La Agencia Espacial Europea ha distinguido a los niños por sus coloridos satélites de papel maché\nUna clase de P-4 de BCN aprende con el espacio como eje y atrae al proyecto a dos científicos\nACTIVIDAD 3 A la izquierda, niños de P-4 del CEIP Sant Martí muestran un transbordador de papel que les regaló la científica Alina Hirschmann. Ahora se turnan para llevárselo a casa. Arriba, la maestra Esther Manchón ayuda a un alumno a lanzar un cohete. A la derecha, el astrofísico Serguei Odintsov conversa con los niños en una videoconferencia con la ayuda de su colega Hirschmann. / JOAN CORTADELLAS\n27 de mayo del 2012. Actualizada 28 de mayo del 2012 a las 02:25\nA principios de curso, los alumnos de P-4 de la escuela pública Sant Martí, de Barcelona, decidieron llamarse los Cohetes por votación popular. El nombre triunfó sobre los Trenes y los Gigantes.\nLo que les sucedió luego les ha permitido llegar muy lejos, casi tanto como los cohetes de agua que esta semana despegaron desde el patio y se elevaron con decisión hasta superar la valla que separa el colegio de la calle. Unos 10 metros de altura. «Me alegra pensar que todo esto que hemos hecho en común acabe dando lugar en un futuro a un científico», explica entusiasmada Alina Hirschmann, astrofísica estadounidense y divulgadora del Institut d'Estudis Espacials de Catalunya (IEEC) que ha acumulado una «experiencia inolvidable» tras conocer y departir con la singular clase de P-4. Los niños han ganado un concurso de la Agencia Espacial Europea (ESA) por sus cohetes naíf hechos con garrafas de agua y papel maché.\n-¿Cuántos planetas hay en el sistema solar? -pregunta la profesora Esther Manchón a sus discípulos de 4 años.\n-Ocho -responden al unísono.\n-Antes eran nueve, pero Plutón es tan pequeño que ya no lo es -precisa el grandullón Aleix.\n-¿Y qué pasaría si viviéramos en Venus? -prosigue la profesora.\n-Yo -se adelanta Nil-. Nos quemaríamos porque hace mucho calor.\n-Pero si no existiera el Sol nos moriríamos de frío -apostilla Bruno.\nESTUDIAR SIN LIBROS / La elección del nombre de los Cohetes significaba que las actividades que los niños iban a realizar a lo largo del curso tendrían el mundo del espacio como referente, explica Manchón. En el CEIP Sant Martí, los alumnos de los primeros cursos no tienen libros y van entrelazando los conocimientos a partir de un nexo de unión. «Son muy pequeños. A mí no me interesa especialmente que memoricen el nombre de los planetas, que igual los olvidan pronto, sino despertar en ellos el interés por investigar, que vean que se puede aprender mucho preguntando a la gente que realmente sabe», resume la profesora. Los niños, al menos la mayoría, no saben leer, pero sí reconocen que la pe es la primera letra deplanetay quesolse escribe con ese.\nAlina Hirschmann sonríe, pero aún no ha oído lo mejor.\n-¿Cómo son los planetas? -inquiere.\n-Los cuatro primeros, rocosos, como la Tierra, y los cuatro últimos son de gas -responden los niños.\nLejos de recitar de memoria, los alumnos transmiten entusiasmo mientras señalan algunos de los planetas que cuelgan del techo y adornan las paredes de la clase. Un barracón, por cierto, a la espera de que el CEIP se traslade a su ubicación definitiva. «Este año hemos aprendido todos, ellos y yo», dice la maestra, quien admite que sus conocimientos previos sobre el espacio «se limitaban a la Luna, el Sol y poco más».\nLa relación de la escuela Sant Martí con el mundo de la ciencia se consolidó en otoño a raíz de una noticia publicada en la prensa que recordaba que Serguei Odintsov, investigador del Instituto de Ciencias del Espacio (ICE), centro del CSIC en Barcelona, había sido elegido por la revista Forbes como uno de los 10 científicos rusos más influyentes del mundo. Los alumnos quisieron conocerlo y la profesora les ayudó. «Votaron cómo querían contactar con él y decidieron que mediante una carta». Así de sencillo: se trataba de escribirla, comprar el sello y enviarla. Todo como una actividad escolar\nEn la misiva, los niños -una palabra escrita por cada uno- pedían a Odintsov que fuera a visitarlos y les explicara por qué se ve la Luna con formas diferentes y cosas del estilo. Y el científico ruso accedió. «Lo que pasa es que viajo mucho y tengo poco tiempo. Así que al final optamos por una videoconferencia», dice. Su colega Hirschman, que desempeña tareas de divulgación en el IEEC, se trasladó al colegio y facilitó la conexión. «Me alegra vuestro interés -les explicó Odintsov con su hablar pausado- y espero que alguno acabe dedicándose a la ciencia». La experiencia se repetiría otra vez.\nEL CONCURSO / Otro día, la profesora emplazó a los niños a dibujar naves espaciales, pero el gran éxito fue cuando el padre de Mariona, una de las alumnas, les enseñó a forrar y modelar botellas de agua usando papel maché. A partir de recortes de prensa sobre el satélite GOCE, los pequeños crearon sus cohetes y los decoraron con colores vistosos. Y les quedaron tan simpáticos que decidieron enviarlos a un concurso de la ESA. La agencia los ha distinguido como el mejor trabajo escolar del mes y ha publicado una colección de fotos. «Es un honor vernos en la web», destaca Manchón.\nEl pasado lunes, en la segunda ocasión en que los astrofísicos contactaban con los niños, Odintsov les mostró una especie de torno que flotaba en el espacio «gracias a los campos magnéticos». «Esto es como los imanes que colgáis en las neveras», ayudaba Alina Hirschman. Y a continuación empezó la más divertida experiencia de este curso tan fecundo: Alina colocó en el patio del colegio unas botellas de plástico llenas hasta la mitad de agua. Con una mancha de bicicleta, los niños hincharon las botellas hasta que salieron disparadas a gran altura ante el regocijo de todos. Los niños de P-4 distinguen ahora entre los satélites, que entre otras cosas sirven «para que funcionen el teléfono y las televisiones», y las naves donde van los astronautas. «Son supercuriosos, se apuntan a un bombardeo», dice la científica del IEEC.


Marketing integrado en la Experiencia del Cliente, la fórmula para mejorar la relación con el cliente - Enghouse Interactive SL\nMarketing e Ventas\nMarketing integrado en la Experiencia del Cliente, la fórmula para mejorar la relación con el cliente\nBy adminmarzo 19, 2021marzo 23rd, 2021No Comments\nHome » Blog » Marketing integrado en la Experiencia del Cliente, la fórmula para mejorar la relación con el cliente\nLa transformación digital ha traído nuevas formas de relacionarse entre usuarios y empresas, gracias a la aparición de nuevos canales. Sin embargo, el 85% de las empresas son conscientes de que a medida que los clientes se informan más antes de realizar cualquier transacción, y estas se vuelven más complejas, es más importante tener una estrategia de experiencia del cliente en la que se integre el marketing y el servicio al cliente.\nUn tercio de los clientes dejará de comprar a una marca que aman, después de una sola mala experiencia.\nEl valor de integrar las acciones de marketing como elemento de la experiencia del cliente\nEl customer journey y la mejor o peor experiencia de cliente comienzan cuando se ven afectados por cualquier acción de marketing. También estas acciones deben estar en un proceso. Para que los usuarios reciban información y atención unificadas. Cada vez que tienen un contacto con la empresa, no importa qué tipo sea. Si simplemente están viendo un anuncio, como si estuvieran comprando en comercio electrónico, o tratando de resolver un problema por teléfono o chat. Todo debe ser parte de una experiencia de cliente única.\nSin embargo, algunas empresas no saben cómo incorporar nuevos canales de contacto para que los clientes puedan acceder a ellos más fácilmente. En otras palabras, el problema surge cuando cada uno de estos canales funciona como una sola unidad de información y no está integrada. Hace que se pierda el contexto y la información sobre el cliente. Generar una mala experiencia por no poder resolver su exigencia, o aumentar el número de interacciones y tiempo para resolverlo.\nPara lograr esta integración es esencial diseñar un recorrido unificado del cliente. Eso permite identificar a cualquier cliente desde el primer momento en que contacta con la marca. Personalizar cada punto de contacto posterior, con el objetivo de convertir clientes potenciales, crear compromiso y lealtad.\nEn otras palabras, para lograr un viaje de cliente unificado es necesario tener la tecnología adecuada. Identificar cada interacción con el consumidor. Sin embargo, a la gestión, almacenamiento y análisis de datos cuantitativos y cualitativos. Con el fin de optimizar las acciones de marketing e integrarlas en la experiencia del cliente.\nSin embargo, la mejor manera de lograr esta integración completa es utilizar una única solución todo en uno con herramientas de BI, calidad, automatización e inteligencia artificial. También recopilando todas las acciones que el usuario realiza con la marca, en entornos online y offline y consiguiendo una visión global de la relación de cada cliente o usuario con la marca.\nSegún Deloitte, se logra integrar la estrategia de marketing en la experiencia del cliente:\nReduzca la frustración del cliente en un 75%.\nHaga que el 86% de los consumidores paguen más por una buena experiencia.\nReduzca la rotación de clientes en un 92%.\nAumente las ventas adicionales y las ventas cruzadas en un 65%.\nConocer la intención de los clientes, lo que están buscando y dónde. Permite a las marcas ofrecer una experiencia superior y diferenciarse de la competencia respondiendo a cada necesidad específica del cliente. Siendo este un factor diferencial crítico para la lealtad y ofrecer experiencias únicas, multiplicando las ventas.\nSi desea obtener más información sobre All-In-One, haga clic aquí para contactarnos.


Atria Innovation, nuevo miembro de Packnet - Packnet\nAtria Innovation, nuevo miembro de Packnet\nATRIA Innovation surge de la unión de dos ingenieros de materiales del sector de I+D de una importante multinacional con la que siguen colaborando. Atria es una empresa que auna la experiencia en la investigación, la formación específica y el desarrollo de aptitudes para grandes multinacionales. Todos estos conocimientos han permitido la fundación de un nuevo proyecto.\nGracias a su amplio Network, poeden llevar a cabo procesos de testeado de materiales complejos. Desde la implementación de los mismos en sistemas como la investigación de nuevas tecnologías.


