Aeropuerto Internacional de Rosario, Argentina, Mercosur.\nRosario: El centro estrategico de negocios del Mercosur\nEl Aeropuerto Internacional de ROSARIO\nHaciendo un poco de historia debemos remontarnos al 1970, año en el que es habilitada la nueva Aeroestación y Torre de Control produciéndose el traslado de los distintos servicios que funcionaban en el viejo Aero Club Rosario, que actualmente es ocupado por la Sección Aviación del II Cuerpo de Ejército. A partir de entonces la historia de nuestro Aeropuerto cuenta con una sucesión de acontecimientos que a continuación detallamos:\n1978 - Instalación de equipo ILS -Sistema de aterrizaje por instrumento. Categoría I.\n1979 - El Estado Provincial de Santa Fe transfiere el Aeropuerto al Estado Nacional - Fuerza Aérea Argentina a los efectos de incluirlo en el Plan Nacional de Infraestructura.\n1981 - Ampliación de pista, calles de rodajes y plataforma. - Adquiere la categoría de Aeropuerto Internacional.\n1982 - Instalación de balizamiento de alta intensidad.\n1983 - Instalación Sistema VOR asociado a DME (Instrumento para navegación y medición de distancia a este Aeropuerto).\n1984 - El Estado Nacional -Fuerza Aérea Argentina transfiere la totalidad de las instalaciones al Estado Provincial a los efectos de su administración reservándose a la fuer Aérea los servicios de protección al vuelo y Policía Aeronáutica Nacional por Decreto P.E.N. n 3430 del 18 de Octubre 1984.\n1992 - El Estado Provincial por Ley 10.906/92 establece la figura de persona pública estatal, con autarquía con el objeto de explotación, desarrollo y administración del Aeropuerto Internacional de Rosario, procurando el mantenimiento y mejoramiento de su estructura y servicios con la generación de sus propios recursos.\nCREACIÓN DEL ENTE - ATRIBUCIONES.\nPor Ley 10.906/92 el AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ROSARIO constituye una persona pública estatal, con autarquía para los fines de su creación. Se relaciona jerárquica y funcionalmente con el Poder Ejecutivo Provincial a través del Ministerio de Obras, Servicios Públicos y Vivienda.\nEl Aeropuerto Internacional de Rosario como entidad autárquica, tiene personalidad jurídica de derecho público, actuando con relación a la gestión y actividades que se le atribuyen en la presente ley, con plena autarquía en el ejercicio de su gobierno administrativo, técnico, comercial y financiero, teniendo además para alcanzar ese cometido plena capacidad jurídica dentro del campo del derecho privado. La ley de autárquica prevé nombrar un Directorio pero hasta la fecha en que tomen posesión de sus cargos los miembros que integran el primer Directorio, el Ente será administrado por un funcionario designado por el Poder Ejecutivo, con carácter de interventor.\nLa actual configuración legal del Aeropuerto, a partir de la ley 10.906, sancionada el 19 de Noviembre de 1992. Con anterioridad a la existencia de la precitada norma jurídica , la repartición se configuraba como organismo dependiente de la administración centralizada, por lo que el nuevo cuerpo legal se ha considerado un progreso al constituírse -en su art. 1 -como Persona Pública Estatal con autonomía para los fines de su creación, y como Entidad Autárquica para el ejercicio de su gobierno administrativo (art. 5 ).\nAún cuando es indudable el avance que significó esta legislación, al descentralizar el servicio con el consiguiente grado de celeridad en la toma de decisiones y en la autonomía en la inversión de sus propios recursos, no debe soslayarse que la misma se rige por las normas de Derecho Público y por ello sus procedimientos son similares a los de la Administración Centralizada.\nAUTORIDADES DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ROSARIO\nDelegado Normalizador del Ente Autárquico Aeropuerto Internacional de Rosario:\nSr. Francisco H. TEMPESTINI\nJefe de Aeropuerto - Fuerza Aérea Argentina.\nMayor Luis Enrique FARIÑA\nJefe de Escuadrón Policía Aeronáutica Nacional\nCapitán Daniel Bruschi\nORGANISMOS QUE PRESTAN SERVICIOS PARA\nEL FUNCIONAMIENTO DEL AEROPUERTO\nLos organismos que se mencionan a continuación, por disposiciones legales diversas, son los responsables del funcionamiento de los distintos servicios:\nFuerza Aérea Argentina dependiente del Ministerio de Defensa de la Nación\nRegión Aérea Centro: Control de Tránsito aéreo, información de vuelo y alerta, búsqueda y salvamento, Comunicaciones aeronáuticas, Mantenimiento de equipos y radioayudas, Contra incendio.\nServicio Meteorológico Nacional: Observación de superficie principal para uso aeronáutico y climatológico; Difusión de pronósticos e información meteorológica a aeronaves y medios de comunicación local; Estación meteorológica integrante de la Red de Vigilancia de la Organización Meteorológica Mundial.\nPolicía Aeronáutica Nacional: Poder de Policía de Seguridad y Judicial en el aeroespacio e instalaciones terrestres.\nAdministración Nacional de Aduanas dependiente del Ministerio de Interior de la Nación\nControl de cargas internacional; Control de documentación de aeronaves de matrícula extranjera.\nDirección Nacional de Migraciones dependiente del Ministerio del Interior de la Nación\nControl de ingresos y egresos de pasajeros de vuelos internacionales.\nUnidad Regional II de la Policía de la Provincia de Santa Fe - Bomberos Zapadores\nIntegración de bomberos aeronáuticos; Operación de las autobombas y sistema contra incendio.\nEnte Autárquico Aeropuerto Internacional de Rosario, a cargo de la explotación, mantenimiento y mejoramiento de su infraestructura y servicios\nServicios Concesionados para su explotación comercial: Confitería y Bar, Kiosko y revistas, Remisses, Microómnibus, YPF (expendio de aeroproductos), Playa de Estacionamiento.\nEMPRESAS DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL REGULAR QUE RENTAN ESPACIOS PARA SU EXPLOTACIÓN COMERCIAL\nVarig Aerolíneas Brasileñas S.A.\nLíneas Aéreas Alta\nLMC S.R.L. - Servicios Aéreos\nDesmalezamiento grandes áreas verdes y sectores Operativos.\nMantenimiento de Parques y Jardínes.\nOBRAS DE RELEVANCIA CONCRETADAS\nSeñalización Horizontal : Pintura y señalización Horizontal de pista de aterrizaje, calle de rodaje y plataforma.(Licitación Pública N 12/95, adjudicada por Resolución N 09/96 del Registro del A.I.R. de fecha 03/05/96, a la firma PAVIQUIARG S.A\nAlambrado Perimetral : Construcción y posterior mantenimiento. (Licitación Pública N 07/95, adjudicada por Resolución N 08/96 del Registro del A.I.R. fecha 03/05/1996 a la firma DEL SOL S.R.L., )\nPara la correcta comprensión de este punto, considero propicio expresar primeramente algunos datos relativos a la infraestructura del A.I.R., para luego desarrollar las obras que se estiman prioritarias.\na) Datos de Infraestructura\nLatitud: 32o55m S Longitud:60o47m W, l3 km. al WNW de Rosario.\n01-19 de 3.000m. x 45 m. de hormigón, capacidad de soporte: 60t/1,160t/4, 195t/5 y 360t/8.\n2 calles de rodaje de hormigón (No 1 y No 2), la No 2 con capacidad de soporte para aeronaves de gran porte.\nPlataforma de Estacionamiento:\nPlataforma de estacionamiento de aeronaves de 340 x 120 m., el sector norte de la misma preparada para el estacionamiento de aeronaves de gran porte.\nBalizamiento de Pista:\nSistema de iluminación de alta intensidad con barras de alas en zona de toque de cabecera instrumental (19), luces de umbral de pista con filtros de color rojo/verde.\nBalizamiento de calles de rodaje y plataforma:\nAmbas calles de rodaje y la plataforma se encuentran balizadas con luces reglamentarias de color azul.\nActualmente la pista plataforma y calles de rodaje carecen del señalamiento correspondiente (pintado de eje de pista y calles de rodaje, borde de pista, umbrales, dígitos de cabecera de pista, zona de toque, posiciones de estacionamiento en plataforma, punto de verificación del V.O.R. etc.), no obstante se esta en la etapa de adjudicación de la obra por lo que se estima que en el corto plazo se dará solución a esta grave deficiencia operativa.\nDesde el punto de vista integral de la seguridad, la misma es brindada por la Policía Aeronáutica Nacional; que con su personal controla los embarques, fiscaliza el acceso de personas y/o vehículos a las áreas restringidas y realiza los recorridos rutinarios de las distintas instalaciones y predio que conforman el Aeropuerto.\nEn lo que hace a la seguridad en lo específico, por ejemplo en la faz Servicio Contra Incendio, se cuenta con una dotación integrada por Bomberos Zapadores de la Policía de la Provincia de Santa Fe, que habitualmente esta conformada por cuatro hombres que atienden el servicio durante las 24 horas.\nDicha dotación cuenta con el siguiente material: 2 autobombas Mercedes Benz 1114, 1 autobomba de penetración Dodge, 1 camión tanque Mercedes Benz 1114, un grupo electrógeno para iluminación de emergencia con sus correspondientes accesorios, trajes de aproximación y equipos respiradores autónomos. Se cuenta con una sirena de alarma que es accionada desde la Torre de Control de Vuelo.\nEste Aeropuerto posee un I.L.S. (Sistema de Aterrizaje por Instrumentos) categoría I, lo que posibilita efectuar aterrizajes con un mínimo de 900 m. de visibilidad y 60 m. de techo de nubes.\nSe cuenta con un V.O.R asociado a D.M.E., y una radiobaliza a 1050m de cabecera 19.\nEl V.O.R.-D.M.E. sirve para navegación como para aterrizajes.\nSe cuenta con una manga para viento iluminada y se esta en proceso de instalación de un faro de aeródromo (tipo flash).\nSe posee una planta de Aerocombustibles con capacidad de almacenaje de 350.000ls de JP1 y 20,000 ls, de nafta 100/130. con dos abastecedoras de JP1 de 14.000 ls cada una.\nLa plataforma de estacionamiento de aeronaves se encuentra iluminada mediante artefactos instalados sobre la Torre de Control de Vuelo y en tres columnas.\nSe cuenta con un generador automático que sirve a la parte operativa y brinda un mínimo de iluminación a las instalaciones, lo que es complementado por generadores manuales, que permiten el normal funcionamiento del Aeropuerto en caso de cortes de energía eléctrica comercial.\nb) Obras prioritarias\nRealizado el relevamiento de las principales necesidades que permitirán optimizar su funcionamiento, he elaborado el listado de las obras consideradas prioritarias.