Manometría - significado de manometría diccionario\nDiccionario de español / Spanish Dictionary 13.034.669.253 visitantes atendidos\ns. f. FÍSICA Técnica para medir las presiones de los fluidos.\nEn pacientes sin la enfermedad, el esfínter anal interno se relaja al momento de distenderse el recto (reflejo recto – anal) Esto no ocurre en los niños con enfermedad de Hirschprung, hecho que permite el diagnóstico de esta patología mediante la manometría rectal.\nLos exámenes empleados para ayudar a diagnosticar la enfermedad de Hirschsprung pueden ser: Radiografía abdominal Manometría anal (se infla un globo en el recto para medir la presión en el área) Enema opaco Biopsia del recto Tratamiento Un procedimiento llamado irrigación rectal seriada ayuda a aliviar la presión (descomprime) en el intestino.\nLa Manometría esofágica es otro estudio utilizado, en el cual se mide la presión del EEI y la movilidad del esófago asociada a la ingesta de líquidos.\nEn esta categoría están los instrumentos para terapia respiratoria y anestesia, algunos endoscopios, palas de laringoscopio, pruebas manométricas esofageales, cistoscopios, catéteres de manometría anorectal y anillos diafragmáticos.\nLa manometría revela la falla del EEI para relajarse con cada deglución y la falta de peristaltismo funcional del músculo liso en el esófago.\nLewis, Jacobus Henricus van 't Hoff, y Théophile de Donder, entre otros, aplicando los métodos matemáticos de Gibbs. También fueron de importancia para la termodinámica los desarrollos en termometría y manometría.\nDebido a su sensibilidad, el diagnóstico es confirmado por medio de una manometría esofágica, que mide las presiones del esófago mediante una sonda nasoesofágica y permite comparar las presiones en situación basal y durante la deglución.\nEl espectro del ejercicio de la coloproctología incluye el manejo de ostomías, colonoscopias, cirugía laparoscópica, manometría anal, disfunción del piso pélvico y la defecografía, entre otros.\nLa esofagogastroduodenoscopia es normalmente usada como parte de la evaluación de la disfagia, así como la radiología con ingestión de contraste baritado, y estudios de la presión muscular esofágica (manometría esofágica).\nPara mayor precisión, se puede usar una fluoroscopia, a fin de detectar el reflujo en tiempo real.;Manometría: en este examen se utiliza un sensor de presión (manómetro) que se pasa por la boca hacia el esófago y mide directamente la presión del esfínter esofágico.;Endoscopia: se puede visualizar la mucosa esofágica directamente al introducir un tubo delgado e iluminado, con una cámara integrada (endoscopio) a través de la boca para examinar el esófago y el estómago.


Estación del siglo 105.3 | Prosponen el estreno de Mulan por el Coronavirus\nProsponen el estreno de Mulan por el Coronavirus\nLa realidad del mundo está afectando a la ficción. Desde que se dio a conocer la nueva epidemia mortal varios rodajes se vieron interrumpidos y ahora, según cuenta Variety, los estudios están pidiendo a todos sus trabajadores que retrasen sus viajes profesionales no solo a China, sino también a Japón, Italia y Corea del Sur, otras de las regiones más afectadas.\nEl estreno de Mulán en China se canceló para que sus respectivos equipos no se expongan a una posible contaminación por el virus. Por supuesto que este imprevisto no fue una buena noticia para la película de Walt Disney Pictures ya que el remake del clásico animado era su gran apuesta de taquilla en el país.\nAhora, no solo las presentaciones con los protagonistas fueron canceladas, sino que el estreno se ha retrasado por tiempo indefinido. Mulán no es la única producción cinematográfica afectada por el coronavirus, como te contamos anteriormente, Misión imposible 7 canceló su rodaje a la espera de que la situación mejore, ya que tenían gran cantidad de escenas en Venecia, una de las zonas más afectadas por el virus.


10 Jul 2016 UU. y se combina con la función de material de metal de China. Este tipo de trituradora es ampliamente utilizado para la trituración dura y EQUIPOS DE TRITURACION. Grupo Tractopartes, Guatemala, uno de los fabricantes principales de equipos trituración y cribado en China, productos incluyen trituradoras de mandíbula, cono, trituradoras de impacto,\nConjunto de sujeción de las piezas de desgaste. • Conjuntos de El triturador de cono de , que se lanzó al mercado a comienzos del siglo. XX, goza de CHYI MEANG MACHINERY CO.,LTD.,450t / h (30 mm menos) de alto rendimiento trituradora de cono 1 y 2 PCC3S conjunto PF3S establece en China. 400T / H (23 mm menos) de alto rendimiento\n10 Jul 2016 UU. y se combina con la función de material de metal de China. Este tipo de trituradora es ampliamente utilizado para la trituración dura y Piezas de repuesto para trituradoras, cribas y alimentadores ,Conjunto de sujeción de las piezas de desgaste. • Conjuntos de El triturador de cono de , que se lanzó al mercado a comienzos del siglo. XX, goza de\nContrapeso-HP400- trituradora de cono – Contrapeso\nContrapeso-HP400- trituradora de cono proporcionado por Tianjin Luckcome Manufacturing Co., Ltd. de China para exportar a países hispanohablantes. para el LCG-S Series trituradoras de cono de secundaria, en conjunto una EQUIPOS DE TRITURACION. Grupo Tractopartes, Guatemala, uno de los fabricantes principales de equipos trituración y cribado en China, productos incluyen trituradoras de mandíbula, cono, trituradoras de impacto,\n450t / h (30 mm menos) de alto rendimiento trituradora de cono 1 y 2 PCC3S conjunto PF3S establece en China. 400T / H (23 mm menos) de alto rendimiento Contrapeso-HP400- trituradora de cono – Contrapeso ,Contrapeso-HP400- trituradora de cono proporcionado por Tianjin Luckcome Manufacturing Co., Ltd. de China para exportar a países hispanohablantes. para el LCG-S Series trituradoras de cono de secundaria, en conjunto una\nHCS serie de trituradora de cono de cilindro único con sistema hidráulico. HCS serie de proveedores de trituradoras de mandibula de China. cantera los HCS serie de trituradora de cono de cilindro único con sistema ,HCS serie de trituradora de cono de cilindro único con sistema hidráulico. HCS serie de proveedores de trituradoras de mandibula de China. cantera los\npiedra trituradora repuestos méxico


EL 16 DE ENERO COMEMOS… ¡¡¡CROQUETAS!!! – De Restaurante\nEL 16 DE ENERO COMEMOS… ¡¡¡CROQUETAS!!!\nPublicado por Sergio Medina el enero 10, 2022\nProbablemente el 17, el 18 y el 20 también… pero el 16 no pueden faltar, porque como todo buen croquetero sabe, es su día internacional y lo celebramos con una sabrosa ruta -empezando en casa, porque las pedimos a domicilio- con opciones para todos\nPepe&Cro aprovecha la fecha para presentar su nuevo saborde mejillones en escabeche, las primeras de la colección ‘croquetas que dan la lata’. Por ahora salen a la venta con un formato único de caja de 12 unidades -13’20 €- que ese día tendrá un descuento del 20%\n¿Tienes claro cuál es tu favorita de Madrid? Por aquí van 10+1 que irán directas a tu top\nY para l@s cocinillas, os contamos el pan perfecto para rebozarlas; el jamón, queso, carne… para rellenarlas; y un buen aceite para freírlas. La sartén, el arte de revolver la masa y la maña para bolearlas, lo ponéis vosotr@s\nEl must del congelador…\nEl 16 de enero, para celebrar el Día de la Croqueta, José Camacho ‘estrena’ las Croquetas de mejillones en escabeche, las primeras de un interesante repertorio de croquetas que dan la lata... ¿Quién ha probado semejante maravilla alguna vez? Por ahora salen a la venta con un formato único, en caja de 12 unidades por 13’20 €, que ese día tendrá un descuento del 20%. Al igual que los otros 25 sabores que sirven, son 100% naturales, tienen una cremosa bechamel -naranjita en este caso por el escabeche- y un crujiente rebozado de panko. Los pedidos se hacen en su web y llegan a cualquier punto de España peninsular y Baleares.\nCroquetas de mejillones en escabeche y otros 25 sabores más.\nNuestra ‘ruta croquetera’ 2022\n– Casa Mories\nFrente al Mercado de San Miguel y con 4 meses de vida, Casa Mories -sucesor de La Forja de Sesnández y perteneciente a la misma familia- es el restaurante que conquista con una cocina tradicional actualizada y de mercado de la mano del chef Beltrán Alonso. Entre sus imprescindibles, unas croquetas difíciles de olvidar, de cecina o de carabinero, pero como las venden por unidades, mejor empezar por una de cada, porque son una maravilla: cremosísimas y de intenso sabor. Además, pueden disfrutarse tanto en su carta de barra como en la del restaurante.\nCroquetas caseras de cecina León\nEn Madrid las croquetas de cocido madrileño abundan… pero ¿habéis probado las de puchero? Esas son las que hacen en Colósimo los hermanos Romero -Ricardo, Mané y Paco- para rendirle homenaje a su Cádiz natal y ese toque a hierbabuena las llena de morriña y sabor. Están tan buenas, que suelen ser fieles compañeras de su famosa Tortilla de patatas.\nLa cocina de este vergel de Arturo Soria que tanto nos gusta en cualquier época del año se basa en el producto, la calidad y la tradición, por lo que en su carta no faltan las croquetas y solo con ver la presentación ya apetecen… Estas bolitas están presentes entre los ‘Bocados con Alma’, ideales para un aperitivo o un picoteo informal en su zona de mesas altas y chill out, o de entrante en la carta de restaurante. ¡Veréis cómo gustan a toda la familia!\nLa Cocina de María Luisa es el reino de las setas y los sabores de siempre… y las croquetas, que nos acompañan desde el siglo XIX, ¡no podían faltar! De hecho suelen estar entre las sugerencias de la genial María Luisa, que las hace de tres sabores -sin olvidar sus adoradas setas-. Son pequeñitas, de bocado, crujientes, cremosas y sabrosas. Por cierto, dadas las fechas, lo ideal es que en la comanda, junto a estas delicias de bechamel, pidamos alguno de sus platos ‘truferos’.\n– La Nobia\nEste segundo proyecto de Juan Manuel Ortega, propietario de Juan Raro, ya conquistó con su concepto desenfadado, ecléctico y transgresor cuando abrió sus puertas en 2018 y ahora no deja de enamorar con las propuestas del chef Juan Rioja, formado en Le Cordon Bleu Londres, que tras viajar por Reino Unido, Francia, Tailandia… codeándose con grandes cocineros internacionales, vuelca todos sus conocimientos en una irresistible y original carta. Sus croquetas, aunque en apariencia no lo parezca, son veggies.\nCroquetas de coco y boniato\nSan Bernardo, 1 (Plaza de Santo Domingo) Madrid. Tel. 618 670 046. www.laterrazadelsantodomingo.es\nEn este acogedor espacio en las alturas tampoco faltan las croquetas y además las hacen de distintos sabores… Los más clásicos pueden decantarse por la ración típica de jamón y quienes quieran ‘jugar a adivinar’ sabores, que pidan las del chef, porque las sirven variadas. ¿Una de croquetas con vistas?