El cabeza de familia detenido, con la droga en la faja - abc\nActualizado: 18/06/2013 04:12h\nSiete kilos de coca en la entrepierna\nA finales del año pasado, una familia compuesta por cuatro miembros -padre, madre, hijo y nuera- fue detenida en Barajas procedente de Sao Paulo, en Brasil, por portar hasta 7 kilos de cocaína escondidos en fajas que llevaban puestas.\nLos detenidos simulaban que estaban realizando un viaje de turismo a Madrid para pasar el Fin de Año. Normalmente, los «muleros» viajan solos o en pareja, por lo que al hacerlo en familia, pensaron que les sería más fácil pasar el control del aeropuerto.\nUna pierna ortopédica rellena de droga\nEl detenido ocultó la cocaína en la prótesis que utilizaba para andar - abc\nLa Policía Nacional detuvo el 9 de junio en Barajas a un pasajero con origen en Panamá que había ocultado en la prótesis que utilizaba para caminar 750 gramos de cocaína.\nLa droga se encontraba repartida en dos envoltorios que se encontraban ocultos y adosados en una pierna ortopédica con la que caminaba, por lo que inmediatamente se procedió a su arresto.\nMontones de cajas de rosas... y algo más\nLas rosas procedentes de Colombia ocultaban cocaína - abc\nLa Guardia Civil interceptó en noviembre de 2011 en Barajas más de 100 kilos de cocaína ocultos en 203 envoltorios que cubrían un cargamento de rosas procedentes de Colombia. Gracias a la detención se logró desmantelar un entramado dedicado a la importación de flor fresca de aquel país, empleado como tapadera para la introducción de cocaína.\nEsta operación se llamó «Gran Flor» y más tarde se descubriría que las flores naturales, lejos de ser distribuidas a tiendas, se dejaban pudrir dentro de un almacén de la capital y eran arrojadas a los contenedores de basura.\nLos condones de la droga\nLa Guardia Civil intervino un kilo y medio de cocaína líquida en 42 preservativos - abc\nTambién en 2011, en mayo, la Guardia Civil detuvo a un venezolano de 33 años en los instantes previos al embarque de un vuelo con destino a Bruselas (Bélgica), con 42 preservativos repletos de cocaína, en total 1,5 kilos.\nUn encargado de seguridad fue quien dio la voz de alarma al notar algo extraño en un cacheo que realizó al sospechoso: tenía unos bultos en las piernas. Al ser trasladado a dependencias oficiales, se comprobó el delito. El detenido había disuelto 1.500 gramos de esta droga entre todos los condones.\nUnos bombones con regalo\nLos bombones procedentes de Lisboa llevaban una sorpresa dentro - abc\nEn abril del año pasado, un colombiano de 22 años era detenido en Madrid cuando pretendía introducir casi 3 kilos de cocaína de gran pureza en España.\nEl sujeto, que estaba empadronado en Alicante, procedía de un vuelo de Lisboa (Portugal) y la sorpresa llegó por el sitio en el que escondía la droga: unos bombones de chocolate.\nCanela, la perra con «bellotas» en el estómago\nRadiografía del estómago de uno de los perros, bautizado «Canela» por su color - abc\nEn la jerga del tráfico de drogas es muy frecuente la palabra «bolero», una persona contratada para transportar droga en forma de bellotas en el interior de su estómago. Aunque es muy peligroso, muchas personas aún se siguen jugando la vida por unos miles de euros.\nLo que no es tan frecuente es descubrir a perros «boleros», como los que se encontró la Guardia Civil en Barajas el 2 de abril de 2004. Pero ahí no queda la rareza, ya que los traficantes, en vez de hacerles tragar la droga a los animales, les habían introducido las bellotas de hachís perforándoles el estómago.\nHeroína y cocaína en aceite industrial\nLa mujer expulsó las once bolsas de plástico rellenas de droga ya en el hospital - abc\nEn octubre de 2011, lo que empezó como el rescate de dos personas de un cuarto de baño acabó siendo una operación contra el tráfico de drogas. Ocurrió en Móstoles. La sala del 091 recibió un aviso de una mujer que decía que estaba encerrada con su hija pequeña en el baño de una vivienda.\nLa mujer y la niña ingresaron en el Hospital de Móstoles. Pero, horas más tarde, los agentes recibieron una llamada de los médicos: la madre, de 24 años, había expulsado de su cuerpo once bolsitas de plástico con un líquido viscoso y amarillento dentro; un tipo de aceite industrial. La sustancia dio positivo como cocaína en el narco-test.\nLa investigación determinó que las dos personas ingresadas habían aterrizado en Barajas unas horas antes, procedentes de Bolivia. La mujer era una «bolera». En la vivienda se hallaron 2.337 gramos de cocaína, 1.100 de heroína, tres básculas de precisión, una prensa hidráulica, una licuadora y material para el corte y adulteración de la droga.\nDulces rellenos de chocolate y polvo blanco\nLos alfajores de la droga - abc\nLa Guardia Civil detuvo en enero de 2011 en el aeropuerto de El Prat (Barcelona) a un boliviano con más de 5 kilos de cocaína ocultos en pastelitos. Procedía de Santa Cruz (Bolivia). Cuando los agentes inspeccionaron las cajas de alfajores -un tipo de dulce- que transportaba comprobaron que cada uno de los pasteles que contenían las cajas estaban compuestos en su interior por una pasta de cocaína, recubiertos por una capa de chocolate.\nLos coca-plátanos, en barco desde Ecuador\nEn dos almacenes de Alicante y Sevilla se encontraron 1.425 kilos de cocaína en cajas de plátanos - abc\nHace tres años -abril, 2010-, la Policía Nacional se incautó de 1.425 kilos de cocaína en el interior de unas cajas de plátanos «macho» procedentes de Ecuador.\nLa droga había llegado por vía marítima hasta el puerto de Sagunto (Valencia) y se ocultaba en dos palés localizados en almacenes de distribución de fruta en Alicante y Sevilla. Tras llegar a nuestro país, ningún narcotraficante acudió a recoger la droga.\nHeroína hasta los frenos de un camión\nLos 35 kilos de heroína iban destinados a distribuidores de Madrid y Aragón - abc\nEn 2009, la Policía Nacional detuvo a seis personas por llevar ocultos 35 kilos de heroína en el sistema hidráulico de los frenos de un camión. El vehículo fue interceptado en un área de servicio de Seseña (Toledo) y su contenido iba destinado a distribuidores de Madrid y Aragón.


El mensaje más tolerante de Rosa López que acaba en trabalenguas - Cadena Dial\n04/09/2019, a las 14:12\nLa última entrega de «Ven a cenar: Gourmet Edition» nos ha dejado perlas de todo tipo, y menos mal que contamos con Sebas Maspons para capturar todos esos momentazos.\nEn esta ocasión, era Aless Gibaja el anfitrión y el primero en dejar su frase para el recuerdo. Lo hizo con una anécdota sobre los Beckham y la relación que tuvieron cuando estaban en Madrid. Confesó recoger basura de los ingleses en busca de algún detalle lujoso.\nComo respuesta, Rosa López quiso valorar el amor que llevaba su compañero, con un mensaje que comenzó siendo firme y tolerante, aunque más adelante acabaría siendo un pequeño lío.\n¿Quieres escuchar otro? Pincha El Gran Wyoming se acuerda de Dani Mateo tras su estreno en Zapeando\nLas llamadas telefónicas más inoportunas en televisión


Posición del Comité de Solidaridad Venezuela-Ecuador en el Caso Chevrón-Texaco - Foro de SP\nRodrigo Cabezas: Uso de Ley Rico contra indígenas ecuatorianos es bochornoso e indignante\n*** Alerta a los gobiernos de América latina, partidos políticos progresistas, movimientos sociales, populares del mundo, frente a esta nueva escalada de la Chevrón-Texaco contra el pueblo del Ecuador\nEl Comité de Solidaridad Venezuela-Ecuador calificó de bochornoso e indignante el uso de la Ley Rico, (Racketeer infuenced and Corrupt Act), ley federal contra al extorsión criminal, contra indígenas y campesinos de la amazonía ecuatoriana, víctimas del desastre medioambiental y las acciones inhumanas ejecutadas por la trasnacional Chevrón-Texaco durante sus actividades de explotación petrolera.\nEl diputado Rodrigo Cabezas, Presidente del Parlatino/Venezuela y miembro del Comité de Solidaridad Venezuela-Ecuador considera que es abusiva y prepotente el inicio del juicio por parte de la trasnacional Chevrón-Texaco, pues sólo esta sustentada en el poder económico que posee esta empresa petrolera.\nEl parlamentario destacó la dramática situación que enfrentan los pueblos ancestrales de la amazonía ecuatoriana víctimas de la contaminación ambiental generada por Chevrón-Texaco y que ya ha cobrado numerosas vidas por el padecimiento de diversas enfermedades como leucemia, problemas respiratorios, abortos espontáneos, infecciones en la sangre y cáncer.\n“Nosotros como latinoamericanos solicitamos que la Corte Federal de Nueva York, lugar del juicio iniciado por Chevrón-Texaco, tome en cuenta el testimonio de los afectados y verifique las pruebas de la grave contaminación provocada por la trasnacional petrolera norteamericana en el norte de la amazonía ecuatoriana”.\nCabezas considera que la Corte Federal de Nueva York esta en la obligación de hacer justicia sobre la base del comportamiento impropio de la petrolera, quien vertió aproximadamente 80 mil toneladas de residuos petrolíferos en la selva amazónica del Ecuador.\nEl Comité de Solidaridad Venezuela- Ecuador alerta a los gobiernos de América latina, partidos políticos progresistas, movimientos sociales, populares del mundo, frente a esta nueva escalada de la Chevrón-Texaco contra el pueblo del Ecuador.\nFinalmente el parlamentario informó que el Comité de Solidaridad Venezuela-Ecuador estudia proponer a los partidos políticos progresistas, movimientos sociales, populares y movimiento de trabajadores a nivel mundial, un boicot contra el consumo de los productos de Chevrón-Texaco a nivel mundial, para enfrentar las acciones de la trasnacional petrolera contra el pueblo ecuatoriano.


Fábrica y fabricantes de China Mineral Fiber Ceiling BD001 | Beihua\nEl tablero de lana mineral está hecho de fibra mineral.\nEspecificaciones comunes: 600x600mm, 595x595mm, 603x603mm, 625x625mm, 603x1212mm, 600x1200mm, etc.\nEspesor común: 9 mm, 10 mm, 12 mm, 14 mm, 15 mm, 16 mm, 18 mm\nTipos de flores comunes: alfileres, fisuras finas, glaciares, perforaciones, textura de arena, etc.\n1. Reducción de ruido: El tablero de lana mineral utiliza lana mineral como principal materia prima para la producción, y la lana mineral ha desarrollado microporos, que reduce la reflexión de ondas sonoras, elimina el eco y aísla el ruido transmitido por el piso.\n2. Absorción acústica: el tablero de lana mineral es un tipo de material poroso, que se compone de numerosos microporos. Cuando se usa en decoración de interiores, la tasa de absorción de sonido promedio puede alcanzar 0.5 o más, adecuada para oficinas, escuelas, centros comerciales y otros lugares.\n3. Aislamiento acústico: el material del techo elimina eficazmente el ruido de cada habitación y crea un ambiente interior silencioso.\n4. Resistencia al fuego: La prevención de incendios es el tema principal en el diseño de edificios públicos modernos y edificios de gran altura. El tablero de lana mineral está hecho de lana mineral no combustible como materia prima principal. No se quemará cuando ocurra un incendio, es el material de techo ignífugo más ideal.\nPasos de construcción y requisitos técnicos.\n1. Antes de la instalación, tire del cable en la abertura inferior de la quilla de pintura de acero ligero de tamaño mediano para controlar la rectitud del espacio cuando se instala el panel de cubierta.\n2. Adopte el método de instalación de pasta compuesta. En el marco de techo de quilla de acero ligero en forma de U instalado, use tornillos autorroscantes para fijar la placa de yeso primero, nivele las costuras y los tapones de rosca con masilla, y luego coloque la placa de yeso Coloque la rosca de acuerdo con el tamaño del mineral tablero de lana (500 o 600 cuadrados), y luego aplique pegamento en la parte posterior del tablero de lana mineral, extienda 15 puntos y finalmente pegue el tablero decorativo absorbente de sonido en el tablero de yeso de papel. Preste atención a la superficie plana al pegar, la costura es recta.\n3. Durante la construcción, preste atención a la dirección de la línea blanca, que debe ser consistente para garantizar la integridad del patrón y el patrón.\n4. Utilice guantes limpios al instalar la tabla de lana mineral para evitar ensuciar la superficie de la tabla.\nAnterior: Sistema suspendido Rejilla de techo con ranura negra\nPróximo: Techo de fibra mineral BH003


El «Pirate Bay» de la ciencia no desaparecerá tan fácil: más de 10TB y 900.000 libros ya están archivados con el apoyo de varios servidores privados – Tecnologuía\nSci-Hub era conocido como el «Pirate Bay» de los artículos científicos, un repositorio donde encontrar millones de investigaciones. Su creación data del 5 de septiembre de 2011, cuando Alexandra Elbakyan, una investigadora de Kazajistán, puso en marcha la plataforma. Su aparición conmocionó a la industria científica, que en 2015 denunció a través de Elsevier a Sci-Hub y consiguió que se suspendiera el dominio original.\nNo terminó ahí la persecución a Sci-Hub, pues en 2017 un juez de Nueva York multó a la plataforma con 15 millones de dólares y ordenó su cierre. Sin embargo, la autora siguió defendiendo su fundación, asegurando que ni van a pagar ni van a cerrar la página. Ahora, gracias al impulso de un usuario de Reddit, el contenido de este «Pirate Bay» de la ciencia ha conseguido un inesperado apoyo.