\nPista 01-19: Reparación integral de acuerdo a los estudios de ingeniería realizados, (reconstrucción de lozas más afectadas, limpieza y tomado de juntas, reparación de grietas, descontaminado y pintado del señalamiento diurno).\nImpermeabilización de los techos de la Aeroestación: se han realizado impermeabilizaciones parciales tendientes a solucionar las filtraciones que producían mayores problemas. Debe encararse una reparación integral.\n- Sala de Pre-embarque\n- Sala de Arribos\n- Oficinas de Planta Alta, para Sector Administrativo.\nCalles de Rodaje N 1 y 2: Reparación integral\nReformulación de la red eléctrica de la Aeroestación de acuerdo a relevamiento efectuado por la Fundación de la Facultad de Ingeniería de Rosario.\nAyudas Visuales: Instalación de Sistemas Visuales Indicadores de Pendiente de Aproximación en ambas cabeceras de pista, priorizando la cabecera 01 (por ejm. del tipo PAPI).\nRelleno, nivelado y compactado del terreno circundante (Franjas de Seguridad y Zona de Parada en ambas cabeceras) a los efectos de ajustarlo a lo normado por la O.A.C.I.\nConstrucción de un camino perimetral que posibilite el tránsito en forma permanente, facilitando así las recorridas de seguridad diarias y eventualmente, ante un accidente aéreo dentro del perímetro del aeropuerto, el rápido acceso de autobombas y ambulancias.\nConstrucción de los caminos de acceso a las distintas radioayudas con posibilidad de tránsito en forma permanente, a fin de asegurar el acceso del personal técnico encargado del mantenimiento y reparaciones.\nConstrucción de un camino en el sector posterior de hangares, para el tránsito interior de vehículos, vedando el ingreso de los mismos a las calles de rodaje y plataforma del sector, y que además tenga continuidad, con un puente sobre el canal principal de desagüe pluvial, a la calle de tránsito vehicular situada al sur de la plataforma principal, con lo que se posibilitará que las autobombas puedan trasladarse desde su nuevo emplazamiento sin ningún impedimento, hasta la misma para recarga de agua; apoyo a las operaciones de reabastecimiento de combustibles a aeronaves aerocomerciales, etc.\nProyecto para instalación de Depósito Fiscal en Área industrial del A.I.R.\nConsideración de nuevo Servicio de Rampa.\nReubicación de pararrayos existente e instalación de un nuevo pararrayos.\nAmpliación sistema de comunicación interna.\nBalizamiento de la calle de rodaje y plataforma del sector de hangares.\nInstalación de letreros para suministrar información a los pilotos ( por ejm.: indicación de calle de rodaje, punto de verificación del VOR, etc.)\nInstalación de una nueva red de alimentación eléctrica de media tensión, subterránea, para las radioayudas existentes y las que eventualmente se puedan instalar, incluyendo en la misma la alimentación necesaria para el funcionamiento de equipos de meteorología ( por ejemplo indicadores de techo de nubes, de visibilidad, etc.).\nInstalación de un nuevo balizamiento para la pista.\nEnsanche de la calle de rodaje N 1 y N 2; En forma tal que permita el tránsito de aeronaves cuatrimotores de gran porte (tipo Boing 747, Airbus 340, Antonov 124, etc.) con las turbinas exteriores en funcionamiento, sin riesgo de ingestión de elementos extraños.\nInstalación de un generador (con funcionamiento a gas o gasoil) con una capacidad de generación de 300 Kw/h., como mínimo, con lo que se estaría cubriendo el consumo actual máximo de250 kw/h., con sistema de arranque instantáneo que posibilite la reposición de la energía a las áreas operativas, incluido balizamiento y radioayudas en un lapso no mayor de 30 segundos.\nSala de Pilotos: Adecuación o construcción de Área destinada a Sala de Pilotos.\nRehabilitación y mejoramiento de instalaciones en Sector Sur de Policía Aeronáutica Nacional.\nToldo en trayecto embarque o desembarque de pasajeros, a fin de brindar una protección contra las inclemencias del tiempo a los mismos. O bien acondicionar un transporte para ofrecer mayor confort a los usuarios.\nConstrucción de una cisterna y una torre tanque para el servicio de agua potable al sector de hangares y talleres, con los hidrantes adecuados para la recarga rápida de autobombas del Servicio Contra Incendio, posibilitando además que el Aeropuerto cuente con una adecuada reserva de agua.\nBalizamiento de calles de Rodaje y Plataforma. Se presenta una situación similar a la pista, por lo que se deberá considerar su renovación.\nAyudas electrónicas: Instalación de nuevo equipamiento, tal el caso de un DME (Equipo Medidor de Distancia) asociado al ILS (Sistema de Aproximación por Instrumentos) con el objeto de mejorar la aproximación a la pista 19, dependiendo ello del avance tecnológico lo cual puede significar afrontar la instalación de equipamiento diferente al propuesto.\nPlataforma de estacionamiento de aeronaves: Ampliación de la plataforma de estacionamiento sobre el sector norte llevando sus dimensiones a un 75% más de las actuales, totalizando unos 75.000 m2, con la capacidad de soporte adecuada a aeronaves de gran porte, con lo que se posibilitará la operación con grandes volúmenes de carga, como así también el estacionamiento de aeronaves aerocomerciales que deban aterrizar por alternativa.\nCalle de rodaje N 3: Consecuentemente con la ampliación de la plataforma, se debe considerar la construcción de una nueva calle de rodaje, con el ancho y la capacidad de soporte adecuada al rodaje de aeronaves de gran porte, que empalme con la pista en proximidades de la cabecera 19, con lo que se evitaría el rodaje sobre la pista y por ende la demora en las operaciones.\nAmpliación de Cisterna del Subsuelo: En caso de procederse al traslado de los tableros eléctricos y transformadores instalados en el subsuelo de la Aeroestación, sería conveniente analizar la posibilidad de construir una nueva cisterna, para aumentar la reserva y asegurar su suministro, especialmente en el período estival.\nUna vez ampliada la Plataforma y construida una nueva calle de rodaje se deberá prever el balizamiento respectivo.\nSe debe prever la iluminación de la ampliación de la plataforma, con columnas distribuidas de forma tal que puedan ser encendidas en forma independiente, según las necesidades de las operaciones.\nIluminación de las plataformas del sector de hangares.\nEn todos los casos se deberá considerar el respectivo balizamiento.\na) Aporte al comercio exterior continental.\nLos vuelos internacionales comenzaron a operar en el año 1981 con vuelos directos Rosario - Miami y Rosario Madrid; luego han operado vuelos charter a Florianópolis, Río de Janeiro, San Pablo, Maceio, Punta del Este y el Caribe.\nA partir del 1 de Julio ppdo. ha comenzado a operar VARIG Líneas Aéreas Brasileñas que une diariamente las ciudades de Rosario / San Pablo / Belo Horizonte, haciendo de esta manera un aporte al comercio internacional continental. Posibilitando que todos los días, ciento seis pasajeros tengan la oportunidad de viajar a Brasil, en un Boing 737, que en un futuro dependiendo ello de la demanda, se utilizarían aeronaves de mayor envergadura o bien debería incrementarse la frecuencia. Hecho que demuestra que la estación aérea local tiene capacidad para operar con vuelos internacionales.\nb) Su integración al proceso del Mercosur.\nAl desarrollarse el tema de comunicaciones tales como : El Complejo Rosario-Victoria que facilitará el tránsito entre el Pacífico y el Atlántico vinculando Río Grande (Brasil) Valparaíso (Chile); los corredores nacionales como la Autopista Rosario - Córdoba conectando con NOA, y Rosario-Mendoza, hacia los puertos de Chile y la hidrovía que permitirá traer carga desde Brasil, y la inmejorable ubicación geoeconómica de la ciudad de Rosario la convierten en un centro comercial estratégico. Lo expuesto junto con la reestructuración y reactivación del Aeropuerto, consistente principalmente en adecuación de la Aeroestación para que también sea terminal de cargas, dotándola de un Depósito Fiscal.\nc ) Sus posibilidades como estación de cabotaje para vuelos hacia el interior del país.\nLa Estación Aérea cuenta con una frecuencia diaria de seis vuelos comerciales regulares que realizan la ruta Aeroparque-Rosario- Aeroparque, dos de ellos son realizados por la Empresa Aerolíneas Argentinas con aeronaves Boeing 737 cuya capacidad es de 121 pasajeros y cuatro restantes por Austral Express en aviones Cn 235 con capacidad para 44 pasajeros. Semanalmente existe un movimiento de 1.500 pasajeros y los vuelos tienen un coeficiente de ocupación del 80%.\nDesde el 18/09/96 opera desde este Aeropuerto Andesmar Líneas Aéreas S.A. que une tres veces por semana la ruta Rosario / Córdoba / Mendoza y Viceversa, utilizando para este recorrido una aeronave SAAB 340A, capacidad 33 pasajeros.\nA partir del 21/09/96, comenzó a operar con una regularidad de cuatro veces por semana el puente Rosario / Victoria, que es realizado por la Empresa LMC AVIACIÓN S.R.L., cuenta con aeronaves de pequeño porte, una de ellas se transforma en avión ambulancia.\nHa comenzado a operar operar Líneas Aéreas Alta quien efectua recorridos transversales, en una primera etapa a Resistencia/Santa Fe / Rosario / Posadas / Tucumán, para luego ampliar sus recorridos a Iguazú, Salta y Asunción del Paraguay. Los aviones utilizados por la empresa referidas son BEECHCRAFT C 1900 con capacidad de 19 plazas.\nA partir del mes de Octubre de 1996 la empresa Southern Winds S.A. une con dos frecuencias diarias Ezeiza / Rosario / Córdoba.\nExisten los denominados vuelos irregulares, que representan un movimiento de 300 a 350 pasajeros semanales, ellos son realizados por aviones de menor porte ya sea por empresas de servicios aéreos o aviones privados.\nREFERENCIAS TÉCNICAS DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ROSARIO.\n-Latitud: 32° 55� sur.\n-Longitud: 60° 47� oeste.\n-A 13 km. al oeste noroeste de la Ciudad de Rosario.\n-A 26 metros sobre el nivel medio del mar.\n-Pista: Orientación: 01-19\n-Largo: 3000 metros.\n-Ancho: 45 metros.\n* Superficie de hormigón.\n* Capacidad de soporte máxima: 360 toneladas (según tipo de tren de aterrizaje).\n* Ayudas a navegación:\n- ILS categoría II\n- NDB radiobaliza\n- VOR / DME (asociado)\nFuncionamiento de la totalidad de los servicios las 24 horas.\nPara mas informacion, por favor envie su correo a:


