BOE.es - BOE-A-2004-12277 Resolución de 1 de junio de 2004, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo del "Proyecto de la nueva red ferroviaria en la comarca de Pamplona: eliminación del bucle ferroviario y nueva estación intermodal", de la Dirección General de Ferrocarriles de la Secretaría General de Infraestructuras del Ministerio de Fomento.\n«BOE» núm. 157, de 30 de junio de 2004, páginas 24188 a 24196 (9 págs.)\nEl proyecto contemplado en el estudio informativo del «Proyecto de la Nueva Red Ferroviaria en la Comarca de Pamplona: Eliminación del Bucle Ferroviario y Nueva Estación Intermodal», se encuentra comprendido en el apartado b) del Grupo 6 (Proyectos de infraestructuras) del Anexo I de la Ley 6/2001 antes referida, por lo que de acuerdo con lo dispuesto en su artículo 1.1, debe someterse a procedimiento de evaluación de impacto ambiental.\nConforme al artículo 13 del Reglamento, la Dirección General de Ferrocarriles remitió el 21 de julio de 2000 a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, la memoria-resumen del estudio informativo del «Proyecto de la Nueva Red Ferroviaria en la Comarca de Pamplona: Eliminación del Bucle Ferroviario y Nueva Estación Intermodal» con objeto de iniciar el procedimiento de evaluación de impacto ambiental.\nEn consecuencia, la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático, en el ejercicio de las atribuciones conferidas por el Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de evaluación de impacto ambiental, modificado por la Ley 6/2001, de 8 de mayo, y por los artículos 4.1, 16.1 y 18 de su Reglamento de ejecución, aprobado por el Real Decreto 1131/1988, de 30 de septiembre, a la vista de del informe emitido por la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental de este Ministerio de fecha 1 de junio de 2004, formula, únicamente a los efectos ambientales, la siguiente Declaración de Impacto Ambiental sobre el estudio informativo del «Proyecto de la Nueva Red Ferroviaria en la Comarca de Pamplona: Eliminación del Bucle Ferroviario y Nueva Estación Intermodal».\nLa presente declaración incluye el tramo comprendido en el estudio informativo desde el origen del mismo hasta la separación de la línea de RENFE para enlazar con la línea actual, quedando excluido el tramo de la plataforma independiente de la LAV contemplado en el estudio informativo desde el pp.kk. 20 + 500 de la solución 4A hasta el final del estudio informativo, dado que se desconoce la continuidad del proyecto fuera del tramo objeto de declaración.\nLas líneas de acometida y las subestaciones eléctricas quedan excluidas de la presente declaración debido a que no se incluye el análisis ambiental de dichas infraestructuras. La evaluación de impacto ambiental de las mismas deberá a tenerse a lo dispuesto en la Ley 54/1997 del sector eléctrico y a la legislación que sea de aplicación en la Comunidad Foral de Navarra, incluidos el Decreto Foral 129/1991 de normas de carácter técnico para las instalaciones eléctricas con objeto de proteger a la avifauna y el Decreto Foral 229/1993 por el que se regulan los estudios de afecciones ambientales. La nueva estación ferroviaria de Pamplona únicamente es contemplada en el estudio de impacto ambiental desde el punto de vista de ocupación aproximada en planta, por lo que su proyecto con mayor detalle deberá ser evaluado de acuerdo con la normativa de comunidad Foral de Navarra y estatal que sea de aplicación.\nExaminada la documentación contenida en el expediente y completado el análisis ambiental con la visita a la zona del proyecto, se considera que para la realización de la alternativa 4A propuesta por el promotor, tanto en el proyecto de construcción que la desarrolle como en las fases de construcción y explotación del ferrocarril se deberán observar las recomendaciones y las medidas preventivas y correctoras contenidas en el estudio de impacto ambiental, en lo que no se opongan a la presente declaración, y se deberán cumplir lo establecido en el párrafo siguiente y las condiciones expuestas a continuación.\nPara que el proyecto sea ambientalmente admisible se deberán levantar y restaurar los tramos de vía actual que quedarán fuera de uso por duplicidad con la nueva vía y que son los comprendidos entre la salida de la estación de Noáin y el acceso al polígono industrial Landaben (estación de Noáin-paso por Esquiroz, extremo norte de la pista del aeropuerto de Noáin-Barranco de Chuvico, Barranco de Chuvico-Ikastola San Fermín, cruce río Elorz-Colegio Santa Clara-nueva estación ferroviaria de Pamplona, tramo entre los dos cruces con la nueva plataforma LAV-RENFE después de la nueva estación ferroviaria), así como la totalidad del bucle ferroviario una vez superado el acceso al polígono industrial hasta Zuasti). Estas actuaciones deberán estar incluidas en el proyecto de construcción (memoria, planos y presupuesto) y ejecutarse nada más estar disponible la nueva vía de RENFE.\nLos puntos kilométricos a los que se refieren las condiciones de la presente declaración son los de plataforma de la LAV de la solución 4A del estudio informativo a escala 1:2000, salvo indicación expresa en el caso de referirse a la nueva línea de RENFE.\nLa solución 4A deberá adaptarse en el proyecto de construcción, siempre que sea técnicamente viable, de acuerdo con los siguientes criterios:\n1.1 Con objeto de minimizar la contaminación acústica y la intrusión visual al cementerio de Beriáin y a la zona oeste de dicho núcleo urbano, entre los pp.kk. 2 + 500 y 4 + 750 se alejará el trazado hacia el oeste, de manera que el desmonte de la zona de Alto del Monte se proyecte en túnel o falso túnel (aprox. entre los p.k. 4 + 150 y p.k. 4 + 300), lo que además favorecerá la integración ambiental de la zona repoblada de pinos. Esta modificación permitirá también incrementar el falso túnel previsto entre los pp.kk. 4 + 540 y 4 + 720 hasta aproximadamente el p.k. 5 + 000 para reducir la afección antes citada a la zona residencial oeste de Beriáin. Con este desplazamiento del trazado se conseguirá también disminuir la altura del desmonte en los cerros a la altura del p.k. 3 + 100.\n1.2 Se minimizará la afección al barranco de Iturbi (6 + 250-6 + 500). Caso de ser indispensable el desvío del barranco, éste se realizará afectando a la menor longitud del mismo posible, evitando la canalización rígida, lineal y escalonada y utilizando técnicas que permitan la revegetación de las orillas tal como se indica en la condición 3.1.\n1.3 Con objeto de evitar afecciones acústicas y paisajísticas en la zona de Salinas de Pamplona, el trazado se desviará aproximadamente unos 50 m hacia el este a partir del cruce el barranco de Iturbi (p.k. 6 + 500) hasta pasado el cruce con el río Elorz, de forma que el trazado discurra en desmonte frente a Salinas de Pamplona, con lo que el cruce del Elorz se proyectará más hacia el este, sin llegar a afectar a la zona donde está mejor conservado el bosque en galería en el meandro aguas arriba del cruce con el proyecto. Con objeto de minimizar la intrusión visual, se revegetará con especies arbóreas todo el tramo comprendido entre el ferrocarril y el barranco de Iturbi frente a Salinas de Pamplona.\n1.4 El puente sobre el río Elorz se proyectará con un vano central de luz mínima de 40 m y teniendo en cuenta lo establecido en las condiciones 2.3. y 3.2.\n1.5 Con objeto de disminuir la afección al núcleo urbano de Esquiroz y al cauce del río Elorz, desde el cruce con la carretera NA-6001, que debe reponerse, hasta sobrepasar el extremo norte del aeropuerto de Noáin, se desplazará el trazado de las líneas de alta velocidad y de RENFE así como de la citada carretera repuesta lo más posible hacia el este, alejándolas de Esquiroz y del cauce del río Elorz en la zona del p.k. 10 + 050. El trazado frente al núcleo urbano de Esquiroz (pp.kk. 9 + 250-9 + 700) se proyectará en túnel excavado a cielo abierto. Las plataformas del ferrocarril y de la carretera repuesta se aproximarán lo más posible sustituyéndose los taludes en desmonte previstos por muros donde sea necesario. La integración paisajística de éstos deberá ser óptima.\n1.6 En esta zona deberá garantizarse la reposición de la Cañada Real de las Provincias con las exigencias especificadas en la condición 7 y sin que ello suponga incrementar la afección a Esquiroz.\n1.7 En el entorno del p.k.10 + 050 se evitará la afección al río Elorz incluso en la fase de construcción. Por ello, los desvíos provisionales que pudieran ser necesarios para el mantenimiento operativo de la línea actual de RENFE y de la carretera NA-6001, no deberán afectar al río Elorz.\n1.8 Con objeto de disminuir en lo posible la afección a los ríos Arga y Elorz en la zona de confluencia (p.k. 14 + 700) y al río Elorz en el cruce del viaducto (pp.kk. 13 + 400-13 + 700), el trazado se desplazará hacia el norte en la medida de lo posible para permitir el paso bajo el viaducto de acceso al polígono industrial y la no invasión del cauce del río Elorz en el p.k. 13 + 100, utilizando en su caso las técnicas indicadas en la condición 3.1. La longitud del viaducto de los pp.kk. 13 + 400-13 + 700 se incrementará 50 m por su extremo oeste con objeto de evitar la afección al cauce y a su vegetación asociada, e incrementar la permeabilidad. El diseño definitivo de la estación ferroviaria se realizará de forma que se evite la afección al río Elorz en la zona próxima a la misma (pp.kk. 13 + 000-13 + 300).\n1.9 Con objeto de minimizar la afección a la zona entre-ríos y disminuir el efecto barrera en el Parque Fluvial de la Comarca de Pamplona, que dejaría aislada la zona recreativa y el puente viejo restaurado previsto en el mencionado proyecto, el terraplén previsto entre los pp.kk. 14 + 050 y 14 + 575 de la plataforma de la LAV se reducirá al menos 75 metros incrementando los viaductos de la LAV (4A-15.1) y de RENFE (4A-6.9) al menos en esta longitud por sus extremos este; además, el terraplén restante se permeabilizará para la fauna y para los usos recreativos mediante la instalación de al menos dos marcos con diseño y dimensiones acordes con los resultados de los estudios e indicaciones de fauna requeridos en la condición 4.1. y 4.3.\n1.10 El viaducto sobre la confluencia de los ríos Arga y Elorz se proyectará en su trazado en planta (según lo establecido en la condición 1.8) y alzado, así como en sus diversos elementos (pilas, estribos, tablero) y sistema constructivo, de forma que la afección al cauce de los ríos y a su vegetación asociada sea la menor posible, tanto en ocupación como la producida durante la fase de ejecución, de forma acorde con lo indicado en la condición 3.2. Se prestará especial atención a la restauración de esta zona (cauce, vegetación de ribera y entorno) tras las obras, que se realizará de acuerdo con lo establecido en la condición 10.\n1.11 Con objeto de minimizar la afección a la vegetación de ribera asociada al río Arga en su margen izquierda, el estribo este (p.k. 17 + 050) del viaducto de la plataforma conjunta LAV-RENFE sobre el citado río se desplazará hacia el este la distancia necesaria para no afectar a la citada vegetación con la reposición de la carretera de acceso a la depuradora.\n1.12 Con objeto de incrementar la permeabilidad del terraplén previsto entre los pp.kk. 17 + 250 y 18 + 075 se sustituirán los dos tubos de 1,80 m de diámetro proyectados por un paso inferior cuyas dimensiones mínimas y adecuación deben permitir también el paso de fauna y fijarse de acuerdo con lo establecido en la condición 4.1.\n1.13 Con objeto de evitar la afección a la vegetación asociada al cauce del río Juslapeña, la longitud del viaducto se incrementará por su extremo noroeste hasta el p.k. 18 + 200, garantizando en cualquier caso la no afección citada por la explanación correspondiente.\n1.14 Se minimizará la afección al cauce atravesado en el p.k. 18 + 600. Caso de ser indispensable su desvío, este se realizará evitando canalizaciones rígidas y utilizando técnicas que permitan la revegetación de sus orillas de acuerdo con lo establecido en la condición 3.1.