Assi sovietici sui combattenti di Lend-Lease. Parte di 1. "Hurricanes"\n01: 34 gennaio 27\nWinston Churchill August 30 1941 propose a Stalin di mettere combattenti 200 Hurricane nel quadro del Lend-Lease. Queste macchine dovevano completare il lotto di Tomahawk X-NUMX P-200. A quel tempo, l'URSS non era praticamente nulla da scegliere, quindi il consenso è stato dato quasi immediatamente. Questi piani furono pianificati per essere consegnati via mare a Murmansk, dove sarebbero stati radunati e consegnati al lato sovietico, ma i primi Hurricanes nell'URSS non erano del tutto normali.\n28 August 1941 all'aerodromo di Vaepga vicino a Murmansk è salito a bordo del 24 "Hurricane" Mk.liB dalla 150a ala RAF (comandante - Wg.Cdr. HNG Ramsbottom-Isherwood). Questi aerei sono decollati dal ponte della portaerei "Argus". Successivamente, gli aerei 15 sono stati aggiunti a loro, consegnati e assemblati da specialisti britannici in Arkhangelsk. Il gruppo britannico consisteva di due squadroni: 81, comandato da un capo di squadriglia, Topi Ruka e 134, sotto il comando di un leader dello squadrone, Tony Miller. I piloti britannici avrebbero dovuto aiutare i piloti sovietici a padroneggiare la nuova tecnologia. Ma presto gli inglesi furono coinvolti in operazioni di combattimento, comprese pattuglie congiunte con i piloti sovietici dello spazio aereo, copertura per convogli, così come porti in cui l'aiuto proveniva dall'Occidente.\nBrigata sovietica per testare gli aerei Hurricane. I combattenti di questo modello sono stati forniti all'URSS sotto il Lend-Lease. Seconda destra - V.A. Ivanov\nI piloti britannici hanno effettuato la loro prima sortita di combattimento su 11 settembre, e il giorno seguente hanno subito la prima e unica perdita per l'intero viaggio - attaccando l'uragano 126, che era coperto dai tre MeNXX, gli inglesi sono riusciti a abbattere due combattenti, ma hanno perso un aereo. Il pilota, il sergente Smith, è morto.\nIn totale, gli inglesi, prima della loro partenza per ottobre 18, hanno annunciato le vittorie di 15. Tutti i comandanti e tre piloti sono stati insigniti dell'Ordine di Lenin - il più alto riconoscimento dell'URSS.\nDei 37 aerei abbandonati, fu formata una nuova unità dell'aeronautica nordica flotta - 78th Fighter Aviation Regiment. Boris Safonov, già noto asso del Mare del Nord, divenne il comandante.\n22 Settembre 1941 La Commissione dell'Istituto di ricerca scientifica dell'Aeronautica militare ha ricevuto il primo uragano, riunito direttamente nell'Unione Sovietica. Nell'atto di accettazione, tra le altre cose, è stato notato che l'aeromobile era precedentemente in uso e sottoposto a un'importante revisione.\nIl primo lotto di uragani è arrivato a Murmansk in ottobre. Questi velivoli non furono ricevuti dai reggimenti combattenti poiché il numero richiesto di piloti addestrati non era disponibile.\nPertanto, non sorprende che il ventisettesimo reggimento di aviazione di riserva, con sede vicino a Vologda all'aeroporto di Kadnikov, sia stato il primo reggimento dell'Aeronautica militare dell'Armata Rossa, che ha ricevuto nuovi aeromobili. Il prossimo è stato il sesto ricambio aviazione reggimento di Ivanovo. Successivamente, l'addestramento dei piloti fu trasferito nelle scuole di volo, con Kachinskaya come principale, che fu evacuato nell'entroterra. L'uso degli uragani (come la maggior parte dei combattenti di fabbricazione straniera) sul fronte sovietico-tedesco fu lanciato dal Nord. Oltre ai reggimenti di aviazione da settantaduesimo e settantottesimo combattente della North Fleet Air Force, i Khariton (questo soprannome fu dato ai combattenti nell'esercito) erano in servizio con i centocinquantaduesimi e il settecentosessantesimo reggimenti di aviazione combattuti in Carelia. La mancanza di meccanici addestrati ha costretto gli ingegneri dell'Aeronautica Militare del Fronte della Carelia a escogitare i propri modi per mantenere pronto l'aereo all'uragano. Ancora più difficili sono stati i piloti - dopo tutto, i primi voli sono stati effettuati senza istruttori, tanto più che mancava non solo la versione a due posti, ma anche il manuale di volo in russo! Questa circostanza ha costretto a fare combattenti a doppio posto da soli.\nA dicembre 1941, i piloti del 152 th Fighter Aviation Regiment, nonostante le enormi difficoltà, fecero le loro prime missioni di combattimento. Fu subito chiaro a Poti che l'armamento standard dell'aereo era chiaramente piuttosto debole, e quindi ogni macchina era equipaggiata con due mitragliatrici di un calibro BK 12,7 mm (munizioni per ogni canna delle cartucce 100). Inoltre, sotto ogni ala è stata installata una sospensione per una bomba 50-chilogrammo. Inizialmente, tali aggiornamenti sono stati effettuati su nove aerei della forza aerea del Fronte careliano e, successivamente, la riorganizzazione è stata considerata un espediente per i seguenti combattenti. Successivamente, in questa sezione del fronte, i combattenti furono modificati per usare i missili.\nA gennaio, 1942, la 760 th Fighter Wing, ha iniziato ad agire nell'interesse del 26 th Army. I piloti sovietici, avendo padroneggiato abbastanza bene l'aereo, cominciarono a trionfare su di esso, anche se le caratteristiche dell'aereo in quel momento erano chiaramente inadeguate. Ad esempio, i tre "Hurricanes" del 760 th Fighter Regiment sotto il comando del tenente maggiore A. Nikolaenko. 16 May 1942 ha attaccato sette U-87 sotto la cover di X-NUMX Me-4. Durante il primo attacco, due "laptezhniki" furono abbattuti e gli altri si voltarono. Tuttavia, non c'era - alla partenza, i falconi di Stalin abbatterono un altro bombardiere. Collega il tenente anziano Kuznetsov N.A. nello stesso giorno, tre Yu-109 e due Me-87 sono stati abbattuti.\nTuttavia, l '"Hurricane" del 760 th Fighter Aviation Regiment fu pesantemente coinvolto nella difesa aerea della linea ferroviaria Kirov che collegava Murmansk e il resto del paese. Oltre alle pattuglie, i piloti sovietici effettuarono anche attacchi preventivi alle basi nemiche. Ad esempio, all'inizio di agosto, gli uragani del 760 th Fighter Aviation Regiment, insieme a IL-2 17 GVSHAP e LaGT-3 609, hanno compiuto diversi raid sull'aeroporto Tung Lake. Questi attacchi portarono al fatto che la Luftwaffe presto rifiutò di basarsi su Tung Lake.\nLe battaglie dell'estate 1942 sulla direzione di Murmansk per il lato sovietico risultarono piuttosto pesanti. I tedeschi intensificarono gli attacchi aerei, mentre l'aeronautica della Quattordicesima armata aveva solo 1 a luglio 6. A settembre, l'ultima riserva fu trasferita all'aviazione, l'ottocentotrentasettesima ala da caccia. Tuttavia, i piloti di questo reggimento passarono solo un corso di addestramento di due mesi e non avevano esperienza di combattimento. Ciò ha influenzato i risultati delle battaglie aeree: l'aviazione della 14a armata ha perso i caccia 18 per diversi giorni e 23 è stato danneggiato. Solo 15 di settembre ha abbattuto 5 "Hurricane" dai reggimenti aerei 837 e 197 mentre respingeva un raid sull'aerodromo di Murmashi. In totale, per intercettare venti Yu-87 sotto copertura di 16 Me-109 e 8 Me-110 hanno raccolto tutte le forze disponibili da 6 Hurricanes, 2 Aerocobra e 2 Kittyhawks. Nello stesso campo di volo 4 del "cacciatore libero" Me-109 27 di settembre, 2 Hurricane del 837 th Fighter Regiment e 2 P-40В del 20 Guards Fighter Regiment sono stati abbattuti.\nOltre ai reggimenti di caccia 760, 195 e 152 della divisione caccia 295, 835 e 435 IAPs, armati di Hurricanes, hanno partecipato alle battaglie sul Fronte careliano. È interessante che gli aerei raccolti dal piano di Murmansk nell'aerodromo di Kirovsk, originariamente destinati ad altri paesi, fossero usati per armare questi reggimenti. Quindi, uno dei veterani sovietici ricordò che a un certo punto i combattenti con svastiche blu finlandesi dovevano radunarsi! Tuttavia, apparentemente nel corso degli anni, il veterano cominciò a deludere la sua memoria, perché, in primo luogo, i finlandesi apporsero direttamente i contrassegni, e in secondo luogo, gli MC furono forniti all'Unione Sovietica, e i finlandesi usarono il Mk.I.\nUn certo numero di Hurricanes entrò in servizio con il 20 Guards Fighter Aviation Regiment, e nella primavera ed estate di 1942 furono elencati come parte del reggimento di aerei d'assalto 65 (che in seguito divenne il reggimento di aerei d'assalto 17 Guards).\nPilota sovietico sull'ala di un combattente dell'uragano di fabbricazione inglese\nNegli aeroporti nordici dell'inverno di 1941 \_ 1942, è stato raccolto un numero sufficiente di uragani. Ciò ha permesso di iniziare il trasferimento di questi combattenti ad altri settori del fronte. Il primo fu il Quarto Fighter Aviation Regiment sotto il comando del tenente colonnello A.V. Serenko. All'inizio di febbraio, questo reggimento iniziò ad avere sede vicino a Yaroslavl e fungeva da difesa aerea per coprire le strutture industriali di Rybinsk e Yaroslavl. Nonostante il fatto che quest'area fosse abbastanza lontana dalla prima linea, i bombardieri tedeschi "lo visitarono" abbastanza spesso. All'inizio gli attacchi dei bombardieri erano inefficaci a causa delle deboli armi dell'uragano, ma presto l'aereo fu trasferito a Mosca, dove gli ingegneri sostituirono le mitragliatrici britanniche originali con due mitragliatrici UBT di grosso calibro e due pistole ShVAK 20 mm. Già alla fine di maggio, dopo un sufficiente sviluppo del personale da combattimento, il quarto reggimento di combattenti era diviso in due. Il reggimento "originale" continuò ad essere utilizzato nel sistema di difesa aerea, e un gruppo di piloti guidato da Eroe dell'Unione Sovietica, il Maggiore Morozov A.A., fu inviato alla divisione aerea combattente 287 sul Fronte Bryansk. I piloti del "nuovo" reggimento d'aria del quarto combattente nella prima battaglia sono riusciti a abbattere il 3 Me-109, un uragano è stato danneggiato. All'inizio di luglio, il reggimento è stato trasferito a Yelets, dove nel periodo da 6 a 28 a luglio, i piloti hanno abbattuto gli aerei nemici 40 nelle battaglie 196. Nella seconda metà di agosto, il reggimento ha armato di nuovo lo Yak-1 \_ 7 e il rimanente "hariki" è stato assegnato a un'altra unità.\nTuttavia, la maggior parte degli uragani all'inizio di 1942 erano concentrati vicino a Mosca. Un aereo di questo tipo era già a dicembre. 1941 è stato registrato come parte del 728 th Fighter Aviation Regiment, e a febbraio 2 1942 i 429 th e 67 Fighter Aviation Regiments con 22 Hurricane facevano parte del sesto Moscow Air Defence Corps. Successivamente si unirono i reggimenti dei combattenti 438, 488 e 746. Il più delle volte in parti dell'aeromobile armate di armi sovietiche, c'erano spesso casi di guide di montaggio per i missili. In questo processo piuttosto caotico, in marzo 1942 dell'anno, la fine fu messa - gli Hurricanes iniziarono a riattrezzare le brigate di tecnici del Moscow Aviation Plant No. 81. Lavoravano principalmente negli aeroporti di Mosca - "Egoryevskoe", "Monino", "Khimki" e "Kubinka".\nGli uragani della zona di Mosca hanno svolto non solo compiti di difesa aerea, ma hanno anche partecipato attivamente alla controffensiva nei pressi di Mosca.\nIl reggimento aereo 488 th con altri due reggimenti di 1 March è stato trasferito all'aeronautica del Fronte Nord-Occidentale, dove ha preso parte alla copertura dello sbarco delle forze d'assalto aviotrasportate nell'area di Ostashkov-Bologoe. Dopo l'assegnazione, il reggimento è stato restituito al luogo di schieramento.\nIl più grande problema durante questo periodo furono le eliche di legno dei combattenti, che si rompevano costantemente sugli aerodromi di campo. Tanto che una delle fabbriche di Mosca ha dominato la loro produzione.