InicioJAPÓNICAJ POPÁlbum benéfico de SMAP vende más de 100.000 copias en un día\n19/08/2011 - J POP, JAPÓNICA 0\nUn porcentaje de las ventas será destinado a las víctimas del terremoto\nUn éxito previsible de ventas. “SMAP AID”, el álbum benéfico del grupo SMAP, salió en circulación el pasado 17 de agosto y solo en su primer día vendió 102.000 copias.\nDesde el estreno de “COOL” (que vendió 684.000 unidades) hasta “We are SMAP!” (273.000 copias vendidas), la popular banda ha logrado colocar once álbumes en el primer lugar del ranking semanal de Oricon.\n“SMAP AID” contiene 15 canciones elegidas por sus mismos fans en una votación especial titulada “Minna wo Yuuki Zukeru SMAP no Kyoku”. 200 yenes de cada álbum que venda serán destinados al proyecto Marching J, que apoya a los damnificados por el desastre del 11 de marzo.\nPor otro lado, el 9 de setiembre SMAP realizará un evento en Saitama al que asistirán 10.000 fans previamente sorteados.


Varanasi: Una Guía Para El Corazón Espiritual De La India | NetKnow.es\nEspiritual. La Sagrada. Hermoso. Intensa. Todos los apt descripciones de Varanasi, el alma espiritual de la India y una de las ciudades habitadas más antiguas, construido alrededor del siglo 10 A.C. Muchos hindúes vienen en peregrinación a esta ciudad sagrada de sinuosas callejuelas, casas coloridas y el imponente templo ghats estiramiento a lo largo del río Ganges.\nVaranasi es conocido como el más sagrado de todos los tirthas, o lugares de cruce, y es aquí que muchos hindúes vienen a realizar rituales de cremación y esparcir las cenizas de sus seres queridos en el Ganges.\nHay tanto que ver y hacer en Varanasi que puede ser abrumador. Así, he recopilado una guía de viaje a Varanasi para ayudarle a organizar su viaje india.\nEl río Ganges:\nCada noche después de la puesta del sol, alrededor de las 6:45pm, un especial aarti ceremonia es realizada en las orillas del Ganges, fuera del Dashashwamedh ghat. Los devotos cantan mantras y clap mientras sacerdotes golpe en conchas de caracol y luz palitos de incienso. La ceremonia puede ser observada desde un barco en el río Ganges pero recomiendo llegar al menos una hora más temprano para conseguir un lugar.\nEl Ganges está bordeado de ghats, cada uno con los pasos que conducen hasta el río. Muchos hindúes vienen al Ganges para lavar sus pecados y cada mañana estos pasos están revestidos con devotos que oraran y tomar un baño en las aguas sagradas. Es un espectáculo fascinante de ver, pero no recomiendo entrar en sí mismo!\nEn su lugar, tome un viaje en barco por el Ganges. Los mejores tiempos están en la tranquila luz del alba o una vez que se ha puesto el sol, cuando la ciudad brilla con la luz de la cremación de incendios.\nEste es uno de los principales burning Ghats, donde los religiosos tienen lugar las cremaciones. El cadáver, envuelto en una sábana, es llevado al ghat sobre una camilla de bambú, donde la cantidad de madera de sándalo necesario para la cremación está cuidadosamente enumerada. Las piras en este ghat grabar las 24 horas del día, todos los días del año. Por la noche, cuando las llamas salto alto y cantos fúnebres son cantadas cada hora, es una intensa experiencia pero convincente.\nKashi Vishwanath Templo:\nHay muchos templos en Varanasi, pero uno de los más exquisitos es el kashi Vishwanath templo dedicado al Señor Shiva. El templo ha sido demolida y reconstruida numerosas veces en su larga historia, la más reciente estructura fue construida en 1780. Este templo es famoso por su intrincada arquitectura y sus características más distintivas son dos cúpulas de oro puro.\nEste templo es una visita obligada para aquellos que quieran saber más acerca de la religión hindú y la cultura.\nVaranasi es famoso por su exquisito brocado de seda y las artesanías. Si quieres un poco de tiempo de inactividad que recomiendo salir a Urban Haat para comprar algún souvenir. En este colorido mercado complejo artesanos locales mostrar sus mercancías. No sólo puede encontrar ropa y sedas sino también juguetes tradicionales de arcilla y brassware. Es el lugar perfecto para relajarse durante un par de horas.\nPaseo de comida:\nVaranasi está llena de maravillosas pequeños restaurantes y puestos de comida de la calle. Navegar por ellos, recomiendo tomar una visita guiada paseo gastronómico a través de las sinuosas callejuelas y mercados de esta fascinante ciudad. Pruebe estas deliciosas comidas típicas como la espesa y dulce jalebis lassi yogur bajo la orientación de un experto local.


Bolivia.com - Órgano Electoral solicita resguardo militar en último día de registro biométrico\nÓrgano Electoral solicita resguardo militar en último día de registro biométrico\n(ABI) El presidente del Órgano Electoral Plurinacional (OEP), Antonio Costas, informó que solicitó resguardo militar para los centros de empadronamiento que cerrarán las inscripciones a medianoche del jueves, para prevenir la posibilidad de cualquier incidente.\n"Se han tomado todas las previsiones necesarias para el último día de registro, como la presencia de efectivos militares en los centros de empadronamiento. Ellos están reforzando el trabajo de la Policía Nacional, en previsión a cualquier incidente que se pueda presentar en la noche al momento del cierre", explicó.\nEl titular del órgano electoral no precisó el número de efectivos que serán desplazados pero aseguró que acompañarán "el cierre y el transporte de las terminales biométricas".\nInformó que en las instalaciones del órgano electoral de La Paz se realizará un acto en el que participarán autoridades nacionales, observadores internacionales y los presidentes de las cortes departamentales.\n"Se han enviado circulares a las cortes departamentales solicitando que a las 12 de la noche, si hubiera ciudadanos presentes en los centros de empadronamiento, se les entregue fichas y se atienda hasta concluir", explicó.\nEl proceso de inscripción del inédito padrón biométrico, que guiará las elecciones de diciembre próximo se inició el 1 de septiembre y, según datos del órgano electoral, registró 4,8 millones de electores.\nEl Presidente del Órgano electoral, informó que el proceso de depuración, que empezó el 4 de septiembre pasado, ha cumplido con esa labor evaluando 1,7 millones de inscritos, en una tarea que concluirá el 30 de octubre.


"Boudou es mafioso, corrupto y oportunista", lanzó Carrió - Minuto Neuquen\n"Boudou es mafioso, corrupto y oportunista", lanzó Carrió\nGraves acusaciones de la referente política hacia la máxima figura nacional a nivel político y su secundado.\nEn la escalada de noticias que parecen ser la debacle del actual vicepresidente y protegido de la mandataria nacional, ella no podía callarse. Y habló. Siempre cuando declara Lilita prende el ventilador. Y así fue.\nLa diputada de la Coalición Cívica Elisa Carrió descalificó en forma lapidaria al vicepresidente. No sólo fue Amado Boudou el tildado de "mafioso", "gran corrupto" y "oportunista político", sino también la ligó la presidenta Cristina Fernández, al acusarla de "liderar una corporación de izquierda que habita en Puerto Madero, que tiene millones y millones de dólares".\nEn el mismo sentido, Carrió comparó a Boudou con el joven empresario Sebastián Forza, una de las víctimas del triple crimen de General Rodríguez ocurrido en agosto de 2008, cuyos homicidios se vincularon con mafias de medicamentos involucradas en el tráfico de la efedrina.\nEn declaraciones a radio Mitre, la legisladora disparó: "Este chico, el vicepresidente, es como Forza, que se quiso meter en las mafias y empezó la batalla. El también es mafioso".\nY además puntualizó que en el caso Ciccone "son todos delincuentes de un lado y del otro" y al respecto consideró que "la realidad es que Boudou es un corrupto y un escalador social".\nPara culminar, "Lilita" aseveró que "acá está el manipuleo de las acciones de la ANSeS que es el dinero de los jubilados y la fiesta de los bonos que él (por Boudou) garantizó al abrir las arcas del Banco Central para garantizar los bonos de la deuda externa y esos bonos están en manos de argentinos que tiene hasta 100 por ciento de ganancias y no pagan impuestos". Sin rodeos, categórica y arriesgada, no?...


