Cargadores | Transport | Quality (Business)\nUploaded by weirdohacker\nsaveSave Cargadores For Later\nAnalisis Comparativo de Un Sistema de Distribucion de Flota Propia y Subcontratada_ICM\nINVESTIGACIÓN Y DESARROLLO.docx\nEcobici Planeando La Producción de Una Ciudad Sustentable\nLAS NECESIDADES DE LOS CARGADORES Y LA RESPUESTA DE LOS TRANSPORTISTAS ESPAOLES DE MERCANCAS POR CARRETERA\nEstudio subvencionado por:\nDireccin General de Transportes por Carretera y Subsecretara\nLAS NECESIDADES DE LOS CARGADORES Y LA RESPUESTA DE LOS TRANSPORTISTAS ESPAOLES DE MERCANCAS POR CARRETERA es una publicacin de la Fundacin Cetmo. Se permite su reproduccin, total o parcial, previa notificacin a la Fundacin Cetmo.\nLAS NECESIDADES DE LOS CARGADORES Y LA RESPUESTA DE LOS TRANSPORTISTAS ESPAOLES DE MERCANCAS POR CARRETERA es la memoria-resumen de un estudio que ha sido subvencionado por la Direccin General de Transportes y por la Subsecretara del Ministerio de Fomento.\nAGRADECIMIENTOS La Fundacin Cetmo agradece a los profesionales entrevistados y a los participantes en las Sesiones de Visin Estratgica su participacin en el estudio. Tambin agradece el esfuerzo annimo de las casi 500 personas que han respondido los cuestionarios.\n@ En los ltimos aos hemos sido testigos de una profunda transformacin de las\nrelaciones de intercambio. El avance espectacular de las tecnologas punta en los mbitos ms diversos ha propiciado un nuevo sistema econmico que ha puesto de relieve la importancia del transporte en la organizacin del sistema productivo y en el desarrollo econmico, cultural y social. Lo aceptemos o no, los cambios forman parte de la vida. Nuestro entorno, las circunstancias, los clientes, la competencia y las herramientas a nuestra disposicin evolucionan constantemente. Y las empresas, aparentemente, hacen lo mismo que hace 20 aos, pero de forma distinta, a otro ritmo, con otros condicionantes y con otras herramientas. El nuevo contexto obliga a nuevas estructuras empresariales ms fuertes, ms globales y ms competitivas. El transporte en Europa empieza a adaptarse a este escenario: fusiones y alianzas para ganar cuotas de mercado y economas de escala, deslocalizacin de flotas y conductores para mejorar productividad y adaptarse a la reglamentacin sobre horarios de conduccin, excelente aprovechamiento de las herramientas tecnolgicas, etc. En el nuevo escenario, la estrecha cooperacin entre cargadores y transportistas y el adecuado uso de las tecnologas sern clave para mejorar la competitividad y la calidad de los servicios de transporte. La viabilidad de una empresa, sea cargadora o transportista, requiere atender los requisitos de las partes implicadas y satisfacer sus expectativas. Debe satisfacer a sus clientes y ser econmicamente eficiente, haciendo el mejor empleo posible de los recursos, materiales, mquinas, energas y tiempo estrictamente necesario para crear el valor del producto o del servicio. Se trata de ser capaces de concebir nuevos modos de hacer las cosas basndose en los nuevos condicionantes y aprovechando las nuevas posibilidades. Esos nuevos modos obligarn a cargadores y a transportistas a profundizar en el conocimiento mutuo de las necesidades y requisitos de las partes y a intensificar la colaboracin en beneficio mutuo. En este sentido, el estudio elaborado por la Fundacin Cetmo, ms all del da a da, sintetiza las claves de la relacin cargador-transportista, vistas desde la ptica de los cargadores, y aporta importantes elementos para la reflexin sobre su previsible evolucin. Alfredo Molinas Presidente de la Fundacin Cetmo\nPresentacin ndice 1. Introduccin 1.1. Antecedentes 1.2. Objetivo del estudio 1.3. Metodologa empleada 1.4. mbito del estudio 1.5. Estructura del documento 2. Escenario actual de las relaciones cargadores-transportistas por carretera 2.1. Organizacin del transporte 2.2. Nivel de servicio 2.3. Condiciones econmicas 2.4. Cooperacin cargadores-transportistas 2.5. Tecnologas de la informacin y de las comunicaciones 2.6. Factores de entorno (armonizacin, restricciones externas,) 1\n3. Tendencias de futuro de las relaciones cargadores-transportistas por 19 carretera 3.1. Introduccin 3.2. Caracterizacin del escenario deseable (ao 2010)\na) Organizacin del transporte b) Nivel de servicio c) Condiciones econmicas d) Cooperacin cargadores-transportistas e) Tecnologas de la informacin y de las comunicaciones f) Factores de entorno: econmicos, logsticos, reglamentarios,\n3.3. Realizacin de hitos propuestos para alcanzar el escenario deseable (ao 2010)\na) Hitos propuestos relativos a la organizacin del transporte b) Hitos propuestos en materia de nivel de servicio c) Hitos propuestos en materia de reglamentacin y acuerdos d) Hitos propuestos sobre la cooperacin cargadores-transportistas e) Hitos propuestos sobre tecnologas de la informacin y de las comunicaciones f) Hitos propuestos sobre infraestructuras, medios de transporte y armonizacin tcnica\n4. Conclusiones Anexo / ficha tcnica (Detalle de la metodologa empleada)\n1.1. ANTECEDENTES Mediante el programa Tecnologa e Innovacin en el Transporte (TI@Transporte), la Fundacin Cetmo contribuye a la mejora de la capacidad competitiva y de la calidad de servicio de las empresas de transporte espaolas. Son objetivos de TI@Transporte el fomento y apoyo de la innovacin en el transporte, directamente, mediante iniciativas concretas, e indirectamente, proyectando la imagen del avance de la innovacin (calidad, tecnologas de la informacin y medio ambiente) en el sector. Las actuaciones de apoyo al sector deben fundamentarse en el conocimiento de las necesidades y las expectativas de los clientes, los cargadores. Este es uno de los objetivos del estudio sobre Las\nnecesidades de los cargadores y la respuesta de los transportistas espaoles de mercancas por carretera, que ha desarrollando la Fundacin Cetmo con subvencin del Ministerio de Fomento y\ncolaboracin tcnica del Institut Cerd y cuyas principales conclusiones se recogen en la presente publicacin.\n1.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO El objetivo del estudio es caracterizar el marco de relaciones entre empresas cargadoras y empresas de transporte de mercancas por carretera, con el fin de determinar estrategias de futuro que permitan apoyar la mejora de la respuesta de las empresas de transporte por carretera espaolas a la demanda de los cargadores. Para ello, el estudio modeliza los escenarios de relacin actual entre las empresas cargadoras y las empresas de transporte de mercancas por carretera, midiendo el grado de satisfaccin de los cargadores respecto el servicio de transporte, identificando los puntos crticos dentro del servicio de transporte, el grado de implantacin actual de las nuevas tecnologas en la relacin cargadortransportista y en el servicio de transporte, y el alcance de condicionantes externos que influyen en la relacin. Con objeto de establecer mbitos y prioridades de actuacin e identificar a los agentes implicados, el estudio tambin realiza, por un lado, una proyeccin del futuro de la relacin analizando los condicionantes y, por otro, mediante la definicin de un escenario futuro deseable y de los principales pasos para llegar a l, se intenta una aproximacin a las tendencias globales que, como reaccin ante el nuevo escenario, guiarn las relaciones cargadores-transportistas.\n1.3. METODOLOGA EMPLEADA La metodologa empleada para el estudio se divide en tres fases:\nTipificacin y caracterizacin de la relacin cargador-transportista a partir de informacin sectorial. Esta fase preliminar, adems de la definicin del mapa muestral, incluye la modelizacin de los escenarios elementales de relacin mediante el anlisis previo de la respuesta del sector de transporte por carretera a las necesidades de los cargadores, basado en un proceso de entrevistas personales a un conjunto de 15 profesionales de diferentes sectores, del mbito de la logstica y del transporte en las empresas cargadoras y en las empresas de transporte. Desarrollo de una encuesta Delphi de dos iteraciones dirigida a un colectivo de ms de 1.400 cargadores nacionales. Delphi es un mtodo sistemtico e iterativo de anlisis con el que, a partir de las opiniones personales de los profesionales encuestados, se intenta conseguir una opinin consensuada sobre los temas propuestos. La primera iteracin se ha solapado con una encuesta que ha buscado el reflejo estadstico de las lneas estratgicas que caracterizan las relaciones actuales entre cargadores y transportistas. De forma complementaria, con objeto de contrastar con el colectivo de transportistas los resultados obtenidos, se ha realizado tambin un proceso de encuestas entre ms de 200 profesionales del sector de transporte de mercancas por carretera.\nDefinicin de un escenario futuro deseable de las relaciones cargadores-transportistas y determinacin de las acciones a realizar para alcanzarlo, a partir de la reflexin conjunta de grupos de expertos, profesionales ligados a la logstica y transporte en empresas cargadoras y del sector del transporte de mercancas por carretera. Reunidos en lo que llamamos Sesiones de Visin Estratgica, a diferencia del mtodo Delphi, los participantes debaten e intercambian opiniones entre si segn pautas marcadas por los organizadores.\n1.4. MBITO DEL ESTUDIO Con objeto de obtener mayor representatividad, el estudio ha distinguido las problemticas asociadas a las diferentes tipologas de transportista con las que las empresas cargadoras trabajan habitualmente*.\nEmpresas de transporte de carga completa: incluye las empresas de transporte que prestan\nservicio de transporte de mercanca de cargas completas como servicio principal (servicios en los que la mercanca, desde la recepcin de la carga hasta su entrega en destino, no precisa operaciones complementarias al transporte y completa la capacidad total de carga de un camin).\nEmpresas de transporte de carga fraccionada: incluye las empresas que realizan transportes\nde mercancas de cargas fraccionadas como servicio principal (la realizacin del servicio de\nAl estar centrado este estudio en el transporte de mercancas por carretera se excluyen las relaciones con los operadores logsticos.\ntransporte de carga fraccionada precisa actividades previas o complementarias inherentes al carcter fragmentario de las mercancas: servicios de grupaje-paquetera).\nOperador/Intermediario de transporte: incluye los integrantes del sector del transporte que\ndesempean el papel de intermediarios entre cargadores y transportistas de mercancas por carretera (agencias de transporte, transitarios y operadores intermodales).\nAutnomo: persona fsica.\n60% 56% 50% Necesidades de transporte segn tipologa de transportista (resultados de la encuesta) 40% 30% 20% 10% 0% 10% 9% 10% 13% 2%\nCaptulo NST/R-9 Captulo NST/R-8 Captulo NST/R-6 Captulo NST/R-5 Captulo NST/R-1 Captulo NST/R-0 Promedio de toneladas expedidas por tipologa de transportista (resultados de la encuesta)\nSe han clasificado los sectores industriales a partir de la Nomenclatura uniforme de mercancas para las Estadsticas de Transporte (NST/R):\nCaptulo NST/R- 0: Productos agrcolas y animales vivos Captulo NST/R- 1: Productos alimenticios y forrajes Captulo NST/R- 5: Productos metalrgicos Captulo NST/R- 6: Minerales brutos o manufacturados y materiales de construccin Captulo NST/R- 8: Productos qumicos Captulo NST/R- 9: Mquinas, vehculos, objetos manufacturados y transacciones especiales\n1.5. ESTRUCTURA DEL DOCUMENTO Este documento es una memoria-resumen en la que se reflejan los aspectos ms importantes que se han obtenido como resultado del estudio llevado a cabo por la Fundacin Cetmo. La estructura del documento es la siguiente:\nCaracterizacin del escenario actual de las relaciones cargadores-transportistas de mercancas por carretera.\nEn este apartado, en el que se incorpora la informacin resultante de la encuesta Delphi realizada entre 1.400 cargadores y 200 transportistas, se caracteriza el escenario actual de la relacin cargador-transportista de mercancas por carretera.\nTendencias y estrategias de futuro.\nEscenario futuro deseable (ao 2010) e hitos a alcanzar para lograrlo.