Hoteles en Sant Lluís, España | Ofertas de vacaciones de 26 EUR/noche | Hotelmix.es\nEnglish Hotels in Sant Lluis\nEspañol Hoteles en Sant Lluís (Mexico)\nBusca entre los 101 hoteles y alojamientos disponibles en Sant Lluís de parte de más de 50 proveedores.\nSi está en la búsqueda de un alojamiento de lujo para sus vacaciones en Menorca, estamos encantados de proporcionarle la mejor Sant Lluís con ofertas hoteleras. Hotelmix.es ofrece una selección completa de hoteles baratos y de lujo en Sant Lluís, lugares para quedarse en las zonas turísticas inolvidables de España y ofrece el valor razonable de 24€. Nuestro sitio web tiene filtros de búsqueda que le pueden resultar muy útiles mientras está buscando un hotel de 4 estrellas y lugares para quedarse en Sant Lluís cerca de atracciones turísticas. Reservar un hotel en Menorca es pan comido con nosotros y definitivamente estará satisfecho!Ocultar\nVer en el mapa1.2 km desde Centro de la ciudad1.8 km desde Windmühle „Moli de Dalt“\nA poca distancia de Puerto de Mahón, este hotel cuenta con 18 habitaciones con baños privados.\nApartamentos HLG Binivell Park Sant LluísApartamento\nHostel & Gym Relise - Albergue Juvenil Sant LluísHostal\nA 600 metros de Centro de la ciudadA 800 metros de Windmühle „Moli de Dalt“\nA 300 metros de Centro de la ciudadA 600 metros de Windmühle „Moli de Dalt“\nSituada en el centro de Menorca Island, la propiedad ofrece 8 habitaciones con vistas al jardín.\n2.2 km desde Centro de la ciudad1.6 km desde Windmühle „Moli de Dalt“\nVilla Aries Sant LluísVilla\nEsta villa incluye 2 baños junto con una piscina, y está situada cerca de Cala Biniancolla y de Splash Sur Menorca.\n1.6 km desde Centro de la ciudadA 900 metros de Windmühle „Moli de Dalt“\nVilla Tres Pinos Sant LluísVilla\nSe trata de una villa de 2 dormitorios, situada en las proximidades de Taula de Trepucó.\n2.2 km desde Centro de la ciudad1.5 km desde Windmühle „Moli de Dalt“\nCasa Joselito Villa Sant LluísVilla\nA 500 metros de Centro de la ciudadA 700 metros de Windmühle „Moli de Dalt“\nSituada a 2.8 km de Taula de Trepucó, esta villa cuenta con una piscina privada y está equipada con una cocina.\nVilla Estrellita Sant LluísVilla\n1.2 km desde Centro de la ciudad1.9 km desde Windmühle „Moli de Dalt“\nOfreciendo una cocina completa equipada con un horno de microondas, un lavavajillas y una nevera, esta villa está situada cerca de Fortaleza de La Mola.\nMon Palau Villa Sant LluísVilla\nCon una terraza, este apartamento de 3 dormitorios está situado a poca distancia de Splash Sur Menorca y Cala Torret.\nVilla Amalur Sant LluísVilla\nEsta propiedad de 3 dormitorios incluye una piscina, y se encuentra en las proximidades de Parque acuático Barceló Pueblo.\nVoramar Waterfront Villa Sant LluísVilla\nFuerte Marlborough está a 6 km de esta villa que ofrece 3 dormitorios junto con una cocina.\nVilla Delfin Sant LluísVilla\nOfreciendo una cocina equipada con un horno de microondas, una placa de cocina y una lavadora, esta villa está situada cerca de Piscina Natural.\nVilla Roqueta Sant LluísVilla\nA 25 km de Menorca, esta propiedad de 3 dormitorios cuenta con una piscina privada.\nVilla Torret en Menorca ideal para familias Sant LluísVilla\n1.5 km desde Centro de la ciudad1.5 km desde Windmühle „Moli de Dalt“\nApartamento de ensueño con vistas al mar y piscina Apartamento Sant LluísApartamento\nSituado a 5 km del centro de Sant Lluís, este apartamento cuenta con 2 dormitorios, una cocina completa y una terraza-solárium.\nVilla Poppy Sant LluísVilla\nEsta propiedad de 3 dormitorios incluye una piscina privada, y se encuentra en las proximidades de Cala Sa Olla.\n25 Passeig De La Mar Villa Sant LluísVilla\nOfreciendo una piscina exterior junto con submarinismo, esnórquel y senderismo en el sitio, esta villa se encuentra en las proximidades de Piscina Natural.\nVilla Turquesa Sant LluísVilla\nOfreciendo una cocina completa con un horno de microondas, un lavavajillas y una nevera, esta villa se encuentra cerca de Sa Botiga de S' Uestra.\nCon una piscina privada, esta villa se encuentra a 7 km de Castillo de San Felipe de Lara.\nCasa LA MARTINA Villa Sant LluísVilla\nA 1000 metros de Centro de la ciudad1.5 km desde Windmühle „Moli de Dalt“\nEsta propiedad de 3 dormitorios incluye una piscina privada, y se encuentra en las proximidades de Fortaleza de La Mola.\nVilla Gabriel Sant LluísVilla\nOfreciendo ubicación cerca de Coastal path, esta propiedad incluye una cocina junto con una piscina privada.\nVilla Thalassa Sant LluísVilla\nCon una terraza solárium, una piscina exterior y un jardín junto con una cocina completa equipada con un horno de microondas, un hervidor eléctrico y una nevera, esta villa está situada cerca de Parque acuático Barceló Pueblo.\nMarina Way Villa Sant LluísVilla\nA unos 2.6 km del Faro de la Isla del Aire, la casa de vacaciones ofrece alojamiento para 5 personas.\nCasa Anna Villa Sant LluísVilla\nSe trata de una villa de 3 dormitorios, situada en las proximidades de Parque acuático Barceló Pueblo.\nVilla Son Tato Sant LluísVilla\nLa propiedad ofrece un aparcamiento y aparcamiento privado gratuito y se encuentra a 5 km del centro de la ciudad.\nVilla Eco Lola Sant LluísVilla\nCastillo de San Felipe está a 7 km de esta villa que ofrece 5 dormitorios junto con una cocina.\nVilla Binibeka Sant LluísVilla\nLa villa está equipada con 3 dormitorios, una piscina exterior y se encuentra cerca de Castillo de San Felipe.\nSituado al lado de Splash Sur Menorca, el alojamiento cuenta con 23 habitaciones con vistas al jardín.\n1.7 km desde Centro de la ciudadA 1000 metros de Windmühle „Moli de Dalt“\n2.5 km desde Centro de la ciudad1.8 km desde Windmühle „Moli de Dalt“\n1.9 km desde Centro de la ciudad1.3 km desde Windmühle „Moli de Dalt“\nA 4.5 km de Parque acuático Barceló Pueblo, esta propiedad cuenta con 5 dormitorios y una terraza con una zona de estar y una ducha.\nBinibeca Mar Hotel Sant LluísHotel\nA pocos pasos de Cala Sa Olla, la propiedad invita a los huéspedes al restaurante exterior de la propiedad.\nTama Villa Sant LluísVilla\nOfreciendo una cocina con un hervidor eléctrico, cristalería y un horno de microondas, esta villa se encuentra cerca de Binibeca.\nSituado a 3.5 km del Castillo de San Felipe, este alojamiento cuenta con una piscina privada.\nCasa Luís Villa Sant LluísVilla\nLa propiedad ofrece un aparcamiento, aparcamiento gratuito y cambio de divisas y se encuentra a 5 km del centro de la ciudad.\nSituada a 1.8 km de la ruta costera., esta villa cuenta con una piscina privada y está equipada con una cocina completa.\nSe trata de una villa de 4 dormitorios, situada en las proximidades de Calo Fondo.\nEs Chalet Villa Sant LluísVilla\nUbicada a 0.8 km de la Cala Binisafuller, esta villa cuenta con una terraza con vistas al jardín.\nOfreciendo una cocina equipada con un horno de microondas, un lavavajillas y una lavadora, esta villa está situada cerca de Splash.\nArena Blanca Villa Sant LluísVilla\nCon una piscina privada, esta villa se encuentra a 9 km de Tre Cavalli.\nVilla Atalaya Sant LluísVilla\nEsglesia de Sant Francesc d'Assis Mao está a 8 km de esta villa que ofrece 3 dormitorios junto con una cocina completa.\nBini Rachel Villa Sant LluísVilla\nOfreciendo ubicación cerca de Binisafuller Playa, esta propiedad incluye una cocina junto con una piscina privada.\nVilla Nora Sant LluísVilla\nA 2.1 km de Torre de Torret, esta propiedad de 4 dormitorios cuenta con una piscina privada.\nSan Andrea Villa Sant LluísVilla\n1.8 km desde Centro de la ciudad1.2 km desde Windmühle „Moli de Dalt“\nSe trata de una villa de 5 dormitorios, situada en las proximidades de Sala Polivalent Albert Camus.\nSan Colomban Villa Sant LluísVilla\nSituado a pocos pasos de Piscina Natural, el alojamiento ofrece una piscina privada y vistas al jardín.\nBoscimar Villa Sant LluísVilla\nOfreciendo ubicación cerca de Piscina Natural, esta propiedad incluye una cocina completa junto con una piscina exterior.\nVilla Karina Sant LluísVilla\nEsta propiedad de 3 dormitorios incluye una piscina privada, y se encuentra en las proximidades de Playa de Binibeca.\nCasita Pe-Gol Place - Alcaufar Villa Sant LluísVilla\nA menos de 4.9 km de la Fortaleza de la Mola, la casa de vacaciones cuenta con un patio soleado.\nVilla Rosemary Sant LluísVilla\nA 9 km de Iglesia de Santa María, esta propiedad de 3 dormitorios cuenta con una piscina privada.\nLa Buganvilla Sant LluísVilla\nCon una piscina privada, esta villa se encuentra a 2.5 km del Parque acuático Barceló Pueblo.\nVilla Satalaia Sant LluísVilla\nOfreciendo ubicación cerca de Splash Sur Menorca, esta propiedad incluye una cocina junto con una piscina privada.\nCasa Tortuga Villa Sant LluísVilla\nOfreciendo una cocina equipada con una nevera pequeña, un horno de microondas y una lavadora, esta villa está situada cerca de Cala Biniancolla.\nVilla Manoli Sant LluísVilla\nTalaiot de Trebaluger está a 4.2 km de esta villa que ofrece 4 dormitorios junto con una cocina.\nVilla Marblau Sant LluísVilla\nOfreciendo una cocina equipada con un horno de microondas, una placa de cocina y una tostadora, esta villa está situada cerca de Piscina Natural.\nVilla Sagitario Sant LluísVilla\nSe trata de una villa de 5 dormitorios, situada en las proximidades de Parque acuático Barceló Pueblo.\nMerce Villa Sant LluísVilla\nCon aparcamiento gratuito y un parque acuático, esta propiedad está situada a poca distancia de Splash Sur Menorca.\nAquamarina Villa Sant LluísVilla\nLa villa está equipada con 4 dormitorios, una piscina exterior y se encuentra cerca de Cala Binibèquer.\nMagnificent Finca With Mini-Golf, Padel Court, Hot Tub & 2 Pools Villa Sant LluísVilla\nCon una piscina exterior de temporada, esta villa se encuentra a 3.7 km de la Taula de Trepucó.\nOfreciendo ubicación cerca de la Biniancolla, esta propiedad incluye una cocina junto con una piscina privada.\nVilla El Guerito Sant LluísVilla\nSituado justo al lado de Playa de Binibeca, el alojamiento cuenta con una cocina completa y una terraza solárium, una piscina exterior y un jardín disponibles in situ.\nTy Bihan Sant LluísVilla\nSituada a 9 km de Ruins of Talati de Dalt, esta villa cuenta con una piscina privada y está equipada con una cocina.\nVilla Zapa Sant LluísVilla\nCon una piscina exterior y un jardín junto con una cocina completa, esta propiedad ofrece una ubicación cerca de Binibeca.\nMar Y Tu Hotel Punta Prima Chalet\nA 8 km de Fortaleza de la Mola, esta propiedad de 4 dormitorios cuenta con una piscina privada.\nVilla Tamarells Sant LluísVilla\nSituada a 9 km de Puerto de Mahón, esta villa cuenta con una piscina privada y está equipada con una cocina.\nCasita Fantastica En Frente Al Mar Con PiscinaApartamento\nVilla Diana Sant LluísVilla\nEsta propiedad se encuentra a 4 km del centro de la ciudad, y ofrece a sus huéspedes un jardín y una piscina privada.\nVilla Rose Sant LluísVilla\nSituado a 8 km de Iglesia de Santa María, este alojamiento cuenta con una piscina privada.\n1.0 km desde Centro de la ciudad1.2 km desde Windmühle „Moli de Dalt“\nSituado a 6 km de Faro de isla del Aire, este alojamiento cuenta con una piscina climatizada.\nBrisa Marina Villa Sant LluísVilla\nCon un patio soleado, este apartamento de 3 dormitorios está situado a poca distancia de Cala Torrent y Cala Sa Olla.\nSituada a 6 km del Fuerte de Marlborough, esta villa cuenta con una piscina exterior y está equipada con una cocina completa.\nLos Arcos Villa Sant LluísVilla\nSituada a 11 km de Cueva d'en Xoroi, esta propiedad cuenta con una terraza solárium, una piscina exterior y un jardín.\nDiamante Villa Sant LluísVilla\nCon una piscina exterior, esta villa se encuentra a 4.7 km de la ruta costera..\nVilla Jasmin Sant LluísApartamento\nSituado a 3,6 km del Museo Etnologico Moli de Dalt, este apartamento de 100 m² con una piscina exterior ofrece alojamiento para 6 personas.\nVilla Poppy Sant LluísApartamento\nCon una cocina, el alojamiento está a sólo 1.8 km de Caló Blanc.\nCasa Bruna - Binibeca Nou Villa Sant LluísVilla\nSituada a 0.5 km de la Torre Vigía de Torret, esta villa cuenta con una piscina exterior y está equipada con una cocina.\nCasa Blanca Villa Sant LluísVilla\nCasa Olivia - En el centro de Sant LLuís VillaVilla\nA 400 metros de Centro de la ciudadA 500 metros de Windmühle „Moli de Dalt“\nA unos 4 km del Fuerte de Marlborough, la casa de vacaciones ofrece alojamiento para 5 personas.\nVilla Bini Marina - Binibeca Vell Sant LluísVilla\nCon una piscina privada, esta villa se encuentra a 3.6 km del Museo Etnologico Moli de Dalt.\nVilla Next Binibeca,Just Few Steps Access To Sea Sant LluísVilla\nVilla Rose Sant LluísApartamento\nSituado a 1.4 km de la Playa de Binibeca., este apartamento de 150 m² con una piscina exterior ofrece alojamiento para 6 personas.\nPreguntas frecuentes sobre los hoteles en Sant Lluís\n¿Cuáles son los mejores hoteles que aceptan mascotas en Sant Lluís?