U.F.I.De.T Proyectos de Investigación Salta-Argentina\n"Energía alternativa biodiesel"\nInvestigador: Ing. Ibarra alvarez, Juan Carlos\nEl biodiesel es un combustible diesel producido a partir primas renovables, como los aceites vegetales, que puede usarse en motores diesel. Químicamente son ésteres de alquilo, de metilo o de etilo.\nEn USA en la Agencia de Protección de Medio Ambiente se encuentra registrado como combustible y como aditivo de combustibles.\nPuede usarse como combustible puro al 100% (BD100), como mezcla al 20 % con gasoil de petróleo (BD20) , en otras proporciones de mezcla o como aditivo del 1 al 5 %. Así el biodiesel permite estirar los volúmenes de los combustibles derivados del petroleo, sin competir con ellos.\nSu futuro es promisorio, ya que se lo obtiene a partir de aceites vegetales por un simple proceso de refinamiento. En el país podría usarse como base para su formulación la soja, uno de nuestros principales commodities, nuestro mayor cultivo, que lo producen unos 100.000 productores en ocho provincias.\nEl biodiesel es más seguro que el gasoil. El punto de ignición al estado puro es superior a los 149 º C frente a los 52 º C del diesel. El biodiesel puro o en mezclas reduce significativamente las emisiones de partículas, las que se sospechan son cancerígenas. En mezclas de BD20 y con uso de conversores catalíticos las partículas en suspención se ven reducidas en un 27 %, por su parte el monóxido de carbono y los hidrocarburos no quemados se reducen en un 73 %. También se reducen las emisiones sulfurosas y aromáticas.\nAl ser sus emanaciones menos agresivas, su uso en lugares confinados no producen irritación ocular , ni molestias a los operarios. Al tener oxígeno incorporado en sus moléculas, la combustión es mas limpia y más completa que la del gasoil.\nNo requiere de tanques especiales para su almacenamiento, de hecho puro o en mezcla se almacena igual que el gasoil, excepto en tanques de concreto. Niveles altos de mezcla puede alterar la composición de gomas, plásticos o materiales de poliuroetano. Su transporte y manipuleo es mas seguro que el del gasoil.\nNo requiere modificaciones en los motores y tiene iguales prestaciones y consumo que el gasoil. En USA mas de 100 demostraciones, recorriendo unas diez millones de millas con sus mezclas, no arrojaron problemas en los motores, reduciéndose humo de sus emanaciones. El biodiesel es degradable, los tests realizados en la Universidad de Idaho, mostraron que una solución acuosa se degradó un 95 % después de 28 días ( igual que el azúcar). En igual lapso de tiempo el gasoil se degradó en un 40 %. El B20 tiene mejor poder lubricante en los motores, bajando además los niveles de sulfuros y aromáticos del gasoil. El poder de arranque y el comportamiento a las bajas temperaturas son similares al del gasoil. Tampoco modifica el torque , la potencia y el consumo. Las mezclas pueden realizarse con facilidad antes de su uso, siendo muy estables.\nEn EEUU actualmente se usa en colectivos urbanos, en fletes de camiones de carga, en transporte en los aeropuertos, en parques nacionales y en la marina. En Alemania su demanda se ha incrementado mucho en la molienda de colza y se vende a menor precio respecto al diesel por sus costos y los impuestos que tiene. De hecho esta libre de impuestos, de ahí su uso preferencial. También Austria y otros países de Europa central usan biodiesel pero al estado puro. Los franceses usan bidodiesel como aditivo al 5 %. Japón tiene interés en su producción y consumo, en otras razones por problemas medioambientales.\nEntre las ventajas de su uso podemos señalar : Es competitivo frente a otras alternativas que reducen la contaminación, ej. etanol. Buen complemento para todas las nuevas tecnologías de diesel para la reducción de gases contaminantes. Similar rendimiento al combustible gasoil. No requiere nueva infraestructura su manejo, ni especial adiestramiento del personal. No se necesita cambiar o convertir motores usado a razonables proporciones de mezcla. No modifica equipos de mantenimiento, ni tiempo de recarga de combustible. No modifica el torque , ni el consumo del motor. Mejora notablemente la lubricación del motor y la bomba de inyección, Mejor funcionamiento en el invierno. Mejora las condiciones de anti-explosivo y de incendio. La mezcla puede realizarse antes de su uso y no separa fases. Los esteres de soja se guardan en iguales lugares que los usados para el gasoil, no son tóxicos y no forman mezclas explosivas con el aire.\nCon relación al medio ambiente se puede señalar : Permite reducir las partículas carbonosas en el escape, también reduce considerablemente la producción de monóxido de carbono. Igual comportamiento da con los hidrocarburos no quemados. Reduce la producción de hidrocarburos aromáticos policíclicos. Menor cantidad de óxidos de azufre. Menor producción de dióxido de carbono comparado con las gasolinas. Además los cultivos de semillas de aceites vegetales absorben dióxido de carbono en su crecimiento que ayudan al balance de masa con las emisiones producidas.