Ancora in Marcia n° 1\nPERIODICO MENSILE - Registrazione 3083 del 29.11.1982 del Tribunale di Firenze - Iscritto al Registro Nazionale della Stampa con il numero 01677-17-609 il 1/10/85 - Direttore Responsabile:\nMassimo Cervelli - Proprietà: Associazione Augusto Castrucci onlus - Stampa: Litografia I.P. - Firenze - Spedizione in A. P. - art. 2 comma 20/c Legge 662/96 - Filiale di Firenze. Redazione - ANCORA IN MARCIA - Piazza Baldinucci, 8/r - 50134 Firenze - CONTRIBUTO: 15 EURO da effettuarsi tramite gli incaricati od attraverso il c/c postale n. 99862666 intestato a “In Marcia” AIM Piazza\nBaldinucci 8/r - 50134 Firenze - Per informazioni: tel. 055.486838 - fax 055 4625985 - contiene i.r.\nANNO XXVIII - N. 1 - 2011\ngiornale di cultura, tecnica, informazione politico-sindacale\nCargo: prendiamo coscienza del pericolo\nSciopero: i macchinisti e i capitreno contro gli accordi pagg 2 e 3\nFondo di sostegno, quali i rischi pag 7\nConfederali: coperti di disdette a Genova\nLettera aperta di un macchinista al PD pag18\nLavoro o diritti: il ricatto globale pag 20\nCargo di M. Mariani (MI)\na morte improvvisa per infarto del miocardio del\nnostro caro compagno Lorenzo Pinto, di cui molti\ndi noi erano strettamente legati, ci pone un dubbio ed un atroce sospetto. Mi hanno detto che Lorenzo\nin questi due ultimi anni svolgeva il suo lavoro ad agente solo sulle frecce rosse con i turni, i km. e le velocità\nche questi treni impongono.\nCome lui per infarto del miocardio sono morti altri\ngiovani compagni (Lottini Mario) e altri macchinisti che\nspesso abusavano di doppio passo o straordinario\n(vedi morti nell’incidente sulla pontremolese).\nIl lavoro, specie se pesante, non aiuta la salute tant’è\nche mio figlio dottore a quelli che non stanno bene prescrive una medicina di base: “riposo per 7-10 giorni!”\nLo stesso direttore generale Vaciago, in trattative\nremote quando il CoMU rivendicava per i macchinisti il\npensionamento anticipato a 52 anni come i francesi, ci\ndiceva che in Francia c’era l’agente unico, che i turni\nerano pesanti e che non ci conveniva “essere spremuti\ncome limoni” perché si moriva prima!!\nChe il lavoro del macchinista sia di per sé stressante lo\nconfermavano le statistiche (prima si facevano…) dello\nstesso ispettorato sanitario che, rispetto alle aspettative di vita delle altre qualifiche ferroviarie (75-80), quella dei macchinisti si fermava a soli 64 anni! In più il 35%\nnon arrivava all’ultimo treno per acciacchi e inidoneità!\nNon so se oggi l’infarto del miocardio, che assieme\nad altre malattie veniva riconosciuto come “causa di\nservizio”, lo è ancora. Certo è che correre da soli ad\nalta velocità, con lunghe distanze e turni pesanti non\nè quella qualità di vita che noi anziani aspiravamo (e\nsi facevano allora mensilmente dai 2000 a 3000 km).\nOggi nessuno parla più di qualità della vita e hanno\nconvinto molti macchinisti al lavoro ed ai soldi…\nMa di fronte ai soli dubbi che queste morti siano possibili conseguenze da stress da lavoro, a che servono i\nRiflettete gente… riflettete.\nPrendiamo coscienza del pericolo!\nopo uno sciopero dell’Orsa perfettamente riuscito, con\npunte anche del 100%, si pongono inevitabili quesiti.\nCosa nasconde questo risultato? Malcontento, senso di disagio, preoccupazione per un futuro mai così incerto. Troviamo\nda un lato un’Azienda che vanta successi mai raggiunti, con\ntanto di appoggio di quei sindacati che avallano ormai qualsiasi cosa loro proposta (o imposta, cambia poco), dall’altra\nun sindacato che lotta da solo, assieme a USB e CUB che però\ntra i ferrovieri non hanno ancora molti iscritti, con i macchinisti\nche scioperano per dimostrare che non va poi così tutto bene.\nChe fare allora? I macchinisti e capitreno si devono rassegnare\na fare un lavoro che evidentemente non li soddisfa più, con\ntutte le conseguenze disastrose, o sarà arrivato il momento di\nuna rivisitazione degli accordi degli ultimi 2 anni? L’Azienda\nnon può ignorare un sentimento di dissenso sempre più diffuso, una netta sensazione di impotenza per un futuro già scritto,\ninevitabile e funesto. Non glielo si deve permettere!\nAnche la legge è dalla nostra parte, perché difende i lavoratori,\na cui devono essere garantite le migliori condizioni di lavoro e\ndi quel senso di appartenenza che funga da stimolo a lavorare\nnella maniera più serena e quindi anche più efficace.\nCiò che prima di tutto contestiamo a questa Azienda e principalmente all’artefice di tutto questo, l’ad Moretti, è il mancato tentativo di condivisione degli accordi, con un’assoluta\nmancanza di rispetto verso i lavoratori. Volete l’agente solo?\nEbbene sappiate che qualunque cosa vogliate non la potete\npretendere, ma dovete prima passare da una discussione con\ni macchinisti, perchè solo loro possono decidere quanto possono concedere, e soprattutto cosa intendono concedere e cosa\nassolutamente no. E invece nulla, nessun commento è stato richiesto, forse non era necessario perchè l’Azienda aveva la\nE ancor peggiore è stato quel sindacato che non ha contestato\nproprio questa mancanza di interfaccia, che è lo scopo del sindacato, cioè di mettere al corrente e discutere dei cambiamenti\ndel lavoro, per trovare una soluzione, che se pur peggiorativa\n(vedi agente solo), possa soddisfare le più elementari questioni\n(soccorso, mansionario, orario di lavoro, ecc).\nTutto quello che i lavoratori chiedono è di poter partecipare\nalla discussione, che in fondo è la base di ogni democrazia.\nG. Ghiribelli (FI)\nOrSA-CUB un’intesa necessaria\nuesto sciopero ha visto la convergenza di due soggetti fino\nad oggi distanti: l’OrSA (firmataria di CCNL) e la CUB\n(sindacato di base extracontrattuale). Quest’ultima sovrapponendo uno sciopero di 8 ore a quello già indetto da OrSA, ha\nallargato lo sciopero anche agli impianti fissi.\nRiteniamo che la condivisione delle lotte, al di là delle differenze, sia un percorso doveroso fra questi 2 soggetti sindacali,\ngli ultimi (assieme all’USB) a godere ancora di una meritata\ncredibilità fra i lavoratori.\nPer il prossimo sciopero, a questo punto, non possiamo che\nsperare in una dichiarazione congiunta.\nDel resto lo sanno tutti che: UNITI SI VINCE!\nG. Cardinale (BO)\nFoto a cura dei macchinisti Francesco Chiapperini (TO), Alessandro Vasaturo (RM) e Marco Ruggeri (BO) -www.fotoditreni.it-\naccordo Cargo del 17 novembre 2010 è\nInnanzitutto introduce il modulo di\ncondotta ad agente solo, prevedendo un\nequipaggio composto da un solo macchinista\ne da un “tecnico polifunzionale” che non ha\nalcuna competenza, abilitazione o responsabilità riguardo alla condotta del treno. Questo fatto riduce notevolmente la sicurezza e\nva a peggiorare le condizioni di lavoro del\nmacchinista. La proposta dell’OrSA di far\nacquisire al tecnico la patente D è positiva\ndal punto di vista della sicurezza (avremmo\nalmeno l’”agente unico”), ma potrebbe risultare rischiosa se non accompagnata da una\nferma volontà di opporsi ad ulteriori attacchi\nsindacal-aziendali ai macchinisti: se tentassero a quel punto di estendere il modulo misto anche alla fascia notturna?\nMa per i macchinisti i danni contenuti\nnell’accordo non sono finiti: si introducono\ninfatti flessibilità “a tappeto”, peggiorando\nulteriormente turni che sono già tra i più invivibili; si prevedono mansioni in più, come\naggancio, sgancio e prova freno (ogni volta\nche non ci sarà una squadra Cargo di terra);\nformazione treno, prelievo e posa fanali in\ncoda (dove concordato localmente).\nLa direzione è quindi quella di farci viaggiare soli di giorno, e in due di notte ma come\nschiavi con tanto di catene alle caviglie.\nI guai però non sono solo per i macchinisti:\ntutto il personale di terra diventa “polifunzionale”, con sovraccarichi di mansioni e responsabilità, e con la scomparsa dei controlli\nincrociati tra diverse figure professionali,\nche storicamente hanno risolto tanti inconvenienti e spesso evitato anche disastri veri\nOltre a questo, il polifunzionale lavora a seconda delle necessità a terra o in macchina,\nsballottato di qua e di là senza un’adeguata\nformazione e privo del minimo supporto logistico.\nIn questo quadro dalle fosche tinte Trenitalia\nCargo viene ulteriormente ridotta, e anche\nquando il traffico merci dovesse tornare a\ncrescere, non sarà più in grado di farvi fronte, lasciando il lavoro ai privati (forse) oppure ai camion (più probabilmente).\nCari colleghi della Cargo, macchinisti formatori verificatori manovratori, le motivazioni\nper essere furiosi non mancano di certo.\nQui serve davvero lottare, tutti insieme, con\nserietà, impegno e perseveranza, per il lavoro, per la nostra stessa Divisione, per la nostra dignità di ferrovieri.\nLo sciopero del 27-28 gennaio è stato solo\nun primo passo per costruire insieme la nostra risposta a questi irresponsabili che con\nle loro sciagurate scelte stanno distruggendo\nTrenitalia, la Cargo e il lavoro stesso di ferroviere!\nGruppo Tecnico Nazionale UILTRASPORTI\nLa sopravvivenza della Cargo è legata all’equipaggio\nmisto? Noi diciamo che dipende da altro!!!\nLa situazione della Divisione Cargo è drammatica!\nC’è un calo della produzione, in parte dovuto alla stagnazione economica del paese, molto dovuto\nalle scelte operate negli anni in questo settore, dai vari Dirigenti che si sono succeduti, che hanno\ndeciso, di abbandonare alcune tipologie di traffico, che puntualmente vengono effettuate dalle altre\nDi fronte a queste difficoltà i Dirigenti cargo, pensano di risolvere tutto con l’equipaggio misto e\nprovano a fare accordi territoriali sbandierando una presunta intesa nazionale, oppure, sostenendo\nche certe soluzioni è meglio ricercarle sul territorio, poiché a livello nazionale non si riesce ad\nNoi ribadiamo che i problemi della cargo, non si risolvono con qualche “aspirina”, si risolvono\naffrontando alla radice una organizzazione che è troppo costosa, in termini di uomini ed impianti.\nAbbiamo troppi dirigenti, molti quadri, troppi macchinisti in trasferta anche quando non servono!\nCosì come ci siamo dichiarati disponibili ad affrontare il tema dell’equipaggio misto, che stando\nalla normativa vigente è uguale all’Agente unico del TPL!\nQuesto, risolverà il problema cargo? Ne dubitiamo!!\nL’equipaggio misto è nato nella testa di qualche Dirigente che non conosce bene le normative\nnonostante abbia partecipato alla stesura del contratto!!\nL’equipaggio misto, è come voler curare un malato con l’aspirina!\nGruppo Tecnico Nazionale P.d.M.\nChe il polifunzionale non fosse la soluzione ai mali della Cargo lo aveva intuito, più di due anni fa,\nanche la UIL-Trasporti, aggiungiamo con ammirevole lungimiranza... salvo poi ricredersi, come\nspesso accade, al momento della firma.\nAppena prima di andare in stampa\napprendiamo che il Coordinamento\nNazionale OrSA MU ha disposto\nle iniziative comportamentali per il rifiuto dell’equipaggio polifunzionale.\nUna notizia che ci fa ben sperare nella continuità di azione di questa OS.\nSul prox numero maggiori dettagli\nSciopero di C. Mendes (FI)\ni ferrovieri mostrano\nancora la loro netta\ncontrarietà agli accordi\nel tentativo di contrastare lo sciopero del 29-30 gennaio, Trenitalia ha messo in campo tutte le risorse\na sua disposizione, il suo piccolo\nesercito di capi, capetti e macchinisti crumiri, che senza un minimo\nmorale, di rispetto verso gli altri, di\nonore sia per se stessi che di onore\nper la categoria, sono andati a fare\ni treni di coloro che sono finalmente\nriusciti a fare questo importantissimo\nsciopero ed a protestare dopo mille precettazioni. Come se poi loro\nfossero esenti da tutto quello che sta\nMa non è servito a niente! Lo sciopero è riuscito ugualmente!\nI treni “garantiti per legge” per ovvie\nragioni hanno circolato, purtroppo\nnessuna influenza suina ha colpito il\npdm. A Genova i capetti e i crumiri\nnon sono bastati, perchè i treni che\nl’azienda aveva detto “confermati”,\noltre ai garantiti, sono rimasti fermi\ne i passeggeri hanno invocato al diritto alla mobilità. Non commento: è\ntutto un diritto, però abbiamo acquisito i superflui e perso i sacrosanti.\nDa brevi notizie, anche a telegiornali nazionali è risuonato lo “sciopero\nselvaggio a Genova” in quanto gli\naddetti alle informazioni in stazione\nhanno detto ai passeggeri che i macchinisti non si sono presentati. I passeggeri hanno fatto 2+2 e hanno erroneamente dedotto che è stato uno\nsciopero selvaggio. Queste testate\ngiornalistiche, questi addetti di stazione e l’azienda ci dovrà delle scuse. Grandi genovesi, comunque sia.\nAlla FILT CGIL: l’ORSA è la FIOM del\ncaso FIAT, basta volantini bugiardi!\nVogliamo votare il referendum per\nvedere se vogliamo l’accordo del 15\nmaggio 2009, vogliamo trattare noi\nse volere IVU e a che condizioni.\nAdesso pretendiamo i referendum!\ncargo di C. Curcio (NA)\nolti addetti ai lavori hanno ab- tratte, mezzi leggeri e l’SCMT, pretesti del\nbandonato la lotta contro l’Agente passaparola per togliere i macchinisti dalle\ncabine di guida si passa ad altri strumenti:\nHanno trascurato il fatto che i macchinisti la riduzione dei treni per crisi economica,\nsono stati ridotti la metà.\nle dieci ore, le flessibilità, il polifunzionale,\nLa difesa del doppio macchinista era pur aumenti dell’orario di lavoro, riduzioni dei\nimportante per non perdere migliaia di po- tempi per i pasti, accessori, v.o, e quando\nsti di lavoro.