\nRecomendamos Hotel Rural Biniarroca - Adults Only con una puntuación de 7.8/10, uno de los mejores hoteles de 4 estrellas que aceptan mascotas, ubicado a 3,7 km de Fortaleza de la Mola. Cuenta con aparcamiento gratuito, una terraza solárium y esnórquel, así como recepción 24 horas, servicio de habitaciones y limpieza en seco.\n¿Cuáles son los mejores hoteles de Sant Lluís en el centro?\nHotel Rural Son Tretze - Adults Only con una nota de 7.8/10 es el mejor hotel con aparcamiento privado gratuito, una terraza solárium y submarinismo a 5 minutos del centro de la ciudad.\n¿Cuáles son los hoteles baratos más populares en Sant Lluís?\nElija el mejor hotel barato de entre las 3 ofertas en Sant Lluís. También Agroturismo Binissafullet Vell sería una buena elección, ya que tiene una puntuación de 7.2/10 y saldría a €168 la noche.\n¿Cuáles son los mejores hoteles de Sant Lluís para parejas?\nSegún los datos de viaje de HotelMix.es, hay 8 ofertas para las parejas. Eche un vistazo a Agroturismo Binissafullet Vell, que tiene una puntuación de 7.2/10 y aparcamiento privado gratuito, limpieza en seco y submarinismo. Está a 6 km de la Iglesia del Carmen y cuesta unos €168 por noche. También le podría gustar Alcaufar Vell Hotel Rural & Restaurant calificación: 8.8/10, ya que dispone de habitaciones modernas, cálidas y cómodas con TV de pantalla plana con canales vía satélite, televisión por satélite y un balcón.\n¿Cuáles son los mejores hoteles para familias de Sant Lluís?\nAlcaufar Vell Hotel Rural & Restaurant tiene una nota de 8.8/10 y precios a partir de €312 por noche, y es la mejor opción en Sant Lluís. Dispone de aparcamiento gratuito, una zona de picnic y esnórquel, y de recepción 24 horas, limpieza en seco y servicio de limpieza. Los invitados podrán disfrutar de TV de pantalla plana con canales vía satélite, televisión por satélite y un balcón en habitaciones modernas, cálidas y cómodas.\n¿Cuáles son los mejores lugares para alojarse en Sant Lluís con piscinas al aire libre?\nSegún los 86 comentarios, hay 6 hoteles con piscina al aire libre en Sant Lluís. Alcaufar Vell Hotel Rural & Restaurant tiene una puntuación de 8.8/10 y precios a partir de €101 por noche, y además es de lo mejor con aparcamiento gratuito, una zona de picnic y esnórquel. Este hotel se encuentra a 4,4 km de Binibeca Viejo. Cada habitación modernas, cálidas y cómodas dispone de TV de pantalla plana con canales vía satélite, televisión por satélite y un balcón.\n¿Dónde alojarse en Sant Lluís?\nLos mejores hoteles baratos en Sant Lluís\nSi tiene un presupuesto limitado, hospédese en Binissafullet Vell, que ofrece habitaciones con precios a partir de 133€ Apartamentos Hlg Binivell Park se encuentra a un paso de Navetas de Rafal Rubí.\nPara un albergue cerca de Talaiot de Trebaluger, considere la posibilidad de reservar una habitación en Hostel & Gym Relise - Albergue Juvenil. Si desea alojarse cerca de Parque acuático Barceló Pueblo, visite Mon Palau y Merce, que cuentan con aparcamiento privado gratuito, piragüismo y senderismo.\nAlojamiento de lujo y boutique en Sant Lluís\nSeleccionamos hoteles de primera categoría como Hotel Rusticae Alcaufar Vell, cuyo precio comienza en 414€, para aquellos que prefieren más espacio y privacidad.\nChalets Miramar es un apartamento acogedor a menos de 5 minutos a pie de Parque acuático Barceló Pueblo. Aquellos que buscan un alojamiento confortable pueden pasar por Cueva d'en Xoroi, donde encontrarán Apartamento De Ensueno Con Vistas Al Mar Y Piscina con aparcamiento privado gratuito, una piscina exterior y una terraza solárium.\nSant Lluís28.09 - 29.09.2021\nMaó (Mahón) 61 hoteles - 4 kmEs Castell (Menorca) 26 hoteles - 4 kmS'Algar 28 hoteles - 4 kmBinibeca 194 hoteles - 4 kmPunta Prima (Menorca) 68 hoteles - 5 kmSon Bou 225 hoteles - 17 kmArenal d'en Castell 98 hoteles - 20 kmFornells (Menorca) 93 hoteles - 26 kmFerreries (Ferrerías) 35 hoteles - 26 kmCala Galdana (Menorca) 142 hoteles - 27 kmCala'N Bosch (Menorca) 240 hoteles - 38 kmCala Santandria (Menorca) 22 hoteles - 39 km\nSanta Comba 3 hotelesCasa Rural MiravetAlojamiento en OsloBolonia 1742 hotelesHotel Islas CiesDormir en NaviaHoteles en Calpe 3 EstrellasAccommodation in GlasgowAlojamiento en la AlbercaHotel Gandia Todo Incluido


¿Por qué la gente todavía usa barcos para enviar cosas en lugar de aviones? El Comercio Electrónico reestructura los Modelos de Negocio\nHome AviaciónAvionesBarcos y barcosEnvíoServicios postales y de envío\n¿Por qué la gente todavía usa barcos para enviar cosas en lugar de aviones?\nGalaxy C-5 de la USAF que transporta un Chinook CH-47.\nSi recibe un apartado de correos, ¿USPS le envía algo a su domicilio particular?\n¿Cómo presentar una queja contra el centro de servicios de telecomunicaciones?\nCómo enviar correos por correo postal en Indonesia\nMás de 100 tropas.\nY esta cantidad de carga.\nLo primero es el costo : un avión necesita ser alimentado adecuadamente para llegar del punto A al punto B, y consume toneladas de él solo para cambiar la velocidad que necesita para mantener todo en alto.\nSolo tome el ejemplo del C-5 Galaxy que configuré anteriormente, lleva suficiente combustible (49,000 galones – 185,485.18 litros) para que un SUV promedio viaje 31 veces en todo el mundo , y el combustible de la aerolínea no es barato.\nA partir de ahí, el siguiente problema es el peso : las aerolíneas deben considerar el peso óptimo para que el avión vuele de la manera más económica posible, es decir, lo más rápido posible con el peso de la carga a bordo, ahorrando así combustible. Además, el espacio de carga en una aeronave es limitado, aunque el C-5 puede caber en una bolera de ocho carriles dentro de su compartimento de carga, es insignificante en comparación con esto:\n(Clase Triple-E de Maersk)\nEl barco de arriba puede transportar dos C-5 con un poco de organización o más de 18,000 contenedores de veinte pies a bordo. Como puede ver, el espacio y el peso no son un gran problema para los barcos, lo que hace que el flete marítimo sea un método extremadamente rentable, mientras que el flete aéreo es más costoso.\nEnviar un televisor LCD de pantalla plana en un Triple E de Maersk costaría $ 2.\nSi bien uno en un 747 Freight podría costar entre $ 10 y $ 20, a veces más depende de dónde desea ir y su prioridad.\nLuego está el tiempo : no tiene vuelos a un destino deseado desde su aeropuerto local todos los días si desea enviar sus cosas internacionalmente.\nEn este momento desde mi casa, hay alrededor de una docena de vuelos desde aquí a Berlín por mes. Mientras que los barcos van y vienen continuamente a través de los puertos.\nPuerto de Amsterdam (no es mi lugar, por cierto)\nLos paquetes tienen que esperar terriblemente largo, a veces hasta semanas antes de abordar un vuelo, eso ni siquiera incluye correos de baja prioridad.\nSin embargo, en el comercio de eso … la carga aérea, por supuesto, tiene velocidad en sus favores: cuando su paquete está en un vuelo y ha despegado, no podría tomar más de un día o dos antes de llegar a su destino, sin importar qué tan lejos es (Dado que no está en un vuelo de conexión) , si no, no tomará más de 4 días.\nSi bien el transporte marítimo … ya conoce el trato, tomará mucho tiempo antes de que pueda obtener su X-Box.\nEn general, ambos tienen sus pros y sus contras, y no siempre se envían sus paquetes por rutas marítimas. A veces también acapararon un viaje con estos bebés:\n¿Es despectivo saludar a un repartidor de Fedex que viene a ti con 'Hola Fedex'?\n¿Se enviará una carta enviada a través de Speedpost a una dirección de apartado postal en Suiza?\n¿Puedes trotar por el mundo saltando en barcos de carga a barcos de carga siempre que tengas la visa?\n¿Hay alguna manera de saber la ruta que tomará mi paquete FedEx?\nNo más sentarse en la cerca. Robin, tráeme mi libreta legal. ¡Es tiempo de pros y contras!\nEntonces, veamos los pros y los contras de los aviones.\nAhora, pros y cos de los barcos.\nEn caso de que no esté claro, los barcos ganan.\nEntonces, ¿por qué barcos?\nComo se mencionó anteriormente, los barcos pueden transportar hasta 10 mil contenedores en cualquier momento y hay una gran cantidad de barcos, por lo tanto, su capacidad de carga es simplemente enorme. Además, es fácil encontrar un barco para enviar su carga. Pero, no tanto por un avión. Los aviones pueden cargar solo un contenedor a la vez y prácticamente, eso es todo.\nLos buques son utilizados por grandes empresas de todo el mundo que no tienen requisitos inmediatos de sus productos / tienen un suministro regular de sus productos de vez en cuando. Cada barco tarda 5 meses en viajar y, por lo tanto, son bastante lentos. Sin embargo, puede reservar un barco todos los días y en cinco meses, suponiendo que lo haga continuamente, tendrá un suministro constante de mercancía todos los días. Los barcos no son útiles para productos que son perecederos al instante / de uso inmediato. Sin embargo, eso rara vez sucede, e incluso si el producto es perecedero, como la leche, los barcos transportarán la leche en polvo y la harán menos perecedera.\nAlgunos países / islas no tienen una instalación aeroportuaria adecuada. Sin embargo, los barcos tienen grandes puertos dentro y alrededor de una isla y es fácil para ellos cargar y dejar productos. Además, incluso los países del interior pueden permitirse transportar mercancías por tierra a un puerto marítimo y enviar las mercancías desde allí.\nEn cualquier momento, para un puerto, hay al menos 10 barcos esperando, cada uno con una capacidad de carga de 10 mil contenedores, esperando la carga para que su viaje sea más barato. Un extra de 100 kg no significa mucho en términos de costos de combustible ya que los barcos pesan mucho más que la carga que transportan. Además, debido a la competencia, los precios son más bajos. Aviones? Cada carga de carga toma gran parte de su tiempo de espera que no pueden permitirse y sus ahorros de combustible dependen en gran medida de su peso, por lo que puede adivinar por qué los precios de la carga aérea son aproximadamente 36 veces más grandes que la carga marítima para el mismo material. Enlace de referencia.\nAmbientalmente, los barcos contaminan mucho menos que los aviones. Ver enlace arriba.\nAsí que sí. Los barcos ganan. Pero los aviones aún tienen carga, como DHL, FedEx y correo postal, etc., que requieren urgencia. Pero eso es todo amigos!\nEditar: Parece que el número de contenedores que puede transportar un barco es del orden de 10 mil contenedores y no 100, como supuse antes. ¡Gracias amigos!\nExisten numerosas formas en que los minoristas (o cualquier otro tipo de vendedor) pueden entregar un producto que se vende a los clientes, si la distancia no es tan grande. Sin embargo, si el producto tiene que ser entregado a otro continente, entonces básicamente le quedan solo dos opciones, y eso va para el transporte marítimo (transporte de mercancías en barco) o el transporte aéreo (transporte de mercancías en avión) . Estas dos opciones difieren de muchas maneras y elegir entre ellas debería depender de la situación. Para ayudarlo a elegir entre los dos, aquí hay una lista de pros y contras de cada una de las opciones.\nFlete aéreo – Pros\nEl argumento clave para enviar mercancías a través de un avión siempre ha sido la velocidad de entrega, en qué categoría la carga aérea se lleva la palma frente a cualquier otro medio de transporte. Simplemente, los humanos todavía tienen que inventar algo que transporte mercancías más rápido que un avión. Es por eso que este modo de transporte siempre se utiliza en situaciones en las que la velocidad es esencial. Algunos productos requieren que lleguen al destino lo más rápido posible, mientras que, en otros casos, los clientes son impacientes. Esto, sin embargo, no viene sin un precio, sino más adelante.\nOtro punto clave es que con el flete aéreo, sus productos tendrán el menor riesgo de dañarse o destruirse de alguna manera. Claro, siempre existe el riesgo de que el avión se estrelle, pero esos riesgos son absolutamente mínimos. Cuando se trata de manejar, almacenar y asegurar su paquete, las regulaciones del aeropuerto se encargan muy bien de eso. Hay reglas estrictas que deben seguirse cuando se manejan mercancías y, como ya se dijo, debido a la velocidad del transporte, los artículos que pueden caducar son mucho menos propensos a hacerlo.\nFlete aéreo – Contras\nSeguramente ya debe haberse dado cuenta de que tomar el modo de transporte más rápido y seguro no tiene un precio. Este es también el tipo de envío más costoso que puede elegir. La velocidad y la seguridad son importantes, pero cualquier vendedor debe tener cuidado de no sobrepasar su presupuesto, porque entonces no hay ganancias (lo cual no tiene sentido cuando alguien intenta vender algo). Algunos minoristas deciden pasar estos costos al cliente, pero eso solo sucede cuando realmente quieren que los productos se entreguen rápidamente. De cualquier manera, cualquier comerciante solo debería elegir esto si la velocidad y la seguridad son de vital importancia.