María Pilar Maidana Aguilera\n1 LA MOTOCICLETA\n3 LA MOTOCICLETA\n5 . Definición de motocicleta. 7 Permisos de conducir. 8 Elige bien tu motocicleta. 9 Equipamiento. 10 Casco. 10 Gafas. 14 Guantes. 14 Chaqueta y pantalones. 15 Botas. 15 Mono de cuero u otro material. 15 Otras prendas. 15 En cuanto a la seguridad vial. 16 Freno trasero. 18 Las curvas. 20 Resumen 21\n6 6 LA MOTOCICLETA\n7 DEFINICIÓN DE MOTOCICLETA: Es un vehículo de dos ruedas impulsado por un motor. El cuadro y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera y la rueda motriz es la trasera. Tienen la consideración de motocicleta los automóviles que se definen en los dos epígrafes siguientes: 1- Motocicleta de dos ruedas: vehículo de dos ruedas sin sidecar, provisto de un motor de cilindrada superior a 50 cc, si es de combustión interna, y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 Km/h. 2- Motocicleta con sidecar: vehículo de tres ruedas asimétricas respecto a su eje medio longitudinal, provisto de un motor de cilindrada superior a 50 cc, si es de combustión interna, y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 Km/h. 7\n8 LA MOTOCICLETA PERMISOS DE CONDUCIR: El permiso de conducir de la clase A1 autoriza para conducir motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm3, una potencia máxima de 11 kw y una relación potencia/peso máxima de 0.1 kw/kg. La edad mínima para obtenerlo será de 16 años. El permiso de conducción de la clase A2 autoriza para conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kw y una relación potencia/ peso máxima de 0.2 kw/kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia. La edad mínima para su obtención será de 18 años. Obtener el permiso de conducción de la clase A2 implica la concesión del de la clase A1 y AM. Para obtener el permiso de conducción de la clase A2 a partir del permiso de la clase A1, hay que contar con una experiencia mínima de dos años en la conducción de motocicletas de la clase A1 y superar la prueba de control de aptitudes y comportamientos, aunque dicha prueba puede sustituirse por una formación específica. El permiso de conducción de la clase A autoriza para conducir motocicletas. La edad mínima para su obtención es de 20 años cumplidos. El permiso de la clase A sólo podrá expedirse a conductores que ya sean titulares de un permiso en vigor de la clase A2 con, al menos, dos años de antigüedad. No obstante, las personas que estén en posesión del permiso de la clase B en vigor, con una antigüedad superior a tres años, podrán conducir dentro del territorio nacional las motocicletas cuya conducción autoriza el permiso de la clase A1. 8\n9 ELIGE BIEN TU MOTOCICLETA Cuando compres una motocicleta o cambies de modelo, debes elegirla en función de tus necesidades no sólo desde el punto de vista económico, sino también otros factores como por ejemplo, tu experiencia en conducción de motocicletas más pequeñas, ya que no es recomendable comenzar con una de mucha potencia o, tu fortaleza física, puesto que cuanto más peso y potencia tenga, más difícil será manejarla. Te puede servir de ayuda contestarte a estas preguntas: Dónde voy a utilizar habitualmente la motocicleta? (en ciudad, por carretera, en el campo, etc.) Para que la necesito? (trabajo, ocio, fin de semana, ect.) Con que presupuesto cuento? (no sólo para la compra sino para el mantenimiento, equipación, etc.) Qué mantenimiento requiere? La motocicleta, se adapta a mis posibilidades de manejo? (altura del asiento, peso, potencia, velocidad, etc.) 9\n10 LA MOTOCICLETA EQUIPAMIENTO Lo fundamental en las motocicletas es la protección del piloto y del pasajero. La siniestralidad de los vehículos de dos ruedas es mucho mayor que la de cualquier otro vehículo y sus consecuencias de mayor gravedad. El cuerpo de los conductores de motocicletas es el que sufre todo el impacto siendo la cabeza la parte más frágil y en la que más lesiones se produce, las estadísticas son claras al respecto, el 80% de los fallecidos en motocicletas son por impactos en la cabeza. Por eso debemos conocer bien que equipación es conveniente CASCO El casco es el mejor elemento de protección, para motociclistas, descubierto hasta ahora. Está diseñado para proteger el órgano más importante y complejo del cuerpo humano: El cerebro. Este evita los golpes directos de la cabeza con el pavimento, con otros vehículos o con elementos contundentes. Nos protege de la penetración de objetos extraños en la cabeza, como piedras, hierros e insectos. Absorbe parte de la energía del impacto y la distribuye por toda la estructura. Evita la abrasión que sufriría la cara y la cabeza al arrastrarse por el pavimento. Antes de comprar un casco tenemos que tener dos cosas claras: Debe ser aerodinámico para asegurar una buena posición, no debe tirar de la cabeza. Permitirá una buena movilidad lateral y favorecerá la visión por la pantalla tanto frontal como lateral. 10\n11 El casco ha de estar homologado, esto nos da una garantía de calidad, al fin y al cabo estamos invirtiendo en nuestra propia seguridad. Cada casco que se vende en la Unión Europea debe estar homologado en la UE. Lo podemos identificar porque el casco lleva, normalmente, en su interior un etiqueta blanca con la letra E y un numero, correspondiente al país donde ha recibido la homologación. El casco puede ser Convencional (sólo protege la cabeza) o Integral (protege la cabeza y la cara. No sólo evita o reduce las lesiones en la cabeza, sino también en la cara y en la barbilla). 11\n12 LA MOTOCICLETA Cascos Integrales Cascos Integrales Son los más seguros, ofrecen una protección total de la cabeza, la cara y la mandíbula. Son los más recomendables. Cascos Modulares Similares a los cascos integrales pero en ellos se puede abrir la zona del mentón o parte delantera. Cascos convencionales Cascos tipo jet: Dentro de los abiertos es el que más seguridad aporta ya que cubre la nuca y las orejas. Cascos tipo semi Jet: No protegen la zona de la nuca. 12\n13 El casco es un elemento fundamental de seguridad, puede resultar ligeramente molesto para aquellos cuya visión necesita algún tipo de corrección en los primeros momentos, hasta adaptarse o acostumbrarse a su uso. El casco debe dejar pasar las corrientes de aire para permitir la respiración, la ventilación cuando hace calor, la ausencia de vaho cuando haga frío, y todo ello en un entorno extremadamente cerrado. De hecho algunos usuarios de lentillas podrán sentir molesias debido a corrientes, ya que hasta pueden despegarse por la velocidad. Por eso se recomienda el uso de gafas. Lo más recomendable sin duda, es usar casco integral. Talla Para conocer la talla más apropiada del casco, rodea tu cabeza con una cinta métrica por encima de las cejas y del borde superior de las orejas. Con el casco puesto, muévelo con las manos de un lado a otro. Al hacerlo debes sentir que tu piel se mueve con el casco. Si el casco baila, la talla es demasiado grande. En caso de duda entre dos tallas, elige la que te quede más ajustada. 13\n14 LA MOTOCICLETA GAFAS Lo primero es comprobar que entran bien en el casco, deslizándose correctamente a la altura de la espuma y que no producen ninguna molestia. Incluso cuando se trata de gafas para ver, resulta imperativo contar con gafas de patillas flexibles, diseñadas para resistir choques. En caso de accidente o de impacto en el casco, las gafas de montura metálica o rígida pueden explotar e infligir graves lesiones en las mejillas, en el cráneo y en los ojos. La misma obligación es aplicable a los cristales, para los que el policarbonato resulta preferible a las materias minerales. En ambos casos resulta indispensable rodar con una visera limpia y no rayada. Lo ideal es utilizar casco integral o con visera para evitar los daños que puedan producir las gafas, además también evitan que un insecto o lo peor, una piedra, golpe en las gafas o en la cara. GUANTES: Mantiene tus manos confortables, funcionales y protegidas. Protegen del frío, del calor y de la lluvia. También deberán mostrar suficiente flexibilidad para permitir la máxima aprensión de los mandos. Los hay de invierno y de verano y con más o menos protección. 14\n15 CHAQUETA Y PANTALONES De mangas y piernas largas resistentes a la abrasión, protegen contra las quemaduras del sol, del viento, la deshidratación e hipotermia. Los colores claros o reflectantes aumentan la visibilidad ante otros conductores. Pueden contener en su interior protecciones para la espalda, hombros, codos, caderas, rodillas y espinillas. BOTAS Proveen protección contra daños en los pies y tobillos. El cuerpo se enfría primero por las manos y los pies, por lo que es importante invertir dinero en un buen par de botas y guantes, a ser posible de cuero. MONO DE CUERO U OTRO MATERIAL Si tu presupuesto te lo permite, se trata de una excelente inversión. El cuero es lo mejor para tu seguridad, da igual que sea de una pieza o de dos ( el caso es que esté bien abrochado y con las piezas unidas). OTRAS PRENDAS Braga o cuello polar: Pieza para proteger el cuello del frío y del aire). Espaldera: Esta pieza cumple una función muy importante ya que, en caso de caída, protege nuestra espalda y columna vertebral. Suelen estar fabricadas en materiales rígidos con una especie de acolchado que sirve para dispersar la energía absorbida en el golpe por toda la pieza. Máscara de neopreno: Si hace mucho, mucho frío, este invento aliviará el frío que pudiera entrar por el cuello. 15\n16 LA MOTOCICLETA Faja: Si haces viajes largos, una buena faja traerá descanso a toda la zona lumbar, además de protegerte. EN CUANTO A LA SEGURIDAD VIAL: Además del equipamiento, a la hora de circular debemos tener en cuenta: Antes de montar en moto: Es muy importante revisar el estado de la moto, controlar la presión de los neumáticos con bastante frecuencia, una presión inadecuada puede provocar la salida de la carretera por falta de adherencia. Debe tenerse en cuenta que un déficit de presión en las ruedas no solo supone un problema en el 50% de nuestros neumáticos, sino que resulta imposible dominar una motocicleta con una sola rueda. Ya sea la delantera en la que sólo tenemos buenos frenos o la trasera con la que sólo tenemos buena motricidad. Es imposible tener control de dirección con una sola rueda pues los 16\n17 cambios de dirección se realizan modificando el centro de gravedad (inclinando la motocicleta) y para ello se precisan dos ruedas. Tan importante como la protección es la visibilidad: El chaleco reflectante hace que te vean mejor. Las luces de cruce deben estar siempre encendidas. Mucha prudencia en los ángulos muertos de los retrovisores. Hay que mover y desplazar la cabeza sin dejar de observar lo que ocurre delante para evitar los puntos ciegos. Los motoristas son la carrocería, en caso de accidente son ellos los que sufren el impacto en su propio cuerpo, por eso es muy importante extremar las precauciones y hacernos lo más visibles posible. En caso de caída: Hay que intentar resbalarse, a ser posible que el cuerpo no choque contra nada. Poner más atención cuando encontremos pinturas en el pavimento, algunas son muy resbaladizas. 