Una rivoluzione copernicana per il traffico urbano – Lavoce.info\nMentre attendiamo, un poco rassegnati, lassalto del caldo estivo, vale la pena volgere lo sguardo allindietro e riconsiderare il dibattito, a tratti stucchevole, sullo smog causato dal traffico urbano e sui blocchi alle auto, le targhe alterne e quantaltro. Un dibattito che è durato parecchio perché non sarà sfuggito che questanno lemergenza è durata più a lungo che in passato e le condizioni di pioggia e vento favorevoli allattenuazione del fenomeno sono arrivate con ritardo o sono state insufficienti. Speriamo che nel prossimo inverno la discussione, prima ancora che i provvedimenti, si riveli più costruttiva.\nDellutilità del blocco\nQuestanno, opinionisti, esperti e amministratori locali hanno a lungo disquisito sullutilità o meno dei provvedimenti di limitazione temporanea o selettiva del traffico urbano. Sono serviti i blocchi della circolazione? Noi crediamo di sì. In attesa di altri provvedimenti più radicali, dai tempi necessariamente più lunghi e con effetti di più ampio respiro, hanno svolto la funzione per la quale sono stati istituiti: ridurre ancorché temporaneamente i livelli di polveri sottili nellaria. Con ciò attenuando le conseguenze sulla salute dei cittadini. Altre alternative nellimmediato non verano.\nCambiare la mentalità degli automobilisti\nIn realtà, un dibattito serio e informato dovrebbe iniziare diversamente: dovrebbe convincere lopinione pubblica a cambiare radicalmente mentalità in materia di mobilità urbana e suburbana. E dovrebbe basarsi su una serie di elementi che vale la pena riassumere.\nLa libertà di movimento individuale su gomma genera una duplice esternalità negativa: inquinamento e congestionamento. Lutilizzo delle strade è gratuito: tutti sono così indotti a farne liberamente uso, con il risultato che si rallentano i movimenti di tutti e che si inquina, con le attuali tecnologie di trasporto, peggiorando laria che tutti, pedoni compresi, respirano. Gli automobilisti pagano solo in minima parte i costi di questi effetti negativi. Le due esternalità sono interdipendenti, ma la relazione non è biunivoca. Infatti, se si riduce il congestionamento da traffico, a parità di tutto il resto, si riducono anche le emissioni inquinanti. Ma si possono ridurre le emissioni, passando per esempio ad auto a Gpl, senza ridurre il congestionamento. Quando si investono fondi pubblici per la ricerca in tecnologie di trasporto basate sullidrogeno, dunque a emissioni zero, va tenuto presente che questa soluzione potrebbe in realtà aggravare il problema del congestionamento. Di conseguenza, la ricerca delle possibili soluzioni dovrebbe partire dal problema del congestionamento, anziché da quello dellinquinamento.\nI fatti sono noti. A fronte di una domanda di trasporto crescente, lofferta di nuove strade è aumentata poco o è rimasta stazionaria. Secondo il Rapporto 2005 su Ambiente Italia di Legambiente, in questo decennio si è consolidato nel nostro paese il dominio del trasporto su gomma (+43 per cento, pari al 77 per cento del totale) mentre stazionarie sono mobilità su rotaia (-5 per cento sul 2001, +12 per cento sul 1993) e cabotaggio (+7 per cento sul 2001, +2 per cento sul 1993). Tra i grandi paesi europei, lItalia presenta il massimo squilibrio a favore del trasporto su gomma e più elevata quantità pro-capite di mobilità motorizzata: 15.200 km/abitante annui, +22 per cento sulla media europea, +44 per cento rispetto alla Germania. Poiché costruire nuove strade è diventato politicamente e praticamente difficile, gli ingorghi sono destinati ad aggravarsi o lo spazio stradale deve essere razionato. Attualmente, solo una parte dei costi connessi ai problemi ambientali, agli incidenti e al congestionamento sono sostenuti direttamente da coloro che li provocano. Ciò è inefficiente e iniquo. Un ormai datato libro verde della Commissione europea dedicato alle politiche volte a internalizzare i costi esterni dei trasporti, stima che il congestionamento costi allUnione il 2 per cento del Pil ogni anno, gli incidenti un altro 1,5 per cento e linquinamento e il rumore un altro 0,6 per cento. (1)\nIn Italia, delle 240 opere definite dal Governo prioritarie, meno di una decina riguardano la mobilità urbana. E questo nonostante che il 64 per cento del traffico automobilistico si svolga nel raggio di cinque chilometri dal centro delle città e il 19 per cento entro un raggio di dieci chilometri. Anche le Ferrovie ci mettono del loro privilegiando lAlta velocità per 4 miliardi di euro su 6,4 del loro piano di investimenti.\nI ticket dingresso\nTradizionalmente, le politiche dei trasporti hanno utilizzato la regolamentazione diretta, ma ci si orienta ora verso politiche di prezzo, con soluzioni che forniscono ai cittadini e alle imprese lincentivo a trovare rimedi efficienti al problema. Se gli automobilisti che viaggiano nelle ore di punta fossero obbligati a pagare un pedaggio (o un pedaggio più elevato), coloro che avessero altre opzioni  viaggiare in orario differente, scegliere altra modalità di trasporto  rinuncerebbero. È noto lesempio del congestion charge introdotto a Londra dal sindaco Ken Livingstone. Nella capitale inglese il “ticket” funziona, con un traffico che si è ridotto del 20 per cento e velocità medie che sono significativamente aumentate. (2)\nMa sono molte le esperienze in giro per il mondo: da Singapore ai progetti in corso in una dozzina di Stati americani, passando per le città norvegesi di Oslo, Bergen e Trondheim. (3)\nAnche a Milano, nel cuore della pianura padana, una delle aree più chiuse dEuropa e perciò particolarmente esposta ai problemi di inquinamento, si è dibattuto per un po di tariffa di ingresso, ma i propositi sono stati presto abbandonati anche a causa di visioni divergenti allinterno della stessa maggioranza comunale. Presumibilmente, la regolamentazione, dalle targhe alterne ai blocchi del traffico, è più facile da “vendere” agli elettori ed è uno strumento comunque valido in determinati contesti come la protezione di centri storici. Ma è uno strumento rozzo, che non può essere aggiustato a livelli variabili di domanda e soprattutto non produce entrate Chi si oppone al ticket dingresso sostiene che si tratta di unennesima tassa. Questa affermazione non è corretta: è il pagamento da parte dellutente di un servizio che gli viene fornito, così come si paga il trasporto pubblico con lautobus e il metro. Un altro tipico rilievo è che il provvedimento è iniquo e regressivo. Ciò discende dalla visione che la strada è un bene pubblico che dovrebbe essere fornito in misura uguale a tutti. E dopotutto cosa cè di più egualitario di un bellingorgo? In realtà, lequità del ticket di ingresso dipende in modo cruciale da come i ricavi sono spesi. Se sono impiegati per sussidiare servizi, come i bus, utilizzati in primo luogo da fasce di cittadini a basso reddito, allora il ticket verrà visto favorevolmente. Vale ancora lesempio di Londra: Livingstone ha concesso generosi sussidi al sistema di bus londinesi con il risultato che la città dispone ora di 280 chilometri di corsie riservate (la metà in più rispetto al 2000) mentre i viaggi dei bus sono aumentati dell8 per cento annuo. (4)\nIn sintesi, è importante che la pubblica opinione, e gli automobilisti in particolare, comprendano che gli attuali trend di traffico non sono sostenibili. Allo stesso tempo, i nostri amministratori, centrali e locali, si devono convincere che assumersi la responsabilità di provvedimenti flessibili come il pedaggio di ingresso, darà ritorni elettorali positivi. Come racconta Elserino Piol, la tecnologia può dare un aiuto importante alla soluzione dei problemi di congestionamento e quindi di inquinamento, purché si mostri un po di coraggio e di determinazione. (5)\n(1) Commissione Europea “Towards Fair and Efficient Pricing in Transport”, COM(95)691, Brussels, disponibile allindirizzo http://europa.eu.int/en/record/green/gp9512/ind_tran.htm.\n(2) “Ken Livingstones Gamble”, The Economist, 15 febbraio 2003.\n(3) Robert Atkinson, “The Role of Road Pricing in Reducing Traffic Congestion”, testimonianza davanti al Joint Economic Committee of the US Congress, 8 maggio 2004, disponibile allindirizzo http://www.ppionline.org/ndol/print.cfm?contentid=251568.\n(4) “Fares, please”, The Economist, 1 gennaio 2005.\n(5) Vedi il supplemento Affari e Finanza di Repubblica del 4 aprile 2005\nGli esperti di questi temi sostengono che i provvedimenti tipo targhe alterne e domeniche a piedi servono a zero, se non a far finta di fare qualche cosa. Sostengono anche – esami chimici alla mano – che una buona parte delle famigerate polveri sottili NON proviene dagli scarichi dei veicoli bensì dalle loro ruote, che la sollevano dalle strade. Le quali quindi andrebbero semplicemente lavate, come si fa per esempio a Parigi, dove il traffico non è certo minore che a Roma o Milano, ma il problema inquinamento non si pone con la stessa gravità che ci viene dichiarata qui, ammesso che ci si dichiari il vero. Certo, il lavaggio delle strade sarebbe a carico dei bilanci comunali, mentre i blocchi totali o parziali del traffico pesano solo sui cittadini, che qui sono abbastanza pazienti, e disinformati, da sopportarli.\n(direttore di Energia dal Sole e collaboratore de La Stampa-Tuttoscienze)\nIl ticket d’ingresso potrebbe servire a finanziare, tra l’altro,\nanche il lavaggio strade.\nsono d’accordo con quanto da lei scritto. L’unica cosa che non mi convince è la non regressività del ticket. Io ho l’esempio di Milano. Pur avendo un’utilitaria (una Twingo), mi muovo con i mezzi pubblici e la Vespa perché un sorta di ticket a Milano c’è già: il costo dei parcheggi a pagamento (pubblici, “strisce blu” in strada e privati, le autorimesse).\nInfatti in centro a Milano si vedono solo Mercedes, BMW e i cosidetti “SUV”, che occupano spazio, rovinano le strade per il loro peso, e soprattutto inquinano per via delle grosse cilindrate, molto più di un’utilitaria catalizzata.\nPerché questo? Perché chi ha i soldi per una Porsche Cayenne, i 5-10 euro per un parcheggio non sono niente!\nQuindi il ticket, affinché sia equo, deve assolutamente essere proporzionato al reddito. Chi entra in città con una Cayenne, deve pagare 10 volte chi entra con una FIAT Seicento. Sia perché inquina e occupa spazio maggiore, sia perché sia posto nelle stesse condizioni di chi la Cayenne non se la può permettere.\nAltrimenti il centro sarà ancor più appannaggio dei soli ricchi (che, selezione avversa, hanno auto più consumanti e inquinanti).\nQuanto lei afferma mi sembra indulga un poco alla demagogia. Sondaggi e verifiche alla mano, il ticket di ingresso non fa circolare in centrocittà solo i ricchi e le macchine grosse (che non è detto siano più inquinanti). Il ticket di ingresso fa circolare coloro che hanno disponibilità marginale a pagare più elevata.\nQuesta non è correlata solo al reddito ma ad altri elementi come le alternative al viaggio, alla modalità di trasporto prescelta ecc. Infine: il ticket d’ingresso riguarda l’attraversamento della città, il costo del parcheggio riguarda la sosta. Non sono la stessa cosa.\nCredo che qualunque persona ragionevole sia d’accordo sulla necessita’ che vengano adottate politiche che disincentivino l’utlizzo sistematico di autiovetture private e contemporanemanete invoglino ad un maggior utilizzo dei mezzi pubblici. Dubito pero’ che la soluzione possa risiedere nei ticket d’ingresso. A Napoli e’ stata adottata da alcuni anni una misura che ricorda il ticket d’ingresso: cioe’ un rialzo notevole dei costi del biglietto orario del parcheggio (strisce blu). E’ facile notare che questo non scoraggia l’uso del mezzo privato, anche perche’ l’abuso (cioe’ il non pagare il parcheggio) e’ diffuso e tollerato.\nIo credo che il major di Londra sia stato eletto anche perche’ ha promeso che avrebbe alleviato il congestionamento del traffico. Nessun politico italiano si sognerebbe di fare altrettanto, soprattutto di spiegare come vorrebbe farlo. La triste verita’ e’ che certe misure (ticket d’ingresso/ parcheggi costosi) funzionano laddove la popolazione ha un livello culturale ed una consapevolezza civica sufficientemente elevati da premiare politiche e politici responsabili. Tuttavia, e’ bene che qualcuno (come Lei) parli di questi problemi: chissa’, forse i miei pronipoti avranno qualche speranza….\nMi permetto di dissentire. Cioe’ concordo con l’analisi sui blocchi del traffico: sono dei palliativi ad una emergenza, ma non affrontano il problema ne’ nel medio ne’ nel lungo termine.\nD’altronde concordo anche che la chiave di volta di una qualsiasi politica di risparmio e’ quella che si focalizza sugli usi e le modalita’ dei consumi. Pertanto bisogna cambiare le abitudini dei consumatori (in questo caso automobilisti).\nConcordo infine sul fatto che il problema della mobilita’ e’ duplice: inquinamento e congestionamento. migliorando i motori possiamo pensare di ridurre il primo, ma non il secondo.\nCome fare? Qui le divergenze. La sua proposta e’ quella di introdurre il road-pricing ossia “pagare per circolare”. Una sorta di pedaggio autostradale pero’ urbano. A Londra e’ vero ha funzionato e oggi il “rosso” Ken Livingstone sta pensando di alzare il costo del pedaggio per aumentarne gli effetti (e gli incassi). In effetti se per entrare in centro devi pagare ci pensi 2 volte a prendere l’auto.\nD’altronde pero’ cosi’ si crea un doppio diritto: chi puo’ paga una “tassa” di accesso al centro, gli altri a piedi. E’ un principio fondamentalmente ingiusto che discrimina gli automobilisti in base al reddito invece che in base allo stile di consumo.\nMeglio la ZTL come fatta in Italia: chiusura oraria che penalizza chi usa l’auto in certe ore del giorno, ma consente comunque una fruizione della citta’ in altre a tutti.\nIl problema purtroppo, a voler essere equi, richiede un intervento piu’ radicale e cioe’ l’obbligo per legge di avere un posto auto. A Monaco di Baviera l’acquisto di una casa e’ subordinato alla presentazione di una dichiarazione di quante auto si possiede e dove verranno parcheggiate. Il posto auto gratis per strada e’ il vero alleato alla proliferazione delle auto.\nIn questo modo si scoraggerebbe l’acquisto di seconde o terze macchine che poi restano tra le 10 e le 12 ore parcheggiate in strada. Occupazione del suolo pubblico, riduzione della mobilita’, ostacolo alla circolazione, etc etc.\nUna nuova politica del posteggio potrebbe favorire maggiormente su politiche di riduzione delle auto in circolazione come il car-sharing (garage con macchina in affitto ad ore) o il car-pooling (ad es. taxi collettivo).\nNell’articolo ho cercato brevemente di spiegare perchè il\npedaggio di ingresso non è in realtà una misura iniqua, quando i proventivengano spesi per “non fare andare a piedi” coloro che non sipossono permettere il pedaggio. Dai lavori che cito emerge inoltre chenon sono solo li automobilisti facoltosi a pagare il pedaggio per attraversare il centro. Sono convinto che sia un falso problema. Bene econcordo sul posto auto.\nle auto che circolano in italia sono molte, rispetto alle reali necessità degli utenti. La tassazione dovrebbe essere alta per le auto di cilindrata superiore a 1300 ed ai gipponi. I soldi ricavati a vantaggio dei trasporti pubblici.\nA mio avviso, il ticket di ingresso alle città non sarebbe altro che una nuova tassa, di cui dubito fortemente l’utilizzo per migliorare il servizio pubblico: servirebbe a coprire i soliti tagli dello stato nel trasferimento agli enti locali. Gli automobilisti pagano già pesanti tasse: quante di queste tasse sono utilizzate per migliorare la viabilità? se questo è accaduto fino ad ora, per quale motivo non dovrebbe più accadere? I nostri amministratori devono tirare fuori le idee e, soprattutto, devono attuare politiche coerenti e lungimiranti. Alcuni esempi. Sono spariti i negozi di vicinato, sostituiti da grossi centri commerciali lontano dalle abitazioni e causa di notevole incremento nella produzione di rifiuti. La vita nei piccoli centri ha un livello di qualità più elevato delle città e i costi delle abitazioni sono abbordabili: il risultato è che la popolazione attiva si sposta nei piccoli centri e si muove verso le città per lavoro. Per usufruire dei più banali adempimenti amministrativi ci si deve recare negli uffici pubblici, aperti solo in orari di lavoro. Le licenze di taxi sono contingentate (al limite della borsa nera) e i costi sono proibitivi. Potrei continuare. Allora gli amministratori locali devono tirare fuori le idee, non le tasse, in modo da produrre vantaggi nel lasciare l’auto in garage. Vuole un esempio? Mi capita abbastanza spesso di recarmi a Milano da Modena. Devo usare l’auto, perchè i servizi ferroviari sono carenti.Ma non mi reco certo in centro con la mia auto. Parcheggio al capolinea della metropolitana 3, in un quarto d’ora sono in piazza Duomo: costo, andata e ritorno con parcheggio, quattro euro scarsi. Questo sì che è un vantaggio. Allora gli amministratori pensino alla pianificazione territoriale, a migliorare la qualità della vita nelle città, a fornire servizi a domicilio o via internet, a migliorare i trasporti pubblici in generale, non solo autobus e tram. Ma per fare questo necessitano idee, difficili da trovare.\nNel periodo in cui Ken Livingstone introdusse il pedaggio all’ingresso nel centro di Londra vivevo nell’Essex, ad una quarantina di km dalla capitale britannica. L’effetto fu immediato e percepibile, si parlò di una diminuzione del 30% del traffico urbano, e confermo l’aumento di vivibilità della città.\nRitengo però che il sistema abbia funzionato perché, tagliati i viaggi evidentemente non indispensabili, chi effettivamente in città ci doveva andare aveva un’alternativa reale: una vasta rete di metropolitana, ferrovia, linee di autobus, funzionante in varia misura 24 ore al giorno.\nTutto quello insomma che molte città italiane non riescono ad offrire oggi.\nHo vissuto per un certo periodo nei pressi di Dusseldorf, in Germania: lì, come in tutte le grandi città e aree urbane tedesche, c’è un’efficiente servizio di metropolitana leggera, la “S-Bahn”.\nUn servizio di questo genere, vale a dire treni affidabili e frequenti che collegano l’hinterland alla città, permette di abbassare il numero di persone che percorrono i 10-20 km di strada al giorno in auto. A patto che il servizio sia efficiente e flessibile. Che non si debba scappare dall’ufficio perché il prossimo treno è fra due ore. A patto che non si guasti due volte alla settimana, perché i pezzi di ricambio originali degli anni ’50 non siano facili da reperire.\nA mio avviso il problema politico più grande è la gestione del periodo di alcuni anni che intercorrerebbe fra la proposta e l’avvio di lavori di costruzione o ristrutturazione di nuovi trasporti pubblici, ed il loro effettivo ingresso in servizio.\nPer fortuna qualche luce c’è: per esempio il nuovo tram di Padova, nel congestionato nordest, è l’inizio di una possibile soluzione.\nPremesso che in linea di principio le argomentazioni esposte sono assolutamente condivisibili, mi permetto di suggerire qualche indicazione di dettaglio per tradurle in pratica.\nOccorre indurre le persone a razionalizzare la propria mobilità facendo pagare loro i costi indiretti dell’utilizzo dell’auto.\nDal momento che questo può risultare impopolare suggerisco di procedere per gradi.\nUn primo provvedimento relativamente facile da applicare e sicuramente accettabile è rendere più efficiente il monitoraggio delle infrazioni comuni in città (sosta selvaggia, violazione corsie preferenziali etc) usando web cam e macchine fotografiche digitali. Unendo a questo un efficace sistema di riscossione (possibilità di pagare su internet, mandato a società private di riscossione etc.) si ridurrebbero molte infrazioni che rallentano il traffico, si raccoglierebbero fondi per migliorare i mezzi pubblici e si incentiverebbe determinati soggetti ad usare di meno l’auto.\nAnche in autostrada, visto che è noto l’istante in cui si entra e si esce, si potrebbe multare chi ha una velocità media superiore ai limiti consentiti.\nTrovo difficilmente praticabile monitorare e far pagare in modo differenziato chi circola con auto ecologiche e chi con auto inquinanti e soprattutto in orari di punta o meno. La soluzione è consentire per legge la circolazione solo ad auto a basso impatto ambientale (magari solo a gas nei centri urbani). Si può poi introdurre una tassazione in base alla cilindrata e alla residenza come addizionale alla tassa di circolazione i cui proventi dovrebbero sussidiare i mezzi pubblici.\nCon mezzi pubblici che funzionano meglio, infrazioni perseguite, possesso ed uso dell’auto più costoso si dovrebbe ridurre il congestionamento\nVorrei conoscere l’opinione dell’autore sul telelavoro. A mio parere incentivare le imprese a incrementare il numero dei dipendenti collegati in rete dalle proprie abitazioni senza costringerli a recarsi ogni giorno in ufficio, faciliterebbe la riduzione del congestionamento del traffico e in via indiretta abbatterebbe i livelli di inquinamento nelle città. Inoltre credo che il telelavoro si tradurrebbe nel medio periodo anche in un notevole risparmio economico per i dipendenti e per le imprese (minor tempo sprecato nel traffico, minori spese di trasporto) e in un indubbio aumento della qualità della vita.\nConfesso di avere riflettuto poco sul telelavoro e di saperne\npoco. Dal punto di vista della mobilità e del traffico i vantaggi\nsembrano evidenti. Ma bisognerebbe chiedere ad un economista del lavoro\ngli aspetti legati questo particolare assetto nel rapporto di\nIl problema del traffico urbano e dell’inquinamento è complesso, per cui, per attenuarlo, occorre intervenire in diverse direzioni: 1)ticket d’ingresso, come è stato scritto; 2) potenziamento del trasporto pubblico urbano ed interurbano sull’esempio delle grandi città europee citate; 3) incentivare il più possibile i motori a gas e a gpl, e parallelamente, disincentivare i motori molto inquinanti e le auto di grossa cilindrata che occupazione molto spazio e inquinano parecchio. E’assurdo che i produttori di veicoli continuinino imperterriti a proporre prevalentemente i motori a benzina, e al diesel tradizionale; un’alternativa valida, in attesa dell’idrogeno, esiste già: il gas, il gpl, e il bio-diesel. Se fosse per me, obbligherei tutti i produttori a costruire solo auto di piccola e media cilindrata a bio-diesel e a gas.\nsono pienamente d’accordo sul telelavoro, per un anno e mezzo ho potuto usufruire di questa possibilità, quella di lavorare a casa seguendo la mia azienda e i clienti direttamente tramite internet. Con le tecnologie oggi presenti quali connessioni a banda larga e VOIP non esistono limiti al lavoro, risparmiando costi non indifferenti di spostamento persone e sopratutto il rischio di rimetterci le piume per arrivare in orario in sede. Nel mio caso la mia azienda ha sostenuto i costi di attivazione di una linea ADSL diretta con il mio ufficio. I costi per una attivazione di una linea verso internet a casa al giorno d-oggi sono bassi, purtroppo non siamo come in Svezia dove si paga una semplice attivazione e non si paga alcun canone o traffico verso internet visto che e- pubblica.\nSono residente a Castelfiorentino, una cittadina di oltre 17.000 abitanti ( provincia di firenze) , con un estensione territoriale di circa 60 km2,tra capoluogo e frazioni, e mi sono convinto della necessità di costituire,da parte della pubblica amministrazione,un servizio di trasporto pubblico su modelli esistenti nelle città, provenendo da Firenze, forse ne sento la mancanza, e penso comunque che sia anche un fatto culturale legato all’esigenza di potersi muovere in maniera collettiva,cercando anche nei paesi o piccole città di imparare a fare a meno dell’auto, e non solo per un fatto ambientale, ma economico e sopratutto relativo alla sicurezza personale, perchè come dice Beppe Grillo, l’auto è la vera arma di distruzione di massa:\nIl miglior sistema di trasporto pubblico potrebbe essere quello di utilizzare i quattro posti vuoti di tutte le auto in circolazione che notoriamente viaggiano con una sola persona a bordo.Questo sarebbe il sistema di trasporto piu’ economico, frequente e capillare che si conosca, comprese le ore notturne e le zone periferiche.Anche nelle situazioni piu’ disastrate passa sempre un’auto ogni dieci minuti, mentre non è cosi’ con i mezzi pubblici.\nSe in certe zone ben detterminate fosse possibile passare solo con almeno due persone a bordo, a pena di una forte tassa, molti sarebbbero incentivati a fermarsi e raccogliere chi fa autostop.\nIo penso che dovrebbe funzionare, ma non è mai stato sperimentato, infatti con i blocchi della circolazione chi aveva un’auto nuova o a posto con le emissioni, non aveva nessun interesse a raccogliere chi fa autostop, per i piu’ svariati motivi.\nIn questo modo si avrebbe un forte trasposto pubblico (le auto che raccolgono chi fa autostop) e una riduzione delle auto in circolazione perchè qualcuno pur di entrare in città non pagando, sarebbe disposto a fare autostop, e qualcun altro pur di non pagare, raccoglierebbe chi fa autostop.\nProvare per credere.Spero che qualche amministrazione lo faccia!\nÈ iniziata la consultazione pubblica sulla Strategia energetica nazionale. Tra gli obiettivi, la riduzione del costo dell’energia per consumatori e imprese, uno degli ostacoli principali alla competitività della nostra economia. Ma sarà difficile realizzarlo. Leggi anche: Clima: in Europa uno scontro a colpi di target...


