Foneatic | Tecnología | Seguridad\nComo evitar tragedias en uno de los deportes más riesgosos del mundo\nCabina, célula de vida, habitáculo, monocoque: protección total\nIr lento en el deporte más rápido del mundo a veces es necesario\nrobar para lo que nadie desea que pase, para cuando pase\nLa ambulancia más rápida del mundo y helicópteros que no despegan en la lluvia\nProtección pasiva contra choques a 300 kilómetros por hora\nComunicación visual para la seguridad de todos\nEl lugar en donde se sienta el piloto debe ser el lugar más seguro de un coche de Formula 1\nCabina de un Formula 1 Posición del piloto dentro de la cabina\nEn el centro de los coches de Formula 1 se encuentra la cabina del piloto, también denominada cockpit (inglés) o monocoque (francés), la cual está constituida por hasta 60 láminas de fibra de carbono, de un quinto del grosor de un cabello humano, en un tejido de alta densidad, que cubren una estructura en forma de panal increíblemente resistente y ligera. Esta estructura conforma la parte central del chasis del vehículo, al sostener el motor y la suspensión delantera. El piloto se sienta dentro de la cabina, lugar donde solo se encuentra la célula de vida y su asiento. Por cuestiones de seguridad, ningúna manguera de gasolina, aceite o agua puede pasar por la cabina, la cual debe de contar con una estructura lo suficientemente resistente para soportar fuerzas mayores a las 250 toneladas en caso de un accidente\nLa célula de vida es una estructura hecha de fibra de carbono y Zylon (Material utilizado en chalecos antibalas) para prevenir que ningúna pieza entre al área donde se encuentra el piloto en caso de un accidente. Dentro de esta estructura hay material deformable diseñado para absorber la energía del choque y proteger al piloto. La célula también cuenta con una estructura antivuelcos hecha de metal que va detrás del casco del piloto\nEl asiento del piloto está hecho de plástico en una sola pieza de acuerdo a las medidas del piloto para proporcionar el mayor confort posible durante la carrera. Desde 1999 la regulación impide que el asiento del piloto esté integrado al coche, para que en caso de un accidente, el piloto pueda ser retirado del vehículo con todo y el asiento, evitando agravar las lesiones con las que pueda contar. El asiento cuenta con un cinturón de seguridad de 6 puntos, obligatorio desde 1972, que el piloto puede liberar rápidamente con el movimiento de una mano\nPor cuestiones de seguridad, las cabinas de los coches de Formula 1 están especialmente diseñadas para que el piloto pueda salir de ella en menos de 5 segundos, teniendo que quitar únicamente su cinturón y el volante, el cual debe de poder volver a poner en otros 5 segundos. las dimensiones de la apertura superior de la cabina deben ser de por lo menos: 850 mm de largo, 450 mm a la altura del volante y 350 mm a la altura de los pedales. Los 375 mm de la parte trasera de la cabina deben de ser más altos para proteger al piloto en caso de que otro coche le caiga encima. Los bordes de la cabina deben estar rodeados por material deformable de por lo menos 100 mm de espesor\nTodos los coches de formula 1 deben de estar equipados con un extintor que se active automáticamente en caso de un accidente, rociando espuma contra incendios en el chasis, el motor y sus componentes. El extintor también puede ser activado manualmente por el piloto o los comisarios de la carrera en caso de que lo consideren necesario. Dentro de la cabina también debe de haber un switch maestro que desactive los componentes electrónicos, las bombas de combustible y la luz trasera para prevenir un incendio\nDentro de la cabina también se encuentra una caja negra que registra y transmite la información del accidente a los médicos de la pista para que puedan determinar las fuerzas de aceleración y desaceleración a las que fue sometido el piloto y conocer la gravedad del choque. También hay una pantalla con luces de los colores de las banderas para que el piloto pueda ver las advertencias que hay en los diferentes sectores de forma más fácil\nDebido a su ubicación al frente del motor, la temperatura promedio dentro de la cabina de un coche de Formula 1 es de 50 grados centígrados, que es uno de los factores por el que los pilotos llegan a perder hasta 4 kg de peso en el transcurso de una carrera\nUno de los choques más aparatosos en la historia de la Fórmula 1 fue el de Robert Kubica durante el Gran Premio de Canadá en 2007, en el cual el piloto estuvo sometido a una fuerza de aceleración de 28 veces la gravedad, lo que significa que su cuerpo de 67 kg llegó a pesar 2 toneladas por varios segundos. Gracias a la estructura de la cabina de su coche, Robert pudo sobrevivir el accidente con tan solo algunos moretones. Da click aquí para ver el choque de Robert Kubica en el Gran Premio de Canadá 2007\nSafety Car Auto de Seguridad\nHay momentos en que las condiciones climáticas o un accidente en la pista amerítan que los pilotos reduzcan su velocidad por cuestiones de seguridad, pero el problema no es tan grave como para detener la carrera. En esos casos, el Director de Carrera puede solicitar la salida del Safety Car, auto de seguridad en español, para que regule la velocidad y el ritmo de carrera de los coches que están en la pista hasta que el problema o peligro en la pista haya sido resuelto\nEl Safety Car está listo en todo momento del Gran Premio para poder salir inmediatamente en caso de que el Director de Carrera de la orden. Un sistema de radio y video de alta tecnología permite al Safety Car estar comunicado en todo momento. En cuanto el Safety Car recibe la orden, este saldrá a la pista y desde ese momento no se permitirán los rebases entre pilotos, los cuales serán avisados vía radio y con banderas naranjas con las letras SC en ellas. Una vez en la pista el Safety Car dejará pasar a los coches uno a uno, hasta que el líder de la carrera esté justo detrás de el. Desde ese momento también está prohibido superar al Safety Car hasta nuevo aviso\nUna vez que el peligro haya sido retirado de la pista, se avisará a los pilotos de la salida del Safety Car vía radio y los pilotos que están lapeados podrán superar al Safety Car para recuperar su posición correspondiente al final de la formación. En la última vuelta del Safety Car, este apagará sus luces naranjas y entrará a pits. Una vez que los pilotos crucen la línea de meta se resumirá la carrera y volverá a estar permitido rebasar\nDesde 1996, el proveedor oficial de los autos de seguridad ha sido Mercedes Benz. El Safety Car es un Mercedes-Benz SLS AMG con un motor V8 de 6.3 litros, capaz de generar 571 caballos de fuerza. En la parte superior cuenta con una barra de luces optimizada aerodinámicamente y dos cámaras de alta definición. En la cabina cuenta con dos monitores que le permiten al conductor y a su copiloto revisar el progreso de la carrera, así como las señales de precaución que se están mostrando a los pilotos\nDesde el año 2000, el conductor del Safety Car ha sido Bernard Maylander, ex piloto de touring y karts, el cual cuenta con los conocimientos necesarios para reducir y mantener la velocidad de los pilotos de forma segura, sin que los frenos, las llantas y los motores varíen drásticamente su temperatura\nComo los coches comerciales, los Formula 1 son probados para avalar su seguridad en pista\nPrueba de choque Simulación de choque frontal\nDesde 1985, la FIA ha impuesto pruebas de choque obligatorias a todos los equipos, para velar por la seguridad de los pilotos en caso de un accidente. Las pruebas que se llevan a cabo en el centro especializado de Cranfield en Bedfordshire Inglaterra son: dinámicos, estáticos, carga y vuelco\nLas pruebas de choque dinámicas son aquellas que prueban el comportamiento del coche cuando está en movimiento, para ello, se coloca el coche junto con un maniquí de pruebas en plataformas especializadas que lo estrellan a distintas velocidades contra paredes de concreto. Las pruebas de choque se hacen a la parte frontal, lateral, trasera y columna del volante del coche a las siguientes velocidades:\nPrueba de choque frontal: 15 metros por segundo (54 Kilómetros por hora)\nPrueba de choque lateral: 10 metros por segundo (36 Kilómetros por hora)\nPrueba de choque trasero: 11 metros por segundo (39 Kilómetros por hora)\nPrueba de choque columna del volante: 7 metros por segundo (25 Kilómetros por hora)\nLas velocidades pueden parecer reducidas, pero permiten medir con la mayor precisión posible la capacidad del coche de absorber la energía del impacto. Estas pruebas permiten medir de forma muy exacta las fuerzas de desaceleración que sufrirá un piloto al momento de un choque y poder extrapolarlas a las diferentes velocidades alcanzadas por un Formula 1. El examen es aprobado si el maniquí de prueba no supera los 60 Gs de desaceleración por más de 3 milisegundos y si la célula de vida no sufre deformación alguna\nLa prueba de choque sobre la columna del volante se hacen para comprender el comportamiento de esta pieza en caso de que la cabeza del piloto choque contra el volante durante un accidente. Para ello se coloca la columna de forma vertical con el volante en la parte superior y se le arroja un objeto de 8 Kg a una velocidad de 7 metros por segundo. Para aprobar la prueba, la columna debe de absorber la energía deformándose y el volante debe de quedar intacto, así como su sistema de liberación rápida. La fuerza de desaceleración del objeto lanzado no puede superar los 80 Gs por más de tres milisegundos\nAdemás de las 5 pruebas dinámicas realizadas, se llevan a cabo 13 pruebas estáticas de carga, donde se aplica presión en distintos puntos del vehículo para validar que el la estructura del coche puede soportar la presión colateral en caso de un accidente. Las prueba se hacen en el piso a la altura del tanque de gasolina, los lados de la trompa del coche y al chasis a la altura de las piernas y asiento del piloto. Para aprobar las pruebas los puntos de presión deben de deformarse dentro de límites específicos, sin que la célula de vida, la estructura de impacto o la caja de cambios sufran ningún daño\nLa prueba de volcadura se lleva a cabo en tres dimensiones, donde para aprobar la prueba, el vehículo no puede deformarse en más de 50 milímetros. Las cargas aplicadas para esta prueba son:\nLateral: 5 toneladas\nLongitudinal: 6 toneladas\nVertical: 9 toneladas\nA pesar de que el principal objetivo de estas pruebas es garantizar la seguridad de los pilotos de Formula 1, los resultados de estas también han ayudado a mejorar las estructuras de seguridad de los coches de pasajeros, donde a pesar de los avances obtenidos, más de 3,000 personas mueren en accidentes viales todos los días\nMedical car Ambulancia especial de la Formula 1\nLa atención médica oportuna se ha vuelto un tema esencial para salvar vidas en la Formula 1. Además de que los coches han evolucionado para ser cada vez más seguros, también lo han hecho para hacerse más rápidos, en pistas y condiciones más demandantes, lo que incrementa las probabilidades de que ocurra un accidente. Es por eso que los circuitos y la organización de los Grandes Premios han incrementado sus capacidades médicas primarias y han diseñado protocolos de seguridad para poder acceder a la mejor infraestructura y especialistas médicos y poder tratar adecuadamente a los pilotos y mecánicos lesionados durante el fin de semana\nPara garantizar una respuesta expedita, a lo largo del circuito se encuentran por lo menos 4 coches de salvamento (S-Cars) y 2 coches de rescate, listos para salir en cualquier momento y atender a los pilotos o mecánicos que hayan sufrido un accidente.