\nCaracterísticas del Biodiesel B20\nAzufre % máximo 0,04 0,05\nNúmero de octano 50 42\nAromáticos mucho menor\nOxígeno mucho mayor\nPunto nube ºF 8 6\nPunto de fluidificación ºF 0 -5\nBiodegradabilidad % 38 26\nLubricidad, BOCLE gr 5.000 4.000\nLubricidad HFRR Sea 193 492\nFrie 0,13 0,24\nFiln 93 32\nEn diciembre de 1997 se llevó a cabo una demostración del combustible biodiesel para el Mercosur. Emprendimiento éste , público y privado que permitió demostrar la efectividad del combustible biodiesel en una flota de vehículos de transporte en la Argentina. Este emprendimiento contó con el apoyo de la Secretaria de Agricultura, Ganadería , Pesca y Alimentación de la Nación, Ministerio de Asuntos Agrarios de la Provincia de Buenos Aires, Ministerio de Agricultura de la Provincia de Santa Fé , Subsecretaría de Transporte de la Nación etc. Por el sector privado participaron las empresas de transporte urbano Nuevos Rumbos SA y San Vicente SA. Estuvieron involucradas entre otras las siguientes asociaciones argentinas, Confederaciones Rurales Argentinas CRA, Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina CIARA, Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros. Por los EEUU participaron United Soybean Board, National Biodiesel Foundation.\nEl emprendimiento buscaba concretar los siguientes objetivos :\na.- Usar combustibles ecológicos que mejoren la calidad de vida, reduciendo emisiones tóxicas dañinas a la población.\nb.- Reducir la amenaza que pesa sobre posibles cambios de clima por el uso de combustibles fósiles por el incremento del C02 en el medio ambiente, al sustituirlos por combustibles de origen vegetal que equilibran el balance de materia del dióxido de carbono.\nc.- Educar a la población en las ventajas del uso de combustibles renovables de origen vegetal.\nd.- Incrementar los posibles usos del aceite de soja argentino.\ne.- Demostrar que su factibilidad producirá un fuerte impacto económico por el poder multiplicador del proyecto.\nDicho emprendimiento fue llevado a cabo con total éxito. Su implementación posterior fue imposibilitada por las características propias del país, cuyo comentario es objeto de otro estudio.\nUna importante cantidad de información ha sido desarrollada midiendo el impacto del biodiesel en motores diesel. La Volkswagen ha conducido pruebas en Brasil, otras pruebas han sido conducidas en Europa, USA y Canadá. Los posibles efectos del combustible en motores diesel puede ser separado en dos areas : dilución del aceite del motor diesel y desgaste del mismo.\nEn cualquier motor diesel, una pequeña cantidad de combustible pasa los anillos del pistón al aceite del motor. Típicamente, se experimenta mayor dilución del aceite en motores diesel con inyección directa que en motores con inyección indirecta. La dilución del aceite en motores es importante por dos aspectos.\nPrimero, el combustible diesel es mas liviano que el aceite y tiene menor poder lubricante, lo que reduce la habilidad del aceite para lubricar el motor. Segundo, después de un período de tiempo, los antioxidantes en el aceite del motor son utilizados por combustible que filtró y comienzan a polimerizar, causando espesamiento. Por lógica el excesivo espesamiento del aceite dificulta el libre movimiento del mismo a través del motor, lo que reduce la lubricación y aumenta su desgaste.\nVolkswagen condujo pruebas de durabilidad a principios de los 80 analizando motor diesel usado con su motor IDI y encontró que el uso de un 100% de biodiesel no afectaría adversamente el uso del motor . Al realizar pruebas de durabilidad con 100 % de biodiesel en los motores DI, se encontró que la dilución del aceite del motor por el biodiesel puro era inaceptablemente alto. De todas formas esta dilución no aparenta tener efectos sobre la capacidad de lubricación del motor, hasta el punto donde el antioxidante del aceite es totalmente utilizado y se produce el espesamiento del aceite . Aparte este espesamiento se realiza con mayor rapidez que con el petrodiesel, debido a la fracción insaturada de la cadena de ácidos grasos que se encuentran en los aceites del biodiesel. En apariencia esto debería implicar mayores problemas en mezclas con mayor contenido de biodiesel. Esto no es corroborado en la literatura , ni en la experiencia.\nEn esa época Volkswagen recomendaba el uso de mezclas de biodiesel de hasta el 30%, para asegurar la no ocurrencia de problemas por dilución del aceite. Desde entonces, las tolerancias de los motores a la dilución del aceite por efectos del combustible, se ha reducido drásticamente. Lo que ha disminuido los problemas por espesamiento del aceite, que podrian acarrear el uso de mezclas con alto contenido de biodiesel en los motores modernos.\nVirtualmente, todos los fabricantes de motores en USA mantienen las garantías existentes sobre los mismos cuando se utiliza B20 y los análisis de aceite de motores nuevos o usados, señalan la no existencia de efectos negativos. Algunas compañías como Volkswagen, apoyan el uso de mezclas con mayor cantidad de biodiesel, conforme a sus experiencias.\nLa Universidad de Missouri ha completado recientemente una prueba operando por 160.000 km un motor de camión liviano Cummins de 5,9 lts. El desarme de este motor por Cummins demostró el bajo desgaste y la excelente durabilidad del mismo siendo posiblemente menor que con combustible diesel convencional. La mayoría de la información dada es utilizando biodiesel puro, que desde el punto de vista de los fabricantes de motores, constituye la mayor diferencia con respecto al uso del diesel de petróleo.