Definitivo: Sergio Lagos regresa a la conducción de “Sigamos de Largo” junto a Fran García-Huidobro | Fotech.cl\nPor Fotech - 7 Agosto 2019, 17:27 hrs.\nDefinitivo: Sergio Lagos regresa a la conducción de “Sigamos de Largo” junto a Fran García-Huidobro\nAunque el animador había regresado al programa para reemplazar a la comunicadora que estaba de vacaciones, desde el 19 de agosto ambos tomarán el liderazgo del late, el que regresará a la segunda franja del prime, inmediatamente después de “Amor a la Catalán”.\n“Este es un proceso totalmente nuevo, muy distinto a lo que ocurrió en el ciclo del programa el año pasado. Tengo las mismas expectativas de aportar al grupo humano y al equipo detrás de este espacio. Creo que es muy importante para nosotros como Canal 13 presentar un proyecto de la mejor forma posible para el horario nocturno. Siento que podemos seguir construyendo un espacio que nos permita invitar al público a tener una conversación con contingencia y que incluya de buena forma a nuestros invitados y a la propia audiencia”, afirmó Sergio Lagos.\nEl animador, sobre su nueva partner, afirmó: “Creo que ella tiene una personalidad muy definida. En el mundo de las comunicaciones es importante tener un tono, un carácter, una identidad, una voz. Yo voy a tratar de aportar la mía. Nos vamos a escuchar, a conocer, descubrir cuáles son nuestros ritmos y formas. Tiene que ver con lo que más nos gusta hacer: conversar”.\nPor su parte, Francisca García-Huidobro valora a su nuevo partner televisivo: “Estoy feliz. Contenta. Siento que las cosas se ordenan de la manera que tienen que ordenarse. Espero que seamos, además de cada uno bueno en lo suyo, complementarios, y que seamos una buena dupla que funcione en el programa y, por qué no, en otros proyectos. Sergio es una persona muy lúdica, ‘livianito de sangre’, a diferencia mía que soy más ‘pesada’, entonces tener alguien al lado que te baje un poco y haga las cosas más divertidas y picaronas, es de donde espero agarrar todo lo que pueda para convertirme en un rostro más completo”.\nLa animadora se refirió también a la nueva apuesta horaria: “Eso es lo que me parece tan, pero tan maravilloso. Me pasa que mucha gente se queda despierta para ver el programa, pero al otro día tienen que levantarse muy temprano y ahí nos dicen que por qué vamos tan tarde. Creo que ahora se va a correr la voz que estaremos juntos con Sergio, de los temas que vamos a hablar, no sé, se alinearon los planetas. Estoy feliz”, afirmó.\nLee también: "Juraba que era un meme": Edmundo Varas lanza su candidatura a concejal y redes sociales reaccionan\nEl director del espacio, Sebastián Hödar, declara: “Sergio es un comunicador muy versátil y que tiene una gran capacidad para conversar. Él aportará con ello a nuestros invitados y también para sacar el lado más lúdico y entretenido que tiene Fran. Es un hombre muy generoso a la hora de conducir un programa, por lo que estamos seguros será un muy buen compañero y aliado para ella, ya que juntos pueden lograr importantes confesiones a los entrevistados. Ahí está el plus de esta dupla dinámica y potente que tendremos”.\nAdemás, los animadores seguirán con otros proyectos en Canal 13. Sergio Lagos continuará con la conducción en “¿Qué haría tu hijo?” y con su participación en el panel de “Bienvenidos”, espacio en que ha sido muy bien valorado por la audiencia; mientras Fran prepara nuevas sorpresas para el horario prime.\nTagsCanal 13 Francisca García Huidobro Sergio Lagos Sigamos De Largo\nPingback: Sergio Lagos volverá a conducir el late “Sigamos de Largo”: compartirá rol con Fran García Huidobro | Atacama Noticias


Implicados en el atentado de Boston planeaban un ataque suicida en 4 de julio | Confirmado.net\nImplicados en el atentado de Boston planeaban un ataque suicida en 4 de julio\nTamerlan Tsarnaev y su hermano Dzhokhar, presuntos implicados en los a atentados de Bostón, tenían previsto realizar un ataque suicida el 4 de julio, día de la Independencia de Estados Unidos, así lo indicó un funcionario de seguridad a la cadena CNN.\nLa fuente agregó que Dzhokhar Tsarnaev reveló a los investigadores que las bombas estuvieron listas antes de lo esperado y decidieron adelantar la fecha del atentado.\nSegún versiones extraoficiales las bombas utilizadas en el ataque a la maratón, donde murieron tres personas y cientos resultaron heridas, fueron construidas en el departamento que Tamerlan Tsarnaev compartía con su esposa e hijo.\nDe acuerdo con las versiones del funcionario se desconoce si la esposa de Tamerlan sabía o sospechaba de las actividades de su marido, quien murió durante un enfrentamiento con la policía.\nSe desconoce cuál el primer objetivo de los hermanos, pero una de las mayores celebraciones del 4 de julio en Estados Unidos se celebra en Boston. El Boston Pops Fireworks Spectacular recibe a unos 500.000 espectadores anualmente, de acuerdo con el sitio web del evento, y se transmite a nivel nacional por la cadena CBS.\nUn elemento que puede dar algunas pistas sobre el caso de los atentados ya está en manos de autoridades federales.\nEl FBI tiene una computadora portátil perteneciente a Dzhokhar Tsarnaev, dijeron dos funcionarios a CNN. Uno de sus amigos acusados de obstruir la justicia la entregó a los investigadores.\nArtículo anteriorSegún Gobierno peruano es probable que embajador de Ecuador no regrese a Lima\nArtículo siguienteGobierno se compromete a reubicar a pobladores de Tabete donde se registró deslave


Checo Perez da una alegria a Mexico F1 6-6-2021 ~ el forero jrvm y todos los bonos de deportes\nCheco Perez da una alegria a Mexico F1 6-6-2021\nEl piloto Mexicano Checo Perez ha ganado en el dia de hoy su segundo gran premio de formula 1 en este caso en una carrera loca la cual parecia que iba a ganar su compañero de escuderia el holandes Verstappen de Red Bull.\nLa carrera a falta de 5 vueltas parecia decantada para el piloto holandes pero como unas vueltas antes le ocurrio a Stroll le revento la rueda traseta y le hizo chocar contra un lateral del circuito.\nSergio Perez que estuvo muy bien toda la carrera hizo de escudero a la perfeccion de Verstappen frenando a Hamilton ya que el Red Bull hoy en carrera estaba muy bien para disputar la carrera.\nDebido a que se suspendio la carrera a falta de dos vueltas y enseñar la bandera roja, se tomo de nuevo la salida desde la parrilla y Hamilton salio bastante precipitado llendose por una escapatoria y por la parte media de la parrilla tambien hubo movimientos como que Sainz quedara octavo o Alonso pasara del decimo al sexto lugar.\nA Checo Perez le acompañaron en el podium Vettel en el segundo lugar y Gasly en el tercer lugar.\nLabels: Checo Perez, f1, mexico


Un día radiante acompaña la primera jornada del CEN – Club Gos Àrtic\nUn día radiante acompaña la primera jornada del CEN\nEsta mañana se ha disputado en el Pla de Beret, en la estación aranesa de Baqueira Beret, la primera jornada del Campeonato de España de Mushing Nieve, -organizado por el club Gos Àrtic en colaboración con la RFEDI y la FCEH-que reúne cerca de 150 corredores de las diferentes disciplinas del mushing. Las bajas temperaturas y un sol radiante, sólo enturbiado a primera hora por nubes bajas, han sido testigo de esta matinal de competición.\nLos primeros en salir al circuito han sido los skijorers, que han tenido que completar un recorrido de poco más de 12km por el Pla de Beret y la zona de L’Orri. El mismo trazado lo han realizado los corredores de las categorías de trineo con 8 y 6 perros, mientras que los tiros de 4 perros han hecho un intermedio de 8km y los corredores de trineos con 2 perros y los participantes de canicross han afrontado uno de poco más de 5km.\nLos nuevos campeones de España se decidirán por la suma de tiempo de la jornada de hoy y de mañana. De momento, esta mañana, los corredores han marcado cronos bastante rápidos, a pesar de que los corredores de canicross, los últimos en salir, han encontrado la nieve algo más blanda y esto les ha pedido un esfuerzo extra, tanto a ellos cómo a sus perros. En general, pero, el estado de la nieve ha sido óptimo durante toda la jornada, a pesar de que algunos corredores han acusado el sol, que hacía subir la sensación térmica.\nAsí, después de esta primera manga, se sitúa líder en la categoría de trineo con 8 perros el navarro Íker Ozcoidi; es líder provisional en la de 6 perros el también navarro Javier Alemanno, mientras que en la de 4 perros domina Vicente Cebrián, de la Federación Aragonesa. En el apartado de 4 perros nórdicos, el mejor tiempo hoy ha sido para el cántabro Jesús Martínez. En cuanto a los trineos pequeños, tirados por 2 perros, liderato provisional para el vasco Gaizka Barahona y para el catalán Moisés Valero entre los participantes con perros nórdicos. Destacar también la participación en categoría infantil de Raul Cebrian.\nEn el apartado de skijoring, el gran favorito al título es Victor Carrasco, a pesar de que hoy no ha podido completar una carrera al máximo rendimiento. El mejor crono lo ha marcado el vasco Ekaitz Erauskin, mientras que en categoría veteranos victoria parcial para Jordi Romeu, a pesar de que el mejor registro lo ha marcado el francés Paul Étienne Vidal, que no puntúa para el Campeonato y corre como invitado. Entre las mujeres, mejor tiempo para la catalana Nausicaa Cornado.\nEn cuanto al canicross, mejor tiempo en hombres para el gallego Óscar Piñeiro, en veteranos para el navarro José Felipe Larrazabal, en mujeres para la también gallega Mónica Touriño, y en mujeres veteranas para la madrileña Susana Marchal.\nMañana, a partir de las 08:30h, se disputará la segunda y definitiva manga del certamen, que servirá para decidir los nuevos campeones de España de las diferentes categorías. La entrega de premios se hará en la misma estación de esquí de Baqueira Beret a partir de las 12:30h.\nPodéis consultar los resultados de la jornada de hoy aquí\nMás de 150 participantes en el Campeonato de España de Mushing Nieve en Baqueira Beret


