La versión en serie de la aeronave, que reemplazará al An-2, debe aparecer en la Federación Rusa en 2017 g\n03:58 21 junio\nEspecialistas de la NIA siberiana ellos. Chaplygin presentará la versión en serie de la aeronave, que reemplazará al legendario "Kukuruznik", en 2017 g, informa TASS El mensaje del ingeniero líder de la empresa Sergey Ivantsov.\n“Esperamos que nos acerquemos a la versión en serie para 2017 año. Al final de este año, tenemos que proporcionar un demostrador con un fuselaje compuesto ",\nRecordó que "el año pasado, los expertos de SibNIA reunieron una copia experimental de la aeronave, en la que probaron nuevas tecnologías, incluidos elementos hechos de materiales compuestos".\n“El auto se mostró bien y ahora se está mejorando a la versión serial. Se está fabricando un prototipo de un avión completamente nuevo, que ya presentaremos para reemplazar el An-2 ", dijo un ingeniero líder.\nAnteriormente, el director adjunto de SibNIA, Grigory Anyukhin, dijo a la agencia: “Las características de la nueva aeronave superan con creces las capacidades de An-2. En particular, puede transportar el doble de carga: hasta tres toneladas. La velocidad de crucero (hasta 350 km por hora) y el rango de vuelo (hasta 3,5 mil km) aumentan dos veces. En este caso, la aeronave conserva las ventajas tradicionales de An-2, por ejemplo, la capacidad de despegar y aterrizar desde una pista corta ”.\nRUSOIVAN 26 Mayo 2016 15: 53\n¡La nueva mazorca de maíz!)))\nAlex_Rarog 26 Mayo 2016 16: 49\nLa leyenda realmente necesita retirarse, ¡esperemos que la nieta sea una confianza justificada! ¡Y el avión es hermoso! Como dicen los pilotos, ¡un hermoso avión vuela maravillosamente! ¡Buena suerte!\nvosotros que 26 Mayo 2016 17: 02\nTengo 2 preguntas en el avión:\n1. ¿Se restaurará la red de aeródromos o solo volará a VDNH?\n2. El acristalamiento de la cabina se ve simplemente arcaico. ¿Es realmente imposible hacerlo mejor?\nBasarev 26 Mayo 2016 17: 34\nDe nuevo, un biplano anticuado en la Primera Guerra Mundial. Y de nuevo, el tornillo de tracción, que todavía era obsoleto en la Guerra de Corea. Estoy profundamente convencido de que un avión moderno de esta clase debe ser necesariamente un monoplano turbopropulsor con una hélice de empuje. Y el ala del barrido inverso, que otorga a los aviones superpoderes a bajas velocidades, solo el rango de trabajo de dicho avión.\nvosotros que 26 Mayo 2016 17: 38\ny aqui no estoy de acuerdo! el tornillo de empuje es ciertamente más eficiente, pero el manejo y la estabilidad a bajas altitudes y velocidades del tornillo de tracción son mejores, y hay menos problemas con el enfriamiento. No necesita un luchador económico, el tornillo de tracción es bastante adecuado.\ncrambol 26 Mayo 2016 20: 29\n1 - necesitará un tren de aterrizaje delantero, lo que aumentará el peso\n2- para una máquina de uso general, la hélice en w ... es extremadamente peligrosa en el suelo.\n3- la capacidad de control empeora, ya que las plumas de la cola disminuirán.\n4 - ¿Y tirar del eje por todo el plano, o qué?\npamero 27 Mayo 2016 07: 43\nAerobracks veces 2 mundo. por que tirando mejor, estoy de acuerdo.\nK-50 26 Mayo 2016 18: 59\nY de nuevo, el tornillo de tracción, que todavía era obsoleto en la Guerra de Corea.\nBueno, todavía no se han inventado antigrabados.\nAID.S 26 Mayo 2016 19: 57\n¡Después de todo, no actualizarán el Su-47, sino específicamente el An-2! ¡Y sugieres desarrollar un nuevo avión!\nSerg Koma 27 Mayo 2016 07: 27\nEl avión An-3 es un mayor desarrollo y modificación del conocido avión An-2, que ha estado en funcionamiento en muchos países durante más de 50 años.\nLa modificación se lleva a cabo reequipando la aeronave An-2 fuera de servicio con un recurso restante de al menos el 50%. El reequipamiento del avión An-2 en el avión An-3 se lleva a cabo en PO "Polet" en Omsk, Federación de Rusia.\n¡¡¡AN-3 bajo su propio poder voló a la Antártida en 2005 !!! ¿Pero dónde está él ahora?\n¿Por qué no ha comenzado la producción en masa?\nEste tipo de avión es simplemente necesario para un país tan grande. Hubo un tiempo en que vivía en un pueblo cerca de Khabarovsk, AN-2 realizaba cuatro vuelos diarios al centro regional; no recuerdo los vuelos "vacíos" (aunque probablemente los había), el precio del boleto era de un centavo ... Ahora el MI-8 vuela al pueblo, solo Dos vuelos a la semana (con el precio del billete "celestial") a falta de navegación fluvial, el "Zarya" recorre el río, seis horas de ida.\nAN-2 - fue (por el momento, y en algunos lugares existe) una verdadera cabina aérea, el monumento que el "maíz" mereció durante su vida.\nDe modo que NECESITO, realmente necesito un avión así, pero no en 2017, pero Solo ayer!!!\nOmsk PO Polet recorta el plan de producción de aviones An-3 para 2001\nSegún Vladimir Udalov, subdirector general de Omsk PO Polet, en 2000 se entregaron 4 aviones An-3 a clientes de Norilsk y Evenkia en lugar de la entrega prevista de 19 aviones de este tipo. La disminución de la venta prevista de aeronaves se debe al pago anticipado intempestivo de los trabajos por parte de los clientes y a su baja solvencia en general. Es por esta razón que el plan original para convertir 2001 aviones An-50 en aviones An-2 en 3 se redujo a 30 aviones.\nOrionvit 27 Mayo 2016 22: 26\nLa épica con AN-3 se ha prolongado durante más de treinta años. El proyecto finalmente se cerró a mediados de la década de 2000. En esta ocasión, el motor VK1500 (una versión más pequeña del helicóptero VK2500), que fue creado específicamente para este proyecto, fue enterrado en Motor Sich. Cabe destacar que si miras más de cerca la fotografía, entonces el motor del AN-3 está de atrás hacia adelante, es decir, las tomas de aire en la parte trasera de la góndola debajo de la cabina, y el escape está en el frente, cerca de la propia hélice. Esta es la peculiaridad del motor de helicóptero con el que estaba equipado el avión. No sé qué tipo de motor van a moldear ahora, probablemente otro importado.\nquolta 29 Mayo 2016 00: 25\nBueno, si miras la nariz aerodinámica, el dviglo probablemente tendrá refrigeración líquida, pero en el AN-2 había aire, creo que la refrigeración por aire es más fácil de usar\nshasherin_pavel 29 Mayo 2016 09: 01\nSí, es solo que Rusia necesita el biplano de pasajeros más grande del mundo y el avión más duradero en la historia mundial de la aviación, el más duradero en operación y producción. Uno de los más duraderos en servicio fue el "Ju-52", que estuvo más tiempo en funcionamiento en España, debido a la ausencia de otro. "Douglas" también conocido como "Li-2", pero en el momento del lanzamiento del An-2 superó a todos.\nVigilante 33 27 Mayo 2016 05: 43\nEres recto, estás dibujando una especie de caza de hélice ... Este es el caballo de batalla (Pony) de la aviación agrícola y de pasajeros cercana. Sencillez, vitalidad, sencillez y baratura, eso es lo que se le pide. Y masividad. Eso es todo ... Necesitamos urgentemente "chamanizar" las franjas sin pavimentar, y darle al país entre 1,5 y 2 mil aviones de este tipo, no se requiere nada más. Y para brindar servicios a grandes fincas según sea necesario. Y - luego sobrevivieron, para envenenar las langostas, no hay nada ... Pero estamos sustituyendo la importación en el campo de los productos cx. Necesitas mucho, de forma rápida, económica, pero al mismo tiempo de alta calidad. Entonces, esos excesos aquí también, no hay nada.\nSpitfire 27 Mayo 2016 15: 46\nProbablemente algo así como M-15 ;-)\nPiloto 27 Mayo 2016 20: 28\nEres heterosexual, estás dibujando algún tipo de luchador\nAAn2, un buen avión. Vuela incluso sin combustible, a veces. Se sienta donde quiere, a veces, incluso en las copas de los árboles. Los ucranianos no tienen nada que ver con este vuelo propio. Producto soviético.\noblako 27 Mayo 2016 06: 28\nGran comentario y absolutamente no rico. ¿Quién logró convencer profundamente al colega de Basarev de que el tornillo de tracción está desactualizado, lo admito!)) Un ala altamente mecanizada con listones y aletas en las condiciones de soplado con el tornillo de tracción puede mejorar significativamente las características de despegue y aterrizaje del aparato. El tornillo ubicado en la cola no. Tiene alas con alerones, lo que reduce la resistencia inductiva y de Foucault, aumenta la eficiencia y aumenta la velocidad. La carga del ala es pequeña, con un área grande y relativa compacidad del esquema de biplano. Motor TR, hélice de 5 palas. Por supuesto, podrían haber fabricado el chasis retráctil o haber cerrado los carenados, pero este es el peso extra y el precio del producto, debería considerarse aquí, pero ya se requieren velocidades de aproximadamente 350 km / h, e incluso en rangos de hasta 3500 km. Fuselaje compuesto: respeto y respeto. Esta es una máquina de alta tecnología. También puedes encontrar fallas en la linterna, en términos de aerodinámica, pero es demasiado práctico ... puedes ver todo justo debajo del chasis ...\nnutria.1 27 Mayo 2016 14: 46\n¿Al menos se da cuenta de cuál será el precio por tal esquema? Pregúntele a la Oficina de Diseño de Sukhoi qué diablos es un avión con un precio exorbitante en rutas nacionales. Adoro a esas personas, todo el mundo (de los aviones) no piensa, pero Él piensa, bueno, aparentemente tal esquema no está justificado, la gente cuenta el dinero, pero puedes seguir contando esquemas "sobre la mesa".\nBAI 27 Mayo 2016 15: 01\nEl mundo entero lleva mucho tiempo convencido de la inutilidad del barrido inverso. "Sukhoi" no creyó - bueno, ¿dónde está su "Águila Negra" con un montón de miles de millones gastados?\nvosotros que 29 Mayo 2016 02: 57\nni siquiera sabes por qué se necesita el barrido inverso\nsu principal ventaja es la falta de pérdida de flujo, que le permite maniobrar con confianza en condiciones extremas, y menos, la complejidad de fabricar el ala y su recurso más pequeño. Para un avión de ataque, esta es una cualidad inestimable, pero con el desarrollo de un vector de empuje controlado, obtuvieron lo mismo y muchas otras ventajas. Por lo tanto, Sukhoi abandonó el barrido inverso en favor de una tecnología más eficiente.\nDestaco: Sukhoi creó una máquina completamente funcional y la razón de su ausencia no es esta.\njames 27 Mayo 2016 18: 16\nBueno, diseñe y demuestre que tiene razón, y así es todo para parecer inteligente\nOrionvit 27 Mayo 2016 22: 38\nEl diseño del AN-2 y sus características operativas y de vuelo sin igual están demostradas por el tiempo. Todos los pilotos que alguna vez hayan volado un AN-2 dirán por unanimidad que el avión es magnífico. La pregunta es solo sobre el reemplazo de un motor alternativo verdaderamente anticuado (modelo 1936) con un turbo tornillo moderno, más potente y económico. Todavía no en lugar de duraluminio, en algunos lugares hoy en día se agregarán compuestos de moda.\nseregatara1969 28 Mayo 2016 09: 23\n¿No es este biplano un turbopropulsor? ¡Un motor potente y un corto recorrido desde una pista de tierra o nieve!\nWasiliy1985 28 Mayo 2016 19: 31\nPues bien, mira el enlace http://www.airwar.ru/enc/la/at300.html\nY un mayor desarrollo de este concepto.\nMucho le sorprenderá: la falta de un tornillo de empuje y un ala recta en lugar de lo contrario en el barrido, y el coeficiente de retorno de peso y versatilidad.\nDe repente, resulta que Oleg Antonov, como diseñador, será más inteligente que una persona estúpida con el sobrenombre de "Basarev".\nSiéntate y no brillas, mitad ingeniero es mitad educado ...\nPitot 29 Mayo 2016 05: 09\nEstoy de acuerdo contigo. A los contras ... no vale la pena prestarle atención. Los seudo patriotas en sus lugares no están dormidos.\nshasherin_pavel 29 Mayo 2016 08: 49\nNuevamente obsoleto en la Primera Guerra Mundial\nautomóvil: cuatro ruedas y un motor con caja de cambios. Sería necesario idear algo nuevo ... ¡la quinta rueda, por ejemplo! ¡O el motor en el remolque, para liberar espacio en la cabina!\nHort 30 Mayo 2016 11: 22\nEl planeador An-2 es uno de los planeadores más exitosos del mundo. Si el motor falla, puede planificar con seguridad hasta 10 km.\nEl ala de barrido inverso es hermosa y futurista, pero el problema con el temblor no se resolvió.\nPor cierto, Chaplygintsev tiene una versión del conjunto de combustible y en forma de monoplano\nKent0001 26 Mayo 2016 17: 47\nEl acristalamiento específico es su gran ventaja, si lo vio en el trabajo, comprenderá, si no, continúe en la misma línea, sobre el arcaísmo ...