Europa vive la fiebre por la instalación de las gigafactorías para baterías - Ecomotor.es\nEuropa vive la fiebre por la instalación de las gigafactorías para baterías\nChina se adelantó a Europa en la carrera por contar con plantas de baterías\nTesla prevé acabar este esto la construcción de su gigafactoría en Berlín\n11:23 - 13/03/2021\n¿Qué fue primero? ¿La gallina o el huevo? ¿El coche eléctrico o las baterías que lo mueven? Ahora que la electromovilidad ha evolucionado de moda a hecho, los grandes países han caído en la cuenta de que los coches eléctricos necesitan movilidad, y mucha, para moverse.\nY por ello, al estilo de la fiebre del oro en el siglo XIX, a los grandes países, especialmente los europeos, les ha subido la temperatura a la hora de emprender la carrera para disponer, cuanto antes, de las ansiadas gigafactorías.\nEl gigavatio de oro\nSi los pioneros del Oeste americano emigraron a las frías tierras norteamericanas del Klondike para buscar el oro que les pudiera sacar de la miseria, hoy, siglo y medio después, la nube de otra pobreza muy distinta puede arruinar el 'pícnic' tecnológico que lleva celebrando la automoción mundial en los últimos tiempos: la pobreza tecnológica en lo que se refiere a la electromovilidad.\nTras unos años en los que asistíamos embobados a la adaptación o aparición de modelos eléctricos, de pronto todos los invitados a dicha 'fiesta' parecen haberse dado cuenta de repente de que ese nuevo petróleo, la electricidad, hay que sacarla de algún sitio. Y si es en territorio propio, mejor.\nPor ello, la mayoría de los países se ha lanzado a buscar, a tamizar, cada vestigio de litio, cada traza de material con el que formar el nuevo 'oro negro' de los ya exvehículos de combustión: las baterías con las que alimentar los coches eléctricos. Y de esta forma, se está produciendo una auténtica fiebre en la búsqueda de una solución en forma de construcción de una gigafactoría. O muchas.\nChina y Europa\nHasta la fecha, los materiales con los que se fabrican las baterías proceden de Asia, principalmente de China, y la Unión Europea no quiere perder ese tren de la competitividad. Y es que la apuesta del Gobierno chino data de 2015, con el programa 'Made in China 2025'. Con él, que forma parte del 13º plan quinquenal, los líderes chinos quisieron ascender la cadena de valor de la industria manufacturera. Así, China quiso impulsar la reestructuración y el desarrollo de su sector industrial con el objetivo de alcanzar una mayor calidad y eficiencia. Dentro de este plan una de las principales líneas de actuación era la producción de vehículos de energías alternativas.\nEn el caso de Europa, no fue hasta octubre de 2017 cuando se lanzó la Alianza Europea de Baterías, con el objetivo de que el Viejo Continente tuviese una menor dependencia de la importación de estos productos procedentes de Asia. Y es que este mercado tendrá un valor anual estimado de hasta 250.000 millones de euros para 2025. Entre las acciones prioritarias de la Alianza Europea de Baterías destacan el acceso seguro a materias primas de baterías producidas de manera sostenible y con un coste razonable, así como hacer de Europa el líder mundial en tecnología de baterías, entre otros.\nSe han anunciado varios proyectos con el objetivo de establecer distintas gigafactorías en Europa, ¿pero cuántas hay en la actualidad? Una de las primeras en empezar a operar la construyó Samsung SDI en Hungría, en una parcela de 330.000 metros cuadrados en Goed, al norte de Budapest. Una planta capaz de producir baterías para 50.000 vehículos eléctricos al año.\nOtra compañía surcoreana que ha anunciado una inversión multimillonaria de 1.920 millones de euros ha sido SK Innovation. La firma asiática finalizará la construcción de esta factoría en 2028, tendrá una capacidad anual de 30 GWh y abarcará un área de 700.000 metros cuadrados. Pero no es la única instalación con la que cuenta. Y es que SK Innovation ya tiene una planta de baterías en funcionamiento en Hungría con una capacidad anual de 7,5 GWh. Además, ya ha iniciado la construcción de una segunda instalación en el país centroeuropeo, la cual tendrá una capacidad anual de 9,8 GWh.\nTesla en Berlín\nPero las automovilísticas no se han quedado atrás y han querido participar en la creación de fábricas destinadas a estos fines, como Daimler o Tesla. Y es que la marca californiana está construyendo una gigafactoría en las inmediaciones de Berlín, cuya finalización está prevista para este año y en la que se prevé que se produzcan hasta 500.000 coches al año. Ahora bien, desde antes de que se iniciase la construcción la compañía fundada por Elon Musk se ha encontrado con problemas relacionados con los permisos necesarios para llevar a cabo la obra.\nPero ni la de SK Innovation en Hungría ni la de Tesla en Alemania serán las gigafactorías más grandes de Europa. El pasado febrero la compañía Italvolt anunció una inversión de alrededor de 4.000 millones de euros para construir la primera gigafactoría en Italia. Esta planta tendrá una superficie de 300.000 metros cuadrados y una capacidad inicial anual de 45 GWh, que podría llegar a los 70 GWh. Este proyecto dará empleo a 4.000 trabajadores de manera directa y se prevé que la primera fase del proyecto se complete en la primavera de 2024.\nTodo este futuro mercado que se prevé hace necesario contar con infraestructuras necesarias, así como plantas productivas para surtir la demanda. Ejemplos hay unos cuantos. En 2020, el consorcio francés PSA, propietario de las marcas Peugeot, Citroën, DS y Opel/Vauxhall, y hoy una de las patas de Stellantis, firmó un acuerdo de colaboración con la energética Total para la creación de una empresa dedicada a la fabricación de baterías en Europa. Las previsiones para empezar a operar en este proyecto se han fijado para 2023.\nCon esta empresa, denominada Automotive Cells Company (ACC), los dos socios crean un actor principal mundial de referencia en el desarrollo y la fabricación de baterías para la industria del automóvil. De esta manera, Total aportará su experiencia en materia de I+D y de industrialización, mientras que el Grupo PSA aportará su conocimiento del mercado del automóvil y de la fabricación en grandes series. Así, el centro de I+D de Burdeos y la planta piloto de Nersac, en Francia, están ya en fase de arranque para permitir la puesta a punto de nuevas tecnologías de células de iones de litio de alto rendimiento. Después de esta fase inicial de I+D, se prevé que se lance la producción en serie en dos gigafactorías, en Douvrin (Francia) y en Kaiserslautern (Alemania).\nEn nuestro país, Seat-Volkswagen e Iberdrola impulsarán, junto con el Gobierno, la primera fábrica de baterías para vehículos eléctricos. El proyecto, que necesitará una inversión de 5.000 millones de euros, permitirá desarrollar un conjunto de actuaciones que garanticen que existan en España las infraestructuras, instalaciones y mecanismos necesarios para fabricar de forma autónoma y competitiva un vehículo eléctrico conectado completo. En este proyecto también participarán Telefónica, CaixaBank, el centro tecnológico Asti, o proveedores de componentes de automoción, como Gestamp o Antolín.