¿Qué o quién es Borenia? - Borenia :: Servicios Turísticos y Culturales\nPosiblemente, si estáis planificando vuestra escapada a León y os ponéis a buscar una visita guiada por la ciudad, jamás se os hubiese ocurrido escribir Borenia sin más en San Google. Eso no nos desanima y hemos querido explicaros a qué se debe el nombre que hemos elegido para nuestro proyecto.\nCuando decidimos comenzar esta nueva etapa, uno de los puntos más complicados fue elegir un nombre que nos gustase. Comenzamos a buscar y nos lanzamos a la fase que llaman brainstorming, que suena muy bien pero más veces de las que quisiéramos se convertía en una colección de nombres a cuál más absurdo.\nUna tarde, leyendo un libro de leyendas leonesas que os recomendamos y que se titula Leyendas de León contadas por…, llegamos a la que nos habla de la xana del lago Carucedo. Aunque su nombre más «popular» pueda ser el de ondina Carisia, David Gustavo López nos la narra desde otra perspectiva, desde otros recuerdos y otros nombres.\nY nos cuenta David que a él le contó Luzdivina en un filandón que cuando los romanos llegaron a lo que hoy son Las Médulas, allí habitaban unas gentes pacíficas gobernadas por el rey Médulo que tenía una hermosa hija llamada Borenia. El pacífico rey decidió firmar un pacto de hospitalidad con esos romanos venidos de lejos al mando de un tal Publio Carisio.\nEse tal Publio Carisio quedó encandilado con la hermosa Borenia y, aunque consideraba a los astures poco menos que bárbaros, hizo de tripas corazón para poder galantear a la jovencita. La visitaba asiduamente, hasta el punto de convencer a su padre y a su pueblo de sus honorables intenciones. Para corresponder a su generosidad, Médulo le entregó un valioso torque de oro que la tribu tenía como uno de sus más preciados tesoros y que reveló a Carisio las riquezas que se ocultaban bajo aquellos montes. Y así pasaron los días Borenia y Carisio, entre apacibles y tranquilos paseos de enamorados por los hermosos bosques bercianos.\nSin embargo, un día Borenia no encontró a Carisio en el lugar habitual de encuentro ni tampoco al siguiente. Acudió un día tras otro, sin suerte, hasta que un día escuchó a lo lejos el estruendo de un ejército acercándose a su poblado, los hombres tomaron sus armas para defenderse del enemigo que se acercaba mientras las mujeres se ocultaban en una cueva.\nLos soldados romanos establecieron su campamento y los defensores contemplaban el despliegue invasor que poco a poco los iba cercando. Las mujeres esperaban angustiadas el fin de la batalla mientras rezaban a sus dioses para que protegieran a sus seres queridos. Borenia se sentía dividida entre la preocupación por su padre y su pueblo y la rabia por la traición del que consideraba su enamorado.\nLa batalla fue dura y finalizó con el ejército romano arrasando el poblado. Borenia, con el corazón roto por el dolor, sólo deseaba morir y sus dioses, oyendo sus súplicas, desataron una gran riada que arrasó el campamento romano donde los vencedores festejaban su victoria y se llevó por delante a la destrozada mujer, convirtiendo el valle en el hermoso lago Carucedo y a ella en la xana del lago. Cuentan en la zona que la mañana de San Juan se la puede ver a la orilla del lago, peinando sus rubios cabellos.\nA nosotros nos duele que se olvide su nombre y que la historia la recuerde más como Carisia, parece un castigo que durante siglos haya estado «condenada» a llevar el nombre de aquel romano que la traicionó y la humilló. Por eso, para que su verdadero nombre se recuerde, decidimos tomar prestado el nombre de la xana Borenia para nuestro proyecto.


CRI vs. TLCI | lightroom.lighting\nLa reproducción de color de un luminario no solo es importante para los expertos en iluminación, existen otras disciplinas que han desarrollado nuevas escalas como el TLCI.\nEl CRI o IRC no solo influye a la hora de elegir nuestros jitomates en el súper. Hay muchas industrias que se dedican a venderte esos mismos jitomates, pero lejos de un aparador y hacen que se te antojen desde la comodidad de tu casa. O bien, otras disciplinas deciden poner en la sala de un museo un hermoso jitomate rojo para que puedas comprarlo en miles de dólares. Para lograrlo, ninguno de esos profesionales usa el mismo tipo de iluminación que usan en el supermercado.\nPor ello, les hablaré un poco de algunas de las escalas que se usan para medir la exactitud con la que una fuente de luz puede reproducir los colores; esto es importante porque no todas las lámparas pueden reproducir todo el espectro de color. Empecemos esta batalla tan colorida definiendo un poco a cada una de estas escalas:\nCRI / IRC\nColor Rendering Index / Índice de Reproducción Cromática\nEs una medida que nos ayuda a determinar qué tan real es el color que puede reproducir una fuente de luz, tomando en cuenta una tabla de ocho colores. En su mayoría, estos colores tienden a ser tonos pastel, por lo que la saturación de colores no es lo suyo. Esta escala va del 0 a 100.\nHay otros CRI, como CRI R9 o extendidos, que toman como referencia hasta 15 muestras de color y ayudan a que los luminarios reproduzcan colores más saturados y colores de piel más naturales, que en algunos casos son difíciles de reproducir.\nEscala CRI extendida.\nTelevision lighting consistency index / Índice de consistencia de iluminación de televisión\nLa luz no solo se percibe con los ojos, también con los sensores de las cámaras de video que intentan reproducir lo que nuestros ojitos ven de manera natural. En muchos de los casos, estos sensores llegan a simular nuestra visión de forma muy precisa, pero no pueden interpretar los colores de la misma manera.\nEl TLCI tiene similitudes con el CRI, ambos se miden del 0 al 100 y requieren una tabla de colores para medir la calidad de consistencia de color. La diferencia radica que en lugar de usar entre 8 y 15 colores, el TLCI usa 24 colores que tal vez muchos de nosotros reconocemos en sesiones fotográficas o levantamiento de video. Quizás te interese comprar alguna de estas tablas.\nEste sistema de medición fue desarrollado específicamente para televisión y, aunque no ha sido adoptado por todos los medios de producción audiovisual, es una herramienta que ayuda a reducir los tiempos de producción. Cuando el valor supera 90, el etalonaje se facilita ya que solo será necesario realizar ajustes mínimos para lograr la apariencia adecuada. Debajo de los 90 —y mientras más bajo sea el número— será más laborioso hacer la corrección de color para lograr un color natural y la apariencia que se necesite en la producción.\nEntonces, ¿TLCI es mejor que CRI?\nDepende. Por ejemplo, si trabajas en una producción cinematográfica te será muy útil el TLCI, pues requieres un mejor rendimiento de color. De otra manera no es necesario tener un luminario con TLCI alto.\n¿El TLCI es importante para alguien que se dedica a producir video?\nSí. Hay cosas muy importantes a la hora de producir un video y no siempre tendremos la oportunidad de grabar con luces de más de 90 TLCI, debido a su costo. La recomendación es usar luces de gran calidad ya que la postproducción no siempre lo puede todo.\nHay marcas dedicadas a tener un TLCI alto, como Aputure, que todas sus luces son TLCI 95+. Si no te es posible conseguir alguna de éstas, intenta con equipos con un CRI alto o CRI R9 o mejorado, ya que es posible que tengan un buen TLCI.\n¿EL TLCI es importante para alguien que NO se dedica a producir video?\nDesde mi punto de vista, no. No importa si rentas tu casa o alguna locación para producciones, la mayoría de las veces se usan luminarios especializados que no es necesario que estén instalados en la locación.\nEs la hora de la verdad, ¿CRI o TLCI? Nuestra referencia para entender el mundo siempre será la luz solar y hay que tener claro que es un patrón difícil y, muchas veces, costoso de homologar. El rendimiento de color es uno de los factores que define la calidad de la luz y es por ello que es importante definir desde el principio, sin importar el tipo de proyecto, si la reproducción cromática es importante para el resultado final, ya sea una intervención espacial o una salida multimedia.\nCRI, Reproducción de color, TLCI\nSobre el autor / Héctor López\nDiseñador Gráfico, ha sido catedrático en la Universidad Autónoma de Ciudad Juárez y CENTRO en la ciudad de México. Socio fundador de Eje Central, agencia dedicada al desarrollo de marca e identidad, diseño multimedia, comunicación visual y publicidad vinculados con proyectos culturales e iluminación.\nLightroomRADIO: Reproducción de color\nEn la décima emisión de LightroomRADIO, hablamos sobre el índice de reproducción cromática.


Bienvenido al portal de Tesorería del Tecnológico de las Escuelas Nacionales de Posgrado, en donde podrás revisar tu estado de cuenta y consultar diversos servicios administrativos relacionados con tus pagos y adeudos.\nLos principales servicios que ponemos a tu disposición son:\nFormas y fichas de pago\nCrédito educativo interno y externo\nPara cualquier duda, comentario o sugerencia, estamos a tus órdenes:\nCASA Cd. México\nAviso nuevas cuentas de atención alumnos\nTe informamos que a partir del próximo 6 de abril de 2020 el servicio de “Solicitud de factura” y la cuenta factura.renp@servicios.itesm.mx quedarán inactivos. A partir de esa fecha podrás canalizar las solicitudes para Tesorería a las siguientes cuentas, según la Escuela y Sede:\nSANTA FE: tesoreria.ebsmx@servicios.tec.mx\nESCUELA DE GOBIERNO Y TRANSFORMACIÓN PUBLICA\nPlanes de pago para alumnos de nuevo ingreso en Septiembre 2020\nEn el Tec de Monterrey innovamos continuamente nuestra oferta académica para que siempre responda a los cambios sociales, económicos, laborales, científicos y tecnológicos.\nRevisa los planes de pagos disponibles para los programas de posgrado de EGADE Business School.\nLa información contenida en esta cotización debe ser confirmada en tu admisión al programa .\nMBA Online Part Time\nCalculadora de precios por programa\nPonemos a tu disposición la calculadora de precios para los alumnos de nuevo ingreso al periodo académico septiembre-diciembre 2020. Elige el programa en las pestañas de la parte inferior del archivo. Para recalcular los montos de tus mensualidades podrás modificar Apoyo Educativo si cuentas con alguna Beca y Pago inicial si ya has realizado un pago adelantado.\nGuia de pago paquete de graduación: ver.\nProceso de Inscripción para Programas de Posgrado\nDel proceso de inscripción:\nLa tasa de interés moratorio será tomada de la página del Sistema de Administración Tributaria (SAT), o será proporcionada por el Tecnológico de Monterrey.\nEl proceso de inscripción consiste en hacer tu horario, registro administrativo y selección de servicios en los sistemas establecidos por la Institución, el cual consiste en elegir el plan de pago de colegiatura (contado o parcialidades), así como la elección de los seguros de orfandad y la elección del seguro de gastos médicos mayores (en caso de no contar con alguno similar).\nDe la selección de plan de pago:\nDel cobro de comisiones:\nPosgrado = $780.00 (quinientos cuarenta y dos pesos 00/100 m.n.)\nComisión por baja de materias o del programa académico completo: A todos aquellos alumnos que tramiten la baja académica de una o más materias, se les cobrará una cuota por cargos administrativos.\nPara mayor información dar clic en trámite de bajas\nSuspensión de exámenes:\nEn cumplimiento al Art. 6 del Reglamento General de Alumnos, el cual a la letra señala:\nPara contratarlo y/o cancelarlo es a través del sistema de inscripciones\nContrato de prestación de servicios educativos:\nConsta de un pago total con descuento del período académico que se tenga inscrito, el cual se debe efectuarse antes del primer día de clases.\nConsiste en pagar la colegiatura mediante un pago inicial y tres pagos parciales (programa trimestral); los cuales quedan distribuidos dentro del periodo de clases del alumno.\nConsiste en pagar la colegiatura mediante un pago inicial y cuatro pagos parciales (programa semestral); los cuales quedan distribuidos dentro del periodo de clases del alumno.\nAlta de seguros


Desarrolla su actividad docente en la UCM como Profesor Asociado del Departamento de Historia del Arte desde 2014. Asimismo, es profesor de Historia del Arte en el Centro de Estudios Internacionales de la Fundación José Ortega y Gasset-Gregorio Marañón en Toledo desde 2002.\nSus investigaciones se han centrado en la pintura en España y en Italia durante el Renacimiento y el Barroco, con mayor atención a la corte de Madrid durante el siglo XVII y el inicio del XVIII. Sus estudios abarcan desde los géneros, hasta el coleccionismo, la tratadística, aspectos iconográficos y de uso de la imagen, así como el estatus de los artistas en dicho periodo.\nHa trabajado como editor y compilador de los repertorios documentales sobre Velázquez y Alonso Cano publicados por la Dirección General de Bellas Artes. También ha dirigido la publicación de los Inventarios de las colecciones de pinturas de Felipe V e Isabel Farnesio (2004); y el proyecto Velázquez Digital para el Centro de Estudios Europa Hispánica (2011-2012). Es también comisario de exposiciones.\nForma parte del Proyecto de Investigación Poder y representaciones culturales en la época moderna: agentes diplomáticos como mediadores culturales en la Monarquía de España (HAR2016-78304-C2-2-P). Desde 2012 es uno de los coordinadores de la sección Biblioteca de la revista Goya (Fundación Lázaro Galdiano).\nEn el ámbito docente, viene impartiendo clases en el Máster en Estudios Avanzados en Historia del Arte Español desde 2016, en el que es representante del Departamento en el itinerario de Arte moderno. En el Grado de Historia del Arte ha impartido, entre otras, las asignaturas de Arte español del Renacimiento, Arte barroco español, Arte y Sociedad en la Edad Moderna y Teoría y Metodología de la Historia del Arte.


