The Role of Transportation in Logistics Chain.en.Es | Logística | Transporte\nSalvaSalva The Role of Transportation in Logistics Chain.en.E... per dopo\nTransporte y Logistica Internacional Corte 1\nLogistic a Mono Graf i A\nACTIVIDAD 8 ABC.docx\nAntonio Valencia Tarea Semana (1) Logistica de Distribución y Transporte\nLogistica inversa concepto.docx\nManual de Procesos de Un Subsistema de La Gestion Logistica\nActas de la Sociedad de Asia Oriental de Estudios de transporte, vol. 5, pp 1657 -. 1672, 2005\nEl papel de transporte en cadena logística\nWen Programa Largo YUE Director de Sistemas de\nTransporte Centro Universidad del Sur de Australia GPO\nSistemas de Transporte Centro de la Universidad del Sur de Australia\nBox 2471 Adelaide, Australia del Sur 5001 Australia Fax: + 61-8-8302-1880 Correo electrónico: wen.yue@unisa.edu.au\nGPO Box 2471 Adelaide, Australia del Sur 5001\nFax: + 61-8-8302-1880\nEl director AP TAYLOR Michael\nGPO Box 2471 Adelaide, Australia del Sur 5001 Australia\nFax: + 61-8-8302 1880\nAbstracto: LaLa operación del transporte determina lala eficiencia\noperación del transporte determina\neficiencia dede los productos enen movimiento. El progreso\nmovimiento. El progreso enen las técnicas yy\nprincipios de administración mejora la carga móvil, la velocidad de entrega, la calidad del servicio, los costos de operación, el\nuso de las instalaciones y el ahorro de energía. Transporte toma una parte crucial en la manipulación de la logística. Un análisis\nde la condición actual, un sistema fuerte necesita un marco claro de la logística y unos adecuados implementos de transporte y\ntécnicas para enlazar los procedimientos de producción. El objetivo del documento es definir el papel del transporte en la\nlogística para la referencia de seguir mejorando. Se llevó a cabo la investigación para ayudar a los gerentes de logística,\ninvestigadores y planificadores de transporte para definir y comprender los puntos de vista básicos de logística y sus diversas\naplicaciones y las relaciones entre la logística y el transporte.\nPalabras clave: Logística, transporte, logística dede lala ciudad\nPalabras clave: Logística, transporte, logística\nDesde la logística avanzada de la década de 1950, hubo numerosas investigaciones centradas en esta área en diferentes aplicaciones. Debido a la tendencia de la nacionalización y la globalización en las últimas décadas, la importancia de la gestión de la logística ha ido creciendo en varias áreas. Para las industrias, la logística ayuda a optimizar los procesos de producción y de distribución existentes en base a los mismos recursos a través de técnicas de gestión para promover la eficiencia y la competitividad de las empresas. El elemento clave en una cadena logística es el sistema de transporte, que Juntas las actividades separadas. Transporte ocupa un tercio de la cantidad de los costos de logística y los sistemas de transporte influye en el rendimiento del sistema logístico enorme. Se requiere el transporte en los procedimientos de producción enteros, desde la fabricación hasta la entrega a los consumidores finales y los retornos. Sólo una buena coordinación entre cada componente tendría todas las ventajas de un máximo.\nEl propósito de este trabajo es volver a aclarar y redefinir la relación de posición entre los sistemas de transporte y logística a través de la recogida y el análisis de diversas aplicaciones\ncasos y prácticas en la logística de las literaturas. Es para proporcionar un marco general y espero que se refiere a la evolución y las investigaciones. El papel comenzó a partir de la introducción del desarrollo de la logística y los sectores relacionados con el transporte sobre la base de una revisión histórica. A continuación se discute la interrelación de transporte y logística. Expresa los beneficios que aporta el transporte a las actividades de logística y viceversa. Por ejemplo, el aumento de la eficiencia de la logística también la tierra fatigados para liberar la carga de tráfico en las zonas urbanas. Por otra parte, algunas de las principales actividades y conceptos de logística también se discuten en este documento. Se presenta sobre todo la logística urbana de forma independiente debido a que se considera como una tendencia principal y otro método disponible de la futura integración del transporte y la logística en las áreas urbanas. Finalmente,\nDESCRIPCIÓN GENERAL DEDE LOGÍSTICA\nCouncil of Logistics Management (1991) define que lala logística\nCouncil of Logistics Management (1991) define que\nlogística eses '' parte\nparte del proceso dede lala cadena\ncadena dede suministro que\nplanifica, implementa y controla el flujo eficiente, eficaz hacia delante y marcha atrás y almacenamiento de mercancías,\nservicios, y la información relacionada entre el punto de origen y el punto de consumo con el fin de satisfacer los requisitos\nJohnson yy definición\ndefinición dede Wood (citado enen Tilanus,\nTilanus, 1997) utiliza 'cinco términos clave importantes', que son lala\n1997) utiliza 'cinco términos clave importantes', que son\nlogística, logística de entrada, gestión de materiales, distribución física, y gestión de la cadena de suministro, de interpretar.\nLogística describe todo el proceso de materiales y productos que se mueven dentro, a través y fuera de la firma. logística\nde entrada abarca el movimiento de material recibida de los proveedores. Gestión de materiales describe el movimiento de\nmateriales y componentes dentro de una empresa. distribución física se refiere a la circulación de mercancías hacia fuera\ndesde el extremo de la línea de montaje para el cliente. Por último, la gestión de la cadena de suministro es algo mayor que\nla logística, y que se vincula directamente con la logística más total de la red de comunicaciones del usuario y con el\npersonal de ingeniería de la firma.\nEl común denominador de las definiciones recientes es que la logística es un proceso de movimiento y manipulación de mercancías y\nmateriales, desde el principio hasta el final de la eliminación de la producción, proceso de venta y de los residuos, a satisfacer a los\nclientes yy añadir\nañadir lala competitividad empresarial. Es\ncompetitividad empresarial. Es '' el\nproceso dede previsión\nprevisión dede las necesidades yy deseos del cliente;\ndeseos del cliente; lala adquisición\ncapital, materiales, personas, tecnologías, y la información necesaria para satisfacer esas necesidades y deseos; la optimización de la\nred de mercancías- o servicio que producen para satisfacer las peticiones del cliente; y la utilización de la red para cumplir con las\npeticiones dede los clientes dede una manera oportuna\n'(Tilanus, 1997). Basta con decir, 'la'la logística\n1997). Basta con decir,\nlogística eses lala gestión del funcionamiento\ngestión del funcionamiento\norientado al cliente'.\nComponentes del Sistema dede Logística\nLa Figura 1 proporciona una visión general del sistema de logística. servicios de logística, sistemas de información y de infraestructura /\nrecursos son los tres componentes de este sistema y estrechamente vinculado. La interacción de los tres componentes principales en el\nsistema logístico se interpreta como sigue. Servicios de logística apoyar el movimiento de materiales y productos de las entradas a\ntravés de la producción a los consumidores, así como la eliminación de residuos asociado y flujos inversos. Incluyen actividades\nllevadas a cabo en el local por los usuarios de los servicios (por ejemplo, almacenamiento o control de inventario en la planta del\nfabricante) y las operaciones de los proveedores de servicios externos.\nServicios de logística comprenden actividades físicas (por ejemplo, transporte, almacenamiento), así como las actividades no físicas\n(diseño de la cadena, por ejemplo suministro, selección de contratistas, las negociaciones fletes). La mayoría de las actividades de los\nservicios logísticos son bi-dirección. Los sistemas de información incluyen el modelado y la gestión de la toma de decisiones, y las\ncuestiones más importantes son el seguimiento y rastreo. Proporciona datos y consulta esenciales en cada paso de la interacción entre\nlos servicios de logística y las estaciones de destino. La infraestructura comprende recursos humanos, recursos financieros, materiales\nde embalaje, almacenes, transporte y comunicaciones. La mayoría de capital fijo es para la construcción de dichas infraestructuras. Son\nlos cimientos de hormigón y sótanos dentro de los sistemas de logística.\nFigura 1. Descripción general del sistema logístico (fuente: BTRE, 2001)\nHistoria yy Promoción\nPromoción dede lala Logística\nLa logística fue inicialmente una actividad militar de que se trate con la obtención de soldados y municiones al frente de batalla en el\ntiempo para el vuelo, pero ahora se ve como una parte integral del proceso de producción moderna. El fondo principal de su\ndesarrollo es que la recesión de Estados Unidos en la década de 1950 hizo que el industrial dan importancia a las circulaciones de\nmercancías. El término, lalala logística, fue desarrollado inicialmente enenen el contexto dedede las actividades militares\nmercancías. El término,\nlogística, fue desarrollado inicialmente\nlas actividades militares\nlas actividades militares enenen lalala tarde\ntarde 181818 ººº 191919 yyy\nsiglos y se puso en marcha a partir de la logística militar de la Segunda Guerra Mundial. El origen probable de la palabra es la\nsignifica 'expertos enenen calcular'. (BTRE, 2001) las definiciones militares incorporan típicamente el\ncalcular'. (BTRE, 2001) las definiciones militares incorporan típicamente el\nsuministro, el movimiento y despiece de tropas en un conjunto. aplicaciones logísticas y ahora, se tomaron y se hizo una serie\nde investigaciones de militares\nactividades a las actividades empresariales.\nlogística empresarial no era una materia académica hasta la década de 1960. Un elemento clave de la logística, el equilibrio entre los\ncostes de transporte y de inventarios, fue reconocido formalmente en economía por lo menos tan temprano como a mediados de la\ndécada de 1880. (BTRE, 2001) Con base en la experiencia de América, el desarrollo de la logística se puede dividir en cuatro períodos\n(Chang, 1998), que se representan como en la Figura 2.\nLa logística tercero partido de la alianza\nLa globalización de la logística\nFigura 2. desarrollo histórico dede logística\nFigura 2. desarrollo histórico\nAntes de la década de 1950, la logística estaba bajo la condición latente. La producción era la parte principal de los gestores de que se\ntrate, y la logística de la industria una vez fue considerado como “mal necesario” en este periodo. Durante los años 1950 a 1960 y, la\naplicación dededede nuevas ideas dededede lalalala administración\nadministración dededede negocios era una tendencia. Drucker (2001), que pensaba\nnegocios era una tendencia. Drucker (2001), que pensaba\nnegocios era una tendencia. Drucker (2001), que\npensaba Logística estaba Continente\nLogística estaba Continente\nnegro de Economía,\nconsiderado el procedimiento de distribución física después de la producción de productos como la más posible área de desarrollo\nde las empresas estadounidenses, sino también el área más descuidada. El estudio de Lewis (citado en Chang, 1998) en 1956\nsobre el papel del transporte aéreo en la distribución física fue la aplicación del “concepto de costo total”, y señaló las nociones de\nequilibrio entre el inventario y el transporte. Desde la década de 1970 en adelante, cada vez más aplicaciones e investigaciones de\nla logística aparecieron. Debido al aumento del precio del petróleo en 1973, los efectos de las actividades de logística en las\nempresas crecieron. El lento crecimiento del mercado, la presión alta de la estanflación, la liberación de control de transporte, y las\ncompeticiones del tercer mundo en todos los productos y materiales aumentaron la importancia del sistema de logística en la\nplanificación y los negocios en ese momento. La tendencia más de la logística en el siglo 21 es la alianza logística, terceros en la\nLogística (TPL) y la logística globalizados. Logística circulación es un elemento esencial de la actividad empresarial y la\ncompetitividad sostener, sin embargo, llevar a cabo y gestionar una empresa grande es el costo consumiendo y no económica. Por\nlo tanto, la alianza de industrias internacionales podría ahorrar costos y la cooperación de trabajo con TPL podría especializarse en\n3. RELACIONES ENTRE transporte yy logística\n3. RELACIONES ENTRE transporte\nSin sistemas de transporte bien desarrollados, la logística no podían llevar sus ventajas en el juego completo. Además, un buen sistema de transporte en las actividades de logística podría proporcionar una mejor eficiencia de la logística, reducir los costos de operación, y promover la calidad del servicio. La mejora de los sistemas de transporte necesita el esfuerzo de los sectores público y privado. Un sistema logístico bien operada podría aumentar tanto la competitividad del gobierno y las empresas.