Hice esto con la devoción de convertirme en un gran arquero de lacrosse.\nUna devoción a estudiar la posición y luego practicar lo que aprendí en el campo hasta que la memoria muscular de mi cuerpo fuera completa.\nYa seas un arquero joven que recién comienza en el arco, o alguien en la universidad en una situación similar a la mía, aquí están mis 12 consejos de arquero de lacrosse que pueden llevar a tu juego de portero al siguiente nivel.\nConsejo de Arquero #1: Protégete\nComo arquero joven o principiante, no hay nada peor que recibir un doloroso tiro directo en las espinillas o en un área expuesta del cuerpo.\nDuele y liquida a los jóvenes con su motivación de continuar mejorando su juego como arquero.\nPor lo tanto, recomiendo que todo arquero esté vestido con el equipo de arquero apropiado antes de ir a la jaula.\nProtegerse con al cantidad adecuada de protección te ayudará a sentirte seguro en el arco y ayuda a eliminar el miedo nato de ser golpeado con la pelota.\nConsejo de Arquero #2: Ponte en forma\nJugar en el arco en el deporte lacrosse requiere que seas un atleta.\nCuanto más en forma estés, más podrás controlar tu cuerpo y mejor podrás mover ese cuerpo para atajar.\nAunque no tiene mucho de correr comparado con otras posiciones, jugar de arquero también es cansador. Cuando nuestros cuerpos se cansan, nuestra mente también se cansa y perdemos enfoque mental.\nPor ende, estás en gran forma te ayudará a estar mentalmente alerta y enfocado durante todo el partido de lacrosse.\nElige un programa de ejercicio y síguelo.\nConsejo de Arquero #3: Aprende lo Fundamental de una Parada de Lacrosse\nAquí están los fundamentos básicos sobre hacer una parada de lacrosse:\nPre-Tiro: Cuadra con el tirador\nPre-Tiro: Atlético balanceado, posición lista\nMano Hábil en Línea con la bola\nPasos con el pie principal hacia el tryecto de la pelota\nMueve la mano de abajo para terminar en posición balanceada\nPaso de arrastre para terminar en una posición balanceada\nAntes de ir a la jaula para enfrentarte a tiros reales necesitas entender lo básico de atajar. De esta forma entenderás en qué trabajar cuando empieces…\nConsejo de Arquero #4: Recibe Tiros\nNo hay un sustituto para recibir tiros.\nPuedes leer y estudiar todo el día sobre cómo convertirte en el mejor arquero de lacrosse del mundo. Pero si nunca pisas el campo y pones en práctica lo que has aprendido, es todo por nada.\nLos deportes con todos iguales en este aspecto. Mientras definitivamente ayuda leer y estudiar teoría y técnica, jamás serás el mejor sin poner en práctica esa teoría técnica en la vida real.\nMichael Phelps no se volvió un nadador campeón simplemente leyendo libros. Brian “Doc” Dougherty no se volvió un arquero de lacrosse All-American sólo viendo videos de YouTube.\nNecesitas practicar lo que aprendes para perfeccionar tu habilidad.\nHacer una parada en lacrosse se trata de entrenar nuestros músculos para reaccionar instintivamente de la misma forma con cada tiro. No hay otro método para construir esta memoria muscular además de ponerse en el arco y recibir tiros.\nSi tienes el espacio y el dinero, compra un arco de lacrosse para tu patio así puedes recibir tiros todo el año. Aquí hay una reseña completa de diferentes estilos de arcos de lacrosse.\nAquí hay un sólido plan de calentamiento para seguir si recién estás empezando y buscas un sólido plan de calentamiento para recibir remates.\nConsejo de Arquero #5: Aprende la Defensa\nA menudo se dice que el arquero es el quarterback de la defensa.\nEsto es porque gracias a su posición única en el campo siempre puede ver la pelota y puede ver los cortes y movimientos de los jugadores del equipo contrario.\n¡Pero imagina un quarterback en la NFL que no sepa las jugadas de su equipo!\nEl arquero debe entender la defensa del equipo mejor que cualquiera en el campo. Porque como arquero eres el general del campo.\nEres responsable de decirle a los demás dónde estar, cuándo marcar, ser un líder general, y ayudar a los defensores o medios nuevos a aprender la defensa.\nCuando tu entrenador está cubriendo la estrategia defensiva, como arqueros debemos asegurarnos de ser el estudiante #1. Hacer preguntas cuando las cosas no son claras y estudiar la defensa fuera de la práctica.\nConsejo de Arquero #6: Aprende la Jerga\nTodo equipo de lacrosse necesita un claro set de términos que pueden usarse durante la velocidad de la batalla.\nPreviamente he expuesto 49 términos que todo arquero debería saber. No es obligatorio que uses esos términos exactos con tu equipo, pero es obligatorio que tengan una palabra para comunicar cada una de estas situaciones.\nComo Arquero, eres responsable de usar estos términos así que más vale que memorices cada una de ellas y sepas su uso exacto.\nTambién algo importante que hay que saber es que es necesario que nuestra comunicación sea escuchada. Un fuerte y áspero grito debe ser practicado y refinado.\nConsejo de Arquero #7: Gana el Respeto de tu Equipo\nCuando el equipo está ganando y las cosas van bien, la atención es genial. Pero cuando están perdiendo y dejas meter un gol tras otro, la atención es horrible.\nGanarse el respeto del equipo ayudará al arquero a volverse un mejor general del campo y también a atravesar esos duros momentos cuando el equipo no está jugando bien.\nPara ganarte el respeto del equipo, aquí hay un par de consejos:\nCuando jugué en mi equipo de universidad, mi mentalidad era que nadie iba a trabajar más duro que yo.\nYa sea en el campo, en la sala de pesas, o en la clase, yo iba a hacer más esfuerzo que cualquier otro.\nCuando me volví el arquero titular en mi tercer año me presenté en cada práctica 20 antes para recibir tiros. Mientras otros compañeros llegaban a la práctica vieron lo duro que trabajaba y su nivel de respeto creció.\nNo te Quejes / No Culpes a Otros\nA veces en el lacrosse, la suerte está echada. Tu equipo recibe goles fáciles. Pero nunca te quejes y nunca culpes a otros.\nPor supuesto esto no quiere decir que no puedas hacer recomendaciones a la defensa si ves un gran problema.\nPero hay una clara diferencia entre eso y culpar a otros sobre por qué eres un arquero horrible.\nEste consejo es una valiosa lección no sólo para el campo de lacrosse, sino también en la vida: nunca te quejes y nunca culpes a otros.\nComo mencioné antes, los arqueros suelen tener la atención cuando las cosas están yendo bien.\nDurante mi 1er inicio colegial en el arco, hice 14 paradas y ganamos 9-5. Luego del juego todos los reporteros querían hablar conmigo.\nMe aseguré de compartir el crédito con mi defensa, que jugó genial aquel día.\nCompartir el crédito también significa mostrar reconocimiento durante la práctica cuando alguien hace una gran recuperación o un buen despeje. O realiza un buen tiro durante un ejercicio.\nComparte el cariño y no sólo volverá a ti sino que tu equipo también te respetará más por ello.\nNo tengas miedo de decir tonterías\nLacrosse es un juego y su intención es la diversión. Así que qué mejor forma de que sea divertido que fanfarronear a tus delanteros durante la práctica.\nEsto no tiene ninguna intención malvada en absoluto. Sólo unas tonterías inocentes que te harán ganar el respeto de tu defensa y del equipo entero.\nAquí hay ideas de inspiración sobre fanfarronerías (en íngles). Pero si las dices, prepárate para recibirlas 😀\nConsejo de Arquero #8: Estudia el Juego\nSiempre he dicho que los arqueros necesitan ser los principales estudiantes del juego.\nHay un montón de recursos – libros, videos, y blogs – dedicados al deporte del lacrosse que te ayudarán a aprender los pros y contras de jugar este maravilloso deporte y esta maravillosa posición.\nYouTube tiene una riqueza de videos instructivos gratis dedicados a arqueros de lacrosse.\nPara sitios específicos de arqueros asegúrate de echar un vistazo a mi lista de los mejores 7 sitios web para arqueros de lacrosse.\nConsejos de Arquero #9: Mira Juegos Grabados\nHay tantas cosas que se pueden aprender al mirar la grabación de un partido.\nEs un tesoro de información que cada jugador, especialmente el arquero, debería usar como ventaja.\nMientras mires grabaciones de juegos, considera estas preguntas para ayudar a mejorar la defensa:\n¿Cómo es nuestro espacio defensivo?\n¿Reconocimos el set ofensivo?\n¿Nuestros marcadores llegan del lugar correcto y en el momento correcto?\n¿Estamos viendo a la pelota y a nuestro hombre?\nSi estás viendo grabaciones de un equipo contra el que estás por jugar también puedes explorar su área ofensiva:\n¿Qué sets ofensivos usan?\n¿Quiénes son los pasadores?\n¿Desde dónde les gusta exponerse?\n¿Adónde les gusta tirar (alto, bajo, del lado lejano al palo, etc.)?\nAdemás de la grabación del juego, tambiñen animo a los arqueros a grabar y rever sus ejercicios durante la práctica.\nAl mirar la repetición de estos ejercicios puedes analizar tu técnica desde una nueva perspectiva y ver si aparecen errores que necesitan ser arreglados.\nConsejo de Arquero #10: Gana Confianza\nLos mejores arqueros del mundo son extremadamente confiados. Juegan con un aire de confianza que se puede notar.\n¿Pero cómo obtenemos ese nivel de confianza?\nPrimero, necesitamos comenzar por el principio y que sea lento.\nCuando aprendemos la posición de arquero queremos pensar más como construir las bases de una casa contra rápidamente construir una casa de cartas que se caerá ante el primero gesto de problemas.\nSi aprendemos lo fundamental y no vamos directo a la situación a la que no estamos preparados, nos volvemos más y más confiados con nuestra experiencia.\nEn cada práctica o en cada ejercicio o en cada juego, siempre intenta llevarte algo positivo. Incluso si cedes montones de goles, piensa sobre algo genial.\nTal vez realizaste unos buenos tiros interiores, o hiciste unas buenas paradas con la cadera y sin palo. Estas pequeñas victorias se harán una bola de nieve más grande que te ayudará a ganar confianza.\nTambién tenemos la opción de “actuarlo hasta que salga” donde fingimos que tenemos la confianza hasta que nos volvemos ese arquero con confianza.\n“Debes ser la persona que nunca tuviste coraje para ser. Gradualmente, descubrirás que eres esa persona, pero hasta que veas esto con claridad, debes fingir e inventar.”\nConsejos de Arquero #11: Fijar expectativas realistas\nJugar de arquero es difícil. No hay duda de ello.\nEsta no es una posición donde un novato puede ir en el día 1 y esperar dominarla. Cada arquero necesitas tener expectativas realistas sobre su juego y su tasa de crecimiento.\nPero tener expectativas realistas no significa que no estemos empujándonos y desafiándonos para volvernos los mejores arqueros posibles.\nTener expectativas realistas significa que no nos deprimamos cuando somos arqueros JV y cedemos muchos goles al equipo entero. O como arqueros novatos nos iluminamos durante un partido.\nSi no estás realizando métricas de seguimiento como arquero de lacrosse, deberías. Asegúrate de que tus métricas se orientan a la dirección correcta.\nConsejo de Arquero #12: Diviértete\nEste puede que sea el consejo de arquero de lacrosse más importante que puedo ofrecer. ¡Diviértete!\nCuando pienso en aquellos tiempos donde dominaba en el área, siempre estaba diviertiéndome.\nLacrosse es un juego hermoso. Deberías disfutar cada oportunidad que tienes para ponerte los protectores y jugar con tus amigos.\nPorque algún día serás muy viejo y esa oportunidad se habrá ido. ¡Diviértete!\nAprender a jugar de arquero de lacrosse al mejor nivel es un proceso lento.\nSigue estos 12 consejos de arquero de lacrosse para ayudar a llevar a tu juego al siguiente nivel.\n¿Algún consejo de arquero de lacrosse que quieras compartir conmigo? ¿Qué olvidé? Ponlo en los comentarios.


