Galeon 325 GTO – Novedad 2021 – SUN SAILS : Venta de barcos Distribuidores BALI Catamarans\nGALEON 325 GTO –Novedad 2021-\nUn rasgo característico notable del 325 GTO es su arco ancho del tipo “BowRider”, en el que se integra la zona de asientos con una mesa ajustable. La tapicería cuidadosamente decorada con apoyabrazos y portavasos agrega elegancia y aumenta la comodidad. Se accede al área de asientos en la proa desde la cabina a través de un pasaje acristalado que se abre en el lado de babor con un techo corredizo. En la cabina del lado izquierdo, puede encontrar una amplia barra con fregadero, nevera y grandes compartimentos de almacenamiento funcionales. A petición del cliente, es posible cualquier configuración.\nUna de las opciones adicionales y elegidas con mayor frecuencia es una máquina de hielo y una pantalla de TV retráctil de 32 pulgadas. Sin embargo, el lugar más importante de cada yate es la posición del timonel. Ha sido equipado con las últimas soluciones electrónicas, así como con sistemas de navegación y trimado. El sistema de control le permite atracar el yate con un joystick y un sistema de ancla virtual adicional, también conocido como DPS. Desde este lugar puede controlar no solo la dirección del crucero, sino también la iluminación multicolor de la cubierta, las luces subacuáticas o el sistema de sonido. Los elementos que garantizan la comodidad y seguridad del timonel y el piloto son asientos deportivos regulables eléctricamente y una columna de dirección regulable eléctricamente. Gracias a estas instalaciones, todos encontrarán una posición conveniente para pilotar y amarrar el yate.\nGALEON 325 GTO ES UNA NOVEDAD INIGUALABLE DENTRO DE LA OFERTA DEL ASTILLERO GALEON. ES UNA EMBARCACIÓN REVOLUCIONARIA, DONDE SU DISEÑO CREADO POR TONY CASTRO ENCAJA EN LA TENDENCIA GLOBAL DE YATES DE FIN DE SEMANA RÁPIDOS Y LUJOSOS PROPULSADOS POR MOTORES FUERA DE BORDA.\nEn la cabina también hay una zona de salón que consta de cómodos y elegantes sofás con reposabrazos y un amplio sofá de 4 plazas con respaldo convertible con mesa extraíble y regulable. La propia cabina está disponible en varias versiones. Como opción, puede solicitar una plataforma de popa para tomar el sol sobre los motores, y para los amantes de la pesca, un paquete que contiene una piscina para cebo vivo y casilleros para almacenar la captura. En la sección de popa, a babor, se ha diseñado un balcón rebajado, que amplía significativamente el espacio y crea un lugar adicional para descansar y jugar en el agua. Esta solución es muy popular y apreciada especialmente entre las grandes unidades Galeon.\nLa estructura de la cubierta y la superestructura Hard Top fueron hechas de fibra de carbono, lo que reduce significativamente el peso de la embarcación y al mismo tiempo aumenta la rigidez del casco. Los diseñadores de Tony Castro pudieron instalar dos grandes tragaluces en la parte de proa del barco, que además permiten ver la superficie del agua desde el sofá. En el interior del yate, en la proa, hay una zona de asientos con un televisor de 32 pulgadas, que se puede transformar fácil y rápidamente en lugares de alojamiento adicionales. En la parte de popa hay un lujoso espacio para dormir, mientras que en el lado de estribor hay un cómodo baño totalmente equipado con ducha y WC eléctrico. A petición especial, todas las habitaciones pueden tener aire acondicionado o calefacción. Los principales sistemas, tales como: tanques de combustible, bombas, generador o el sistema de estabilización opcional del yate, están ocultos en la sala técnica debajo de la cubierta de popa. El 325 GTO puede funcionar con un par de motores fuera de borda con una potencia de 300 a 400 CV.\nMANGA TOTAL: 3,38 m.\nPOTENCIA MÁX: Hasta 2×450 CV.\nDEPÓSITO DE COMBUSTIBLE: 2 x 425 L.\nDEPÓSITO DE AGUA : 125 L.\nConozca todas las opciones de equipamiento, configuración y personalización del NUEVO GALEON 325 GTO.\nVideo de presentación GALEON 325 GTO\nGaleon 325 GTO – Novedad 2021


Al igual que sus teorías sobre el universo, el romance del cientifico Stephen Hawking con su enfermera pasará a la historia.\nEL CIENTIFICO INgles Stephen Hawking es reconocido a nivel mundial por sus teorías sobre el origen del universo. Pero, además, porque padece una terrible enfermedad que le ha atrofiado prácticamente todos los músculos. A pesar de su extrema limitación física, Hawking es uno de los físicos más eminentes de este siglo. Se le compara con Einstein porque es quien más cerca ha estado de conciliar la teoría de la relatividad con la cuántica, lo cual permitiría comprobar la famosa teoría del Big Bang.\nEs autor de dos libros, el primero de los cuales, Una breve historia, lleva cinco años en la lista de los más vendidos en el mundo. Experto en mecánica cuántica y vacíos espaciales, Hawking ha obtenido la mayoría de los grandes premios que existen en su campo a nivel mundial. Candidato desde hace varios años al Premio Nobel de Física, nunca ha llegado a ser considerado por el comité del Nobel porque el reglamento que rige al famoso premio exige que toda teoría sea verificada, bien a través de experimentación o de la observación.\nPero más que los premios, para Hawking el mayor reconocimiento a su trabajo científico es haber logrado despertar el interés de millones de lectores en todo el mundo en los temas de las leyes del universo y su destino. Pero sin duda al lado de este interés por sus teorías existe también una gran admiración por lo que se considera es un ejemplo de superación. Desde hace poco más de 20 años, Hawking padece una rara enfermedad degenerativa, progresiva e incurable, conocida como "Lou Gehrig" o esclerosis lateral amiotrófica. Los médicos que lo trataron hace dos décadas le dieron tres años de vida. Sin embargo, no sólo ha sobrevivido sino que ha demostrado sus extraordinarias capacidades intelectuales.\nCondenado a una silla de ruedas, la enfermedad ha avanzado en los últimos años con tal rapidez que Hawking ha perdido incluso el habla y hoy sólo logra mover algunos músculos de la cara y un dedo de la mano izquierda. Pero un solo dedo le basta para accionar el sintetizador computarizado, diseñado especialmente para él, y el cual le sirve para comunicarse con el mundo. Además, el científico no ha sido el único sacrificado por cuenta de esta terrible dolencia. Su esposa, Jane Wilde, a quien conoció en la universidad y conquien se casó hace 25 años, se dedicó a cuidarlo y ayudarlo las 24 horas del día.\nHace un par de años, sin embargo, Hawking y su esposa decidieron contratar a una enfermera de tiempo completo para que lo cuidara. Durante este lapso fueron varias las enfermeras que estuvieron, día y noche, al lado del científico. Pero una de ellas, Elaine Mason, se entregó con tal dedicación a su paciente, que Hawking empezó a depender de ella mucho más que para la ayuda que requería por sus limitaciones físicas.\nLo increíble de todo este asunto es que Elaine Mason y Stephen Hawking resultaron perdidamente enamorados. Y hace un tiempo el científico decidió abandonar a su dedicada esposa y a sus hijos. Y Hawking movió el dedo para comunicarle a su esposa, por medio del computador, su decisión.\nEl amor de Stephen Hawking y Elaine Mason ha despertado toda suerte de comentarios y sentimientos encontrados. Pero de lo que no cabe duda es que, al igual que sus teorías sobre el universo, su vida amorosa también pasará a la historia.


Los tres usos del cuchillo | La buena vida - Café del libro\nlbvcdl / miércoles, 25 febrero 2015\nEsa es la idea fundamental del libro Los tres usos del cuchillo que David Mamet ha escrito en tres capítulos y en el que resume como la vida privada se compone de pequeñas tragedias y comedias que forman la biografía del individuo, y sin esas pequeñas dramatizaciones nada tendría sentido. Por eso, tantas veces se dice la frase de «¡a este momento solo le falta la música!» solo le falta la música para ser una escena teatral o de película…\nmiércoles, 25 febrero 2015 en arte y fotografía, Cine, Ensayo, Estética, Teatro. Etiquetas:Alba Editorial, David Mamet, Los tres usos del cuchillo\n← Jardines. Los verdaderos y los otros


¿La semana? Bárbaro | Grupo La Provincia\n|Análisis, segunda parte\n¿La semana? Bárbaro\nEn esta segunda parte de una nota con Grupo La Provincia, el politólogo Julio Bárbaro siguió analizando las figuras y los hechos más destacados de la semana como la cercanía del sindicalismo y el gobierno nacional, que quedó demostrada con la presencia de Hugo Moyano en el acto del Frente de Todos en La Plata, con la visita que recibió este de Alberto Fernández por el Día del Camionero, y la reunión del ministro de Desarrollo Territorial y Hábitat, Jorge Ferraresi, con Carlos Acuña y Héctor Daer de la CGT. Mirá el video.\nPor Redaccion GLP | 20-12-2020\nJulio Bárbaro, referente peronista, politólogo y escritor\nEn esta segunda parte de una nota con Grupo La Provincia, el referente peronista, politólogo y escritor Julio Bárbaro, siguió analizando las figuras y los hechos más destacados de la semana, como la cercanía del sindicalismo y el gobierno nacional, que quedó demostrada con la presencia de Hugo Moyano en el acto del Frente de Todos en La Plata, con la visita que recibió este de Alberto Fernández por el Día del Camionero, y la reunión del ministro de Desarrollo Territorial y Hábitat, Jorge Ferraresi, con Carlos Acuña y Héctor Daer de la CGT.\n¿Cuánto cree que la relación con los máximos dirigentes sindicales puede condicionar a este gobierno?\nLos dirigentes sindicales no pueden ir más allá de donde va la gente. Si la Argentina tiene este nivel de pobreza que tiene hoy, lo único que puede salvar al gobierno es lo que empezó a hacer, recuperar los peajes, decir “bueno las autopistas las hicimos entre todos, sacá la casilla que te afanaste de la autopista”.\nOlmos: Nos tenemos que hacer cargo que está funcionando mal la Corte Suprema\nEn el acto del viernes hablaron de ponerle un límite al teléfono y al cable, empiezan a tocar temas en los cuales defienden a los humildes. Si tocan eso van a dar un paso político importante, y si al lado de eso lo largás a Emilio Monzó, el yerro perfecto ¡sonamos hermano, te aplastan! Porque de lo que hay que hablar en la Argentina, es la concentración económica.\nA lo largo de la historia del peronismo estuvo la idea de que un gobierno puede avanzar siempre y cuando se lleve bien con el sindicalismo argentino, ¿es cierto?\nSi vos sos tonto te caes igual. Yo he ido con Néstor Kirchner a buscar a Hugo Moyano cuando no era nadie, pero no es cierto eso, si vos sos Raúl Alfonsín y querés hacer la Ley Mucci, vas a chocar. Inventan mitos que son falsos, el sindicalismo es parte de la estructura de la clase media argentina, o lo que queda de ella.\nPor ejemplo, en el país de José Luís Espert no hay sindicatos porque tiene que haber más pobres para que él sea más rico. (Juan Domingo) Perón nunca le quiso dar a los sindicatos las obras sociales, se las dio el dictador de turno (Juan Carlos) Onganía con (Francisco) Manrique. Cuando Perón vuelve yo soy informante de una ley que excluía a los sindicatos de las obras sociales, que era el Sistema nacional integrado de salud (SNIS), la Ley Liotta.\nQue hoy están empezando a pedir que se revise...\nEsa ley impedía que exista (empresario de la salud, Claudio) Belocopitt, pero también impedía que los sindicatos manejen la salud. El problema es que el sindicalismo maneja la salud de una manera igual o mejor que los empresarios de la salud. Entonces por qué se lo vas a sacar a Armando Cavalieri (Sindicato de Comercio) y se lo vas a dar a Belocopitt, son iguales en alguna medida.\n"El sindicalismo maneja la salud igual o mejor que los empresarios de la salud"\nEso era la Ley Liotta, Italia, España, Inglaterra, Francia y Alemania, la salud es del Estado, y acá hay millares de personas que viven de las coimas de la salud. Las obras sociales son la riqueza de los sindicalistas, pero si no estuvieran los sindicalistas habría decenas de Belocopitt, no habría otro país. En realidad los sindicalistas tienen más gerentes que los Belocopitt con lo cual hacen más clase media.\nYo no creo en el liberalismo como un dogma, yo vivo en la que se afanan, el viejo de Macri (Franco) pidió los créditos al Estado, no se los pagó, hizo la autopista y cobraba el peaje. También se quedaron con el juego, con los aeropuertos, con la luz, el gas, el teléfono. Entonces no le queda otra al kirchnerismo que empezar a revisar por lo menos aquellas privatizaciones que afectan a los servicios públicos.\n"No creo en el liberalismo como un dogma con la que se afanan"\n¿Estas privatizaciones fueron más nocivas de lo que se percibió en la época menemista?\nLas privatizaciones de los '90 fueron irracionales, porque la inversión privada es dinero que hace una ruta, no un vivo que pone un peaje sobre la ruta que pagó el Estado. La inversión privada no era robarse la luz, el gas, el teléfono, las autopistas, los aeropuertos y el juego, eso era saqueo privado.\nEn la Argentina nadie invirtió nada, se llevaron. Entonces la idea de que “como el Estado es mal administrador, dámelo a mí”, es la idea de un individuo que te pone una pistola en la cabeza y te dice dame tu plata, que yo la voy a administrar mejor.\nEso hicieron Domingo Cavallo, Roberto Dromi, estos muchachos nos vendieron el cuento de que el Estado era mal administrador y ellos sí eran buenísimos, entonces cobran una tarifa desubicada, juntan masa de dinero y tenemos que pedir prestado para que se lleven la ganancia de lo que no invirtieron. Ese es el país que nos quedó.\n"Al kirchnerismo no le queda otra que empezar a revisar, al menos, las privatizaciones que afectan a los servicios públicos"\nPara eso hubo que convencer a la sociedad de que las empresas del Estado eran ineficientes...\nAl señor Bernardo Neustadt le pagaban un millón de dólares por mes para decir que el Estado era mal administrador, yo fui testigo de eso.\nSe viene la renovación de autoridades en la CGT, Hugo Moyano está peleando el protagonismo con la actual conducción, Alberto Fernández trata de quedar bien con todos pero, se viene un año de reactivación en un país pobre y seguramente será una relación que tendrá mucho protagonismo, ¿usted cómo ve a la CGT hoy?\nLa veo muy complicada, con un debate importante, y no hay una dirigencia lúcida. La Argentina no tiene un empresario que lea y escriba. Lo que fueron Rogelio Frigerio abuelo, o don José Ber Gelbard de esos no hay más, hay nietos que roban lo que pueden y se los llevan corriendo a Suiza porque quieren vivir allá. Y no hay un sindicalista que sea un (José Ignacio) Rucci o (Saúl) Ubaldini, no hay un político tampoco, cuando uno lo ve a Alberto Fernández o a Horacio Rodríguez Larreta, la depresión es para pastillas.\n"A Neustadt le pagaban un millón de dólares por mes para decir que el Estado era mal administrador"\nEsta semana usted está enojado con Rodríguez Larreta...\nCuando lo vi aparecer al “empleado” Emilio Monzó diciendo que va de gobernador, me di cuenta cómo era. Cristina da discursos como el de ayer y estos largan a Emilio Monzó. La desmesura de Cristina aplasta a cualquier versión de la mediocridad, y para enfrentar a la desmesura tendría que haber talento, no alcahuetería, empleado y obediencia.\n"A la CGT la veo complicada"\nEn la primera parte de esta entrevista usted habló de la desmesura de Cristina Fernández, ¿cree que por eso ganó un gobierno con el discurso duranbarbista?\nSí, pero eso fue porque el trío Mauricio Macri, Marcos Peña y Durán Barba en un concurso de idiotas no llegaban a llenar la ficha por idiotas. El tema es hacer autocrítica.\nYo lo tengo como urgencia que el radicalismo se pare y empiece a pelear, yo quiero que Alfredo Cornejo, Mario Negri, que los radicales nos saquen del PRO un rato, porque si es Cristina, que no es el peronismo sino un izquierdismo difícil de entender, contra el PRO, va a seguir ganando Cristina. Yo quiero un país donde hagamos una síntesis superadora y esa no la puede hacer el PRO