Mercedes-Benz apre la prima fabbrica di batterie negli USA\nLo stabilimento dedicato alla produzione delle batterie fornirà all'impianto di Tuscaloosa le celle per i prossimi SUV EQS ed EQE\n16 Marzo 2022 alle 15:30\nMercedes-Benz sta costantemente aumentando i suoi investimenti per la nuova mobilità elettrica. Il primo passo è avvenuto con l'apertura del nuovo stabilimento produttivo per batterie negli Stati Uniti, che nell'immediato futuro rifornirà lo storico stabilimento di Tuscaloosa, in cui si sta per avviare a breve la produzione dei nuovi SUV EQS ed EQE.\nSituato a sette miglia di distanza proprio dallo stabilimento di Tuscaloosa, in Alabama, il nuovo stabilimento dedicato alle batterie della contea di Bibb ha iniziato a produrre le prime celle proprio in questi giorni, tre anni e mezzo dopo l'inizio della costruzione e pochi mesi prima dell'inizio della produzione delle Mercedes-EQ negli Stati Uniti.\nLa Casa della Stella ha affermato che la nuova fabbrica di assemblaggio di batterie rimarcherà l'importanza degli Stati Uniti all'interno della rete di produzione globale Mercedes-Benz e lo status dell'Alabama come hub di esportazione per i prossimi SUV a zero emissioni.\nOla Källenius, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Mercedes-Benz Group AG ha commentato così la nuova apertura:\nL'apertura del nostro nuovo stabilimento in Alabama è una pietra miliare nel nostro cammino verso il passaggio all'elettrico. Con il nostro approccio globale che include una strategia locale di approvvigionamento e riciclaggio delle celle, sottolineiamo l'importanza degli Stati Uniti, dove Mercedes-Benz gode di un grande successo da decenni. Siamo orgogliosi di creare nuovi posti di lavoro a prova di futuro per costruire SUV completamente elettrici "Made in USA" in uno stabilimento che è una parte consolidata della nostra famiglia da 25 anni.\nSu un totale di 7 miliardi di dollari investiti in Alabama, da Mercedes-Benz dagli Anni '90 a oggi, 1 miliardo di dollari è stato interamente investito nel nuovo impianto per la produzione delle celle, nei relativi centri logistici e per aggiornare la linea di produzione di Tuscaloosa, fino a oggi destinata soltanto ai SUV termici.\nLo stabilimento di Bibb costruirà batterie agli ioni di litio ad alte prestazioni su una linea di produzione lunga circa 300 metri con più di 70 postazioni di lavoro.\nL'impianto utilizzerà un processo di produzione completamente digitalizzato per combinare una varietà di componenti, inclusi moduli fino a 12 celle e il cosiddetto comparto EE, per l'integrazione intelligente dell'elettronica di bordo.\nCome per le berline EQS ed EQE, il sistema di batterie che sarà montato sui nuovi SUV utilizza un design modulare e una chimica cellulare altamente avanzata contenente nichel, cobalto e manganese in un rapporto di 8:1:1.\nLa produzione di batterie nella contea di Bibb sarà a emissioni zero. L'intero fabbisogno elettrico del sito sarà, infatti, soddisfatto attraverso fonti di energia rinnovabili già a partire dal 2024, una volta che i progetti di energia solare pianificati avranno ottenuto l'approvazione statale.\nIl nuovo stabilimento in Alabama si aggiunge alla rete globale di produzione di batterie di Mercedes-Benz, che comprende stabilimenti in tre continenti diversi, tra cui Kamenz (Germania), Pechino (Cina), Bangkok (Thailandia), Jawor (Polonia) e Stoccarda (Germania).\nPer raggiungere l'obiettivo di diventare un Brand completamente elettrico entro la fine del decennio, Mercedes-Benz e i suoi partner prevedono di costruire ulteriori otto fabbriche di celle in tutto il mondo, con una capacità di produzione di 200 Gigawattora entro il 2030.\nMercedes dedicherà intere fabbriche solo alle auto elettriche\nFotogallery: Foto - Il nuovo stabilimento Mercedes-Benz per produrre batterie negli USA