\n2.1 Antes del comienzo del desbroce se realizará el jalonamiento de la zona de ocupación estricta del trazado, con objeto de minimizar la ocupación de suelo, la afección a la vegetación y a los cultivos. Los desvíos provisionales, las zonas de instalaciones auxiliares y los caminos de acceso también se jalonarán para que la circulación de personal y maquinaria se restrinja a la zona acotada. Se empleará un vallado consistente en la colocación de redondos de acero entre los que se dispondrá una malla de balizamiento de plástico de color que delimite los perímetros antes citados. Se prestará especial atención al vallado de la obra en zonas adyacentes o próximas a cauces, bosque en galería, repoblaciones de coníferas, aulagar, y a menos de 150 metros de yacimientos arqueológicos y etnológicos. En particular en los pp.kk.: 2 + 200-2 + 500, 3 + 000-3 + 250 incluyendo reposición del camino de Tiebas, 4 + 100-4 + 350, 6 + 150-6 + 550, 6 + 850-7 + 400, 0 + 300-0 + 450 de la reposición de la carretera NA-6002, 9 + 950-10 + 150, desde el 1 + 250 al final de la reposición de la carretera NA-6002, 11 + 150 -11 + 400, zona de la estación de Pamplona (12 + 750) hasta sobrepasar el río Juslapeña (18 + 250) y 18 + 450-18 + 700, así como 18 + 400 de la nueva línea de RENFE hasta el enlace con la línea actual.\n2.2 Se recuperará la capa superior de suelo vegetal que pueda estar directa o indirectamente afectada por la obra para su posterior utilización en los procesos de restauración. Los suelos fértiles así obtenidos se acopiarán a lo largo de la traza en montones de altura no superior a los 2 metros para facilitar su aireación y evitar la compactación. Para facilitar los procesos de colonización vegetal, se establecerá un sistema que garantice el mantenimiento de sus propiedades incluyendo, en caso que sea necesario, su siembra, riego y abonado periódico.\n2.3 Con objeto de salvaguardar la vegetación de ribera de los ríos atravesados por la traza en los pp.kk. 7 + 375 (Elorz), 11 + 250 (Elorz), 13 + 300 a 13 + 700 (Elorz), 14 + 100 a 15 + 600 (Arga), 17 + 000 a 18 + 150 (Arga y Juslapeña) las pilas y los estribos de las obras de paso sobre éstos se situarán a una distancia mínima de 5 metros de la vegetación de ribera, sin perjuicio de lo establecido al respecto en la condición 3.2. Durante la construcción de estas estructuras se producirá la mínima afección a la vegetación de ribera que en ningún caso superará la anchura de la propia estructura.\n2.4 Se minimizará la afección producida por los caminos de acceso a la obra, aprovechando como accesos, en la mayor medida posible, la superficie a ocupar por la traza y los caminos existentes. No se abrirán nuevos caminos en la zona de confluencia del Arga y Elorz (pp.kk. 14 + 100 a 15 + 600) y en las zonas calificadas por las NUC como de reserva paisajística o como paisaje a recuperar.\nPara preservar las características de las aguas, evitar procesos de contaminación y prevenir el posible efecto barrera, tanto durante las obras como en la fase de explotación, se establecerán, en coordinación con la Confederación Hidrográfica del Ebro, las siguientes medidas:\n3.1 Sin perjuicio de lo establecido en las condición 1 y con objeto de minimizar la afección a los cauces, se estudiarán y se incluirán en el proyecto de construcción aquellas medidas correctoras que contribuyan a recuperar y mejorar el valor ambiental del entorno inmediato de los tramos donde se proyecta la reposición o modificación de cauces, evitándose las canalizaciones rígidas, buscando formas irregulares y utilizando en las orillas entramados vegetales para su refuerzo. Si fuera necesario utilizar escolleras se diseñarán de forma que permitan su total revegetación y los muros deberán ser muros verdes. Estas medidas serán de especial aplicación en el caso del barranco de Iturbi (p.k. 6 + 250), meandro del río Elorz en las proximidades de Esquiroz (p.k. 10 + 050), en el cruce del río Elorz con la autopista (p.k. 11 + 250) dado que (de acuerdo con la memoria del estudio informativo a escala 1:2000) se prevén actuaciones en el cauce, sendos meandros del Elorz en las proximidades de la estación de Pamplona (pp.kk. 13 + 150 y 13 + 500) y barranco próximo a la carretera NA-7000 en el término municipal de Cendea de Olza (p.k. 18 + 600). Con carácter general, no se permitirá la concentración de varios cauces en una sola obra de drenaje.\n3.2 El diseño de los viaductos y obras de paso sobre los cauces se realizará de forma que los estribos queden al menos a 5 metros a cada lado del cauce, de acuerdo con la zona de servidumbre que establece el Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Aguas, con un informe favorable sobre su correcta ubicación y dimensionado por parte de la Confederación Hidrográfica del Ebro y sin perjuicio de lo establecido en la condición 2 de protección de la vegetación de ribera. No se colocarán pilas en el interior del cauce del río Elorz (pp.kk. 7 + 375 y 13 + 450), del río Arga (p.k. 17 + 100), ni del río Juslapeña (p.k. 18 + 100). En el cruce sobre el Elorz del p.k.11 + 250, en la confluencia del Arga y el Elorz (p.k. 14 + 700) y en el cruce del río Arga (15 + 450), sin perjuicio de cumplir lo establecido en la condición 1, el diseño de los puentes (luces de los vanos, disposición de las pilas y los estribos y sistema constructivo) se realizará de acuerdo con este objetivo. El número de pilas del viaducto que atraviesa la zona entre-ríos (pp.kk. 14 + 100 a 15 + 600) será el mínimo que sea técnicamente viable y su ubicación minimizará la afección al cauce y a la vegetación de ribera considerando el ajuste de trazado exigido en la condición 1 y los requerimientos de la fauna existente en la zona. En toda esta zona el trazado y el diseño de las estructuras deberán coordinarse con las actuaciones previstas y realizadas en el Parque Fluvial de la Comarca de Pamplona, para respetar los objetivos y zonificación del mismo.\n3.3 En las zonas con riesgo de inundación temporal citadas en la memoria del estudio informativo (entorno de la estación de Pamplona y acceso a polígono industrial Landaben, Ikastola San Fermín y meandro en las proximidades de Esquiroz) deberá obtenerse la conformidad de la Confederación Hidrográfica del Ebro con el diseño de las infraestructuras de paso y con la ubicación y diseño de los drenajes transversales que deberán evitar el efecto presa de la nueva plataforma.\n3.4 El proyecto de construcción deberá analizar la posible afección a los pozos, tanto en lo relativo a cantidad como a calidad de los recursos hídricos, estableciendo, en su caso, las oportunas reposiciones que garanticen los actuales niveles de extracción.\n3.5 Las aguas residuales procedentes de las zonas de instalaciones, parques de maquinaria y las procedentes de la excavación del túnel y de los estribos y pilas de los viaductos, se derivarán y se someterán a sistemas de desbaste y decantación de sólidos. Se realizará un seguimiento analítico de las aguas procedentes de las balsas para evitar el impacto derivado de posibles vertidos contaminantes sobre los cursos de agua o sobre el terreno. Estas aguas sólo podrán ser vertidas a los cursos de agua o al terreno sino sobrepasan los valores establecidos por la legislación vigente relativa a vertidos y requerirán la correspondiente autorización de la Confederación Hidrográfica del Ebro.\n3.6 En ningún caso los aceites, carburantes, restos de hormigonado, escombros, etc. se verterán directamente al terreno o a los cursos de agua. Los productos residuales se gestionarán cumpliendo la normativa aplicable.\n3.7 Durante las obras se colocarán barreras de retención de sedimentos, balsas de decantación, zanjas de infiltración u otros dispositivos análogos con objeto de evitar el arrastre de tierras a los ríos Elorz, Arga y Juslapeña, garantizando que la colocación de estos sistemas no suponga la alteración de los valores ambientales que se pretende proteger, así como su posterior retirada una vez finalizada su función. Estos dispositivos se establecerán al menos en el entorno de los cruces o trazados en paralelo con el río Elorz (pp.kk. 7 + 400, 0 + 050 a 0 + 450 de la reposición de la NA-6002, 19 + 950 a 10 + 200, 11 + 250 y 13 + 000 a 15 + 500) y con el río Arga en el último tramo citado, así como en los entornos de los cruces los ríos Arga (pp.kk. 17 + 000 a 17 + 250) y Juslapeña (18 + 000 a 18 + 300).\n3.8 Los caminos existentes que vayan a ser utilizados para la obra y que vadeen directamente cursos de agua, así como los nuevos, cuya apertura haya sido previamente justificada, requerirán la construcción de pasos provisionales que eviten la turbidez de las aguas por el paso frecuente de maquinaria pesada. Dichos pasos deberán contar con la autorización de la Confederación Hidrográfica del Ebro y deberán ser demolidos y el entorno restaurado tras la finalización de las obras.\n4.1 Se adecuará el diseño de las obras de drenaje transversal para permitir el paso de vertebrados terrestres a través de ellos y reducir su mortalidad, sin que por ello pierdan su funcionalidad original. Para ello, se protegerán contra la erosión, mediante soleras, las salidas de los drenajes; se dimensionarán para permitir la instalación de una pequeña pasarela lateral interna; y se restaurará la vegetación del entorno del paso. Como material de construcción de las obras de drenaje transversal no se utilizarán chapas metálicas onduladas ni se utilizarán tubos de diámetro inferior a 2,50 m siempre que la altura de la rasante lo permita. En el diseño de los drenajes transversales se considerará la longitud de los mismos valorando desde el punto de vista faunístico en coordinación con el órgano competente del Gobiernos de Navarra la conveniencia de sustituir algunos de los tubos por marcos amplios siempre que la longitud del drenaje supere los 60-70 m.\n4.2 El cerramiento longitudinal de la nueva infraestructura será continuo y deberá servir para dirigir la fauna hacia los pasos, incorporando, estructuras que permitan el escape de los animales que accidentalmente hayan accedido a la calzada. En las zonas con encharcamiento temporal se analizará la conveniencia de reforzar la valla con otra de altura mínima de 50 cm y malla con luz inferior a 2 cm de diámetro o, mejor, una superficie lisa de forma que se impida el paso de reptiles y anfibios. Este refuerzo de la malla será obligatorio en las zonas que determine el estudio de galápago europeo (Emys orbicularis) exigido en la condición 4.3. Se prestará especial atención al cerramiento en los estribos de los viaductos que cruzan el Elorz, el Arga y el Juslapeña para impedir el acceso de mustélidos a la plataforma.\n4.3 En coordinación con la Dirección General de Medio Ambiente del Gobierno de Navarra, se realizará un inventario de las poblaciones de galápago europeo en el entorno de los viaductos de la zona de entre-ríos del Elorz y el Arga, que irá incluido en el proyecto de construcción y cuyas conclusiones propongan actuaciones concretas dirigidas a garantizar la adecuada protección de dicha especie. Se realizará también un estudio en el Arga y el Elorz sobre la presencia de visón europeo (Mustela lutreola). Ambos estudios deberán incorporar un programa de actuación compatible con el plan de obra, redactado en coordinación con el citado organismo, en el que se consideren las medidas a adoptar (preventivas, correctoras y compensatorias), incluyendo también un seguimiento durante las obras en la zona por un experto en fauna y previendo, en el caso del galápago europeo si fuera necesario, el rescate de individuos de dicha especie. Sin menoscabo de las conclusiones de los estudios exigidos, no se realizarán trabajos nocturnos en la zona y se prestará especial atención a la revegetación del área afectada bajo el viaducto y su entorno.\n4.4 Los tendidos eléctricos no se evalúan en la presente declaración dado que no se encuentran incluidos en el estudio de impacto ambiental. No obstante, con objeto de evitar muertes de aves por electrocución o colisión, en los tendidos eléctricos que pudieran ser necesarios para abastecimiento de energía a la línea desde los tendidos de alta o desde las subestaciones eléctricas existentes, en la modificación o ampliación de los tendidos existentes, así como en los tendidos propios de la línea, se atenderá a lo dispuesto en el D.F. 129/91 en cuanto a diseño y trazado.\n4.5 El programa de vigilancia ambiental, en la fase de explotación, incluirá el seguimiento de la eficacia de los pasos de fauna, y de la utilización de los drenajes y dispositivos de escape por la fauna. Asimismo, se incluirá un seguimiento de la permeabilidad de la vía para la fauna y de la mortalidad por atropello, así como de la mortalidad por electrocución y colisión de la avifauna en los tendidos y en la catenaria. En función de los resultados de los citados seguimientos se inferirá la necesidad de modificar o completar las medidas correctoras aplicadas.