\nEn el prximo apartado, se recogen los principales aspectos que caracterizan la relacin cargadortransportista por carretera, en lo que hace referencia a los siguientes mbitos:\nOrganizacin del transporte. Nivel de servicio. Condiciones econmicas de la relacin cargador-transportista. Cooperacin cargadores-transportistas. El papel de las tecnologas de la informacin y de las comunicaciones. Incidencia de los factores de entorno (armonizacin, restricciones externas,).\n2.- ESCENARIO ACTUAL DE LAS RELACIONES CARGADORES-TRANSPORTISTAS POR CARRETERA\n2.1. Organizacin del Transporte 2.2. Nivel de Servicio 2.3. Condiciones Econmicas 2.4. Cooperacin Cargadores-Transportistas 2.5. Tecnologas de la Inform. y de las Com.\n2.1. ORGANIZACIN DEL TRANSPORTE\n2.6. Factores de Entorno\nEn la actualidad, los cargadores abandonan progresivamente la utilizacin de medios propios para el transporte de mercancas, apostando decididamente por la subcontratacin. La demanda de cada cargador se reparte mayoritariamente entre un nmero reducido de empresas de transporte. La externalizacin del transporte continuar aumentando progresivamente, tendiendo a la subcontratacin de servicios logsticos integrales. Es de destacar, por otra parte, la falta de confianza por parte del cargador nacional en el ferrocarril como modo alternativo o complementario de transporte.\nA. La subcontratacin del transporte por carretera es la opcin mayoritaria entre los cargadores\nEl 85% de los cargadores entrevistados subcontrata el transporte por carretera. El otro 15%\ncombina medios propios con la subcontratacin.\nEn promedio, las toneladas transportadas por cuenta propia representan un 22%, pero\ndestacan los captulos NST/R-9 (maquinaria, vehculos,) con el 32%, el NST/R-6 (minerales y materiales de construccin) con el 28% y el NST/R-0 (productos agrcolas) con el 6%.\nEl 71% de los cargadores opina que antes de 5 aos se producir una reduccin significativa\nde la utilizacin de medios de transporte por carretera propios en las empresas de su sector. Sin embargo, discrepan sensiblemente de este porcentaje (se reduce al 33%) los cargadores del captulo NST/R-0 (productos agrcolas) y los del captulo NST/R-6 (minerales brutos y materiales de construccin).\nB. Aunque existe una tendencia creciente hacia la externalizacin integral de la logstica, la subcontratacin total de los servicios logsticos es todava escasa.\nLa contratacin de operadores logsticos, por parte de las empresas cargadoras, para la\ngestin de los trficos es todava considerablemente baja.\n4 Un 20% de los cargadores utiliza parcialmente a operadores logsticos para la gestin del\ntransporte de mercancas y slo un 10% contrata a operadores logsticos para la totalidad de los trficos.\n4 La subcontratacin total de los servicios logsticos es una estrategia de futuro contemplada por el\n15% de los cargadores. La tercera parte contempla la subcontratacin parcial. 4 La estrategia de subcontratacin parcial o total de los servicios logsticos es ms habitual en las empresas de mayor tamao y en las de los captulos NST/R-1 (productos alimenticios), NST/R-8 (productos qumicos) y NST/R-9 (maquinaria, vehculos,).\nEscenario actual de las relaciones cargadores-transportistas por carretera\nEn cunto a la opinin sobre las perspectivas de evolucin de la intermediacin, el 50% de\nlos cargadores se decanta hacia la subcontratacin de operadores logsticos, mientras que el 20% cree que la tendencia ser contratar el transporte mediante intermediarios (agencias, transitarios). El 30% cree que la tendencia ser la contratacin directa del transporte.\nC. El 85% de los cargadores entrevistados utilizan una lista corta de empresas a las que contratan el servicio de transporte.\nEmpresas de transporte con las que los cargadores encuestados trabajan habitualmente:\nAutnomo Agencia, transitarios Carga fraccionada Carga completa\nNmero de vehculos de la empresa de transporte\n40% de 2 a 5\n60% ms de 5\n20% menos de 4\n40% de 4 a 20\n60% ms de 20\nLa contratacin de transportistas extranjeros es significativa, salvo autnomos.\nmbito del servicio contratado\nAutnomo Agencia, transitarios Carga fraccionada Carga completa 0% 20% Nacional 40% Internacional 60% 80% Regional o Local 100% 0% 20% 40% Espaola 60% 80% 100%\nNacionalidad del transportista\nD. Actualmente el transporte de mercancas por ferrocarril no satisface las necesidades de los cargadores.\nUn 43% de los cargadores utiliza o ha utilizado el ferrocarril para el transporte de\nmercancas. Los captulos NST/R-1 (productos alimenticios), NST/R-8 (productos qumicos) y\nNST/R-9 (maquinaria, vehculos,) destacan por el porcentaje de cargadores que dicen que nunca han utilizado el ferrocarril.\n4 Un 25% de los cargadores se plantea potenciar alternativas al transporte por carretera, en particular el transporte de mercancas por ferrocarril. 4 Este porcentaje aumenta en el caso de las empresas cargadoras de ms facturacin. Destacan los captulos NST/R-1 (productos alimenticios) con un 31% y el NST/R-8 (productos qumicos) con un 32%.\nEl 25% de las respuestas apuntan a la incompatibilidad del producto a transportar con el\nferrocarril. En los casos en que el modo es adecuado para el producto (75%), el principal inconveniente sealado para la utilizacin del ferrocarril es la inadecuacin del coste y/o plazo de entrega (48% de las respuestas).\n4 El 28% de los cargadores seala que la red ferroviaria y/o las instalaciones no son adecuadas.\nLas necesidades de los cargadores y la respuesta de los transportistas espaoles de mercancas por carretera 2.1. Organizacin del Transporte 2.2. Nivel de Servicio 2.3. Condiciones Econmicas 2.4. Cooperacin Cargadores-Transportistas 2.5. Tecnologas de la Inform. y de las Com.\n2.2. NIVEL DE SERVICIO\nLa principal preocupacin del cargador es el cumplimiento del plazo y/o condiciones de entrega, aspecto que controlan sistemticamente y que consideran como factor que define por excelencia la calidad de servicio. A diferencia del plazo de entrega, requerimiento generalmente atendido por los transportistas, la comunicacin de incidencias es manifiestamente mejorable. Por otra parte, los cargadores consideran mayoritariamente que la certificacin no es condicin suficiente para garantizar una mejor calidad de servicio. De hecho, slo el 10% asocian certificacin con mejor calidad de servicio.\nA. Los factores que definen la calidad de servicio\n29% 31% 32% 35% 42% 43% 44% 46% 49% 55% 78%\nFactores que definen la calidad de servicio en opinin de los cargadores encuestados:\nOtros Imagen correcta del conductor del vehculo y del vehculo Disponibilidad del vehculo con antelacin para la carga Participacin del conductor en operaciones de carga o descarga Respeto estricto a las normas de seguridad en el transporte Capacidad para reaccionar ante incidencias Capacidad para afrontar demandas imprevisibles Respeto de las condiciones convenidas Informacin del transportista al cargador y/o receptor sobre previsiones de llegada o incidencias en el transporte Puntualidad en la recogida Profesionalidad, credibilidad y confianza Puntualidad en la entrega\nB. Las expectativas de los cargadores se concentran en el cumplimiento del plazo y/o condiciones de entrega, el seguimiento de la mercanca y el coste. elevado.\nEl grado de cumplimiento de los transportistas en relacin al plazo de entrega pactado es\n4 El 42% de las respuestas afirman que el nivel de cumplimiento es superior al 98% (alto) y el 45% que est entre 95% y 98% (medio). Los cargadores con facturacin entre 5.000 y 20.000 millones son los que aprecian peor grado de cumplimiento. 4 El cumplimiento ms elevado corresponde a los autnomos (65% tienen un cumplimiento alto), seguido por las empresas de carga completa. Reciben una valoracin inferior las empresas de carga fraccionada y los intermediarios (agencias y transitarios), con menos del 30% de cumplimiento alto.\nSin embargo, el cumplimiento de los plazos de entrega sigue siendo la preocupacin ms\nimportante del cargador. El grfico muestra la jerarqua de las principales preocupaciones\ndel cargador en su relacin con el transportista:\nInsuficiente o inadecuada comercializacin de los transportistas Determinacin de la responsabilidad sobre la mercanca Oferta de servicio de grupaje inadecuada o escasa Incumplimiento de la normativa de seguridad por los transportistas Los transportistas disponen de flotas antiguas o inadecuadas Ejecucin de la carga y la descarga Falta de conductores profesionales Horarios de carga y descarga Baja disponibilidad de transportistas en franjas horarias o pocas Coste elevado de un servicio de transporte de calidad Inadecuado o insuficiente seguimiento de la mercancia No cumplimiento de plazos y/o condiciones de entrega\n15% 16% 21% 25% 25% 26% 33% 35% 39% 43% 54% 60%\nEl cumplimiento del plazo tambin rige la evaluacin del cargador sobre la calidad del\nservicio de transporte. El 80% de los entrevistados controla de forma sistemtica el respeto del plazo de entrega y las condiciones convenidas.\n4 En menor medida, el 50% de los entrevistados controla sistemticamente el nmero de incidencias, la fluidez de comunicacin y la reaccin ante incidencias, as como la profesionalidad, credibilidad y confianza en el transportista. Menos del 30% declara controlar la imagen del transportista (conductor, vehculo,) de forma sistemtica.\nLos parmetros ms utilizados para medir el nivel de servicio son el porcentaje de\nrecogidas y entregas a tiempo (65%), el nivel de prdidas y daos (45%) y el tiempo de confirmacin y respuesta a la aceptacin del servicio (35%).\nC. En una de cada tres ocasiones el cargador conoce la existencia de incidencias en el transporte a travs de su cliente.\nSlo el 50% de las respuestas indican que es la empresa de transporte la que informa al\ncargador sobre las incidencias del transporte. 4 En el 17% de las respuestas (especialmente autnomos), el conductor informa directamente al cargador de las incidencias ocurridas durante el transporte.\nNo obstante, la confirmacin inmediata por parte del transportista de que ha realizado la\ndescarga sin novedad no es un factor crtico para el cargador (53% de los entrevistados).\n4 El 70% de las respuestas indican que el cargador no recibe confirmacin inmediata de la entrega de la mercanca por parte del transportista. Un 20% de los cargadores que contratan autnomos o carga completa, recibe confirmacin inmediata por telfono o por fax. Este porcentaje es del 9% en el caso de los intermediarios.\nD. Los cargadores no consideran la certificacin como una garanta de mejor calidad del servicio de transporte.\nActualmente solo un 10% de los cargadores opina que todas las empresas de transporte\ncertificadas con ISO 9000 ofrecen una mejor calidad del servicio. 4 El 46% de los entrevistados seala que no hay una relacin directa entre la posesin de una certificacin y la calidad del servicio prestado.\nEl 68% de los cargadores seala que en un futuro la certificacin de calidad ser un\nrequisito determinante en la seleccin del transportista.\n4 Este requerimiento se dar mayoritariamente por poltica de empresa (40%), ms que por garantizar\nuna mejor calidad de servicio (28%).\n2.3. CONDICIONES ECONMICAS\nPese a la importancia que para el cargador tienen el cumplimiento estricto del plazo y de las condiciones de entrega por parte del transportista, el criterio determinante en la seleccin de una empresa de transporte es el coste del servicio. Los cargadores sealan que la determinacin del precio se realiza habitualmente de forma negociada entre las dos partes, teniendo en cuenta adems aspectos como la complejidad del servicio y el respeto a la legalidad.\nA. El coste es mayoritariamente el criterio ms importante en la seleccin del transportista.\nLos tres criterios ms importantes en la seleccin de un transportista por parte de un\ncargador son, por este orden: el coste, el plazo de entrega y la profesionalidad, credibilidad y confianza inspirada por el transportista.\n4 Aunque el orden de estos criterios se mantiene, la importancia que los cargadores otorgan a cada uno de ellos depende de las tipologas de transportista que contratan: el coste vara entre 83% (carga completa) y 60% (autnomos). el plazo vara entre 76% (carga fraccionada) y 52% (autnomos). la profesionalidad, credibilidad y confianza vara entre 57% (carga completa) y 46% (carga fraccionada).\nOtros factores significativos son la flexibilidad del transportista ante fluctuaciones de la\ndemanda y la reaccin ante incidencias.