Noticias Archivos - Página 127 de 139 - Plan LEANoticias Archivos - Página 127 de 139 - Plan LEA\nVenus hoy es un mundo infernal. Tiene una atmósfera de dióxido de carbono 90 veces más gruesa que la de la Tierra. Casi no hay vapor de agua. Las temperaturas alcanzan 462 º C en su superficie.\nEstudios previos han demostrado que la rapidez en que un planeta gira sobre su eje afecta si se tiene un clima habitable. Un día en Venus es de 117 días terrestres. Hasta hace poco, se suponía que era necesaria una atmósfera gruesa como la de la Venus actual para que el planeta tuviese una velocidad de rotación lenta como la de hoy en día. Sin embargo, la investigación más reciente ha demostrado que una delgada atmósfera como la de la Tierra moderna podría haber producido el mismo resultado. Eso significa que un antiguo Venus con una atmósfera similar a la de la Tierra podría haber tenido la misma velocidad de rotación que tiene hoy.\n“En la simulación del modelo de GISS, el lento giro de Venus expone su lado diurno al sol durante casi dos meses a la vez,” dijo el co-autor y científico de GISS Anthony Del Genio. “Esto calienta la superficie y produce lluvia que crea una gruesa capa de nubes, que actúa como un paraguas para proteger a la superficie de la mayor parte del calentamiento solar. El resultado es temperaturas climáticas medias que son en realidad unos pocos grados más frías que hoy en día en la Tierra”.\nhttps://planlea.listindiario.com/wp-content/uploads/2016/10/news_ancient-venus110816.jpg 800 800 Elizahenna Del Jesús https://planlea.listindiario.com/wp-content/uploads/2015/07/logo-lea207x156tc.png Elizahenna Del Jesús2016-10-17 11:59:192016-10-17 12:49:05Un Nuevo Estudio Sugiere que Venus Pudo Haber Sido Habitable\nPágina 127 de 139«‹125126127128129›»


Internacionales 05 de agosto de 2017 Por Asser Noticias\nEl órgano encargado de reformar la Constitución a cargo de Delcy Rodríguez, se instaló en el Palacio Legislativo de Caracas pese a las críticas internacionales y el llamado del papa Francisco.\nLa Asamblea Nacional Constituyente (ANC) de Venezuela, un órgano integrado únicamente por representantes afines al Gobierno, asumió en Venezuela, en medio de protestas opositoras y las críticas internacionales y el llamado del papa Francisco.\nAl frente del organismo fue nombrada Delcy Rodríguez, la ex canciller del presidente Nicolás Maduro.\nCada vez más países anunciaron que no reconocerán la Constituyente. La última crítica llegó esta mañana desde el Vaticano. La Santa Sede que sostuvo que ésta "más que favorecer la reconciliación y la paz, fomenta un clima de tensión y enfrentamiento e hipoteca el futuro" y pidió su suspensión.


Alevin » Waterpolo Donostia\nAlevín Mixto: 4ª Jornada\nEl próximo domingo 17 de diciembre a las 12:45, el equipo alevín mixto viajará a Vitoria para disputará ante el Lautada Urpolo la cuarta jornada de la Liga Escolar Guipuzcoana. Después de dos partidos donde se juego bien pero faltó algo de puntería, esperamos que nuestros chicos sigan su línea ascendente. ¡Ánimo y mucha suerte!\nLiga Escolar Alevín de Guipúzcoa\nJornada 3: CW Donostia (4) – CD Fortuna (9)\n0 – 1 | 1 – 4 | 1 – 0 | 0 – 1 | 0 – 3 | 2 – 4\nJosé Luis Luaces (1), Ignacio Zaldua (1), Markel Rodríguez (1), Unax Barriola, Miren Sánchez, Unax Piñeiro, Oihan Cid (1), Alex Aleksandrov.\nPara acabar la jornada del sábado, el equipo alevín se midió a la escuadra del CD Fortuna. Fue un duelo interesante e igualado que terminaron llevándose los visitantes gracias a su mayor acierto de cara a portería (nos cuesta mucho lanzar con confianza). Si bien trenzábamos buenas jugadas de ataque, todos los jugadores participan para que el balón le llegara al jugador, no terminamos de tener la convicción de que podríamos anotar. Esas dudas nos hicieron perder muchas ocasiones claras. No obstante, nuestros chicos pelearon durante todo el encuentro y demostraron que su progresión en estos pocos meses de trabajo es esperanzadora. Su ilusión en el día a día hace que todo sea más fácil. Enhorabuena por el esfuerzo y a seguir entrenando duro.\nAlevín Mixto: 3ª Jornada\nEl próximo sábado 25 de noviembre a las 12:00, el equipo alevín mixto disputará ante el CD Fortuna la tercera jornada de la Liga Escolar Guipuzcoana. Será su estreno como local, la jornada anterior ya juego en las Piscinas Paco Yoldi pero como visitante, y lo hará ante un rival nuevo en la categoría (la campaña pasada no disponía de equipo). ¡Ánimo y mucha suerte!\nJornada 2: CN Easo (7) – CW Donostia (5)\n1 – 0 | 4 – 1 | 2 – 2 | 0 – 2\nJosé Luis Luaces (1), Ignacio Zaldua, Markel Rodríguez (2), Unax Barriola, Miren Sánchez (1), Unax Piñeiro, Oihan Cid (1), Alex Aleksandrov.\nEl sábado por la noche, en un horario poco habitual para una jornada escolar (20:15), el equipo alevín se midió a la escuadra del CN Easo. Fue un duelo interesante e igualado que terminaron llevándose los locales gracias a su mayor acierto de cara a portería y su banquillo más amplio (de momento, los partidos se nos hacen un poquito largos). No obstante, nuestros chicos pelearon durante todo el encuentro y demostraron que su progresión en estos pocos meses de trabajo es esperanzadora. Su ilusión en el día a día hace que todo sea más fácil. Enhorabuena por el esfuerzo y a seguir entrenando duro.\nAlevín Mixto: 2ª Jornada\nEl próximo sábado 18 de noviembre, el equipo alevín mixto disputará ante el CN Easo la segunda jornada de la Liga Escolar Guipuzcoana. Será su estreno en casa, ya que el primer partido de la temporada fue en el Polideportivo Orbea de Éibar hace dos semanas. Por eso, os animamos a acudir a las Piscinas Paco Yoldi para apoyarles. Seguro que lo agradecen. ¡Ánimo y mucha suerte!\nJornada 1: Urbat IKE (12) – CW Donostia (1)\n8 – 0 | 2 – 0 | 1 – 0 | 0 – 1\nJosé Luis Luaces, Ignacio Zaldua, Markel Rodríguez, Unax Barriola, Miren Sánchez, Unax Piñeiro, Oihan Cid (1), Alex Aleksandrov.\nPenaltis a favor: 0/1\nEl domingo a mediodía, el equipo alevín viajó a Eibar para hacer su debut ante el Urbat IKE. Fue un duelo interesante donde se vieron cosas positivas y negativas. A mejorar, nos cuesta mucho movernos cuando no tenemos el balón para ayudar al compañero que tiene el balón. Enlazar este tipo de movimientos (desmarques de apoyo) puede llegar a generar una acción de gol (desmarque de ruptura). Otro aspecto que debemos seguir trabajando es la posición vertical. Aún no tenemos una buena sustentación y eso hace que no podamos proteger bien un balón, dar un pase correcto o realizar un lanzamiento potente. ¿Aspectos a resaltar? Que había ganas de jugar. Parece una nimiedad, pero es lo primero que tiene que tener un jugador cuando va a un entrenamiento o a un partido; interés por lo que participar. A partir de ahí, viene todo lo demás. Por tanto, seguiremos trabajando poco a poco para asentar unas buenas bases. Desde las sesiones de natación hasta los entrenamientos de los sábados por la tarde. Todo por conseguir nuestra meta, un juego coral dinámico y consistente donde todos los jugadores tengan algo que aportar. Enhorabuena por el esfuerzo y a seguir entrenando duro día a día.\nAlevín Mixto: 1ª Jornada\nEl próximo domingo 5 de noviembre, el equipo alevín mixto comienza su andadura en la Liga Escolar Guipuzcoana. En esta primera jornada, se desplazará a Éibar para medirse al combinado del Urbat IKE. Como siempre, muchos nervios para el estreno en partido oficial. Por eso, os invitamos a acompañarnos en el Polideportivo Orbea a partir de las 15:30 para arroparles en su debut. Seguro que lo agradecen. ¡Ánimo y mucha suerte!\nVer y jugar\nJornada 1: CW Donostia (2) – CW Godella (12)\nEn el primer encuentro del torneo, nuestros jugadores cayeron derrotados ante la escuadra del CW Godella. A pesar de cuajar un buen partido, sobre todo durante los dos primeros cuartos, nuestra falta de intensidad nos impidió pelear el duelo hasta el final. Aunque desde el primer momento se vio que nos costaría entrar en la dinámica que proponían los valencianos, su velocidad de juego era superior a la nuestra, quizás con un poco más de trabajo podríamos haber inquietado algo más.\nEste sábado, el equipo alevín pone, de nuevo, rumbo a Zaragoza para jugar la quinta edición de la Copa FANáticos. Durante todo el fin de semana, nuestros jugadores participarán en este torneo que reúne a clubes de todo el panorama nacional en la capital aragonesa. Este evento, impulsado por la Federación Aragonesa de Natación, nació para cubrir el vacío que durante dos años dejo la supresión de la edición nacional del famoso Trofeo Rafael Feliz. A día de hoy es, sin duda, uno de los acontecimientos más importantes a nivel de base en nuestro país puesto que en él se dan cita combinados de toda la geografía patria. Nuestros chicos han quedado encuadrados en el grupo H, hay siete más para un total de 32 equipos, teniendo como rivales en la primera fase a la escuadra valenciana de CN Godella (11:00, Campo Rafael Feliz), al potente e histórico decano CN Barcelona (13:00, Campo Rafael Feliz) y a los madrileños de la AR Concepción-Ciudad Lineal (15:30, Campo Rafael Feliz). Sin duda, una magnífica oportunidad para terminar la temporada por todo lo alto. Además, para acabar de redondear la experiencia, todos los asistentes tendrán el privilegio de compartir una jornada con algunos de los mejores waterpolistas que ha dado España. Si, podremos conocer en persona a los Campeones Olímpicos de Atlanta 96′.\nEl pasado domingo, el equipo alevín disputó en Irún sus últimos compromisos de la Liga Escolar Guipuzcoana. En primer lugar, jugó los dos partidos de liga que tenía pendientes con Ubart IKE y CDN Bidasoa XXI. En ambos encuentros, los nuestros firmaron buenas actuaciones a pesar de caer derrotados. Desde el primer choque ante los de Eibar, se apreció el gran salto que estos jugadores han dado desde el principio de temporada. Mucho más movimiento sin balón y un juego coral, donde todos intentan aportar su granito de arena para llegar a buen puerto, nos han permitido dar un par de pasos hacia delante. Sin duda, el enorme esfuerzo que han hecho estos jugadores a lo largo de la temporada en cada sesión por mejorar sus registros natatorios ha dado sus frutos. Esa mayor soltura nos ha ayudado a jugar más cómodos y, por tanto, disfrutar plenamente de este exigente deporte. Ahora, como colofón, nos iremos a Zaragoza a jugar con otros treinta y un equipos alevines de toda España. Será duro, pero seguro que nos divertimos un montón y, a la vez, aprendemos. ¡Ánimo y a seguir!