REGLAMENTO GENERAL PARA LA APLICACIÓN DE LA LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL - PDF\nDownload "REGLAMENTO GENERAL PARA LA APLICACIÓN DE LA LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL"\nMaría Elena Quiroga Piñeiro\n1 REGLAMENTO GENERAL PARA LA APLICACIÓN DE LA LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL (Decreto No. 1738) Nota: La anterior norma que regulaba esta materia (Reglamento General para la Aplicación de la Ley de Tránsito y Transporte Terrestres) puede ser consultada en nuestra sección histórica. Rafael Correa Delgado PRESIDENTE CONSTITUCIONAL DE LA REPÚBLICA Considerando: Que la Asamblea Nacional Constituyente expidió la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, promulgada en el Registro Oficial Suplemento No. 398 de 7 de agosto del Que, para la correcta aplicación de la Ley es indispensable expedir la reglamentación de las normas contenidas en la Ley Orgánica. En ejercicio de la facultad que le confiere el numeral 13 del Art. 147 de la Constitución de la República del Ecuador, Decreta: Expedir el REGLAMENTO GENERAL PARA LA APLICACIÓN DE LA LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL Título I DE LOS ORGANISMOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL Capítulo I Sección I ÁMBITO DE APLICACIÓN Art. 1.- El presente Reglamento establece las normas de aplicación a las que están sujetos los conductores, peatones, pasajeros, automotores, operadoras de transporte, y vehículos de tracción humana, animal y mecánica que circulen, transiten o utilicen las carreteras y vías públicas o aquellas privadas abiertas al tránsito y transporte terrestre en el país. Art. 2.- En adelante, para efectos del presente reglamento, se entenderá los siguientes términos: 1. Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial: Ley Orgánica de Transporte Terrestre;\n2 2. Reglamento General para la Aplicación de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial: Reglamento General; 3. Comisión Nacional de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial: Comisión Nacional; 4. Director Ejecutivo de la Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial: Director Ejecutivo Nacional; 5. Director Ejecutivo de la Comisión de Tránsito de la Provincia del Guayas: Director Ejecutivo de la CTG; 6. Comisión de Tránsito de la Provincia del Guayas: CTG; 7. Comisión Provincial de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial: Comisión Provincial; 8. Director de las Comisiones Provinciales de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial: Director Provincial; 9. Dirección Nacional de Control de Tránsito y Seguridad Vial: Dirección Nacional de Control; 10. Director de la Dirección Nacional de Control del Tránsito y Seguridad Vial: Director Nacional de Control; 11. Jefaturas Provinciales y Subjefaturas de Control del Tránsito y Seguridad Vial: Jefaturas Provinciales y Subjefaturas de Control; 12. Jefes Provinciales y Cantonales de Control del Tránsito y Seguridad Vial: Jefes Provinciales y Cantonales de Control; 13. Consejo Consultivo de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial: Consejo Consultivo Nacional; 14. Consejo Consultivo Provincial de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial: Consejo Consultivo Provincial; y, 15. Municipalidades de los Respectivos cantones: Municipios. Sección II PRINCIPIOS GENERALES Art. 3.- El sistema de gestión de la Comisión Nacional, Comisión de Tránsito del Guayas, Comisiones Provinciales y Dirección Nacional de Control de Tránsito, se sustentará en un proceso continuo de planeamiento estratégico; de gestión por procesos; de medición y control de calidad; de sistemas de mejora continua que incluya auditorías de gestión; de descentralización efectiva; de autonomía de gestión administrativa, económica, funcional y operativa; de desarrollo sustentable del medio ambiente; de responsabilidad social; y de sistemas de transparencia y rendición de cuentas respecto de la gestión y servicios que ofrece a la ciudadanía.\n3 Art. 4.- La autonomía funcional es la capacidad que tiene la Comisión Nacional y las Comisiones Provinciales para crear los medios y desarrollar las políticas generales emanadas de la Comisión Nacional, garantizando un nivel óptimo de satisfacción de los usuarios, estableciendo y monitoreando el cumplimiento de metas, objetivos y estándares de calidad de servicio. La autonomía administrativa es la capacidad de la Comisión Nacional, Comisión de Tránsito del Guayas y las Comisiones Provinciales de: 1. Establecer la estructura orgánica optima, mantener y administrar el Recurso Humano requerido para esta estructura. 2. Administrar sus recursos de manera desconcentrada. La autonomía financiera es la capacidad de la Comisión Nacional y las Comisiones Provinciales de administrar los recursos financieros producto de su autogestión y de las transferencias del gobierno, los que estarán destinados exclusivamente para el financiamiento del Presupuesto de la Institución, en base a su Plan Operativo Anual Integral. La autonomía presupuestaria es la capacidad que tiene la Comisión Nacional y las Comisiones Provinciales para elaborar la Pro forma Presupuestaria en base a su Plan Operativo Anual para ser conocida por el Directorio de la Entidad. Las Comisiones Provinciales remitirán la Pro forma para conocimiento del Director Ejecutivo Nacional y posterior aprobación del Directorio de la Comisión. Capítulo II Sección I DE LA COMISIÓN NACIONAL Art. 5.- La Comisión Nacional es el ente responsable encargado de ejecutar las políticas y decisiones dictadas por el Ministerio del sector. Su organización, estructura y competencias se regirán por la Ley, este Reglamento y demás normas aplicables. Sección II DEL DIRECTORIO DE LA COMISIÓN NACIONAL Art. 6.- Integración.- El Directorio es el ente de gobierno de la Comisión Nacional y estará integrado en la forma prevista en el artículo 18 de la Ley Orgánica de Transporte. Art. 7.- Sesiones.- El quórum de asistencia a las sesiones del Directorio será de tres (3) miembros. La convocatoria para las sesiones se hará con 48 horas de anticipación, en la que constará el orden del día, adjuntándose copia de la documentación relacionada con los asuntos a tratarse, salvo el caso de ser reservados. De las sesiones del Directorio se elaborará el acta correspondiente que contendrá el detalle de los asuntos tratados, de las resoluciones adoptadas, la fecha de la sesión, los participantes y las firmas del Presidente y del Secretario, este último que dará fe. Art. 8.- Las resoluciones aprobadas por el Directorio se publicarán en el Registro Oficial, luego de aprobada el acta correspondiente en la siguiente sesión del Directorio.\n4 El Director Ejecutivo de la Comisión Nacional, dentro de los cinco días subsiguientes a la aprobación del acta, la enviará al Registro Oficial para su publicación. Art. 9.- Atribuciones.- Además de las atribuciones previstas en el artículo 20 de la Ley Orgánica de Transporte, corresponde al Directorio las siguientes: 1. Aprobar el Plan Estratégico de la Comisión Nacional y evaluar su ejecución; 2. Normar los casos en los cuales la obtención de los títulos habilitantes deberán ser objeto de un proceso competitivo; 3. Establecer las normas y dictar los instructivos que regirán la selección de los centros de homologación de los medios y sistemas de transporte terrestre; 4. Fijar los criterios y porcentajes para la distribución de los recursos provenientes de los derechos derivados de la emisión de licencias, permisos, matrículas, títulos de propiedad, placas, especies, regalías y multas; 5. Regular el uso de las rutas y frecuencias en la operación del servicio de transporte terrestre público de pasajeros urbano, intraprovincial, interprovincial e internacional. Sección III DEL PRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA COMISIÓN NACIONAL Art Además de las atribuciones previstas en el artículo 22 de la Ley, corresponde al Presidente del Directorio las siguientes: 1. Presidir las sesiones del Directorio e intervenir con voz y voto de acuerdo a la Ley. 2. Someter a consideración del Directorio los informes y propuestas del Director Ejecutivo de la Comisión Nacional; 3. Suscribir conjuntamente con el Secretario del Directorio las actas de las sesiones, resoluciones y demás documentos que le competan. 4. Supervisar con el Director Ejecutivo de la Comisión Nacional, en su calidad de Secretario del Directorio, la preparación y distribución de los documentos relacionados con los puntos de la agenda a ser tratados en las sesiones del Directorio; 5. Las demás que le confiera la ley, este Reglamento y otras normas aplicables. Art La Comisión Nacional proporcionará toda la información y facilidades que requiera el Presidente del Directorio para el desempeño de sus funciones. Sección IV DEL DIRECTOR EJECUTIVO DE LA COMISIÓN NACIONAL Art El Director Ejecutivo tiene a su cargo la gestión administrativa, financiera, técnica y la coordinación con los demás organismos encargados del cumplimiento de la Ley Orgánica de Transporte, este Reglamento y las demás normas aplicables. Art En el desarrollo de las competencias atribuidas en el artículo 29 de la Ley Orgánica de Transporte, compete al Director Ejecutivo las siguientes:\n5 1. Planificar, organizar, dirigir y controlar la gestión administrativa, técnica, financiera y operativa de la Comisión, de conformidad con la Ley, este Reglamento y demás normas aplicables; 2. Liderar el proceso de planeamiento estratégico y someter el Plan Estratégico de la Comisión Nacional y Comisiones Provinciales para la aprobación del Directorio de la Comisión Nacional; 3. Elaborar el proyecto del Plan Nacional de Desarrollo del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, para asegurar el desarrollo de los servicios de transporte terrestre, su operación, eficiencia y seguridad; el mismo que será expedido por el Ministro del Sector; 4. Elaborar, para aprobación del Directorio, el Plan Nacional de Rutas y Frecuencias para el servicio de transporte terrestre público de pasajeros; 5. Diseñar y mantener el Registro Nacional de Títulos Habilitantes; 6. Diseñar y mantener el Registro Nacional de las licencias de conductores, permisos provisionales y de aprendizaje, matrículas y títulos de propiedad de los vehículos; 7. Diseñar y mantener el Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito que contenga los datos de la licencia para conducir, las sanciones y demás información útil para la aplicación de la ley, los mismos que deberán comunicarse de inmediato a este Registro, el que debe ser consultado en forma previa a cada nuevo trámite o para todo proceso de contravención o judicial relacionado a la materia. Además, se registrarán las estadísticas de accidentes, de seguros y del parque vehicular. Adoptará las medidas necesarias para crear una red informática interprovincial que permita el flujo de datos y de información, y sea lo suficientemente ágil para no producir demoras a los trámites, asegurando al mismo tiempo contar con un registro actualizado; 8. Diseñar y mantener el Registro Nacional de Vehículos Motorizados, con el fin de conservar una base de datos actualizada de todas las identificaciones necesarias para la circulación de motorizados a nivel nacional; 9. Preparar las propuestas de ajuste de las tarifas del servicio de transporte terrestre público y comercial, en sus distintas modalidades, y someterlas a consideración del Directorio para su aprobación; 10. Preparar los estándares y proyectos de normativa necesaria para asegurar el adecuado funcionamiento del tránsito y de las distintas modalidades de servicio de transporte terrestre; 11. Calificar los Centros de Homologación que emitirán los certificados sobre los medios y sistemas de transporte terrestre y presentarlos al Directorio de la Comisión Nacional para su aprobación;\n6 12. Suscribir los contratos que le correspondan, de conformidad con la Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública y normas internas correspondientes; 13. Recaudar los dineros por derechos de los contratos de operación, permisos de operación, autorizaciones de operación, y uso de rutas y frecuencias y otros conceptos que deba percibir la Comisión, en los ámbitos correspondientes. 