\n4 Aspectos como el acceso a tecnologas de la informacin avanzadas o la garanta de un sistema de gestin de la calidad son valorados por un pequeo porcentaje de cargadores.\nB. En la determinacin del precio del transporte, se tiende a aplicar las tarifas negociadas entre las dos partes (87% de los cargadores).\nSin embargo, las empresas de carga fraccionada y los intermediarios pueden llegar a tener\ninfluencia en la fijacin de precios, o sus tarifas dependen en mayor medida del mercado.\n4 El 13% de las respuestas seala que las empresas de carga fraccionada fija las tarifas. 4 El 13% de los cargadores seala que paga al intermediario las tarifas fijadas por el mercado.\nCuanto ms alta es la facturacin de la empresa cargadora, ms importante es la tendencia\na la negociacin de tarifas (se acerca al 90% de los cargadores).\n4 En el caso de las empresas cargadoras con facturacin menor de 5.000 millones aumentan los\ncasos de aplicacin de tarifas fijadas por el transportista (24% de las respuestas, en el caso de empresas de carga fraccionada y 22% en el caso de autnomos) o por el mercado (32% de las respuestas con intermediarios).\nC. Ms del 80% de los cargadores sealan que en la fijacin de tarifas tienen en cuenta aspectos como el cumplimiento de la reglamentacin, la complejidad de la operacin y la posibilidad de retornos, establecindose una colaboracin entre las partes.\nCuanto ms elevada es la facturacin de la empresa cargadora, ms tiene en cuenta estos\naspectos. Sin embargo, todava uno de cada cuatro cargadores busca exclusivamente el precio mnimo.\n4 Entre los cargadores con menor facturacin es ms habitual dejar al transportista la\nresponsabilidad del cumplimiento de la legalidad y de obtener su propio equilibrio econmico.\nEl 62% de los cargadores considera que, en caso de siniestro durante el transporte, el\ntransportista ha de cubrir el 100% del valor de la mercanca y slo el 38% declara que debe cubrir exclusivamente su responsabilidad legal (entregar la mercanca en perfecto estado y en el plazo convenido), tendencia ms acentuada cuanto menor es la facturacin del cargador.\nEl 60% de los cargadores dice que realiza un seguimiento o control de los costes reales del\nservicio de transporte conjuntamente con el transportista contratado. 4 El 83% de los cargadores que contratan transportistas autnomos declara que colabora con el transportista para mejorar la calidad y productividad\nUna tercera parte de los cargadores declara que, en la relacin con sus clientes, existe\ntambin un flujo significativo de mercanca relacionado con la logstica inversa (envases, paletas, jaulas,) y que los requisitos para los transportistas son prcticamente los mismos que para el transporte de mercanca al cliente/receptor. Esta tendencia es ms acentuada entre cargadores con menor facturacin.\n2.4. COOPERACIN CARGADORES-TRANSPORTISTAS\nMientras que los cargadores declaran mayoritariamente su disposicin para colaborar con los transportistas en el marco de una relacin mtuamente beneficiosa, la mejora de la productividad y del nivel de servicio ofrecido por los transportistas se ve condicionado por la falta de planificacin y de comunicacin al transportista de las necesidades de transporte del cargador. Por otra parte persisten problemas operativos asociados a las operaciones de carga y descarga.\nA. Falta de planificacin y de comunicacin en relacin con las necesidades de transporte entre el cargador y el transportista.\nEl comportamiento de las necesidades de transporte de los cargadores es mayoritariamente\nregular durante todo el ao y sin fluctuaciones imprevistas.\n4 El 22% de los entrevistados considera que sus necesidades de transporte sufren fluctuaciones significativas imprevistas, mientras que el 78% restante no las sufren y considera que sus necesidades de transporte son previsibles. 4 El 86% de los cargadores seala que las expediciones en su empresa se distribuyen regularmente durante todo el ao, mientras que el 14% dice que sus expediciones se concentran en unos pocos meses. Este porcentaje oscila entre el 30% en mercancas del captulo NST/R-1 (productos alimenticios y forrajes) y el 5% en mercancas del captulo NST/R-5 (productos metlicos).\nNo obstante, los cargadores no transmiten habitualmente a la empresa de transporte sus\nprevisiones en cuanto a las necesidades futuras de servicio. 4 El 42% de las empresas cargadoras no realiza planificacin alguna. 4 El 40% transmite al transportista una planificacin semanal de sus necesidades de transporte. 4 El 13% realizan una planificacin anual. Esta planificacin a largo plazo es ms habitual en las empresas cargadoras con mayor facturacin.\n4 La planificacin y la transmisin de necesidades con antelacin son ms habituales en los\ncargadores en su relacin con empresas de transporte de carga completa (77% de los que contratan carga completa).\nSolamente el 17% de los cargadores realiza la peticin del servicio de transporte con ms\nde 48 horas de antelacin, mientras que el 34% la realiza con menos de 24 horas.\nB. La operacin de descarga es fuente de problemas.\nHabitualmente el cliente/receptor exige una fecha y ventana horaria concretas de llegada de\nla mercanca pero, aunque el plazo es la mayor preocupacin, slo en el 36% de las respuestas se exige una hora exacta para la entrega. Esta tendencia es mayor cuanto ms alta es la facturacin del cargador.\nSlo el 40% de los cargadores declara que el tiempo de permanencia (espera+descarga) del\ntransportista en las instalaciones del cliente es inferior a dos horas. Los transportistas\ntransmiten al cargador su descontento por ese motivo en muchas ocasiones (55%). A pesar de ello, el 55% de los cargadores no ha realizado ninguna gestin con sus clientes para reducir los tiempos de espera hasta la descarga en las instalaciones de destino de la mercanca.\n4 Un 21% dice desconocer la situacin del transportista en las instalaciones del cliente en relacin a los tiempos de espera hasta la operacin de descarga. Por otra parte, los cargadores con menor facturacin son los que ms declaran que la permanencia es inferior a 2 horas.\nUn 47% de los entrevistados no ha notado ningn cambio significativo en los ltimos dos\naos, en relacin con el tiempo de espera del transportista en las instalaciones del cliente. El\n14% considera que los tiempos de espera han aumentado y el 16% que han disminuido.\nLa descarga la realiza habitualmente personal del cliente/receptor de la mercanca (71% de\n4 En el 29% de los casos el transportista debe realizar la descarga (40% cuando el cargador contrata autnomos). Esta tendencia es mayor cuanto ms alta es la facturacin del cargador. 4 En contraste, slo en el 13% de las respuestas, la carga en las instalaciones del cargador la realiza el propio transportista (el 19% los autnomos y 16% carga fraccionada).\nC. La operacin de carga, en cambio, genera menos problemas.\nSlo uno de cada tres cargadores fija una hora concreta para la carga de la mercanca. Para\nel resto, es suficiente concretar el da de la carga y un margen horario (opcin mayoritaria entre los cargadores con menor facturacin).\n4 El 55% de las respuestas apuntan que el grado de cumplimiento de este requerimiento por el transportista es alto (superior al 95%) y el 40% a que el nivel es medio (75% a 95%). El nivel de cumplimiento ms elevado corresponde a los autnomos (75% tienen un cumplimiento superior al 95%).\nLos principales problemas durante la operacin de carga se deben:\n4 A la labor de supervisin y comprobacin de la carga (cantidades, documentacin, estiba,) por parte de los transportistas (50% de los cargadores).\n4 Al colapso del muelle o a que las expediciones no estn preparadas (30% de los cargadores). 4 A la determinacin de responsabilidad sobre la mercanca durante la carga (13% de los\nLos cargadores no consideran que existan problemas de tiempos de espera excesivos hasta la\noperacin de carga. En el 98% de las respuestas se considera que el tiempo de permanencia de los transportistas en las instalaciones del cargador para realizar la operacin de carga es inferior a 4 horas.\n4 En caso de tiempos de espera excesivos durante la operacin de carga, slo el 13% de los cargadores dice que compensa econmicamente al transportista.\nD. El 80 % de los cargadores seala que estaran dispuestos a colaborar con los transportistas en la gestin de posibles cargas de retorno o en planes de mejora para el transportista.\nLos cargadores perciben mayoritariamente (65% de los entrevistados) a las empresas de\ntransporte como verdaderas empresas de servicios, que resuelven todos los problemas\nrelativos a la prestacin del servicio.\n4 En el mismo porcentaje, los cargadores dicen que tratan de implicar al transportista en una relacin\nmutuamente beneficiosa, como un elemento ms de su propio negocio. 4 La disposicin a colaborar con los transportistas es ms alta cuanto mayor es el tamao de la empresa cargadora y es ms alta para las empresas de carga completa y autnomos.\nMs del 50% de los cargadores que contratan empresas de carga completa y autnomos\ndicen que estaran dispuestos a participar en algn tipo de colaboracin para la gestin de posibles cargas de retorno. Ms del 40% de los cargadores que contratan empresas de carga fraccionada o intermediarios se decantan hacia iniciativas de mejora con empresas concretas.\nLas necesidades de los cargadores y la respuesta de los transportistas espaoles de mercancas por carretera 2.1. Organizacin del Transporte 2.2. Nivel de Servicio 2.3. Condiciones Econmicas 2.4. Cooperacin Cargadores-Transportistas\n2.5. TECNOLOGAS DE LA INFORMACIN Y DE LAS COMUNICACIONES\n2.5. Tecnologas de la Inform. y de las Com. 2.6. Factores de Entorno\nLos cargadores no valoran especialmente, en su proceso de seleccin de una empresa de transportes, el hecho de que disponga de un certificado de calidad o la posibilidad de incorporar las nuevas tecnologas a la relacin entre ambas partes. No obstante, manifiestan la conviccin de que, en un futuro prximo, tanto la certificacin de la calidad como al acceso a las tecnologas de la informacin constituirn requisitos destacables e indispensables para la mejora de la comunicacin entre ambas partes y para la obtencin de un mejor nivel de servicio.\nA. Las tecnologas de la informacin ms utilizadas en las relaciones entre cargadores y transportistas son el telfono y el fax.\nEl telfono contina siendo el sistema ms habitual para la solicitud de un servicio de\n4 Los cargadores utilizan mayoritariamente el telfono para realizar la peticin de un servicio de\ntransporte de mercancas por carretera. Un 80% realizan peticiones por telfono.\n4 Las peticiones por fax (42%) y por e-mail (11%) son tambin usuales, salvo cuando el cargador\ntrabaja con autnomos. 4 El uso del telfono disminuye en empresas de gran tamao, en las que es ms habitual la utilizacin del e-mail y otros medios.\nMenos de un 30% de los cargadores exige a la empresa de transporte la confirmacin del\nservicio por escrito (generalmente por fax), requerimiento ms habitual entre los cargadores\nde mayor facturacin. stos exigen, en un porcentaje significativo, la aceptacin por e-mail, EDI, etc.\nB. El aprovechamiento de las tecnologas de la informacin en las relaciones entre cargadores y empresas de transporte por carretera se reduce prcticamente a las telecomunicaciones.\nActualmente, las bolsas de carga telemticas tienen una escasa utilizacin.\n4 El 97% de los cargadores no utilizan las bolsas de carga existentes en Internet (slo un 3% declara usarlas espordicamente), sealando que los actuales esquemas de relacin (trabajar con una lista corta de transportistas) son ms tiles y seguros. 4 Aunque son tericamente ms eficientes, slo las consideran tiles para contrataciones espordicas y cargas de bajo valor. Consideran que, aunque actualmente no responden a las necesidades de los cargadores, este tipo de oferta podra ser interesante en el futuro si incorporase mejoras o nuevos enfoques.\n4 Los transportistas hacen un mayor uso de las bolsas de carga (13% frecuentemente y 33%\nespordicamente) pero coinciden en que actualmente no se ajusta a las necesidades de los cargadores y slo resultan tiles para contrataciones espordicas y cargas de bajo valor.\nEn la seleccin de empresas de transporte, los cargadores valoran especialmente:\n4 Los sistemas de localizacin, seguimiento y trazabilidad* de la mercanca (56% de los entrevistados\nque contratan carga completa o intermediarios, 71% de los que contratan carga fraccionada y 36% de los que contratan autnomos). 