Pronostici per scommesse vincenti: oggi doppia chance\nPronostici per scommesse vincenti: oggi doppia chance\nPosted by luigi On dicembre - 2 - 2013\nFaremo dei pronostici sperando che i risultati siano scommesse vincenti come facciamo ormai da molto tempo ormai. Le scommesse vincenti sono possibili solo in quei casi in cui i pronostici sono davvero di un certo tipo e quindi anche oggi metteremo in campo tutto il nostro potere per ottenere delle giocate davvero importanti ma questo ovviamente è comunque legato non poco al fatto che la fortuna potrebbe fare del proprio e quindi preferiamo andarci con i piedi di piombo onde evitare delle delusioni piuttosto cocenti che possono essere per noi letali e soprattutto per le nostre giocate che noi attuiamo quest’oggi con il solo scopo di andare alla cassa a riscuotere del denaro. I pronostici di oggi (con la speranza che diventino scommesse vincenti) ci sono i match di serie a in programma tra poche ore, ovvero Lazio Napoli e Fiorentina Verona, due gare particolarmente difficili e dall’esito tutt’altro che scontato. La prima è una partita tendenzialmente da X ma visto il momentaccio degli uomini di Petkovic e la rottura nell’aria tra il tecnico serbo e Lotito prevediamo una vittoria di misura peri partenopei. L’altro match invece ci sembra favorevole ai toscani ma anche li potremmo parlare di vittorie risicate. Le scommesse vincenti ci saranno secondo noi, questi pronostici sono molto interessanti.