\nJovanni 26 Mayo 2016 18: 15\nLas mismas dudas ... Especialmente mirando la cabina. Si ahorran en el diseño de la cabina, en lo que es visible a simple vista, y tratan de dárnoslo como un avance tecnológico, ¿qué podemos decir sobre otras cualidades? Bueno, ¿aquellos que no son visibles así como así? Huele a otro divorcio ... Aunque quiero esperar lo contrario ...\nSerg Koma 27 Mayo 2016 07: 44\nLa funcionalidad de este tipo de linterna, para este tipo de aeronave, supera con creces la necesidad de "pulido" por el bien de la aerodinámica. Mire las "profesiones" de AN-2, y todo encajará en la disputa sobre "economía" en el diseño de la cabina (linterna).\nGracias a TAL lámpara, incluso puedes ver tu cola sin la ayuda de espejos retrovisores\nИ por qué los "críticos" guardan silencio sobre el copiloto, pero también "anacronismo" en aviónica moderna, robotización, informatización, etc.\nDora2014 27 Mayo 2016 21: 24\nParece un mariscal de tierra algo ... Koment - vergonzoso !!!\ncasi demob 26 Mayo 2016 18: 22\nEl acristalamiento de la cabina parece simplemente arcaico. ¿Es realmente imposible hacerlo mejor?\nEl avión volará a baja altura, es decir. De acuerdo con PVP (reglas de vuelo visual), una linterna de este tipo le permite verificar visualmente la ruta con la superficie subyacente sin ningún problema sin recurrir a los rollos. Si te quejas de la unión densa ... Creo que para un avión así, una lámpara que no sea vinculante será demasiado audaz.\nPor cierto, estaba en la cabina del An-2 en vuelo, una reseña increíble.\nKasym 26 Mayo 2016 19: 05\nTal RF necesita miles, si no decenas de miles. Aquí era necesario comenzar a revivir la aviación civil de él; se debe suponer que uno extranjero es el mínimo aquí.\nAljavad 27 Mayo 2016 01: 39\nKasym KZ Ayer, 19:05 ↑\nEn general, estoy de acuerdo. ¿Y el motor de quién?\nJack-b 27 Mayo 2016 12: 20\nZabugornogo supongo que aquí al menos\nPregunta muy oportuna. A juzgar por el desarrollador del sitio\nTRE-331-12 fabricado por Honeywell (EE. UU.)\nademás de tornillo\nfabricado por Hartzell Propeller Inc. (EE. UU.);\nGarmin (Estados Unidos);\n- instalación de un generador diesel autónomo;\n- instalación de motor precalentador y calentador de cabina;\n- instalación del sistema antihielo del motor y tornillo;\n- fabricación e instalación de gorros de materiales compuestos;\n- Acarreo a pedido del cliente.\nAl parecer, de los compuestos decidieron no solo hacer la campana sino todo el fuselaje.\nLa información sobre la modernización ha estado pendiente durante mucho tiempo, incluso antes de que comenzaran las sanciones. Quizás porque ha cambiado en términos de sustitución de importaciones. Pero lo dudo. Que se lance hasta ahora en la serie al menos lo que es. Y luego será reemplazado lentamente.\nUREC 26 Mayo 2016 21: 18\nMi primer vuelo en la vida: ¡en An -2! No transmite la sensación de un niño de 7 años de ese vuelo de 45 minutos. En comparación con los vuelos actuales en Boeing y Airbus, ¡es como un paseo a caballo contra un recorrido en autobús!\nLente 26 Mayo 2016 19: 35\nNo diré sobre aeródromos, esto es lo tercero, pero con la cabina, querida, ¡estás absolutamente equivocado! ¿Crees que lo hicieron por ignorancia? Sí, cualquier piloto de An-2 te dirá que puedes mirar desde esta "galería" debajo de tu vientre. ¡Especialmente en la producción de trabajos agrícolas! Inicialmente se llamó CX-1. ¡"Agrícola" es el primero!\nSkifotavr 26 Mayo 2016 22: 27\nEl acristalamiento y el fuselaje simplemente se copian del An-2 / An-3.\nL10n77 26 Mayo 2016 23: 06\nAsí que todo el fuselaje fue tomado del An-3 (versión del An-2 con un teatro), el ala cambió y probablemente la aviónica, probablemente establecieron un piloto automático.\nLetnab 27 Mayo 2016 04: 52\nFesyulyazh de AN-2, solo se cambió el motor. En el nuevo modelo, según tengo entendido, habrá un nuevo fezulaje, pero no del An-3.\nVolamos a través de los incendios forestales en TVS-2AM, el auto es hermoso.\nVictorio 27 Mayo 2016 10: 03\nacristalamiento de segmento aquí es más apropiado\nAlekseev 27 Mayo 2016 12: 41\n[quote = yehat] Tengo 2 preguntas en el avión:\n1. Restaurar la red del campo de aviación para dichos aviones no es una tarea súper. Para no molestarse con los aeródromos, tiene dos alas, la superior y la inferior.\n2% es posible. Si, Dios no lo quiera, habrá una serie normal, entonces habrá acristalamiento.\nYa no hay ningún acristalamiento en absoluto. , aquí necesitamos un teatro de operaciones moderno, confiable y económico, se necesitan finanzas, una política para formar una demanda efectiva.\ntornada61 27 Mayo 2016 21: 14\nacristalamiento heredado del abuelo por herencia\nKoshak 28 Mayo 2016 19: 11\nEso es toda basura. ¿Y el motor de quién?\nMaxom75 26 Mayo 2016 23: 42\nSí, para mí al menos nuevos guisantes! Lo principal es que cumple una serie de requisitos:\n1) Funcionalidad (pasajeros, carga, especializada (agrícola, bomberos, búsqueda);\n2) Seguridad (controlabilidad, confiabilidad, mantenibilidad en el campo);\n3) Precio y costo de propiedad (no es suficiente para comprar, también necesita mantener);\n4) Comodidad (tanto para la tripulación como para los pasajeros no lastimarían mejor a Shumkov y me disculpo por el baño);\n5) Trabajar en diferentes zonas climáticas (gran país).\nsergeschern 27 Mayo 2016 21: 51\nEn el sanitario AN-2 WC estaban.\nPlatonich 27 Mayo 2016 04: 47\nAlexey-74 27 Mayo 2016 08: 44\nHabía una vez !!!! ¡Hurra finalmente!\nBasarev 27 Mayo 2016 10: 24\nEntonces, ¿esto es solo el An-2 con un nuevo motor? Y me gustaría un avión completamente nuevo ...\nJack-b 27 Mayo 2016 12: 26\nNuevo fuselaje, nuevo motor, nuevo tornillo, nueva aviónica, nuevo salón. De AN-2 solo quedó la forma.\nbola 27 Mayo 2016 22: 05\nEs en vano tan especulativo.\nAdemás, el avión conserva las ventajas tradicionales del An-2, por ejemplo, la capacidad de despegar y aterrizar desde una pista corta ”.\nEn la lejana infancia soviética de la escuela, recordé tal incidente: el piloto miró los frenos, levantó la cola, después de 50 metros, el pájaro despegó del suelo.\n¿Los diseñadores tomaron en cuenta que la aeronave tendrá que aterrizar en aeródromos sin pavimentar?\nOpinión del lego y aficionado: aumente el diámetro de las ruedas y aumente la distancia entre ellas al menos medio metro para mayor estabilidad. ¿Se necesitan carenados? No lo sé, pero esquís intercambiables para el invierno, probablemente sí. Flotadores? En la taiga siberiana, puede que no siempre haya una franja, entrega de correo y cómo se necesita saneamiento en muchos lugares.\nRudolff 27 Mayo 2016 22: 38\n"... el piloto jadeó en los frenos, la cola se elevó, después de 50 metros el pájaro despegó del suelo".\nPara que pueda acampar fácilmente, atorníllelo al suelo. Aún así, no hay cremallera frontal. Aunque generalmente se ocultan al aterrizar, pero también en el despegue, si lo desean, sin problemas.\nLetnab 29 Mayo 2016 10: 36\nNo tiene sentido aumentar algo, ¡eso es suficiente! Las velocidades no son altas, por lo que no se necesitan carenados, los esquís se han utilizado antes ...\nAltona 26 Mayo 2016 15: 55\n¿Y qué es el avión en sí? Biplano o monoplano?\nFID 26 Mayo 2016 15: 59\n¿No se considera una foto?\njaguar 26 Mayo 2016 16: 18\n¿Una foto no considerada? En la foto en general an-2m. Si esto es lo que llamas un reemplazo ...\nFID 26 Mayo 2016 16: 57\nEn la foto está TVS-2-DT, no An-2M, aunque las proporciones del fuselaje y el plumaje son las mismas ...\nA continuación se muestra sobre el An-2MS: tenga en cuenta que las alas con tirantes.\ndemchuk.ig 26 Mayo 2016 17: 34\nPero, ¿dónde está el AN-3 que voló al Polo Norte (con un motor turborreactor) y no pudo encender el motor allí? Al menos los medios de comunicación llamaron el AN-3.\nFID 26 Mayo 2016 17: 44\nAn-3 es un An-2 ucraniano remotorizado, otras modificaciones son An-2MS, etc. TVS-2D y otros y otros son desarrollos domésticos ...\nAljavad 27 Mayo 2016 01: 45\njaguar (2) RU Ayer, 16:18 ↑\n¿Una foto no considerada? En la foto en general an-2m. Si esto es lo que llama un reemplazo ... solicite\nEn la foto: un demostrador tecnológico ala compuesta! Con el fuselaje del An-2 y un motor moderno (¿Se puede llamar a este compuesto al menos an-2m, al menos An-3 (¿cuántos eran diferentes?))\nEn el ala, todas las pasas!\nweksha50 26 Mayo 2016 17: 54\nPor lo que yo entiendo, usted es un especialista en aviación aquí ... Esto no es ironía, sino una declaración ...\nMe vuelvo a la pregunta: o algo ha sucedido en mi memoria, o realmente vi fotografías de este biplano de cara afilada antes del colapso de la Unión, y luego escribieron que An-2 pronto se convertiría en Anom-3 ... Pero luego siguió el colapso, y eso es todo ...\nY ahora, al menos en apariencia, están tratando de hablar sobre un desarrollo generalmente nuevo ...\nSi me equivoco, correcto ...\nPD: Me disculpo, lea los comentarios más abajo ...\nEs decir, están prácticamente cerca solo en apariencia ...\nAltona 26 Mayo 2016 18: 06\nAquí estoy más o menos igual. Muchas personas miran las imágenes del artículo y no entienden completamente el significado de lo que se escribió. Capacidad de carga-3 toneladas, velocidad-350 km / h. ¿Este biplano extraerá tales características?\nK-50 26 Mayo 2016 19: 05\nCapacidad de carga-3 toneladas, velocidad-350 km / h. ¿Este biplano extraerá tales características?\nSi la potencia del motor lo permite?\nEn cuanto al esquema de biplano, durante la Segunda Guerra Mundial hubo cazas I-15 e I-153, su velocidad superó los 400 km / h.\nCon las nuevas tecnologías es bastante posible repetir.\nAltona 26 Mayo 2016 19: 55\nHabía, pero no había cargamento de 3 toneladas. Sí, y se quitó el tren de aterrizaje de muchos cazas, y la linterna de la cabina era más resbaladiza. Y en general, lea el artículo, no vea las imágenes. El artículo habla de un "avión nuevo", no de una personalización de fibra de carbono del anterior.\nAljavad 27 Mayo 2016 01: 52\nAltona (2) RU Ayer, 19:55 ↑\nY había bombarderos biplano. La capacidad de carga y el número de alas no están relacionados.\nY verá un "avión completamente nuevo" en 2017. Hasta ahora, un ala completamente nueva. "Y en general, lea el artículo".\nAltona 26 Mayo 2016 22: 51\nPor tanto, no. Porque el "prototipo aviones nuevos todavía está en construcción. "Leer el artículo de nuevo. ¿O simplemente mirar cómics? ¿Fotos y clips?"\nSerg Koma 27 Mayo 2016 08: 27\nMuchas personas miran las imágenes del artículo y no entienden completamente el significado de lo que se escribió. Capacidad de carga-3 toneladas, velocidad-350 km / h. ¿Este biplano extraerá tales características?\nNos fijamos en los datos de los competidores:\nTractor de aire AT-802\nObservamos la comparación de "fábrica" del AN-3 (Avión multipropósito ligero aquí http://www.aviaport.ru/directory/aviation/an3/\nY, sin embargo, si tiene dudas sobre las características ANUNCIADAS / DECLARADAS, se puede contar todo, física y matemática para ayudar\nAdemás, no olvide, en pos de la velocidad, la velocidad de "pérdida" (AN-2 60 km / h), tres toneladas y 350 km / h para el AN-2 es fantástico, pero aquí OTRO ala + motor (de la palabra MOVER), probablemente una construcción diferente y rigidez del fuselaje (bajo cargas pesadas) - ya veremos.\ncasi demob 26 Mayo 2016 18: 07\no algo le sucedió a mi memoria, o realmente vi fotos de este biplano de cara afilada antes del colapso de la Unión, y luego escribieron que el An-2 pronto se convertiría en Anom-3.\nTienes toda la razón, personalmente vi alrededor de 97-98 en una exposición en Omsk, el territorio de PO "Flight". No lo recuerdo exactamente, pero en mi opinión, incluso hubo un vuelo de demostración. Lo llamaron An-3T, gritaron que reemplazaría al An-2 ... Bueno, todavía lo hace. Y creo que un avión es necesario para la comunicación entre los centros regionales con pistas sin pavimentar, hay muchas en Siberia, especialmente en el norte.\nAljavad 27 Mayo 2016 01: 58\ncasi demobil (5) RU Ayer, 18:07 ↑\nLos intentos de modernizar el An-2 comenzaron incluso el propio Antonov en los años de desarrollo de tierras vírgenes como An-2M. Más tarde, cuando el biplano de jet polaco M-15 Belfegor no se justificó, los intentos de cambiar a un nuevo motor se llamaron An-3. Ha habido más de dos intentos. Después del colapso de la Unión, Omsk construyó una pequeña serie y Kiev (Antonov ANTC).\ncrambol 26 Mayo 2016 20: 35\nCon respecto a AN-3, mire los dos volúmenes de Shavrov, parece que AN-3 está allí.