Ahorrar en tu seguro de casa - ¡Sigue nuestros Tips! - AhorraSeguros.Mx\n¿Quieres ahorrar en tu Seguro de Casa? Aquí te decimos cómo hacerlo\nNo ahorrar en tu seguro de casa o no contar con la cobertura necesaria para tu vivienda, es posiblemente el riesgo más grande que puedes tener, pues ante cualquier tipo de imprevisto estarás protegido ni respaldado, en caso de tener que cubrir algún gasto no contemplado puedes poner en riesgo tu estabilidad económica y hasta la calidad de vida tuya y de tu familia.\nEn la actualidad, la cultura de aseguramiento no es la más adecuada y a excepción del seguro de auto, contar con un seguro de hogar, de vida o casa no es obligatorio en México, si nos ponemos a pensar sobre la seguridad de nuestra vivienda contar o no con un seguro es tu propia decisión, sin embargo este te propiciará mayor control, estabilidad y tranquilidad para ti, tu familia, tu hogar y sobre todo de ti. Muchos de los dueños de casa prefieren tomar la decisión de contratar un seguro de casa con el cual puedan protegerse ante posibles daños tanto del hogar como de los que la habitan.\nEn cuestión de seguro es posible que no sepas exactamente cuál contratar, pues la oferta de las compañías aseguradoras es muy grande y en coberturas es muy amplia, de ahí es cuando se comienzan las dudas e incógnitas al respecto, estas en función de que tu póliza de seguro se llegue a adaptar en la misma prima, que además sea más sencillo para utilizar, que a la hora de contratarlo sea rápido y seguro, para que puedas conseguir una opción con la que puedas ahorrar en tu seguro de casa y protegerte esto es más sencillo de lo que te puedes imaginar.\nMuchas veces nos apresuramos tanto a contratar como posiblemente a renovar el seguro de hogar sin tener en cuenta las diferentes opciones que se podrían ajustar a nuestras necesidades y las de nuestro hogar, además de los precios que se puedes estar pagando por un servicio; este tu mejor seguro lo puedes conseguir ya sea comparando con otros seguros o que puedas aprovechar el máximo de ofertas y costos, puedes revisar tanto los plazos de pago, las coberturas, o planes extra, solo debes tomar en cuenta los siguientes consejos.\nCada día son más las personas que prefieren apostar más por contratar algún tipo de seguro de hogar, esto para que te pueda aportar mayor garantía tanto para tu vivienda como para ti; a lo largo de la vida se llega a creer que las personas están más expuestas de diferentes tipos de accidentes, en tanto que los daños o incidentes que según sea el caso estas puedan afectar de manera directa o de algún tipo de elemento para el dueño de la vivienda o el asegurado.\nTodo en beneficio, para poder hacer frente a este tipo de situaciones y que se cuente con las garantías a la hora de reclamar esto es muy importante para que se logre contar con tu tipo de seguro en específico, esto para que se encargue de cubrir todas las opciones y necesidades concretas de cada cliente y usuario.\n1.-A la hora de contratar elige prioridades: Elige solo las coberturas que realmente necesites, hoy en día podemos contar con diferentes tipos de seguros de hogar en lo que para cuyas coberturas se puedan adaptar a tus verdaderas necesidades; si bien sea que puedas añadir o eliminar las coberturas en dependencia de las características de tu vivienda o inmueble además de las exigencias que sean indispensables para ti. Con ello lograrás evitar que se te cobre por coberturas y/o beneficios que tal vez nunca vayas a utilizar esto en beneficio de ahorrar en tu seguro de casa, un ejemplo de esto puede ser en el supuesto caso de que tu como propietario de una vivienda y lo decidas rentar, lo más conveniente será que prefieras asegurar el continente de la vivienda, pero si eres un inquilino lo mejor que puedes hacer es centrarte en asegurar el contenido de tu hogar.\n2.-Evita la Concurrencia de tu seguro: Por lo regular, las pólizas de seguros de hogar pueden llegar a generar duplicidades, esto es más si nos encontramos en el caso de que nuestra comunidad en la que vivimos y en específico de que nuestros vecinos se esté obligado a tener una póliza que cubra los posibles daños y desperfectos que se le puedan ocasionar a terceras personas, y que estos sean ocasionados en las zonas comunes.\nPara ello y en estos casos lo más conveniente es que esto se tome en cuenta a la hora de la contratación; para que podamos evitarlo, simplemente tenemos que revisar cómo funciona la protección que la comunidad pueda tener, tanto para proteger al edificio como de los ocupantes ya que estos suelen contar con el seguro de comunidad de vecinos y este suele cubrir muros, tuberías y áreas comunes, además de riesgos como incendios, inundación y rotura de cristales, al revisarlo y de esta manera podremos evitar pagar más, ya que no tendremos un seguro duplicado y por ende podrás ahorrar en tu seguro de casa. Sin embargo, si tomamos la decisión de contratarlo lo mejor que podemos recomendarte es que antes de contratar analices, muy a detalle, ambas de las pólizas.\n3.-Al contratar tu seguro de hogar solo paga lo justo: Para que puedas hacer esto lo que debes hacer es comprobar que todas tus pertenencias desde las más básicas hasta las más importantes están aseguradas, para que estas estén cubiertas ante cualquier daño en el que estén expuestos, para ello tu compañía aseguradora te debe indemnizar en caso de que se produzca algún incidente.\n4.-Aprovecha las promociones: Un punto importante para que estés completamente satisfecho al respecto de tu seguro es el precio, si bien es algo que pagarás recurrentemente es importante que consideres utilizar y sobre todo aprovechar las promociones que surjan de cada compañía de seguros, cada cierto tiempo las aseguradoras sacan campañas de promoción muy útiles e interesantes ya que estas pueden llegar a representar un ahorra significativo lo que se traduce hasta un 50% de ahorro en el primer año de tu póliza.\nSin lugar a dudas, este puede ser un buen incentivo tanto para contratar un seguro de hogar, como para la protección íntegra de tus bienes y familia, sin embargo también es de suma importancia que te fijes de la prima que se debe pagar, esto una vez que se haya terminado la promoción. Existe otra opción la cual consiste en negociar con tu compañía de seguros esto para poder ahorrar en tu seguro de casa y es que siempre existe la posibilidad de que se te aplique un descuento por contratar una segunda o tercera póliza con determinada empresa.\n5.-Sácale partido a los puntos fuertes de tu hogar: Alguna vez notaste que tu vivienda dispone de buenas medidas de seguridad, si tu vivienda goza de medidas de seguridad como una puerta blindada o rejas, has instalado un sistema de alarma o de cámaras de vigilancia, o que tengas una caja fuerte o caja de seguridad debes recordar que estos son puntos importantes que debes comentarle a tu aseguradora para que pueda aplicarte un precio más bajo que al expuesto, ya que esto asume que el nivel de riesgo que se asume es menor. De esta forma es que lo mejor que se puede hacer es indicar la posición exacta de la casa ya que no pagarás lo mismo si se encuentra en el centro urbano o por contrario si tu vivienda está en una zona despoblada; como importante, recuerda que a menor riesgo, tu seguro podrá ser más barato y así puedes ahorrar en tu seguro de casa con el que puedas beneficiarte.\n6.-Unifica todas tus pólizas de seguros: Hagamos mención a una de las frases más comunes, “La unión hace la fuerza” y esto también es aplicable en el mundo del seguro; unificar el seguro del hogar en conjunto con los demás seguros que cuentas como de vida, de auto o gastos médicos, esto hará que tu compañía aseguradora pueda ofrecerte descuentos, pues te catalogara como parte de sus clientes consentidos.\n7.- Revisa tu seguro cada dos o tres años: Necesitas hacer una revisión periódica en las coberturas de tu póliza de seguro con la cual puedas actualizar los capitales y las garantías que se contratan, con las cuáles contratas mayor estabilidad, además que tu vivienda estará protegida del infraseguro. Si aseguras una cantidad inferior a la real, en lo que puedes encontrar con que una vez producido el siniestro la compañía aseguradora no llegue a cubrir todas tus necesidades.\n8.-Elige hacer un pago único, con la cuota anual: Si lo que quieres en ahorrar en tu seguro de casa, en vez de que pagues las cuotas de forma mensual o trimestral, lo que debes realizar es un pago de manera anual, ya que no sólo podrás estar más tranquilo si no que tendrás que estar constantemente pendiente de los recibos, sino que de esta manera puedes ahorrar un tanto en sus fracciones de las primas en lo que esto resulta ser un costo más bajo.\nO sea que al hacer un único pago al año en tu seguro de hogar con un único vencimiento, en vez de hacer mensual, estas logrando evitar que la aseguradora genere más gastos de envío en lo que la gestión, es que debes trasladarlo al precio de tu póliza. Además de que algunas de las aseguradoras se aplican en un costo menor.\n9.- Contrata solo lo necesario: La compañías aseguradoras cuentan con muchas coberturas ya sea necesarias o de manera adicional, por ello lo más recomendable es que elimines de tu póliza de seguro de hogar las coberturas que no necesites; para ello es bueno que te des el tiempo de revisar lo que incluye tu póliza de seguro y que quizá desees eliminar de ellas, algunas de las coberturas que ya saber que no vas a utilizar, pues estas no cubren tus necesidades.\n10.-Conscientemente contrata tu seguro de hogar: En cualquiera de los casos lo más recomendable es que antes de pagar, decidas invertir tiempo de contratación, para que puedas elegir de manera más consciente tu póliza de seguro, en beneficio de lo que necesitas no de lo que te quieran vender, así pagarás solo por lo que usarás y con ello lograrás ahorrar en tu seguro de casa.\nContar con una caja fuerte puede ser de grán utilidad para resguardar tu información, visita: www.cajasfuertesstronger.com.mx.


Cuestionan diputados obras de Conagua en el San Marcos Vertical\nCuestionan diputados obras de Conagua en el San Marcos\nCiudad Victoria.-Los diputados miembros de las comisiones de Recurso de Agua y Desarrollo Sustentable, sostendrán una reunión con el delegado federal de la Comisión Nacional del Agua, para aclarar las dudas de las obras de desazolve que se hacen en el río San Marcos.\nEl diputado presidente de la Comisión de Desarrollo Sustentable, Humberto Rangel Vallejo, aseguró que sin embargo, ya se les ha informó que la obra con la cual se buscan prevenir inundaciones, es una de las pocas que se hará de parte de la CONAGUA en Tamaulipas.\nLo anterior debido a que en el 2017, el recorte de recursos será severo para esta dependencia federal.\nRangel Vallejo señaló, “Sabemos que la obra se hace para prevenir las avenidas de aguas en los años lluviosos, dado que somos un Estado costero y nos puede impactar algún huracán”.\nEl diputado del Partido Verde Ecologista de México, refirió también, “Conocemos las inquietudes de la ciudadanía y es por eso que nos vamos a reunir con el delegado de Conagua, Raúl Quiroga, y nosotros como representantes populares vamos a atender cualquier duda que nos plantee la gente”.\nEl legislador sostuvo que en la reunión con el delegado federal, se deberán resolver todas las dudas, ante la preocupación de que se esté realizando la tala de árboles en el lecho del río.


