Le vetrate del Duomo | viaggiosottocasa\nA travel adventure near home\nAbout this travel…\nmostre e musei e arte..\nmy travel in english\nLe vetrate del Duomo\nJune 23, 2014 August 17, 2014 / alicearienta\nQuando esco dalla metro per raggiungere il centro mi viene sempre un tuffo al cuore alla vista della nostra maestosa cattedrale . La facciata è superba con gli enormi portoni d’ingresso riccamente decorati e scolpiti ( sono cinque, si entra solo da due portoni laterali).\nLa nostra Mariae Nascenti venne costruita nel 1386 su iniziativa del signore di Milano Gian Galeazzo Visconti che per la costruzione del Duomo acquistò addirittura le cave di marmo di Candoglia vicino al Lago maggiore. Vennero chiamati a prestare la loro opera diversi artisti, non solo lombardi ma provenienti da tutta Europa , per questo gli storici dell’arte per definire il Duomo utilizzano il termine gotico internazionale.\nIl capoluogo lombardo già allora richiamava il miglior fiore della creatività e del genio europeo!\nAppena varcato l’ingresso mi sento piccola piccola di fronte agli altissimi pilastri che svettano dall’ingresso e percorrrono tutta la navata incorniciando la zona dell’altare . Ho scoperto che sono ben 52!\nMentre percorro le navate mi sembra di avventurarmi in una foresta , i pilastri sono come alberi , maestosi , imponenti , davvero alti.\nSul lato di ogni navata, come ogni cattedrale gotica che si rispetti sono state realizzate nei secoli ricche vetrate policrome , alcune sono originali ma la maggior parte è stata sostituita con copia dell’originale. Ogni vetrata ha una storia particolare legata al momento storico e all ‘artista che la realizzò. Furono realizzate da artisti lombardi ed europei, alcuni nomi : Stefano Pandino, Nicolo da varallo, Niccolò de bonaventuris, Biagio Arcimboldi.\nLe vetrate più grandi sono quelle collocate nella parte più antica della cattedrale, nel battistero. Nicolò de bonaventuris parigino contribuì a realizzare i disegni delle vetrate dell’abside.\nLa vetrata centrale riguarda le Storie dell’apocalisse, le vetrate laterali le Storie dell’Antico e del Nuovo Testamento. Dopo averle ammirate dietro il tornacoro, quando tornate indietro a metà navata giratevi e ammirate la vetrata centrale in tutto il suo splendore con uno sfavillante sole che sembra illuminare la navata centrale .\nOra vi propongo una personale selezione delle vetrate più particolari. Non vuole essere una guida dettagliata di tutte le vetrate ma una mia selezione.\n1) le vetrate sulla storia di Caterina d’Alessandria realizzate dalla famiglia Arcimboldo (le vetrate sono posizionate in fondo).\n2) le vetrate dei due vescovi Schuster e Ferrari di recenti realizzazione (le vetrate sono posizionate a metà della navata ). Hanno colori molto moderni e vivaci\n3) Vetrate cinquecentesche (vicino al mauseoleo Visconti in fondo ).\n-la prima a sinistra raffigura le Storie del Re Davide dell’artista Aldo Carpi che realizzò nel 1934.\n–Vetrate dei Quattro santi coronati, da notare le strutture architettoniche tipiche del Rinascimento , molto ben definite spiccano sul fondo del cielo azzurro.\n–Vetrate dell’ arcangelo Michele :rappresentano l’eterna lotta tra bene e male, un groviglio di angeli e diavoli tra forconi rossi , fremiti di ali, teste che si accappigliano, movimenti convulsi , tratti decisi e colori forti e audaci , la mia preferita !\nIl Duomo è una cattedrale dalla storia ricca e complessa , fu iniziato del 1386 e terminato nell’ 800 ma ancora non è mai finito . Oggi c’è sempre qualche ponteggio per lavori di abbellimento e rifacimento . All’interno per visitarla bene ci si può impiegare anche 3 -4 ore. Nelle navate si susseguono pale d’altare , monumenti funebri di arcivescovi, principi la maggior parte uomini religiosi e politici che si sono successi nei secoli. Il Duomo è un sostantivo maschile .. ma indica la cattedrale e l’ essenza della cattedrale è femminile, è infatti una cattedrale dedicata alla Madre di Gesù , la Madonna in particolare a Maria nascente Marie nascenti , la cui festa è la festa della natività di Maria l’8 di settembre.\nSono molti i dettagli che mi fanno capire che questa cattedrale è dedicata al culto mariano. All’interno sul portone centrale una splendida vetrata che raffigura la Madonna, sulla navata destra in fondo la presentazione della Vergine al tempio dello scultore Bambaia , sembra quasi un dipinto , la vergine bambina è rappresentata mentre è nell’atto di salire la grande scalinata, un ‘immagine delicata di forte impatto scenografico.\nTermino la mia visita ed esco all’aperto e questa volta e proprio sulla guglia più alta ammiro la Madonnina che con i suoi 4, 16 metri di splendore dorato osserva il frenetico movimento dei passanti che ogni giorno per lavoro, piacere e studio attraversano la piazza .\nPer informazioni sulla visita al Duomo : http://www.duomomilano.it/it\naldo carpi, arcimboldi, bambaia, capoluogo lombardo, cattedrale, cattedrale gotica, duomo, gotico internazionale, guglie, Lombardia, madonnina, marmo di candoglia, milano, vetrate, visconti\n← Cultura senza ostacoli ossia quando il Mibac organizza una bella iniziativa..\nUna passeggiata al Monumentale →\n4 thoughts on “Le vetrate del Duomo”\ngrazie vagoneidiota del tuo apprezzamento!\nJune 24, 2014 at 4:53 am\nSi. Mi piacciono moltissimo.\nÈ stato come essere lì davanti a quei colori.\nBuongiorno anche a te! e grazie…ci tengo ai commenti e ai suggerimenti. sopratutto da altri blogger più esperti! a presto!\nviaggiosottocasa on Istagram\nSta arrivando il temporale.. rifugiamoci in questo palazzo.. #palazzomarino #milanostories #YesMilano #lacasadeicittadini The Storm is arrived, let's go in and find shelter in this old palace #houseofcitizen #marinopalace #piazzadellascala\nFrida Kalho al #Gratosoglio Sottotitolo : La bellezza salverà il mondo #fridakalho #urbanart #YesMilano #urbanart #art #suburbans #square #nonsolocentro Foto by #robertaosculati\ndiscovering @pinacotecaambrosiana #art #italianrenaissance #milan #milanomuseums #leonardodavinci\nLa bellezza ferma il tempo the beauty can stop the time passing by #museimilanesi #milanomuseums #YesMilano #ambrosiana\nTi potrebbero piacere.. 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Home News 1° Maggio al MArTA: Arti, mestieri e Artigianato nella Taranto romana\nIl Museo Archeologico Nazionale di Taranto organizza per il 1° Maggio visite guidate ai capolavori del MArTA e approfondimenti tematici. Per i bambini Divertimarta organizza un laboratorio sul tema del lavoro dell’uomo con l’utilizzo dell’argilla\nProgramma: Mattina: Ore 10.30, 11.30 e 12.30 Ore 11.00 visita tematica "Arti e mestieri nella Taranto romana"\nPomeriggio: visite guidate ai Capolavori del MArTa; Ore 15.30, 16.30, 17.30 Ore 16.00 visita tematica " La fabbrica delle meraviglie: artigianato di lusso nella Taranto greca e romana"\nTariffa: intera 13,00 euro ingresso al Museo+visita guidata; ridotta 9,00 euro. Prenotazione vivamente consigliata.\nOre 17.30 DIVERTIMARTA : Laboratorio didattico: MAGIE D'ARGILLA Materia prima da sempre alla base del lavoro dell'uomo, i bambini dopo una visita guidata in mostra sulle tecniche di produzione dei manufatti in ceramica e terracotta realizzeranno alcuni oggetti plasmati da loro con argilla naturale. Ogni manufatto, frutto della loro creatività sarà portato a casa come ricordo dell'esperienza fatta. Età 5/10 anni.\nTariffa unica 8,00 euro a bambino. Prenotazione obbligatoria Info e Prenotazioni: tel. 099 4538639 o e-mail: penotazioni@novaapulia.it\nCosto del biglietto: come da programma; Per informazioni 0994538639\nPrenotazione: Obbligatoria; Telefono prenotazioni: 0994538639