\nLos costos dede transporte\ntransporte yy bienes\nbienes dede caracteres\ncaracteres enen Logística\nsistema de transporte es la actividad económica más importante entre los componentes de los sistemas de logística de\nnegocios. Alrededor de un tercio a dos tercios de los gastos de los costos de logística empresas se gasta en el transporte. De\nacuerdo con la investigación del Consejo Nacional de Física\nGestión de la Distribución (NCPDM) en 1982 (Chang, 1988), el costo del transporte, en promedio, representó el 6,5% de los\ningresos de mercado y el 44% de los costos de logística. BTRE (2001) indicó que el valor bruto de Australia añadido del sector del\ntransporte y almacenamiento fue de $ 34.496 mil millones de dólares en 1999-2000, o el 5,6% del PIB. La Figura 3 muestra los\ncomponentes de los costos de logística basados en la estimación de Aire Asociación de Transporte (Chang, 1988). Este análisis\nmuestra el transporte es el coste más alto, que ocupa el 29,4% de los costos de logística, y luego en orden por inventario, el costo\nde almacenamiento, embalaje de costes, costes de gestión, coste de movimiento y el coste de pedido. La relación es casi un tercio\nde los costes totales de logística. El coste del transporte incluye aquí los medios de transporte, corredores, contenedores, paletas,\nterminales, trabajos, y el tiempo. Esta cifra significa no sólo la estructura de costos de los sistemas de logística, sino también el\norden de importancia en el proceso de mejora. Ocupa una relación importante en las actividades de logística. La mejora de la\nprenda de mayores costos de operación puede obtener mejores efectos. Por lo tanto, los gerentes de logística deben comprender\nel funcionamiento del sistema de transporte a fondo.\nFigura 3. relación dede costo\nFigura 3. relación\ncosto dede los elementos dede logística (modificado: Chang,\nlogística (modificado: Chang, 1998)\nsistema de transporte hace que los bienes y productos móvil y proporciona una eficacia oportuna y regional para promover el valor\nagregado bajo el principio de menor costo. Transporte afecta a los resultados de las actividades de logística y, por supuesto, que\ninfluye en la producción y venta. En el sistema de logística, costos de transporte podría considerarse como una restricción del\nmercado objetivo. Valor de transporte varía con las diferentes industrias. Mientras que los de pequeño volumen, peso bajo y alto\nvalor, los costos de transporte, simplemente ocupa una parte muy pequeña de la venta y es menos respetaba; para aquellos\nproductos grandes, pesados y poco valorado, el transporte ocupa una parte muy grande de la venta y afecta a los beneficios más,\ny por lo tanto es más considerado.\nLos efectos del transporte sobre Actividades Logísticas\nTransporte juega un papel conectivo entre los varios pasos que dan lugar a la conversión de recursos en bienes útiles en el nombre\ndel consumidor final. Es la planificación de todas estas funciones y subfunciones en un sistema de movimiento de mercancías con el\nfin de minimizar el costo del servicio de maximizar a los clientes que constituyen el concepto de la logística de negocios. El sistema,\nuna vez puesto enenen marcha, debe ser controlado efectivamente. (Justa et al., 1981) Tradicionalmente estos pasos involucrados\nmarcha, debe ser controlado efectivamente. (Justa\n1981) Tradicionalmente estos pasos involucrados\ncompañías separadas para la producción, almacenamiento, transporte, venta al por mayor y venta al por menor, sin embargo,\nbásicamente, las plantas de producción / fabricación, servicios de almacenamiento, establecimientos de comercialización son todos\nacerca de hacer el transporte. Producción o de fabricación plantas requieren el montaje de materiales, componentes, y materiales\nde construcción, con o sin almacenamiento, procesamiento y manejo de materiales dentro del inventario planta y planta.\nServicios de depósito entre las plantas y los canales de comercialización que participan transporte separado. establecimientos\nde merchandising completaron la cadena con la entrega a los consumidores. Los fabricantes se limitaron a la producción de\nbienes, dejando a la comercialización y distribución a otras empresas. Depósito y almacenamiento pueden ser considerados en\ntérminos de servicios para el proceso de producción y para la distribución del producto. Ha habido grandes cambios en el\nnúmero y la ubicación de las instalaciones con el cierre de muchos almacenes de un solo usuario y una ampliación de las\ninstalaciones de saneamiento y centros de distribución. Esta evolución refleja factores tales como mejores servicios de\ntransporte y presiones para mejorar la eficacia de la logística.\nEl papel del transporte enen lala Calidad\nCalidad dede Servicio\nEl papel que desempeña el transporte en el sistema logístico es más complejo que el transporte de mercancías para los propietarios.\nSu complejidad sólo puede tener efecto a través de una gestión altamente calidad. Por medio del sistema de transporte bien manejado,\nbienes podrían ser enviados al lugar correcto en el momento adecuado con el fin de satisfacer las demandas de los clientes. Aporta\neficacia, y también se construye un puente entre productores y consumidores. Por lo tanto, el transporte es la base de eficiencia y\neconomía en la logística de negocios y se expande otras funciones del sistema logístico. Además, un buen sistema de transporte en la\nrealización de actividades logísticas trae beneficios no sólo a la calidad del servicio, sino también a la competitividad de la empresa.\nFORMAS DEDE OPERACIÓN LOGÍSTICA\nGestión dede lala cadena\ncadena dede suministro\nSupply Chain Management (SCM) es el concepto para el manejo de los procedimientos de producción en sentido amplio.\nUna aplicación SMC eficaz podría promover la industria para satisfacer la demanda del nuevo entorno empresarial. Ross\n(1998) define SMC como '' una\n(1998) define SMC como\nfilosofía dede gestión\ngestión enen continua evolución que busca unificar las competencias productivas\ncontinua evolución que busca unificar las competencias productivas\ncolectivas y los recursos de las funciones de negocios se encuentra tanto dentro de la empresa y fuera de los socios\ncomerciales aliadas de la empresa ubicadas a lo largo de los canales de suministro que se cruzan en un sistema de\nsuministro altamente competitivo, enriqueciendo el cliente centrado en el desarrollo soluciones innovadoras y sincronizar el\nflujo dede productos del mercado, servicios ee información para crear fuentes únicas\nproductos del mercado, servicios\ninformación para crear fuentes únicas ee individualizadas\nindividualizadas dede valor para el cliente. ''\nSMC se puede dividir en tres actividades principales - la compra, fabricación y transporte (Thomas\nal., 1996). cobre et\net al. (((( 1997)\n1997) analizaron los tres elementos dededede SCM\n1997) analizaron los tres elementos\nanalizaron los tres elementos\nSCM ---- los procesos dededede negocio\nnegocio dededede cadena\nsuministro, los componentes de gestión de la cadena de suministro, y la estructura de red de la cadena de\nsuministro. La Figura 4 muestra los elementos enteras en marco SMC. Muestra los detalles de todos los procesos\nde compras, gestión, producción y distribución a los clientes. El flujo de información es como un sistema individual\npara enlazar la cadena de suministro desde el proveedor y el fabricante al consumidor. flujo de información sin\nrestricciones podría aumentar la exactitud de operación para el ahorro de costes y promover la competitividad de\nlas empresas. El flujo de producto procede a través de todo el proceso de producción de suministro de material a\ntravés de fábricas hasta proporcionar los productos acabados a los consumidores. Los artículos en dirección\nvertical muestran las diversas tareas de gestión dentro de la cadena de suministro. En particular, el flujo de\nFigura 4. Interacción dededede procesos\nFigura 4. Interacción\nprocesos dededede negocio\nnegocio yyyy lalalala cadena\ncadena dededede suministro (fuente: Cooper\nsuministro (fuente: Cooper et al., 1997)\nsuministro (fuente: Cooper\nEl concepto de logística inversa se ha aplicado en la promoción del servicio al cliente y reciclaje de recursos. En cuanto al control de calidad,\nlos componentes defectuosos y productos terminados serán devueltos a sus productores a través de los sistemas de logística inversa. Hoy en\ndía, la logística inversa se ha desarrollado rápidamente para aumentar la competitividad de las industrias, la promoción de nivel de servicio al\ncliente, y reciclar el material reutilizable. Mientras tanto, la demanda de la logística inversa lleva a cabo un nuevo mercado para las industrias\nlogística dededede terceros. Rogers et\net al. (((( 1998)\n1998) definido logística como «inversa el\n1998) definido logística como «inversa\ndefinido logística como «inversa\nel proceso dededede planificación, ejecución yyyy control del flujo\ncontrol del flujo dededede costos\neficiente y eficaz de las materias primas, inventario en proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de consumo\nhasta el punto dede origen con el\norigen con el finfin dede recuperar el valor\nrecuperar el valor oo lala correcta\neliminación '.'