\n– La Tía Feli\nPonzano, 18; Ronda de Segovia, 26; Dr. Fleming, 33. Tel. 91 767 78 61. Madrid. www.latiafeli.es\nTras el éxito de los locales de Ponzano y Ronda de Segovia, los hermanos Aarón y Mesala Guerrero estrenan sede en la zona de Cuzco, un espacio con terraza, planta de barra y baja de lo más agradable. Una taberna ‘castizoandaluza’ urbana para todos los gustos, porque es vermutería, cervecería y tiene muy buena vinatería, incluso con referencias de generosos. Por la tarde es ideal para tomarse unas copas tras el trabajo. Para comer, entre los sabores más castizos y los andaluces, sus deliciosas croquetas:\nDistinguido, elegante y ubicado en la zona más ferviente del momento en la capital, frente a la nueva Caleido. Así es este restaurante que llega desde Valencia para sorprender con una cocina basada en sabores mediterráneos, muy bien ejecutada, con los arroces como protagonistas y con algún que otro toque internacional. Para muestra, sus originales Croquetas de costillas teriyaki…\nCroquetas de costilla teriyaki\nUskar es el bar restaurante de la zona de Embajadores donde se disfruta de una cocina de mercado, de autor y de la abuela ‘con vanguardia’… porque así de variopinta es la carta de José Miguel Valdivieso, chef y propietario de este sorprendente rincón, junto a su mujer, Rita García Fuster. Sus croquetas siempre triunfan y las venden por unidades -desde 1’30 €-, por lo que es difícil resistirse a un variadito. ¿Quién dice que haya que elegir?\nLa carta de Villoldo es apetecible de principio a fin, porque todos los platos están realmente buenos, de esos que no se olvidan… y aunque suene a tópico, cuando se va, se comprueba. Pilar Pedrosa lleva más de 40 años haciendo unas recetas que enamoran y por supuesto, sus croquetas no podían ser menos. El toque de queso es una maravilla.\nSe trata del proyecto más personal de los reconocidos Óscar Portal -en los fogones- y Jorge Dávila -en la dirección-. Un remanso de paz -dentro de un club de pádel- donde desayunar, tomar el aperitivo, comer, merendar, cenar… es una experiencia única, casual y divertida que no dejará indiferente y de la que puede disfrutarse en la amplia terraza, la barra y el restaurante. Sus arroces en paella ya son famosos en la zona y su cocina se basa en la materia prima y la estacionalidad de la misma, aunque hay platos que siempre están, como sus croquetas…\nCroquetas cremosas de jamón con romescu\n¿Y si nos ponemos el delantal?\nPodemos comprar jamón, pollo, panceta o queso en…\nEsta firma centenariaes el aliado perfecto para llenar la nevera tanto de básicos como de exquisiteces y a la hora de hacer croquetas ¡también!, porque en su tienda online www.solobuey.com encontramos jamón ibérico, panceta, pollo, quesos… y muchos ingredientes más para rellenarlas. Si alguien necesita inspiración, en su web y en sus redes sociales se pueden encontrar deliciosas recetas.\n* Los pedidos se hacen a través de su web donde vienen especificados todos los plazos de entrega. Los portes son gratis en toda la Península para los pedidos superiores a 50 €.\nDe un buen pan, solo puede salir un buen pan rallado… así que el de este obrador centenario está de lujo y es ideal para rebozar las croquetas. Sin ningún tipo de aditivos, lo elaboran con sus panes blancos, así que al hacer el resto del pedido para la semana, puede incluirse un paquetito.\n* Paco Fernández, al frente de la firma, hace envíos a domicilio en Madrid para las compras superiores a 15 €. Otra opción es encargarlos y pasar a por ellos por el obrador (Antoñita Jiménez, 58). Tan solo hay que llamar por teléfono al 91 560 09 22 -toda su oferta puede verse en sus RRSS- y esperarlo en casa o bien recogerlo al día siguiente. Abren de 9:00 a 14:00 h.\nLa firma cuenta con varios aceites y a la hora de freír, la opción perfecta es su Picual en envero por el alto nivel de polifenoles y grasas monoinsaturadas. Su sabor se caracteriza por tener un amargor y picante moderado con aromas de almendras, tomatera y cítricos, es decir, es un aceite muy versátil.\nPVP: Caja de 6 latas de 1 litro 79’20 € – es el mismo que comercializan en botella, pero en formato económico.\nEntrada anterior EXQUISITA GASTRONOMÍA Y EL SHOW MÁS ESPECTACULAR DEL MUNDO\nEntrada siguiente Restaurantes Autism Friendly


Libros para entender (y hablar) de la crisis | Economía | Cinco Días\nLas publicaciones de economía y empresa viven un boom editorial, ya que los lectores buscan claves sobre el nuevo entorno.\nAlfonso Simón / Manuel G. Pascual\n18 ENE 2013 - 19:46\tCET\nFormarse para encontrar empleo, cargarse de razones ideológicas o entender una crisis que dura mucho más de lo que dijeron los políticos en 2008 son motivos suficientes para que los libros de economía y empresa vivan un dulce sueño. Olvidados normalmente en rincones de las librerías, hoy en día llegan a encontrarse dentro del podio de los más vendidos.\n"La gente tiene más necesidad de entender de economía y a la vez de buscar herramientas que le permitan sortear la crisis", opina Sergio Bulat, editor de Empresa Activa, sello especializado en este tipo de obras. "También se ha despertado una demanda de libros que ayuden a manejarse mejor en las finanzas personales y en las inversiones o los tratos con las entidades bancarias", añade Roer Domingo, director editorial de la división de Planeta, que engloba Deusto, Gestión 2000 y Alienta. Los lectores buscan "encontrar explicaciones a lo que ha ocurrido" y "qué nos deparará el futuro", apunta.\n"Ha pasado a ser un tema de interés prioritario para todo tipo de público. Además, los lectores quieren aumentar su formación para mejorar su empleabilidad", coincide Marcelino Elosua, presidente de LID Editorial Empresarial.\nElosua explica que su firma ha tenido en 2012 un aumento de las ventas en librerías de un 9% respecto a 2011, "a pesar de que el mercado en general ha caído un 28%". "Es uno de los rubros que mejor resiste la crisis", coincide Bulat. Esta misma semana, entre los más vendidos de Amazon se encontraban Generación de modelos de negocio (Deusto); Caída libre, del economista Joseph Stiglitz (Taurus), o La empresa en la web 2.0 (Gestión 2000). Y algunos con precios espectaculares, por debajo de dos euros (fundamentalmente para la versión en Kindle).\nEl think tank KnowSquare (formado por ejecutivos) presentaba esta semana el informe sobre los libros de empresa Adaptándose a los nuevos lectores. En él se destacaba que en este campo se habían publicado en España 324 obras por 31 editoriales. Las habilidades personales (21% del total de lo editado), la situación económica (14%) y el desarrollo profesional fueron las temáticas sobre las que más se publicó en 2012. Y cayó otra más clásica como es el marketing.\nPara el editor de Planeta son tres los perfiles de compradores. El que busca entender qué está pasando, "de dónde venimos y hacia dónde vamos". En este grupo destaca España se escribe con E de Endeudamiento, de Gay de Liébana, o Qué está pasando, del periodista de CincoDías Bernardo de Miguel. El segundo grupo es el de quien quiere cargarse de razones, "lector ya versado y con ánimo de profundizar", con títulos de nobeles como Krugman y Stiglitz, de Vicenç Navarro y del diputado Alberto Garzón, a la izquierda del espectro político, o No es economía, es ideología, de economistas cercanos al PSOE. Por último estarían los que buscan soluciones alternativas, como el Indignados, de Hessel.\n"El perfil de nuestros lectores ha ido cambiando con el tiempo y se ha ido ampliando", más allá de los clásicos ejecutivos y estudiantes de empresariales, relata el director de Empresa Activa.\nEstos expertos sitúan entre 5.000 y 10.000 ejemplares lo que se denomina como best seller en este tipo de obras. Pero algunos pueden superar los 100.000 ejemplares al cabo de los años, "como en el caso de Cuentos que mi jefe nunca me contó (LID), de Juan Mateo", explica Elosua. Esta editorial señala como alguno de sus libros más vendidos en 2012 Economía para andar por casa, de Carlos Rodríguez Braun; Ten peor coche que tu vecino, de Luis Pita; Lo bueno funciona, del gurú del marketing Philip Kotler; Los doce legados de Steve Jobs, de Mario Escobar, y 100 preguntas sobre la reforma laboral, de Íñigo Sagardoy.\nEl editor de Planeta suma algún título más, como España, destino Tercer Mundo, de Ramón Muñoz; Inside Job, de Charles Ferguson, o La economía en dos tardes, del exministro Jordi Sevilla. Bulat recuerda que los grandes éxitos históricos de Empresa Activa han sido ¿Quién se ha llevado mi queso?, de Spencer Johnson; La buena suerte, de Álex Rovira y Fernando Trias de Bes, y La paradoja, de James C. Hunter.\nEl próximo año se presenta igual en cuanto a buenos pronósticos. "Tenemos previsto publicar más títulos en 2013 que el año pasado", reconoce Bulat. Los libros de economía y finanzas cederán peso a otros campos, según el informe de Know Square, y las obras sobre emprendedores ganarán espacio. Planeta llevará este año a las estanterías Nosotros, los mercados, de Daniel Lacalle; El Informe Lugano II, de Susan George, una de las autoras más críticas con el capitalismo del siglo XXI, y El fin del sueño europeo, de Sami Nair.\nLas publicaciones electrónicas también empujan las ventas. "Si la media del mercado en España en digital se sitúa alrededor del 2%, en el caso de los sellos de economía y empresa de nuestra editorial se eleva hasta el 6%, con libros puntuales que alcanzan incluso el 30%", explica Domingo. "En nuestro caso estamos en el 8%", apunta Elosua.\nLos mejores de 2012, según KnowSquare\nEl think tank KnowSquare ha presentado los 10 finalistas a su premio al mejor libro de empresa 2012: Creadores de riqueza, de Alejandro Gómez (Unión Editorial); El japonés que estrelló el tren para ganar tiempo, Gabriel Ginebra (Conecta); La inteligencia ejecutiva, José Antonio Marina (Ariel); La procrastinación eficiente, John Perry (Empresa Activa); Lo que ahora importa, Gary Hamel (Deusto); Meditando el management... y la vida, Ventura Ruperti y Jordi Nadal (Plataforma); Por qué fracasan los países, Daron Acemoglu y James Robinson (Deusto); ¿Puedo comprar una empresa?, Enrique Quemada (Pirámide); Resonancia, Nancy Duarte, y #socialholic, Fernando y Juan Luis Polo (ambos de Gestión 2000).\nautor: D. Manzano/F. J. Valero (dirs)\nAnalistas Financieros Internacionales ha publicado la actualización de la edición de 2008 de esta monumental guía. Sus páginas contienen análisis y valoraciones sobre los principales elementos del sistema financiero.\nPartiendo de la idea de que hoy en día el factor clave de producción es el talento, Cubeiro resume las actitudes, valores y competencias que necesitan los directivos para sacar provecho de su valor añadido.\nLa motivación en todas las esferas de las organizaciones es la auténtica clave para aumentar la productividad. Cerejido repasa en este ensayo las claves para que los profesionales (y por ende sus empresas) rindan al máximo.\nEl sector financiero ha quedado gravemente desprestigiado a raíz de la crisis de 2008. Shiller ejecuta en esta obra una defensa de dicho sistema y explica cómo puede este puede contribuir a mejorar el Estado de Bienestar.\næpermil;xito con o sin crisis\nEl éxito mide el liderazgo de las compañías. Díaz-Cardiel propone en este libro un recorrido por varias empresas españolas (y algunas extranjeras) que han sabido triunfar evolucionando y anticipándose a los malos tiempos.\nRepetibilidad. Cómo hacer negocios que perduren...\nAutor: Chris Zook y James Allen\nEl secreto de la prosperidad es un modelo repetible de negocio. Los autores explican en este libro cómo pueden los consejeros delegados hacer que los líderes de la organización repliquen una fórmula de crecimiento probada.\n15+1 crisis de la bolsa. ganar en turbulencias...\nVictoria Torre, Julián Lirola, Covadonga Fernández y Miguel Forteza repasan 15 grandes crisis bursátiles (además de la actual) y extraen enseñanzas para orientar a los inversores en los revueltos tiempos que atraviesan hoy los mercados.