\nPer compensare le perdite della 106th Fighter Aviation Division della Difesa Aerea della Difesa Aerea di Mosca, alla fine di novembre i reggimenti di caccia 1942 e 67 e 488 vi sono stati trasferiti. Nell'inverno di 1942, i seguenti reggimenti armati di uragani hanno preso parte alla controffensiva nei pressi di Mosca: First Guards Fighter Wing e Fighter Wing 157, 191 e 195. I piloti 1 del GvIAP di marzo 1942 dell'anno hanno effettuato una sortita di combattimento 451, conducendo battaglie aeree 12, durante le quali 4 di un aereo nemico è stato abbattuto.\nCome parte delle forze aeree del Fronte Occidentale nella primavera di 1942, c'era un solo reggimento armato di Hurricanes - il Centosettantanovesimo Reggimento di Combattenti. Una caratteristica interessante delle macchine di questo reggimento era la presenza delle armi britanniche originali, integrate con le guide per i razzi. Il reggimento fu poi trasferito alle duecentocinque divisioni dei bombardieri per scortare Pe-2.\nA Ivanovo, a maggio, 1942 ha completato il riarmo del 438 Fighter Aviation Regiment per l'uragano, che è stato inviato al Fronte di Voronezh come parte della divisione dell'aria combattente duecentocinque. Fondamentalmente il reggimento è servito come assalto. Il primo volo ha avuto molto successo - mentre copriva il bombardamento aereo sull'aerodromo di Rossosh Il-2, gli aerei 17 sono stati distrutti a terra, un altro 4 è stato abbattuto in aria. Ma ulteriori eventi per i piloti non sono stati così vincenti: le caratteristiche obsolete della macchina hanno avuto un effetto, dal momento che solo in una battaglia le macchine 3 hanno subito una perdita. In definitiva, questo è stato il motivo del cambio di tattica dell'uso degli "Hurricanes" e del rifiuto di ingaggiare combattimenti nei turni. Il reggimento di combattenti 438 è durato per molto tempo nella parte anteriore - fino alla fine di 1942. A quel tempo era basato sul campo d'aviazione "Buturlinovka" e aveva piloti come parte dell'intero 4 "Hurricane" e 7. All'inizio dell'anno successivo è stato rimosso per la riformazione. Un fatto interessante è che ad un certo punto i piloti italiani su MS.200 (secondo altri dati, erano ungheresi su Re.200) divennero avversari degli "Hurricanes" vicino a Voronezh.\nAlla direzione di Stalingrad nell'estate di 1942, è sorta una crisi. Immediatamente fu trasferita la divisione aerea 235-I del tenente colonnello I. Podgorny. Consisteva in reggimenti di combattenti 46, 191 e 436 (successivamente si unirono a 180-th). Ogni reggimento era armato con l'uragano 22-24, principalmente modifiche del Mk.Ilc. I piloti della divisione nei primi giorni di luglio hanno abbattuto 29 degli aerei nemici, e 20 di loro era il reggimento di aerei da caccia 436. Il più importante è stato l'alto ufficiale politico Ibatulin, che ha abbattuto X-NUMX Me-2 in una delle battaglie e non è uscito dallo scontro anche dopo che il cofano non è stato rotto sul suo aereo.\nAssistente comandante della 3 Guards Reggimento di aviazione della 61 Fighter Brigade of Baltic Fleet Guards Capitano AF Butchers. Durante il periodo della sua attività di combattimento, Alexander Fedorovich Myasnikov ha effettuato missioni di combattimento 315, nelle battaglie aeree 70 ha abbattuto 3 dell'aereo nemico personalmente e 15 nel gruppo. Settembre 11 1942 è morto in un combattimento aereo (il suo Hurricane è stato per errore abbattuto dai suoi stessi combattenti)\nMa presto iniziarono ad apparire le battaglie più dure e, alla fine di agosto, i veicoli 4-5 si radunarono nel 436 th Fighter Regiment sotto il comando del maggiore Panov A. Alla fine, questo reggimento è stato anche riarmato con il P-40. Nella primavera - estate del 1942 dell'anno, il reggimento 485 th combattente del maggiore Zimin G.V. operò efficacemente sul fronte nord-occidentale. 18 "Hurricane" del reggimento a fine marzo, arrivato all'aerodromo "Vypolzovo". Da lì, gli Hurricanes furono sostenuti dalle unità sovietiche, che circondarono il sedicesimo esercito tedesco sotto l'unità Demyansky. A causa del fatto che questo settore del fronte era considerato secondario sia dal comando sovietico che da quello tedesco, la guerra aerea era qui per il 1942 dell'anno nel suo complesso atipico.\nNonostante questo, i tedeschi hanno cercato di rifornire le loro truppe per via aerea, così i piloti del 485 th Fighter Aviation Regiment hanno abbattuto un sacco di lavoratori dei trasporti tedeschi. Ad esempio, il collegamento Hurricane di 29 in maggio intercettato su 20 U-52, 3 è stato eliminato e 6 è stato danneggiato. Il successivo collegamento del reggimento il giorno successivo intercettò un gruppo di U-52 che copriva 4 con MS-109. Durante la battaglia, 2 MS-109 e 1 U-52 sono stati abbattuti.\nA maggio, il 1942 dei piloti del reggimento ha abbattuto 56 degli aerei nemici, mentre 13 è stato abbattuto usando missili. Per un confronto, i dati sul centosessanta reggimento d'aria del primo combattente armato con lo Yak-1 e che prendono parte alle battaglie sullo stesso settore del fronte verranno indicati di seguito. I suoi piloti hanno ottenuto lo stesso numero di vittorie (54), tuttavia, nel gennaio-novembre 1942 dell'anno!\nA luglio, al reggimento furono dati otto Yak-1, che continuarono a eseguire missioni di combattimento di una composizione mista. In tale composizione il reggimento combatté fino a 1943, quando fu completamente riadattato dagli Yaks. Nel North-Western Front, oltre al 485 Fighter Regiment sull'Hurricane, combatterono il Nono combattente e il Twenty-First Guards Fighter Aviation Regiments, ma rimasero qui per meno di un mese.\nIl 246 th Fighter Aviation Regiment su gennaio 1 1944 37 "Hurricanes" modifiche Mk.IId. Il mastering è stato ritardato di 7 mesi (al ritmo di 2), con gli aerei 10 precipitati in incidenti 18. Solo il reggimento 30.07.1944 composto da veicoli 34 è stato inviato in testa alla divisione duecento e quindicesimi combattenti, che a quel tempo stava combattendo vicino a Bobruisk. Tuttavia, il reggimento praticamente non ha partecipato alle battaglie e da 17 settembre è stato riarmato con lo Yak-1.\nAll'inizio di 1942, gli Hurricane hanno iniziato ad arrivare in unità di difesa aerea, principalmente per la difesa dei porti settentrionali e di Mosca.\nA marzo, è stata formata la divisione aerea 122 th fighter della difesa aerea di Murmansk, che comprendeva i reggimenti di caccia 767, 768 e 769, armati di harik. Il compito della divisione aerea era quello di coprire il ramo ferroviario Kirov e il porto stesso.\nPiù tardi, i combattenti iniziarono ad attrarre nell'interesse dei fronti della Carelia e del Nord. Come già notato, l'estate di 1942 nel nord per l'aviazione sovietica era estremamente difficile - il seguito indica la ferocia dei combattimenti - solo i piloti 122 e gli aerei 1 sono rimasti nella divisione dell'aviazione combattente 4 di luglio! Tuttavia, i piloti anche in tale composizione hanno continuato a combattere - a giugno hanno condotto battaglie aeree 9, in cui hanno abbattuto gli aerei nemici 40. Perdite dal lato sovietico - combattenti 28. I piloti della divisione totale per l'anno 14 hanno abbattuto gli aerei nemici 1942.\nL'intensità delle incursioni su Murmansk in 1943 è stata in qualche modo indebolita - ci sono solo alcuni casi: l'uragano 11 March 1943 ha abbattuto gli aerei nemici 2, e il tenente maggiore Nikolaev del 768 March Regiment Air Fighter 27 March ha speronato un aereo nemico. In 1943, nella divisione, il numero di piloti addestrati era rappresentato da persone 60, di cui 40 poteva eseguire missioni notturne. Nella divisione, oltre agli Hurricanes, c'erano gli americani P-40 e Soviet Yak-7.\nOltre alla difesa aerea di Murmansk, i Kharitons si occuparono anche della difesa aerea di Arkhangelsk, un altro importante porto settentrionale. È stato realizzato dai piloti del 730 th Fighter Aviation Regiment della 104th Fighter Air Division della Difesa Aerea. Gli stessi combattenti entrarono in servizio con parti del distretto di difesa aerea di Leningrado. Era il ventiseiesimo reggimento di guerrieri della Guardia al comando del maggiore Petrov. Fino a 6 di novembre, il reggimento 1942 ha ricevuto 20 Hurricane, mentre 6 MiG-3 e 3 I-16 sono rimasti in servizio. Già i piloti 15 di novembre sono stati abbattuti di notte da Non-111. Più tardi gli "Hurricanes" iniziarono ad attrarre per sostenere le truppe di terra.\n26-th GvIAP 26 April 1943 ha ricevuto 8 "Hurricane" equipaggiato con armi sovietiche, fino a 6 May - un altro caccia 10 equipaggiato con radar Redut e СОН-2. Ben presto furono raggiunti dagli Spitfire.\nCombattente sovietico "Hurricane" Mk IIB (T), pilotato dal comandante delle forze aeree della Flotta del Nord, Aviazione generale maggiore A.A. Kuznetsov\nGli uragani a novembre 1942 hanno combattuto contro Stalingrad come parte del 269 th Fighter Regiment, che faceva parte della 120th Fighter Air Division della difesa aerea. La divisione in aprile 1943 è stata aggiunta a IAP 933 e 934 con la stessa parte di materiale. E tra i MkJIc c'erano i velivoli 4, armati con cannoni 40-millimetrici. Ma a quel punto il fronte si spostò verso ovest, e praticamente non ci furono incontri con aerei tedeschi. Ad esempio, il 23 di maggio Il caccia 4 del reggimento 933 Fighter Aviation ha danneggiato il Condor FW 200, che ha fatto un atterraggio di emergenza nella steppa, è stato catturato dal suo equipaggio.\nAll'inizio di 1943, gli Hurricanes apparvero in servizio con il 964 th Fighter Aviation Regiment del maggiore Tarasov A. (La divisione 130 Fighter Aviation della Air Defence di Leningrado). Da giugno l'aereo del reggimento operava nelle vicinanze della stazione di Mga e della Strada della vita.\nAlla fine di 1943 - l'inizio di 1944, gli Hurricanes sono rimasti in servizio solo nel reggimento di caccia 439 della 147 th Fighter Aviation Division, che copriva Yaroslavl. Anche gli spagnoli che si sono trovati nell'URSS dopo la fine della guerra civile hanno volato combattenti britannici come parte di questo reggimento.\nUragani sopra i mari della Northern Fleet Air Force\nI piloti dell'Aeronautica della Flotta del Nord hanno imparato un nuovo tipo di combattente molto rapidamente. La prima vittoria del 78 Fighter Aviation Regiment della Flotta del Nord fu vinta dal tenente D. Siniev in novembre 1941 dell'anno, che abbatté Me-110 sull'uragano. Il comandante del reggimento - Boris Safonov - ha vinto la sua prima vittoria su questo combattente 27 novembre. Fino alla fine dell'anno, i piloti del reggimento abbatterono un altro 10 di aerei nemici.\nL'inverno artico dell'aeromobile dei lati opposti fu incatenato a terra per un lungo periodo: le ostilità attive vennero riprese solo in primavera, quando la Luftwaffe effettuò incursioni su bersagli nel porto di Murmansk e nella baia di Kola. Insieme alla Northern Fleet Air Force, quest'area era coperta dalle divisioni di caccia 104 e 122. Nel nuovo 27 Fighter Aviation Regiment di marzo 1942, oltre a 153 e 16, c'erano molti combattenti britannici. Gli Hurricanes nell'estate di 1942 erano in servizio con uno squadrone del 20 Fighter Regiment.\nIl reggimento aereo X-NUMX Guards di maggio ha iniziato a ricevere combattenti americani Р-2 (Boris Safonov ha effettuato il primo volo di combattimento su "American" a maggio 40). 17 GvIAP prima dell'estate di 2 è stato completamente riorganizzato su P-1942 e P-39. Sull'Hurricane hanno volato per lo più giovani piloti.\nCome parte della Northern Fleet Air Force, a marzo 1943, 96 Kharitonov è rimasto, da cui 60 potrebbe salire in aria. In totale, queste macchine in servizio con 27 e 78 e NAL sono durate fino alla caduta di 1943.\n3 Guards Air Regiment della bandiera rossa Baltic Fleet Air Force\n3 della Red Flag Baltic Fleet Air Force GvIAP a giugno 1942 è stato portato in coda per la riqualificazione dei nuovi combattenti - Hurricane Mk.IIb. Ad agosto, il reggimento è tornato in prima fila, ma il primo volo non ha avuto successo: E-153 è stato scambiato per un aereo finlandese.