Lavori che ti fanno viaggiare: 15 mestieri per girare il mondo Scambieuropei Lavori che ti fanno viaggiare: 15 mestieri per girare il mondo\nLavori che ti fanno viaggiare: 15 mestieri per girare il mondo\n16 Giugno 2021, 08:43 Redazione\nScopri 15 lavori che ti fanno viaggiare: da Au Pair a insegnanti di lingue, fino a fotografi e guide turistiche, in Europa e nel mondo\nSpesso vediamo il viaggio come un’alternativa, o addirittura una fuga dal mondo del lavoro. Si possono però unire le due cose: lavorare viaggiando è possibile e questi sono i migliori lavori che ti fanno viaggiare.\nForse i lavori per viaggiare che troverai in questo elenco ti ispireranno e capirai meglio cosa vuoi fare nella vita. Se invece non dovessi trovare nulla che faccia per te ci sono anche questi altri 13 lavori per vivere viaggiando.\nE se ancora non bastasse, ricorda che un altro modo per lavorare viaggiando è diventare un libero professionista e lavorare online.\nNel frattempo, ecco le professioni e i lavori che ti fanno viaggiare – il più delle volte.\n1. Volontario internazionale\nSe stai cercando un modo per fare la differenza e al tempo stesso vivere in nuovi contesti, esplorando zone del mondo non tipicamente turistiche, allora potresti entrare a far parte di un’associazione di volontari.\nI campi in cui si offre sostegno sono molti, dall’aiuto scolastico a quello medico passando per il supporto allo sviluppo agricolo ed economico. E non dimenticarti del volontariato europeo ESC (ex SVE).\nCon il volontariato internazionale puoi lavorare viaggiando in cambio di vitto e alloggio. Oltre al volontariato europeo, puoi anche iscriverti su Worldpackers, una piattaforma che permette a viaggiatori/volontari di trovare progetti in giro per il mondo e partire!\nScopri di più su Worldpackers nel nostro articolo dedicato e iscriviti con il codice SCAMBIEUROPEI per ottenere 10$ di sconto sul tesseramento di un anno (da 49$ a 39$).\nChe sia per una rivista di viaggio, per un’agenzia turistica, per un giornale o per privati, la fotografia può portarti in giro per il mondo.\nPensa ai fotografi dei villaggi turistici, o a chi segue una coppia in viaggio di nozze per immortalare i momenti più magici della loro nuova vita insieme. Per non parlare dei fotografi professionisti che lavorano per le riviste di tutto il mondo.\nPer questo lavoro servono occhio, talento e una buona apparecchiatura, ma qualcuno deve pur farlo. Quel qualcun potresti essere tu?\n3. Lavorare su una nave da crociera\nSulle enormi navi da crociera c’è posto per lavoratori di ogni tipo e con ogni background. Ti guadagnerai da vivere esplorando il mondo attraverso gli oceani, con vitto e alloggio garantito in un immenso villaggio galleggiante.\nUn lavoro da sogno per chi ama allontanarsi dal contesto delle città e vivere in un microcosmo unico.\n4. Assistente di volo\nNon esiste mestiere che rispecchi meglio l’idea di lavorare viaggiando. Fare l’assistente di volo non è un lavoro facile e adatto a chi ama ritmi regolari e tranquillità, ma in cambio avrai la possibilità di godere degli scorci di centinaia di città intorno al globo. Un altro lato positivo? Voli gratis o scontati per te e la tua famiglia!\n5. Guida turistica internazionale\nImmagina di passare i tuoi giorni insieme ad altri appassionati viaggiatori attraverso i segreti di un’affollata metropoli. O alla scoperta di qualche isolato patrimonio artistico. O ancora guidarli nella natura incontaminata.\nQuali che siano le tue preferenze, essere una guida turistica offre opportunità quasi illimitate per scoprire il mondo, o riscoprire i luoghi che già conosci.\nLavori che ti fanno viaggiare pt. 2\nAssunti dalle compagnie per risolvere problemi specifici, i consulenti viaggiano frequentemente da una città all’altra di un paese, o addirittura di un continente. Mantenere relazioni positive con i propri clienti richiede visite personali frequenti, rendendo questo lavoro perfetto per chi ama viaggiare spesso e velocemente.\n7. Lavorare viaggiando come Ragazzo o Ragazza Alla Pari (Au-Pair)\nSe ami stare con i bambini, il lavoro come Au Pair è davvero l’ideale.\nAvrai l’opportunità di immergerti in una cultura straniera attraverso una famiglia che ti ospiterà. In cambio, li assisterai con i loro bambini, facendo da babysitter e da supporto per la vita di tutti i giorni, dalla scuola alle attività ricreative.\nRiceverai inoltre un piccolo stipendio mensile e avrai l’opportunità unica di scoprire un mondo nuovo dall’interno di una famiglia locale.\n8. Rappresentante vendite\nSpirito di intraprendenza, flessibilità, carattere estroverso e ottime capacità di relazione con gli altri, oltre alla voglia di viaggiare e spostarsi di frequente.\nQueste le caratteristiche di un buon rappresentante vendite. A seconda delle dimensioni e del tipo di azienda, ti potrai trovare a viaggiare da un continente all’altro!\n9. Insegnante di lingua\nChe sia l’inglese o la tua lingua madre, essere in grado di insegnare una lingua è una ghiotta opportunità per viaggiare in nuovi contesti.\nAiuterai studenti di ogni età a imparare una nuova lingua e una nuova cultura, mentre tu stesso ti immergerai in una realtà diversa e affascinante, ricca di novità ed esperienze. Sarai stupito nello scoprire quante cose si imparano insegnando.\nSe l’idea ti incuriosisce, scopri come diventare insegnante di italiano come lingua straniera.\nNulla di più affascinante di viaggiare in tutti i continenti alla ricerca di artefatti, segreti e storie ancora da raccontare. Una carriera da archeologo ti permette di esplorare la terra in lunghi viaggi, attraverso progetti di ricerca sul campo, per svelare le domande irrisolte del passato dell’umanità.\nLavori che ti fanno viaggiare pt. 3\nI musicisti e gli attori teatrali viaggiano continuamente per i loro tour e si portano dietro un gruppo ben nutrito di persone di supporto.\nQuando assistiamo a un concerto, non facciamo caso al numero enorme di persone che ci sono dietro, a tutta la preparazione. Se ami viaggiare e ami l’arte questa può essere la strada che fa per te.\n12. Manager costruzioni\nPensate a tutti i cantieri e alle grandi costruzioni in giro per il mondo: forse non ci hai mai pensato, ma chi le dirige è sempre in viaggio.\nLe compagnie hanno bisogno di figure professionali che non abbiano timore di restare diversi mesi in un luogo lontano da casa, per poi spostarsi in un nuovo paese. E se non sei un ingegnere specializzato, spesso le aziende cercano anche staff di supporto per i progetti all’estero!\n13. Reclutatore atletico\nUnire le passioni per il viaggio e per lo sport senza essere un giocatore professionista?\nIl ruolo del reclutatore atletico è quello di viaggiare tra scuole ed eventi sportivi alla ricerca di nuovi talenti. Spirito di osservazione, passione e profonda conoscenza della squadra e dello sport è quello che serve, insieme alla volontà di non stare mai fermo nello stesso luogo.\n14. Attore di Bollywood\nSì, può sembrare davvero strano trovare questo tra i suggerimenti per lavorare viaggiando, ma se l’India ti affascina oltre ogni cosa un buon modo per avvicinarsi a questo mondo è il cinema.\nL’industria di Bollywood è immensamente prolifica, e sono spesso alla ricerca di volti occidentali per i loro film. Se hai un background nella recitazione, perché non tentare?\n15. Scrittore di viaggi\nNon è un mondo facile in cui spiccare, ma con una buona dose di creatività e originalità si può emergere dal mare dei blog di viaggi, rendendo un passatempo creativo un vero e proprio lavoro a tempo pieno per chi ama viaggiare.\nSempre più spesso i travel blogger vengono visti come punti di riferimento quando si pianifica un’avventura, godendo di un grande seguito. Oltre a raccontare la loro esperienza e condividere consigli di viaggio, organizzano spesso tour e viaggi in loro compagnia.\nSe la tua passione per la scrittura e per il viaggio sono abbastanza forti, partire dal basso non sarà un problema, ma una sfida.\nAltri lavori che ti fanno viaggiare\nSe non hai trovato quello che cercavi, scopri cosa sono e come funzionano i programmi di Worldpackers, Workaway e WWOOF – si tratta di un altro modo per lavorare viaggiando e avere in cambio vitto e alloggio gratuiti.


Toner e cartucce: dove acquistare i migliori consumabili per la stampante - Montecarlonews.it\nEcco un articolo molto utile per scegliere come e dove acquistare toner e cartucce di tutti i marchi per soddisfare ogni genere di esigenza: dal grande ufficio, all’azienda, al piccolo studio, alle necessità domestiche\nStampanti e fotocopiatrici sono macchine presenti in qualsiasi tipo di ufficio, indipendentemente dalle dimensioni e dal settore di attività, e i materiali consumabili costituiscono sempre una spesa non indifferente. Acquistare gli inchiostri per la stampante direttamente online è senza dubbio un vantaggio, poiché, oltre ai prezzi eccellente, la comodità e la possibilità di ricevere tutto al recapito desiderato permette di avere sempre a disposizione una buona scorta.\nLo store online dedicato agli articoli da ufficio e alla cancelleria, offre infatti un vasto assortimento di toner e cartucce di tutti i marchi, per soddisfare ogni genere di esigenza, dal grande ufficio, all’azienda, al piccolo studio, alle necessità domestiche.\nPoiché le cartucce e i toner, come abbiamo detto, hanno un costo non indifferente, la possibilità di acquistarli a prezzi vantaggiosi è sicuramente interessante e permette di ottenere, nel corso del tempo, un notevole risparmio. Online è possibile acquistare i prodotti originali per tutti i tipi di stampante, toner, inchiostri a colori e cartucce per la stampa laser, così come gli articoli compatibili di ogni genere.\nSpesso ci si chiede se sia meglio acquistare cartucce e inchiostri rigorosamente originali o se scegliere in prevalenza prodotti compatibili o rigenerati, in realtà non esiste una distinzione ben precisa, più che altro la scelta si basa sulle necessità personali, sui documenti che si ha intenzione di stampare e sulla quantità di stampe effettuate ogni giorno.\nPerché e quando utilizzare le cartucce originali\nMolte macchine stampanti, soprattutto se di ultima generazione, richiedono necessariamente l’uso delle cartucce originali, poiché non riconoscono altre versioni, in merito alla presenza di un apposito chip.\nIn questo caso si raccomanda di prestare molta attenzione, e accertarsi di acquistare gli inchiostri adatti, per evitare problemi di funzionamento. Inoltre, le cartucce originali sono da raccomandarsi quando l’intenzione è quella di stampare documenti professionali, immagini fotografiche o disegni che richiedono una definizione molto elevata.\nQuesto perché gli inchiostri originali sono spesso risultato di un continuo lavoro di ricerca e di perfezionamento, che deve necessariamente garantire una resa perfetta. Prima di acquistare le cartucce originali, è quindi importante controllare il modello e acquistare la versione adatta.\nQuando scegliere inchiostri e toner compatibili\nÈ possibile anche acquistare toner e cartucce compatibili, come abbiamo detto, controllando che il proprio tipo di stampante supporti questo prodotto.\nOggi gli inchiostri compatibili o rigenerati sono comunque di ottima qualità e nella maggior parte dei casi si adattano perfettamente all’apparecchio di riferimento.\nL’uso dei prodotti compatibili comporta un notevole risparmio, per questo si tratta di un’ottima scelta soprattutto per chi deve stampare molte pagine al giorni, e comunque per tutte quelle occasioni in cui la necessità è quella di stampare documenti per uso personale, dispense, manuali e ogni genere di stampa destinata ad un utilizzo interno.\nInchiostri e toner compatibili sono adatti anche per chi utilizza molto la stampante per motivi di lavoro oppure per stampare mail e materiale informativo da consultare, hanno comunque una resa molto buona con il vantaggio del risparmio.