Hasta que la Plata nos Separe: Conoce sus vendedores\nHasta que la Plata nos Separe: Quiénes harán parte del grupo de vendedores\nEl concesionario Ramenautos pronto abrirá sus puertas, por eso, te invitamos a conocer al mejor y más divertido grupo de vendedores.\n4 May 2022 18:032022-05-04T18:03:23ZPor: canalrcn.com\nEste grupo de vendedores te sorprenderán con su astucia todas las noches en Nuestra Tele.\nEl mejor concesionario de Colombia está próximo a abrir sus puertas al público, un lugar donde sus clientes podrán encontrar los mejores y más recientes vehículos, un lugar donde sus clientes podrán encontrar la mejor asesoría por parte de sus vendedores, los cuales, tendrán altas metas por cumplir, por lo que sacarán toda su recursividad, creatividad, labia, atributos físicos y hasta artimañas para convencer a cada persona de elegirlos y comprarles un automóvil.\nHasta que la Plata nos Separe se caracterizará por ser una producción cargada de emoción, diversión, intriga y muchas más emociones, esto gracias al gran elenco que posee, empezando por sus protagonistas Sebastián Martínez y Carmen Villalobos, asimismo la nómina de actores que personificará a cada uno de los personajes de la historia, gozan de gran reconocimiento a nivel nacional e internacional.\nEn especial el equipo de ventas del concesionario Ramenautos, unos particulares personajes que serán la principal fuente de humor en esta nueva versión de la famosa novela escrita por Fernando Gaitán.\nMira también: Hasta que la Plata nos Separe: Las campanas de boda no sonarán\n¿Quiénes serán los encargados de cumplir con las altas metas de Ramenautos?\nGerente de ventas - Alejandra Maldonado\nEl grupo de vendedores estará dirigido por la exitosa y exigente Alejandra Maldonado interpretada por Carmen Villalobos, una mujer inteligente, de gustos refinados, algo fría y bastante psicorrigida, esta mujer será la encargada de velar por el cumplimiento de las altas metas mensuales, quien no perdonará ningún incumplimiento o bajo rendimiento por parte de su equipo, el cual motivará a diario con un particular ritual.\nSebastián Méndez será el encargado de darle vida a este hombre de 32 años, el cual no teme ser insistente, desafiante, ni frentero a la hora de hacer una venta. Sin faltarle el respeto al cliente es capaz de descifrar sus necesidades para cerrar la venta. Es innovador y aunque sus técnicas son poco convencionales, casi nunca se le escapa un comprador.\nJulián Arango será el encargado de darle vida a este hombre de 40 años, el vendedor estrella de Ramenautos, un zorro para los negocios, capaz de trasgredir cualquier límite para completar una venta. Corrupto, tramposo y embaucador. Miente a los clientes con desdén, convenciéndolos de que su producto es lo que ellos buscan.\nJulio Sánchez Cócaro será el encargado de interpretar a este hombre de 65 años, ex empleado de una empresa importante que, por alguna injusticia, fue despedido ad portas de pensionarse, por lo que ha tenido que recurrir a la venta de autos para completar el tiempo y los aportes.\nFabián Ríos será el encargado de interpretar a este hombre de 30 años, su técnica de ventas se basa en la zalamería, siempre está muy pendiente de sus clientes, en especial de las mujeres, a quienes consiente hasta cerrar el negocio. Tutea a todo el mundo, es alegre y chistoso.\nRamiro Ramírez Rayo\nMatías Maldonado será el encargado de interpretar a este hombre de 40 años, un hombre servicial y de comportamiento nervioso, sabe mucho de teoría de ventas, pero no vende un carajo. No ha podido descifrar cuál es el éxito de Marino para él poder aplicarlo también, ya que, siempre abruma al cliente y termina por perderlo del aburrimiento.\nTe puede interesar: Hasta que la Plata nos Separe: Vendedor que no cumpla, se irá\nGrupo de vendedoras:\nMarcela Bemnjumea será la encargada de interpretar a esta mujer de 35 años, una feminazi, socialista y sindicalista. Es una militante de la justicia laboral, siempre atenta a cualquier maltrato del empleador para organizar una demanda, una agremiación o una huelga. Es una defensora de las causas perdidas y de la igualdad de género.\nAlejandra Ávila será la encargada de interpretar a esta mujer de 28 años, más conocida como la buenona, utiliza sus atributos físicos para atrapar todos los negocios que se le atraviesan por delante, a ella o a sus compañeros, pues no duda en atraer a sus redes a cualquier hombre que entre a Ramenautos.\nLorna Cepeda será la encargada de interpretar a esta mujer de 45 años, para ella el qué dirán y las apariencias son lo más importante en el mundo. Una mujer que utilizará sus conexiones para hacer ventas con clientes de mucho dinero, por lo que se especializará en automóviles de gama alta.


Conservador de la Real C�tedra Gaud�\nToda acci�n m�dica constituye el intento de los m�dicos para curar las enfermedades que aquejan a los hombres. En muchas ocasiones el resultado es la curaci�n del enfermo y es entonces cuando se inscribe en la larga historia de la medicina el proceso seguido por �ste, la descripci�n de sus dolencias, los medicamentos y t�cnicas utilizadas, con la posible aplicaci�n a futuros casos. Todo ello forma parte de la historia de la medicina y bien parece una doble visi�n: cara al pasado (historia) y cara al futuro (aplicaci�n de las experiencias y t�cnicas usadas en cada caso). Pero hay un hecho ineluctable e inevitable. Despu�s de todo, tarde o temprano se produce la muerte, conclusi�n de todo proceso, con o sin intervenci�n de los m�dicos, sea en personas sanas o enfermas.\nTambi�n esta fase final forma parte de la historia de la medicina, ciencia que permanecer�a incompleta sin este punto de conclusi�n.\nEn el caso de la familia de Antonio Gaud�, ha sido posible rastrear las fechas y causas de la muerte de sus miembros y tambi�n la localizaci�n de los restos de todos ellos.\nSer� esta una comunicaci�n macabra, pero creo que necesaria y tambi�n interesante para este XIII Congreso de Historia de la Medicina Catalana.\nUna investigaci�n con el Archivo de los Servicios Funerarios de Barcelona, en el Cementerio del Pueblo Nuevo, ha permitido averiguar que la familia Gaud�, domiciliada en 1879 en la calle Consejo de Ciento, 368, 4�, pose�a en dicho cementerio un nicho se�alado con el n� 1.756, de la Isla 1�, Departamento 1, en el que fueron enterrados los siguientes miembros de esta familia:\nEl d�a 8 de septiembre de 1876 falleci� a causa de una hemiplej�a, la madre del arquitecto, Antonia Cornet Bertran (1810-1876).\nEl 15 de abril del 1879 fueron depositados all� los restos de Francisco Gaud� Cornet (1851-1879), m�dico, hermano mayor del arquitecto, fallecido el d�a anterior a causa de una hemoptisis en su domicilio de la calle Copons, 2, 3�. El mismo d�a recibi� sepultura el cad�ver de su t�a �rsula Cornet Bertran (1832-1879), soltera; muri� de una afecci�n cerebral.\nEl 17 de octubre de 1879 se enterr� en el mismo lugar a Rosa Gaud� Cornet (1845-1879), hermana del m�dico y del arquitecto, fallecida el 16 de octubre como consecuencia de una gastrorragia.\nEl 30 de octubre de 1906 fue sepultado el cuerpo del padre de Gaud�, Francisco Gaud� Serra (1813-1906), fallecido la v�spera, a causa de una congesti�n pulmonar, en la casa del parque G�ell donde, desde 1906, resid�a la familia Gaud�.\nFinalmente el 2 de febrero de 1914, se enterr� all� al padrino de bautizo de Gaud�, Pl�cido Gaud� Serra (1824-1914), fallecido, tal como dice el certificado de defunci�n, a causa de la senilidad; al tiempo que depositaron tambi�n los restos de la sobrina de Gaud�, Rosa Gaud� Egea (1876-1912), fallecida el 1 de enero de 1912 de tuberculosis pulmonar, restos que hab�an permanecido a lo largo de dos a�os de forma provisional en otro nicho.\nA partir de 1914 nadie toc� el referido nicho, ya que Antonio Gaud� Cornet (1852-1926), fallecido a causa de una hemorragia interna traum�tica en el Hospital de la Santa Cruz, el 10 de junio de 1926, fue enterrado dos d�as m�s tarde en la capilla de la Virgen del Carmen de la cripta de la Sagrada Familia. Es m�s que probable que Antonio Gaud� se hiciese en vida cargo del pago del alquiler del nicho familiar, pero despu�s de su muerta ya nadie se preocup� e aquella tumba del Cementerio del Este (Cementerio Viejo o del Pueblo Nuevo).\nEn el libro del referido archivo de Servicios Funerarios consta una acotaci�n final que informa que el nicho fue desahuciado el 18 de febrero de 1994 y, por tanto, los restos mortales de siete miembros de la familia Gaud� fueron a parar a la fosa com�n.\nAs� pues, ochenta a�os despu�s del �ltimo sepelio, el nicho volvi� a la libre disposici�n del Ayuntamiento.\nEn este punto debe comentarse la determinaci�n de responsabilidades contra�das por parte de quienes pudieron evitar, y no lo hicieron, el triste fin de los muertos de la familia Gaud�. Por una parte, la Junta Constructora del templo de la Sagrada Familia era la heredera universal de los bienes del arquitecto y, consecuentemente, tambi�n de sus obligaciones, una de las cuales era el pago el alquiler del nicho, requisito que no se cumpli�. La destrucci�n de los archivos de la Sagrada Familia en julio de 1936 impide saber si en alguna ocasi�n tuvieron noticia los componentes de dicha junta de las exequias del cementerio del Este, todas las cuales se efectuaron en vida del arquitecto.\nPor otra parte, la investigaci�n realizada en el cementerio por un eficaz colaborador de la Real C�tedra Gaud� ha permitido conocer las circunstancias del nicho 1.756, pero esto ocurr�a en junio de 2002. Si la investigaci�n se hubiese realizado a partir de 1956, fecha de creaci�n de la C�tedra, y antes de 1994, cuando se produjo el desahucio, con toda seguridad que �ste no se hubiera producido, ya que se hubiesen pagado los alquileres pendientes con cargo al presupuesto de la C�tedra. �Una pena!\nDe todos modos, no se comprende que el Ayuntamiento, antes de proceder al desahucio y a la vista del apellido Gaud�, siete veces repetido en los documentos, no hubiese comunicado el hecho a cualquiera de las entidades gaudinistas de la ciudad, que, sin duda, hubiesen colaborado para impedir el triste final en la fosa com�n.\nEl Ayuntamiento publica peri�dicamente la lista de los desahucios inminentes, pero poca gente presta atenci�n a tan desagradable relaci�n. Concretamente en La Vanguardia del 17 de septiembre de 1993, en las p�ginas de Anuncios Oficiales, aparece citado un nicho que, por haber estado 20 a�os desocupado o por no haber satisfecho los derechos anuales de alquiler, amenazaba con ser desahuciado. Era un nicho a nombre de Rosa Cornet Bertran (1828), t�a del arquitecto, y estaba se�alado con el n�mero 1.757 bis, del Departamento 1�, Isla 1�, piso 6�. Esta vecindad con el nicho 1.756 pudo crear confusi�n, pero lo cierto es que actualmente s�lo se tiene la certeza del desahucio del nicho 1.756.\nTotal que los Gaud� m�s pr�ximos al arquitecto est�n ahora en el anonimato de una fosa com�n. Mozart est� enterrado en una fosa semejante en el cementerio de Viena. Gaud� fue en parecidas circunstancias m�s afortunado, pero no as� su padre, su madre, su t�o, su t�a, dos de sus hermanos y la �nica sobrina.\nQuede, por lo menos, constancia de todo ello, para que la historia del gaudinismo se pueda conocer en los pormenores y grandezas de la obra arquitect�nica del maestro y tambi�n en otras circunstancias menos importantes y mucho m�s desagradables pero no menos ciertas.