Parking Desde La Pobla de Farnals, Valencia, hasta Aeropuerto de Alicante | 1 Parking.com\nLa Pobla de Farnals, Valencia – Aeropuerto de Alicante\nLa Pobla de Farnals (Valencia) – Aeropuerto de Alicante, servicio de parking\nTu ubicación: La Pobla de Farnals (Valencia)\nParking Aeropuerto Alicante desde La Pobla de Farnals, Valencia\nSi va a viajar en avión desde el Aeropuerto de Alicante, debería comparar los parking que operan cerca del Aeropuerto de Alicante si viene desde La Pobla de Farnals, Valencia. Las tarifas en cuestión a los precios pueden variar más de lo que pueda imaginar.\nSi viene desde La Pobla de Farnals, Valencia, y viene con niños o con personas de movilidad reducida, le aconsejamos que escoja la opción de recogida y entrega de su vehículo en la propia terminal de salidas, dentro del Parking Express. Este servicio que ofrece 1-parking es cómodo y económico, al venir desde La Pobla de Farnals, Valencia, es una garantía tener una persona que le esté esperando en la propia terminal de salidas, así de forma rápida usted estará facturando sus maletas en escasos 2 minutos.\nLa coordinación entre el cliente, que en su caso viene desde La Pobla de Farnals, Valencia, por carretera, y los operarios del 1-parking es muy importante ya que sabemos que viniendo por carretera pueden surgir imprevistos y la hora de llegada no tiene por qué ser exacta sino aproximada.\nAntes de comenzar su viaje desde La Pobla de Farnals, Valencia, al Aeropuerto de Alicante, puede visitar nuestra página 1-parking.es y con un simple click en la ubicación exacta en que vamos a esperarle en terminal de salidas del Aeropuerto, El Altet, Elche – Alicante. De esta manera con nuestras coordenadas usted no tendrá problema en trazar el viaje de forma exacta desde su domicilio en La Pobla de Farnals, Valencia, hasta el Aeropuerto de Alicante.\nTenga en cuenta que mientras está de viaje 1-parking es el único parking que le ofrece la posibilidad de poner a punto su coche, bien sea teniendo que pasar la ITV, o teniendo que pasar la revisión en el concesionario oficial, que no tiene por qué ser el suyo en La Pobla de Farnals, Valencia. Nosotros podemos gestionar una cita en cualquier taller oficial en Alicante cerca del Aeropuerto para usted. También tramitamos partes de accidente para que usted mientras viaja pueda reparar su coche, visite nuestra página 1-parking.es y se dará cuenta de la cantidad de ventajas que tiene aparcar con nosotros a diferencia de otros parking que operan en el Aeropuerto de Alicante.\nLe esperamos en el Aeropuerto de Alicante cuando usted viene desde La Pobla de Farnals, Valencia, y tiene que aparcar de forma cómoda y económica. No se preocupe mientras usted viaja nosotros cuidamos de su coche.\nClientes de La Pobla de Farnals, Valencia, Hemos utilizado nuestros servicios de estacionamiento de Alicante en el pasado porque es fácil, cómodo y económico.\nRedovan (Alicante) Confrides (Alicante) La Pobla Llarga (Valencia) Mutxamel (Alicante) La Bonillo (Albacete) Masalaves (Valencia) Meliana (Valencia) Caravaca de la Cruz (Murcia) Silla (Valencia) Biar (Alicante) Picanya (Valencia) Facheca (Alicante) Ràfol dAlmúnia, el (Alicante) Quesa (Valencia) Genoves (Valencia) Mislata (Valencia) La Font de la Figuera (Valencia) Bufali (Valencia) Rafal (Alicante) El Palomar (Valencia) Busot (Alicante) Balones (Alicante) Abaran (Murcia) Sot de Chera (Valencia) Cehegin (Murcia) La Roda (Albacete) Lietor (Albacete) Algar de Palancia (Valencia) Anna (Valencia) Benifato (Alicante) Cenizate (Albacete) Catral (Alicante) Sella (Alicante) Monforte del Cid (Alicante) Betera (Valencia) Benissa (Alicante) Alcadozo (Albacete) lAlqueria d Asnar (Alicante) lOlleria (Valencia) Carlet (Valencia) Castellonet de la Conquesta (Valencia) Penascosa (Albacete) Utiel (Valencia) Simat de la Valldigna (Valencia) Ontur (Albacete) Algimia de Alfara (Valencia) Millena (Alicante) Benissoda (Valencia) Benifairo de la Valldigna (Valencia) Rotova (Valencia)\n#La Pobla de FarnalsValencia, #ParkingLa Pobla De Farnals, #ParkingServiciodeAlicante, #ServiciodeParkingAlicante, #1ParkingAlicante


Polonia reabre el debate sobre el papel de espía de Lech Walesa (19/02/p.m.)\n«Esos pequeños personajes desentierran incluso el cadáver de Kiszczak para luchar contra mí. No pueden cambiar los hechos con sus mentiras, sus calumnias y sus papeles falsos», se ha defendido el político desde Estados Unidos El expresidente de Polonia,...\nVenezuela: La oposición busca la salida de Maduro ante el creciente caos económico (19/02/p.m.)\nLos opositores reaccionaron después de que el presidente decretara una devaluación y subiera el precio de la gasolina hasta un 6.000% Unos coches repostan en fila el miércoles en Caracas. C. B. BLOOMBERG Por: Alfredo Meza Caracas/ 19-2-2016 La oposición...\nEntrevista a cubanos acerca de la visita de Obama: Las cosas están Peor(Video) (19/02/p.m.)\nCarlos Alberto Montaner: Soltad a Leopoldo López (19/02/p.m.)\nEl Vaticano debió aclarar las palabras del papa Francisco contra Donald Trump (19/02/p.m.)\n19-2-2016 El vocero del Pontifice habló por Radio Vaticana. 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La cifra–hecha pública mientras el país todavía digiere el paquete de medidas económicas anunciado el miércoles por el presidente Maduro– es...\nVenezuela: Maduro anuncia una devaluación y un aumento de hasta el 6.000% en el precio de la gasolina (18/02/a.m.)\nMaduro anuncio también reformas en el sistema de control de precios. 18-2-2016 El presidente de Venezuela, Nicolás Maduro, anunció este miércoles una devaluación de la moneda, una flexibilización del control de cambios y una subida en el precio de la...\n5 cuentas pendientes entre Estados Unidos y Cuba que marcarán la histórica visita de Obama a la isla (18/02/a.m.)\nEl último presidente de EE.UU. que visitó la isla fue Calvin Coolidge, y ocurrió en enero de 1928. 18-2-2016 La visita de un presidente de Estados Unidos a Cuba se ha hecho esperar casi 90 años pero está virtualmente a la vuelta de la esquina. "El mes...


El periodista Andrés Colmán Gutierrez. | Foto: Archivo.\nEn La Fiesta del Chivo, muy buena novela de Mario Vargas Llosa, se narra cómo el dictador dominicano Rafael Leónidas Trujillo le echa el ojo a la bella Urania Cabral, de solo 14 años de edad, y obliga a su colaborador Agustín Cabral a entregar su propia hija para que el tirano la viole sexualmente en una noche de depravación. Vargas Llosa aclara que Urania es un personaje ficticio, pero encarna a otras niñas reales, abusadas sexualmente por el dictador.\nEn Paraguay estamos escribiendo ahora La Fiesta del Tembelo y no es una novela de ficción, sino la crónica tardía de una pavorosa realidad que permaneció semioculta por mucho tiempo, quizás porque pocas víctimas se animaron a denunciar, por miedo o vergüenza, pero más porque testigos y vecinos de esta perversa orgía criminal mantuvieron un silencio cómplice.\nRogelio Goiburú, director de Reparación y Memoria Histórica del Ministerio de Justicia, es quien en una entrevista con Susana Oviedo llamó la atención sobre este costado oscuro de la historia del stronismo, hasta ahora no revisado en profundidad.\nAbrir la caja de Pandora de la pedofilia dictatorial significó sumar testimonios a los que ya se conocían, como el de Julia Ozorio, arrancada de su hogar campesino en la compañía Guavirá, de Nueva Italia, cuando ella tenía solo 12 años, para ser violada por el coronel Pedro Julián Miers y mantenida en cautiverio en una finca de Laurelty, junto a otras niñas de entre 9 y 15 años, como esclavas sexuales para el propio Stroessner y otros jerarcas.\nSin duda el hallazgo más impactante es la historia de Malena Ashwell, narrada bajo el seudónimo de Ada Rodríguez al equipo del laureado periodista Jack Anderson, quien la publicó bajo su firma en el influyente diario The Washington Post, en diciembre de 1977.\nLa descripción de Ashwell sobre lo que vio en la casa harén que el tristemente célebre Popol Perrier mantenía en Sajonia resulta espeluznante: dos niñas de 8 años y otra de 9, desnudas, sangrando las áreas genitales, tras haber sido violadas.\nA pesar de que Malena era esposa de un militar del stronismo y nieta de un gran caudillo colorado, no pudo callar. Por ello fue salvajemente torturada y obligada a exiliarse, pero su voz regresa, 40 años después, a confirmar que lo que muchos creían era solo una negra leyenda, fue una horrorosa realidad. El popular mito campesino del mitã rerahaha (ladrón de criaturas) se hizo cruel verdad.\n¿De qué sirve enterarse ahora de que eso ocurrió? Principalmente para desmitificar a los nostálgicos de la dictadura, a los que eran felices y no lo sabían, a los que piden el cíclico retorno del autoritarismo. Para solidificar la memoria histórica y levantar muros ciudadanos para que nunca más surjan siniestros dictadores mitã rerahaha. Sirve para todo eso, y mucho más.


