Slot Adictos - WTCC / DTM / GT / ALMS / ELMS 2007 - Automovilismo 1:1\n145 mensajes. Página 2 de 3\n#61 · 13/Jun/2007, 04:16\nAlgunas fotos más de los participantes de este año de las míticas 24H\nUnas de mis debilidades....\n#62 · 13/Jun/2007, 04:19 · Editado por JASoria\nY algunas fotos más, con los coches en la pista.\n#63 · 13/Jun/2007, 04:26\nEspectacular la decoración que llevará el Porsche "Flying Lizzard" en Le Mans...\nHola Marcel, aquí tienes un par de fotos del modelo real. Simplemente espectacular.\n#64 · 13/Jun/2007, 04:28\nVamos a repetirla, porque la verdad es que se lo merece.....\n#65 · 13/Jun/2007, 08:20\nFantásticas fotos y magnífica viñeta, Jose!!!\nSé que será imposible, pero me encantaría que Pesca les diera "pal pelo" a los tractores gasofones...\n#66 · 13/Jun/2007, 11:05\nGracias por las fotos, y por la viñeta (que esta semana la tendre de fondo de pantalla, jejeje)!\n#67 · 13/Jun/2007, 15:08\nUi, pues todo puede ser. Pescarolo poco puede hacer contra la la división alemana de Panzers y las calderas oficiales, pero ya para empezar los Pijot romperán SEGURO el turbo, y los Audi... todo puede ser .\nEste año voy a pasar de registrarme y pagar mil pelas por unas cuantas fotos en falsa-HD. Casi me esperaré a que todos las podamos encontrar en el Emule... además, el live timing que tienen es una mierda y no funciona en los MAC.\n#68 · 14/Jun/2007, 14:46\nole provisional para el Peugeot de Sarrazin\n24 Horas de Le Mans: 1ª Calificación\nLa acción de Le Mans ha comenzado con la primera sesión de entrenamientos oficiales disputados esta noche, donde el Equipo Peugeot Total ha logrado el primer y tercer mejor tiempos en los últimos instantes de la sesión.\nLa carrera nocturna fue interrumpida por dos incidentes con bandera roja y por una breve pero intensa tormenta que afectó gran parte del circuito francés. Stéphane Sarrazin (n°8 Peugeot 908 HDi FAP) y Nicolas Minassian (n°7) se beneficiaron de las condiciones de seco hacia el final de la sesión para marcar sus mejores tiempos en una final particularmente emocionante.\nA pesar de los resultados tan exitosos de la jornada, los pilotos y la dirección del equipo son totalmente conscientes de que Le Mans es una carrera de 24 horas, no sólo una cuestión de marcar una vuelta rápida, y todo puede quedar abierto cuando finalicen los entrenamientos de esta noche.\nLas sesiones de test de dos horas organizadas en las noches del miércoles y jueves previas a la clásica carrera de 24 horas celebrada el fin de semana son, junto con la jornada de test preliminares organizada este mismo mes, la única oportunidad para los equipos para realizar los últimos retoques en su preparación de la carrera a lo largo del circuito de 13.629 Km.\nLa lista de tareas tradicionalmente incluye ajustar los set-ups de los coches, completar los sistemas finales, controlar el consumo de combustible y asegurar que todos los pilotos realizan el mínimo de vueltas nocturnas obligatorias (tres).\nAdemás, si las condiciones y el tiempo lo permiten, hay que tratar de asegurarse la mejor posición posible en la parrilla de salida de la carrera el sábado (3pm).\nY eso es exactamente lo que el Equipo Peugeot Total logró con éxito la pasada noche, en una excitante final de tiempos muy ajustados en la que Stéphane Sarrazin (n°8 Peugeot 908 HDi FAP) marcó la vuelta más rápida del día en los últimos segundos de la sesión. En una última tentativa en la vuelta final, en la que admitió estar muy cerca del límite, el francés logró arrebatar a sus rivales la primera posición con un tiempo de 3m 26.344s, mientras que su compañero de equipo Nicolas Minassian por poco no puede unirse a su compañero en la primera fila de la parrilla provisional.\nMinassian y Sarrazin monopolizaron con sus respectivos vehículos durante la primera mitad de sesión. Tras una breve carrera inicial los franceses hicieron un pit-stop (para ajustar el set.up en el caso del coche nº 7 y para realizar un cambio en el cojinete de las ruedas las traseras en el caso del nº 8), antes de volver a salir. A pesar de las vueltas de 3m 29.836s (n°7) y 3m 29.635s (n°8) – que les situó 4º y 2º respectivamente – ambos pilotos afirmaron que lo podrían haber hecho mejor si no se hubieran visto envueltos en medio del tráfico, además, la segunda vuelta rápida de Minassian quedó frustrada cuando se mostró la primera bandera roja.\nCon condiciones meteorológicas que obligaron al equipo a cambiar a neumáticos de agua, gran parte de la segunda mitad de la sesión se dedicó asegurar que Jacques Villeneuve, Marc Gené, Pedro Lamy y Sébastien Bourdais completaran sus tres vueltas nocturnas obligatorias. A partir de entonces, como el terreno empezó a secarse, Sarrazin y Minassian pusieron todo su empeño en lograr la mejor posición posible en la parrilla de salida…\nMichel BARGE (Director, Peugeot Sport): "Todo el mundo esperaba una interesante batalla esta noche y es cierto que tardó en llegar. Sin embargo, cuando lo hizo, resultó ser una carrera extremadamente deportiva, con los pilotos dando lo mejor de sí. Pero no debemos dejarnos llevar por el resultado de esta noche. Aún queda la sesión de mañana y no debemos olvidar que Le Mans no se decide por el resultado de una sola vuelta, sino por 24 horas de carrera."\nBruno FAMIN (Director Técnico, Peugeot Sport): "La noche no empezó de la mejor de las maneras. Tuvimos que cambiar un cojinete en las ruedas traseras del coche nº8 hacia el principio, luego hubo una bandera roja, y más tarde llovió… Aprovechamos la pausa entre las dos mitades de sesión para ajustar los set-ups de los dos coches y esperamos pacientemente a que el circuito se secara, y debo decir que el resultado final trajo una sonrisa a nuestras caras. Obviamente, es muy bonito estar a la cabeza de los resultados esta noche, pero el tiempo y las interrupciones significaron que no pudimos completar el programa planificado, especialmente los test de neumáticos que habíamos preparado."\nStéphane SARRAZIN (n°8 Peugeot 908 HDi FAP): "Me arriesgué mucho al final, incluso al adelantar a los coches más lentos. Tanto, de hecho, que olvidé girar en una curva y me encontré conduciendo a través de la gravilla! Pero me lo pasé muy bien y el equipo hizo un trabajo fantástico. La mayor dificultad estuvo en encontrar una vuelta limpia, y estoy contento de poder decir que encontré la pista libre de tráfico hacia el final."\nNicolas MINASSIAN (n°7 Peugeot 908 HDi FAP): "Estoy encantado por Peugeot. Esta noche se trataba de encontrar una vuelta limpia hacia el final, pero terminé en medio del tráfico todo el tiempo. OK, aún queda la sesión de mañana y trataremos de mejorar nuestra posición si vemos una oportunidad, pero aún queda un programa muy apretado para finalizar con nuestra preparación para la carrera."\n#69 · 15/Jun/2007, 14:45\nl Peugeot HDi FAP debutará en Le Mans con pole\n24 Horas de Le Mans: 2ª Calificación\nPole para el Peugeot 908 Hdi FAP\nLa perfecta actuación de Stéphane Sarrazin en los últimos instantes de la primera sesión de calificación el miércoles por la noche ha sido suficiente para colocar al Peugeot 980 HDi FAP nº8 (Lamy/Sarrazin/Bourdais) en la pole para las 24 Horas de Le Mans 2007, carrera que dará comienzo a las 3 del mediodía de este sábado.\nEl francés situó su coche en lo más alto de los cronos con un tiempo de 3.26.344 tan sólo unos segundos antes de que ondeara la bandera a cuadros. Las condiciones de pista húmeda durante toda la sesión de ayer aseguraron que sus esfuerzos no fueran en vano, mientras que el Peugeot nº7 de Gené/Minassian/Villeneuve, tercero, se alineará justo por detrás de su hermano en la segunda fila de parrilla este sábado tarde.\nApenas seis meses después de que el Peugeot 908 HDi FAP debutara el pasado mes de enero, el equipo Peugeot Total ha dado otro importante paso en Las 24 Horas de Le Mans asegurándose la pole en su primera participación, cuando las condiciones de lluvia de la pasada noche impedían continuar con la intensa batalla del miércoles.\nDe hecho, en el último cuarto de hora de la sesión del miércoles el lideraje de la carrera cambió de manos hasta en tres ocasiones, antes de que Sarrazin situara el coche nº8 al frente de al carrera al filo de la medianoche, gracias a una vuelta que el francés describe como una de las mejores que jamás ha realizado en Le Mans.\nCon la pole asegurada, y con el coche nº7 también asegurado en la segunda fila de salida gracias a una conducción igualmente rápida de Nicolas Minassian, el equipo aprovechó las condiciones de la pasada noche para correr en terreno mojado. Y puesto que el equipo había completado menos de medio día de test con lluvia en Paul Ricard en marzo, esto podría sin duda ser muy útil si la cambiante climatología de estos días persiste durante el fin de semana.\nJacques Villeneuve, Sébastien Bourdais, Marc Gené y Pedro Lamy realizaron 45 vueltas entre los cuatro, al mismo tiempo que ajustaron los set-ups de sus respectivos vehículos sobre mojado, y probaron las diversas opciones de neumáticos para agua que el patrocinador del equipo, Michelin, les facilitó para el circuito francés.\nEl equipo finalizó las sesiones de calificaciones de esta semana con el tercer mejor tiempo nocturno (Bourdais, 4m 1.928s, a menos de 7/10as de segundo de la pole de la anterior noche), su buena actuación se vio empañada tan sólo por la salida de Marc Gené (coche nº7) tras irse recto en Arnage cuando faltaba poco menos de 1 hora y ½.\nMichel BARGE (Director, Peugeot Sport): "Obviamente estamos muy satisfechos de habernos calificado en pole. Desde que se encendió la luz verde para el programa del Peugeot 908 HDi FAP hace apenas 18 meses hemos afrontado varios retos, uno tras otro: el primer test del coche en enero, nuestras primeras participaciones en las LMS – así como victorias- en Monza y Valencia, la jornada de test preliminares aquí en Le Mans a principios de mes, en la que Sébastien Bourdais marcó el tiempo más rápido, y ahora las dos sesiones de calificación para este fin de semana. Todo esto ha ayudado a fortalecer los lazos entre el equipo, pero todos somos conscientes que una cosa es la preparación y otra la carrera. Nunca hemos ocultado que nuestros objetivos se fijan en el 2008 y que todo lo que podamos aprender – en todos los aspectos – desde ahora y hasta entonces será una experiencia muy bienvenida. Hemos estado todos muy concentrados, y así seguirá siendo durante los próximos días."\nBruno FAMIN (Director Técnico, Peugeot Sport): "Antes de la sesión del miércoles no teníamos nada que perder, pero ya no es así, desde que Stéphane logró situar con éxito el coche n°8 en la pole la otra noche. Las condiciones de esta noche no nos permitieron defender nuestra posición al frente de la parrilla, pero pudimos hacer un trabajo muy útil sobre terreno mojado. Antes de esta semana ya habíamos empezado a entender bien el Peugeot 908 HDi FAP. Hoy los resultados de las dos sesiones oficiales de prácticas han demostrado que tenemos un vehículo competitivo si comparamos los resultados con la mejor marca de esta carrera. Pero también somos muy conscientes de cuán crucial puede ser la fiabilidad a lo largo de este fin de semana."