\nEsta es una de las principales razones por las que el transporte aéreo aún no ha eliminado la competencia que podría tener en el mercado del transporte (es incluso una de las razones por las que es tan caro). Dado que el espacio de carga del avión es significativamente más pequeño que el de un buque de carga, los volúmenes de carga para este tipo de transporte son mucho más pequeños, lo que hace que sea más difícil obtener los mismos números que la carga marítima, por ejemplo. Entonces, cada lugar en el avión es precioso y vale mucho dinero. Por ejemplo, cuando se lanzó el nuevo iPad, los precios del flete aéreo aumentaron en un 20%, todo porque no podía satisfacer esa demanda.\nTransporte marítimo – Pros\nSi bien el flete aéreo es el más caro en este juego, el miedo al océano toma exactamente el lado opuesto en lo que respecta al dinero requerido. Esta es una de las formas más baratas de transportar mercancías de un lugar a otro. Es por eso que tantas compañías optan por él. No es difícil encontrar un lugar en un barco de carga para almacenar cosas y, lo que es más significativo, el costo de que ese barco llegue a su destino es compartido por muchos otros cargamentos que se encuentran en el mismo barco. Por lo tanto, cuando el tiempo de entrega no es un problema, esta es la opción que debe elegir, simplemente porque le ahorrará mucho dinero.\nComo dije anteriormente, esta no es la categoría que realmente se adapta a los aviones. Sin embargo, los buques de carga pueden transportar cantidades realmente masivas de carga. Lo mejor es que no hay diferencia en cuanto a qué forma o tamaño son las cosas que deben transportarse. Los barcos pueden transportar cualquier tipo de equipo, maquinaria pesada, automóviles o cualquier otro producto grande que pueda nombrar. Además, pueden almacenar muchos de ellos a la vez, lo que significa que las tarifas competitivas son altas y pueden satisfacer grandes demandas con facilidad. Esta sería una gran opción si tiene una gran cantidad de productos que deben enviarse juntos.\nTransporte marítimo – Contras\nCualquier minorista le dirá que debe asegurarse de que el cliente esté satisfecho. Uno de los factores que contribuyen a la satisfacción del cliente es cuán confiable es el minorista con la entrega. Simplemente, si un cliente ordena algo, él (o ella) espera que llegue en la fecha especificada. Sin embargo, usar el transporte marítimo como medio de transporte significa que tendrá que sacrificar parte de esa satisfacción. No puede confiar en los barcos, porque se ejecutan en horarios semanales y los riesgos de que algo salga mal (y el envío se retrase) son altos. Si bien esto no significa que los productos se dañarán, la satisfacción del cliente seguramente disminuirá si él (o ella) tiene que sufrir un retraso en la entrega.\nLos barcos son increíblemente lentos en comparación con los aviones. Tienen mucha distancia que recorrer y les lleva bastante tiempo hacerlo. Si bien un avión puede entregar la mercancía en un día o dos, un carguero generalmente demorará un mes (en caso de que no haya demoras). Algunos dirán que la tecnología está avanzando y que algunas compañías navieras ahora ofrecen entregar las mercancías en hasta 10 días, pero esto todavía está muy por debajo del nivel establecido por el avión.\nLo más importante para recordar acerca de elegir entre estos modos de transporte intercontinental es que todo depende de la situación. Cuando tenga que elegir la velocidad sobre el costo, siéntase libre de hacerlo, pero recuerde que solo debe ser en los casos en que obtendrá ganancias. Sin embargo, si no hay necesidad de apurarse, puede elegir fácilmente el transporte marítimo, ya que entregará los productos a un costo mucho menor.\nHaga clic para obtener cotizaciones gratuitas de flete aéreo, seguro marítimo, seguimiento de carga, etc.\nPorque es ridículamente barato transportar carga en barco. ¿Qué tan barato es el envío moderno? Es tan barato que las pesquerías escocesas realmente ahorran dinero enviando su bacalao a China para su procesamiento y luego enviándolo de regreso a Escocia para su envasado.\nEscocia a China y de regreso … el viaje de 10,000 millas de bacalao a su mesa\nEl envío de contenedores viejos es incluso más barato. A la tasa actual, cuesta alrededor de US $ 1200 transportar un contenedor de un TEU (equivalente a veinte pies) de Los Ángeles a Shanghai.\nEste es un contenedor típico de TEU.\n¿Cuánto puede almacenar en un contenedor TEU? Aproximadamente 20 toneladas métricas de carga si la empaca hasta el peso máximo permitido (^ 45,000 lbs). ¿Cuánto es eso en la comparación de peso todos los días? Eso es alrededor de 13 Toyota Camrys (ignorando el volumen).\nEntonces, por US $ 1200, puede enviar el peso equivalente de 13 Camrys a 6,500 millas de océano.\nY este costo sigue siendo más barato porque los revestimientos de contenedores están construyendo buques portacontenedores cada vez más grandes. El poseedor del récord actual es la clase de portacontenedores MSC Oscar con una capacidad de carga de 19.200 TEU.\nEste chico malo es uno de los barcos oceánicos más grandes jamás construidos.\nEl práctico cuadro a continuación muestra algunos datos divertidos de la equivalencia de capacidad de carga para el Oscar MSC:\nEl 70% (valor) -80% (volumen) * de todo el comercio internacional se envía por barco en algún momento de su cadena de suministro.\nAdemás de lo que ya se dijo, encuentre a continuación una comparación de los diversos modos de transporte. Estas comparaciones pueden ayudar a determinar la herramienta adecuada para el trabajo correcto en el manejo logístico.\nDe: Thomson Learning Inc.\nOtro punto a considerar es el transporte de mercancías peligrosas. Algunos materiales son simplemente incompatibles con el transporte aéreo.\nLuego hay una huella de carbono apropiada por peso enviado. Creo que este gráfico de la Cámara de Transporte Internacional puede agregar un contexto adicional.\nDe: Comparación de emisiones de CO2 por diferentes modos de transporte\nPara una comparación sólida, mire esta presentación de logística preparada por Youssef Serroukh\nLuego están las consideraciones prácticas del día a día.\nSi no puede llenar un contenedor, no se moleste con un barco. Si no puede llenar una paleta, no se moleste con un camión. Más pequeño que un palé, déjelo al mensajero para que decida.\n* The Review of Maritime Transport (2017), UNCTAD, Naciones Unidas, Suiza\nAdemás de las consideraciones puramente de costo, las aeronaves tienen un límite de peso y volumen. Solo un puñado de aviones en todo el mundo puede transportar lo que se clasifica como carga “sobredimensionada”, que el Departamento de Defensa de los Estados Unidos define como “carga que excede las dimensiones de la carga sobredimensionada y requiere el uso de un C-5 o C- 17 aviones o transporte de superficie. Un solo artículo que excede 1,000 pulgadas de largo por 117 pulgadas de ancho por 105 pulgadas de alto en cualquier dimensión ”.\n(Para cerrar el círculo, la carga “sobredimensionada” como se menciona arriba se define como “Carga aérea que excede la dimensión utilizable de una paleta de 463L cargada a la altura de diseño de 96 pulgadas, pero igual o menor a 1,000 pulgadas de longitud, 117 pulgadas en ancho y 105 pulgadas de altura “. La mayoría de las aeronaves de transporte militar y de carga civil pueden manejar al menos una carga de gran tamaño).\nPara su información, una paleta 463L debidamente armada se ve así:\nLos barcos, trenes y camiones siempre llevarán la mayor parte de los envíos de carga a los puntos de redistribución, simplemente porque no tiene que preocuparse demasiado por lo grande o pesado que puede ser el envío.\nEste es el Antonov An-225 Mriya, el avión de carga más grande jamás construido. Posee el récord mundial de la carga útil más grande de un solo artículo, 418,834 libras, así como el récord de carga útil total en avión: 559,577 libras, o 280 toneladas .\nAhora, mira esto …\nEste es el OOCL Hong Kong , el buque portacontenedores más grande del mundo. Este buque de contenedores ultragrandes (ULCV) de 399.87 metros de largo tiene una capacidad de carga de 21,413 TEU (unidad equivalente a veinte pies), que es más de 1500 veces la capacidad de carga del avión de carga más grande.\nEsta comparación fue solo para darle una idea de la magnitud de lo que estamos tratando aquí.\nLa industria del transporte marítimo internacional desempeña un papel importante en el comercio mundial, cumpliendo alrededor del 90% del movimiento de mercancías en todo el mundo . Según la Cámara Internacional de Transporte Marítimo, más de 50,000 buques mercantes (graneleros, petroleros y portacontenedores) están actualmente involucrados en el negocio, transportando varios tipos de carga diariamente.\nAhora compare eso con el hecho de que el número total de comerciales La aeronave actualmente en servicio es de aproximadamente 23,600 que incluye aeronaves de pasajeros y de carga.\nEntonces, espero que entiendan la economía de escala en este caso.\n11 de los aviones de carga más grandes del cielo .\n10 buques portacontenedores más grandes del mundo en 2017 .\n¿Cuántos aviones hay en el mundo ahora?\nDetalles del barco para: OOCL HONG KONG (Portacontenedores) – IMO 9776171, MMSI 477333500, Indicativo de llamada VRQL9 Registrado en Hong Kong | Tráfico marítimo AIS .\nDéjame desglosarlo por ti:\nEste es Antonov An-225 Mriya, el avión de carga más grande del mundo. Esto puede tener un peso máximo de despegue de aproximadamente 640 toneladas, lo que significa que puede transportar alrededor de 250 toneladas de carga.\nEste es MV CSCL es el buque de carga más grande del mundo. Tiene 400 m de largo y 59 de ancho y puede transportar un poco más de 180,000 toneladas.\nEl resultado final es que el barco tarda aproximadamente un mes o dos en entregar el envío. Puede entregar más carga de la que un antonov entregaría en 50 veces de viaje, además será más costoso.\nLos barcos se utilizan para transportar cargas desde tiempos remotos y evolucionaron como una fuente excepcional en comparación con otros modos de transporte.\nCosto: el costo involucrado en el envío de una carga a través del barco es muy nominal en comparación con el avión, que es 10 veces más costoso que el barco.\nPeso: los barcos pueden transportar más peso en comparación con los aviones, pueden ser 1000 veces el peso de la carga transportada por los aviones.\nEn la imagen de arriba puede ver la cantidad de contenedores, el barco que transporta, mientras que cada contenedor fue transportado por un camión en carretera y dudo que los aviones puedan transportar 5 de estos.\nAdaptabilidad: se construyen diferentes tipos de buques para adaptar diferentes tipos de carga, especialmente carga peligrosa, mientras que este no es el caso en los aviones.\nLa imagen de arriba es de un camión cisterna de gas que puede transportar diferentes tipos de gases como GLP, GNL y amoníaco en forma líquida.\nEsta es una foto del petrolero utilizado para transportar petróleo crudo a diferentes partes del mundo.\nDel mismo modo, se han construido buques para transportar productos y productos químicos de Pertro, rieles de camiones y casi todo lo que aún no es posible en los aviones.\nEmisiones: Las emisiones emitidas por Co2, SOx, NOx y asuntos particulares son muy inferiores en comparación con la cantidad de carga que transportan, y los barcos también tienen una regulación estricta para estas emisiones.\nCreo que ahora tendrías una idea de los barcos que se están utilizando …\nBuenos recuerdos de los contenedores de envío.\nEn 1968-1969 estaba estacionado en la parte norte de Vietnam, cerca de la DMZ, en una zona de desembarco en la costa que llamamos Wonder Beach.\nEstaba a cargo de las comunicaciones y reutilizamos un contenedor de envío más pequeño como mi Centro de Comunicación. Lo cubrimos con sacos de arena, le pusimos todas las antenas, pasamos todo el cableado a los tableros de interruptores y tuve un acogedor centro de metal.\nDurante la temporada de los monzones, acababa de salir de mi contenedor de envío / Centro de comunicación cuando un enorme rayo cayó directamente junto a mí y me tiró al lodo. Me asustó muchísimo. Trasladé toda mi radio y otros equipos de comunicación a un búnker estándar poco después.\n¡Solo más tarde me di cuenta de que la caja de metal era una excelente jaula de Faraday y hubiera sido mucho mejor para cualquier rayo posterior!\nAqui hay un barco\nAquí hay un barco que envía otros barcos\nAquí hay un barco que envía barcos que envían barcos\n¿Alguna vez has visto un avión transportar otro avión? ¿O un avión que transporta aviones que transportan aviones? ¿No? Por qué no? Porque los aviones tienen un problema de escala. Cuanto más pesado es el avión, más combustible necesita. Cuanto más combustible necesita, más pesado se vuelve. La gravedad es una perra. Siempre que tengas que luchar contra la gravedad, tienes un límite superior de tamaño. En algún momento, la cantidad de combustible que lleva se convierte en un costo prohibitivo.