5 Mitos y realidades de las criptomonedas ‣ KAIS Group\nLa inversión en criptomonedas es una realidad tangible que constituye una alternativa a las opciones convencionales de inversión y aunque sí existen algunos riesgos que debemos conocer al emplear las mismas, lo cierto es que muchos de los temores que sentimos sobre el uso de este sistema son mitos infundados.\nY esto se debe muchas veces a la falta de conocimientos avanzados sobre este apasionante mundo.\nEn este artículo te mostraremos algunos mitos o mentiras más comunes referidos a las criptomonedas que pueden disuadir y desmotivar a algunos usuarios principiantes.\n1.\tLas criptomonedas no tienen valor\nMito1: Valor en el mercado de las criptomonedas\nEsto es un de los mitos que la mayoría de los detractores de las monedas digitales basan sus argumentos en que estas no tienen valor intrínseco y que no están respaldadas por otra moneda o metal precioso.\nPero lo cierto es que se intercambian a diario y se usan como una moneda ya establecida, por lo que claramente tienen un valor real determinado por el mercado.\nAl igual que ocurre con las monedas tradicionales que, aunque son respaldadas por gobiernos y bienes de un país, su valor depende de la oferta y demanda de los ciudadanos de ese país.\nLo importante es que puedas informarte y evaluar en qué invertir antes de tomar una decisión.\n* Bitcoin, por ejemplo, reúne las características propias del dinero:\nademás de divisibilidad y escasez\n2. Las criptomonedas se basan en un esquema Ponzi o piramidal\nMito 2: Esquema Ponzi\nDe los mitos y mentiras que más han recorrido por las redes acerca de las criptomonedas, este es el más vigente.\nEn Bitcoin esto no ocurre, la realidad es que no existe una entidad central que lo manipule. Por el contrario, se trata de los mismos usuarios construyendo y contribuyendo al sistema y a la economía.Por lo que puede ser beneficioso para todos por igual.\nOtro punto importante de destacar, es que el creador de Bitcoin, Satoshi Nakamoto nunca ha gastado o invertido un bitcoin. Más bien regaló muchísimos cuando prácticamente no valían nada, y esto puede ser verificado en la blockchain mediante un explorador de bloques.\n3. Las criptomonedas son ilegales\nA pesar de no estar reguladas en muchos países es completamente legal. Además, las plataformas para invertir en criptomonedas están reguladas en muchos países y funcionan bajo normas orientadas a evitar este delito.\n4. Las criptomonedas pueden ser duplicadas o falsificadas fácilmente\nMito 4: Falsificar y duplicar criptomonedas\nLas criptodivisas operan con sus propios códigos y, debido a la naturaleza de la tecnología blockchain es casi imposible duplicar transacciones o producir criptomonedas falsas. Por tanto ya puedes decir que este mito es sacado de un cuento de hadas.\n5. Las plataformas para invertir en criptomonedas roban a sus usuarios\nQuizás munchas opiniones estén encausadas a que las inversiones en criptoactivos sean un error, opiniones confiadas a detractores que se fundamentan sobre la base del desconocimiento.\nPor desgracia estamos en un mundo en el que solo creemos aquello que nos cuentan y nos dejan ver determinados grupos de interés.\nPuede que llegar al punto en que las criptomonedas reemplacen al efectivo y las tarjetas de crédito sea solo un mito, pero mientras tanto preguntémonos:\n¿Quién determina el valor del dinero que llevamos en nuestro bolsillo? ¿Es una inversión segura? O en realidad es simplemente eso, papel.


Rock: “La Grasa” – #ONtrend\n12 octubre, 2016 12 octubre, 2016 ONtrend\nRock: “La Grasa”\nLa Grasa la rompió el sábado en la presentación oficial de su primer disco de estudio “Exudando Libertad” en Gier Music Club junto a Ñoqui, Entes y Camanchaca.\nEn una noche fría en Colegiales, fanáticos, amigos y familiares motivados por escuchar a la banda de rock pesado se reunieron en un mismo lugar. Primero fue el turno de Ñoqui, luego de Entes, para darle paso a La Grasa, y más tarde, sería el momento de Camanchaca.\nLa Grasa deleitó a su público con una lista de canciones muy especial para esta fecha:\nTravelin band (Creedence)\nDueño de sus deseos\nDestrozo todo (invitado Jorge Axos de Asspera)\n“Superó nuestras expectativas en cuanto a la cantidad de gente”, afirmaron los integrantes de la banda.\nCon influencias de Zakk Wilde, Pappo, La Renga, Guns&Roses, Led Zeppelin, Slash´s, Snakepit y Audioslave, entre otros, la banda de rock pesado nació en el 2011 con el nombre “La grasa de Sanpari” de la mano de Javier Laursen, cantante y guitarrista, junto a otros dos integrantes, que se retiraron luego de varios meses. Quedó sólo Javier con su iniciativa de formar su propia banda y la búsqueda de músicos con el mismo deseo y ganas de trabajar. Más tarde, finalmente, se convertiría en lo que es hoy, cuando Javier conoce a Willy, bajista que en ese momento tenía su propia banda “Zake”, que se encontraba en una pausa, y a Marcos, baterista, que en ese momento formaba parte de “Sosteniendo al mundo”, banda de Nu Metal.\nSus nombres originales son: Guillermo Caviglione (Willy) de 44 años, Javier Santamaría de 31 y Marcos Guidi de 21. La idea de ponerse los tres el apellido “Laursen” surgió a partir de quien consideran su “primer fanático”, los sigue desde sus comienzos. Por eso, en honor a él y a su fidelidad con la banda, decidieron utilizar los tres el mismo apellido, también para “simular ser hermanos”, nos contó Marcos, baterista de la banda.\nAdemás, La Grasa sacó su último videoclip el año pasado, “SER”:\nEl 18 de noviembre en Posadas, Misiones.\nEl 17 de diciembre en salón Rock Sur, en “Freak Tattoo expo 2016”.\nEl 30 diciembre realizarán la fiesta fin de año, en El Puente Rock.\nAnterior Musical “The Rocky Horror Show”: Hablamos con los protagonistas\nSiguiente Kids’ Choice Awards Argentina 2016


Osos Polares y Calentamiento Global - Oso Polar Información y Características\nEl calentamiento global es la acumulación de gases de efecto invernadero que actúan como una cubierta que envuelve a la Tierra e impide que los rayos solares que entran al planeta salgan de nuevo al espacio exterior, propiciando el aumento de la temperatura terrestre.\nLa deforestación y la contaminación oceánica agravan el problema, pues los árboles absorben dióxido de carbono, uno de los gases que causan el efecto invernadero y los océanos son los principales productores de oxígeno en el mundo, por lo que su polución representa un problema muy grave.\nDicho asunto afecta sin duda alguna a toda la Tierra, pero en este caso nos concentraremos en explicar los resultados devastadores que el calentamiento global tiene sobre la especie Ursus maritimus.\nLos tres principales problemas que afrontan los osos polares por causas del calentamiento global son los siguientes:\nHielo marino muy frágil\nEl servicio geológico de los Estados Unidos predice que para el año 2050, dos tercios de la población de osos polares caerá drásticamente. En 1979 los investigadores detectaron una gran disminución del hielo marino que comenzó a alarmar a la población, sin embargo, todo quedó en una noticia pasajera a la que no le dieron la mayor importancia, pero esto cambió en 2011, cuando se percataron de que la cantidad de hielo estaba disminuyendo cada vez más a comparación de 1979.\nSe predice que para el año 2050, dos tercios de la población de osos polares caerá drásticamente.\nSe dice que de las 19 subpoblaciones, existen algunas con alarmantes cifras. Casualmente son las más cercanas al disturbio de los asentamientos humanos.\nSin hielo, los osos polares no tienen acceso a sus presas ya que las focas se asientan en esas zonas. Si bien son excelentes nadadores, las distancias que tienen que cubrir son cada vez más extensas y no siempre tienen éxito en sus cazas, por lo que recuperar toda la energía y peso perdido resulta ser una tarea difícil.\nLos científicos han descubierto una ligera disminución en varios cráneos de ejemplares machos adultos, en comparación con individuos de generaciones 20 años atrás y esto lo relacionan con la escasez de nutrientes, o bien, con la concentración de químicos que esta comida contiene.\nSiempre se ha sabido que los osos polares pueden matar a otros de su misma especie por dominio o porque el macho desea reproducirse con una hembra y para ello tiene que acabar con sus crías, pero casi nunca se habían reportado casos de canibalismo por hambre y últimamente esto ha incrementado. Según los expertos, esto seguirá aumentando conforme el hielo continúe desapareciendo.\nHielo marino frágil\nLa fragilidad del hielo marino se debe a su poco grosor y al rápido deshielo a causa de las elevadas temperaturas. Nos referimos como elevadas no al hecho de que se soporten climas desérticos, sino a que el Ártico siempre se ha caracterizado por mantener grados centígrados muy bajos que permiten la supervivencia de miles de especies silvestres, por lo que unos grados de más representa un gran cambio en todos los elementos que conforman esa parte del mundo.\nSi el hielo es frágil y algún oso polar está encima de este, existen más probabilidades de se rompa y viaje a lugares inhóspitos y peligrosos o de que las colinas cubiertas de nieve se desvanezcan y las madres no tengan lugar para el resguardo con sus crías.\nEs difícil creer todo lo que una modificación trae como consecuencia, pero es una realidad que no podemos ignorar.\nSegún los expertos, el canibalismo seguirá aumentando conforme el hielo continúe desapareciendo.\nProbablemente alguna vez hayas visto fotografías de osos polares a la deriva sobre bloques de hielo. Esto no es algo que suceda muy a menudo, pero la realidad es que sí ha ocurrido. Unos cuantos osos polares han tenido que vagar por lugares lejanos a su territorio debido a la corriente marina y al desprendimiento del hielo frágil.\nUn caso muy desolador fue el de una hembra que nadó por nueve días a través del mar de Beaufort hasta llegar a hielo firme, perdiendo el 22 % de su masa corporal. Lo trágico no acaba ahí; ella estaba acompañada de su pequeña cría, pero esta ya no pudo llegar con vida.\nSi las industrias continúan emitiendo gases tóxicos a la atmósfera o descargando sus residuos en los océanos y mares, este problema acabará por extinguir no solo a los osos polares, sino a muchas otras especies, incluidos nosotros. Si por nuestra parte optamos por ir a lugares cercanos en auto en vez de trasladarnos en bicicleta o transporte público, estamos acrecentando el problema.\nLa acción debe hacerse en conjunto, ya que la misma responsabilidad que tienen los dueños de las empresas la tenemos cada uno de nosotros y por lo tanto, con nuestra voz y participación podemos lograr ese cambio.


2 Reyes 25:14 NVI1984 - También se llevaron las ollas, las tenazas, las despabiladeras, la vajilla y todos los utensilios de…\n2 Reyes 25:14 - Nueva Version Internacional\n2 Reyes 25:14\nTambién se llevaron las ollas, las tenazas, las despabiladeras, la vajilla y todos los utensilios de bronce que se usaban para el culto.\n2 Reyes 25:14 - Reina Valera 1960\nLlevaron también los calderos, las paletas, las despabiladeras, los cucharones, y todos los utensilios de bronce con que ministraban;\n2 Reyes 25:14 - Traducción en Lenguaje Actual\n2 Reyes 25:14 - Nueva Versión Internacional 1999\n2 Reyes 25:14 - Biblia de las Americas\nTambién se llevaron las ollas, las palas, las despabiladeras, las cucharas, y todos los utensilios de bronce que se usaban en el servicio del templo .\n2 Reyes 25:14 - Dios habla hoy\nTambién los caldeos se llevaron los calderos, las paletas, las despabiladeras, los cucharones y todos los utensilios de bronce con que ministraban:\n2 Reyes 25:14 - Kadosh Israelita Mesiánica\nEllos también se llevaron las ollas, palas, despabiladeras, sartenes, y todos los artículos de bronce que habían sido usados para ministrar.\n2 Reyes 25:14 - Nueva Traducción Viviente\nTambién se llevaron los recipientes para la ceniza, las palas, las despabiladeras de las lámparas, los platos y todos los demás objetos de bronce que se usaban para realizar los sacrificios en el templo.\n2 Reyes 25:14 - La Biblia del Oso RV1569\nLos calderos tambien, y las muelles, y los pſalterios, y los cucharros y todos los vaſos de metal conque ſeruian, lleuaron.\n2 Reyes 25:14 - Reina Valera Antigua 1602\nLleváronse también los calderos, y las paletas, y las tenazas, y los cucharones, y todos los vasos de metal con que ministraban.


