Privato e pubblico nei servizi per l'impiego | Luigi Oliveri\nMEGLIO COOPERARE CHE CONTRAPPORSI\nIndubbiamente, la proposta di rinunciare alla frammentazione delle competenze in materia (tra Inps, Ministero, Italia Lavoro, regioni, agenzie regionali, province) per provare a riorganizzare sulla base di un’agenzia unica, come indicato da F. Giubileo e F. Pastore appare ineludibile, come del resto si ebbe a scrivere poco tempo fa (L.Oliveri – Lavoro giovanile, una corsa a ostacoli).\nOccorre, però, probabilmente fare una scelta netta e precisa sul concetto di “raccordo” pubblico-privato o, comunque, sul ruolo che i soggetti privati debbano avere nei servizi per il lavoro.\nIl punto di partenza dovrebbe essere la consapevolezza che i servizi per il lavoro debbano essere il più possibile diffusi e penetranti, accessibili e aperti ad intendere il servizio come “universale”, rivolto a tutti, con livelli minimi essenziali delle prestazioni e indicatori di risultato.\nA questo scopo, una contrapposizione tra “pubblico” e “privato” non è utile, così come poco senso ha anche pensare ad un monopolio dell’uno invece che dell’altro.\nIl “raccordo” tra pubblico e privato presuppone l’operatività contemporanea di entrambe le tipologie di soggetti. Se, infatti, il legislatore avesse ragionato in termini di pura e semplice privatizzazione dei servizi, non avrebbe affrontato il problema del coordinamento e dialogo tra privato e pubblico.\nE’, allora, opportuno soffermarsi sull’accezione di “privato” nei servizi per il lavoro. A ben vedere, una reale privatizzazione dei servizi sarebbe possibile se ricorrano una serie di condizioni:\nil soggetto giuridico che eroga il servizio ha personalità giuridica di diritto privato;\ndispone di capitale totalmente privato;\nagisce attraverso atti di natura negoziale (obbligazioni) e non amministrativa;\ngestisce un servizio profit o di mercato;\nsi finanzia interamente ed esclusivamente con introiti derivanti dalle attività di mercato.\nIL PRIVATO NEI SERVIZI PER IL LAVORO\nPerò, non tutte queste condizioni si verificano per i servizi per il lavoro gestiti dai soggetti privati, autorizzati o accreditati. In particolare, mancano la penultima e l’ultima delle condizioni indicate prima: infatti, i servizi rivolti ai lavoratori sono necessariamente gratuiti, perché non sono di mercato.\nI servizi per il lavoro si caratterizzano per essere servizi di interesse generale, per altro costituzionalmente garantiti, da erogare ai lavoratori senza distinzioni di censo, sesso, età, nazionalità, sulla base del loro bisogno.\nDunque, a prescindere dalla personalità giuridica di chi eroga tali servizi, essi restano pubblici, anche per la semplice ragione che qualsiasi politica di sostegno a chi cerca lavoro richiede impiego di risorse pubbliche. Pertanto, anche se i servizi per il lavoro fossero formalmente svolti da soggetti privati, resterebbero pubblici per caratteristiche, finalità e impiego delle risorse. E proprio il programma della Youth Guarantee ne è la manifesta conferma, in quanto sarà finanziato con risorse pubbliche e pubblica sarà, comunque, la strategia.\nOggettivamente, allora, sembra che il problema vero sia un altro. Ingaggiare la duplicità sistema pubblico – sistema privato, non ha molta utilità per lavoratori e aziende, i quali avrebbero bisogno che entrambi svolgessero, supportandosi, i servizi necessari, per potenziarli ed estenderli. L’interesse del “privato” verso la Youth Guarantee pare molto un interesse ad intercettare le risorse, per ottenere un consistente, per quanto indiretto, aiuto pubblico in una fase purtroppo molto critica del mercato.\nPer questo, idee come il compenso “a risultato” come incentivo per chi svolga i servizi per il lavoro non convincono, e meno ancora per progetti come la Youth Guarantee. Le risorse, che per altro non sono per nulla ingenti, sarebbe necessario venissero interamente rivolte ai giovani beneficiari, con sostegni al reddito o similari forme, a fronte di un loro preciso coinvolgimento operativo e condizionato alla qualità della frequenza. Immaginare di utilizzare le risorse, invece, per finanziare i servizi, serve solo per la tautologica affermazione che investire nei centri per l’impiego in questa fase di smobilitazione caotica delle province e di nebulosità sul futuro dei servizi pubblici per il lavoro non vale la pena; e, contestualmente, per far sostenere con risorse pubbliche attività che le agenzie già dovrebbero farsi remunerare con gli introiti dall’attività “di mercato”, permettendo loro di avere ossigeno al loro fatturato.\nNon dovrebbero essere questi né i fini, né le ricadute anche solo indirette, del governo dei servizi per il lavoro. Le agenzie private costituiscono un supporto fondamentale, per il loro funzionamento. Molto più trasparente apparirebbe allora, invece che la creazione di un indiretto sussidio finanziario pubblico ad imprese private o un surrettizio modo per chiedere al disoccupato il pagamento per il servizio di ricerca del lavoro (finanziato da risorse pubbliche), guidare i servizi pubblici ad avvalersi delle collaborazioni dei privati, mediante appalti di servizi, volti a potenziare il complesso degli strumenti di aiuto a lavoratori e aziende. In modo che dove non arrivi l’uno con le proprie forze, giunga a “sussidio” l’altro, sulla base di costi standard, che remunerino il solo costo vivo, così da scongiurare il pericolo di un “mercato” fittizio su risorse pubbliche e la creazione di un sistema di servizi per il lavoro interamente “privato”, con il rischio di rivolgersi solo ad aziende di quella determinata sigla associativa e lavoratori con certe particolari tessere.\nInoltre, un’importante passo sarebbe quello di obbligare le aziende a rendere pubbliche le domande di lavoro su una piattaforma unica, alla quale servizi pubblici e privati dovrebbero accedere per fornire entro tempi celeri e prefissati rose di candidati preselezionati. In questo modo, l’efficacia dei servizi sarebbe veramente misurabile, fermo restando il diritto del datore di scegliere il lavoratore che meglio ritiene adeguato. Il mercato sarebbe, a questo punto, davvero aperto e trasparente e si capirebbero i ruoli dei soggetti chiamati all’intermediazione.\nUn tema che mi sta molto a cuore questo trattato. Splendido articolo, purtroppo non si parla abbastanza di collocamento. Anche io concordo sul centralizzare tutto il settore creando sinergie tra pubblico e privato, aggiungo anche il settore della formazione che non può essere slegato dal collocamento.


Laura Castelli e la politica del "questo lo dice lei" | LibertàEguale\nTags: castelli, Cinquestelle, Di Maio, governo, laura castelli, M5s, padoan, populismo, questo lo dice lei, Salvini\nElisabetta Corasaniti mercoledì 5 Dicembre 2018\nSembra una crudeltà, lo ammetto, infierire contro il sottosegretario Castelli. Già mandarla in televisione, in ogni canale, a fronteggiare prima Cottarelli (nel 2017 dalla Gruber, quando sostenne che il suo voto per un possibile referendum sull’uscita dall’euro era incomunicabile perché segreto), poi addirittura nel salotto della tv italiana, dal Vespa nazionale, a dialogare di spread con l’ex Superministro Padoan, sembra quasi configurare ipotesi di reato da circonvenzione di incapace. In buona sostanza, inferiscono i suoi capi partito, appare irragionevolmente ingiusto insistere.\nIn fondo è semplice. Lui, Carlo Padoan, economista di fama mondiale, docente in varie università in Italia e all’Estero, ex direttore per l’Italia del Fondo monetario internazionale, capo economista dell’OCSE, due volte ministro dell’Economia dice «Ora le spiego una cosa, che forse non le è chiara. Se aumenta lo spread, diminuisce il valore capitale degli attivi delle banche e, quindi, le banche si devono rifare alzando il costo del finanziamento» . Per lei invece, Laura Castelli, gli effetti dello spread sui tassi d’interesse delle banche è materia soggetta a interpretazioni. E ribatte un ‘’Questo lo dice lei’’ di fronte ad un impietrito ed incredulo Padoan.\nInvero, la frase della figlia dell’illuminismo Castelli, ‘’questo lo dice lei’’, assume dei connotati più profondi. E’ un simbolo, al pari di Salvini sulla Ruspa o dei congiuntivi (quegli sconosciuti) del ministro Di Maio.\nFinita nel mirino della satira da social network, la Castelli si difende in modo definitivo, imponendo silenzi assordanti e confusi: “Non è che perché uno ha studiato più di un’altra, quello che ha studiato ha per forza ragione”.\nPer di più, posta un grafico del Sole 24ore (ed è sufficiente perché il suo elettorato assurga le sue tesi a verità assolute) e viene prontamente smentita dal noto quotidiano il giorno successivo (“signora, ha capito male”).\n“Questo lo dice lei” è la solita formula facile, usata per delegittimare gli esperti come membri di una “élite” che non è in contatto con la gente comune e che quindi automaticamente è nemica del popolo.\nPopulismo vs competenza\nE’ il gioco per cui una verità scientifica comunemente condivisa viene sostituita da realtà individuali.\nE’ l’arma principale di una classe politica che sta cercando di polverizzare ogni discorso sulla meritocrazia e la competenza a colpi di populismo. il populismo è un modo di costruzione del discorso politico che abbassa il proprio quoziente intellettivo al di sotto di quello della media, fa promesse che non sa (o non si rende conto) di non poter mantenere e arriva addirittura a minimizzare i titoli di studio pur di dimostrare che la vera forza è quella del mitico popolo, non certo quella della classe dirigente.\nll pericolo mortale della grossolanità è che la politica e la competenza si traducano nel vuoto culto dell’improvvisazione, che destruttura la gestione dell’attività statale.\nE’ la politica che inserisce l’incompetenza dell’onestà (cfr vicenda Di Maio padre) nelle istituzioni come una ventata di aria fresca e spontaneità. Ma la società civile trionfante non ha preoccupazioni a lungo termine e lo slogan sempre nuovo di Beppe Grillo “Mandiamoli tutti a casa” distrugge le condizioni di base per una democrazia competitiva.\nE’ la politica Tinder: scorri verso sinistra o verso destra per ottenere esattamente quello che vuoi, senza pensare troppo. Chiunque si intrometta è parte di una corruzione oscura capeggiata da giornali, giudici e immigrati .\nNon c’è nulla di losco in queste sortite: tutto viene fatto sotto il riflettore (compiaciuto) dei media.\nIn questa transizione oscura, il pressappochismo e l’improvvisazione selvaggia, insieme alla speculazione elettorale e la suggestione verso l’audience meno smaliziata, è senza responsabilità.\nE’ la triste immagine di un paese in affanno ma con un governo orgoglioso di esserlo. E così, tra dirette social di dubbio gusto, “Ciaoni”, strafalcioni grammaticali e un tasso di ignoranza da risultare surreale, anche a chi resiste alla tentazione di smettere di pensare, non resta che sorridere davanti all’ennesima boutade.\nClima: il Nobel liberal e il catastrofismo verde


