Como lo haces importa y mucho\nEli Diaz Aug 15, 2016 0 Comments\nDurante una cena un amigo sacó un papel y se puso a dibujar, me sorprendió porque se puso a explicar el concepto del círculo dorado del porqué, el cómo y el qué, qué nos ayuda a comprender nuestros motivos al interactuar con otros, un concepto totalmente nuevo para mí.\nMe explico muy bien los tres puntos el porqué, el cómo y el qué, pero el que más me llamó la atención fue el cómo. La forma en la que hacemos interacciones, un área con gran necesidad en latinoamérica de hacer un buen trabajo primeramente, de generar ganancias y como objetivo hacer buenos negocios, el cómo se hacen estas interacciones marca la diferencia de nuestro éxito.\nPor supuesto que no podemos controlar a los competidores, ni las circunstancias ni los imprevistos y ahí es donde entran en juego nuestros valores ya que a largo plazo ellos son los que describen quiénes somos.\nEl mundo de hoy está súper conectado y dependemos unos de otros para avanzar. Y no importa que es lo que hagas, habrá mil personas haciendo exactamente lo mismo. Pero te puedo ayudar a lograrlo si prestas atención a estas tres palabras qué te voy a compartir.\nLa transparencia es un tema actual y las personas lo quieren lo buscan y lo esperan de ti, hoy dia habiendo miles de personas de todos los orígenes que estan compartiendo sus experiencias de tus servicios o productos no puedes estancarte y excluirte.\nLa transparencia puede ser del tipo tecnológica que siempre es cambiante, que queda registrada y que constantemente se alimenta de distintos puntos de vista.\nO puede ser interpersonal basada en tu forma de ser, en lo que transmites, en tu actuar y en lo transparente que tus clientes te perciban.\nDebes de desarrollar facultades que generen confianza ya que es fundamental crear una cultura alineada con tus objetivos y equilibrados con el de tus socios, colaboradores y líderes con los que interactuas buscando llegar a una armonía en común.\nSolo si hay confianza podemos implementar la mejor estrategia qué es la esperanza, si esta se logra presentar permite que las personas sientan libertad y si sienten libertad pueden pensar en posibilidades, se animan a tomar riesgos y de ahí nace la oportunidad de innovar.\nLa moralidad es la base del capitalismo y así fue como fue concebido por nuestros antepasados, así fue como fue construida nuestra civilización basada en la reputación de boca en boca y finalizando en el producto o servicio que se ofrecia, en dónde lo correcto estaba por encima de todo.\nHoy en día el mundo camina en base al miedo y no en base a esperanza.\nDecide si tus valores son transitorios, que se definen en el momento que se necesitan pero que están acotados a las reglas y controles en dónde se ejerce limitando tus posibilidades.\nO en cambio tus valores son sustentables, son fuertes como las relaciones entre amigos y entre colegas haciendo que el respeto, la confianza y la reputación sean los que incentivan nuestras interacciones.\nCada presentación, cada correo y cada interacción con los demas se sustentan sobre los valores que posees y él cómo los transmites es la clave para obtener tus deseados resultados, por eso a nadie se le puede pagar para que tenga valores.\nnegocios | liderazgo | innovacion


Mi quimioterapia (Folfox 4): Anticáncer - una nueva forma de vida (2)\nAnticáncer - una nueva forma de vida (2)\nEl capítulo 2 del libro de Servan-Schreiber se titula "Librarse de la estadística" (pudiera ser también: "Librarse del miedo a la estadística"). Presenta en él el caso de Stephen Jay Gould, un zoólogo de 40 años, eminente investigador, a quien se le diagnosticó un tipo muy raro de cáncer, para el cual la media de supervivencia era de ocho meses. Cuando se enteró de ese valor, buscando en la bibliografía -porque su médico no quiso decírselo- fue presa del pánico y se quedó paralizado por varios minutos tratando de digerir tan mala noticia. Cuando finalmente logró recuperarse, apeló a su formación científica y a su conocimiento de que en la naturaleza no hay ninguna regla fija que se aplique a todo del mismo modo, y de que la estadística es una manera que ha encontrado la mente humana para imponer orden a la enorme variedad de casos individuales, "para el Gould individuo, la cuestión era saber qué lugar ocupaba él en el espectro de variaciones existente por encima y por debajo de la mediana".\nAquí viene al caso un gráfico para ayudar a comprender a qué se refiere esto último:\nLa mediana, nos dice la Wikipedia...\n...es el valor de la variable que deja el mismo número de datos antes y después que él, una vez ordenados estos. De acuerdo con esta definición el conjunto de datos menores o iguales que la mediana representarán el 50% de los datos, y los que sean mayores que la mediana representarán el otro 50% del total de datos de la muestra.\nEn el gráfico, en lugar de los 8 meses del caso que presenta el libro (un valor muy atemorizante), he usado una mediana de 7 años. El área gris a la izquierda de la mediana representa el número de las personas que habrian fallecido antes y hasta los 7 años después de haber sido operados y tratados, que serían el 50% del total de los casos. Las áreas blanca y naranja que se encuentran a la derecha, representan a las personas que habrían sobrevivido más de 7 años, el otro 50%. Pero el área naranja es la que realmente nos interesa: allí estarían las personas que sobrevivieron un buen número de años, y pueden ser muchos, pues el que se fije bien, verá que la línea roja nunca llega a unirse con la línea azul que representa 0 casos, o sea que si siguiéramos prolongando la línea roja hacia la derecha, podríamos seguir encontrando unos pocos casos de personas que sobrevivieron muchos años, 30, 40, 50 o más (recuerden el caso de Cathy Aiken que apareció en el Colondario). Según vimos en Anticáncer - una nueva forma de vida (1), la aparición del cáncer sí guarda relación con nuestro estilo de vida, con cómo nos alimentamos, con si hacemos o no ejercicio, con la manera como nos enfrentemos al stress, con si vivimos una vida plena y con significado. No depende del azar, ni de nuestros genes. Es decir, el que logremos ubicarnos en el área naranja del gráfico, depende de nosotros, de que adoptemos un estilo de vida más saludable y de nuestra actitud ante la vida.\nDice David Servan-Schreiber:\nStephen Jay Gould moriría veinte años después a causa de otra enfermedad. Le dio tiempo a recorrer un largo camino, una de las carreras científicas más admirables de su época [...] había vivido treinta veces más de lo que los oncólogos habían predicho.\nLa lección que nos enseña este gran biólogo es muy sencilla: las estadísticas son mera información, no una condena. Cuando se tiene cáncer y se quiere luchar contra la fatalidad, el objetivo es cerciorarse de que se está en la larga cola de la curva.\n...las estadísticas sobre el cáncer que se nos dan a conocer no diferencian entre personas que se conforman con aceptar pasivamente el veredicto médico y aquellas que movilizan sus propias defensas naturales. En la misma "mediana" se mezclan los que siguen fumando, los que siguen exponiéndose a otras sustancias carcinogénicas, los que siguen alimentándose con la típica comida occidental (que es un fertilizante para el cáncer...), los que siguen saboteando sus propias defensas estresándose en exceso y descontrolando sus sentimientos y emociones, o los que se abandonan y privan a su cuerpo de ejercicio físico.\nY dentro de esa misma "mediana" están los que viven muchos más años, probablemente debido, además de a los beneficios de los tratamientos convencionales a los que se someten, a que de alguna manera han galvanizado sus defensas naturales. Son personas que han hallado la armonía en este sencillo cuarteto: desintoxicación de sustancias carcinógenas, alimentación anticáncer, adecuada actividad física y búsqueda de la paz emocional.\nResultados de tomografía y Rx de tórax, ¡prueba su...\nConsulta de control - 13 de septiembre


En 1499 Alonso de Ojeda, quien había sido uno de los capitanes de la conquista en La Española bajo el mando de Colón, obtuvo una de esas licencias y partió de España, en mayo, acompañado por dos socios bastante notables: Juan de la Cosa, que era considerado como uno de los pilotos y cosmógrafos más hábiles del momento, y el geógrafo Américo Vespucio, ligado a los intereses de la casa comercial florentina de los Médici en Sevilla. Ojeda, recorrió la costa venezolana desde el golfo de Paria y llegó a la península de La Guajira, en la que dio nombre al Cabo de la Vela. Juan de la Cosa hizo dibujo las zonas recorridas, siendo este el primer mapa de parte alguna del territorio colombiano; fechado en 1501. Desde La Guajira se dirigieron a La Española, a donde llegaron en septiembre de 1499. Este viaje, organizado en principio con fines exploratorios, tuvo sus beneficios económicos. Ojeda regresó con oro, perlas, y algo más de 200 esclavos indios capturados en las islas del Caribe, los que fueron llevados a Cádiz para su venta. Ojeda inmediatamente obtuvo permiso para un nuevo viaje, en julio de 1501, pero no logró salir inmediatamente.\nRodrigo de Bastidas hizo la primera exploración de la costa colombiana en l.500. Probablemente Colón mismo bordeó el Cabo Tiburón (Chocó) en l.502, en su último viaje. Pero el proceso de Conquista empezó realmente por Urabá (Alonso de Ojeda, l.508) y al poco tiempo se detuvo. Anteriormente a esta intento, que fracaso por la belicosidad de los indígenas de la zona y por los pleitos entre los españoles, Vasco Núñez de Balboa, partiendo de Urabá, halló el Océano Pacífico en l.513 y construyo los barcos en los que Pizarro partiría para la conquista de Perú y Chile. Los adelantados volvieron más tarde por el centro del litoral (Santa Marta, l.525; Cartagena, l.533) y pasaron luego al interior. La búsqueda del codiciado tesoro de El Dorado condujo al centro del país tres expediciones que seguían tres rutas diferentes:\nSebastián de Belalcázar había fundado Quito enviado por Pizarro y de allí siguió hacia el norte; en su ruta fundó a Popayán y Cali (l.536). (Navegando hacia el Perú, una vez que cruzó del Caribe al Pacífico por el Urabá de marras, el propio Pizarro había pisado otra vez Colombia en Isla Gorgona, donde enfrentó el célebre motín de sus escasos compañeros, trazando con su espada una raya en la arena...).\nNicolás de Federmán vino desde Coro (Venezuela), fundó Riohacha y remontó por el pie de monte de la cordillera, obedeciendo órdenes de los banqueros alemanes de Carlos V.\nLos tres coincidieron en la planicie donde Quesada fundó Santa Fé de Bogotá en l.538. Destacamentos de Belalcázar bajo el mando de Jorge Robledo siguieron haciendo fundaciones por la cordillera central, desde Anserma hasta Santa Fé de Antioquia (l.541). Quesada mismo y su hermano ampliaron también su ámbito en los años siguientes. Lo propio hicieron otros conquistadores.\nLos tres objetivos perseguidos durante el Siglo XVI fueron: la dominación militar para generarle rentas a la Corona española; la imposición de la religión católica como el legitimante político del nuevo imperio, cuya soberanía en cabeza exclusiva de España y Portugal había sido proclamada por los Papas Sixto IV y Alejandro VI y finalmente, usurpar toda riqueza a los aborígenes. Las riquezas americanas financiaron el lujo de las cortes europeas, el nacimiento del capitalismo, el derroche del vaticano, las guerras religiosas y dinásticas de casi tres siglos. El proceso de conquista estaba en manos de soldados cazafortunas, curas y funcionarios recaudadores. Muchos de ellos viajaron en busca de fortuna y dejaron atrás sus esposas y familias, así se dio un ambiente propicio para la avaricia y la lujuria, con la benevolencia de una religión que permitía el maltrato a los indios pero que no perdonaba las ofensas a los de su propia cultura. La creación por parte del Emperador Carlos V de la "Real Audiencia" de Santa Fe, en l.550 -, supone desde el inicio de una autoridad judicial, antes que un ente administrador. Por su parte, la Iglesia regirá la vida espiritual a través de otro tribunal, el Santo Oficio ( Cartagena, 1.610 ), otro escenario que avivará un ambiente donde van a predominar los hacedores de leyes, los jueces y los abogados. Los Oidores de la Real Audiencia gobiernan el Nuevo Reino hasta 1.564, cuando se crea la figura del Presidente, vigente hasta 1.717. En este período se consolidan las nuevas instituciones (encomiendas, resguardos, tributos, mita, reducciones, adoctrinamiento forzado, diezmos). Con la llegada de los Borbones al trono de los Austrias, Felipe V establece a comienzos del Siglo XVIII el Virreinato de la Nueva Granada, régimen que se prolongará hasta la Independencia. ( Hacia el fin de ese siglo la Gobernación de Cartagena intervino por encargo real en la defensa de la costa centroamericana y allí se mantuvo hasta la Independencia, motivo por el cual hace parte de Colombia el Archipiélago de San Andrés.)