\nS-Car Coche de salvamento equipado con extintores y cortadores de metal. Su función es llegar rápidamente al lugar del accidente, apagar cualquier incendio que se haya provocado y liberar al piloto en caso de que este no pueda hacerlo por su propia cuenta o esté atorado dentro del vehículo. Estos coches también cuentan con ganchos especiales para remolcar el coche y moverlo a una ubicación segura en caso de que sea necesario\nR-Car Coche de rescate tripulado por 1 doctor de emergencias, 4 paramédicos y un piloto, capaz de llegar a cualquier punto de la pista en menos de 30 segundos. Su función es estabilizar y brindar primeros auxilios al piloto o mecánico lesionado\nEn todas las carreras, pruebas de práctica y sesiones de calificación, el director médico de la FIA, el Doctor Gary Hartstein, estará en el vehículo médico ubicado al final del pit lane, el cual será llamado a la pista en caso de cualquier accidente grave. Al llegar al lugar del accidente y asesorar la condición del piloto, el sistema de luces ubicado en la parte superior del vehículo médico indicará la gravedad del accidente\nEn caso de ser necesario, el piloto será trasladado al hospital del circuito, el cual está equipado con tecnología de punta, sistema completo de resusitación y quirófano. El hospital del circuito debe estar en servicio durante todo el fin de semana del Gran Premio y contar con 3 turnos de rotación de doctores con equipos conformados por un cirujano ortopedista, un anesteciólogo y 6 paramédicos\nLos hospitales locales también están en alerta durante todo el fin de semana para que en caso de lesiones muy graves, los pilotos o mecánicos puedan ser trasladados a ellos. En todos los circuitos hay por lo menos un helicóptero MedEvac tripulado por un doctor, dos paramédicos y un piloto, listo para despegar en cualquier momento. Un segundo helicóptero esta listo fuera del circuito, así como 4 ambulancias con sus respectivos equipos de rescate. Si las condiciones climáticas impiden que el helicóptero pueda despegar o aterrizar de forma segura, la carrera, sesión de práctica o prueba de calificación que se esté llevando acabo será suspendida hasta que pueda hacerlo\nEn circuitos donde la pista pasa junto al mar, además de los doctores y paramédicos que están al rededor de la pista, hay buzos especializados encargados de rescatar a los pilotos en la eventualidad de que caigan al mar. Entre los circuitos que cuentan con buzos están: Monaco, Singapur y Abu Dabi\nBarreras Impacto lateral contra barrera de seguridad\nEl diseño de los circuitos de Formula 1 ha sido adaptado para minimizar la posibilidad de accidentes, así como absorber la energía de los impactos de forma pasiva y reducir el riesgo de lesiones a los pilotos y evitar daños a los espectadores y comisarios de la carrera. Para ello se ha integrado a lo largo del trazado de las diferentes pistas, zonas de escape, chicanas para reducir la velocidad de los pilotos, barreras especialmente diseñadas para absorber y disipar la energía de un choque y trampas de graba\nLas zonas de escape son espacios vacíos cuidadosamente colocadas a lo largo del circuito para permitir a los pilotos que han perdido momentáneamente el control, salir de la pista de forma segura y sin impactar con nada, recuperar el control y volver a la pista de forma segura\nComo otra medida de prevención, los viejos circuitos han sido modificados y los nuevos circuitos trazados para integrar chicanas, las cuales son curvas pronunciadas que provocan un cambio repentino de dirección, exigiendo al piloto que reduzca la velocidad para poder seguir el curso del circuito adecuadamente. Este tipo de trazados incrementa las posibilidades de sobrepaso, ya que son curvas que requieren gran habilidad del piloto, además de reducir la velocidad de los coches, evitando choques a grandes velocidades en zonas peligrosas del circuito\nLos circuitos cuentan con barreras metálicas denominadas guard rails que se deforman al momento de un choque, absorviendo parte de la energía del golpe. Como refuerzo, muchas secciones cuentan con barreras de neumáticos usados, apilados y ordenados en columnas de hasta dos metros de altura, los cuales absorben gran parte de la energía del golpe al deformarse. Estas barreras están poco a poco siendo remplazadas por barreras TECPRO, que son grandes bloques de material especialmente diseñado para absorber gran parte de la energía del choque. Existen dos tipos de barreras TECPRO, las cuales son distinguibles por su color:\nGris: Bloques de material deformable, diseñado para absorber la energía de un choque, reforzados con una hoja de metal en la parte central y material anti perforaciones en el exterior\nRojo: Bloques de soporte, diseñados para disipar la energía del choque y funcionar como puente para que los comisarios de pista puedan cruzar más rápido al circuito\nLa protección de barreras TECPRO proporciona grandes beneficios tanto en seguridad como en mantenimiento y han sido probadas para soportar impactos de hasta 218 Kph. Entre las ventajas que ofrecen este tipo de barreras son: Fáciles y rápidas de colocar y acomodar después de un accidente, son impermeables e impiden que humedad, animales y plantas se formen dentro de ellos, ofrecen la máxima absorción y disipación de energía, reducen la fuerza G del impacto, es fácil poner y quitar publicidad de ellas, son amigables con el medio ambiente y su forma les permite hacer filas de ellas para incrementar el grado de seguridad dependiendo de la velocidad que alcanzarán los coches en ese tramo de la pista\nLas trampas de graba son otro mecanismo utilizado en los circuitos de Formula 1 para desacelerar un coche fuera de control. Este tipo de trampas son secciones de 25 centímetros de profundidad con graba de entre 5 y 16 milímetros de diámetro. Las piedras están especialmente diseñadas para generar la mayor fricción posible y desacelerar el coche. A pesar de que este tipo de trampas puede verse espectacular, se ha optado pro cambiarlas poco a poco por zonas de escape, ya que las trampas proporcionan menos control al piloto al salirse de la pista. En caso de que un coche quede atrapado dentro de una trampa de graba, los comisarios pueden empujarlo para volver a la pista en caso de que el coche siga en condiciones de correr. De no poder sacarlo, el piloto deberá retirarse y el equipo de grúas deberá entrar a la pista para remover el coche de la trampa de graba\nAdemás de la tecnología de seguridad, todas las pistas cuentan con comisarios por lo menos cada 300 metros en cada lado de la pista equipados con extintores. Para proteger a los espectadores se cuenta con por lo menos 150 oficiales de seguridad y más de 130 médicos y paramédicos ubicados en las gradas y al rededor de la pista\nUno de los lugares con mayor potencial de generar un accidente es en la zona de PITs, por lo que se aplican límites de velocidad de entre 60 y 100 kilómetros por hora, estrictamente ejercidos dentro del Pitlane para proteger a los mecánicos que trabajan ahí. En caso de que un piloto viole los límites de velocidad dentro de los PITs, se hará acreedor a una multa en caso de que haya ocurrido en alguna de las prácticas o en la calificación y a un drive through si la violación fue durante la carrera\nAvisos visuales dentro y fuera de la cabina\nBanderas Comisario ondeando bandera amarilla y aviso de Safety Car\nLas banderas son distintivos visuales que comunican mensajes de la Dirección de carrera a los pilotos para que tomen las precauciones necesarias. Las banderas pueden ser ondeadas por los comisarios de pista o en circuitos modernos pueden ser mostradas en pantallas de leds, en las secciones donde aplica la medida preventiva. Adicionalmente los pilotos cuentan con luces dentro de la cabina y el volante que les reiteran las banderas que hay en los distintos sectores del circuito para que tomen las precauciones necesarias de una forma más segura. Los equipos también avisarán vía radio a los pilotos de las banderas preventivas para evitar que sean sancionados por no respetarlas. Los tipos de banderas utilizados en la formula 1 son:\nBandera Blanca: Indica que hay un vehículo circulando lentamente en la pista\nBandera Azul: Le advierte al piloto que está a punto de ser lapeado y debe dejar pasar al vehículo más rápido. Si se le muestran 3 banderas azules a un piloto y no lo ha hecho, este puede ser penalizado. De igual forma se muestran luces azules al final del Pit Lane, cuando la salida a pits está abierta y se acerca un coche en la pista\nBandera Amarilla: Indica peligro, una bandera amarilla advierte al piloto que debe bajar la velocidad, mientras dos banderas amarillas en la misma sección le indican al piloto que debe reducir la velocidad y estar preparado para detenerse si es necesario. Por seguridad y competencia justa, no se puede rebasar en los sectores donde se ondeen banderas amarillas\nBandera Amarilla con Rayas Roja: Advierte a los pilotos que la pista está resbaladiza, principalmente por la presencia de aceite o agua\nBandera Verde: Indica que la pista está libre y que las prohibiciones impuestas por las banderas amarillas se han retirado\nBandera Roja: La sesión se ha detenido debido a una situación de alto peligro en la pista o que afecte la seguridad de los pilotos. La detención de la carrera puede ser temporal o definitiva. Si la bandera roja es mostrada, toda maniobra de carrera, incluidos los rebases, quedan prohibidas. Además, los pilotos deben reducir su velocidad en su regreso inmediato a pits y estar al pendiente de posibles peligros en la pista, la cual puede esta completamente bloqueada.\nBandera Negra con Círculo Naranja: Acompañada con el número del coche, le advierte al piloto que su coche tiene una falla mecánica y debe entrar a Pits\nBandera Blanca con Negro: Acompañada con el número del coche, le advierte al piloto de conducta antideportiva\nBandera Negra: Acompañada con el número del coche, le advierte al piloto que debe volver a pits y que ha sido excluido de la carrera\nBandera a Cuadros: Avisa sobre el término de la sesión. Durante las prácticas y la calificación, es ondeada al terminar el tiempo de la sesión. Durante la carrera es ondeada ante el ganador de la carrera y posteriormente a todos los pilotos que crucen la meta después de el


