Inicio ► noticias ► Sebastián Piñera y su “particular” compromiso con los derechos humanos\n2, Jun. 2021 | Categoría: Destacada, Noticias, Prensa\nPor Loreto Urqueta, asesora jurídica de Amnistía Internacional Chile\nLoreto Urqueta, asesora jurídica de Amnistía Internacional Chile.\nEl día de ayer, en la última Cuenta Pública de su gobierno, el presidente Sebastián Piñera destacó el valor de los “derechos humanos de todos, en todo tiempo, lugar y circunstancia”, con los cuales ha manifestado anteriormente tener un compromiso total y absoluto. Compromiso que hemos visto manifestarse de particular y controversial manera a lo largo de su mandato.\nYa se había referido al tema el pasado 21 de abril, en el marco de la XXVII Cumbre Iberoamericana de jefes de Estado y de gobierno, donde señaló que la instancia servía para “renovar nuestro compromiso total y absoluto con la defensa de las libertades, la democracia y los derechos humanos de todos, de todos los ciudadanos. En todo tiempo, en todo lugar, en toda circunstancia”. Acto seguido, hizo un llamado al Estado venezolano a asumir el mismo compromiso que tenía el Gobierno de Chile con los derechos humanos.\nSólo cuatro días después de declarar este “categórico compromiso con los derechos humanos”, su gobierno realizó una nueva expulsión masiva de personas migrantes, esta vez durante un fin de semana, impidiéndoles así gestionar cualquier recurso judicial con el objeto de regularizar su situación. Estas personas, en su mayoría venezolanas, fueron devueltas a su país en medio de un show mediático con punto de prensa incluido, en el que se las veía cabizbajas, con mamelucos blancos y chalecos reflectantes, escoltadas por personal de la PDI, y como imagen de fondo a un orgulloso subsecretario Galli, señalando que este era el primero de 15 vuelos programados para este año.\nAsí, aproximadamente 40 personas venezolanas fueron devueltas de manera administrativa al Estado violador de derechos humanos emplazado por Piñera, tras haber sido detenidas un viernes, para ser expulsadas el domingo.\nConsiderando la crisis de derechos humanos que vive Venezuela, probablemente muchas de estas personas habrían sido refugiadas y habrían tenido derecho a solicitar asilo político en Chile, derecho que el gobierno de Chile les negó. Además, no suficiente con esto, les privó la posibilidad de recurrir a tribunales, incumpliendo de paso un sinnúmero de normas sobre debido proceso consagradas en la Constitución.\nUnos pocos días después, en el marco del aniversario de Carabineros de Chile, el presidente Piñera reiteró su apoyo irrestricto a la institución, como lo ha hecho desde el inicio del estallido social. Esto pese a las generalizadas violaciones de los derechos humanos cometidas por carabineros, de las que han dado cuenta diversos organismos internacionales tales como Amnistía Internacional en su informe “Ojos sobre Chile”.\nTanto en esta ceremonia como en su cuenta pública, el presidente Piñera hizo referencia a las “actuaciones fuera de protocolo” de algunos miembros de la institución, calificándolas de “errores”, agregando que siempre habrían sido investigadas por la propia institución.\nAdemás de dejar en evidencia el discurso de negación que se instala cada vez con más fuerza en el Gobierno, en contradicción directa con su declarado “compromiso” con los derechos humanos, hay que aclarar que la última afirmación del presidente es falsa: No todos los casos de violaciones a los derechos humanos cometidas por carabineros han sido investigados por la institución. Así lo explicó Amnistía Internacional en la comisión investigadora de la Cámara de Diputados sobre el actuar policial durante el estallido social.\nAsimismo, el presidente Piñera reiteró en la Cuenta Pública el llamado al congreso a “acelerar la aprobación del Estatuto de Protección de Carabineros y la PDI”. Ese proyecto de ley, actualmente radicado en el Senado, ha sido ampliamente cuestionado por académicos y organizaciones de derechos humanos, al contemplar, entre otras cosas, una serie de eximentes de responsabilidad que habilitan el uso de la fuerza letal por parte de las policías, lo que podría generar un escenario ideal para perpetuar la impunidad de las fuerzas policiales y de orden. Recordemos que este proyecto fue presentado por el Gobierno en pleno estallido social, cuando Carabineros fue acusado por Amnistía Internacional de tener una política deliberada para dañar a los manifestantes.\nChile y las víctimas de trauma ocular\nEstá claro que tras el estallido social fuimos testigos de una lamentable muestra de ataque generalizado en contra de manifestantes, que sólo se ha dado en Chile con tal nivel de magnitud, como son los disparos de perdigones y lacrimógenas directo a la parte alta del cuerpo, lo que desencadenó en más de 500 víctimas de trauma ocular. Tal fue la gravedad y extensión de las lesiones oculares que el propio gobierno creó el Programa Integral de Reparación Ocular (PIRO), con el propósito de asegurar atención gratuita para las víctimas de trauma ocular producto del actuar de carabineros, programa al que el presidente Sebastián Piñera hizo una breve alusión en su discurso del día de ayer.\nPero el PIRO no funciona, así lo han manifestado incansablemente las víctimas. Estas personas han reclamado ante las autoridades por las graves deficiencias del programa, con problemas tales como inexistencia de atención integral, escasez de profesionales, falta de transparencia en la ejecución de presupuesto, discriminación y maltrato por parte del personal de la UTO del Hospital Salvador donde el programa se encuentra radicado.\nLa revictimización a la que se ven expuestas las víctimas diariamente por el Estado que les quitó sus ojos llegó a un punto cúlmine el 29 de abril, cuando una víctima de trauma ocular que había recibido una prótesis de un destacado protesista alemán por gestiones del Ministerio de Salud, recibe una llamada diciéndole que debe devolver la prótesis, ya que el gobierno de Chile nunca la pagó. Si bien finalmente ella podrá recibir una prótesis donada por una empresa alemana, esto no será gracias al Estado chileno.\nAnte estas situaciones, ¿qué le ha dicho el gobierno de Sebastián Piñera a las víctimas de trauma ocular?\nHace algunas semanas, asistí a una reunión de la Coordinadora de Víctimas de Trauma ocular con el Departamento de derechos humanos del Ministerio de Salud, acompañando a las víctimas. Allí presencié cómo la directora les manifestó, tras escuchar sus críticas al PIRO, que “ella también tiene derechos humanos” por lo que les pedía decir algo positivo sobre el programa. Sorprende que la representante del gobierno equipare su supuesto “derecho humano” a recibir inmerecidas felicitaciones por su trabajo al derecho a reparación de las víctimas de violencia policial que perdieron sus ojos por manifestarse exigiendo dignidad.\nPor otra parte, la Subsecretaria de Derechos Humanos, Lorena Recabarren, en la Comisión de Derechos Humanos del Senado del pasado 26 de abril, tras una clara y contundente interpelación al gobierno (al que ella representaba ante la comisión) de diversas víctimas de trauma ocular, señala que ella sólo se referirá al informe anual de Amnistía Internacional, aludiendo a que “fue para lo que se le había invitado”, y que el PIRO era un asunto que ahora dependía del Ministerio de Salud, sin dar ninguna respuesta, palabra de apoyo o muestra de empatía a las víctimas que, en muchos casos emocionadas, habían expresado los múltiples problemas que enfrentan sin recibir solución de parte del Estado.\nPero el gobierno no se limita a demostrar lo particular que es su compromiso con los derechos humanos solo en la situación de las personas migrantes o de la violencia ilegítima ejercida por la policía. La libertad de expresión ha aparecido en el último tiempo como un nuevo foco de preocupación.\nEl Colegio de Periodistas manifestó que la modificación de abril en el plan Paso a Paso del gobierno le imposibilitaba tramitar salvoconductos a profesionales freelance y de medios independientes, lo que representa una abierta vulneración al derecho a la información, libertad de expresión y comunicación, especialmente relevante cuando llevamos más de un año viviendo en un estado de excepción constitucional.\nA esto se suman alarmantes situaciones como el espionaje telefónico a periodistas por parte del Ejército (también involucrado en graves violaciones de derechos humanos durante el estallido social) y una deliberante declaración conjunta de las tres ramas de las Fuerzas Armadas frente a un programa de televisión en que se hizo una parodia a un militar. Si quienes tienen el monopolio del uso de la fuerza y las armas se pronuncian públicamente criticando un acto que no es más que el ejercicio de la libertad de expresión, es grave e intimidante no solo para quienes participaron de dicho programa, también lo es porque coarta a que otras personas ejerzan sus derechos.\nEsta declaración fue expresamente respaldada por el ministro Bellolio en representación del gobierno, quien se sumó a las críticas al programa de televisión. Y siguiendo con el medio televisivo, trascendió también la existencia de llamadas telefónicas desde el gobierno al dueño de un canal de televisión para intentar incidir en su línea editorial.\nMás preocupante aún es la actuación de oficio de la Superintendencia de Educación al denunciar a una profesora de la comuna de Concón que se refirió en una clase al caso del asesinato de Camilo Catrillanca. Según lo que se conoció públicamente de lo dicho por la docente, no había nada que fuera incorrecto: todo lo que ella dijo era cierto y fue confirmado así por los tribunales de justicia al condenar a los responsables.\nNuevamente aquí el gobierno muestra lo especial de su compromiso con los derechos humanos, al evaluar sancionar a una educadora que explicó en su clase cómo había muerto Camilo Catrillanca en manos de Carabineros. Para el gobierno, enseñar a niños sobre un caso emblemático de violencia policial, describiendo los hechos del caso, es una “propagación de una tendencia político partidista” que además vulneraría la libertad de pensamiento y de conciencia de los estudiantes. Alarmante aproximación oficial al tema de la educación en derechos humanos.\nSólo queda esperar que este “compromiso” con los derechos humanos del presidente Piñera se manifieste de una manera más real y menos particular durante los diez meses que le quedan a su mandato. Ello implica, en la práctica, que su gobierno actúe de una manera coherente con los estándares internacionales de derechos humanos. Es lo mínimo que merecen las víctimas de las violaciones a los derechos humanos cometidas durante su gobierno, las personas migrantes y la ciudadanía en general. No perdemos la esperanza.


Os traigo una buena nueva – ANAQUELES ABARROTADOS\nPublicada en 24 diciembre, 2019 8 enero, 2020 por anaquelesabarrotados\nDon Marcelo tiene la mirada fija en la fiambrera llena de croquetas frías. Con suspiros de resignación recuerda el asado de la Nochebuena anterior y se relame describiendo la perfección del dorado de las patatas. Doña Carmen le da un codazo y le acerca el recipiente.\n—Anda, no seas melón y coge una —le dice—. Qué le vamos a hacer si las cosas han salido así.\nFrente a ellos, doña Reme intenta amoldar su amplia humanidad a la butaca de plástico que ocupa. Añora el cojín de su silla favorita y murmura cada vez que el asiento cruje bajo su peso. Como se balancea a menudo para alcanzar unas lonchas de mortadela o salchichón de las otras fiambreras, el plástico no para de crujir ni ella de quejarse. Don Martín ignora los esfuerzos y bufidos de su esposa. Anda absorto en descortezar unas tiras de queso con el cortaplumas del llavero. Solo se desentiende de su labor para lanzar pullas a su yerno.\n—Hay que ser zoquete, podías haber intentado conseguir un sacacorchos.\nNico agacha las orejas aturullado. En el suelo hay una botella de vino que no pueden abrir por su olvido. Al menos tienen agua y refrescos de la máquina expendedora. Marta lo defiende y le dice a su padre que no sea bruto, que tengan la fiesta en paz, que lo importante es estar juntos en una noche así, y que qué van a pensar los niños si le oyen decir esas cosas. Doña Reme asiente sin aclarar de qué lado está.\nPero los niños no escuchan los desaires de su abuelo. Desanimados por una Nochebuena silenciosa y con luz fluorescente, se han rendido hace un buen rato. Sin villancicos, sin jugar a escondidas con las figuras del belén, sin los colorines del especial de televisión de cada año, sin regalos junto al árbol, sin los gañidos de Gus pidiendo sobras bajo la mesa y sin videojuegos, Lucía y Marcos han terminado por dormirse con las cabezas una apoyada en la otra. El tío Enrique los mira con ternura mientras hurga dentro de una bolsa. Don Marcelo, disparando perdigonazos de croqueta a diestro y siniestro, le pregunta qué hace.\n—Busco los mejores polvorones —responde Enrique—. Por si los chicos se despiertan con apetito.\nLos pasos de Andrés resuenan en el corredor.\nDon Marcelo deja una croqueta a medio camino de su boca. Doña Carmen entrelaza los dedos de las manos delante de la barbilla. Doña Reme se olvida de su silla favorita y de la tortura de la de plástico. Don Martín cierra el cortaplumas. Nico y Marta se cogen del brazo. Enrique saca la nariz de la bolsa de polvorones. Lucía y Marcos se frotan los ojos y se sientan derechos.\nA Andrés se le encoge el estómago al encontrar a toda su familia reunida en la sala de espera. El personal de la clínica ha colgado guirnaldas y ha instalado un árbol con bolas y espumillón junto a la máquina de refrescos. Nota un nudo en la garganta cuando ve los restos de la cena improvisada.\nSus padres, sus suegros, sus cuñados, su hermano y sus sobrinos lo miran expectantes. Todos advierten su gesto descompuesto y las bolsas oscuras que se le han formado bajo los ojos.\n—Es… Es preciosa —balbucea Andrés.\nEl taponazo del champán que descorcha Enrique lo saca del aturdimiento y una sonrisa ilumina la fatiga de su rostro.\n—Es una niña tan preciosa como su madre.\nPublicada en LETRASEtiquetado Cuentos de Navidad, Feliz Navidad, Navidad, Zenda, Zenda LibrosDeja un comentario\nUna pinta de inspiración →