\nLas propiedades del biodiesel y del diesel brasilero son :\nPunto de ignición ASTM D 93 / ºC 178\nDensidadASTM D 1298 0,885\nViscosidadASTM S445 1,6-6 4,5\nnº de cetanos ASTM D613 max.45 45\npunto nubeASTM D97 9-19 1\nvalor caloríficoMJ 35,3 33,5\nAl ser las condiciones operativas del biodiesel similares a las de gasoil, los conductores de los vehículos no notan diferencias entre la operación de un combustible y del otro, excepto por la diferencia de olor del escape y la reducción del humo negro de las emanaciones de la combustión. Volkswagen concluyó en sus pruebas de durabilidad que los valores del torque, potencia, niveles de humo y compresión en los cilindros se mantienen dentro de los valores normales.\nPequeñas economías de combustible han sido observadas cuando se utiliza BD20. El poder calorífico del biodiesel puro es menor entre un 6 y un 12 % que la mayoria de los diesel de petroleo. En las pruebas realizadas en omnibus en USA se observaron pequeñas economías y en otros casos pequeños aumentos. Estos cambios en realidad se deben en las diferencias en el poder caloríco obtenidos en las diferentes mezclas y el diesel usado normalmente. En algunos casos el uso de gasoil muy livianos son mejorados en su poder calorífico en sus mezclas con biodiesel, como seria en el caso de usar diesel de petróleo salteño.\nHay disponible abundante información relativa a la compatibilidad de los materiales al usarlos con gasoil o diferentes mezclas de biodiesel. En términos generales el biodiesel no es compatible con elastómeros de caucho natural o metales con contenido de cobre. El efecto en los elastómeros se minimiza al usar un BD20.\nSouthwest Reserch realizó recientemente una prueba en los elastómeros siguientes, utilizando un matriz de diez combustibles de biodiesel puro, B20 y B30 ; mezclados con diferentes tipos de diesel de petroleo. Se probó resistencia a la tensión, elongación, dureza y variaciones de volumen.\nElastómeros : Teflón, Nylon 66, Nitrilo, Viton A401C, Viton GFLT, Fluorciliconas, Poliuroetano, Polipropileno.\nSoudsthwest informó que el biodiesel y sus mezclas son compatibles con todos los elastómeros probados, aunque pequeñas diferencias con la goma de Nitrilo. Los elastómeros que mejor performance tuvieron con el biodiesel fueron el Teflón, Viton A401C y Viton GFLT.\nPara depositar biodiesel o su transporte se debe tener presente su compatibilidad con metales en especial con contenido de cobre. Los contenedores de vidrio tienen un desempeño aceptable. Se han tenido algunos inconvenientes con contenedores de polietileno muy delgado y en menor medida en contenedores de polipropileno. En el caso de contenedores de plástico se recomienda usar polipropileno de alta densidad u otros plásticos con recubrimiento interior fluorinado. Esto para evitar filtraciones.\nComo precauciones adicionales se recomienda ; con los trapos empapados en biodiesel guardarlos en contenedores o aislarlos para evitar combustiones espontaneas ; al usar biodiesel puro se recomienda secar las superficies pintadas pues suelen deteriorarse ; con relación a la exposición del concreto al contacto con biodiesel se recomienda cuidado ya que se produce un deterioro prematuro del mismo .\nEn general las precauciones que se toman para almacenar gasoil son las que deben observarse para guardar biodiesel, minimizar contendido de agua, y otros contaminantes, minimizar la exposición al sol, minimizar cambios de temperatura etc. Depositado el combustible largo tiempo en algunos casos ha experimentado cambios, en su número ácido, viscosidad y número de cetanos. Esto en casos de 6 a 12 meses de depósito. El tiempo incrementa estos cambios. Algo similar ocurre con el BD20, aunque en menor medida. Lo que señala sus condiciones de seguridad en su almacenamiento.\nPruebas desarrolladas con combustibles almacenados durante dos años frente a otros recién formulados no arrojaron mayores inconvenientes pese a que su número ácido y viscosidad habían cambiado al punto de estar fuera de especificaciones. Los inconvenientes detectados se manifestaron en el mal funcionamiento de la bomba de combustible, por lo que no se recomienda su uso cuando su número ácido este fuera de lo normal.\nSi el consumo de biodiesel se realiza entre los 6 y 9 meses de producido no deben tomarse precauciones especiales en su almacenamiento. Para tiempos mayores de almacenaje se recomienda usar aditivos especiales que lo estabilicen. Se recomienda usar estabilizadores usados para los aceites vegetales, como la TBHQ ( butil hidroquinona terciaria), que para el biodiesel resulta apropiada.\nSe han realizado diversas experiencias con biodiesel en zonas de baja temperatura para ver su comportamiento. Al usar BD20 la mezcla comienza a congelarse entre 1 y 3 ºC por encima del diesel de petroleo. La mayoría de las propiedades del biodiesel son independientes de las materias primas con que se fabrique ( emisiones, potencia etc.), pero las propiedades de fluidez a bajas temperaturas dependen de la materia prima utilizada, tanto para el biodiesel puro y en menor medida sus mezclas. El biodiesel fabricado a partir de soja tiene un Punto Nube de - 5ºC y un punto de fluidez de -8ºC. Los mecanismos usados para minimizar los problemas de las zona frías son los mismos que los usados para el diesel, a saber : a) mezclar con kerosene, b) utilizar un mejorador de fluidez, c) utilizar un filtro de combustible con calentamiento, d) guardar los vehículos bajo techo.