Casi 40.000 mascarillas para adultos y niños confeccionadas en Daimiel con sello municipal – ALCALDES A PIE DE CALLE\nCasi 40.000 mascarillas para adultos y niños confeccionadas en Daimiel con sello municipal\nLas mascarillas confeccionadas por generosas costureras de la localidad han abastecido a todo el municipio, a tenor de las cifras proporcionadas por la concejal de Salud Pública y Participación Ciudadana, Prado García Carpintero, que deja un balance de elaboración que supera las 30.000 en tamaño estándar. Según informa, 28.500 se han repartido durante una semana por todos los domicilios gracias a otros tantos voluntarios que han reforzado esta labor junto a trabajadores del consistorio.\nEn ese balance aparecen otras cifras solidarias, las de las mascarillas infantiles. Se han creado 9.000 unidades y están siendo entregadas a las familias que lo solicitaron para los menores a su cargo con edades hasta los 10 años. A ellas se les entrega dos protecciones de este tipo por niño. En este sentido, la concejal recordaba que la manera de conseguirlas es a través del teléfono 926 26 06 54 o en el correo cij@aytodaimiel.es.\nGarcía-Carpintero ha subrayado el proceso de inicio a fin; una cadena de trabajo que ha implicado a más del centenar de personas voluntarias, desde la elaboración hasta la esterilización y reparto. En este sentido, se ha detenido en el procedimiento: “Un vecino se ofreció desinteresadamente a cortar toda la tela y gomas que, después se llevaba a más de 100 costureras y costureros que las cosían. El siguiente paso era la esterilización y empaquetado en una lavandería para, finalmente, repartirse por los domicilios de los daimieleños en paquetes de cuatro por hogar”.\nAdemás, desde su concejalía se ha invitado “al uso de las mascarillas, sobre todo en zonas públicas”, ya que como ha apuntado, “nos protegemos nosotros, pero también a los demás”.


La preocupación es la misma, el hartazgo se reproduce. En lo que va de mayo han experimentado dos homicidios dolosos y un robo con violencia. Reportes de detonaciones de arma de fuego, robos con violencia en comercio, casa habitación o de vehículos, homicidios y la sospecha de secuestros. El paquete todo incluido de violencia lo viven en el sector de Valle Alto y Villas del Río.\nEn la noche del 6 de mayo, dos vecinos de la calle Nepi del fraccionamiento de Stanza Toscana fueron asesinados. Uno de ellos escuchó que alguien encendió una góndola de su propiedad, le pidió a un vecino que lo acompañara y ambos siguieron a los delincuentes hasta El Limón de los Ramos, donde sus cuerpos fueron encontrados abandonados a la orilla de un canal.\nPero la historia se remonta a septiembre y octubre de 2016, cuando vecinos del sector de Valle Alto y Villas del Río experimentaron altos índices delictivos que desde marzo de este año tienen un repunte considerable.\nAquello derivóen la creación del Consejo Intervecinal, integrado por vecinos de Valle Alto, Villas del Río, Stanza Toscana, Avellaneda y La Rioja y el apoyo de autoridades de seguridad con patrullajes y la instalación de un centro de control móvil y un módulo para interponer denuncias de delitos.\nEl módulo tenía la finalidad de promover la cultura de la denuncia, ya que la hipótesis oficial señaló que el problema es la falta de denuncia para la procuración de justicia, sin embargo, a finales de febrero desapareció, un mes antes del nuevo repunte delictivo.\n“A juicio de los vecinos duró muy poco tiempo, pero creo que las autoridades erróneamente consideraron que ya por haber una caseta ahí a las dos tres semanas la gente iba a ir a denunciar, si de por sí ya existe la cultura de la no denuncia”, explicó uno de los integrantes del Consejo Intervecinal.\nLa caseta móvil, según comerciantes del área, no operaba con regularidad, y según integrantes del Consejo, la respuesta de las autoridades es que le darían mantenimiento a la unidad, que hoy día está abandonada.\nNuevo gobierno, misma solicitud\nCuando vecinos de la zona crearon el consejo, tuvieron que tocar muchas puertas. A partir de 2017 con la nueva administración, la petición y las puertas persisten pero la solución no llega. La mañana del jueves 11 de mayo, acudieron a la oficina del gobernador Quirino Ordaz Coppel a entregarle una solicitud de audiencia por escrito.\nEn la misiva advierten la crisis de elementos de la policía municipal que aqueja Culiacán, y proponen trabajar en conjunto. Ellos llevan una estadística propia, la cual indica que entre diciembre de 2016 (fecha en que fue creada) y en lo que va del 2017, han contabilizado 42 hechos delictivos de diferente tipo.\nLos casos más comunes son robo a casa habitación, donde se tiene contabilizado 14 eventos, cinco de ellos durante marzo, y según cifras del Semáforo Delictivo Culiacán, tuvo 39 eventos de ese tipo. Sin embargo, delitos como el homicidio doloso y reportes de comandos de civiles armados aparecen en el listado, que pasó de ser un control de delitos-denuncia a una estadística de incidencia delictiva.\n“Muchos de estos delitos sabemos que no se denuncian porque la gente tiene miedo, de los pocos que se llegan a denunciar algunos vecinos nos dicen que los mismos elementos de la policía los disuaden a no presentar la denuncia, les dicen que no tiene caso, que finalmente se le va a dar carpetazo a eso, que mejor así lo deje, que para qué le mueve, pero luego sale contraproducente porque las mismas autoridades cuando se les cuestiona el por qué hay tantos delitos sucediendo, luego dicen que si la gente no denuncia pues ellos no pueden hacer nada, de ese modo se forma un círculo que no termina de cerrarse”, explica uno de los vecinos del consejo.\nHay comercios que incluso tienen hasta dos asaltos diarios, y según versiones de los vecinos de la zona, la farmacia Guadalajara de Stanza ha sido asaltada al menos en ocho ocasiones en apenas dos meses. En contraparte, la estadística de Semáforo Delictivo señala que en Culiacán hubo 18 incidentes.\n“La semana antepasada a una señora en la farmacia Guadalajara de Stanza, por quererla asaltar la golpearon en la cara con la cacha de una pistola y la señora gritó porque tenía a su bebé en su carro, y con la reacción pues el maleante la golpeó”, añade el vecino.\nSin denuncia no hay crimen\nSegún los números de Semáforo Delictivo, Culiacán acusa apenas tres secuestros en los primeros cuatro meses de 2017, dos en enero y uno en abril, pero los integrantes del Consejo Intervecinal tienen la sospecha de que es un delito que también se ha cometido en el sector, sin embargo, no existe denuncia de por medio ni rastro del evento.\n“A una persona en una privada la asaltaron a la hora de abrirse la puerta, a vecinos los han querido secuestrar en sus casas al querer entrar. Sabemos que han querido secuestrar a personas pero no sabemos en sí si se lleva el secuestro o no, nos enteramos porque los mimos vecinos nos dicen pero ya a la hora de contactar directamente a la persona ya se cierran, hay miedo y desconfianza a que algo vaya a ocurrir”.\nDe los 42 eventos delictivos contabilizados por ellos, tienen confirmación de cuatro con reporte ante el Ministerio Público, todos llevados a cabo por hombres armados y dos de ellos por robo de vehículo.\nY mientras esperan por fomentar la cultura de la denuncia, el módulo instalado por autoridades para el trámite en el Polideportivo de Valle Alto está abandonado. Entre teorías, hipótesis y estadísticas, la zona norponiente de Culiacán acusa inseguridad con un paquete de todo incluido.\nEsta entrada fué publicada en Culiacán, Impreso y etiquetada Crimen, valle alto por Redacción. Agrega a favoritos el enlace permanente.\nUn comentario en “Repunta el crimen en el sector Valle Alto, Villas del Río, Stanza…”\nEDUARDO BRETON MUNOZ en 15 mayo, 2017 at 11:56 am dijo:\nEn Valle alto, Stanza Toscana, Villas del Río hacen falta un modulo de Policia, una Delegación de Servicios Municipales, son mas de 5,000 casas, 20,000 personas requerimos de panta y en servicio un mínimo de 100 policías para la zona, 50 jardineros, y 100 barrenderos, botes de basura, que nos quiten a los puestos FIJOS que nunca se levantan., exigimos como ciudadanos, mantenimiento a las calles, y seguridad en nuestra casa.


Nuevos CSUR: Sanidad abre plazo el 12 de noviembre\nSanidad abre plazo el 12 de noviembre para designar los nuevos CSUR\nSerá la primera vez que esta convocatoria se realizará a través de la plataforma web creada para ello\n27 oct 2021. 17.45H\nEn el Consejo Interterritorial del Sistema Nacional de Salud de este miércoles se ha informado de que el próximo 12 de noviembre de 2021 se abrirá la convocatoria para la presentación de propuestas de centros por parte de las CCAA para ser designados nuevos CSUR de patologías y procedimientos que ya cuentan con ellos. Esta será la primera vez que esta convocatoria se realizará a través de la plataforma web creada para ello.\nLos CSUR son centros para el diagnóstico y/o tratamiento de enfermedades poco frecuentes que requieren de un alto nivel de especialización. En la actualidad el Sistema Nacional de Salud (SNS) cuenta con 297 CSUR en 51 centros para la atención de 71 patologías.\nEl Ministerio de Sanidad recuerda que esta vacuna, pese a ser efectiva, lo es menos en comparación con las vacunas ARNm. Por eso, para completar la protección de estas personas, se administrará una dosis de recuerdo con vacuna ARNm a partir de los 3 meses de la dosis inicial. Las CCAA comenzarán la administración de esta dosis de recuerdo a partir de 15 de noviembre siguiendo el orden de priorización que marca la estrategia de vacunación frente a covid en España.\nProrroga de aforos máximos aforos máximos para eventos deportivos\nAdemás, se ha aprobado, con el acuerdo de todos los miembros y una sola abstención, renovar el acuerdo de las medidas específicas frente al Covid-19 adoptadas para las competiciones deportivas de la Liga Nacional de Fútbol Profesional, la Liga de la Asociación de Clubs de Baloncesto (ACB), así como de otros eventos deportivos. De esta forma se prorroga el acuerdo mantenido por este mismo órgano a finales del mes de septiembre, basándose en el mantenimiento de unas cifras bajas de contagios en todo el país, pese a la ligera subida en algunos indicadores que se han experimentado en estos últimos días.\nTal y como figura en el Acuerdo, se ha prolongado un aforo máximo de hasta el 100 por 100 para eventos en recintos abiertos y un aforo máximo de hasta el 80 por ciento para eventos en recintos cerrados, respetando las medidas no farmacológicas de protección frente al Covid-19.