\nPero no es el único proyecto. El Consorcio de la Zona Franca de Vigo ha presentado esta semana la manifestación de interés enviada al Gobierno para el proyecto de una fábrica de baterías eléctricas, que incluye también laboratorios de tecnologías de propulsión limpia, en el marco de los fondos europeos 'Next Generation' y el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Esta fábrica de baterías tendría una capacidad de producción inicial de 2 GWh hasta lograr 16 GWh en la fase final, con una producción de 300.000 baterías eléctricas y con una inversión que alcanza los 151,7 millones de euros. Según explicó el Consorcio, la creación de empleo tendría dos fases; en la primera serían 100 empleos directos y 1.000 empleos indirectos y; en la segunda, con la fábrica a pleno rendimiento, más de 800 empleos directos y 8.000 indirectos.\nEn cuanto a las fases del proyecto, son cuatro: instalación de los laboratorios; fabricación de prototipos en una planta piloto; el centro de producción con un objetivo inicial de 2 GWh al cumplir los tres años y ampliación de capacidad de la fábrica hasta los 16 GWh y una producción de 300.000 baterías.\nPero no es el único. La Alianza Valenciana de Baterías, el consorcio formado por 23 empresas, entre ellas Ford, y liderado por Power Electronics, presentó a mediados de febrero su proyecto para instalar una gigafactoría de baterías eléctricas en Valencia. El proyecto supondría una inversión de 2.000 millones de euros y la creación de 30.000 empleos, por lo que el Gobierno valenciano también apuesta por este proyecto, que aspira a conseguir fondos 'Next Generation EU' para su financiación.\nAdemás, Fagor Ederlan, Ingeteam, Extremadura Mining, el Ente Vasco de la Energía, Sodena y otras empresas y entidades españolas, han fundado Battchain, un consorcio para invertir 1.200 millones de euros y desarrollar todos los eslabones de la cadena de valor industrial de las baterías dentro de nuestras fronteras. Este proyecto, liderado por EIT InnoEnergy, la gestora de la Alianza Europea de Baterías, busca invertir 1.200 millones de euros para desarrollar este ecosistema. En dicho proyecto también participan territorios como Extremadura, Andalucía, Euskadi y Navarra, y de él se beneficiarán otras regiones que ya cuentan con plantas de fabricación de automóviles.\n13-03-2021 / 13:10\nPRIMERO SE INVENTO LA BATERIA, PERO EL COCHE ELECTRICO EXISTE DESDE FINALES DEL SIGLO XIX. NO HACE MUCHO VI UNO EN SUBASTA DEL AÑO 1920, RESTAURADO Y EN PERFECTO ESTADO Y CON 140 KM DE AUTONOMIA CON BATERIAS CONVENCIONALES.....COMO PUEDE VERSE EL COCHE ELECTRICO ES UNA PAJA MENTAL YA MUY ANTIGUA.\n13-03-2021 / 13:16\nbaterias, fracking, e hyperlopp yo lo meteria todo en el mismo saco.\n13-03-2021 / 13:18\nVamos camino de sembrar una crisis futura superior a la crisis punto.com podria llamarse amperio.com o voltio.com......o tulipan electrico\n13-03-2021 / 13:32\n¿ Se pondrá alguna "etiquetita" referente a lo que ha contaminado ese proceso de fabricación de esas baterías?\n¿Habrá otra que también nos indique el impacto de las "tierras raras" metales pesados, y demás productos peligrosos y escasos?\n¿Habrá otra que nos diga que carga le hemos metido, su procedencia, y cuanto ha contaminado esta, y todos sus procesos de producción, y con ellos los productos que han ayudado a ello?\n¿ Porqué existe tanto interés en .... "MARCAR" con contaminante, tóxico, y peligroso, unas cosas, y otras por el contrario se bendicen con tanta laxitud?\nEl AUTOMÓVIL, como lo hemos conocido, y a los que nos ha gustado...¡¡HA MUERTO!! en adelante solo habrá coches de alquiler comunitarios, o sea... como un transporte público más.\n13-03-2021 / 13:38\nHacen lo que pueden, es lo máximo en emisiones de CO2 el fabricar baterías en el lugar de destino no en el origen de los materiales. En lugar de transportar 1 tonelada 10000km, se transportan 10 toneladas 10000km y 9 toneladas 1000km (basura). Como suban el precio del CO2 hunden el coche eléctrico por lo que emite.\n13-03-2021 / 14:02\nCoincido con anteriores comentarios: moda / tendencia, especulación, valoraciones parciales sobre contaminación... Y efectivamente sector en declive mientras surgen alternativas comunitarias.\nAparte de ello está el problema del reciclaje, que será muy serio si el VE se generaliza. Puede que esto ocurra para desplazamiento urbanos (cuando se abaraten), pero para largo recorrido y transporte el hidrógeno parece una alternativa más real. Quizá ambas alternativas lleguen a ser realidad, pero aún pasarán años y puede que para entonces ya se vislumbren otras.\n13-03-2021 / 23:49\nEste periódico está lleno de conspiranoicos anti eléctrico xDD Es increíble, el chorro de millones en las regiones más imporantes del mundo que se están invirtiendo, y todavía creen que es una burbuja. Pobrecitos... Seguid enviando mensajes postales, como cuando apareció internet, que os quedastéis también conspirando.\n14-03-2021 / 00:34\nSon mejores los motores de hidrógeno que los eléctricos, el futuro deberia ser el hidrógeno, no el eléctrico que siendo una tecnología con más de 100 años la cobran como si fuera lo último en innovación tecnológica, coches electricos de m13rda a partir de 28.000/30.000 euros, que se vayan a engañar a su pu......\n14-03-2021 / 11:07\nTodo muy bonito, pero casi nadie dice que para fabricar ese mogollon de baterias hace falta un material llamado, actualmente, tierras raras, que en Europa practicamente no hay. Y no hay, no porque en Europa no haya minas para extraerlos, que las hay, el problema como casi todo en este pais es que donde hay las llamadas tierras raras, no dejan sus gobiernos regionales, extraerlos y asi es imposible contruir ese mogollon de baterias. O empezamos por dar permisos a su extraccion, con el consiguiente quebranto en el medio ambiente, o todo eso no servira para nada. Que mas da depender del petroleo arabe o las tierras raras de China, siempre en este puñetero pais, por complejos, no podemos ser autosuficientes.\n14-03-2021 / 13:58\nLo que comentan de que si el impedimento son las tierras raras que aquí no hay. Eso es un argumento muy malo. Hace 20 años el lítio no era el material normal (por poner un ejemplo), sino el plomo; las cosas cambian muy rápido y se sustituyen rápido. Ahora, lo que se va a comenzar a normalizar son las baterías de polímeros de litio y de alta densidad (que está LG a la cabeza, por eso es de los más interesantes fabricantes de baterías, si alguno invierte, es un título con espectativas bastante buenas) y ya están probando las que tienen componentes de carbono, y al carbono puede acceder cualquier fabricante. Y como apunte, el segundo mayor yacimiento de litio está en España. El eléctrico señores a venido para quedarse para los coches (camiones y tal puede que no), ya mejor se vayan haciendo a la idea. Es caro para el bolsillo de un español medio, pero es lo que hay y no hay más. Lo que cabría plantearse es si se quedará el 100% eléctrico o se utilizará la tecnología de eléctrico que se recarga con motor térmico (yo veo más viable la última).


