Unos caldos para el otoño.. | Cooking and Disfruting\nHoy volvemos en el blog con los vinos que hemos estado tomando últimamente y que por su relación calidad precio nos parecen una buena idea para que probéis en vuestras cenas en casa.\nG22, Bizkaiko Txakolina: Empezamos con un txakoli de la bodega que el restaurante Azurmendi tiene. Para los que os guste el Taxakoli Vizcaino en particular o el vino blanco en general, es una opción fresquísima para acompañar a cualquier pescado o marisco. Su precio es de 10 euros aprox.\nManzanilla Papirusa: Esta manzanilla de la bodega eternamente premiada Lustau, tiene 92 puntos Parker, calificación nunca lograda por otro fino o manzanilla. Es sequísima y servida casi congelada entra con una facilidad pasmosa. Es perfecta para tomar con jamón Ibérico o gamba de Huelva.. Su precio aproximado es de 9 euros.\nEl Pícaro, D.O Toro: Es un vino joven de la denominación de Toro. Tiene un paso por barrica de solo 3 meses pero es un vino con cuerpo. Su precio es de 6,5 euros aprox. y es perfecto para tomarlo con carnes de cerdo o vaca y con quesos curados.\nTreintamil Maravedíes, D.O Madrid: Es un vino Tinto bastante fresco y de paso por boca fácil. Se hace en la zona de San Martin de Valdeiglesias y su precio es de 10 euros aprox., bastante bueno teniendo en cuenta lo que cuestan muchos vinos de esta denominación de origen. Las características que tiene lo hacen perfecto para maridar con comidas exóticas o arroces.\nMatallana 2008, Ribera del Duero: Es el vino que os traemos para una cena especial o para un buen regalo dado que cuesta en torno a 22 euros. Uno de los vinos que más nos han gustado últimamente. Tremendamente redondo y muy suave es perfecto para combinar son asados y carnes de caza.


Cerdo relleno ¡Platos fáciles y riquísimos!\nReceta de Cerdo relleno RECETAS FÁCILES DE CERDO\nComida Sana: Calorías 605 por ración, Plato de Cocina Rápida: 15 m., Cocción: 1 h. 20 m.\nPara 4 comensales, 1,250 kg. de carne de cerdo, rodajas de naranja de guarnición, pimienta negra molida, sal.\n1 cucharada de aceite, 1 cebolla pequeña picada, un poco de nuez moscada, 100 g de pan rallado, 25 g de manteca de cerdo, 50 g de pasas sin pepitas, perejil picado, el zumo y la piel rallada de una naranja.\nPaso 1. Calienta el horno a una temperatura de 190º C. Extiende el trozo de carne sobre la mesa y dale un pequeño corte longitudinal para facilitar la colocación del relleno. Espolvorea el interior y el exterior con sal y pimienta.\nPaso 2. Haz el relleno: calienta el aceite en una sartén, añade la cebolla y la nuez moscada y sofríela durante 5 minutos hasta que esté blando.\nPaso 3. Mezcla los ingredientes restantes del relleno con la cebolla y el jengibre, añadiendo el suficiente zumo de naranja para hacer una pasta consistente.\nPaso 4. Extiende el relleno sobre el cerdo y enrolla. Ata en varios lugares diferentes con un bramante fino. Colócalo en el asador y tenlo en el horno de 1 1/4 a 1 1/2, hasta que esté hecho. Los jugos deberían salir trasparentes cuando con una aguja se pinche la parte más gruesa de la carne.\nPaso 5. Quita la cuerda, pásalo a una fuente templada y sirve con una guarnición de rodajas de naranja.\nDile al carnicero con tiempo que quite el trozo de carne de cerdo de la falda para poder enrollar y rellenar.


CITROËN LANZA LAS PRIMERAS GAFAS ANTIMAREOS: SEETROËN - Citroën España\nPronto llegan las vacaciones de verano y los viajes. Un momento esperado por todos. Pero, en los trayectos, con más tiempo y oportunidades para leer en el Smartphone, en la Tablet, etc, grandes y pequeños pueden marearse. De hecho, más de 30 millones de personas en Europa sufren este tipo de mareo de forma crónica. Para hacer frente a este problema, Citroën, la marca que hace del confort su leitmotiv, presenta SEETROËN, las primeras gafas que eliminan el mareo en los viajes, también conocido como “mal de movimiento”.\nEn venta desde hoy en la boutique lifestyle de la marca (lifestyle.citroen.com), se pueden ver en el siguiente vídeo: https://youtu.be/vjb0VQPahIg\nCitroën, tras haber conocido una solución desarrollada inicialmente para los marineros, ha decidido extender su uso a todas las personas que viajan en barco, pero también en coche, autobús, avión… creando las gafas SEETROËN.


Javier Pastor, 6 de julio de 2010, 11:00 | Actualizado en 9 febrero 2016, 18:07\nLos sistemas que usan aceleradoras -incluidos los chips gráficos- además de las tradicionales CPU están ganando cuota de mercado en la lista de sistemas más eficientes en todo el mundo.\nSegún la lista Green500 que evalúa supercomputadoras teniendo en cuenta su rendimiento energético, las ocho mejores supercomputadoras de esta lista “verde” utilizan aceleradores de algún tipo. Los aceleradores son dispositivos hardware diseñados para realizar tareas de computación más rápido de lo que puede ejecutarlos la CPU.\nSegún Wu Feng, procesor asociado de informática y electrónica en la Universidad de Ingeniería en Virginia Tech, la presencia de aceleradores está marcando la diferencia en la eficiencia energética de las supercomputadoras.\n“Las supercomputadoras basadas en aceleradores en la lista Green500 son tres veces más eficientes en su consumo energético que sus homólogas sin aceleradoras en la lista“. Feng, que creó esta lista, destacó la importancia del uso de componentes como tarjetas gráficas en estas supercomputadoras.\nLea también : Los grandes centros de datos y de computación en la Nube, los mayores consumidores de energías renovables en 2021


El objetivo principal del Plan Coordinado de Trasporte Público y Servicios Humanos de Trasporte (Plan Coordinado) es mejorar la coordinación entre las agencias de trasporte público, y otros proveedores de trasporte, para cubrir mejor las necesidades de trasporte de los adultos mayores y personas con discapacidades. El Plan Coordinado logra esto mediante la identificación de las necesidades de estas poblaciones y la definición de las prioridades regionales para las inversiones en trasporte y las iniciativas de servicios humanos y coordinación de trasporte público. Además, el Plan Coordinado orienta a las organizaciones de la región en la formulación de sus solicitudes para el programa de la Sección 5310 de la Administración Federal de Trasporte (FTA, por sus siglas en inglés), el Programa de Movilidad Mejorada para Adultos Mayores e Individuos con Discapacidades.\nEn la región de Boston, este plan define lo siguiente:\nProveedores de trasporte existentes\nNecesidades de trasporte insatisfechas para los adultos mayores (65 años o más) y personas con discapacidades\nEstrategias y acciones para cubrir las necesidades insatisfechas\nPrioridades para la implementación\nPor recomendación de la FTA, el Plan Coordinado de la Organización de Planificación Metropolitana (MPO, por sus siglas en inglés) de la Región de Boston se actualiza cada cuatro años conjuntamente con el Plan de Trasporte a Largo Plazo (LRTP, por sus siglas en inglés). Esta actualización del 2019 del Plan Coordinado de la región de Boston reemplaza el Plan Coordinado del 2015 de la MPO y debe hacerse referencia al mismo en las solicitudes del Programa de Subvención de Trasporte Comunitario, comenzando con el ciclo de solicitudes del año fiscal estatal 2021.\nRE.2 Servicios de trasporte público existentes\nEl capítulo 2 documenta los servicios de trasporte existentes en la región de Boston. Numerosos proveedores públicos, sin fines de lucro y privados operan servicios de trasporte en la región.\nLos proveedores de trasporte de la región que ofrecen servicio a las ciudades de la MPO de la región de Boston son, entre otros:\nAutoridad de Trasporte de la Bahía de Massachusetts\nAutoridad de Tránsito Regional (RTA, por sus siglas en inglés) MetroWest\nAutoridad de Tránsito Cape Ann\nAutoridad de Tránsito del área de Brockton\nRTA de Greater Attleboro Taunton\nAdemás de la Autoridad de Trasporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA, por sus siglas en inglés) y las RTA, en la región operan diversas Asociaciones de Gestión de Trasporte (TMA, por sus siglas en inglés). Una TMA es una coalición integrada por miembros de las empresas, las universidades y otras instituciones y los municipios, que colaboran para proporcionar soluciones para el traslado de usuarios del sistema de trasporte. Existen 10 TMA en la región de Boston. Las TMA proporcionan trasporte a los empleados de los miembros de la TMA y en ocasiones al público.\nLocalmente, muchos municipios ofrecen servicios de trasporte para adultos mayores y/o personas con discapacidades. Los Concejos Municipales para Adultos Mayores (COA, por sus siglas en inglés) proporcionan servicios de apoyo que pueden incluir trasporte para los adultos mayores, sus familias y cuidadores. Algunos municipios también ofrecen trasporte local para todos los residentes, tal como el autobús Lexpress de Lexington.\nAlgunas organizaciones sin fines de lucro e instituciones privadas operan servicios de trasporte en la región para empleados, pacientes y estudiantes, entre sus diversos campus y los vecindarios cercanos. Hay servicios menores que también proporcionan trasporte local para los adultos mayores y las personas con discapacidades. Las compañías privadas con fines de lucro de atención al adulto mayor, y las compañías de taxi de la región, también pueden brindar servicio de trasporte.\nAdemás, en la región operan diversos proveedores de trasporte de larga distancia. Las compañías con fines de lucro pueden ofrecer servicio de autobús o ferry para recorridos de larga distancia y turismo. Paralelamente, Amtrak, una corporación semipública, proporciona servicio ferroviario en la región de Boston.\nFinalmente, en la región de Boston operan diversos programas de conductor voluntario que brindan servicios de trasporte a los adultos mayores y las personas con discapacidades. Estos operan en municipios específicos, están limitados a adultos mayores y personas con discapacidades y solo pueden realizan ciertos tipos de viajes.\nRE.3 Análisis demográfico\nEl capítulo 3 proporciona información demográfica sobre los adultos mayores y las personas con discapacidades de la región, así como también las proyecciones demográficas de la población de adultos mayores para el 2040. El desarrollo de la comprensión de los datos demográficos actuales y cambiantes sobre estas poblaciones aportó importante información de respaldo para que el personal facilitara la participación del público para identificar las necesidades insatisfechas de toda la región.\nEn la región de Boston, 13,4 por ciento de la población se ubica en la definición de adulto mayor (individuos de 65 años o más) de la FTA. Para el 2010, Boxborough tenía la menor cantidad de adultos mayores, 421 individuos, mientras que Boston tenía la mayor, 62.237 individuos.