\nLas naves, OTOH, no luchan contra la gravedad. Empujan el agua para avanzar. Esto significa que pueden crecer hasta tamaños enormes. El tamaño de los barcos solo está limitado por el tamaño de las fábricas que fabrican los barcos. Y el tamaño de las fábricas está limitado por el tamaño de los barcos que abastecen a la fábrica. Entonces, a medida que los barcos se hacen más grandes, también lo hacen las fábricas, que producen barcos aún más grandes.\nSe ha publicado mucha buena información, pero nadie ha mencionado la razón más importante. El envío marítimo es mucho más barato.\n1. El combustible para enviar una libra por avión 5600 millas (distancia aproximada de Seúl, Corea del Sur a Los Ángeles, California) cuesta alrededor de $ 0.24.\nPor el contrario, enviar la misma carga en un barco de contenedores cuesta menos de un $ 0.01, tan poco como 1/100 del costo por transporte aéreo.\n2. Los costos de capital por libra transportada son mucho menores que los costos de combustible.\nLos detalles siguen. Enlaces en la parte inferior.\nEjemplo: Boeing 747-8.\nEl peso máximo de despegue es de 987,000 libras\nEl peso en vacío de operación es de 485,300 lbs.\nPor lo tanto, el peso combinado de la carga más el combustible útil = 987,000 – 485,300 = 501,700 lb\nDurante un vuelo de 10 horas, quema 36,000 galones.\nVuelo de 10 horas, suponga 9.5 horas a 580 mph (crucero normal), 0.5 horas a 290 mph\nPor lo tanto, el avión cubre 5655 millas durante 10 horas de vuelo.\nAgregue 1 hora de combustible extra para la reserva, no quemada, o 39,600 galones en total.\n39,600 galones @ 6.8 libras por galón estadounidense = 269,280 lb de combustible\nCarga de carga disponible = 501,700 – 269,280 = 232,420 lbs\nCosto del combustible para aviones $ 1.53 por galón (en realidad más alto debido a los impuestos)\nCosto para transportar carga completa 5655 millas = 36,000 galones * $ 1.53 por galón = $ 55,080\nCosto por libra = $ 55,080 / 232,420 = $ 0.24 por libra\nLos buques de carga más grandes y más eficientes en combustible transportan más de 10,000 TEU (unidades equivalentes a veinte pies).\nUn contenedor de 20 pies puede contener hasta 47,600 lbs. Sin embargo, no todos los contenedores se cargan completamente en cada viaje. Suponga que están 2/3 llenos, con 32,000 lb cada uno.\nPeso total de la carga: 10,000 * 32,000 = 320 millones de libras\nEstos barcos consumen alrededor de 150 toneladas de combustible por día al vapor lento (18-20 nudos).\nSuponga 19 nudos = 22 mph\n5655 millas a 22 mph = 257 horas = 10.7 días\n10.7 días * 150 toneladas por día = 1606.5 toneladas quemadas,\nEl combustible del búnker costó $ 322 / t (tonelada métrica)\nCosto de combustible 1606 * 322 = $ 517,000\nCosto por libra = $ 517,000 / 320 millones = $ 0.0016\nUnidad equivalente a veinte pies – Wikipedia\n747 consumo de combustible – Búsqueda de Google\nConsumo de combustible por tamaño y velocidad del contenedor\nLos grandes aviones de carga a menudo vuelan por 100,000 horas.\nCosto del Boeing 747-8: $ 350 millones. $ 3500 por hora\nMientras transportaba 232,420 libras, capital = 3500 / 232,420 = $ 0.02 por milla.\nCosto del buque de carga grande (MSC Oscar) $ 140 millones.\nCarga transportada: 19224 TEU a 10.2 toneladas = 216147 toneladas\nAsumir en servicio 30 años, haciendo un viaje de 5600 millas cada 15 días. 2 viajes por mes, 24 por año, 720 viajes durante su vida útil\nCosto por viaje = $ 140 millones / 720 = $ 194,000\nMientras transportaba 216147 toneladas\n$ 0.90 por tonelada, $ 0.05 centavos\nOscar MSC – Wikipedia\nCuando se trata de transporte transoceánico, los barcos ofrecen dos ventajas principales sobre los aviones:\nMenores costos de envío y manejo por unidad\nCapacidad de carga mucho mayor por viaje\nLos aviones, por otro lado, tienen varias ventajas sobre los buques de carga:\nTiempo de tránsito rápido\nNo limitado a ubicaciones costeras\nLos buques de carga son preferidos para grandes envíos de productos no urgentes porque son económicos. Las aeronaves se utilizan para transportar cargas útiles valiosas, urgentes o especializadas.\nAl final, cada formulario tiene sus propios beneficios y desventajas. Las restricciones logísticas de un producto determinarán qué forma de transporte se utiliza.\nEspero que el lector sea bastante inteligente e informativo y pueda comparar la prioridad de los buques sobre los aviones. Aquí están los detalles de los gigantes que sobresalen en sus respectivos campos.\nEl portacontenedores más grande del mundo (actualmente en uso) :\nEsta es la Maersk Line Triple E ( economía de escala, eficiencia energética y mejora ambiental ). Este portacontenedores puede transportar hasta 18270 contenedores TEU a la vez con más de 165,000 toneladas de peso muerto. Ahora, comparando el costo, The Maersk Mc-Kinney Moller está valorado en aproximadamente 190 millones de dólares .\nEl avión de transporte de carga más grande del mundo (actualmente en uso) -:\n& Este es el Antonov An-225 Mriya , el mayor avión de carga actualmente en uso. Esto transporta una carga de 355,000 kg de carga a la vez. Ahora, comparando el costo, después de la última actualización a Antonov en 2010, se valoró en 320 millones de dólares .\nEntonces, espero que ahora todos sepan por qué los barcos todavía se usan principalmente para enviar cosas que los aviones.\nTiene una pregunta muy válida, pero la razón es la siguiente:\nEl factor principal es la gran diferencia en el costo al hacerlo.\nVerá que la mayor parte del transporte por barco consiste en material crudo para las industrias o producto final de las industrias al mercado objetivo. Tal es el caso, tenemos un planificador muy eficiente o, mejor dicho, un equipo de gestión de inventario que predice la cantidad de bienes necesarios en un momento particular en el futuro (nuestro propio profeta so) para que los pedidos se puedan hacer con mucha anticipación y llevarlos por mar. hecho para reducir el costo de fabricación de un producto, lo que lo hace más rentable para ellos y más asequible para el consumidor, lo que lleva a tener más compradores potenciales y más ventas.\nAhora veamos los mamuts de los buques aéreos y marítimos:\nConozca Antonov An-225 Mriya con una capacidad de peso total de 640,000 KG\nAhora conozca MV CSCL Globe operado por las líneas de contenedores de envío de China con una capacidad de peso total de 521,430,000 KG\nLa diferencia de capacidad es asombrosa .\nUn globo MV CSCL es casi igual a 815 Antonov An-225 Mriya.\nPara el cálculo agregando algunas fotos más:\nRecuerde que la carga útil es la capacidad de carga, excluyendo el peso del contenedor, por lo tanto, un TEU es máximo 27300 KG\nAhora, como saben, los aviones son estructuras muy delicadas y un error mínimo puede conducir al desastre, por lo que se han hecho muchas pautas de la IATA (Asociación Internacional de Transporte de Transporte Aéreo) para varios envíos, especialmente para mercancías peligrosas y mercancías peligrosas, y son muy costosas. y muchas aerolíneas se niegan incluso a aceptar la carga (déjenme decirles que incluso un pequeño imán mal declarado puede causar estragos, ya que puede causar una gran inestabilidad en los sistemas de navegación y, por lo tanto, cuando se declaran se colocan lo más lejos posible, por lo tanto, su paranoia no carece de lógica).\nEs sabido que las cargas de las aerolíneas son cargas urgentes y se mueven lo antes posible, también el espacio en las terminales es muy limitado, por lo que para evitar el estancamiento de las mercancías, cobran cargos de detección muy pesados (una especie de cargo de alquiler por usar el espacio en el aeropuerto) después del período libre (generalmente de 24 a 48 horas), que a veces puede deberse a fallas del software, pero debemos honrar esos cargos, esto a veces puede llegar a millones de dólares, incluso mucho más que el valor de los bienes, por lo que nuevamente no es algo muy bueno.\nSi hablamos de carga a granel u OFC (significa carga de dimensiones impares), entonces hay un cierto límite en las dimensiones que puede transportar un avión, que generalmente no es el caso de los barcos (esto sucedió cuando una planta completa se trasladaba de un país a otro y la aerolínea no estaba aceptando el mobiliario), también dado que la aerolínea puede usar los espacios cubiertos u obstruidos por la carga OFC, no solo cobran por el volumen de la carga, sino que también cobran por el volumen que no puede usar debido a esta carga ( en un envío, el peso cobrable debería ser de 358 KG o algo así, pero tuvimos que pagar 756 KG por lo mismo, debido a su dimensión impar que estaba usando el espacio del mismo).\nToda la información proporcionada aquí se basa en mi experiencia, algunas personas pueden diferir de la misma, no hay problemas allí.\nAdemás, si se encuentran errores, no dude en señalar.\nEtiquetas de peligro de DGR\nbuque de carga más grande – Búsqueda de Google\navión de carga más grande – Búsqueda de Google\nCapacidad de contenedor de 20 pies\nCapacidad de peso del contenedor de 20 pies\nEs un barco que puede enviar muchos barcos en él.\nEsto es genial MARINO AZUL, actualmente gobierna los mares.\nPuede transportar casi 22 barcazas, cada una pesa casi 3000 toneladas. Está equipado con 38 cabañas con capacidad para 60 personas, sala de ejercicios, sauna e instalaciones para nadar.\nPic: Marina azul que lleva una plataforma petrolera.\nEsta bestia tiene la capacidad de transportar 75,000 toneladas de peso.\nUno de los mejores y más costosos Airbus. Cuesta alrededor de $ 300 millones. Puede transportar un peso máximo de casi 240 toneladas.\nLo cual es tan pequeño en comparación con el del barco. Y eso hace que la gente piense fácilmente, por usar un barco en lugar de un avión o un autobús aéreo.\nPara que puedan transportar grandes pesos, pueden reducir los costos, porque las rutas aéreas son mucho más costosas que las vías fluviales. Y cuando se trata de confiabilidad, los aviones no tienen esa larga experiencia de transporte como los barcos.\nEntonces la gente prefiere el barco primero.\nLos aviones dependen de la envergadura y la velocidad del aire para mantenerse a flote, y siempre hay un límite para la velocidad del aire. Entonces, lo único que realmente podemos cambiar es la envergadura, es decir, el área del ala.\npara aviones :\nla capacidad de permanecer en el aire es proporcional al área del ala = dimensión al cuadrado\nEl peso del avión es proporcional al volumen = dimensión en cubos\npara buques :\nla capacidad de mantenerse a flote en el agua es proporcional a más volumen = dimensión en cubos\nEl peso del barco depende del volumen = dimensión en cubos\nSi duplica el tamaño del avión y del barco:\ncapacidad de permanecer en el aire para el avión = 4 veces anterior, pero el peso depende de la dimensión en cubos, por lo que será 8 veces anterior. Entonces, en cierto modo, si simplemente duplica todo en el avión, la capacidad de permanecer en el aire se convierte en la mitad de la anterior.\nPero para el barco, la capacidad de mantenerse a flote sigue siendo la misma. Asumiendo que tienes materiales perfectos, tu nave puede escalar tan grande como quieras.\nAl tener en cuenta esta pregunta, se deben reconocer cuatro factores clave:\nCosto: Naturalmente, querrá saber cuál le costará menos. Por lo general, el envío por mar es más barato que el envío por aire.\nVelocidad: el transporte aéreo es generalmente mucho más rápido que el transporte marítimo. El tiempo es dinero, muchos envíos marítimos pueden tardar alrededor de un mes en llegar, mientras que un envío aéreo tarda uno o dos días (según el destino)\nFiabilidad: el envío de carga aérea tiene una historia mucho más corta que el envío de carga marítima. Los vuelos se retrasan por el clima y otros factores, pero las aerolíneas tienden a estar muy arriba. Debido a esto, perder un vuelo no causa mucho retraso para un envío de carga. Las líneas oceánicas tienden a tener horarios semanales. Perder el límite en un puerto marítimo significa un retraso más largo.\nImpacto ambiental: la conciencia social de los problemas ambientales puede alterar la forma en que el público mira a una empresa. Las emisiones de CO2 son mucho más altas en el transporte aéreo que en el transporte marítimo. Aunque los derrames ocasionales de petróleo pueden alterar la vida marina, este tema sigue siendo discutible. Esto trae a colación el tema de la “cosmovisión ambiental”, que es lo que usted cree que es un comportamiento ambiental correcto e incorrecto. Existen dos cosmovisiones ambientales principales.\nLa cosmovisión ambiental centrada en el ser humano\nEste tipo de visión del mundo sostiene que los humanos son las especies más importantes del planeta y deberían convertirse en administradores o administradores de la tierra.