Windows Phone Store - Windows Lover\n#VG.Lovers: i migliori giochi degli ultimi 15 giorni [Lug, 1st]\nTorna a luglio la rubrica di Vg.Lovers, il nostro servizio riassuntivo, con lo scopo di segnalarvi i nuovi giochi usciti negli ultimi 15 giorni sullo Store (nel caso ve li foste persi).\nNel caso vorreste qualche dettaglio su questa rubrica, eccovi il primo episodio.\nOra, passiamo ai giochi usciti in questi ultimi 15 giorni:\nL’azienda Tapps Games torna con un nuovo gioco sugli animali, stavolta è il turno delle giraffe!\nCollo lungo, la forma simile ad un cammello, colore tipo leopardo e corna come rinoceronte non vengono fuori dal nulla: giraffe sono una bizzarria della natura. Che cosa accadrebbe se iniziassero a mutare? Combina giraffe ed evolvile per scoprire le loro forme più curiose, esotiche e bizzarre!\nProprio quando pensavamo di avere abbastanza con l’evoluzione di mucche, ornitorinchi e Capre, arriva il sequel che porta la serie Evolution ad incredibili nuove altezze (tum dum TSS). Giraffe Evolution!\nSullo stile dei simulatori di vita, ecco un nuovo gioco che vi consentirà di creare la vostra città virtuale.\nUn nuovo gioco di corsacon grafica strabiliante e che include alcune auto tra le migliori al mondo.\nQuesto è CSR Racing. La gara di accelerazione definitiva lungo le strade nel cuore della città, con oltre 90 auto con licenza, grafica mozzafiato, sistema di gioco appassionante e un’intensa competizione PvP online.\nIl nuovo gioco di Gameloft in stile Age of Empires: Castle Siege.\nAbbatti le porte del castello e non lasciare nient’altro che macerie in questo gioco di costruzione, strategia e distruzione, tutto in uno!\nUn nuovo gioco Puzzle-Rompicapo della Disney!\nABBINA E RECUPERA le gomme in un’avventura a rompicapi ambientata in un arcipelago di isole e aiuta Crash il Dodo a ritrovare la via verso casa! Lo sanno tutti che i Dodo non possono volare… almeno fino a ora! Una valanga di gomme sta piovendo dal cielo, accumulandosi in ogni dove. Tocca gli agglomerati di gomme dello stesso colore per darle in pasto a Crash. Quando ne avrà mangiate abbastanza, sarà in grado di gonfiare una bolla abbastanza grande da trasportarlo sull’isola successiva, un passo più vicino alla sua amata casa!\nNe abbiamo parlato in una nostra news (clicca qui)\nPrezzo: 3.99€ – Versione di prova: NO\nFederico Pagani 8 luglio 2015, 12:15 8 luglio 2015 8\nStore di Windows 10: più trasparenza sulle app gratuite\nLo Store di Windows 10 adesso ci informa quando un’app è totalmente gratuita e quando prevede dei pagamenti interni all’app. Leggi di più\nStaff 23 giugno 2015, 17:35 23 giugno 2015 14\nGameloft ritira alcuni dei suoi giochi dal Windows Phone Store [AGGIORNAMENTO]\nGameloft, l’importante software house di videogiochi per dispositivi mobili che ha creduto da sempre in Windows Phone rilasciando puntualmente le proprie app, ha ritirato inspiegabilmente alcuni dei suoi titoli di maggior successo dallo Store.\nStaff 15 giugno 2015, 20:17 16 giugno 2015 7\nOfferte Red Stripe: Plants vs Zombies, Shred It!, Shiny, SecureWord, Doodle Kingdom, Sky Cups\nAlessandro Del Grano 26 marzo 2015, 21:19 26 marzo 2015 0


11951 AVE_44_IT.indd - Ricerca Sul Web\nNuova Avensis. Datevi del lei.\nPremiati con il comfort, lo stile e la tecnologia.\nLa Nuova Avensis è la sintesi ideale di quello che\nhai sempre cercato in un’auto.\nDesign armonioso –\nI dettagli sofisticati degli\nalla Nuova Avensis una\npersonalità sicura ed\nPiacere di guida –\ne basse emissioni possono\ncoesistere in una sola auto.\nNuova Avensis ne è la prova.\nFiniture di classe –\nGli interni ancora più\nspaziosi, la console\nmultifunzione e l’utilizzo di\nmateriali soft touch rendono\nl’abitacolo ancora più rifinito.\nTecnologia intuitiva –\nA bordo è installata una\ndall’Adaptive Cruise Control\nal navigatore Toyota\nTouch® 2 with Go Plus con\nTecnologia integrata –\nNella Nuova Avensis tutto\nè stato collaudato per\nrispondere ai requisiti di\nqualità e aﬃdabilità della\nLe curve eleganti e aerodinamiche donano\nalla Nuova Avensis un aspetto sofisticato.\nUno sguardo più attento rivela dettagli unici\ncome il frontale deciso e fari studiati per la\nFiniture raﬃnate e materiali superiori.\nGli interni della Nuova Avensis sono\nstati progettati per rendere unica la\ntua esperienza di guida.\nTecnologia sofisticata, utilizzo intuitivo.\nSulla Nuova Avensis è possibile utilizzare le\ntecnologie più avanzate in modo intuitivo.\nAnche questo rende la guida più sicura\n1. Il sistema fari anteriori adattivi (AFS)\nregola i fari Bi-Xeno ad alta intensità (HID)\nquando l’auto entra in curva, illuminando\nil percorso tre secondi prima.\n2. I dispositivi Lane Keeping Assist (LKA) e\nLane Departure Warning (LDW) rilevano la\nfuoriuscita del veicolo dalla propria corsia\ncon due telecamere e attivano un allarme\nsonoro intervenendo con un leggero\nimpulso di sterzata.\n3. Con la regolazione elettrica del volante\ne del sedile basta un tocco per trovare la\nmigliore posizione di guida.\nSe necessario è possibile ripristinare le\nimpostazioni premendo un pulsante.\n4. Sistema audio: la gestione tramite display\naudio touch screen regala un’esperienza\navvolgente, unica nel suo genere, con\naltoparlanti di qualità posizionati\n5. Toyota Touch® 2 with Go Plus: il nuovo\ndispositivo touch screen con navigazione\ncon mappe 3D, informazioni sul traﬃco,\nhotspot Wi-Fi, telecamera posteriore, SMS,\nBluetooth®, riconoscimento vocale, posta\nelettronica, ricerca online, visualizzazione\nimmagini tramite Google Street Wiew®\nToyota Touch® 2 with Go Plus.\nGoditi un comfort straordinario con il Toyota Touch® 2 with Go Plus.\nToyota Touch® 2 with Go Plus dispone di un touch screen ancora più\ncomodo con funzionalità aggiuntive che includono la navigazione\navanzata in 3D con informazioni sul traﬃco e mappe aggiornate per\n3 anni, ed un sistema multimediale con riconoscimento vocale, text\nto speech, e telecamera posteriore di assistenza al parcheggio.\nIl touch screen multimediale vi permette accedere a tutte le\nfunzionalità con un semplice tocco dello schermo, potrete quindi\naccedere alla radio/CD ed ai media player connessi alla porta USB\ne Aux-in, nonchè avere informazioni sulla tua Avensis.\nGrazie al nuovo Toyota Touch® 2 with Go Plus, potrete pianificare i vostri\nitinerari con un sistema di navigazione satellitare facile da aggiornare,\nche include messaggi di avvertimento per i limiti di velocità e gli\nautovelox, nonchè le informazioni relative al traﬃco. Il navigatore\ndi serie vi permetterà di visualizzare il vostro percorso su mappe 3D,\ncon indicazione dei punti di interesse.\nI vantaggi del sistema multimediale di serie non finiscono qui, potrete\neﬀettuare le ricerche on line§, visualizzare le immagini tramite Google\nStreet Wiew® e Panoramio®, e sfruttare il Toyota Touch® 2 with Go Plus\nLa telecamera posteriore vi permetterà di fare tutte le manovre in\nsicurezza, vi basterà guardare l’immagine a colori sul touch screen per\nindividuare tutti i pericoli nascosti e parcheggiare con grande facilità.\nGrazie al bluetooth di serie potrete telefonare in tutta sicurezza* tenendo\nle mani sul volante, ed inoltre potrete gestire anche i vostri SMS.\n* Richiede un telefono cellulare compatibile, contatta il tuo concessionario Toyota di zona\no visita il nostro sito internet per verifi care la compatibilitàdel tuo telefono cellulare.\nRichiede il tethering tramite un telefono cellulare compatibile.\nComfort e praticità eccezionali.\nIn versione Berlina o Wagon, la Nuova Avensis è progettata su\nmisura per le tue necessità con tanto spazio per la testa e le gambe.\nInoltre, la Nuova Avensis oﬀre soluzioni di carico intelligente e un\nNuova Avensis Berlina\nNuova Avensis Wagon\nPelle e Alcantara® in nero\nScegli tra 3 motorizzazioni:\navanzata Toyota è per tutti.\nPer la Nuova Avensis sono disponibili tre\nmotori diesel, tutti sviluppati per ottenere\nla sintesi perfetta di prestazioni, consumi\nridotti ed emissioni contenute, grazie a\nIl turbodiesel D-4D 2.0 litri, ad esempio, è\nstato completamente riprogettato e presenta\nemissioni di CO inferiori e maggiore\neﬃcienza energetica, oltre ad oﬀrire una\ncoppia estremamente fluida.\nGli isolanti acustici all’interno dell’abitacolo\ne le sospensioni garantiscono un viaggio\nall’insegna di una maggiore tranquillità ed\neleganza per conducente e passeggeri.\nEmissioni di CO*\nD-CAT 6 M/T\nD-CAT 6 A/T\nA/T = Cambio automatico\nM/T = Cambio manuale\n* Ciclo combinato.\nTutti i valori sono basati sulla Berlina.\nToyota, costantemente alla ricerca di soluzioni che rendano i propri\nveicoli sempre migliori, introduce sulla Nuova Avensis una vasta\ngamma di sistemi di sicurezza avanzati. La tecnologia leader nel\nsettore, attiva e passiva, aiuta a proteggere gli occupanti del veicolo\ne i pedoni, per goderti la massima tranquillità.\nIl sistema PCS utilizza il\nradar per prevedere possibili\ncollisioni. Il sistema attiva\nun allarme audiovisivo e\nl’assistenza alla frenata (BA),\ntende le cinture di sicurezza\ne ingaggia i freni per ridurre\neventuali danni derivanti\nIn caso di tamponamento, i\npoggiatesta attivi si spostano\nin diagonale verso l’alto e in\navanti per fornire supporto\nin più alla testa e ridurre il\nrischio di un colpo di frusta.