Golden Goose Saldi Outlet Come compratore reale Puma Suede Shoes per un grande prezzo – Sealion Sea Scouts\nGolden Goose Saldi Outlet Come compratore reale Puma Suede Shoes per un grande prezzo\nLa prima volta che abbiamo visto Ricky Fowler in quella monocromatica, vestito arancione per il PGA Tour, è stato affascinante. Egli è venuto aiutando coprire la loro maglietta un’arancia, pantaloni, cintura, cappello e scarpe da ginnastica. Sembrava una grande parte della frutta. Immediatamente, il suo aspetto visivo in cui il successo con le donne. Non solo era il suo groove incredibile, ma aveva un singolare, spavalderia indimenticabile mentre camminava sul fairway.\nA seconda di dove si sta giocando gioco online, i bambini possono richiedere scarpe da calcio al coperto o all’aperto. Avere una grande differenza nel modo scarpe tendono ad essere creato per superfici diverse.\nA metà degli anni 1980 era stato un dibattito, che la biancheria intima è meglio, pugili contro slip. Alcune delle differenze sono le seguenti: pugili degli uomini sono pratico di slip. Molte donne considerano pugili degli uomini molto più sexy e accattivante di slip. Boxers sono incluse in varie tonalità e motivi. Boxer permettono all’aria di fluire più agevolmente attraverso quella regione e aiutano a mantenere la fertilità temperatura e lo sperma. Slip migliorano temperatura sulla zona inguinale delicata, la creazione di questo, possono avere un impatto volume di sperma di un uomo. lealisti Boxer sostengono di solito sono comodi da usare e abbastanza favorevole al relax.\nTaylor è estesa a sottolineare che si dovrebbe utilizzare l’architettura di marca chiara. Questo aiuta i clienti a navigare la loro strada attraverso il vostro marchio. Nel caso in cui Penguin Books’, hanno usato un sistema di codifica a colori per distinguere i diversi generi.\n2) se mai lo sguardo un po ‘più da Golden Goose Sneakers Saldi icino le specifiche della vettura – quello che offre più buona. In alcuni casi si potrebbe scoprire che una macchina è più sano dotata vostra ultima tecnologia, ma l’altro può essere accumulato nel migliore scelta di motori, possono eventualmente soddisfare le vostre esigenze di automobilismo di più.\nPUMA è in realtà un prototipo di auto elettrica (no, non un giocattolo RC auto elettriche), sviluppato congiuntamente e creato da US auto-maker GM e Segway motorino produttore, con una velocità massima di 35 miglia all’ora. Può ospitare due passeggeri, oltre al una gestione unica di questa piccola auto elettrica potrà arrivare fino al 25 a 35 miglia. Ancora più importante è che sarà addebitato solo 60 centesimi a batterie elettriche a ioni di litio di ricarica di Puma. Non ami mucchio auto elettrica?\nCi sono alcuni importanti attributi di giocare in casa. Non ottengono gioco esausto all’interno del sole, e la superficie può essere una palla semplice superficie di cassa sintetica viene eseguito in modo uniforme.\nL’unico svantaggio costantemente che tutti i maggiori tornei Golden Goose Saldi Outlet nternazionali si giocano all’aperto. Ed è particolarmente sano e più all’aperto divertente gioco su Vista dello spazio.


CON O SENZA PARTNER? - Psicologa Fidenza\nAIUTARE SE STESSI PER AIUTARE GLI ALTRI\tANSIA, DISTURBI FISICI, DIPENDENZA DAGLI ALTRI\nCON O SENZA PARTNER?\nChe cosa ci conduce alla scelta di un partner? Perché scegliamo di vivere insieme ad una persona piuttosto che ad un’altra?\nSi tratta di domande alle quali non è semplice rispondere. Certo è che alcuni potrebbero affermare di non sentire proprio l’esigenza di avere un partner, altri di non essere riusciti a trovarlo, oppure di avervi rinunciato; molti si convincono di essere condannati ad una vita solitaria (“non troverò mai la persona giusta per me, sono destinato/a a vivere da solo/a”); altri, dopo diverse esperienze, giungono alla conclusione: “trovare la persona adatta con la quale costruire il proprio futuro rappresenta una missione impossibile!”. E d’altra parte scegliere un partner implica anche accettare di vivere con chi è differente da sé, impresa non semplice, che può realizzarsi se sussistono determinate condizioni.\nLa tendenza delle persone è comunque quella di ricercare un partner; la scelta della persona con cui dar vita ad una relazione e la durata della relazione stessa dipendono da tanti fattori complessi che hanno a che fare con ciò che siamo, con ciò che siamo stati e con ciò di cui abbiamo bisogno per il nostro futuro. Molti scelgono di vivere con un’altra persona per motivi utilitaristici oppure per non sentirsi diversi dagli altri; altri scelgono il partner per generare figli oppure per soddisfare un bisogno fondamentale di sicurezza ossia per avere una persona di riferimento in caso di bisogno e combattere così l’angoscia della solitudine.\nCiò che risulta poi determinante nella scelta del partner è la fiducia. Per concederci all’altro abbiamo bisogno di fidarci. Fiducia nell’altro, apertura verso ciò che è diverso da sé, disponibilità al cambiamento (permettere l’avanzamento del nuovo) sono elementi importantissimi per la costruzione di una relazione, possono contribuire a far decollare il rapporto nelle sue fasi iniziali e al mantenimento dello stesso. Il rapporto di coppia può offrire numerose opportunità di crescita personale, addirittura c’è chi sostiene che “la relazione di coppia può rappresentare la forma più efficace di psicoterapia esistente, o meglio, se vogliamo uscire dall’idea di sano e di malato, un’opportunità incredibile di evoluzione per ciascuno” (Menghi, in Andolfi, 1999). Un’occasione da non perdere. La magia del rapporto di coppia, quando si compie, consente di far emergere nuovi aspetti di sé e “di scoprirci differenti da come pensavamo di essere” (Menghi, in Andolfi, 1999). Come suggerisce Canevaro, non si può non considerare inoltre “l’aiuto reciproco che ognuno dà all’altro nel graduale distacco dalla propria famiglia d’origine, titanico lavoro che a volte non finisce mai e che sempre condiziona l’andamento del rapporto” (in Andolfi, 1999).\nQuindi, nell’analisi di ciò che può aiutare o viceversa ostacolare la nascita di relazioni durature è importante guardare dentro noi stessi e non solo là fuori; il problema non ha solamente a che fare con la possibilità di trovare la persona giusta, magari nascosta chissà dove, ma anche con la nostra disponibilità ad aprirci al nuovo, al cambiamento (anche nel rapporto con la famiglia d’origine), ad aprirci verso ciò che può apparire ai nostri occhi, soprattutto inizialmente, come troppo diverso da quello che siamo per poter dar vita ad una storia….\nPer chi volesse approfondire queste tematiche è possibile farlo attraverso riflessioni, esperienze personali e commenti all’interno di questo spazio.