\nA causa della relativa debolezza dell'aviazione finlandese, i combattenti furono usati per coprire l'IL-2 (principalmente il reggimento d'assalto 57 th).\nA settembre, il reggimento è stato ridistribuito all'istmo careliano, dove l'uragano era utilizzato principalmente come velivolo da attacco al suolo. Qui il reggimento è rimasto fino a novembre, abbattendo gli aerei nemici 68, perdendo i piloti 11 e gli aerei 14. Dopodiché, l'3 th Guards Fighter Wing è stato riorganizzato sul LaGG-3\nAssi che hanno volato l'uragano\nA causa del difficile storia L'uragano come parte dell'aeronautica dell'Armata Rossa chiarisce che la maggior parte degli assi su questo aereo si trovavano nel Nord - precisamente come parte del settantottesimo Reggimento dell'aviazione da combattimento della flotta aerea nordica che l'ha volata più lunga sul fronte tedesco-sovietico.\nTra gli assi del Mare del Nord possiamo nominare Adonkin Vasily, che ha subito l'addestramento al volo presso la Yeisk Naval School prima della guerra. La guerra iniziò come parte del Settanta Secondo Reggimento di Aviazione Mista dell'Aeronautica della Flotta del Nord sull'I-153. Fu su questo combattente che vinse la sua prima vittoria, abbattendo un bombardiere 9 nemico ad agosto 1941.\nA marzo, 1942 si è riconvertito all'I-16, è stato trasferito al Ventisettesimo Reggimento di Combattenti dell'Aeronautica della Flotta del Nord. Successivamente è stato inviato alla 78 th Fighter Wing, dove ha dominato l'uragano. A luglio, 1943, il capitano Adonkin, realizzò missioni di combattimento 365, di cui 31 attaccò truppe nemiche, navi e obiettivi militari, condusse un combattimento aereo 42 e abbatté gli aerei nemici 13. 22 Gennaio 1944. Gli è stato conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Dopo aver ricevuto il grado di maggiore, divenne il comandante del 255 Fighter Aviation Regiment, volando su Air Cobra.\nLa nostra ricognizione 17 March 1944 ha scoperto il convoglio tedesco No.110, che consisteva in navi di scorta 20 e trasporti 4. In uno degli attacchi a questo convoglio, il maggiore Adonkin, vice comandante del 78 th Fighter Regiment, fu ucciso in un combattimento aereo. Questo è successo nella zona dell'isola finlandese di Ecker. Al momento della sua morte, 16 ha avuto vittorie personali e il gruppo 6 (secondo altri dati 16 e 3).\nSul fronte careliano, Krupsky Viktor Iosifovich si è distinto. Avendo un'eccellente istruzione di volo prebellica, la guerra è iniziata come parte del 147 th Fighter Aviation Regiment (Karelian Front) sul MiG-3. Già a luglio, ha vinto la sua prima vittoria. A dicembre, dopo la formazione del settecentosessantesimo aereo da caccia, fu inviato il reggimento. Per l'anno di attività di combattimento, entro luglio 1942, tenente anziano Krupsky VI, vice. il comandante dello squadrone, ha effettuato missioni di combattimento 240, condotto battaglie aeree 28 e ottenuto vittorie di gruppo 3 personali e 8. Il reggimento Krupsky considerava uno specialista nella lotta contro gli aerei da ricognizione. Quindi, ad esempio, coprendo oggetti ferroviari, solo per 5 giorni di luglio 1942, sono stati abbattuti tre U-88.\nViktor Krupsky 22 Febbraio 1943 è stato insignito del titolo Hero of the Soviet Union.\nKrupsky concluse la guerra con il gruppo 9 e 10 con vittorie personali sulle sortite 330, tutte vittorie su Hurricane o Kitgihauk.\nNel reggimento d'aria 760-m insieme a Krupsky volò un altro grande pilota: Nikolayenkov Alexander. Ha iniziato a combattere a giugno 1941, a dicembre è stato nominato vice comandante dello squadrone del reggimento. Nel suo account ad aprile, 1943 aveva già vinto 229 combat sort, 23 group e 8 vittorie personali vinte nelle battaglie 28 (tutte su Hurricane). 2 Luglio 1943 è stato ferito durante la battaglia aerea, è stato in grado di portare l'aereo, ma a luglio 7 è morto in ospedale per le ferite. 24 August 1943 è stato insignito postumo del titolo Hero of the Soviet Union.\nUn altro eroe dell'Unione Sovietica, il tenente maggiore Repnikov Nikolai Fedorovich del reggimento dell'aviazione combattente 152, è volato e morto sull'uragano. Oltre agli aerei abbattuti sul suo conto, ci sono degli arieti. Ecco un estratto di dicembre 4 dal diario di bordo del reggimento: "L'aereo 12.55-14.10 3 è volato nell'area di giunzione N13 della parte occidentale di Medvezhiegorsk, Par-Guba, Kamselga, Kums e Pokrova per la ricognizione del nemico. una battaglia aerea con 2 i combattenti nemici Me-7 e Heinkel, come risultato della battaglia 109 di un aereo nemico è stato abbattuto, un aereo Me-2 in un attacco frontale è stato speronato dal tenente Repnikov, il pilota è stato ucciso ". Questo è un documento ufficiale, ma in realtà era altrimenti.\nIn primo luogo, i finlandesi in quest'area non avevano allora né Heinkels né Messerschmitts, e persero, secondo le fonti finlandesi, solo un aereo. Uno dei partecipanti dalla parte finlandese, l'art. Sergente Vassinen.\nPoi nella fattoria statale di Wichka, dove i finlandesi attaccarono le posizioni del reggimento 24 della divisione 37 th rifle in quel momento, una battaglia aerea 4 finlandese Moran-Saulier MS.406 (piloti Tomminen "Uragani" - Repnikova e il suo schiavo (non è stato possibile stabilire quale dei suoi commilitoni abbia preso parte a quella battaglia, presumibilmente che fosse Ivanov o Basov). "Morans", secondo la descrizione finlandese di questo caso, sono stati costruiti "step of two pairs". Allo stesso tempo, la seconda coppia spostato 2 metri dietro e 300 metri più in alto rispetto al primo. All'improvviso, dall'emisfero inferiore dietro il combattente principale ha attaccato un paio di "Hurricane". Il secondo volante Tomminen aprì il fuoco da un cannone e vide un chiaro colpo nella cabina di guida (nell'auto di Repnikov). Quasi immediatamente la macchina sovietica si alzò. Il pilota finlandese, affascinato dall'attacco, è caduto sotto il tiro al volo 200 di mitragliatrici Ivanov (o Basov?). Di conseguenza, l'auto di Tomminen cadde e colpì il combattente di Repnik, che apparentemente era già fuori controllo. L'ala dell'uragano cadde e, in una caduta indiscriminata, cadde a terra. Il guerriero di Tomminen rotolò sulla sua schiena, irruppe in una picca e si schiantò contro il terreno vicino. Nessuno dei piloti ha nemmeno provato a saltare con un paracadute. Rimasto solo, guidato da Repnikova, è andato in un attacco frontale al gruppo di testa Jussil, e improvvisamente si è allontanato. Senza cambiare velocità e rotta, il combattente sovietico si nascose tra le nuvole ... Apparentemente due aerei non gestiti si scontrarono in aria e l'ariete tentò di fare un altro pilota sconosciuto.\nEntrambi gli aerei sono caduti sul territorio occupato dai finlandesi. Sul sito della loro caduta 10 dicembre, una commissione finlandese ha lavorato, che ha scoperto il relitto del Moran (numero della scheda MS-329) con i resti di Tomminen e Hurricane (numero di coda BD761), dipinto di nero e con tracce di segni di identificazione inglesi. I finlandesi hanno registrato il fatto che alcune apparecchiature sono state rimosse dall'uragano. Tutto è stato lasciato al suo posto (i resti dei due velivoli, quindi, giacciono lì oggi).\nUn altro asso di successo delle forze aeree dell'Armata Rossa, Stepanenko, Ivan Nikiforovich, ha iniziato il suo punteggio di combattimento pilotando l'uragano. Asso futuro in 1941, diplomato alla scuola di pilotaggio militare Kachin. Il sergente Stepanenko ha iniziato le sue attività di combattimento nell'area di Balta sul fronte meridionale a metà luglio. 12 June 1942, ha diretto la prima battaglia aerea. 15 June, durante la battaglia di Yelnya, abbatté Yu-87, segnando la prima vittoria.\nA Stepanenko, la vera maturità è arrivata a Stalingrad dove, comandando un collegamento dall'autunno di 1942 all'inizio di 1943, ha fatto un centinaio di sortite, abbattendo sette aerei nemici. Più tardi Stepanenko ha combattuto sul Kuban, vicino a Orel e Kursk. Ivan Nikiforovich era considerato un maestro degli attacchi frontali. Stepanenko a giugno 1943 è stato trasferito allo Yak-9T e il suo punteggio in combattimento è aumentato rapidamente (entro la fine dell'anno avevano vinto le vittorie 8).\nEntro agosto 1943, il vice comandante dello squadrone del quarto reggimento d'aviazione, il tenente maggiore Stepanenko, eseguì missioni di combattimento 232, distruggendo personalmente il velivolo 14 nemico. Alla fine di 1943, fu nominato comandante dello squadrone del Quarto Fighter Aviation Regiment, che era già attivo sul fronte del Baltico. 13.08.1944 gli è stato conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Complessivamente, alla fine della guerra, Ivan Stepanenko ha compiuto missioni di combattimento 414, condotto battaglie 118, abbattendo personalmente un velivolo nemico 33. 18 August 1945 - nel primo giorno dell'aviazione del dopoguerra - per il coraggio e il coraggio mostrati nelle battaglie, il comandante dello squadrone, il maggiore Stepanenko, è stato insignito della seconda medaglia d'oro dell'eroe.\nSull'uragano, Amet Khan-Sultan, un altro futuro due volte eroe dell'Unione Sovietica, ha vinto la sua prima vittoria. 31.03.1942 Il tenente Amet-Khan Sultan alla periferia di Yaroslavl durante una delle battaglie di questo giorno ha distrutto l'aereo nemico. Il suo "Hurricane", è atterrato in sicurezza sull'aerodromo. E gli archivi tedeschi confermano la perdita dello scout. Era il Ju-88D-1 (a bordo No.5T + DL, numero di serie 1604) di 3. (F) / ObdL, che è andato alla regione di Vologda-Rybinsk per la ricognizione a lunga distanza.\nAssi sovietici sui combattenti di Lend-Lease. Parte di 2. "Tomahawks" e "Kittyhawks"\nAssi sovietici sui combattenti di Lend-Lease. Parte di 4. "Spitfire"\nAssi sovietici sui combattenti di Lend-Lease. Parte di 5. Mustang, Thunderbolts e Douglas\nSahalinets 28 November 2012 08: 11\nGrazie all'autore per l'interessante saggio "+"\nÈ stato davvero interessante leggere i fatti sull'uso in combattimento dei Kharikeyin in URSS e dei piloti che hanno combattuto su queste macchine, a me sconosciuti personalmente.\nvolpi 28 November 2012 08: 19\nl'aereo più povero è stato fornito per l'ORO "soyuznichki" ... eccole lendini e basta ..\nDr. Pilyulkin 28 November 2012 09: 50\nl'aereo più povero è stato consegnato PER GOLD "soyuznichki"\nCertamente. Pochi piloti gli hanno dato una parola gentile. Drabkin ha ricordi dei piloti sovietici sui Kharitons.\nZynaps 29 November 2012 02: 29\nnon c'è bisogno di frustare sciocchezze. fa male. Gli inglesi fornirono gli "harricanes" perché erano un aereo ben controllato dai piloti e dall'industria. non avevano altre macchine che avrebbero potuto fornire all'URSS nel 1941. qualunque cosa i piloti ricordino, gli stessi inglesi, durante la battaglia d'Inghilterra, navigarono più aerei tedeschi sugli "harricanes" che sugli "Spitfire".\ne i singoli cittadini schizzinosi devono ricordare con fermezza che al fronte nel 1941 contro tedeschi superiori in tutto è meglio avere 2000 non il più nuovo "harricane" che non avere proprio niente. i soldati in prima linea erano armati con i fucili di Lebel e "cannoni da tre pollici" zaristi provenienti da magazzini e musei, a condizione che le persone non entrassero in battaglia a mani vuote. non c'era tempo per il grasso. e non dobbiamo dimenticare la radiofrequenza degli aerei britannici. a volte la radio era molto più utile di altre caratteristiche prestazionali.\n22rus 28 November 2012 10: 49\nPER L'ORO, gli uragani malconci sono stati forniti solo dai cosiddetti. "pre-lend-lease", che terminò il 30 settembre 1941. Ed erano già 37.\nIl resto del nuovo aereo 3000 consegnato GRATUITAMENTE ad ottobre 1941 durante l'estate di 1944 non conta certamente.