Optimismo en el sector inmobiliario - Viviendadeprisa\nUnión de Créditos Inmobiliarios (UCI) y Spanish International Real Alliance (SIRA) han presentado hoy los resultados del VII Barómetro Inmobiliario, una encuesta de percepción realizada entre profesionales del sector. Tras un periodo de recuperación progresiva a raíz de la pandemia, más de la mitad de los profesionales inmobiliarios hablan de estabilidad y optimismo de cara al futuro próximo del sector.\nSegún se extrae de esta encuesta, el 61% de profesionales afirma que su stock procedente de herencias ha aumentado hasta en un 25% en periodo de pandemia debido a los fallecimientos sufridos a consecuencia del Covid.\nEl comprador y la vivienda\nEl perfil del comprador de vivienda ha cambiado, se centra en una persona de entre 35-55 años que busca vivienda en zonas periféricas residenciales, no muy alejadas de la ciudad. Con un interés creciente por los unifamiliares y viviendas que garanticen un mayor confort. Entre las prioridades de la demanda, se encuentra que la vivienda disponga de terraza o espacios verdes, que sea luminosa o con buenas vistas, una buena conectividad para facilitar el teletrabajo, y espacio de trabajo. Quedan relegados a los últimos puestos que tenga garaje, piscina o trastero.\nTras un periodo de tensión y presión a la baja, los profesionales coinciden en la estabilización de precios. Y 8 de cada 10 encuestados apuntan a la estabilidad de las plantillas con posibles incrementos. Con especial atención en el sector de la rehabilitación y las reformas.\nUnas conclusiones con las que han coincido los expertos que han participado en el encuentro tras la presentación. Manuel Fernández, de Redpiso; Tony Expósito, de Comprarcasa; Gonzalo Bernardos, de la universidad de Barcelona; Pablo Contreras, profesor EAE; y José Manuel Fernández, de UCI.\nAumenta el interés por la periferia\nEl stock de viviendas se reduce y aumenta la demanda, sin embargo, señala Tony Expósito de Comprarcasa, “crece la demanda aspiracional que pese al interés no tiene capacidad de compra”. Como ejemplo, señala, la demanda creciente por las viviendas de la sierra de Madrid, “no a cualquier precio, pero sí aumenta el interés”. Coincide con José Manuel Fernández, de UCI, quien asegura que “esa vivienda cercana de las grandes urbes se ha revalorizado”, como en los pueblos del sur. Además, recuerda, que hemos recuperado la venta sobre plano que estaba prácticamente desaparecida tras la explosión de la burbuja.\nPor su parte, Pablo Contreras, de EAE, destaca la importancia de garantizar al comprador una buena conectividad que le proporcione la posibilidad de teletrabajar en su hogar. Una característica imprescindible hoy en día para la venta o alquiler de una vivienda.\nLos precios han sufrido ajustes de entre un 5-15% como máximo, señala Gonzalo Bernardos, “muy inferior al ajuste que esperaban la mayoría de inmobiliarios en la cuarentena”. Pero esta crisis se diferencia de la de la burbuja en dos asuntos clave para Bernardos: la banca ha continuado dando préstamos y no hay el exceso de oferta que vivimos en 2008. Además, también han cambiado las perspectivas, “ahora ya estamos en la cuenta atrás de esta crisis sanitaria y la subida en los próximos meses será excepcional”, augura. Y tras una importante inyección de ayudas a fondo perdido destinadas el sector, “esperamos un gran crecimiento y es inevitable que el precio suba y la demanda también”, asegura Bernardos.\nTeletrabajo desde la playa\nLa situación actual no ha favorecido, sin embargo, que a nivel nacional se hayan desplazado un gran volumen de personas hacia la costa con motivo del teletrabajo. O al menos, los datos no son significativos, como señala Manuel Fernández, de Redpiso. Aunque sí “notamos un incremento de más del 14% de solicitudes por parte de clientes extranjeros”.\nCoinciden en que la digitalización ha venido para quedarse, pero como complemento y no sustituto de las visitas a los inmuebles ya que, como señala Fernández, “se ha desarrollado mucho la parte digital pero en el inmobiliario al final hay que ver la casa. Ese contacto directo y situarse físicamente en el espacio no creo que cambie”.\nRehabilitación y construcción eco\nLa importancia de contar con un parque de viviendas más sostenibles es no sólo una necesidad sino una oportunidad de crear empleo. Los expertos coinciden en la necesidad de que la construcción apueste por la sostenibilidad y la eficiencia. Pero, sin lugar a dudas, el principal reto y oportunidad para ello se encuentra en la rehabilitación. La cuarentena ha disparado las solicitudes de reformas en el hogar. “No encontramos operarios para poder seguir el ritmo de la demanda”, declara Manuel Fernández.\nSi se dispone de un cierto ahorro, los expertos no lo dudan, es momento de comprar. Como señala Gonzalo Bernardos, “es mejor comprar cuando la vivienda va a subir de precio y cuando pagas menos de hipoteca que de alquiler”. Y, en especial, con los tipos en negativo.\nEtiquetas: eficiencia, inmobiliario, rehabilitación, vivienda


Tutorial Skycubes Parte1\nMaster_Jin Dom 15 Mar 2009, 01:30\nTutorial de skycubes (1ª parte: utilizando skycubes originales)\nAntes que nada, decir que la textura que se usa en los skycubes NO son las imágenes en las que vemos el cielo, las montañas, etc… sino el cuadradito azul-cielo que lleva el nombre del skycube al cual pertenece (suele estar cerca de las imágenes del skycube al cual pertenece, normalmente antes de estas). Ejemplo:\nPara poner un skycube original en un mapa seleccionamos en el Radiant textures/skies:\nY luego se busca el sky que queremos poner. Pero la textura que aplicaremos a nuestro mapa no será la imagen del cielo y las montañas, etc… sino el cuadradito azul-cielo que lleva el nombre del skycube al cual pertenece (como ya he explicado al principio de este tutorial). Como se ve en la primera imagen de este tutorial yo he usado el de yavin para este ejemplo.\nEl resultado de aplicar esta textura tiene que ser este (detalle de una esquina del skycube):\nTambién decir que es recomendable aplicar esta textura solo por la cara interior del skycube (la que mira al mapa), y que en las demás caras de los brushes que configuran lo que es el skycube la textura correcta sería system/caulk. De todas maneras suele funcionar aunque se le aplique otra textura simple cualquiera. Por lo tanto, por fuera, debería verse algo parecido a esto:\nPor último decir que podemos utilizar dos sistemas diferentes de skycube. Dependiendo del tipo de mapa podemos necesitar que el skycube sea todo un cubo que englobe todo el mapa (esto generalmente es así con los mapas con mucho exterior). Ejemplo:\nO, simplemente hacer unos brushes que tapen las ventanas que van a mostrar el skycube (esto suele ser así en mapas interiores donde solo se muestra el exterior mediante alguna ventana, etc…). Ejemplo:\n(en este ultimo ejemplo he aplicado la textura sky por la cara exterior de los brushes del skycube para que se vea mejor, pero lo correcto sería aplicarle caulk por la parte de fuera).\nLink para descargar este tutorial:\nActualizado a 28-2-2021\nFecha y hora actual: Dom 19 Sep 2021, 20:09


Brandon Cunniff llega a Tigres\nCancún, Q. Roo (www.tigresqroo.com) 19 de febrero.- A menos de dos semanas de que los Tigres de Quintana Roo comiencen sus entrenamientos en Hermosillo, la directiva dio a conocer este martes la contratación de un nuevo lanzador extranjero para la campaña 2019 de la Liga Mexicana de Beisbol que arranca para los felinos el próximo 5 de abril.\nBrandon Cunniff se unirá al equipo que dirigirá Jesús Sommers en Hermosillo, Sonora; donde a partir del 4 de marzo Tigres empiece su Spring Training.\nNombre: Brandon Cunniff\nEquipos MLB: Bravos de Atlanta\nEquipos LMB: Bravos de León\nEl presidente de la Comisión de Árbitros de la FMF, Arturo Brizio, tuvo palabras para responderle a Miguel Herrera, quien tuvo una fuerte crítica acerca del VAR, y aseguró que los árbitros no se hacen “patos” al usar el video arbitraje.\n“En el VAR no nos hacemos patos. Insisto que el VAR no le va a arbitrar al central. No estamos jugando videojuegos. Es un tema muy profesional y bien estudiado en el que trabajamos todo el año”.\n“No podemos hacer la petición de investigación a la comisión y es un tema disciplinario. Es la cantaleta de siempre de descalificar lo que pasa afuera. No hablo solo de Miguel, yo respeto mucho a los técnicos y directivos, no estoy yo para pedirles cuentas. Es una cantaleta de descalificar al VAR y arbitraje y no me parece que sea adecuado”, indicó.\nAunado a esto, Brizio señaló que vio una buena por parte de los diferentes cuerpos arbitrales de los partidos, y que su trabajo fue notoriamente bueno debido a la intensidad con la que jugaron los encuentros.\n“Me parece que hacen trabajos muy interesantes con detalles. Lo de Marco Antonio Ortiz fue de problemas de comunicación y lamentablemente se fractura. El partido estaba bravísimo para Adonaí Escobedo que hace un trabajo bastante bueno. Le piden penal de Paul Aguilar, pero a mi parecer no es. Fue mano, pero no deliberada. Los partidos con la intensidad que se jugaron, me parece que los árbitros salieron bien librados”, expresó Brizio.\nPor otro lado, el presidente de la Comisión de Árbitros manifestó que considera que las personas involucradas en el mundo del futbol mexicano, como entrenadores, jugadores o directivos, no perciben lo que representa el VAR, aunque ya se haya discutido con cada uno de ellos.\n“Observo que directivos, medios, jugadores y técnicos o no percibieron la magnitud del VAR, aunque se habló con ellos, o lo ven a través de la pasión. El VAR no está para las jugadas polémicas. El VAR no sustituye el criterio arbitral. Eso está para los errores claros y obvios como el gol de Cruz Azul”.\n“Nosotros ya hablamos con los equipos y les explicamos de qué se trata el VAR. Ahora viene una etapa más y hablaremos con los equipos una vez más”, concluyó Arturo Brizio.