\nLa cosmovisión ambiental centrada en la vida o centrada en la tierra\nEste tipo de cosmovisión cree que los humanos tienen la responsabilidad ética de evitar la degradación del ecosistema, la biodiversidad y la biosfera de la Tierra.\nPor las siguientes razones, usamos barcos para enviar cosas en lugar de aviones\nCapacidad de carga a granel (incluso puede transportar un avión).\nPuede acomodar diferentes tamaños, formas cosas.\nEs capaz de transportar sustancias químicas nocivas y peligrosas.\nPuede transportar petróleo conocido como buque tanque.\nTiene más confiable\nLa carga puede ser segura porque la carga tiene cuidados intensivos como mantas de gas inerte, refrigeración, etc.\nSustancias inflamables como GLP, GNC, etc. se llevan a cabo en buques tanque de gas.\nMi cuñado está haciendo su doctorado en química farmacéutica, durante su maestría requirió una unión difícil de átomos de cloro, si mal no recuerdo, necesitaba 3 átomos de cloro en el químico. Para hacer eso requirió un poco de ácido agitado. Solo pudo obtener lo suficiente para hacer 2 intentos. Este ácido es tan fuerte que es ilegal transportarlo por vía aérea. Así que espera a que se envíe de Europa a Sudáfrica. Algunas cosas simplemente no pueden ser transportadas por aire.\nOtro ejemplo en SA es que exportamos mineral de hierro y el acero importado porque nuestras acerías son demasiado caras para producir todo el acero que necesitamos. Si tuviéramos que importar acero por vía aérea, nuestras acerías probablemente serían más económicas.\nEl susto aéreo es caro pero rápido.\nEl envío es mucho más económico.\n¿Existe un servicio de geocodificación para envíos con UPS o FedEx que pueda determinar si una dirección es comercial o residencial? Si es así, ¿qué servicio hace esto?\n¿Tiene que poner que fue despedido de un trabajo anterior en una aplicación de servicio postal?\n¿Cómo podemos convencer a Amazon de que deje de usar USPS?\n¿Puedo colocar un receptáculo para paquetes que no sean de USPS en frente de mi casa?\nCómo liberar un paquete retenido en la aduana\nPara solicitar un nuevo SSN, ¿puedo ir a cualquier oficina de SS (estado diferente de la dirección de correo) o solo debo ir a la oficina local?\n¿Qué es lo que impide que USPS se expanda a países extranjeros y actúe en países como UPS o FedEx?\n¿Por qué mi número de seguimiento decía 'oficina de correos partida' cuando iba a un apartado de correos en la misma oficina de correos donde lo dejaron?\n¿Qué sucede si dejas un apartado de correos desbloqueado y abierto?


"Las terapias online son una nueva vía de comunicación con las personas con diversidad funcional" - Siquia Psicólogos Online\nVanessa Fuentes es psicóloga de Barcelona y orienta sus servicios al mundo de la discapacidad. Además de haber estudiado psicología se ha formado como Integradora Social y como Formadora. Vanessa ha iniciado un proyecto de atención y asesoramiento virtual para personas con diversidad funcional así como para todas aquellas personas que necesiten información sobre este tema.\n¿Qué es PsicoVan?\nEs un espacio donde se ofrece asesoramiento virtual dentro del ámbito de la diversidad funcional. La idea surge de la conversación con un profesional comentando aquello que no había aún ante las necesidades de nuestro colectivo y a partir de allí me ofreció, en consenso con el resto de profesionales, la posibilidad de desarrollar la presente idea en un proyecto durante mi periodo de prácticas de fin de carrera en el centro CEE Pont del Dragó.\nAunque la idea fue fruto de una conversación, es una iniciativa individual ante el difícil objetivo de encontrar trabajo con mi discapacidad. Un espacio virtual asesorado por mí misma. ¿Por qué quién mejor que una profesional con diversidad funcional para comprender las inquietudes y necesidades de nuestros iguales?\nPrincipalmente están dirigidos a personas con diversidad funcional, familiares y amigos de éstas y profesionales que trabajan en el ámbito de la discapacidad.\nPor esa razón, a grandes rasgos, mi asesoramiento se fundamenta en dos vertientes: la informativa y el acompañamiento psicológico. Consultas sobre:\nProblemas derivados de la sobreprotección\nDificultades ante la inclusión social\nAunque más que problemas, me gusta decir que atiendo peculiaridades y estados de ánimo negativos que interrumpen el bienestar de una persona e incluso del núcleo más próximo a ella. Intentando que la propia persona encuentre por ella misma soluciones, porque en ocasiones tenemos la solución cerca pero no la podemos ver o canalizar.\nPor ese motivo, la pauta resolutiva es personalizada en cada caso, puesto que cada persona es única no debo estandarizar los pasos a seguir.\nEste asesoramiento parte de las necesidades individuales y sociales dadas por las discapacidades, en base a una psicología comunitaria tomando un enfoque participativo para quienes están involucrados en sus procesos de intervención, intentando generar cambios individuales, grupales o sociales dentro de la diversidad funcional. Por ello, la primera sesión es de toma de contacto, donde la propia persona expone su situación o consulta a realizar llevando a cabo una entrevista abierta por correo electrónico.\nComo atendiendo situaciones dadas de las discapacidades, no se analiza la situación como diagnostico psicológico puramente clínico, sino que se atienden las peculiaridades de su conjunto, teniendo en cuenta todos los agentes implicados en la persona. Para ello, una vez recibida la demanda, si se precisa acompañamiento psicológico, se realiza una entrevista estructurada mediante mensajería instantánea, donde poder extraer las necesidades o precariedades alteradas de la persona.\nComo he mencionado anteriormente, con frecuencia los familiares son pparte implicada en la situación de persona con diversidad funcional. Así mismo, en estos casos en los que puede aparecer una cierta actitud reacia a acudir a un psicólogo, ésta suele disminuir al saber que la profesional también tiene discapacidad. Puesto que la persona piensa que será mejor comprendida.\nPrecisamente ante el colectivo de discapacidad al cual dirijo mi asesoramiento la forma de terapia online es una vía muy adecuada y flexible ante las necesidades físicas o sensoriales de las personas que me consultan. Puesto que permite interactuar a través de los recursos adecuados a cada uno de ellos, es decir, utilizando las ayudas técnicas y el equipo informático que ya tienen adaptado a sus necesidades.\nDel mismo modo, las terapias online en este caso permiten también establecer una vía de comunicación a través de los sistemas alternativos y aumentativos de comunicación que muchas veces son requeridos por las personas con diversidad funcional para establecer una conversación. Ante estas necesidades las tecnologías facilitan el acceso a esa intervención psicológica que posiblemente, en algunos casos, de forma presencial se haría difícil.\nPor ese motivo, tanto para mí como psicóloga con discapacidad como para el colectivo al cual dirijo mis servicios, la opción de terapia online nos abren las puertas a un trabajo y un servicio accesible.\nEn realidad todo mi asesoramiento y acompañamiento psicológico lo realizo a través de Internet. Seleccionando la mejor vía de comunicación en cada caso así las que más utilizo son:\nla página web, donde a través de un foro las personas pueden compartir experiencias, inquietudes y recursos accesibles\nel correo electrónico para consultas informativas y en algún caso para el acompañamiento psicológico.\nla mensajería instantánea para la realización de terapias centradas en las necesidades de cada persona.\nLa verdad es que gracias a las redes sociales la empatía se ha multiplicado y existen numerosos espacios para compartir recursos y experiencias sobre nuestro colectivo. Eso incluso puede ser un método de grupos de ayuda mutua en ellos también se precisa un profesional cualificado.\nPor ello, es importante informar y orientar sobre las opciones disponibles en base a la formación de los profesionales. En este sentido, soy la primera que cuando recibo un caso fuera de mi campo de intervención lo procuro derivar a un colega o compañero del campo requerido, puesto que soy de la opinión que lo primero por lo que debemos velar es por la adecuación de las terapias adecuadas a la persona dejando de lado el posible beneficio personal.\nPor esa razón no creo que haya profesionales mejores o peores (que seguro que los hay como en todas las profesiones), mientras tengan la formación necesaria, pero centrándonos en el concepto de selección de un profesional a otro, debe predominar las necesidades detectadas mediante el diagnóstico de la demanda y de este modo aconsejar por derivar a la persona hacia el profesional que mejor la pueda ayudar. Por poner un ejemplo para que no haya confusiones, si me llega con problemas de aprendizaje pero sin discapacidad, en mi opinión lo debo a derivar a un colega que sea psicólogo infantil especializado en este tema, del mismo modo que a mí me tendrían que dedicar casos de personas por ejemplo con depresión por ausencia de sociabilización debido a la dependencia que puede conllevar cierto grado de discapacidad.\nSi, a través de un foro de mi página web realizo debates. También hay un espacio donde compartir inquietudes y experiencias entorno a la diversidad funcional.\n¿Como resumirías tu actividad como psicóloga?\nPretendo dar cabida a los siguientes aspectos:


Expertos de la OCF advierten\nBack Usted está aquí: Inicio Portada Noticias - Portada Local Expertos de la OCF advierten\nPublicado el Martes, 10 Septiembre 2019 06:15\nMediante un Proyecto de Ley, se intenta permitir que los trabajadores puedan retirar todo el monto acumulado en su Régimen Obligatorio de Pensión Complementaria (ROP), una vez cumplidos los requisitos para pensionarse. La idea parece que ha suscitado cierto entusiasmo entre alguna parte de la población. En la Oficina del Consumidor Financiero (OCF) se ve con bastante reserva un proyecto como ese, pues en su apoyo se han señalado algunos argumentos más bien emotivos, pero de difícil sustentación.\nUna primera inquietud radica en lo que llaman la trampa del efectivo. De pasar el proyecto, se estaría poniendo de repente en la mano de las personas, una suma de dinero que acumularon sin darse cuenta a lo largo de 15, 20 o 25 años, que desde luego será mucho mayor al salario mensual que han recibido en promedio, lo que genera una falsa sensación de un capital que se generó ayer. Y no es así. Tomó muchos años llegar a eso.\nLa tercera inquietud que mantiene la OCF es que esos recursos acumulados deben rendir para un período cada vez más prolongado de vejez, porque las personas tienen una expectativa de vida más amplia. El manejo de esos fondos requiere habilidades para defenderlos de la inflación, de la devaluación y desde luego de alguien que quiera defraudar.\n“Ello nos lleva a las debilidades que hemos identificado en la OCF en materia de educación financiera de la población. Si bien el Estado viene realizando variados esfuerzos para superar esa limitación, liderados por el MEIC, la realidad es que las personas se quejan en forma sistemática del limitado dominio de los conceptos básicos para el manejo adecuado de sus finanzas e inversiones”, indicó Danilo Montero, director ejecutivo de la OCF.\nAlgunos han argumentado que esa plata “es suya” y que nadie les puede decir qué hacer con ella. Es un razonamiento atractivo pero engañoso. También podría justificar que se exija a la CCSS que devuelva el ahorro que se hace para el régimen de Enfermedad y Maternidad, sobre todo si goza de buena salud. Es cierto que se hace un ahorro, pero está destinado a financiar la atención médica.\nFinalmente, otras personas han mencionado que se debiera devolver porque solo ganan las Operadoras de Pensiones. Es el argumento más débil. Si se consideran las casi dos décadas de existencia, podemos confirmar que el rendimiento histórico de los fondos ha estado alrededor de 14% a 15%, mientras que las OPC solo cobran una fracción. El problema es que algunos se concentran en lo que les cobran hoy, pero olvidan lo que ganaron hace cinco o diez años.\n“Desde la perspectiva de la Oficina del Consumidor Financiero, sentimos la obligación de llamar la atención respecto a los severos perjuicios que podría tener la devolución generalizada de la totalidad del ROP, frente a las dudosas bondades que se han propuesto”, señaló Montero.\nAgregó que casi dos décadas de experiencia permiten identificar mejoras a los reglamentos para la distribución del ROP, y de hecho ya algunas se han mencionado. Pero si la totalidad de esos recursos se devolviera, y no fueran manejados con la debida prudencia, se podría estar condenando a una vejez de miseria a una parte de los ciudadanos. Suponer que el Estado pueda para entonces asumir su atención, no solo sería ingrato sino poco inteligente.