. LaLa Figura\nFigura 55 muestra\nmuestra lala estructura\nestructura dede los sistemas dede\nlogística, que incluye logística de avanzada, la logística hacia atrás y el flujo de información. El flujo en flechas negras presenta la dirección de\nla logística inversa, cuya dirección es en contra de la logística ordinarias representadas en flechas huecas. El flujo de información se entrelaza\nentre diferentes actores dentro del sistema. Cada interesado puede comunicarse con los demás directamente al máximo su rentabilidad. La\nlogística inversa se adoptarán en varios modos y aplicaciones en el futuro debido a su eficiencia y beneficios en la protección del medio\nambiente. Las dos razones principales detrás de la subida de la logística inversa son la globalización de los mercados y las políticas de\nprotección al medio ambiente. A exitosas logística inversa podría ayudar a aumentar el nivel de servicio de las empresas y reducir los costos\nde los procesos de producción. Cada vez más empresas quieren construir su sistema de logística inversa, sin embargo, el sistema necesita\nconocimientos profesionales en la gestión logística y de determinadas instalaciones. Así, el servicio de logística de terceros proporciona otra\nopción para las pequeñas empresas de tamaño medio que tienen su sistema de logística inversa. La figura 6 muestra un sistema de servicio de\nlogística inversa de cómo FedEx, un tercer proveedor de logística del partido, sirve Acer ordenador, la empresa del cliente. En el primer paso\ndel sistema, el cliente aplica una solicitud de devolución del producto a través de Internet, y luego FedEx acumula los datos de los productos;\nMientras tanto, el sistema organiza la ruta de la Así, el servicio de logística de terceros proporciona otra opción para las pequeñas empresas de\ntamaño medio que tienen su sistema de logística inversa. La figura 6 muestra un sistema de servicio de logística inversa de cómo FedEx, un\ntercer proveedor de logística del partido, sirve Acer ordenador, la empresa del cliente. En el primer paso del sistema, el cliente aplica una\nsolicitud de devolución del producto a través de Internet, y luego FedEx acumula los datos de los productos; Mientras tanto, el sistema organiza\nla ruta de la Así, el servicio de logística de terceros proporciona otra opción para las pequeñas empresas de tamaño medio que tienen su\nsistema de logística inversa. La figura 6 muestra un sistema de servicio de logística inversa de cómo FedEx, un tercer proveedor de logística\ndel partido, sirve Acer ordenador, la empresa del cliente. En el primer paso del sistema, el cliente aplica una solicitud de devolución del\nproducto a través de Internet, y luego FedEx acumula los datos de los productos; Mientras tanto, el sistema organiza la ruta de la FedEx y luego se acumula los dat\nviajes de entrega del producto. El cliente puede comprobar la condición de procesamiento y esperar a que el envío de vuelta en el momento\nFigura 5. lalalala cadena\ncadena dededede suministro\nsuministro dededede los consumidores (fuente: Krumwiede et al., 2002)\nlos consumidores (fuente: Krumwiede\nLaLa Figura 6. De terceros logística inversa\nFigura 6. De terceros logística inversa\n4.3 logística marítima\nindustria marítima desempeña un papel importante en el transporte internacional de mercancías. Puede proporcionar una\ncapacidad de carga de transporte barato y alto para los consumidores. Por lo tanto, tiene una posición vital en el transporte de\nbienes particulares, como el petróleo crudo y los granos. Su desventaja es que necesita tiempo de transporte más largo y su\nprogramación está fuertemente afectada por los factores climáticos. Para ahorrar costes y mejorar la competitividad, las\nempresas de logística marítima actuales tienden a utilizar a gran escala los barcos y las técnicas de operación de cooperación.\nPor otra parte, los clientes marítimos actuales se preocupan por la calidad del servicio más que el precio de entrega. Por lo\ntanto, es necesario construir nuevos conceptos de logística con el fin de aumentar la satisfacción del servicio, por ejemplo,\ninformación enenen tiempo real, las ventanas yyy los bienes dedede tiempo exactos sistemas\ntiempo real, las ventanas\ntiempo exactos sistemas dedede seguimiento.\ntiempo exactos sistemas\nForro dedede envío:\nEl negocio sesese\nbasa enenen los mismos barcos, rutas, precios,\nlos mismos barcos, rutas, precios,\nlos mismos barcos, rutas, precios, yyy viajes regulares. (2)\nviajes regulares. (2)\nVagabundo dedede envío:\nLos personajes dedede esta clase dedede envío\nson irregulares precio del transporte, las rutas de transporte inestables, y el horario. Por lo general, entrega la mercancía\nparticulares, tales como carga seca\nparticulares, tales como carga seca aaa granel\ngranel yyy petróleo crudo. (3)\npetróleo crudo. (3)\nIndustria dedede envío:\nobjetivo principal de la industria de envío es garantizar el suministro de materias primas. Esto a veces necesita contenedores\nespecializados, tales como los recipientes de alta presión para gas natural.\n4.4 4.4 Logística dede Carga Aérea\nes necesaria la logística de carga aérea para muchas industrias y servicios para completar su cadena de suministro y funciones.\nProporciona la entrega con la velocidad, menor riesgo de daños, seguridad, flexibilidad, accesibilidad y buena frecuencia de destinos\nregulares, sin embargo, la desventaja es la cuota de alta prestación. Reynolds-Feighan (2001) dijo que se selecciona la logística de\ncarga aérea ''' cuando\ncuando el peso por unidad dedede valor\ncuando el peso por unidad\nel peso por unidad\nvalor dedede los envíos eseses relativamente alta yyy lalala velocidad\nvelocidad dedede entrega\nentrega eseses ununun factor importante '.'.'.\nLas características de logística de la carga de aire son que: (1) los aviones y aeropuertos están separados. Por lo tanto, las industrias\nsólo necesitan para preparar planos para la operación; (2) que permite acelerar la entrega a destinos lejanos; (3) transporte de carga de\naire no se ve afectada por formas de relieve. Datos de la investigación muestran que el mercado del transporte de mercancías sigue\ncreciendo. Dada la tendencia de los mercados globales, la logística de carga aérea también tiene que cambiar sus servicios. Las\nfuturas tendencias de desarrollo de carga aérea son la integración con otros modos de transporte y la internacionalización y alianzas y\nfusiones entre empresas de transporte aéreo El patrón futuro de la logística de carga aérea es cooperativo con otros modos de\ntransporte, como el transporte marítimo y terrestre, para proporcionar una base de servicios de just-in-time, y de puerta a puerta.\nLogística dede tierras\nlogística de la tierra es un eslabón muy importante en las actividades de logística. Se extiende a los servicios de entrega para el transporte\naéreo y marítimo de aeropuertos y puertos marítimos. La característica más positiva de la logística de la tierra es el alto nivel de accesibilidad\nen las zonas terrestres. Los principales medios de transporte de la logística de la tierra son el transporte por ferrocarril, el transporte de\nmercancías por carretera y el transporte por tubería. El transporte ferroviario tiene ventajas como la alta capacidad de carga, menor influencia\nde las condiciones climáticas, y menor consumo de energía, mientras desventajas como el alto costo de las instalaciones esenciales,\nmantenimiento difícil y caro, falta de elasticidad de las demandas urgentes, y el consumo de tiempo en la organización de los vagones de\nferrocarril. el transporte de mercancías por carretera tiene ventajas como los fondos de inversión más barato, alta accesibilidad, la movilidad y la\ndisponibilidad. Sus desventajas son la baja capacidad, seguridad inferior, y la velocidad lenta. Las ventajas del transporte por tuberías son de\nalta capacidad, menos efecto por las condiciones climáticas, costo de la operación más barato y de transporte continuo; las desventajas son\ncostosas infraestructuras, la supervisión, la especialización más difícil bienes, y las necesidades de mantenimiento regular.\nEl uso excesivo del transporte terrestre también trae muchos problemas, tales como atascos de tráfico, la contaminación y los accidentes\nde tráfico. En el futuro, para mejorar el transporte terrestre en la eficiencia del transporte y la fiabilidad, se requiere una revolución de las\npolíticas de transporte y de gestión, por ejemplo, la fijación de precios.\n4.6 Entrega rapida\nA medida que el aumento de la demanda de precisión del tiempo y la descentralización de la producción, la necesidad de reducir los costos de las acciones ha llevado al principio de la entrega Just-In-Time (JIT), que implica una entrega más frecuente de los materiales en el momento correcto y en el lugar correcto en el el proceso de producción. Las características de entrega urgente son: (1) de puerta a puerta de servicio; (2) la eficiencia; (3) la trazabilidad; (4) Just-In-Time (JIT); (5) creciente diversas demandas de entrega.\nSe espera que la tendencia hacia productos cada vez más compactos para mejorar la relación costo-beneficio de la entrega\nurgente por la disminución de la participación en los costos de transporte. productos más pequeños ampliarán el mercado de\nservicios de envío urgente. Además, el aumento del valor de los productos requiere transporte rápido, porque las empresas\nquieren reducir los costos de interés ligada en stock e inventarios. Para el desarrollo futuro, las industrias deben considerar la\nintegración de los servicios con tiendas de 24 horas para que los clientes podían elegir una determinada tienda como la estación\nde recogida. Mientras tanto, los servicios se harían más eficiente y controlada debido a las rutas más regulares a esas tiendas en\nlugar de casas personales.\nEl comercio electrónico es la tendencia futura de estilo de negocios. Trae muchos beneficios para las empresas y los\nconsumidores: (1) El comercio electrónico se expande el área de mercado de regional a nivel mundial; (2) E-Commerce utiliza\ntécnicas electrónicos en lugar de obras de papel tradicionales, lo que promueve la eficiencia y la competitividad de las industrias;\n(3) se aumenta el número de viajes. Por otro lado se reduce la carga media de solo viaje, lo que significa que necesita mayor carro\nsi se utiliza el mismo medio de transporte; (4) El comercio electrónico tendrá un impacto en el sistema de transporte debido al\naumento de los viajes; (5) El comercio electrónico podría reducir el número de almacenes y el costo de valores. Por lo tanto, los\nprecios podrían bajar. La Figura 7 y la Figura 8 expresan las diferencias entre los patrones de transporte de comercio tradicional y\nel comercio electrónico. Sin embargo otros nuevos temas, por supuesto, acompañar con el sistema y la necesidad de preocuparse,\ntales como la seguridad en Internet, los impactos de transporte y los servicios de puerta a puerta. Un entorno de comercio\nelectrónico saludable y exitoso es determinado por la operación logística óptima.\nLaLa Figura 7. El patrón tradicional\nFigura 7. El patrón tradicional dede transporte\nlogística dede lala ciudad\nFigura 8. El patrón dede transporte del comercio electrónico\nFigura 8. El patrón\ntransporte del comercio electrónico\nLa logística urbana es un concepto que intenta integrar los recursos existentes para resolver las dificultades causadas por los\nimpactos de la creciente población y titularidades de vehículos en la zona urbana. Muchas ciudades, como Bangkok, Londres y\nTokio, han sufrido de estos problemas debido a las congestiones de tráfico, el impacto ambiental, la baja eficiencia del transporte,\ny en consecuencia la competitividad de las empresas disminuido. Este tipo de condición no sólo reduce la calidad de vida en las\nzonas urbanas, sino también el futuro desarrollo dede lala ciudad.\nzonas urbanas, sino también el futuro desarrollo\nCiudad Logística proporciona una oportunidad para soluciones\nLogística proporciona una oportunidad para soluciones\ninnovadoras a ser desarrollado para mejorar la calidad de vida en las zonas urbanas.\n(Taniguchi et al., 2001a) Contiene varias técnicas avanzadas, como el Sistema dedede Información Geográfica (GIS), Sistema dedede\n2001a) Contiene varias técnicas avanzadas, como el Sistema\nInformación Geográfica (GIS), Sistema\nPosicionamiento Global (GPS), el conocimiento de la logística, sistema de transporte inteligente (ITS) y el modelado, para\noptimizar el entorno de la ciudad. Además, ayuda a reducir tanto los costes de transporte y el impacto ambiental negativo.\nLas definiciones dede logística\nCiudad Logística es el proceso para optimizar totalmente las actividades de logística y de transporte por empresas\nprivadas con el apoyo de sistemas de información avanzados en áreas urbanas teniendo en cuenta el entorno de\ntráfico, sus ahorros de congestión, seguridad y energía en el marco de una economía de mercado. (Taniguchi et al.,\nLas ciudades son los principales lugares de actividades comerciales. Por lo tanto, juegan un papel importante en el desarrollo\neconómico. Sin embargo, dado el alto desarrollo concentrada en las zonas urbanas, muchas ciudades tienen serios problemas de\ntráfico y los impactos ambientales negativos, como el ruido y la contaminación del aire, este es el costo, tanto en países desarrollados\ncomo en desarrollo. Estos factores negativos reducen la competitividad económica de una ciudad y hacen que su calidad de vida\ndisminuyó. Los residentes se convierten en las víctimas en las ciudades altamente desarrolladas. La manera de resolver y equilibrar el\nestado se convirtió en un tema exigente en los últimos años. La logística urbana es un concepto nuevo e innovador que pretende\nsolucionar este complejo problema.