Polizia Locale, all'orizzonte il cambio del comandante - Angri news\nHome Elezioni Polizia Locale, all’orizzonte il cambio del comandante\nPolizia Locale, all’orizzonte il cambio del comandante\nI movimenti in seno alla macchina amministrativa con gli avvicendamenti che interesseranno alcuni dipendenti comunali e qualche responsabile dell’unità operativa complessa non dovrebbe risparmiare nemmeno il comando della polizia locale.\nLe indiscrezioni che trapelano da palazzo di città, infatti, annunciano l'inaspettato cambio alla guida dei caschi bianchi.\nIl comandante Anna Galasso rischierebbe seriamente di mettere fine all’esperienza angrese con largo anticipo.\nSulla designazione del successore sono diverse le soluzioni vagliate dai vertici del governo Mauri che nel corso della consiliatura ha già provveduto all’avvicendamento tra il capitano Rosario Cascone e la Galasso successivamente elevata al grado di Maggiore dal primo cittadino.\nArticolo precedenteGinnastica: oro per ragazza angrese\nArticolo successivoIl Comune cita la Gori


Ramos Pinto Quinta De Ervamoira Tawny Porto 10 Y - Vino Porto\nHome > Enoteca>Selezione Vini stranieri>Portogallo>Vino Porto>Ramos Pinto Quinta De Ervamoira Tawny Porto 10 Y\nRamos Pinto Quinta De Ervamoira Tawny Porto 10 Y\nProduttore Adriano Ramos Pinto\nOrdina entro 12:28 e ricevi tra mer 27 e ven 29 tramite Courier MBE\nVitigno : Touriga Nacional, Tinta Roriz, Tinta Barroca, Touriga Franca.\nTawnies eccellenti, hanno origine in due celebrate proprietà. Il bouquet si sposa con una delicata eleganza, che rivela una lunga e perfetta maturazione. Complessi ed armoniosi, hanno riflessi aranciati dati dal lungo soggiorno in legno . Di colore rosso-arancione con un tocco di verde. Rotondo, intenso ed equilibrato, lievemente vino. Aromi di frutta comprendono arancio, albicocca e prugna. Botti vecchie di Porto e vaniglia compongono gli aromi apportati dal legno. Questo è un Tawny fruttato. In bocca, si può ancora gustare la frutta fresca associato dalla maturazione in legno. Una buona struttura e perfetto equilibrio tra frutta e alcool. In bocca è morbido e corposo. Dopo l'iniziale sensazione oleosa, un finale fresco, fruttato morbido con una punta leggermente acida e una nota legnosa. Assemblato vini di alta qualità della Quinta de Ervamoira miscelando raccolti di diversi anni. I nuovi vini lo rendono robusto e fresco, mentre i vini più vecchi conferiscono complessità e "lignaggio". Il suo caratteristico aroma e gusto sono il risultato della maestria raggiunta nella sala di degustazione Ramos '. Questo Tawny è una miscela con una età media di 10 anni.\nRamos Pinto Quinta do Bom Retiro Tawny Porto 20 Y\nFondata da Adriano Ramos Pinto nel 1880, Casa Ramos Pinto rapidamente divenne nota, a quel tempo, per la sua strategia innovativa e intraprendente. Associato a vini di qualità in bottiglia, ha iniziato ad operare sul mercato brasiliano nei primi anni del 20° secolo e divenne ben presto responsabile della metà del vino esportato in Sud America, mentre continuava a conquistare generazioni di clienti fedeli in Portogallo e in Europa. Questi erano i risultati naturali di una strategia in previsione del futuro, basata sulla modernizzazione della selezione, dosaggio e circuiti di invecchiamento, la ricerca del vino continua e la particolare attenzione che Adriano Ramos Pinto dedicava al packaging ed alla promozione dei suoi vini.I vini Ramos Pinto divennero quindi un riferimento di qualità.\_nFin dall\_'inizio nacque una collezione unica di oggetti d\_'arte, che sono ad oggi esposti nella Zona museo di Casa Ramos Pinto.Il gusto per la cultura instillato da Adriano Ramos Pinto nella filosofia di lavoro di Casa Ramos Pinto, è ancora vivo oggi. Nel 1997, la Casa Ramos Pinto ha creato il Museo On-Site Ervamoira, finalizzato alla ricerca ambientale, enologico, archeologico e antropologico della Vale do Côa. I ricercatori hanno anche a disposizione l\_'Archivio Storico a Vila Nova de Gaia, con una preziosa raccolta di documenti sulla produzione e l\_'esportazione di vini dalla fine del 19esimo secolo.\_nConsapevole del fatto che la qualità dei suoi vini fosse limitata alla terra del vino che produce Douro, Casa Ramos Pinto ha meticolosamente studiato questa regione delimitata, e alla fine è diventato i proprietari di un certo numero di proprietà con caratteristiche molto particolari. L\_'obiettivo era garantire il controllo e la qualità dell\_'intero processo produttivo. Perfezionando i suoi vini, Ramos Pinto ha creato nettari unici con la propria firma.\nVedi tutti i prodotti di Adriano Ramos Pinto\nacquavite grappa velier rosè veuve cliquot vedova robertparker RichardJuhlin franciacorta WineEnthusiast WineSpectator rum gin champagen magnum frescobaldi biologico vodka jamessuckling brut Ferrari whisky AntonioGalloni perrier Champagne vendita online falstaff champagne luxardo trebicchieri2019 Millèsimè bellavista


Il Corvo Nero - Info - News - DOFUS, il MMORPG strategico\nIl Corvo Nero Info - 22/05/2019 - 16:00\nE voi, avete già affrontato il Corvo Nero?\nEra la prima volta per Fux Mulstero e Nada Scullytro. Non si erano mai avvicinati così tanto allo strano. Non erano mai stati invischiati a quel punto in un caso. Era come se i ruoli fossero stati invertiti: il caso li aveva osservati, studiati, prima di includerli progressivamente nella sua trama. Divorati. Digeriti. E, per quanto riguardava l'agente Mulstero... anche sputati!\nCentro Aniripsa di Astrub\nLe palpebre di Fux batterono furtivamente sotto alle sue bende. Stranamente, quelle bende non erano lì in conseguenza di ferite reali, come nel caso di un ciclo di cure di quel tipo, ma erano lì in anticipazione di eventuali ferite. Gli Xelor, infatti, portavano delle bende per premunirsi da eventuali lesioni che le loro piccole trasgressioni temporali potevano infliggere. L'agente Mulstero non era però stato preparato né a quel viaggio, né a quel trattamento! Aveva l'impressione di essere uscito da una macina per semi... o dallo stomaco del Kralamore Gigante!\n"Buongiorno, signor Mulstero. Sono contenta che sia tornato fra di noi."\nLa voce, morbida e calorosa, veniva da una silhouette femminile, quasi felina. La visione di Fux si mise a fuoco e scoprì una giovane Aniripsa dai capelli biondi vestita di bianco dalle scarpe fino alle orecchie da Maomao del suo cerchietto.\n"Ci siamo già incontrati?" esitò Fux.\n"Sì, ci siamo già incontrati. Era un altro contesto, ma ora è fuori pericolo." lo rassicurò Odile Bile.\n"Mi sento uno straccio..." sospirò lo Xelor.\n"È normale, dopo quel che ha vissuto... ad ogni modo, ha delle visite! Qualcuno ha atteso pazientemente il suo risveglio..."\nImmediatamente, un sorriso si disegnò sulle labbra secche dell'agente Mulstero:\n"Ti sono mancato così tanto?" chiese con sicurezza, senza però riuscire ad alzarsi.\n"È mancato a tutta l'agenzia, agente Mulstero."\nI suoi occhi si spalancarono di scatto. Non era la voce di Nada, ma quella di Retlaw Renniks! Fux cercò di alzarsi, ma fece una smorfia.\n"Non è il caso", gli disse il suo superiore alzandosi dalla poltrona per avanzare verso il letto.\n"Dove... dov'è Nada?"\n"L'agente Scullytro è sul terreno. Abbiamo una nuova pista."\n"Ah..." rispose Fux, con una leggera delusione nella voce.\n"Non si faccia problemi a dirmi se è troppo difficile per lei, ma vorrei che mi raccontasse tutto quello che le è accaduto, agente Mulstero...\n"Proverò..." brontolò quando l'Aniripsa inclinò il letto per farlo stare in posizione semi-seduta, ma la ringraziò lo stesso.\n"Tornerò più tardi per darle la medicina." lo avvertì la radiosa Odile prima di uscire dalla stanza.\n"Da dove vuole che cominci?"\n"Tutto era nero... Ho visto una luce. L'ho seguita. Un'Aniripsa mi ha acchiappato e fatto uscire di là. Ero nudo. Avevo freddo, ero fradicio... mi ha girato, mi ha dato una patta sul culo e mi sono messo a piangere, solo allora mi ha messo fra le braccia di mia madre. Avevo fame... era proprio il posto giusto!"\n"La smetta di fare il furbo, Mulstero!" si spazientì Renniks. Mi racconti del suo rapimento!\n"Mi ricordo di un ronzio.\nPoi di quella sensazione di cadere che talvolta ci sveglia, capisce? In quel momento mi sono reso conto che stavo levitando attraverso la stanza, a casa di Scullytro. C'era quella cosa, quella macchina volante: la Proto-Noxina. Il bravo Luca Carlorelli ci aveva avvisati anche quella volta... avevo l'impressione che quell'insetto meccanico mi stesse ispezionando e che obbedisse agli ordini di quello... Xelor."\n"Sì... l'Orologiaio. Quel che mi ha stupito, è che sembrava avesse ancora più domande di me. Sapeva che io e Scullytro stavamo indagando sulle anomalie temporali - a proposito, non sapeva di cosa si trattasse fino a quel punto, noi l'abbiamo messo sulla buona pista - e ci osservava, dall'altra parte dello Zaap, per... capire che cos'era. Quello che lui e tutti gli altri erano.\nQuando l'ho raggiunto attraversando quello strano specchio, è diventato meno nitido.\nMi ricordo di essere rimasto sdraiato. Talvolta era solo, talvolta era accompagnato... da invitati. Ho udito l'orribile risata di Leoritto, sentito l'odore di melma di Agonia, sfiorato il mantello di Julith. Ho solo frammenti di conversazione e quella abominevole sensazione di essere esaminato, spiato nel sonno. Alcuni dicevano: "Non sa nulla! Uccidiamolo!" mentre altri mi difendevano: "Non toccatelo! Cerchiamo di saperne di più, altrimenti... lasciamolo andare!" Riuscivo a identificare le voci. Mi sembravano quasi familiari. Tranne una."\n"La voce di qualcuno che non abbiamo ancora recensito?"\n"Sì... non si avvicinava. Mi dava le spalle. Aveva una stazza impressionante. Le sue piume oscure gli davano un'ombra sinistra. Ma il peggio era la sua voce. Cavernosa... d'oltre-tomba... sembrava provenire dal luogo più oscuro che possa esistere, perfino più oscuro del posteriore di un Toro in una notte senza luna..."\n"Può risparmiarsi la poesia, Mulstero... nient'altro?"\n"Sì! Ripeteva senza sosta una frase, ma non riusciva mai a terminarla... gli altri lo interrompevano sempre. Credo che li stesse facendo innervosire tutti. Era qualcosa del genere:\n"Temete il fuoco delle tenebre! Temete il vostro peggior incubo! Tremate davanti alla potenza del..."\n"Non lo so più. Però credo che sia riuscito ad arrivare fino in fondo, una volta. Uhm... era qualcosa tipo "Tremate davanti alla potenza del... Piumato Tenebroso!"... forse..."\n"Grazioso... ma cosa volevano, alla fine, da lei?"\n"Ho l'impressione che aspettassero delle risposte da parte mia... come se fossero amnesici che avevano scordato una parte della loro vita... scordato cosa li aveva portati là. Non avevo l'impressione di essere in compagnia del vero Campione dell'Aurora Purpurea, dell'autentico Percimol né tanto meno della prosperosa Dathura. Per tutto il tempo ho avuto l'impressione... di essere davanti a dei riflessi... delle pallide copie."\n"Il che non ci fa progredire molto..."\n"Fuori dalle loro epoche, esclusi dalla realtà, intrappolati dall'altro lato dello Zaap. Ora mi sembra chiaro, limpido. In un certo modo... loro sono delle anomalie. Delle anomalie temporali."\n"Il suo senso della metafora, anche quando non è salace, non ci fa avanzare, Mulstero..."\n"È stato lui a farmi finire negli ingranaggi dell'Orologio di Xelor."\n"Il Piumato Tenebroso! A un momento sembrava che fossero stati sorpresi da una più grande autorità... un essere che era superiore a loro o, per lo meno, abbastanza impressionante per spaventarli. Quello là non sapeva della mia presenza e hanno cercato di nasconderglielo. Sembravano dei bambini presi con le mani nel sacco. Quel cuervoc oscuro ha avuto l'idea... sembra che avessero accesso a un'altra breccia: dava direttamente sul pendolo del Dio del Tempo. Mi ci hanno lanciato nella precipitazione, come un vecchio Quaquà di gomma, e per un momento ho creduto che ci sarei rimasto. Faceva caldo e umido. Si sentivano tic tac incessanti. Dei gong. La campana... E quelle larve demoniache!"\n"Si calmi, Mulstero. Ha di nuovo la febbre e qualcosa mi dice che non abbiamo ancora finito con questa storia... si riposi ora, tornerò più tardi."\n"Mulstero? Sono io..."\nLe sue palpebre si aprirono a fatica. Poi fu il turno delle sue labbra.\nL'Etram dai capelli rossi era chinata su di lui. Quella visione gli restituì subito una scarica di energia. Il suo gesto però, fece di più: lei gli diede un pizzicotto su un braccio e girò le dita! Fux si alzò gridando di dolore.\n"Così imparerai a lasciarmi lì, fannullone!" brontolò l'agente Scullytro. "E ora, in piedi! Non penserai di riposarti mentre io conduco la nostra indagine da sola! Qui, guarda qua!"\nGli diede un grosso foglio piegato in due. Lo aprì, prima di impallidire sotto alle sue bende.\n"Ma... è lui!" disse immediatamente.\n"Poi ti racconto..."\nSulla pagina, strappata da un giornale, figurava quel cuervoc oscuro che l'aveva buttato via! L'articolo era intitolato: "Una gilda di avventurieri dà fastidio al Corvo Nero!"\n"Ah, il Corvo Nero, ecco come si chiama!!!"\n"Hai visto la data, Mulstero?" chiese l'agente Scullytro.\nLui percorse tutta la pagina fino a trovare quel che cercava. Dopo la sorpresa, venne il sorriso. L'articolo aveva la data del 14 gevian... 981!\n"L'abbiamo trovato inchiodato allo Zaap del Villaggio Sepolto..."\n"Già", rispose lei lanciandogli in faccia un mantello dal cappuccio imbottito. "Andiamo! Così faremo abbassare la tua temperatura..."\n"Noooo, non Frigoooost…", gemette lo Xelor che tornò sotto la sua coperta.\nRaccontateci la vostra avventura nei commenti!