14. Elaborar los proyectos de regulación y normas técnicas que contemple los requisitos y procedimientos para la emisión del informe de factibilidad, previo y obligatorio, para la constitución jurídica de compañías o cooperativas de transporte terrestre, sujetándose a la observancia de los estudios técnicos de disponibilidad de rutas y frecuencias, y someterlos a la aprobación del Directorio; 15. Realizar los estudios e implementación sobre señalización vial, semaforización, circulación y demás componentes de ingeniería de tránsito a nivel nacional a excepción de la provincia del Guayas; y, 16. Las demás previstas en la Ley, en el presente Reglamento y en las demás regulaciones pertinentes. Capítulo III DE LOS CONSEJOS CONSULTIVOS NACIONAL Y PROVINCIALES Art Sesiones.- El quórum de asistencia a las sesiones del Consejo Consultivo Nacional será de cinco (5) miembros. El Consejo Consultivo Nacional emitirá recomendaciones que no tendrán el carácter de vinculantes, las mismas que serán aprobadas por mayoría; en caso de empate, el voto del Presidente, o de quien lo reemplace, se considerará dirimente. La convocatoria para las sesiones se hará hasta con 24 horas de anticipación, en la que constará el orden del día, adjuntándose copia de los documentos básicos de los asuntos a tratarse. De las sesiones del Consejo Consultivo Nacional se elaborará el acta correspondiente, que contendrá el detalle de los asuntos tratados, las recomendaciones adoptadas, la fecha de la sesión, los participantes y las firmas del Presidente y del Secretario, este último que dará fe. Art Dietas.- Los integrantes del Comité Consultivo Nacional y de los Consejos Consultivos Provinciales no percibirán dietas por las sesiones a las que asistan. Art El Consejo Consultivo Provincial se reunirá ordinariamente cada tres meses y extraordinariamente cuando lo convoque el delegado provincial del Ministro del sector del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. Capítulo IV DE LA DIRECCIÓN NACIONAL DE CONTROL DEL TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL Art Deberes y Atribuciones del Director Nacional de Control de Transito.- Con sujeción a las disposiciones emanadas del Directorio de la Comisión Nacional, son deberes y atribuciones del Director Nacional de Control de Tránsito y Seguridad Vial, las siguientes:\n7 1. Cumplir y hacer cumplir la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial; 2. Ejecutar las Políticas y las resoluciones de la Comisión Nacional; 3. Planificar, ejecutar y controlar las acciones en el área de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, a nivel nacional; 4. Ejercer autoridad administrativa sobre el personal operativo y administrativo de la Institución; 5. Elaborar la pro forma presupuestaria anual y el plan de actividades y someterlos a consideración del Directorio de la Comisión Nacional para su aprobación; 6. Organizar, supervisar y controlar el funcionamiento de sus respectivas dependencias, para el cumplimiento de sus funciones y la correcta utilización de los recursos asignados y distribuidos en las jefaturas y subjefaturas de Control de Tránsito y Seguridad Vial del país; 7. Controlar las infracciones que se determinan en la Ley, además establecer su base estadística; y, 8. Las demás determinadas en la ley. Art Las Jefaturas y Sub-Jefaturas de Control de Tránsito y Seguridad Vial estarán dirigidas y administradas de conformidad con la Ley y normas pertinentes de la Policía Nacional. En la Provincia del Guayas las acciones operativas estarán dirigidas por oficiales del Cuerpo de Vigilancia de la Comisión de Tránsito del Guayas, de conformidad con la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, este Reglamento, la Ley de Personal del Cuerpo de Vigilancia y sus Reglamentos. Art Deberes y atribuciones del Jefe Provincial de Control de Tránsito y Seguridad Vial.- Con sujeción a las disposiciones emanadas del Director de Control del Tránsito y Seguridad Vial, Directorio de la Comisión Nacional a través del Director Ejecutivo, y de los Directorios Provinciales a través de sus Directores Ejecutivos de las Comisiones Provinciales de Tránsito, en sus respectivas jurisdicciones, o los Municipios que hayan asumido las Competencias, son deberes y atribuciones del Jefe Provincial de Control de Tránsito y Seguridad Vial las siguientes: 1. Cumplir y hacer cumplir la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y sus reglamentos pertinentes; 2. Ejecutar las políticas y resoluciones de la Comisión Nacional y de la Dirección Nacional de Control de Tránsito y Seguridad Vial, en el ámbito de su jurisdicción; 3. Planificar, ejecutar y controlar las acciones en el área de Transporte Terrestres, Tránsito y Seguridad Vial, dentro de su jurisdicción; 4. Determinar y controlar la instalación de reductores de velocidad en los sitios que demande la seguridad vial;\n8 5. Controlar las infracciones que se determinan en la Ley; 6. Las demás previstas en la Ley, sus reglamentos y demás regulaciones emitidas por la Comisión Nacional; y, 7. Las Jefaturas y Subjefaturas de Control de Tránsito y Seguridad Vial coordinarán, operativamente para el control y dirección del tránsito en la respectiva jurisdicción, con los Directores provinciales de tránsito y seguridad vial; a excepción de la Comisión de Tránsito del Guayas que realizará la coordinación de conformidad con su propia normativa. Capítulo V Sección I DE LAS COMISIONES PROVINCIALES Art La Comisión Provincial es el ente responsable encargado de ejecutar las políticas y resoluciones emitidas por la Comisión Nacional, en la provincia de su jurisdicción. Su organización, estructura y competencias se regirán por la Ley Orgánica de Transporte, este Reglamento y demás normas aplicables. Sección II DEL DIRECTORIO DE LAS COMISIONES PROVINCIALES Art Integración.- Las Comisiones Provinciales son organismos dependientes de la Comisión Nacional de Transporte; y estarán integradas en la forma prevista en el artículo 33 de la Ley. En el caso de la Provincia de Pichincha el puesto correspondiente al Gobernador será ocupado por el Subsecretario de Gobierno o su delegado. Art Sesiones.- El Directorio Provincial sesionará ordinariamente una vez al mes, y extraordinariamente cuando lo convoque su Presidente o a solicitud de por lo menos tres (3) de sus miembros. El quórum de asistencia a las sesiones será de tres (3) miembros. Los acuerdos serán tomados por mayoría, en caso de empate, el voto del Presidente o de quien lo reemplace se considerará dirimente. La convocatoria para las sesiones se hará con 48 horas de anticipación, en la que constará el orden del día, adjuntándose copia de los documentos básicos de los asuntos a tratarse, salvo el caso de ser reservados. De las sesiones del Directorio Provincial se elaborará el acta correspondiente que contendrá el detalle de los asuntos tratados, las decisiones tomadas, la fecha de la sesión, los nombres de los participantes y las firmas del Presidente y del Secretario, este último que dará fe. Art Dietas.- Las dietas que perciban los miembros del Directorio Provincial se fijarán de conformidad con las normas legales aplicables. Art El Director Provincial, por delegación, es el representante legal de la Comisión Provincial; tiene a su cargo la gestión administrativa, operativa en transporte terrestre; económica y técnica de la Comisión Provincial, y la coordinación con los demás organismos en su jurisdicción, encargados del cumplimiento de la Ley y este Reglamento. Art En caso de ausencia temporal del Director Provincial, éste será reemplazado por el funcionario que para el efecto designe el Director titular. El encargo se conferirá por escrito, especificando el tiempo de duración del mismo.\n9 De producirse la vacante permanente, el Directorio designará su reemplazo conforme lo determina la Ley. Art En el desarrollo de las competencias atribuidas en el artículo 36 de la ley, compete además al Director Provincial las siguientes: 1. Elaborar el Plan Provincial de Rutas y Frecuencias en el ámbito de su jurisdicción; 2. Diseñar y mantener el Registro Provincial de Títulos Habilitantes, el Registro Provincial de Vehículos Motorizados, el Registro Provincial de Antecedentes de Tránsito en el ámbito de su jurisdicción; 3. Aprobar y controlar las rutas y frecuencias del servicio de transporte terrestre público en el ámbito de su jurisdicción; 4. Controlar las tarifas del servicio de transporte terrestre público y comercial en el ámbito de su jurisdicción; 5. Preparar los estándares y proyectos de normativa necesaria para asegurar el adecuado funcionamiento del transporte terrestre y tránsito; 6. Suscribir los contratos que le correspondan de conformidad con la Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública y normas internas correspondientes; 7. Recaudar los dineros por derechos de los contratos de operación, permisos de operación, autorizaciones de operación, y uso de rutas y frecuencias, y otros conceptos que deba percibir la Comisión; 8. Recaudar los dineros provenientes de los derechos derivados de la emisión de licencias, permisos, matriculas, títulos de propiedad, placas, especies, regalías y otros conceptos que deba percibir la Comisión; 9. Coordinar con las Jefaturas y Subjefaturas de Control de Tránsito y Seguridad Vial, operativamente, para el control y dirección del tránsito en la respectiva jurisdicción; a excepción de la Comisión de Tránsito del Guayas que realizará la coordinación de conformidad con su propia normativa; 10. Desarrollar servicios complementarios para su financiamiento por autogestión; y, 11. Autorizar la creación de sucursales de Escuelas de Conducción no profesionales en la Provincia, siempre que la Comisión Nacional haya aprobado la Matriz. Capítulo VI DE LAS COMPETENCIAS DE LAS MUNICIPALIDADES Art Las Municipalidades se regirán de acuerdo a las competencias establecidas en el Título V Capítulo Cuarto del Régimen de Competencias de la Constitución de la República del Ecuador. Título II\n10 Capítulo Único DE LAS INSTANCIAS Y PROCEDIMIENTOS DE IMPUGNACIÓN Art De conformidad con lo establecido en el numeral 11 del artículo 20 de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, las resoluciones que emita el Director Ejecutivo de la Comisión Nacional y los Directorios de las Comisiones Provinciales podrán ser apeladas en segunda y definitiva instancia ante el Directorio de la Comisión Nacional, dentro del término de cinco días, contados a partir del día siguiente de la fecha de notificación de la resolución. Art El Directorio de la Comisión Nacional avocará conocimiento de la impugnación, y resolverá en mérito del contenido de los documentos que forman parte del expediente administrativo, en el término de sesenta días, contados a partir de la fecha en que se puso el recurso en conocimiento del Directorio. En la resolución, el Directorio podrá revocar, confirmar, o reformar, en todo o en parte, el contenido de la resolución, motivo del recurso. Art Las resoluciones emitidas por el Directorio de la Comisión Nacional se notificarán inmediatamente al impugnate, y al Director Ejecutivo o Directorio de la Comisión Provincial respectiva, y ponen fin a la vía administrativa, por lo que estas resoluciones no serán susceptibles de recurso alguno, sin perjuicio de la acción contenciosa administrativa. Art Los miembros del Directorio de la Comisión Nacional no podrán manifestar su opinión o anticiparla en las causas que estuvieren deliberando o debieren deliberar. Art Los miembros del Directorio de la Comisión Nacional se inhibirán de participar en el conocimiento de las causas cuando se trate de asuntos en los que pudieren tener algún tipo de interés, especialmente en los siguientes casos: 1. Ser pariente de quien impugna dentro del cuarto grado de consanguinidad o segundo de afinidad, o de los representantes de las personas jurídicas que interpongan la impugnación; 2. Tener interés pecuniario o de otra índole con quien impugna o con cualquiera de las partes del proceso; 3. Ser deudor o acreedor de quien impugna; y, 4. Tener con las partes intervinientes o sus defensores, causas judiciales pendientes desde dos años anteriores a su nombramiento. Art Las resoluciones que emita el Directorio de la Comisión Nacional, los Directorios de las Comisiones provinciales y los Municipios que hayan asumido las Competencias serán motivadas y contendrán los antecedentes, la relación de los hechos, los fundamentos de derecho, el sustento técnico, si lo hubiere, y la parte resolutiva, propiamente dicha. Art Las Resoluciones se tomarán por mayoría de votos y el miembro que no estuviere de acuerdo expresará los fundamentos de su desacuerdo, salvando su voto, de lo cual quedará constancia en el acta. El voto salvado se notificará con la resolución de mayoría, y se incorporará a la instancia y a la ejecutoria. Art La impugnación deberá plantearse por el afectado directo con la resolución administrativa, de forma escrita, y en el caso de personas jurídicas, por su representante legal, dentro del plazo establecido en el presente reglamento y siempre con el patrocinio de un abogado.