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Guia aduanero - Ensayos universitarios - 1762 Palabras\nPágina principal Ensayos Guia aduanero\nPáginas: 8 (1762 palabras) Publicado: 24 de noviembre de 2009\n1.-Cuál es el objeto de la Ley de Comercio Exterior\nSu objeto es regular y promover el Comercio Exterior, incrementar la competitividad de la economía nacional y propiciar el uso eficiente de los recursos productivos del país.\n2.-Que norma la comisión de Comercio Exterior\nEmite opinión en los asuntos de Comercio Exterior de conformidad a loestablecido en esta Ley, éste órgano es dependiente de la Secretaría de Economía.\n3.-Cuál es el objeto del origen de las mercancías\nEl origen de las mercancías se podrá determinar para efectos de referencias arancelarias, marcado de país de origen, aplicación de cuotas compensatorias, cupos y otras medidas que al efecto se establezcan.\n4.-Cuando se pueden establecer regulaciones yrestricciones no arancelarias.\nArtículo 16.- se podrán establecer en los siguientes casos:\nI. Cuando se requieran de modo temporal para corregir errores en la balanza de pagos, de acuerdo a los tratados o convenios internacionales de los que México sea parte;\nIII. Conformea lo dispuesto en tratados o convenios internacionales de los que México sea parte;\nVI.Cuando se trate de situaciones no previstas por las normas oficiales mexicanas en lo referente a seguridad nacional, salud pública, sanidad fitopecuaria o ecología, de acuerdo a la legislación en la materia.\n5.-Que son las prácticas desleales del Comercio Exterior\nArtículo 28.- Se consideran prácticas desleales de comercio internacional la importación de mercancías en condiciones dediscriminación de precios o de subvenciones en el país exportador, ya sea el de origen o el de procedencia, que causen daño a una rama de producción nacional de mercancías idénticas o similares en los términos del artículo 39 de esta Ley.\n6.-En qué consiste la discriminación de precios\nEn la introducción de mercancías al territorio nacional a un menor precio establecido en el territorio nacional.7.-Que son las subvenciones\nEs el beneficio que otorga un gobierno extranjero, sus organismos públicos o mixtos, o sus entidades, de manera directa o indirecta a los productores, transformadores, comercializadores o exportadores de mercancías para fortalecer inequitativamente su posición competitiva internacional.\n8.-Que son medidas de salvaguarda\nArtículo 45.- Las medidas de salvaguardason aquellas que, en los términos de la fracción II del artículo 4o., regulan o restringen temporalmente las importaciones de mercancías idénticas, similares o directamente competidoras a las de producción nacional en la medida necesaria para prevenir o remediar el daño grave a la rama de producción nacional.\n1.-Que es la importación definitiva y menciones dos supuestosARTICULO 96. Se entiende por régimen de importación definitiva la entrada de mercancías de procedencia extranjera para permanecer en el territorio nacional por tiempo ilimitado.\n• se podrá retornar al extranjero sin el pago del impuesto general de exportación, dentro del plazo máximo de tres meses contados a partir del día siguiente a aquél en que se hubiera realizado el despacho para suimportación definitiva,\n• o de seis meses en el caso de maquinaria y equipo, siempre que se compruebe a las autoridades aduaneras que resultaron defectuosas o de especificaciones distintas a las convenidas.\n2.-Que es el régimen de importación temporal\nARTICULO 106. Se entiende por régimen de importación temporal, la entrada al país de mercancías para permanecer en él por tiempo limitado y con...\nGuia para Derecho Aduanero\n...TEMA 1. FUENTES DEL DERECHO ADUANERO Y NORMATIVIDAD 1. Medios de emisión de las Leyes Aduaneras. 1. Proceso Legislativo a) Propuesta b) Discusión c) Sanción d) Aprobación 2. Jurisprudencial a) Concepto de Jurisprudencia b) Forma de establecerse de la Jurisprudencia c) Función de la Jurisprudencia 3. Tratados Internacionales a) Concepto general de tratados internacionales b) Reglas de origen y su relación con el Certificado de Origen. Explique...\nGUIA DE DERECHO ADUANERO PRIMER P\n...GUIA DE DERECHO ADUANERO- PRIMER PARCIAL 1.- CONCEPTO DE DERECHO ADUANERO; R.- es el conjunto de normas jurídicas que regulan por medio de un ente administrativo las actividades o funciones del estado en relación con el comercio exterior de mercancías que entran y salen, en sus diferentes regímenes al o del territorio aduanero, así como de los medios y tráficos en que se conduzcan y las personas que intervienen en cualquier fase de...\n...GUIA DEL EXAMEN FINAL DE DERECHO ADUANERO. 1) Explique el sistema de Autodespacho Aduaneros. En el sistema de auto despacho, los interesados deben de cumplir con las obligaciones arancelarias y tributarias y no tributarias que genera la estrada y la salida de las mercancías. Los tramites relacionados con el auto despacho serán realizados por los agentes aduaneros o sus gestores, ya sea como consignatarios o mandatarios de...\nGuia De Aduanero\n...Guía de Aduanero 1.- Que es y para qué sirve una Aduana: • La Aduana es una entidad del Gobierno Federal dependiente del SAT (órgano desconcentrado de la SHCP). • principal función es la de fiscalizar, vigilar y controlar la entrada y salida de mercancías. • con el objeto de ayudar a garantizar la seguridad nacional; proteger la economía del país, la salud pública y el medio ambiente, impidiendo el flujo de mercancías peligrosas o ilegales hacia nuestro...\n...GUIA DEL DERECHO ADUANERO (Guía de estudio para la materia de Derecho aduanero.) Contiene los aspectos fundamentales del derecho aduanero, la estructura aduanera mexicana, regímenes aduaneros, ilícitos aduaneros así como definiciones básicas usadas en la materia aduanera. 2012 FABIAN UVG 01/01/2012 DERECHO ADUANERO Es el conjunto de normas...\nGUIA DE ADUANERO 1\n...aplicación y buscan la masificación de estos recursos para ser afiliados directamente en canales de distribución gubernamental y que esto permita en cubrir las necesidades mínima de la publicación . Derecho aduanero: Conjunto de normas jurídicas por medio de las cuales se regula el despacho aduanero en el manejo de mercancías bienes y servicios de importación y exportacion Art 1 C.F.F Ley de impuestos sobre la renta obligadas Las personas físicas y las morales,...