Crisis interna en Podemos Nafarroa: la marioneta de Bildu – Navarra Confidencial\nCrisis interna en Podemos Nafarroa: la marioneta de Bildu\n12 de enero de 2017 12 de enero de 2017 Redacción\nEs un hecho conocido hace tiempo que la situación interna de Podemos en Navarra no se puede calificar de tranquila. Margarita Agudo, miembro del Consejo Ciudadano de Podemos en Navarra (el equivalente a las ejecutivas tradicionales), ha hecho público un artículo expresando la queja de muchos miembros y simpatizantes de la formación, incluyendo algunos otros miembros de Consejo Ciudadano, sobre el que luego volveremos.\nEl artículo denuncia que “Podemos Navarra vive sumido en la deriva política y organizativa desde hace tiempo, en una suerte de sumisión a postulados de otras formaciones políticas, y en un abandono, incluso humillante, de los principios que lo rigen”.\nAgudo señala el “desprecio de la Secretaria General por el debate en el Consejo Ciudadano”, el cual se ha manifestado por ejemplo “en las posturas de Podemos respecto a la modificación del PAI, la OPE de Educación, las rebajas en las desgravaciones por planes de pensiones, o las que tienen que ver con el día de Navarra como día del euskera, o, quizás, como día de Euskadi. Lo último ha sido el comunicado en favor del acercamiento de los presos de ETA, cuyo contenido, al incumplir nuestro programa político, ha suscitado el rechazo de algunos miembros del Consejo Ciudadano. Entre los que me incluyo”.\nEl texto también recuerda que, en su momento, “en el Consejo Ciudadano nos hemos enterado por la prensa de nombramientos tales como la Presidencia del Parlamento o la senadora por Navarra”.\nEspecial atención merece en el texto el apoyo de Podemos al Acuerdo Programático que sustenta al gobierno foral, lo que para Agudo puede representar el “mayor fraude” de la actual dirección “toda vez que nuestros estatutos exigen que estos acuerdos sean refrendados por la Asamblea, y con una participación mínima del 10% de los inscritos. Durante todo el verano del 2015 se nos dijo que, por problemas informáticos, no se facilitaba el porcentaje de participación en esta consulta. Hasta que nos enteramos que realmente no se había llegado a ese 10%”.\nEstos y otros son algunos de los hechos en virtud de los cuales, según la todavía miembro del Consejo Ciudadano de Podemos Navarra, ponen en evidencia “el liderazgo autoritario, caprichoso y hasta despótico de Laura Pérez Ruano, ya denunciado por la exparlamentaria Fátima Andreo”.\nEl caso de Fátima Andreo merece ser recordado porque el artículo de Margarita Agudo, efectivamente, no es el primer ni el único episodio de la crisis que está viviendo Podemos en Navarra.\nAndreo, diputada foral por Podemos, dimitió en noviembre abandonando su escaño ante el “continuo cuestionamiento al que me he visto sometida desde el comienzo de mi actividad parlamentaria, así como de la forma de funcionamiento del grupo parlamentario al que pertenezco”. La diputada acusó a Laura Pérez de “Una dirección caótica y desorganizada”, y de presentar “propuestas descabelladas en algunos casos”. Además señaló que a la dirección de Laura Pérez “le sobra desconfianza hacia las y los suyos, autoritarismo, difamación, improvisación; y a la que le faltan dosis de realidad,responsabilidad, transparencia y trabajo serio”.\nA su vez, la dimisión de Andreo vino precedida por una crisis en el Consejo Ciudadano de Podemos en Navarra, como decíamos el equivalente a una ejecutiva tradicional. Entre febrero de 2015, fecha en que se formó, y septiembre del 2016, dimitieron 10 de sus 34 miembros. Este órgano quedó por tanto en cuadro y ante un evidente problema de representatitividad.\nTodo lo anterior confirma que, aunque Podemos intenta ofrecer una imagen de unidad y fortaleza del liderazgo de Laura Pérez, la realidad es que las tensiones internas son extraordinariamente fuertes y el artículo hecho público en las últimas horas por parte de Marga Agudo no es ni un hecho aislado ni seguramente el último que veremos.\nAl margen de las vicisitudes internas del neocomunismo morado, entre el electorado cunde la imagen de que Podemos en Navarra no es sino una marioneta de Bildu. Podemos ha recogido el voto de muchos navarros que no eran votantes de Bildu y después lo ha puesto al servicio de esta formación. En el actual “gobierno del cambio”, de hecho, los nacionalistas hacen y deshacen a su antojo, siendo Podemos un espectador sumiso y pasivo, particularmente en los asuntos identitarios.\nHa habido dos citas con las urnas desde mayo de 2015, en las que Podemos no ha obtenido un mal resultado en Navarra, pero en ambos casos se ha tratado de elecciones generales, en las que no se valoraba a Laura Pérez o a Podemos Navarra. De hecho, Podemos recibió un más que probable préstamo estratégico de votos por parte de votantes abertzales, ¿pero qué pasará en unas elecciones forales? ¿Hasta qué punto se siente cómodo el votante navarro de Podemos con una formación que, bajo la batuta de Laura Pérez, en el día a día resulta indistinguible de Bildu? Seguramente a Laura Pérez no, ni a Bildu tampoco, pero dentro de Podemos hay personas preocupadas por esto.\nAnterior: Reflexiones varias sobre las niñas con pene y los niños con vulva\nSiguiente: Beaumont reconoce que la Policía Foral no puede controlar El Sadar. ¿Y menos mal?\n12 de enero de 2017 a las 6:49 am\n¿En serio necesitan estas lumbreras año y medio para darse cuenta de todo esto???\nSi, lo de Laurita Pérez ya lo sabíamos, cuando en esas votaciones para elegir la debió votar hasta el Otegui…..pero lo de la incapacidad de estas personas tenemos ahora pruebas fehacientes por confesión propia.\n12 de enero de 2017 a las 6:52 am\nSeñora Agudo, revise el sabio refranero español:\nQuien con críos se acuesta cagao amanece\nUsted se metió en la cama con la niña de los contratos con mamá. Ahora límpiese las cacas como pueda.\n12 de enero de 2017 a las 8:21 am\nSi no fuera por el gravísimo daño que están haciendo a Navarra me partiría de risa. ¿Cómo pueden permitir que una “eminencia” como Laura Pérez dirija una formación política? ¿Hay algo, o mucho, escondido en la sumisión a Bildu?\n12 de enero de 2017 a las 10:44 am\n12 de enero de 2017 a las 13:27 pm\nNo se de que se quejan. ¿ No sabían lo que les esperaba si el coche en el que se habían montado el conductor es nacionalista y es propiedad del separatismo?. ¿ acaso no sabían cual era el proyecto separatista en Navarra? O ¿ creían que el objetivo era solo desalojar a UPN y PP del poder? ¿ Acaso no estaban a partir un piñon con el separatismo aranista derechista y el falsamente izquierdista y apoyando los supuestos derechos a decidir? ¿ Acaso no sabían cual es el plan sabiniano sobre Navarra?\nCreían que iban a conseguir una sanidad pública que ya existía , que iban a conseguir una educacion general que ya existía salvo la aplicacion del modelo batuquistaní para toda Navarra,y que klos de Tudela se entendieran con los de Bilbao , lo que no ocurría hasta ahora pues ya se sabía que era un problemón, que iban a acabar con la corrupción sin freno que no existía. Han logrado aupar al separatismo y ayudar a sembarar lo que en años se verá.


México proyecta alza en exportaciones de tomates a Estados Unidos; USDA – Semanario El Pionero\nMéxico proyecta alza en exportaciones de tomates a Estados Unidos; USDA\nEntre las hortalizas que exporta México, los tomates son los más importantes por los beneficios económicos que aportan al país\nDe acuerdo a un reporte GAIN del USDA, se espera que la producción de tomate en México se recuperará levemente con respecto al año pasado. Lo anterior gracias a un clima más estable y suficientes niveles de lluvia en Sinaloa, el principal estado productor.\nEn esa línea, se estimó que las exportaciones aumenten en un 2% para MY (octubre-septiembre) 2021/22 a 1,83 millones de toneladas. Lo anterior debido a la demanda constante de EE.UU.\nLa producción estimada para el año fiscal 2021 es de 3,30 millones de toneladas, un 2% más que el año de cosecha anterior, pero depende de una mayor precipitación en comparación con el año anterior (ciclo otoño/invierno) y las inversiones tecnológicas en curso en sistemas de riego.\nGran parte del país ha experimentado algún nivel de sequía desde septiembre de 2020. Si bien las represas en Sinaloa se encuentran actualmente al 10% de su capacidad, se espera que los niveles se recuperen al inicio de la temporada de lluvias en julio.\nSegún el Sistema de Información Agroalimentaria y Pesquera (SIAP), la producción para el AY 2020 alcanzó 3,24 millones de toneladas, aunque los datos aún no son definitivos.\nEl área de plantación de tomate para el año fiscal 2022 se pronostica en 44,201 hectáreas, un 3% menos que el año fiscal 2021 debido a sistemas de agricultura protegida consolidados y más eficientes. El área plantada para el año fiscal 2021 se estima en 45.403 hectáreas, un 2% más en comparación con el año fiscal 2020.\nLa agricultura protegida sigue prevaleciendo cada vez más en todo el país, particularmente en las granjas y empresas que dependen del mercado de exportación.\nLas inversiones en agricultura protegida tienen como objetivo mejorar los niveles de rentabilidad de la producción aumentando la productividad por unidad de área, así como mejorar los rendimientos, ahorrando cantidades significativas de agua y reduciendo el uso de pesticidas.\nEl pronóstico de exportación para MY (octubre-septiembre) 2021/22 es de 1,83 millones de toneladas, un 2% más alto que el MY anterior debido a la demanda constante de EE.UU. y una amplia oferta mexicana.\nLa estimación de exportaciones para la campaña 2020/21 es de 1,80 millones de toneladas, y las exportaciones a EE.UU. se pronostican en 1,8 millones de toneladas.\nAproximadamente el 80% de los tomates que utilizan sistemas agrícolas protegidos se exportan, y la gran mayoría se envía al mercado estadounidense.\nLas exportaciones en 2020 se valoraron en 2.300 millones de dólares.