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100 años del nacimiento de Camilo José Cela | GQ España\nAsí era el premio Nobel y rey del costumbrismo escatológico.\nQué es lo que provocará ganar el premio Nobel de Literatura que envilece o hace florecer los instintos más humanos de cara a la masa. Hoy lo vemos en un Mario Vargas Llosa entregado al amor anestésico, pero antes ya fue Camilo José Cela un fiel adelantado en revisitar las sendas del bestiario más grotesco. Este mes hubiera cumplido 100 años, y quizá los pimientos de su localidad de nacimiento, Padrón (A Coruña) –unos pican y otros no– ya aventuraban la cantidad de literatura de la buena que sus jugos gástricos darían a los lectores. Porque el escritor es el único español, hasta el momento, que confesó ser capaz de "absorber un litro y medio de agua de un solo golpe por vía anal". Lo hizo en 1983, en el programa 'Buenas noches', de TVE, conducido por Mercedes Milá, y se entronó, ya entonces, como pionero de la hidroterapia de colón, tan de moda hoy. La entrevista sobre tan higiénico hábito llegó a tal detalle que incluso Cela sugirió que le trajeran una palangana –"con agua no demasiado fría"– para hacer la demostración. Mercedes, que ya era una docta e irónica entrevistadora, añadió: "¿Sin cloro?", a lo que el Nobel contestó: "Mis papilas del gusto no las tengo en ese conducto sino en otro".