\n11 Título III DE LAS CONDICIONES DE TRANSPORTE TERRESTRE Art El transporte terrestre de personas y bienes es un servicio esencial y una actividad económica estratégica del Estado, que responde a las condiciones de: RESPONSABILIDAD.- Es responsabilidad del Estado generar las políticas, regulaciones y controles necesarios para propiciar el cumplimiento, por parte de los usuarios y operadores del transporte terrestres, de lo establecido en la Ley, los reglamentos y normas técnicas aplicables. UNIVERSALIDAD.- El Estado garantizará el acceso al servicio de transporte terrestre, sin distinción de ninguna naturaleza, conforme a lo establecido en la Constitución de la República y las leyes pertinentes. ACCESIBILIDAD.- Es el derecho que tienen los ciudadanos a su movilización y de sus bienes, debiendo por consiguiente todo el sistema de transporte en general responderá a este fin. COMODIDAD.- Constituye parte del nivel de servicio que las operadoras de transporte terrestre de pasajeros y bienes deberán cumplir y acreditar, de conformidad a las normas técnicas y homologaciones que para cada modalidad y sistema de servicio están y estuvieren establecidas por la Comisión Nacional. CONTINUIDAD.- Conforme a lo establecido en sus respectivos contratos de operación, permisos de operación, autorizaciones concedidas por el Estado sin dilaciones e interrupciones. SEGURIDAD.- El Estado garantizará la eficiente movilidad de transporte de pasajeros y bienes, mediante una infraestructura vial y de servicios adecuada, que permita a los operadores a su vez, garantizar la integridad física de los usuarios y de los bienes transportados respetando las regulaciones pertinentes. CALIDAD.- Es el cumplimiento de los parámetros de servicios establecidos por los organismos competentes de transporte terrestres, tránsito y seguridad vial y demás valores agregados que ofrezcan las operadoras de transporte a sus usuarios. Título IV DE LA ATENCIÓN PREFERENTE A PASAJEROS Art Gozarán de atención preferente las personas con capacidades especiales, adultos mayores de 65 años de edad, mujeres embarazadas, niños y adolescentes. Para el efecto, las unidades de transporte masivo dispondrán de áreas especiales y debidamente señalizadas, en concordancia con las normas técnicas INEN vigentes para este tipo de servicio. Art El conductor brindará asistencia especial a las personas señaladas en esta sección, según sus necesidades, facilitándoles el acceso a los vehículos y ofreciéndoles la mayor comodidad dentro de la categoría respectiva. Además, la infraestructura física del vehículo y de los corredores del transporte deberá ser accesible a este grupo de usuarios. Art Las personas a las que se refiere este título tendrán derecho a embarcar al bus en forma previa prioritaria a cualquier otro usuario. En caso de ser necesario, el personal\n12 encargado de la prestación del servicio, determinará la conveniencia de desembarcarlo primero o al final de la salida del resto de los pasajeros. Art Las sillas de ruedas, camillas, muletas u otros equipos que requieran las personas referidas en este título, serán transportadas gratuitamente como equipaje prioritario. Art Las personas citadas en este título tendrán derecho a acceder directamente a la boletería para la compra de pasajes o cualquier otra gestión sin hacer fila. Art Tendrán derecho a las tarifas preferenciales: 1. Las personas con capacidades especiales que cuenten con el carné o registro del Consejo Nacional de Discapacidades, según el Art. 20 de la Ley sobre Discapacidades, pagarán una tarifa preferencial del 50% en el transporte terrestre, y el servicio prestado será en las mismas condiciones que los demás pasajeros que pagan tarifa completa. 2. Los estudiantes de los niveles pre-primario, primario y secundario, que acrediten su condición mediante presentación del carné estudiantil otorgado por el Ministerio de Educación, pagarán una tarifa preferencial del 50% y estarán sujetos a las siguientes condiciones: a) Periodo o duración del año escolar. b) Régimen horario de lunes a viernes. c) Los días sábados, por situaciones especiales como desfiles cívicos, participaciones comunitarias, eventos académicos, culturales y deportivos estudiantiles, pagarán una tarifa preferencial del 50% en el transporte terrestre; y, el servicio prestado será en las mismas condiciones que los demás pasajeros que pagan tarifa completa. 3. Las personas mayores de 65 años que acrediten su condición mediante la presentación de la cédula de ciudadanía o documento que lo habilite como tal, pagarán una tarifa preferencial del 50% en todo el transporte terrestre. Título V DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE Capítulo I FINES DEL TRANSPORTE TERRESTRE Art Los fines del servicio de transporte terrestre automotor dentro de la prestación de servicios son los siguientes: 1. Transporte de personas.- Consiste en el traslado de personas de un lugar a otro, dentro y fuera del territorio nacional, garantizando su movilidad en términos de comodidad, seguridad y accesibilidad. 2. Transporte de bienes o mercadería.- Consiste en el traslado de bienes o mercadería de un lugar a otro, dentro y fuera del territorio nacional, constituyendo una actividad importante en el aparato productivo nacional, permitiendo que genere la circulación de recursos y dinamice la economía ecuatoriana. Capítulo II\n13 DEFINICIÓN DE LOS ÁMBITOS DE OPERACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE Art De conformidad con la Ley, se definen los siguientes ámbitos de operación del transporte terrestre de pasajeros y/o bienes en vehículos automotores: 1. Servicio de Transporte Urbano: Se presta al interior de las cabeceras cantonales. El perímetro urbano de un cantón, según sea el caso para el servicio de transporte, será determinado por las Comisiones Provinciales en coordinación con las Municipalidades; o por los Municipios que administren las competencias en materia de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial. Será responsable de este registro la Comisión Provincial en donde se preste el servicio, o el Municipio que haya asumido la competencia. 2. Servicio de Transporte Intraprovincial: se presta dentro de los límites provinciales pudiendo o no hacerlo entre cantones y parroquias. Será responsable de este registro la Comisión Provincial respectiva en donde se preste el servicio; 3. Servicio de Transporte Interprovincial: se presta dentro de los límites del territorio nacional. Será responsable de este registro la Comisión Nacional; 4. Servicio de Transporte Internacional: se presta fuera de los límites del país, teniendo como origen el territorio nacional y como destino un país extranjero o viceversa; para la prestación de este servicio, se observará lo dispuesto por la Comisión Nacional y la normativa internacional vigente que la República del Ecuador haya suscrito y ratificado. Capítulo III CLASIFICACIÓN DE LOS SERVICIOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE Sección I CLASES DEL TRANSPORTE TERRESTRE Art El servicio de transporte terrestre público de pasajeros consiste en el traslado de personas o bienes de un lugar a otro dentro del territorio nacional, cuya prestación estará a cargo del Estado. En el ejercicio de esta facultad, el Estado decidirá si en vista de las necesidades del usuario, la prestación de dichos servicios podrá delegarse, mediante contrato, permiso o autorización de operación, a las compañías o cooperativas legalmente constituidas para este fin. Art El servicio de transporte terrestre comercial consiste en trasladar a terceras personas y/o bienes, de un lugar a otro, dentro de las jurisdicciones definidas por la autoridad competente. La prestación de este servicio estará a cargo de las compañías o cooperativas legalmente constituidas y habilitadas para este fin. Art El servicio por cuenta propia consiste en el traslado de personas o bienes dentro y fuera del territorio nacional realizado de manera particular y sin que medie contrato alguno. Sección II ÁMBITOS DE OPERACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE Art El transporte terrestre de pasajeros y/o bienes en vehículos automotores comprende los siguientes ámbitos de operación:\n14 1. El transporte público de pasajeros podrá prestarse en los ámbitos de operación: urbano, intraprovincial, interprovincial e internacional. 2. El transporte comercial de bienes (carga pesada) podrá prestarse a nivel nacional e internacional. 3. El transporte comercial de pasajeros podrá prestarse en ámbito de operación cantonal y dentro de la jurisdicción definida por la autoridad competente. 4. El transporte comercial de bienes (carga liviana) y el mixto (pasajeros y carga liviana) podrá prestarse dentro de la jurisdicción definida por la autoridad competente. 5. El transporte por cuenta propia de bienes y personas podrá prestarse en los ámbitos de operación: urbano, intraprovincial, interprovincial e internacional. Sección III CLASIFICACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE PÚBLICO DE PASAJEROS Art El servicio de transporte terrestre público de pasajeros y bienes se clasifica en: 1. Transporte urbano, que se divide en los siguientes tipos: a) Transporte individual.- Sirve para el desplazamiento de personas en vehículos de dos ruedas de tracción a motor. b) Transporte colectivo.- Destinado al traslado colectivo de personas, que operan sujetos a itinerario, horario y tarifa. c) Transporte masivo.- Destinado al traslado masivo de personas en corredores viales a nivel, elevado o subterráneo, que operen sujetos a itinerario, horario y tarifa fija. d) Transportes especiales.- Destinado al traslado de personas utilizando medios y vías especiales. 2. Transporte intraprovincial.- Destinado al traslado colectivo de personas y bienes dentro de la provincia, en rutas definidas por un origen, un destino y puntos intermedios, sujetos a una tarifa fijada. 3. Transporte Interprovincial.- Destinado al traslado colectivo de personas y bienes dentro de los límites provinciales, en rutas definidas por un origen, un destino y puntos intermedios y sujetos a una tarifa fijada por la autoridad competente. 4. Transporte Internacional.- Destinado al traslado de personas y bienes de un país de origen a otro país de destino, utilizando la infraestructura vial y pasos fronterizos acordados y aplicando los convenios y acuerdos internacionales suscritos por el Ecuador. Sección IV CLASIFICACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE COMERCIAL\n15 Art El servicio de transporte terrestre comercial de pasajeros y bienes, se clasifica en: 1. Transporte Urbano que se divide en los siguientes tipos: a) Transporte Escolar e Institucional.- Consiste en el traslado de estudiantes desde sus domicilios hasta la institución educativa y viceversa y en las mismas condiciones al personal de una empresa pública o privada. Deberán cumplir el reglamento emitido para el efecto. b) Taxi: Que será de color amarillo y deberán cumplir el reglamento emitido para el efecto. Se divide en los siguientes subtipos: b.1) Convencionales.- Consiste en el traslado de personas desde un lugar a otro dentro del ámbito urbano autorizado para su operación, en vehículos automotores acondicionados para el transporte de personas, con capacidad de hasta cinco pasajeros, incluido el conductor y controlado para su cobro por el taxímetro. b.2) Ejecutivos.