\nMarc GENÉ (n°7 Peugeot 908 HDi FAP): "Bloqueé las ruedas al frenar en Arnage y me fui recto. El coche se dañó un poco en el morro, pero nada serio. Estoy muy decepcionado por no haber podido completar el programa nocturno, pero debo decir que el vehículo está muy bien equilibrado."\nStéphane SARRAZIN (n°8 Peugeot 908 HDi FAP): "Mi vuelta rápida del miércoles por la noche fue una de las mejores que he hecho jamás en Le Mans. Cuanto más se acercaba el final de la sesión más se secaba la pista, y mayor era la tensión. Di todo lo que tenía e incluso corrí algunos riesgos adelantando a los coches más lentos, porque había mucho tráfico y en algunas zonas el circuito aún tenía charcos…"\nJacques VILLENEUVE (n°7 Peugeot 908 HDi FAP): "La combinación de conducir de noche y el tiempo de esta sesión nocturna hicieron que la sesión fuera muy difícil. Y aún fue más complicado con todo el tráfico y con algunos de los coches lentos que rompían de pronto en los lugares más extraños. Tienes que estar muy atento todo el tiempo. Parte del circuito usa carreteras que están abiertas al tráfico normal durante gran parte del año, y había grandes charcos. Fue muy dificultoso y el aquaplaning supuso un gran problema."\nPedro LAMY (n°8 Peugeot 908 HDi FAP): "Las condiciones no lo pusieron nada fácil esta noche, me encontré haciendo aquaplaning varias veces. No buscábamos la vuelta rápida, básicamente aprovechamos para trabajar en el set-up para lluvia. Las condiciones de esta noche me recordaron a la carrera del año 2001, que fue realmente memorable. Yo finalicé cuarto, pero el tiempo fue terrible."\nSébastien BOURDAIS (n°8 Peugeot 908 HDi FAP): "Marqué mi tiempo más rápido tras ir a parar a la gravilla a causa de otro vehículo. Esto dañó el splitter, pero no fue nada catastrófico. Stéphane hizo un gran trabajo en la calificación del coche, y es genial ver el Peugeot 908 HDi FAP en la pole en su primera participación en las 24 Horas de Le Mans. Mi mayor deseo ahora es que nos mantengamos así hasta el final."\nNicolas MINASSIAN (n°7 Peugeot 908 HDi FAP): "Mis compañeros de equipo han tenido un duro trabajo esta noche, especialmente cuando las condiciones meteorológicas han empeorado. De todos modos, hicieron un gran trabajo y eso puede resultar muy útil para la carrera si llueve este fin de semana."\nCalificaciones Le Mans 24 Horas – posiciones finales:\n1. Lamy/Sarrazin/Bourdais (N°8 Peugeot 908 HDi FAP), 3m 26.344s\n2. Capello/Kristensen/McNish (Audi R10), +0.572s\n3. Gene/Minassian/Villeneuve (N°7 Peugeot 908 HDi FAP), +1.380s\n4. Biela/Pirro/Werner (Audi R10), +1.957s\n5. Luhr/Rockenfeller/Premat (Audi R10), +3.392s\n#70 · 15/Jun/2007, 15:19\nYo quiero aportar algo.\nLo siento mucho por Tom Kristensen y el resto de pilotos de Audi, que me parecen de lo mejorcito a escala mundial e indiscutiblemente los mejores en resistencia, pero espero, ya que veremos la victoria de una caldera, que Peugeot les pase la mano por la cara. Y no precisamente por el amor que sienta hacia la marca francesa, que es nulo, sino para terminar con el monopolio de Audi en Le Mans, sembrado en 1999 para cosecharlo posteriormente sin competencia alguna. Se que no es culpa de Audi que otras marcas se retirasen, pero me parece poco noble meterse en una disciplina para ganar en solitario.\nSoy un rencoroso.\n#71 · 15/Jun/2007, 23:06\n¿Se sabe si la retransmite alguna TV?\n#72 · 16/Jun/2007, 02:17\nEscrito originalmente por pacman156\nMuy buenas, creo que por la TDT en Teledeporte.\n#73 · 16/Jun/2007, 04:34\nTienen anunciadas más de 10 horas de retransmisión en directo. Ojalá sea cierto.\n#74 · 16/Jun/2007, 07:46\nTambién se puede seguir por internet, a través de speed.tv (en inglés)\nPara lo que es, necesario, bajarse el programa TVUPlayer\n#75 · 16/Jun/2007, 10:45\nRezo por eso todas las noches, jajajaja\ncuando estuvimos hablando con ellos (nos invitó al equipo Avant al paddock de Valencia) ya nos comentó sus "impresiones" sobre la ACO y la nueva regalmentación...\n#76 · 17/Jun/2007, 00:03\nAlgunas noticias sobre Le Mans, recogidas de aquí y de allí...\n- El Audi #3 ha abandonado hacia las 19'00 horas, tras un accidente en Tertre Rouge en manos de Mike Rockenfeller . Los otros dos ocupan la primera y segunda posiciones.\n- El Peugeot #8 ha llegado lentamente a boxes hacia las 19'45 horas, con el cojinete de la rueda trasera derecha gripado. Tras la reparación, se ha reincorporado a las 20'02 horas, con 5 vueltas de desventaja con el líder y en 9ª posición. El #7 ocupa la tercera posición.\n- A las 20'10 los Percarolos ruedan en unas excelentes 4ª y 5ª posiciones.\n- En GT1 el líder es el Aston Martin #007, seguido del #009. El Corvette #64 se ha retirado a las 17'45 por rotura de la transmisión, íntegramente de fibra de carbono. Al parecer, se debe a una especial característica de los Corvette, que cortan varios cilindros cuando aparece el Safety Car (que este año está dando más vueltas que los participantes...), y las vibraciones derivadas han destruido la transmisión.\n- El Audi #1 impacta con el Corvette #63, y ambos deben dirigirse a boxes para reparaciones en la carrocería.\n- En LMP2 va en cabeza el Lola-AER #40, con dos vueltas de ventaja sobre el Lola-Zytek #31.\n- En LMGT2 el Ferrari 430 #97 va en cabeza, seguido del Porsche GT3 RSR #93.\n#77 · 17/Jun/2007, 04:23\nMe está gustando mucho la retransmisión que están haciendo en teledeporte. A pelo , sin comentaristas ni anuncios ni nada de nada. Solo los ruidos de los coches , de las pistolas neumáticas y de los mecánicos de boxes.\nMuy en la línea de "la noche más larga" aunque supongo que los fans esporádicos "porque está de moda" no aguantarán más allá de 5 minutos. Tan sólo hay una pequeña reseña superior con la clasificación en ese momento.\nLo dicho , que me gusta .\nP.D. No pinta nada bien para los Peugeot. Las paradas en boxes son más o menos las mismas que los Audi pero tardan el doble de tiempo. Los pilotos tardan mucho en salir por las escotillas ( eso no son puertas ) y el trabajo de los mecánicos dentro del cockpit se antoja imposible. Los minutos les van cayendo y se acerca por detrás el Pescarolo. A este paso Kristensen le arrebatará el cetro a Ickx y aunque sea buen piloto no creo que se merezca tanto.\n#78 · 17/Jun/2007, 10:16 · Editado por nuvolari\nPues en estos momentos, el Audi #1 sigue en una cómoda primera posición con casi 5 vueltas de ventaja sobre el Peugeot #7 y éstos a su vez tienen otras 3 vueltas sobre el Peugeot #8.\nEn LMP2 se ha vivido una auténtica debacle, ya que de 11 que empezaron quedan sólo 5, siendo el Zytek "Gulf" que iba segundo el último en abandonar, tras impactar en el muro de recta hace escasos minutos.\nEn GT1 el Aston sigue en cabeza seguido del Corvette.\nEn GT2 la histórica fragilidad de los Ferrari ha permitido que el Porsche GT3 RSR se ponga en cabeza (porque la victoria "encontrada" del año pasado por el Panoz no se volverá a repetir...).\nPor lo tanto, Kistensen ya no podrá acercarse a Ickx. El récord de velocidad de este año en la recta de Hunaudières lo tiene ahora el Peugeot #7 en 351 km/h, y por un rato el record de la vuelta lo ha tenido... ¡un Aston!!!! en 3'27'633...\n#79 · 17/Jun/2007, 10:56\nPero Kristensen no ha superado a Ickx en victorias? El danés lleva 7, mientras que el belga se quedó en 6. Mi no entender a que os referís .\nPor otro lado, son espectaculares las prestaciones de los GT1 este año. La debacle de los LMP2 ya se produjo el pasado año, de manera que tampoco es que me estrañe demasiado, solo que la ACO deberia replantearse dicha reglamentación: hace unos años los castraron para que no se acercaran tanto a los LMP1, y ahora los superan no solo los GT1, sinó que los GT2 .\nPor cierto, grácias Marcel por la información. Ahora hace un par de horas que no tengo tele, y el tvuplayer tampoco funciona en los MAC (vaya negocio que he hecho ). Básicamente voy siguiendo lo que pasa a través de la web de autosport, aunque tampoco es que digan mucho...\n#80 · 17/Jun/2007, 15:07\nGracias Jose, por éste invento, sensacional!\nPor primera vez he podido ver en directo le mans por la noche, muchas gracias.\n#81 · 17/Jun/2007, 15:20\nPor cierto... Otra vez ganó audi, Peugeot 2º a diez vueltas, y Pescarolo tercero a 12.\nGene abandonó por rotura.\nAston martin ganador de lmp-gt1, creo qeu se llama así la categoría, menudo follón que tienen éstos cambiando las categorías cada cuatro días.\n#82 · 17/Jun/2007, 16:20\nEstoooo, yo la he visto por teledeporte, no completa pero a mi entender bastante bien la realizacion, sin los tipicos comentaristas que casi nunca saben de lo que hablan, (vease F1 en T5), sonido ambiente con los motores sonando . Anoche me quede hasta que me dormi pero es la primera vez que lo podia ver en condiciones . Un 10 para teledeporte. Lastima del peugeot de Gene\n#83 · 18/Jun/2007, 08:33\nPues ya finalizaron las 24 Horas de este año, y pocas sorpresas ha habido...\nQuizás la caprichosa meteorología ha sido la única en ofrecer algo de suspense. A causa de la tromba de agua caída en la última hora, la Dirección de Carrera ha neutralizado la misma a 50 minutos del final, aunque esta decisión no ha cambiado nada.\nLa victoria absoluta ha sido de nuevo para la caldera ( ) de Audi, con el #1 : Biela-Pirro-Werner. Se trata de la 5ª victoria de Biela y Pirro y de la 3ª de Werner. En segunda posición, el otro gasofón ( ) de Peugeot con el #8 de Sarrazin-Bourdais-Lamy . Y tercero, pero auténtico vencedor de esta edición, el Pescarolo de Collard-Dumas-Boullion, defendiendo el auténtico espíritu de esta carrera mítica.\nEn LMP2, debacle total. Una vez más se ha demostrado que esta categoría es absurda y que no tiene sentido seguir manteniéndola... Hasta los GT2 les adelantaban...!!!! De 11 que iniciaron la carrera, sólo quedaron dos, el Lola #31 y el Zytek #33, que además, terminaron la carrera en los boxes...\nEn GT1, a la tercera va la vencida : victoria de Aston Martin que, además, consigue la 5ª plaza de la general!!!!\nY en GT2, victoria de Porsche con su recién estrenado 911 GT3 RSR, que se aprovechó de la debacle de los ferrari y su mítica fragilidad.\nEn definitiva, una edición gris, sin nada destacable (excepto la miseria deportiva mostrada por el ACO) y esperando que los trotones malolientes dejen paso a mecánicas refinadas.\n#84 · 18/Jun/2007, 08:40\n#85 · 18/Jun/2007, 08:52\n#86 · 18/Jun/2007, 09:33\nPregunta para el cuarentón con experiencia en Le Mans :\n¿Es normal que la dirección de carrera se dedique a paralizar la prueba por la lluvia? Des de mi humilde punto de vista me parece que la decisión, tanto al principio como al final de carrera, desvirtuó la competición. Se puede decir que si no se hubiera tomado quizás se habrían salido seis o siete coches, e igual hubiéramos terminado con menos de 20 coches en pista, pero así son las carreras y los pilotos se adaptan a ellas. Me pareció una decisión absurda, y perdonadme por ser malpensado y paranoico, pero creo que se tomó para asegurar la victoria de Audi o de un diesel en general. Vamos, patético.