17\n18 LA MOTOCICLETA A LA HORA DE FRENAR: Hay que utilizar los dos frenos. El freno delantero soporta la mayor parte de la frenada, el freno trasero mantiene la moto equilibrada. En cuanto a la manera de frenar, si se acciona el freno delantero de manera drástica, la velocidad de giro de esa rueda se reduce de forma también muy brusca, conteniendo la inercia, de la moto y del piloto. El resultado es un traslado de pesos, hacia el tren delantero. Los amortiguadores de esta rueda, se comprimen al máximo y el neumático se aplasta contra el asfalto. Cuando los amortiguadores están comprimidos al máximo, cualquier irregularidad del terreno hará que la rueda rebote, provocando el bloqueo de la misma. Cuando la rueda delantera se bloquea, la capacidad de frenado se reduce drásticamente y se pierde el control de la motocicleta. La manera de evitar este problema es prevenirlo, para volver a tener el control de la motocicleta hay que aflojar la presión del freno para que la rueda vuelva a girar. FRENO TRASERO Si utilizamos sólo el freno trasero, el traslado de pesos hacia el tren delantero es menor, pero no retiene de manera tan efectiva. Esta disociación entre lo que frena la rueda y lo que frena la moto, hace que pueda bloquearse la rueda. 1. Anticipar la frenada Huir de frenadas bruscas y excesivas. La única forma de lograrlo, es 18\n19 iniciar la frenada con la antelación suficiente, para conseguir que sea moderada y progresiva. ) 2. Utilizar los dos frenos Aumenta su eficacia, ya que la distancia de frenado se acorta. La utilización del freno trasero, induce a no tener que exprimir el delantero, con lo que aumenta la seguridad. La técnica más adecuada es iniciar levemente la frenada con el freno trasero para posteriormente iniciar el delantero. Es una técnica muy difícil, debe practicarse muchas veces para adquirir la destreza suficiente, para ir aumentando la presión en el freno delantero a la vez que se disminuye sobre el trasero. 3. Al iniciar la frenada no trasladar el peso del piloto sobre el manillar La contención de la inercia con las rodillas, e incorporar el tronco del cuerpo sobre la moto, también ayuda a disminuir la descarga del tren posterior, con lo que se aumenta su adherencia y se disminuye las posibilidades de que se bloqueen las ruedas. 4. Frenar antes de iniciar la tumbada Cuando la motocicleta está vertical al suelo, circula en línea recta, por lo que sus neumáticos apoyan perfectamente en el pavimento con gran adherencia, si la motocicleta esta inclinada, su trayectoria es curva y lógicamente los neumáticos están soportando un fuerza lateral que no les permite tener la misma adherencia en caso de aplicar los frenos y consecuentemente llegar a bloquear alguna rueda. 19\n20 LA MOTOCICLETA LAS CURVAS Es importante que mantengas siempre el pie dentro de la estribera colocado de horizontalmente, de forma que no salga parte del pie fuera ni hacia abajo y pueda golpearse una parte de la bota contra el asfalto. Si fuera necesario reducir, siempre debe hacerse antes de iniciar la curva y normalmente después de haber frenado, en el caso de necesitar utilizar de los frenos. Para tomar una curva, el conductor debe cambiar el centro de gravedad de la motocicleta, es decir, debe inclinar ésta hacía el lado de la curva. El problema es justo en el momento de iniciar la curva. Hay que tener en cuenta la velocidad y la inclinación que se le va a dar a la motocicleta, que debe ser mayor cuanto más cerrada sea la curva. La aceleración debe ser muy suave y progresiva, puesto que solo empuja la rueda trasera y esta se encuentra inclinada. A medida que vayamos finalizando la curva y levantando la motocicleta podremos ir aumentando la aceleración sin el peligro de que el neumático trasero derrape. La mirada debe dirigirse tan lejos como sea posible para ver el mayor tramo de curva, donde termina y que dificultades u obstáculos nos vamos a encontrar, puesto que estando inclinados no nos va a resultar tan fácil solucionar los problemas como cuando estamos en posición vertical. 20\n21 RESUMEN Hazte ver Usa siempre casco e indumentaria de colores claros. Lleva la luz de cruce siempre encendida. No circules en los ángulos muertos de los otros conductores Señaliza siempre para advertir a los demás usuarios de nuestras maniobras. Adapta tu conducción a las diferentes situaciones Circulando con pasajero y equipaje. Efectuando una salida en grupo Cuando circulas por diferentes tipos de vías. Si las condiciones climatológicas son adversas. Mantén en todo momento una correcta distancia de seguridad. Ya sea lateral o frontal. 21\n22 LA MOTOCICLETA Precauciones especiales Prever las maniobras de los de más usuarios y asegurarse de que los demás usuarios se han percatado de las mías. Tener especial cuidado con los baches, boquetes y pequeños obstáculos en la calzada. Percibir rápidamente la presencia de aceite, gravilla, arena, etc. En el pavimento. Lo que nunca debes hacer Conducir bajo los efectos del alcohol u otras drogas. Mantener un comportamiento incívico. Llevar una conducción agresiva y temeraria. No llevar una disciplina de carril y conducir haciendo zigzag. No utilizar tubos de escape que hagan más ruido. Deben ser homologados. 22\n23 Actuaciones específicas en caso de accidente ante un motorista Hay situaciones en las que la asistencia se retrasa y nosotros que tenemos que ayudar al accidentado nos exponemos a provocar otro accidente innecesariamente. Por eso es fundamental recordar el orden de actuación frente a un accidente: 1º PROTEGER la zona del accidente para no exponernos a los demás vehículos que siguen circulando. 2º AVISAR a los servicios de emergencia. 3º SOCORRER a los heridos. Para actuar sobre el accidentado deberemos realizar una evaluación inicial, reconocer sus signos vitales en este orden, el estado de consciencia y su respiración. Nunca realizar taponamientos a los accidentados en la nariz si presentasen una hemorragia por la misma. Cómo quitar el casco si fuera necesario? Como norma general no debemos quitar el casco a un accidentado de moto pero si fuese necesario hay que tener en cuenta: Al ser una operación compleja necesitamos dos personas. La persona número 1 se arrodillará detrás de la cabeza del herido, sujetará el casco y la mandíbula inferior tirando ligeramente de manera longitudinal para que se estire la vértebra cervical. La persona número 2 sujetará la cabeza del herido por la mandíbula inferior así como por la nuca y efectuará el estirado. El número1 quitará con cuidado el casco. El número 2 seguirá con el ligero estiramiento longitudinal hasta que el número 1 pueda retomar el trabajo de este. El número 1 sigue apoyando la cabeza con una ligera tracción hasta que lleguen los sanitarios. En caso de parada cardiorrespiratoria deberemos prácticar la técnica de reanimación. 23\n28 C/ Josefa Varcárcel, Madrid


Melo y el momento de Sionista con los lesionados: “Quiero ver en cancha al equipo completo” | Análisis\nJueves, 24 Septiembre, 2020 - 06:25\nMelo y el momento de Sionista con los lesionados: “Quiero ver en cancha al equipo completo”\n14 de Octubre de 2014 - 12:34\nEl presente indica que Sionista jugó cuatro partidos y perdió tres. Son números negativos, y más teniendo en cuenta que de esa cantidad de presentaciones tres fueron en calidad de local. Si bien los registros no son los esperados, la realidad muestra que el equipo paranaense desde hace tiempo que sufre el mal de las ausencias.\nLa cantidad de lesionados que tuvo en este inicio de proceso fue el principal escollo que tuvo el conjunto de Sebastián Svetliza en este primer tramo de competencia. A los desgarros de Guillermo Araújo y Lucas Goldenberg se le sumaron la lesión en el ojo izquierdo de Román González. A su vez, el domingo no pudo jugar Juan Cantero por una molestia en su pantorrilla izquierda, y como si fuera poco un golpe en la pierna izquierda en pleno inicio de partido ante Regatas de Corrientes no le permitió a Joshua Pittman continuar en el encuentro. Demasiados inconvenientes para un arranque de temporada.\nMartín Melo es uno de los jugadores que debió poner la cara y redoblar esfuerzos para tratar de suplir a los que no pudieron estar. El alero cordobés se refirió al momento que atraviesa el equipo, a la situación que le toca afrontar y a la derrota ante Regatas de Corrientes (63-72).\n“No hay que darle tantas vueltas. Fueron tres bajas muy importantes y después también se lesionó Joshua (Pittman). A eso hay que agregarle que jugamos ante un rival de primerísimo nivel. No es fácil. Estuvimos muy diezmados, en particular en el juego interior. No contar con jugadores de talla se nota y mucho. Le pusimos garra y corazón pero no alcanzó. No hay nada que reprocharnos porque todos dejamos todo”, contó Melo en charla con El Diario.\n—¿Dan bronca los problemas que han tenido en este comienzo del campeonato?\n—Es un arranque raro. Todavía no hemos podido jugar completos. Tenemos un plantel largo, los juveniles hacen su trabajo y hay variantes y alternativas. Pero es difícil reemplazar jugadores que son de mucho oficio y experiencia. La base del equipo falta en este momento. A todos los equipos se les debe dificultar hacer el mejor trabajo cuando le faltan jugadores tan importantes.\n—¿Qué sensaciones te quedaron después de la derrota con Regatas?\n—Tengo buenas sensaciones con el grupo. Hay momentos que funcionamos bien y en ataque encontramos alternativas interesantes. A su vez, los rivales no nos anotan con facilidad, lo hacen en la media que tenemos pautado. Entiendo que hemos mejorado, en especial en ofensiva. Arrancamos muy mal con Estudiantes de Concordia y después evolucionamos. Por eso digo que tengo buenas sensaciones. Lo que si quiero ver en cancha es al equipo completo, con el perímetro bien armado y el juego interior disponible. Hasta ahora, lamentablemente, no lo pudimos lograr.\n—¿Contra Regatas llegaron muy agotados a los momentos clave?\n—Tal cual. Te cansa física y mentalmente, entonces las ideas ya no son tan claras. Igual, no hay que poner excusas. Es lo que nos toca afrontar. Con ausencias le ganamos a Atenas y a Regatas por momentos le jugamos de igual a igual. Nos faltó el envión final.\n—Voy de la mano con el equipo. Creo que crecí al igual que el rendimiento de Sionista. De a poco voy encontrando mi lugar y haciendo lo que necesita el equipo.\n—Ahora se viene una gira de tres partidos seguidos de visitante, pero ¿el objetivo pasa por recuperar elementos?\n—Es lo primordial. Los necesitamos lo antes posible. Queremos llegar lo más completo, es una gira complicada y difícil pero ojalá que podamos traernos, al menos, un juego. Estamos preparados y entrenando bien. Sin dudas que va a ser una salida muy importante para nosotros.


