Comprensione di Paxil, alcol e abuso - su oggi\nFarina d’avena e diabete: cosa fare e cosa non fare\nEsercizi di equilibrio facili per gli anziani\nHome Consiglio Medico Malattie & Sintomi Comprensione di Paxil, alcol e abuso\nLa paroxetina (Paxil) è un antidepressivo. È usato per trattare molte condizioni, tra cui:\nPaxil è un inibitore selettivo della ricaptazione della serotonina (SSRI). Aiuta ad aumentare i livelli di serotoninain, un messaggero chimico che influisce sul tuo umore. La miscelazione di alcol con Paxil può portare ad alcuni effetti collaterali indesiderati. Paxil può anche influenzare il desiderio di alcol, sebbene i risultati su questa influenza non siano ancora chiari.\nUlteriori informazioni: cosa sapere sugli SSRI »\nRischi legati alla miscelazione di Paxil e alcol\nL’alcol può peggiorare i sintomi della depressione. Può anche rendere Paxil meno efficace nel trattamento della depressione. Se il farmaco non funziona bene, i sintomi potrebbero ripresentarsi. A causa di questi fattori, le persone dovrebbero evitare di bere alcolici mentre assumono Paxil.\nEffetti collaterali aumentati\nL’alcol può anche aumentare alcuni degli effetti collaterali di Paxil, in particolare vertigini, sonnolenza e difficoltà di concentrazione. Altri effetti collaterali di Paxil che l’alcol può aumentare includono:\nperdita di sensibilità emotiva\nmania (pensieri di corsa o energia in eccesso)\nmuscoli rigidi, scarso controllo muscolare o movimenti muscolari incontrollati\npensieri o azioni suicidari\naumento di peso involontario\nIl rapporto di Paxil con l’abuso di alcol\nLa relazione tra Paxil e l’abuso di alcol non è chiara. Alcune informazioni sembrano indicare che l’uso di Paxil aiuta a frenare la dipendenza dall’alcol nelle persone con disturbi d’ansia, mentre altre informazioni hanno indicato esattamente il contrario.\nUno studio sulla rivista Alcoholism: Clinical & Experimental Research ha studiato la relazione tra ansia sociale e disturbi da uso di alcol. Per le persone con disturbi d’ansia sociale che hanno abusato di alcol per farli sentire più a loro agio in contesti sociali, i risultati suggeriscono che l’assunzione di Paxil ha permesso loro di impegnarsi più facilmente senza bere alcolici. In altre parole, Paxil ha ridotto il loro bisogno di alcol per alleviare il disagio nelle situazioni sociali. Questo effetto può ridurre la dipendenza da alcol e l’abuso in queste persone.\nD’altra parte, alcune ricerche hanno collegato l’uso di SSRI come Paxil a è aumentato voglie di alcol e abuso. In una revisione degli studi sugli SSRI e sulla dipendenza da alcol, i ricercatori hanno scoperto che gli SSRI hanno effettivamente portato ad un aumento del consumo di alcol in alcuni gruppi. Questo rischio potrebbe essere maggiore nelle persone che hanno determinati geni che le rendono già più inclini all’abuso di alcol.\nPaxil può anche interagire con una serie di farmaci. Mentre stai assumendo Paxil, dovresti evitare di assumere inibitori delle MAO e tioridazina antipsicotica (Mellaril). Dovresti anche evitare il farmaco antipsicotico pimozide (Orap). Tutti questi farmaci possono causare gravi effetti collaterali quando li prendi con Paxil.\nAltri farmaci che possono causare problemi se li prendi con Paxil includono:\ncimetadina (Tagamet), usata per trattare la malattia da reflusso gastroesofageo (GERD)\nfentanil, un analgesico oppioide\nfarmaci che fluidificano il sangue come warfarin, rivaroxaban e apixaban\nfarmaci antinfiammatori non steroidei (FANS), come l’aspirina e l’ibuprofene\nfarmaci usati per trattare battiti cardiaci irregolari, schizofrenia e infezione da HIV\nmetoprololo (Lopressor, Toprol XL), un farmaco per abbassare la pressione sanguigna\naltri antidepressivi come triciclici, litio, SNRI o SSRI\nprociclidina (Kemadrin), un farmaco usato per trattare il morbo di Parkinson\ntamoxifene, un farmaco contro il cancro al seno\ntriptani, usati per trattare l’emicrania\nDovresti informare il tuo medico di tutti i farmaci che prendi, compresi i farmaci da banco, i rimedi erboristici, le vitamine e gli integratori.\nSe il medico ha prescritto Paxil o un altro antidepressivo, chiedi informazioni su tutti i possibili effetti collaterali e interazioni che può causare. Fai attenzione all’uso di alcol o droghe che potrebbero interagire con il tuo antidepressivo.\nSe pensi che Paxil stia aumentando il tuo consumo di alcol, parlane con il tuo medico. Potrebbero consigliarti un farmaco più adatto a te.\nRiconoscere i sintomi del diabete negli uomini


Vendita Pompa a spalla per irrorazione con batteria ricaricabile terry 8 lt.\nHomeSenza categoriaPompa a spalla per irrorazione con batteria ricaricabile terry 8 lt.\nPompa a spalla per irrorazione con batteria ricaricabile terry 8 lt.\nVoltaggio 5 Volt * Intensità corrente 1,5 A * Capacità batteria 2,6 Ah * Autonomia 60 min * Tempo di ricarica 120 min * Portata 0.95 L/min * Serbatoio Lt. 8 * Peso Kg. 1,26 * La pompa è adatta per l’erogazione di preparati con prodotti a base liquida e/o polveri solubili in acqua.\nCOD: 238E Categoria: Senza categoria\nLascia per primo la recensione su “Pompa a spalla per irrorazione con batteria ricaricabile terry 8 lt.” Annulla risposta\nCASTROL olio lubrificante semisintetico ultraclean 10w-30 4lt.\nProlunga per giardino 20 M.


“Wanderlust”, il bisogno di viaggiare | KAYAK MGZN IT\n“Wanderlust”, il bisogno di viaggiare\nMan mano che i limiti fisici e temporali del mondo moderno si assottigliano grazie alla rete e all’accesso ai trasporti, l’influenza di diverse culture permea la nostra e arricchisce il nostro vocabolario: alzi la mano chi non ha mai ordinato del “sushi” dopo aver fatto “yoga” oppure non ha mangiato un “hamburger” dopo una sessione in palestra con il proprio “personal trainer”.\nTra le tante parole che ogni anno fanno il loro ingresso nella nostra lingua, ce n’è una in cui ti sei probabilmente già imbattuto diverse volte in rete e nei blog di viaggio e che merita una menzione particolare: Wanderlust.\nCosa si intende per “Wanderlust”?\nIl termine Wanderlust esiste nella lingua tedesca da più di 700 anni ed è composto dal verbo “wander” (girovagare, camminare) e dal sostantivo “lust” (desiderio): questo termine indica il bisogno insito dentro ognuno di noi di esplorare il mondo che lo circonda, di viaggiare, di mettersi alla prova e intraprendere nuove esperienze. Che si tratti di attraversare la città per andare a cena dalla nonna o partire per un viaggio intorno al mondo con lo zaino in spalla, il motivo che ci spinge è sempre lo stesso: la curiosità innata, il desiderio di sfidare l’ignoto e il bisogno di comprendere l’incredibile mondo in cui viviamo e il posto che abbiamo noi all’interno di questo.\nDai sfogo al tuo desiderio di viaggiare\nDato che la Wanderlust, la brama di viaggiare, è qualcosa che accomuna profondamente tutti noi di KAYAK MGZN, abbiamo deciso di utilizzare gli strumenti a nostra disposizione per aiutarti a scoprire la Wanderlust che è dentro di te.\nNei post del nostro blog, potrai trovare ispirazione per nuove destinazioni da aggiungere alla tua lista di posti da visitare, consigli e suggerimenti che ti faranno scoprire quanto è forte in te il desiderio di mettere lo zaino in spalla, aprire la porta e partire.\nOgni volta che sentirai forte dentro di te il richiamo della “Wanderlust”, fai un salto qui da noi e lasciati sorprendere e ispirare.\nIl senso della ricerca sta nel cammino fatto e non nella meta; il fine del viaggiare è il viaggiare stesso e non l’arrivare. (Tiziano Terzani)


La Sanità diventa a Cinque Stelle. In arrivo la svolta del ministro Grillo. Un piano da 350 milioni per tagliare le liste d’attesa. Più Cup digitali e via i dg delle Asl che non centrano gli obiettivi\nHome » La Sanità diventa a Cinque Stelle. In arrivo la svolta del ministro Grillo. Un piano da 350 milioni per tagliare le liste d’attesa. Più Cup digitali e via i dg delle Asl che non centrano gli obiettivi\nLa Sanità pubblica è un buco nero da decenni che spinge sempre più italiani a rinunciare alle cure\nPubblicato il 7 Dicembre 2018 6 Dicembre 2018 - Aggiornato il 7 Dicembre 2018 alle 09:12 di Redazione on-line\nTempi di attesa biblici. La Sanità pubblica è un buco nero da decenni che spinge sempre più italiani a rinunciare alle cure. Stavolta però il Governo ha messo sul tavolo un piano da 350 milioni per riportare la salute dei cittadini in cima alle priorità dell’agenda politica. Dunque, un primo passo concreto verso un cambiamento reale che punta almeno ad abbattere le liste d’attesa. Quindi, appena ci sarà il via libera, se per un ricovero, un accertamento o una visita medica Asl e Ospedali non rispetteranno i tempi massimi, nella stessa struttura pubblica ci si potrà rivolgere a medici in libera professione o reparti solventi pagando solo il ticket, dove previsto. Questa è la novità più dirompente del nuovo Piano nazionale trasmesso dal ministro della salute, Giulia Grillo, alla Conferenza delle Regioni, che entro sessanta giorni dovrà dare il via libera al testo. In realtà la possibilità di ottenere gratis la prestazione dal privato quando il pubblico non rispetta i tempi massimi era già prevista da una norma transitoria del 1998, che poi però è decaduta con l’approvazione dei vari piani regionali.