Home » Mercati » Marocco: mercato trattori ai minimi storici nel 2019, ma non vengono meno le prospettive di crescita\nBy meccagri at Dicembre 19, 2019 | 23:40 | Print\nNonostante la politica di sovvenzioni all’acquisto di macchinario per l’agricoltura avviata dal Governo nel 2008 con il Piano Marocco Verde – una strategia che aspira a fare dell’agricoltura marocchina il principale motore di crescita dell’economia nazionale – il mercato dei trattori nel Paese nordafricano ha subito un autentico crollo che preoccupa fortemente Amima, l’associazione marocchina degli importatori di macchine agricole.\nMAI COSÌ IN BASSO DAL 2006 A OGGI\nStando ai dati forniti dall’Associazione, nei primi nove mesi dell’anno le vendite, ferme a 1.218 unità, risultavano in calo del 32 per cento rispetto al corrispondente periodo del 2018 e, visto che la tendenza ribassista non ha subito inversioni nell’ultima parte dell’anno, è previsto un bilancio 2019 di circa 1.700 trattori venduti, il risultato peggiore ottenuto negli ultimi 13 anni.\nA detta di Amima le cause di questa débâcle sono molteplici: dal deficit pluviometrico della campagna agricola 2018-2019 registrato a fine febbraio 2019 alle difficoltà di accesso degli agricoltori ai finanziamenti per l’acquisto di materiale agricolo malgrado le convenzioni siglate nel 2013 e nel 2019 da CAM (Credito Agricolo del Marocco) e Amima.\nOCCORRE MIGLIORARE L’ACCESSO AI FINANZIAMENTI\n«La convenzione è stata rinnovata quest’anno ma la procedura richiede tempo e nell’elaborazione dei dossier si accumulano forti ritardi», ha fatto presente Imad Zouhair, presidente di Amima.\nL’Associazione segnala anche i forti ritardi nella messa a punto della guida di riferimento per i prezzi dei trattori e delle relative attrezzature, discussa con il ministero dell’Agricoltura, che ha l’obiettivo di velocizzare le procedure e limitare le pratiche errate.\nAccanto alla lentezza con la quale vengono concesse le sovvenzioni agli acquisti di macchinario agricolo dalla fine del 2017 viene altresì evidenziata l’inadeguatezza degli importi assegnati al settore delle macchine agricole, che penalizza gravemente la liquidità degli importatori e delle loro reti di vendita.\n«Il problema sorge principalmente per quanto riguarda l’erogazione dei fondi ha evidenziato Imad Zouhair –. Dal momento che i membri di Amima finanziano la sovvenzione tramite la cessione di credito, hanno difficoltà a recuperare la somma entro scadenze ragionevoli, e questi ritardi penalizzano la professione».\nA detta del presidente di Amima, oltre a migliorare l’accesso degli agricoltori ai finanziamenti, occorre anche accelerare il processo di riqualificazione dei terreni agricoli.\nIl tutto anche per evitare che cresca il ricorso da parte degli agricoltori a macchine usate (nel 2018 queste ultime rappresentavano il 2 per cento del mercato), contravvenendo agli obiettivi del Piano Verde finalizzato alla modernizzazione del parco macchine agricole del Paese.\nA tal proposito lo studio “Le marché du matériel agricole au Maroc” a cura di Business France, redatto nel 2018, sottolinea come il parco marocchino di macchine agricole sia costituito in larga parte da materiale di occasione proveniente dalla Spagna e dall’Italia , con conseguente formazione in loco di un relativo mercato di pezzi di ricambio.\nLo studio in questione evidenzia anche la scarsa diversificazione della domanda marocchina costituita per il 56 per cento da trattori, proveniente soprattutto dalle grandi aziende agricole e supportata dalle sovvenzioni.\nNOVE ANNI DI TENDENZA RIBASSISTA\nUn’analisi accurata del trend del mercato marocchino dei trattori dal 2010 ad oggi evidenzia come la tendenza ribassista abbia preso il via proprio nel 2010, anno in cui i tassi, i massimali e le modalità di erogazione delle sovvenzioni hanno subito dei cambiamenti.\nNel 2018 le vendite di trattori sono diminuite del 63 per cento rispetto al 2009 (l’ultimo anno prima dell’introduzione di questi cambiamenti) che aveva fatto registrare un mercato di 6.841 unità.\nEppure la campagna agricola 2017-2018 è stata particolarmente favorevole grazie anche ad una raccolta cereali di 103 milioni di quintali, con rese record, ma l’impatto sul mercato dei trattori è stato debole e si è tradotto soltanto in un leggero aumento delle vendite (+8% circa) rispetto all’anno precedente (2.529 unità contro le 2.350 del 2017).\nDati alla mano, va notato anche che nel 2018 le vendite si sono attestate allo stesso livello della media degli ultimi 5 anni, che è di circa 2.553 trattori. Rispetto alle vendite medie dal 2009 al 2013, corrispondenti a circa 4.561 unità, le vendite nel 2018 sono diminuite drasticamente (-45%).\nTASSO DI MECCANIZZAZIONE QUASI RADDOPPIATO\nA dispetto però delle motivate lamentele espresse dagli importatori di macchine agricole aderenti ad Amima, che nel lanciare l’allarme, fanno presente come, con il perdurare della situazione in atto, potrebbero non essere più in grado di garantire l’approvvigionamento proprio e degli agricoltori di trattori e attrezzature, sta di fatto che dal lancio del Piano Marocco Verde il tasso di meccanizzazione del Paese ha fatto registrare un forte incremento.\nSi è passati infatti dai 5 trattori per mille ettari del 2008 ai 9 trattori per 1.000 ettari del 2018: un incremento che viene attribuito alla politica di incentivi da parte dello Stato.\nSecondo il Ministero dell’Agricoltura, i tassi di sovvenzione concessi per l’acquisto di attrezzature agricole vanno dal 30 al 60 per cento con un tasso agevolato aggiuntivo del 10 per cento per gli agricoltori che aderiscono a progetti di aggregazione.\nDal lancio del Piano Marocco Verde sono stati erogati con questa finalità per il periodo 2008-2018 oltre 4,5 miliardi di dirham marocchini (equivalenti a oltre 400 milioni di euro) che corrispondono a quasi il 16 per cento dell’aiuto cumulativo concesso agli agricoltori nell’ambito dell’FDA (Fondo per lo sviluppo agricolo) durante questo stesso periodo.\nParallelamente, sono stati firmati accordi di partenariato tra Crédit Agricole du Maroc e Amima dal 2013 al 2019, con l’obiettivo di facilitare le procedure per la concessione di crediti agli agricoltori.\nUN’AGRICOLTURA IN CRESCITA PER VALORE AGGIUNTO E SUPERFICI COLTIVATE\nMisure d’importanza basilare in un Paese dove, va tenuto presente, l’agricoltura rappresenta tra il 10 e il 15 per cento del PIL (nel 2018 il valore aggiunto della produzione agricola ha toccato i 14 miliardi di dollari) ed impiega il 40 per cento della popolazione attiva totale.\nAnche la zootecnia rappresenta un comparto rilevante nel settore primario marocchino, producendo oltre un quarto del valore generato.\nPERMANGONO OPPORTUNITÀ PER I COSTRUTTORI ITALIANI\nNel 2018 l’Italia ha esportato in Marocco prodotti per un valore pari a circa 2.027 milioni di euro, in crescita del 7,6 per cento rispetto all’anno precedente, collocandosi al quinto posto nella classifica dei fornitori del Paese nordafricano.\nUn trend che ha trovato conferma nei primi sei mesi di quest’anno durante i quali l’export italiano verso il Regno è aumentato a 1.036 milioni di euro.\nCon specifico riferimento alle macchine agricole nel 2018 il Marocco ha importato macchine agricole per un valore complessivo di 117,6 milioni di euro e l’Italia si è collocata al secondo posto alle spalle dei Paesi Bassi e prima di Germania e Francia. Le previsioni sono di crescita fino al 2021.\nNel Paese non sono presenti costruttori di macchinario agricole fatta eccezione per 4 imprese che si limitano però alla fabbricazione di attrezzature a basso contenuto tecnologico: Comicom, che distribuisce anche importanti brand di macchine agricole, Conforama, Les Ateliers Marocains e Sotemag.\nDa segnalare infine che negli ultimi dieci anni i tradizionali fornitori europei di macchine agricole hanno perso quote di mercato a favore dei produttori di India e Cina (3,9% di quota di mercato rispettivamente) avvantaggiati dai prezzi particolarmente competitivi.\nL’Italia ha continuato però a detenere una rilevante quota di mercato (52,1% nel 2018) nelle fasce di prodotto alta e medio-alta.\nIl nostro Paese ha dunque l’Italia ha ampi margini di crescita, potendo contare sull’immagine di affidabilità acquisita dalle marche presenti nel mercato marocchino e grazie a servizi post vendita di alto profilo.\nLA PARTNERSHIP DI FIERAGRICOLA CON IL MAROCCO\nSi basa anche su queste valutazioni l’interesse che Fieragricola rivolge già da diversi anni all’Africa e in particolare al Marocco.\nUn’attenzione confermata dall’ormai imminente edizione (la 114esima) di Fieragricola (29 gennaio-1° febbraio 2020) che, nell’ambito di un processo di internazionalizzazione finalizzato tanto a promuovere il business quanto ad alimentare soluzioni di sostenibilità ambientale, economica e sociale del settore primario, costruisce un ponte verso l’Africa, incrementando l’incoming di delegazioni e buyer, in collaborazione con l’Agenzia ICE e le ambasciate.\nFra i paesi africani con le maggiori potenzialità di sviluppo – si legge nel portale della rassegna scaligera – si inserisce nell’area del Maghreb il Marocco, dove Fieragricola ha rapporti ormai consolidati e organizza, fra l’altro, il Padiglione Italia al Siam, il Salone internazionale dell’agricoltura di Meknès.\nE le prospettive di crescita per gli operatori italiani vengono giudicate concrete anche per l’intera area a cavallo del Sahara, essendo il Regno del Marocco un hub strategico dal punto di vista economico, culturale, sociale.\nFonti testo: AMIMA, BPER Estero, Business France, FederUnacoma, Italian Trace Agency (ITA), Veronafiere.\nFonte immagini: Comicom, Dimateq, Fieragricola, New Holland, SIAM Facebook.