Semana de los Derechos del Consumidor: Más de 1.400 reclamos se presentan por día en el país - INFOALLEN - Agencia de Noticias de Río Negro y Neuquén\nLas líneas de orientación gratuita, las casillas de correo electrónico y los sitios web de las oficinas oficiales de Defensa del Consumid...\nSemana de los Derechos del Consumidor: Más de 1.400 reclamos se presentan por día en el país\nLas líneas de orientación gratuita, las casillas de correo electrónico y los sitios web de las oficinas oficiales de Defensa del Consumidor de la Nación, la provincia de Buenos Aires y la Capital Federal reciben un cúmulo cercano a los 1.400 reclamos diarios, según informaron funcionarios del sector.\nLas actividades se realizan en el contexto del Día Mundial del Consumidor que, desde 1983, se celebra el 15 de marzo. La fecha fue instituida por las Naciones Unidas en honor a la frase que, en 1962, el entonces presidente estadounidense John Kennedy dijo ante el Congreso de su país: "Todos somos consumidores. Es el único grupo importante cuyas opiniones a menudo no son oídas". En la Argentina, los derechos del consumidor fueron incluidos en la Constitución Nacional en la reforma de 1994.\nDiariamente, la línea de atención gratuita 0800-666-1518 recibe un promedio de 1.000 llamadas desde todo el país; atiende de lunes a viernes de 8 a 20. A la página web llegan 250 casos diarios y otros 20 a consultas@consumidor.gob.ar. "La temática de los derechos del consumidor requiere un trabajo de docencia ciudadana permanente", remarcó Fernando Blanco Muiño, director nacional de Defensa del Consumidor.\n"Cada día más personas se informan sobre sus derechos y resuelven situaciones en base a ese conocimiento, de ahí la importancia de la difusión", afirmó a esta agencia Facundo Carrillo, subsecretario de Demanda Ciudadana de la Ciudad.


Debbie Mucarsell-Powell y Carlos Giménez en la elección por el Distrito 26 al Congreso Federal – Telemundo Miami (51)\nDebbie Mucarsel-Powell felicita a Giménez por su triunfo en el Distrito 26\nCon 100 por ciento de los recintos electorales reportados, Giménez obtuvo el 52 por ciento de los votos.\nPor TELEMUNDO 51\t• Publicado el 05 de noviembre del 2020 • Actualizado a las 11:22 am del 05 de noviembre del 2020\nLa candidata demócrata y congresista saliente, Debbie Mucarsel-Powel, felicitó este jueves al ganador de la contienda, el republicano Carlos Giménez, quien dejará la alcaldía de Miami-Dade para ocupar su puesto como representante del Distrito 26.\n“Ha sido el gran honor de mi vida haber tenido la oportunidad de servir al Distrito Congresional 26 de Florida. Mi campaña continúa monitoreando que todas las boletas, incluidas las boletas por correo, potencialmente no entregadas, sean contadas en esta carrera", señaló Mucarsel-Powel.\n"Mientras tanto, quiero felicitar a Carlos Giménez por su victoria. Estoy comprometida a ayudar con un proceso de transición sin problemas para que podamos continuar sirviendo a nuestros constituyentes durante este cambio", dijo la congresista de origen ecuatorano.\nMeanwhile, I want to congratulate Carlos Gimenez on his victory. I'm committed to helping with a smooth transition process so that we continue to serve our constituents during this change.\n"Aunque este no es el resultado que esperábamos, estoy orgullosa de lo que hicimos juntos en esta lucha. Estoy muy agradecida de tener tantos voluntarios increíbles que tocaron puertas, hicieron llamadas y movilizaron a nuestra comunidad para luchar por una comunidad en el sur de la Florida más justa. Sigo creyendo en todo por lo que luchamos: atención médica asequible, buenos trabajos y un medio ambiente limpio, son los temas más críticos que enfrenta nuestra comunidad. Hay mucho más trabajo por hacer y les prometo que estaré junto a ustedes mientras continuamos nuestra lucha por el progreso."\nEl alcalde de Miami-Dade, Carlos Giménez tenía ventaja sobre la congresista demócrata, quien buscaba la reelección por el escaño del Distrito 26 al congreso.\nhialeah Hace 24 min\nRepresentante Federal – Distrito 26\nCon 100 por ciento de los recintos electorales reportados, Giménez obtuvo el 52 por ciento de los votos por 48 por ciento de Mucarsel-Powell.\nLa activista de origen ecuatoriano dio la sorpresa en el 2018 al derrotar al congresista republicano Carlos Curbelo y buscaba su reelección ante Giménez, quien ganó fácilmente la primaria republicana en agosto pasado.\nGiménez, quien por ley no puede buscar la reelección en la alcaldía, había cortejado el voto conservador evitando enfrentarse al presidente Donald Trump.\nLa campaña fue muy dura y ambos gastaron millones de dólares en anuncios de televisión en los que se atacaron fuertemente.\nEl Distrito 26, que incluye partes del sur del condado Miami-Dade y el condado Monroe, tiende a ser liberal y en las últimas dos elecciones presidenciales del 2012 y 2016, votó a favor de Barack Obama y Hillary Clinton.\nMucarsel-Powell, quien trabajó como decana asociada de la Escuela de Medicina de la Universidad Internacional de la Florida, hizo del cuidado de la salud una de sus prioridades en sus dos años en el Congreso.\nDecision 2020Decisión 2020Elecciones en FloridaCongreso de EEUUdistrito 26


Red Hat anuncia RDO, su propia distribución de OpenStack soportada por la comunidad - siliconweek.com\nRed Hat anuncia RDO, su propia distribución de OpenStack soportada por la comunidad\nDurante la celebración de la última OpenStack Summit, Red Hat ha anunciado el lanzamiento de RDO, su propia distribución de OpenStack soportada por la comunidad que es capaz de correr con “Red Hat Enterprise Linux, Fedora y sus derivados”.\nY es que las siglas RDO, que ya está disponible para descarga de forma gratuita, significan exactamente eso “Red Hat Distribution of OpenStack”.\n“RDO incluye los componentes nucleares de OpenStack –Nova, Mirada, Keystone, Cinder, Quantum, Swift y Horizon– así como los proyectos en incubación Heat, para orquestación de aplicaciones cloud, y Ceilometer, para monitorización y medición de los recursos”, explica la compañía del sombrero rojo.\nAdemás, su puesta en marcha “es sencilla gracias a PackStack, la herramienta de instalación desarrollada por Red Hat”.\nTodo esto quiere decir que, en la práctica, Red Hat Distribution of OpenStack funcionará de modo similar que Fedora para Red Hat Enterprise Linux: las nuevas características irán integrándose gradualmente en RDO como campo de pruebas y, finalmente, se abrián hueco en la oferta comercial que está desarrollando la compañía.\nPara promover su adopción, Red Hat ha anunciado también la creación de Cloud Infrastructure Partner Program, “un programa de varios niveles diseñado para terceras empresas que ofrecen hardware, software y servicios para que los clientes implementen soluciones de infraestructura de nube alimentadas por Red Hat OpenStack”.\nEntre los primeros miembros de esta asociación se encuentran nombres como Cisco, Intel y Mirantis.