Arquitectura" - RETICULA 7\nEscrito por reticula7 24-02-2008 en General. Comentarios (3)\nENRIQUE NORTEN ROSELFELD\nNacio en la Ciudad de México el 27 de Febrero de 1954. Terminó sus estudios de arquitecto en la Universidad Iberoamericana en la Ciudad de México, en 1978.\nEn 1980 obtuvo la maestría en arquitectura de Cornell University, en Ithaca, N.Y.\nDe 1981 a 1985 fue co-director de Albin y Norten Arquitectos S.C. y desde 1985 es director del Taller de Enrique Norten Arquitectos S.C. (TEN Arquitectos), empresa dedicada a la elaboración de proyectos arquitectónicos y urbanos. Algunos de los edificios diseñados por TEN Arquitectos han sido reconocidos con premios y publicaciones nacionales e internacionales.\nEn 1999 recibió el reconocimiento de la Academia Americana de Arquitectos (AIA) como Miembro Honorario. En 1998 recibió el Primer Premio Pabellón Mies van der Rohe de América Latina. TEN Arquitectos ha recibido el Primer Premio en la Bienal de Arquitectura de Buenos Aires en 1993. También ha obtenido el Premio de la revista "Progressive Architecture" en 1994 y 1995, de la "Record Houses" en 1993 y premios en las Bienales de Arquitectura Mexicana en 1990, 1992, 1994, y 1996.\nEn 1990, recibió la Beca de Arquitectura del Consejo Nacional para la Cultura y las Artes y en el 2000 recibe la Beca del Sistema Nacional de Creadores de Arte. De 1980 a 1990 fue profesor de tiempo en la Universidad Iberoamericana, en la Ciudad de México.\nHa sido también profesor invitado en Parsons School of Design (1985), en Pratt Institute (1986), y en Columbia University (1991) en Nueva York; en University of Houston (1992) y en Rice University (1993) en Houston; así como en University of Southern California (1990) y en Southern California Institute of Architecture (SCI-Arc,1993) en Los Angeles, en la Universidad de Cornell en Ithaca, N.Y. (1994).\nHa sido catedrático O'Neill Ford en la Universidad de Texas en Austin (1995), Elliot Noyes en la Universidad de Harvard en Cambridge, Massachussetts (1996) Emil Lorch en la Universidad de Michigan (1997). Actualmente ocupa la cátedra Miller en la Universidad de Pennsylvania, Filadelfia. Miembro del Colegio de Arquitectos de México y de la Sociedad de Arquitectos Mexicanos desde 1986. Miembro fundador en 1991 de la revista Arquitectura, de la que formó parte del Consejo Editorial.\nEnrique Norten, que en 1985 fundó el Taller Enrique Norton Arquitectos (TEN Arquitectos), espacio dedicado a la creación e investigación en arquitectura y diseño, ha participado en diversas exhibiciones internacionales, en las cuales su trabajo ha sido objeto de premios y reconocimientos tanto nacionales como internacionales, entre ellos: el Primer Premio “Pabellón Mies van der Rohe” de Arquitectura Latinoamericana 1996, la Medalla de Oro en AIA / New Jersey Design Awards 2002 y el Certificado al Mérito de la Sociedad Municipal de Arte de Nueva York 2004.\nEntre sus obras arquitectónicas más importantes destacan la Escuela Nacional de Teatro en el Centro Nacional de las Artes y el Museo de Historia Natural de la Ciudad de México; a las cuales se sumará el Museo Guggenheim de Guadalajara, pues este año su propuesta de diseño fue elegida como la ganadora para la construcción de dicho recinto.\nAdemás de su trayectoria como arquitecto, el galardonado cuenta con una amplia experiencia en el ámbito academico, pues ha impartido clases en diversas y prestigiadas instituciones de enseñanza superior, principalmente del extranjero, entre ellas: la Escuela de Arquitectura de Yale, la Universidad de California Los Ángeles, y las universidades de Pennsylvania y Harvard. En México fue profesor y coordinador del Programa de Posgrado en Diseño Urbano de la Universidad Iberoamericana.\nEl Premio Mundial de Artes “Leonardo da Vinci” es un reconocimiento que se confiere a un artista considerado vanguardista o cuyo trabajo constituye una herencia significativa al legado artístico del mundo.\nSu Legado en Mèxico\nEntre sus obras mas importantes de este Arquitecto se encuentran:\n• Centinelas ( Acapulco Gro. Mex)\n• Delfinario Cabo San Lucas ( Los Cabos San lucas B.C.S. Mex)\n• Hemisferia (Cancun, Q.Roo, Mex)\n• Museo Guggenheim ( Guadalajara,Jal. Mex)\n• Plan Maestro JCV (Guadalajara,Jal. Mex)\n• Centro de Convenciones y Exhibiciones JCV (Guadalajara, Jal. Mex)\n• Avenida de las Americas 1905 (Guadalara,Jal. Mex)\n• Laboroatorio Nacional de Genomica ( Irapuato,Gto. Mex)\n• Munpic (Leon,Gto. Mex)\n• Edificio Residencial Playa del Carmen ( Playa del Carmen)\n• House DG ( Playa del Carmen)\nEn la Ciudad de Mexico se encuentran obras como:\n• Centro de iluminacion\n• Casa O\n• Moda in casa\n• Brasil 75\n• Televisa san Angel\n• Escuela Nacional de Teatro\n• Televisa Chapultepec\n• Casa X\n• Casa LE\n• Casas RR\n• Concesionario Saguar\n• Hotel Habita\n• Parque España 47\n• Amsterdam 130\n• Art & Idea\n• Casa C\n• Mexicali 64\n• City Express Reforma\n• Parques Polanco\n• Tennyson 32\n• Centro de las artes de los pueblos indígenas\nSus obras en el Exterior son:\n• Orange Conuntry Great park\n• Hotel james wets hollywood\n• Linconl East\n• Bricken Plaza\n• Midtwon Park\n• Centro de Artes Escenicas de Weston\n• Hotel Budepest\n• Biblioteca de Filadelfia\n• Biblioteca Publica de New Rochelle\n• Campus de la Universidad de Rutgers\n• Edificio Residencial Queens Street\n• Edificio Residencial Park Slope\n• Wiliamsburg Edge\n• Biblioteca para las Artes Visuales y Escenicas\n• Brickell Plaza\n• Fayetteville museum of arts\n• Instalaciones para el festival internacional de Bejin.\n• Song DO DEC Masterplan\nEl arquitecto mexicano Enrique Norten ganó el concurso para construir el museo Guggenheim que se instalará en la occidental ciudad mexicana de Guadalajara.\nEl proyecto de Norten, que “presenta un concepto similar al del Museo Guggenheim de la ciudad española de Bilbao”, fue escogido de un total de tres propuestas, Cinco de los siete miembros del jurado acogieron la propuesta del arquitecto mexicano , quien ha dirigido proyectos de restauración de edificaciones y museos en diversas ciudades de México y en Nueva York por delante de las presentadas por el francés Jean Nouvel y por los estadounidenses Hani Reashid y Anne Couture.\nEl diseño de Norten incluye la construcción de una torre de 180 metros de altura, que “parecerá como si estuviera suspendida en el aire y representará una novedad de construcción vertical en una ciudad que se extiende de manera horizontal”.\nSe estima que el proyecto, que tendrá un costo total de 150 millones de dólares, se empezo a construir a finales de 2006 y se inaugurará en 2010.\nEl Museo Guggenheim de Guadalajara será el primero que la Fundación Solomon R. Guggenheim construya en América Latina.\nLa construcción que se realizará en Guadalajara se enmarca en el proyecto de convertir a esa ciudad en “un una gran capital mundial de la cultura”. Ahora la entidad cuenta con un plazo de hasta ocho meses para empezar a edificar el proyecto.\nLa asignación del ganador del proyecto arquitectónico es una de las partes más importantes del plan de factibilidad para concretar el proyecto del que sería el primer museo “satélite” del Guggenheim en América Latina.\nEl arquitecto mexicano, director y socio principal del despacho Ten Arquitectos, compitió fuertemente con sus colegas Jean Nouvel de la empresa Atelier Jean Nouvel y Lise Anne Couture y Hani Rashid de la firma Asymptote.\nMuseo Guggenheim ( Guadalajara)\nMUNPIC (MUSEO NACIONAL DE LA PIEL Y EL CALZADO)\nPara el Museo Nacional de la Piel y el Calzado, el arquitecto mexicano, Enrique Norten, unió la flotación de las botas de Siete Leguas y la luminosidad de la zapatilla de cristal, en un proyecto minimalista funcional que ha sido develado este fin de semana en la más zapatera ciudad del país.\nUna parte escondida, una parte abierta y una parte que flota, conforman la estructura básica de la propuesta de Norten para el recinto que estará ubicado en la zona del Poliforum, justo entre el estadio León y el muy próximo a inaugurarse Centro Cultural Guanajuato.\nNorten, uno de los más destacados arquitectos mexicanos de la actualidad y con toda seguridad el más activo de los últimos años con proyectos en México y Estados Unidos, fue el primer ganador del Premio Mies van der Rohe de Arquitectura Latinoamericana en 1999 y actualmente construye la Biblioteca de Artes Escénicas y Visuales de Manhattan y el rascacielos Brickell Flatiron de Miami (el más alto de la ciudad).\nEl Museo Nacional de la Piel y el Calzado, Munpic, es la expresión de un viejo anhelo del gremio curtidor y zapatero de la ciudad de tener un lugar donde se rinda tributo a la principal industria de León.\nEl Munpic se asentará en un terreno de 5 mil 807 metros cuadrados, en el costado sureste del predio que ahora ocupa el estadio León. El edificio proyectado por Norten iguala esa superficie en metros cuadrados de construcción, de los cuales la mayor parte se van a las salas de exhibición.\nNorten, cabeza del despacho TEN arquitectos, partió de la imagen de ingravidez de un globo para decidir alojar la parte esencial del Munpic, sus colecciones, en un espectacular prisma rectangular de vidrio que virtualmente flota sobre un vestíbulo abierto por casi todos sus costados. Lo que se busca en el proyecto de Munpic es permitir que esta colección, que de alguna manera representa la industria más importante de la ciudad, se eleve, se suelte de la topografía y del paisaje, manteniendo sus tensiones, pero con una condición de estar casi levitando sobre el paisaje natural o artificial de la ciudad.\nEl cuerpo elevado del Munpic está enteramente delimitado por una combinación de cristal transparente y traslúcido. Las colecciones no siempre estarán en zonas plenamente iluminadas por el sol, sino resguardadas por elementos opacos interiores. De noche, las salas de exhibición se convierten en una gigantesca farola urbana.\nEl prisma, cuya altura definitiva quedará entre los 7.5 y los 9 metros, está unido al suelo sólo a través de las estructuras metálicas con forma de canasta que delimitan un par de patios interiores y un par de escaleras monumentales.\nEstos patios interiores, que crean un pozo de luz en las tres plantas del museo, forman parte esencial de la estrategia por hacer del Munpic un edificio sustentable, ya que permiten aprovechar la iluminación natural y facilitan la ventilación, contribuyendo a la eficiencia energética del inmueble.\nLa levitante área de exhibiciones del Museo tiene un esquema totalmente abierto y flexible, que le permite adaptarse a necesidades expositivas presentes y futuras. Su generosa altura libre, le permitirá incluso, si es necesario, crear mezzanines o terrazas interiores que amplíen las instalaciones.\nEl área de servicios del museo tiene un carácter totalmente opuesto a la de exposiciones. En primera es la que menos espacio ocupa y en segunda, en lugar de flotar, está semienterrada tras una especie de rampa que une el vestíbulo con la calle.\nEn esta área de servicios se ubicarán las oficinas del Munpic, un pequeño auditorio y salas de capacitación y talleres, así como la bodega y demás facilidades técnicas. Bajo ella, un sótano aloja los 2 mil metros cuadrados de estacionamiento, con una capacidad de 75 cajones.\nLa vinculación entre lo que flota y lo que se oculta estará dada por un amplio vestíbulo donde se esfuma la frontera entre el interior y el exterior, un espacio libre con acentuado carácter cívico, pero que también está pensado para alojar eventos especiales, como recepciones o pasarelas.\nEl proyecto, con un presupuesto de 180 millones de pesos para construcción y equipamiento, está pensado para estar listo en diciembre del 2007. Este corto tiempo de edificación será posible gracias a un programa en el que simultáneamente se construirá y se ultimarán detalles del proyecto ejecutivo.\nCon el Munpic, se creará un vínculo entre el área de fiesta y negocios del polígono del Poliforum (la Feria y el Centro Expositor) y la artística del Centro Cultural Guanajuato. Lo que es más, contribuirá a convertir la zona en un museo vivo de arquitectura, pues ahí se han concentrado los edificios más grandes y de diseño más vanguardista de la ciudad.\nCon un edificio académico de forma cilíndrica de cristal y un nuevo zigzagueante paisaje que extenderá el campus cerca a -los bancos del antiguo Raritan [the banks of the old Raritan]-, el arquitecto Mexicano Enrique Norten ha ganado el concurso para reinventar el campus histórico de la Universidad de Rutgers en New Brunswick, Nueva Jersey.\nEl concurso realizado para mejorar los espacios públicos y diseñar nuevos edificios académicos en la Avenida College, la calle principal en el campus original de la universidad, la cual iniciara bajo el nombre de Colegio Queen's en 1766.\nEl edificio académico para salones de clase estaría originalmente situado cerca de la estación del tren New Brunswick. El diseño de Enrique Norten lo sitúa cerca del Río Raritan, tan intrínseco a la Universidad de Rutgers como su alma mater, y publicado en 1874, como -En los Bancos del Antiguo Raritan [On the Banks of the Old Raritan].\nPara extender el campus fuera del agua. Norten diseñó un paisaje ondulante que se elevará a lo largo de la ruta 18, la autopista que ahora separa el campus del río Raritan. El espacio creado por debajo puede ser utilizado para espacios recreativos y comedores, comentó Enrique Norten, -de tal forma que los estudiantes podrán estar lo más cerca posible del río.\nNorten inyectará una estética contemporánea. La Universidad estaba en busca de una visión para los próximos 50 años. Es un campus que cuenta con una pequeña pieza pintoresca de arquitectura existente, pero ha crecido de forma un poco desastrosa, un poco fuera de control. Se trata de realizar incisiones quirúrgicas definitivas dentro del campus existente y en la Avenida College. Al centro del campus de New Brunswick se localiza el edificio más antiguo de la escuela, Old Queen's, que iniciara en 1809. Con sus simples contornos clásicos, este Hito Nacional Histórico es un ejemplo notable de la Arquitectura Federalista.\nLa Universidad ha determinado que el proyecto iniciará con la Avenida College, y hay planes para invertir $15 millones de dólares en su nueva arquitectura de paisaje. No se ha determinado cuanto costará todo el proyecto ni que tanto tiempo tomará en completarse.\nPara hacer la Avenida College más transitable, Enrique Norten ha propuesto redirigir el tráfico, dejando sólo a autobuses el conectar los distintos campus a lo largo de New Brunswick y la calle vecina Piscataway.\nSe iniciara con el componente más pequeño, y aún así causar un gran impacto.\nLABORATORIO NACIONAL DE GENOMINCA ( Irapuato, Gto. Mex)\nA nivel nacional Guanajuato se convierte en el centro de la genómica vegetal y microbiana con la construcción de lo que será el laboratorio más importante de Latinoamérica: el LANGEBIO. La obra registra un avance financiero del 60 por ciento y se contempla que los trabajos de construcción terminen en septiembre de este año.\nEl Laboratorio Nacional de cuales 525 millones Genómica tendrá una inversión de 592 millones de pesos, de los cuales 525 millones se utilizan para cubrir los costos de construcción, equipamiento y los proyectos iniciales.\nEl Laboratorio de Genómica para la Biodiversidad Vegetal y Microbiana estará compuesto por: un edificio que albergará los laboratorios de investigación, la unidad de educación y difusión de la ciencia, así como la unidad de atención y servicios; otro con salones de clase, oficinas administrativas y biblioteca; y un último edificio con un auditorio para 250 personas.\nEste laboratorio que se realiza en el municipio de Irapuato, permitirá ampliar los conocimientos de biotecnología para impulsar productos innovadores que mejoren las condiciones de vida de los seres humanos.\nDELFINARIO CABO SAN LUCAS\nCOMPLEJO EDUCATIVO EDUCARE\nTen Arquitectos fueron comisionados para diseñar un gimnasio nuevo, multipropósito, que se podría convertir fácilmente para las ceremonias y las celebraciones, una piscina, los espacios para el ejercicio, los cuartos de preparación, y los restrooms.\nEl plan maestro para las instalaciones de deportes de Educare fue influenciado por las estructuras preexistentes del sitio, un vieja almacén y cisterna del “adobe”, y las necesidades programáticas de la High School secundaria de Educare.\nEl proyecto abraza el sitio y su historia; la piscina ocupa el vacío a la izquierda después del retiro de la cisterna, el gimnasio fue construida en la fundación preexistente.\nEl gimnasio es revestido en los paneles metálicos blancos que son activados automáticamente por los cambios climáticos. Su respuesta a los elementos, a la temperatura, viento y lluvia, transforma el edificio, pues “respiran” y ajustan a las condiciones ambientales actuales. La parte superior del volumen del gimnasio se envuelve en una membrana de cristal helada, que junto con un techo caído, el filtro y controla la calidad de la luz natural, reduciendo perceptiblemente el uso de la energía del edificio. La caja de cristal sirve como luz de la noche para la piscina y el campo adyacente del fútbol de la escuela.\nLa piscina está situada al sur del cristal-bloquea, el barra-edificio que contiene los espacios del ejercicio, los cuartos de preparación, y los restrooms.\nUna serie de paredes piedra-revestidas define los otros tres bordes del recinto de la piscina, protegiéndolo contra los vientos norteños fuertes y polvorientos, mientras que proporciona aislamiento adicional de la gente que pasa cerca. El volumen de cristal y de aluminio de los aeróbicos asoma sobre la parte de la piscina, ilustrando visualmente cómo los espacios diversos del ejercicio se ligan. Los varios espacios y niveles en el barra-edificio son ligados por una rampa exterior.\nAVENIDA DE LA AMÉRICAS 1905\nCasa LE CASA RR\nHOTEL JAMES WEST HOLLYWOOD\nMUSEO DE LAS ARTES DE FAYETTEVILLE\nBIBLIOTECA PARA LAS ARTES VISUALES Y ESCENICAS\nBIBLIOTECA PUBLICA DE NEW ROCHELLE\nCENTRO DE LAS ARTES ESCÈNICAS DE WESTON\nINSTALACIONES PARA EL FESTIVAL INTERNACIONAL DE BEJIN\nUn arquitecto que se opone a estas corrientes y que es un fiel representante de una arquitectura de Tecnología, es Enrique Norten, él al igual que muchos otros arquitectos de una nueva generación y visión, son los representantes de lo que puede convertirse en una Arquitectura mexicana, con un amplio uso de la tecnología en un mundo donde la globalización está derribando barreras; una de sus obras más conocidas es la escuela Nacional de Teatro 1993-1994, que contiene una creación de composiciones altamente expresionistas y de excéntricas formas. Toda la arquitectura de Norten puede leerse como una constante provocación por abandonar las cadenas del folclor y unirse a las libertades de la modernidad.\nAngeles Vargas Gonzalez