Ejecucion | Narco Tijuana\nAtacan pollería: dejan un muerto y varios heridos\nMuere una persona tras ataque en negocio de comida\nTIJUANA, Baja California(PH)Por la noche de ayer llegó un grupo armado a las afueras de un negocio de comida en el fraccionamiento Capistrano y abrió fuego, en donde resultaron heridas tres personas, entre ellas una niña de 8 años, y una más murió hace una hora debido a la gravedad de sus heridas.\nDe acuerdo al testimonio de testigos, el ataque ocurrió alrededor de las 21:30 horas del martes en el puesto Pollos Kiss, ubicado sobre la avenida principal del fraccionamiento antes mencionado.\nLas víctimas, tres hombres y una menor, fueron trasladados a hospitales, quienes al parecer se encontraban delicados de salud.\nLa persona fallecida fue identificada como Alfredo Pérez Gurrola, de 29 años de edad, quien murió en la Clínica 1 del IMSS hace aproximadamente una hora.\nEl estado de salud de la menor se reporta fuera de peligro.\nCon relaciones a los agresores, no se ha informado si fueron capturados.\nAtacan pollería: dejan un muerto y heridos\nEscrito por AFN el Marzo 10, 2010 en Policiacas\n*.- Entre las lesionadas una niña de ocho años\n11:30 HORAS.- TIJUANA BC 10 de marzo de 2010 (AFN).- Individuos encapuchados entraron la noche del martes a un negocio donde se venden pollos y abrieron fuego contra unas personas que estaban en ese sitio, matando a una persona y lesionando a tres, entre éstos, una niña de apenas ocho años de edad.\nLos hechos ocurrieron alrededor de las 21:15 horas en la Pollería Kiss, ubicada en Ave. Rio Amazonas de Infonavit Capistrano, donde se encontraban varias personas. Los asesinos accionaron armas largas en contra de sus víctimas.\nLos lesionados fueron atendidos por socorristas, sin embargo uno de los atacados, identificado como Alfredo Pérez Gurrola de 29 años de edad, finalmente falleció cuando recibía atención médica.\nEntre los heridos se encuentra una niña de ocho años de edad, que se reportaba fuera de peligro en la institución donde se le atiende. Al parecer es hija de uno de los involucrados como víctimas.\nPublicado en Ejecucion. Etiquetas: Ejecucion, Herido, Infonavit Capistrano, Menor. 113 Comments »\nOtro ejecutado en la Libertad\nEscrito por AFN el Marzo 06, 2010 en Policiacas\nTIJUANA BC 06 DE MARZO DE 2010 (AFN).- Un hombre fue acribillado con armas de grueso calibre en el patio frontal de un domicilio del callejón M. Dorian, de la colonia Libertad, en hechos ocurridos la tarde de este sábado.\nDe acuerdo con testigos, un grupo de hombres armados que viajaban en una unidad X-Terra de color gris y con placas de California, abrieron fuego en contra de la víctima la cual no fue identificada.\nTras realizar los disparos, el grupo armado se dio a la fuga y abandonó la unidad una cuadra más adelante, siguiendo su escapatoria en otro vehículo, sin ser detenidos por las autoridades.\nSegún se dijo, los victimarios arrojaron armas largas a la vía pública, cerca del lugar de los hechos sin embargo, al realizar una inspección en la zona, los agentes policíacos no encontraron indicios de ello.\nFamiliares y vecinos del hoy occiso, reclamaron a los elementos preventivos su inacción para detener a los responsables, argumentando que también habían llegado mucho tiempo después de haber realizado el reporte.\nPublicado en Ejecucion. Etiquetas: Col Libertad, Ejecucion. 22 Comments »\nBalean a hombres en la 3 de Octubre; mueren tres\nmarzo 5, 2010 — Narco Tijuana\nAutos robados y equipo táctico en viviendas donde asesinaron\nLizbeth DÍAZ ARROYO / EL MEXICANOviernes, 05 de marzo de 2010\nTIJUANA.-Al menos 5 autos robados, uno de ellos taxi libre, pasamontañas, chalecos, utensilios para limpiar armas y algunas partes, fueron encontrados en los predios donde esta mañana ejecutaron a tres personas.\nLos cuerpos ya fueron retirados, dos en una vivienda y uno más en el predio frontal, donde también localizaron equipo táctico.\nLos cuerpos serán trasladados al Semefo para su respectiva identificación mientras que el operativo continúa luego de casi tres horas de haberse registrado el incidente.\nPresuntamente se trata de sujetos dedicados a la venta de droga al menudeo, información que en su momento podrá confirmar Procuraduría General de Justicia del Estado (PGJE) a donde se turno el caso.\nEjecutan a tres en la 3 de octubre\nSocorro CASTILLO / EL MEXICANOviernes, 05 de marzo de 2010\nTIJUANA.- A plena luz de día, en vía pública, unos sicarios ejecutaron a tres personas que caminaban por la colonia 3 de Octubre.\nA espaldas de la Iglesia del Padre Rayito, quedaron los cuerpos de tres personas que perdieron la vida tras recibir varios impactos de grueso calibre.\nEl reporte preliminar de las autoridades, indican que para esta triple ejecución registrada al filo de las 8:45 de la mañana, se utilizaron armas largas.\nTambién se adelantó que los homicidas dispararon desde un vehículo en movimiento, pero hasta el momento no se reportan detenidos.\nEscrito por AFN el Marzo 05, 2010 en General\nTIJUANA, Baja California(PH)Hace unos minutos un grupo de hombres que se encontraban en la colonia 3 de Octubre fueron ‘rafagueados’; tres de ellos fallecieron.\nLos hechos se registraron en la calle Loma Bonita de la colonia antes mencionada, según versiones de las autoridades, los vecinos reportaron que los agresores dispararon desde un pick up en movimiento y hasta el momento no han sido localizados.\nPersonal del Ministerio Público se encuentra recolectando las evidencias de la escena del crimen y no se ha dado a conocer la identidad de los occisos.\nCerca de los cadáveres se encontraron calibres percutidos\nPublicado en Ejecucion. Etiquetas: Col 3 de Octubre, Ejecucion. 77 Comments »


Rumor: Un nuevo Nintendo Direct se llevará a cabo el próximo viernes | Atomix\nRumor: Un nuevo Nintendo Direct se llevará a cabo el próximo viernes\nPor Sebastian Quiroz 0 COMENTARIOS 24/08/2020 1:45 pm\nA diferencia de Microsoft y Sony, Nintendo ha decidido mantenerse en silencio sobre los planes que tienen a futuro, especialmente considerando la situación actual creada por el COVID-19. Sin embargo, un rumor señala que un nuevo Direct se llevará a cabo esta semana, el próximo viernes para ser más específicos.\nJeff Grubb, editor en Venture Beat y quien cuenta con un sólido récord de filtraciones de este tipo de presentaciones, mencionó la semana pasada que el viernes 28 de agosto Nintendo llevaría a cabo un nuevo Direct. Sin embargo, el insider no comentó si veremos una presentación formal de 30 a 40 minutos de duración, una versión mini o algo como el Partner Showcase o Indie World que se llevó a cabo la semana pasada.\nEsto fue lo que comentó Grubb en un episodio de GamesBeat Decides:\n“He escuchado algunas cosas y creo que hay una gran posibilidad de que haya un Nintendo Direct la próxima semana, el viernes . Esa es la fecha que escuché.\nEscuché eso incluso antes de que Nintendo anunciara que iban a tener una reunión especial con inversores a mediados de septiembre. Creo que tiene mucho sentido para ellos llevar a cabo un Direct antes de que eso suceda, para que no tengan que responder preguntas como ‘¿Qué juegos están por venir?’”\nComo menciona Grubb, Nintendo tiene planeada una reunión especial para septiembre, lo cual podría indicar que un Direct es una sólida posibilidad para estos días. De igual forma, rumores indican que la producción del Switch Pro comenzará a finales de este año. Tampoco hay que olvidar la supuesta colección de Mario para festejar el 35 aniversario de la serie.\nPor el momento Nintendo no ha emitido un comunicado al respecto, y conociendo a la compañía, es probable que, si los rumores son ciertos, veamos el anuncio del Direct un día antes de que la presentación se lleve a cabo, o un vídeo con todos sus anuncios fuertes sea liberado en YouTube sin previo aviso. Solo nos queda esperar.\nEtiquetas: Direct, mario, Nintendo, Nintendo Direct, Nintendo Switch, presentación, rumor, Switch\nLord of the Rings: Gollum ‘será como un Prince of Persia’\nBatman: ¿Qué es la Corte de los Búhos?