\nAltona 26 Mayo 2016 17: 57\n¿Y usted en esta basura, que en la foto, desarrollará 350 km / h? Sí, incluso con 3 toneladas?\nAltona 26 Mayo 2016 22: 49\nNo escribas basura. El artículo dice algo completamente diferente. ¿Puedes leer eso? "Se está construyendo un prototipo completamente nuevo de la aeronave", la velocidad es de 350 km / hy la g / n es de 3 toneladas. ¿O la esclerosis ocurre en el proceso de lectura? Que minusarit, responda con sensatez a la pregunta y no se mueva con los mocos sobre la foto. "¿Has visto la foto?" La foto no tiene sentido y no es "un prototipo completamente nuevo, que todavía está en construcción".\nJack-b 27 Mayo 2016 12: 48\nTodo el ficus es que en la foto una de las opciones. Los desarrolladores probaron incluidos. y la versión monoplano.\nJack-b 27 Mayo 2016 13: 18\nAquí, por cierto, hay un video con un monoplano\ncita 26 Mayo 2016 15: 59\nBueno, no leas el artículo, ¡pero mira la foto!\npoquello 26 Mayo 2016 16: 07\ncon esos otros hábitos para esculpir cuadros, sí sí, solo en cuadros\nAltona 26 Mayo 2016 17: 51\n¿Se presentó el "reemplazo" en la foto? Pensé que estábamos hablando de algo completamente nuevo.\n“La máquina ha demostrado ser buena y ahora está mejorando a la versión en serie. Ahora se está haciendo un prototipo aviones nuevos, que presentaremos para reemplazar el An-2 ", dijo el ingeniero principal.- una cita del artículo. Entonces, ¿"completamente nuevo" o "rediseñado" a partir de un compuesto?\nAltona 26 Mayo 2016 22: 52\n¿Ha leído usted mismo el artículo? ¿O estás de acuerdo con otros "visores de fotos"?\nFANTASMA 26 Mayo 2016 16: 00\nnovobranetas 26 Mayo 2016 16: 40\nFrio. ¿Alguien ha prestado atención a prácticamente "congelarse" en el ángulo de ataque supercrítico? Este avión es simplemente insustituible para operaciones de búsqueda y rescate, protección del medio ambiente y servicios de extinción de incendios. Es difícil sobreestimar las ventajas de la aeronave.\nAlexey ra 26 Mayo 2016 17: 14\nPomnitz, en la monografía sobre An-2, escribieron que con viento en contra, el automóvil "se cernía" sobre la pista.\n... a una altitud de 900 m sobre el centro del aeródromo, nuestro avión, erizado de listones y aletas liberadas, comenzó a declinar lentamente en el modo de paracaidismo. Una brisa sólida retrasó el descenso. Al principio, el despachador del aeropuerto de Kazán aparentemente nos confundió con Li-2 y nos dio permiso para aterrizar. Luego, al ver un avión similar a Po-2 y colgar en una posición amenazante, prohibió categóricamente su implementación. Comenzó a gritarle al micrófono que inmediatamente caeríamos en picada. Le dije que esto no es Po-2, y que la disminución es normal. Pero el despachador continuó gritando. En general, había mucho ruido en el aire. Pero nuestro avión, sin cambiar el régimen, aterrizó exactamente en la señal de aterrizaje.\nPlatonich 27 Mayo 2016 04: 55\nY notaron la duración del despegue y aterrizaje en el césped del pueblo: ¡esto es solo un milagro, no un avión!\nDora2014 27 Mayo 2016 21: 39\nEstoy de acuerdo + poderosa mecanización de ala, como resultado - un kilometraje muy corto durante el despegue y el aterrizaje.\nGAF 26 Mayo 2016 18: 00\nGracias por Vidic. Si el overclocking se juega en tiempo real, entonces es un dispositivo con un despegue "vertical".\ncrambol 26 Mayo 2016 20: 39\nDe hecho, una máquina con un ala ANILLO. Hubo un artículo sobre él durante varios años en Mecánica Popular.\nGnufus 26 Mayo 2016 16: 02\nEn la foto, una variante del monoplano TVS-2DT con un ala de puntal superior.\nAndrey k 26 Mayo 2016 16: 10\nLeemos el sitio del desarrollador:\n"El 10 de junio de 2015 desde el aeródromo de Yeltsovka de la planta de aviación de Novosibirsk, que lleva el nombre de V.P. Chkalov (NAZ, una rama de" Sukhoi ") despegó por primera vez Avión demostrador TVS-2DT en configuración de biplano completo, creado sobre la base del An-2 remotorizado en el Instituto de Investigación Científica de Aviación de Siberia. S. A. Chaplygina (SibNIA) "\nFANTASMA 26 Mayo 2016 16: 18\nEl avión de demostración TVS-2DT en la configuración de biplano completo, creado sobre la base del An-2 remotorizado en el Instituto de Investigación de Siberia, primero voló en el aire\nPero la opción reparada.\nYak-3P 26 Mayo 2016 16: 19\nmono es --1 --- y aquí hay 2 alas, es decir, bi\nAndrey k 26 Mayo 2016 16: 03\nEste es un biplano, tiene dos superficies de apoyo.\nnutria.1 26 Mayo 2016 17: 28\nNo, bueno, no entiendes nada, dijeron un monoplano , esto y sin duda\npoquello 26 Mayo 2016 16: 06\nbiplano de fibra de carbono\nvosotros que 26 Mayo 2016 16: 59\neste es un monoplano)))\nYarhann 26 Mayo 2016 17: 30\nun monoplano será, naturalmente, lo que otros Makar pueden aumentar la velocidad de vuelo.\ny creo que la capacidad de carga aumentará debido a la gran cantidad de compuestos y, por supuesto, al nuevo motor, porque el motor nativo de Anovskiy era bueno, pero hace 50 años.\nNaturalmente, el avión no será el mismo que en la foto, aunque es posible aumentar la velocidad con el esquema de biplano, pero al cambiar el perfil del ala, la carga útil también estará asegurada por un motor más potente, aunque la velocidad de despegue aumentará pero la carrera de despegue aumentará de manera insignificante.\nKotvov 26 Mayo 2016 18: 06\nEl motor nativo de Anovsky era bueno, pero hace aproximadamente 50t. ,, ,,\nPor cierto: el motor AN-2 es un avión I-16 modernizado.\nGunya 26 Mayo 2016 19: 09\nMal-mal cometió un error, en el AN-2 se utilizó el motor ASh-82 Shvetsova.\nAlex 26 Mayo 2016 20: 34\nCorrecto, ASH-62IR. ASH-62 (M-62) fueron montados en el I-16 y Li-2.\nmarismas 26 Mayo 2016 15: 57\nSegún tengo entendido, será con un motor de turbohélice, no sería malo si hubiera una opción y un motor de pistón con la posibilidad de usar gasolina como combustible.\nfaridg7 26 Mayo 2016 16: 21\npero el turbopropulsor es más económico, debido a esto, el rango ha aumentado. ¿Tiene sentido retroceder en el tiempo?\nmarismas 26 Mayo 2016 16: 39\nEl servicio será caro para las aerolíneas privadas, pequeñas. Aquellos que se dedican a la agricultura. Después de todo, el viejo An-2 "se puede arreglar de rodillas".\nNuestro AN-2 trabaja principalmente para agricultores, cultivando los campos.\nfaridg7 26 Mayo 2016 18: 52\nel recurso del pistón será menor, tendrá que ser utilizado con más frecuencia. entonces eso es lo que saldrá.\nEn mi opinión, esta es la forma de comparar KamAZ con su motor 740 y Kenworth con Cummins. uno apenas pasa 300 mil para reparar, el segundo millonario. pero el primero en la rodilla se puede ordenar, y el segundo no todos los servicios dominarán. Así que elija: una vez al año o dos, repare un motor diesel en la rodilla o cada cinco o seis años en servicio. Todavía no sé quienes reemplazaron voluntariamente Kenworth con Kamaz. No soporto a los estadounidenses, pero sus tractores principales son mejores.\nmarismas 26 Mayo 2016 19: 12\nel recurso del pistón será menor, tendrá que ser utilizado con más frecuencia.\nNo es un problema que reparar un turbopropulsor de especialistas. ¿Y cómo te imaginas, manejando por todo el país para obtener regulaciones? O reparándolo por tu cuenta. Qué comerciante privado, un Turboprop, puede permitirlo. Y motores importados que conducirás a Europa o América O como los nuestros, helicópteros, si no Eurocopter o Miles, ustedes obtuvieron mucho dinero. Aquí se llevan a cabo dos tipos de regulaciones técnicas.\nAsí que elija: una vez al año o dos, repare un motor diesel en la rodilla o cada cinco o seis años en servicio. Todavía no sé quienes reemplazaron voluntariamente Kenworth con Kamaz. No soporto a los estadounidenses, pero sus tractores principales son mejores.\nEntonces mi vecino es de largo alcance, comencé con un kamaz, ahora probablemente soy una compañía de 10 autos importados. También compré un sitio, una base, compré y reparé motores de mi base. He traído un par de motores de cada comida a la máquina. Y en la ciudad, puliendo, aburrida, toda la lista de servicios. Mecánica tiene su propio padre y hermano.\nfaridg7 27 Mayo 2016 00: 04\nEntonces mi vecino es de largo alcance, comencé con un kamaz, ahora probablemente soy una compañía de 10 autos importados. También compré un sitio, una base, compré y reparé motores de mi base. He traído un par de motores de cada comida a la máquina. Y en la ciudad, puliendo, aburrido, toda la lista de servicios, mecánica, tiene su propio padre y hermano\nBueno, después de todo, dominaron la reparación, y en aviones privados los propietarios privados dominarán la reparación; al principio parece que es difícil, y cuando la cabeza está en su lugar y las manos no son de los hemisferios inferiores, todo está hecho.\nmarismas 27 Mayo 2016 15: 35\nLos propietarios privados pueden y pueden hacer un motor turbopropulsor, pero mi padre trabajó como mecánico de aviación, estudió, ingenió y comenzó con AN-2, IL-14, AN-12 y ... IL-20. En los 90 ya estaba retirado por un par de meses, los kents llamaron, trabajaba en la planta 405, reparando el AN-2. Estaba revisando los motores, también había un stand, verificando el trabajo en diferentes modos. Según los Turobovintov, inmediatamente dijo que era hemorroides. "cambio.\nEn casa, el tanque de aluminio del AN-2 fue adaptado para una ducha de verano, una cubeta para drenar el aceite, bastidores de duraluminio, cubiertas ... Para que pueda recoger el piso de la aeronave de las gubias para raspar Y le di las velas a un amigo en los años 90 en la estufa en LUAZ.\nmarismas 27 Mayo 2016 17: 50\nY agregaré, de las conversaciones del padre y sus colegas.\nAño 1986, invierno Chita. Ya tres días no pueden volar, APA está roto. Escarcha, el clima no es tan caluroso.\nSalida de lanzamiento. VSU, culpado ... Comandante, izquierdista ochkanul.instruktsii.Batyan mi "PROPIETARIO" de la aeronave, no los pilotos, estos son jinetes reemplazables. El propietario es el ingeniero de la junta. Rompe el sello, lanzamiento. Salió y vio cómo los motores se ponían en marcha para que no se produjese ninguna oleada, pero luego partieron hacia Almaty.\nLos pilotos son héroes, pero no necesitas olvidar la composición técnica.\nGracias a la URSS, mi padre fue entrenado y mereció la orden de servicio; 2 grados fueron engañados, o más bien, antes de la jubilación, ofrecieron una tarjeta postal a Moskvich 412, en un país de escasez completa eligieron un automóvil, la orden recibió un tirador.\nY así APA 5.\nfaridg7 28 Mayo 2016 02: 11\nTeníamos tanto APA5 como APA50 en el aeropuerto, los técnicos prefirieron trabajar APA50.\nvosotros que 27 Mayo 2016 15: 50\ny que elegir pequeña aviación: se garantiza un ahorro en mantenimiento\nSerg Koma 28 Mayo 2016 18: 59\ntractores troncales que tienen mejor.\nvosotros que 27 Mayo 2016 15: 48\neconomía de combustible en aviones pequeños, una cosa generalmente condicional\ndepende no solo del motor en sí.\nAdemás, la aeronave tiene un parámetro clave: la cantidad de horas hombre suficientes para mantener la máquina lista. Y el indicador general no es el combustible, sino el costo de uso.\nEstoy seguro de que con los turbopropulsores necesitas perder más tiempo, necesitas más equipos.\nmarismas 27 Mayo 2016 16: 19\nY cuánto tiempo llevará preparar el avión para la partida. Qué tipo de propietario infra-privado debería tener, no comenzó, se calentó y voló.\nDesde arriba, me interesó la gasolina, pero olvidamos que hay un diésel en el queroseno.\nEn la gasolina sería preferible.\nStarina_hank 27 Mayo 2016 19: 20\n¿Y quién responderá por la calidad de la gasolina?\nmarismas 27 Mayo 2016 19: 36\nNadie, había un caso, bueno, con un lado vacío y se vertieron 92. Uno de nosotros cayó, aunque cargado.\n¿Quién será responsable de la calidad del queroseno?\nEs curioso en qué, 92-95 voló, todavía vivo.\npts-m 26 Mayo 2016 16: 01\nNo deberían llamar solo An-oh, de lo contrario gritarán que comenzaron a liberarlos sin licencia, incluso kondraty les bastará. ¡El siberiano sonará en ruso!\nRostislav 26 Mayo 2016 16: 24\nPara prestar atención a los gritos de los tercos, no te respetes a ti mismo.\nY si hay suficiente Kondraty, especialmente Svidomo, que estuvo en Odessa el 2 de mayo ...\nCreo que encontrarás las palabras de despedida correctas, no voy a tirar basura aquí.\nLekov l 26 Mayo 2016 16: 27\nAdemás, no observo nada en común con el famoso "Annushka" excepto por las soluciones generales de diseño.\nCaja biplano nueva\nala en términos de producción y materiales - nuevo,\nEl sistema de propulsión es nuevo y está dispuesto de manera diferente.