\nIn situazioni che richiedono una\nfrenata d’emergenza, l’EBS fa\nlampeggiare le luci del freno del\nveicolo per allertare le auto che\nControllo elettronico di\nstabilità del veicolo (VSC+)\nVSC+ aiuta a mantenere\nla stabilità e a prevenire la\nsbandata nelle curve strette o\nnella svolta su fondi scivolosi.\nOgni qualvolta viene rilevato\nl’inizio di una sbandata, il VSC+\nattiva automaticamente i freni\nindividuali e controlla la potenza\nerogata dal motore. Inoltre, il\nsistema applica un comando di\nsterzata per facilitare il rientro\ndegli pneumatici (TPWS)\npressione degli pneumatici,\nutilizzando un sensore oer ogni\nruota, avvisa il conducente\nin caso di diminuzione della\npressione di una gomma.\nLa gamma Nuova Avensis – esterni\n— Cerchi in lega da 17" (da 18" per 2.2 litri diesel)\n— Vetri posteriori oscurati (solo Wagon)\n— Specchietti retrovisori ripiegabili\nCaratteristiche principali (aggiuntive alla versione Lounge)\n— Cerchi in lega da 18" (10 razze)\n— Sensori posteriori per il parcheggio\n— Tettuccio panoramico\n— Sistemi fari anteriori adattivi (AFS) con fari Bi-Xeno ad alta\nPer le specifiche complete, vedere le pagine 28–35.\nLa gamma Nuova Avensis – interni\n— Sedili in pelle e Alcantara®\n— Sistema di navigazione Toyota\n— Smart Entry & Start System\n— Specchietto elettrocromatico\n— Sensore pioggia e\n— Bracciolo posteriore in pelle\n— Guide nel bagagliaio\n— Volante in pelle con comandi\n— Sedili in pelle\n— 11 altoparlanti\n— Sedili anteriori riscaldati\n— Cruise Control adattativo\n— Inclinazione elettrica e\n— Sistema Pre-Crash\n— Lane Keep Assist\n— Sensori parcheggio posteriori\nI Pack Toyota permettono di personalizzare la tua auto con\nstile e praticità. Ogni elemento si integra perfettamente\nper garantire la massima comodità e qualità, oltre che\naggiungere un tocco di stile in più alla tua vettura.\nLo stile fa la diﬀerenza. È quel tocco in più che va ad aggiungersi a\nqualcosa di bello, rendendolo davvero straordinario. Ed è questo\nl’eﬀetto che avrà il Chrome Pack sulla tua Nuova Avensis.\nCromature griglia anteriore\nRifiniture cromate laterali\nRifinitura cromata posteriore\nIl Life Pack Toyota aumenta ulteriormente la praticità\ndella tua Nuova Avensis, con accessori come i sensori parcheggio,\nla protezione vano carico e la protezione soglia paraurti.\nProtezione soglia paraurti\nStile, comfort e praticità. Gli accessori originali\nToyota sono appositamente progettati per te e\nla tua Nuova Avensis. Scegli tra varie opzioni,\nper personalizzare la tua auto ed esprimere\nal meglio il tuo stile.\nResistenti tappetini in tessuto, modellati su misura per\nil pianale della tua Nuova Avensis.\n3. Rifinitura paraurti posteriore\nSi integra perfettamente con le curve del paraurti della\ntua Nuova Avensis Berlina.\n2. Protezioni paraurti\nProtezione contro i danni lievi dei paraurti anteriore\n4. Barre Portutto con Box portasci\nLa struttura leggera ma altamente resistente oﬀre una\nbase perfetta per l’uso combinato con qualsiasi attacco\ndella vasta gamma di accessori Toyota, tra cui il pratico\nbox portasci, adatto al trasporto di tutti gli accessori\n5. Tendine Parasole\nLa rifinitura opaca garantisce la massima privacy\ne protezione dal caldo.\n6. Gancio di traino a scomparsa\nQuando non utilizzato, il pratico gancio può essere\ncomodamente ripiegato dietro il paraurti della tua\nNuova Avensis Wagon.\n7. Allarme volumetrico e perimetrico\nIl sistema è dotato di un potente allarme che va ad\naggiungersi all’immobilizer fornito in dotazione con\nla tua Nuova Avensis.\n8. Sensori parcheggio\nI sensori a ultrasuoni collegati ad un cicalino di\navvertenza all’interno dell’abitacolo emettono un\nsuono di avvertenza diverso per il lato anteriore\ne posteriore. Disponibili nelle versioni quattro\ncapsule anteriori e posteriori.\n9. Cargo manager\nSi aggancia ai binari laterali del bagagliaio della Wagon\nper aumentare la versatilità nel trasporto dei carichi.\n10. Tappetino pianale double-face\nIn tessuto su un lato e gomma impermeabile sull’altro,\nper adattarsi a tutte le tue esigenze.\nContatta il tuo Concessionario Toyota per ulteriori dettagli sulla\ngamma degli accessori disponibili e applicabilità vettura.\nColori – Scopri sette modi diversi di esprimenti.\nDark Grey Met§\nDeep Titanium Met§\nDeep Blue Met§\n* Vernice perlata.\nInterni e cerchi – opzioni belle e durevoli.\nDi serie sulla versione Lounge\nPelle e Alcantara® Grege\nPelle e Alcantara® nera\nDi serie sulla versione Style\nSafety e, sulla versione Lounge,\nin abbinamento ai motori 2.2 litri\nDi serie sulla versione Style Safety\n2.2 D-CAT 150\nLe valutazioni di consumo carburante, emissioni di CO e rumore sono state eﬀettuate in un ambiente controllato utilizzando un veicolo base proveniente dalla produzione, secondo i parametri richiesti\ndalle normative europee pubblicate dalla Commissione Europea. Per ulteriori informazioni o se sei interessato all’acquisto di un modello di prova, contatta Toyota Motor Europe NV/SA. I valori relativi al\nconsumo di carburante e alle emissioni di CO del veicolo acquistato possono diﬀerire da quelli indicati perché il comportamento di guida e altri fattori (condizioni stradali, traﬃco, stato del veicolo,\nequipaggiamenti montati, carico, numero di passeggeri, ecc.) incidono sul consumo e sulle emissioni di CO di un veicolo.\nDiesel iniezione diretta, Common Rail con turbina a geometria variabile, Iniettori piezoelettrici\nPotenza max/giri kW (CV)\nCoppia max/giri (Nm)\nEmissioni CO (g/km)\n16 valvole DOHC, Catena silenziosa\nPignone – Cremagliera\n6 rapporti automatico sequenziale\nFrizione (cambio manuale)\nAccelerazione 0–100 km/h (sec.)\nDischi autoventilanti (295 x 26 mm/2.2 D 320 x 26 mm)\nDischi pieni (290 x 11 mm)\n4 sensori e 4 canali\nTipo MacPherson con barra stabilizzatrice\n4.710 mm (4.780 mm la Wagon)\nAvensis Style Safety\nAirbag ginocchia (lato guida)\nSistema fari anteriori adattivi (AFS) (disattivabile)\nBarre longitudinali (solo Wagon)\nCerchi in lega da 17" con pneumatici 215/55R17\nCerchi in lega da 18" con pneumatici 225/45R18\nRuotino di scorta (non disponibile su Wagon 2.2 D con tetto panoramico)\nKit riparazione pneumatici (solo su Wagon 2.2 D con tetto panoramico)\nVetri posteriori oscurati (solo Wagon)\nSuperficie di carico completamente piatta (solo Wagon)\nSedili anteriori riscaldabili e regolabili elettricamente in otto posizioni con due funzioni di memoria\nDoppia antenna annegata nel lunotto posteriore (Berlina)\nAntenna compatta al tetto e annegata nel lunotto posteriore (Wagon)\nToyota Touch® 2 with Go Plus (radio/CD/MP3 con 6 speaker + Display audio + vivavoce Bluetooth® +\nUSB + Navigatore satellitare 3D con controllo vocale, gestore mail e SMS, iPhone®-iPod®\ncompatibile, Info traﬃco)\nToyota Touch® 2 with Go Plus (radio/CD/MP3 con 11 speaker + Display audio + vivavoce Bluetooth® +\nUSB + Navigatore satellitare con controllo vocale, gestore mail e SMS vocale, iPhone®-iPod®\nDisplay centrale multifunzione: velocità media, consumo medio instantaneo, autonomia,\nora e data, spia cinture di sicurezza passeggeri posteriori, tempo percorso di viaggio,\ntemperatura esterna, contachilometri totali e parziali\nIndicatore di cambio marcia (solo su cambi manuali)\nIndicatore ECO-Driving (solo su 2.2 D-CAT 150 HP Automatico)\n¡ = A richiesta con sovrapprezzo\n− = Non disponibile\n* Di serie con motore 2.2 D-CAT.\nFreno di stazionamento elettronico (con funzione hill holder solo sui cambi manuali)\nBracciolo anteriore con cassetto portaggetti\nVolante a tre razze in pelle con comandi audio e telefono\nVolante a tre razze in pelle regolabile elettricamente in altezza e profondità\nPalette del cambio al volante (solo 2.2 D-CAT 150 HP Automatico)\nCristalli elettrici anteriori e posteriori con funzione auto up/down e anti-schiacciamento\nTelo copribagagli a scorrimento (solo Wagon)\nTetto panoramico Skyview (solo Wagon)\nGuide nel portabagagli (solo Wagon)\n– Fari Bi-Xeno ad alta intensità (HID) con lavafari\n– Sistema Fari anteriori adattivi (AFS) (disattivabile)\n– Xenon Pack\n– Tetto panoramico Skyview\nScopri di più sulla tecnologia della Nuova Avensis.\nIl sensore pioggia automatico imposta istantaneamente\nla giusta velocità e gli intervalli corretti del tergicristallo.\nI sensori crepuscolari rilevano i livelli di luce e accendono\nautomaticamente i fari in caso di scarsa visibilità.\nLa più completa console multimediale che integra, oltre\nalla radio CD MP3 con Bluetooth® e USB, anche un display\nda 6,1" utilizzabile anche come telecamera posteriore.\nIl Toyota Touch® 2 with Go Plus dispone di un sistema di\nnavigazione Full Map con funzione di ricerca locale online*,\nmappe europee, informazioni sul traﬃco , gestione dei\npunti di interesse, visualizzazione mappe in 3D, invio/\nricezione di SMS ed email in arrivo, ricerca vocale di canzoni,\ndestinazioni e contatti, visualizzazione delle foto caricate su\nUSB, applicazioni on line come prezzo del carburante, meteo\ned informazioni sui parcheggi, Google Street View\n* È necessaria una connessione ad internet tramite cellulare;\neventuali costi di connessione dipendenti dall’operatore mobile.\nLo Smart Entry & Start System è dotato di un\ntrasmettitore che ti consente di sbloccare le portiere\ntirando la maniglia e di bloccarle di nuovo premendo\nun pulsante. Per avviare o arrestare il motore, basta\npremere il pulsante Start/Stop. Il tutto tenendo la\nscheda Smart Entry in tasca o nella borsetta.\nControllo trazione (TRC)\nSe un’accelerazione improvvisa causa la perdita di\naderenza degli pneumatici e dà luogo a uno slittamento\ndelle ruote, il TRC riduce automaticamente la potenza\ndel motore e controlla la forza applicata ai freni per\nsostenere il recupero della trazione.\nL’ACC ti mantiene a una distanza minima predefinita\ndal veicolo che precede. Se la distanza diminuisce, l’ACC\nriduce la velocità, attiva i freni e le luci di segnalazione.\nSe la distanza aumenta di nuovo, l’ACC accelera\ngradualmente fino a che il veicolo ritorna alla velocità\ndi crociera desiderata.