Tractor T-20 Komsomolets: Derrotero histórico y modelístico. j-models - Taller / Workbench\nTractor T-20 Komsomolets: Derrotero histórico y modelístico\nEste artículo fue publicado en varias entradas de mi bitácora SCALARIA, entre los años 2011 y 2013. Aunque no trata propiamente de técnicas modelísticas, lo publico aquí completo con ligeras modificaciones para facilitar su lectura y como posible punto de partida para cualquier modelista interesado en este vehículo soviético.\nFord Rusec de Captura\nAddenda Mayo 2013\nAddenda Agosto 2014\nAddenda Enero 2016\nLos años 30 supusieron para el Ejército soviético un gran impulso en el proceso de mecanización que había comenzado de manera incipiente en la década anterior. La cúpula militar comprendió pronto que la movilidad y rapidez en el campo de batalla serían claves en futuros conflictos. El problema mayor al que la industria autóctona se enfrentaba era la ausencia de tecnología propia y por ello la falta de gérmenes desde donde poder desarrollar nuevas ideas y proyectos. El problema no era sólo militar: sin una industria adecuada, organizada y eficiente, el país no podría desarrollarse. Faltaba maquinaria agrícola y vehículos de transporte en un país inmenso cuya masa de población era rural y se movía aún con tracción animal por caminos de tierra, intransitables en el largo invierno ruso.\nLa importación de tecnología militar, vedada por el embargo del mundo capitalista, se hizo en un principio a cuentagotas y con el pretexto de adquirir material de uso civil (camiones y tractores, sobre todo). Los ejemplares suministrados solían ser escasos para no levantar sospechas en un apaciguado Occidente, que no creía capaz a la URSS de desarrollar una tecnología militar propia susceptible de poner en riesgo la estabilidad en Europa, al menos a corto o medio plazo. Sin embargo, estos pocos vehículos fueron desmontados y estudiados concienzudamente por los ingenieros rusos. Casi de inmediato, la industria comenzó a crear sus propios modelos, en un principio como copias más o menos afortunadas de los originales extranjeros. El objetivo primordial era la fabricación rápida, barata y en masa dentro de las directrices marcadas en cada plan específico por la dirección comunista. En una fase posterior, y ya que el número de modelos importados impedía un número de pruebas ilimitado, la estrategia del gobierno se centró en crear fábricas de componentes en el propio país. Así, el acuerdo que los soviéticos alcanzaron con el ingeniero norteamericano Christie para la fabricación de sus diseños en la URSS dio origen a toda la serie de carros BT (BT-2, BT-5 y BT-7). Otro acuerdo con el fabricante Ford aportó la tecnología necesaria para que GAZ pudiera producir camiones y automóviles de varios tipos.\nEn estas coordenadas históricas se sitúa la creación del primer tractor de artillería propio del RKKA (Ejército soviético): el Pionero (Pioneer), diseñado en 1935 a partir del tractor norteamericano Marmon-Herrington y dotado de un motor Ford V-8. Este mismo motor y suspensión derivaban a su vez del pequeño carro anfibio T-37A. En 1936 el diminuto Pionero de sólo 1.500 kilos de peso y con una velocidad máxima de 50 km/h fue puesto en producción. Se trataba de un vehículo pequeño y estrecho, capaz de transportar hasta 500 kilos de carga, con el puesto de conducción situado sobre la caja de cambios. Tras él había seis asientos para la dotación del cañón (normalmente una pieza anticarro de 37 mm. Modelo 1930, o una similar de 45 mm. Modelo 1932 u otra de infantería de 76’2 mm. Modelo 1927). La fabricación continuó en 1937 en dos variantes B-1 y B-2, esta última con tripulación de dos hombres.\nEl desarrollo del Pionero y el Komsomolets fue tan parejo y rápido como el del pequeño carro anfibio T-37, que pronto dio lugar a los modelos T-37A y T-38. De hecho, el motor y la suspensión del Pionero derivaban directamente del T-37A. Al aparecer el T-38, muy similar a su antecesor incluso en sus carencias, se aprovechó para desarrollar el tractor Pionero en un vehículo más grande, con mejor diseño y más protección. A fines de 1936 el ingeniero N.A. Astrov tenía sobre su mesa el diseño del T-20, así de veloz fue la ejecución de esta serie de vehículos. Para empezar, se alargó el chasis y la transmisión, de modo que en lugar de un único carretón de dos ruedas a cada lado, el T-20 incorporaba dos. Igualmente los rodillos de retorno pasaron de uno a dos por lado. La falta de protección del Pionero se intentó solucionar ensanchando el vehículo e incorporando una cabina frontal de planchas de 7 a 10 mm. remachadas que alojaba al conductor y al ametrallador. Dada la proximidad de la artillería anticarro al enemigo, se consideró prioritario montar armamento defensivo, compuesto por una ametralladora DT de 7’62 mm. alojada en un montaje de bola en el mantelete frontal. El motor era un GAZ M-1 de gasolina y 50 caballos de potencia. La caja de cambios era de cuatro velocidades (tres adelante y una hacia atrás) y la transmisión poseía un desmultiplicador, tomado del camión GAZ AAA de tres ejes, que permitía incluso dos tipos de tracción: remolque o transporte. Podía arrastrar hasta 3.000 kilos, alcanzaba los 15-20 km/h en carretera y entre 8 y 11 km/h campo a través, giraba en un radio de sólo 2’4 metros. También era capaz de salvar trincheras de 1’4 m. de anchura, vadear hasta 60 cm. de agua y sobrepasar 47 cm. de altura. Curiosamente, el ametrallador también tenía controles gemelos en su puesto en caso de muerte del conductor.\nEl T-20 se construyó en tres versiones, más distinguibles por el mantelete de la ametralladora y el diseño de la ventilación trasera del motor.\nEl vehículo inicial, Modelo 1937 tenía la ametralladora en un mantelete cuadrado que sobresalía de la plancha frontal. La ventilación del motor en la parte trasera era grande y en forma de persiana. El arranque en forma de palanca estaba también detrás.\nEl modelo intermedio, Modelo 1938, tiene dos variantes. En la inicial, la ametralladora iba en un montaje de bola grande con refuerzo redondo, mientras que en la final, este refuerzo era ovalado. El arranque manual en este modelo se situó delante y la ventilación trasera del motor se compone de varios rectángulos pequeños de malla situados en la parte superior.\nPor último el Modelo 1940 era casi idéntico al anterior, y en realidad sólo es distinguible porque las escotillas de la tripulación tienen las esquinas más claramente redondeadas que en los otros modelos. En ocasiones los orificios de ventilación también se sitúan a los lados de la parte trasera. El mantelete de la ametralladora incorpora una mirilla ovalada.\nLos dos modos de conducción del motor GAZ M-1 (tracción o transporte) eran una consecuencia técnica de las dos misiones a las que estaba destinado por el RKKA: tractor de artillería o transporte de munición y suministros. En la primera función se le destinaba a remolcar piezas de 45 mm. anticarro (unidades contracarro), piezas de campaña regimentales de infantería de 76 mm. (unidades de infantería) e incluso morteros pesados. Es por eso que en las fotos de época se pueden apreciar ejemplares con o sin bancos para la dotación del cañón. En algunos casos también hizo de transporte improvisado de fusileros, como en la imagen de arriba.\nPara soportar las temperaturas del crudo invierno ruso, los diseñadores añadieron un toldo (en las imágenes parece ser impermeable) soportado por una estructura ligera de barras que se podía desmontar. Este toldo llevaba ventanillas traslúcidas. Las fotos de época, sobre todo las tomadas en el frente, parecen indicar que también se fabricaba de material grueso contra el frío y que los pequeños ventanucos no iban siempre cubiertos, bien porque se entregaban así o por descuido en las unidades. Las dos imágenes de arriba y la de abajo a la izquierda parecen más propaganda que realidad. La de abajo a la derecha refleja mucho más las duras condiciones del invierno y el aspecto real de estas coberturas. Lo mismo ocurre en las imágenes captadas por los alemanes, que trataré en su lugar.\nHay quien dice que el soporte tubular del toldo hacía las veces también de antena. Yo dudo que esto fuese así, incluso iniciada la guerra mundial. Con la excepción de las versiones de mando, los carros soviéticos no solían incorporar radio en los años anteriores a la guerra y mucho menos los tractores de artillería. Para desmentirme, he conseguido una foto (que publico más abajo) de dos Komsomolets dotadas de radio, pero no tubulares sino de antena, aunque parece tratarse de T-20 capturados por los finlandeses.\nComo he mencionado ya, una de las armas remolcadas por los Komsomolets era el cañón anticarro Modelo 1938. Este cañón era muy similar (una copia mejorada) al alemán PAK 36 de 37 mm., pero el ruso era de 45 mm. Este arma tuvo dos versiones, el Modelo 1938 tenía el tubo corto y ruedas con radios al inicio de la guerra mundial, posteriormente se fabricó el Modelo 1942 de tubo largo y mismo calibre, generalmente dotado de ruedas sin radios procedentes de camiones GAZ. Junto al cañón la dotación se completaba con un pequeño armón de dos ruedas para transportar la munición y otros suministros. En la imagen un T-20 intacto ha caído en manos alemanas tras ser abandonado por su tripulación.\nOtras dos imágenes de Komsomolets rusas a plena carga. En la de arriba parece tratarse de unas maniobras de preguerra por los cascos de los soldados y es curiosa porque el tractor lleva dos armones. En la de abajo, la dotación carece de protección en pleno invierno.\nEn realidad no había uno sino dos modelos de armón, uno sencillo y otro doble. He logrado dar con este dibujo de ambos. Se trata de dos armones fabricados al parecer ex profeso para el vehículo y el cañón en 1937. Aunque parecido, el de arriba no tiene nada que ver con el que vende MiniArt a escala 1/35, que es para un cañón ZIS o similar de mayor calibre. Obsérvese que las ruedas de radios son idénticas a las que solía llevar también el cañón anticarro.\nCronológicamente, el bautismo de fuego del T-20 tuvo lugar en la llamada Guerra de Invierno contra Finlandia, un conflicto que, pese a su corta duración (30 de noviembre de 1939 – 13 de marzo de 1940), tuvo grandes repercusiones especialmente para los rusos. Stalin, tal vez animado por sus fáciles éxitos contra los japoneses en Manchuria el verano anterior, lanzó casi 1 millón de hombres, entre 2.500 y 6.500 carros y otros vehículos de transporte (según la fuente) y más de 3.000 aviones contra su vecino, esperando tener ocupado el país para finales de año. Las cosas fueron mal y el temible Ejército Rojo quedó en evidencia a los ojos del mundo. No sólo se perdieron más de 300.000 hombres por unos 70.000 finlandeses (casi 5 a 1), sino ingentes cantidades de material de todo tipo. La propaganda finlandesa, en busca del apoyo exterior, sacó provecho de aquel desastre y hoy día son multitud los vídeos e imágenes en internet que pueden verse sobre este conflicto.\nNo es de extrañar esta abundancia de imágenes de T-20 finlandeses, ya que ha sido este país el que mejor ha conservado este vehículo, operativo en su ejército hasta los años 60. Hoy día el Museo de Parola posee el único ejemplar aún en funcionamiento. Por las fotos se puede deducir que los finlandeses adaptaron los T-20 capturados a sus necesidades, mejorándolo en lo posible como hicieron con otros vehículos rusos. En especial, es de notar el recorte angulado de los guardabarros delanteros, el cambio de los bancos acolchados por otros más simples de madera (quizá debido a su desgaste), el cambio de faros y la ausencia de la ametralladora en muchos de ellos. Esto no ocurre en todos los casos, pero muchas imágenes son coincidentes. Las mismas imágenes también nos indican que los T-20 fueron usados para entrenamiento de tripulaciones, transporte y, como no, tractores de artillería.\nDos imágenes tomadas en 1940. A la izquierda, un T-20 inicial sin armamento ni faros y con guardabarros recortados. A la derecha, una imagen muy conocida del vehículo rotulado harjoitusvaunu (Carro de Entrenamiento) igualmente con guardabarros en ángulo y faros originales rusos.\nOtros dos vehículos y sus tripulaciones, al parecer de entrenamiento. El de la derecha muestra guardabarros recortados y un curioso faro improvisado.\nDos más. A la izquierda un T-20 fotografiado en 1945 con faro diferente. Obsérvese el cambio de marcas nacionales (círculo en lugar de esvástica). A la derecha un ejemplar inicial con matrícula conservado hoy en Finlandia. El gancho de arrastre es también improvisado.\nArrastrando piezas de artillería. Izquierda: unidad entrenando con un cañón que debía ser de época napoleónica por lo menos. Muy curiosos son también los uniformes. Derecha: una imagen digna de un diorama o escena. Tripulantes cansados con otra pieza sacada del baúl de los recuerdos.\nEsta última imagen la incluyo aquí porque creo que también muestra dos T-20 finlandesas capturadas dotadas de radio. En principio pensé que podría tratarse de una imagen posterior a la Guerra Mundial, ya que como comento arriba, los T-20 se usaron en el ejército finlandés hasta mucho más tarde, pero finalmente lo he descartado por las bocinas rusas. El ejemplar de la derecha lleva además los faros originales más adelantados.\nSegún algunos historiadores, Stalin sacó consecuencias del desastre en Finlandia y reparó en el error cometido al eliminar por razones políticas a la mayor parte de la oficialidad más capaz del Ejército Rojo antes de iniciar aquel conflicto. De inmediato se intentó reorganizar la estructura de las unidades y cubrir los huecos dejados por las enormes pérdidas de la Guerra de Invierno.\nEl horror de la guerra. Arriba: Dos alemanes observan con aprensión los restos de un tripulante ruso calcinado al intentar abandonar su vehículo. Abajo: Tripulantes muertos en una cuneta al paso de vehículos alemanes.\nHasta julio de 1941, momento en el que pasó a dedicarse a la producción de carros ligeros, la Planta Nº 37 había entregado un total de 7.780 T-20 desde el inicio de la producción en serie. Esta factoría recibía piezas por un lado de la Fábrica de Tractores de Stalingrado, y por otra de la Fábrica de Automóviles de Gorki. En enero de 1941 el Ejército Rojo disponía de 4.401 ejemplares, esto representaba un 20’5% de su flota de vehículos no acorazados. A mediados de ese año cada división de infantería poseía (al menos nominalmente) unos 21 tractores. La cantidad total de existencias declinó rápidamente al comenzar la guerra con Alemania y así en septiembre de 1942 quedaban unos 1.662, en enero de 1943 el saldo era de 1.048 y de sólo 500 antes de 1945. Estas cifras sólo indican la cantidad de vehículos perdida por el Ejército Rojo, pero no distinguen entre vehículos destruidos, averiados o capturados por los alemanes. Por otra parte, la cantidad decreciente también está directamente relacionada con el hecho de que el T-20 se dejó de fabricar justo antes de empezar la guerra, por lo que las bajas no se reponían.\nGran parte de las bajas iniciales durante el verano de 1941 resultaron del mal uso llevado a cabo por las propias unidades soviéticas. En ocasiones desesperadas, los T-20 eran empleados como tanquetas contra la infantería enemiga o, ante la ausencia de mejores medios de remolque, arrastraban piezas de artillería con peso muy superior a su potencia, lo que provocaba averías frecuentes. Hacia el invierno de 1941-42, tras la organización de diferentes unidades partisanas que combatían tras el frente alemán ocultas en bosques y zonas pantanosas, los T-20 que pudieran recuperarse fueron de gran utilidad como simples medios de transporte en dichas zonas.\nDebieron ser centenares los T-20 capturados durante el avance de la Operación Barbarroja a juzgar por la multitud de fotos conservadas del bando alemán, muy valiosas casi en su totalidad, ya que muestran cómo fueron empleadas. Estas dos fotos muestran dos ejemplares del Modelo 1937 capturados posiblemente en los primeros meses de guerra. La ausencia de marcas o cruces alemanas pintadas puede ser una pista. Además la de la derecha lleva una bandera como marca improvisada de reconocimiento aéreo.\nUna foto interesante. Dos T-20 Modelo 1940 en manos alemanas, parecen recién capturadas. Las marcas, muy probablemente realizadas con tiza o pintura blanca, parecen alemanas y el número 24260 se pintó tanto en horizontal como en vertical. Estos “graffitis” quizá sirviesen para identificar las circunstancias de su captura o la unidad de la Wehrmacht que la realizó o a la que se destinó. Lo curioso son los toldos, quizá las tripulaciones rusas los usaron para protegerse del sol (suponiendo que la foto fuese tomada durante el verano del 41).\nAl parecer, la primera referencia oficial alemana al T-20 como vehículo integrado y homologado en el ejército alemán la hace un documento (Document Kennblatter fremden Geraats D-550/12) fechado el 1 de junio de 1942. Para los alemanes, el Komsomolets pasó a denominarse oficialmente Gepanzerter Artillerieschlepper-630 (r). Siguiendo la nomenclatura adoptada, la letra entre paréntesis indicaba el origen del vehículo capturado, en este caso (r) de russische (ruso). Las cruces gamadas alemanas aparecen pintadas de dos formas, bien de manera completa (cruz negra con resalte blanco) o sólo con los ángulos blancos. Normalmente se pintaban en el frontal y los lados de la cabina de conducción, por encima incluso de las mirillas. En la foto de la derecha, el T-20 de estos atildados tripulantes fue bautizado “Peter”. Obsérvese el faro Notek añadido en el de la izquierda.\nT-20 con diferentes marcas tácticas, posiblemente de unidades de transporte o adiestramiento. Hay que destacar el faro grande improvisado en la imagen de la izquierda, bien podría pertenecer a un camión o similar.\nLas imágenes conservadas nos muestran a los Artillerieschleppers-630 en diferentes funciones. En estas fotos puede verse cómo fueron empleados para desatascar vehículos no blindados o como simples transportes de suministros.\nNaturalmente, también se empleó como tractor de artillería. Esta foto es sencilla pero espectacular y da idea de la potencia que podía desarrollar un tractor de tan escaso porte. Aquí lo vemos arrastrando un sIG 33 de 15 cm, pieza que pesaba unos 1.800 kilos, más su impedimenta y dotación subida en un carro.\nLa imagen de la izquierda muestra varios T-20 en lo que parece ser su puesta de largo oficial. Fue tomada el 10 de mayo de 1943 en Bucarest y muestra sin duda las primeras unidades del vehículo reparadas en fábricas rumanas. La foto de la derecha está tomada en Crimea en 1942 y, pese a su mala calidad, se aprecia un T-20 capturado por fuerzas rumanas.\nDurante el invierno de 1941, y con los alemanes cada vez más cerca de Moscú, los rusos intentaron aprovechar los vehículos que no habían sido aún presa de la Wehrmacht para improvisar una defensa medianamente efectiva de la capital. Para dotar de mayor movilidad a los cañones anticarro, el ingeniero V. G. Grabin (posteriormente diseñador también del cañón ZIS-3) había creado ya en agosto del 41 un vehículo híbrido que aprovechaba el chasis del T-20 Komsomolets para montar sobre él un cañón ZIS-2 de 57 mm. La fábrica encargada de la producción del SU-57, denominación oficial del vehículo aunque es más conocido como ZIS-30, fue la Planta Gorki Nº 92. Mientras los alemanes avanzaban en todo el extenso frente ruso de norte a sur, la producción del ZIS-30 no dejó de tener problemas debido tanto a la falta de chasis como de cañones, que se enviaban a toda prisa a los campos de batalla. Finalmente sólo se fabricaron unos centenares de ellos.\nVarias imágenes de ZIS-30 abandonados o destruidos. El vehículo de arriba a la izquierda es el único que parece estar camuflado en un esquema tricolor típico de otros vehículos soviéticos, como los T-34, usado en el periodo correspondiente a la defensa de Moscú.\nDetalle de otro ZIS-30 con camuflaje trcolor (arena, marrón rojizo y verde). En ocasiones los perfiles son erróneos, pero este no parece ir muy descaminado. En este artículo he incluido tres fotos de estos vehículos camuflados. Aunque las fotos no son muy buenas, parecen vehículos distintos si nos guiamos por las manchas en el chasis y el cañón.\nUna rara avis que ignoro de dónde procede, cuándo se tomó o cómo se llamaba este vehículo. Lo único seguro es que se trata de un Komsomolets muy modificado camino de algún lugar, subido a un vagón de tren. La parte trasera va blindada y la foto nos permite suponer la existencia de una escotilla superior y otra ametralladora en el lado derecho. Bien podría ser un vehículo de reconocimiento o de lucha antipartisana. Como curiosidad, no tiene marcas o numerales visibles y su armamento es una mezcla de ametralladoras rusas y alemanas. Ignoro qué función tenía ese dispositivo colocado a proa, ¿un foco?. Un vehículo híbrido tan interesante como intrigante.\nComo colofón a este artículo, vamos a echar un vistazo a lo que hay disponible para hacer una maqueta del T-20, al menos a lo que yo he encontrado a escala 1/35 y 1/72. Vaya por delante que, a día de hoy (mayo 2012) y mientras a ningún fabricante le dé por sacar algo más decente (no perdamos la esperanza), hay que currárselo.[*Ver Addenda Mayo 2013 más abajo].\nLa maqueta de AER Moldova en sus dos ediciones, la más reciente a la derecha. Idénticas ambas incluso en las calcas. Las piezas son gruesas en su mayoría, el plástico deja que desear y para colmo las piezas fueron moldeadas muy próximas a los bastidores, por lo que hay que sacarlas con sierra de fotograbado (y aún así algunas se parten). AER mezcló varios modelos del T-20 en esta maqueta, la rejilla trasera es del Modelo 1937 (inicial), mientras que el mantelete de la ametralladora es del Modelo 1940 (final). Defectos fundamentales para montarla: la plancha delantera del chasis es corta, lo mismo que la frontal de la cabina. También lleva todas las escotillas cerradas, una pena porque podrían dar mucho juego. Lo más aceptable es el tren de rodaje y las calcas, que permiten hacer versiones rusas, finesas y alemanas. La maqueta se puede montar tal cual, pero siempre que no busquemos rigor técnico e histórico, para eso hay que meterse en berenjenales. Esto es un Land Rover antiguo, no un Mercedes Clase E, quede claro.\nRevisión de esta maqueta con fotos. Cuando la publiqué era más joven, más optimista y más indocumentado. Sin duda tenía que haberme graduado la vista antes.\nOtras dos secuelas de Toga e Eastern Express. Por las fotos que he visto son el mismo molde de AER Moldova y, obviamente, comparten defectos. No hay que hacerse ilusiones con el cañón que aparece en la caja de Toga. Los colores de la ilustración ya nos advierten de lo que contiene y lo que no. Desconozco qué calcas traen ambas.\nSecuela de la rumana Parc Models con la misma caja de AER. Sobran comentarios. Las calcas incluyen versión rusa y finesa, no sé si también alemana o incluso rumana.\nLa marca rusa Maquette tenía la única maqueta del ZIS-30 en plástico a esta escala. Desgraciadamente, la sombra de AER es alargada. Se trata en realidad de un mejunje de dos maquetas: el T-20 de AER (la parte inferior del chasis lleva grabado su logotipo) más el cañón ZIS-2 que la propia Maquette tenía en su catálogo por separado. Este cañón de Maquette también deja mucho que desear y no está a la altura de los tiempos modelísticos. Cabría estudiar la posibilidad de sustituirlo por el de MiniArt, mucho más reciente y quizá mejor detallado (no lo conozco).\nLas maquetas de resina no me atraen mucho a causa del material y el precio, por ello no las llevo tan al dedillo. No obstante he encontrado un ZIS-30 de Best Value Models (referencia 35062) que tiene muy buena pinta, aunque los alrededor de 60 euros que vale echarán para atrás a más de uno (servidor entre ellos).\nEn el apartado de calcas a esta escala sólo he encontrado las de Wiking Decals, que tienen algunos añitos a sus espaldas (1996). Son para decorar cuatro versiones finlandesas (Finnish Army 1941-1944), entre ellas el conocido Komsomolets rotulado harjoitusvaunu que ya aparece en la hoja de AER Moldova.\nNo hay mejor suerte en la escala pequeña. Algunas de las que he encontrado son también de AER. El T-20 trae además el cañón anticarro, pero no el armón. Algo es algo. Estas maquetas no las conozco ni he visto fotos del contenido. Podría equivocarme, pero no hay más que ver al hermano mayor para saber que en la marca se les ve la villanía.\nLa marca polaca Armo fabrica estas tres maquetas del T-20 a esta escala pero en resina. Ni idea de cómo andarán de montaje, aunque el detalle no parece nada del otro jueves. Debo esta información a Roberto en Polonia. Mil gracias.\nEsto es lo que ofrece el panorama modelístico hoy. Casi no hay más alternativa que hacer la de AER o hacer la de Parc Models, que viene a ser lo mismo. Siempre caben dos últimos recursos: montarse uno mismo la maqueta a escala, como hizo este valiente (no apunté su nombre) hace años en el foro de Track-Link, o rogar a San Estireno, benéfico patrón del modelista, para que HobbyBoss, MiniArt o alguno de estos (Tamigawa no está por la labor) nos traigan alguna vez un T-20 en condiciones. No comprendo cómo se les ha olvidado a los fabricantes un vehículo tan importante del arsenal ruso. Será que es pequeño y se ve poco.\nEn ocasiones y de forma inopinada, salta la liebre y uno encuentra lo que no iba buscando. Estas fotos, desconocidas en su mayoría para mí, las encontré en el portal Army.lv y han sido publicadas en Scalaria por capítulos. Para completar el artículo anterior, añado aquí una selección de las más interesantes siguiendo en lo posible las mismas secciones cronológicas y la secuela modelística del artículo original.\nEsta es la más antigua de la serie. Ya la conocía, pero con menor calidad. Debió de tomarse en la Plaza Roja allá por 1937. Los T-20 no arrastran cañones de 45 mm. (que quizá estarían fabricándose por entonces) sino una versión mejorada del cañón de 76’2 mm. 76 LK 13. De esta pieza, cuyo peso rondaba los 900 kilos, la infantería tuvo dos modelos distinguibles por las ruedas de radios o macizas (en la imagen, de radios). Cada regimiento de infantería poseía 6 cañones de este tipo en la época. El modelo del tractor es el inicial, fácilmente identificable por el mantelete saliente y cuadrado de la ametralladora. Los faros en color negro, habituales en muchos vehículos rusos. Puede decirse que esta imagen es la puesta de largo del T-20.\nDos imágenes que podrían corresponder ya al periodo de las guerras con Finlandia o Alemania, aunque he querido pensar que son anteriores. En la de la izquierda aparecen Komsomolets del Modelo 2. Obsérvense las escotillas bien cuadradas y brillantes sobre el techo y el doble visor del conductor. Lo que más me choca es la uniformidad del personal. Parece más de los años 20 que de finales de los 30. ¿Alguna unidad especial? ¿Y si son finlandeses? Las hileras de soldados y el material en perfecto estado parecen indicar lo contrario. La de la derecha parece tomada durante unas maniobras si es que no es ya de la Segunda Guerra Mundial.\nLA GUERRA DE INVIERNO / BARBARROJA\nDifícil es también situar estas fotos invernales, pues podrían corresponder al periodo de la Guerra de Invierno en Finlandia o a la defensa de Moscú a finales de 1941. A la derecha un T-20 rueda sobre la nieve con todo su tren de impedimenta. A la izquierda un ejemplar con toldo abandonado en una cuneta, tal vez fotografiado por los dos ciclistas.\nDos T-20 achicharrados hasta las manillas. La impedimenta se han volatilizado con el fuego. Las tapas abiertas del armón, la caja de respeto y la escotilla del conductor parecen indicar que el vehículo ha sido inspeccionado por los alemanes. Cualquier cosa que se moviese bajo el cielo ruso debió de ser pasto de la Luftwaffe en los primeros meses de la guerra.\nEspectacular imagen del frontal de otro chamuscado. Se observan dos impactos (¿aviación?). En esa zona el grosor máximo debía ser de 10 mm. Porta cadena de arrastre y aparece lleno de tierra y ramas, quizá debido a las explosiones próximas. Los soldados alemanes que pasaban en sentido contrario aprovechaban para saquear los vehículos abandonados, como atestiguan muchas fotos del momento. En estas dos imágenes puede verse con claridad los diferentes manteletes de la ametralladora y el perfil de las escotillas. A la izquierda, el modelo 1940 y a la derecha el modelo 1938 final.\nMás tractores pillados al descubierto, con su carga por los suelos. El de la izquierda parece saqueado, se ven con claridad las cajas de munición de 45 mm. y los tambores de munición de ametralladora.\nUn ejemplar que tiró las patas por alto junto a un camino. Los alemanes del camión han parado a bichear. Pese al toldo chafado, el T-20 no parece en muy malas condiciones. Interesante el reborde de la escotilla sobre el habitáculo que evitaba que entrase agua, detalle casi inapreciable hasta ahora. La plancha frontal parece haberse desprendido, dejando al descubierto lo que parecen los pedales de conducción. Tripulantes caídos frente a sus monturas. El vehículo de la izquierda pertenecía a una columna. Más allá un camión GAZ está también hecho cisco con las puertas abiertas. Pese a su buen aspecto, este T-20 también debió arder al menos parcialmente in situ. A la derecha, un soldado atrapado bajo el tractor. La secuencia lógica es que el soldado cayó antes de que el vehículo fuese a parar a la zanja. Cabe destacar el casco modelo años 30, anticuado para 1941. La carga de munición del T-20 parece intacta.\nIzquierda: otra espectacular e igualmente horrible. El artillero quedó atrapado bajo el tractor al rodar por el terraplén de una cuneta junto con el armón, que aún está enganchado. En la parte inferior parecen observarse más víctimas, como sugieren también los dos cascos. La tapa del motor abierta deja ver una buena parte del mismo. La escotilla derecha de la carlinga se ha abierto totalmente debido al vuelco, pudiendo apreciarse el visor lateral del ametrallador. Derecha: en un paisaje desolado, lleno de T-26 destruidos hasta donde se pierde la vista, un alemán contempla pensativo un T-20 abandonado junto a una laguna. Los alemanes han enterrado piadosamente a dos rusos bajo una cruz.\nEN MANOS DEL EJE\nFotografías de distintos tractores T-20 en manos alemanas y, por primera vez, húngaras. Como ya vimos en la primera parte de este artículo, cada unidad alemana pintaba sus marcas identificativas a su manera. Generalmente se trataba de cruces balcánicas de tamaño y grosor diferente, aunque en algunos casos también se pintaron esvásticas e incluso escudos de la Wehrmacht. Las marcas tácticas no eran tampoco infrecuentes aunque las imágenes demuestran que su uso no estaba, ni mucho menos, generalizado.\nRespecto al color de los T-20 alemanes, se ha especulado que podrían haber sido pintados en el conocido "gris panzer". Otros dicen que se usaron en su color ruso original. Decidir esto con precisión a partir de fotos en blanco y negro se antoja poco menos que imposible, terreno sujeto a la pura especulación de quien ve lo que quiere ver en dichas imágenes. Por seguir un cierto criterio con algo de coherencia (coherencia que tendrá miles de excepciones), podríamos especular que las imágenes de Komsomolets limpios y con marcas pequeñas probablemente fueron repintados de gris, y aquellos que portan banderas o grandes cruces identificativas continuaron en su color original. Desde el aire y a cierta distancia del suelo, un piloto podría identificar bien la diferencia de color de un vehículo a otro, haciendo innecesarias los grandes signos identificables. A favor de esta suposición está el hecho cierto de que los alemanes solían "uniformar" todos los vehículos capturados al enemigo, incluso cuando el color oficial era de camuflaje a partir de 1943 y el Artillerieschlepper-630 (r) era un vehículo homologado con esta designación en la Wehrmacht. En contra está el hecho, igualmente cierto, de que las unidades alemanas que tomaron parte en "Barbarroja" e iban pintadas de gris, pongamos los Stug, también llevaban grandes banderas con la esvástica para ser reconocidos desde el aire, señal inequívoca de que no era tan fácil para un piloto de caza o bombardeo ver las cosas tan claras.\nMás alemanes inspeccionando un T-20 abandonado que lleva una cadena muy gruesa. El ejemplar de la derecha parece listo para ser remolcado camino de la retaguardia alemana. Buena pieza, intacto y con toldo.\nFoto curiosa e importante, pues demuestra que también los húngaros usaron el tractor Komsomolets. A la izquierda, oficiales húngaros de cháchara junto a un ejemplar capturado y rotulado "H-924". Se aprecia claramente la cruz amarilla sobre el frontal. La foto de la derecha muestra un T-20 ardiendo de nacionalidad desconocida pero con una matrícula similar ("1H4..."). ¿Sería también húngaro?.\nDiferentes tipos de cruces balcánicas para hacerlas visibles a la aviación pintadas sobre los visores e incluso el mantelete de la ametralladora. A diferencia de los finlandeses, los alemanes no recortaban en ángulo los guardabarros originales.\nLos guasones de la Kompanie. La foto de la derecha ya ha sido vista más arriba, pero la de la izquierda es nueva y corresponde a los mismos soldados, la misma unidad y tal vez el mismo día. El faro (parece de un camión ruso porque está pintado de negro) y su posición, así como la tapa de relleno del afuste de la ametralladora son idénticos. También son iguales las interesantes marcas de unidad que lleva sobre el guardabarros izquierdo: un “II” sobre unos chevrones blancos. Sobre el derecho, las letras “WL” en lugar de “WH”. Desconozco qué significan.\nLa Wehrmacht se divierte. Izquierda: un T-20 en muy buenas condiciones y quizá también recién pintado de gris. Aún por asignarle marcas alemanas, pero por si acaso le han colocado la banderita al frente. Con ese tamaño, no creo que pudiese ser reconocido por un piloto alemán ni a 50 metros. Derecha: unos oficiales (?) parecen celebrar su recién otorgada Cruz de Hierro. Sería al tractor más limpio del ejército. Las marcas, impolutas y perfectamente trazadas, y el frontal con escudo, caso único hasta ahora.\nDiferentes usos del Artillerieschlepper-630 (r). Arriba a la izquierda, arrastrando un cañón ruso. No sé exactamente cuál (¿Zis-2 o 3?). Dotación artillera “full equip”, con casco y todo. Lo más interesante es la cruz gamada pintada en el interior de la escotilla del conductor. Al abrirla se vería a la legua en tierra (digo yo), pero bastante menos desde el aire. Conserva la ametralladora. Arriba derecha, columna descansando. Dos Komsomolets en misiones de escolta y transporte, al fondo se distinguen un camión GAZ AAA ruso y parece que un Opel Blitz alemán. El primer T-20 lleva cruz gamada bien pintada sobre el lado de la cabina. Abajo izquierda, barro hasta las manillas, toca empujar. Este tractor conserva los asientos en perfecto estado y como identificación sólo lleva una bandera, lo que parece indicar que habría sido capturado recientemente. Abajo derecha, intrigante foto por su ubicación y contexto. El T-20 marcha por una ciudad (se ven los raíles del tranvía) encabezando un desfile de rubicundos “angelitos” de las Juventudes Hitlerianas pertrechados de atambores. Los edificios parecen centroeuropeos y el rótulo de la tienda reza en alemán “Spielwaren” (juguetes). ¿Dónde se tomó la foto? ¿Un T-20 tan a retaguardia? El vehículo lleva las cruces usuales, con la frontal pintada sobre la mirilla del conductor. Hay marcas de unidad sobre el guardabarros izquierdo que no se aprecian bien. Imagen cuartelera reparando una cadena. Ahora sabemos por qué los finlandeses recortaban los guardabarros de los T-20 en ángulo. Esto les permitía reparar más fácilmente las cadenas, que solían romperse con frecuencia. La primera foto los pilló currando. Interesante esa cruz medio borrada sobre el frontal. En la segunda el personal comienza a escaquearse y el gefreiter mira hacia detrás por si viene el teniente. La cruz gamada, pequeña pero muy bien pintada en negro y blanco bajo el visor.\nFotos curiosas por varios motivos. Esta unidad germana pintaba esvásticas en lugar de cruces gamadas en el frontal, caso insólito hasta ahora. Estos llevaban bien identificables tanto las marcas de unidad como la numeración de sus vehículos. Otras curiosidades son los faros de camión (negros, probablemente rusos) y los retrovisores. El de la izquierda muestra además el soporte para el toldo invernal.\nDiferentes cruces balcánicas. A la derecha, dotación de un (acaso) Pak 40 con cascos camuflados. Curioso el faro alargado que bien pudo pertenecer a un automóvil.\nEl final. Vehículos alemanes destruidos o abandonados en mitad de la nada. Izquierda, el T-20 en primer plano conserva el faro original y quedó con las tapas del motor abiertas. Derecha, unos niños rusos toman el sol sobre este T-20 que quedó tirado sobre un charco de agua casi congelada.\nSEGUNDO EPÍLOGO MODELÍSTICO\nComo era de esperar habiendo centenares de miles de maquetas y otros aditivos y chucherías para ellas rodando por el mundo, se me olvidaron algunas maquetas del T-20 que podría haber incluido en la primera redacción de este artículo. Se trata de la versión alemana Artillerie Schlepper 603(r) de Maquette y de la más reciente de Micro Scale Design (MSD). La primera está descatalogada desde hace tiempo y su fabricante feneció hace ya también algunos años. Desconozco esta maqueta, sobre todo me gustaría ver las piezas en resina que menciona la caja. En cualquier caso, no cabe esperar nada nuevo respecto al molde, que no es otro que el de AER, como ya comenté más arriba. MSD ha tomado recientemente el relevo de Maquette y en parte también de Eastern Express, no hay más que ver su catálogo. Por ello, aunque se trata de la única maqueta actual que incluye, además del tractor, el armón y el cañón de 45 mm., no vuelve a ser más que una reedición de las maquetas de AER y Maquette, pero juntas en una caja. Como novedad incluye 4 figuras de artilleros que he visto despiezados y no son nada del otro mundo. También se me pasó, por desconocimiento, incluir las cadenas que vendía Modelkasten para el Komsomolets. Su referencia es K-23 y llevan descatalogadas desde hace tiempo. La web de Modelkasten las anuncia con esta foto de un T-20 finlandés que también desconocía.\nHa habido que esperar hasta 2013 para que alguien se lanzase al ruedo y trajese al siglo XXI este importante vehículo ruso. La irlandesa Mirror Models lanzó al mercado una versión totalmente nueva a escala 1/35, a años luz de todas las anteriores, pero con algunos errores que se podrían haber evitado fácilmente.\nNo hay color. Además de incluir el interior completo (motor, transmisión, puestos del artillero y conductor) y de poder mostrar abiertas las escotillas, visores y tapas del motor, la nueva maqueta de Mirror Models trae como extra en su primera edición un remolque de combustible ruso de un eje aunque quizá hubiese sido mejor incluir el armón de municiones del cañón de 45 mm. en su lugar. Contando las del remolque el total de piezas asciende a 450. La hoja de calcas es variada e incluye diferentes tipos de cruces alemanas y finesas, matrículas, símbolos tácticos e incluso tres estrellas rojas para un T-20 ruso que dudo que alguno llevase. Las opciones de montaje son dos: Modelo 1937 o Modelo 1938 inicial. La diferencia entre uno u otro modelo estriba en el montaje del mantelete de la ametralladora y en la rejilla posterior. Las cadenas son de eslabones sueltos y tienen el mismo problema que las de AER: su fragilidad. Basta una leve tensión al sacarlas del bastidor para que se partan por la mitad.\nVamos a dar un repaso breve a los problemas que presenta esta nueva maqueta de Mirror Models.\nLa rejilla trasera, visible en el Modelo 1937, sigue sin convencerme si es como la que se aprecia en las instrucciones, pues recuerda a la de AER. En realidad no se trata de una rejilla sino de una serie de dientes trapezoidales unidos entre sí.\nOtro problema mayor es que las piezas B17 y B18 correspondientes a los bogies están moldeadas de una sola pieza y no son extensibles como sucedía en la realidad cuando el vehículo acusaba el peso. Curiosamente, este era uno de los puntos fuertes de la maqueta de AER ya que los bogies podían montarse ligeramente extendidos.\nLa opción del Modelo 1937 incluye un faro grande con protector que es una modificación exclusivamente finlandesa. También hay dos faros más pequeños para el Modelo 1938 inicial que se pueden emplear en ambos modelos, pues son los originales rusos, también usados por los alemanes, como ya se ha visto. El Modelo 1937 incluye también un enganche delantero idéntico al tractor conservado en Parola. El trasero (único para ambas versiones) es igualmente una modificación finlandesa. El enganche original ruso se componía de una pieza en U con dos agujeros en sus extremos y un pasador metálico que servía de cierre.\nLa maqueta sólo trae un par de guardabarros cortados en ángulo al estilo finés. Si se quiere hacer un modelo ruso o alemán, hay que sustituir al menos la parte delantera de los mismos.\nEl diseño de los bancos no se corresponde con el acolchado del asiento y el respaldo de los reales, como puede apreciarse en multitud de fotos.\nEn definitiva, con todas las mejoras que aporta la maqueta de Mirror Models respecto a las anteriores a esta escala que, como ya se ha visto, eran una y la misma, parece que el fabricante se ha fiado demasiado de los ejemplares finlandeses restaurados y conservados en Parola sin advertir que con un poco más de estudio de las imágenes disponibles y las fuentes bibliográficas, especialmente rusas, hubiese logrado una maqueta además de buena, excepcional. Quizá estos errores puedan solucionarse algún día si se deciden a sacar el Modelo 1940 o bien otro fabricante les enmienda la plana.\nEntradas de Scalaria: Nuevas Fotos del T-20 Komsomolets [I] [II] [III] [IV] [V] [VI] [VII] [VIII] [IX] [X]\nWeb de Mirror Models con fotos de la maqueta y los bastidores.\nDos nuevas maquetas de Mirror Models completan la serie iniciada el año anterior. Se trata de un ZIS-30 (SU-57 en la denominación oficial) con el camuflaje soviético documentado a finales de 1941 durante la defensa de Moscú, y de nuevo una maqueta con dos opciones para montar un T-20 Modelo 1938 final o un Modelo 1940.\nEl T-20 incluye los mismos bastidores de la maqueta de 2013 con los lógicos cambios en el mantelete de la ametralladora y la rejilla posterior del vehículo. Además, por lo que se puede ver en las instrucciones publicadas en la web del fabricante, incluye fotograbados para detallar principalmente las palancas y pedales del puesto de conductor. Curiosamente en dichas instrucciones se indica que también se pueden montar un Modelo 1937 y un Modelo 1938 inicial. Es decir, con esta maqueta se podría hacer cualquier modelo del tractor. Un acierto de esta edición ha sido rectificar la forme delantera de los guardabarros, que ahora se incluyen entre las piezas de los bastidores nuevos. Las opciones de pintura, todas en verde, corresponden a un vehículo soviético sin marcas, otro alemán con cruces balcánicas y otro finlandés Modelo 1938 con marcas y código.\nPor su parte el ZIS-30 incluye también los mismos fotograbados y la correción de los guardabarros. El cañón ZIS-2 mejora notablemente el del molde antiguo de Maquette y otras marcas del Este, no tanto al de MiniArt en mi opinión. La guía de pintura incluye dos versiones rusas con y sin camuflaje.\nWeb de Mirror Models (T-20 Komsomolets)\nWeb de Mirror Models (ZIS-30)\nPor vez primera un fabricante de los más importantes incluye en su catálogo una maqueta del T-20 a escala 1/35. Se trata de HobbyBoss, que acaba de editar un Modelo 1938 final. Veamos el contenido sin las instrucciones, juzgando por lo que se ve en estas fotos de la web del fabricante.\nEn esta primera foto faltan varios bastidores de eslabones para las cadenas y debe de faltar también al menos uno más parecido o idéntico al que aparece más arriba para completar el número total de ruedas.\nComo ya vimos en la maqueta de Mirror Models, los eslabones individuales tienen la desventaja de la fragilidad al sacarlos de los bebederos, aunque en este caso las uniones al bastidor se han hecho por delante y por detrás, en lugar de ser laterales. Quizá eso ayude a evitar que se partan tan fácilmente. Los bancos de los artilleros están moldeados de una pieza con los asientos y a simple vista estos parecen carecer del grosor real.\nPor la ilustración de la caja y observando el bastidor de las ruedas al que antes me refería, parece que HobbyBoss representa los bogies en posición completamente plana. Justo lo contrario de lo que ocurría con la maqueta de Mirror Models, donde se montan más plegados. Ninguna de las dos maquetas permite adaptar los bogies al peso de la carga del tractor.\nLa maqueta carece de interior.\nUn bastidor separado contiene la cabina de una pieza donde vemos las mirillas moldeadas sin la posibilidad de dejarlas abiertas. Las escotillas de conductor y ametrallador van separadas y poseen forma angulada, correctas para la versión que se representa.\nEn uno de los bastidores parece haber otras dos escotillas de forma más redondeada y dos estilos de manteletes de ametralladora. Esto y el hecho de haber moldeado la cabina separada, nos indica la futura aparición de otra maqueta para el Modelo 1940 y otra más para el ZIS-30 que la marca china anunció en su catálogo de 2014 y de las que no hemos vuelto a saber nada hasta ahora.\nLa pequeña plancha de fotograbados, típica de la casa, ayuda a mejorar el detalle. En ella vemos, entre otras piezas que desconozco, las rejillas traseras de ventilación del motor. Los cristales de los faros van en piezas separadas con dibujo grabado.\nLa maqueta propone dos versiones pintadas de la misma forma. Para la rusa hay tres estrellas en la hoja de calcas, aunque ya vimos que no solían pintarse. Para la versión alemana hay dos estilos de cruces balcánicas y tres códigos "WH" (Wehrmacht) que solían colocarse no donde propone HobbyBoss sino en los guardabarros delanteros y traseros.\nLa maqueta de HobbyBoss, comparada con la de Mirror Models, es mucho menos detallada en piezas y simplificada en algunos aspectos exteriores como los bogies, los bancos de los artilleros o la ametralladora, de la cual sólo tiene el cañón. Obviamente también resulta más fácil de montar si consideramos el número de piezas. No parece que vayamos a ver un cambio radical del molde de la marca china, sino más bien todo lo contrario en las dos maquetas que quedan por aparecer.\nSigo encontrando más fotos desconocidas para mí. Estas son las más recientes que publico en orden supuestamemte cronológico. La primera es un ZIS-30 invernal con su tripulación vestida para la ocasión. Se observan los proyectiles de 57 mm. del cañón ZIS-2. La superficie del vehículo parece cubierta de escarcha y también creo observar restos de camuflaje tricolor en algunas zonas, como en el tubo del cañón. Teóricamente debió tomarse a finales de 1941 con los alemanes a las puertas de Moscú. Otra invernal por el estilo, pero con tripulación sin atuendo de camuflaje. Esta imagen me suena de haberla visto publicada en algún lugar que no recuerdo. Es imposible saber si el vehículo estaba camuflado. La insignia sobre el brazo izquierdo del oficial lo identifica como perteneciente al arma de artillería. Así mismo resulta interesante el gran foco colocado en el lado derecho del vehículo, justo delante de la ametralladora. Debió tomarse por la misma época que la anterior.\nUn ejemplar destruido delante de un camión alemán. Probablemente fue alcanzado en la zona trasera, de ahí la posición del escudo del cañón. Sin pruebas para demostrarlo, seguramente esta foto se ha sacado de un documental de la época. Simple especulación por mi parte.\nEsta imagen la encontré con el título: "Partisanos bielorrusos sobre T-20. 1943". Quién sabe, aunque la imagen no puede resultar más expresiva con las caras endurecidas de los ocupantes, el vehículo bastante zurrado saliendo de un bosque y una curiosa ametralladora con bocacha, primera que veo de esta forma. ¿Sería de pega?. A estas alturas de la guerra, los T-20 rusos se estaban convirtiendo en una reliquia.