\nHay que replantearse el reglamento de arriba a bajo. Creo que los equipos de gasolina deberían "plantar" la prueba la próxima temporada. A ver que pensaría la ACO con solo 4 o 5 LMP1 en carrera.\nPor otro lado, me gusta la idea de que en 2010 vuelvan los coches de trasera alta y las carrocerías cerradas, que a día de hoy me parecen las más estéticas. Ya veremos a nivel de reglamento que hacen con los motores, que miedo me dan (aunque mejor los motores de combustión de hidrógeno que el gasoil...).\n#87 · 18/Jun/2007, 10:15\nNo vas muy desencaminado... pero creo que hubieran ganado igualmente.\nDe todos modos, una cosa es la lluvia, y otra la tromba de agua que cayó en algunas fases de la carrera, y entiendo que quizás alguna de las ocasiones estuviera justificado por la seguridad.\nEn cuanto al "plante", yo ya lo hubiera hecho este año...y que se pelearan las dos calderas ellas solitas... pero es que una edición de Le Mans "pesa" mucho!!\n#88 · 18/Jun/2007, 12:21\nPreciosas las fotos, Marcel\nLa verdad es que ha tenido mucho mérito los Pescarolos. Quedando tercero y cuarto, a pesar de los reglamentos totalmente pro-petroleros (subida del peso mínimo en LMP1 en 50 kilos, limitaciones en cilindradas (5000 los judd y 5500 los gasoil) y tamaños de bridas)\nHubiera estado bien que algún Porsche Spyder de la categoría LMP2 hubiese corrido, ya que ha vencido en algunas de las carreras de la AMS a los R10 de Audi. Hablando de los LMP2, lástima del Zytek 32, con la mítica decoración Gulf, que tuvo un accidente a la entrada de la recta de meta sobre las 9:30 de la mañana del Domingo.\nLa categoría más interesante, la de LMGT1, con el duelo Aston Martin y Corvette, donde al fin, pudo un DBR9, con el doral 009, imponerse a los coches americanos, y quedar QUINTO!!! de la clasificación general de la prueba. No se si os dísteis cuenta, y en una de las fotos de arriba aparece, los DBR9 llevaban en el espejo retrovisor de lado del 'copiloto' una luz del mismo color que el marco del morro del coche, para diferenciarlos bien de noche.\nMuy buena la retransmisión casi completa de teledeporte, aunque metió un par de programas grabados, a lo largo de las 24H :(, pero para eso estaba Speed.tv que se veía bastante bien por el ordenador (se nota que a los americanos de la cadena les tiraba los corvettes, no hacían más que poner imágenes suyas y de sus boxes)\nHasta el año que viene, y espero que Porsche vuelva con fuerza y bata a los TDI/HDI/*D*..... (aunque con las relaciones comerciales que hay entre ellos, dudo que le meta mucha caña a Audi)\n#89 · 18/Jun/2007, 15:27\nParece que hayan pasado siglos desde la edición del 99.\nVarios de BCN nos estamos planteando ir a la próxima edición pero parece que la carrera esté un poco muerta. No sé , tira un poco para atrás ¿No?\n#90 · 18/Jun/2007, 15:51\nCreo que estuve delante del televisor 16 de las 24 horas de carrera. La mejor parte la nocturna sin comentario alguno. El complemento ideal, el portatil al lado con la tabla de tiempos.\nYo estoy tan enamorado de Le Mans, que como buen enamorado, no ve defecto en su amada. Así que mi opinión no vale un pimiento. Todos los coches son preciosos, la carrera un lujo, pasando de agua a seco y a mojado otra vez... todo fantástico.\nEl año que viene, me la veo in-situ, lo juro por mis niños!\n#91 · 18/Jun/2007, 16:08\nLa verdad es ke me sorprendió mucho la no presencia de los Porsche en LMP2........otra cosa, se les da cera a los diesel jejejeje........por qué? que tienen de malo? algo se me escapa..............y ya por último, que les pasa a los LPM2 ? cuales son los motivos de las debalces? gasias compañeros!\n#92 · 18/Jun/2007, 16:52\nEscrito originalmente por deggial_vk\n........otra cosa, se les da cera a los diesel jejejeje........por qué? que tienen de malo? algo se me escapa..............\nTODOOOOOOOOO!!! Lo tiene todo malo...\n- Su mecánica es agrícola, innoble...\n- Su sonido es deleznable...\n- Su hedor es insoportable...\n- Su consecución de potencia es a lo bruto, por cilindrada y turbo...\n- Sus prestaciones lo son gracias a un reglamento partidista...\nMe dejo chorrocientasmil razones más... pero estas son las más importantes.\nMiembro hiperactivo de la Plataforma "El gasoil pa' las calderas"\n#93 · 18/Jun/2007, 17:06\n100% de acuerdo contigo, Marcel. ¡Abajo el Tufo-diésel! Además /p][p]No permiten exprimir mas de 5000 rpm.\nGastan menos, pero contaminan mas.\nMenor satisfacción de conducción.\nY para los que seguís apoyando los TDi y demás; probad a poner un turbo e inyección directa a un gasolina, y a ver que pasa.\n#94 · 18/Jun/2007, 18:54\nYo he disfrutado un monton este fin de semana (si no fuera porque tambien he trabajado seria perfecto), entre la formula 1 y las 24 horas (aunque el resultado, en ambos casos, no me gustara, jejeje), me supo mal lo de Gene, a pesar de llevar un petrolero, me parece que al final fue un buen resultado para los Pescarolo.\nYo tambien espero verla algun dia "in situ" aunque de momento no puede ser.\nMuchas gracias por las fotos Nuvolari.\n#95 · 18/Jun/2007, 20:26\nPues la cosa estaba caliente este año para ir un autocar desde Barna pero al final se ha parado porque muchos que tú conoces se tenían que ir a Verbano. Vamos que la cosa está caliente. Y sí , nos han dado la retransmisión que los más enfermos hubiéramos pedido. Una noche inolvidable.\n#96 · 18/Jun/2007, 20:35\nAntes de que algún "pipiolo" de 20 años me diga que hay mejores cosas que hacer por la noche ( como me acaba de pasar en el trabajo ) les contesto que yo ya las hacía antes de que ellos nacieran y que para eso ya está el resto del año...... y el fútbol......... y si me apuras........hasta la fórmula 1.\n#97 · 18/Jun/2007, 21:19\nBardhaletti, yo fuí el año pasado a Le Mans, y el año que viene, que le den viento a la prueba normal, y vamos a Le Mans classic, y a poder ser, en engendro japonaca!\nLo suyo es pillar una tribuna, un patinete ( si, si, un patinete ) y a poder ser, aunque es dificil a menos que tengas enchufe, poder pillar camping en el interior del circuito, porque sino te pegas unas pateadas de infarto.\nSino pillas tribuna, ves unas bonitas vallas, y entre ellas, los coches..........( vamos, que si has ido a montmeló, con su buena visibilidad, le mans decepciona un poco ), aparte de eso, ir con bastante dinero, porque todo es muy caro, o llevarte todos los consumibles que puedas, mochila y al circuito.\nPero bueno, con todos sus inconvenientes, es un interesante espectáculo, aunque los diesel tienen tanta superioridad , que hasta que no cambien la normativa, la carrera es bastante monotona.\nEn cuanto a los LMP-2, creo que es la manera que los privados menos potentes, tengan un huequecito en esta prueba y no corran todos en GT2. Ver algo de variedad siempre es interesante, aunque, el salto cualitativo entre los LMP-1 y los LMP-2 es muy grande. No opto, en que puedan desaparecer, sino, en que el reglamento les facilite un poco esa fiabilidad que tanto necesitan.\n#98 · 18/Jun/2007, 22:19 · Editado por 288gto\nYo también me goce casi toda la carrera aunque no me enteré de lo que le ocurrió al Audi #2. Veo en las fotos que sufrió un accidente, ¿cómo fue?.\nBastante lamentable me pareció el comportamiento del Peugeot #7, aguardando cómodamente en su box mientras sus rivales daban vueltas a ritmo lento bajo un aguacero, tratando de esconder y proteger su maltrecha mecánica a la espera de que fuera el momento oportuno para pasar por meta y certificar su segunda plaza. Una maniobra poco deportiva que dentro de unos años no se recordará, y en la historia quedará que en 2007 fueron 2º.\nLos Aston Martin bastante bien aunque en un 4 contra 2 sólo ganaron a los yankis por un coche. Soñando estaba con la victoria de un F430, pero al final venció la fiabilidad y gano un 911, lo cual me disgusta pero menos.\nEn cuanto a los comentarios de Teledeporte, me parecieron aceptables aunque a alguno le costaba centrarse en la carrera. Lo que no me gustó es que de nuevo confundieran patritismo con afición al motor, lo siento por Gene y compañía pero yo quería ver ganar a Pescarolo, Aston Martin y Ferrari... ni decir tengo que no me gustó el resultado de la carrera. Al menos hay que agradecerles que nos dieran la posibilidad de seguir la carrera durante varias horas.\n#99 · 18/Jun/2007, 23:34\nhala ke bronca me ha echado marcel por preguntar por los diesel! jejejeje la verdad es que el argumento más aplastante es e lreglamento partidista......por lo demás no me parece tan malo jejejejeje . no he pidido ver resúmenes ni nada, por falta de tdt y exceso de trabajo, pero hoy me he hinchau a ver afoticos y weno.........pues eso, algunos modelos muy reproducibles en slot jejeje (porsche flying lizard, zytek de barazi-epsilon y algún otro). un saludete jefes!\n#100 · 19/Jun/2007, 10:24 · Editado por Alberto.rs\n288gto: las de Audi fueron tal que así\nel Joest: saliendo de Tertre Rouge, por "algo" en la pista se le va de la zaga y efectua un test de dureza "vallas del circuito vs trasera de Audi"... con resultados abrumadores para la valla. El 2º Audi, creo que saliendo de Indianápolis, y merced a una tuerca de rueda trasera que pasó el buje; perdió una rueda trasera. Lo demás, te lo puedes imaginar\nEl vencedor moral, y por segundo año consecutivo, es el SEÑOR Pescarolo; no entiendo como el ACO se ha vendido a los intereses publicitarios de algunas marcas, teniendo a joyas como este equipo en casa. Su tercer puesto sabe a gloria vendita.\nLa superioridad de Audi y a la zaga los Peugeot está basada en un reglamento partidista y eso debería desaparecer. Lo lamentable, es que me parece que Pescarolo también desaparecerá en el 2011, cuando los PROTOTIPOS se tengan que parecer a coches de producción.\nY hablando de reglamentos... algo falla cuando de los LMP2 quedan eso... DOS y en boxes, esperando el final de la carrera. Lamenteibol.\n#101 · 19/Jun/2007, 11:19\nSin euros no hay carreras.\nPara ACO es importante tener marcas como Audi o Peugeot disputando las 24 horas.\nPara Audi y Peugeot son MUY importantes las marcas TDI y HDI, asi que solo tenemos que hacer una cuenta de 2+2. Yo pienso que a los departamientos de carreras de Audi y Peugeot no los gusta hacer los "oil burners", pero el departamento comercial tiene otra opinion.\nA mi me gusta el diesel... para mi coche de familia, NO para coches de carreras.\nPS: Solo faltan dos semanas, quien puder no lo perdais\n#102 · 19/Jun/2007, 12:08\nQue se termina jodiendo al estilo Golf GT?????\nDe todos modos, me resulta siempre estúpidas estas discusiones entre gasolina-diesel, turbo-atmosférico... Audi lo que busca es vender más y más y más coches, llevando unas siglas por todos conocidos. Si ellos piensan que con un TDi, con más par y menos consumo (teórico) les viene bien para Le Mans, no entiendo porqué no pueden correr... y además ganar.