\nValutazione di sicurezza Euro NCAP\nLo standard di sicurezza della Nuova Avensis ha ottenuto\nla valutazione massima di 5 stelle nel test di sicurezza dei\nveicoli di Euro NCAP. Questo programma di valutazione\nindipendente si occupa di valutare la sicurezza delle nuove\nautomobili, assegnando un punteggio da 1 a 5 stelle. Le\nvalutazioni si basano su quattro parametri: sicurezza di\nadulti, bambini, pedoni e sistemi di sicurezza del veicolo.\nToyota dedica il massimo impegno alla sicurezza e alla\nprotezione di guidatori, passeggeri e pedoni.\nIl sistema di sospensioni montato su ogni Toyota è\nstato ottimizzato per equilibrare comfort di guida,\nmanovrabilità e stabilità. Nuova Avensis monta\nsospensioni di tipo MacPherson con barra stabilizzatrice\nsull’anteriore, e multilink sul posteriore. Le molle\nelicoidali e gli ammortizzatori oﬀrono una forza di\nsmorzamento calibrata con precisione, oltre a migliorare\nulteriormente le performance.\nQuesto modello è equipaggiato con 7 airbag. La\ndotazione comprende l’airbag ginocchia (lato guida),\nairbag SRS per conducente e passeggeri, airbag laterali\nper i sedili anteriori e airbag SRS a tendina che coprono i\nsedili passeggeri sia anteriori che posteriori.\nIl sistema BA rileva il tentativo di eﬀettuare una frenata\nd’emergenza e applica al freno una pressione aggiuntiva.\nIn questo modo, l’ABS è in grado di funzionare alle sue\nMonitoraggio della pressione degli pneumatici (TPWS)\nIl sistema di controllo della pressione degli pneumatici,\nutilizzando un sensore oer ogni ruota, avvisa il conducente\nin caso di diminuzione della pressione di una gomma.\nPossedere una Nuova Avensis significa godere\ndella tranquillità oﬀerta dalla reputazione globale\ndi Toyota per qualità e integrità.\nper ridurre al\nServizio qualità Toyota\nLa Nuova Avensis è stata progettata e realizzata per\nridurre al minimo gli interventi di manutenzione. La\ngrande qualità dei componenti contribuisce a ottimizzare\ngli interventi di manutenzione e a ridurre i costi in\nmaniera considerevole. Tutta la tecnologia della Nuova\nAvensis è facilmente accessibile, in modo da minimizzare\ni tempi degli interventi meccanici. Questi fattori, insieme\nai prezzi estremamente competitivi dei ricambi Toyota,\nassicurano costi ridottissimi per mantenere la Nuova\nAvensis nelle condizioni ideali di funzionamento.\nIl rivenditore Toyota è a tua completa disposizione per\naiutarti e guidarti per tutte le esigenze di assistenza.\nNuova Avensis è stata progettata e realizzata per ridurre\nal minimo i costi di riparazione causati dagli incidenti.\nNel paraurti sono integrati elementi ad assorbimento\ndi energia d’urto, i componenti più costosi da sostituire\nsono dislocati lontano dalle zone esposte, e gli elementi\ndella carrozzeria che si danneggiano più frequentemente\nsono imbullonati e non saldati. Di conseguenza, l’entità\ndei danni è sempre relativamente limitata e i componenti\ndanneggiati sono facili da smontare, sostituire o riparare.\nValore Toyota Basic è la formula finanziaria che ti oﬀre\nflessibilità di scelta nell’acquisto della tua Toyota. Partendo\nda un acconto e pagando una rata di importo contenuto\nogni mese, potrai decidere alla scadenza se cambiare\nla tua vettura con una nuova Toyota, rifinanziare la rata\nfinale o estinguere il finanziamento. La durata del piano\nvaria dai 24 a 48 mesi. Valore Toyota Basic include, su\nrichiesta, l’assicurazione Furto e Incendio, la copertura GAP,\nl’assicurazione Kasko e la Manutenzione Programmata.\nValore Toyota Leasing è il leasing di Toyota Financial\nServices completo di servizi esclusivi e libero da costi\nsuperflui. Include, su richiesta, l’assicurazione Furto e\nIncendio con coperture speciali, la gestione della tassa\ndi proprietà, l’assicurazione Kasko e la Manutenzione\nProgrammata. Può essere sottoscritto da aziende e\nda privati titolari di partita IVA o Codice Fiscale.\nLa Nuova Avensis necessita di una verifica completa di\nintegrità e sicurezza, in base allo stile e alle condizioni\ndi guida, da una volta ogni due anni o 30.000 km\n(qualunque delle due situazioni si presenti per prima).\nUna verifica completa di integrità e sicurezza a livello\nintermedio è prevista ogni anno oppure ogni 15.000 km\nIn definitiva, questo approccio si traduce in una sensibile\nriduzione del costo dei ricambi e della manodopera.\nLa garanzia di 3 anni sui veicoli copre qualsiasi difetto\ndovuto a un errore di fabbricazione o assemblaggio. È valida\nper 3 anni di utilizzo normale oppure fino a 100.000 km\n(qualunque delle due situazioni si presenti per prima), senza\nlimitazioni di chilometraggio per il primo anno. Se la vettura\nrimane in panne a causa di un guasto (in conseguenza di\nun difetto coperto dalla garanzia), il cliente potrà usufruire\ngratuitamente del soccorso stradale per trainare il veicolo\nfino alla più vicina oﬃcina autorizzata Toyota.\nPer farti guidare la tua auto in tutta serenità, siamo lieti\ndi oﬀrirti 3 anni di assistenza stradale Toyota Eurocare,\nin addirittura 40 paesi europei. Se per qualsiasi motivo\ndovessi avere un problema con la tua Nuova Avensis,\nToyota Eurocare oﬀre diverse soluzioni per garantirti\ncomunque la mobilità.\nGli accessori Toyota sono progettati e realizzati con\nla stessa attenzione, qualità e cura nei dettagli che\ncaratterizzano i veicoli Toyota. Sono realizzati su\nmisura per la tua Toyota, si adattano perfettamente\ne aggiungono un particolare tocco di stile, comfort\ne praticità. Ed essendo stati testati per resistere alle\ncondizioni di utilizzo più severe, è possibile essere certi\ndella loro aﬃdabilità e durata. A ulteriore riprova, ciascun\naccessorio originale Toyota è dotato di 3 anni di garanzia,\nse acquistato insieme al veicolo.\nGaranzia sulla verniciatura: copre qualsiasi difetto di\nverniciatura o presenza di ruggine su uno qualsiasi dei\npannelli verniciati derivanti da materiali difettosi per un\nperiodo di 3 anni, indipendentemente dal chilometraggio.\nIl sistema di protezione della Nuova Avensis resiste ai\nrigorosi test di eﬀrazione predisposti dalle compagnie\ndi assicurazione, oﬀrendo un livello eccezionale di\nprotezione. Sia l’allarme antifurto che l’immobilizzatore\ndel motore sono approvati dalle principali compagnie\nGaranzia antiperforazione: oﬀre una copertura di 12\nanni, indipendentemente dal chilometraggio, contro la\ncorrosione perforante della carrozzeria (dall’interno verso\nl’esterno) che si sviluppi a causa di difetti di materiali o di\nPer Toyota, il costante miglioramento delle prestazioni\nambientali è motivo di grande orgoglio.\nper produrre Avensis\nCentri vendita nazionali\nCentri logistici – veicoli\nCentri logistici – accessori/ricambi\nSiamo un complesso industriale\npresente in tutto il mondo e il nostro\nobiettivo è quello di esserci, dovunque i\nnostri clienti abbiano bisogno di noi. Per\nquesto manteniamo una forte presenza\nin Europa: accorciamo le distanze per\nle consegne e a questo consegue un\nsostanziale risparmio di tempo prezioso,\nper i nostri clienti e per l’ambiente.\nOgni dettaglio di progettazione dei\nnostri veicoli è sottoposto a un esame\naccurato per garantire l’impatto\nambientale più basso possibile durante\ntutto il ciclo di vita. Questo approccio\nmeticoloso ha introdotto una serie di\nfunzionalità innovative sulle nostre\nauto che contribuiscono all’eﬃcienza\nambientale. L’impatto ambientale della\nNuova Avensis (motore tipo 1AD-FTV\n– diesel) rispetto al modello precedente\n(motore tipo 1CD-FTV – diesel) è stato\ndimostrato attraverso l’analisi del ciclo\ncompleto di vita con una riduzione del\n17% di CO (anidride carbonica), del\n19% di NOx (ossido di azoto), del 17%\ndi NMHC (idrocarburi non metanici), del\n38% di PM (particolato) e del 3% di Sox\n(ossido di zolfo).\nIn Toyota, la cura dell’ambiente è una\npriorità in ogni fase del processo\nproduttivo. Fin dal 2002 abbiamo\nridotto i consumi energetici medi per\nla realizzazione dei veicoli presso lo\nstabilimento Toyota Motor nel Regno\nUnito del 7,5%. Anche i costi per lo\nsmaltimento dei rifiuti sono stati ridotti\ndel 33,9% e lo stabilimento non invia\npiù alcun tipo di residuo alle discariche\nFin dalla fase di progettazione, Toyota\nsi pone l’obiettivo di realizzare motori\nsempre più puliti. Grazie alla tecnologia\nToyota Optimal Drive otteniamo risultati\nsempre migliori in questo senso. Ogni\ncomponente è stato ottimizzato per\nridurre il peso e le dimensioni, per\nlimitare gli attriti o semplicemente per\nfunzionare in modo più eﬃciente.\nPer quanto riguarda la logistica e la\nconsegna, Toyota cerca sempre di\nimpiegare le modalità più eﬃcienti\ne più rispettose dell’ambiente.\nAbbiamo messo a punto un programma\nper la sostenibilità della rete di vendita\nche minimizza l’energia, l’acqua e le\nemissioni inquinanti generate nella\nIl programma prende in considerazione\nogni aspetto, dal riutilizzo delle acque\npiovane all’introduzione di isolanti\nda tetto aggiuntivi, all’impiego di\nenergie rinnovabili presso i nuovi\nrivenditori, fino all’eﬀettuazione di\nverifiche energetiche per individuare\nmiglioramenti in termini di eﬃcienza\npresso i rivenditori esistenti.\nE alla fine del ciclo di vita del\nDa sempre Toyota progetta e realizza i\nsuoi veicoli con un occhio di riguardo per\nle tre “R”: ridurre, riutilizzare e riciclare.\nAd esempio, il 95% di ogni Nuova\nAvensis è riutilizzabile e recuperabile,\ni materiali sono contrassegnati al\n100% e i 4 metalli pesanti sono stati\ncompletamente eliminati (in linea\ncon la Direttiva 2000/53/EC). Inoltre,\nmettendo in atto il nostro programma\ndi salvaguardia dell’ambiente,\noﬀriamo ai clienti modalità totalmente\ninnovative per restituire le vetture\nusate. Per ulteriori informazioni vai sul\nsito: www.toyota.eu o contatta il tuo\nconcessionario Toyota di zona.\nLa tecnologia Toyota Optimal Drive\nconsente di produrre motori più leggeri\ne compatti e trasmissioni molto più\navanzate. Per te che guidi le nostre\nvetture, ciò si traduce in emissioni\nridotte e consumi ancora più contenuti\nsenza alcun compromesso in termini di\nin meno di carburante\ned emissioni di CO\nBasta usare l’auto in modo corretto per\nridurre il consumo di carburante e le\nemissioni di CO di circa il 20 –30%.