\nsembra di essere arrivati per ironia della\nNon si vuole il doppio macchinista però sorte, come si suol dire, in fondo ecco il\nconviene sostituirlo col polifunzionale (un Fondo Bilaterale!! Ti consigliano di ansuper lavoratore che opera per quattro) dare via, ti umiliano a cambiare lavoro, ti\nperchè è il male minore ma guarda caso in- allontanano dalla famiglia ti sottoscrivovece è il bene maggiore di chi ne trae pro- no una riduzione di stipendio! Non vorrei\nfitti! Non serve il doppio macchinista ma essere frainteso (meglio due macchinisti)\nche serve il patentato D? Abbiamo scaccia- ma perchè dovrebbe avere una patente il\nto fuori il capotreno dalla cabina di guida Polifunzionale per un eventuale soccorso\nabilitato alla circolazione ed ai segnali ,oggi al macchinista dei treni merci ed ai treni\nvogliamo sui treni merci una persona che viaggiatori che percorrono le stesse linee,\nabbia le stesse funzioni! L’economia di mer- le stesse gallerie non vi è nessun operatore\ncato e la logica imprenditoriale dell’azienda a bordo in grado di farlo? A questo punto\ndei politici, dei sindacati ha invaso il lavo- il passaparola essendo anche sordo, dopo\nratore stesso. Grazie alle concertazioni il il Fondo, sponsorizzerà il Polifunzionalesindacato che brucia due posti di lavoro è treno, allora... addio macchinista !\nbravo chi ne brucia tre è più bravo ancora e\nl’azienda lo premierà peccato\nche molti giovani aspetteranRiduzioni macchinisti Cargo Trenitalia dal 2006 al 2010\nno invano un posto di lavoro.\nIl macchinista ha lottato per\navere un altro macchinista al\nsuo fianco anziché un operaImpianto\nio abilitato un tecnico di manovra o un aiuto macchinista\npur sempre bravi nel proprio\nlavoro adesso lottiamo per\nreintegrarli. Ma alcune realtà\nvanno già oltre accettano il\nmacchinista solissimo ossia\nil <Polifunzionale-treno>, si è\nlui che dovrà fare tutto perMilano\nchè è l’unico operatore del\nconvoglio! Soccorso, guasto\nporte, circolazione, segnali,\nmacchina e grazie agli specchietti retrovisori e telecameRoma\nre garantirà anche la vigilanza\nai viaggiatori. Per i treni merci, da tempo sono pronte le\nnorme di circolazione senza\nagente di accompagnamento.\nLottare per il secondo agente\nè perdente, non è un risultato\nda perseguire, non lo potremo\nmai mantenere è ciò che ha\nsempre affermato un passapaΔ anno prec.\nrola strisciante tra noi per distruggere quella categoria che\nanno dopo anno ha ottenuto\nottimi risultati normativi ed\n*Dati personale di macchina cargo Trenitalia nelle varie località\neconomici trascinandosi die-1761 Macchinisti in meno ossia il 40% in meno dal 2006\ntro tutti gli altri ferrovieri.\nOggi grazie al passaparola\nil macchinista si ritrova col\nConsistenza del personale del Gruppo F.S. - Anni 2001-2009\nmale peggiore di ogni tempo!\nRicordo invece un altro passaAnno (Personale): 2001 (102.962) - 2002\nparola “lavorare tutti lavorare\n(102.607) - 2003 (103784) - 2004 (99.599)\nmeno”. Il passaparola però\n- 2005 (97.599) - 2006 (98002) - 2007\ncontinua! Dopo le piccole\n(95573) - 2008 (89.431) - 2009 (84.962)\ncargo di terra\nCosa pensa il personale di terra dell’accordo che li riguarda\nmolto da vicino? Proviamo a capirlo con questi comunicati\nche provengono da Lombardia, Campania e Liguria\nn merito all’accordo della Divisione\nCargo del 17 novembre 2010, sottoscritto dalle O.S. Nazionali CGIL,\nCISL, UIL, FAST e UGL, che disciplina l’utilizzo del personale di Verifica,\nFormazione Treno e Manovra nella\nnuova figura professionale di “Tecnico Polifunzionale Cargo”, abbiamo\nritenuto necessario, come Segreteria\nRegionale SAT-ORSA Lombardia,\naprire un confronto con il personale\ndi terra interessato alla polifunzionalità.\nDal dibattito sono emerse le seguenti\nvalutazioni e proposte:\nil personale è stato inviato ai corsi\ndi abilitazione spesso in maniera coercitiva, già molto prima della firma\ndell’accordo, senza chiedere se il personale da avviare ai corsi avesse la\nminima conoscenza di base per poter\nconseguire altre abilitazioni (PER.\nES. come si può pensare di abilitare\nun verificatore o un manovratore a\nformatore treno se non ha mai imparato ad operare sui computer? oppure abilitare un formatore treno o un\nmanovratore alla verifica se non è mai\nentrato in una officina manutenzione veicoli? o addirittura abilitare un\nultracinquantenne che nel periodo\nprossimo accederà al fondo straordinario?).\nTale accordo, di fatto, ha banalizzato\ni ruoli professionali e la nuova figura\nnon è preparata professionalmente,\nperché proveniente da esperienze lavorative diverse, per garantire la sicurezza del materiale circolante sulla\nSi prevede inoltre di far salire in macchina il Tecnico Polifunzionale Cargo senza\nle abilitazioni previste per il personale\ndi macchina, introducendo il cosiddetto\nEquipaggi Macchina chiamato “Misto”,\nma in realtà ad agente unico; così si riscontrerebbe una situazione di forte pericolo in caso di malore del macchinista\nche, sarebbe l’unico soggetto in grado di\ncondurre il treno.\nPertanto, per ragioni di sicurezza, l’Agente Polifunzionale andrebbe munito di patente D, reso quindi capace di condurre il\ntreno in caso di malore del macchinista\nsino al punto di soccorso o, di intervenire\nin caso di degrado delle condizioni della\nBisognava riconoscere alla nuova figura\nprofessionale l’inquadramento nel livello\nD, e una nuova indennità professionale,\nnon certamente come quella riconosciuta\nche è irrilevante.\nSarebbe quindi opportuno organizzare una assemblea a livello nazionale del\nPersonale di Macchina insieme ai Tecnici\nPolifunzionali, per non far passare sotto\nsilenzio questo pessimo accordo che danneggerà le condizioni di vita e di lavoro\ndel personale della Divisione Cargo.\nConsiderato inoltre che l’accordo modifica l’organizzazione del lavoro e del mansionario con pesanti peggioramenti normativi, sarebbe di primaria importanza\nsottoporlo ad un referendum nazionale\ned organizzare una giornata di mobilitazione del Settore Macchina e dei Tecnici\nSegreteria Regionale SAT-ORSA Lombardia\nmacchinisti, il personale cargo di terra ed\nuffici nell’Area Tirrenica e Sud concordano che una criticità abnorme è ormai in\natto: eliminazione di migliaia di posti di\nlavoro ed il peggioramento sul lavoro da\nsvolgere per chi resterà sono gli aspetti\npiù evidenti. La fuoriuscita dal ciclo produttivo di molti di noi, la nuova figura del\nTecnico Polifunzionale ed un’eventuale\noperazione che potrebbe estrapolarci\nda Trenitalia ci preoccupano molto! Le\nconcertazioni del 15 05 2009 e del 17 11\n2010 hanno accelerato, secondo noi, tali\nprocessi, come nulla di buono ci aspettiamo dalle proposte dell’OrSA che non\ncambierà la situazione a tutti noi anzi la\npeggiorerà in particolare per i macchinisti e per i nuovi tecnici polifunzionale!\nChiediamo un ripensamento agli accordi sottoscritti dalle OOSS ed alla stessa\nproposta OrSA e di riformulare un’ alternativa più volte espressa dai lavoratori,\nche vada incontro alle esigenze del personale affinché non subiscano ulteriori\npeggioramenti! I lavoratori sciopereranno per difendere i propri diritti acquisiti\nnegli anni passati, non per difendere condizioni peggiorative create ad hoc con le\nultime concertazioni, come speriamo\nancora in qualche istituzione che faccia\nqualcosa di concreto per noi lavoratori e\nper difendere una grande divisione di trasporto merci pubblico su rotaia in esaurimento e per tutto il trasporto pubblico\nviaggiatore o almeno di quello rimasto.\nRiteniamo che le nostre considerazioni e preoccupazioni,confermate nella realtà\nquotidiana, siano messe ben in evidenza ed a confronto con gli accordi sottoscritti che ormai negli ultimi tempi corrono sempre nella direzione dell’azienda\ne parte della politica anzichè verso lavoratori. Denunciamo contrarietà e malcontento per ciò che sta accadendo in\nuna grande azienda a tutti gli addetti ai\nlavori ed all’opinione pubblica.\nranza (79%) il referendum sull’accordo\ndel 17 novembre 2010.\nriticità sul’accordo del 17 Nov. 2010\nferrovieri dei settori di terra della carC\ne 15 Mag. 2009\ngo Liguria, su iniziativa spontanea,\nDa un’analisi tecnica-politica-sindacale i hanno richiesto a stragrande maggio-\nI lavoratori div.Cargo Trenitalia-Tirrenica e Sud L’OrSA Liguria ha appoggiato l’iniziativa, mentre tutte le altre OS, che hanno molti di questi lavoratori tra i propri\niscritti, l’hanno ignorata.\nL’azienda, dal canto suo, ha risposto\nche le condizioni per fare il referendum\nsono che la richiesta venga da tutte le\nOS, e con le firme dei lavoratori non di\n- Noi denunciamo l’ennesima mancanza\ndi rispetto della volontà dei lavoratori da parte di CGIL, CISL, UIL, FAST e\nUGL, che non vogliono vedere il malessere che hanno causato tra i lavoratori\n- Denunciamo inoltre l’assenza di democrazia all’interno di FS, in quanto\nuna richiesta del 79% dei lavoratori della\ncargo di una regione è rimasta inascoltata semplicemente appellandosi a cavilli\nburocratici discutibilmente interpretati.\n- Lanciamo un appello a tutte le RSU territoriali a agli attivisti del personale di\nterra della divisione cargo di tutta Italia,\naffinché si attivino immediatamente in\nuna raccolta firme per richiedere il referendum su tutto il territorio nazionale,\nper rimettere in discussione un accordo\nche danneggerà tutti i lavoratori cargo,\nindipendentemente dal profilo o dalla\nregione di appartenenza, e costituisce il\nl’ennesimo passo verso la fine della divisione cargo stessa.\nil Macchinista metabolizzato\nOltre confine di P. Chillè (RC)\nIn Bosnia i macchinisti scioperano e ottengono di mantenere\nil secondo macchinista, ora chiedono anche le dimissioni della\ndirigenza e la revoca delle sanzioni disciplinari relative allo\nsciopero. Dove c’è il sindacato i lavoratori comunque sono\nprotagonisti e artefici delle loro condizioni di lavoro.\nIn Italia invece le cose vanno\npurtroppo in modo diverso.\nBasta ormai solamente che si parli di\nqualsiasi cosa che nella testa dei ferrovieri passa subito come “cosa fatta”.\nDa anni assistiamo a questo deleterio\nI ferrovieri sono intrisi di egoismo,\nrassegnazione e paura, imboniti da\npoliticanti che giustificano prima la\nliberalizzazione del mercato per poi\nappellarsi alla crisi mondiale e da sindacalisti da quattro soldi che per paura di perdere i loro squallidi privilegi\nfirmano di tutto giustificandosi con la\nscusa della tutela dei posti di lavoro.\n“Tutela” che sta diventando, per coloro che rimangono in produzione, una\nvera e propria espiazione.\nEcco perché in due anni ci ritroviamo\nl’agente solo alle Frecce e Tmr, l’IVU\ne il polifunzionale (agente solo) alla\nCargo con buona pace di sindacati firmatari e Società FS gongolante perché\nLa prossima “conquista”? Ma è chiaro\nl’agente solo su tutti i mezzi pesanti,\nTanto una “pacifica” firmetta non si\nnega a nessuno, tanto non costa nulla\nCome gratis è tutto ciò che abbiamo\ndato e stiamo dando SOLO noi.\nForse arrivati a questo punto dovremmo anche noi protestare in piazza\ncome accade in questi giorni.\nProtestano tutti, dai poliziotti agli studenti, dai professori ai cassintegrati,\ndai ricercatori agli arrabbiati per la\nsostegno a bruno\nLa Cassa di\ntra Ferrovieri ha inviato\nche ci pare doveroso pubblicare assieme al consueto invito al sostegno\ndi questo strumento di solidarietà.\nCarissimi Caterina e Bruno,\nabbiamo appreso dalle pagine della\nnostra rivista “ancora IN MARCIA!” la\ntriste vicenda, che vostro malgrado vi\nvede protagonisti, delle assurde accuse\nche hanno portato Bruno alla attuale\ndetenzione e al feroce quanto ingiusto\nlicenziamento da parte di RFI.\nSiamo un gruppo di ferrovieri di tutte\nle qualifiche e di tutte le Regioni d’Italia\nche hanno dato vita alla “ Cassa di Solidarietà tra Ferrovieri” con l’obiettivo di\nfar fronte economicamente ai continui\nattacchi dell’azienda contro chi lotta per\nla Sicurezza, la Dignità e il rispetto delle\nregole, ma da sempre siamo sensibili e\nattenti a situazioni gravi come la vostra.\nAbbiamo ritenuto di dovervi dimostrare la nostra vicinanza inviandovi\nduemila euro che, sappiamo bene, non\npossono essere considerati un aiuto, ma\nsolo un segnale di SOLIDARIETA’ dai\ntanti Ferrovieri che in questi momenti\nvogliono esservi vicini.\nAuguri per un 2011 migliore\nLa Cassa di Solidarietà tra Ferrovieri.\nForse e dico forse, dovremmo pensare\nanche a qualcosa del genere... o no?\nCoordinatore Nazionale Macchinisti\nUniti Or.S.A. Calabria\nRICORDARE LE VITTIME DEL DISASTRO FERROVIARIO DEL 7 GENNAIO 2005\nVenerdì 7 gennaio 2011 si è tenuta a Crevalcore, nella Chiesa\nArcipretale di San Silvestro, la solenne celebrazione in suffragio\ndelle Vittime del disastro ferroviario del 7 gennaio 2005.\nnel parco “7 gennaio 2005” (vicino ai locali dell’ex stazione), è\nstata deposta una corona di fiori al cippo dedicato alle Vittime\nErano presenti, oltre al Sindaco di Crevalcore, Claudio Broglia,\nche tutti ricordiamo per il grande impegno profuso nei soccorsi\ndurante i primissimi istanti successivi all’incidente (insieme all’ex\nSindaco di allora, Valeria Rimondi), le rappresentanze delle\nOrganizzazioni che hanno partecipato ai soccorsi (Vigili del\nFuoco, Protezione Civile, Croce Rossa e tutte le forze dell’Ordine, oltre che i cittadini volontari che si sono presentati spontaneamente a dare aiuto ai soccorritori), e i rappresentanti delle\nistituzioni locali, i Sindaci dei Comuni di residenza delle Vittime\ndel disastro, le delegazioni in rappresentanza della Regione\nEmilia-Romagna, del Comune di Bologna, della Provincia di\nBologna e delle Ferrovie dello Stato. Alle 11.30, a Bolognina,\nQuesta triste ricorrenza, per noi ferrovieri e macchinisti, rappresenta un momento di dura riflessione su cosa si sarebbe potuto\nfare per evitare che quel disastro accadesse, e non è stato fatto,\nma soprattutto l’amarezza di sapere che nessuno sarà mai più\nchiamato a rispondere delle omissioni che hanno costituito la\nconcausa principale del tragico evento.