\nLo mismo pasa con los motores atmosféricos (hasta hace nada BMW) y las marcas que tiran por turbos (Audi)... cada uno fabrica según sus planes. Si Audi le va bien haciendo motores 1.8-2.0 y les mete turbo para su gama media... pues muy bien. Igual que BMW para su gama media ha utilizado atmosféricos (1.8, 2.0, 2.5... etc etc etc).\n#103 · 19/Jun/2007, 20:14\nEscrito originalmente por Esparver\nBardhaletti, yo fuí el año pasado a Le Mans, y el año que viene, que le den viento a la prueba normal, y vamos a Le Mans classic\nMuy buenas, sabes las fecha para este año? del Le Mans Classic\ny a poder ser, en engendro japonaca!\n#104 · 19/Jun/2007, 20:33\nCiertamente, el GolfGT parece ser que peta. Pero dudo mucho que aguanten más motores como los 2.0 de 204cv que va a sacar BMW a la venta.\n#105 · 19/Jun/2007, 23:32\nBueno, ese 2.0 del que hablas será D... una vuelta más de tuerca, teniendo en cuenta que el 2.0D ahora mismo lleva 177cv (si ya han sacado la evolución). Aguantar aguantará si los components son lo suficientemente buenos: biturbos en condiciones, bielas, pistones... el damper que aguante, el embrague que aguante, etc etc etc\nY por cierto, el Alpina con el actual 2.0D llega a esa potencia.\n#106 · 25/Jun/2007, 06:33\nPor mi parte, aunque NO lo comparto en absoluto, entiendo la postura del ACO, los diesel atraen a las grandes marcas y equipos oficiales, y ésto influye enormemente en la repercusión mediatica de la prueba (sólo hace falta ver el cartel de éste año). Lo que no sé si hacia tanta falta, es "dulcificar" el trazado de la forma que se está haciendo, prácticamente sólo nos queda Arnage, me hubiese gustado algun ángulo más, pero en fin cambian tantas cosas. Saludos.\n#107 · 03/Jul/2007, 10:04\nrimer doblete de los 908 HDI FAP\nLe Mans Series: 1000 Km de Nurburgring - Final\nVictoria de Pedro Lamy y Stephane Sarrazin\nLos dos 908 HDi FAP han logrado las dos primeras posiciones de los 1000 Km. de Nürburgring; la victoria ha sido para los pilotos del coche nº 8 Pedro Lamy-Stéphane Sarrazin, quienes han vivido una carrera casi sin historia, y han ganado con dos vueltas de ventaja sobre el otro 908 de Marc Gené-Nicolas Minassian.\nNicolas Minassian salía hoy a pista desde la pole position lograda en la víspera por su compañero de equipo Marc Gené y precedía al otro 908 pilotado por Stéphane Sarrazin, quien se reabastecía el primero en la vuelta número 27, 3 antes que Minassian. Los dos pilotos se han aferrado al volante, siendo Sarrazin quien se situaba al frente de la carrera en la segunda parte. Mientras tanto, Minassian se veía obligado a detenerse para reabastecer el nivel de aceite de su motor. Poco después volvía a verse obligado a parar, haciendo un stop and go, esta vez por haber adelantado con bandera amarilla. Tras la segunda parada en boxes y los cambios de piloto, Pedro Lamy era quien estaba al mando de la carrera, y Marc Gené retomaba la segunda plaza en Gounon.\nLos dos pilotos de Peugeot seguían el volante en la tercera parte de la prueba, lo que representa alrededor de 95 vueltas en cabeza! A su vez, Pedro Lamy realizaba un stop and go en la vuelta nº 129 por adelantar con bandera amarilla, la cual el piloto no habría visto. En la vuelta 159 Marc Gené cedía el volante a Nicolas Minassian y el equipo técnico aprovechaba para reparar la aleta posterior izquierda, ligeramente dañada tras un toque. La meta de la carrera la alcanzaban sin problemas los dos 908 HDi FAP, aportando a la marca su primer doblete en las Le Mans Series.\nMarc Gené: «He tenido un pequeño problema en las paletas del cambio de marchas del volante.\nMe lo han cambiado para la segunda parte, y el resto de la carrera ha transcurrido sin problemas. »\nStéphane Sarrazin: «Al principio de la carrera yo era un poco más rápido que Nicolas con neumáticos blandos y decidimos para en boxes para reabastecer antes que él. He atacado fuerte y así he podido adelantarle para el segundo enlace. Después la carrera ha discurrido sin problemas para nosotros.»\nPedro Lamy: «Excepto por el stop and go debido a las banderas amarillas que no vi, ha sido una carrera sin problemas. »\nNicolas Minassian: «Es increíble lo rápido que es nuestro coche. ¡Tenemos un chasis fantástico y querría felicitar al equipo técnico, que ha puesto a nuestra disposición un coche tan eficaz! »\n#108 · 25/Jul/2007, 15:05\nl Porsche RS Spyder consigue su quinta victoria\n7ª cita American Le Mans Series: Mid-Ohio - Carrera\nEl Porsche RS Spyder ha vuelto a ser la referencia entre todos los participantes de la American Le Mans Series. Timo Bernhard (Alemania) y Romain Dumas (Francia) han logrado la quinta victoria absoluta consecutiva para Porsche en la carrera de Mid-Ohio.\nA los mandos del RS Spyder número 7, inscrito por Penske Motorsports, han ganado la séptima prueba de este campeonato, donde se dan cita los coches deportivos más rápidos del mundo, por delante de sus compañeros de equipo Sascha Maassen (Alemania) y Ryan Briscoe (Australia), que pilotaban un vehículo gemelo con el número 6. Gracias a este éxito, Porsche incrementa aún más su claro liderazgo en el campeonato.\nEn una emocionante carrera desde la salida hasta la llegada, con peleas por todos los puestos y continuos cambios de líder, Timo Bernhard y Romain Dumas cruzaron la meta con 2,380 segundos de ventaja y lograron así su tercera victoria de la temporada. Los hombres que marchan en cabeza en el certamen de conductores no sólo dominaron con el prototipo desarrollado y construido en Weissach a sus rivales en la categoría LMP2, sino que también pudieron superar a los vehículos de la clase LMP1, que tienen alrededor de 200 caballos más y una relación peso/potencia claramente superior. Hace justo un año, este dúo logró su primer triunfo con el Porsche RS Spyder aquí, en el circuito del estado americano de Ohio.\n“Hoy todo nos ha salido perfecto, la estrategia, los pit stops, todo”, dijo el responsable de competición de Porsche, Hartmut Kristen. “Ha sido una victoria muy dura. Tenemos que agradecer fundamentalmente a nuestros pilotos sus cuidados con los neumáticos, el factor más importante en el éxito de la jornada. Repetir el doblete del pasado año ha sido una experiencia fantástica. La competencia es feroz en la categoría LMP2, pero eso hace que las carreras sean más divertidas. Cinco triunfos absolutos y seis en nuestra clase es un resultado increíble, aunque el objetivo principal de este año es ganar el campeonato LMP2”.\nTimo Bernhard y Romain Dumas consiguen con ésta su tercera victoria en el circuito de Mid-Ohio. “Ganamos una vez aquí con el GT3 RSR, dos con el RS Spyder, pero nunca desde la pole position. Ahora, por fin, hemos conseguido ambas cosas”, manifestaba Timo Bernhard. “No ha sido una carrera fácil; al revés, se ha presentado mucho más dura de lo que pudiera parecer desde fuera.\nHemos tenido que hacerlo todo perfecto desde la salida hasta llegada para mantener a raya a nuestros compañeros de equipo. Ha sido muy divertido”.\nCuando Romain Dumas entró en boxes con el RS Spyder para su segundo pit stop, era segundo y no se planteaba el triunfo en la general. “Estábamos concentrados en la victoria de clase, pero los hombres de Penske hicieron muy rápido su trabajo y, tras volver a la pista como líderes, pudimos apretar algo más”, comentó. Para él, la última parada fue decisiva de cara al éxito. “Los otros perdieron tiempo y nosotros lo recuperamos. Como habíamos cargado el máximo de combustible en el primer pit stop, no necesitamos mucho tiempo en la segunda parada. Y, gracias a que el coche es muy ligero, pudimos conservar los neumáticos en la fase final”.\nLos dos RS Spyder del equipo privado Dyson Racing, apoyado por Porsche, que empezaron en la segunda mitad de temporada de la American Le Mans Series, tuvieron una gran actuación frente a la dura competencia. Andy Wallace (Gran Bretaña) y Butch Leitzinger (EE UU) obtuvieron la cuarta plaza en la categoría LMP2, mientras que Chris Dyson (EE UU) y Guy Smith (Gran Bretaña) acabaron quintos.\nEn la clase GT2, reservada a los deportivos de producción modificados, los defensores del título, Joerg Bergmeister (Alemania) y Johannes van Overbeek (EE UU), celebraron su segundo triunfo consecutivo de la temporada, con el Porsche 911 GT3 RSR del equipo Flying Lizard Motorsports. Sus compañeros de escudería, Seth Neiman (EE UU) y Lonnie Pechnik (EE UU) pasaron la bandera de cuadros en cuarta posición.\nClasificación general de la carrera 1. Bernhard/Dumas (A/F), Porsche RS Spyder (LMP2), 134 vueltas 2. Maassen/Briscoe (A/AUS), Porsche RS Spyder (LMP2), 134 3. Pirro/Werner (I/A), Audi R10 (LMP1), 134 4. Fernández/Díaz (MEX/MEX), Lola B06/43 Acura (LMP2), 134 5. McNish/Capello (GB/I), Audi R10 (LMP1), 134 6. Wallace/Leitzinger (GB/EE UU), Porsche RS Spyder (LMP2), 133 7. Dyson/Smith (EE UU/GB), Porsche RS Spyder (LMP2), 133 8. Brabham/Johansson (AUS/SUE), Acura ARX (LMP2), 132 9 . Graf/Picket (A/EE UU), Lola B06/14 AER (LMP1), 128 10. Franchitti/Herta (GB/EE UU), Acura ARX (LMP2), 126\nVuelta rápida en carrera Romain Dumas, Porsche RS Spyder, 1:10,113 min\nVencedores por categorías LMP1: Pirro/Werner (I/A), Audi R10 LMP2: Bernhard/Dumas (A/F), Porsche RS Spyder GT1: Beretta/Gavin (MC/GB), Chevrolet Corvette GT2: Bergmeister/van Overbeek (A/EE UU), Porsche 911 GT3 RSR\nClasificación general de pilotos en la categoría LMP2 1. Timo Bernhard, Porsche, 127 puntos Romain Dumas, Porsche, 127 3. Sascha Maassen, Porsche, 114 Ryan Briscoe, Porsche, 114 5. David Brabham, Acura, 74 Stefan Johansson, Acura, 74 7. Andy Wallace, Porsche, 72 Butch Leitzinger, Porsche, 72\n#109 · 25/Jul/2007, 17:26\nPor favor por favor... a que espera Porsche para poner estos coches a correr en LeMans.....\n#110 · 25/Jul/2007, 21:22\nPorsche ya ha declarado en varias ocasiones que no piensa poner un pie en Le Mans hasta que los "vendidos" de la ACO no hagan un reglamento que no beneficie escandalosamente a los coches movidos por motores de caldera... Y me parece perfecto.\n#111 · 25/Jul/2007, 21:51\nYa Marcel, si eso lo sabemos, pero lo digo justamente por eso, con el reglamento 100% por Calderas, intentar batirles en sus narices es la mejor revindicación que se podría dar.\nYa sabes que la esperanza es lo ultimo que se pierde, y no me gustaria nada que Audi pasara a la historia como la marca que mas titulos de Lemans tiene junto Porsche... cuando simplemente no se puede comparar.\nY al pasar de los años, lo que queda al final es el número de victorias y no como se consiguieron.\n#112 · 25/Jul/2007, 21:57\nEso sólo pasa con los "afisionaos" de última hora, pero los que lo somos desde siempre NO OLVIDAMOS.\nY para que Audi llegue al nº de victorias de Porsche, le falta un mundo... por no hablar del pedigree...\n#113 · 25/Jul/2007, 22:14 · Editado por Totoro_racing\n¿Marcel, Porsche no declaró que no competirían en Le Mans con un coche que no tuviera potencial para ganar la categoría absoluta?\nEs decir, en las ALMS los LMP2 disponen de un reglamento que casi los equipara a los LMP1, mientras que en Le Mans se los limita escandalosamente para que no pongan en apuros a sus "hermanos" mayores. Lo del diesel no quedó aclarado.