Maschere viso migliori per una pelle sana e luminosa - Make Up Perfetto\nGlamGlow SuperMud Maschera viso purificante\nJovaé Maschera Minerale Schiarente\nPrendersi cura della pelle, dedicandole le giuste attenzioni, è decisamente un obbligo, specie se si desidera preservarla dall’invecchiamento e mantenerla nelle migliori condizioni. La maschera viso diviene pertanto non solo una coccola ma una vera e propria esigenza, permettendo di nutrire la pelle in profondità e conferendole un aspetto tonico e radioso.\nSono moltissime le maschere per il viso disponibili sul mercato: ognuna di esse conserva caratteristiche e funzionalità proprie ed è per questo che la scelta può apparire piuttosto ardua. Di fatto però, è opportuno tenere presente che non esistono maschere viso migliori di altre. Semplicemente esistono referenze più adatte rispetto ad altre, ad assecondare esigenze e necessità specifiche.\nÈ necessario scegliere la maschera viso sempre in funzione del tipo di pelle: le maschere viso pelli grasse in genere contengono principi attivi dall’azione sebo-normalizzante, in grado di minimizzare i pori, riducendo al contempo la presenza di punti neri.\nLe maschere viso anti-età e idratanti, contengono invece attivi antiossidanti, finalizzati a ritardare i dannosi effetti dati dai radicali liberi, responsabili dell’invecchiamento precoce. In genere presentano altresì un vero e proprio “effetto tensore” in grado di spianare rapidamente le piccole rughe, mostrando una pelle tonica e sensibilmente più compatta.\nImportante appare dunque selezionare la maschera viso in virtù dei principi attivi in essa contenuti: le formule di ultima generazione oggi a disposizione, garantiscono di norma, risultati visibili e immediati.\nQuali sono le maschere viso migliori? Ecco una panoramica delle referenze più apprezzate dal “pubblico femminile”!\nLa maschera viso purificante GlamGlow SuperMud rappresenta uno tra i best seller del brand: una maschera/trattamento ad azione purificante che aiuta a combattere efficacemente ogni tipo di imperfezione in tempi estremamente rapidi.\nLa formula contiene alfa idrossiacidi AHA e beta idrossiacidi BHA in grado di restringere i pori migliorando sensibilmente la qualità della pelle, carbone attivo che purifica la pelle in profondità rimuovendo ogni traccia di impurità, K17-Clay ad azione sebo-normalizzante e detox, oltre a flavonoidi, linalolo ed eucalipto naturale. Un autentico trattamento urto per pelli particolarmente esigenti.\nGlamglow Creme per il Corpo - Idratanti - 150 Gr\nas of Luglio 4, 2022 3:45 pm\nLa Maschera Minerale Schiarente Jovaé presenta una freschissima texture in gel, facile da applicare ed estremamente piacevole al contatto che progressivamente diviene una soffice mousse. Adatta a tutti i tipi di pelle, anche particolarmente sensibile, schiarisce, esfolia con delicatezza e leviga l’incarnato, contribuendo a renderlo luminoso e compatto.\nCaratterizzata dal 98% di ingredienti naturali, è perfetta per chi ama la propria pelle e desidera solo il meglio!\nJowaé Maschera Minerale Schiarente Viso ai Lumifenoli Antiossidanti e Tè bianco, Levigante, Esfoliante, Adatta a Tutti i Tipi di Pelle anche la più Sensibile. Formato da 50 ml\nGlamGlow GravityMud è molto di più di una comune maschera viso: un vero e proprio trattamento concepito per rassodare e levigare la pelle di viso, collo e décolleté, conferendo turgore, tono e compattezza.\nIl merito è della formula innovativa che rende unica questa maschera viso, in grado di agire sui contorni del viso in modo mirato, donando nuova definizione\nDurante l’utilizzo, la texture muta il proprio colore da bianco perla ad argento cromato mentre l’azione peel off aiuta a rassodare la cute, svolgendo un’azione rivitalizzante, utile a rinforzare e ridefinire l’ovale del viso.\nGlamglow Maschera Gravitymud - 15 Gr\nAncora una volta su Amazon è possibile reperire facilmente maschere viso delle migliori marche a prezzi estremamente vantaggiosi. Più facile di così!\nMaschera Viso Purificante e Idratante 100% VEGAN - Maschera all’ Argilla Del...\nMaschera per gli occhi, Eye Patch, Maschera d'occhio del collagene, Eye Mask,...\nPeel off Maschera, Maschera di comedone, Blackhead Remover Mask, Maschera di...\nL'Oréal Paris Detergenza Maschera per il Viso Argilla Pura Anti-Imperfezioni...\nMaschera Peel Off, Blackhead Remover Mask, Maschere Comedone, maschera peel...\nUltimo aggiornamento il Luglio 4, 2022 3:45 pm


FIAT 500 L CORSA FREDALI Link Motors Ragusa propone in vendita esclusiva vettura da competizione Gruppo 5, motore Fredali. Carrozzeria in ottime condizioni, vernice bianco pastello lucidissima, nessun difetto. Cerchioni in lega leggera da 10, pneumatici slik. Interni spartani con sedile Sabelt con cintura di sicurezza a 6 punti di ancoraggio, Roll-Bar, 2 estintori. Meccanica totalmente elaborata, distribuzione con asse a cammes in testa Fredali; motore 700cc da rodare, circa 70 cv al banco. Cambio Bacci 6 marce sequenziale. Disponibile per visita solo su appuntamento. Documenti in regola per il trasferimento di proprietà. Possibilità di finanziamento personalizzato da 12 a 84 mesi. Possibilità di trasporto in Italia o Europa. Disponibili altre info, foto e video a richiesta. Possibilità di pagamento certificato tramite PayCar.\npubblicato il 14/09/2020 / 28


Racconta i Palazzi dei Rolli e vinci una serata a Genova!\ndi Federico Giannini, Ilaria Baratta , scritto il 15/05/2016, 15:31:13\nCategorie: News Focus / Argomenti: Genova\nCon il concorso 'Raccontaci i tuoi Rolli' puoi raccontare i Palazzi dei Rolli di Genova e vincere una bellissima serata presso la Villa del Principe!\nSul nostro sito vi abbiamo parlato tante volte dei tesori d’arte che si celano nel centro storico di Genova: splendidi palazzi, opere di grandi artisti, sontuose dimore nobiliari, chiese colme di capolavori. Bene: fino al 30 maggio avete la possibilità di conoscere più da vicino uno dei luoghi più belli della città (la Villa del Principe) grazie a un concorso promosso dal Comune di Genova. Il concorso si intitola Raccontaci i tuoi Rolli e vi darà la possibilità di vincere una serata presso la Villa del Principe di Genova, la “reggia” di Andrea Doria famosa soprattutto per gli affreschi di Perin del Vaga, per la sorprendente collezione di arazzi e per l’elegante giardino. Il vincitore del concorso potrà trascorrere una sera presso la Villa del Principe, con una visita guidata privata e una cena a lume di candela. Insomma: un’esperienza speciale davvero ghiotta!\nMa come fare per partecipare? È molto semplice: fino al 30 maggio bisogna inviare, alla casella mail comunicazione @ comune.genova.it, un racconto (massimo 2.500 battute) su uno dei Palazzi dei Rolli di Genova. Impressioni, racconti sulle sale o sulle opere conservate al loro interno, sui personaggi che hanno fatto la storia dei Palazzi dei Rolli, sulle leggende attorno al loro conto, sulle atmosfere che si respirano all’interno di questi edifici o per le vie della città che li ospitano: bisogna, insomma, raccontare i Palazzi dei Rolli in modo originale. Non bisogna inoltre dimenticare di allegare una fotografia (ma è possibile inviarne fino a un massimo di tre). Ovviamente il Comune di Genova ha pubblicato un regolamento dove si possono trovare tutte le info dettagliate: potete scaricarlo da qui. La premiazione dei vincitori e la serata presso la Villa del Principe si terranno in occasione dell’edizione di ottobre dei Rolli Days.\nIl Comune di Genova ci ha chiesto di dare notizia di questo concorso, e noi abbiamo accettato volentieri: ci sembra una bella iniziativa per dare risalto e per offrire punti di vista alternativi su una delle città più belle del mondo. E soprattutto l’iniziativa è interessante perché pone al centro gli appassionati, che hanno l’opportunità di diventare protagonisti proponendo dei racconti che, siamo sicuri, sapranno fornire originali prospettive sui Palazzi dei Rolli. Non dimentichiamo che una selezione dei racconti sarà pubblicata sul blog LovinGenovaBlog oltre che sul portale turistico Visit Genoa. Dunque partecipate numerosi ;-)