"Pólvora, poca, y metralla, hasta la boca" - Página 75 - Marinos Mercantes\nMensaje por jefe » Sab 01 Feb 2020 10:51\nProsigamos con las cuestiones del mantenimiento.\nEn la actualidad, en que existen gran diversidad de tipos de combustible, clasificados desde diesel ligeros hasta combustibles pesados, (estos últimos usados en los grandes motores) la calidad y las propiedades de los combustibles tienen una apreciable influencia en las condiciones de funcionamiento.\nDesgraciadamente, las propiedades de combustión del combustible no pueden ciertamente determinarse por medio de análisis, y las que normalmente proporcionan las compañías suministradoras de combustibles, comprenden sólo el peso específico y la viscosidad, mientras que propiedades tan importantes como son el retraso a la ignición y la velocidad de combustión, no figuran entre las que dan a conocer. Como éstas son decisivas para las presiones máximas, generalmente es necesario probar el combustible en el motor para comprobar estas propiedades de la combustión por medio de los diagramas, y de este modo obtener una base para la posible modificación de los avances de las bombas de combustible.\nOtras propiedades de los combustibles, tales como la viscosidad y el contenido de impurezas, (agua, cenizas y sulfúrico) determinan en parte el tratamiento a que debe someterse el combustible antes de inyectarse en el motor, y en parte si los productos de la combustión pueden causar ensuciamientos y corrosiones en los cilindros y en el sistema de exhaustación.\nEl pretratamiento del combustible pesado es de gran importancia para mejorar las condiciones de funcionamiento. Por medio de una purificación efectiva por centrifugación y clarificación, previo calentamiento a la mayor temperatura permitida, se reduce la viscosidad y el peso específico del combustible tanto como sea posible. Sin embargo este calentamiento no debe acercarse demasiado al punto de inflamación del combustible.\nEn las bombas de combustible, éste debe tener la viscosidad recomendada por los fabricantes del motor. Para combustibles pesados, esto generalmente requiere un precalentamiento entre el tanque de servicio diario y el motor.\nLa viscosidad prescrita puede mantenerse, basándose en la establecida por la compañía suministradora del combustible, por medio de un control manual o automático de temperatura o – con más seguridad – por medio de viscosímetros, los cuales ajustan automáticamente el suministro de vapor al precalentador con objeto de obtener la viscosidad predeterminada.\nBombas de combustible e Inyectores.\nLas bombas de combustible y los inyectores tienen la importante función de inyectar, atomizar y distribuir apropiadamente el combustible en la cámara de combustión.\nSin embargo, el trabajo de estos elementos durante el servicio no puede controlarse directamente, sino indirectamente por la comparación de resultados de otras pruebas. Los inyectores deben reemplazarse por otros de respeto, para controlarlos a intervalos apropiados cuando surja una oportunidad. Antes de proceder a la reparación y desmontaje de los inyectores debe comprobarse su estanqueidad, presión de apertura y si tienen agujeros obstruidos en sus toberas.\nDespués de la revisión de los inyectores, incluyendo la inspección de los agujeros de las toberas por si éstos presentan desgastes de manera que haya necesidad de renovar las toberas, se ajusta la presión de apertura y se comprueba si la válvula está estanca hasta dicha presión de apertura y si la dirección de los chorros es la correcta. Con unas pocas emboladas de la bomba de prueba se comprueba que el vástago de la válvula cierra perfectamente y que la atomización es correcta.\nHabiendo comprobado que los inyectores están en orden, el posible desgaste del émbolo y camisa de las bombas de combustible se manifestará por un excesivo desajuste o perdidas y por la posición del índice de la bomba más alto que el normal, para la presión media indicada que mostraran los diagramas; pero teniendo en cuenta, naturalmente, el peso especifico del combustible, del que depende directamente la posición del índice.\nY otra de dividir:\n1 / 499 =\n1 / 27 =\n1 / 37 =\nMensaje por jefe » Dom 02 Feb 2020 10:12\nAh qué tiempos aquellos en mi tierna juventud del verano de 1968, cuando pasé unos 20 días en Portugal, “país o mellor do mundo” donde conocí muchas ciudades y pueblos, entre otras Oporto, que pirriaque tienen allí, entre otras muchas cosas que ver esta la “Librería Lello” que en principio allá por 1869 fue la Librería Internacional de Ernesto Chardron”, tras diversas vicisitudes paso a ser la que se conoce actualmente como Lello.\nTal cual, se encuentra a día de hoy, es una construcción específica para dicha finalidad, del año 1906, en estilo neogótico, posee una magnifica fachada formada por un amplio arco rebajado, cuya entrada se divide en una puerta central, que tiene un escaparate a cada lado, expositores de la librería. Encima de este arco hay una ventana triple, cerradas en la platabanda, la fachada esta adornada con el nombre de la librería. Siendo de destacar la guarnición de puntilla que encumbra el edificio.\nAl entrar en su interior, te encuentras con un ambiente acogedor, donde manda los libros y una decoración impactante, amplia sala, galería que da acceso a una escalera adornada, con algunas mesas para exposición de libros, bancos de madera recubiertos de cuero y estanterías que cubren la sala en su totalidad, en las columnas bustos de insignes hombres de letras portugueses, cubiertas por cupulas muy adornadas. El techo, muy trabajado, y gran luminosidad, la cual proviene de una gran vidriera en la que esta dibujado el exlibris de Lello&Irmao con el latinajo “Decus in Labore”\nNo me quiero extender, en la descripción ya que soy consciente de no contar con la habilidad, de hacerlo, pero si recomiendo que quien tenga la oportunidad no deje de verla, a día de hoy, con lo del turismo masificado, hay que hacer como dos horas de cola y pago de entrada; para quien desee tener una buena idea, de lo relatado, en Google imágenes puede verlo.\nPara el que vaya por aquellos lares, que no deje de probar el bacalao, con miles de recetas, en todo el país, no solo Oporto, que copazo me tomaba ahora, y el güisqui para los hijos de la Gran ….\nLes dejo, que mi nieto de tres años no es que sea movido; simplemente se rige por el principio de incertidumbre de Heisenberg.\nMensaje por jefe » Lun 03 Feb 2020 9:09\nPistones, aros y camisas – Válvulas de escape.\nEl estado de los pistones, aros de pistón y cilindros del motor es de decisiva importancia en el trabajo del mismo. Aros de pistón rotos, desgastados o agarrotados pueden ocasionar fugas de gases entre el pisto y camisa, lo que significa una reducción de la cantidad de aire para la combustión, y de las presiones de compresión y máxima, asi como un incremento de las temperaturas de combustión y de exhaustación, con un calentamiento anormal de los pistones, lo que aumenta el riesgo de agarrotamientos de los mismos. El paso de gases entre pistón y camisa puede también aumentar el riesgo de fuego en la cámara de barrido.\nLos desgastes de las camisas no tienen influencia directa en las condiciones de trabajo, pero impedirán el buen trabajo de los aros de pistón, debido al incremento del riesgo a su rotura.\nSi el paso de gases entre pistón y camisa es considerable, puede generalmente oírse, o se manifestara por una excesiva temperatura de entrada y salida del agua de refrigeración, y por el aumento de las temperaturas en el cilindro y en la cámara de barrido inmediata a las lumbreras.\nSi las válvulas de escape tienen perdidas también ocasionaran una disminución en la presión de compresión, como cuando existen fugas de gases entre pistón y camisa, ocasionando aumentos en las temperaturas de escape, pero en más alto grado. Cuando las válvulas de escape tienen fugas o perdidas, estas, generalmente, pueden oírse.\nEl comienzo de fugas de gases entre pistón y camisa y en las válvulas de escape, puede determinarse generalmente por medio de los diagramas, ya que resultaran con unas presiones de compresión y máxima más bajas de las normales.\nAire de barrido.\nHay que tener presente, sin embargo, que el valor de la presión de compresión depende de la presión del aire en el principio de ésta. La presión inicial no puede comprobarse generalmente con suficiente exactitud en los diagramas, pero para ello será suficiente saber la presión de barrido, como se indicará más adelante.\nDurante las pruebas de control de funcionamiento, se comprobara que el aire para la combustión se suministra en cantidad suficiente, a presión y temperatura adecuada, y para este fin se toman datos de la presión de barrido, de la caída de presión a través de los filtros y en los enfriadores de aire, la temperatura ambiente de la sala de máquinas, la de antes de los enfriadores de aire y la existente en el colector de aire de barrido; las temperaturas de escape después de los cilindros y turbosoplantes, la temperatura del agua de refrigeración antes y después de los enfriadores de aire, y las revoluciones de las turbosoplantes. Estos datos se comparan con la información obtenida por los diagramas, como son la presión media indicada, la presión de compresión y la potencia indicada, por el método que se explica más adelante.\nEn los motores modernos, los elementos de los filtros de aire se reemplazan fácilmente, para la limpieza de sus elementos, durante el funcionamiento, con lo que no hay excusa para que el motor funcione con los elementos de filtros sucios y obstruidos.\nAdemás, los enfriadores de aire se disponen de forma que puedan fácilmente desmontarse para su limpieza, la cual deberá efectuarse a intervalos adecuados con el fin de que estén siempre razonablemente limpios.\nMensaje por jefe » Mié 05 Feb 2020 9:21\nDiagramas de indicador.\nComo se ve por lo que precede, los diagramas de indicador tienen importancia para el control de funcionamiento, debiéndose obtener además de los diagramas normales de trabajo, diagramas desfasados, los cuales pueden hacerse en el mismo papel que los diagramas normales de trabajo. Los diagramas desfasados muestran las variaciones de presión durante la combustión muchos casos serán también posible, con suficiente seguridad, medir la presión de compresión en los diagramas desfasados. Si esto no fuera posible, se obtendrán diagramas de compresión cortando el suministro de combustible al cilindro en cuestión.\nDebe recordarse, sin embargo, que en los motores sobrealimentados la presión de carga y con ella la presión de compresión descenderá cuando se use este método, por lo que, para una medición correcta de la presión de compresión, deberá anotarse por tanto, la caída de la presión de carga, cuando se cierre el suministro de combustible a los cilindros.\nLos diagramas de compresión sirven además para controlar la posición correcta de las levas del indicador, puesto que una posición incorrecta de estas, producirá unos diagramas con lazo.\nCon el fin de obtener diagramas correctos, es necesario que el indicador esté siempre en buenas condiciones. Para ello es preciso que no haya juego excesivo en las palancas y que el resorte esté firmemente apretado contra el cuerpo y vástago. La punta-lapicero, que deberá estar adecuadamente afilada, pero sin que corte el papel, ha de presionarse ligeramente contra el tambor porta-papel, lo justo para que dibuje las líneas pero sin que produzca demasiado rozamiento, con lo que se falsearía el diagrama.\nEl indicador debe tenerse bien engrasado y debe limpiarse cuidadosamente después de usarlo.\nAntes de roscarlo al grifo indicador, debe purgarse éste, y con el fin de evitar un excesivo calentamiento, no debe tenerse el indicador roscado en el grifo más que el tiempo estrictamente necesario.\nHoja general de datos.\nLas observaciones hechas durante la prueba se apuntan en una hoja, una parte de dicha hoja se referirá solamente a lo concerniente al motor principal.\nLa primera sección comprenderá las observaciones individuales de cada cilindro, esto es, presión media indicada, presión máxima, presión de compresión, temperatura de escape, índice de las bombas de combustible, y temperatura del aceite y agua de refrigeración.\nLa segunda sección comprenderá las observaciones de las turbosoplantes, y la tercera sección las presiones y temperaturas del combustible, aceite de circulación y agua de refrigeración, mientras que la cuarta sección se reservara a anotaciones relacionadas con los trabajos de reparación y entretenimiento.\nHabrá un espacio para datos relacionados con la navegación, esto es, calados del buque, velocidad, viento y mar, temperatura del agua del mar, temperatura ambiente y presión.\nLas secciones segundas y terceras se destinan a los datos de los motores y maquinaria auxiliar, mientras que la sección cuarta comprende las particularidades de las calidades de los combustibles y los consumos de combustible y aceites.\nLas unidades de medida que se establezcan en la hoja serán las que se usan generalmente, procurando que se aproximen lo más posible a un único sistema racional.\nMensaje por jefe » Jue 06 Feb 2020 9:43\nPara la valoración de los resultados de la prueba, estos deben compararse con los de la prueba de banco, con los resultados de la prueba de mar, o con los obtenidos a bordo cuando el buque era nuevo.\nPara la valoración a bordo, naturalmente, será lo más fácil compararlos con las condiciones que se parezcan lo mas posible a las actuales, es decir, con los resultados de las pruebas efectuadas durante el periodo inicial de servicio, por ejemplo, potencia del motor, revoluciones, temperaturas del agua del mar y ambiente, en calados distintos.\nPor lo general no se requerirán tales resultados de pruebas en gran numero para lograr una buena comparación con las condiciones existentes, pero hay que recordar que las propiedades del combustible puede tener una cierta influencia, por ejemplo en la temperatura de escape, en igualdad de condiciones.\nCuando se usen como referencia los resultados de las pruebas de banco o de mar, la comparación debe realizarse de forma que la influencia de divergencias en uno o varios datos no produzcan falsas conclusiones.\nComparación de: Presiones de compresión, presiones máximas, índices de bombas de combustible, consumo de combustible y presión media indicada.\nLa presión de compresión puede compararse por medio de la presión de barrido, o comprobando que la relación (pc + b)  (ps + b) es constante. Esta relación sólo se altera insignificantemente con las revoluciones, dentro de la gama que normalmente se usa. En esta relación, pc es la presión de compresión, ps la presión de barrido, y b la presión barométrica. Todos los valores, deben leerse, naturalmente, en las mismas unidades, o bien convertirse a las mismas unidades.\nPresiones de compresión demasiado bajas son debidas a fugas de los aros de pistón o de las válvulas de escape, las cuales se notan por el incremento de las temperaturas de escape.\nLas presiones máximas, el índice de las bombas de combustible, el consumo de combustible por caballo indicado/hora, deben compararse con la misma presión media indicada.\nLas diferencias en las presiones máximas, que no sean debidas a diferencias de las presiones de compresión, pueden ser por causa de defectos en los inyectores (agujeros de los atomizadores obstruidos o desgastados, perdidas o desgastes de los vástagos, o presión de apertura inadecuada) o que al cambiar de combustible se han alterado las propiedades de combustión del mismo.\nSi al usar otro combustible, hay alteración en la presión máxima de todos los cilindros, puede decirse que esto es debido a este combustible, por lo que deberá alterarse el avance de las bombas de combustible.\nSi la alteración de la presión máxima se observa sólo en algún cilindro, debe tomarse como regla no alterar el avance, antes de que los inyectores de estos cilindros se hayan reconocido y puesto en orden.\nPerdidas entre el cuerpo y embolo de las bombas de combustible, debido a un gradual incremento de los desgastes, implicaran una reducción en la presión máxima.\nCuando se comprueba la posición de los índices de las bombas de combustible, como se ha establecido anteriormente, debe considerarse el peso específico del combustible a la temperatura que entra en las bombas, así como el poder calorífico del mismo. Con una p.m.i. constante puede decirse que el índice cambiara en proporción inversa al peso específico, siendo las diferencias del poder calorífico menos de tener en cuenta.\nSi la p.m.i., el índice de las bombas de combustible y el consumo de combustible, corresponden a los resultados originales, puede decirse que las tres lecturas son correctas.\nSi la p.m.i. y el consumo de combustible corresponden a los resultados originales, pero la posición de los índices es demasiado alta, esto indica desgastes en las bombas de combustible, suponiendo, claro está, que los inyectores estén en orden.\nSi el índice de las bombas y el consumo de combustible, corresponden a los resultados originales, pero la p.m.i., difiere, esto demuestra que la p.m.i. es errónea, o que el consumo de combustible del motor ha cambiado debido a aluna anomalía, como por ejemplo, presión máxima inexacta o inyectores defectuosos.\nFinalmente, si la p.m.i. y el índice de las bombas de combustible aumentara ligeramente con una disminución de la cantidad de aire de barrido, o con un aumento de la temperatura del aire de barrido, por lo que el criterio anteriormente expuesto no es completamente exacto, aunque indudablemente dará una sugerencia de la exactitud de las lecturas y de las condiciones de funcionamiento de la maquinaria.\nComparación de las condiciones del casco.\nSi existe un razonable acuerdo entre las tres lecturas citadas, es posible formarse una idea de las condiciones del casco, basada en la relación entre la p.m.i. y las revoluciones.\nLas revoluciones del motor obtenidas con la misma presión media indicada, dependen del rendimiento mecánico del motor, de la perdida por rozamiento en la línea de ejes, del calado del buque, de las condiciones del casco y de la hélice, así como de la influencia del viento y de la mar sobre la velocidad del buque.\nEl impulso rotativo transmitido a la hélice es proporcional a:\nPp = Pi x   Pa = Pi – Pt  Pa\nPp = presión media indicada, que corresponde al impulso rotativo sobre la hélice.\n= rendimiento mecánico del motor.\nPt = presión media indicada, que corresponde a las perdidas mecánicas del motor.\nPara motores con sobrealimentación total, esto es, para motores sin soplantes accionadas mecánicamente, Pt es prácticamente constante, independiente de la carga del motor.\nPa = presión media indicada, que corresponde a la perdida por rozamiento de la línea de ejes.\nPara unas condiciones dadas del buque, así como del tiempo, Pp puede ser igual a c x n2, donde c es un factor proporcional y n el numero de revoluciones.\nSi se trazan curvas de c dependiendo del calado con los fondos limpios y para iguales condiciones de tiempo, una comparación del valor de c en la prueba de mar con el valor de c de la curva para el mismo calado dará una idea del estado de limpieza del casco o de una posible avería en la hélice.\nMensaje por jefe » Vie 07 Feb 2020 9:58\nExiste una operación en matemáticas llamada de Kaprekar, cuando poco algo singular. Esta consiste en reordenar los dígitos de un numero de modo que se obtenga el mayor y el menor numero posible, restando el menor al mayor. Operación que se puede hacer a numero de cualquier tamaño. Resulta muy interesante cuando se hace con números de cuatro cifras, siempre que no sean todas iguales, empecemos por el año en que estamos, 2020\n2200 – 0022 = 2178\n8721 – 1278 =\nAsí sucesivamente, si durante la operación aparecen números de menos cuatro cifras, rellenarlos con ceros a la izquierda, ya me dirán lo curioso del resultado.\nEn fin, como el tiempo ya no se mide en horas, ni siquiera en momentos, sino en porcentaje de batería, pues eso.\nMensaje por lomismo1 » Sab 08 Feb 2020 2:04\nMensaje por jefe » Sab 08 Feb 2020 10:19\n-1 es positivo\nDe cajón que S es positivo\nSi multiplicamos los miembros de la igualdad por 2:\nLo que parece claro, es que la parte derecha es igual que la parte derecha de la anterior ecuación. Visto de otro modo, S-1\n2S = S-1\nSi dijimos que S es positivo\nDemostración que da que pensar, demostración invalida con errores sutiles que la convierte en falacia.\nEl 2 es el único numero primo que es par\nPero hay infinitos números primos\nPor tanto, la probabilidad de que un número primo dado sea par seria 1 dividido por infinito, es decir, cero.\nPor tanto, ningún primo puede ser par y el 2 no existe\nNo hay que olvidar que: Un tomate tiene unos 7.000 genes más que una persona.\nMensaje por jefe » Dom 09 Feb 2020 9:59\nMálaga en el XVIII\nUn aspecto a destacar en esta época es el mercantil. Al declararse el libre comercio con las Américas, allá por 1718, y con la fundación del Consulado del Mar y Tierra de Málaga en 1785 por Cárolus III la ciudad consigue revitalizar su tráfico marítimo, reservándose la sexta parte del tonelaje a Málaga, del total fijado para el comercio con Nueva España, exportándose vino, aguardientes, aceite, hierro, y diversas manufacturas, entre las que cabe destacar, las medias de seda. La Cía. de Navieros y otra denominada, de “Caracas” se unen bajo el nombre de “Compañía Marítima de Málaga”, disponiendo de varias fragatas para su trafico con Veracruz y Montevideo.\nDespués de la independencia de aquellos países, corresponde a Málaga el acierto de ser los primeros en reanudar el trato con ellos, gracias a José Manuel Agustín Heredia, originario de la sierra de Cámaras, el cual extiende el trafico con América del Norte, estableciendo un correo mensual Málaga – New York. La marina mercante de vela malagueña, con mas de cien buques de vela, es el factor de la opulencia de la Málaga del XIX, así como, de la multitud de variedades vegetales del Parque de Málaga, Finca de San José, Finca de la Concepción y otras.\nEl volumen comercial de exportación, alcanza altas cotas con, sus vinos dulce y seco, las pasas, y los agrios, que constituyen su base, exportándose también, almendras, principalmente a Londres, higos y otras frutas secas, granadas, naranjas, unos 200.000 quintales de hierro refinado, de su ferrería “La Constancia”, además del aceite procedente de Córdoba y Jaén, alcanzando el millón de arrobas anuales.\nLas importancias, son mucho más reducidas, teniéndose que tener en cuenta la cantidad de géneros de contrabando procedente de Gibraltar, por aquello de la proximidad. El bacalao, que casi en su totalidad se efectúa con buques malagueños, los cereales, el azúcar cubano, que en Málaga se refina, cacao, café, especias, mantequillas, quesos, maquinarias y herramientas, carbón de piedra, madera de construcción (los edificios en calle Larios de la época tienen mucha madera en sus estructuras) y finas, cueros, quincalla y perfumes.\nTodo este tráfico, nos lleva a la fundación del Colegio de San Telmo.\nMensaje por jefe » Lun 10 Feb 2020 11:49\nEstudios Mercantiles y el Colegio de San Telmo.\nTodo trafico comercial y especialmente el marítimo exige de una preparación idónea del personal, a saber: pilotos y capitanes entendidos, comerciantes e industriales capaces, al tanto de los avances y adelantos mecánicos, químicos, etc. de la época.\nEl Consulado por ello, cumpliendo uno de los fines de su fundación establece, antes que después, enseñanzas de comercio, agricultura, pilotaje, y dibujo, clases que llevan con el tiempo a la fundación del “Real Colegio de San Telmo”, el cual se implanta en Málaga mediante la R.O. del 3 de Mayo de 1787 y al que se dota de medios propios, que en el devenir del tiempo sufre diversas vicisitudes.\nSe provee a dicho centro de cien plazas de numero y cincuenta de porcionistas. El cuadro de disciplinas se amplia a: Matemáticas, Náutica, Geografía Política y Económica, Astronomía, Maniobras, Artillería Naval, Economía Política y Teneduría de libros, y en cuanto a idiomas: francés, inglés, italiano y alemán, completándose dichos estudios con las practicas correspondientes en viajes a América y Filipinas. Por 1778 se modifica su organización calcando la del Colegio de Sevilla, reduciéndose los idiomas al francés, aumentando otra clase de maniobras y posteriormente una clase de latín.\nPor 1850 el Colegio se transformo en la “Escuela de Náuticas” incorporada al Instituto de 2ª Enseñanza, donde hace pocos años, apareció detrás de un tabique, la maqueta de un velero, para los estudios, la última vez que lo vi se encontraba en Gibralfaro, con una restauración bastante lamentable, en mi modesta opinión.\nMensaje por jefe » Mar 11 Feb 2020 10:45\nSan Telmo; Colegiales:\nSelección, Colegiales de número, Porcionistas, Distribución del tiempo, De los que no continúen la carrera náutica, Embarque de los colegiales, De los que han concluido su tiempo, Penas y premios.\nComencemos por el embarque, como por cualquier otro punto, qué más da.\nLos colegiales al finalizar sus tres años de estudios en matemáticas y facultades náuticas, eran destinados al ejercicio de la náutica, especialmente la realizada con las “Indias”\nLos alumnos una vez preparados para su embarque, eran elegidos por el director, que debía notificarlo a los ministros de marina de los puertos más cercanos al colegio, para que estos, cuando existan plazas en los buques surtos en sus respectivos embarcaderos se lo comuniquen al primero para el envió de los mismos.\nEn la elección se tenía en cuenta, que cada alumno, antes de concluir su estancia en el colegio, hubiese realizado al menos dos viajes o campañas. A tal fin, si alguno cumpliese los nueve años prescritos y estando próximo a salir algún buque, aunque se de por vacante su plaza, le retenían en el mismo hasta su correspondiente embarque. En este caso, como cuando se cumplía el tiempo reglamentario estando embarcados, los colegiales tenían que regresar al colegio a entregar su diario y recibir las ordenes correspondientes, al estar obligados a seguir la carrera de náutica en la Marina Real o Mercante.\nEl diario era obligatorio para todos los alumnos embarcados, ya lo hicieran de marineros, grumetes, o agregados a Pilotos, formaba parte de su equipaje, cinco mudas de camisa, calzones interiores, chupa y calzón de paño azul, casacón y sombrero, tres pañuelos, cuatro pares de calcetas y zapatos. Además, se les dotaba de los libros en los que habían estudiados, catecismo, un petate de esparto y dos mantas de jerga, si el embarque era en buque de un particular, un arca con llave para guardar su equipaje; en los buques de la armada, el equipaje lo arranchaban en el camarote del primer piloto o primer contramaestre.\nÚnicamente a los agregados de pilotos, les proveían de un octante, cartas correspondientes al viaje, papel, plumas y los útiles necesarios para las observaciones.\nAl concluir la campaña o viaje, los capitanes del buque correspondiente tenían que enviar al director una certificación reservada sobre la aplicación de los alumnos, su genio marinero, facilidad para la obediencia y dotes de mando, etc. así como en las acciones que había destacado, méritos en general, lo que tenían en cuenta para sus ascensos, una vez aprobado el examen de Pilotos o Pilotines.\nEl embarque lo hacían en el puerto de Cartagena de forma exclusiva hasta 1798, por falta de buques a causa de la guerra, los envían al de Cádiz, hasta que en 1813 desaparece la figura del apoderado.\nEn los periodos intermedios, es decir entre 1798 – 1810 y a partir de 1827, el embarque de los colegiales se efectúa en el puerto de Málaga en barcos comerciales sobre todo en los de Manuel Agustín Heredia.\nClaro como los tiempos mejoran que es una barbaridad, en los actuales las condiciones al egresar de alumnos, las escuelas, perdón Universidades, les dotan más y mejor que entonces.\nMensaje por jefe » Jue 13 Feb 2020 10:46\nHay quien le atribuye el cojinete de bolas, tal y como lo conocemos hoy en día, al sueco Sven Gustaf Wingqvist, llamado también rodamiento autocentrante, siendo uno de los inventos más importantes en la ingeniería mecánica, también inventor de la caja de cambio automática.\nParece ser que, inspirándose en los rodillos cilíndricos egipcios, el gran Leonado da Vinci, invento el cojinete de bolas, aunque hay autores que consideran, que su inspiración la hallo en los romanos, cosa posible, pues se encontraron primigenios rodamientos, en los restos de barcos romanos, lo cierto es que él fue quien hizo diseños prácticos.\nNo es necesario reflejar, que fue muy prolífico en todos los campos del saber. Aunque no es muy habitual hablar de sus logros, en el campo de la náutica, hoy reseñaremos el barco de paletas y la draga, con resultados de gran originalidad.\nEn aquella época el sistema de comunicación más eficaz y rápido era la navegación, Milán y Florencia, con su poderío económico y político, carecían de conexión directa con la mar por vía fluvial, ansiando superar esta limitación, tanto militarmente, como con obras de ingeniería hidráulica, al limite de lo imposible, los florentinos intentaron hacer navegable el rio Arno hasta la mar. Por todas estas necesidades, idearon nuevas embarcaciones los ingenieros del Renacimiento, el proyecto de un barco movido a palas, fue tratado por varios ingenieros, Leonardo aporta notables mejoras a los mecanismos encargados del movimiento y una nueva forma de abordar el problema, dejándolos plasmados en forma de dibujos desordenados, pero de gran eficacia, en una fecha en torno a 1487 – 1489.\nEl dispositivo de palas giratorias accionado por el mecanismo de propulsión a pedales, mediante un motor de sangre, ingenio de gran relevancia técnica, resuelto el problema de flotabilidad, la embarcación debía de ser dotada de un sistema de propulsión que permitiese remontar la corriente de los ríos y navegar rápido por los tranquilos canales. La idea fue reemplazar los remos por unas ruedas, sirviéndose del principio de funcionamiento inverso al de los molinos, no ya el aprovechamiento de la fuerza del agua para hacer mover la rueda, sino, al contrario, el accionamiento manual de la rueda con el fin de que el impacto de la pala con el agua haga avanzar la embarcación. Es interesante el empleo de sistemas que transforman un movimiento alterno rectilíneo en uno rotativo continuo.\nUno o varios hombres accionan el pedal izq., el cual arrastra una correa que hace girar el mecanismo central tipo jaula, accionado por la correa, el mecanismo central gira en sentido horario y trasmite su movimiento al anillo interior derecho del bloque motor. Dos resortes interiores, girando en sentido horario, enganchan y engranan el anillo exterior dentado.\nEl anillo exterior, a su vez, transmite el movimiento rotatorio a la jaula superior, que empieza a girar en sentido contrario al horario. El movimiento es transmitido después al eje portante derecho, cuya rueda de palas puede girar también en sentido contrario al horario. Después de esta secuencia se pasa a presionar el pedal derecho, y luego el izquierdo, alternativamente.\nOtros de los inventos del gran Leonardo fue una draga, con motor de sangre por supuesto, dejémoslo para mejor ocasión.\nHace años quiero recordar, hablando de la rueda de paletas, hice una pregunta, y nadie se atrevió con ella, hoy la voy a repetir, todos conocemos que es el paso de una hélice y como se calcula, bien:\n¿Cuál es el paso de una rueda de paletas?