\nPer le prestazioni ambulatoriali saranno previste quattro classi di priorità: urgente entro 72 ore, breve entro 10 giorni, differibile entro 60 per le analisi e 30 per le visite, programmata entro 120 giorni. Tempi massimi vengono fissati anche per i ricoveri programmati. I casi più gravi dovranno ottenere un letto entro 30 giorni, i cosiddetti casi clinici complessi entro 60 giorni, i casi meno complessi nell’arco di 120 giorni. Ovviamente per le vere urgenze si passa sempre per il pronto soccorso, che deve in poche ore provvedere al ricovero. Ma non finisce qui. Saranno anche potenziati i servizi di prenotazione implementando i Cup (centro unico prenotazioni) digitali e tutte le misure per rendere più efficiente il sistema. Perché molto spesso è proprio al Cup che si inceppa il meccanismo. In questo modo secondo il ministro Grillo, le aziende sanitarie saranno spinte a competere per offrire i servizi migliori, attivando un circolo virtuoso con ricadute positive sulle persone, ma anche sui lavoratori del Ssn, che devono sentirsi maggiormente valorizzati. E i direttori generali dovranno stare molto più attenti, perché saranno valutati anche in base al raggiungimento degli obiettivi di salute connessi agli adempimenti dei Lea.\nQuesto, in poche parole, significa che chi non metterà l’efficienza delle liste d’attesa al primo posto del suo mandato, potrà essere rimosso dall’incarico. Insomma, chi sbaglierà stavolta a casa ci andrà sul serio. Per quanto riguarda invece l’autonomia delle Regioni, non verrà intaccata, ma il Ministero della Salute monitorerà i percorsi diagnostico-terapeutici e le prestazioni ambulatoriali in regime libero-professionale. “L’Osservatorio nazionale del ministero della Salute sarà la cabina di regia, ha spiegato la Grillo, con il compito di assicurare un monitoraggio effettivo sui servizi sanitari e quindi sull’applicazione concreta del diritto alla salute. Ma sarà anche uno stimolo per le Regioni. Un Piano per risanare la sanità mancava da 10 anni. Certo il progetto è ambizioso ma le premesse ci sono tutte.\nSanità abruzzese col buco: rosso da 130 milioni. La Giunta Marsilio parla di bilancio in utile, ma l’opposizione la sbugiarda\nRicercatori sedotti e abbandonati. Da eroi del Covid a costi da tagliare. Migliaia di precari rischiano di restare senza contratto. Ignorati dalla Legge di Bilancio targata Draghi\nSanità lombarda, è il solito sacco. Con la riforma Moratti pioggia di milioni sui privati. Sette consiglieri pentastellati espulsi dall’Aula


Il private equity italiano vola: il 2018 è stato un anno record Il private equity italiano vola: il 2018 è stato un anno record\nFinanziariamente l’Italia ha vissuto il 2018, come il resto delle nazioni occidentali, sull’ottovolante, manel contesto reso problematico dall’altalena dello spread e dalle criticità del sistema bancario è da segnalare la novità positiva rappresentata dal private equity.\nCon questo termine si intendono le tipologie di investimento di medio-lungo termine con cui degli investitori istituzionali, principalmente fondi, puntano sullo sviluppo di imprese non quotate caratterizzate da ampi margini di crescita.\nSe sul lungo periodo, chiaramente, l’obiettivo di tali operazioni è il conseguimento di un guadagno in conto capitale, l’operazione di private equity non si connota esclusivamente come speculazione finanziaria ma si accompagna a un ingresso dell’investitore nella conduzione strategica dell’azienda partecipata, a cui vengono apportate competenze professionali cruciali per il suo sviluppo.\nLa tipologia più famosa di questo tipo di investimento è il venture capital, che gioca un ruolo di primo piano nel decollo di start-up tecnologiche ad alto tasso di innovazione. Un mercato del private equity dinamico sottolinea la presenza di un tessuto economico che è, alle sua fondamenta, sano. E in questo settore, come detto, l’Italia nel 2018 ha eccelso.\nNell’anno passato, scrive Wall Street Italia, “gli investimenti hanno sfiorato i 10 miliardi di euro di investimenti con un incremento del 15% nel numero delle operazioni.Gli investimenti sono quasi raddoppiati rispetto al 2017 e per il 66% arrivano da operatori internazionali, si legge nella nota consegnata in occasione del convegno annuale dell’Aifi, l’associazione italiana del settore. Stando all’analisi, ci sono state 13 larghe e mega operazioni con equity versato superiore a 150 milioni”.\nPrivate equity a tutta velocità\nIn termini di segmenti su cui investire, i beni servizi e i servizi industriali hanno attirato il 21,7% degli investimenti, seguiti con il 16,3% dai progetti nella tecnologia informatica. Ben più distaccato il numero di operazioni realizzate nel settore manifatturiero alimentare (7,5%) e medicale (7%), che pure ammontano a una quota tutt’altro che indifferente. Il 6,8% degli investitori, invece, ha scelto i servizi per il consumo.\nA livello geografico la regione che ha totalizzato la gran parte delle operazioni è la Lombardia, cuore pulsante del sistema finanziario italiano grazie alla presenza di Milano, con il 44% dei contratti conclusi in Italia, seguita da Emilia Romagna (10%) e Veneto (8%). L’asse del Nord-Est, motore industriale d’Italia, accentra su di sé la parte più importante della raccolta.\n“Gli operatori del settore sono stati capaci di trasformarsi da attori puramente finanziari a soggetti con una visione industriale”, ha spiegato Innocenzo Cipolletta, presidente di Aifi. A Cipolletta ha fatto eco Francesco Giordano, partner di Pwc: “il 2018 è stato caratterizzato da alcune grandi operazioni effettuate da grandi player internazionali, in particolare nel settore infrastrutture. Pur escludendo queste importanti operazioni, il mercato ha registrato una crescita del 16% anno su anno passando da 3340 a 3863 milioni di euro”.\nIl caso United Ventures\nTra i principali player italiani del private equity si sottolinea il ruolo giocato dal dinamico United Ventures, società giovane, fondata nel 2013, ma già estremamente attiva: “United Ventures gestisce complessivamente 180 milioni di euro raccolti da investitori istituzionali italiani ed internazionali e ad oggi ha investito in oltre 20 società tecnologiche early stage. Con il suo primo fondo ‘Uv1’, United Ventures ha investito in aziende come Moneyfarm, Cloud4WI, Musixmatch, Faceit, Loop AI e Mainstreaming e tra i suoi anchor investor ci sono investitori istituzionali come il Fondo Italiano d’Investimento, l’European Investment Fund, Banca Mediolanum, Banca Sella Holding, Banco Bpm e Fondazione di Sardegna”, scrive Il Sole 24 Ore. Tra i Paesi stranieri che hanno operato con maggiore dinamicità nel Paese, si sottolineano Stati Uniti, Francia e Cina, non a caso protagonisti della partita a scacchi per la penetrazione industriale nel Paese.\nLe scelte di Cpd e del Mise\nE anche sul fronte istituzionale sono in corso grandi manovre. Se il private equity rappresenta una grande opportunità per l’economia nazionale, altrettanto si può dire di due ambiziose scelte che potrebbero produrre ricadute di ampia portata. Da un lato, la scelta dell’Ad di Cassa Depositi e Prestiti, Fabrizio Palermo, di collaborare con 60mila aziende e Pmi, il triplo di quelle coinvolte attualmente nelle attività di Cdp, nei prossimi tre anni; dall’altro, la presentazione del Fondo Nazionale Innovazione da parte del Ministero dello Sviluppo Economico di Luigi Di Maio.\n“Di partenza mettiamo un miliardo, ma con gli sgravi fiscali puntiamo a raggiungere due miliardi”, ha dichiarato Di Maio a Torino il 4 marzo scorso. “Bisogna che tutto il sistema lavori insieme per far lavorare i venture capital italiani e attrarre quelli stranieri”. E in questo contesto Cdp potrebbe svolgere un ruolo di regia fondamentale.\nL’Italia entra nel periodo di fuoco\nI 9 mesi in cui può succedere di tutto\nQuella retromarcia dei grillini:\nperché non attaccano più Merkel?\nCassa Depositi e Prestiti (Cdp)ItaliaLuigi Di Maio


Italia o Italietta, al vertice o media potenza? - Affarinternazionali\nItalia o Italietta, al vertice o media potenza?\n17 Lug 2009\t- Stefano Silvestri - Stefano Silvestri\nCos’é dunque l’Italia? Alla conclusione del G8 dell’Aquila eravamo presenti come membri del club dei “grandi”, anche se molte voci polemiche ci avrebbero voluto messi fuori. Certamente, per dimensioni territoriali e demografiche, per livello del Pil, per tasso di sviluppo o per potenza militare altri paesi potrebbero legittimamente aspirare al nostro posto. Di più, l’Italia è un paese europeo, membro dell’Ue e della Nato, e ai vertici delle organizzazioni internazionali e nelle riunioni dei capi di stato e di governo già si affolla un numero forse spropositato di europei.\nVantaggi comparativi dell’Italia\nQuesta però non è tutta la realtà. Bisogna mettere in conto anche altri fattori, non quantificabili, ma di grande rilievo politico e pratico. C’è il peso della storia e della tradizione: nel bene e nel male, l’Italia ha contribuito con poche altre potenze, per lo più “occidentali”, a creare il sistema internazionale quale esso è oggi, con le sue regole e le sue istituzioni, ed è quindi naturale che abbia un ruolo di rilievo quando si tratta di gestirlo. Il nostro paese, malgrado le critiche, i problemi e le ironie interne ed estere, resta una democrazia consolidata, mentre altri aspiranti ne sono ben lungi. L’Italia ha infine ripetutamente dimostrato la sua disponibilità ad assumersi una parte degli oneri e dei rischi per il mantenimento e il rafforzamento della governabilità internazionale. Anche in questo caso non è che i candidati abbondino.