\nlogística urbano de mercancías se pueden desglosar en muchos elementos, tales como el almacenamiento, transporte y manipulación.\nmejora convencional del proceso logístico es por lo general sólo se centra en un solo elemento. Sin embargo, desde un punto de vista\nmacro-, la mejora puede ayudar a lograr el mejor beneficio a la sociedad. La Figura 9 muestra el principio de las materias coste con\ndiferentes modos de transporte. Flete aéreo puede ser más caro que el transporte terrestre, pero el costo de almacenamiento podría ser\nmenos. Así, en términos de costo total, carga aérea podría ser el modo más razonable de transporte para un propósito particular de\ntransporte, por ejemplo, el transporte de pescado y marisco fresco.\nLaLa Figura 9. los patrones dede transporte\nFigura 9. los patrones\ntransporte yy los costos totales (fuente: Chang,\nlos costos totales (fuente: Chang, 1998)\nAntes dedede planificar\nplanificar ununun sistema\nsistema dedede logística urbana, eseses importante entender sus elementos. De acuerdo con Thompson et\nimportante entender sus elementos. De acuerdo con Thompson\net al. ((( 2001),\nhay cuatro actores clave involucrados en el transporte urbano de mercancías: (1) los transportistas; (2) portadores de la carga; (3)\nresidentes; (4) administradores / gobiernos. Cada grupo tiene sus propios objetivos específicos y tiende a comportarse de una\nmanera diferente y necesita ser considerado. Las relaciones entrelazadas entre esos grupos y diferentes conflictos dentro del\nsistema se muestran como la Figura 10. Básicamente, el origen del viaje es de los cargadores y a los consumidores. los\ntransportistas de carga y administradores son los medios de comunicación de las tareas de entrega. La característica de sus\nrelaciones es que un ligero movimiento en una parte puede afectar a toda la situación. Por ejemplo, una empresa de transporte con\nmenor eficiencia tendría un impacto en la calidad de servicio del sistema y por lo tanto aumentar las dificultades de gestión para los\nadministradores. Además, también reduciría el nivel de satisfacción de los consumidores y la fiabilidad de las empresas y aumentar\nel costo dedede operación. Taniguchi et\net al. ((( 2003)\n2003) consideran que existen tres objetivos necesarios que podrían lograrse mediante lalala\n2003) consideran que existen tres objetivos necesarios que podrían lograrse mediante\nconsideran que existen tres objetivos necesarios que podrían lograrse mediante\naplicación de logística de la ciudad: (1) la movilidad; (2) la sostenibilidad; (3) habitabilidad. La movilidad es la facilidad de\nmovimiento, que es el requisito básico para el transporte de mercancías en las zonas urbanas. Las mercancías se supone que\ndeben ser entregados Just-In-Time. Por lo tanto, el equilibrio entre la carretera suficientes\ncapacidad de la red y la reducción de la congestión del tráfico es un tema principal. En cuanto a la sostenibilidad, lo que es\nmás importante, las cuestiones ambientales y la conservación de energía tendría que ser tenido en cuenta. Habitabilidad debe\nser pensado para los residentes. Se trata de una evaluación de las condiciones que se experimentan y se interpretan dentro\ndel área de la vida de un individuo, como la seguridad, la tranquilidad, el atractivo y encanto.\n(Los transportistas, almacenes,\n(, Estatal y nacional de\nactores clave enenen lalala logística urbana (modificados: Taniguchi et al., 2001a)\nlogística urbana (modificados: Taniguchi\n5.2 Las técnicas aplicadas\n5.2 Las técnicas aplicadas enen lala logística urbana\nLas técnicas más comunes integrados en los procedimientos de logística de la ciudad incluyen los sistemas cooperativos de carga, plataformas\nlogísticas (terminales), el control de los factores de carga de transporte, nuevos sistemas de transporte de mercancías, y los sistemas de\ntransporte inteligente (ITS).\n5.2.1 sistemas dede carga\ncarga dede cooperación\nEl patrón tradicional entrega de la carga es menos viajes y más cargas. Las empresas de entrega por lo general mantienen su negocio\nde forma independiente. Esto significa que dos portadores podrían servir en la misma zona. Hoy en día, las tendencias de transporte\nurbano de mercancías hacia a entregar “justo a tiempo” y “puerta a puerta”. La operación de los cambios de transporte de mercancías\npara tener más viajes pero menos cargas con el fin de aumentar la eficiencia de manera diferente. Sin mejoría, los costos de transporte\nse incrementarán enormemente a satisfacer las necesidades actuales. sistemas de carga de cooperación son las formas en que podría\nesperarse para resolver este problema.\nsistemas de carga de cooperación integrar los recursos de las empresas que cooperaron para optimizar los beneficios económicos. Los\nprincipales beneficios de las técnicas son (1) el aumento correctamente cargas de disparo entrega; (2) reducir los viajes innecesarios, así\ncomo la contaminación y los costes; (3) la reducción de área de servicio se solapa; (4) el aumento de la calidad del servicio y beneficios de la\n5.2.2 5.2.2 ciudades dede las mercancías (terminales)\nlas mercancías (terminales)\nEl concepto de ciudades de las mercancías (terminales) se ha aplicado en varias ciudades, como Mónaco. Las mercancías se\nreorganizaron en el pueblo de carga antes de ser entregado a las zonas urbanas. Este sistema puede reducir el número requerido de los\ncamiones utilizados para la entrega y la manipulación.\nLa estructura de ciudades de las mercancías (fuente: Potrol, 2003)\nLa Figura 11 muestra el modelo de ciudades de las mercancías. El transporte de mercancías desde fuera de una ciudad es enviada al pueblo\nde mercancías con el fin de clasificar y preparar para la entrega a la zona de la ciudad. Esto podría aumentar la capacidad de carga de los\nvehículos y reducir los viajes innecesarios en el área urbana. Además, esta integración beneficia al sector privado mediante la reducción de\ncostes, y también el entorno público por la disminución de los viajes y la contaminación del aire.\n5.2.3 5.2.3 El control dede los factores dede carga\ncarga dede transporte\nEn Europa, algunas ciudades implementar la limitación de los factores de carga en el transporte urbano de mercancías. Permitió a\nlas empresas para entregar mercancías en zona urbana debe tener altas tasas de carga y los vehículos tienen que cumplir con las\nnormas ambientales. El método de regulación es a través de la publicación de certificados especiales y que da derecho a las\nempresas a utilizar en particular las infraestructuras de transporte en el área urbana, lo que reduce la complejidad de transporte\n5.2.4 5.2.4 Los nuevos sistemas dede transporte\ntransporte dede mercancías\nLos nuevos sistemas de transporte de mercancías van desde el diseño de nuevos vehículos a los sistemas de transporte de mercancías\nsubterráneos. El primero puede ser utilizado para ajustar el recurso actual para satisfacer las necesidades a corto plazo. Este último es a largo\nplazo, con lo que una nueva era para el transporte de mercancías de la ciudad.\nSistemas dede Transporte Inteligente (ITS)\nLas aplicaciones de los STI en los sistemas de transporte están muy extendidas. Las técnicas más comunes para la logística incluyen el\nSistema de Posicionamiento Global (GPS), sistemas de información geográfica (GIS) y los sistemas de información avanzados. GPS\nproporciona el servicio de vehículos de posicionamiento. Podría ayudar a los centros de control para monitorear y camiones de despacho. SIG\nproporciona la base de datos geográfica básica para los repartidores que permiten organizar sus rutas más fácil y más rápido. sistemas de\ninformación avanzados proporcionan la información en tiempo real para los directivos y los repartidores para ajustar sus rutas medida que se\nproducen nuevas demandas. La integración de GPS, GIS y sistemas avanzados de información proporciona una alta capacidad de maniobra\nde los sistemas de transporte. Los beneficios de las integraciones son una mejor calidad de servicio, la reducción de los desplazamientos\ninnecesarios, y una mayor velocidad de carga.\nPERSPECTIVAS futuro dede lala logística\nFrente a la competencia mundial, la mejora del sistema logístico debe avanzar por empresas privadas y del gobierno.\nWeeld y Roszemeijer (Ho, 1997) distinguió tres revoluciones en los negocios que tienen impactos sustanciales en las\nestrategias de compra y suministro de los sectores de fabricación. Estas tres revoluciones son: (1) la globalización del\ncomercio; (2) la llegada de la era de la información; (3) más consumidores exigentes y cambiando continuamente las\npreferencias del consumidor. Las principales características del futuro desarrollo de la logística son:\nEl papel del gobierno: Para\nmantener lala competitividad\ncompetitividad dede las industrias, el gobierno tiene que abrir el camino para ayudar\nlas industrias, el gobierno tiene que abrir el camino para ayudar\na las industrias de logística. Por ejemplo, la idea de la localidad de carga de logística de la ciudad proporciona el entorno\npara promover la eficiencia logística y reducir los costos de operación. Sin embargo se trata de grandes inversiones y\nalgunos de los problemas relacionados con las leyes y políticas nacionales. Sin el plomo y el apoyo del gobierno, logrando\nel plan es difícil.\nCrecimiento del transporte internacional dede mercancías:\nCrecimiento del transporte internacional\nmercancías: LaLa sobre-crecimiento del transporte internacional dede mercancías\nsobre-crecimiento del transporte internacional\nmercancías eses una\ncontribución de varios factores. En primer lugar, el florecimiento del comercio electrónico sigue adelante las actividades comerciales\ninternacionales. En segundo lugar, el cambio de estrategia de producción necesita la cooperación internacional, por ejemplo, la\nimportación de los productos semiacabados de países con\nmás baratos los recursos humanos a los que tienen la más alta tecnología para ensamblar los productos finales. En tercer lugar, la\npresión del mercado globalizado, tales como la Organización Mundial de Comercio (OMC), empuja las industrias locales para\npromocionarse para llegar a un estándar internacional y frente a la competencia en todo el mundo.\nMejora dede los\nProporcionar unun buen servicio al cliente sese convierte\nconvierte enen unun requisito necesario dede lala operación\ndel negocio con la intensa competencia del mercado global. La calidad de los servicios es el principal factor que afecta el\nconsumo de comportamiento entre las empresas con alta similitud. Los sistemas de servicios implican varias técnicas\ndesarrolladas ahora, como respuesta eficiente al consumidor (ECR) y Respuesta Rápida (QR). En un futuro próximo, más\nnuevas técnicas se pueden aplicar en la prestación de mejores servicios para los clientes.