Iveta Radicova - Principales características y desafíos del Corredor Mediterráneo - CETMO\nPrincipales características y desafíos del Corredor Mediterráneo\nCoordinadora del Corredor Mediterráneo, uno de los nueve corredores de la red principal de la TEN-T. DG Mobility and Transport, European Commission\nEste artículo es el resultado de una entrevista realizada por CETMO con la Sra. Iveta Radicova a principios de diciembre de 2020. La Sra. Radicova es la Coordinadora del Corredor Mediterráneo, uno de los nueve corredores de la red principal que componen la Red Transeuropea de Transporte (TEN -T). El objetivo es conocer el papel de los corredores de transporte y, más concretamente, del Corredor Mediterráneo ante perturbaciones como la vivida durante el COVID-19, los elementos clave para su eficaz funcionamiento y los retos que afrontarán a medio y largo plazo.\nEl Corredor Mediterráneo: principales figuras y tareas de coordinación\nEn primer lugar, la Sra. Radicova describe el Corredor Mediterráneo y su importancia para el territorio.\n“El Corredor Mediterráneo es el principal eje este-oeste de la red TEN-T al sur de los Alpes. En términos políticos, constituye la base de un enlace de transporte interoperable entre países de Europa occidental y países de Europa central. También equipa a la Península Ibérica con una mejor conectividad de transporte en el seno de la cuenca mediterránea.\nEl Corredor discurre entre las regiones más al suroeste de España, siguiendo las costas mediterráneas de España y Francia, cruzando los Alpes hacia el este por Italia, Eslovenia y Croacia, continuando por Hungría hasta su frontera oriental con Ucrania.\nCon el 18% de la población de la UE, las regiones del Corredor Mediterráneo generan alrededor del 17% del PIB de la UE. Es una contribución tremenda.\nEs uno de los corredores más interconectados de Europa, atravesado por otros 7 corredores de la red principal. Cuenta con un total de 70 nodos centrales, incluidos 12 puertos marítimos globales y altamente competitivos, situados a lo largo de la costa mediterránea.\nEn tiempos pre-Covid, era un Corredor caracterizado por fuertes flujos de intercambio transfronterizos, especialmente entre España y Francia (48 millones de toneladas) y Francia e Italia (44 millones de toneladas) con la proyección anual promedio de un mayor crecimiento en niveles superiores a 2. %.\nLos puertos del Corredor de la Red Central del Mediterráneo (CNC) manejaron 490 millones de toneladas de carga en 2018 (alrededor del 12% de toda la carga que transita por los puertos de la UE), de las cuales aproximadamente 80 millones de toneladas son tráfico de transbordo. Por lo tanto, alrededor del 80%, o 400 millones de toneladas de carga, se están moviendo entre los puertos y el corredor, lo que la convierte en la tercera CNC más importante en términos de tráfico marítimo.\nEl tráfico portuario es dinámico, especialmente para contenedores. El crecimiento observado entre 2010 y 2017 en los puertos del Corredor Mediterráneo es superior al crecimiento medio de los puertos del Mar del Norte durante el mismo período.\nEste Corredor tiene un alto potencial para pasar de la carretera / aire al ferrocarril tanto para carga como para pasajeros, utilizando mejor la red de alta velocidad entre zonas urbanas dinámicas y líneas ferroviarias convencionales / regionales para el transporte de mercancías y pasajeros\nTambién es un corredor con un potencial significativo para impulsar aún más el tráfico internacional de pasajeros. Transportó a 81 millones de pasajeros en rutas ferroviarias internacionales que cruzaron seis países del Corredor en 2015 con los principales flujos entre los principales nodos urbanos de España y Francia y Francia e Italia.\nFinalmente, gran parte del Corredor atraviesa áreas ambientalmente sensibles (los Alpes) y zonas turísticas (la costa). Este Corredor tiene un alto potencial para pasar de la carretera / aire al ferrocarril tanto para carga como para pasajeros, utilizando mejor la red de alta velocidad entre zonas urbanas dinámicas y líneas ferroviarias convencionales / regionales para el transporte de mercancías y pasajeros”.\nEl Corredor Mediterráneo y el resto de corredores TEN-T se establecieron en 2014. Ese año, las políticas de transporte de la UE también sufrieron una importante adaptación, como explica a continuación la Coordinadora del Corredor Mediterráneo.\n“La política de infraestructura de transporte de la UE ha evolucionado en los últimos años. A principios de 2000, toda la inversión en transporte de la UE se limitaba a cuestiones transfronterizas en el contexto de la cooperación bilateral entre los Estados miembros.\nLa política de infraestructura de transporte tenía un vínculo muy limitado con cuestiones horizontales de sostenibilidad, descarbonización, innovación, congestión o cambio modal. Simplemente se centró en un grupo de proyectos seleccionados.\n2014 marcó el comienzo de una nueva era en la política europea de infraestructuras. Se establecieron nueve corredores de la red principal, se creó un sistema de gobernanza sólido encabezado por coordinadores europeos y se estableció un esquema financiero sólido para inversiones en infraestructura gracias al Mecanismo Conectar Europa (CEF).\nDesde ese momento, la adopción del nuevo Reglamento sobre la red transeuropea de transporte, que combina proyectos transfronterizos individuales en corredores multimodales reales, con temas horizontales de sostenibilidad, cambio modal, sistemas de transporte inteligentes y una clara planificación de inversiones de la UE a través del CEF y los demás instrumentos de los que dispone la UE, podemos pensar en una política de infraestructura verdaderamente europea”.\nLa Sra. Radicova se enorgullece de haber sido nombrada Coordinadora del Corredor Mediterráneo. En el ejercicio de este cargo, desempeña una doble función política y analítica.\n“Me complació mucho que la Comisión Europea me propusiera convertirme en uno de los coordinadores europeos de la red TEN-T. Esta fue una oportunidad para unirse a un equipo de distinguidas personalidades, que se comprometen a ayudar a mejorar el sistema de transporte de Europa”. “Dada mi experiencia política pasada, interactúo con ministros, gobiernos regionales, administradores de infraestructura y ciudadanos europeos sobre la planificación común de la infraestructura de transporte. Infraestructura interoperable, que invierte en la eliminación de cuellos de botella, que se centra en la dimensión transfronteriza y se ocupa de la atención adecuada a los modos de transporte más ecológicos, como los ferrocarriles, las autopistas del mar y las vías navegables interiores. En mi interacción con las partes interesadas involucradas, constantemente hago un llamado a la programación estable y lógica de acciones que conduzcan a la completa finalización del Corredor.\nEn el aspecto analítico, preparo planes de trabajo del corredor. Consisten en una descripción detallada del estado de cumplimiento de la infraestructura del Corredor con los requisitos de la TEN-T. La ambición es mostrar buenos ejemplos de avances logrados, informar sobre el estado de la modernización con respecto a los estándares clave acordados por el Reglamento TEN-T, señalar los desafíos y puntos débiles que aún deben abordarse, si queremos lograr el pleno cumplimiento de la red a lo largo del corredor MED para 2030.\nMi equipo también analiza la situación socioeconómica del Corredor y sus flujos de transporte a través de un estudio de mercado de transporte específico. Me aseguro de que haya un plan claro de la inversión necesaria en el Corredor para que todos los modos alcancen los objetivos de la UE para 2030″.\nEl COVID-19 y los corredores de transporte\nEl COVID-19 ha tenido un alto impacto en el sector del transporte, pero también ha permitido sacar lecciones sobre la TEN-T como eje vertebrador del transporte. Esta es la visión expresada por el coordinador del corredor mediterráneo.\n“Hasta ahora, conocemos solo una parte de los efectos dramáticos de la pandemia en las personas y las economías. El sector del transporte siguió viéndose muy afectado por las medidas de contención en Europa y en todo el mundo.\nLa Comisión Europea reaccionó rápidamente a la evolución de la situación de la pandemia. En las primeras semanas de la crisis se estableció el concepto de “Green Lanes” con el fin de implementar medidas uniformes de gestión de fronteras para garantizar la disponibilidad de bienes y servicios esenciales.\nLo importante desde mi punto de vista es que la práctica común establecida en todos los cruces internos pertinentes utilizó la red transeuropea de transporte (TEN-T) como referencia.\nLa crisis del COVID demostró la utilidad y la resistencia de los corredores de transporte en Europa construidos en torno al concepto TEN-T. Al mismo tiempo, demostró además la necesidad y el valor añadido de invertir en una infraestructura de transporte verdaderamente interoperable y sin fronteras basada en normas y trámites de transporte comunes.\nLa crisis actual corroboró el papel crucial que pueden desempeñar los corredores TEN-T para la eficacia y funcionalidad de la infraestructura de transporte general en Europa. Es obvio que necesitamos invertir más en soluciones transfronterizas, eliminar los cuellos de botella que permanecen en las secciones nacionales de la red de transporte, necesitamos invertir más en soluciones digitales y sistemas de transporte inteligentes y la medida en que se descarboniza el transporte».\nLa crisis del COVID demostró la necesidad y el valor añadido de invertir en una infraestructura de transporte verdaderamente interoperable y sin fronteras basada en normas y trámites de transporte comunes.\nAvanzando en multimodalidad e interoperabilidad del Corredor Mediterráneo\nLa mejora de las conexiones transfronterizas ya era una prioridad antes del COVID-19, especialmente en lo que respecta a la multimodalidad y la interoperabilidad, características básicas de los corredores de la red principal de la TEN-T. Por tal motivo, la Sra. Radicova quiso destacar algunas acciones que se llevarán a cabo en los tramos transfronterizos para mejorar la conectividad entre modos, contribuyendo a la operación eficiente del corredor en el medio y largo plazo.\n“El Corredor Mediterráneo tiene unos 3000 km de longitud. Debemos priorizar las inversiones y asegurarnos de que no estén fragmentadas. Continuidad y lógica multimodal de los más altos estándares son las palabras clave que se aplican al Corredor. Necesitamos resolver los principales obstáculos que existen entre los distintos modos de transporte. El más importante es la finalización de los eslabones clave que faltan, en particular las secciones transfronterizas. Me vienen a la mente los tres tramos: túnel base de Lyon-Turín, línea de alta velocidad que une Barcelona con Montpellier, conexiones entre Trieste-Ljubljana-Zagreb-Budapest hasta la frontera con Ucrania.\nEl proyecto de Lyon-Turín es la sección clave sobre la que gira el funcionamiento óptimo de todo el Corredor. Este es el vínculo principal que conecta la costa mediterránea ibérica con Italia y el sureste de Europa. Sin el túnel base moderno y las rutas de acceso de alta capacidad, el flujo de tráfico a través de la frontera alpina permanece confinado al transporte por carretera que afecta a esta área ambientalmente sensible. También se desviará a otras rutas (como Ventimiglia) provocando una congestión innecesaria y creando costes adicionales.\nEl tramo de Trieste / Aurisina y Divača requiere una actualización para cumplir con los estándares TEN-T. Espero una conclusión de esta sección en el lado italiano para 2026. Lo mismo se aplica a la sección transfronteriza entre Eslovenia y Croacia”.\nAdemás de los tramos transfronterizos, los alrededores de las grandes ciudades también pueden plantear un problema a resolver, debido a la concentración de flujos.\n“El Corredor presenta nodos urbanos dinámicos: sufren de falta de capacidad y tienen carreteras de circunvalación congestionadas. Por ejemplo, el tráfico de pasajeros por ferrocarril regional ha crecido un 23% en Lyon entre 2012 y 2017. También se observa un alto crecimiento de dicho tráfico en Barcelona, Milán, Budapest y otras ciudades principales. Este fenómeno en particular crea una presión cada vez mayor sobre la infraestructura en los nodos urbanos, creando conflictos entre el transporte de mercancías, los pasajeros de larga distancia y los trenes regionales”.\nLa implantación de normas ferroviarias interoperables representa el principal elemento a resolver en el corredor mediterráneo para mejorar la conexión de ambos lados del Pirineo.\n“Si miro específicamente a la Península Ibérica, la mayoría de las inversiones en curso y planificadas apuntan a actualizar al ancho UIC ya sea modernizando las líneas existentes o construyendo nuevas plataformas paralelas en las secciones más congestionadas.\nEl nivel de uso del túnel transfronterizo Le Perthus aún no ha alcanzado los niveles esperados, principalmente debido a la falta de conectividad en el ancho UIC a los generadores de tráfico y la falta de interoperabilidad (diferentes sistemas de voltaje y señalización, número limitado de locomotoras adaptadas). Tanto la ampliación del ancho UIC hacia el sur hasta Algeciras, inversión actualmente en curso a lo largo de varios tramos del litoral, como la construcción del eslabón perdido entre Montpellier y el final del tramo Le Perthus son muy importantes para aprovechar el potencial del túnel.\nAl implementar la política TEN-T, nuestro objetivo es crear una infraestructura de transporte viable y competitiva, ofreciendo soluciones competitivas en los modos de transporte seleccionados. Solo entonces, es una decisión de los actores del mercado decidir qué oferta tomar, qué opción preferida para viajar.\nEn este contexto, se pueden observar avances notables en los tramos entre Barcelona-Valencia-Alicante.\nLa segunda plataforma entre Castellón y Valencia está prevista para aumentar la capacidad de la línea. Las dos futuras vías de la UIC, actualmente en estudio informativo, cubrirán los servicios de alta velocidad, liberando capacidad adicional para el tráfico de mercancías en las vías existentes.\nLa variante ferroviaria de Vandellos, que solucionó el cuello de botella provocado por el tramo de vía única entre Vandellos y Tarragona, está en funcionamiento desde principios de 2020. Redujo el tiempo de viaje entre los dos grandes nodos urbanos de Valencia y Barcelona.\nEntre Tarragona y Barcelona están en curso las obras de instalación de un tercer carril en las vías convencionales existentes.\nLa línea entre Granada y Almería será electrificada y mejorada a ancho UIC en 2025.\nEn cuanto a la línea Antequera-Algeciras, se iniciaron los trabajos preparatorios con la redacción del proyecto de ingeniería para la construcción de las dos subestaciones de suministro eléctrico necesarias para la electrificación de la línea.\nFinalmente, la nueva infraestructura está casi terminada para la conexión de Murcia con la red de alta velocidad”.\nDiferentes acciones planificadas en el Corredor Mediterráneo y apoyadas por CEF tienen como objetivo tener opciones de viaje competitivas a disposición de los usuarios.\n“El Corredor Mediterráneo ha tenido éxito en la obtención de fondos de CEF, especialmente si tomamos en consideración una tasa de sobresuscripción bastante significativa.\nEntre 2014 y 2018, 147 acciones fueron cofinanciadas por el Mecanismo Conectar Europa (CEF), lo que se traduce en 2.900 millones de euros en financiación del CEF para una inversión total de 6.300 millones de euros. La mayor parte de la financiación sigue asignada al ferrocarril (54 acciones, 248 millones de euros, es decir, el 83%), seguida de proyectos destinados a hacer que el transporte por carretera sea más limpio y seguro (49 acciones, 163 millones de euros) y proyectos marítimos (33 acciones, 248 millones de euros).\nAl implementar la política TEN-T, nuestro objetivo es crear una infraestructura de transporte viable y competitiva, ofreciendo soluciones competitivas en los modos de transporte seleccionados. Solo entonces, es una decisión de los actores del mercado decidir qué oferta tomar, qué opción preferida para viajar”.\nPróximos retos del Corredor Mediterráneo\nMás allá de los impactos finales del COVID-19 en el sector del transporte, existen algunos retos que las políticas de transporte no pueden ignorar para garantizar la resiliencia del sector en escenarios futuros, siendo la neutralidad climática el más importante de ellos, como apunta la coordinadora del Corredor del Mediterráneo.\n“Un compromiso serio con la neutralidad climática de la UE significa lograr una reducción del 90% en las emisiones del transporte para 2050. Creo firmemente que la política TEN-T es un instrumento beneficioso que permite un logro gradual del objetivo climático.\nEl Pacto Verde Europeo y, como resultado de él, y próximamente adoptada, la estrategia de la UE para la movilidad sostenible e inteligente (9 de diciembre de 2020) allanan el camino para las orientaciones futuras de la política de inversión en transporte de la UE. Se enfatiza un mayor enfoque en la descarbonización del transporte, la digitalización, la innovación, la multimodalidad y el necesario cambio de las carreteras a otros modos de transporte más ecológicos.\nInevitablemente, el Plan de Trabajo del Corredor seguirá los objetivos estratégicos de la Comisión Europea. Son numerosos:\nNecesitamos descarbonizar el transporte.\nTenemos que aumentar la participación del ferrocarril en el transporte de personas y mercancías.\nNecesitamos invertir en soluciones de transporte que sean innovadoras, energéticamente eficientes y seguras”.\nLa Sra. Radicova también indicó otros desafíos que se deben enfrentar en el futuro cercano, como la confluencia del tráfico en las áreas urbanas y las barreras administrativas y operativas.\n“Además, se hizo evidente que el ferrocarril en las principales áreas urbanas enfrenta serios cuellos de botella, lo que dificulta el desarrollo y la coexistencia eficiente del tráfico local, regional e internacional. Se debe prestar especial atención a los nodos urbanos que forman los puntos de cruce con otros corredores de la red central, a fin de permitir un flujo continuo de pasajeros y mercancías de alta velocidad. Esto concierne especialmente a los principales nodos como Valencia, Madrid, Barcelona Lyon, Milán, Verona, Venecia y Budapest.\nUn tema aparte es la existencia de barreras operativas y administrativas que pueden tener un impacto negativo en la rentabilidad de la inversión y en la eficiencia de todo el Corredor. Las limitaciones existentes para la longitud del tren, el ancho de carga limitado, varios estándares de velocidad, el despliegue de ERTMS, la longitud estandarizada de las vías en las terminales ferroviarias son los problemas más urgentes que deben abordarse en el futuro «.\nFinalmente, la Sra. Radicova reflexionó sobre la importancia de incorporar los avances tecnológicos en la operación del corredor, como lo demuestran algunos proyectos ya financiados por CEF.\n“Más allá de la realización de los componentes geográficos del Corredor Mediterráneo para 2030, creo que también debemos asegurarnos de «ir con el tiempo» y aprovechar los avances técnicos y tecnológicos que están a nuestro alcance en la actualidad. Los combustibles alternativos, los sistemas de transporte inteligentes, las ventanillas únicas, mejores conexiones multimodales deberían convertirse en una marca registrada del Corredor Mediterráneo. Muchos proyectos que van en estas direcciones ya están siendo financiados por el Mecanismo Conectar Europa, un presupuesto de transporte de la UE dedicado a una implementación plena de una completa red básica de transporte.\nCEF presenta muchos proyectos que implementan infraestructura de combustibles alternativos, implementan soluciones digitales en cuatro modos de transporte e innovan en ITS en nodos urbanos. Podemos estar seguros de que este enfoque no se perderá en las próximas perspectivas financieras de la UE ”.\nUn compromiso serio con la neutralidad climática de la UE significa lograr una reducción del 90% en las emisiones del transporte para 2050. Creo firmemente que la política TEN-T es un instrumento beneficioso que permite un logro gradual del objetivo climático.\nAndreu Ulied – La repercusión del COVID-19 en la ética y la política... Habib Mekki – Transporte aéreo en la era post-COVID


