ChopperON #51 by ChopperON Magazine - Issuu\nTablON Cámaras, chupa, hebilla y camiseta.\nPruebON Triumph Steve McQueen SE.\nHistoriON Scooters de combate\nTransformaciON Halia by AFT Customs.\nMarineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Tte. Dan, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Charly Hernández, Mela.\nConcentración Faro 2012.\nDominican Riders capítulo 1.\nkm108 TallerON De Inyección a Carburador (Parte II)\n630 002 555 publi@chopperon.es\nkm112 EntrevistON Electric Mary. km120 Letras\n“Si vis pacem, para bellum”, que significa: “Si quieres la paz, prepara la guerra”, atribuida a Julio César. Pues prepárate para la contienda con ChopperON Magazine #51. Un arsenal de vehículos militares. La Triumph Bonneville Steve McQueen SE nos ha puesto w firmes. La imaginación nos ha desbordado preparando un diorama -gracias a Dani Guereñu- y hemos llevado la Bonnie hasta las tropas de la Wehrmacht, emulando La Gran Evasión.\nCon la Vespa ‘La Guerrillera’ abrimos fuego sobre un t extenso reportaje sobre los Scooters Militares en la II Guerra Mundial. El sargento Gª Dorado ha reclutado las mejores.\nDesde la lejana California nos llega una transformación o con nombre hawaiano. Pero nada que ver con Pearl Harbor.\nHalia es una máquina de AFT Customs premiada por la AMD.\nEl alférez Pardo ha realizado una incursión tras las d líneas lusas para hacerse con unos documentos de gran valor estratégico: Concentración Faro 2012.\nDesembarcamos en las costas caribeñas para invadir la República Dominicana del estruendo que proporciona un chopper a escape libre. Ninguna alambrada pudo evitar disfrutar de una estancia paradisíaca junto a tropas leales.\nCharly Hernández, nuestro cabo zapador de las trincheras del rock n’ roll, rescata a Electric Mary en una entrevista de alta tensión. Están en España de gira, enrólate en sus filas. Los viejos combatientes y veteranos de guerra prefieren la lcarburación, Franky Burguera remata de un tiro el dossier que explica cómo acabar con la inyección electrónica.\nSin entrar en conflicto te recomendamos esta edición batalladora, y si te gusta dispara nuestra munición hacia tus amigos motoristas.\nMoto: Halia Foto: Horst Rosler\nLa metralla de ChopperON no solo está en esta edición, f puedes seguirnos en la web, en Facebook o Twitter.\nEl taller de anteayer Nacho Mahou ©\nisitar el taller es una de las obligaciones del\nbrilla y toalla, sino de averías de clientes\nmotorista, sea para hacer una revisión, una\ninquietos por rodar. Los talleres tienen dos ciclos claros: cuando hace\nreparación o una transformación. A mí me gusta visitarlos habitualmente, así\nbuen tiempo y cuando llueve o pela el frío. En el\naprendo mucho. Me cuentan su día a día, me dicen\núltimo caso se lo reservan para hacer las customi-\ncómo les va, que si ha bajado todo, que si sobreviven\nzaciones más atrevidas, donde realmente disfrutan\nbien, que han pasado un buen verano, pero no de som-\nde su trabajo, de su conocimiento. En los tiempos difíciles que corren, ellos no bajan el pistón. La tendencia es que la gente compra menos motos y repara más. Pues eso les salva de la catástrofe económica que las marcas están soportando. Talleres con nombres de lugares de USA, con nombre de juegos de cartas, de elementos del motor, de\npelícula mítica, con sencillas siglas o ensoñadores epígrafes, pero en esencia son gente con un trabajo que les apasiona, les putea, les obliga a echar horas (y no cobrar todas). Pero a lo que más temen es a un cliente descontento e ingrato. Son de los que hablan mal a sus espaldas, no siempre con razón. Conviene evitar hacer caso a todos esos comentarios, la mentira se desliza como la grasa por un carter mal sellado. Mis visitas a los talleres son como una cátedra, cuando puedo husmeo en su trabajo, pregunto problemas y aprendo soluciones. Aprender es la clave. Sé de algunos que están pasando un mal momento, con la espada de Damocles sobre sus tatuajes, intentando hacer más sangre que la propia tinta. Ánimo amigos, el mundo es de los valientes. Algún gerente de taller me ha dicho que va a disminuir el precio por hora para solidarizarse con su clientela. Lo aplaudo. El siguiente día que vaya a verles les llevaré unas cervezas y las beberemos como si los ámbares supiesen a oros.\ncópicmeaaclares s o b o r t s e a e gustaría Pistol cación, pero m o\na expli He vist Hola, muy buen o arrastrando hace mucho. 0 rpm ev ll ntí, a unas 95 le ra al una duda que lo so larar istola pero , ¿me puedes ac m rp 0 0 utilizar la p 20 a ando el avance y nunca busc ias, Rene Pm boscópica esto? Grac stola estro i p a l r a z i e util e seguir A la hora d empre hay qu i s o d i d n ce es r el en n los motor E . e t para ajusta n ca i r l fab sta daciones de artículo, e l e e r las recomen ie f e r que se que idson a los 00 RPM, ya 5 -2 0 0 0 2 Harley-Dav s za a una ido ón se reali o de encend m s i n ca e m comprobaci l eltas e ado. de estas vu está retras a í v a d o por debajo t ) uera electrónico Frank Burg (mecánico o\nportnaicdo coan uds. porque me H-D im rdes, me comu ropietario\nBuenas ta tada. El p pero es impor o está aprobada por -D H a n u do estoy miran y que la mot ede circular u p e qu ce di me ara vil. o que pedir p la Guardia Ci é documentación le teng n problemas. qu si Quiero saber esa moto puede circular e qu e asegurarm Granada. La moto es de por vuestra ayuda!! s Muchas gracia Hola Marcelo idson os Harley-Dav muy ot m s la n co tá problema istración es ión. Hay un gran a mano. La admin ac iz 2 al g de le ón de importaci riminar esas motos en su con la moto ar sc puedes qued atenta a di la compra, te mporada, al alargar la do n ie om ec r No te cas. larga te durante una ira otras mar en el garage tración su legalidad. M adminis uda. te sido de ay Espero haber ahou Un saludo. M\n¿Que no es de Daytona? Esta moto no es de DAYTONA yo, y así Esta moto se llama Sibila, propio como dor” de la crea como que sto la bautizó mi padre pue Fue él quien misma tenía todo el derecho a hacerlo. pensó, la la compró que daba pena, la imaginó, la gusto del el todo con a piez a estudió, compró pieza nuestra de a mes la en l azu r mundo, elegimos el colo elementos los de uno cada tó mon cocina y construyó y s de extintor que la componen, incluso soldó dos culo .Así que nada de para fabricar el depósito del aceite... or de esta decir mentirás acerca de quién es el aut mi Señor o sin a... nad ni a ton Bobber, porque ni Day a sirve Padre, un poco de dignidad, que !de nad pena qué !..... s!!!!!!! otro de llevarse los méritos de ZARAGOZA.\natos. ar los d así. t r o p a n fotos bien e a. Haces el texto y las dudas de l i b i S a Querid ros recibimos hechos. Si tú legó el son os l Nosot NTIRAS, lícanos cómo n e texto a E M n o s d No abra exp guel Andreu) y nº 17 de l a p a r t i el M nues fico (© e publicada en opperON... á r g l a Ch materi ón. La moto fu no? i c c mucho ¿ ou a d o e d r a r e la p s e a .M h Has Gracias\nde 0/09: gel 19/1 creo que os pue n Á l e u . Me e Mig e que Email d go un reportaj os de mi bobber on este t n c o Hola, te r con buenas f estra revista u a interes colaborar en v a í tos. gustar . é las fo o r l a u i c v í n t e r s a teresa o Si os in o, Miguel Ángel ensaje d ado su m r Un salu r o b a Sibila h acción:. d e R e d Nota ra web. de nuest\nAhora es más pequeña, ligera y más potente. Esta mini cámara de vídeo HD lleva incorporado wi-fi y captura de vídeo 4K a 15fps; incluso hasta 1080p a 30 fps. Incorpora una lente más nítida, una mejora a sus predecesoras de un 50% con en condiciones de luz de luz tenue. También mejorada la calidad de audio. $ 399 http://es.gopro.com/\nMejor manejo El gran competidor de la GoPro mejora sus prestaciones con GPS y wi-fi. Graba imágenes de hasta 1080p a gran velocidad. Su configuración permite manejarla fácilmente con la mano, incluso con guantes puestos. Este modelo permite grabar en cámara lenta. 399 €. http://contour.com/\nEstás gafas, diseñadas para esquí, las puedes llevar en tu moto y además grabar imágenes, pues incorpora una cámara incrustada en el centro, como un ojo de cíclope. Su lente es de ojo de pez con lo que alcanza un gran campo de grabación. Debido a lo discreto de su aspecto, nadie sabrá que estás grabando (y en alta resolución). 399 €. http://www.zealoptics.com/\nEsta chaqueta está inspirada en las que lucía el actor. Realizada en cuero marrón de 1,2 mm de grosor, protecciones en codos y hombros, costuras dobles, forro térmico, cuello de pelo desmontable y cremalleras de ajuste lateral. Su precio ronda los 438 euros. http://www.triumphmotorcycles.es/ropa\nSi lo tuyo es Triumph, presume de ello. Con esta camiseta lo lucirás en el pecho. Es negra modelo Military. Su precio es de 36€. Con la hebilla Bonneville Tank lo podrás hacer sobre la cintura por solo 29 €. http://www.triumphmotorcycles.es/ropa\nNunca antes una moto y una persona han estado tan unidas por el cine. Ahora Triumph ha hecho esto realidad. Hemos recreado, a nuestra manera, aquel momento. Una historia llena de Historia.\ntriumphSTEVE.MCQUEEN.SE La realidad pura y dura es que esta moto nunca exiseconozco que me he ob- tió en el marco histórico. El sesionado con este repor- ejército alemán -Wehrmachttaje, he visto la película con nunca tuvo en su parque mómucha(s) pausa(s), he tirado vil unidades de Triumph. De de documentación histórica y hecho, la Luftwaffe (fuerza me he divertido rodando con la aérea alemana) bombardeó las instalaciones en Covenmoto, buscando alambradas.