\nDr. Pilyulkin 28 November 2012 11: 14\nIl maresciallo G.V. Zimin scrisse nelle sue memorie che "condurre una battaglia su un uragano è lo stesso di condurre una battaglia a cavallo su un pterodattilo". Unico, ha detto, nel piano aerodinamico, l'aereo non aumenta la velocità durante l'immersione, perde immediatamente velocità durante l'immersione.\nGolodnikov Nikolay Gerasimovich:\nLa manovrabilità verticale è molto scarsa, profilo spesso. Fondamentalmente, abbiamo cercato di combattere in orizzontale, non siamo andati in verticale. L'uragano ha avuto una piccola corsa al decollo, sempre a causa della spessa ala. Secondo il TTX, l'uragano era leggermente inferiore al Messer Me-109E, principalmente sulla verticale, e sull'orizzontale non era affatto inferiore . Quando il Me-109F è andato, l'uragano ha iniziato a cedere molto, ma hanno combattuto. L'uragano bruciò rapidamente e bene, come un fiammifero: il duralluminio era solo sulle ali e sulla chiglia, e così pure la percalle.\nKutakov Alexander Onisimovich\n- Ti piace l'uragano?\n- Aereo di rafano. È lento, la manovrabilità non è nulla, girava bene, ma è lento. È vero, aveva 12 mitragliatrici fin dall'inizio, ma poi le mitragliatrici inglesi sono state rimosse e sostituite con le nostre, non erano più 12, ma 6, erano ancora appese ai possessori di bombe, ma praticamente non abbiamo bombardato. Allo stesso tempo, la sua cabina era migliore che sull'I-16, la "lampada" si stava chiudendo, e la radio era migliore, sulla radio I-16, infatti, non lo era.\n- Su Harikeyn, combattuto principalmente in un cerchio difensivo?\n- Sì. Abbiamo provato sulla difensiva. Si appoggiano a noi, diventiamo in cerchio, i tedeschi si tuffano dall'alto e ci lasciano. E quando, dopo l'attacco, sale di sopra, sollevi il tuo aereo e lo tagli nella coda. Ma che i tedeschi non si sono separati.\n- Sei riuscito a sparare agli uragani?\n- No. Era completamente lento.\ndi Santa Fe 28 November 2012 18: 50\nConsegne in leasing di aeromobili 22 000, tra cui:\n5000 Aerial Cobra (il combattente preferito di Pokryshkin)\nBombardieri 3120 A-20\nBombardieri 870 B-25\n203 Thunderbolt (URSS ha abbandonato queste macchine)\n700 trasporto C-47 "Skytrain"\nE ancora: idrovolanti "Catalina", B-17 "Flying Fortresses" gratuiti, bombardieri "Handley Page", ecc.\nE c'erano relativamente pochi "fottuti, obsoleti, marci" "Harikkein" e "Kittyhawks" - solo circa 4400 auto. È interessante notare che "tutta l'Europa che lavora per il Reich" (Ungheria, Cecoslovacchia, Romania) ha fornito alla Germania qualcosa di simile?\nP.S. Purtroppo, il miglior asso britannico, Marmaduk Pettle, non è nemmeno riuscito a volare sull '"Harikkein" - ha vinto tutte le sue 50 vittorie mentre volava sull'antico biplano "Gladiator".\ncapestro 28 November 2012 10: 52\nUv.Lis, non sono assolutamente d'accordo con te, è stato questo miserabile aereo, e non Spitfire, a vincere la battaglia per l'Inghilterra a 41 anni. Ciò che avevano, gli Alleati, hanno consegnato.\nDr. Pilyulkin 28 November 2012 11: 08\nfu questo misero aereo, e non sputafuoco, a vincere la battaglia per l'Inghilterra a 41 anni\nQuesto è ciò di cui parla il canale sempre memorabile di Discovery. Sì, è vero, ma la verità è che nel 41 l'uragano era già obsoleto e non soddisfaceva i requisiti moderni. Sì, e ai piloti non piaceva.\nGolodnikov Nikolai Gerasimovich ricorda.\n... Poi ci siamo trasferiti negli "Uragani", e i tedeschi sono diventati il principale combattente Me-109F. In questo momento, nella battaglia con i combattenti nemici, il "circolo difensivo" iniziò ad essere usato molto ampiamente, poiché sull'uragano la lotta con questo tipo di "Messer" può essere combattuta in un solo modo - prova a stringere il "Messer" in senso orizzontale. Siamo stati semplicemente costretti a condurre una battaglia puramente difensiva. Non poteva imporre una battaglia attiva e offensiva sul Messer, ed era inferiore in velocità e nella manovra verticale . Non appena siamo stati ri-equipaggiati sul P-40, hanno immediatamente abbandonato il "cerchio difensivo".\nGamdlislyam 28 November 2012 11: 49\nCaro compagno di cavezza, non hai proprio ragione. Oltre agli Spitfire e agli Hurricanes, gli inglesi avevano in servizio anche il P-40 e il P-39. Sì, quantitativamente gli uragani superarono di quasi tre volte gli altri aerei durante la battaglia d'Inghilterra. Ma erano usati principalmente per intercettare i bombardieri e il compito degli Spitfire era combattere i combattenti. Questi "uragani" furono abbattuti dagli aerei nemici più degli Spitfire, ma subirono anche le maggiori perdite di qualsiasi aereo britannico. E nel 1942 furono portati in seconda linea, e poi rimasero solo nelle colonie.\nvladimirZ 28 November 2012 17: 55\nCosa vuoi, "la tua maglietta è più vicina al tuo corpo".\nPrima di tutto, Churchill consegnava aerei agli squadroni inglesi per la protezione dell'Inghilterra, a cui i tedeschi effettuavano regolarmente bombardamenti.\nPertanto, dobbiamo dire GRAZIE agli inglesi per gli uragani che hanno fornito all'URSS.\nE alla fine, tutto è stato determinato dalle qualifiche e dall'esperienza del pilota che utilizzava l'una o l'altra macchina. Secondo i piloti, in mani abili, l'I-16 obsoleto era una forza formidabile per il nemico.\nHommer 28 November 2012 21: 03\nNel 1942, durante una riunione al Cremlino, Stalin disse indignato: "Decine, centinaia di migliaia di sovietici si danno la vita nella lotta contro i nazisti, e Churchill sta negoziando per due dozzine di" uragani ". E i loro "uragani" sono spazzatura, ai nostri piloti non piace questa macchina ... "\nConcordato sul prezzo assegnato e giustamente.\nSe perdessero (il che, in realtà, non era affatto escluso, se l'Unione Sovietica fosse una democrazia tollerante), allora non ci sarebbe nessuno da dare.\nAlex 241 28 November 2012 21: 09\nGli inglesi consideravano l'Unione Sovietica un tale teatro secondario. In seguito alle "prime rondini" dall'Argo, sulle navi dei convogli settentrionali cominciarono ad arrivare container con nuovi uragani. Successivamente, questi combattenti sono entrati nel nostro paese attraverso l'Iran. In totale per il 1941-1944. (nel 1944, gli uragani furono interrotti) nell'URSS, ricevettero 3082 combattenti di questo tipo (inclusa l'aviazione militare ricevette 2834 aerei). Ci sono state inviate almeno 210 macchine di modifica IIA, 1557 - IIB e simili canadesi X, XI, XII (prodotte dalla società "Kennedy Car and Fundry" e differivano in un set completo parziale di attrezzature americane), 1009-IIC, 60-IID e 30-type IV. Alcuni dei caccia di tipo IIA erano in realtà una rielaborazione Rolls-Royce del vecchio velivolo di tipo I. Nell'autunno del 1942, abbiamo anche avuto un Sea Hurricane I (numero V6881), il cosiddetto "catafighter". Questo aereo è stato espulso dal trasporto Empire Horn mentre copriva le navi del convoglio PQ-18 ed è atterrato ad Arkhangelsk. 37 "Hurricanes" IIB della 151esima ala furono ufficialmente trasferiti alla parte sovietica nell'ottobre 1941. E anche prima, il 22 settembre 1941, la commissione dell'Air Force Research Institute presieduta dal colonnello K.A. Gruzdev ha ricevuto il primo "Hurricane" (numero Z2899), consegnato "direttamente" al nostro paese. La commissione ha concluso la sua conclusione solo sulla base di un'ispezione dell'auto, poiché solo il giorno successivo le istruzioni e la descrizione sono state inviate all'URSS. L'atto affermava che l'aereo era tutt'altro che nuovo, malandato, mancavano una maniglia di lancio, un orologio e munizioni. Questa non faceva eccezione: era la norma per i primi uragani. Gli esperti coinvolti nell'accettazione dell'equipaggiamento britannico hanno notato che molti combattenti (a differenza di quelli che sono arrivati dagli Stati Uniti) avevano bisogno di attrezzature e riparazioni aggiuntive. C'erano macchine, il cui tempo di volo superava le 100 ore. Gli operai sovietici, che hanno aperto le scatole, hanno indignato in particolare la svastica finlandese non dipinta sui lati e sulle fusoliere di alcuni uragani. Diversi reggimenti di riserva e unità di addestramento erano impegnati nella riqualificazione dei piloti e nell'equipaggio delle unità con gli uragani. Il primo di loro era il 27 ° ovest, situato nella regione di Vologda (aeroporto di Kadnikov) e parte del 6 ° ovest, situato a Ivanovo. All'inizio vi lavoravano piloti istruttori, ingegneri e meccanici inglesi.\nL'introduzione degli uragani è iniziata nel nord. Lì, da novembre a dicembre 1941, le operazioni di combattimento del 72 °, 78 °, 152 ° e 760 ° reggimento iniziarono ad operare in Carelia e nella penisola di Kola. I loro piloti hanno imparato queste macchine con l'aiuto di piloti dell'aviazione navale addestrati dagli inglesi negli squadroni della 151a ala.\nAlex 241 28 November 2012 21: 11\nI primissimi casi di utilizzo degli uragani in combattimento al fronte hanno rivelato un gran numero di carenze. La maggior parte delle critiche è stata causata dall'armamento delle mitragliatrici Hurricanes -8-12 di calibro 7,69 mm, che non ha causato danni significativi agli aerei corazzati tedeschi. Ecco un tipico esempio: nel gennaio 1942 tre uragani IIB del 191 ° reggimento hanno inseguito l'ufficiale di ricognizione Junkers Ju 10 per 88 minuti, sparandogli continuamente addosso, ma senza abbatterlo. Anche l'affidabilità delle armi era bassa. Al freddo, le serrature di mitragliatrici posizionate nell'ala spesso si bloccavano e l'aereo si rivelò inefficace. Le armi deboli a volte costringevano i piloti a ricorrere alle speronate. Quindi, 31 maggio 1942 speronato "Junkers" su Yaroslavl, il futuro due volte Eroe dell'Unione Sovietica Amet-Khan Sultan. Non ha causato molto entusiasmo e prestazioni di volo. Secondo i dati dei test, effettuati tempestivamente presso l'Air Force Research Institute (l'ingegnere capo era V.F. Bolotnikov, che partecipò all'accettazione dei primi Hurricanes), in termini di velocità, l'uragano - come si traduce in russo il nome del caccia - occupava una posizione intermedia tra la I-16 e Yak-1. Per il suo principale avversario nel Nord - il tedesco Messerschmitt Bf 109E - era inferiore in velocità a piccole e medie altitudini (40-50 km / h) e in velocità di salita. Solo ad altezze di 6500-7000 metri le loro capacità sono diventate approssimativamente uguali. Durante le immersioni, l'ingombrante uragano si è "paracadutato", il che non gli ha permesso di accelerare rapidamente. È vero, nell'asset poteva scrivere un piccolo raggio di sterzata, ottenuto grazie al piccolo carico sull'ala, che permetteva di combattere in orizzontale. Il telaio dell'uragano è stato progettato molto male. Nonostante l'allineamento abbastanza posteriore, il caccia aveva un angolo del cofano piccolo di soli 24 °, tenendo conto della frenata (mentre, secondo i requisiti dell'Air Force Research Institute, erano necessari almeno 26,5 °). Era ancora meno in termini di munizioni e carburante. Quando atterra su un terreno irregolare di campi di aviazione, il pericolo di kappotirovaniya era molto alto. In questo caso, prima di tutto, la vite Rotol in legno si è rotta - a differenza delle viti metalliche sovietiche, era praticamente impossibile ripararla. L'uragano potrebbe anche essere raccolto durante il rullaggio. Questo caccia aveva una spiacevole tendenza ad alzare la coda quando il motore era in funzione (una proprietà simile fu osservata negli "yak" sovietici). Per proteggere l'auto dai problemi, uno o due meccanici venivano spesso piantati sul retro della fusoliera. A volte non avevano il tempo di saltare in tempo e inevitabilmente si alzavano in cielo. C'era un caso del genere tra gli inglesi: nella 151a ala, uno dei loro uragani fu distrutto in questo modo, due meccanici furono uccisi e il pilota ferito. Anche l'efficienza di combattimento degli uragani stava diminuendo a causa della mancanza di pezzi di ricambio. Il disavanzo maggiore era rappresentato dalle eliche di legno. Non solo si rompevano durante l'incappucciamento, si rompevano dai proiettili, ma venivano anche danneggiati da pietre che venivano risucchiate durante il decollo. A volte, a causa delle eliche, fino al 50% degli aerei consegnati sono stati "congelati". Alla fine, nel marzo-aprile 1942 in Unione Sovietica ha lanciato la produzione di viti di ricambio Kangliyskim. A volte, la perdita di capacità di combattimento dell'uragano ha raggiunto livelli spaventosi. Primavera 1942 a causa della mancanza di un numero di parti e assiemi dai 18 uragani del 488 ° IAP, solo due potevano sollevarsi in aria. E nel novembre 1942 La 122a Iad, che copriva Murmansk, su 69 dei suoi aerei poteva contare su tre combattenti pronti al combattimento. Mentre padroneggiava le macchine inglesi, il personale sovietico incontrò miglia, piedi e galloni insoliti sulla bilancia degli strumenti.