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Carta de asociación iarza\nBonitos mensajes para felicitar por aniversario de empresa ¿La empresa donde trabajas o trabajaste está de aniversario? ¿O una empresa de la que eres usuario y que te gusta por la calidad de su servicio cumple otro año desde su fundación? . ¿Algún familiar o amigo tiene su propia empresa y está de celebración? De seguro debes andar en busca de un bonito cumplido para dedicarles. Pues Desde la Asociación Española de Abastecimiento de Agua y Saneamiento (AEAS) nos ponemos en contacto con usted en referencia a la noticia publicada por su medio, el pasado 20 de octubre, que llevaba por titulo "Un millón de hogares tuvo problemas en 2013 para pagar el agua". En primer lugar, queremos aclararle que no somos […] Ejemplos de carta para convocar a una reunión. Una carta de convocatoria a una reunión tiene como objetivo, como su nombre lo indica, invitar a los miembros de un grupo particular (vecinos de una colonia, colegas, padres de familia, etcétera), a asistir a una junta o reunión. Esta carta debe contar, como en el caso de todos los tipos de cartas, con el lugar y la fecha en que ésta fue\nmonto solicitado le será entregado en el término de ocho días posteriores a su solicitud. En el caso de Retiro de la Asociación, de la empresa o fallecimiento el asociado o beneficiarios recibirán : Art.38. El asociado deberá presentar carta de renuncia a la Asociación, y ASEPA, dentro de los siguientes 15 días, y previo las deducciones Carta De Renuncia De Una Asociación ensayos y trabajos de investigación . Carta Renuncia. empleo en los mejores y cordiales términos, es redactando una carta de renuncia. En esta carta es recomendable señalar las razones por las cuales ha decidido dejar de trabajar ahí, así como demostrar el Cuando solicites una carta de recomendación , coméntale a la persona que vas a aplicar a una beca y descríbele la beca (los beneficios, para estudiar qué y en donde…). No esperes hasta el último minuto para pedir las cartas de recomendación, dale tiempo a quien se la pides. Carta de despedida de la anterior Junta Directiva La ASOCIACIÓN DE MÉDICOS FORENSES DE ANDALUCÍA (amFa), se constituyó en Sevilla el día 22 de junio de 1991, como una organización de naturaleza asociativa y sin ánimo de lucro, al amparo la ley 191/1964, de 24 de diciembre. Modelo de carta de autorización Encabezado de carta para persona natural o jurídica Fecha Señores ENSA Ciudad Cuerpo de carta para persona natural Yo, _____, con cédula de identidad personal No. _____, en pleno uso de mis facultades legales e intelectuales, por este medio doy mi autorización a _____,\nInmediatamente después de tu nombre, escribe el título, si corresponde. Imprime la carta y firma con tu nombre en el espacio entre el cierre y tu nombre. Envía la carta por correo certificado si va a un lugar fuera de tu empresa. El correo certificado da una confirmación de la firma para que sepas que la comisión recibió tu nominación.\nCarta de despedida de la anterior Junta Directiva La ASOCIACIÓN DE MÉDICOS FORENSES DE ANDALUCÍA (amFa), se constituyó en Sevilla el día 22 de junio de 1991, como una organización de naturaleza asociativa y sin ánimo de lucro, al amparo la ley 191/1964, de 24 de diciembre. Modelo de carta de autorización Encabezado de carta para persona natural o jurídica Fecha Señores ENSA Ciudad Cuerpo de carta para persona natural Yo, _____, con cédula de identidad personal No. _____, en pleno uso de mis facultades legales e intelectuales, por este medio doy mi autorización a _____, La Oficina de la Alta Comisionada de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos en Colombia seguirá contando con nuestro apoyo para continuar contribuyendo de manera significativa a la prevalencia de la convivencia y la búsqueda de la paz en Colombia mediante su mandato de observación, de asistencia técnica y de verificación a la Carta de presentación. Nuestra asociación cuenta con un Centro de Rehabilitación Canina (Cerca) ubicado en Santa Tecla, en el departamento de La Libertad, a media hora de San Salvador. Su función consiste en brindar condiciones sanitarias y de infraestructura adecuadas para la rehabilitación física y mental de los perros huéspedes. Si ya perteneces a alguna asociación empresarial, como por ejemplo ANEC, seguramente conoces los beneficios de estar dentro, pero quizá si nunca has estado en ninguna, ya sea ANEC o cualquier otra, es posible que desconozcas unos cuantos.También es posible que sientas alguna reticencia o al menos te preguntes con toda lógica qué puede aportarte a tí estar asociado. Explicamos cómo redactar una carta de solicitud siguiendo 8 pasos. Para más información o otros modelos de cartas de solicitud: http://modelo-carta.com/solic En el desempeño de sus deberes el Contralor estará autorizado para tomar juramentos y declaraciones y para obligar, bajo apercibimiento de desacato, a la comparecencia de testigos y a la producción de libros, cartas, documentos, papeles, expedientes, y todos los demás objetos que sean necesarios para un completo conocimiento del asunto bajo\nCarta de la Presidenta. Estimados socios y amigos de la Asociación de Química y Farmacia del Uruguay,. Les damos la bienvenida a la actualizada página web\nCaracterísticas. La asociación propuesta normalmente tiene objetivos de negocio (por ejemplo una empresa conjunta) o de tercer sector.  Al ser de un nivel menos formal que una carta de intención, una RFA normalmente no es legalmente vinculante.  En vez de describir con detalle las especificaciones de un producto (como hace una solicitud de precio), una RFA se enfoca en los beneficios "Los fines de la Asociación - desde las dimensiones de la cultura, la alimentación, la salud, el turismo, la restauración, la agroalimentación y el desarrollo local - son los de la divulgación, fomento y promoción de los productos, el recetario tradicional y las costumbres que constituyen el patrimonio cultural y gastronómico de Málaga" Cómo hacer una carta de recomendación. La carta de recomendación se realiza en una hoja de papel, en tamaño carta, y debe llevar la institución (si es institución la que lo dirige) fecha, nombre de la persona, institución o empresa a quien se dirige. Modelo de carta para solicitar ayuda a una empresa Buscas modelos de carta para solicitar donaciones ? Gracias a las donaciones se pueden ayudar a personas de escasos recursos y mejorar su calidad de vida. Por ejemplo, si se suscita un desastre natural que afecta a toda una comunidad, las autoridades competentes deben pedir donaciones de alimentos y artículos de primera necesidad para los Artículo 12 - Libertad de reunión y de asociación. 1. Toda persona tiene derecho a la libertad de reunión pacífica y a la libertad de asociación en todos los niveles, especialmente en los ámbitos político, sindical y cívico, lo que supone el derecho de toda persona a fundar con otras sindicatos y a afiliarse a los mismos para la defensa de sus intereses. Carta Renuncia De Una Asociacion By uziutamix Saturday, August 24, 2019. Share Tweet Share Pin Email. Carta renuncia de um bem, carta renuncia dep educacion, carta renuncia de um bem, carta renuncia dorothy, carta renuncia template, carta renuncia teresita hacienda, carta renuncia ejemplo, carta renuncia en ingles, carta renuncia, carta CARTA DE NAVEGACIÓN ROVER ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE ESCULTISMO SCOUTS A.C.E APROBADO POR LA JEFATURA SCOUT NACIONAL. Prohibida la reproducción total o parcial de esta obra por cualquier medio\nCarta al Editor. Revisión metodológica: estudio de asociación en cirugía gastroenterológica. Letter to the Editor. Methodological review: association study in\nLas Cartas Importantes blog Administrador 2019 también recopila imágenes relacionadas con modelo de carta de renuncia a una asociacion civil se detalla a continuación. Como Hacer Una Acta De Reunión. Ejemplo De Carta De Renuncia A Una Asociación Ejemplos De.\nEl respeto a la persona humana es primordial. La protección del niño y su bienestar son nuestra prioridad. Neutralidad: Humanium es una asociación apolítica y\nCartas comerciales. Disolución de una sociedad. Buenos Aires, 12 de octubre de 19__. Sr. Antonio Laguardia, Rivadavia, 17, Presente. Muy Sr. nuestro: Tenemos el gusto de anunciar a Vd. que la sociedad Villegas, Ramos y Sobrino (1) ha quedado disuelta (2) con fecha de hoy, de común acuerdo entre los socios, en virtud de escritura pública otorgada ante el Notario de ésta, D. Julio Casades. Carta de agradecimiento 1 20 Abr, 2018 en Asociacion / Blog Etiquetado Asociación por asojubi Cuando alguien me dijo que podíamos incluir en el orden del día de nuestra Asamblea un audiovisual del viaje realizado por nuestro compañero Juanjo San Sebastián, me pareció una buena idea para culminar la exposicion de datos que habitualmente Carta de exposición de motivos. Una carta de exposición de motivos es un documento que se redacta para precisamente exponer o dar a conocer un conjunto de razones, motivos o intereses para realizar alguna actividad u obtener algún tipo de beneficio. De esta manera, las cartas de exposición de motivos son uno de los recursos más utilizados Haz click aquí para descargar la Carta de APC sobre derechos en internet en más de 20 idiomas. Internet es un espacio público global que debe ser abierto, asequible y accesible para todas las personas. Aunque cada vez son más quienes acceden a este espacio, muchas siguen excluidas.\nCarta de despedida de la anterior Junta Directiva La ASOCIACIÓN DE MÉDICOS FORENSES DE ANDALUCÍA (amFa), se constituyó en Sevilla el día 22 de junio de 1991, como una organización de naturaleza asociativa y sin ánimo de lucro, al amparo la ley 191/1964, de 24 de diciembre. Modelo de carta de autorización Encabezado de carta para persona natural o jurídica Fecha Señores ENSA Ciudad Cuerpo de carta para persona natural Yo, _____, con cédula de identidad personal No. _____, en pleno uso de mis facultades legales e intelectuales, por este medio doy mi autorización a _____, La Oficina de la Alta Comisionada de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos en Colombia seguirá contando con nuestro apoyo para continuar contribuyendo de manera significativa a la prevalencia de la convivencia y la búsqueda de la paz en Colombia mediante su mandato de observación, de asistencia técnica y de verificación a la Carta de presentación. Nuestra asociación cuenta con un Centro de Rehabilitación Canina (Cerca) ubicado en Santa Tecla, en el departamento de La Libertad, a media hora de San Salvador. Su función consiste en brindar condiciones sanitarias y de infraestructura adecuadas para la rehabilitación física y mental de los perros huéspedes.