\n:Nacho Mahou >Dani Guereñu\ntry de Triumph durante la Segunda Guerra Mundial. Que apareciese una Bonneville en las escenas finales de La Gran Evasión fue una licencia cinematográfica. La película (1962, John Sturges) relata la situación de avia-\ndores aliados capturados en un campo de prisioneros de máxima seguridad, Stalag Luft III). Éstos tratan por todos los medios evadirse, para incordiar al enemigo teutón. Está basada en hechos reales acaecidos en la IIGM y retrata el trabajo en equipo de los prisioneros para alcanzar una meta común: evadirse. Justamente eso hemos hecho en la redacción de ChopperON con la Triumph Steve McQueen SE. La marca británica cumple ahora 110 años desde su primera creación y lo celebra con la edición de dos\nmodelos: Triumph Bonneville Steve McQueen SE y Bonnneville T100 110 aniversario SE. El primero es el que nos incumbe, aunque mantienen ambos la misma motorización. Las motos Triumph comenzaron a producirse en 1902 en la localidad de Hinckley\ny en los años 60 empezaron a popularizarse gracias, sobre todo, al cine y a sus estrellas: James Dean, Marlon Brando o el afamado Steve McQueen. El actor de Indiana siempre ha mantenido una relación con la marca, siendo probador de ésta antes incluso de ser actor.\nLa moto, de primeras, tiene un aspecto imponente. Predomina el negro mate en sus componentes y accesorios. Destacamos el faro -procedente de la Scrambler-, manillar, horquilla, aros de las llantas, muelles y parrilla trasera. Porque la moto es mono plaza, con un bien elegido asiento ‘solo’ en gris. Se puede homologar fácilmente para dos personas sustituyendo el asiento e incorporando reposapiés para el pasajero. En la parte delantera hay dos componentes que le aportan un ‘look’ retro como los fuelles y los bien resueltos tirantes de la aleta delantera. El verde de la carrocería ya lo vimos anteriormente en la Scrambler. La pintura se acompaña por el logo de Triumph en el tanque y la firma de Steve McQueen sobre el depósito de aceite. Lástima que sean adhesivos, estarían mejor acabados con pintura o ‘transfer’ de vinilo. Esta acertada versión de la inefable Bonneville mantiene sus líneas tradicionales y su sonido característico. El renovado motor, inyección pero manteniendo el aspecto por sus ‘falsos’ carburadores es un prodigio de funcionamiento: buenos bajos, buena aceleración y poco consumo. Su autonomía puede alcanzar los 300 kilómetros con una conducción comedida. Su bi-\ncilíndrico (865 cc) paralelo a 360º se refrigera por aire y aporta 67 CV (7500 rpm) con solo 230 kg. de peso. El chasis es un tubular en cuna de acero y basculante de doble brazo. Este modelo incorpora en la parte inferior del cuadro un protector perforado (cubre carter). Con todos estos datos, ya sobre la moto, comprobamos que la comodidad es una de las premisas de este conjunto. Sus 775 mm de altura la hacen manejable a pilotos de cualquier talla. Los indicadores del manillar se leen muy bien facilitando la conducción. En carretera abierta tragas aire, pero no es una moto para correr demasiado (ni se puede en nuestras carreteras). En rutas de montaña es ágil y atrevida, mientras que en ciudad se mueve ligera. En la urbe, como nos pasó a nosotros, serás el blanco de todas las miradas, pues su inigualable aspecto clásico será un imán para el gran público. En la sesión fotográfica usamos la cazadora James Dean Special Edition (ver página 8) de Triumph, botas Timberland waterproof y casco Bandit con gafas de aviador. El montaje fotográfico se realizó con muñecos militares escala 1:6 aportados por Frank Tesom, de su colección particular y el retoque fotográfico lo realizó Dani Guereñu. Ambos motoristas.\ntriumphSTEVE.MCQUEEN.SE El depósito de la moto original -utilizado en la película ‘La Gran Evasión’- se lo quedó Steve McQueen. Lo guardó en sus instalaciones Von Dutch, amigo personal del actor.\ntriumphSTEVE.MCQUEEN.SE Debido a su ligereza y maniobrabilidad se conduce bien por el campo, pero echamos de menos unos tacos en las ruedas ยกleche!\ntriumphSTEVE.MCQUEEN.SE Esta unidad es la 612 de una serie total de 700 unidades que se venderán en todo el mundo. En España, 70.\nArriba: 隆c贸mo queda con ruedas de tacos! A la izquierda, momento del rodaje de la peli y licencia federativa de Steve.\nArriba puedes ver el certificado exclusivo que te entrega Triumph con la moto.\ntriumphSTEVE.MCQUEEN.SE Para parar esta moto no hace falta ningún cartel en alemán. Solo con usar sus frenos Nissin de dos pistones será suficiente.\nSu exclusividad: solo se permite el acceso a esta moto a 70 personas en el mercado nacional.\ntriumphSTEVE.MCQUEEN.SE La pintura de su carrocería la hace única en su especie. Además encaja muy bien sobre el negro mate del resto de sus componentes.\nPiloto tras.: triumphSTEVE.MCQUEEN.SEdemasiado grande,\nInstrumentación: Dos grandes ‘relojes’ de fácil lectura. A la izquierda lleva el velocímetro con un pequeño display digital y electrónico. A la derecha el cuenta revoluciones .\nvistoso y cromado para esta moto. Eso sí proporciona gran visibilidad. También soporta la placa de la matrícula.\nRueda trasera: Llanta de 40 radios 3,5 x 17 pulgadas. Con un neumático de 130/80 R17. Junto con el delantero son medidas muy proporcionadas, sin exageraciones.\nAsiento: una de las piezas más singulares de la Bonneville. Es monoplaza y de color gris. Tiene una altura respecto al suelo de 775mm. Muy cómodo.\nDepósito: es la verdadera\nDetalles: está plagada\nMotor: 865cc, bicilíndrico\nde éstos: parrilla, muelles traseros, fuelles, manillar, tirantes de la aleta delantera, cachas del tanque... todo en negro. Y cubrecarter en el subchasis.\nen paralelo, calado a 360o. Proporciona 67 CV a 7500 rpm y un par de 68 Nm a 5800 rpm. Tiene gran empuje en cualquier momento de la marcha. Es un motor ‘redondo’.\njoya de esta moto. Los cambios le han sentado de maravilla y además de ofrecer más potencia y mejor respuesta a pocas rpm.\nEscapes: dos en dos, colectores de acero inoxidable cromados hasta los silenciadores. Los típicos lanzaguisantes que quedarían muy bien en color negro.\nDiseño: se acerca al de la T6 que utilizó Steve McQueen en ‘La Gran Evasión’. Los componentes de la moto se han ennegrecido para darle un aspecto militar. Pintura: la inusual pintura es espectacular. Llama la atención en cualquier lugar. Ninguna foto le hace justicia, solo se aprecia en vivo. Pegatinas con firma de Steve y logo militar.\nExclusividad: de este modelo solo se producirán 700 unidades, de la que 70 serán para el mercado español. Probamos la numerada con el 612, grabado en la tija.\nAltura asiento: 775 mm Peso: 230 kilos\nFaro: elemento procedente de su hermana Scrambler. La carcasa es negra,mientras que el aro va en cromado. Buena luminosidad, tanto en día como de noche\nAleta delantera: muy envolvente y de cuidada estética. Los tirantes en negro le aportan un look retro muy apropiado. Las fijaciones están muy bien resueltas. Rueda delantera: llanta de 36 radios, 2,5 x 19 pulgadas con un neumático 100/90 R19. El aro de la llanta es un acierto en la tan cuidada estética de la moto.\nFrenos: el delantero es un disco de 310mm, con pinza flotante Nissin de 2 pistones. Atrás lleva otro disco, de 255mm, pinza flotante Nissin de 2 pistones. +info http://www.triumphmotorcycles.es/motocicletas\nLos vehículos de combate se llevan utilizando desde el comienzo de las civilizaciones, chinos y griegos ya los usaban en sus antiguas batallas. Con el tiempo han ido modernizándose, pero hubo una época, a mediados del siglo pasado, en que los vehículos de dos ruedas tuvieron un pequeño papel en el desplazamiento de las tropas. Esta es la curiosa historia del scooter en la guerra. Agradecimiento: Fórmula Moto\nScootersde.combate : Andrés G. Dorado >Fernando Herranz\nambién denominada “Bazooka Vespa”, fue uno de los vehículos utilizados por las Tropas Aerotransportadas Francesas (TAP viene de Troupes Aeról Portées) en los conflictos en los que participó el país galo en los años 50. Esta Vespa militar nació en Francia en 1956 y se desarrolló inicialmente para la guerra de Argelia, pero la idea llevaba ya años fraguándose en la fábrica de Pontedera. En 1949, Piaggio y los Carabinieri entran en negociaciones para que los agentes italianos se desplazaran en Vespa y no en “aquellas vetustas bicicletas”, según palabras del propio Mando General del Cuerpo en Roma. En años sucesivos el ejército italiano no consigue ponerse de acuerdo con Piaggio y es la fábrica francesa ACMA (Ateliers de Construction de Motorcycles et Accesories), filial de Piaggio en Francia, la que retoma el proyecto. Entre 1956 y 1959 se hicieron 2000 unidades de la Vespa TAP 150, todas para el ejército francés, en tres versiones que sólo se diferenciaban en el tipo de cañón que portaban. La estructura era la misma al igual que el motor, un monocilíndrico de dos tiempos y 11 CV con ruedas de 8 pulgadas y capaz\nACMA TAP 150 de recorrer 200 kilómetros con un depósito. Esta Vespa estaba adaptada para poder transportar un cañón estadounidense M20 de 75 mm y seis pies de largo sin retroceso, un arma con un alcance de 6.900 metros capaz de traspasar la carrocería de un tanque T34, el más común de los blindados soviéticos de la época. Hablamos de perforar un blindaje de 100 mm de grosor. En cada operación se lanzaban dos scooters con cinco paracaídas, el cañón M20 y la munición. El habitáculo donde iban acopladas se cubría con paja y parachoques tubulares para evitar que se golpearan al caer al suelo. Al tomar tierra el paracaidista sólo tenía que montar el cañón sobre la Vespa, arrancar e irse. Para disparar el cañón había que quitarlo del scooter y montarlo en un trípode adicional en el suelo, pues dispararlo desde la moto sería un alto riesgo para la integridad física del soldado, aunque hay quien dice que sí lo llegaron a disparar desde la Vespa. Uno de los problemas más comunes de este vehículo era que las ruedas de 8 pulgadas eran incapaces de mover a la Vespa, el cañón, el trípode, la munición y el soldado por terrenos con barro o arena suelta, y\nya no sólo por el poco diámetro de los neumáticos sino por el peso que arrastraban. La TAP fue utilizada por las unidades de paracaidistas francesas en las campañas de Suez,\nIndochina (1957), Argelia (hasta 1962) y en la guerra fría con la OTAN cuando los soviéticos amenazaban a los países de Europa Occidental. A mediados de los ’70, se fue retirando progresivamente del parque\nde vehículos militares francés y se fue sustituyendo por vehículos más grandes. Y, como no podía ser de otra manera, en la actualidad es un “artículo de guerra” muy codiciado por coleccionistas de todo el planeta.