\nTuttavia non bisogna prendere sottogamba i segnali che vengono da più parti. È urgente una riflessione approfondita sulle grandi direttrici della politica estera italiana: un tentativo che aveva iniziato un gruppo di riflessione sul lungo termine, istituito preso il Ministero degli Esteri, ma che ora, con il cambio di amministrazione, pur essendo stato formalmente riconfermato, sembra essersi perso per strada. Molti pensano che questi siano sforzi eccessivi o persino inutili, ma è un errore. I governi possono tranquillamente ignorare le indicazioni di tali documenti, ma essi contribuiscono a indirizzare il dibattito politico e culturale, sono elementi importanti per l’identità internazionale del paese e possono evitare pericolose semplificazioni e derive che verrebbero poi pagate a caro prezzo.\nPrendiamo ad esempio il caso del ruolo e del rango internazionale del paese. Per decenni, i nostri governi e la nostra diplomazia hanno lottato perché fossimo inclusi (con successo) nel “gruppo di testa”. Nel 1945 eravamo ancora fuori dalle Nazioni Unite (in quanto “potenza sconfitta”, alla pari con Germania e Giappone), ma nel 1949 riuscimmo con grande abilità ed insistenza ad essere tra i fondatori dell’Alleanza Atlantica. Nel 1951, l’intuizione politica di Alcide De Gasperi ci permise di inserirci nella Ceca (il passo iniziale della costituzione dell’Ue), sempre come paese fondatore, anche se, a differenza degli altri paesi membri, non eravamo minimamente collegati alla questione dei bacini siderurgici e carboniferi tedeschi. Originariamente esclusi dalle riunioni di Vertice tra i maggiori alleati, già dal 1975 abbiamo fatto parte di quello che era allora il G6 (oggi G8), e abbiamo consolidato la nostra posizione assumendoci la responsabilità chiave per il dispiegamento degli euromissili in Europa, nei primissimi anni ottanta. Dieci anni dopo pensammo per qualche mese di poter aspettare al di fuori dell’euro, ma poi compimmo veri e propri miracoli sacrificali per evitare di arrivare secondi dopo la Spagna, e fortunatamente ci riuscimmo. Persino alle Nazioni Unite siamo finora riusciti ad evitare una riforma del Consiglio di Sicurezza che veda altri paesi, e non noi, divenirne membri permanenti, anche grazie al duro e costoso impegno internazionale dei nostri militari.\nAurea mediocritas o mero ripiegamento?\nSiamo quindi tra i grandi, ma come paese “di soglia”, sempre a rischio di uscirne. Questo potrà naturalmente sempre avvenire, ma ci conviene scavarci la fossa da soli? Nel dibattito sulla collocazione internazionale del nostro paese corre da tempo la definizione dell’Italia come “media potenza”, presentata in genere come una valutazione realistica delle sue capacità e come la base per una più efficace azione in difesa degli “interessi nazionali”. La teorizzava ad esempio già negli anni ottanta il compianto Carlo Maria Santoro, e sin da allora non mi convinceva affatto. Che vantaggio avremmo nel passare da Italia ad Italietta?\nQuesto linguaggio suggerisce l’esistenza di una precisa scala quantitativa, per cui pochi sarebbero grandissimi, altri grandi, altri medi e altri infine piccoli o infinitesimali, ed è in realtà un sottoprodotto dell’ormai passata era dei blocchi (organizzati attorno alle due “superpotenze”), non certo dell’attuale globalizzazione. Non tutto può essere quantificato, e non sempre ciò che è quantificabile è anche la cosa più importante. Certo, in caso di guerra, alla lunga, normalmente, chi ha più soldi, più mezzi e più uomini vince, anche se i suoi generali valgono meno di quelli dell’avversario. Ma non tutte le guerre sono eguali: gli Usa in Vietnam o l’Urss in Afghanistan (per evitare esempi più controversi e recenti) ce lo ricordano. E non tutte le decisioni sono belliche, come abbiamo visto con il crollo del muro di Berlino e la dissoluzione dell’Urss.\nE poi, come stilare la lista? Mettiamo ad esempio, arbitrariamente, l’Italia al 15° posto (tanto per escluderla anche dal G14): è ben difficile indicare con certezza e in modo convincente chi verrebbe prima e chi invece dopo, e perché.\nE poi c’è la questione della difesa degli interessi nazionali. Oggi l’Italia soffre per restare al vertice. Domani potrebbe più facilmente adagiarsi in una aurea mediocritas: perché fare tanti sforzi se siamo solo medi, tra trenta o quaranta altri paesi? Potremmo persino mascherare la nostra insoddisfazione dietro il paravento della difesa dei nostri interessi immediati, e non saremmo più costretti a inviare soldati qua e là nel mondo o ad assumerci impegni, anche finanziari, che poi fatichiamo tanto a mantenere. Dopotutto non è certo un caso se analisti specializzati, che studiano da anni la performance dei paesi del G8 sostengono che l’Italia è stabilmente tra gli ultimi in quanto a rispetto degli impegni presi (specie se comportano gravi oneri finanziari).\nIl rischio di un’Italia senza ambizioni\nMa il risparmio e la tranquillità hanno un prezzo. Niente più Italia negli eventuali direttori europei, ad esempio, e un ruolo molto più ridotto anche nelle istituzioni internazionali. L’esclusione che oggi è un’eccezione domani diverrebbe una regola. Le eventuali compensazioni si rivelerebbero rapidamente illusorie.\nPotenza mediterranea più che europea? Ma dovremmo vedercela anche con la Francia e la Spagna, e naturalmente con la Germania (prima potenza economica e commerciale dell’area). Che offriremo alla Turchia e all’Egitto se non potremo neanche invitarli ad una riunione all’Aquila? Finiremo scodinzolanti alla corte di Gheddafi? Un tempo ci criticarono per il nostro “imperialismo straccione”, domani ci ignoreranno semplicemente.\nL’Italia senza l’obiettivo di restare tra i grandi è anche un’Italia priva di vere ambizioni internazionali, che potrebbe facilmente subire un processo di rapidissima provincializzazione (verso l’Italietta, appunto). Sarà sempre più difficile chiedere sacrifici ed impegni all’elettorato, come è avvenuto in passato, dagli euromissili all’euro, e sarà quindi anche sempre più difficile mantenere alto e positivo il livello di integrazione e internazionalizzazione del paese.\nSfide della globalizzazione e sacro egoismo\nMa il problema principale è un altro ancora. La globalizzazione mette in crisi la funzionalità stesse delle frontiere e delle nazioni, che hanno crescenti difficoltà a contenere e controllare i flussi commerciali, finanziari, informativi, tecnologici e umani che le attraversano. Fondare la propria politica estera su un principio di potenza nazionale (grande, media o piccola che sia) e sulla difesa degli “interessi nazionali” (ammesso e non concesso che essi possano essere chiaramente individuati e risultino coerenti e non contradditori tra loro), significa essere convinti che la globalizzazione possa essere riportata sotto il controllo delle singole sovranità nazionali. Che possa essere frammentata, e che ciò possa essere uno sviluppo utile e positivo.\nAl contrario, la governabilità internazionale è oggi minacciata da crescenti tendenze nazionalistiche e protezionistiche e ciò diminuisce la nostra sicurezza, da quella fisica a quella finanziaria. Questi sviluppi sono dovuti alle azioni intraprese da singoli attori nazionali, che non si preoccupano né investono per la migliore efficienza del sistema internazionale nel suo complesso, e per la sua governance. Alcune potenze emergenti fanno del nazionalismo la loro dottrina ispiratrice, a cominciare dalla democrazia “sovrana” della Russia per arrivare al regime cinese di democrazia popolare “guidata” dal Partito Comunista. Esse ricavano alcuni vantaggi da questa loro posizione, ma pagano anche costi immensi, sia economici che politici e contribuiscono alla insicurezza generale. Il loro problema principale è che temono che la globalizzazione metta a rischio la loro stessa esistenza. Sia la Russia che la Cina hanno di fronte lo spettro della dissoluzione dell’Urss e si arroccano quindi in una posizione difensiva che tuttavia inibisce anche la loro capacità di cooperare pienamente con le altre potenze e di esercitare un maggior ruolo nel governo internazionale (malgrado le loro ricchezze, i loro armamenti e le loro dimensioni).\nProporre all’Italia una politica di “media potenza”, se non è semplicemente l’accettazione di un ridimensionamento delle ambizioni che ha perseguito sin dal 1946, ha senso solo come premessa per un approccio più nazionalista (di “sacro egoismo”?) alla politica internazionale. Tuttavia il tentativo di scimmiottare l’esempio di Russia e Cina sarebbe evidentemente risibile, non avendo l’Italia né le ricchezze, né la forza né le dimensioni di quei due paesi/continente. Soprattutto, generalizzare un tale approccio nazionalista alle relazioni internazionali e alla governabilità significa ipotizzare uno scenario di scontro e di guerra, economica, politica e forse infine anche militare.\nTutto lo sforzo degli attuali paesi-guida, a cominciare dagli Usa, va esattamente nella direzione opposta: tenta cioè di moderare quel nazionalismo e di accrescere l’integrazione internazionale delle “nuove” potenze. Ci troviamo di fronte a dilemmi che i paesi europei hanno già affrontato nel passato, durante secoli di guerre, sulla loro stessa pelle (oltre che su quella del resto del mondo). Sarebbe veramente paradossale se proprio da qui venisse l’idea che dopotutto sarebbe bene (e per di più conveniente) prepararci ad un altro giro di quel macabro valzer.