50 Preguntas y 50 Respuestas que la mayoria se hace - Esteroides Anabólicos - Tupincho.net - Foro de culturismo, musculación, pesas y fitness.\n50 Preguntas y 50 Respuestas que la mayoria se hace\nLean90 2 Diciembre, 2019 3:08pm #1\n1- Que sigfinica AAS o EAA?\n3- Entonces porque los usa la gente?\n4- Que es un ciclo?\n5- Como aprendo a hacer ciclos?\nLeyendo todo lo posible el foro e investigando todo lo que concierne a este mundo, esto no es joda y puede tener problemas para la salud de manera permanente\n6- Que es un post-ciclo?\n7- Se puede pasar de hacer el post?\n8. Que es el EJE ?\n13- Porque lo recuperamos al final del ciclo y no durante el ciclo?\n14- Que pasa si no hacemos el post-ciclo?\n15- Como recuperamos el EJE con el post-ciclo?\n16- Es esto suficiente para volver a la normalidad?\n17- Atrofia ? eso asusta , me quedare impotente?\n18- En que afecta que esten atrofiados para recuperarnos?\n19 - Cuando empieza el post-ciclo?\n20- Como sabemos cuando estara limpio?\n21- Como sabemos la vida media?\n22- Que es una esterificacion?\nEn varios lugares, pero basicamente tenemos que entender que se divide asi:\nVida media de los estéres esteroides:\nFormato 1.5 dias\nAcetato 3 dias\nPropionato 4.5 dias\nFenylpropionato 4.5 dias\nButyrato 6 dias\nValerato 7.5 dias\nHexanoato 9 dias\nCaproato 9 dias\nIsocaproato 9 dias\nHeptanoato 10.5 dias\nEnanthato 10.5 dias\nOctanoato 12 dias\nCypionato 12 dias\nNonanoato 13.5 dias\nDecanoato 15 dias\nUndecanoato 16.5 dias\n32- Porque pinchamos tantas veces con algunos esteroides ?\n33- Tantos pinchazos no pueden causar problemas ?\n35. Cuales son todos ?\nPodemos teber problemas de higado , riñon , corazon , acne, ginecomastia, prostata…podemos tomar precauciones para estos problemas…pero nunca tener la seguridad al 100% de ke no pasaran.\n36- Porque problemas de estrogenos si no metemos estrogenos al cuerpo ?\n37- Podemos evitarlos ?\n39- Que inhibidores de la 5 alfa aromatasa existen ?\n40 - Porque no usamos siempre esto entonces y evitamos tener que curar los problemas.\n47- Que es un Front Load ?\n48- Que es un kick start ?\n49- Que es un 17 alfa alkilatado ?\n50- ¿Que es un postciclo?\nStayBuffed 6 Diciembre, 2019 12:59am #2


Entrevista a Domingo López - Cine Made in Asia\nHome / Domingo López / Entrevista / Entrevista a Domingo López\nJonny Blanco 4:41 0\nHoy a va ser un día especial y sin duda quedará marcado en el calendario personal de "Cine Made in Asia" como un acontecimiento ilusionante. Los asiáticoadict@s, aquellos que tenemos una pasión más allá del mero hobby por la cinematografía asiática, estamos acostumbrados a hablar de aquellos artistas que nos marcan o que significan mucho para esta cultura, llenamos hojas y horas de dedicación para ensalzar la figura de actores o realizadores que hacen posible que el cine asiático esté a la orden del día, hablamos de sus películas y proyectos, de sus éxitos y fracasos y por supuesto compartimos opiniones y pareceres de todo aquello a lo que le echamos el guante. La comunidad de cineasiáticos hoy en día y gracias a la era de Internet, estamos más cerca que nunca y la disponibilidad de disfrutar de esta pasión a un solo click del ratón es un manjar que quizás nos haya hecho olvidar que no hace mucho tiempo el cine asiático no era tan cercano al público como lo es ahora. No chicos, poneros a pensar en un momento lo que supondría no tener al alcance la oportunidad de llenar las estanterías de tu casa con lo títulos más molones venidos de Asia, carecer de la disponibilidad de conocer más a fondo esos artistas que tanto nos apasionan y por supuesto no saber en ningún momento que películas componen la cinematografía de un país. Pensad por un momento lo que supondría volver a una especie de edad de piedra, información que llegaba a cuenta gotas, aventuras dentro de un videoclub en busca de tesoros perdidos, recortes de revistas y figuras de acción. Es ahí, en aquellos maravillosos años del boom del cine asiático, la época de la fiebre por el kung fu, la edad dorada del cine de Hong Kong donde el honor el plomo y la sangre corría por nuestras venas y lo bizarro era un tesoro que esconder, justo en ese preciso y marcado momento, nació la figura de nuestro protagonista, un loco maravilloso que sin tener al alcance todas nuestras posibilidades de las que disponemos hoy, se abrió camino por este maravilloso y por entonces desconocido mundo, para traernos lo mejor de lo mejor y convertirse así en la gran fuente de información cineasiática en nuestro país, pionero en España, yo diría que un historiador y al que muchos le debemos tanto por ser un maestro de las artes. Cuando en España el cine asiático era una quimera él lo convirtió poco a poco y en base al esfuerzo en una realidad.\nHablamos de Domingo López, una de las cabezas visibles de la revista CineAsia que supuso todo un mundo y descubrimiento en nuestro país al ser la única revista profesional con distribución nacional en kioskos especializada en cine oriental, aparte de ello fue autor de un artículo sobre las distintas cinematografías del cine indio en el Anuario CineAsia 2014 y próximamente podremos leerle en la nueva entrega del anuario CineAsia 2016 que la familia de "Cine Asia" elabora con mucho mimo y dedicación. Domingo es autor de libros como "Made in Hong Kong", "Johnnie To: Redefiniendo el cine de Autor" o "Diez Años de Terror Asiático" así como editor, coordinador, maquetación y co-autor del libro Kaiju que son biblias para todo cineasiático que se precie así como el responsable del libro "Wild Wild East: Del Curry Wéstern al Soja Wéstern", libro sobre el wéstern asiático (chino, japonés, tailandés, coreano, indio, etc.) realizado para el Festival Nits de Cinema Oriental, el libro está escrito por Domingo López y en el mismo se incluyen una serie de colaboraciones especiales como la del maestro Enrique Garcelán. He de decir que debemos de estar atentos a sus futuros proyectos, cuenta la leyenda que las heroínas de Hong Kong volverán de su puño y letra junto con otro loco maravilloso como Jorge Endrino, el máster de "Asiateca".\nRespecto a nuestro protagonista la cosa no acaba ahí, a parte de escritor es colaborador en Radio y TV, programador de las Nits de Cinema Oriental, (único festival internacional de cine oriental actualmente en funcionamiento en el territorio español), exdirector del Japan Cult Cinema y la sección cinematográfica del Festival Asia. En su afán por acercar esta cultura al público no sólo escribe y divulga sino que también distribuye, produce e incluso traduce cuando no está de viaje por Asia visitando festivales en busca de las joyas pérdidas, a él le debemos la colección de DVDs "Asian Trash Cinema" siendo responsable de la selección de los títulos y creación de extras, para las distribuidoras Naimara, Sound Budget Music y Tema Distribuciones.\nATC, Trash-O-Rama, Hollybrut, 2000 Maníacos así como redactor de la revista Scifi World Magazine o responsable del blog "Made in China" son algunas de sus aportaciones o colaboraciones para esta cultura, pero no las únicas, el currículo de nuestro querido Domingo es más extenso que las técnicas de combate del propio Bruce Lee. A estas alturas de la película la pregunta es fácil: ¿Hay algo que no haya hecho por el cine asiático? Aprovecharemos la oportunidad para preguntarle.\nHola Domingo. Primero y más importante agradecerte que saques un hueco para atendernos, somos conscientes de que tu agenda debe de estar hasta los topes dado que nunca dejas de trabajar para traernos a España un pedacito de Asia y compartir con todos nosotros tu gran pasión por esta cinematografía. Son ya muchos años a tus espaldas donde has hecho de todo y tus proyectos siempre están a la orden de día convirtiéndote así en un pilar fundamental de la difusión de esta cultura en nuestro país.\n¿Cuándo dirías qué comenzó tu gran aventura?\nMi aventura con el cine asiático arranca ya de muy pequeño. Como la mayor parte de personas de mi generación, tengo la suerte de haber vivido tanto los días de los cines de reestreno como la edad dorada de los videoclubs. Mis primeros recuerdos cinéfilos tienen que ver con chinos dando patadas, con robots gigantes japoneses y con producciones de serie Z de videoclub. Supongo que todo eso estimuló mi curiosidad infantil hasta el exceso, dejándome secuelas irreversibles. Esta afición me llevaría a colaborar en diversos fanzines, como el mítico 2000 Maniacos, en el que empiezo a publicar artículos y reseñas a principios de los 90. Poco después editaría el primer fanzine español dedicado al cine asiático, un panfleto bastante radical que tenía por título China Fanzine. De ahí pasé a las publicaciones de Glenat y a escribir el libro Made in Hong Kong, bajo el sello de la legendaria editorial valenciana Midons.\nTu currículo se dice pronto y si embargo echando una vista atrás debe de dar vértigo todo lo conseguido; escritor, programador en festivales de renombre, director de revistas, distribuidor de películas e incluso das de sí tu faceta realizador, guionista y productor de cine.\nSabiendo que siempre es complicado elegir dado que todos tienen su lugar y momento importantes en tu vida ¿Cuál dirías qué ha sido al día de hoy tu mayor logro, ese pedacito de tu obra que recuerdas de una forma especial?\nQuizá por la repercusión que tuvo (y sigue teniendo hoy día) yo diría que es el libro Made in Hong Kong. Hasta ese momento no existía ninguna guía dedicada al cine cantonés (y tampoco llegaron muchas más después), la cual se tuvo que escribir a partir prácticamente de cero, ya que a mediados de los 90 aún no teníamos a mano internet para consultar datos. También estoy orgulloso de lo que logramos con la revista CineAsia, llevar el cine asiático al mainstream, con una revista distribuida en kioskos de toda España. La crisis se la llevó por delante, pero el impacto continúa vivo hoy día.\nPero el tiempo vuela, lo que comenzó como un hobby se ha convertido en tu trabajo y precisamente conociendo la cinematografía asiática que nunca para de producir hay que ponerse el mono de faena para estar a pie de cañón, comienzan los festivales repartidos en diferentes áreas del mundo y tú siempre estás moviéndote en busca de pequeñas joyas, porque no olvidemos que eres el responsable de nada más y nada menos que de programar las cintas que se verán en el único festival internacional de cine oriental actualmente en funcionamiento en el territorio español como es el "Festival Nits de Cinema Oriental" que tendrá lugar entre el 18 y el 23 de Julio.\n¿En ese aspecto que puedes decirnos?\nPues que son 14 años ya de festival, un certamen que hemos logrado abrir con los años al público de fuera de Barcelona y que crece con cada edición, con más de 40 títulos proyectados cada año, retrospectivas, invitados internacionales, así como muchísimas actividades paralelas. Un festival nacido del empeño de Quim Crusellas, director de las Nits, y en el que es una gozada aportar mi granito de arena. Invito a todos los que lean esto y aún no conozcan el festival a que vengan, este año el país invitado será China y la retrospectiva estará dedicada al cine de kung fu girls con una invitada muy muy especial. Cualquiera que quiera conocer más sobre este festival que visite www.cinemaoriental.com/es\nAparte de currela sabemos que eres bastante cinéfilo, de casta le viene al galgo claro, solo así alguien se puede imaginar todo lo conseguido, así pues de entre toda la cinematografía asiática ¿cuál dirías qué más te ha marcado y por qué?\nHong Kong, no puede ser de otra manera. En su época de esplendor, digamos que de los años 70 hasta mediados-finales de los 90, el cine hongkonés fue una explosión de creatividad e imaginación que terminaría por influenciar tanto al cine americano como a otras cinematografías asiáticas, como la coreana, la tailandesa o la india. Los años dorados de Jackie Chan, John Woo o del cine de categoría III (cuando esta calificación era casi un género en sí mismo) son irrepetibles. Aparte de eso, me reconozco muy fan del tokusatsu y el fantástico japonés, así como del cine indio, especialmente del cine de acción, al que me enganché en los 90 con las cintas de Akshay Kumar, Sunny Deol y Sanjay Dutt.\nConociendo un poco tu trayectoria nos podemos hacer a la idea de que el cine de Hong Kong te tira mucho, así pues y a modo de curiosidad dado que le tienes tanto aprecio ¿cuál dirías qué para ti es la obra que nunca dejarías de visionar?\nA Better Tomorrow. Me parece una obra maestra, redonda, única.\nDado que gracias a "Trash-O-Rama" muchos podemos disfrutar de grandes títulos asiáticos y ya sabes que muchos esperan esas ediciones como agua de Mayo ¿alguna sorpresa en el horizonte?\nBueno, no sé yo si llamarlos “grandes” ya que en realidad Trash-o-Rama está especializado en producciones al filo de lo insólito, llámese trash, cine bizarro o como se quiera, cine de guerrilla, pero siempre entretenido y divertido, con la principal intención de sorprender siempre al espectador. Para los fans del cine de Categoría III, puedo adelantar que habrá varios packs de títulos muy esperados, locuras filipinas (incluyendo la superheroína más famosa del país), una sesión doble de cine de cabezas voladoras, el Golimar de Chiranjeevi proyectado con gran éxito en la Cutrecon madrileña, y otra película de acción de Asami, tras la buena acogida que tuvo Burnout Neo, una cinta de artes marciales al estilo Hong Kong.\nNo quiero robarte mucho tiempo y quiero agradecerte de nuevo este momento que sacas para nosotros así que por último. ¿Qué nuevos proyectos nos tienes preparados?, se rumorea que las heroínas de Hong Kong volverán a pegar fuerte. ¿Puedes contarnos algo al respecto?\nTotalmente. Como te comenté van a ser las protagonistas de la Nits de Cinema Oriental de Vic, donde además de ser las estrellas del ciclo especial que se proyectará (con grandes títulos y documentales sobre el género) serán el tema central de un libro llamado Kung Fu Girls, que escribiré junto a Jorge Endrino, gran experto en cine de Hong Kong. También tengo el propósito de finiquitar y publicar este 2017 la secuela de Made in Hong Kong, que abarcará el periodo de producción de 1997-2017, 20 años en los que intentaré separar el grano de la paja para que el aficionado lo tenga más fácil a la hora de escoger sus visionados.\nGracias y te deseamos mucha suerte en todo lo que te propongas =)\nGracias a ti e igualmente.\nDomingo López Entrevista