QUÉ NO HACER: EN UNA FIESTA DE LA EMPRESA - Revista TNE | Ideas para empresas\nQUÉ NO HACER: EN UNA FIESTA DE LA EMPRESA\nQUÉ NO HACER: EN UNA…\nCinco reglas básicas pueden salvarte de un momento vergonzoso frente a tu jefe o compañeros.\nCon la época de posadas a la vuelta de la esquina es necesario estar preparado para la reunión que organice la compañía para la que trabajas, ya que aunque es un momento para relajarse y divertirse es necesario cuidar algunos aspectos para que una noche no termine con tu imagen profesional ante tu jefe y colegas.\n1. Descuidar el dress code: Sí, es fiesta pero no por eso hay que vestirse como si estuvieras en un antro. En el caso de las mujeres se recomienda usar ropa que no sea tan llamativa, ni por sus colores ni por ser muy corta o ajustada. Lo mejor es un portar un vestido de coctel con un largo discreto, sin mucho escote o transparencias. Tampoco se debe caer en el extremo y llegar de traje sastre. Los expertos en imagen personal recomiendan tampoco excederse en el maquillaje o peinado. Un look elegante-casual no fallará.\nEn el caso de los hombres, traje sin corbata -para una reunión no muy formal- es algo bien visto. Evita llegar en jeans y tenis. Recuerda que tus compañeros están acostumbrados a verte con ropa formal y no debes “sorprenderlos” al transformarte por completo durante una noche.\n2. Beber sin moderación: Como dice el dicho “nada con exceso, todo con medida”; no por el alcohol sea gratis e ilimitado hay que pasarse de copas. Tomar tranquilamente te puede ahorrar situaciones incómodas como bailar inadecuadamente, coquetear con compañeros o figuras de autoridad o hablar de más.\nTambién es importante que antes de iniciar a consumir alcohol hayas comido antes, para que los efectos sean menos fuertes.\n3. Evitar a personas de otros departamentos: el objetivo de las fiestas empresariales con que los trabajadores convivan, entonces no te quedes en un rincón sólo con la gente de tu misma área. La posada corporativa es una excelente oportunidad para hacer networking con otros departamentos: por ejemplo puedes ponerle rostro al de sistemas que siempre te apoya vía telefónica o bien, puedes conocer a los responsables del comedor que amablemente te alimentan.\n4. Hablar de trabajo: Aunque la reunión la organiza la empresa debes evitar que las conversaciones que surjan sea sobre los problemas pendientes de resolver. Haz a un lado las responsabilidades laborales por una noche y pon sobre la mesa otros temas para platicar: familia, próximas vacaciones, hobbies, etc. Puedes descubrir que tienes mucho en común con tus coworkers a los que casi no conocías.\n5. Perderte la fiesta: Asistir es la regla de oro, aunque tengas otros compromisos o pocas ganas de tener una reunión con todos los de tu empresa, será mal visto que no estés presente. Es mejor que llegues un momento y luego te disculpes por tener “algo más que hacer”, que simplemente no llegar.\nFiestas para beber en exceso y comportarte como en tu época universitaria habrá más con tus viejos amigos. Diviértete responsablemente, no dejes que un evento que dura un par de horas acabe con el profesionalismo que tus acciones laborales te han forjado.\nEtiquetas: desarrollo personalproductividadQué no hacer\nAnteriorPublicación anterior:EJÉRCITO DE EE.UU. DESARROLLA SISTEMA PARA LEER LA MENTESiguientePublicación siguiente:UN CHIP EN TU CEREBRO PUEDE MEJORAR LA MEMORIA


Por San Valentín, día de los enamorados, crea muchos fotomontajes, efectos y marcos junto a tu pareja. Celebramos San Valentín a nuestro estilo :)\nSan Valentín, día del amor y la amistad, se celebra el 14 de Febrero, y como es costumbre, en EDFO presentaremos 3 sitios web donde podrás generar diversos fotomontajes, muchos efectos y marcos para fotos sobre este día.\nMás artículos que te interese por este día:\nFotomontajes con PhotoFunia\nPara que tu crees los montajes con PhotoFunia bastará con que ingreses a la plantilla que más te guste, subirás la fotografía, modificarás algunas opciones que cada plantilla tiene y finalmente descargarás el resultado, así de simple.\nPhotoFunia cada año nos pone a disposición una serie de plantillas para cada día festivo, tanto para Navidad, Año nuevo, Halloween, entre otros. El año pasado hubieron muchas imágenes para San Valentín, y este año han aumentado su lista, por lo que encontraremos hasta 20 (quizás más conforme pase los días)\nMarcos y efectos con Pho.to\nLa web Pho.to tampoco se quedó atrás y ha lanzado nuevas plantillas para San Valentín. Aquí no solo encontraremos imágenes románticas estáticas, sino también en movimiento (GIF). En total encontrarás 67 plantillas listas para que los uses cuando y a la hora que quieras. Algunas permitirán solamente una fotografía, mientras que en otras podrás aparecer junto a tu pareja.\nEl proceso para generar el efecto es muy sencillo. Según la imagen que escojas, deberás hacerle clic a ella, pasarás a una siguiente página donde te permitirá subir la fotografía. La foto que subas podrá estar en tu computador, o también colocar la URL de la imagen, o sino ingresar a tu cuenta de Facebook, aceptar la aplicación de Pho.to y cargar la o las imágenes de tu álbum.\nUna vez que tengas listo el resultado, podrás aplicarle algunos efectos para fotos, textos, stickers y hasta marcos. Para descargarlo hacemos clic en Guardar y compartir, nos mandará a una nueva página y pulsamos en Descargar Todo.\nPhotomontager es otro sitio web con gran variedad de plantillas para generar por este día de los enamorados. Aquí, al contrario de las otras 2 páginas que te mostré, serás capaz de mover y cambiar de tamaño la fotografía que subas.\nEsta es la web con más cantidad de plantillas que he encontrado el día de hoy. No sé exactamente cuántas haya, pero he contado más de 100, así que estoy seguro que a ti te gustará alguno de ellas.\nPara que generes tu fotomontaje con Photomontager deberás de darle clic a la imagen que más te agrade. Dentro de la página con el programa online, aparecerá una ventana con tres opciones para que subas la foto o las fotos. Podrás cargarlo desde tu computador, tomarte una al instante con tu cámara web o ingresar a Facebook y subir las que tienes allí. Cuando ya la foto esté en el programa, podrás redimensionarlo, recortarlo, aplicar efectos y retocar con las opciones de la parte baja. Una vez que esté listo el montaje, darás clic al botón Finalizar y esperarás unos segundos mientras se genera. Luego de eso haces clic derecho al resultado y guardas la imagen en tu computador.\nhttp://ow ly/2UrMpx, pizap marcos para fotos, mejores marcos para fotos, marcos para fotos de amor para dos personas, marcos para fotos de amor para dos personas para editar en png,\nDía de San Valentín, Pho.to, photofunia, Photomontager


Hambruna roja de Anne Applebaum en Gandhi\nAnne Applebaum DEBATE 9788499929347\nLa ganadora del Premio Pulitzer Anne Applebaum arroja luz sobre uno de los más atroces genocidios de la historia de Europa. Anne Applebaum, ganadora del Premio Pulitzer por Gulag y finalista del National Book Award por El Telón de Acero, cuenta en Hambruna roja la reveladora historia de uno de los peores crímenes de la era soviética*.* En 1929, la gran colectivización puesta en marcha por Stalin forzó a millones de campesinos a ... Ver más Ocultar\nLa ganadora del Premio Pulitzer Anne Applebaum arroja luz sobre uno de los más atroces genocidios de la historia de Europa. Anne Applebaum, ganadora del Premio Pulitzer por Gulag y finalista del National Book Award por El Telón de Acero, cuenta en Hambruna roja la reveladora historia de uno de los peores crímenes de la era soviética*.* En 1929, la gran colectivización puesta en marcha por Stalin forzó a millones de campesinos a entregar sus tierras. El resultado fue una hambruna sin precedentes; al menos cinco millones de personas perecieron entre 1931 y 1934 en la URSS, de los cuales cuatro eran ucranianos. En Hambruna roja, Anne Applebaum argumenta que esas muertes no fueron accidentales, ni consecuencias colaterales de una mala política pública, sino absolutamente deliberadas y planeadas. Con acceso a archivos clasificados, testimonios de supervivientes y las detalladas investigaciones de académicos ucranianos repartidos por todo el mundo, Applebaum analiza cómo el Estado soviético orquestó la catástrofe para deshacerse de un problema político. Porque Stalin estaba decidido: Ucrania debía abandonar sus aspiraciones nacionalistas y eso pasaba por enterrar su verdadera historia junto a millones de víctimas inocentes. Definitivo y devastador, este libro captura el horror de gente ordinaria que luchó por sobrevivir un mal extraordinario. En un triunfo de erudición y empatía, Applebaum recupera una historia olvidada en un momento de crisis geopolítica entre Rusia y Ucrania que demuestra hasta qué punto el pasado moldea el presente. Reseñas:\nEstás comentando: Hambruna roja


Reseña: "Cuento de noche" - Apegoyliteratura\nTodas las noches, antes de que el niño, la voz narradora de esta historia, se duerma, «ella» se sienta en su cama y le trae muchos cuentos, todos los cuentos. Y cada noche le acomoda la manta y empieza a leerle un cuento, hablándole con dulzura.\nY en cada cuento el niño se convierte en protagonista. Las palabras y las imágenes de los libros cobran vida y llenan su habitación, la transforman constantemente.\nHay cuentos de todo tipo: cuentos fríos de patinar sobre hielo cogidos de la mano, cuentos mágicos de camas que levitan y niños que aprenden a volar, cuentos terroríficos en el que el gato Mateo es cómplice de la suspense que se crea, cuentos divertidos de disfraces y sueños hechos realidad.\nY otros simplemente perfectos si no fuera que se acaban demasiado pronto.\nUn niño, la noche, los cuentos y los sueños.\nFinalmente descubrimos que esa figura femenina, tan tierna y protectora, capaz de contar cuentos siempre nuevos y entretenidos, es la misma Noche.\nElla tiene la capacidad de transformar los cuentos en sueños. Acompaña a nuestro protagonista y, junto a él, al niño o a la niña que escuchan esta historia de la vela al sueño, acunándole y sussurrándole al oído.\nUn álbum ilustrado de una calidad artística suprema, tan poético que no puede no emocionar a cualquier adulto que tenga el privilegio de leer un cuento a un niño y verlo mientras se le cierran los ojitos y a lo mejor sonríe, pensando en la historia que acaba de escuchar.\nCada niño acostumbrado a dormirse escuchando un cuento se sentirá identificado con el protagonista, junto a él irá recordando todos los cuentos que conoce y las sensaciones que han sido capaces de transmitirle.\nLa lectura sabe transmitir sensaciones muy diferentes entre sí, nos permite vivir muchas vidas en una sola y enriquecer la nuestra.\nLas ilustraciones de Sonja Wimmer son simplemente hermosas, con esos tonos azules y ocre que consiguen crear una atmósfera mágica de cuentos y sueños. Trazos y colores de los cuales me enamoré desde que pude admirarlos en El cielo de Afganistán (puedes leer la reseña aquí).\nLa línea entre realidad e imaginación se difumina, dando lugar a un viaje onírico que deja huella en el lector.\nUn cuento antes de dormir es para un niño la manera más dulce de rendirse al sueño.\nAsociar la noche al momento placentero de estar acurrucado bajo las sábanas escuchando un cuento, puede ayudar a niños y niñas que temen la oscuridad.\nLa noche ya no da miedo, es maternal y cariñosa; gracias a ella empezamos a soñar incluso antes de quedarnos dormidos, conservando ese recuerdo también cuando vuelve a ser de día. Y, citando a Edgar Allan Poe, “aquellos que sueñan de día conocen muchas cosas que escapan a los que sueñan sólo de noche».\nEste libro está disponible también en inglés.\nAnterior Entrada anterior: Reseña: «Gordito»\nSiguiente Entrada siguiente: Reseña: «Rosa Caramelo»