\n5.1 Para evitar las molestias que el polvo generado durante la construcción de la vía pudiera producir sobre las localidades próximas al trazado (Tiebas, Beriáin, Salinas de Pamplona, Noáin, Esquiroz, Cizur Mayor, Cizur Menor, Barañáin, Arazuri, Ororbia, Zuasti y Aldaba) y sobre la edificación dispersa existente a lo largo del trazado, así como los daños que pudiera provocar sobre los cultivos situados en las proximidades de la actuación, se efectuarán riegos periódicos de todos los caminos de acceso a obra, a instalaciones auxiliares, a parques de maquinaria, a zonas de préstamos y a vertederos. La periodicidad de los riegos se adaptará a las características del suelo y de la climatología, para mantener permanentemente húmedos los caminos utilizados.\n5.2 Los materiales susceptibles de emitir polvo a la atmósfera se transportarán tapados.\n6. Protección contra el ruido y las vibraciones en áreas habitadas\n6.1 El proyecto de construcción incluirá un estudio acústico, desarrollado de acuerdo con la Directiva 2002/49/CE, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental, que deberá concluir con la predicción de los niveles sonoros previstos en la fase de explotación que, de acuerdo con los objetivos de calidad establecidos en este apartado, se traducirán en los correspondientes mapas de ruido. Dicho estudio considerará especialmente las zonas sensibles indicadas a continuación: cementerio y zona residencial del núcleo urbano de Beriáin (pp.kk. 4 + 150-5 + 100), Salinas de Pamplona (pp.kk. 6 + 500-7 + 250), Esquiroz (pp.k. 9 + 100-9 + 700 y 10 + 300), Ikastola San Fermín (pp.kk. 11 + 250-11 + 500), Colegio Mayor Santa Clara (pp.kk. 11 + 800-12 + 200), Pamplona (pp.kk. 12 + 500-13 + 100), Barañáin (pp.kk. 13 + 500-14 + 000) y las edificaciones dispersas situadas a menos de 200 m de la nueva infraestructura.\n6.2 El estudio acústico determinará la necesidad de desarrollar medidas de protección necesarias para alcanzar los objetivos de calidad señalados en la presente condición, teniendo en cuenta lo establecido en la condición 1. El diseño de dichas medidas considerará su adecuación estética e integración paisajística.\n6.3 Los objetivos de calidad para niveles de inmisión sonora máximos originados por la infraestructura durante toda su vida útil serán los siguientes:\nResidencial. 65 dB(A) 55 dB(A)\nIndustriales, comercial o empresarial. 75 dB(A) 75 dB(A)\nSanitario, hospitalario. 55 dB(A) 45 dB(A)\nEducativo, religioso, deportivo, zonasverdes. 55 dB(A) 55 dB(A)\nDada la recomendación recogida en el Decreto Foral 135/1989, se recomienda que los niveles en edificios docentes o residenciales no sean superiores a 55 dB(A) durante el día o 45 dB(A) durante la noche.\n6.4 En ninguna de las zonas se superará la Lmax de 85dB (A),medidos en análogas condiciones a las expuestas para los valores de Leq.\n6.5 Estos niveles de inmisión sonora se respetarán en las edificaciones existentes y en el suelo urbano consolidado, medidos a dos metros de las fachadas y para cualquier altura.\n6.6 Por lo que respecta al suelo urbano no consolidado y al suelo urbanizable, la Dirección General de Ferrocarriles enviará una copia del citado estudio acústico a las Comisiones Provinciales de Urbanismo y a los Ayuntamientos afectados para su conocimiento, con el fin de que sea considerado por éstos de modo que se diseñen las medidas pertinentes de protección, tales como una reordenación de la urbanización y edificación, el empleo alternativo para zonas no residenciales del terreno afectado por los niveles acústicos mencionados, la prescripción en la licencia de obra de obligar al promotor al aislamiento acústico o cualquier otro sistema que se considera más adecuado por dichos organismos. Esta sugerencia deberá ser tenida en cuenta también para futuras recalificaciones de suelo no urbanizable en la actualidad.\n6.7 Dado que el estudio de impacto ambiental no incluye mediciones de los actuales niveles de ruido, el estudio acústico exigido en la condición 6.1 incluirá la determinación de los niveles pre-operacionales de ruido. En aquellas zonas donde el ruido de fondo inicial supere los límites de inmisión definidos como objetivos de calidad, se podrán incrementar hasta en 3 dB (A) los niveles de ruido del estado acústico pre-operacional.\n6.8 No podrán realizarse obras ruidosas entre las veintidós y las siete horas en el entorno de los núcleos habitados, pudiéndose variar estos horarios, para ser más restrictivos, cuando existan ordenanzas municipales al respecto.\n6.9 Se llevará a cabo un estudio de la posible afección por vibraciones en las edificaciones de las zonas citadas en la condición 6.1\n6.10 Los niveles de vibración en el interior de las edificaciones, medidos en sus elementos sólidos, no deberán superar los valores del índice de percepción vibratoria K expuestos a continuación, medidos en los mismos tramos horarios que los indicados para el ruido:\nResidencial. 2 1,4\nOficinas. 4 4\nComercial. 8 8\nSanitario. 1 1\n6.11 En caso de ser necesaria la adopción de medidas de protección contra el ruido y las vibraciones, éstas deberán estar detalladas y valoradas en el proyecto de construcción, especificándose en cada caso la disminución prevista en los valores de los indicadores. Las medidas de protección quedarán instaladas previamente a la emisión del acta de recepción de la obra.\n6.12 En el estudio acústico y de vibraciones se tendrá en cuenta a la hora de realizar las previsiones de ruido y vibraciones la influencia conjunta de las restantes infraestructuras presentes en la zona, como es el caso de la autopista A-15 en Inmarcoain, Barañáin, la vía de RENFE y los ramales ferroviarios en Noáin, la carretera NA-6001 y el aeropuerto en Esquiroz, etc.\n6.13 Con objeto de verificar el modelo acústico aplicado por el proyecto de construcción, el programa de vigilancia ambiental, durante la fase de explotación, incorporará campañas de mediciones, no sólo en las zonas en las que sea necesaria la implantación de medidas correctoras, sino también en aquellas en las que los niveles de inmisión previstos estén próximos a los objetivos de calidad establecidos en esta condición.\n6.14 De los resultados del programa de vigilancia ambiental se inferirá en su caso, la necesidad de completar las medidas mitigadoras realizadas.\n7.1 En coordinación con la Dirección General de Cultura del Gobierno de Navarra, se realizará una prospección arqueológica de la franja de ocupación del trazado y de las superficies destinadas a acoger préstamos, vertederos, instalaciones auxiliares y caminos de acceso a las obras. Estos trabajos se desarrollarán de forma paralela a la redacción del proyecto de construcción. De sus conclusiones se derivarán los posibles ajustes de trazado y las actuaciones concretas dirigidas a garantizar la adecuada protección del patrimonio arqueológico y arquitectónico. Estas actuaciones deberán quedar recogidas en el proyecto de construcción, que además incorporará un programa de actuación compatible con el plan de obra, redactado en coordinación con los citados organismos, en el que se consideren las iniciativas a adoptar en el caso de afloramiento de algún yacimiento arqueológico no inventariado. Dicho programa incluirá el seguimiento a pie de obra por un arqueólogo de los trabajos que puedan afectar al patrimonio cultural y, en su caso, la realización de las prospecciones arqueológicas complementarias debidas a la ocupación de nuevas zonas no previstas.\nEn los citados trabajos y prospecciones se prestará especial atención al Yacimiento n.o 1, El Arre (entorno de la reposición de la carretera NA-6001, a la altura de los pp.kk. 9 + 900-10 + 200 de la solución 4A).\n7.2 Se procederá a la reposición del Camino de Santiago donde es afectado (p.k. 13 + 000) cumpliendo en cualquier caso el Decreto Foral 290/1988, de 14 de diciembre.\n7.3 El proyecto de construcción recogerá la reposición de todas las vías pecuarias afectadas: Traviesas, Cañada Real de las Provincia y Pasada (pp.kk.: 7 + 400, 9 + 250-10 + 000, y 19 + 700). Dicha reposición, con base en la Ley 3/95 de Vías Pecuarias, se hará de acuerdo con las instrucciones de los organismos competentes en la Comunidad Foral de Navarra, garantizando el mantenimiento de sus características y la continuidad del tránsito ganadero y de su itinerario, así como los demás usos compatibles y complementarios de aquel. Se prestará especial atención a la reposición de la Cañada Real de las Provincias a su paso por Esquiroz, dada la coexistencia de numerosos factores condicionantes en la zona.\n7.4 En las reposiciones de vías pecuarias o caminos con tránsito ganadero que se realicen en paso superior sobre la plataforma de la nueva infraestructura o de las reposiciones de carretera que conlleva la ejecución del proyecto, se considerará la conveniencia de colocar pantallas opacas de al menos 2 m de altura a ambos lados del paso. A tal efecto se valorará el uso actual del camino y las características de su entorno. Si las reposiciones fuesen mediante pasos inferiores deberán tener unas dimensiones tales que permitan una luminosidad suficiente en su interior, posibilitando el paso del ganado.\nRespecto a la permeabilidad transversal se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones:\n8.1 Durante las fases de construcción y explotación de la nueva infraestructura se asegurará, mediante la aplicación de las medidas oportunas, el nivel actual de permeabilidad transversal del territorio. Todo desvío, sea provisional o permanente, se señalizará adecuadamente.\n8.2 La reposición de las infraestructuras de riego y los caminos rurales, se realizará manteniendo los contactos oportunos con los responsables de su explotación, así como con los ayuntamientos afectados, de forma que se optimice el número de pasos, y se minimice la longitud de los recorridos y la ocupación de terrenos que dicha reposición conlleva.\n8.3 La reposición de las rutas ciclistas y peatonales afectadas se realizará de acuerdo con lo previsto en el estudio informativo tras el informe favorable de los organismos responsables de su uso de forma que se garantice su total restitución y continuidad y se minimice la afección temporal.\n8.4 Las reposiciones de caminos en el ámbito de actuación del Parque Fluvial de la Comarca de Pamplona se realizarán en coordinación con este proyecto y de forma que se facilite la comunicación con los espacios liberados de las servidumbres ferroviarias y los núcleos urbanos de Pamplona y Barañáin.\n9. Localización de préstamos, vertederos e instalaciones auxiliares\nEl proyecto de construcción incorporará una cartografía de las zonas de exclusión para la ubicación de vertederos, caminos de obra e instalaciones auxiliares a escala no inferior a 1:5.000, considerando como criterios prioritarios de exclusión la presencia de áreas con vegetación de bosque de galería, dominadas por especies del género Quercus, o con poblaciones de Orchis papilionacea o de cualquier otro taxón que figure en el Catálogo de Flora Amenazada de la Comunidad Foral; yacimientos arqueológicos y Bienes de Interés Cultural; zona de policía y servidumbre del Dominio Público Hidraúlico (100 m a cada lado del cauce); suelos a proteger según las Normas Urbanísticas de la Comarca de Pamplona (en particular, áreas de reserva paisajística, áreas de paisaje a recuperar) y ámbito del proyecto de Parque Fluvial de la Comarca de Pamplona; suelos no urbanizables especialmente protegidos por sus características ecológico-paisajísticas; proximidad a núcleos urbanos; suelo forestal; suelos de alta productividad; vías pecuarias; montes públicos; así como zonas de acuíferos vulnerables a la contaminación, áreas de recarga y zonas de elevado valor ecológico o paisajístico.\nComo zonas de préstamos para la extracción de áridos se utilizarán canteras debidamente legalizadas y con planes de restauración aprobados o zonas de extracción autorizadas por la Comunidad Foral.\nSe elaborará un proyecto de medidas de defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración paisajística de la obra, con el grado de detalle necesario para su contratación y ejecución conjunta con el resto de las obras. En el proyecto se plantearán las propuestas de actuación y restauración de la totalidad de elementos directamente asociados a la obra, como taludes en desmonte y terraplén, embocaduras de los túneles, pasos sobre ríos, barrancos, obras de fábrica, etc. Asimismo, contemplará propuestas de restauración de otros elementos asociados indirectamente, caso de caminos de obra, áreas de préstamos, vertederos y zonas de instalaciones auxiliares.