\nRevolución dede lala operación logística: técnicas\ntécnicas dede TI\nTI yy sus productos aportan eficiencia yy fluidez\nsus productos aportan eficiencia\nfluidez aa los sistemas\nlogísticos. ID Radio Frecuencia (RFID) es una de estas técnicas. La principal diferencia entre el sistema de código de\nbarras y RFID RFID es que no necesita la acción de escanear el código de barras en los bienes. RFID podría ahorrar\ntiempo de operación manual dramáticamente. sistemas de RFID pueden detectar la cantidad de entrada de mercancías\nen las etiquetas de forma automática e inmediata cuando los clientes empujan su carro a través de la salida (Carroll,\nMás corto ciclo dede vida del producto:\nMás corto ciclo\nvida del producto: Con\nCon lala tendencia actual, el diseño mercancía está cambiando día aa día,\ntendencia actual, el diseño mercancía está cambiando día\ndía, yy por\npor lolo tanto,\nel ciclo de vida del producto es cada vez más cortos, sobre todo en la informática. Para hacer frente a los impactos, sistema\nlogístico debe mejorar su eficiencia y fiabilidad de entrega de las mercancías. De lo contrario, un sistema logístico apropiado\nobstaculizaría la competitividad de los nuevos productos y los beneficios de las empresas.\nMejora dede las instalaciones logísticas:\nlas instalaciones logísticas: El\navance yy desarrollo\ndesarrollo dede lala logística\nlogística sese basan\nbasan enen varias técnicas yy teorías completas.\ninstalaciones y sistemas de alta tecnología, por ejemplo, su, podría traer más posibilidades y ventajas de la logística. Por\nejemplo, la mejora de las instalaciones relacionadas, por ejemplo, carretillas elevadoras, es necesaria para la eficiencia del\ntransporte. En el futuro, la automatización de fábrica es el principal objetivo para el conjunto de los procedimientos de la cadena\nde suministro. Podría ayudar a mejorar la eficiencia y reducir los costos de operación.\ncooperación entre las empresas\nentre las empresas dede canal:\nel finfin dede salvar los costos\nsalvar los costos dede logística,\nlogística, unun concepto clave eses el\nel dede maximizar\nel uso de la capacidad de transporte disponible. La integración de las exigencias logísticas entre numerosos departamentos\nayuda a lograr este propósito. En la práctica, un conglomerado podría desarrollar su propio servicio de logística para las ramas.\nPara algunas empresas de tamaño mediano, que podrían cooperar canales de transporte con los demás.\nentrega dede logística especializada: Una\nUna dede las tendencias notables\nlas tendencias notables dede las industrias dede logística\nlogística eses el servicio dede transporte\nespecializado. Por ejemplo, la entrega de alimentos frescos desde el lugar de origen necesita contenedores de baja temperatura.\nchips de computación, gases y petróleo necesitan los medios particulares para llevar. Estas demandas están aumentando ya que\nlos productos se hizo más y más delicado.\ncentros logísticos: El\ndesarrollo dede centros logísticos eses bueno para lala promoción\npromoción dede lala industria\nindustria yy el desarrollo del sistema\neconómico nacional. centros logísticos podrían acortar con éxito la distancia entre la producción y la comercialización\nverticalmente y también integrar varias industrias horizontalmente, y de este modo disminuir los costes. Los gobiernos\npueden proponer áreas especiales para almacenes y logística para reducir la adquisición de tierras. Los futuros de logística\ncooperarán de comercio electrónico, la Internet y el servicio de nueva puerta a puerta para crear nuevas perspectivas de\nFlete dede transporte:\ntransporte: LaLa alianza\nentre las empresas dede reparto\nreparto dede tamaño medio-pequeño eses una tendencia importante\nuna tendencia importante enen el futuro. LaLa\nestrategia podría ayudar a ampliar las áreas de servicio y aumentar la calidad del servicio, y al mismo tiempo aumentar las cargas de\nviajes individuales para reducir los costos de entrega.\n7. Discusiones yy Conclusiones\nCómo entregar rápidamente los productos a manos de los consumidores es un consenso común de los operadores. La integración de la logística y el comercio electrónico es la tendencia futura. Con el fin de conseguir la posición más ventajosa y construir una relación complementaria y dependientes, las industrias de red, como Yahoo y e-Bay, por lo general cooperar con las industrias de logística. La integración podría reducir los procedimientos de nivel medio. Los productores podrían dar de inmediato los productos a los clientes de terminal. Esto podría reducir los gastos y administrar las fuentes de manera más eficiente. Además, las empresas no tienen que tener los costos de inventario y almacén, y por lo tanto se convierten en industrias modernizadas de bajo costo, una mayor eficiencia y la división de la especialidad. Por ejemplo, los clientes pueden obtener productos ordenados de tiendas de conveniencia. A través de e-logística,\nSobre la base de las discusiones de los párrafos anteriores, la integración y la promoción de las actividades de negocios tienen\nque involucrar a los sistemas de transporte en varias etapas. La integración de diversas aplicaciones ofrece la comodidad a través\nde la promoción del sistema de operaciones de flujo de información y de negocios. Los clientes y las empresas podrían hacer\nnegocio más eficiente y más fácil a través de la ayuda de comercio electrónico e Internet. Sin embargo la entrega física todavía se\nbasa en el sistema de transporte para terminar las operaciones. El coste de la operación de transporte puede ser un tercio de los\ncostes logísticos. Mientras tanto, se necesitan sistemas de transporte y técnicas en casi todas las actividades de logística. Así, la\nreforma de los patrones de negocio tiene que considerar los sistemas de transporte.\nEste documento abarca ampliamente de las actividades de logística a los sistemas de transporte y los intentos de determinar el papel del\ntransporte en sistemas logísticos través de una extensa revisión. El contenido principal de la investigación incluyen una revisión del desarrollo\nde la logística, los personajes de diversas operaciones de transporte en las actividades de logística, las aplicaciones de logística en diversos\ncampos, logística de la ciudad, dirección futura en el desarrollo de la logística, y su cooperación con los sistemas de transporte. Para resumir,\nla logística y el transporte tienen cierta relevancia. (1) Sistema de Logística tiene una posición cada vez más importante en nuestras\nactividades de la sociedad. (2) sistemas de transporte y logística tienen relaciones interdependientes que la gestión logística de las\nnecesidades de transporte para llevar a cabo sus actividades y, mientras tanto, un sistema de logística éxito podría contribuir a mejorar el\nmedio ambiente y el desarrollo del tráfico transporte. (3) Dado que el transporte contribuye el costo más alto entre los elementos relacionados\nen los sistemas logísticos, la mejora de la eficiencia del transporte podría cambiar el rendimiento global de un sistema logístico. (4) El\ntransporte juega un papel importante en el sistema logístico y sus actividades aparecen en varias secciones de los procesos logísticos. Sin la\nvinculación de transporte, una poderosa estrategia de logística no puede traer su capacidad en el juego completo. (4) El transporte juega un\npapel importante en el sistema logístico y sus actividades aparecen en varias secciones de los procesos logísticos. Sin la vinculación de\ntransporte, una poderosa estrategia de logística no puede traer su capacidad en el juego completo. (4) El transporte juega un papel importante\nen el sistema logístico y sus actividades aparecen en varias secciones de los procesos logísticos. Sin la vinculación de transporte, una\npoderosa estrategia de logística no puede traer su capacidad en el juego completo.\nLa revisión del sistema de logística en un sentido amplio podría ayudar a integrar las ventajas de diferentes casos de\naplicación para superar su desventaja actual. Por otra parte, la revisión de los sistemas de transporte proporciona una idea\nmás clara sobre las aplicaciones de transporte en las actividades de logística. El desarrollo de la logística será todavía vigorosa\nen las siguientes décadas y los conceptos de logística podría ser aplicado en más campos.\nBTRE (2001) Logística enenen Australia:\nBTRE (2001) Logística\nAustralia: ununun análisis preliminar. Oficina\nanálisis preliminar. Oficina dedede Transporte\nanálisis preliminar. Oficina\nTransporte yyy Economía Regional,\nCanberra, <http://www.btre.gov.au/docs/wp49_contents.htm>. Carroll, J.\n(2004) El trazado reserva dedede sistema\n(2004) El trazado reserva\nsistema dedede RFID mágico. 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Llegan 'Gran Hermano', 'MasterChef Celebrity' y 'Velvet Colección', platos fuertes de la temporada\nLa 1 estrena sus nuevas mañanas\nEFE / Madrid La semana empieza esta madrugada con la gran fiesta de las series, los Emmy, y el resto de días seguirán siendo un festival seriéfilo con la secuela de ‘Velvet’, lo nuevo de ‘Transparent’ y un nuevo episodio de ‘The Deuce’, con James Franco, mientras que ‘MasterChef Celebrity’ volverá a la parrilla de La 1.\nLa semana trae grandes y esperados estrenos, empezando el lunes 18 por el segundo episodio de ‘The Deuce’, la serie de HBO protagonizada por James Franco y Maggie Gyllenhaal que adelantó su primer episodio, previsto para el 11 de septiembre, al 25 de agosto.\nA partir de ahora, cada lunes se estrenará en HBO un nuevo capítulo de esta serie creada por George Pelecanos y David Simon (responsables de ‘The Wire’) sobre la legalización y consecuente auge de la industria pornográfica en Nueva York, desde principios de los años 70 hasta mediados de los 80.\nTambién el lunes, en Discovery a las 22:00 horas, uno de los rostros más populares de la televisión, Jim Parsons -Sheldon Cooper en ‘The Big Bang Theory’- llegará con ‘Primero en humanos’, una producción de tres capítulos que mostrará las luces y las sombras de los ensayos clínicos en personas.\nEse mismo día, La 1 de TVE estrenará sus nuevas mañanas con tres espacios diferentes y complementarios: a las 10:00, ‘La mañana’, con María Casado y Fernando de la Guardia en la parte de actualidad; a las 12:00 ‘Saber vivir’, con Macarena Berlín, y ‘Amigas y conocidas’ a partir de las 12:30 con Inés Ballester.\nY, por la noche en el mismo canal, volverá una de las series españolas más aclamadas de los últimos tiempos, ‘El Ministerio del Tiempo’, con nuevos capítulos de su tercera temporada, interrumpida en verano. La primera misión será viajar a 1961 y lograr que ‘Viridiana’, de Buñuel, gane el Festival de Cannes.\nSerá el martes en horario de máxima audiencia cuando vuelva al principal canal de TVE otro de sus buques insignia, ‘MasterChef Celebrity’, con Pepe Rodríguez Rey, Samantha Vallejo-Nágera y Jordi Cruz, una vez más, como jurados.\nTambién el martes, a las 22:00 horas, se estrenará en Cosmo con un episodio doble ‘Borgoña’, una superproducción europea -con más de 15 millones de euros de presupuesto- de seis capítulos sobre Maximiliano I de Habsburgo, interpretado por Jannis Niewoehner.\nY el jueves llegará a Netflix la primera temporada de ‘The Good Place’, comedia en la que Kristen Bell interpreta a la frívola Eleanor Shellstrop quien, al morir, llega a un lugar tan bueno que intenta convertirse en mejor persona para poder quedarse.\nEl viernes 22, Movistar+ estrenará bajo demanda toda la temporada de la esperada secuela de ‘Velvet’, ‘Velvet Colección’, y además, todos los domingos a las 22:00 horas se emitirá un episodio de forma lineal.\n’Velvet Colección’ no es el único regreso esta semana en Movistar+, que también emitirá el sábado 23 a partir de las 15:50 horas, un día después de su estreno en Estados Unidos, la cuarta temporada al completo de ‘Transparent’.\n#VelvetColección abre sus puertas en @movistarplus. A partir del viernes 22 de septiembre en servicio bajo demanda y #0. #VuelveVelvet\nUna publicación compartida de Movistar España (@movistar_es) el\n11 de Sep de 2017 a la(s) 5:39 PDT\nTambién el día 23, La 2 estrenará ‘Un país mágico’ a las 18:30 horas, presentado por el mago y actor Miguel Romero Luis ‘Miguelillo’, que recorrerá los espacios mágicos y singulares de la península.