Enfrentados a la Oscuridad - Foros Fantasy Flight Games - Fantasyflightgames.es\nHome > Foros > Juegos de tablero > El Señor de los Anillos: Viajes por la Tierra Media > Enfrentados a la Oscuridad\n“Clara resonó la voz de Éomer a través del campo: ̶ ¡Muerte! ¡Galopad, galopad hacia la ruina y el fin del mundo!”–J.R.R. Tolkien, El Retorno del Rey\nAun colmada de belleza, la Tierra Media es un lugar peligroso. Recorrer sus tierras sin altercados es poco frecuente. Ahora, con el auge de las fuerzas del mal, es incluso más probable que a lo largo de tus campañas de El Señor de los Anillos: Viajes por la Tierra Media seas asaltado por merodeadores orcos, bandas de rufianes errantes o por algún que otro troll de las colinas. Sin embargo, a pesar de esta amenaza, debes continuar si esperas proteger la Tierra Media y a toda su gente.\nYa has conocido cómo explorar las amplias regiones de la Tierra Media y echado un vistazo a tres de los héroes que formarán tu compañía, y a tres de los Cometidos más destacados que estos héroes pueden adoptar. Acompáñanos mientras analizamos detenidamente los enemigos que encontrarás en tus Viajes por la Tierra Media.\nTerrores innombrables acechan amenazantes en los bosques, los silenciosos claros y los caminos abandonados de la Tierra Media. A lo largo de la partida, la app que acompaña a Viajes por la Tierra Media podría enfrentarte a cualquiera de las 25 miniaturas de estos enemigos incluidas en el juego. Independientemente del enemigo con el que tropieces, tus encuentros serán definidos por el tipo de aventura que estés jugando.\nAl moverte por las piezas de tablero de viaje, tus enemigos podrían aparecer al comienzo del viaje o al acercarte a tus objetivos, pero también es posible que sean revelados como consecuencia de tus decisiones. Al peinar las colinas de Eriador en busca de un grupo de ladrones, por ejemplo, la Búsqueda podría revelar a un orco acechante. Provocarás Ataques cada vez que intentes interactuar con una ficha en una casilla enemiga. Por lo tanto, en ti recae la decisión de recibir el Daño, retrasar tu progreso al luchar contra los enemigos, o evitarlos tomando una ruta alternativa.\nSin embargo, cuando tengas que atacar un campamento orco o infiltrarte en unas ruinas abandonadas, la lucha sobre los tableros de batalla será más táctica y tomará más protagonismo. En lugar de estar desperdigados a lo largo de la extensa Tierra Media, estas aventuras reunirán a los miembros de toda tu compañía, juntándola para aunar sus fuerzas frente a un reto sin escapatoria. Aunque algunas aventuras con tablero de batalla carecen de combate, todas requerirán de vuestra astucia y trabajo en equipo para salir airosos.\nEn cualquiera de los casos, tus encuentros con el enemigo vienen controlados por la app que acompaña a Viajes por la Tierra Media y al igual que otras muchas de las pruebas que realices, el éxito o fracaso de tus Ataques vendrá determinado por las cartas jugadas de tu mazo de Habilidades. En la app introducirás la cantidad de impactos infligidos y otros resultados como modificadores para poder llevar la cuenta del Daño y de otros efectos de tus Ataques.\n¡La app que acompaña a Viajes por la Tierra Media registra todos los impactos y modificadores de tus Ataques!\nA diferencia de otras pruebas, el resultado de tus Ataques dependerá en gran parte de cómo vayas armado. Para realizar un Ataque primero tienes que elegir un objeto (u objetos) con los que atacar. El tipo de prueba viene determinado por el icono de característica en la esquina superior izquierda de la cartas de Objeto. Independientemente de que utilices tu vigor para blandir un Gran hacha de batalla o tu agilidad para lanzar flechas con precisión con tu arco, la mayoría de los objetos ofrecen varias maneras de gastar los éxitos que reveles durante tu Ataque. Una simple Daga, por ejemplo, se hace más efectiva conforme más éxitos haya. Con un sólo éxito puedes obtener dos impactos y con dos éxitos, tres impactos que perforen la armadura de tu enemigo. Mejor aún, si consigues tres éxitos, podrás combinar ambas capacidades de la Daga en un único Ataque Perforante de cinco impactos.\nOtros muchos objetos ofrecen una amplia gama de opciones. Si prefieres llevar el Bastón, puedes gastar dos éxitos distintos para realizar un poderoso golpe de cuatro impactos. De forma alternativa, puedes sacrificar un poco de poder y utilizar ambos éxitos para causar tres impactos y dejar a tu enemigo Aturdido, asegurándote de que no pueda activarse más tarde o realizar contraataques.\nAl atacar con su Hacha de las Colinas de Hierro, Gimli revela 4 cartas de Habilidad porque tiene un vigor de 4. Revela dos éxitos y elige gastar uno para provocar tres impactos y el otro para añadir dos impactos más y Hendedura al Ataque, reduciendo permanentemente la armadura del enemigo en 1.\nUtilizar armas puede ser la forma más directa de entrar en combate, pero hay muchas otras opciones. Cuando una aventura te lleve a un tablero de batalla, los elementos del entorno pueden formar una parte fundamental de tu estrategia. Estos encuentros ocurren en terrenos distintos que se añaden al tablero de batalla al comienzo de la partida, y lejos de actuar sólo como elemento visual del tablero, cada pieza de terreno afecta de forma diferente al campo de batalla.\nPor ejemplo, si tu héroe tiene suficiente vigor, podrás derribar una Estatua sobre un enemigo infligiéndole daño y reduciendo permanentemente su armadura. Alternativamente, si el enfrentamiento directo no es su fuerte, podrás intentar tomar cobertura con tu héroe en un Arbusto. Una vez Oculto y a salvo, podrás anular todo el daño de un Ataque o posiblemente preparar un potente Ataque furtivo para atacar desde tu escondite con un éxito adicional.\nEstá claro que los enemigos a los que te enfrentes no se quedarán de manos cruzadas al ser atacados. Una vez un héroe ataque a una banda de Enemigos, éstos pueden devolver el Ataque. Incluso si no lo hacen, las fuerzas del mal enfrentadas a los héroes podrán activarse una vez éstos terminen sus acciones. Durante este paso, la app contralará el movimiento y los Ataques que cada una de las bandas de Enemigos llevará a cabo con la intención de derrotar y eliminar a los héroes de la aventura.\nEstos Ataques no solo infligen Daño a los héroes, también merman su estado mental, infundiendo Miedo e inseguridad a toda tu compañía. Cada héroe tiene su propio límite de Daño y Miedo y si un enemigo entra en su alcance para realizar un Ataque, la app mostrará la cantidad de cartas de Daño y de Miedo que el héroe sufrirá si no consigue anularlas durante una prueba.\nAntes de activar la resistencia tenaz, Bilbo Bolsón aguantará hasta un valor de 7 de Miedo, pero, sin embargo, sólo 3 de Daño le llevarán al borde de la derrota.\nConforme se acumulen el Daño y Miedo de tu héroe, también lo harán los efectos negativos de sus cartas. En la mayoría de los casos, las cartas de Daño y de Miedo se reparten boca arriba. Aunque podrían tratarse de Fatiga o de Desolación, también podrían provocar un impedimento mayor. Podrías sufrir Cansancio, limitando así tu poder sobre tu mazo de Habilidades al Otear. De forma parecida, podrías sufrir Delirios, obligándote a descartar 1 de tus fichas de Inspiración.\nA lo largo de tus enfrentamientos y aventuras por la Tierra Media, es muy posible que los cuerpos y espíritus de tus héroes lleguen a sus límites. Afortunadamente, llegar al límite de Daño y/o Miedo no necesariamente marque el final de una aventura concreta. En ese momento realizarás una valiente resistencia tenaz con la intención de evitar tu Fatalidad inminente. El éxito en una prueba renovará tu cuerpo y mente, descartando todo el Daño y Miedo que tengas boca abajo e infundiéndote 1 Inspiración. Fallar, sin embargo, retirará a tu héroe de la aventura y acercará a toda la compañía un paso más hacia el fracaso.\nAl llenarse la barra de Amenaza, los héroes se expondrán a grandes peligros.\nIncluso si ningún héroe es derrotado a lo largo de una aventura, debes darte prisa para completar tus objetivos. Con el paso del tiempo, las amenazas sobre la Tierra Media se harán más frecuentes y peligrosas. Conforme pase el tiempo para los héroes, la barra de amenaza en la parte superior de la pantalla de la app se llenará poco a poco, y al hacerlo, el poder de tus enemigos crecerá. Al sobrepasar ciertos umbrales, se activarán eventos que pueden dificultar tu progreso, como la llegada de más enemigos o de pruebas adicionales que tus héroes deberán superar. El Destino de una aventura depende de que completes tus objetivos antes de que se os agote el tiempo a ti y a la Tierra Media.\n¡Defiéndete y lucha!\nLas fuerzas oscuras que plagan la Tierra Media se hacen cada vez más poderosas y la destrucción y desolación acompañan a su avance. ¡Es hora de hermanarse y luchar por todas los Pueblos Libres de la Tierra Media! ¡Es la hora de Viajes por la Tierra Media!\n¿Y a los que no nos gusta "luchar" contra la Oscuridad sino ser parte de ella? ¿No hay ninguna forma de jugar como señor supremo ("overlord") en este juego?\nSi, jugando a Descent xD\nBuenas, ¿os funciona la app de viajes por la tierra media en una tablet? Porque a mí, me sale la página principal y cuando le doy a partida nueva, como que se cuelga y se me cae la app. Será cosa de la versión y antigüedad de la tablet? o también os ocurre a vosotros?\niPad mini 2 y sin problema.\nSamsung galaxy tab 2 tengo. El Mansiones de la Locura 2ª ed. me funciona perfecta. Pero El señor de los Anillos no.\nNormalmente cuando ocurre algo así puede ser porque tengas memoria insuficiente para ejecutar la partida. Me imagino que la app la tendrás instalada en la memoria interna de la tablet y no tengas ya mucho espacio por cubrir. Prueba a mover la app instalada a la memoria de una tarjeta micro sd y que tenga espacio más que de sobra, porque lo mismo te funciona mejor ahí.\nTambién puedes probar borrando cachés y datos de la app (así como de otros programas), de vez en cuando, para realizar una limpieza periódica a la memoria interna de la tablet. Y comprueba que tu sistema esté actualizado.