\nTramo desde el p.k. 4 + 100 al p.k. 4 + 750, que incluye la zona de vegetación natural del Alto del Monte y el entorno próximo a Beriáin. Restauración de los túneles (tanto el exigido en la condición 1 como el previsto en el estudio informativo).\nTramo desde el p.k. 6 + 500 al p.k. 7 + 500, que abarca desde el barranco de Iturbi e incluye el entorno poblacional de Salinas de Pamplona, la zona de coníferas y el cruce con el río Elorz y la vía pecuaria de las Traviesas.\nEntorno de Esquiroz (pp.kk. 9 + 000-9 + 750) incluyendo taludes de reposición de la carretera NA-6001 y falso túnel exigido en la condición 1.\nMeandro del río Elorz y su entorno (p.k. 10 + 000).\nZonas afectadas por la construcción de la estructura sobre el río Elorz junto a la ikastola San Fermín (pp.kk. 11 + 200 y 11 + 300) y todas las zonas del río que en su caso pudieran verse afectadas por la adecuación hidráulica del río.\nTramo desde la Nueva Estación Ferroviaria hasta el cruce con la NA-700 Pamplona-Estella (pp.kk. 11 + 200-11 + 300) en el que existen taludes de terraplén y desmonte de más de 10 m, se proyecta un viaducto sobre el río Elorz, otros para salvar por dos veces el río Arga, un túnel con sus correspondientes embocaduras y otro viaducto sobre los ríos Arga y Juslapeña. Se prestará especial atención a la restauración bajo los viaductos, realizándose ésta en coordinación con el órgano con competencias de flora y fauna del Gobierno de Navarra con objeto de preservar el hábitat del visón europeo.\nCauces donde se proyectan encauzamientos, en especial el del barranco de Iturbi y el del p.k. 18 + 600.\nLos taludes se diseñarán en función de los elementos de seguridad y paisajísticos de cada lugar. La morfología resultante para taludes de desmonte en tierra y terraplén será preferentemente de 3H:2V, incluidos los inferiores a 2 m de altura para los que el estudio informativo propone taludes 1H:1V, con objeto de evitar atrincheramientos y favorecer la revegetación. Taludes más inclinados se podrán justificar desde el punto de vista ambiental solamente si los impactos producidos por la mayor ocupación de suelo de los taludes más tendidos no compensasen las ventajas de éstos. En todo caso se llevará a cabo la restauración morfológica hacia formas suaves y redondeadas, eliminando aristas y perfiles rectilíneos.\nCada proyecto de construcción incorporará un programa de vigilancia ambiental para el seguimiento y control de los impactos y de la eficacia de las medidas protectoras y correctoras establecidas en el estudio de impacto ambiental y en las condiciones de esta declaración, para las fases de construcción y de explotación.\nc) Informes periódicos semestrales durante toda la fase de obras, que deberán detallar, al menos:\nInforme sobre la permeabilidad de la línea de alta velocidad para la fauna a que se refiere la condición 4, así como sobre la mortalidad por atropello, colisión contra las pantallas o electrocución en las líneas eléctricas, la catenaria y las subestaciones a lo largo de todo el trazado.\nLa Dirección General de Ferrocarriles remitirá a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, antes de la aprobación de los proyectos de construcción, un escrito certificando la incorporación en la documentación de contratación de los documentos y prescripciones que esta declaración de impacto ambiental establece y un informe sobre su contenido y conclusiones, así como los siguientes informes y documentos:\nAdecuación ambiental del proyecto a la cual se refiere la condición 1 incluyendo planos de los viaductos.\nProtección de la fauna referida en la condición 4, incluyendo los estudios y medidas protectoras requeridos en esta condición para galápago europeo y visón europeo.\nMedidas de defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración paisajística, a que se refiere la condición 10 con la coordinación con los organismos exigida en la misma.\nCualquier modificación significativa desde el punto de vista ambiental, introducida en el proyecto de construcción o en posteriores modificados de éste durante la ejecución de la obra, de la alternativa 4A su diseño en planta, alzado u otros elementos, deberá ser notificada a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, a través de la Dirección General de Ferrocarriles aportando la siguiente documentación justificativa de la pretendida modificación:\nInforme del órgano ambiental de la Comunidades Foral de Navarra.\nMadrid, 1 de junio de 2004.–El Secretario general, Arturo Gonzalo\nDirección General de Conservación de la Naturaleza. Ministerio de Medio Ambiente (Madrid). –\nConfederación Hidrográfica del Ebro (Zaragoza). X\nDelegación del Gobierno en Navarra. –\nDirección General de Agricultura y Ganadería. Departamento de Agricultura, Ganadería y Alimentación. Diputación Foral de Navarra. –\nDirección General de Medio Ambiente. Departamento de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Vivienda. Diputación Foral de Navarra. X\nDirección General de Ordenación del Territorio y Vivienda. Departamento de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Vivienda. Diputación Foral de Navarra. X\nDirección General de Cultura «Institución Príncipe de Viana». Departamento de Educación y Cultura. Diputación Foral de Navarra. X\nDirección General de Obras Públicas. Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones. Diputación Foral de Navarra. X\nAyuntamiento de Arazuri (Navarra). X\nAyuntamiento de Barañáin (Navarra). X\nAyuntamiento de Esquiroz (Navarra). –\nAyuntamiento de Imarcoain (Navarra). X\nAyuntamiento de Iza (Navarra). X\nAyuntamiento de Noáin (Navarra). X\nAyuntamiento de Oriz (Navarra). –\nAyuntamiento de Pamplona (Navarra). –\nAyuntamiento de Tiebas (Navarra). X\nAyuntamiento de Cizur Mayor (Navarra). –\nAyuntamiento de Cizur Menor (Navarra). X\nDepartamento de Zoología y Ecología. Facultad de Ciencias. Universidad de Navarra. X\nDepartamento de Urbanismo. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Navarra. X\nColegio Oficial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Demarcación de Navarra. X\nColegio Oficial de Biólogos de Aragón, La Rioja y Navarra. X\nSociedad Española de Ornitología. SEO. (Madrid). –\nSociedad para la Conservación de los Vertebrados. SCV. (Madrid). –\nSociedad de Ciencias Naturales Gorosti. (Navarra). –\nANAT-LANE (Navarra). –\nGurelur Fondo Navarro para la Protección del Medio Ambiente. –\nAsociación de Amigos del Camino de Santiago (Navarra). –\nSe ha recibido también un escrito de un grupo de agricultores y ganaderos de Tiebas a través del Departamento de Obras Públicas del Gobierno de Navarra.\nLa Confederación Hidrográfica del Ebro hace hincapié en que se realice una adecuada gestión de los residuos derivados de las obras y del suelo vegetal derivado de las excavaciones; la exclusión de las obras de las zonas de cauce, riberas, servidumbre y policía; la limitación de la superficie de terreno afectada; la restauración paisajística y arquitectónica tradicional; la reposición de servidumbres; y la instrucción del personal contratado sobre la problemática ambiental de la obra.\nLa Dirección General de Medio Ambiente de la Diputación Foral de Navarra apunta la solución 2 como la más viable ambientalmente. Propone la realización de un estudio de ruido y la consideración de los aspectos regulados en el Inventario de Zonas Húmedas (D.F. 4/97), así como los posibles impactos sobre Orchis papilionacea, el galápago europeo (Emys orbicularis) y el robledal de roble albar (Quercus robur) de Aldaba-Zuasti.\nLa Dirección General de Ordenación del Territorio y Vivienda de la Diputación Foral de Navarra destaca la inconveniencia de las soluciones 3 y 4 como consecuencia del impacto en la permeabilidad territorial por adición de una nueva barrera.\nLa Dirección General de Cultura de la Diputación Foral de Navarra indica como medidas correctoras del impacto sobre el yacimiento arqueológico de Bikudia, la excavación de la zona afectada y el seguimiento arqueológico general de la obra. Considera adecuada la solución propuesta para la afección al Camino de Santiago y se reserva el pronunciamiento sobre la afección al acueducto de Noáin hasta que se resuelvan los detalles del paso de las vías bajo sus arcos.\nEl Ayuntamiento de Arazuri aduce defectos de procedimiento en la realización del estudio de impacto ambiental basados en la segmentación artificial del proyecto (al entender que forma parte del proyecto global de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa), la carencia de información relativa al nivel máximo de afectación física de los terrenos, y la exclusión apriorística y escasamente justificada de las soluciones 5 y 6, que imposibilitan una adecuada evaluación del impacto. Destaca la difícil compatibilidad de la solución 1-3 por su afección al Castillo de Arazuri, y plantea la necesidad de un estudio de ruido, y de evaluar los efectos sinérgicos y acumulativos, así como las posibles afecciones al futuro Parque Fluvial de la Comarca de Pamplona. Finalmente considera insuficiente y erróneo el inventario ambiental relativo a la fauna, la flora y la vegetación.\nEl Ayuntamiento de Barañáin entiende como preceptivo para las soluciones 1 y 2 un estudio acústico acorde con la normativa vigente (D.F. 135/89) y la previsión de elementos amortiguadores del ruido pertinentes. También sugiere que se defina la ocupación de suelo, así como las franjas de servidumbre y afección, dado que podría afectarse suelo urbanizable. Se solicita la consideración de las zonas desafectadas de uso ferroviario y el estudio de su posible conexión con el proyectado Parque Fluvial de la Comarca de Pamplona.\nEl Ayuntamiento de Imarcoain recomienda la solución 5 y rechaza las soluciones 1 y 2 por afectar al Camino de Santiago, al acueducto de Noáin, y a suelos de alta productividad agrícola.\nEl Ayuntamiento de Iza indica que, de las dos soluciones que atraviesan el término municipal (1-3 y 2-4), es mejor la 2-4 por discurrir más alejada de los núcleos urbanos de Zuasti e Iza. Respecto al tramo final propone prolongar la plataforma común de alta velocidad y la línea convencional de RENFE unos 2.800 m más según la solución que se estudie para el siguiente tramo del corredor navarro y conectar con la vía existente de RENFE a la altura de Ochovi, suprimiendo así 6.000 m de vía existente que permite liberar terrenos y no encerrar entre infraestructuras a los núcleos afectados.\nEl Ayuntamiento de Noáin solicita que no pase el trazado por su término municipal dada la gran concentración de infraestructuras que tiene en la actualidad y que pase por el de Galar. Asimismo, el ayuntamiento remite y hace suyo un escrito de vecinos de Oriz en el que se destaca el impacto sobre las explotaciones agrícolas y se recalca la elevada ocupación del término municipal por infraestructuras.\nEl Colegio Oficial de Biólogos de Aragón, La Rioja y Navarra sugiere la inclusión de estudios detallados de vegetación y fauna con inventarios específicos y de la contaminación acústica, así como la realización de un estudio de las medidas preventivas de afección a los cauces fluviales. Indica la necesidad de considerar los procesos ecológicos clave.\nLa Escuela Técnica Superior de Arquitectura de la Universidad de Navarra recomienda las opciones que reutilizan mayor número de tramos del trazado antiguo para minimizar la ocupación del territorio y la realización de un proyecto de integración paisajística simultáneo al proyecto de trazado. Destaca la necesidad de un estudio en profundidad respecto a la afección al acueducto de Noáin.\nEl Departamento de Zoología y Ecología de la Universidad de Navarra plantea estudiar detalladamente la fragmentación paisajística y el efecto barrera; mantener la vegetación de ribera y evitar la canalización de los cursos de agua.\nUn grupo de agricultores y ganaderos de Tiebas indican la incidencia negativa del proyecto sobre suelos de alta productividad agrícola y, en ese sentido, sugieren que se estudie la posibilidad de un cambio en el trazado a su paso por Tiebas.\nEl estudio informativo del proyecto de «Nueva Red Ferroviaria en la Comarca de Pamplona: Eliminación del Bucle Ferroviario y Nueva Estación Intermodal» tiene dos objetivos principales. El primero es el análisis de alternativas de trazado del tramo II del Corredor Navarro, que dentro del programa de red de alta velocidad conecta la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa con la denominada «Y» vasca y con la red ferroviaria europea. Esto se concreta en la supresión del bucle ferroviario que actualmente penetra en la ciudad de Pamplona y en mantener y proporcionar el acceso a los distintos usuarios de RENFE. El segundo de los objetivos es la proyección de la nueva estación intermodal de viajeros de Pamplona.