4 Los sistemas de comunicaciones mviles (GSM,) son valorados por el 43% de los entrevistados. 4 Los sistemas de gestin y localizacin de flotas (GPS,) son valorados entre el 42% (cargadores que contratan carga completa) y el 22% (los que contratan autnomos). 4 Los sistemas informticos de apoyo logstico como la programacin de cargas, los sistemas de optimizacin y planificacin de trficos y el EDI son valorados por pocos cargadores (alrededor del 20%).\nC. No obstante, en el futuro, las tecnologas de la informacin avanzadas sern clave en las diferentes fases del servicio de transporte.\nCasi un 90% de los entrevistados considera que, en un futuro prximo, saber sacar provecho\nde las tecnologas de la informacin ser un requisito importante para la seleccin de un\n4 Ms del 80% de los cargadores considera que los transportistas se encuentran actualmente incorporando las nuevas tecnologas a su operativa, o estn en fase de acercamiento.\n4 En el caso de los autnomos existen dudas relativas a su preparacin para el aprovechamiento de\nPor otra parte, los cargadores sealan que las aplicaciones de las tecnologas de la\ninformacin que, a su juicio, son ms importantes en las diferentes fases del servicio de\nEn la fase de comercializacin (tarifas, ofertas, disponibilidad de servicios): Webs de empresas de transporte Portales que integren ofertas de empresas de transporte En la fase de contratacin y orden de transporte (planificacin, contrato, aviso e instrucciones de servicio): Correo electrnico Transmisin electrnica de datos (EDI) En la fase de ejecucin del transporte (carga, transporte, descarga, incidencias): Comunicaciones mviles con la flota Aplicaciones de localizacin de la flota\nEn la fase de entrega y facturacin (documentacin, albaranes, facturas): La gestin electrnica de la documentacin Comercio electrnico (pago electrnico,)\nEn la fase postcomercial (seguimiento del servicio): Transmisin electrnica de datos (EDI) Correo electrnico\nSe considera la trazabilidad de la mercanca como la posibilidad de efectuar el seguimiento a posteriori de la mercanca.\n2.1. Organizacin del Transporte 2.2. Nivel de Servicio 2.3. Condiciones Econmicas 2.4. Cooperacin Cargadores-Transportistas\n2.6. FACTORES DE ENTORNO (ARMONIZACIN, RESTRICCIONES EXTERNAS,)\nPese a que la liberalizacin del transporte por carretera podra incidir inicialmente en un descenso de los precios del transporte, la mejora de las condiciones industriales y de la competencia leal, as como la implantacin de sistemas de gestin medioambiental y/o de gestin de la calidad, supondrn un incremento del coste del servicio del transporte. Con objeto de que su repercusin en el precio de transporte sea lo menor posible, los transportistas debern incidir en la optimizacin de la gestin empresarial, apoyndose en la incorporacin de las tecnologas de la informacin. Por su parte, los cargadores debern considerar prioritario establecer el hbito de registrar todos los compromisos y condiciones de cada servicio en algn tipo de documento u orden de trabajo. A. No es habitual formalizar en un documento de seguimiento u orden de trabajo (especfico de cada servicio) todos los compromisos entre las partes que ms pueden incidir en la calidad, en la seguridad y en las condiciones de competencia leal.\nHabitualmente (2/3 de los casos) no existe ningn contrato que formalice la relacin entre\nlas dos partes, rigindose la prestacin del servicio por acuerdos tarifarios.\n4 En general, para todas las tipologas de transportista el contrato es ms habitual cuanto mayor facturacin tiene la empresa cargadora.\nEl 40% de los entrevistados seala que existe una tendencia creciente hacia la formalizacin\n4 Esta tendencia es ms habitual entre los grandes cargadores. 4 Entre los profesionales de las empresas de menos de 5.000 millones de facturacin esta opinin\nsolamente la comparten el 25 % de los entrevistados.\nLos aspectos de la prestacin del servicio de transporte que quedan claramente definidos\ncon mayor frecuencia en los acuerdos establecidos entre transportista y cargador son el plazo de entrega (76% de los entrevistados), las responsabilidades sobre la mercanca/seguros (73%) y las condiciones de entrega y caractersticas de la mercanca (57%).\nB. Los cargadores creen que la mejora de las condiciones industriales y las de competencia leal, as como la implantacin de sistemas de gestin medioambiental y de sistemas de gestin de la calidad, provocarn aumento del precio del transporte y mejora de la calidad y de la interfase cargador-transportista.\nLos cargadores creen que la mejora de las condiciones industriales (normativas sobre\njornada laboral, tiempos de conduccin, tacgrafos, etc.) provocar un incremento del precio del transporte (60%), junto con una mejora de la calidad del servicio (38%).\n4 Por otra parte, el 82% de los transportistas entrevistados coinciden en un aumento del precio del transporte como resultado de esta mejora.\nSegn la mayora de los cargadores entrevistados, la mejora de condiciones de\ncompetencia leal en el transporte por carretera (contrato tipo, liberalizacin de tarjetas, condiciones de inspeccin y visado, etc.) producir como efectos una concentracin del sector (32%) que dar lugar a un aumento de la calidad de servicio (38%).\n4 Por su parte, el 77% de los transportistas entrevistados creen que esta mejora incidir especialmente en un aumento de la transparencia y en la disminucin del intrusismo en el sector. En menor medida (50%), sealan que esta mejora conducir a la concentracin del sector.\nAsimismo, los cargadores consideran que el principal efecto derivado de la implantacin de\nsistemas de gestin medioambiental en las empresas de transporte ser el aumento del precio del transporte (42%), junto con una mejora de la competitividad de las empresas que implanten estos sistemas (34%).\n4 Por el contrario, los transportistas se decantan por una mejora de la imagen del sector como resultado de esta implantacin (78% de los entrevistados). Un 52% de los transportistas entrevistados opinan que se producir un aumento del coste del transporte.\nLa generalizacin de la gestin de la calidad en el transporte por carretera incidir en una\nmejora de la interfase cargador-transportista (comunicacin y transferencia de informacin), segn opina el 54% de los cargadores, as como en una mejora de la capacidad de gestin y planificacin interna (32%).\nC. La liberalizacin del transporte por carretera en la Unin Europea podr incidir tanto en la mejora de la calidad del servicio (44%), al incidir en la concentracin del sector, como en la bajada de los precios del transporte (38%), al aumentar la oferta.\nEn cunto a la influencia actual de la liberalizacin en el precio del transporte, el 65% de los\ncargadores entrevistados sealan que la liberalizacin del transporte no ha influido todava en las tarifas (tendencia dominante entre cargadores con facturacin superior a 20.000 millones), el 23% que ha influido a la baja (tendencia dominante entre cargadores con menor facturacin) y el 11% al alza.\nFinalizada la caracterizacin del escenario actual de las relaciones cargadores-transportistas de mercancas por carretera, el estudio trata de caracterizar las tendencias de futuro de las relaciones cargadores-transportistas, analizando desde los cambios en la estructura del sector del transporte hasta el alcance de la implantacin de las nuevas tecnologas en la interfase cargador-transportista.\n3.- TENDENCIAS DE FUTURO DE LAS RELACIONES CARGADORES-TRANSPORTISTAS POR CARRETERA\n3.1. INTRODUCCIN Como complemento a las 15 entrevistas previas y a la encuesta Delphi realizada entre ms de 1.600 responsables del transporte y la logstica en empresas cargadoras de diferentes sectores industriales, que han permitido caracterizar el escenario actual de las relaciones entre cargadores y transportistas de mercancas por carretera, la Fundacin Cetmo ha llevado a cabo dos sesiones de visin estratgica -en Barcelona y Madrid- en la que han participado 22 destacados profesionales de importantes empresas cargadoras y de transporte a los cuales expresamos nuestro reconocimiento por su esfuerzo y sus contribuciones. Existen muchos aspectos que inducen a pensar que la gestin futura del transporte por carretera no ser una mera prolongacin de la del presente. Algunos ejemplos son la expansin de los mercados y la liberalizacin de actividades, la concurrencia entre las empresas y entre los transportistas que las sirven, el uso de las tecnologas de la informacin y de las comunicaciones, los nuevos servicios y esquemas organizativos, etc. Todo apunta a que el futuro va a comportar un salto difcil de predecir y a que las previsiones sobre el futuro no pueden ser una simple prolongacin del presente. Si con el mtodo Delphi se trata de consensuar las opiniones sobre las tendencias futuras del transporte por carretera y la evolucin de las necesidades de los cargadores, mediante las sesiones de visin estratgica se intenta ir ms all de los detalles del da a da. Representan un esfuerzo de imaginacin para explorar las posibilidades derivadas de los ineludibles cambios en la relacin cargadores-transportistas. Dicen que la mejor manera de predecir el futuro es inventarlo. Se trata de no ser vctimas, sino planificadores del futuro. Por un momento, los participantes en cada reunin se dejan transportar al ao 2010 y se hacen dos preguntas: 1. En el escenario deseable (ambicioso pero realista) cmo son la gestin del transporte y las relaciones cargador-transportista? 2. Cules han sido los pasos o hitos fundamentales para llegar a la nueva situacin (la del ao 2010)? El escenario descrito no debe tomarse como una prediccin del futuro sino como un elemento de referencia en los procesos de planificacin y de adopcin de estrategias de actuacin. Interesa subrayar que es ms importante comprender las consecuencias asociadas al escenario descrito que valorar las posibilidades de que el futuro se ajuste ms o menos al mismo. Este ejercicio ha tratado de explorar tendencias globales. El resultado de las diferentes reacciones individuales depender, adems, de otros mltiples factores (tamao de las empresas, subsector de actividad, ). Con este enfoque se trata de realzar la trascendencia de este trabajo de la Fundacin Cetmo, proporcionando los elementos para definir las acciones estratgicas de un futuro plan que sirva para ayudar a superar obstculos presentes y propicie mejoras en la gestin del transporte por carretera y en la competitividad de empresas industriales y comerciales.\nTendencias de futuro de las relaciones cargadores-transportistas por carretera\n3.2. CARACTERIZACIN DEL ESCENARIO DESEABLE (AO 2010) El escenario que a continuacin se describe es el resultado de la reflexin conjunta de dos grupos de expertos profesionales, cargadores y transportistas. La lectura del escenario deseable y la de los hitos propuestos para alcanzarlo son complementarias. Una no puede desvincularse de la otra. En conjunto, recogen las opiniones expresadas sin someterlas a posibles anlisis de oportunidad, viabilidad o congruencia. El escenario se ha caracterizado en seis mbitos: a) b) c) d) e) f) Organizacin del transporte. Nivel de servicio. Condiciones econmicas. Cooperacin cargadores-transportistas. Tecnologas de la informacin y de las comunicaciones. Factores de entorno: econmicos, logsticos, reglamentarios\nEn cada mbito tambin se sealan los matices que aporta la encuesta Delphi en lo relativo a opiniones de los encuestados sobre tendencias de futuro.\na) Organizacin del transporte b) Nivel de servicio c) Condiciones econmicas d) Cooperacin cargadores-transportistas e) Tecnologas de la inform. y de la com.