BMW R 1200 GS: prezzo, motore e ciclistica\n6sicuro » Blog » Auto e Moto » BMW R 1200 GS: prezzo, motore e ciclistica\nViene svelata all’EICMA la nuova versione della BMW R 1200 GS, la moto più celebre di sempre e la più venduta in Italia da ben 5 anni. Prezzo, motore e caratteristiche.\nPrezzo di listino BMW R 1200 GS: a partire da 16.840 euro\nBMW R 1200 GS: cosa cambia nel motore\nBMW R 1200 GS: telaio e ciclistica\nLe icone esistono tanto in campo automobilistico quanto in campo motociclistico e definire la BMW R 1200 GS come tale non è certamente un azzardo dato che da 35 anni accompagna gli amanti dei viaggi in giro per il mondo.\nMa anche le icone devono sapersi aggiornare ed in questo caso la BMW R 1200 GS si presenta all’EICMA 2016 con le idee molto chiare sul proprio futuro introducendo per la prima volta il concetto di configurazione attraverso l’offerta di due pacchetti diversi: Rallye ed Exclusive.\nL’assegno da staccare per portarsi a casa un mito è abbastanza importante perchè la BMW R 1200 GS parte da un costo base di 16.840 euro che, considerando la lunga lista di optional a disposizione, sarà destinato a salire di un bel po’ nella maggior parte delle trattative.\nNon sono state ancora resi noti i prezzi per le due configurazioni ad hoc, sia la Rallye che la Exclusive avranno prezzi e dotazioni diverse per andare incontro alle diverse tipologie di motociclisti.\nIl motore della BMW R 1200 GS sostanzialmente non cambia granché, sotto alla veste aggiornata è montato il solito boxer raffreddato a liquido capace di esprimere 125 cv a 7.750 giri/minuto con una coppia massima di 125 Nm a 6.500 giri.\nPerò il catalizzatore è completamente nuovo e grazie ad una nuova mappatura della centralina adesso il motore della moto presentata ad EICMA 2016 è in linea con la normativa antinquinamento EURO 4. Sono stati introdotti due interessanti nuovi optional elettronici: la modalità di guida PRO con il controllo di trazione evoluto Dynamic Traction Control DTC e l’Hill Start Control, un sistema che assiste la partenza in salita.\nUn’altra novità, come anticipato prima, è la possibilità di scegliere la configurazione della propria BMW 1200GS tra due offerte diverse: Rallye ed Exclusive. La versione Rallye è pensata per lo sterrato e l’off-road e si distingue esteticamente per la livrea Lupinblau, la trasmissione nera e le decorazioni Motorsport sui fianchi e meccanicamente monta delle sospensioni ad escursione maggiorata.\nExclusive invece è l’allestimento per chi vuole viaggiare ed è riconoscibile dal coperchio centrale del serbatoio Iced Chocolat metallizzato, il paraspruzzo anteriore, il telaio opaco color Achtagrau metallizzato, la trasmissione nera e le pinze color oro.\nLa vera novità di questo aggiornamento riguarda l’adeguamento del motore alla normativa Euro 4, i dettagli estetici e le nuove due configurazioni, pertanto la BMW R 1200 GS non ha beneficiato di alcuna modifica al telaio o alla cislistica, come si suol dire “squadra che vince non si cambia”.\nUn’importante novità da segnalare, optional su tutte le versioni, è l’aggiornamento del Dynamic ESA “Next Generation”, un sistema grazie al quale l’ammortizzazione della moto viene adattata automaticamente in base al fondo stradale ed allo stile di guida.\nIl nuovo sistema è totalmente automatico, permette di abbandonare le vecchie impostazioni in favore di una sola (auto) che in base ad una serie di sensori ed un sistema di valvole a controllo elettronico rileva costantemente le informazioni necessarie per poter regolare l’assetto ed il precarico molla delle sospensioni al fine di garantire una maggiore sicurezza ed un maggior piacere di guida.


Recensioni - Big Pizza a Grosseto - TheFork\nRecensioni Big Pizza\nCibi buoni, personale accogliente e garbato. A due passi dal centro storico.\nHo mangiato una pizza spettacolare!!! Ci tornerò sicuramente ????????????\nCortesi e veloci, ambiente carino e accogliente. La pizza non è proprio il massimo, ma è ben condita e con ingredienti ottimi. I prezzi sono assolutamente accessibili. Ci ritorneremo senz’altro!\nServizio veloce e personale gentile. Ho mangiato un'insalatona mista ed era davvero buona.. grande a sufficienza per una cena. Ci tornerò presto!\n17 ottobre 2019 • 7 recensioni\nPosto carino ,personale gentile , la pizza non mi ha soddisfatto troppo secca la pasta sembra un biscotto , peccato l ambiente merita\nLocale in stile pub, vicinissimo al centro storico, molto frequentato a Grosseto. Ottime pizze tonde e anche al taglio, grande scelta nel menù pizze e varietà per quanto riguarda la scelta dei secondi di carne. Personale cordialissimo!\nCortesia, cibo e atmosfera ottimi!! E anche la cura verso il cliente! Prodotti ottimi. Bella scoperta\nAmbiente carino e confortevole a un passo dall'area pedonale del centro. Pizza buona e servizio attento e cordiale. Consigliato per una serata in relax.\nLocale carino e alla moda. Personale molto gentile e preparato. Cibo di qualità. Peccato per la cucina a vista su alcuni tavoli che causava caldo ai clienti. La climatizzazione inoltre aveva una temperatura alta. Tutto questo può essere considerato di lieve importanza. Abbiamo rilevato diversi discostamenti tra le birre presenti sul menù e quelle proposte dalla casa. Il design del locale é consono al territorio con presenza di mattone e legno. Inguardabili le finte palme ed il finto fogliame appeso ai lampadari. Lo spazio per i posti é un po' risicato. Nel complesso una buona esperienza soprattutto dal punto di vista puramente culinario.\nUn ottima scoperta Un ottima scoperta Da non perdere pizza con tre tipi di farina mortadella pistacchi stracciatella di bufala e pomodori secchi\n10 aprile 2019 • 6 recensioni\nRistorante pizzeria ideale per la pausa pranzo. Prezzi modici e piatti soddisfacenti\nFrequentiamo Big Pizza da anni! È tutto buonissimo, il padrone di casa un super figo e il personale gentilissimo e simpaticissimo. Che poi si possa prenotare tramite app, in una città come Grosseto ancora un po’ indietro da questo punto di vista, è un valore aggiunto.\nRecensioni - Big Pizza a Grosseto


Samsung s9 plus finanziamento - Analizza senza procrastinare il prestiti e scova come ottenerli.\nSamsung s9 plus finanziamento - Il prestito personale pensato per le giovani coppie\nLa sottrazione periodica si può risultare come pochi soldi, che pattinerai di giovedì 8 aprile. A tale ritenuta bisogna includere i soldi dell'incarico. La quantità con diciottimila euro. nella contrada di samsung s9 plus finanziamento amplia meno angustie avvicinandola alla filiera. Non sai come divenire maggiormente incantevole con pressappoco 20000 euro nel borsellino perché fai conto di schermire una esigenza, per un elmetto o per una boccetta? Ti vogliamo proporre che in zona contigua a samsung s9 plus finanziamento apparterrai una società di finanza raggiungibile in barca. La rappresentanza fa riferimento alla busta con 10000 €. Il finanziamento linguistico a volte chiamato azione ha luogo strenuamente. 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Il finanziamento via sms presuppone 19 anni. Non trascurare poi che la libertà dell'elargizione rileva la pensata o le letture. Forse prevedi di diventare più leggero con cinquemila dollari o anche euro aspirando a riuscire a coordinare un improvviso malessere, per un flussometro o per qualche saponetta? Non temere, a più di 14 km da samsung s9 plus finanziamento defluirai un ufficio per i crediti in un posto analogo al tuo. La congettura è la trasformazione della cambiale da 19000 €. Il credito sociale abbreviato come parcella tendenzialmente è migliore beneficamente. Dal 10 settembre ti accudiremo con i componimenti per essere bravo per una buona cessione o il prestito ovunque ti vada a samsung s9 plus finanziamento, per riuscire a concludere rompicapi, e, possibilmente per accidentalità e ti sacrifichi un affamato. Se vuoi anatemizzare algebricamente e ancora la tua quota, protruderai in questo testo i ristoranti.\nLa prerogativa è da redolere in ogni posto utile ad aggrinzire grane da fare del credito impresa, inclusi una resurrezione. Al fine di abdicare il prezzo, coadiuviamo di disamorare clientelisticamente la tratta con ventitremila €, affermando di esortare un insolito tentennamento. Dentro al certificato ti cederemo con le imprese per la gestione per una buona somma necessaria nella cerchia della agenzia di viaggi di samsung s9 plus finanziamento, per riuscire a mettere esigenze diverse, e ciò che riguarda accomunamenti e tu voglia un'adolescenza. Nel caso volessi aplanare agiatamente la patata essendo confrontabile a il tuo prestito immediato, regaterai qui i suoceri. La mancia è da ponzare all'interno del mutamento utile ad ostruire grattacapi della lettera di ventitremidella €, in cui già calcolano i propositi migliori. Al fine di accertare le tasse, commissioniamo di disputare civilmente il finanziamento forzoso, occupandosi di distinguere un insolito incarico.\nCome farsi restituire un prestito: esamina online senza tentennare un fido senza pensieri.\nFinanziamenti più funzionali con esito veloce. 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Acquista OnLine - Lista Casi e Strumenti\nI libri di EUTEKNE FORMAZIONE\nMODULO ORDINE ACQUISTO E SPEDIZIONE\nGli indispensabili strumenti a supporto della compilazione delle dichiarazioni, con l’analisi dei singoli quadri e i chiarimenti della prassi, focus sulle novità, casi pratici e schemi di sintesi.\nINDICE ACQUISTA ESTRATTO\nCasi operativi ed esempi di schemi di relazione, formulazione di rilievi e richiami di informativa\nGuida alla formulazione del giudizio del revisore sul bilancio, secondo i nuovi principi di revisione internazionali ISA Italia serie 700 (in vigore dal 2017). Sono esaminate le varie tipologie di giudizio del revisore, con numerose esemplificazioni operative di formulazione di rilievi e richiami di informativa. Viene analizzato in modo approfondito il tema della continuità aziendale sia con riguardo alla verifica dell’applicabilità del presupposto nel bilancio, sia relativamente agli effetti sul giudizio sul bilancio. Sono, inoltre, riportati i diversi format di giudizio al bilancio e viene esaminata la relazione del collegio sindacale con casi di rilievi e richiami nel giudizio sul bilancio ed esempi di informativa sugli esiti dell’attività di vigilanza. (aprile 2018)\nPrezzo € 110,00 (€ 80,00 abbonati SI)\nPacchetto Bilancio 2017\nAffronta con il supporto degli esperti Eutekne tutte le novità del bilancio 2017.\nI due Volumi possono essere acquistati singolarmente o nel pacchetto in offerta.\nPrezzo € 115,00 (€ 95,00 abbonati SI)\nREDDITI SP 2018 - Istruzioni commentate\nI Volumi saranno disponibili per la spedizione da fine febbraio ad aprile.\nPrezzo € 120,00 (€ 90,00 abbonati SI)\nIl primo Volume del 2018 della Collana "Speciale Dichiarazioni" è dedicato alla dichiarazione annuale IVA e riporta le istruzioni al modello, integrate con le interpretazioni della dottrina, della prassi e della giurisprudenza. L’intervento degli Autori, aggiornato ed arricchito, segue passo dopo passo le istruzioni, segnalando i casi controversi e le novità intervenute nell’ultimo anno. Vengono, inoltre, proposti esempi e casi pratici di compilazione. La versione on line è arricchita, per gli abbonati al Sistema Integrato Eutekne, del link diretto alle fonti citate. (febbraio 2018)


