimiento, plataformas con cobros mensuales, o plataformas tal y como Haztucartadigital que genera una carta digital con un plan totalmente gratis sin mantenimientos ni mensualidades.\nPlataformas con el objetivo digitalizar tu carta, tendrías la opción inclusive empezar subiendo el documento de un menu digital en Google Drive, o disfrutar generadores de CÓDIGO QR igual que el que disponemos en nuestra sitio web con el objetivo contar con esto de forma rápida. Igual que especialistas en la materia, os diremos que estas alternativas no la aconsejamos con el objetivo un utilización continuo de vuestra carta online ya que en la gran parte de los casos la lectura de estas no es sumo óptima y el resultado es una experiencia de utilización sumo mala con el objetivo tu huésped. Y dispones el problema de que no tendrás la posibilidad de editarlas, ni ajustar platos. Si lo que quieres es contar con una catálogo digitalizada, dispondrás de que buscar otras vías.\nAquí nos podrías decir: ¡vale! además yo busco que mi carta física, por la que aboné a un buen profesional y que me ha supuesto un dineral, igualmente pueda utilizarse con el objetivo de difundir bajo digital. Porque te gustaría utilizar las imágenes, tipografía etc. ¡Bien! No hallamos problema, nuestra plataforma disponemos de un servicio preciso con el objetivo de esta necesidad específica. Tal y tal y como te señalaba, no es la que te aconsejamos, además entendemos que lo quieras.\nLo que realizamos es crear tu documento con formatos específicos donde formato móvil, de tal formato que la lectura y navegación dejan que se visualice todo de forma correcta. Te realizamos llegar tu link y código QR y ya dispones tu carta.\nOtra de las preferencias es digitalizar totalmente tu listado. Esto significa que se elabora desde cero y se orienta tu listado física a una opción 100% digital. En esta alternativa, harás una una listado digital con el objetivo de tu una taberna totalmente dinámica, editable y personalizable. Podrás agregar productos, agregar nuevos, tarifas y asistencias o derivada de ejemplo incorporar un carta del día con el objetivo de comunicar a tus clientes.\nEste plan dispones con una gran diversidad de empresas y apps que te ofertan el servicio: ya imprentas que han encontrado una alternativa tecnológica donde ofrecer, agencias, empresas de tpv o apps nativas que aparecen donde cubrir dentro de exclusiva esta necesidad\nEn cuanto a precios verás una gran variedad. En este sentido cada herramienta ha decidido un planteamiento de establecimiento concreto.\nComponente Pedido a domicilio: si quieres descubrir la posibilidad del plataforma de entrega a domicilio o recogida en un restaurante, esta es tu oportunidad. Te ayudamos a implementarlo y gestionarlo\n¿Cómo se creará un menu digital?\nEl procedimiento de así como hacer un menu digital aquí es bastante fácil:\nPagas el plan que mejor se adapta a lo que buscas. Posteriormente nos envias toda la carta digital vinculada con tus cartas: material, listado, imágenes, logotipo etc.\nTe enviamos la carta digital con el enlace apuntando a tu establecimiento y el código QR donde que quieras acceder e imprimir y compartir tu listado de restauración\nRecibirás un enlace al gestor de tu listado digital, que es el sitio donde podrás ejecutar cambios, modificaciones etc de tus cartas. Es una herramienta muy elemental, por lo que no te resultará difícil entenderla y usarla y si cuentas con dudas, no te preocupes porque te damos una sección llamada Academy, donde detectaras material y videotutoriales sobre como disfrutar cada uno de los componentes de tu carta\nY si si bien sea bastante simple de utilizar, el día a día no te deja poseer las cartas actualizadas además de a ti te gustaría, te damos bonos de mantenimiento, con el objetivo de que te quedes tranquilo y nosotros gestionemos los ajustes a ejecutar: bono de mantenimiento básico o bono de mantenimiento Premium\nEspero que te haya servido esta información con el objetivo comprender y descubrir un poco mejor en profundidad así como hacer una carta online con el objetivo tu un restaurante