B1 bis al Museo dei Blindati di Saumur\nRenault, AMX, Forges et Chantiers de la Méditerranée, Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt, Schneider\nRenault a 6 cilindri\n307 hp (228 kW)\nmolle a balestra; molle elicoidali\n150 km/6 ore\n1 × obice 75 mm SA 35\n1 × cannone da 47 mm SA 34 (B1) o 47 mm SA 35 (B1bis)\n1 × mitragliatrice coassiale MAC 1931 da 7,5 mm in torretta\n1 × mitragliatrici MAC 1931 da 7,5 mm\n60 mm max; 20 mm min\n74 proiettili (HE) da 75 mm; 50 proiettili (HE e AP) da 47 mm; 5100 proiettili per mitragliatrice 7,5 mm\nDati riferiti alla versione B1 bis\nLo Char B1 fu uno dei principali carri armati in dotazione all'esercito francese durante la seconda guerra mondiale. Il progetto iniziale nacque da una richiesta risalente al 1921 ma il primo prototipo fu creato solo nel 1924. Ci vollero altri 10 anni di prove, esperienze e modifiche affinché il B1 assumesse l'aspetto tipico dei carri armati "di serie". Fu prodotto in 35 esemplari nel modelli B1 (del 1935) e in 365 esemplari nel modello B1-bis (del 1937). Il B1 prestò servizio dal 1937 fino alla capitolazione della Francia nel 1940. Gli esemplari catturati furono riutilizzati dai tedeschi con il nome di Panzerkampfwagen B-2 740 (f), oppure in versioni modificate.\n1.2 B1 bis\n1.3 B1 ter\n1.6 Impiego operativo\n2.1 B1 bis\n4.1 Versioni di produzione\n4.2 Versioni sperimentali\n4.3 Versioni modificate\nLo Char B1 trova le sue origini nel concetto di Char de Bataille (Carro da Battaglia), sviluppato dal generale Jean Baptiste Eugène Estienne nel 1919, all'interno del suo memorandum "Mémoire sur les missions des chars blindés en campagne". Il "Carro da Battaglia" doveva essere in grado di sfondare le linee nemiche, distruggere le fortificazioni, i nidi di mitragliatrice e i carri avversari.\nVisione frontale del prototipo SRA. Si nota l'obice installato in casamatta, e le due mitragliatrici in torretta.\nVisione laterale del prototipo SRA. Si nota la ruota motrice posteriore, rialzata rispetto alla ruota di rimando\nVisione laterale del prototipo SRB. Si nota il tracciato dei cingoli, rialzato nella parte centrale, e il portellone di accesso dell'equipaggio.\nIl prototipo FAHM\nIl prototipo FCM 21\nIl modello di legno\nIl prototipo N°101\nNel gennaio 1921 una commissione, capeggiata dal generale Edmond Buat, iniziò a lavorare sul progetto di tale veicolo.\nLe specifiche richieste erano:\npeso massimo di 13 t;\narmatura massima di 25 mm;\nscafo più basso possibile;\npresenza di una torretta da utilizzare come punto d'osservazione per il capocarro e dotata di mitragliatrice per contrastare la fanteria;\nequipaggio formato da almeno 3 uomini;\narma principale installata in casamatta, per limitare i costi di produzione;\narma principale brandeggiabile solo in verticale, per limitare la larghezza dello scafo.\nLe versioni di tale veicolo sarebbero state due: una dotata di obice da 75 mm per il supporto alla fanteria, l'altra dotata di cannone anticarro da 47 mm.\nVarie industrie si misero all'opera per preparare dei prototipi:\nla Renault, in collaborazione con la Schneider, presentò due prototipi: l'SRA e l'SRB;\nla FAMH (Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt) presentò un prototipo;\nla FCM (Forges et Chantiers de la Méditerranée) presentò un prototipo denominato FCM 21.\nI prototipi si differenziavano notevolmente per forma e dimensione, ma tutti prevedevano un equipaggio composto da 3 membri. Durante il 1924 i quattro prototipi furono sottoposti ai primi test. Furono subito evidenti gravi insufficienze e numerosi punti critici.\nL'SRA era il più pesante: 19,5 t. Misurava 595 cm in lunghezza, 226 cm in altezza e 249 cm in larghezza. Era armato con un obice da 75 mm, installato in casamatta sulla destra dello scafo. La torretta era ottenuta per fusione, con spessore pari a 30 mm, dotata di due mitragliatrici. Le ruote motrici erano disposte posteriormente, in posizione più alta rispetto alla ruota di rimando anteriore. Le sospensioni erano a molle elicoidali. Il motore Renault sei cilindri, di origine aeronautica, permetteva una velocità massima di 17,5 km/h. I cingoli erano di tipo avvolgente. Sulle fiancate erano installati i portelloni per l'accesso dell'equipaggio. Durante i test questo prototipo presentò problemi di puntamento dell'arma principale; inoltre il motore era praticamente inaccessibile e la manutenzione risultava estremamente complicata.\nL'SRB era di dimensioni leggermente superiori: 600 cm di lunghezza, 228 di altezza e 250 di larghezza. Tuttavia pesava 18,5 t, una in meno rispetto all'SRA, poiché era armato di cannone anticarro 47 mm al posto dell'obice. Il motore era il medesimo per entrambi i modelli, ma dato il minor peso, la velocità massima saliva a 18 km/h. Anche in questo prototipo i cingoli erano di tipo avvolgente; per ricavare lo spazio necessario al portellone dell'equipaggio sulla fiancata, la corsa dei cingoli era lievemente rialzata nella parte centrale.\nIl prototipo FAHM pesava 17 t, era lungo 520 cm, alto 240 cm e largo 243. Nonostante fosse motorizzato con un meno potente Panhard da 120 hp, raggiungeva la velocità massima di 18,2 km/h. Il serbatoio da 230 litri limitava l'autonomia a soli 70 km. Le sospensioni erano di tipo idropneumatico e protette da scudatura. A differenza degli altri prototipi, la cingolatura non era di tipo avvolgente. L'obice da 75 mm era posizionato in casamatta, in posizione centrale. Le piastre che formavano scafo e torretta erano unite tramite imbullonatura. La torretta era protetta da 25 cm di spessore e armata con due mitragliatrici.\nIl prototipo FCM 21 assomigliava al Char 2C, prodotto, non a caso, dalla stessa compagnia. Questo modello era il più leggero, con una massa di 15,64 t. La forma era molto allungata: misurava 650 cm in lunghezza ma soli 205 in larghezza. L'altezza era pari a 252 cm. La torretta, piuttosto grande, era la medesima del Char 2C. L'obice da 75 mm era posizionato, come nel precedente caso, in casamatta, al centro dello scafo. Il motore scelto era lo stesso Panhard del prototipo FAHM, ma in questo caso la velocità di punta era di soli 17,4 km/h. Il serbatoio era da 500 litri e permetteva un'autonomia di 175 km.\nNel marzo 1925 Estienne decise di basare la futura produzione sulla meccanica del prototipo SRB. Tuttavia il modello definitivo avrebbe dovuto essere dotato dell'obice 75 mm, di una nuova cingolatura sviluppata dalla FCM e delle sospensioni del modello FAHM (questa caratteristica fu in seguito scartata). Inoltre, Estienne aveva alcune richieste: una ruota per l'aggiustamento della tensione del cingolo, regolabile dall'interno, un passaggio che permettesse l'accesso al motore anche dall'interno e un incremento della corazzatura frontale fino a 40 mm.\nNel novembre 1925 la Renault ricevette l'ordine di costruire un modello di legno, che fu consegnato all'inizio del 1926. Su questa base, l'ingegner Alleaume, dipendente della Schneider, in collaborazione con la STCC (Section Technique des Chars de Combat), sviluppò un nuovo modello, provvisoriamente chiamato Tracteur 30. Il 27 gennaio 1926 fu deciso di costruire tre prototipi del nuovo modello: uno sarebbe stato costruito dalla Renault, uno dalla FCM e l'ultimo dalla FAHM.\nDurante lo stesso anno la Direction de l'Infanterie ridefinì il concetto di Char de Bataille (Carro da Battaglia). Fu data maggiore enfasi al ruolo di supporto alla fanteria, ponendo in secondo piano il ruolo di contrasto dei carri avversari. Non era perciò necessario incrementare la corazzatura. Il peso fu limitato a 22 t e la velocità massima poteva risultare inferiore a 15 km/h. Fu ritenuto necessario dotare i nuovi carri di set radio, per meglio coordinare le azioni in battaglia; era quindi necessario un quarto uomo nell'equipaggio, come radiofonista.\nIl 18 marzo 1927 i contratti per i tre prototipi furono firmati. Il primo ad essere consegnato, nel gennaio 1929, fu il prototipo prodotto dalla Renault; tuttavia la torretta e l'obice furono consegnati e montati solo in aprile. Questo veicolo assunse il numero di serie di N°101. Il N° 102, che doveva essere prodotto dalla FAHM, fu invece prodotto sempre dalla Renault, che lo consegnò poco dopo il N°101. Nel settembre 1930 anche la FCM consegnò il suo prototipo, il N°103.\nIl peso del modello prototipo era di 25 t, superiore a quanto richiesto; tuttavia il carro poteva raggiungere la velocità di 28 km/h grazie ad un motore Renault 6 cilindri da 180 hp. La corazzatura massima era di 25 mm. L'armamento era costituito dall'obice da 75 mm, 2 mitragliatrici coassiali installate sulla torretta monoposto e due mitragliatrici montate frontalmente sullo scafo. Il serbatoio da 800 litri permetteva un'autonomia tra le 10 e 12 ore.