El TEPJF ordena al INE crear diputaciones federales plurinominales para migrantes | La Onda Oaxaca\nInicio Nacional El TEPJF ordena al INE crear diputaciones federales plurinominales para migrantes\nLa Sala Superior del TEPJF validó que partidos políticos postularan a personas indígenas, con discapacidad, afromexicanas y de la diversidad sexual.\nCiudad de México, 25 de febrero.- El Tribunal Electoral del Poder Judicial de la Federación (TEPJF) ordenó al Instituto Nacional Electoral (INE) generar las acciones afirmativas a favor de que los mexicanos que viven en el extranjero puedan participar en la elección de diputaciones en el proceso electoral 2021 cumpliendo con el principio de paridad de género.\nEl pasado 29 de diciembre de 2020, la Sala Superior del TEPJF ordenó al INE modificar el acuerdo INE/CG572/2020, a fin de que el Consejo General determinara los 21 distritos en que los partidos deberán postular candidaturas indígenas a diputaciones por el principio de mayoría relativa, ampliando esa obligación a sus candidaturas de representación proporcional.\nAhora, el Instituto deberá modificar el acuerdo a favor de que sea creada la figura de diputación migrante a nivel federal. Además, ordenó al INE llevar a cabo un estudio sobre la eficacia y funcionamiento de las medidas afirmativas, el cual deberá efectuar una vez finalizado el proceso electoral, a fin de ponerlo a disposición del Congreso de la Unión.\nAsimismo, el pasado 15 de enero, el INE emitió el acuerdo el 15 de enero e incluyó medidas afirmativas para personas con discapacidad, afromexicanas y de la diversidad sexual, mismas que quedaron validadas por la Sala Superior del TEPJF.\nPor su parte, los partidos Verde Ecologista de México; del Trabajo; Encuentro Solidario y Acción Nacional interpusieron recursos de apelación, y se recibieron juicios de la ciudadanía.\nTambién se ordenó al INE dar la posibilidad de que cada persona registrada como candidata pueda solicitar la protección de sus datos personales respecto de la acción afirmativa por la que participa.


Las fusiones y adquisiciones se reactivarán pese a la reciente caída de confianza: KPMG – Pymempresario\nLas fusiones y adquisiciones se reactivarán pese a la reciente caída de confianza: KPMG\nLa herramienta Global M&A Predictor de KPMG indica que existe una creciente capacidad de fusiones y adquisiciones (Mergers and Acquisitions, M&A por sus siglas en inglés) en el mercado, debido a los menores niveles de deuda que sitúan a los posibles compradores en una posición más sólida para financiar cualquier operación potencialmente atractiva.\nEl índice de KPMG referente a la proyección a futuro de las razones de deuda neta/EBITDA (utilidades antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización) y de múltiplos de Precio a Utilidades (PU) de 1,000 de las empresas más importantes- señala optimismo en la tendencia a la baja en las razones de deuda neta/ EBITDA proyectadas para disminuir en 26% para junio de 2012 y el aumento que se dio en las previsiones de razones de múltiplos de Precio a Utilidades (PU) en 12% durante el 2010, cifra atenuada por una caída durante los últimos seis meses.\nLos sectores de Salud y de Servicios Públicos muestran un apetito mayor. El primero posee la ventaja adicional de tener menor apalancamiento financiero, por lo que no sería sorpresivo ver compañías de esta industria en la actividad de adquisiciones. Por el contrario, el segundo es el sector por sí solo más endeudado y cualquier nueva adquisición probablemente sea financiada mediante nuevo capital o enajenación de activos existentes.\nTodd McClurkan, Socio de Transaction Services de KPMG en México, comentó al respecto: “La reducción en el apetito por las Fusiones y Adquisiciones durante el primer semestre de 2011 podría resultar ser sólo temporal. También es interesante observar que los valores totales de las negociaciones han aumentado durante el año en tanto que el volumen de las operaciones está disminuyendo actualmente. Esto sugiere que los grandes compradores con bastante liquidez están preparados para invertir, mientras que sus contrapartes más pequeñas están llevando a cabo su juego más a la expectativa, temerosos de contraer compromisos en un clima económico de incertidumbre”.\nTelecomunicaciones se ha mantenido durante los últimos 6 meses y ha permanecido arriba durante 12 meses, por lo que se puede esperar que continúe su actividad; el sector de Productos de Consumo se ha encontrado ligeramente atrás de éste. Tanto Energía como Materiales Básicos han progresado a lo largo de 12 meses, pero se han retraído durante los últimos seis a medida que ha aumentado la cautela con respecto al ciclo de materias primas. No obstante, la competencia por los recursos globales limitados debiera significar continuas negociaciones en este ámbito.\nLos sectores de Consumo Discrecional (bienes de consumo que no son de primera necesidad), Industrial y de Tecnología han mostrado los menores incrementos en cuanto a confianza durante los últimos 12 meses.\nY pese a la reducción en el volumen de negociaciones, McClurkan también considera que hay buenas noticias por el lado de la oferta: “La disponibilidad de operaciones está lista para aumentar dado que los vendedores que han sufrido frustraciones con anterioridad reconocen que el mercado está abierto para hacer negocios, aun cuando no se encuentre tan animado como ellos quisieran. Los bancos y firmas de capital privado, por ejemplo, pueden estar considerando enajenar activos no deseados a fin de avanzar, lo cual podría significar algunos precios favorables. A todo mundo le gusta conseguir menores precios, así que esto debiera ayudar a activar el mercado. Si esto conduce a un incremento en la actividad, entonces la confianza podría reanudar su ascenso”.\n“México parece reflejar las tendencias globales observadas en la herramienta Global M&A Predictor. En los últimos 6-9 meses hemos visto varias operaciones considerables con un volumen general todavía bajo comparado con los niveles previos a la crisis financiera”, indicó McClurkan. “Parece haber oportunidades relevantes en los sectores de Salud y Educación, y seguimos viendo operaciones importantes en la industria Financiera, en particular operaciones anunciadas recientemente en los sectores de seguros y AFORES”, agregó.\n“El retraso en inversiones planeadas en infraestructura por parte del gobierno podría estar deprimiendo artificialmente el volumen de operaciones en los sectores relacionados con estas inversiones, sin embargo, parece haber optimismo prudente de que esta situación de demora es temporal“, comentó el especialista. “En general, esperamos seguir viendo niveles de repunte en cuanto a la actividad de operaciones en México en lo que resta de 2011 y principios de 2012, aunque las persistentes inquietudes económicas en Estados Unidos y en algunos países de Europa podrían seguir ejerciendo presión en la confianza de los mercados, ocasionando que la recuperación se retrase todavía más”, concluyó McClurkan.\n[tubepress views=”false” title=”false” length=”false” video=”NytNYuLlPrM”]\nCategorías Medianas Empresas Etiquetas compañías, empresas, éxito, KPMG, medianas, Medianas empresas, medianos empresarios, Mexico, mipymes, pyme, pymempresario, pymes, rentabilidad., SMB, Socio de Transaction Services de KPMG en México, tips, Todd McClurkan


Certificado de Empadronamiento Linares de Riofrío .\nVoy a comentar un trámite que todos y cada uno de los pobladores de Linares de Riofrío deben llevar a cabo en algún momento de sus vidas para tener derecho y cómo no obligaciones en nuestro sistema de sociedad democrática.\nEs un archivo, para acreditar que estás registrado Linares de Riofrío y que certifica que habitan un domicilio correspondiente.\nEste trámite puedes realizarlo en Linares de Riofrío en línea como la mayor parte de municipios capitales de provincia. Antes a este certificado deberás estar empadronado en dicho municipio realizarlo, bien por que te has mudado a un nuevo domicilio en otra ciudad, o por que as tenido un hijo o bien hija y deseas empadronarlo en la localidad donde resides comunmente. Pero este no es él tramite que nos encontramos tratando actualmente\nEntonces, vamos a ver cómo se puede solicitarlo y conseguirlo en Linares de Riofrío.\n¿Qué requerimos saber para obtener el certificado de empadronamiento online en Linares de Riofrío?\nPodemos entrar en la página 060, seleccionar el Linares de Riofrío en el que nosotros nos encontramos censados. Tenemos la posibilidad de ir de manera directa a su web.\nVamos a ver…; servicios online, vivienda, vamos bajando y aquí tenemos, la Aprobación de Empadronamiento en Linares de Riofrío.\nHay ahora varios Consistorios de Linares de Riofrío en los que se puede demandar el volante por teléfono, por Internet y por correo postal además de personalmente.\n¿Qué es el certificado de empadronamiento en Linares de Riofrío?\nPara los residentes extranjeros tienen en Linares de Riofrío el deber y obligación de renovar su certificado en la ciudad que estén viviendo habitualmente.