\na) Organizacin del transporte\nf) Factores de entorno: econmicos,\nLa globalizacin econmica (ao 2010) ha comportado mayores necesidades de transporte pero con la condicin de ser altamente eficiente. Esto ha obligado a utilizar los nuevos medios tecnolgicos disponibles para optimizar el aprovechamiento de los recursos fsicos. La mayor eficiencia en el tratamiento de la informacin ha sido uno de los factores de optimizacin y ha permitido una mejora sustancial en la planificacin y seguimiento de las operaciones. Pero este incremento de la eficiencia ha necesitado tambin de una mejora tanto de la organizacin interna como externa del transporte. A este segundo aspecto han contribuido los avances en la armonizacin de las infraestructuras, de las unidades de carga, de los vehculos y la armonizacin de las condiciones sociales y fiscales del transporte. En el transporte de larga distancia se han producido mejoras sustanciales gracias a la desaparicin de las limitaciones de la infraestructura y a la aparicin de nuevos tipos de vehculos, ms eficientes y ecolgicos, en determinados corredores. En la distribucin capilar los avances se han debido, entre otros aspectos, a la aplicacin de nuevos conceptos de distribucin urbana, apoyados en herramientas informticas y aplicables gracias a pactos sociales y al uso de nuevos tipos de vehculos ms silenciosos y con elementos de descarga especficos. La distribucin capilar se ha agilizado gracias a un pacto supramunicipal de movilidad, a los esfuerzos del sector de la distribucin y a la puesta en marcha de frmulas especficas (buzones de depsito/recogida de distribucin domiciliaria, frmulas de acuerdos de dominio y de calidad concertada para que el transportista acceda libremente a una zona del almacn del destinatario, descarga nocturna silenciosa,...).\nEn resumen, se ha producido un avance en paralelo entre infraestructuras y medios, entre operativa y sistemas de informacin y comunicacin, ya que por s solo el desarrollo de potentes herramientas como Internet no daba solucin a los problemas logsticos sino que hubiera podido, incluso, agravarlos. La intermodalidad ferrocarril-carretera ha mejorado espectacularmente y existe una oferta de servicios sobre una red europea. Esto ha incrementado mucho la confianza de los transportistas por carretera y de los operadores logsticos hacia el ferrocarril y permite ofrecer precios competitivos.\n@ Los resultados de la encuesta Delphi sobre la utilizacin en el futuro de modos de transporte\nalternativos al transporte por carretera reflejan que slo un 15% de los cargadores se plantea potenciar el transporte por carretera, mientras que casi el 25% se plantea potenciar otros modos de transporte de mercancas como poltica de empresa, especialmente el ferrocarril. Este deseo de potenciar el transporte de mercancas por ferrocarril tiene mayor incidencia en los cargadores de los captulos NST/R 8 (productos qumicos) y NST/R 1 (productos alimenticios).\nUno de los aspectos importantes del xito en la reorganizacin del transporte en el mundo del negocio electrnico ha sido la redefinicin del papel de los conductores, en tanto que contactos directos con los cargadores y consumidores finales, incorporando a sus clsicas funciones otras nuevas de carcter tcnico y comercial. Sin embargo, los transportistas autnomos siguen presentes en el mercado, especialmente en la distribucin capilar, y obtienen elevado provecho de las nuevas tecnologas aplicadas al transporte.\nLos requerimientos de los consumidores y de las empresas han obligado (ao 2010) a que el transporte se asocie a un servicio ms completo y con ms valor aadido que el mero acto de trasladar mercancas, abarcando desde el final de la produccin hasta la entrega al cliente, incluyendo las etapas de almacenamiento y distribucin. Algo anlogo ha ocurrido en los aprovisionamientos a las empresas. Adems, ambos procesos, aprovisionamiento y distribucin, se han integrado en un nico servicio buscando la eficiencia global. Las condiciones de servicio se han estandarizado y se han establecido mecanismos y criterios objetivos de valoracin del nivel de servicio por parte de los cargadores, lo que flexibiliza y facilita la contratacin. Al mismo tiempo, se desarrolla un proceso de personalizacin de las prestaciones para diferenciarse de los competidores.\n@ Con relacin a la evolucin de las necesidades de transporte de mercancas por carretera, la\nencuesta Delphi revela que los cargadores, mayoritariamente, darn prioridad a servicios de transporte especializados en el producto del cargador y particularizados a sus caractersticas o a las de su sector. En cuanto al servicio, los cargadores tendern a solicitar un servicio global que integre todas las actividades logsticas.\nc) Condiciones econmicas\nDebido al incremento de los costes internos y externos de produccin de los servicios (gasleo, tasas ecolgicas, etc.), los precios de transporte han sufrido presiones al alza. Para contrarrestar estos efectos se ha generado una gran mejora en la organizacin y explotacin del transporte por carretera, con la estrecha cooperacin de los cargadores. Otro factor limitativo del incremento de precios ha sido la eficaz actuacin de las Administraciones y de los operadores para la potenciacin de servicios intermodales. El desarrollo de servicios ferroviarios y de cabotaje martimo costero eficientes y rpidos ha venido obligado tambin por la congestin de ciertos ejes viarios, con los impactos medioambientales correspondientes que se hacan inasumibles por los ciudadanos.\n@ De los resultados de la encuesta Delphi, se deduce que los cargadores consideran que las\nmejoras de servicio del transporte impuestas por criterios de seguridad, legislacin, calidad y medio ambiente incidirn en un aumento del precio del transporte. El sector del transporte deber neutralizar la tendencia al aumento de los costes del transporte con la optimizacin de la gestin empresarial.\nd) Cooperacin cargadores-transportistas\nLa exigencia del mercado para incrementar la eficiencia y disminuir los costes ha obligado a adoptar acuerdos entre todas las partes que intervienen en el proceso de circulacin fsica. A las empresas de transporte cada vez les resultaba ms difcil optimizar sus costes, debido a restricciones en la circulacin, legislacin laboral, regulaciones medioambientales y de otros tipos. En consecuencia, se han venido produciendo mejoras en la organizacin del transporte gracias a la cooperacin activa e intensa entre cargadores, sector distribucin y transportistas, no slo de forma individual sino colectiva. Los cargadores han conseguido importantes avances en la planificacin de sus cargas, concentrndolas y reduciendo el nmero de puntos a servir y ayudando a desvelar las necesidades reales de sus clientes, primando la planificacin sobre la rapidez. Por su parte, los consumidores finales han incorporado a su cultura nuevas formas de distribucin (buzones de recogida en las ciudades, etc.) que han permitido la extensin del e-commerce. Las asociaciones profesionales han sido las impulsoras y pioneras en promover frmulas avanzadas de colaboracin que han permitido a sus participantes obtener importantes beneficios y que han marcado caminos a seguir.\nA estos avances han contribuido decisivamente la armonizacin y normalizacin de procedimientos, la identificacin uniforme de las unidades de carga y la normalizacin de los intercambios de informacin. La Administracin ha contribuido decisivamente a la mayor racionalizacin del sistema permitiendo nuevas formas de explotacin y autorizando nuevos tipos de vehculos, infraestructuras e instalaciones que facilitan tanto los trficos en los corredores como la distribucin en las reas metropolitanas y en las ciudades.\n@ De la encuesta Delphi se desprende que aumenta el inters de los cargadores por establecer una\ncolaboracin con las empresas de transporte con el fin de optimizar la gestin del transporte y de alcanzar un beneficio mutuo.\na) Organizacin del transporte b) Nivel de servicio c) Condiciones econmicas d) Cooperacin cargadores-transportistas\ne) Tecnologas de la informacin y de las comunicaciones\ne) Tecnologas de la inform. y de la com. f) Factores de entorno: econmicos,\nEl comercio electrnico (e-commerce) y el negocio electrnico (e-business), en el ao 2010, se han revelado como algo ms que simples herramientas para hacer las mismas cosas de otro modo y han incidido sobre el propio concepto del transporte. El control de la informacin sobre la carga y sobre los medios es ahora un factor crtico, as como la transparencia en la circulacin de la informacin entre los distintos eslabones de la cadena de transporte, incluido el consumidor final. El transportista se ha convertido en proveedor de informacin para el cargador gracias al intenso aprovechamiento que se hace de las tecnologas de la informacin. El transporte ha evolucionado para permitir una trazabilidad integral de la mercanca, gracias entre otras cosas a la identificacin uniforme de las unidades de carga, a la normalizacin de los intercambios de informacin y a la introduccin de sistemas de localizacin en todas las flotas. Se ha producido tambin una mejora en la optimizacin y planificacin de trficos (superando eficazmente las limitaciones de las antiguas aplicaciones de clculo y visualizacin de rutas) y en la seguridad (un potente equipamiento informtico embarcado en los vehculos registra todas las contingencias del servicio).\n@ De la encuesta Delphi resulta que los aspectos de la informacin-comunicacin cargadortransportista ms importantes en el futuro, para los intereses de los cargadores, sern, en este\norden: El intercambio estructurado de la de informacin. El conocimiento inmediato de incidencias en el transporte por parte del cargador /receptor. El seguimiento (tracking) de la carga a travs de medios electrnicos. El envo de la confirmacin de la entrega por medios electrnicos. La identificacin de la unidad de carga. La comercializacin y contratacin del transporte a travs de Internet. El conocimiento de la posicin del vehculo por parte del cargador. La contratacin y pago de la operacin de transporte electrnicamente.\nLa contratacin del transporte se hace a travs de pools privados de transportistas que integran empresas de transporte de diferentes tamaos con capacidad de intercomunicarse eficazmente y que garantizan un servicio de calidad y ofrecen todas las herramientas para la personalizacin y control de la ejecucin del servicio.\n@ La encuesta Delphi determina que la mitad de los cargadores creen que continuar la tendencia\nactual de contratacin entre un conjunto de empresas ms o menos habituales del cargador (lista corta). Sin embargo, tambin preveen el auge de nuevas frmulas de contratacin basadas en la informtica y las comunicaciones (portales,...) y que integrarn numerosos transportistas con una oferta estandarizada pero personalizada para cada cliente. Para responder a las necesidades de los cargadores, consideran que estas frmulas debern estar respaldadas por una organizacin que asegure la responsabilidad y la calidad del servicio frente al cargador y, por otro lado, debern integrar todos los aspectos de una operacin de transporte, desde la informacin previa a la entrega.\nf) Factores de entorno: econmicos, logsticos, reglamentarios\nEn el ao 2010, el sistema econmico requiere una gran eficiencia del sistema de distribucin fsica, tanto por parte del fabricante como del distribuidor comercial y del consumidor final. Las empresas y los consumidores exigen un buen servicio, rpido y sin errores, a un buen coste. Es decir, cumplir el objetivo de "tener aquello que se quiere, en las condiciones, lugar y momento que se quiere". Predominan los operadores integrales, que ofrecen todos los servicios logsticos desde la gestin del inventario hasta la entrega al consumidor final. Sin embargo, el cargador no renuncia al control de todas las operaciones y el operador acta como un proveedor de informacin del cargador.\n@ De la encuesta Delphi resulta que los principales cambios en la estructura del sector del\ntransporte de mercancas por carretera vendrn dados por la creacin de grandes grupos de empresas o alianzas que concentrarn cada vez ms oferta.\nExiste una liberalizacin total del sector del transporte, tanto por carretera como por otros modos. El acceso al mercado es libre. La Administracin establece y controla las condiciones de acceso a la profesin (poniendo el acento en la formacin profesional) y contribuye a una mayor eficiencia del sistema (fomentando la armonizacin y la normalizacin fsica, tcnica y reglamentaria y facilitando la difusin de la tecnologa entre las empresas). Una vez presentada la sntesis del escenario futuro deseable, definido en las Sesiones de Visin Estratgica, se expone en el siguiente captulo la relacin de los hitos que se definieron como las condiciones necesarias que deberan permitir alcanzar este escenario deseable.