\nEl fuselaje en la primera impresión visual tiene diferentes proporciones,\nNuevo dispositivo ...\nSólo el acristalamiento de la cabina evoca cierta nostalgia.\nPuede soplar burbuja de policarbonato. ?\nY así puede llamar a Spitfire, Yak1, MiG3 y Me109 "Makki MS.202" - todos tienen el mismo diseño. y las diferencias son las mismas que escribí.\nnutria.1 26 Mayo 2016 17: 33\nLa burbuja se distorsionará, por lo que la cabina del AN-2 en términos de revisión es casi la mejor, y si no en el mundo, entonces seguro.\nLekov l 26 Mayo 2016 19: 18\nLa burbuja se distorsionará, y la cabina en AN-2 en parte de la revisión es casi la mejor, y si no en el mundo, entonces definitivamente\nEste soy yo, por ejemplo, para que los "hermanos" no se luzcan.\nVidrio plano - es correcto, estoy de acuerdo.\nAdemás, el policarbonato en el sol pierde ligeramente sus propiedades, por lo que durante cinco años ...\nSolo habría hecho la polik de los pilotos parcialmente transparente.\nAsí que ya hay una reseña ..\nY si agrega una versión flotante, ¡saldrá una pepela muy popular!\nmarismas 26 Mayo 2016 19: 28\nDe lo contrario, el radar no interferiría con el complejo de navegación.\nY luego, el otoño pasado, observé, llovizna baja y nublada. Annushka barrió la carretera, unos 50 metros, y hasta Burundai, un campo de aviación. Para ver que no nos perderíamos.\nLekov l 26 Mayo 2016 21: 18\nEs mucho más caro ..\nLa orientación en tierra se lleva a cabo mediante la lectura de las señales de tránsito del copiloto y los nombres de los trenes de cercanías de las estaciones.\n(Por la noche, iluminada por la luz del rellano).\nCuando está completamente perdido, el dispositivo se sienta cerca de la aldea y la tripulación con los pasajeros involucrados en encuestar a la población.\nUna vez participado.\nFANTASMA 26 Mayo 2016 21: 34\nDesde el octavo minuto\nTeniente Stock de la Fuerza Aérea 27 Mayo 2016 12: 54\nParece que no te pierdas.\nEs posible y así:\nmarismas 27 Mayo 2016 13: 11\nSí, puedes sobrevivir con el mínimo. Se necesita radar, advertencias, simple y no súper tonto. Y la navegación no es un navegador de tableta para automóvil con mapas y GI PIES, en cuanto a mí, por cierto, muestra no solo mapas, tomaron el autogiro y los chicos en un planeador de motor .\nAlgo más serio, integrado en el tablero de instrumentos. GLONAS con DZHIPIES.\nPor cierto, no fue la primera vez que me encontré con quien instaló los jeeps en casa. Anteriormente, el club de vuelo estaba en Baserka, aún puede existir temporalmente atado por razones familiares, muchos lo usaron.\nTeniente Stock de la Fuerza Aérea 27 Mayo 2016 16: 14\nAquí hay una buena opción de actualización para la cabina An-2\nmarismas 27 Mayo 2016 16: 28\nOtro problema sería establecer máquinas viejas, en lugar de tela, carbono.\nY los chinos todavía los producen, donde no participamos.\nnutria.1 26 Mayo 2016 17: 31\nBueno, en realidad, puedes decirles a los ucranianos algo como lo siguiente: "Camarada, ¿estás listo?" No tenemos menos derechos sobre este avión que Khokhlostan, así que ver arriba.\nvosotros que 27 Mayo 2016 15: 52\nDuc AN - ya no Antonov))\nahora están haciendo paquetes\nx.andvlad 26 Mayo 2016 16: 07\nSi la carga es el doble, ¿hay más pasajeros que 12?\nAltona 26 Mayo 2016 18: 56\nY el avión ya no será el An-2, sino el An-28, y ahí se trata de las características y declarados. El esquema ya no es biplano, sino un ala alta con un puntal, e incluso uno de 2 motores. Y la imagen ya está.\nmsm 27 Mayo 2016 15: 00\nMaldición, la parte superior del PCUS en la URSS era Khokhlyad (Khrushchev, Brezhnev-Dnepropetrovsk), es por eso que construimos 404 industrias de alta tecnología en XNUMX, y ahora nos chupamos la pata en Rusia. ¡Me gusta esto!\nbola 27 Mayo 2016 22: 19\nTambién quería preguntar, ¿qué pasa con el AN-14 "Pchelka"?\nSin embargo, para áreas remotas necesita un avión que aterrice y despegue incluso desde el campo de fútbol de una escuela rural. Una abeja no puede, AN-3 puede.\nvanavatny 26 Mayo 2016 16: 11\ncuantas personas salieron de mabuta al hombre\nx.andvlad 26 Mayo 2016 16: 15\n¡Así es! Pero hace tiempo que necesitaba un reemplazo. Por lo tanto, este desarrollo tendrá demanda también en las tropas. Solo para superar todos los problemas con la producción en masa.\nTirador de montaña 26 Mayo 2016 16: 14\nEso es lo que necesitamos! Además, se debe permitir que las compañías privadas vuelen en Chukotka y en todas partes, pero la administración local no debe interferir: se necesitan miles de estos aviones para llegar al centro del distrito en una hora desde cualquier desierto.\nLukaSaraev 26 Mayo 2016 18: 36\nEh ... Nadie pensó en los pescadores turísticos. Realmente necesitamos esto.\nRomanenko 26 Mayo 2016 16: 21\nUn hombre guapo, que hace maravillas al máximo, con un rango de velocidad de trabajo de 60 a 280 km / h, 70 m de carrera, 100 millas, ¡solo una plaga! Solo tenía una coleta en la versión de exhibición: el motor Honevel con una hélice y el panel de instrumentos para el 90% también son de los Estados Unidos, pero esto es serio: aquí debe instalar su propio motor y dispositivos en consecuencia, tenía un estuche de Annushka en el MAX - viejo, si todo estaba hecho del compuesto, como lo habían planeado, serían un gran éxito para los aviones pequeños. Dios les dé buena suerte !!!\nY el auto será simplemente súper, lo harán: el An-2 lo sobrevivirá, por cierto, ya que 1947 todavía está en servicio y vuela alrededor del mundo, a pesar de su antigüedad y su total ineficiencia.\nnutria.1 26 Mayo 2016 17: 36\nSobre el motor, tienes toda la razón, necesitas el tuyo propio, en términos de composites, tal vez haya "especialistas" aquí, ellos te dirían el precio, a diferencia del "duraluminio"\nMasstiff 26 Mayo 2016 21: 39\nEn el motor, planearon cobrar bajo la licencia. Aquí hay un extracto de una entrevista de 2013.\n- ¿Y cuáles son las posibilidades reales para su producción?\n- Todo está limitado a motores. Analizamos plantas de reparación. La base existente le permite actualizar anualmente 250-300 aviones. Esa es básicamente la restricción asociada con el lanzamiento de los motores Honeywell. Pero con la planta de Honeywell, ya hemos acordado la producción con licencia de este motor aquí. Ahora estamos volando para discutir qué elementos produciremos aquí.\n- Es decir, el motor en sí también se producirá en Novosibirsk?\n- Primero si. Y luego, a medida que se domine la tecnología, se transferirá en algún lugar a la producción.\nCompletamente aquí http://sibnia.ru/press-czentr/novosti/detail.php?ID=52\nPor el precio, sonó 1,5 - 2 millones de dólares.\nsa-ag 26 Mayo 2016 17: 52\nMotor de honevel con hélice\nAsí es como, creo que 3 toneladas por 3500 km, qué tipo de motor es tan increíble\nAltona 26 Mayo 2016 18: 10\nUn avión atractivo, en el MAX no hará maravillas, un rango de velocidad de trabajo de 60 a 280 km / h,\n¿Y dónde está 350 km / h? Reclamado en el artículo.\nshuraxnumx 26 Mayo 2016 16: 22\nLa primera vez que supe de esta noticia en los años setenta fue de la revista infantil Young Technician. Exteriormente, solo difería en la proa. Ahora hemos trabajado en el planeador. Es hora de lanzarlo en una serie. ¡Más!\nAlexey Lobanov 26 Mayo 2016 16: 27\nLa reencarnación de An-3. Bien hecho\nK-36 26 Mayo 2016 16: 30\nUn artículo truncado en VO de aquí "exprimido" http://tass.ru/armiya-i-opk/3312911\nSolo aquí, en la fuente original, el material se presenta de forma más humana. Van a aumentar la velocidad a 350 km / h, el alcance a 3 km y la carga útil a 500 toneladas. Será casi completamente compuesto.\n¡Y en la fuente original hablan sobre el desarrollo de un avión de fibra de carbono para reemplazar el Yak-40!\nComo dicen, Dios debe ayudar a Novosibirsk.\nochakow703 26 Mayo 2016 16: 31\n¡Coche genial! Sí, y el anciano también es genial, es más fácil y confiable pensar en algo. En la época soviética, volé a casi todos los pueblos. Y los pasajeros eran ... y un boleto económico. Es interesante imaginar si estas líneas se lanzan ahora, ¿cuánto costaría el boleto? Y además. Aquí está todo el mal gritando desde todos los ángulos y televisores que dicen que Gorbachov hizo un gran avance hacia la libertad, EBN es generalmente una personalidad heroica: trajo la democracia al país. Es extraño, como algo así como "libertad" (realmente no entiendo de quién, probablemente por CONCIENCIA), "democracia" (aunque un grupo de delincuentes gobiernan el país), pero la vida ha empeorado (no creo que romper los contraataques de la mierda china y europea sea una mejora, Estoy acostumbrado a un producto natural y una sudadera), más enojado, descarado. ¿Vale la pena? ...\nfa2998 26 Mayo 2016 16: 38\nAllá por los años 80 del siglo pasado, en la portada de la revista Tekhnika-Molodezhi había una imagen similar: el reemplazo del An-2 por un motor turbohélice. De lo contrario, un fuselaje, un ala y un empenaje ligeramente modernizados. Por supuesto, han pasado 40 años, los tirantes desaparecieron, aparecieron compuestos. Si tan solo los diseñadores modernos fueran demasiado inteligentes. La principal ventaja del An-2: era BARATO y REPARADO. A veces, los cerrajeros locales arreglaban algo en el campo de la granja colectiva. De lo contrario, harían un "avión milagroso" a un precio astronómico, bueno, y harían un par piezas para la exposición.\nIngeniero 26 Mayo 2016 16: 43\nEn el artículo original, también escribieron sobre reemplazar el Yak-40 con el motor AI-222-25 del Yak-130\nmasiya 26 Mayo 2016 16: 44\nUna olla útil, y parece moderna ... tal vez los viejos tiempos de la URSS podrían revivirse, cuando era posible volar a escala regional por dinero razonable, y es hora de comenzar a esparcir langostas en los campos, de lo contrario los bastardos devorarán todo ...\navg-mgn 26 Mayo 2016 16: 47\nLa sustitución de la aeronave "Jubilado Honorario de Aeroflot" es necesaria desde hace mucho tiempo, parece que las manos acaban de llegar y eso es bueno. Pero no está del todo claro por qué se establece el rango de vuelo de 3500 km, ¿quién y para qué permanecerá en el aire durante 10 horas? El anciano era un hombre de corta distancia y encajaba perfectamente en este nicho, o sucedió ... Probablemente con la perspectiva de la exportación, pero ahí, lo siento, "ocupado".\ncccr51 26 Mayo 2016 17: 17\nPero voló hacia el hielo y regresó, había mil y mil de vuelta y un punto que la mierda no mastica.\nLekov l 26 Mayo 2016 17: 18\nCreo que piensas un poco mal.\nEl rango de vuelo es de ida (destilación).\nAllí, la espalda (con el aterrizaje en el centro del distrito, el campamento, los meteorólogos, etc.) ya está a la mitad.\nEl stock de reserva de combustible con un ojo en el viento en contra (lateral) del viento, y ahora sigue siendo normal, con un rango de reserva de combustible de 1200-1500 km.\nAhora abramos un mapa de, digamos, el Territorio de Krasnoyarsk o la República de Sakha. O incluso la región de Volga-Vyatka. "Grandes distancias" (c) Skalozub.\n¿Y si es una patrulla de bosques, ríos, pesquerías, etc.?\nY luego, el rango máximo en aviación más a menudo es la carga mínima.\nParece un avión flexible, bueno, entonces resulta que ...\nTirador de montaña 26 Mayo 2016 17: 23\nEsto es para volar todo el día a todo tipo de lugares, y recibir servicio y repostar en la base en un solo lugar.\nes.d 26 Mayo 2016 16: 50\nRemotorización es la palabra clave. El video es sobre eso. En la foto - otro\n¡PD Glazing es maravilloso! Puedes mirar debajo de tu cola.\nsoroKING 26 Mayo 2016 16: 52\nvimana gran palabra\nsenima56 26 Mayo 2016 16: 57\nYa se ha hablado mucho de "modernización" y "sustitución" de los viejos aviones An-2, ¡e incluso se muestran "copias de vuelo" (individuales) más de una vez! ... ¡Sí, solo las palabras no van más allá! ¡Y todo termina con la compra de equipos importados! ¿Ejemplo? Por favor: ¡"Rysachok" es un desarrollo nacional! ¿Donde esta el? ¡Y compramos "L-410"! ¡Hasta aquí la "sustitución de importaciones"! ¡Retrocesos, retrocesos!\niliitchitch 26 Mayo 2016 19: 19\n¡Y todo termina con la compra de equipos importados! ¿Ejemplo? Por favor: ¡"Rysachok" es un desarrollo nacional! ¿Donde esta el? Y compramos "L-410"\nEduque sobre el trotón, colega. trotter está en la pista de carreras. Sobre el talón l-410 en el sujeto, cuando hay botas altas de piel humeando en la cabina, y en la cabina la gente corta el roble a menos 50 por la borda. Había AN-28, capaz de hidrólisis de esquí, muy modesto incluso en comparación con AN-2, dijeron TODOS los pilotos de AN-2, esta serie lo será. No hay SERIE. Mataron a toda una generación de pilotos, ¿quienes ahora VISUALMENTE volarán sobre la tundra? Escribiremos a los canadienses-estadounidenses, edren-loaf, hay profesionales allí, solo que no conocen el área. JPS a veces es útil para empujar, charlar mucho.