\nCreo que la noticia salió en Autosport hace unos meses (impruf yur inglish with autosport!).\n#114 · 25/Jul/2007, 23:40\nsegun me he enterado el Señor Pescarolo ha conseguido (o está en ello) un Peugeot 908 diesel para el año que viene, su otra opción era largarse a las ALMS.\npor otro lado Porsche ha endiñao ya 5 coches para privados para el año que viene en las ALMS, más el DHL. Y alguno de los equipos ya han dicho que estan por venir a tocar las "balls" a Le Mans, a ver que pasa.\n#115 · 29/Jul/2007, 15:18\nSEAT se apunta a la moda de los motores indignos.\nEn la carrera del WTCC disputada hoy en Suecia, ha puesto en pista dos León II con motores TDI, de los cuales, uno ha acabado en la posición 24 pilotado por Jordi Gene, y el otro no ha concluido la carrera.\nSe nota las directrices de la marca VAG, ahora toca correr con motores Petroleros, Audi R10, Touareg y ahora Leon II. Lo próximo que les queda, son los Rallys. ¿Cuando veremos un Skoda TDI conrriendo en el WRC?\n#116 · 29/Jul/2007, 16:16 · Editado por SANTI917\nTotalmemente de acuerdo Marcel: 16 victorias en diferentes epocas:\n1979: 935 K3\n1998: 911 GT1\nY para los "afisionaos" les recomiendo:\nEs que hay cosas que no se pueden comparar.\n#117 · 29/Jul/2007, 19:27\nPenoso que apuesten tanto por lod diesel, sí, pero el debut del León hay que reconocer que ha sido bastante bueno, a un nivel similar a los gasolina que ya tenía. En la primera si no llega a ser por los neumáticos (normal, con las condiciones que había en la pista, todo ha sido una lotería) podría haber logrado un podio.Escrito originalmente por JASoria\n#118 · 31/Jul/2007, 00:14\nNo malinterpreteis mis palabras por favor... yo no estoy ni insinuando ni comparando a Audi con Porsche, NUNCA Audi podria acercarse a la mera sombra que tiene Porsche en LeMans a nivel de aficionado, pero aunque duela reconocerlo a nivel de publicidad los titulos de Audi pesan mucho, y más que pesarán si sigue sumandolos.\nEn esos terminos me referia yo, al calado que podría tener seguir aumentando titulos (aunque las formas sean las menos decorosas), pero si ya ellos mismos tienen el "autobombo" y el "ego" por las nuves por sus victorias, no me querria imaginar si siguen ampliandolas.\nPero lo dicho, no malinterpretar las palabras Porsche y LeMans siempre iran unidos de la mano, por siempre.\n#119 · 16/Ago/2007, 01:24\nespero que este sea el foro y sea la post adecuada. os dejo imagenes del nuevo wtcc.\n#120 · 16/Ago/2007, 13:22\nLa marca sueca Volvo ha encargado un estudio de cara a evaluar las posibilidades en competición del Volvo C30 según indica la revista sueca Auto Motor & Sport.\nLa intención de Volvo es desarrollar este modelo para el Campeonato Sueco de Turismos -STCC- y participar además en algunas de las carreras del Campeonato del Mundo de Turismos -WTCC- del año que viene.\nnoticia sacada de www.sportmotores.es una web recomendable\nnuvolari 106 13k 25/Sep/2006, 20:36


CAZADOR DE NOTICIAS - Politica | El Presidente ya está en la residencia de Chapadmalal\nLos peajes de la provincia de Buenos Aires actualizarán sus tarifas a partir de enero el 55% y luego de dos años de congelamiento. El costo de peajes para ida y vuelta a la Costa Atlántica dese Capital saldrá unos $1.000.\nViernes - 20 de Noviembre de 2020\nViernes - 20 de Noviembre de 2020 16:21\nEl Presidente ya está en la residencia de Chapadmalal\nEl presidente Alberto Fernández encabezó este mediodía el acto por el Día de la Soberanía Nacional, declarado en conmemoración por la batalla de la Vuelta de Obligado, en la ciudad de San Pedro, donde el 20 de noviembre de 1845 se libró la batalla rechazando las fuerzas patriotas a la escuadra anglo-francesa, sobre el río Paraná.\nDespués de ese acto y en compañía de la primera dama Fabiola Yañez y de un reducido grupo de personas se trasladó a Chapadmalal para pasar el fin de semana largo.\nEl jefe de estado intervendrá desde ahí en las sesiones plenarias que forman parte de la cumbre del G-20, que este año de modo excepcional se realizará en forma virtual durante el sábado y el domingo, aunque con epicentro en Arabia Saudita, que era la sede elegida. El tema elegido por los anfitriones es, "Hacer realidad las oportunidades del siglo XXI para todos".\nEste año, la agenda de los países económicamente más relevantes de las distintas regiones del planeta estará focalizado en el tema de la pandemia. En el gobierno argentino anticiparon que Alberto Fernández planteará su idea de crear un fondo solidario para combatir los efectos del coronavirus.\nSe espera que participen los principales líderes mundiales, como el chino Xi Jinping, el ruso Vladimir Putin, la alemana Angela Merkel, el francés Emmanuel Macron y el británico Boris Johnson.\nTodavía no se sabe si participará Donald Trump, enfrascado en una dura disputa con Joe Biden por el resultado electoral en Estados Unidos.\n2015Falleció en Mar del Plata el camarógrafo, Daniel el “Turco” Allú\n2020El banquero Jorge Brito murió en Salta en un accidente aéreo\nMovilización y acampe de partidos de izquierda en la Ruta 2


Eso significa que las emisiones de CO2 –el mayor componente de las emisiones de gases de efecto invernadero que causan el calentamiento global– también comenzarán a caer y eso permitirá a China cumplir su promesa, efectuada en noviembre pasado como parte del acuerdo climático «histórico» con Estados Unidos, de que sus emisiones alcanzan su punto máximo alrededor de 2030. De hecho, si los líderes chinos actúan audazmente, se podría llegar a ese punto aún antes, a principios de la década de 2020.\nCon la disminución del uso del carbón en China, su sector de energías renovables está creciendo rápidamente. El año pasado, China gastó la impresionante cantidad de 90 mil millones de USD, una suma muy superior a los 52 mil millones de USD invertidos por EE. UU., que ocupa el segundo lugar. China cuenta actualmente con la mayor base instalada de energía eólica y su capacidad de energía solar solo es superada por la de Alemania. Desde sus humildes inicios a principios del siglo, las empresas de energía eólica y solar chinas han crecido para convertirse en algunas de las mayores y más eficientes del mundo.\nLos esfuerzos del gobierno para promover las energías razonables dependen en parte de la creciente presión de la clase media china, que cada vez se siente más frustrada por los niveles de contaminación existentes. De hecho, el medio ambiente es un tema candente hoy en China y una prueba de ello es la respuesta a la película documental «Under the Dome» (Bajo la cúpula), que ofrece una mirada crítica a la contaminación del aire y el papel que juegan las empresas carboníferas y petroquímicas del país. Más de 300 millones de chinos han visto la película desde su estreno, que se programó para que coincidiera con la reunión anual de la Asamblea Popular Nacional de China a fines de febrero.\nLa producción de 103 minutos fue realizada por el destacado periodista Chai Jing y resalta los riesgos para la salud que genera el espeso smog que rodea a las ciudades más productivas de China. La película comienza con la historia de la propia hija recién nacida de Chai, a quien le fue diagnosticado un tumor benigno. Aunque Chai nunca vincula directamente el tumor de su hija con la contaminación del aire, el mensaje de «Under the Dome» es persuasivo.\nLa reacción del público fue abrumadora y la película incluso logró el apoyo del próximo ministro de medio ambiente, Chen Jining, quien la comparó con influyente libro de Rachel Carson, Primavera Silenciosa. A pesar –o tal vez a causa– de esta respuesta, «Under the Dome» y los comentarios relacionados han sido eliminados de los medios chinos.\nPero, aunque el gobierno tal vez no desee llamar la atención sobre su problema de contaminación, ciertamente está tratando de ocuparse de él. Sus inversiones ya han ayudado a reducir los precios mundiales de las energías renovables. Investigadores en las universidades de Harvard y Tsinghua dicen que la energía eólica podría, en teoría, producir toda la electricidad de China al precio del carbón para 2030.\nSin embargo, China debiera actuar incluso más agresivamente. Sus autoridades deben centrarse no solo la producción de energías renovables, sino también en mejorar la eficiencia energética de los sistemas existentes. En la situación actual, el uso de la energía de la economía china es aproximadamente tres veces más intenso que el de EE. UU. (un país que no se destaca por su eficiencia energética).\nA medida que la energía renovable pueda competir cada vez más en términos de costos con los combustibles sólidos y el consumo energético se torne más eficiente, China podrá reducir mejor sus emisiones sin socavar el crecimiento económico. Según un estudio reciente del Proyecto Energético y Climático Chino de Tsinghua y el MIT, una combinación de impuestos al carbono –especialmente al carbón– y el apoyo continuo a las energías renovables permitiría a China alcanzar el máximo de sus emisiones de carbono entre principios y mediados de la década de 2020.\nEse resultado mejoraría considerablemente los esfuerzos de reducción de emisiones en el mundo. De hecho, los nuevos datos de la Agencia Internacional de la Energía (AIE) muestran que, en 2014, las emisiones mundiales de CO2 no aumentaron, lo que sugiere que los esfuerzos para mitigar el cambio climático pueden ya estar teniendo un impacto más significativo de lo que se creía. Esto es especialmente notable porque la pausa reciente en el crecimiento de las emisiones, a diferencia de las otras 3 que tuvieron lugar durante los últimos 40 años, ocurrió durante una expansión económica a una respetable tasa anual del 3 %.\nCon la desvinculación de las emisiones de gases de efecto invernadero del crecimiento económico, las probabilidades de mitigar exitosamente el cambio climático del mundo aumentan en gran medida. Según el economista jefe (y futuro director ejecutivo) de la AIE, Fatih Birol esta situación «proporciona un impulso muy necesario a los negociadores mientras se preparan para lograr un acuerdo climático mundial en París durante diciembre».\nChina aún tiene mucho por hacer, Pero su reciente avance en la reducción de las emisiones muestra que, con la combinación correcta de políticas gubernamentales, iniciativas corporativas y presión ciudadana, incluso los países más grandes y contaminados pueden limpiar sus economías y ayudar a combatir el calentamiento global.


La agenda de los futbolistas chilenos en el exterior para esta semana. – Radio Coquimbo\nEsta semana los futbolistas chilenos que militan en el extranjero tendrán una nueva posibilidad en sus respectivas ligas de demostrar sus capacidades y ser protagonistas.\nToulouse vs. Mónaco (Guillermo Maripán), 15:00 horas.\nWolverhampton vs. West Ham United (Manuel Pellegrini), 16:30 horas.\nUdinese (Francisco Sierralta) vs Bologna (Gary Medel), 17:00 horas.\nBesiktas (Enzo Roco) vs. 24 Erzincanspor, 14:45 horas.\nInter de Milán (Aléxis Sánchez) vs. Roma, 16:45 horas.