\n3.3. RELACIN DE HITOS PROPUESTOS PARA ALCANZAR EL ESCENARIO DESEABLE (AO 2010) Una vez definido el escenario futuro deseable, hay que identificar los hitos principales que deben lograrse para alcanzar dicho escenario. En las pginas siguientes se recoge la relacin de hitos identificados en las Sesiones de Visin Estratgica. De nuevo, conviene recordar que estos hitos son el resultado de un ejercicio de reflexin de conjunto de profesionales. Por las caractersticas en que el ejercicio se ha desarrollado, la lectura los hitos propuestos y la del escenario deseable son complementarias. Una no puede desvincularse la otra. En conjunto, recogen las opiniones expresadas sin someterlas a posibles anlisis oportunidad, viabilidad o congruencia. un de de de\nPara cada hito, los participantes en las Sesiones de Visin Estratgica han descrito los objetivos que persigue el impulsor, es decir el agente que tiene en sus manos la realizacin del hito y el plazo que consideran deseable y posible para alcanzar el hito. Los hitos se han agrupado en los seis mbitos en los que se ha caracterizado el escenario deseable, sin otro criterio de prioridad que el que se deriva del plazo para su realizacin: a) b) c) d) e) f) Organizacin del transporte Nivel de servicio Reglamentacin y acuerdos Cooperacin cargadores-transportistas Tecnologas de la informacin y de las comunicaciones Infraestructuras, medios de transporte y armonizacin tcnica\na) Hitos propuestos relativos a la organizacin del transporte Las mejoras en la organizacin del transporte deberan producirse en todos los mbitos, desde los recursos humanos hasta la bsqueda de nuevas formas y tcnicas de explotacin y de prestacin del servicio, incluyendo las relaciones entre los diferentes agentes. N\nRedefinir la profesin de conductor acorde con las necesidades futuras\nDefinir nuevas tareas y caractersticas de la profesin. Disear el currculo y los planes de formacin de forma que incluyan la obtencin del permiso de conduccin Conseguir ms flexibilidad de horarios y potenciar la descarga nocturna en las ciudades Sustituir el actual modelo de intermediacin por otro (las franquicias pueden ser un referente) que aporte valor aadido y tecnologa y supere las actuales limitaciones de muchos intermediarios de transporte\nEmpresas y Administracin pblica Administracin pblica, cargadores y sector distribucin Administracin pblica y entidad independiente (como facilitador de una iniciativa piloto)\nFacilitar las operaciones de descarga\nRenovar y modernizar la intermediacin\nrelativos a la organizacin del transporte N\nExperimentar nuevas formas de explotacin en el transporte (corredores de gran trfico, etc.)\nUtilizar nuevos tipos de vehculos (nuevos trenes de carretera, etc.) y de formas de organizacin del servicio (corredores,) Ensayar nuevas frmulas de distribucin urbana apoyadas por tecnologas de la informacin y de las comunicaciones para afrontar los retos del e-commerce\nAdministracin pblica y empresas de transporte (iniciativas piloto) Sector distribucin y transportistas\nMejorar la distribucin urbana\nLa potenciacin de modos de transporte alternativos y complementarios a la carretera es la nica opcin sostenible que se puede plantear ante el continuo crecimiento de los trficos de mercancas. N\nPotenciar la intermodalidad ferrocarril-carretera Impulsar la interoperabilidad del sistema ferroviario europeo Potenciar el cabotaje en Espaa\nDisponer de un servicio ferroviario liberalizado y eficaz Armonizar glibos, tensiones, tractoras, reglamentaciones, Utilizar el mar como si fuera una va navegable interior\nAdministracin pblica Administracin pblica (Unin Europea) Administracin pblica\nCorto medio Medio Medio largo\nb) Hitos propuestos en materia de nivel de servicio El transporte formar parte de un servicio ms global e integral, con mayor valor aadido para el cargador, en el que la posesin de un certificado de calidad implicar una ventaja competitiva. N\nExtender la certificacin de calidad en el transporte Potenciar el servicio completo y con ms valor aadido\nAumentar el nivel de servicio, la flexibilidad y la rapidez Alargar e integrar la cadena y mejorar la oferta de transporte\nAdministracin y empresas de transporte Cargadores y transportistas\nCorto y medio Corto y medio\nc) Hitos propuestos en materia de reglamentacin y acuerdos La flexibilidad y la transparencia en la prctica del servicio de transporte son, sin duda, vitales para conseguir la eficiencia que se le exigir al sector en el futuro. Tambin es vital la existencia de un marco claro y homogneo, fruto de la armonizacin. N\nArmonizacin y flexibilidad de la legislacin laboral del transporte\nArmonizacin de calendario y horario a escala europea. Mayor movilidad y flexibilidad para el personal de conduccin\nen materia de reglamentacin y acuerdos N\nAdministracin pblica Asociaciones profesionales\nCoordinacin de los marcos jurdico-legales entre Total coordinacin entre las partes y clarificacin de la legislacin laboral administracin central y autonmicas del transporte Creacin de una Comisin Nacional del Mercado de Transporte Pacto supramunicipal para reorganizar la movilidad Velar por la transparencia de precios y prcticas (cdigo de conducta) Acuerdo estatal entre todos los actores para mejorar la movilidad, especialmente en las reas metropolitanas y en las ciudades (horarios, tipos de vehculos, buzones, acuerdos de dominio y de calidad concertada, ....) Definir claramente las responsabilidades y eliminar los abusos actuales en la descarga\nCompletar la armonizacin en la carga y descarga\nAdministracin central y autonmica\nd) Hitos propuestos sobre la cooperacin cargadores-transportistas El desarrollo de mecanismos de colaboracin entre cargadores y empresas de transporte constituye un elemento bsico para la optimizacin del servicio prestado por el transportista. N\nFavorecer las relaciones de colaboracin entre cargadores y transportistas Compartir informacin entre cargadores y transportistas\nPotenciar la planificacin por encima de la rapidez y promover contratos estables y acuerdos participativos entre las partes para mejorar la eficiencia y eficacia del servicio Fomento de alianzas y otras frmulas para compartir informacin sobre medios (bolsas de trabajo,...) y operaciones\nPromover nuevas experiencias de Incrementar la eficiencia del transporte utilizando mbito europeo entre cargadores herramientas de planificacin y gestin y nuevas y transportistas formas de organizacin (gestor independiente, etc.) Colaboracin entre fabricantes y transportistas para mejorar la distribucin capilar de productos Servicios especializados por producto, plazo y ciudad. Bolsas de carga urbanas entre transportistas\nAsociaciones y sector privado\ne) Hitos propuestos sobre tecnologas de la informacin y de las comunicaciones El adecuado aprovechamiento de las posibilidades que permiten las tecnologas de la informacin y las comunicaciones es vital para proporcionar al sector del transporte de mercancas por carretera ventajas competitivas y para que el transporte gane posiciones en la cadena de valor. Cargadores y transportistas tienen ante s el reto de asimilar culturalmente la tecnologa como un poderoso aliado potencial en el diseo y prestacin de los servicios.\nsobre tecnologas de la informacin y de las comunicaciones N Hito Objetivos\nAbaratar la compra de TIC, impulsar la informacin neutral y la estandarizacin de procesos y procedimiento Asegurar la trazabilidad de la mercanca y facilitar la operativa y comercializacin del transporte Cerrar la cadena de transporte incorporando la contratacin, la confirmacin electrnica y otras funciones\nAdministracin pblica Sector privado: cargadores y transportistas Sector privado: cargadores y transportistas\nFacilitar la difusin de las tecnologas de 20 la informacin y comunicacin (TIC) en el transporte 21 Definir nuevas posibilidades de utilizacin de Internet\n22 Incorporar el transporte al e-commerce\nf) Hitos propuestos sobre infraestructuras, medios de transporte y armonizacin tcnica La inadecuacin de las infraestructuras viarias y de las de apoyo a la carga y a la descarga, constituyen una de las limitaciones actuales del transporte de mercancas por carretera. Las infraestructuras viarias deberan disearse y adecuarse a la previsible evolucin tcnica de los vehculos de transporte de mercancas. Por otra parte, debern desarrollarse nuevas iniciativas para optimizar las operaciones de carga y descarga y de entrega final al cliente. N\nEliminacin de restricciones a la circulacin Creacin de nuevas infraestructuras para la carga y descarga Correccin de limitaciones de la infraestructura viaria\nAmpliar pesos y dimensiones admitidas y aceptar nuevos tipos de vehculos Crear complementos viarios (parkings, centros de ruptura de cargas o hubs de coordinacin) para nuevos trenes de carretera, buzones de recogida del reparto domiciliario, etc Eliminar obstculos (pendientes, glibos, radios, etc.) para los actuales y futuros vehculos\nAdministracin pblica Administracin local Administracin pblica\nLa armonizacin a nivel europeo de elementos de la operativa del transporte como los pesos o la unidad de carga es un requisito necesario, fruto de la creciente globalizacin de los mercados. Asimismo, constituye un condicionante para la formacin de grandes redes logsticas. N\nImpulsar la armonizacin comunitaria Potenciar la participacin de los cargadores en el diseo de los vehculos por parte de los fabricantes Armonizar y uniformizar las unidades de carga (paletas, etc.) propias del transporte por carretera\nArmonizar los pesos permitidos en Europa, los procedimientos, la identificacin uniforme de las unidades de carga y la normalizacin de los intercambios de informacin Conseguir vehculos ms adaptados a las funciones que han de realizar y ms rentables Evitar roturas de carga y ayudar a integrar las redes de larga distancia y de distribucin capilar\nAdministracin + Medio cargadores Cargadores+ Medio sector distribucin largo\nA partir de los dos ltimos captulos, se han establecido unas consideraciones finales que se exponen en la siguiente seccin en forma de conclusiones.\n@ El estudio proporciona un acercamiento bastante fiel a los aspectos relevantes de las\nrelaciones entre cargadores y transportistas de mercancas por carretera en Espaa. El planteamiento utilizado tiene la singularidad de conciliar el mtodo estadstico con la participacin directa de numerosos profesionales de reconocida trayectoria en la materia.\nEl resultado es una descripcin de los temas ms visibles y cotidianos que caracterizan las relaciones cargador-transportista y, a la vez, de las tendencias que previsiblemente resultarn ms condicionantes durante los prximos aos. Con ello se pretende proporcionar a las partes (cargadores, transportistas, administraciones y asociaciones) un importante elemento de apoyo para la definicin de las lneas estratgicas que permitan afrontar con xito los nuevos retos. Adems de la utilidad informativa general para los actores relacionados con el transporte de mercancas por carretera, el estudio constituye tambin una importante aportacin para las administraciones responsables de la elaboracin de planes estratgicos de apoyo al sector. En este sentido, la Fundacin Cetmo ha aportado el estudio completo a la Direccin General de Transporte por Carretera, actualmente comprometida en la redaccin de un plan estratgico para el transporte de mercancas por carretera.\n@ Llama la atencin que cargadores y transportistas no parecen sentirse especialmente\nprevenidos ante las posibles implicaciones del desarrollo del comercio electrnico y, en general, de las tecnologas de la informacin. El espectacular avance de la informtica y las comunicaciones obliga a un permanente e intenso esfuerzo de adaptacin y los departamentos de logstica de los cargadores, como los transportistas, no son ajenos a la dificultad humana para asimilar como algo cotidiano el alud tecnolgico. Cargadores y transportistas tienen ante si el gran reto de asimilar culturalmente la tecnologa como un poderoso aliado potencial en el diseo y la prestacin de servicios. La capacidad para implementar y aprovechar adecuadamente las posibilidades tecnolgicas puede marcar ventajas competitivas y avance de posiciones en la cadena de valor del transporte. En expresin de la IRU, la eficiencia de la movilidad sostenible de personas y bienes depender de la capacidad del sector de transporte por carretera para obtener rentabilidad del progreso tecnolgico y de su capacidad para invertir en nuevo productos. Pero, para aprovechar las posibilidades que la tecnologa ofrece al sector, tambin ser preciso superar el handicap del tamao de las empresas espaolas de transporte por carretera. Sern precisas nuevas formas de estructura empresarial capaces de proporcionar el volumen a partir del cual sea posible obtener adecuado provecho de las inversiones en tecnologa, optimizar el uso de los vehculos, garantizar la calidad del servicio, etc.