Se prevén aguaceros fuertes en el Pacífico Central y Sur. – Diario Digital El Independiente\nDurante esta mañana las cálidas temperaturas han predominado a nivel nacional, con máximas en GAM entre 24-29 °C y superiores en áreas costeras; además el debilitamiento en los vientos alisios ha favorecido el ingreso de humedad proveniente del Océano Pacífico, situación que propiciará desarrollos nubosos durante la tarde y primeras horas de la noche, así como actividad lluviosa y eléctrica entre moderada y fuerte intensidad.\nPara la tarde y primeras horas de la noche se prevén lluvias y aguaceros fuertes con tormenta eléctrica en el Pacífico Central y Sur, acumulados entre 30-60 mm. Además, se espera actividad lluviosa y eléctrica de forma aislada en el Valle Central, la Zona Norte, Península de Nicoya y sectores montañosos del Caribe; montos entre 20-40 mm.\nPrecaución en zonas con vulnerabilidad a inundaciones por saturación de alcantarillado, aumento del caudal en ríos y quebradas y en lugares con alta propensión a deslizamientos.


Focke-Wulf Fw 200 Condor hundiéndose - Información\nFocke-Wulf Fw 200 Condor hundiéndose\nFocker Wulf Fw 200 Condor en proceso de hundimiento después de haber sido derribado.\nTomado de Comando costero, 1939-1942, HMSO, publicado en 1943, p.111\nFocke-Wulf Fw 200 (Cóndor)\nEscrito por: Staff Writer | Última edición: 08/05/2019 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.\nEl alemán Fw 200 Condor fue inicialmente un avión transatlántico de pasajeros y carga (correo) desarrollado por Focke-Wulf y el legendario diseñador Kurt Tank en 1936. Los primeros prototipos fueron equipados con motores de pistón radial Pratt & Whitney Hornet que generaban 750 hp cada uno. Las centrales eléctricas posteriores a la guerra volvieron a ser radiales originales de la serie BMW, incluidos el BMW 132G-1 y el BMW 132H. Los modelos de pasajeros transatlánticos estaban equipados para transportar 26 volantes en dos cabinas separadas. Los modelos de pasajeros Fw 200A se entregaron al avión de pasajeros Lufthansa junto con compañías aéreas en Brasil y Dinamarca para su evaluación con fines comerciales.\nCon el advenimiento de la guerra, la serie Fw 200 Condor se utilizó como un exitoso bombardero de reconocimiento marítimo y transporte VIP (Hitler y Himmler fueron usuarios reportados del Fw 200 para este propósito). Sobresaliendo en la interrupción de las rutas marítimas aliadas en todo el Atlántico y el Ártico, el Fw 200 Condor estaba equipado con armamento anti-envío, incluidas minas anti-buque. Variantes posteriores, el Fw 200C-6 y 200C-8 estarían equipados con el misil guiado antibuque Henschel Hs 293 controlado por una radio de control de misiles integrada a bordo.\nLos primeros modelos presentaban alojamiento para cinco tripulantes, mientras que los posteriores aumentaron a siete. El armamento era estándar en su mayor parte (con excepciones hechas en modelos posteriores) y presentaba una variedad de ametralladoras de 7,92 mm y cañones de 13 mm junto con un cañón de 20 mm. La capacidad de carga de la bomba interna fue de aproximadamente 4,600 libras. Un defecto de ingeniería en la sección de cola del fuselaje de popa (las deficiencias estructurales contribuyeron a muchos accidentes) impidió que el Condor alcanzara el estatus legendario como el de los veteranos de la Batalla de Gran Bretaña: el Dornier Do 17 y el Heinkel He 111 (ambos detallados en otra parte de este artículo). sitio). Así, el sistema lo relegó a los roles suplementarios mencionados anteriormente.\nAl final, se informa que los totales de producción han estado entre 250 y 275 aviones en total. La adición del sistema de misiles Hs 293 fue un paso hacia las variantes guiadas más avanzadas que vemos en los bombarderos actuales. Sin embargo, ya pesar de sus carencias, el Fw 200 Condor encontró su nicho en la Segunda Guerra Mundial como un exitoso avión de reconocimiento marítimo para el Tercer Reich. Por cierto, Japón encargó un prototipo de la serie C, pero nunca se entregó.\nUn correo electrónico reciente nos alertó sobre un hecho poco conocido de que Gran Bretaña adquirió un único Fw 200 Condor y casi lo usó en acción. El correo electrónico, que mantendremos en el anonimato, dice lo siguiente:\nDe paso, el Reino Unido inmediatamente antes de la Segunda Guerra Mundial, había adquirido un solo FW 200 por métodos de "puerta trasera" (¡no preguntes!). Se planeó una operación usándolo, para aterrizar Commandos en el aeródromo de Merignac en la Francia ocupada, y destruir esos [aviones] alemanes idénticos en tierra. El grupo de planificación hizo su trabajo de planificación "por el túnel" en Maidstone en Kent. El plan implicaba que un Cóndor alemán que salía de Noruega fuera derribado por un vuelo de Spitfires especialmente con base en el extremo norte de las Islas Shetland, en una pista de aterrizaje llamada Baltasound.\nEl plan fue abortado cuando estaba cerca de "seguir adelante", ya que la recuperación de los comandos al final de la [operación] se consideró demasiado problemática.\nHundimiento del SS Isolda\nEl buque faro irlandés tender SS Isolda, que está reabasteciendo faros frente a la costa del condado de Wexford, es bombardeado y hundido por un Focke-Wulf Fw 200 alemán Cóndor el 19 de diciembre de 1940 a pesar de la neutralidad irlandesa. Se matan seis marineros.\nLos buques faro brindan un servicio de vital importancia para el tráfico marítimo durante más de dos siglos. La gente vive a bordo de estos barcos que anclan estacionados en el mar, proporcionando un faro en la oscuridad para los barcos que navegan por las partes más traicioneras de la costa irlandesa. Estos barcos son asistidos fielmente por barcos que los reabastecen y facilitan los cambios de tripulación. Las SS Isolda es uno de esos barcos.\nEl peligro en las aguas alrededor de Irlanda aumentó considerablemente durante la Segunda Guerra Mundial. La batalla por el Atlántico se está librando y la ubicación de Irlanda cerca de importantes rutas marítimas coloca a los barcos irlandeses en medio de una zona de conflicto. Como resultado, se producen muchas bajas en los barcos irlandeses a pesar de su posición de neutralidad.\nLas SS Isolda es una licitación de buque faro propiedad de los comisarios de Irish Lights. El servicio del faro se considera neutral y el barco tiene & # 8220Lighthouse Service & # 8221 pintado en letras grandes a ambos lados del casco.\nEl 19 de diciembre de 1940 zarpa del puerto de Rosslare en dirección a reabastecer a los buques faro cercanos con equipos de socorro y provisiones navideñas. Después de colocar la primera tripulación en el faro Barriles luego se dirige hacia su próxima parada, el faro Coningbeg. No llega tan lejos como a tres millas de distancia y es atacada desde el aire.\nUn aleman Cóndor sobrevuela y deja caer la primera bomba en el barco. El avión da vueltas y lanza una segunda bomba, sellando el destino de los barcos. Dándose cuenta de las SS Isolda está condenado, el capitán Albert Bestic da órdenes de abandonar el barco. De vuelta en la costa, los observadores en el puesto de vigilancia del ejército en Carnsore Point miran impotentes la carnicería. Al día siguiente, el Alto Mando alemán admite que se trata de un avión alemán que había bombardeado a las SS Isolda.\nLos supervivientes son recogidos en barco y llevados a Kilmore Quay, condado de Wexford. Seis miembros de la tripulación mueren y siete resultan heridos. El Capitán Bestic se encuentra entre los supervivientes. Este no es su primer roce con la muerte, ya que sobrevivió al hundimiento del malogrado RMS. Lusitania 25 años antes, cuando fue torpedeado por un submarino alemán.\nEl intento de salvar los restos del naufragio termina en desastre. Suspendido de la grúa, el avión se rompe. Es el comienzo de una aventura: durante dos décadas, un grupo de jubilados en Bremen y más allá se ha dedicado al rompecabezas de los escombros. Ahora, una obra maestra de la aviación brilla con un nuevo esplendor: el legendario Focke-Wulf Fw 200 Condor, un monoplano alemán de cuatro motores totalmente metálico desarrollado originalmente por Focke-Wulf como un avión de pasajeros de largo alcance.\nEn 1988, se descubrió un Focke-Wulf Fw 200 “Condor” tipo C-3 frente a la costa noruega cerca de Trondheim. Problemas técnicos con los flaps de aterrizaje habían obligado a los pilotos de la aeronave, que estaba en servicio con la Kriegsmarine alemana, a realizar un amerizaje de emergencia en el invierno de 1942. La aeronave se hundió, pero la tripulación de seis hombres logró salvarse. En 1999, el Museo Alemán de Tecnología encargó el rescate del Fw 200, como base para la reconstrucción, que fue recuperado del fondo marino a una profundidad de 65 metros.\nGünter Büker, de 74 años, nunca olvidará el momento en que el Cóndor se disolvió el 26 de mayo de 1999 sobre la plataforma de recuperación cerca de Trondheim. 22 años después del salvamento, culmina la historia de un rescate improbable. En ese momento, estimaron que tardaría entre 10 y 15 años en restaurarse. Terminó tardando mucho más ...\nMuchos de los que en ese momento pasaron por el hangar de Bremen utilizado para los intentos de reconstrucción recomendaron arrojar las piezas al río Weser. Una decena de entusiastas respondieron al llamado para reconstruir el avión.\nPara construir un avión, se necesitan dibujos. Pero los del Fw 200 se perdieron. Sin embargo, los diseñadores se pusieron manos a la obra, basando su restauración en fotos antiguas, bocetos y manuales de reparación, así como en los propios restos. Cada pieza de los restos, por pequeña que sea, se midió y proporcionó datos importantes. Los dibujos de computadora resultantes se utilizaron para crear Condor a partir de la pila de escombros. El desarrollo de la definición de todas las superficies del ala de la aeronave en un modelo virtual en 3D fue un hito.\nCuando se completó el primer flap de aterrizaje en 2003, los 'cóndores' comenzaron a creer en su éxito. Con cada pieza nueva o reparada, el equipo de Condor y su aprobación crecieron.\nCon el apoyo de los colegas de los hangares de Airbus, así como de la dirección de la empresa, el equipo construyó y rechazó, taladró, soldó y remachó. Cerca de 150 personas participaron en la reconstrucción.\nAhora, después de 22 años de reconstrucción, Condor ha sido entregado al Museo Alemán de Tecnología en Berlín. La aeronave está siendo desmantelada y preparada para su transporte al antiguo aeropuerto de Berlín-Tempelhof. Mientras tanto, en Bremen, se informa a los funcionarios del museo sobre cómo volver a montar el Cóndor. El fuselaje permanece entero, las alas se desmontan en dos piezas y se retiran los cuatro motores y el tren de aterrizaje.\nUna vez que el avión restaurado esté completamente reensamblado en su nuevo hogar en Berlín-Tempelhof a partir del verano de 2021, los visitantes del museo podrán ver por sí mismos el único Focke Wulf Fw 200 Condor conservado conocido, gracias a los esfuerzos de muchos entusiastas que trabajan juntos.\nFW 200 Condor & # 8211 una obra maestra tecnológica\nEl Condor Focke-Wulf Fw 200 pasó a los libros de historia porque en 1938 se convirtió en el primer avión comercial en realizar un vuelo transatlántico sin escalas desde Berlín a Nueva York. Con el desarrollo de este avión, el fabricante de aviones Focke-Wulf & # 8212 con sede en Bremen, que se remonta como una de las empresas predecesoras del Airbus actual & # 8212, abrió nuevos caminos técnicos en muchas áreas en 1936.\nCondor fue el primer avión de pasajeros de larga distancia de cuatro motores del mundo y fue considerado una obra maestra tecnológica. Entre otras cosas, obtuvo puntos con su construcción liviana (peso de despegue: 17 toneladas), el tren de aterrizaje hidráulico, su aerodinámica, los innovadores controles de vuelo y la mayor seguridad de un cómodo avión de pasajeros con 26 asientos. Se construyeron 16 aviones Fw 200 en Bremen, 12 de ellos solo para la alemana Lufthansa. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el tráfico aéreo civil pasó a un segundo plano. A partir de entonces, solo se construyeron versiones militares del Fw 200. Solo unos pocos vivieron para ver el final de la guerra. Tres años después, Condor había desaparecido por completo de la escena de la aviación.\nProyecto conjunto de patrocinadores\nDespués de la fallida recuperación de Condor por parte del Museo Alemán de Tecnología, los socios del proyecto Rolls-Royce, Deutsche Lufthansa Berlin Stiftung, el museo y Airbus en Bremen se unieron para abordar la restauración de Condor a través de un acuerdo de asociación.\nAirbus financió la restauración y proporcionó hangares y tecnología. Los 'Condorianos' construyeron la mayor parte del fuselaje, la cabina y las alas de Airbus en Bremen. En Hamburgo, la Lufthansa Berlin Stiftung restauró el tren de aterrizaje, la unidad de cola y el fuselaje trasero, y Rolls-Royce renovó los cuatro motores.\nLa pelea de perros más extraña de la guerra\nUna de las peleas de perros más extrañas & # 8212 involucrando a tres bombarderos de cuatro motores & # 8212 ocurrió en la Segunda Guerra Mundial. Sucedió la mañana del 17 de agosto de 1943, cuando un B-24D Liberator estadounidense se encontró con un par de cóndores alemanes Focke-Wulf Fw 200 sobre el Océano Atlántico, a unas 300 millas al oeste de Lisboa, Portugal. Los cóndores volaban desde Burdeos en la Francia ocupada para atacar un convoy británico que navegaba de Gibraltar a Escocia. El Libertador, adjunto a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. & # 8217 480th Antisubmarine Group, estaba de camino desde su base en el Marruecos francés para proteger esos barcos británicos.\nEl 480 había estado volando desde Port Lyautey en Marruecos contra submarinos alemanes durante varios meses. Grande, cuadrado y práctico, el Liberator tenía el largo alcance requerido para misiones antisubmarinas. Modificado de su papel de bombardeo pesado original, se convirtió en un favorito aliado para la caza secundaria. Estas misiones fueron vitales para la causa aliada de mitigar los ataques de los submarinos contra los convoyes que se desplazaban entre Gran Bretaña y Gibraltar.\nEl 480th luchó en la guerra de los submarinos junto con los escuadrones de patrulla de la Royal Air Force & # 8217s Coastal Command y la Marina de los EE. UU. Cuando estas armas aéreas y la Royal Navy comenzaron a hundir más submarinos en el Golfo de Vizcaya, entre España y Francia, Berlín transfirió parte del trabajo anti-convoy de los submarinos a la Luftwaffe, aumentando las posibilidades de que los aviones aliados se encontraran. Alemanes.\nEl piloto Hugh Maxwell nombró al B-24 El arca porque & # 8220 tenía muchos animales extraños a bordo y esperaba que nos llevara a través del diluvio. & # 8221 (Archivos del Estado de Carolina del Norte) Un bombardero B-24, con el motor humeante, vuela a través del fuego antiaéreo. El Libertador también realizó patrullas de submarinos y escoltas de convoyes. (USAF)\nLos Libertadores tuvieron su parte de enfrentamientos con aviones alemanes. Desde marzo hasta octubre de 1943, derribaron nueve aviones alemanes, incluidos cinco Condor, tres hidroaviones Dornier y un avión de combate multifunción Junkers Ju 88, los dos escuadrones 480 y 8217 perdieron tres Libertadores. El piloto de Liberator, Hugh Maxwell Jr., ahora de 98 años y que vive en Altamonte Springs, Florida, había estado con el 480 desde principios de marzo y había peleado con otro Condor aproximadamente un mes antes de la pelea de perros de agosto. Volando en cursos paralelos, los dos bombarderos se dispararon entre sí y los artilleros de Maxwell & # 8217 anotaron impactos. El Cóndor fue visto por última vez sumergiéndose en las nubes con un motor apagado.\nEl 17 de agosto, la base de Liberator & # 8217 en Port Lyautey había roto el silencio de radio para advertir sobre el acercamiento de los cóndores. El operador de radar de Maxwell & # 8217 informó que había un par de contactos a 15 millas de distancia, y su navegador calculó que llegarían por encima del convoy aproximadamente al mismo tiempo que el Liberator. Eso no dejó a Maxwell más remedio que comprometerse.\nLa batalla fue espectacular. Nunca había volado aviones de combate (su experiencia había sido en bombarderos B-18 y B-25) y nunca había estado en una pelea de perros, por lo que el combate de ese día fue el mejor entrenamiento en el trabajo. Inició la pelea lanzando su bombardero de 28 toneladas fuera de las nubes a 1,000 pies en la cola del líder Condor. Les dijo a sus artilleros que mantuvieran el fuego hasta que estuvieran dentro del alcance. Pero el Cóndor & # 8220 disparó una ráfaga de avistamiento y comenzó a golpearme & # 8221, dice. & # 8220 Empujé los aceleradores y el cabeceo de la hélice hacia adelante y cerré lo más rápido que pude, y abrí fuego. Nunca salieron de su turno de buceo y entraron en llamas. Pero chico, nos habían hecho daño. & # 8221\nEl segundo Cóndor, mientras tanto, disparaba a Maxwell desde atrás, y los artilleros de Maxwell y # 8217 respondían al fuego. Pero el Libertador había perdido sus motores número tres y cuatro, y el ala derecha estaba llena de agujeros y en llamas. El bombardero era especialmente vulnerable a los ataques porque las modificaciones para el trabajo antisubmarino (que permitía que la aeronave transportara más combustible y una carga máxima de cargas de profundidad) habían requerido la eliminación de todas las placas de blindaje que protegían a la tripulación. Entonces, cuando las balas del Condor & # 8217s golpearon, & # 8220, todos fuimos alcanzados por metralla y nuestro sistema hidráulico quedó fuera de servicio, nuestro sistema de radio del intercomunicador quedó fuera de servicio, todo el panel de instrumentos quedó fuera de servicio, & # 8221 Maxwell recuerda. Afortunadamente, uno de los tripulantes pudo deshacerse de las cargas de profundidad.