\nEn la región de Boston, 459.866 personas, o el 10,4 por ciento de la población, informó que tenía una discapacidad en la Encuesta sobre la Comunidad Estadounidense (ACS, por sus siglas en inglés) 2013-17.1 Boxborough tiene la fracción más pequeña de personas con discapacidades en la región de Boston, un 5 por ciento, mientras que Holbrook tiene la fracción más grande, un 16,7 por ciento.\nLos adultos mayores de la región de Boston tienen mayor probabilidad de tener una discapacidad que el resto de la población. Aproximadamente un tercio de los adultos mayores tienen una discapacidad, en comparación con un 7,6 por ciento de las personas entre 18 y 64 años de edad, y un 3,9 por ciento de las personas menores de 18 años, aun cuando existen más personas con discapacidad en la cohorte de 18 a 64 años.\nLas proyecciones demográficas demuestran que se proyecta un incremento de la fracción de la población con 75 años o más, entre 2010 y 2040.2 La Figura ES-1 muestra un desglose de las cohorte etarias, actuales y proyectadas, del 2010 y 2040, de la población que vive en hogares.3\nProyecciones de población por cohorte etaria, 2010 y 2040.\nFuente: Datos del Instituto Donahue de la Universidad de Massachusetts\ny del Consejo de Planificación del Área Metropolitana.\nNo se han desarrollado proyecciones demográficas para las personas con discapacidades. Sin embargo, aproximadamente un tercio de los adultos mayores tienen una discapacidad. Dado el incremento proyectado de la fracción de población en esta cohorte etaria, la fracción de población con discapacidades también se puede incrementar. Estos datos sugieren que la MPO, otras agencias de planificación de trasporte y los proveedores tendrán que planificar cada vez más en función de las necesidades de trasporte de los adultos mayores y de las personas con discapacidades, pues estos conforman una fracción creciente de la población regional.\nRE.4 Identificación de las necesidades de trasporte no cubiertas, las estrategias para atenderlas y las prioridades de implementación\nEl Capítulo 4 describe la difusión pública efectuada y los resultados claves que conllevaron a la definición de las necesidades insatisfechas, las estrategias y las prioridades para el mejoramiento de la movilidad para los adultos mayores y las personas con discapacidades en la región de Boston.\nRE.4.1 Requisitos de elegibilidad del proyecto y el beneficiario\nLa FTA clasifica los tipos de proyectos elegibles en proyectos de capital tradicional y proyectos no tradicionales, mientras que los beneficiarios elegibles se clasifican en beneficiarios directos y sub-beneficiarios.\nLa FTA define los proyectos de capital tradicional como aquellos planificados, diseñados y ejecutados para cubrir necesidades de trasporte especiales de los adultos mayores y las personas con discapacidades cuando el trasporte público es insuficiente, inapropiado o inexistente. Los proyectos no tradicionales se definen como aquellos que exceden los servicios de trasportes exigidos por la Ley sobre Estadounidenses con Discapacidades (ADA, por sus siglas en inglés), mejoran el acceso al servicio de ruta fija y disminuyen la dependencia de las personas con discapacidades de los servicios de paratránsito complementarios a la ADA, o proporcionan alternativas al trasporte público que atiende a los adultos mayores y personas con discapacidades. Las regulaciones de la FTA también especifican cómo debe repartirse el financiamiento entre estos dos tipos de proyectos. Al menos el 55 por ciento de los fondos del programa deben usarse en los proyectos tradicionales y el 45 por ciento restante puede usarse en los proyectos no tradicionales.\nLos beneficiarios directos del programa de financiamiento de la Sección 5310 deben ser las autoridades de los gobiernos estatales o locales; mientras que las organizaciones sin fines de lucro y otras entidades que operan servicios de trasporte público pueden ser sub-beneficiarios.\nRE.4.2 Identificación de las necesidades: Resultados de la participación del público\nEl personal de la MPO efectuó la difusión a través de eventos presenciales y encuestas en línea con los funcionarios municipales, proveedores de trasporte, agencias de servicios humanos y miembros del público para obtener opiniones respecto a las necesidades insatisfechas de los adultos mayores y las personas con discapacidades.\nEn base a 914 comentarios recibidos, el personal de la MPO clasificó los aportes en las siguientes áreas temáticas:\nMejoramiento del servicio de trasporte\nLa Figura ES-2, a continuación, muestra los comentarios (relacionados bien a las necesidades o a las estrategias y medidas) desglosados por área temática.\nSegmento de comentarios por área temática\nLa Tabla RE-1 resume las necesidades de trasporte insatisfechas y las estrategias y medidas potenciales para cubrir esas necesidades, según lo identificado mediante la participación del público.\nResumen de las necesidades de trasporte insatisfechas para los adultos mayores y personas con discapacidades y de las estrategias y acciones potenciales para atender dichas necesidades\nDescripción del área temática\nNecesidades de trasporte insatisfechas\nEstrategias y acciones potenciales\nInformación que se relacionan con las tecnologías que están modificando, o que pueden cambiar, el modo en que las personas acceden y usan el transporte (tales como aplicaciones de celulares, vehículos automatizados y Compañías de Trasporte en Red (Transportation Network Company (TNC, por sus siglas en inglés))\nAsistencia con las aplicaciones de navegación del trasporte\nSin acceso a un teléfono inteligente y por tanto imposibilidad de acceder a aplicaciones que utilizan las TNC.\nBuscar colaboraciones entre el sector público y privado para proporcionar servicios más confiables y asequibles, tales como aquellos de las TNC.\nUsar la tecnología para proporcionar a los clientes un mejor acceso a información en tiempo real, por ejemplo a través de aplicaciones o en las paradas de trasporte\nProporcionar servicios de trasporte por solicitud que no requieran de teléfonos inteligentes\nInformación que se relacionan con el servicio al cliente proporcionado por los operadores de trasporte, que incluye el comportamiento y la comunicación del conductor con los pasajeros\nMayor sensibilidad de los conductores hacia las necesidades de los adultos mayores y las personas con discapacidades\nInformación sobre las opciones de trasporte disponibles\nAnuncios de los servicios de trasporte en las estaciones y los vehículos en idiomas distintos al inglés\nMejor atención al cliente de parte de los operadores de las TNC\nSeñalización más fácil de leer para personas con discapacidades visuales y anuncios en audio más fáciles de escuchar\nProporcionar capacitación a los conductores de vehículos de trasporte para ayudarlos a estar más conscientes sobre cómo auxiliar a los adultos mayores y las personas con discapacidades a usar el trasporte público\nProporcionar un número de contacto centralizado al cual llamar para obtener información sobre los servicios de trasporte disponibles.\nDesarrollar servicios voluntarios para ayudar a los pacientes a trasladarse a las citas médicas\nInformación que se relaciona con las tendencias demográficas que pueden afectar el servicio de trasporte en el futuro\nNúmero creciente de trabajadores de r edad avanzada\nUna población numerosa de edad avanzada implica la necesidad de más opciones de trasporte público para dar servicio a las necesidades de dicha población\nLas personas trabajan por más años; el trasporte debe adecuarse a esa tendencia\nInformación que se relaciona con las oportunidades educativas y de capacitación referentes al uso del trasporte público\nOportunidades de capacitación para ayudar a los adultos mayores y a las personas con discapacidades a aprender a usar trasporte de ruta fija\nAyuda para el uso de las aplicaciones de los teléfonos inteligentes y otras herramientas web\nProporcionar capacitación a conductores adultos que ya no usan más sus autos para ayudarlos a hacer la transición al uso del trasporte público\nProporcionar capacitación a los adultos mayores y las personas con discapacidades sobre los distintos destinos para enseñarles cuáles servicios de trasporte están disponibles y cómo usarlos, incluyendo el entrenamiento en el uso de las aplicaciones de los teléfonos inteligentes para tener acceso a estos servicios.\nAumentar la visibilidad de los servicios de trasporte disponibles para los adultos mayores y personas con discapacidades mediante publicidad innovadora\nInformación que se relaciona con el mantenimiento de la infraestructura existente de trasporte y la construcción de infraestructura nueva.\nInfraestructura accesible en la vía, especialmente en aceras y cruces\nInstalaciones en las paradas y estaciones de trasporte, como iluminación, bancas y techos, así como también infraestructura de accesibilidad, como rampas\nEspacios en la acera y en la red de sendas para bicicletas, especialmente hacia y desde las paradas de trasporte\nMantenimiento de la infraestructura peatonal existente, incluida aquella que pueda ser un riesgo de tropezones en las aceras y rampas de acceso acordes a lo estipulado en la ADA, aceras con nieve acumulada en invierno (especialmente cerca de las paradas de autobús), y cruces peatonales despintados\nMejorar la accesibilidad y las instalaciones en las estaciones de trasporte, con equipamiento tal como plataformas elevadas, elevadores, escaleras mecánicas, bancas, y casetas de autobús Garantizar que las aceras y los cruces de las calles que conducen a las paradas de autobús sean seguras y cumplan completamente lo estipulado en la ADA\nEliminar la nieve de las aceras y las paradas de autobús.