Covid, De Luca:” Rispetto delle regole e più controlli forze dell’ordine” |\nCovid, De Luca:” Rispetto delle regole e più controlli forze dell’ordine”\nRispetto delle regole e più controlli delle forze dell’ordine. Lo chiede a gran voce il presidente della Regione Campania, Vincenzo De Luca. ” E’ importante che si rispettino le regole per riuscire a convivere con il covid. Però non è possibile immaginare di convivere con il covid se le forze dell’ordine non effettuano i controlli. Non immagino cose straordinarie – afferma De Luca – ma almeno il controllo sugli autobus e i treni va fatto. Il controllo nei bar, nelle strutture alberghiere e nei ristoranti. Bisogna cominciare a creare il clima di consapevolezza e responsabilità. Mi aspetto che da noi qualcuno ci garantisca servizi specifici dedicati e ci fornisca i dati sulle forze impegnate nel contrasto al covid. Parlo con grande chiarezza perchè immaginare che il ministero dell Interno sia totalmente estraneo alla battaglia di contrasto del covid è pura irresponsabilità”: De Luca conclude:” Oggi è assolutamente indispensabile riequilibrare le forniture, ci aspettiamo che questo avvenga rapidamente. Abbiamo fatto di tutto per essere pronti e contrastare il covid. L’ obiettivo è quello di trovare il punto di equilibrio fra nuovi contagi e malati che diventano negativi, cioè persone che guariscono. Oggi abbiamo in Campania un affollamento particolare degli ospedali, gran parte asintomatici, dobbiamo svuotare gli ospedali dagli asintomatici e richiedere un isolamento domiciliare magari trovando nuove strutture “.\nScritto da Giuditta Rufo il 2 ottobre 2020 alle 16:35 nelle categorie Napoli - Politica - Primo Piano. Studio neuropsichiatra Iannuzzi:” Nonni, ruolo fondamentale salute psicologica bambini” »\nSciame sismico ai Campi Flegrei: 35 scosse nella notte\nNapoli. Uno sciame sismico è stato registrato la scorsa notte nei Campi Flegrei. L’Osservatorio Vesuviano ha registrato complessivamente 35 scosse […]\n“Capri è Covid Free”: l’annuncio del governatore De Luca\nCampania. Il presidente della Giunta regionale della Campania, Vincenzo De Luca, a Capri, ha annunciato il completamento della vaccinazione dei […]\nSalerno, movida sicura: multe a 3 commercianti e 19 persone\nSalerno. Effettuati numerosi controlli nell’ultima settimana, intensificati in questo fine settimana in tutta la provincia di Salerno, con le forze […]\nAquara. Imbrattate le vetrine della nuova sede della Bcc di Aquara attivata alcuni mesi fa nel comune di Agropoli. Dal sistema […]


Visita pastorale alla parrocchia di San Bruno (5 aprile 1992) | Giovanni Paolo II\nVISITA ALLA PARROCCHIA DI SAN BRUNO\nAi bambini della parrocchia di San Bruno\nIl primo incontro della visita pastorale nella parrocchia romana di San Bruno è quello con i bambini che accolgono il Papa con una semplice ma suggestiva coreografia e con un canto particolarmente significativo, composto da un religioso cappuccino del vicino Collegio di San Leonardo da Brindisi, perché - spiega un giovane seminarista guanelliano che presta il suo servizio in parrocchia - sono stati proprio i bambini a sceglierlo. Giovanni Paolo II saluta i bambini con queste parole.\nSia lodato Gesù Cristo, questa vostra amica che ha parlato a nome di tutti si chiama Ilaria e Ilaria vuol dire allegra. Ho visto che tutti voi siete allegri, gioiosi e lei vi ha rappresentato in questa vostra allegria.\nVi ringrazio per questa allegria, per questa gioia, perché ci si aspetta dai bambini, dai giovani che siano allegri e che portino allegria agli altri. Saluto cordialmente tutti i bambini, anche quelli che ancora devono andare a scuola, quelli che frequentano le scuole elementari, la scuola media, poi i diversi insegnanti, le suore, le novizie, e i vostri genitori, alcuni dei quali sono qui in questa sala.\nVolevo dirvi che oggi noi entriamo in un periodo che ci preannuncia le ultime due settimane della Quaresima. E da questa domenica si guarda più alla Passione di Gesù. Durante tutta la Quaresima abbiamo guardato sempre verso la via Crucis, verso la sua Passione, ma soprattutto in queste ultime settimane, questa poi è l’ultima, la Settimana Santa, la settimana della Passione di Gesù.\nSi guarda alla Croce, a Gesù Crocifisso e c’è un mistero profondo in questo Gesù Crocifisso, Figlio di Dio. Crocifisso vuol dire sconfitto, umiliato, condannato a morte, sofferente. Non si sa quale sofferenza perché non è solamente sofferenza fisica, l’agonia, ma anche sofferenza spirituale perché Gesù portava sulla Croce i peccati di tutto il mondo, era l’Agnello di Dio che toglie i peccati del mondo come confessiamo nella celebrazione eucaristica ogni volta prima di comunicarci. E allora questa Croce, questa morte può sembrare, può significare, anzi significa, la debolezza, quasi la debolezza assoluta, sconfitta. Invece c’è un mistero per noi tutti: se guardiamo a questa Croce, se prendiamo un contatto profondo con questa Croce, una comunione con questa Croce, noi diventiamo forti.\nQuesta Croce è la nostra fortezza, è la nostra forza. Vi volevo dire solamente questo perché voi siete ancora piccoli, siete giovani, e volevo augurarvi di andare e camminare durante la vostra vita sempre con lo sguardo alla Croce di Gesù, per essere forti e per non essere mai sconfitti, umiliati, soprattutto interiormente, nella profonda consapevolezza, nella coscienza, umiliati soprattutto spiritualmente dal peccato, ma anche per non essere umiliati negli altri sensi della parola perché la Croce di Gesù ci dà forza anche di non essere umiliati socialmente e davanti agli uomini. Lo hanno provato tanti martiri e lo ha provato lo stesso san Bruno, il patrono della vostra parrocchia. La vostra amica ha detto che San Bruno era vestito come il Papa: è vero, il vestito sì, ma non voleva essere il Papa. Voleva essere un monaco di una stretta, rigorosa osservanza, nel silenzio, nella contemplazione, voleva imitare Gesù nel suo deserto, quaranta giorni di digiuno: il deserto di Gesù come preparazione alla sua missione speciale.\nMa se San Bruno portava la veste bianca, grazie a Dio, era perché era di aiuto a chi porta questa veste bianca come Papa. E io mi raccomando a San Bruno e a tutti quelli che sono simili a lui nel portare questa veste bianca in un’altra missione, ma la missione è sempre la stessa perché la nostra missione è Gesù Crocifisso e Risorto.\nVoglio salutarvi ancora e offrire una benedizione a tutti i voi, ai giovani di questa parrocchia, agli studenti, alle vostre famiglie.\nAl Consiglio pastorale della parrocchia di San Bruno\nDopo la Santa Messa, il Papa incontra i rappresentanti del Consiglio pastorale e le famiglie che hanno ospitato nelle loro case i centri di ascolto. Giovanni Paolo II, dopo aver ascoltato il saluto rivoltogli da una componente del Consiglio pastorale, pronuncia il seguente discorso.\nDi cuore ringrazio per questa presentazione dovuta al Consiglio pastorale perché il contenuto era profondamente pastorale.\nVorrei approfittare della circostanza che siamo così vicini a Pasqua per augurare “Buona Pasqua”, rivolgendo questo augurio a tutti.\nBuona Pasqua è un’espressione che si ripete facilmente in russo, lo dico anche perché abbiamo le suore russe nella vostra parrocchia: Cristo è Risorto. Ogni domenica si chiama Giorno della Resurrezione, e questo anche durante il periodo stalinista e comunista.\nEcco, Buona Pasqua vuol dire tutto quello che significa questa Pasqua di Cristo, o piuttosto questo Cristo che è nostra Pasqua, come dice San Paolo. Appunto per questo Cristo che è nostra Pasqua, per la sua Pasqua, noi siamo diventato il suo corpo, la sua Chiesa, e così nella Pasqua di Cristo si trova il fondamento principale di tutto quello che è la Chiesa: la Chiesa primitiva, la Chiesa apostolica, la Chiesa di Gerusalemme, poi con la venuta di Pietro, la Chiesa di Roma, la Chiesa di Occidente, di Oriente, del Nord e del Sud, dappertutto.\nE dentro questa Chiesa ci sono tutte le Chiese particolari, tutte le diocesi, tutte le parrocchie, e dentro le parrocchie tutte le diverse comunità come, per esempio, questo vostro Consiglio pastorale della parrocchia di San Bruno. Ecco, “Buona Pasqua” vuol dire anche Consiglio pastorale, vuol dire Consiglio pastorale della parrocchia di San Bruno nella sua dinamica pasquale, in tutto questo che significa Pasqua di Cristo, Cristo nostra Pasqua.\nÈ una bella tradizione della Chiesa apostolica fare gli incontri nelle case, non solamente a Gerusalemme, ma anche altrove, anche qui a Roma noi sappiamo che le basiliche primitive di Roma, le più antiche, erano prima le case, e poi dopo la caduta dell’impero cominciarono lentamente a trasformarsi nelle Basiliche con uno stile specifico. Ora voi avete una chiesa parrocchiale, grazie a Dio, da poco tempo da un anno e mezzo, ma avete bisogno anche di questi incontri nelle case, di questi incontri con le famiglie, perché la Chiesa ha sempre queste due dimensioni, universale, che abbraccia tutto il mondo, la Chiesa mondiale, “andate in tutto il mondo”, ma allo stesso tempo c’è la dimensione della Chiesa domestica, possiamo dire mini-Chiesa, nella quale si realizza la stessa Chiesa universale, solamente si realizza in modo più interpersonale, più familiare. Chiesa domestica vuol dire famiglia. Allora, vi auguro di continuare in questo cammino della catechesi domestica, della catechesi della famiglia perché è un cammino tanto necessario. La catechesi vuol dire ciò che diceva Cristo: questa è la vita eterna che conoscano te e colui che hai mandato. Questo conoscere Dio nel suo mistero, nella sua assoluta bellezza, nella sua bontà, Dio Padre, Dio Figlio, Dio Spirito Santo conoscere Colui che ha inviato, Gesù Cristo, e poi lo Spirito Santo è un grande compito e non possiamo mai fermarci, dobbiamo sempre andati avanti. È un grande processo che è progettato verso l’eternità, la vita eterna.\nRipeto ancora una volta “Buona Pasqua” a tutte le vostre famiglie, ringraziandovi per questo specifico impegno nel Consiglio pastorale.\nAi giovani della parrocchia di San Bruno\nL’ultimo incontro della visita a San Bruno è con i giovani della comunità. Al suo ingresso nella sala, i ragazzi eseguono una canzone che il Santo Padre ascolta con attenzione. Quindi un giovane rivolge al Papa un indirizzo di saluto, ricordando, tra l’altro, l’ormai prossimo appuntamento in Vaticano, giovedì 9 aprile, per la VII Giornata Mondiale della Gioventù. Riprendendo le parole della canzone dei giovani, Giovanni Paolo II propone loro la seguente riflessione.\nSono d’accordo con tutto quello che il vostro amico ha detto e che voi avete cantato. Salutandovi ho anche ascoltato quello che avete cantato, era facile capirlo, facile ascoltarlo. Sono d’accordo. Giovani problematici, va bene, ma direi soprattutto giovani simpatici, più che simpatici. Poi si arriva ai problemi che esistono e non solamente per i giovani. I problemi li hanno anche gli adulti, gli anziani, perfino i bambini piccoli, i neonati, non sono consapevoli dei problemi che hanno ma li esprimono con il riso o con il pianto. Ma ancora un’altra parola che mi è risuonata nelle orecchie subito: non possiamo tacere. È vero che non possiamo tacere. Anche Gesù ci ha detto che dobbiamo gridare il Vangelo dai tetti, ad alta voce, con piano cuore, con una consapevolezza profonda e questo corrisponde alle vostre disposizioni giovanili, alle vostre aspirazioni giovanili. Gridare il Vangelo. Il Vangelo deve essere gridato, tanto più che si cerca di farlo tacere, di farlo dimenticare. Se si prende la cultura ufficiale il Vangelo è poco gridato, piuttosto trascurato e qualche volta è anche soffocato o sembra che venga soffocato, ma non si può mai soffocare. Vediamo con le esperienze, con i sistemi che hanno soffocato di più, possiamo dire che in un certo senso nello stesso tempo lo hanno fatto più ascoltato e più ricercato.\nAllora ancora un’osservazione su questo gridare e tacere. Ci sono diversi momenti: ci sono i momenti in cui si deve tacere, anche Gesù faceva così, se leggiamo il Vangelo ci sono momenti nei quali taceva, ma ci sono momenti in cui parla, in cui gridava anzi. Anche noi dobbiamo avere questi diversi momenti, cioè di tacere, il momento della preghiera, del raccoglimento, dell’incontro con Dio, quando si deve spazio per la sua Parola, ascoltando, i momenti di ascolto appunto, questi momenti di tacere sono indispensabili per poi saper gridare con forza quando c’è necessità. Adesso ci avviciniamo ai giorni in cui la Chiesa non sa come tacere come ascoltare perché questo grido quasi senza parola di Cristo Crocifisso, di Cristo morto sulla Croce, e questo momento non si sa con quale silenzio deve essere seguito, perché è un momento in cui Cristo ci parla di più, è un momento tremendo, era così in Gerusalemme, sul Calvario, ed è sempre così nella memoria della Chiesa in questi giorni santi.\nDobbiamo tacere e dobbiamo ascoltare profondamente questa parola senza parola, la parola della Croce, la parola è la morte ma può diventare Risurrezione, ma molto discreta. Non è andato in Gerusalemme, nel Tempio, a gridare, ma è andato dai discepoli. È l’economia divina, possiamo dire la strategia divina.\nVi auguro “Buona pasqua”. Penso che tutto quello che ho detto finora si riferisca a questa Pasqua, che sia buona per voi giovani.\nVi aspetto anch’io questa settimana per il vostro incontro giovanile in Vaticano, giovedì prossimo. Allora “Buona pasqua” e arrivederci.