Con estos obstáculos el coche eléctrico no tiene futuro\nActualmente estamos asistiendo a una auténtica revolución de la movilidad de las grandes ciudades, una lenta transición influenciada principalmente como consecuencia de la demonización del diésel, las restricciones a los vehículos más contaminantes y la llegada de otras alternativas, como el carsharing, el motosharing o los polémicos patinetes eléctricos. Son muchos países los que ya han puesto fecha de caducidad al motor de combustión, y el coche eléctrico se anuncia a bombo y platillo como la única solución a todos nuestros problemas.\nPoco a poco nos veremos obligados a dejar atrás los combustibles fósiles y dar paso a otras alternativas tan interesantes como los vehículos PZEV, de pila de hidrógeno híbridos, híbridos enchufables, GLP y GNC, o incluso, los eléctricos. Unos más y otros menos conocidos, aunque de lo que no hay ninguna duda es que hoy en día el coche eléctrico se ha posicionado como el gran favorito para sustituir al diésel y a la gasolina. Una transición que ya se ha iniciado y que será irreversible.\nQuizás sea el mejor momento de plantearse si esta solución tiene un futuro viable, o si por el contrario es solo una falsa ilusión que nos traerá más problemas en el futuro. El coche eléctrico enchufable tiene numerosas ventajas y desventajas, aunque lo que pocos se han atrevido a decir a día de hoy es que su mayor problema sería un repentino éxito. Aún no estamos preparados, ni para su implantación ni democratización, tanto es así que os vamos a hablar de las razones por las que el coche eléctrico enchufable no tiene futuro.\n1. No hay suficiente energía\nPuede parecer algo evidente, pero el coche eléctrico necesita energía para moverse y como consecuencia tenemos que ser capaces de crear toda esa cantidad de energía para abastecer un parque móvil íntegramente eléctrico. Hoy en día en nuestro país circulan en torno a 30 millones de vehículos, de los cuales solo un ínfimo porcentaje son 100% eléctricos, por lo que no resulta ningún problema. Esto cambiaría si todo el mundo tuviera un coche eléctrico en su garaje y, encima, lo recargara a la vez.\nPongamos que los 30 millones de vehículos fueran eléctricos y, además, que se recargaran simultáneamente por la noche (que es cuando sale más barato) en un punto de recarga convencional, es decir, una recarga lenta con una potencia que podría rondar los 3 kW aproximadamente. Pues bien, si esto sucediera necesitaríamos generar cada noche una potencia estimada de 90.000 MW, algo imposible hoy en día teniendo en cuenta que en nuestro país el pico más alto fue de 33.000 MW en el 2007.\nSegún asegura un estudio de Matteo Muratori, del Laboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL) del Departamento de Energía de Estados Unidos, la recarga masiva de un parque eléctrico podría provocar «situaciones puntuales y conyunturales de saturación«. En el lado opuesto también nos encontramos con que el director de Movilidad Verde de Iberdrola, Carlos Bergera, aseguró en una ocasión que las recargas se producirían por las noches sin grandes problemas de demanda, pero no aportó datos que lo confirmaran.\nLo cierto es que, incluso si no se cargarán todos los coches eléctricos por la noche, seguiría habiendo problemas de abastecimiento de energía. Si bien en España tenemos capacidad de sobra para generar energía -en total nuestro sistema energético podría producir una cantidad de hasta 100.000 MW-, a día de hoy nuestro país importa energía de otros países como Francia o Portugal. España compra más luz de la que importa y así lo reflejaba el informe de la REE en la previsión de cierre del 2018.\nEspaña tiene una capacidad de generar más de 100.000 MW de energía, sin embargo, debemos tener en cuenta que las energías renovables no siempre están en funcionamiento y las centrales energéticas convencionales necesitan detener su actividad cada cierto tiempo. El principal problema que tiene la electricidad es que no puede guardarse ni almacenarse para ser utilizada después y por eso, solo se produce la energía que necesitamos en cada momento.\nTambién deberíamos tener en cuenta que, esta transición hacia el coche eléctrico no se producirá de la noche a la mañana, es decir, que la renovación del parque móvil se llevará a cabo paulatinamente hacia otras formas de energía más sostenibles y ecológicas. Esto en cierta parte es una gran ventaja, principalmente porque posibilita que las infraestructuras y compañías energéticas se adapten poco a poco a esta nueva realidad, preparándose para un aumento de la demanda en cada hogar.\nLos más optimistas pensarán que en un período de 5 o 10 años habrá culminado la democratización del coche eléctrico, algo difícil de creer teniendo en cuenta algunos factores como su elevado precio, escasa autonomía o la brecha entre países del primer y del tercer mundo. Quizás, lo más realista, sería pensar en un mundo donde convivan múltiples alternativas con distintos niveles de electrificación, así como otras formas de energía más limpias y fáciles de obtener en la propia naturaleza.\nActualmente la gran mayoría de vehículos electrificados que circulan por nuestras carreteras son híbridos o híbridos enchufables, pero se estima que en 2020 haya 120.000 vehículos eléctricos y en 2030 un total de 2,5 millones de unidades en circulación.\nSin embargo, tal y como recientemente ha afirmado Bill Gates, la única forma de luchar contra el cambio climático y generar la cantidad suficiente de energía se conseguiría apostando por la energía nuclear. El cofundador de Microsoft se ha referido a la energía solar y eólica como «fuentes de energía intermitentes«, por eso asegura que la energía nuclear es «la ideal para luchar contra el cambio climático, ya que es la única fuente de energía escalable y libre de carbono que está disponible las 24 horas del día«.\nSegún estimaciones de Endesa, no habría ningún problema para suministrar electricidad a todo el parque móvil en España si fuera 100% eléctrico, siempre y cuando su recarga se llevara a cabo de forme eficaz y aprovechando las horas valle de demanda, así como utilizando la recarga rápida a lo largo el día. El problema es que pocos se podrían permitir recargar su coche durante el día y la pregunta es… ¿Cuánta gente dispone de una plaza de garaje para instalar un punto de recarga?\nEl proyecto Europeo MERGE (Mobile Energy Resources of Electricity) nació para buscar soluciones a una recarga masiva de vehículos eléctricos en el futuro. Los objetivos principales de este grupo de investigadores son: desarrollar un concepto de gestión y control que facilitará la transición real de coches convencionales a eléctricos, así como modelar, analizar y optimizar las redes eléctricas donde se integrará el coche eléctrico y la infraestructura de carga.\nLlegados a este punto ya no hablamos únicamente de un déficit energía, sino de infraestructura, otro de los grandes quebraderos de cabeza para el coche eléctrico. Además, la necesidad de una mayor producción de energía llevaría a otras formas de generarla como, por ejemplo, a través del gas y del carbón. Esto, en definitiva, se traduciría en una red eléctrica más contaminante y menos ecológica, generando una mayor cantidad de emisiones y gases de efecto invernadero que la ocasionada por los propios vehículos.\n2. La fabricación de baterías es cara y limitada\nLas baterías son otro de los puntos débiles del coche eléctrico, y es que a día de hoy no existe litio suficiente en todo el planeta para fabricar millones y millones de baterías. A esto hay que sumar que su fabricación requiere el doble de energía que un vehículo tradicional y, además, que su extracción es una fuente importante de contaminación y conflictos geopolíticos. El 60% del litio se encuentra en Argentina, Chile y Bolivia, pero las reservas son limitadas, más concretamente de solo 16 millones de toneladas.\nJunto con el litio, el cobalto y el níquel son otros elementos de gran importancia para la fabricación de baterías, aunque el principal problema radica en que su precio es muy volátil. Al igual que ocurre con el litio, para extraer este tipo de materiales de la naturaleza se necesita una elevada cantidad de energía y agua, mientras que la extracción de cobalto en la República Democrática del Congo conlleva otros problemas asociados como la explotación de niños en condiciones infrahumanas.\nEn resumen, podemos decir que, teniendo en cuenta la cantidad de energía y agua necesaria, así como otros problemas de explotación, la fabricación de un coche eléctrico puede producir un impacto medioambiental y humano mayor que un vehículo de combustión. Y eso por no hablar del problema del reciclaje de las baterías que ya han sido utilizadas, una cifra que de momento solo supone un 5% del total y que, por ende, supone un problema grave y una fuente contaminante más.\nEn países como China, los fabricantes son responsables de garantizar que los paquetes de baterías sean reciclados correctamente y no acaben en un basurero, sin embargo, en Europa aún no existe una regulación que obligue a las marcas a dar una segunda vida a sus baterías.\nEs cierto que, a día de hoy se están llevando a cabo numerosas investigaciones para encontrar una alternativa a las baterías de litio, como son los iones de sodio, el grafeno, el calcio, las baterías bipolares, los iones de fluoruros o las baterías de litio-azufre. Sin embargo, aún no existe una opción real para sustituir a la tecnología actual, lo que da como resultado una producción bastante limitada y un precio elevado, además de todos los problemas que derivan del uso de baterías de litio.\nEl precio del ‘petróleo blanco’ seguirá subiendo en el mercado y eso derivará en un aumento del precio de las baterías y en un encarecimiento de los costes de producción de los vehículos eléctricos. Es más, el director de I+D del grupo Volkswagen, Ulrich Eichhorn, ha explicado en declaraciones a Automotive News que la industria necesitaría generar una capacidad de producción de baterías equivalente a 40 gigafactorías de Tesla -nada menos que 200 gWh- para poder igualar el objetivo propuesto por el Grupo Volkswagen.\nVolkswagen está haciendo una fuerte inversión en vehículos eléctricos y por eso, han anunciado que la próxima generación de automóviles de gasolina y diésel que llegará al mercado a partir de 2026 será la última. Ahora, el objetivo del fabricante alemán es alcanzar una cuota de ventas del 25% perteneciente a vehículos eléctricos.\nUna vez más queda demostrado que el éxito repentino del coche eléctrico sería una auténtica catástrofe para su implantación, ya que a día de hoy no sería posible alcanzar una producción masiva de baterías. Como ya hemos comentado, algunos de los factores que frenan su expansión son la escasez del litio, cobalto y níquel, la volatilidad de su precio y todos los problemas medioambientales y humanos asociados a la extracción.\n3. La red de recarga no está preparada\nActualmente existen en torno a 3.000 puntos de recarga distribuidos por toda España, una cifra que podría incrementarse con la polémica llegada de las electrolineras. En nuestro país, el Gobierno de Pedro Sánchez ha dado un plazo de 27 meses para que todas aquellas estaciones de servicio que vendan más de cinco millones de litros al año dispongan de un servicio de carga rápida para vehículos eléctricos. Una medida que, por otro lado, acabaremos pagando los consumidores en la factura de la luz.\nSi hoy en día se produjera el ‘boom‘ del coche eléctrico, no habría puntos de recarga suficientes para 30 millones de vehículos, incluso si únicamente fuera un tercio del total. A esto habría que sumar la discriminación sufrida por todos los conductores que no dispongan de una plaza de garaje en propiedad para instalar un punto de recarga y que, como consecuencia, dependan de la infraestructura pública. Todo ello desencadenaría largas colas para recargar el coche eléctrico y una gran saturación del servicio.\nAdemás, la mayoría de puntos de recarga utilizan una carga lenta o convencional, asociada a un conector Shuko con una intensidad de corriente de 13 amperios y 230 voltios. Esto quiere decir que estaríamos utilizando la misma intensidad y voltaje que una vivienda normal y, por lo tanto, el tiempo de recarga podría rondar fácilmente entre las seis y ocho horas de media. Como ya hemos mencionado, es la más habitual utilizada por las noches, pero llevada a cabo de forma masiva podría provocar cortes de electricidad.\nUna buena solución para no tener que cargar todo el parque eléctrico a la vez sería la implantación de un sistema que permitiera extraer una batería gastada y reemplazarla por otra cargada. Una patente que ya fue registrada en su momento por Tesla y que permitiría cambiar la batería en tan solo 15 minutos, todo gracias a un sistema autónomo que funciona exactamente igual que un túnel de lavado. El mismo sistema se encargaría de recargar la batería gastada para después volver a equiparla en otro vehículo.\nSin embargo, un par de años después de conocer esta patente no parece que haya sido tan buena idea (o eso o se guardan un as en la manga), pues a día de hoy no hemos vuelto a saber nada de este ‘revolucionario’ invento que ahora hemos podido recordar gracias a los superdeportivos eléctricos de Flymove. Tanto el BBS GT One como el BBS GT Cube deben su nombre al sistema «Battery Swap System«, aunque actualmente sigue estando muy lejos de ser una realidad.\n4. Efectos en el medioambiente\nHace aproximadamente un año ya os hablamos de un sorprendente estudio publicado por la revista científica Atmospheric Environment de Peter Achten y Victor Timmers, en el que se hablaba no solo de las emisiones de CO₂, sino también de otro tipo de contaminantes peligrosos. En este se afirma que solo un tercio de la contaminación -medida en términos de partículas en suspensión- procede del tubo de escape de los coches y los dos tercios restantes de la contaminación proceden de aspectos que poco o nada tienen que ver con soluciones mecánicas.\nCon ello, se refieren a otros aspectos como la superficie de las ruedas, los sistemas de frenado y la carretera, que aunque muchos lo desconocen también son una fuente más de contaminación. Por lo tanto, si tenemos en cuenta que los vehículos híbridos y eléctricos enchufables pesan de media un 24% más que sus comparables de combustión interna, esto supone un mayor desgaste de los tres componentes citados. A mayor peso mayor intensidad de frenada, lo que redunda en más partículas y en contaminación.\nEste estudio de Christoph Buchal para el instituto de investigación económica IFO, recogido por la agencia alemana DPA, demuestra que un automóvil eléctrico contamina entre un 11% y un 28% más que uno de gasóil.\nEste no es el único estudio que ha puesto el punto de mira en el coche eléctrico y su efecto en el medio ambiente, también podemos encontrar un completo informe de la Agencia Europea de Medio Ambiente en el que se ha analizado paso por paso cada una de las etapas de un vehículo eléctrico, desde su fabricación hasta su conducción o reciclaje. El resultado obtenido es que el impacto real dependerá principalmente de dos factores: de dónde se obtendrá la energía y dónde se fabricará la batería.\nUna cadena de producción no funciona al máximo rendimiento durante la fabricación de un coche eléctrico, por lo que se necesita más combustible para fabricar menos unidades. A esto hay que sumar que durante la construcción de las baterías se recurre a combustibles fósiles para el almacenaje de la electricidad o para la búsqueda de materiales raros como consecuencia del uso de grandes máquinas de perforación y transporte. Esto da como resultado que las emisiones totales generadas por un eléctrico sean mayores que las de un coche convencional.\nComo señala ASEPA en un informe, quizás la solución sea que los motores diésel funcionen como filtros de partículas para limpiar el aire de las ciudades.\nUno de los informes elaborados por Bernstein y respaldados por el Instituto Sueco de Investigación de Medio Ambiente se ha encargado de equiparar diferentes modelos (eléctricos y convencionales), a fin de comparar las emisiones totales de CO₂ emitidas a la atmósfera, y el resultado es cuanto menos revelador. Un gasolina como el BMW 320i produce durante toda su vida útil un total de 22,8 toneladas de CO₂, frente a un Tesla Model 3 que suma 27,1 toneladas de CO₂. De las cuales, 21,3 pertenecen a la producción de electricidad, 5,2 de fabricar las baterías y 0,6 del ensamblaje.\nOtra de las conclusiones que arroja este estudio es que, a mayor tamaño de las baterías, mayor serán las emisiones contaminantes producidas durante su construcción. Por eso, construir un Nissan Leaf con una batería de 30 kWh generaría un total de 5,3 toneladas de CO₂, frente a los 17,5 toneladas resultantes de fabricar un Tesla Model S. Un hecho en el que se reafirma la Universidad de Noruega de Ciencia y Tecnología, que asegura que «los vehículos eléctricos más grandes pueden emitir más gases de efecto invernadero a lo largo de su ciclo de vida que los vehículos convencionales más pequeños«.\nSegún ha estimado la consultora Ricardo, la producción de un coche de gasolina implicaría unas emisiones equivalentes a 5,6 toneladas, mientras que para fabricar un coche eléctrico esta cifra aumenta hasta las 8,8 toneladas de media.\nMedios tan prestigiosos como The Guardian también se han encargado de realizar una profunda investigación en relación a las emisiones del coche eléctrico, desarrollando una completa infografía interactiva en la que comparan las emisiones de coches gasolina, híbridos, híbridos enchufables, de autonomía extendida y eléctricos puros. El resultado no es tan contundente como en los anteriores estudios, pero evidencia que la clave es la forma en la que se produce la energía.\nEn España podemos decir que la producción de energía está más equilibrada que en otros países, pero en el lado opuesto está Australia, el país con mayor dependencia de combustibles fósiles y donde, tal y como afirma la Asociación Automovilista Australiana: «conducir un Tesla es mucho más contaminante que hacerlo a bordo de un Lamborghini o un Hummer«. Sin embargo, en nuestro país la quema de carbón para producir energía se sitúa en un 6,9% del total, según la Red Eléctrica de España.\nEn el lado opuesto, un informe de Bloomberg NEF ha arrojado algunos datos algo más esperanzadores para el futuro del coche eléctrico, y para ello han comparado la red eléctrica de seis países desarrollados, equiparando las emisiones equivalentes para los coches eléctricos y el resto de vehículos con un motor de combustión. La conclusión a la que han llegado es que los vehículos propulsados de forma eléctrica son más limpios que el resto, incluso cuando se utiliza carbón para su obtención.\nColin McKerracher, analista de transporte para BNEF, explica que «cuando un vehículo de combustión sale de la línea de producción se establecen las emisiones por kilómetro, pero para un eléctrico van disminuyendo a medida que la red eléctrica es más limpia«.\nSegún datos de este mismo estudio, las emisiones generadas por un vehículo eléctrico son hasta un 40% menores que las de un vehículo de combustión y, por lo tanto, son mejores para el medio ambiente. Además, aseguran que esta diferencia aumentará cuando la producción de electricidad dependa todavía menos del carbón y se apueste por formas de energía renovables. Países como China tienen una gran dependencia del carbón en la actualidad, pero incluso aquí, un coche eléctrico contamina menos que uno tradicional.\nMás allá de los efectos que puede producir el coche eléctrico en el medioambiente existen otras consecuencias que a primera vista son difíciles de medir. Según el estudio ‘Energy Injustice and Nordic Electric Mobility: Inequality, Elitism, and Externalities in the Electrification of Vehicle-to-Grid (V2G) Transport‘ elaborado por las universidades de Sussex y Aarhus, la movilidad eléctrica puede aumentar «la exclusión y el elitismo en la planificación nacional«, incrementando la brecha social. Un informe que se ha realizado utilizando datos recopilados de 275 expertos en países como Dinamarca, Finlandia, Islandia, Noruega y Suecia, los grandes pioneros del coche eléctrico.\n5. El precio y la falta de ayudas\nActualmente el coche eléctrico no está al alcance de cualquiera, aunque hace algún tiempo elaboramos una lista con los 7 modelos más asequibles del mercado. Las baterías son la principal causa de su elevado precio, uno de los componentes más caros que supone un incremento significativo en la factura final. Además, en España no se ha incentivado adecuadamente su compra mediante subvenciones y ayudas, un factor muy importante que sí encontramos en otros países de Europa.\nEn nuestro país se matricularon en el 2018 un total de 94.850 vehículos electrificados, pero de esa cifra tan solo 15.437 modelos eran 100% eléctricos y el resto eran híbridos o híbridos enchufables. Pese a esto, también hay que destacar que durante el año pasado crecieron hasta en un 60% las matriculaciones de eléctricos en nuestro país con respecto al 2017. Si lo comparamos con países como Noruega, la diferencia sigue siendo demasiado grande, teniendo en cuenta que es el primer país del mundo en haber vendido más coches electrificados que gasolina y diésel.\nLa principal diferencia entre España y Noruega radica en que en el país nórdico los coches de combustión tienen unos impuestos mucho mayores, una medida llevada a cabo por el gobierno noruego para desincentivar su compra. Allí, con la compra de un coche eléctrico puedes ahorrar hasta el 25% de su precio correspondiente al IVA, impuesto que sí pagan el resto de vehículos con motor térmico. Así, comprando un vehículo eléctrico podríamos ahorrar una cantidad de entre 5.000 y 7.000 euros respecto a la misma variante de gasolina.\nEn la Comunidad de Madrid el último plan de ayudas, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (Plan MUS), se agotó en poco más de cuatro días, pero ha vuelto en 2019 a nivel nacional bajo el nombre de MOVES con un presupuesto de hasta tres millones de euros para incentivar la compra de vehículos (turismos, motocicletas o cuadriciclos ligeros) que funcionen con energías alternativas.\nUna de las claves que podría revolucionar la industria del coche eléctrico está en China, el mayor fabricante del mundo de vehículos eléctricos, la mayoría a un precio realmente competitivo. La llegada de las primeras marcas chinas a Europa ya se está produciendo y, como consecuencia, podría iniciarse una nueva guerra de precios para ofrecer un coche eléctrico a un precio asequible. Dacia se ha sumado a esta propuesta y, en tres años, ha prometido lanzar un eléctrico a un precio realmente bajo. Además, está el coste de recargar un coche eléctrico.\nEl futuro del coche eléctrico está en China. En el país asiático las expectativas para el 2019 son muy positivas, y según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China (CAAM, por sus siglas en inglés) planean vender hasta 1,6 millones de eléctricos este año. Además, este segmento ha crecido un 105% durante el primer semestre del año pasado. Solo en este país hay cerca de 500 fabricantes de eléctricos y algunos están a punto de dar el salto a Europa, como NIO o Lynk & CO.\n6. Un encarecimiento generalizado\nPero ojo, porque la llegada del coche eléctrico a nuestras calles no solo afectará a nuestros bolsillos como consecuencia de la compra de un vehículo de estas características, sino que se producirá un encarecimiento generalizado de cualquier turismo nuevo. Este será el precio a pagar, según indica Herbert Diess, CEO de Volkswagen, para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones de CO₂ establecidos por la Unión Europea, de hasta un 15% para el 2025 y de un 37,5% para 2030 en los turismos nuevos.\nDiess ha hablado recientemente de este nuevo problema para la industria, el cual podría provocar que, incluso los modelos más pequeños de la gama de un fabricante, independientemente de su combustible, se encarezcan varios miles de euros. Como resultado y, tal y como ha explicado, la llegada de la electrificación para cumplir con los objetivos de la Unión Europea se traducirá en un aumento de precio y, como consecuencia, muchos clientes ya no podrían permitirse un coche nuevo de ciertas marcas.\nDurante el Salón del Automóvil de Detroit 2019, Herbert Diess aseguró que Volkswagen cumplirá con los objetivos de emisiones impuestos por la Unión Europea, aunque considera que son «demasiado exigentes«.\nPese a esto, el CEO de Volkswagen ha asegurado que cumplirán con los objetivos de reducción de emisiones gracias a un promedio de CO₂ de 60 g/km para 2030. Además, la firma alemana planea aumentar las ventas de eléctricos en una cifra entre el 40% y el 50%. Pero el precio a pagar es alto, un Volkswagen UP! podría encarecer su coste en hasta 3.500 euros y un súper ventas como el Volkswagen Polo incrementaría su precio en 4.000 euros, quedando fuera del alcance de muchos.\nNo menos importantes serían las repercusiones en nuestra economía, pues el coche eléctrico podría acabar con 40.000 empleos en España y reducir el PIB en un 1.2%, tal y como se extrae de este análisis publicado por la revista Economía Industrial del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo (Roberto Scholtes Ruiz, experto de UBS).\nLa conclusión es que, para poder cumplir con los objetivos de la UE y avanzar hacia una movilidad más sostenible habrá que pagar más por cualquier coche nuevo, incluso si no es eléctrico. En palabras del CEO de Volkswagen: «No estoy seguro de cuántos clientes podrían permitírselo«. Una transición forzada al coche eléctrico podría poner en peligro miles de puestos de trabajo y toda una industria del automóvil de 423.000 millones de euros.\nTras este análisis, podemos afirmar que el coche eléctrico aún está muy verde. No solo no hay suficiente energía para abastecer un parque móvil 100 % eléctrico, sino que además la energía producida para fabricar las baterías y recargarlas supone una fuente contaminación a tener en cuenta. La infraestructura es escasa y el precio sigue siendo inaccesible para la mayoría, aunque tal y como habéis podido comprobar, existen estudios e informes de todos los tipos que, o bien apuestan por el coche eléctrico como una óptima solución de futuro o lo ven como una alternativa desafortunada a otras formas de movilidad.\nEn países como Corea del Sur o Japón están apostando fuertes por otras alternativas como el hidrógeno, el que para muchos ya es el combustible del futuro. Mientras que en Europa los gigantes automovilísticos como Daimler, BMW y Volkswagen apuestan por el eléctrico, en Asia las grandes compañías se han volcado con el hidrógeno. En Corea del Sur acaban de anunciar un ambicioso plan con el hidrógeno como protagonista y para el 2040 estiman haber producido en el país un total de 6,2 millones de coches de hidrógeno.\nPero esto no quiere decir que el coche eléctrico enchufable esté destinado al fracaso, sino que su implantación será lenta y compleja. Más difícil de lo que la están pintando. Llegados a este punto, solo queda que cada uno incline la balanza de su opinión hacia un lado u otro, una decisión difícil que puede resultar más sencilla después de documentarnos un poco acerca de todas las luces y sombras del coche eléctrico.\nEmilio 1 febrero, 2019 a las 6:50\nHacediez años se escuchaban estos Argumentos en contra del coche eléctrico. A día de hoy todo esto ya se ha explicado y se ha demostrado quier es falso.\nCarlos García Oliva 1 febrero, 2019 a las 13:53\nBuenos días Emilio, todos los argumentos que he explicado en mi artículo han sido extraídos de distintos informes o estudios que tú mismo puedes comprobar (hay links directos a todos ellos), se trata de datos objetivos y demostrables, no me he inventado nada. Son barreras que existen a día de hoy y que de momento no se han superado. Un saludo.\nEdu 1 febrero, 2019 a las 14:43\n¿Cuánto os paga a los medios el grupo Vw para que en cada artículo que se habla del coche eléctrico (o se desprestigia con argumentos ligeros como en este) su marca aparezca? Y siempre la misma fórmula: el eléctrico es caro, contamina y aún no estamos preparados, pero tranquilo, que Vw tiene unos fantásticos coches para ti. Manipulan datos de emisiones y manipulan la opinión pública.\nCarlos García Oliva 1 febrero, 2019 a las 19:40\nBuenas Edu, en este artículo mencionamos a Volkswagen en dos ocasiones y ninguna de ellas de forma positiva. En primer lugar he mencionado unas declaraciones del director de I+D de la marca, Ulrich Eichhorn, refiriéndose al gran esfuerzo que sería necesario para producir tal cantidad de baterías y en segundo lugar, al encarecimiento generalizado que sufrirán los coches nuevos como consecuencia de la implantación del eléctrico. No entiendo dónde he desprestigiado con «argumentos ligeros» tal y como tú afirmas en el comentario, más bien veo artículos de peso y todos en base a informes o estudios que lo corroboran.\nAlejandro 25 junio, 2019 a las 11:45\nBuenos días Carlos! Yo también siento decirte que echo en falta rigurosidad y consistencia a lo largo de todo el artículo.\nYa en el primer punto sobre «No hay suficiente energía», afirmas después que tanto desde Endesa como desde Iberdrola afirman lo contrario, y el único personaje que parece ponerle problemas, apunta solo a situaciones puntuales…\nEn segundo lugar, el lector pierde toda confianza cuando se habla de una potencia de 33000 MW y frases después se habla de 100000 MW de energía. Además, el asunto de la carga del coche eléctrico no se puede abordar en términos tan simplistas.\nMás adelante se pueden leer expresiones como «es una fuente importante de contaminación» sin cuantificar a que valores se refiere. Se nombran también los «millones y millones de baterías de litio» que van a suponer un problema. De nuevo, afirmaciones poco concisas y mal respaldadas.\nSon artículos como estos los que siembran mitos ideológicos sobre el coche eléctrico, y polarizan las opiniones. Cualquier tecnología tiene sus pros y sus contras y no todo es negro o blanco. Por ello, resulta cada vez más importante la rigurosidad científica que en este artículo se echa tanto en falta.\nRecomendaría leer estos artículos para que el público tenga la oportunidad de contrarrestar entre dos artículos con un nivel de rigurosidad e imparcialidad diferentes.\nEccocar 17 julio, 2019 a las 12:42\nNo obstante, estamos en desacuerdo con él. Estamos siendo testigos de cómo la movilidad compartida cada vez es una opción más recurrente, eso sin olvidar que las grandes ciudades sí ofrecen ayudas para la compra de vehículos eléctricos. De hecho, el mercado de segunda mano también jugará un papel importante en un futuro. Por ello, desde https://www.eccocar.com/ apostamos por plataformas como la nuestra, que buscan ofrecer servicios eficaces y sostenibles a los usuarios, los cuales demandan personalización respecto a sus necesidades.\nJosé 28 junio, 2020 a las 11:54\nTotalmente de acuerdo, Carlos García.\nY te hablo (perdón por el tuteo) desde el tunel del tiempo que supone hacerlo a 28 de Junio de 2020. A día de hoy, y con el problema del coronavirus todavia latente, el hecho de apostar por el vehículo puramente eléctrico con cierta visión de futuro, sigue siendo una quimera imposible, por mucho que algunos gobiernos nacionales, fabricantes de coches o la misma UE se empecinen en ello. Al final van a ser las reglas del mercado las que dicten sentencia, y es la demanda la que tira de la oferta, y no al reves, como pretenden hacernos creer sacando todas las marcas un montón de modelos eléctricos…pero sin demanda real para ellos.\nNos están pidiendo al usuario y ciudadano medio, que nos pasemos a un tipo de vehículo ahora mismo MUY CARO, QUE REQUIERE DEDICARLE MUCHO TIEMPO A UNAS RECARGAS QUE EN REALIDAD NO CUBREN TODA LA AUTONOMÍA OFICIAL (no conviene dejar que la bateria esté por debajo del 20 % de su capacidad, ni recargarlo por encima del 80 %), Y PARA LO CUAL ES REQUISITO IMPRESCINDIBLE EL TENER UNA PLAZA DE GARAGE FIJA (y las 3/4 partes de los coches no lo tienen, ya que duermen en la calle)…\nVamos, que en el mejor de los casos, nos piden que dediquemos más de una hora en dejar el coche totalmente inutilizado para hacer una recarga «rápida» para cubrir unos 200 kms. REALES. Y eso suponiendo que encontremos esa fuente de recarga rápida, que esté libre, y que tenga el terminal que usa nuestro coche (que esa es otra). Y luego te cobran el KW/100 kms. a un precio incluso superior al de diésel actualmente. (de barato no tiene nada fuera de tu casa).\nANTONIO 8 agosto, 2020 a las 14:22\nEsta es la civilización del petróleo, sin el petroleo no hacemos nada y lo tenemos gracias a la explotación y miseria de los pueblos que tienen la desgracia de tenerlo, con guerras si hace falta, como el crimen de Irák……….. Nos debería dar vergüenza arrancar el coche o la moto para hacer el tonto…. Lo demás son cuentos…..\nAntonio 16 junio, 2021 a las 22:50\nEl bio gas producido a partir de las aguas residuales de las ciudades, de los desechos de la cría de ganado y de los desechos de la agroindustria es la alternativa mas lógica, funcional, económica y ecológica. Algún gran negocio hay detrás de los eléctricos por que los gobiernos europeos y las grandes automotrices no dan puntada sin dedal. Los románticos son los que se creen el cuento de que esa gente esta «preocupada» por el medio ambiente\nJp 22 julio, 2021 a las 9:21\nCreo que el coche eléctrico será como el compact disc o CD , se implantará y se comercializará , pero durará unos pocos años , antes de salir tecnologías más eficientes , ya que los recursos necesarios son finitos en algunos componentes para su viabilidad a largo plazo , la veo como una tecnología más dirigida a vehículos individuales como bicicletas o patinetes incluso motocicletas. Los estudios de la pila de hidrógeno cada vez esta más avanzada y es un futuro más probable que la batería de litio, que es un parche rápido para poder seguir vendiendo vehículos