\nProporcionar señales y carteles más claros\nConstruir rutas, fuera de las vías, que conecten a las paradas y estaciones de trasporte\nConectar las redes de aceras incompletas y arreglar las aceras que necesitan reparación para cumplir con la ADA\nInformación que se relaciona con la coordinación entre proveedores de trasporte\nCoordinación de los servicios de trasporte entre municipios , donde las frontera de los municipios restringen la posibilidad de que algunas personas puedan acceder a su destino desde otras ciudades, especialmente fuera de Boston\nCoordinación de los servicios de trasporte y programación entre los proveedores de trasporte, especialmente entre las Autoridades de Transito Regional (RTA, por sus siglas en inglés) y de aquellas comunidades afectadas por distintas RTA\nTransferencias más breves\nMejorar la coordinación de la programación entre las RTA y otros proveedores de trasporte para reducir los tiempos de transferencia y mejorar la conectividad general entre las áreas de servicio\nPara mejorar la rentabilidad, los proveedores de trasporte podrían compartir bienes muebles tales como las camionetas o los sistemas de envío\nTrabajar conjuntamente entre las municipalidades para organizar transbordadores para adultos mayores y/o paratránsito que cumplan con necesidades comunes\nTrabajar conjuntamente entre las TNC y los Concejos Municipales para Adultos Mayores (Council on Aging (COA, por sus siglas en inglés)\nLos proveedores de trasporte podrían coordinar con las instituciones médicas para que las citas médicas de los pacientes se acoplen con el trasporte público disponible\nDesarrollar coordinación regional entre los COA para usar la capacidad vehicular no utilizada e incrementar la eficiencia\nEstablecer más puntos de transferencia eficientes entre las RTA\nMejorar la coordinación regional entre los proveedores de paratránsito para que los usuarios puedan transferirse fácilmente\nIntegrar la programación de los proveedores de tránsito y paratránsito de forma que los pasajeros tengan más fácil acceso a opciones de trasporte multimodal , tarifas integrales y un cronograma ágil\nInformación que se relaciona con la ampliación de los servicios públicos (incluyendo nuevas rutas de trasporte, frecuencia y horas operativas)\nOtro tipo de transporte con fines no sanitarios tal como para compras, trabajos y eventos sociales\nServicio de trasporte público más allá del centro urbano de Boston\nParadas o estaciones cercanas a establecimientos tales como los centros o residencias para adultos mayores\nServicios en los municipios que carecen de trasporte público para los adultos mayores y las personas con discapacidades\nConexiones entre los principales nodos de trasporte, especialmente los fines de semana\nConexiones desde la primera hasta la última milla entre las estaciones y el destino u hogar del pasajero\nServicio de trasporte que conecte los municipios suburbanos ( a diferencia de los servicios que parten de y llegan a Boston)\nTrasporte confiable hacia el trabajo para personas con discapacidades.\nMás horas de operatividad del trasporte para adultos mayores en la noche\nTrasporte por solicitud para traslados sanitarios que deben efectuarse con poca antelación\nAcceso a instituciones médicas en las comunidades cercanas. Dado el limitado servicio de trasporte a través de las fronteras municipales, el acceso a las instituciones médicas en otras ciudades es difícil\nMayor confiabilidad de los servicios de tránsito y paratránsito\nMejor acoplamiento de los horarios entre proveedores los proveedores de trasporte\nMayor frecuencia de los servicios de trasporte de ruta fija, incluyendo el trasporte para adultos mayores, tren de cercanías y servicios de autobús, particularmente fuera de las horas pico\nProporcionar servicios específicos de trasporte que lleven a los adultos mayores y personas con discapacidades hacia y desde destinos no relacionados a las instituciones médicas, tales como centros laborales y comercio\nProporcionar servicio de trasporte directo entre centros para adultos mayores y centros médicos\nProporcionar más horas de operatividad del trasporte hacia y desde los COA y los centros para adultos mayores, especialmente a partir del atardecer los días hábiles y los fines de semana\nProporcionar servicio de autobús hacia y desde el tren de cercanías y estaciones del subterráneo, fuera de las horas pico de la mañana y la tarde\nProporcionar servicio de trasporte para traslados sanitarios que puedan solicitarse en el mismo día que se solicite la cita médica\nProporcionar servicio de trasporte desde la primera y hasta la última milla entre las principales estaciones de tránsito y los destinos finales\nAcoplar los horarios de los autobuses, subterráneos y del tren de cercanías para reducir los tiempos de transferencia\nProporcionar trasporte público que conecte los centros y las residencias para adultos mayores con las estaciones de tren\nAgregar más casetas de autobús en los lugares próximos a las residencias y centros para adultos mayores\nProporcionar servicio de trasporte en sentido este-oeste y entre municipios\nProporcionar más servicio de trasporte tanto a los hospitales del área de Boston como a los hospitales de los suburbios\nPromover la asociación del sector público y privado para proporcionar trasporte por solicitud (tal como con las TNC) para cubrir las necesidades de trasporte en mismo día de su solicitud.\nProporcionar un servicio de autobús más frecuente en las comunidades suburbanas\nInformación que se relaciona con la accesibilidad de los vehículos\nMás vehículos, tales como taxis, trenes, autobuses, paratránsito y TNC, que sean accesibles a las personas que usan todo tipo dispositivos para la movilidad asistida\nAsignar más espacio en los vehículos de trasporte público para los adultos mayores y personas con discapacidades\nDiseñar vehículos de trasporte público en los que sea más fácil subir y bajar para los adultos mayores y las personas con discapacidades\nTener más vehículos a los que puedan acceder sillas de ruedas en las flotas de taxi y de las TCN\nADA= Ley de Estadounidenses con Discapacidad (Americans with Disabiliies Act); COA = Concejos Municipales para Adultos Mayores (Council on Aging); RTA = Autoridad de Tránsito Regional (Regional transit authority) TNC = Compañía de Red de Trasporte (Transportation network company)\nRE.4.3 Prioridades para la implementación\nLas prioridades enumeradas a continuación pueden ayudar a mejorar la coordinación entre los servicios de trasporte para adultos mayores y personas con discapacidades de una forma eficiente, mientras que amplían las opciones de trasporte para los adultos mayores y las personas con discapacidades.\nCoordinar los servicios de trasporte público\nAumentar las horas operativas\nAgregar nuevas rutas de trasporte donde no existan\nMejorar la accesibilidad de la infraestructura\nDado el tamaño de la región de Boston y la cantidad y tamaño de las distintas agencias que ofrecen subsidios y asistencia técnica, sería difícil priorizar las estrategias y acciones en base a los recursos disponibles. En su lugar, la Tabla RE-2 proporciona una lista de algunos de los fondos estatales y federales disponibles en el Departamento de Trasporte de Massachusetts, la MPO y el Consejo de Planificación del Área Metropolitana (MAPC, por sus siglas en inglés) (las agencias de planificación regional de esta región) que podrían posiblemente apoyar la implementación de estrategias y acciones enumeradas en el Capítulo 4, además del programa de la Sección 5310.\nRecursos estatales de financiamiento\nRecurso de financiamiento\nDepartamento de Trasporte de Massachusetts (MassDOT, por sus siglas en inglés)\nPrograma de subvención del tránsito comunitario (Community Transit Grant Program)\nProporciona financiamiento para gastos de capital y operativos, y de gestión de la movilidad, para mejorar el traslado de los adultos mayores y las personas con discapacidades. Incluye el programa de financiamiento de la Sección 5310 de la FTA.\nPrograma de Mejoramiento de Trasporte\n(Transportation Improvement Program)\nProporciona financiamiento para los proyectos de infraestructura de trasporte. Cada año se reserva una parte del total de fondos disponibles para el programa de inversión de Conexiones Comunitarias, que comenzará a recibir solicitudes para el año de financiamiento piloto, en otoño de 2019. Los proyectos elegibles incluyen:\nCostos operativos de arranque inicial desde la primera milla hasta la última milla de conexión (que pueden ser conexiones en los distintos modos de trasporte, bicicleta o peatonal)\nMPO y MAPC de la región de Boston\nPrograma de Asistencia Técnica al Trasporte Comunitario (Community Transportation Technical Assistance Program)\nProporciona orientación técnica a los funcionarios municipales sobre los problemas de trasporte, incluyendo la seguridad, acceso a bicicletas y peatones, estacionamiento y diseño de vías.\nApoyo Técnico al Servicio de Planificación del Trasporte Regional (Regional Transit Service Planning Technical Support)\nProporciona asistencia a las RTA, TMA y municipalidades para atender los problemas de trasporte relacionados con la planificación de rutas, pasajeros, rentabilidad y otras características del servicio.\nEstudios de planificación del corredor/de la subárea\nProporciona asistencia técnica para atender la gestión del estacionamiento local y de planificación multimodal y operaciones del servicio trasporte de todo el corredor.\nPlanificación y coordinación de modo alternativo\nProporciona apoyo en la planificación para avanzar en el uso de distintos modos de trasporte que no sean vehículos de uso individual (Single occupancy vehicle (SOV, por sus siglas en inglés)), incluyendo asistencia en áreas desatendidas por los RTA y donde haya vacíos en la red de trasporte.\nFTA = Administración Federal de Trasporte. MAPC = Consejo de Planificación del Área Metropolitana. MassDOT = Departamento de Trasporte de Massachusetts. MPO = Organización de Planificación Metropolitana TMA = Asociaciones de gestión de trasporte RTA = Autoridad de tránsito regional SOV = Vehículo de ocupación individual.\nEl Plan Coordinado se desarrolló con aportes de proveedores del servicio de trasporte, los servicios humanos y otras organizaciones que ofrecen servicio a los adultos mayores y las personas con discapacidades, municipios y miembros de la población. El Plan documenta los servicios de trasporte existentes en la región de Boston; describe los patrones demográficos actuales y proyectados de las regiones, e identifica las necesidades de trasporte insatisfechas de la región y las prioridades para la implementación.\nEn general, la mayoría de los comentarios de la participación del público se relacionan con el mejoramiento de los servicios de trasporte, seguido por el mejoramiento de la infraestructura de trasporte. Aun cuando existen muchas opciones de trasporte en la región de Boston, la falta de coordinación entre las agencias sigue siendo un obstáculo en referencia a al mejoramiento del acceso a los destinos deseados. El informe incluye algunas estrategias potenciales para atender estas necesidades y las posibles prioridades de implementación. Se espera que el Plan Coordinado de la región de Boston sea nuevamente actualizado dentro de cuatro años, en concordancia con la próxima actualización planificada para el Plan de Trasporte a Largo Plazo (LRTP, por sus siglas en inglés), según la recomendación federal.\n1 Las personas con discapacidades son aquellas que reconocen que tienen una o más de las siguientes discapacidades físicas y/o mentales: dificultad auditiva, dificultad visual, dificultad cognitiva, dificultad de desplazamiento, dificultad para cuidar de sí mismos, o dificultad para vivir de forma independiente.\n2 Las proyecciones demográficas desarrolladas para el LRTP identifica a los adultos mayores como la población de 75 años o más.\n3 La población que vive en un hogar es ligeramente menor que la población total. El conteo total de la población incluye a las personas que viven en los alojamientos colectivos, mientras que el de las personas que viven en un hogar no lo hace.