Alfa Romeo Giulia,polistil, politoys, collezioni, serie, modellini, modellismo, collezionismo, auto, automodelli | Quelli della Polistil\n… Alfa Romeo Giulia – Pagina Speciale\nLa premessa: Siamo arrivati a dedicare una pagine speciale, anzi SUPER SPECIALE, al modello che ha incarnato il MODELLO per eccellenza per tutti i bambini della generazione X: L’Alfa Romeo Giulia, le forze dell’Ordine, le sue precedenti e i modelli derivati.\nUn modello che sin dalla sua presentazione e a seguire in tutte le variazioni prodotte, berlina, famigliare, sportiva, da gara, cabrio, spyder, è stata considerata la migliore di tutti i tempi.\nAlzi la mano chi non ha mai desiderato per il papà, per il figlio, in scala 1 a 1 e in scala 1/43 (e oltre) una Giulia tutta per se!\nDi seguito diamo cronaca della vita reale della Giulia, le sue caratteristiche ma soprattutto raccontiamo la storia (fonte dati tecnici Wikipedia e web info).\nL’Alfa Romeo Giulia è un’autovettura prodotta dall’Alfa Romeo dal 1962 al 1977. Nata come erede della “Giulietta”, è stata proposta in numerose varianti di carrozzeria, nelle tipologie berlina, coupé, cabriolet e spider.\nNella lunga carriera di 15 anni sono stati prodotti circa 1 milione di esemplari. La Giulia è stata una delle vetture più vendute della storia dell’Alfa Romeo; di questi, 572.646 furono realizzati nella versione berlina tre volumi.\nLe sospensioni anteriori avevano uno schema particolarmente sportivo a quadrilateri sovrapposti, mentre il retrotreno, pur utilizzando la classica e un po’ conservatrice soluzione a ponte rigido, fu reso più efficace spostando gli attacchi di molle e ammortizzatori dai semiassi ai bracci longitudinali, mantenendo la scatola del differenziale in alluminio ed evolvendo il disegno del braccio superiore di controllo dello scuotimento laterale. La trasmissione era manuale a cinque rapporti, mentre i freni erano a tamburo, con quelli anteriori a 3 ganasce e tamburi in alluminio alettato, sostituiti in seguito da un impianto a 4 dischi Dunlop (Ate dal 1967).\nSe la meccanica era d’avanguardia (a parte alcune soluzioni della primissima serie, come il comando del cambio al volante, con la cloche come optional), anche la scocca a deformazione differenziata con cellula abitativa rigida e la linea della carrozzeria erano molto moderne. Grazie alla coda tronca, alle incavature laterali alla base della linea di cintura (che accompagnavano l’aria dal muso alla coda) e al muso basso e sfuggente, la Giulia aveva un coefficiente di penetrazione aerodinamica (CX) bassissimo (0,34) grazie all’uso, durante la sua progettazione, della galleria del vento. Famoso fu lo slogan “la Giulia, l’auto disegnata dal vento”. Questo design dava al modello un tocco di notevole aggressività (i fari grandi alle estremità, e i piccoli all’interno, ricordavano una persona con le ciglia aggrottate).\nIl risultato finale di tanta tecnologia furono prestazioni al top della categoria: una prova su strada condotta da una rivista specializzata nel 1965 la pose a confronto con altre 12 concorrenti di pari classe; ne risultò la più veloce con 177,154 km/h, con gli altri modelli che oscillavano tra i 132 km/h e i 165 km/h.\nLa vettura, secondo le strategie dei vertici Alfa Romeo, doveva essere lanciata in concomitanza con l’inaugurazione del nuovo stabilimento di Arese in provincia di Milano, ma a causa dei continui ritardi nella consegna dello stesso, i primi esemplari di Giulia, che furono assemblati nel 1962, vennero realizzati interamente allo storico impianto milanese del Portello. Poi, per circa 2 anni, si ebbe una curiosa fase di transizione durante la quale le scocche erano prodotte ad Arese, mentre la componentistica meccanica proveniva ancora dal Portello. Ciò fu possibile per la distanza dei due siti produttivi, che era di soli 15 chilometri. La prima vettura ad essere prodotta interamente ad Arese fu invece la Giulia GT del 1963.\nGià Arese.. in provincia di Milano (click QUI per l’omaggio al Portello Milano oggi FieraMilanoCentro), nel pieno Nord Italia produttivo, vivace e laborioso che sin da allora faceva invidia proiettando le sue capacità al Nord d’Europa, a due passi dalla Svizzera. Un impero che in seguito fu minato, azzannato e definitivamente annientato da una classe politica “ottusacentrica” di stampo poco raccomandabile che ben presto si proiettò alla classe di comando del nostro strano bel paese… (N.D.R.)\nMa parliamo dell’auto..\nLa prima serie (1962-1971) : La 1600.\nAlfa Romeo Giulia TI prima serie\nChe sia l’ispirazione della nostra MI B07032 … ?\nGrazie alla cilindrata di 1570 cm³ e all’alimentazione con un carburatore doppio corpo verticale, il motore poteva erogare una potenza di 92 cv (67 Kw). Il cambio a 5 rapporti, all’epoca una chicca che era in genere riservata a vetture di alta sportività e classe, aveva però il comando con la leva al volante, che ne rendeva scomoda e poco sportiva la manovrabilità. Il sedile anteriore aveva la seduta in pezzo unico che la omologava per sei posti, mentre la plancia (in plastica grigia) incorporava una strumentazione ad andamento orizzontale (con tachimetro a nastro e un piccolo contagiri circolare sulla sinistra).\nNel 1963 venne lanciata la versione Ti Super, pensata per l’omologazione alle gare turismo. Rispetto alla Ti, la Ti Super presentava una carrozzeria alleggerita (cofani e portiere in alluminio, lunotto e finestrini posteriori in plexiglas, alcuni lamierati assottigliati e un allestimento interno semplificato), il motore da 112 CV della Giulia SS coupé (con alimentazione a 2 carburatori Weber 45 DCOE14, valvole maggiorate, alberi distribuzione sportivi), freni a disco, cerchi in lega di magnesio della Campagnolo con feritoie quadrangolari (gli stessi della Giulia TZ) e leva del cambio a cloche sul pavimento. A richiesta erano disponibili radiatore dell’olio, differenziale autobloccante e rapporti al ponte differenti.\nEsternamente la Ti Super si riconosceva per i quadrifogli adesivi sulla fiancata e la sostituzione della coppia di fari anteriori più interna con prese d’aria circolari. Opportunamente elaborata da noti preparatori come Virgilio Conrero, con il motore che arrivava a erogare circa 155 CV (114 kw), fu omologata nella categoria Turismo Gruppo 2 dando in gara parecchie soddisfazioni all’Alfa Romeo che coniò lo slogan: “Giulia, la berlina che vince le corse”.\nNel 1964, dopo aver tolto di listino la Ti Super (costruita nei 501 esemplari necessari all’omologazione per le gare), l’Alfa Romeo aggiornò anche la Ti: 4 freni disco (dopo 22.000 esemplari con freni a tamburo), sedili anteriori separati e leva del cambio a cloche sul pavimento. Nel 1965 la 1600 TI venne affiancata dalla Giulia Super. Finiture più curate (plancia rivestita in legno, strumentazione circolare, sedili ridisegnati, profilo “sottoporta” cromato, diversi fregi posteriori, biscioni smaltati sui montanti posteriori) erano le caratteristiche salienti della Super, insieme con il motore che, grazie all’adozione di due carburatori doppio corpo orizzontali Weber 40 DCOE4, erogava 112 CV. Il nuovo rapporto al ponte 9/41 riusciva a superare i 175 km/h, valore analogo rispetto alla precedente Ti, ma raggiunto a un minore regime di giri, con un miglioramento del comfort e dei consumi. Nello stesso anno, Pininfarina utilizzò la base meccanica della 1600 per costruire una propria versione coupé con carrozzeria aerodinamica che fu presentata al salone dell’automobile di Torino. Nel 1967 la 1600 TI uscì di listino venendo rimpiazzata, come versione di accesso, dalla 1600 S, che era dotata di un motore (sempre monocarburatore) potenziato a 95 CV, strumentazione simile alla Super ed eliminazione di quasi tutti i profili cromati. Nel 1969 la Super venne potenziata a 116 CV grazie a nuovi alberi a camme e all’aumento del diametro dei tubi Venturi dei carburatori.\nLa 1300: click QUI per un breve filmato su YouTube\nNel 1964 venne lanciato il modello d’accesso Giulia 1300, con motore di 1290 cm³ monocarburatore doppio corpo (78 CV) (evoluzione di quello montato sulla Giulietta TI), cambio a 4 marce, frontale con due soli fari (anziché 4 come sulla 1600), interni molto semplificati e dotazione di accessori ridotta all’osso (mancava anche la luce di retromarcia e il servofreno). Nonostante le economie si affermò immediatamente come la 1300 più veloce del mondo, con una punta dichiarata di 155 km/h; nella prova di Quattroruote superò invece i 160 km/h effettivi.\nNel 1965 venne presentata la 1300 TI, con motore di 1290 cm³ alimentato sempre da un carburatore doppio corpo verticale Solex 32 PAIA/7, ma potenziato a 82 CV grazie al superiore rapporto di compressione (9:1 invece di 8.5:1) e ai collettori di aspirazione e scarico maggiorati, simili a quelli della 1600 TI. Dalla 1600 ricevette anche il cambio (“L’unica 1300 a cinque marce”, reclamizzava la casa), servofreno, finiture più curate. Sempre invariato il frontale con due soli fari. Click QUI per farci un bel giro..\nNel 1969 anche la 1300 base ottenne il servofreno, mentre accomunò tutta la gamma la frizione a comando idraulico con molla a diaframma, il ritardatore di frenata al retrotreno, l’alternatore al posto della dinamo e il passaggio a cerchi da 14″ con pneumatici 165/80.\nNel 1970 nacque la Giulia 1300 Super, che riprendeva le finiture dell’omonima versione 1600 (ma il frontale rimaneva a fari singoli), raggiungendo prestazioni ancora più elevate grazie al motore 1300 bicarburatore da 103 CV (SAE) già utilizzato sulla GT Junior fin dal 1966. Nel 1971 la 1300 base venne tolta di listino.\nLa seconda serie (1971-1977)\nNel 1971, in occasione di un leggero restyling, la gamma venne semplificata e l’offerta ridotta a due soli modelli. Le modifiche estetiche riguardarono la calandra (ora nera con barre cromate), l’eliminazione delle cornici cromate attorno alle luci posteriori e i cerchi ruota.\nAlfa Romeo Giulia 1300 Super 1973\nAll’interno venne mantenuto l’allestimento Super, con alcune variazioni (consolle centrale rivestita in legno) e semplificazioni (pavimento in gomma anziché in moquette). La Giulia Super (questa la nuova denominazione) era disponibile nelle due versioni, assolutamente identiche anche nel frontale a 4 fari, “1.3” da 103 CV e “1.6” da 116 CV (SAE).\nAlfa Romeo Giulia 1600 S 1970\nNel 1974 un restyling più consistente diede vita alla Nuova Super. A cambiare furono il frontale (nuova calandra in plastica nera, diverso scudetto Alfa Romeo, cofano motore liscio), i paraurti (più avvolgenti), la coda (cofano liscio, diverso layout delle luci) e gli interni (plancia rivista, consolle centrale con bocchette di ventilazione frontali, pavimento in moquette, sedili con poggiatesta).\nPer quanto riguarda invece la meccanica, non ci fu nessuna novità. La gamma rimaneva composta delle versioni “1300” da 103 CV e “1600” da 116 CV (SAE).\nNonostante gli anni trascorsi, la Giulia continuava a distinguersi, anche in quest’ultima versione, per le doti motoristiche e dinamiche: una nota rivista specializzata annotò “la berlina 1300 più veloce del mercato”, e ancora nell’accelerazione da fermo “il tempo sul chilometro da fermo […] è ancora oggi il migliore ottenuto da berline 1300”.\nAlfa Romeo Giulia Nuova Super del 1974\nLa Giulia Nuova Super Diesel Nel 1976 venne lanciata la Nuova Super Diesel, mossa da un 4 cilindri Diesel di 1760 cm³ prodotto dalla Perkins Engines (era lo stesso dei furgoni Alfa Romeo F12). Progetto figlio della fretta indotta dalla crisi petrolifera, adottava un motore lento (55 CV secondo le permissive specifiche SAE, che consentiva una velocità massima di 135 km/h), rumoroso, ruvido e molto pesante perché interamente in ghisa e, già all’epoca, considerato poco adatto ad una berlina di impostazione sportiva. La Nuova Super Diesel fu un fiasco tecnico e commerciale (meno di 6.500 esemplari prodotti).\nAlfa Romeo Giulia Diesel cruscotto\nInoltre, avendo mantenuto lo stesso telaio della versione benzina, le vibrazioni tipiche del Diesel ne causavano cedimenti strutturali. Questa versione ebbe però un primato: fu la prima autovettura con motore Diesel ad entrare ufficialmente nel listino Alfa Romeo.\nVarianti di carrozzeria e vetture derivate\nLa versatilità tecnica della Giulia fu ampiamente sfruttata dall’Alfa Romeo negli anni sessanta e nei primissimi anni settanta tanto che, fino all’esordio dell’Alfetta e dell’Alfasud, tutta la gamma era composta da modelli basati sulla sua meccanica.\nLe principali varianti di carrozzeria erano le coupé:\nAlfa Romeo Giulia GT (chiamata inizialmente Giulia Sprint GT)\nAlfa Romeo Giulia GTA (versione sportiva della Giulia GT)\nAlfa Romeo Giulia GT 1300 Junior (versione economica della Giulia GT; in seguito perse il nome “Giulia”)\nAccanto alle coupé vi era la versione cabriolet, che venne prodotta per un periodo di tempo limitato:\nAlfa Romeo Giulia Sprint GTC (versione cabriolet della Giulia Sprint GT)\nAlfa Romeo Giulia GTC Spider\nAlfa Romeo Giulia Spider (era il restyling della precedente Giulietta Spider; il pianale pertanto restò quello della Giulietta)\nAlfa Romeo Spider (Duetto) (erede della Giulia Spider; la versione con motore 1600 fu inizialmente chiamata Alfa Romeo Giulia Spider Duetto, mentre quella con motore 1300 venne denominata Giulia Spider Junior. Dopo circa un anno, la vettura perse il nome Duetto e col restyling del 1969 perse definitivamente il nome Giulia restando semplicemente “Spider”)\nInfine, ne sono stati realizzati alcuni esemplari con carrozzeria familiare che furono denominati Giulia Promiscua (o Giardinetta).\nNe fu anche prodotta una versione speciale furgonata in uso alla Polizia Stradale, ai servizi di assistenza tecnica dei concessionari, alle officine autorizzate e alle squadre corse. Tutte erano equipaggiate con il motore 1600.\nNe sono stati costruiti pochi esemplari realizzati dai seguenti carrozzieri indipendenti:\nCarrozzeria Colli (1963)\nCarrozzeria Grazia di Bologna\nCarrozzeria Giorgetti di Montecatini Terme, che costruiva gli esemplari per la Polizia Stradale\nTrattandosi di realizzazioni semi-artigianali, gli esemplari dei vari carrozzieri differivano fra loro, rispetto alla Giulia berlina originale, per alcuni particolari\nModelli derivati – Le derivate che hanno sfruttato lo stesso pianale della Giulia sono invece:\nLa produzione Giulia : Versione & Anni di produzione\nGiulia 1600 TI dal 1962 al 1967\nGiulia 1600 TI Super dal 1963 al 1964\nGiulia 1300 dal 1964 al 1971\nGiulia Super dal 1965 al 1972\nGiulia 1300 TI dal 1966 al 1972\nGiulia 1300 Super dal 1970 al 1971\nGiulia 1600 S dal 1968 al 1970\nGiulia Super 1.3 dal 1971 al 1974\nGiulia Super 1.6 dal 1972 al 1974\nGiulia Nuova Super 1.3 dal 1974 al 1977\nGiulia Nuova Super 1.6 dal 1974 al 1977\nGiulia Nuova Super Diesel dal 1976 al 1977\nLa Giulia in dotazione alle forze dell’ordine\nPer molti anni la Giulia è stata in dotazione a Polizia e Carabinieri (nonché auto preferita dai malviventi per le loro fughe ==> click QUI per un inseguimento veloce) in forza della sua velocità, agilità e tenuta di strada. Proprio queste sue caratteristiche l’hanno fatta diventare un’icona del cinema poliziottesco degli anni settanta.\nAlfa Romeo Giulia Super Polizia 1966\nAdoperata nelle varie versioni e motorizzazioni, anche da parte delle società autostradali, numerosi esemplari a fine carriera sono stati rivenduti a società o direttamente a privati. Non pochi esemplari sono stati restaurati da collezionisti. Lo stesso Museo delle Auto della Polizia vanta alcune varianti di Giulia in livrea.\nLa targa MI A00000, la prima con una lettera in Italia, venne assegnata nel 1965 ad una Giulia TI di colore nero.\nAlfa Romeo Giulia MI A0000\nLa Famosa MIAOOOOO del 07 apr 1965\nQuesta, in breve, è la storia della mitica Giulia. Un’auto incredibilmente moderna, veloce, sportiva, dinamica, grintosa, forte e pazzesca in tutte le sue varianti anche tra quelle meno nobili.\nSimbolo della potenza dell’industria milanese e del nord Italia tutto, è stata esempio glorioso di capacità tecnica, tecnologica e di innovazione. Giulia Alfa Romeo è stata a lungo un esempio di CAPACITA’ Industriale.\nPoi arrivarono le nubi degli anni 70, le crisi, i drammi petroliferi, gli scandali politici e qui ci fermiamo. Click QUI per visualizzare le immagini del Centro Stile di Arese (MI). Lo stabilimento di Arese dove si costruivano le “berline da famiglia” più veloci del mondo, ora in stato di totale abbandono. Un’area di due milioni di metri quadrati dove lavoravano 20 mila dipendenti praticamente una piccola città.\nTutto ciò portò il marchio del Biscione ad essere il cadavere che assieme a Lancia, Autobianchi, Iso Rivolta e altri gioielli furono destinati al massacro torinese di infausta memoria.\nDopo l’agonia degli anni 80 con modelli che di Alfa non avevano nulla, l’Alfa Romeo visse un buon periodo alternando modelli buoni come l’Alfa 75 a modelli discutibili e a obrobri di rara natura come l’Arna, chiudendo la carriera italiana con l’ultima Alfa Romeo buona: la 159. Si la 159 con la Sportwagon in testa, è stata un’auto splendida sino alla fine senza subire restyling di grossa evidenza. Veramente appare strano la sua scomparsa precoce dal mercato nonostante le vendite ed il consenso “sul campo”. Si è preferito chiudere la produzione anche senza avere un modello alternativo per quella fascia di mercato.\nTutto il resto è roba messicana o tentativi di scopiazzare il passato che ha portato gli Alfisti ad essere dirottati sui marchi cosidetti “cattivi… “\nArt. 523 del 1966 – ALFA ROMEO GIULIA TI SUPER\nNel 1966 la Polistil lancia col brand Politoys l’articolo 523 il modello Giulia TI Super.\nCome sempre Polsitil dà il massimo per dettagliare con cura il modello nelle mani dei bambini che sognavano l’auto dei propri papà: la Giulia.\nCaratteristiche del modello: Portiere, cofano anteriore e bagagliaio apribili. Volante nero e leva del cambio cromata. Le ultime versioni, quelle con la scatoletta in plastica trasparente, possono avere il volante cromato di nuovo tipo. Sedili reclinabili. Riproduzione del motore cromata. Sospensioni: lamina metallica semplice sulle prime versioni, lamina con le estremità sdoppiate sulle ultime. Cerchi ruota piatti, torniti, con 5 asole, sulle prime versioni. Cerchi ruota “millefori”, molto Alfa Romeo, sulle ultime. Fari anteriori strass e luci posteriori dipinte. Interni rossi, marrone chiaro o marrone scuro.\nLa Giulia è stata appezzata in tutte le sue forme e sotto diversi brand che l’hanno prodotto. La solita competizione con le case italiane Mebetoys e Edil Toys ha indotto Polistil ha lavorare su un modello che fosse perfetto e simile al modelllo vero. Politoys ancora una volta, vince il confronto con Mebetoys che appare anche in questo caso un modello per i nostri gusti, giocoso e semplice per gli interni. Il confronto con Edil Toys questa volta è molto duro. Edil parte avvantaggiata dal fatto che poteva offrire un modello con sei aperture. Questo fa si che il modello prodotto (seppur delicato nella fattura) sia più complesso di quello Politoys. Comunque di ottima fattura il Politoys compete con i modelli anglossassoni che questa volta si avvicinano. Insomma, è difficile fare una Giulia brutta..\nIl modello viene prodotto in Verde Metallizzato, Blue Metallizzato, Blue Acciaio Metallizzato.\nSerie prodotte: I Serie con Targa MI-7141 bianca, II Serie con targa nera nella seconda serie (MI-B07032 o MI-B090732).\nSulla scia dell’articolo 523 il modello Giulia TI Super, Polistil l’anno seguente, fa uscire il medesimo modello con livrea della beneamata arma dei Carabinieri.\nSi da subito, il modello appare un gioiello che entra nei cuori dei bambini e non solo d’epoca.\nCaratteristiche del modello: Portiere, cofano anteriore e bagagliaio apribili. Volante nero e leva del cambio cromati. Sedili reclinabili. Riproduzione del motore cromata. Sospensioni. Fari anteriori strass e luci posteriori dipinte. Antenna in plastica, lampeggiante blu sul tetto e adesivo trasparente “CARABINIERI” sul parabrezza.\nColori prodotti: Verde militare Chiaro I serie, Verde militare scuro II serie. Le prime versioni sono uscite, erroneamente, di colore grigio-verde (tipico dei modelli Polizia e non Carabinieri).\nI Serie con Targa EI-1471 bianca colore verde militare chiaro e cerchi piatti, II Serie con targa Targa EI-1471 bianca con colore verde militare scuro e classici cerchi Alfa.\nAnche per questo modello in livre delle forze dell’Ordine, la competizione con le case italiane Mebetoys e Edil Toys ha indotto Polistil ha lavorare su un modello che fosse perfetto e simile al modelllo vero. Politoys ancora una volta, vince il confronto con Mebetoys che appare anche in questo caso un modello per i nostri gusti, giocoso e semplice per gli interni. Il confronto con Edil Toys questa volta è molto duro. Edil parte avvantaggiata dal fatto che poteva offrire un modello con sei aperture.\nAlfa Romeo Giulia GT ** prodotto da Politoys\nAlfa Romeo Giulia TZ ** prodotto da Politoys\nAlfa Romeo Gran Sport Quattroruote ** prodotto da Politoys\nL’Alfa Romeo Giulia GT è un’autovettura coupé, costruita dall’Alfa Romeo, su meccanica del modello “Giulia”, dal 1963 al 1975.\nAlfa Romeo Giulia_Sprint GT Veloce del 1967\nLa carrozzeria, opera di Giorgetto Giugiaro per conto della Bertone, andava a coprire il pianale, con passo accorciato da 251 a 235cm, della Giulia Berlina. Sostituendo la Giulietta Sprint,da cui derivano i due volumi e mezzo, mantenne invariata anche la classica collocazione motore e cambio anteriore, con trazione posteriore.\nIl design era di una filante ed elegante coupé sportiva 2+2. Il curioso scalino anteriore che caratterizzava tutte le versioni prodotte fino al 1968 e parte di quelle prodotte fino al 1971 era dovuto ad un ripensamento tra l’approvazione del disegno e la messa in produzione dell’auto. Originariamente, infatti, doveva essere una presa d’aria poi abolita per contenere i costi. Ne ha definito una importante e riconoscibile caratteristica stilistica. Divenne una delle vetture più ambite del periodo.\nAlfa Romeo GT Veloce 1969\nFurono prodotte in tutto diverse versioni nelle varie serie, che si possono classificare in: Sprint GT, GT Junior, GT Veloce e GTC “(Gran Turismo Cabriolet)”.\nSprint GT e GTC\nNel 1963 venne presentata la Giulia Sprint GT (serie 105.02), mossa dal quattro cilindri in alluminio con distribuzione bialbero di 1570cm³ (serie AR00502) derivato dalla berlina Ti e potenziato a 106cv grazie all’adozione di due carburatori. La meccanica è la stessa della berlina, ma i freni sono a disco su tutte le ruote. Le prime 22000 berline 1600 Ti costruite, infatti, hanno freni a tamburo e, solo dal 1963, a disco Dunlop come la “GT”.\nGli interni, invece, sono specifici con nuovi sedili, pannelli porta e cruscotto con strumenti circolari. La leva del cambio (a 5 rapporti) è a cloche, solo optional sulla berlina. Nel 1965 la carrozzeria Touring di Milano propose all’Alfa Romeo un’elegante trasformazione cabriolet, denominata “Giulia Sprint GTC”, che mantiene la configurazione 2+2 e ricalca la sagoma della “GT” fino alla linea di cintura. I problemi di tenuta all’acqua, le difficoltà aziendali della Touring e, soprattutto, il lancio della spider Duetto, limitarono la diffusione della GTC a un migliaio di esemplari.\nAlfa Romeo Giulia Sprint 1600 del 1975\nPolistil nell’anno domini 1965, anno della svolta di Polistil che passa dalla serie di plastica in scala 1/41 e dalla poco fortunata serie fibre-glass alla mitica serie M5xx, la serie di metallo per eccellenza.\nCome poteva la serie M iniziare meglio se non con il capolavoro della casa del biscione di Arese : la n.ro 500 la prima della serie M.\nModello perfetto, ancora oggi esempio di alto livello di collezionismo. Ovviamente nel 1965 scatta la gara a chi lo produce meglio.. Polistil con Politoys si scontra con la goffa Mercury che possiede solo 2 aperture contro le quattro Politoys (non viene nemmeno dotata della targa posteriore) e con la superba Edil Toys che esce solo un anno dopo, nel 1966. Questa volta Edil seppur di gran livello non gode del vantaggio della Giulia berlina (che aveva 6 aperture vs 4 Politoys) e pertanto i due modelli combattono testa a testa. Però la durezza e la pesantezza del modello nelle cerniere e nella struttura in generale fa della Politoys il modello top di gamma. Comunque scontro tra titani.\nE laMebetoys che fa ? dorme 🙂\nCaratteristiche del modello: Portiere, cofano motore e bagagliaio apribili. Sedili ribaltabili. Volante nero. Riproduzione del motore cromata. Sospensioni. Fari strass anteriori. Luci posteriori dipinte.\nColori prodotti: rosso pastello o grigio metallizzato con interni grigi, marroni o rossi.\nL’Alfa Romeo Giulia TZ (conosciuta anche come Alfa Romeo TZ o Tubolare Zagato) è stata un’autovettura da competizione prodotta dall’Alfa Romeo dal 1963 al 1965.\nNel 1954 l’Abarth entrò in contatto con l’Alfa Romeo, tramite la Ghia di Mario Boano, per la realizzazione di una vettura da record, su motorizzazione “1900”. Pochi mesi dopo Boano lasciò la Ghia e Carlo Abarth iniziò a contattare direttamente la dirigenza tecnica del Portello con cui concordò la realizzazione di una successiva auto da record, con motore derivato dalla “Giulietta”.\nTale vettura, completata nel 1957, era dotata di telaio tubolare, carrozzeria aerodinamica in alluminio a guida centrale della Pininfarina e motore Alfa Romeo con cilindrata ridotta a 1088 cm³, allo scopo di tentare i record per la categoria “1100”. Nello stesso anno, sul circuito di Monza, la Abarth-Alfa Romeo 1100 Pininfarina Record riuscì a conquistare 6 record di velocità, prima uscire dalla pista a causa della rottura di alcuni raggi delle ruote. La vettura semidistrutta fu ricoverata al Portello e, qualche anno più tardi, quel telaio tubolare servì da base per la progettazione della futura “TZ”.\nLa prima versione della “TZ” è spesso chiamata impropriamente “TZ1”, per distinguerla dalla successiva “TZ2”. Progettata in Alfa Romeo da Orazio Satta Puliga e Giuseppe Busso, la “TZ” è stata prodotta in collaborazione con l’Autodelta, che provvedeva all’elaborazione dei propulsori a all’assemblaggio, con la SAI Ambrosini, incaricata di realizzare i telai tubolari, e con la Zagato, incaricata di formare la carrozzeria con struttura tubolare, concettuale evoluzione della Giulietta SZ coda tronca.\nIl telaio era tubolare in acciaio al nickel-cromo con sezioni che variavano tra i 20 e i 30 mm dal peso di 62 kg, abbinato all’affidabile meccanica della Giulia, freni a disco sulle quattro ruote, cerchi ruota in lega di magnesio e sospensioni indipendenti, contenendo il peso in soli 660 kg, raggiungendo una velocità massima superiore a 215 km/h. La vettura fu progettata sia per l’uso stradale che per le competizioni. L’ultima versione montava un propulsore di 119 kW. Il motore fu installato nella scocca con lieve inclinazione a sinistra di 15° rispetto alla verticale, per massimizzare l’afflusso dell’aria di raffreddamento.\nIl profilo aerodinamico era innovativo; per incrementare le prestazioni si applicò un disegno a coda tronca, basandosi sugli studi aerodinamici di Wunibald Kamm (soluzione conosciuta anche come Kammback), e studiata in contemporanea anche da Zagato su alcune Giulietta SZ. Nella sua massima evoluzione, la “TZ” raggiungeva nella versione da corsa una velocità di circa 240 km/h.\nIl modello debuttò nel novembre del 1963 al Tour de Corse: due vetture costrette al ritiro per incidente e rottura di un braccio della sospensione ma il primo successo non tardò ad arrivare. Il 24 novembre, sempre del 1963, all’Autodromo di Monza in una competizione organizzata dalla FISA, la TZ si impose, occupando i primi quattro posti nella categoria prototipi (nell’ordine: Bandini, Bussinello, Baghetti, Sanesi). Dopo l’omologazione vinse molte altre gare in Europa ed Nord America. Tra il 1963 ed il 1965 furono prodotti 112 esemplari che consentirono l’omologazione nella categoria Sport 1600.\nAlfaRomeo TZ2 1965\nIl lancio della sua erede, la “TZ2”, avvenne al Salone di Torino alla fine del 1964 e raggiunse il pieno successo agonistico tra il 1965 e il 1966. Si lavorò sul fronte dell’abbassamento e dell’alleggerimento della vettura ottenendo un peso di 620 kg, grazie anche alla carrozzeria realizzata in fibra di vetro che fu anche rivista aerodinamicamente per abbassare il coefficiente di penetrazione.\nAnche la carrozzeria di questo è opera della Carrozzeria Zagato e nel 1965 l’Autodelta assunse il ruolo di Squadra Corse ufficiale. Realizzata solo in versione da competizione, montava un motore da 170 bhp (127 kW) a 7600 giri/minuto dotato di accensione con doppia candela (Twin Spark), con valvole maggiorate e lubrificazione a carter secco. La vettura raggiungeva una velocità massima di 245 km/h.\nLa TZ montava un lunotto diviso in tre parti, mentre in questa evoluzione il vetro era unico. Lo sviluppo della vettura terminò alla fine nel 1965, quando il nuovo regolamento sportivo internazionale decretò il limite di 500 esemplari prodotti per la categoria “GT” e di 50 per la categoria “Sport”, relegando la “TZ2” nella categoria “Prototipi”. Anche per motivi di immagine e ritorno di mercato, l’Alfa Romeo, quindi, abbandonò la “TZ2” per dedicarsi allo sviluppo della “GTA” e alla categoria Turismo insieme alle Tipo 33 due litri in quella Prototipi.\nFurono costruiti solamente 9 esemplari della “TZ2”, con i numeri di telaio 104 (prototipo), 106, 110, 111, 112, 113, 115, 116 e 117. Il telaio n. 114, venne utilizzato dalla Pininfarina per carrozzare il prototipo “Giulia Sport”, presentato al Salone dell’Automobile di Torino nel novembre 1965 e disegnato da Aldo Brovarone. Il telaio n. 101 fu carrozzato da Bertone, su disegno di Giorgetto Giugiaro, divenendo il celebre prototipo “Canguro” del 1964, al quale verrà ispirata la “Montreal”.\nNel 1966 Polistil esce allo scoperta e fa uscire il primo modello vero sportivo della storia della scala 1/43 italiano. La Giulia TZ carrozzata da Zagato. Batte la concorrenza che neppure cerca di contrastarla. Mebetoys, Mercury, Edil Toys non se la sentono e rimane pertanto la sola testimonianza dell’articolo 516 Politoys.\nCaratteristiche del modello: Portiere e cofano motore apribili. Volante nero e leva del cambio cromata. Riproduzione del motore con dettagli in parte cromati e in parte neri. Sospensioni. Fari e luci posteriori in plastica. Specchietti e scappamento cromati.\nColori prodotti: Blue Metallizzato, Grigio Metallizzato, Rosso Pastello, Blue Francia.\nL’Alfa Romeo Canguro è una concept car realizzata dalla Bertone nel 1964 in esemplare unico.\nLa vettura è stata sviluppata sull’autotelaio a struttura tubolare della “TZ”, con motore longitudinale a quattro cilindri in linea da 170 CV di potenza a 7500 giri al minuto. La trazione è posteriore, mentre il cambio era manuale a cinque rapporti.\nParticolarmente innovativa la soluzione adottata per le superfici vetrate che furono incollate alle cornici della carrozzeria. Tale sistema, mutuato dalla tecnica aeronautica, consentì di ridurre l’altezza della vettura a soli 105 cm. Il prototipo, disegnato da Giorgetto Giugiaro, fu presentato al Salone dell’automobile di Parigi nel 1964, ma pochi mesi dopo andò distrutto, durante un test per la stampa specializzata sulla pista di Monza. Giudicato troppo sportivo e costoso per la produzione in serie, il progetto venne abbandonato e la Bertone iniziò a lavorare sull’evoluzione stilistica dello stesso, che poi avrebbe dato vita al modello “Montreal”.\nIl relitto della “Canguro” rimase per una decina d’anni in un deposito demolizione, fino a quando fu scoperto da un collezionista tedesco che l’acquistò per la cifra di 80.000 lire con l’intento di restaurarlo. L’assenza del motore e di molte parti meccaniche e di carrozzeria rese piuttosto complesso il restauro che fu più volte accantonato da vari collezionisti, fino all’ultimo proprietario, un collezionista giapponese, che assunse il pesante onere economico, ottenendo anche la consulenza del Museo storico Alfa Romeo.\nL’opera di certosina ricostruzione fu eseguita dalla Cecomp (Centro Esperienze Costruzione Modelli e Prototipi) di La Loggia e ultimata nel 2005, in tempo per esporre la vettura restaurata al concorso d’eleganza Villa d’Este.\nCaratteristiche del modello: Portiere e cofano motore apribili. Volante e leva del cambio cromati. Specchietto retrovisore cromato. Ruota di scorta sotto al lunotto. Fondino interamente cromato in cui compare anche la cilindrata “1600”. Riproduzione del motore in parte cromata e in parte nera. Sospensioni. Fari in plastica. Luci posteriori dipinte.\nColori prodotti: Grigio Metallizzato, Rosso Metallizzato, Rosso Pastello.\nVarianti particolari: i due possibili scudetti “Quadrifoglio verde” tipici delle Alfa Romeo. Quello più grande è apparso solo su una serie di confezioni con scatoletta in plastica trasparente e base blu. Le altre serie, sia con scatola in cartone che con scatola in plastica, hanno la versione piccola.\nSulle prime versioni lo scudetto è ricavato direttamente nello stampo del cofano e verniciato poi in argento.\nAlfa Romeo Gran Sport Quattoruote\nLa vettura, motorizzata del 4 cilindri di 1570 cm³ e dotata di quattro freni a tamburo, raggiungeva la velocità di 155 km/h e veniva consegnata, dopo 120 giorni dall’ordine, negli allestimenti “Normale” ed “Extra”.\nLa moda di trasformare le automobili di serie in finte vetture d’epoca era giunta a cavallo dell’onda beat dei primi anni sessanta, i quali avevano visto l’intervento di molte carrozzerie, come la Vignale e la SIATA, che, su meccaniche FIAT, avevano prodotto realizzazioni come la Fiat 500 Vignale Gamine e la Fiat 850 SIATA Spring.\nProbabilmente, a causa del ritardo con cui venne proposta, e nonostante il ragionevole prezzo di listino (2.360.000 lire contro 1.570.000 lire della Giulia TI nel 1966), questo modello non ebbe il successo sperato e ne venne fermata la produzione nel dicembre 1967, pur continuando a permanere nel listino ufficiale Alfa Romeo fino al 1969, per smaltire gli ultimi esemplari degli 82 totali costruiti.\nClick QUI per immagini Live!\nOggi è un pezzo da collezione che raggiunge quotazioni di tutto rispetto e come ogni pezzo da collezione che rispetti in quegli anni la Polistil non stette a guardare. Nel 1967 fa uscire col marchio Politoys l’articolo 532 della serie M5xx.\nModello unico nel suo genere e nella sua scala 1/43 con la speciale carratteristica delle ruote sterzanti collegate al volante di guida.\nAlfa Romeo Gran Sport Quattroruote Zagato assemblaggio nel 1966\nCaratteristiche del modello: Portiere e cofano motore apribili. Volante, cruscotto e leva del cambio cromati. Doppia capottina: ripiegata e chiusa. Riproduzione del motore cromata. Sterzo funzionante: le ruote sono collegate al volante. Sospensioni a molla elicoidale. Specchietto retrovisore e tappo carburante cromati. Ruote a raggi. Fondino dettagliato con particolari cromati.\nIl modello è stato prodotto nei colori Rosso Pastello, Crema, Verde Metallizzato.\nArt. 577 del 1968 – Alfa Romeo Giulia 1600 Pininfarina\nNel 1968 Polistil fa uscire come Politoys l’articolo 577 per la serie Export. Il modello è con 2 sole aperture, ma il prototipo è molto ben rappresentato e reale.\nCaratteristiche del modello: Portiere apribili. Interni neri. Volante grigio. Fari anteriori di plastica. Colori prodotti: Grigio metallizzato, Rosso metallizzato, Rosso Pastello con interni marroni. Esce sia con ruote in gomma (I Serie) che con le ruote veloci (II Serie).\nAnche l’ultima delle Serie prodotte in scala 1/43, la Serie E, dedica un modello alla Nostra Giulia in livrea Polizia nella rara versione combinata.\nCaratteristiche del modello: Portiere apribili. Interni in marrone. Volante nero. Fari anteriori presenti nella scocca di metallo. Decal “Polizia stradale” in entrambi i lati delle fiancate posteriori. Decal “Autostrada d’Italia” in entrambe le portiere anteriori. Targa posteriore incisa “Polizia”.\nLampeggiante blue sulla parte anteriore del tetto vicino alla scanalatura del tettuccio apribile. Ruote veloci a frattali geometrici o a stella.\nVarianti particolari: Esiste una versione con vetri e lampeggiante trasparente chiaro. La versione più diffusa riporta nel fondino la scritta “Pronto intervento” che palesemente ricopre la precente scritta ” Combinata Polizia”. Quest’ultima scritta appare solo nel prototipo verde militare scuro con vite di chiusura del fondino. Evidentemente “Combinata Polizia” dopo averla prodotta, fu sostituita dalla più congeniale “Pronto Intervento” in quanto priva di significato.\nEsiste una versione prototipo che ha la vite cruciforme per lo smontaggio del modello (unico caso delle E che hanno sempre il rivetto). Le decal della prototipo sono di carta e non di plastica.\nIl modello lo si trova anche come Polistil con altra numerazione ed altre livree (Carabinieri, Vigili del Fuoco, Ambulanza, Polizia Stradale).\nQui finisce il nostro racconto della Famiglia Alfa Romeo Giulia, tra storia, dati tecnici, fotografie di auto vere e modelli Politoys dedicati.\nSpero sia stato di Vs. gradimento, anche per gli Alfisti più accaniti.\nSe volete, potete inviare i vostri commenti su questo articolo e magari anche un “like” sulla nostra pagina Facebook dedicata.