Mariana Frenk-Westheim - Wikipedia, la enciclopedia libre\nescritora y académica mexicana\n(Redirigido desde «Mariana Frenk»)\nMarianne Helen Freund Frenk-Westheim (Hamburgo, Alemania, 4 de junio de 1898 - Ciudad de México, 24 de junio del 2004), más conocida como Mariana Frenk, fue una escritora, hispanista, curadora de museos y traductora alemana, nacionalizada mexicana. Fue autora de cuentos y aforismos, y se le recuerda principalmente por haber vertido al alemán la obra de Juan Rulfo. Fue madre de Margit Frenk y de Silvestre Frenk, quien fue a su vez padre de Julio Frenk Mora y de Carlos Frenk Mora. Fue esposa, en segundas nupcias, del historiador del arte Paul Westheim.\n«Mi deseo es que al leer este librito sonrías, como yo sonreía al escribirlo.»\n1 Orígenes y exilio\n2.2 Sus libros\nOrígenes y exilioEditar\nDe origen judío sefaradí, Mariana Frenk-Westheim vivió en Alemania con sus dos hijos, Margit y Silvestre Frenk, y con su esposo, el doctor Ernst Frenk, hasta 1930, año en que la familia emigró a México debido al ascenso nazi. Se nacionalizó mexicana en 1936, y uno de sus primeros trabajos fue como traductora en el Fondo de Cultura Económica. Su esposo murió en 1957, y contrajo nupcias tiempo después con el historiador del arte Paul Westheim.\nEs conocida sobre todo por la traducción al alemán de Pedro Páramo (publicada en Alemania en 1958), de El llano en llamas (en 1964) y de El gallo de oro (en 1984), de Juan Rulfo, y al español de la obra de Paul Westheim (por ejemplo, el libro Mundo y vida de grandes artistas). Fue profesora en la Facultad de Filosofía y Letras de la UNAM, en la Universidad Autónoma Metropolitana y en la Universidad Iberoamericana.\nEn 1982, Miguel Ángel Porrúa editó su minúsculo Mariposa. Eternidad de lo efímero, con dibujos de Carmen Parra y aforismos suyos (la segunda edición apareció en el 2004). En 1992, se publicó, en Joaquín Mortiz, Y mil aventuras (la segunda edición, de la Universidad Autónoma Metropolitana, salió en 1997, y la tercera, de Siglo XXI, en el 2001. En el 2002 apareció, en Alemania, Tausend Reime für Grosse und Kleine. Die Tier- und Dingwelt alphabetisch vorgestellt ("Mil rimas para grandes y pequeños. El mundo de los animales y las cosas, en orden alfabético"). Ese mismo año, escribió "lo que es probablemente su última obra, el minicuento" Brevísima historia de amor.\n↑ Frenk-Westheim, Mariana (2013). «Prólogo a la tercera edición de Y mil aventuras». Aforismos, cuentos y otras aventuras. México: Fondo de Cultura Económica. p. 282. ISBN 978-607-16-1393-6. |fechaacceso= requiere |url= (ayuda)\n↑ Frenk-Westheim, M. (2013). Aforismos, cuentos y otras aventuras. Colección Letras Mexicanas. Edición y textos introductorios de Margit Frenk y Esther Janowitz. México: Fondo de Cultura Económica. ISBN 978-607-16-1393-6\nLos mexicanos que nos dio el mundo en el sitio del proyecto México Nación Multicultural de la UNAM (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).\n"Fallece Mariana Frenk Westheim, una mujer que vivió en tres siglos", nota en el periódico La Crónica de Hoy\nDe Aforismos, cuentos y otras aventuras, publicación póstuma de Mariana Frenk (periódico mexicano La Jornada, sección Creación, suplemento "La Jornada semanal", p. 16; consultado lunes 16 de diciembre de 2013)\nNota "Mariana Frenk, clásica", de Margo Glantz. (periódico mexicano La Jornada, sección Leer, suplemento "La Jornada semanal", p. 10; consultado lunes 16 de diciembre de 2013)\nObtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Mariana_Frenk-Westheim&oldid=116474956»\nÚltima edición el 5 jun 2019 a las 09:40


Inicio Comunidad Podemos exige al Gobierno Autonómico que apoye la regulación de los precios...\nDespués de los expedientes abiertos por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia a varios portales y agencias inmobiliarias. Podemos exige al Gobierno Autonómico que apoye la regulación de los precios del alquiler.\nEl precio del alquiler es una de las mayores preocupaciones sociales. Es obvio la escalada de precios en gran parte de España en los últimos años. Recientemente, además, el precio del alquiler volvía a saltar al primer plano de la actualidad después de que la CNMC haya incoado un expediente sancionador contra Idealista y otras seis empresas de intermediación inmobiliaria por posibles prácticas restrictivas de la competencia en el mercado de la intermediación inmobiliaria. En concreto las actuaciones se realizan contra CDC Franquiciadora Inmobiliaria SA; Look & Find primera red inmobiliaria SA; Aplicaciones Inmovilla SL; Idealista SA; Witei Solutions SL; Anaconda Services and Real Estate Technologies SL; y Servicio Múltiple de Exclusivas Inmobiliarias SL (MLS). Podemos exige al Gobierno Autonómico que apoye la regulación de los precios del alquiler.\nSegún el informe realizado por el Ministerio de Fomento en otoño de 2019 Madrid aglutinaba los precios de alquiler más caros de España. El precio medio es de 819 euros en la Región. Por detrás estaban Barcelona con 769 o Guipúzcoa con 730 euros de media al mes. Para Podemos en la Comunidad de Madrid la gota que ha colmado el vaso han sido, precisamente, los expedientes abiertos a Idealista y otras 6 inmobiliarias por la presunta manipulación al alza de los precios.\nLa formación morada, además, mostraba su preocupación por la actitud mostrada por el Consejero de Vivienda David Pérez ya que se ha opuesto de forma reiterada a la regulación de los precios. Para la formación morada la situación del alquiler exige actuaciones inmediatas y cooperación entre administraciones para atajar este problema.\nEl Portavoz de Podemos en la Comunidad de Madrid, Jesús Santos, ha manifestado que “David Pérez debe aparcar su fanatismo ideológico y cerrar filas con el Gobierno de España. Es el momento de encarar este problema con seriedad, lealtad y patriotismo. Primero la gente”\nPodemos refleja dos cifras que muestran la imagen de la situación de emergencia en relación a este asunto. El precio del alquiler supone el 60% del sueldo medio de una persona y los fondos buitre ya son dueños del 20% del parque de vivienda en alquiler.\nArtículo anteriorCiudadanos Alcorcón propone una Declaración Institucional con motivo del Día de la Mujer\nArtículo siguienteAgenda de Ocio de Alcorcón del 21 al 23 de febrero\nParalizado el proyecto del nuevo barrio de Retamar de la Huerta en Alcorcón


Queso crema en El Gran Chef Alfombra Rosa\nMagdalenas de terciopelo rojo para los enamorados Se acerca el día de San Valentín y apuesto a que estas deliciosas magdalenas de terciopelo rojo cubiertas con glaseado de queso crema son la receta perfecta para sorprender a nuestra... Pollo relleno de Navidad ¿Quieres comer algo rico y sorprender a toda la familia con un menú hecho por ti la próxima cena de Navidad? Entonces no puedes perderte la siguiente receta de pollo relleno con... Tartas de cheesecake de fresa Entre todas las frutas las fresas son mis favoritas. Es por eso que he decidido hacer estas tartas de cheesecake de fresa que estoy segura serán muy apreciadas por todos. Lo distintivo de la... Pasta a la crema con espárragos y arvejas Un buen plato de pasta es siempre una solución sencilla y rápida para nuestra cena. ¿Te gustaría agregarle un poco de variedad? Con algunos vegetales saludables y un poco... Magdalenas de naranja y piña ¿Qué te parece si ponemos un poco de espíritu tropical en la merienda de la semana? Es muy sencillo, preparemos unas magdalenas de naranja y piña. “Sabrosas y... Sabrosos aperitivos de pepino y queso crema Déjame que te presente estos sabrosos aperitivos de pepino y queso crema, ideales para acompañar tragos o para alistar el estómago antes de una buena cena. Son sencillí... Fresas bañadas en chocolate y rellenas de cheesecake A veces pensamos que para preparar un postre delicioso necesitamos muchísimos ingredientes difíciles de conseguir, ser un chef experto y dedicar varias horas en la cocina para que quede... Cheesecake con salsa de bayas ¿Quieres probar el postre más suave y cremoso del mundo? Pues te invito a preparar hoy un plato especial: cheesecake con salsa de bayas. Como base, el dulce tiene una masa exquisita que... Torta de banana con glaseado de queso crema He aquí un postre especial y fácil de realizar para el disfrute de la familia los domingos: torta de banana con glaseado de queso crema. Un aire de hogar y antigüedad transmiten... Tarta de queso con jalea de fruta Les traigo un plato delicioso y rápido de preparar: tarta de queso con jalea de fruta. A diferencia de otras tartas, en esta no hay necesidad de hornear. Se puede servir al desayuno o como... Pag 1 de 5 ››


Los tres mejores batidos naturales para reducir el colesterol y los triglicéridos - UMEC Argentina 2021\nLos tres mejores batidos naturales para reducir el colesterol y los triglicéridos\n3 de enero de 2022UMEC-ArgentinaEstamos InformadosSalud\nPerder peso y reducir la grasa abdominal es uno de los objetivos y propósitos de año nuevo de muchas personas. Además de seguir una dieta para adelgazar equilibrada hoy te proponemos tres zumos naturales para complementar tu dieta y que te ayudarán a perder peso de forma sana. Estos batidos, que contienen mucha fibra y pocas calorías, también tienen propiedades diuréticas y depurativas, ideales para tu organismo, ya que ayudarán a reducir el colesterol. Además, el poder saciante de estos batidos saludables te ayudarán a reducir el apetito.\nY es que el colesterol es el causante de enfermedades cardiovasculares y diabetes, entre otras patologías. Por lo que resulta imprescindible mantenerlo a raya. Las tres recetas de zumos que te proponemos destacan por utilizar ingredientes naturales. Además, ayudan a bajar los triglicéridos.\nAntes de nada se lavan los ingredientes y se pela el jengibre, la remolacha y las zanahorias, los cuales se cortarán junto con el apio y se meterá en la batidora, añadiendo la manzana y la naranja. Para conseguir la textura deseada se debe añadir un poco de agua.\nPrimero se limpia el aloe vera, cortando la piel hasta conseguir la pulpa y esperar que se escurra la sustancia del interior. Después se enjuaga y se mete en la batidora, junto con el resto de ingredientes. Las semillas de linaza deben haber estado diez minutos en remojo antes de ser licuadas.\nComo paso inicial hay que dejar la avena en remojo durante toda la noche. Al día siguiente se cuelan y se meten en la licuadora junto con el plato, cortado previamente, las fresas, que deben estar lavadas, y con una cucharada de miel (es opcional esto último). Después se licua hasta conseguir la textura deseada.\nNota publicada en: https://www.informacion.es/vida-y-estilo/salud/2022/01/03/batidos-naturales-adelgazar-colesterol-mejores-recetas-61234609.html