\nCushman Model 53 Airborne\nue un scooter aerotransportado que usó la Armada estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. La empresa Cushman Motor Works la fundaron dos primos, Everett y Clinton, en su taller de Lincoln, Nebraska,\na principios del siglo XX. La idea de construir scooters les vino cuando montaron uno de los motores que desarrollaban para trabajos en el campo en un vehículo de dos ruedas. Comenzaron a producirlos en 1935 y enseguida tuvieron\nmucho éxito, tanto que aún hoy hay por toda América clubes de usuarios que poseen un scooter Cushman. Pero retrocedamos a 1944, año en que diseñaron el Model 53, un scooter plegable para poder ser aerotransportado y lanzado en paracaídas. Su función era intercomunicar por tierra las diferentes unidades aerotransportadas. Cushman ya hacía scooters para el ejército norteamericano, así que no les costó mucho desarrollar este modelo según las directrices de los mandos superiores. Había que construir un scooter ligero y resistente que soportara los golpes al ser lanzado en paracaídas. Se le podía acoplar un pequeño carro para transportar armamento como ametralladoras o pequeños morteros; tiene además asideras para poder ser transportado a mano por cuatro soldados. Montaba un motor Husky de 250 cc de cuatro tiempos, un solo cilindro y 4,6 CV de potencia. Era capaz de circular a poco más de 60 km/h y su autonomía era de 160 kilómetros. Gracias a sus grandes neumáticos, el Model 53 podía subir por terrenos con un 25% de desnivel o atravesar zonas de barro y agua. Se hicieron 5.000 unidades para el ejército estadounidense, y hoy las pocas unidades que quedan son valoradas piezas de coleccionista.\nroducida entre 1942 y 1945, fue una pequeña moto plegable utilizada por el Grupo de Operaciones Especiales del Regimiento de Paracaidistas de las Fuerzas Armadas Británicas en la Segunda Guerra Mundial. Estaba propulsada por un pequeño motor de dos tiempos de 98 cc y se diseñó para que una vez plegado cupiera en un con-\nExcelsior Welbike tenedor aerotransportado de reducidas dimensiones (130 cm de largo x 38 cm de alto). Debido a las restricciones de espacio la Welbike tenía un solo freno, carecía de luces y de ningún tipo de suspensión. Su nombre le viene porque en el batallón donde se utilizaba,\nStation IX en Welwyn, todos los miembros usaban nombres clandestinos que comenzaban por “wel”. Pesaba 32 kilos y en su depósito cabían 3,7 litros de combustible. Tenía una autonomía de 144 kilómetros y apenas alcanzaba los 50 km/h. Para utilizarla una vez\nhabía aterrizado dentro del contenedor, sólo había que desplegar el manillar, sacar el asiento y las estriberas y empujarlo para arrancar. En 1943 la Welbike fue utilizada por las fuerzas de asalto de tierra y también por los Comandos de la Marina Real , particularmente para los asaltos en las playas de Anzio y\nNormandía. Debido a su pequeño tamaño también fue útil para la Royal Air Force. Viajaban dentro de los aviones para que luego los pilotos se desplazaran por las bases. Pero la Welbike no estuvo exenta de problemas. Uno era la diferencia de peso con el paracaidista, lo que hacía que en ocasiones cayera antes\nel contenedor que el soldado haciendo que las fuerzas enemigas se los quitaran antes de aterrizar. Otro problema se presentaba a la hora de pasar por zonas arenosas o con mucho barro. Aquí, las pequeñas ruedas de la Welbike no traccionaban lo suficiente y había que abandonar el vehículo para seguir a pie.\nara desarrollar la Corgi, la marca inglesa Brokehouse Engineering of Southport se basó en la Welbike para ser exportada a Estados Unidos entre los años 1947 y 1954. Allí fue rebautizada como Indian Papoose. En estos años la firma Indian fue absorbida por Brokehouse. La moto plegable Corgi fue utilizada por las Fuerzas Armadas Americanas durante la Guerra de Corea por el\nBrokehouse Corgi personal de mantenimiento aunque a su vez, en ocasiones, se montaban dentro de los aviones para que la tripulación pudiera desplazarse después con ellas por las bases. Brokehouse también di-\nseñó unos pequeños sidecars para acoplar a la Corgi. Como cabe esperar, su estructura plegable era muy similar a la de la Welbike; incluso montaba el mismo motor automático de 98 cc.\nmediados de la II GM la firma BSA ofreci贸 una soluci贸n para la movilidad de los soldados del bando aliado barata y sin posibilidad de fallos mec谩nicos: una bicicleta plegable. Las usaron algunas de las tropas aerotransportadas inglesas y canadienses entre 1943 y 1944, justo antes de que entrara en escena la moto Welbike. Era una bici muy sencilla y ligera que se plegaba por la mitad para que el paracaidista pudiera saltar con ella en la mano. Las usaban como modo de desplazamiento y dicen que incluso para dar alg煤n paseo.\nChopperON ahora mรกs sencillo para iPhone e iPad\nPuedes seguir más cómodamente la web de ChopperON gracias a la App Currents, disponible y gratuita para iPhone y Android. Mejora la accesibilidad y lectura. Solo tienes que descargar Currents y seleccionar chopperon.es en la biblioteca.\nLee ChopperON Magazine en tu iPad\nLee chopperon.es en App Currents\nPuedes disfrutar fácilmente de ChopperON Magazine cada mes en tu iPad o cualquier otra tableta. Sólo tienes que descargarte el PDF de cada ejemplar mensual. Haz click aquí\nHalia: Vocablo hawaiano que significa “En recuerdo/conmemoración de alguien querido”. El padre de Nalani, una de las chicas de AFT, falleció justo antes de comenzar a construir esta moto, y pensamos que sería un buen nombre, para honrar su memoria.\nHaliaAFT.customs : Bear River>Jerry Southworth/ Horst Rosler\nueríamos fabricar una moto que pudiera ser conducida por el monte y en los lagos salados de Bonneville”, precisa Jim Giuffra. Race Tech se hizo cargo de los amortiguadores traseros a medida, junto con los muelles delanteros. Los frenos y sus controles los aportó Beringer. Las llantas proceden de Buchanan, radiadas por las chi-\ncas de AFT. El radiador está escondido bajo el asiento (detalle común en las transformaciones de AFT, un sello personal de la casa). Absolutamente todo el traba-\njo de piezas de aluminio que lleva esta moto ha sido realizado por el propio Jim, con ayuda de las chicas. El depósito de gasolina está realizado en acero. El chasis\noriginal ha sido modificado. El colector se ha fabricado a mano, mientras que el silencioso ha sido realizado por Leo Vince. La moto tiene un peso total de 188 kilogramos y está homologada para circular en carretera y pudiendo llevar pasajero. Lo mejor de ella: es rápida en curvas, puede llevar dos personas y lo más importante de todo, correr en los lagos salados. Se han cambiado los árboles\nde levas y colocado un kit de pistones, tapas de culatas pulidas y embrague de Barnett. Se puede observar otro detalle de la casa, como las tapas del motor, rebajadas en dos pulgadas de altura. Añadiendo el triunfo de Halia, AFT acumula ya cuatro títulos del campeonato AMD (2005, 2008, 2011 y 2012). Esto refrenda el reconocimiento internacional hacia AFT, o lo que es lo mismo, Jim Giuffra y sus chicas. Sus resultados corriendo sobre la sal han sido muy buenos.\nShelby -una de las chicas AFTha logrado poner la moto a una velocidad total de 104.75 millas/hora (168,5 km/h). Podría haber ido todavía más rápido, pero en quinta velocidad las rpm dijeron basta. Jim está buscando un encendido Dyna 3000 (descatalogado) que le permitiría rodar a 8.000 revoluciones por minuto. Si tienes uno , o conoces a alguien que lo tenga, ponte en contacto con la redacción de ChopperON. Quién sabe, igual podrás ser parte de un nuevo récord del mundo el próximo verano.\nHaliaAFT.customs Jim quiere agradecer la aportaci贸n de sus sponsors, que han contribuido a que AFT, por segunda vez consecutiva y cuarta en total, haya logrado ganar el campeonato del mundo de constructores de AMD en la categor铆a de Performance Custom. (ver ChopperON #49): Avon Tyre, Avon Grips, Leo Vince, Miller Welders, Beringer Brakes, Race Tech, Grip Ace, Clear Water Lights, Motion Pro, Dyna Tech, Shorai, K&N y Web Camshafts.\nHaliaAFT.customs El dep贸sito de gasolina est谩 realizado en acero. El chasis original ha sido modificado. El colector se ha fabricado a mano, mientras que el silencioso ha sido realizado por Leo Vince.\nEspecificaciones técnicas 2001 Honda VT750BR Peso 415 libras Año de realización 2012 VIN# JH2RC44761K500030 Pintura\tKirk Taylor Anodizados\tPacific Coast Asiento\tDuane Ballard Chasis\tHonda/AFT Neum. del.\tAvon 120/70/19 Neum. tras. Avon Cobra 180/55/18 Puños\tAvon Embrague\tBarnett Pinzas Freno\tBeringer Brakes Discos Beringer Brakes Mandos del. Beringer Brakes Aros/Radios\tBuchanans Faro\tClear Water Lights Retrovisor\tCRG Clausor\tDrag Specialities Cadena\tD.I.D. Manillar\tDriven Mfg Bobinas\tDynatek Refrigerante\tEngine Ice Grifo gas.\tGolan Products Cámaras\tIRC Tijas\tKraus Motor Co Filtro Aire\tK&N Modulo int. Küryakin Reposapiés\tKirk Taylor Silencioso\tLeo Vince Testigos\tMoto Gadget Cables ac. Motion pro Aceite\tMaxima Bujías\tNGK Cortacorr.\tPingle Tapón gas.\tPro One Amort. Race Tech Batería\tShorai Faro trasero\tTPJ Customs\nSe pude observar otro detalle de la casa, como las tapas del motor, rebajadas en dos pulgadas de altura.\nHaliaAFT.customs Halia es un término hawaiano que significa ‘recuerdo por por alguien querido’. Se puede leer en el silencioso.\nHaliaAFT.customs Las chicas de AFT rebosando simpatĂa.\nยกEs cierto! Las chicas trabajan en el taller.\nCuando Faro te estrecha la mano por primera vez , tienes esa sensación de que ya le conocías de antes. Y eso es lo que sentí cuando pisé las calles de la pequeña ciudad de El Algarve portugués. Estaba cansado, la espalda me recordaba lo largo que había sido el viaje, pero era jueves; jueves 19 de julio, y empezaba esa aventura de verano que se llama Faro 2012.