Dónde conseguir pescado fresco en Mazatlán - SON PLAYAS\nEl pescado también puede formar parte de nuestra reserva de alimentos durante la etapa de aislamiento social si se adquiere fresco y se congela. Aquí te compartimos la lista de lugares en los que puedes adquirirlo a buen precio.\nAl ser un puerto pesquero por tradición, en Mazatlán existen diversas opciones para conseguir pescado fresco, de calidad y a buen precio, ya sea que se adquiera directamente en los embarcaderos, en pescaderías o lonjas pesqueras.\nLos puntos de desembarque, en donde los pescadores ribereños llegan con sus lanchas, son una opción para conseguir producto de primera mano, directo del mar. Los atracaderos más populares se ubican en Playa Norte, Isla de la Piedra, Cerritos y La Puntilla.\nLas pescaderías asentadas en el embarcadero que conduce a la Isla de la Piedra, a un lado de las instalaciones del sector naval, ofrecen una amplia variedad de productos provenientes de diferentes campos pesqueros de Sinaloa, Baja California, Sonora y Nayarit.\nOtra opción para comprar pescado fresco, de calidad y a precios muy accesibles es la lonja pesquera ubicada en el Ejido Isla de la Piedra, a la cual se llega en lancha, cruzando el canal de navegación. En este punto se vende al menudeo y mayoreo.\nAparte, en la ciudad existen una gran cantidad de negocios que distribuyen pescados y mariscos en diferentes presentaciones.\nAutoridades y organizaciones del sector han recomendado el consumo de pescados y mariscos como una alternativa de alimentación sana que ayuda a reforzar el sistema inmunológico de las personas.\nA continuación te presentamos los horarios de atención al público y precios de algunos productos de temporada. En este caso, es importante recordar que la disponibilidad de las diversas especies pesqueras depende de la temperatura del agua, del clima y de las corrientes marinas, por lo que puede haber variaciones.\nLonja Pesquera Isla de la Piedra\nLonja Pesquera del Ejido Isla de la Piedra. Foto: cortesía\nEn este sitio se recibe y se conserva el producto que capturan las lanchas de la Unión de Pescadores del Ejido Isla de la Piedra, que se compone por 40 socios. Aquí se vende al público en general y se surte a pescaderías de diferentes ciudades del país, tales como Guadalajara, Los Cabos, Acapulco y Ciudad de México, informó Pablo Tostado, presidente de la organización.\nEl establecimiento se encuentra abierto toda la semana en un horario de atención de 6 am a 6 pm. Para llegar, se debe tomar una lancha en el embarcadero y cruzar el canal de navegación.\nEn estos días, las especies de temporada que más se capturan por los miembros de la Unión son sierra, vaqueta, torito y chile.\nProducto Precio por kilogramo\nSierra De 30 a 35 pesos\nNota: Los precios pueden variar dependiendo de la disponibilidad de producto y de la demanda.\nEmbarcadero Playa Norte\nEmbarcadero Playa Norte. Foto: Son Playas\nEn Playa Norte atracan tres diferentes organizaciones pesqueras. En este lugar se puede adquirir el producto directamente con los pescadores que llegan en sus lanchas con las capturas del día.\nEdgar Moya Acosta, presidente de la Cooperativa de Pescadores Artesanales de Playa Norte, informó que a pesar de que las ventas han bajado, la actividad se mantiene entre los miembros de su organización.\nDijo que las pangas salen entre las 4:00 y 5:00 horas para regresar entre nueve y diez de la mañana con producto recién capturado, lo que asegura la mayor frescura posible.\n“Seguimos trabajando igual para que la ciudadanía consuma el pescado fresco; hacemos una invitación a la gente para que se surta de pescado fresco y lo conserve en su refrigerador”, manifestó.\nEn la última semana, los pescadores de esta organización han estado capturando sierra, botete, vaqueta, lenguado y cochito, principalmente. En menor medida también se captura pargo y curvina.\nSierra De 30 a 50 pesos\nFilete de botete 100.00\nFilete de cochito 80.00\nFilete de lenguado 100.00\nEmbarcadero a la Isla de la Piedra\nEmbarcadero a la Isla de la Piedra. Foto: Son Playas.\nEste mercado está compuesto por 22 pescaderías que conforman la Sociedad Cooperativa del Embarcadero a la Isla de la Piedra. Aquí se recibe producto de los campos pesqueros del sur de Sinaloa, Sonora, Baja California y Nayarit para la venta al público.\nEste sitio también funciona como un centro de abastos que surte a centros comerciales, pescaderías y mercados de otras ciudades del país, entre las que se incluyen Guadalajara, Torreón, Monterrey, Tijuana y la Ciudad de México, informó Ernesto González Camberos, líder de la organización.\nLa variedad de especies y precios es muy amplia debido a que se cuenta con especies de temporada de las diferentes zonas del noroeste de México, de tal forma que se ajustan a cualquier presupuesto.\nEl horario de atención al público es de las cinco de la mañana hasta las dos de la tarde; después de esa hora se quedan tres puestos abiertos hasta las cinco de la tarde.\nSierra De 50 a 60 pesos\nFilete de cochito De 70 a 80 pesos\nFilete de botete 150.00\nFilete de curvina 80.00\nFilete de salmoncito 50.00\nFilete de menguado 100.00\nFilete de chavela 15.00\nPescados enteros para zarandear\nGallo De 40 a 50 pesos\nDorado De 60 a 70 pesos\nCurvina De 60 a 70 pesos\nVaqueta De 80 a 100 pesos\nRobalo De 80 a 100 pesos\nNota: Los precios son aproximados y pueden variar dependiendo de la disponibilidad de producto y de la demanda.\nPara mantener la calidad de los pescados y mariscos por más tiempo y evitar que sus propiedades se alteren, la Procuraduría Federal de Protección al Consumidor (Profeco), recomienda refrigerarlos o congelarlos por tratarse de alimentos perecederos.\nRefrigeración: Una vez comprado el pescado y previo a su refrigeración, se aconseja limpiarlo, lavarlo guardar el pescado en un recipiente (sin vísceras, cabeza ni escamas). Para consumirlo en óptimas condiciones no se debe mantener en el refrigerador más de 2 días en una temperatura entre 0 °C y los 4 °C\nCongelación: Con este método, las especies se pueden conservar durante meses con su calidad original. Para lograr este estado, el pescado requiere una temperatura de al menos 18 C° bajo cero, evitando oscilaciones.\nEl tiempo de conservación también depende de la especie, el método de captura y la manipulación del producto.\nAntes de comprar cualquier producto de mar, la Profeco se recomienda tomar en cuenta lo siguiente:\nCerciorarse de que los productos son frescos y que se encuentran en buen estado. Un pescado fresco presenta escamas brillantes, carne con consistencia, ojos firmes y transparentes y el olor debe ser fresco.\nEs preferible consumir pescados y mariscos el mismo día de su compra y sin vísceras que puedan contaminar el producto.


Equalify 2.5.3 - Descargar\nEqualify es una pequeña aplicación que nos permitirá añadirle un equalizador al programa de música en streaming Spotify.\nLo único que necesitamos para empezar a utilizar este añadido es reiniciar Spotify una vez instalado, y hacer clic sobre el botón nuevo que aparecerá en la barra superior de la ventana del cliente de Spotify.\nEl equalizador, para que la mayoría de usuarios se hagan una idea rápida, funciona de una manera muy similar al que incorpora tradicionalmente Winamp. Tendremos diez bandas que podremos manipular a nuestro antojo, así como un pre-amp.\nEqualify es una aplicación muy interesante para los verdaderos amantes de la música, ya que les proporcionará más posibilidades a la hora de 'trastear' con uno de los mejores clientes de música en streaming.\nOpiniones sobre Equalify\nrusshooter en 2015\nPreguntas sobre Equalify\nNo hay preguntas sobre Equalify. Añade la tuya.\nGratis v2.2.1 885KB\nSimilar a Equalify\nArtículos relacionados con Equalify\ntodos los artículos sobre Equalify