\nA partire dal 6 maggio fino all'agosto del 1930, la commissione esaminatrice (Commission d'Experiences des Matériels de Chars) sviluppò un programma di test; i risultati furono ampiamente soddisfacenti e vennero segnalati solo piccoli problemi. Il modello assunse la denominazione ufficiale di Char B. Il prototipo sviluppato dalla FCM si differenziava dal Renault per alcune caratteristiche meccaniche, fra le quali motore e trasmissione; anche questo prototipo fu attentamente testato, ma fu infine preferito il prototipo N°101.\nI tre prototipi non furono testati solo dal punto di vista tecnologico: essi furono altresì utilizzati per test di tipo tattico. Infatti, insieme ai carri pre-serie del modello Char D1, essi erano gli unici carri moderni di cui la Francia disponeva all'epoca. L'esercito francese era naturalmente interessato a studiare i nuovi mezzi, per delineare le future tattiche di impiego. Nell'ottobre del 1931 fu formata una piccola unità, il Détachement d'Experimentation, alla quale furono assegnati i prototipi. A dicembre furono portati a Camp de Châlons per test operativi invernali. In settembre parteciparono alle manovre dell'esercito nello Champagne sotto il nome di Détachement Mécanique de Combat. A partire dal 4 maggio 1933, il N°102 e il N°103 formarono il Détachement d'Engins Blindés, una piccola unità inserita all'interno di una divisione motorizzata, destinata a test presso le basi di Coëtquidan, Mourmelon e nell'aprile 1934 presso Sissonne.\nDurante gli anni trenta divenne evidente che lo Char B doveva essere dotato di qualche armamento anticarro; tuttavia era ormai troppo tardi per pensare a una completa riprogettazione del veicolo. La soluzione fu trovata installando la torretta standard APX-1, già utilizzata dallo Char D2. La APX-1 era una torretta monoposto: perciò obbligava il capocarro a svolgere contemporaneamente le mansioni di comandante, servente e artigliere. La scelta fu però obbligata da motivi di budget e standardizzazione. Durante gli stessi anni fu anche aumentata la capacità difensiva, portando la corazzatura da 25 mm a 40 mm.\nI prototipi furono sottoposti a notevoli aggiustamenti, per soddisfare specifiche sempre più esigenti. Il 6 aprile 1934 fu impartito un primo ordine di sette Char B1. Il "B1" si riferisce ad una versione specifica fra i molti progetti simili in fase di sviluppo, quali Char B2, B3 e B B. Il Char B1 fu prodotto in 35 esemplari, fra dicembre 1935 e luglio 1937 (numeri di serie tra 101 e 135).\nNel 1937 fu introdotto un nuovo carro della famiglia B1, denominato B1 bis; rispetto al suo predecessore era più pesante, dotato di un nuovo cannone, torretta modificata, nuovo motore, corazzatura migliorata (vedi: Tecnica).\nQuesta versione fu la maggiormente prodotta: tra l'8 aprile 1937 e giugno 1940, furono consegnate 365 unità (numeri di serie fra 201 e 569). Prima dello scoppio della guerra la produzione procedette piuttosto a rilento: solo 129 erano stati costruiti prima del 1º settembre 1939. La produzione mensile fu incrementata successivamente: nel dicembre dello stesso anno furono prodotti 15 esemplari, nel marzo 1940 si raggiunse il picco di 45 unità.\nContemporaneamente allo sviluppo del B1 bis, fu iniziato, nel 1935, lo sviluppo di una terza versione, il B1 ter. Lo scafo era completamente rinnovato; al suo interno trovava posto un meccanico, come quinto uomo d'equipaggio. La corazza del nuovo modello era incrementata fino a 75 mm; il peso saliva a 36,6 tonnellate. Fu quindi installato un nuovo e più potente motore da 350 hp. I costi di produzione furono contenuti rimuovendo il complesso sistema di trasmissione Neader. L'armamento rimaneva invariato; come unica modifica, l'obice fu dotato della capacità di muoversi orizzontalmente per ±5°, aumentando così la versatilità dell'arma. Furono costruiti solo cinque prototipi, poiché la produzione si concentrò sul modello B1 bis. Lo sviluppo di questa versione fu infine interrotto dalla resa della Francia, sopraggiunta nel giugno 1940.\nGià nel 1938 la ARL aveva iniziato a studiare la possibilità di installare sul B1 una torretta convenzionale in grado di montare un'arma da 75 mm. Durante l'occupazione tedesca questi progetti continuarono segretamente. Subito dopo la fine delle ostilità in Francia, nel 1944, questi progetti furono recuperati. Il carro che ne derivò fu l'ARL-44. Vedi voce ARL 44.\nI modelli B1 e B1 bis furono prodotti da diverse industrie:\nRenault, 182 esemplari\nAMX, 47 esemplari\nFCM, 72 esemplari\nFAMH, 70 esemplari\nSchneider, 32 esemplari\nIl B1 era un carro estremamente costoso da produrre: il costo per unità si aggirava attorno a 1,5 milioni di Franchi francesi.\nChar B1 bis della 1º DCR distrutto a Beaumont nel maggio 1940\nUn Char B1 bis distrutto nel 1940 nel nord della Francia\nIl Char B1 servì nelle divisioni corazzate, le DCR (Divisions Cuirassées de Réserve, in italiano "Divisioni Corazzate di Riserva" ). Queste erano unità altamente specializzate per l'offensiva e lo sfondamento delle linee fortificate nemiche. La 1º e 2º DCR avevano in organico 69 B1 ciascuna, mentre la 3º 68. Dopo l'invasione tedesca furono create svariate unità ad hoc: la 4º DCR con 52 Char B1 e cinque compagnie autonome (Compagnie Autonome de Chars) con in totale 56 carri (12 B1 e 44 B1bis).\nL'unica campagna a cui il B1 prese parte - nelle file dell'esercito francese - fu la battaglia di Francia nel maggio-giugno 1940; nonostante fosse un mezzo valido, non fu di grande aiuto all'esercito alleato per i seguenti motivi:\nPur essendo superiore ai primi modelli di Panzer tedeschi, era facilmente superato negli scontri fra carri a causa della scarsa mobilità, della scarsa versatilità sia delle sue armi (il 75 mm era fisso ed il 47 mm in torretta monoposto) e delle sue tattiche d'impiego.\nIl B1, come tutti gli altri carri francesi, non era impiegato in divisioni corazzate autonome, ma in battaglioni sparsi su tutto il fronte a disposizione delle divisioni di fanteria. Solo troppo tardi si decise di raggrupparli in divisioni autonome, come avevano già fatto, con successo, i tedeschi.\nTuttavia, nei pochi scontri documentati, il carro resse discretamente il confronto con i carri tedeschi, terminando in maniera "onorevole" la sua carriera. In un'occasione a Stonne il 16 maggio 1940 (malgrado le fonti sulla campagna di Francia siano spesso imprecise) un singolo Char B1 "Eure" fu in grado di distruggere tredici carri armati tedeschi in pochi minuti, parrebbe quasi tutti carri armati Panzer III e Panzer IV (anche se forse almeno uno era un Panzer II). I cannoni da 37 mm e 20 mm usati dai tedeschi erano inefficaci nel penetrare, alle normali distanze di ingaggio, la spessa armatura di questo carro, ed anche i 75 mm corti dei Panzer IV (non ancora muniti di proiettili a carica cava) non erano in grado di distruggerlo con un singolo colpo. "Eure" fu in grado di tornare alle proprie linee nonostante fosse stato colpito un gran numero di volte.\nDopo la sconfitta della Francia, 161 Char B1 furono catturati dai tedeschi. Questi furono inseriti nell'organico delle truppe tedesche con la denominazione di Panzerkampfwagen B-2 740 (f). Il carro non si prestava molto ad essere inserito all'interno delle unità di panzer tedeschi, per via della torretta monoposto; perciò furono utilizzati perlopiù come carri di seconda linea, d'addestramento, oppure in versioni modificate, di seguito riportate.\nChar B1 bis a Stonne, in Francia\nDal punto di vista tecnico, lo Char B1 era piuttosto sofisticato: esso adottava diverse soluzioni innovative per l'epoca. La sua stessa complessità, alla somma dei conti, era un difetto, e questo sia dal punto di vista dei costi di costruzione, sia per quanto riguardava la difficoltà di manutenzione.\nL'equipaggio era composto da quattro componenti, con le seguenti mansioni:\nCapocarro: situato in torretta, comandava l'equipaggio e operava il cannone e la mitragliatrice della torretta.\nPilota: situato nella parte anteriore sinistra dello scafo. Oltre alle responsabilità di guida, accedeva ai comandi per aprire il fuoco con l'obice. Inoltre era responsabile del puntamento dell'obice stesso: per il puntamento verticale aveva a disposizione, alla sua destra, un volantino per l'elevazione. Per il puntamento orizzontale doveva invece ruotare tutto il carro. Il pilota, tramite cavo, azionava anche la mitragliatrice montata al di sotto dell'obice. Questo comando, comunque, poteva essere spostato nella parte alta della cabina, così da poter essere azionato dal capocarro.\nServente: ricaricava l'obice montando nella parte anteriore destra dello scafo e passava le munizioni per il 47 mm in torretta al capocarro.\nOperatore radio: si occupava delle comunicazioni tramite il radio-telegrafo ER53, strumento che impiegava unicamente il codice Morse, montato nella parte sinistra dello scafo.