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Casi Covid Rsa Giovanni Paolo II | dietrolanotizia\nRSA di Bollate\nBollate: Casi di positività al Covid nella RSA, la salute degli ospiti è sotto controllo\nin merito alla situazione relativa agli ospiti e al personale della RSA Città di Bollate – Giovanni Paolo II, questa mattina l’Amministrazione comunale ha organizzato una conferenza stampa per informare i media e i cittadini sullo stato di salute delle persone risultate positive al Covid 19 e per fare il punto sulle misure adottate e sulla situazione organizzativa della struttura.\nHanno partecipato alla conferenza stampa il Sindaco Francesco Vassallo, la dottoressa Katia Ceccarelli, presidente del Consorzio Blu che gestisce la RSA; la dottoressa Sabrina Morlacchi, coordinatrice della RSA, il dottor Rosario Cantella, direttore sanitario. Presenti anche il Presidente Paolo Pratovebera e il Vice presidente Felice Caccavale di Gaia servizi che è titolare della gestione della Residenza sanitaria.\nIn merito alla situazione di salute delle persone positive è intervenuto il direttore sanitario: “Per fortuna – ha detto Cantella – ad oggi gli ospiti e il personale stanno bene malgrado la positività. Non ci sono particolari criticità in merito alla salute e la struttura si sta occupando delle cure e del monitoraggio che saranno costanti e continui come sempre”.\n“Confermo la fiducia nella struttura e nei professionisti che la stanno gestendo in questo momento di criticità – ha concluso il Sindaco Vassallo. La nostra RSA è risultata tra le più blindate e virtuose fin dall’inizio di questa emergenza. I contagi di oggi, avvenuti malgrado i rigidi protocolli sempre rispettati, ci indicano come siamo di fronte a un nemico subdolo che dobbiamo contrastare in ogni modo possibile, rispettando le regole e senza sottovalutare nessuna situazione potenzialmente a rischio”.\nFiled Under: Provincia di Milano, Salute Tagged With: bollate, casi covid rsa giovanni paolo II, Davide Falco, dietrolanotizia.eu, mondodisabile.it, salute, salute degli ospiti sotto controllo