Buques de guerra Cruceros. Ni robar ni guardar\n07:59 enero 25\nEn el artículo anterior sobre La Galissoniere Prometí que los italianos me distraerían. Sí, porque tal espectáculo, que se desarrolló en la confrontación entre los dos países mediterráneos, Francia e Italia, solo se puede ver de alguna manera. Entonces, para facilitar las comparaciones y las comparaciones, enlaces al final del artículo, y nos apresuramos a los brazos de Regia Marina.\nEntonces, Reggia Marina, o la Marina Real de Italia. El nombre es ruidoso, pero cuál es el nombre, la esencia era regular.\nAhora es muy difícil decir cómo los italianos pudieron matar de hambre a su flota, especialmente sin luchar en la Primera Guerra Mundial. Pero el hecho es que al comienzo de la guerra tenían 3 cruceros Quarto, 6 unidades Nino Bixi y 4 cruceros Trento, pero al final, dos de cada tres Quatros seguían relativamente listos para el combate. Bueno, los alemanes y los austrohúngaros "ayudaron", más precisamente, 5 cruceros, que Italia recibió como trofeos / reparaciones.\nY al final, la guerra terminó, casi no hay cruceros, pero luego los franceses con sus ambiciones ...\nSí, los franceses emitieron. Después de todo, fueron ellos quienes inventaron la nueva clase de barcos, que luego recibieron el nombre de líderes.\nDio la casualidad de que en el mar Mediterráneo solo había dos potencias marítimas decentes, Italia y Francia. Y, por supuesto, la confrontación comenzó de inmediato. Los franceses comenzaron construyendo los cruceros del tipo Duguet Truen ya considerados en nuestro lugar. Bonitos barcos, la cantidad de tres unidades.\nPero luego se dio un segundo golpe a los italianos en forma de líderes. Los líderes franceses Jaguar, Lyon y Aigle tenían dos virtudes: fueron capaces de alcanzar a cualquier destructor italiano y simplemente destrozarlo con su artillería. Y de los cruceros ligeros, los líderes podían escabullirse trivialmente, ya que la velocidad lo permitía.\nY los almirantes italianos tuvieron la idea de que sería bueno adoptar una clase de cruceros exploradores que podrían usarse como reconocimiento de alta velocidad. Se suponía que estos barcos se enfrentarían a los líderes franceses, no inferiores a ellos en velocidad y superiores en armamento, por supuesto. Una especie de subclase de contra líderes.\nAdemás, se planeó asignar a estas naves responsabilidades para liderar a los destructores, participar en operaciones de bloqueo y proteger fuerzas lineales. flota, reconocimiento, patrulla y servicios de patrulla.\nAl mismo tiempo, por supuesto, los barcos deben ser excelentes en términos de relación precio / calidad para que puedan construirse con un número mayor y un precio más barato.\n¿Cuál fue el estilo italiano? Todos inmediatamente recordaron los "sietes" y "Tashkent". Así es, velocidad más navegabilidad con reserva y alcance defectuosos.\nFue bajo estas características de rendimiento que comenzó el desarrollo de cruceros exploradores. Velocidad máxima, navegabilidad decente, armas fuertes, todo lo demás de forma residual. Es decir, la velocidad es de 37 nudos, armamento de 8 cañones con un calibre de 152 mm, el resto resulta.\nInicialmente, querían construir 6 cruceros, pero ya sabes, es muy difícil cumplir con el presupuesto en todo momento ... Especialmente en un país como Italia, donde todos quieren vivir ...\nEn general, el presupuesto dominó solo 4 barcos. Todos ellos entraron en funcionamiento en 1931. Tipo recibió el nombre "Condottieri A".\n¿De dónde viene este nombre? Sumergirse en historia edades medias. Y allí puede descubrir que los "condottieres" (en italiano "condottieres") provienen de la palabra "condotta", es decir, un contrato de trabajo para el servicio militar. Condotta fue contratada por las ciudades comunas de Italia con los comandantes de destacamentos mercenarios que fueron contratados para proteger su seguridad. Y el comandante de tal destacamento se llamaba condottiere.\nEl condottiere concluyó contratos, y también recibió y distribuyó a sus subordinados una tarifa llamada "soldo". Entonces, de hecho, la palabra "soldado" sucedió. En general, todavía eran chicos. Correspondiente a tiempos apresurados.\nEntonces, los condottieres ordenaron a los soldados. Y los cruceros dominaron a los destructores. Bueno, aquí el mensaje es claro. Dado que esta fue la primera y no la última serie con una pista, se llamó "Kondotieri A". Los nombres de los barcos fueron dados en honor a los representantes más famosos de esta clase.\n"Alberico di Barbiano". En 1376, este firmante fundó el primer destacamento italiano de soldados contratados bajo el nombre de "compañía italiana de San Jorge", en la que abrió una escuela militar. Muchos famosos condottiers italianos salieron de la escuela militar de Alberico di Barbiano: Braccio di Montone, Muzio Attendolo.\n"Alberto di Giussano" - en honor al legendario condotier de los tiempos de las guerras de la Liga Lombard contra Frederick Barbarroja en el siglo XII.\nBartolomeo Colleoni es un condottiere italiano que vivió hasta los 15 años en el siglo XV.\n"Giovanni di Medici" es el último gran condottier, también conocido como Giovanni delle Bande Nere ("Giovanni con rayas negras en el escudo de armas"), también es "Big Devil", padre de Cosimo I, duque de Toscana.\n¿Qué tipo de barcos eran? Y los barcos eran muy difíciles por un lado y muy simples por el otro.\nTomamos el proyecto del destructor "Navigatori", extendemos el casco, colocamos la unidad de potencia del tipo escalón. Poderoso. Más poderoso que el destructor. El resultado es algo tan largo, estrecho, con contornos depredadores del destructor, pero igual de frágil. El caso realmente no era muy duradero.\nPero en términos de armamento no duraron. Cuatro torres de crucero italianas clásicas de dos cañones con un par de cañones de 152 mm del modelo 1926. Total 8 baúles del calibre principal. Y el mismo inconveniente que en los cruceros pesados: ambos barriles en una cuna, que predeterminó una notable dispersión de conchas.\nUn movimiento interesante fue la colocación del entonces observador de moda. La catapulta de aviones estaba ubicada en la nariz, así como en cruceros pesados del tipo Trento. Pero, a diferencia del crucero pesado, no había lugar en el crucero ligero en la proa. Por lo tanto, la aeronave se colocó en el hangar, que estaba equipado en el nivel inferior de la superestructura de proa, desde donde el hidroavión se alimentaba a la catapulta en el castillo de proa a través de vías especiales que pasaban por alto las torres en un carro.\nTTX de cruceros ligeros del tipo Kondotieri A:\n- estándar: 5184-5328 t;\n- completo: 7670-7908 t.\nLongitud: 160 m / 169,3 m.\nAnchura: 15,5 m.\nCalado: 5,4-5,95 m.\n- correa - 24 + 18 mm;\n- atraviesa - 20 mm;\n- cubierta - 20 mm;\n- torres - 23 mm;\n- corte - 40 mm.\nMotores: 2 ТЗ "Bellutstso", 2 cobres "Yarrow-Ansaldo", 95 000 CV\nRango de crucero: 3 millas náuticas a una velocidad de 800 nudos.\nTripulación: 521 hombre.\nCalibre principal: 4 × 2 - 152 mm / 53.\n- 4 × 2 - ametralladoras de 13,2 mm.\nArmamento de torpedos de minas: 2 tubos de torpedos de 533 mm de tubo doble.\nAviación grupo: 1 catapulta, 2 hidroaviones.\nLos barcos podrían usarse como cargadores de minas, una reserva de 138 minutos, a excepción de Alberto di Giussano.\nA finales de los años treinta. Todos los cruceros pasaron el refuerzo del casco después de una serie de daños en condiciones de tormenta. En 1930-1938 armas antiaéreas reforzadas con 1939 ametralladoras de 4 mm emparejadas.\nEn general, el casco del nuevo tipo de cruceros resultó ser desproporcionadamente largo. La relación entre la longitud del cuerpo y el ancho excedió 10: 1. La punta de la nave tenía una forma anticuada ya recta con un carnero ligeramente sobresaliente. La estructura del casco heredada del destructor resultó ser demasiado ligera y frágil. Tuve que fortalecer el casco con dos mamparos longitudinales a lo largo de todo el barco. Bueno, por supuesto, había 15 mamparos transversales que dividían el casco en 16 compartimentos impermeables.\nLos cruceros largos y estrechos no podrían llamarse plataformas de artillería estables. En condiciones de tormenta, el rollo alcanzó los 30 °, lo que dificultó el control del barco y la vida del personal.\nTuve que trabajar con la planta de energía, que también fue facilitada al máximo. El resultado fue algo poderoso, pero muy frágil. Las centrales eléctricas pudieron aumentar de 95 a 100 mil caballos de fuerza, pero fue una pequeña compensación por la fragilidad.\nCrucero ligero, rápido y fuerte: este es el sueño de cualquier almirante. Los Kondotieri complacieron su orden porque establecieron un récord tras otro.\nAlberto di Giussano - 38,5 nudos.\nBartolomeo Colleone - 39,85 nudos.\nGiovanni della Bande Nere - 41,11 nudos.\nAlberico di Barbiano desarrolló 42,05 nudos en 32 minutos, con una potencia máxima acelerada de las máquinas de 123 hp.\nEs apropiado recordar al líder soviético (en realidad italiano) de Tashkent, que, con la mitad del desplazamiento, que el crucero tipo Kondotieri A, emitió 43,5 nudos.\nLa velocidad media del Alberico di Barbiano fue de 39,6 nudos. Y en el momento de la puesta en servicio, el crucero se convirtió en el barco más rápido de su clase en el mundo.\nEstá claro que Mussolini usó esto para propagar los éxitos del régimen fascista, pero hubo una pequeña estafa. "Alberico di Barbiano" realizó una carrera récord, sin tener la mitad de las torretas, además, se eliminaron muchas armas y equipos.\nEn condiciones reales, los "campeones" italianos rara vez exprimieron más de 30 nudos. El uso de automóviles en el quemador posterior podría conducir a su falla, o simplemente a la destrucción del casco.\nEl caso cuando las carreras ostentosas para establecer un récord es una cosa, pero la operación de combate real es completamente diferente. Y los registros de velocidad establecidos en condiciones ideales no podrían ayudar a Kondotieri a escapar (o ponerse al día) del enemigo, pero el aligeramiento máximo de la estructura solo redujo en gran medida las capacidades de combate. Pero sobre esta parte práctica un poco más tarde.\nLos propios marineros italianos con sutil humor llamaron a sus cruceros "Dibujos animados". De "Película de animación" - "Cartoni animati". Cartón, es en ruso, en italiano, en principio, lo mismo significa.\nEn general, la idea de las reservas de varias capas era nueva e inteligente. La única pregunta es la implementación. Y fue implementado en italiano. El cinturón de la armadura era como se indicó anteriormente. Pero 24 mm está en la parte media, en las extremidades de 20 mm. Y era una armadura de vanadio, eso es una armadura. Y detrás del cinturón blindado había un mamparo inastillable de 18 mm de la armadura convencional. Además de esta magnificencia, una cubierta blindada de 20 mm de espesor estaba hecha de acero al cromo-níquel ordinario.\nLas torres de calibre principal estaban protegidas por una armadura de 23 mm de espesor.\nLa torre de mando tenía un grosor de armadura de 40 mm, los puestos de rango de comando estaban protegidos por una armadura de 25 mm. Esto está en algún lugar en el medio entre el crucero y el destructor.\nEl peso total de reserva en cruceros del tipo Alberico da Barbiano fue de 531,8 toneladas, que fue el 11,5% del desplazamiento estándar.\nEn general, la reserva era completamente inadecuada, ya que fue penetrada por proyectiles de 120-130 mm (destructores GK de esa época) en todas las distancias de combate reales. Da miedo incluso pensar en calibres de crucero, pero volveremos a esto.\nCon la artillería del calibre principal, salió la aventura de Pinocho. Las armas, como dije, eran nuevas. El fabricante, la empresa "Ansaldo", probó y fabricó un arma muy decente, que produjo un proyectil que pesaba 50 kg con una velocidad inicial de 1000 m / s a una distancia de 23-24 km. Cadencia: 4 disparos por minuto.\nHermoso, ¿no? Pero no.\nPara empezar, resultó que las armas tienen un recurso muy pequeño de barriles más una buena dispersión de proyectiles. Tuve que aligerar el proyectil a 47,5 kg y reducir la velocidad inicial a 850 m / s. Esto resolvió el problema del desgaste, pero la precisión seguía siendo insatisfactoria.