\nIn più, ogni carro aveva a disposizione un team di 3 meccanici, che, in caso di necessità, potevano sostituire i membri dell'equipaggio. L'equipaggio accedeva al carro tramite una botola situata sul fianco destro dello scafo.\nLe sospensioni erano molto complesse: esse erano costituite da 16 ruote d'appoggio per lato. Erano presenti tre grandi carrelli centrali, dotati di sospensione a molla; ogni carrello centrale montava altri due piccoli carrelli su cui erano poste le ruote d'appoggio. Alle estremità del treno di sospensione erano presenti delle ruote indipendenti - tre anteriori e una posteriore - dotate di sospensioni a balestra. La ruota di rimando anteriore era dotata di una sospensione indipendente, la cui rigidezza era regolabile dall'interno del carro, per regolare la tensione dei cingoli. Questa era una caratteristica piuttosto inusuale. Tutto l'apparato di sospensioni e di cingolatura richiedeva una notevole lubrificazione.\nIl B1 pesava circa 28 tonnellate. Lo scafo era composto da parti di acciaio imbullonate fra loro su uno scheletro di longheroni. La corazzatura massima era di 40 mm.\nI cingoli, di tipo avvolgente, davano al carro l'aspetto dei veicoli corazzati della Grande Guerra; questi, nonostante avessero il grave difetto di esporre il carro ai colpi sulle fiancate, garantivano una buona tenuta di strada e facilitavano l'operazione di accesso (e, all'occorrenza, di fuga) al carro grazie agli ingressi laterali, montati direttamente sul suo scafo. Inoltre le sospensioni risultavano protette dietro la corazzatura delle fiancate. Per l'ingresso e l'uscita dell'equipaggio era anche presente un portellone sul retro della torretta, una botola di emergenza nella parte posteriore del carro, dietro i tubi di scappamento, accessibile tramite il corridoio presente nel compartimento del motore e una botola sul fondo del carro.\nIl carro era spinto da un motore Renault 6 cilindri da 250 HP di produzione aeronautica con innesco a magnete; questo riusciva a spingere il mezzo, in condizioni ottimali, fino 28 km/h. L'avviamento era indotto da un motore elettrico oppure da un inusuale sistema ad aria compressa. Il motore, insieme alla trasmissione, era disposto nel compartimento posteriore dello scafo, separato dal compartimento dell'equipaggio da un setto ignifugo. La trasmissione incorporava un differenziale di tipo Naeder; questo sistema era piuttosto complesso e costoso, tuttavia era indispensabile poiché permetteva al carro di ruotare con precisione, consentendo il puntamento dell'obice. Il motore e la trasmissione erano situati nella parte centrale del compartimento posteriore; nella parte sinistra erano posti due serbatoi e il radiatore. Nella parte destra era presente un altro serbatoio e uno stretto corridoio che permetteva all'equipaggio di accedere parzialmente al motore rimanendo all'interno del carro. I serbatoi erano di tipo autosigillante. Delle ventole installate superiormente traevano aria per il raffreddamento all'interno del compartimento e la spingevano attraverso il motore fino al radiatore, dove veniva espulsa attraverso ad una grata ricavata nel lato sinistro del carro.\nLa torretta era la piccola APX-1, monoposto, già usata sullo Char D2. Ad oggi, questa è ritenuta una delle principali criticità dello Char B1. Il carrista che la occupava, infatti, - solitamente il capocarro - doveva svolgere diverse mansioni importanti contemporaneamente: dirigere il carro, puntare e ricaricare l'arma. Quasi tutti i carri contemporanei delle altre nazioni, quali Germania, Regno Unito, Unione Sovietica, utilizzavano torrette abitabili da 2 o 3 carristi, che potevano così suddividersi i diversi compiti.\nIl B1 era dotato di un obice, di un cannone anticarro e di due mitragliatrici. L'arma principale era l'obice 75 mm SA 35 (lunghezza 17,1 calibri, velocità alla volata 260 m/s, elevazione +25º/-15º), montato in casamatta, nella parte anteriore destra del mezzo, all'interno di un apposito mantelletto saldato allo scafo; questo cannone era in grado di mettere fuori gioco qualunque carro tedesco del 1939-40, ma il fatto di essere montato in casamatta, anziché in torretta, ne rendeva impossibile il brandeggio (il 75 mm del B1 era regolabile solo in altezza), limitandone di conseguenza la versatilità e rendendo difficile il suo uso mentre il carro era in movimento. L'obice era dotato di un apparato scacciafumo, costituito da un compressore Luchard che spingeva il fumo fuori dalla canna dopo ogni colpo sparato. Questa caratteristica, standard nei cannoni navali, era inusuale per i carri armati dell'epoca. L'arma secondaria era il cannone anticarro 47 mm SA 34, montato in torretta; questo pezzo non era in grado di esprimere completamente il suo potenziale poiché era operata dal solo capocarro. Per la difesa ravvicinata il carro era dotato di due mitragliatrici 7,5 mm MAC 1931, montate rispettivamente sullo scafo e sulla torretta. Le munizioni erano stivate in rastrelliere ricavate nei lati o sotto il pavimento del compartimento dell'equipaggio; alcune erano anche stivate nel compartimento del motore.\nIl B1 bis era modificato in varie caratteristiche. Il cannone installato in torretta fu sostituito con il 47 mm SA 35 (lunghezza 34 calibri, velocità alla volata 780 m/s, elevazione ±18°), più lungo rispetto al precedente e con velocità alla volata più alta. La corazzatura fu incrementata fino a 60 mm frontali e 55 mm laterali; questi spessori lo rendevano virtualmente immune alle principali armi anticarro tedesche del 1940.\nLa torretta fu sostituita con la APX-4, molto simile alla APX-1 ma più spessa (sempre monoposto); la medesima torretta era usata anche dal SOMUA S35. Il brandeggio era elettrico, ma per l'aggiustamento della mira era anche disponibile il classico sistema di rotazione manuale. La torretta aveva, a sinistra e destra, delle fessure per la visione esterna, dotate di episcopi. Al di sopra della torretta era installata una cupola, in grado di ruotare di 360°. All'interno di questa si trovavano i principali strumenti d'osservazione del capocarro: un periscopio binoculare e due episcopi.\nIl B1 bis raggiungeva la velocità di punta di 28 km/h, grazie ad un nuovo motore da 307 hp, a 6 cilindri, di origine aeronautica, raffreddato ad acqua. Per garantire l'adeguato raffreddamento del nuovo motore, la presa d'aria presente sul lato sinistro del carro fu ingrandita.\nIl peso complessivo del mezzo era pari a 32 tonnellate. Il raggio operativo diminuì rispetto al B1, poiché ad un incremento di peso e di potenza del motore, non corrispose un aumento di capacità del serbatoio. L'autonomia era di circa 180 km, non molto differente da altri carri dell'epoca. Tuttavia se carro viaggiava a 20 km/h, era in grado di consumare i 400 litri di carburante stoccati nei suoi serbatoi in sole sei ore. Per rimediare a questo limite, inizialmente i B1 bis furono equipaggiati con serbatoi esterni trainati, da 800 litri. Questa pratica fu rapidamente abbandonata; per garantire il rifornimento dei B1 furono inseriti nell'organico delle unità dei carri supporto Lorraine 37L, specificatamente costruiti per il trasporto di munizioni e carburante.\nAll'inizio del 1940 la radio fu sostituita, passando dal modello ER53 all'ER51, che permetteva anche la comunicazione parlata, e non solo tramite codice morse. I carri di comando di battaglioni e compagnie erano invece dotati del modello ER55 che permetteva il contatto con le gerarchie superiori di comando.\nPressione al suolo 13,9 kg/cm²\nPendenza massima 40º\nOstacolo verticale 93 cm\nTrincea 2,75 m\nGuado 1,47 m\nAnteriore 60 56\nLati 60 56\nPosteriore 55 56\nSuperiore 25 30\nLa carcassa dell'unico B1 ancora esistente\nSolo undici veicoli sono sopravvissuti fino ad oggi: uno Char B1 e 10 Char B1 bis.\nL'ultimo B1 rimanente è in esposizione alla Association pour la Sauvegarde du Patrimoine Historique et Militaire (ASPHM), vicino a Strasburgo, in Francia. Precedentemente era esposto al Fort de Seclin vicino a Lilla. È in pessime condizioni, con molte parti mancanti.\nDieci Char B1 bis possono essere ammirati in vari posti, in Gran Bretagna e in Francia:\nUn veicolo al Bovington Tank Museum, Inghilterra. Questo esemplare fu catturato dai tedeschi e modificato.\nTre esemplari al Musée des Blindés a Saumur, Francia. Uno di questi è ancora funzionante, un altro è in esposizione permanente nel museo, mentre il terzo, in versione modificata per lo sminamento, è in magazzino.\nUn veicolo è esposto come monumento a Stonne, Francia.\nTre sono di proprietà della ASPHM. Due sono in pessime condizioni.\nDue sono in esposizione a Mourmelon-le-Grand, Francia. Uno di questi veicoli era precedentemente esposto a Gien.\nPrimo modello di produzione. Prodotto in 35 esemplari.\nB1 bis (1937)\nEvoluzione della versione B1. Dotato di torretta APX-4, cannone SA 35, motore da 307 hp, corazzatura da 60 mm. Prodotto in 365 esemplari.