PressReader - Conectate: 2015-06-01 - REÍRSE CON GANAS\nREÍRSE CON GANAS\nHay que gozar de la vida\nConectate - 2015-06-01 - VORDER SEITE - Theresa Nelson Theresa Nelson vive en Misuri (EE. UU.) con su marido y dos hijos. Sus escritos suelen orientar al lector hacia Dios. Han aparecido en más de 50 publicaciones.\n¡Qué fácil es hacer caso de los consejos de otras personas y terminar convirtiéndonos en algo que no somos, olvidar nuestro carácter singular y maravilloso y basar nuestra valía en lo que piensan los demás en lugar de centrarnos en lo que piensa Dios!\nUna familiar de edad avanzada vino a visitarnos.\n—Una dama no se ríe con la boca abierta y la cabeza echada hacia atrás, ofreciendo a los presentes el espectáculo de sus amígdalas —me soltó.\nMe sentí fatal. «¿Realmente me río así?», me dije.\nSeguidamente me imitó. Fue una experiencia bastante aterradora.\nDespués de eso me volví más cuidadosa. Cada vez que estaba disfrutando y me echaba a reír, me venían a la memoria las palabras y la parodia de aquella señora. Así que cerraba un poco la boca para\n1. Proverbios 17: 22 ( DHH )\nno mostrar mis muelas y trataba de relajar los labios para no despegarlos tanto y tener una expresión más controlada.\nQuería disfrutar de la vida y reírme con ganas; pero me cohibía, y estaba perdiendo mi alegría. «Buen remedio es el corazón alegre, pero el ánimo triste resta energías» 1.\nUn buen día me olvidé de todo aquello y me reí como lo hacía antes. El sol siguió brillando. Nadie dijo que mis amígdalas fueran desproporcionadas. Nadie se alejó comentando que me reía como una hiena. Comencé a reír otra vez, a disfrutar del sonido y el ritmo.\nUn día, estando en Irlanda, mi hija — a quien le encanta tomar fotos espontáneas— me fotografió riéndome sin que yo lo supiera. Es una de mis imágenes preferidas.\nNos habíamos detenido en la vereda durante un paseo por Dublín, y nos pusimos a bromear. En la foto me estoy riendo con mi papá. Tengo la mano sobre su brazo y la cabeza ligeramente echada hacia atrás, la boca bien abierta, y me estoy riendo, no solo con la voz y los labios, sino con todo el cuerpo, con todo mi espíritu.\nEl Salmo 4:7 dice: «Tú diste alegría a mi corazón mayor que la de ellos cuando abundaba su grano y su mosto». Así quiero encarar la existencia. Riéndome. Carcajeándome y disfrutando de esta vida temporal, confusa y, en todo caso, tan misteriosa con que Dios me ha obsequiado. Quiero reírme con ganas, porque Dios está de mi lado y Él también tiene sentido del humor. Basta con observar un ornitorrinco.


Los productores de Malaui comienzan a recuperarse tras la devastación de la banana\nEn 2016, el devastador virus del racimo de la banana (BBTV) arruinó el medio de vida de los 185.000 hogares agrícolas de Malaui, que dependen de los ingresos de esta fruta. La enfermedad se extendió por 11 países de África subsahariana, incluido Malaui.\nSegún el Ministerio de Agricultura de Malaui, el virus se detectó justo después del cambio de milenio en la bahía de Nkhata, a unos 700 km al norte de la finca de Maulidi. Se cree que la enfermedad fue introducida por contrabandistas y se extendió por todo el país dejando a los agricultores en la miseria. Las plantas infectadas en una fase temprana de crecimiento se quedan enanas y no dan fruto.\nLos trabajadores de extensión agrícola vieron la devastación de los cultivos de banana en sus distritos en Thyolo y Mulanje, donde antes eran el principal sustento de los agricultores.\nMalaui se embarcó en los esfuerzos para renovar el sector de la banana en 2019, como parte de un programa de cinco años financiado por la Unión Europea y la FAO en colaboración con el Ministerio de Agricultura del país. Sandra Paersen, embajadora de la UE en Malaui, expresa: "Es alentador ver tantas bananas en menos de un año".\nHarold Katondo, subdirector de investigación agrícola del Centro de Investigación Agrícola de Bvumbwe, en Thyolo, afirma que los agricultores empiezan a tener éxito porque siguen los consejos de los expertos.\n"El virus es económicamente destructivo", comenta a modernghana.com. "Afecta a las bananas de todo el mundo y por eso los agricultores han cooperado. Comprenden la importancia y el potencial del nuevo cultivo libre de enfermedades".


Una Bardo perdida: agosto 2008\nDespués de varios intentos… y varias posiciones, desde las acostumbradas hasta las más inverosímiles, se rindió.\nEra un hecho, no podía dormir otra vez. Lo que parecía una burla de su organismo después de pasar todo el día con una somnolencia permanente, de hecho se quedo dormida varios minutos frente a su monitor mientras trataba de concentrarse en su trabajo.\nAhora sola en la oscuridad, no dejaba de pensar en su marido de viaje más allá de los límites de la comunicación de los radiofaros, con un horario contrario a su biología, y a la de cualquiera del universo conocido, ya que donde se encontraba la duración de lo que podríamos llamar día y noche era algo relativo. Solo era posible mediante los biotrajes facilitados por los anfitriones de aquel extraño mundo.\nXin Xin no sabia como todo aquello podría afectar a Hexto, ya que a pesar de que compartían una vida en común no podía olvidar, que ellos provenían de mundos y bilogías distintas, físicamente no eran muchas las diferencias, y con su tratamiento de hibridizaje estas parecían aún menos.\nEn su mundo las parejas unidas en una relación, desarrollaban una especie de simbiosis, una interdependencia que inclusive podía llegar al desarrollo de enfermedades y la muerte de ambos, aunque solo uno de ellos se hubiera contagiado, accidentado o muerto, sin importar la distancia que mediara entre ellos.\nNo pudo evitar preguntar a su médico por la posibilidad de estar desarrollando esa interdependencia con Hexto. El médico le explico que el proceso de hibridizaje al que fue sometida anulo muchos de sus químicos y que de todas formas Hexto no poseía en su biología nada que generara esa relación física.\nPero ahora, la sensación de cercanía con Hexto se hacía mayor, sentía que Hexto en ese instante estaba despierto, que para él era pleno día, lo mismo que durante las 72 hrs de hacia menos de una semana, y que posterior a esas 72 horas Hexto dormía, periodo en el que coincidía con su exceso de sueño.\nSin importar lo que dijera su médico, Xin Xin tenía algo muy claro, esta sería la última vez que Hexto la dejaría en casa, la próxima vez lo acompañaría en su viaje o definitivamente este no viajaba mas. Jamás volverían a separarse.\nCon este ultimo pensamiento una cálida sensación que se lo antojo tan dulce y familiar, se apodero de ella. Xin Xin cerró los ojos.\nA miles de años luz, el último radiofaro, detectaba un pulso de energía que no daba dudas de su origen. Era la explosión de una nave.\nPublicadas por Carolina Z. a la/s 7:48 p. m. No hay comentarios.:


Votos contra la deuda, la MAT y los transgénicos en el multireferéndum | Cataluña | EL PAÍS\nVotos contra la deuda, la MAT y los transgénicos en el multireferéndum\n40.000 personas votan en la consulta de una plataforma a favor de la democracia directa\nJavier Muñoz Ais\nBarcelona 9 JUL 2014 - 18:54\tCEST\nUn momento de la conferencia de prensa organizada por la plataforma multireferéndum. EL PAIS\nLa mayoría de ciudadanos quieren que la tierra se cultive sin transgénicos, que la Generalitat deje de pagar la deuda que consideran ilegítima, que se ejerza un control directo sobre el sector energético y que las propuestas que se presentan a través de Iniciativa Legislativa Popular (ILP) sean sometidas a consultas vinculantes entre la población. Estas son las principales conclusiones del resultado del multireferéndum, una consulta ciudadana que contenía ocho cuestiones de diferentes temáticas en la que han participado 37.500 personas. Los promotores de la plataforma han presentado hoy el resultado de esos sondeos ante el Parlament en un gesto simbólico para mostrar a los políticos que ninguna ley puede barrar el deseo de la ciudadanía a ser consultada y participar así de forma directa en la democracia.\n"Presentamos estos resultados cuatro meses antes de la hipotética consulta. Si queremos, si se puede", ha sintetizado Gerard Batalla, uno de los organizadores, delante de sus compañeros, escoltados por una muralla de cajas de cartón que hicieron las veces de urnas. La iniciativa, sin embargo, no está relacionada con el referéndum soberanista más allá de la defensa que hace la plataforma del derecho a decidir. La idea del multireferéndun nació después de que en 2009 el Gobierno tripartito de José Montilla ignoró la ILP que presentó el colectivo Som el que sembrem (Somos los que sembramos) en contra de los transgénicos. No le hizo caso entonces Montilla pero tampoco Artur Mas, que era entonces líder de la oposición.\nCon el apoyo de 1.200 voluntarios, las votaciones se realizaron entre el 17 y el 25 de mayo, día en que se celebraron las elecciones europeas, y en ellas participaron 37.495 personas. Las más de 271 mesas se diseminaron por unas 120 localidades de Cataluña. La votación fue impugnada por el Partido Popular, Ciutadans y Vox ante la Junta Electoral Batalla al considerar que podía entorpecer las elecciones europeas celebradas el día 25. La demanda comportó que los Mossos levantaron acta en 161 mesas -148 de ellas fueron clausuradas-; cinco urnas se requisaron y se identificaron a 510 personas.\nEn total fueron imputadas 23 personas por participar en las mesas: cuatro en Olot, que han sido llamadas a declarar por desobediencia por denuncia de la policía municipal; diez en Vic, condenadas a pagar una multa de 20 euros cada una por desobediencia; una en Castelló d'Empúries, tres en Berga, citadas por delito electoral por denuncias de apoderados; otra en Santa Coloma de Cervelló, pendiente de juicio por delito electoral por denuncia de apoderados, y cuatro en Vilafranca del Penedès y Sant Sadurní d'Anoia por los mismos motivos que la última. Batalla lamentó la actuación de la policía autonómica y la postura del departamento de Interior al acatar la instrucción de la Junta Electoral.\nBatalla ha explicado que han presentado un recurso ante el Tribunal Superior de Justicia al considerar contrario a los derechos fundamentales la decisión de la Junta Electoral. Los promotores elevarán ahora las conclusiones del multireferéndum al Parlament y al Gobierno de Artur Mas. La votación ha arrojado los siguientes resultados: un 98% de los participantes apoyaron ejercer control democrático directo sobre el sector energético, un 96,7% a la opción de hacer un referéndum vinculante para las Iniciativas Legislativas Populares, un 93,1% para dejar de pagar la deuda del Govern y los intereses que la ciudadanía considere ilegítima. Por detrás, un 92,4% de los votantes se opusieron al proyecto de pedrera en Argentera; un 91,5% abogaron por una agricultura sin transgénicos; un 90,5% por una gestión directa del servicio del agua en la ciudad de Lleida; un 85,3% rechazó la línea de Muy Alta Tensión (MAT) y un 73,9% al proyecto de BCN World.