Las Malvinas son el eterno caballo de batalla de Argentina. Quizás éste problema sea de los pocos, por no decir el único, que une a los argentinos. Solá se reunió con Antonio Guterres, secretario general del principal organismo multilateral del mundo, para que interceda ante Boris Johnson con el fin de que «consienta en reanudar las conversaciones sobre la soberanía de las islas».\n«El reclamo es hoy más firme que nunca», declaró el titular de la Cartera de Exteriores, a su llegada a Nueva York. Antes de pronunciar su discurso en la sesión del Comité de Descolonización, que depende la ONU, el Canciller, acompañado de Daniel Filmus, secretario de Estado, con funciones exclusivas sobre este contencioso, mantuvo diferentes reuniones para lograr el mayor respaldo internacional posible. Pero si Malvinas es una cuestión de Estado para Argentina, también para los británicos, victoriosos de una guerra que supuso el principio del fin de la última dictadura militar argentina.\nEl asunto, de máxima sensibilidad a un lado y otro del Atlántico, adquiere mayor temperatura con la creciente militarización británica de las islas. Filmus, por su parte, censuró que el archipiélago se esté convirtiendo en un emplazamiento militar británico. «¿Para qué invertiría tanto el Reino Unido en una base despropocionada (por la base aérea de Mount Pleasant), si no es controlar geopolíticamente una región tan importante», reflexionó antes de su viaje. Dicho esto, pronosticó: «Argentina tiene un solo camino para recuperar Malvinas que es el diálogo, la paz y la diplomacia».\nBajo bandera británica\nEn el año 2013 las autoridades de las Falkland (como se conocen en el Reino Unido), convocaron un referéndum para que sus habitantes se pronunciaran bajo qué soberanía querían estar. El resultado fue aplastante. El 99 por ciento votó por seguir bajo bandera británica. Dicho de otro modo, únicamente se registraron tres votos en contra. Argentina consideró inválida la consulta y reprochó que se hacía en una población implantada desde Londres, tras la ocupación de las islas en 1833. David Cameron, por entonces primer ministro, dio por buenos los resultados. Con anterioridad había anunciado que los «defendería y respetaría», fueren los que fueren.\nLa guerra dejó un saldo de 650 muertos argentinos y 255 británicos.\nEl comité de descolonización, también conocido como C-24, se creó en 1961 para dirimir conflictos relativos a la descolnonización de territorios. Integrado por 29 países, el pasado mes de febrero, volvió a ratificar «en forma unánime» su «apoyo a la reanudación de las negociaciones» entre ambos países, «para encontrar una solución pacífica a la controversia de soberanía» de las islas. Gran Bretaña sigue sin acatar sus decisiones.\nTags: Georgias del Sur y Sandwich del sur


Recurssos en Espanol | Academics | University of Colorado Denver\nRecurssos en Espanol\nDirecciones para la escuela\nEsta localizada en el “Anschutz” campus en Aurora situado al Este de la autopista I-25, al sur de la autopista I-70 y al oeste de la autopista I-225 en La Avenida Colfax en Aurora.\nPuede usted estacionar su auto en los estacionamientos de pago “Ignacio”, “Kiowa”, "Julesberg" y “Georgetown”, localizados al norte o al este de la Escuela.\nEstacionamiento para visitantes del Anschutz Medical Campus tiene un costo de $ 1 por hora, y un máximo de $ 5 por todo el día.\nEstacionamiento para Minusvalidos (Handicapped)\nEl Estacionamiento para Minusvalidos (Handicapped) se encuentra localizado al lado oeste de la escuela y en estacionamiento de pago “Kiowa.”\nEn este mismo lugar puede usted dejar a su familiar o paciente y después podrá usted estacionar su auto en algunos de los estacionamientos cercanos anteriormente mencionados.\n¿Que puede hacer la escuela por mi?\nLa escuela provee la mayoria de los servicios que una practica privada puede ofrecer, pero a menor costo. Estos servicios incluyen: odontologia general, tratamiento preventivo, Periodoncia, Cirugía Bucal, Endodoncia, Radiología y mucho mas. Ademas ofrecemos cuidado especial para emergencias, pacientes de cuidados especiales, pacientes avanzados en edad, odontologia pediatrica, y Ortodoncia (frenos o brackets).\n¿Como puedo ser paciente de la escuela?\nPara ser paciente de la escuela puede llamar a nuestra línea automatica al (303) 724-6900. Nosotros le daremos una cita de bajo costo de 30 minutos para analizar si su problema puede ser tratado dentro de nuestras instalaciones Estamos abiertos de 8:00 a.m. a 5:00 p.m. de Lunes a Viernes.\nPara ahorrarle tiempo en su primera visita, puede usted llenar su Historia Médica y Dental en la Forma que puede bajar de internet.\nTraiga su forma debidamente llenada para primera cita (screening appointment)\n¿Cuanto cuesta el servicio odontologico en la escuela?\nTipicamente los servicios son 30% menos que en una practica privada. El descuento es ofrecido a cambio del tiempo adicional requerido para ser tratado por los estudiantes bajo la supervision directa de los doctores (profesores) de la escuela.\n¿Como pagan los pacientes por el servicio obtenido?\nAntes de empezar el tratamiento el estudiate explica al paciente el plan de tratamiento a seguir y el costo que dicho plan tendrá. El pago de los servicios es requerido en cada cita. La mayoría de los seguros son aceptados. Tambien aceptamos Visa® y MasterCard®.\n¿Qué otra opción tengo si mi problema dental no puede ser tratado en la escuela?\nNuestros altamente calificados Doctores (Profesores) participan en la clínica privada de la Universidad de Colorado Escuela de Medicina Dental.\nEsta clínica opera como cualquier práctica privada y ofrece todos los servicios dentales necesarios para su atención. Esta localizada en el lado norte de la Escuela de Medicina Dental el domicilio es 13065 East 17th Avenue, Aurora.\nLa mayoría de los seguros son aceptados en esta clínica así como Visa®, MasterCard® y pagos en efectivo. También podemos ayudarle a encontrar un plan de pagos que le resulte cómodo y accesible para usted.\nEl teléfono de la clinica es (303) 724-5505. Usted puede visitar la Web site\nEl Centro Dental Del Hospital De Los Niños (Children’s Hospital)\nAquí los niños son bienvenidos y los queremos mucho.\nConjuntamente con La Universidad de Colorado, el Children’s Hospital opera la Clínica “Healthy Smiles” (”Sonrisas Sanas”). Con tecnología innovadora y de grandes dimensiones, esta clínica de Pediatría Dental atiende a pacientes que tiene acceso limitado a la salud dental. Se encuentra localizada en el edificio “The Children’s Hospital Dental Center” en el lado este en Colfax y Wheeling Street. Para más informacion favor llamar a la clinica al (720) 777-6788.\nPara emergencies dentales esta clinica esta abierta de 8:00 a.m. a 10:00 a.m. de lunes a viernes exclusivamente.\nEmergencias despues de horas de trabajo pueden ser atendidas 7 dias a la semana, 365 dias al año en el departamento de emergencias en el hospital de los niños. (The Children’s Hospital Emergency Department).


Nuevas predicciones de productos Apple para este 2019 - iOSMac\nNuevas predicciones de productos Apple para este 2019\nAverigua cuales son los productos Apple tiene para ti en este final de 2019\nApple siempre está innovando y este año, hay nuevos productos Apple que serán lanzados en este final de 2019, como los nuevos iPhones y alguna sorpresa más.\nMarzo fue un mes lleno de acción para Apple, ya que no solo lanzó nuevo hardware con su iPad mini, iPad Air, nuevos iMac y AirPods, sino que también reveló los detalles de sus próximos servicios de suscripción Apple TV +, News + y Apple Arcade, en los Estados Unidos.\nPero gracias a los avances tecnológicos que incluso están cambiando y mejorando el panorama de sitios de entretenimiento como el casino en línea Betway, 2019 aún tiene muchos productos nuevos y emocionantes de Apple por venir.\nEsperamos ver nuevas Mac en la WWDC en junio, pero no olvidemos todos los dispositivos de los que tanto se rumorean. Los rumores se están calentando sobre un iPhone SE 2, mientras que en septiembre, seguramente veremos nuevos iPhones.\nUna cosa que sabemos que no va a llegar es el AirPower. Apple confirmó que no habrá una plataforma de carga inalámbrica.\nAquí una lista de los productos por venir.\niPhones en 2019\nmacOS 10.15 Mammoth\nPor supuesto, ninguna guía sobre los mejores productos de Apple estaría completa sin mencionar los próximos iPhones.\nEn el 2018 vimos el iPhone XS, el iPhone XS Max y el iPhone XR y esperamos ver sucesores de esos modelos más adelante en este 2019. Sin embargo, también esperamos que el iPhone SE retirado vea una resurrección en la forma de un iPhone SE2 con un diseño de pantalla de borde a borde que conserva el factor de forma más pequeño, el cual muchas personas aman.\nSamsung ya ha mostrado un dispositivo con una pantalla plegable, pero no esperamos que Apple produzca algo así en 2019. Otros fabricantes de teléfonos también están detrás de la tecnología 5G en 2019, pero los informes sugieren que Apple no producirá un dispositivo IPhone 5G sino hasta 2020. Con eso en mente, no esperamos grandes cambios en el iPhone este 2019.\nNo hay mucho que agregarla al Apple TV en su forma actual, pero estamos escuchando rumores de que Apple podría lanzar un Apple TV más pequeño y barato, lo que podría ayudar a que el contenido de Apple llegue a las masas.\nA medida que más y más fabricantes de televisores agregan soporte para AirPlay 2, tal vez no haya necesidad de un decodificador de Apple TV en el futuro.\nAparte de los nuevos AirPods que finalmente han llegado, Apple parece lista para lanzaar las actualizaciones de su HomePod e incluso puede reactivar el iPod touch.\nTambién se dice que Apple está trabajando en audífonos para colocar sobre las orejas para acompañar a los AirPods y EarPods, los otros auriculares que Apple fabrica.\nComo ya dijimos, hay rumores de que Apple lanzará un HomePod más pequeño y barato en un intento de competir mejor con Amazon y Google. Un dispositivo más barato sin duda, ayudaría a Apple a vender más altavoces con potencia Siri.\nAlternativamente, un altavoz Beats potenciado por Siri podría hacer una aparición, asi comotal vez Apple comenzará a impulsar Apple Music a los altavoces inteligentes de la competencia, ya que Apple Music ya es compatible con el Amazon Echo.