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C's propone bautizar un buque de la Armada con el nombre de Bernardo de Gálvez - Noticias Infodefensa España\nCiudadanos ha registrado una iniciativa en el Congreso de los Diputados en la que propone bautizar a un buque de la Armada con el nombre de Bernardo de Gálvez, militar y político español que contribuyó a la independencia de Estados Unidos.\nLa propuesta, presentada en la Cámara Baja por el diputado de Ciudadanos por Málaga Guillermo Diaz, expone que el militar español prestó "inconmensurables servicios a España a lo largo de sus 40 años de vida".\nBernado de Gálvez (1746-1786) nació en el seno de una familia de tradición diplomática y desempeñó un papel destacado en su estancia en el continente americano. Inició su carrera militar con 14 años en la guerra contra Portugal. Con 31 años fue nombrado gobernador de la Luisiana, desde donde infringió una dura derrota a los ingleses en la batalla de Pensacola (Florida) en 1781, en el marco de la Guerra de Independencia estadounidense.\nCiudadanos destaca que EEUU ha


Nuevo presidente tunecino promete romper con el pasado | La República EC\nmartes 13 de diciembre de 2011 Internacional\nTUNEZ (AP) — El nuevo presidente tunecino, salido de las urnas, prometió este martes al jurar el cargo ser el líder de todos los tunecinos.\n«Los tunecinos han demostrado al mundo que son un pueblo civilizado con la capacidad y recursos para superar todos los desafíos», indicó el nuevo mandatario, aunque reconoció la urgente tarea que se debe emprender para apuntalar una economía en caída libre. «El mundo árabe contempla la experiencia tunecina y su éxito será un modelo, mientras que su fracaso tendrá repercusiones negativas».\nLos políticos opositores temen que las mayor parte del poder en la nueva república reside en manos del primer ministro y no es compartido con el presidente.\nMarzouki, que tiene escaso poder real, pidió al oficialismo y la oposición «que demuestren un juego limpio y soluciones concretas» ante los muchos problemas que encara este país norteafricano de 10 millones de habitantes.\nMarzouki prometió fomentar las inversiones y el desarrollo en el interior, donde el 17 de diciembre comenzó la revolución que detonó el proceso conocido como la «Primavera Árabe».


El Sol De Calingasta – PARTE OFICIAL: San Juan no sumó muertes por Covid-19 y registró 64 nuevos casos este martes\nPARTE OFICIAL: San Juan no sumó muertes por Covid-19 y registró 64 nuevos casos este martes\nMar 09, 2021 Servicio de noticias SAN JUAN\nEste martes, el Ministerio de Salud Pública publicó un nuevo parte oficial sobre la situación del coronavirus en San Juan. En las últimas 24 horas se contabilizaron 64 nuevos casos. Con estos datos, la provincia acumula 21.136 infectados por el virus. Además, no se reportaron muertes.\nEl parte vespertino de la cartera sanitaria indicó, además, que hay 44 pacientes en las Áreas Covid-19 de los distintos nosocomios destinados a ese fin. Mientras que, en el Área Crítica, están internados 21 infectados, de los cuales 4 son asistidos con respiradores. Esta última cifra refiere a los infectados que están luchando por su vida, pues su cuadro médico reviste mayor gravedad.


La Basílica de la calle Goya celebra el centenario de su construcción\nLa Basílica de la calle Goya |Archivo\n15/08/2014 11:53 | Actualizado 15/08/2014 11:53\nLa Basílica de la Concepción de Nuestra Señora, situada en la calle Goya número 26, continuará con las actividades organizadas con motivo del centenario de la construcción del templo parroquial, según ha informado la Archidiócesis de Madrid en un comunicado.\nLa Archidiócesis ha explicado que las actividades, que comenzaron el pasado 10 de mayo, se prolongarán hasta el 11 de mayo de 2015 y están divididas en tres bloques denominados 'Lo que Creemos', 'Lo que Vivimos' y 'Lo que Celebramos'.\nEl primer bloque de actividades arrancará este viernes y pretende explicar los Dogmas de la Virgen María. Coincidiendo con la festividad litúrgica de la Asunción de Nuestra Señora, Monseñor Juan Antonio Martínez Camino predicará este viernes en la Basílica sobre el Dogma de la Asunción de María en cuerpo y alma al cielo.\nCada predicación sobre un Dogma de la Virgen María comenzará a las 19.30 horas con Lucernario y Vísperas en rito Hispano-Mozárabe, y concluirá después de la meditación con la celebración de la Eucaristía.\nLa siguiente predicación está programada para el 8 de diciembre, solemnidad de la Inmaculada Concepción de María. En esta ocasión, el Obispo Auxiliar de Madrid, Monseñor César Franco, predicará sobre el Dogma de la Inmaculada Concepción de María.\nLa Archidiócesis ha informado de que las actividades continuarán el día 3 de enero del próximo año, día en que el Arzobispo de Granada, Monseñor Francisco Javier Martínez, predicará sobre el Dogma de la Maternidad divina de María.\nLa última predicación sobre un Dogma de la Virgen está programada para el 25 de marzo de 2015, donde el obispo auxiliar de Madrid, Monseñor Fidel Herráez, será el encargado de meditar sobre el Dogma de María, Virgen y Madre.\n'LO QUE VIVIMOS'\nAdemás, la Archidiócesis ha señalado que las actividades que integran el bloque 'Lo que Vivimos' comprende distintas celebraciones litúrgicas aparte de las que se han celebrado hasta el momento.\nAsí, el próximo 2 de noviembre, conmemoración de Todos los Fieles Difuntos, a las 20 horas se rezará una oración en las criptas de la Basílica por los fieles difuntos, y a las 20.30 horas se celebrará la Eucaristía.\nAsimismo, en la Basílica de la Concepción de Nuestra Señora se celebrará, el 7 de diciembre que es víspera de la fiesta de la Inmaculada, a las 21.30 horas, la tradicional Vigilia de Oración con Lucernario y Encuentro con jóvenes. También en diciembre, el día 27, con motivo de la Fiesta de la Sagrada Familia, a las 18.30 horas habrá Lucernario y Vísperas.\nEl bloque de actividades 'Lo que vivimos' continuará en 2015, el 2 de febrero, Fiesta de la Presentación del Señor en el Templo, a las 19.30 horas en la parroquia con un Lucernario y Vísperas, seguido de un Encuentro con miembros de la Vida Consagrada de la Parroquia. A la misma hora, el 12 de abril que es el segundo Domingo de Pascua, habrá una Celebración en Acción de Gracias por la Iniciación Cristiana.\nAdemás, el cuarto Domingo de Pascua, 25 de abril a las 13.30 horas, se procederá al rezo de Hora Intermedia y Encuentro con los sacerdotes de la Parroquia Concepción de Nuestra Señora. Ya en mayo, el día 10 a la misma hora se celebrará la Eucaristía de la Pascua del Enfermo.\n'LO QUE CELEBRAMOS'\nPor otro lado, el bloque de actividades de 'Lo que celebramos' se estrenará el 18 de diciembre de este año, festividad de Nuestra Señora de la Esperanza, con la celebración a las 20.30 horas de una Misa Mozárabe presidida por Arzobispo de Toledo y Primado de España, Monseñor Braulio Rodríguez Plaza.\nLa Archidiócesis de Madrid ha señalado que este bloque de actividades terminará el día 5 de abril de 2015, Pascua de Resurrección, a las 19.30 horas con unas Vísperas Bautismales y el 11 de mayo con el aniversario de la Dedicación del Templo, que tendrá lugar una solemne celebración de Clausura del Centenario, a partir de las 20.30 horas.