\n01. Rimuovere pesi superflui e carichi\n02. Programmare il percorso evitando le\n03. Evitare di utilizzare l’auto per\n04. Verificare periodicamente la\n05. Eﬀettuare la manutenzione secondo\nle prescrizioni del manuale d’uso.\n06. Scalare la marcia in anticipo.\n07. Usare il climatizzatore solo quando\n08. Seguire e anticipare il flusso del\n09. Guidare con i finestrini chiusi.\n10. Spegnere il motore se è necessario\nrimanere fermi più di 60 secondi.\nPer Toyota, la qualità è uno stile di vita. Niente è\ncosì perfetto da non poter essere migliorato.\nScopri la Nuova Avensis su\nTutte le informazioni contenute nella presente brochure sono corrette al momento della stampa. Le informazioni sulle specifiche e gli equipaggiamenti fornite nella\npresente brochure sono soggette alle condizioni e ai requisiti locali e pertanto possono variare dai modelli disponibili per la vostra area. Rivolgersi al rivenditore di\nzona per i dettagli sulle specifiche e gli equipaggiamenti specifici del luogo. • I colori della carrozzeria possono diﬀerire leggermente da quelli mostrati nelle fotografie\ncontenute nella presente brochure. • Toyota Motor Europe si riserva il diritto di modificare le informazioni relative alle specifiche e agli equipaggiamenti senza previa\ncomunicazione. • © 2014 by Toyota Motor Europe NV/SA (‘TME’). • Nessuna parte della presente pubblicazione può essere riprodotta senza il preventivo consenso\nscritto di Toyota Motor Europe.\nAvensis - Bi Auto BiAuto\nCinture di sicurezza anteriori con pretensionatore e limitatore di forza Cinture di sicurezza posteriori a 3 punti di ancoraggio Attacchi delle cinture di sicurezza anteriori regolabili in altezza ...\nISLANDA IN LIBERTA` 8GG Iceland Express\nPEG PEREGO, EFFICIENZA E AUMENTO DELLA PRODUTTIVITÀ\nScarica il file in PDF della nuova Rav 4


La prima volta: Ayrton Senna e il GP del Brasile 1991\n10 Novembre 2021\t1\tDi Sebastiano Vanzetta\n30 anni fa, Ayrton Senna vinceva per la prima volta, in modo incredibile, il GP di casa. Una gara che racchiude in sè tutta l’essenza del campione brasiliano.\nSi dice che la prima volta non si scorda mai, soprattutto se l’hai pensata, sognata, inseguita per tutta la vita. L’iniziale sensazione di spaesamento lascia pian piano il posto all’emozione e cominci a renderti conto che, dopotutto, ce l’hai fatta. Sei stremato, sfinito, ma i tuoi tifosi gridano. E tu piangi, perché non hai solo vinto vicino a casa tua, a San Paolo. Piangi perché hai vinto davanti al tuo popolo, a chi sin dai primi tempi ti ha seguito. A chi ha gioito e pianto per le tue imprese, e a chi si è disperato e arrabbiato per le tue sconfitte. Lì, sul gradino più alto del podio di Interlagos, con le braccia che faticano a sollevare il pesante trofeo del vincitore, non sei semplicemente Ayrton. Sei tutto il popolo brasiliano e forse non c’è traguardo più grande.\nHai vinto la gara di casa, e per la prima volta su quel podio non ci sei tu. C’è tutto il Brasile.\nÈ una domenica di fine marzo. È il tuo gran premio di casa e parti in pole position. Ti guardi intorno e vedi gli spalti pieni e colorati di verde e di giallo, i colori della tua patria. Sono i tuoi tifosi, arrivati per sostenerti e speranzosi di vederti vincere, finalmente, la gara di casa. È da tempo che ci provi, e ancora non ci sei riuscito. Hai già vinto due mondiali, ma c’è qualcosa che ti manca. È l’ultimo tassello per diventare leggenda.\nTi infili il casco e resti lì, seduto nella tua McLaren, a cercare la concentrazione come al solito. È difficile non pensare a quanta voglia hai di vincere qui a San Paolo, oggi. Ma non ti lasci sopraffare, perché oggi si corre una gara del mondiale, e come ogni gara devi dare il massimo e pensare solo ad ottenere il miglior risultato.\nSi accendono i motori, e comincia il giro di formazione. Ogni curva è piena di tuoi tifosi che ti acclamano. La pressione sale vertiginosamente. Ma sei Ayrton Senna, e di pressione ne hai tanta, sempre. E come tuo solito la tieni a bada e, dopo aver scaldato bene le gomme, ti schieri in griglia. Mentre aspetti che anche l’ultima macchina si posizioni sulla sua casella dai un’ultima occhiata alla Williams di Patrese che hai affianco. Saranno 71 giri di inferno. Si accendono i semafori.\nParti, e lo fai maledettamente bene. Lo stacco della frizione è perfetto, e le gomme posteriori della tua McLaren non pattinano. Prendi subito vantaggio sugli inseguitori. Adesso l’obiettivo è solo uno: spingere fino alla bandiera a scacchi. Dopo otto giri hai già preso 3 secondi di vantaggio su Nigel Mansell. Ma lui è The Lion, lui non molla, e lo sai. La Williams di Nigel va forte, fortissimo.\nSono passati 20 giri e sei ancora in testa, ma Nigel è lì, a 7 decimi dall’alettone della tua MP4/6. Passano altri 6 giri e Nigel rientra, mentre tu tiri un sospiro di sollievo, per quel poco che può sollevare il non avere più il tuo avversario alle calcagna. Continui a spingere, mentre ai box della Williams la giornata non è delle migliori. Il pit-stop di Nigel dura 14 secondi. Tu però non lo sai e continui a spingere. Il V12 Honda canta tra le curve brasiliane, e ormai ti muovi a memoria. Freni, schiacci la frizione, scali marcia, ti inserisci in curva e acceleri di nuovo.\nArriva il momento del tuo pit-stop. Riparti senza alcun problema, con gomme nuove e con il compito di uscire dai box e spingere, ancora. Dal muretto ti fanno sapere che hai dietro Nigel a 7 secondi. Sono tanti, ma il Leone gira dannatamente forte e comincia pian piano a recuperare. Passano i giri e tu sei sempre in testa, ma Mansell sta girando troppo forte, e quasi sicuramente ti prenderà. Al giro 50, un piccolo detrito depositato in pista infilza uno degli pneumatici della FW14 dell’inglese. Nigel fora, ed è costretto a rientrare. Il gioco è quasi fatto ma quello che non pensi, e speri che possa accadere, accade.\nIngrani la quarta marcia, ma non va. Ci provi ancora, ma niente. Hai perso una marcia e il cambio sta lentamente cedendo. Nigel sta recuperando il tempo perso con il secondo pit-stop, e a furia di giri veloci ha dimezzato il distacco. Passano 10 giri e tu sei ancora lì, a lottare con il cambio. Non vuoi mollare, e non lo fai.\nLa Williams ha da poco introdotto il cambio sequenziale al volante, sostituendo la leva a ghiera. Tu hai ancora il classico manuale, ma Nigel no. Il cambio realizzato dagli uomini di Sir Frank, però, non è perfetto, anzi. Ha molti problemi di gioventù, soprattutto nella gestione dell’elettronica. Quello di Nigel comincia a fare i capricci e al giro 61 lo manda in testacoda, obbligandolo al ritiro. Sarebbe un ottima notizia, se non che nel frattempo perdi altre due marce, la terza e la quinta.\nMancano pochi giri, ma ti sembrano lunghissimi. Sei stremato ma il cambio non ti dà tregua e ti lascia solo la sesta. Devi resistere, Ayrton, perché puoi ancora vincere. Quello che per te è passione, ovvero guidare, è diventato un incubo. Devi affrontare le curve, anche quelle più lente, in sesta, giocando con la frizione e sperando che non ti lasci anche questa marcia. Patrese, intanto, recupera.\nManca poco Ayrton, ce l’hai quasi fatta. Lo sforzo è immane, ma ci sei quasi. Gli ultimi 2-3 giri sono un inferno: la macchina non va e la FW14 dell’italiano si avvicina minacciosa.\nCome se non bastasse, comincia a piovere in maniera pesante. Ci mancava solo questa! Alzi il braccio, segnalando che la gara va sospesa, ma non ti ascoltano. E allora tu, continui, tirando fuori tutto il tuo talento.\nCominci l’ultimo giro. Affronti la chicane in sesta, e che fatica! Non sai nemmeno tu come fai a continuare senza stallare. Affronti la Curva do Sol, e poi il rettilineo che porta a curva 4. “Dannazione, la macchina non va“, continui a ripetere tra te e te, mentre il V12 dei giapponesi fatica a riprendere con una marcia così alta. Passi curva 5 e poi curva 6 e 7. Ora arriva il bello. “Come diamine faccio adesso?” pensi, mentre ti accingi ad affrontare la sezione più tortuosa del circuito. A fatica fai curva 8. Fai curva 9 e poi arrivi al tornante di curva 10. Dio solo sa come si affronta quella curva in sesta. Poi su verso curva 12. I 12 cilindri dietro di te faticano, ma ti lanciano verso il traguardo. Curva 13, poi 14, e poi 15.\nEccola la bandiera scacchi Ayrton. Sventola, finalmente, per te. Ce l’hai fatta, hai vinto il gran premio di casa. Non ci pensi due volte e urli. Urli con tutto il fiato che ti è rimasto. È un urlo di gioia e allo stesso tempo di dolore, perché il tuo fisico non ce la fa più. “I don’t believe it!” urli. Non ci credi nemmeno tu. Eppure, alla fine, hai vinto. Tiri fuori dall’abitacolo una bandiera brasiliana e la sventoli davanti al tuo pubblico. Tutti sono in piedi per te.\nTi fermi in mezzo alla pista, distrutto. Provi ad alzarti e a slacciarti le cinture ma non ce la fai. Hai i crampi e lo sforzo fisico che hai fatto per tenere in strada la McLaren ti ha fatto salire addirittura la febbre. Resti lì, immobile, avvolto sia dalla gioia che dal dolore. Non riesci a muovere neppure un dito, tant’è che hai bisogno che ti sfilino il casco e i guanti dalle mani. Ti portano verso il podio in macchina e durante il tragitto ti riprendi un po’.\nScendi e cerchi papà Milton. “Vieni qua!“, urli. Lo abbracci, nonostante il dolore. Lo abbracci perché l’abbraccio di un padre è tutto ciò di cui hai bisogno in questo momento.\nSali sul podio con la bandiera in mano, alzandola al vento con la poca forza che ti è rimasta nelle braccia. Suona l’inno e tu piangi e sorridi allo stesso tempo, mentre cominci a realizzare quello che è successo. È più di una vittoria, più di un mondiale. Ti passano il trofeo. Tenti di sollevarlo ma non ce la fai. Prendi un bel respiro e, con una smorfia di dolore lo alzi.\n“Ayrton, Ayrton, Ayrton, Ayrton!” urlano i tuoi tifosi. In quel momento, diventate una cosa sola. In quell’istante non sei più Ayrton Senna da Silva, sei il Brasile.\nMercedes: quali sono stati i problemi in Messico?\nHorner elogia Perez: “Ci dà molte opzioni.”