\nconcentraciónfaro.2012 :> David Pardo\ne suponía que iba a ser un año flojo”, pensé cuando me paré delante de la zona del puerto. Un mar de manillares , faros y ruedas cubrían todo. Delante de los hoteles, vallas para hacer un hueco a las motos, zonas acordonadas para ellas y policías que cortan el tráfico cuando sale un grupo a rodar. Ni una mala cara por los rugidos, ni un mal gesto por robar espacio al peatón. Todo lo contrario, todo son caras de “gracias por\nvolver”. Entiendes enseguida que esta ciudad creó desde hace más de tres décadas un vínculo especial con las motos, y mejor aún, con sus dueños. Porque Faro se va haciendo mayor, treinta y una ediciones, pero qué bien llevados, desde que allá por los 80 un grupo de amigos decidiera juntarse aquí , simplemente para hacer lo que más les gustaba : rodar. Todo lo que vino después es una coreografía moto-Faro mimada con los años. La entrada al recinto te avisa:\n“esto es grande”, y piensas que a aquellos amigos de los 80, por suerte, se les ha ido de las manos. Circulas por esos caminos de tierra , toses (sólo los primeros diez minutos) y descubres de qué va esto. Las tiendas de campaña entre pinos dan forma a esta ciudad de la moto. Oyes alemán, inglés , francés, portugués, y mucho español. Dicen los fijos a esta cita que la crisis este año se ha notado, y será verdad, pero las 30.000 inscripciones también dicen que los\nfieles a Faro no suelen fallar. El inmenso escenario principal te hace dudar si estás en un festival de música . Por ahí iban a pasar este año el mítico Billy Idol, los portugueses GNR, Apocalyptica o Noidz, entre otros. Ellos han puesto la música a estos cuatro días. La cerveza la pone Sagres, principal patrocinador de la concentración, y siendo así es complicado que salga mal. Una cúpula metálica que te recuerda a los duelos de MadMax es el centro del Bike Show. Y dentro la elegancia,\nla imaginación, el desfase y la currada de los constructores de este año. Hay hasta una sección especial de benditas rarezas donde hemos podido ver una moto de nieve customizada o una… ¿Harley de cross?. Entorno a todo eso gira Faro, con algo menos de gente , pero las sensaciones de siempre. Una inmensa carpa sigue siendo la recepción para los MC, y al lado una piscina fabricada con una lona , por aquello de los cerca de 35 grados. Donde Faro marca distancia con otras concentraciones\nes en su camino a la playa. Hay que pasar un puente estrecho que te lleva a la Praia de Faro. Un puente cruzado por motos de sol a sol durante cuatro días. La despedida, el domingo 22 de julio, no se te hace triste porque no te da tiempo. Recorrer con los 30 mil de este año las calles de la ciudad en tu moto es una experiencia diferente. Porque alrededor tienes a miles de personas gritando, aplaudiendo, grabando y sobre todo agradeciéndote haber venido. Hasta otra, Faro.\nLas tiendas de campa単a entre pinos dan forma a esta ciudad de la moto.\nLas 30.000 inscripciones dicen que los fieles a Faro no suelen fallar.\nconcentraci贸nfaro.2012 Mercadillo de piezas a pie de la sencilla y potente FXR.\nconcentraci贸nfaro.2012 Preparaciones de diferente 铆ndole en Faro, una reuni贸n abierta a todo tipo de motos.\nconcentraciรณnfaro.2012 ยกSerรก por calaveras! Solo en el frontal lleva una docena.\nFaro se va haciendo mayor, treinta y una ediciones, pero qu茅 bien llevados.\nConviene descansar un poco, porque Faro da mucha tralla en el fin de semana.\nDestacadas construcciones que se presentan al prestigioso bike show.\nEl público se lo pasa de coña en Faro. Las motos son las protagonistas.\nLas motos estilo Rat no faltan en la cita portuguesa.\nconcentraci贸nfaro.2012 Las Vespas viejas tienen tambi茅n su hueco en la cita del Algarve.\ndominican.riderscap.1 La palabra paraíso procede del griego ‘paradeisos’ para aludir al Jardín del Edén. Y un chopper es una máquina perfecta para rodar aunque no sea la manera más cómoda.\ndominican.riderscap.1 nicana. “Un lugar turístico de esos a los que no me mola ir” a vida es muy loca y no sa- supuse. En el avión de ida me bes como puedes acabar o encontré con todas esas personas que representan lo que donde... Eso mismo me pasó en Punta no quiero ser: un turista vago Cana, un trocito de Caribe en y conformista. Soy y me defino la República Dominicana. De- como viajero. Aventurero me bido a unos contactos comu- suena a Coronel Tapioca. Procuro ser detallista y como nes me convocaron para recorrer en Harley aquella zona. No intuía que nos iban a tratar tenía ni idea de qué era aque- bien, llevé a pintar un casco con llo de Punta Cana o la R. Domi- la bandera de la República Do-\nminicana a Custom&Racing. Peter lo solucionó a toda velocidad y con buena calidad. La llegada (y salida del casposo avión de gente con ropa deportiva y barriga) me alivió bastante. Mucho más cuando vi un cartel con mi apellido, erigido por una señorita azafata. Toda la caspa se evaporó en un suspiro. Accedimos a la zona VIP del aeródromo de Punta Cana, con un procedi-\nmiento privilegiado en mi trato en la aduana. Y lo agradezco, siempre es un trago amargo. Estaba el primero recogiendo la maleta y fumando el mejor pitillo de mi vida mientras que la perezosa cinta mostraba los equipajes de mis compañeros de vuelo. Engancho la maleta y sin que toque el suelo ya estoy saliendo a conocer a mis anfitriones: Antonio y Carlos. Dos tipos grandes, dos motoristas de pro que nos reciben con sonoro\nabrazo en los ‘costaos’. Poco después estamos en el lujoso y cercano hotel de Punta Cana para aliviar los cansancios del vuelo. Ponen a mi disposición un buggy de golf y me entregan un mapa para llegar al lugar de la cena; un restaurante sobre postes en el Caribe. Después de la primera birra en horas, compruebo que está el mar iluminado y los peces que lo disfrutan. ¡Esto es un paraíso! Afuera vi varios choppers aparcados\n(junto a mi ridículo buggy) y me informan que son suyos... ¡Sublime! En la cena nos explican detalladamente al grupo de qué se trata la ruta que empieza mañana y cuanto más cuentan, más me gusta. En el momento preciso llegamos a la sede de Dominican Riders para ver sus instalaciones y la flota de motos de que disponen. Todo son HarleyDavidson Street Bob del año, en una cantidad de 10 unida-\ndominican.riderscap.1 des. Todas limpias y perfectas para rodar, con poco kilometraje y en buen estado. Pero en la puerta lucía un chopper con muy buena planta: horquilla de paralelogramos con un lanzamiento considerable, monoplaza, rueda muy grande atrás, delgada delante, motor potente y pintada de negro con real flame. Me la ofrecieron para probarla un rato. Era difícil de llevar,\npoco maniobrable en parado, giros muy amplios y suspensión arcaica. La elegí para realizar el tour. Durante los primeros kilómetros fui muy cauto en la conducción que consistió en carreteras estrechas que unen pueblos atiborrados de gente, comercios, perros, caballos y otros inconvenientes. Luego llegó una zona de autopista. Mejor dicho: carretera de do-\nble carril por dirección donde todo vale. Realmente disfruté. Pero aquello requería un gran esfuerzo. Los puños no tenían mucha distancia entre ellos y con su brazo de palanca era difícil manejarla en parado. La postura en carretera es cómoda y voy hecho un macarra. Me gusta. La concentración que requiere el chopper no me permite apreciar del todo el paisaje de\nla zona, pero lo poco que veo me gusta. Es un país muy vivo. Los pueblos son un hervidero y parece que todo el mundo vive a pie de carretera, en casas que parecen recién pintadas y con colores llamativos. Las carreteras están asfaltadas, pero algunas no lo parecen por la cantidad de baches que alojan. ¿o son baches que alojan carreteras? La circulación es entretenida, la carretera es el cor-\ndón umbilical de este maravilloso territorio. El asfalto es la pasarela de vida, de comercio, la rutina diaria. El resto es selva o en su caso cultivos extensos de caña de azúcar, una de sus mayores industrias. Los dominicanos conducen muy rápido, de forma caótica, tienes que estar atento a lo que te rodea. Sin perder nunca la atención. Todo el mundo está motorizado\ny lo que abundan son las pequeñas motos de 100 cc en las que puedes ver a tres, cuatro o incluso a cinco dominicanos sobre ellas. Llevan personas o llevan portes como botellas de gas, sujetas con la mano izquierda hacia atrás, o una caja de madera de alambre a modo de gallinero con varios ejemplares inquietos soltando plumaje a su paso. No te aburres, cada kilómetro es un paseo entretenido.\nLas playas son uno de los mejores alicientes para conocer sobre una moto la RepĂşblica Dominicana.\nLa composici贸n c谩rstica de la isla permite visitar cuevas, incluso a pie de carretera.\nDespuĂŠs de cada jornada llega un momento para clasificar las fotos y vĂdeos de la ruta. Y escribir de lo vivido.\nLas autopistas no son muchas pero son un momento para relajarse en la conducci贸n. Las motos tienen acceso libre a 茅stas.\ndominican.riderscap.1 Cuando el sol se pone es el momento de llegar al hotel, dejar la moto y disfrutar de las animadas noches dominicanas.\ndominican.riderscap.1 Las carreteras atraviesan una fronda plena de follaje y abundante vegetaci贸n tropical.\namos a continuar con el tema del mes pasado (consulta ChopperON #50), para completar el “downgrade” o conversión de un sistema de inyección electrónica EFI a un sistema por carburador. En la primera parte habíamos enumerado los nuevos elementos y desmontando los componentes que se eliminarán, sólo nos queda desmontar los sensores de O2 del escape y reemplazarlos por un tapón (Figura 1), ahora comenzamos el montaje.