\n& # 8220 Cuando me di cuenta de que nuestro ala derecha ya no volaría y no podía levantarla, y estaba tratando de sujetar el timón y el alerón izquierdos, mi pie izquierdo seguía resbalando del pedal del timón & # 8221, dice Maxwell. & # 8220 Miré hacia abajo y dije, & # 8216 Oh Dios mío. & # 8217 Toda mi pierna y pie izquierdos estaban cubiertos de sangre, y había un charco de sangre y estaba por todo el pedal del timón. Y sabía que me habían alcanzado en el lado izquierdo con metralla. Pero luego me di cuenta: no es sangre, es fluido hidráulico.\n& # 8220En ningún momento me sentí heroico ni nada de eso, & # 8221, dice. & # 8220 Diablos, estaba asustado. No quería morir, pero tenía que hacer todo lo que tenía que hacer. Lo que más me viene a la mente fue cuando me di cuenta de que íbamos a estrellarnos contra el Océano Atlántico, y pensé que estábamos perdidos. Pero en un esfuerzo desesperado de último minuto por evitar la catástrofe, puse el timón a la derecha y derraqué el avión, y efectivamente, en lugar de dar una voltereta, romper y explotar, el agua apagó el fuego y el avión. se rompió en tres pedazos, pero no explotó ni se quemó. Siete de los 10 miembros de la tripulación sobrevivieron.\nEl segundo Cóndor fue visto moviéndose sobre las olas a baja altura con su motor número tres apagado. El piloto pudo permanecer en el aire y regresó a Burdeos, pero su avión se estrelló y se quemó al aterrizar, según una fuente. Según los informes, todos los miembros de la tripulación sobrevivieron.\nMaxwell & # 8217s tripulación fue rápidamente recogido por uno de los escoltas del convoy & # 8217s, el destructor británico Montañés. También recogió & # 8220cuatro supervivientes de ese Focke-Wulf 200, dos de los cuales murieron esa noche porque estaban muy quemados, & # 8221 Maxwell. Los eventos del día equivalieron a & # 8220 probablemente mi peor experiencia & # 8221.\nEn una entrevista de 1989 con el Imperial War Museum de Londres, el montañés& # 8217s capitán, Colin William McMullen, describió la pelea de perros como & # 8220 realmente como una especie de escena de Julio Verne, con estos dos enormes aviones zigzagueando, disparándose entre sí. & # 8221 Después de rescatar a la tripulación del Liberator, & # 8220 que estaban extremadamente enojado por haber sido derribado, & # 8221 McMullen dijo que el barco & # 8220 se alejó y encontró el lugar donde el Focke-Wulf se había ido al mar. Y había tres alemanes nadando para Portugal, que estaba bastante lejos, y recogimos a la tripulación de Focke-Wulf. Y cuando subieron a la cubierta superior por la escalera, se encontraron cara a cara con la tripulación estadounidense. Y fue solo con gran tacto que logramos evitar que continuaran el combate en nuestro piso superior. & # 8221\nPero, dice Maxwell en un correo electrónico, & # 8220 No hubo confrontación, aparte de lo que hizo el artillero de cola Milton Brown. Nunca lo hubiera tolerado, pero Brownie le arrebató la charretera del hombro al piloto [alemán] y el uniforme # 8217s y luego me lo dio. & # 8221\nPor sus acciones ese día, Maxwell recibió la Distinguished Flying Cross, y el 480th finalmente ganó una Mención de Unidad Presidencial. Maxwell se convirtió en piloto instructor de B-29 y terminó su carrera en inteligencia de la Fuerza Aérea, retirándose en 1969.\nUn Curtiss-Wright P-40C Warhawk, Islandia, 1942. (San Diego Air & amp Space Museum) Mayor John H. Weltman, USAAF. Major Weltman & # 8217s P-38 Lightning fue el primer avión de las Fuerzas Aéreas del Ejército en ser alcanzado por disparos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. (Fuerza Aérea de EE. UU.)\nEn la mañana del 14 de agosto, un nómada Northrop N-3PB de la Royal Air Force del Escuadrón No. 330 (noruego) rastreó a un alemán Luftwaffe Bombardero de reconocimiento marítimo de cuatro motores Focke-Wulf Fw 200 C-4 Condor, marcado NT + BY, volando cerca de un convoy al sur de la isla. El bombardero procedió luego hacia el norte y sobrevoló la península al oeste de Reykjavik.\nFocke-Wulf Fw 200 Condor hundiéndose - Historia\nFocke Wulf Fw 200 (Cóndor)\nEl Focke-Wulf Fw 200 'Cóndor', también conocido como Kurier para los aliados era un monoplano alemán de cuatro motores totalmente metálico desarrollado originalmente por Focke-Wulf como un avión de pasajeros de largo alcance. Las versiones militares vieron el servicio con la Luftwaffe como reconocimiento de largo alcance y aviones bombarderos de patrulla marítima / anti-envío. La Luftwaffe también hizo un uso extensivo del Fw 200 como transporte.\nDeutsche Lufthansa emitió una especificación en junio de 1936 después de discusiones entre Kurt Tank, Dr. St ssel y Carl August von Gablenz. El avión fue diseñado por Ludwig Mittelhuber con Wilhelm Bansemir como director de proyecto. Iba a ser un monoplano de cuatro motores totalmente metálico capaz de transportar a 25 pasajeros hasta 3.000 km (1.860 millas). El primer prototipo, el Fw 200 V1, realizó su primer vuelo después de poco más de un año de desarrollo el 27 de julio de 1937 con Kurt Tank a los mandos. El Fw 200 había sido diseñado para Deutsche Lufthansa, que quería un avión de pasajeros para una ruta a Sudamérica. Su ala de gran envergadura y alta relación de aspecto era característica de los aviones de largo alcance, los aviones de vela y el pájaro Cóndor que dio nombre al avión. Su moderna construcción de aleación ligera remachada al ras tiene como objetivo la máxima eficiencia. Con cuatro motores Pratt & Whitney Hornet S1E-G, posteriormente reemplazados por motores BMW 132L (Hornets fabricados con licencia) y hasta 4360 litros de combustible, el Condor estaba destinado a transportar a 26 pasajeros a largas distancias. En agosto de 1938, un Deutsche Lufthansa Fw 200 voló de Berlín a Nueva York en 20 horas sin escalas. Más tarde ese año, otro Fw 200 voló a Tokio, con tres escalas, a través de Basora, Karachi y Hanoi en 46 horas. La Armada Imperial Japonesa había expresado interés en una versión de reconocimiento de largo alcance del Fw 200. Tank modificó un Fw 200B-1 para crear el prototipo Fw 200V10, con más combustible, tres ametralladoras, una góndola ventral corta con avance y retroceso. -posiciones de artillero en popa y mucho equipo adicional. Su peso adicional significó que varios de los primeros Fw 200 se rompieron al aterrizar, un problema que nunca se solucionó por completo. El Fw 200C-3 introdujo algunos refuerzos más, aunque aún insuficientes, una torreta para reemplazar el carenado sobre la cabina, dos cañones de haz, un aumento en la carga de bombas y un miembro adicional de la tripulación. También tenía motores BMW 323-R2 de 1200 CV para compensar el aumento de peso. Pronto aparecieron una serie de variaciones en el armamento, ya que el MG FF y el MG 15 fueron reemplazados por cañones MG 151 mucho más potentes de 15 mm y 20 mm, o el MG 131 de 13 mm. Con estos cambios, los últimos Condors estaban muy bien armados. Los modelos posteriores fueron equipados con radar en forma de radares anti-envío de Rostock o Hohentwiel.\nApodado "el azote del Atlántico" por Winston Churchill, el Focke Wulf Fw 200 Condor era un avión de reconocimiento de largo alcance con cuatro motores que trabajaba en conjunto con submarinos alemanes cuya misión era estrangular las líneas de suministro marítimas de Gran Bretaña. durante los primeros años de la Segunda Guerra Mundial. Como parte de esta misión, se le presionó para que asumiera el papel de bombardero, aunque originalmente fue diseñado como un avión de pasajeros para Lufthansa, y podía atacar convoyes de forma independiente además de transmitir sus coordenadas por radio a los submarinos alemanes. Dependiendo de una variedad de importaciones incluso en tiempos de paz, Gran Bretaña necesitaba desesperadamente materiales de guerra y otros suministros para mantenerse en la lucha contra los nazis, y desde el comienzo de la guerra hasta principios de 1943, fue particularmente sensible a los esfuerzos de la Kriegsmarine para destruirla. convoyes de barcos de suministro de América del Norte. Para los mercantes a bordo de estos barcos, el avistamiento de un cóndor era una señal segura de problemas y un posible desastre.\nLa creación del diseñador de aviones Kurt Tank, el elegante Focke Wulf Fw 200 tomó su vuelo inaugural el 27 de julio de 1937, pilotado por el propio Kurt Tank. El Condor, como se le conoció, marcó el comienzo de una nueva era de transportes de largo alcance con cuatro motores, con sus cuatro motores radiales BMW 132 G-1 de 720 CV cada uno. El Condor fue diseñado específicamente para Lufthansa, que quería un avión de pasajeros para una ruta a Sudamérica y le preocupaba que el Junkers Ju 52 hubiera perdido su ventaja competitiva frente al estadounidense Douglas DC-3. El Cóndor tenía una relación de aspecto alta y un ala de gran envergadura que era característica de los aviones de largo alcance, los aviones de vela y el ave por la que recibió su nombre. Su moderna construcción de aleación ligera remachada al ras tiene como objetivo la máxima eficiencia aerodinámica.\nOriginalmente equipado con cuatro motores Pratt & amp Whitney Hornet S1E-G de fabricación estadounidense, el Condor fue impulsado más tarde por motores BMW 132L (Hornets fabricados con licencia). Cargado con hasta 4.360 litros de combustible, el Condor estaba destinado a transportar 26 pasajeros a largas distancias y demostró su capacidad como avión de pasajeros en agosto de 1938 con un vuelo sin escalas de Berlín a Nueva York, una distancia de 4.075 millas, en 24 horas, 55 minutos. Fue esta hazaña la que pronto generaría temores de que los nazis utilizaran el Condor o un avión similar como un "bombardero Amerika". Pero incluso el Condor no tenía el alcance de 13,000 kilómetros requerido para atacar a los EE. UU. Y regresar a salvo a Europa sin reabastecerse de combustible.\nLa producción comenzó en 1938 con los transportes Fw 200A-0. Uno de ellos se convirtió en el avión personal de Hitler # 8217, D-2600 Immelmann III. Otros aviones fueron a Lufthansa, el Condor Syndicate (una aerolínea de propiedad alemana en América del Sur) y el DDL danés. Focke-Wulf siguió con el Fw 200B más potente y pesado y el Fw 200D que tenían una capacidad de combustible aún mayor. Mientras tanto, el Condor se estaba desarrollando para aplicaciones militares.\nEl ministro de Relaciones Exteriores alemán, Joachim von Ribbentrop, utilizó un Cóndor especialmente equipado, & # 8220Grenzmark & # 8221, como su avión personal en sus dos vuelos a Moscú en 1939, durante los cuales negoció el Pacto de No Agresión entre Alemania y la Unión Soviética, que condujo directamente a el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Los cóndores también sirvieron como transporte personal de Adolf Hitler y Heinrich Himmler.\nLa Armada Imperial Japonesa expresó interés en una versión de reconocimiento de largo alcance del Condor, por lo que Tank modificó un Fw 200B-1 para crear el prototipo Fw 200V10, con más combustible, tres ametralladoras, una góndola ventral corta con avance y retroceso. posiciones de artillero de popa y otros equipos adicionales. Los japoneses nunca recibieron la entrega en 1939, la Luftwaffe decidió que el Fw 200 podría cumplir con sus propios requisitos para un avión de reconocimiento marítimo de largo alcance, e instruyó a Focke-Wulf para que desarrollara el Fw 200V10 en un avión más robusto con capacidad para transportar bombas. El estallido de la guerra en septiembre de 1939 hizo que el envío exitoso a Japón fuera muy poco probable en cualquier caso.\nLas modificaciones de la Luftwaffe llevaron al Fw 200C, que tenía refuerzos estructurales modestos, carenados mejorados que contenían motores BMW 132H-1 de 850 hp con hélices de tres palas y muletas de bombas en las alas. Se planeó una góndola ventral más larga, con una bahía de bombas, pero no se instaló en el primer avión de producción. Cuando se instaló, la góndola, que estaba desplazada a estribor, albergaba un cañón MG FF de 20 mm en el frente y una ametralladora MG 15 de 7,9 mm en la popa. Otro MG 15 estaba en una posición arriba y detrás de la cabina, y uno en posición dorsal. La capacidad de la bomba era de 250 kg en la góndola, dos bombas de 250 kg debajo de las góndolas del motor fuera de borda y dos más debajo de los paneles exteriores del ala. El avión tenía una tripulación de cinco hombres.\nLos Fw 200 se entregaron a Kampfgruppe 40, que desde junio de 1940 operaba desde Bordeaux-Merignac en Francia. Las operaciones anti-envío sistemáticas comenzaron en agosto. Los vuelos comenzaron sobre el golfo de Vizcaya, alrededor de Irlanda, y terminaron en Noruega. Se reclamó el hundimiento de 90.000 toneladas de envío en los primeros dos meses, y 363.000 toneladas en febrero de 1941. Los ataques del cóndor se llevaron a cabo a una altitud extremadamente baja para & # 8220bracket & # 8221 un barco dirigido con tres bombas, esto casi garantiza un impacto. . El éxito de estos ataques llevó al primer ministro Winston Churchill a hacer su famoso comentario & # 8220Scourge of the Atlantic & # 8221.\nA pesar de su efectividad, el Fw 200 no fue uniformemente popular entre sus tripulaciones aéreas. El C-1 tenía tendencia a fallar estructuralmente en su área dorsal al aterrizar, rompiéndose literalmente la espalda. Al menos ocho Fw 200C se perdieron cuando el fuselaje colapsó de esta manera, justo detrás del ala. El fuselaje del C-1 & # 8217s no era lo suficientemente fuerte como para soportar el peso adicional de sus modificaciones. El Fw 200C siempre fue un avión de combate improvisado, con muchas deficiencias. Las tripulaciones a menudo se quejaban de un armamento inadecuado y un sistema de combustible vulnerable.\nEl Fw 200C-3 introdujo refuerzos estructurales, aunque todavía insuficientes, una torreta para reemplazar el carenado sobre la cabina, dos cañones de haz, un aumento en la carga de bombas y un miembro adicional de la tripulación. También se equipó con motores BMW 323-R2 de 1200 CV más potentes para compensar el aumento de peso. Pronto aparecieron una serie de variaciones en el armamento, ya que el MG FF y el MG 15 fueron reemplazados por cañones MG 151 mucho más potentes de 15 mm y 20 mm, o el MG 131 de 13 mm. Con estos cambios, los últimos Condors estaban muy bien armados.\nPara operaciones ofensivas, el Fw 200C estaba equipado con el visor de bombas Revi de baja altitud, o el visor Lofte 7D para ataques de entre 3500 y 4000 metros. El radar apareció en el Fw 200C-4, en forma de radares anti-envío de Rostock o Hohentwiel. Estas modificaciones aumentaron el peso y redujeron la velocidad una vez más. La velocidad máxima del Fw 200C-4 en vuelo nivelado fue de 330 km / h (205 mph) a 4800 metros, hasta 280 km / h (173 mph) al nivel del mar. Bajo ninguna circunstancia los pilotos podrían superar los 450 km / h (279 mph), incluso en una inmersión, y las maniobras evasivas bruscas podrían resultar en fallas estructurales. La resistencia fue de 14 horas, para un alcance de aproximadamente 3860 km (2,398 millas), o 18 horas si se llevaran tanques de combustible adicionales en lugar de bombas, y las velocidades de crucero se mantuvieran en alrededor de 250 km / h (155 mph). La carga de bombas común en misiones de largo alcance era de solo cuatro bombas de 250 kg (551 lb).\nA mediados de 1941 se produjo un cambio de táctica. Las tripulaciones del Fw 200 recibieron instrucciones de no atacar y de evadir todos los combates a menos que fueran inevitables. Los cóndores se utilizaron únicamente para informar de los movimientos de los barcos aliados. Para guiar a los submarinos hacia los convoyes, los cóndores los seguirían y transmitirían una señal de búsqueda de dirección, pero no se comunicaban directamente con los submarinos. Este fue un uso más efectivo de los números disponibles y también ayudó a conservar la aeronave: la producción fue baja y algunos Fw 200 se desviaron a otras funciones, en particular transportes VIP. Pero lo peor estaba por venir. On September 20, 1941 a Condor was lost when it attacked a convoy escorted by HMS Audacity, the first escort carrier. During the second voyage of the carrier, four Condors were shot down. Although the Audacity was primitive, and soon sunk by U-751, it announced the beginning of the end. The vulnerable Condor was increasingly confronted by enemy fighters, Fulmars or Sea Hurricanes launched from escort carriers, from catapult-equipped merchant ships (CAM ships), or merchant ships with small flight decks (MAC ships).\nCopyright © salvadoryoscar.com | Focke-Wulf Fw 200 Condor hundiéndose ...