Joseph Beuys en Fundación PROA | ::Hipermedula.org\nBuenos Aires, Argentina. Del 22 de marzo hasta junio de 2014.\nJoseph Beuys, Obras 1955 -1985\nA partir del 22 de marzo y hasta junio de 2014, Fundación Proa presenta la más completa exhibición individual y retrospectiva de la obra del artista alemán Joseph Beuys (Krefeld, 1921 – Düsseldorf, 1986) en Argentina.\nLos destacados curadores y expertos investigadores Silke Thomas y Rafael Raddi seleccionaron un amplio conjunto de obras que componen el panorama de la exhibición. Organizada por la Galerie Thomas Modern, en colaboración con el Instituto Plano cultural y Fundación Proa, la exhibición cuenta con el auspicio de Tenaris- Organización Techint.\nProa inaugura la temporada 2014 con una gran exposición que presenta el universo estético y performático de Joseph Beuys, uno de los creadores más radicales del siglo XX. La exhibición está compuesta por 110 obras desde 1955 hasta 1985, lo que implica un exhaustivo panorama de su producción. Dado lo multifacético de su creación artística, la exposición Joseph Beuys está compuesta por objetos, esculturas, pinturas, instalaciones, dibujos, videos y performances.\nInstituto Plano Cultural, Brasilia, Brasil\nGalerie Thomas Modern, Münich, Alemania\nNota 1: Artista, profesor y activista político alemán. Nació en Krefeld el 12 de mayo de 1921. En 1940 fue piloto de un bombardero. En el invierno de 1943 su avión se estrelló en Crimea, donde los tártaros le salvaron la vida al envolverle el cuerpo con grasa y fieltro, materiales que aparecerán una y otra vez en su obra. Después de participar en diversas misiones de combate, fue hecho prisionero en Gran Bretaña desde 1945 hasta 1946. Posteriormente, Beuys estudió pintura y escultura en la Academia Estatal de Arte de Düsseldorf desde 1947 hasta 1952. Durante la segunda mitad de la década de 1950 trabajó como peón en una granja. En 1961, regresó a Düsseldorf para dar clases de escultura. Fue expulsado en 1972, por apoyar a los estudiantes radicales, pero fue readmitido seis años más tarde. Sus campañas a favor de la democracia directa, el medio ambiente y otras causas similares incluyeron la utilización de un local de la Documenta de Kassel en 1972 como oficina, la presentación sin éxito de su propia candidatura para el Bundestag (cámara del Parlamento) en 1976, y la campaña para plantar numerosos árboles en Düsseldorf. Su obra abarca desde performances como ‘Coyote: Me gusta América y a América le gusto yo’ (1974), en la que convivió con un coyote (y un cobertor de fieltro) en una galería de Nueva York, hasta esculturas como El final del siglo XX (1983), que consiste en 21 piezas de basalto taponadas con grasa y objetos más convencionales, entre los que se incluían numerosos dibujos y acuarelas. Murió en Düsseldorf el 23 de enero de 1986.\nNota 2: ‘Arte ampliado‘: La auténtica obra de arte reside en la transformación de la conciencia del espectador para activar la realidad y el pensamiento.\nNota 5: VALENCIA CARDONA, Mario A., ‘Los orígenes del arte crítico: La metáfora Rothko’, En Revista de Ciencias Humanas, UTP, 2005.\nNota 6: IERARDO, Esteban ‘La liebre y el coyote; encuentros con lo animal y lo secreto en la obra de Joseph Beuys’, en Temakel, 2005.\nNota 11: IERARDO, Esteban ‘La liebre y el coyote; encuentros con lo animal y lo secreto en la obra de Joseph Beuys’, en Temakel, 2005.\nPublicado en http://www.homines.com 2008.


Lisandro López: "Estamos dentro de la irregularidad que tuvieron muchos" - Pagina no oficial de Racing Club\nPagina no oficial de Racing Club Futbol Profesional Racing club Lisandro López: "Estamos dentro de la irregularidad que tuvieron muchos"\nLisandro López: "Estamos dentro de la irregularidad que tuvieron muchos"\nJuan Cruz 22:19:00 Futbol Profesional Racing club\nLicha, en una entrevista con Radio Mitre, habló de todo y todos: su lesión, Pinola, Cocca, Orión, el equipo y más.\n"En mi ausencia, a nivel puntos, el equipo respondió bien. No sé si tanto en el juego. Además, aparecieron Lautaro y Cuadra. Sumaron muchos minutos los chicos y es importante. Estamos dentro de la irregularidad que tuvieron muchos en el torneo argentino, eso hizo que no estemos más cerca en la pelea" expresó Lisandro López, quien analizó e hizo un balance de lo que fue Racing en el Torneo hasta ahora.\nMusso y Orión\nEl Capitán dio su punto de vista sobre la situación del arquero: "Creo que Juan (Musso) tiene capacidad. Hace mucho que viene esperando esto" aseguró, y también elogió a un Orión, muy resistido por los hinchas: "Siempre tira para adelante. Es un jugador importante, y se comporta de forma muy positiva. Solo tengo palabras de agradecimiento para él". Estas parecen más palabras de bienvenida y despedida respectivamente, que simples declaraciones.\n"No me molestaron las declaraciones de Diego. Declara lo que siente y como lo siente, como nosotros" explicó y agregó: "Si algo molesta lo hablamos puertas adentro". De esa manera disipó los rumores de un conflicto con el entrenador.\nEsa inoportuna lesión\nEn referencia al tema de su lesión, fue sincero y explicó la dificultad que le genera: "Me está costando más de lo que creía la recuperación. Dejó secuelas importantes, más grandes de lo que pensaba. Me está costando soltarme. Creí que más rápido me iba a sentir pleno" manifestó y recordó como fue el momento: "No tuve dudas de que me había roto toda la rodilla. El ruido fue fuertísimo. Sentí la rodilla partirse como una madera. Solo la resonancia nos tranquilizó. Estuvo al límite de romperse".\nContinuando con el tema, Lisandro confía en que podrá volver a su mejor nivel: "Con el correr de los partidos, estoy seguro que me voy a ir soltando más. Tengo que seguir sumando minutos para ayudar a la recuperación. Lleva mucho tiempo volver a la normalidad" explicó.\nPase a Cuadra vs San Lorenzo\nPor otra parte, repasó la jugada del mano a mano contra el arquero del Ciclón en el último partido: "Cuando encaro, lo veo a Cuadra y ya decidí darle el pase a él al final de la jugada, No fue falta de confianza" aseveró el delantero, que confesó que no quiso verla de nuevo para no seguirse lamentando: "Podía haberlo hecho mejor" dijo.\nQuien se queda, quien se va…\nSobre la renovación del equipo que se prevé, Licha también dio su punto de vista y evito entrar en polémicas "A título personal, estoy muy bien con el grupo humano que tenemos. Diego (Cocca) decidirá si habrá renovación de plantel".\nMi buen amigo Pinola\nPara cerrar, consultado sobre su amistad con Javier Pinola, central de Rosario Central, el hombre que lleva el dorsal número 9 dejó la puerta abierta: "No nos prometimos volver a jugar juntos pero, a mi me encantaría jugar con Pinola, y a Pinola le encantaría jugar conmigo. Hay más chances de que Javier venga a Racing que yo me vaya a Central. Ojalá se haga en La Academia, yo creo que él tiene ganas de jugar acá" cerró.


Satanizada la figura de Ricardo Flores Magón | Ciudadania Express\nSatanizada la figura de Ricardo Flores Magón\nOaxaca. México. El olvido de esta patria al legado del oaxaqueño, Ricardo Flores Magón, quien naciera un 16 de septiembre, no puede tener otra explicación que se crítica convicción democrática que hoy sigue incomodando a muchos poderosos.\nA diferencia de otros próceres e ideólogos, Flores Magón no es siquiera objeto del depósito de un arreglo floral, del cual seguramente él hubiera rechazado; más grave aún, que no exista un foro, una convocatorio entorno a su ideario por parte de los revolucionarios que lo utilizan sólo como bandera.\nRicardo Flores Magón, fue el ideólogo de la Revolución Mexicana, y del movimiento que encabezó en el Partido Liberal Mexicano. Flores Magón editó Regeneración, publicación que causó la sublevación obrera contra la dictadura de Porfirio Díaz.\nNacido el 16 de septiembre de 1873, en San Antonio Eloxochitlán; hijo de una familia humilde, Ricardo fue el segundo de tres hermanos. Su madre fue Margarita Magón (de origen mestizo) y Teodoro Flores, un indígena quien combatió en la invasión estadounidense, en la Guerra de Reforma, en el ejército liberal de Benito Juárez y más tarde, se levantó en armas contra el Imperio de Maximiliano bajo el mando de Porfirio Díaz.\nFlores Magón exploró las obras e ideas de muchos anarquistas, examinó los escritos de la primera generación de filósofos anarquistas como Mijaíl Bakunin y Pierre-Joseph Proudhon, pero también se vio influenciado por sus contemporáneos: Eliseo Reclus, Charles Malato, Errico Malatesta, Anselmo Lorenzo, Emma Goldman, Fernando Tarrida del Mármol y Max Stirner.\nEn 1892 participó en los disturbios estudiantiles en contra de la tercera reelección de Porfirio Díaz en la presidencia de México, y colaboró como periodista en el periódico de oposición El Demócrata, dirigido por Joaquín Clausell.\nEl 16 de marzo de 1918 redactó un manifiesto dirigido a los anarquistas de todo el mundo, hecho por el que fue condenado a 20 años de prisión en la penitenciaria de Mc Neil Island, en el estado de Washington, acusado de sabotear el esfuerzo bélico de Estados Unidos, que en ese entonces participaba en la Primera Guerra Mundial.\nSu ejercicio periodístico es admirable, por su férrea crítica primero al gobierno de Porfirio Díaz, luego a la revolución, cuyos líderes establecieron un régimen que hasta hoy prevalece.\nMuy enfermo fue trasladado de Mc Neil Island a la prisión militar de Leavenworth Kansas, en donde falleció el 21 de noviembre de 1922. Su cuerpo fue embalsamado y trasladado a México con el auspicio del Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros para sepultarlo.\nUna vez muerto, el Estado contra el que luchó Flores Magón comenzó a reconocerlo como el gran precursor de la Revolución Mexicana. El 1 de mayo de 1945, sus restos fueron trasladados a la Ronda de los Hombres Ilustres, momento desde el cual quedó en el olvido.