\nUlteriore evoluzione della versione B1. Corazzatura aumentata fino a 75 mm; motore da 350 hp. Costruito in 5 prototipi.\nPzKpfw B1 (f) Fahrschulewagen\nVersione modificata dall'esercito tedesco. Versione d'addestramento. La torretta fu rimossa insieme all'obice.\n10,5 cm le FH 18 auf Gw B2 (f)\nVersione modificata dall'esercito tedesco. Versione trasformata in semovente d'artiglieria.\nPzKpfw B1 Bis (f) flamm\nVersione modificata dall'esercito tedesco. Versione trasformata in veicolo lanciafiamme.\nOperò con 35 B1 e 365 B1 bis\nOperò con 161 esemplari, alcuni dei quali in versioni modificate\n^ a b c Bingham, 1973, p.22 .\n^ Bingham, 1973, p.9 .\n^ Bingham, 1973, p.10 .\n^ (FR) François Vauvillier, 2008, "Pourquoi n'avoir pas généralisé les deux hommes en tourelle?", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel N°84, p. 25\n^ a b Bingham, 1973, pp.11-14 .\n^ a b c d e f g Bingham, 1973, p.14 .\n^ a b c d e f Bingham, 1973, p.17 .\n^ a b Bingham, 1973, p.21 .\n^ Frieser, Karl-Heinz (2005). Greenwood, John T., ed. The Blitzkrieg Legend. The 1940 Campaign in the West. Naval Institute Press. pp. 211–212. ISBN 978-1-59114-294-2.\n^ Bingham, 1973, pp.15-17 .\n^ Per condizioni ottimali si intende quando il carro viaggia "a vuoto" su percorsi asfaltati, rettilinei, pianeggianti e in perfetto stato\n^ (EN) Spencer Tucker, 2004, Tanks: An Illustrated History of Their Impact, ABC-CLIO, p. 58\n^ (EN) James Bingham, AFV No. 36 - Chars Hotchkiss, H35, H39, and Somua S35, Profile Publications, 1971.\n^ a b Dati riferiti alla versione B1 bis - Bingham, 1973, p.22\n^ (FR) http://the.shadock.free.fr/Surviving_French_Tanks.pdf\nArrigo Petacco, La Seconda Guerra Mondiale, Volume 1, Armando Curcio Editore, 1979.\nMartin Gilbert, La Grande Storia della Seconda Guerra Mondiale, Mondadori, 2003, ISBN 88-04-51434-5.\n(FR) Pierre Touzin, Les Engins Blindés Français, 1920–1945, Volume 1, 1976.\n(FR) Pierre Touzin, Les véhicules blindés français, 1900–1944, EPA, 1979, ISBN 2-85120-094-1.\n(FR) Jean-Gabriel Jeudy, Chars de France, ETAI, 1997.\n(EN) James Bingham, AFV No. 58 - French Infantry Tanks:Part I (Chars 2C,D and B), Profile Publications, 1973.\nWikimedia Commons contiene immagini o altri file su Char B1\n(EN) Char B1, su Enciclopedia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc.\nLCCN (EN) sh2011000509\nEstratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Char_B1&oldid=118106586"


Fumogeni in campo: Daspo per cinque tifosi del Foligno\nFumogeni in campo:\nDaspo per cinque tifosi del Foligno\nPERUGIA - Rischiano grosso, cinque tifosi del Foligno. Domenica scorsa, in occasione dell’incontro di Promozione sul campo dell'Assisi vinto 3-0, i tifosi biancazzurri hanno acceso dei fumogeni, uno dei quali veniva lanciato in campo.\nSono subito scattate le indagini, con gli investigatori del commissariato di Assisi che dopo aver analizzato le riprese video effettuate durante la gara sono riusciti ad individuare gli autori tra i circa 250 tifosi presenti. Si tratta di cinque tifosi folignati, indagati del reato previsto dall’articolo 6 bis della legge 401/89 e punito con la pena della reclusione da uno a quattro anni.\nPer tutti, oltre alla denuncia alla locale Procura della Repubblica, è stato emanato il provvedimento del Daspo e cioè del divieto di assistere alle manifestazioni sportive. Per due tifosi, responsabili del solo utilizzo del fumogeno, è stato ordinato il divieto di accedere in tutti i luoghi dove si svolgono manifestazioni sportive per la durata di due anni. Per chi ha lanciato il fumogeno all’interno del campo da gioco, con la gara ancora in corso, è stato emesso il Daspo per la durata di tre anni.\nMartedì 10 Ottobre 2017 - Ultimo aggiornamento: 18:14


Prenota vacanze in Medulin, Istria, Croatia | Amarin.hr\nVacanze in Medulin, Istria, Croazia\nMedulin , l'antica Mutila , é una localitá di 1,700 abitanti , ricca di costa frastagliata di fronte a una collana di isolotti e scogli .Medulin é da sempre stata abitata .\nVi troviamo i resti di costruzioni preistoriche e delle antiche ville rustiche risalenti alla civiltá romana . Da milleni in questi posti gli agricoltori e i pescatori vivono in perfetta armonia con la natura .\nMedulin oggi é un rinomato centro turistico in cui oltre ad alberghi e campeggi troviamo una ricca offerta di camere e appartamenti in sistemazioni private . Qui tutto é subordinato al turismo .\nA Medulin ci sono la banca , la posta , l'ambulatorio turistico , una fioreria , una rivendita di vini , il salone del parucchiere , numerosi negozi , gioiellerie , rivendite di souvenir , il mercato ortofrutticolo...\nUno dei punti di forza del turismo é lo sport e il tempo libero : tennis , calcio , minigolf , bowling , bocce , beach volley , equitazione . Ci sono scuole di surfing , di vela , di sub , di equitazione e di sci nautico . Si possono noleggiare barche a motore , pedaló , scooter , biciclette e motocicli .\nI giovani conoscono Medulin per la sua famosa discoteca , mentre gli apassionati di musicha dal vivo hanno l'imbarazzo della scelta tra i numerosi ritrovi estivi . Medulin é noto anche per i concerti di musica classica che d'estate vengono organizzati all'aperto .\nDa non dimenticare poi i 40 rinomati ristoranti che rappresentano una sfida a tutti i buongustai di piatti autoctoni e moderni , di carne , pesce e vegetariani.


Written by\tAntonio Menniti Ippolito Wednesday, 26 October 2011 13:19\tPrint\nJobs aveva tutto: una biografia particolarissima punteggiata per di più da un viaggio in India e dalla propensione al buddhismo, la genialità riconosciuta così come la spietatezza, l’eccentricità, una certa selvaticità, una fisicità accattivante, una visione straordinaria del futuro, la ricchezza ecc. Sarebbe facile e crudele dire che ogni paese ha i grandi imprenditori che merita. Da noi il monopolista che ha approfittato delle aderenze politiche, dei vuoti normativi e di altri espedienti per rimbambire una nazione, più a ovest un uomo capace, con altri, di creare ricchezza e futuro rendendo più facile, più fruttuoso, lavorare, comunicare, creare. Da un lato il campione del progresso, un progresso che voleva bello anche nelle forme in cui questo doveva imporsi e dall’altro il disastro, il grottesco, il clownesco che abbiamo ancora sotto gli occhi, ma… lasciamo perdere.\nE veniamo al punto. Non pochi dei “coccodrilli” che in misura straordinaria hanno riempito i media italiani suonano di una falsità totale. Un paese dalla burocrazia ancora borbonica che chiama, orribilmente, i biglietti ferroviari “titoli di viaggio”, che definisce l’atto di timbrarli col verbo “obliterare”, che rinomina, per rimanere in tema, le lenzuola dei vagoni letto “effetti letterecci” e i semafori “impianti semaforici”, che cosa ha a che fare con Jobs? E al di là di queste terrificanti ridicolaggini e per essere più seri, un paese che ha lasciato evaporare una esperienza come quella dell’Olivetti, dove da un lato si distrugge la scienza e dall’altro si lasciano le università e i centri di ricerca liberi di riprodurre all’infinito logiche clientelari, nepotistiche, tutt’altro che meritocratiche? Dove le scuole tutte, dagli asili a quelle di eccellenza di ogni livello, sono considerate dei depositi di anime e non luoghi di produzione del futuro della comunità? Una nazione con un ministro dell’Istruzione che non perde occasione per mostrare l’inadeguatezza propria o quella del proprio mandato, che pare solo quello di distruggere quanto è pubblico nel sistema dell’educazione e della ricerca? Un paese che sta distruggendo il proprio paesaggio unico e straordinario, le biblioteche e gli archivi e con questi anche la memoria di sé? Cosa ha a che fare l’Italia di oggi, parte almeno di questa Italia, quella che ci governa, non solo politicamente (i nostri capitalisti, cosa riescono a essere i nostri capitalisti!), con Steve Jobs? Purtroppo nulla, e questo paese meriterebbe invece assai di più. Se solo però si svegliasse, se smettesse di aspettarsi d’essere salvato da altri, se si ricordasse d’aver generato nei secoli molti Steve Jobs, se si impegnasse a recuperare un po’ di dignità, se ciascun italiano applicasse le proprie capacità per cercare di risolvere non i problemi propri ma quelli dei figli o dei nipoti.\nE il necrologio di Jobs, personalità complessa e magnifica, si è qui trasformato nella commemorazione di una nazione, questa nostra, mai così spenta e sfiduciata. Ogni paese ha, oltre tutto, anche i lutti che si merita. Ma il domani, almeno per quel che riguarda la possibilità di rimuovere presto il tappo che per troppi anni ha depresso gli entusiasmi e le virtù migliori di noi tutti, si potrebbe preannunciare migliore. Non può che essere tale. Deve esserlo.