\nLa alta dispersión de las conchas se explica por dos factores:\n1. Los troncos estaban ubicados en una cuna y demasiado cerca, la distancia entre ellos era de solo 75 cm. Los proyectiles disparados de un solo trago se golpearon entre sí con un flujo de aire perturbado.\n2. Ya escribí sobre esto, la industria italiana no era famosa por la precisión de la fabricación de conchas. En consecuencia, los proyectiles equilibrados no volaron como querían los artilleros italianos, sino de acuerdo con las leyes de la física.\nPor desgracia, con el calibre principal, los cruceros ligeros en Italia tenían los mismos problemas que los pesados. Estas pequeñas torres literalmente apretadas en las armas eran algo.\nHemos discutido repetidamente el calibre universal, estas son las instalaciones bien conocidas del General Minisini. Esta arma basada en las armas de Skoda estaba desactualizada ya en la Primera Guerra Mundial, pero debido a su bajo costo, era útil por falta de pescado.\nEstas armas también sirvieron como austrohúngaros en la Primera Guerra Mundial, lucharon en la Armada italiana en la Segunda Guerra Mundial y, por cierto, también se notaron en la Soviética. Se montaron minisini de 100 mm en nuestros cruceros ligeros Chervona Ucrania, Krasny Krym y Krasny Kavkaz.\nLa carga era un cartucho unitario, las pistolas estaban equipadas con un apisonador con accionamiento neumático. El ángulo de elevación es de 45 °, la velocidad inicial del proyectil es de 880 m / s, el alcance de tiro es de 15 m. Dos instalaciones se colocaron una al lado de la otra en el medio de la nave, la tercera más cerca de la popa.\nEn general, las armas no cumplían con los requisitos modernos como defensa aérea.\nLa artillería antiaérea de corto alcance en general fue una obra maestra sobre el tema "Lo cegué de lo que era". Dos cañones antiaéreos Vickers-Terni de 1915 de calibre 40 mm. Es decir, sí, este es Pom-pom de Vickers, del cual todos escupieron en todas las flotas.\nPero los italianos fueron aún más lejos, comenzaron a producir este monstruo bajo una licencia de Terni y, en principio, todo no fue nada, pero por alguna razón hicieron que el poder de la máquina no fuera cinta, sino que se almacenara. Es decir, el Vickers QF Mark II ya era basura, pero aquí también empeoró. Bravissimo\nPero estas dos unidades se instalaron a los lados de la torre de mando, para no derribar, asustar al piloto de un avión enemigo.\nGracias a Dios, después del uso de barcos y el uso militar en España, se eliminaron los Vickers de 40 mm y se instalaron unidades Breda Mod.20 gemelas de 1935 mm. Cuatro de ellos fueron colocados en los barcos, dos en lugar de los Vickers a los lados de la caseta del timón y dos en la superestructura de popa.\nNi siquiera quiero hablar de ametralladoras pesadas de "Bred", todo se dijo sobre ellos hace mucho tiempo y por los propios italianos.\nEn general, la defensa aérea no se trata de barcos italianos, aunque es extraño, no se trajo al fondo del crucero, no la defensa aérea.\nLas armas de torpedos de minas también tenían trucos. En general, tres de los cuatro cruceros podrían poner fácilmente un campo minado. Para esto, cada uno de los barcos tenía dos vías para minas.\nTeóricamente, cada crucero convertido en minzag podría llevar a bordo 169 minas Bello o 157 Elia. Teóricamente, esto se debe a que las minas no dieron la oportunidad de disparar desde las torres de popa. Absolutamente. Además, era prácticamente imposible usar tubos de torpedos.\nSi reduce la carga de municiones de las minas a la mitad, es decir, deja 92 minas Bello o 78 minas Elia, entonces la nave nuevamente se convirtió en un crucero y podría usar sus armas.\nA popa había dos bombarderos tipo Menon. Municiones: dieciséis bombas de 100 kg y veinticuatro bombas de 50 kg.\nEl grupo aéreo de cada barco consistía en dos hidroaviones. Al principio fue CRDA Cant-25 AR, luego fueron reemplazados por Imam RO-43. En general, el reemplazo de "regular" con "sí podría haber sido peor".\nSegún las condiciones para la tripulación, el crucero se consideró muy infructuoso. Aún así, la tripulación del crucero apretada en el tamaño de un líder cubierto es inconveniente.\n¿Cómo peleaste? En principio, como todos los barcos italianos, es decir, no muy. Y todos perecieron.\nEl Alberico di Barbiano, el barco líder de la serie, se estableció el 16 de abril de 1928, se lanzó el 23 de agosto de 1930 y entró en servicio el 9 de junio de 1931.\nEl 9 de julio de 1940 recibió un bautismo de fuego en la batalla de Calabria. Los resultados de la aplicación fueron tan impresionantes que el 1 de septiembre de 1940 se convirtió en un barco de entrenamiento. Sin embargo, la necesidad forzó, y el 1 de marzo de 1941, el crucero fue puesto nuevamente en alerta total.\nEl 12 de diciembre de 1941, junto con el crucero "Alberto da Giussano", partió para transportar tropas italianas y alemanas en combustible para África. A pesar de la alta velocidad del movimiento, ambos cruceros fueron descubiertos por la inteligencia británica y se enviaron 4 destructores para interceptarlos, tres británicos ("Legión", "Sikh" y "Maorí") y el holandés "Isaac Svers".\nLos destructores atraparon fácilmente al crucero y entraron en batalla con ellos, que pasó a la historia como una batalla en Cape Bon el 13 de diciembre de 1941.\nDurante la batalla, "Alberico di Barbiano" recibió tres torpedos de los destructores y, como se esperaba, se hundió.\nAlberto di Giussano. Establecido el 29 de marzo de 1928, lanzado el 27 de abril de 1930, entró en servicio el 5 de febrero de 1931.\nParticipó en varios ejercicios de la Armada italiana como parte del segundo escuadrón, y ayudó a los nacionalistas españoles durante la Guerra Civil en España.\nDespués del estallido de la Segunda Guerra Mundial, participó en la instalación de campos minados en agosto de 1940 cerca de Pantelleria, suministró convoyes y transportó tropas al norte de África.\nEl 13 de diciembre participó en la batalla en el cabo Bon, pero a diferencia del "Alberico di Barbiano", el barco solo tenía un torpedo. El barco se incendió y se hundió.\nBartolomeo Colleoni. Establecido el 21 de junio de 1928, lanzado el 21 de diciembre de 1931, entró en servicio el 10 de febrero de 1931.\nHasta noviembre de 1938, sirvió en las aguas territoriales de Italia, después de lo cual fue al Lejano Oriente junto con el crucero Raimondo Montecuccoli. El 23 de diciembre de 1938 "Bartolomeo Colleoni" llegó a Shanghai, donde permaneció hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, y luego regresó a Italia.\nCon el estallido de la Segunda Guerra Mundial, participó en la colocación de minas en el Canal de Sicilia y escoltando convoyes al norte de África.\nEl 17 de julio de 1940, "Bartolomeo Colleoni", acompañado por "Giovanni delle Bande Nere", fue a la isla de Leros, donde había un gran grupo de barcos británicos. En la noche del 19 de julio, el escuadrón italiano entró en batalla con el crucero ligero australiano Sydney y cinco destructores.\nLos artilleros de Sydney golpearon un proyectil de 152 mm en la sala de máquinas de un crucero italiano, inmovilizándolo por completo. Los destructores británicos Ilex e Hyperion enviaron 4 torpedos al crucero, dos de ellos golpearon el Bartolomeo Colleoni, después de lo cual el barco se hundió.\nGiovanni delle Bande Nere. Establecido el 31 de octubre de 1928, lanzado el 27 de abril de 1930, entró en servicio en abril de 1931.\nInicialmente sirvió en las aguas de Italia, durante la Guerra Civil en España, ayudó a las tropas del general Franco.\nEn junio de 1940, después de la entrada oficial de Italia en la Segunda Guerra Mundial, se dedicó a la colocación de minas en el Estrecho de Sicilia. Luego cubrió los convoyes, camino al norte de África.\nDurante la escolta del convoy de Trípoli, Leros "Giovanni delle Bande Nere" y "Luigi Cadorna" se unieron a la batalla en el Cabo Spada el 17 de julio de 1940. El barco sufrió daños al recibir 4 impactos del Sydney, pero los artilleros italianos también dañaron el crucero australiano con fuego de retorno. A diferencia de Bartolomeo Colleoni, Giovanni delle Bande Nere pudo regresar a Trípoli.\nDesde diciembre de 1940 hasta 1941, "Giovanni delle Bande Nere" realizó tareas para la protección de los convoyes.\nEn junio de 1941, "Giovanni delle Bande Nere" y "Alberto da Giussano" erigieron un campo minado cerca de Trípoli, que en diciembre de 1941 se encontró con el complejo británico "K": el crucero Neptuno y el destructor Kandahar se hundieron, dos cruceros más Aurora y Penélope resultaron heridas.\nUna operación similar de colocación de minas se llevó a cabo en julio de 1941 en el Canal de Sicilia.\nEn 1942, el "Giovanni delle Bande Nere" participó en la segunda batalla en el Golfo de Sirte, donde el crucero Cleopatra fue dañado por el fuego, deshabilitando todo su sistema de navegación por radio y dos torretas.\n23 de marzo de 1942 "Giovanni delle Bande Nere" cayó en una tormenta, durante la cual sufrió daños. De camino a reparar en La Spezia el 1 de abril de 1942, el crucero fue torpedeado y hundido por el submarino británico "Urge", que lo golpeó con dos torpedos.\nEl Giovanni delle Bande Nere fue el más productivo de los cuatro cruceros, habiendo completado 15 misiones durante la guerra y viajó 35 millas con batallas.\nEntonces, ¿qué se puede decir sobre los barcos de la clase "Condottieri A"? Nada bueno. Sí, hermosos barcos, pero cuando los italianos no construyeron hermosos barcos? De hecho, los sub-cruceros son líderes más probables con esteroides.\nSí, parece ser rápido, pero al mismo tiempo los casos son muy frágiles. La artillería es poderosa, pero ineficaz. Defensa aérea muy débil, pero incluso es sorprendente que los cuatro barcos se hundieron sin la participación de la aviación. Pero - naves de la clase más débil. Solo aquellos que se suponía que debían cazar y destruir.\nDe hecho, no podían robar ni proteger, podían hacer cualquier cosa. Y así terminaron el servicio, de hecho (a excepción de la "Banda Nere") sin gloria.\nPero fue el primer panqueque italiano. Sí, salió grumoso, pero Emil Bertin tampoco brilló con los franceses. Después de estos barcos, llegó el momento de otra serie de Kondotiers.\nBuques de guerra Cruceros. Así empezó todo\nBuques de guerra Cruceros. Caballero casi perfecto\nBuques de guerra Hermoso, rápido, inútil"Svetlana". Historia de la creación\nEl líder de los Redskins. Junio 11 2020 07: 21\nGracias. Impresionado por las características de velocidad. De todos modos, no un bote, pero cómo conduje ...\nY también golpeó la mano de obra del caso. Bueno, en el video. Vivo, nunca he visto grandes vasos cerca, pero en videos y fotos a menudo noté algún tipo de ... Patchwork, ¿o qué? Parece que un cuerpo hermoso desde lejos parece un conjunto de rectángulos. Y aquí, suavemente así ...\nMacsen_wledig Junio 11 2020 17: 34\nParece que un cuerpo hermoso desde lejos parece un conjunto de rectángulos. Y aquí, suavemente así ...\nY este parece un conjunto de rectángulos: la pregunta está en la distancia ...\nAquí hay un dibujo para el "Bartolomeo Colleoni"\nCivil Junio 11 2020 07: 25\nGracias al autor por recordar al líder italiano / soviético "Tashkent", y los barcos son realmente hermosos.\nUndecim Junio 11 2020 08: 08\nPor desgracia, pero la clase de barcos llamada "líder" no fue inventada por los franceses, sino por los británicos.\nEstablecido en 1906, el HMS Swift británico es el primer destructor de clase líder del mundo, adaptado para acomodar a un comandante de flotilla con su propio cuartel general y superando a los destructores convencionales en tamaño, velocidad y armas.\nUndecim Junio 11 2020 08: 27\nPero luego se dio un segundo golpe a los italianos en forma de líderes.\nFue un movimiento de regreso a la construcción de los líderes de clase de Leona por los italianos. En la Armada italiana, fueron llamados esploratori - exploradores.\nCon un desplazamiento total de 2326 toneladas y una velocidad de 33 nudos, el barco llevaba ocho cañones de 120 mm.\nUndecim Junio 11 2020 09: 19\nAquí el autor fantasea.\nPrimero, el primer destructor de la clase Navigatori, Alvise Da Mosto, fue establecido en marzo de 1931, y el primer crucero de la clase Alberto di Giussano, en marzo de 1928, tres años antes. Por lo tanto, el proyecto del destructor de clase Navigatori no podría servir como base para el proyecto del crucero de clase Alberto di Giussano.