Visitar Victoria: Qué ver, Qué Hacer y Guía de Viaje\neTA Canadá / Noticias / Guía de viaje para visitar Victoria\nGuía de viaje para visitar Victoria\nVictoria es la capital de la Columbia Británica, y la segunda ciudad más grande de dicha provincia, con 350.000 habitantes. Esta metrópoli de Canadá se encuentra situada cerca del extremo sur de la isla de Vancouver.\nEntre los principales lugares de interés turístico de esta isla canadiense, destacan el Museo de Aviación de la Columbia Británica, el Parque de Beacon Hill o la zona de ocio en el Inner Harbour.\nSi tiene pensado viajar a Victoria por turismo, es importante que tenga en cuenta los aspectos básicos que explicamos a continuación: documentación requerida, cómo llegar a la ciudad y cómo desplazarse por ella, cuál es su clima o los lugares más característicos de esta isla canadiense.\nDocumentación necesaria para viajar a Victoria\nSi va a viajar a Victoria para hacer turismo y descubrir la ciudad siendo extranjero, necesitará un visado o un permiso de viaje válido para Canadá.\nEn el caso de los mexicanos es bastante sencillo, ya que no se tiene que solicitar un visado canadiense para estancias cortas relacionadas con el turismo. En su lugar, para ir de México a Canadá como turista, simplemente se necesita solicitar con éxito la eTA para Canadá.\nLa eTA canadiense es una autorización electrónica de viaje que se puede solicitar de forma sencilla a través de un breve formulario en línea. Normalmente, el proceso de solicitud lleva unos pocos minutos.\nPara completar el formulario eTA en línea se necesita de un pasaporte mexicano válido, una cuenta de correo electrónico (para recibir la eTA canadiense aprobada) y una tarjeta de crédito o débito para efectuar el pago de la tasa correspondiente.\nUna vez disponga de su permiso de viaje podrá visitar no solo la isla de Victoria, sino cualquier territorio canadiense como Vancouver, Quebec, Toronto, Montreal, Winnipeg…\nEstas son las diferentes maneras de llegar a la ciudad de Victoria:\nEn barco. La forma principal de llegar a la isla de Victoria es a través de BC Ferries, que opera desde Tsawwassen (sur de Vancouver) hasta Swartz Bay, a media hora en coche al norte de Victoria.\nEn avión. El Aeropuerto Internacional de Victoria se encuentra a 30 minutos al norte de Victoria (fuera de la autopista Pat Bay, camino a la terminal del ferry). Hay múltiples vuelos cada hora desde y hacia Vancouver. Muchos turistas vienen también desde Calgary, Seattle, San Francisco, Edmonton y Toronto.\nEn helicóptero o hidroavión. También puede ingresar a Victoria rápida y fácilmente desde Vancouver en helicóptero o hidroavión. Los helicópteros a la ciudad operan desde el puerto de Vancouver o desde el Aeropuerto internacional de Vancouver.\nEn bote recreativo. Victoria es un destino popular tanto para los navegantes de los EE.UU. como para los del área de Vancouver. Muchos de ellos acceden a Victoria a través de botes recreativos propios o de alquiler.\nEn coche. A pesar de que la ciudad de Victoria se encuentra en una isla, es accesible desde el resto de la isla por carreteras y desde la península tomando uno de los ferries disponibles para transportar vehículos.\nEn autobús. Las compañías de autobuses viajan a Victoria desde Vancouver (incluido el Aeropuerto Internacional de Vancouver), Seattle y desde otros puntos de la isla de Vancouver. Los autobuses que viajan a la isla de Victoria también usan BC Ferries.\nCómo desplazarse por Victoria\nCaminar es una manera fácil, gratuita y divertida de explorar toda el área del centro. Si no tiene problema en andar, no lo dude y descubra la ciudad de Victoria a pie.\nSi prefiere otro tipo de medio de transporte, los autobuses operados por BC Transit forman el pilar de la red de transporte público de Victoria. Las tarifas regulares cuestan 2.50 dólares canadienses y los niños de 5 años y menores pueden viajar gratis. Además, también hay pases diarios disponibles. Victoria, junto con Kelowna, Toronto y Ottawa , es una de las pocas ciudades de América del Norte que utilizan autobuses de dos pisos en sus sistemas de tráfico de la ciudad.\nDesplazarse por Victoria en bicicleta también es una buena alternativa ya que la isla está muy bien preparada para ello. Además, las temperaturas suelen acompañar durante todo el año.\nPor último, los coches de alquiler son otra opción. Dentro de la ciudad encontrará diferentes ubicaciones en las que poder rentar un auto para uno o varios días.\n¿Qué tiempo hace en Victoria?\nEn lo que al clima se refiere, la ciudad de Victoria tiene una temperatura bastante estable, ya que no destaca especialmente ni por fría, ni por cálida.\nDurante los meses de invierno (diciembre, enero y febrero), Victoria suele tener una temperatura media de 6 grados, con mínimos que rozan los 3ºC.\nPor otro lado, en los meses de verano (junio, julio y agosto), la media ronda los 15 grados, con máximos de 20ºC y días que pueden resultar incluso más calurosos.\nLugares más turísticos de Victoria\nLa isla canadiense de Victoria dispone de un buena cantidad de sitios emblemáticos que merece la pena conocer. A continuación le mostramos algunos de ellos.\nCon más de 80 hectáreas (200 acres) de terreno, Beacon Hill Park es el parque principal y más característico de la ciudad de Victoria.\nEn él encontrarás áreas naturales, macizos de flores bien cuidados, senderos y muchos espacios donde practicar deportes y realizar actividades al aire libre para todos los públicos.\nDurante el verano, el Inner Harbor está lleno de artistas, músicos callejeros y demás personas con talento urbano.\nLos intérpretes de música no pueden permanecer en el mismo lugar durante mucho tiempo, por lo que los conciertos y actuaciones cambian de espacio constantemente.\nMuchos ciudadanos locales y visitantes encuentran fascinante ver los hidroaviones despegar desde el Inner Harbour. Durante la primavera, el puerto interior está repleto de flores hermosas.\nSe trata de un gran jardín plantado en lo que antes era una cantera de piedra caliza. Sin duda un lugar muy recomendable para pasar un rato agradable, además de apto para toda la familia.\nDurante el verano los Jardines Butchart ofrecen festivales de fuegos artificiales con música y durante el invierno, por las noches, los jardines están iluminados e incluyen exhibiciones que ilustran los doce días de Navidad.\nEl Museo de Aviación de la Columbia Británica se encuentra situado en el interior del Aeropuerto Internacional de Victoria.\nLos precios de los boletos son bastante económicos: 8 dólares canadienses para los adultos, 6$ para los mayores de 65 y 4$ para los jóvenes de 12 a 18 años adultos.\nSin duda, un lugar sensacional que desata las pasiones de todos los amantes de la aviación canadiense e internacional.\nSe trata del Barrio Chino de Victoria y se encuentra situado entre la Calle Fisgard, la Calle Store y la Calle Government. Este Chinatown canadiense está decorado con todo tipo de adornos de temática china. Además, este distrito cuenta con una gran cantidad de restaurantes y tiendas asiáticas.\n¿Qué necesito para vivir en Canadá?\nExención de visa exprés para Canadá


Kellogg's se vuelve monocromático con Crayola\nKellogg’s se vuelve monocromático con Crayola\nKellogg’s Australia se asocia con Crayola para rediseñar los empaques de la marca en blanco y negro que incluye la experiencia de realidad aumentada.\nLa agencia creativa de Sydney Kinetic es la encargada de la concepción y activación de la promoción.\nObjetivo: unir a las familias a través de actividades creativas en el paquete.\nEl gigante de los cereales ha lanzado envases en blanco y negro de edición limitada para sus variedades de cereales más populares, incluidas Kellogg’s Rice Bubbles y Coco Pops, alentando a los consumidores a ser un poco más creativos con el desayuno.\nLa agencia creativa de Sydney Kinetic está detrás de la concepción y activación de la campaña, que incluye una competencia para ‘colorear y ganar’ uno de los cinco paquetes de regalos de Family Crayola todos los días. Además de la diversión, los participantes pueden dar vida a sus creaciones a través de la realidad aumentada basada en navegador en un dispositivo móvil.\n«Estamos intrigados por ver cómo los consumidores interactúan con la campaña y estamos orgullosos de ofrecer una de las primeras instancias de realidad aumentada en el navegador para una marca de bienes de consumo», dijo Nate Martin, director creativo de Kinetic.\nLos paquetes de edición limitada en blanco y negro están disponibles en todos los principales minoristas\nde Australia hasta finales de agosto. Como novedad para Kellogg’s, se ha podido quitar el color de sus paquetes y convirtiéndolos en activos distintivos, al tiempo de asegurarse que los compradores aún puedan encontrarlos en el estante».\n“Estamos encantados de ser unir a las familias a través de actividades creativas en el paquete y no podemos esperar para ver sus obras de arte a la vida” comentan.\nLa realidad aumentada basada en el navegador también es una característica de la campaña, que permite a los consumidores dar vida a los personajes de sus cajas de colores. Para dar a entender su forma de uso, se ha creado un vídeo de campaña explicando el funcionamiento.


Blog Política Lingüística GCBA: Proyecto Integración de Alumnos Ciegos, Escuela N° 14 DE N° 8\nProyecto Integración de Alumnos Ciegos, Escuela N° 14 DE N° 8\nDocentes de Inglés: Ana Laura Lupori, Alejandra Daquarti y Graciela (Integradora)\nDebido a la inclusión de niños ciegos en nuestra escuela vimos la necesidad de desarrollar estrategias variadas para lograr el aprendizaje de los contenidos curriculares proyectados para primer ciclo incluyendo la producción escrita y lectura en Braille, con énfasis en la escucha de audios variados y la producción oral.\nSe adaptaron los libros de texto y se creó material especial para que se facilitara la comprensión de los alumnos. Se utilizó material especialmente comprado para estos niños debiendo adecuarlos a la propuesta y se los expuso a material concreto tangible para su reconocimiento.\nTrabajamos conjuntamente en todo momento y la integradora en este sentido fue crucial pues continuamente estuvo apoyándonos y adaptando todo el material para nosotros. La ventaja de tenerla cuatro días a la semana nos permitió alterar su ritmo para las necesidades de cada niño.\nFinalmente realizamos una clase abierta para mostrar los logros de los niños y las adecuaciones que debimos realizar para esto.\nEtiquetas: * Dirección de Educación Primaria, Inglés


Mostrando: 200 de 311\nCuadernos Rubio Operaciones 6A\nOperaciones básicas, símbolos y formas de expresión y razonamiento matemático. Para desarrollar la habilidad de utilizar y relacionar los números. Problemas relacionados con la vida cotidiana. Formato: A5. Envase: 10 unidades. Edad orientativa: De 9 a 11 años.\nCuadernos Rubio Preescritura 00\nCuadernos Rubio Problemas 10\nOperaciones básicas, símbolos y formas de expresión y razonamiento matemático. Para desarrollar la habilidad de utilizar y relacionar los números. Problemas relacionados con la vida cotidiana. Formato: A5. Envase: 10 unidades. Edad orientativa: De 7 a 8 años.\nCuadernos Rubio Problemas 11\nOperaciones básicas, símbolos y formas de expresión y razonamiento matemático. Para desarrollar la habilidad de utilizar y relacionar los números. Problemas relacionados con la vida cotidiana. Formato: A5. Envase: 10 unidades. Edad orientativa: De 8 a 9 años.\nCuadernos Rubio Problemas 12\nCuadernos Rubio Problemas 13\nCuadernos Rubio Problemas 14\nOperaciones básicas, símbolos y formas de expresión y razonamiento matemático. Para desarrollar la habilidad de utilizar y relacionar los números. Problemas relacionados con la vida cotidiana. Formato: A5. Envase: 10 unidades. Edad orientativa: De 9 a 10 años.\nCuadernos Rubio Problemas 15\nCuadernos Rubio Problemas 16\nOperaciones básicas, símbolos y formas de expresión y razonamiento matemático. Para desarrollar la habilidad de utilizar y relacionar los números. Problemas relacionados con la vida cotidiana. Formato: A5. Envase: 10 unidades. Edad orientativa: De 10 a 11 años.\nCuadernos Rubio Problemas 17\nCuadernos Rubio Problemas 18\nCuadernos Rubio Problemas 19\nCuadernos Rubio Problemas 7\nOperaciones básicas, símbolos y formas de expresión y razonamiento matemático. Para desarrollar la habilidad de utilizar y relacionar los números. Problemas relacionados con la vida cotidiana. Formato: A5. Envase: 10 unidades. Edad orientativa: De 6 a 7 años.\nCuadernos Rubio Problemas 8\nCuadernos Rubio Problemas 9\nCuadernos Rubio Vacaciones 1º Primaria\n44 páginas para reforzar los conocimientos aprendidos en el curso. A través de contenidos adecuados a cada curso, repasarán las principales áreas temáticas. Ejercicios, juegos y dibujos que asentarán los conocimientos. Aprendizaje fácil y divertido. Formato: A4. Envase: 5 unidades. Edad orientativa: de 6 a 7 años.\nCuadernos Rubio Vacaciones 2º Primaria\n44 páginas para reforzar los conocimientos aprendidos en el curso. A través de contenidos adecuados a cada curso, repasarán las principales áreas temáticas. Ejercicios, juegos y dibujos que asentarán los conocimientos. Aprendizaje fácil y divertido. Formato: A4. Envase: 5 unidades. Edad orientativa: de 7 a 8 años.\nCuadernos Rubio Vacaciones 3º Ed. Infantil\n44 páginas para reforzar los conocimientos aprendidos en el curso. A través de contenidos adecuados a cada curso, repasarán las principales áreas temáticas. Ejercicios, juegos y dibujos que asentarán los conocimientos. Aprendizaje fácil y divertido. Formato: A4. Envase: 5 unidades. Edad orientativa: de 5 a 6 años.\nCuadernos Rubio Vacaciones 3º Primaria\n44 páginas para reforzar los conocimientos aprendidos en el curso. A través de contenidos adecuados a cada curso, repasarán las principales áreas temáticas. Ejercicios, juegos y dibujos que asentarán los conocimientos. Aprendizaje fácil y divertido. Formato: A4. Envase: 5 unidades. Edad orientativa: de 8 a 9 años.\nCuadernos Rubio Vacaciones 4º Primaria\n44 páginas para reforzar los conocimientos aprendidos en el curso. A través de contenidos adecuados a cada curso, repasarán las principales áreas temáticas. Ejercicios, juegos y dibujos que asentarán los conocimientos. Aprendizaje fácil y divertido. Formato: A4. Envase: 5 unidades. Edad orientativa: de 9 a 10 años.