[VIDEO] El momento exacto en que un motociclista en estado de ebriedad cae al río Mapocho - El Periscopio Noticias\n[VIDEO] El momento exacto en que un motociclista en estado de ebriedad cae al río Mapocho\nSiguió bebiendo tras el accidente.\nCon diversas lesiones quedó un motociclista que en estado de ebriedad cayó al río Mapocho durante la madrugada de este martes. El joven, de 26 años, protagonizó el accidente en el sector de Purísima con Santa María.\nAl momento de caer el hombre dejó la moto y salió arrancando del lugar. De acuerdo a la información entregada por Radio Bio Bio, el conductor fue encontrado unos minutos más tarde por personal de Carabineros en la Alameda con Portugal luego que su papá se percatara de su presencia y diera aviso a los uniformados.\nDebido al accidente el joven perdió algunas piezas dentales y resultó con diversas contusiones, pero pese a esto habría continuado bebiendo alcohol. Tras ser encontrado por los uniformados fue trasladado hasta la ex Posta Central para constatar lesiones y que se le realizara la alcoholemia.\nMientras que, el alcohotest arrojó 1,62 gramos de alcohol por litro en la sangre por lo quedó a espera de citación de la Fiscalía. En las imágenes se puede apreciar el momento exacto cuando cae al río Mapocho de una altura aproximada de tres metros.\nEste video fue captad por las cámaras de seguridad pasada las 2 de la mañana.