\nApple se presenta, al igual que la casa de apuestas deportivas Betway, con muchas innovaciones y opciones cada año.\nEn cuanto a las Mac, Apple finalmente actualizó el iMac en marzo de 2019 y agregó algunas nuevas opciones de actualización a iMac Pro al mismo tiempo.\nLa Mac Pro lleva mucho tiempo sin actualización, ya que no se ha actualizado desde el lanzamiento del modelo Pro de ‘trashcan’ en 2013. El dispositivo, que una vez fue futurista, ahora parece haberse quedado estancado.\nAfortunadamente, en abril del 2018, Apple reveló sobre el rediseño radical de su línea Mac Pro. Sin embargo, la compañía confirmó que no veremos el nuevo Mac Pro sino hasta la segunda mitad del 2019.\nApple omitió cualquier actualización para su computadora portátil MacBook de 12″ cuando se retiraron las cubiertas de la nueva MacBook Air en octubre de 2018. Esto ha llevado a muchos a cuestionarse si el dispositivo de línea delgada se descontinuará debido a la llegada del Air, que es más poderoso y más barato y cuenta con una pantalla más grande, mientras que el MacBook es simplemente una máquina más liviana y de menor potencia.\nLas áreas de mejora más obvias para una actualización de esta MacBook de 12″, serían un cambio a una nueva generación de procesadores, probablemente la serie Y de Intel Amber Lake y la introducción de Thunderbolt 3.\nTal vez Apple actualizará la MacBook con un nuevo teclado, pero parece poco probable, dado que la actualización de la MacBook Pro en mayo de 2019 no hizo mucho por solucionar el problema con el actual teclado.\nSabemos que podemos esperar actualizaciones del software del sistema operativo para Macs, iPads, iPhones, relojes inteligentes e incluso el Apple TV. Obtendremos una vista previa en junio en el WWDC, pero hasta entonces, habrá que esperar.\nSi hablamos del software de dispositivos de escritorio, todo parece apuntar que macOS 10.15 se conocerá con el nombre de Mammoth.\nEn iOSMac: Todo lo que esperamos de watchOS 7 en la próxima WWDC\nInicialmente, iOS 12 tenía la intención de agregar muchas características específicamente para iPad, pero el enfoque se centró en mejorar la velocidad y la estabilidad después de que iOS 11 estuviera plagado de problemas.\nAhora, con las cosas en orden, las nuevas características del iPad deberían estar disponibles en septiembre de 2019 cuando llegue iOS 13. La actualización principal que esperan los usuarios es una revisión de la aplicación de Archivos para que los usuarios de iPad puedan tener un mayor control sobre la importación y exportación de datos a las aplicaciones.\nSi Apple puede abordar las principales quejas de iOS 12 en términos de funcionalidad de iPad Pro, será como lanzar un nuevo hardware y software en este mes de septiembre.\nTambién hay rumores de que veremos una revisión de la interfaz de la pantalla de inicio y la posibilidad de ejecutar dos instancias de la misma aplicación simultáneamente.\nTambién podemos esperar que las aplicaciones Mac y iOS se vuelvan más intercambiables, ya que Apple facilita que las empresas puedan transferir sus aplicaciones entre los dos dispositivos. Así que tal vez comencemos a ver más aplicaciones de Mac en el iPad (y viceversa).\nArtículo anteriorSe revela el nombre de macOS 10.15, Mammoth\nArtículo siguienteiPod touch 2019, un producto que pocos usuarios necesitan y otros valorarán\nAdobe Illustrator para iPad se lanzará en octubre\nChristian H. Miller - 21/09/2020\nLos muchachos de Adobe vienen trabajando duro y tendido sobre iPadOS. Y así como han avanzado con otras utilidades de la casa, en los...\nEl formato CSV y lo que has de saber\nLas ofertas del día en Amazon para hoy viernes\nLas ofertas del día en Amazon para hoy lunes


TABLERO K-305 pr. 671RTM. Seguimiento del grupo multipropósito del operador de Enterprise en abril 1983\n08:10 05 diciembre\nProyecto de Torpedo Atómico Submarino 671РТМ "Pike"\nDe acuerdo con la Orden Militar del Comandante de la Flota del Pacífico, el submarino K-305 del proyecto 671 rtm, comandado por el comandante del capitán 2 del rango BONDARENKO V.К. 23.02.1983. Se fue al mar para realizar sus tareas.\n6.03 en el Mar de Okhotsk fue descubierto por IPL (submarino extranjero)clasificado como un PLA de la US Navy del tipo LOS ANGELES, para el cual se ha establecido el rastreo. Uso integral de herramientas GPA (contracción hidroacústica), la presencia de embarcaciones de pesca y maniobras activas, después de 42 minutos la IPL se separó del rastreo. La búsqueda repetida no dio resultados. Al analizar la naturaleza de las maniobras de rastreo, llegué a la conclusión de que había visto un esquema similar en alguna parte. Después de leer uno de los libros de referencia sobre la Armada de la OTAN, lo encontré. La autoridad del documento ha aumentado.\n3 Abril, cumplí 38 años, en 18: 00 se recibió una orden Com. PF comienza la búsqueda AMG (grupo multipropósito portador) "ENTERPRISE", que salió de Yokosuka, y le dio un largo seguimiento. Estas orientaciones fueron dadas. También se indicó que AMG MIDWAY debería seguir las millas al sur de 100 millas desde ENTERPRISE. Aquí debe dar una pequeña explicación: al realizar tareas del servicio de combate, después de una inmersión, todas las horas en el barco se transfieren a la hora de Moscú. Pla fue transferido al programa de comunicaciones por hora de 4. Antes de ir al mar, sabíamos que AVMA "Enterprise" regresó del Océano Índico, donde realizó el servicio militar. Asumí que el AVM de Midway acompañaría al Enterprise al meridiano 180 y luego regresaría a la base. De acuerdo con nuestros activos de radio y de inteligencia electrónica, observamos el trabajo activo de la RES. (medios electrónicos de radio) Grupos de naves de superficie en el área de YMOS Yokosuka. Tomé una decisión: ir al Océano Pacífico a través del estrecho de Bussol y, utilizando los datos de la guía y los datos de mis propios recursos de reconocimiento, para alcanzar el punto de prioridad de AMG. En el segundo día, después de recibir el RDO en la búsqueda de AMG "Enterprise", recibimos una radio en el RPD operativo. (transmisores de radio) Los buques de la marina estadounidense en el grupo de cruceros y de transporte de minas Entonces nos dimos cuenta de que estas eran las naves de KSUG. (búsqueda de barcos y grupo de choque). Después de un tiempo, aparte de la supuesta ubicación de la agrupación de barcos, se detectó el trabajo de tres sonares, y en la profundidad del periscopio desde la misma dirección registraron el trabajo de tres radares. Al comparar estos datos, llegaron a la conclusión de que las características de frecuencia del FPP y los parámetros del radar pertenecen a las naves de los destructores de tipo sprint de la USSG Navy. La imagen es algo más clara en términos de construcción de una orden AMG en marcha. El comandante de este compuesto designó la posición del KPUG desde la dirección amenazada, desde la cual nuestros submarinos podrían operar, desde el lado de la cresta Kuril. Tuve que reducir la velocidad, cambiar el rumbo y la profundidad para saltarme el KPUG y luego continuar acercándome al AMG. En 03: 00 4.04, en SCAT, se identificó un objetivo de grupo, clasificado como un escuadrón de buques de guerra. En el futuro, aprobé la clasificación final - AMG "ENTERPRISE", ya que ya llevamos a cabo la inteligencia de radio en las redes intra-escuadrón de AMG y, gracias a GAR, RTR y RR (hidroacústica, radio y radio inteligencia)., una imagen completa de la construcción de una orden de senderismo. En el proceso de maniobra para la ocupación de la posición de seguimiento, se reveló una "ventana", libre de barcos de escolta, en KU = 140 ° - 180 ° lado izquierdo. En este sector, la posición fue ocupada en el cable 30 de distancia. (5,5 km) de un portaaviones. Lo que se informó a KP flota utilizando un canal de comunicación espacial. Desde que recibió la orden de búsqueda y el seguimiento, el submarino no ha recibido ninguna guía de radio. Anuncié el comienzo de rastrear el Enterprise a través de la transmisión del barco en todo el barco, advirtiendo que habría cambios bruscos tanto en velocidad como en profundidad, llamando la atención al personal del barco para vigilar la vigilancia.\nSe ordenó al navegador que prepare e instale una cámara en el periscopio. Resultó que no hay película en la cámara. "Refiérase al oficial político". Tampoco tenía. Mi indignación no tenía límites. El deber sagrado del oficial político es tener a bordo un laboratorio fotográfico con todo lo necesario para ella. La película tuvo que ser buscada por barco. Como resultado, los marineros encontraron una cinta con una película, el médico encontró una ampliadora fotográfica y productos químicos. La lección, por supuesto, fue seria. Esta película salvó el prestigio de la tripulación. Como me dijo recientemente el capitán de la reserva de rango 1 KISIL I.S. después de recibir mi primer informe sobre el inicio del seguimiento, los oficiales del personal de la flotilla se rieron "... veamos lo que (Bondarenko) nos dirá aquí y mostraremos". Y las fotos son un documento. Como nadie había seguido este tipo de seguimiento, la envidia movió a la gente.\nUSS Enterprise (CVN-65) a través del periscopio\nAl salir a la superficie un periscopio, se descubrió que en este momento AMG estaba reabasteciendo las existencias mediante el método de travesía a la velocidad de los nodos de 12. Desde el lado de estribor de la Avma había un vehículo de transporte tipo SACRAMENTO, a la derecha de este, el crucero BANbridge con propulsión nuclear. Esto fue nodos 12.