El viento complica el incendio de Horta de Sant Joan en Tarragona\nEl viento vuelve a complicar el incendio de Horta de Sant Joan, en Tarragona, donde murieron cuatro bomberos. El fuego sigue activo y sin control. En Guadalajara y Soria, otro incendio ha cortado la comunicación del AVE entre ambas provincias. En Vitoria, las llamas han obligado a desalojar a decenas de bañistas en el pantano de Ulibarri y en Cuenca, los equipos de emergencia también luchan contra las llamas\nTarragona sigue siendo la imagen de la tragedia, más de 800 hectáreas han ardido hasta el momento y los familiares de los cuatro fallecidos reciben ayuda psicológica. Los dos heridos permanecen graves en el hospital, uno de ellos en estado crítico.\nPor eso, Cataluña ha vivido un día de luto por la muerte de 4 bomberos en el incendio forestal que azota Horta de Sant Joan, en Tarragona, cuyos cadáveres ya han sido trasladados a Tortosa. Sobre el terreno, siguen trabajando unidades aéreas y terrestres de los bomberos, así como miembros de la unidad de emergencias del ejército, que tratan de delimitar el perímetro del fuego. El viento ha avivado además el fuego en las últimas horas.\nCortan la circulación del AVE, Madrid-Barcelona\nUn total de 3.669 viajeros se han visto afectados este miércoles por la suspensión de circulación del AVE Madrid-Barcelona por motivos de seguridad, al declararse dos incendios en las proximidades de la línea en dos puntos distintos de su recorrido, uno en el límite provincial entre Guadalajara y Soria y el otro entre Calatayud y Ricla (Zaragoza), informó Renfe.\nLos pasajeros viajaban o tenían previsto hacerlo en los 16 trenes cuya circulación se ha visto suspendida o interrumpida por los incendios, diez de ellos en sentido Madrid-Barcelona. Los trenes que en el momento del la suspensión se encontraban circulando fueron detenidos en las estaciones de la línea más próximas, en todo caso alejadas del lugar de los incendios.\nRenfe prepara un plan alternativo de transporte en autobús y avión para resolver el traslado de viajeros afectados. En tanto, los pasajeros son informados en todo momento a través de la megafonía y el personal de las estaciones y de los trenes, y cuentan con todos los sistemas de confort de a bordo, según garantizó la compañía ferroviaria.\nFuegos bajo control\nAunque aún siguen vivos, los incendios registrados en Buenache de la Sierra y en Cañete, Cuenca, el del paraje de Bolilla, en Alicante, y el de Collado-Mediano en Madrid ya están controlados.\nPor el momento, se desconocen las causas del fuego de Buenache de la Sierra que obligó a desalojar a 59 niños que se encontraban en un albergue de la zona. En cambio, el incendio de Cañete se ha provocado por el impacto de un rayo. En cuanto al incendio de Alicante que fue declarado anoche, se ha iniciado por causas desconocidas. En Madrid se ha activado el nivel 2 de alerta y s eha desalojado a unas 2.000 personas debido al gran fuego originado en Collado-Mediano, a las afueras de la capital.\nEl incendio forestal declarado desde este martes por la tarde en Ibargoiti, en Navarra, se ha dado ya por extinguido, aunque en el lugar permanece un retén compuesto por una veintena de bomberos para asegurarse de que no hay más focos. El fuego se originó a las 19.30 horas a partir de dos rayos caídos por la tormenta sobre una superficie de arbolado, principalmente pinar.\nOtro fuego que ya ha desaparecido es el declarado el martes por la tarde en Ciudad Real y que se extendió a Toledo. Este siniestro ha finalizado con el ingreso de ocho personas por inhalación de humo, aunque esta noche ya sólo cuatro de ellas permanecían en el hospital. Además, las fuertes rachas de viento que llegaron a alcanzar los 60 kilómetros por hora obligaron al desalojo de decenas de personas de sus casas aunque ya han podido regresar a sus viviendas.