\nAlex 241 28 November 2012 21: 14\nLa massiccia comparsa di "uragani" sul fronte sovietico-tedesco si verificò nella primavera e nell'estate del 1942. Furono utilizzati dall'aviazione navale nelle flotte del Nord e del Baltico, dai reggimenti delle forze aeree che operavano sui fronti della Carelia, del Kalinin, del nord-ovest, del Voronezh e delle unità di difesa aerea in varie parti del paese. Gli svantaggi degli uragani erano costosi per i piloti sovietici. Le perdite furono molto grandi. Ad esempio, nel marzo 1942 sul fronte nordoccidentale, due reggimenti armati di combattenti britannici furono sanguinati dai tedeschi in meno di una settimana di combattimenti. Allo stesso tempo, la 3a Guardia subì ingenti perdite. IAP dell'aeronautica della flotta baltica alla copertura della testa di ponte Nevskaya Dubrovka vicino a Leningrado. La velocità insufficiente e le scarse caratteristiche della manovra verticale costrinsero a stringere il più possibile le formazioni di battaglia e combattere con i combattenti solo sulle linee orizzontali. Ci sono casi in cui, quando sono comparsi i combattenti tedeschi, gli uragani si sono ricostruiti in un cerchio difensivo e non hanno nemmeno tentato di attaccare. Nel difficile 1942 Tra i caccia persi dalla nostra Air Force, c'erano circa l'8% degli uragani, che superavano la loro quota nella flotta totale. Nelle mani di abili piloti, questi velivoli ottennero anche significativi successi di combattimento anche in condizioni di superiorità numerica del nemico. Ad esempio, nell'aprile 1942 Quattro uragani del 485 ° IAP sotto il comando del tenente Bezverkhny entrarono coraggiosamente in battaglia con dieci Bf 109. L'esito della battaglia: tre "tedeschi" e due "uragani" furono abbattuti. Il 19 giugno, sette combattenti dello stesso reggimento, guidati dal suo comandante G.V. Zimin, attaccarono 12 bombardieri in picchiata Junkers Ju 87 sul corridoio Ramushevsky, che erano coperti da 15 Messerschmitt. Dieci aerei tedeschi e uno nostro furono abbattuti. Tuttavia, l'abilità e l'eroismo dei piloti non erano sufficienti. A marzo, 1942 il comando sovietico decise di effettuare un ammodernamento completo delle armi dell'uragano, portandolo in linea con le esigenze dell'epoca. Per prove comparative sono state realizzate tre versioni dell'Hurricane modificato: con quattro cannoni ShVAK da 20 mm, due ShVAK e due mitragliatrici di grosso calibro U BT (precisamente nella versione a torretta, che, a quanto pare, era associata a una più comoda installazione nel vano armamento) e infine con quattro collari trapano. L'ultima opzione ha dato un aumento di peso, fatte salve le altre caratteristiche, ma è stata accettata come la principale era la seconda, che può essere spiegata dalla mancanza di mitragliatrici pesanti nella primavera del 1942. Il programma di modernizzazione delle armi Hurricane prevedeva anche l'installazione di rastrelliere per bombe e sei guide sotto l'RS-82 sotto le ali. Inizialmente era previsto che la revisione dell'uragano sarebbe stata effettuata a Gorky. Ma la fabbrica di aeromobili locale era completamente carica di caccia Lavochkin, quindi l'alterazione delle armi domestiche fu effettuata nella fabbrica di aeromobili n. 81 di Mosca (i piloti portarono le macchine direttamente al campo d'aviazione centrale) e nella regione di Mosca, a Podlipki, nelle officine della sesta difesa aerea della difesa aerea. Lì furono perfezionati sia gli aerei appena arrivati dagli inglesi che quelli che erano già stati al fronte. Le brigate dello stabilimento n. 81 hanno eseguito questa operazione negli aeroporti vicino a Mosca a Kubinka, Khimki, Monino e Yegoryevsk. In queste basi del sesto velivolo di riarmo gli aerei di difesa antiaerea che non potevano essere distillati in fabbrica a causa di vari malfunzionamenti.\nAlex 241 28 November 2012 21: 17\nprimavera 1943 sono stati usati nelle battaglie nel Caucaso settentrionale. La partecipazione alle battaglie sul Don, e poi sui lontani approcci a Stalingrado, divenne una seria prova per gli uragani. Se nel nord i tedeschi usavano spesso attrezzature obsolete, nell'estate del 1942 a sud hanno gettato tutto il meglio che avevano. Fu lì che il 235esimo fu trasferito con urgenza sotto il comando del tenente colonnello I.D. Podgorny. In primo luogo comprendeva il 191 °, 436 ° e 46 ° reggimento, a cui è stato successivamente aggiunto il 180 ° IAP - tutti erano equipaggiati solo con uragani. All'inizio di giugno, la divisione era pronta per il lavoro di combattimento. I rapporti politici parlavano chiaramente della "sfiducia dell'equipaggio di volo verso gli uragani". Il nostro aereo operava in condizioni estremamente difficili, quando il nemico dominava l'aria. Durante i primi cinque giorni di luglio, gli uragani, nonostante i continui trasferimenti e la carenza di benzina e pezzi di ricambio, hanno abbattuto 29 aerei nemici. Istruttore politico senior particolarmente distinto H.M. Ibatulin, che ha abbattuto personalmente due veicoli nemici il 1 ° luglio e non si è ritirato dalla battaglia, anche se il suo cofano motore è stato spazzato via dal suo uragano. Parte del successo dell'aeromobile britannico era dovuto alla sua interazione riuscita con gli aerei sovietici e al buon addestramento dei piloti che li pilotavano. A luglio, la divisione ha perso 17 uragani e il nemico ha almeno raddoppiato i suoi veicoli da combattimento. A poco a poco, entrambe le parti della battaglia aumentarono il livello di qualità degli aerei lanciati in battaglia. Le modifiche più moderne degli Yakovlev e Lavochkin apparvero su Stalingrado. La mancanza di rifornimento portò al fatto che i combattenti britannici scomparvero gradualmente dalla flotta dell'ottava armata aerea. Il 1 agosto ce n'erano solo 11, di cui tre pronti al combattimento. Questo fenomeno non era locale, ma diffuso. Se il 1 luglio 1942 l'Air Force aveva 202 uragani, ma a novembre ne rimasero solo 130. Hanno continuato a svolgere un ruolo di primo piano solo nelle sezioni settentrionali del fronte sovietico-tedesco. Con la ricezione di un numero significativo di aerei di tipo moderno dall'industria aeronautica, gli uragani cessarono gradualmente di essere utilizzati al fronte come combattenti. Un piccolo numero di essi era utilizzato come scout e osservatori. Gli "uragani" furono convertiti in esploratori proprio nelle unità e, come simili modifiche britanniche della modifica TacR II, portavano una telecamera pianificata (di solito di tipo AFA-I) nella fusoliera dietro il sedile del pilota. Queste macchine erano dotate sia di reggimenti di ricognizione speciali (ad esempio, il 118 ° sottomarino navale della flotta settentrionale) sia di reggimenti di caccia convenzionali (3a Guardia. IAP nel Baltico). Il numero di "uragani" - osservatori in totale non ha superato le due dozzine. Erano disponibili sui fronti di Leningrado, Volkhov, Kalinin. Alla Saratov Higher Aviation and Gliding School (SVAPSh) gli "Hurricanes" sono stati ridisegnati per il traino di alianti A-7 e G-11. Hanno fatto diversi voli per i partigiani con alianti. Ma la principale sfera di applicazione degli "uragani" nella seconda metà della guerra furono le unità di difesa aerea. Gli uragani iniziarono ad arrivare lì praticamente dal dicembre 1941, ma dalla fine del 1942. questo processo ha accelerato bruscamente. Ciò è stato facilitato dall'arrivo dall'Inghilterra di velivoli di modifica PS con quattro cannoni Hispano da 20 mm. Il primo di loro. presumibilmente, c'era un combattente con il numero BN428.\nGamdlislyam 28 November 2012 10: 10\nWinston Churchill il 30 agosto 1941 offrì a Stalin di fornire 200 combattenti contro l'uragano con il prestito.\nÈ spiacevole leggere una bugia. Nell'ambito di "Lend-Lease", siamo stati forniti dagli USA.\nIl governo inglese ci ha venduto attrezzature per l'oro! Il pagamento è stato effettuato - il 40% dell'importo immediatamente, il resto per 5 anni in parti uguali ogni anno.\nI piloti inglesi che arrivarono a Murmansk avevano il compito non di addestrare i nostri piloti, ma di difendere le navi inglesi che si trovavano nel porto di Murmansk. Quando venne la notte polare (Murmansk è oltre il circolo polare artico), tornarono a casa. Arrivarono alla ripetuta, urgente richiesta di Stalin (Churchill chiese il permesso a Stalin di inviare i suoi collegamenti aerei e di terra alla regione di Baku).\nLasciarono gli aerei con una risorsa quasi esaurita, in parte in condizioni di non volo (non aveva senso riportarli in Inghilterra). Sono stati lasciati diversi specialisti per familiarizzare il personale tecnico della nostra unità aeronautica.\nMa i primi aerei promessi da Churchill arrivarono in URSS solo alla fine di novembre 1941. Questi erano aerei usati. Sono stati cancellati, leggermente riparati e inviati a noi. Quella famosa frase di Stalin che "i loro uragani sono spazzatura" è una dichiarazione di fatti reali.\nKopar 28 November 2012 11: 04\nLa cosa più sorprendente è che il nostro ha abbattuto il nemico su di loro e abbattuto non male. Dicono correttamente che non ci sono attrezzature cattive, ma c'è un'incapacità di usarlo.\nFratello Sarych 28 November 2012 11: 26\nÈ così che gli inglesi hanno abbattuto il nemico sui loro aerei ...\nGamdlislyam 28 November 2012 11: 26\nCaro collega Michael, sarei d'accordo con te, se non per uno ma. Nel 1942-1943 (quando questo aereo fu usato sul nostro fronte in battaglia), era un leader nelle perdite non combattenti, quasi catturando LaGG-3.\nI piloti vi combatterono, mentre combattevano sull'I-15 bis, I-153. Alla fine di 43 anni, questi aerei rimasero principalmente nei reggimenti di difesa aerea e unità nel Baltico e nel Nord.\nArticolo meno! Un insieme confuso di frasi e paragrafi strappati dal contesto. Alcuni non corrispondono alla realtà. Non è possibile capire come fosse l'uragano come unità di combattimento.\nAlexVas44 28 November 2012 17: 09\nSono d'accordo con te. Le informazioni fornite dall'autore dell'articolo, così come sono ora espresse, sono errate. È difficile capire com'era questo combattente: le sue caratteristiche prestazionali, l'uso in combattimento da parte dei piloti sovietici, la preparazione alla partenza, ecc.\nFratello Sarych 28 November 2012 11: 18\nMi chiedo come Churchill potrebbe offrire di consegnare aeromobili con il Lend-Lease, se il Lend-Lease stesso non lo fosse ancora? Il lease-lease è un'invenzione degli Stati Uniti e il contratto con l'URSS è stato firmato solo il 1 ° ottobre, era ancora prima del leasing, ma era pagato in oro ...\nBosk 28 November 2012 20: 46\nSecondo il concetto inglese di condurre una battaglia aerea, gli spitfire hanno dovuto ingaggiare combattenti nemici in battaglia e distruggere i bombardieri ... e abbiamo avuto i nostri piloti piegare sia combattenti che bombardieri su di essi, considerando che l'harik era inferiore al meser in termini di indicatori di base, possiamo dire con certezza .. .. le nostre strisce sono state molto buone ... beh, giudica tu stesso, per uccidere un avversario così debole come Messer su questo compensato volante ... devi avere una buona abilità!