\nLa mayoría de los vehículos diesel reciclan una cantidad importante de combustible desde el motor al tanque de combustible, lo que sirve para precalentarlo una vez que se produjo el arranque.. El mejor aditivo para tiempo frío que la NBB ha encontrado es el lubrizol, LZ7670.\nSe han hecho una gran cantidad de investigaciones sobre las emisiones de varias mezclas de biodiesel con diesel convencional. Los datos provenientes de las pruebas con motores en USA, las pruebas hechas con motores en Brasil por la Volkswagen, como otras pruebas realizadas en Europa, han proveído la información necesaria para comprender los tipos de emisiones al utilizar biodiesel y mezclas del mismo, lo que implica la no necesidad de volver a realizar costosas pruebas con motores. Tal información esta disponible y debería ser aprovechada en Argentina, ya que a todas luces el uso del combustible es totalmente confiable.\nEn general se puede decir que las emanaciones de los motores diesel varían dentro de los siguientes parámetros : a) composición del combustible, b) diseño del motor, c) ciclo de carga o utilización del motor.\nEn suma , las pruebas de emisión son una ciencia exacta y demandan protocolos precisos para proveer resultados correctos y repetibles.\nPor ello es difícil, sino incorrecto, elegir una prueba realizada en un motor en particular o protocolo de prueba para representar el uso del biodiesel.\nLa utilización del BD20 según la Southswest Research Institute reduce las partículas dañinas en el escape, el humo visible, los hidrocarburos no quemados y el monóxido de carbono. Las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) permanecen sin ser alteradas.\nAdemás de estas reducciones, el BD20 también reduce la reactividad y el potencial de formación de ozono de algunos hidrocarburos presentes, agregando así un efecto benéfico al medio ambiente.\nLas propiedades del combustible utilizado en el instituto son las siguientes :\nNúmero de cetano 40-48 48-52\nAzufre (% en peso) 0,3-0,05 0,02-0,03\nOxígeno ( % en peso) 0 2-2,5\nPoder Calorífico (BTU/LB) 18.500 17.900\nViscosidad 2-2,3 3-3,5\nDensidad ( gr/ml) 0,84-0,865 0,85-0,86\nContacto relacionado al proyecto: Ing. Ibarra Alvarez, Juan Carlos.


El caza Su-35 causa sensación en el Paris Air Show - Russia Beyond ES\nEl caza Su-35 causa sensación en el Paris Air Show\nEl avión de combate más avanzado de Rusia se presentó por primera vez fuera del país. Fuente: wikipedia / Airliners.net / Oleg Belyakov\nEntre los medios de comunicación occidentales que cubrieron el Paris Air Show 2013 se desató el furor con los vuelos de exhibición del nuevo caza Su-35S. Presentada por primera vez fuera de Rusia, la aeronave de guerra impresionó al público por la cascada de piruetas de imposible ejecución para otros aviones de combate. Una vez más se demostró que el caza Sukhoi sigue siendo uno de los mejores del mundo.\nEl Sujói Su-35 está catalogado modestamente como un caza 4G++, mientras que el caza real 5G –el futuro sistema de aviación de primera línea (PAK FA) o T-50, que se desarrolló como respuesta al F-22 Raptor de Estados Unidos–, está aún en fase de pruebas.\nEl T-50 realizó su primer vuelo en 2009 y se espera que su producción a gran escala empiece en 2015. Hasta entonces, el Su-35 seguirá siendo el escalón intermedio con el que los pilotos militares asimilen las tecnologías de nueva generación. Por otra parte, el término “intermedio” no refleja del todo bien la esencia del nuevo caza.\nEl Su-35 claramente supera a todos los cazas europeos de la generación 4G+, como el Rafale y el Eurofighter-2000, así como a los cazas modernizados americanos F-15, F-16 y F-18, y es capaz de competir efectivamente con los cazas de quinta generación F-35 y F-22.\nUltramanejable y supersónico\nEn el transcurso de los ejercicios con las fuerzas aéreas de los Estados Unidos y de otros países, los pilotos indios han sabido sacar todo el provecho a la ultramanejabilidad del Su-30MKI.\nHace unos años, durante una de estas pruebas, los indios que pilotaban cazas rusos obtuvieron una victoria decisiva en un simulacro de combate contra el F-15C/D de los norteamericanos. Concluido el ejercicio, el general estadounidense Hal Hornburg, al frente del Comando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea norteamericana, no tuvo más remedio que confesar que los resultados de las pruebas habían sido toda una sorpresa para los pilotos americanos.\nEl caza puede rastrear hasta 30 objetivos y apuntar con sus armas a diez simultáneamente. Los diseñadores de aviones afirman que el Su-35 puede abrir fuego contra todos ellos a la vez, disparando misiles.\nY añadió: “No vamos tan por delante del resto del mundo como nos gustaría creer. Los cazas rusos Su-30MKI son superiores a los F-15C norteamericanos. Las fuerzas aéreas militares de los países que cuentan en su haber con estas máquinas gozan de cierta ventaja y, en el futuro, esto puede presentar una amenaza contra la superioridad aérea norteamericana”, declaró el general a USA Today.\nEl Su-25 debe su ultramanejabilidad no sólo a su fuselaje, también a su motor. Según Yevgueni Marchukov, director de Productos del NPO Saturn, el “motor se desarrolló sobre la base del AL-31F, instalados en los aviones Su-27, pero tiene una mayor fuerza propulsora (de 14,5 toneladas, comparada con las 12,5 toneladas) […], una vida útil más larga y menor consumo de combustible”.