\nLos términos municipales afectados por el proyecto son Tiebas, Oriz, Imarcoain, Noáin, Beriáin, Esquiroz, Salinas de Pamplona, Cizur Menor, Cizur Mayor, Barañáin, Barbatain, Asiain, Lizasoain, Zuasti, Ororbia, Orderiz, Arazuri, Iza, Aldaba y Pamplona.\nLas principales características técnicas de la línea de alta velocidad son: vía doble en ancho UIC, velocidad máxima 350 Km/h, radio 7000 m (excepcionalmente 2.300 m en zona periurbana de Pamplona), rampa máxima de 19 milésimas y anchura plataforma 14,45 m. Las de la vía de ancho ibérico (RENFE) son: vía única con velocidad máxima de 160 Km/h, radio mínimo en planta 500 m, rampa máxima 15 milésimas y 7,5 m de anchura de plataforma. Cuando la plataforma es compartida por la LAV y la línea de RENFE la anchura es de 24,25 m.\nEn la fase A del estudio informativo la memoria-resumen considera 4 corredores que coinciden básicamente con las soluciones 1 a 4 planteadas en la fase B.\nEn la fase B el estudio se desarrolla a escala 1: 5000 y considera 6 soluciones cuyos trazados se describen a continuación:\nSolución 1: Parte de la estación de Biurrun-Campanas y discurre en paralelo a la izquierda de las actuales vías ferroviarias, compartiendo plataforma. Hacia el p.k. 3 + 000, el trazado se separa de ellas describiendo una curva de radio 3.110 m, para volver a compartir plataforma en el p.k. 7 + 000. En el entorno del 7 + 500 se proyecta el cambio de emplazamiento del apeadero de Noáin a la izquierda del trazado de la línea. A continuación gira a la derecha en una curva de radio 3.500 m, dejando el aeropuerto de Noáin al este, y continúa en una recta que bordea Esquiroz. Cruza después bajo la autopista A-15 aprovechando el cruce sobre el río Elorz, hasta llegar a la estación intermodal de Pamplona en el p.k. 14 + 000. Desde aquí, cruza el río Arga y la Ronda Oeste en una curva a la derecha de 3.500 m de radio, discurre al Nordeste de la planta depuradora de aguas, cruzando de nuevo el río Arga hacia el p.k. 18. El trazado finaliza con dos curvas de 7.000 m de radio separadas por una alineación recta.\nSolución 2: El trazado se corresponde básicamente con el de la solución 1, diferenciándose en que, en su tramo final, bordea por el suroeste la planta depuradora de aguas estableciendo un pequeño túnel de 180 metros de longitud en el escarpe del terreno.\nSolución 3: Comenzando en el mismo punto que las soluciones anteriores, el trazado discurre hasta el p.k. 9 + 500 sobre una plataforma exclusiva, bordeando una zona de explotaciones de potasa, hasta conectar con la plataforma actual una vez pasada la estación de mercancías de Noáin. A partir de aquí, el trazado coincide con el de la solución 1.\nSolución 4: Combinación de la solución 3 desde el p.k. 0 + 000 hasta el p.k. 9 + 500 y la solución 2 desde este punto hasta el final.\nSolución 5: Comienza en el mismo punto que las anteriores describiendo una curva de 2.500 m de radio bordeando las elevaciones situadas al oeste del trazado. Discurre después al oeste de Beriáin en recta y evita el paso a través de las instalaciones de C.L.H. (p.k. 7 + 500) con una curva de 3.500 m de radio. Continúa en una alineación recta con la que cruza la carretera N-111 y en donde está previsto ubicar la nueva estación intermodal, dejando Cizur Mayor al norte. Gira después a la derecha con radio de 3.000 m, cruzando el río Arga en las proximidades de Ororbia, y finaliza con una suave curva de 10.000 m de radio en las proximidades de Zuasti. El trazado requiere un túnel de 900 m de longitud unos 2 km antes de Ororbia.\nSolución 6: El trazado coincide con el de la solución 5 hasta el p.k. 10 + 000, a partir de cual se aproxima a Cizur Mayor más que la solución 5. Se continúa con una recta donde está previsto ubicar la nueva estación intermodal, una curva de radio 5.000 m y una nueva recta que enlaza con una suave curva a la izquierda hasta alcanzar el final del trazado. Plantea la ejecución de un túnel de 1.700 m justo antes del cruce con el río Arga y una vez superada la estación intermodal.\nEn fase C, a escala 1:2.000, se añadieron dos alternativas a las soluciones 3 y 4 denominadas 3A y 4A, que se corresponden con la situación de vía convencional de RENFE a la derecha de la línea de alta velocidad a la altura de Esquiroz, en lugar de a la izquierda como se proyectaba inicialmente, con objeto de facilitar el acceso a la factoría Volkswagen y suprimir el cruce sobre la vía normal de la estación de Noáin y el salto de carnero a la salida de la nueva estación de Pamplona. En esta fase se sustituye la estación intermodal por una de uso exclusivamente ferroviario.\nEn el anejo 2 del estudio informativo en fase C existe una propuesta de zonas de préstamos y vertederos con cartografía a escala 1:20.000.\nEn el análisis multicriterio realizado a escala 1:5.000 se contemplaron criterios geológicos-geotécnicos, medioambientales, urbanístico-funcionales y económicos, y no se ha tenido en cuenta la estación intermodal a la hora de comparar estos dos últimos criterios por considerar que su incidencia es equivalente para todas las soluciones. De este análisis multicriterio, se establece una ordenación de alternativas de mayor adecuación a menor adecuación, resultando el siguiente orden: soluciones 4, 2, 3, 1, 5 y 6. Estas dos últimas, las más penalizadas por el análisis multicriterio, fueron descartadas para la fase 1:2000.\nDel análisis multicriterio a escala 1:2000 se concluye que la solución más adecuada es la 4A seguida de las soluciones 4 y 3A siendo las soluciones 1 y 2 las más penalizadas.\nEl estudio de impacto ambiental describe la situación del medio donde se inserta la actuación atendiendo a los siguientes factores: geología, hidrología, hidrogeología, espacios naturales protegidos y áreas de interés natural, vegetación y cultivos, fauna, montes y vías pecuarias, patrimonio histórico-artístico, paisaje, planeamiento urbanístico y socioeconomía.\nDe la información del inventario de la situación preoperacional, el estudio destaca, como elementos más relevantes desde el punto de vista ambiental, los siguientes: varias especies amenazadas (visón europeo, galápago europeo y la orquídea Orchis papilionacea), el robledal de Aldaba y los pastizales xerófilos seriales, las riberas y cauces del río Arga y sus afluentes (ríos Elorz y Juslapeña), el Camino de Santiago, el acueducto de Subiza o de Noáin (declarado Bien de Interés Cultural) y el yacimiento arqueológico Bikudia, aunque este último tiene un grado de destrucción del 80 %.\nEl estudio destaca como impactos más destacables en fase de construcción, las afecciones a los yacimientos arqueológicos de El Arre (soluciones 1, 2, 3 y 4), de Bikudia (soluciones 1 y 3) y de Euntzeaundi (todas las soluciones), y al acueducto de Subiza (soluciones 1 y 2). En fase de explotación destaca la ocupación de la Cañada Real de las Provincias (soluciones 1, 2, 3 y 4), la Pasada n.o 22 (todas las soluciones), y la Traviesa n.o 8 (soluciones 3, 4, 5 y 6); el riesgo de inundación en la confluencia de los ríos Arga y Elorz, en el entorno de la futura estación de Pamplona y la Ikastola de San Fermín y en los alrededores del acueducto de Noáin o Subiza; el aislamiento del suelo urbano consolidado respecto de los barrios periféricos de Pamplona (todas las alternativas); la visualización de los viaductos y taludes; y la alteración del confort acústico.\nComo principales medidas preventivas y correctoras en fase de construcción contempla: a) el seguimiento arqueológico y el sondeo manual y mecanizado de los yacimientos arqueológicos afectados; b) el paso de la infraestructura por el arco escarzano del acueducto de Noáin, desplazando el paso de la actual línea férrea por uno de los arcos de medio punto contiguos, a efectos de evitar la afección al acueducto; c) la reposición del drenaje natural hacia el sistema hidrogeológico atravesado; d) la colocación de balsas de decantación; e) el estudio específico de localización de las especies biológicas catalogadas; f) la correcta gestión de los residuos generados y los excedentes de tierra en vertederos autorizados; g) la delimitación del perímetro de obra; h) el diseño de pasos para fauna tipo marco o viaducto; i) la reposición de accesos y vías pecuarias; j) la instalación de pantallas acústicas en los puntos donde se prevé que se superen los 65 dB y 55 dB en período nocturno y diurno, respectivamente; k) el aislamiento de las instalaciones eléctricas con objeto de proteger la avifauna, y l) la revegetación de los taludes y estructuras para su integración paisajística.\nEl estudio de impacto ambiental a escala 1:5.000 no destaca ninguna alternativa como más favorable. Concluye que no existen diferencias significativas entre las soluciones proyectadas, ya que ninguna de ellas provoca impactos destacables sobre el medio, considerando todas las soluciones igualmente aptas desde el punto de vista medioambiental.\nEl estudio de impacto ambiental a escala 1:2.000 también concluye, demanerageneral, que no hay diferencias desde el punto de vista medioambiental, ya que ninguna provoca impactos ambientales significativos en el medio. No obstante, al final del estudio, se valora el impacto ambiental cuantitativamente y de forma algo errónea, representando un orden de preferencia ambiental que, en base a pequeñas diferencias cuantitativas, ordena las soluciones estudiadas de la siguiente manera: 3, 4, 3A, 4A, 2 y 1.\nDurante el proceso de información pública se han presentado un total de 19 alegaciones, cuyos aspectos medioambientales más significativos se resumen a continuación:\nRENFE adjunta una serie de medidas correctoras generales a tener en cuenta en el proyecto, relativas a hidrología e hidrogeología, vegetación y flora, fauna, paisaje, ruido, planeamiento urbanístico y puntos de interés cultural.\nLa Confederación Hidrográfica del Ebro considera que el proyecto debe incluir la construcción de las estructuras necesarias para el paso del sifón de Tiebas bajo las vías del ferrocarril, contemplado en el proyecto del Tramo 4 del Canal de Navarra.\nEl Ayuntamiento de Arazuri y el Ayuntamiento de la Cendea de Olza manifiestan su conformidad con la selección de las soluciones más alejadas del núcleo de Arazuri y Ororbia, concretamente la solución seleccionada 4A.\nEl Ayuntamiento de Barañáin plantea incluir un estudio de ruido según la normativa vigente en el D.F. 135/1989, y prever elementos de atenuación acústica consistentes en barreras densas de arbolado y movimientos de tierra adecuados. También propone incluir un proyecto de tratamiento paisajístico de las parcelas del municipio afectadas para su integración dentro del Parque Fluvial de la Comarca de Pamplona, y modificar el trazado para evitar interferencias con dicho parque.\nEl Ayuntamiento de la Cendea de Galar, considera favorables la soluciones 1 y 2 por su menor impacto paisajístico.\nEl Ayuntamiento de Iza muestra sus preferencias por las soluciones 2 y 4 por alejarse más de los núcelos urbanos de Iza y Zuasti. Por otro lado, estima insatisfactorio el último tramo de todas las soluciones, ya que al discurrir por una plataforma independiente de la actual supone un incremento en la ocupación de terrenos y deja encerrados a los núcleos de Aldaba y Aldaz, aumentando el impacto ambiental. Para evitar esto, se propone la prolongación de la plataforma común de alta velocidad y convencional RENFE 3.300 m más, conectando con la vía existente de RENFE a la altura de Ochovi, dependiendo de la solución que se adoptase para el tramo siguiente.\nEl Ayuntamiento de Cizur Mayor, alega que el estudio no contempla las interacciones del proyecto con el Parque Fluvial de la Comarca de Pamplona, la protección del puente romano del municipio, y el tratamiento urbanístico a implementar para el suelo desafectado del actual uso ferroviario.\nNILSA, sociedad pública gestora del Parque Fluvial de la Comarca de Pamplona, alega que la solución seleccionada deberá contemplar el proyecto actualmente en ejecución de dicho parque, a fin de coordinar ambas actuaciones.\nTres ciudadanos en representación de la Asamblea Contra el Tren de Alta Velocidad de Iruñerria, y dos por cuenta propia, solicitan la paralización inmediata del estudio informativo alegando graves impactos ecológicos relativos a ruidos, movimiento de tierras, elevado consumo energético e impacto electromagnético de la catenaria.