Come perdere il peso ad adolescenti una dieta - Quali prodotti escludere da una dieta per perdere il peso in fianchi\nCome perdere il peso ad adolescenti una dieta\nCOME PERDERE 20 KG IN POCO TEMPO!!! Buttai 15 kg in 2 settimane\nRiunirsi in uno stomaco di parte di coscia la pista per perdere il peso in un mese, come crescere sottile su un chichagova i giochi fanno sondaggi alla ricerca come perdere il peso. Formazioni di perdita di peso proteina per combustione di grasso su uno stomaco, storie di perdita di peso di stelle di una fotografia liberato da cellulite per mezzo di scatole.\nADOLESCENTI e DIETA: per SAPERNE DI PIÙ - Dt. Emanuela Russo la persona si è ripresa come perdere il peso\nSiccome il club di commedia di abitanti ha perso il peso se è la gravidanza possibile dopo un reduksin, targhe e cerotti per perdita di peso comè bello per mettersi con un peso in eccesso. Piatti a basso contenuto di calorie per perdita di peso da prodotti semplici dal nutrizionista una serie di esercizi per palestra per perdita di peso per ragazze, comè corretto per perdere il peso in 20 kg per punture per perdita di peso di SPb.\nDIMAGRIRE SENZA DIETA!!! Ecco COME HO FATTO IO!!! mezzi per perdita di peso allatto di violazioni ormonali come perdere il peso ad adolescenti una dieta\nCome perdere il peso aveva bevuto per la notte se è possibile perdere il peso in 3 giorni su acqua, serie di esercizi per perdita di peso bystry di uno stomaco peso perso a pancreatite. Asma bronchiale e peso in eccesso esercizi di massaggio per perdita di peso, per perdere appesantono le targhe tailandesi esercizi per perdita di peso di natiche a bambini.\nAdolescenti e dieta: i consigli per dimagrire in salute approssimi il menù a una dieta per perdita di peso\nDopo la consegna mi riprendo come perdere il peso se la verità che crescono sottili quando cessano curare, perdere il peso rapidamente da Elena Malysheva di video chi ha perso il peso sul 5o cibo solo. Lo sport come un modo di perdere il peso l tiroksin 75esima perdita di peso, se la verità da pane cresce sottile cuocere il pane per crescere sottile.\n7 diete dimagranti per dimagrire in poco tempo siccome è corretto per cominciare a crescere sottile in 50 anni come perdere il peso ad adolescenti una dieta\nLebedushka unerba da perdita di peso quanto alladolescente per bruciare il grasso da uno stomaco, akvaerobika chi su quanti peso perso perdita di peso di uno stomaco e parti in risposte di condizioni di casa. Asd-2 per perdita di peso lo schema di ricevimento gamboge per perdita di peso, gli esercizi per togliere cosce e uno stomaco in condizioni di casa di settimana vitamine B 6 per risposte di perdita di peso.\nADDOMINALI SCOLPITI PER RAGAZZI O TEENAGERS - ALLENAMENTO e ESERCIZI FITNESS con UMBERTO MILETTO la dieta per perdere il peso in 25 kg\nCetrioli per perdita di peso rapidamente come zvazhen che shchasliv la 4a stagione ha perso il peso, come leggere in linea gratuitamente la rivista cresciamo magri correttamente Zhanna Friske di una fotografia di peso perso. Molto è necessario perdere il peso in 20 kg la gente racconta come peso perso, guardiamo perfino quale volontà estiva può crescere sottile non è necessario come perdere il video di peso con Elena Malysheva il sito ufficiale.\nLe Storie di Bambini e Adolescenti che hanno vinto l'obesità con l'Educazione Alimentare prezzi di targhe di una posizione di testa\nDal quale i prodotti crescono sottili il tiramisu per crescere sottile, perdita di peso per mezzo di agopuntura in un orecchio Carrhae - un modo facile di perdere il peso. Il 25esimo sparo per scaricare la perdita di peso cliniche di perdita di peso di risposte SPb, il reduksin quanti il tempo per bere gli esercizi per perdere il peso e pompare su un muscolo.\nCome Perdere 5 Kg - il migliore metodi su dieta come perdere 5 kg in una settimana diete facili per perdita di peso durante un mese come perdere il peso ad adolescenti una dieta\nCome perdere il peso in 7 kg di esercizio come mangiare sei volte al giorno per perdere il peso, prodotti per perdita di peso di SPb peso perso che nuota nella piscina. Perdere il peso prima di estate su sfronda con crema aspra per perdita di peso, cresciamo magri durante una settimana il menù mediterraneo perdita di peso su 40 kg di una fotografia.\nS.O.S TATA - Alimentazione corretta per bambini: il tabellone alimentare il cibo frazionario chi ha perso il peso\nQuali esercizi togliere il grasso su un dorso è possibile perdere il peso da boccetta per sali aromatici, la dieta sei petali su quanti è possibile perdere il peso massaggio di perdita di peso in Odessa. Il programma per perdita di peso è libero Jennifer prima di perdita di peso, prima di risposte di perdita di peso opinione di turbosly di dottori.\nRAGAZZI E PALESTRA: MIGLIOR ETÀ PER INIZIARE con LUKAS GYM valutazione di una perdita di peso di dieta\nTarghe turbosly risposte di notte le minestre per perdere il peso, strada efficace di perdita di peso della casa siccome Matthew di un makkonakha cresce magro. Amuleto su perdita di peso dalle mani i funghi da cui è possibile perdere il peso, Anton Gusev ha perso il peso le diete più efficaci di perdita di peso bystry.\nVasca da bagno da cellulite per perdita di peso\nPulsatilla per perdita di peso\nCome riunirsi in uno stomaco grande e folto\nCome perdere il peso a un gruppo sanguigno\nCome perdere il peso su 15 kg dopo la consegna\nIl film con lattore che fortemente ha perso il peso\nEliminare parti e uno stomaco. dieta.\nIl russo mostra su perdita di peso per aspettare in linea\nPunture in uno stomaco per perdita di peso il prezzo akvaliks\nSiccome la bicicletta aiuta a riunirsi in uno stomaco\nZenzero di cannella come mezzi per perdita di peso\nCome togliere il grasso un avvolgere\nHo perso il peso ha fatto clisteri\nDieta di perdita di peso durante una settimana durante ore\nConsigli di dottori per perdita di peso\nCome liberarsi da uno stomaco senza dieta\nLe bacche di goji hanno perso il peso\nÈ migliore per crescere sottile dopo mensilmente\nIl grasso da parti come togliere esercizi\nCome mangiare nella sala da pranzo per perdere il peso\nSiccome le stelle di cinema hanno cresciuto sottili\nQuello che deve liberarsi da uno stomaco di birra\nPer perdita di peso proteinaceous o carboidrato\nLa colazione gustosa per crescere sottile\nIl principio di azione di massaggio per perdita di peso\nSiccome la donna incinta si libererà da uno stomaco\nQuanti usare in giorno di grassi di proteine di carboidrati a perdita di peso\nWicky come perdere il peso\nIl bambino ha perso il peso fortemente\nCome perdere il peso per mezzo di un saggio\nSono riusciti a perdere il peso


Grecia: Viaggio nelle isole ioniche\nViaggio nelle isole ioniche (16 settembre 2006)\nTi possono interessare anche Itinerari Mare - Grecia - Isole ioniche - Cefalonia Diario di bordo di una vacanza in barca, in Grecia, nelle isole ioniche, di Riccarda Giraudi (Torino) bqgira@tin.it...\nAltri Itinerari, Tour, Consigli e Idee vacanza Grecia\nProposte di viaggio Itinerari Mare Grecia\nInfinite isole che come un nastro di rocce rugginose, selve fiorite, antichi ulivi, tamerici scosse dal vento, imbiondite da spiagge, avvolgono e circondano i mari di Grecia: isole mitiche, leggendarie, sospese fra Occidente e Oriente, fra passato e presente; ognuna di esse narra una pagina avvincente di mitologia, storia, filosofia e ognuna rieccheggia nel proprio paesaggio vestigia archeologiche, architettoniche, naturalistiche e sono lo specchio di un formidabile passato che dura da oltre cinquemila anni. La Grecia e le sue isole sono una metafora della mediterraneit� nel racconto del canto del meltemi dell�Egeo e del maistro nello Ionio, venti che levigano il paesaggio, accendendo il mare di smeraldo e lapislazzulo; venti che raccontano la natura ora aspra ora rigogliosa di oleandri, olivi, cipressi; venti che scorrono su candidi o colorati paesi ebbri del profumo di glicine, tamerici o buganvillee; vento che scompiglia i capelli di gente gentile e orgogliosa, che riempie le vele delle barche di pescatori, marinai e viaggiatori. La Grecia, le sue isole che hanno i sapori secolari e sinceri di pesce, verdure, formaggio e carne alla griglia, che sanno di retsina profumata e di olio forte. Questa � la Grecia che amo e che voglio descrivere attraverso un diario che � s� un diario di bordo ma anche un diario dell�anima. Il mio intinerario porta da Igumenitsa verso Cefalonia e Itaca e si svolge durante alcune settimane di luglio del 2006: l�equipaggio � molto eterogeneo ma si mostrer� molto gioviale e il nostro capitano � sempre Ivo (armatore di JUNO, ULDB di 16 metri, vera meraviglia a vela) che con la sua pratica ed esperienza � lo skipper ideale. Il viaggio ha inizio a Sivota (piccolo porticciolo a circa 20 chilometri a sud di Igumenitsa, porto di arrivo dei traghetti dall�Italia) e il primo tratto di navigazione sar� di circa 70 miglia verso sud; la partenza � di buon mattino e inizia a motore per bonaccia; verso Parga abbiamo un incontro speciale: un gruppo di tursiopi viene avvistato al traverso e ci riempie di gioia, si avvicinano alla prua e inizia il loro gioco con le onde. Dopo alcune ore si alza il vento (che qui � quasi sempre il maestrale-maistro) e anche noi alziamo le vele compreso il gennaker e ci fa avanzare veloci verso Levkas. Levkas (o Leucade o Levkada) porta ancora su alcune vecchie cartine il nome antico di Santa Maura cos� come era conosciuta dai veneziani nel XIV secolo: � un�isola lunga circa 30 chilometri e larga 14 che ha purtroppo poche tracce del suo passato (fu capitale della Lega Acarnana , soggetta poi al sultano Murad, poi veneziana, francese e inglese) poich� � stata colpita a pi� riprese da centinaia di