Una pinturería y dos agencias de remises de Escobar cerraron por casos de Covid-19 | Que Pasa Web - Diario de la Zona Norte y Oeste del conurbano\nInicio Zona Norte Escobar Una pinturería y dos agencias de remises de Escobar cerraron por casos...\nLa Municipalidad dispuso los cierres sanitarios de los locales ubicados en la localidad de Belén de Escobar.\nEn horas de este viernes, el Municipio cerró preventivamente una pinturería y de dos agencias de remises, ubicadas en la localidad de Belén de Escobar, tras haberse diagnosticado casos positivos de Covid-19 entre el personal de los distintos locales.\n“Luego de los cierres por razones sanitarias se comenzó el proceso de sanitización de las instalaciones y se determinó la puesta en cuarentena de todo el personal que mantuvo contacto estrecho con los casos positivos”, informaron desde la comuna.\nA su vez, señalaron que “tanto ellos como los sospechosos son monitoreados por el equipo de seguimiento de la Municipalidad”.\nArtículo anteriorChacarita: A 17 futbolistas se les venció el contrato\nArtículo siguienteComercios piden que se prohíba la venta de ropa, calzado y juguetes en supermercados


Que Es Publicidad? - Ensayos - peluso98\n/Que Es Publicidad?\nEnviado por peluso98 • 28 de Julio de 2011 • 714 Palabras (3 Páginas) • 467 Visitas\nLa notoriedad de marca es una manera importante en que la publicidad puede estimular la demanda de un tipo de producto determinado e incluso identificar como denominación propia a dicho producto. Ejemplos de esto los hay en productos como adhesivos textiles, lencería femenina, papel higiénico, cinta adhesiva, pegamento en barra, encendedores de fuego, reproductores de música, refrescos... La notoriedad de marca de fábrica se puede establecer a un mayor o menor grado dependiendo del producto y del mercado. En Texas, por ejemplo, es común oír a gente referirse a cualquier bebida refrescante de cola bajo el mismo nombre, sin importar si es producida realmente por esa empresa o no. Cuando se crea tanto valor de marca que la marca tiene la capacidad de atraer a los compradores incluso sin publicidad, se dice que se tiene notoriedad de marca. La mayor notoriedad de marca se produce cuando la marca de fábrica es tan frecuente en la mente de la gente que se utiliza para describir la categoría entera de productos. Kleenex, por ejemplo, puede identificarse como pañuelos\nDescargar como (para miembros actualizados) txt (4.6 Kb) pdf (56.7 Kb) docx (9.9 Kb)


Coberturas para drones: un negocio que no despega | El Cronista\nSeguros Edición Impresa zona franca Miércoles 09 de Agosto de 2017\nEntre 2013 y 2015, el Centro de Estudios de Drones de la universidad estadounidense de Bard había registrado 921 incidentes con drones en el espacio aéreo de Estados Unidos. Para Eduardo Crocco, abogado, liquidador de seguros y especialista en derecho aeronáutico, en el país, "las aseguradoras tienen intención de entrar en este negocio, creciente e interesante, pero tiene que haber legislación clara que permita hacer contratos".\n"Ese reglamento no modifica el Código Aeronáutico. Se habló de que era provisional, ya van dos años, se necesita una ley", aseveró Crocco. El especialista señaló la indefinición respecto de cuáles son exactamente las zonas segregadas, en las que la ANAC autoriza a volar drones, y la existencia de prohibiciones sin sanciones como algunas de las deficiencias más graves del marco normativo actual.\nCrocco señaló que las compañías de seguros locales están a la espera de que se modifique el encuadre jurídico para lanzarse al mercado. "No se puede poner limitaciones al derecho con una resolución, tiene que ir una ley al Congreso. Así, parece que quieren sembrar la industria del juicio", sostuvo.\n"Desde que salió normativa de ANAC se comenzó a hablar de cómo iba a ser el mercado, de que no estaba muy clara la resolución Entonces comenzamos a hacer averiguaciones, sin encontrar mucha información", relató Guillermo Heis, responsable de Reaseguro y Apoyo Técnico de la compañía.\nTodos los esfuerzos quedan más que justificados ante el innegable potencial de los drones para las aseguradoras. "Hoy es un mercado chico pero eso va a cambiar", afirmaron desde Río Uruguay. "Hasta hace algunos meses, los drones registrados en ANAC eran 360. De ese total, hemos recibido unas 70 consultas y actualmente ya llevamos unas 50 pólizas aseguradas. Es bastante en porcentaje", detallaron.\ndrones negocio seguros


La DGT quiere implantar un examen teórico para renovar el carnet | Club Mazda CX-5\nTema en 'General Motor' iniciado por av265, 9 Dic 2013.\nCreo que como no tenemos mas impuestos, ahora otro mas....\nAdemas los enfermos de cáncer no podrán obtener o remover el carnet, que tiene que ver una mujer con cáncer de mama???\nA av265 y ciudadano les gusta esto.\nMarko, Alejandro, nuevocx5 y otra persona les gusta esto.\nLo he visto esta noche en el telediario. Además de las tasas de examen, me ha dado la impresión de que las autoescuelas ya se estaban frotando también las manos... y nuestros bolsillos ya pueden empezar a temblar un poco más.\nPrecisamente hoy acabo de oirlo en el parte, y lo que me ha llamado la atención ha sido el leer una de las preguntas.\n-- Cómo hay que mirar el nivel de aceite ? ....\n¿Pero esa pregunta es para todos o solo para los chapapotes?\nFrancisco, 10 Dic 2013\nEsto empieza a ser preocupante. ¿Hasta cuándo aguantaremos?\nEn Brasil ya lo hacen desde hace tiempo (no es en todas las renovaciones, sino cada x renovacioens, no recuerdo cuántas), pero no te lo pierdas: allí es un curso lo que hay que hacer, de tres días . Y para evitar picarescas, se identifica uno con huella dactilar. Mi mujer lo tuvo que hacer hace un par de años; y como el centro más próximo nos pillaba en Curitiba y no era cuestión de ir y venir todos los días, pues ahí nos ves; entre papeleos en el Detran (la DGT de allí), reconocimiento y curso, fueron seis días de hotel y dos desplazamientos.\nEspero no estar dando ideas a los sinvergüenzas de aquí...\nse estan quedando sin ideas para sangrarnos....quehigosdefruta...\nyomismo, 10 Dic 2013\nPues yo seguro que suspendo....\nLa verdad es que no vendría mal un curso de refresco, pero sin examen, claro. Como quieren sacar pasta les da igual.\nAndrajos, 10 Dic 2013\nJordi, 10 Dic 2013\nHace unos cuantos años (no recuerdo si fue durante la primera o la segunda legislatura de Aznar, o quizá antes), recibí en casa un pequeño cuadernillo (serían 6 u 8 páginas), junto con una carta de la DGT, firmada por el Director General de Tráfico, en la que se indicaba a todos los conductores que, "... como consecuencia de la incorporación de nuevas señales de tráfico a la red viaria de nuestro país, se acompañaba el documento adjunto para conocimiento de todos los conductores, al objeto de dar a conocer las nuevas señales de tráfico incorporadas, así como su significado con el fin de mejorar la seguridad en nuestras carreteras". Era algo así, mas o menos... y, efectivamente, en el cuadernillo venían todas las señales de tráfico vigentes en el momento y la explicación de cada una de ellas. Creo que aún lo guardo en casa. No se si a alguno de vosotros os suena haber recibido algo así.\nPienso que deberían empezar por ahí, pero claro, se trata de trincar, por medio de impuestos, de tasas o de lo que se inventen para tal fin. Si hacen un cuadernillo informativo se les va el dinero y no creo que estén por la labor. Ya nos obligarán a apuntarnos a las autoescuelas para hacer un curso de reciclaje previo a la renovación del carné de conducir. Es decir, que no serán solo las tasas o los derechos de renovación, si no que también tendremos que contar con el extra de la autoescuela... y si no al tiempo.\nYa os digo que cuando vi la noticia en el telediario, se me figuro ver al presidente de la patronal de las autoescuelas, por detrás de la Directora General de Tráfico, frotándose las manos... los mismo es que las tenía frías.\npablopedro, Francisco SC, Alejandro y otra persona les gusta esto.\nCon el colmillo al aire brillando!!!!\nA Marko y Gonzalo57 les gusta esto.\nyo estoy de acuerdo con la medida, siempre y cuando permitan que las tasas sean "razonables" (50€ por un examen NO es razonable) y que se aseguren de que las autoescuelas de verdad hagan su función de ENSEÑAR a conducir. No sólo aprobar dicho examen.....\nEstoy de acuerdo porque, las circunstancias a medida que nos hacemos mayores cambian, las leyes, las señales, los límites, etc... y muchas veces no nos enteramos hasta que es demasiado tarde y tenemos la multa de la DGT u ente autonómico equivalente. Además lo ideal sería un cursillo de conducción en la que hagan hincapié en conducción de seguridad (no como los guardaespaldas, sino aprender a controlar el coche en momentos difíciles).\nPero soñar es gratis y en este país JAMÁS harán algo pensando en nuestra seguridad si no va acompañado de llenar ciertos bolsillos....\nMarko, 10 Dic 2013\nEsto lo veo como mi suegro con 74 años y bastón que el sicotecnico lo pasaba sin ir al medico... era su amigo..\nTypical spanish.....de algún lado sacaron los italianos la idea de la Mafia....\nYa, pero gracias a nosotros (los bestias) tienes una pregunta correcta.\nankara, 10 Dic 2013\nOs veo muy enojados con el tema del examen, cosa que sin duda debe ser porque tenéis todo olvidado. Vamos a refrescar ideas:\nSe acerca a usted a una rotonda, con tráfico intenso, de noche y sin visibilidad. A su derecha, un camión de bomberos intenta incorporarse. A su izquierda, una ambulancia, y de frente una fragata de la armada. ¿Qué debe hacer?\nA- Apagar las luces, acelerar fuertemente y pasar antes que los demás se aperciban.\nB- Incorporarse lentamente a la rotonda, directamente al carril izquierdo, haciendo sonar las señales acústicas e increpando a los demás vehículos.\nC- Detener el vehículo en medio de la vía pública y llamar por teléfono para contar a los amigos lo de la fragata. Apuntar el número de matrícula de la fragata y dar parte a la Guardia Civil, ya que no ha podido pasar la ITV.\nD- Seguir fumando lo mismo, ¡eso sí coloca!\nE- Todas las respuestas anteriores son correctas.\nmonhm, pablopedro, Andrajos y otra persona les gusta esto.\nBueno, al final han recapacitado y no van hacer lo que dice la directora de la DGT, quizás son ellos los que tenían que hacer cursos de capacitación para estar donde están.\nFrancisco SC, Gonzalo57, Andrajos y 2 otros les gusta esto.


Parabola - Trabajos finales - 346 Palabras\nPáginas: 2 (346 palabras) Publicado: 18 de abril de 2010\nTarea 2 de matemáticas V\n1.- Una antena parabólica está instalada sobre la azotea de un edificio a una altura de 1 metro en el punto donde coincide el vérticey tiene un ancho focal de 3 metros.\nEncontrar la ecuación ordinaria y la general de la parábola\nEncontrar todos los datos de vértice, foco, lado recto.\nTrazar lagrafica de la parábola que se obtiene\n2.- Encontrar la ecuación de la parábolaoblicua que tiene como ecuación de la recta x + y +1 = 0 y pasa por el foco de la parábola dado por (-2, 0)\nx + y +1 = 0 F(-2,0)\n(A²+B²)[(x-x1) ²+(y-y1) ²] = (Ax+By+C) ²\n1²+1² [(x+2) ²+ (y-0) ²] = (x+y+1) ²\n3.- Unpuente tiene una longitud de 200 metros. El cable que lo soporta tiene la forma de una parábola. Si el puntal ubicado en cada uno de los extremos tiene unaaltura de 40 metros.\nEncuentra la altura del puntal que se encuentra a 75 metros del centro del puente\nTraza la grafica de laparábola que se forma\n4.-Un jugador de futbol lanza un balón que sigue una trayectoria descrita por la parábola 4x2 – 48x – y + 147 = 0. Considerando que lasunidades están en metros.\n¿Cuál es la altura máxima alcanzada por la pelota?\n¿Cuál es la distancia máxima a la que cae la pelota desde donde está el jugador?\nTraza lagrafica de la parábola\n4x2 – 48x – y + 147 = 0\nAltura max.= 3\nDist. Max.= 12\nLos gobiernos liberales y la defensa de la soberanía nacional, 1854-1875: gobierno de benito juárez y sebastián lerdo de tejada