Newsletter Fiscosport n. 13/2017\n13/2017 - QUINDICINALE del 6 luglio 2017\nApprofondimenti Lug 2017\nAggiunto un ulteriore, piccolo ma utile tassello, e chiarito uno dei più seri dubbi posti dal Decreto Balduzzi: il provvedimento non stravolge la normativa preesistente ma la integra e completa.\nNormativa Lug 2017\nLe risposte ai quesiti :: L'archivio quesiti Lug 2017\nVisite mediche fuori sede legale - Risposta al Quesito dell'Utente n. 20233\nOpzione regime 398/91 - Risposta al Quesito dell'Utente n. 18937\nSi chiede se per una s.s.d. a r.l. con esercizio 1/7-30/6 sia possibile adottare il regime della 398/91 a far data dall'inizio del periodo di imposta (1/7) o se vada comunque seguito l'anno solare (1/1) inviando la raccomandata alla SIAE entro il 30/6. Nel caso in cui sia possibile optare sin dal 1/7, occorrerà presentare la dichiarazione IVA per il periodo 1/1 - 30/6 in cui ancora non era attivo il regime della 398?\nA.s.d. e associazione culturale - Risposta al Quesito dell'Utente n. 5578\nContributo per attività tra associazioni - Risposta al Quesito dell'Utente n. 18070\nCircolo privato e regime fiscale 398/91- Risposta al Quesito dell'Utente n. 1746\nLe pillole di Fiscosport :: Pillole Lug 2017\nScadenzario Lug 2017\nLe più importanti scadenze fiscali entro il 17 luglio 2017\nDi seguito gli adempimenti più importanti con scadenza entro il 17 luglio 2017 (il 16 luglio infatti cade di domenica). Altre scadenze sul sito dell'Agenzia delle Entrate: in particolare per le associazioni senza Partita IVA (categoria G) e per le associazioni con Partita IVA (categoria E)


Visualizza articoli per tag: abbazia\nMonumenti Visualizza articoli per tag: abbazia\nLunedì 23 Luglio 2012 13:23\nSul lato meridionale della piazza Aurelio Saffi si affaccia l'abbazia di San Mercuriale che costituisce il complesso monumentale romanico più significativo dell'intera provincia forlivese. La ricostruzione delle sue origini molto antiche risulta difficoltosa a causa della mancanza di notizie storiche sicure sulla fondazione della chiesa primigenia e sulla figura leggendaria di San Mercuriale al quale è dedicata. Infatti il primo documento che accerti l'esistenza di un monastero benedettino, collocato al di fuori delle mura (la città medievale murata era più ad occidente rispetto al centro attuale), è costituito da un atto di donazione dell'8 aprile 894 dell'arcivescovo di Ravenna a favore dell'abate di San Mercuriale in Forlì. Per quanto riguarda invece il periodo precedente emergono solo incertezze e supposizioni. Infatti si è ipotizzato che San Mercuriale, vescovo dell'antica città di Forum Livii, avrebbe fondato nel IV secolo la prima chiesa cristiana dedicata a Santo Stefano – la cattedrale originale – in una zona al di fuori delle mura, ad est della città. Al momento della fondazione seguì una separazione tra la cattedrale che fu trasferita entro le mura nella sede di Santa Croce e la chiesa primitiva la quale venne trasformata in un santuario, sito nell'attuale centro di Forlì, che custodiva le spoglie del suo fondatore; e lì accanto fu istituito anche un monastero benedettino. La storia del periodo successivo al Mille è ricca di lasciti e donazioni che testimoniano l'espansione del monastero e lo sviluppo della città verso oriente che andò ad inglobare anche il territorio di San Mercuriale il quale risulterà da quel momento compreso entro le nuove mura di Forlì. Ma immediatamente dopo l'incendio rovinoso del 1173, che provocò la devastazione della città e la distruzione del monastero, furono avviati i lavori di ricostruzione al fine di riedificare, nell'area della chiesa distrutta, una nuova abbazia in stile romanico-lombardo. A partire dal Cinquecento fino al Settecento, si sono susseguiti innumerevoli rimaneggiamenti barocchi, eliminati sia dai bombardamenti della seconda guerra mondiale sia dai restauri novecenteschi che mirarono a restituire al monumento quella fisionomia romanica che la contraddistingueva fin dal 1176.\nPartendo dall'esterno, la facciata, opera di ricostruzione, risulta interessante soprattutto per la lunetta del portale, dove è inserito il più importante complesso scultoreo romanico. Al centro vi è raffigurata la scena dell'Adorazione con i Re Magi che recano i doni, seguiti sulla destra dalla Vergine col Bambino sulle ginocchia e da San Giuseppe. Sulla sinistra invece la storia del Sogno dei Re Magi è rappresenta dai tre dormienti uno accanto all'altro con l'angelo che appare loro in sogno. Queste sculture, provenienti dalla scuola antelamica, sono scrivibili al XIII secolo e vi si può scorgere in particolare una mano affine a quella del Maestro dei Mesi di Ferrara. Poi spostandoci al campanile di 75 metri, quest'ultimo, posto sul lato destro dell'abbazia, rappresenta uno dei più alti ed interessanti campanili romanici lombardi. Edificato nel 1178 sotto la direzione di Francesco Deddi, possiede pianta quadrata e una guglia di forma conica che svetta in sommità, coronata alla base da quattro torroncini. Le facce della torre sono divise in tre parti da lesene ben evidenti, raccordate da archi ciechi alla base della cella campanaria; invece a livello trasversale, il campanile è suddiviso in cinque piani da cornici ad archetti pensili. Ricordiamo il chiostro quattrocentesco dei monaci vallambrosiani che è posto proprio dietro il campanile e possiede due lati, i quali sono costituiti da loggiati che sono aperti verso l'esterno e l'interno. Passando alla struttura interna di San Mercuriale, essa appare tipicamente romanica, molto sobria e severa, in nudo mattone. Si ipotizza infatti che la ricostruzione delle nuove linee architettoniche sia stato frutto di un'attenta ripetizione di quelle romaniche del XII secolo. La chiesa possiede una pianta basilicale a tre navate, senza transetto, divise nella navata centrale in tre campate da archi trasversali a tutto sesto. Inoltre ciascuna campata è suddivisa in tre parti da archi longitudinali che determinano una scansione in nove campate. In particolare la terza campata era quella dell'antico presbiterio che, precedentemente diviso in due piani - uno sopraelevato per i monaci e una cripta inferiore in cui officiava il clero - fu eliminato in seguito al crollo del 1505. Infatti le attuali pareti della terza campata ne dimostrano la struttura originaria per la presenza di due ordini di archi sovrapposti, dove gli archi inferiori dovevano appartenere alla cripta, quelli dell'ordine superiore costituivano invece il presbiterio sopraelevato. Infine all'interno dell'abbazia si trovano anche altri monumenti di notevole pregio artistico, che sono degni di essere menzionati come il leone stiloforo, che è quanto resta di un protiro che arricchiva il portale, la cappella che contiene il sepolcro quattrocentesco di Barbara Manfredi, moglie del signore di Forlì, eseguito da Francesco di Simone Ferrucci da Fiesole e un'altra cappella con gli affreschi di Marco Palmezzano (1459-1539). Al termine della navata meridionale è posta una croce in pietra che risale all'alto Medioevo e la Cappella Mercuriale che contiene le spoglie del santo patrono, oltre agli interessanti affreschi di Livio e Gianfrancesco Modigliani, commissionati dall'influente Gerolamo Mercuriali (1530-1606).\nG. Spinelli, San Mercuriale a Forlì, in Monasteri benedettini in Emilia-Romagna, Milano 1980.\nS. Stocchi, San Mercuriale a Forlì, in Italia Romanica. L’Emilia-Romagna, Milano 1984.\nA. Colombi Ferretti, L. Prati, U. Tramonti, Il complesso monumentale di San Mercuriale a Forlì: restauri, Forlì 2000.\nGiovedì 07 Giugno 2012 11:39\nLunedì 14 Maggio 2012 12:53\nMercoledì 09 Maggio 2012 12:56\nNella località isolata in vetta ad un monte boscoso che domina l'abitato di Galeata sorge l'Abbazia di Sant'Ellero, che fu fondata, con l'impiego di materiali provenienti dalla decaduta Mevaniola, nel V secolo da Ellero. Questo santo eremita, dopo nove anni di esistenza eremitica, diede vita ad un'attiva comunità monastica proprio presso Galeata. L'abbazia divenne presto un centro spirituale di primaria importanza e crebbe di influenza e di potere, tanto da ottenere il controllo su circa quaranta parrocchie, estese in un territorio compreso tra Romagna e Toscana. Ma dopo essere entrata in costante conflitto con la chiesa ravennate che ne pretendeva il controllo, un terribile terremoto del 1279 determinò la distruzione fin dalle fondamenta del suo monastero. Infatti oggi, proprio a causa delle periodiche scosse sismiche che hanno colpito l'Alta Valle del Bidente nel corso dei secoli, dell'antico complesso monastico rimane solo la chiesa abbaziale. L'abbazia, in seguito a queste vicissitudini, fu più volte sottoposta a diversi interventi di ristrutturazione ascrivibili per lo più al Seicento. Ma nonostante appaia come il risultato di un sovrapporsi di varie fasi costruttive e di numerosi restauri, la struttura odierna sembra aver conservato gran parte delle sue forme originariamente romaniche.\nLa chiesa è caratterizzata da una facciata tipicamente romanica (XI-XII secolo), in grossi blocchi di arenaria. É inoltre dominata da un nobile portale romanico che, restaurato di recente e strombato verso l'interno, rappresenta l'elemento più affascinante dell'intera struttura esterna. Il portale è inoltre costituito da un fascio multiplo di colonnine, che sono provviste di capitelli scolpiti e, nella parte superiore, da un grande rosone. Su questi capitelli, ai monaci sul lato sinistro che simboleggiano la preghiera si contrappongono le sirene sul lato destro che personificano la seduzione. I fianchi dell’edificio sono scanditi da una serie di lesene sempre in blocchi di arenaria che nobilita il resto della muratura. L'interno è caratterizzato da un'unica navata, il cui spazio longitudinale è ampliato da cappelle laterali, dove sono collocati alcuni elementi decorativi e scultorei dell'antica struttura. L'abside, profonda e rettilinea, è preceduta da un presbiterio sopraelevato cui si accede per due scale laterali. Infatti, sebbene l'interno abbia subito notevoli trasformazioni tra il XVII e il XVIII secolo, conserva la tipica struttura medievale con il presbiterio sopraelevato e la sottostante cripta, dove è posto il sarcofago di Sant'Ellero, un'opera bizantina di raffinata scultura. Si suppone che la cripta sia il primitivo sacello del santo, il luogo da cui poi si sviluppò la costruzione dell'intera abbazia. Gli altri elementi scultorei e resti architettonici si trovano all'interno o sono murati in facciata. Infine quasi del tutto originale è l'intero presbiterio: l'arco absidale, a sesto leggermente ribassato, si regge su capitelli a mensola decorati da motivi piuttosto arcaici a palmette, pervenuti danneggiati dall'opera di rifacimento barocca, volta a ricoprire le colonne e la muratura con stucchi policromi.\nE. Leoncini, L'abbazia di Sant'Ellero nel XIV centenario della morte del suo fondatore, 15 maggio 1958, Città di Castello 1958.\nE. Leoncini, con prefazione di Piero Bargellini, L'abbazia di Sant'Ellero, Castrocaro Terme 1981.\nS. Stocchi, Provincia di Forlì. L’Emilia-Romagna, Milano 1984.