The Hip Tee ficha a Dylan Penn - Textil\nThe Hip Tee ficha a Dylan Penn\nDylan Penn para The Hip Tee.\nUna imagen internacional para una firma global. Con más de 500 puntos de venta repartidos por todo el mundo, The Hip Tee hace este otoño-invierno 2014/15 su apuesta más fuerte por el ‘celebrity endorsement’. Al elenco formado por las modelos Laura Ponte, Eugenia Silva y Alba Galocha o la periodista Sara Carbonero se suma ahora Dylan Penn, protagonista de la nueva campaña ‘Lady Like Grunge’. Las imágenes, capturadas en Toledo el pasado mes de mayo, muestran a la joven actriz de 23 años en actitud sugerente y desenfadada en un entorno campestre.\nEsta temporada, The Hip Tee amplía además su colección y, junto a sus clásicas camisetas y sudaderas, se pueden encontrar nuevas prendas de punto, pantalones, vestidos y accesorios fieles al estilo femenino, urbano y reivindicativo de la marca.\nSus diseños, dotados de un original aspecto envejecido que se consigue mediante un proceso totalmente manual de elaboración, se han introducido ya en países como Alemania, Francia, Italia, Portugal, Benelux, Suiza, Países Escandinavos, Reino Unido, México, Japón, Emiratos Árabes Unidos y Australia.