\nPer questo a tutti noi rimane l’onere di tenere sempre alta l’attenzione sui problemi della sicurezza del lavoro e dell’esercizio ferroviario, che rimane ancora oggi un tema controverso e non del\ntutto risolto nel nuovo corso delle ferrovie di questi ultimi anni.\nR. De Paolis (PR)\nun fondo “scivoloso”\narà attivo per 10 anni (fino al\nAvrà due tipologie.\nPrestazione Ordinaria (max 18 mesi):\na. riconversione e/o riqualificazione professionale....\nb. riduzioni dell’orario di lavoro/part-time...\nPrestazione Straordinaria -quella che\nanalizzeremo - (max 48 mesi):\nCessazione del rapporto di lavoro (verrà\nsaldato il TFR), ed accompagnamento alla\nPrevede il versamento di un assegno di sostegno (fino alla erogazione della pensione) ed\nil versamento della contribuzione correlata\n(fino al maturare dei requisiti pensionistici).\nGli importi annui dell’assegno straordinario verranno suddivisi e corrisposti per 13\nmensilità, sarà equivalente alla pensione che\nsi maturerebbe comprendendo il periodo\nmancante e non è reversibile agli eredi in\ncaso di decesso (viene liquidata la pensione\nindiretta). Per i titoli di viaggio la condizione è equivalente ai pensionati.\nLe priorità di accesso sono nell’ordine: la\nvolontarietà - la maggiore contribuzione\nposseduta, la vicinanza ai requisiti per la\npensione (di anzianità o di vecchiaia) – il\nminore carico familiare.\nPer avere diritto alla pensione si dovrà fare la\ndomanda all’INPS prima che si apra la finestra pensionistica.\nIn caso di non accordo con le OO.SS., l’azienda per il 30% delle eccedenze, potrà utilizzare l’accesso alle prestazioni straordinarie del\nfondo solo su base volontaria.\nFinanziamento del fondo:\nUn contributo ordinario annuo dello 0,50%\ndella retribuzione, di cui lo 0,375% a carico\ndel datore di lavoro e lo 0,125% a carico dei\nLe prestazioni straordinarie sono interamente a carico dell’azienda (assegno straordinario + contribuzione correlata)\nE presumibile che si attingerà ai 117.500.000\neuro versati (125 .000.000 euro maturati) dai\nlavoratori delle ferrovie dal 1998 al 2005.\nNegatività e perplessità\n• L’assegno straordinario di sostegno, non\nprevede la 14ª, assegni familiari e non si\nadeguerà, a differenza di quello ordinario, agli eventuali successivi incrementi\nsalariali. Eventuali redditi da lavoro dipendente sono cumulabili entro il limite\ndell’ultima retribuzione. La mancanza di\nalcune voci (straordinario, premio di risultato, una tantum) influiranno anche\nsulla contribuzione correlata.\n• Se durante l’accesso al fondo cambiano le\nnorme pensionistiche (i tempi), i 48 mesi\npotrebbero non bastare e sono previste nel\ncaso non meglio specificate azioni correttive.\n• Con l’accesso al fondo terminano l’accantonamento del TFR e la contribuzione\naziendale ad Eurofer.\n• La quantificazione dell’importo della\npensione spettante, risulta difficilmente\nquantificabile, le faq prevedono che “l’importo, così come calcolato dall’INPS, sarà\nreso noto al dipendente con l’erogazione\ndel primo assegno straordinario”.\n• L’assegno straordinario è nominativo,\nquindi ne può usufruire solo l’intestatario,\ndi conseguenza non da diritto alla reversibilità. Nell’eventuale caso di decesso del\ntitolare intestatario dell’assegno straordinario, il coniuge o gli aventi diritto, non\npotranno usufruire dell’assegno mensile.\nIl coniuge, nella fattispecie, percepirà la\npensione di reversibilità ricalcolata al momento del decesso, quindi mancante dei\ncontributi previdenziali versati dal fondo,\ncon evidente riduzione dell’importo.\n• Accedendo al fondo per vecchiaia, col sistema contributivo o misto (senza 18 anni\nal 31/12/95), con pochi anni di contributi,\nsi avrà una forte penalizzazione. Per macchinisti e per altre qualifiche, essendo il\nrequisito per la pensione di vecchiaia 58\nanni, e considerando che gli anni di scivolamento sono figurativi, si andrebbe in\npensione con pochi anni di contribuzione,\na differenza di altri lavoratori per i quali il\nlimite dei 65 anni permette di raggiungere\nuna maggiore contribuzione.\nConsiderazioni - attenzione al fondo\nIl fondo è stato sottoscritto da tutte le maggiori OO.SS. , il 15/05/09 ed integrato con\nl’accordo del 17/11/10 non sottoscritto\ndall’OrSA. L’ accordo del 17/11/10 prevede\nl’immunità dal fondo per chi riveste incarichi sindacali (componenti RSU ed organismi direttivi O.S. non potranno esserne interessati su base obbligatoria), il che oltre che\nvergognoso, fa comprendere che l’accesso al\nfondo è da valutare attentamente.\nA livello territoriale ci sono già diversi accordi sottoscritti dalle OO.SS. firmatarie nazionali, in molti casi con la sola opposizione\ndell’OrSA, ad eccezione che in Campania\ndove tutte le sigle hanno firmato.\nLa mancanza di chiarezza ed informazione,\npoi è sempre un segnale preoccupante.\nL’ eliminazione di migliaia di posti di lavoro comporterà la chiusura di impianti con\nricadute in un contesto occupazionale già\nIn alcuni casi, nelle stesse località in cui si affermano esuberi di macchinisti della cargo,\nchiedendo l’attivazione del fondo, la stessa\nazienda dichiara di avere carenze di macchinisti alla regionale.\nIl fondo non è il male in assoluto, ma non\nè condivisibile che venga usato per creare\nesuberi (anche grazie all’agente solo ed al\npolifunzionale), mandando via personale “vecchio, costoso e privilegiato”, sostituendolo solo in parte con giovani, meno\npagati e meno tutelati.\nDal governo una proposta peggiorativa sui lavori usuranti:\nentro il 24/2 al via il decreto. Riproponiamo il nostro appello.\nI macchinisti dei treni e tutti gli addetti alla guida degli altri mezzi di trasporto merci sono stati\nesclusi dai benefici relativi ai lavori usuranti approvati con la legge 247/07 di recepimento dell’accordo sul welfare del 23 luglio 2007.\nTale ingiusta ed incomprensibile esclusione è stata operata stravolgendo l’accordo del 23 luglio, il\nquale sul punto recitava testualmente : “conducenti di mezzi pubblici pesanti”; divenuto poi, nel\ntesto di legge da Lei proposto, “conducenti di veicoli pesanti adibiti a servizi pubblici di trasporto\nLa sibillina specificazione della tipologia “trasporto di persone” ha modificato sostanzialmente\nl’accordo che, con sofferenza e senso di responsabilità, i lavoratori avevano pure approvato, escludendo irragionevolmente migliaia di lavoratori e negando di fatto benefici della legge a tutti i\nmacchinisti addetti ai treni merci oltre a tutti gli altri lavoratori del settore adibiti alla guida.\nMigliaia di lavoratori si troveranno a guidare treni merci o camion fino a 65 anni, contro ogni\nevidenza fisiologica, contro la sicurezza e contro il buon senso.\nUna scelta cinica e ingiustificabile perché i macchinisti dei treni merci “soffrono” condizioni di lavoro\nusuranti pari o maggiori di quelle dei treni viaggiatori per il semplice fatto che lavorano prevalentemente di notte, su mezzi molto più obsoleti ed esposti a maggiori rischi multifattoriali per la salute.\nTrasportare autocisterne di sostanze pericolose, nocive, infiammabili o esplosive, a ciclo continuo\nsulle 24 ore, non può essere considerato meno nocivo e rischioso di altre tipologie di trasporto.\nRiteniamo che Ella, assieme ai soggetti sindacali che hanno promosso e firmato quell’accordo,\ndebba assumere la responsabilità di sanare questa grave ingiustizia che, oltre a danneggiare migliaia di lavoratori, espone le Istituzioni e la “concertazione sindacale” ad una ulteriore perdita di\ncredibilità. Se sarà necessario i macchinisti italiani saranno pronti anche in questo periodo elettorale\nad azioni di protesta e mobilitazioni per difendere il diritto ad un lavoro sicuro e dignitoso.\nBOSNIA: MACCHINISTI in sciopero\nCONTRO l’AGENTE SOLO\nfondo di sostegno di L. Ciriello (BO)\ndisdette di A. Nicoletta (GE)\ncircumvesuviana di A. Iasio (NA)\nRappresentanza e rappresentatività Nulla è cambiato\nLe deleghe dei confederali, a Genova come altrove, subiscono perdite\nnotevoli, eppure questi continuano a firmare pessimi accordi.\ndati delle adesioni ai sindacati, almeno nella mia regione, con il nuovo\nanno hanno portato delle sorprese\nsicuramente positive (almeno dal mio\npunto di vista). I numeri non dicono tutto ma sono un aspetto su cui vale la pena\nsoffermarsi. CGIL ha avuto 159 disdette, Cisl un’ottantina, UIL 117, UGL 15\ne FAST 33. Tenete conto che con questi\ndati FAST praticamente sparisce e CISL\nha recuperato un 40 disdette per “merito” di un fuoriuscito CGIL che, correndo il rischio di perdere il distacco per\nandare nel fondo su “invito” della sua\normai ex segreteria regionale, ha deciso\ndi trasferirsi armi e bagagli (ovvero una\nquarantina di tessere) alla suddetta CISL\nche l’ha subito distaccato. Questa consistente perdita di adesioni non ha lasciato\nindifferenti i sindacati, tanto è vero che\nla segreteria regionale FILT CGIL ferrovieri si è dimessa in blocco (dicono su\nordine della segreteria nazionale) tornando, come recita un loro comunicato\nufficiale, in produzione! Immaginate la\nmia sorpresa (e quella di tanti altri colleghi) nel vedere negli scorsi giorni uno\ndei componenti di tale ex segreteria con\nla tuta da lavoro dell’Officina manutenzione Locomotive di Genova Rivarolo\ndopo che per decenni aveva sempre ricoperto il ruolo di distaccato. Oltretutto\nvoci della rotaia dicono che in realtà il\nsoggetto fosse dipendente di una officina manutenzione veicoli (quella di Genova Trasta) chiusa alcuni anni fa, dopo\nroboanti proclami contrari, anche con\nl’accordo della stessa segreteria regionale. Inoltre nei confronti dei componenti di tale ex segreteria pare sia stato\neffettuato un vero e proprio “processo”\nnei locali della Camera del lavoro sede\ndella FILT CGIL regionale alla presenza del segretario nazionale Alessandro\nRocchi perché probabilmente ritenuti\nresponsabili di tale “esodo”. Io credo che\nanche in questa occasione i sindacati\nconfederali e i “cespugli” a loro vicini\nhanno perso di vista la realtà di chi effettivamente lavora. Si firmano accordi\ndi ogni genere (Agente Solo, IVU, Accordo cargo e polifunzionalità) sulle\nspalle dei lavoratori senza avere mai il\nbuongusto e la correttezza di chiedere\nloro cosa ne pensano prima di firmare.\nNon solo, anche dopo la firma non c’è\ntraccia negli impianti di assemblee per\nspiegare le motivazioni della firma e per\ndire ai lavoratori interessati come cambierà il loro modo di lavorare a seguito\ndi quegli accordi. Noi come Orsa abbiamo scelto una strada diversa: siamo\nandati tra tutti i lavoratori, non solo tra\nil pdm, e abbiamo cercato di spiegare\ncome cambierà il lavoro e le maggiori\nincombenze (a costo zero!!!). Il resto del\nragionamento se lo sono fatto loro che,\nmai come questa volta, hanno mandato\nun segnale forte a chi si è arrogato il diritto di rappresentanza senza essere più\nrealmente rappresentativo degli interessi e delle necessità di chi quotidianamente è chiamato a prestare la propria\nopera nelle varie strutture di FS.\nn data 19 gennaio u.s., le OO.SS.\nOr.S.A., Cisal, Confail e Ugl hanno inviato all’Azienda, all’Ustif, alla Regione\ne alla Prefettura un fax in cui denunciano\nche nulla è cambiato a distanza di cinque\nmesi dall’incidente del 6 agosto 2010, verificatosi, nella curva del Pascone, della linea\nferroviaria Napoli – Baiano della Circumvesuviana.\nI Responsabili aziendali, pochi giorni prima dell’incidente, erano stati avvisati del\npericolo, ma non hanno ritenuto opportuno intervenire; sarebbe bastato intervenire opportunamente, con poche risorse,\nsull’attuale sistema ATP, per impedire al\ntreno di raggiungere quella velocità.\nInvece, nei momenti successivi al terribile\nincidente, la Direzione aziendale giustificava la mancata copertura tecnologica, con\nla mancanza di risorse economiche.\nNulla è stato fatto prima dell’incidente e\ncosa ancora più grave, nulla è stato fatto\ndopo. Infatti la riattivazione, dopo 5 mesi\ndi sequestro da parte della Magistratura, è\navvenuta senza alcun miglioramento per la\nsicurezza del servizio ferroviario e quindi\ndi conseguenza si continua a scaricare sui\nMacchinisti tutte le responsabilità, senza\nneanche tener conto che oltre che per errore umano, tali incidenti potrebbero verificarsi anche per malore del Macchinista.\nInoltre quanto accaduto, nella curva del\nPascone, potrebbe verificarsi, in qualunque altro punto della linea ferroviaria ove\npersistono, molti rallentamenti a 10, 20 e\n30 Km/h, per le pessime condizioni della\nmassicciata, presenza di ponti pericolanti,\npresenza di scambi inefficienti, ecc…, tutti\nrallentamenti non regolati da dispositivi di\nsicurezza ma effettuati con la sola attenzione del Macchinista.\nLe suddette OO.SS. stanno richiedendo a\ngran voce un intervento per evitare altri\nincidenti ed inoltre stanno valutando la\npossibilità, in caso di mancato intervento sulla sicurezza, di disdettare l’accordo\nsull’Agente Solo nella Circumvesuviana.\nAugusto Iasio - RLS OrSA\nANNO 2011 ABBONAMENTO ORDINARIO 15 €\nSostieni la tua rivista, diventa Abbonato Sostenitore\ncon almeno 5€ in più, riceverai una pubblicazione a scelta o il\nDVD del film “Quando Combattono gli Elefanti”.