Las propuestas de Trump amenazan directamente a México | Jorge Faljo\nTrump juega bajo sus propias y rudas reglas. No son las del diálogo basado en el respeto a principios de seriedad, buena fe y confianza mutua. Es un negociador sin escrúpulos; golpea antes de dialogar, cambia de opinión, retuerce los conceptos, engaña. Propone un acuerdo y si el otro acepta exige más. Cree que el mundo gira a su alrededor. Más que presidencial se comporta como vendedor de seguros, autos usados o bienes raíces.\nImpuso aranceles de 50% a las importaciones de lavadoras domésticas justo un día antes del inicio de otra ronda de negociaciones del TLCAN. Golpeó para mostrar su poder. Al mismo tiempo dijo que la negociación marchaba muy bien. Por más que estamos aprendiendo a no creerle trae a la moneda nacional bailando al son de la negra.\nHabla de su amor por la población que está recuperándose de los ciclones; pero fue evidente su negligente apoyo a Puerto Rico. La tercera parte de la población de la isla sigue sin electricidad y acaba de retirarles los subsidios alimentarios. Sobre todo, no menciona que el incremento de catástrofes ambientales indica que hay cambios climáticos de fondo.\nDonald Trump se retiró de los acuerdos climáticos internacionales y debilita o elimina las reglas ambientales internas.\nPresume la mayor reducción de impuestos de la historia y de cómo habrá de beneficiar a las familias de clase media. No dice, sin embargo, que se trata de migajas que disimulan que el mismo, su familia y el 1% más rico se beneficiará pagando miles de millones de dólares menos en impuestos.\nNada garantiza que el ahorro extraordinario en manos de los grandes corporativos será usado para elevar salarios o incrementar los empleos.\nEs evidente que profundiza la inequidad económica y fortalece la influencia política de los súper millonarios.\nEliminó la obligación de contratar un seguro médico. Los más jóvenes y sanos dejarán de asegurarse y los costos se elevarán para los más viejos y enfermos. Con ello espera destruir el sistema creado por Obama.\nLo esencial que debería discutirse es que Estados Unidos es el único país industrial que no cuenta con un sistema de universal de salud pública.\nDice que ha terminado la era de los malos tratados comerciales; ahora espera que el comercio sea justo y recíproco. Pone como ejemplo que Chrysler está reubicando una importante planta industrial de México a Michigan. Evita mencionar que el mayor déficit comercial norteamericano es con China, donde él y su familia tienen inversiones muy redituables.\nNo dice que estos individuos no tenían malos antecedentes en El Salvador, su país de origen. Que se convirtieron en pandilleros en los barrios y escuelas de los marginados y que ahí también se vuelven maleantes los muchachos norteamericanos. Tampoco dice que la deportación de miles de pandilleros a El Salvador sobrepasó a la policía local y creó situaciones de gran violencia que a su vez hicieron que más salvadoreños emigraran a los Estados Unidos.\nLa respuesta no es endurecer las leyes migratorias sino una política educativa y de inclusión social.\nEstos ejemplos le permiten a Trump atacar las leyes migratorias y dar a entender que entre los migrantes abundan los criminales y terroristas.\nEntre las modificaciones migratorias que propone, se encuentra acabar con las cadenas familiares de migrantes; ahora un migrante podrá pedir la entrada de su esposa e hijos, pero no de padres, abuelos, hermanos, sobrinos, parientes políticos y demás.\nSe equivoca Trump\nLa buena migración ha sido precisamente aquella en la que la integración a la sociedad norteamericana es facilitada, y costeada, por parientes. Los que ayudan a hermanos, padres o sobrinos, son gente de buenas estructuras familiares. De la misma manera que un patrón prefiere contratar a la hermana de una buena trabajadora porque tendrá apoyo, capacitación informal y hasta vigilancia familiar que promueva el buen comportamiento.\nLee "Davós: las preocupaciones de la élite"