\nnuevas estructuras empresariales debern estar capacitadas para ofrecer prestaciones estndar en toda Europa y para responder a demandas importantes, rpidamente y con un amplio campo de accin. Habrn de ser capaces de tratar directamente con los industriales ms importantes, sin intermediarios, actuando bajo una estrategia global que privilegie la reduccin de costes y la adaptacin del servicio a la demanda. Estas estructuras debern conseguir la mayor flexibilidad de trfico posible, mediante la gestin extremadamente eficiente de los recursos humanos y materiales, minimizando los plazos de disponibilidad y los tiempos de inactividad de los vehculos, as como los trayectos en vaco, interviniendo rpida y eficazmente en caso de incidencias o de averas, etc. Lejos de las polticas de mercado a cualquier precio, tendrn que ser capaces de conjugar la eficiencia y el respeto a la reglamentacin para ofrecer prestaciones de calidad que satisfagan a sus clientes. En Espaa, previamente debern conjugarse una multiplicidad de actores y de mbitos, para llevar a cabo una estrategia sectorial de adaptacin del transporte por carretera a las condiciones del nuevo escenario econmico global y basado en los flujos de informacin.\n@ El estudio tambin pone de manifiesto la preocupacin de cargadores y de transportistas\nacerca de la urgencia de mejorar aspectos relativos a las infraestructuras y a la organizacin del transporte. Se trata de mbitos en los que la normalizacin y la innovacin permitirn hacer frente con xito a las demandas generadas por el nuevo escenario en el contexto de plazos y costes asumibles y de un desarrollo sostenible. El transporte podr mejorar su posicin competitiva en la medida que sea capaz de establecer relaciones de estrecha colaboracin (ganador-ganador) con los cargadores y de mejorar la eficiencia en la produccin de los servicios. Esta capacidad tambin acentuar la divisin entre quienes se limiten al traslado de mercancas y las empresas que presten servicios de valor aadido.\n@ La Fundacin Cetmo, firmemente comprometida con las acciones de ayuda a la mejora\nde la competitividad del transporte espaol, extrae dos conclusiones propias de este estudio. Ambas orientadas a la accin y en consonancia con el tipo de actuaciones propias de la Fundacin y con los mbitos en los que presumiblemente puedan tener alguna incidencia prctica.\nA medio plazo, la Fundacin deber complementar algunos resultados de este estudio con el fin de elaborar un programa de accin que tenga especialmente en cuenta el impulso prctico de la innovacin tecnolgica y, en particular, la referida a la informacin sobre el transporte. Difundir los retos y las oportunidades del nuevo escenario econmico-tecnolgico y los nuevos conceptos (e-commerce, e-bussines, elogistics, ) y su repercusin sobre el transporte sern objetivos estratgicos especficos. A muy corto plazo se obtendrn resultados de la iniciativa denominada\nPersonalizacin de la calidad del servicio en el transporte de mercancas por carretera, puesta en marcha por la Fundacin Cetmo a la vista de los resultados de\neste estudio sobre la valoracin de la calidad de servicio por los cargadores. Esta iniciativa se compone de tres mbitos de anlisis que tienen como denominador comn el enfoque hacia el cliente o calidad externa, ms que la calidad interna (normas ISO), orientada fundamentalmente a mejorar la produccin del servicio. Estos tres mbitos de personalizacin de la calidad son los siguientes:\nLa calidad como garanta de resultados frente al cliente. Trata de complementar las Guas para la implantacin de la ISO 9002 en pymes de transporte de mercancas por carretera, que la Fundacin Cetmo elabor en\n1999, con la adaptacin de un mtodo y de recomendaciones prcticas para establecer un sistema de garantas de resultados frente a los clientes.\n2. La percepcin de las expectativas del cliente y la atencin a las incidencias.\nEl anlisis de las diferentes frmulas y tendencias para atender las consultas y reclamaciones de los clientes y de su posible implantacin en empresas de transporte por carretera, as como su relacin con la calidad y con el mrketing, debern permitir elaborar recomendaciones prcticas para el establecimiento de Servicios de Atencin al Cliente en el sector del transporte por mercancas por carretera.\n3. Expectativas del cargador sobre el tndem conductor-vehculo.\nLa colaboracin de cargadores y transportistas, base del presente estudio y de los dos mbitos antes descritos, permitir caracterizar las expectativas del cliente con relacin a las interfases entre la empresa de transporte y el emisor o el receptor de las mercanca. Ello permitir preparar unas recomendaciones complementarias al Manual del Conductor ya elaborado por la Fundacin Cetmo.\nLAS NECESIDADES DE LOS CARGADORES Y LA RESPUESTA DE LOS TRANSPORTISTAS ESPAOLES DE MERCANCA POR CARRETERA\nEn este anexo se explica detalladamente la metodologa empleada en el estudio Las necesidades de\nlos cargadores y la respuesta de los transportistas espaoles de mercancas por carretera.\nA.1. ACCIONES PREVIAS A.1.1. Tipificacin y modelizacin de los escenarios elementales de la relacin cargador-transportista de mercancas por carretera. Esta fase preliminar, adems de la definicin del mapa muestral, incluye la modelizacin de los escenarios elementales de relacin mediante el anlisis previo de la respuesta del sector de transporte por carretera a las necesidades de los cargadores, basado en un proceso de entrevistas personales a un conjunto de 15 profesionales de diferentes sectores, del mbito de la logstica y del transporte en las empresas cargadoras y de las empresas de transporte.\nCaracterizacin del transportista:\n4 Tamao de la empresa (vehculos, facturacin) 4 Especialidad 4 Otros criterios (cobertura geogrfica,...)\nCaracterizacin del cargador:\nSe procedi a la siguiente segmentacin de los sectores industriales, basada en la encuesta permanente de transporte de mercancas por carretera de 1997 del Ministerio de Fomento: 4 Segn la clase de mercancas transportadas. 4 Segn el origen y destino de las mercancas transportadas: transporte interior o transporte internacional (importacin y exportaciones). Toneladas 96,1% 3,9% Tn-Km 73,4% 26,6%\nTransporte interior Transporte internacional\n4 Segn el tipo de servicio: Servicio pblico (cuenta ajena) o servicio privado (cuenta propia). Toneladas 77,1% 22,9% Tn-Km 89,7% 10,3%\nServicio pblico (cuenta ajena) Servicio privado (cuenta propia)\nEn segundo lugar, se identificaron aspectos destacados de la relacin cargador-transportista y del entorno de esta relacin (nuevas tecnologas, sistemas de calidad, flujos de informacin, entorno legislativo, etc.). A.1.2. Anlisis de la respuesta del sector del transporte de mercancas por carretera a las necesidades de los cargadores. Para completar el modelo de escenario de relacin cargador-transportista obtenido a partir de la informacin sectorial, se realiz un proceso de entrevistas personalizadas con un grupo reducido pero representativo de 15 profesionales relacionados con la logstica y el transporte de mercancas. En la seleccin del panel de profesionales con los que se mantuvieron estas entrevistas se tuvo en cuenta la clasificacin agregada del transporte de mercancas segn el Ministerio de Fomento, seleccionando una muestra inicial de profesionales pertenecientes al conjunto de subsectores a los que corresponde el 91% de toneladas-kilmetro transportadas en Espaa (transporte interior).\nOperaciones con carga Captulo NST/R 0: Productos agrcolas y animales vivos Captulo NST/R 1: Productos alimenticios y forrajes Captulo NST/R 5: Productos metalrgicos Captulo NST/R 6: Minerales y materiales de construccin Captulo NST/R 8: Productos qumicos Captulo NST/R 9: Mquinas, vehculos y objetos manufacturados\n11,3% 15,0% 3,8% 35,1% 3,6% 22,6% 91,4%\n10,8% 12,2% 4,2% 44,4% 3,9% 13,3% 88,8%\n14,5% 19,9% 6,7% 19,1% 6,7% 24,3% 91,2%\nSe aplic tambin, como criterio de seleccin, la experiencia de los profesionales en puestos logsticos de las empresas cargadoras o de transporte y en relacin con el transporte de mercancas por carretera. En la siguiente lista se detallan los nombres de los entrevistados, las empresas que representan y los sectores industriales a los que pertenecen.\nAsociacin de cargadores\nASOCIACIN ESPAOLA DE USUARIOS DE TRANSPORTE DE MERCANCAS Y ASIMILADOS (AUETRANSMER)\nAZKAR LOGSTICA, S.A.\nSr. Eduardo Prez Ruiz\nSra. Sonia Jurez Boal - Directora de Logstica\nSOCIEDAD ANNIMA DAMM\nSr. Joan Llonch - Gerente\nSr. Rafael Siles - Jefe de planificacin\nSr. Jos M Masifern - Jefe de Logstica\nSr. Josep Margalef - Director de Logstica\nSARA LEE/ D.E. ESPAA, S.A. (CRUZ VERDE /LEGRAIN)\nSTAHL IBRICA, S.A.\nSr. Eduardo Camilleri - Jefe de Logstica\nSr. Pedro Navarro - Jefe de Logstica\nOperador de fro\n- Director de Logstica\nSr. Andrs Snchez - Jefe de Logstica\nFRIGORFICOS DEL MERCAT DEL PULLIGAN INTERNACIONAL, S.A. PEIX, S.A. (FRIMERCAT) Sr. Domingo Roda\nSr. Antonio Manzano - Director General\nAuxiliar de la construccin\nSr. Miquel Tena Gracia - Director de Logstica Joan Albert Mosegui - Transport Manager Guin de los entrevistados\nSr. Carles Roig - Director General\nSr. Jos Vicente Costa Leja - Presidente Sr. Francisco J.Toms Goyena - Gerente\nEn las entrevistas con los profesionales citados se plantearon los siguientes temas, adaptados a la tipologa del entrevistado (cargador, transportista, operador). 4 Situacin actual y evolucin\nNecesidades de transporte de la empresa Proveedores de transporte (tipologa de empresa, tamao, criterios de seleccin de proveedores,...) Contratacin de empresas de transporte Operativa del servicio de transporte (peticin del servicio, flujos de informacin,...) Criterios de cambio Tecnologas de la informacin aplicadas al transporte\n4 Modelizacin de la relacin cargador-transportista de la propia empresa\nAmenazas y oportunidades Fortalezas y debilidades\n4 Visin sectorial del transporte\nCalidad de servicio Competitividad de las empresas nacionales Legislacin Medio Ambiente Comportamiento de los competidores Descripcin de posibles escenarios alternativos. Visin de futuro\nA.2. ENCUESTA DELPHI A.2.1. Diseo de la muestra de los cargadores En primer lugar se determin el mapa muestral de cargadores representativo del tejido industrial espaol:\nIdentificacin y caracterizacin de los sectores industriales y comerciales considerados como cargadores a partir de una serie de parmetros: El movimiento anual de mercancas (Toneladas transportadas) La contribucin del sector al PIB Necesidades de transporte anuales Seleccin de los sectores de mayor representatividad para el estudio, fijacin de sus pesos respectivos y primera segmentacin de la muestra global. Los sectores seleccionados representan el 92% de las toneladas-kilmetro del transporte interior espaol (encuesta permanente de transporte de mercancas por carretera de 1997, Ministerio de Fomento). Analizando la tipologa y estructura empresarial de cada uno de los sectores elegidos, se realiz una segunda segmentacin por facturacin, es decir, se determin el nmero de empresas de cada sector y tipo determinado, buscando que la muestra contara con un nmero de empresas suficiente de cada tamao. La facturacin mnima para incluir una empresa en la muestra fue de 1.000 millones en el captulo NST/R-0, de 2.500 en los captulos NST/R-5,6 y 8 y de 5.000 en los captulos NST/R-1 y 9. La localizacin geogrfica de las empresas se utiliz tambin para realizar una tercera segmentacin, segn la tabla adjunta.