México: el soundtrack de la grandeza | Forbes México\nPortada / Actualidad / México: el soundtrack de la grandeza\nnoviembre 19, 2018 @ 10:00 am2018-11-19T10:00:59-06002018-11-23T11:29:09-0600\nEl crisol sonoro del país es vasto y diverso, resuena en las calles, hogares e incluso más allá. En cada rincón del mundo existen rastros de la grandeza musical mexicana.\nDel mariachi a la marimba chiapaneca, pasando por los boleros o incluso el rock, México ha destacado en el mundo por tener una tradición e identidad musical múltiple y extensa, que lo mismo sigue echando mano de la tradición prehispánica que de los derroteros globales más vanguardistas, haciéndolos suyos y dotándolos siempre de esa impronta indeleble que resuena “México” en cada acorde.\nEn contexto, la música y danzas de los pueblos indígenas siempre han causado atención e interés al resto del mundo, desde los bailes regionales que siguen siendo las tradiciones locales como la danza del venado en Sonora y Sinaloa, de los viejitos en Michoacán, o el tilingo lingo en Veracruz han sido un imán cultural para México. Si bien la mirada exótica suele prevalecer, también su originalidad, festividad y mezcla de elementos son prueba fehaciente de un país que se expresa a través de su música.\nEntre los ejemplos de inspiración mexicana se encuentra el maravilloso disco folk Ode To Quetzalcoatl del cantautor Dave Bixby (1969), el jazzero y oscuro Mayan Temples de la legendaria Sun Ra Arkestra, o el nombre mismo del proyecto new wave del escocés Roddy Frame, Aztec Camera, entre muchas otras obras y bandas.\nAsí también, como símbolo máximo de la mexicanidad musical, el mariachi se encuentra en el foco de la identidad sonora y festiva a nivel mundial. Un género que es cultura y escuela, en donde lo mismo puede caber el espectro musical completo de las regiones de México (polka, ranchera, pasodoble, huapango, jarabe, entre otros), que las expresiones contemporáneas más bizarras y elaboradas del orbe.\nTambién puede interesarte: La nueva grandeza del cine mexicano\nEs la grandeza de la canción mexicana la que sabe que tienen en voces femeninas como Amparo Ochoa, Eugenia León, Chavela Vargas, Tania Libertad o Ana Gabriel a algunas de sus exponentes internacionales más increíbles, pese a que algunas de ellas no son originarias del país. Esa grandeza que en las voces de Cuco Sánchez, José Alfredo Jiménez o Juan Gabriel también ha dado la vuelta por el mundo, inspirando y enriquecido la cultura de España, América Latina o incluso en otros países como Francia y Japón.\nDesde el afamado “Huapango de moncayo” de José Pablo Moncayo, conocida también como el segundo himno nacional de México, y una de las composiciones sinfónicas más importantes del mundo entero, pasando por los aportes vanguardistas del microtonalismo de Julián Carrillo, hasta las icónicas composiciones mexicanas del jaliciense Higinio Ruvalcaba, el ámbito de composiciones clásicas o de la llamada “música culta” también se han teñido de bandera tricolor en sus linderos. Estas bases han sido fuente inagotable de inspiración para músicos que aman e incorporan a México en sus piezas, pese a no ser mexicanos, tales como Philip Glass, Kronos Quarter, Leopold Stokowski o el mismo John Cage, entre una gran lista.\nNo olvidemos tampoco a Juan García Esquivel, conocido por muchos como el “González Camarena” de la música, en buena parte por su status de genio no reconocido en su tiempo y país y que triunfó en el mundo entero a la postre. Creador de un sonido adelantado a su era, hoy en día García Esquivel es piedra fundamental para comprender ciertos linderos de la música electrónica, y para entrar en ese maravilloso mundo sonoro conocido como lounge. Sin esa vitalidad y arrestos, artistas como Nortec, Natalia Lafourcade, Plácido Domingo o Carlos Santana no serían la inspiración de otros oídos en el mundo.\nMéxico es único, y su música es el soundtrack de esa grandeza.\nEl próximo titular del Consejo Nacional de los Pueblos Indígenas dijo que habrá otra consulta para conocer la voz de cad...


El optimismo ayuda a tener un corazón más saludable | Ciencias del Envejecimiento – Gerontología – Universidad Maimónides\nInvestigadores de Harvard hallaron que los individuos con una visión positiva de la vida y bienestar psicológico tienen un 50% menos riesgo de sufrir enfermedades cardíacas o trastornos cerebrovasculares\nLa gente con una visión positiva de la vida y bienestar psicológico tiene menos riesgo de sufrir enfermedades del corazón y trastornos cerebrovasculares, afirman científicos en Estados Unidos.\nPara llegar a esta conclusión, investigadores de la Escuela de Salud Pública de la Universidad de Harvard revisaron más de 200 estudios publicados sobre cómo el optimismo y una visión positiva de la vida protege al corazón.\nEncontraron que aunque la gente optimista tiene una mejor salud general, también ver la vida positivamente ayuda a reducir los factores de riesgo cardiovasculares, como la hipertensión y el alto colesterol.\nPero hasta ahora no se tenía mucho conocimiento sobre cómo los estados positivos están vinculados a la salud cardiovascular.\nLa nueva investigación, publicada en Psychological Bulletin, la revista de la Asociación Psicológica Estadounidense, encontró que el optimismo y bienestar psicológico sí tienen un impacto en disminuir el riesgo de eventos como infartos y enfermedad cerebrovascular.\nSe encontró que los individuos con el mayor bienestar psicológico mostraron 50% menos riesgo de sufrir enfermedades del corazón y circulatorias, independientemente de la edad, estado socioeconómico, tabaquismo o peso corporal de los participantes.\n«La ausencia de lo negativo no es lo mismo que la presencia de lo positivo», expresa la doctora Julia Boehm, quien dirigió el estudio.\n«Por ejemplo, los individuos más optimistas tienen aproximadamente 50% menos riesgo de experimentar un evento cardiovascular inicial comparado con sus pares», agrega.\nTal como señalan los investigadores, los individuos con un mayor sentido de bienestar se ven comprometidos en conductas más sanas como hacer ejercicio, comer una dieta saludable y dormir bien.\nLa doctora Boehm subraya, sin embargo, que estos resultados sólo sugieren un vínculo y no quieren decir que el optimismo sea un «amortiguador» contra estos trastornos.\nAdemás, reconoce, es muy difícil medir objetivamente el estado de bienestar de una persona.\nEn este marco, considera que otros factores de riesgo, como el colesterol y la diabetes son indicativos más importantes cuando se trata de reducir el riesgo de enfermedades cardiovasculares.\nPero los científicos tomaron en cuenta todos estos factores y aún así se vio un claro vínculo entre optimismo y mejor salud cardiovascular, indicó una nota de la BBC Mundo.\nTal como expresa Maureen Talbot, de la organización British Heart Foundation, «la asociación entre enfermedad cardiovascular y salud mental es muy compleja y todavía no logramos entenderla totalmente».\n«Aunque este estudio no investigó el efecto del estrés, sí confirma lo que ya sabemos sobre el bienestar psicológico: que es una parte importante de un estilo de vida sano, igual que mantenerse activo y comer sanamente», apunta en palabras citadas por el medio británico.\n«También pone de manifiesto la necesidad de que los profesionales de la salud tengan un enfoque holístico en la asistencia sanitaria, que tomen en cuenta el estado de la salud mental de una persona y analicen el impacto en su salud física», agrega la experta.\nSegún la profesora Laura Kubzansky, otra de las investigadoras, este estudio muestra que «para mejorar la salud cardiovascular, más que simplemente mitigar los déficits psicológicos hay que incrementar las fortalezas psicológicas».\nCifras de la Asociación Estadounidense del Corazón (AHA) muestran que más de 2.200 personas mueren a causa de una enfermedad cardiovascular cada día, esto es una muerte cada 39 segundos, indicó la nota de la BBC Mundo.\nEsta entrada fue publicada en Noticias de Interés el 18 abril, 2012 por Licenciatura en Gerontologia.\n← Boletín Portal Mayores 108 Diabetes, cáncer y males cardíacos, los riesgos de trabajar de noche →


Foro MaximoPC Noticias y Rumores MaximoPC Accelero Twin Turbo para las HD 4850/70\nAccelero Twin Turbo para las HD 4850/70\nArtic Cooling anunció que lanzará al mercado el Twin Turbo para la nueva serie de ATI, la HD 4850 y HD 4870. La empresa lider en refrigeración para VGA aseguró que tiene un rendimiento incomparable a otras soluciones de empresas reconocidas. El Accelero Twin Turbo optimiza el flujo de aire de 40 CFM, y alcanza hasta 120 vatios de capacidad de refrigeración, está equipado con dos ventiladores de 80mm que aseguran un bajo nivel de ruido y un diseño exclusivo.\n• Gran rendimiento de refrigeración – hasta 120W\n• Eficaz de transferencia de calor a través de 4 heatpipes y 30 aletas\n• Dos ultra silencioso 80mm con ventiladores de bajo ruido impulsor\n• Ventilador patentado que elimina el ruido\n• RAM y regulador de tensión de refrigeración\n• SLI y Crossfire compatible\n• Pre-aplica MX-2\n• Liviano, seguro de transporte\nya fue posteado por el pibe tigre, quien lo va a traer a mediados del mes.\npasame el link, gracias\nse parece al evercool twin turbo (o como sea el modelo).\nme parece muy raro que los dirvers de ati vengan con un "bug" que haga funcionar el cooler mas lento que la placaa levante tempereatura y enseguida saquen un cooler asi…….saquen sus concluciones ( teniendo en cuenta que la mayoria queod paranoico con el tema de la temperartura y consumo no me extrañaria que salga un fuente especial para estas placas)


Cones y Colegio de Profesores respaldan protestas contra la PTU - Radio JGM\nEscrito por Edgar Pfennings De la Vega el diciembre 31, 2020\nDesde la organización de estudiantes se sumaron al rechazo a la prueba pero declararon “libertad de acción” a sus federaciones para movilizarse dada la situación sanitaria, mientras que desde el gremio docente afirmaron que no se darían nuevamente las movilizaciones si “durante el año el Gobierno hubiera buscado puntos de encuentro”.\nRendición de la PSU. Foto: Demre\nA un año de las movilizaciones contra la PSU que generaron la suspensión de la prueba de Historia y la reprogramación de las otras pruebas, estudiantes agrupados en distintas organizaciones han repetido su llamado a movilizarse contra el proceso de admisión a la educación superior.\nPara este proceso 2021 y el de 2022, el Ministerio de Educación junto al Demre acordaron modificar la prueba y renombrarla Prueba de Transición (PTU), reduciendo la cantidad de preguntas con el objetivo de eliminar “contenidos que propiciaban inequidad entre los estudiantes”.\nEste examen es un paso intermedio para cambiar el sistema de ingreso a la educación superior y establecer desde el proceso de admisión 2023 la denominada Prueba de Acceso, que tendría 65 preguntas en los exámenes obligatorios de Lenguaje y Matemáticas y 80 en los optativos de Ciencias e Historia y Ciencias Sociales.\nLa fecha de rendición de la PTU este año está fijada para el las fechas 4-5 y 7-8 de enero.\nEl rechazo de los y las estudiantes\nDesde hace algunas semanas representantes de la Asamblea Coordinadora de Estudiantes Secundarios (ACES), principal organización que convocó al boicot de la prueba el año pasado, han llamado a repetir las movilizaciones.\nEl 21 de diciembre un grupo de estudiantes de esta organización hizo una acción contra el proceso y se encadenó a la sede del Demre exigiendo “respuestas a demandas que hemos levantado hace más de una década, exigiendo el fin a las pruebas estandarizadas y el acceso universal y gratuito a la educación superior”.\n#DemreEnToma #AccesoUniversal #NoMasSegregacion\nExigimos respuestas a demandas q hemos levantado hace más de una década exigiendo el fin a las pruebas estandarizadas y el acceso universal y gratuito a la educación superior. pic.twitter.com/aKOVIIMU4S\n— ACES – CHILE (@AcesChile) December 21, 2020\nDesde la Coordinadora Nacional de Estudiantes Secundarios (Cones) afirmaron a la Radio JGM que en vista de la situación de la pandemia de Covid-19 hicieron un llamado a sumarse a las movilizaciones de la manera en que sus federaciones estimen conveniente para prevenir contagios.\nA pesar de esto, su vocero, Pablo Villa Ortiz, sostuvo que las opciones que ha propuesto el Gobierno para modificar la prueba son insuficientes. Afirmó: “Nos parece inútil que el Ministerio piense que con menos preguntas puede disminuir la segregación, entendiendo también el contexto del año, de cómo se dieron las clases”.\n“La prueba va a ser igual que siempre, pero con menos preguntas. Va a seguir existiendo el mismo nivel de segregación por el nivel de educación que tú recibiste”, concluyó Villa Ortiz.\nDesde la Cones recalcaron que su exigencia en común con la Aces desde hace más de diez año es el acceso universal a la educación superior.\nLa postura de los profesores y profesoras\nLos y las docentes también expresaron sus críticas al sistema de admisión y manifestaron su apoyo a las movilizaciones convocadas por estudiantes contra el sistema actual de acceso a la educación superior.\nEl presidente del Colegio de Profesores, Carlos Díaz, sostuvo que “el fondo de lo que están levantando los estudiantes con estas movilizaciones nosotros lo compartimos y creemos que ya es hora de que el Gobierno se preocupe y se ocupe verdaderamente del tema y no solamente cuando llega la fecha de la prueba y trata de parar esta situación”.\n“Esto no se habría provocado si durante todo el año se hubieran buscado puntos de encuentro que vayan en la lógica de responder la problemática que los estudiantes están planteando”, agregó.\nRespecto a las modificaciones que se le han hecho a las pruebas de admisión, el dirigente del gremio opinó que el problema de la segregación no se soluciona “con quitar un número de preguntas”, sino que debería partir por un “gran diálogo nacional” sobre el tema para asegurar la educación como un derecho.\nDesde el Ministerio de Educación han anunciado como principal medida de precaución ante la posibilidad de contagios de Coronavirus en el contexto de la rendición de la PTU la división de los estudiantes en dos jornadas diferentes; junto con la entrega de “kit sanitarios”.\nSobre este tema, el vocero de la Cones, Pablo Villa Ortiz dijo que la prueba no se debería haber realizado este año y la división en dos grupos es “totalmente una medida parche para quienes vamos a dar la PTU porque no nos vamos a sentir seguros con el alza de contagios, como mayor factor, y por cómo se desarrolló el año académico”.\nEn la misma línea, Carlos Díaz del Colegio de Profesores manifestó su preocupación: “El medio de transporte en el cual lleguen los estudiantes también va a ser un tema delicado. Hemos solicitado los lugares donde se van a rendir, pero no hemos tenido respuesta y tampoco los estudiantes conocen hasta los últimos días donde les corresponde dar la prueba”, dijo a la Radio JGM.\nPuedes acceder a mayor información sobre la rendición de la prueba en el siguiente enlace: ACCESO EDUCACIÓN SUPERIOR\nEtiquetado como:aces Colegio de Profesores cones Ministerio de Educación PSU PTU


Toulouse, la ciudad rosa: IGLESIA DE NUESTRA SEÑORA DE LA DAURADE\nLa iglesia está situada a la orilla del Garona, con unas bellas vistas sobre el río y junto a la plaza embarcadero donde se cogen las gabarras turísticas que lo recorren. Tiene fachada a modo de templo romano, con seis columnas y frontón.\nLa iglesia de nuestra señora de la Daurade se ubica donde estuvo un santuario paleocristiano, según han demostrado los hallazgos arqueológicos. Se dice que el nombre de la Daurade, la Dorada, viene de los mosaicos dorados que adornaban el antiguo templo.\nCuriosidad: En su interior se encuentra la Virgen Negra, de gran devoción entre los tolosanos debido a su fama de conceder lo que se le pide. Junto a su altar podemos ver las placas de agradecimientos de fieles que se vieron beneficiados por su Virgen de tez oscura.