"Cazadora de nazis" Beate Klarsfeld, candidata a la presidencia\n635x357 Beate Klarsfeld se hizo famosa en Alemania tras haber abofeteado en 1968 al canciller democristiano Kurt-Georg Kiesinger, en pleno congreso de su partido, porque había pertenecido al partido nacionalsocialista de Adolf Hitler. Foto/AFP\n| 27 feb 2012 08.17am\nBERLÍN ( AFP). La "cazadora de nazis" Beate Klarsfeld, de 73 años, ha sido elegida el lunes por el partido Die Linke como candidata a la presidencia de Alemania, anunció la formación de extrema izquierda.\nKlarsfeld, quien junto a su marido, el abogado francés Serge Klarsfeld, ha encontrado a numeroso criminales de guerra nazis y desvelado el pasado negro de varios dirigentes internacionales, no tiene sin embargo muchas opciones frente al candidato de los partidos de la coalición gubernamental y de las principales formaciones de oposición, Joachim Gauck.\nTodos esos partidos se pusieron de acuerdo el 19 de febrero para apoyar a este pastor de 72 años, quien fue defensor de los derechos humanos en la ex RDA.\nDie Linke, creado entre otros por antiguos comunistas de Alemania del Este, se opone a la candidatura de Gauck quien fue, tras la reunificación, el primer responsable de los archivos de la Stasi, la policía secreta de la ex RDA.\nKlarsfeld dijo estar honrada por la perspectiva de ser elegida, aunque precisó que no estaba totalmente en línea con la política de Die Linke, en particular porque ella apoya a Israel.\nBeate Klarsfeld se hizo famosa en Alemania tras haber abofeteado en 1968 al canciller democristiano Kurt-Georg Kiesinger, en pleno congreso de su partido, porque había pertenecido al partido nacionalsocialista de Adolf Hitler.\nNacida Beate-Auguste Künzel en 1939 en Berlín, Klarsfeld vive en París y dirige con su esposo la asociación de hijos e hijas de deportados judíos en Francia.\nLa elección por una asamblea ad hoc del nuevo presidente alemán para suceder en el puesto a Christian Wulff, quien dimitió el 17 de febrero acusado de prevaricación, será el 18 de marzo.