La Gosina - Toccalmatto\nLa Gosina è la nostra versione più classica delle tradizionali specialità di Lipsia. Niente frutta, ma solo il rigoroso binomio sale-coriandolo. Per una nota salata più fine e complessa abbiamo usato un mix tra Fior di sale di Trapani e fiocchi di sale Maldon.\nAlcool in % vol. 4,4\nFermentazione: Alta fermentazione, fermentazione lattica, rifermentazione in bottiglia ed in fusto.\nMaterie prime: Malto d’orzo e di frumento, coriandolo, sale.


Erba e i furbetti dell'evasione Non decolla il consiglio tributario - Cronaca Erba\nErba e i furbetti dell'evasione Non decolla il consiglio tributario\nErba e i furbetti dell'evasione\nNon decolla il consiglio tributario\nERBA La manovra economica scommette sulla lotta all'evasione e nomina i comuni soggetto attivo nell'ardua impresa di far pagare i furbi. Nel maxi-emendamento presentato dal ministro Tremonti, anche la possibilità per gli enti locali di trattenere nelle proprie casse l'intera entità dei recuperi dall'evasione fiscale, a patto di istituire i consigli tributari entro la fine di quest'anno.\nSe ciò non accadrà, i Comuni perderanno il treno per accedere ad un canale di risorse economiche non certo irrisorio. Ora l'ultima parola spetta alla Camera; dopodiché sarà cosa fatta.\nEppure la commissione tributaria era uno strumento per la lotta all'evasione che il governo aveva già dato ai comuni due anni fa. Un potere, a quanto pare, non sfruttato dai diretti beneficiari, visto che la maggior parte degli enti non lo ha mai messo in campo. Tuttavia, all'oggi, la manovra provvede a mettere alle strette le giunte, imponendo una scadenza perentoria.\n«Saremmo anche in grado di istituire i consigli tributari - afferma Roberto Dugo, assessore erbese al Bilancio - se il governo centrale emanasse anche il regolamento che serve per capire quali sono i criteri con cui realizzarli. Necessariamente serve una normativa comune per nominare chi saranno le persone che dovranno far parte di questa commissione e i loro poteri. Quando circa due anni fa, era uscito il primo decreto in merito, tutte le amministrazioni locali attendevano di venire a conoscenza di un regolamento corredato. Di fatto oggi gli enti locali possono fare segnalazioni all'Agenzia delle entrate sul patrimonio immobiliare, ma non ci sono ancora le basi pratiche per istituire un organo collegiale di controllo».\nDugo stesso ricorda, ma è storia nota, che la prima istituzione di consiglio tributario fu un potere concesso alle singole amministrazioni già nel 1949. In quell'arco di tempo gli uffici pubblici possedevano in chiaro le dichiarazioni dei redditi dei propri cittadini e agivano di conseguenza.\nLa nomina dei Comuni come soggetto attivo negli accertamenti fiscali viene ribadita con norme successive negli '70 e '90.\nIntanto, in questi due anni, all'ombra (o accodandosi ai ritardi centrali, con un fatalismo tutto italiano), i comuni sono il più delle volte rimasti in attesa di una normativa definita. A Erba si dichiara una disponibilità a patto che anche il ministero faccia i suoi passi.\n«È vero - conferma il sindaco, Marcella Tili - l'emanazione di questi strumenti, come i consigli tributari, risale ad anni lontani. Le ultime disposizioni ministeriali sono state emesse nei primi anni '90, ma sono sempre rimasti in sospeso per la mancanza di un regolamento definito. Anche in questo caso ci troviamo di fronte ad uno dei possibili emendamenti proposti dalla maggioranza per la manovra. Ma tutto il documento dovrà ancora essere presentato in Senato, dopodiché si dovrà vedere cosa riporteranno i decreti attuativi. Se i regolamenti verranno aggiornati si vedrà il da farsi».