Primeros detalles y tráiler del anime de Inazuma Eleven Ares\nDurante el Level-5 Vision 2016 “New Heroes” se ha dado a conocer Inazuma Eleven: Balance of Ares, aunque por desgracia solo se ha presentado el anime y un dispositivo para poner a los jugadores en forma.\nLa historia se centra en un grupo de chicos aficionados al fútbol, aunque lamentablemente destruyen el campo de fútbol de su escuela. Por eso, deciden trasladarse fuera de la isla donde viven para mantener vivos sus sueños, y enfrentarse a montones de jugadores con una calidad excepcional. No solo eso, sino que uno de estos chicos es capaz incluso de emular el famoso Tornado de Fuego de Axel.\n¿Dónde se sitúa la historia? En una línea temporal paralela entre Inazuma Eleven 1 e Inazuma Eleven 2: Tormenta de Fuego/Ventisca Eterna, donde por supuesto el planeta no se ha visto amenazado por la invasión alienígena.\nDurante el opening se han podido ver las siluetas de jugadores como Mark Evans, Axel Blaze o Jude Sharp, aunque el Instituto Alpino con Shawn Froste ha tenido más relevancia. Después de todo, se ha podido ver a este personaje y a su hermano Aiden.\nLos nuevos protagonistas son (de izquierda a derecha) Ryohei Haizaki, Asuto Inamori y Yuma Noza:\nPor otro lado, se ha presentado el dispositivo “Eleven Band” que tendrá interacción con el nuevo juego, de forma que se usará el podómetro que tiene integrado para mejorar las estadísticas de los jugadores. Además, tendrá un reloj real y será compatible con la tecnología NFC (la misma que usan los amiibo), entre otras funciones que se presentarán más adelante.\nDe momento, tan solo se ha confirmado el anime para el verano de 2017 en Japón, y ni siquiera sabemos a qué plataforma llegará el juego. ¡Os mantendremos informados de cualquier novedad!


About | Alexis Racionero\nEsta es mi webb, desde donde comparto mis inquietudes y proyectos. Soy bastante polifácetico y aunque de formación soy historiador contemporáneo y del arte, he tenido mucho vínculo con la enseñanza del cine. Fui profesor de la Escac durante más de dos décadas, habiendo estudiado tanto en Los Angeles (USC) como en Cuba (San Antonio de los Baños) o en Barcelona el Máster de escritura para cine y televisión (UAB). He dado clases de análisis fílmico, estética cinematográfica, estilos visuales, mitos y arquetipos en la historia del cine, entre otras. Soy con doctor en historia del arte, realizando una tesis sobre los vínculos entre el cine del New Hollywood de los 70 y la contracultura americana (UB).\nNo he abandonado el cine, herramienta que sigo utilizando pero mi vida y actividad se centran en este momento en mi faceta de escritor, especializado en las filosofías orientales y el viaje Asia, así como en impartir intensivos y retiros vinculados al viaje del héroe, el yoga, la psicología Gestalt destinados al crecimiento personal, el bienestar, la gestión del estrés o la toma de decisiones.\nSoy profesor de yoga y graduado superior en psicología Gestalt y después de haber publicado en EEUU The New Lider as Spiritual Hero: the Way of Awakening (The Handbook of Personal and Organizational Transformation, Springer 2018) estoy diseñando este programa propio que combina distintas herramientas y metodologías combinando, creación narrativa, terapia, PNL, yoga y psicologia. Primero profundicé en la obra de Joseph Campbell El héroe de las mil caras y aspectos de mitología y estructura narrativa para más adelante realizar la formación de Viaje del Héroe (PNL) con Stephen Gilligham.\nIgualmente preparo un programa de formación vinculado a mi último libro Darshan, sabiduría oriental para la vida cotidiana (Kairós, 2017).\nHe viajado por toda Asia y rodé los documentales Rubbersoul, viaje hippie a la India (2005) y Railway to Heaven, un tránsito de Beijing al Tíbet (2010). Colaboro con Casa Asia. Escribo para Viajes National Geoprahic y para la Vanguardia Magazine donde los domingos alterno las secciones La mirada de oriente y Lecciones de cine.\nDespués de publicar varios libros, entre ellos Shanti, Shanti (Uoc Ed, 2009), California Dreaming (Niberta, 2010) o El ansia de vagar (Rba, 2013) escribo mi primera novela Grateful Days vinculada a la contracultura americana, la generación de los sesenta y los que vinimos después. Así mismo, recupero un proyecto sobre Japón y los samurais.\nMi último documental es El misteri de les taules, un enigma de la prehistòria menorquina que se presenterá a lo largo del 2018.\nActualmente imparto el retiro Vive tu Ser esencial junto con Ricard Rotllán y Cristina Bolívar y el intensivo True Love con Lurdes Carballo.\nLos jueves de 9,30 a 11 doy clases de kundalini yoga en el Happy yoga de la calle Laforja de Barcelona y por la tarde mantengo mi taller de cine en la Casa Elizalde.\nEste blog hereda muchos de los contenidos de mi anterior blog, ansias de vagar que se concentraba específicamente en el viaje donde daba información personal al viajero, con fotos propias y aportando mi visión como historiador del arte o aventurero que considera el viaje como una vía de autoconocimiento y libertad.\nComo plantearon los miembros de la Generación Beat contracultural de finales de los cincuenta, creo en lo autobiográfico, la vida on the road y la experimentación, algo inconformista, aunque llevo una vida bastante ordenada. Cada vez trato de estar más cerca de la naturaleza, con un proyecto no muy lejano de reformar un pajar en el Pirineo donde poder pasar temporadas e impartir retiros.\nCreo que un mundo mejor es posible, estoy convencido de que necesitamos vivir más en contacto con la naturaleza, con nuestro cuerpo y con una espiritualidad profana que nos conecte con la esencia de la que procedemos. Simpatizo con el budismo, el zen y me considero yogi, aunque pienso que la clave de todos estas filosofías y prácticas es poderlas llevar a la práctica cotidianeidad y la gente de a pie. El tiempo de retirarnos como ascetas a las montañas pasó aunque ocasionalmente puede irnos muy bien.\nComo decía Alan Watts no se trata de volvernos unos rebeldes primitivos sino de aunar instinto, naturaleza y espiritualidad en el mundo tecnológico y moderno en el que vivimos.\nAcabo con dos de mis citas favoritas :\n“Tu mirada se aclarará solo cuando puedas ver dentro de tu corazón. Aquel que mira afuera, sueña; aquel que mira hacia adentro, despierta.” Carl Jung\n“Follow your bliss” (sigue tu dicha, vé en busca de tu plenitud) Joseph Campbell


gay Perfil personal\nArchivo de la etiqueta: gay\tFelicidades a Argentina\nEste 17 de mayo volveremos a celebrar el Día Internacional contra la Homofobia y la Transfobia. Ante la cercanía de esta fecha, en el Grupo Parlamentario Socialista hemos presentado una iniciativa que colabore en esta lucha solicitando al Gobierno que promueva las acciones necesarias encaminadas a eliminar la transexualidad de las clasificaciones internacionales de enfermedades mentales.\nRecordemos que la disforia de género aún está incluida dentro de la Clasificación Internacional de Enfermedades de la Organización Mundial de la Salud y en el Manual Diagnóstico y Estadístitco de Enfermedades Mentales de la Asociación de Psiquiatría de los EEUU. Al ser ambas utilizadas como referencias internacionales, nos encontramos con que la consideración de enfermedad mental se traduce en numerosas discriminaciones dentro de los sistemas sanitarios y ordenamientos jurídicos para las personas transexuales. En la actualidad, la OMS está en proceso de revisión de dicho listado por lo que entendemos que es el momento oportuno para tomar esta iniciativa parlamentaria. Si te interesa, sigue leyendo… →\n5 mayo, 2010 at 17:10


El posicionamiento web en buscadores en los ultimos 3 anos ha evolucionado mucho y muy rapido, no muerto ni resucitado, ha EVOLUCIONADO. Nos hemos experto en el SEO en Google+ tanto en el desarrollo de por que no aqui campanas posicionamiento SEO (posicionamiento) como SEM (Adwords de Google+), y para esto hacemos un empleo especial del marketing de contenidos como apoyo tanto para la generacion de buenos contenidos en las webs de nuestros clientes como para la ganancia y generacion de links externos.\nPara descubrir si la cantidad de veces que un contenido se comparte en redes sociales es un factor relevante se podrian montar dos weblogs con WordPress virgenes” y subir cada vez precisamente un contenido. Seria ligeramente diferente en los dos casos para no correr el peligro de que una de las 2 versiones se considere como contenido duplicado. Si posiciona mejor el articulo que tenga mas shares podemos intuir que esto tenga relevancia para el posicionamiento web sin tener ninguna certidumbre absoluta. Comparar dos factores clave de SEO: ahora viene la parte mas complicada y compleja.\nEl posicionamiento SEO, como muchos de vosotros que habeis llegado aqui vais a saber, es un conjunto de tecnicas para optimizar nuestra pagina web, estas tecnicas posicionamiento SEO deben hacerse con mucha precaucion para no ser penalizado por los buscadores web. Herramienta posicionamiento en buscadores Validar HTML , no es imprescindible para aplicar posicionamiento en buscadores en la web, pero quizas manana si lo sea. Las acciones de posicionamiento web en buscadores no son acciones pagas, mas esto no desea decir que realizarlas sea sin costo.\nEl poder de marca, la maxima visibilidad de contenidos y el posicionamiento de los autores (Author Rank) son algunas de las nuevas tendencias del marketig digital y posicionamiento en buscadores que debemos comprender para lograr resaltar nuestro proyecto en el planeta digital. Como vimos en mi articulo anterior, posicionamiento SEO se refiere al posicionamiento SEO de un weblog un sitios a resultas de la busca de informacion de los internautas en un motor de busqueda (Google, Yahoo, Bing…).\nEn cambio , las acciones OFF-PAGE son las que realizamos para aumentar la presencia de nuestra pagina web en internet, asi sea a traves del marketing de contenidos, promocion de contenidos en redes sociales, publicidad online, etc. Si tu pagina web no contiene una keyword relevante para tu negocio seguramente no tengas la visibilidad posicionamiento que deseas en los motores de busqueda. Aunque existen numerosas plataformas que dejan crear y regentar weblogs, hay dos que resultan en especial versatiles: WordPress y HubSpot. Por esta razon, en mis proximos articulos te explicare las estrategias que debes usar para optimizar cada uno de ellos de estos puntos.\nSi uno artificial” motor de busqueda de optimizacion de la empresa se halla una laguna temporal en un algoritmo que lleva a su lugar a la cima, pero no se toman el tiempo para profundidzar en la experiencia del usuario cuando un usuario llega al sitio”, por tanto derrota el proposito original Usted puede obtener gran cantidad de visitantes, pero un gran porcentaje de ellos van a ser visitantes de corta duracion, que no hallan lo que quieren en su lugar y se marchan sin pensarlo un par de veces.\nLo unico en que solicita un posicionamiento SEO es que el resto de profesionales sepan un poco, solo un poquito de que forma el contenido que crean afecta al posicionamiento. Unas simples lecciones de SEO, no mas de un par de horas, bastarian para que los posicionamiento en buscadores no odiasen al resto de profesionales del marketing on line.\nSi bien parezca tener poca incidencia en el posicionamiento web, el uso de urls del tipo /titulo-del-articulo” es mas facil de recordar por el visitante que otra del tipo /?p=85, ya que relaciona el link con el contenido, y aunque esto no es aplicable a los motores de busqueda si que es verdad que confirma, una vez mas, la coherencia entre el contenido y las palabras clave.\nNo tiene un indice tan grande como el de MOZ, Ahrefs Majestic SEO y tampoco una interfaz tan refulgente. posicionamiento SEO Book es un weblog de novedades de posicionamiento SEO que ofrece una amplia pluralidad de herramientas gratis. Esta herramienta de Internet Marketing Ninjas te ayuda a ver la informacion posicionamiento web en buscadores que debes corregir de la pagina concreta que le das. Una de las palabras de tendencia de los ultimos 10 anos en el marketing en la red es SEO. leer Morea ...