Las barras de sonido Klipsch 2019 incluyen modelos con Ok Googl\nLas barras de sonido Klipsch 2019 incluyen modelos con Ok Google, Alexa, Dolby Atmos y AirPlay 2\nChris Hall, Editor · 6 Enero 2019 ·\n(Pocket-lint) - Klipsch ha presentado una gama completa de barras de sonido premium para 2019, que no solo promete ofrecer un gran aumento de la calidad de sonido para su televisor, sino que también ofrece una gran conectividad en toda la conectividad que pueda desear, en cinco modelos diferentes. El modelo de diseño se parece mucho a los altavoces de referencia de Klipsch.\nHay un modelo de nivel de entrada, el Bar 40, que es una barra de sonido bastante estándar de 40 pulgadas, con un subwoofer incorporado (o un woofer separado opcional), y también hay modelos de 48 pulgadas, pero más allá de estos modelos, las cosas comienzan para estar un poco más conectado y un poco más inteligente.\nBarra Klipsch 40G\nEl Klipsch Bar 40G toma el modelo base normal y agrega el Asistente de Google , lo que lo convierte en una excelente actualización para una habitación sin otra conectividad. Podrá hacer que el Bar 40G actúe como su asistente personal, hablando directamente con él para que controle su música o proporcione otra información, así como para aumentar el sonido de su televisor.\nBarra Klipsch 48W\nEl Bar 48W agrega una gama completa de tecnología y atraerá a aquellos que ya viven en un hogar conectado. Funciona con Googlecast y Alexa, lo que significa que puede controlarlo desde otros dispositivos o agregarlo a grupos de varias habitaciones en esos sistemas, y también funciona con AirPlay 2 , por lo que también se adapta muy bien en el hogar de Apple. También es compatible con DTS Virtual: X sonido envolvente.\nLa pelusa de bolsillo planta otros 1,000 árboles con Resideo Por Stuart Miles · 9 Diciembre 2021\nEsta barra ancha de 54 pulgadas toma todo lo que hace el 48W y agrega otra dimensión: la altura. Sí, el Bar 54A es compatible con Dolby Atmos y DTS: X para una experiencia de cine en casa más envolvente, mientras sigue jugando bien con sus sistemas Google, Alexa o AirPlay.\nLos precios de las barras de sonido Klipsch oscilarán entre $ 299 y 1,599 y estarán disponibles a lo largo de 2019.\nEscrito por Chris Hall. Publicado originalmente el 6 Enero 2019 .\nLa mejor barra de sonido 2021: mejora el audio de tu TV con estos altavoces Por Luke Baker · 9 Diciembre 2021\nCinco razones por las que amamos la barra de sonido Philips Fidelio B97 Por Pocket-lint International Promotion · 9 Diciembre 2021\nLos mejores tocadiscos 2021: los mejores tocadiscos para hacer girar su colección de vinilos Por Max Freeman-Mills · 9 Diciembre 2021