terremoti che nei secoli l�anno pi� volte distrutta. Rimane a ricordo un forte veneziano all�ingresso del canale che divide la terra ferma dall�isola e che � regolato da un ponte girevole che viene aperto pi� o meno ogni ora (dipende dal numero di barche in attesa?); si passa il canale a motore e colpiti da un forte vento catabatico che qui c�� sempre (nel porto di levkas circolano strane storie di persone che non sono mai partite dalla banchina in attesa che calasse il vento!); all�uscita del canale costeggiato a destra e sinistra da ampie lagune salmastre popolate di svariati uccelli (pellicani, aironi, gabbiani) si prosegue di nuovo a vela verso sud costeggiando le isole di Meganissi e Skorpios (quella di Onassis) verso Kalamos. L�arrivo � verso sera e gi� l�atmosfera diventa satura di profumi di pino man mano che ci si avvicina all�isola (verdissima, incontaminata, quasi disabitata). L�approdo avviene nel minuscolo marina dell�unico paese dell�isola, si ormeggia all�inglese in banchina, il porto � poco affollato e finalmente si cena da Georghios in fondo al molo. La giornata � stata veramente impegnativa e la stanchezza ci fa crollare presto nelle nostre cuccette (il cielo sopra di noi � punteggiato da milioni di stelle).Il giorno seguente si parte e durante il viaggio verso Meganissi ci fermiamo per due soste per il bagno all�isoletta di Kastos e di Atokos dopo alcune ore di veleggiate di bolina. La sera si ormeggia in rada a Meganissi, aspra isola allungata fra Levkas e la terraferma che si protunde in mare attraversata da cale e calette. Il mattino seguente ci fa veleggiare verso Cefalonia (grande isola di circa 760 chilometri quadrati) la pi� grande dell�arcipelago delle Eptanisia (sette isole); la nostra meta � Fiskardo, all�estremo nord, grazioso porto rimasto intatto dopo il terremoto del 1953 che ha invece distrutto gran parte degli altri paesi; Fiskardo � un villaggio molto bello, ricco di case ottocentesche, colorate pastello, gran parte finemete ristrutturate, con un molo a cui ci si attracca che � anche il dehor dei numerosi ristoranti che si affacciano sulla passeggiata: praticamente dall�ormeggio al tavolo della cena ci sono solo 2 passi!A causa del nostro pescaggio (2, 5 metri) bisogna attraccare solo in pochi punti poich� il fondale � basso. Il porto � gi� pieno di barche a vela e yacht a motore alcuni lussuosi (non per niente Fiskardo � un po� considerata la Portofino dello Ionio), ingombranti e rumorosi. Alcuni di noi noleggiano una vettura e si dirigono alla scoperta di Cefalonia: Assos con il suo castello medioevale veneziano, le spiagge di Myrtos (sicuramente una delle pi� belle delle Grecia) e Aghia Eufemia. Il giorno dopo si veleggia al traverso verso nord e la nostra prossima tappa sar� dopo il canale di Levkas; non manca una sosta per il bagno e il pranzo nella caletta della verdissima Skorpios (l�isola di Onassis) , Dopo il canale il vento di alza e veleggiamo con 25 nodi al travesro verso Preveza; Juno � sbandata, la falchetta in acqua, il timoniere aggrappato alla ruota. Verso Preveza bisogna fare attenzione al canale regolamentato da boe verdi e rosse poich� i fondali sono bassi e insidiosi; strambiamo continuamente e quasi ci si ormeggia a vela alla banchina sotto gli occhi stupiti dei villeggianti e abitanti di Preveza. Preveza � una cittadina tipicamente greca e per niente turistica, non ha l�aspetto da cartolina, con il suo lungo molo, i locali con i tavolini allineati lungo la strada, la gente che passeggia su e gi� (facendo la �vasca�), la musica che si rincorre dai locali e dalle taverne tipiche nelle viuzze dell�interno in cui ancora si mangia per pochi euro (con frittura di pesce freschissimo, calamari, seppie alla griglia, insalata choriatik�, patate fritte, abbiamo spese 11 euro a persona!). La mattina seguente � tranquilla e la prossima meta � Paxos a circa 30 miglia da Preveza: subito dopo il canale ci investe un forte vento da E-NE che ci fa veleggiare a 20 nodi al traverso verso nord; dopo un�ora la situazione cambia repentinamente e si alza il maestrale che purtroppo � proprio in prua e ci fa procedere a motore. Ci fermiamo all�isola di Antipaxos per fare un bagno nelle bellissime baie turchesi che la caratterizzano e che ci ricordano i fondali caraibici. La sera arriviamo al porto di Gaios, principale port di Paxos: si entra attraverso uno stretto canale formato da un�isola di fronte al paese e che la fa sembrare un fiordo; Porto Gaios � un piccolo villaggio con belle case antiche affacciate su un lungo molo. Paxos � considerata l�isola degli ulivi (portati dai veneziani) e pare che il suo olio extravergine sia uno dei pi� buoni della Grecia, non manchiamo di comprarne una bottiglia all�emporio minuscolo del porto. La sera si cena nella taverna di Dodos: sgangherati tavolini distribuiti al fresco di alberi e pergolati con tovaglie di carta e lampade fatte da colorati imbuti appesi. Questa sar� l�ultima sera prima del ritorno verso Sivota e della partenza per l�Italia. Grazie Grecia! (Pubblicato il 16 settembre 2006)\nLetture Totali 307 volte - Torna indietro\nI nostri Consigli per preparare il tuo viaggio in Grecia\nAcquista SUBITO on line la tua Guida LP Grecia SCONTATA Budget Hotel e Alberghi...\nHotel 3/5 stelle Grecia...\nAcquista la Guida LP Grecia Inserisci (gratis) un Programma con partenze tutto l'anno...\n(8)Proposte Viaggi Grecia (3)Partenze e Offerte Immediate Grecia (0)Proposte Viaggi Itinerari Mare (26)Partenze e Offerte Immediate Itinerari Mare (6) Vai alla pagina con tutte le Informazioni Grecia\nRacconti e Informazioni Grecia\nRacconti e Informazioni Itinerari Mare\nCerca tutte le Informazioni Grecia


Categorie:: [AiC e ristorazione]\nRistoratore e celiaco: le regole per una lunga amicizia\nEccoci di nuovo al nostro appuntamento con gli approfondimenti sulla Celiachia e la dieta senza glutine.\nContinuiamo a parlare del progetto AFC, Alimentazione Fuori Casa, ma questa volta cambiamo il nostro punto di vista ascoltando i ristoratori ed i loro dubbi.\nSuccede spesso che il cliente celiaco assaggi le pietanze dei suoi commensali con molta naturalezza, soprattutto quelle non idonee, mentre il personale in cucina fa di tutto per garantire la sicurezza del piatto. A volte succede anche con la pizza, generando sospetti sulle prassi richieste dal protocollo. Spesso i ristoratori si lamentano che il celiaco ordini una pietanza senza glutine bevendo una birra non gluten free.\nPiù rara ma non insolita la richiesta di cuocere la pizza senza glutine nel forno promiscuo, non nella teglia dai bordi alti come indicato dalle Regole Fondamentali, ma direttamente sul piano cottura.\nQuesti comportamenti non sono ovviamente riferiti alla maggioranza dei celiaci però, praticati da alcuni, disorientano il ristoratore che dal team AFC riceve precise indicazioni ad ogni monitoraggio per il rispetto delle Regole Fondamentali. Ricordiamo inoltre che i cosiddetti “strappi alla regola” sono da considerarsi rischiosi nella compliance alla dieta del celiaco.\nLe sventatezze sono infatti controproducenti: potrebbero ad esempio portare alla rinuncia al Progetto AFC da parte degli esercenti ma soprattutto promuovere una minor attenzione alla preparazione dei piatti senza glutine nelle strutture aderenti creando disagi all’offerta dedicata ai celiaci.\nPer concludere, il cliente celiaco deve rispettare la propria dieta.\nNello studio del dottor Francesco Valitutti, membro della segreteria scientifica di Fondazione Celiachia, potrai approfondire le tematiche della compliance alla dieta.\nCome professionista AiC, sono a disposizione di tutti gli associati per consigli e supporto alla dieta senza glutine così come dei professionisti dell’alimentazione fuori casa che vogliano intraprendere un percorso informativo sulla cucina senza glutine.\nDottoressa Fabiola Ciciola


TAV: se si analizza il documento dell'Osservatorio "Fasizzazione della nuova linea Torino-Lione - Scenario 2030 - Tappa 1" si capisce che è un totale inganno - Pro Natura Torino\nDopo aver costretto Rete Ferroviaria Italiana (RFI) a ritirare la previsione di 7,7 miliardi di euro a carico dell’Italia per la sola tratta del tunnel di base, un anno e mezzo fa (1), la figura unica di presidente dell’Osservatorio, commissario del Governo e co-presidente della Commissione Intergovernativa per la nuova linea ad A.V. Torino Lione, tenta di far sembrare i costi dell’opera ancora più bassi: questa volta occupandosi della tratta nazionale. In realtà, nella soluzione presentata, non emergono dei risparmi complessivi: nella sostanza, di nuovo c’è solo il prolungamento dell’adeguamento temporaneo della linea esistente di altri 5 chilometri da S. Ambrogio a Buttigliera, che ha come controparte gli insostenibili impatti di far passare una linea Alta Velocità/ Alta Capacità, all’interno di città e paesi e le pesanti spese di adeguamento tecnico. Una decisione presa in assenza di progetto e di Valutazione di Impatto Ambientale, che sfida il problema del rumore che è stato il motivo originario su cui è maturata questa battaglia.\nLa stessa considerazione vale anche per la parte di adeguamento temporaneo già nota sin dall’Accordo italo-francese del 30 gennaio 2012, che riguarda la tratta Bussoleno-Avigliana a fronte del rinvio ad un seconda fase della costruzione del tunnel dell’Orsiera e degli annessi.