Gioielli in argento - Gioie e Gioielli - Realizzare gioielli in argento\ntu sei in :casapratica.it » Fai da te » Gioie e Gioielli » Gioielli in argento\nCome iniziare a realizzare gioie fai da te\nRealizzare gioielli fai da te\nRealizzare gioie in argento\nGioie e Gioielli costosi\nPer cominciare a realizzare delle gioie fai da te, la prima cosa da fare è cercare un buon fornitore di materiale. Nelle grandi città se ne trovano molti, nei piccoli centri è certamente più complicato. Oggi, grazie alla rete internet, il problema è risolto, vi sono ottimi negozi online, dove potrete trovare davvero qualsiasi cosa. Potrete scegliere fra i semilavorati in argento 925 per orecchini, bracciali e collane fai da te. La scelta sarà anche sul colore che preferite per il vostro abbinamento: rodiato, dorato e rosato. Non solo, le pietre colorate, da inserire nelle tue gioie fai da te, di tutte le tonalità e di tutte le forme, lucide e brillanti per impreziosire i tuoi gioielli in argento. Potrete anche trovare i cammei, meravigliosamente retrò, da inserire nei pendenti e negli anelli.\nCertamente fra i gioielli fai da te ci sono gli orecchini. I modelli sono tantissimi, pendenti o no, a monachella o clip. Naturalmente per realizzare degli orecchini in argento fai da te, bisogna essere dotati di una buona manualità. Approvvigionatevi del materiale necessario: argento, pinze da minuteria, gancini, perline e cristalli per la decorazione. Per cominciare procuratevi un pendente in argento già fatto, con le pinze, fate un piccolo cappio, sopra il pendente, a cui aggiungerete degli anellini. Ora inserite le monachelle in argento nell'anellino e richiudete con la pinza. Se vi piacciono potete aggiungere delle catenelle in argento a cui sono appese delle perline o delle pietre colorate. La cosa importante è iniziare con modelli semplici, utilizzando dei semilavorati, quando sarete più esperte, i vostri gioielli fai da te li realizzerete completamente voi!\nTra le gioie in argento realizzabili abbastanza facilmente vi sono i pendenti con la catenina. Sono sempre molto stilosi e abbinabili a molti abiti. Per le persone inesperte è certamente più pratico partire dai semilavorati. Infatti si possono acquistare, per esempio, le piastre ovali o rotonde, su cui incollare pietre o gocce di cristallo colorato. Poi con le apposite pinzette si applicano gli anellini. A questo punto il pendente è realizzato, manca solo la catenina a cui appenderlo. Qui c'è solo l'imbarazzo della scelta: lucida o satinata, lunga o corta, color argento o oro o rame. I negozi del settore ne hanno davvero di tutti i tipi, poi con le pinzette si posizioneranno i gancetti per aprire e chiudere la collana con pendente fai da te. Saranno regali natalizi perfetti per le amiche!\nTra tutti i gioielli in argento, senza ombra di dubbio, i più indossati sono i braccialetti. Ne esistono di tutti i tipi, di tutte le fogge, per maschi e per femmine. Con alcuni facili passaggi si può creare con il fai da te qualche semplice modello. Sicuramente i braccialetti tipo Pandora sono i più immediati da realizzare, inoltre sono molto belli e versatili. La cosa che potrebbe essere più difficoltosa è il reperimento del materiale, per risolvere affidatevi ad un buon negozio di hobbistica, anche online. Ora, in una catena della misura poco maggiore del polso, cominciate a inserire le varie perle che avete scelto, in cristallo, in gomma o in argento. Alle due estremità della catenina, posizionate, con l'aiuto delle apposite pinzette, l'anellino e il gancetto per la chiusura. Ecco, i vostri gioielli in argento sono pronti.\nLe pietre dure e semipreziose sono derivate da vari tipi di rocce e minerali. Sono piene di fascino e bellezza. Ne esistono d ...\nScegliere gioielli artigianali\nScegliere i gioielli artigianali, oltre ad essere una scelta originale, aiuta a rispettare l'ambiente. Com'è noto l'artigiana ...


In conformità al voto espresso da tutte le 5 Sezioni Anfor della Toscana che hanno dato riscontro alla nota del 15 Settembre u.s. di questa D.R., in prossimità del giorno anniversario della fondazione del CFS viene indetto l’annuale incontro tra soci e simpatizzanti Anfor\nSabato 24 Ottobre 2015 a Passignano, organizzato dalla Sezione di Firenze unitamente a questa stessa D.R. Lo svolgimento della manifestazione avrà luogo secondo il seguente programma.\nore 10,00 - Ritrovo presso la Badia di Passignano in Comune di Tavarnelle\nore 10,15 - Visita guidata alla stessa Badia, alla Chiesa ed al giardino annesso.\nore 11,00 - S.Messa celebrata dal M.Rev.Padre Abate Mons. Russo della Congregazione dei monaci Vallombrosani.\nore 12,00 - Saluto alle Autorità ed ai convenuti\nore 12,30 - Pranzo sociale presso il refettorio della Foresteria della stessa Badia\nCome raggiungere la Badia di Passignano.\nPercorrere l’autostrada Firenze – Siena ed uscire a TAVARNELLE .\nDopo l’uscita prendere a destra e poi ancora a destra in direzione Sambuca\nDopo qualche Km deviare a sinistra per BADIA PASSIGNANO indicata da apposito cartello stradale.\nSi raggiunge la Badia dopo pochi Km.\nDa Firenze Impruneta (già Certosa) si raggiunge Badia in 40 minuti.circa.\nAnche quest’anno è stato scelto un modo simpatico per consumare insieme il pranzo approfittando dell’ospitalità gentilmente offertaci dal Rev. Padre Abate che ha messo a disposizione l’ampio refettorio, nonché la cucina della Foresteria della Badia.\nAlcuni soci della sezione di Firenze, di provata capacità culinaria, si sono messi a disposizione per allestire un pranzo di tutto rispetto preceduto da aperitivo..\nSi ritiene di recuperare le spese vive comprensive di tutto richiedendo ai partecipanti € 25 cad.\nE’ appena necessario ricordare di portare il labaro ed indossare i segni distintivi personali..\nE’ indispensabile la puntualità.\nE’ indispensabile dare notizia del numero dei partecipanti entro lunedì 19 Ottobre inviando una email al sottoscritto (con richiesta di conferma di lettura).\nI sigg. Presidenti sono invitati a dare sollecita comunicazione dell’evento ai propri soci e fare nei loro confronti opera di persuasione per assicurare la più ampia partecipazione auspicabilmente allargata a familiari, simpatizzanti e amici.\nRiservandomi ulteriori comunicazioni, se e quando necessarie e rimanendo in attesa di eventuali osservazioni e suggerimenti da parte vostra, porgo a tutti voi l’augurio di un buon lavoro e …di ricca messe. Arrivederci presto e arrivederci in tanti. Vivi e cordiali saluti


Oggetti misteriosi (Alianti egizi e Vimana) – Tanogabo.it\nAlieni | Misteri | Volatili\nadmin 28/01/2016\t 06/12/2018\nadmin Alieni | Misteri | Volatili 28/01/2016\t 06/12/2018\nAl Museo Egizio del Cairo si trova un reperto sconvolgente. Per molto tempo fu creduto una riproduzione di un uccello e venne catalogato con il n°6347. Trovato nel 1898 in una tomba a Sakkara, solamente nel 1969 il dottor Khalil Messiha si accorse che l’animale era senza gambe, aveva strane ali e una cosa insolita, posta verticalmente. Gli studiosi allora lo esaminarono in modo approfondito e scoprirono che si trattava di un modello di aliante pesante solo 39,12 grammi. Il muso di 3,2 cm e la fusoliera sono modellati tenendo conto dell’aerodinamica. Le ali misurano 18 cm e sono leggermente curve, progettate in modo da creare un vuoto di portanza nella parte superiore. Il corpo è lungo 14 cm e il piano della coda è rialzato. Le misure sono ideali per garantire il volo. La scritta “Pa-Diemen”, che lo identifica, significa dono di Amon, il signore del soffio d’aria .\nEd ecco la “ricostruzione dell’esemplare rinvenuto a Sakkara e realizzata dall’Ancient Astronauts Society, di E.Von Daniken. La ricostruzione è il frutto di approfonditi studi aerodinamici condotti sull’oggetto originale, custodito nei magazzini del Museo Egizio del Cairo”. Il ministro della cultura egiziano Mohamed Gamal El-Din Moukhar nominò nel 1971 un gruppo di esperti per esaminare la sensazionale scoperta.\nL’anno successivo fu inaugurato al Museo Egizio delle Antichità la prima mostra di aeroplanini dell’antico Egitto, con ben 14 esemplari.\nVimana: le navicelle degli antichi indiani.\nL’imperatore indiano Ashoka creò la “Società Segreta dei Nove Uomini Ignoti”: grandi scienziati indiani che avrebbero dovuto catalogare tutte le scienze. Ashoka mantenne il loro lavoro segreto perchè aveva paura che la tanto evoluta scienza catalogata da questi uomini, derivata dagli antichi testi indiani, potesse essere usata per il fine malvagio della guerra.\nI “Nove Uomini Ignoti” scrissero un totale di nove libri, probabilmente uno ciascuno. Uno di essi si intitolava “I Segreti della Gravità!”.\nProbabilmente si trova ancora da qualche parte, custodito in una biblioteca segreta in India, in Tibet o altrove (forse persino in Nord America)…\nAshoka, inoltre, era a conoscienza di guerre devastanti nelle quali erano stati utilizzati veicoli particolarmente avanzati e “armi futuristiche” che avevano distrutto l’antico “Impero Rama” dell’India, diverse migliaia di anni prima. Solamente pochi anni fa i cinesi hanno scoperto alcuni documenti sanscriti a Lhasa, in Tibet, e li hanno spediti alla University of Chandrigarh, perchè venissero tradotti.\nRecentemente, il Dr. Ruth Reyna, di quell’università, ha detto che i documenti contengono istruzioni per la costruzione di navi spaziali interstellari! Il loro metodo di propulsione, ha detto la dottoressa, era “anti-gravitazionale” e basato su un sistema analogo a quello del “laghima”: “una forma centrifuga abbastanza forte da contrastare la forza gravitazionale”, sconosciuto potere dell’ego, presente nella struttura fisiologica dell’uomo. Secondo l’Hyndu Yogis, è questo “l’anghima” che permette ad una persona di levitare.\nIl Dr. Reyna ha affermato che a bordo di queste macchine, che nel testo erano chiamate “Astra”, gli antichi potrebbero aver inviato una missione di uomini verso qualsiasi pianeta, secondo quello che si legge nel documento, che si ritiene abbia migliaia di anni. Si diceva, inoltre, che i manoscritti rivelassero il sgreto dell’antima”: “il copricapo dell’invisibilità”, e del “garima”: “come diventare pesanti come una montagna di piombo”.\nNaturalmente gli scienziati indiani non presero i testi molto sul serio, ma poi cominciarono a credere di più nella loro validità quando i cinesi annunciarono che avrebbero utilizzato certi dati per la ricerca necessaria al loro programma spaziale! Questo è stato uno dei primi casi in cui un governo ha ammesso di fare ricerche sull’antigravità.\nI manoscritti non dicevano con certezza se fossero mai stati fatti viaggi interplanetari ma menzionava, tra l’altro, il progetto di un viaggio sulla Luna, sebbene non sia chiaro se questo viaggio sia stato veramente compiuto. [Ma è noto che il Ramayana descrive una battaglia tra Vimana e Valix (veicoli volanti) avvenuta sulla Luna.]…\nUno dei grandi testi epici indiani, il “Ramayana”, contiene la storia molto particolareggiata di un viaggio sulla luna a bordo di un Vimana (o “Astra”), ed in effetti descrive una battaglia sulla luna con un “Asvin” (un veicolo di Atlantide). [L’] “Impero Rama” (India settentrionale e Pakistan) .. si sviluppò almeno quindicimila anni fa nel subcontinente indiano e fu nazione ricca di tanti grandi e sofisticate città, molte delle quale devono essere ancora ritrovate nei deserti del Pakistan e dell’India settentrionale ed occidentale.\nRama esistette, sembra, accanto alla civiltà di Atlantide, in mezzo all’Oceano Atlantico, e venne guidata da “illuminati Re-Sacerdoti”, che erano i governatori delle città.