Movilidad descarga en Urbanismo el pacto para una peatonalización total de la Plaza del Ayuntamiento - Valencia Plaza\nVALÈNCIA. La concejalía de Movilidad Sostenible de València ha dejado claro que el desvío masivo de líneas por la futurible peatonalización total de la plaza del Ayuntamiento dependerá, en primera instancia, de que la concejalía de Urbanismo lo acuerde con vecinos, comerciantes y otros agentes sociales de la zona. De no existir acuerdo entre el departamento que dirige Sandra Gómez y los actores implicados, no se llevará a cabo ningún estudio para sacar de la plaza la EMT, que ahora discurre por el único carril que atraviesa el enclave.\nAsí lo ha explicitado la concejalía liderada por Giuseppe Grezzi en una respuesta a preguntas del edil de Ciudadanos Narciso Estellés en la comisión de Movilidad. En la contestación, Movilidad descarga en la concejalía de Urbanismo el peso exclusivo de unas posibles negociaciones con vecinos y comerciantes en el caso de que se decidiera una peatonalización total de la plaza del Ayuntamiento en el proyecto definitivo.\nEl departamento de Movilidad no ha hecho ningún estudio para sacar la EMT de la plaza en ese supuesto, y no lo hará hasta que "se aporte el acuerdo de Urbanismo con vecinos, comerciantes, logística, etcétera" para realizar el desvío masivo de autobuses que sería preciso. En este sentido, la concejalía apunta que para el actual diseño provisional "se realizaron decenas de reuniones con diversas entidades vecinales y empresariales", y que "en todas esas reuniones tanto vecinos como comerciantes y servicios de logística solicitaron que el servicio de EMT se realizara en las condiciones actuales, en ningún caso por debajo".\nPero una peatonalización total del enclave supondría un desvío masivo de líneas, y precisamente ahí iba la pregunta del concejal de Ciudadanos. Movilidad contesta que "dadas estas circunstancias de rechazo total a la retirada del servicio de EMT de la Plaza del Ayuntamiento no procede realizar estudio alguno que suponga que buena parte de las líneas que van del oeste y el sur de la ciudad discurran por las grandes vías o de modificar el uso de la calle Colón que supondría la peatonalización total que se sugiere".\nLa concejalía de Urbanismo es la encargada de llevar a cabo el concurso de ideas que se planteó para elaborar el diseño definitivo de la plaza, después de haber superado el proceso participativo en el que tomaron parte vecinos, asociaciones y entidades de la ciudad. Y por ahora, continúa vigente la posibilidad de que a la postre acabe peatonalizándose la plaza por completo, según confirman fuentes de Urbanismo.\nEn este sentido, la respuesta de Movilidad abre una puerta a realizar estudios al respecto de la modificación de líneas de la EMT, pero lo circunscribe siempre a un pacto previo de Urbanismo con el tejido vecinal y comercial. "Desde la EMT y el servicio de Movilidad -asegura la contestación- no se descartaría hacer un trabajo técnico de esta envergadura en cuanto se aporte el acuerdo de Urbanismo con vecinos, comerciantes, logística, etcétera para realizar ese desvío masivo. En caso de no producirse una comunicación en ese sentido, la planta actual es la que sigue vigente, realizada tras escuchar a todos los actores implicados".


Real Madrid enfrenta al Atlético en el derbi de la capital - Plainview Daily Herald\nReal Madrid enfrenta al Atlético en el derbi de la capital\nEl Real Madrid intentará dejar en el olvido su eliminación del miércoles en la Copa del Rey cuando se enfrente el domingo con el Atlético de Madrid en el derbi de la capital española.\nLa eliminación a manos del Mallorca en los octavos de final de la Copa del Rey fue el mayor golpe esta temporada al líder del campeonato español, aunque el técnico Bernd Schuster no se toma el revés muy a pecho.\n"Me tomo la eliminación con tranquilidad. A veces las cosas malas también tienen cosas muy buenas, que nos pueden ayudar", afirmó Schuster. "Los jugadores están en una gran forma".\nEl plantel de Schuster tendrá de frente a un Atlético que atraviesa su mejor campaña en 12 años bajo las riendas del mexicano Javier Aguirre.\nPero el Atlético, que el miércoles avanzó a los cuartos de final en la Copa del Rey con un gol del argentino Sergio Agüero, no ha derrotado al Madrid desde octubre de 1999, y el club de Aguirre nuevamente sale desfavorecido en el encuentro en su estadio Vicente Calderón.\nMadrid ha dominado a su antojo la liga española esta temporada, con el mayor total de puntos a mitad de temporada desde que se implementó el sistema de tres unidades por victoria.\nTras 19 fechas, los campeones defensores suman 47 puntos, con siete unidades de ventaja sobre el Barcelona. El Atlético les sigue con 37.\nMadrid tiene una racha de seis triunfos al hilo en la liga, que comenzó el 2 de diciembre cuando le ganó 3-1 al Racing de Santander. Desde entonces, los merengues no encajan un gol en la liga.\nEl ataque del Madrid es encabezado por el artillero holandés Ruud van Nistelrooy, que tiene 11 goles esta temporada, incluyendo tres en los dos últimos desafíos. Raúl González, que no jugó el miércoles frente al Mallorca, regresará a la alineación titular.\nEn tanto, Aguirre confiará la cuota goleadora a su dupla del uruguayo Diego Forlán y Agüero, que suman 16 tantos.\nEl Barcelona, por su parte, no contará con su delantero Samuel Eto'o por el próximo mes debido a su participación en la Copa de Africa con la selección de Camerún.\nEl equipo catalán enfrentará el domingo al Racing de Santander, y la gran novedad es el regreso a la alineación del argentino Lionel Messi, quien estuvo inactivo durante un mes por lesión.\nAdemás, Thierry Henry recuperó su forma genial, aunque Ronaldinho volverá a quedarse en la banca por una tendinitis.\nBarcelona suma 27 de 30 puntos posibles en el estadio Camp Nou esta campaña.\nEl Villarreal, quinto en la tabla, espera aprovecharse de los problemas del Valencia el domingo.\nEl Valencia marcha de mal en peor en la liga tras la llegada de su nuevo técnico Ronald Koeman, y ahora está a 20 puntos del Madrid.\n"Yo no sólo miro los resultados sino como juega el equipo. Y estamos demostrando que nos encontramos en buen camino", afirmó Koeman.\nEl Sevilla, sin su goleador Frederic Kanouté por su participación en la Copa de Africa, visita el sábado al Getafe.\nZaragoza recibe el domingo al Murcia. En otros partidos: Real Betis vs. Recreativo de Huelva; Valladolid vs. Espanyol; Almería vs. Deportivo de La Coruña; Levante vs. Mallorca; y Osasuna vs. Athletic Bilbao.


67 pianistas de 21 países participarán en el 52 Premio Internacional Jaén de Piano del 8 al 16 de abril\nMiércoles, 31 de Marzo de 2010 14:58\nEste certamen, que es el más antiguo de España en su modalidad musical, está organizado por la Diputación provincial y otorgará 57.000 euros en premios\nLa diputada de Cultura y Deportes, María Angustias Velasco, ha presentado esta mañana junto a la delegada provincial de Cultura de la Junta de Andalucía, Mercedes Valenzuela, y el concejal de Cultura del Ayuntamiento de Jaén, José Montané, el 52º Concurso Internacional de Piano Premio “Jaén”, que organiza la Diputación Provincial y que se desarrollará del 8 al 16 de abril en la capital jiennense. En esta edición del premio, que como ha recordado Velasco, “es el más antiguo de España en su modalidad musical y es la actividad cultural más relevante de la provincia”, se han inscrito 67 pianistas procedentes de 21 países de cuatro continentes, “por lo que creemos que tendremos una participación récord en esta edición, ya que estimamos que el número de participantes definitivos, que se conocerá tras el sorteo del orden de intervención el día 8, podría estar en torno a los 50”, ha apuntado Velasco.\nComo novedad este año, para difundir el concurso por la ciudad, se están instalando pianos por las calles de la ciudad con la imagen de este certamen pianístico, en los que se ofrece información sobre la programación del mismo. Ya se ha instalado uno en la Plaza de San Francisco, el próximo lunes se instalará otro en la Plaza de los Jardinillos y el martes se colocará un tercero en la lonja del Nuevo Teatro Infanta Leonor.\nEl próximo jueves, 8 de abril, dará comienzo este certamen con el concierto inaugural, que se desarrollará en el Nuevo Teatro Infanta Leonor y que correrá a cargo del español Miguel Ituarte, que ganó el Premio de Piano “Jaén” en 1995 y que “atesora multitud de premios y una carrera docente bastante amplia”, ha explicado María Angustias Velasco. Asimismo, los días 9, 10 y 11 de abril se desarrollará la primera de las fases clasificatorias, que tendrá como escenario el Paraninfo del Conservatorio Profesional de Música de Jaén, mientras que la segunda prueba eliminatoria, que se realizará los días 12, 13 y 14 de abril, se traslada este año por primera vez al Nuevo Teatro Infanta Leonor. Por último, la prueba con orquesta –el día 16 de abril, también en el Nuevo Teatro– pondrá fin a este certamen. La orquesta “Ciudad de Granada”, que es la titular de este concurso y que estará dirigida por Guillermo García Calvo, será la encargada de acompañar a los tres jóvenes pianistas que aspiren a hacerse con el primer premio de este concurso.\nEn total, la 52ª edición distribuirá 57.000 euros entre los cinco principales galardones del certamen. El primer premio, otorgado por la Diputación de Jaén, está dotado con 25.000 euros, además de Medalla de Oro, diploma y la grabación de un disco con el sello discográfico Naxos. Como novedad, este año el ganador ofrecerá también una gira de conciertos que comenzará en Granada, el sábado 17 de abril, con la orquesta “Ciudad de Granada”. Posteriormente, actuará en el Tsai Performing Arts Center de la Universidad de Boston (Estados Unidos) y en la Real Sociedad Económica Amigos del País, de Jaén.\nAsimismo, el segundo de los premios principales consta de 12.000 euros y diploma y está patrocinado por la Junta de Andalucía, mientras que el tercer premio, de 8.000 euros y diploma, será aportado este año por primera ver por Unicaja. A estos galardones, hay que sumar el Premio “Rosa Sabater” que el es el que otorga el Ayuntamiento de Jaén al mejor intérprete de música española, con 6.000 euros y diploma, y el premio “Música Contemporánea”, dotado también de 6.000 euros más diploma y patrocinado por el Ministerio de Cultura, que se concede al pianista más destacado en la interpretación de la obra obligada, que este año lleva por título “Tardes de Almazara”, del joven compositor español Juan Medina.\nPor su parte, el concejal de Cultura del Ayuntamiento de Jaén, José Montané, ha manifestado que este certamen no es sólo el de más edad sino “el más importante de España” y ha recordado que se ha ganado su prestigio a pulso “porque es un premio serio que ha ido proyectándose entre los intérpretes de todo el mundo”. Asimismo, Mercedes Valenzuela ha manifestado que este premio, que tiene en su haber el reconocimiento de la Medalla de Honor de la Real Academia de las Bellas Artes y el premio Manuel de Falla que otorga la Consejería de Cultura de la Junta de Andalucía, entre otros galardones, “es uno de los buques insignia de la actividad cultural y musical de nuestra provincia y un buen embajador de nuestra tierra, al tiempo que sirve para dar a conocer el patrimonio cultural de Jaén”.\nÚltima actualización el Miércoles, 31 de Marzo de 2010 15:29