\nHaz click en la imagen para ver las características técnicas del Su-35\nEsto hace que la máquina no solo sea más rápida y más maniobrable, sino que también permite que el avión transporte más armamento. Este motor –también conocido como motor 'de primera etapa'– se instalará en los primeros modelos de producción del caza T-50.\nEl motor de «segunda etapa», que acercará el T-50 aún más al Raptor F-22 estadounidense, está todavía en fase de desarrollo. Pero como señaló Marchukov en Le Burget, ya está prácticamente listo. Según contó el piloto de pruebas del Sujói Serguéi Bogdán, un caza Su-30MK escoltó al nuevo Su-35 durante su primer vuelo, con el fin de comparar las características de la fuerza propulsora de ambos aviones.\nEl Su-35 superó notablemente a su predecesor. Conforme al piloto, en eso reside la gran ventaja del nuevo modelo, que brinda al piloto más facilidades durante el combate aéreo.\nOjos y orejas 5G\nEl Su-35 también tiene una cabina de pilotaje de quinta generación. A diferencia del Su-27, no está dotado con dispositivos analógicos. En su lugar, el nuevo caza cuenta con dos grandes pantallas de color de cristal líquido (LCD) donde se muestran todos los datos necesarios para el piloto, de la manera en que funciona un televisor convencional, en el modo de imagen en imagen.\nEl piloto puede elegir el modo de visualización tridimensional del entorno -el relieve del terreno y la ubicación de los objetivos-, como en los juegos de simulación de vuelo.\nAdemás, parte de esta información se puede transmitir al cristal protector del casco del piloto. Los dispositivos de control hidrodinámico han sido sustituidos por otros eléctricos. Según los diseñadores, esto permitirá introducir en la dirección de la máquina el control 'paralelo' (a distancia). En la práctica implica que se reducirá aún más el papel del piloto.\nEl Т-50-4 de 5ta generación Fuente: RIA Novosti\nEn otras palabras, el ordenador determina con qué velocidad y de qué manera relacionarse con el objetivo, así como el mejor momento para que el piloto utilice las armas. Así, la persona al mando de la aeronave no puede adoptar ni una sola decisión incorrecta: el ordenador desconectará los controles manuales y mostrará al piloto en qué se equivoca.\nAdemás, la máquina es capaz de operar en algunos modos de vuelo sofisticados de forma independiente al piloto, cuyo estado de salud monitoriza en todo momento. Si por algún motivo el piloto fuera incapaz de controlar la máquina, el ordenador automáticamente lo catapultará.\nHaz click en la imagen para ver las características técnicas del "T-50"\nEl Su-35 es el primer caza equipado con el más reciente sistema de navegación inercial (INS) ruso. Es un dispositivo electrónico y mecánico del que ningún caza moderno que se precie puede prescindir. Su misión es recoger y analizar la información de vuelo y ayudar al piloto a llevar de vuelta el avión al aeródromo. El sistema INS está acompañado con receptores GPS y GLONASS, pero también puede trabajar sin ellos.\nPor otra parte, el caza está equipado con un complejo sistema de radares diseñado especialmente para el T-50. El F-22 es el único caza equipado con un sistema de radares similar. Gracias a él, el Su-35 ve todo lo que pasa en el aire y en tierra a una distancia de varios cientos de kilómetros.\nEl único favorito\nRusia está rezagada con respecto a los Estados Unidos en el desarrollo de un caza 5G. El F-22 fue adoptado por las fuerzas aéreas de Estados Unidos hace tiempo. Con todo, el Su-35, el caza de la anterior generación, 4G++, demuestra lo perfecto que será el próximo T-50 ruso.\nPor esta razón, para Moscú era tan importante mostrar el Su-35 es el Salón Aeronáutico de París. El éxito en Le Bourget tiene tanto un componente político, debido a la rivalidad técnica y militar con Washington, como un efecto puramente económico.\nAl igual que el F-22, el T-50 no se exportará. Un Raptor cuesta 133,1 millones de dólares, el ruso T-50, aunque más barato, también costará un dineral.\nEn cambio, el precio del Su-35 rondará los 30-38 millones de dólares, lo que hace de él una mercancía de exportación apetitosa con su etiqueta '5G menos'. Moscú tiene la mirada puesta es sus tradicionales compradores: China, India, Malasia y Argelia.\nSin embargo, habida cuenta de la alta tecnología de la nueva máquina, el productor ruso podrá competir por el mercado brasileño y surcoreano.\nEl Su-35 es el último y más avanzado avión de combate de la generación previa de la ingeniera aeronáutica.\ntecnología sujói armamento ruso cazas rusos su-35 Defensa Armamento Ruso


Entregaron anteojos en Pedernal - DiarioLaVentana.com\nAbordaje TerritorialMayo 19, 2017\nEntregaron anteojos en Pedernal\nEl Ministerio de Desarrollo Humano y Promoción Social entregó 165 pares de anteojos para 138 beneficiarios en el marco del Programa de Abordaje Territorial. El acto tuvo lugar en la Escuela Albergue Josefa Ramírez de García, en la localidad de Pedernal, en el departamento Sarmiento.\nAsistieron el intendente Mario Martín, el ministro Walberto Allende y el vicegobernador en ejercicio del Poder Ejecutivo Marcelo Lima.\nFinalmente, el vicegobernador destacó que “este abordaje se hace para que los chicos que vienen a estudiar mejoren su calidad de vida. Para esto el estado debe estar presente, de modo que es necesario una buena visión. Los anteojos son una herramienta para desarrollarse mejor, respaldado por los ministerios de Salud y Educación y coordinado por Desarrollo Humano. Esta es la verdadera integración entre comunidad y estado”, concluyó.