Forbes escribe articulo sobre Little Mix • Little Mix Chile\nForbes escribe articulo sobre Little Mix\nLa prestigiosa revista Forbes compartió un interesante articulo sobre Little Mix recientemente en su página web, donde hablan del reconocimiento que merecen, lee a continuación el articulo traducido:\nHe aquí por qué es hora de que Little Mix ascienda.\nSon el grupo de chicas más grande del Reino Unido.\nComo productos de X Factor en cada uno de sus respectivos países, haciendo sus debuts dentro de un año el uno del otro, Fifth Harmony y Little Mix han coexistido durante años. 5H produjo brillantes pop-bangers con un brillo hip-hop, logrando un éxito modesto pero respetable en las listas de éxitos de Billboard como el primer grupo de chicas de Estados Unidos. Al otro lado del mundo, Little Mix reflejaba la presencia de sus rivales y, en algunos aspectos, la superaba. Aunque 5H ha tenido un mejor desempeño comercial en los Estados Unidos, nunca han alcanzado el n. ° 1. Sin embargo, Little Mix, ha ganado un mayor éxito de los charts de su país de origen, alcanzando el tope en el Reino Unido que han estado vigentes desde el reinado de la Spice Girls. Allí, han tenido cinco números uno entre los álbumes y las listas de singles.\nEllas saben cómo divertirse.\nLos primeros dos álbumes de Fifth Harmony, 7/27 y Reflection, son atesorados por la generación del milenio, pero ¿cuántos pueden decir con confianza que saben algo sobre las mujeres que los crearon? Los británicos solo juegan mejor este juego. Podrías hacer la pregunta “¿Qué Spice Girl eres?” En la década de 1990 porque sabías lo que cada integrante presentaba. Little Mix sigue la tradición de los cantantes de los Estados Unidos que traen a los admiradores sin filtros. Se necesita una búsqueda rápida en Google para hacer maravillas como las “damas mixtas” que aceptaron borrachas el premio Brit del año pasado por el single británico del año, lo que llevó a Jesy Nelson a lamer el trofeo en el escenario y proclamar en el backstage: “I fucking love these girls“. Luego está Perrie Edwards gritando “STEAK TAH-TAH!” Antes, que alguien la mantuviera alejada de un micrófono. Se convirtieron en un grupo como el resto de sus pares de generación Factor X, pero es raro ver su aspecto divertido compartido forzado.\nAquí está el chiste: Little Mix ha sido posiblemente el mejor grupo de chicas todo este tiempo. Como individuos, Jesy Nelson, Jade Thirlwall, Leigh-Anne Pinnock y Perrie Edwards son vocalistas más fuertes que los miembros de 5H. Sus principales cambios y acordes principales son más altos,, y son más hábiles en la aplicación de influencias pop de género cruzado que dan a sus canciones un sentido himno de diversión. No busque más allá de su mezcla de gospel en vivo de Whitney Houston y Jason Derulo como prueba.\n¿Necesitas himnos femeninos para correr (o llorar)? Pruebe “Salute”, “Wings”, “Weird people” o “Shout out to My Ex“. Luego están “Oops” y “Love Me Like You“, y los jams “Stereo Soldier” y “A Different Beat.” Incluso hay gloriosos ’90s retrocesos, “Boy” y “Mr Loverboy“, “que suenan como vestigios de las sesiones de la banda sonora de Save the Last Dance. Si Fifth Harmony se ha movido, es hora de que Little Mix se mueva.


El PP municipal califica de “inmensa chapuza” el cambio de calles que realizó el Gobierno de Pilar Zamora sin atender el procedimiento administrativo - Partido Popular de Ciudad Real\nCiudad Real 17 de marzo de 2021. El Grupo Municipal Popular ha calificado hoy de “inmensa chapuza” la manera en la que el equipo de Gobierno del PSOE de Pilar Zamora llevó a cabo el cambio de denominación de algunas calles en Ciudad Real que se realizó sin atender el procedimiento administrativo.\nEn nota de prensa, Enrique Belda recuerda que el Ayuntamiento se ha llevado esta semana un varapalo judicial que viene a refrendar, también, la que es la tónica habitual de la manera de gobernar del PSOE de Pilar Zamora, crear problemas donde no los hay y molestar a los vecinos de Ciudad Real.\n“Los tribunales de justicia han recordado esta semana la inmensa chapuza del PSOE, y de Pilar Zamora, cuando hace tres años quisieron aplicar la Ley de Memoria Histórica en los nombres de las calles de Ciudad Real, casi 30 años después que la UCD hubiera ya depurado los nombres franquistas del callejero”, reitera Belda.\nLos populares añaden que, además de quitar placas como la del fundador del actual Diario Lanza, Gutiérrez Ortega, simplemente porque era conservador y trabajó en su profesión durante el franquismo, o incluso la de Vicente Galiana, que fue asesinado antes de que comenzase la Guerra Civil, lo hicieron sin atender el procedimiento administrativo sobre cambio de calles, por lo que hoy el Ayuntamiento ha sido reconvenido judicialmente.\nPor último, el concejal popular indica que es lamentable que el Gobierno del PSOE de Pilar Zamora haya dado la espalda a los vecinos del Pasaje Gutiérrez Ortega, a los que ha ninguneado e ignorado hasta el punto de que han tenido que acudir a los tribunales de justicia para hacer oír su voz.


Desarrollo de transporte intermodal requiere políticas públicas en la materia | T21\n“El trabajar conjuntamente, terminales y puertos, terminales interiores y el camión a través del ferrocarril, podemos crear esta cadena logística. Vemos al camión como un aliado en la última milla, en atender a los clientes que no tienen esas instalaciones cercanas, y nuestras terminales de Ferromex, Ferrosur y Kansas City Southern de México (KCSM), nos han permitido alcanzar mercados que anteriormente no estaban. El camión complemente la última milla. Hoy vemos que el camión y ferrocarril se complementan en la parte intermodal”, dijo.\nDurante su participación en el XXI Congreso Intermodal Virtual 2020, recordó que en 2013 se registró un crecimiento en el transporte intermodal correspondiente en la exportación, mientras que, en 2019, se tuvo un descenso.\n“Creemos que hay muchas oportunidades, como ferrocarril vemos que puede crecer y tener mucho potencial de crecimiento. El intermodal de corta distancia y el autotransporte no tienen competencia sino una complementariedad entre ambos”, expuso.\nRefugio Muñoz, vicepresidente ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), coincidió que existe una gran posibilidad de que se desarrolle el intermodalismo en el país, pero se tiene que contar con políticas públicas en materia de transporte, que permita pasar de una política monomodal a una inter y multimodal.\nEn este sentido, comentó que se requiere recuperar un estudio que se hizo en 2013 desarrollado por el Banco Interamericano de Desarrollo y las Secretarías de Economía y de Comunicaciones y Transportes llamado Sistema Nacional de Plataformas Logísticas, en donde se establece varios objetivos como establecer un ordenamiento territorial logístico e identificar nodos logísticos y equiparlos con plataformas logísticas.\n“Hacemos un llamado a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para desempolvar ese estudio que desde, nuestro punto de vista tiene un gran valor y que sea la guía para desarrollar en nuestro país una política de transporte orientada al desarrollo del inter y multimodal”, afirmó.\nFrancisco Kim, vicepresidente del Consejo Administrativo de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), comentó que la combinación de los modos de transporte, también permite disminuir los accidentes y contribuir al cuidado del medio ambiente y el desarrollar de infraestructura.\n“El autotransporte y ferrocarril se combinan por su vocación, cada uno encontrando un balance correcto en la relación distancia- volumen y se integran en el intermodal. El transporte intermodal es clave para el traslado de mercancías de larga distancia, especialmente a nivel internacional”, opinó.\nNorma Becerra, presidenta de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac), expuso que existen grandes ventajas al utilizar este modo de transporte son, que las mercancías no se manipulan constantemente y se registra una reducción de costos, tiempo de traslados, carga y descarga con mayor rapidez, mejor rastreo, reduce riesgos de daños, entre otros.