\nEn segundo lugar, la eslora del casco del destructor es de 107 metros, la eslora del crucero es de 170. La adición del 60% difícilmente puede llamarse "alargamiento".\nHabía 6 calderas.\nLiam Junio 11 2020 09: 40\nEl autor se encuentra en su elemento habitual: el folclore de Internet sazonado con artes "afiladas" de su propia creación.\nEl equivalente en inglés de estos cruceros italianos ligeros (y en realidad exploradores) es la clase Leander.\nLa clase Condotieri es el primer paso en la línea evolutiva, que incluye 4 clases de barcos más:\nClase Duca degli Abruzzi:\nNaturalmente, cada clase tenía su propio papel y propósito, pero para el titular del bolígrafo más rápido, VO es demasiado difícil\nUndecim Junio 11 2020 10: 41\n[i] La artillería antiaérea de corto alcance en general fue una obra maestra sobre el tema "Lo cegué de lo que era". Dos cañones antiaéreos Vickers-Terni de 1915 de calibre 40 mm. En la foto del artículo no se trata de un solo Vickers-Terni M40 de 1915 mm italiano, sino del británico Vickers pom-pom Mk VII de 40 libras QF de 2 mm de principios de los años treinta.\nEl Vickers-Terni M40 de 1915 mm se ve así.\nsaifiev rafael Junio 11 2020 08: 38\n¿Por qué todos son tan pompones? Después de todo, parece una máquina automática con alimentación de cinta, ¿qué es aún mejor desear?\nCTABEP Junio 11 2020 09: 47\nLa fiabilidad y la balística dejan mucho que desear.\nVictor Leningradets Junio 11 2020 10: 28\nAutomático, para su época (el final de la Primera Guerra Mundial): ¡genial!\nSus reencarnaciones de antes de la guerra de los años 30 también correspondían a su propósito: proporcionaron una defensa aérea cercana con fuego masivo en un sector determinado. Sin embargo, no fueron efectivos contra los bombarderos de buceo y los primeros soldados debido a las bajas velocidades de orientación.\nHa aumentado la fiabilidad con la introducción de la cinta de metal de enlace friable. Es una pena que con el inicio de la guerra se abandonara el desarrollo con la compresión de la manga sobre un nuevo proyectil de 1,25 "de 0,45 kg con una velocidad inicial de 880 m / s.\nAlexey ra Junio 11 2020 10: 43\nCita: Rafael Saifiev\nLa balística nos decepcionó.\nVelocidad inicial: 585 m / s (610 m / s en la versión italiana). El alcance de tiro efectivo es de 1100 M. Para la Segunda Guerra Mundial todavía servirá, pero para la Segunda Guerra Mundial un MZA pesado con un alcance de tiro efectivo como el "Erlikon" no tiene un zumbido.\nabecedario Junio 11 2020 08: 49\nLa presentación lúdica y florida estropea la impresión de la esencia técnica del artículo. Es difícil superar estas delicias literarias.\nVictor Leningradets Junio 11 2020 09: 01\nGracias, Roman, por una mirada interesante al trabajo italiano de la construcción naval.\nPara mí, no hay cruceros de ellos a nivel de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, esto se puede decir sobre casi todo lo construido antes de 1930.\nPero para la Flota del Mar Negro 1941-1942. serían insustituibles. Mucho más útil que el líder-héroe "Tashkent" y chanclos como "Chervona Ucrania". Fue necesario comprar en 1938-1939.\nEl acuerdo sería mutuamente beneficioso: tenemos superlíderes para la Flota del Mar Negro, ellos - una serie completa de "Líderes de Roma".\nMacsen_wledig Junio 11 2020 17: 37\n¿Cómo y por qué serían indispensables? :)\ntenemos súper líderes para la flota del Mar Negro\nVictor Sergeev Junio 11 2020 09: 16\nSi tres torpedos golpean la nave, incluso un crucero pesado o un acorazado irán al fondo (si tienes suerte).\nLiam Junio 11 2020 09: 18\nAhora es muy difícil decir cómo los italianos pudieron matar de hambre a su flota, especialmente sin luchar en la Primera Guerra Mundial. Pero el hecho es que al comienzo de la guerra tenían 3 cruceros Quarto, 6 unidades Nino Bixi y 4 cruceros Trento, pero al final, dos de cada tres Quatros seguían relativamente listos para el combate.\nLa impresión de que el autor no es particularmente consciente de lo que escribe.\nUndecim Junio 11 2020 13: 18\nEl autor no está muy actualizado, no está actualizado.\n"... al comienzo de la guerra tenían 3 cruceros clase Cuarto, 6 unidades clase Nino Bixi y 4 cruceros clase Trento".\nHabía dos cruceros de la clase Trento en la flota italiana. Además, fueron construidos en 1925-1929.\n3 cruceros Quarto Los cruceros de clase cuarta estaban ... solos. Las otras dos eran clases de Nino Bixio. Dos más eran clases de Campania.\nLiam Junio 11 2020 14: 47\nAsí es, especialmente si tienes en cuenta que estas naves no fueron de acuerdo con la clase de cruceros, sino que fueron numeradas como\n3 clase Mirabello;\n2 class Nino Bixio;\n4 clase Aquila;\nY los cruceros de clase fueron:\nUndecim Junio 11 2020 16: 51\nAlgún tipo de hombre tranquilo, procedente de la conocida sustancia, promovió cuidadosamente todos los comentarios. Resulta que tengo fanáticos.\n¿Acabas de notar eso? :)\nBorman82 Junio 11 2020 09: 43\npero por alguna razón hicieron que el poder de la máquina no fuera de cinta, sino de almacenamiento. Es decir, el Vickers QF Mark II ya era basura, pero aquí también empeoró. Bravissimo\n¿Quizás los italianos no empeoraron la transición para almacenar alimentos, sino que mejoraron la confiabilidad del suministro de municiones? Y luego, una cinta de lona claramente no es la mejor opción, especialmente en los años 30.\nVictor Leningradets Junio 11 2020 10: 18\nEl rechazo de las cintas fue causado por el atasco constante de cintas de lona en el receptor. ¡La razón es que lo que es bueno en tierra es problemas en el mar! ¡El maldito oleaje! La transición a una cinta de enlace de metal mejoró un poco la situación, pero los enlaces de dispersión también causaron demoras.\nPor supuesto, la transición a las tiendas redujo un poco la velocidad general de disparo, pero solo sin tener en cuenta los retrasos al disparar con cinta.\nGrafova Irina Junio 11 2020 13: 14\nPequeño artículo gracioso. El nombre del autor (si es en la vida real) está justificado. Tipo - una figlar ...\nbubalik Junio 11 2020 17: 03\nEl 1 de abril de 1942, el crucero británico fue torpedeado y hundido por el submarino británico Urge, que lo golpeó con dos torpedos.\n,, así, dos torpedos y todo. Murieron 381 personas.\nEl HMS Urge también torpedeó a grandes objetivos, el acorazado Vittorio Veneto, el 14 de diciembre de 1941. Bote de batalla\nEl 27 de abril de 1942 el submarino HMS Urge fue a Alejandría (Egipto), cerca de Malta, el submarino se encontró con una mina submarina. A bordo iban 32 miembros de la tripulación, 11 marineros de la Armada británica (pasajeros), así como un corresponsal de guerra. Los restos fueron encontrados en el otoño de 2019.\nMacsen_wledig Junio 11 2020 17: 31\nDio la casualidad de que en el mar Mediterráneo solo había dos potencias marítimas decentes, Italia y Francia.\n¿Gran Bretaña dejó el mar Mediterráneo? :)\nTodos inmediatamente recordaron los "sietes" y "Tashkent". Así es, velocidad más navegabilidad con reserva y alcance defectuosos.\nPor supuesto, entiendo que algunas personas han diseñado líderes blindados, pero indicar la ausencia de reserva de una armadura como "inferioridad" es una imaginación MUY rica ...\nPermítanme recordarles otra "batalla": la primera batalla en Savo del 8 al 9 de agosto de 1942 ...\nEn general, el autor, como siempre, está bromeando. :)\nser56 Junio 11 2020 20: 55\n¡Gracias! Curiosamente, está bien demostrado que un buque de guerra debe ser equilibrado en términos de características ...\nWapentakeLokki Junio 11 2020 21: 28\n... y por qué, en general, todas las fuerzas ligeras de la Armada del Ejército Rojo se construyeron con énfasis en la velocidad (... recuerden líderes como Leningrado ...) ... tal fetiche fue antes de la Segunda Guerra Mundial ... rápidamente incluso más rápido ... (eso en tanques BT terrestres ... que hay planeadores G-5 en el mar ... que el proyecto EM es 7 y 7 bis ...) ... bueno, qué puedo decir ... bueno, excepto ... las palabras de Klyachko ... no todos pueden mirar hacia el futuro ... nuestros Almirantes no shmogli ... y ... nuestros hermanos pequeños marineros tenían lo que tenían ... esto y lucharon ... como pudieron ... bueno, y la Flota del Mar Negro mostró específicamente que EM sin estándares de defensa aérea ... comida para Luft ... (. y la reacción no se puede comparar con la Fuerza Aérea de EE. UU. ... que se multiplicó con éxito por 0 japoneses que tenían una defensa aérea similar ...) por desgracia ...\nMacsen_wledig Junio 11 2020 21: 46\n... y por qué, en general, todas las fuerzas ligeras de la Armada del Ejército Rojo se construyeron con énfasis en la velocidad (... recuerden líderes como Leningrado ...).\nKamrad, probablemente no me entendiste.\nLa pregunta es, por qué "condottieri" en la Flota del Mar Negro ... ¿Qué harían allí?\nbien y la Flota del Mar Negro demostró específicamente que los EM sin estándares de defensa aérea ... se alimentan de Backlash ...\nEspecíficamente, TODA LA Segunda Guerra Mundial demostró que cualquier barco (y no solo uno soviético) sin defensa aérea normal es alimento para la aviación ...\nLiam Junio 11 2020 22: 12\nEspecíficamente, TODA LA Segunda Guerra Mundial demostró que cualquier barco (y no solo uno soviético) sin defensa aérea normal se alimenta de la aviación\nHablando estrictamente, la Segunda Guerra Mundial demostró que cualquier barco con cualquier defensa aérea se alimenta de la aviación. Además de esos casos cuando la defensa aérea del barco se lleva a cabo por aviación)\nMacsen_wledig Junio 11 2020 22: 19\nHablando estrictamente, la Segunda Guerra Mundial demostró que cualquier barco con cualquier defensa aérea se alimenta de la aviación.\nLa pregunta es puramente teórica ... :)\nAunque sería interesante para mí mirar la "versión espejo" de la última campaña de Yamato realizada por "Iowa".\nExcepto en los casos en que la defensa aérea del barco se realiza por aviación)\nEn general, estoy de acuerdo. Sin embargo, no todos tenían "grupos de trabajo".\nLiam Junio 11 2020 22: 47\nen la "versión espejo" del último viaje "Yamato" realizado por "Iowa".\nTerminaría exactamente el mismo ceteris paribus\nSin embargo, no todo el mundo tenía grupos de trabajo.\nDesde entonces, nada ha cambiado mucho. Cualquier barco moderno será hundido por la aviación, independientemente del nivel de equipo con su propia defensa aérea. Además, se hundirá aún más rápido y con menos aviones en comparación con la Segunda Guerra Mundial\nignoto Junio 12 2020 05: 52\nEn los comentarios al artículo sobre "La Galissoniere" ya he escrito, y repetiré aquí, que el esquema de reserva para los tipos A y B de "Condottieri" no es óptimo. ¿Por qué, con tal grosor, dividir la armadura vertical en dos barreras?\nQuizás, si los italianos volvieran al esquema de reserva para cruceros blindados, entonces la seguridad de las dos primeras series de sus cruceros ligeros aumentaría.\nEn lugar de barreras verticales delgadas e incluso espaciadas, y una plataforma horizontal delgada, hay una plataforma CAROPAS, que asumirá el papel de protección tanto horizontal como vertical.\nLa masa del blindaje horizontal y vertical de los cruceros clase Barbiano fue de 531,8 toneladas.\nY esto, excluyendo torres de reserva.\nY, por ejemplo, la masa de armadura en el crucero Askold fue de 705 toneladas.\nLos italianos bien podrían ser cargados.\nAl mismo tiempo, el grosor de la parte horizontal de la carpa del crucero blindado es de 40 mm, y los biseles son de 75-100 mm.\nPor supuesto, las Karapas teóricas de los italianos tendrían otros tamaños, pero incluso las Karapas con una parte horizontal y biseles de 40 mm aumentarían significativamente la seguridad de la KTU.\nEl mismo "La Galissonniere" tenía una cubierta de 38 mm de espesor.\nEs decir, el golpe fatal en el KTU se convirtió en el motivo de la pérdida de la jugada de uno de los "condottieri" italianos de la primera serie, lo que contribuyó a su posterior muerte.\nSaxahorse Junio 12 2020 23: 41\nel esquema de reserva para "condottieri" tipos A y B no es óptimo. ¿Por qué, con tal grosor, dividir la armadura vertical en dos barreras?\nLa armadura con un grosor de 20 mm es puramente antifragmentación. Para hacer esto, y aplastado, se mina una mina terrestre en la primera línea, la segunda atrapa los fragmentos.