Il Nobile Corano – con traduzione e traslitterazione fonetica - grande formato (15x20,5 cm) - Libri in italiano sull'Islam e altri oggetti utili per la pratica e il ricordo %\nSei in: Home1 / Shop2 / Fondamenti3 / Il Nobile Corano – con traduzione e traslitterazione fonetica – g...\nIl Nobile Corano – con traduzione e traslitterazione fonetica - grande formato (15x20,5 cm) quantità\nCOD: Cor.fon b. Categoria: Fondamenti\nrilegato, cartonato con segnalibro\nQuesta edizione di formato più grande è disponibile con la copertina in questi colori Bianca, Blu, Nera, Verde (tutte con carattere e fregi oro) se lo desiderate potete specificare il colore prescelto nelle note di consegna.\n1 recensione per Il Nobile Corano – con traduzione e traslitterazione fonetica – grande formato (15×20,5 cm)\nMonica Mandrile (proprietario verificato) – 29 Giugno 2022\nSemplicemente MAGNIFICO. Il Nobile Corano si presenta elegante e curato nei minimi dettagli, dalle dorature della copertina alla carta finissima ma resistente. Essendo tradotto in italiano é ottimo per chi, come me, si sta avvicinando alla cultura islamica senza purtroppo la conoscenza della lingua araba. Un sentito ringraziamento a tutto lo staff della libreria che ha permesso una così celere consegna, oltre alla sua disponibilità e gentilezza. Prodotto assolutamente consigliato!!