- Consiste en el traslado de personas desde un lugar a otro, dentro del ámbito urbano autorizado para su operación, en vehículos automotores acondicionados para prestar el servicio de viajes especiales, mediante la petición del servicio al centro de llamadas, con autorización para la ocupación temporal de la vía pública, y controlado para su cobro por taxímetro. c) Servicio alternativo-excepcional.- Consiste en el traslado de personas desde un lugar a otro en lugares donde sea segura y posible su prestación, sin afectar el transporte público o comercial. Los sectores urbano-marginales y rurales donde podrán operar esta clase de servicio serán definidos por las Comisiones Provinciales, en donde se preste el servicio, o el Municipio que haya asumido la competencia. El servicio de transporte alternativo-excepcional será regulado por la Comisión Provincial correspondiente, de conformidad con las políticas de la Comisión Nacional. d) Carga liviana.- Consiste en el traslado de bienes desde un lugar a otro dentro del ámbito urbano autorizado para su operación. 2. Transporte intraprovincial, que se divide en los siguientes tipos: a) Transporte mixto.- Consiste en el transporte de personas y bienes en el mismo vehículo dentro de la jurisdicción definida por la autoridad competente. b) Transporte de Carga.- Consiste en el transporte de carga de acuerdo a una contraprestación del servicio. 3. Transporte interprovincial, que se divide en los siguientes tipos: a) Turismo.- Consiste en el traslado de personas que se movilizan dentro del territorio ecuatoriano con motivos exclusivamente turísticos, y se regirá por su propio Reglamento.\n16 b) Transporte de Carga.- Consiste en el transporte de carga de acuerdo a una contraprestación del servicio. Capítulo IV TIPOS DE VEHÍCULOS DESTINADOS AL TRANSPORTE TERRESTRE Art Los servicios de transporte terrestre de pasajeros de acuerdo a su ámbito y tipo podrán prestarse a través de los siguientes vehículos: 1. DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE PÚBLICO a) Transporte urbano a.1) Transporte colectivo.- buses estándar, buses tipos, trolebuses y buses articulados a.2) Transporte masivo.-tranvías, monorriel, pre-metros, metros. a.3) Transportes especiales.- Pasarelas móviles, escaleras rodantes, cabinas aéreas. b) Transporte Intraprovincial.- Buses. c) Transporte Interprovincial.- Buses para el transporte de pasajeros y camiones, tracto camiones, unidades de carga; para el transporte de bienes. d) Transporte Internacional.-. Buses para el transporte de pasajeros y camiones, tracto camiones, unidades de carga; para el transporte de bienes. 2. DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE COMERCIAL a) Transporte Urbano a.1) Transporte escolar e institucional: Furgonetas, busetas y buses. a.2) Taxis: a.1.1) Convencional: automóvil de hasta 5 pasajeros. a.1.2) Ejecutivo: automóvil de hasta 5 pasajeros. a.3) Servicio alternativo-excepcional: tricimotos, triciclos motorizados. a.4) Carga liviana: camionetas de cabina sencilla, de hasta 3,5 toneladas. b) Transporte intraprovincial b.1) Transporte mixto: Camionetas de doble cabina, con capacidad máxima de cinco personas incluido el conductor. b.2) Transporte de Carga: camiones, tracto camiones, unidades de carga; para el transporte de bienes.\n17 c) Transporte interprovincial c.1) Turismo: Vehículos todo terreno livianos, furgonetas, busetas y buses. c.2) Transporte de Carga: camiones, tracto camiones, unidades de carga; para el transporte de bienes. 3. DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE POR CUENTA PROPIA a) Transporte urbano Transporte de bienes.- Camionetas, camiones de hasta 12 toneladas. b) Transporte intraprovincial, interprovincial e internacional Transporte de bienes.- Camiones, tracto camiones, unidades de carga. Capítulo V Sección I CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE SEGÚN SU USO Art De acuerdo a la matrícula y al servicio que prestan los automotores, éstos se clasifican en: 1. De uso particular.- Vehículos para el transporte de pasajeros, de bienes, mixtos o especiales, que están destinados al uso privado de sus propietarios; 2. De uso público.- Vehículos destinados al transporte público y comercial de pasajeros y bienes; 3. De uso estatal.- Vehículos destinados al servicio de los organismos públicos, autónomos o semipúblicos; 4. De uso Diplomático, Consular y de Organismos Internacionales o de Asistencia Técnica. Los destinados al servicio de esas representaciones; 5. Vehículos de Internación Temporal, que se regirán según lo estipulado en la Ley de Aduanas; 6. Vehículos agrícolas y camineros determinados por los Organismos competentes; y, 7. Vehículos de emergencia: Policía, Bomberos, Cruz Roja, Defensa Civil, etc. Título VI DEL TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCÍAS Y SUSTANCIAS TÓXICAS Y PELIGROSAS Art El transporte terrestre de mercancías peligrosas tales como productos o sustancias químicas, desechos u objetos que por sus características peligrosas, corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables, biológicas, infecciosas y radiactivas pueden generar riesgos que afectan a la salud de las personas expuestas, o\n18 causen daños a la propiedad y al ambiente; se regirán a lo establecido en las leyes pertinentes y en las normas INEN respectivas, y en los Tratados y Convenios Internacionales ratificados por el Ecuador relativos a estos temas. Art Las operadoras habilitadas para realizar el servicio de transporte terrestre de sustancias peligrosas calificadas para el manejo de sustancias tóxicas y peligrosas, deberán presentar el Plan de Seguridad Industrial, previo a la obtención de su contrato, permiso o autorización de operación y para la renovación de los mismos. Art Los vehículos de transporte terrestre de sustancias tóxicas y peligrosas no pueden circular por carriles centrales cuando la carga: 1. Sobresalga de la parte delantera o de los costados, salvo cuando se obtenga el permiso correspondiente; 2. Sobresalga la parte posterior por más de dos metros; y si pasa de 1,20, se obliga a utilizar banderolas en el día y luces en la noche; 3. Obstruya la visibilidad del conductor; 4. No esté debidamente cubierta con lonas, tratándose de materiales que puedan esparcirse; 5. No vaya debidamente sujeta al vehículo por medio de cables; y, 6. Sin contar con un dispositivo localizador de vehículo, equipos o sistemas de control de proyección para impedir el robo del vehículo o de su carga, y de que estos funcionen correctamente en cualquier momento, tratándose de mercancías peligrosas de alto riesgo. Art Los conductores de vehículos de transporte terrestre de sustancias tóxicas y peligrosas deben: 1. Realizar un curso de capacitación obligatorio, del cual obtendrán un certificado que avalice que se encuentran aptos para realizar esta actividad; 2. Circular por el carril de la extrema derecha y usar el izquierdo sólo para rebasar o dar vuelta a la izquierda; 3. Sujetarse a los horarios y a las disposiciones viales establecidas por la Comisión Provincial y a su respectiva jurisdicción; 4. Estacionar el vehículo o contenedor en el lugar de estacionamiento correspondiente; 5. Circular con placas y el vehículo debidamente matriculado; 6. Conducir con licencia vigente; 7. Circular sin arrojar objetos o derramar sustancias que obstruyan el tránsito o pongan en riesgo la integridad física de las personas; 8. Realizar maniobras de carga y descarga sin afectar o interrumpir el tránsito vehicular;\n19 9. Sujetarse estrictamente a las rutas y los itinerarios de carga y descarga autorizados; 10. Abstenerse de realizar paradas que no estén señaladas en la operación del servicio; y, 11. Circular de acuerdo a los horarios establecidos por los Municipios y los Distritos Metropolitanos, los mismos que deben ser realizados en Coordinación con las Comisiones Provinciales de Transporte Terrestres del país, a fin de salvaguardar la integridad física de la ciudadanía y no afectar al tránsito urbano. En caso de congestionamiento vehicular que interrumpa la circulación, el conductor deberá solicitar a los agentes de tránsito prioridad para continuar su marcha, mostrándoles la documentación que ampare el riesgo sobre el producto que transporta. Art Se prohíbe a los conductores de vehículos que transportan sustancias tóxicas o peligrosas: 1. Llevar a bordo personas ajenas a su operación; 2. Arrojar al piso o descargar en la vialidad, así como, ventear innecesariamente cualquier tipo de sustancias tóxicas o peligrosas; 3. Estacionar los vehículos en la vía pública o en la proximidad de fuentes de riesgo; 4. Realizar maniobras de carga y descarga en lugares inseguros y no destinados para tal fin; y, 5. Sobrepasar los límites de carga, establecidos en las normas INEN, instrumentos internacionales y demás normas que para el efecto se emitan Art Cuando por alguna circunstancia de emergencia se requiera estacionar el vehículo que transporte sustancias tóxicas o peligrosas en la vía pública u otra fuente de riesgo, el conductor deberá asegurarse de que la carga esté debidamente protegida y señalizada, a fin de evitar que personas ajenas a la transportación manipulen el equipo o la carga. Cuando lo anterior suceda en horario nocturno, el conductor deberá colocar triángulos de seguridad tanto en la parte delantera como posterior de la unidad, de acuerdo a las distancias y en las condiciones establecidas en este reglamento. Título VII TÍTULOS HABILITANTES DE TRANSPORTE TERRESTRE Capítulo I GENERALIDADES Art Título Habilitante: de conformidad con lo dispuesto por el artículo 72 de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, es el instrumento legal mediante el cual el Director Ejecutivo, los Directores Provinciales en su jurisdicciones o los Municipios que hayan asumido las Competencias, autorizan la prestación de los servicios de transporte terrestre público, comercial y por cuenta propia, de personas o bienes según el ámbito de servicio de transporte que corresponda, en el área asignada.\n20 Art Contrato de Operación: es el título habilitante mediante el cual el Estado concede a una persona jurídica, que cumple con los requisitos legales, la facultad de establecer y prestar los servicios de transporte terrestre público de personas y/o bienes en el ámbito urbano, intraprovincial, interprovincial e internacional. Art Permiso de Operación: es el título habilitante mediante el cual el Estado concede a una persona jurídica, que cumple con los requisitos legales, la facultad de establecer y prestar los servicios de transporte terrestre comercial de personas y/o bienes en el ámbito urbano, intraprovincial e interprovincial. Art Autorización: Es la facultad que otorga el Estado a una persona jurídica, que cumpla con los requisitos legales, para prestar los servicios de transporte terrestre, por cuenta propia, de personas y/o bienes en el ámbito urbano, intraprovincial e interprovincial. Art Todo poseedor de un título habilitante que preste varias clases de servicios, estará obligado a prestarlos como negocios independientes y, en consecuencia, a llevar contabilidades separadas. Art Para el Registro Nacional se considerará las siguientes clases: 1. Servicio de Transporte Terrestre Público a) Personas b) Bienes 2. Servicio de Transporte Terrestre Comercial a) Personas b) Bienes 3. Servicio de Transporte Terrestre por Cuenta Propia a) Personas b) Bienes El servicio de transporte terrestre público se subdivide además en: 1. Servicios Urbanos, será responsable de este registro la Comisión Provincial del cantón en donde se preste el servicio. 2. Servicios Intraprovinciales, será responsable de este registro la Comisión Provincial respectiva en donde se preste el servicio. 3. Servicios Interprovinciales: Será responsable de este registro la Comisión Provincial respectiva en donde tenga su domicilio principal la persona natural o jurídica que brinde en este ámbito el servicio de transporte terrestre. Art El certificado de inscripción en el Registro Nacional que otorgue la Comisión Nacional, las Comisiones Provinciales, o los Municipios que hayan asumido las Competencias por cada vehículo registrado, contendrá la siguiente información:


El blindado personal: Juguetitos en cuero: repujando repetidamente retales recortados de los restos de la reciente remesa\nJoer, que sádico eres XDDD de todos modos, muy currado el parche, mola un montón el trabajo ^^\nRespecto a los brazales, que quedó colgado el asunto ¿Cual es el problema exactamente? Mira que yo he levado los míos más de 12 horas puestos y jamás me dieron problemas. Algo debe de pasar ahí\nPerfecto, me acabo de pulir (literalmente) un martillo. Una estupenda actividad, típica de la clase media, para un domingo por la mañana (¿eran hoy las elecciones municipales?)\nEl problema con mis brazales es un cuero curtido al cromo de varios milímetros de espesor que es igual de flexible que una piedra, y además, rasposo. Es muy probable que paren el golpe de un mandoble sin inmutarse, pero a cambio...\nTambién es verdad que me quedaron un centímetro o dos demasiado largos, tal vez debiera hacerme otros.\nPor cierto, Dark: Deviantart, Argentina... ¿Cómo has llegado hasta este blog? ¿A través del flog de Arann, tal vez?\nSi, hasta donde se eran hoy las elecciones (a m me tocan la semana que viene U_U... hala, a votar al mal menor)\nRespecto a los brazales, ahora que lo mencionás, debe ser la forma, tal vez si en lugar de ser picudos la parte del codo tuviese una forma más parecuda a la de un Omega, eso haría que tengas más cómodo el brazo al moverlo.\nY cómo llegué aquí, es muy gracioso, un buen día en el Estado Mayor del Ejército, yo estaba un tanto aburrido pues no funcionaba la red interna, y me puse a ensamblar anillos de mi cofia, y viene un Cabo y me pregunta que es eso, y le contesto. El caso es que se me queda mirando como si l ehubiese dicho algún palabro en chino mandarín decidí que lo mejor sería buscar una imagen, y buscando en google di con este blog que está en mis favoritos ^^\nSi quieres que el dibujo te quede mas pulido corta antes las lineas que lo componen, la verdad es que hacer algo así alivia muchisimo luego el trabajo. Mi primera locura fueron los brazales de boromir sin cortar y te dejas literalmente el codo.\nLo cierto es que cambia mucho de cortarlo a no cortarlo. Ahora no tengo fotos a mano pero eso... xD.\nYo nunca he repujado por detrás aunque tampoco se de que grosor has utilizado el cuero. Repujado es el concepto de levantar volúmenes y rebajarlos y grabado es más plano, las lineas se notan pero mas o menos están todas al mismo nivel. Hice un cinturón grabado y la verdad es que no queda mal...\nY eso, que todo es improvisar e ir aprendiendo sobre la marcha, ahora hay mucha información pero cuando yo empecé iba más perdía que un hijoputa el dia del padre y aprendí a base de webs en inglés y practica de codo...\nNo, Dark, si donde me hacen daño no es en el codo, sino en la muñeca. No son demasiado flexibles, y se te incrustan al mover la mano.\nDuraglar, supongo que hablamos de cortar la capa superficial del cuero con un cutter preparando las líneas principales del dibujo, de forma que luego quede más escalonado y marcado el borde, ¿verdad?\nDe verdad que me interesaría muchísimo que me pasases alguna foto de eso. ¿Se corta en seco o en húmedo?\nPues mira, en mi flickr tengo una foto del procreso con un punzón afilado, tambien he usado la cuchilla esta con el soporte para el dedo, pero lo que mejor resultado me dá es una cuchilla x-acto, la controlo mejor para los detalles...\nEn cuanto a mojado o seco... pues cuestion de gustos, se trata de cortar la "flor" de la piel que es la superficie sin llegar del todo abajo. A mi me gusta mas hacerlo húmedo, se marca mejor la linea para mi gusto.\nTe pongo varios enlaces de cosas quehe hecho para ejemplos...\nLos brazales de boromir... a lo bruto, sin cortar la flor ni nada, menos pulido...\nAhi se ve una bolsita al modo brutispático xD tambien.\nEn ese el proceso con punzón.\nEsto es un grabado con punzón sin repujar\nEsto cortado con swivel knife o cuchillo de repujar, el que tiene el soporte para el dedo. Para mi gusto en detalles pequeños no queda muy pulido.\nEste cortado a cuchilla x-acto. Sigue faltandole un poco mas de definición, pero eso es básicamente por mi pulso XD\nFlipado... me has dejado absolutamente flipado... Alguno de los diseños tiene un nivel de detalle asombroso... Tu blog pasa ahora mismo a mi lista de enlaces, y será frecuentemente revisado por su seguro servidor, en busca de sabiduría repujil.\nMarchando un x-acto y... ¿con qué consigues teñir el cuero con esa precisión? ¿Tinta china, tal vez?\nxD A ver que blog pones que son dos y el de wordpress es el mas actual, aunque es variety... xD\nEn cuanto al tinte, ve a tu curtidor de confianza. Lo que yo utilizo son tintes penetrantes al alcohol, o al menos es lo que empecé utilizando, es bastante dificil cogerles el tranquillo, así que me cambié a lo que llaman el tinte francés, que es mas caro pero los resultados son fabulosos. Las herramientas, pincel y paciencia y muchos improperios... xD\nLa tinta china la puedes usar, yo tengo tinta de Windsor and Newton color manzana y rojo, el tema es que para detalles van bien, pero para mi gusto queda un acabado demasiado brillante... tiquismiquis que es una...\nLo de las anilinas me parece demasiado trabajo habiendo productos en el mercado que ofrecen lo mismo o mejor...\nAh, ojito con la cuchilla, que corta como un bisturí.\nPues he pasado por delante de una pepelería esta mañana, y ya ha caído un cutter tipo bisturí de X-acto.\n¡Ahora sólo falta que, después de jugarme el tipo con la radial, me acabe cercenando un dedo con el cutter!\nAh... los Xacto... si, cuidado con ellos, yo no tuve accidentes aún, pero el profe de maquetas nos mostró una cicatriz muy fea de cuando comenzaba a usarlos en uno de sus dedos índice.\nDel radial no me hables qe me ha hecho sudar frío una vez (porque mis dedos estaban en peligro y n era yo quien manipulaba el radial)\nPrueba a utilizar una mezcla de agua y alcohol de quemar al 50%.\nMejor que el agua solo para darle flexibilidad.\nY prueba a rebordear hacia afuera la parte del brazal que corresponde al dorso de la mano, de manera que al doblar la muñeca hacia atras no te arañes con el cuero.\nPuedes incluso redondear esa parte para que roce menos\nHola Manuel (¿eres Messer, o eres otro Manuel?)\nInteresante lo del alcohol, habrá que probarlo. Sobre doblar los brazales, lo había pensado, pero no lo tengo estéticamente claro. No he visto nunca unos doblados ¿tienes alguna imagen o enlace de algo así?\nPara hacer el doblez es mas o menos asi.\nLe metes un cordon de 5mm de grueso en el borde y lo doblas hacia arriba o abajo (depende de si quieres que se vea o no la costura)despues de empaparlo bien en alcohol y agua.\nPegas el borde del doblez y lo dejas sujeto con pinzas y en posicion de llevar puesto el brazal.\nDespues lo refuerzas con costura y voila...


SAT Reparación Aire Acondicionado en Vistabella del Maestrazgo - Tel: 673686576 · 24 Horas\nSAT Reparación Aire Acondicionado en Vistabella del Maestrazgo\nServicio Técnico Aire Acondicionado Baxiroca Vistabella del Maestrazgo y Reparación Aire Acondicionado Vistabella del Maestrazgo ofrecemos diferentes servicios adecuados a cada necesidad como pueden ser limpieza de filtros, climatizadores, recargas de gas, aire acondicionado portátil, etc. Te informamos sobre los problemas más frecuentes que afectan los dispositivos de climatización, aparatos con bomba de calor, como solucionarlos y como realizar un mantenimiento de una manera correcta y apropiada.\nEl Servicio Técnico Aire Acondicionado Baxiroca Vistabella del Maestrazgo es una de las mejores y más valoradas empresas en España. Sabemos que tenemos que hacer en todo momento, no importa cuál sea el problema, sabemos cómo solucionarlo, solo tienes que llamarnos y tendrá la solución. Algunos trabajos que realizamos son:\nSAT Baxiroca Vistabella del Maestrazgo\nHay una manera más fácil de asegurar el buen funcionamiento de tu sistema de aire acondicionado, en nuestra empresa podemos realizar afinaciones completas en todos los sistemas de refrigeración y le proporcionará un servicio prioritario durante todo el año. Somos líderes de reparaciones y mantenimiento aire acondicionado Baxi Vistabella del Maestrazgo, y servicios completos de las 24 horas. Establecidos hace más de 20 años, nuestra compañía ha cosechado una reputación para el servicio de primera clase y la ejecución más de alta calidad.\nReparación Aire Acondicionado Baxi Vistabella del Maestrazgo\nInstalación Aire Acondicionado Baxiroca Vistabella del Maestrazgo\nServicio Técnico Aire Acondicionado Baxiroca Vistabella del Maestrazgo, te ofrece los servicios de aire acondicionado, orgullosamente ofrece calefacción y equipos de aire acondicionado debido a su fiabilidad excepcional y consistente alta clasificación por las revistas de prueba de productos. ¿Por qué es importante esta marca? Baxiroca tiene sistemas innovadores que son excepcionalmente silenciosos y eficientes en energía. Durante más de un siglo, Baxiroca ha sido una marca de confianza.\nServicio Técnico Aire Acondicionado Baxiroca Vistabella del Maestrazgo, te proporciona un proceso de instalación de la unidad de aire acondicionado sin fisuras para tu hogar. Si prefieres otra marca de aire acondicionado, podemos asesorarte según tus necesidades. Te proporcionamos asesoramiento con respecto a algún mal funcionamiento producto de una mal instalación por parte de empresas con pocos conocimientos. Déjenos ayudarte a alejarte de tales problemas haciendo todo bien la primera vez.\nMantenimiento aire acondicionado Baxi Vistabella del Maestrazgo\nTodos esos anuncios que ves pegados en las puertas o paredes de la ciudad son pocos confiables en vista de que no sabes si realmente son profesionales en el área y si tiene la preparación que el caso requiera. Por tal motivo, lo mejor para ti y lo que Aire Acondicionado Baxiroca Vistabella del Maestrazgo te sugiere, es que sepas muy bien a quien contratas, la mejor manera de saber si realmente tiene conocimiento, es indagar un poco sobre esa empresa.\nSabemos que tu mayor preocupación es que las personas que vas a contratar sean las idóneas y que puedas preguntar en primera instancia sobre sus tarifas. En Servicio Técnico Aire Acondicionada Baxiroca Vistabella del Maestrazgo, te ofrecemos la oportunidad que nos contactes para pedir presupuesto. Somas la empresa de servicio de reparación e instalación de aires acondicionando con mayor experiencia en el mercado de España, por lo cual contamos con una excelente reputación.\nServicio Técnico Aire Acondicionado Baxiroca Vistabella del Maestrazgo, posee un grupo de expertos con los conocimientos básicos y avanzados que se necesitan para la resolución de los problemas de los clientes, así mismo están en constante renovación de los conocimientos para ofrecerte el mejor servicio.\n2 SAT Baxiroca Vistabella del Maestrazgo\n3 Reparación Aire Acondicionado Baxi Vistabella del Maestrazgo\n4 Instalación Aire Acondicionado Baxiroca Vistabella del Maestrazgo\n5 Mantenimiento aire acondicionado Baxi Vistabella del Maestrazgo


#CDMX Niños Sicarios Asesinan A Hombre En Taquería Por Deudas De Apuesta\nLos chavitos de 13 y 16 años fueron detenidos tras un operativo, tras ser detenidos les fue asegurada el arma de fuego con la que presuntamente asesinaron al hombre.\nEn la Ciudad de México dos chavitos sicarios, fueron detenidos en la Colonia Valle, ya que asesinaron a sangre fría a un hombre, así que tras la llamada de reporte los policías arribaron al lugar para realizar un operativo donde lograron la detención de los menores.\nLos menores presuntos culpables del asesinato del hombre, fueron identificados como Javier “N” de apenas 13 años de edad y Alejandro “N” de 16 años, los dos originarios de la colonia Santa María la Ribera.\nFue mediante las cámaras de seguridad instaladas en la zona que los niños sicarios fueron captados y pudieron ser ubicados; cuando las autoridades los detuvieron portaban un arma de fuego, con la que presuntamente asesinaron a su víctima.\nDe forma extraoficial se dijo que uno de los menores dijo que asesinaron al hombre en una taquería porque “tenía deudas de apuestas que no pudo cubrir”.