ENCONTRANDO OPORTUNIDADES DE INTERVENCIÓN TECNOLÓGICA-CREATIVA CON UNA COMUNIDAD DE TRABAJADORAS DE LA SALUD EN CHANNAPATNA, INDIA.\nContribuí en este proyecto como facilitadora, junto con Naveen Bagalkot y en colaboración con Maya Health, una ONG que trabaja con grupos de trabajadoras de la salud en Channapatna, Karnataka. El programa donde se inscribe nuestro proyecto soporta el ecosistema de trabajadoras de salud (o "Health Navigators - HNs") como un canal para mejorar el estado de salud en general de los corregimientos. Parte de este soporte incluye proveerlas con tabletas digitales. Nuestro objetivo al incluir el pensamiento de diseño y pedagogías creativas, es entender cómo la tecnología puede hacer parte de sus rutinas más allá de jugar un rol meramente utilitario. Al final del proyecto creamos una serie de herramientas de diseño que las HNs pueden usar en un futuro, e identificamos la oportunidad de trabajar con cuadros dietarios para su uso local en los corregimientos, cuyo prototipo se está llevando a cabo por IIT Bangalore.\nEl proceso de diseño, la participación creativa, la co-creación:\nEl punto de partida teorético de esta intervención es el diseño participativo. Cómo con la comunidad, se puede pensar el diseño de tecnologías, lo que es diferente a pensar: Cómo se pueden diseñar tecnologías para que sean usadas por las comunidades.\nLos primeros encuentros fueron oportunidades para que los participantes y las HNs nos familiarizáramos entre nosotros. Los ejercicios visuales como compartir las rutinas diarias fueron espacios para construir confianza.\nLa segunda fase incluyó ejercicios para encontrar oportunidades de intervención. Las HNs proveen asesoría a las personas de su comunidad, yendo a sus casas y registrando manualmente datos como presión sanguínea, nivel de azúcar y hábitos alimenticios, entre otros. Con ellas llevamos a cabo muchos ejercicios de actuación para recrear los diferentes momentos donde se desenvuelven, con el objetivo de conocer sus relaciones con los clientes e identificar momentos donde hay una necesidad no necesariamente tecnológica, sino en términos de la información que necesitan para una toma de decisiones que es favorable para el paciente e inmediata durante su encuentro.\nLuego de tener un conjunto de oportunidades llevamos a cabo una sesión de ideación donde prototipamos tecnología con materiales de bajo costo y también usamos la actuación y el performance para entender cómo un dispositivo hace parte de su experiencia.\nColectivamente identificamos la falta de planeación de las dietas de los pacientes como un gran obstáculo para que se mantengan sanos y para que las trabajadoras puedan hacer un seguimiento adecuado de los síntomas - Esto es interesante como opuesto a las innovaciones en áreas de la salud dominantes en la industria, que proveen a la gente con productos como soluciones, evadiendo todo contexto o momento de uso, pues éstos son ajenos a la lógica de la producción masiva y estandarizada.\nLas dos imágenes de arriba corresponden a un cuadro dietario prototipado por las mujeres de la comunidad, fuera de nuestras sesiones. El cuadro incluye materiales como lentejas y granos para hablar de los diferentes tipos de alimentos. Fue muy interesante cuando miramos de cerca y descubrimos que hay una narrativa asociada a la información alimenticia que comienza con una mujer adulta leyendo la mano de una niña y llevándola en un viaje donde le muestra los diferentes alimentos, y termina con el concepto de una familia feliz.\nFue crucial para nosotros entender cómo la comunidad entiende la información y la puede plasmar visualmente. Hay valores asociados a la cuadro dietario y meta-narrativas que les ayuda a incorporar la idea en sus realidades.\nContinuando con esta iniciativa:\nPor un lado, el cuadro está siendo diseñado como una app por IIT Bangalore, la cual podrá ser usada en las tabletas que la ONG les provee.\nPor el otro, las HNs fueron equipadas con herramientas de diseño que les ayudan a conducir sesiones de consejeria donde el paciente se queda con algo más allá de una lista de cosas que comer y cosas que evitar ("permitido/no permitido" como referencia a la lógica dominante para controlar comportamiento). La idea de una interacción facilitada por la aplicación, es que el proceso de toma de decisiones por parte de las HNs y los pacientes abre espacio para la construcción de un diálogo donde se evaluan posibilidades, contrastando el modo autoritario de consejería por parte de médicos suscritos a instituciones más grandes.\nEs importante rescatar la noción de acceso a la información y a las tecnologías de la comunicación para estas comunidades. Este proyecto me ayudó a entender cómo metodologías de diseño pueden ser parte de procesos creativos donde las personas reclaman el acceso a los dispositivos tecnológicos, pero más importante aún, le encuentran a éstos dispositivos, los escenarios de uso propios, no dictados por otros, que se pueden apropiar y aprovechar de forma paralela a la alfabetización digital.\nVale la pena escribir sobre la experiencia de ser extranjera en este contexto por primera vez, sin saber los lenguajes locales.\nHubo mucha frustración al principio. Aparte de las charlas cortas al comenzar y terminar los encuentros, era difícil no poder conectar más profundamente por la falta de un idioma que nos mediara. Poco a poco me di cuenta que mi aspiración de conectar con las personas tenía sus estándares en el trabajo de campo que he hecho en Colombia, donde no sólo me puedo comunicar, sino involucrar sentimientos y juicios de valor más informados. Esa era la parte que faltaba.\nSin embargo hubo elementos que me ayudaron a conectar, como la inmensa cantidad de ejercicios de pensamiento visual que hacían las palabras innecesarias. El reconocer que hablar inglés es una aspiración para muchas de estas mujeres y que ellas me veían como un instrumento para alcanzarla, facilitó mucho las interacciones. Rescato también el lenguaje corporal que en India es tan o más comunicativo que el lenguaje hablado.\nUna ocasión especial fue cuando organicé una sesión de ideación, usando la magia como metáfora para generar muchas ideas. Explicar su objetivo y sus reglas fue un reto pero no necesité traducción. Creo que mi energía corporal y mi entrenamiento en teatro han ayudado a comunicar contenido con movimiento.\nEl proceso de diseño fue un espacio físico, simbólico y expresivo para que la comunidad se apropiara del proceso. El pensamiento visual funcionó como mediador no sólo para compartir contenido sino construir significado juntos.\nOtra reflexión sobre el entender la tecnología como experiencia se puede leer aquí (en inglés):


El Ayuntamiento de Plasencia tiene derecho a quedarse con el canon autonómico del agua\nEl alcalde de Plasencia, Fernando Pizarro, junto a Fernández Vara en una visita institucional del presidente de la Junta al Ayuntamiento.\nActualizado: 15/11/201617:26 horas\nEl TSJEx otorga el derecho al Consistorio para compensar el dinero que le adeuda la Junta, unos dos millones de euros, por no pagar el IBI ni el alcantarillado de sus inmuebles.\nEl Ayuntamiento de Plasencia podrá quedarse con la recaudación del canon autonómico del agua. Así lo ha decidido el Tribunal Superior de Justicia de Extremadura. Este organismo reconoce el derecho del Consistorio placentino a compensar el dinero que le adeuda la Junta, unos dos millones de euros, por no pagar el IBI ni el alcantarillado de sus inmuebles.\nEl alcalde, Fernando Pizarro, ha declarado estar contento con esta medida y ha señalado que ello permitirá al Ayuntamiento tener un poco de oxígeno.\nLos abogados de la Junta ahora están estudiando las fórmulas para asumir esta sentencia. A partir de ahora, todos los ayuntamientos de la región, a los que les adeuda la Junta, podrían seguir los mismos pasos que el Ayuntamiento placentino.\nLa portavoz de la Junta de Extremadura, Isabel Gil Rosiña, ha informado de que los servicios jurídicos del Ejecutivo regional van a estudiar las consecuencias que podría tener que Plasencia se quede con el canon del agua.\nGil Rosiña se ha manifestado así este martes en la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno, a preguntas sobre la decisión de que el Tribunal Superior de Justicia de Extremadura (TSJEx) haya decretado que el Ayuntamiento de Plasencia pueda quedarse con el canon del agua, algo que "abre la puerta" a que otros ayuntamientos hagan lo mismo, ha asegurado.\nPor ello, el Ejecutivo regional estudiará este asunto para determinar un planteamiento a ese respecto de "qué hacer o qué no hacer" y "las consecuencias que podría tener" esta decisión, ha reiterado.\nUn matasellos de Correos conmemorará los 30 años de Cáceres como ciudad Patrimonio de la Humanidad\nEl I Salón de la Carne de Calidad, será la novedad en la XXXIII Feria Agroganadera de Trujillo\nEl precio medio del vehículo de ocasión sube un 8,5% hasta los 9.869 euros\nBadajoz recibirá la II Conferencia de presidentes de gobiernos provinciales