Fotografiar Sevilla bajo la luz de la luna llena - Sevillania.com\nEl 21 de septiembre, coincidiendo con la luna llena, la empresa Camaralia vuelve a organizar una jornada fotográfica para fotografiar Sevilla bajo la luna llena desde la torre del Pabellón de la Navegación (Torre Schindler), en la Isla de la Cartuja.\nPara esta edición se ha ampliado el aforo de fotógrafos para los dos turnos, que en tres cuartos de hora podrán disfrutar de unas vistas panorámicas 360º de la ciudad.\nTambién se amplían los horarios de los turnos, para poder disponer de más tiempo para recrearse sobre la magia de Sevilla (45 minutos por turno). El primer turno será desde las 20:15 a las 21 horas, y el segundo, desde las 21:15 hasta las 22 horas.\nLa inscripción será gratuita. Los pases para poder participar en esta actividad se entregarán el 16 septiembre 2021 en la tienda Camaralia (Polígono Industrial Calonge. Calle Aviación, 81 -41007- Sevilla) en horario comercial, de 9 a 18 horas.\nAl llegar se explicará el protocolo Covid que todos deben respetar y comentar algunos puntos que ofrecían imágenes muy bonitas desde la azotea. Acto seguido se procederá a la subida del primer turno, que está establecido a las 20:15 horas pero para evitar aglomeraciones comenzarán algo antes una vez entregado los pases.\nLa subida se realizará en grupos de seis personas para ascender en el ascensor y a través del recorrido en cuesta en forma de barco que caracteriza al Pabellón de la Navegación. Como en ediciones anteriores, al llegar arriba se puede apreciar ver una azotea completamente descubierta en la que fotógrafos profesionales y aficionados comenzarán a preparar sus fotografías: encendiendo sus cámaras, colocando trípodes y seleccionando objetivos para capturar Sevilla desde un lugar privilegiado.\nA medida que oscurece, con la llegada del segundo turno, la iluminación de Sevilla comienza a coger más y más protagonismo dejando capturas espectaculares.\nCamaralia agradece a los participantes en ediciones anteriores, al Ayuntamiento de Sevilla y la Junta de Andalucía por abrir las puertas y dar a un grupo de fotógrafos la oportunidad de disfrutar esta experiencia.\nTras el éxito de la experiencia, y esperando que el tiempo acompañe, como prometieron en el mes de mayo (cuando coincidieron 70 fotógrafos, profesionales y aficionados que respondieron a la convocatoria), Camaralia vuelve a repetir la actividad el día 21 de septiembre (previa recogida entradas el día 16).El 21 de septiembre, coincidiendo con la luna llena, la empresa Camaralia vuelve a organizar una jornada fotográfica para fotografiar Sevilla bajo la luna llena desde la torre del Pabellón de la Navegación (Torre Schindler), en la Isla de la Cartuja.\nTras el éxito de la experiencia, y esperando que el tiempo acompañe, como prometieron en el mes de mayo (cuando coincidieron 70 fotógrafos, profesionales y aficionados que respondieron a la convocatoria), Camaralia vuelve a repetir la actividad el día 21 de septiembre (previa recogida entradas el día 16).


Coronavirus: Lorenzo Sanz, ex presidente de Real Madrid, está en estado grave por "aguantar y no colapsar los hospitales"\nlanacion.com 18 de marzo de 2020 1:17 p. m. UTC\nEl empresario Lorenzo Sanz, presidente del Real Madrid entre 1995 y 2000, fue internado en un hospital de la capital española con pronóstico grave por complicaciones causadas tras contraer el coronavirus. "Abrumado por las muestras de cariño que están mandando todos. Estoy seguro de que mi padre va a salir de esta. Gracias otra vez a todos", informó uno de sus hijos, Lorenzo Sanz, ex jugador del equipo de básquetbol de Real Madrid, en su cuenta de la red social Twitter, reprodujo la agencia DPA.\nEl ex mandatario blanco, de 76 años, ingresó con problemas respiratorios en la Fundación Jiménez Díaz de Madrid, después de varios días con episodios de fiebre en su domicilio. Finalmente se le realizó la prueba del COVID-19 y dio positivo. Durante su presidencia, el conjunto blanco logró dos Ligas de Campeones, la Séptima y la Octava (1998 y 2000, ambas con Fernando Redondo como figura), una Liga (1997), una Copa Intercontinental (1998) y una Supercopa de España (1997).\nFernando, su hijo mayor y ex jugador de Real Madrid y Málaga, reveló que el empresario tardó en internarse por "solidaridad" con otros afectados por la pandemia. "Estamos bastante preocupados y poco se puede hacer porque no se puede ir. Llevaba ocho días con fiebre, llamaron al teléfono y le dijeron que tomara paracetamol. Ha aguantado ocho días, no quería colapsar el hospital por solidaridad hasta que le faltaba aire y se encontraba peor. Le han metido dentro y le han dicho que estaba mal, con poco oxígeno en sangre. Decía que tenía poca fiebre y que no quería colapsar el sistema", señaló.