Más allá de Delta: las otras variantes que despiertan la preocupación de la comunidad científica | Quironprevención\nMás allá de Delta: las otras variantes que despiertan la preocupación de la comunidad científica\nEn el contexto epidemiológico actual Delta continúa siendo la variante que mayor preocupación genera en gran parte del mundo, pero se vigilan otras variantes para controlar su evolución.\nLa continua propagación del SARS-CoV-2 en todo el planeta ha posibilitado que el virus experimente ciertas mutaciones que han acabado derivando en diversas variantes de este. En función de las características con las que cuente cada una de estas podrá o no extenderse con mayor facilidad invadiendo el espacio ocupado por otras hasta erigirse como dominante.\nAnte este escenario los trabajos de secuenciación genómica del virus se posicionan como vitales para conocer la evolución de la pandemia. La Organización Mundial de la Salud (OMS) establece dos clasificaciones de las variantes que se van detectando para monitorizar su evolución y posibles riesgos. Alfa (B.1.1.7, detectada originalmente en Reino Unido), Beta (B.1.351, detectada originalmente en Sudáfrica), Gamma (P.1, detectada originalmente en Brasil) y, especialmente Delta (B.1.617.2, detectada originalmente en India) son las variantes que mayor peligro representan en la actualidad.\nEstas cuatro han sido clasificadas por la OMS como "variantes de preocupación" (VOC, por sus siglas en inglés) ya que reúnen características que implican la posibilidad de ser más transmisibles, provocar una enfermedad más grave e incluso ser capaces de evadir las respuestas inmunitarias. Pero existen muchas otras variantes sobre las que los esfuerzos de secuenciación genómica globales tienen puesto el foco. Hablamos de las denominadas como "variantes de interés" (VOI, por sus siglas en inglés).\nEn el contexto epidemiológico actual Delta continúa siendo la variante que mayor preocupación genera en gran parte del mundo. La creciente evidencia científica muestra cómo esta variante es capaz de infectar a una mayor proporción no solo de población no vacunada sino también a aquellos que están inmunizados.\nLa explicación que ha encontrado la ciencia a su veloz capacidad de expansión apunta a que las personas infectadas por la variante Delta presentan una mayor carga viral que aquellas infectadas con la versión original del coronavirus. Nature recoge un estudio capitaneado por Jing Lu, epidemiólogo del Centro Provincial de Control y Prevención de Enfermedades de Guangdong (China), centrado en evaluar la carga viral de 62 personas infectadas por la variante Delta.\nLa investigación revela que el virus era detectable en las personas infectadas por la variante Delta cuatro días después de la exposición al coronavirus, en comparación con el promedio de seis días en aquellos infectados con la cepa original. Los responsables del estudio indican, en base a este hallazgo, que Delta se replica de forma mucho más rápida. Además, las personas infectadas por la variante Delta presentaban cargas virales hasta 1.260 veces más altas que aquellas cuya infección había sido causada por la cepa original del coronavirus.\nLos expertos consideran que la elevada carga viral registrada y el breve periodo de incubación que requiere la infección provocada por la variante Delta son los dos motores principales que han impulsado sur rápida propagación en todo el mundo.\nA pesar de que Delta acapara gran parte de la atención, la comunidad científica internacional y las autoridades de salud pública vigilan de cerca otras variantes.\nEl pasado 14 de junio la OMS clasificaba Lambda como "variante de interés". Fue identificada por primera vez en Perú en agosto de 2020 y presenta varias mutaciones relevantes respecto a la cepa original detectada en Wuhan (China) en diciembre de 2019: L452Q, G75V, T76I, F490S, D614G y T859N. La información ofrecida por la OMS indica que estas mutaciones posiblemente estén relacionadas con un aumento de la transmisibilidad y posible escape a la respuesta inmunitaria frente a otras variantes circulantes actualmente.\n"Lambda puede ser una amenaza potencial para la sociedad", declara en Reuters Kei Sato, investigador principal de la Universidad de Tokio y autor de un estudio que alerta de su peligro, publicado de forma pre-impresa en bioRxiv y a la espera de ser revisado por pares. Los experimentos desarrollados en laboratorio han hallado tres mutaciones en la proteína de pico de Lambda. Estas ayudan al virus a resistir la neutralización de los anticuerpos inducidos mediante las vacunas contra la COVID-19 que actualmente se están inoculando.


Felicidad: una receta de múltiples ingredientes - Página 2 de 4 - Neuromeditación\nVamos a adentrarnos en la primera de las cuestiones planteadas diciendo algo sobre los tipos de amor. Normalmente, cuando charlamos sobre estos asuntos, no solemos ponernos de acuerdo en qué es el amor y en qué es la felicidad. La humanidad, que es más sabia de lo que en ocasiones nos creemos, ha distinguido desde antiguo entre varios tipos de amor. Con ello no necesariamente se alude a unos convenientes y a otros no, aunque también puede ser, sino a experiencias diferentes a las que nos referimos con el mismo término (“amor”) y que no son iguales.\nEl amor como eros\nPor ejemplo, como expongo en mi libro La meditación en Occidente. Filosofía, religión y neurociencia, nuestro término “amor” engloba varias palabras griegas diferentes. Una de ellas es la palabra eros. Los antiguos griegos dieron el nombre de eros al amor de pareja. El amor entendido como eros emerge en la vida humana como una promesa de felicidad irresistible. Y es un tipo de amor que no nace del pensamiento o la voluntad, sino que en cierto sentido se impone al ser humano.\nNo obstante, no consiste simplemente en dejarse dominar por el instinto, ni se relaciona tan sólo con la dimensión sexual, sino que tiene que ver con recorrer el camino de maduración que el eros requiere para alcanzar sus cotas más altas. Así, el amor entendido como eros es la oportunidad para recorrer el camino que comienza en la búsqueda de uno/a mismo/a, como búsqueda de la propia felicidad, y termina en el ansia del bien de la persona que se ama. El recorrido entre un estadio y otro es el camino de maduración del eros. Esta maduración implica la integración de las dimensiones corporal y espiritual del ser humano, y requiere la entrega a la otra persona y el compromiso con ella.\nEl amor como agapé\nEsa vivencia desde el eros maduro es la que recoge otra de las palabras griegas englobadas en nuestro término “amor”: es la palabra agapé. Vivir el amor como agapé supone aproximarse a la otra persona planteándose cada vez menos cuestiones sobre sí mismo/a para buscar cada vez más la felicidad de esa otra persona y preocuparse por ella; es aproximarse a la otra persona queriendo entregarse y deseando “ser para” él/ella.\nEntonces, el amor como agapé está inserto en el eros inicial. Esto implica que un eros que no alcanza el agapé no es un amor maduro; un eros que no ha sabido salir de su búsqueda de recibir amor no ha alcanzado sus cotas más altas. Y también implica que un agapé que no reconoce la legitimidad del eros es del mismo modo inmaduro, por muy oblativo y entregado que sea. Hablar de amor, por tanto, es referirnos a una única realidad con diversas dimensiones. Cuando las diversas dimensiones se separan, estamos ante una forma mermada de amor. La madurez del amor implica saber dar y recibir amor.\nAgapé y trascendencia\nTodo el que haya dado unos mínimos pasos en su camino de maduración del amor sabrá que es muy difícil, por no decir imposible, amar a la otra persona sin dejarse, aunque sea, un resquicio de búsqueda de felicidad para sí mismo/a, es decir, sin preocuparse por uno/a mismo/a ni en un grado mínimo cuando quiere entregarse y desea “ser para” la persona amada plenamente. Podríamos decir que ésta es la experiencia más común.\nY junto a esa experiencia, los que han dado unos pasos suficientes en su camino espiritual también saben que la experiencia trascendente es la que hace posible que nos acerquemos al amor como agapé. La experiencia trascendente nos invade de tal manera que nos trans-forma, nos cambia la forma de estar en el mundo, y nos llena de una fuerza amorosa que nos permite comprender que el amor no es solamente un sentimiento. Los sentimientos van y vienen, y pueden ser una maravillosa “chispa inicial”, pero no son la totalidad del amor.\nAmor trascendente y neurobiología\nEsta experiencia trascendente es una experiencia de sentido. En términos biológicos, esto quiere decir que preeminentemente tiene lugar, en una zona específica del bulbo raquídeo de nuestro cerebro, aunque para ello se requiera la activación de otras zonas cerebrales que hacen posible el funcionamiento de la primera. La experiencia de sentido es una facultad de la conciencia biológica, como explica el neurobiólogo de fama mundial Antonio Damasio en su libro La sensación de lo que ocurre. Cuerpo y emoción en la construcción de la conciencia. Biológicamente, según Damasio, la conciencia no sólo es anterior al entendimiento en términos evolutivos, sino que es previa a éste en el acto de conocer lo que nos ocurre. Esto implica que la experiencia de sentido, como acto de conciencia, acontece en regiones cerebrales diferentes de las del entendimiento. Ésta es la razón por la que a la experiencia trascendente no se accede desde el entendimiento. Necesitamos, por tanto, ir más allá del entendimiento, más allá de nuestros pensamientos y emociones para acceder a la vivencia trascendente.\nPor tanto, para hacer nuestra la experiencia trascendente y caminar hacia la plenitud del agapé, necesitamos llevar nuestra atención a parcelas de nuestra vivencia que no le corresponden al entendimiento sino a la conciencia. Necesitamos, por tanto, recorrer un camino que nos ayude a sosegar nuestras tensiones, nuestras emociones y nuestros pensamientos para poder salir de la forma de entender acostumbrada y aprendida y adentrarnos en la comprensión de la conciencia. Ello requiere, en primer lugar, un entrenamiento de la atención, para poder mantenerla en la conciencia y no en nuestras emociones y en nuestros pensamientos. Esto es parte del camino o ejercicio espiritual al que me he referido al inicio.\nEl amor como philia\nOtra de las palabras griegas que nuestro término “amor” engloba es la palabra philia, que se refiere a la amistad entre las personas. Esta palabra no supone demasiada controversia en cuanto a los contenidos del amor se refiere, pero es igualmente imprescindible al hablar de la felicidad, pues la necesidad de amigos y de vida social resulta incuestionable para la felicidad, como veremos más adelante.