\nAl mismo tiempo, el radar pasivo del submarino se descubrió el trabajo de dos radares: AN / BPS-9 y AN / SPS-10 desde una dirección, de donde vino el submarino. Llegamos a la conclusión de que la orden AMG incluía un submarino multipropósito con un repetidor de barco, que realizamos constantemente de acuerdo con los datos del RR también desde la dirección amenazada. Después de completar la reposición, AMG comenzó una maniobra de evasión preventiva, aumentando la velocidad a los nodos 26. Decidí bucear a la profundidad de los medidores 200, pasar por debajo del portaaviones y maniobrar con él. Al mismo tiempo, los barcos de escolta directa procedían de forma independiente, y desde cada lado de la Avma comenzaron a trabajar en un helicóptero con OGAS, que se cambiaba cada dos horas. Después de algún tiempo, Avma cambió bruscamente el rumbo hacia la izquierda con 90 °. Esta maniobra también nos fue conocida. Se calcula que el submarino de rastreo perderá el contacto y avanzará a lo largo del curso previsto de avma, donde el submarino o el CCUG de la orden estarán en emboscada. Pero perder el contacto con ese objetivo, cuando no había acústica, se oía un ruido de las cuatro líneas de trabajo, era imposible. Era como la hora de la próxima sesión de comunicación. Comenzó a maniobrar para ascender bajo el periscopio. En ese momento, el jefe del servicio de ingeniería de radio, el capitán-teniente Sergei Ivanovich Chmyr, me informó que un barco estaba maniobrando entre nosotros y un portaaviones, con un ruido característico similar al de un portaaviones. Habiendo comenzado a maniobrar para ascender bajo el periscopio, el contacto con avma se perdió durante varios minutos. En el periscopio, las luces de la cubierta del avma que retrocedía eran visibles y el contacto de f / a fue restaurado. Con la inmersión comenzaron las maniobras para reducir la distancia y ocupar su posición.\nDespués de las horas de 2, tuve dudas sobre el objetivo monitoreado, la g / acústica también se volvió dudosa, ya que el ruido tenía varias diferencias del ruido antes de que saliera a la superficie el panel de comunicaciones. Al navegar a la profundidad del periscopio, se encontró que el avión está rodeado por barcos que se encuentran en la deriva, y con el barco, que se tomó para avma, hay un intercambio de radio activo. Quedó claro que durante la recepción de la sesión de comunicación anterior, Avma se había ido a un lado, y en su lugar había un barco con un retrato de ruido similar. Evaluando la situación y asumiendo que Avma "ENTERPRISE" fue a AMG "MIDUA", decidió seguir en la misma dirección. Habiendo emergido bajo el periscopio a través de la hora 2, para realizar un reconocimiento de radio y electrónico, se encontró una señal de radio corta en las redes de radio "EMPRESAS" de Avma, la marcación de la radio coincidió con la posición calculada de AMG MIDUAI, que fue una confirmación de la decisión. Después de otras horas de 2, el pla ocupó la posición de rastreo dentro de la guardia cerrada de AMG "MIDWAY" y aquí se ubicó el Avma "ENTERPRISE". Una vez, después de una sesión de comunicación, descubrí el helicóptero antisubmarino Sea King, casi directamente sobre mí. No está claro dónde voló, pero al encontrar un periscopio, colgó. La maniobra de evasión no cumplió, porque estaba claro que el submarino fue descubierto, especialmente en tiempos de paz. Así lo decidí. Por supuesto, fue una decisión analfabeta. También jugó un papel que los estadounidenses se consideraban invulnerables, y solo ellos son los amos del océano. El seguimiento continuó hasta abril 10. Pero nosotros, también, no sorber la sopa.\nAl emerger para una sesión de comunicación regular, descubrí en la pantalla de un sistema de televisión cómo venía alguna sombra negra desde la esquina inferior derecha de la pantalla. Tal vez un tiburón o un delfín. Pero en este momento, las flechas de los instrumentos del equipo del cable de plomo hicieron clic, las bombillas rojas y verdes destellaron y entendí todo. Una mirada al medidor de profundidad - medidores 30. En el centro - silencio mortal. Dio el comando del tirador de barco en una quilla uniforme para sumergirse a la profundidad de los medidores 40. Estaba claro que el hierro estaba en la parte superior, es decir, el barco Un submarino que se elevó a través de 10 minutos debajo del periscopio, en el ángulo de rumbo 150 ° del lado izquierdo, encontró un destructor del tipo "Spryuens". El océano está en calma. La acústica no ha escuchado nada todavía, no se ponen los auriculares, tampoco hay nada en la pantalla de HOOK. Aquí hay un ejemplo de una nave silenciosa. Resultó que el navegante, después de preparar el barco para la batalla y la marcha, había olvidado quitar la energía del equipo del cable de plomo. Gracias a su razdolbaystvu no caímos bajo el golpe de carnero. Castigar no lo hizo.\nDestructor tipo "Spryuens"\nTres días después de que comenzara el rastreo, le pedí al Jefe de Estado Mayor de la Flota del Pacífico que se transfiriera a otra sesión de comunicación, ya que las velocidades de rastreo son grandes, pero lo más importante es que el equipo estaba agotado y el trabajo adicional no era seguro en el programa de comunicación anterior. En la siguiente sesión de comunicación, la plataforma se cambió a un modo de comunicación más suave.\n10 abril se recibió un telegrama, firmado por Com. La Flota del Pacífico en la que se indicó que no hubo informes del submarino durante las horas 8. Detener el seguimiento, traer el lugar y las acciones, para ocupar un área con coordenadas ...\nLa vigilancia se detuvo, ocupó el área designada y continuó monitoreando al enemigo usando su propia radio y equipo de reconocimiento electrónico. Se recibió una radio de la costa, que indicaba que la compañía "Coral C" seguía a AMG y Midway desde la costa oeste de los Estados Unidos. La reunión debe ocurrir en el área con un radio de millas 90 centrado en el punto con coordenadas W = ..., D = .... Luego de analizar la situación, llegamos a la conclusión de que, aparentemente, AMG Coral Sea debería ser reemplazado por AMG AVMA Enterprise. Después de algún tiempo, los datos del reconocimiento electrónico del submarino revelaron la presencia de las naves AMG Coral Sea, que se informó a la nave de comando de la flota. Dos días después, a la plataforma K-305 se le asignó una nueva área, al sur de la isla de Atta, en la cordillera de las Aleutianas. Todavía no puedo entender, pero realmente no me gustó esta área. Después de obtener mi libro de trabajo y encontrar el material que necesitaba, lo entendí todo. Me asignaron el área en la que se encontraba la rejilla de hidrófonos del sistema SOSUS. Habiendo ocupado el borde sur del área designada, PL continuó monitoreando la agrupación. Con la llegada a la zona, literalmente, unas horas más tarde, se descubrió un barco hidrográfico, que maniobraba desde el borde occidental de mi área hasta el borde oriental durante el día. La maniobra parecía un galón con un lado afilado en el extremo sur del área. Cuando quedó claro que los estadounidenses habían formado un ataque de portaaviones como parte de los portaaviones 3 y más de 28 de varios tipos, y comenzaron a moverse hacia la península de Kamchatka, se envió un informe de inmediato al CP A KP. Sin embargo, durante un largo período de tiempo con la información KPOF no fue.\nAquí debe hacer una pequeña digresión y regresar hace un mes, ya que los eventos que siguen serán incomprensibles.\n7 o 8 Marzo Me contactó un oficial de operaciones del departamento especial, el capitán del rango 3, no recuerdo su apellido y me pidió que le diera permiso para verificar el equipo cerrado. Llamé al comandante de la unidad de comunicaciones del capitán y teniente Fyodorov Yevgeny Ivanovich y le conté sobre la solicitud de un empleado de la ONG, a la que me entregó dos órdenes: el Ministro de Defensa de la URSS y el Comandante en Jefe de la Marina, que reguló estrictamente la admisión de personal a los equipos y documentos cerrados. . Después de un tiempo, la LLC vuelve a aparecer, pero ya con un informe escrito en el que escribí una renuncia con referencia a los documentos que rigen. Luego me dice que los documentos clave para uno de los canales de comunicación no son adecuados. Me di cuenta de que había un LLC "topo" en la unidad de comunicaciones. Comenzó a tratar con el comandante de las comunicaciones de la UC. Resultó que con la transición a documentos estacionales, un cuaderno con llaves no es adecuado. Cuando le pregunté por qué no me informaba, recibió la respuesta de la siguiente manera. Sucede que después de unos cuantos cuadernos, debido a un error en la orilla al formar un cuaderno, aparecen las hojas con las teclas de este equipo y no quería molestarme. Por supuesto, él consiguió el suyo. Como este canal de comunicación era uno de respaldo, decidí no producir un informe sobre el equipo de comando de la flota, que grabé en el registro de eventos. En el segundo día de seguimiento, este trabajador de la OO se acercó a mí en la CPU y me dijo con una sonrisa que en la nave en la ojiva: 5, una pelea prospera, debe comprender con urgencia y nadie necesita portaaviones. Llamé al político TsP, no recuerdo su apellido, ni al comandante del capitán de CU-5 3 del rango de ZAYNULLIN Florida Sagitovich y di la orden de averiguar qué sucedió allí. Resultó que el joven marinero-turbinista de otra tripulación que estudiaba la especialidad, evadió de todas las formas posibles el desempeño de sus funciones. Periódicamente, a la par con todos los marineros, fue nombrado trabajador en la cocina. Después del turno, debe descender a su puesto de combate y estudiar la parte material. No le gustó, y de ninguna manera comenzó a eludir aquí y allá. Llegó a ponerse en la nariz. Entendido Por supuesto, hubo una falla y el comandante de la unidad y el oficial político, que en ese momento no sabían nada sobre este incidente.\nDespués de 8 horas después de que el AUS pasó por el área del plan, se recibió una orden, para establecer su seguimiento. Se decidió a toda velocidad, emergiendo periódicamente para realizar inteligencia electrónica, para ponerse al día con el grupo. Una hora después, se detectó un ruido objetivo de grupo. El tipo de transporte "SACRAMENTO" observado visualmente y un número de destructores, de manera transversal, llenaron las existencias a una velocidad de los nodos 12. Una hora más tarde, se detectó visualmente un helicóptero SI NOCHE en el periscopio. Dado que dichos helicópteros se basan solo en portaaviones y les proporcionan vehículos, una vez que el transporte está detrás de nosotros, significa que vuela a uno de los portaaviones. Habiendo determinado el KU del helicóptero, calcularon su curso, que coincidió con los rumbos radio-técnicos en la agrupación de barcos. Después de 4 horas de AUS, se detectó y estableció el seguimiento. Se desató una tormenta (puntos 7), AUS redujo la velocidad a los nodos 6. Durante la tormenta, toda la orden de batalla de AUS se derrumbó: los barcos asaltaron por su cuenta. Pero, a pesar de esto, visualmente observé el vuelo de la cubierta. aviación. En el curso del seguimiento, se encontró que los barcos de 40-s pertenecientes a Canadá son parte de AMG Coral Sea. Estaban armados con viejos equipos de sonar. En el mismo portaaviones, una línea de eje crujió con mucha fuerza, lo que permitió realizar el seguimiento a grandes distancias y contar con precisión la velocidad y, por lo tanto, conocer la velocidad exacta. 