Porno gratis películas de vistas: 81257\nAnal penetración Chupar la polla Sexo duro cojiendo con mama en el hotel\nUn anciano lamió el coño de la niña después de que ella orinó. Un anciano llegó a la casa de una joven que vivía en las afueras de la ciudad. Nadie más vivía cerca de su casa y, por lo tanto, el abuelo trató de seducir al bebé para que tuviera relaciones sexuales. La hembra de grandes pechos se apartó de él, pero la confianza en sí mismo de un hombre maduro ganó el corazón del bebé. Antes de tener relaciones sexuales con un hombre desconocido, cojiendo con mama en el hotel la niña se hizo a un lado y orinó. El hombre no apartó los ojos del bebé que orinaba y luego lamió a fondo su coño, sin desdeñar en absoluto los restos de orina. A la morena le gustó esta perversión.


El debate legal tras la denuncia de Fabiola Yáñez contra el “periodista” – Noticias Urbanas\n10:36 pm | 24 de noviembre de 2020 | Edición N˚'2986\n24 abril, 2020 | 20:06\nLa Primera Dama denunció a Mario Casalongue, dueño de Agencia Nova por violencia de género mediática. Una víctima más de una larga trayectoria de misoginia.\nMario Casalongue, denunciado.\nEste jueves 23, “Fabiola Yánez” se convirtió en tendencia en la red social de Twitter por denunciar al dueño del portal Agencia Nova, Mario Casalongue, por publicaciones con contenido “machista y violento” contra la Primera Dama, y haber incurrido en hostigamiento y discriminación.\nEn consecuencia, el «periodista» deberá presentarse el próximo lunes 27 a declarar ante la Justicia y, mientras tanto, borró las publicaciones en cuestión. Como es esperable, Casalongue acudirá a la «libertad de expresión» como defensa, amparada por el artículo 19 de la Constitución nacional y tratados internacionales de la Corte Interamericana de Derechos Humanos, con poder constitucional anexado por el artículo 75 inc. 22, además del famoso Pacto de San José de Costa Rica. Con esto precisamente, intentará señalar a la denuncia apoyada por el presidente Alberto Fernández como «censura», una lógica que ya comenzaron a replicar algunos medios de comunicación para justificar la violencia mediática.\n«Censura» se trata de la prohibición de antemano de la publicación de un contenido, sin embargo los querellantes también acudirán al mencionado artículo 19 para convocar la figura de «responsabilidad ulterior», la cual presenta al comunicador la obligación de responder ante contenidos -ya publicados- que lesionaran la imagen y honor de una persona, a través de calumnias, injurias, discriminaciones u ofensas. En este caso, se encuentra Yáñez amparada por los derechos otorgados por la Constitución al realizar la denuncia, a poca gracia de quienes prefieran referirse al caso como «dictadura gubernamental» o «restricción de la libertad de prensa».\nEscudar la violencia tras el cartel de derecho\nEn el ámbito de la comunicación existe una longeva discusión y hasta vacío legal en la demanda por la publicación de contenido violento y discriminatorio hacia personas o comunidades. Las primeras discusiones de este tipo se dieron -y se dan- con la exhibición sin consentimiento de fotos íntimas de actrices -principalmente-, quienes han pedido a la Justicia, sin éxito, que no permitiera el uso indebido de dichas fotos. Los ejemplos sobran, y en todos ha prevalecido la denuncia posterior a la publicación. Es decir, una vez ejecutado el daño.\nEste paralelismo sirve para comprender por qué la denuncia de Yáñez y Fernández no se trata de censura ni autoritarismo. Incluso, abre, una vez más, el desafío legal de poder construir un sistema judicial competente para amparar a las víctimas de violencia mediática.\n¿Hasta qué punto el odio a la diversidad de género, a la homosexualidad, la cosificación extrema y la discriminación a las mujeres se puede amparar bajo el paraguas de «libertad de expresión?\nEl debate excede ampliamente a la denuncia en cuestión, sino que Nova trae una larga trayectoria de publicaciones machistas, misóginas y violentas:\nEn la nota «periodística» sobre Estanislao Fernández, hijo del Presidente, en la que invitan a conocerlo y hurgar en su sexualidad e identidad de género en base a la burla y discriminación, escriben para comenzar la nota: «‘Dyhzy’ es una ‘drag queen’. Vos te preguntarás: ¿eso qué es? Se trata básicamente de una persona que disfruta vestirse como una mujer, y de formas extravagantes o llamativas. Pero para colmo, es también cosplayer. Toda la onda tiene el hijo travesti (o hija) del candidato presidencial ex duhaldista, menemista, cavallista, nestorista, massista, randazzista y ahora flamante cristinista, Alberto Fernández».\nY para concluir su nota con «libertad de expresión», cerraron: «Estas son las delicias conyugales de don Alberto, con un hijo putazo y un perro twittero. ¿No es fino?».\nEl concepto de «fino» es tan controversial como el de «pavada», palabra que Casalongue utilizó en su cuenta oficial de Twitter para referirse al contenido publicado contra la Primera Dama. Con «pavada» entiende a la violencia de género, a la irresponsabilidad y al libertinaje comunicacional al traicionar los ejes del periodismo.\nPor esta pavada me hizo una denuncia. Hay que estar al pedo… pic.twitter.com/sjhxAG0okv\nEl odio a las «feminazis»\nComparar al nazismo con el feminismo es comparar el movimiento de mujeres e identidades sexuales disidentes por la lucha de sus derechos, siendo el único movimiento en el mundo en no matar a nadie, que busca justicia y no venganza, con el nacionalsocialismo, autor del holocausto. Quien sepa qué fue el holocausto caerá en la cuenta de la falta de respeto que esto significa también para las víctimas de uno de los mayores genocidios de la historia, y a sus allegados sobrevivientes.\nCon ese odio por las mujeres que no se callan, que luchan, que reclaman igualdad, Agencia Nova se refiere a las feministas con ese término, y algunos otros.\n«Incogibles», por ejemplo. Así había titulado Nova su artículo «periodístico» e «informativo» sobre el «tetazo» realizado en el pasado Encuentro Plurinacional de Mujeres realizado en La Plata: «Incogibles hicieron un tetazo en el Encuentro Nacional de Mujeres: No les queda otra que hacerse lesbianas». «Son verdaderamente incogibles. Bajo todo punto de vista», insistía la nota, reforzando el concepto tan dañino de que cumplir con los cánones de belleza hegemónica es condición excluyente para ser mujer, mas no respetada igualmente. Por feas o por lindas, Agencia Nova no pasa un día sin publicar contenido machista y misógino en notas sobre mujeres innecesariamente desnudas e insultadas por títulos obscenos y por demás irrespetuosos. El ensañamiento de ese medio con la cosificación para rascar lecturas ha puesto a Nova en el blanco de muchas denuncias durante años que caen en el blanco legal al que esta nota se refiere.\nEs el caso de las mujeres del MST-FIT Unidad, que aparecen publicadas e insultadas en la mencionada nota de Nova, realizaron varias denuncias por violencia de género contra Casalongue, junto a las abogadas del CADHU (Centro de Abogadxs por los Derechos Humanos), en octubre y noviembre de 2019.\nConsultada por NU al respecto, Celeste Fierro, referente de Juntas y a la izquierda-MST, expresó: «Tenemos la satisfacción de saber que al fin será llevado a juicio. Lo denunciamos por violencia de género simbólica, ya que el mensaje tiene un contenido dirigido a perpetuar estereotipos y la desigualdad hacia las mujeres, este tipo de declaraciones atacan el avance del movimiento de mujeres”.\n“Después de muchos intentos logramos quebrar la impunidad del misógino, machista y violento Mario Casalongue que agredió a mujeres que movilizamos a la Catedral, en particular de Juntas y a la Izquierda, y a mí personalmente. Tan impune se siente que siguió y atacó también a Fabiola Yañez. Es preocupante que el portal Nova siga teniendo auspicios de decenas de municipios bonaerenses y pauta oficiales. Se debe terminar con la financiación del Estado a este tipo de comunicación aberrante. Esos aportes y pautas deben cortarse de forma urgente», indicó por su parte Vilma Ripoll.\nSidoti me suena a SIDA. Vos que te acostas con tipos y minas y sos promiscua en el sexo, tené cuidado. Del coronavirus se vuelve, del SIDA no.\nEl denunciado al que aún algunos medios de comunicación se animan a defender ha llegado a publicar «fotos hot» de la «diosa» de Florencia, la sobrina del gobernador de Tucumán, José Alperovich, tras haberlo denunciado por abuso sexual agravado por vínculo y sometimiento laboral. El «censurado» revictimiza a la víctima en plena lucha para que las mujeres golpeadas, abusadas, violadas, o víctimas de cualquier tipo de violencia machista se animen, por fin, a denunciar y romper con el miedo que Nova se dedica a reforzar.\nAsí actúa la violencia simbólica y mediática, la «pavada», según las palabras de Casalongue, quien deberá algún día dejar de esconderse tras su impunidad de «libertad de expresión» para ejercer la humillación y la violencia, y deberá haber una sociedad y un sistema judicial también dispuesta a dejar de permitir y encubrir a quienes sostienen desde los medios de comunicación las desigualdades de género.\nMoooi incogibles pic.twitter.com/7G9MmBMfDv\n— Mario Casalongue (@mcasalongue) October 14, 2019\n@lulipop07 gatazo viejo y cascoteado pic.twitter.com/EXpNirHPj8\n— Mario Casalongue (@mcasalongue) October 26, 2019\nDebatiendo con feminazis en el canal local de La Plata @somoslaplata pic.twitter.com/0z0hjIBpeD\n— Mario Casalongue (@mcasalongue) November 15, 2019\nLas feminazis me odian. Yo las ignoro… pic.twitter.com/EbeRMRTnc5\n— Mario Casalongue (@mcasalongue) November 24, 2019\nEs hora de comenzar a cerrar la profunda grieta que nos separa a todos los argentinos, de una buena vez… pic.twitter.com/ov5ayKUmxS\n— Mario Casalongue (@mcasalongue) March 15, 2020\n@baronjimena al palo. No se ilusionen, amigos. Hay que tener una billetera llena para comer ese huesito. Pañuelito verde, pero no boluda. @BellArgTop @carudanloy @Gregoriodalbon @soythelmafardin @hubickidavid @ElMatareyesenpy @davidkavlin @mauriciomacri @n pic.twitter.com/v32j0gvQFP\n— Mario Casalongue (@mcasalongue) April 3, 2020\nDiputados debatirá el martes Grandes Riquezas y podría abocarse al Presupuesto