11887 resultados para Ámbito de Dirección del Empresario\n...ARTÍCULO 2. Ambito de aplicación. La vigencia de esta ley quedará ...ARTÍCULO 5. Empresa-Empresario. A los fines de esta ley, se entiende como ... e inmateriales, ordenados bajo una dirección para el logro de fines económicos o benéficos. ...\n..., de manera que pueda reconocerse su dirección, inclinación y grueso, y comprobarse la ...ARTÍCULO 130. El empresario no puede alterar la dirección y dimensiones del ...El concesionario puede establecer en el ámbito de la pertenencia, los trabajos que crea ...\n... Comuníquese, publíquese, dése al la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. ..., con asesoramiento de organizaciones del ámbito académico y de la sociedad civil comprometidas ...ón de quince días a seis meses al empresario u organizador de espectáculos públicos o actos ...\n... Públicos, entidad autárquica en el ámbito" del Ministerio de Economía y Obras y Servicios P\_xC3"..., en su capital, control o dirección, o con otras empresas o establecimientos del ... impuesto cualesquiera sean los fondos empresarios con los que se efectúe el pago. No se consideran ...\n... no sea dado calificar de empresario a quien presta el servicio”. Pues bien, no es ... e inmateriales, ordenados bajo una dirección para el logro de fines económicos o benéficos. ..., las que se llevaron a cabo dentro del ámbito del desenvolvimiento empresario de la accionada, ...\n... Comité Ejecutivo, el que ejercía la dirección y administración en los hechos de TBA, habiendo ... de riesgo permitido reducida al ámbito del derecho común”. f) Asimismo, alegó la ... fue un ‘empleado’, no un ‘empresario’” y que “su verdadera ocupación era la ...\n...En esta dirección, la defensa afirmó que los hechos no eran ... y a su prestigiosa carrera como empresario. Añadió que su defendido tenía 85 años y no ... desempeñaron funciones relevantes en el ámbito" de la Casa de la Moneda SE, en estrecha vinculaci\_xC3"...\n... los hechos, Del Valle trabajaba en la Dirección de Tránsito de la Municipalidad de Metán, ...En el ámbito regional americano, este proceso dio lugar al ... fue entregada a Fermín Chaile, un empresario de la provincia de Salta, con quien vivió y tuvo ...\n... profesionales como trabajadores, empresarios, instituciones de bien público, fundaciones, ... asignado para el año 2.017, por la Dirección Nacional de los Registros de la Propiedad ... cinco por ciento (5%) para aquellos cuyo ámbito geográfico de realización sea solamente la ...\n... a uniformar la jurisprudencia en esos ámbitos. Tampoco ha sido ajeno a ello el régimen federal ... establecidos por la quejosa en la dirección del equipo de profesionales del que formaba ... personal entre el trabajador y el empresario y la inserción en la empresa de otro que ...\n...CAPITULO 2. Ley. ARTICULO 4°.- Ambito subjetivo. Las leyes son obligatorias para todos ...d) prestar orientación y dirección al hijo para el ejercicio y efectividad de sus ... cuenta de otra denominada preponente o empresario, de manera estable, continuada e independiente, ...\n...En esa dirección, y luego de señalar que el remedio recursivo ... efectivamente se encontrase ubicado en el ámbito de dicha jurisdicción. Por otro lado, hizo ... cuadros en contacto con dirigentes, empresarios, autoridades educacionales, obreros, organismos ...\nSentencia de Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo - Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo - Sala V, 30 de Marzo de 2021, expediente CNT 003316/2017/CA001\n... no sea dado calificar de empresario a quien presta el servicio". Tal como se decidió ..., las que se llevaron a cabo dentro del ámbito del desenvolvimiento empresario de la accionada,. ... poder jurídico de organización y de dirección ajeno a la actora. Ante ello, es claro que no ...\nSentencia de Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo - CÁMARA NACIONAL DE APELACIONES DEL TRABAJO - SALA III, 25 de Noviembre de 2019, expediente CNT 032297/2013/CA001\n... autónomo, o directamente un empresario, con lo cual nunca sería aplicable la ... a favor de la demandada, dentro de su ámbito propio de giro empresario, sujeto a un poder dirección ajeno. Dichos testigos, no merecieron ...\n... de expresiones contrarias al grupo empresario que representamos en tono fuerte y soez con más ... un hecho debatido y consensuado en el ámbito de dicha corporación, entiende esta querella que ..., fue solicitado que siguiera la misma dirección, en cabeza del presidente que la ejercía y todos ...\nSentencia de Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo - Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo - Sala V, 27 de Noviembre de 2019, expediente CNT 090224/2016/CA001\n... no sea dado calificar de empresario a quien presta el servicio”. Empero, y tal como ..., en definitiva, se llevó a cabo en un ámbito propio de su giro empresario, sujeto a un poder urídico de organización y de dirección ajeno (Justo López, “La presunción del ...


leves matices: El Gran Monopoly\n¿Quién no ha se ha arruinado en alguna ocasión con el conocido juego financiero-inmobiliario? Recorrías el tablero con el azar de los dados y comprabas calles, casas y hoteles mientras ganabas el segundo premio de belleza, te multaban por exceso de velocidad o te enviaban directamente a la cárcel, sin pasar por la casilla de salida. Todos los participantes comenzaban con las mismas condiciones de dinero y había una banca que gestionaba las propiedades, hasta que eran compradas, y algunos pagos y cobros. Al final ganaba el jugador que más dinero y bienes acumulaba y, normalmente, el resto de los competidores acababa en la ruina total, sin propiedades ni dinero.\nLa popularidad y el éxito del Monopoly, patentado con su nombre en la década de los treinta del pasado siglo en USA pero basado en una idea de tres décadas antes, le colocó como el juego de mesa más conocido en el mundo con 500 millones de jugadores hasta 1999, según el libro Guinness de los récords, además de haberse adaptado a decenas de países y ciudades, donde es muy conocido, como reflejan los datos.\nEl triunfo político del peculiar liberalismo económico radical en los Estados Unidos de Norteamérica, que propugna la no intervención del estado en los mercados, reducciones de impuestos y ausencia de ayudas y subvenciones, y que paradójicamente defiende a sus propias empresas ante el resto del mundo con aportaciones encubiertas y legislaciones protectoras, ha dado una vuelta de tuerca más. El logro ha sido que los diferentes gobiernos entreguen grandes cantidades de dinero para financiar y retroalimentar a un sistema económico que se había autofagocitado debido a la insaciable voracidad que lo impulsa, sacrificando de ese modo las ayudas sociales y poniendo en peligro el Estado de Bienestar en Europa y paralizando las iniciativas que en ese sentido había iniciado el presidente Barack Obama.\nLa globalización de la sociedad capitalista parece querer convertir el planeta en un Gran Monopoly en el que, pretende, todos juguemos. En la desbocada carrera consumista triunfa el que más dinero, propiedades y riquezas acumula, aún a costa de arruinar al resto de los jugadores con el beneplácito de la banca y de las normas del juego legisladas por los políticos bajo las directrices del capital.\nAsí mientras unos compran calles, casas y hoteles, cuya única finalidad parece ser obtener más dinero y acumular posesiones, otros se arruinan pagando las deudas que jamás podrán saldar, para pagar bienes y servicios que apenas pueden disfrutar y que, en muchos casos, solo sirven para aparentar lo que no se es. Los políticos miran el juego y legislan las normas, últimamente para permitir que la banca tenga la liquidez suficiente para que el juego continúe a costa de dejar desamparados a los más débiles; es de suponer que porque la continuidad de la partida les favorece y les permite enriquecerse muy cómodamente.\nLo lamentable de la situación es que la riqueza de la Tierra y sus recursos permitiría que todos sus habitantes pudieran vivir dignamente, pero algunos se empeñan en acumularla, aún sacrificando a otros muchos que apenas pueden subsistir.\nEn realidad no tiene demasiado sentido emplear el tiempo que vivimos en acumular posesiones materiales que en muchos casos ni tan siquiera podemos disfrutar, que en ningún caso nos llevaremos de aquí y que en demasiados casos esa acumulación supone el padecimiento de los más débiles. Y el sentido se convierte en absurdidad cuando los únicos logros de ese consumismo desorbitado son incrementar las diferencias entre ricos y pobres y agotar los recursos de un planeta convertido en un Gran Monopoly.\nA pesar de que desde que nacemos nos dirigen para perpetuar la sociedad de consumo, entrar o no en ese descomunal juego depende de nosotros.