Protección de datos - Revolution und Mauerfall\nEs posible usar nuestra página sin introducir datos personales. Para el uso de servicios específicos de nuestra página pueden darse regulaciones divergentes, en cuyo caso se indicarán aparte a continuación. Procesaremos sus datos personales (por ejemplo, nombre, dirección, e-mail, número de teléfono, etc.) solo de acuerdo con las disposiciones de la legislación alemana sobre protección de datos. Se consideran datos personales aquellos que pueden ser relacionados claramente con una determinada persona natural. Las bases jurídicas de la protección de datos radican en la Ley Federal de Protección de Datos (BDSG, por sus siglas en alemán) y la Ley de Telemedios (TMG, por sus siglas en alemán). Las regulaciones a continuación le informan, en este sentido, sobre el tipo, el alcance y el fin de la recopilación, el uso y el procesamiento de datos personales por parte del proveedor.\n030 447 108-0\nTenga en cuenta que la transmisión de datos basada en Internet presenta agujeros de seguridad y, por tanto, es imposible ofrecer una protección total frente al acceso de terceros.\nEn nuestra página utilizamos cookies para detectar el uso repetido de nuestra oferta por parte de un mismo usuario/titular de la conexión a Internet. Cookies son pequeños archivos de texto que el navegador de Internet coloca y almacena en su ordenador. Estas sirven para optimizar nuestra presencia y nuestra oferta en Internet. En su mayoría se trata de las llamadas "cookies de sesión", que se vuelven a borrar una vez finalizada su visita.\nNo obstante, hasta cierto punto, estas cookies aportan información para reconocerle automáticamente. 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El botón Shariff no establece un contacto directo entre la red social y nuestro visitante hasta que este pulsa activamente el botón para compartir. Sus datos no se transferirán a la correspondiente red social hasta ese momento. Es decir que si no se pulsa el botón Shariff, no se produce ningún intercambio entre usted y las redes sociales. Encontrará más información sobre el proyecto "Shariff" de c't en http://www.heise.de/ct/artikel/Shariff-Social-Media-Buttons-mit-Datenschutz-2467514.html.\nMediante "Shariff" vinculamos nuestro sitio web a las siguientes redes sociales: Facebook, Twitter.\nDe acuerdo con la Ley Federal sobre Protección de Datos alemana, puede dirigirse a nosotros gratuitamente en relación con cualquier cuestión referente a la recopilación, el procesamiento o el uso de sus datos personales, así como su corrección, bloqueo, eliminación o cancelación de un consentimiento dado. 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Acuerdo entre el Ministerio de Agricultura y la industria molinera – Infoecos\nAcuerdo entre el Ministerio de Agricultura y la industria molinera\nEl Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca, conducido por Carlos Casamiquela, firmó este martes un acuerdo con la Federación Argentina de la Industria Molinera (FAIM)\nDelgado y Ciafarelli durante la firma\nEn el acuerdo, firmado entre el Secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca, Gabriel Delgado, y el presidente de la FAIM, Diego Cifarelli, las partes asumen el compromiso de mejorar las condiciones de competitividad del sector molinero, en particular a través de una mayor participación de la molinería en el mercado de futuros. Específicamente, FAIM acordó que la molinería cubrirá 2,5 millones de toneladas de trigo en contratos a término, en la medida que el volumen de cereal permita su realización. El objetivo es que la industria molinera utilice el mercado de futuro para darle más certeza a sus costos y para asegurar una parte creciente de sus necesidades de trigo para molienda, lo que permitirá estimar en forma más precisa los saldos exportables y, por lo tanto, agilizar la operatoria del comercio exterior.\nLa Secretaría de Agricultura acordó que se otorgará apoyo a la gestión de gastos asociados a la operatoria de mercado a término, en especial a los molinos chicos. Por otro lado, se encargará de diseñar y gestionar líneas de crédito con bonificación de tasa destinadas a fertilización y labores en trigo y a capital de trabajo para molinos de trigo.\nPor su parte, la FAIM, con colaboración de la SAGyP y de las organizaciones de comercialización de granos de todo el país, organizará cursos de capacitación y difusión de la operatoria del mercado a término destinados al sector molinero.\nTodas estas acciones serán monitoreadas por un equipo de trabajo conformado por representantes designados por la SAGyP y la FAIM, cuyos resultados serán relevados trimestralmente. Paralelamente, este equipo de trabajo abordará el diseño y la instrumentación de un «estándar de trigo molinero» que contemple las necesidades de la industria para producir harinas panificables.


Tarántula rodillas de fuego pasea por el parque – NR Comunicaciones\nMay 19, 2021 Artículo\nCiudad de México.- Apareció entre las plantas del parque de Fuentes Brotantes en Tlalpan, lo que causó el miedo de los niños que jugaban cerca del río.\nEra una tarántula con la patas rojas y naranjas, su cuerpo estaba cubierto de pelos, por lo que corrieron avisar a sus papás de tan asombroso descubrimiento, era la tarántula rodillas de fuego, se sabe que esta araña es territorial y suele ser agresiva con otros arácnidos.\nInvestigando un poco en Internet se sabe que esta tarántula puede comer una vez por mes, que su veneno no es peligroso para los humanos, pues se compará con el piquete de una abeja, además es una araña nocturna y suele salír a cazar pequeños insectos, ratones, ranas en incluso peces pequeños.\nSi la llegas a ver no la lastimes no es peligrosa e incluso algunas personas la tienen como mascota exótica, respeta a la tarántula rodillas de fuego. La manera de prevenir un accidente automovilístico, esta información puede salvar tu vida, leer más…


SRE contribuye a preservar la memoria histórica de México y Cuba en el marco de la FILH 2022 - NTCD Noticias\nSRE contribuye a preservar la memoria histórica de México y Cuba en el marco de la FILH 2022\n_ FInalizó la visita a Cuba de la directora general del Acervo Histórico Diplomático (AHD), Laura Beatriz Moreno Rodríguez, quien encabezó las actividades culturales, académicas y educativas de la Secretaría de Relaciones Exteriores en la trigésima edición de la Feria Internacional del Libro de La Habana (FILH) (20-30 de abril).\nEl 19 de abril, previo al inicio de la Feria, por parte de la SRE y el Ministerio de Relaciones Exteriores de Cuba se llevó a cabo la firma del Acuerdo sobre Cooperación Cultural, Preservación y Acceso al Patrimonio Digital, así como del Programa de Cooperación para la Conservación, Preservación y Difusión de Acervos Bibliográficos. Ese mismo día se efectuó la entrega documental digital sobre la presencia del embajador Gilberto Bosques en el país caribeño, entre el AHD y el Centro de Documentación del Ministerio de Relaciones Exteriores de Cuba.\nEl 21 de abril, en coordinación con el Instituto Superior de Relaciones Internacionales "Raúl Roa García", tuvo lugar el conversatorio “Gilberto Bosques en La Habana”, con la participación del embajador de México en Cuba, Miguel Díaz Reynoso, y del rector de esa institución, Rogelio Sierra Díaz. Al finalizar este acto, la directora general del Acervo realizó la presentación de la convocatoria “Gilberto Bosques, Embajador de México en Cuba” para estudiosos interesados en desarrollar investigaciones en ambos países. Estos esfuerzos forman parte de los compromisos del AHD para difundir la memoria de este ilustre diplomático en el marco de su reciente reconocimiento como “Memoria del Mundo México, Unesco”.\nEn la Feria, se realizaron las presentaciones de los libros 40 años de la Declaración Franco-Mexicana, obra del embajador Ernesto Campos Tenorio, y Republicanos españoles en América Latina durante el franquismo: historia, temas, y escenarios, publicación coordinada por José Francisco Mejía Flores, académico del Centro de Investigaciones sobre América Latina y el Caribe de la UNAM, y Laura Beatriz Moreno Rodríguez.\nMéxico es país invitado de honor en la FILH, la cual ofrece al público de la capital de Cuba y de las provincias aledañas un encuentro con el México de hoy, expresión de su diversidad y riqueza cultural. Por conducto del Acervo Histórico Diplomático y la Embajada de México en Cuba, la Secretaría de Relaciones Exteriores presentó sus más recientes novedades, títulos emblemáticos de su catálogo. También donó una selección de sus publicaciones a instituciones académicas de la isla.