Historia de la electrificación | Fran J. García\n← Ferrocarril de Palma a Sóller – De turismo por Mallorca\nEscalar montañas →\nExtracto revista ABB review 4/16.\nPerspectiva histórica; Historia de la electrificación:\nUna larga tradición en la ingeniería de los ferrocarriles eléctricos.\nLa primera locomotora eléctrica para la línea de 40 km Burgdorf – Thun (1899).\nPuede sorprender que, mucho antes de la globalización, en varios países del mundo occidental se produjeran avances técnicos en paralelo, a pesar de las diferencias de condiciones y mentalidades. Esto es indiscutible para el desarrollo de la electrificación y de los vehículos ferroviarios. Los distintos países han tenido motivos distintos para electrificar los ferrocarriles, como disponer grandes yacimientos de carbón o de abundantes recursos hidroeléctricos. Pero aun así, muchas innovaciones notables se produjeron de forma simultánea, aunque independiente.\nPara la mayoría de los fabricantes, la tecnología de la electrificación nació con los tranvías. En 1890, una predecesora de las actividades de ABB en Secheron, Suiza, suministró los primeros tranvía eléctricos de Francia a Clermont-Ferrand (ver al final del artículo la sección “Primeros hitos”). Pronto les siguieron los primeros ferrocarriles eléctricos de cremallera de montaña del mundo. En 1898, otra predecesora de ABB, BBC, equipó varios ferrocarriles de montaña, entre ellos el mundialmente famoso Jungfraubahn que trepa hasta el Jungfraujoch, a 3500 m de altitud, con un sistema trifásico de 40 Hz (posteriormente de 50 Hz).\nAunque los sistemas de transporte locales y los ferrocarriles de montaña han experimentado también un enorme avance técnico desde aquellos primeros años, este artículo se centrará en los progresos de los ferrocarriles de vía ancha.\nElectrificación con distintos sistemas eléctricos.\nEs un hecho poco conocido que fue Charles Brown sénior (1807-1905), cuyo nombre persiste en una de las B de ABB, quien fundó SLM (ver al final del artículo “abreviatura de las compañías ferroviarias y de fabricación”) en 1871. La companía fabricó locomotoras de vapor y para ferrocarriles de montaña y, durante muchas décadas, suministró los componentes mecánicos (carrocerías, chasis y mecanismos de rodadura) de prácticamente todas las locomotoras eléctricas suizas. Los dos hijos de Brown, Charles E. L. y Sidney Brown, también fabricaron material para locomotoras eléctricas (Charles Brown sería más tarde cofundador de BBC). Los dos hijos diseñaron juntos la primera locomotora eléctrica para la línea de 40 km Burgdorf – Thun. Era una locomotora para mercancías con dos velocidades fijas (17.5 y 35 km/h) accionada por CA trifásica de 40 Hz. La transmisión empleaba engranajes de dientes rectos y los cambios de marcha había que hacerlos con la máquina parada. Dos grandes motores de inducción accionaban los dos ejes mediante un árbol intermedio y bielas de conexión. La ley limitaba la tensión de la catenaria a un máximo de 750 v.\nEn 1903, CIEM (Compagnie de L’Industrie Electrique et Mecanique), predecesora de ABB Secheron, electrificó el ferrocarril de vía estrecha de St-Georges-de-Commiers a La Mure en Francia empleando corriente contínua a la tensión excepcionalmente alta para la época de 2400 v con un sistema de doble cable aéreo de contacto. Casi simultáneamente, Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) y BBC iniciaron un proyecto de electrificación sin precedentes en la red de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB).\nLocomotora experimental MFO nº 1 con convertidor rotativo y motores de tracción de CC\nMFO: corriente alterna monofásica\nEntre 1905 y 1909, MFO probó una electrificación monofásica de 15Kv/15Hz en una sección del antiguo ferrocarril suizo “National-bahn” entre Zúrich-Seebach y Wettigen (actualmente parte de la red suburbana de Zúrich). La primera locomotora estaba equipada con un convertidor rotativo y motores de tracción de CC. En 1905 se añadió una segunda locomotora. Utilizaba la misma disposición de ejes (B’B’), pero ambos bogies tenían un motor monofásico de 180Kw con devanados en serie alimentado directamente desde el cambiador de tomas del transformador. (El cambiador de tomas se convirtió en los años siguientes en el método habitual de control de las locomotoras de CA, y así se mantuvo hasta la llegada de la electrónica de potencia). Los ejes se accionaban con un engranaje reductor, un árbol intermedio y bielas de conexión. La velocidad máxima era de 60 km/h. Los motores utilizaban un estator de polos salientes y conmutación con desplazamiento de fase. Esta locomotora funcionó tan bien que se adaptó del mismo modo la locomotora anterior. Entre diciembre de 1907 y 1909, todos los trenes regulares de esta línea tuvieron tracción eléctrica. Como no se podía aprobar cables de contracto aéreos centrados sobre la vía por la elevada tensión, se montaron lateralmente sobre postes de madera. Según lo acordado antes del inicio de la prueba, la electrificación se eliminó después de terminarla y se devolvió la línea a su funcionamiento con vapor (acabó por electrificarse en 1942). Pero la experiencia adquirida había de tener consecuencias de largo alcance.\nLocomotora experimental MFO nº2 con motores de tracción monofásicos\nBBC: alimentación eléctrica para el túnel del Simplón\nA finales de 1905, BBC decidió eletrificar por su cuenta y riesgo los 20 km de túnel de vía única del Simplón bajo los Alpes entre Brig (Suiza) e Iselle (Italia), que estaba entonces a punto de terminarse. Un argumento importante a favor de la electrificación era el riesgo que el monóxido de carbono de las locomotoras a vapor representaba para los pasajeros en caso de avería dentro del largo túnel. Pero solo quedaban seis meses hasta la inauguración del túnel. La electrificación se llevó a cabo con un a corriente trifásica a 16 2/3Hz y 3 Kv suministrada desde dos estaciones eléctricas especiales situadas una a cada extremo del túnel. El mismo sistema eléctrico se adoptó también en el ferrocarril de Valtelina en el norte de Italia, en las líneas del Brenner y el Giovi y en la línea que recorría la Riviera italiana. El parque inicial comprendía dos locomotoras de tipo Ae 3/5 (1’C 1′) y dos Ae 4/4 (0-D-0), todas con motores de inducción. La velocidad se controlaba conmutando los polos del estator. Los motores de baja velocidad colocados en posición baja accionaban los ejes por medio de bielas de varias piezas. Las locomotoras registraban valores nominales de 780 Kw y 1200 Kw hora respectivamente y una velocidad máxima de 75 km/h. Hasta que se terminaron de construir todas las locomotoras, se alquilaron tres de diseña similar al ferrocarril de Valtelina.\nYa entonces se observó que los motores asíncronos de CA ofrecían varias ventajas para las aplicaciones de tracción, entre ellas la solidez y un mantenimiento más sencillo gracias a la ausencia de conmutador. Pero tenía los inconvenientes de la brusca regulación de la velocidad como consecuencia de la conmutación de los polos y la línea aérea de doble cables trifásica, que aumentaba la complejidad de los cambios de vía. En consecuencia, los motores trifásicos siguieron siendo relativamente raros en aplicaciones de tracción hasta épocas recientes, en que los convertidores electrónicos de potencia han logrado mitigar sus inconvenientes sin comprometer sus ventajas.\nEn 1908, SBB se hizo cargo de la instalación. En 1919 se añadieron otras dos locomotoras y se prolongó la electrificación hasta Sion. En 1921 terminó la perforación de un segundo túnel. La era trifásica del Simplón concluyó en 1930, cuando se transformó la línea al tipo estándar monofásico de 15Kv/16 2/3Hz.\nLocomotora BBC trifásica de CA de la línea del túnel del simplón 1906\nElectrificación del ferrocarril de Lotschberg.\nCon pendientes del 2,2 al 2,7 por ciento y curvas de 300 m de radio, el ferrocarril de Thun a Brig vía Spiez, operado por BLS y terminado en 1913, tiene un claro carácter de montaña. La decisión de electrificar el túnel de doble vía de Lotschberg se adoptó desde el principio. Ya en 1910, BLS se decidió a favor del sistema de 15 Kv/15 Hz de la prueba de Seebach – Wettingen. La frecuencia se elevó más tarde a 16 2/3Hz. Por tanto, el BLS abrió el camino, no solo para la electrificación posterior del ferrocarril del Gotardo, sino también para le electrificación de los ferrocarriles de Alemania, Austria y Suecia, que adoptaron todos este sistema.\nEn 1910, MFO y SLM suministraron conjuntamente a BLS un prototipo de locomotora de 1250 Kw con un configuración de ejes C-C. Tras el éxito de las pruebas, BLS solicitó varias locomotoras Be 5/7 (1′ E1′) de 1800 Kw, y la primera se entregó a BLS en 1913. En 1930, SAAS suministró a BLS la primera de seis locomotoras Ae 6/8 (1’Co)(Co1′) que empleaban la ya demostrada transmisión con eje único hueco. Estas máquinas arrastraron trenes de pasajeros y mercancías hasta bien pasada la Segunda Guerra Mundial.\nLocomotora de pruebas para el ferrocarril de Lötschberg 1910\nFuncionamiento eléctrico de la línea del Gotardo\nA la vista de la escasez de carbón durante la Primera Guerra Mundial, SBB decidió en 1916 electrificar el ferrocarril del Gotardo con el sistema ya probado en el línea de Lotschberg. SBB solicitó a la industria suiza de maquinaria y eléctrica la entrega de prototipos de locomotoras que más tarde podrían convertirse en pedidos. Para garantizar el suministro eléctrico a la línea, empezó inmediatamente la construcción de tres centrales hidroeléctricas de alta presión (Amsteg, Ritom y Barberine).\nWalter Boveri, confundador de BBC, se opuso enérgicamente al funcionamiento de las redes nacionales de servicios y ferroviarias a frecuencias distintas. Entre otras cosas, su intervención llevó a alcanzar el compromiso de utilizar 16 2/3Hz (=50 Hz) para los ferrocarriles.\nBoveri sugirió asimismo la instalación en las locomotoras de rectificadores de arco de mercurio, una tecnología que ya se había probado en aplicaciones industriales. Pero aún no había llegado el momento para le tecnología de los convertidores en los vehículos ferrovariarios, pues los voluminosos recipientes de mercurio difícilmente habrían soportado las duras condiciones de trabajo.\nLa electrificación de la línea del Gotardo progresó tan deprisa que casi no hubo tiempo para ensayar las locomotoras de prueba. Había que hacer los pedidos rápidamente. BBC/SLM suministró 40 locomotoras para trenes de pasajeros (1’B)(B1′) y MFO/SLM 50 para mercancías (1’C)(C1′). Ambos tipos estaban equipados cuatro motores montados en chasis que movían los ejes mediantes un árbol intermedio y bielas. Con una potencia nominal del 1500 y 1800 Kw hora y velocidades máximas de 75 y 65 km/h, respectivamente , estas locomotoras cumplieron las expectativas y prestaron servicio durante mucho tiempo. De hecho, estas locomotoras del Gotardo se convirtieron en iconos de los trenes suizos. Esto es especialmente cierto para le versión de mercancías de 20 m de longitud con chasis articulado, las llamadas “cocodrilos”, que prestaron servicio durante casi 60 años. Este tipo se ha copiado en varias formas en distintos países, y sigue siendo un “must” en todo ferrocarri que se precie.\nSBB cocodrilo Ce 6-8 construida por MFO para el transporte de mercancías en la línea de Gotardo\nAportaciones de Secheron\nEn 1921/22, Secheron, empresa predecesora de ABB, suministró seis locomotoras Be 4/7 (1’Bo 1′)(Bo’) para los ferrocarriles del Gotardo. Estaban equipadas con cuatro ejes movidos individualmente por transmisiones con eje hueco Westinghouse. A pesar de sus buenas cualidades operativas no se encargaron más unidades, ya que SBB desconfiaba inicialmente del motor de eje único. Para rutas menos montañosas, SBB colicitó 6 locomotoras de pasajeros Ae 3/5 (1’Co1′) con una transmisión con eje hueco idéntica y una velocidad maxima de 90 km/h. Estas máquinas, que pesaban 81 toneladas, eran considerablemente más ligeras que las de otros tipos. Luegos les siguieron diez unidades similares con una disposición de ruedas 2’Co 1′ (Ae 3/6 III). Más tarde estos tres tipos serían conocidos como las máquina de Secheron y se utilizaron principalmente en la Suiza occidental. Las últimas seguían funcionando todavía a principios de la década de 1980, principalmente en los trenes de transporte de coches de los túneles del Gotardo y Lotschberg.\nTracción con eje único hueco de Sécheron. Los muelles ayudan a desacoplar los movimientos del eje y el motor y reducen el desgaste de la vía.\nActividades de ASEA en el sector ferroviario\nComo en Suiza, la electrificación de los ferrocarriles estatales suecos empezó antes de la Primera Guerra Mundial. De 1911 a 1914 se electrificó el llamado ferrocarril Malmbanan o “línea minera”, de 120 km. Su objetivo principal era transportar mena de magnetita desde las minas de Kiruna al puerto de Narvik (Noruega), que permanece libre de hielo todo el año gracias a la Corriente del Golfo. Suecia tiene enormes recursos hidroeléctricos. La central de Porjus suministra electricidad para esta línea de ferrocarril, que funciona con corriente monofásica de 15 Kv a 16 2/3Hz (inicialmente 15 Hz).\nEn 1920, la electrificación se había prolongado hasta Lulea pasando por Gellivare, en el golfo de Botnia. La sección noruega de la línea se electrificó en 1923. Las montañas que se atraviesan son de altura media, y las pendientes, del 1,0 al 1,2 por ciento, son considerablemente menores que las de los ferrocarril de montaña suizos. Sin embargo, los pesados trenes de mineral exigían mucho de las locomotoras. ASEA suministró el equipo eléctrico para 12 locomotoras articuladas de 1200 Kw (1’C)(C1′) con accionamiento por bielas laterales, así como para dos locomotoras exprés similares de 600 Kw (2′ B 2′). Luego se añadieron locomotoras de 10.650 Kw y cuatro ejes para servicios rápidos de mercancías, que se utilizaron casi siempre por parejas. En 1925 se electrificó la línea SJ de 460 km entre Estocolmo y Gotemburgo, y ASEA suministró las locomotoras 1’C1 de 1200 Kw.\nMecanismo de eje único Buchli fabricado por BBC (BBC 12395). El árbol va unido al piñón superior y el eje al inferior.\nAccionamiento de eje único\nDespués de entregar el servicio eléctrico en la línea del Gotardo, SBB extendió su electrificación ferroviaria a las llanuras y a las montañas del Jura. En 1927 ya había un servicio eléctrico continuo desde el lago Constanza en el este hasta el lago Ginebra en el oeste. BBS/SLM desarrolló las locomotoras para trenes de pasajeros Ae 3/6 II (2′ Co 1′) que llevaban un nuevo accionamiento de eje único. Este concepto de tracción, que recibió el nombre de su inventor Buchli, consistía en una junto universal de doble palanca dispuesta en un solo plano que actuaba entre el motor montado en el chasis y el eje de tracción con muelles. En SBB entraron en servicio 114 locomotoras de este tipo. El diseño fue tan bueno que el límite de velocidad inicial de 90 km/h pudo elevarse a 110 km/h. Este tipo cosechó un rotundo éxito en la industria suiza y recibió pedido para exportar y acuerdos de licencia para locomotoras similares en Alemania, Checoslovaquia, Francia, España y Japón. En total, se han construido alrededor de un millar de vehículos con transmisión Buchli.\nPronto, otros trenes internacionales mayores y más pesados de las líneas del Gotardo y el Simplón requirieron locomotoras más potentes. Entre 1927 y 1934 se construyeron 127 locomotoras Ae 4/7 (2’Do1′) desarrolladas a partir del tipo descrito anteriormente y con la misma transmisión Buchli de BBC. A pesar de que un famoso crítico del diseño suizo afirmaba que estas máquinas tenías “cara de mono”, fueron un rasgo característico en las líneas de SBB durante muchas décadas. Algunas siguieron en servicio hasta los años noventa del siglo XX.\nLocomotora ASEA con bogies del tipo Ra de los Ferrocarriles Estatales Suecos.\nTendencia de posguerra: locomotoras con bogies\nLa mayoría de locomotoras descritas hasta ahora presentaban combinaciones de ejes portantes y ejes motores, una característica heredado del diseño de las locomotoras de vapor. Pero en 1944 BBC/SLM rompió con esta tradición y entregó a BLS la primera locomotora con bogies Ae 4/4 (Bo’Bo’) de altas prestaciones con todos los ejes motores. Estas máquinas de 3000 Kw alcanzaban una velocidad máxima de 120 km/h. A partir de ese momento, prácticamente todas las compañías ferroviarias se decantaron por las locomotoras con bogies. En 1946, SBB recibió la primera de 32 locomotoras exprés ligeras Re 4/4, a las que siguieron 174 Re 4/4 II mucho más potentes para trenes expresos. Estas últimas siguen en servicio. Con un peso de 81 toneladas y una potencia nominal de 4000Kw, alcanzan 140km/h. También ASEA se decidió a desarrollar locomotoras con bogies. La primera Bo’Bo’ tipo Ra se presentó en 1955. Con sus paneles laterales remachados, las ventanas de ojo de buey y la “cara de niño”, la máquina era un reflejo de las tendencias de diseño estadounidenses. Como sus equivalentes suizas, estaba equipada con dos motores de tracción por bogie. Gracias a su peso de solo 60 toneladas, alcanzaba una velocidad de 150 km/h. Estas locomotoras resultaron muy eficaces y funcionaron hasta la década de los 80. En 1962 se presentaron las primeras locomotoras de rectificador tipo Rb, seguidas en 1967 por las de tiristores del tipo Rc. Estas últimas también se entregaron a Austria (tipo 1043) y Estados Unidos (tipo AEM-7, construidas bajo licencia por General Motors).\nLocomotora con rectificador Re 4 4 serie 161 de BLS 1965\nDe la tecnología de rectificador a la de convertidor\nDesde el punto de vista del diseño, un motor de corriente alterna monofásico es, en gran medida, idéntico a uno de CC. Pero el control de la velocidad y la potencia es más sencillo con CC. Aunque algunos países decidieron electrificar sus líneas principales con CC a una tensión de 1500 v o 3000 v, otros prefirieron adquirir locomotoras con rectificadores a bordo que convertían la alimentación de CA en CC. Uno de los inconvenientes de la electrificación con CC es que la tensión de la línea debe ser relativamente baja, ya que no se pueden utilizar transformadores. Esto provoca mayores pérdidas de conducción que exigen más subestaciones. Por tanto, los fabricantes buscaron durante mucho tiempo formas de combinar la tracción en CC con electrificación en CA (véase la primera locomotora Seebach-Wettingen de MFO ya descrita). Hasta que no se desarrollaron los tubos de mercurio de ánodo simple al vacío (los llamados ignitrones o excitrones) no se construyeron locomotoras de rectificador en un número apreciable (principalmente en los Estados Unidos y en algunos países del bloque oriental).\nLa revolución de los semiconductores en la electrónica cambió todo esto, y los componentes de estado sólido pronto se abrieron camino hasta las locomotoras. Entre 1965 y 1983, BLS adquirió 35 locomotoras Re 4/4, de la serie 161. Los motores de tracción no se alimentaban con CA monofásica, sino con CC con rectificación de media onda suavizada por una reactancia. El rectificador de diodos de estado sólido refrigerado por aceite se alimentaba desde el cambiador de tomas del transformador. Estas locomotoras tenían dos motores de tracción por cada bogie, conectados en parelelo para reducir el riesgo de deslizamiento en pendientes pronunciadas. Las locomotoras tienen una potencia nominal de casi 5 MW por hora y han demostrado su extraordinaria capacidad. Se modificó una máquina con convertidores basados en tiristores y se probó con éxito en Austria en la línea de Semmering. Como resultado, OBB encargó a ABB en Viena 216 locomotoras de un diseño similar (tipo 1044).\nLa combinación de convertidores de frecuencia y motores asíncronos demostró ser especialmente ventajosa. Ha permitido aplicar un concepto de accionamiento esencialmente uniforme y prácticamente independiente del tipo de corriente suministrada por la catenaria. Se abrió así el camino a cierta normalización y también ha facilitado la construcción de locomotoras capaces de trabajar con distintas tensiones y frecuencias para trenes internacionales. Además, el uso de sólidos motores trifásicos de inducción ha ahorrado costes de mantenimiento gracias a la ausencia de conmutadores y ha ofrecido al tiempo una mayor densidad de energía que ha permitido utilizar motores más pequeños o más potentes. Ejemplos de locomotoras de BBC y ABB que emplean este sistema son las E120 de DB, la Re 4/4 de Bodensee-Toggenburg y los ferrocarriles Sihltal (Suiza), la Re 450 y Re 460 de SBB y la Re 465 de BLS.\nEntre 1989 y 1992, los ferrocarriles alemanes (DB) pusieron en servicio 60 trenes ICE (tren interurbano rápido) basados en la ternología del E120. ABB participó en su desarrollo. Los trenes constaban de dos coches automotores con motores de inducción trifásicos controlados por convetidor y de 11 a 14 coches intermedios de pasajeros. Durante una prueba en la línea de alta velocidad recién terminada entre Hamburgo y Frankfurt, unos de estos trenes alcanzó una velocidad de 280 km/h.\nEN 1990, ABB suministró el primero de los 20 trenes de alta velocidad basculantes X2000 a SJ para el servicio rápido entre Estocolmo y Gotemburgo. Emplean convertidores GTO y motores de inducción y alcanzan 200 km/h. Este tipo se está usando ahora en otras líneas de Suiza, lo que permite acortar la duración de los viajes hasta un 30%.\nLa normalización del negocio del ferrocarril\nNingún producto de la industria mecánica o eléctrica gozó de tanto prestigio entre el gran público como los vehículos ferroviarios, y aunque se exportaban, las administraciones preferían generalmente comprar a proveedores nacionales. Esto empezó a cambiar a finales de los años 80 y durante los 90 del siglo XX. En particular, la prefabricación de componentes acortó los plazos de entrega. Además, los subgrupos prefabricados permiten llevar a cabo el montaje final casi en cualquier sitio. Para la industria, este cambio, combinado con la liberalización de los mercados, se ha traducido en la transición desde la fabricación completa para un mercado local hasta la entrega de componentes para un mercado mundial.\nLa actividad ferroviaria de ABB en la actualidad\nDespués de la fusión de ASEA y BBC para formar ABB, las correspondientes actividades de sistemas de transporte se combinaron en una empresa independiente dentro del Grupo ABB. En 1996, ABB y Daimler Benz fusionaron sus actividades ferroviarias bajos el nombre ABB Daimler-Benz Transportation (Adtranz). Adtranz adquirió además en 1998 las empresas suizas SLM y Schindler Wagon. En 1999, ABB vendió su participación en Adtranz a DaimlerChrysler, que más tarde vendería su división ferroviaria a Bombardier. Por tanto, en la actualidad ABB ya no construye locomotoras completas, pero continúa suministrando componentes de altas prestaciones para aplicaciones de tracción exigentes.\nDesde 2002, ABB mantiene una estrecha colaboración estratégica con Stadler Rail. Stadler es un fabricante de material móvil que opera internacionalmente surgido de una pequeña empresa suiza que fabricaba originalmente tractores diésel y eléctricos de baterías para obras ferroviarias y líneas industriales. La empresa es actualmente un importante proveedor internacional de trenes de pasajeros para los servicios de cercanías e intercity. Asimismo, suministra tranvías, metros y otros tipos de trenes a clientes de todo el mundo. En los últimos años, ABB ha desarrollado nuevos componentes para distintas tensiones y frecuencias de catenaria, así como para aplicaciones de tracción diésel-eléctricas. ABB suministra trasformadores, convertidores de tracción, sistemas de a bordo de alimentación eléctrica y cargadores de baterías utilizados en los trenes Stadler.\nEn la actualidad, ABB cuenta con acuerdos estratégicos con varios agentes importantes del mercado de material móvil y suministra componentes de vanguardia para una amplia variedad de usos que cumplen las exigencias más estrictas. Inspirada en el espíritu de sus fundadores, ABB se mantiene al frente del desarrollo de soluciones innovadoras para un mercado en constante evolución.\n1890: Una compañía antecesora de ABB Sécheron en Ginebra suministra los primeros tranvías eléctricos de Francia a la ciudad de Clermont Ferrand.\n1892: Se instala el primer tren cremallera eléctrico del mundo en el Mont Saléve, cerca de Ginebra, con 500v de CC.\n1894: Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) suministra los primeros tranvías eléctricos en Zurich.\n1896: BBC contruye tranvías eléctricos para la ciudad suiza de Lugano. La compañía sueca ASEA, antecesora de ABB, fundada en 1883, inicia sus actividades en la tracción eléctrica con tranvías.\n1898: BBC equipa los ferrocarriles de montaña Stansstadd-Engelberg y Zermatt-Gornergrat y el Jungfraubahn a la cima del Jungfraujoch a 3500 m sobre el nivel del mar.\n1901: ASEA suministra tranvías electrificados a la ciudad de Estocolmo.\nDeterminación del sistema de electrificación óptimo\nEn 1904 se constituyó la “Schweizerische Studienkommission für den elektrischen Bahnbetrieb” (Comisión Suiza para el Estudio de los Trenes Eléctricos) para “estudiar y clarificar los requisitos previos técnicos y financieros para la introducción de un servicio eléctrico en la líneas férreas suizas”. Se investigaron distintos sistemas de electrificación de líneas férreas en estudios detallados, considerando las experiencias recientes. Los resultados y las conclusiones se publicaron de forma regular. En 1912, la comisión determinó que un sistema de corriente monofásica con una línea aérea de 15 kv y aproximadamente 15 Hz constituía el sistema preferible para la electrificación de las principales líneas suizas.\nTúnel de base del San Gotardo\nAbreviaturas de las compañías ferroviarias y de fabricación:\nASEA: Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget, Vasteras, Suecia (1883-1987). En 1988, ASEA y BBC se fusionaron para formar ABB.\nBBC: Brown, Boveri & Cie. AG, Baden, Suiza (1891-1987)\nBLS: Bern-Lötschberg-Simplon Railway, Spiez, Suiza.\nCIEM: Compañía de la Industria Eléctrica y Mecánica\nDB: Deutsche Bahn AG (Ferrocarriles Alemanes)\nMFO: Maschinenfabrik Oerlikon AG (1876-1967). Adquirido por BBC.\nÖBB: Österreichische Bundesbahnen (Ferrocarriles Federales Austriacos).\nSAAS: Sociedad Anónima de Talleres de Sécheron, Ginebra, Suiza (1918-1969). Adquirida por BBC.\nSLM: Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik, Winterthur, Suiza (Talleres de Locomotoras y Máquinas Suizas, est. 1871). Adquirida por Adtranz en 1998.\nSJ: Statens Järnvägar (Ferrocarriles Estatales Suecos; se convirtió en sociedad anónima en 1981).\nTúndel del Gotardo 2016\nBugli, Ralph W. (ed). (1983) Electrifying Experience. A Brief Account or The ASEA Group of Sweden 1883-1983.\nHaut, F.J.G. (1972) Die Geschichte der elektrischen Triebfahrzeuge, Vol 1.\nHuber-Stockar, E. (1928) Die Elektrifikation der Schweizer Bundesbahnen\nMachefert-Tassinn, et al. (1980) Histoire de la traction electrique, 2 vols.\nSachs, K. (1973) Elektrische Triebfahrzeuge. 3 vols.\nSchneeberger, H. (1995) Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB, Vol I: Baujahre 1904-1955.\nTeich, W. (1987) BBC-Drestrom-Antriebstechnik für Schienenfahrzeuge, Mannheim.\n(1988-2016) ABB Review.\n(1924-1987) ASEA Journal (ed. ing.).\n(1914-1987) BBC Mitteilungen\n(1928-1943, 1950-1987) BBC Nachrichten\n(1921-1970) Bulletin Oerlikon\n(1929-1972) Bulletin Secheron\nEste artículo se publicó originalmente en ABB Review 2/2010.\nEsta entrada fue publicada en Históricos, Locomotoras eléctricas, Revista ABB y etiquetada abb, ASEA, ÖBB, BBC, BLS, CIEM, DB, electrificación ferrocarriles, locomotora eléctrica, MFO, SAAS, SBB, slm. Guarda el enlace permanente.\nUna respuesta a Historia de la electrificación\nJosé MANAGO dijo:\n27 abril, 2020 en 05:47\nExcelente artículo sobre la electrificación, muy profundo y estudiado. Mis felicitaciones