\nsenima56 27 Mayo 2016 22: 30\nVoivod 26 Mayo 2016 17: 01\nAquí está el progreso!\niliitchitch 26 Mayo 2016 17: 04\nAhí es cuando hay una NECESIDAD para ellos, en "maíz" - los diseñadores se agitarán en seis meses, no vayan a la abuela. Hasta ahora, maldita sea, no ven la necesidad de enfatizar - ¡3 \_ 4 del país es pantano-taiga-tundra, y no necesitamos aviones pequeños, no, querido, abetos! Bueno, esta es la cantidad de dinero que necesitan los Chukchi para un boleto, teniendo en cuenta todos los sobornos, incluso si la esposa la lleva al hospital de maternidad en renos, está verificado. Y lo que es la hidroaviación, por lo que parece a los iPhones, en general, el Wild Forest, completamente desconocido. Viví allí, sé lo que es un avión pequeño. Donde el "ocho" es un pase, el AN-2 puede ser en hidro-esquís (no siempre, pero puede).\nsenima56 26 Mayo 2016 17: 07\n"Esperamos que lleguemos a la versión en serie en 2017 ..." - informa a TASS el ingeniero líder de la empresa Sergey Ivantsov. ¡Recuerde estas promesas! ¡Y veamos qué sucede en 2017! Otra "charla"! Grabó especialmente las palabras de Manturov sobre el "M-21", dijo el 14 de noviembre de 2014: "El prototipo a finales de 2015 (¿y dónde está?). Primer vuelo en la primera mitad de 2016 (¡algo que no debe verse!) ¡Producción en serie en 2017! ¡Los primeros 4 aviones en 2018! "¡Estas son sus palabras y promesas! Yo le daría un término para" tonterías ":" equivocado "por 2 años, ¡vaya a talar el bosque por 2 años! ¡O no" huecos "! ¡No eres una abuela en el bazar! ¡Eres un ministro! desarrollo económico! Con usted y la demanda es adecuada!\nRos 56 26 Mayo 2016 18: 12\nContigo, y la demanda correspondiente!\nFuertemente por. Y así, en todos los sectores: en la economía, y en la ingeniería mecánica, y en la construcción naval, y en máquinas herramientas y en todas partes, en todas partes ...\nsenima56 26 Mayo 2016 18: 19\nEso es todo: en todas partes, en todos los sectores.\niliitchitch 26 Mayo 2016 18: 54\nFallar en todo y en todas partes - y luego siguen las ORGANIZACIONES - renunciar. El castigo es terrible, sin duda, cómo cortarte la cabeza. Seis meses después, aparece una tetera en RosTech, o en RosOboronExport en algún lugar, puramente sinecure. Un país de estudiantes de grado C, como Pushkin: "todos aprendimos algo y de alguna manera ..."\nAfortunadamente, fueron estos los que estudiaron de esta manera, y nos quedamos atrapados con la preparación oh-oh. Respiramos en eso por ahora. Hasta que la documentación de electricidad esté lista para mí, no me importan tus centavos. Como resultado:\nRudolff 26 Mayo 2016 17: 23\nCompuesto de una pieza? En lugar de metal-perkali? Sí, y turbohélice? Pero, ¿cuánto costará, tan genial, y quién lo necesitará a ese precio? No, dicen correctamente, ¡An-2 solo puede reemplazar a An-2!\niliitchitch 26 Mayo 2016 17: 43\nBueno, ¿cómo? Para crear un par de oficinas de diseño "sobre una base competitiva", plantas experimentales, de nuevo ... Los compuestos son animales desconocidos, se comprobaron en el "Sukhoi", y el "maíz" es otra clase de avión. Las familias de los herederos de las dinastías están creciendo, que sus Rothschild, el negocio de Bori sigue vivo. Solo que, esto, los liberales no se preocupan.\nAn-3 ya estaba allí, ¿cuántos números hay por delante? ¿Cuándo se sentarán los ladrones en la prisión? Una pregunta retórica.\nRos 56 27 Mayo 2016 07: 07\nCompuestos - animales desconocidos\nUna pequeña aclaración, utilizamos todos estos compuestos, al menos fibra de vidrio, para pegar los cascos de los modelos de barcos de hasta 2 metros de largo a mediados de los años 70, pero en los años 80 la tela de carbono ya se usaba en pleno crecimiento en el modelado de aviones. Estamparon los fuselajes, tornillos, largueros, costillas reforzadas, etc., y aplicaron el método de moldeo al vacío. En resumen, todo lo que surgió nuevo, trató de usar e imaginó que resultó. Por lo tanto, esto no es nuevo y se ha utilizado durante más de treinta años.\niliitchitch Junio 4 2016 11: 27\nEn resumen, todo lo que surgió nuevo, trató de usar e imaginó que resultó.\nColega, me burlé un poco por la estupidez de nuestros funcionarios. Por qué no ? Hay algo.\nVerdun 26 Mayo 2016 17: 28\nEspecialistas de la NIA siberiana ellos. Chaplygin presentará una versión en serie del avión, que reemplazará al legendario "Corn"\nNo entiendo en absoluto por qué, en presencia de oficinas de diseño como Tu, Il, Yak y otras, el instituto de investigación se dedica al desarrollo de un avión de este tipo. La tarea del instituto de investigación es la investigación científica, sobre cuya base las plantas operativas y las oficinas de diseño deben recibir las recomendaciones adecuadas. Y las propias oficinas de diseño deben crear un producto para la producción basado en estas recomendaciones. Yo mismo trabajé en institutos de investigación y sé muy bien que las capacidades de la mayoría de ellos solo permiten crear prototipos. Una vez más, el "aroma de la coyuntura" brota de todas las grietas. ¿Cómo se puede creer que este es el viento del cambio?\nBramb 26 Mayo 2016 20: 17\nEncontramos los planos antiguos, un poco de trabajo, ¡y sí!\n¿Y de dónde pueden venir los viejos dibujos de AN? )) ¿Hazlo otra vez? Esto es una humillación para los especialistas.\nCorvetkapitan 26 Mayo 2016 17: 38\nEso es bueno, pero después del cese de la producción del avión An-3, Rusia quedó completamente sin autos de esta clase.\nRayo 26 Mayo 2016 17: 58\nSi el motor es de fabricación rusa, entonces estoy PARA.\nPinkie f. 26 Mayo 2016 18: 08\nEh, si Fokker Dr.1 fuera sometido a tal modificación ... Bueno, como un hot rod, la corriente vuela.\nPinkie f. 26 Mayo 2016 18: 15\nAlgo, veo, nadie recordaba el yoped M-15. El primero\nLekov l 26 Mayo 2016 19: 27\nUna idea maravillosa, que desafortunadamente no sobrevivió debido a la situación política y la falta de un motor económico decente en la producción.\nEl combustible no contaba entonces.\nTodo sucedió mal ..\nSinceramente y ... lamento.\nPinkie f. 26 Mayo 2016 19: 53\nUna idea maravillosa que desafortunadamente no sobrevivió debido a la situación política.\nBueno, 120 de los 3000 aviones planeados ya se han construido, ¿no? Curiosamente, con situaciones políticas y el coche en la imagen será. Caramba.\nLekov l 26 Mayo 2016 21: 09\nCreo que el problema será principalmente en el motor.\nDado que la situación política interna en n. Más estable será.\nY hay una necesidad de un dispositivo.\nPor lo tanto, además del estado, es posible obtener fondos adicionales.\nPero si el motor requerido no se domina en la producción, eso es un problema.\nY la aviónica necesita ...\nAunque el diesel Yaroslavl prisobachivay ..\nY los instrumentos con Por 2\nBroma, pero amarga.\nRos 56 26 Mayo 2016 18: 28\nNo entendí cómo, en esencia, este avión diferirá del merecido An-2, aunque solo sea con un fuselaje de plástico y alas con un estabilizador y una quilla de una forma diferente y al mismo tiempo tenga un precio 5-10 veces más caro, entonces vayan ustedes mismos a ese bosque . Y no rompas la mierda.\nMiro, tal tendencia ha comenzado, ya nos hemos encontrado con esto: están dando una tarea desde arriba, los tutores en los ministerios no entienden y no pueden bajar al nivel regional, pero ahora son lo mismo y comienzan a buscar artistas locales. Las ovejas, al menos con personas conocedoras y experimentadas, consultaron cómo y por qué.\nPinkie f. 26 Mayo 2016 18: 41\nentonces vayan ustedes a ese bosque ...\n... y deja que la aviación agrícola en An-2 te polinice allí\nRos 56 27 Mayo 2016 07: 21\nLas personas inteligentes para estos fines en el siglo pasado idearon drones, el único problema era la base del elemento para crear un sistema de control de radio. Solo en 80 comenzó a aparecer un sistema proporcional en nosotros, pero tenía una calidad bastante pobre incluso de producción extranjera como Grundik, Graupner, etc. Más corto que los modelos actuales de leña.\nY aún no ha terminado, veamos de lo que la gente es capaz, la verdad es que la actitud de nuestro liderazgo del país ante los temas de, por así decirlo, "arte popular" ha desanimado a muchos de cualquier deseo de hacer esto. Puedes discutir mucho sobre esto, pero para ser honesto, no quiero, viendo cómo matan el sentido común.\natamankko 26 Mayo 2016 18: 46\nLos gobernantes entenderían cómo se necesita ese avión en el interior,\ntal vez se moverían, pero no les alcanza.\nLos gobernantes entenderían\nde hecho, puedes poner fin a este suspiro.\nLente 26 Mayo 2016 19: 59\n"Annushka", así se llamaba cariñosamente a los pilotos del An-2 a mediados del siglo pasado, es un avión maravilloso en sí mismo. Dicen que no hay gente insustituible. ¡Pero él refuta esta afirmación! Intentaron reemplazar - y M-15 con un reactivo de moda y helicópteros, pero ... Inmediatamente el costo de procesamiento de campos, consumibles e incluso los salarios de los pilotos creció. Pasaron los años, el mundo cambió y An-2 sobrevoló todos los continentes en un pequeño avión. No está de moda, no es moderno, con arquitectura y acristalamiento arcaicos, ¡pero tan necesario! Esto es la aviación médica, la agricultura, millones de paracaidistas entrenados, exploradores polares, el ejército y ... Y hay muchas más "i". El final del siglo XX, el comienzo del XXI, reveló el principal inconveniente: el costo del combustible. La gasolina de aviación, a su costo, comenzó a acabar con los cultivos y el tráfico de pasajeros. Mucho más tentador fue el queroseno todavía barato. Entonces hubo proyectos para nuevos "corazones". Es una pena que los estados operativos no tengan dinero para esto, pero tal vez el futuro tenga piedad y el "annushka" supere la era de los siglos.))\nBramb 26 Mayo 2016 20: 15\nSi. Y cuesta hasta 30 maíz viejo.\nTratamos este tema hace varios años. Bueno, mi participación en ese tema fue pequeña, pero conectaron especialistas. El principal problema era: registro y otros documentos. No pudieron conseguirlo. Y el costo estimado fue de aproximadamente 2 millones de rublos.\n¿Qué es este temblor?\nBramb 26 Mayo 2016 20: 26\nensambló un prototipo de avión en el que probaron nuevas tecnologías, incluidos elementos hechos de materiales compuestos "\nSi estos son los materiales en los que pienso, entonces un ala de este avión costará como una "planta de maíz" y media.\nOtro corte. ¿No creen? ¿Y por qué no una palabra sobre el precio? ¿Nada sobre el período de recuperación? Adivina tres veces.\niouris 26 Mayo 2016 20: 27\nLo principal en el avión es el motor. ¿Bien? ¿Plasma, nuclear, P&W o GE?\nBramb 26 Mayo 2016 20: 30\nCreo que la nueva producción comenzará.)))))\nTal vez lo harán alrededor de una docena. Pero más de mil millones reducirán el dinero. Al igual que con el mismo avión, el costo de un airbus.\nFANTASMA 26 Mayo 2016 20: 37\nQuién dudaría, oblig. Pililut, tenemos las cosas más caras del mundo, los cosmodromos, estadios, gasoductos, puentes, olimpiadas y aviones no son una excepción a esta lista.\nGrigory_78 25 archivo 2017 21: 23\nNo hagamos nada ¿Ni cosmodromes, ni estadios y más en la lista? El robo en el país desarrollado incluso bajo Brezhnev, es tan fácil no deshacerse de él. Literalmente ya ha entrado en la carne y la sangre.\nBramb 26 Mayo 2016 20: 54\n¡En este avión, el 90% del costo es precisamente el motor!\nSi toma un pistón en serie, será suficiente. Pero hay personas como tú. Haremos alas de carbono, el fuselaje de las últimas marcas de materiales compuestos, un motor de aluminio, refrigeración forzada con argón líquido ... Y luego personas como tú también se sientan en la certificación ... ¿Adiviné un gran trasero?\niouris 27 Mayo 2016 01: 05\nPermítanme recordarles que "...." Ciertamente sí, pero no existe tal palabra.\nSin la confirmación del cumplimiento de los requisitos obligatorios, no tiene sentido comenzar la producción. Y para que un objeto cumpla con los requisitos obligatorios de aeronavegabilidad, su diseño y producción deben utilizar las tecnologías más avanzadas, incluidos CAD, máquinas herramienta y equipos, sistemas de gestión de calidad y proveedores. Las personas deben estar capacitadas y certificadas. Se necesita dinero sin medida. Pero lo principal es el tiempo. La producción solo se puede crear con una cartera de pedidos muy larga. Si esto es un problema, entonces estamos hablando de cosas comunes: un corte. Pero incluso no hay motor (!) Entonces, ¿de qué trata el artículo?