ÓRGANOS Y REPRESENTACIÓN EN LA S.A.. Guías\nAcerca de los administradores de la sociedad, del Consejo de Administración, Junta General...\n1.-¿A quien corresponde la representación de la Sociedad Anónima?\n2.-¿Quién nombra a los administradores de una Sociedad Anónima?\n3.-¿Quién puede ser nombrado administrador de una Sociedad Anónima?\n4.-¿Cuánto dura el cargo de administrador?\n5.-¿Cuál es el ámbito de representación de los administradores?\n6.-Acerca de la Junta General de una Sociedad Anónima\n7.-¿Qué es el Consejo de Administración de una Sociedad Anónima?\nCuando la administración se confía conjuntamente a más de dos personas, éstas constituyen el Consejo de Administración.\n- Los administradores pueden impugnar los acuerdos nulos y anulables del Consejo de administración o de cualquier otro órgano colegiado de administración, en el plazo de 30 días desde su adopción.\n- Los accionistas que representen un cinco por ciento del capital social podrán impugnar tales acuerdos, en el plazo de treinta días desde que tuvieren conocimiento de los mismos, siempre que no hubiere transcurrido un año desde su adopción.


Paneles de aislamiento CYPSAPOR SATE, versátiles y eficientes\nEl SATE o Sistema de Aislamiento Térmico por el Exterior se ha convertido en los últimos años en una de las opciones más demandadas en la rehabilitación de fachadas. Ello se debe a las características inherentes a esta solución, que implican una serie de ventajas respecto a otras opciones. A este respecto, CYPSA dispone entre su amplia gama de paneles de aislamiento los modelos CYPSAPOR SATE, revestidos posteriormente con acabados decorativos de la fachada, que comprenden una gran variedad de texturas y colores a elección del cliente.\nPaneles de aislamiento CYPSAPOR SATE\nEl SATE es un sistema multicapa que se aplica por la parte exterior de la vivienda mediante paneles de aislamiento. Consiste en un panel aislante, adherido a un muro, habitualmente con adhesivo y fijación mecánica. El aislante se protege con un revestimiento que se aplica directamente sobre él y que está constituido por una o varias capas de morteros, una de las cuales lleva una malla como refuerzo. Todo ello hace del SATE una solución que aporta ahorro energético, sostenibilidad y confortabilidad.\nLos paneles SATE necesitan estar debidamente estabilizados antes de su aplicación en obra, debido a las contracciones de los materiales. Hay muchos materiales y fabricantes en el mercado debido a la necesidad de adaptarse a los nuevos requerimientos que marca la normativa de edificación. Muchos fabricantes y paneles son portadores de un marcado CE que es una directiva mínima de requisitos en la producción del panel. Sin embargo, este marcado no te asegura que no tengas fisuras ni problemas a posteriori en el tiempo si estos paneles dilatan cuando ya están colocados.\nEn CYPSA, además de cumplir los requisitos mínimos del marcado CE, se han certificado por AENOR para asegurar a los clientes un producto fabricado bajo estándares de aseguramiento de la calidad.\nPor otra parte, la solución de envolvente opaca CYPSAPOR SATE está certificada por el Passivhaus Institute, es práctica, económica, de alta calidad y eficiente energéticamente. Esto es debido a que estas placas o sistemas integrales están libres de puentes térmicos, por lo que se evitan condensaciones, moho y se incrementa la calidad de vida, haciendo más confortables los hogares de los edificios que los instalan.\nDiferentes capas que componen los paneles de aislamiento CYPSAPOR SATE.\nEl sistema de aislamiento por el exterior CYPSAPOR se puede colocar sobre la mayoría de soportes habituales, tanto en rehabilitación, como en obra nueva. Sobre el soporte se colocan los paneles de aislamiento CYPSAPOR SATE que van adheridos y fijados con unas espigas de anclaje, realizándose este proceso en dos fases, una de adhesión y otra de fijación con espigas.\nPosteriormente, se coloca una capa de protección sobre éstos con una malla de refuerzo. Este proceso se realiza en dos etapas para garantizar la correcta protección.\nEl sistema de aislamiento para trasdosado exterior de CYPSA incluye los siguientes elementos:\nPaneles aislantes CYPSAPOR SATE.\nPerfiles de arranque y remates.\nCypsapor 75: λ= 0.037 W/mK\nCypsapor 85: λ= 0.036 W/mK\nCypsapor N: λ= 0.032 W/mK\nEdificio cuya fachada está rehabilitada con el sistema de paneles de aislamiento CYPSAPOR SATE.\nDe los elementos que constituyen el sistema, los paneles aislantes desempeñan una misión fundamental aunque en el coste total de estos sistemas tienen muy poco peso.\nUNE-EN 13163 establece las características, especificaciones de los productos de poliestireno expandido y los métodos de ensayo para su verificación.\nAdemás, los requisitos mínimos establecidos en la norma UNE EN 13499 indican que se requiere un nivel mínimo de resistencia a la tracción que garantice que el sistema pueda soportar las solicitaciones mecánicas entre las que se incluye la acción de la succión del viento.\nObra de rehabilitación en la fachada de un edificio en la que se aplicará el sistema CYPSAPOR SATE.\nCYPSA es una empresa fabricante de Poliestireno Expandido “EPS” o también conocido como “airpop”. Cuenta con la autorización para la gestión de residuos, convirtiéndose así en uno de los Centros EcoEPS® de ANAPE (Asociación representante de la industria de EPS en España). CYPSA transforma anualmente 2000 toneladas de Poliestireno Expandible en su Planta ubicada en Fuenlabrada, Madrid con una superficie de 12000 m2 y 6700 m2 de fábrica.\nManufacturas CYP, S.A. inició su actividad en 1970 como pequeño taller de manufacturados de Poliestireno Expandido. En 1993 se inicia un plan de crecimiento de la empresa, hasta alcanzar en la actualidad una industria altamente especializada en los sectores de aislamiento y embalaje.\nCYPSA es una de las primeras empresas españolas que apuesta por la calidad, certificando sus productos con marcado N desde 1990. En 1995 apuesta por el mercado del Reciclaje de Poliestireno Expandido. Realiza inversiones para desarrollarlo y se crea el primer centro ECO EPS de España\nEn la actualidad CYPSA continúa su expansión, innovando continuamente con nuevos productos y diseños. Su cartera de clientes se compone de un amplio abanico de sectores y dentro de estos, cuenta con la confianza de grandes empresas.