17 recibió en abril un pedido para detener el rastreo y regresar a la base.\nA la vuelta, una vez más analicé la conexión. Durante todo el tiempo de seguimiento, el submarino 50 salió al aire una vez, utilizando solo el canal de comunicación espacial. Los recibos técnicos se recibieron para todos los devotos de la radio del satélite, lo que indicaba que el satélite había recibido mi información. Y los recibos finales, es decir. la confirmación de que mis informes llegaron al destinatario se recibió solo en los informes de 25. Llamando la atención sobre esto durante el seguimiento, comencé a combinar las formas de informes: uno cubierto con un cifrado, el otro con equipo cerrado. Lo que quedó procesado por cifrado - recibos vinieron de la costa, y en otros no. Hoy hay un recibo, mañana no hay, etc. Compartí mis conclusiones y dudas con el político adjunto y la LLC, diciéndole a este último que preste mucha atención a esto.\nAl llegar el barco a la ubicación en el muelle, informé al comandante de la flotilla, Héroe de la Unión Soviética, el Vicealmirante A. PAVLOV. sobre la tarea y sobre el caso con un marinero-turbinista.\nAl día siguiente, llevé la firma al comandante de la flota en un informe urgente al comandante de la flota sobre los resultados de la marcha. El jefe adjunto de personal de la flotilla, el capitán 1 de rango GONTAREV Valery Pavlovich, fue conmigo. Entramos en la oficina. El comandante se sienta a un miembro del consejo militar de la flotilla, Contralmirante AMBAROV. El comandante comenzó con el hecho de que no sabía cómo contactar a los empleados del departamento especial que las óperas. OO, quien estaba en la marcha conmigo ya presentó un informe sobre la flota sobre el desastre en mi nave. ChVS al mismo tiempo estuvo de acuerdo, golpeándose los labios. Cuanto más hablaba el comandante, más fuerte se hacía su voz. Comenzó a hablar sobre el año 37, cuando no es como yo me rompí, etc. etc. También he aumentado mi volumen. Pero GONTAREV me ladró de modo que llegué a mis sentidos. En conclusión, recibió una orden del comandante para ir a un departamento especial de la flotilla y descubrir que allí, informar los resultados. Vengo a un departamento especial. Se sienta diputado. jefe de departamento Me preguntó qué destino y por qué. Comencé a explicar, en este momento, el jefe de departamento, el Contralmirante Sidenko, se establece. Comencé primero Después de escucharme, el contraalmirante sacó un informe de la caja fuerte que escribió el operativo, lo rompió y me dijo: “Si permitiera la inspección del equipo cerrado a mi empleado, lo entenderíamos. No tengo preguntas para ti, trabaja con calma. Voy a informar al comandante yo mismo.\nCuando el submarino regresó del servicio de combate, el comandante de la división estaba en el mar y regresó dos días después. Habiéndome conocido, dijo lo siguiente: "¿Debería besar a sus portaaviones por su culo?" Resulta una imagen interesante: no hay necesidad de rastrear a especialistas, el comandante de la división tampoco es necesario, resulta que, solo lo necesitaba, yo mismo pregunté por esta "montaña rusa". Buena reunión en dos meses. Al día siguiente, me llamó a él. Entro a la oficina. En el pasillo del cuartel general, intercepta a un teniente superior, le da la orden "¡en voz baja!" Y me entrega una orden con las palabras: "vaya al jefe del departamento de personal y, para el premio, obtenga los prismáticos del Comandante en Jefe". Debo rendirle homenaje, después de leer los documentos de presentación del viaje, me felicitó por la implementación de esta tarea tan difícil. Yo también lo entendí, pero todavía era ofensivo.\n13 Abril 1983, Pacífico Norte, ejerce FleetEx 83-1. Transportistas a la izquierda: en sentido horario: USS Enterprise (CVN-65), USS Midway (CV-41), USS Coral Sea (CV-43)\nEn 1987, por razones de salud, fui despedido de la tripulación y nombrado para un puesto de profesor en el Centro de Entrenamiento de la Marina. Al comienzo de los 90, fui invitado al departamento de inteligencia de la Marina. Llegué al edificio del Estado Mayor, encontré el gabinete indicado, ingresé. Un hombre en una demanda civil se sentó a la mesa, estaba claro que ya estaba en stock. Nos conocimos Me sugirió que recordara mi viaje. Empezó desde el principio, comentó la historia. No confirmó el contacto con un submarino extranjero en el Mar de Ojotsk. Intenté demostrarle que el análisis espectral de ruido, realizado en el rango hidroacústico 100, confirmó que estos eran los sonidos de un submarino extranjero. No discutió, dándose cuenta de que el honor del uniforme sobre todo. Cambiamos al seguimiento del AUS. Aquí aprendí por primera vez que el K-305 PL se descubrió tres veces:\n- por primera vez - un contacto a corto plazo, 1 es el minuto en que se hizo un gran movimiento para interceptar AMG ENTERPRISE, que se informó al puesto de comando del comandante de AMG. Era un submarino, cuyo trabajo fue descubierto por nosotros.\n- la segunda vez - el avión "INTRUSOR" en millas 6 (11 km) Desde Avma, se detectaron los dispositivos retráctiles de la placa, y solo entonces, después de comparar estos dos informes, el comando de la AMG aprobó la presencia de una placa de seguimiento. Pero a estas alturas, la placa ya estaba 2-e días en la posición de aplicación del torpedo. armas.\nDe fuentes de los Estados Unidos - de su registro de eventos:\n“4.04. PL "Los Angeles" informó de un contacto a corto plazo con el submarino en 8: 15 y en 8: 45 en 260 °. El informe fue ignorado.\nEl "Intruder" de la aeronave 6.04 con AVMA "Enterprise" con su radar detectó los dispositivos submarinos extraíbles en la distancia del cable 60 del portaaviones. Comparando estos dos informes, confirmaron la presencia de un submarino soviético en su orden judicial ". Aquí, los estadounidenses tomaron 18 horas para alcanzar los criterios para el ataque condicional de un submarino.\n"7.04 en 11: el helicóptero 50" Sea King "con AVMA" Enterprise "en 6 millas de un portaaviones encontró una placa en 12: 05; 12: 14; y 12: 34 le dio un golpe condicional. En 12: 44 golpeó el segundo helicóptero. En 13: 05, el contacto se pierde, en 13: 20, la boya de radio Diffar se restaura, 13: 28 se pierde. 13: 38 - restaurado y pronto perdido ".\n- la tercera vez - 16.04 en 15: el destructor 00 "HILL", con la antena "TASS" hizo contacto con la plataforma. Después de los minutos de 35, el avión ORION, basado en las Islas Aleutianas, llegó al área y, utilizando el RIFAB “DIFAR”, durante las horas de seguimiento de 2, alcanzó los criterios de ataque en 17: 30 y en 19: 35. Sin embargo, esta vez, la placa del reloj 8, antes de su descubrimiento, estaba en la posición de usar un arma torpedo.\nTodo esto sucedió durante las enseñanzas de la Marina de los EE. UU. En el Pacífico con el nombre de código "FLITEX 83-1".\nDesde 4 hasta 17 de abril, el plan estuvo en la zona de operación continua tanto del radar de a bordo como del radar y el GAS, mientras que 114 una vez flotó hasta la profundidad del periscopio utilizando dispositivos deslizantes (PNZN, ANIS, SINTEZ, RAMKA, MRP). -21 ”), de los cuales 62 se desplaza dentro de la guardia cercana.\nDespués de analizar la enseñanza de FLITEKS 83-1, el lado estadounidense llegó a la conclusión de que numerosas radiaciones de banda estrecha de los barcos de AUS crearon grandes dificultades para detectar y reconocer la placa, lo que generó un gran número de contactos falsos, por lo que se desviaron constantemente fuerzas y medios significativos de la OLP. Desde 9 hasta 14, en abril, se registró 300 para informar sobre el contacto con la placa, pero solo 7 de ellas, con cierta probabilidad, podría atribuirse a los contactos de la placa.\nAl evaluar las actividades del proyecto 671 RTM de la Marina de la URSS en el curso del ejercicio, concluyeron que este plan es silencioso y representa un desafío para el sistema SOSUS. El rango de detección previsto de la antena TASS de este proyecto debe ser de al menos 20 millas y, de hecho, 3-5 millas. Las antenas TAK TASS eran ineficaces, incluso si los especialistas en reconocimiento acústico del Centro de Soporte de Inteligencia Naval estaban a bordo de los barcos. El mismo resultado en el sistema "LEMPS".\nEl comandante del PLA "K-305" capitán 1 rango Bondarenko V.К.\nTuvimos victorias en la Guerra Fría.Hoy 79 sería el primer hombre que voló al espacio - Yuri Alekseevich Gagarin\nDisfrute 16 Septiembre 2013 10: 01\n¡Guión listo para una película realmente genial! :)\nvjhbc 16 Septiembre 2013 19: 18\nBueno, los submarinistas dicen que hay submarinos y otros objetivos.\nLo siento ..... ¡corrija un poco, dicen -..... y otros objetivos!\nNOMADA 16 Septiembre 2013 10: 32\n¡Gran artículo! Gracias al autor! Lo leí en un soplo!\nConclusiones sobre la efectividad de los submarinos - en la cara\nEzhaak 16 Septiembre 2013 11: 31\nYo lo apoyo totalmente. Pero los tiempos están cambiando, el equipo está cambiando, ¡y no solo aquí! Y esto debe tenerse en cuenta.\nUlises 16 Septiembre 2013 11: 05\nEl navegador recibió la orden de preparar e instalar la cámara en el periscopio. Resultó que no había película en la cámara. "Póngase en contacto con el político". Él tampoco tenía uno. Mi indignación no conocía límites. El deber sagrado del oficial político es tener a bordo un laboratorio fotográfico con todo lo necesario para ella. Tuve que buscar la película en el barco. Como resultado, los marineros encontraron un cassette con una película, el médico resultó tener una ampliadora y productos químicos. La lección, por supuesto, fue seria. Esta película salvó el prestigio de la tripulación.\nLa acústica aún no ha escuchado nada, no se ha puesto los auriculares, tampoco nada en la pantalla de HAC. Aquí hay un ejemplo de un barco silencioso. Resultó El navegador, después de preparar la nave para la batalla y una campaña, olvidó quitar la energía del equipo de cable de plomo. Gracias a su desgarre, no caímos bajo el golpe contundente. No castigaba.