\nPublicado por Javier Argüeso en lunes, enero 10, 2011\nAnónimo 10 de enero de 2011, 22:26\nMuy cierto, nos programan a través de un juego de toda la vida, para vivir ganando y perdiendo, los ganadores siempre buscan tener más: ¿polìticos, empresarios, explotadores y...? y los perdedores son los esclavos del consumismo, los débiles y arruinados. A donde llegaremos, lo explicas muy bien Javier, felicidades.\nAlicia Francés 10 de enero de 2011, 22:44\nEstupendo Javier el paralelismo entre el juego y la realidad. Lo que para muchos de nosotros fue algo lúdico en nuestra adolescencia, se está conviertiendo en la pesadilla de nuestra madurez. Pero, a diferencia del juego, aquí no tenemos ninguna posibilidad de ganar. Las reglas del juego las imponen siempre los mismos, por lo que la únic salida, dentro de nuestras posibilidades, es no participar en el juego. ¿Cómo? No lo sé, pero hay que busca alternativas y crear nuestro propio juego con nuestras reglas. ¿Utopía, quizá? Puede que sí, pero nunca hay que descartar lo que parece imposible.\nPetonets, Javier. Cada vez que te leo, me haces reconciliarme un poco más con este mundo,con el mundo que puede ser pero todavía no es, claro.\nAnónimo 12 de enero de 2011, 20:33\nMe ha parecido una buena comparacion con el juego del Monopoly lo triste del asunto es que en el juego no va mas alla precisamente por eso por que es un juego, pero mucha gente no se da cuenta que en la realidad es diferente y si no juegas bien no hay marcha atras en los problemas que se te pueden plantear.\n¡Como nos manipulan!\nAnónimo 13 de enero de 2011, 0:25\nSe me dan muy mal los juegos de mesa,será por que no gano muy a menudo pero algún dia caerás castrón y entonces mi felicidad sera inmensa. Sin acritud saludos.\nTanga 14 de enero de 2011, 19:59\nYO tampoco ganaba nunca al Mono poli, soy mas de domino.......salu2


corremos contigo: Raikkonen: "Nunca planeé dejar este deporte, tenía contrato para 2010"\nRaikkonen: "Nunca planeé dejar este deporte, tenía contrato para 2010"\nKimi Raikkonen dejó la Fórmula 1 a finales de 2009. A pesar de pasar los últimos dos años compitiendo en el Campeonato del Mundo de Rallyes, el finlandés ha reconocido que no se planteó dejar la categoría reina del automovilismo. En declaraciones del campeón de 2007, su contrato con Ferrari le situaba en el Gran Circo hasta 2010, año que expiraba su relación. De nuevo en la Fórmula 1, Iceman afirma que le gustaría combinar la F1 con los rallyes.\nEl retorno de Kimi Raikkonen a la competición que le vio proclamarse campeón del mundo en 2007 se ha convertido en uno de los alicientes de la temporada 2012. Tras pasar dos años compitiendo en el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC), el finlandés ha regresado al Gran Circo junto a Lotus y con la motivación de volver a triunfar en la categoría reina del automovilismo.\nA pesar de su salida de la Fórmula 1 en 2009, Raikkonen ha reconocido que sus intenciones previas eran quedarse en la competición ya que tenía contrato con Ferrari hasta 2010. "Inicialmente, nunca planeé dejar este deporte, tenía contrato para 2010", confirmaba Iceman al diario The Times of India.\nSin embargo al finalizar la temporada 2009, Ferrari y Raikkonen pusieron punto final a su relación. Semanas después, se conoció que el finlandés se pasaba al WRC y que Fernando Alonso ocuparía su asiento en Il Cavalino Rampante.\nTras dos años en el Mundial de Rallyes, el piloto de Espoo decidió regresar a la Fórmula 1, categoría que, en su opinión, siempre le ha motivado y asombrado. "Desde que empecé en la F1, siempre he preferido el tiempo que paso en el monoplaza más que cualquier otra cosa que ocurra en el paddock. Sigue siendo lo mismo", añadía el campeón de 2007.\nDejando de lado la máxima categoría, la otra pasión automovilística de Raikkonen son los rallyes. Aunque la reanudación de su andadura en la Fórmula 1 no le permite disputar pruebas en otra competición, el finlandés preferiría combinar el Gran Circo con el rallye. No obstante, su contrato con Lotus lo prohíbe. "Es normal que en la Fórmula 1 traten de prohibirlo todo. Desgraciadamente tras lo que le pasó a Robert Kubica el año pasado...pero incluso antes ya estaba escrito en los contratos", señalaba el piloto de Espoo al diario The Telegraph.\n"Quizá en el futuro si se pueden hacer buenos resultados, se puede conseguir algo. Todavía me gusta. Si pudiera hacerlo este año al mismo tiempo que la F1, lo haría. Creo que es una buena práctica y es divertido", añadía el finlandés al rotativo británico.\nSi bien es cierto que el nombre de Raikkonen es un gran atractivo y reclamo para las escuderías, el retorno de Iceman se materializó gracias a las negociaciones de sus representantes, David y Steve Robertson: "Cuando Kimi quiso regresar a la F1, vino a nosotros para que le ayudaramos con el acuerdo. Después de unos pocos meses, Kimi consiguió lo que quería", comentaba Steve al diario Turun Sanomat.\nA pesar de ser un apasionado de los rallyes, para los Robertson, Raikkonen siempre ha pensado en desarrollar su carrera en la Fórmula 1. Además, la confianza de Lotus en el finlandés significa el paso adelante que la escudería de Enstone pretende hacer este año "La verdad es que él quería volver por una sola razón; porque está muy motivado por correr de nuevo en la F1. Con Kimi, se muestra el deseo del equipo para triunfar", aseguraba Steve Robertson.\n"Creo que Kimi y Romain Grosjean son una buena combinación. Tras cambiar a sus pilotos, el equipo ha mostrado que no quedó satisfecho con el nivel del año pasado y que quieren volver a estar entre los grandes equipos", añadía el mánager de Iceman al Turun Sanomat.\nAunque los Robertson no llevan el día a día de la carrera deportiva de Raikkonen, representantes y representado mantienen una estrecha relación. "Conozco a Kimi desde hace 11 o 12 años y se ha convertido en alguien muy cercano a nosotros. Cuando pide ayuda, sabe que siempre estamos preparados para dársela. Estuve encantado cuando dijo que quería volver a dónde realmente pertenece. Ha habido muchas tonterías sobre los problemas de motivación de Kimi", añadía Steve Robertson al rotativo finlandés.\nPublicado por El Criticón en 6:54\nEtiquetas: 2009, 2012, Alonso, Ferrari, Grosjean, Kubica, Lotus Renault, Raikkonen, Rally


DEPORTES EN GENERAL POR JORGE OMAR BARRERA : noviembre 25, 2010\nLA ESPOSA del jugador SALVADOR CABAÑAS admiten que están en la ruina prácticamente.-\n.....TENEMOS solo para comer hasta DICIEMBRE\n.....vivíamos en una cajita de cristal\n.....pero ahora nos toca vivir una dura realidad\nPublicado por jorge omar barrera en jueves, noviembre 25, 2010 No hay comentarios:\nPROBLEMAS CON EL DINERO DE LA TV\nPODRÍA PARARSE EL ARGENTINO A\nDebido a la deuda que TV AMERICA MANTIENE con los clubes en ENERO podría tomar se la determinación de no arrancar la segunda parte del ARGENTINO A DEFUTBOL.-\nRecordemos que los ingresos mensuales son de 26 000 y que en la ULTIMA ENTREGA EL CANAL DE TV solo aporto 15 MIL a cada institución.-\nBOCA PIENSA A LO GRANDE\nBOCA Y EL FUTURO\nLos dirigentes de BOCA apuntan al FUTURO y sueñan con tener un equipo en la LIGA DE LOS ESTADOS UNIDOS y de jugar a futuro la CHAMPIONS LEAGUE\nSegún los transcendidos piensan en DIEGO MARADONA como su EMBAJADOR DEPORTIVO y quieren seguir el logro de las CHIVAS DE MEXICO quien posee un equipo en LA LIGA MSL DE ESTADOS UNIDOS\nBASILE Y TODAS SUS FRASES\nBASILE ROMPIO EL SILENCIO\nDespués de mucho tiempo ALFIO BASILE habló de su salida de la SELECCIÓN NACIONAL y de BOCA JUNIORS.-\nEstas son sus frases mas interesantes:\n.....No pasó nada raro en Boca.\n.....No me pelée con los dirigentes ni con (Carlos) Bianchi.\n....Renuncié porque no me trajeron los jugadores, les pedí una lista y faltaba una semana para que empiece el campeonato y no había llegado nadie.\n.....Entonces me enojé y me fui.\n.....Había llegado a Boca creyendo que íbamos a ganar todo, pero me mató la gira.\n.....Me confundí con ese equipo "Se había formado un buen equipo en esa gira, jugamos buenos partidos contra el Manchester United, me acuerdo que Rooney no lo pudo pasar ni una sola vez a (Julio César) Cáceres, y también al Milan.\n.....Nos fuimos a Austria y ganamos. Pero me confundí con ese equipo"\n.....Teníamos a Medel, Battaglia, Insúa, Riquelme; Mouche o Gaitán o Noir y Palermo.\n.....Yo pensaba: 'Con este equipo les ganamos a todos'.\n......A los dirigentes les dije: 'traeme a este jugador, a éste o a este otro'. Generalmente es una lista y el primero es el más caro y no se puede.\n.......Vinieron dos o tres jugadores... Pero del que me hago total responsable es de Federico Insúa",\n.....Federico (Insúa) no anduvo bien, lo puse en un lugar en el que creí que iba a jugar bien, pero no resultó.\n.....El culpable, en ese caso, fui yo\n.....Luego llegó el momento de formar otro equipo.\n.....El campeonato había terminado el 13 de diciembre. Aquel día hice debutar al pibe (Sergio) Araujo, que ya demostraba que podía andar bien.\n......Pero llegamos al 21 de enero y no había llegado nadie.\n......El 6 de febrero empezaba el campeonato y no me habían traído a nadie. Entonces, me calenté y me fui\n......Lo único que voy a decir es que no me fui porque soy un loco ni como vidrio.