Patricia Mason, de 51 años, muestra sus facturas médicas en su casa en Vacaville, California. La mujer tiene dos trabajos: como administradora de una oficina, que puede hacer desde su hogar, y en un comercio minorista, que la requiere de modo presencial.\nFebrero 9, 2021 9:58 AM PT\nYa era bastante malo que el esposo de Patricia Mason debiera llevarla de urgencia al hospital en su cumpleaños, y no volviera a verla durante casi un mes.\nHaber sido trasladada en medio de la noche a un sanatorio diferente, donde podían atender mejor su deteriorada condición, y que su familia no tuviera idea de dónde estaba, ni cómo encontrarla.\nLuego, que su médico llamara a su marido dos días después para darle la noticia. Su esposa, le dijo, tenía menos del 30% de posibilidades de sobrevivir al COVID-19.\nY entonces, como si algo faltara en medio de todo esto, empezaron a llegar las facturas médicas. El gran total para salvar la vida de la mujer de 51 años era de $1.339,181.94.\nPatricia Mason fue hospitalizada con COVID-19 del 28 de marzo al 20 de abril pasados, en NorthBay Medical Center. Su factura médica ascendió a $1.339,079, y fue cubierta mayormente por su seguro médico. Pero todavía debe $42.184, y es considerada morosa.\nLo que la pareja de Vacaville —con cinco trabajos y nueve hijos (en su mayoría adultos) entre ambos— debe aún asciende a $42,184.20. ¿Las probabilidades de pago? Cero.\nLos casos más graves de COVID-19 no solo atacan el cuerpo de un paciente, y pueden derivar en neumonía, insuficiencia respiratoria, shock séptico, coágulos de sangre, confusión mental y más de 460.000 muertes en EE.UU hasta la fecha. También pueden dañar la cuenta bancaria de la víctima del virus.\nPorque, si bien es difícil saber quién fallecerá y quién solo padecerá algo de secreción nasal, es igual de difícil para los pacientes y los hospitales que se ocupan de ellos descubrir el impacto del COVID-19, qué está cubierto y quién realmente pagará por el tratamiento.\n“Es realmente muy injusto para el consumidor y el paciente”, afirmó Sabrina Corlette, codirectora del Centro de Reformas del Seguro Médico, de la Universidad de Georgetown. “El primer problema es que tienes COVID y no te sientes bien. Empezar a pelear con los médicos y los hospitales o el plan de salud es un gran desequilibrio de poder, para empezar, y es mucho peor cuando uno está luchando contra problemas de salud... Obtener respuestas sobre por qué ciertas cosas están en la factura es casi imposible”.\nMuchas aseguradoras renunciaron a todos los copagos para el tratamiento del coronavirus; para algunos pacientes, ello redujo una factura de más de un millón de dólares a nada. Pero esas exenciones son completamente voluntarias, y muchas ya han expirado. Las facturas médicas de los pacientes con COVID-19 sin seguro están cubiertas por el gobierno federal, pero las reglas son complejas y los hospitales deben solicitar el dinero.\nDurante la administración Obama, el gobierno federal limitó la cantidad que la mayoría de los planes de seguro pueden exigir que los pacientes abonen. Pero no todos los planes tienen los llamados ‘máximos de copago’. E incluso si así fuera, el límite anual para una familia fue de $16.300 en 2020, el primer y doloroso año de la pandemia. En 2021 la suma ascendió a $17.100, aunque las compañías de seguros pueden adoptar un límite más bajo.\nSin embargo, no todo el mundo tiene ni siquiera esa cantidad de dinero durante la peor recesión en casi un siglo. El diecinueve por ciento de todos los adultos perdieron su empleo o se les recortaron sus horas de trabajo en marzo de 2020, y el 18% tenía deudas médicas incluso antes de que comenzara la pandemia, según un informe de mayo pasado de la Reserva Federal.\nPatricia Mason y su perro, Cocoa, en su hogar en Vacaville.\n“No me sobran $42.000", expresó Mason. “En este momento, estamos intentando superar los próximos 15 años, para así, con suerte, algún día retirarnos... Tengo la dicha de estar viva, lo tengo en cuenta. Pero la realidad es que no tengo [el dinero]. No voy a pagar”.\nCuando llegó la factura del hospital, el marido de Mason le preguntó qué iban a hacer al respecto. Quizá pagar un dólar al mes por el resto de su vida, respondió ella.\nLa primera señal de que algo andaba mal llegó el 22 de marzo, un domingo. Mason estaba tiñendo de azul el cabello de su hija Cheyenne, de 16 años. Su esposo preparaba la cena.\n“No me hagas mucha comida”, le dijo. “No me siento bien”.\nEsa noche tuvo fiebre. Al día siguiente amaneció con un resfriado, tos y la voz ronca. Cinco días, dos consultas virtuales y dos diagnósticos erróneos después —primero gripe, luego bronquitis— Mason le dijo a su esposo e hija que tenía que ir a la sala de emergencias.\nFueron de urgencia hasta el NorthBay VacaValley Hospital, a una milla de su casa, ubicada en el suburbio del Valle Central, entre San Francisco y Sacramento. Mason entró sola; era 27 de marzo, los primeros días de la pandemia, pero los familiares ya habían sido excluidos de los centros médicos.\nLes envió un mensaje de texto alrededor de la medianoche, diciendo que la iban a trasladar a un sanatorio en Fairfield, pero no sabía a cuál. Le dijo a su esposo que se marchara a casa y desinfectara todo. Les volvería a enviar un mensaje de texto cuando llegara al nuevo hospital, agregó. Después de eso, hubo silencio hasta el día siguiente.\nAlrededor de las 6 a.m. del lunes 30 de marzo, un médico llamó a su esposo con malas noticias. Si el nivel de oxígeno en la sangre de Patricia no mejoraba, le dijo, debía ponerla en un respirador. Mantendría informada a la familia. Quince minutos después, volvió a llamar. La paciente luchaba por sobrevivir; era hora de intubar.\n“Le respondí: ‘¿Lo que está tratando de decirme, Doc, es que ella puede morir?’”, relató su esposo. “El médico dijo: ‘No lo sabemos. Haremos todo lo posible para ayudarla a mejorar, pero desconocemos cuál será el resultado, o el tipo de tratamiento tendremos que darle’”.\nLa explicación de los beneficios de su aseguradora contiene algunas las respuestas -pero no todas- sobre su estadía en el hospital, que comenzó el 28 de marzo y terminó el 20 de abril.\nHospitalización en la unidad de cuidados coronarios del NorthBay Medical Center en Fairfield: $479,162.40.\nCargos de farmacia: $470,950.94.\nServicios respiratorios: $166,669.80.\nLa explicación de los beneficios está fechada el 14 de julio. La carta de Medical Financial Solutions, una empresa de cobranza de deudas, llegó poco más de dos meses después. Dice, en letras rojas brillantes, “Factura vencida”.\nNotifica que debe 42,184.20 dólares.\nDice: “Actualmente no incurrió en incumplimiento, pero es muy importante que tengamos noticias suyas”.\nMason la guardó en el voluminoso sobre manila que contiene otros documentos de su batalla contra el COVID-19.\nPasaron más de 10 meses desde que Mason entró a la sala de emergencias. Ese sobre manila está en la mesa de su comedor, oculto por una pila de facturas y extractos de seguros. Ella sobrevivió al COVID-19, pero aún no ha terminado con ella.\nAhora experimenta una niebla mental. Sus articulaciones están hinchadas y doloridas; toma una aspirina para bebés todos los días, junto con un puñado de suplementos, “cualquier cosa que haya escuchado ayuda”. Patricia lo llama su “material anti-COVID”. Los nuevos dolores o molestias provocan una punzada de miedo.\n“Cada vez que pasa algo, pienso: ‘¿Esto estará relacionado con el COVID? ¿Es algo que durará para siempre?’”, se pregunta. “Y nadie sabe”.\nMason está asegurada a través del sindicato de su marido. Él es técnico de instrumentación en una empresa farmacéutica; también descarga camiones en una tienda Lowe’s cercana -y no desea usar su nombre de pila en este artículo por el estigma asociado con el coronavirus-.\nEl seguro cubrió las operaciones de acupuntura y hernia de Mason y la visita a la sala de emergencias de su hija, con deducibles bajos y muy pocos copagos. Pero un caso grave de COVID-19 no se rige por las mismas reglas económicas.