"Ley de Fertilidad asistida garantiza una multiplicidad de derechos"? | mdphoy.com\n“Ley de Fertilidad asistida garantiza una multiplicidad de derechos”?\njunio 27, 2012 6:20 pm por mdphoy.com\nLa aprobación del Proyecto de ley de fertilización asistida, es un nuevo avance en materia de reconocimiento de derechos humanos, sello distintivo de este proceso político.\nSin lugar a dudas entendemos esta sanción como la ampliación de derechos, profundizando aquellos que tienen que ver con los derechos sexuales y reproductivos, altamente postergados por décadas, y que habitualmente fueran vinculados al control de la natalidad.\nHoy garantizamos el acceso integral de los tratamientos médico-asistenciales de Reproducción Médicamente Asistida de para todos y todas, que permiten no solo la procreación sino a otra multiplicidad de derechos, como el de la familia, de la salud, y del desarrollo humano.\nTambién se reconocen políticas de género, de respeto a la libertad, y de igualdad para el acceso igualitario de hombres y mujeres sin discriminación, a las posibilidades que la técnica ofrece para reproducirse y desarrollarse plenamente.\nUn paso mas en la construcción y consolidación de un modelo que aspira a construir una patria no solo grande sino desarrollada en materia de respeto y generación de derechos humanos.


“Kñas” Lozada regresa para enfrentar al noqueador Javier Fortuna, en Los Ángeles – EEE!\noctubre 29, 2020 By KOntreras\tAntonio Lozada, Javier Fortuna, Los Ángeles, PBC Fight Night\nAntonio “Kñas” Lozada (40-4-1, 34 KO) está anunciado para enfrentar al ex campeón del mundo, dominicano él, Javier “El Abejón” Fortuna (35-2-1, 24 KO) el sábado 21 de noviembre en Los Ángeles, California, en pelea a 10 asaltos dentro del peso ligero. La contienda es parte del PBC Fight Night.\n“Javier Fortuna y Antonio Lozada han realizado actuaciones explosivas en los niveles más altos y buscarán ascender en la división de peso ligero apilado cuando se enfrenten en FS1”, señaló el presidente de TGB Promotions, Tom Brown.\nHasta ahí la publicación de @Compay DB que fue compartida por Antonio “Cañas” Lozada, ex boxeador y papá de “Kñas”.\nHabrá que decir que la victoria más reciente que Lozada Jr. registra en BoxRec se dio en mayo de 2018. Su siguiente aparición fue con empate y las dos peleas que sostuvo en 2019 fueron derrotas; su más reciente aparición fue en septiembre de 2019.\nPor su parte, Fortuna sostuvo su anterior pelea en noviembre de 2019; venció por KOT-2 al zurdo Jesús Marcelo Andrés Cuéllar, para conquistar el campeonato Continental de Las Américas del WBC. El mismo año le levantaron el brazo en febrero. En 2018 también sostuvo dos peleas: en enero perdió la corona mundial de peso ligero IBF y en junio tuvo un No Contest.\n#BoxEnEstaEsquina #Boxeo #PBC #KñasLozada #JavierFortuna\n← Regresa el público al #Box en Guasave, con la histórica “Guerra de Naciones”\nGana Mauricio Sulaimán Saldívar el Premio Nacional del Deporte →\n“Somos perros de la calle: nos adaptamos a todo”, otra singular frase de “Rey” Martínez\njulio 14, 2020 By KOntreras


Congreso: Diputados ya tiene su protocolo con aporte misionero\nMisiones en Baires Política Sin categoría 29 de Abr, 2020\nEl Frente de la Concordia Misionero, a través de la Diputada Flavia Morales, participó activamente en la redacción del protocolo del funcionamiento virtual de la Cámara baja.\nEl Bloque del Frente de la Concordia Misionero, que conduce el Diputado Ricardo Wellbach, comienza a escribir parte de la historia legislativa. Y esto esto se debe a los aportes que realizaron para lograr el texto final del protocolo.\nLa Comisión de Modernización logró redactar un texto un texto unificado para establecer las bases de una sesión remota. “Es un protocolo que tiene el aporte de todos” destacó la Diputada Flavia Morales.\nLa Comisión de Modernización del Funcionamiento Parlamentario redactó el protocolo que permitirá sesionar en los próximos días “esto no es solo por nosotros, es porque la ciudadanía y el pueblo argentino está esperando que aprobemos esto y que comencemos a sesionar” subrayó Morales.\nEn todo el debate, que fue muy extenso, todos aportaron ideas. Y desde Misiones apareció el ejemplo de la Cámara de Representantes que conduce el Ing Carlos Rovira, que el primero de mayo inaugurará las sesiones ordinarias en modalidad virtual.\n“Creo que esto vino para quedarse” reflexionó esta tarde en la Comisión de Modernización la Diputada Morales a quién le asignaron nuevas tareas en la dirección de la comisión.


LEYENDAS DE GRANADA – Los Cuatro Caballeros Cristianos. |\nLEYENDAS DE GRANADA – Los Cuatro Caballeros Cristianos.\nEn su cámara, sin testigo alguno, el sultán se entregó a la más furiosa desesperación; gemía y lloraba, sin que las lágrimas aliviaran su corazón. Quiso convencerse de la infamia, y, en silencio, fue a espiar la puerta de la sultana. Vio a una sombra deslizarse en ella. Volvió a sus habitaciones aún más destrozado, y esperó con angustia el nuevo día Cuando por fin llegó la mañana, llamó a un esclavo y le entregó unas invitaciones para una suntuosa fiesta que iba a dar en su magnífico palacio de la Alhambra, con el encargo de que las repartiera entre los numerosos nobles de la familia de los abencerrajes.\nAlbin-Hamete era el más gallardo y caballeresco de los moros granadinos, dotado de todas las perfecciones físicas y morales que se pueden reunir en un ser: diestro en los torneos, de gran inteligencia, de cultivado espíritu y excelente poeta, era el héroe de su raza y el ídolo de las mujeres. La sultana, que había escuchado sus épicas hazañas y le veía siempre triunfante y atrayente como un semidiós, no podía menos de admirarle, y este sentimiento fue cambiando en amor, hasta convertirse en una pasión arrolladora. Él también estaba enamorado de la hermosa sultana y, dominado por su fogoso corazón, no supo calcular los peligros de aquel loco amor y se entregó a él sin reservas.\nMientras, él, vistiéndose sus mejores galas, marchó resuelto al real palacio de la Alhambra. Ante uno de sus más bellos patios, una fila de negros guardaba la entrada. Al ver al caballero, abriéndole paso para que entrara, y al punto quedó inmóvil, Con los nervios crispados y el terror reflejado en su semblante ante la horrenda traición. Todos sus ilustres familiares yacían en el suelo, vilmente asesinados: treinta y seis cadáveres de la más noble estirpe eran los invitados de aquella fiesta fúnebre, que el sanguinario sultán había imaginado y dio nombre así, y para siempre, al maravilloso patio de los Abencerrajes.\nLa reina estaba obligada a presenciar el combate. Dada la señal, los caballeros se lanzaron al campo y comenzó la lucha con gran ímpetu y coraje, hasta alcanzar proporciones de epopeya. Después de variéis alternativas, el triunfo fue de los cristianos, ayudados por Dios en su noble causa, y los cegríes quedaron derrotados y muertos y proclamada así la inocencia de la sultana.\nDon luan Chacón, herido y al frente de los tres caballeros cristianos partió veloz a su campamento, habiendo antes arrojado el guante ensangrentado al medio del campo, en señal de reto, anunciando así el próximo asedio de la ciudad. El heroísmo de don Juan fue el primer jalón de la reconquista de Granada.


Versión Subtitulada: No olvide tirar su voto en el contenedor para papel\nNo olvide tirar su voto en el contenedor para papel\nEstaba el otro día comentando con mi abuelo que el suicidio electoral del PSOE parece algo premeditado. No puedo creer que tantos errores en tan poco tiempo sean producto de la estupidez, a pesar de lo que diga el Principio de Hanlon. Parece como si los socialistas hubieran pactado con el PP las leyes que querían aprobar, antes de llegar estos últimos al poder, para devolverle el favor dentro de dos o tres legislaturas .\nEl caso es que después de todo lo que está haciendo el PSOE, nos va a dar más o menos igual si ganan socialistas o populares. Las políticas de ambos partidos solo se diferencian en matices, que a la mayoría nos van a afectar en muy poco. Después de los recortes en gasto social, los rescates a los bancos, la complacencia con la iglesia o la ley Sinde (entre otras lindezas), la única diferencia que vamos a notar es que en vez de un soso con cejas arqueadas, el presidente será un soso con deficiencias en el habla. Pero los que mandan ya sabemos todos quienes son, y a esos no los hemos elegido democráticamente. Menos mal que siempre nos quedará WikiLeaks.\nPerpetrado por Nesta a las 7:57\nEntradas relacionadas con: internet, política\nHace ya tiempo que España ha hecho una regresión de 125 años atrás para rememorar la alternancia entre Cánovas y Sagasta de la restauración borbónica de finales del siglo XIX\nEn el arco parlamentario hay muchos partidos, pero ni una sola idea. Fuera de ese arco parlamentario, ya ni quedan alternativas, no al menos que sean serias y coherentes, más allá de peligrosas opciones populistas o violentos antisistema que creen mejorar el mundo quemando coches patrulla.\nLa verdad es que no sé dónde nos llevarán estas políticas y estos políticos, pero me temo que será un sitio donde no me va a gustar ir...\nMuy buena reflexión. Qué pena de panorama político. Es una lástima absoluta no tener ni idea de a quién votar en este país porque al final son todos iguales. Prefiero no votar estas elecciones, aunque luego no me dejarán quejarme en casa, me dirán eso de "pues haber votado a los otros" ;).\n21 de diciembre de 2010, 14:58\nEl botón mágico de Bardem\nUna oferta irrechazable\nApuntes sobre la Ley Sinde\nNo olvide tirar su voto en el contenedor para pape...\nEl furbol es asín\nImagen: Flickr Con la reforma del código penal pactada entre PP y PSOE se ha abierto una brecha ideológica acerca de la prisión permanen...\nFalomir, copiando juguetes desde 1945\nLa verdad es que los juguetes de marca son bastante caros. Sobre todo los juegos de mesa, que por un tablero de cartón duro, cuatro fichas d...