\n.....Era digno irme. El resto me lo llevo a la almohada\nSOBRE SERGIO BATISTA\n.....(Sergio) Batista recién comienza y espero que le vaya bien.\n......Juega una línea que es mía, juega como me gusta\nSOBRE LA CAMADA DE ENTRENADORES\n.....De los nuevos, me gustan el 'Turquito' Mohamed y mi otro pollo es el 'Negro' Gamboa.\n.....También me gusta el otro 'Turco' (Asad), que está haciendo jugar muy bien a Godoy Cruz, pero a él no lo tuve\n.....Hace cualquier cosa con la pelota, es tremendo.\n.....Después se queda descansando un rato y vuelve a aparecer.\n.....Todos los cracks hacen lo mismo\nCONFIRMADOS POZZO Y VILLAGRA\nSE VIENE EL MASTER DE PILOTOS\nEl 18 de DICIEMBRE en la 9 de JULIO en pleno CENTRO DE BS AS, se llevara a cabo otra edición del GRAN PREMIO "MASTERS DE PILOTOS".-\nSe trata de la SEXTA EDICION DE ESTE EVENTO\nHABRA TV EN DIRECTO POR fox sports\nY POR EL RALLY NACION confirmaron su presencia FEDERICO VILLAGRA y GABRIEL POZZO quienes están luchando por el titulo de la temporada del RALLY NACIONAL.-\nUNQUILLO EN LAS ETAPAS FINALES\nSE ACERCA EL RALLY DE UNQUILLO\nDEL 10 al 12 de DICIEMBRE se correrá la ULTIMA FECHA DEL RALLY NACIONAL donde se definirán 4 campeonatos y donde será la ultima competencia de ALEJANDRO CANCION con el tango rally team.-\nSE confirmo que en RIO CEBALLOS y VILLA ALLENDE REALIZARAN PREVIAMENTE AL GP DE UNQUILLO dos ROAD SHOW a cargo de los equipos TANGO RALLY TEAM y SCHROEDER COMPETICION.-\nEN UNQUILLO el VIERNES por la noche se pondrá en marcha la actividad con un SUPER ESPECIAL CALLEJERO.-\nTambién habrá dos SUPER ESPECIALES uno en el circuito LOS TALITAS DE UNQUILLO y también otro que es todo una novedad en RIO CEBALLOS.-\nVALENCIA ASEGURADO HASTA EL 2014\nEL GRAN PREMIO DE FORMULA UNO DE VALNECIA ESTA asegurado hasta el 2014 cuando vence su contrato según anunciaron los organizadores del GRAN PREMIO.-\nRecordemos que existe una cláusula de extensión por CINCO AÑOS mas.-\nEn las ultimas horas había circulado la versión de que no se correría el año próximo por problemas económicos, lo que fue desmentido por la empresa organizadora.-\nTODO LISTO PARA LA NUEVA CATEGORÍA\nSE VIENE LA WRC ACADEMY\nEl próximo año el RALLY MUNDIAL contara con una nueva CATEGORIA, se trata de la WRC ACADEMY.-\nLa misma esta destinada a jóvenes pilotos que correrán a bordo de los FORD FIESTA R2S equipados con neumáticos PIRELLI.-\nEl precio básico por temporada para correr llega a los 135 mil euros\nHabrá una beca para el ganador del campeonato de 500 mil euros\nHabrá 24 plazas disponibles\n(PARA VER EL CALENDARIO IR A LA PESTAÑA "CALENDARIOS DEPORTIVOS 2011" DE ESTE BLOG.-\nIRÍA EL MARTES\nESTE FIN DE SEMANA LA FECHA DE LIFUNE SE JUEGA EL DOMINGO DESDE LAS 16.00 HS, PERO EL PARTIDO ENTRE INDEPENDIENTE Y VILLA IRIS SE JUGARÍA EL MARTES POR LA TARDE A PEDIDO DE LA DIRIGENCIA ROJA.-\nDESDE INDEPENDIENTE SE ADUJO QUE QUIEREN PONER MAYORÍA DE TITULARES Y COMO ESTA JUGANDO EL ARGENTINO B EL DOMINGO NO PODRÍA HACERLO.-\nDESDE ALIANZA DE CUTRAL CO NADA SE ESCUCHO AL RESPECTO DE ESTA DETERMINACIÓN CUANDO EL REGLAMENTO ES CLARO Y ESTIPULA QUE PARA EVITAR VENTAJAS DEPORTIVAS LOS QUE PELEAN POR EL TITULO DEBEN JUGAR EL MISMO DÍA Y EN EL MISMO HORARIO.-\nMUCHO MAS SUGESTIVO AUN ES QUE INDEPENDIENTE NUNCA PIDIÓ CAMBIO DE FECHA EN JORNADAS ANTERIORES CUANDO AUN YA ESTABA JUGANDO EL ARGENTINO B\nMUCHO MAS SUGESTIVO ES QUE ESTO SUCEDE A DÍAS DE LAS NUEVAS ELECCIONES DE LA LIGA DEL FÚTBOL DEL NEUQUEN\nLA JOYITA DE CRISTIANO RONALDO\n¡¡¡ESTO ES PARA VOS LIO!!!!\nEN EL MEDIO DEL PARTIDO POR LA CHAMPIONES ENTRE EL PANATHINAIKOS DE GRECIA y BARCELONA DE ESPAÑA un HINCHA GRIEGO ingreso al campo de juego ante sorpresa de todos para AGREDIR GESTUALMENTE a LIONEL MESSI quien no se inmuto.-\nRápidamente el simpatizante fue detenido por la seguridad, cosas que pasan en nuestro fútbol\nUN DÍA COMO HOY DE 1944NACÍA EL NEGRO ROBERTO FONTANARROSA, NO HACEN FALTAS PALABRAS PARA CONTAR SU HISTORIA\n(PRÓXIMAMENTE SU HISTORIA ESTARÁ EN "GRANDES ÍDOLOS"\nAyer se inicio el HEXAGONAL FINAL con buenos resultados para los equipos de nuestro pais\nBOCA VENCIO A FRANCA por 86 a 80\nQUIMSA supero a ESPARTANOS de VENEZUELA por 84-74\nUNA nueva victoria hoy de los equipos argentinos los deja en semifinales\nCUATRO QUE DEBEN BUSCAR NUEVOS HORIZONTES\nQUIZA pensando en lo que será su ciclo en el 2011 RAMON DIAZ comenzó a dar un aviso de lo que será el próximo año.-\nPor lo pronto en lo que queda de este campeonato no volverán a ponerse la azulgrana los jugadores\nEn el caso RIVERO tanto SAVINO como la oposición habían hablado con RAMON DIAZ para que reviera la situación ya que el pase del jugador pertenece en su totalidad a SAN LORENZO DE ALMAGRO.-\nEN MARZO CONTRA LA VOLPE\nSE CONFIRMO EL AMISTOSO ALBICELESTE\nLa SELECCIÓN ARGENTINA de FUTBOL jugara un amistoso con la SELECCIÓN DE COSTA RICA que dirige RICARDO LA VOLPE.-\nSerá el 29 de MARZO DEL 2011 en SAN JOSE.-\nEn la oportunidad se inaugurara el ESTADIO NACIONAL DE COSTA RICA\nPOR AHORA SIGUE EN EL CLUB\nRECHAZARON 12 MILLONES DE EUROS\nRIVER PLATE rechazo una oferta de DOCE MILLONES DE EUROS por el JUVENIL LAMELA quien tiene solo ONCE PARTIDOS EN PRIMERA DIVISION.-\nla dirigencia de RIVER pretende que la cesión se haga en 20 millones de EUROS como base.-\nel contacto lo inicio MARCELO SIMONIAN quien tiene vínculos con el PALERMO y con el MILAN DE ITALIA\nEL TURCO EN EL RECUERDO\nASÍ SE RECUERDA LA ACCION DEL TURCO ESPIP\nSe disputaba la sexta fecha del campeonato Nacional del ’67 y Central que era dirigido técnicamente por Miguel Ignomiriello, perdía 2 a 1 ante el San Martín de Mendoza y estaba totalmente volcado al ataque en busca del gol del empate.\nEn uno de los tantos contragolpes del equipo cuyano, el delantero Valencia le pasó la pelota por encima de la cabeza al Gato (con botas) Andrada, que era el arquero canalla, y la misma se dirigía sin rivales que se lo impidan, a traspasar la línea de meta y convertirse en el tercer tanto de la visita.\nEn ese preciso momento, el Turco Espip, estaba saltando al terreno de juego con la única intención de ir a increpar al árbitro Aurelio Bossolino, que según cuentan los memoriosos, estaba dirigiendo realmente muy mal y a favor del conjunto mendocino.\n“Nosotros queríamos ir a increpar al árbitro porque nos estaba afanando el partido”, rememora el hincha canalla a la distancia, y agrega, “entonces hicimos un boquete en el alambrado y saltamos el Alemán y yo.\nPero justo cuando estoy ingresando al campo de juego propiamente dicho, veo que la pelota venía solita y mansa a meterse en el arco nuestro. Ahí ni lo dudé, pese a que Pascutini y el propio Andrada me gritaban que la dejara pasar, la detuve unos metros antes de la raya de gol, me la lleve hacia la derecha y después sí, me dediqué a discutir con el árbitro..”\nLo más llamativo de semejante anécdota, es que el Turco, no sólo evitó el gol, si no que, encima, salió jugando con un compañero… “¡El hijo de puta se la tocó a Fanesi!, se la dio redondita al pie antes de ir a pelearse con el árbitro Bossolino..”, contó varias veces uno de los jugadores de aquel equipo que se destacaba por que sus jugadores ingresaban de traje a los encuentros que iba a disputar\nCRUDO Y SU PASADO EN EL ASCENSO\nLE PRESENTAMOS A GUILLERMO CRUDO\nEl sitio www.enunabladosa.com HACE esta descripción del entrenador de arqueros GUILLERMO CRUDO de ACASSUSSO protagonista ayer de un hecho insólito dentro del fútbol argentino\nSu primer registro hallado es en Deportivo Morón a fines de la década del ‘80. Entre 1988 y 1990 fue suplente de Carlos Silva y compañero de Carlos Compagnucci. Sin mucho lugar, y con lo complicado que es sacar del arco al titular, buscó nuevos horizontes.\nDespués de haber sido relegado en Banfield (1995/96), pasó a Tigre. Allí también ocupó un lugar en el banco de suplentes, pero se dio el gusto de vivir concentraciones con Dundo, Mogrovejo, Maggiolo y Baigorria, entre otros.\nLo extraño y muy curioso, por cierto, es que en 1998 volvió a integrar un plantel de primera división. Vaya a saber uno cómo, apareció en Argentinos Juniors(1998/99) donde no pudo ni siquiera competir con los que compartía el puesto. Pontiroli afirmado y la promesa de ese entonces, la “Araña” Sanzotti, no le dejaron terreno. Sin embargo con su experiencia colaboró con los más chicos haciendo buenas amistades con Arcamone, Luque, De La Vega, Zagharián, Sabbag y Plaza. También con otros no tan jóvenes como Cartés y Gustavo Quinteros.\nPD: La ACLARACION para MARTIN : es logico que extraemos la informacion de este caso de el sitio enunabaldosa.com como de muchos otros sitios en algunos casos publicamos la fuente y en otros no , pero siempre respetamos el origen de la informacion y mas cuando uno esta a mas de 1.300 km de distancia.\nahora si te hubieses detenido con tiempo a leer esta entrada te habrías dado cuenta que el sitio de donde extrajimos la nota esta completamente mencionado en el `primer comentario después del titulo pertinente.