90,40 € Codice prodotto: KT00087\nGruppo termico DR per motori minarelli orizzontale aria da 70 CC.\nCompleto di cilindro, testa, guarnizioni, segmenti e pistone bifascia con spinotto da 10 mm.\nGruppo termico base, offre una buona affidabilità e permette di essere utilizzato con albero motore originale. Si consiglia di correggere la carburazione.\nCon una corretta elaborazione può offrire tra i 7 e 9 cv. Non omologato per uso stradale.\nKit cuscinetti motore C4 alta velocità + paraolii SKF per Minarelli 21,57 €\nGabbia rulli Polini minarelli scooter sp.10 mm 9,15 €


Come installare un filtro interno nell'acquario - Domande - 2021\nDopo di che è necessario collegare un tubo che rilascia acqua. Per fare ciò, spegnere la valvola e l'acqua si accumula nel tubo. Solo dopo queste procedure è possibile collegarlo al sistema di aspirazione dell'acqua dal serbatoio. Successivamente è possibile aprire due tocchi e collegare un filtro esterno all'alimentazione. Solo con l'osservanza di tutte le regole di sicurezza e funzionamento, il meccanismo funzionerà come dovrebbe. Non accendere mai la macchina se si notano danni meccanici. Prestare attenzione nel lavorare con attrezzature acquario per garantire una vita confortevole per pesci e piante.\nInoltre, quando si installa il filtro, prestare attenzione al fatto che la potenza dell'alimentazione dell'aria può essere cambiata utilizzando un regolatore speciale, che si trova sulla punta del tubo di sfiato dell'aria o sul beccuccio del filtro. All'inizio, mettilo in posizione centrale. E puoi regolare la posizione di cui hai bisogno, guardando il pesce. Ci sono tipi di pesci che amano una forte corrente, e ci sono anche quelli che non lo tollerano. Con un livello di potenza debole, il filtro a bolle potrebbe non essere, in questo caso, una leggera onda d'acqua dirà sul suo corretto funzionamento.\nLa posizione del filtro nell'acquario\nUn acquario è un biosistema, un organismo vivente, per mantenere la sua vitalità è necessario disporre di attrezzature speciali. È interno ed esterno, di base e aggiuntivo.\nL'attrezzatura principale è considerata come: compressori che saturano l'acqua con ossigeno, filtri per la depurazione dell'acqua, scaldabagni, per salvare la modalità di temperatura selezionata e le lampade per illuminare l'acquario.\nI filtri interni combinano due funzioni: fornitura di ossigeno e acqua depurativa. I filtri interni includono una pompa che pompa acqua e un elemento filtrante, che può essere posizionato sia all'esterno che all'interno dell'alloggiamento del filtro. L'installazione del filtro interno è estremamente semplice. La posizione del filtro nell'acquario è la seguente: è attaccata alla parete laterale dell'acquario, vicino alla finestra posteriore. La pompa di questo filtro deve essere completamente nell'acqua. Sopra la superficie dell'acqua rimane solo un tubo di ossigeno per prendere aria e passare attraverso la pompa per l'acquario.\nI filtri esterni sono collocati in un mobiletto. Nell'acquario ci sono 2 tubi per attingere acqua nel filtro e per fornire acqua pulita. Il filtro è costituito da una pompa installata sopra il filtro e da un alloggiamento del filtro con materiale filtrante. Durante l'installazione del filtro nel cabinet - stand, è necessario assicurarsi che i tubi flessibili che collegano i tubi e il filtro siano posizionati liberamente. Il tubo di aspirazione è posto verticalmente nell'acquario, a circa 5 centimetri dal suolo, a sua volta il tubo per l'alimentazione dell'acqua dal filtro è installato nella parte superiore dell'acquario e può essere posizionato sia sott'acqua che al di sopra dell'acqua, tenendo conto dei compiti assegnati al filtro.\nI filtri esterni sono progettati solo per purificare l'acqua e un compressore viene utilizzato per fornire ossigeno all'acqua.\nCome inserire il filtro nell'acquario:\nAprire il filtro, aprire le coperture, quindi rimuovere il motore.\nEstrarre il cestello con elementi filtranti. Nel penultimo cestino - carbone attivo, rimuovere l'imballaggio da esso. Quindi metti la rete con il carbone nel cesto.\nAbbassare il cestello nel filtro.\nReinstallare il motore e chiudere i coperchi.\nInstallare il tubo di aspirazione dell'acqua nell'acquario attraverso l'apertura tecnologica, inserendo la punta in anticipo. Per il fissaggio è necessario utilizzare ventose.\nAttaccare al tubo un tubo del diametro desiderato. Questo tubo può essere immerso in acqua calda per un breve periodo, in modo che sia più facile infilare il tubo. Ulteriori supporti qui non sono richiesti.\nPosizionare il rubinetto "in" sul tubo. Tenere l'estremità del tubo in acqua calda prima dell'installazione.\nInstallare un tubo di alimentazione dell'acqua nell'apertura tecnologica 2. Attaccare il tubo ad esso, il diametro più piccolo "fuori".\nI rubinetti devono essere attaccati al filtro con rondelle grigie.\nPosiziona il filtro accanto al cabinet.\nUna serie di filtri interni nei nostri negozi è stata recentemente piacevolmente soddisfatta. Insieme a questo, gli amanti dei pesci d'acquario hanno una domanda, quale filtro è meglio? La scelta del filtro dipende dalla dimensione dell'acquario e dal numero e dalla sensibilità del pesce che vive in esso. Molto spesso, i filtri interni sono usati per pulire l'acqua negli acquari. Sono semplici e versatili.\nIl design del filtro interno per l'acquario è abbastanza semplice. Il filtro stesso è piccolo, consiste in una pompa con una spugna di schiuma e una pompa. Se la spugna è molto intasata e non può essere pulita, può essere sostituita. Насос представляет собой электромотор, в котором неподвижная обмотка спрятана в герметичном корпусе, что предотвращает попадание воды в насос.\nPrima di acquistare un filtro, è necessario prestare attenzione alla potenza del suo compressore e del materiale filtrante. Più grande è il volume dell'acquario, più potente dovrebbe essere il compressore, in genere fino a 1200 litri all'ora. Il più delle volte, una spugna di schiuma viene utilizzata come un filtrato, in alcuni filtri c'è un compartimento in cui è possibile inserire cariche speciali sotto forma di sabbia, pietra, ecc. Il volume del materiale filtrante - fino a 700 mq. Cm.\nIl criterio più importante quando si sceglie un filtro interno è il volume dell'acquario stesso, non deve superare i 180 litri, il limite è di 200 litri. Inoltre, quando si sceglie un filtro interno per un acquario, è necessario ricordare che se questo tipo di filtro può fornire la purificazione dell'acqua in un acquario con un grande volume d'acqua, allora le sue dimensioni saranno troppo grandi. In questo caso, vale la pena scegliere un diverso tipo di filtro.\nQuesto non è un processo così laborioso. È sufficiente fissare il filtro sulla parete laterale o posteriore dell'acquario con l'aiuto di ventose, in un luogo poco appariscente e comodo. filtra nell'acquario orizzontalmente verso il basso, dirigendo il flusso verso l'alto.\nPer non sprecare denaro, alcuni dilettanti preferiscono installare filtri interni fatti in casa nell'acquario. I vantaggi di questo design sono: prezzo basso; libera scelta di riempitivi; design universale, ecc. Ma, sfortunatamente, ci sono molti più svantaggi in questo filtro fatto da sé:\ndi grandi dimensioni - occupa molto spazio nell'acquario;\nrimangono degli spazi tra gli elementi e infiltrazioni d'acqua nel filtro;\naspetto spesso antiestetico.\nPertanto, è meglio acquistare un buon filtro e non perdere tempo prezioso assemblando un dispositivo molto scomodo.\nCopyright 2021 \_ none \_ Come installare un filtro interno nell'acquario


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Piumini cruelty free marche – Modificare una pelliccia\nLista delle ditte e delle marche cruelty-free Queste ditte non testano il prodotto finito, non commissionano test su prodotto finito e ingredienti, e non usano . Quali sono i capi cruelty free da indossare in inverno? Non solo piumini per l’inverno: il freddo si può affrontare anche con capi cruelty free.\nAlcune case di moda sono nate totalmente fur free e vegan sin. Ecco dove poter trovare abbigliamento cruelty-free, perchè il rispetto per gli animali deve essere a 3gradi! Eccovi alcuni consigli pratici su come vestirsi cruelty-free, per uno stile di vita che. I piumini sintetici cruelty free sono giubbotti che non utilizzano in alcun modo. SCHEDA PRODOTTO; Marche: Columbia,Patagonia,Schöffel . Per chi è sensibile al tema dell’ambiente, ecco Save the Duck, il piumino animal friendly: imbottitura ecologica, altissima tecnologia.\nBeh, ma ci sono un sacco di giacche che sono fatte a piumino ma hanno un’imbottitura sintetica invece che di piume.\nDi seguito vi elencheremo tutte le MARCHE CRUELTY FREE di nostra conoscenza e che abbiamo personalmente provato ed ADORATO! Il piumino d’oca quindi da questa data sarebbe dovutoprovenire da animali uccisi. LadyCat su Lista delle ditte e delle marche “cruelty-free”.\nCosì, sulle passerelle milanesi, ha presentato alcuni capi totalmente cruelty free della sua collezione: in particolare eco pellicce e piumini . Controllato da ICEA per LAV”: sono case cosmetiche cruelty free controllate da ICEA, l’Istituto per la Certificazione Etica e Ambientale, una società indipendente . Per il ciclo inverno cruelty-free la nostra seconda puntata è incentrata su un capo molto usato e comunissimo: il piumino d’oca o la piumetta . La replica dell’azienda e le alternative cruelty free.\nOccorre evitare la pelle, la lana, la seta, i piumini, gli inserti in pelliccia, e scegliere. Piumini cruelty-free: un bellissimo video di Quagga. Dal famoso distretto calzaturiero delle Marche, una bella novità: le Vave. MARCHE PIUMINI CRUELTY FREE – sposato la filosofia Cruelty Free, solo di una cosa ha sentito la mancanza e ha profuso impegno, esperimenti. Fibra di m a i s… Un bel piumino stagioni in fibra di mais… persino lavabile sino . Compra online i prodotti e la qualità Daunenstep.\nCruelty free: la Peta lotta per il rispetto degli animali. Vegani italiani: il riferimento è Animal free fashion della Lav.


economia circolare | CURIOSA DI NATURA\nPosted on 28 settembre 2021 by Sabrina\nSi chiama Biova Project, la start up che trasforma il pane invenduto in birra premium artigianale. Dalla scorsa estate è nata una nuova partnership con Eataly, presentata oggi a Torino, e presto un nuovo prodotto: il Ri-Snack. Scopri nel post…\nCategoria: ECOLOGIA Tag: Biova Project, birra artigianale, birra Biova Project, Eataly, economia circolare, pane, recupero scarti alimentari, scarti alimentari\nIntermezzo. Tra EcoMondo e COP21\nPosted on 6 novembre 2015 by Sabrina\nSi svolge in questi giorni a Rimini la Fiera EcoMondo, in attesa dell’importante incontro sul clima, COP21, a Parigi dal 30 novembre all’11 dicembre. E dopo, sapremo quale futuro ci aspetta. Siamo in un periodo intermedio. Si è appena occlusa…\nCategoria: ECOLOGIA, EVENTI, STILI DI VITA Tag: #statigreen15, cambiamento climatico, capitale naturale, carbon -tax, Conferenza delle Parti, COP21, dissesto idrogeologico, Ecomondo, economia circolare, economia dei rifiuti, fiscalità ambientale, Italia - Cina, mondo agricolo, Perigi, Rimini


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