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CHATEAU DE MONTVILLARGENNE en Chantilly | Viajes Carrefour\n6 AVENUE FRANCOIS MATHET, Chantilly, Francia\nEl castillo se encuentra en las afueras de Chantilly y está rodeado de bosques. Chantilly se encuentra a sólo 35 km de París, a 25 km del aeropuerto internacional Charles de Gaulle y a18 km del Parque Asterix.. Las habitaciones son Junior Ejecutivas situadas en el edificio principal, son de tamaño medio a grande y tienen techos muy altos. Todas las habitaciones están amuebladas de forma individual con estilo tradicional, con una superficie de 20 a 25 m2 en el centro del château y con excelentes vistas al parque.. El restaurante está en la planta baja y sirve una cocina deliciosa y de muy buen nivel gastronómico. En la decoración se combinan estilos modernos y tradicionales. Es posible la cena al aire libre durante los meses más cálidos, en una inmensa terraza con vistas a los jardines y al extenso campo que rodea el castillo.. Es un increíble edificio histórico de 3 pisos con techos en pendiente y tirantes de estilo victoriano en el tercer piso. Parte de la fachada está cubierta de enredaderas que en otoño se cubren de encendidos tonos rojos y naranjas.. El vestíbulo es de tamaño medio. Es luminoso y tiene amplias ventanas con vista a la hermosa entrada para vehículos. El vestíbulo tiene una decoración muy simple.. El Chateau de Montvillargene es un castillo de principios del siglo 20 que se ubica en el corazón del bosque de Chantilly, a unos 6 km de la ciudad de Chantilly. El castillo perteneció a la famosa familia Rothschild. Tiene una ubicación ideal para los huéspedes que desedn descansar del ajetreo de la vida urbana en un apacible entorno que ofrece actividades al aire libre como golf, equitación, caminatas, ciclismo, etc.(0606RJ).\n¿Quieres alojarte en el CHATEAU DE MONTVILLARGENNE al mejor precio?


Deforestación En Honduras\nLa deforestación es un proceso provocado generalmente por la acción humana, en la que se destruye la superficie forestal.1 2 Está directamente causada por la acción del hombre sobre la naturaleza, principalmente debido a las talas realizadas por la industria maderera, así como para la obtención de suelo para la agricultura.\nPublicado por yuni zulema beltran orellana en 10:23\nDeforestación en Olancho\nDe Olancho a Yoro\nCasi todos los días temprano en la mañana podemos observar como múltiples rastras con madera en rollo se dirigen por la carretera que va de Río Dulce a El Porvenir en dirección a este último municipio. Pareciera que la dirección lógica de dicha madera sería en sentido contrario hacia Talanga donde se encuentran la mayoría de los aserraderos. Después de investigar resulta que esta madera proviene de Olancho y supuestamente se dirige al mayor aserradero de Yoro. Es preocupante este hecho y nos preguntamos si será que en Yoro ya no quedan árboles que exterminar y ahora le toca el turno a los ya saqueados bosques de Olancho. Suponiendo que la madera viniera del más cercano municipio de Olancho, Campamento, la distancia a recorrer hasta el aserradero en Yoro sería de 179 kilómetros. Definitivamente, para los bosques olanchanos la única salvación pareciera ser que el barril de petróleo vuelva a los 140 dólares. Tal vez así no sería rentable transportar la madera sin procesar de lugares tan remotos.\nPublicado por yuni zulema beltran orellana en 21:50\nParques en Peligro.\nEl programa Parques en Peligro (PeP) ha concentrado sus esfuerzos de conservación en Honduras en el área de América Central conocida como la Mosquitia. La Mosquitia, que cubre las partes nororientales de Honduras y Nicaragua, es famosa por su extraordinaria biodiversidad. El área está definida por cuatro ecorregiones, que incluyen las extensiones más amplias y menos degradadas de manglares de América Central, el único ejemplo mundial de bosque de pino de la Mosquitia y el mayor trecho continuo de bosque húmedo de América Central en la región. Debido a su lejanía y dificultad de acceso, la Mosquitia no fue perturbada por muchos años. Recientemente, sin embargo, el área está sufriendo presiones cada vez más fuertes provenientes de la adquisición de tierras y la explotación de los recursos naturales.\nPublicado por yuni zulema beltran orellana en 21:46\nImagenes de Deforestacion\nPublicado por yuni zulema beltran orellana en 17:30\nVideos de la Deforestaón en Honduras y otros vidos.\nyuni zulema beltran orellana\nMe gusta ayudar a los demas, ,...