\nelettrotreno Metrostar della Circumvesuviana\nPiccolo spazio dedicato ai vostri rapporti di servizio\nAl Direttore Trasporto Regionale Piemonte-Valle D’Aosta - Torino Ai RLS/RSU Settore Condotta - Torino Oggetto: disergonomia loc. D445 e Pil.TD a seguito implementazione SSB e criticità pregresse. Sicurezza/Infortuni/\nRegolarita’ dell’Esercizio Danni e Responsabilità.\nIl giorno 01 ottobre ho utilizzato per la prima volta una loc.D 445 e Pil.TD\nmodificate con la nuova apparecchiatura del SSB-SSC. Sono rimasto basito\ne sconcertato ( Macchinista TV TD TE dal 1972) dall’innamissibile peggioramento delle già impossibili condizioni di vivibilità e pericolosità dell’ambiente\ndi lavoro. Non riesco a capacitarmi chi possa aver progettato nonchè autorizzato tale situazione di ulteriore degrado dimostrando un’insensibilità verso\nElenco delle Nuove criticità non esaustivo:\n• i videoterminali non hanno una protezione/funzione antiriflesso (al contrario delle Aln) e nonostante la regolazione del contrasto, riflettono luci/immagini dell’ambiente\ncircostante sia da fermo che in movimento-, -non sono\nregolabili nell’inclinazione e non sono girevoli sui propri\nassi (al contrario delle Aln) per un’orientamento ottimale-, -non sono visibili dalla postazione del 2° agente che\npertanto è impossibilitato ad assumere\n• informazioni/controlli sulla condotta e dei dati\nemessi(velocità, codici ecc.)\n• sono stati eliminati (Pil.TD) o spostati (D445 occorre addirittura alzarsi) gli\nindispensabili e luminosi leggii per Schede /Fcl e Module di prescrizioni\ntreni che rimangono svolazzanti non trovando un’allocazione stabile\n• il tachimetro di soccorso(Pil.TD) risulta orientato solamente verso il 1°\n• l’attenuazione luminosa dello schermo risulta insufficiente durante l’uso\nnotturno• l’armadio elettronico con tutto il suo ingombro ha ulteriolmente ridotto gli\nspazi vivibili dell’angusta cabina, soppresso l’unico presidio destinato in\norigine ad accogliere le borse di servizio e gli indumenti del Pdc che pertanto non si sa dove collocarle\n• le ulteriori apparecchiature disposte neccessariamente nella parte alta\ndelle cabine sopra ai deflettori parasole, comportano l’abbassamento forzato degli stessi con quotidiane “zuccate”.\nElenco delle criticità Recenti non esaustivo:\n• la segnalazione Blocco “Porte Chiuse”a luce verde non è supportata da\nun’altrettanta di “Porte Aperte” a luce rossa (al contrario delle Aln) già\noggetto di precedente Rapporto TV31 n° 4/2008 prot.39 del 13.10.2008\na cui rimando\n• le seggiole mobili dall’enorme peso di 34 Kg debbono essere spostate di\ncontinuo per poter accedere e districarsi nelle cabine, non assicurando\nla mobilità neccessaria e sono d’intoppo nell’eventuale evacuazione oltre\na non poter essere regolate nell’inclinazione per la mancanza di spazio.\nConcorrono a volte ad indebiti azionamenti del volantino di potenza. Non\npermettono una facile e completa apertura degli sportelli apparati elettrici\nalle spalle del Pdc. Nella Pil.TD non sono state fissate solidali al pavimento\nal contrario dei Minuetti\n• alcuni modelli dei climatizzatori posizionati in maniera difforme non permettono una facile e completa apertura sportelli degli apparati elettrici superiori. Saltuariamente spandono l’acqua di condensa\nElenco delle criticità Pregresse non esaustive:\n• porte di accesso alle cabine con apertura parziale in conflitto sia con le\nvecchie/nuove seggiole. Limitazione nell’escursione delle porte stesse\ndalla presenza nella parte posteriore degli estintori a Polvere con diametro\nmaggiorato. Ho segnalato più volte l’incongruenza anomala e richiesto la\nriparazione sul libro di Bordo TV25, l’Officina ne ha sempre dichiarato la\nregolarità. In origine (1985) la locomotiva era dotata degli estintori “Stopfire” al Triclorometano poi tolti d’opera perchè nocivi, di dimensioni inferiori\ne che permettevano la completa apertura delle porte (da provare l’accesso\ndalle scalette con il Trolley di dotazione a tracolla e con le porte che rimbalzano ad effetto molla!!!)\n• rumorosità nelle cabine ( D445 ) con assordanti quanto superflui campanacci per i più svariati allarmi a cui non sono mai state poste migliorie (la\nmessa in servizio di queste cabine risale alle D 343/443 del 1967 e sono\nandate via via peggiorando!!!).\n• corridoi di attraversamento tra le cabine mancanti di sgondri o elementi\ngrigliati. Occorre pattinare sull’olio sempre presente anche sulle pareti per\nnon rovinare con incontrollate cadute sul pavimento impraticabile. Questo\ndetermina innumerevoli continue salite e discese dalle cabine anche dal\nlato interbinario ( a Chivasso i treni possono sfrecciare fino a 160 Kmh sul\n3° binario attiguo) per l’azionamento dei vari dispositivi posizionati in maniera disordinata. Nei corridoi con le Valige Trolley non si riesce a passare\n• chiavi Pasp chiavette Rec oltre a fanale Biluce, cavo di schuntaggio, maniglie di isolamento e di banco, chiave tripla, chiave a triangolo per chiusura\nporte cabine che devono essere Pag.02 traslate da una testata all’altra\n(meno male che la scatola dei petardi è stata soppressa).\nNel complesso di più Aln tutto questo non avviene e ogni\nmezzo ha la propria dotazione come pure alcune Pilotine di\n• microclima con difficoltà di termoregolazioni valide,\nspifferi generalizzati e attenuati con nastro da pacco, fessure della centralina pirometrica, dispositivi elettronici prese ventilazione dinamica della cabina riempite di carta alla\nbenemeglio, polveri sottili in sospensione, esalazioni più o\n• Pilotine con presenza di forti fruscii e fischi provenienti\ndalle cornici dei vetri scorrevoli.\nPer quanto sopra lo scrivente:\nATTUERA’ D’INIZIATIVA TUTTE LE MISURE IDONEE A TUTELA DELLA\nPROPRIA INCOLUMITA’ in ossequio a quanto previsto dalle Norme Antifortunistiche e del Dlgs n°81/2008.\nIN OSSEQUIO ALL’ART.20 Dlgs 81/2008 DI AUTOTUTELA onde prevenire\npossibili infortuni da carichi/contusioni sul lavoro, non effettuerà alcun intervento straordinario o d’emergenza sulle apparecchiature elettriche chiuse\ndagli sportelli sopracitati.\nNON GARANTISCE IL RISPETTO DEI TEMPI ACCESSORI E DELLE SOSTE\nrimasti inadeguati (località di inizio servizio) e regresso della marcia (Chivasso\necc.) connessi con le nuove ripetitive/ridondanti operazioni saliscendi e d’inserzione delle Patenti con relative apparecchiature da Locomotore a Pilotina\nINVITA I RESPONSABILI A RIVEDERE LE CRITICITA’ RAPPORTATE.\nSOLLECITA L’INTERVENTO DEGLI RLS/RSU per quanto di competenza.\nSI RISERVA DI ADIRE LE VIE LEGALI per danni o quant’altro subìto a seguito del continuare l’utilizzo dei Mezzi in tale situazione altamente degradata.\nAuspico pertanto una positiva soluzione della problematica in tempi brevi\nsperando che questo possa portare a risultati positivi per tutti. Risulta evidente come la locomotiva in questione non sia più a norma augurandomi che\nnon si debba arrivare a rifiutare la stessa da parte del singolo macchinista.\nTanto dovevo per il seguito di competenza, in attesa di un cenno di riscontro\ne per l’inoltro alle Superiori Sedi.\nMacchinista Livio SOLDA’\nPresidio Condotta Aosta\nL’illusione di governare i\ncambiamenti li rende immuni comunicato a seguito dell’apertura\ndel raddoppio Napoli – Poggioreale\n1 La nostra storia da Germinal\n0 IGNOBILI SINDACALISTI:\nstorie ferroviarie dal Prof. Plinio Vecchietti , docente di Storia Improbabile dell’Università degli Studi di Fucecchio\nLE FERROVIE NELLO STATO PONTIFICIO CAP. II\nEsattamente il contrario di altri sindacalisti che vivono nel ciclo produttivo a fianco dei propri compagni di lavoro, godono\ngiustamente della loro stima e fiducia e\nonorano il ruolo e la storia del sindacato.\nPurtroppo i sindacalisti di professione\ncrescono sempre più rispetto a quelli di\ntrincea. La loro figura è legata alle stagioni\nsindacali, da essi stessi imposte e vissute:\nda quella del “sindacalismo moderno”, a\nquella del “sindacalismo responsabile” a\nquelle più recenti della cosiddetta “cogestione” e “concertazione”. Figure sindacali\nsempre più di potere che traggono la loro\nforza dalla mancanza del conflitto, dall’autoritarismo e dalla scarsa democrazia del\nLo stesso Gramsci già nel 1920 nel suo\nlibro “sindacati e consigli” mette in\nguardia i lavoratori da questi sindacalisti,\nche “… troppo spesso ragionano come il\npadrone e vedono nelle richieste e nella\nrivolta dei lavoratori un arbitrio da condannare …”. Poi arrivò il fascismo dove i\nsindacalisti del sindacato fascista godettero di autorità, favori e promozioni mentre\ngli altri furono licenziati, maltrattati e costretti all’esilio. Sorte toccata anche al fondatore di IN MARCIA Augusto Castrucci\nlicenziato nel 1923 “per scarso rendimento” assieme ad altri 50.000 ferrovieri, con\nla casa bruciata a Pisa dalle squadracce e\ncon manifesti di condanna a morte affissi\nper la città, tanto da costringerlo ad emigrare in una grande città come Milano.\nLa fine del fascismo e la conseguente rivincita di questi valorosi sindacalisti rilanciò la figura epica del sindacalista fino alla\nscissione del 1948 quando CISL e UIL ed\ni loro aderenti ricominciarono a ricevere\ndal governo e dai padroni notevoli privilegi (distacchi, scatti di stipendio a premio\ne altre benemerenze). La CGIL invece fu\nespulsa dai luoghi di lavoro ed i suoi sindacalisti emarginati e puniti perfino per\naver partecipato allo sciopero.\nLa forza della CGIL erano però le masse e\nla democrazia e lo stesso Di Vittorio, tipo\ndiscutibilmente democratico, fu costretto\na ritirare la firma su accordi da lui stesso\nsottoscritti, ma non condivisi dai lavoratori (vedi telegramma). Ma col passare degli\nanni questi uomini e queste figure vennero sostituite da altri cresciuti in epoche diverse. La stessa CGIL si ritirò dalla F.S.M.\n(federazione sindacale mondiale di\nmatrice proletaria) e dopo con Luciano\nLama dette vita alla “svolta dell’EUR”\nche aprì la strada al cosiddetto “Sindacato Democratico e moderno”!!\nDa allora le cose cominciarono a cambiare abbandonando il conflitto, che\naveva più volte piegato i padroni, per\ndare ampi spazi alla contrattazione, a\nscelte unitarie verticiste, che mortificavano la democrazia di base. Furono\naboliti subito i consigli dei delegati (tutti eleggibili, tutti elettori!) che avevano\ndato una struttura democratica di base\nal sindacato e sostituiti da organismi\nunitari calati dall’alto (GUCI); addirittura in quel periodo furono chiusi quei\ngiornali come IN MARCIA che esprimevano democrazia e spirito di lotta. Solo i macchinisti reagirono a queste\nchiusure rifondando ANCORA IN MARCIA come giornale autogestito dei macchinisti. I risultati non mancarono e con\nle lotte fu conquistato il DPR 374 (nuovo\norario di lavoro) e successivamente costituito il COMU.\nMa il ruolo ignobile e di decadenza di certi sindacati e sindacalisti era ormai inarrestabile e vergognoso (vedi copertina\nIN MARCIA) fino ad arrivare all’accordo del 26 ottobre 1990, studiato e voluto\ndall’astuto D.G. Vaciago. Un accordo che\nprevedeva l’espulsione di 30.000 ferrovieri, seguito contestualmente da un articolo\nche preveda promozioni per tutti i sindacalisti distaccati dalla produzione nei DLF\necc.. Promozioni spartite e decise dagli\nstessi sindacalisti autopromossi. Solo lo\nSFI-CGIL di Bologna prese posizione\ncontraria ed il solo sindacalista FASOLI di\nVerona rinunciò alla promozione.\nIl resto è sotto gli occhi di tutti ed “il compagno” Moretti\nso esempio. Non desta perciò oggi nessuna meraviglia che, dopo aver firmato\nl’agente unico, l’IVU e le altre delizie, ci\nsia una salvaguardia di protezione per\nquei sindacalisti firmatari (… lodo sindacale! …) e neppure ci scandalizzano più\ndi tanto che chi non firma gli accordi od\ni contratti debba sparire … Oggi il quadro generale frutto delle “cogestioni” e\ndelle “concertazioni” ci consente di dire\nsolo “SI” e “GRAZIE PADRONE DEL LAVORO CHE CI DAI”, come è avvenuto a\nPomigliano e Mirafiori, e come avverrà in\ntanti altri luoghi di lavoro.\nAttraverso le compiacenze di alcuni sindacati e perfino di spessori della “cosiddetta”\nsinistra, si organizzano, sotto ricatto, referendum che annullano diritti conquistati\ncon tante lotte e principi costituzionali costati una guerra di liberazione.\nIn questa cruda e amara realtà questa rivista, fedele alla sua storia, non può che\naffiancarsi a sostenere quei lavoratori che\ncon coraggio difendono diritti e democrazia e senza chinare la testa urlano ancora\ncon forza il loro NO.\ne la sua Democrazia!\nVenuto a conoscenza che i\nlavoratori delle ferrovie di\nGiovinazzo avevano respinto\nl’accordo già firmato, egli con\ntelegramma n° 4309 comunica all’azienda:\n“Seguito rifiuto maestranze riconoscere accordo firmato ieri\nsera STOP consideratelo come\nnon avvenuto STOP”.\nI sindacati “comunicano” i loro promossi. Naturalmente con l’immancabile lottizzazione: 5 CGIL, 4 CISL, 3 UIL, 3 CISAL\nl sindacalista di professione, ovvero quello che è da anni distaccato\ndalla produzione e ben arrampicato nell’olimpo delle segreterie sindacali,\nquello che con autorità firma gli accordi\ncon la controparte spesso senza consultare i suoi “rappresentati”, è sicuramente\nun personaggio ambiguo ed in taluni casi\nbbiamo già visto nel capitolo 1 come\nnel 1853 sulla soglia di S. Pietro ci\nfosse il Papa Pietro Paolo V, e come\ndirettore delle Ferrovie Pontifice il conte\nUgolino Benito Furfanti De La Vega, e come\ncostui fosse un tipo poco raccomandabile,\nma molto raccomandato.