Mohamed Jamil Derbah pide habilitar unidades móviles para diagnosticar el coronavirus en aeropuertos y hoteles\nEl empresario y asesor internacional ofrece este medio para crear corredores seguros\nEl empresario y asesor internacional de varios países africanos, Mohamed Jamil Derbah pide a las autoridades canarias y estatales que dispongan en aeropuertos de las islas o en su caso en hoteles, unidades móviles para diagnosticar el coronavirus, de tal modo se pueda establecer esos corredores seguros para la entrada y salida de turistas de las islas.\nDerbah señala que de este modo se puede realizar este control sanitario, siempre según ley y autorizado convenientemente, en aeropuertos o en su caso en hoteles o en puntos concretos de los municipios turísticos en cada una de las islas. Este proyecto permite averiguar in situ en qué situación sanitaria se encuentra una persona desde el punto de vista de la infección. Permite descartar a personas sanas, y del mismo modo, posibilita detectar la enfermedad en asintomáticos, es decir, en aquello que no presentan síntomas, ya que contarían con los test rápidos de la casa Roche, cuya superioridad en el mercado es evidente, tal como recogen numerosos informes científicos de probada solvencia.\nMohamed Jamil Derbah indica que estas unidades móviles ayudarían notablemente a disminuir el riesgo de contagio, porque evitarían desplazamientos a centros sanitarios y además permitirían que en aeropuertos su impacto fuese mínimo. El empresario precisó que en “estas unidades móviles los profesionales de la salud adscritos a estas, de la mano del doctor Jordi Postius podrían detectar y evaluar de inmediato la enfermedad por coronavirus 2019 (Covid-19), cuando los síntomas del paciente cumplan con los criterios de prueba”. Además preciso que, “no se necesitara cita: la evaluación y las pruebas se realizarán sin cita previa. Cualquier persona con los siguientes síntomas, debería hacerse la prueba de detección: fiebre, tos, alta de aliento, pérdida del olfato y / o sabor. Si se tienen estos síntomas, le harían una prueba de inmediato”.\nDerbah cree que es el momento de implantar esta u otras medidas y que no se puede esperar más. Afirma que ante las negativas, iniciativas, las que sean, sin buscar ni interés ni cualquier otro interés, lo que prima es salvar el sector turístico canario.


Ariel Galán, Autor en Huella Lince\nThe Ocean Cleanup, para salvar los océanos del plástico\nAutor Ariel Galán\nTras la brutal derrota que sufrió en el evento estelar del UFC 193 ante Holly Holm el pasado 15 de Noviembre, la excampeona parecia tener contados los días dentro de un octágono; los medios y algunos fan...\nGod of War IV: Kratos antes y ahora.\nEn la reciente edición de la E3 que se llevó a cabo en la ciudad de Los Angeles, hubo muchas sorpresas en cuanto a videojuegos y consolas. Una gran gama de nuevos títulos se dieron a conocer, pero ...\nEl premio Ariel es otorgado cada año por la Academia Mexicana de Artes y Ciencias Cinematográficas (AMACC); que reconoce la interpretación, talento y esfuerzo que conlleva la realización del cine nacio...\nEpica: 6 de sus mejores singles.\nEl grupo holandés de Metal Sinfónico EPICA finalizó las grabaciones del nuevo material y ha anunciado el lanzamiento de su séptimo álbum 'The Holographic Principle', que está previsto para el 1 de octu...