Cultura mediocre - Foros Perú\nPublicado en 'Historia y Cultura Peruana' por nacionalista_an, 12 Dic 2008.\n¿te consideras un mediocre?\nno me gusta tu pregunta, asi que no la respondere.\nTodo idealismo es exagerado, radical. Necesita serlo. Más debe ser cálido su idioma\nJamás fueron tibios los grandes genios santos y héroes; pues para crear una partícula de verdad, un resquicio de esperanza se requiere de una decisión violenta y determinante.\nLa verdad apasionada, es parte del ideal, la pasión es un atributo necesario. La pasión, la entrega, el ideal, la convicción es fuego que consume al mediocre, por eso no lo tolera.\nHan votado pero no lo han dicho. Yo no soy mediocre, no me considero mediocre, es verdad que mi corta edad no me permite hacer mucho, pero lo intento, lo hago, a mi modo, y estoy aprendiendo.\nPues yo si me considero mediocre, creo que no hago todo lo que peudo hacer, y menos aun lo que deberria, ademas, siempre he considerado mi estado (clase media) un factor apalancante en mi vida ............ aunque para ser sincero, me gsuta, no la sensacion estupida de sentirme menos, si no que al sentirme menos pues solo puedo buscar ser mejor, es como eso que dicen; ''no importa cuanto te caigas del suelo no pasas xD'', lo malo para mi, es que hay gente mediocre que no sabe que lo es, y pues es tan ciega que se cree superchula, dueña de la verdad, y nada patetica ........... psss la neta eso me da risa, todos tenemos nuestro ratos de mediocridad, de abatimeinto, etc, la webada solo es saber afrontarlos, aceptar que noe res Dios y pues seguir para adelante.\nMi meta como mediocre es superar a Alejandro xD, ahi recien podre decir que no soy mediocre ;D.\nEsta es una pregunta a la cual nadie quiere responder.\nActualmente no podemos separar a las personas en Mediocres o idealistas, es algo ridiculo, es como decir que solo hay blanco y negro, y no existiese un color medio entre estos 2, como un gris, o un gris oscuro o gris claro...\nTOdos tenemos algo de Mediocres y Algo de idealistas, No lo crees asi Nacionalista_an?...\npor lo tanto no estoy en acuerdo con las opciones de la encuesta, y por ende tendre que votar por la tercera opcion, ya que no le veo otra salida coherente.\nCuándo se trata de juzgar a los demás, todos saltan sin embargo, cuando se les pide juzgate no lo hacen.\nNo creo que se tenga que confundir espíritu exaltado con violencia física. Es cierto que es necesario una forma exaltada del pensamiento para conseguir cambios, pero de allí a apelar a la violencia física para conseguir algo me parece que hay mucha diferencia.\nNo es eso, Parece que no te as dado cuenta muy bien de la pregunta que nos pone nacionalista_an, al colocar solo 3 opciones en la encuesta para el solo habría:\n1ª opcion mediocres.\n2ª opcion idealistas.\n3ª opcion Los que no quieren opinar.\nPor lo tanto yo respendi en mi comentario anterior que todos tenemos algo de mediocres y algo de idealistas, y vote por la 3ª opcion., porque no habia una opcion que dijera eso, que todos tenemos algo de idealistas y algo de mediocres....\nSi colocas en las opciones que eres mediocre estarias diciendo que eres esto:\nUn hombre mediocre es incapaz de usar su imaginación para concebir ideales que le propongan un futuro por el cual luchar. De ahí que se vuelva sumiso a toda rutina, a los prejuicios, a las domesticidades y así se vuelva parte de un rebaño o colectividad, cuyas acciones o motivos no cuestiona, sino que sigue ciegamente. El mediocre es dócil, maleable, ignorante, un ser vegetativo, carente de personalidad, contrario a la perfección, solidario y cómplice de los intereses creados que lo hacen borrego del rebaño social. Vive según las conveniencias y no logra aprender a amar. En su vida acomodaticia se vuelve vil y escéptico, cobarde. Los mediocres no son genios, ni héroes ni santos. Un hombre mediocre no acepta ideas distintas a las que ya ha recibido por tradición (aquí se ve en parte la idea positivista de la época, el hombre como receptor y continuador de la herencia biológica), sin darse cuenta de que justamente las creencias son relativas a quien las cree, pudiendo existir hombres con ideas totalmente contrarias al mismo tiempo. A su vez, el hombre mediocre entra en una lucha contra el idealismo por envidia, intenta opacar desesperadamente toda acción noble, porque sabe que su existencia depende de que el idealista nunca sea reconocido y de que no se ponga por encima de sí.\nY si colocas; No, no soy mediocre:\nEstaras diciendo que eres un hombre capaz de usar su imaginación para concebir ideales legitimados sólo por la experiencia y se propone seguir quimeras, ideales de perfección muy altos, en los cuales pone su fe, para cambiar el pasado en favor del porvenir; por eso está en continuo proceso de transformación, que se ajusta a las variaciones de la realidad. El idealista contribuye con sus ideales a la evolución social, por ser original y único; se perfila como un ser individualista que no se somete a dogmas morales ni sociales; consiguientemente, los mediocres se le oponen. El idealista es soñador, entusiasta, culto, de personalidad diferente, generoso, indisciplinado contra los dogmáticos. Como un ser afín a lo cualitativo, puede distinguir entre lo mejor y lo peor; no entre el más y el menos, como lo haría el mediocre. Sin los idealistas no habría progreso: su juventud y renovación son constantes. El idealista tiene su propia verdad y no se supedita a la de los otros; no se mueve por criterios acomodaticios, sino según ideales más altos. En cuanto a las circunstancias, su medio, la educación que recibe de otros, las personas que lo tutelan y las cosas que lo rodean, se levanta por encima de ellos: piensa por sí mismo. No busca el éxito, sino la gloria, ya que el éxito es solo momentáneo: tan pronto como llega se va.\n1ºmediocres2ª opcion idealistas.\naquellos que hemos leido a ingenieros y que llevamos una vida entregada sabemos lo que significa la tercera opcion. pues nadie dira que es completamente mediocre siembre se escudara en lo superfluo y entremezclado: la tibieza; por ultimo nadie aceptara que es mediocre(o muy pocos); siendo asipuse una opcion para los que no querian responder la preguntar. para que no se sientan mal; sin embargo a su vez expresen y se expresen a si mismos lo medicres que son.\nnunca entre miles de hombres al preguntarles por su mediocridad se miraran a si mismos, sino que seran lo ultimo que aceptaran.\nsolo los espiritus más elevados aceptan su mediocridad en medio de su sacrificio, denuedo y exelcitud, porque saben que jamas es suficiente su entrega, que nececesitan de más y más radicalidad, coviccion y entrega por aquello que aman; por su ideal.\nnacionalista_an, 13 Dic 2008\nSi hubiera elegido 'no, no soy mediocre', estuviera mintiendo, admito que soy mediocre en ciero grado, estoy conciente que muy pocas veces doy todo de mí, me gusta cierta facilidad en la vida, me doy mucho tiempo para mí mismo y mis gustos personales, y muchas veces dejo para mañana (aveces un par de dias) lo que puedo -bien que puedo- hacer hoy.\nLa existencia de la mediocridad, sin embargo es natural y necesaria; en todo lo que ofrece grados hay mediocridad; en la escala de la inteligencia humana ella representa el claroscuro entre el talento y la estulticia.\nlos mediocres son necesarios aunque incoloros y sin inportancia para el cambio y los grandes pasos, sin embargo los mediocres son necesarios para algo; para demostrar que existe lo ideal, la perfeccion y la entrega absoluta de los grandes hombres.\nNo creo que sea tanto asi, porque sino estarias diciendo que todos por mas que hagan lo que hagan siempre tendran que ser mediocres, en todo caso habria mediocres que realmente son mediocres y mediocres idealistas, los idealistas tendran que aceptar que son mediocres Sabiendo lo que eso conlleva, Nunca estaran contentos con lo que pudieran lograr, jamas será suficiente para ellos, aun cuando no se den cuenta, es algo triste. Vivir una vida asi, no creo que sea vivir.\nEntonces si tu eres de esos sujetos, Que vive para y solo tus ideales es algo bueno pero triste, debes de saber que la vida es mas que eso.\nEn todo caso no creo que haya muchos sujetos en todo el mundo que quieran llevar una vida asi, no puedo decir nada mas.\nYo prefiero vivir con penas y alegrias, con mi familia, y tratar de dar lo mejor que pueda a mi familia, me pregunto si al hacer esto y dejarme llevar por la comodidad del dinero tendria que considerarme Mediocre, si es asi, entonces lo soy.\ntodo este palabrerio no es mas que una justificacion:\nustedes los mediocres:\nCruzan el mundo a urtadillas, temerosos de que alguien pueda reprocharles la osadía de vivir en vano. Sus existencias vegetativas pululan en la sociedad, crecen, se reproducen; viven sus existencias con un aurea que jamás aceptaran pero que es irremediable para ellos: mediocres.\nEstudiemos pues a los enemigos de toda perfeccion; ciego a los astros. Existe una vastísima bibliografía acerca de los inferiores e insuficientes, desde el criminal y el delirante hasta el retardado y el idiota; hay también una rica literatura consagrada a estudiar el genio y el talento; amén de que la historia y el arte convergen a mantener su culto; unos y unos son empero excepciones. El hombre que nos rodea a millares, el que prospera y se reproduce en la tiniebla, como la hace la larva en la entraña es el mediocre.\nSi hubiera de tenerse en cuenta la buena opinión que todos los hombres tienen de sí mismos; sería imposible discurrir de los que se caracterizan por ausencia de personalidad.\nBueno esa es tu opinión, yo no creo que ninguna idea o opinión sea del sea sujeto que sea tenga que ser una verdad universal.\nSolo para acabar, creo que hay una delgada linea entre el Idealista y un Fanático cualquiera.\nOsea la vida buena es conseguir un buen trabajo, trabajar los dias de semana e irse a divertirse los fines, llegar a al vejez y ...... morirse? xD, mas que mediocre, eso es patetico.\nAlgunas personas quieren ser algo mas, quieren ser grande, tanto ellos mismo como su entorno y amigos, y no por eso son menos feliz, al contrario, los que luchan aun aceptando su mediocridad, aun aceptando que no podran con todo y que nunca podran cambiar este estupido mundo son muy felizes, pues, creen no en una fin de semana en la playita, que te dara gozo lo que dure, sino en un fin mucho mas elevado e importante, que conseguido o no siempre da la satisfaccion de haberla luchado. YO no considero que eso sea ser idealista, al contrario, lo considero el ser mas crudo que existe, el mas instintivo y vitalista, Dionisiaco lo llamaria NIetszche, el super hombre, siendo no el que niega la mediocridad en la que nacion y vivio durante su minoria de edad, sino que aceptandola busca destruirla y reformularse.\nMira, menor de edad, antes de despreciar un estilo de vida, comprueba que tu vida es perfecta y magnifica, pues si no lo es, poca moral tendras para hablar.\n¿Por qué no tendemos al hombre sin ideales sobre nuestra mesa de autopsias; hasta saber qué es; cómo es; qué hace que piensa, para qué sirve?\ncómo puede estar vivo y estar tan repugnantemente muerto.\ncomo hasta este momento no he puesto mas que las palabras citadas de jose ingenieros y en todo caso es su opininion de el y no la mia(por si no te diste cuenta). yo solo le doy la razon a este conspicuo filosofo y maestro.\npor qué no te tendemos en una mesa para ver que hay dentro de ti? para qué sirves?\npor qué buscas solo justificarte?, ahi se ve el terrible flagelo mediocre del cual padeces.\nBueno en una version general todos somos medicocres en algun sentido y dudo que alguien no tenga nada de mediocre al 100%.\nBueno dietetico en uno de tus post de el tema de si el peruano es temible o temeroso tambien mostraste mediocridad. Ya que te puse un ejemplo de que si alguien se apodera de tu casa, tu no harias nada, por aras de la paz y no te guias de supuestos. es decir que no puedes anticipar y estar preparado ante una situacion cualquiera es como si te preguntara que medidas de emergencia vas a aplicar cuando haya un terremoto y dijeras que no te guias de supuestos. las guerras y conflictos de todo tipo sean simples o complejos no se pueden prececir y siempre hay que estar preparados eso es lo minimo que se pide. Yo pido la paz pero siempre hay que estar preparado para cualquier contingencia asi sea con el vecino de al frente o el pais vecino. la dejadez y la falta de accion y planificacion es tambien simbolo de mediocridad\naqui el inicio del tema\nTú lo haz dicho, acaso no la mayoría es mediocre? y ni siquiera lo aceptan. Solo piensan en intereses personales. Son mediocres, pero pueden cambiar.\nY nada.. uno NO puede ser término medio, eso es INSEGURIDAD. Uno necesita definirse.\nY sí los mediocres en algo sirven , sirven para darnos cuenta de que hay algo porqué luchar, por desaparecerlos.\nesta es la maxima:\nperezcan los debiles y los fracasados: mediocres. primer principio de nuestro amor hacia los hombres. y que se les ayude a morir.\nPD: se escandalizaran solo los aludidos.\nComo los desaparecerias?


Anuncio UPyD - Toni Cantó - Elecciones al Parlamento Catalán | Anuncios de TV\nAnuncio UPyD - Toni Cantó - Elecciones al Parlamento Catalán\nBajo el taxativo lema "Contra la independencia" y con un espléndido homenaje a los Monty Python UPyD presenta en los medios su candidatura al Parlamento Catalán con Toni Cantó como protagonista\nUPyD parodia la mítica película y obra maestra de los Monty Python La vida de Brian para llamar la atención de todo el electorado catalán. Su agresiva campaña nos muestra a un inconmensurable Toni Cantó (veterano en esto de la actuación) que se erige en líder de un supuesto grupo independentista catalán, Frente de Liberación de Cataluña, en un guiño al divertido Frente popular de Judea.\nRepitiendo mantras propios de los independentistas catalanes como "España nos roba", arropados por su estelada estos radicales acaban por darse cuenta de que cualquier cosa que puedan hacer con y por España será mejor que lo que puedan alcanzar de forma individual\nCompara con el vídeo original de la película, ¡increíble!\nHace dos años, en las anteriores elecciones autonómicas al Parlamento de Cataluña de 2010, UPyD resultó ser una de las fuerzas menos votadas, con unos pocos miles de votos (5.418), por detrás incluso del partido de Carmen de Mairena, Coordinadora Reusenca Independent.\nNo es la primera vez que Toni Cantó, diputado en el Congreso, se lanza a la interpretación al servicio de su partido. Para las anteriores Elecciones Generales (donde resulto electo por Valencia) se marcó un curioso rap.\nPublicado ahora por Unknown en miércoles, noviembre 07, 2012\nEtiquetas: campaña electoral , elecciones paralamento cataluña 2012 , la vida de brian , partido político , pelicula , toni cantó , upyd\nVaya mierda de anuncio. Por cierto, ¿ahora Toni Cantó se presenta en Cataluña? Y, ¿cuántos votos tuvo UPyD en Cataluña en las pasadas elecciones? Como el Partido Pirata, más o menos, ¿no?