20 personas fueron arrestadas por presentar documentación falsa | Memphis Noticias\nÚltima Actualización: Nov 28, 2017, 6:04 pm\n20 personas fueron arrestadas por presentar documentación falsa\nLos individuos usaron identificaciones fraudulentas para obtener empleo.\nMEMPHIS, TN. La Patrulla de Carreteras de Tennessee (THP) y la División de Investigación Criminal (CID) arrestaron a 20 personas que presentaron documentos de identificación fraudulentos para obtener empleo en Expeditors International en Memphis.\nUna investigacion de crimenes de robo de identidad llevada a cabo por la División de Investigación Criminal concluye que estas personas presentaron tarjetas de residencia y seguro social y licencias de conducir de Tennessee fraudulentas para obtener empleo. CID firmó órdenes de arresto por falsificación y simulación criminal para cada uno de los acusados.\nExpeditors dijo en un comunicado estar comprometida con “apegarse a las leyes y cooperar con las autoridades de lleno.” También dijeron que los empleados habían sido contratados a través de terceros.\n“El robo de identidad se ha vuelto un grave problema en el país,” dijo el coronel de THP, Tracy Trott. “La THP ha dedicado una unidad para investigar este tipo de crímenes fraudulentos en Tennessee. Continuaremos arrestando y persiguiendo a estos criminales que intentan robar la identidad de nuestros ciudadanos”.\nHablamos con una persona que trabaja en el lugar y nos relató cómo sucedió todo. Ella nos dijo que los empleados fueron llevados a una habitación, donde los agentes comenzaron a llamarlos por nombre y apellido luego de cerrar la puerta.\nLos agentes vestían uniformes de State Troopers y algunos estaban vestidos de civiles. Ninguno de los oficiales se identificó como ICE.\nEl Tennessee Department of Safety and Homeland Security (TDOS), también conocido como el Departamento de Seguridad de Tennessee or DOS, es una agencia de cumplimiento de la ley que presta servicios en el estado de Tennessee. El TDOS se compone de tres divisiones principales: el Tennessee Highway Patrol (THP), la División de Servicio de Licencias de Conducir de Tennessee y la Oficina de Seguridad Nacional de Tennessee.


Estilosde tiendas virtuales - SucursalVirtual\nEl diseño de tiendas online y su posterior operativa es el boom del e-commerce en la actualidad. Desde la pandemia del coronavirus son muchos los que han dirigido sus miradas a esta forma de hacer negocios, porque se puede sobrevivir y prosperar a pesar de losriesgos sanitarios y de las restricciones de la cuarentena. Eso sí, tu emprendimiento virtual deberá ajustarse a lo que vendas y a quién vaya dirigido, y un paso fundamental es concretar el estilo que más te convenga.\nJasonGoldberg, fundador de Fab.com, dijo: «Al principio, el e-commerce servía para encontrar,con comodidad, productos online tan baratos como fuera posible. Ahora estamos en la fase más exultante, donde la gente busca productos emocionales, cosas que realmente aprecian». El reto es grande, pero también lo son los beneficios, por lo que no puedes desestimar el potencial del mercado virtual.\nCada día son más los consumidoresquese unen a esta forma de hacer sus compras y, en consecuencia, las empresas utilizan el marco digital como parte de sus estrategias de comercialización. Tan importante como el contenido es el enfoque de la tienda onlinepara obtener el máximo provecho.\n¿Cuál es el modelo que se ajusta mejor a tu negocio? La clasificación puede hacerse de distintas maneras. Así encontramos, entre otras, categorizaciones según:\nTipo de relación entre compradores y vendedores\nModo de generar los beneficios\nClasificación de las tiendas virtuales de acuerdo a lo que ofrecen\nExisten, básicamente, cuatro opciones para esta categoría:\nArtículos tangibles. Es el tipo de mercancía que necesita almacenamiento y sistemas de despacho hasta el lugar donde se encuentra el cliente. Por ejemplo: aparatos electrodomésticos, libros, muebles, ropa y zapatos, etc. Representa alrededor de un 75% de las tiendas online existentes en la actualidad.\nProductos digitales. En este caso no hay una mercancía física y, por tanto, el vendedor no requiere disponer de medios de transporte. Toda la transacción se realiza a través de Internet. Ese es el caso de la venta de imágenes, programas o aplicaciones, e-books, etc.\nServicios. Este apartado engloba a las empresas o emprendedores que ofrecen consultoría o asesoramiento sobre diversos temas (laboral, psicológico, fiscal, legal, etc.), desarrollo de programas y aplicaciones al gusto del consumidor, marketing online, cursos virtuales y más. Es frecuente que a través de la tienda se contraten sesiones con el especialista.\nTrabajos profesionales presenciales. Se trata de servicios que se pueden contratar por Internet, pero que se deben realizar en las instalaciones del negocio o en el lugar que especifique el cliente, según se acuerde. Por ejemplo, servicios médicos, tratamientos de belleza, limpiezas, reformas, cursos presenciales, etc.\nTiendas virtuales según la clase de relaciones comerciales posibles\nEn este caso categorizamos a los participantes en el intercambio económico, según sus nombres en inglés:\nBusiness toConsumer (B2C). Este es el modelo más conocido y se basa en la venta directa entre el propietario de la mercancía y el consumidor final. La magnitud de las interacciones viene dada por la demanda del público.\nBusiness to Business (B2B). En este caso tanto los que venden los productos o servicios como aquellos que los compran son empresas o firmas comerciales. Las cantidades de mercancía y dinero intercambiadas suelen ser mayores que en los negocios B2C. Un caso particular es el Business toAdministration (B2A) donde el comprador viene representado por la administración pública.\nConsumertoConsumer (C2C). Un caso particular en el que, a través de plataformas especializadas, los consumidores se relacionan directamente para comprar o vender sus productos y servicios. Por ejemplo: Amazon, eBay, etc.\nConsumerto Business (C2B). Se trata de personas que venden a una empresa. Por lo general, se trata de artesanías o contenidos digitales, como sería el caso de las imágenes y fotografías con derechos reservados. Un caso especial es el ConsumertoAdministration (C2A) en el que el comprador es la administración pública.\nClasificación de las tiendas virtuales según el sistema de generación de beneficios\nEn este apartado encontramos las siguientes opciones:\nVenta directa. El negocio que maneja toda la logísticacompra los productos y los almacena para luego comercializarlos con un margen de ganancia.\nDropshipping. Este es un modelo en el que el empresario sirve de contacto entre el distribuidor de los productos y el consumidor. Su gestión no incluye las fases de almacenamiento y despacho, y aunque sus ganancias son menores que en el caso anterior, también lo son sus preocupaciones.\nSuscripción. Los consumidores pagan con periodicidad por un producto o servicio que necesitan, como por ejemplo la energía eléctrica. Este sistema permite hacer predicciones a futuro bastante fiables.\nPublicidad. Los beneficios en este caso se obtienen por hacer marketing de los productos o servicios que ofrece una empresa.\nLas tiendas onlinese han convertido en un elemento revolucionario de gran éxito que ha venido a cambiar las costumbres de los consumidores. En Sucursal Virtual estamos preparados para ayudarte con el montaje y puesta en marcha de esta forma de e-commerce.


Freelancer profesional experto en Edición de textos: Claudio C. de Argentina - Workana\nClaudio C. freelancer experto en Edición de textos, Marketing, Community Management\nEdición de textos Marketing Community Management\nUn apasionado de la comunicación. Creativo, innovador, aptitud para crear buenos climas de trabajo. Análisis mensuales en estadísticas de ventas y administración. Fácil adaptación a nuevos escenarios económicos.\n* Monotributista : Responsable de la gestión de la presencia de una marca en las redes sociales. Construyo y desarrollo el vínculo con el cliente.\nprofesionales Edición de textos en Argentinaprofesionales Edición de textosExpertos MarketingExpertos Community Management