Caracteristicas .Sillones para Geriatría\nSillón Geriatria DONOSTI\nPrecio desde: 391.00 €\nElegir Modelo - Material tejido MELVA - Sillón Relax Manual : 391.00 € Tejido BRONX - Sillón Relax Manual : 391.00 € tejido MELVA - Sillón Relax Elevador 1 motor : 681.00 € Tejido BRONX - Sillón Relax Elevador 1 motor : 681.00 € Tejido BRONX - Sillón Relax Elevador 2 Motores : 808.00 € tejido MELVA - Sillón Relax Elevador 2 Motores : 808.00 €\nColores: Sillón Geriatria DONOSTI\nSillones para Geriatría - Sillones\nGracias a su mecanismo con dos motores elevadores con plataforma, tan solo tendra que pulsar una tecla y el sillón se reclinara creando una extensión del asiento permitiendonos un perfecto apoyo de las piernas.\nO si lo prefiere nos elevara hasta dejarnos en posición erguida y levantada, de tal manera que podra abandonar el sillón de pie sin esfuerzo cómodamente, siendo ideal para el reposo y bienestar de personas de movilidad reducida, discapacitados ó personas mayores.\nAdemás su diseño reducido con un ancho de tan solo 66 cm, lo hacen perfecto para su fácil manejor por la vivienda y el paso por las puertas.\nEl sillón trae diferentes versiones y opciones a elegir :\n- Mecanismo relax tradicional de empuje manual con 3 posiciones, cerrado, pies extendidos y respaldo inclinado\n- Mecanismo con 1 motor elevador con plataforma para función de reposapiernas escamoteable y extraible, creando una extensión del asiento permitiéndonos un idóneo apoyo de las piernas y una mejor adaptación del cuerpo. Tambien incorpora plataforma con ruedas y estribo para los pies, para su mejor desplazamiento.\n- Mecanismo con 2 motores elevadores dejando al usuario en posición totalmente levantado, tambien incorpora plataforma con ruedas y estribo para los pies, para su mejor desplazamiento.\n- Altura desde el suelo al asiento: 49 cm\n- Altura total: 111 cm\n- Ancho: 66 cm ( 50 cm ancho del asiento )\n- Fondo: 89 cm\n- Respaldo: cinchado con cincha elástica de 60 mm.\n- Asiento: bastidor de madera con muelle elicoidal tipo zig-zag.\n- Ancho reducido para el fácil manejo por la vivienda y el paso por las puertas\n- Fabricado en estructura metálica de acero especial con pintura epoxy negra antióxido.\n- Sistema relax tradicional de empuje manual con 3 posiciones, cerrado, pies extendidos y respaldo inclinado\n* Mecanismo con 1 motor con ruedas:\n- Mando telefonillo para accionar el movimiento de reclinación del asiento y el respaldo.\n- Con ruedas y estribo para los pies para facilitar su desplazamiento\n* Mecanismo con 2 motores elevador con ruedas:\n- Asiento: espuma de poliuretano en alta densidad de 30 kg, recubierto de espuma especial que le garantiza una mayor vida útil de su sillón. Además esta recubierto con 200 gramos de fibra de poliéster, con el fin de dotarle de una sentada más confortable.\n- Respaldo: funda rellena de fibra hueca siliconada, aumentando la capacidad de confort.\n- Brazos: espuma de poliuretano de 25 kg de densidad dura.\n- Apoyabrazos: fibra de alta calidad\n- Desenfundables: Asiento, respaldo y apoyabrazos\n- Tapizado en tejidos antimancha, pudiendo elegir hasta 2 tipos de tejidos diferentes.\n- Bronx antimanchas, tejido liso con tratamiento antimanchas. Composición 83% poliéster, 17% viscosa.\n- Hasta cuatro diferentes colores a elegir de la serie Wester.\n- Disponemos de otros muchos sillones para la tercera edad de respaldo alto, medio o bajo. Consulte con nuestros asesores sobre ello.\n- Complemente su sillón con nuestros pouffs y mesas de centro especialmente creadas para ello, que podrá encontrar en la sección de complementos.\n- Asegurese que el producto cabe por el ascensor o la escalera, en el apartado de caracteristicas podrá encontrar las medidas exactas de cada modelo.\n- Diseñado para su uso como asiento para la tercera edad, mobiliario de instalaciones, hospitales y geriátricos.\n- Ideal para amueblar las zonas comunes y salas de espera sin renunciar al confort.\n- Fácil manejo por los espacios y el paso por las puertas, gracias a su dimension de anchura reducida.\nSillón relax manual de empuje\nAncho: 66 - Fondo: 89 - Alto: 111\nSillón relax elevador con ruedas\nSillón relax elevador 2 motores con ruedas


Jaime Lomelín -PLAYERS of life\nLa natación en alberca siempre formó parte de su vida, pero cuando Jaime Lomelín, Director de Ventas y Mercadotecnia de Pinturas Osel a nivel nacional, conoció hace 35 años el Circuito Profesional de Nadadores de Aguas Abiertas a raíz de sus viajes a Acapulco para competir como parte del equipo de este deporte del Tecnológico de Monterrey y bajo la idea de vivir al máximo su deporte y competir contra los mejores nadadores del mundo no lo pensó dos veces para iniciar en esto, “Conocí a un par de mexicanos que eran entrenadores que habían nadado en el Circuito Mundial de Aguas Abiertas y me acerqué con ellos. En esa época en el Circuito participaban alrededor de 60 nadadores a nivel mundial y no había mexicanos”, dijo.\nEn 1990 cruzó el Canal de la Mancha en Europa, considerado en Monte Everest de los nadadores de aguas abiertas, en 2015 compitió en el recorrido de Manhattan, en Nueva York, y en 2017 hizo el circuito del Canal de Catalina, en California, conquistando así la Triple Corona, integrada por estos tres cruces que son los más retadores de este deporte y convirtiéndose en el séptimo mexicano en lograrlo.\nSu hazaña de este año fue recorrer en mayo el Estrecho de Gibraltar, en la modalidad sin traje de neopreno a una temperatura de 16 °C con un tiempo de 03:27:00, con el que rompió el récord de tiempo entre los mexicanos, superando el que había impuesto un nadador 20 años menor que él, “Fue muy emocionante porque mi padre iba en la embarcación, lo cual nunca había pasado. Cuando hice el relevo del Canal de la Mancha en 2006 me tocó que me despidiera y diera la bendición, pero no le había tocado estar en la lancha y para los dos fue muy especial”, compartió.\nCabe señalar que había enviado su solicitud para emprender este reto y le dieron fecha para dos años adelante, pero gracias a su persistencia una compatriota le cedió su lugar ante un cambio de planes.\nLos retos conquistados en más de tres décadas, como nadar contracorriente en climas cambiantes por largas distancias sin darse por vencido le valieron un homenaje en abril de este año a nombre de Los Cabos Open Water Challenge por ser considerado el mexicano más competitivo en la historia de la natación en aguas abiertas.\nJaime con las actas de su cruce por el Estrecho de Gibraltar\n“Como decía Walt Disney, ‘Si lo soñamos lo podemos lograr’ solo se necesita esfuerzo, disciplina y ganas, así nada es imposible. En una ocasión en el Deportivo colocaron una manta de apoyo con mi nombre y al verme se sorprenden porque no ven al típico nadador. Así que cuentan más las ganas que uno trae”\n¿Qué es lo que te apasiona de deporte?\nLo que lo hace fascinante es que a diferencia de una alberca donde sabes que es de determinada longitud, su agua tiene una temperatura constante y existen carriles; en aguas abiertas no hay nada de eso, todo puede cambiar, la temperatura, la corriente, los vientos, etcétera; además del esfuerzo físico uno tiene que lidiar con todo eso.\n¿Cuál fue la primera competencia en la que participaste?\nEn ese circuito fue la Capri Napoli, Italia, que por muchos años fue considerada la copa del mundo. A mí me había ido bien en las competencias de México, apliqué en 1987 y me aceptaron.\n¿Cuál es el mayor reto a conquistar en este deporte?\nAsí como lo es el Monte Everest es para los alpinistas, para los nadadores de aguas abiertas lo es el Canal de la Mancha. Yo lo he hecho dos veces, una de ellas de manera individual en 1990, en la que fui el sexto mexicano en lograrlo y rompí el récord mexicano y fui el segundo mejor latinoamericano en cuestión de tiempo.\n¿Cuál es el reto más grande al que te has enfrentado en este deporte?\nEn dos ocasiones me dio hipotermia. Una vez en 1988 en Atlantic City éramos como 60 competidores, por invitación, había llegado una corriente muy fría y el agua estaba cómo a 11 °C, estas carreras son únicamente con traje de baño, gorra y ‘goggles’, a la hora y media de haber iniciado ya solo quedaban 6 de los 60, a los demás nos habían sacado por hipotermia. Perdí conocimiento, estaba tomando líquido caliente y de pronto en encontraba en una ambulancia. También en 1989 cuando estaba cruzando el lago Magog, Canadá, aunque el agua no estaba tan fría, me dio un calambre a la mitad de la carrera y a causa de esto me dio hipotermia. En el momento te da rabia, pero luego entiendes que primero va la integridad física.\n¿Cuál ha sido la temperatura más baja en la has nadado y la distancia más larga que has recorrido?\nLa más baja ha sido de 11 °C en Atlantic City. Cuando fui al Canal de la Mancha la primera vez estaba 14°C en promedio y 16 años después la temperatura promedio ya era de 16 °C. La distancia más larga que he recorrido es la de 56 kilómetros, en La Santa Fe Coronda, Argentina. Yo la nadé cinco veces, en dos ocasiones quedé en tercer lugar. Es una de las competencias más lindas porque la televisan y uno ve los puentes repletos de gente por todo el recorrido hay gente apoyando a los nadadores.\n¿Qué próximos retos tienes en la mira?\nCuando hice el cruce del Canal de Catalina no me tocaron las mejores condiciones de clima porque dos semanas antes hubo un huracán y el mar estaba muy revuelto, entonces las corrientes estaban fuertes


Cuatro detenidos por hurto y receptación de dos tractores valorados en 80.000 euros en Albacete\nComponentes de la Guardia Civil de Aguas Nuevas han detenido a cuatro personas, tres de ellas por un delito de hurto de dos tractores agrícolas y una cuarta por un delito de receptación de dicha maquinaria.\nOpc Albacete. Nota De Prensa (Hurto De Dos Tractores Valorados En 80.000 €). GUARDIA CIVIL\nPor el hurto fueron detenidos, T.N.P., de 23 años de edad, A.C.A.,\nde 22 años y J.C.L.H., de 21, todos ellos vecinos de Albacete. Por el delito de receptación resultó detenido J.C.J.L., de 37 años de edad, vecino de la localidad conquense de Ledaña.\nSegún ha informado en nota de prensa la Delegación del Gobierno, la Guardia Civil de Aguas Nuevas recogió la denuncia de un vecino de la pedanía albaceteña de Santa Ana por la sustracción de dos tractores agrícolas, de su propiedad, valorados en 80.000 euros.\nPara la comisión del hurto no se utilizó ningún tipo de fuerza ni violencia ya que los tractores se encontraban con las llaves puestas y abierta la única puerta de acceso a la propiedad, presumiéndose en un principio que los autores del hurto podrían ser conocedores de la finca y sus dependencias, así como de las vías de acceso y horarios de entrada y salida de sus propietarios y trabajadores.\nA raíz de estas primeras gestiones se tuvo conocimiento que un vecino de la provincia de Cuenca, que realizaba transacciones de compra-venta de maquinaria agrícola de forma habitual, había recibido el encargo de un cliente para la compra de dos tractores agrícolas de gama alta para su finca.\nEste intermediario contactó con un vecino de Albacete que conocía perfectamente la finca donde se encontraban los tractores sustrayendo los mismos en compañía de su pareja sentimental, conduciéndolos a un paraje próximo a la carretera de Barrax, donde ocultó los vehículos para mostrárselos al futuro comprador, actuando un tercero que daba apoyo y vigilancia a los anteriores, advirtiéndoles en caso de presencia policial.\nEn el momento de recuperarse la maquinaria, se encontraba sin documentación ni placas de matrícula, haciendo creer a su futuro comprador que los tractores procedían del extranjero y estaba pendiente la tramitación de su documentación.\nFinalmente, al autor principal del hurto se le intervinieron 2.250 euros, en metálico, como parte del dinero que el comprador habría abonado por la adquisición de los dos tractores.\nLas diligencias policiales, junto con las personas detenidas, fueron entregadas en el Juzgado de Instrucción Número 1 de Albacete, en funciones de guardia.