Destruye Coespris 1.6 toneladas de productos nocivos para la salud | La Jiribilla\nInicio Sin categoría Destruye Coespris 1.6 toneladas de productos nocivos para la salud\nDestruye Coespris 1.6 toneladas de productos nocivos para la salud\nTenían un valor en el mercado de aproximadamente medio millón de pesos\nProductos naturistas y artesanales: no cumplen con registro herbolario, contienen sustancias prohibidas, no cuentan con fecha de caducidad y/o número de lote; no cuentan con etiquetado que especifique su contenido y no cuenta con empaque y/o envasado correcto.\nSuplementos y productos “milagro”: en su etiquetado hacen mención a propiedades terapéuticas no comprobadas y con imágenes alusivas no permitidas.\nProductos cosméticos y “sex shop”: atribuyen propiedades no comprobadas; en su etiqueta no epecifican el contenido del producto; imágenes alusivas no permitidas y con publicidad engañosa.\nAlcohol para consumo humano como bebida alcohólica: no cumple con el etiquetado correcto, no cuentan con permisos, no se especifica su contenido, envasado y conservación no adecuada.\nAlcohol exclusivo de uso hospitalario encontrado en establecimientos.\nInsumos para la salud: tales como esteroides y suplementos los cuales no cuentan con permiso de importación, no cuentan con registro sanitario y no cuentan con las condiciones de conservación adecuada.\nAlimentos no perecederos de origen chino: sin contra etiqueta en español.\nCigarros de tabaco: que incumplen con pictogramas.\nArtículo anteriorHijos de migrantes detenidos en Misisipi quedan desamparados con desconocidos\nArtículo siguienteCuando el encanto se acaba la realidad se impone…\nEl Jiribillo 26 de noviembre, las denuncias de Maru Vs funcionarios...