ESOTERICA: CONVERSANDO CON EL MAESTRO KUTHUMI EN EL TÍBET\nMohini Chatterjee fue un discípulo en probación del Maestro Kuthumi y también fue uno de los miembros hindúes más brillantes de la Sociedad Teosófica en sus inicios. Y en 1882, él escribió un artículo, el cual se publicó en 1883 en la revista Theosophist (que es la revista oficial de la Sociedad Teosófica de Adyar) en donde narraba la historia que escuchó del encuentro de un Brahmachari (un joven sacerdote hindú) con el Maestro Kuthumi.\n(Ese artículo lo pueden leer aquí)\nY posteriormente ese mismo Brahmachari, al conocer que su relato había sido publicado en esa revista, envió una carta a la Sociedad Teosófica en donde describía personalmente esa experiencia que él había tenido, y ese relato se publicó en la edición de agosto de 1884 con el título:\nENTREVISTA CON UN MAHATMA\n« Tuve el gusto de descubrir que en la revista Theosophist, ustedes describen la conversación que tuve con un Maestro del Himalaya, pero algunas descripciones sobre este evento son incorrectas, y también lamento descubrir que el escritor de ese artículo ha cometido algunos errores al informarles de este asunto.\nY para aclarar esos detalles, es por eso que les envío esta carta y que confío en que esta tendrá su aprobación para que la publiquen en su revista.\nCuando salí de mi hogar, rumbo hacia el Himalaya en busca del “Ser Supremo”, ya que había adoptado la condición de Brahmacharyashrama (que es un asceta mendicante), yo ignoraba por completo que existía una organización filosófica tal como la de la Sociedad Teosófica en donde creen en la existencia de los Mahatmas o “Humanos superiores”.\nEste y otros hechos relacionados con mi viaje ya les han sido perfectamente informados y por lo tanto no se necesita repetirlos en esta carta. Y ahora les menciono lo que realmente sucedió con mi entrevista con los Maestros transhimaláyicos.\nCuando me dirigía hacia la ciudad de Almora en la India, desde la región del lago Manasarovar y el monte Kailas en el Tíbet, un día descubrí que no tenía nada para comer, y estaba realmente indeciso sobre cómo proseguir mi viaje, ya que me encontraba en una zona deshabitada de la presencia humana y no podía esperar otra ayuda más que orar a Dios y seguir mi camino con paciencia.\nEntre Manasarovar y Taklakhal (Burang), a la orilla de un camino, observé una gran tienda de campaña instalada y a varios Sadhus (hombres santos) llamados Chohanes*, sentados fuera de ella en un número total aproximado de diecisiete.\n(* Aquí el Brahmachari cometió un error ya que los 17 Sadhus han de haber sido en realidad “Chutuktus” o sea discípulos, debido a que los Chohanes son los Jefes de los Maestros.)\nCon respecto a sus vestimentas y lo demás, lo que Babu M.M. Chatterjee dijo es absolutamente correcto.\nCuando llegué hasta ellos me recibieron muy amablemente, y me saludaron diciendo: “Ram, Ram”. Les regresé sus saludos y me senté con ellos, y comenzaron a conversar conmigo sobre diferentes temas, preguntándome primero el lugar de donde venía y hacia dónde iba.\nEl jefe de ellos estaba sentado dentro de la tienda y se encontraba ocupado leyendo un libro. Pregunté a uno de sus discípulos cuál era el nombre de su superior y cual era el libro que estaba leyendo, y el discípulo me contestó con un tono más bien serio que su nombre era el Maestro Kouthumpa y que el libro que estaba leyendo era el Rig Veda.\nMucho tiempo antes, me habían dicho algunos Pandits del Bengala que los Lamas Tibetanos conocían muy bien el Rig Veda, y este hecho me comprobaba la veracidad de lo que me habían dicho.\nDespués de un breve lapso, cuando terminó su lectura, el maestro me llamó por medio de uno de sus discípulos, y fui a verlo.\nÉl también me saludó con el “Ram, Ram” y me recibió muy gentil y cortésmente, y comenzó a hablar tranquilamente conmigo en un perfecto Hindi muy puro.\nÉl se dirigió a mí con las palabras siguientes:\n- "Deberías quedarte aquí por un tiempo y ver la feria en Mansarowar, que pronto se va a festejar. Aquí dispondrás del tiempo suficiente y del retiro conveniente para poder meditar. Te ayudaré en todo lo que se pueda."\nAsí habló durante algún tiempo, y le respondí que lo que él dijo estaba muy bien, y que me hubiera encanado quedarme, pero que tenía motivos que me impedían detenerme allí por más tiempo.\nDe inmediato él comprendió mi propósito, y luego de haberme dado unos consejos secretos sobre mi futuro desarrollo espiritual, él se despidió. Pero antes de eso, él se percató que yo estaba hambriento y me preguntó si quería alimentarme antes de proseguir con mi viaje.\nYo le dije que sí, y entonces le indicó a uno de sus discípulos que me proporcionara comida, lo que el discípulo hizo de inmediato. Y para que yo tuviera preparada agua caliente para mis abluciones, él hizo fuego soplando sobre una porción de boñiga de vaca que enseguida se prendió en llamas.\nÉsta es una práctica común entre los Lamas del Himalaya, y M.M. Chatterjee también la explica por completo, por lo que no es necesario repetir ese suceso.\nMientras que estuve allí con el mencionado Lama, nunca él trató de persuadirme de aceptar el Budismo o cualquier otra religión, pero sólo dijo:\n- "El hinduismo es una muy buena religión, debes creer en el Señor Mahadewa, él te hará bien. Todavía eres un hombre muy joven. No te dejes seducir por la nigromancia de nadie."\nY habiendo tenido una conversación con el Mahatma (como la describí arriba) durante unas tres horas, al despedirme reanudé mi viaje.\nNo soy ni un teósofo, ni un sectario, pero soy un devoto del único "OM". Y respecto al Maestro que personalmente vi, me atrevo a decir que él es un gran Mahatma.\nY por haberse cumplido algunas de sus profecías, estoy realmente convencido de su excelencia. Y de todos los Mahatmas del Himalaya con quiénes he tenido una conversación, nunca encontré alguno que hablara el Hindi mejor que él.\nSobre su lugar de nacimiento y el lugar de su residencia, no le hice ninguna pregunta, y tampoco puedo decir si él es el Mahatma de los Teósofos. En cuanto a la edad del Maestro Kouthumpa, como le dije a Babu M.M. Chatterjee y a otros, él era un hombre de aspecto mayor.\nEn resumen, le pido a los líderes del Movimiento Teosófico: al Coronel Olcott y a Madame Blavatsky, que ¿por qué albergan dudas sobre su personalidad? ¿Por qué no remiten el asunto directamente con los Maestros, con quienes pueden fácilmente comunicarse?\nCuando dicen que reciben instrucciones de ellos en asuntos menores, ¿por qué no los consultan en un asunto que se ha convertido en un enigma para ellos?\n¿Por qué les molesta que el Maestro Kouthumpa tuviera el aspecto de un hombre anciano? ¿A caso no pueden los Mahatmas transformarse en cualquier edad que les guste?\nQue yo sepa, sí pueden y las afirmaciones de Babu Damodar no pueden admitirse como verdaderas cuando él dice que su Maestro no es viejo.\nSi ni siquiera se puede decir exactamente la edad de un hombre común, entonces menos es posible ser preciso acerca de la edad de un Mahatma, y especialmente cuando uno cree que los Mahatmas tienen el poder sobrenatural de cambiar su apariencia.\nDebe admitirse que nuestros conocimientos sobre ellos están lejos de ser completos, y hay varias cosas que aún no conocemos de los Mahatmas.\nRAJANI KANT BRAHMACHARI.\nAlmora, 3 de junio de 1884. »\n(Observación: aquí el termino "Mahatma" se utiliza para designar a esos humanos muy evolucionados que disponen de increíbles poderes, y no como posteriormente se utilizó para designar a grande personajes de la India siendo el más famoso: el Mahatma Gandhi.)\n(Y abajo de este artículo, Damodar K. Mavalankar, quien era discípulo del Maestro Kuthumi y el editor de la revista The Theosophist, escribió una nota en donde respondió a las preguntas que hizo el Brahmachari.)\n« NOTA: Aunque el corresponsal comienza diciendo que ciertas nociones "incorrectas" se han deslizado en la narrativa de su entrevista con el Mahatma, no veo una sola declaración de Babu Mohini M. Chatterjee que difiera con lo que narró el Brahmachari.\nComo actualmente el Sr. Chatterjee se encuentra en Europa, él no puede dar una respuesta a esta carta, pero el lector puede comparar lo que está escrito en esta carta con el artículo que el Sr. Chatterjee escribió, y el cual se encuentra publicado en las pp. 83-86 del vol. V de la revista Theosophist, y todo lo que el corresponsal hace ahora, es solamente mencionar algunos detalles adicionales.\nEn cuanto a la observación que hace el Brahmachari sobre mi declaración acerca de la edad de mi Maestro, el lector percibirá que el corresponsal solo repite, nada más que con otras palabras y en cierta medida, lo que ya he dicho que es la respuesta de mi Maestro (Vide página 62, Vol. V. Theosophist, columna 1, párrafo 1).*\nSin embargo, puedo agregar que en efecto "el intelecto moldea las características", y muchas de las personas comparativamente jóvenes (si se tiene en cuenta la edad física) se ven “mayores” ante la majestuosidad de su apariencia.\nEsta pregunta ya ha sido discutida extensamente en el artículo "Mahatmas and Chelas" (link) que fue publicado en el Theosophist de julio de 1884 y en varios otros escritos.\nY las preguntas hechas por el corresponsal hacia el Coronel Olcott y hacia Madame Blavatsky, así como el consejo que les ofrece, son bastante confusos, pero cada lector del Theosophist sabe muy bien que los Fundadores colectan y publican testimonios independientes de ellos sobre la existencia de los Maestros, no porque duden al respecto, sino porque desean exponer más testimonios de la manera más clara y contundente posible, a un público inquisitivo.\nY no hay nada más que decir al respecto, ya que cada buscador de la verdad debe evaluar el peso y la validez de las pruebas que se han dado, y especialmente en relación con hechos que están fuera del alcance (en la actualidad) del funcionamiento ordinario de la humanidad, aunque estos hechos pueden durante el proceso de una mayor evolución venir cada vez más al alcance de una humanidad más desarrollada. - D.K.M. »\n(Theosophist, agosto de 1884, volumen V, p.270)\nLa referencia a la que hace alusión Damodar (*) es a un articulo que él escribió y que se publicó en la revista The Theosophist de la edición de diciembre-enero de 1883-1884, con el título “Un Gran Acertijo Resuelto” (p.61-62), en donde narra la experiencia que él tuvo al haber visitado el Ashram de su Maestro.\nY cuando le preguntó al Maestro Kuthumi: ¿Por qué la gente pensaba que era un hombre viejo?\nEl Maestro le respondió que se debía porque el año pasado su grupo de discípulos se habían encontrado en el Tíbet con un Brahmachari quien lo confundió con un Lama anciano, el cual era el jefe de otro grupo espiritual, quien lo acompañaba en esa ocasión.\n(Ese artículo lo pueden leer aquí.)\nPero como todavía había gente que seguía discutiendo al respecto, Damodar publicó una segunda nota editorial en donde escribió lo siguiente:\n« Nosotros solo conocemos a un otro Mahatma que también lleva el nombre de mi venerado Maestro, y que se encuentra bajo las órdenes del Teshu Lama. Y por eso sabemos que puede haber otro Adepto que tenga el mismo nombre. Pero de todos modos, él no nos conoce, ni ninguno de aquellos que conocemos en Tíbet, ha oído hablar de él.\nY mi querido Maestro es, como lo he descrito, parecido al retrato que tiene en posesión el Sr. Sinnett, y no parece viejo.\n¿Tal vez los clarividentes que pretenden haberlo visto están confundiendo al grupo espiritual de los Kauthumpas con los Khadampas?\nLos Khadampas, aunque no son los habituales Dougpas [magos con tendencia a practicar la magia negra] son también grandes magos que se entregan a prácticas con las que un Adepto de la buena ley se sentiría disgustado, como el conocido fenómeno de abrir el abdomen, de exponer los intestinos y luego de restaurarlos a su lugar normal, etc.\nMientras que los Kauthumpas son los discípulos de mi Maestro.\nY los lectores no deben perder de vista el hecho de que mientras otros afirman haber visto a mi Maestro por medio de la clarividencia, yo afirmo que lo vi personalmente en el Norte de la India, personalmente en su cuerpo físico y no en su cuerpo astral.\nY el Coronel Olcott y el Sr. Brown también fueron tan afortunados como yo en ese sentido, y corresponde ahora al lector imparcial juzgar si el testimonio de tres testigos oculares irrefutables es más confiable o no que el de uno o dos clarividentes.\nA quienes además podemos agregar que seguramente ellos no están bien capacitados para discernir en asuntos relacionados con la apariencia s de un individuo, ya que la imaginación y las expectativas son (más varias otras cosas) son capaces de engañar a los principiantes en la disciplina de la Clarividencia. - DKM. »\n(Theosophist, abril de 1884, p.171)\nUnknown 21 de enero de 2018 a las 01:47\nGracias por el articulo Cid .\nCristina rb 22 de enero de 2018 a las 01:21\nespiritu libre 22 de enero de 2018 a las 05:06\nTito 3 de febrero de 2018 a las 13:12