\nI treni pendolari di allora andavano quasi\ntutti ad agente solo, perché nello Stato Pontificio non c’era l’attenzione che c’è oggi per\nla sicurezza; gli unici treni nei quali il capotreno stava in cabina di guida erano quelli\ndotati delle vetture pilota che tecnicamente\nerano definite come “quelle dove non si vede\nUn giorno accadde però che il conte Ugolino\nFurfanti, che di solito viaggiava in eurostar\noppure in carrozza, prese uno dei treni regionali con queste vetture pilota, e quando\nsi avvide che c’erano in cabina di guida due\npersone e non una sola diede in escandescenze: iniziò ad insultare capotreno e macchinista, a urlare come un forsennato, a tirare craniate contro il treno e a pronunciare\nfrasi che nello Stato Pontificio ti mettavano\na rischio scomunica. Per calmarlo fu necessario l’intervento delle guardie svizzere, una\ndelle quali, constatando l’impossibilità di ristabilire la quiete pubblica con le buone, gli\npicchiò in testa il manico dell’alabarda.\nUna volta rinvenuto, il conte De La Vega,\nancora furibondo per quanto aveva visto sul\ntreno, e pare anche per la botta in testa presa, si attivò con la sua consueta cattiveria\nper affrontare la situazione che lo indisponeva così tanto.\nNessuno sa il motivo per cui ce l’avesse\ntanto con i macchinisti: alcuni studiosi sostengono che quando il Furfanti era\nall’asilo il figlio di un macchinista una vol-\nta gli avesse rubato il suo orsetto di\npeluche, altri hanno invece delle prove che,\nquando il conte era un giovanotto, la sua\nfidanzatina lo avesse tradito con un aitante macchinista. Fatto sta che il Furfanti De\nLa Vega decise di far intervenire uno dei responsabili pontifici del trasporto locale, un\nuomo che era stato per lui come un padre, e\nper questo lui tuttora lo chiamava “Babbo”,\ne gli mandò questo dispaccio con la massima urgenza:\n“Caro Babbo Natali,\nhai tempo fino a domani mattina per avvisare che anche sulle pilota “quelle dove non\nsi vede una mazza” ci deve essere l’agente\nsolo; altrimenti prima ti licenzio, e poi ti denuncio alla Santa Inquisizione.”\nIl Cardinal Natali appena lesse il messaggio\nrestò traumatizzato, e fu preso dal terrore di\nnuove società di F. Salomoni (MI)\nTLN!!! UN INQUILINO PESANTE\nAd un anno e mezzo dalla nascita mancano i soldi e il\ncontratto un mistero\normai remoto 4 agosto 2009 segnava la nascita di Trenitalia-LeNord\n(TLN), società di trasporto regionale che mira a divenire unico vettore di\ntrasporto ferroviario locale in Lombardia.\nCreata in rispetto del protocollo d’intesa\ntra Governo e Regione costituita pariteticamente da FNM Spa e Trenitalia Spa, una\nsocietà responsabilità limita, dall’esiguo capitale sociale di 120mila euro con azionista\ndi maggioranza LeNord.\nL’avvio della società è stato presentato in\ndue fasi. La prima, attivata il 15 novembre\n2009 e con scadenza dopo 11 mesi, di affitto dei rami d’azienda relativi alle due parti.\nLa seconda di avvio vero e proprio prevedendo una ricapitalizzazione a 6 milioni di\neuro dopo una verifica del raggiungimento\ndi obbiettivi quali puntualità, regolarità,\npulizia, informazione e potenziamento dei\nservizi offerti, col fine ultimo di assumere la\nqualifica di Operatore Ferroviario. D a l l a\nscadenza dei famosi 11 mesi di affitto passato ormai tempo e a colpi di proroghe siamo\narrivati al comunicato del 21 dicembre 2010\nche promulga l’ennesimo rinvio, spacciato\ncome ultimo e definitivo, collocando la scadenza in data 31 marzo 2011. L’ennesimo\nslittamento stato giustificato con l’obbligo\ndi rispetto della nuova normativa Consob\nsulle parti correlate che sancisce nuovi passaggi formali. Ma la realtà è ben diversa. Infatti, come dimostrato dai rimborsi ordinati, nel ramo Trenitalia ci sono alcune servizi\ncon ritardi cronici con medie oltre i limiti,\nmentre altri obbiettivi sono lontani dai traguardi. Non bisogna tralasciare per i tagli\nai fondi derivanti dal governo/regione che\nfinire nelle mani dell’Inquisizione, ma soprattutto di perdere il suo lauto stipendio.\nLa mattina dopo uscì quindi una circolare\nda lui firmata che diceva:\n“A chiarimento dell’accordo sull’agente solo,\nsi precisa che anche sulle pilota “quelle dove\nnon si vede una mazza” ci deve essere un\nmacchinista e basta, e inoltre il primo che\nosa rivolgergli la parola sarà fustigato”. Erano parole dure, ma non per questo dovete\npensate che il Cardinal Natali fosse una persona cattiva; il fatto è che nello Stato Pontificio non esisteva il concetto di diritto dei\nlavoratori, non come nelle ferrovie di oggi\nnelle quali regna il dialogo, il rispetto per chi\nlavora e per la sua dignità.\nFu così che i macchinisti si trovarono a subire questo ennesimo sopruso.\nCome finì la vicenda? Nessun lo sa con certezza, perché i documenti che ne parlano\nsono andati dispersi. Gli studiosi hanno però\nformulato tre diverse teorie a proposito.\n1° teoria: i macchinisti se ne stettero in silenzio, e subirono stoicamente per molti\nmolti molti anni.\n2° teoria: i macchinisti si ribellarono a colpi\ndi M 40 PS (il modulo “M 40 Pontefice Sommo” che era in uso all’epoca), e allora il Papa\nPietro Paolo V licenziò il conte Furfanti e il\ncardinal Natali per inettitudine.\n3° teoria: appena ci fu l’unità d’Italia il\nconte di Cavour mise in atto un processo di\nrazionalizzazione delle ferrovie: il Cardinal\nNatali fu mandato in esilio e si rifugiò in\nLapponia dedicandosi all’allevamento delle\nrenne; il conte Benito invece fu internato,\nnon in un ospedale psichiatrico bensì in un\nasilo nido, dove gli furono donati un ciuccio\ne un orsetto di peluche, e allora finalmente\nvisse felice e contento.\nridimensionare il servizio, ma non si spiega come ci siano stati utili di 20 milioni di\neuro a fronte poi di un aumento delle tariffe\nper l’utenza. Inoltre sin dall’istituzione della\nnuova società si aperto il tavolo di trattativa\nper il raggruppamento delle figure professionali presenti nei due contratti da far poi\nconfluire nello strumento che si applicherà\nA differenza della fusione del trasporto regionale che sta avvenendo in Emilia Romagna, tra società di matrice ferrotranviaria,\nin Lombardia la discussione sta infervorando su quale contratto adottare. Il contratto\ndelle attività ferroviarie in materia di tutela\noffre delle sicurezze maggiori e a livello salariale si distingue favorevolmente rispetto\nal concorrente, che tuttavia presenta dei lati\npositivi quali materia previdenziale. Nell’attesa della fine della disputa si sta a guardare i vicini e con il contratto della mobilità\ncongelato tutto possibile. Da indiscrezioni e\nvista la realtà storica favorevole ai manager\nche stiamo attraversando non si esclude un\nibrido di stampo pomiglianese.\nSi vede comunque lontano l’accorpamento\ndefinitivo in TLN, soprattutto con i tavoli\nancora così aperti e la scadenza incombente\ndi fine marzo.\n“VERGOGNA E VERGOGNATEVI”\nsuccede in veneto di R. Favretto (VE)\nVarie iniziative dei lavoratori\nTEMPI ACCESSORI. Portogruaro è un\nimportante sottocentro della DTR. Da\nqui molti pendolari raggiungono Mestre\ne Venezia. Pdm e pdb, molto prima che il\nsole si alzi, devono preparare i materiali,\nstazionati alla meglio sui binari liberi.\nNon sono binari costruiti per fungere da\nrimessa o da deposito locomotive. Il personale deve quindi operare precariamente\ned in condizioni di sicurezza migliorabili.\nIn questo scenario già difficile, compaiono nuovi turni di lavoro con gli accessori\ndecurtati. Pdm e pdb si è coalizzato per\napplicare le regole come esige il datore.\nOltre metà dei treni aventi origine parte\nFastferrovie ha scritto al prefetto spiegando che la preparazione del treno prima\ndella partenza è un obbligo per il dipendente e serve per fare viaggiare in sicurezza il treno.\nLEGNAGO, altro sottocentro DTR.\nAnche qui vi è del materiale stazionato\ndistante dal fabbricato viaggiatori, ove i\ncamminamenti sono precari. E’ stato richiesto al pdb di effettuare la manovra di\npiazzamento del materiale. Il RLS del pdb\nha correttamente contestato la mancata\nconsultazione prevista dalla legge, come\npure la mancata formazione del personale\ninteressato e l’assenza dei giubbetti ad\nalta visibilità. Per migliorare la sicurezza,\ncome prevede la legge, vanno riformulati\ni M365 (regolamento di disposizioni di\nservizio della stazione). Il RLS suggerisce\ngiustamente ai capotreno di autotutelare la propria salute astenendosi dalle\noperazioni. Naturalmente la denuncia era\nestesa a tutto il territorio ove operano i\nlavoratori rappresentati dal RLS.\nFastferrovie Veneto ha ripreso l’argomento manovra evidenziando che i doveri\ncontrattuali del capotreno sono “dirigenza sorveglianza e responsabilità del\nconvoglio relativamente alla circolazione”.\nCiò esclude il piazzamento dei materiali.\nprevisto dalla Fiches UIC 651! E’ stata tolta una sicurezza contravvenendo al dlgs\n81. Inoltre, manca ancora il consenso di\nANSF per la versione alternativa.\nSi verificano quindi richieste di girare\nla macchina, da parte del personale, che\ncomportano inevitabili ritardi o soppressioni.\nTREVISO, altro sottocentro DTR sede di\ndeposito locomotive. Mai i TAF sostano\ndi notte sui tronchini di stazione mal raggiungibili e poco illuminati. Si dovrebbe\npersino visitare il materiale dalla parte\ndel binario di corsa. Trenitalia è stata\navvisata, ma, come consuetudine, non\nrisponde, nè si attiva.\nPADOVA. Il pdm operante alla DTR\nutilizza le loc D445. Ingegnosi dirigenti\nhanno ridotto lo spazio, già piccolo, in\ncabina B inserendo ingombri vari. Tanto\nche i parasole di lamiera restavano in\nposizione da urtarvi il capo. Il tutto senza\nla dovuta consultazione del RLS per gli\naspetti ergonomici complessivi della cabina. L’azienda ha quindi tolto urgentemente i parasole ed utilizzato le locomotive in\nquesto stato. Ma l’obbligo dei parasole è\n“Non ti ho raccontato che ho volato un rosso? Ero da solo sulle ALe…”\nnizia così l’amara confessione di un\nmacchinista stressato dai turni pesanti,\n“salvato” dall’assenza di DIS su dei mezzi dotati di sola zona tachigrafica cartacea.\nNulla di allarmante dal punto di vista della\nsicurezza, infatti il segnale è stato superato\na bassissima velocità e senza impegnare il\npunto realmente protetto dallo stesso.\nCiò che realmente preoccupa è il fatto che\nrecentemente sempre più colleghi stanno\nandando nel pallone, e quasi nessuno tenta\nneppure di denunciare questi avvenimenti. Chi lo fa’ viene messo al bando, sia dalla\nmaggior parte dei colleghi che dall’Azienda, come ad indicare la volontà precisa\ndi mettere tutto a tacere, piuttosto che\nvoler affrontare e risolvere le numerose\nproblematiche che quotidianamente ci si\nMa l’esempio del supero rosso è solamente l’ultimo in ordine temporale che è stato\nportato alla mia attenzione. E purtroppo\nnon è il solo. Logicamente i colleghi che riescono a ‘scamparla’ hanno tutto l’interesse\naffinché questi avvenimenti vengano sponsorizzati il meno possibile, pena l’ulteriore\naccanimento nei loro confronti.\nDobbiamo aggiungere quindi anche le varie fermate volate, la quantità di colleghi\nche ‘scendono’ di macchina a causa di problemi legati al sonno e allo stress, quelli che\nsi danno malati perché non ce la fanno più\ne altre problematiche che neppure immaginiamo.\nE chi rimane sui treni confessa di leggere\nriviste durante la condotta, di ascoltare la\nmusica con le cuffie nelle orecchie, di telefonare a destra e a manca, di farsi accompagnare dalla moglie, addirittura di utilizzare\nUn giorno un collega è venuto a dirmi che\nfare l’agente solo in inverno è più pesante\nche in estate. Sapete il motivo? Essendoci\nmeno ore di luce si riesce a leggere meno\nmentre si guida, perché quando fa’ buio\n“…è brutto farsi vedere con la luce accesa in\ncabina di guida, perché da fuori si capisce\nche stai leggendo”. Parole di un macchinista\nOra tra i colleghi è esplosa la mania dei vari\nnotebook, netbook e iPad. Perché? Perché\nfanno compagnia, distraggono, tengono\nsvegli mentre si conduce il treno.\nIeri dicevano del secondo macchinista che\nleggeva il giornale mentre stava in cabina\ndi guida. Oggi è il solo macchinista che lo\nfa’. E non potrebbe neppure farne a meno,\nperché la sola alternativa sarebbe quella di\nTecnica di C. Ballerini (FI)\nAvaria tachimetrica e odometrica\ndel tachimetro e dell’SCMT\nsuccesso che una E444, attrezzata coi\nnuovi tachimetri dis, oltre gli 80/100\nkm/h iniziasse a segnare velocità non\nreali, in quanto, a velocità superiori, la lancetta tornava indietro, segnando 60 km/h.\nL’esperienza dei macchinisti, chiamata adesso il “saper essere”, è risultata fondamentale\nper valutare che fino a 80 km/h il tachimetro\nsegnava la reale velocità. Infatti con l’utilizzo\ndi un cronotachimetro o semplicemente di\nun cronometro, calcolando il tempo necessario ad andare da un cippo chilometrico\nall’altro è possibile capire a quanto andiamo. La proporzione è 3600secondi (un’ora)\n: secondi necessari per percorrere un km =\nx km/h : 1 km/h => es 60 secondi per percorrere 1km fa 3600x1/60 ovvero 60km/h.\n45 secondi: 3600x1/45 = 80 km/h ).\nDalle varie prove effettuate i macchinisti\nhanno capito che l’apparecchiatura scmt non\nrilevava la velocità reale ma appunto i 60\nkm/h indicati dal tachimetro, ne deducevano che il guasto era da ricondursi a uno o più\nGEU, e non al tachimetro di per se.\nLa centralina delfina della macchina invece\nrilevava la corretta velocità (tramite l’apparecchiatura memocarta ancora in funzione,\npur essendoci il DIS sulla macchina), in\nquanto non dava problemi, come anche l’antislittante funzionava regolarmente senza\ndare false segnalazioni.