Hospitalizaron a un hombre que ingresó en un micro a Mar del Plata\nLlegó a bordo de un colectivo Tienda León que fue interceptado en Av. Champagnat por un móvil policial y se activó el protocolo de emergencia.\nUn pasajero con posibles síntomas respiratorios que viajaba en un micro Tienda León con destino a Mar del Plata fue recluido en un operativo de Policía, Bomberos y personal del SAME. La unidad que tenía horario de llegada a Mar del Plata a las 20.45 fue interceptada antes en Av. Champagnat e Ituzaingo y se activó el protocolo de emergencia.\nTras el llamado al 107 de un pasajero de un micro Tienda León quien conto que viajaba junto a un hombre con síntomas respiratorios similares a los que produce el coronavirus, un móvil policial procedió a frenarlo a minutos de haber ingresado a Mar del Plata.\ntienda leon 2.png\nFuentes policiales indicaron a Ahora Mar del Plata que el pasajero es un hombre de 65 años quien paso algunas semanas en Tenerife.\ntienda leon 4.png\nDesde el estacionamiento de los micros ubicado en la esquina de Perú y Av. Luro, el hombre fue trasladado al Hospital Interzonal.\ntienda leon 5.png\nEl resto de los pasajeros descendieron de la unidad a las 22.20, todos provistos de barbijos y se dirigieron a sus casas donde deberán cumplir una cuarentena obligatoria.


Muy buena historia. Entretenida y emocionante. En el primer capítulo hay que aguantar un poco una descripción dolorosa a carne viva de un proceso de tortura que se puede antojar demasiado crudo. Estas crudas descripciones no son representativas de la redacción completa de la obra. En general el estilo es ligero en ingenioso.\nLiz Ahumada HoodGo to Liz Ahumada Hood's profile, opens in a new window\nExpectante y desconcertante, no es fácil de digerir el tema político de Guinea, uno sabe que no es ficción.


HOTEL PLAYASOL CALA TARIDA BAHÍA DE SAN ANTONIO - Bahía de San Antonio, España\nEl Club Cala Tarida Hotel está situado cerca de playas magníficas. El Club Cala Tarida Hotel ofrece a los huéspedes las habitaciones en-suite desde 1984.\nLa propiedad dispone de una ubicación perfecta en una zona comercial cerca de una parada de autobús y ofrece acceso rápido a Cala Compte que está a 30 minutos a pie. Playa d'en Bossa está a una distancia de 15 minutos en coche.\nLa vista panorámica a la costa acoge a los huéspedes a las habitaciones de categorías habitación moderna, habitación doble basica y también habitación doble deluxe con 2 camas con los cuartos de baño en suite y un minibar, climatización, internet inalámbrico, una caja fuerte personal y un balcón privado. Todos baños están equipados con una ducha, un secador de pelo y un teléfono en el baño.\nCada mañana se invitan a los huéspedes a la terraza para desayunar. En el restaurante de jardín los huéspedes pueden disfrutar la comida internacional. En el bar de vestíbulo los huéspedes pueden probar las bebidas calientes y frías. Ses Eufabies y Can Yucas sirven una gran variedad de comida y están a 150 metros de distancia.\nEl Club Cala Tarida Hotel está ubicado a 20 minutos en coche del aeropuerto Ibiza.\nEl servicio de alquiler de motocicletas, bicicletas y coches está disponible en el sitio.\nEl hotel dispone de cuidado de niños, un miniclub y una zona de juegos para las familias con niños. Los huéspedes pueden utilizar ciclismo de montaña, submarinismo y vela en el hotel.


Publicado el 25 de septiembre a las 23:38\nPues nada, que un jugador nuestro tiene desde hoy un récord de esos fáciles de conseguir, 202 partidos de Liga consecutivos jugando, y aquí parece que nadie se ha enterado.\nEspero que el club tenga previsto hacerle un pequeño reconocimiento antes del partido del Alavés, con el cuál se quedará con el récord en solitario, para que San Mamés pueda aplaudirle.\n(Nota al margen): los de "Williams solo juega por el récord" ya pueden ir buscándose otra cantinela.\nel 25 de septiembre a las 23:39\nel 25 de septiembre a las 23:47\nVenga, un partido más y al banquillo. Va a ser que no, pero lo veo necesario.\nY Muniain lo mismo.\nMenuda delantera tenemos. No mete un gol ni cristo.\nel 25 de septiembre a las 23:53\nLo que ha hecho Williams es impresionante a nivel mundial, un jugador con esa explosividad es a dia de hoy como se juegan los ritmos de los partidos, es increíble.\nEditada el 26 de septiembre a las 00:03\nMe la suda ésa mierda de record.\nYo le daría un zorionak por haber mandado a paseo al gurú que quería hacer de él un Lukaku.\nSe le ve más fino e incisivo.\nEl que ya se puede poner las pilas es su amigo Muniain...\nel 26 de septiembre a las 00:00\nNos falta el Killer Tradicional de referencia, una constante en la historia del club (Julito Salinas, Urzaiz, Fernando Llorente, Aduriz)\nNuestro problema viene cuando queremos convertir a gente que no tiene esas virtudes en aquello que nos limita y aqui hablaria tanto de Willy como de Asier que no es esa clase de Delantero estatico y muy peligroso por mucho que nos joda.\nY a corto plazo no veo solucion posible.\nLo que no es óbice, para decir que ha jugado partidos por el récord.\nNo por rendimiento.\nHoy ha hecho un partidazo, solo le ha faltado un gol, que se lo ha merecido con creces.\nel 26 de septiembre a las 00:07\nEstá empatado a partidos con Larrañaga no? Le falta un partido para batir el record, o lo he entendido mal?\nHoy gran partido. Esta mucho más fino esta temporada aunque sigue teniendo problemas con el gol. Como nota positiva, hoy ha rematado dos centros de cabeza, algo muy raro en el. A ver si sigue así porque en centros laterales es nulo...\nQue bien le vendría pillar una racha buena, como la que tuvo al principio con Gaizka, que todo lo que tocaba entraba...\nCon uno más batirá el registro de Larrañaga y lo tendrá en solitario, pero el record ya lo tiene, solo que igualado con otro.\nel 26 de septiembre a las 00:29\nPara poner a quién? Asi como se le critica, creo que es justo decir que hoy ha jugado un partido bastante completo.\nel 26 de septiembre a las 00:39\nAl margen de otras consideraciones, si nos ceñimos solamente al hecho en particular, la verdad es que es un registro impresionante y más para un delantero.\nQue lo consiga un portero es difícil, que lo protagonice un defensa todavía más, pero que un medio o un delantero llegue a esos números es casi imposible.\nAupa zu, Iñaki!\nel 26 de septiembre a las 00:48\nEl reconocimiento del club lo tiene en metálico. Pero hay que reconocer que hoy ha hecho un gran partido.\nPara batir este récord, ha habido épocas que parecía que jugaba solo , para poder optar al record.\nCosa que no ocurre ahora, donde creo que iñaki tiene un buen nivel de juego en donde únicamente le falta algo más de suerte de cara al gol.\nSu imagen, nada tiene que ver, con aquella que tenía después de la pandemia.\nAhora se le ve muy fino.\nCuando llevas trece temporadas en la élite las pilas empiezan a dar síntomas de agotamiento, darán algún chispazo todavía pero ...\nel 26 de septiembre a las 01:08\nMe cuesta entender como alguien se puede enrocar tanto con una afirmaciones tan difíciles de defender.\nEn la 2018-2019 no creo que nadie pensara que jugaba por el récord, "solo" llevaba alrededor de 100 partidos consecutivos y fue su mejor temporada goleadora.\nEn la primera parte de la 2019-2020 (prepandemia) hace menos goles que en la anterior pero más que en ninguna otra temporada.\nLos últimos 50 se han jugado con 5 cambios, de los que casi siempre mínimo 2 se dedican a alguno de los 4 puestos de ataque. Por tanto para que Iñaki no hubiese jugado "por rendimiento" algún partido de los últimos 50 tendría que haber habido alguna semana unos 6 atacantes mejores que él. Ciencia ficción.\nIncluso dando por buena la teoría de que sus entrenadores pensaban que no merecía jugar, pero no querían o tenían instrucciones de no dejarle sin récord, podría haber seguido sumando partidos jugando 30 minutos, o 15 o los descuentos. Pero ha sido titular el 83% de esos 202 partidos.\nCalla, según algunos tendría que ser vendido con lazito junto con Muniain\nMenos mal que no pintan nada en el club, por que si no ya estaríamos en segunda\nel 26 de septiembre a las 01:51\nEditada el 26 de septiembre a las 01:53\n+1 totalmente de acuerdo, grande Iñaki, y ya cansaba el puto record que nos ha mermado, a veces no mereció jugar y eso quito minutos a Kodro o Villalibre.\nNuestro jugador que mas peligro genera en ataque, con Muni.\nEsta muy fino este año, y los goles llegaran.\nYa, y a quién ponemos según tú?\nel 26 de septiembre a las 02:05\nEs cierto que lo suyo no es rematar con la cabeza a la portería, pero no si te has fijado pero sacar balones en la defensa con la cabeza lo hace bien, en las faltas y saques de esquina siempre saca con la cabeza algún balón que va al área.\nel 26 de septiembre a las 03:08\nImpresionante récord, Zorionak!\nel 26 de septiembre a las 07:23\nAlgunos todavia no os habeis enterado que entrando desde el banquillo tambien cuenta para el record. No hace falta ser titular.\nBajo esta afirmacion dos reflexiones rapidas:\n1° Los que decis que es titular por el record, os habeis quedado sin argumento.\n2° Alguno piensa que cualquier entrenador si Willi esta en el banco descansado, no lo va a meter en algun momento del partido?\nConclusión, salvo lesión o sanción, va a alargar el record bastante tiempo.\nel 26 de septiembre a las 08:05\nUn crack, récord impresionante,en la segunda mejor liga del mundo, casi nada. Zorionak\nel 26 de septiembre a las 08:27\nEn mi opinión un récord absurdo que en muchas ocasiones ha perjudicado al equipo, un banquillazo de vez en cuando es necesario para CUALQUIER jugador para no perder el hambre competitiva.\nel 26 de septiembre a las 09:08\nUn jugador que es un imprescindible. Tendrá más o menos acierto, pero fundamental arriba siempre.\nel 26 de septiembre a las 09:10