El huracán Irma devasta islas del Caribe y llega a República Dominicana este jueves – Listín USA || El Periodico de Los Dominicanos En New York…\nInicio/Turismo/El huracán Irma devasta islas del Caribe y llega a República Dominicana este jueves\nEl huracán Irma devasta islas del Caribe y llega a República Dominicana este jueves\nEl huracán Irma, de categoría 5, pasó este miércoles por la tarde al norte de Puerto Rico con una fuerza descomunal —vientos sostenidos de\n295 kilómetros por hora— pero no impactó de lleno en la isla. El ojo del huracán se mantuvo a unos 50 kilómetros de distancia de sus costas prosiguiendo ruta hacia el noroeste a 25 kilómetros por hora. Antes de medianoche hora local había salido del área tras dejar una víctima mortal, lo que eleva la cifra total de muertos a 11 en las diferentes islas. Unos 900.000 puertorriqueños se han quedado sin energía eléctrica y 2.800 se han tenido que refugiar en albergues.\nIrma golpeo de lleno, el efecto de Irma ha sido brutal, aunque sin cifras altas de muertos. La pequeña isla de Barbuda (1.700 habitantes) ha quedado «absolutamente devastada» y nueve de cada diez viviendas están dañadas, según sus autoridades. Allí ha habido un muerto. La isla ha quedado casi inhabitable tras el impacto del mayor huracán de la historia del océano Atlántico. El panorama de Barbuda desde el aire es de tierra arrasada, según informa la agencia Reuters.\nLas Islas de San Martín y San Bartolomé, que también han quedado como un campo de batalla: sin agua potable, electricidad y con un 70% de las casas destrozadas. En San Martín han fallecido al menos ocho personas y 21 han resultado heridas y otra persona ha muerto en San Bartolomé.\nEn el día de hoy El Huracán Irma se hará sentir en nuestra isla como una fuerte Tormenta, El Huracán Irma desde temprano de la madrugada empezó con fuertes vientos en Punta Cana Provincia la Altagracia.\nLas fuertes brisas y lluvia han ocasionado la caída de grandes ramas palmeras y cocos, además de grandes oleadas en las playas de la zona.\nRepública Dominicana es un país vulnerable ante este tipo de desastres naturales, Por esta razón y por el vaticinio de la llegada del huracán Irma y la fuerza y daño causado en otras islas vecinas, las autoridades se han puesto a trabajar desde inicio de semana por órdenes del presidente Danilo Medina, quien según el ministro José Ramón Peralta pidió evitar que algún ciudadano muera.\nEL COE PONE EN ALETA LAS SIGUIENTES PROVINCIAS\nAnte esta realidad, el COE mantiene los niveles de alerta roja, amarilla y verde para las provincias del país, según el boletín del COE ante el posible daño y con el fin de salvar las vidas de los ciudadanos, se mantienen en alerta roja las provincias de La Altagracia, El Seíbo, Hato Mayor, Samaná, Espaillat, María Trinidad Sánchez, Puerto Plata, Monte Cristis, La Romana, Provincia de Santo Domingo, Distrito Nacional, Pedernales, Barahona, Peravia, Azua, San Cristóbal y San Pedro de Macorís.\nLe siguen en alerta amarilla Dajabón, Santiago Rodríguez, Valverde, Monte Plata, Santiago, La Vega, Duarte, Sánchez Ramírez, Hermanas Mirabal, Ocoa, Monseñor Noel y San Juan.\nEn tanto que en verde, y no quiere decir que no corren peligro, están Elías Piña, Bahoruco e Independencia.\nOtra de las medidas tomadas por este organismo de emergencias es la orden a todas las embarcaciones a permanecer en puerto debido a vientos y olas anormales en todas las costas del territorio nacional.\nEl viernes se prevé que sea el día de Cuba. Irma lleva rumbo de golpear las regiones oriental y central de la isla. Todas las provincias de esas zonas están en alerta y la maquinaria anti huracanes cubana está preparada. El litoral de Baracoa (zona oriental, dañada en 2016 por el huracán Matthew) será evacuado. La provincia de La Habana (occidente) también está en alerta.\nPasando entre Cuba y Bahamas, expuestas también a un latigazo demoledor el viernes, el huracán Irma acentuaría su giro al noroeste escalando hacia Florida. Los modelos del Centro Nacional de Huracanes indican que esta ruta es un hecho. La duda es si Irma después de completar todo su recorrido por el Caribe se presentará en la península de EE UU con fuerza de categoría 5 o tal vez 4.\nDominica está en riesgo por los cambios Climáticos


¿Puedes ver el gato entre las barras? Esta nueva ilusión óptica se toma las redes\nMichelle Dickinson, una ingeniera de nanotecnología, compartió esta imagen en su cuenta de Twitter y en poco tiempo alcanzó 1.900 'me gusta' y 1.100 retuits.\n| Twitter: @medickinson Follow Follow @medickinson.\nMichelle aseguró que el gato detrás de las barras se podía ver únicamente si se mueve la cabeza de un lado a otro, aunque lo cierto es que también es posible observarlo si la persona mueve el celular (o la pantalla del computador, pero con cuidado).\nDe hecho, según Verne, la imagen del felino también se puede ver si se toma distancia de ella, si se ve de costado, “o incluso si entrecerramos los ojos”.\nSu novia intentó matarlo, pero él la defendió en la corte y hasta le propuso matrimonio\nSusana Martínez-Conde, directora del Laboratorio de Neurociencia Integrativa en la Universidad del Estado de Nueva York, explicó al medio que en esta ilusión óptica se está “reduciendo la calidad de la visión”, pues las barras tienen muchos más detalles de lo que se ve a simple vista, como “diferentes tamaños y separaciones”, entre otros.\n“Con toda esta densidad de detalles, perdemos la imagen general. Podríamos decir que los árboles no nos dejan ver el bosque”, añadió la neurocientífica.\nEl portal español señaló que “hay variantes de la ilusión con diferentes formatos”, como por ejemplo una imagen que fue usada en 2016 para alertar sobre el peligro de extinción de los oso pandas. En esa ilusión óptica también se usaron líneas negras y blancas, pero en zigzag, y se debe visualizar un panda:


Xerez CD Esteban califica los dos próximos partidos en casa: "Son vitales"\nEl técnico del Xerez CD asegura que el Puente Genil es un rival "potente de medio campo hacia arriba" y ha pedido a sus jugadores que extremen las precauciones tras los casos de COVID en otros equipos\nEsteban Vigo, en el banquillo del Ciudad de Lepe en el partido contra el San Roque. / Josué Correa\nD. Sánchez 17 Abril, 2021 - 06:00h\nEl técnico del Xerez Club Deportivo, el malagueño Esteban Vigo, ha calificado como vitales los dos próximos partidos que su equipo tiene que afrontar consecutivamente en casa, el primero este domingo en La Juventud a partir de las 18:30 contra el Puente Genil y el siguiente el miércoles ante el Ciudad de Lucena, correspondiente a la primera jornada de la fase de ascenso y que se aplazó por un caso COVID en la plantilla cordobesa.\nLos positivos tanto en el Ciudad como en el Xerez DFC han activado la alarma en el resto de equipos y en el Xerez CD no es una excepción. Esteban ha asegurado que en el vestuario se ha tratado el tema para extremar todas las precauciones, teniendo en cuenta que la fase de ascenso es muy corta y tener varios casos obligaría a aplazar partidos. "Claro que lo estamos hablando y no podemos caer en ese error, espero que no nos ocurra. Todas las pruebas afortunadamente están saliendo positivas para nosotros. El otro día les dije "ojo con las salidas, con quién estamos" porque esto es un bicho que podemos coger cualquiera en cualquier momento", expresó.\nEl Xerez CD va a afrontar el encuentro contra el Salerm con la moral alta tras la victoria en el descuento en Lepe, un triunfo que se cimentó desde la defensa. Los azulinos acumulan 389 minutos sin encajar un gol y Esteban cree que la clave del triunfo ante el San Roque fue precisamente dejar una vez más la portería a cero: "Fue una victoria muy trabajada y una motivación extra. Trabajar durante los noventa y tantos minutos que duró el partido y mantener la portería a cero nos sirvió para aprovechar esa oportunidad que se nos presentó. El trabajo defensivo fue fantástico ante un rival difícil que llevaba un año sin perder en casa. La portería a cero nos hizo ganar el partido en el minuto 97".\nNo obstante, en el debe del Xerez CD está el poco peso ofensivo que tuvo el equipo en Lepe. Esteban cree que es el siguiente paso adelante que hay que dar: "No es fácil que hagan todo lo que les estoy pidiendo y que lo den tan pronto, pero me lo están dando. Hemos mejorado en algo importante que era mantener la portería a cero, llevamos cuatro jornadas. ¿Qué tengamos que buscar ahora? Intentar conseguir el gol. Este equipo tiene potencial para hacerlo y ese es mi trabajo", apunta.\nDel partido y del rival comentó: "Tenemos dos partidos en casa seguidos que son vitales y si tenemos la suerte de sacarlos adelante vamos a ganar bastante. El Puente Genil es un equipo que de medio campo hacia arriba es muy potente y defensivamente también lo está haciendo bien. Todos los rivales que tenemos son difíciles".\nEn caso de victoria, el Xerez CD ascenderá a la segunda plaza y dependerá de sí mismo para acabar entre los dos primeros. El técnico es cauto porque "pensar que si ganamos al Puente Genil ya estamos ahí es difícil, no nos podemos creer cosas que no son todavía. Me gustaría ganar para conseguir estos tres puntos que son importantísimos para nosotros".\nPor último, habló del maratón de partidos que se le presenta al equipo (cuatro en diez días, habiendo jugado ya uno) y del trabajo que está realizando el preparador físico para tener a la plantilla en las mejores condiciones posibles: "Los futbolistas no están acostumbrados a jugar miércoles-domingo. Ahí está el trabajo de todos, del cuerpo técnico, del cuerpo médico, para que los jugadores recuperen lo mejor posible para estar en las mejores condiciones de cara al siguiente partido. Los entrenamientos que estamos haciendo van encaminados a esa recuperación física, es un trabajo que lo planifica Felipe, nuestro preparador físico, y lo estamos llevando a cabo. Con eso, con los medios que tenemos, baños, masajes... estamos tratando de recuperarlos".


Vaqueras se coronan campeonas del Torneo El Chicharrón – Universidad de Puerto Rico\nVaqueras se coronan campeonas del Torneo El Chicharrón\nEl equipo masculino de la UPRB se alzó con el subcampeonato del torneo que este año celebró su 45 Aniversario\nBayamón– Como resultado de un excitante partido, las Vaqueras de la Universidad de Puerto Rico en Bayamón (UPR-Bayamón) se alzaron con el campeonato del tradicional torneo de Baloncesto “El Chicharrón”. El equipo se enfrentó a las Pioneras de la Pontificia Universidad Católica de Puerto Rico alcanzado la victoria con un marcador de 84-69. La final del campeonato se llevó a cabo el domingo, 10 de febrero a partir de las 12:00 p.m., la cual contó con la participación especial de los equipos de porrismo y baile del recinto universitario y fue transmitido en vivo por WIPR.\n“Hemos celebrado con mucho éxito la edición 45 del Torneo El Chicharrón. Tuvimos la oportunidad de ver baloncesto de altura con todas las emociones del mejor. Felicitamos a todos los equipos que participaron, en especial a los campeones y subcampeones. Agradecemos a todos los equipos, auspiciadores, WIPR, empleados, los equipos de baile y porrismo, y a los Vaqueros de Bayamón por su apoyo y participación”, expresó el doctor Miguel Vélez Rubio, Rector Interino de la UPR en Bayamón.\nLa Vaquera Anelisse Vargas se coronó como la MVP del Torneo Chicharrón en la categoría femenina, cuyo equipo campeón fue dirigído por Jerry Batista.\n“Hemos celebrado con mucho éxito la edición 45 del Torneo El Chicharrón. Tuvimos la oportunidad de ver baloncesto de altura con todas las emociones del mejor. Felicitamos a todos los equipos que participaron, en especial a los campeones y subcampeones. Agradecemos a todos los equipos, auspiciadores, WIPR, empleados, los equipos de baile y porrismo, y a los Vaqueros de Bayamón por su apoyo y participación”, expuso Batista.\nAsimismo, los Vaqueros de la UPR-Bayamón se destacaron al obtener el subcampeonato en la categoría masculina del torneo. El equipo luchó hasta el último segundo en un intenso partido contra los Pitirres de la Universidad Ana G. Méndez, recinto de Carolina.\nEn el campeonato participaron los mejores equipos masculinos y femeninos de 19 instituciones educativas de la Isla. El torneo “El Chicharrón” es un preámbulo al campeonato de baloncesto de la Liga Atlética Interuniversitaria que se celebrará en marzo. Por esto es considerado como el fogueo perfecto para todos los equipos de cara a ese campeonato.\nDel evento deportivo también participaron algunos de los jugadores de los Vaqueros de Bayamón, como parte del acuerdo de colaboración que se anunció el pasado miércoles 6 de febrero entre el equipo de Baloncesto Superior Nacional y la UPR Bayamón.


Por Diario Sustentable\t 9 Septiembre, 2020 37 Views\nSan Antonio Terminal Internacional (STI) junto a sus trabajadores realizaron durante agosto campaña 1+1, con el fin de recolectar dinero para donar alimentos a 12 ollas comunes de la zona, en los sectores de Bellavista, Cerro Alegre, Placilla, 30 de Marzo, Barrancas, Tejas Verdes, Llolleo Alto.\nLa encargada de Asuntos Comunitario de STI y quien ha liderado este proyecto, Loreto Flores, dijo “esta iniciativa da cuenta de solidaridad de nuestros trabajadores y de la preocupación de STI por la comunidad que se ha visto afectada por la pandemia. Se trató de una acción donde STI duplicó el dinero recolectado por los trabajadores, con lo que se concretó la compra de distintos alimentos. Esta corresponde a la primera fase de una campaña que seguiremos realizando durante el año”.\nLa donación se hizo efectiva el pasado viernes 4 de septiembre, cuando el terminal y sus colaboradores entregaron legumbres, fideos, harina, verduras, alimentos de carnicería, entre otros.\n#San Antonio Terminal Internacional\nPublicación anterior Proponen microbancos de alimentos saludables en ferias libres para apoyar a personas afectadas por la pandemia\nSiguiente publicación El mayor encuentro del agro nacional este año será 100% virtual


Como Tomar Lebasi Para Adelgazar | Gauknk.keekazdel.site\n· Instrucciones para tomar vinagre de manzana para adelgazar. Para tomar vinagre de manzana para adelgazar hay varias maneras. En este espacio vamos a enseñarte algunas de las más sencillas. Tomar vinagre de manzana diluido en agua. Sin duda la manera más habitual de tomar este líquido para adelgazar es mezclarlo con agua%(1,5K). Cómo tomar suero de leche para adelgazar correctamente Si quieres aprovecharte de todos los beneficios del suero de leche y perder peso con su ayuda, debes conocer la mejor manera para consumirlo. Lo encontrarás básicamente en polvo, por lo que podrás usarlo como complemento y añadirlo a tus licuados o gauknk.keekazdel.site: Carla Martínez Dantí. · bicarbonato de sodio para adelgazar, bicarbonato de sodio para bajar de peso, bicarbonato de sodio para bajar la barriga, bicarbonato de sodio para quemar grasa, bicarbonato para quemar grasa abdominal, bicarbonato para quemar grasa de la barriga, bicarbonato para perder peso, bicarbonato como tomar bicarbonato de sodio para adelgazar la Author: Adrian Yepez Fitness. · Quisiera saber si puefo tomar dianben para adelgazar i como la tomo tengo que decir que tengo fibromialgia i actualmente no puefo salir mucho ya que soy cuidadora de mi madre i me esyoi engordando mucho peso casi k i nunca habia pesado esto tengo 52 años i tomo valsartan para tension hidrosaluretil i sumial i a parte omacor para los 97%(4,6K).\nPropiedades del suero de leche para adelgazar\nBienvenidos a Lebasi Monterrey\nDesde doncomos queremos aprovechar este espacio para hablarte del consumo de este producto. Tanto de sus pros como de sus contras. Se consume de manera oral y sirve para prevenir la aparición de la diabetes mellitus tipo 2. Los médicos también suelen recetarla a todos aquellos pacientes que padecen de hiperglucemia que no puede ser controlada simplemente a través de cambios en la alimentación.\nEsto es así porque la metformina también sirve para controlar los niveles de LDL y de triglicéridos que circulan por el torrente sanguíneo.\nEsta combinación hace que las personas que lo toman bajo prescripción médica tengan menos apetito y antojos a lo largo del día. Esto es precisamente lo que provoca que la persona que lo consume tenga mucha menos sensación de apetito. Precisamente por estas propiedades de la metformina, muchos médicos han comenzado a prescribirla para ayudar a sus pacientes a bajar de peso.\nEstos pacientes no eran diabéticos, simplemente padecían de obesidad. Realmente no.\nLa metformina no hace efecto sobre todos los metabolismos. Un producto que tiene sus propios efectos secundarios y que no ha sido creado como método de adelgazamiento. Lo mejor, si Tomar metformina para adelgazar es que antes de hacer nada consultes con un médico.\nPuedes hablar con un endocrino o con tu médico de cabecera para que te ayuden a decidir si es conveniente para tu cuerpo. En este artículo vamos a hablarte de cómo tomar metformina para adelgazar.\nDe sus pros y de sus contras.\nNo obstante recuerda que solo es un artículo meramente informativo y has de hablar con tu médico. Hola, quisiera saber qué tipo de ejercicio se puede hacer si se toma la metformina? Que me podrían recomendar, que activadad física se puede hacer tomando la metformina y de ser asi que se pueda , entonces cómo se tomaría.\nPorque el artículo dice antes de las comidas. Cuantas horas después de tomarla se podría hacer dichos ejercicios de bajo impacto, se puede o no???.. Buenos dias tengo la misma curiosidad de pregunta que kaime..\nPor que comence a tomar metformina pqra adelgazar.. Derrepente imagino se bajaron las defensas y tengo tos dolor de huesos y debilidad.. O cero ejercicios.. Holaa Por lo ke he leido, no es ke no puedas hacer ejercicio, solo que despues ke se toma la metformina no puedes ejercitarte ya ke el cuerpo produce acido lactico y blokea el efecto de la metformina, por lo tanto si puedes hacer ejercicios pero antes de tomar la pastilla o supongo ke despues de unas horas, es solo lo ke he leido, es una informacion ke confirmare en el prox control medico , suertee!\nYo baje 10 kilos en 3 meses pero me la recomendaban tres veces al día después del desayuno almuerzo y cena sirve igual con una dieta de no carboidratos. Hola uo no tengo Diabetis, pero quisiera tomar Metformina para adelgazar! Seria peligroso usarla y me llevaria a alguna otra enfermedad?\nComo tomaste la metformina a mi el doctor me la recetó media hora antes de la comida pero leo en algunos comentarios que es después de la comida. Hola, leí tu comentario y me di cuenta que fue en octubre del año pasado, mi pregunta es, a esta fecha has tenido el famoso efecto rebote?\nYo tomo Metformina por que tengo diabetes tipo II,me parece muy fuerte que jugueis con vuestra salud,es muy importante que os vea un medico. La había dejado pero al ver q empecé a subir volví a retomar la. Anteriormente m recetaron metformina,pero nunca m lo tome y ahora que subi mas de peso quisiera tomarlo conque dosis puedo empezar.\nMe parece bien iniciar tratamiento con dosis bajas de mg partidas en dos. Para antes del desayuno y almuerzo. Yo tengo un año de tomar levotirox de 50mg, no creo que las dos chpquen. Y me gustaría tomar la metformina porque ando los triglicéridos altos casi al doble.\nTambién tengo hígado graso. Realmente hay que tener cuidado lo que uno se mete al organismo por las consecuencias, en este caso de la metformina afecta a los riñones. Si manejas en buen estado los riñones y necesitas bajar de peso pues adelante! Aunque me toca consulta hasta marzo con mi internista voy a probar. Después les cuento como me fue. Miren la verdad estoy muy preocupada..\nHola mira la metformina no es para bajar de peso yo tengo un año tomandola y no bajo al contrario subo la tomo por q tengo diabetes tipo 2 me da mucha ansiedad y no me cuido peso 75 kilos y soy bajita. Baje de peso tomando te verde q es muy buenísimo y caminado en las mañanas pero la metformina no baja de peso eso es falso. Mira la metformina es para el uso en personas prediabetica. Y soy prediabetica con padres diabéticos.\nY sobre todo dejar el desesperó o el estrés….. Hola Gente, si leyeron el informe el mismo responde a muchas de las preguntas que hacen. Por lo tanto cada caso es algo especial y particular , porque no hacen caso al informe y cada uno va a su especialista para que los guíe, medique y controle ordenadamente.\nGlafornil de mg la Doc me la resetó después de desayunar y después de cenar, en mi caso x 1 mes… con sobrepeso y prediabetes. Este medicamento contiene Metformina Clorhidrato.\nYo empezé ayer, compré de mg.\nEstoy feliz, se me ha quitado mucho el hambre. Alguien me podria decir como tomar metformina para ovarios poliquisticos, tengo quistes liquido me recetaron metformina mg dos veces al dia….. Tome metformina durante un tiempo y logre bajar unos kilos pero al tiempo deje de tomar y comenzar a recobrar peso, ojo con el efecto rebote.\nDespués por mas dietas y gimnasio no logro bajar. Tengan cuidado y consulten con un medico. Hola Una consulta Yo podría tomar metformina para bajar de peso? Tengo 40 No tengo diabetes. Yo estoy tomando Metformina y he bajado de peso pero hace unos días que me ha vuelto la ansiedad y no se que hacer porque no debo subir de peso ya que tengo problemas de columna.\nSolo tomo una diaria de mg en el desayuno. Hola yo recién ayer me tomé una y sentí algunos efectos, pero no me acordaba que la había tomado y no le preste atención y hoy nuevamente la tomé antes del desayuno, pero la verdad no me siento bien. Mejor es consultar y llevar control con un médico. No tengo diabetes, y por controlar peso. Yo,la tome y me dieron unas hipoglucemias que fui a parar al hospital y eso que me las mando un endocrino que para ayudarme a bajar Es muy peligroso si no tienes que tomarla porque si te da una hipoglucemias en la noche puedes morirte.\nMi esposo toma meformina 4 x y bajo de peso y es diabetico yo voy a tomar una medida mas baja. Leave this field empty. Encuentra aquí la respuesta.\nDon Cómos Peso Adelgazar. Cómo Tomar Metformina para Adelgazar. Escrito Por Rebeca. Instrucciones para tomar metformina para adelgazar Consejos para tomar metformina para adelgazar. Siempre, tanto para seguir esta como en cualquier otra dieta, es necesario que hables con un médico especializado Leer el siguiente artículo Merformina bajo prescripción médica. Regula tu dieta si tomas metformina. Aumenta la ingesta de verduras y de legumbres.\nPuedes consumir proteínas de cualquier tipo. Carnes, pescados y huevos.\nEso sí, intenta que la ingesta sea equilibrada y no en exceso. Quedan totalmente prohibidos los productos de repostería. Olvídate también de los refrescos.\nSi quieres adelgazar, independientemente de que tomes metformina o no, deberías evitar los siguientes alimentos. Toma el medicamento antes de las comidas. Lo normal es que tomes la dosis recomendada por tu médico como veinte o treinta minutos antes de comenzar a comer. Lo habitual es que te lo receten antes de cada comida importante. Es decir, antes del desayuno, antes de la comida y antes de la cena.\nToma las pastillas con agua. Consejos para tomar metformina para adelgazar La metformina no es un juego.\nSe trata de un medicamento por lo que si comienzas a usarlo ha de ser bajo prescripción médica.