\nFANTASMA 26 Mayo 2016 21: 06\nEsto es lo que hay en el sitio web oficial:\nEl objetivo del proyecto es aumentar la eficiencia económica del avión An-2 al reemplazar el motor ASH-62IR (remotorización) con la planta de energía Garrett AiResearch TPE331-12 mientras se mantiene el diseño del fuselaje.\n- Transición de la gasolina de aviación B-91 y sus análogos al queroseno de aviación TS-1\n- Autonomía e independencia de los servicios terrestres del aeródromo durante el mantenimiento y preparación de la aeronave.\n- Preservación y mejora de las características principales de un avión An-2 típico.\nReemplazar el motor de pistón ASh-62IR con un motor turbohélice TRE-331-12 fabricado por Honeywell (EE. UU.) Permitirá abandonar el uso de la escasa gasolina de aviación y reducir los costos operativos debido a:\n- costo de combustible (el queroseno es 5 veces más barato que la gasolina de aviación)\n- Aumenta la vida útil del motor.\nFuente: http: //sibnia.ru/an-2/\niouris 26 Mayo 2016 23: 14\nOtra opción es crear una oficina de diseño hace 20 años para desarrollar motores automotrices y de aeronaves de pequeño tamaño, incluyendo para el UAV\nSi no me equivoco, ASh-62 es un clon del "Wright Cyclone" estadounidense de 1936.\nLa mejora del An-2 ha estado ocurriendo durante cincuenta años y hasta ahora no ha salido nada. Y ahora no funcionará: para el éxito de tal proyecto, es necesario "cambiar el régimen en Moscú" y "devolver Crimea" (o viceversa), pero después de eso, la necesidad de este avión desaparecerá.\nbola 27 Mayo 2016 22: 23\nHace unos años estuvo en el show aéreo de Gelendzhik. Además del Be-200, también se mostraron pequeños aviones con motores a reacción y turborreactores de la misma compañía. ¿Y ellos, estos motores cuya producción? Por cierto, nos gustaron mucho las aves, había mucho ruido, pero despegaban maravillosamente del agua, rodaban sobre ruedas sobre nuestras propias ruedas.\nSidel45 26 Mayo 2016 21: 01\n¿Por qué "maíz"? Por lo que recuerdo, llamaron a los hombres del maíz Po-2, que no solo podían esconderse en el maíz, sino que una vez incluso lograron sentarse en el techo de un granero. Yo mismo vi la foto. En general, por supuesto, el An-2 es un gran trabajador, de los cuales hay pocos. Esperemos que su sucesor sirva durante tanto tiempo y sin culpa.\nFANTASMA 26 Mayo 2016 21: 56\n¿Por qué "maíz"?\nPorque el An-2 fue el caballo de batalla de la aviación agrícola\nAljavad 27 Mayo 2016 02: 11\n¿Por qué "maíz"? Por lo que recuerdo, los hombres de maíz Po-2 fueron llamados para\nEl nombre fue heredado. De nuevo, ambos biplanos.\nAficionado 26 Mayo 2016 22: 09\nUn buen avión, sin "hormigón" servirá. Y el hecho de que el biplano también es bueno (la calidad aerodinámica es mejor). Lo más probable es que el motor sea económico. Mira, y el precio de la entrada será óptimo.\niouris 26 Mayo 2016 23: 16\nEl costo del transporte masivo en un avión de este tipo en regiones escasamente pobladas puede ser menor que en cualquier otra forma de transporte.\nPafegosoff 26 Mayo 2016 23: 29\nY el hecho de que el biplano también es bueno (la calidad aerodinámica es mejor).\n¿Y en qué se expresa esta cualidad? El biplano An-2 tiene K = 10, y el An-24 tiene más de 17. En Roshchino, a principios de la década de 1970, ambos motores fallaron en el Tsarev PIC a una distancia de 70 km hacia Tobolsk. El avión acaba de despegar, con todo su peso. Se dio la vuelta, se sentó en el aeródromo de salida.\nY tal avión ...\nYakut 26 Mayo 2016 22: 50\nAn3 Omsk hizo un lote pequeño. En mis piezas 15-20 total remachado. En Polar Airlines, vuelan 4 piezas. Realmente no elogiado. Y más complicado y más caro en comparación con An2.\nEn general, hasta donde recuerdo, este tema ha sido discutido desde los años setenta. Papá me habló de An3 cuando era un niño.\nEn cuanto al esquema de la aeronave, para aquellas tareas para las cuales está planeado, un biplano es la mejor opción. No necesita demasiada velocidad 250, es bastante normal, pero las características de despegue y aterrizaje son mucho más importantes. Después de todo, tendrá que colgar para todo tipo de mierda, ¿dónde está la pista? Es solo un claro como regla. En un monoplano, para lograr una velocidad de aterrizaje baja, se debe realizar una mecanización de ala seria. Es costoso y más difícil de mantener. El avión debe ser lo más simple y económico posible de operar.\nEn general, este dispositivo, en mi opinión, a pesar de su versatilidad, es la continuación del concepto vicioso de un avión universal para el PANH, que opera en la URSS. Para el mismo trabajo agrícola, AN2 en realidad no es tan adecuado. Allí necesita un automóvil más liviano, que es más barato y más fácil. Aquí está mi padre antes de volar a An24 durante 12 años, voló en Kazajstán para trabajar en agricultura en An2. Y cuando comenzó, también voló PO2. Aquí él era mucho más preferible. Y arrastraron el recurso lo mejor que pudieron, no lo descartaron hasta el final. Porque la hora de vuelo es mucho más barata e hizo el trabajo mejor.\nSin embargo, An2 debe cambiarse, y es agradable que este problema nos haya desconcertado. Pero además de esto, necesita autos muy livianos de la misma clase Po2, a un precio comparable a un SUV. Busca en Google una foto de Anchorage y su hidroaeródromo. Hay más aviones que autos. Y las condiciones de vida en Alaska son casi las mismas que en Siberia.\nsa-ag 27 Mayo 2016 08: 07\nAllí necesita un automóvil más liviano, que es más barato y más fácil.\nFue un Yak-12\nPafegosoff 26 Mayo 2016 23: 08\nEso es todo basura.\nAn-2 es Novosibirsk, entonces, ucraniano. Presentado a los polacos.\nRecuerdo en 1976 la final del boxeo en Montreal, y el domingo estaba de servicio en la FDA (departamento de entrenamiento de vuelo). Un estudiante de nuestra escuela de entrenamiento de vuelo superior, un mayor iraní, apareció. Algo tuvo que ser traducido del ruso a la aviación generalmente aceptada. Se quejó de los polacos. Debido a ellos, tuve que cambiar de un excelente aterrizaje An-2 a An-26. Para un país montañoso, un cambio de tipo asesino. En general, el An-2 fue bueno, pero todo salió bien. Lanza paracaidistas a DOSAAF-ROSTO o Leskhoz.\nAn-14. No fue. El último museo se estrelló en el Lejano Oriente.\nAn-28 - fue nuevamente polaco.\nAn-3 Omsk ... Más barato que esto una vez en diez. Y nadie necesita: ni productores ni consumidores.\nEsta versión del An-3TBK es nuevamente Novosibirsk. Las alas se cambian a muy caras, el motor se importa, muy caro. Pues haz una docena. Chuparán ventosas. Luego son atormentados con motores y repuestos. Poner en un estacionamiento lejano, donde terminará.\nkon125 26 Mayo 2016 23: 12\nLa última vez que salté de An 2 el 14 de mayo, antes de esto el 30 de abril ... llamaron a la primavera de 2016, Un avión fuerte, confiable y mantenible ... los modelos probablemente serán mejores ... pero ¿pueden permitirse la economía nacional? ¿Sistema DOSAAF? ¿Qué necesita ser revivido? entrenar paracaidistas. La aviación agrícola también requiere un avión simple, robusto y económico. La gran ventaja del An 2 es su simplicidad y confiabilidad, solo su economía de combustible.\nY para colmo ... Muzhiks ... aquí personas atentas y atentas reunidas de todo el país ... ayúdenme a encontrar el fuselaje o desmantelado Un 2 para las clases de entrenamiento en tierra. Desde la Unión de Paracaidistas estaré muy agradecido ... bueno, por supuesto con las balas.\niouris 27 Mayo 2016 11: 49\nPruebe a través de 76 fuerzas aerotransportadas, puede funcionar.\ndengy12 27 Mayo 2016 12: 31\ninteresarse en Kurgan y preguntar que han estado allí durante 20 años\n406ppm2gv 26 Mayo 2016 23: 31\n[color = # 000000] También estuvo en MAKS 2015. Se indican buenas características en el avión Le pregunté al piloto qué motor valía, el motor Pratny. ¿Entonces no tenemos un motor para este tipo de aviones en Rusia? Explica quién sabe.\nGrigory_78 25 archivo 2017 21: 13\nNo. Quizás cuando las manos alcanzan su desarrollo, pero obviamente no pronto. Todos los desarrolladores de motores están ocupados con trabajos urgentes para el complejo militar-industrial. Hasta donde yo sé, por supuesto.\nYakut 26 Mayo 2016 23: 33\nEn Fedurnovo en la fábrica de aviones no preguntó? Estaba allí hace unos 6 años, tenían un montón de fuselajes allí, tal vez lo devolverán. No hay nada valioso allí.\nFANTASMA 26 Mayo 2016 23: 36\n¿Resulta que no tenemos motor para este tipo de avión en Rusia?\nExcepto por el motor ASh-62IR de antes de la guerra completamente desactualizado diseñado por A. D. Shvetsov, resulta que no lo hay.\nAquí, lea el enlace: http: //sibnia.ru/an-2/\nPor siempre asi 27 Mayo 2016 01: 07\nAn-2, es como un AK-47. Tecnológico, simple, confiable. Ocupa su propio nicho especial, que no puede ser ocupado de otra manera. Yo personalmente prohibiría tocar recursos de trabajo. Mejor el enemigo de lo bueno. Y por qué diablos es esta capacidad de carga, si no hay nada que cargar en las rutas donde el AN-2 generalmente funciona. Es decir, el transporte aéreo a expensas de otra persona. Recuerdo haberle dado la planta GAZ-51 a China. Bajo los chillidos de una máquina moralmente obsoleta, y luego el contador de la granja colectiva a la ciudad va a la ciudad, o se llevan 5oo kilogramos de papas a la misma ciudad. De hecho, GAZelle, esta es la reencarnación del GAZ-51, cuenta después de 40 años. Bueno, doblaron el ala inferior, se deshicieron de los tirantes, bueno, reemplazaron el dvigun por uno más económico. Suficiente !!. Pero casi nadie escuchará. Volverán a esculpir, más, más ancho, más lejos y con botones de perlas. Ugh\nAljavad 27 Mayo 2016 02: 05\nHermosas alas! ¡Creo que el gran diseñador de aviones ruso O.K. Antonov aprobaría a ese heredero de su Annushka! ¡Bien hecho, siberianos!\nRos 56 27 Mayo 2016 07: 39\nO, por el contrario, lo habría clavado para que viniera a la mano. Antonov era un hombre inteligente y no se ocupó de las proyecciones.\nMal xnumx 27 Mayo 2016 02: 31\nBueno, qué, un muy decente "madera contrachapada Rus - la tormenta de los nazis" .. Simplemente envenene el Banderlog por la noche en la tranquila estepa ucraniana ..\nesclerosis 27 Mayo 2016 03: 17\nEs en este asunto que muy vuela en la pomada, que estropea el barril de miel. El motor es americano. Quizás (en aras de superar los aranceles de importación) organizarán su conjunto de destornillador. Lo cual, por supuesto, no salvará al avión de la dependencia de las importaciones.\nPero el resto, por supuesto, un proyecto muy necesario para el país.\nmagdama 27 Mayo 2016 05: 20\nImpresionante MODERNIZACIÓN !! ¿Has intentado actualizar el motor? O un globo de aire caliente?\nGrigory_78 25 archivo 2017 21: 05\nNo tirones desde cero. Hasta hace poco, las aeronaves se usaban para mover equipos pesados y voluminosos. Las mismas compañías petroleras. Es muy practico. Ciertamente puede usar el Mi-26, pero el transporte es prohibitivamente costoso. Esperar a que los inviernos se congelen también es muy costoso. El equipo está inactivo.\nLetnab 27 Mayo 2016 05: 27\nDe todos modos, ¡el auto debería salir bien! Surge la única pregunta ... ¡debido al cambio en la capacidad de carga, la clase de la aeronave puede cambiar! Y esto requiere inmediatamente la instalación de equipos adicionales de acuerdo con las reglas de la OACI, por lo que el precio, ya considerable, será insoportable para los consumidores ... ¿Los diseñadores o fabricantes de conjuntos de combustible leen este sitio, pero no cambien la clase de aeronave?\nKonstantin Yu 27 Mayo 2016 08: 43\nLos constructores de aeronaves se activan solo si tiene un motor doméstico, cualquier paso de desarrollo en nuestro motor es el progreso, si no, todo esto fosyulyazhny y demás afinación ... como una locomotora de cromo,\nTecnólogo 29 Mayo 2016 13: 16\nParece un motor canadiense en él.\nAlex_Tug Junio 2 2016 22: 53\nMás bien, como un avión An-2SM con un motor Honeywell TPE 331-12.\nEntonces el progreso no es visible. En principio, el juego vale la pena si los motores pueden ser reanimados y AN-2 (que miles se pudren sin gas de aviación, deja de producir gas en Rusia). Toda la voluntad de Dios, Allah y los que tienen poder.