Casas en Venta en San Luis Obispo, CA | 81 Casas Nuevas en Venta | CasasNuevasAquí\nCasas Nuevas en Venta en San Luis Obispo, CA\nMejores ciudades en el Área de San Luis Obispo para Casas Nuevas\nSan Luis Obispo 2 $1,002,673\nNipomo 1 $809,275\nBúsqueda populares en las cercanías de San Luis Obispo, CA\nCosas por Hacer en San Luis Obispo\nSan Luis Obispo les ofrece a sus residentes y turistas los mejores lugares para visitar, los mejores restaurantes para probar y las actividades más divertidas para realizar. Disfrute al aire libre en Cabrillo Peak Morro Bay donde podrá realizar actividades como “top-roping” y disfrutar del estuario de Morro Bay. También podrá realizar emocionantes actividades en el Crux Climbing Center, un gimnasio bajo techo con paredes para escalar. Si está buscando una experiencia única, diríjase al Bubblegum Alley, el cual cuenta con boutiques, cafés, calles con árboles y atracciones perfectas para la familia.\nIndustrias en San Luis Obispo\nAquí podrá encontrar carreras disponibles en los servicios educativos y el sector público. El sector médico también es un motor importante en la economía y continúa brindando múltiples oportunidades de trabajo a los residentes de la ciudad.\nCasas Nuevas a la Venta en San Luis Obispo\nSan Luis Obispo tiene 10 comunidades de casas nuevas, con 81 casas disponibles y a la venta. Estas casas empiezan desde los $590,000 y cuentan con hasta 3,539 pies cuadrados de espacio, para que así todo tipo de personas puedan invertir en una nueva construcción. Podrá encontrar 8 constructores con alrededor de 73 planos de casas, y su casa ideal está entre estas opciones.\nConstructores Principales en San Luis Obispo\nAlgunos de los mejores constructores en el área son: Montage Development, Robbins Reed, Williams Homes, Coastal Community Builders y Midland Pacific Building. ¡Su sueño de ser dueño de una casa pronto será una realidad!\nCuando compre una casa en alguna de las comunidades en San Luis Obispo, usted obtendrá más que una casa. Su nueva casa se encuentra en un vecindario donde podrá vivir una vida activa y divertida. Sus vecinos no solamente serán la gente que viva a la par, también serán sus amigos cercanos. Después de divertirse con sus amigos y su familia en la piscina de la comunidad o en los campos deportivos, invite a sus seres queridos a su casa para una deliciosa comida.\nPara ayudar a los propietarios de casas a tener la mejor experiencia en San Luis Obispo los constructores han incluido fantásticas amenidades en el vecindario, como por ejemplo: piscinas privadas, parques comunales, playgrounds, facilidades deportivas, campos de golf y mucho más.\nDistritos Escolares en San Luis Obispo\nSan Luis Coastal Unified School District es el distrito escolar principal de la ciudad y opera todas las instituciones públicas K-12 en San Luis Obispo, así como varias escuelas fuera de los límites de la ciudad. Podrá estar seguro de que sus hijos recibirán la mejor educación en la ciudad.\nCasasNuevasAqui le ayudará a encontrar una casa nueva en San Luis Obispo que se ajuste a sus necesidades sin tener que hacer mucho esfuerzo.\nCasas Nuevas en las cercanías de San Luis Obispo\nSan Luis Obispo $1,002,673\nPrincipales Códigos Postales en San Luis Obispo\nPrincipales Condados en San Luis Obispo\nSan Luis Obispo $889,858


El debate sobre las carnes de laboratorio con las que se busca cautivar a un público no vegano - Infobae\nLos locales de “comida rápida” con chefs veganos al mando de sus cocinas comenzaron a proliferar en todo el mundo (Shutterstock)\nTienen sabor a carne, aspecto de carne, huelen a carne, pero no tienen carne. Las cadenas de hamburguesas, de un tiempo a esta parte, se lanzaron a conquistar a un público que naturalmente les es esquivo: el conformado por las personas que no comen carne, ni ningún producto de origen animal.\nEn paralelo, comenzaron a surgir locales de "comida rápida" con chefs veganos al mando de sus cocinas, para satisfacer la demanda de comensales cada vez más exigentes.\nPero hoy, con el lanzamiento de hamburguesas "sin carne pero con sabor a carne" por parte de grandes cadenas, el foco dejó de estar puesto en las personas que no consumen nada de origen animal: "Se apela a los omnívoros; a la persona promedio, se crea un alimento que ya están consumiendo, con la salvedad de que está hecho en base a plantas o células", analizó la investigadora en sociología de la Escuela Superior de Artes y Ciencias de Harvard Nina Gheihman.\nPlantas o células. He allí el novedoso -y revolucionario- concepto que aún está en desarrollo, pero se espera que llegue al mercado a partir de 2021: la carne basada en células, también llamada "limpia".\nEl enfoque de "carne" a base de plantas, liderado por compañías como Impossible Foods, la que está detrás de Impossible Burger, y Beyond Meat, ambas con sede en California, combina verduras ricas en proteínas como arvejas y soja para replicar el sabor, la textura y el aspecto de la carne. La "sangre" en la hamburguesa Beyond Meat, por ejemplo, es jugo de remolacha. La textura y el sabor similar a la carne de la hamburguesa proviene de la levadura modificada genéticamente que se utiliza para crear el ingrediente central de la hamburguesa, la leghemoglobina de soja, o "hemo".\nLa Impossible Whopper, de Burger King, es la réplica sin carne de la icónica hamburguesa de ternera asada a la parrilla (Foto: Opy Morales)\nSegún reseñó The Harvard Gazette, en tanto, el enfoque basado en células, liderado por compañías como Memphis Meats y Mosa Meat, es "ciencia ficción hecha realidad" en un laboratorio. Los investigadores toman células de animales como vacas, pollos o pavos y cultivan productos específicos: es carne real pero su producción no daña a los animales.\nConsultado por Infobae, el ingeniero Martín Piña, director de la carrera de Ingeniería en Alimentos de Fundación UADE, explicó que "hace alrededor de 20 años la NASA empezó el estudio para producir carne autosustentable en el espacio para los astronautas y hace diez años, en 2009, arrancaron varias compañías a investigar". "El estudio tiene mucho de biotecnología; se extrae una célula del tejido de una vaca y se pone en un medio de cultivo con las condiciones necesarias para que se reproduzca, lo que lleva a que se forme el tejido in vitro", puntualizó el especialista.\nLa agricultura 2.0 se plantea más por una cuestión medioambiental y de trato animal\nY tras asegurar que "recién en marzo de este año la FDA y la USDA se pusieron de acuerdo para trabajar el marco normativo legal para comercializar este tipo de productos", destacó que "por el momento son sólo investigaciones".\nSobre los motivos que llevan a la industria cárnica a elaborar estos "sustitutos" de la carne animal, Piña consideró que "va más allá del público al que quieran apuntar". "La agricultura 2.0 se plantea más por una cuestión medioambiental y de trato animal -señaló-. Reducir las emisiones de dióxido de carbono y metano que generan los animales y eliminar los costos de mantenimiento de los feedlots es un objetivo central en este tipo de desarrollos".\n"El producto está muy bien logrado, tiene el mismo sabor y aroma y es la opción ideal para quienes quieren seguir consumiendo proteínas de origen animal sin matar al animal", destacó.\nCon verduras ricas en proteínas como arvejas y soja replican el sabor, la textura y el aspecto de la carne (Shutterstock)\nPara Gheihman, "el veganismo no perdió contacto con sus orígenes como movimiento por los derechos de los animales, simplemente los abraza de una manera más sutil y pragmática, mientras que al mismo tiempo aprovecha el deseo de las personas de sustentabilidad y buena salud". "Creo que realmente está cambiando la percepción de la persona promedio -destacó-. Con el auge de las redes sociales y los documentales, muchas más personas están más informadas sobre lo que ponen en sus cuerpos en términos de costos, tanto para ellos desde una perspectiva de salud como para los animales y el medio ambiente".\nEl boom de "comer vegano": ¿moda o real conciencia medioambiental?\nLa hamburguesa de lenteja o garbanzo, con muzzarella vegetal y verduras asadas es de las premium en la primera cadena fast food vegana del país (Foto: Green Factory)\nCorría 2013 cuando un grupo de amigos con ideales conectados decidieron emprender un proyecto que sea "bueno para todos". Así, inspirados en una forma de vida respetuosa con los animales y donde se dejara de lado la utilización de animales como recursos, buscaron revolucionar todo lo conocido en la Argentina y crearon Green Factory, el primer fast food vegano del país.\n"Nuestro motor primario es evitar el sufrimiento animal, mientras tanto, comprendimos que consumir ingredientes de origen animal, también conlleva efectos negativos al medio ambiente, al planeta y la humanidad. Debido a que uno de los factores más contaminantes del planeta es la industria cárnica por la cantidad de agua que se utiliza para producir un kilo de carne animal, la utilización de espacio y generación de infinitos desmontes, el monocultivo, etc".\nPara Aníbal Fisichella Pelliza, chef vegano y uno de los dueños de la cadena, que tiene locales en Villa Devoto, Adrogué y Tortuguitas, "por todo esto y más, fue necesario emprender en este sentido y con el propósito de acercar esta visión a más personas, compartir con ellas lo rico, sano y sabio de una comida basada en plantas". "Queríamos desde el inicio comer rico, sin dejar de lado el disfrute de los sabores, texturas y colores que desde pequeños solíamos consumir y creamos una versión mejorada en cuanto a calidad de alimento", contó a Infobae.\nEs muy notorio el aumento del público que se vuelca a una alimentación basada en plantas\nSobre si notan en el último tiempo un aumento de clientes no veganos ni vegetarianos que eligen este tipo de productos, observó que el público que los elige es totalmente variado, "dado que es una alimentación atractiva y deliciosa para cualquier persona, independiente de su edad y preferencia".\n"Es muy notorio el aumento del público que se vuelca a una alimentación basada en plantas, las nuevas generaciones están muy al tanto de la problemática antes mencionada y también algunos se acercan por salud -consideró-. Por esto último mucha gente se sumó en el último tiempo, es sabido que incluso deportistas de alto rendimiento, llevan adelante planes nutricionales 100% vegetales. Al no incorporar grasas, ni proteínas de animales se logra una gran equilibro en la salud, mejorando por completo cuerpo y mente".\nEl “chori bread”, un chorizo vegetal a base de gluten, soja, semillas de lino y bayas de goji, otro clásico de la marca (Foto: Green Factory)\nCon una propuesta 100% vegetal, Green Factory ofrece un menú totalmente vegano con alternativas saladas y dulces, que incluyen sandwiches, rolls, hamburguesas, helados, tortas, tartas, brownies, batidos, medialunas y cafetería. "Gran parte de nuestro menú tiende al sabor, olor y textura de las comidas típicas a las que estamos acostumbrados culturalmente; tenemos chori pan, sándwich de milanesa, sándwich tipo 'churrasquito' y también un shawarma con carne vegetal que es uno de los preferidos de nuestros clientes", destacó Fisichella Pelliza, y agregó: "Nuestros combos de hamburguesas basadas en legumbres con adicionales de cheddar y panceta veganas, logradas con vegetales y especias se pueden acompañar siempre con papas y/o batatas rústicas".\n– ¿A qué adjudican el aumento en la oferta de productos a base de "carne vegetal" con sabor, olor y textura similar a los de carne animal?\n– Este tipo de alimentación está en constante crecimiento y con él su demanda. Entendemos que las personas están consumiendo cada vez más de forma consciente y muchas otras comienzan experimentando paulatinamente otras propuestas.\nComer vegano es la forma de comer alimentos más sustentables para el planeta, este es un tema que está siendo importante para el mundo y no puede tomarse a la ligera. Elegir alimentos veganos es elegir siempre un mejor futuro para todos.\nLa carne cultivada en laboratorio: la opción alimentaria del futuro\nRestós veganos, vegetarianos, de comida raw o "sin etiquetas", la alimentación basada en vegetales que es tendencia global\ncarne carne de laboratorio Hamburguesa Veganismo vegano\nEl tren Roca brinda un servicio limitado por una protesta con corte de vías en Avellaneda


Honda CR-V 2020: Presentación de este nuevo e histórico híbrido\nHonda presentó su actualizado CR-V 2020 con inédita versión híbrida\nseptiembre 24th, 2019 Raúl Farías Noticias 0 comentarios\nHonda acaba de presentar en el mercado estadounidense, la actualización de media vida de su exitoso SUV mediano, Honda CR-V , modelo que por primera vez en su historia estrena una variante híbrida, por lo que la Toyota RAV4 Hybrid ya no estará sola dentro de su segmento.\nLas modificaciones externas de la quinta generación de este SUV, el más vendido en EE.UU. a lo largo de 22 años, nos obligan a agudizar nuestra capacidad de observación, por cuanto éstas resultan bastante menores, donde la máscara luce una terminación en negro brillante, sumado a la presencia de un listón cromado que se adentra en las luces delanteras, y se extiende hasta el logo.\nLa zona del parachoque luce un rediseño completo con trazos más rectos, además de un nuevo encastre para los neblineros LED, que ahora cuentan con una nueva ornamentación en forma trapezoidal y una toma de aire de mayores dimensiones.\nDe costado, los únicos cambios advertibles, se remiten al diseño de las llantas de aleación, que en las versiones Touring pasan de 18″ a 19″, mientras que en su zaga presenta: luces traseras ahumadas, aplicaciones cromadas más oscuras en las salidas de escape, situadas bajo las luces reflectantes ubicadas en las esquinas del parachoques trasero. El vidrio trasero también es más oscuro, lo que ayuda a darle un toque más sofisticado.\nLa oferta de colores se complementa con tres nuevas tonalidades: Sonic Grey Pearl, Radiant Red Metallic y Aegean Blue Metallic (éste último reservado para modelos no híbridos).\nLas variantes híbridas se reconocerán por la presencia de neblineros delanteros con cinco LED, el logo azul de Honda, y la presencia de escapes ocultos, además de los monogramas Hybrid en los cuartos delanteros y el portalón trasero.\nEl interior de la actualizada Honda CR-V presenta una consola central rediseñada, con puertos USB reubicados de manera más conveniente, sumado a la presencia de espacios de almacenamiento más flexibles. Las variantes Touring agregan sistema de recarga de teléfonos inalámbrico, detalles en madera y volante calefaccionado.\nEl híbrido dispone de un sector exclusivo para la palanca selectora de marchas con botón pulsador, y otro para los modos de manejo, sumado a la presencia de paletas en el volante para seleccionar los niveles de frenado de regeneración, además de sistema de arranque remoto del motor para todas las versiones.\nEn relación a la oferta de propulsores, se mantiene el bencinero turboalimentado de 1.5 litros con 188 caballos y 240 Nm, asociado a una caja automática CVT. La novedad corre por cuenta del nuevo propulsor de 2 litros con cuatro cilindros y ciclo Atkinson, que genera en conjunto 212 CV y 315 Nm de par, donde 181 CV son aportados por el motor bencinero y los restantes 31 CV por un motor eléctrico. Esta variante, que dispondrá de tracción total de serie, se fabricará en la planta de Indiana (EE.UU.), donde Honda invirtió USD 4,2 millones, por lo que las primeras unidades saldrán desde la línea de producción a principios del año entrante.\nFinalmente, en el apartado de seguridad, todos los Honda CR-V consideran el sistema de asistencias al manejo: «Honda Sensing» que considera;\nSistema de frenado con mitigación de colisión, que considera: advertencia de colisión frontal y sistema de detección de peatones.\nSistema de mitigación de salida de carretera, con advertencia de salida de carril.\nControl crucero adaptativo con seguimiento a baja velocidad.\nLos modelos híbridos CR-V se benefician de un nuevo sistema de alerta acústica de vehículos (AVAS) diseñado para aumentar la conciencia de los peatones cuando viajan con energía eléctrica. Un altavoz montado en el parachoques delantero genera una alerta audible distinta que varía en volumen según la velocidad del vehículo y es fácilmente perceptible para los peatones, pero casi inaudible para el conductor o los pasajeros en la mayoría de las circunstancias.\nFotos: Honda Newsroom\nFacelift Honda CR-V 2020\nNuevo Honda CR-V 2020\nPrevious article Bolivia presentó su primer auto eléctrico: Quantum E2 y E3\nNext article Las ventas mundiales del Toyota Land Cruiser rompen la barrera de las 10 millones de unidades


En Miranda adultos jóvenes lideran consultas de Salud Visual - LeaNoticias.com\nEn Miranda adultos jóvenes lideran consultas de Salud Visual\nA diversos servicios de Salud Visual tuvieron acceso más de 23.000 pacientes en el Hospital General Valles del Tuy Simón Bolívar, a través de la consulta externa y gratuita que brindó en 2012 ese establecimiento para beneficio de la población del estado Miranda.\nA propósito de celebrarse este martes el Día del Optometrista, Jesús Lucas, coordinador del programa estadal de Salud Visual, amplió que el año pasado en la consulta externa del referido centro, de las 23.728 personas atendidas, el grupo etario de 20 a 49 años (adulto joven) lideró la asistencia con 8.010 personas, entre las que se incluyen quienes asistieron a primera consulta interesadas por orientación para mejorar su visión; a esas edades pertenecen 3.378 pacientes de los 8.977 que ingresaron a consulta de emergencia.\nEl Hospital General de los Valles del Tuy, principal establecimiento de salud en el Distrito Sanitario Nº2 (al centro del estado Miranda) también realiza vigilancia epidemiológica en conjuntivitis, lo que el año pasado se tradujo en atención a 1.112 pacientes, la mayoría de los casos (469) correspondientes al segmento adulto joven.\nA través del programa estadal de Salud Visual, se cumple con la promoción y la prevención en la red primaria de los siete distritos sanitarios mirandinos con la comunicación sobre hábitos saludables para promover el buen desarrollo de la vista; información sobre los factores de protección de salud visual; educación en prevención de la ceguera; entrega de trípticos, afiches y campañas informativas sobre la promoción de la salud visual.\nAl cumplir su propósito de detectar los defectos refractivos en escolares, durante 2012 el programa La Salud Visual va a la Escuela dio respuesta a estudiantes de Valles del Tuy, Los Altos Mirandinos y Barlovento para contribuir con su rendimiento escolar.\nEntre otras acciones solidarias cumplidas en beneficio de la población infantil, adolescente y adulta, en ese lapso igualmente fueron evaluadas por el programa 7.594 personas, entre las que se detectaron patologías como presbicia, miopía, hipermetropía, astigmatismo y ambliopía, además de visión normal (emetropía). De acuerdo con los antecedentes familiares, el personal precisa si hay casos de glaucoma, retinopatía diabética, retinopatía de la prematuridad, cataratas o defectos refractivos.\nSin costo alguno, 71 pacientes recibieron lentes y medicamentos para el tratamiento de glaucoma, ojos secos, conjuntivitis y degeneración macular asociada con la edad (DMSE).\nEn la continuación de sus objetivos, desde el año pasado el programa ha profundizado las jornadas en casas hogares de adultos mayores en Los Altos Mirandinos y en el Distrito Nº7 (al este del estado).