Capricornio – Jueves 28 de junio del 2018: surge una nueva relación | Horóscopos Capricornio | Univision\nCapricornio – Jueves 28 de junio del 2018: surge una nueva relación\nLo que parecía una amistad se está convirtiendo en algo más. Más… Por Profesor Zellagro\n28 Jun 2018 – 8:00 PM EDT\nNoticiero astrológico: ¡Plenilunio, Luna llena! El plenilunio de junio ocurre con la Luna en tu signo Capricornio. Los planetas Marte, Júpiter, Saturno, que es tu regente, Neptuno y el planetoide Plutón continúan retrógrados.\nCon el impacto del plenilunio en tu signo capricorniano descubres nuevas potencialidades dentro de ti mismo y se acentúan tus recursos humanos. Tiendes a estar algo impaciente, quieres ver resultados inmediatos y te preocupa lo que está sucediendo en tu entorno.\nDurante este ciclo anual en el que rige tu signo opuesto sentirás nuevas emociones llegando a tu vida, la posibilidad de un cambio, una idea nueva que surge en tu mente y que dará resultados formidables una vez que la pongas a funcionar.\nLa Luna llena de junio trae buenas noticias para todos los signos\nLa Luna llena en tu signo capricorniano anuncia tiempos felices así que ¡tranquilo! Si hubo una separación temporal esto no significa el fin del mundo. Todo cobrará su ritmo normal y en pocos días ambos se reirán del malentendido superado y lo que pudo haber sucedido, pero que felizmente no sucedió.\nEvita los sitios resbalosos y las escaleras recién limpiadas porque durante este fin de semana estás propenso a las caídas y una caída siempre resulta peligrosa cuando uno no es un atleta que sabe como caerse para no fracturarse un hueso.\nHay buenas noticias en tu área laboral, capricorniano, pues en pocos días estarás haciendo lo que te gusta, inclusive, si ahora no tienes empleo fijo no te inquietes porque las soluciones están al doblar de la esquina, como suele decirse.\nUn jueves lleno de sensibilidad\nLamentablemente incurrirás en gastos extras que no tenías considerado en tu presupuesto, pero la buena noticia es que cuando eso ocurra tendrás un ingreso por otro lado que compensará la pérdida por el otro lado.\nDinámica cósmica que debes aprovechar: tu persistencia, la capacidad capricorniana de perseverar pase lo que pase.\nTendencia peligrosa de hoy jueves en tu signo Capricornio: preocuparte demasiado por lo que los demás puedan escribir de ti en los medios sociales, no tiene caso perder tiempo en ese sentido.\n¿Qué debo evitar?: agobiarme por querer quedar bien con todo el mundo.\nLa mejor relación de hoy: este jueves las cosas marcharán muy bien con signos de agua, especialmente Cáncer que es tu opuesto, así como con Tauro y Virgo.\nLa relación más tensa: tiende a ser con Leo, debido al plenilunio que pone al regente de Leo, el Sol, en oposición con la Luna que está en tu signo.\nTu compatibilidad actual: con agua y tierra es excelente, pero con fuego muy problemática, sobre todo con el signo Leo.\nSi estás soltero o soltera: decide por ti, no permitas que los demás se inmiscuyan en tu vida.\nRitual para atraer el dinero y la abundancia a tu vida