trail ulldeter 2021 archivos - CARRERAS DE MONTAÑA, POR MAYAYO\nInicio » trail ulldeter 2021\nArchivo de la categoría: trail ulldeter 2021\nTRAIL ULLDETER 2021 (4JUL). Las carreras de montaña de Camprodon, vuelven con el programa completo. Nuestra sección TRAIL RUNNING CATALUÑA celebra el retorno a su formato habitual para este evento. Camprodon abrió ña trilogía de las MISSIONx3 tras un año de ausencia. Raul Butaci, Miriam Moreno, Abel Carretero, Anna Capdevila, Jan Torrella y Elena Pueyo, […]\nTRAIL ULLDETER 2021 (4JUL). Las carreras de montaña de Camprodon, vuelven con el programa completo. Nuestra sección TRAIL RUNNING CATALUÑA celebra el retorno a su formato habitual para este evento. El próximo finde, Camprodon abrirá la trilogía de las MISSIONx3 tras un año de ausencia Klassmark reapareció con el Trail Ulldeter en 2020 para demostrar […]


5 must-have para que tu viaje sea un éxito\n¿Qué tal, amantes de la buena vida? Aprovechando que el verano ya ha comenzado, y que esta semana estoy de vacaciones por la Costa Azul, hoy os traigo una serie de consejos que harán que vuestros viajes se conviertan en una experiencia inolvidable.\nAsí que, si en breve tenéis que hacer las maletas, ¡seguid leyendo porque os va a gustar!\n1. Reserva al mejor precio. Booking.com lleva operando desde hace más de 20 años y, gracias a ello, disponen de una amplísima gama de alojamientos para todos los gustos y colores. Concretamente, tienen más de 1.300.000 camas repartidas por todo el mundo. Por eso, siempre que voy a ir de viaje Booking.com es mi sitio de referencia y, como sé qué todos estamos deseando hacer una escapada, quería daros un pequeño regalo: si realizáis vuestra reserva a través de este `link´ especial obtendréis 25€ de descuento.*\n2. Planifica tu viaje. Una vez efectuada la reserva es importante que penséis cuáles son las expectativas del viaje: si queréis turismo, fiesta, descansar o un poco de todo. En la web hay cientos de blogs y foros que os recomendarán los mejores sitios (restaurantes, monumentos y bares) para que podáis sacar el máximo partido a vuestra escapada, ¡merece la pena leerlos!\n3. Haz la maleta con cabeza. Cuando ya sepáis cómo va a ser vuestro viaje, cread una serie de conjuntos para cada día del mismo. Enrolla las prendas, en lugar de doblarlas, para que ocupen menos espacio y distribuye los productos higiénicos en pequeños botes de menos de 100 ml cada uno. Recordad que ahora la mayoría de las compañías aéreas permiten llevar dos equipajes de mano.\n4. Saca partido a los free tour. Es la mejor manera de aprender secretos sobre la ciudad sin tener que calentaros la cabeza. En las grandes ciudades existen varias empresas que ofrecen este servicio y es muy probable que lo encontréis en varios idiomas. Son gratis, solo se paga lo que estiméis oportuno. Yo siempre los hago y me quedo con datos para hacerme el interesante en citas (soy lo peor).\n5. Desconectad. No prohíbo que hagáis la clásica foto para subirla a Instagram pero, una vez hecha, guardad el móvil hasta nueva orden. No leer los chats de whatsapp os ayudará a desconectar de la rutina diaria y hará que os metáis de lleno en el país que visitáis. Para viajar de verdad, hay que vivir experiencias y sensaciones nuevas que solo es posible conseguirlas empapándose de la cultura y la gente de cada lugar.\nNada más, espero que estos consejos os hayan servido de ayuda, ¡buen viaje!\n*El link de Booking quedó inactivo en octubre de 2019\nfeatured LIFESTYLE Viajes\nEtiquetas: featured LIFESTYLE Viajes


¡SIGAN ADELANTE Y NO SE RINDAN! – Las Cartas de Magie\n¡SIGAN ADELANTE Y NO SE RINDAN!\nDurante las últimas semanas, he tenido una sensación de entusiasmo y expectativa por lo que Dios está haciendo, incluso en medio de esta temporada tan única. He sido desafiado a no mirar esta temporada con ojos naturales sino con una perspectiva espiritual como nunca. Lo que vemos que ocurre en lo natural siempre puede llevarnos por mal camino. Lo que escuchamos con nuestros oídos naturales puede hacernos sentir miedo o experimentar dudas. Pero esta no es una temporada para sentirnos desanimados o consternados, mis amigos. ¡Días más brillantes están por venir!\nEn esta temporada, fijen su mirada en el Señor con un enfoque feroz y un oído profético agudo. Lo que Dios está a punto de hacer en la tierra es algo que nunca habíamos visto y Dios nos ha llamado a ser parte de ello. Miren con sus ojos espirituales y verán que Dios está trabajando para cambiar cada situación y circunstancia para nuestro bien y para hacer avanzar Su Reino.\nEl Señor me habló recientemente y me dijo: “Apóyate en lo que Yo estoy haciendo ahora mismo. Hay días más brillantes por delante” Quiero desafiarlos a que se aferren a cada palabra profética y promesa que Dios les ha dado durante esta temporada. Sea lo que sea lo que Dios comenzó en su vida, Él todavía lo va a completar. Estos pueden parecer días oscuros, pero hay días más brillantes por delante. En la temporada correcta, Dios cumplirá todas las promesas y palabras proféticas que les ha dado. Las pruebas y los procesos vendrán para intentar desviarlos y distraerlos, pero no permitan que nada los distraiga en esta temporada. Su promesa se acerca y hay un nuevo día amaneciendo en el horizonte para el Cuerpo de Cristo. ¡Sigan adelante y no se rindan!\nEn esta hora, presten atención a las voces proféticas y acérquense para escuchar la voz del Señor. Dios está liberando estrategias y esperanza en medio de todo lo que está sucediendo en la tierra. Tómense este tiempo para afinar sus dones y amplificar su vida de oración porque algo poderoso está al otro lado de esta temporada. Pueden sentirse cansados y tener ganas de darse por vencidos, ¡PERO NO SE RINDAN AHORA! Anímense, sigan avanzando y sepan que hay mucho esperando por ustedes y el Cuerpo de Cristo al otro lado de esta temporada.\nEs muy importante, especialmente en esta temporada, escuchar y seguir la dirección y guianza del Espíritu Santo. Encerrarse con Dios en oración y escuchar atentamente Su voz. Rodéense de personas sabias y sean sabios. Hay días poderosos por delante y para estar preparados, debemos prepararnos ahora. Se avecinan días más brillantes y creo que estamos a punto de ver uno de los movimientos más grandes de Dios en Estados Unidos y en las naciones de la tierra. En los próximos 90 días, Dios se moverá en los corazones y las vidas de muchos. ¡Se avecinan días más brillantes y debemos prepararnos para lo que viene! (Joe Joe Dawson)\nIsaías 60 18-22 Nunca más se oirá en tu tierra violencia, destrucción ni quebrantamiento en tu territorio, sino que a tus muros llamarás Salvación, y a tus puertas Alabanza. El sol nunca más te servirá de luz para el día, ni el resplandor de la luna te alumbrará, sino que Jehová te será por luz perpetua, y el Dios tuyo por tu gloria. No se pondrá jamás tu sol, ni menguará tu luna; porque Jehová te será por luz perpetua, y los días de tu luto serán acabados. Y tu pueblo, todos ellos serán justos, para siempre heredarán la tierra; renuevos de mi plantío, obra de mis manos, para glorificarme. El pequeño vendrá a ser mil, el menor, un pueblo fuerte. Yo Jehová, a su tiempo haré que esto sea cumplido pronto.\n← ESTE NO ES EL FINAL, ES UN NUEVO COMIENZO → LIBERTAD DEL DESIERTO Y LAS NOCHES OSCURAS DEL ALMA