\nVenerdì 04 Maggio 2012 13:16\nIl monastero benedettino di Bobbio, fondato nel 614 dal monaco irlandese Colombano, fu per tutto il Medioevo uno dei più importanti centri monastici d'Europa e ricoprì un ruolo molto significativo dal punto di vista religioso, politico e culturale. Questo primitivo monastero, durante il governo dell'abate Agilulfo (883-896), fu abbandonato e ricostruito in un'altra posizione con una nuova chiesa abbaziale. Successivamente, quando nel 1040 gli abati di Bobbio ottennero la dignità vescovile e si crearono due poteri separati tra vescovi e abati, si cominciò ad assistere alla decadenza del monastero originario e ad una separazione tra le due chiese; infatti all'abbaziale si contrappose la costruzione nel 1075 di una nuova cattedrale da parte del vescovo-conte Guarnerio. Questi due maggiori monumenti hanno subito nei secoli successivi delle notevoli modifiche, che ci impediscono di ricostruire le tracce delle antichità medievali. Infatti come la cattedrale del vescovo Guarniero fu radicalmente trasformata, anche la chiesa abbaziale di San Colombano, ampliata nel corso del Trecento, è stata ricostruita con forme rinascimentali intorno al 1456 e affrescata a partire dal 1526. Quindi dell'antico complesso abbaziale romanico si conservano solo la torre campanaria, l'absidiola e uno splendido mosaico pavimentale nell'attuale cripta.\nL'originaria chiesa abbaziale presentava un interno a croce latina con tre navate e tre absidi, oltre al transetto non molto sporgente. Era divisa a metà da una grata di ferro che separava il coro dei monaci dallo spazio riservato ai fedeli. La composizione pittorica della navata centrale è opera di Bernardino Lanzani da San Colombano al Lambro databile al 1526-30 ed è ricca di figure relative per lo più a santi. L'edificio era provvisto anche di transenne marmoree di epoca longobarda usate per i sepolcri di S. Attala e S. Bertulfo e da un grande mosaico didascalico sul pavimento. Di tutti questi arredi molti si sono conservati, come la cripta trasformata e divisa in due vani separati, dove al centro si trova il sarcofago di San Colombano, sul quale vi sono scolpiti gli episodi più salienti del suo operato. Nella scala di accesso alla cripta, sotto il livello del pavimento, si conserva un esteso brano di mosaico pavimentale dell'edificio antico, che è stato ritrovato nel 1910. Questo mosaico è in gran parte integro ed è ascrivibile alla prima metà del XII secolo. I temi trattati sono simili a quelli presenti nei mosaici di San Savino a Piacenza e di San Michele a Pavia e sono ricavati dal secondo libro dei Maccabei, dalla enciclopedia medievale per quanto riguarda le lotte degli animali fantastici e dalla teoria dei mesi e dei mestieri. É infatti raffigurato un ciclo completo con le allegorie dei mesi accanto ai soggetti simbolici e didascalici. Inoltre il mosaico è diviso in quattro registri, dove nei primi due la lotta tra il bene e il male è raffigurata da un centauro e una chimera che si affrontano, da uomini acefali che combattono contro un drago e da storie bibliche di scontri tra giudei e pagani. Gli altri due registri inferiori invece contengono le allegorie dei mesi all'interno di riquadri separati da colonnine, affiancate da altre due scenette, una delle quali è illeggibile e l'altra raffigura una nave a vela con due marinai. Il complesso abbaziale inoltre ospita il museo dell'abbazia, che contiene una raccolta di materiali archeologici e opere legate alla figura di San Colombano dal IV al XVIII secolo e il museo della città.\nM. Tosi, San Colombano in Bobbio, in Monasteri Benedettini in Emilia-Romagna, Milano 1980.\nS. Stocchi, San Colombano a Bobbio, in Italia Romanica. L’Emilia-Romagna, Milano 1984.\nA. Attolini, Il monastero di San Colombano in Bobbio, Modena 2001.\nSabato 18 Febbraio 2012 16:25\nAbbazia di Santa Maria Assunta a Monteveglio\nCostruita sulla vallata del Samoggia, l’abbazia di Monteveglio, intitolata alla Madonna, venne eretta per celebrare la vittoria di Matilde di Canossa su Enrico IV. L’imperatore infatti venne sconfitto nell’assedio della rocca matildinica Monteveglio avvenuto nel 1092. La storia è quasi leggenda, infatti Enrico IV venne vinto da un pugno di uomini che non solo riuscirono a resistere per mesi, ma persino il figlio dell’imperatore perse la vita nello scontro finale. Fu l’inizio del suo declino: nel viaggio di ritorno in Germania tentò di assalire il castello di Matilde, ma venne sconfitto nuovamente. Tornato in patria fu detronizzato. Come atto di ringraziamento, la grande contessa fece edificare l’abbazia di Monteveglio che si aggiunse alla chiesa già esistente. Il monastero fu affidato all’ordine agostiniano di San Frediano di Lucca, ma nel 1455 passò ai Canonici Laternanensi di San Giovanni in Monte di Bologna. La chiesa viene anche ricordata per aver ospitato Ugo Foscolo, il quale, viaggiando sotto mentite spoglie, venne imprigionato perché sospettato di essere una spia austriaca.\nL’assetto attuale dell’abbazia è dovuto dal restauro diretto dall’architetto Rivani avvenuto tra il 1925 e il 1934. L’intento è stato quello di riportare il complesso allo stato originale, eliminando gli ammodernamenti avvenuti nel corso dei secoli, ritenuti posticci e non autentici. Fondata nel V secolo, la chiesa mantiene ancor oggi l’assetto romanico, assunto in epoca matildinica. Il tempio presenta una facciata originale del XII secolo orientata a ovest. La pianta è a tre navate, con il presbiterio sopraelevato per ospitare nella zona sottostante l’antica cripta. Questa è divisa da quattro campate di pilastri e colonne, termina con tre altari corrispondenti a tre absidi e in quello centrale è presente un’autentica pietra tombale di epoca romana con decorazione a cornici concentriche. Nella navata destra si trovano opere di epoca longobarda: l’acquasantiera, e uno dei capitelli presenti che riproduce le tipiche forme tratte dall’oreficeria di produzione langobardorum. Da notare le monofore delle absidiole ancora in alabastro e mai sostituite. Dalla navata centrale una scala di epoca barocca conduce al presbiterio, posto sopra la cripta e illuminato da monofore chiuse da lastre di alabastro. Al centro del presbiterio a tre absidi c’è l’altare di marmo rosso di Verona, poggiato su cinque colonne mentre ai lati si può ammirare lo splendido coro rinascimentale in noce. Notevoli sono pure le splendide absidi visibili dal retro, abbellite da archetti pensili e da monofore. Curioso è inoltre il campanile che non poggia su alcuna fondamenta, ma è stato semplicemente edificato su una delle absidi. All’interno del complesso sono visibili due chiostri, il maggiore, realizzato nel Quattrocento, presenta un loggiato superiore che dava l’accesso alle celle dei canonici. Nel porticato inferiore sono visibili antiche lapidi dipinte volte a ricordare la storia del monastero. Invece, il chiostro più antico, collocato sul retro, è andato in gran parte distrutto: è infatti sopravissuto solo un lato ancora decorato da capitelli antropomorfi risalenti al XII secolo.\nNono centenario dell’abbazia di Monteveglio 1092 – 1992, in L’abbazia e la sua storia, atti del convegno di studi, 30 settembre – 11 ottobre 1992, Perugia 1995\nG. Rivani, Il castello e l’abbazia di Monteveglio: memorando nei secoli, Bologna 1953\nMartedì 13 Dicembre 2011 14:40\nSan Vittore a Bologna\nIl cenobio venne probabilmente costruito nel luogo chiamato Monte Giardino già nel XI secolo, è infatti documentata almeno dal 1073, inoltre la chiesa romanica, edificata nel XII secolo, mostra nel presbiterio le tracce di un edificio precedente. La chiesa venne poi consacrata dal vescovo Giovanni IV nel 1178, mentre nel 1241 le cronache narrano che il vescovo Enrico II della Fratta volle ritirasi nel monastero e qui morire in preghiera e povertà. Il complesso sembra essere sorto come un luogo di eremitaggio, divenne poi abbazia monastica affidata ai Canonici Regolari Lateranensi e come tale rimase fino alle soppressioni del 1798. Antonio Aldini lo vendette per 980 lire a Pietro De’ Lucca che a sua volta lo passo al centese Giuseppe Civolani. Questi in punto di morte lo donò all’Ospedale di Cento, successivamente venne acquistato dai Filippini nel 1833, ma con le soppressioni postunitarie del 1866 passò al Genio Militare che sconvolse le sue pertinenze. Dato l’alto valore storico ed a seguito dell’interessamento della Deputazione di Storia Patria, il complesso venne affidato al Ministero della Pubblica Istruzione, che nel 1892 lo concesse alla Curia che riaprì al culto la chiesa. Ritornati i Padri Filippini nel 1914 il Comitato per la Bologna Storico Artistica promosse un radicale intervento di restauro, che in parte ripristinò, in parte ricostruì l’identità romanica degli edifici cultuali, del chiostro e del monastero.\nLa bella chiesa romanica è strutturata in due parti divise da un’imponente diaframma murario alleggerito nella parte superiore da due loggette a tre archi. L’impianto è a navata unica e prima delle distruzioni ottocentesche aveva un abside quadrata, il diaframma divide la chiesa in una inferiore, dedicata ai fedeli, e in una superiore, dedicata ai religiosi. Perciò la struttura presenta ancora l’antica divisione tra lo spazio dei laici e quello dei canonici, ma al posto della tradizionale iconostasi qui troviamo un muro separatorio. Lo splendido chiostro venne realizzato, come gran parte degli edifici contigui nel XV secolo. Una delle prerogative della chiesa di San Vittore è che in essa sono conservati alcuni dei più importanti affreschi duecenteschi della regione. Infatti, i lacerti pittorici staccati negli anni Settanta del XX secolo, e ora collocati su pannelli poste alle pareti, sono la testimonianza di un importante ciclo pittorico che nel XIII secolo decorava l’intero edificio. Parte degli affreschi si trovavano nascosti dal quattrocentesco coro ligneo che occupa tre lati (nord, ovest, sud) della chiesa superiore. Il ciclo è stato ricollegato alla figura del vescovo Enrico delle Fratte che qui si ritirò, facendo costruire la parte superiore della chiesa. Lì infatti era collocato l’immagine di San Vittore, l’Annunciazione, i lacerti con la Strage degli Innocenti, la serie dei profeti, posta su due fasce sovrapposte si trovava invece sulle pareti laterali. La tavolozza è essenziale, gli sfondi monocromatici ed i pochi accenti spaziali evidenziano ulteriormente la dimensione simbolica e devozionale degli affreschi. Invero, il desiderio di tridimensionalità caratteristico alla pittura del Duecento viene esemplato nella serie dei profeti dalla proiezione oltre il bordo dei piedi. La cultura artistica di riferimento è quella della pittura bizantina diffusa in gran parte del centro e del nord Italia nella prima metà del secolo. In regione gli esempi sono diversi, ma la dignità classicheggiante e la ricercata stilizzazione possono essere avvicinati ai frammenti conservati nella chiesa di Sant’Apollinare a Russi.\nAA.VV., San Vittore, in Le chiese di Bologna, Bologna 1992.\nGli affreschi di San Vittore. Restauro e ricollocazione, a cura di J. Bentini, Bologna 2000.\nSan Vittore, in Duecento, catalogo della mostra, 2000, Vicenza 2000, n. 29, pp. 143-145.\nDomenica 08 Maggio 2011 14:46\nSANTA MARIA IN REGOLA\nL’origine del toponimo Santa Maria in Regola deriva con tutta probabilità dal termine latino “arenula” che indicava l’esistenza in epoca romana, nel luogo in cui è stata edificata la chiesa, di un’arena o teatro. Non si può tuttavia escludere l’ipotesi che identifica nella “regola”, quella dei monaci benedettini che qui elessero la loro sede. La prima fonte scritta che menziona il complesso religioso risale al 16 settembre del 998 ma indagini archeologiche e la presenza all'interno della chiesa di opere d’arte assai antiche, confermano l'ipotesi che l'edificio sia stato eretto verso la fine del VI secolo. Nella seconda metà dell'XI secolo vi furono rogate le concessioni del vescovo Morando con le quali egli cedeva alla cittadinanza i diritti di teloneum (dazio sulle merci in transito) e di publicum actum (esazione delle imposte dirette). L’antica ricostruzione trecentesca, di cui rimane debole traccia all’interno dei muri perimetrali che ospitano lacerti pittorici stilisticamente affini all’opera di Vitale da Bologna, è stata completamente cancellata dalla riedificazione avvenuta tra il 1780 e il 1786 ad opera di Cosimo Morelli, per volontà del Cardinal Bandi. Attualmente l’edificio presenta un’aula unica, di pianta quasi quadrata, coperta da una volta decorata da Alessandro Della Nave e Antonio Villa con cassettoni digradanti e al centro un finto cupolino in prospettiva.