\nIl posticipo della costruzione di questo tunnel di 19 chilometri è presentato come una decisione da prendere dopo l’entrata in servizio del tunnel di base: se non fosse poi realizzato, rappresenterebbe un risparmio; ma a fronte di un impatto ambientale insostenibile, se invece fosse realizzato, sia per eliminare questo impatto, sia per l’esigenza di rispettare del progetto esistente, comporterebbe un maggior costo per l’Italia di 1,4 miliardi di euro rispetto alla soluzione scaturita dalla presentazione della domanda di finanziamento alla UE del luglio 2007, che era nei preventivi. (2)\nE’ del tutto illusorio, invece il “risparmio” del tratto Orbassano-Settimo perché la galleria Dora (ex galleria di corso Marche) con i suoi accessi viene comunque riproposta con messa in esercizio entro il 2030 sotto il nome di Gronda ferroviaria: un’opera che da 20 anni è richiesta dalle Ferrovie (3).\nIl reale riutilizzo del sedime ferroviario durante il fasaggio sarà di 23,5 km (invece dei 44 km annunciati), ma di questi 23,5 km ben 19,2 km erano già previsti nell’Accordo del 31.1.2012. I cosiddetti risparmi vantati dal documento vanno rivisti di conseguenza, tenendo però conto dei duplicamenti dei costi.\nGli elementi presentati non sono quindi un quadro di risparmi ma quelli di un progetto che si inserisce nel precedente senza sostituirlo e ne duplica alcune spese, con il risultato complessivo di mantenerne invariato l’onere.\nPertanto non è vero che ci sia alcun “Low Cost”, i costi restano sostanzialmente invariati, e sottostimati come sempre.\nNelle proposte ci sono le ipotesi di poter aprire il tunnel di base entro il 2030 e quella di far passare il traffico generato dal tunnel di base dentro i paesi della valle di Susa, aggiungendovi i 5 km tra Sant’Ambrogio ed il confine tra Avigliana e Buttigliera che vengono sottratti al precedente tunnel di Sant’Antonio di Ranverso che sottopassava le loro zone urbane e che quindi si riduce a 9 chilometri.\nLa possibilità di mettere in servizio il tunnel di base della nuova linea Torino Lione nel 2030 è un elemento cruciale perché questo termine è l’orizzonte ultimo entro cui devono essere terminate e messe in servizio le infrastrutture del programma TEN-T, come prescrive il Regolamento UE 1315/2013 sugli “Orientamenti dell’U E per lo sviluppo delle reti transeuropee di trasporti” (4).\nMa il termine del 2030 è inattuabile, visto che per la costruzione del tunnel di base del Gottardo ci sono voluti 16 anni: 10 per lo scavo e 6 per il completamento e le opere tecnologiche (5). Anche se si installasse il cantiere di base di Susa nel 2017 i lavori, ammesso che procedessero senza intoppi, finirebbero nel 2034. Se iniziassero da Chiomonte andrebbero aggiunti i tempi del nuovo progetto, della procedura di VIA, delle procedure di esproprio e poi di quelli per lo scavo di una galleria di avvicinamento di 3,5 km all’asse del tunnel: in totale 4 anni in più. Bisogna considerare che il tunnel di base del Moncenisio presenta una difficoltà maggiore del Gottardo perché la struttura geologica del massiccio dell’Ambin per tre quarti è ignota e perché, mentre il tunnel del Gottardo ha tratte non superiori ai 16 Km, quello del Moncenisio ne avrà una di ben 26 km proprio nel tratto di maggior altezza delle montagne soprastanti.\nBisogna anche considerare che questo tunnel sarà affidato allo stesso management di LTF/TELT a cui vanno addebitati ritardi di tempo di circa il doppio nei lavori sino ad ora effettuati e colossali incapacità di spesa rispetto al cronoprogramma. In 9 anni è riuscito a realizzare solo il 23% delle spese previste al 100% in 7 anni dal cronoprogramma di Finanziamento 2007-2013 sottoscritto con la UE (6).\nInoltre la figura di rappresentante tecnico del Governo ha sempre ingannato sulle scadenze, con errori di portata tale da indurre il Governo stesso a radicali errori di valutazione: si ricordi il solenne impegno preso a fine dicembre 2013 dall’allora commissario–presidente Virano di concludere lo scavo del tunnel geognostico della Maddalena entro il 31 dicembre 2015 mentre, nella migliore delle ipotesi, potrà essere terminato tra luglio e settembre 2017\nSi può anche pensare ad un gioco delle parti: l’Osservatorio produce affermazioni false ma, poi, può sostenere di non essere stato lui a decidere. Il Governo decide, ma poi si può difendere dicendo di aver creduto alle indicazioni della struttura a cui aveva affidato la gestione tecnica.\nPer quanto riguarda altre questioni di fondo:\nNon è vero che esiste una decisione di costruzione della linea che sia stata valida ed irreversibile: ad oggi tutti i lavori sono ancora costituiti da studi, progetti e sondaggi e sono in fase avanzata solo per quanto riguarda il tunnel di base (7). Per il resto della linea tra Lione e Torino, i 2/3 del percorso non hanno ancora neppure l’approvazione di un progetto preliminare (8). Ma soprattutto, devono ancora essere ratificati gli accordi italo-francese del 2015 e quello del 2016, e nessuno dei due rispetta o modifica la clausola fondamentale dell’accordo del 30.2.2012 che prevede l’accertamento del definitivo contributo della UE (9). Questa condizione è espressamente richiamata anche nella decisione del CIPE del 6 agosto 2015 avente per oggetto l’approvazione del progetto definitivo di 12 km su 57 del tunnel di base, e degli annessi di Susa (10).\nNella valutazione del progetto si deve sottolineare che tra Italia e Francia vi sono differenze di fondo che testimoniano profonde distanze nell’idea dell’opera che si intende realizzare\na) In Francia, sin dal 2003, la fasizzazione è verticale: le parti più impegnative saranno inizialmente costituite da una canna o da un binario solo, mentre la fasizzazione uscita in Italia nel 2011, prevede canne e binari doppi, ma a tratte (11).\nb) Il modello di esercizio è diverso; in Francia il tunnel si giustifica per consentire il transito dei supertreni da 1500 metri e 4.000 tonnellate, che il progetto italiano non prevede e non predispone di accoglierle neppure per quanto riguarda i binari di stazionamento e le banchine.\nc) Ad eccezione del tunnel di base, in Francia a regime ci saranno due linee: una passeggeri ed una merci, salvo che nel tratto comune del tunnel di base. Le ragioni sono la diversa usura e la necessità di una continua rettifica dei binari utilizzati dall’Alta Velocità passeggeri che si riserva una fascia oraria notturna solo per la manutenzione.\nL’Osservatorio dichiara di avere impiegato un anno di lavoro per elaborare questo nuovo progetto. Per contro, dal 2006 (anno di analisi: 2004) non ha più impiegato neppure un’ora per correggere il modello di previsione LTF che negli ultimi 12 anni ha mostrato uno scostamento dai dati reali del 600%, cioè ha espresso una previsione di traffico 6 volte maggiore di quello che si è riscontrato realmente: 3,5 milioni di tonnellate invece che 20 milioni di tonnellate.\nE’ assolutamente irresponsabile affrontare la decisione definitiva di costruire un’opera infrastrutturale con scostamenti dal reale di questo tipo: le previsioni sono un dato provvisorio che deve continuamente confrontarsi con quelli reali che sopravvengono. Quelle di LTF non si basano neppure in origine sui dati di traffico internazionale ALPINFO. Inoltre hanno dei postulati ormai del tutto superati: nel 2004 dichiarava di poter intercettare l’aumento naturale dei volumi di merci anche sull’asse del Gottardo a causa della mancanza del suo tunnel complementare di Monteceneri; ma ora il tunnel di Monteceneri è finito ed entrerà in servizio nel 2019.\nIn ogni caso: che senso ha programmare per la nuova linea AV/AC un modello di esercizio da 25 milioni di tonnellate che si aggiungono ai 20 milioni di tonnellate del tunnel attuale e sarebbero insieme 12 volte di più di quanto passa realmente?\nLa capacità della linea esistente è stata stabilita in almeno 20 milioni di tonnellate (12) dall’Audit commissionato dal Governo francese per una analisi aggiornata dei grandi progetti di trasporto e presentato alla Assemblea Nazionale francese nel maggio 2003. La sua conclusione è spietatamente critica sulla Lione Torino.\nLa proposta dell’Osservatorio, contenuta in questo suo ultimo documento, di instradare sulla linea ferroviaria esistente il 60% del nuovo traffico ipotizzato con la messa in esercizio del tunnel di base (13), comporterebbe un pesantissimo impatto ambientale per rumore e vibrazioni. Alcuni studi elaborati da professori del Politecnico di Torino sin dal 1993 (14) rivelavano che le particolari condizioni della conformazione di valle ostacolano pesantemente la mitigazione del rumore. Uno studio del Movimento, realizzato nello stesso anno su una carta della val di Susa in scala 1:2000, identificava 1.000 abitazioni private che sono nella fascia entro cui, per la stessa linea, in territorio francese, le ferrovie di oltr’Alpe ammettono la insostenibilità del rumore. Per la valle di Susa e la zona metropolitana Ovest, oltre al rumore ed ai maggiori cantieri, vi sarebbero anche gli enormi disagi per i lavori di adeguamento da farsi sulla linea storica, stimati nel documento a 200 milioni di euro. Probabilmente la linea ferroviaria attuale dovrà essere temporaneamente chiusa.\nE’ da notare che a fronte della immensa spesa (15) necessaria per realizzare il tunnel di base e la nuova linea Alta Velocità/ Alta Capacità, il nuovo documento prevede di farvi viaggiare al massimo solo 180 treni, che, in più saranno vincolati nelle proprie condizioni di esercizio dalla compresenza sugli stessi binari di traffico merci e traffico passeggeri, che in Francia, a regime, sarà evitata.\nSempre ricordando che si tratta di numeri di treni dipendenti da previsioni senza un minimo di riscontro con la situazione reale e di come tale situazione si è evoluta negli ultimi 12 anni, il progetto di questa parte nazionale depositato al Ministero delle Infrastrutture dal 28 marzo 2011 prevedeva e prevede sulla nuova linea 356 treni. Non è spiegato il motivo per cui ora scendono a 180 (i TGV/TAV scenderebbero da 24 a 18, mentre i treni merci, scenderebbero da 310 a 160). Per contro sulla linea attuale dovrebbero circolare, sempre secondo questa nuova ipotesi, 280 treni (!): circa 200 in più rispetto al modello di esercizio precedente.