Ciudades en busca de tierra firme - Argentina Ambiental\nVenecia comienza a cobrar a los turistas por entrar en la ciudad, mientras\nIndonesia plantea trasladar su capital porque Yakarta se hunde hasta 25 centímetros cada año\nLa superpoblada Yakarta, capital de Indonesia, se hunde más rápido que cualquier otra urbe del mundo. Ni siquiera la icónica Venecia y sus dos milímetros anuales se acercan. Porque la ciudad radicada en la isla de Java lo hace a tres centímetros en las zonas más afortunadas y hasta a 25 en la peores, especialmente en el área norte. Ahora, el presidente del país,Joko Widodo, ha aprobado un plan para trasladar la capital administrativa fuera de Yakarta. Un paliativo a un problema contra el que luchan decenas de ciudades en todo el mundo: su desaparición bajo el agua.\nPara afrontar este gran desafío, el ayuntamiento decidió controlar el acceso a la ciudad imponiendo un número cerrado. A partir de hoy, 1º de mayo, entra en vigor el pago de un ticket de acceso a Venecia.Para evitar, al menos en parte, el asalto de turistas de «tocata y fuga», se cobrarán tres euros –cantidad que se aumentará en determinadas fechas- para los turistas que lleguen con la nave, con el tren o con barcas sin pararse a pernoctar. La misma tasa se impondrá desde el año próximo a los autobuses turísticos.\nprevious post: Murieron miles de crías del pingüino emperador en la Antártida porque se derritió su hábitat\nnext post: El Parque Los Glaciares podría perder el 60% del hielo


Aire acondicionado portátil y confortable\nAire acondicionado portátil Comodidad y frescura en casa\nComodidad y frescura en casa\nSon equipos que funcionan de manera similar a los convencionales, con la diferencia que se pueden instalar en cualquier habitación. ¡Ideales para teletrabajar en un ambiente agradable!\nTrabajar en ambientes a la temperatura adecuada es un agrado. Hoy existen equipos de aire acondicionado portátiles, que permiten olvidarnos de las bajas temperaturas o refrescar las habitaciones, de manera fácil y cómoda.\nSe trata de equipos que funcionan igual que los convencionales, pero en lugar de sacar el tubo de aire caliente por un agujero en la pared, se extrae por la ventana. Dentro de las ventajas que tienen, está su práctico manejo y movilidad, ya que pueden instalarse en cualquier parte de la casa. Además, no generan demasiado ruido y son bajos en consumo eléctrico.\nLorena Droguett, es dueña de www.fullmundo.cl, sitio que ofrece el modelo de aire acondicionado portátil con WIFI de 12.000 BTU de marca Kendal, quien indica que es un dispositivo para disfrutar de un ambiente agradable, especialmente, a la hora de hacer teletrabajo.\n“Son equipos que enfrían o temperan sin gastar demasiada energía y, son muy útiles para instalarlos en lugares donde no se puede ubicar un sistema de aire acondicionado central”, dice.\nY agrega: “Además, pueden trasladarse de habitación gracias a su sistema de ruedas y guardarse fácilmente, incluso es posible trasladarlos sin problema al cambiarse de vivienda”.\nEste modelo de aire acondicionado funciona mediante WIFI, se regula con control remoto y su mantenimiento es muy sencillo. “Sólo hay que limpiar los filtros con frecuencia y evitar la acumulación de humedad que resulta de la condensación al refrigerar el aire”, concluye la empresaria.


contagio – ADN\nmiércoles 12 de agosto de 2020 Redacción ADN Provinciales, Últimas Noticias\n(ADN). – Se informó oficialmente que el ministro de Obras y Servicios Públicos de Río Negro, Carlos Valeri, contrajo el virus Covid-19, luego de dar positivo el examen correspondiente. Se aclaró que el funcionario se encuentra en buen estado de salud, sólo presenta síntomas leves y se encuentra aislado. Como sucede con todos los pacientes contagiados por coronavirus, se trabaja […]\nlunes 4 de febrero de 2019 ADN Provinciales, Últimas Noticias\n(ADN).- El Ministerio de Salud realiza cada año el monitoreo en campo con el objetivo de mantener el estatus como provincia libre de transmisión vectorial y transfusional de la enfermedad de Chagas. Se trabaja en el monitoreo de la certificación (2001) y recertificación (2012) obtenida. Esta tarea se lleva a cabo en Valcheta con la evaluación de viviendas rurales por […]