criminali di guerra | librini\nTag Archives: criminali di guerra\nJuly 14, 2017 · 2:02 pm\nTante piccole sedie rosse, Edna O’Brien @EinaudiEditore\nCosa dire? Spiazzante.\nSia nella storia che nel modo in cui è scritta.\nLa storia si articola in tre parti.\nNella prima, facciamo conoscenza con questo misterioso e affascinante straniero che arriva in un paesino irlandese. Lavora come guaritore e sessuologo. Fidelma, la più bella e sola del paese, si innamora di lui e gli chiede un figlio, visto che lo ha sempre desiderato ma dal marito non è mai riuscita ad averne uno. Poi Vlad viene arrestato perché si scopre che era un criminale della guerra Jugoslava. Fidelma viene prelevata da casa da tre uomini, ex amici di Vlad, che la fanno abortire senza tanti fronzoli.\nNella seconda parte, Fidelma se ne è andata da casa e inizia a vivere a Londra in mezzo agli immigrati.\nNella terza parte, Fidelma va all’Aja a incontrare Vlad, ora recluso. Non dirò come va il loro incontro, né come finisce la storia.\nGià la storia di questa donna è conturbante: pensate, desiderare tanto un figlio, restare in cinta e scoprire che il padre ha ammazzato e fatto ammazzare donne, vecchi e bambini, e poi venir quasi maciullata da tre sconosciuti. Non c’è da ridere.\nMa anche il modo in cui è raccontata la storia è fatto apposta per creare un senso di estraneità, per spiazzarti.\nUna delle tecniche che usa, è cambiare il tempo verbale all’interno dello stesso paragrafo, dal presente al passato e viceversa. Poi ci sono tante voci diverse, ognuna che parla col suo timbro, e molte sono straniere, con le proprie sgrammaticature. È quasi un romanzo corale, ma con voci diversissime tra loro, e sebbene non partecipino tutte a raccontare la stessa storia, sono tutte legate da un filo rosso di violenza. E poi, ci sono le citazioni, dalla canzonetta pop a Shakesperare.\nInsomma, un romanzo che tiene alta l’attenzione facendola andare di qua e di là come vuole lui.\nMi sono accorta di quanto sia brava l’autrice quando ho visto come ha caratterizzato Vlad: ce lo ha fatto conoscere con gli occhi della cittadina di Cloonoila, incuriosendoci quando si incuriosivano i suoi abitanti, ma anche spaventandoci e ammaliandoci come capitava a loro. Poi lo shock della scoperta è quasi subitaneo, sebbene, prima, l’autrice avesse già sparso degli indizi sulla versa personalità di questo straniero.\nMerita di esser letto. Ti fa capire come sia difficile capire le persone.\nFiled under Libri & C., scrittori irlandesi\nTagged as aborto, criminali di guerra, genocidio, Guerra jugoslava, immigrati, Irlanda, Londra, massacro, matrimonio, Montenegro, musulmani, Serbia, tradimento, Tribunale dell'Aja\nNemico senza volto, Charlotte Link\nSummer reading tips: historical novels\nCategories Select Category alimentazione Andy Andrews Arte authobiographies autobiografie automiglioramento biographies book Canadian writers Indian writers Interviste Libri Libri & C. Lincoln Movie Poetry purposes Saggi Scrittori albanesi Scrittori americani Scrittori austriaci Scrittori canadesi Scrittori cileni Scrittori dello Sri Lanka Scrittori francesi Scrittori giapponesi Scrittori indiani scrittori inglesi Scrittori iraniani scrittori irlandesi Scrittori israeliani Scrittori italiani scrittori marocchini Scrittori messicani Scrittori peruviani scrittori polacchi Scrittori portoghesi Scrittori russi Scrittori scozzesi Scrittori somali scrittori spagnoli Scrittori svedesi scrittori svizzeri scrittori tedeschi Scrittori ucraini scrittori ungheresi self-help success


MADDALONI ALLE ELEZIONI / Il super ego di Antonio Cerreto, che vuol candidare Sansone. Polverino (naturalmente) guarda agli imprenditori. TUTTI I NOMI | www.casertace.net\nMADDALONI ALLE ELEZIONI / Il super ego di Antonio Cerreto, che vuol candidare Sansone. Polverino (naturalmente) guarda agli imprenditori. TUTTI I NOMI\tIl centro destra è spaccato in cinque sei tronconi, pardon tronchetti. I polveriniani puntano su Rosa De Lucia, il sindaco uscente dice di voler appoggiare il generale dell’esercito, De Filippo da una vita ha Maddaloni nel cuore e spera in Paolo Romano. E poi, Michele Farina, Antimo Caturano, Santangelo e compagnia. MADDALONI - […]\nNelle foto, da sinistra, Antonio Cerreto, Rosa De Lucia, Antimo Caturano\nIl centro destra è spaccato in cinque sei tronconi, pardon tronchetti. I polveriniani puntano su Rosa De Lucia, il sindaco uscente dice di voler appoggiare il generale dell’esercito, De Filippo da una vita ha Maddaloni nel cuore e spera in Paolo Romano. E poi, Michele Farina, Antimo Caturano, Santangelo e compagnia. MADDALONI - Banale, ma inevitabile iniziare la trattazione della materia politica sulla città di Maddaloni, in vista delle prossime elezioni comunali, del 26 e 27 maggio, affermando che la situazione è caotica ed imperscrutabile; nulla di nuovo sotto il cielo.\nPartiamo da quei simpaticoni del centro destra e dal super ego di Antonio Cerreto che non è certo declinato all’indomani della sua caduta sul bilancio. Cerreto, ultimamente oltre a sentirsi il più figo del Bigoncio, ritiene di aver maturato e affinato delle doti di stratega. Si sente molto il Machiavelli di Maddaloni. E siccome di questi tempi va di moda il personaggio super partes, al di fuori degli schemi, attinto dalla mitica società civile, ecco che è uscito fuori dal taschino dell’avvocato il nome del generale Sansone. Un nome, una garanzia, anche se, che, con la storia dei Filistei, è meglio andarci piano, perchè poi va a finire che a Cerreto si sbarella lo schema e finisce anche lui sotto alle macerie.\nA Maddaloni esiste una numerosa schiera di sedicenti politologi, che hanno in Ciccio Conte il loro caposcuola. Autentici opinionisti che dicono di saperla lunga. E questi qua sono convinti che Cerreto il nome di Sansone l’abbia fatto solo in chiave tattica, per poter dire che lui è aperto ed è disponibile a far un passo indietro, salvo poi non farlo al momento topico delle candidature.\nAndrea De Filippo può contare su un solido rapporto con il presidente del Consiglio regionale Paolo Romano. A Romano l’assicuratore maddalonese chiederà di associare l’appoggio del partito alla sua lista civica, che si chiamerà “Maddaloni nel cuore”.\nE poi ci sono i polveriniani, che sono una galassia piuttosto composita. Capeggiati dall’ex diessino Giancarlo Vigliotta, i seguaci di Polverino annoverano nelle proprie fila un mix di diverse anime provenienti da svariate aree di centro (parliamo soprattutto dell’ex consigliere comunale Udc, Giuseppe Magliocca e dell’altro ex consigliere comunale Udeur, Mimmo Lettieri).\nNella testa dei polveriniani c’è un nome: quello di Rosa De Lucia. Ma chi è Rosa De Lucia? Alle ultime elezioni amministrative, superò sorprendentemente le 500 preferenze personali. Sorprendentemente, fino ad un certo punto, visto che ad appoggiarla c’era un ex assessore della giunta Farina, dunque associato al cartello di centro sinistra, Carmine Esposito, l’uomo “delle pezze americane”.\nEsposito una cosa di soldi ce l’ha, visto che negli ultimi anni ha significativamente consolidato la sua attività imprenditoriale. Cosa che non è sfuggita allo scaltro pragmatismo molto basico, molto popolaresco, ma molto efficace, di Angelo Polverino, che da un lato non nutre simpatie per Antonio Cerreto, dall’altro incamera gli apporti di grandi elettori danarosi, quali Carmine Esposito.\nOvviamente, a Casa Polverino, come capita per le ciliegie, un imprenditore tira l’altro. Non solo Carmine Esposito, ma anche Giovanni Sferragatta, che ha fatto capolino anche a Caserta con qualche ipotesi di lavoretto.\nMa Sferragatta ha un altro pensiero in testa. Un pensiero che ha il nome e il cognome del consigliere provinciale Antimo Caturano. Il centrodestra dunque, è come quel tavolo dove rovesci alla rinfusa le tessere di un mosaico. Tra queste tessere ci sono molte aree civiche. Una di queste è proprio la lista di Caturano, “Città democratica”, pronta a scendere in campo, anche autonomamente, con un proprio candidato sindaco.\nPUBBLICATO IL: 8 marzo 2013 ALLE ORE 11:32 Vitulazio