Psicologia Granollers: Artículos y noticias para psicólogos e interesados en salud mental: Experto lamenta que no se tenga en cuenta a alumnos y profesores en las reformas educativas\nEl doctor y profesor titular del departamento de Psicología Evolutiva, Educativa, Social y Metodología de la Universidad Jaume I de Castellón Francisco García Bacete lamentó este jueves, durante su intervención en los cursos de verano de la Universidad Pablo de Olavide (UPO) en Carmona (Sevilla), que no se tenga en cuenta a alumnos y profesores a la hora de plantear una reforma educativa.\nSegún García Bacete, la clave para que el sistema educativo funcione es la relación existente entre los alumnos y profesores y el principal problema en esta materia reside en la generalización, por lo que echa en falta que a la hora de plantear una reforma educativa se tengan en cuenta tanto a alumnos como a profesores.\nTras subrayar que "la familia también juega un papel primordial" en el sistema educativo, este experto indicó que el alumno marcará el planteamiento de la clase porque "cada alumno requiere de una atención especial y no todo el grupo necesita la misma", lo que plantea problemas para el profesor.\n"Aprender es responsabilidad única y total del alumno por más que los padres quieran, aunque la familia también juega un papel importante en este asunto", añadió García Bacete, que abogó por introducir la educación social en los cursos de secundaria, ya que considera que es la "gran olvidada en el sistema educativo de hoy".\nPor otro lado, el profesor también destacó el papel que el profesorado desempeña en la educación del niño e hizo referencia a las resistencias que se plantean en ocasiones a dar oportunidades al 'alumno problemático'. En su opinión, la solución para estos casos pasa por "descubrir los roles de cada niño" y además "es necesaria la colaboración de los padres con el centro".


Cyberpunk 2077: 3 razones para creer el bombo - Trucos para listos\nCyberpunk 2077: 3 razones para creer el bombo\nLos videojuegos son todo para todos. Para algunos, jugar es una experiencia muy social que implica trabajo en equipo y cooperación para hacer el trabajo. Para otros, jugar un juego es una búsqueda solitaria entre el jugador y la experiencia creada por el desarrollador. Me encuentro en el último campamento. El juego es un pasatiempo profundamente personal para mí. Perderme en mundos e historias es por eso que me convertí en jugador en primer lugar y continúa siendo mi fuerza motriz en lo que respecta al medio. Es por esta razón que Cyberpunk 2077 de CD Projekt Red me atrae. Sé que estoy lejos de estar solo en mi entusiasmo por el juego, así que me gustaría compartir con ustedes tres razones por las que creo que Cyberpunk 2077 no solo alcanzará bombo pero superarlo.\nThe Witcher 3: Wild Hunt cambió el juego y lo que esperábamos de los juegos de rol occidentales.\nA pesar de haber sido fundado hace 25 años, el éxito estratosférico de CD Projekt Red y el respeto dentro de la comunidad de juego que se ha fomentado a partir de ese éxito es relativamente reciente. No, ya que GTA 3 de Rockstar tiene un desarrollador con poca experiencia en la creación de juegos de mundo abierto, demostró su habilidad en su primer intento con tal aplomo. El amor inquebrantable y el respeto del desarrollador por los libros de The Witcher les permitió crear algo extraordinario en The Witcher 3: Wild Hunt, un juego que redefine el género.\nEs este respeto inquebrantable por el material de origen, así como la habilidad del desarrollador para tomar mundos estáticos y hacerlos vivir lo que me llena de confianza. El juego de mesa cyberpunk tiene una profunda y compleja historia para que CDPR explote desde y con la cooperación de Mike Pondsmith, Cyberpunk 2077 será algo especial.\nEl juego de mesa Cyberpunk ha existido desde 1988, dando a CDPR más de 30 años de tradición para dar vida.\nCuando se anunció por primera vez el Cyberpunk 2077 en 2012, nunca había oído hablar del juego de mesa que lo inspiró. No podría haber imaginado cuán profunda y compleja fue la creación de Mike Pondsmith y su equipo. Night City es una ciudad viva que respira, marcada por décadas de guerra, intrigas corporativas y pobreza. Es cierto que me pierdo en las páginas de la historia, los hechos o la ficción, y mi nivel de exageración ha pasado lo sensato. Desde la ciudad en sí hasta las pandillas, las armas y las historias de los personajes (nómada, streetkid, corpo) no puedo esperar para llegar a la ciudad de la noche y no volver a aparecer por muchas horas.\nEste mes se lanzará un libro de historia oficial para Cyberpunk 2077. Teniendo en cuenta que muchos (incluido yo mismo) se acercarán a este nuevo universo con nuevos ojos, este libro de 200 páginas actuará como la guía de bienvenida perfecta para Night City, un lugar donde pretendo pasar cientos de horas explorando.\nAunque técnicamente es un título de varias generaciones, la mejor forma de jugar Cyberpunk 2077 en consolas será la próxima PS5 y Xbox Series X.\nSi el mundo fuera un lugar justo, ya hubiéramos jugado, completado y elogiado sobre Cyberpunk 2077; Por desgracia, el mundo tiende a patearte en la cara. Una combinación de una pandemia mortal y el perfeccionismo de CDPR llevó al juego a retrasarse del 16 de abril al 19 de noviembre de 2020. Esta demora convierte a Cyberpunk 2077 en uno de los primeros juegos en lanzarse en las consolas de la próxima generación. No tenemos fechas concretas para la PS5 y Xbox Series X, pero si no tienes una PC y no tienes una opción de consolas, te enojaría no jugar en la próxima generación.\nLo único que puede hacer o deshacer la inmersión de un juego de mundo abierto es el número y la longitud de las pantallas de carga que uno tiene que pasar. La nueva arquitectura de consolas hará que las pantallas de carga (en su mayoría) sean cosa del pasado. Los que están atrapados en el hardware actual pueden tener un shock desagradable, porque no tengo idea de cómo se ejecutará este juego de terceros en hardware OG. Personalmente, creo que los juegos entre generaciones evitan que los desarrolladores alcancen su visión final. Sí, CDPR ha cosechado un inmenso respeto por su postura favorable al consumidor. Sin embargo, gran parte de ese respeto proviene de su enfoque inmóvil en la calidad. Veremos cómo resultan las versiones de la generación actual, pero sé cómo jugaré.\nMe han quemado las exageraciones antes, todos lo hemos hecho, y si afirmas que no, no te creo. Hasta que hayamos jugado un juego, nunca podremos tener una vista completa del mismo, pero esa es también la maravilla de los videojuegos, específicamente las palabras abiertas. El encanto de la aventura está incorporado en todos nosotros, y Cyberpunk 2077 grita aventura. ¿El juego estará a la altura de la exageración casi insuperable que lo rodea? Háganos saber su opinión en los comentarios a continuación.\nCyberpunk 2077 está disponible para pre-pedido en PS4, Xbox One y PC.\nLas mazmorras de Destiny 2 clasificadas de peor a mejor\nS.T.A.L.K.E.R. 2 resurge con un nuevo trailer espeluznante\nMicrosoft consideró dividir Halo Infinite en diferentes partes antes de retrasarlo


Yo Influyo News - Quieren hacer abono con cadáveres\nMuchas personas que no creen en la resurrección intentan prolongar la vida convirtiéndose en árbol, teniendo su resucitación como árboles, indicó Sergio David Clavijo, teólogo y maestro en formación.\nLa muerte tiene diferentes significados en todas las culturas y religiones; la mayoría de ellas proclama la existencia de una vida espiritual después de la muerte. Contra esa creencia, los avances tecnológicos y la evolución mundial han dado origen a los entierros orgánicos, que argumentan que convierten a quien fallece en un árbol.\nEste supuesto avance ha abierto un nuevo debate. Hasta hace relativamente poco tiempo, incluso la idea de convertir el cuerpo de una persona en cenizas era lejana. Sergio David Clavijo, sacerdote con estudios teológicos y maestro en formación, explicó que anteriormente la religión cristiana, que es mayoritaria en México, no permitía la cremación debido a que esa práctica era utilizada por los no católicos como un rechazo a la resurrección.\n“Para el católico, el cuerpo es el templo del Espíritu Santo; por ello, antes y después de la muerte se debe respetar al cuerpo, que es sagrado”, recalcó Sergio Clavijo, y explicó que años más tarde, cuando la iglesia aceptó la cremación, dejó claro que sólo se permite cuando el difunto tuvo una enfermedad contagiosa y puede ser un foco de infección o por razones económicas, pues resulta más barato incinerar a una persona que enterrarla.\nSin embargo, Clavijo subrayó que “la cremación nunca debe ser efectuada por motivos estéticos o banales, pues sería similar a rechazar la resurrección que prometió Cristo al final de los tiempos”.\nLa idea de los entierros orgánicos es básicamente convertir el cuerpo o cenizas del difunto en abono que ayudará a que una semilla pueda germinar. En esa nueva práctica se han hecho populares 2 procedimientos de germinado: con cenizas y con el cuerpo entero del difunto.\nEntierros orgánicos, ruptura con la tradición\nEl entierro orgánico con cenizas consiste en una urna fabricada con materiales totalmente biodegradables, que en su interior tiene dos compartimentos. En la parte de arriba se pone la semilla que germinará, y en la parte inferior se colocan las cenizas del difunto junto con tierra, otros tipos de abono y nutrientes. Una vez que la urna contiene todos esos elementos, incluidas las cenizas, se debe enterrar en suelo fértil para esperar la germinación y el crecimiento del árbol.\nMientras tanto, otras empresas ofrecen convertir el cuerpo del difunto en abono para un árbol que crecerá alrededor de los restos y tomará sus nutrientes. Cuando una persona fallece se deposita el cuerpo en posición fetal dentro de la urna, posteriormente se entierra el recipiente, que es semejante a un huevo, y se ponen semillas en la parte superior de la urna, para que el árbol nazca y pueda crecer.\nPese a que la práctica contraviene las enseñanzas católicas, para Angélica Martínez Cantú, ambientalista desde hace 24 años, los entierros orgánicos podrían sustituir a los cementerios comunes, pues “en vez de tener cientos de lápidas y ataúdes que utilizan material natural como la madera, se puede tener miles de árboles”.\nMartínez Cantú sostiene que “no hay mejor manera de convertirte en legado que volverte parte del planeta”, y explica que en el caso de Cápsula Mundi, los cuerpos pueden ser aprovechados completamente por la tierra y unirse al proceso natural en su totalidad.\nAl respecto de los entierros orgánicos, el padre Sergio Clavijo indicó que el problema que hoy enfrenta la humanidad, a causa del culto a la ecología, es que la sociedad ha perdido las bases religiosas. “En nuestros días parece más grave matar a un animal que a un nonato en el vientre de su madre, o recurrir a la eutanasia”, aseguró Clavijo.\nSergio David Clavijo recalcó que todas esas ideas vienen de una corriente panteísta, creencia nacida en oriente, según la cual Dios no solo está en todas partes, sino que Dios mismo es todo. “Muchas personas que no creen en la resurrección, pretenden prolongar su vida convirtiéndose en árbol, ‘fabricando’ su propia resucitación como árboles”, y por ello optan por ser convertidos en abono, finalizó Clavijo.\nTe puede interesar: 160 años sin respeto a los difuntos\ntradición, religión, medio ambiente