Descarga en las playas del Día D (principal) - Información\nDescarga en las playas del Día D (principal)\nUna escena de playa concurrida en las playas del Día D, probablemente tomada unos días después del desembarco, momento en el que los barcos más grandes estaban descargando directamente en la playa.\nDetalles de la izquierda - Imagen completa - Detalles de la derecha\nPlayas del día D en Normandía: un recorrido histórico de la Segunda Guerra Mundial (guía de viaje)\nI AMOR viajes que involucran la exploración de grandes eventos históricos. Por ejemplo, soy un fanático de todo lo que está relacionado con las dos guerras mundiales del siglo XX.\nAhora, esto NO es porque sea fanático de las armas, la guerra ni la violencia. ¡Definitivamente no! Simplemente me gusta volver a visitar esta parte del pasado debido a las diversas emociones, historias y perspectivas involucradas. Y, por supuesto, debido a las numerosas lecciones que se pueden aprender de él, una de las cuales es nunca permitir que una Guerra Mundial o cualquier otra guerra vuelva a suceder.\nDado este hecho, ¡puedes imaginar mi emoción extrema cuando mi amigo y yo decidimos visitar Normandía, Francia en 2013 para volver a visitar los monumentos y museos del Día D de la Segunda Guerra Mundial!\nPara darle un breve & # 8216 curso de actualización & # 8217 sobre esto, permítanme esbozar algunos hechos que rodean día D - ¡el punto de inflexión en la Segunda Guerra Mundial!\nCon el objetivo de liberar Francia y ahuyentar a la Alemania nazi, el desembarco de Normandía (nombre en código como & # 8216Operation Neptune & # 8217) era el plan anfibio y naval de enviar tropas de asalto a través del Canal de la Mancha para asegurar un punto de apoyo sólido en las 50 millas de la costa de Normandía.\n6 de junio de 1944: Día D o & # 8216Operation Overlord & # 8217 (nombre clave) comenzó y se consideró como la invasión militar y marítima más grande de la historia. Este nombre en clave describe básicamente el plan de batalla general en Normandía desde el desembarco, hasta la construcción en las playas y hasta las etapas de combate.\nFue una tarea formidable. No solo fue un día con malas condiciones climáticas, sino que los alemanes también pusieron una serie de obstáculos interconectados en la costa compuestos por minas, trípodes de metal, alambres de púas, pastilleros y más. (El & # 8216Atlantic Wall & # 8217). Sin embargo, las Fuerzas Aliadas avanzaron con un pesado bombardeo aéreo, naval y aerotransportado primero, y luego seguidos por desembarcos anfibios compuestos principalmente por fuerzas estadounidenses, británicas y canadienses en 5 playas separadas del Día D con nombres en clave:\nPlaya de Utah (principalmente estadounidense)\nPlaya de Omaha (principalmente estadounidense)\nGold Beach (principalmente británico)\nJuno Beach (principalmente británico y canadiense)\nSword Beach (principalmente británico)\nEl Día D fue realmente una hazaña colosal. Para honrar a aquellos que se han atrevido a proteger el futuro que tenemos hoy, decidimos volver a visitar el pasado visitando estas playas del Día D y fue una experiencia realmente interesante que recordaré por siempre.\n[box_title subtitle = & # 8221 & # 8221 subtitle_font_size = & # 822115 & # 8243 font_size = & # 822123 & # 8243 border_color = & # 8221 # ed2665 & # 8243 animation_delay = & # 82210 & # 8243 font_alignment = border & # 8221center = & # 8221 alrededor de & # 8221 animate = & # 8221 & # 8221] PLAYA DE UTAH [/ box_title]\nBatterie d’Azeville & # 8211 (Azeville Battery) tiene una docena de casamatas, cuatro fortines con armas pesadas, túneles subterráneos, cuartos subterráneos y almacenes de municiones. Este fue uno de los lugares donde los alemanes mantuvieron sus posiciones defensivas.\nMuseo del rincón del hombre muerto & # 8211 da una idea de la batalla de la 101 División Aerotransportada contra los Diablos Verdes (paracaidistas alemanes).\nMusée Airborne & # 8211 (Museo Aerotransportado) muestra una amplia colección de artefactos de las Divisiones Aerotransportadas durante el Día D.\nMusée de la Batteries de Crisberg& # 8211 (Crisbeq Gun Battery Museum) una de las baterías de artillería costera más grandes de Alemania con 21 fortines.\nMemorial de la Liberte Retrouvee& # 8211 (Museo de la Libertad) vuelve a contar la vida cotidiana de la gente de Grench durante la ocupación de la Alemania nazi & # 8217 hasta la liberación.\nMusée du Débarquement & # 8211 (Utah Beach Landing Museum) el museo utiliza películas, documentos y modelos para recordar el Día D de una manera única.\n★ Sainte-Mère-Église & # 8211 el pueblo más famoso del Día D con hitos notables: paneles en las calles que explican la operación de los paracaidistas estadounidenses, una efigie de paracaídas en la iglesia y más.\n[box_title subtitle = & # 8221 & # 8221 subtitle_font_size = & # 822115 & # 8243 font_size = & # 822123 & # 8243 border_color = & # 8221 # ed2665 & # 8243 animation_delay = & # 82210 & # 8243 font_alignment = border & # 8221center = & # 8221 alrededor de & # 8221 animate = & # 8221 & # 8221] PLAYA OMAHA [/ box_title]\nEsta fue una captura importante para asegurar el puerto de Cherburgo, que se consideró esencial para fortalecer las fuerzas aliadas contra los alemanes. (Seguramente los alemanes conocían la importancia de esta zona y por eso estaba fuertemente fortificada).\nCuando visitamos la playa de Omaha, vimos personalmente cómo los acantilados demostraron ser una fuerza letal de los alemanes contra los aliados: ¡era muy alto y empinado!\nUNA HISTORIA GRACIOSA: Queríamos probar un camino poco común desde la cima de las colinas para llegar al fondo de la playa, sin embargo, & # 8230 siempre terminamos encontrando callejones sin salida y caídas empinadas. Después de casi una hora de caminata, nos dimos por vencidos y decidimos seguir los caminos pavimentados oficiales. (¡Así que imagina a los aliados tratando de escalar estos acantilados!)\n★ Cementerio y monumento estadounidense de Normandía & # 8211 Recomiendo visitar este tranquilo lugar conmemorativo de 172,5 acres. Tiene vistas a la playa de Omaha con las tumbas de 9.387 soldados estadounidenses. Como uno de los 14 cementerios militares estadounidenses permanentes de la Segunda Guerra Mundial en suelo extranjero, el gobierno de Francia ha otorgado esta tierra como cementerio perpetuo y permanente (sin cargo ni impuestos) para honrar a los soldados estadounidenses que murieron durante la guerra.\nOTROS HITOS CERCANOS:\nMonumento de la 1a División de Infantería & # 8211 dedicado a la 1ra División de Infantería de EE. UU. (& # 8220Big Red One & # 8221) que invadió la mitad oriental de Omaha.\nMuseo del Día D en Omaha & # 8211 (Museo del Día D de Omaha) se centra en el desembarco en la playa de Omaha, desde vehículos hasta armas y equipo.\nMusée Memorial d'Omaha Beach & # 8211 (Omaha Beach Memorial Museum) exhibe una excelente colección de ropa y equipo de guerra, así como testimonios de veteranos.\nMusée des Rangers - Batterie de Maisy & # 8211 (Rangers Museum) muestra la historia, el equipo y la historia del segundo batallón de Rangers que atacó La Pointe du Hoc. También hay una exhibición al aire libre que muestra el grupo de baterías de artillería que tenían los alemanes.\n[box_title subtitle = & # 8221 & # 8221 subtitle_font_size = & # 822115 & # 8243 font_size = & # 822123 & # 8243 border_color = & # 8221 # ed2665 & # 8243 animation_delay = & # 82210 & # 8243 font_alignment = border & # 8221center = & # 8221 alrededor de & # 8221 animate = & # 8221 & # 8221] PLAYA DE ORO [/ box_title]\n★ Batterie de Longues en Longues-sur-Mer & # 8211 situado entre las playas del desembarco de Omaha y Gold. Albergaba 4 cañones de la marina de 152 mm con un alcance de 20 km en la actualidad, es la única batería en Normandía que tiene la mayoría de sus cañones pesados originales todavía en su lugar. Visitamos este lugar a última hora de la tarde, así que tenía una sensación muy desconcertante. Mientras caminábamos por el área, hubo momentos en que los aviones pequeños pasaban por encima de nosotros y me dio escalofríos al pensar en cómo se debieron sentir los soldados, sabiendo que en cualquier segundo, podrían estar muertos & # 8230\n★ Arromanches & # 8211 presenciar el sitio que los aliados necesitaban para traer sus grandes suministros. Han construido pontones de hormigón aquí y 20 de los 115 pontones originales todavía se mantienen en pie hoy para desafiar el mar.\nArromanches 360 & # 8211 reproduce la película & # 8220 El precio de la libertad & # 8221 en 9 pantallas en un teatro circular, ya que muestra una película archivada de junio de 1944.\nCementerio de guerra de Bayeux & # 8211 el cementerio británico más grande que contiene tumbas de 3.843 soldados británicos.\nMusée America Gold Beach & # 8211 (American Gold Beach Museum) recuerda el primer vuelo por correo aéreo entre EE. UU. Y Francia, el aterrizaje del Día D y la cabeza de playa británica en Gold Beach.\nMusée des épaves sous-marines & # 8211 (Underwater Wrecks Museum) exhibe restos y artefactos recuperados después de 25 años de exploración submarina en las playas del Día D\nMusée du Débarquement & # 8211 (The Landing Museum) cubre la hazaña tecnológica que el ejército británico había logrado en la construcción del puerto artificial en Arromanches.\n★ Musée Memorial de la Bataille de Normandie & # 8211 (Museo Conmemorativo de la Batalla de Normandía) muestra una presentación cronológica de los eventos durante el Día D completa con exhibiciones de equipos, armas, armas, artillería grande y más. Se dice que es uno de los mejores museos del Día D.\nSitio de Port-en-Bessin & # 8211 tiene un monumento erigido en memoria de los 47 ° Royal Marine Commandoes que murieron durante la liberación de Port-en-Bessin, una de las batallas clave que aseguró la victoria aliada y uno de los asaltos más valientes contra viento y marea abrumadores.\n[box_title subtitle = & # 8221 & # 8221 subtitle_font_size = & # 822115 & # 8243 font_size = & # 822123 & # 8243 border_color = & # 8221 # ed2665 & # 8243 animation_delay = & # 82210 & # 8243 font_alignment = border & # 8221center = & # 8221 alrededor de & # 8221 animate = & # 8221 & # 8221] JUNO BEACH [/ box_title]\nCementerio de guerra canadiense de Beny-sur-Mer & # 8211 contiene tumbas de 2.044 soldados canadienses.\nPlaya de Centre Juno & # 8211 (Juno Beach Center) vuelve a contar el papel de Canadá & # 8217s en las operaciones militares a través de audio, películas y exhibiciones antes de la guerra y en tiempos de guerra.\nLugares para ver & # 8230\nSitio de Bernieres-sur-Mer & # 8211 tiene los famosos rifles propios de La Maison Queen de Canadá que conmemoran a los hombres de este regimiento.\nSitio de Courseulles-sur-Mer & # 8211 tiene un tanque Sherman Duplex Drive (DD) en exhibición y varios monumentos.\nSitio de Graye-sur-Mer & # 8211 varios monumentos como el Monumento a la Liberación, el Monumento Inns of Court, y más ...\nSitio de Langrune-sur-Mer & # 8211 tiene una placa en memoria de la amistad entre los veteranos del 48 ° Royal Marines Commado y los ciudadanos de la ciudad.\nSitio de Saint-Aubin-sur-Mer & # 8211 tiene un marco de cañón de 50 mm preservado y monumentos de piedra.\n[box_title subtitle = & # 8221 & # 8221 subtitle_font_size = & # 822115 & # 8243 font_size = & # 822123 & # 8243 border_color = & # 8221 # ed2665 & # 8243 animation_delay = & # 82210 & # 8243 font_alignment = border & # 8221center = & # 8221 alrededor de & # 8221 animate = & # 8221 & # 8221] SWORD BEACH [/ box_title]\nMémorial Pégasus & # 8211 cubre la notable captura del regimiento de pilotos Pegasus Bridge of Gilder y el sexto aerotransportado británico.\nMusée de la Batterie de Merville & # 8211 vuelve sobre las operaciones de la sexta aerotransportada británica.\nMusée Du Mur De L'Atlantique & # 8211 destaca una torre de hormigón de 17 metros de altura del Muro Atlántico que es la única de su tipo que fue restaurada y reequipada a su estado original\nMusée du Radar & # 8211 (Radar Museum) el sitio de una base de radar fortificada alemana, explica la evolución y el funcionamiento del radar.\nMusée No4 Commando & # 8211 (N ° 4 Commando Museum) abarca la historia épica de los comandos franco-británicos que jugaron en Sowrd Beach.\nCementerio de guerra de Ranville & # 8211 la mayoría de las 2235 tumbas pertenecían a Ranville, los aterrizajes de paracaídas y planeadores de la 6.ª División Aerotransportada.\nSitio D’Hermanville & # 8211 tiene monumentos como la Artillería Real, Marineros de la Armada Aliada y más.\nSitio D’Ouistreham & # 8211 tiene varios monumentos, memoriales, museos y cementerios militares.\nSitio de Colleville-Montgomery & # 8211 tiene una placa en memoria del 1er Batallón de los soldados del Regimiento de Suffolk, una estatua del General Montgomery y más.\nSitio de Lion-sur-Mer & # 8211 tiene monumentos como el Monumento a la Liberación, el 41 ° Royal Marine Commando y el Royal Engineers Corps.\n[box_title subtitle = & # 8221 & # 8221 subtitle_font_size = & # 822115 & # 8243 font_size = & # 822123 & # 8243 border_color = & # 8221 # ed2665 & # 8243 animation_delay = & # 82210 & # 8243 font_alignment = border & # 8221center = & # 8221around & # 8221 animate = & # 8221 & # 8221] CÓMO LLEGAR AQUÍ [/ box_title]\nEn coche. Esto es lo que hicimos desde que pasar por Normandía fue parte de nuestro & # 8216Eurotrip & # 8217 el pasado 2013. Te sugiero que hagas un viaje por Normandía en coche, ya que entonces puedes controlar tu tiempo y ruta. Además, es muy conveniente, especialmente si desea pasar por ciudades más pequeñas que no estén en el camino de trenes, autobuses, etc. Viajábamos desde Bélgica, por lo que tardamos alrededor de 5 horas en llegar a las playas del Día D . Sin embargo, si viene de París, sólo le llevará de 2 a 3 horas de conducción (tome la A13, que pasa por Evreux, Rouen y Caen hasta Normandía).\nEn tren. Desde París, puede elegir entre Caen o Bayeux como su destino final (Caen tarda 1 hora + 47 minutos, mientras que Bayeux tarda 2 horas + 4 minutos).\n» Para moverse dentro de Normandía & # 8230 tome los autobuses que cubren la mayoría de las principales playas del Día D. Todas las rutas son operadas principalmente por Bus Verts du Calvados.\nPor aire. Puede volar directamente a Normandía desde un lugar extranjero, pero es mejor aterrizar en París primero y luego simplemente tomar un tren a Normandía. Si ya está en París, no vale la pena tomar un vuelo a Normandía, ya que está muy cerca.\nEn D-Day & # 039s Wake\nLos exitosos desembarcos del día D del 6 de junio de 1944 fueron solo las escenas iniciales de un drama naval que continuó desarrollándose en las playas de Normandía. Como los planificadores de la Operación Neptuno habían reconocido, una vez que las tropas estadounidenses, británicas y canadienses comenzaron a desembarcar, los aliados estaban en una carrera frenética con el Wehrmacht para aumentar la fuerza en el punto de contacto.\nPara las potencias occidentales, esto se redujo a mover grandes cantidades de hombres y cantidades de material a través del Canal de la Mancha mientras protegían a los convoyes de los ataques aéreos y navales alemanes. Al mismo tiempo, necesitaban interceptar el movimiento de vehículos, equipos y personal del enemigo al área de invasión desde otras partes de Europa. El ganador de este concurso estaría en la mejor posición para diezmar las fuerzas de su oponente, y o (en el caso alemán) empujar a los invasores de regreso al Canal o (en el caso de los Aliados) abrir un agujero a través de las defensas del enemigo y entrar. la campiña francesa abierta.\nDía D y el Holocausto\nEl Día D fue clave para la victoria general de los Aliados en la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, esta victoria llegó demasiado tarde en la guerra para marcar una diferencia significativa en el destino de los judíos de Europa. Más de cinco millones ya habían sido asesinados por el Día D.\nCuando las tropas aliadas irrumpieron en tierra en el norte de Francia, los nazis deportaron y asesinaron a judíos húngaros a gran escala. Los judíos de Hungría eran la comunidad judía más grande que quedaba en la Europa ocupada en ese momento.\nA pesar de la victoria aliada durante la Operación "Overlord", los judíos continuarían siendo asesinados hasta el final de la guerra.\nDescarga en las playas del Día D (principal) - Historia\nPor Kerry Skidmore\nEl historiador Christian Wolmar concluye que las dos guerras mundiales no podrían haberse librado hasta tal devastación sin los ferrocarriles militares, en su libro Engines of War. En las guerras, desde Crimea hasta la llegada del motor a reacción, los ferrocarriles fueron una tecnología dominante. En consecuencia, generalmente prevalecían los militares que mejor empleaban sus ferrocarriles para transferir tropas frescas y suministros al punto de mayor necesidad.\nEl asalto a la Fortaleza de Hitler en Europa hizo que el uso estratégico de los ferrocarriles militares alcanzara su punto máximo. En 1944, todos los ejércitos principales habían alcanzado nuevos niveles de movilidad y sofisticación. Un comando militar podría lanzar ataques devastadores con unidades blindadas de gran movilidad, apoyadas por artillería táctica y apoyo aéreo y todo ello provisto por ferrocarril. En este tipo de guerra, el transporte rápido de combustible, en gran parte transportado en millones de bidones de cinco galones, y municiones eran equivalentes al éxito. El corresponsal Ernie Pyle señaló que la artillería estadounidense disparaba municiones por valor de 10 millones de dólares al día. Estas cantidades solo se pudieron trasladar con éxito por ferrocarril.\nEl puerto crucial de Cherburgo\nPara la Operación Overlord, la invasión de Normandía, se habían almacenado suministros relacionados con la infantería en Inglaterra para desembarcarlos en los puertos artificiales —los milagrosos Mulberry— y trasladarlos en camión a las tropas. El plan inmediato para integrar los ferrocarriles en la cadena de suministro era utilizar el puerto de Cherburgo, ubicado en la parte superior de la península de Cotentin, y suspender el uso de las playas como depósitos de suministro lo antes posible. Si bien Cherburgo fue históricamente un puerto de desembarque turístico y su capacidad de carga fue limitada, allí había excelentes muelles de aguas profundas y un puerto interior protegido de las tormentas del Mar del Norte.\nCherburgo se abriría en una semana. Pero los alemanes todavía tenían fuertes unidades de infantería y blindadas estacionadas a lo largo de toda la península, y Hitler tenía un plan de guerra diferente. Ordenó que la Fortaleza de Cherburgo resistiera hasta el final y que se destruyeran las instalaciones portuarias. Después de una defensa desesperada, el puerto finalmente cayó el 28 de junio de 1944. Cuando los ingenieros estadounidenses llegaron a la ciudad, descubrieron que la metódica guarnición alemana había hecho un trabajo magistral al destruir el puerto y las instalaciones.\nLos principales muelles de aguas profundas, Quai-du-Normandie, Quai-du-France y Quai-du-Homet, y toda el área del arsenal fueron bloqueados por expertos con cascos hundidos, grúas y equipos demolidos, y toneladas de concreto voladas en la parte superior. de los restos. En el puerto interior, solo la rampa del hidroavión al oeste de los grandes muelles y el área de recuperación al este no sufrieron daños. Se sembraron miles de minas magnéticas, acústicas y de contacto en las aguas, la costa y las instalaciones. Los ingenieros también se enfrentaron a decenas de las nuevas minas "Katy", que fueron diseñadas específicamente para evitar el barrido de minas.\nAdemás de los problemas de los invasores, el American Mulberry en Omaha Beach había sido destruido por una tormenta con fuerza de huracán el 21 de junio. Para las fuerzas estadounidenses, la única buena alternativa era transportar cargamento a las playas usando el anfibio DUKW de 2.5 toneladas ( abreviatura militar de 1942, utilidad, tracción delantera y trasera). Pronto, los barcos de carga estaban descargando en los omnipresentes DUKW y todas las variedades de lanchas de desembarco y se transportaban a la costa.\nEn Cherburgo, la Armada logró despejar carriles hacia la rampa del hidroavión y la playa de arena (Terre Plein) en el área de recuperación, perdiendo varios dragaminas en el esfuerzo. Se trajeron más DUKW y lanchas de desembarco y se inició la descarga en estas playas. Los suministros se apilaron rápidamente en espera de transporte. Si bien estas embarcaciones más pequeñas no tuvieron problemas para aterrizar, las mareas de 24 pies en Cherburgo dificultaron el aterrizaje de equipos pesados, camiones y trenes. Su traslado desde los barcos en alta mar fue un proceso lento y peligroso.\nCoronel Bingham & # 8217s Breathing Bridge\nLos trenes, especialmente las locomotoras de vapor de 70 toneladas, presentaban desafíos adicionales porque sus largos bastidores fijos requerían un área de aterrizaje plana. El método estándar era descargar desde un barco Liberty o Seatrain atracado con grúas pesadas y vigas en I directamente en las vías de un muelle. Alternativamente, las locomotoras podrían cargarse en una embarcación de poco calado y llevarse al muelle, siempre que la cubierta del barco y el muelle estuvieran casi nivelados. Este método limitaba los desembarcos a dos veces al día si el mar lo permitía.\nEl coronel Sidney H. Bingham, gerente del sistema de metro de Nueva York en tiempos de paz, ideó un "puente de respiración" para aterrizar el material rodante ferroviario incluso hasta la línea de marea baja. Una rampa con ruedas de brida, que se conectaría a los rieles colocados en un LST (Barco de desembarco, tanque), se corrió hasta la línea de marea más baja y se acopló a la rampa de proa de un LST. Para el 8 de julio, Bingham tenía cuatro de los puentes de respiración operando en Terre Plein, cada uno descargando 22 vagones en 21 minutos.\nSe suministraron miles de locomotoras de ferrocarril desde Estados Unidos a Europa Occidental\ndurante los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial, lo que permitió que tropas y suministros muy necesarios se movieran por ferrocarril. En esta foto, una locomotora se descarga de un carguero en la principal ciudad portuaria de Cherburgo, Francia.\nCon su equipo pesado en tierra, el Cuerpo de Ingenieros despejó rápidamente las carreteras y los ferrocarriles de la ciudad. Pronto, un flujo constante de camiones trasladó los suministros atrasados al frente, luego tan al sur como Carentan. Excepto por un túnel ferroviario colapsado, el ferrocarril estaba sorprendentemente intacto, varias locomotoras y una cantidad de material rodante se encontró intacto (entre ellos, seis locomotoras "General Pershing" 2-8-0 entregadas a los franceses al final de la Primera Guerra Mundial) . Los ingenieros repararon las 15 millas de vía existente y colocaron una nueva vía hacia el área de recuperación, duplicando la capacidad ferroviaria del puerto.\nUn frente sediento de suministros\nEn el frente, los aliados seguían avanzando poco contra los alemanes, abriéndose paso a duras penas a través del Bocage, o país de los setos. Sin embargo, las interceptaciones de reconocimiento e inteligencia revelaron que las defensas alemanas al oeste de Caen se estaban desmoronando. Para romper el estancamiento de seis semanas, el 12. ° Grupo de Ejércitos estadounidense, comandado por el general Omar Bradley, lanzó la Operación Cobra.\nEl 25 de julio, el VII Cuerpo, comandado por el general J. Lawton Collins, atacó al oeste de St. Lo y rápidamente rompió las defensas alemanas. Carentan fue tomada el 28 y la ciudad costera de Avranches cayó el 30. Con las defensas alemanas al sur de Caen colapsando rápidamente, el general Bradley activó el Tercer Ejército para explotar el avance.\nEl general George Patton había sido seleccionado para comandar el Tercer Ejército el 22 de enero de 1944. De marzo a julio, había desempeñado el papel de comandante del Primer Grupo de Ejércitos de EE. UU. (FUSAG), la treta de gran éxito que mantuvo a los alemanes atados a la defensa de la Paso de Calais. Patton acompañó al comandante del VIII Cuerpo, el general Troy Middleton hacia el sur, hasta Avranches durante el avance. Cuando se activó el Tercer Ejército el 1 de agosto, se le ordenó a Patton que enviara al VIII Cuerpo al oeste para tomar la Península de Bretaña mientras él se dirigía al resto del Tercer Ejército hacia el este. Su objetivo era el centro de transporte de Le Mans. La misión de Patton era atrapar y destruir al Séptimo Ejército alemán, comandado por el general Gunther von Kluge, al oeste del río Sena.\nEste Jeep americano ha sido equipado con ruedas de tren para igualar el ancho del sistema ferroviario francés. Esto permitió al personal de reparación de ferrocarriles aliados viajar arriba y abajo de las vías mientras evaluaba la solidez de las líneas que conducían a los depósitos de suministros y al frente.\nEl 7 de agosto, Kluge contraatacó hacia el oeste en un intento desesperado por cortar la línea de suministro del Tercer Ejército en Avranches. Bradley, bien informado sobre el próximo ataque de la inteligencia del Ejército, vio esta amenaza como una oportunidad para atrapar a los alemanes. El 8 de agosto, se ordenó a Patton que volviera al Tercer Ejército hacia el norte hacia Argentan, mientras que las fuerzas canadienses de Montgomery se trasladaron al sur hacia Falaise. El XV Cuerpo de Estados Unidos, al mando del general Wade Haislip, habiendo tomado Le Mans el 8 de agosto, corrió hacia el norte y capturó el depósito de suministros alemán en Alençon el 12 y se acercó a Argentan el 13. Desde Mayenne, el VII Cuerpo se movió hacia el noreste para cubrir el flanco izquierdo del XV Cuerpo. Patton estaba listo para cerrar la trampa.\nLo que siguió fue uno de los episodios más controvertidos de la guerra. Los canadienses no pudieron llegar a Falaise, pero el Tercer Ejército se mantuvo en Argentan. Gran parte del Séptimo Ejército alemán escapó después de sufrir tremendas bajas. Ya el 14, Bradley estaba seguro de que los alemanes se habían escapado, por lo que envió a Patton al este en su persecución. El combustible escaseaba ahora. La armadura de Patton consumía un promedio de 336,500 galones de gasolina al día y necesitaba trenes para entregarlo todo.\nEl servicio ferroviario militar\nEl Servicio de Ferrocarriles Militares (MRS) se desarrolló en respuesta a las lecciones de la Primera Guerra Mundial. Ferrocarril estadounidense Clase I y colocado en estado de reserva bajo el nombre del ferrocarril patrocinador. Tras su activación, los supervisores de los ferrocarriles se convirtieron en oficiales de batallón y los empleados incorporados informaron a los pelotones relacionados con su especialidad ferroviaria. Cada batallón tenía 18 oficiales y 803 soldados.\nCada batallón contaba con una empresa de cuartel general, que incluía despachadores y gestión de señales, empresa A, mantenimiento de vías y señales, empresa B, mantenimiento de equipos, incluidas reparaciones de vagones y locomotoras, empresa C, tripulaciones de trenes y capitanes de trenes. Los 23 oficiales de la RSB y los 658 hombres alistados eran estrictamente empresas de reparación y montaje de talleres.\nLos aliados habían comenzado a transportar equipos ferroviarios a Inglaterra en 1942. En junio de 1944, unas 900 locomotoras de vapor, 651 motores diesel Whitcomb y 20.000 coches prefabricados estaban listos para enviar a Normandía. Cuando el segundo MRS, responsable en última instancia de las operaciones en el norte de Francia, llegó a Inglaterra, se les puso a montar material rodante y a aprender los procedimientos operativos de los ferrocarriles europeos. Desafortunadamente, muchas unidades llegaron justo cuando la invasión era inminente y partieron hacia Francia sin herramientas y solo con la ropa que llevaban puesta.\nFrancia & # 8217s Infraestructura ferroviaria en ruinas\nAntes de la guerra, Francia tenía 26.000 millas de vías de ancho estándar. Muchas de las líneas tenían doble seguimiento para operaciones bidireccionales simultáneas. Si bien el material rodante francés era más ligero y mucho más antiguo que el de los ferrocarriles estadounidenses, los ferrocarriles franceses se consideraban excelentes. La guerra relámpago de Francia de 1940 tuvo éxito en parte porque los alemanes utilizaron los ferrocarriles interconectados para proporcionar apoyo logístico a sus ejércitos. A medida que se acercaba la invasión del Overlord, los ferrocarriles franceses, ahora una parte integral de las defensas alemanas, fueron fuertemente bombardeados y saboteados por partisanos. A pesar de estas campañas de interdicción, los ingenieros alemanes demostraron ser muy hábiles para mantener abiertas algunas líneas críticas hasta el final. Cuando los aliados los expulsaron del oeste de Francia, estos ingenieros demostraron ser igualmente hábiles para destruir lo poco que quedaba.\nLos bombarderos y cazas aliados dañaron gravemente la infraestructura del sistema ferroviario francés antes del Día D y durante la campaña de Normandía. En este 1 de agosto de 1944, el daño fotográfico a una estación de ferrocarril en la ciudad de Coutances, Francia, es claramente visible.\nA medida que avanzaba la fuga, los regimientos de servicio del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. Lo siguieron de cerca. Estas unidades de servicio, a menudo bajo fuego, trabajaron para abrir carreteras, bloquear túneles, destrozar vías y destruir puentes. Detrás de ellos, los batallones de operaciones ferroviarias lucharon por restablecer el servicio ferroviario. La práctica aliada en este momento era reparar el equipo operativo autóctono y utilizar a los trabajadores ferroviarios experimentados del sistema para operar sus ferrocarriles.\nSin embargo, se descubrió que toda la infraestructura ferroviaria francesa había sido destruida o inutilizada. Un alto porcentaje de puentes, rieles y traviesas se rompieron. Pocas instalaciones de agua y bombas estaban intactas. No había carbón, ni electricidad, y los sistemas de señales, líneas telefónicas y otros equipos fueron destruidos sistemáticamente.\nEn los patios, se dinamitaron los interruptores y las ranas ferroviarias, impidiendo efectivamente su uso el material rodante destruido bloqueó todo. Muchos de los trabajadores ferroviarios franceses habían sido arrastrados por los nazis en retirada, los que quedaban habían tomado sus herramientas y se estaban escondiendo.\nRestauración de las líneas ferroviarias\nLos batallones de ferrocarriles se vieron obligados a empezar de cero. Tuvieron que construir sus propias herramientas y luego desarrollar instalaciones. Muchos eran primitivos pero ingeniosos. En varias áreas se llamó a los departamentos de bomberos locales para que suministraran agua para las locomotoras. El 31 de julio, se inauguró la línea ferroviaria de Cherburgo a Avranches, pero estaba lejos de ser totalmente funcional. Las primeras operaciones a menudo se comparaban con un Toonerville Trolley de segunda categoría.\nLas tripulaciones del tren de cinco hombres partieron con una caja de raciones K en trenes de un cuarto de milla de largo que transportaban 1,000 toneladas de combustible o municiones sobre vías apenas reparadas, a menudo sin saber si había vías más adelante. Por la noche, se desplazaban desmayados y realizaban cambios mediante el uso de linternas, encendedores de cigarrillos o incluso cigarrillos encendidos. Las tripulaciones a menudo pasaban 90 horas en un solo viaje. Los naufragios, desde descarrilamientos menores hasta conflagraciones volcánicas, eran operaciones ferroviarias frecuentes y completamente detenidas.\nA medida que el Tercer Ejército se movía hacia el este, el VIII Cuerpo en Bretaña y el Primer Ejército en el norte también se movían rápidamente. Cada una de estas campañas se llevó a cabo a lo largo de una línea ferroviaria importante y en cada una de ellas los regimientos de servicio del Cuerpo de Ingenieros intentaban frenéticamente restaurar las líneas al servicio. Además de estos daños, la escasez de equipo y tropas tanto en los batallones de ingeniería como en los ferroviarios también obstaculizó los esfuerzos para restablecer el servicio.\nPara el 31 de julio, la 2.ª MRS todavía tenía una sola gran división entre Cherburgo y Avranches. Sólo se habían enviado desde Inglaterra 40 locomotoras diésel y de vapor y 184 vagones de carga. Los aliados solo habían capturado y reparado 100 locomotoras, 1,641 vagones de carga y 76 autocares. A medida que los ferrocarriles eran cada vez más incapaces de proporcionar apoyo directo a los ejércitos que avanzaban, los camiones e incluso los puentes aéreos se convirtieron en los principales medios para llevar suministros a los tanques. Esta situación obstaculizó las operaciones estadounidenses hasta el final de la guerra.\n& # 8220 Terminará en 2000 & # 8221\nLa ruta del Tercer Ejército invirtió la principal línea ferroviaria desde los puertos de Bretaña hasta París. Este ferrocarril de doble vía pasaba por Avranches, Rennes, Laval, La Chappelle y Le Mans. La presencia alemana en el área consistía en unidades de retaguardia que intentaban mantener abiertas las rutas de escape para las fuerzas que se retiraban al este del río Sena. Estas unidades solo ralentizaron al Tercer Ejército al destrozar aún más las carreteras y los ferrocarriles a medida que retrocedían.\nEl 12 de agosto, las reparaciones del ferrocarril de Cherburgo a Pontaubault aún estaban lejos de completarse. Solo en una sección cerca de Folligny, 2.000 cuerpos de ingenieros y tropas del ROB estaban trabajando sin parar en las reparaciones. Al atardecer del día 12, el coronel Emerson C. Itschner, al mando de los regimientos del Cuerpo de Ingenieros en el norte de Francia, recibió una instrucción notablemente profética del Tercer Ejército:\n“El general Patton se ha abierto paso y está atacando rápidamente por París. Dice que sus hombres pueden arreglárselas sin comida, pero sus tanques y camiones no funcionarán sin gasolina. Por lo tanto, el ferrocarril debe estar construido a Le Mans antes de la medianoche del martes. Hoy es sábado. Utilice un hombre por pie para hacer reparaciones si es necesario ".\nItschner tenía solo 75 horas para abrir una línea ferroviaria de 135 millas de largo. Para esta tarea tenía las Unidades de Servicios Generales de Ingenieros 347 y 322 (los 2.000 hombres cerca de Folligny). Otras 8.500 tropas se dispersaron por todo el alojamiento aliado. A estas unidades, y a todo el equipo que pudiera reunirse, se les ordenó que se apresuraran hacia el sur.\nLos ingenieros de combate trabajan para erigir un puente Bailey sobre un arroyo en Francia.\nAl amanecer del día 13, Itschner sobrevoló la zona en busca de la ruta que pudiera repararse antes de la fecha límite. El daño al viaducto alto de Laval eliminó inmediatamente la línea principal. Itschner was forced to select an alternate route over secondary single track lines from Pontanaubault to St. Hilaire-du-Harcouet, south to Fougeres, east to Mayenne, and south to rejoin the main line east of Laval and on into Le Mans.\nVer el vídeo: Οι Καλύτερες Παραλίες Ελληνικών Νησιών - Best Beaches of Greek Islands\nCopyright © salvadoryoscar.com | Descarga en las playas del Día D (principal) ...