\nLe sette più grandi città-capitali dell’Impero Rama erano conosciute nei testi classici Hindu “Le sette Città Rishi”. Secondo gli antichi testi indiani, la gente aveva delle macchine volanti chiamate “Vimana”. Gli antichi testi epici indiani descrivono il Vinama come un veicolo circolare a due piani, dotato di vari oblò e di una cupola, propio come ci immaginiamo un disco volante. Il Vimana volava alla “velocità del vento” ed emetteva un “suono melodioso”. C’erano almeno quattro diversi tipi di Vinama: alcuni a forma di disco, altri come lunghi cilindri (“veivoli a forma di sigaro”). .. Uno dei Vimana descritti era a forma di sfera, ed era portato ad una grande velocità da un potente vento generato dal mercurio. Si muoveva come un UFO, andando su, giù, avanti e indietro come desiderava il pilota…\nI Veda, antichi poemi Hindu, ritenuti i testi indiani più antichi, descrivono i Vimana di varie forme e dimensioni: “l’ahnihotra-vimana” con due motori, i “vimana elefanti” con più motori, e altri modelli chiamati martin-pescatore, ibis e con nomi di altri animali… Gli antichi testi sui Vimana sono numerosi, e ci vorrebbero molti libri per riportare tutto quello che dicono.\nGli antichi indiani, che costruirono questi apparecchi, scrissero interi manuali di volo sul modo di guidare i vari tipi di Vimana, molti dei quali (testi) esistono ancora, ed alcuni sono stati tradotti in inglese.\nIl “Samara Sutradhara” è un trattato scientifico che parla di ogni possibile aspetto del volo su di un Vimana. Ci sono 230 strofe che riguardano la costruzione, il decollo, il modo di viaggiare con andatura di crociera per migliaia di chilometri, gli atterraggi convenzionali cosi come quelli d’emergenza e, persino, eventuali collisioni con gli uccelli. Nel 1875 venne rinvenuto in tempio indiano il Vaimanika Sastra, un testo del quarto secoloavanti Cristo scritto da Bharadvajy il Saggio, utilizzando quali fonti testi ancora più antichi. Esso trattava del funzionamento dei Vimana e comprendeva informazioni sulla manovrabilità, sulle dei veivoli dai temporali e dai fulmini e su come cambiere la propulsione da un’alimentazione ad “energia solare” ad una priva di energia; il che suona come “anti-gravità”.\nIl Vaimanika Sastra (o Vymaanika-shaastra) ha otto capitoli di diagrammi che descrivono tre tipi di veivoli, compresi gli apparati che non possono prendere fuoco nè rompersi. Il testo, inoltre, cita 31 elementi fondamentali di queste macchine e 16 materiali con cui sono costruite che assorbono luce e calore; motivo per il quale venivano ritenuti adatti per la ricostruzione dei Vimana. .. In un’altra fonte indiana, il Samar, i Vimana erano “macchine di ferro, compatte ed eleganti, con una carica di mercurio che veniva sparata fuori, dalla parte posteriore, nella forma di una fiamma rombante”. Un altro lavoro chiamato Samaranganasutradhara descrive come venivano costruiti i veicoli.\nNon sembra esserci dubbio che i Vimana fossero dotati di qualche dispositivo di “anti-gravità”. I Vimana decollavano in senso verticale, ed erano capaci di volteggiare in cielo come i moderni elicotteri o i dirigibili.\nI Vimana erano custoditi in un Vimana Griha, una specie di hangar, e si dice che venivano a volte alimentati da un liquido giallognolo, ed altre da una specie di composto di mercurio.\nÈ probabile che gli ultimi scrittori riguardo i Vimana agissero solamente in quanto studiosi-osservatori, ispirandosi a testi più antichi, e perciò che facessero comprensibilmente confusione sul principio dell’alimentazione dei Vimana. Il liquido “bianco-giallognolo” fa pensare alla benzina, e forse i Vimana avevano un gran numero di diverse fonti di propulsione, compresi i “motori a reazione”.\nÈ interessante notare che furono i nazisti a sviluppare i primi motori a reazione, per le loro “bombe volanti” V-8. Hitler e la dirigenza nazista erano straordinariamente interessati all’antica India e al Tibet e mandarono spedizioni in entrambe questi paesi, ogni anno a partire dagli anni ’30, e forse fu da questi popoli che i nazisti ottennero una parte delle loro conoscenze scientifiche.\nScienziati dell’ex Unione Sovietica hanno scoperto quelli che essi chiamano “antichi strumenti usati su veicoli per la navigazione cosmica” in alcune grotte del Turkestan e del deserto del Gobi. I “dispositivi” sono soggetti emisferici di vetro o porcellana, che finiscono in un cono con una goccia di mercurio all’interno. Uno scritto trovato a Mohenyodaro, in Pakistan, (ritenuta una delle “Sette Città Rishi dell’Impero Rama”) e non ancora decifrato, è stato ritrovato anche in un altra località: l’Isola di Pasqua!, dove è chiamato lo “scritto di Rongo Rongo”.\naeroplanini | Alianti | indiani | Museo Egizio delle Antichità | navicelle | Vimana


Free Britney, organizzata una giornata radio a supporto della popstar | Sky TG24\nFree Britney, organizzata una giornata radio a supporto della popstar\n13 lug 2021 - 10:15\nIl 14 luglio è stata organizzata per l'artista una giornata di solidarietà che coinvolgerà più di 50 stazioni radiofoniche. A ideare il progetto è stato Jeff Timmons, membro dei 98 Degrees e amico della cantante, per mostrarle sostegno nella battaglia contro la tutela del padre\n"Free Britney Radio", una giornata dedicata a sostenere la popstar nella sua battaglia per liberarsi dalla tutela del padre. È quanto è stato organizzato per il 14 luglio da Jeff Timmons, membro dei 98 Degrees e amico della cantante, e che coinvolgerà più di 50 stazioni radiofoniche tra cui San Francisco, Chicago e Atlanta. Timmons spera che l'iniziativa crei un "momento di sostegno" mentre Britney sta combattendo per la sua libertà.\nL'appello di Jeff Timmons\n"Non credo che Britney sia mai stata fuori controllo al punto da aver bisogno di questa tutela", ha detto Timmons a Variety. “In questo business, tutti attraversano alti e bassi. Sono le montagne russe e le cose diventano surreali", ha spiegato dicendo che, a un certo punto, "tutti raggiungono un punto di rottura che potrebbe portare a un crollo". "Ciò non significa che non puoi controllare la tua vita, le tue finanze o i tuoi figli", ha però aggiunto Timmons. “Se sei abbastanza competente per salire sul palco 100 volte l'anno e guadagnare milioni di dollari - ha affermato ancora - sei abbastanza competente per essere un genitore. Non credo che sia mai stata pazza, incompetente o incapace di prendere decisioni e prendersi cura di se stessa".\nCosa sarebbe successo a Britney, secondo Timmons\nPer Timmons la cantante non è mai cambiata, neanche quando era all'apice del successo. Ciò che si sarebbe trasformato è stato invece il cerchio di persone che la circondavano, il suo entourage che avrebbe progressivamente acquistato sempre più controllo sulla vita di Britney Spears. "Lavorava sempre, era gentile con i fan", ma avrebbe avuto troppe persone intorno che la tenevano sotto controllo impedendole anche di parlare semplicemente con qualcuno. Timmons non accusa il padre dell'artista, che dal 2008 ne detiene la tutela dopo che la popstar aveva avuto un crollo psicologico, ma lo staff che segue l'amica. Nella testimonianza audio di Britney del 23 giugno, la star ha sostenuto di essere sottoposta a una tutela "abusante" che le impedisce di sposarsi, avere altri figli e vivere una vita normale senza farmaci, terapie e valutazioni psichiatriche obbligatorie.\n"Free Britney Radio", la giornata per la cantante\nDurante la giornata della solidarietà per Britney Spears, le radio passeranno i suoi successi e molte altre star invieranno messaggi di sostegno. Timmons intervisterà anche l'avvocato Lisa MacCarley, che sostiene il movimento #freebritney per discutere su ciò che può essere ritenuto illegale nella situazione della Spears. Per l'occasione l'azienda Benztown, che si occupa di immagini radiofoniche, voci fuori campo, programmazione, podcast e jingle, offrirà gratuitamente a tutte le stazioni radio degli Stati Uniti che vorranno aderire componenti audio e web rinominate come "Free Britney Radio". "Più stazioni negli Stati Uniti si uniranno al movimento #FreeBritney, maggiore sarà l'impatto che avremo nel far sentire la sua voce", ha detto il presidente di Benztown Dave "Chachi" Denes in un comunicato stampa. "Le stazioni radio hanno prosperato grazie alle grandi canzoni di Britney, quindi questa è un'ode a lei e alla sua musica", ha aggiunto Timmons.


Attività di Volontariato su Interculturalità in Turchia\nKentsel Gelisim Dernegi (Urban Development Association) è un’organizzazione non governativa che senza scopo di lucro che opera dal 2014 e lavora per ampliare gli orizzonti di giovani e adulti, rafforzare la loro fiducia in se stessi, sostenere il loro sviluppo personale e creare opportunità sociali al fine di garantire che siano attrezzati e soprattutto per garantire che beneficino delle opportunità europee.\nL’Associazione per lo sviluppo urbano è un’associazione che svolge attività di volontariato in tutta la provincia di Malatya, lavora in coordinamento con le istituzioni pubbliche e realizza progetti in particolare sulle opportunità europee, i giovani, le donne, gli approcci basati sui diritti, la democrazia e la partecipazione e fa promozioni sull’Unione Europea.\nIn questo progetto, sono previste le seguenti attività di volontariato:\nProgramma di Orientamento: Nei primi 7 giorni del programma di volontariato, sarà organizzato un programma di formazione pratica accelerato sulla vita in città, il lavoro della nostra associazione, i nostri partner locali e la lingua turca.\nClub di conversazione con giovani turchi: volontari di diversi paesi e giovani locali verranno riuniti in diversi gruppi e verrà avviato il percorso di “lingua inglese” su argomenti determinati interamente dal volontario. Essi pianificheranno attività divertenti con lo scopo di accrescere il desiderio di parlare inglese dei giovani locali.\nGiornate di promozione culturale: i volontari stranieri racconteranno della propria cultura, nel modo che vogliono, in un luogo designato. Potranno cucinare un piatto della propria tradizione, fare una presentazione sul proprio paese o presentare e insegnare ai partecipanti una danza popolare o un’attività sportiva della propria cultura. D’altra parte, in momenti diversi, verranno preparati programmi in cui i giovani partecipanti della località introdurranno la cultura turca. Inoltre, in ogni periodo, i nostri volontari stranieri saranno portati e guidati in luoghi storici e naturali della zona\nImpariamo la lingua turca: a ciascuno dei nostri volontari stranieri verranno impartite lezioni di lingua turca, una volta alla settimana dal team di tutor.\nSi richiedono ai volontari: buone capacità relazionali e comunicative e attitudine positiva, mentalità aperta, predisposizione a lavorare in gruppo, interesse personale per l’educazione informale, voglia di imparare la lingua e la cultura del paese ospitante.\nPrimo periodo: 20 Aprile 2022 – 20 Giugno 2022\nSecondo periodo: 20 Giugno 2022 – 20 Agosto 2022\nTerzo Periodo: 20 Agosto 2022 – 20 Ottobre 2022\n2 volontari/e (18-30 anni) per ogni periodo\nPrimo periodo: 15 Aprile 2022\nSecondo periodo: 10 Giugno 2022\nTerzo Periodo: 5 Agosto 2022\nPrevious reading Slovacchia Corso di Formazione\nNext reading Germania Volontariato


Dal chicco al boccale: nei Coop.Fi la birra di pane • Nove da Firenze\nPrima / In cucina / Dal chicco al boccale: nei Coop.Fi la birra di pane\ndomenica 05 maggio 2019 ore 14:18 | In cucina\nChilometro zero, economie di filiera, riutilizzo per ridurre l’impatto ambientale della produzione e lo spreco nella distribuzione e nel consumo: questi i temi chiave del progetto\nUn chiaro esempio di economia circolare: ecco la birra di pane che, come dice il nome, nasce dal pane invenduto dei punti di vendita di Unicoop Firenze. Non un pane qualsiasi però, perché la birra di pane presentata venerdì al Coop.Fi di Novoli è l’ultimo passo di una filiera tracciata completamente toscana che nasce in Mugello.\n“L’attenzione all’ambiente e la necessità di evitare lo spreco di risorse ci hanno guidato in questo progetto, da cui nasce la birra di pane – fanno sapere da Unicoop Firenze – L’obiettivo è quello di riutilizzare un prodotto prezioso, come il pane, che da scarto diventa risorsa. Con la birra di pane miriamo anche a valorizzare la produzione locale e il saper fare dei nostri fornitori del pane del Mugello, perché la loro esperienza ed attenzione ad ogni fase della produzione non vengano perduti. Con la birra di pane, oltre a riciclare il prodotto originario, ne aggiungiamo uno locale, di qualità e innovativo sui nostri scaffali”.