Dónde está el problema!\nCecilia Fuentes Mora 17 diciembre, Cómo localizar un móvil con Gmail y otros trucos 27 diciembre, Localiza tu celular extraviado a través de Google — es. Antes de los smartphone no se podía localizar un celular debido a la falta de información y de recursos para ello.\nTabla de Contenidos 1 Cómo localizar un móvil Android 1. Si tienes un sentido de la orientación tan bueno como el mío nótese la ironía probablemente hagas un uso intensivo de Waze , la popular app de GPS para iOS y Android. Esta aplicación nos dice la posición del teléfono y permite bloquearlo y hacer sonar la alarma con mensaje. Recent posts: Como localizar mi celular robado por numero gratis programas espias moviles rastrear el celular de mi hijo rastrear celular samsung s5 robado. Rastrear Celular Encuentra el silbido de mi teléfono. Child Guard , de la empresa Rimax. Cecilia Fuentes Mora 17 diciembre, Cómo localizar un móvil con Gmail y otros trucos 27 diciembre, Localiza tu celular extraviado a través de Google — es.\nLa localización por satélite lo hacen aplicaciones que esta dedicadas exclusivamente a ello. I believe technology just makes it worse.\nI suppose its alright to create utilization of several of your respective concepts!! I think there may well become a few duplicates, but an exceedingly helpful record! I think engineering just can make it worse.\nTenha um "PLANO B "\nI think there may well become a few duplicates, but an exceedingly handy list! Several thanks for sharing! Es perfecta para localizar el móvil perdido, pues cuenta con control remoto a través de su web y a través de SMS enviados desde otro dispositivo. Este control remoto permite ubicar el dispositivo y bloquear la terminal con un código para que el posible ladrón no entre a nuestros datos y archivos. Se puede activar una alarma sonora muy fuerte, incluso si hemos dejado el teléfono en silencio y al mismo tiempo se puede mostrar un mensaje en la pantalla o hacer que el dispositivo lo lea en voz alta.\nLo que nos interesa aquí es cómo funciona. Nuestro equipo de soporte dedicado puede ser contactado mediante correo electrónico, chat o teléfono. Después de probar mSpy, se ha convertido en una parte valiosa de mi vida como padre de familia.\nTambién puedo bloquear cualquier contacto sospechoso sies necesarios. Es una buena opción para los padres modernos. La protección de los niños es fundamental para todos los padres. Lo recomiendo ampliamente. He buscado una buena aplicación para mantener un ojo en mis hijos cuando no estoy y un amigo mío me recomendó mSpy. Me ayuda a cuidar de mis hijos en el peligroso mar de Internet. Las empresas, por ejemplo, podrían informar a sus empleados que son monitoreados por motivos de seguridad. Bajarme algum programa en mi pc?\nCómo localizar un móvil perdido - La Nueva España. Cuidado, tu móvil te vigila Todo lo que se te ocurra hacer a tu smartphone de forma remota puedes hacerlo: Su uso es muy sencillo, perfecto para aquellas personas que no busquen complicarse con mil funciones y que quieran ir directas al grano a recuperar su teléfono robado.\nRecent posts: Whatsapp mini espia programa espiao gratuito como puedo ver mi historial de conversaciones de whatsapp localizar a una persona por el numero movil. Recent category: Como ver los mensajes de texto de otro celular como localizar un celular por satelite gratis como hackear un telefono iphone encontrar personas por celular gps. Recent tags: Programa para espiar celular windows phone descargar gratis localizador de celulares via satelite para pc como ver las conversaciones de whatsapp borradas de otra persona.


Entra en un nuevo pais. - novoyatirarlatoalla@blogdiario.com\nEscrito por novoyatirarlatoalla el 15-11-2007 en General. Comentarios (2)\nNo se cómo es eso de experimentar el desarraigo ya que yo nunca me fui de mi país Argentina, si lo hicieron mis abuelos con los que viví mi etapa de la infancia. Ellos vinieron de Italia y siempre recibían cartas de sus familiares y yo las escuchaba ya que las leían en familia. Mis abuelos hicieron su familia aquí y nunca volvieron a su tierra a la que siempre añoraron a pesar de trabajar y querer mucho a Argentina que los recibió con los brazos abiertos. Ahora que ya soy grande mantengo yo esos lazos con los que quedan allí en Italia y les escribo sintiendo esa añoranza que no se debe parecer mucho a la que sentían mis abuelos, pero la sangre tira .Yo los conozco por fotos pero se que si algún día puedo ir a verlos personalmente será como si siempre nos hubieramos visto y conocido, ya que se de ellos y ellos de mi lo suficiente para considerarlos mi familia lejana y querida. También estoy segura de conocer el pueblo, el lugar que siempre me describian mis abuelos de niña. Un fuerte abrazo para todos los que un día tuvieron que dejar su patria y una bienvenida a los que lo han hecho radicándose en la mía. Cristina Suárez\nY done dice uno un pais puede decir una ciudad, una casa, una calle, unos amigos.... Sólo el amor puede hacernos olvidar aquello que hemos amado Sed felices, os lo mereceis.


Inicio Plumas violetas El patriarcado nos tiene enfermas (literalmente)\n¿Nos merecemos las mujeres una vida saludable?\nLa Organización Mundial de la Salud define la salud como un estado de completo bienestar físico, mental y social, y no solamente la ausencia de afecciones o enfermedades. Sin embargo, la salud de las mujeres parece limitarse a un estado parcial de bienestar físico, mental y social. ¿Acaso pueden las mujeres tener un estado completo de bienestar viviendo en sociedades patriarcales rodeadas de sexismo, machismo y androcentrismo?\nCarme Valls es endocrina y presidenta del CAPS, una asociación científica sin ánimo de lucro que edita la revista Mujer y Salud destinada a la divulgación de conocimiento relacionado con la salud de las mujeres. Ha escrito varios libros poniendo el foco en la necesidad de una medicina que tenga en cuenta las diferencias entre las mujeres y los hombres. Como señala Carme, las ciencias de la salud necesitan incorporar urgentemente una perspectiva feminista. El dolor crónico, padecer ansiedad o sufrir depresión son alteraciones que las mujeres padecemos en mayor medida que los hombres. Y no es mucha la gente que se pregunta ¿por qué?, ¿a qué se debe esa incidencia desigual de dichas afecciones entre sexos? La respuesta instaurada en el imaginario colectivo es que poco importa su origen si la medicina es capaz de tratarlas. Y así ocurre: la medicación controla el trastorno. Pero… ¿por qué íbamos las mujeres a conformarnos con la medicalización de nuestros problemas de salud siendo muchos de nuestros padecimientos a menudo evitables?\nLa dismenorrea (el dolor asociado al ciclo menstrual) es un dolor recurrente muy común en las mujeres. Todas conocemos a mujeres que lo padecen o lo padecemos nosotras mismas. Y, sin embargo, lo vemos como algo normal. Desde la primera vez que aparece, ya desde la adolescencia, las mujeres aprendemos a normalizar el dolor y el sufrimiento en nuestros cuerpos. Sin embargo, el dolor de regla, por muy habitual que sea, no es natural. Una parte de ese dolor, más intenso, la llamada dismenorrea secundaria, se debe a patologías pélvicas como la endometriosis, que afecta a 1 de cada 10 mujeres y que tarda hasta 8 años en diagnosticarse debido a lo acostumbradas que estamos al dolor menstrual. La otra parte, la dismenorrea primaria, es un dolor que no resulta incapacitante, pero, aun así, no deberíamos tener que resignarnos a aliviarlo haciendo uso de antiinflamatorios o anticonceptivos orales. Se debe a desequilibrios hormonales provocados, entre otras cosas, por alteradores endocrinos, sustancias presentes en el medio ambiente que afectan más a las mujeres que a los hombres y sobre las que es necesaria más investigación.\nLa menopausia es un proceso natural en la mujer que también se ha medicalizado. La terapia hormonal sustitutiva recetada a las mujeres en el climaterio para aliviar síntomas como los sofocos se empezó a aplicar a las mujeres sin haber investigado en profundidad sus efectos. Esto resultó en un aumento de los casos de cáncer de mama en mujeres. Gracias a los estudios llevados a cabo en torno al año 2000, hoy en día ya se ha restringido su uso a determinadas condiciones para evitar este riesgo.\nEn cuanto a la salud mental, una publicación de diciembre del Ministerio de Sanidad sobre salud mental en atención primaria señala que los problemas de salud mental en adultos son de predominio femenino, triplicando la incidencia que se da en hombres en casos como el trastorno depresivo y duplicándola en el trastorno de ansiedad. Esto no es casualidad, ni es indicativo de que las mujeres seamos más propensas a estos trastornos. Ocurre que el cansancio o el dolor en las mujeres muchas veces se atribuye automáticamente a estas alteraciones psicológicas en vez de analizar la causa que se esconde tras esos síntomas. Una de esas causas es, a menudo, el conjunto de condicionantes sociales y estereotipos sexistas que hacen que las mujeres se sientan poco valoradas y sufran ansiedad o depresión. Ni los ansiolíticos ni los antidepresivos pueden resolver un problema cuyo origen es social.\nLa atención a la salud de las mujeres resulta, además, contradictoria en muchos casos. Y es que mientras algunos de nuestros procesos vitales están totalmente intervenidos por el sistema sanitario, otros problemas de salud ni siquiera son tenidos en cuenta. Un ejemplo son las enfermedades cardiovasculares, que son la primera causa de muerte de las mujeres en todo el mundo y, sin embargo, hasta la década de 1990 prácticamente toda la investigación mundial del área de cardiología tenía como único sujeto de estudio a los hombres. Los resultados que se obtenían se extrapolaban a las mujeres, dando por hecho que sus cuerpos reaccionarían ante los tratamientos de la misma manera que los de ellos. Ni siquiera se tenía en cuenta, por ejemplo, que los síntomas de un infarto son diferentes en hombres y en mujeres.\nNo hay día en el que las mujeres no vivamos experiencias sexistas y machistas. Estas situaciones de opresión de nuestra vida cotidiana frecuentemente nos generan malestar, el cual se termina manifestando a través de síntomas físicos. Es entonces cuando entra en juego nuestra socialización de género que nos recuerda la falsa premisa de que las mujeres somos más vulnerables y con más tendencia a enfermar. Y nos lo creemos. Porque si no es culpa nuestra y de nuestros cuerpos que están rotos y funcionan mal ¿de quién iba a ser si no? Es aquí cuando vale la pena echar un vistazo alrededor y preguntarse: ¿realmente tiene sentido que tantas mujeres enfermemos sin explicación alguna aparente? La respuesta es simple: estamos medicalizando las consecuencias del machismo.\nAlmudena Enguita Fernández