Tiendas sin publicidad de cigarrillos\nLey | 7/19/2011 4:20:00 PM\nDesde este jueves estará prohibida la toda la publicidad alusiva a productos de tabaco en estos establecimientos.\nVenta de cigarrillo al menudeo Foto: Archivo Semana\nColtabaco inició una ronda de visitas a puntos de venta en todo el país desde el pasado mes de abril. Sus brigadas, acompañadas por personal de Fenaltiendas, llegaron a 65.000 puntos de venta, ubicados en 22 ciudades principales y 801 municipios de zonas rurales.\nAdemás del retiro de publicidad, la Ley 1335 prevé que este 21 de julio se adopten nuevas advertencias sanitarias en las cajetillas de cigarrillos. Por eso, para complementar la labor de los brigadistas, Fenalco se reunió con más de 2 mil policías con el fin de que conozcan y vigilen la normativa, que incluye un cambio en las advertencias sanitarias impresas en las cajetillas. “Es importante que tanto las autoridades de Policía como los comerciantes sepan que si bien la Ley 1335 prohíbe la comercialización de productos de tabaco con advertencias y pictogramas de periodos anteriores, esa prohibición aplica únicamente a los productores e importadores y no a los comerciantes.\nEsto significa que los comerciantes podrán continuar vendiendo las cajetillas que lleven advertencias sanitarias del periodo anterior hasta que se agoten sus inventarios”, explicó Juan Ernesto Parra, gerente de Fenaltiendas.