D-backs cortaron mala racha con paliza vs. Rockies | MLB.com\nD-backs cortaron mala racha con paliza vs. Rockies\nHR de dos carreras de David Peralta 0:27\n4/28/15: David Peralta conecta HR de dos carreras al RF para poner a los Dodgers arriba 5-3\nPHOENIX -- El pitcher de los Diamondbacks Archie Bradley fue golpeado en el rostro por una línea, pero salió del terreno por su propio pie, en el juego que Arizona ganó el martes 12-5 a los Rockies de Colorado.\nBradley levantó el pulgar, en un gesto tranquilizador para el público, y al parecer evitó lesiones de gravedad.\nMark Trumbo se fue de 4 de 4 con un jonrón de dos carreras y un triple que produjo otro par. Así, los Diamondbacks pusieron fin a una racha de cuatro derrotas tras un susto en el comienzo.\nBradley recibió el pelotazo en el lado derecho del rostro tras una línea bateada por Carlos González en el segundo inning. El novato de 22 años se quedó varios minutos tumbado y casi inmóvil en el montículo mientras los kinesiólogos lo atendían y sus preocupados compañeros esperaban alrededor.\nDespués se le ayudó a darse la vuelta y a ponerse en pie.\nAndrew Chafin (1-0) consiguió la victoria y Kyle Kendrick (1-3) fue el derrotado.\nPor los Rockies, el venezolano Carlos González de 4-1. El dominicano Rafael Ynoa de 1-0.\nPor los Diamondbacks, los venezolanos David Peralta de 4-2 con dos anotadas y dos remolcadas; Ender Inciarte de 1-1 con una anotada y una remolcada. El cubano Yasmany Tomás de 3-2 con una remolcada.


Shadowfrost Comic Inc.: Shadowfrost Games: Dungeons and Dragons Online\nShadowfrost Games: Dungeons and Dragons Online\nDesde la casa de las sombras, hoy hablamos de este MMORPG (Massively Multiplayer Online Role-Playing Game) que, aquí un servidor, ha jugado durante unos dos años aproximadamente.\nDungeons and Dragons Online, DDO para los que ya lo conocen, es el juego masivo online de la popular saga de novelas, videojuegos y juegos de mesa del mundo Dungeons and Dragons. Nos encontraremos con todas sus razas, orcos, drows, rakshashas, sahuagines... y por supuesto, dragones.\nLo primero que debemos saber es que es un juego en inglés, de momento no hay traducción al español pero, es un ingles muy básico, fácil de entender. El juego es "totalmente gratis", nos lo podemos descargar directamente desde la pagina oficial de www.ddo.com. Pero, y aquí esta la trampa, hay razas, packs de aventuras, clases y entre otras cosas, que valen Turbine Points. ¿Que es esto? Pues bien, los Turbine Points, son puntos del juego que podemos conseguir de tres maneras diferentes: pagando la mensualidad, cosa que obtienes Turbine Points mensuales y el acceso a TODO el juego. Pagando una cierta cantidad de dinero que te dan Turbine Points. Y siempre que consigues 100 Favores (solo tienes que jugar para obtenerlos), te dan unos 25 Turbine Points.\nAl empezar a jugar, como en todos los MMORPG, empezaremos creando nuestro personaje. Elegiremos entre 8 razas y 12 clases diferentes, e incluso configuraremos nuestros Stats. (puntos de estado, como fuerza, destreza, inteligencia...) y habilidades. Esto es sumamente importante, ya que si lo hacemos mal, tendremos un personaje que no sirve para nada.\nEjemplo: si a nuestro clérigo, no le pongamos Wisdom (sabiduría) tendremos muy poco mana para luego lanzar hechizos.\n¡¡Cuando tengamos nuestro personaje creado ya podremos empezar a jugar!!\nEl juego son diversas mazmorras donde, tendremos que hacer varias misiones para poder avanzar e ir subiendo de nivel nuestro personaje. Algunas de ellas, estarán plagadas de trampas que no podremos cruzar si no nos acompaña un rogue (pícaro), símbolos rúnicos que deben ser activados por personajes con mucha inteligencia o simplemente miles de monstruos que nos harán la mazmorra mas complicada. Los niveles de cada una se dividen en Normal, Hard, Elite y algunas, al llegar a nivel 20 (máximo) ganaremos la entrada en modo Epic, el modo mas difícil y divertido de todo el juego. Donde los monstruos son sumamente fuertes y resistentes, incluso un solo monstruo puede llegar a matar a todo el grupo con un único conjuro.\nPara todos aquellos que os guste el PvP (player vs player) no es un juego muy recomendable ya que, hay conjuros que pueden matar directamente, hachazos que te matan de un solo golpe o puñetazos que te desintegran. Así que las batallas PvP suelen durar poco y es mas suerte que nada.\nY por si fuera poco, el 25 de Junio, sale la expansión Manace of the Underdark, donde incluyen una nueva clase de personaje y nuevas mazmorras que tiene como enemigo a la reina de los drows, Lloth.\nY después de hablar de este divertido MMORPG, un servidor se marcha ha hacer un par de mazmorras en modo Epic.\nPublicado por Pol Sort Campelo en 3/06/2012\nAstérix y Obélix - Desde el 59 tomando poción mági...\nExcel Saga - Cuando el humor absurdo se vuelve sub...\nAIDP - Mignola exprime a Hellboy\nShadowfrost Games: Magic The Gathering - Duels of ...\nElfen Lied - Cuando el gore llega a otro nivel\nAkira - Katsuhiro Otomo legendario\nHigurashi No Naku Koro Ni - La Maldición de Oyashi...


Juan Lerma: “Entender el cerebro es el mayor reto al que se enfrenta el ser humano” | Neurociencia para Psicologos\n← Pautas de comunicación para familiares de pacientes con afasia\nLa Psiquiatría explora las redes neuronales como alternativa a los fármacos →\nJuan Lerma: “Entender el cerebro es el mayor reto al que se enfrenta el ser humano”\tPublicado el 23 septiembre, 2013\tpor rferrar “Los próximos días 24 a 27 de septiembre tendrá lugar en Oviedo el 15 Congreso de la Sociedad Española de Neurociencias(SENC).\nJuan Lerma, director del instituto de Neurociencias de Alicante CSIC-UMH, es su actual presidente. El congreso, explica, está marcado también por la crisis. Del millar de neurocientíficos con que cuenta la Sociedad sólo unos 600 se darán cita en el hotel Reconquista: «Este es un año muy difícil porque los laboratorios tienen poco dinero, la distribución de la primera anualidad de los proyectos de investigación se ha retrasado mucho, y la gente está muy asustada y tratan de preservar el dinero al máximo».\n–¿Con la crisis, nos estamos quedando atrás en neurociencia respecto a países como Francia, Reino Unido o Alemania?\n-Sin financiación te quedas atrás. En Alemania en los últimos años se han incrementado los presupuestos en investigación en un 70%, mientras que en España han decrecido en un 40%. No hay más que ver cómo va cada país. En unos cuantos años Alemania será una potencia absoluta y a nosotros nos costará mucho remontar. El día 26 tendremos en el congreso una mesa redonda sobre el «Estado de la neurociencia española», para analizar la situación de la neurociencia básica, clínica y en la industria, con representantes de los tres sectores. De ese análisis y la discusión, pretendemos sacar una especie de guía para ayudar a quienes toman las decisiones en política científica en neurociencia.\n–Uno de sus objetivos durante su presidencia de la SENC era hacer más visible la neurociencia en la sociedad, ¿se ha cumplido?\nEl año pasado fue el año de la neurociencia en España y se organizaron actividades a las que asistieron entre 10.000 y 20.000 personas. En Alicante montamos un laboratorio en el puerto por el que pasaron 3.000 niños. Actividades como esta se hicieron en toda España y la gente pudo participar y hablar de neurociencia. También nos preocupamos de escribir cosas en los periódicos. Creo que hemos logrado tener una mayor presencia como demuestra un comentario que me hicieron: ¿Qué pasa con los neurocientíficos que estáis todos los días en la televisión?\n–¿Están de moda los neurocientíficos?\nLa neurociencia ahora mismo está en camino de convertirse en algo sustancial y crítico para la sociedad. La razón es que entender el cerebro es la última frontera, el reto al que se enfrenta el ser humano y el más difícil. De cualquier órgano del cuerpo, incluido el sistema inmune, uno de los últimos descubiertos, de todos sabemos más que del sistema nervioso, que es fundamental para la vida física y anímica. Sin cerebro no hay alma. Y quien crea en el alma tiene que buscarla en el cerebro.\n-Ya que habla del alma, ¿cree que estamos «programados» para creer?\n-El cerebro, tal vez como mecanismo de defensa, tiende a creer en cosas que le dan referencias, porque nos hace sentir mejor y más confiados. Una persona que no sabe qué va a pasar y tiene un sistema de confianza, ya sea Dios u otra creencia, se siente más segura.\n–¿Hay alguna molécula en el cerebro responsable de ello?\n«Sin duda, la dopamina es la responsable de generar fe». La fe que no es otra cosa que confiar en algo, puede generar liberación de dopamina en algunos centros cerebrales y generar bienestar. Tener fe es confiar, sin entrar en la parte religiosa del concepto. Uno puede tener fe en sus amigos, en sus padres o en su pareja y el cerebro se siente mejor. Y al contrario, uno se siente muy mal en un medio hostil en el que no confías en nadie. ¿Por qué uno tiene fe? Porque tenerla produce un beneficio, y eso significa que hay circuitos que se activan y probablemente sea dopaminérgicos.\n–¿Y para sentirnos bien, estamos también programados?\n-El cerebro es un órgano propenso a la adicción, porque está programado para buscar placer y hacer al individuo feliz. La propia naturaleza ha utilizado el sentimiento de placer para dos cosas fundamentales. La supervivencia: comer da placer. Y la perpetuidad: el sexo proporciona placer. Las drogas utilizan esos mismos circuitos del placer y hacen que te «cuelgues» de ellas, igual ocurre con chocolate o el bingo.\n–Pasando a un tema más prosaico, ¿Cómo estamos en la lucha contra las enfermedades neurodegenerativas? ¿Se invierte lo suficiente para vencerlas?\n-En esta lucha, cuanto más esfuerzo se ponga menos tiempo hará falta para lograrlo. Pero sólo se solventa un problema con dinero y esfuerzo si previamente tenemos un conocimiento básico suficiente sobre el funcionamiento del cerebro. Hace falta mucho más esfuerzo en la base para generar dianas terapéuticas y conocer mecanismos que se puedan atacar.\n-Sin embargo, los avances sobre el cerebro se multiplican, casi todas las semanas hay alguna noticia\n-Esto pone de manifiesto lo que decíamos al principio, que la neurociencia está de moda. Las noticias en torno al cerebro, despierta gran interés. Porque te afecta en lo más íntimo. Si hablamos sobre el sueño, la memoria, o cómo mejorar el aprendizaje parece apasionante y lo es. La neurociencia avanza ladrillo a ladrillo, pero cuando tomas perspectiva te das cuenta que has puesto los cimientos, pero faltan aún muchas cosas. Somos lo que nuestro cerebro es. Piensa y toma decisiones y el cuerpo las lleva a cabo. Y el cuerpo en manos del cerebro no es más que una marioneta.\n-¿Qué descubrimientos recientes destacaría?\nLograr la tridimensionalidad ha sido uno de los grandes avances en estos años. Al estudiar la anatomía tienes que hacer cortes, que se convierten en 2D y después, para reproducir el tercer eje, utilizar ordenadores muy potentes. Ahora hay una técnica llamada «clarity» que te permite tomar un cerebro de ratón y, sin partirlo ni seccionarlo, ver cómo está organizado tridimensionalmente [porque se hace transparente]. Y esto en combinación con diversos mecanismos genéticos y moleculares permite estudiar cómo se organizan los sistemas en tres dimensiones sin necesidad de imaginarlo, algo que Cajal lograba hacer muy bien [imaginarlo]. Y los minicerebros obtenidos recientemente en el laboratorio a partir células madre han logrado esa tridimensionalidad también. La optogenética es otro avances tremendo, que ha resuelto el problema de la estimulación cerebral, menos selectiva. Permite, por medio de la luz, determinar qué neuronas se activarán. Ha abierto una ventana importante.\n–Ambas técnicas de son del psiquiatra y neurocientífico Karl Diesseroth. ¿Es un premio Nobel en ciernes?\nSí. Pero aún han de pasar varios años. Ha de haber primero una aplicación de esa tecnología en humanos. Eso es posible, pero no es de un día para otro. Hay otro Nobel bastante cantado a otros dos neurocientíficos: Richard Scheller y Thomas Sudhof , por sus investigaciones sobre los mecanismos moleculares por los que las células nerviosas se comunican a través de neurotransmisores. Les acaban de dar prestigioso Premio Lasker, que en el 80% de los casos es la antesala del Nobel.\n15 Congreso de la Sociedad Española de Neurociencias.Empieza el miércoles 25 a mediodía, incluso con actividades previas, y consta de 17 simposios. Uno de ellos, y una de las novedades importantes, es que «por primera vez en uno de nuestros congresos lo organizan los jóvenes neurocientíficos y dura todo un día. Cómo utilizar la sociedad de neurociencia para comunicar mejor y pros y contras de los jóvenes investigadores en el extranjero serán algunos de los temas que traten», explica Lerma.\nHabrá además tres charlas plenarias, a cargo de investigadores de mucho prestigio, dos de ellos extranjeros y uno español. Raulfo Romo, mexicano, hablará de las bases neurobiológicas de la toma de decisiones. Entenderlas lleva a que al marketingo o la economía le pongan el neuro delante y en la vida cotidiana se traduce decisiones del tipo compro o no compro, voy al cine o no. Óscar Marín hablará sobre el desarrollo de las interneuronas corticales. Precisamente acaba de publicar en «Neuron» un artículo que relaciona sus investigaciones con el desarrollo de la esquizofrenia. Y la tercera a cargo del alemán Arthur Konnerth.\nEn la Conferencia Clausura del 2º Ciclo “Neurociencia para Psicólogos” debatiremos sobre “Neurociencia & espiritualidad” con el Dr. Ramón Nogués.-(ver programa)\nLic. en Psicología, psicoterapeuta, experta en psicología de Internet y Ciberpsicología. Interesada en el cambio de paradigma que la neurociencia plantea a los profesionales psi.-\tVer todas las entradas por rferrar →\tEsta entrada fue publicada en ciencia, neurociencia y etiquetada Congreso, diario ABC, Juan Lerma, SENC. Guarda el enlace permanente.\t← Pautas de comunicación para familiares de pacientes con afasia\nEstadísticas del blog\t278,878 hits