\nL’scmt infine non rilevava alcun errore, visto\nche i “punti informativi” gli sopraggiungevano in anticipo rispetto a quello che il sistema\nsi calcolava, in quanto chiaramente l’odometria era falsata dalla velocità che in realtà risultava essere superiore a 60 km/h.\nIn questa situazione, su linee senza ripetizione segnali, ovvero dove si trovavano, è quasi come non avere l’scmt attivo, in quanto\nsarebbe stato possibile sfondare la velocità\nmassima e perfino superare un segnale a ben\noltre 30 km/h, visto che per l’scmt il treno\nè ben lontano dal segnale e si accorgerebbe\ndel superamento solo al passaggio sotto al\nAvendo quindi la certezza che fino a 80\nkm/h il tachimetro segna la giusta velocità,\nsarà necessario segnalare l’avaria sul libro di\nbordo, inserendo una nota di limitazione di\nvelocità a 80 km/h se il treno fosse condotto\nad agente solo.\nInvece, in caso di condotta a doppio agente,\nse i macchinisti ritengono di poterlo fare e le\ncondizioni di condotta sono ottimali (stanchezza, visibilità, conoscenza linea, macchina ecc), le norme prevedono che è possibile\nregolare la velocità anche con tachimetro\nrotto, fino a termine corsa, in questo caso\nquindi sopra gli 80 km/h, utilizzando appunto un cronometro e anche con tanta\ncoscienza e consapevolezza di ciò che si sta\nfacendo, tenendo ovviamente un buon margine d’errore. Es sulla DD FI-RM dove la ve-\nlocità massima è sempre 250 al rango C, con\nun intercity a 200 è possibile senza troppa\ndifficoltà andare a 150 km/h.\nSuccedesse invece il contrario, ovvero la velocità rilevata dall’scmt risulti essere superiore a quella reale, ci troveremmo ad avere\ncontinuamente “perdita punto informativo”.\nQuesta ipotesi si può realizzare, nella maggior parte dei casi, per un guasto analogo a\nquello avvenuto di cui sopra, oppure per una\ndifferenza tra il diametro reale delle ruote e\nquello memorizzato dall’officina nell’scmt.\nIn questo caso, siccome è impossibile proseguire la marcia facendo inchiodare il treno ogni chilometro, basterebbe escludere la\nfunzione scmt con l’apposito pulsante, però\nnon è un’operazione ammessa dalle norme\nin vigore, dunque dovremmo escludere interamente l’apparecchiatura agendo sulla piastra pneumatica, escludendo quindi anche la\nripetizione segnali, portando il treno a termine corsa. Alcuni istruttori, anche se non\nè proprio permesso, convengono che sia più\nlogico escludere solo l’scmt che tutto quanto,\nappellandosi al famoso “senno e ponderatezza” citato all’art 1 comma 3 dell’ipcl (casi\nA detta di altri invece bisogna escludere\nla piastra. Personalmente escluderei solo\nl’scmt, visto che dubito che venga contestato\nun intervento atto ad arginare la condizione\ndi “insicurezza” di circolazione.\na tempo, notiamo con una certa\npena, la poca dignità che hanno di\nse stessi, il personale di bordo e di\nNelle foto che sono arrivate in redazione\nsi notano molto bene divani luridi, consumati, rotti, che vanno ben oltre il normale\nsenso della decenza. E ancora, le sedie nelle stesse condizioni, termosifoni divelti,\nsporcizia e polvere ovunque e chi più ne\nDa anni viviamo nella sporcizia, pensando\nche quei luoghi non sono casa nostra e che\ntanto le cose non cambieranno mai.\nSappiamo tutti che le battaglie da portare avanti sono ben altre, ma crediamo che\nripartire dalla dignità della nostra persona non sia sbagliato, non è mai sbagliato\nchiedere più igiene e più sicurezza. Ripartiamo dalle “PICCOLE” cose.\nRifiutare di sedersi e appoggiare la testa su\nquei cuscini unti e logori, e fare rapporto\nai propri referenti è d’obbligo per tutti noi\ned il giorno dopo, qual’ora non sia cambiato nulla, farlo di nuovo. La forza dell’insistenza paga.\nNon lasciate scrivere sempre i soliti\n“NOTI”, questi agendo in solitario vengono considerati “rompiscatole” e i nostri diritti vengono perduti giorno dopo giorno.\nè già successo che in alcuni impianti, dopo\nCosa ci fa un blister di venlafaxina\n(antidepressivo che può provocare\ntentativi di suicidio) nella cabina di\nSe non sapessi che sono state fatte\ntutte le valtazioni dello stato di salute dei macchinisti mi preoccuperei.\nSe non sapessi che sono stati\nfatti studi sullo stress da lavorocorrelato in seguito all’introduzione\ndell’agente solo ed all’aumento dei\ncarichi di lavoro, mi preoccuperei.\nMa so che le valutazioni, gli studi\nsono stati fatti e che sicuramente\nquel blister è entrato casualmente\ndal finestrino... o no?\nMa certo, posso stare tranquillo e\npoi se non sono tranquillo, posso\nsempre prendermi ‘na pastiglia!\naddormentarsi sul banco di guida, dal momento che i mezzi di trazione moderni e\nla nuova organizzazione del lavoro hanno\ndemolito un mestiere. Il nostro.\nSe qualcuno ha avuto occasione di guardare il film Tempi Moderni comprende\nche fine abbiamo fatto. Oggi siamo succubi\ndei mezzi di produzione, nel nostro caso il\nmezzo di trazione.\nDovendo subire costantemente le necessità della macchina, ci stiamo alienando dal\nSegnalazioni di indecenza\nle ripetute segnalazione\ndei colleghi sono stati\nfinalmente sostituiti gli\narredi più fatiscenti.\nChi è che deve garantirci\nluoghi di lavoro idonei e\nsicuri? Chi è che si deve\nadoperare affinché il lavoratore sia tutelato al\nDi certo le responsabilità, di tanto in tanto,\nrimbalzano da una parte\nall’altra, ma noi non dobbiamo far altro che usare\ngli strumenti che l’azienda stessa\nmette a nostra disposizione, i rapporti di servizio prima di tutto.\nSe facciamo notare al collega che si\nsiede su un divano indubbiamente sporco, che così facendo si renderà portatore di germi e batteri\nanche nella sua abitazione, forse\nla prossima volta quel collega avrà\nun modo diverso di vedere le cose,\navrà un poco di pudore in più e\nprobabilmente farà rapporto, segnalando la grave situazione che\nviviamo nei nostri luoghi di lavoro.\nUn invito che rivolgiamo soprattutto ai\nembra che la società abbia tirato\ntroppo la corda e stia perdendo il\ncontrollo sul personale.\nREALTÀ LAVORATIVE di W. B. (AS)\nsicurezza di R. Favretto (VE)\ndiritto di M. Balbi (TS)\ni tratta di una tutela per la salute del\nlavoratore. Proviamo a sintetizzarne\nTutto comincia vent’anni fa, con la\ndirettiva europea n° 391 del 1989\n“concernente l’attuazione di misure volte\na promuovere il miglioramento della\ndurante il lavoro”. Il titolo riassume\ntutte le nobili enunciazioni alle quali gli\nstati membri dovettero adeguarsi.\nTra le tante, vogliamo ricordarne una\nfondamentale. Essa si evince dall’art.\n1 comma 3: “la presente direttiva non\npregiudica le disposizioni nazionali e\ncomunitarie, vigenti o future, che sono\npiù favorevoli alla protezione della\ndurante il lavoro”.\nSuccessivamente l’Europa emana la\ndirettiva n°104 del 1993 “concernente\ndell’orario di lavoro” (estesa al pubblico\nimpiego con la 2000/34 CE). Di questa\nleggiamo solo cenni della premessa:\n“ La realizzazione del mercato interno\ndeve portare ad un miglioramento delle\ncondizioni di vita e di lavoro dei lavoratori\nnella Comunità europea. Tale processo\navverrà mediante il ravvicinamento di tali\ncondizioni, che costituisca un progresso\nsoprattutto per quanto riguarda la durata\ne l’organizzazione dell’orario di lavoro…”\n“…alcuni studi hanno dimostrato che\nl’organismo umano è più sensibile\nnei periodi notturni ai fattori molesti\ndell’ambiente nonché a determinate\nforme di organizzazione del lavoro\nparticolarmente gravose e che lunghi\nperiodi di lavoro notturno sono nocivi\nper la salute dei lavoratori e possono\npregiudicare la sicurezza dei medesimi sul\nluogo di lavoro …”\n“…considerando che il miglioramento\ndella sicurezza, dell’igiene e della salute dei\nlavoratori durante il lavoro rappresenta\nun obiettivo che non può dipendere da\nconsiderazioni di carattere puramente\n“…considerando che, al fine di garantire\nla sicurezza e la salute dei lavoratori della\nComunità, questi ultimi devono beneficiare\ndi periodi minimi di riposo - giornaliero,\nsettimanale e annuale - e di adeguati\nperiodi di pausa; che è quindi opportuno\nprevedere anche un limite massimo per la\ndurata settimanale del lavoro …”\n“…considerando che le modalità di\nlavoro possono avere ripercussioni\nnegative sulla sicurezza e la salute dei\nlavoratori; che l’organizzazione del\nlavoro secondo un certo ritmo deve\ntener conto del principio generale\ndell’adeguamento del lavoro all’essere\nIn pratica la norma mette in relazione la\nsalute e la sicurezza con l’orario di lavoro,\nprecisando l’obiettivo di armonizzazione\n“di dette condizioni nel progresso”\nChi si appella all’Europa per giustificare\nle tredici ore di lavoro giornaliero; il\nriposo settimanale di sole 24 ore ed altri\nvari peggioramenti, in realtà, travisa\nlo spirito effettivo della norma e ne usa\nsoltanto alcuni passi pretestuosamente\nCiò si evince dall’art. 18 che riprende il\nconcetto della 89/391: “Fatto salvo il\ndiritto degli Stati membri di fissare, alla\nluce dell’evoluzione della situazione,\ndisposizioni legislative, regolamentari,\namministrative e convenzionali diverse\nnel campo dell’orario di lavoro, a\ncondizione che i requisiti minimi\nprevisti dalla presente direttiva siano\nrispettati, l’attuazione di quest’ultima\nnon costituisce una giustificazione per il\nregresso del livello generale di protezione\nVogliamo riscriverlo così: se nei paesi\nmembri qualcuno lavora più di 13 ore al\ngiorno, non potrà più farlo. Ma, per quei\npaesi ove si fanno 6 od 8 ore di lavoro al\ngiorno, la presente norma non costituisce\nChiariamo alcuni aspetti - forse poco noti ai più - sul come venga normato il rapporto di\nlavoro tra i prestatori e il datore mediante l’utilizzo dei contratti collettivi di lavoro\nuna giustificazione per farli regredire.\nNel 2002 il parlamento Italiano delega\nil governo a recepire varie direttive\neuropee con la legge delega n°39. All’art.\n22 comma 2, la clausola di non regresso,\nè così trascritta: “l’attuazione delle\ndirettive sarà informata ai seguenti\na) ricezione dei criteri di attuazione\ndi cui all’avviso comune sottoscritto\ndalle parti sociali il 12 novembre\nb) riconoscimento degli effetti dei\ncontratti collettivi vigenti alla data di\ndi attuazione della direttiva.”\nL’atto del governo, col quale l’Italia\nattuerà la clausola di non regresso, è\nprincipalmente il dlgs 66/2003 (seppure,\nin esso, la clausola non è esplicitamente\nrichiamata). La sua entrata in vigore risale\nverso fine aprile. Pertanto da tale data\nogni lavoratore deve essere protetto da\npeggioramenti lavorativi! Purtroppo per\ni ferrovieri, nei primi giorni dello stesso\nmese, le FS avevano ottenuto la firma\ndelle OS sul CCNL AF che peggiorava il\nprecedente contratto (eccezione ORSA).\nSe la spiegazione è stata esauriente, la\ndomanda inevitabile è: perché anche\ndopo il 2003 continuano a peggiorare i\nLa risposta “colpa della legge europea\nsulle 13 ore” non è plausibile. Piuttosto il\nlavoratore non ha avuto consapevolezza\ndei suoi diritti, non ha voluto esercitarli\ne ne ha delegato la rappresentanza ad\norganizzazioni che non sono riuscite a\nQuesta breve analisi trascura, per motivi\ndi spazio, il quadro normativo nazionale\npreesistente e la “compatibilità” con le\ndirettive consigliate dalla Comunità\nEuropea. Ricordiamo che abbiamo trattato\n“la massima sicurezza tecnologicamente\npossibile” sul n°8/2010. Prossimamente\nsi parlerà del nuovo orario di lavoro per\ni macchinisti che effettuano operabilità\ntransfrontaliera, quale possibile tentativo\ndi aggiramento della clausola di non\nl contratto collettivo di lavoro è\nquell’accordo tra un datore di lavoro, o\nun gruppo di datori di lavoro, ed una o\npiù organizzazione di lavoratori (OO.SS.),\ncon lo scopo di stabilire il trattamento minimo e le condizioni di lavoro alle quali\ndovranno conformarsi i singoli contratti individuali stipulati con i prestatori di\nlavoro, al fine di evitare una concorrenza\ntra i lavoratori di diverse aziende (il c.d.\ndumping salariale) e le imprese.\nAttualmente il contratto collettivo è un\nc.d. contratto di diritto comune, il quale ha\nefficacia limitatamente ai soci iscritti alle\norganizzazioni stipulanti lo stesso (v. libro\nIV del cod. civ.). Ogni lavoratore, pertanto, viene assunto con un contratto individuale, nel quale spesso si fa esplicito riferimento ai contratti collettivi di settore per\nogni eventuale norma non contenuta nel\ncontratto stesso. In pratica ogni lavoratore\nha il proprio contratto di lavoro, redatto in\nforma scritta, dove vengono specificate le\nnorme che disciplinano gli aspetti che non\ncompaiono nel contratto stesso.\nQualcuno più attento ora si chiederà per\nquale motivo i CCNL (Contratti Collettivi Nazionali di Lavoro, nda) vengano applicati dunque a tutti i lavoratori, anche\nai non iscritti ai sindacati, dal momento\nche s’è appena detto che questi vincolano\nesclusivamente gli iscritti alle associazioni\nstipulanti. Bene, le motivazioni sono principalmente due.\nIn primo luogo, come abbiamo già evidenziato, nei singoli contratti di lavoro (il\nc.d. contratto di assunzione) generalmente si fa esplicito riferimento al CCNL di\ncategoria o di settore. Pertanto il rispetto\nalla normativa contenuta nei CCNL deriva dall’obbligo imposto con il contratto\nindividuale (di assunzione).\nIn secondo luogo la Suprema Corte di\nCassazione ha riconosciuto, in alcune sentenze, che il datore di lavoro iscritto all’associazione stipulante dei contratti collettivi (p. es.: Agens, Federtrasporto, ecc.) sia\ncomunque tenuto al rispetto del contratto di diritto comune anche nei confronti\ndei lavoratori dipendenti non iscritti alle\ncontrapposte associazioni stipulanti (le\nBisogna inoltre ricordare che la Cassazione ha riconosciuto l’applicabilità dei\ncontratti collettivi anche qualora vi sia\nstata una implicita ricezione degli stessi,\nmediante una spontanea applicazione di\nnumerose e significative clausole.