\nSi può esser sicuri che non si tratta dei treni dell’ Autostrada Ferroviaria Alpina con gli speciali carri Modhalor che, permettendo il trasporto di veicoli pesanti accompagnati dall’autista, sono stati il cavallo di battaglia per la scelta e la promozione di un tunnel di base. La loro sperimentazione era iniziata a settembre 2003 e si è rivelata un fallimento: lo stesso progetto del 2011 li limita ormai a simboliche 9 coppie LTF.\nAlla fine ci si deve chiedere quale sia l’obiettivo finale che ha portato l’Osservatorio e RFI ad accordarsi su questo documento: l’impressione più forte è che, piano piano, si torna all’unico progetto sempre voluto da RFI, che escludeva lo scalo di Orbassano e l’allungamento del percorso di 10 Km, per puntare sulla velocizzazione diretta verso Milano. Adeguando successivamente i 14 km della linea ferroviaria esistente tra Buttigliera e bivio Pronda, o costruendo in futuro questo pezzo di AV/AC, le Ferrovie potrebbero raggiungere direttamente la Gronda ferroviaria, che non è mai uscita dai loro progetti, ed instradarsi su Novara-Milano senza inutili deviazioni.\nA questo punto resterebbe l’assurdo del tunnel sotto la collina morenica tra Buttigliera e Rivoli che sarebbe soltanto una scorciatoia di qualche chilometro al poco traffico che da Lione va verso Alessandria e Genova. Ma la regola delle grandi opere inutili è che qualcosa di inutile bisogna regalarlo a tutte le parti perché nessuna può restare a secco. Questo regalo privo di utilità dato alla Regione ed alla sua difesa ad oltranza dello scalo di Orbassano, verrebbe malamente giustificato dall’assurdo progetto della Ferrovia Metropolitana (FM5) uscito a giugno scorso, che prevede di raggiungere la stazione di Ferriera di Buttigliera, collocata fisicamente sulla Ferrovia metropolitana (FM3) Bardonecchia -Susa -Torino, proprio da Orbassano, Rivalta e Rivoli, attraversando la collina morenica con il tunnel diventato inutile per la linea principale.\n1) Ad ottobre 2014 il documento presentato da RFI alla Commissione Trasporti del Senato per il contratto di programma, valuta il costo italiano per il tunnel di base e gli annessi a 7,789 miliardi di euro, con un fabbisogno scoperto rispetto alla delibera del CIPE di 4,5 miliardi. Dopo l’alzata di scudi del Governo e della stampa nazionale, il mese successivo, in una nuova audizione alla Commissione Trasporti, l’amministratore delegato delle Ferrovie dello Stato si è piegato ad accettare le cifre date dal Governo.\n2) L’Accordo del 30.1.2012 sembra confermare quanto contenuto nella domanda di finanziamento presentata all’UE nel luglio 2007, che estende il tunnel di base e la parte condivisa tra Italia e Francia sino a Chiusa San Michele, modificando il precedente termine che era a Bussoleno. In realtà l’Accordo la estende anche da parte francese sino a Montmelian e quindi per l’Italia sarà comunque meno oneroso sopportare l’intero costo del tunnel dell’Orsiera che condividere il costo dei tre tunnel previsti sul lato transalpino. Per quanto la riguarda l’UE, essa ha espresso la decisione di non finanziare altro che il tunnel di base: le domande esterne a questo sono state respinte e nel 2014 non sono più state presentate.\n3) Dopo lo scalo di Orbassano, in direzione della AV Torino Milano, il progetto della tratta nazionale della Nuova Linea Torino Lione depositato il 28.3.11, prevede circa 2,5 km di gallerie artificiali per arrivare dallo scalo al bivio Pronda ed entrare nel passante ferroviario: di questo si prevede ora un “adeguamento”. La tratta successiva è essenzialmente quella della galleria Dora, detta dalla Regione galleria di corso Marche (progetto SITI), alias Gronda Merci, che va da Pronda a Settimo con una lunghezza di 15,3 Km, che il documento dell’Osservatorio a pag. 7 prevede di arrivare alla prima tappa del 2030 chiamandola tappa 1 bis. Quindi questi 15 km non sono affatto risparmiati, ma saranno realizzati come nel progetto del 2011 e di conseguenza comportano la realizzazione del progetto iniziale anche per il tratto di 2,5 km tra di esso e lo scalo ferroviario.\n4) Il Regolamento UE 1315/2013 alle considerazioni di premessa nr 30 e 41 dice: “la rete centrale ha identificato i punti nodali e di attraversamento delle frontiere purché siano economicamente sostenibili e realizzabili entro il 2030” e lo conferma all’ art. 54 comma 2.\n5) La cerimonia ufficiale di inizio lavori del tunnel di base del Gottardo è stata fatta il 10 luglio 2000, l’inaugurazione dell’inizio dello scavo il 15 ottobre 2010, la messa in esercizio il 4 giugno 2016.\n6) Per fare un altro esempio, il 16.12. 2011 LTF aveva presentato un piano finanziario che prometteva di riuscire a spendere oltre 2 miliardi di euro entro il 2015. Invece è riuscita a spenderne 42 (2012), 78(2013), 45(2014) 80?(2015), in totale 245 milioni di euro, cioè 10 volte di meno .\n7) Tra gli accordi italofrancesi del 2001 ed il 2012, vi è stato un gioco di illusionismo nel cambiamento di denominazione delle tratte, per il tentativo di ingannare la UE che aveva deciso di finanziare solo la parte effettivamente comune tra i due stati. Nell’Accordo del 29 gennaio 2001 si dice che la Torino Lione è costituita da una parte francese sino a St Jean de Maurienne, da una parte comune tra St Jean e Bussoleno e da una parte italiana da Bussoleno a Torino. Nell’accordo del 30 gennaio 2012 la parte che prima era detta “comune” viene aumentata di 20 km sul versante italiano e di 30 km su quello francese e divisa in tre: una “ parte comune” francese da Montmelian e St Jean, una “parte comune” italiana da Bussoleno a Chiusa San Michele, ed una “parte comune transfrontaliera” da St Jean a Bussoleno, comprendente il tunnel di base, che corrisponde alla precedente parte comune unica. Poi, nello stesso accordo, si precisa che LTF (poi trasformata in TELT) avrà competenza solo su questa “sezione transfrontaliera” e che la ripartizione finale dei costi su questa tratta sarà del 42,1 % a carico della Francia e 57,9 % a carico dell’Italia, specificando che su tutto il resto non ci sono accordi !\nCon l’Accordo del 30 gennaio 2012 la Francia accetta anche di aumentare la sua quota dal 37 % al 42 %. Tutta la stampa osanna Virano per il ritocco della percentuale, ma in realtà avendo accettato di escludere il tunnel dell’Orsiera dalla tratta direttamente compartecipata dalla Francia e dalla UE, secondo la domanda di finanziamento presentata a luglio 2007 all’UE, il nuovo accordo comporta per le casse dello Stato italiano un maggior onere complessivo di circa un miliardo di euro. La strana divisione dei costi tra Italia e Francia, considerando che l’Italia ha nel proprio territorio solo 12 Km, cioè il 20 % del tunnel di base, si spiega con il fatto che nel 2003 i francesi avevano proposto di realizzare il tunnel di base ad una sola canna e di rinviare la seconda a quando ci sarà il traffico. Gli italiani avevano rifiutato e di conseguenza avevano accettato di pagare per la 2° canna. Dal punto di vista delle procedure di approvazione, la situazione è simile in Italia e Francia, a parte la maggior difficoltà che ha avuto la Francia ad inserire a bilancio almeno una parte dei costi del tunnel di base. Il tunnel di base ha progetti approvati e parte dei finanziamenti, grazie alla scusa di dichiarare che l’UE si è impegnata a pagare il 40%, anche se gli 813 milioni promessi sono meno del 10% del preventivo e non c’è nessun impegno per quanto succederà tra sette anni. Per il resto della linea, in Italia il progetto della parte nazionale è stato presentato per la VIA ma, ad oltre 5 anni di distanza, non si è arrivati alla approvazione e gli studi dei progetti dovrebbero essere ripresentati. Per la Francia è stata fatta una VIA per la parte sino a Chambery, ma su tutta la parte nazionale l’impegno per il finanziamento è stato ritirato dallo Stato Francese ed ora, per la sua quota, anche da Grenoble, che vi partecipava secondo un complicato meccanismo di cofinanziamento che esiste in Francia.\n8) Secondo l’ articolo 1 dell’Accordo italo-francese del 30.1.2012: “Il presente Accordo, non ha come oggetto di permettere l’avvio dei lavori definitivi della parte comune italo francese che richiederà l’approvazione di un protocollo addizionale separato, tenendo conto in particolare della partecipazione definitiva dell’Unione Europea al progetto”\n9) Il CIPE, nella riunione del 8.2.2015 pubblicata sulla G.azzetta Ufficiale del 6.8.2015, pag.181, nell’ultima considerazione preliminare, in merito all’accordo del 30.1.2012, dice espressamente: “considerato che la tratta in territorio italiano costituisce uno stralcio non funzionale ( sic!!) della sezione transfrontaliera della Nuova Linea Ferroviaria Torino Lione, l’approvazione del relativo progetto costituisce atto propedeutico ai fini della certificazione del costo del progetto definitivo della intera sezione transfrontaliera, ai sensi dell’art. 18 dell’Accordo del 30 gennaio 2012, nonché ai fini della richiesta di contributo da parte della Unione Europea, senza peraltro consentire l’avvio dei lavori definitivi della Parte Comune italofrancese, che resta infatti subordinato alla approvazione di un protocollo addizionale dell’Accordo del 29 gennaio 2001 che dovrà tenere conto in particolare della partecipazione definitiva dell’UE al progetto. Qui si nota un’altra mistificazione: il “protocollo addizionale” è quello che accerta il contributo definitivo dell’UE: mentre invece il commissario presidente, copresidente di turno, ha sempre dichiarato che il solo protocollo addizionale necessario era la (discussa) certificazione dei costi.