\nEra como si volviera a caer en esos tiempos benditos.\nFue ... fabuloso, pero salieron de cualquier situación cuando las circunstancias lo requerían.\nAleks tv 16 Septiembre 2013 11: 07\nGracias a Viktor Konstantinovich tanto por el servicio como por escribir tales memorias.\nSeñor White 16 Septiembre 2013 11: 09\nmaldita sea, leí como un libro ... muy genial\nchunga-changa 16 Septiembre 2013 11: 18\nGran artículo, muy informativo, gracias.\nDdhal 16 Septiembre 2013 11: 35\nBuen artículo. Exactamente para qué se creó el sitio. Gracias al autor por hechos interesantes.\nSerg 122 16 Septiembre 2013 12: 37\nGuión listo para una película realmente genial\nQuizás se lo quiten. Ahora tenemos pocas películas verdaderamente patrióticas que afecten el alma. Los militantes están solos ...\nSi encuentran un patrocinador, eliminarán\nEksgayster 16 Septiembre 2013 12: 39\nLa Enterprise tuvo suerte y la nuestra también.\naszzz888 16 Septiembre 2013 13: 09\n¡Dios te bendiga, comandante!\nberimor 16 Septiembre 2013 14: 29\n"¿Se supone que debo besarte el trasero por tus portaaviones?"\n¡Bueno, eso es normal en el trato con los rangos junior! ¡Nuestro ejército es de obreros y campesinos! ¡De dónde viene la cortesía humana!\nteleset 16 Septiembre 2013 14: 52\nQuiero decir chicos bien hechos. ¿También es interesante ahora que nuestros submarinistas juegan ratones gato y ratón con los estadounidenses?\nberimor 16 Septiembre 2013 15: 26\n¡Bueno, eso es normal en el trato con los rangos junior! ¡Nuestro ejército es de obreros y campesinos! ¿De dónde viene la exquisita cortesía humana?\nEugeniy_369 16 Septiembre 2013 16: 41\n"Gracias a su descuido, no caímos bajo el golpe. Yo no castigé".\nMucho en nuestras vidas a través de gubias tanto malo como bueno.\n"Pero en ese momento el avión ya había estado en posición de usar torpedos durante 2 días".\nEl bote completó la tarea. .\nArtículo plus, lee como un buen detective .\nGur 16 Septiembre 2013 18: 18\nHombres de verdad estamos orgullosos de ti, pero con topos de todos modos que están sentados en sus oficinas.\nmalikszh 16 Septiembre 2013 22: 04\n¿Volverá una flota tan grande?\nMechanismoid 16 Septiembre 2013 22: 09\n¡Buena cosa! ¡El artículo es definitivamente interesante! ¡Muchas gracias al autor! Siempre pensé que los submarinistas estaban hechos de una "masa" diferente\nGarrym 16 Septiembre 2013 22: 21\nUn artículo excelente ... Lees y sueñas: "Y ahora nuestros estadounidenses deberían dar tal jazz a los estadounidenses" ...\ngrck170 16 Septiembre 2013 23: 02\nAsí es, Gur! ¡Estamos orgullosos de ti! ¡Gracias por su servicio y le deseo todo lo mejor!\nAún así, es interesante que tales comandantes permanecieron en la flota actual.\n¿Y aquellos que ahora usan una autorización en sus uniformes de flota se convertirán en TALES comandantes? ¿O solo clasificarán los barcos en Internet?\nVictor Konstantinovich, gracias de nuevo!\nSanta Fe 17 Septiembre 2013 00: 05\n«4.04. pla "Los Angeles" informó contacto a corto plazo con el submarino a las 8:15 y a las 8:45 en el rumbo de 260 ° ". El informe fue ignorado.\n"6.04 Avión "intruso" con AVMA Enterprise, con su radar, encontré controles deslizantes submarinos a una distancia de 60 cables del portaaviones. Al comparar estos dos informes, confirmaron la presencia de un submarino soviético como parte de su orden judicial ". Aquí, les tomó a los estadounidenses 18 horas alcanzar los criterios para un ataque submarino condicional.\n7.04 a las 11:50 Helicóptero Sea King con AVMA Enterprise a 6 millas del portaaviones, descubrió el avión a las 12:05; 12:14; y 12:34 le dio un golpe condicional. A las 12:44 un segundo helicóptero golpeó. A las 13:05 - se pierde el contacto, a las 13:20 con la ayuda de la boya radioacústica "Difar" restaurada, 13:28 - se pierde. 13:38 - restaurado y pronto perdido ".\n- tercera vez - 16.04 a las 15:00 HILL destructor, con la antena "TASS" en contacto con el pl. Después de 35 minutos, llegó a la zona. Avión Orion BPA basado en las Islas Aleutianas, y, utilizando el RSLA tipo "DIFAR", dentro de las 2 horas de seguimiento del objetivo, alcanzó los criterios de ataque a las 17:30 y a las 19:35. Sin embargo, esta vez, la placa ya estaba 8 horas antes de su descubrimiento, estaba en posición de usar armas de torpedo\nEs decir, de hecho, el portaaviones y su avión no jugaron ningún papel: la principal amenaza para el submarino soviético estaba representada solo por el submarino de Los Ángeles, destructores con GAS, tocadiscos y aviones BASE.\nen cuanto a la detección a corto plazo por el avión de ataque de intrusos, nada más que un accidente\nPor cierto, ¿dónde estaban los aviones antisubmarinos basados en portaaviones S-3 Viking?\n¿Por qué los Yankees tuvieron que llamar a la base Orion?\nStalinets 17 Septiembre 2013 00: 56\nBuen artículo !! Bálsamo para la herida !!!!\nmalikszh 17 Septiembre 2013 06: 07\nlos submarinistas toman fotos como esta significa condicional ahogado?\ngrck170 17 Septiembre 2013 20: 09\nNo soy marinero, pero intenta responder ...\nAquí no todo está tan claro.\n"Posición de uso de torpedos" significa una posición en la que el submarino atacante está preparado para el lanzamiento inmediato de torpedos (misiles submarinos, etc.) para un objetivo específico e identificado, cuando todos los cálculos realizados están incluidos en los sistemas de control de armas, y el arma en sí está comprobada y hecho para "tiro".\nEntonces comenzará el "si" multiplicando en progresión geométrica ...\nUna salva de torpedos real (o incluso simulada) ("purga" de TO (tubos de torpedos) VVD (aire a alta presión) causará inevitablemente un increíble "nix" en todo el orden atacado y, como resultado, la adopción de contramedidas muy urgentes (interferencias, falsas objetivos, imitadores, "anti-torpedos", etc.), hasta la "cobertura" del buque insignia por los costados (como, presumiblemente, sucedió con el LK Tirpitz, que fue cubierto por su propio barco (destructor (?)) durante el ataque de K -21 05.07.1942/XNUMX/XNUMX).\nComo puede ver, todavía está lejos de "hundirse" ...\nAdemás, golpeado por un torpedo (e incluso torpedos), esto es, desafortunadamente para los submarinistas, lejos de ahogarse.\nEl "Edimburgo" atacado el 01.04.1942/30.11.1942/1, según algunas fuentes, fue arrancado por la popa. El crucero New Orleans, que recibió un torpedo de un destructor japonés el 2, registró en el cuaderno de bitácora la detonación de los sótanos de artillería de la torre No. XNUMX y la pérdida de toda la proa del mamparo de presión de la torre No. XNUMX.\nSegún la tripulación, la proa cortada, durante las maniobras, golpeó al crucero en el costado, lo que fue la base para considerar al New Orleans el primer barco en embestirse. [http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e1/NewOrleansTulagiBowMissing.j\npg? uselang = es]\nPor lo tanto, los "amers" en el punto de mira de las líneas periscónicas del barco ruso pueden considerarse más bien "atacados condicionalmente con éxito".\nEn algún lugar de la "red" había artículos con diseños de cuántos torpedos eran "necesarios" para hundir un barco de cierto tipo (LK Bismarck - 8-10; LK Yamato - 16-18 torpedos, etc.).\nAunque aquí siempre puede surgir el notorio "si" ...\nAsí, el destructor de la Armada británica Sheffield el 04.05.1982/10.05.1982/XNUMX, que recibió un misil antibuque argentino (francés, por supuesto) (que, según algunos reportes, ni siquiera explotó), recibió tal daño que se hundió mientras era remolcado el XNUMX/XNUMX/XNUMX.


Plantando Tejos de Amable\nAmable Vallina González, el fallecido “paisanu” de Bimenes que plantaba y cuidaba árboles, tuvo el sábado 17 de febrero un merecido homenaje a su tarea de toda la vida. También plantó otros, pero sobre todo tejos, porque hay muy pocos. “Mable” nos dejó el 17 de enero de este año y para rendirle homenaje fueron plantados 97 tejos en el área recreativa de Campabaxera Escobal de Bimenes, como 97 años tuvo al morir. Fueron varias asociaciones las que estuvieron presentes: Los amigos del Tejo (que vinieron desde varios puntos de España), el Conceyu del Texo de Asturias, ARBA (Asociación de Repobladores de Bosques Autóctonos), TREPA…\nPor supuesto ECODEVA, el Proyecto de educación Ambiental del Colegio Montedeva, no quiso perdérselo y allí plantamos 3 árboles, ayudados por Sergio Fernández, un ex alumno que ahora es ingeniero forestal y también conoció al homenajeado. Tras la plantación se bailó una danza prima alrededor de un túmulo milenario, interpretada por el gaiteru Xuacu Amieva, se leyó un escrito de Andy McGeeney, miembro de The Ancien Yew Group (los Amigos ingleses del Tejo), y se descubrió una hermosa placa conmemorativa. También el grupo ARBA nos explicó los proyectos de repoblación que vienen realizando desde hace varios años.\nAllí estuvimos plantando árboles y sembrando esperanza para los bosques asturianos, y admirando a todas esas personas que, a lo largo y ancho de la Península Ibérica, dedican su tiempo a salvaguardar los bosques autóctonos, vaya un abrazo para todos ellos desde nuestro querido colegio y desde Ecodeva.


miércoles 31 mayo, 2017 - 10:34 AM | País,\nSANTIAGO, República Dominicana.- La Policía Nacional apresó a cuatro sujetos, entre ellos dos nacionales haitianos y un menor de edad, identificados como los autores de asaltos, robos en casas habitadas y bancas deportivas, en hechos que ocurrieron en distintos sectores de esta ciudad.\nLos detenidos son, Evenson Pierre Charles, de 30 años, Jonathan Junior Pierre, 26, de nacionalidad haitiana; Angel Osvaldo Payano (El Loco) y un menor de 16 años, cuyo nombre se omite por razones legales.\nEl arresto de los dos haitianos se produjo luego que las autoridades dieran seguimiento a varias denuncias en sus contra en la que son acusados de perpetrar el robo a una residencia localizada en el sector Palmarejo, Villa González, donde cargaron con US$26 mil dólares, RD$ 8 mil pesos, en efectivo; cuatro tarjetas bancarias y varios celulares.\nMientras que Osvaldo Payano (El Loco) y un menor de 16 años son identificados por un comerciante como los individuos que a bordo de una motocicleta lo interceptaron en la calle 01 del sector Cienfuegos y le despojaron de RD$ 35 mil pesos, un teléfono celular y otras pertenecías.