Donacion de ovulos | Pathways Fertility Atlanta\nPathways Fertility > Convertirse en un receptor de ovulos\nConvertirse en un receptor de ovulos\nTomar la decisión de utilizar una donante de óvulos es un paso profundo. La buena noticia sobre ser receptora de óvulos es que la tasa de éxito después de la donación de óvulos es más alta que cualquier otro tratamiento, ya que los óvulos se obtienen de mujeres jóvenes que tienen un excelente potencial de implantación.\nDado que tomar la decisión de utilizar una donante de óvulos puede ser un desafío, recomendamos consultar con un psicólogo experto con experiencia en reproducción de terceros, así como con su médico.\nLas donantes de óvulos se someten a un examen exhaustivo para poder donar óvulos\nSe requieren exámenes de detección tanto para donantes no dirigidos como dirigidos (conocidos)\nCandidatos para el uso de óvulos de donantes\nLa siguiente es una lista de pacientes que pueden usar óvulos de donantes:\nMujeres nacidas sin ovarios\nMujeres que tienen reserva ovárica disminuida según pruebas como la observación ecográfica de los folículos antrales y la prueba de AMH\nMujeres que son portadoras de importantes desordenes genéticos o tiene antecedentes familiares de una afección por la cual no se puede determinar el estado de portador\nMujeres que han probado la fertilización in vitro y tienen óvulos o embriones de mala calidad, o múltiples intentos fallidos previos de concebir\nHombres que no tienen una pareja femenina o que tienen una pareja trans-femenina y planean utilizar un portadora gestacional\nConsejería para receptores de óvulos\nAsesoramos a los pacientes sobre la toma de la decisión de ser un receptor de óvulos extensamente en nuestra oficina. Sin embargo, siempre es útil pasar al menos una hora con un profesional capacitado que pueda evaluar y discutir los problemas relacionados con convertirse en un receptor de óvulos. El consejero profesional ayuda a la mujer o la pareja a discutir sus posibles problemas emocionales, morales, éticos y sociales relacionados con el uso de una donante de óvulos.\nComprender la detección de donantes de óvulos\nLas donantes de óvulos son mujeres que son cuidadosamente seleccionadas después de un riguroso proceso de selección, incluidas las estrictas pautas proporcionadas por la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA). Deben tener entre 21 y 30 años y tener un estilo de vida muy saludable y un historial médico personal. Se examinan mediante un cuestionario y mediante entrevistas con el personal médico, un médico y un consejero psicológico. Muchas posibles donantes de óvulos son rechazadas porque no cumplen con los criterios estrictos.\nLa donación de óvulos requiere que la donante de óvulos se someta a un procedimiento médico extenso con medicamentos inyectables, monitoreo, extracción de óvulos generalmente bajo anestesia y seguimiento porque sus ovarios están agrandados e incómodos durante unos días. Hay mucho tiempo involucrado, incomodidad y riesgo para el donante. Las mujeres que donan óvulos con fines reproductivos de manera no dirigida son compensadas según las pautas éticas establecidas por el Comité de Ética de la Sociedad Estadounidense de Medicina Reproductiva (ASRM).\n¿Una donante de óvulos que es pariente requiere un examen?\nSí, lo recomendamos. El riesgo de tener un bebé anormal si usted y su pareja o donante tienen las mismas mutaciones es de 1: 4. Entonces, las parejas podrían tener uno o más bebés que son normales y luego tener un hijo afectado. Una prueba de detección de portadores es importante para que todos se aseguren de que no tengan un bebé con fibrosis quística u otros trastornos evitables. Las portadoras gestacionales que utilizan donantes de óvulos y sus parejas masculinas deben someterse a pruebas de detección de enfermedades de transmisión sexual.\n¿cuantos huevos necesito?\nPor lo general, los huevos se seleccionan en lotes de 6 o 12, pero hay ocasiones en las que eso varía. El ciclo de óvulos de la donante incluye su estimulación con medicamentos, detección y tarifa de donante. FET también está cubierto.\nLa FDA exige el cribado y las pruebas de los receptores de óvulos donados. La Sociedad Estadounidense de Medicina Reproductiva recomienda la evaluación de la pareja masculina y femenina para detectar enfermedades de transmisión sexual.