\nA.2.2. Diseo de la muestra de los transportistas De forma complementaria se realiz una encuesta a profesionales del sector del transporte de mercancas por carretera con objeto de contrastar los resultados obtenidos en el Delphi de cargadores. Se seleccionaron empresas de transporte espaolas de entre las ms importantes en facturacin (superior a 500 millones de ptas.) y representativas de todo el territorio espaol. A.2.3. Cuestionarios Delphi A diferencia de una encuesta, el mtodo Delphi, pretende conseguir la opinin consensuada de grupo de expertos en los temas planteados. Por ello, se dirigi el cuestionario a los directores logstica de las empresas seleccionadas o, en su defecto, a la persona responsable de contratacin y gestin del transporte en la empresa cargadora. En el caso del cuestionario transportistas se dirigi al gerente de la empresa de transporte. un de la de\nSe realizaron dos iteraciones en el caso de los cargadores: el primer cuestionario inclua una amplia encuesta, sobre datos objetivos de la relacin cargador-transportistas, adems de un conjunto de preguntas de opinin individual (no tiene por qu coincidir con la lnea estratgica de las empresas en las que los encuestados trabajan). Estas opiniones fueron el objeto del segundo cuestionario, ms estrictamente ajustado al mtodo Delphi. De acuerdo con el planteamiento y contexto del estudio se consider que la informacin substancial se obtendra con dos iteraciones.\nEn el caso de los transportistas, se consider suficiente realizar una sola iteracin. La encuesta se centr en conocer la opinin de profesionales del sector del transporte de mercancas por carretera sobre la incidencia del entorno de la relacin cargador-transportista y la tendencia de futuro. La implantacin actual de las nuevas tecnologas y las necesidades futuras tambin aparecen en este cuestionario. En definitiva, temas comunes al segundo cuestionario de cargadores. A.2.4. Resultados En conjunto han participado cerca de 500 profesionales que han proporcionado ms de 75.000 respuestas.\nEncuesta Delphi Cargadores\n4 Primera iteracin:\nMuestra: 1.417 cargadores Nivel de respuesta: 27% Error absoluto de la muestra de encuesta = 5,16%, intervalo de confianza del 95%\n4 Segunda iteracin:\nMuestra: 376 cargadores Nivel de respuesta: 62% Encuesta transportistas Muestra: 218 transportistas Nivel de respuesta: 30% Comentarios\n4 Catalua (36%) y Madrid (20%) representan ms de la mitad de las respuestas. 4 El 40% de los cuestionarios respondidos corresponden a cargadores con facturacin entre 5.000 y 10.000 millones de pesetas/ao. 4 El nivel de respuesta de los cuestionarios es mayor cuanto mayor es la facturacin del cargador encuestado.\nToneladas-Km Respuestas en Tn/ Tn Transportadas\n% por captulo/ respuestas en Tn %respuestas/ muestra Respuestas en Tn/ Tn transportadas\n% captulo/ respuestas en Tn % respuestas/ muestra\nCaptulo NST/R-0 Captulo NST/R-1 Captulo NST/R-5 Captulo NST/R-6 Captulo NST/R-8 Captulo NST/R-9 TOTAL\n14.5% 19.9% 6.7% 19.1% 6.7% 24.3% 91.2%\n10% 34% 27% 3% 78% 20% 15%\n8% 30% 8% 11% 22% 21% 100%\n18% 30% 31% 18% 33% 23% 27%\n10% 26% 10% 3% 69% 15% 12%\n10% 30% 4% 13% 24% 19% 100%\n67% 64% 67% 71% 65% 54% 62%\n1 Iteracin Facturacin <5.000 millones de 5.000 a 10.000 millones De 10.000 a 20.000 millones >20.000 millones TOTAL Respuestas/ Total Respuestas/ Muestra\n2 Iteracin Respuestas/ Total Respuestas/ Muestra\n13% 39% 25% 23% 100%\n19% 26% 30% 32% 27%\n14% 36% 22% 28% 100%\n67% 57% 56% 73% 62%\n1 Iteracin Comunidad Autnoma\nAragn Andaluca Castilla La Mancha Castilla Len Catalua Comunidad Murciana Comunidad Valenciana Navarra Extremadura Galicia Madrid Cantabria Asturias Pas Vasco La Rioja TOTAL\n2 Iteracin Peso respuestas por comunidad Nivel de respuesta\nPeso respuestas por comunidad\n3% 5% 2% 3% 36% 2% 7% 4% 1% 4% 19% 2% 1% 10% 1% 100%\n22% 25% 36% 21% 28% 29% 20% 36% 38% 23% 26% 32% 16% 27% 42% 27%\n1% 5% 3% 2% 40% 2% 7% 3% 0% 3% 19% 2% 1% 10% 2% 100%\n27% 61% 67% 36% 67% 71% 62% 50% 33% 47% 62% 67% 67% 67% 80% 62%\nA.3. SESIONES DE VISIN ESTRATGICA A.3.1. Metodologa El segundo mtodo utilizado en este estudio es el de las Sesiones de Visin Estratgica, mediante las cuales se trata de crear una visin del futuro deseable de la relacin cargador-transportista por carretera y trazar un camino para llegar a l. Para ello, se realizaron cuatro Sesiones de Visin Estratgica dos en Barcelona y dos en Madrid en la que participaron un grupo de 22 profesionales, expertos cargadores y del sector del transporte. Cada sesin se dividi en dos partes: la definicin del escenario futuro y la identificacin de los hitos a alcanzar. En el desarrollo de este tipo de reunin de trabajo, se siguen unas pautas:\nSe dibuja un escenario ambicioso, pero realista. Deben olvidarse las limitaciones del da a da. Los participantes deben ser concretos para que la visin sea tangible y se identifiquen\nlos pasos a realizar para alcanzar el escenario definido. Se deben identificar los principales problemas para llegar a alcanzar el escenario deseable. La sesin es colectiva y participativa.\nSe caracteriz el escenario en seis mbitos distintos: 4 Organizacin del transporte 4 Nivel de servicio 4 Condiciones econmicas 4 Cooperacin cargadores-transportistas 4 Tecnologas de la informacin y de las comunicaciones 4 Factores de entorno: econmicos, logsticos, reglamentarios\nDefinicin de los hitos\nUna vez definido el escenario deseable, se debe volver atrs identificando los pasos principales que deberan producirse para alcanzar el escenario. Se concreta cada hito, describindose sus objetivos, identificndose el agente iniciador de la ejecucin del hito y marcando un plazo de materializacin del hito. Con el establecimiento de este plazo temporal se marca la prioridad que tiene un hito para la consecucin del escenario deseable.\nA.3.2. Grupo de expertos La colaboracin y esfuerzo de los participantes en las Sesiones de Visin Estratgica han sido decisivos en la elaboracin de este estudio. Relacionamos sus nombres como testimonio de gratitud: n Josep Mara Balcells Director de Logstica CARNES Y CONSERVAS ESPAOLAS, S.A. (NABISCO IBERIA, S.A.) n Javier Batet Director de Logstica NESTL ESPAA, S.A. n Vicen Bernad Director de Logstica MATTEL ESPAA, S.A. n Enrique Boigues Director de Logstica AECOC n Frutos Casado Director de Logstica SCHWEPPES, S.A. n Josep Mara Fortuny Subd. Ordenacin Gestin GENERALITAT DE CATALUNYA n Jos Luis Galiana Director de Logstica UNILEVER ESPAA, S.A. - FABERG n Eduardo Gerr Director de Logstica DIA, S.A. n Luis Mariano Gonzlez Director de Logstica GRUPO CARREFOUR n Fernando Herrera Director de Logstica BASF ESPAOLA, S.A. n Miguel Lpez Gamella Director de Logstica URALITA PRODUCTOS Y SERVICIOS, S.A. n Jos Mara Lpez Werner Director de Logstica SIEMENS, S.A. n Josep Margalef Director de Logstica ALFIL LOGISTICS n Miguel Angel Martn Director de Logstica -----------n Miguel Martnez Cruz Director de Logstica CUTARA, S.A. n Francesc Niub Director de Logstica SAN MIGUEL FBRICAS DE CERVEZA Y MALTA, S.A. n Miguel Angel Ochoa Consejero delegado TRANSPORTES OCHOA, S.A. n Pere Padrosa Gerente TRANSPORTES PADROSA, S.A. n Javier Patio Gerente TRANSPORTES GMEZ BARCELONA, S.A. n Gonzalo Sanz Consejero delegado J. SANTOS DISTRIBUCIN, S.A. n Peter Stockfleth Director de Logstica MERCK FARMA Y QUMICA, S.A. n Antonio Tascn Director de Logstica HENKEL IBRICA, S.A.\nA.4. EQUIPO TCNICO\nSantiago Ferrer Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Pedro Prez Licenciado en Ciencias Econmicas Lourdes Prieto Ingeniera Industrial\nDirector del Estudio Colaboracin Tcnica Externa Colaboracin Tcnica\nInstitut Cerd Fundacin privada\nJos Javier Valero Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Martina Fontanet Ingeniera Industrial Manuel Camps Ingeniero Industrial Josep Margalef Ingeniero Industrial\nResponsable Logstica y Transporte Colaboracin Tcnica Responsable de Tecnologas de la Informacin Colaboracin Tcnica Externa\nPara el apoyo de las empresas espaolas de transporte\nQu es la Fundacin Cetmo? Actividades Cetmo de la Fundacin\nLa Fundacin Cetmo es una entidad sin nimo de lucro, de mbito nacional, creada por las principales organizaciones y asociaciones profesionales representativas de todas las especialidades del transporte espaol y por las administraciones pblicas con responsabilidades en el sector.\nLa Fundacin Cetmo ofrece a las empresas de transporte una amplia gama de actividades -en su mayora gratuitas- que comprenden: la realizacin y difusin de estudios e informes tcnicos; la publicacin de un boletn trimestral especializado; el asesoramiento tcnico individualizado; un centro de documentacin y bibliografa tcnica con acceso a bases de datos documentales; la celebracin de cursos de formacin, seminarios y jornadas tcnicas; el desarrollo de acciones de cooperacin internacional. Destaca por su importancia el programa de "Nuevas tecnologas de la informacin para el transporte espaol " que trata de forma especfica sobre temas como el EDI, el cdigo de barras aplicado al transporte, etc...\nA quin se dirige la Fundacin Cetmo?\nLa Fundacin Cetmo es una entidad abierta y al servicio de todas las empresas y agentes del transporte. Todos los responsables de las empresas, tanto del rea de direccin como de los departamentos comercial, de organizacin, de logstica, de distribucin o de informtica, pueden acceder a los servicios de la Fundacin Cetmo, en su mayora gratuitos.\nQu hace la Fundacin Cetmo?\nLa Fundacin Cetmo tiene como misin mejorar la capacidad competitiva y calidad de servicio de las empresas de transporte mediante el apoyo en todos aquellos temas que, por su novedad y actualidad, requieren acciones de difusin, sensibilizacin y formacin. Entre stos destacan los campos de la logstica, las tecnologas de la informacin y la calidad de servicio.\nPara ms informacin, dirigirse a: Fundacin Cetmo Av.de Josep Tarradellas 10, 7 08029 Barcelona Tel. 93 430 52 35 n Fax 93 419 92 37 E-mail: fundacioncetmo@retemail.es\nPatronato de la Fundacin Cetmo: FETEIA, Ministerio de Fomento, Generalitat de Catalunya (DPTOP), Administracin Tributaria en Barcelona, ANAVE, Autoridad Portuaria de Barcelona, Cmara de Comercio, Industria y Navegacin de Barcelona, CETM y FENEBUS.\nAv. de Josep Tarradellas, 10, 7 08029 - BARCELONA\n93 430 52 35 Fax: 93 419 92 37\nActividad 4 Rat Diseño Cedi (Parcial)\nMANUAL DE GASTOS DE DESPLAZAMIENTO OCT. 9 DE 2014.pdf\nMore From weirdohacker\nTiempo Del Ciclo de Un Pedido Exponer\nAbdelasis Doudouh Lemkadem\nVentajas y Desventajas de La Tercerización Ult\nPavimentación Zona Sur


Violento asalto en un campo: Golpearon a dos adultos mayores y se llevaron $ 20 mil y dólares - RADIO DON\nViolento asalto en un campo: Golpearon a dos adultos mayores y se llevaron $ 20 mil y dólares\nUn matrimonio de adultos mayores sufrió –el lunes a la noche- un violento asalto en el campo donde viven. Los asaltantes se llevaron 20 mil pesos y 600 dólares, los amenazaron y los golpearon.\nUna alta fuente policial de la Seccional Segunda de Santa Rosa, relató cómo sucedieron los hechos. Aproximadamente a las 21 horas, tres hombres ingresar a la casa del campo «El Rincón», ubicado en cercanías a la ruta 12 y 35, y abordan al matrimonio. Uno de los delincuentes llevaba un arma de fuego, publicó el diario La Arena.\nLos asaltantes revisan toda la casa y exigen un dinero a los dos ancianos de más de 80 años. Después de conseguir la suma de 20 mil pesos y 600 dólares se retiran del lugar y dejan en el piso de la casa una carabina y cuchillos, propiedad del matrimonio, que habían utilizado para asaltarlos.\nNo sólo le robaron esta cantidad de dinero, sino que antes de retirarse de la propiedad le destrozaron las ruedas al vehículo del matrimonio, por lo que no pudieron utilizarlo para pedir ayuda. Los dos – el hombre con un fuerte golpe en la cabeza- se van caminando hasta la ruta 35, donde son auxiliados por un auto que circulaba por allí.\nUna vez en Santa Rosa, se encuentran con su hijo, quien es el encargado de realizar la denuncia y los adultos mayores son derivados a un centro asistencial para ser atendidos. Por la violencia y el susto que le significó atravesar esta situación, el hombre sufrió una afección cardíaca y está siendo atendido por los médicos.\nEn el caso trabajan personal policial de la Seccional Segunda, de Seguridad Rural y la Brigada de Investigaciones. En cuanto a los asaltantes, desde la Seccional indicaron que «tienen algunos indicios» de quienes podría ser y que están trabajando en ello. (Fotografía: ilustrativa)