\nEl plan de seguro de los Mason es administrado por Blue Shield of California, pero es lo que se conoce como un plan autofinanciado. Ello significa que el Southern California Pipe Trades Health & Welfare Fund recauda las primas y paga la atención de sus miembros, más generosamente en los hospitales y con los médicos que forman parte de su red.\nMientras que la mayoría de los planes de salud están obligados a seguir los máximos de desembolso personal del gobierno federal, el plan de Pipe Trades está “eximido” y no tiene que ofrecer todos los mismos beneficios. El seguro de Mason no tiene un límite de desembolso personal.\nMuchas compañías de seguros anunciaron al principio de la pandemia que renunciarían a todos los copagos por el tratamiento del COVID-19 de sus miembros.\nBlue Cross Blue Shield Association, una red de 36 proveedores, planea eliminar los costos de tratamiento para sus miembros hasta mayo. Blue Shield of California renunciará a dichos copagos hasta febrero. Las exenciones de Cigna finalizarán este 15 de febrero, según America’s Health Insurance Plans, un grupo comercial de la industria, también conocido como AHIP.\nLa mayoría de las exenciones no incluyen planes autofinanciados, como el de Mason, que también se conocen como planes financiados por el empleador. La Kaiser Family Foundation estima que el 61% de los estadounidenses asegurados a través de sus empleos están cubiertos por este tipo de planes autofinanciados.\nY de las casi 150 aseguradoras médicas que figuran en el sitio web de AHIP, el 46% nunca renunció a los costos de tratamiento, o las exenciones ya finalizaron, aunque la pandemia no muestra signos de disminución en el corto plazo.\nAHIP no respondió a múltiples solicitudes de comentarios.\n“Nos ha frustrado mucho la naturaleza fortuita de las exenciones de costos compartidos”, remarcó Molly Smith, vicepresidenta del grupo de políticas de la Asociación Americana de Hospitales. “La naturaleza confusa de la cobertura del seguro médico es anterior al COVID-19, pero la pandemia la ha puesto de relieve, rápida e inquietantemente”.\nAunque el seguro de Mason paga un generoso 95% de la hospitalización de un paciente en un sanatorio de su red, para personas realmente enfermas como ella, el 5% restante es enorme.\nTomemos los $166,669.80 que el hospital le cobró a Mason por los servicios respiratorios. Los planes de salud negocian con los proveedores de la red para abonar un monto inferior al que se cobra. En este caso, el “gasto elegible” fue de $105,001.97.\nEl seguro pagó al hospital el 95% de eso, o $99,751.87. Mason es responsable del 5%, $5,250.10.\nTodos esos cargos del 5% se sumaron hasta crear una factura enorme.\nNatalhie Herrera, quien está asegurada por Cigna, tuvo una experiencia muy diferente cuando llegó el momento de pagar su atención médica por el COVID-19.\nNatalhie Herrera, de 35 años, llega a su casa para cargar a su hijo recién nacido, Felipe, por primera vez, el 17 de noviembre pasado, en Baldwin Hills.\nLa mujer, de 35 años, ingresó al Henry Mayo Newhall Hospital el 9 de noviembre pasado, sin poder respirar. Tenía 37 semanas de embarazo y un estado muy debilitado.\nFelipe nació el 11 de noviembre por cesárea de emergencia, y fue trasladado rápidamente a la unidad de cuidados intensivos neonatales (UCIN). No porque tuviera COVID-19, sino porque Herrera la tenía. Ella lo besó en la coronilla y no volvió a verlo durante más de un mes.\nCasi una semana después, fue trasladada al Providence St. John’s Health Center, en Santa Mónica, un hospital con una máquina de ECMO (oxigenación por membrana extracorpórea) y una cama disponible cuando Herrera la necesitaba. La ECMO es una terapia cara y de último recurso para salvar a un paciente que está conectado a un respirador, recibe el nivel máximo de oxígeno y aún así se está muriendo.\nEn la sala de la casa de Baldwin Park donde vive con su esposo, sus suegros y sus dos niños pequeños, Herrera se apartó el cabello oscuro para dejar al descubierto una cicatriz muy roja en el cuello, en el lugar donde le colocaron una cánula. Otra cicatriz asoma cerca de su ingle, por donde salió el otro extremo del tubo.\nDespués de que Natalhie Herrera dio a luz a Felipe, por cesárea de emergencia, lo llevaron rápidamente a la UCI neonatal, no porque tuviera COVID-19, sino porque ella lo tenía.\nLa máquina ECMO bombeó su sangre fuera de su cuerpo a través de un extremo de la cánula, la oxigenó, eliminó el dióxido de carbono y la bombeó de regreso a través del otro extremo del tubo, sin pasarla por sus pulmones dañados, para permitirles sanar. “Si se hubiera quedado en Henry Mayo, habría muerto”, reconoció la Dra. Terese Hammond, directora del programa de ECMO de St. John, y médico que trató a Herrera. “Tuvimos 37 casos de ECMO por COVID en 2020, y 14 personas están vivas… [un 38%] de supervivencia. Eso es mejor que cero”.\n“Aquí está ella, después de una recuperación milagrosa”, añadió Hammond, “pero ahora tiene que ver qué hace con estas facturas; probablemente tendrá que pagar miles de dólares en cargos”.\nHerrera calcula que el máximo desembolso directo que podrá hacer junto con su familia es de $12.000, pero esos cargos son por su parto y la hospitalización de Felipe en la UCIN. Afortunadamente, Cigna la eximió de sus cargos vinculados con el COVID.\nEncendió su computadora portátil, fue al portal de Cigna e ingresó las fechas de su atención relacionada al COVID.\nReclamaciones presentadas: 139.\nMonto facturado: $1.344,383.99.\nResponsabilidad de la paciente: $810.39.\nNatalhie Herrera pone al bebé en los brazos de Felipe, su hijo de cuatro años, Joaquín.\nDesde esa tarde de finales de enero, los números han aumentado un poco. Y el sábado llegó por correo una factura médica misteriosa. No hay fecha de servicio, pero parece ser de una visita a la sala de emergencias al comienzo de su enfermedad. “Aviso final”, dice en grandes letras rojas. Si no paga $1,355.87, su “cuenta se volverá morosa en 30 días”.\nComo el plan autofinanciado de Mason no eximía los costos de desembolso personal para el tratamiento del COVID-19, su roce con la muerte también tuvo una gran dosis de sorpresa económica, a diferencia de la situación de Herrera.\nCuando le diagnosticaron el virus, las facturas del hospital eran lo último en que pensaba. Especialmente, remarcó, porque había escuchado que las aseguradoras renunciarían a las tarifas “para asegurarse de que la gente no esté abrumada con facturas”.\nMason es la primera en reconocer que dos semanas y media en cuidados intensivos es costoso. Pero pensó que tendría que pagar $5.000, aproximadamente. Hasta que abrió la factura del hospital.\nCaliforniaVida y EstiloSalud: CoronavirusLo Más Web


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Cine y danza en el Mercado Artesanal - calchaquimix\nCine y danza en el Mercado Artesanal\nEl público se puede acercarse al Mercado Artesanal para anotarse y participar durante todos los días de la semana, en las diversas actividades recretativas, culturales, artísticas y deportivas en vacaciones hasta el 31 de enero, con entrada libre y gratuita.\nHay ajedrez, danzas y ritmos latinos, Jazz, Pop, danzas nativas para todas la edades (zamba, gato, chacarera, escondido, cueca, carnavalito, chamamé, pericón, malambo).\nTambién se puede concurrir a las funciones de cine argentino y familiar. El sábado 23 de enero a las 18, se exhibirá el filme “Caídos del Mapa", Cuatro chicos de séptimo grado planean esconderse en el sótano de la escuela para no ir a clase.\nPor otro lado el ciclo “Cultura Entre Todos” invita a ver películas para niños gratis en el Parque del Bicentenario. El Cinemóvil exhibirá este viernes 22 de enero a las 20, “El inventor de juegos” (Argentina – Canadá). Esta misma película “El inventor de juegos", se la podrá volver a ver el sábado 30 de enero a las 18, en el Mercado Aresanal.\nEl filme de intriga y aventura parte del día de cumpleaños de 10 de Ivan Drago, quien se gana un libro de historietas como premio. En la contratapa figura un extraño concurso de inventores de juegos en el cual participa y gana un insólito premio.