Nublados e intervalos de chubascos en Veracruz por paso del FF34; en la sierra se esperan temperaturas frías – El Democrata\nInicio|Veracruz|Nublados e intervalos de chubascos en Veracruz por paso del FF34; en la sierra se esperan temperaturas frías\nNublados e intervalos de chubascos en Veracruz por paso del FF34; en la sierra se esperan temperaturas frías\nXalapa. El frente Núm. 34 se localizará como estacionario en el sureste mexicano, lo que producirá chubascos acompañados de descargas eléctricas en San Luis Potosí, Hidalgo, Puebla, Veracruz y Chiapas.\nLa masa de aire frío asociada, originará densos bancos de niebla en el noreste y oriente del país, además de viento de componente norte con rachas de 50 a 60 km/h en las costas de Tamaulipas y de 60 a 70 km/h en costas de Veracruz. Persistirá el ambiente frío a muy frío en la Mesa del Norte y Mesa Central, con heladas al amanecer sobre sus zonas altas, las cuales estarán acompañadas de temperaturas mínimas gélidas en sierras de Durango y Chihuahua.\nViento con rachas de 40 a 50 km/h: Campeche, Yucatán y Quintana Roo.Pronóstico por regiones:\nClima FF34 Frío Nublados Veracruz


La ola de calor no le ha sentado bien a Tui\nHome » ECONOMÍA » La ola de calor no le ha sentado bien a Tui\nEl touroperador alemán ha presentado esta mañana los resultados correspondientes al tercer trimestre, en los que figura una caída del beneficio\nEl touroperador alemán ha presentado este jueves los resultados correspondientes al tercer trimestre, en los que figura una caída del beneficio. En el tercer trimestre, el ebitda descendió un 7,4% hasta los 205 millones de euros.\nAnte la mala evolución de las cuentas en el tercer trimestre, Joussen se mostró precavido a la hora de realizar un pronóstico para el cierre del año. Las últimas estimaciones del turoperador auguraban un incremento de la facturación del 10% a tipo de cambio constante. En el tercer trimestre el avance de este indicador ya se ha quedado en un 6,3%.\nEn la misma línea, la británica Thomas Cook, el otro gran touroperador europeo, ya avanzó la pasada semana que sus resultados también se verían afectados por la ola de calor, ya que muchos británicos, su principal mercado, habían optado por quedarse en casa en lugar de buscar refugio en algún destino español.\nola de calor Thomas Cook TUI\nArgentina: El Senado frena el proyecto de la legalización del aborto\nCasado no aclara si conserva el ordenador con el que realizó los trabajos para obtener su máster


Drogas del tercer y el primer mundo | La Vanguardia Digital | La Vanguardia Digital\nLa cocaína adulterada dejó un tendal de afectados en la Argentina, para sorpresa de comunicadores y políticos. Sin embargo, esto no es una novedad, ni aquí ni en el primer mundo.\nLas novedades sobre “mundo de la droga” en Argentina no dejan de sorprender. Esto presenta un doble problema que anuda la situación concreta que se debe atender, por un lado, con la respuesta que debería brindar (y no brinda) el Estado ante esta situación particular, por el otro. Una respuesta estatal que se muestra contradictoria, sin coordinación, sin pautas de respuesta, sin protocolos, es, al fin y al cabo, un verdadero problema.\nVeamos: los medios argentinos se han hecho eco sobre una cantidad llamativa de casos provenientes de lo que fue llamado “cocaína adulterada”, sin embargo, se hace necesario brindar ciertas precisiones al respecto. En primer lugar, que la cocaína pura no se consume porque, principalmente, no es rentable. Los aditivos que suelen usarse pueden ser peligrosos per se -como por ejemplo el vidrio molido- o inocuos. La realidad en nuestro país muestra que, bajo el prohibicionismo imperante desde 1972 hasta nuestros días, nunca se sabe qué es lo que se está consumiendo. Y en segundo lugar, y no menor en relevancia, la cocaína en su máxima pureza posee un riesgo muy elevado de sobredosis cuando quien consume no está acostumbrado a esos niveles de pureza. Sin embargo al no contener otros elementos más perjudiciales es, paradójicamente, menos peligrosa.\nUna respuesta estatal que se muestra contradictoria, sin coordinación, sin pautas de respuesta, sin protocolos, es, al fin y al cabo, un verdadero problema.\nDe manera sintética, y sin necesidad de pecar en el simplismo, se puede decir que los pobres consumen de «la mala» y los ricos de «la buena». Hay consumidores y consumidores, cual meme de Drake, y como tal hay efectos nocivos y efectos nocivos. El mismo análisis puede hacerse con cualquier droga, ya sea natural o sintética, pero sí es importante recalcar que las drogas legales, las que se compran en el quiosco o en las farmacias, poseen controles de calidad que realiza directamente el Estado. Así, la Unión Europea posee un ranking de drogas de acuerdo al daño que producen, siendo el alcohol, la heroína y el crack -en ese orden- las que encabezan este listado. Quizá lo llamativo, o no, es que la peor sustancia de todas sea legal en la mayoría de los países del mundo.\nSiguiendo esta breve reflexión, lo que estamos viviendo en Argentina hoy ya ha sucedido en otros lados, este es el dato irrefutable hasta al momento. La desigualdad, creciente violencia, el machismo exacerbado dentro de la criminalidad, las faltas de políticas públicas anticíclicas sociales, y, sumado a todo esto, una pandemia configuran este combo letal. En lo individual y también en lo social. Sin embargo, nosotros estamos viviendo lo que en otras latitudes del globo es parte del pasado. Crack es pasta base. Y como dato más descollante es que encierra la misma lógica del mercado capitalista. Productor, mercancía y mercado. Crack is wack (el crack es porquería) es un mural del artista Keith Haring localizado justamente en donde nació el consumo de pasta base (desecho del corte cocaína) en Harlem, Nueva York, y que generó una crisis social en los 80 en todo Estados Unidos -en salud pública y en delitos-. Los más perjudicados fueron los varones jóvenes afrodescendientes tanto por el uso de armas de fuego y peleas de bandas hasta por las adicciones y muertes por sobredosis.\nEn cuanto a la cocaína “envenenada”, los ya denominados “hot shots” son comunes y encuentran respuesta en la misma lógica del sistema capitalista. Esto es la maximización de la ganancia, que puede provenir tanto de la escasez de la materia prima como por la incorporación de un producto más barato y, por ende, redituable. Y es aquí donde de problema pasamos a problemón. Por decirlo de la manera más llana: como existe un mercado para el primer mundo -vehículos, objetos, electrónica de lujo- existe un mercado para el tercer mundo. Hay que abrir nuevos mercados.\nEn cuanto a la cocaína “envenenada”, los ya denominados “hot shots” son comunes y encuentran respuesta en la misma lógica del sistema capitalista. Esto es la maximización de la ganancia, que puede provenir tanto de la escasez de la materia prima como por la incorporación de un producto más barato y, por ende, redituable.\nPor lo tanto es dable preguntarse qué pasa en el primer mundo. Y nos encontramos con una de las peores crisis por consumo de opiáceos (de venta legal) de los que se haya visto alguna vez. No es otra cosa que el fentanilo (que no casualmente se está comenzando a escuchar en el caso de la cocaína adulterada) que al ser sintético puede ser producido a gran escala, barata y es 50 veces más potente que la heroína. La fórmula del desastre.\nSi hay algo que demostró esta última pandemia es la mecánica de cómo funciona nuestro planeta. El norte global exporta al hemisferio sur mucho más que modas y series para plataformas, también algunas nuevas drogas provienen de allí. ¿Existe la posibilidad de que alguna vez podamos prever algo? Quizá no podamos ser optimistas, pero hay que intentarlo.