Rogelio Frigerio: "Todos los indicadores van dando bien y el crecimiento se generaliza" - Infobae\nEl ministro del Interior dialogó con Infobae sobre los principales aspectos de la economía y la política en el año electoral\nPor Carlos Arbia 10 de agosto de 2017\nFaltan pocas horas para el cierre de listas. El trajín de la campaña se aprecia en el rostro de los candidatos y, en el caso del oficialismo, de los funcionarios que asumieron un rol preponderante. El ministro del Interior, Rogelio Frigiero, puede dar fe de ello. Pero está contento porque, dice, los últimos indicadores demuestran que la economía está creciendo a un ritmo de 3% anual y eso ya se nota en la calle.\nEn una entrevista con Infobae, el funcionario analizó los desafíos de las Primarias, intentó llevar tranquilidad al mercado en otra semana especial para la cotización del dólar y planteó: "No podemos bajar los brazos en esta lucha contra la inflación y debemos cumplir la meta del 17% que proyectó el Gobierno para este año".\n— ¿Como analiza el futuro de Cambiemos frente a las PASO del próximo domingo?\n—Con mucho entusiasmo porque se conjugan varias cosas, por el acompañamiento de la gente, porque nos hemos preocupado por estar con los vecinos… Eso nos indica que hay mucha esperanza porque vemos que no hay un camino alternativo al que proponemos y a pesar de que el crecimiento económico no llegó todavía a todos los sectores, es una realidad y ya se observan aspectos importantes; todos los indicadores económicos van dando bien.\nLa economía crece a más del 3% anual, el sector industrial ya lleva tres meses de crecimiento, el consumo está recuperándose, la construcción está en niveles récord en creación de empleo, el crédito vuela y no solo el crédito hipotecario, sino también el crédito para la industria. El crecimiento se está generalizando y también vemos que lentamente ese crecimiento está llegando a las familias. Lo que está claro es que el año pasado a esta misma fecha a la economía le costaba arrancar. Hoy el empleo se está recuperando y eso demuestra que lo que eligió la gente de no terminar como Venezuela se traduce en hechos concretos.\n—¿Por qué la gente se queja de la inflación si este Gobierno la redujo con respecto al año pasado?\n—Está bien que la gente se queje y tiene razón. La inflación es muy alta y la tenemos que bajar. Por eso, el BCRA fijó una meta de entre el 12 al 17% y estamos bajando la inflación.\nPero la principal preocupación de este gobierno es la creación de empleo y para crear más empleo hay que bajar la inflación y aumentar las inversiones. Tenemos que generar empleo de calidad. Y para bajar la inflación tenemos que bajar el déficit fiscal más alto de la historia que nos dejó un gobierno anterior que cobró los impuestos más altos de la historia.\nPor eso el presidente Mauricio Macri comenzó a bajar los impuestos desde que llegó. Este es el único gobierno que en los últimos 20 años eliminó y redujo impuestos como las retenciones o el impuesto a las Ganancias de la cuarta categoría. Redujimos en un punto del producto bruto los impuestos, pero nos hemos quedado cortos y los tenemos que seguir bajando, por eso el presidente nos pidió una reforma fiscal para reducir los impuestos distorsivos que afectan a la gente, al trabajo y la industria. No solo la Nación tiene que bajar impuestos, también las provincias deben reducir o eliminar los ingresos brutos y los municipios tienen que dejar de cobrar impuestos disfrazados como las tasas municipales que afectan al sector productivo.\nEl presidente se comprometió a hacer una reforma tributaria que le dé alivio fiscal a la gente y a los sectores productivos. Nosotros estamos preparando esa reforma y después de las elecciones vamos a dar esta pelea.\n— ¿Hay una inequidad fiscal en la provincia de Buenos Aires por el congelamiento del Fondo del Conurbano Bonaerense? ¿Está de acuerdo con la actualización de ese monto?\n—No es la única, hay varias inequidades en lo que respecta a la Coparticipación Federal de Impuestos y nos vamos a sentar con los gobernadores para encontrar una solución.\nEs paradójico que la Provincia sea la que menos recibe de ese fondo; ya allí hay algo raro. El pedido de la gobernadora María Eugenia Vidal es lógico y justo. En la provincia de Buenos Aires ese monto está congelado en $650 millones desde el 2001, mientras el resto de las provincias reciben más de 50.000 millones de pesos. También es lógica la posición de los gobernadores que están con lo justo y no quieren perder recursos.\nLos gobiernos anteriores concentraban recursos de una manera muy perversa para distribuirlos luego subordinando a los gobernadores que estaban de acuerdo con el gobierno de turno. En los 19 meses de nuestra gestión nosotros aumentamos esos recursos y le hemos devuelto mucho dinero a las provincias. En los primeros seis meses de este año aumentamos un 80 por ciento las transferencias a las provincias comparado con los seis primeros meses del año anterior. Este gobierno no declama el federalismo fiscal sino que lo practica y esto pasa por reconocer que las provincias tienen que tener más recursos.\n—¿Este cambio en el federalismo se puede traducir en más votos para Cambiemos en las PASO y en las legislativas?\n—Cambiemos va a ganar las elecciones y le va a sacar una gran ventaja al segundo y lo más importante es que somos un partido muy joven, un espacio muy cohesionado que tiene más de dos años. Pocos confiaban que nuestro espacio podía llegar unido a las elecciones del 2015 y las ganamos. Y pocos creían que podríamos mejorar ese espacio como lo hicimos. Somos una fuerza sólida, la que tiene más representación territorial, capacidad de organización. Esta no es una elección general, sino las PASO, pero hay que recordarle a la gente que es obligatorio ir a votar el próximo domingo.\nTengo la responsabilidad como ministro del Interior de llevar el acto eleccionario, de decirle a la ciudadanía que votar en las PASO es obligatorio por ley y que tienen que participar y todos los argentinos deberíamos acompañar.\nEste camino que iniciamos a fines del 2015 no tiene vueltas ni atajos y eso es lo que estamos haciendo para terminar con la corrupción y la impunidad. Tenemos un presidente que en los últimos 100 años es el que menos apoyo tiene en el Congreso, con solo un tercio de los diputados y un quinto de los senadores. El Presidente necesita más apoyo y creo que en estas elecciones lo va a lograr.\n— ¿Por qué la candidatura de Cristina Kirchner provocó tanta incertidumbre en estas PASO?\n— Porque hay un grupo de argentinos que siguen referenciándose en el pasado y encuentra en la ex presidente a quien los represente y la mejor referencia de ese pasado. La ex presidente es un fenómeno municipal encapsulado. Tiene solo 10 por ciento de los municipios que la apoyan en el conurbano bonaerense pero no participa a nivel nacional. El Frente para la Victoria no está, La Cámpora desapareció y el kirchnerismo está en franca desaparición y será en esta o en la próxima elección. Los gobernadores ya no se sacan más fotos con la ex presidenta y esto pasa con todos los movimientos políticos que tienen su auge y luego caen por el desastre que dejaron. Hay que comparar el kirchnerismo con el menemismo del 2003 que fue la primera minoría en las elecciones y después terminó diluyéndose.\n—Ayer el BCRA tuvo que vender más de USD 580 millones, el récord de la era Macri, y el segundo en la historia, para evitar que el dólar subiera más. ¿Está de acuerdo con las intervenciones que empezaron el 28 de julio pasado?\n—Primero, nos tenemos que acostumbrar a algo novedoso en la política cambiaria porque por primera vez hay un tipo de cambio flotante libre y está perfectamente justificado que el BCRA intervenga en etapas preelectorales, donde hay más incertidumbre, para darle más tranquilidad a las familias, y para no generar problemas en las decisiones de inversión.\nEstamos haciendo con la política cambiaria lo que había que hacer y lo que hacen la mayoría de los países del mundo. El BCRA trata de intervenir lo menos posible porque esto está relacionado con la idea de desdolarizar la economía.\nTenemos un BCRA manejado por profesionales y tiene la responsabilidad de mantener el valor de la moneda. Eso es lo que está haciendo y debe intervenir lo menos posible en el mercado, pero si tiene que intervenir en estos momentos de incertidumbre electoral lo debe hacer.\n—Esta semana, el ministro de Producción Francisco Cabrera planteó que el BCRA no cumplirá las metas de inflación. ¿Es un problema que no se cumpla con el índice del 12 al 17 % que se habían fijado a principios de año?\n— Nosotros hasta el último día vamos a trabajar desde el BCRA, el ministerio de Hacienda y el ministerio de Finanzas para que esa meta se cumpla. Y no vamos a bajar los brazos en ese intento y no se va a modificar la meta. El BCRA fijó algo novedoso que son las metas de inflación y tenemos que hacer todo lo posible para cumplirlas. Esta pregunta yo la podría responder más llegado fin de año, pero por ahora tenemos que redoblar los esfuerzos para que la meta proyectada se cumpla. Lo cierto es que la inflación ya empezó a bajar y tenemos que hacer todo lo posible desde ahora hasta fin de año para poder cumplir esas metas de inflación.