Regina y sus dulces: La familia que uno elige\nFamilias hay de muchos tipos, podría enumerarlas todas pero hoy no viene al caso. Hoy, para mí, hay dos tipos solamente: la que te toca y la que elegimos.\nA lo largo de nuestra vida, de este maravilloso viaje que es la vida, conoceremos a multitud de personas. Me gusta mucho una metáfora al respecto. Se refiere a la vida como un tren de pasajeros. Tu vas sentado en tu asiento, en tu vagón, el que te ha tocado y no tienes más remedio que aceptar porque están numerados. No tienes otra opción y además el tren está lleno. Eso pasa cuando eres pequeño. Pero va pasando el tiempo y si algo te incomoda puedes cambiar de asiento, incluso de vagón. En algunos casos también podemos cambiar de tren\nEn cada parada van subiendo y bajando personas. A veces queda un asiento vacío a tu lado y es nuevamente ocupado. Con algunas de esas personas hablas, las quieres conocer porque algo de ellas llama tu atención. Algunas bajan en la siguiente parada y ni siquiera te da tiempo a cruzar la mirada. Con algunas te encantaría charlar y charlar y a otras, en cambio, ni siquiera las saludarías debido a las malas vibraciones que te producen. A veces alguien quiere estar a nuestro lado y otras veces somos nosotros los que querríamos que esa persona nos acompañara durante todo el trayecto y por suerte, a veces lo conseguimos. Siempre deseamos hacer el viaje lo más largo posible, pero eso es algo que no está en nuestras manos. Cuando "sacamos" nuestro billete, no sabemos qué destino nos depara. Es genial.\nPues toda esa gente que sube a nuestro vagón y dejamos que ocupen el asiento de al lado son esa familia que uno elige, los amigos.\nAmigos podemos tener muchísimos a lo largo de nuestra vida. En la infancia se forjan amistades que trasciende el paso del tiempo. Aunque no os volváis a ver en 30 años, volvéis a coincidir y sigue siendo igual. En la universidad ocurre algo similar, es otra gran etapa de nuestra vida en la que surgen nuevas amistades.\nTambién es posible que algún familiar cree un vínculo más allá, como un primo, un cuñado.\nSi perteneces a alguna asociación o practicas algún deporte, pues tres cuartos de lo mismo. Cualquier lugar es susceptible de desencadenar una amistad.\nY no digamos los amigos de mis amigos...como decía esa canción ochentera. También están los amigos que aportan tus parejas\nEn definitiva, hay muchos tipos de amistad. A veces nos cuesta darnos cuenta de quién es realmente nuestro amigo, pero eso es algo que sólo el tiempo es capaz de enseñarnos. Pero cuando lo descubrimos es maravilloso. Y no te digo cuando dentro del colectivo amigos encontremos a los grandes amigos. Eso es lo más. Muchas veces coincide que además de grandes amigos son grandes personas, aunque creo que esto va relacionado.\nAdemás eso de la amistad, como el amor, no tiene edad.\nY de eso va hoy esto. Grandes amigos, grandes personas con las que te gusta hablar, compartir chascarrillos; que se alegran de todo lo bueno que te pasa y viceversa y se enfadan cuando algo no te va bien y viceversa.\nPor suerte estamos rodeados de muy buenos amigos y es un placer además, compartir mesa y viandas con ellos. Con algunos compartimos más a menudo y con otros, aún estando más cerca, nos vemos menos...cosas de la vida que nos tiene bien ocupados.\nHoy hemos quedado a comer con unos grandes amigos ( por desgracia no todos han podido asistir por esos motivos de las vida que tiende a colapsar nuestra agenda y hacernos coincidir diferentes acontecimientos en el mismo día), pero aún así lo disfrutamos enormemente.\nDesde hace algunos años nos venimos juntando un par de veces al año, alrededor de una mesa: una en invierno y otra en verano. Tras las Navidades y con la excusa de celebrar la festividad de San Antón (este año se nos ha alargado la cosa), nuestro anfitrión nos hace precisamente ese plato: una sanantonada zamorana. El plato consiste en una olla de alubias blancas con matanza de cerdo. Todo amor.\nAdemás, el resto aportamos alguna que otra vianda para aperitivos y postre.\nEste año he preparado un pan ( la chapata de la foto) y algo de postre en su honor. Espero estar a la altura ya que me he metido en un buen berenjenal.\n¿A quién se le ocurre preparar un dulce típico de la tierra de otro, sin conocer el original?...pues a una insensata como a mí, que me gusta el riesgo.\nAunque la comida es más propia de principio de año, este dulce es típico de la Semana Santa, y como estamos en Cuaresma, creo que no va a estar muy fuera de lugar.\n- 200 ml de aceite de oliva ( yo he usado AOVE)\n- 65 ml de anís seco\n- 2 ctas (8 gr) de levadura Royal\n- 400 gr de harina tradicional zamorana, si es posible. Si no, no os preocupéis, la de todo uso está bien.\nLo más importante siempre es que los ingredientes sean de la mejor calidad. Esto es la garantía de un resultado magnífico.\nPonemos todos los ingredientes en un bol, excepto la harina:\ny mezclamos bien hasta que todos los ingredientes estén bien integrados.\nAgregamos la harina y la levadura tamizadas y continuamos mezclando. Aquí la masa ya se vuelve compacta y debemos mezclar hasta que desaparezca por completo la harina.\nCubrimos con un paño y dejamos reposar durante 30 minutos aproximadamente.\nEncendemos el horno con calor arriba y abajo a 200°C.\nDestapamos y amasamos un poco a mano para mezclar bien los ingredientes que se han decantado debido al reposo.\nPonemos un papel vegetal sobre una bandeja de horno y hacemos unas bolitas del tamaño de una pelota de golf.\nHacemos una cruz sobre las pastas. Esto es algo muy característico de las mismas.\nY horneamos durante 30 minutos aproximadamente. Es necesario hacer una prueba. Sacad uno del horno y partidlo por la mitad. Si veis que el centro está tierno, cubrid con un papel de aluminio para que no se quemen y coced unos minutos más. Es muy importante que se cuezan bien, pero\ndeben quedar doraditos, no churruscados.\nSon un bocado delicioso, típico de la Semana Santa zamorana. Nunca he tenido el placer de ir a Zamora, pero es un viaje que anoto en los pendientes a corto plazo. Sin duda es tierra de buena gente y muy buenas viandas, a las pruebas me remito. No será la única receta que haga de estos lares, así que os emplazó hasta el próximo dulce.\nPublicado por Regina y sus dulces en 11:58\nAna 29 de febrero de 2020, 13:18\nCómo siempre precioso texto.Eres una artista de la cocina y las letras\nUnknown 19 de marzo de 2020, 1:09\nAs stated by Stanford Medical, It is really the ONLY reason women in this country live 10 years more and weigh an average of 19 kilos lighter than us.\n(And by the way, it really has NOTHING to do with genetics or some hard exercise and absolutely EVERYTHING around "HOW" they eat.)\nClick this link to determine if this quick quiz can help you unlock your real weight loss potential


El mendocino Ulises Salinas provocó una enorme ola solidaria con la foto que le sacó una vecina.\nUna vecina le sacó la foto a Ulises y rápidamente se viralizó en las redes sociales.\nActualizado al 15/06/2021 16:23\nEse día sus amigos no podían salir a jugar con él, pero Ulises Salinas no se quiso quedar en casa. Agarró la escoba y la bolsita que usa siempre y salió a recorrer las veredas del barrio, buscando algunos pesitos que le permitieran cumplir su sueño: los preciados botines y guantes de arquero.\nEl niño de 10 años de San Rafael, Mendoza, lo hace siempre con el resto de los chicos. Es como un proyecto común, en el que todos participan y no lo sienten como un trabajo, sino como algo divertido que además les deja unos billetes.\nVan todos juntos, tocan el timbre de los vecinos y preguntan si les pueden limpiar la vereda. Para Ulises esta tarea era fundamental porque en su casa no sobra el dinero y de esta manera podía ahorrar para atajar esos tiros fuertes sin que le duelan las manos.\nLa foto del niño barriendo la vereda se volvió viral en Facebook.\nAsí que el jueves pasado, no le importó que sus amigos no salieran a recorrer el barrio Isros y se fue por su cuenta, con el foco puesto en su objetivo final.\n"Mi hijo con sus amiguitos salen a barrer veredas como juego y a veces le dan algo de plata. Como no pudo limpiar ningún frente, ese día se fue a otra manzana y allí se encontró con una abuelita. La mujer le dijo que no tenía plata, pero él igual le barrió la vereda", contó Lorena, la mamá del niño al diario Los Andes.\nDespués de barrer ad honorem para la señora, Ulises también ofreció sus ‘servicios’ a Mariana, una mujer que vive en la casa de al lado. Ella accedió, pero no lo dejó hacerlo solo y se sumó al trabajo.\n"Nos llamaron de San Luis, de Córdoba, de Comodoro Rivadavia. Ulises ya consiguió el par de botines y los guantes que quería".\nEntre escobazos, Mariana y Ulises se quedaron charlando y así ella supo del sueño del niño por tener sus guantes y botines para jugar al fútbol. Sabiendo del poder de las redes sociales, ella quiso ayudarlo y le sacó una foto para compartirla en un grupo de Facebook.\nLo que siguió fue una explosión solidaria que tuvo al niño en el centro de la escena. Llamados, regalos, saludos, donaciones, todo se acumulaba en cuestión de unos pocos días.\n"Nos llamaron de San Luis, de Córdoba, de Comodoro Rivadavia. Ulises ya consiguió el par de botines y los guantes que quería, por eso estamos muy agradecidos como papás por lo que le han dado a nuestro hijo, pero queremos pedir que las donaciones que quieran hacer se las den a otros niños que las necesiten", aclaró la mamá de Ulises conmovida por la ola solidaria.\nGagliardi, el arquero solidario\nLa emocionante historia del nene también golpeó los corazones del mundo del fútbol: Maximiliano Gagliardi, arquero del club Barracas Central, se enteró del caso y no dudó en ayudar. "No todos tienen la suerte de tener algo cotidiano para uno (por los guantes y botines) y a veces no valoramos lo que tenemos", contó.\n"Para algunos es un sueño contar con estos elementos, es algo lejano. La historia de Ulises muestra que el nene es una persona de bien y con iniciativas, por eso uno quiere ayudar, más en momentos como este con pandemia”.\nPero también el club El Porvenir (de San Rafael) se sumó a la movida y le otorgó una beca a Ulises para poder entrenar en esa institución y desde la municipalidad de aquella ciudad mendocina ya agendaron una reunión con la familia.\nLorena aseguró que Ulises aún no ha dimensionado las repercusiones de la viralización de su historia: "Se ha tomado todo esto muy bien, al punto que ayer en la mañana se fue a barrer la vereda como si nada. Es como si no hubiera caído ante tanta repercusión".\nLa mujer contó que el pequeño le dice: "Mamá yo no quiero que la gente gaste plata en mí".\nA la vez relató que muchas personas la felicitaron por el hijo que tiene aunque reconoció que algunos los critican por ‘mandarlo a trabajar’: “Nosotros como padres no les exigimos que trabajen, les exigimos que primero es el estudio y después compartimos la actitud hacia el trabajo, pero es él quien decide a salir a barrer o jugar”.


Escrito por: Raúl 2 junio 2014 3 minutos\nEn damas la alemana Andrea Petkovic superó a la holandesa Kiki Bertens en tres sets y clasificó a cuartos de final al igual que la italiana Sara Errani (10) que venció a la ex número uno del mundo la serbia Jelena Jankovic (6) en sets corridos y la rumana Simona Halep (4) que derrotó a la americana Sloane Stephens igualmente por la vía rápida.\nRafa no ha sido puesto hasta el momento en una prueba real en Roland Garros y por ahora su caminar transita sin inconvenientes imponiendo su ley de ‘Rey’ en esta pista. El rival Dusan Lajovic no pudo sostener el ritmo del balear ni desde el fondo de la pista ni cuando intentó subir a la red. Por ello no habría demasiada historia para el primer set que acabó 6-1 para Rafa.\nEn el segundo recién entre el séptimo y octavo juegos habría algo de mayor acción por parte del serbio que tras ganar su segundo game se puso 0-40 sobre el saque de Rafa pero no pudo concretar el ‘break’. Posteriormente tras llevarse el segundo parcial por 6-2, Rafa ganaría 6 de los siguientes 7 juegos y si bien perdió un servicio terminó el desigual pleito por 6-1 pasada la hora y media.\nDavid tuvo más trabajo, y eso se explica porque su rival es el número 19 del mundo, Kevin Anderson, un fuerte sacador y pegador desde la línea de base. El alicantino salió con todas sus armas y se llevó los dos primeros sets por 6-3. Tras ello bajó en algo las revoluciones lo que aprovecharía Anderson para meterse más en la cancha y forzar un desempate en el tercero que haría suyo por 7-6(5). En el cuarto volvió el mejor juego en polvo de ladrillo de ‘Ferru’ y arrolló al sudafricano por 6-1 tras 2 horas 51 minutos.\nEn las damas Andrea Petkovic después de perder el primer set en forma contundente 1-6 se recuperó y terminó ganando a la holandesa Kiki Bertens 6-2 7-5. En cuartos de final la germana se enfrentará con la italiana Sara Errani que venció a Jelena Jankovic de Serbia 7-6(5) 6-2. El primer set fue el más cambiante ya que primero Errani estuvo 2-0 y luego la serbia sacaba para set 5-4.\nSimona Halep es la tenista de mayor ránking que queda con vida en el torneo. La pequeña jugadora rumana eliminó a otra joven, Sloane Stephens (15) por 6-4 6-3 y espera por la ganadora del duelo entre la rusa Svetlana Kuznetsova (27) y la checa Lucie Safarova (23) que juegan más tarde también este lunes.\nTenis #anderson #bertens #errani #Ferrer #halep #Jankovic #Lajovic #Petkovic #Rafa-Nadal #Roland-Garros #stephens


Bethesda comparte el nuevo roadmap de Fallout 76\npor Fran San Nicolás el 22/02/2022\nFallout 76 llegó al mercado lleno de polémica, dado el estado en el que se encontraba el juego cuando Bethesda lo lanzó de forma oficial. No obstante, con el paso de los años y las actualizaciones, el título cuenta actualmente con un nivel muy notable, y parece que seguirá mejorando en el futuro.\nBethesda Softworks ha compartido el nuevo roadmap de Fallout 76, detallando las diversas actualizaciones que los jugadores pueden esperar a lo largo del presente año 2022, contando con una gran actualización en cada una de las estaciones del año a partir de la próxima primavera.\nA partir de la primavera, se avecina un nuevo evento llamado Invaders From Beyond, que (apropiadamente) gira en torno a la aparición de los ovnis. Fallout Worlds también recibirá un parche, agregando nuevas configuraciones para que los jugadores las alteren, como deshabilitar VATS.\nLa nueva actualización de Fallout 76 permite a los usuarios crear sus propios mundos personalizados\nEn algún momento del verano, llegará la actualización Test Your Metal, que trae nuevos desafíos. En el otoño, Expeditions: The Pitt nos ofrecerá una nueva área central en Whitespring y llevará a los jugadores fuera de los Apalaches por primera vez en Fallout 76. Esta expedición también tendrá nuevas misiones que emprender y traerá de vuelta a los Trogs de Fallout 3.\nFinalmente, la actualización de invierno para Fallout 76 marcará la llegada de Nuka-World on Tour, que incluye un Evento Público de Jefes de Región, junto con un nuevo botín para que los jugadores adquieran. Por tanto, visto este nuevo roadmap de Fallout 76, los usuarios contarán con contenido de sobra para seguir disfrutando del título a lo largo del año.\nLa temporada 1 de Battlefield 2042 solo añadirá un nuevo mapa\nEl director de Gotham Knights aclara algunos detalles sobre Nightwing y Red Hood