Blog del coro > Mozart, al natural\n"Mozart, al natural", por Antonio Muñoz Molina (2006)\nEs más fácil escuchar descalificaciones de Mozart que casi de cualquier otro de los músicos mayores. A Mozart hay quien le perdona la vida, aunque parezca mentira, con un desdén que no reciben nunca Bach o Beethoven, y que a mí me recuerda la afición española a perdonarles la vida a Pérez Galdós o a Pío Baroja. Cuando era bastante más joven y más impresionable, me alarmaron las continuas referencias despectivas a Mozart que encontraba en el libro de Michel Schneider sobre Glenn Gould. Todavía recuerdo mi sobresalto de aficionado entusiasta, pero ignorante, al leer que según Glenn Gould Mozart no habría muerto demasiado joven, como opinaba todo el mundo, sino demasiado viejo, un artesano resabiado que manejara con excesiva desenvoltura los trucos y las rutinas de su oficio. Aquel libro estaba muy bien escrito y retrataba a un héroe novelesco y misántropo, dedicado al culto supremo de la música y de Bach. Y para celebrar a Bach y Glenn Gould, su apóstol en la Tierra, era necesario abjurar de Mozart.\nCuanto menos sabe uno, más vulnerable suele ser a las tentaciones del esnobismo. ¿Y si había algo equivocado en la admiración por un compositor que parecía gustarle abrumadoramente a todo el mundo, que había sido filtrado y banalizado a través de la repetición de algunos de sus pasajes más pegadizos hasta un extremo de musiquilla de ascensor? No mucho tiempo después de leer a Schneider encontré la consabida boutade de García Márquez: Mozart es un músico sin mucha sustancia que cuando es malo se parece a Haydn, y cuando es bueno, a Beethoven. Aquí se ve que las opiniones musicales de García Márquez son casi tan acertadas como sus lealtades políticas. Y también se advierte el antiguo recelo del intelectual de escuela francesa e hispánica hacia la naturalidad, su preferencia por lo oscuro sobre lo claro, su confusión entre lo complicado y lo profundo, que es la misma que en el ámbito de la literatura ha cimentado prestigios fraudulentos y condenado al purgatorio de lo irrelevante a escritores que alcanzaron su maestría en el ejercicio obstinado y difícil de la transparencia.\nNietzsche, que sabía tanto de música, habla en un aforismo de esas personas que enturbian el agua para que parezca profunda. En Mozart hay tanta luminosidad, tanta tersura, que su parte de sombra puede tardar en advertirse: y una impresión tan acabada de naturalidad que no parece posible que se sostenga sobre ningún artificio. Sucede algo similar con Cervantes: la escritura fluye como si nada la empujara, los personajes se mueven sin apariencia de propósito y hablan como si lo que están diciendo se les acabara de ocurrir. No es casualidad que también a Cervantes se le haya perdonado de vez en cuando la vida, subrayando sus descuidos, las supuestas negligencias de su estilo, hasta su probable incultura. Unamuno, que debía de considerarse mucho más inteligente que él, usó mucho aquella expresión de Cervantes como "ingenio lego", un individuo de mucho instinto y escaso talento al que se le había regalado un don del que no era consciente. ¿Y qué ingenio más lego que el Mozart de Milos Forman, de risa floja y peluca torcida, una especie de absurda estrella pop con la melena empolvada y un destino de disipación y muerte en plena juventud?\nTexto recomendado por AMPARO y EMILIO.


Pesto de nueces, versión económica de la famosa salsa italiana\nEstás aquí: Inicio / Recetas saladas / Salsas / Pesto de nueces, versión económica de la famosa salsa italiana\nEsta receta de pesto de nueces es perfecta para acompañar nuestros platos de pasta de manera algo más económica que si lo hacemos con los tradicionales piñones. Además, queda igualmente deliciosa.\nHasta hace poco lo que más me echaba para atrás de esta salsa era pensar en lo caros que son los piñones y, realmente, lo poco que se notan en el conjunto de su sabor. Así que, investigando en las redes, vi que también quedaba muy rica con otros frutos secos.\nHe probado varias versiones, pero creo que mi favorita es esta, la receta del pesto con nueces. Ahora preparo pesto siempre que me apetece, pues las nueces son bastante más asequibles que los piñones.\nSi nunca has preparado pesto con un fruto seco diferente a los piñones, te animo a que lo hagas, ya verás qué rico. Puedes comenzar por esta versión, así que ahora mismo te cuento cómo hacer salsa pesto con nueces para que tú también puedas disfrutar de ella.\nIngredientes para hacer pesto de nueces casero\nIngredientes para hacer pesto de nueces\nCuanto esté integrado, añade el parmesano rallado y mezcla todo con una espátula. Deberás obtener una salsa ligada y de textura espesa.\nFinalmente corrige el punto de sal.\nTriturar la albahaca, el ajo y las nueces\nIncorporar el parmesano rallado y mezclar. Corregir el punto de sal\nAsí de bueno queda el pesto casero con nueces\nSi en casa tienes una planta de albahaca, escoge las hojas más tiernas que encuentres; son las más aromáticas. Por el contrario, evita usar los tallos de la planta.\nEn esta receta es preferible añadir la sal al final porque, según la marca de parmesano que compres, este puede tener más o menos sal. Si no te gusta la comida muy salada es posible que no tengas que incorporar nada más de sal.\nLa salsa pesto aguanta varios días en la nevera en perfectas condiciones, ya que el aceite es un conservante natural. Acuérdate de guardarla en un recipiente cerrado.\nEn lugar de nueces puedes emplear otro fruto seco como anacardos o avellanas. Si los tuestas, mejor, así el pesto tendrá más sabor.\n¿Quieres que el pesto te salga aún más económico? Sustituye el queso parmesano por grana padano, que es algo más barato y tiene un sabor parecido.\nCarmen Cisternas dice\n25/07/2021 a las 14:56\nY trataré de probar las pastas como novedad\nA mí no me gusta el salmón pero una vez probé el carpaccio de salmón y me gustó mucho


Este fabricante ha automatizado sus procesos de producción en su planta de Saltillo, Coahuila, mediante robots, AGVs y sistemas pick to light para un mejor servicio al cliente.\nSALTILLO, COAHUILA. Con una producción de más de 200 unidades por día, la planta Daimler Truck Norteamérica de Saltillo, Coahuila, tiene como estrategia eficientar los procesos de ensamble y ofrecer una solución integral a sus clientes globales.\nCon el arranque de operaciones en 2009 y con una inversión inicial de 300 millones de dólares, esta planta apuesta por la innovación de sus procesos mediante sistemas robotizados, pick to light, AGV (Automatic Guided Vehicle) y tecnologías de la información.\nEspecíficamente en el tema de robotización, este centro de manufactura opera con más de 80 robots en las áreas de carrocería, PNT y vestiduras para procesos críticos de calidad. Estas áreas operan con el 70% de robots y el 30% mediante el suministro manual de piezas. Mientras que los AGV, son guiados por GPS y se comunican vía wifi.\nEl pick to light, que son más de mil dispositivos de luz para surtimiento secuenciado, es uno de los elementos para elevar la productividad y el nivel servicio que ha sido implementado en diversas áreas, entre ellas la de logística. Esta planta se rige bajo los principios de manufactura lean, con un flujo de producción denominado espina de pescado, el cual les permite a todos los miembros del equipo trabajar de manera integrada.\nJorge Verástegui, Director de Producción de la Planta, aseguró que factores como la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), así como la implementación de aranceles al acero, no han sido factores para el descenso de la producción de camiones, todo lo contrario, indicó que este año tuvieron un crecimiento importante y esperan cerrar el 2018 con 56 mil unidades.\nEn esta planta se producen más de 210 camiones por día de los modelos Cascadia Clásico y Cascadia Nuevo, y exporta el 99% de su producción a Estados Unidos y Canadá, de ese 99%, el 87% va al mercado estadounidense; mientras que el 1% restante surte al mercado nacional, cuya demanda varía entre los diferentes estados.\nRespecto hacia dónde se enfoca la tendencia en la demanda del consumidor de camiones estadounidense y canadiense, Jorge Verástegui señaló que ésta cada vez se dirige hacia tener modelos similares a las unidades de pasajeros con las comodidades de cabina y a una mayor seguridad en carretera.


[VENTURA CAMACHO]: planes...\nEstar en los planes de futuro de alguien siempre es un buen lugar hacia donde ir. O. bromea diciendo que soy su padre y que la directora es su madre. Curioso, para un adolescente cuyo padre falleció hace muchos años, apenas siendo él un niño, y su madre, tan sumamente importante para él en su vida, y tan sumamente lejos de su vida, está a un viaje en los bajos de un autocar de distancia. Una vez hablando de Marruecos le dije qye me gustaría cruzar el país en coche. Ahora él tiene la mayoría de edad al fondo, en el paisaje cotidiano, y planea el viaje acompañándome, enseñándome otra manera de vivir. Somos un plan difícil de cumplir, pero somos un plan. Y eso nos unirá siempre. No le he dicho que me voy, llevo dos días intentándolo. M. se enteró y guarda el secreto, hasta que yo sea valiente y sobreponga el deber a mi tristeza, al miedo a sentir que uno abandona la construcción de un futuro... Me consuelo sabiendo que si alguien entiende de ciudades, de retornos, de viajes de vuelta, de echar de menos la tierra, la familia, los amigos, son precisamente ellos...