\nFigura 2 El depósito de combustible Para retomar el proyecto empezaremos por la parte más sencilla. Tras volver a cerrar la compuerta superior del depósito de gasolina, instalaremos el adaptador del grifo de combustible y el grifo (Figura 2), utilizando un poco de teflón o sellante líquido para que no hayan fugas de combustible. La admisión Comenzamos por la toma o múltiple de admisión,\ncomo siempre siguiendo las instrucciones del manual de taller y del fabricante del componente, lo instalaremos “ suelto”; ubicaremos el carburador en su posición final con ayuda del soporte del mismo y apretaremos los tornillos de la toma de admisión, marcando su posición para comprobar que no se ha movido. Ahora podemos desmontar el carburador y reapretar a los valores especificados, siempre intentando que la toma no\nFigura 5 sólo tenemos que conectar los cables de positivo, negativo, bobina y sensor de posición del cigüeñal (Figura 7). Elegiremos la ubicación del módulo en un sitio resguardado de los elementos y de la lluvia (por ejemplo debajo del asiento). Es importante no correr y realizar las conexiones y ubicación del cableado lo mejor posible; recuerda que el 90% de los fallos eléctricos en los motores son debidos a conexiones defectuosas (Figura 8). Tras esto ya podemos seleccionar las posiciones de los tres diales del módulo de encendido, donde elegiremos la curva de avance El encendido La instalación del encendi- (verde) y su tipo (amarillo) do es muy sencilla si segui- y el límite de RPM (rojo) mos las instrucciones, tan (Figura 9). se mueva de su posición, de esta forma permanecerá totalmente alineada con el carburador y no se producirán fugas de aire en la admisión (Figura 3). Seguidamente instalamos el carburador, el soporte (Figura 4) y el filtro de aire. En este caso hemos elegido un elemento de Performance Machine para realzar la estética agresiva al mismo tiempo que aumentamos las prestaciones (Figura 5). En la Figura 6 podemos ver la ubicación de los 2 difusores Thunderjet y sus tomas en la cuba del carburador.\nFigura 6 Pruebas finales Una vez con el carburador, encendido y sistema eléctrico en su lugar procederemos a montar de nuevo el depósito de gasolina sobre la moto, conectando nuestro nuevo grifo con el carburador con un tubo de combustible adecuado. Volvemos a conectar el borne negativo de la batería y ya podemos arrancar el motor, comprobaremos que todo funciona correctamente y procederemos a su ajuste. Tech Tip: En el caso del carburador S&S y CV (original H-D) el ajuste es muy sencillo; se calienta el motor ligeramente y se aprieta el tornillo de ralentí hasta obtener unas 1000 RPM. A continuación cerramos lentamente el tornillo de mez-\ncla hasta que el motor empieza a fallar, y memorizamos esta posición. Volvemos a abrir el tornillo de mezcla hasta que el motor empieza a fallar de nuevo y memorizamos la posición. El ajuste ideal está aproximadamente entre las dos posiciones, lo hacemos y volvemos a ajustar el ralentí a unas 850 RPM. Voilà! Ya podemos ponernos el casco y salir a la carretera a estrenar la nueva manera de respirar de nuestro querido Twin Cam (Figura 10), comprobaremos que aunque la potencia es similar, la forma de entregarla es más “cruda” y la moto ya no pide permiso para acelerar, simplemente lo hace. Ride On!\nSu sonido es como un revitalizante vitamínico. Su energía en escena, una cura de felicidad para cualquier alma rockera. Así podrá comprobarlo cualquiera que se acerque a los conciertos que la banda australiana ofrecerá a lo largo y ancho de España este mes de noviembre. Un vendaval eléctrico de poderosas guitarras, con AC/DC y la tradición hard rockera australiana en el punto de mira.\n:Carlos H. Vázquez > Rory Kelly PressPix\nas declarado que decidiste formar una banda para no tener que preocuparte por el dinero, cuando tenías alrededor de 15 años. ¿Ha funcionado bien la idea? Es la decisión más increíble que podría haber tomado. Hacer vibrar a la audiencia y disfrutar con ello… no soy millonario, pero me siento como un rey. Porque el dinero puede ayudarte a solucionar ciertos problemas para centrarte al 100% en la música… Como dijo David Lee Roth, “el dinero no puede comprar la felicidad, pero puede comprar un jodido yate con el que tirar de ella” ¿Estás completamente dedicado a la música entonces? Sí, todos dedicamos toda nuestra energía en Electric Mary, en componer, grabar, tocar en directo y esperar a ver qué sucede entre todos esos planes. Antes de fundar Electric Mary, tocabas con tu amigo Irwin en otro gru-\npo, que después pasó a ser Electric Mary… Con Irwin, que abandonó la banda hace un par de años, compuse y grabé un par de álbumes, en los que yo tocaba el bajo y co-escribía las canciones. Vivimos unos años fantásticos tocando y viajando por el mundo buscando la tierra prometida. Él está ahora en Los Angeles componiendo una música maravillosa. Después conociste a Venom (batería) en un club… Conocí a Venom hace 16 años y hemos estado tocando música juntos desde entonces. Él es la verdadera sabiduría musical del grupo, en todo tipo de música, cualquier banda y cualquier estilo; lo ha visto y lo ha hecho todo. Entonces llegó “Four Hand High”, vuestro primer disco... ¿Cómo surgió aquel álbum? Por entonces Electric Mary era una banda ficticia; era algo que llevaba mucho tiempo queriendo hacer, pero no estaba seguro de cómo sería recibido ni si encontraría a la gente correcta para el pro-\nyecto que yo tenía en mente. Me encerré con Venom en el estudio y le enseñé las canciones que había estado componiendo y poco a poco fuimos construyéndolas. Lo hicimos todo entre ambos, con la contribución de algunos amigos. Sin embargo, no encontrasteis vuestro sonido hasta el EP “The Definition of Insanity”. Tuvisteis la paciencia suficiente para seguir adelante y no tirar la toalla… Me encantan los EP’s; si a los Beatles les funcionaban bien, para nosotros no iba a ser menos. “The Definition of Insanity” fue lo mejor que podía habernos pasado. Definitivamente, alcanzamos un momento absolutamente rockero. Mi idea era sacar a la luz tres nuevas canciones cada cuatro meses, manteniendo la frescura durante todo el año. Era una manera de siempre tener algo nuevo que mostrar al público. Pero entonces llegó un sello discográfico francés, nos fichó, y nos pidió que les entregáramos un disco completo. No íbamos a discutirlo, era un sueño salir de nuestra\ntierra y poder mostrarle nuestras canciones al resto del mundo. Muchas cosas buenas fueron llegando a raíz de aquella oportunidad, como el poder tocar como banda invitada de Whitesnake. Aquella edición francesa de “Down to the Bone” tiene un listado de canciones diferente al del resto del mundo. Si eran canciones que no incluisteis en una primera edición, ¿por qué las recuperasteis entonces? El sello francés quería un álbum a la carta con ciertas canciones, y teniendo en cuenta que “The Definition of Insanity” no había tenido un lanzamiento internacional, nos decidimos a recuperarlas. Tengo entendido que tuvisteis ciertos problemas en aquella grabación… Siempre hay algún problema cuando el rock n’ roll está involucrado. Pero finalmente apareció “Electric Mary III”, un disco mucho más directo y poderoso. Y volvieron los problemas… Para nuestro último álbum decidimos volcarnos\nen un sonido mucho más pesado en las guitarras. Irwin acababa de dejarnos y entró en la banda Glenn Proudfoot como sustituto, trayendo una magia diferente al conjunto, como excepcional intérprete y una persona brillante que tener a nuestro lado. ¿Es este disco un resultado de las diferentes experiencias vividas en las giras? Prácticamente vivís y trabajáis en la carretera, así que debe inspiraros de alguna forma… “III” fue definitivamente un disco más de toda la banda en conjunto, distinto a anteriormente, cuando yo llegaba con la mayoría de material ya escrito. Todo el mundo aportó algo y todos lo moldeamos juntos. Canciones como ‘OIC’ o ‘So Cruel’ ya habían tenido una buena recepción por parte del público… Las grabamos en cuatro ocasiones diferentes: en Australia, después en América, y de nuevo dos veces más en Australia. Amo esas canciones pero supusieron un trabajo duro. Persistimos en ellas, y estoy muy orgulloso de lo que conseguimos. ¿Estáis trabajando en\nun nuevo disco? Nuestra meta ahora mismo es ofrecer unos buenos conciertos en Europa. Descansaremos durante tres meses y después nos pondremos a trabajar en nuestro cuarto álbum, tenemos un montón de ideas rondándonos la cabeza. ¿Tienes alguna moto, o algún otro de los miembros de la banda guarda alguna relación con el mundo del motor? Venom solía tener una chopper Triumph, amaba aquellas ruedas, pero tuvo que venderla. Yo soy más un aficionado de Casey Stoner, Wayne Gardner, Michael Doohan… el resto pueden retirarse. Cuando era joven me gustaba montar con bicicletas de montaña, pero no se me daba muy bien. Mis dos hermanos menores han seguido con la tradición. ¿Escuchas música mientras conduces? ¿Alguna banda favorita para ir al volante? Siempre escucho música mientras voy conduciendo; Deep Purple, Rainbow, Heaven and Hell, Foreigner, Tom Petty… esos son mis favoritos de carretera.\nELECTRIC.MARY Venom solĂa tener una chopper Triumph, amaba aquellas ruedas, pero tuvo que venderla.\nY si no lo sabes, consulta el Arias-Paz\non esa frase me despachaba mi padre, cuando harto de mi curiosidad por la mecánica y acosado por mil preguntas, decidía zanjar la conversación. Se refería, como los más avezados reconocerán, al popular Manual de Automóviles y Motocicletas Arias-Paz, compendio del saber técnico mecánico durante décadas y desde 1940. Obra original del coronel ingeniero Manuel Arias-Paz Guitián, director de la escuela militar de automóviles, el AriasPaz, como era popularmente conocido recogía en sus casi un millar de páginas, los principios mecánicos de los automóviles y motocicletas. Desde la descripción detallada de cómo es un carburador, incluso con gráficos, hasta los diferentes tipos de sistemas de amortiguación, frenos, o transmisión. Tampoco se olvidaron de los consejos de conducción, que cuando releo hoy, me resultan tan curiosos como divertidos. Hasta les podríamos premiar como primer esfuerzo editorial en pro de la seguridad en España. Quizás porque nuestra generación fue curiosa en una época de cambios y descubrimientos, la mayoría de mis amigos, como yo,\nnos sabíamos las marcas y modelos de coches y motos que circulaban por las calles de nuestra ciudad. Y por supuesto, nos sabíamos sus motores, número de cilindros, cubicaje y potencia. Fantaseábamos con sus prestaciones, gracias a eso descubrí que la cifra de los velocímetros no correspondía con la velocidad máxima. Y por supuesto sabía la diferencia entre MPH y km/h. Ahora me resulta chocante que la gente joven que se precia de ser buen aficionado a los coches o las motos, carezca de los mínimos conocimientos sobre mecánica. Y cuando además son usuarios, me parece increíble que no conozcan los datos imprescindibles de la máquina que montan. Hay compañeros de rodaje que piensan que sus motos tienen cuatro cilindros, se afanan buscando una uve que sólo ven cuando se cruzan con otro motorista y se quejan de lo mal carburado que está el motor, que por supuesto es de inyección. Son ejemplos reales, que no sé si dan más pena que gracia. Montar en moto, al igual que conducir un coche, es mucho más que sentarse a sus mandos. Para poder disfrutar de verdad hay que conocer perfectamente\nlo que llevamos entre manos. Conocer sus límites, escuchar sus mensajes y tener muy claro que hacer cuando sucede un imprevisto. No sólo porque nos podemos ahorrar una llamada a la grúa, sino porque puede estar en juego una caída y nuestra integridad. Precisamente, un punto más muy positivo de las Harley-Davidson es el excelente manual del propietario, redactado para que los dueños puedan hacerse en sus propias casas parte del mantenimiento. Aunque yo siempre prefiero la confianza del servicio oficial, no está mal saber de qué nos están hablando en la recepción del taller o para explicarles con detalle qué es lo que le pasa a tu moto. Y sí ahí no lo encuentras, ya sabes, consulta el Arias-Paz.