busarg.com.ar - Most viewed/Un 117 "normal" de la segunda mitad de los '80\nUn 117 "normal" de la segunda mitad de los '80\nNo era raro ver unidades así presentadas en la línea 117 hacia mediados de la década del '80. Una buena parte de su flota estaba en estas condiciones, realmente superlativas. Daba gusto ver a la mayoría de los coches así, "famosos", en un estado tal que daba gusto tomarlos.\nLa empresa ofrecía un "plus" salarial a los choferes que cuidaran y mantuvieran a los colectivos en estas condiciones y éste fue el resultado: una flota ejemplar.\nEsta vistosa unidad fue carrozada por Fram, entre 1986 y 1987, sobre el noble chasis Mercedes Benz LO-1114.\nEmpresa / Línea: Ttes. Larrazábal / Línea 117\ndaniel cocchetti [Oct 12, 2012 at 07:37 AM]\nQué buena unidad y qué buena idea la de la empresa. Viajé a menudo por la Gral. Paz en aquellos años y era tentador esperar al 117 por sus unidades. ¿Por esos años empezó con los ramales BARADERO y RECONDO?\nangeldelasoledad [Oct 12, 2012 at 07:49 AM]\na fines de los 90 trabaja representando a una empresa que tenia las oficinas en la calle Larrazabal y siempre me llamaba la atencion lo bien presantada que estaba esta empresa con los coches siempre limpios y en buen estado.\nGustavoAmerica [Oct 12, 2012 at 09:25 AM]\nEn un rato voy a andar por Gral Paz , y dpes de ver esta belleza, ver lo que hoy en dia tiene la 117 , solo se pude hacer una cosa...llorar!!!!!!!!!!!!\nbusarg [Oct 12, 2012 at 10:01 AM]\nGran verdad, Gustavo. Gran verdad...\nVUGUITA [Oct 12, 2012 at 10:01 AM]\nSUPONGAMOS QUE YO SOY EL CHOFER DE UNA UNIDAD QUE ESTA ORIGINAL,Y LE QUIERO PONER ACCESORIOS, QUIEN PAGA?,\nMARCELOLEAL [Oct 12, 2012 at 10:55 AM]\nLa Sargento Cabral también hacía algo parecido, que era un premio al mejor coche presentado del mes. Para ello, el coche, entre otras cosas, debía estar siempre limpio, sin rayones (y obviamente sin choques) y se les pagaba a los dueños y choferes de la unidad seleccionada. En la decada del 80, un amigo gano en un año 5 veces el premio y se sacaban los ojos para ver quien tenia el coche mas "fachero". Alguna vez conte, que este amigo se llevaba el coche cuando estaba de franco, empezaba a las tipo 8,30 y terminaba cerca de las 19, lavandolo por fuera y por dentro. Tanto es así, que hasta los carteles de acrílico de los ramales le lavaba. Las cubiertas bien negras con caucho líquido (nada de silicona como hoy en día) y el bandalin bien blanco. Luces en los guardabarros, en las uñas de los paragolpes iluminando una parrilla bien cromada y lustrada, violeteros en el paragoltes delantero, en fin... un sin fin de cosas. Ah... le decían plumero, porque cada vuelta que terminaba le pasaba el adminículo a todo el bondi. Era el coche 6 un Crovara, creo que 86. Pero además estaban el 15, 17, 55, 78, 1, 50 y algunos otros que se me escapan. Por Dios, que gloriosa epoca de la 182.\nVUGUITA: En la época que comento, el dueño del coche ayudaba. Hoy lo hacen muchos choferes a pulmón. De hecho los internos 1, 17 y 78 de la Cabral, lo pagaban los choferes cada cosa que querían ponerle. De lo único que se encargaba la empresa, era del mantenimiento de la carrocería (chapa y pintura), después filetes y demas a garparlos del propio bolsillo.\na_113_fan [Oct 12, 2012 at 12:10 PM]\nAntaño la gral paz era una pasarela. donde veias pasar las bellezas de la 117 y la 21 soberviamente vestidas. Yo iva a jugar a la pelota con. Mi viejo y mi hermano a los Parques que habia en el lateral de\nla gral paz y jugaba hasta que pasaba algun bote de la 21 o la 117 entonces me quedaba embobado mirando los fierros y mi hermano llorando porque no queria jugar con el .......\nVUGUITA [Oct 12, 2012 at 02:04 PM]\nMARCELO: YO LABURE EN UNA LINEA DEL INTERIOR Y SÍ, YO PONIA DE MI BOLSILLO PARA LOS ADORNOS. SIEMPRE QUISE SABER COMO MANEJABAN ACÁ EL TEMA ESTE. GRACIAS.\nRoberto Tomassiello [Oct 12, 2012 at 02:32 PM]\nMe resulta extraño que este producto "Fram" haya sido elaborado en 1986-87, ya que por esa época los vidrios de las puertas llegaban hasta el nivel del piso interior de la carrocería.\nbusarg [Oct 12, 2012 at 02:42 PM]\nTiene culata semiciega, Roberto, que se adoptó a fines de 1985 o comienzos de 1986. De 1988 no es, porque tenían las ventanillas diferentes, divididas en dos. A lo mejor, algún registrador de flotas tiene la chapa y nos puede sacar la duda. ¡Patento señal...!\nRoberto Tomassiello [Oct 12, 2012 at 02:55 PM]\nEntonces me inclino a pensar que podría ser de fines de 1985 ó comienzos de 1986.\nbusarg [Oct 12, 2012 at 03:01 PM]\nVeamos si alguien aporta la patente. Esperemos...\neldirettor [Oct 12, 2012 at 03:01 PM]\nEn algunas líneas debe ser bastante difícil e ingrato. Días pasados escuchaba hablar a algunos choferes del Expreso Lomas acerca de "los bol... que ponen plata para comprar farolitos", ciertamente muy despectivo. Seguramente esos "bol..." son tipos a los que les gusta su laburo y no joden a nadie\nEl Che [Oct 12, 2012 at 03:35 PM]\nVUGUITA: El tema de los accesorios y quién es el que paga depende de la política de cada empresa. He tenido el gusto de trabajar en cinco lineas de capital y cada una era diferente. Algunas lineas como la 132, por aquellos años (1994) no te dejaban ni siquiera tener un balde debajo de un asiento ni la escoba para barrer el coche en Retiro ya que no querían que esos elementos incomoden a algún pasajero. Eso si, en la terminal del Cementerio de Flores tenían una persona que lo único que hacía era barrer cada coche que llegaba. La 109 pagan los componentes, a excepción de algún que otro dueño que no le interesa la fama. Yo, por ejemplo he comprado cosas para los coches que manejé porque a veces el dueño no quería comprar algo que a mi me gustaba, entonces lo compraba yo. En el caso de la 117, esta línea, como se comenta arriba, fue una línea a la que considero modelo en esos años, no solamente por el estado superlativo de los coches (nunca se veía un coche chocado ya que no lo dejaban salir en servicio ni siquiera masillado) sino por la frecuencia. Así y todo, esta linea no dejaba que los coches fueran sobrecargados con adornos como por ejemplo yodos en los paragolpes, viseras y capot. Un detalle que no vi se haya comentado: En la época de esta foto, el coche más viejo tenía cuatro años de antigüedad. En cuanto al año del coche de la foto, coincido con Alejandro de que no es del 88 no solamente por las ventanillas sino porque en ese año la 117 sacó los diferenciales FIAT carrozados por BUS y la flota de comunes fue renovada paulatinamente por coches FIAT, los cuales creo, a comienzos de los 90 comenzaron a renovarse por Mercedez.\nCristian_EDO [Oct 12, 2012 at 03:38 PM]\nDirettor: Muy cierto lo que decis. Hoy en dia se perdio el amor al laburo, y eso que ahora es mas facil gracias a la tecnologia. Lamentablemente los pibes de hoy no tienen respeto por la gente, el laburo y menos con la herramienta de trabajo. Solo les interesa teñirse el pelo, usar pantalones de esos que el culo les llega hasta el piso y levantar minitas. Y vos quedas en la parada haciendo señas, maldiciendo y recordando tiempos mejores.\nVUGUITA [Oct 12, 2012 at 04:40 PM]\nGRACIAS CHE. BUENA INFORMACION. CUANDO ERA ADOLESCENTE TOMABA FRECUENTEMENTE LA 17 POR HAYÁ EN EL 86 EN ADELANTE, Y EN ESA EPOCA HABIAN UNOS HERMOSOS 1114 MUY BIEN EMPILCHADOS. YO VEIA TODO ESE LUJO Y QUERIA SER COLECTIVERO!!!\nCHE: ACTUALMENTE ESTAS EN ALGUNA LINEA?\nPablo299 [Oct 12, 2012 at 04:54 PM]\nEs loco que en el primer día como “usuario formal” de BusArg hayan subido esta foto casi como si fuera una premonitoria bienvenida!!! jajaja. Por mucho tiempo creí que los colores de la última librea de la Línea 299 Empresa 9 de Julio s.r.l. habría sido “inspirada” en la de la línea 12, pero le creí a Alejandro y a su data. Pero si además de representar la comunión de la Línea con la de la antigua Línea 13 buscaron una musa inspiradora, imagino que “hurgaron tras la colmena de la abeja”… jajaja.\nGerman [Oct 12, 2012 at 07:43 PM]\nUn poco tarde, pero aporto algo, que debería cotejar, ya que es algo de data vieja y seguramente dado que era chico, de carroceria no entendia mucho. Como coche 47 de la 117 previo a un Fram Fiat, tengo uno con placa C1259784, el único temita, que lo tengo como un Favorita, pero bue, en esa epoca, las carroceria no eran mi fuerte y nunca consegui respaldo para cotejarlo, pero la patente se ajusta con un modelo 86, reemplazado por un Fram Fiat, a los 2/3 años, tal la vieja costumbre de la 117 por aquellos años,\nsgn_buses [Oct 12, 2012 at 11:41 PM]\nTuve la oportunidad de tomar a la línea 117 en 1990 cuando iba desde Lope De Vega y Gral. Paz hasta la por entonces Av. Del tejar (luego Dr. Balbín), y ya para esa época ya tenía su flota casi íntegra de FIAT 130 AU, de diferentes carrocerías: Bus, Eivar, San Miguel, San Juan, y no sé si alguna más, estas unidades fueron renovadas hacia 1991 con la llegada de los OH 1316 Bus, y Splendid y en 1996 con la masiva llegada de los Ugarte OHL 1320 que también tenían gran fama estas unidades. Luego, en 1997 llegó D.O.T.A. y bueno, sabemos de la actualidad de esta señera línea: es para llorar a moco tendido y llenar las palanganas de lágrimas todo el tiempo....\nEivar1214 [Oct 13, 2012 at 01:02 AM]\nSgn, no olvides los La Favorita MB 1315 llegados a fines de 1.991 y durante comienzos de 1.992 que han sido en cantidades. Uno que conoció esta línea que renovaba cada 3 años con otras joyas, ve las berretadas que ponen hoy día y el manejo del servicio y desde ya, sí que dan ganas de llorar.\nel griego [Oct 13, 2012 at 05:59 AM]\n...es impresionante, cada vez que sale un coche de este nivel, la cantidad de comentarios que suma.-\nadrian107 [Oct 13, 2012 at 08:22 AM]\nMAS QUE NORMAL SOBRIO A MI GUSTO QUE TIEMPO HERMOSO VER ESA 117!!!!!!!!!!!!!!!!\nSanti_103 [Oct 13, 2012 at 09:13 AM]\nMe sigo sorprendiendo con esta línea cada vez que ponen una foto. Casi podría decirse que los colores eran algo tristes, casi todo gris... Pero como los tenían a los coches, era un lujo! En la 103 hay un par de choferes que estuvieron o tuvieron conocidos en la Larrazábal de aquella época y siempre me cuentan alguna anécdota. Por ejemplo, doy fé de que no querían que salieran a servicio coches chocados. Para ellos era una vergüenza. Qué maravilla, no? Hoy, andá a cortar un coche por un raspón...! Saludos!\na_113_fan [Oct 13, 2012 at 12:19 PM]\nMe conto un miembro de dota que la 117 se vendio porque no tenian guita para renovar\njar_2000 [Oct 13, 2012 at 02:07 PM]\nME PARECE O SON LOS MISMO COLORES DE LA LINEA 12\nbusarg [Oct 13, 2012 at 04:15 PM]\nSanti, el gris que lucían era medio tristón y apagado, pero la combinación con los otros colores más el buen estado de las unidades en general le daban al corte un aire "distinguido". Cuando incorporaron los FIAT el color se deslució. Ya no fue lo mismo que con estos atractivos 1114. Arturo: la diferencia entre la 12 y la 117 es la pollera, que en la 117 es gris y en la 12 es negra.\nEivar1214 [Oct 13, 2012 at 04:21 PM]\nA_113, para cuando se vendió la 117, venían de renovar un año antes con un malón de Ugartes cero kilómetro. Los mismos que estuvieron hasta hace casi 2 años en servicio. La flota a la hora de venderse a DOTA ningún coche superaba (de hecho, me parece ninguno llegaba) a los 5 años.\nbusarg [Oct 13, 2012 at 04:24 PM]\nAlgo paradójico: cuando el grupo Nudo compró ETAPSA, en la línea 24 había coches de segunda mano, comprados a la línea 117 original.\nEivar1214 [Oct 13, 2012 at 04:28 PM]\nAsí es Ale. Y esos coches entraron hacia comienzos de 1.995 para reemplazar a batatas que ETAPSA había comprado entre 1.979 a 1.982 de cero. Otra épocas de ETAPSA, recuerdo como renovaba en la primera mitad de los '80 con sus cerokilómetro. Veías uno y no te sorprendía, era una línea muy superior a la 109 en cuanto a calidad y antigüedad de los coches, claro, luego todo cambió.\nTambién con los 117 habían entrado coches usados de la Línea 17, la mayoría de ellos eran La Favorita y BUS.\nbusarg [Oct 13, 2012 at 05:00 PM]\nCuando hablás de Bus usados de la 17 en la 24: ¿Te referís al primer modelo, de 1988-89? No recuerdo ninguno de esos coches en la 24 (sí más modernos)\nel_54 [Oct 13, 2012 at 06:06 PM]\nY esos ex 117, fueron los primeros 421 que circularon al pasar la linea a DOTA, con los colores de la 24. Una sola aclaracion. Nadie lo menciona, pero Ale, no me va a dejar mentir. DOTA desde el año 1997 hasta el 2002 fue "famosa", a tal punto que TODOS los coches de la 117 estaban armados y ornamentados cosa que con la anterior administracion no sucedia y los accesorios eran pagos por la empresa. Luego por distintos problemas que se sucitaron, tomaron la resolucion de desarmer los coches y cumplir con la regamentacion vigente. El de la foto es un Fram modelo 1985. Saludos.\nsgn_buses [Oct 13, 2012 at 07:42 PM]\n54: doy fé de tu comentario: era la única línea de DOTA que tenía su flota "famosa", sólo se había renumerado en la centena del 800 y nada más. Luego, en 2002, vino el nuevo esquema que tenía el gris ocupando la cenefa, y la parte central, mientras que la pollera era roja y desde ese momento se empezó a perder la identidad de los 117, y lo de hoy, es como dije en otro comentario: dan ganas de llorar a moco tendido y llenar las palanganas de lágrimas todo el tiempo....\nEl Che [Oct 13, 2012 at 08:07 PM]\nA_113. No me suena creíble lo que te dijeron de DOTA de que la 117 se había quedado sin plata para renovar ya que todos los coches debían pagar mensualmente un dinero extra para el fondo de renovación. Por eso renovaban cada cuatro años. VUGUITA. En Octubre del año 2000 emigré para Estados Unidos. Actualmente me encuentro trabajando en una empresa de transporte de mercaderías como supervisor. Cuando me vine de Argentina, era chofer de la linea 109. Empecé en esa linea en 1996 en el coche 54 carrocería Splendid (fui el primer chofer que tuvo ese coche). Luego me cambié de tropa y me dieron otro cero kilómetro, interno 36 modelo 97 también carrocería Splendid. En el 99 me pasaron a otro cero Km, esta vez un OH 1621 carrocería Splendid. Mis días en la empresa los terminé como chofer del interno 14 EIVAR 1314?. Anteriormente fui chofer de la linea 152 (interno 43 EIVAR 1316) antes en la linea 2 (en esa época la linea 2 te contrataba por tres meses solamente y dabas dos vueltas nada mas). Antes de la 2 fui chofer de la linea 132 (lejos la mejor por el servicio y la organización que había) Y por último, la linea en la que empecé mi carrera colectivera fue la 99 (27 de Junio). En la 99 tuve el privilegio de haber manejado al primer OA 101 en su primer día de trabajo (interno 24 luego renumerado como 50). Recuerdo que en mi primer vuelta, al volver de Plaza de Mayo en la parada del Correo Central subió un señor que sacó boleto y mientras caminaba por el pasillo en un momento se detuvo y volvió hacia mi a preguntarme si había subido al 99 ya que no podía cree que estuviera viajando en un coche nuevo.\nsgn_buses [Oct 13, 2012 at 08:27 PM]\nTengo entendido esto: para 1997, un OHL 1320 se cotizaba a $/u$s 100.000, pues bien, DOTA habría pagado cerca de $/ u$s 160.000 por unidad, por el estado superlativo en que estaban. Ese es el dato que tengo desde hace al menos 15 años. Y nunca me lo confirmaron ni me lo desmintieron.\nbusarg [Oct 14, 2012 at 06:07 AM]\nTambién doy fe de lo que dijo El_54. A fines de los '90, todos los coches de la 117 lucían ornamentados. Eran un lujo.\nEl Che [Oct 14, 2012 at 07:24 AM]\nsgn_buses. El que DOTA halla pagado u$s 160.000 por coche no creo que halla sido por lo bien cuidado de los coches. Hay que recordar que DOTA no solamente tuvo que pagar el valor de cada unidad, sino también el valor de la entrada de cada coche. La entrada vendría a ser algo así como la licencia que tienen que pagar los taximetreros para que sus automóviles puedan circular en Capital. El valor de la entrada a una linea estaba valuado por cada empresa. Hay que tener en cuenta también las propiedades que Transportes Larrazabal poseía en esa época (no estoy al tanto de esa información).\nEivar1214 [Oct 14, 2012 at 09:19 AM]\nAle, los BUS eran Ex Larrazábal, de Línea 17 y 117 era los La Favorita, no recuerdo el Splendid Coche 4 de donde vino.\nEl Che, manejaste el Eivar MB 1314 en sus últimos días, ya que poco antes de las fiestas de 2.000 entró el Metalpar Tango MB 1621 que aún sigue.\nEn el caso de la venta de Larrazábal a DOTA, estimo en opinión personal, que fué la punta de lanza de DOTA para quedarse con la Gral Paz. Proyecto que arrancó hacia Octubre de 1.990 cuando se tomó la Av. Gral Paz con cuadro tarifario de Provincia. DOTA debió pagar precio de oro para quedarse con Larrazábal y desde ya, los socios vieron tanta guita junta que vendieron. Luego vendría la compra de la Línea 21 casi 10 años más tarde. En el medio (Marzo de 2.001), sumaron en la zona de influencia la Línea 161 y así, tener el monopolio de la Gral Paz y eso que no cuento el pequeño tramo de casi 50 cuadras que hace la 8 por esa avenida.\nEl Che [Oct 14, 2012 at 03:21 PM]\nEIVAR 1214. El último día que manejé el 14 de la 109 fue mas o menos el 10 de Octubre de 2000. Yo estaba en ese coche esperando por el nuevo. Esa semana de Octubre fue que colgué los guantes con el colectivo. Mirando desde la distancia, aunque añoro terriblemente esos días, siento que de haber seguido en el bondi, sobre todo en la 109 y con todas las manifestaciones que se desarrollan casi a diario, seguramente hoy estaría internado en una clínica psiquiátrica. Otro comentario que quiero hacer en cuanto a la pregunta que muchos se hacen en cuanto al por qué muchas empresas tradicionales cayeron de los 90 para acá, debemos recordar que en la historia del transporte de Capital existe un antes y un después de la caída de la compañía de seguros en la cual la mayoría de las Empresas aseguraban sus unidades. No recuerdo el nombre ahora pero la caída de esa compañía provocó que todas las empresas tuvieran que hacerse cargo del pago de los accidentes que tenían. Eso provocó que la gran mayoría, de repente se encontraran con un pasivo de 1, 2 o más millones de dólares en primas. Lamentablemente solamente algunas empresas pudieron sobrevivir. En otros casos, mala administración y vaciamiento por parte de los directivos provocó la caída.\nsgn_buses [Oct 14, 2012 at 04:26 PM]\nChe, te referís a la Cooperativa de Seguros Belgrano Ltda. que se disolvió allá por 1993, generando un sin fin de problemas a las empresas....\na_113_fan [Oct 14, 2012 at 04:39 PM]\nLa compania era La General Belgrano o Belgrano a secas no lo recuerdo, una de las pejudicadas fue M.O.N.S.A , para ellos fue el principio del fin , esta compania de seguros quebro en 1995. La verdadera verdad valga la redundancia es que el mundo del trasporte es un mundo mafioso, violento y canibal, aunque nosotros estamos empeñados en ver solo el lado romantico, con mucha carga de fantacia y imaginacion\nsgn_buses [Oct 14, 2012 at 05:48 PM]\n113: te comento: las cooperativas (tal como lo era Belgrano y Omega, por citar algunas que no están) no quiebran, se disuelven. Esto lo dice el Código de Comercio, no sé en que artículo, pero no es como una S.A. ö S.R.L. que quiebran. Tengo entendido que la disolución fue antes, en 1993, igual, para no generar dudas, sería bueno que algún amigo que tenga la posta, lo escriba, así sabemos cuando pasó al otro mundo esta Cooperativa de Seguros. En Cañuelas, hasta hace poco tiempo, sobre la Av. Libertad, al 200 había una marquesina muy oxidada que decía Seguros Belgrano y con el logo del caballo montado por el Prócer.\nalberto_151 [Oct 14, 2012 at 07:21 PM]\ntendria q ser obligatoria tener las unidades en condiciones superlativas como por ejemplo vemos en esta foto ..y no con las porquerias d los monopolios en q tenemos q viajar !!\nGerman [Oct 14, 2012 at 07:44 PM]\nEivar, cuando hablas de los Bus de la 24, me parece que te estas confundiendo, los Bus que circularon en la 24 fueron de 4 tipos, 1 Bus OH1316/46 que, aunque no tengo el dato exacto, sería un ex Perlita modelo 93, 3 Bus OHL1316/51 modelo 94 que vinieron de la 107 (no de la 17), 6 Bus OHL1316/51 modelo 95 originales de las líneas 3, 8 y 14 de Santa Fe capital y 2 Bus OHL1420/60, originales de la 80, con un paso por la 46 UTE en sus inicios, antes de recaer en ETAPSA.\nleandbona [Oct 14, 2012 at 09:25 PM]\nque belleza... QUE BELLEZA!! para algunos sera medio "triston", pero el gris le queda de 10 a la unidad. este habra circulado en la 299? no creo no?\nrespecto al tema de la presentacion, hoy se piensa que poniendo luces LED por todo el bondi ya tenes un coche "BIEN PRESENTADO", cunado se nota que ni barren la unidad algunos (si COVEMA, te lo digo a vos!! pasen un escobillon por lo menos para disimular la tierra!!).\nhace poco despunte el vicio viajando en un Nuovobus de la 109, y la verdad que daba gusto viajar en esa unidad: accesorios cromados, espejos esmerilados, el clasico volante nacarado, violeteros a LED, cortinados, y la frutilla del postre: UN PURIFICADOR DE AMBIENTE AUROMATICO, que dejaba un aroma muy rico en la unidad.\nes cierto que hay muchos que ven el poner accesorios en los bondis es de bol...dos, y generalmente son gente que labura de eso pórque solamente van a laburar, y no dan en cuenta que se pasan seguramente hay sentado atras del volante mas tiempo que con su familia, y que los que decoran y arman las unidades, solo tratan de hacer mucho mas ameno y placentero el pesado trabajo de transportar una gran masa de gente del punto A al punto B.\nEl Che [Oct 15, 2012 at 04:31 PM]\nGracias muchachos por recordarme el nombre de Seguros Belgrano. LEANBONA. Te voy a contar mi testimonio de por qué yo me pasaba mis días francos desde muy temprano en la mañana hasta entrada la tarde haciendo cola en los talleres, lavando, pintando guardabarros, bandolines y baberos (me olvidaba de la barra estabilizadora de los OH 1320). El verdadero motivo, por más que con mi amada esposa usaba la excusa de que ocupaba más tiempo en el bondi que en casa y quería trabajar en un lugar limpio, es la vanidad. La competencia por mostrar a los demás que podemos tener el mejor bondi de la Capital y que nuestro esfuerzo y dedicación pase a la posteridad, como el caso del bondi de esta foto. Para que no haya dudas de lo que te digo, fíjate alguna de las frases que se usan en los bondis: LA CRITICA ME MANTIENE - QUE GOLPE PARA LA ENVIDIA - PODRAN DEJAR DE VERME PERO NUNCA OLVIDARME - ETC. Es parte del folklore colectivero. Cuantos de nosotros no nos hemos sentado de costado en los 1114 para hacer facha, cortábamos los boletos sosteniéndolo con el dedo índice y el anular, pasábamos los cambios casi acariciando la bocha, pasábamos las cunetas de costado y los sábados por la noche traíamos los casetes con lo último de los 80 y hacíamos el pavo con el bondi perfumado, las luces rojas o violetas en los pasillos y si nos aburríamos de los casetes sintonizábamos FM Horizonte.\na_113_fan [Oct 15, 2012 at 04:44 PM]\nEL CHE vos trabajaste con el Vasco Albisua y con Chester , porcierto el 54 era sobervio , una pena como termino,hay una foto del 54 de noche con un chavon con campera de nobuk sos vos ese\nEivar1214 [Oct 15, 2012 at 05:04 PM]\nGracias Germán!. A 2.008 Llegaron 4 santafesinos (1.936, 1.945, 1.959 y 1.960), Tal vez el ex 80 sea el ADT-581 (Ex 1.927), y el restante era AII-991 Coche 1.954 que no sé de dónde vino.\nEl Che, la Belgrano cayó en 1.996 y recuerdo como bien decís, fué el comienzo del fin de muchas de las empresas tradicionales. Según leí en un informe sobre compañías de seguros publicado por la Revista Noticias hacia mediados de los '90, comentaban que la San Vicente y DOTA tuvieron que afrontar pasivos millonarios (en el caso de DOTA casi 2 millones de Dólares) por la caída de las compañías Previsión del Hogar, que aseguraba a San Vicente y Fortaleza, que aseguraba a DOTA. El tema es que al igual que DOTA y ESV en su momento, SUR-NOR que fué otra de las viudas de la Belgrano que zafó y hasta se permitió el lujo de crecer como empresa.\ngeb [Oct 15, 2012 at 05:42 PM]\nLa Belgrano venía mal desde hacía años, por la cantidad de siniestros y la baja capitalización, pero el golpe final se lo dio TDO. Por razones que ellos sabrán, en los 90s contrataron muchos choferes de poca experiencia, los accidentes pegaron un salto enorme, y se llegó a que en un juzgado de Morón que mi señora frecuentaba tenían un mostrador dedicado exclusivamente a los expedientes de TDO, con muchas docenas de carpetas.\nbusarg [Oct 16, 2012 at 05:44 AM]\nChe, hablando de "choferes cancheros", recuerdo a uno de la línea 26 que hacia mediados de los '80 manejaba un 1114 El Diseño. El vago se peinaba al estilo "Duran Durán" con los pelos parados, manejaba de costado y pasaba los cambios... ¡Con el pie! Nunca vi otro caso como ése.\nEl Che [Oct 16, 2012 at 01:54 PM]\nA_113... Al Vasco lo conocí cuando yo ya no formaba parte de la tropa de COCO. El entró a la linea como chofer del 11 con el gordo Marcelo. Cuando Chester entró en la 109 para manejar el 54 yo estaba en ese tiempo si mal no recuerdo en el 64 (Splendid OHL 1621 semi bajo). No podría decirte si el de la foto soy yo o alguien mas. Si me decís donde está publicada la foto te podré confirmar. El 54 lo manejé desde Septiembre del 96 hasta Febrero del 97. Los primeros meses mi compañero era COCO, luego él se bajó, yo pasé a la mañana y vino conmigo un muchacho que venía de la 21, bien famoso el loco pero no puedo recordar su nombre.\na_113_fan [Oct 16, 2012 at 03:21 PM]\nEl Che las fotos estan publicadas en el fotolog del Vasco, se llama LAFAMA _114\nFabian69 [Oct 16, 2012 at 04:15 PM]\nhola gente. Hoy, hace un rato, tipo 18.15, vi salir del predio de DOTA en Pte La Noria, un grupo de coches de varias de sus lineas con un calco pegado sobre su numero de interno original. Dichos calcos eran del tipo 70XX (siete mil y algo c/u). Hasta ahora no habia visto esa numeracion de DOTA ni de NUDO por las calles, y como dije antes eran coches de varias lineas de ellos, no de una sola (vi de la 421 y de la 21) A que linea irian a "rescatar"?\nbondiman [Oct 16, 2012 at 05:15 PM]\nA la línea Sarmiento :p\n(Son los coches doteros de La Noria afectados a ese servicio. Los de Pompeya mantienen numeración original -hasta la última vez que los vi, al menos).\nEl Che [Oct 16, 2012 at 05:49 PM]\nA_113... Gracias por el dato. Ya miré la foto y no soy yo el que está junto al Vasco. Tampoco me consta que el Vasco haya sido chofer del 54. El coche de Coco que manejó el Vasco era el 11. Al menos hasta que me fui de la linea en el 2000. A mi me puedes ver en una foto que estoy sentado en el paragolpes del interno 20 de la 99 que está en este sitio en las lineas del 50 al 100. Es el Crovara 82 que el la cartelera decía Gaona Y Carrasco en lugar de Gaona y Belén como todos los demás. Eso si, en la foto ten\na_113_fan [Oct 16, 2012 at 06:18 PM]\nEL CHE el pibe de esa foto sos vos , el Crovara un bote!! , vos sabes EL CHE que me encantaban esas patentes ochenteras que se ponian en los paragolpes que eran de UFO ,LAS LEÑAS , POTRO, ARGENTINA N1 MI PAIS , METALES CALIENTES, FIERROS CALIENTES . Las consegui todas menos la de Metales Calientes que tiene el Crovara de tu foto\nEl Che [Oct 16, 2012 at 06:35 PM]\nLa patente de Metal Caliente la compramos con mi primo, hijo del dueño de ese coche, o sea mi tío. No me acuerdo que pasó con esa patente cuando vendieron ese coche. Lo único que recuerdo que mi tío lo vendió todo armado porque le dieron más plata (tazas, bandalines, cortinas de espejo, violeteros, etc) Para los que les gusta seguir la historia de los coches, este era el 170 de la linea 5 - Transportes Río Grande.\na_113_fan [Oct 16, 2012 at 06:59 PM]\nEl Che osea que el 20 de la 99 era el ex 170 de RG linea 5 y tu tio en que año lo vendio y lo vendio para escolar o siguio de bondi. Lo de vender un coche armado me parece super correcto es mas tendria que ser norma , aparte que es un plus al venderlo que facilita empezar otro proyercto de cero y con ideas nuevas. ahora te confieso que con lo berretas que son los accesorios de hoy en dia yo me contradigo y si tengo violeteros antiguos de cualquier forma y tamaño se los saco y no los suelto ni a punta de pistola con lo importante que son las luces para mi . Con unas buenas luces unos bandalines , un buen volante (no de los de ahora) y un balde y trapo ya tengo un bote que destaque sin gastar fortunas\nEl Che [Oct 16, 2012 at 07:08 PM]\nMi tío era componente de la Río Grande. En el año 86 dejó los dos coches que tenía en la 5 (un ALA 77 y un Alcorta 81) y le dieron el Crovara. Ese coche lo puso en la 99 como interno 20 y lo vendió en el año 88 mas o menos a un componente de una linea de zona sur pero no recuerdo cual y compró un Detalle 79 (interno 25) y al poquito tiempo vendió El Detalle y compró dos coches, un Independencia 79 y un ALA 77 o 78 que venía de la 86.\na_113_fan [Oct 16, 2012 at 07:37 PM]\nEl CHE recuerdo un ALA de la 5 que estaba armado ,lo que mas me llamaba la atencion de ese coche eran unas coronas que tenia dibujadas en los laterales de la trompa muy bien hechas me fasinaba al verlas le daban nivel al coche, este ALA no seria de tu tio. En la 86 habia creo que 2 Independencia ambos con interior beige oscuro y uno de ellos le habian reformado la luneta de un modo acertado y le habian dibujado el ancla conel salva vidas segun la moda que habia impuesto FRAM a mediados de los 80.\nLos ALa de la 86 eran todos de interios beige claro salvo 1 que era beige oscuro que era el coche 190 y pico que era de los mas viejos , tenia espejos tallados que al venderlo se los sacaron y se los pusieron a un Fram renumerado y le quedaban horrorosos por que eran a medida para el Ala , despues por esas fechas se fueron 2 Ala el 25 y el 184 ambos ex botes que desaparecieron un tiempo y aparecien con la luneta reformada , alguno de estos coches eran los que compro tu tio?\nEl Che [Oct 16, 2012 at 07:41 PM]\nEl Ala de mi tío en la 5 era el interno 143 y no estaba armado. El que estaba un poco armado era el Alcorta interno 164. El Independencia que mi tío compró en la 99 no vino de la 86. El que vino de la 86 fue el ALA. Estaba destruido ese coche. Recuerdo que mi tío tuvo que meterlo en carrocería para soldarle todo el piso porque era un sonajero.\na_113_fan [Oct 16, 2012 at 07:57 PM]\nEl Che la 86 era muy radical estan los botes y los choferes sibaritas y del otro extremo habia tortas y choferes salvajes que le daban para que tengan a los coches y a los pasajeros\nEivar1214 [Oct 16, 2012 at 08:32 PM]\nLo que son las cosas El Che. Esta tarde me acordaba de vos, viajaba en el Italbús MB 1315 Coche 16 (Ex Línea 39) y al llegar a Córdoba y Rodríguez Peña, había 2 Metalpar Milonga MB 1621 cruzando Av. Córdoba por Rodríguez Peña, uno era el 14 predecesor del que vos manejaste y el otro el Coche 58, sólo faltaban el 13 y el 4 los dos únicos sobrevivientes de esas 8 incorporaciones de Noviembre de 2.000 como pasó el tiempo.\nEl tema como los coches de la 86 era que después de muchos años quedaban destruídos.\nleandbona [Oct 17, 2012 at 09:59 PM]\ngracias por la anecdota CHE, como se extrañan choferes asi, que amen su profesion y su herramienta de trabajo, y que salgan a hacer facha por las calles de la ciudad...\nVUGUITA [Oct 19, 2012 at 10:06 AM]\nMUY LINDOS LOS COMENTARIOS.\nEl Che [Oct 19, 2012 at 06:09 PM]\nA_113_FAN, EIVAR, LEANDBONA,VUGUITA, gracias por los comentarios. Lo mío quizás podría considerarse locura, ya que de los cinco años dije que quería ser colectivero. Si bien se me cumplió el sueño, fue a medias ya que nunca pude comprar uno. EIVAR, el coche que manejé que seguramente sigue circulando en la 181 es el Splendid 1621. En la 109 era el interno 64. Fue el único coche que salió de carrocería a pedido mío con la parrilla (si se puede llamara así al centro de la trompa entre las luces) color negro\nEivar1214 [Oct 20, 2012 at 09:48 AM]\nQue bueno el tema de la parrila el Che. Tu Viejo Splendid Coche 64 CPH-776 entró a la Nueve de Julio hacia Febrero o Marzo de 1.999, ese coche se fué a fines de 2.006 (tipo Septiembre más o menos) a la Línea 181 donde trabajó como Coche 28 (renumerado a 228) hasta Julio de este año.\nEl Coche 14 de la 109 debe ser del mismo dueño que el 4 y el 52, curiosamente el 52 fué renovado en Enero de 2.010 por el Metalpar Tronador MB 1315 INP-799, en tanto que el 4 y 14 siguen siendo Metalpar MB 1621 modelo 2.000, a lo que voy es que nunca un coche 4 o 14 duraron tanto en la 109 porque sus predecesores FRAM '79 fueron reemplazado por CND FIAT AU 130 en Enero de 1.989 junto al 52 (un Italo Argentina '79/'80) y en Noviembre de 1.993 entraron los 3 Eivar MB 1314 '88 Coche 4-14-52 para ser reemplazados hacia Noviembre de 2.000 por los Metalpar mencionados más arriba. Van para los 12 años de vida útil.\nEl Che [Oct 20, 2012 at 10:14 AM]\nEIVAR... Hasta el día que me vine, el 14 pertenecía al vice de la 109 (Adrián Perez Castro) junto con los internos 3, 15, 23, 27, 37 y 51. El 4 y el 52 eran de dos componentes diferentes. Eso no quiere decir que hoy día eso siga siendo así. Otra cosa bien interesante es lo que pasó desde los 90 hasta ahora que los internos 11 (de Coco) y 41 (de otro componente) hayan sido renovados por Ugartes las dos últimas veces y no hallan seguido la tendencia del resto de la flota que en esa época era Splendid, luego M\nleandbona [Oct 20, 2012 at 10:31 AM]\nayer CHE me acordaba de vos: viaje en el 3 de la 109, un NUOVOBUS OHL1618, y la verdad que me anantaba cada vez mas: tenia los detalles ams inimaginables, HASTA ALFOMBRADO EN LOS GUARDABARROS!!!\nEl Che [Oct 20, 2012 at 12:34 PM]\nA mi particularmente el alfombrado no me gusta, pero si quiero resaltar que lo bueno que tuvo la 109 por esas épocas y me imagino que todavía mantiene, es que hacían convenios con las carrocerías para que los coches salieran con accesorios o reformas que no otros coches tenían. Por ejemplo, cuando me tocó el privilegio de estrenar el interno 36, pude ir a carrocería y elegir el tapizado para lo que es la cabina de conducción, de un color gris mezclado con blanco que no otros coches no tenían, así como la instalación de luces dicroycas (el interno 54 fue el primero que las tuvo) y los parlantes instalados de fábrica. Con el 64 pude elegir un tapizado de pana azul mezclado que combinaba muy bien con el de cuerina blanco. Otra cosa para EIVAR que me olvidé que otro de los coches de la tropa de Adrián Perez Castro era el 20.\nEivar1214 [Oct 21, 2012 at 08:32 AM]\nGracias El Che!. te decía la trilogía del 4-14-52 ya que en 1.989, 1.993 y 2.000 se renovaron al mismo momento y con el mismo tipo de unidades.\nMirá vos. Pérez Castro tuvo el FRAM automático que entró en Abril de 1.987 que recuerdos.\nEl Che [Oct 21, 2012 at 06:34 PM]\nEIVAR... el 15 FRAM automático (para los que no saben un MB 1114) lo manejé una vez. muy lindo andar tenía ese coche. Me imagino que lo de los internos 4, 14 y 52 se debe a que son vehículos con la misma antigüedad y por eso la coincidencia. Todos los coches de Adrián fueron siempre famosos. Debés recordar al 51 Ugarte 93, el 3 El Detalle (original servicio diferencial reformado a servicio común) el 37 Ugarte 1320. Todos los coches siempre los tuvo muy famosos. Me atrevo a decir que Adrián y Coco son los que se matan por tener los coches más famosos.\nleandbona [Oct 21, 2012 at 07:52 PM]\nlo confirmo, porque viaje en el actual 3 (como comente mas arriba) y era un lujo como estaba ese cochecito, parecia un depto! jaja\nEivar1214 [Oct 22, 2012 at 04:06 PM]\nClaro El Che!. Cómo no recordar esos 3 coches que me nombrás!. Los El Detalle reformados, no me terminaron de cerrar (sobre gustos no hay nada escrito) y el 37 es el Lennon?, porque recuerdo en la luneta en 37 tenía el Lennon, pero el tipo tenía poca onda. Tuve la suerte de ver el viejo los últimos días y tomarme el nuevo en los días que entró en servicio. El FRAM Coche 15 reemplazó en Abril de 1.987 al último MB 911 que tuvo la 9 de Julio, un Alcorta MB 911 '74, recuerdo a los pocos días que entró en servicio ese FRAM, estaba en Av. San Martín en la parada del 24-109, regresaba a casa con un compañero de curso que se bajaba antes en el 24, pero al ver este FRAM, le dije, Aníbal, hasta mañana, este coche no me lo pierdo y lo dejé pagando para viajar en este nuevo FRAM. Recuerdo que Expreso Lomas tenía varios automáticos (llegué a pensar ese FRAM era para EL y se cayó la compra), uno de los cuales un ALA luego lo compró la Línea 127 AA.\nEl Che [Oct 22, 2012 at 04:23 PM]\nLos El Detalle reformados, me parece que no te terminaron de cerrar porque lo natural era que le hubiesen puesto la puerta doble al medio en lugar de atrás. La puerta atrás permitía que entraran más pasajeros que en los puerta al medio. Si recuerdas, muchas veces veías pasar coches puerta al medio con gente colgada pero al mirar el interior se veía lugar pasando la puerta del medio. En cuanto a Lennon, era un tipo piola como compañero aunque muy reservado. Me pregunto su alguna vez viajaste conmigo en los coches que trabajé (54 a la tarde y la mañana, 36, 64 y 14 a la mañana). Mi nombre es Damián.\nEivar1214 [Oct 23, 2012 at 06:19 PM]\nEs probable. El tema es que a veces pegaba onda con los choferes en los '80 cuando iba al secundario o a inicios de los '90 cuando laburaba, pero ya después preferí dejarlos tranqui. Al que cuando lo reconozco lo saludo es a Alberto, que luego de tener al 37 por menos de 1 año, pasó al Coche 9 , se trata de un Ex Chofer de la Línea 151 MODO. Encima laburaste en una línea que tomo habitualmente. Hoy día tomo frecuentemente el 109 desde Correo Central o de Córdoba y Florida, el 105 desde Correo Central, el 168 desde Constitución, el 92 desde Retiro, el 127 desde Villa Urquiza, el 57 desde San Martín y el 71 desde Plaza Once.\nCoincido con vos, esos coches reformados deslucían, pero entraba más gente. Lo que comentás pasa en los PUMA. Francamente no llego a entender porqué los PUMA los siguen diseñando con puerta al medio pero sin la posterior, ayer viajé en un 105 y pasa lo de siempre en los coches de PLAZA, la gente se acomodo del medio para delante. Para colmo a los PUMA le ponen doble fila de asientos de 2, en lugar de hacer 2 y 1 asiento.\nSi viajé con vos, de seguro debió ser por la tarde o algún Sábado.\nleandbona [Oct 25, 2012 at 10:35 PM]\npasa que asi tienen menos perdida por los A/A, y no sufren tanto. pero si es discutible la doble fila de 2 que pueden ser opcionales, ya que la 37 los tiene de 2 y 1, y solo puerta al medio. Si se quedan en el medio, o se corren o los empujo, y sin pedirles permiso: funciona porque muchas veces se van al fondo jeje.\nGUILLE LINEA 85 S.A.E.S [Jan 11, 2013 at 01:03 AM]\nmortal 117,por los colores y la librea de esa epoca diria ke es una cruza entre 12 y viejo 299.hasta ke kayo misteriosamente a manos de dota la 117 supo tener toda la flota moderna y famosa. el che : seguramente fuiste compañero en la 109 de un chofer vecino mio ke vive ala vuelta de mi casa,supo manejar por muchos años al viejo interno 26(no recuerdo su carroceria) que luego fue reemplazado por un metalpar tamb manejado por mi vecino.hoy en dia este hombre ya esta jubilado,es un petiso pelado\nbusarg [Jan 11, 2013 at 07:03 AM]\n¡Guille! Preguntale a tu vecino si tiene fotos de sus coches viejos, así las digitalizamos y las subimos aquí.