Cuidados Esenios Aurora - Terapeuta y formadora Barcelona\nPara saber mas pincha en el link:\nMás informacion sobre Aurora\nCon la ayuda de la lectura del aura, los aceites esenciales y la Luz, el terapeuta facilita la re conexión con el Ser profundo, y ayuda a entender la raíz de su enfermedad.\nSi deseas solicitar una terapia, rellena este formulario:\nTodas aquellas personas que sientan que ha llegado el momento de hacer un cambio en su vida, o bien que necesitan algo distinto o que estén cansadas de repetir las mismas historias y, sobre todo, a aquellas que en sus corazones algo les resuene al imaginarse esta formación, aunque no sepan bien de qué se trata.\nQue el alumno pueda conocerse a sí mismo y encontrar su esencia más sagrada para ponerla al servicio de las personas que lo necesiten, si así lo desea.\nQue comprenda la vida desde una perspectiva mucho más amplia, rica y tranquilizadora.\nQue conozca los cuerpos sutiles y sus características relacionadas.\nQue entienda los mecanismos que pueden provocar los diferentes tipos de trastornos existentes.\nQue aprenda a no contraponer nada, ni siquiera lo interno con lo externo o lo de fuera con lo de dentro.\nQue despliegue todas sus habilidades energéticas tanto visibles como no.\nAl encuentro de uno mismo, viaje hacia el corazón.\nPara más información visita nuestro enlace para talleres y formaciones\nNIVEL 1 - 2 - 3\nCONSULTA NUESTRO CALENDARIO DE FECHAS PROGRAMADAS:\nAquí puedes encontrar otros centros y formadores\nINICIADORES EN FRANCIA\nEscritora y filosofa es una de las responsables de rescatar las terapias esenias.\nElla prefiere el nombre de “terapeuta de las almas y de los cuerpos”\nAnne Givaudan y Antoine Achram han unido sus fuerzas.\nPromueven la divulgación de libros y seminarios que permiten a todo el mundo encontrar más serenidad en la vida cotidiana y más coherencia entre los diferentes planos del Ser.\nDoctora en medicina desde hace 25 años trabaja en aras de un enfoque integral (holístico) que respete al paciente\nSecretaria en España, Formadora y Terapeuta\nHa sido formada en Francia por Anne Givaudan y Dr. Antoine Achram.\nPara ahondar más en los Ciudados Esenios.\n“Equilibrar mi energía gastada, dispersa o incluso ausente gracias a los cuidados esenios ha hecho sanar mis pensamientos negativos. ”\nTiago Torres - Badalona\nGracias por contactarnos. En breve nos pondremos en contacto con usted.


Horas de rabia y tristeza por el golpe de Estado en Bolivia / Alba TV\nLa historia distorsionada no dirá que Evo es un genuino representante de las organizaciones del campo, un hombre que todos los días desde tempranas horas de la mañana trabajó sin descanso, un dirigente a quien no pudieron endilgarle corrupción ni enriquecimiento personal. Los periodistas mercenarios contarán, por el contrario, que quería "eternizarse en el poder" .\nEstos tiranos de la comunicación darán voz a quienes denominan "fin de la tiranía" a un golpe de Estado consumado contra un gobierno institucional. En sus relatos emponzoñados glorificarán a los vándalos que quemaron urnas, tribunales, sedes partidarias, que atacaron a mujeres indefensas por su apariencia e identidad.\nLlamarán "valientes" a quienes por dinero o confusión hicieron de fuerza de choque en los episodios iníciales del golpe, cuando el recuento de votos aún no estaba terminado. Aunque luego, para cuidar las formas, al desatarse la caza de brujas posterior al golpe, denominarán "exceso" a lo que es planificada estrategia.\nLos medios golpistas alabarán la postura "conciliadora" de Mesa "“ quien será un débil títere de los Estados Unidos, si es que finalmente le otorgan el sitial presidencial - y la "firmeza" , el "valor" y la "integridad moral" de la versión santacruceña del Ku Klux Klan, Luis Fernando Camacho. Convocarán a la "unidad" y a la "pacificación" , para lo cual habrá que segregar a los actuales gobernantes de futuras contiendas electorales. Evitarán cuidadosamente hablar de "proscripción" , aunque éste sea el término adecuado a sus intenciones.\nLa manipulación informativa puntualizará el enorme "aporte" de la Organización de Estados Americanos (OEA) por "denunciar el fraude electoral" . Nadie osará valorar que el informe emitido por esta institución "“ financiada en un 60% por los Estados Unidos "“ ni siquiera habla de fraude, pero que ciertamente y según era previsible, tiende un manto de sospecha señalando "irregularidades" .\nNingún editorialista de los medios concentrados criticará el silencio de los gobiernos de derecha habitualmente "preocupados" por los derechos humanos y la democracia. A lo sumo, alguna cancillería exhortará a retomar las buenas costumbres republicanas, es decir, aquellas que favorecen al poder establecido.\nLa prensa canalla endiosará a policías y militares por ponerse del lado de la "justa causa del pueblo oprimido" . Prensa que acallará cualquier intento de investigación sobre los móviles de los altos mandos de las fuerzas de seguridad para faltar a su deber de protección ciudadana y de salvaguardar a un gobierno elegido por la voluntad popular. Abundarán en su defecto las crónicas que eliminarán toda referencia al espíritu golpista de su accionar.\nLejos de contextualizar el golpe como una movida geopolítica para socavar la soberanía y la posibilidad de integración de los pueblos de América Latina y el Caribe, algún cronista exaltado, con deseos de ascenso y aumento en su salario - hablará de haber dado un paso importante para quebrar la "nefasta influencia" de Cuba y Venezuela en la región.