\nMalos vientos Honor Vincit\nn los últimos días he podido apreciar con gran desasosiego que se apresuran vientos que presagian turbulencias. Cada mañana, al salir de casa miro al horizonte con ansiedad mientras un escalofrío recorre mi espina dorsal. Flota en el aire la amenaza de otros tiempos, inesperados, que no se adivinan mejores; acaso la desaparición de una época que anuncia el advenimiento de un periodo nuevo, turbio y oscuro, donde se pone de manifiesto lo peor del ser humano y el terrible engaño en el que hemos vivido durante los largos años de despreocupación.\nHace varios siglos que Quevedo escribió estos versos durante una época -también- de crisis en España. Cuatro versos endecasílabos que conforman la primera estrofa de un soneto dedicado a la desesperanza de una patria que comenzaba a destruirse a sí misma, devorada por la codicia, la sinrazón y la ineptitud de sus gobernantes. Miré los muros de la patria mía, si un tiempo fuertes ya desmoronados de la carrera de la edad cansados por quien caduca ya su valentía.”\nTermina el poeta con un terceto que resume la angustia de no hallar salida a la penosa situación, resignado a enfrentarse a la muerte política, económica y moral de una sociedad que se sumerge en las tinieblas de lo incierto. “Vencida de la edad sentí mi espada, y no hallé cosa en que poner los ojos que no fuese recuerdo de la muerte.”\nComo entonces, asistimos a la podredumbre moral de un estado que se desintegra en la falta de honestidad, con una ética vana y un liderazgo moral insostenible. Eso sí, con el pesar alentado por las ínfulas bastardas de un colectivo mentecato que cacarea hasta en Europa el más puro egoísmo nacionalista, debilitando a la familia en lugar de arrimar el hombro para ayudar al sostenimiento general. Nada conseguiremos si no nos esforzamos individualmente en la mejora de lo colectivo y lo de todos debería ser santo y seña de nuestro despertar unitario. En estas últimas semanas llevo escuchando multitud de comentarios que encierran todas y cada\nuna de las peores señas de identidad del hombre: envidia, pereza y rencor. He escuchado cómo acusaban de explotador al dueño de Zara, cuyo pecado ha sido donar 20 millones de euros a Cáritas, una organización que tanto bien hace en nuestra sociedad pero que ¡oh, peligro! es próxima a la Iglesia. Me he avergonzado al leer cómo un tropel de majaderos de todos los pelajes han criticado a Javier Marías por renunciar a un galardón institucional dotado con 20.000 euros, con el pecado acrecentado de haber explicado públicamente sus motivos. Mis entrañas se han revuelto con el duro silencio institucional frente a los episodios de suicidio de personas que lo han perdido todo, hasta su casa, por la avaricia y el injusto sistema bancario. Parece que todos, pueblo y poder, estamos metidos en la misma rueda de inmundicia ética, nos solazamos en nuestra desventura como si el hacerla comunitaria ahuyentase el infortunio que atesoramos cada uno. Nos estamos convirtiendo en una nación de pusilánimes y desgraciados, de cerriles y jacobinos. Esa España de charanga y pandereta, poco de fiar, pacata y fría, que dilata en el tiempo sus deberes. Flaco favor es el que hacemos a tantos millones de personas que a lo largo de la historia dieron su vida para otorgarnos lo que se supone que hoy deberíamos disfrutar: ser dueños de nuestro destino. Así no hay manera de salir a f1ote, de mejorar o de vislumbrar un futuro. Hoy, aunque el viento anuncia la llegada del frío, luce el sol y es un día perfecto para dar una vuelta en moto, pero,lo siento, hoy no me quedan ganas.


La naturaleza como obras de arte usables\nEl artista Miho Frujita, crea joyería inspirada en las maravillas naturales basada en reimaginar las plantas como obras de arte usables. Desde elegantes pendientes hasta broches llamativos, Fujita crea una amplia gama de piezas únicas.\nDesde elegantes pendientes hasta broches llamativos, son obras realizadas a través de amplios objetos orgánicos, como hojas frágiles, brotes agrupados, racimos de setas y ramitas de bayas. Cada pieza se deja intacta o se colorea con tintes naturales hechos de plantas. Este uso de colorantes naturales da lugar a una colección de pigmentos pálidos hermosos y acentúa más el interés innato del artista en lo orgánico.\nFujita presenta sus encantadores accesorios en su Instagram, como su principal galería de arte digital. En la cual te acerca a la hermosura natural a través publicaciones que detallan su enfoque único en el arte y sus procesos inspirados en la naturaleza, desde dibujar sus diseños hasta la creación final.


March 2016 – ebamar\nM – http://wp.me/s76Pn0-m\nAuthor ebamarPosted on 31 March, 2016 Categories Sin categoríaLeave a comment on Shared from WordPress\nNihilismo: deshacerse de ideas preconcebidas para dar paso a una vida con opciones abiertas, partidario de las ideas lúdicas y vitalistas. El nihilismo activo o positivo niega toda creencia para crear opciones infinitas, el nihilismo pasivo o negativo lo que hace es rechazar todo lo que cree autodestrucción.\nEl nihilismo niega todos los valores que tienes en ese momento, autoafirma esa negación y es el punto de partida de nuevas valoraciones. Duda, reflexiona, intuye.\nNo queda nada del ser en sí.\nCreamos la “voluntad de poder”, y la voluntad nos abre el camino hacia nuevos valores.\nAuthor ebamarPosted on 27 March, 2016 Categories Sin categoríaLeave a comment on Nihilismo\nEl otro día me legó una notificación diciéndome que ya llevaba un año aquí. No sabía que había pasado tanto tiempo desde que empecé, y la verdad que lo comprendo, hasta hace nada, unos meses, no es que se dijese que publicaba aquí… igual hasta diciembre publiqué una o dos entradas, ahora sin embargo no hay día que no entre a ver otros blogs y leer cosillas.\nHe de decir, que no pensaba que esto durara, que mantuviese un blog, porque si algo no tengo es constancia para mantener o terminar las cosas que empiezo. Pero mira, ya es un año, y siento que tener esto, y sobretodo esos usuarios que me leen, me animan a seguir, y no sólo con esto, sino también en otros aspectos de mi vida.\nAuthor ebamarPosted on 19 March, 2016 19 March, 2016 Categories Sin categoría5 Comments on 1 año\nSí -continuó él-, es uno de los grandes secretos de la vida. Hoy día, la mayor parte de la gente muere de una especie de asqueroso sentido común, y cuando es demasiado tarde descubren que lo único de lo que nunca nos arrepentimos son los errores.\nAuthor ebamarPosted on 18 March, 2016 Categories DorianLeave a comment on\nVivo entre difusos matices, velados misterios, incertidumbres; el tono para contar mi vida se ajusta más al de un retrato en sepia…\nAuthor ebamarPosted on 18 March, 2016 Categories Sin categoríaLeave a comment on\nCuando bajes del avión y pongas un pie en Valencia, mirarás ese último mensaje, ese que no respondiste, ese del que pasaste. “Ya hablaremos cuando vuelva, aquí no solucionaremos nada” me dijiste, de eso harán dos semanas o tres. Si, sé que no solucionaremos nada a 1.252 km de distancia.\nDisfruta del viaje, de ese gran viaje, sé que lo estás disfrutando, pero cuando bajes del avión y pongas un pie en Valencia y mires ese último mensaje, me gustaría pedirte que lo pensaras dos veces antes de llamarme, que contaras hasta diez antes de hacerlo. Te pido que hagas eso que yo no hice en su día, hace ahora cuatro meses, que pienses si es lo mejor.\nNo será la primera vez que nos hagamos daño, tampoco creo que sea la última… Esto es así. Cada uno de nosotros va a su rollo, e ir a su rollo significa que en algún momento uno de los dos sufre por lo que el otro hace, o no se atreve a hacer. Siempre ha sido así. Supongo que llegará algún día en el que volvamos a entendernos como antes, aunque cueste, aunque duela. Porque he de reconocer que pese a todo me gustaba como era antes, me gustaba mucho más que ahora, pero siempre uno da más que el otro, y el otro recibe… Ahora ya no tengo claro quién de los dos es quién. Me gustaba como era antes por la transparencia, porque estábamos sin filtros, porque podíamos decir cualquier cosa o no decir nada, simplemente tumbados mirando al techo, y no pasaba nada, porque ambos nos entendíamos con miradas y sabíamos que hacer.\nNo será ni la primera ni la última vez que nos hagamos daño… En algún momento tendremos que decidir si seguimos así o dejamos ya de hacernos daño.\nAuthor ebamarPosted on 17 March, 2016 Categories Sin categoríaLeave a comment on\nYo sólo sé que cuando están todos sólo quiero que se vaya, y cuando se van, me siento sola.\nAuthor ebamarPosted on 16 March, 2016 Categories Sin categoría1 Comment on Que pasa?\nebamar Blog at WordPress.com.