Docensas da comienzo al Módulo de Gestión Técnica del Programa de Dirección de Empresas, EBM ES, con varias sesiones presenciales en Zaragoza, el 2 de febrero 2018 - Docensas. Formación Continua Especializada\nDocensas da comienzo al Módulo de Gestión Técnica del Programa de Dirección de Empresas, EBM ES, con varias sesiones presenciales en Zaragoza, el 2 de febrero 2018\nEtiquetas Ascensores, Calidad, dirección, Dirección de Empresas, Formación, ISO, Normas ISO, normativa, Seguridad, Sistemas de Información, TIC\nEl próximo día 2 de febrero el EBM ES, Programa de Dirección de Empresas de Instalación y Mantenimiento de Ascensores de Docensas, da comienzo al Módulo de Gestión Técnica con varias sesiones presenciales en Zaragoza.\nEl Módulo de Gestión Técnica del programa EBM analiza y profundiza en tres áreas muy importantes de la dirección de empresas de instalación y mantenimiento de ascensores como son, la Calidad y Control de Gestión, la Seguridad y los Sistemas de Información – TIC.\nEn Zaragoza este Módulo de Gestión Técnica se inaugurará con las sesiones 1, 2 y 3 de Calidad y Control de Gestión y con la sesión 1 de Seguridad.\nLas siguientes sesiones del módulo discurrirán a lo largo de los meses de febrero, marzo y abril de 2018 y se alternarán entre sesiones presenciales ( 2 de marzo en Badajoz y 13 de abril en Sevilla) y sesiones de video conferencia a través de la plataforma online de formación de Docensas.\nMás información sobre el Programa de Dirección de Instalación y Mantenimiento de empresas de Ascensores EBM ES.\nEBM próxima Jornada en Zaragoza