22 junio, 2022 - Area Xbox\n22 junio, 2022 22 junio, 2022 Kevin\nRecientemente, Funcom ha anunciado que la hechicería llegará a Conan Exiles durante el tercer trimestre de 2022. Lo hará a través de una gran actualización gratuita de contenido. Esta actualización supondrá un cambio sustancial en cómo el juego crecerá los próximos años. Con Age of Sorcery, Conan Exiles cumple con la promesa de dar el protagonismo a la Espada y la Hechicería. Un concepto que subyace en el espíritu de Conan el Bárbaro, y pone una importante elección en manos de cada Exiliado: ¿qué tipo de poder escogerás? Las Edades (Ages)…\nSin categoríaAge of Sorcery, Conan Exiles


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KIKO DE QUE VAS\nsencilla el Vie Abr 23, 2010 8:09 pm\nEstoy viendo el programa y me parece impresentable la actitud de Kiko, parece ser que el todo lo sabe y solo el tiene razón.\n1.- Se ha pasado con Lidya tres pueblos, (tirandole agua), ¿que hubiera pasado si se lo hubieran echo a él??\n2.- Defiende lo indefendible y si mete la pata la culpa no es del (caso de Pepe Gran Hermano, caso del Real Madrid)\n3.- Hoy explica bien claro Yola que ha hablado con Pepe Navarro y el otro (Kiko) se pone muy chulito diciendo que no es cierto, cuando Pepe dice que si pero que no sabia quien era (amosss).\nY para que no se entienda bien que la chica decia la verdad se pone el y Matamoros a gritar y bailar (menudos payasos). Lo siento pero he cambiado de canal. Al final deben creer que los que estamos en casa somos tontos.\nLo siento pero no puedo con ninguno de los Kikos ¡¡¡quienes son ellos para juzgar el pasado de nadieeeeee¡¡¡¡¡¡. Eso si, con el que nadie se meta ehhh ¿pero quien se ha creido que es?\nRe: KIKO DE QUE VAS\nRicardo el Sáb Abr 24, 2010 4:25 am\nKiko Hdez. cada vez está peor: más feo, más calvo, con menos neuronas, con más dientes y hoyuelos (que es lo único por lo que él se creo que es atractivo, encima), mete la pata que da gusto. Solo sabe gritar y montar pollos y no tiene ninguna gracia.\nNo se que ven en él. Espero que no le renueven el contrato.\nAdmin el Lun Abr 26, 2010 5:02 pm\npuedes opinar sin descalificar de una vez? o esos modales no te los han enseñado? ya basta! (y no es que kiko me caiga bien precisamente...)\nRicardo el Lun Abr 26, 2010 9:43 pm\nTe parece bonito que le haya tirado la orina a una compañera (Lidia), por muy broma que fuera?\nMe parece de un mal gusto...!!! Por favor, deja de defender lo indefendible. Házselo llegar a tus jefes nuestras protestas y comentarios ante tales falacias y falta de categoría personal y profesional, por favor!!!\nAdmin el Mar Abr 27, 2010 12:06 pm\nmi lavor es moderar el foro, te lo repito. Y no te estoy impidiendo opinar o criticar sino descalificar.\ntara el Lun Mayo 10, 2010 8:58 pm\na mi lo de los dientes me parece gracioso yo creo se se habria ahorrao dinero si se hubiera puesto una cabeza de ajos por dientes si total le sientan igual ...uffff esto no es descalificar ehhhh solo una gracia porque se lo han puesto muy grandessss\nRicardo el Sáb Ago 28, 2010 5:19 am\nLo de Kiko no tiene nombre. Es puro odio y rencor. Es como el "fango", su aspecto incluso, su voz, su carácter, su prepotencia y su falta de respeto hacia los demás y sus opiniones.\nNo hay derecho a su manera de comportarse, de hacerle lo que le hizo a Karmele, sacándole un mail y unas fotos para hacerle gratuitamente daño; luego imitando a la Trapote (qué no le vi la gracia por ninguna parte), tirándole una tarta a la Presentadora, gritando a los invitados, descalificándoles...\nQué autoridad tiene este señor y nadie le pone freno a él (con la poca cultura y el desconocimiento tan grande que tiene de tantas cosas y habla "ex cátedra"). Es insaciable en el daño que puede hacer y cada vez tiene peor cara.\nPor qué le renuevan el contrato a este personaje improductivo y dañino?\nRichard el Sáb Oct 23, 2010 4:37 am\nCada vez me produces más espanto, Kiko. Eres puro odio y rencor. Eres cada vez más desagradable, tu aspecto incluso, tu voz, tu carácter, tu prepotencia, tu egoismo y tu falta de respeto hacia los demás y sus opiniones.\nDa asco verte comer en la televisión y lo gorrón que eres. Hoy por qué no has barrido lo que te correspondía? Eres un machista encima. Te las van a dar todas en el mismo lado.\nPor qué le haces la pelota a JJ y le ríes tanto las gracias, con esa risa tan exagerada y falsa, para que te renueven? Anda que no se nota ni nada. Él te desprecia y tus compañeros también. Eres odioso y tienes una mala cara... aparte que te me antojas maloliente.\nEres insaciable en el daño que puedes hacer y cada vez tienes peor cara. En este caso se ve como es tu alma, porque la cara es el reflejo del alma.\nMírate en los programas (grabatelos y analízate luego)y te odiarás a tí mismo. Gesticulas demasiado, hablas demasiado alto, no dices nada interesante. Solo faltas al respeto y se te ve profundamente amargado.