-\na veces no son necesarios correos ofensivos y generalmente cuando no se sabe de que correo provienen, es facil y una costumbre escudarse desde el anonimato que da internet típico de gente carente de ideas muchas veces que no le aporta nada a lo virtual.-\naparte este blog no tiene ningun fin de lucro solo ayudar a periodistas y amantes del deporte de la zona en el tema .-\nsolo se firman con mi nombre y apellido aquellas notas que son de mi autoria en casos de real importancia.-\ntodos trabajamos sobre material de información e investigación en la medida que este a nuestro alcance.-\nPublicado por jorge omar barrera en jueves, noviembre 25, 2010 1 comentario:\nCRUDO LOS SALVO DE LA DERROTA\nA EVITAR EL GOL COMO SEA\nAyer se jugaba una nueva fecha de la PRIMERA B METROPOLITANA, el partido lo protagonizaban ACASSUSSO (donde milita el CACHI EMANUEL DE PORRAS) Y COMUNICACIONES.-\nSe jugaba tiempo de descuento, COMUNICACIONES LLEVABA UN AVACE DE GOL y………….GUILLERMO CRUDO BUSCABA EVITARLO DE TODAS MANERAS.-\nNada de otro mundo pero claro CRUDO no es DEFENSA, ni estaba dentro de los ONCE, es el ENTRENADOR DE ARQUEROS DE ACASSUSSO que salto del banco de suplentes y entro a la cancha para frenar el avance.-\nAhora CRUDO tiene otra visión de lo que sucedió ayer estas son sus frases:\n…..Ellos sacan rápido, yo escucho el silbato y entro a buscar la pelota como para agarrarla.\n…..Cuando yo me estoy acercando a la pelota, veo que el árbitro (Ramiro López) viene corriendo con un jugador de Comunicaciones y ahí yo me paro.\n……En ningún momento agarré la pelota o la patee como se dijo; yo me quedo parado\n……El jugador (de Comunicaciones) se asusta, el árbitro corta la jugada, me expulsa y yo me voy caminando tranquilo.\n……Ahí los jugadores, con razón, me vienen a recriminar pero en ningún momento me tiré al piso o hice algo más, sino que me fui".\n…… Escuché el silbato del árbitro, pensé que había parado la jugada y entré para buscar la pelota, porque no había otra\n……No sé si me van a despedir, pero nosotros no estamos acostumbrados a hacer estas cosas".\n…..Por ahí perjudiqué a la gente y a los jugadores de Comunicaciones, pido perdón pero no fue una actitud premeditada".\nEl partido estaba igualado en uno, recordemos que el futbol argentino conoce de estas cosas En el Nacional del ’67 (Fue el 18 de octubre de 1967) Central era dirigido por Miguel Ignomiriello y enfrentaba a San Martín (T). Central perdía 2 a 1 y se jugaba el todo por el todo para buscar el empate quedando expuesto a los contragolpes. Detrás del arco que defendía el “Gato” Andrada se estaba gestando lo que luego quedaría en la historia. Valencia (jugador de San Martín) eludió a Andrada y quedó solo ante el arco para marcar el gol tucumano. El “Turco” Espip se metió en el campo de juego y ante la atónita mirada de todos y los gritos del “Gato” y el “Coco” Pascuttini para que la dejara pasar, frenó la pelota y le dio un pase a Fanesi. De allí se fue a increpar al referí diciéndole que el arbitraje era pésimo.\nLos técnicos de ambos equipos también dieron su versión\nEduardo Pizzo (DT Comunicaciones):\n“Estoy recontra caliente. Por qué no le decís a Crudo que haga esto en la cancha de Morón, la de Temperley o Los Andes, a ver si no se tiene que ir en helicóptero. Creo que Crudo no tiene que entrar más en ninguna cancha. Hoy ganábamos el partido y este tipo se metió a la cancha. Ni hablé con Nardozza porque tengo una calentura que ni te cuento”.“No quiero que me den los tres puntos a mí, pero a ellos el punto se lo tienen que sacar. Era un pase gol. Esto es una cosa de locos y lo peor es que Crudo jugó al fútbol, no tiene códigos. Encima, antes del partido me vino a saludar”.“El penal fue mano. Nardozza no puede justificar el resultado desde ese punto de vista porque se queja de esa jugada, es secundario. Nosotros somos Comunicaciones y nos pasan estas cosas”.“Crudo se mete porque era evidente que la jugada terminaba en gol nuestro. Era para romperle la boca de una piña. Puedo admitir que un hincha se meta en la cancha desde la pasión, pero no un entrenador. Le agradezco a Marín y a Nardozza que hayan dado la cara, pero esto no puede quedar así”.\nFabián Nardozza (DT Acassuso):\n“Para nosotros también fue algo inexplicable, fue algo que no lo esperábamos. Guillermo Crudo nos pidió disculpas en el vestuario. Uno se va mal porque no puede ganar el partido y después por el episodio”.“Sinceramente, estaba mirando hacia otro sector de la cancha por un error nuestro de quién tiró un centro y me pasó por alto. No lo entiendo, Guillermo trabajó en Comunicaciones, aunque seguramente vamos a tomar alguna medida disciplinaria con él”.“Esto fue algo que nos superó, nunca nos ha pasado una cosa así. Estoy sorprendido y la verdad es que gracias al árbitro Ramiro López y a los jugadores que no pasó a mayores”.“Yo me quedo en la línea porque no sabía cómo actuar. La verdad no me puedo poner en el lugar de Pizzo porque tampoco nadie se puede poner en mi lugar. ¿Sabés cómo sigue esto? Ahora los que están en contra mío van a decir que lo mandé yo y no fue así. Realmente, no estaba preparado para este tipo de situaciones y creo que nadie lo está”.


Saab "Prize Winner 2015" bronce en la prueba de Alemania - SaabBlog - Todo sobre Saab Cars\n16. noviembre 2015 10 Abril 2019 tom Lectura de 2 min\n28. Octubre 2014 26. Enero 2022 tom\nMi Saab 9-5 NG se encuentra actualmente en el Saab Center Bamberg. El tema: prevención de la oxidación. Como quiero conducir el Saab el mayor tiempo posible y no hay señales de reabastecimiento, esta es una inversión que tiene sentido ...\nNoticias de Saab Alemania: Frank Jaenicke habla sobre el futuro de Saab\n11 de junio de 2011 3. Marzo 2016 tom\nLos tiempos son turbulentos y emocionantes. Frank Jaenicke, director ejecutivo de la Asociación de Contratistas de Saab en Alemania, concedió al Mitteldeutsche Zeitung una entrevista sobre el futuro de Saab desde su punto de vista. Frank Jaenicke es...\nBuenas noticias vienen de Trollhättan. Hoy se trató nuevamente sobre el futuro del Museo Saab, y hay un resultado agradable. Los patrocinadores del museo, el municipio de Trollhättan, Saab AB, la región de Västra...\n29 de junio de 2017 29 de junio de 2017 tom


280días 18hrs : 30min\nMarta, El 16 de Noviembre de 2019 a las 17:56\nAran, lunes 2-Dic-19 25\nHora de la boda, ayuda\nANGELICA, El 16 de Noviembre de 2019 a las 23:13\nHola chicas ya me estan diseñando las invitaciones y me han pedido la hora de la boda para ponerlo. Al ser un dia diferente de la firma puedo ponerlo a la hora que quiera pero estoy en duda... Me caso...\nNuria, lunes 18-Nov-19 6\nMari, El 16 de Noviembre de 2019 a las 23:17\nHola, Estoy barajando sitios donde celebrar mi boda y la principal duda que tengo es la barra libre. Quiero una boda de mañana y no sabría sobre qué hora debería empezar la barra libre. Además, uno de...\nMercè, lunes 18-Nov-19 26\ntarta Por Elena\nfirmas pergamino Por Elena\nsemillas Por Elena\ninstrucciones Por Elena\nModelo Seating plan Por Elena\nMini maletas Por Elena\nPor el juzgado o registro civil no te cobran, si lo haces por el... Ir al post\nMira bien lo de la hora tope. Sí a las 12.00 crees que es mejor chapar... Ir al post\nHola! La hora de comienzo dependerá de la hora de la boda y comida ...... Ir al post


En Melipeuco reciben más de cien subsidios habitacionales - Araucanía Noticias Temuco\nEn Melipeuco reciben más de cien subsidios habitacionales\nmartes, 21 noviembre, 2017 a las 12:22 Editor Comunas 0\nMás de cien subsidios destinados para ampliaciones y también habitabilidad entregó el Servicio de Vivienda y Urbanismo Araucanía junto a la Municipalidad de Melipeuco. Estos beneficios favorecieron a los integrantes de los comités Las Rosas y Las Camelias.\n93 subsidios se destinarán a acondicionamiento de espacios para familias que lo necesitan urgentemente y 10 se ocuparán para la construcción de casas en sitio propio. Al respecto, el alcalde, Eduardo Navarrete, agradeció a las autoridades regionales por reconocer “la necesidad de elevar la actividad social en la comuna a través del mejoramiento de la calidad de vida de los vecinos y vecinas de Melipeuco”.\nAsimismo, reiteró su compromiso para seguir trabajando por el crecimiento de la comuna en directo beneficio de sus. En representación del SERVIU Araucanía, Jacqueline Pacarati, destacó el esfuerzo del gobierno por llegar con subsidios para los sectores medios y emergentes del país.\nA nombre del Comité las Camelias, Juan Carlos Sanhueza, agradeció el trabajo de las autoridades por la rápida solución entregada y la revisión caso a caso de las necesidades de los miembros de la agrupación. En tanto, Elizabeth Espinoza, del Comité Las Rosas agradeció la paciencia de los socios pues por diversos problemas esperaron por 4 años para recibir este subsidio.\ncomité Las Camelias\ncomité Las Rosas\nCarabineros detiene a cuatro sujetos por robos a un local comercial y una inmobiliaria en Temuco


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