bitácora de javifields: Segunda edición Premios Gorro\nTras el éxito de la primera edición y el impacto conseguido, hasta el punto de lograr el regreso a la vida blogera activa de algún descarriado (la envidia, ese gran arma), henos aquí de nuevo convocados para la resolución de la segunda edición de tan renombrada mención honorífica.\nA la vista de las respuestas recibidas a las preguntas ¿quién? ¿y cómo se llamaba la película? el jurado calificador ha decidido:\nOtorgar el Gorro de Honor a:\npin, por ser la primera en dar respuesta correcta a ambas preguntas. Como ya tenía Medio Gorro quedará con Gorro y Medio.\nOtorgar el Medio Gorro de Honor a:\nduchamp, por ser el más rápido y responder acertadamente a la primera de las preguntas. Desde este momento se incorpora además su bitácora como asociada.\nEl-Aragon, por responder sólo unos minutos más tarde que pin a las dos preguntas.\nel Amor es para los feOs, por responder a las dos preguntas y aportar alguna información adicional (año y colores de la película).\nbashflyng, por responder el último pero aportar un dato adicional (que Allen le quitó una "n" al apellido del protagonista para que sonase más inglés). Como ya tenía un Gorro quedará con Gorro y Medio.\nEnlace permanente a esta anotación publicada por Javifields @ 18:40\nco, que bien que te lo pasas!\n¿hay premio por ser el primero en leer los resultados?\nComentario publicado por el Amor es para los feOs : 9/11/05 19:31\nDe nuevo quedo fuera de la competición por tardón, si es que no aprendo...\nComentario publicado por Damodar : 9/11/05 19:33\nBueno pues me estreno con esto de los gorros y la verdad es que crea adicción, ya estoy deseando superar a Bashflyng xD\nComentario publicado por Duchamp : 9/11/05 19:41\nJo, mira que leo tu blog todos los dias. Pues 10 comentarios que tenias ya a lo que he llegado.\nEso es crear aficion y lo demas tonterias ;)\nComentario publicado por rmcantin : 9/11/05 20:27\nyuju!!! ya tengo medio gorro :D\nOye Pin, no te sobrará medio gorro para taparme la cabeza entera? (aunque claro, después de arrejuntar tus partes con las de Dez...)\nComentario publicado por El-Aragon : 9/11/05 21:00\nQuiero dedicar mi primer gorro de honor a la oveja descarriada, que fea es la envidia, que de no ser por el, no me habria iniciado en el mundillo este y tampoco conoceria en estos instantes a tan ilustre dador de los premios gorro.\nPD: estoy dispuesta a arrejuntar las partes (de gorro) con todo aquel que las necesite.\nComentario publicado por pin : 9/11/05 21:11\nUps me voy a tener que aplicar, que Duchamp lleve medio gorro y yo no es todo un reto para mi xD.\nAl final esto va a crear adicción al estilo sudoku.\nComentario publicado por TeKn0TRaX : 9/11/05 21:42\nanda, nuevo lector-comentarista, bienvenido TeKn0TRaX!!!\navisadme si intercambiais medios gorros que me quiero enterar, para la contabilidad interna y tal...\nComentario publicado por Javifields : 9/11/05 22:02\nUeee! Siempre fui cabezón y con sólo un gorro no tenía para toda la cabeza, y mira que estos son grandes.\nSeguiré al acecho de más gorros y medios gorros xD\nComentario publicado por bashflyng : 9/11/05 22:04\nYo tambien quiero un gorro, a poder ser un Kabuto japones pa las clases de kendo...\nComentario publicado por OriolFields : 9/11/05 22:16\nvaya! Oriolfields, de los Fields de toda la vida del ciberespacio, pidiendo gorros extraños! el experto en Japón es rmcantin, veremos qué se puede hacer...\nComentario publicado por Javifields : 9/11/05 23:32\nAins, no me entero de nada... con responder cualkier cosa hubiera ganado el medio gorro k me falta y haber completado grr... eso me pasa por despistao...\nBueno, aunk Pin esta por la labor de arrejuntarse... hablo de los gorros, claro!xDD\nComentario publicado por DeAtH HaS cOMe #eCh!2004 : 9/11/05 23:40\nya puedo responder con seguridad a la pregunta hecha por elFeo en el post anterior: tras visionar el video de una de las representaciones puedo asegurar que elFeo NO sale en la foto de Kleinman pues en ese momento se encuentra un metro por detrás apoyado en dos cubos de madera, cual juez preparado para dictar la sentencia condenatoria (e injusta)\nComentario publicado por Javifields : 10/11/05 12:48\nJe je ya hacía algún tiempo que leía tu blog pero este era mi primer comentario.\nY ahora... a por algún gorro! habrá que estar, atentos.\nComentario publicado por TeKn0TRaX : 10/11/05 22:10\nFrases de cine (VIII): Balas sobre Broadway\nFlorecicas: en mi jardín hay rosas\nFoto: reparto de tareas\nAnimalicos: ranita pirenaica\nPrimera edición Premios Gorro


Mansión Tcherassi (Cartagena, Colombia) : Hoteles en Cartagena - Hoteles.com\nPrecio más bajo: COP 1.101.387Consultar la disponibilidad\nHotel solo para adultos con spa, cerca de Iglesia del Santo Toribio\nPrecio más convenienteCOP 1.101.387\n1 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Restaurante\n2 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Piscina\n3 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Piscina en el piso superior\n4 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Piscina al aire libre\n5 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Suite, balcón, Balcón\n6 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Suite, balcón, Habitación\n7 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Habitación doble de lujo, Habitación\n8 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Suite, balcón, Habitación\n9 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Habitación doble de lujo, Vista de la habitación\n10 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Habitación doble de lujo, Habitación\n11 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Suite, balcón, Baño\n12 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Habitación doble de lujo, Baño\n13 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Terraza\n14 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Entrada del hotel\n15 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Fachada del hotel\n16 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Bar del hotel\n17 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Bar junto a la piscina\n18 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Restaurante\n19 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Restaurante\n20 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Restaurante\n23 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Recepción\n24 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Biblioteca\n25 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Aspecto interior del hotel\n26 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Biblioteca\n27 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Piscina en el piso superior\n28 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Suite, balcón, Habitación\n29 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Habitación doble de lujo, Vista de la habitación\n30 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Habitación doble de lujo, Habitación\n31 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Habitación doble de lujo, Habitación\n32 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Suite, balcón, Habitación\n33 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Habitación doble de lujo, Baño\n34 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Áreas del establecimiento\n35 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Áreas del establecimiento\n36 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Bar del hotel\n37 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Restaurante para parejas\n38 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Restaurante\n39 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Alimentos y bebidas\n40 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Aspecto interior del hotel\n41 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Habitación doble de lujo, Habitación\n42 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Alimentos y bebidas\n43 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Alimentos y bebidas\n44 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Alimentos y bebidas\n45 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Alimentos y bebidas\n46 - Mansión Tcherassi, Cartagena, Alimentos y bebidas\n47 - Mansión Tcherassi, Cartagena\n48 - Mansión Tcherassi, Cartagena\n49 - Mansión Tcherassi, Cartagena\nCasa de Gabriel García Márquez (2 minutos a pie)\nCatedral de Cartagena (4 minutos a pie)\n8,6Fantástico27Ver los 27 comentarios de Hoteles.com\nSegún 112 comentarios. Evaluación de los usuarios de TripAdvisor\ndesde COP 1.101.387\nAtracciones cerca de Mansión Tcherassi\nLa edad mínima para hospedarse en este establecimiento es de 15 años.\nAño de construcción: 1718\nLos huéspedes pueden disfrutar de una visita al spa de servicio completo de este hotel, Tcherassi Spa. Los servicios incluyen masajes de tejido profundo, masajes con piedras calientes, tratamientos faciales y envolturas corporales. El spa ofrece varios tratamientos, entre otros aromaterapia, hidroterapia y reflexología.\nVera: restaurante gourmet con vista con vista al jardín que ofrece cocina italiana, y sirve desayunos, almuerzos y cenas.\nAquabar: bar con vista con vistas a la piscina y con vista al jardín. Abre todos los días.\nMás información del Mansión Tcherassi\nEl acceso a la piscina está disponible de 08:30 a 16:00.\nFantástico 8,6 De 27 comentarios\nIncreíble experiencia, el staff siempre atento y servicial. La habitación es muy bonita, todos los detalles del hotel y la habitación son muy bien cuidados. La ubicación del hotel es excelente, cerca de bares y restaurantes.\nfeb. 16, 2017Comentario auténtico de un huésped de Hoteles.com\nSantiago, crViaje en pareja de 2 noches\nDavid Kempton, usViaje en pareja de 1 noche\nvalerie, usViaje en pareja de 2 noches\nidil, usViaje romántico


CONDICIONES DE USO · Scouts de España\nFederación de Scouts-Exploradores de España (ASDE) es una entidad sin animo de lucro cuyo domicilio social se encuentra sito en la Lago Calafate, 3 – 28018 Madrid, teléfono (34) 91 521 91 58 y Fax (34) 91 522 08 44. 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Juan Ramón Romero sale de la UCI - Cultoro\nYa está en planta y "mañana le harán un estudio para ver cómo están los pulmones, si hay secuela o no, pero él está muy animado", explica el entorno familiar a CULTORO.\nmartes, 6 de abril de 2021 · 16:08\nEl periodista y matador de toros andaluz Juan Ramón Romero ha salido de la UCI tras una semana ingresado en ella después de contagiarse de COVID. La noticia la comunicó el pasado fin de semana oficialmente su hermano, Enrique Romero, que dirige actualmente en el ámbito taurino el programa Toros para Todos, de Canal Sur, y las retransmisiones taurinas del ente televisivo regional. Juan Ramón, por su parte, es el histórico director de "Carrusel Taurino", en la radio pública andaluza.\nHoy, en conversaciones con CULTORO, su hermana Ana María ha confirmado que Juan Ramón "va mejorando poco a poco". Ya está en planta y "mañana le harán un estudio para ver cómo están los pulmones, si hay secuela o no, pero él está muy animado", ha explicado.\nDesde la redacción de CULTORO mandamos toda nuestra fuerza a nuestro compañero y la más pronta de las recuperaciones.


Presenta el diputado Ernesto Vargas denuncia ante la Función Pública por corrupción en CONADE - IMER Noticias\nPresenta el diputado Ernesto Vargas denuncia ante la Función Pública por corrupción en CONADE\nPresenta el diputado Ernesto Vargas…\nErnesto Vargas, presidente de la Comisión del Deporte de la Cámara de Diputados realizó una denuncia, ante la función pública , sobre la corrupción en la CONADE.\nDurante la comparecencia de la Secretaria de la Función Pública ,Irma Eréndira Sandoval, el diputado Vargas entregó el documento con las irregularidades en CONADE.\n“Lo que estoy haciendo en este momento es una denuncia pública. Lo que le estoy entregando es una investigación del SAT, de esta administración que dibuja toda la red de corrupción que existe en el deporte nacional. Estamos hablando de delincuencia organizada.”\nVargas Contreras nombró a las empresas que se han involucrado con el desvío de fondos en CONADE. Como ejemplo señaló que Catering Housekeeping, transfirió 62 millones de pesos entre 2018 y 2019 a la empresa SEINGE, que a su vez depositó 10 millones de pesos a Édgar García Morales y Asociados y otros 27 millones a Proyectos Científicos y Tecnológicos del Sur.\nAdemás hizo un llamado a la Función Pública para que la denuncia llegue hasta las últimas consecuencias\n“Que el destino de esta denuncia no sea un enorme archivo que se destruya después de algunos años, que no sea una anécdota que escuchemos repetirse en esta tribuna en futuras legislaturas; confío en su trabajo, aplaudo su desempeño y admiro su compromiso, México la necesita, el presidente la necesita, los deportistas de México la necesitan”.\nEn Agosto pasado, la Función Pública destituyó a Israel Benítez, subdirector de calidad para el deporte, por incumplir obligaciones tras la investigación hecha al FODEPAR debido a irregularidades y la no comprobación de 50.8 millones de pesos .\nAnteriorPublicación anterior:Mariana “Barby” Juárez expondrá su título mundial, por décima ocasión, el próximo fin de semana en CancúnSiguientePublicación siguiente:Entrevista || Distribución de votos en EEUU parece cerrada


-- Formatos de presentaciones\n- Programa de tutoriales\n- Programa de conferencias\n- Materiales de las ponencias\n- Grabaciones de las ponencias\nLos sistemas operativos libres Linux, OpenBSD, FreeBSD, NetBSD y Darwin representan millones de servidores y máquinas de escritorio en todo el mundo. Esto muestra la gran importancia de este tipo de sistemas en el desarrollo de la Internet.\nSi usted desea dar a conocer o reclutar colaboradores para algún proyecto de software libre que esté desarrollando, el CONSOL es el lugar indicado para ellos.\nEn el CONSOL podrá conocer y conversar con los miembros más importantes de la comunidad del software libre, además de que tendrá oportunidad de aprender más sobre la instalación, la configuración y el uso de varios sistemas operativos, lenguajes y herramientas libres.\nEste es el primer CONSOL, el cual consiste de cuatro dias de talleres y sesiones técnicas, además de un espacio para la exhibición de los patrocinadores.\nLa combinación de pláticas técnicas, conferencias magistrales, talleres, tutoriales y la presentación de proyectos en desarollo representa una gran oportunidad para que los asistentes, independientemente de su nivel de invlolucramiento con los sistemas libres, puedan aprender acerca de los soluciones propuestas por expertos, profesionales y líderes de la industria del software libre en nuestro país.