\nTutti questi meccanismi molto complicati\nsarebbero tuttavia inutili qualora il legislatore volesse dare applicazione all’ultimo comma dell’art. 39 della Costituzione\ndella Repubblica Italiana, il quale recita:\n«I sindacati registrati hanno personalità\ngiuridica. Possono, rappresentati unitariamente in proporzione dei loro iscritti,\nstipulare contratti collettivi di lavoro con\nefficacia obbligatoria per tutti gli appartenenti alle categorie alle quali il contratto si\nriferisce.». In base a questo articolo della\nCostituzione, ai contratti collettivi di lavoro verrebbe attribuita efficacia di norma\ngiuridica, quindi obbligatoria per tutti.\nPurtroppo questo articolo propone alcune\nproblematiche applicative che risulterebbero risolvibili solamente con una legge di\nesecuzione, la quale, ad oggi, non risulta\nvoluta né dal legislatore, né dalle forze politiche, né dalle associazioni dei lavoratori\n(quanti avrebbero bisogno del sindacato,\nse i contratti collettivi avessero valenza di\nlegge?). Figuriamoci se una tale legge sarebbe ben vista dalle associazioni dei datori di lavoro!\nRisulta evidente come la famosa ‘clausola sociale’, tanto sbandierata a destra e a\nmanca, in realtà sia uno specchio per le\nallodole, in quanto basterebbe voler applicare la Carta Costituzionale per risolvere,\nalmeno, i problemi di dumping salariale\ntra le varie aziende operanti nel medesimo\nsettore, stroncando sul nascere ogni pretesto di aumento dei carichi di lavoro giustificabili, attualmente, dalla concorrenza.\nChiunque voglia approfondire l’argomento troverà nei testi di diritto sul lavoro una\nvalida fonte, in particolare in: F. del Giudice - F. Mariani - F. Izzo, Diritto del Lavoro,\nEdizioni Giuridiche Simoni, 2005.\n���� ! �������(������������������\n���& ������� !\n*����������������& ������� ! � ����������������������������������\n��������� ����� ! �������(�����\n������ ! �������(������������\n������ ! ���*����\n,����������������.�/�������������� 9��� ! �����������������������\n������������� ! �������\n���������������������������������� �����������������'����������� �,�������������������������������� ����������������������������������\nNuovo CCNL - Tabella di confronto fra contratti e limiti legislativi nei settori macchina e bordo\n1 SceltE di G. Ghiribelli (FI)\n6 c’era una volta la scelta\na vedere spot di treni altamente costosi?\nSi dice che all’estero i treni sono più cari,\ne allora? Dobbiamo guardare all’Europa\nsolo per le cose negative? Se i viaggiatori\nsapessero che potenzialmente un Intercity impiega circa il solito tempo di un\nFrecciarossa fra Firenze e Roma (ovviamente senza fermate), ho l’impressione\nche qualcuno s’arrabbierebbe, esigerebbe un treno Intercity invece che buttare\nmolti più soldi su un Frecciarossa. E poi,\nma chi ha tutta questa fretta di correre\nin treno? Ma d’altra parte tanto fra un\npo’ metteranno il 25 Kv anche lì, sulla\nDirettissima Firenze-Roma, per la gioia\ndi tutti, e allora allegria, tutti in Lenta ad\nosservare il paesaggio!\nè importante sottolineare che siamo favorevoli ad un mezzo pratico, veloce da\npoter sfruttare in alternativa al più inquinante aereo, ma è assai sbagliato eliminare la “via di mezzo” fra i regionali\ne le Frecce. Un collegamento serio fra\nimportanti città (non esistono solo Milano, Roma, e Napoli) è indispensabile\nper sviluppare opportunità di lavoro, turismo o semplice richiesta di mobilità.\nINTANTO ARRIVA LA\nopo mesi di incertezze Arenaways ha iniziato la propria\nattività con un servizio pendolari\nABBONATI E PROCURA ABBONAMENTI\nDiventa Abbonato Sostenitore con almeno 5 € in più riceverai una\npubblicazione a scelta o il DVD del film “Quando combattono gli elefanti”.\n√√ Percorrenze volutamente e\nscandalosamente allargate, al\nfine di non creare concorrenza\nalle Frecce (es. IC FirenzeRoma 3h 04’);\nPer i nuovi abbonati: Promo con Agende 2011 e 2012\nChi volesse rinnovare od abbonarsi per la prima volta può farlo contattando i Referenti\nd’Impianto o tramite versamento con bollettino postale intestato a:\n√√ Orari non strategici e quindi\nvolutamente non “attraenti”;\n√√ Orari adattati per non\ninterferire con le tracce delle\n“Associazione In Marcia” – AIM\nsul C/C postale n. 99862666\nNella causale va indicato o “Rinnovo 2011” o “Nuovo abbonato 2011” e l’eventuale scelta\nper i sostenitori (libro, DVD, etc.)\n√√ Pulizia interna ed esterna a\nLE GUIDE PRATICHE AI MEZZI DI TRAZIONE\nOGNI LIBRETTO DI AVARIE € 3 PREZZO SPECIALE PER GLI ABBONATI TUTTI I LIBRETTI E\nCONTENITORE AD ANELLI 25 € O 5 LIBRETTI E CONTENITORE AD ANELLI 10 €\n√√ Nessun investimento\neconomico (soppressione delle\nvetture-pilota, problema del\nblocco porte prestigiosamente\ntaroccato con il blocco\n√√ Numero di vetture sempre più\nbasso nonostante la domanda\n√√ Soppressione costante dei\ntreni e sostituzione con\nEurostarCity (Il vero Intercity a\nSono disponibili le “Guide Pratiche” dei\nseguenti mezzi di trazione: “Promemoria\nE.656 - E 646/424 Navetta - E 444 RE 656 CE - 632/633/652 I e II parte - E402A\nAle 601 - Ale 642 - ETR 450 - ETR460/480\n- D345 - D445 - Aln 668 - E464.\nè in preparazione il MINUETTO.\nfra Torino e Milano a prezzi da\nIntercity. In effetti sembra proprio\nquest’ultimo il servizio di riferimento, avendo Trenitalia deciso\nda tempo di abbandonarlo. Infatti\na dicembre sono state soppresse\nle ultime 3 coppie rimaste su tale\ntratta, cosi che il servizio proposto da Arena ha incuriosito molti\nviaggiatori, perché proponeva\nloro un servizio alternativo sia ai\nregionali, sia all’AV. Il tempo ci dirà\nchi ha adottato la scelta migliore,\nma ci sentiamo di rimproverare a\nTrenitalia il quasi abbandono di un\nservizio ancora molto valido e redditizio, poiché non tutti si possono\npermettere l’AV, soprattutto in questo periodo di crisi.\nattuale potenziale Differenza\nFirenze-Roma No Stop\nTel. 055.486838 Fax 055.4625985\nSito Internet: www.ancorainmarcia.it\nDalla nostra elaborazione si nota come la\ndifferenza fra IC e ES sia spesso legata\nalle fermate previste e non alla reale\ndifferenza di velocità. D’altronde le\nlinee AV non coprono l’intero territorio\nitaliano! Per inciso lo sviluppo AV per\nil materiale ordinario è assolutamente\nlanciato con le locomotive politensione\nE403. Un futuro nuovo per il trasporto\npasseggeri di “basso” livello?\nNon solo il giornale per gli abbonati:\nTelefonate in sede per i nostri SERVIZI GRATUITI\nCAF (730, Unico, ICI, ISFF, etc)\nElettrosmog Martedì ore 9-12\nAssistenza anziani e invalidi\nII° e ultimo Mercoledì del mese\nTutti i giovedì dalle 15 alle 16\n(luglio 11,30 - 12,30)\nUnione Inquilini - Lunedì 16 - 18\navviso dalla sede di milano\nMandateci la vostra mail avrete le notizie dell’ultima ora\navvisiamo che presso la sede di Milano Centrale scala “E”\n3°piano, lato binario 21\nQuando vai in pensione abbonati a:\ntutti i mercoledì e venerdì dalle ore 10 alle ore 12\nrafia I.P. - Firenze - Spedizione in A.P. - art. 2 comma 20/C\nne In Marcia L.P. - Per informazioni: Tel. 055 486838, Fax 055\nera una volta la scelta del tipo\ndi treno, fra quelli più veloci,\nquelli più economici e quelli\nsenza cambi. Adesso la scelta che offre\nTrenitalia è solo teorica. Avete provato\na visitare il sito di Trenitalia scegliendo\nun treno a lunga percorrenza? La scelta offerta è sempre legata alle Frecce,\nforse perché anche loro si vergognano\ndi proporre un IC che impiega più di\n3 ore fra Firenze e Roma. La nascita di\nun trasporto veloce doveva essere nelle\nintenzioni un miglioramento del servizio, una scelta in più, appunto, un fiore all’occhiello della società. I fatti però\nhanno smentito questa teoria. Con un’\narroganza molto deprecabile, l’azienda\nha puntato la maggior parte delle risorse nel potenziamento del servizio AV,\ntralasciando e facendo morire il servizio\ncosiddetto di base. Per chiarezza non mi\ndilungherò sul trasporto regionale né\nquello merci, per un motivo di ampiezza degli argomenti. Sempre parlando\ndi intenzioni, all’inizio dell’alta velocità\nsi pensava ad un servizio che fosse da\ntraino per l’intera azienda, un servizio\nd’oro anche per compensare le “perdite” degli Intercity o Espressi grazie ai\nmaggiori introiti derivanti dalle Frecce.\nMa nella spietata mentalità aziendalista\nsi è dato una sforbiciata alla “bad company” per puntare solo sulla “good”. Infatti i dati che ci fornisce l’azienda circa\nl’affollamento sono fuorvianti, poiché\nè vero che i viaggiatori sono aumentati\nsui treni ad alta velocità, ma d’altronde\nspesso quali alternative hanno? Non a\ncaso i pochi Intercity che sopravvivono\nsono super affollati, letteralmente presi\nd’assalto, nonostante i sempre maggiori\nostacoli. Avete provato a vedere un Intercity e un Frecciarossa vicini di binario? Il primo sporco e rovinato, il secondo pulito e brillante. Ma voi per caso,\npotendo scegliere, optereste per una\nvettura Gran Confort o una di prima\nclasse di un ETR 500 o 600? Io non ho\nalcun dubbio, non ha paragoni la comodità di vetture degli anni ‘70 reputate tra\nle più comode d’Europa. Per non parlare del momento economico che stiamo\naffrontando! Ma come, si parla di crisi,\ndi tagli, di sacrifici, e poi siamo costretti\nè possibile acquistare l’agenda del macchinista 2011\nabbonarsi e rinnovare l’abbonamento, acquistare le nostre\npubblicazioni e il dvd del film “Quando combattono gli\nelefanti”, abbonarsi alla rivista “le Lotte dei Pensionati”\nRICORDIAMO INOLTRE CHE GLI ABBONATI POSSONO\nUSUFRUIRE DEL SERVIZIO DEL 730 GRATUITO!\nL’ estenuante ricerca di clientela da dirottare sulle Frecce, sta provocando disservizi sempre\nmaggiori sui restanti treni, lasciati ormai allo “sfascio”.\ndi Savio (... e nipoti)\nRelativamente alla questione C.F.L. ho visto che si fa riferimento al limite quinquennale di prescrizione quindi mi\nchiedo se nel mio caso ossia C.F.L. di 24 mesi con inizio\nnell’aprile 2001 e termine nel 2003, senza aver presentato\nprima un’interruttiva, sono ancora in tempo oppure no per\nfar valere i miei diritti? Grazie per l’attenzione\nICC Genova – Presidio La Spezia\nL’anzianità di servizio costituisce un mero fatto giuridico insuscettibile di prescrizione.\nQuello che si prescrive è la possibilità di recuperare la parte di\nretribuzione legata allo scatto, sottoposta alla prescrizione quinquennale.\nPertanto, il lavoratore che, prescrittosi un primo scatto di retribuzione, agisca tempestivamente per ottenere l’attribuzione di\nscatti successivi, questi debbono essere liquidati nella misura a\nessi corrispondente, e cioè come se quello precedente, maturato ma non più dovuto per effetto della prescrizione, fosse stato\nConcludendo bisogna presentare l’atto interruttivo il prima possibile in modo da recuperare gran parte delle spettanze economiche scaturenti dall’incidenza degli scatti sulla retribuzione.\nmi è stato riferito dall’ufficio preposto che non è possibile\nlegare giorni di ferie a un periodo di congedo parentale? Io\nnon credo sia corretto ma sarei grato per una vostra cortese\nMacch. A. Agostinelli, ITP Bologna\nIn effetti non è così che stanno le cose. La frazionabilità del congedo parentale (c.p.) è stata per un po’ di tempo una questione\ncontroversa. Di recente, a seguito di una richiesta fatta all’INPS\nda parte dell’OrSA Lombardia nell’agosto 2009, l’istituto di previdenza ha inequivocabilmente chiarito i termini della questione.\nè possibile legare periodi di ferie (o altre assenze) a periodi di\nc.p. Va solo prestata attenzione, invece, ai riposi. Quelli che cadono all’interno del periodo di c.p. vengono assorbiti dallo stesso: quindi se abbiamo un riposo in mezzo a un periodo di c.p.,\nanche questo viene conteggiato come c.p. e nella domanda da\npresentare all’INPS deve essere compreso anche il giorno di riposo. Il riposo non compreso fra due periodi di c.p., invece, non\nviene intaccato anche se afferente ad assenze di altro tipo.\nnel caso invece:\ni riposi fra la 1^ e la 2^ sestina e quelli fra la 2^ e la 3^ vanno\nconteggiati come cp, quindi il conteggio corretto sarà:\nLettera aperta di un macchinista di Trenitalia\nal Partito Democratico del Piemonte\nDall’inizio di dicembre Andrea\nPanicucci è in pensione, un\nmacchinista benamato da tutti per\nla sua tranquilla gentilezza, ma\nal tempo stesso sempre convinto\ndei propri diritti che contribuiva\na salvaguardare partecipando con\nimpegno alle iniziative sindacali.\nTi auguriamo con cuore di goderti, con la\npensione, la vicinanza dei tuoi familiari.\nI colleghi, gli amici toscani e la Redazione di\nCari amici e compagni del Partito Democratico.\nIeri ho ascoltato su rainews24 il discorso del Vostro segretario Pier Luigi Bersani. Condivisibile per un Cittadino che non si è mai considerato un suddito.\nDopo circa 16 minuti l’On. Bersani si è interrotto dicendo: “scusate”.\nUna persona si era sentita male sotto il palco e in circa 3 minuti è stata soccorsa dagli addetti del 118.\nPrima di riprendere il discorso, il segretario del PD disse: “va bene, pare si sia\nrisolto per fortuna. Meno male, meno male”.