Jared Harris y Stellan Skarsgård son los protagonistas de la serie Chernobyl. FOTO Cortesía HBO Latinoamérica.\nClaudia Arango Holguín | Publicado el 06 de junio de 2019\nLa Internet Movie Database, conocida como Imdb, actualizó los puntajes que los usuarios le han dado a las series de televisión.\nEsta calificación cambió después del estreno, hace varias semanas, de una miniserie de solo 5 capítulos que ha dado de qué hablar.\nSe trata de Chernobyl, que narra una de las peores catástrofes en la historia: la explosión de la planta nuclear en Ucrania. Esta miniserie, coproducida entre HBO y SKY, muestra los sacrificios de mujeres y hombres para salvar a Europa con lo que se venía después de la tragedia y está basada, en parte, en el libro de la Nobel de literatura Svetlana Aleksiévich, Voces de Chernobyl.\nLos usuarios de Imdb le han dado a la serie el puntaje de 9,6 sobre 10, lo que la ubica en el primer lugar seguida de la serie documental Planet Earth II de 2016 cuya nota es de 9,5.\nCalificar una serie o un programa como el mejor es muy subjetivo según precisa Paula Bateman Castaño, MA (maestría en artes) en Narrativas Seriales de la Internationale Filmschule IFS de Colonia, Alemania. “Cada generación tiene sus series por lo que definir una sola es imposible, la mejor para mí puede ser la peor para algunos”.\nRanquin como estos pueden dar luces sobre la calidad de un producto y mostrar el favoritismo del público pero no definir con exactitud si es superior o no. Fenómenos mediáticos como Game of Thrones, por ejemplo, están en el top 10, más no ocupa uno de los tres primeros lugares, contrario a lo que se podría pensar.\nAún así, listas como estas, pueden ayudarle a encontrar esos programas que quizá no ha visto y otros han calificado de manera positiva.\nEste es la clasificación del top 10 de mejores series, según los usuarios de Imdb.\n1. Chernobyl (HBO) - 9,6\n2. Planet Eart II (BBC) Se ve en Netflix - 9,5\n3. Band of brothers (HBO) - 9,4\n4. Planet Eart (BBC) Se ve en Netflix 9,4\n5. Breaking Bad (AMC) Se ve en Netflix 9,4\n6. Game of Thrones (HBO) - 9,3\n7. The Wire (HBO) - 9,3\n8. Our planet (Netflix) - 9,2\n9. Cosmos (Fox) - 9,2\n10. Blue Planet II - (BBC) 9,2\nPuede leer: ¿Se puede escoger una sola serie como la mejor de la historia?\nImdb es la base de datos más completa del cine y la televisión que hay actualmente, es propiedad de Amazon y recibe calificaciones de usuarios aficionados y profesionales.


Factores que afectan al tiempo de carga de una página web\nHome > Tutorial Wordpress > Factores que afectan al tiempo de carga de una página web\n22 May Factores que afectan al tiempo de carga de una página web\nHacer una página web es una tarea laboriosa que a menudo necesita de varios profesionales: un desarrollador frontend o implementador, un diseñador, un programador backend, un project manager…\nPodríamos ir añadiendo roles como más complejo es el proyecto.\nSi queremos que una web sea lo más profesional posible, accesible y usable, entonces deberemos empezar a tener en cuenta otros criterios de desarrollo como el rendimiento y el tiempo de carga.\nEstos factores tienen una incidencia muy notable sobre el posicionamiento web y la tasa de conversión de una tienda online.\nEn la entrada de hoy describimos cuales son los principales factores que deberemos tener en cuenta desde el punto de vista de alguien que ha estudiado un curso de confección y publicación de páginas web IFCD0110\nFactores que influyen en el lado cliente:\nFactores que influyen en el lado servidor\nMejoras desde el punto de vista cliente\nEs cierto que estamos hilando muy fino pero en web unas décimas de segundo son importantes:\nAsegúrate de abrir y cerrar las etiquetas html correctamente\nNo hagas trabajar al ordenador de más. Haz que las etiquetas html y atributos que escribas estén en correspondencia con tu DOCTYPE declarado.\nUsa minificadores de código.\nEl navegador consume tiempo analizando que selectores tienen una mayor especificidad. Evita el uso de selectores redundante o demasiado específicos.\nEn la medida de lo posible intenta separar en hojas distintas el html, el css y el JS.\nDepura el CSS. No obligues el navegador a trabajar de más para entender lo que has escrito.\nUsa minificadores de CSS.\nSprites. Un sprite es un recurso que contiene varias imágenes en una pero que mediante css permite ver una porción según nos interese. A costa de aumentar el peso de una imagen reducimos el número de peticiones al servidor, lo que puede resultar beneficioso.\nUno de los grandes riesgos es el de interactuar con elementos del DOM mientras la estructura HTML todavía no se haya cargado del todo.\nSolicitar un nodo que no existe se traduce en un tiempo valioso.\nDel mismo modo realizar tareas repetitivas cuando estas pueden ser ahorradas es otro ejemplo. El uso de variables nos puede hacer ahorrar consultas innecesarias. Por ejemplo podemos guardar la longitud de un array en una variable, o guardar una llamada a un nodo determinado que cumpla una condición en una variable.\nPodemos reducir los puntos principales a tener en cuenta en:\nOptimización de código: Ahorra estructuras redundantes y llamadas repetitivas innecesarias a un mismo valor.\n¿Escribir el JS justo antes del cierre del body o en la cabecera? Asegúrate en cualquier caso que el html siempre se haya cargado por completo.\nCompresión del código. Cuando hay miles de líneas se pueden ahorrar muchos kb.\nAnaliza la versión de explorador de tus usuarios. Si estás usando librerías como jQuery fíjate que de garantizar compatibilidad para IE8 inferiores o no hacerlo se ahorran muchos kb\nDiscriminar navegadores web. En ocasiones no es necesario que tu web sea compatible con IE7\nPor contenido web debemos pensar en toda aquella información que la página web termina mostrando.