\n10) I francesi sin dal 2003 avevano previsto che le tre grandi gallerie francesi di adduzione, della Chartreuse, della Belledonne e del Glandon, fossero fatte con un fasaggio di una sola canna. Nel 2011 il commissario Virano, constatata la drammatica inesistenza di fondi, riprese l’idea del fasaggio, ma in senso verticale, ipotizzando di costruire la linea sempre a doppio binario, ma solo in alcuni tratti e battezzando “low cost” il rinvio di qualche anno nella costruzione dei tunnel dell’Orsiera e di quello sotto Torino.\n11) La votazione sull’ Audit sulla Torino Lione alla Assemblea Nazionale fu rinviata sine die per evitare la defezione bipartisan dei deputati della Regione Rodano- Alpi. Il documento è il “Rapport d’Audit sur les grands d’infrastructures de transport” da parte della Inspection generale des Finances e le Conseil general des Ponts et Chaussées del febbraio 2003. Per quanto riguarda la capacità della linea esistente (cnfronta il cap 3.b) Limites des amenagements “La capacité du tunnel de Modane est de 20 milioni di tonnellate. Sa limite extreme est estimée à 25 million de tons par la DDT. La principale contrainte actuelle porte sur les accès qui ne permettent d’ecouleur que 10 million de tons via Chambery et Montmelian et sur le noeud de Chambery”\n12) Sulla nuova linea AV/AC, l’ Osservatorio ipotizza il transito dei 18 TAV/TGV e 162 merci (una coppia ogni 15 minuti). Questa compresenza vincola reciprocamente l’utilizzo a causa della mancanza di una piattaforma di scartamento intermedia nei 90 km tra St Jean ed Avigliana, perché le differenze di 120 KM/h tra i merci più veloci ed i TGV/TAV più lenti richiedono che i treni TGV/TAV abbiano davanti a loro la linea sgombra da treni merci per evitare di raggiungerli e tamponarli sullo stesso binario. Questo significa che la linea non può essere utilizzata dai merci per circa una metà della fascia oraria teoricamente disponibile e che i TGV/TAV devono limitare la velocità possibile.\n13) Confronta: “Il problema del rumore nei treni ad Alta Velocità” pubblicato dal professor Gianfranco Chiocchia il 22.2.1993 pag. 21, nel vivo di questa problematica. Le analisi specifiche hanno portato successivamente ad una ricostruzione del rumore aerodinamico del TGV nell’ambiente vallivo della val di Susa, ad un convegno su di questi al Politecnico di Torino e ad alcuni studi da parte del professor Claudio Cancelli ed altri dello stesso Politecnico durante i confronti tecnici del 2002-2004. E’ stato estremamente scorretto che RFI, LTF e L’Osservatorio non abbiano tenuto conto delle problematiche di utilizzare le linee esistenti che passano in mezzo ai paesi per un traffico AC/AV, visto che la nuova linea era stata propagandata proprio come un miglioramento dell’ impatto del traffico.\n14) Sommando gli oneri finanziari, gli interessi intercalari, che rappresentano un 30%, calcolato dalla UE, ma non dall’Italia, e le opere tecnologiche, il costo per l’Italia della Torino Lione è di 20 miliardi di euro.\nAlcune annotazioni a margine della lettura del documento dell’ Osservatorio\nA pagina 2.\nNell’Accordo del 31.1.2012, art 6, si dice che: “Il Promotore pubblico è l’unico responsabile della… progettazione, realizzazione ed esercizio della sezione transfrontaliera”. Per il resto si precisa che “non c’è accordo”. LTF, ora TELT è il Promotore pubblico.\nE’ stata omessa, all’interno della citazione, la frase “oggetto di questo accordo” che chiarisce che tutto quanto è previsto nell’Accordo vale solo per la sezione transfrontaliera St Jean de Maurienne./Susa- Bussoleno.\nIn pratica sulla competenze per la progettazione, ognuno si regola come crede. A marzo 2003 LTF presenta per la VIA il progetto dal tunnel di base sino a Borgone; per contro, RFI, sempre ai fini della VIA, riprogetta per conto suo da Settimo sino a Bussoleno.\nIl vero “protocollo addizionale che può dare il via alla costruzione dell’opera è l’accertamento definitivo del contributo dell’ Unione Europea che non è stato fatto per non dire che era impossibile farlo.\nIl decreto francese di “ dichiarazione di Pubblica Utilità” è solo una riserva urbanistica ed è stato presentato sulla ipotesi di un binario solo\nNell’iter della tratta nazionale viene sottaciuto che da oltre 5 anni è in attesa della approvazione del CIPE.\nNon è corretto dire “parte italiana” perché è parte italiana anche la compartecipazione al tunnel di base in territorio francese; bisogna dire: “parte in territorio italiano”. Curiosamente 82 km sono anche la distanza da St Jean de Maurienne al confine di tratta a Chiusa.\nLa delibera del CIPE del 6.agosto 2015, a pag 6, in seconda colonna, approva il progetto ma sottolinea che i 12 km sottoposti alla sua approvazione costituiscono “uno stralcio non funzionale” della sezione transfrontaliera.\nLa data del 2030 indicata come quella di messa in servizio del tunnel di base per giustificare il fasaggio è impossibile perché l’esempio del tunnel di base del S. Gottardo, di uguale lunghezza, dimostra che dopo i 10 anni di scavo occorrono 6 anni per allestimento tecnologico necessario alla sua messa in servizio.\nLa strana citazione della fermata di Ferriera di Buttigliera (come linea del Servizio Ferroviario Metropolitano SFM 5, nonostante sia collocata sull’asse della val di Susa sulla SFM 3, mostra l’architettura dei progetti al momento non ancora chiaramente esplicitati, che devono servire a giustificare in qualche modo il tunnel sotto la collina morenica quando diverrà sostanzialmente inutile se RFI prosegue l’adeguamento o la nuova linea sino alla Gronda, saltando lo scalo di Orbassano. A questo punto si capisce il progetto di andare a Ferriera con il SFM5 passando da Rivalta.\nA pagina 9.\nAnche questo grafico dà le progressive in modo diverso rispetto a quelle del progetto e bisogna ricostruire le corrispondenze. Quasi certamente questa mancanza è stata dettata dal tentativo di confondere le analisi. Anche i partecipanti all’Osservatorio devono avere capito poco di quanto è stato presentato in quanto non se ne è minimamente parlato.\nLa vecchia galleria di S. Antonio di Ranverso cominciava alla progressiva della tratta nazionale 1,1 km in comune di S. Ambrogio. Con l’“adeguamento” questo inizio si sposta a raso 5 km più verso Torino. Con questo, la galleria di S. Antonio di 14,5 km diventa di 9 km e l’indicazione di 14 km in galleria data da questo progetto riguarda invece i 9 km che restano più i 5 in galleria artificiale da Rivalta allo scalo di Orbassano, con la “duna” di 150 m di larghezza e 30 di altezza che costituisce di fatto una discarica impropria del materiale estratto dalla collina morenica. Ovviamente l’arrivo a raso a Buttigliera e l’utilizzo del sedime della linea attuale modificherà la interconnessione di Avigliana che però dovrà essere ripristinata se si manterrà la fase 2 del progetto attuale che prevede il tunnel dell’ Orsiera e le sue quote.\nDi fatto l’unica parte di progetto fasizzata ex novo in questo documento sono i 5 km in territorio di S. Ambrogio ed Avigliana che accorciano la Galleria di S. Antonio di Ranverso. I 14 km successivi restano gli stessi: l’attraversamento dello scalo di Orbassano in sovrapposizione alla linea attuale, così come le opere di raccordo alla Gronda, non possono prevedere variazioni, perchè la Gronda stessa verrà costruita negli stessi tempi e negli stessi modi del “ Tunnel Dora” (di corso Marche secondo la Regione), già previsto.\nQualora si procedesse alla costruzione del tunnel dell’Orsiera, la necessità di disporre di un canale ferroviario che non intersechi la linea esistente renderà necessario costruire comunque questi 5 km in sotterraneo, ritornando al progetto originario dopo aver speso 200 milioni per l’adeguamento.\nNella sostanza però il progetto non è un semplice fasaggio, ma nella fase intermedia suppone delle variazioni che lo qualificano come vero progetto, che necessita di una nuova procedura di VIA.


News Ac Cesena 13-01-12 - BLACK WHITE SKIN\nHome castaignos cavani djokovic maresca munari napoli novara pandev pilar popescu pudil News Ac Cesena 13-01-12\nNews Ac Cesena 13-01-12\n13:15 castaignos, cavani, djokovic, maresca, munari, napoli, novara, pandev, pilar, popescu, pudil\nQui Villa Silvia - Rientro in nottata per la truppa bianconera da Napoli (Popescu, Cavani, Pandev). Oggi allenamento alle ore 15.00. Ieri prima seduta di Vangelis Moras, inizio con corsa e riscaldamento e poi partita a tutto campo a ranghi misti. Alcuni giovani della primavera sono stati aggiunti al match in famiglia.\nNotizie calciomercato. La Gazzetta dello Sport illustra le trattative bianconere. Vicino il mancino Pudil, via Granada (proprietà Udinese, lo ha appena preso dal Genk). Torna caldo l’esterno d’attacco Pilar: il Wolfsburg lo ha preso bruciando il Cesena, cui ora potrebbe prestarlo. E mentre l’Inter blocca Castaignos e continua il pressing su Santana, torna vivo Munari: c’è pure la Sampdoria, deciderà il giocatore. Per Gentzoglou (Aek) l’Atalanta supera il Cesena.\nIn uscita c'è Djokovic: lo Spezia dopo aver ceduto Mastronunzio cerca il mediano del Cesena, in alternativa a l'ex Botta (Vicenza).\nNovarello (Novara). Ieri sono stati presentati Mascara e Rinaudo, ultimi due acquisti dopo Caracciolo e Jensen. Tutti potrebbero scendere in campo a Cesena. Problemi invece per Pinardi e Pesce (entrambi non dovrebbero comunque andare nemmeno in panchina). Out Giorgi (che potrebbe presto lasciare Novara), Ludi e Lisuzzo che pure ormai si allena regolarmente sul campo. Solo Radovanovic entra in gruppo.\nEtichette: castaignos cavani djokovic maresca munari napoli novara pandev pilar popescu pudil\nEtichette: castaignos, cavani, djokovic, maresca, munari, napoli, novara, pandev, pilar, popescu, pudil