Venta de Otros Juegos y Juguetes\nEstás en: > Productos > Juegos y juguetes > Otros juegos y juguetes\nEnvío Gratis (1.152)\nCon Venta Online (1.367)\nLos Jungle in my pocket son pequeñas figuritas de terciopelo que tienen un tacto súper suave y fascina a los niños. Producto de gran venta entre el público infantil. La colección incluye varios...\nLos niños/as se lo pasarán en grande mostrando sus dotes musicales, gracias a este saxofón de juguete fabricado en plástico de color dorado que mide 34 x 18 x 6.5 cm. Precio para compra directa de...\nSquinkies son pequeños animales squooshy 'o personas con enormes ojos diseñados para atraer a los niños. Hay unos dieciocho diseños diferentes para los pequeños bebés, un montón de personajes,...\nGogos Serie 1. Sobre de 3 unidades\nLos legendarios Gogos vuelven a la carga en sobres de tríos de amiguetes, con nuevas formas y aspectos. Se trata de los Gogos Serie 1, en sobre de 3 unidades. Recordemos que los Gogos son unas...\nFidget spinner con luz LED, ambos lados (NEGRO)\nGira 1 minuto en promedio! Fidget Spinner con un rodamiento Premium Excelente Hand Spinner para aquellos que tienen siempre las manos inquietas. Hágalo girar durante horas con una o dos manos...\n1 al 20 de 3181\nRecibe novedades de Otros juegos y juguetes en tu e-mail:


Salud potencia la Atención Primaria en un presupuesto que se incrementa un 7 % - Diario de Noticias de Navarra\nSalud potencia la Atención Primaria en un presupuesto que se incrementa un 7 %\nEl Departamento gestionará 1.162,3 millones de euros en 2020 con los que también prioriza la prevención, retoma las inversiones y la renovación tecnológica en el hospital y continúa potenciando la innovación e investigación\nd.n. / pamplona 04.01.2020 | 12:35\nManuel Carpintero, gerente de Atención Primaria, Santos Induráin, consejera de Salud, y Aurelio Barricarte, responsable de la sección de Enfermedades transmisibles y Vacunaciones del Instituto de Salud Pública y Laboral Patxi Cascante\nManuel Carpintero, gerente de Atención Primaria, Santos Induráin, consejera de Salud, y Aurelio Barricarte, responsable de la sección de Enfermedades transmisibles y Vacunaciones del Instituto de Salud Pública y Laboral\nPAMPLONA. El departamento de Salud priorizará la Atención Primaria en un anteproyecto de presupuestos para 2020 que suma un total 1.162.306 euros y refleja la mayor subida porcentual interanual desde 2015 con casi un 7 % de incremento.\nLa innovación, las inversiones en infraestructuras así como salud pública y laboral figuran como apuestas de esta previsión presupuestaria que, según subraya el Ejecutivo, incluye mejoras para los profesionales.\nRespecto al conjunto del anteproyecto, el peso específico de Salud se mantiene rozando el 25 % del total y en él se prevé otorgar cada vez más peso a la Atención Primaria, con un incremento de gasto respecto a la previsión de cierre del 2019, del 3,2 % frente a la atención hospitalaria que crece un 2,1%.\nSe mantiene la prioridad por la investigación y la innovación (transferencias a la Fundación Miguel Servet para Navarra Biomed y el IDISNA), así como la convocatoria de ayudas a la investigación.\nEn relación con la siniestralidad laboral, dentro del Plan de Acción de Salud Laboral se incide especialmente en la prevención de accidentes, tanto con un trabajo directo con las empresas y otros departamentos como de sensibilización a la población.\nEl anteproyecto refleja también inversiones significativas en nuevos centros de salud y consultorios locales, así como capitalización de la red hospitalaria con una renovación del equipamiento tecnológico especialmente en el CHN.\nEl Servicio Navarro de Salud-Osasunbidea es el que se lleva la parte más importante del presupuesto con 1.125,52 millones, con un crecimiento con respecto al presupuesto inicial de 2019 de un 7,06 % y del 4,61 % con respecto al cierre previsto.\nDentro de este bloque, el apartado de "personal" se eleva a 580,39 millones, el 51,57 % del gasto del SNS-O, y supone un crecimiento de un 9,40% y del 4,28% con respecto al cierre previsto.\nPara los "gastos corrientes en bienes y servicios" se van a destinar 356,14 millones, un 6,15 % más que el presupuesto inicial para 2019.\nSe destinan a las partidas de fármacos, 114,07 millones; a conciertos, 63,42 millones (un incremento del 12,4% sobre el presupuesto inicial de 2019, si bien, supone un incremento del 6% sobre la previsión de cierre del 2019) y a transporte sanitario, 15,99 (un incremento del 11,5% sobre la previsión de cierre de 2019).\nEn "transferencias corrientes" (153,66 millones) sobresalen las prestaciones farmacéuticas y absorbentes, con 150 millones de euros (0,4 de ellos para mitigar los efectos del copago en rentas bajas).\nEl capítulo de "inversiones", tanto las que realiza el propio SNS como las que efectúan las entidades locales como consecuencia de las subvenciones que concede el ese servicio, tiene un presupuesto de 35,31 millones, con un incremento del 27,34%.\nSi se tienen en cuenta los diferentes centros y niveles, destacan los 11,35 millones de euros para el CHN (incremento de un 50,13%), así como los casi 11,1 millones que se destinan a inversiones TIC para todos los centros del SNS-O. Salud Mental ve doblado su presupuesto con 960.000 euros (438.000 en 2019).\nRespecto a la distribución territorial, se invertirá 2,68 millones de euros en el Área de Salud de Tudela y 3,31 millones de euros en el Área de Estella-Lizarra.\nEn el caso del Instituto de Salud Pública y Laboral, el anteproyecto asciende a 25,4 millones, un 6,48% más. Una parte se destina al desarrollo del calendario vacunal infantil y de adultos, destacando la introducción de la vacuna tetravalente antimeningocócica con rescate de cohortes previas.\nBuena parte del presupuesto se lo lleva el mantenimiento y mejora de los programas de Detección Precoz de Cáncer de Mama y Colon y de Metabolopatías en la Infancia, e inicio de actividades para la puesta en marcha del Programa de Detección Precoz de Cáncer de Cuello de Útero.\nSe apuesta también por el desarrollo del Observatorio de Salud Comunitaria; el III Plan de Prevención de Drogodependencias y Adicciones (incluido el juego), la educación sexual y prevención de ITS en adolescentes y jóvenes, así como de prevención de la obesidad.