“HAY QUE LLORAN” « Nostra Italia\n“HAY QUE LLORAN”\nIn Cine, Música y Teatro\nEl colinas metalíferas de Grosseto\nMagliano in Toscana es un pequeño pueblo en la provincia de Grosseto, que prestó una de sus playas como lugar para rodar una escena de la película “Sólo tenemos que llorar”, escrita, dirigida y protagonizada por Roberto Benigni y Massimo Troisi en 1984.\nSaverio (Roberto Benigni) y Mario (Massimo Troisi) trabajan en la misma escuela primaria, primero como profesor, el segundo como portero. De regreso a la casa deciden tomar un atajo para moverse un paso a nivel, pero de manera equivocada y terminan en 1492. Después de la conmoción inicial natural, empiezan a vivir juntos y se integran con esa realidad, convirtiéndose en una parte integral de diversas desventuras siquiera intentarlo para detener Cristóbal Colón, quien en ese año estaba a punto de iniciar el descubrimiento de América.\nEl lugar en cuestión es la playa de Cala di Forno, que en la película es una playa de Palos en Andalucía, y es donde Benigni y Troisi van a dejar de Christopher Columbus primero cha comienza con las tres naves de fama mundial. Desafortunadamente llegar en el lugar para comenzar ya ha fracasar en su objetivo.\nDos años antes, el mismo lugar también fue utilizado en la película “Cómo viajar con papá”, de Alberto Sordi.\nCristiano (Carlo Verdone), durante muchos años miembro de una comunidad para proteger a la gaviota, se aprovechan de una visita a Roma para visitar al padre que no ha visto desde hace mucho tiempo, Armando (Alberto Sordi). Este último, que está a punto de irse con su amante joven, buscando por todos los medios para deshacerse de la presencia incómoda del niño, pero al final se ve obligado a acompañarlo en Córcega, el lugar donde la comunidad se dirige gaviota.\nCampamentos de playa Cala del Forno, en la cual la comunidad para la preservación de la gaviota y donde el padre y el hijo deciden compartir y continuar el viaje juntos.


Listado de privilegios. | Eugenia Andino\nPublicada el enero 25, 2014 por Eugenia Andino\nPublicada en FeminismoEtiquetado feminismo101, interseccionalidad, privilegios\nArtículo anterior Evaluar mediante rúbricas:\nSiguiente artículo Introducción mínima a la interseccionalidad.\n3 comentarios sobre “Listado de privilegios.”\nTambién se puede señalar como privilegio/no privilegio los propios gustos personales, sobre todo en adolescencia y juventud temprana.\n¿cuantos «frikis» son ninguneados por sus compañeros de instituto por lo que les gusta?\nes más, ya en la adultez. cuanta gente ve como «amigos» le dejan de lado si no se amolda al tema de conversación que le gusta a la mayoría?\nenero 28, 2014 a las 6:55 pm\nLos gustos pueden cambiarse, así que yo diría que no entran.\nenero 29, 2014 a las 12:52 am\nConfieso que no sé mucho de privilegios, al menos no de su conceptualización. Sin embargo creo que a tu respuesta a Hector le falta argumentación.\nMuchos de los privilegios que mencionas pueden cambiarse, por voluntad propia, por azar o por la vida misma. Así no solo porque mejores de fortuna y cambies de «clase»; o porque seas uno de esos jóvenes inquietos, que decía la ministra y salgas al extranjero a buscarte las habichuelas.\nPero además puedes adelgazar/engordar; sufrir una malformación por accidente o una mejora estética; haber nacido con un problema de salud que es corregido médicamente y sobre todo, creer y envejecer.\nLos gustos cambian, pero no pueden cambiarse. Más o menos como el resto de la vida.\nPor otra parte y como experiencia de no privilegio personal sí que he sentido siempre el no compartir el ocio ni el sentido del humor masculino y sí me ha limitado ¡Qué se lo digan a Niklas Stoepel!\nPor otra parte, como zoquete, que ha encantado que menciones ser diestro como privilegio.