🌲 Los parques naturales y sus Características 🌳 | Rafting Catalunya\nBlog Qué es un parque natural y cuáles son sus características\nEl constante progreso que han experimentado las sociedades a nivel global con el paso de los años, ha llegado a causar que la naturaleza resulte afectada de manera negativa debido a las diversas actividades desarrolladas por el ser humano, por ejemplo, la urbanización y la sobreexplotación de recursos, etc.\nPor eso, con el fin de prevenir dichos daños sobre el ecosistema, los gobiernos pueden optar por proteger ciertas áreas naturales que tienen un especial interés, dentro de las que se incluyen, entre otros espacios, los parques naturales, pero considerando que muchas personas aún desconocen qué es realmente un parque natural, y cuáles son sus características, este artículo estará especialmente enfocado en explicarlo.\nLos parques naturales se caracterizan por tratarse de espacios verdes ubicados completamente al aire libre los cuales poseen una enorme riqueza geológica y/o biológica, que les permite considerarse como áreas especialmente protegidas por el Estado, por lo que cuentan con leyes que buscan limitar las actividades humanas y que pretenden prevenir el deterioro de los diversos ecosistemas que los componen.\nSe podría decir entonces que consisten en zonas naturales que han sido poco transformadas a través de la ocupación o explotación humana, que cuentan con paisajes de gran belleza, además de ecosistemas muy representativos y con una flora o fauna bastante singular, al igual que con formaciones geomorfológicas, por lo que cuentan con valores ecológicos, científicos, estéticos y educativos que dan especial importancia a su conservación.\n¿Qué funciones poseen este tipo de parques?\nUn parque natural supone una zona verde especialmente protegida, la cual cuenta con distintas funciones de protección, entre las cuales se incluyen las siguientes:\nConservar los ecosistemas y la biodiversidad\nDentro de estos espacios hay ecosistemas nativos y representativos de una determinada zona, los cuales albergan una amplia diversidad tanto de fauna como de flora. Por lo que dentro de sus funciones de protección, los parques nacionales se encargan de conservar cada uno de esos valores biológicos.\nProteger los hábitats que están en riesgo de extinción\nAyudan a su protección al albergar no solo una enorme cantidad de especies que se encuentran en peligro de extinción, sino también otras que poseen poblaciones bastante raras o escasas.\nConservar escenarios naturales de gran importancia\nAl contener una gran variedad de espacios naturales estrechamente vinculados al pasado del ser humano, estos parques permiten protegerlos y mantenerlos lejos de la modificación que pudieran causar los humanos.\nGarantizar la multiplicidad cultural\nSon espacios que contienen diversas muestras sobre la relación que ha existido entre el ser humano y su medio ambiente no solamente en el pasado, sino también en el presente.\nFomentan la educación y también la recreación\nSe trata de zonas en las que es posible llevar a cabo visitas y/o actividades como rutas guiadas asociadas a la educación ambiental, bajo un cuidadoso control.\nProteger yacimientos paleontológicos\nTambién contienen yacimientos fósiles, por lo que además de protegerlos, permiten examinarlos y estudiarlos.\nConsisten en espacios perfectos para realizar estudios científicos, ya que proporcionan la posibilidad de acceder a diversos ambientes sumamente conservados.\n¿Cuáles son las características de los parques naturales?\nAhora bien, se puede decir que esta clase de parques destacan por contar con ciertas características, las cuales les permiten distinguirse de otros tipos de espacios naturales, y entre ellas destacan las mencionadas a continuación:\nPoseen valores ecológicos, educativos, científicos y estéticos, los cuales exigen tanto una protección como una conservación especial.\nCuentan con un gran valor para conservar el equilibrio adecuado del medio natural, al mismo tiempo que fomentan el conocimiento de las especies nativas que albergan.\nSuelen ser terrenos que se encuentran cercados, los cuales además de contener flores y plantas o animales, también pueden tener un uso enfocado al descanso y recreación de sus visitantes.\nGeneralmente poseen juegos infantiles y bancos para descansar, los cuales permiten disfrutar del espacio sin tener un gran efecto sobre el mismo.\nPueden encontrarse dentro de las ciudades, al igual que en zonas suburbanas y rurales.\nPor lo general poseen la presencia de cuidadores especiales, los cuales se encargan de vigilar tanto actividades como las acciones de los visitantes.\nAl ser nombrados parques naturales adquieren una protección especial que permiten mantener lejos de ellos todo tipo de acciones irresponsables, o que no logren adecuarse a lo establecido, y pudieran llegar a afectarlos negativamente.\nEs posible que se ubiquen en diversos lugares del planeta, incluyendo montañas, desiertos, e incluso dentro del espacio marítimo, etc.\nPermiten apreciar la naturaleza en un estado totalmente óptimo, ya que agua, aire, vegetación y organismos vivos logran cohabitar según los propios parámetros establecidos por la naturaleza.\n¿Por qué son importantes los parques naturales?\nFinalmente, es apropiado señalar que los parques naturales cuentan con una gran importancia, no solo por todo lo que se señaló previamente, sino también por lo siguiente:\nSon fuente de ingresos para cada gobierno debido a que logran atraer turistas y también permiten la creación de puestos de trabajo.\nSuponen una fuente de energía, ya que en ciertos casos contienen enormes recursos que se utilizan para generar energía, como es el caso del agua.\nPermiten proteger los recursos naturales, dado que aportan estabilidad a los suelos y así ayudan a aminorar los efectos causados por los desastres naturales.\nEn conclusión, los parques naturales resultan esenciales en el mundo no solo para todos los seres vivos, sino también para el planeta en general.\nSeñalización rutas senderismo


conradroset: 150 Musas!\nMe autodedico este post por haber logrado dibujar 150 musas!\nSon solo una recopilacion de 44, no son las mejores ni las peores, he subido algunas que solo las tengo en el flickr.\nY ahora hasta final de curso a dibujar mas y mas, a ver si puedo llegar a superar las 200.\nY me pondre en busca de alguna editorial que publiquen proyectos similares a este, cosa dificil..Pero se tiene que intentar.\nBueno espero que disfruteis de este post, tanto como yo!\nPublicado por conrad roset en 15:38\ncon eso montas una super exposicion eh?\nsi te refieres al apartado "portfolio" donde voy poniendo cuadraditos, lo hago un poco por la cuenta la vieja, jaja, hago los cuadros, los subo a un server, y luego simplemente son links a los post del blog, pero con imagenes en vez de texto, ya sabes [< a href = "link"> < img = "link imagen"... etc ] todo se hace dentro de un gadget de los de blogger llamado HTML/java.\nNo se si conoces algo de html, si no no te has enterao dimelo y te lo explico mejor en un mail.\nDe lo otro de momento intento buscarme un poco la vida como freelance, si, pero tampoco tengo mucha prisa porque estoy empezando ahora, a ver si tengo tu suerte, que tener todo un Zara detras tiene que ser la leche, eh, jaja.\ne igualmente con lo del estilo, tus ilustraciones de las musas son cojonudas todas!\nTe leo desde hace meses (por feed RSS), aunque por fin me digno a escribirte, y lo hago para felicitarte, aunque no por las 200 chicas, sino por...\nMe encanta el diseño de cabecera, me encanta la chica de la tercera fila cuarta coumna, y tu trabajo en general ;)\nQué pasada, niño!!!\nEsto es muy bello!! Me he detenido acá un largo rato. Todo muy bello. Te sigo!!\npreciosas , son muy bonitas todas. sigue asi adelante a por las 200\nMuchas felicidades por haber llegado a tu meta, yo alucino cada musa que subes, son todas hermosas y tan expresivas...\nCoquillaud L dijo...\nINCREIBLE!!!! A este paso seguro que lo logras ;D!\nSaludos y todas muy lindas!!!\n29 de abril de 2009, 8:57\nYo me atrevo a proponerte que montes un libro monográfico y lo publiques. Yo quiero un ejemplar.\nTe paso el link de Rojo por si no los conoces: http://www.rojo-magazine.com\nEllos tienen unas publicaciones muy buenas y yo te veo ahí, al ladito de los grandes.\nAh! He visto tu comentario en El Gato Azul, también puedes crearte un portafolio aquí: http://ultra-book.com/\nDe nada. Hay cierto egoismo por mi parte :P ... Quiero seguir viendo tus trabajos por la red o a ser posible en un libro para mí para siempre.\n29 de abril de 2009, 11:24\nanimo! estan todas geniales\nla que más me gusta es la de la flor naranja en la cabeza con las espirales esas negras....aunque estan todas geniales, claro!\ntremendas te quedaron ...tenes q sacar un librito\nHola Conrad, me encanta tu interpretación del cuerpo humano tan moderna. Me recuerd a Schiele , Kandinsky pero totalmente 2009. Enhorabuena y mucha suerte con el editorial!\nTremendo¡ Cuanta variedad de tecnica y buen gusto sobre un mismo tema.\nMi mas sincera enhorabuena por tu blog, espero ver pronto esas musas publicadas.\nFelicitats per la portada de lecool!!\nquan la he vist sabia que era teva!!\nya tio, yo tampoco he tenido ni tiempo....\nla semana que viene sin falta te lo mando\na ver, lo del ultrabook no tiene límites. es como una red social donde tu cuelgas tus cosillas.\nes bastante facil de hacer, no tiene mucha complicación.\ncuando vas a parar de hacer musas?\nImpresionante tu estilo, impresionante tus chicas e impresionate tu blog.\nSe nota que quedé impresionado al visitar por primera vez este espacio XD?\nGracias Conrad, yo ya te tenia entre mis link, que es un placer pasarse por aqui cada vez que subes algo.\nveo que ya te has montado un portfolio, no conocia esa página, queda de lujo, mejor que la de carbonmade!, sabes si tiene limite de imagenes a subir?\n2 de mayo de 2009, 13:15\nVaya, qué buen fichaje ha hecho Zara! Me gusta mucho lo que he visto en este blog, un poco menos las musas hechas con photoshop (por comparación con las otras, que lucen mucho) y con el gato porque...bueno...es un gato!\nTe voy a tomar por lo menos la idea de las 99 musas, porque necesito practicar con la figura femenina y me parece un modo genial de hacerlo. Linkado ;)\nYo también espero que llegues a esas 200 y que pronto las disfrutemos :) ¡Felicidades!\nMirad y contemplad a estas musas y comentad que os parece señores y señoras (favor). GRACIAS\nTremendo Cuanta variedad de tecnica y buen passion sobre un mismo tema.


Los Cerros de Alcalá - Bosque de los Voluntarios\nEl Bosque de los Voluntarios, nacido de la acción desinteresada de ciudadanos y empresas, cuenta con más de 4.000 ejemplares de árboles y arbustos propios de nuestro clima (encina, coscoja, pino, romero, tomillo, taray, etc.) favoreciendo con ellos, la aparición y asentamiento del bosque mediterráneo.\nEsta iniciativa de reforestación, comenzó en con la colaboración del Ayuntamiento de Alcalá de Henares con la empresa de automoción Toyota, enmarcada en la campaña puesta en marcha por la empresa, denominada “Día de la reforestación Toyota 2009”. Buscando la concienciación sobre la importancia de las acciones individuales para la conservación y protección del medio ambiente, se desarrollo en el entorno natural más relevante del término municipal de Alcalá de Henares, el Monte de Utilidad Pública Los Cerros.\nLa Asociación GN Medio Ambiente, participo en la jornada en el marco del convenio suscrito con el Ayuntamiento de Alcalá para la gestión de la Bolsa de Voluntariado Ambiental, así como también participaron voluntarios de la ciudad complutense y personal del propio Ayuntamiento de Alcalá de Henares.\nDesde entonces han sido numerosas las actuaciones de reforestación llevadas a cabo en las inmediaciones del Aula de la Naturaleza de “Los Cerros”, en la que numerosos voluntarios han participado de forma desinteresada en nuevas actuaciones de reforestación, mantenimiento integral y riegos, para dar con ello continuidad a esta iniciativa.\nEn la actualidad se pueden establecer tres zonas respecto al estado del Bosque de Los Voluntarios, según aparecen diferenciadas en la siguiente imagen:\n- Zona 1: presenta una supervivencia entorno al 80% de todas las especies plantadas, con un claro crecimiento de los individuos de romero (Rosmarinus officinalis) y de pinos (Pynus halapensis).\n- Zona 2: presenta una supervivencia entorno al 60% condicionada por la pendiente, la especie de mayor supervivencia es la encina (Quercus ilex) y se aprecia como los especies arbustivas como el tomillo (Thymus vulgaris) presentan dificultades de supervivencia.\n- Zona 3: presenta una supervivencia entorno al 50%, con una menos densidad de plantación, presenta síntomas de mayor herviboría además de una mayor competencia de los ejemplares plantadas con otras especies del entorno.


ROMs y desarrollo LG Optimus L3 - HTCMania\nHTCMania > Zona LG > Otros smartphones de LG > LG Optimus L3\nTemas en el Foro : ROMs y desarrollo LG Optimus L3 Herramientas\nImportante: [Tutorial] Root y CWM Recovery en tu LG Optimus L3 E400 ( 1 2 3 ... Última Página)\nConsulta algun amigo de este foro podria pasarme el archivo de la rom cm9 para el lgl3?\nConsulta algun alma caritativa me podría pasar los archivos para flahear el lg l3 antiguo?\nConsulta algun alma caritativa me podria pasar los archivos necesarios para flashear un lg l3 antiguo? lo he brickeado por hacer el burro con el build.prop\n[ROM] StockCM7 Final ( 1 2)\nConsulta Unificar sistema y memoria interna\n[ROM] L3 STOCK V10s + SDMerge + Overclock 1Ghz ( 1 2 3 ... Última Página)\n[ROM] Lg L3 - E400 ROM+SDmerge+Muy fluida ( 1 2 3)\nConsulta Sin salida, me ahogo, Lg E-400 con bucle de inicio.\nayuda con modo emergencia\n[ROM] Optidroid Plus V1 - Apariencia CM7 en rom stock\n[ROM] Optidroid Plus v2.0.0 4.0.4\nConsulta Lg e-430\n[ROM] Rom ParsLand sotck con sdmerg implementado en Español. ( 1 2 3 ... Última Página)\nRoot firmwares posteriores a V10K en LG Optimus L3 (E400) ( 1 2 3 ... Última Página)\nAyuda con el cambio de ROM tras rootearlo\n[ROM] buena rom y muy estable\nConsulta Rapido por favor\nConsulta Rom para lg e400r\nPortal | Indice > Zona LG > Otros smartphones de LG > LG Optimus L3\nMostrando temas del 1 al 20 de 231 Moderadores : 7\nHora actual: 20:09:24 (GMT +2)