Hoy David López Cabía nos trae “The Big Raid” un rescate de prisioneros de guerra en la SGM, efectuado por los US Rangers.\nEl ejército japonés desembarcó en las Filipinas y en enero de 1942, las tropas niponas entraron en Manila. Las fuerzas estadounidenses y filipinas, acorraladas, atrapadas entre el enemigo y el mar, resistieron unos cuatro meses en la península de Bataan. Sin una armada que pudiese acudir en su ayuda, terminaron rindiéndose ante los japoneses el 9 de abril de 1942.\nEl gran número de prisioneros estadounidenses y filipinos sobrepasaba las capacidades logísticas de los nipones, pues no disponían de suficientes recursos para alimentarlos. Los prisioneros fueron obligados a recorrer a pie largas distancias hasta los campos de internamiento. El trato que recibieron por parte de las tropas japonesas fue brutal. Quienes se detenían o eran incapaces de soportar la agotadora marcha, eran golpeados con culatas y bayonetas. Se calcula que entre 7.000 y 10.000 hombres perdieron la vida en la denominada marcha de la muerte de Bataan.\nPrisioneros americanos y filipinos durante la Marcha de la Muerte de Bataan\nParte de los prisioneros fueron alojados en el campo de Cabanatuan, el mayor campo de prisioneros de las Filipinas, que en su apogeo llegó a contar con un total de 8.000 cautivos. En aquel campo, próximo a la ciudad de Cabanatuan, en la isla de Luzón, la brutalidad de los guardias no tenía límites. Con sus organismos debilitados, sucumbieron a las enfermedades, aunque gracias a la resistencia, que logró introducir quinina en el campo de prisioneros, cientos de hombres lograron sobrevivir a la malaria. En Cabanatuan las raciones eran exiguas y cualquier intento de fuga se pagaba con la vida.\nPese a las espectaculares victorias logradas por los japoneses en los primeros compases de la guerra, la situación militar terminó dando un vuelco en el Pacífico. Los estadounidenses, avanzando de isla en isla, se acercaban a las Filipinas y al campo de prisioneros de Cabanatuan. El general MacArthur, cumpliendo con su promesa, regresa con su ejército a las Filipinas.\nLa desesperación cunde entre los japoneses, están perdiendo la guerra, y el 1 de agosto de 1944 el ministro de la guerra japonés emite un comunicado respecto a los prisioneros de guerra. El contenido de este comunicado es espeluznante y dice lo siguiente: El objetivo es no permitir que escape ni uno solo, aniquilarlos a todos sin dejar rastro.\nAntes de que MacArthur llegase a Luzón, los prisioneros de Cabanatuan que se encontraban en buenas condiciones físicas fueron trasladados para trabajar como esclavos en Japón.\nTeniente Coronel Henry Mucci\nEl 9 de enero de 1945 el ejército del general MacArthur desembarcó en Luzón. Sus fuerzas avanzaban directamente hacia Cabanatuan y se temía que los japoneses ejecutasen a los prisioneros antes de que pudiesen ser liberados. El 26 de enero de 1945, el teniente coronel Henry Mucci, al mando del 6º Batallón Ranger recibió la orden de rescatar a los prisioneros del campo de Cabanatuan.\nEl plan consistía en infiltrar una fuerza de 120 hombres 50 kilómetros tras las líneas japonesas y evacuar a los alrededor de 500 hombres que permanecían recluidos en Cabanatuan. Los rangers de Mucci, con el capitán Prince como encargado de la planificación del rescate, se pusieron en marcha. En su camino se les unieron los guerrilleros filipinos, comandados por Juan Pajota y Eduardo Joson.\nEl asalto al campo de prisioneros constituía todo un desafío para los rangers. Unos doscientos guardias nipones custodiaban el recinto y a unos dos kilómetros se encontraba una división japonesa, situada en las proximidades del puente de Cabu.\nAlamo Scouts de los equipos Nellist y Rounsaville,\ndespués de la liberación del campo de Cabanatuan. Febrero 1945\nA las 17:00 horas del 30 de enero de 1945, el capitán Prince ordenó a sus rangers que tomasen posiciones alrededor del campo de prisioneros. Mientras tanto, los guerrilleros filipinos debían tender una emboscada a los japoneses en el puente de Cabu, distrayendo de ese modo al enemigo, para que no acudiese en ayuda de las tropas que defendían el campo de Cabanatuan.\nA las 18:00 horas, un caza P-61 Black Widow, con capitán Kenneth Schrieber y el teniente primero Bonnie B. Rucks sobrevoló el campo de prisioneros. Fingiendo sufrir una avería, Schrieber cortó la alimentación del motor izquierdo de su avión. El oficial creó un fuego controlado y perdió altura. Semejante ardid dio sus frutos y los japoneses que custodiaban el recinto dirigieron sus miradas hacia el caza estadounidense.\nMapa de las operaciones en el campamento de Cabanatuan\nLos rangers del capitán Prince lograron acercarse al recinto. A las 19:40 horas se produjo el primer disparo. El fuego de los rangers se concentró sobre las torres japonesas. Los estadounidenses consiguieron abrir brechas en las vallas, atacando también la puerta principal. Rápidamente, los rangers penetraron en el recinto. Los sorprendidos soldados japoneses fueron acribillados en el demoledor ataque y los carros de combate nipones quedaron neutralizados por el fuego de bazuca.\nEl capitán Robert Prince,\nfotografiado después del raid\nEn el río Cabu, la guerrilla filipina hizo explotar las cargas colocadas en el puente, dañándolo, de tal manera que los tanques no pudieran cruzarlo. La guerrilla, haciendo fuego con ametralladoras, consiguió frenar a los japoneses en el río, provocando un numero espantoso de bajas entre las filas niponas.\nMientras tanto, en el campo de Cabanatuan, los prisioneros no reconocieron a sus liberadores, pues los uniformes habían cambiado mucho desde el comienzo de la guerra. Los cautivos abandonaron sus barracones corriendo hacia la libertad, mientras que los más asustados y los que revestían peor estado de salud precisaron ayuda para abandonar el campo de prisioneros.\nUna hora después del inicio del ataque, una tercera bengala resplandeció en la oscuridad. El río Pampanga había sido cruzado y tanto rangers como prisioneros habían salido de la zona de peligro.\nAl abrigo de la oscuridad nocturna, la larga columna de rangers y prisioneros, como una enorme serpiente, atravesó los campos de Luzón en dirección a las líneas del ejército del general MacArthur. Lentamente, la extensa formación logró escapar sin ser descubierta por los japoneses.\nLa operación había sido un éxito, saldándose con 522 prisioneros rescatados y 2 rangers muertos. Como reconocimiento a su meritoria actuación, el teniente coronel Henry Mucci y el capitán Robert Prince fueron condecorados con la Cruz por Servicio Distinguido. La gesta de los rangers había sido un éxito sin parangón, el mayor rescate de prisioneros de la historia de Estados Unidos.\nRangers y guerrilleros filipinos tras "El Gran Rescate"\nTRAILER DE "EL GRAN RESCATE" (2005)\n“El Gran Rescate, la liberación del Campo de Prisioneros de Cabanatuan” David López Cabia – Bellumartis Historia Militar


Mata a padrastro en una riña | En el sector de invasión Altos de Albornoz | EL UNIVERSAL - Cartagena\nAsesinato - Cartagena ›\nMata a padrastro en una riña\nCastro Liñán, oriundo del municipio de Villanueva, se convierte en la quinta víctima por muerte violenta en los seis primeros días del mes de junio en Cartagena.\nEste hombre, de 55 años, y que derivaba su sustento de la venta de frutas, murió al recibir varias heridas con un arma blanca, cuando sostenía una acalorada discusión con su familiar.\nLos hechos sucedieron pasadas las 6 de la tarde del domingo, poco después que el vendedor llegará a casa donde vivía desde hace dos meses cuando invadieron el lote.\nTestigos del ataque cuentan que el homicida, horas antes del ataque ya había sostenido un cruce de palabras con Castro Liñán. “Cuando mi papá llegó, “El Chispi”, le intentó arrebatar el dinero que tenía”, comenta el familiar.\nDice que como el vendedor de frutas no le dio la plata, “El Chispi”, de 18 años, le lanzó dos golpes. “Esa discusión fue pasadas las 4 de la tarde”, recuerda el pariente.\nAgrega que después de la calentura todo quedó en aparente calma, y dos horas más tarde nuevamente se presentó otro cruce de palabras.\n“Esta vez ‘El Chispi’ cogió un cuchillo y atacó a mi papá, quien también alcanzó a herirlo, pero luego este lo atacó nuevamente ocasionándole las graves heridas que lo mataron”, relata el familiar de la víctima.\nTan pronto cometió la agresión, el sujeto intentó huir del lugar, pero fue alcanzado por la gente del sector, que dio aviso a la Policía. Así se produjo de detención.\nEl mes de junio comenzó “caliente”. En sólo seis días ya van cinco casos de homicidios.\nEl primero del que se tiene referencia es el de Ximena Caicedo Vásquez, ocurrido el miércoles 1 de junio.\nLa mujer, de 30 años, iba en su vehículo, en compañía de una amiga, cuando fue alcanzada por sicarios en moto que le dispararon en dos oportunidades, muriendo poco después, cuando recibía atención médica. Su acompañante resultó con una herida.\nEl ataque fue en la avenida Pedro de Heredia, a la altura del barrio El Toril.\nEn un árbol de mamón\nLa muerte continuó su recorrido. Un día después, el jueves 2, la segunda víctima fue Yeifer Castillo Escobar, de 15 años.\nSu muerte se produjo cuando cogía mamones entre el sector Loma Pelá y el Pie de la Popa.\nSe contó en esa ocasión que Castillo Escobar estaba en su casa hasta donde llegaron dos amigas y lo invitaron a coger mamones. Ellos salieron y poco después, cuando los muchachos estaban recogiendo los frutos, hasta el sitio llegó un sujeto apodado “El Miguelito”, a quien señalan como integrante de una pandilla del barrio Lo Amador.\nTestigos dicen que el pandillero iba en busca de un amigo de Yeifer, y al dispararle le ocasionó una grave herida al menor, que se ganaba la vida como mecánico de motos.\nTambién se dijo en esa oportunidad que el muchacho había quedado entre el fuego cruzado de dos pandillas juveniles.\nLos dos últimos hechos reportados ocurrieron la noche del sábado 4 de junio en el barrio Los Cerros. Las víctimas fueron Carolina Manjarrez Arellano, de 35 años, y Jeison Marrugo Paternina.\nCuentan testigos, que se celebraba el cumpleaños de la mamá de Marrugo Paternina cuando dos hombres llegaron a la casa y dispararon contra todo lo que se movía.\nUna de las balas hizo blanco en el cuerpo de Manjarrez Arellano.\nMarrugo Paternina recibió nueve balazos.\nEn todos los casos ocurridos, las autoridades dicen que se adelantan las investigaciones para esclarecer los hechos. En algunos de los crímenes, las indagaciones van bastante adelantadas.