La Red Natura 2000 cubre el 28% del territorio de Cantabria, 147.000 hectáreas\nLa Red Natura 2000 cubre el 28 por ciento del territorio de Cantabria, lo que equivale a 147.000 hectáreas.\nDe dicho porcentaje, el 24,4 por ciento corresponde a superficies forestales, y el 66,9 por ciento a tierras que integran la Superficie Agraria Útil (SAU), según datos del programa de Desarrollo Rural 2007-2013, consultados por Europa Press.\nSegún el informe, la Red Natura 2000 incluye 29 zonas protegidas, con 21 lugares de interés comunitario y 8 zonas de protección especial de aves.\nEstas últimas, conocidas como (ZEPA), ocupan casi el 15 por ciento del territorio regional, lo que equivale a 78.810 hectáreas, según datos de la Red.\nEn cuanto a los Lugares de Importancia Comunitaria (LIC), ocupan el 25,7 por ciento de la superficie, lo que supone 137.556,18 hectáreas. De ellas, 136.708,80 hectáreas corresponden a superficie terrestre, y 847,38 a superficie marina.\nLa Red Natura 2000 es una red ecológica europea de áreas de conservación de la biodiversidad. Consta de Zonas Especiales de Conservación designadas de acuerdo con la Directiva Hábitat, así como de Zonas de Especial Protección para las Aves establecidas en virtud de la Directiva Aves.


La salud se ha convertido en uno de los temas más importantes para el público en los últimos meses a raíz de la pandemia. Muchos profesionales se han dado cuenta de la importancia de este concepto para su rendimiento laboral. Las instituciones médicas han empezado a invertir mucho dinero en hacer más sencillo y accesible el acceso a la información y la atención. Y si bien podría parecer un tema secundario, también se ha puesto mucha atención en la dieta.\nPor mucho tiempo se ha reconocido la nutrición como una parte clave de la salud física y mental. En gran parte, porque las personas necesitan una serie de elementos para que su cuerpo funcione adecuadamente. Peor también llevar una dieta correcta puede afectar desde el rendimiento físico hasta la capacidad mental y el estado de ánimo. El gran reto es que la mayoría de la gente simplemente no puede darle un buen seguimiento a su alimentación.\nUna plataforma para ayudarte a seguir tu dieta\nParte de esta complejidad es que puede ser muy difícil continuar con un régimen alimentario preciso. Y es que, independientemente si se trata de una dieta restrictiva o no, seguir cualquier plan de comidas implica invertir tiempo en cocinar, buscar ingredientes específicos. Y más crucial aún, no ceder a opciones mucho más fáciles y convenientes de consumir. Es en este contexto que surgen servicios como Manzana verde, una nueva plataforma de suscripción.\nEste proyecto de delivery ofrece a los usuarios un plan de entrega de alimentos mensual. Esto les asegura no tener que preocuparse por sus comidas, incluyendo su preparación. Pero al contrario de cualquier otra plataforma en el mercado, no solo ofrece platillos sino que le da a las personas la oportunidad de recibir preparaciones saludables. Y de esta forma, lograr varios objetivos que la gente se propone con las dietas, como bajar de peso o mejorar su salud.\nNo solo ofrece a las personas un plan de comida completo para todos los días de la semana. También elimina el costo del delivery cuando se contratan los servicios en un plan recurrente. Asimismo, permite a los consumidores acceder a asesorías nutricionales y hasta workshops con expertos en el mercado. Esto permite que cada dieta no solo sea fácil de seguir, sino que esté perfectamente personalizada a cada caso, y que elimina todas las barreras comunes.\nPrevPrevious¿Tus hij@s ya están grandes? Importancia de su espacio personal dentro del hogar\nNextEste libro asegura mostrarte a hacer marketing de alto rendimientoNext


Mantenimiento de comunidades de vecinos en Badia del Vallès | Cerrajeros 365 dias\nMantenimiento de comunidades de vecinos en Badia del Vallès\nLas comunidades de vecinos es uno de los lugares en los que más latrocinios se pueden llegar a producir. Al fin y al postre entran tantas personas que es imposible determinar si realmente viven allá o bien no. De esta confusión se alimentan los ladrones para llevar a cabo sus latrocinios.\nEsta es, indudablemente, la opción mejor por el hecho de que podréis elegir el diseño preciso, el color conveniente, la altura, medidas y cualquier otro género de detalle que deseéis plasmar en ella.\nEn muchas ocasiones procuramos escoger una puerta que semeja ajustarse a todo lo que necesitamos mas entonces nos percatamos de que por ciertos centímetros no es adecuada. Ya antes de ponernos a retocarla y poder eliminar sus propiedades especiales, deberíamos proponernos en seleccionar una puerta de comunidad a medida… posiblemente sea algo más cara, mas que nos valga la pena en base al estupendo desenlace que nos va a ofrecer.\nOtro de los detalles que tienes que saber es que este dispositivo está sometido a un uso continuo… con lo que poquito a poco se va deteriorando. Nosotros nos desplazaremos a la comunidad de vecinos para comprobar los muelles para puertas. Garantizaremos que se hallan en las mejores condiciones posibles… o bien si no, instalaremos unos nuevos que se ajusten a lo que necesitéis.\nVideo: en Badia del Vallès\nPor servirnos de un ejemplo, que un familiar nos esté llamando a la puerta y que , al revisar que efectivamente es él, con solo pulsar un botón la desbloqueemos pueda subir. El inconveniente es que en ocasiones se avería y se precisa de un servicio especializado para lograr arreglar el sistema.\nEs por este motivo por lo que no se le puede dar exactamente la misma llave a todos y cada uno de los vecinos en tanto que, o bien si no, todos tendrían acceso a cualquier lugar.\nAsí, lograremos darle el toque renovador que los vecinos están pidiendo y, por si fuera poco, ayudar que sea una entrada absolutamente segura.\nAhora que ya conoces todos nuestros servicios, ha llegado el instante de hablar de dinero. En cuanto alguien nos habla de un cerrajero de inmediato nos ponemos nerviosos… esto es normal puesto que la enorme mayoría de empresas que hay en el mercado tienen unos precios exageradamente altos que no se ajustan al presupuesto que tenemos pensado gastar en este género de servicio.\nNosotros nos comprometemos a respetar siempre y en toda circunstancia el mínimo costo posible, aun en las urgencias. Ahora te ofrecemos un 21 por cien de descuento en la mano de obra para que puedas hallar unos costos aun más reducidos.\nCada comunidad tiene unas necesidades diferentes. Es posible que, como comentábamos anteriormente, queráis mudar la cerradura de la portería o bien amaestrar las llaves del edificio, que tengáis algún inconveniente con los muelles para puertas, con los cierres eléctricos y quizás encargar una puerta a medida… solicita ahora presupuesto on-line sin ningún género de compromiso.


ITF Santiago del Estero Masculino marcadores, Tenis ITF Masculino - Individuales - Flashscore\nITF Santiago del Estero Masculino marcadores en vivo, resultados, cuadros de los torneos\nITF Santiago del Estero Masculino\nAYUDA: Estás en la página de marcadores de ITF Santiago del Estero Masculino en la sección de Tenis/ITF Masculino - Individuales. Flashscore.cl ofrece marcadores en vivo de ITF Santiago del Estero Masculino, resultados parciales y finales, cuadros de ITF Santiago del Estero Masculino y rankings de ITF Masculino - Individuales. Además de los marcadores de ITF Santiago del Estero Masculino, también puedes seguir más de 2000 competiciones de tenis de más de 70 países alrededor del mundo en Flashscore.cl. Solo haz click en la categoría que deseas en el menú de la izquierda y selecciona tu torneo. El servicio de marcadores de ITF Santiago del Estero Masculino funciona en tiempo real y se actualiza en vivo.