presupuesto repintar un piso completo de 90 m2 en Paterna\nPresupuesto publicado el 19/08/2015 en Paterna\nSolicitud recibida para calcular presupuesto para repintar un piso completo de 90 m2 con tres dormitorios, dos cuartos de baño (sólamente los techos) y salón comedor. El trabajo se realizará en Paterna.\nEn la descripción del trabajo a realizar se indica que las estancias se pinten en tonos claros y los techos en blanco. Los techos de las estancias están a una altura de tres metros. También se indica que hay que repintar los marcos de las ventanas de madera


Más de dos horas diarias sin luz pasan los comerciantes del CC Plaza Los Teques - La Region\n“La situación actual es culpa de la mala gerencia de la administración del CC Plaza Los Teques y gracias a esta situación hay alrededor de 450 comerciantes afectados directamente en sus ventas. “\nDueños de los locales ubicado en el CC Plaza Los Teques denunciaron durante la tarde de este viernes la falta de luz dentro del centro comercial y alegaron que se trata de una situación regular que afecta enormemente la movilidad de sus ventas diarias.\nCrisalto Hernández, contralor del lugar, aseguró que el problema se esta presentando debido a que la gobernación del estado les quitó una de las plantas enérgicas que, se supone, suministrarían electricidad a los locales mientras se solventaba el problema de raíz.\n“Se nos llevaron la planta con más voltaje en días de la semana pasada sin darnos explicaciones, sin embargo nos han dicho extraoficialmente que se la llevaron porque la gobernación no cuenta que el presupuesto suficiente para mantenerla operativa”, explicó.\nAgrego además que la planta restante que le queda al centro comercial, perteneciente a los Bomberos de Miranda, no cuenta con la suficiente potencia para abastecer la demanda que supones los más de 400 locales del lugar.\n“La planta de los bomberos se tiene que apagar en ciertas horas, lo malo es que hay una muy mala organización al respecto pues se va la luz a las 12 y llega a las 3, precisamente las horas donde hay más movimiento en el centro comercial, afectando gravemente nuestras ventas”, recalcó.\nHernández hizo un llamado a la gobernación y a la nueva administración del centro comercial para que replanteen el horario dispuesto para el ahorro de energía, “queremos que conecten la electricidad entre las 10 y las 5 de la tarde para que así nosotros podamos aprovechar las mejores horas para la venta”.\nLlamado especial al gobernador\nEl contralor aseguró que el llamado especial es para el gobernador del estado miranda y declaró “a nosotros nos trajeron de la calle y nos entregaron estos locales por los cuales estamos muy agradecidos, sin embargo no podemos trabajar si no se reúnen las condiciones necesarias, no tiene sentido que nos hayan traído para acá para pasar trabajo”.\nAgregó que la situación actual es culpa de la mala gerencia de la administración del CC Plaza Los Teques y que gracias a esta situación hay alrededor de 450 comerciantes afectados directamente en sus ventas.\nCayó “La Katira” con panela de droga\nLe dieron tres tiros para robarle la moto en Paracotos


East Imperial Magic Partition Recovery 2 Multi - Identi\nRecupere archivos y recupere información de discos dañados, formateados, dañados e inaccesibles y medios de almacenamiento de estado sólido formateados con cualquier versión de FAT o NTFS. Si tiene un disco con particiones eliminadas o un disco duro cubierto con sectores defectuosos, Magic Partition Recovery es la herramienta para obtener\nRecuperar archivos y reparar particiones\nRecupere archivos y carpetas, repare las particiones rotas y reconstruya los sistemas de archivos dañados y faltantes en el modo automático completo. Con modos de análisis rápidos e integrales, Magic Partition Recovery recupera cuidadosamente sus archivos y reconstruye el sistema de archivos original en función de la información que todavía está disponible.\nMagic Partition Recovery resuelve dos problemas principales: recupera archivos perdidos y eliminados y reconstruye las estructuras dañadas del sistema de disco, reparando efectivamente los discos dañados para que funcionen a pleno rendimiento.\n- Elimina los archivos borrados de particiones sanas, formateadas y dañadas.\n- Recupera todos los tipos de archivos de todos los tipos de medios de almacenamiento;\n- El modo de escaneo rápido muestra la lista de archivos eliminados en solo segundos;\n- El modo de análisis completo ubica los archivos por su contenido, escanea toda la superficie del disco.\nRecuperación de disco, partición y sistema de archivos\n- Corrige los errores en las estructuras del sistema de disco;\n- Reconstruye sistemas de archivos dañados, sobreescritos y faltantes basados ??en la información recopilada durante el análisis completo;\n- Discos formateados sin formatear;\n- Recupera tablas de particiones rotas y registros de MBR;\n- Corrige de manera efectiva el disco dañado, poniéndolos nuevamente en servicio.\nRecuperación de archivos y particiones: hágalo usted mismo con facilidad\nCon todas las características avanzadas que ofrece Magic Partition Recovery, todavía es fácil de usar. No es necesario que tengas un título en ciencias de la computación o recuperación de información para poder solucionar problemas comunes y problemas serios por ti mismo. Magic Partition Recovery cuenta con una interfaz de usuario similar a Explorer, que le permite ver y explorar los archivos y carpetas eliminados de la forma habitual en que navega por los archivos de su computadora. Un conjunto de asistentes paso a paso fáciles y completamente guiados lo ayudará a reparar su disco, reconstruir particiones y arreglar sistemas de archivos.\nReparación de discos rotos e inaccesibles\nLos discos dañados e inaccesibles pueden repararse con éxito mediante la reconstrucción de las estructuras de sus sistemas. Magic Partition Recovery puede realizar un análisis inteligente del contenido de su disco para recuperar las estructuras del sistema de disco y restaurar los archivos y carpetas originales.\nRecrear estructuras de disco\nSi el disco está muy dañado, reparticionado o dañado, Magic Partition Recovery puede volver a crear las estructuras del sistema que faltan, haciendo que el disco sea totalmente utilizable. Magic Partition Recovery puede reconstruir tablas de particiones, registros MBR y sistemas de archivos FAT y NTFS.\nReconstruir sistemas de archivos\nUna de las principales características ofrecidas por Magic Partition Recovery es la capacidad de reconstruir los sistemas de archivos FAT y NTFS que están muy dañados, sobrescritos o que simplemente faltan en el disco.\nPara volver a crear el sistema de archivos, Magic Partition Recovery realiza un análisis completo del disco, lee todos los datos y analiza el contenido. Si no queda un sistema de archivos en el disco, se creará uno nuevo según los archivos que se descubrieron.\nUn disco reconstruido es totalmente utilizable y contendrá todos los archivos y carpetas que estaban físicamente disponibles en su disco.\nAnálisis rápido y completo\nEn casos simples, a menudo puede salirse con la suya con un escaneo rápido. La exploración rápida devuelve una lista de archivos recuperables en cuestión de segundos, ofreciendo una oportunidad perfecta para restaurar archivos eliminados recientemente en unos momentos.\nMagic Partition Recovery funciona con todo tipo de archivos, incluidas imágenes, documentos, archivos de texto, música, video, bases de datos, archivos comprimidos, archivos ejecutables, etc.\nRecuperación de datos consciente del contenido\nEn el modo de exploración completa, Magic Partition Recovery lee todos los sectores del disco duro, haciendo coincidir la información que lee con una base de datos integrada. Si se reconoce un archivo de un tipo conocido, Magic Partition Recovery puede analizar su encabezado y deducir su ubicación exacta descubriendo su comienzo y longitud. En efecto, estos archivos se pueden recuperar incluso si no hay un sistema de archivos u otras estructuras de sistema de disco disponibles, lo que le permite recuperar archivos de discos formateados, particionados, inaccesibles e incluso parcialmente sobrescritos.\nRecuperación de partición FAT y NTFS\nPuede recuperar discos y particiones formateados con todas las versiones de sistemas FAT y NTFS, incluidas las secuencias NTFS. Magic Partition Recovery reconoce estructuras avanzadas de disco y sistema creadas por las últimas versiones de Windows, como Vista, Windows 7 y 2008 Server.\nTodos los tipos de medios de almacenamiento\nMagic Partition Recovery se probó en muchos tipos de medios de almacenamiento, incluidos discos duros magnéticos y de estado sólido, unidades flash USB, tarjetas de memoria y unidades extraíbles. Si bien funciona igual de bien con todos los tipos de medios de almacenamiento, la propia naturaleza del producto sugiere su uso en discos más grandes llenos de información valiosa.\nCompatible con todos los 32 bits y versiones de 64 bits de Windows y todas las versiones y revisiones de los sistemas de archivos FAT y NTFS, Magic Data Recovery Pack puede recuperar datos de discos, particiones y tarjetas de memoria formateadas con FAT12 / 16/32, NTFS (NT4) y NTFS5 (2000, XP, Vista y Windows 7, 8, 10).\nPeso: 13.95 Mb\nVisitas: 714 Favoritos: 4


El Tajo se seca No hay voluntad política Decir basta en este momento no es ser insolidario, egoísta o fascionacionalista. Decir basta en este momento es sinónimo de sentido común, de inteligencia, de supervivencia... (1 comentario)El último hombre… vivo De Boris Sagal, 1971 Cuando lo de la guerra del Vietnam el mundo parecía estar loco, loco, loco… El movimiento Flower Power de los hippies estaba en plena ebullición herbal y efervescencia sicalíptica... Rashomonde Akira Kurosawa Una obra maestra.Yo soy... Charlie Gard La injusticia pasiva es mortífera y debilita a la persona y a la sociedad. Capitán Calzoncillos, su primer peliculónDe David Soren Una idea buena, pero que tiene un desarrollo pobre. Con momentos muy divertidos y otros de relleno que no llegan convencer.