Habilitado el paso en la vía Mocoa-Pitalito | La FM\n10 Abr 2017 08:36 AM\nHabilitado el paso en la vía Mocoa-Pitalito\n"El puente semipermanente fue puesto al servicio de la comunidad".\nDespués de que los ingenieros militares terminaran los trabajos de instalación del puente metálico en el kilómetro 4 de la vía Mocoa-Pitalito, se habilitó el paso por el corredor vial para todo tipo de vehículos.\nEl general Francisco Javier Cruz, comandante de la Sexta División del Ejército, explicó que las condiciones del clima permitieron terminar los trabajos exitosamente, por lo que desde hace pocos minutos se permitió el paso de los vehículos por la estructura.\n"El puente semipermanente fue puesto al servicio de la comunidad, aunque su apertura formal se va a realizar mañana -martes-, necesitábamos habilitarlo para poder iniciar los trabajos en el sector del puente que quedó semidestruido, el cual estábamos utilizando anteriormente. Ya es un hecho, los ingenieros militares del Ejército de Colombia en tiempo record, en tan solo cinco días, habilitamos el paso de los vehículos de carga y vehículos normales a Mocoa", explicó el general Cruz.\nLa estructura permanecerá en el lugar de manera provisional, mientras se construye el nuevo puente en la vía principal hacia Mocoa.


El Papa exhorta a erradicar el chisme que hace tanto daño en la Iglesia | Diócesis de Mexicali, Baja California.\nEn su reflexión sobre la Iglesia como Cuerpo de Cristo, el Papa dijo que “la unidad es superior a los conflictos, la unidad es una gracia que debemos pedir al Señor para que nos salve de las tentaciones, de las divisiones, de las luchas entre nosotros y del egoísmo, de los chismes, ¡eh! ¡Cuánto daño hacen los chismes: cuánto daño, eh! Cuánto daño. Nunca chismes sobre los otros: nunca. ¡Cuánto daño causa a la Iglesia las divisiones entre los cristianos, los partidismos, los intereses mezquinos!”\n“Recordemos bien: ser parte de la Iglesia quiere decir estar unidos a Cristo y recibir de Él la vida divina que nos hace vivir como cristianos, significa permanecer unidos al Papa y a los Obispos que son instrumentos de unidad y de comunión, y también significa aprender a superar personalismos y divisiones, entenderse mejor, armonizar la variedad y las riquezas de cada uno; en una palabra: a querer más a Dios y a las personas que están junto a nosotros, en la familia, en la parroquia, en las asociaciones. ¡Cuerpo y extremidades para vivir deben estar unidos! La unidad es superior a los conflictos, siempre”.\nFrancisco resaltó luego que “los conflictos, si no se superan bien, nos separan, nos separan de Dios. El conflicto puede ayudarnos a crecer, pero también nos puede dividir. Nosotros no vamos por el camino de las divisiones, de la lucha entre nosotros, ¡no! Todos unidos, todos unidos con nuestras diferencias, pero unidos, unidos siempre, ¡que ese es el camino de Jesús!”\nEl Santo Padre explicó también que San Pablo se refiere a la Iglesia como cuerpo de Cristo y explica así el profundo vínculo entre el Señor y los fieles: “en primer lugar, el cuerpo nos llama a una realidad viva. La Iglesia no es una asociación benéfica, cultural o política, sino que es un cuerpo vivo, que camina y actúa en la historia. Y este cuerpo tiene una cabeza, Jesús, que lo guía, lo alimenta y lo sostiene”.\n“Este es un punto que quiero destacar: si se separa la cabeza del resto del cuerpo, la persona no puede sobrevivir. Así es en la Iglesia: debemos permanecer unidos cada vez más profundamente a Jesús: Pero no sólo eso: como en un cuerpo, es importante que corra la savia vital para que viva, así debemos permitir que Jesús obre en nosotros, que su Palabra nos guíe, que su presencia en la Eucaristía nos alimente, nos anime, que su amor dé fuerza a nuestro amar al prójimo”.\nFrancisco recordó luego, en cuanto a la unidad, que estuvo con un pastor evangélico reunido en Santa Marta e incluso rezó con él: “Buscando la unidad. Pero tenemos que orar entre nosotros, católicos, y también con los cristianos, orar para que el Señor nos dé la unidad: ¡la unidad entre nosotros!”\n“Pero, como tendremos la unidad entre los cristianos, si no somos capaces de tenerla entre nosotros los católicos, de tenerla en la familia -¡cuántas familias luchan y se dividen! Busquen la unidad que es la unidad que hace la Iglesia y la unidad que viene de Jesucristo. Él nos envía el Espíritu Santo para hacer la unidad”.