\nignoto Junio 13 2020 01: 44\nNo elegimos el esquema de reserva óptimo basado en un concepto desarrollado incorrectamente.\nPero, incluso en este concepto, el caparazón incluido en el cálculo de la resistencia del casco permitiría aumentar la velocidad real.\nMrfox Junio 12 2020 14: 06\nCruceros y no cruceros ... escotillas - escotillas, jerga de agua ...\nMacsen_wledig Junio 12 2020 14: 36\nCruceros y no cruceros ...\nEl diccionario de ortografía permite ambas ortografías. :)\nignoto Junio 13 2020 01: 39\nEstoy de acuerdo. Pero, algunos, intelectualmente dotados, y el café quería un tipo medio ...\nInicialmente, de todos modos, los cruceros son más correctos para el plural.\nExcelente y poderoso idioma ruso ...\nRurikovich Junio 12 2020 19: 09\nNormal tales cruceros, en el estilo de superioridad hipertrofiada de algunas características sobre otras Un enfoque típico de países que no tenían una sólida experiencia de combate. Nos multiplicamos por las limitaciones, tenemos, bueno, naves muy dudosas en cualidades de combate. Excelente velocidad en papel, carcasa ultraligera, que de ninguna manera ofrece ventajas al proporcionar insumergibilidad. Potente robo en papel. Si aún puede luchar con la ubicación cercana de los baúles en una cuna, por ejemplo, ya sea usando salvos de un solo arma (aunque se dispara) o practicando salvos con un retraso de uno de los baúles, entonces la desgracia general de toda la flota italiana con la calidad de la munición generalmente reduce los esfuerzos de la pasta a positivo resultado de la batalla a cero\nPero todo se basa en la velocidad, que afecta automáticamente el peso de KTU, lo que conduce al debilitamiento de otras posiciones. Voila Pero casi los mismos "Aurores" británicos llevaban cinturones de armadura de 70 mm, aunque solo durante el KO y el MO, pero las posibilidades de no ser víctimas de la pérdida de velocidad debido a los proyectiles de los destructores eran mucho mayores que las de los italianos.\nPersonalmente, mis conclusiones: los cruceros, limitados en todo, son en cualquier caso defectuosos, porque el valor de combate de estos es dudoso en los enfrentamientos con un enemigo despiadado.\nMacsen_wledig Junio 12 2020 20: 46\nPero casi los mismos "Aurores" británicos llevaban cinturones de armadura de 70 mm, aunque solo durante el KO y el MO, pero las posibilidades de no ser víctimas de la pérdida de velocidad debido a los proyectiles de los destructores eran mucho mayores que las de los italianos.\nLos sótanos "aretyuz" también tenían reserva tipo caja 51 ... 76 mm.\nRurikovich Junio 13 2020 08: 54\n"Gracias al" Tratado de Washington, apareció la reserva local de las bodegas, pues los cruceros sacrificaron la protección a otras características. En consecuencia, era difícil establecer un cinturón o cubierta en toda regla para protegerse contra los proyectiles del enemigo de su propio calibre, por lo que llegaron a la conclusión de que le darían al barco la oportunidad de no ir al fondo de los proyectiles, incluso de los destructores, reservando al menos los sótanos y desde el lado más grande de la central eléctrica. porque ya no es posible proporcionar insumergibilidad e invulnerabilidad con un cinturón y una cubierta de armadura adecuados.\nMacsen_wledig Junio 13 2020 10: 12\nEntonces llegaron a la conclusión de que para darle a la nave la oportunidad de no ir al fondo de los proyectiles incluso de los destructores, reservando al menos bodegas desde el lado más grande de la central eléctrica, porque ya no es posible garantizar la insumergibilidad y la invulnerabilidad con un cinturón de armadura y una cubierta adecuados.\nEstoy absolutamente de acuerdo, pero 3 "en el área de los sótanos sigue siendo mejor que 18 ... 20 + 18 mm cuando la armadura está" manchada "por todo el tablero ... :)\nignoto Junio 13 2020 21: 35\nNuevamente, surge la pregunta sobre el esquema de reserva.\nEl regreso de karapas solo se preguntaba a sí mismo.\nNo solo en los pulmones, sino principalmente en cruceros pesados.\nPor ejemplo, en los franceses "Suffrenes".\nLos últimos dos cruceros de este tipo tenían un cinturón interno y ya una masa de armadura bastante decente.\nMacsen_wledig Junio 14 2020 11: 34\nLa efectividad en cruceros, como tal, no está probada: no hubo impactos en los "hippers", que mostraron cómo funciona el caparazón.\nignoto Junio 15 2020 21: 07\nPero, no quise decir barcos con un cinturón a bordo, sino barcos con uno interno.\nReemplácelos con el cinturón interior y la plataforma en una sola plataforma.\nignoto Junio 13 2020 02: 00\nLos británicos son constructores navales envidiables.\nAunque, también intentaron crear algo así como un "milagro japonés".\nEn repetidas ocasiones, en los comentarios a muchos artículos, he señalado que los cruceros clase Asama son barcos extremadamente fracasados. En operación real, mostraron una velocidad no superior (cuatro ingleses), inferior (alemán) y significativamente inferior (francés) a los acorazados modernos. Es decir, no son cruceros en cuanto a velocidad, ni acorazados de segundo rango, sino de tercero.\nEn los comentarios al artículo sobre los cruceros de la clase La Galissonniere, comparé al francés con los cruceros de la clase Colony. Los británicos intentaron "empujar a lo improductivo". El intento no fue del todo exitoso.\nY los franceses lograron crear el crucero ligero perfecto en un desplazamiento bastante limitado.\nSi los británicos no intentaran exprimir el tipo "Pueblo" a 8000 toneladas (en la vida real 8800 toneladas), sino que tomaran la "Argentina" como base, aumentando su desplazamiento, hubiera sido mejor. Y mas barato.\nRurikovich Junio 13 2020 08: 31\nLa aparición de barcos del tipo "Colony" fue una de las consecuencias de la conferencia de Londres de 1936, que limitó el desplazamiento de cruceros de nueva construcción a 8000 toneladas. Bajo estos requisitos, se rediseñó el proyecto del crucero de clase "Southampton", dando como resultado un compacto "Fiji", en el que debido a un diseño denso, fue posible reducir la longitud del casco en más de 10 m. El uso de una planta de energía más baja y una reserva más liviana permitieron retener el mismo armamento que el del prototipo, y el uso de una popa en el espejo de popa permitió evitar una fuerte caída de velocidad (solo medio nudo). El cinturón a lo largo de la línea de flotación, aunque se hizo algo más delgado, debido a la menor longitud del casco, alcanzó las torres finales de la batería principal, y el grosor de la cubierta blindada incluso aumentó. Un rasgo característico de estos barcos fue el regreso a mástiles y tubos verticales más simples.\nSu principal inconveniente, la baja altura metacéntrica, creó serios problemas durante la modernización de la guerra, para colocar numerosas armas antiaéreas y equipos electrónicos en la parte principal de los cruceros de este tipo, una de las torres GK tuvo que ser retirada al final de la guerra.\nLas mismas víctimas de restricciones\nSi, hasta la década de 20, los constructores navales estaban limitados por las oportunidades económicas, los deseos técnicos y del almirante, entonces los tratados de Washington y Londres también introdujeron un componente político. Como resultado, si pones uno grande y gordo en las restricciones, entonces puedes crear barcos bastante adecuados, relativamente equilibrados y protegidos ("Zara"), si no pones un perno en todo, pero ligeramente pervertido con características de peso y sin bajas, entonces tienes buenos barcos en restricciones ("Argelia")\nMacsen_wledig Junio 13 2020 10: 23\nComo resultado, si pone grandes y gordas restricciones, puede crear barcos bastante adecuados, relativamente equilibrados y protegidos ("Zara"),\nAhora hay una pequeña sustitución de conceptos ... :)\nSi ponemos restricciones, obtenemos "Kronstadt", "Alaska" y otros B-65.\nEn el caso de Zara, las restricciones siguieron desempeñando un papel: diga lo que diga, el barco al menos Debería mirar 10000 toneladas ...\nRurikovich Junio 13 2020 13: 02\nal menos debería mirar 10000 toneladas ...\nNo puede discutir Pero la pregunta es cuán sesgada fue la implementación de las cláusulas del Tratado controladas por los países participantes. Por lo tanto, uno puede decir una cosa y hacer otra.\nMacsen_wledig Junio 13 2020 14: 05\nPero la pregunta es cuán sesgada fue la implementación de las cláusulas del Tratado controladas por los países participantes.\nY la pregunta no es parcial. Es más una cuestión de fe ... :)\nEn realidad, esto es lo que se suponía que los países debían proporcionarse entre sí (del tratado anglo-soviético del año 37).\nPero el acuerdo no dice en ninguna parte que, condicionalmente, el agregado naval John Smith pueda aparecer libremente en el astillero y tomar medidas para verificar las características declaradas ...\nAdemás, todo tipo de, por así decirlo, "oops" son posibles, como sucedió con los "Scharnhorsts", que los propios alemanes sobrecargaron involuntariamente en 6000 toneladas ...\nignoto Junio 13 2020 21: 38\nPor ejemplo, cruceros pesados japoneses, comenzando con el tipo "Mioko", o cruceros pesados alemanes.\nRurikovich Junio 14 2020 11: 16\no cruceros pesados alemanes.\nLos alemanes no firmaron Washington, de hecho, no les importaban las restricciones, estaban limitados solo por los acuerdos de Versalles. Otra cosa es que "gracias" a un acuerdo con los británicos en 35, se les permitió construir 5 cruceros tipo Washington con un desplazamiento total de 51000 toneladas. Por tanto, había que pervertirlas únicamente por el tipo de miedo a violar las disposiciones del Tratado. Fueron obligados a este tipo de barco por convención.\nMacsen_wledig Junio 14 2020 11: 39\nLos alemanes no firmaron a Washington; de hecho, no les importaron las restricciones.\nNo firmaron, pero como se señaló a continuación, sin embargo entraron en el sistema Londres-Washington, de facto, el acuerdo del año 35 ...\nRurikovich Junio 14 2020 12: 00\nEl acuerdo naval anglo-alemán del año 35 permitió a los alemanes construir legalmente barcos de más de 10000 toneladas.\nEl acuerdo estipulaba el tonelaje, pero no la clase de barcos, como resultado de lo cual Alemania recibió una oportunidad legítima de construir barcos de cualquier clase, incluidos acorazados y cruceros pesados.\nno entraron allí, pero los atraparon\nPor acuerdo, los alemanes podrían construir cinco cruceros "Washington" con un desplazamiento total de 51000 "largos".\nY si descartamos el marco impuesto de "Washington", entonces el Scharnhorst, diseñado "gracias a" la política contra los franceses "Dunkerque", se convirtió en un verdadero crucero pesado. Después de todo, se planeó como una Alemania mejorada, pero Aloizych nombró a las ranas como enemigas.\nPero debido al calibre, los Scharnhorstas no son rivales de los acorazados reales a la 356 mm +. Formalmente, se trata de luchadores de los mismísimos "Washingtonianos" con armadura hipertraficada para esta función (nuevamente, debido al enfrentamiento con proyectiles de 330mm de "Dunkerque")\nPero aquí se dibuja la oportunidad de construir acorazados y los alemanes están de acuerdo con una bonificación en forma de cinco "Washingtonianos". Como resultado, los cruceros pesados reales migraron a la clase de acorazados (cruceros de batalla), y tres "hippers" llegaron al regimiento de "víctimas de restricciones".\nRurikovich Junio 14 2020 12: 19\nLos ingenieros alemanes se enfrentaron al mismo problema que agobiaba a sus colegas de otros países hace unos años. Ocho cañones de 203 mm, una velocidad de 32 nudos y un suministro de combustible de 12000 millas a una velocidad de 15 nudos tuvieron que acomodarse en las mismas 9000-10000 toneladas. La tarea resultó ser más que difícil, ya que los alemanes, que tradicionalmente preferían barcos bien protegidos, querían tener blindaje, ya que mínimo equivalente a 120 mm de cinturón y 80 mm de cubierta de la "Algerie" francesa\nPronto quedó claro que los milagros no suceden y que algunos elementos de combate tendrían que ser sacrificados. Inicialmente, se volvieron a bajar el calibre de las armas. Pero la instalación de 12 cañones de 150 mm en lugar de 8 203 mm dio un ahorro de peso en el mejor de 550 toneladas, mientras que el crucero pesado inmediatamente dejó de ser "pesado", perdiendo notablemente en penetración de blindaje. Luego intentaron encontrar una solución en un calibre intermedio de 190 mm. En mayo de 1934, se celebró una reunión bajo la presidencia de Raeder, en la que se discutieron a fondo las ventajas y desventajas de los calibres de 190 mm y 203 mm. El propio presidente puso fin a la disputa, señalando que el ahorro de peso en 8 cañones y sus municiones sería de menos de 100 toneladas con un calibre menor, mientras que el futuro pertenece a los cañones de ocho pulgadas.