Freelancer profesional experto en Escritura de artículos: Jennifer N. de Costa Rica - W...\nJennifer N. freelancer experto en Escritura de artículos, Español, Asistente Virtual, Corrección de textos, Publicaciones para redes sociales\nRapidez, calidad y eficiencia. El tiempo vale oro\nEscritura de artículos Español Asistente Virtual Corrección de textos Publicaciones para red...\nFeliz día! Soy psicóloga clínica. Trabajo en consulta privada y me desempeño como property management en Costa Rica. Tengo horarios muy flexibles y puedo organizar mi tiempo para trabajar como asistente virtual. En el día tengo las mañanas libres. Soy organizada y mi personalidad es bastante adaptable. Me gusta trabajar desde casa, la investigacion y la lectura. Aprendo muy rápido.\nAsistente de Diseñadora Gráfica.\nprofesionales Escritura de artículos en Costa Ricaprofesionales Escritura de artículostraductores EspañolExpertos Asistente VirtualExpertos Corrección de textos


Zuri Gorri: 100% Athletic Club: febrero 2015\nUEFA Europa League 1/16 (vuelta): Athletic Club - Torino FC\nVídeo del proceso de escaneado en 3D del arco de San Mamés, ofrecido por FARO\nUEFA Europa League 1/16 (ida): Torino FC - Athletic Club\nArtículo publicado por Koldo Txakartegi en el diario Deia el 20/02/2015\nSolo el estadio del Palmeiras ha recibido más puntos de la web StadiumDB.com, organizadora del concurso\nSan Mamés (Foto El Correo)\nLa espectacular arquitectura del nuevo San Mamés ha recibido un reconocimiento internacional. Así ha quedado patente en la votación impulsada por la prestigiosa web de estadios deportivos StadiumDB.com, que después de varias semanas recogiendo el sentir de los internautas y de un grupo de reconocidos arquitectos, ha elevado al coliseo rojiblanco al segundo puesto en el ránking de mejores campos de fútbol de 2014. Solo el Allianz Parque de Sao Paulo, casa del Palmeiras y que se estrenó a lo grande siendo una de las sedes del pasado Mundial de Brasil, ha recibido más apoyos que La Catedral en la clasificación publicada ayer. Los expertos lo han colocado por detrás de San Mamés, que ha recibido un mayor respaldo popular.\nAunque fue inaugurado en septiembre de 2013, San Mamés no ha completado su aforo hasta el año pasado, con la apertura de la Tribuna Sur. Todavía queda la instalación de varias localidades y la apertura del museo, por lo que hasta dentro de unos meses no se podrán dar por terminadas las obras del nuevo símbolo de Bilbao. En el clasificación aparece como el tercer mejor estadio de 2014 el Otkritie Arena de Moscú. Entre las 32 joyas arquitectónicas seleccionadas estaban, entre otros, el Akwa Ibon (Nigeria); los brasileños Arena Corinthias (Sao Paulo), Kleber Andrade (Cariacica), Pinheiro Borda (Porto Alegre), Arena Amazonia (Manaus), Arena Pantanal (Cuiraba), Arena Baixada (Curitiba) y Arena das Dunas (Natal); Lublin (Polonia); Borisov Arena (Bielorrusia); Agustín Coruco (México); El Teniente (Chile); Fatih Terim y Konya (Turquía); Groupama (Budapest); Bin Zayed (Emiratos Árabes); Incheon (Corea del Sur); King Abdullah (Arabia Saudí); Kingspan (Irlanda del Norte); Levi’s , TDCU y Mc Lane (Estados Unidos); Lhasa (China); Nagyerdei (Hungría); Sammy Ofer (Israel); National (Singapur); Velodrome (Francia); Miejski (Polonia); y Tim Hortons (Canadá).\n“Es completamente diferente estéticamente y es un punto de referencia importante para Bilbao y para la liga. Es un nuevo punto de referencia para el fútbol español”, subrayó Grzegorz Kaliciak, fundador de la web.\nPublicado por Zuri Gorri en 19:49\nPublicado por Zuri Gorri en 18:25\nPublicado por Zuri Gorri en 18:24\nArtículo publicado en el periodico Santutxu y + de febrero de 2015\nSantutxu ya no sería lo mismo sin la alegría de la peña athleticzale El Bombín Ibai Gómez\nMe encuentro con Javi Arigita, vicepresidente y Javi Garranzo, encargado de relaciones públicas con las peñas y con el Athletic Club de la Peña El Bombín Ibai Gómez en el bar Santutxu. Una peña de Santutxu, con el nombre de un jugador de Santutxu, encontrándose con Bisit Santutxu en el bar Santutxu de la calle Santutxu para una entrevista para el periodico Santutxu y +... La cita no puede estar más relacionada con el barrio. Socio fundador y socio número 7 son una muestra excelente de lo que es la peña El Bombín: pluralidad y buenos ratos.\n¿Cuándo se fundó la Peña El Bombín Ibai Gómez?\nNos animamos hace ya tres años con motivo del desplazamiento del Athletic Club para disputar la Liga Europa a Manchester. Como íbamos a Inglaterra decidimos que en vez de llevar las txapelas típicas íbamos a lucir un bombín de color rojo como distintivo. Cuando llegamos al aeropuerto intercambiamos eso bombines bilbaínos con los suyos, británicos, y a la vuelta a Bilbao no lo dudamos ni un momento. Ibamos a fundar una peña de nuestro equipo del alma y con un nombre muy concreto, El Bombín.\nLos bombines son hechos a mano...\nPues sí, son personalizados con tiras de color blanco. Los hacemos manualmente (se ríen) y de vez en cuando hay que operar alguno porque se les va la cinta, demasiado ajetreo en los partidos y en nuestras salidas.\n¿Cuántos miembros tiene la peña?\nActualmente somos 81 en edades comprendidas entre los 3 años, una txiki que se llama Ainize y que es miembro desde que se fundó y es nieta a su vez de otro miembro, hasta los 76 que tiene el más veterano y que hace poco entró.\nPeña de Santutxu, con gente de Santutxu, no podía faltar el jugador del barrio del Athletic en su nombre, ¿verdad?\nDespués de fundar el grupo y denominarlo El Bombín nos pareció buena idea relacionarlo con el único jugador de Santutxu que está ahora en el Athletic. Hablamos con su padre, Mitxelo, personaje más que conocido por estas calles y luego con él. Por aquel entonces aún no tenía ninguna peña y a él le pareció "de puñetera madre", así que pasamos a llamarnos Peña El Bombín Ibai Gómez.\n¿Que actividades realiza la peña durante el año?\nDe todo un poco: culturales, recreativas, gastronómicas, sociales... También colaboramos con las diferentes asociaciones del barrio. Por ejemplo en Sta. Águeda salimos cantando con un otxote. Por otro lado, si realizamos alguna acción solidaria el dinero que recaudamos es para la Asociación de ayuda a San Filippo. El año pasado en Santutxuko Jaiak hicimos una paellada solidaria y recaudamos 500 euros que dimos a Cáritas. También colaboramos con el Banco de Alimentos. La peña se nutre económicamente de las cuotas de los socios y socias que son 72 euros al año cada uno, 6 euros al mes. Todo el dinero extra que obtenemos con nuestras actividades se destina a alguna ONG o asociación.\n¿Siempre hay algún representante de la peña en los partidos internacionales del Athletic?\nSiempre hay algún bombín, nunca faltamos. Pero las mejores "salidas" que hacemos son en casa. Nos reunimos para comer todos juntos, hacemos unas "trikitixas", cantamos nuestras propias canciones, de cosecha propia y luego al partido. Como con el nuevo San Mamés hay entradas de sobra hemos decidido hacerlo así, ya que nos ahorramos las incómodas horas de autobús y el dinero que nos cuesta.\n¿Qué es lo que más caracteriza la Peña El Bombín?\nSobre todo su pluralidad. Empezamos siendo seis y agora nos estamos acercando a los cien y sin haceer ninguna publicidad. Entre nuestros componentes hay gente en paro, médicos, comerciantes, bancarios... Nos caracterizamos por nuestra alegría y espontaneidad, Además nos sentimos totalmente apoyados por el barrio, por los comercios, por los estamentos del Athletic, tenemos relación con las federaciones de fútbol vizcaína y vasca... Estamos integrados en la Agrupación de Comerciantes y en Santutxu en general.\nContadnos alguna anécdota que recordéis especialmente\nRecordamos una bastante negativa cuando fuimos a Zaragoza hace dos años. Éramos unos cuarenta bombines y ya teníamos nuestra entrada, nuestro restaurante y dio la casualidad de que en ese restaurante se deplazaron de incógnito unos radicales de Herri Norte. Ya en la sobremesa, en la terraza, teníamos a unos aficionados del Zaragoza y de repente llegaron los radicales y fueron directos a por ellos. Volaron las sillas, destrozaron el bar, al dueño le rompieron la cabeza... Fue el caso más desagradable que tuvimos.\nPor mencionar sólo una de las divertidas, porque tenemos muchas, un viaje a Madrid en el que yendo en el metro les enseñamos a unas rusas a beber vino de la bota mientras cantábamos bilbainadas con el acordeón. Montamos una buena.\n¿Cómo veis al Athletic esta temporada?\nFatal. Por ejemplo, en el partido contra el Villareal daban ganas de salir corriendo. El año pasado fue muy bueno pero éste no tienen juego, están sin ideas, pierden cantidad de balones... La gente está desencantada y yo (Javi Garranzo) ahora mismo cambiaría de entrenador por hacer un revulsivo porque lo veo muy mal. Vamos a empezar la segunda vuelta y tenemos sólo 19 puntos.\n¿Qué tiene este equipo que le hace tan especial?\nEs que el Athletic es especial. Lo mamas desde que naces, se nutre de la gente de aquí y eso le da un valor especial. Es una religión. Es muy bizkaitarra, muy arraigado con la amatxu de Begoña, con los usos, las costumbres, con nuestro día a día en general.\n¿Qué significa ser de la peña para vosotros?\nAhora no nos imaginamos los fines de semana sin la peña porque nos reunimos para ver el partido y hacernos unas alubias, un bacalao, unos huevos fritos. Es una excusa para pasártelo bien y apoyar al equipo. Es un círculo de amistad, compartir ideas, cosas que hacer y, sobre todo, no discutir. Convivir y tener unos fines comunes. Es un precio módico para formar parte de algo divertido y único.\nArtículo publicado por Laura Buján en el diario Deia el 03/02/2015\nTxemi Parra y Lorenzo Parro han creado una serie para internet titulada ‘Bilbainadas’. Es la historia de dos Athleticzales que viven en Nueva York. "Para nosotros el Athletic es el lazo que nos conecta a la tierra, al pasado, a lo que somos y a lo que a pesar de la distancia siempre seremos".\nComo ellos bien explican, desde el corazón de la Gran Manzana, 'Bilbainadas' no es más que un homenaje a todos los aficionados del Athletic. “A nuestro sufrimiento, nuestra fanfarronería, nuestra pasión. Y todo mezclado con situaciones reales con las que en algún momento todos los que estamos fuera nos hemos tenido que enfrentar: el idioma, la morriña… aderezado con mucho sentido del humor. Humor de Bilbao".\nDos de Bilbao grabando ‘Bilbainadas’ en Nueva York. ¿Me lo explicáis?\nAl igual que los perros que se reconocen por el olor, los vascos tenemos esa especie de radar que te hace reconocer a 'uno de los nuestros' en cualquier parte del mundo. Será la nariz prominente, la mirada romántica, el andar elegante o sencillamente que estás paseando por Central Park con la camiseta del Athletic, que eso ayuda. Que fue más o menos lo que pasó…\nEsto promete, dos tipos dándose de narices con la camiseta del Athletic en medio de Central Park… Sigue por favor.\nHay una teoría por ahí, la de “los 6 grados de separación” que dice que estás conectado a cualquier persona del planeta a través de seis intermediarios. En nuestro caso nos conocimos por casualidad y en el primer grado resulta que teníamos amigos comunes de la infancia, de la Uni, la tuna… Sí señores, de la Tuna de Deusto, pero que no salga de aquí.\nPrometido. ¿De dónde nace la idea de hacer estas 'Bilbainadas'?\nComo muchas de las grandes ideas de la humanidad, y no digo que ésta lo sea, nace en un bar.\n¿En un bar dos de Bilbao? No me lo puedo creer…\nEn un pequeño club del Soho newyorkino cuando después de varias cervezas contando batallitas y recordando viejos tiempos, uno dice: “podíamos hacer una serie de esto”;y el otro contesta el clásico: “¡A que no hay huevos!”. Vamos el clásico calentón de barra, nos engorilamos... y así nace la mayor bilbainada de nuestras vidas.\n¿Qué es lo que buscáis con vuestros vídeos?\nPrimero divertirnos. Hacer pasar un buen rato a la gente, arrancar una sonrisa y si es posible una carcajada, algo sano, terapéutico y además gratis. Empezó como homenaje no solo al Athletic sino a los Athleticzales que para nosotros son lo más grande. La premisa es bien sencilla, dos tipos de Bilbao paseando y filosofando por la capital del mundo, humor local con vocación global. Contamos historias universales pero pasadas por el filtro del bilbainismo, de esta manera hacemos humor y de paso mostramos nuestras raíces, nuestras vivencias y hablamos de las cosas importantes de la vida, como el amor, el tiempo, y como no el ¡¡¡Athletic!!!\n¿Con qué medios se hace 'Bilbainadas'?