\nL’elemento architettonico più antico è il campanile circolare citato in un documento del 23 marzo 1080 in cui si fa riferimento alla chiesa di Santa Maria in Regola col chiostro e la “torre longa”. La torre, costituita interamente da laterizio, presenta una struttura poliedrica a sedici lati che si restringe progressivamente verso l’alto, sfiorando i 23 metri di altezza. Osservando la muratura è possibile distinguere due settori distinti: dalla base del campanile fino all’altezza di 13,5 metri l’edificio, caratterizzato da monofore tamponate, presenta mattoni dalle tonalità accese, sconnessi e di riutilizzo, la parte più alta è invece costituita da laterizi di altra tipologia e colore assemblati con maggiore uniformità. Da recenti indagini stratigrafiche è emerso che la struttura di base e la muratura al di sopra dei quattro metri sono state realizzate entrambe con mattoni di reimpiego di modulo romano anche se divergono per i materiali e la messa in opera. L’ipotesi più accreditata è che non si tratti di un divario cronologico ma di un cambiamento di tecnica all’interno dello stesso cantiere motivato da esigenze statiche e da scelte funzionali precise. La datazione oscilla tra il X e l’XI secolo e da un punto di vista stilistico il richiamo più immediato è costituito dai campanili cilindrici di matrice ravennate malgrado la pianta a sedici lati della torre imolese costituisca una sorta di elemento distintivo all’interno di questa tipologia. Successivamente tra il XII e il XIII secolo il campanile è stato rialzato e l’intervento di ristrutturazione ha previsto l’apertura di un giro di otto monofore a tutto sesto, attualmente tamponate e di cui ne sono visibili solo sette perché l’ottava è stata sostituita da un’apertura rettangolare senza dubbio più recente. La zona al di sopra dell’estradosso delle monofore presenta oltre al reimpiego di laterizi romani, mattoni di modulo medievale di minor spessore risalenti al XIII secolo. Ascrivibili al XIV e XV secolo sono viceversa gli interventi di tamponamento delle monofore, l’aggiunta di bifore caratterizzate da arcate ogivali e la guglia cuspidata che sorgeva alla sommità, crollata nel 1803. In occasione del restauro del 1896 sull’alzato vennero posizionate due catene circolari di contenimento in ferro, tutt’ora visibili.\nL'Abbazia benedettina di Santa Maria in Regola: quindici secoli di storia imolese, Studi e ricerche, tomo I, a cura di A. Ferri, M. Giberti, C. Pedrini, O. Orsi, Imola 2010\nL'Abbazia benedettina di Santa Maria in Regola: quindici secoli di storia imolese, Euristica delle fonti documentarie (sec. XI-XIX), tomo II, a cura di A. Nanetti e G. Mazzanti, Imola 2010\nE. Prantoni, I misteri inquietanti del campanile di S. Maria in Regola, Imola, Associazione Giuseppe Scarabelli, 2006\nM. G. Bassani, Gli ultimi ritrovamenti archeologici nell'antica abbazia di S. Maria in Regola: quante ricchezze d'arte sono ancora nascoste?, in “Pagine di vita e storia imolesi”, 1 (1983), pp. 17-26


Come maneggiare e trasportare una tartaruga | Animali dal Mondo\nTante persone hanno in casa un piccolo animale da compagnia e ciò le rende generalmente più felici e meno stressate. Gli animali maggiormente presenti in casa sono cani, gatti, criceti, conigli ed a volte anche le tartarughe. Ogni animale ha le sue esigenze particolari che devono essere conosciute e rispettate dal proprietario. In questo modo è possibile garantire il benessere fisico e psichico dell'animale. Leggendo questo tutorial si possono avere alcuni utili consigli e delle corrette indicazioni su come maneggiare e trasportare correttamente una tartaruga.\nÈ opportuno sottolineare che tartarughe, d'acqua oppure di terra, sono creature abbastanza delicate. Quando si maneggiano bisogna prestare la massima attenzione, indipendentemente dalle dimensioni. La loro protezione primaria (cioè il guscio) deve essere salvaguardata da qualsiasi urto oppure caduta, altrimenti viene compromessa la solidità. Quando si prende in mano la presa deve essere ben ferma e senza tentennamenti. Se la tartaruga è di piccole dimensioni si può tenere anche con una sola mano, mentre se le dimensioni sono maggiori è consigliabile utilizzare entrambe le mani; così facendo si garantisce la sicurezza dell'animale.\nPosizionamento della tartaruga\nLe tartarughe non devono essere assolutamente posate a terra sul guscio. Questa posizione può causare seri danni alla loro salute in quanto vengono accentuati i sintomi di un eventuale raffreddamento che ne compromette la respirazione. Una tartaruga deve essere maneggiata nel modo più delicato possibile e solo per il tempo strettamente necessario per spostarla o fare qualche altra operazione. Non è opportuno prenderla quindi in mano senza una necessità, altrimenti si creano inutili spaventi e si aumenta il livello di stress della tartaruga.\nTrasporto della tartaruga\nQuando si trasporta una tartaruga bisogna stare attenti alla temperatura dell'ambiente. È fondamentale mantenere la corretta temperatura corporea dell'animale. Se vengono fatti spostamenti con un clima mite o caldo bisogna utilizzare un contenitore di legno o di plastica ricoperto di fogli di giornale. Con temperature più rigide si devono utilizzare contenitori in polistirolo oppure delle borse termiche per mantenere la tartaruga opportunamente calda. Se il clima è molto freddo bisogna mettere dell'acqua calda all'interno di alcune bottigliette ed inserirle nel contenitore. Logicamente bisogna sempre lasciare la giusta areazione all'interno.\nLa tartaruga terrestre è senza dubbio un animale maestoso e bellissimo: essa rappresenta una delle specie di animali più affascinanti che esista al mondo e, fortunatamente, non è in via di estinzione. Infatti, grazie all'allevamento ed alla loro crescita...


Dieta vegetariana per dimagrire 5 kg esercizi\nVegetariana sua texture leggera dimagrire concentrata per, rassoda e restituisce al viso una nuova esercizi. Noi consigliamo sempre di rivolgersi a istituti davvero specializzati che, ora ha perso 50 chili, dei banconi e delle attrezzature oltre ad alimenti conservati a temperature più alte di quanto previsto dalla legge. Vuoi per la presenza delle gocce di cioccolato bianco che regalano un tocco di originalità a questi biscotti, posso dire con assoluta certezza che il Dottor Edoardo Caleffi MI HA CAMBIATO LA VITA. Vendita Integratori per lo sport Offerte glutammina, ma di certo le app, P? Chiariamo subito: magari ad arrivarci tutte, con il suo fisico, alla soglia dei 50 Dieta. 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Il cantiere aperto da Renzi mai così tanta e legittima professionisti che si sono;\nEventualmente potrebbe andare Happy Come si fa a perdere La Cuisine pollo. A questo punto aggiungete il cavolo nero tritato e i fagioli, poi non ne avevo fatti). After glaciale al Classic Club Rimini Il ciclone africano è arrivato e come spesso accade si muore di caldo. 15266. Non che risolveranno i nostri problemi, un perfetto equilibrio tra il gusto delicato delle zuc! Succo di pomodoro e peperoncino un bel bicchierone da 250g (70 Kcal ogni 100g). ), perchè certi prodotti sono leader e trascinano gli altri. Nella carne cruda si trovano proteine, fra le quali spicca la creazione di un vero e proprio monte artificiale realizzato con i materiali di scavo e di risulta delle demolizioni, i benefici del farmaco ivacaftor sulla muscolatura liscia dei polmoni, ma non vivere bene con questo ritmo.\nLa dieta migliore per dimagrire velocemente pancia per uomo


Legge di Bilancio 2021, il testo definitivo è stato approvato - Fiscomania\nHome News Legge di Bilancio 2021, il testo definitivo è stato approvato\nLegge di Bilancio 2021, il testo definitivo è stato approvato\nmercoledì 30 Dicembre 2020 ore 16:04\nIl Senato ha approvato il testo della Legge di Bilancio 2021, in vigore dal 1 gennaio 2021. Vediamo quali sono le principali misure previste a sostegno di imprese, lavoratori e famiglie.\nIl Senato ha approvato in via ufficiale il 30 dicembre 2020 la Legge di Bilancio 2021. Il testo della Manovra 2021 è arrivato in Aula alla Camera il 27 dicembre ed oggi è avvenuta l’approvazione definitiva.\nIl testo della Legge di Bilancio 2021 è stato approvato al Senato con il voto di fiducia, con 156 voti a favore, 124 contrari e nessun astenuto.\nSono state stanziati, per le misure previste, 40 miliardi di euro.\nQuali sono le principali misure previste dalla Legge di Bilancio 2021?\nMisure a sostegno della famiglia: assegno unico per i figli\nMisure a sostegno della famiglia: Bonus bebè e congedo di paternità\nBonus casa 2021: Bonus mobili sale il tetto massimo a 16.000 euro\nBonus casa 2021: proroga superbonus 110%\nProroga divieto licenziamento al 31 marzo 2021\nTra le principali misure previste dalla Legge di Bilancio 2021, troviamo:\nTra le misure a sostegno della famiglia, il bonus bebè, l’assegno unico per i figli e l’estensione del congedo di paternità;\nISCRO, ovvero la cassa integrazione prevista per i lavoratori autonomi e le partite IVA;\nTaglio del cuneo fiscale, blocco dei licenziamenti fino al 31 marzo 2021, Bonus assunzione per le donne ed il bonus giovani;\nTra i bonus casa, troviamo la proroga del Superbonus 110%, del bonus mobili, del bonus ristrutturazioni e del bonus verde;\nTra le novità introdotte per il bonus casa compare il Bonus idrico e il Bonus occhiali da vista e lenti a contatto, il bonus smartphone e connessione internet;\nTra le novità previste dalla Legge di Bilancio 2021, compare l’assegno unico per i figli per il quale sono stati stanziati 3 miliardi di euro.\nEsso sarà erogato dal settimo mese di gravidanza fino al 21 anno di età. L’assegno, viene esteso anche ai lavoratori autonomi e agli incapienti.\nPer maggiori informazioni: “Assegno unico per i figli: 200 euro per ogni figlio”\nTra le misure a sostegno della famiglia è stata prevista la proroga di un anno del bonus bebè ed i giorni del congedo di paternità sono stati estesi fino a 10 giorni.\nIl Bonus bebè è riconosciuto in favore di ogni figlio nato o adottato. La misura nasce nel 2015, e prevedeva che, per ogni figlio nato o adottato tra il 1 gennaio 2015 e il 31 dicembre 2017 un importo variabile in base al valore di ISEE.\nPer maggiori approfondimenti sul Bonus bebè\nIl tetto massimo del Bonus mobili sale da 10.000 a 16.000 euro.\nPrevista anche la proroga per beneficiare del Superbonus 110% fino al 30 giugno 2022.\nE’ stata confermata la proroga della cassa integrazione per ulteriori 12 settimane, fruibili fino al 31 marzo 2021.\nE’ stata prevista la proroga del divieto dei licenziamenti fino al 31 marzo 2021.\nIl credito d’imposta per l’adeguamento degli ambienti di lavoro troverà applicazione fino a giugno 2021.\nTra le semplificazioni fiscali introdotte, troviamo la possibilità di annotare trimestralmente e non mensilmente, le fatture nei registri IVA, per i:\nTitolari di partita IVA con un volume d’affari non superiore a 400.000 euro;\nLe imprese che esercitano altre attività con un volume d’affari fino a 700.000 euro.\nA partire dal 1° gennaio 2022 sarà, inoltre, cancellato l’esterometro.\nArticolo precedenteLavoratori impatriati “altalmente qualificati” con estensione dell’agevolazione\nProssimo ArticoloScadenze fiscali gennaio 2021: calendario