«BOE» núm. 248, de 16 de octubre de 1985, páginas 32642 a 32647 (6 págs.)\n1. Serán elegibles los ciudadanos que, teniendo la condición de electores, no estén incursos en alguna de las causas de inelegibilidad recogidas en la legislación general electoral.\na) El Presidente y los Consejeros del Consejo de Cuentas de Galicia.\nc) Los Secretarios generales técnicos y Directores generales de las Consellerías, así como los Directores de los Gabinetes de Presidencia y de las Consellerías.\nd) El Director general de la Compañía de Radio y Televisión de Galicia y los Directores de sus Sociedades.\ne) Los miembros de la Policía autónoma, en activo.\nf) Los Ministros y Secretarios de Estado del Gobierno Central.\ng) Los Parlamentarios de las Asambleas de otras Comunidades Autónomas.\nh) Los miembros de los Consejos de Gobierno de las demás Comunidades Autónomas, así como cargos de libre designación de los citados Consejos.\ni) Los que ejerzan funciones o cargos conferidos y remunerados por un Estado extranjero.\n3. No serán elegibles por las circunscripciones electorales comprendidas, en todo o en parte, en el ámbito territoral de su jurisdicción:\na) Los Delegados generales de la Xunta y los Delegados provinciales de las Consellerías.\nb) Los Secretarios generales de las Delegaciones Generales de la Xunta.\n2. La condición de Diputado al Parlamento de Galicia también es incompatible con la de Alcalde, Presidente y Vicepresidente de Diputación, Diputados del Congreso y Senadores, salvo los Senadores elegidos en representación de la Comunidad Autónoma.\na) No se tienen en cuenta aquellas candidaturas que no obtuvieron, al menos, el 3 por 100 de los votos válidos emitidos en la circunscripción.\nb) Se ordena de mayor a menor, en una columna, las cifras de votos obtenidos por las restantes candidaturas.\nc) Se divide el número de votos obtenidos por cada candidatura por 1, 2, 3, etc., hasta un número igual de escaños correspondientes a la circunscripción, formándose un cuadro semejante al que aparece en el ejemplo práctico que se refleja en la correspondiente disposición adicional. Los escaños se atribuyen a las candidaturas que obtengan los cocientes mayores en el cuadro, atendiendo a su orden decreciente.\nd) Cuando en la relación de cocientes coincidan dos correspondientes a distintas candidaturas, el escaño se atribuirá a la que hubiese obtenido mayor número total de votos. De haber dos candidatos con igual número de votos, el primer empate se resolverá por sorteo y los sucesivos de manera alternativa.\n1. La convocatoria de elecciones al Parlamento de Galicia se realizará mediante Decreto que será publicado en el «Diaro Oficial de Galicia».\n2. El Decreto de convocatoria fijará el día de la votación y la fecha de la sesión constitutiva del Parlamento, que tendrá lugar dentro del plazo de un mes a contar desde el día de celebración de las elecciones.\nd) Cuatro Vocales, Profesores en activo de la Facultad de Derecho de la Universidad.\nb) Los Profesores de la Facultad de Derecho serán designados a propuesta conjunta de los partidos, federaciones, coaliciones o agrupaciones de electores con representación en el Parlamento. Cuando la propuesta no tenga lugar en el citado plazo, la Mesa del Parlamento, oídas las fuerzas políticas presentes en la Cámara, procederá a su designación, en consideración a la representación existente en la misma.\nb) Resolver las quejas, reclamaciones y recursos que se dirijan de acuerdo con la presente Ley o con cualquier otra disposición que le atribuya esa competencia.\nd) Corregir las infracciones que se produzcan en el proceso electoral siempre que no estén reservadas a los Tribunales u otros órganos e imponer multas hasta la cantidad de 150.000 pesetas, de acuerdo con lo establecido por la Ley.\n2. Durante el periodo de campaña electoral, los poderes públicos de la Comunidad Autónoma de Galicia podrán realizar campaña institucional orientada exclusivamente a fomentar la participación de los electores én la votación.\n1. Durante la campaña electoral, los partidos, federaciones, coaliciones y agrupaciones que concurran a las elecciones tienen derecho a espacios gratuitos de propaganda en las emisoras de la Compañía de RTVG.\n2. La distribución de dichos espacios se hará en función del número total de votos obtenidos por cada partido, federación, coalición o agrupación en las precedentes elecciones al Parlamento de Galicia.\na) 1.500.000 pesetas por cada escaño obtenido.\n2. El límite de gastos electorales en las elecciones al Parlamento de Galicia será el que resulte de multiplicar por 40 pesetas el número de habitantes de la población de derecho de la circunscripción donde cada partido, coalición, federación o agrupación presente candidatura. Esta cantidad podrá incrementarse en razón de 20.000.000 de pesetas por cada circunscripción a que concurra.\n3. Las cantidades mencionadas se refieren a pesetas constantes. La Consejería de Economía y Hacienda fijará las cantidades actualizadas en los cinco días siguientes a la convocatoria de elecciones.\n4. Ningún partido, federación, coalición o agrupación puede realizar gastos electorales que superen los límites establecidos en el apartado 2.\n(«Diario Oficial de Galicia» número 156, de 16 de agosto de 1985)


En la cocina hay cosas frágiles (platos, vasos) y no tan frágiles (sartenes, ollas). Aparte hay comida en latas, botes, botellas, etc. Aquí vamos a ver como preparar (embalar) todo el contenido de nuestra cocina (no solo una parte), que esté listo en cajas, listo para el transporte.\nTenemos en cuenta los 4 requisitos para preparar cajas (cerrar bien, llenar bien, sin ruido, no demasiado peso). Combinamos lo que es frágil y lo que no es frágil en cajas estándar. Preparamos la comida y las botellas en cajas pequeñas (libros).\nAcordamos que el objetivo no es poner cada espacio de un mueble de cocina en una caja. Casi siempre los muebles de la cocina que dejamos y la cocina que vamos, son diferentes. Por esto podemos mezclar tranquilamente los contenidos, preparando cada caja.\nFrágil y No Frágil\nCada objeto ponemos en papel. Si hace falta las cosas más frágiles envolvemos en varios papeles (no todos juntos, sino uno por otro). Llenamos el fondo de cada caja con cosas pesadas: sartenes, ollas, platos, cubiertos, pequeños electrodomésticos, etc. Encima ponemos cosas ligeras: vasos, tazas, plasticos, servilletas, etc.\nComida y Botellas\nLlenamos el fondo con cosas pesadas: botes, latas, etc. Rellenamos encima con cosas ligeras: sobres, cajas pequeñas, etc. Si hace falta envolvemos en papel comida guardada en vidrio.\n- cajas estándar - para lo que es frágil (y no frágil)\n- cajas libros - para comida y botellas\n- papel (o periódicos)


Asaltan carnicería y en la fuga intentan ingresar a una vivienda\nEn la mañana, tres hombres asaltaron una carnicería del barrio Abel Amaya y en su fuga intentaron acceder a una vivienda particular a la que no pudieron entrar gracias a un vecino. Detuvieron a una persona y los otros dos se dieron a la fuga.\nA las 09:45 en el barrio Abel Amaya tres sujetos ingresaron a la carnicería LyM y asaltaron a punta de pistola al encargado del lugar y huyeron en dirección a la terminal de Patagonia Argentina. En su fuga intentaron ingresar a una vivienda en la calle Juan Manuel de Rosas al 3400 pero un vecino que se dirigía a tomar un colectivo se percató de lo que estaba sucediendo y comenzó a forcejear con los malvivientes.\nPersonal de la seccional quinta que se encontraba de recorrida en cercanías del lugar recibió la notificación a través de los intercomunicadores de "cinco personas que se encontraban forcejeando", detallaron a El Patagónico desde la comisaría. Al llegar al lugar, el vecino tenía atrapado a uno de los delincuentes y los otros dos al ver a los uniformados, se dieron a la fuga.\nLos policías esposaron al ladrón y encontraron entre sus prendas un revólver que habría sido utilizado para asaltar la carnicería. El detenido fue identificado como Rodolfo López y se encuentra en el calabozo de la seccional donde se realiza la averiguación de antecedentes.


Descubren huesos de pingüino extinto en Nueva Zelanda\n635x357 En la imagen se muestran huesos del extinto pingüino Waitaha. descubiertos en Nueva Zelanda. Foto/AP\n| 20 nov 2008 10.21am\nWELLINGTON, Nueva Zelanda(AP). Científicos que estudiaban una rara especie de pingüino en peligro de extinción encontraron una especie previamente desconocida que desapareció hace unos 500 años.\nLa investigación indica que los primeros humanos en Nueva Zelanda cazaron al pingüino Waitaha hasta su extinción para el año 1500, unos 250 años tras su arribo a las islas. Pero la desaparición del Waitaha permitió que otra especie prosperase: el pingüino de ojos amarillos, que ahora también enfrenta extinción, dijo Philip Seddon, de la Universidad de Otago y coautor del estudio.\nEl equipo realizaba pruebas de ADN de los huesos de pingüinos de ojos amarillos para detectar cambios genéticos asociados con la llegada de los humanos cuando encontró otros huesos que eran más viejos y tenían un ADN diferente.\nExámenes de los huesos más viejos "nos llevaron a una nueva especie de pingüinos que se extinguió apenas hace unos centenares de años", reportó el equipo en un artículo en la revista biológica Proceedings of the Royal Society B: Biological Sciences.\nColonos polinesios llegaron a Nueva Zelanda alrededor de 1250 y se sabe que llevaron a la extinción a especies como el ave moa, un enorme pájaro sin alas.\nSeddon dijo que las técnicas usadas en los huesos sacados de viejos fosos maoríes de basura revelaron un espacio entre la desaparición del Waitaha y la llegada de los pingüinos de ojos amarillos.\nLa brecha indica que la extinción del viejo pingüino creó una oportunidad para que el nuevo colonizase las islas principales de Nueva Zelanda hace unos 500 años, dijo Sanne Boessenkool, un estudiante de doctorado de la Universidad de Otago que encabezó el equipo de estudiosos, algunos de ellos de la Universidad de Adelaide, en Australia, y otros del Museo de Canterbury, en Nueva Zelanda.\nLa competencia entre las dos especies pudo haber evitado previamente que el pingüino de ojos amarillos se expandiese al norte, dijeron los investigadores.