Aunque muchos las sufren en silencio, como decía el famoso spot de televisión, lo cierto es que las hemorroides, conocidas popularmente como almorranas, afectan a la mayoría en algún momento de la vida. En realidad, las hemorroides son venas que están en el ano y que cuando se dilatan se convierten en varicosidades que pueden molestar en menor o mayor medida.\nDependiendo de su localización, las hemorroides pueden clasificarse en dos tipos: internas, que se presentan justo dentro del ano, y externas, que aparecen en el orificio anal y pueden exteriorizarse por fuera del ano a modo de protuberancias. Como puedes imaginar, son varias las causas que pueden provocar su aparición. Te hablamos de ellas a continuación.\nUna de las causas más comunes de la aparición de hemorroides es el estreñimiento y los malos hábitos a la hora de defecar, como puede ser permanecer mucho tiempo sentado en la taza del wáter o hacer demasiada presión.\nPor supuesto, la herencia tiene mucho que ver. Así, si tus padres o abuelos las padecieron, tendrás más riesgo de tener almorranas. También las mujeres embarazadas tienen mayores probabilidades de desarrollar hemorroides, aunque éstas desaparecen unas semanas después del parto.\nPasar mucho tiempo sentado (por ejemplo, estar mucho tiempo delante del ordenador), o levantar mucho peso también puede favorecer o empeorar los síntomas de las hemorroides. Por supuesto, también predispone a padecer almorranas llevar una dieta rica en grasas y pobre en fibra, lo que provocará que el organismo sea más vulnerable al estreñimiento.\nAunque no se trata de un factor desencadenante, la comida picante puede agravar las molestias de las almorranas, agravando la sensación de picor cuando ya existe una hemorroide.\nCuerpo · Salud · hemorroides\nLas propiedades del kéfir con leche fermentada


Encontro Radical: 2009-12-06\nComo são escassas as notícias sobre as eleições na Bolívia (será que é porque a vitória do Morales se anuncia como acachapante???), eu resolvi postar aqui um artigo da Tele Sur.\nPostado por Ricardo Moreno de Melo às 13:41 0 comentários\nResultados parciales dan a Evo Morales el triunfo con 47,8 % de los votos.\nEl presidente Evo Morales, se alza con 47 por ciento de los votos. (Foto:Efe)\nEl opositor Manfred Reyes Villa obtuvo 41,4 puntos cuando sólo se ha escrutado el 20 de los votos. (Foto: archivo)\nEl presidente boliviano, Evo Morales, se mantuvo como favorito en la carrera electoral por la presidencia del país andino, con números que superaban el 50 por ciento, según encuestas previas. Los sondeos a boca de urna también le dieron un amplio margen, con 63 por ciento de favoritismo.\nLos primeros cómputos de las elecciones generales de Bolivia ofrecidos este martes por la Corte Nacional Electoral (CNE), ratifican la victoria del actual presidente, Evo Morales, con 47,8 por ciento de la preferencia, con tan sólo 20,6 por ciento de los votos escrutados.\nEntretanto, el más cercano contrincante de Morales, el ex prefecto (gobernador) Manfred Reyes Villa, de Plan Progreso para Bolivia-Convergencia Nacional (PPB-CN), obtuvo 41,4 por ciento de apoyo según los datos ofrecidos por la CNE.\nMucho más abajo se ubican el empresario paceño, Samuel Doria Medina, abanderado por el partido Unidad Nacional (UN), con 6,7 puntos porcentuales; la Alianza Social (AS), del ex alcalde de Potosí René Joaquino, que cuenta con un 2,8, y cuatro listas restantes no alcanzan ni el uno por ciento.\nSe prevé que los votos a favor del actual mandatario vayan en aumento a medida que se contabilizan los departamentos donde tiene más apoyo, como el caso del área rural o de los emigrantes que por primera vez han podido ejercer su voto desde España, Argentina, Brasil y Estados Unidos.\nLos resultados a boca de urna, publicados el domingo, le dan a Evo Morales la victoria con 63 por ciento de la intención de voto. A Reyes Villa le asignan entre 23 y 27 por ciento de favoritismo.\nLa Constitución de Bolivia señala que un candidato accede directamente a la presidencia, si pasa el listón del 50 más un por ciento de los votos o llega al 40 por ciento de sufragios con una diferencia de 10 puntos sobre su inmediato seguidor.\nUn total de 5 millones 138 mil 583 ciudadanos, cifra récord en la historia electoral del país, fueron convocados a las elecciones generales del pasado domingo donde el presidente Evo Morales optó a la reelección en pugna con otras siete candidaturas opositoras.\nPostado por Ricardo Moreno de Melo às 13:36 0 comentários\nMarcadores: eleições bolivianas, Evo Morales\nA sessão começaria às 18:25 hs., mas desde às 18:00 hs. eu já estava lá: vendo o cartaz, lendo os nomes, igualzinho como eu e meu irmão, n...


Romeo Charlie HAM será el nombre del espacio o coloquio que agrupará a todos aquellos miembros RC de todas las divisiones que disponen de indicativo HAM, con objeto de encontrarse en frecuencias de radioaficionado y mantener contacto cuando las condiciones de propagación en la banda de 11 metros están cerradas.\nRomeo Charlie HAM se inaugurará el 06/01/2017 a las 19:00 horas (hora local) y se desarrollará todos los viernes del año a partir de las 19:00 horas (hora local).\nFrecuencias Romeo Charlie HAM\nRomeo Charlie HAM designa las siguientes frecuencias de encuentro en diferentes bandas de radioaficionado para miembros RC con indicativo HAM:\nBanda de 40 metros = 7.097\nSerá la frecuencia principal y recomendada ya que se corresponde con una banda que permitirá mantener contacto con más facilidad y que servirá también como recurso para realizar QSY en otra banda si se considerase que habría condiciones de propagación, retornando a 7.097 en caso de que la propagación fuese nula. En el supuesto caso de que la frecuencia 7.097 estuviese ocupada, nos moveríamos en un rango de ± 7 Khz, es decir, entre 7.090 y 7.104 y lo mismo para el resto de las frecuencias de encuentro de las diferentes bandas que citaremos a continuación.\nBanda de 80 metros = 3.777\nBanda de 20 metros = 14.277\nBanda de 17 metros = 18.157\nBanda de 15 metros = 21.277\nBanda de 12 metros = 24.977\nBanda de 10 metros = 28.777\nMUY IMPORTANTE: Cada miembro RC deberá de usar siempre, al inicio y al final de cada conversación su indicativo HAM seguido de “también + unidad RC” (ejemplo: imaginemos una conversación de 30RC999 Xan con 30RC001 Manuel en la frecuencia 7.097 donde Manuel respondería “EA1HQT también 999 de EA2DT también 001…”). Esta será la sistemática a seguir por cada miembro RC , independientemente de la división a la que pertenezca. En caso de que haya algún miembro RC fuera de España y que no hable español, el idioma a utilizar sería inglés utilizando las palabras “also” y “from” al inicio y al final de cada conversación. Así por ejemplo en una conversación de 14RC001 Stéphane con 30RC001 Manuel, éste respondería “F4BHW also 001 from EA2DT also 001…”).


Mi Biblioteca Fantastica: Carol Lynne - Serie Hombres Enamorados del #1 al #7\nCarol Lynne - Serie Hombres Enamorados del #1 al #7\n1. Grabado en Oro.\nCuando Jenny es nuevamente atacada, los muchachos saben que si quieren mantenerla segura, y acabar con su larga desdicha deben buscar la ayuda de sus mejores amigos. Ellos como Jake y Cree han sido Seals, ahora deben idear un plan para proteger a Jenny y capturar al padre de Jake. Al menos Jenny tiene dos hombres que la aman y la protegerán\n2. La Flor Salvaje de Ben.\n3. Abierto a Posibilidades\nGabe Whitlock, ex navy SEAL, compró el Rancho Double B, que alguna vez fue propiedad del terrible Jake. Una de las condiciones de la compra es que Rex Cotton tiene que permanecer como capataz. Gabe se siente inmediatamente atraìdo por Rex, y Rex por él.\nDespués de unos meses, los dos se dan cuenta que el deseo es mutuo y que sus sentimientos son profundos. Esta pareja está planificando un futuro juntos cuando el geólogo Boone Fowler aparece en escena. Rex y Gabe se sorprenden por los sentimientos que este hombre inspira en ellos, y deciden invitar a Boone a su cama.\n4. Completando el Circulo.\nSola y embarazada, Cory hizo lo impensable y se casó con el mejor amigo del hombre que amaba. Durante ocho largos años Cory pagó por su elección. Finalmente fue liberada de su tormento el día que su marido murió. Remy amaba a Cory, pero se le partió el corazón cuando regresó después de luchar en el extranjero para encontrar que ella se había casado con su mejor amigo.\nCuando los secretos y las mentiras son reveladas, se remontan puentes y Cory y Remy se embarcan en una nueva vida juntos. Su felicidad es de pronto amenazada por la aparición de un misterioso regalo y una llamada telefónica. Cory está convencido de que la voz en el teléfono es de su marido muerto.\nCuando una explosión amenaza su vida, Remy decide que es hora de pedir ayuda. Con la ayuda de sus amigos, la vida de Remy y Cory están a punto de completarse.\n5. Desatancando Ordenes\nMac ha estado enamorado de Nicco desde que eran adolescentes. Cuando Nicco lo rechazó y él se unió a la Marina, y Mac pensó que lo había perdido para siempre. La marina le dio una misión en el exterior y cuando allí una explosión casi le costó la vida, Mac es salvado por su amante de ese momento,Amir. Después de despertar en el hospital, Mac se hace una promesa. Si no puede tener Nicco, no tendrá a nadie.\nDespués de años de celibato parece que Nicco finalmente ha decidido desacatar las órdenes de su padre y elegir el amor. La vida juntos parece algo prometedor para Mac y Nicco, pero con Amir todavía en el medio , ¿Cómo podrá sobrevivir la relación? Y qué consecuencias tendrá para Nicco descartar las órdenes paternas?\n6. Almas Torturas.\nDos hombres muy diferentes, dos pasados muy diferentes. El Investigador Privado Bram Blackstone pensaba que había cerrado su corazón para siempre. Conformandose con relaciones de una sola noche, Bram pensaba que asì estaba satisfecho. Hasta el día que conoció al Doctor Declan O’Malley.\nDeclan O’Malley creía que lo tenía todo. Una carrera exitosa y prometedora por delante y un amante a su lado. Pero la vida le asestó un golpe terrible. Luego conoce Bram y cree estar listo para darle una oportunidad al amor. Pero pronto Declan se dará cuenta que es un peón en un juego de venganza, y tendrá que replantearse su relación con Bram.\nDesde hace más de diez años, un ex compañero de la armada - Gabe Whitlock - ha estado buscado a la mujer que lo abandonó cuando era niño . Cuando Jake Sommers recibe una llamada telefónica de una mujer que afirma ser la hermana perdida de Gabe, llama a una reuniòn de sus ex compañeros. El pasado vuelve al presente , y los secretos que se descubren, el grupo de ex marines se reencuentran y con eso se desatan las pasiones.\nEtiquetas: Carol Lynne, Homoerotico, Serie Hombres Enamorados\nBren Schreave 10 de julio de 2017, 19:16\ngracias,las amo <3


Vi har et bredt spekter av produkter for å tilfredsstille ganen din, begge ekorn-matet iberisk, som serranos.\nLa perfecta combinación del magro de cerdo con una adecuada proporción de tocino, junto el frío, hacen que se obtenga un producto natural de calidad, con elevado valor calórico y proteína de alto valor biológico y con unas características especiales. også, en el sistema de elaboración artesano, no se le añade ningún tipo de conservante, ni colorante, som øker kvaliteten. Se presenta en tripa ancha.\nLa panceta natural se encuentra situado bajo el lomo entre la pata trasera (skinke, pernil) y la pata delantera (palett, paletilla), presentándose siempre con la piel. En su elaboración se utiliza pimienta como secante natural.