Estas fotos espía del Lamborghini Urus EVO 2022 esclarecen las novedades estéticas - Motor.es\nFotos espía Lamborghini Urus Evo 2022, junto al Urus 2020CarPix\nFran Romero4 min. lectura 02 Feb 2021 - 16:00h\nNuevo encontronazo con el Lamborghini Urus EVO 2022. El SUV deportivo de la marca italiana sigue recorriendo las heladas y nevadas carreteras de los pueblos más cercanos al Círculo Polar Ártico, dejándose ver en unas nuevas fotos espía. Esta vez, con una trasera más destapada que deja al descubierto interesantes detalles.\nCasi 24 después del primer avistamiento del Lamborghini Urus EVO 2022, el modelo más vendido de la marca de los toros vuelve a dejarse ver, junto al modelo actual. Un prototipo que se ha desplazado al norte de Suecia para realizar unas pruebas bajo frío extremo durante las próximas semanas, y que en estas nuevas fotos espía permiten echar un vistazo más cercano a una zaga algo más interesante.\nLa helada parte posterior del Urus avistado ayer apenas permitía ver nuevos rasgos, los que hoy destacan muy considerablemente. Y es que el paragolpes trasero no evidencia ningún detalle nuevo, pero sí que hay cambios destacados en la zaga. Ojo a los pasos de rueda traseros, que se han ensanchado unos milímetros más y llaman poderosamente la atención si se ve desde la parte posterior, además de que Lamborghini también ha eliminado las aberturas que se encuentran en los lados del portón trasero del SUV actual.\nDetalle de la nueva branquia en los pasos de rueda más anchos del Lamborghini Urus Evo 2022\nLa trasera del Lamborghini Urus Evo 2022 será más deportiva\nLa firma italiana ha sido muy hábil al disimularlas en el camuflaje y en una posición que no se ajustan a las del modelo actualmente a la venta. Pero no son estas precisamente las interesantes, sino las que se han instalado en las molduras que revisten los pasos de rueda traseros, adornadas con unos pequeños divisores. Dos indicios muy señalados que se unen al paragolpes delantero plagado de divisiones horizontales en todas las tomas de aire.\nDetalles muy agresivos para un simple lavado de cara, especialmente estas branquias que tienen una utilidad funcional aerodinámica, y que demuestran también una dosis extra de deportividad. El Urus cumplirá cuatro años a finales de 2021, y la competencia viene pisando muy fuerte, por lo que esta distinción extra también puede ser propia de una nueva versión más potente y deportiva que llegará en 2021.\nCon novedades en el chasis, en el interior y en el equipamiento, el Urus Evo 2022 también estrenará mejoras en el potente V8 de 4.0 litros biturbo añadiendo la tecnología semi-híbrida MHEV de 48 Voltios, lo que permitirá reducir las emisiones de CO2 y el consumo de combustible y aumentar muy ligeramente las prestaciones, y también en la configuración de la tracción total y en el cambio automático de 8 velocidades. Apenas se ofrecerá un pequeño extra de potencia sobre los 650 CV de la versión normal, un aumento que será mayor en el híbrido esperado.\nLas diferencias estéticas entre el Lamborghini Urus Evo 2022, y el modelo actual, son evidentes\nPrimeras fotos espía del Porsche Cayenne 2023, el SUV se someterá a un facelift


La Odisea de los vecinos de Alto de Sierra para tomarse el colectivo - Diario 13 San Juan\nLa Odisea de los vecinos de Alto de Sierra para tomarse el colectivo\nLos santaluceños de la zona, conatron que para tomarse el transporte público en una conocida esquina del departamento, deben esperar entre 30 y 40 minutos, ya que hasta 3 colectivos pasan llenos y no los suben.\nmiércoles, 22 de julio de 2020 · 22:57\nEste miércoles, el móvil de Canal 13, llegó hasta la intersección de Avenida Libertador y Calle Balcarce, en el distrito de Alto de Sierra, en el departamento Santa Lucía, donde hay una parada de colectivos. El motivo fue visibilizar la problemática señalada por muchos vecinos de la zona, con la línea 12. Según lo señalado por los santaluceños que toman el transporte público en esa esquina, a veces deben esperar más de 40 minutos para tomarse una de estas unidades.\nMás allá de que por la intersección también pasan las líneas 18 y 19, los colectivos del 12 son el problema, ya que su recorrido es más extenso. Arrancando del final del distrito de Alto de Sierra, en el límite con el departamento San Martín con destino al centro sanjuanino.\nLa demanda de esta línea por el crecimiento contante que viene teniendo el departamento en esta localidad, hacen que se cargue de pasajeros casi al principio del recorrido, y al llegar a la intersección de Libertador y Balcarse, ya no hay más espacio. Hay que tener en cuenta, que para que se respete el distanciamiento social en el transporte público, la capacidad se redujo al 50%, con pasajero cada dos asientos, según lo contempla el protocolo.\nRoberto, un santaluceño que esperaba el colectivo en la esquina, contó a Canal 13, que esta situación es frecuente con la línea 12. Otros vecinos del lugar, afirmaron que a veces deben esperar a que pasen mínimo entre 2 o 3 unidades, para que puedan abordar el siguiente colectivo.\nSANTA LUCIA ALTO DE SIERRA COLECTIVOS CUARENTENA