La “Gala Española 2017” se presentará en el Teatro Teresa Carreño de Caracas - Canarios en el Mundo\nLa “Gala Española 2017” se presentará en el Teatro Teresa Carreño de Caracas\nUn variado repertorio bajo la batuta del maestro Alfredo Rugeles y la participación estelar del laureado guitarrista español Miguel Marín, y del pianista venezolano Carlos Urbaneja\nÚnica presentación el viernes 27 de octubre\nCEEM. Caracas, 17-10-2017\nEl viernes 27 de octubre a las 6 de la tarde la Embajada de España ofrecerá al público venezolano “Gala Española 2017” en la Sala Ríos Reyna del Teatro Teresa Carreño con un concierto a cargo de la Orquesta Sinfónica de Venezuela, bajo la dirección del maestro Alfredo Rugeles, con la participación especial del virtuoso guitarrista español Miguel Marín; el destacado pianista venezolano Carlos Urbaneja y la Agrupación Flamenco Venezuela.\nEl repertorio está conformado por obras de los españoles Isaac Albéniz, Manuel de Falla, Joaquín Rodrigo y del venezolano Antonio Lauro.\nLa gala, forma parte de los actos organizados por la Consejería Cultural de la Embajada de España, a cargo de Bernabé Aguilar, en el marco del Mes Cultural con motivo de la conmemoración del Día Nacional el 12 de octubre.\nEl concierto abrirá con una selección de la «Suite Iberia” de Isaac Albéniz, compuesta entre 1905 y 1909, considerada una de las obras para piano más importantes del repertorio español. Seguidamente, será interpretada «Noches en los Jardines de España”, escrita en 1915 por el andaluz Manuel De Falla y estrenada en el Teatro Real de Madrid en 1916. En esta pieza, el solista será Carlos Urbaneja, consagrado pianista venezolano.\nDespués del intermedio, la audiencia disfrutará de dos obras del afamado guitarrista venezolano Antonio Lauro, en el marco de la celebración del Centenario de su natalicio, como lo son “Andreína” y “Natalia”, escritas ambas en 1939. El maestro Lauro está catalogado como uno de los grandes exponentes de la guitarra clásica mundial, así como uno de los mejores compositores del Siglo XX para el instrumento. El solista será el invitado especial de España, Miguel Marín, ganador del concurso de guitarra Juan Crisóstomo de Arriaga, así como del primer premio en los concursos Juventudes Musicales de España y en el Festival Internacional de Guitarra “Ferrán Sor”.\nMiguel Marín junto a la Sinfónica de Venezuela, ejecutarán una de las obras maestras escritas para guitarra y que quizá sea uno de los conciertos más famosos de todos los tiempos para este instrumento: el «Concierto de Aranjuez» de Joaquín Rodrigo. Fue compuesto en 1939 en París, en un intento de su autor por reflejar a través de la música los jardines del Palacio Real de Aranjuez o la otrora residencia primaveral del rey Felipe II.\nPara cerrar la gala, el maestro Alfredo Rugeles guiará a la orquesta a través de las notas de otra obra notable de Manuel de Falla: «El Sombrero de tres picos” (Suites Nº 1 y 2). Se trata de un ballet basado en la novela homónima del escritor Pedro Antonio de Alarcón. Para dar mayor colorido al espectáculo y finalizar con broche de oro, participará la Agrupación Flamenco Venezuela.\nLa “Gala Española 2017” es organizada por la Embajada en coproducción con el Teatro Teresa Carreño y el patrocinio del Hotel Gran Meliá Caracas. La cita será el viernes 27 de octubre a las 6 de la tarde, en la Sala Ríos Reyna del Teatro Teresa Carreño. Las entradas tienen un valor de Bs. 5.000 y se pueden adquirir en las taquillas del Teatro o a través de la página web www.teatroteresacarreno.gob.ve\nEl Consejo de Gobierno da el pistoletazo de salida al proceso de implantación de las nuevas competencias recogidas en el Estatuto de Autonomía de 2018\nLos españoles del exterior continúan esperando una derogación del voto rogado que nunca llega\nLa arquera canario-venezolana Yanira Pérez gana el campeonato de de Tiro con Arco\nEl Parlamento de Canarias dedica una sala al periodista gráfico canario-venezolano Trino Garriga\nSánchez e Iglesias pactan un Gobierno de coalición