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Isla Sola Online: Ordenanza - Tenaris\nDesde el municipio se envió un proyecto para condonar en un 16% la millonaria deuda en la tasa de seguridad e higiene que la empresa TenarisSiderca tiene con la ciudad. “Cuando la empresa supere esta situación va a tener que pagar hasta el último peso de lo que marca la Ordenanza”, adelantó Abella.\nEl Departamento Ejecutivo Municipal envió en las últimas horas un proyecto de Ordenanza al Concejo Deliberante donde se solicita una eximición del 16% en el pago de la tasa de seguridad e higiene que debe pagar la empresa TenarisSiderca a la ciudad. La firma siderúrgica atraviesa una delicada situación y mantiene una millonaria deuda con el municipio.\n“La Secretaria de Economía y Hacienda analizó la compleja situación de la firma, considerando que puede otorgársele una eximición del 16 % por única vez por el periodo fiscal 2016”, señala el proyecto que ahora deberá ser tratado en el Concejo Deliberante.\nTras pagar en enero $4.235.969, la empresa había dejado de abonar la tasa porque la misma se duplicó a partir de la entrada en vigencia del nuevo convenio de los trabajadores municipales, que hizo que el básico pasara de $4900 a más $8800 en la actualidad. La base imponible -en función de la normativa municipal- que se emplea para cuantificar dicha tasa, consiste en la cantidad de empleados bajo relación de dependencia, la cual se habría reducido indirectamente en forma considerable, toda vez que el trabajador suspendido que no produce actividad igualmente es contabilizado para el cálculo del tributo.\n“La empresa planteó pagar un 40% de aumento sobre lo que venían pagando, acorde a la inflación del país, cuando en realidad el monto que deberían pagar casi se duplicó desde enero”, explicó ayer el intendente Sebastián Abella.\nTenaris debe más de 20 millones de pesos actualmente y de forma insistente venía reclamando buscar una alternativa a su situación, donde a junio mantenía más 1200 trabajadores suspendidos: “Antes que nada yo les reclamé como intendente que frenen los despidos y suspensiones. Hay una gran incertidumbre en los trabajadores y no es el momento para que el municipio haga una demanda legal para tratar de cobrar el 100% más de la tasa. Yo quiero que se reactiven también las empresas pymes que trabajaban con Tenaris y que hoy también casi paralizadas. Pero necesitamos también que el municipio cobre esta deuda”.\n“Nosotros queremos encontrar una solución y por eso mandamos este proyecto, pero como siempre estamos dispuestos a que los concejales citen a la empresa y vean cual es la situación”, resaltó el jefe comunal.\n“Cuando la empresa supere esta situación va a tener que pagar hasta el último peso de lo que marca la Ordenanza, pero en este momento creo que debemos apostar a reactivar el empleo”, adelantó Abella. “Seguramente el gremio de la UOM va a compartir con nosotros esta situación que buscar cambiar la delicada situación laboral actual”, finalizó.\nVarias situaciones a resolver\nEn los próximos meses, el concejo Deliberante y el Ejecutivo Municipal deberán tratar con la empresa TenarisSiderca varios temas importantes como la situación del puerto de Frutos, el juicio iniciado por empresarios areneros, la situación tributaria del depósito ubicado frente al barrio Santa Lucia y algunas situaciones vinculadas a temas ambientales.\nEtiquetas: Intendente Sergio Abella


Contactar al representante http://www.polyceramoplast.ru/\nLa empresa se registró en julio de 2012. Su principal producción es el polímero compuesto, que tiene una alta resistencia a las heladas, a la corrosión, a los impactos, a la abrasión, un bajo coeficiente de fricción y una inercia fisiológica.\nPeso molecular, y depende del número de átomos en una molécula, el polietileno de peso molecular ultra alto (UHMCPE) alcanza los 10 millones. Debido a esta estructura, la sustancia tiene una alta resistencia mecánica y una gran dureza de impacto. La resistencia de los hilos de este material es tal que puede utilizarse, por ejemplo, en sistemas de protección de blindaje o en el sector civil - para proteger cualquier superficie, la misma carrocería de los vehículos pesados. El polímero es resistente a las influencias químicas y conserva sus propiedades bajo temperaturas extremas, por lo que puede funcionar en las condiciones más difíciles: en ambientes corrosivos e incluso en el espacio.\nGracias a su alto coeficiente de deslizamiento, puede ser usado para producir productos tribotécnicos e incluso lubricantes. La mayoría de los productos se obtienen por "prensado". Otra limitación es la imposibilidad de soldar completamente estos materiales, porque incluso cuando se calientan hasta el punto de fusión, no llegan al estado actual y sus propiedades son similares a las del caucho. El producto de "NPO GELAR" Ltd. se presenta tanto como productos acabados como productos semiacabados - hojas, placas, varillas, perfiles, placas de polietileno y hojas de polietileno.\nLa empresa tiene un certificado de cumplimiento de los requisitos de la norma ISO 2001:2015.\nLos productos se fabrican gracias al personal de ingeniería altamente cualificado de la empresa.\nLa empresa es miembro del proyecto de la Fundación Skolkovo.


Colombia investiga presunto plan para atentar contra presidente Duque - capitanbado.com\nColombia investiga presunto plan para atentar contra presidente Duque\nColombia está investigando un presunto plan para atentar contra la vida del presidente de la República, Iván Duque, en el que podrían estar implicados tres venezolanos recientemente capturados con armamento en el país, denunció el canciller.\nCarlos Holmes Trujillo, quien no presentó pruebas, dijo que se trata de amenazas creíbles de actores internos y externos para atacar al presidente Iván Duque, un economista de derecha que asumió la presidencia el 7 de agosto.\n“A esto se suma la reciente captura de tres ciudadanos venezolanos quienes se encontraron en posesión de armamento de guerra, lo cual incrementa aún más las inquietudes de las autoridades”, agregó el ministro, quien agradeció la colaboración de agencias de inteligencia de países amigos.\nFuentes de seguridad dijeron a Reuters que el 21 de diciembre fueron capturados en la ciudad de Valledupar, en el norte de Colombia, dos venezolanos que viajaban en un autobús de servicio público con dos fusiles calibre 5,56 y municiones. Cinco días después fue detenido un tercer ciudadano de ese país con material de guerra.\nDuque, de 42 años, criticó reiteradamente al gobierno socialista de Nicolás Maduro a quien llama “dictador” y promovió una denuncia por violación de derechos humanos y libertades civiles contra el mandatario de la nación petrolera ante la Corte Penal Internacional.\nEl que denunció el mayor robo en Itaipú fue asesinado, confirma Brasil 22 de setembro de 2018\nMETEOROLOGIA.Temporal arrasta carros e derruba rede de energia em ônibus 3 de outubro de 2018\nDescontos de até 50%: para alavancar vendas, lojistas da fronteira fazem Black Friday 19 de agosto de 2016\nFiscalía acusa a Papo Morales por caso de Caacupé 29 de novembro de 2019\nJueza ordena prisión de Efraín Alegre por incumplimiento de medidas alternativas 28 de janeiro de 2021\nJOVEN BALEADO A NOCHE EN PJC 15 de junho de 2019


▷ Molinillos de café de El Corte Inglés 🥇 Lo Mejor de 2022\n¿Se te pasa por la cabeza comprar molinillos de café en El Corte Inglés? Si es así, estás en la web perfecta, porque más arriba hemos elaborado una selección de los mejores modelos en venta, y también te desvelaremos cuáles son los más solicitados a día de hoy.\nSi has pensado hacer tus compras en El Corte Inglés, queremos recomendarte a continuación la siguiente tabla comparativa con artículos de Amazon junto a opiniones y precios, puesto que estamos seguros de que te traerá algo que te gustará.\nMolinillo de Café Ii\nDeliciosa espuma de leche suave y cremosa gracias al sistema LatteGo que tiene 2 piezas y sin...\nDisfruta de 12 deliciosas variedades de café: Ristretto, Espresso, Espresso Lungo, Cappuccino, Flat...\nComprar molinillos de café de El Corte Inglés\nSi tienes interés por lo que cuesta, no pierdas el tiempo buscando en otras tiendas online, ya que en Eltajoinglés te enseñamos de manera muy metódica aquellos con una buena calidad/precio, por tanto no tendrás que estar mirando otros chollos más baratos.\nSi quieres que te mostremos qué modelo es el que más compra la gente, te animamos a echar un vistazo a la siguiente tabla comparativa en la que hemos recogido los productos que de verdad se compran y que gustan entre los usuarios.\nTambién tenemos muy en cuenta que cualquiera de los modelos sobre molinillos de café El Corte inglés que verás en este sitio web, pertenezcan a firmas con trayectoria, ya que desde luego será de ayuda para tomar una decisión con facilidad.\nEn realidad, comprar en una tienda física probablemente te provoque pereza. Por lo tanto, tenemos una solución, nada más y nada menos que comprar desde tu móvil desde casa. Además, es posible tener privilegios como entregas en un par de días, también más rápido si tienes Prime.\nY siempre por delante con la garantía que te ofrece El Corte Inglés, pero con más opciones que ofrece nuestro sitio preferido.\nLos modelos más baratos de molinillos de café de El Corte Inglés\nLas palabras de los demás clientes respecto de molinillos de café El Corte Inglés merecen especial atención, porque de algún modo te orienta sobre si el artículo en cuestión cumple lo que promete. Como verás en caso de observar ficha descriptiva, absolutamente todos causan furor.\n1 Comprar molinillos de café de El Corte Inglés\n3 Los modelos más baratos de molinillos de café de El Corte Inglés


"Las tres nos amamos": un trío de mujeres que viven en unión civil en el país con más católicos del mundo - Casos Raros\n“Las tres nos amamos”: un trío de mujeres que viven en unión civil en el país con más católicos del mundo\nA primera vista parecen un trío de buenas amigas, pero llevan una alianza en el dedo pulgar de su mano izquierda y planean tener un hijo: “Las tres nos amamos”, explica una de ellas.\nQUIZAS TE INTERESE ESTE TEMA : Una madre busca un esposo para su hijo gay en un periodico\nPero esta última cuenta que su madre sí se enteró y su respuesta fue un pedido: “Quiero un nieto”.\nHan resuelto que la empresaria quedará embarazada por inseminación artificial, por ser la que tiene “el mayor deseo” de ser madre.\n“Ya estoy buscando para el año que viene”, revela.\n“Ellas ya formaron una familia y quieren ser reconocidas”, asegura a BBC Mundo Fernanda de Freitas Leitao, la notaria y abogada que registró su unión.\nMarta Bastos, la abogada del trío, sostiene que mediante la escrituración buscaron asegurar “los mismos derechos disponibles para los casamientos entre dos personas”.\n“Ellas crearon un precedente para un tipo de relación de amor y casamiento ya existente y que precisa ser aceptado socialmente como un núcleo familiar”, afirma.\nQUIZAS TE INTERESE ESTE TEMA : ENTERATE : Mujer se hizo pasar por hombre para tener s3x0 con amiga\n“Guarda un lugar”\nLas tres mujeres “no están casadas, esa escritura (que realizaron) es nula e inválida”, afirma. También niega que puedan realizar el registro multiparental de un hijo.\n“En Brasil está vedada la poligamia”, dice Tavares a BBC Mundo. “La sociedad brasileña no acepta este tipo de relación”.\nUn polémico proyecto de ley que analiza el Congreso brasileño define a la “familia” como una unión estable entre un hombre y una mujer.\nPero las relaciones poliamorosas están lejos de ser una novedad en Brasil, donde en 1966 nació la novela “Doña Flor y sus dos maridos”, del afamado escritor Jorge Amado.\nEl tema fue tratado recientemente en la telenovela “Imperio” de la TV Globo y en la serie documental “Amores libres”, mientras en las redes sociales se organizan encuentros de poliamor.\n“Al principio (la convivencia de a tres) dio un poquito de problemas”, cuenta la empresaria. “Hubo celos, pero fue más por la adaptación”.\nAunque tienen una “vida social agitada”, dicen que evitan participar de encuentros poliamorosos mediante redes sociales porque son más para aventuras transitorias que no les interesan.\n“Nuestra vida es más tradicional, por la cuestión de la fidelidad, la lealtad…”, sostiene la dentista.\nLa notaria Leitão descarta que el concepto de unión estable pueda admitir límites sobre la cantidad de personas que la componen, pero ellas afirman que “tres es el límite” en su caso.\n“Tengo amigas que bromean: ‘¡Guarda un lugar para mí’”, relata la empresaria. “Pero no nos planteamos eso”.