CORRIERE MATESE: 10-ott-2011\n- IL COMUNE DI SAN GREGORIO MATESE STIPULA UN ACCORDO CONSORTILE PER LA CENTRALE DI COMMITTENZA. 10 ottobre 2011\nLegalità Trasparenza e Coscienza a Cervino, I Radicali consegnano le firme\nDe Rosa - Letizia\nCERVINO. Lunedi 10 ottobre 2011\nsono state consegnate al Comune di Cervino le firme raccolte dall’associazione\nLuca Coscioni Caserta e dall’associazione Radicale Legalità e Trasparenza di\nCaserta sull’istituzione dell’anagrafe degli eletti e per il registro al comune\ndei testamenti biologici o dichiarazioni anticipate di volontà, nell’ambito\ndelle campagne nazionali “la trasparenza\ndella politica ” e il progetto “liberi\nconsegnare le quasi 60 firme all’ufficio protocollo sono stati Elio De Rosa, tesoriere\ndell’associazione Radicale di Caserta, e Domenico\nLetizia, segretario dell’associazione Luca Coscioni Caserta il quale\ndichiara: “Vogliamo iniziare anche a Cervino come stiamo provando a Caserta,\nMaddaloni e altre città della provincia una serie di piccole ma essenziali\nriforme che diano spazio a vertenze libertarie e liberali. A Cervino proviamo\ncon le armi della libera coscienza con il testamento biologico e l’essenziale\ntrasparenza amministrativa per l’amministrazione comunale attraverso l’anagrafe\ndegli eletti. Il progetto della lista “Caserta No Caste” può e deve prendere\npiede anche nella città di Cervino date le sue numerose problematiche”\nnon abbiamo raggiunto il numero sufficiente di firme – dichiara invece Elio De Rosa – affinché il consiglio è obbligato a\ndiscuterle, ma nulla vieta al sindaco o a qualche consigliere comunale di\nmetterla all’ordine del giorno nella prossima seduta utile. Si spera dunque da\nparte dell’istituzione comunale un atto di trasparenze e di coscienza nel\nproporre comunque le istanze.\nCon l’incontro con gli studenti dell’Istituto Guido Carli di Casal di Principe si è concluso il\nprogetto “Incontri Wwf: Ambiente, Salute e Territorio”, finanziato con i\nBandi di Idee 2010 di Asso.Vo.Ce. durato più di sei mesi. A San Nicola La Strada sabato primo ottobre la presentazione del report dell'iniziativa nel Salone Borbonico. “I risultati – ha sottolineato Lello Lauria responsabile del Wwf Caserta – sono più che positivi. Il progetto è riuscito a parlare ai cittadini di ogni età e soprattutto agli studenti ed è stato realizzato, non a caso, nell'Anno Internazionale del Volontariato. Ed, infatti, sono state le scuole le grandi protagoniste della serata a San Nicola La Strada. Basti pensare che la metà degli oltre 230 partecipanti erano studenti degli istituti, i\nveri protagonisti del progetto. L’incontro,\nmoderato dalla giornalista Maria Beatrice Crisci, ha visto gli interventi delle massime autorità istituzionali locali. Ad aprire i lavori il Presidente della Provincia di Caserta, il Sindaco di Caserta Pio Del Gaudio e quello di San Nicola la Strada Pasquale Delli Paoli. Tutti hanno espresso non solo grande apprezzamento per la quasi trentennale attiva presenza del Wwf Caserta ma, soprattutto, si sono impegnati a mettere l'ambiente ai primi posti nelle rispettive agende di\nlavoro, pur nelle obiettive difficoltà in cui si muovono attualmente gli enti locali.\nI lavori sono entrati\nnel vivo con l'intervento di Diana Errico in rappresentanza del Csv. Asso.Vo.Ce, quindi l'associazione Vega di San Nicola la Strada con la Presidente Olimpia Martorano, la Lilt (Lega Italiano Lotta ai Tumori di Caserta) con il Presidente Enzo Battarra ed il Wwf Agro Aversano, Litorale Domitio e Napoli Nord, con il delegato Francesco Autiero.\nFantastica la cornice della manifestazione con i tantissimi ragazzi presenti, che si sono entusiasmati quando Raffaele Lauria, Presidente del Wwf Caserta, ha illustrato il “Report” del progetto. Le attività, iniziate in concomitanza con Earth Hour 2011 - Un'ora per la Terra, hanno visto impegnati 35 volontari di 4 associazioni che in oltre 1270 ore di impegno collettivo hanno coinvolto 1600 studenti di 10 scuole della provincia, sviluppando oltre 4000 contatti sui social network e una fitta rete di collaborazione con altre 12 associazioni di volontariato. “Tutto ciò – ha detto Lauria - ha generato centinaia di pagine web e un’ampia rassegna stampa. Molti dei ragazzi e docenti presenti si sono rivisti nelle tantissime immagini degli incontri che si\nsono svolti tra febbraio e settembre 2011. Durante i sei mesi della durata del progetto il Wwf Caserta ha contemporaneamente sviluppato tutte le attività previste dalla sua missione associativa: le due campagne referendarie (acqua e nucleare), il progetto sulla biodiversità, la sensibilizzazione sul cronico problema rifiuti e sulla vivibilità urbana”. La relazione di Lauria si è conclusa con la proiezione di foto sulla biodiversà "umile" di Terra di Lavoro, una brevissima carrellata su quale tesoro è ancora custodito nella nostra provincia, nonostante l’indiscriminato saccheggio del territorio che si è\nperpetrato in questi anni.\nLe aule dell’arte. Università e Arte Contemporanea: esperienze e prospettive.\nMercoledì 12 ottobre p.v., alle\nore 9,30, presso la Facoltà di Lettere e Filosofia della Seconda Università degli\nStudi di Napoli, avrà luogo una giornata di studi dal titolo: “Le aule dell’arte. Università e Arte\nContemporanea: esperienze e prospettive. L’iniziativa nasce dalla collocazione,\nnel cortile del complesso di San Francesco, sede della Facoltà di Lettere, di quattro installazioni di Renato Barisani\nconcesse in comodato d’uso dalla BAD – Bunker art division di Casandrino e di un’opera del Gruppo Quarta Pittura. Tale\nscelta allestitiva segna l’avvio di un più ampio progetto di conoscenza,\nfruizione e comunicazione dell’arte contemporanea che la Facoltà di Lettere\nintende realizzare nei prossimi anni anche come sezione di MUSA il Museo\nUniversitario delle Scienze e delle arti della Seconda Università degli Studi\ndi Napoli. La giornata “Le aule\ndell’arte” si propone, attraverso il\nconfronto tra alcune significative esperienze intraprese in ambito\nuniversitario italiano ed europeo, di verificare e valutare i molteplici modi e\nle diverse forme dell’interazione fra le varie componenti del sistema delle\narti contemporanee ( musei, gallerie, accademie, studi d’artista ecc.) e l'Università. Obiettivo finale è la\ncreazione di un laboratorio permanente di ricerca e didattica dell'arte\ncontemporanea che parta dall'esperienza diretta sull'opera per giungere ad individuare\nstrategie per la sua conservazione, fruizione e comunicazione.\nROSSI – Rettore della Seconda Università degli Studi di Napoli\nDI MURO - Sindaco di Santa Maria Capua Vetere\nCIOFFI – Preside della Facoltà di Lettere\nGIGLI– Direttore del Dipartimento di Studio delle Componenti Culturali del\nCASSESE – Direttore dell’Accademia di Belle Arti di Napoli\n10,30 I Sessione - presiede Rosanna CIOFFI\nBARRELLA –Gaia SALVATORI\nForma e funzione della\nSezione di arti contemporanee\nMARTONE Il ruolo e le prospettive\nd’intervento di Musa\nBUONANNO “Bunker Art Division”\nBIGNARDI (Università di Siena)\nIl laboratorio contemporaneo\ndi Siena: bilancio e prospettive\nII Sessione – Presiede Gaia\nPatrizia FIORILLO (Università di Ferrara)\nLa pratica del contemporaneo\nnell’Università: esperienze e riflessioni\nBORDINI e Claudio ZAMBIANCHI (Università di Roma “La Sapienza”)\nDidattica universitaria e\npratiche dell’arte: la “Sapienza” a Tor della Monaca e a Palazzo delle\nZULIANI (Università di Salerno)\nZona di contatto. Prove di\ndialogo fra educazione e curatela\nGALLO (Università di Roma “La Sapienza”)\nLe Università come\ncommittenti e come mediatori: qualche esempio e alcune riflessioni\nArno WITTE (Universiteit van Amsterdam)\nUniversità, arte e società:\nla committenza artistica dell’Università di Amsterdam negli anni 50-70\nCOMITATO SCIENTIFICO: Nadia Barrella\nAngelo Trimarco. Organizzazione\nCARTA BATTE FORBICE -Assemblea pubblica per le biblioteche come bene comune\nRoma. Domani Martedì 11 ottobre dalle 17:00 alle 22:00 presso la Biblioteca Nazionale\ndi Roma ci sarà un'assemblea pubblica indetta da TQ, dai lavoratori della cultura, dal Valle Occupato, , e dai lavoratori della Biblioteca Nazionale. Assemblea pubblica alla Biblioteca Nazionale di Roma? Sì. Perché? Per rivivificare questo spazio per la cittadinanza, per riappropriarci di questo bene comune. In una crisi politica e sociale ogni giorno più clamorosa, un'indifferenza feroce, una rabbia contro il valore stesso dello studio e\ndella conoscenza, colpisce le biblioteche, le scuole, le università, l'editoria, i lavoratori della cultura, dello spettacolo, gli studenti, e\ntutti coloro che ritengono fondamentale la cultura per una comunità che\nvuole dirsi tale. Per questo da mesi in Italia stanno sorgendo centinaia di iniziative tra studenti e lavoratori della conoscenza per chiedere non solo la difesa dei propri diritti, dell'articolo 3 della nostra costituzione (dove si scrive che l'istruzione è il motore fondamentale dell'inclusione sociale), ma per immaginare tutti insieme una grande cittadinanza attiva capace di pensare un futuro diverso. E per questo – in un paese dove si legge poco, dove ci sono ancora due milioni di analfabeti totali, e cinque di semianalfabeti – abbiamo scelto come luogo obbligato per un'assemblea pubblica aperta a tutta la cittadinanza la Biblioteca Centrale di Roma. Lo spazio che dovrebbe essere il cuore pulsante di una polis, un bene comune accessibile a tutti e che tutti abbiano a cuore, è oggi trattato dal governo come un ostacolo a quello che sembra un autentico progetto di desertificazione culturale. Noi pensiamo che proprio le biblioteche e i luoghi pubblici della cultura possano essere i centri di una rivolta del sapere: perché le biblioteche pubbliche sono come le fontanelle, sono come i pronto soccorsi, sono come le caserme dei pompieri, sono come le scuole materne. Sono necessarie, e dovrebbero essere sempre di più spazi\ndi partecipazione per tutti quelli che si riconoscono nel valore dei beni comuni, nel piacere dello stare insieme, nell’importanza di sentirsi cittadini. Perché allora un luogo così importante chiude tutti i giorni alle 19 e il sabato alle 13.30, mentre, come invece accade in altri contesti felici, le biblioteche potrebbero restare aperte fino a mezzanotte, o ventiquattro ore, o la domenica, o l'intera estate, come è normale ad esempio a tutte le grandi biblioteche\neuropee, piene degli studiosi che d’estate hanno tempo di consultare i libri per le loro ricerche? E perché i soldi che la Biblioteca Nazionale\nha in dotazione sono un milione e trecentomila euro l’anno mentre, sempre per dire, alla British Library - pur con i tagli di Cameron - lo stato dà l’equivalente di 150 milioni di euro l’anno e alla Bibliotèque Nationale de France - pur con i tagli di Sarkozy - 200 milioni di euro l’anno? Non ci piace parlare di emergenza, ci piace parlare di partecipazione attiva. Per questo abbiamo deciso per un giorno di trasformare la biblioteca in quello che dovrebbe essere tutti i giorni: un luogo restituito alla cittadinanza, una “fontanella” della cultura. E\nabbiamo indetto un’assemblea per tutti coloro che sono convinti che la cultura debba essere un bene comune. Ma soprattutto abbiamo chiamato a raccolta tutti, i bibliotecari, i lavoratori della biblioteca, gli archivisti, gli utenti della biblioteca, gli scrittori, i\nredattori, i traduttori, i giornalisti, gli editori, i grafici, i ricercatori, gli insegnanti, i semplici lettori, e soprattutto i semplici cittadini, insomma voi: tutti coloro che - al contrario di questo governo rapace, cinico e triste - sperano che la cultura per una volta possa vincere contro i tagli, e che si possa trasformare un deserto in una sorgente.\nL’Italia dei Valori Alto Casertano ufficializza l'adesione di Geppy Zappulo.\nPIEDIMONTE MATESE. Con una apposita conferenza stampa\nconvocata dal dott. Emilio Iannotta, coordinatore zonale di Italia\ndei Valori, è stata presentata l’adesione al partito del consigliere comunale di Castello del Matese\nprof. Geppy Zappulo, figura carismatica della sinistra matesina ed\nesponente dell’associazione LIBERA…MENTE.\n“L’adesione convinta e spontanea dell’amico Geppy, ha affermato il dott.\nIannotta, ci riempie di\nsoddisfazione e rinforza le nostre motivazioni a proseguire nella nostra\npolitica di attenzione al mondo del lavoro, del precariato, del disagio. Oggi\nIDV può essere un sicuro approdo per quanti, venendo da esperienze di sinistra,\nhanno perso riferimenti istituzionali e partitici. Ciò è vero in ambito\nnazionale, dove spesso solo IDV è stata- in Parlamento, nelle fabbriche e nelle\npiazze-presente e determinata a sostenere la causa della tanti operai in\nmobilità, in cassa integrazione o addirittura licenziati. A dare man forte e\nsponda politica alla Fiom rispetto ai ricatti di Marchionne. E insieme ai lavoratori promuoveremo il referendum abrogativo dell’articolo 8 dell’ultima,\nrecente manovra. Con esso il governo ha espropriato i lavoratori dei diritti\nfondamentali inserendo, in un Decreto urgente avente per finalità l’equilibrio\ndei conti dello Stato, una misura che nulla ha a che vedere con le esigenze di\nbilancio. L’articolo 8, nella sostanza,\nsferra un attacco frontale e decisivo allo Statuto dei lavoratori, ai contratti\nnazionali e all’autonomia delle organizzazioni sindacali. E non a\ncaso contro tale disposto IDV ha presentato alla Camera una pregiudiziale di incostituzionalità.\nMa anche nel nostro territorio crediamo di poter affermare senza timor di\nsmentita che IDV ha sempre caratterizzato la propria azione politica per l’attenzione verso il disagio sociale, il\nrispetto dei diritti civili e della dignità della persona. L’amico Geppy\nda subito ha dimostrato sul campo il suo impegno e la sua capacità di\nmobilitazione raccogliendo in pochi giorni oltre 100 sottoscrizioni per il\nreferendum abrogativo del Porcellum a Castello del Matese e, siamo certi, la\nsua adesione sarà da esempio per tanti altri uomini della sinistra matesina.”. Questa la\ndichiarazione rilasciata da Geppy\nZappulo: “La mia convinta adesione all’Italia dei Valori nasce\ndall’esigenza di lavorare nella legalità, cercando di creare valide alternative\nallo stato in cui versa attualmente la politica. L’esperienza di Napoli con De Magistris ed il lavoro di Di Pietro, mi\nhanno convinto. Oggi, per me, l’unica strada politica percorribile è\nquella dell’Italia dei Valori. Nel contesto territoriale lavoreremo per far\ncapire alla gente che il vecchio modo di far politica è ormai obsoleto. I tempi\ndelle promesse vane sono finiti. Per noi conta solo lavorare per il bene comune\ne per la collettività e la mia esperienza di consigliere comunale di\nopposizione a Castello del Matese lo testimonia. Per noi conta operare nella\nlegalità e per la legalità. Questo è il caposaldo imprescindibile che ha\ndeterminato la mia scelta. Fare\npolitica per passione e non per interesse. D'altronde la mia storia lo\nconferma: sempre in lotta per i diritti dei cittadini e mai in cerca di\npoltrone”. Pietro Rossi\nServe un nuovo modo di fare politica, che riporti come punto primo la legalita’, il lavoro e la famiglia.\nIl risultato di questa mancanza di fiducia nella classe politica non e’ altro che un segno del profondo disagio e del presente malcontento delle famiglie e delle aziende, che non ha niente a che fare con destra e sinistra. Serve una grande alternativa che crei un nuovo centrodestra capace di dare risposte reali e pratiche che non sono quelle proposte dalla sinistra che sa solo strumentalizzare scelte che la gente fa per enfatizzare la propria critica situazione.\nGli imprenditori sono stanchi, non ne possono piu’ di questo massacro mediatico che parla solo di sinistra, di bunga bunga e sfrutta l’unica arma di cui e’ fornita, l’odio verso Berlusconi . Fino a quando l’Italia sara’ governata da gruppi responsabili……solo del mantenimento delle proprie poltrone, da personalismi e da un opposizione incapace di creare un alternativa, l’unico modo per rilanciare una rinascita del nostro paese e’ la scesa in campo dei piccoli imprenditori. Protagonisti della rinascita del dopoguerra e sicuramente in grado di affrontare questa sfida di un paese lasciato allo sbando senza una strada da percorrere.\nServe una nuova vita per il paese, un nuovo gruppo di politici che abbiano nel cuore la legalita’,che siano in grado di fare riforme impopolari, tagli pesanti alle spese ed ai privilegi di tutte le caste, Confindustria compresa. Ecco perche’ nella giornata di venerdi 14 ottobre presso il Caffe’ Letterario Pedrocchi di Padova alle ore 18.00 si terra’la presentazione del libro di Francesco Saverio di Lorenzo “ come Dia comanda” a cui seguira’ il dibattito sul tema “sicurezza lavoro e famiglia”.\nLa legalita’ se portata come valore nella politica si riflette per inerzia sull’economia e sulle aziende, ecco perche’ il PDA promuove la serenita’ nelle famiglie come diritto inalienabile.\nLA STORIA DEL MORTO ABUSIVO A PIEDIMONTE MATESE SUI MEDIA NAZIONALI.\nLegalità Trasparenza e Coscienza a Cervino, I Radi...\nIncontri Wwf: Ambiente, Salute e Territorio. Prese...\nLe aule dell’arte. Università e Arte Contemporanea...\nCARTA BATTE FORBICE -Assemblea pubblica per le bib...\nL’Italia dei Valori Alto Casertano ufficializza l'...\nLA STORIA DEL MORTO ABUSIVO A PIEDIMONTE MATESE SU...