Acerca de pexia mamaria colombia\n¿Qué objetivo tiene el levantamiento de senos? ¿Qué resultados pueden lograrse y para quién es especialmente apropiado este procedimiento quirúrgico? Replicar\nPara poder sugerirte las opciones quirúrgicas más adecuadas en tu caso, la única forma es a través de fotos.\nPero no es asi. Pero hable con el cirugano q me opere dice q es corriente todo este hormigueo y sensibilidad en mis bustos asi como los pinchazos q tenga paciencia pero un mes para mi es mucho. Comentar\nEntonces yo tengo muchas ganas de ir a Colombia para retornar a recuperar mi figura y estoy buscando un buen profesional que me aconseje y valore los procedimientos que deberia hacerme.Muchas gracias de delante mano por ayudarme.Saludos!!! Objetar\nCancun 1424 respuestas 219 Me gusta Buenos día, nosotros estamos en Cancún Quintana Roo y hacemos turismo médico tambien, porque no envis unas fotogradias de frente y de perfil con tus mamas y tu barriga a la aspecto, pero que incluya hasta la rodilla, y te tomas fotos de mas informacion frente de prefil ( entreambos ) sentada y de pié y otra de espaldas.\nA alguien mas le ha pasado? Lo ha acabado solucionar? Dejo unas fotos con el esquema de mi pesadilla. Reponer\nBarranquilla 577 respuestas 40 Me gusta De acuerdo con el Dr. González Legarda. Por cierto, un hematoma no es una situación que se arregle quitando los implantes. Muchos de nosotros, hemos tenido pacientes que han tenido hematomas muy grandes a los pocos díVencedor de la cirugía y la opción ha sido, extraer el hematoma, cauterizar muy correctamente los vasitos responsables del mismo y volver a poner el implante. Cuando nosotros decidimos retirar un implante, la causa normalmente es por una infección que no cede al tratamiento antibiótico y el implante entorpece la recuperación.\nPara lucir en la playa con implantes B - lite! Beach body makeover with B - lite! Mari 09.05.2018 Vale la pena Desde que era adolescente, he soñado con tener un mejor cuerpo, particularmente mejores pechos y supe que en algún momento de mi vida, me sometería a una cirugía para conseguirlo.


Consejos de Douglas Leone para start-ups y emprendedores | Delirios en Bits\n» Inicio » Consejos de Douglas Leone para start-ups y emprendedores\nConsejos de Douglas Leone para start-ups y emprendedores\n16 diciembre, 2014 · por Manolo Moure · en Start-ups y emprendedores\nDouglas Leone es managing partner en Sequoia Capital desde el año 1993, fondo de Venture Capital al que se unió en el año 1988 después de haber pasado por empresas como Sun Microsystems y Hewlett-Packard. A finales del pasado mes de Noviembre, Douglas Leone participó en el “View From the Top talks” – uno de los eventos anuales más relevantes que se celebran en la Stanford Graduate School of Business (GSB) – donde aprovechó para compartir su visión y consejos en lo que a start-ups y emprendedores se refiere tras más de cuatro décadas trabajando e invirtiendo en productos tecnológicos.\nLo normal para un producto realmente disruptivo en una industria concreta es hacerse con un 70% del mercado. Bajo esta premisa es importante explicar con detenimiento y con cierto grado de detalle el tamaño y las características del mercado que se está “atacando”, en lugar de mostrar media slide con datos encontrados en un informe de Forrester sin explicación adicional seguidos de 20+ slides de producto.\nEmprender es una aventura que no debe emprenderse en solitario. A la hora de presentar un producto a inversores, mucho cuidado con los “yo, yo, yo” en lugar de los “nosotros”. Estos pequeños detalles marcan la diferencia y dicen mucho sobre el equipo que forma la start-up. Mucho cuidado también con la distribución de equity, que debe reflejar la aportación de cada uno de los fundadores a la empresa. En según qué ocasiones, puede que una distribución equitativa no se ajuste a la realidad de la start-up.\nLo comentaba de pasada en el artículo anterior: hay que ser inteligente a la hora de buscar capital privado. Es difícil resistirse a la tentación de “levantar” mucho capital (en caso de que esté disponible) y de que cuanto antes, mejor. Mucho capital puede suponer tener que desprenderse de demasiado equity en un momento en el que no es necesario. Además, la financiación lleva asociada la consecución de una serie de objetivos tangibles. Desde el punto de vista de Douglas Leone, lo ideal es conseguir capital, mostrar resultado, volver a buscar capital, y así sucesivamente.\nY por último, cerciorarse de que el producto soluciona un problema real. Zappos comenzó cuando su fundador no consiguió encontrar un par de zapatos. WhatsApp fue la respuesta a un problema de envío de mensajes “de bajo coste” (comparado con el precio de los SMSs). Los ejemplos hablan por sí solos.\nNo conocía tantos detalles de Douglas Leone, pero una persona que lleva más de 4 décadas en la industria como inversor activo, es sin duda una de las personas a seguir muy de cerca.\nTags: emprendedores, financiación, growth, start-up, tecnología, VC\n← ¿Qué busca un emprendedor en un fondo de Venture Capital?\nInstagram llega a los 300 millones de usuarios activos →


FECHA: N°1 LUGAR: BUENOS AIRES 02 Y 03 DE MARZO DE 2019\nDe: Comisario técnico Sr. Raúl José Picchetti y sus colaboradores.\nA: Todos los concurrentes, jefes de equipos y pilotos.-\nDurante las dos jornadas oficiales de la primera fecha Rotax Max Challenge Buenos Aires, el Sr. Raúl José Picchetti y sus colaboradores, miembros de la Federación Metropolitana de Automovilismo Deportivo, (Ente fiscalizador), realizaron las siguientes revisiones:\nLos karts Nro. 301, 311, 316 y 326, fueron los que ingresaron al sector de la técnica al finalizar la clasificación, tres mangas y final. Los ítems mencionados a continuación, fueron el total de los revisados luego de dichas competencias:\nPeso - Trocha – Neumáticos - Precintos de motor, chasis y escape – Filtro – Carburador – Relación – Brida – Scanner – Escape – Bujía – Squish – Embrague - Tapa de cilindro – Flaper – Cilindro – Pistón – Aro – Campana - Combustible.\nEl motor de los Karts Nro. 326, 316 y 301, fue desarmado en su totalidad, luego de la competencia final. El cambio de precinto de los mismos, no está contemplado en el límite expresado en el Anexo Técnico N1 2019.\nLos karts Nro. 201, 203, 208, 223 y 277, fueron los que ingresaron al sector de la técnica al finalizar la clasificación, tres mangas y final. Los ítems mencionados a continuación, fueron el total de los revisados luego de dichas competencias:\nPeso - Trocha – Neumáticos - Precintos de motor y chasis – Filtro – Carburador – Relación – Brida – Scanner – Bujía – Squish – Embrague - Tapa de cilindro – Flaper – Cilindro – Pistón – Aro – Combustible\nLos karts Nro. 102, 117, 136 y 141, fueron los que ingresaron al sector de la técnica al finalizar la clasificación, tres mangas y final. Los ítems mencionados a continuación, fueron el total de los revisados luego de dichas competencias:\nPeso - Trocha – Neumáticos - Precintos de motor y chasis – Filtro – Carburador – Relación – Scanner– Bujía – Embrague – Combustible.\nLos karts Nro. 05, 03, 14 y 24, fueron los que ingresaron al sector de la técnica al finalizar la clasificación, tres mangas y final. Los ítems mencionados a continuación, fueron el total de los revisados luego de dichas competencias:\nPeso - Trocha – Neumáticos - Precintos de motor y chasis – Filtro – Carburador – Relación - Válvula de escape – Scanner– Bujía – Embrague – Combustible\nLos karts Nro. 601, 602, 604, 614, 619 y 642, fueron los que ingresaron al sector de la técnica al finalizar la clasificación, tres mangas y final. Los ítems mencionados a continuación, fueron el total de los revisados luego de dichas competencias:\nLos karts Nro. 402, 406, 419, 421, 702, 709, 721 y 722, fueron los que ingresaron al sector de la técnica al finalizar la clasificación, tres mangas y final. Los ítems mencionados a continuación, fueron el total de los revisados luego de dichas competencias:\nPeso - Trocha – Neumáticos - Precintos de motor y chasis – Filtro – Carburador – Relación – Embrague - Válvula de escape – Scanner– Bujía – Combustible\nLos karts Nro. 802,805, 807, 808 Y 819, fueron los que ingresaron al sector de la técnica al finalizar la clasificación, serie y final. Los ítems mencionados a continuación, fueron el total de los revisados luego de dichas competencias:\nPeso - Trocha – Neumáticos - Precintos de motor y chasis - Filtro de aire – Carburador – Relación - Válvula de escape – Bujía – Embrague – Campana – Combustible\nLos karts Nro. 505, 507, 508, 512, fueron los que ingresaron al sector de la técnica al finalizar la clasificación, serie y final. Los ítems mencionados a continuación, fueron el total de los revisados luego de dichas competencias:\nPeso - Trocha – Neumáticos - Precintos de motor y chasis - Filtro de aire – Carburador – Relación - Válvula de escape – Bujía – Embrague – Campana - Combustible


🥇 ▷ Cómo instalar fuentes en iOS 13 »✅ | Tips y Trucos\nSi hay algo que le gusta especialmente a la gente es personalizar cada aspecto de nuestro terminal para que se adapte plenamente a nuestros gustos y preferencias. Algunos de los aspectos más importantes entre los usuarios pueden ser los fondos de pantalla, la maquetación o el tamaño de los iconos de las aplicaciones en la pantalla principal o incluso en el caso de los propietarios de iPhone, el uso de Memojis con nuestro rostro con varias opciones, como siendo enviado por WhatsApp en sustitución de los clásicos Emoticonos.\nOtro aspecto que se puede personalizar es la fuente que usamos en nuestro iPhone, y es por ello que hoy en Solvetic te explicaremos cómo usar diferentes fuentes en cualquier iPhone que esté ejecutando el sistema operativo iOS 13.\nPara ello tendremos que seguir los pasos que te indicamos en el siguiente tutorial y video que puedes ver a continuación:\nPara ello tendrás que seguir los pasos que te indicamos a continuación:\nLo que vamos a enseñar funciona en aplicaciones como correo o Pages, pero no es aplicable a ninguna página que estemos navegando con nuestro iPhone.\nSeleccione el texto al que desea cambiar la letra haciendo clic en él y arrastrando las barras de los lados hasta que el contenido al que desea cambiar la fuente quede marcado en azul. Una vez que lo hayas hecho, en el teclado en la parte inferior de la pantalla encontrarás una barra. Presione el icono de doble A en mayúsculas y minúsculas para continuar.\nAquí puedes poner el texto seleccionado en: En las opciones de arriba, pero tendremos que pinchar en “Fuente por defecto” para ver las diferentes fuentes.\nEn la lista de opciones, seleccione el tipo de letra que desea poner en el texto seleccionado.\nEl formato de la letra elegida se establecerá de forma predeterminada. Haga clic en el punto negro si desea cambiar su color.\nSe desplegará un mosaico de colores, donde podrás seleccionar el color en el que quieres poner el texto.\nCon esto habrás cambiado el tipo y color de la letra y además habrás dejado esta fuente como Predeterminada al escribir un correo electrónico en tu iPhone.\nEs así de simple cambiar y usar otras fuentes en su iPhone con el sistema operativo iOS 13.