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COMANDO DE AVIACIÓN NAVAL: ¿Y LOS HELICÓPTEROS? | AviacionArgentina.net\nCOMANDO DE AVIACIÓN NAVAL: ¿Y LOS HELICÓPTEROS?\nCURSO DE ACTUALIZACIÓN DE PROCEDIMIENTOS EN AERONAVES A REACCIÓN EN LA VI BRIGADA AÉREA En el marco del convenio firmado entre la Fuerza Aérea y la Armada Argentina, el Grupo 6 de Caza de la VI Brigada Aérea de Tandil se encuentra capacitando al capitán de corbeta Jesús Aleo en el "Curso de Adaptación al Sistema de Armas IA-63 Pampa III". Dicho curso consta de los procedimientos y tácticas en combate aire-aire y aire-superficie en la modalidad diurna y nocturna lo que facilitará su desempeño en el sistema de armas Súper Étendard Modernisé. Este tipo de convenio entre las Fuerzas Armadas permite el perfeccionamiento y el intercambio de conocimientos entre el personal para lograr la excelencia en la capacitación de los pilotos de combate. Fuente: VI Brigada Aérea - Tandil #Capacitación #VIBrigadaAérea #PilotosDeCombate #OrgulloDePertenecer #FuerzaAéreaArgentina https://www.facebook.com/FuerzaAereaArgentina.Oficial/\nNuevos Sea King para el COAN\nA través de la Misión Naval Logística en EE.UU, se confirma la compra de dos nuevos Sea King, recorridos y modernizados FUENTE: http://www.argnavallogistics.us/ Vienen con repuestos para dos años de operación. La modernización incluye cabina glass cockpit y nueva aviónica en general. Parece que vienen muy completos.\nAlgunas ideas para recuperar capacidades en el COAN\nAlgunas ideas para recuperar capacidades en el COAN Por Julio Gutiérrez Como una de las Fuerzas más castigadas luego de la derrota de Malvinas, la ARA ha ido perdiendo capacidades paulatinamente, más que en una guerra. Perdió la capacidad proyección aérea embarcada con la baja del portaaviones, la de proyección a tierra con la baja del buque LST Cándido de Lasala, perdió la capacidad submarina con la pérdida del único submarino que estaba operativo ARA San Juan. Y en lo que respecta específicamente al COAN, ha perdido o reducido al extremo capacidades como la de lucha antisubmarina, exploración marítima y transporte. Con una muy tenue recuperación con la incorporación de 5 SEM que vienen a sumarse a la 2da escuadrilla aeronaval, pero que todavía está por verse si pueden recuperar alguna operatividad Vigilancia Marítima La reciente entrevista al Jefe de la Fuerza Aérea reveló la novedad en cuanto a una misión que podría asignarle al Pucará, que además de ISR y aprovechando los sensores de desarrollo nacional podrían instalarse en un Pucará para misiones de vigilancia marítima, usando el radar SAR y el equipamiento EO/IR que ha venido desarrollando INVAP y la firma FixView. De esta forma la Fuerza Aérea se sumaría al esfuerzo de patrulla marítima sobre nuestra ZEE y para la cual hay iniciativas en el Congreso para dotar a la Armada de un financiamiento para proveerse de equipamiento para aumentar la vigilancia en la ZEE que está siendo invadida y estamos en virtual estado de guerra contra las flotas que vienen a depredar nuestro mar. Como una mera idea, pienso que si todo ese equipamiento entra en un Pucará porque no podría también hacerlo en un Turbo Tracker de la Armada, que tiene equipos antiguos ya que hay muy pocos aviones de vigilancia marítima y el Tracker es más apto para esa misión. No hay disponibilidad de P-3B por el momento y pasará un año al menos para volver a contar con uno y todavía pendiente la compra de algunos P-3C adicionales que aún no se concreta. Instalando el mismo radar SAR y el equipamiento EO/IR de FixView se potencia a la vieja plataforma y sumamos aviones de vigilancia al Sistema Nacional de Vigilancia y Control de la Zona Económica Eclusiva (SYNVYCZEE), pero para eso hay que activar los S-2T Turbo Tracker que aún están inactivos y recuperar un cuarto que nunca fue convertido y quedó sin completar el cual podría realizarse a partir de lo que pudiera rescatarse del Turbo tracker accidentado en Espora en abril del 2011, el 2-AS-22 Los motores deberían haber sido enviados para una recorrida (en EEUU porque en BACE no lo hacen) ya que en ese accidente uno sufrió una plantada, las palas no se salvaron al tocar el suelo ya que son de materiales compuestos, por lo que se deben cambiar las palas por otras nuevas. El resto del equipamiento de este Turbo Tracker se podría usar para equipar al Turbo Tracker que había quedado abandonado sin terminar y armar un cuarto Turbo Tracker. Helicopteros otra urgencia del COAN La falta de helicópteros en el COAN también se hace presente. Un único Fennec y 2/3 Sea Kings. Hace 4 años solicitaron UH-60 para reemplazar la flota de Sea Kings en la campaña antártica y en el 2013 recibieron una oferta de hasta 12 SH-60B de Sikorsky. La ARA se apresta a recibir un segundo OPV y actualmente tiene más buques con plataformas para operar helicópteros que helicópteros. Hoy necesita de un helicóptero pesado o semi-pesado embarcable como el SH-60/UH-60, AS532 Cougar o más Sea Kings pero modernizados y de alguna Armada amiga y otro mediano o ligero tipo AS.565 Panther, Harbin Z9C o AS.355 Fennec Acá no se puede hacer magia, hay que invertir, por pequeño que sea el presupuesto, incorporar 4/6 helicopteros de los semi-pesados y de 6 a 8 livianos. En caso de no poder obtener el AS.565 Panther por alguna acción de la diplomacia británica, ya que Francia es un gran aliado, podría ser la alternativa china del Z-9C En épocas de los acuerdos con China en 2008, fue la ocasión propicia para la ARA viajar a China a interesarse por el Z-9C. La ARA carece de un helicóptero antisubmarino , el Z-9EC es una opción atractiva ya que se trata de un modelo fabricado bajo licencia y no una copia del modelo original AS365 Dauphin. Tiene el motor Arriel 2C. Similar al que usa la PNA pero con equipamiento ASW y equipados con faros de búsqueda, detector de anomalías magnéticas (MAD), torretas FLIR y grúas de rescate. En cuanto al armamento pueden operar con un torpedo ET-52C (versión china del A244/S) En caso de no poder obtener SH-60B o los UH-60, como alternativa podrían recurrir nuevamente a pedir via EDA o FMS otros Sea King a EEUU o de alguna Armada amiga, la otra opción son los AS532 Cougar como los de Brasil pero son bastante caros. El Sea King sería una salida transitoria como solución parcial y evaluar una posible modernización al estándar S-61T Triton. Esta modernizacion incluye un nuevo conjunto de rotor principal con cinco palas de material compuesto Carson, glass cockpit, aviónica mejorada, otros sistemas de misión, y conjuntos de cableado modular para instalar rápidamente sistemas adicionales según la solicitud del cliente. Esta modernización y puesta a 0hs cuesta unos 3,5 millones de dólares por helicóptero. Avion de transporte Los planes de la ARA de adquirir el C-295 de doble misión (Transporte y Vigilancia Marítima) se vieron abortados por el veto británico a los componentes ingleses de estos aviones. Lo que obliga a tener que pensar en alternativas para el transporte de cargas y personal de la ARA, capacidad perdida desde la baja de los F-28 que se esperaba recuperar mediante la incorporación del C-295. Ahora habrá que buscar en el mercado de los aviones comerciales algún modelo. Sería conveniente comprar lo mismo que la FAA, ya sea Boeing 737 o Fokker 50/60 ambos en configuración “combi” (carga y pasajeros) de manera que también se prevea a futuro para su conversión en plataforma de vigilancia y patrulla marítima. En el año 2004 la ARA tenia el Taller Aeronaval Central (TAC) de Espora habilitado para hacer inspecciones de Boeing 737-200. Ahi hizo trabajos de mantenimiento de la flota de 737 de AR\nUn MPA Argentino\nPropuesta: Un MPA Argentino Por Julio Gutiérrez Ante la urgente necesidad de contar con una plataforma de vigilancia marítima de nuestra ZEE debido a la presencia de grandes flotas que se aventuran (y con buen éxito) a sacar las riquezas de nuestro mar, se hace imprescindible contar con más aviones de vigilancia marítima. Nuestro avión de patrulla marítima principal es el P-3B Orion, que tiene un tiempo por delante todavía por esperar a que finalicen los trabajos de refuerzo estructural y modernización. Sin embargo el P-3B Orion es un avión un poco caro de operar comparado por ejemplo con el C-295 Persuader y la diferencia está en que es de menor porte y usa motores mucho más modernos de bajo consumo. La Armada estaba en tratativas por incorporar estos aviones, pero debido al veto británico la operación debe haber sido cancelada definitivamente. Era la oportunidad de contar con una plataforma de un mayor alcance que un B200 y un menor gasto de operación que la del P-3B Orion Como otra idea/propuesta de procurar una plataforma más apta para vuelos de vigilancia marítima de nuestra ZEE de una buena autonomía y barata de operar, valiéndonos de la tecnología propia que viene desarrollando la empresa INVAP como son los sensores críticos de un avión de éstas características. El costo de la hora de vuelo de un Orion es aproximadamente u$s 6000 , pero la del SAAB 340B es de alrededor de u$s 2500 y la Armada necesita de un avión de vigilancia marítima que lo haga de una forma económica, un SAAB 340 adaptado a la necesidad de la ARA. Es solo para vigilancia de la ZEE, no requiere de armamento ni lanzar bombas, solo un avión de vigilancia contra la pesca ilegal. No es novedad por otra parte para la Armada porque un avión similar fue presentado a las autoridades navales en el anfiteatro de la Escuela de Oficiales de la Armada (ESOA) y estuvo a cargo de directivos de la Empresa sueca SAAB SS. 2012 hecha por el comandante de la Aviación Naval, contraalmirante Hugo Manuel Vives, estuvo a cargo del vicepresidente de SAAB SS, Rickard Hjelmberg, acompañado por el vicepresidente de Global Markets Latin América, Kristian Oebius, y el ingeniero electromecánico Enrique Freideles, representante en Argentina de la empresa. El SAAB 340 MSA. A diferencia de esta propuesta, los sensores y sistemas son de diverso origen que fueron seleccionados por SAAB, este en cambio es de desarrollo nacional. El MSA de SAAB lo ofrece con un radar SAR de Telephonics, y un FLIR Star fire instalado en la parte posterior del fuselaje. Nuestra versión podría utilizar el radar SAR de INVAP y como FLIR los mismos que se instalaron en el P-3B Orion. Aquí deberíamos comprar 3/4 SAAB 340B en versión Cargo del mercado de segunda mano y hacer la instalación de los equipos de INVAP, diseñar un interior con consolas para los operadores del sistema. Basado en la configuración del SAAB 340 MSA podría distribuise asi las consolas y puestos de acuerdo a la necesidad de la ARA. El diseño externo de la cabina integra un sistema de lavado por pulverización en el caso del MSA, pero en un 340 civil hay que hacerlo externamente tal como se le hace a los Orion luego de hacer patrulla sobre el mar. A diferencia del MSA no contará con la gran ventana de observación óptica y una puerta de lanzamiento de salvavidas. No es un avión antisubmarino, ni antibuque, no llevará armamento, sólo sería configurado para detectar buques infractores en nuestra ZEE y para cumplir esa misión no necesita de armamento. Para ello podemos dotarlo de un radar de apertura sintética (SAR). Los Radares SAR que desarrollo INVAP son para el satélite SAOCOM que operan en banda L Entre el año 2005 y 2010, INVAP ha probado el radar SAR en un avión de la Armada Argentina, un Beech B200 antes de ser instalado en el satélite, el radar se denominaba SARAT Ese radar fue instalado en un B200 a efectos de verficar su funcionamiento antes de instalarlo en el SAOCOM, aunque la información que generaba no tenía mucha utilidad militar, ahora se ha trabajado para contar un radar SAR para aplicaciones militares. Actualmente FAdeA e INVAP han firmado un convenio para instalar el radar SAR en aviones Pampa y Pucará para aplicaciones militares, el radar SAR para estos operará en banda X La plataforma SAAB 340 Me parece que este avión es una plataforma económica de operar. Es un biturbohélice de bajo costo de operación y mantenimiento, que ya tiene a la Fuerza Aérea como usuario y tiene una logística ya organizada. Sería conveniente para la ARA usar una plataforma similar para abaratar costos de adquisición de repuestos para ambas fuerzas, como cuando ambas usaban el Fokker F-28. Claro que este avión no puede reemplazar al Orion de sus principales misiones, solo lo complementa en la vigilancia de la ZEE\nAlouette III portando armamento antisubmarino\nLa vigilancia del mar es, en tiempos de guerra, el objetivo primordial de las Armadas. Esto implica el entrar en contacto, perseguir y contrarrestar cualquier amenaza que puedan representar unidades de superficie, aéreas y submarinas.\nCon la evolución de la tecnología, la adquisición de helicópteros embarcados se volvió imprescindible. Esto como consecuencia de la creciente amplitud de las misiones a cumplir en el mar, obteniendo como resultado el irreemplazable binomio buque–helicóptero.\nFinalizando el año 2010, el Comando de Aviación Naval desprogramó definitivamente sus helicópteros Alouette III. Los últimos de los 14 originales eran despedidos del servicio, luego de una increíble historia dentro de la fuerza.\nAsí llegamos a la actualidad, teniendo en dotación solamente cinco helicópteros Sea King y cuatro Fennec según el Libro Blanco de la Defensa del año 2011. Aclarando que las cantidades corresponden a unidades inventariadas, las cuales pueden encontrarse en distintos estados operativos.\nHace unos meses se abrió una página nueva en la Armada, ya que se recibió el patrullero oceánico ARA “Bouchard” (que operó unos años en la Armada francesa) con capacidad de amerizar un helicóptero de 10 toneladas y hangarear uno de 5 toneladas.\nSuponiendo que los próximos OPV-90 tengan también dicha capacidad, se sumarían en total cuatro nuevos espacios para embarcar un medio aéreo.\n¿Dónde está el problema? Si bien se han escuchado tratativas para adquirir un nuevo helicóptero, aún no hay ningún contrato firmado para iniciar el proceso de recepción. Por lo que todo estaría en términos de potencialidad, sin ser una realidad inmediata. Así de manera coloquial, abordaremos algunos conceptos necesarios para desarrollar y articular el trabajo.\nClasificación de buques para operaciones aeronavales\nCubierta de vuelo en el ARA Patagonia\nHay unidades de la flota de superficie que tienen hangar, algunas tienen solamente una cubierta para amerizaje, y otras nada de lo anterior. Es el caso de nuestras antiguas (pero muy queridas) Clase A-69 por ejemplo.\nEn base a los distintos diseños podemos encontrar:\nBuque con superficie de aterrizaje, servicio de apoyo y mantenimiento.\nBuque con superficie de aterrizaje y servicio de apoyo.\nBuque con superficie de aterrizaje.\nBuque con superficie para VERTREP (Vertical Replenishment).\nReabastecimiento de combustible en vuelo.\nTtraspaso de carga y personal por medio de una grúa en el helicóptero.\nPrincipales tareas que puede desempeñar un helicóptero embarcado\nHelicóptero Sea King\nEl helicóptero naval es aquél que posee capacidad de apontonar en una cubierta de vuelo, equipado con flotadores de emergencia y protección anticorrosiva. Además, puede tener palas plegables que le permitirán disminuir el volumen para hangarear en espacios reducidos. Algunos otros también están diseñados para plegar el cono de cola, todo con el fin de economizar espacio.\nLos roles que deben cumplir son muy variados, siendo algunos de ellos:\nExploración: de superficie y alerta aérea temprana.\nAtaque: contra unidades de superficie (pueden ser terrestres también) y submarinas.\nMando y control: enlace (Data Link).\nTransporte: tropas y carga militar.\nTáctico: designación transhorizonte para misiles, identificación de contactos, guerra electrónica y sembrado de contramedidas.\nClasificación de helicópteros por peso\nSe observa el espacio y marcado del buque Clase A-69 para realizar VERTREP\nPara entendernos y normalizar ciertas reglas, vamos a comprender por helicóptero:\nLiviano: menos de 4 toneladas (Fennec).\nLiviano- mediano: entre 4 y 8 toneladas.\nMediano: 9 a 12 toneladas (Sea King).\nExisten modelos más pesados, pero creo que para el trabajo presente son de muy difícil adquisición y mantenimiento con el presupuesto que se opera.\nCapacidades en las unidades de superficie (ARA)\nMEKO 360 con sus facilidades para embarcar un helicóptero liviano-mediano (ThyssenKrupp Marine Systems)\n¿Qué cantidad de helicópteros se deberían adquirir? ¿De qué peso? Para responder a esas preguntas deberemos analizar los hangares que despliega la Armada en su flota:\nDivisión de Destructores:\nCada MEKO 360 fue diseñado originalmente para embarcar dos helicópteros liviano- mediano del tipo Sea Lynx. Total: 8 unidades.\nDivisión de Corbetas:\nTres de las MEKO 140, poseen hangar telescópico para embarcar un helicóptero liviano tipo Fennec. Total: 3 unidades.\nComando Naval Anfibio y Logístico:\nEl buque logístico ARA Patagonia posee hangar para un helicóptero liviano. Y el buque Multipropósito ARA Hércules posee la capacidad de embarcar dos helicópteros medianos (del tipo Sea King). Total: 3 unidades.\nDivisión de Patrullado Marítimo:\nSi todo llega a buen puerto, se totalizarían cuatro OPV 90, con capacidad de embarcar cada uno un helicóptero liviano- mediano tipo Panther. Total: 4 unidades.\nDirección General del Material Naval:\nEl rompehielos ARA Almirante Irizar embarca dos helicópteros del tipo Sea King. Total: 2 unidades.\nSuponiendo que la totalidad de los buques mencionados más arriba están en condiciones de ser alistados y operar en el corto plazo, se posee capacidad para operar 20 helicópteros embarcados. Aunque en la realidad algunas unidades están cuasi radiadas del servicio.\nPrincipios para un proyecto\nHelicóptero Fennec con su radar en primer plano (Ministerio de Defensa)\nLuego de haber esbozado brevemente un marco teórico, es hora de pasar a la acción y plantear algunas máximas que se deberán tener en cuenta para llegar a un planteo posible:\nEconomía de escala: en lo posible, se deberán optar por plataformas que se puedan extender en el futuro a la Fuerza Aérea Argentina y el Ejército Argentino para lograr la estandarización (y por qué no a las fuerzas de seguridad). Se lograría una importante reducción de costos al aceitar el tren logístico, el mantenimiento y la operación.\nRealista: el pasado nos ha jugado malos momentos presupuestarios. Por lo que es conveniente adquirir unidades que podamos operar en el tiempo. Dándole trazabilidad al material incorporado.\nEquilibrio: ningún rol es más importante que otro. La Armada debe poder cubrir todos los roles aunque sea mínimamente. Esto permitirá generar escuela y avanzar en el uso de las tecnologías.\nPosibilidad de incorporar a la industria nacional al proyecto.\nSolamente hay dos certezas. El modelo liviano (menos de 4000 kg) elegido es el Fennec. El mismo gracias a su radar y sistema de enlace de datos, le permite a las unidades navales extender su detección más allá del horizonte proporcionando así la conocida capacidad OTHT (transhorizonte) de vital importancia en las épocas actuales. Pero las cantidades actuales no alcanzan.\nPor otro lado, la segunda realidad, es que el sistema Sea King está en sus últimos tiempos de servicio. Sumado a que son celosamente cuidados para quemar horas en las campañas antárticas.\nUna pregunta que se puede dejar abierta, es la posibilidad de incorporar en el corto/mediano plazo un helicóptero no tripulado con capacidad de ser embarcado en las unidades de superficie. Proyecto del cual se viene escuchando fuerte. Si bien son plataformas que han cosechado muchas críticas, sus beneficios también son increíbles.\n(*) Imágenes: en donde se conocía el autor, se mencionó.\nEl tema de los helicópteros es algo central para el COAN junto con los P-3B y C. Ambos deben ser prioridad. Hay sólo 3 o 4 helicopteros y por lo menos 8 plataformas donde operan helicopteros y se quieren fabricar en el pais otras 6 (4 OPV+1 Buque Polar+1 buque en reemplazo del ARA Canal de Beagle) y agreguemos el rompehielos Aurora Australis