\nAhora mismo el proceso está perfectamente organizado, como sólo somos dos tampoco era tan difícil, la verdad. Cada semana nos juntamos y planificamos el capítulo y los vídeos promocionales como 'las previas'. A partir de ahí, uno se encarga de escribir y el otro de preparar el rodaje, la dirección y la edición. Cuando todo está listo, elegimos un día, por lo general el día que más frío hace de la semana, llamamos a un amigo y grabamos con una cámara digital y una petaca con patxaran (se busca sponsor que nos proveea de más botellas. ¡Por Dios qué frío!) para combatir las temperaturas.\n5.000 visitas ya en Youtube y vais por el cuarto capítulo\nVista la buena acogida y la gran cantidad de visitas que hemos tenido con los primeros capítulos, nos hemos planteado dotarle de más producción para ir mejorando en cuanto a sonido e imagen. Así que si la cosa sigue creciendo no descartamos que dentro de poco estemos a la altura de las producciones americanas, para eso somos de Bilbao ¿no? De momento Jim Carrey quiere hacer un cameo pero le hemos dicho que a la cola, a la del paro no a la otra, que tenemos ya gente para hacer cameos, pero de la tierra.\n¿Qué os dice la gente de NY que os conoce?\nMi amama está encantada y ya se ha suscrito al canal de Youtube para no perderse ni un capítulo y Lorenzo me dice que su amatxu está organizando un club de fans.\nLo curioso es que la gente, los newyorkers, los turistas, cuando nos ven por la calle grabando y haciendo el gamba con las camisetas del Athletic se acercan y nos preguntan: “what´s going on guys?”, y ahí es cuando aprovechamos para hacer nuestro momento “Euskadi, ven y cuéntalo”. Les hablamos de Bilbao, de las cuadrillas, de los pintxos, los potes y, sobre todo, les aleccionamos sobre lo que es el Athletic y su peculiar filosofía algo que por cierto a los americanos les apasiona, en un país en el que los clubes se venden y pasan de una ciudad a otra, descubrir que hay un equipo en el mundo que compite sólo con jugadores de la tierra les parece fascinante.\nEsto es un hobby, a ¿qué os dedicáis?\nMe alegro de que me hagas esa pregunta (risas). Pues verás, la verdad es que los dos somos muy bien parecidos, una especie de hombre orquesta. Lorenzo es actor y presentador y productor de TV, ha cubierto SuperBowl, Copa Confederaciones, presentado su propio show de comedia que luego derivo en su propio Late Night show en NBC-Telemundo, y ahora mismo está negociando un programa piloto con la misma cadena donde Txemi es escritor y colaborador.\nTxemi es monologuista, actor y guionista. Empezó su carrera como cómico en Paramount Comedy y de ahí pasó al Club de la Comedia donde fue finalista del 2º Certamen. Como guionista ha participado en series como 7 Vidas, Aída, Los Serrano, El Internado y Águila roja, entre otras. Y como actor ha alternado su carrera entre Madrid y Bilbao donde presentó “Más humor” y participó en “Mi querido Klikowsky” ambas en ETB.\nAsí que con este trabajo habéis unido vuestras dos pasiones, el cine y el Athletic.\nUfff, esto invita a tomarse un patxaran y charlar largo y tendido… Todos los aficionados tenemos claro que el Athletic no solo es fútbol pero cuando estás lejos de casa, como nosotros, ese sentimiento aún cobra más valor.\nAlguno os dirá que es un tópico, que le pasa a todo el mundo que está fuera.\nPara nosotros el Athletic es el lazo que nos conecta a la tierra, al pasado, a lo que somos y a lo que a pesar de la distancia siempre seremos. Juntarse a ver los partidos, a veces en mitad de un temporal de nieve, es más que nunca un acto de fe, es el momento de relajarnos, de dejar a un lado la locura de la Gran Manzana y centrarse en algo tan sencillo y tan complejo como es el Athletic, recordar los viejos tiempos, discutir alineaciones, fichajes y lo más importante sentirnos como en casa.\n¿Es imposible desprenderse del bilbainismo aún estando en la Gran Manzana?\nPor supuesto. La duda ofende.\nY ahí está el ejemplo ya que Lorenzo y Txemi además de creadores de BILBAINADAS son socios fundadores, presidente y vocal, ahí es nada, de la recientemente creada Peña del Athletic de New York.\nCapítulo 1: La Grada\nCapítulo 2: El Puente Colgante\nViñeta publicada por Asier en su blog 'Athletic Risas Club' del diario Deia el 02/02/15 (Click en la imágen para ampliar)\nPublicado por Zuri Gorri en 20:38\nXLIII Congreso Internacional de Peñas del Athletic Club\nDurante los días 1, 2, y 3 de mayo se celebrará en Astorga la 43ª edición del Congreso Internacional de Peñas del Athletic Club.\nEn el siguiente enlace encontraréis toda la información necesaria del evento asi como todo lo que puede ofrecer la ciudad de Astorga.


Global Communities » Blog Archive » Empoderamiento de las mujeres a través del agua\nLa Esperanza, Intibucá.- Las mujeres rurales en el Corredor Seco de Honduras en su gran mayoría tienen la responsabilidad de proporcionar agua potable y saneamiento a sus familias, realizando un trabajo continuo y cansado, aún más ahora con los efectos del cambio climático. Sin embargo, ellas son las que menos representación tienen en los órganos de poder local desde donde se lucha contra el fenómeno climático.\nPatricia Elicenia Pérez, secretaria de la Junta de Agua de la comunidad de los Mangos, Yamaranguila, Intibucá y encargada de la Oficina Municipal de la Mujer en Yamaranguila, explica su participación en la conservación de la microcuenca a una misión de ACS-USAID.\nCapacitación. Análisis de los roles de género en uso y manejo del agua y reflexión sobre la participación de la mujer en las estructuras internas de las organizaciones locales.\nEste artículo fue creado por CHF Honduras y publicado el 8 marzo 2019 at 9:55 y archivado en Noticias Generales.


Muere un hombre arrollado por un tren en Siero al intentar salvar a su perro | El Comercio\nAsturiasMuere un hombre arrollado por un tren en Siero al intentar salvar a su perro\nMuere un hombre arrollado por un tren en Siero al intentar salvar a su perro\nUn tren circulando en las inmediaciones del apeadero de Xixún donde tuvo lugar el suceso. / PABLO NOSTI\nEl animal se escapó e invadió las vías. La víctima no se dio cuenta de la presencia del convoy y el maquinista no tuvo tiempo para frenar\nJUAN VEGASIERO. Jueves, 5 septiembre 2019, 02:09\nUn hombre de 60 años de edad y vecino de Noreña, S.F.R, falleció ayer tras ser arrollado por un tren a escasos doscientos metros del apeadero de la localidad de Xixún, perteneciente a la parroquia sierense de La Carrera. El suceso tuvo lugar, aproximadamente, a las doce del mediodía. Según confirmaron la Guardia Civil y Feve, la víctima se encontraba en las inmediaciones de las vías con su perro, cuando, en un momento dado, este se le escapó invadiéndolas. Tras salir detrás del can, no se percató de que un convoy se acercaba. El maquinista no tuvo tiempo para detener el tren y arrolló al hombre y a su mascota ocasionándoles la muerte en el acto.\nS.F.R residía de manera habitual en Noreña pero disponía de una vivienda en Xixún a la que acudía, según relatan algunos de sus vecinos, «frecuentemente para cuidar del huerto que tenía». Alfredo Peregrina García, residente en la zona, aseguró que tenía una relación vecinal «cordial» con el fallecido y que el suceso le pilló por sorpresa: «Yo acababa de llegar cuando de repente vi que la zona de las vías estaba llena de Guardia Civil y lo primero que pensé fue que había sido algún vecino del pueblo». «Se marchó de una manera horrible, es una tragedia», lamentó.\nA algunos de los vecinos, que vivieron casi en directo el suceso, les parece «inexplicable» que haya podido suceder en ese tramo férreo: «Se trata de una recta inmensa muy larga y el tren siempre va a velocidades muy bajas al aproximarse a la estación, fue muy mala suerte que no se diese cuenta».\nFallece un hombre arrollado por un tren en Siero cuando seguía a su perro\nSegún informaron desde la Guardia Civil, a las 12.23 horas se recibió la comunicación de una persona por el atropello de un tren de Feve que, en ese momento, cubría el trayecto en la línea Gijón-Pola de Laviana y que circulaba en sentido Langreo. Una comitiva judicial compuesta por un médico forense y la policía judicial de la Guardia Civil se trasladó hasta el lugar de los hechos para dar cuenta del fallecimiento y levantar el cadáver - a las 13.45 horas-, que, posteriormente, sería trasladado al Instituto de Medicina Legal de Oviedo.\nDurante el tiempo que los cuerpos de seguridad del Estado estuvieron en la zona, la linea permaneció cortada durante casi dos horas. Los pasajeros de los trenes que debían pasar por la zona del suceso fueron traladados en taxis dependiendo de su destino: los que se dirigían en sentido Gijón fueron enviados a El Berrón (Siero) para que, desde allí, puediesen montarse en otro tren que les llevase a su destino. Por otra parte, los que circulaban sentido Pola de Laviana, fueron llevados a Bendición, en el límite del concejo de Siero con Langreo para continuar su viaje. Tras el levantamiento del cadaver la linea volvió a su normalidad horaria.\nGuardia Civil, Feve, Siero, Langreo, Noreña, Gijón, Oviedo, La Carrera, Sucesos\nLa mitad de los jóvenes ha probado el cigarrillo electrónico Rutas y tonada en el Día de Asturias


El PP afirma que Viadero siempre supo que el MUPAC no se movería de Santander - Noticias de Torrelavega en EsTorrelavega.com\n8 julio, 2016 114 views0\nPor su parte, Torrelavega Puede cree que «no se ha peleado» por el MUPAC\nEl PP dice que la “sintonía política” entre Gobierno Regional y Local no le aporta “nada” a Torrelavega\nARCHIVO / María Luisa Peón (PP)\nEl Partido Popular de Torrelavega, a través de su presidenta María Luisa Peón, ha valorado esta mañana la actuación de los gobiernos regional y local en torno a la ubicación del Museo de Prehisporia y Arqueología de Cantabria (MUPAC) una vez celebrada la Junta de Portavoces de ayer en la que el alcalde informó “de lo que ya conocíamos por la prensa”.\nEl PP cree que “nunca hubo intención de trasladar el MUPAC a un municipio distinto de Santander y que el equipo de gobierno de Torrelavega siempre lo supo”.\nEn este sentido, Peón afirma que “todo ha sido un vodevil con guión del Gobierno Regional para molestar al Ayuntamiento de Santander y a su alcalde».\nLa concejala recordó que “es el Gobierno de Cantabria el que sugiere al Ayuntamiento de Torrelavega que se postule, porque le venía bien que Santander se viera amenazada”.\n“Consideramos que toda esta comedia ha supuesto un desprecio tremendo a la ciudad y sus vecinos», asegura. Para el PP ha habido ‘mucho atrezzo y poca consistencia’ para defender y convencer con argumentos técnicos y políticos de las ventajas que tenía para el MUPAC su ubicación en el municipio.\nPeón apuntó lo que a su juicio ha sido un grave error: “basar la reivindicación del MUPAC en el argumento de que a Torrelavega le hace falta, y no con el argumento de las ventajas que para el MUPAC tendría ubicarse en nuestro municipio, porque aunque es cierto que estamos necesitados de recursos así, es impensable que alguien pueda tomar la decisión de la ubicación del MUPAC porque le viene bien al municipio elegido y no porque le viene bien a la infraestructura.”\nEn cuanto al “premio de consolación” que el ahora solicita el alcalde de Torrelavega, ha dejado al descubierto las carencias de nuestro equipo de gobierno local, que quiere aparentar que es muy exigente y lo hace de esta patética forma: “vamos a pedir un recurso como El Soplao” y yo me imagino al Gobierno de Cantabria respondiendo: vale, tú ve poniendo la cueva, que ya te ponemos nosotros las taquillas”.\n«Cruz Viadero y López Estrada no han tenido ni un sólo éxito. No han conseguido nada”\n“Ni siquera la única ventaja que podía tener el la alianza de gobierno PRC-PSOE de Torrelavega, su sintonía con el Gobierno Regional, vemos que se materializa. Esta siendo totalmente inútil para los intereses de nuestros vecinos, ya que no aporta nada, al menos nada tangible y positivo para Torrelavega”, concluyó. «Cruz Viadero y López Estrada no han tenido ni un sólo éxito. No han conseguido nada”.\nPor su parte, desde Torrelavega Puede aseguran que «no se ha peleado» por traer el MUPAC a Torrelavega, y han afirmado que la tónica general del equipo de gobierno es ilusionar a los vecinos/as y se pide unidad y apoyo al resto de fuerzas políticas ‘para después ver como una vez tras otra el gobierno autonómico ignora las peticiones que se lanzan desde nuestro ayuntamiento’. Torrelavega Puede asegura que no participará de estas «políticas de fuegos artificiales».\nLa ordenanza sobre terrazas «no se cumple», según la Mesa de Movilidad