\nEn ningún caso estoy diciendo que debamos ahorrar en contenido.\nSino que debemos optimizar las imágenes y llevar a cabo todas aquellas implementaciones técnicas que hagan que el contenido se interprete por el navegador lo más rápido posible.\nReduce el peso de las imágenes. png > gif > jpg = jpeg. Por ejemplo no pongas un png si no se requieren transparencias. Sin embargo esto no es siempre cierto. Con conocimiento se pueden conseguir imágenes realmente ligeras.\nUtiliza photoshop o un programa de edición de imágenes para optimizarlas al máximo. 72ppp es suficiente.\nUtiliza la caché para entregar el contenido. Por ejemplo utiliza gzip para entregar contenido al navegador.\nCuidado con aquellas imágenes demasiado grandes de ancho que te rompen el responsive. (intenta usar medidas relativas)\nExisten estrategias para reducir el peso de las imágnenes. Una es el sprite. Otra es por ejemplo usar mosaicos de imágenes. (\nMejoras desde el punto de vista servidor\nVeamos ahora desde el lado servidor algunas acciones que se pueden tener en cuenta a nivel de base de datos.\nReduce llamadas innecesarias a la base de datos. Si estás usando un CMS este punto es complicado. Pero puedes mirar de no usar plugins innecesarios.\nPuedes cachear tu base de datos.\nLas bases de datos RAM son muchísimo más rápidas. Están pensadas para tareas más rápidas y son caras.\nMantén una base de datos limpia y libre de información que no se va a utilizar para reducir su tamaño.\nA nivel de hosting y siendo realistas no todos tus clientes van a necesitar un VPS.\nEs más, normalmente terminarás en un hosting compartido.\nSeremos dependientes de nuestro proveedor de hosting.\nAún así hay muchas cosas que podemos preguntar a nuestro proveedor y/o pedir que nos configuren.\nUn hosting barato puede salir caro. Asegúrate del tipo de máquinas que utiliza tu proveedor de hosting. Por ejemplo...¿son sistemas reciclados de otros proveedores?\nUtiliza las tecnologías de caché que te ofrece el hosting. Pregunta si usan Memcached, opcache, ...\nElimina todos aquellos archivos de todo tipo que no utilizas. Imagina un ordenador al 100% de uso de todos sus recursos... ¿irá más lento?\nEn ocasiones hay procesos que desconocemos que consumen mucho tiempo de máquina. Habla con tu proveedor alguna vez... ¡los pequeños cambios pueden ser muy poderosos!\nEn la medida de lo posible pide a tu proveedor que te implemente php7 (si ya lo tienes por defecto asegúrate de que sea la versión activa)\nhasta aquí un resumen de todos los factores que deberemos tener en cuenta.\nRealmente fijaros que se trata de aplicar la lógica de pensar en todos los puntos que intervienen en el desarrollo web.\n¿Que lenguajes web usamos?\n¿Donde se almacena la información?\n¿Como se entrega la información?\n¿Como y quien lee la información?\nFinalmente, notar que no hemos hablado de herramientas específicas. Algunas que recomiendo son:\nLa herramienta de auditoria web (audit > performance) o sino directamente en la pestaña de network de la consola del navegador. Fíjate que puedes hacer el test con la opción de conexión lenta y rápida a internet, con la caché desactivada, …\nPageSpeed tools de Google.\n¡Nos vemos mañana con una nueva publicación!\nMaquetar una página de prestashop 1.6 con bootstrap\nMaquetar páginas en Prestashop 1.6 con tablas es un deporte de riesgo para implementadores anclados en el pasado. En esta entrada te muestro un ejemplo sencillo y sin demasiadas complicaciones para qu...\nUnidades de medida absolutas y relativas en CSS\n¿Como se define el tamaño de cada uno de los elementos de una página web? En CSS podemos encontrar medidas absolutas y relativas. Veamos a que equivale cada una.\nOnresize window para calcular el width y el height disponibles\nEjemplo de creación de menú horizontal en CSS: inline-block y float\nEjemplo dónde se plantean dos estrategias distintas para dar estilos a un en menú horizontal. La primera con inline-block. La segunda con float.\nEtiquetas audio y video de html5\nResumen de clase de las etiquetas audio y video html5. Apuntes html del certifiado de profesionalidad IFCD01110\nLo más importante en lenguaje web es aprender a tabular


Científicos habrían descubierto el secreto para no tener resaca tras tomar vino - applauss.com\nLa sensación de estar al borde la muerte un domingo por la mañana después de una madrugada llena de botellas de vino podría quedar en el pasado gracias a los avance científicos.\n¿Cómo? Investigadores de la Universidad de Illinois han estado preparando una serie de experimentos destinados a disminuir en lo que más se pueda los subproductos tóxicos que originan la maldita resaca.\n¿Tu mamá te ha despertado así?\nSe trata de la utilización de una enzima que realiza una especie de «corte de cuchillo» a la levadura (usada para la fermentación del vino y la cerveza), eliminando aquellos componentes tóxicos que te hacen ver burros verdes al otro día de la fiesta. Además del beneficio de un buen despertar dominical, esta «ingeniería genética» también podría suavizar el vino y aumentar sus beneficios para la salud.\nPero, ¿a qué se debe que despertemos con la caña, la cruda o la resaca? El alcohol inhibe la producción de la hormona antidiurética (responsable de retener el agua en los riñones) y el cuerpo humano, desafortunadamente, produce más orina de la normal, por lo que el resultado será una crítica deshidratación. Y también un dolor de cabeza debido a la dilatación de los vasos sanguíneos, sintiendo como si fuese a explotarte.