Eco Jarillo 2003: Historia de tres fronteras\nAlfredo Yánez Mondragón - Aventurero\nCada carrera de aventuras encierra vivencias únicas, los equipos -sus miembros- las tendrán guardadas para sí. Las líneas que siguen son sólo una aproximación desde la óptica de un testigo que siguió a lo lejos, por la ventana, lo que estos aguerridos competidores vivían durante la Edición 2003 de la Eco Jarillo, entre el 17 y el 20 de abril, en Venezuela.\nLas palabras de bienvenida parecían presagiar lo que sucedería: Gracias por formar parte de esta historia, decía Jhon Díaz, antes de iniciar la competencia, junto a un ¡Suerte, qué sé van a necesitar, pronunciado por Emilio Materán.\nCon estos conceptos sueltos en el aire, veinticuatro cuartetos, mixtos en su mayoría, iniciaron un trote -ideado para distanciar a los equipos- por la playa de Tarma, antes de tomar los kayaks que se convertirían en el primer capítulo de una historia que comenzó a escribirse en la mañana del jueves santo en el litoral central del estado Vargas.\nVisualmente era impresionante el ataque al mar. La costa se fue poblando con las casi cincuenta embarcaciones, guiadas por la fuerza de los brazos, atacada por los vaivenes del mar y los caprichos de una organización que no fue flexible a la hora de complicar un poco la ruta. A fin de cuentas, se trataba de una carrera de aventuras.\nEse pedazo de Venezuela que se abre al Caribe conspiró para ondear sus playas, de manera que los competidores entraran y salieran hasta cuatro veces de las bahías en Petaquire, Chichiriviche y Puerto Cruz.\nEn Petaquire se realizó una prueba especial en la que uno de los miembros del cuarteto debía abandonar la embarcación, cumplir con una ruta prediseñada, que pasaba por la cascada del lugar y luego debía caminar en solitario hasta la siguiente playa, donde sus compañeros, que seguían remando, lo pasarían a buscar.\nEstos primeros 30 kilómetros de canotaje en el mar no resultaron sencillos. Fueron una carrera particular; tanto, que algunos equipos se plantearon como meta sólo terminar esta etapa de la carrera, pero todo estaba dispuesto para que se culminara en su totalidad, y así lo fueron entendiendo los protagonistas de la historia.\nLos brazos cansados provocaron pequeños naufragios, solventados rápidamente por un cuerpo logístico que se encargó de llevar a puerto a aquellos que humanamente no podían más en el mar.\nCerca de diez horas después del inicio arribó a Puerto Cruz el último equipo proveniente del mar, llevaban en pecho y espalda el número 12.\nA estas alturas, los primeros grupos ya habían enfrentado el camino selvático por el lecho del río Maya y si aún tenían dudas de la rudeza del recorrido ideado por Turistólogo, éstas quedaron disipadas rápidamente.\nComo en todas estas carreras, los equipos élite, imprimieron velocidad, y lograron salir del río con relativa facilidad; sin embargo, el grueso de los competidores debió añadir a las dificultades del terreno la nocturnidad, y su consecuente cambio de temperatura.\nErrores o descuidos, hicieron que varios cuartetos desviaran el rumbo, causando una terrible consecuencia, algunos llegaron a perderse hasta por siete horas.\nLas estrategias, casi al tanteo, se perdían por el desconocimiento de las distancias entre los distintos puntos de control (PC), sólo valía aquello de seguir sin descansar, planteado por los primeros equipos, o mejor dormimos un poco para reponer energías, idea que circulaba en las mentes de quienes sólo pretendían demostrarse a sí mismos que sí eran capaces de soportar el rigor de una competencia que se había convertido en expedición.\nEl trekking (caminata de montaña), estaba superando en exigencia a lo vivido sobre los kayaks, aunque más adelante, quizás días después de culminar la faena, los atletas se dieran cuenta de que cada porción de la competencia cumplió con su tarea de llevar al límite a los participantes.\nSubir, subir, subir. El nivel no era tan exigente, como lo largo del camino. ¿Cuándo se terminará esto?, era la pregunta obligada que los cuatro miembros de cada equipo se plantearon con más frecuencia durante el extenso recorrido.\nEn algunos tramos, la concentración de los atletas era sacudida por el paso, no tan rápido, de los vehículos de apoyo, cuyos pasajeros gritaban consignas tan inútiles luego de veinti tantas horas de lucha como: ¡vamos muchachos!, ¡van bien!, pero ellos, con ese don especial que les permite resistir en el fragor de la competencia, los altibajos, los cambios climáticos y geográficos; sacaban desde lo más recóndito, una sonrisa o un saludo, suficientes para hacer sentir a los animosos miembros de la barra improvisada que en verdad no la estaban pasando tan mal.\nEstá ruda, de verdad está ruda, murmuraban los competidores cuando había coincidencia con algún curioso en medio del camino.\nEn un punto cualquiera de la ruta, la altitud pasó de 800 a 2000 metros en sólo ocho kilómetros de recorrido, otra jugarreta de una organización que se planteó -y cumplió- aquello de convertirse en filtro y termómetro de estas disciplinas en Venezuela.\nCon más del 60 por ciento del camino recorrido, aparecieron, a medio armar, las bicicletas montañeras. Fue tal el desgaste de las primeras etapas, que a la hora de contar la experiencia, la mayoría de los equipos hizo poca alusión a las dificultades enfrentadas sobre las dos ruedas.\nEn bici llegaron a El Jarillo, los primeros equipos lo hicieron durante la mañana del viernes, otros estuvieron en el lugar sólo hasta antes del mediodía del sábado.\nEn la población mirandina se desarrolló un circuito interno que incluía, además de sesiones de trekking y bicicleta montañera, una prueba especial de rappel, desde una piedra de unos 100 metros de altura, como para culminar con una dosis extra de adrenalina.\nSiempre hay dos carreras; la de los élite y la del grueso de los competidores, es lo que dicen la mayoría de los organizadores de este estilo de competencias, y en el Eco Jarillo, Las Tres Fronteras, esta teoría quedó ampliamente confirmada.\nEl viernes santo, poco antes de las cinco de la tarde, con 31 horas y media de carrera, el cuarteto Petzl Fit Conection, conformado por Ram Maniram, Onoria Barreto, Víctor Figueras y Pedro Rodeiro, sentenció la aventura, desde el punto de vista de los registros de tiempo.\nCuatro horas después, casi fundidos en uno solo, llegaron Finca Dos Aguas y Akanan, conjuntos que realizaron una soberbia demostración de resistencia.\nElogios y felicitaciones salían de sus bocas. El cansancio parecía haber valido la pena, a juzgar por la felicidad expresada en el rostro luego de cruzar la meta.\nA cuenta gotas fueron apareciendo en una explanada de El Jarillo 16 equipos, todos con fortuna de cumplir el objetivo planteado.\nSe dice pronto pero no todo el mundo puede decir que cruzó, al ritmo de la tracción sanguínea, desde Tarma, en el litoral de Vargas, hasta El Jarillo, en la zona montañosa de Miranda.\nAlgunos quedaron en el camino, pero tal era la ilusión por concluir, que sobrevivientes de cuatro conjuntos llegaron a formar -sobre la marcha- el equipo Coalición, con el que concluyeron, con las dificultades del caso, su ruta.\nHasta 61 horas de carrera utilizó Paveca Periquito Adventure, el último equipo en cruzar el arco de llegada. 61 horas que avalan el esfuerzo de toda una estructura que facilitó esta aventura, para que los rápidos demostraran su nivel, y la mayoría de los competidores ganara la confianza necesaria para continuar su transitar por esa historia de la que se hicieron protagonistas y de la que más que suerte necesitaron entereza durante el recorrido.\nToda la información del Circuito Eco Jarillo 2003 está en el Informe Especial que se publica en el portal.