\nSpero si sia trattato di un malore passeggero; la “tempestività del Pronto\nSoccorso”, in qualsiasi situazione ci si trovi, E’ MOLTO IMPORTANTE! E’ UN\nDel resto il Legislatore ha già fornito importanti indirizzi attraverso l’emanazione del Comunicato n° 87 della Presidenza del Consiglio dei Ministri relativo\nal DPR 27 marzo 1992, “Atto di indirizzo e coordinamento alle regioni per\nla determinazione dei livelli di assistenza sanitaria di emergenza”. In tale\ndocumento viene stabilito:\n“...il soccorso sanitario primario... dovrà estrinsecarsi in un periodo di tempo\nnon superiore agli 8 minuti per gli interventi in area urbana e di 20 minuti per\nle zone extra-urbane...”\nIn alcune e-mail precedenti ho posto alla vostra attenzione la problematica dei\ntreni condotti dal Macchinista Unico/Solo. Del Diritto del Macchinista Unico/\nSolo (“prestatore di lavoro”) ad avere un tempestivo “Pronto Soccorso”, nel\ncaso sia colto da un improvviso malore durante la condotta del treno.\nCome sapete il Legislatore, con il DLgs 81/08, ha affrontato la questione del\n“Pronto soccorso in ambito ferroviario” (art. 45/3).\nIl Decreto sul pronto soccorso in ambito ferroviario in allegato, ha avuto il\nparere favorevole dei Ministeri competenti e della Conferenza Stato - Regioni\n– Province Trento e Bolzano.\nNon riesco a trovare il Decreto con la firma dei Ministri, potreste aiutarmi?\nVi chiedo cortesemente di leggere attentamente il 2° capoverso dell’art. 4/1\ndel Decreto sul Pronto Soccorso in allegato:\n“I Gestori delle Infrastrutture ferroviarie e le Imprese Ferroviarie,\nsia pubbliche che private, devono predisporre procedure operative\nper garantire un soccorso qualificato, per ciascun punto della rete\nferroviaria, nei tempi più rapidi possibili”!!!\nA questo punto reitero le domande sotto riportate,\nSe un “Macchinista Unico/Solo” durante la condotta del treno fosse colto da\nmalore improvviso in una galleria, su un viadotto, su linee ferroviarie inaccessibili alle auto ecc, come verrebbe soccorso e in quanto tempo?\nSe ci fosse la concomitanza del malore del “Macchinista Unico/Solo” e del malore di qualche viaggiatore in tali circostanze come si organizza il soccorso?\nSe ci fosse la concomitanza del malore del “Macchinista Unico/Solo” e un’avaria alla locomotiva in galleria, su un viadotto ecc, il capotreno che non sa né\ncondurre il treno né operare sul Mezzo di Trazione, come “gestirebbe” il tutto\ne magari anche eventuali crisi di panico dei viaggiatori?\nPer quanto su esposto è evidente che l’attuale Organizzazione del lavoro “Treni condotti da un Macchinista Unico/Solo” risulta “Potenzialmente Pericolosa”,\nsia per gli operatori a bordo treno che per i viaggiatori.\nUna “Magistratura attenta e sensibile” sta indagando sulla problematica suddetta. Ma la Magistratura non può/deve SUPPLIRE alla “distrazione” della\nPolitica, almeno di quella Politica con la P maiuscola, della Politica del “buon\nI Macchinisti e i loro Rappresentanti Sindacali, operano giorno per giorno con\n“Senno e Ponderatezza”. Vorrebbero, come tantissimi Lavoratori, una Legge\nsulla Rappresentanza sindacale e decidere in prima persona su accordi sindacali che mettono in discussione “Diritti Indisponibili ”.\nL’esigenza di avere un unico macchinista alla condotta del treno è dettata dalla\nnecessità di avere più concorrenza?\nLe regole della concorrenza e della competitività possono “Forzare” Diritti\ninalienabili e indisponibili?\nQui non si tratta di essere i custodi del Tempio, di difendere privilegi inesistenti. Si tratta dell’inalienabile Diritto alla salute di ogni Macchinista Unico/Solo\ndurante l’attività lavorativa che, nella fattispecie, diventa inevitabilmente un\nGiuseppe Grillo, macchinista ferroviere\nColgo l’occasione nel\ninviatimi di annunciarvi che\nsono in pensione. Auguro\nanche a voi un Natale sereno e un Anno nuovo con maggiori\nriconoscimenti per il lavoro che svolgete e continuerete a svolgere\ncon “Ancora in marcia” che ho seguito per 30 anni.\nOgni epoca, ogni generazione e ogni esistenza ha avuto e deve\navere la propria esperienza, ma la memoria storica deve essere il\ncollante tra passato e futuro per aiutare i più giovani a lottare per\nscegliere e percorrere le strade migliori per avere un’azienda dove\nprevalgano i valori umani e professionali.\nQuesta è la cultura che mi è stata insegnata e che ho cercato di\ndiffondere tra i colleghi in tutta la mia vita lavorativa grazie anche ad “Ancora in Marcia”. Vi mando una foto dei festeggiamenti\ndopo l’ultima.... corsa!\nMacchia Marino - I.T.R. Bari\nè nata Marta, la bimba\ndel nostro collega e valido\nreferente a Padova di AIM, Talpo\nIl macchinista Glauco\nStrano, per la nostra\nrivista collaboratore e\nreferente d’impianto a Firenze, il primo\ndell’anno è diventato babbo di Amelia.\nAuguroni a entrambi dalla Redazione!\nDi Tanna Roberta, figlia del nostro collega\nAntonio, si è laureata a pieni voti in Psicologia.\nIl 1° gennaio è scomparso\nil collega Lorenzo Pinto\na scomparsa improvvisa di Lorenzo ci rattrista tutti. E’ stato\nun compagno di lavoro con cui\nera interessante e piacevole parlare,\ndata la sua conoscenza del panorama politico e sindacale. Poche sono\nstate le occasioni per scambiare con\nlui opinioni riguardo ai temi della\npolitica, del sindacato e del nostro\nlavoro. Spesso non ero d’accordo con\nle sue tesi ma gli devo riconoscere la capacità disarmante\ndell’essere razionale e la lucidità nel capire la società in cui\nviviamo. Quando ho appreso la notizia della sua scomparsa\nho subito pensato alla “maledetta ferrovia” che stiamo vivendo, allo stress, ma poi, parlando con altri colleghi e riflettendo sulla vita di Lorenzo, ho pensato: la sentenza della\nCorte d’Assise di Brescia lo deve aver amareggiato. SI! Per\nme Lorenzo è la nona vittima della strage di “Stato” di Brescia. Da subito si era impegnato, insieme all’Associazione dei\nfamiliari vittime della strage , nella ricerca della verità per\nrendere giustizia alle vittime e ai familiari: in quell’attentato\ngli morì il fratello Luigi di 25 anni. Purtroppo anche lui se\nné andato senza che vedesse compiuto il suo sogno. Se né\nandato, vittima dello Stato, di questo Stato che da destra a sinistra si definisce “democratico, civile, giusto e libero”. Come\npossiamo credere nelle istituzioni, avere il “senso dello Stato”,\nquando lo stesso nega la verità? Come può uno Stato, attraverso la sua classe politica, sia precedente che attuale, essere\ncredibile quando non ci dice, ma oramai è chiaro, casa è successo a Enrico Mattei, del golpe Borghese, Piazza Fontana,\nPiazza della Loggia, Italicus, treno 904, Stazione di Bologna,\nUstica, Falcone e Borsellino, Ilaria Alpi, Nicola Calipari ecc.\nUno Stato che si definisce “civile e democratico” ha il dovere di tutelare i propri cittadini, non di ucciderli. Inoltre ci\nsarebbe da parlare di “terrorismo di Stato” e di “terrorismo\nclassico” ma non la voglio fare troppo lunga. Lorenzo diceva:\n“viviamo in una società di merda” ed è vero! Oltre alla crisi\neconomica che il capitalismo scarica addosso ai lavoratori,\nabbiamo un altro serio problema da affrontare: i rigurgiti\nfascisti di questo ventennio (a caso il nome). Tutti abbiamo\nassistito alla demenza di La Russa ad Anno Zero e di Gasparri all’indomani della manifestazione degli studenti. Per\nnon parlare della Lega che ogni giorno irride la Costituzione.\nAnche questi avvenimenti sono parte di uno Stato “democratico”. C’è differenza tra il Cile di Pinochet e l’Argentina\ndi Videla? Forse il paragone è improprio ma, stiamo attenti.\nO qui incominciamo a pensare differente, oppure, in nome\ndell’ipocrisia, del perbenismo e della morale, ritorniamo indietro di un secolo. Ciao Lorenzo, non ti dimentichiamo.\nMacch. Cardillo Maurizio - RM S.L.\nL,angolo del Burfrutlta)\n(pensieri in libertà di un macchin\ncore core tanto\nnon vuol nessuno accanto\nma l’han tassato tanto\n(Dall’album “Giovani Maratoneti” di Lady GaGa)\nRivista di lotta dei macchinisti dal 1908\npianeta lavoro di R. Smaldone (TO)\nl 3 gennaio 2011 in Piazza Affari Marchionne, presentando\nin Borsa il nuovo Gruppo Fiat diviso in due nuove S.p.A., ha\nribadito la volontà Fiat di proseguire le trattative solo con\nle componenti sindacali firmatarie degli Accordi di Mirafiori\ne Pomigliano, minacciando la chiusura dello stabilimento Fiat\ntorinese, in caso di vittoria del fronte del NO al referendum previsto a Mirafiori a metà gennaio 2011. Molti lavoratori torinesi,\nsentitosi ricattati, hanno votato SI all’Accordo\nsottoscritto per Mirafiori; il risultato referendario, però, non ha visto una vittoria trionfale dei SI. Nei reparti dove la ristrutturazione\naziendale sarà più penalizzante, hanno vinto i NO e lo scarto di voti tra tutti gli operai\nfavorevoli al Si ed i contrari è stato di soli 9\nvoti. Solo grazie al voto massiccio degli impiegati, storicamente aziendalisti e ben consci che il peggioramento delle condizioni di\nlavoro sarebbe toccato agli operai della produzione, il Si ha raggiunto un modesto 54%\nMarchionne ha collocato, inoltre, le nuove\naziende fuori da Confindustria, affinché siano svincolate da regole confindustriali giudicate, a suo dire, fuori dalle esigenze globali.\nL’Accordo sottoscritto per la Fiat Mirafiori è normativamente\ne sindacalmente peggiore di quello sottoscritto a Pomigliano.\nEsso prevede anche l’esclusione d’ogni presenza sindacale in\nazienda di tutte le O.S. non firmatarie dell’Accordo (Fiom-Cgil\nin primis). Verrebbe sarcasticamente spontaneo ricordare alla\nFilt-Cgil “nostrana” il detto: “Chi di coltello ferisce…”, ma ciò\nsarebbe un grave errore. è pericoloso sottovalutare la volontà\nimprenditoriale di cambiare le Relazioni industriali, obbligando\nlavoratori ed O.S. a sottostare supinamente agli interessi aziendali, pena sanzioni personali e/o collettive.\nè inaccettabile, in uno Stato di diritto, che un’azienda s’avvalga\ndi “sindacati gialli”, minoritari tra i lavoratori, per legittimare\ncontrattualmente il proprio strapotere in fabbrica a danno di chi\ndissente e di chi subisce. Non è più rinviabile l’approvazione legislativa di nuove norme sulla rappresentanza sindacale, affinché\nla rappresentanza reale, eletta in elezioni a suffragio universale\ntra tutti i lavoratori, li rappresenti. E’ da evitare, in futuro, che\n“sindacatini” di facciata e “sindacalistucci” in odore di carriera\naziendale avvallino Accordi capestro per i lavoratori, firmando,\ncome in passato, Accordi scandalosi (vedesi l’Agente Solo in FS),\nsenza la risonanza mediatica riservata agli Accordi Fiat.\nSono sconcertanti, anche, le posizioni “possibiliste” al Piano Fiat\ndi alcuni esponenti politici di tradizione progressista e filo-ope-\nI ferrovieri dell’OrSA manifestano con i metalmeccanici della FIOM\nraia. Alcuni “possibilisti” erano assieme allo scrivente davanti\nai cancelli della Fiat nel 1980 a contestare la messa in cassa integrazione a zero ore (licenziamento mascherato) di noi operai\nFiat, consci dell’inizio di una repressione antioperaia in tutto il\nmondo del lavoro, tuttora in atto.\nGli imprenditori italiani sanno bene che l’Imprenditoria tedesca,\nsenza consistenti aiuti di Stato e non tiranneggiando i lavoratori,\nha puntato sulla qualità dei prodotti, aumentandone le vendite nonostante i prezzi più alti.\nAl calo sostanzioso delle vendite Fiat nel settore auto (- 26,4% nel 2010 rispetto al 2009), si\ncontrappone un aumento delle vendite d’auto\ntedesche: la qualità paga sempre!\nE’, quindi, una strategia sbagliata puntare sulla riduzione stipendiale e dei diritti dei lavoratori per ridurre i costi. E’ vincente, invece,\npuntare su un maggior sviluppo tecnologico,\nattraverso la ricerca, il designer, l’inventiva e\nlo stile; capacità in cui i nostri ricercatori sono\ni migliori al mondo.\nMarchionne ha inequivocabilmente affermato\nche il “modello Pomigliano” sarà esteso anche\nnelle aziende Fiat estere meno “produttive” e\nmeno “governabili”, Chrysler compresa.\nQuesto “Progetto” sarà sicuramente copiato in tutte le realtà produttive (trasporto ferroviario compreso), “legalizzando” la non\napplicazione della clausola sociale, il superamento dei CCNL e la\ncreazione di una “giungla” normativa e retributiva in tutti i settori produttivi, creando una concorrenza al ribasso tra lavoratori.\nSiamo al ricatto globale.\nNon possiamo determinare le scelte in politica, in economia, nel\nlavoro, ma non siamo ininfluenti.\n“Ormai hanno firmato.. deciso..”, “il mondo va in quella direzione”,\n“noi non contiamo nulla”. Questi ragionamenti possono garantire la pace della coscienza, ma la storia dimostra che sono\nsbagliati. L’impegno di tanti singoli, ha permesso di ottenere\nrisultati che vanno continuamente salvaguardati.\nL’ INDIFFERENZA :\nHo sentito un prete definirla “ottavo peccato capitale” ed il\ncomunista Gramsci ha scritto una pagina implacabile contro gli\nStanno stravolgendo le nostre condizioni di vita ed il futuro dei\nnostri figli ed in tanti fanno finta di niente. E poi, come si può\npassare accanto ad una persona che d’inverno dorme all’aperto, sapendo che forse morirà dal freddo e non provare disagio,\nSentire l’ingiustizia sugli altri anche come ingiustizia su di se.\nLa RAGIONE :\nNon avere la presunzione della propria Ragione, non vuol dire non\nIn uno di quei giorni fortunati che a volte capitano, mio figlio\n(aveva 11-12 anni), mi colse di sorpresa chiedendomi, come si\nfa a capire quello che c’è nella testa degli altri?\nConosco belle persone che si sono chiuse nella sterile prigione\ndella propria Ragione.\nSBB Cargo Italia cerca Allievi Macchinisti\nI ferrovIerI e I sIndacatI sempre pIu` dIstantI I ferrovIerI e I sIndacatI\npiù pedali… più touche… … più sciocchezze\npag24_1:Layout 1 - ancora IN MARCIA!\n2 - ancora IN MARCIA!\nPDF - Gruppo Leader\nNotiziario Interno SFS\nanno xxix - n. 6 - 2011 manovra di governo, insidiosi accordi