Gobernador de Florida anuncia dique en el lago Okeechobee - Propiedades en Miami\nGobernador de Florida anuncia dique en el lago Okeechobee\nDurante una conferencia de prensa el gobernador de Florida, Rick Scott, está previsto que anuncie el financiamiento un dique en el Lago Okeechobee para evitar las inundaciones potencialmente mortales provocadas por las tormentas en el área, reporta NBCMiami.\nLa estabilidad del dique Herbert Hoover, que tiene 80 años, ha sido cuestionado por algunos funcionarios luego de los daños sufridos como consecuencia del paso del huracán Irma.\nActualmente, el lago Okeechobee tiene un nivel de agua de poco más de 17 pies. El dique fue construido en la década de 1930 para ayudar a proteger de inundaciones potencialmente mortales las áreas alrededor del lago y el sur de la Florida.\nEl Cuerpo de Ingenieros del Ejército, que ha estado haciendo chequeos regulares del Dique Hoover a raíz de Irma, dijo que las reparaciones deben hacerse antes del 2025. Sin embargo, Scott dijo que las quiere para el 2022, por lo que requeriría para el proyecto $ 200 millones adicionales por año.\nLa noticia llega luego de que el presidente Trump dijera que esas reparaciones se acelerarían por temor a una posible inundación en el futuro.\nEEUU cambia el trámite para solicitar permiso de trabajo y tarjeta de seguro social¡Un paseo al pasado! Conoce el monasterio español de Miami


Necesario transparentar los PPS: Enrique Vargas\nEl presidente de la RMF, puntualizó que la transparencia morenovallista deberá llegar el 5 de mayo, día en que entra en vigor la nueva ley de Transparencia.\nActualizado a: 24/02/2016 15:59\nAunque desde la Red Mexicana de Franquicias –RMF–, se reservaron el derecho de unirse a los amparos en contra del gobierno del Estado de Puebla, por el cobro del Impuesto Sobre la Nómina, que es depositado en un fideicomiso, el presidente, Enrique Vargas Medina, aseguró que es necesario transparentar los PPS en busca de la transformación a un gobierno más abierto.\nPor eso, dijo que de acuerdo al mandato federal, esa total transparencia, llegará el 5 de mayo, día en que entra en vigor la nueva ley de Transparencia, pero mientras tanto, esperarán lo que arroja esa obligación, a la que tendrá que sumarse el gobierno del Estado de Puebla.\nEn relación con los amparos anunciados por los integrantes del Consejo de Organismos Empresariales, con la finalidad que la autoridad estatal poblana les devuelva el recurso del ISN, depositado en el fideicomiso, dijo que esperarán a que se transparente todo para tomar las medidas necesarias.\nAseveró, que mientras no se persigan algunos otros intereses con la promoción de los amparos, es válido interponerlos amparos, sin embargo, aclaró que si los recursos no son empleados para el objeto para el que es dirigido el impuesto, esos amparos, seguramente pueden proceder.\nPor eso, agregó, hay que esperar a que se transparenten los fines de esos recursos para tomar una decisión, porque no sabemos si el gobierno del Estado esté por transparentarlo, “o si de alguna manera, llegado el 5 de mayo, que los obliga a transparentar el uso de todos los recursos públicos que son asignados a los fideicomisos, pero de no hacerlo, tomaremos la decisión adecuada”.\nPor eso, el presidente de la Red Mexicana de Franquicias, no descartó cualquier recurso que sea necesario, para que haya total transparencia en los impuestos del ISN, que se depositan dentro del fideicomiso.\nPor eso, Vargas Medina, aseveró que toda posibilidad es necesario abordarla con la mesura que se requiere, para ver para dónde van esas acciones, “pero los amparos deben tener un respaldo legal y justo pero no un interés político, porque hay que asumir con responsabilidad la defensa de los empresarios e iniciar las acciones cuando legalmente correspondan”.\n“Estamos esperando que a través de la armonización de las leyes de transparencia en Puebla, con la ley general de Transparencia y Acceso a la Información Pública, estos Proyectos de Prestación de Servicios, puedan ser transparentados”, dijo, por eso, reiteró que no es descabellado recurrir a un recurso para garantizar que los impuestos del sector empresarial, sean totalmente transparentados, “porque no sabemos a dónde estén yendo a dar esos recursos”.\nEl director del Centro de Estudios Espinosa Yglesias, Enrique Cárdenas Sánchez, aseguró el lunes pasado, que los PSS que contrató el gobierno del Estado de Puebla, son adeudos gubernamentales, pero además, según información de una columna periodística, el ex rector de la UDLA, se amparó para evitar seguir pagando los recursos del ISN.\nPor eso, desde la RMF, su presidente aseguró que es necesario que todos esos recursos se transparenten totalmente, en busca de asegurar un gobierno estatal totalmente transparente, en beneficio de la sociedad poblana.\nEl mandato constitucional federal, de abrir todos los contratos del gobierno del Estado de Puebla, para asegurar total transparencia y apegarse a la ley federal anticorrupción, se presentará justamente un mes antes de las votaciones, para elegir al gobernador del Estado de Puebla.\nRed Mexicana de FranquiciasRMFEnrique Vargas Medina.DeudaPPS


Distrito decreta rumba extendida los fines de semana - Eje21\nDistrito decreta rumba extendida los fines de semana\nLa medida tomada a través del Decreto 310 de la fecha, contempla la ampliación de dos horas de funcionamiento de los establecimientos de comercio abiertos al público donde se expenden y consumen bebidas alcohólicas, el cual queda hasta las 5:00 de la mañana.\nA partir de esa hora no se podrán vender ni consumir licores en dichos establecimientos.\nLa norma aplicará para los sectores que defina a discrecionalidad la Secretaría de Gobierno del Distrito, en las zonas donde se han adelantado planes piloto.\nEl Decreto establece que dichos establecimientos deberán cumplir con los compromisos pactados con la Administración Distrital, garantizando las condiciones para que los ciudadanos se diviertan de una manera segura y responsable.\nDe otra parte las corporaciones privadas o clubes sociales que se comporten como establecimientos comerciales como son salas de baile, discotecas, casa de lenocinio, grill, tabernas, bares, sala de masajes, centros sociales, casas o salones de eventos, funcionarán hasta las tres de la mañana, hora hasta la cual podrán expender, comercializar y consumir licores.\nEl cumplimiento de las disposición de la Alcaldía Mayor será estrictamente vigilado por las autoridades distritales y locales de la ciudad.


Geolocalización en WordPress con WooCommers – Preguntas so …\nGeolocalización en ...\n[Resuelto] Geolocalización en WordPress con WooCommers\nHola a todos. Tengo dudas a cerca de la geolocalización en WooCommerce. Mis productos son virtuales y descargables, es decir que no tengo gastos de envío. La duda es si WooComerce utiliza la geolocalización para aplicar los impuestos correspondientes a los países de manera automática, o si tengo que hacer algo para ello. Me gustaría saber cómo funciona. Un asunto que me preocupa es que para utilizar el servicio de geolocalización, desde las últimas actualizaciones, requiere de un registro, y no sé si esto es compatible con el RGPD o no, si dicho registro lo que hace es que el servicio sea más seguro o no. Estoy llena de dudas. Gracias de antemano.\nRespondido : 26/02/2020 11:22 am\nSi son productos virtuales entonces no se estimará con Geolocalización los gastos de envío, aunque si que podría servirte para impuestos.\nTe en cuenta que a través de este servicio de Geolocalización WooCommerce te muestra una estimación basada en la IP del usuario, sin embargo si el usuario ya se registra y define su localización se hará el cálculo de impuestos final real, por lo tanto sino quieres complicarte puedes obviar usar Geolocalización.\nRespondido : 26/02/2020 4:33 pm\nEs decir, que la asignación de impuestos se realiza de todas formas teniendo en cuenta los datos del registro del cliente, ¿no? Entonces, ¿tengo que incluir algún campo en el formulario de registro para recoger este dato, o es algo que ya viene con el registro del nuevo cliente? ¿Necesito un plugin para hacer el registro de nuevos clientes? ¿Cuál me recomiendas? Gracias de antemano\nRespondido : 27/02/2020 9:41 am\nEl propio WooCommerce tiene la funcionalidad de registro de cliente y te pedirá datos de localización por lo que no necesitas ningún plugin adicional para esto.\nRespondido : 27/02/2020 4:11 pm\nTags del tema: WooCommerce Geolocalizaci (1),


Hoteles baratos en Legendre Terminal | Muchoviaje.com\nHoteles en Legendre Terminal\nHoteles baratos en la provincia de Legendre Terminal\nHoteles en Legendre Terminal te están esperando.\n¿Estás preparando un viaje y necesitas un hotel en la provincia de Legendre Terminal? Has llegado al sitio perfecto. Desde Muchoviaje te mostramos las mejores ofertas de hoteles en la provincia de Legendre Terminal. Ahora sólo tienes que decidir que características tiene que tener para esta ocasión tu alojamiento perfecto. Olvídate de problemas y deja de buscar, aquí encontrarás los mejores precios finales.\nReserva tu hotel con encanto, con história, próximo a una localidad… tú decides cuales son las características que quieres para tu próximo, fin de semana, escapada romántica o vacaciones en la provincia de Legendre Terminal. Echa un vistazo a nuestros hoteles en los que encontrarás el precio medio de cada hotel. Sólo tienes que escoger el que más te guste indicar el día que quieres entrar y el día de salida y te daremos el mejor precio final para tu hotel en la provincia de Legendre Terminal


Demente Animation Studio Planea Nuevas Series Animadas\n– 9 enero, 2021\nDemente Animation Studio es un estudio mexicano enfocado en animación 2D y 3D. A lo largo de los años han trabajado con agencias publicitarias así como estudios productores y cadenas de televisión en el mundo. Algunos de sus clientes más importantes incluyen Cartoon Network, Discovery Kids, Sesame Studios y Titmouse, entre varios otros. Ahora han firmado un acuerdo con Masked Republic para desarrollar y producir nuevos proyectos audiovisuales inspirados en la lucha libre mexicana. Con esto, se planea impulsar este elemento tan icónico de la cultura mexicana más allá de sus fronteras y explorar nuevos medios de entretenimiento.\nKevin Kleinrock, Presidente de Masked Republic, aseguró estar impresionado por el trabajo de Demente Animation Studio en los últimos años. Al haber participado en diversas series animadas exitosas, Kleinrock afirmó estar convencido de que este nuevo acuerdo de colaboración es más que ideal. De esta manera, tanto fanáticos apasionados de la lucha libre como entusiastas de la animación podrán disfrutar de nuevas series e historias únicas.\n“Hemos decidido hacer equipo con Masked Republic para crear y desarrollar tanto series animadas como contenido que muestre una nueva versión de la lucha libre. Después de todo, esta forma parte de la identidad de México y nos lleva de regreso a un pasado glorioso en la edad de oro del cine mexicano”. – Carlos Gaxiola, Director Ejecutivo de Demente Animation Studio.\n“Nos sentimos honrados y emocionados de trabajar con Demente para desarrollar nuestra primera serie original inspirada en el mundo de la lucha libre. Nuestra dedicación a compartir las maravillas de nuestros luchadores con el resto del mundo, requiere tener los socios adecuados y una comprensión profunda de la importancia cultural de este deporte. De esta manera, nuestras historias pueden ser diferentes a las que se han contado antes y seguir siendo auténticas al mismo tiempo. Sabemos que con Carlos y su equipo, hemos encontrado exactamente ese socio”. Ruben Zamora, Fundador y Director de Masked Republic.\nNo obstante, al ser un acuerdo firmado tan solo hace unos días, no se cuentan con más detalles acerca de estas nuevas producciones animadas ni su posible fecha de estreno. Si te interesa conocer más sobre series animadas inspiradas en la lucha libre, te recomendamos leer nuestra nota acerca de la próxima serie animada de Rey Mysterio.\ndemente animation studio\n#AnimationPaidMe: ¿Cuál es el sueldo promedio en México?\nLas 15 Mejores Películas Animadas en Netflix


Se cumplen 20 años de la aprobación del primer cultivo genéticamente modificado\nMiércoles, 30 de Marzo de 2016 18:59\nA 20 años de la aprobación de la primera semilla transgénica en Argentina, Greenpeace propone a la agricultura ecológica como la solución a los problemas que se esconden detrás de las falsas promesas de la agricultura química. la ONG ambientalista de alcance global sostiene que la agricultura basada en semillas modificadas genéticamente y el uso masivo de agrotóxicos afectó la calidad del suelo cultivado, aumentó los costos de producción y puso en riesgo la salud de agricultores, comunidades rurales y consumidores.\nMientras las empresas de químicos y semillas transgénicas sostienen que sus productos son la opción más rentable, solucionan el problema de la alimentación en forma segura y combaten el calentamiento global, los ambientalistas denuncian que estas mentiras ocultan la realidad de la producción agrícola en el país, donde más del 70% del territorio cultivable está ocupado por transgénicos. Según un informe del INTA la calidad del suelo cultivable fue afectada por el uso de químicos (2), las fumigaciones ponen en riesgo la salud de las personas y en estos 20 años los costos de producción aumentaron entre 4 y 5 veces por hectárea favoreciendo a las empresas dueñas de las semillas, como Monsanto.\n“Los agricultores ecológicos, en cambio, conservan y seleccionan la mejor variedad de sus semillas, las intercambian y de esta manera no dependen de las grandes empresas. No sólo eso, sino que buscan el equilibrio de su agro-ecosistema; esto les ofrece mayor estabilidad productiva y económica, incluso frente al cambio climático” explicó Franco Segesso, coordinador de la campaña de Agricultura y Alimentos de Greenpeace.