Radio Sintony | News | Ecco i redditi del governo\nEcco i redditi del governo\nEcco i redditi del governo: Passera il più ricco Un ministro guadagna 200mila euro l'anno L'ex numero uno di Intesa a 3,5 milioni di euro.\nE' Corrado Passera il più ricco della squadra di governo di Mario Monti. Con i suoi 3,5 milioni di euro di reddito nel 2011, aggiunti a 8,8 milioni dovuti alle azioni Intesa, guida la classifica nelle dichiarazioni, rese da oggi pubbliche sui siti dei ministeri, andati ben presto in tilt per il boom di accessi. Si ferma a 227mila il reddito di Profumo, mentre Patroni Griffi denuncia 504mila euro. Lo stipendio di un ministro è intorno ai 200mila euro.\nMinistri, tutte le voci in busta paga\nUn ministro guadagna circa 200mila euro all'anno. Il suo stipendio base arriva a 53.238 euro. Poi si aggiungono altri 11.309 euro come indennità integrativa speciale e 135.230 euro a titolo di indennità prevista dalla legge 418 del 1999. Il totale complessivo ammonta a 199.778 euro. La cifra si evince da uno dei documenti pubblicati dal ministro della Cooperazione Andrea Riccardi nell'ambito dell'operazione di trasparenza del governo. Ecco invece tutti i redditi dichiarata dalla squadra di Monti nel 2011.\nCorrado Passera: 3,5 milioni\nPer il ministro dello Sviluppo economico Corrado Passera al reddito da 3,5 milioni del 2011 vanno aggiunti, nel patrimonio, depositi per 8,8 milioni derivanti alla vendita delle azioni Intesa. Ci sono poi azioni, obbligazioni, una casa a Parigi e una Mercedes. Nel dettaglio, il reddito complessivo dichiarato dal ministro nel 2011 (anno d'imposta 2010) è stato pari a 3.529.602 euro, con un imponibile di 3.185.043 euro. I beni immobili indicati nella dichiarazione dei redditi sono un fabbricato di 141 metri quadrati a Parigi e un terreno di 3.220 metri quadrati a Casale Marettimo (Pisa), detenuti entrambi al 100%. Nella casella beni mobili figura solo una Mercedes A180 immatricolata nel 2010.\nQuanto invece agli strumenti finanziari, Passera possiede azioni della Lariohotels spa, pari al 33% circa (di cui il 21,6% in nuda proprietà) per un valore patrimoniale complessivo di circa 5 milioni e il 33,33% della Immobiliare Venezia Srl, per un valore di 1,6 milioni. Tra gli altri depositi, oltre agli 8,8 milioni derivanti dalla vendita delle azioni Intesa a fine dicembre, titoli obbligazionari per 169mila euro, titoli obbligazionari in dollari per 23mila euro, polizze vita per 1,28 milioni e fondo pensione complementare per 3,3 milioni. Passera ha infine un indebitamento finanziario (mutui accesi per l'acquisto degli immobili) pari a 2 milioni di euro (importo residuo) con il Banco di Brescia e a 910mila euro (importo residuo) con il Credit Lyonnais.\nAnnamaria Cancellieri: non pervenuto (guadagnerà 183mila euro come ministro)\nIl ministro dell'Interno, Annamaria Cancellieri, percepirà un compenso annuo lordo per la sua attività di governo pari a 183mila euro, mentre nulla emerge sui redditi dichiarati nel 2011. Il ministro ha dichiarato anche il possesso di cinque immobili a Milano e due a Roma. Ha inoltre anche 17 comproprietà: un negozio al 50% a Milano, terreni e fabbricati al 20% a Palazzolo Acreide (Siracusa). Possiede poi 100 azioni della Banca Popolare di Vicenza e una Toyota Land Cruiser del 2001.\nGiulio Terzi: 338mila euro\nIl ministro degli Esteri Giulio Terzi ha percepito 338mila euro: il reddito base è stato di 123.643 euro a cui si è aggiunta l'indennità non reddituale di servizio all'estero, in qualità di ambasciatore a Washington, pari a 214.939,41 euro. Come ministro attualmente percepisce 203.653 euro all'anno. Con la nomina alla Farnesina "perde" dunque virtualmente oltre 100 mila euro. Il ministro possiede una Golf del 2012, una Ford Focus del 2004 e una Harley Davidson 883 del 2005. Ha terreni agricoli a Curno e Brembate di Sopra (Bergamo), una villa a Brembate di Sopra e due comproprietà, a Roma e New York. Nessuna azione in portafoglio.\nFilippo Patroni Griffi: 504mila euro\nNella sua dichiarazione 2011 il ministro della Funzione pubblica Filippo Patroni Griffi ha dichiarato un reddito complessivo di 504.367 euro pagando un'imposta netta di 208.743 euro. Nel 2012, con l'incarico da ministro, il reddito dovrebbe dimezzarsi: il compenso annuo lordo sarà di 205.915 euro. Patroni Griffi, come si legge sulla posizione patrimoniale pubblicata sul sito, ha piena proprietà solo di un fabbricato a Roma di tre vani mentre per altri tre fabbricati e un terreno ha una nuda proprietà condivisa.\nFrancesco Profumo: 227mila euro\nIl reddito lordo dichiarato nel 2011 dal ministro dell'Istruzione Francesco Profumo ammonta a 227.512 euro, come si legge sul sito del ministero dell'Istruzione. Profumo è inoltre proprietario o comprorpietario di otto immobili: due ad Albissola Mare (Savona), uno a Savona, quattro a Torino e un appartamento al 50% a Salina. C'è poi il pacchetto azionario con investimenti in Intesa Sanpaolo, Monte dei Paschi, De Longhi, Enel, Telecom Italia, Unicredit, Delclima e Finmeccanica, più una quota nel fondo comune di investimento Pioneer euro governativo a breve termine e un portafoglio di investimenti con Pioneer Investment Management del valore di 42mila euro. Il ministro ha inoltre una Lancia Lybra del 2001.\nGiampaolo Di Paola: 369mila euro\nIl ministro della Difesa, Giampaolo Di Paola, nel 2011 ha percepito 314mila euro di "pensione provvisoria" e 29mila "per servizio all'estero giusta art.1808 D.lgs 66/2010". Come ministro, nel 2011 ha percepito 25mila euro, compenso per l'attività svolta per questo incarico dal 16 novembre in poi, mentre il compenso annuo lordo previsto è di poco meno di 200mila euro. In tutto, perciò, nel 2011 ha percepito un reddito lordo di circa 369mila euro.\nMario Catania: 280mila euro\nL'incarico da ministro delle Politiche agricole ha fatto scendere i redditi di Mario Catania: dai 280.600 euro lordi del 2011, quando era dipendente del ministero, passerà quest'anno a 211.047,46 euro. Catania è proprietario dell'appartamento in cui vive a Roma (circa 120 mq) e al 50% di un'abitazione monofamiliare nel comune di Manciano (Grosseto) di circa 120 mq. Possiede una Volkswagen Golf 1600 cc. del 2004 e, si precisa, non possiede barche né aeromobili. Il ministro non possiede quote e azioni societarie, quote di fondi comuni, attività patrimoniali di cui sono titolari terzi, patrimoni destinati a uno specifico affare, obbligazioni, gestioni patrimoniali, gestioni di portafogli di investimento. I risparmi, 450mila euro, sono investiti in titoli di Stato. Non è titolare di imprese e non ha cariche di amministratore o sindaco di società, nè alcuna altra carica presso imprese pubbliche o private.\nAndrea Riccardi: 106mila euro\nIl ministro della Cooperazione Andrea Riccardi nel 2011 ha percepito 81.154 euro dalla pensione di professore universitario e la quota parte per la fine dell'anno relativa al compenso annuo di poco meno di 200mila euro da ministro (cioè circa 25mila euro). In totale, perciò, ha incassato 106mila euro.\nIn tilt i siti dei ministeri\nCon la pubblicazione online dei redditi e delle consistenze patrimoniali di ministri e sottosegretari sono subito andati in tilt i siti di diversi ministeri e della stessa presidenza del Consiglio. Il blocco dovuto all'intasamento delle richieste di accesso.


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Legambiente da Napoli per il Green new deal italiano - La Nuova Ecologia\nStefano Ciafani (foto di Sara Casna)\nPer dare concretezza al Green new deal italiano bisogna definire una road map che metta al centro l’ambiente, partendo dalla riconversione ecologica del sistema industriale e dell’economia. È il messaggio che Legambiente lancia dal suo XI congresso nazionale, “Il tempo del coraggio”, in programma da oggi al 24 novembre nella suggestiva cornice del Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa, Napoli. Un messaggio che l’associazione indirizza al governo Conte nel giorno in cui a Roma ci sarà l’incontro fra il presidente del Consiglio e Arcelor Mittal sul futuro dell’ex Ilva. Per ricordare alla politica che è dal ripensare l’industria e l’economia in chiave ambientale che occorre partire se davvero si vuole tutelare l’ambiente, il diritto alla salute e quello al lavoro. L’ex llva è il banco di prova per mettere in campo soluzioni coraggiose, superando decenni di ritardi, omissioni e promesse mancate, puntando su una produzione progressivamente decarbonizzata, capace di abbattere da subito le emissioni inquinanti e dando un nuovo futuro a Taranto.\nLe azioni che Legambiente chiede non sono obiettivi impossibili ma praticabili, come dimostrano le molte imprese che creano lavoro e benefici ambientali e sociali con esperienze di economia civile e riconversione industriale, a cominciare dalle aziende della chimica verde, dell’economia circolare e dell’innovazione energetica. Esperienze che arrivano anche dal Sud, scelto dall’associazione per ospitare il suo congresso, raccontandone al tempo stesso quel cambiamento in atto nonostante difficoltà croniche e problemi. In questo dare concretezza al Green new deal, l’Italia deve mettere in campo politiche ambientali ambiziose, innovative e trasversali, perché non si possono più aspettare promesse o rinviare al 2030 le scelte indispensabili. Perché il tempo del coraggio è adesso, come Legambiente spiega nel documento congressuale presentato oggi ai suoi 833 delegati e agli oltre sessanta ospiti esterni: il coraggio di accelerare la transizione ecologica ed energetica, contrastare la crisi climatica, combattere le ecomafie, promuovere la riconversione ecologica dell’economia, rendere sempre più protagonisti i giovani che scendono in piazza al fianco di Greta.\nA inaugurare l’XI congresso nazionale di Legambiente, insieme al presidente di Legambiente Stefano Ciafani, anche il presidente della Camera Roberto Fico, il ministro dell’Ambiente Sergio Costa, il sindaco di Napoli Luigi De Magistris e quello di Portici Enzo Cuomo. E ancora: la presidente del Kyoto Club, Catia Bastioli; Cristina Fossi, luminare mondiale dell’impatto del marine litter sui mammiferi marini; Gennarino Masiello, vicepresidente di Coldiretti; Claudia Fiaschi, portavoce del Forum Terzo Settore; Pippo Onufrio, direttore di Greenpeace; Vincenzo Piccolo, presidente di Agesci; Luca Bianchi, direttore di Svimez; Giampiero Sammuri, presidente di Federparchi.\n“È il tempo del coraggio per il governo e per le imprese italiane – spiega il presidente di Legambiente, Stefano Ciafani – come dimostrano quelle eccellenze che hanno realizzato in Italia impianti unici al mondo, come quello che produce il butandiolo da fonte rinnovabile in provincia di Rovigo, o quello che permette di riciclare i pannolini usa e getta nel trevigiano, o che hanno organizzato filiere di economia circolare su rifiuti da imballaggio, pneumatici fuori uso, oli usati e batterie al piombo, con risultati impensabili fino a vent’anni fa. Perché l’Italia – sottolinea Ciafani – non è solo il vecchio modo di fare industria, come è stato fino a ieri a Bagnoli con l’Italsider, a Casale Monferrato con la Eternit, a Cengio con l’Acna, o come è ancora oggi a Taranto con l’ex Ilva o a Gela, Augusta, Priolo e Melilli in Sicilia. Serve anche il coraggio di affrontare i grandi temi ambientali e le minacce reali del Paese di cui la politica non si occupa come dovrebbe: la riconversione degli impianti industriali più obsoleti, la presenza pervasiva delle mafie, le 20.000 case abusive costruite ogni anno. E che dire dei 7 milioni di persone che vivono in aree a rischio idrogeologico, oggi reso più vulnerabile dai cambiamenti climatici e dal continuo consumo di suolo? Dei 20 milioni di abitanti che respirano aria inquinata? O dei 30 milioni di tonnellate di amianto in edifici pubblici e privati? L’individuazione dei veri nemici da affrontare, la leva economica per combatterli, una visione del ruolo dell’Italia – conclude Ciafani – sono alla base di quel cambio di paradigma che ci deve proiettare verso il futuro, tenendo insieme le prospettive aperte dalla green economy, dall’economia circolare e dalla rivoluzione energetica con i bisogni delle fasce sociali più fragili, la salute e il benessere di ogni persona”.\nIl ministro Costa all’XI congresso nazionale di Legambiente