\nDespués de esta reunión, el ritmo de desarrollo se aceleró notablemente, aunque con un enfoque cuidadoso, los diseñadores alemanes se convencieron cada vez más de lo que sus colegas de otros países ya se habían reconciliado: la imposibilidad de combinar la protección, la velocidad y el armamento deseados en 10 mil toneladas. Formalmente, Alemania no es fue objeto de las limitaciones de la Conferencia de Washington, pero sólo en la medida en que fue exprimida por el marco mucho más rígido de Versalles, por lo tanto, en sus "fantasías" podía superar el límite de las diez milésimas con la misma facilidad que las seis mil uno, pero al mismo tiempo surgía la cuestión del costo. Además, Hitler, que acababa de llegar al poder, quería parecer respetable y, en un momento, sus planes incluso incluían la adhesión de Alemania a los acuerdos marítimos internacionales, Washington y Londres, pero solo como miembro de pleno derecho. Debido a un conjunto de circunstancias tan complejo, el proyecto permaneció oficialmente en "10 toneladas", e inicialmente no se suponía que se superase este límite.\nComo ejemplo de la destructividad de las medidas restrictivas.\nMacsen_wledig Junio 14 2020 12: 33\nMe parece que estás confundiendo dos proyectos: incrustado armadillos D y E y Buque de guerra D y E se comprometieron después de la confirmación del contrato del año 35 ...\nRurikovich Junio 14 2020 13: 34\nEstos son los mismos barcos. Presentado originalmente como "Deutschland mejorado"\nCuando Adolf Hitler llegó al poder en Alemania en 1933, le dejó claro al almirante Raeder que no tenía la intención, como el almirante von Tirpitz, de basar su política naval en un desafío directo al poder naval británico, pero consideró más importante oponerse a los programas de construcción naval de Francia. Permitió la construcción de los buques blindados 4º y 5º del tipo "Deutschland", designados "D" y "E", pero solo con protección mejorada mientras se mantenía el límite de desplazamiento de 19 toneladas y el armamento de dos torres de 000 mm de tres cañones. En una conferencia en junio, un proyecto de este tipo con un cinturón de 283 mm, cubiertas blindadas principales de 220 a 70 mm y cubiertas blindadas superiores de 80 a 35 mm se convirtió en el tema de una discusión detallada. En particular, se propuso aumentar la munición de la batería principal a 50-150 proyectiles por arma, colocar la batería auxiliar de 160 mm en cuatro torres gemelas para un mejor suministro de municiones y proteger a los sirvientes, y fortalecer el cañón antiaéreo pesado de tres cañones de 150 mm en el Deutschland a cuatro o más. hasta tres dobles con un aumento de munición hasta 88 rondas por barril. Los tubos de torpedo se conservaron. Los nuevos barcos se hicieron 200 metros más largos que el "Deutschland", el calado aumentó a 5 - 7 m. Uno de ellos debería haber sido equipado como el buque insignia de la flota, y la cuestión de la elección de la central eléctrica permaneció abierta, ya que las pruebas de "Deutschland" ya habían mostrado las desventajas de los motores diesel (ruido y vibración).\nHa pasado un año ...\nEn 1934, Francia anunció la instalación de un segundo crucero de batalla clase Dunkerque, el Straßburg, y se necesitaba una respuesta urgente. Hitler dio el visto bueno para la adición de una tercera torre y un aumento del desplazamiento a 26 toneladas. La construcción de los acorazados se detuvo el 000 de julio y los diseñadores comenzaron a rediseñar, que, según las estimaciones más optimistas, no podría haberse completado antes de octubre de 5. Los nuevos requisitos incluían una velocidad continua de 1935 nudos y una velocidad máxima de 28 nudos, protección de la ciudadela de cañones de 30 mm en el rango de 330 - 15 m, protección antifragmentación de las extremidades, tres torres de baterías principales (una en la proa y dos en la popa), cuatro 000 - cañón de 20 mm en ausencia de tubos de torpedo. Al mismo tiempo, por primera vez, se propuso contemplar en el proyecto la posibilidad, una vez finalizada la construcción, de sustituir las torretas de 000 mm de 2 cañones por calibres gemelos de 150 mm o 3 mm. Pronto, la posición defensiva de las torres de la batería principal fue abandonada, prefiriendo el esquema más familiar con dos torres en el morro. En cuanto a los mecanismos, la simpatía se inclinó a favor de las turbinas y las calderas de alta temperatura, ya que solo una planta de energía de este tipo podría proporcionar una velocidad de 283 nudos.\nAsí nació el concepto de diseño de Scharnhorst y Gneisenau. Los nuevos barcos no fueron los sucesores de los excelentes cruceros de batalla alemanes de la Primera Guerra Mundial, sino simplemente "barcos blindados" agrandados de la década de 1920, nacidos de las restricciones del Tratado de Versalles. Incluso la composición de la batería de calibre medio fue dictada por los cañones ya fabricados para los barcos 4º y 5º de clase Deutschland. En total, había ocho soportes de cubierta de un solo cañón de 150 mm con escudos (4 por barco), que no fueron la adición más exitosa a las torretas blindadas de dos cañones, cuyo número tuvo que ser limitado debido a esto (también 4 cada uno). Los barcos recibieron una poderosa protección de armadura, pero sin la ciudadela superior, tradicional para los cruceros de batalla y acorazados alemanes de la Primera Guerra Mundial. Se preveía utilizar no solo cañones de 150 mm confeccionados, sino también parte del equipo destinado a los buques blindados 4º y 5º. Aunque los alemanes llamaban más a menudo acorazados "Scharnhorst" y "Gneisenau", eran, de hecho, cruceros de batalla con defensas poderosas, de alta velocidad y moderado, para los estándares de esa época, del calibre de las armas principales. El proyecto de estos barcos, de hecho, de transición, se convirtió en el desarrollo del acorazado "Deutschland" y presentaba rastros de restricciones técnicas y consideraciones políticas, aunque al rediseñar los alemanes, naturalmente, utilizaron su experiencia en la creación de cruceros de batalla grandes, de alta velocidad y poderosamente protegidos durante la Primera Guerra Mundial.\nAcabo de decir que los Scharnhorsts son, de hecho, verdaderos cruceros pesados, como los proyectados Kronstadts y American Alaska, capaces de garantizar la destrucción de barcos con artillería de 203 mm.\nLos británicos también rediseñaron los barcos ya colocados, sus Rhinaun y Ripals surgieron de los acorazados clase Royal Sovereign ya colocados en las existencias.\nMacsen_wledig Junio 14 2020 14: 14\nEstas son naves completamente diferentes ...\nLos acorazados ("Deutschland mejorado") se colocaron el 14 de febrero de 1934.\nLa construcción fue descontinuada el 5 de julio.\nReasignado a un nuevo proyecto el 6 de mayo ("G") y el 15 de junio ("W") de 1935.\nSergey Suliga Junio 15 2020 21: 31\n¿Pero fueron estas excelentes citas escritas a mano o copiadas de un archivo? ¿Y por qué no se indica el autor de las citas?\nSergey Suliga Junio 15 2020 21: 32\nSergey Suliga Junio 15 2020 21: 34\nRurikovich! ¿Pero fueron estas excelentes citas escritas a mano o copiadas de un archivo? ¿Y por qué no se indica el autor de las citas?\nRurikovich Junio 15 2020 21: 39\nCita: Sergey Suliga\n¿Y por qué no se indica el autor de las citas?\nNate s. Tomado del recurso de referencia, donde el autor recopiló materiales de muchas fuentes, y dado que el autor vive en Alemania, es precisamente en los barcos alemanes donde los datos son más adecuados. Por favor lee\nignoto Junio 13 2020 21: 43\nLos franceses tenían una ventaja significativa: el KTU moderno, que daba un gran aumento de peso. En esto, al menos en Europa, los franceses fueron los primeros.\nLa "Argelia" tenía un inconveniente irreparable: no había reserva de desplazamiento.\nEl barco fue diseñado hasta el borde.\nPero, los franceses deberían rendir homenaje, no cruzaron esta línea.\nRurikovich Junio 14 2020 11: 17\nEste es el "inconveniente" de todos los barcos diseñados dentro de un marco determinado.\nPulpo Junio 14 2020 21: 17\nComo resultado, si pone grandes y gordas restricciones, puede crear barcos bastante adecuados, relativamente equilibrados y protegidos ("Zara")\nTodavía puedes esperar hasta que comience la guerra, se levantarán las restricciones y construirás Baltimore. Y puedes esperar hasta que termine la guerra, terminar los programas de artillería de antes de la guerra, que se arruinaron en los años 30, y construir Des Moines)))\nMacsen_wledig Junio 14 2020 22: 48\nTodavía puedes esperar hasta que comience la guerra.\nEs interesante cómo se habría visto el Tercer Tratado de Londres si la Segunda Guerra Mundial no hubiera sucedido. :)\nDespués de todo, el CMT de la primera serie ya se acercaba a la vida útil máxima ...\nPulpo Junio 14 2020 22: 59\nTodo es convenientemente decrépito en Gran Bretaña. Los barcos todavía necesitan mucho, pero poco dinero, y las nuevas armas se están volviendo más caras, por lo que los barcos se están volviendo cada vez menos. KRT ya está prohibido en el segundo Londres.\nEn un mundo sin la Segunda Guerra Mundial, no hay triunfo de la aviación naval ni armas guiadas.\nMacsen_wledig Junio 14 2020 23: 19\nKRT ya está prohibido en el segundo Londres.\nLa construcción de un MRT (si se le puede llamar un barco con un desplazamiento de hasta 17500 toneladas y una batería principal de hasta 10 ") está prohibida hasta el 1 de enero de 1943.\nVer Parte II, Artículo 4, párrafos. 3 y 4.\nPor eso pensé en el 3er Londres. :)\nMacsen_wledig Junio 13 2020 18: 12\nLa punta de la nave tenía una forma anticuada ya recta con un carnero ligeramente sobresaliente.\nPor cierto, una pregunta para el autor, que él, creo, no verá ni leerá ... :)\n¿Sabe el autor cómo se ve el extremo nasal, en la gente común llamada "rollo de Taylor"?\ndon020 Junio 13 2020 20: 03\nFuera de tema, PERO ¿cómo es correcto: cruceros o cruceros? Después de leer Pikul, se pospuso ese Crucero A, pero en todas las demás fuentes de cruceros. ¡Ayuda!\nMacsen_wledig Junio 13 2020 20: 07\nComo escribí anteriormente, desde el punto de vista de la ortografía moderna, ambas opciones son correctas.\n41a región Junio 14 2020 12: 51\nEl caso cuando las carreras ostentosas para establecer un récord es una cosa, pero la operación de combate real es completamente diferente.\nHace mucho tiempo, cuando los árboles eran grandes y los animales caminaban sin cola, se me presentó el maravilloso libro "Modern Combat Means of the Navy" publicado en 1937. Así que allí "Di Giussano" tenía una velocidad de 42,5 nudos. Había un sello en el libro. No recuerdo cuál. Pero no fue posible comprar en la librería / quiosco. Inserciones de lujo, excelentes fotos. La impresión fue hecha por un fuerte "Giussano". Al final resultó que, no todo el oro está estampado en él.\nMacsen_wledig Junio 14 2020 13: 21\nAsí que allí "Di Giussano" tenía una velocidad de 42,5 nudos. .... Al final resultó que, no todo el oro está estampado en él.\nEn general, esto no era secreto para nadie, incluso entonces: la mayoría de los directorios (Jane, Tashenbukh, Swede) indicaban 42 nudos como velocidad en las pruebas.\nEs decir, todos entendieron perfectamente lo que estaba sucediendo ...\nProbablemente además de los italianos mismos. :)\nycuce234-san Junio 17 2020 13: 43\n¿Los cruceros tenían calderas de carbón? Los conos en la foto con el reloj se parecen a los ciclones de una central eléctrica de carbón.\nMacsen_wledig Junio 17 2020 18: 14\n¿Los cruceros tenían calderas de carbón?\nLos conos son las bases de la artillería apuntando a postes de calibre universal.\nNo tienen nada que ver con los recolectores de polvo de ciclón.\nRakovor Junio 17 2020 13: 53\nLo que no entendí sobre los cruceros de la Primera Guerra Mundial. Los italianos solo tenían 1 Quarto y 2 Nino Bixio, desde donde el autor contó 9 unidades, e incluso 4 de algunos Trento.