¿Qué vino con este pato? De Ferran Centelles El libro sobre maridaje imprescindible para los amantes de la buena mesa y para todos los estudiantes de hostelería, enología y cata. Europa De Andrés Laguna Que míseramente a sí misma se atormenta y lamenta su propia desgracia. Premios Feroz de Cortos (y II) Análisis de Ramón La Asociación de Informadores Cinematográficos de España (AICE) invita a Ramón Bernadó a visionar y calificar los cortos participantes en el Premio Feroz® Cinema Jove al Mejor Cortometraje 2017. Esta es la segunda tanda de críticas. Un latido cercano En una semana trágica La carbonizada torre Grenfell, en el Reino Unido, ha dejado el dramatismo de humo y fuego, pero también imágenes inolvidables. ¿Hay milagros en la oscuridad y el fuego? Dicen que los hay en todas partes. El acoso escolar... ...Acosado Esta vez ha sido la sentencia de la Audiencia de Barcelona el pasado 1 de marzo. Similar a la examinada de la Audiencia cántabra, pero con precisiones que elevan en este caso la responsabilidad del colegio hasta 46.129 euros Ricardo IIIDe William Shakespeare Una brillante apertura, en fin, de la XVII edición de los “Clásicos en Alcalá” que llenará la ciudad complutense de teatro música y danza estas calurosas tardes de junio y principio de julio. PaulaDe Christian Schwochow Un interesante biopic que retrata a la pintora expresionista Paula Becker.Clima ¿Genocidio? ¿O manipulación masiva? ¿Se puede atajar el problema o existe un pacto de silencio sobre el clima? Gru 3. Mi villano favoritoD Balda, Coffin y Guillon\nPeor que las dos anteriores. Repetir la fórmula con desgana ya no funciona.Sobre Charlie Gard¿Decide el Estado o sus padres? Charlie Gard, secuestrado por un hospital y desahuciado por los jueces, se debate entre la vida y la muerte por culpa de la batalla innecesaria entre el poder legal y el paternal.Bursitis Y osteopatía La bursitis es una dolencia que aparece al inflamarse o irritarse las bursas, unas estructuras en forma de saco situadas entre los tejidos blandos (músculos, tendones, piel) y las prominencias óseas subyacentes. Si a vivir se aprende...¡A morir también! Respetando todas las creencias y opiniones, sabemos poco de la vida; y de la muerte, casi nada.Animalillos de oficinaY del sótano Hay uno que últimamente nos visita mucho, ahora más con el buen tiempo, que es el cortapichas, así, con este apelativo tan vulgar que a mi compañera le chirría tanto...Norman, el hombre que lo conseguía todoDe Joseph Cedar Estamos ante una magnífica película. Turbadora, irritante, enigmática.La promesa De Terry George La peli discurre de forma entretenida con alguna escena algo chirriante, pero la buena interpretación de los actores, especialmente de Oscar Isaac, consigue emocionarme en varias ocasiones.VW Tiguan Sport 190 El compañero ideal Un gran coche. Perfecto si se adapta a nuestras necesidades. Coche familiar, espacioso, gran maletero, cómodo para viajar, consumos reducidos, ligeras excursiones en nieve o tramos de caminos… La momiaDe Alex Kurtzman Se acaba de abrir la feria de verano de blockbusters. ¿Qué aporta al cine esta peli? Nada de nada. ¿Cuánto tardas en olvidarla? Quince segundos.El rufian dichosoDe Miguel de Cervantes Con todo, el monólogo de Lugo explicitando su repentico cambio de actitud es uno de los momentos más notables del espectáculo. Premios Feroz de Cortos Comentarios de Ramón La Asociación de Informadores Cinematográficos de España (AICE) invita a Ramón Bernadó a visionar y calificar los cortos participantes en el Premio Feroz® Cinema Jove al Mejor Cortometraje 2017.Festival de Cine Alemán (y II)\nComentarios de David Recio Se trata de un curioso ejercicio de estilo cinematográfico inclasificable que se desenvuelve entra la ciencia-ficción, el cine espiritual, el drama, el cine experimental...Festival de Cine Alemán (y III) Comentarios de Ramón Desde hace varios años he acudido a este Festival que disfruto. Pero este año hemos padecido un desagradable incidente que os quiero contar... OpiniónAquí paz...El Tajo se seca No hay voluntad política Decir basta en este momento no es ser insolidario, egoísta o fascionacionalista. Decir basta en este momento es sinónimo de sentido común, de inteligencia, de supervivencia... (1 comentario)Roberto Mangas ver mas noticiasAl cine con RamónGru 3. Mi villano favoritoD Balda, Coffin y Guillon\nPeor que las dos anteriores. Repetir la fórmula con desgana ya no funciona.Ramón Bernadó ver mas noticiasEl cine de FotogramitoEl último hombre… vivo De Boris Sagal, 1971 Cuando lo de la guerra del Vietnam el mundo parecía estar loco, loco, loco… El movimiento Flower Power de los hippies estaba en plena ebullición herbal y efervescencia sicalíptica... David Recio Gil ver mas noticiasLa Gatera de la VillaPor el Madrid... ... de los Austrias mayores El Madrid imperial tiene de unos 15.000 a 20.000 habitantes y se vuelve a expandir, ahora hacia el norte (hacia la actual plaza de Santa Bárbara), y hacia el este, por el camino de Alcalá de Henares...La Gatera de la Villa ver mas noticiasDe ocho a cincoAnimalillos de oficinaY del sótanoHay uno que últimamente nos visita mucho, ahora más con el buen tiempo, que es el cortapichas, así, con este apelativo tan vulgar que a mi compañera le chirría tanto...Julia San Miguel Martos ver mas noticiasDesorden de coloresLa guerra del lobo...Llama a la puertaEllos conocen perfectamente que la protección del lobo en España no acarreará ni significará su conservación absoluta, sino todo lo contrario, será la guerra más cruel y más sangrienta...Antonio de Miguel Antón ver mas noticiasJusticia AgridulceEl acoso escolar... ...Acosado Esta vez ha sido la sentencia de la Audiencia de Barcelona el pasado 1 de marzo. Similar a la examinada de la Audiencia cántabra, pero con precisiones que elevan en este caso la responsabilidad del colegio hasta 46.129 euros María Cristina Morado Fernández ver mas noticiasLibros de dietas y recetas¿Qué vino con este pato? De Ferran Centelles El libro sobre maridaje imprescindible para los amantes de la buena mesa y para todos los estudiantes de hostelería, enología y cata. Carla Moreno Romero ver mas noticiasLa tangenteSobre Charlie Gard¿Decide el Estado o sus padres?Charlie Gard, secuestrado por un hospital y desahuciado por los jueces, se debate entre la vida y la muerte por culpa de la batalla innecesaria entre el poder legal y el paternal.José Manuel Belmonte ver mas noticiasEntre bastidoresEuropa De Andrés Laguna Que míseramente a sí misma se atormenta y lamenta su propia desgracia. Gordon Craig ver mas noticiasGrafopsicologíaAutoafirmación (II)Y autorrealizaciónContinuamos con el análisis del reflejo de la autoafirmación y autorrealización en la escritura, recordando que la autoafirmación es la tendencia del “yo” a imponerse al medio...Maria Amor Barroso ver mas noticiasOsteopatía y fisioterapiaBursitis Y osteopatía La bursitis es una dolencia que aparece al inflamarse o irritarse las bursas, unas estructuras en forma de saco situadas entre los tejidos blandos (músculos, tendones, piel) y las prominencias óseas subyacentes. Marcos Iglesias ver mas noticiasMotor al díaVW Tiguan Sport 190 El compañero ideal Un gran coche. Perfecto si se adapta a nuestras necesidades. Coche familiar, espacioso, gran maletero, cómodo para viajar, consumos reducidos, ligeras excursiones en nieve o tramos de caminos… José Andrés Merino ver mas noticiasEl tiempoEl TiempoEl tiempo en Guadalajara 1 a 26 de 4014 resultados - 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 El Heraldo del Henares© - Edita: Henares Natura - Director: Roberto MangasMande sus cartas y opiniones a:redaccion@elheraldodelhenares.eso por correo postal al apartado de correos nº 41. 19200 Azuqueca de Henares(Guadalajara)


Frankenstein - Primer libro de anatomia\nUn cuerpo se compone de diferentes partes y sólo juntas construyen ¡un cuerpo entero! Frankenstein no es tan diferente de nosostros. ¡Ya lo veréis!\nUn Frankenstein nada terrorífico...\nFrankenstein - Primer libro de anatomia. Leemos\nEn esta versión del clásico Frankenstein el pequeño monstruo se va creando página página. Empezamos por la cabeza, con los ojos y la boca. Los ojos que sirven para leer y la boca ¡para comer! Seguimos con el cuerpo, los brazos, las manos,..\nFrankenstein - Primer libro de anatomia, Nos gusta porque...\nes una manera divertida y original de acercar los clásicos de la literatura a los más pequeños.


España se estancará en 2012 y el paro seguirá en el 21% - Levante-EMV\nEspaña se estancará en 2012 y el paro seguirá en el 21%\nEl informe del Esade señala que durante el año 2012 no habrá crecimiento del empleo en España\nEFE / MADRID La economía española permanecerá estancada en 2012 y el paro se mantendrá en torno al 21 % a finales de este año, aunque podría entrar en una nueva recesión si no se adoptan las medidas adecuadas, según el Informe Económico de Esade presentado hoy.\nEl director del departamento de Economía de Esade, Fernando Ballabriga, ha asegurado hoy en un encuentro con los medios que las medidas de ajuste tomadas por el Gobierno eran "lo que había que hacer" para recuperar la confianza de los mercados financieros, que era el objetivo prioritario.\nSin embargo, ha añadido que estos recortes necesitarán el respaldo de políticas monetarias y fiscales europeas que estimulen el crecimiento porque, de no ser así, España podría entrar en un ajuste recesivo que implicaría una contracción del producto interior bruto del 0,5 % e incluso superior a esta cifra.\nEn cambio, si se aplican medidas que recuperen la demanda interna y externa, el año podría terminar con un repunte del producto interior bruto del 0,5 % sin que la inflación supere el 2 %.\nEl informe también señala que en 2012 no habrá crecimiento del empleo en España, aunque Ballabriga ha apuntado que se podría registrar una ligera reducción del paro debido al descenso de la población activa, en especial por el retorno de parte de la población inmigrante recibida en la última década.\nHa añadido que "está claro lo que España tiene que hacer, pero también está claro que por sí sola no puede salir adelante".\nBallabriga ha explicado que el objetivo del primer paquete de medidas económicas del Gobierno -que implicaban reducción del gasto y subidas de impuestos- era dejar las cuentas de 2011 "como deberían haber estado", por eso, "el verdadero ajuste empieza ahora".\nEste recorte era importante para borrar cualquier duda sobre la posibilidad de impago a los acreedores, pero el director ha insistido en que "por sí solo, el ajuste no tiene posibilidades de éxito".\n"En estas circunstancias va a ser muy importante que el Banco Central Europeo (BCE) y los líderes europeos tomen decisiones que sean un soporte claro para los países que están realizando los ajustes", porque, de no ser así, estas medias impactarán en la economía "y pasaremos a un escenario peor".\nEn concreto, Ballabriga ha apostado por una política monetaria más expansiva por parte del BCE y por la puesta en marcha de incentivos al consumo en los países del centro y el norte de Europa, que son los que habían prestado dinero a los periféricos en los últimos años.\nDe esta manera, se reactivarían las exportaciones de los países periféricos de la zona del euro, esto mejoraría su situación económica y así podrían pagar las deudas a sus acreedores, es decir, a los países del centro de europa, con lo que los inversores recuperarían la confianza.\n"La fiesta europea de los últimos doce años no ha sido una fiesta solo de los que pedían prestado, sino también de los que prestaban", ha asegurado, por lo que ha pedido a los países acreedores que ayuden en la búsqueda de una solución.\nBallabriga ha recordado que es importante cerrar cuanto antes las reformas laboral y del sistema financiero, aunque ha apuntado que estos cambios son estructurales, es decir, que son necesarios pero no van a resolver por sí mismos la actual situación.\nEsade trabajaba en los últimos meses con una previsión de crecimiento del PIB del 0,5 % en 2012, pero decidió rebajarlo debido al esperado efecto negativo del ajuste aprobado por el Gobierno y al deterioro de las perspectivas para la zona del euro.