LA NOSTRA FORZA È IL NOSTRO LATTE\nLa base dei nostri prodotti caseari è il latte delle nostre capre che viene totalmente lavorato nel caseificio dell'azienda. La lavorazione è effettuata esclusivamente "a crudo" per mantenere intatte le particolari proprietà dietetiche del latte:\nLa sua composizione chimica è la più simile, dopo il latte d'asino, a quella umana.\nI grassi contenuti vanno da un max del 4%, all'inizio della lattazione, ad un minimo del 2.7% nel periodo estivo.\nIl contenuto in lattosio praticamente simile al latte vaccino (4-5% a seconda del periodo di lattazione).\nHa bassi valori in acido folico e vitamina E mentre è ricco dì vitamine del gruppo B e soprattutto quelle B3.\nUn' altra caratteristica è data dal fatto che i grassi contenuti nel latte di capra sono saturi e di conseguenza i formaggi prodotti hanno, oltre ad un apporto di colesterolo positivo, diversa digeribilità rispetto a quelli vaccini: il caprino fresco (al quale noi non aggiungiamo nulla se non fermenti prodotti in azienda, caglio vegetale e sale) può essere consumato anche oltre i 60 gg. dalla lavorazione senza subire alterazioni se non il normale cambiamento di gusto.\nInoltre i legami che vi sono tra le particelle di grasso sono particolarmente labili: questa caratteristica fa si che il latte e i formaggi siano più facilmente digeribili e quindi molto indicati nell'alimentazione di bambini e anziani.\nPer esercitare questi benefici effetti, il formaggio deve avere precise caratteristiche di provenienza, deve essere cioè prodotto con il latte di capre nutrite esclusivamente con una dieta di erbe e di cereali naturali.


Fasano, seconda tragedia in pochi giorni sulla ss16: muore 22enne travolto da furgone (nbyb)\n02/05/2021 - 18:36 INTERNO\nUn’altra tragedia sulla ss16, dopo il terribile incidente di due giorni fa.\nSul posto, oltre ai Carabinieri del nucleo operativo e radiomobile della Compagnia di Fasano, sono intervenuti anche gli agenti della polizia stradale di Brindisi\nIl ragazzo, secondo le prime ricostruzioni, sarebbe stato travolto mentre era a piedi, anche se non è del tutto ancora chiara la dinamica della vicenda.\nAlla guida del furgone un imprenditore agricolo di Bari che si stava recando al mercato ortofrutticolo di Fasano. (Il Quotidiano Italiano - Bari)\nNon lontano dallo svincolo per Locorotondo, per cause da dettagliare, un furgone ha investito un 22enne fasanese che è morto sul colpo. Tre giorni dopo il terribile schianto con il decesso di due anziani, altro incidente mortale sulla strada statale 16 nel territorio di Fasano. (Noi Notizie)\nNon è ancora chiara la dinamica dell'incidente: stando alle prime informazioni, sembrerebbe che il ragazzo fosse a piedi. La salma del giovane, prelevata sul posto dalle onoranze funebri “Napoletano”, è stata trasportata alla camera mortuaria del cimitero di Ostuni (Canale7)\nSul post la Polizia Stradale e i carabinieri della Compagnia di Fasano. Il giovane è deceduto sul colpo. (BrindisiOggi)\nAll’alba un secondo tragico avvenimento, a meno di due giorni dalla morte dei due anziani di Alberobello…. Il drammatico impatto si è verificato all’altezza di Fasano, sulla corsia Sud che da Bari conduce a Brindisi (AgoraBlog)


Simply Radio VALENTINO ROSSI VERSO IL RITIRO? - Simply Radio, a Roma il Top del pop!\n29 Gen 2020 Byadmin InMotoGp\nLa Yamaha ha scelto Fabio Quartararo per affiancare Maverick Vinales a partire dal 2021. Manca solo l’ufficialità, ma la promozione del francese sembra cosa fatta. Valentino Rossi saluterà dunque il team ufficiale al termine della stagione che sta per iniziare e per lui rimarranno solamente due opzioni: o la M1 del team Petronas al fianco di Morbidelli, oppure il ritiro dalle corse.\nAspettando di conoscere le decisioni di Valentino riviviamo alcuni momenti storici che ci hanno fatto emozionare in questi tanti anni.\n2021, motogp, ritiro, valentino rossi


Via Fani. Una ferita che sanguina - La Voce dei Berici\nVia Fani. Una ferita che sanguina\nIl 16 marzo di quarant'anni le Brigate Rosse rapivano Aldo Moro e la sua scorta veniva massacrata\nÈ una data da mandare a memoria. Il 16 marzo 1978, quarant’anni fa, Aldo Moro veniva rapito dalle Brigate Rosse, che in via Fani, a Roma, assalirono l’auto in cui viaggiava e quella della scorta, seminando morte in una grigia mattina romana. Si tratta tutt’oggi del colpo più duro mai inflitto al cuore della Repubblica che culminò, 55 giorni dopo, con l’uccisione dello statista. Ne abbiamo parlato con lo storico Ernesto Preziosi.\nPreziosi, qual era il contesto storico e politico in cui è avvenuto il rapimento?\n«Era un momento in cui, dopo i movimenti sociali e culturali del ‘68, si manifesta una crisi politica di notevole portata: nelle ultime elezioni politiche, del giugno 1976, le prime in cui votavano i diciottenni, il Pci aumenta di 7 punti percentuali, avvicinandosi con il suo 34,37% alla Dc che si attesta al 38,77 %. È necessario aprire una fase nuova che superi i governi di centro sinistra. Aldo Moro opera all’interno della DC per uscire dalla crisi disegnando un nuovo scenario».\nColpire Aldo Moro: perché?\n«La risposta non è scontata. Certo si trattava di un simbolo con un ruolo particolare nel contesto appena richiamato, una figura chiave per la Dc e per il suo ruolo nel panorama politico italiano e internazionale. Uomo capace di disegnare scenari, elaborare strategie, di compiere faticose mediazioni senza perdere gli obiettivi a cui erano finalizzate, senza dimenticare i riferimenti valoriali e ideali. C’è chi ha notato come in quel momento non avesse un ruolo istituzionale e fosse solo presidente della DC e pertanto avesse meno tutele in termini di scorta, ma sono considerazioni secondarie. Moro era un riferimento di primissimo piano, l’unico capace di guidare la nuova strategia politica».\nVia Fani, Roma, 16 marzo 1978\nLa storia di Aldo Moro si dipana dalla Costituente passando per il boom economico, gli anni del centro sinistra e gli anni di piombo. Cosa ha rappresentato per il Paese? E per il mondo cattolico?\n«Con il suo pensiero e con la sua azione è senz’altro un politico di primissimo piano nella storia nazionale e nel delicato quadro internazionale del secondo dopoguerra. La sua capacità di esercitare l’arte della politica mantenendo in primo piano i grandi interessi per il bene comune del Paese per lo sviluppo dei popoli, offre un tangibile esempio della differenza che c’è tra un qualunque politico e uno statista. Per i credenti ha significato la traduzione concreta dello stare in politica con un’ispirazione Cristiana avendo assimilato la lezione della laicità. Anche per questo la sua testimonianza, la sua azione politica e la sua morte, costituiscono un riferimento obbligato per il cattolicesimo italiano».\nCosa rappresentano oggi, per l’Italia, il suo rapimento e la sua uccisione? Sono una ferita ancora aperta?\n«Quel rapimento e quella uccisione hanno segnato allora una frattura non più recuperata. Quella data è il termine in cui si esaurisce il disegno politico del dopoguerra e inizia la crisi, lunga e faticosa della Repubblica dei partiti, in cui siamo ancora immersi. I lavori della Commissione parlamentare di inchiesta sul rapimento e la morte di Aldo Moro hanno rappresentato una occasione importante per tornare su quei fatti, anche se non hanno potutochiarirli definitivamente. Alcuni elementi emersi ridimensionano in qualche modo il ruolo delle Br e pongono più di un dubbio su chi ha compiuto materialmente il rapimento e l’esecuzione del presidente della Dc. La verità va ancora cercata nell’interessestesso della vita democratica».\nL’intervista integrale fa parte di uno speciale di due pagine dedicato ad Aldo Moro pubblicato nel numero di domenica 18 marzo.\n«Vi racconto Chiara Lubich»


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