Under 17: Nella ripresa con un gol di Davide Santoro la Jonica supera 1-0 la Messana. – SportJonico.it\nArriva a metà della ripresa il gol-vittoria della Jonica Fc nella gara casalinga contro la Messana valida per la decima giornata del campionato Under 17 Regionale.\nI ragazzi di mister Seby Perrone conquistano tre punti importanti contro una diretta concorrente per la salvezza, una buona boccata di ossigeno per uscire dalla zona rossa che vede la Jonica nella griglia play-out con 10 punti insieme all’Academy Barcellona con la compagine giallorossa che deve recuperare una gara sul campo del Gi.Fra Milazzo in piena lotta play-off.\nIl successo contro la Messana è maturato a metà della ripresa, al 24’ su un intuizione di Davide Santoro bravo a raccogliere un disimpegno non certo brillante della difesa peloritana dal limite fa partire una conclusione di controbalzo che si va ad insaccare alle spalle di Lima.\nJonica Fc 1 Messana 0\nMarcatore: 24’ st Davide Santoro\nJonica Fc: Bucalo, Di Nuzzo, Trovato, Longo, Garigali, Ceccio, De Clò, Bavastrelli (46’ Santoro), Giannetto (77’ Malò), Alberto, Pandolfino ( 54’ Mifa). All: Sebastiano Perrone.\nMessana: Lima, Mazzeo (73’ Sturniolo), Rizzo, Barbaro, Cantante, Amante, Iannello, Gemellaro, Ruggeri, Canale (48’ Gaeta), Deodato (61’ Pellizzeri). All: Giovanni Munagò.\nAmmoniti: Deodato (Messana).\nArbitro: Mattia Bonaccorso di Messina.\nLa gara: Prima del vantaggio, si è potuto assistere ad una gara bloccata tatticamente, equilibrata dove le azioni venivano bloccate sul nascere. La Jonica ha cercato con tiri da fuori di superare la barriera difensiva della Messana. Già in avvio di gara prima azione pericolosa dei padroni di casa con un diagonale di De Clò. Al 10’ occassione per la Jonica con Pandolfino anticipato da Lima. Subito dopo ci prova De Clò con un tiro da fuori. La Messana si fa vedere con Iannello conclusione da dimenticare. Si va all’intervallo sul punteggio di 0-0.\nAl rientro in campo è subito Jonica con Giannetto che impegna in una parata a terra Lima. I ragazzi di Perrone giocano con più determinazione, cercano con più insistenza la via della rete. Al 20’ della ripresa la Jonica va vicino al vantaggio: un tiro da fuori di Giannetto non certo irresistibile trova la devizione di un difensore che stava per mettere fuori causa il proprio portiere che riesce a in due tempi ad evitare la beffa dell’autorete. Il portiere ospite si ripete dopo qualche minuto su insidiosa punizione dei locali.\nEra il preludio del gol-partita che arriva dopo quattro minuti: siamo al 24’ quando Davide Santoro è bravo a raccogliere una disimpegno errato della difesa, senza pensarci su, fa partire un tiro di controbalzo che fa esultare i tifosi sulla tribuna dell’Arturo Mastroeini.\nTrovato il vantaggio, per la Jonica arriva l’occasione di mettere al sicuro il risultato: azione sulla sinistra di Trovato entra in area in prossimità della linea di fondo, viene messo giù da Pellizzeri con l’arbitro che indica il dischetto di rigore. Sulla sfera si presenta De Clò che si fa ipnotizzare da Lima che intuisce la traiettoria è salva la propria porta. Minuti finali vissuti con l’ansia di non portare a casa la vittoria che invece è arrivata con merito per i ragazzi di mister Perrone che possono sorridere al triplice fischio finale.


Cosa fare a Firenze quando piove - mytripmap\nNon avrai problemi a riempire la tua giornata a Firenze quando piove con musei, chiese, ecc. Ma se ti trovi con il tempo e sei nel quartiere – Al piano superiore del Mercato Centrale, che è vicino alla Chiesa di San Lorenzo, c’è il “Piano Superiore” che ha aperto circa 4 anni fa. È un posto divertente da visitare con un sacco di posti dove mangiare e bere, aperto 365 giorni l’anno fino a mezzanotte. C’è anche una scuola di cucina e una piccola filiale del negozio Eataly (il negozio principale in Via de Martelli, non lontano dal Duomo). Il Florence Eataly è molto più piccolo di quello di Roma ma è comunque divertente da provare.\n1.ARTE DEL XXI SECOLO DI ADMIRE AL MUSEO DEL NOVECENTO. Se è un giorno di pioggia a Firenze, dirigiti verso l’antico Spedale delle Leopoldine (ex ospedale e convento) in piazza Santa Maria Novella e prendi parte alle 15 aree espositive del Museo del Novecento. Avrai 300 opere d’arte a portata di mano, un armadio di disegni e stampe, oltre a una sala per conferenze e progetti e un’area di studio. È un museo per stimolare l’udito e la vista, con video documentari, interviste televisive e stazioni di sount che si abbinano alla collezione di dipinti che sono esposti accanto a riviste, testi letterari e altri documenti.\n2. UNISCITI A UNA CLASSE DI CUCINA. Uno dei modi migliori per conoscere un nuovo paese o cultura è attraverso il suo cibo. E quale modo migliore di imparare a cucinare con un locale? Lo staff di CAPA Florence può offrire alcuni consigli su come iscriversi e quali sono le loro scuole preferite. Inoltre offrono spesso un pomeriggio di cucina come evento MyEducation, quindi tieni gli occhi aperti per gli annunci. Dopo aver trascorso un pomeriggio con uno chef professionista, potrai sederti e rilassarti con i tuoi amici per goderti quello che hai cucinato.\n3. IMPARA A VERNICIARE LA CERAMICA. Crea il tuo souvenir creativo da portare a casa da Firenze quando ti iscrivi a un corso introduttivo di pittura su ceramica. La blogger americana expatiana Tiana ha scritto della sua esperienza con il ceramista toscano Enzo presso l’Officina Laboratorio Ceramica di Firenze e ha raccomandato l’esperienza. Dopo una breve storia e introduzione, ha dipinto a mano libera su un piatto, ma c’erano anche degli stencil per gli studenti che volevano creare un design più classico. Assicurati di proteggerlo dalla pioggia quando lo porti a casa!\n4. GUSTARE ALCUN CIOCCOLATO ITALIANO. Essere goloso? Anatra fuori dalla pioggia e in uno dei famosi negozi di cioccolato di Firenze per una degustazione. Alcune raccomandazioni del nostro personale locale di Firenze (nel caso decidiate di fare un giro) sono Venchi, Vestri e Hamingway. Scoprirai il cioccolato che incorpora alcuni dei sapori tradizionali toscani come l’olio d’oliva, il balsamico, il rosmarino e la lavanda. Invece di sciroppo di mais, il cioccolato che trovi nelle botteghe artigiane di Firenze è fatto di fave di cacao, burro di cacao, pura vaniglia e zucchero. Quando il tempo si chiarisce, puoi anche partecipare a tour a piedi in inglese per saperne di più sull’arte del cioccolato e sulla sua storia a Firenze.\n5. VISITA IL MUSEO BARDINI. Resta caldo e asciutto all’interno del Museo Bardini, un eclettico scrigno d’arte che i visitatori spesso mancano. L’edificio ospita una vasta collezione di circa 3.600 dipinti, sculture, monete, tapiserie, ceramiche, vecchi mobili, armature e molto altro per tenerti occupato tutto il pomeriggio. L’italiano Stefano Bardini, che ha iniziato il museo con la sua collezione personale prima di donarlo al Comune di Firenze, è un autorevole antiquario e famoso collezionista d’arte.\n6. VAI AL CINEMA. Stai pensando di restare a casa di fronte a Netflix o YouTube per evitare la pioggia? Avventurati invece per un’esperienza cinematografica fiorentina. Se non hai ancora imparato il tuo italiano, troverai alcuni titoli inglesi che suonano in alcuni cinema della città, tra cui la bellissima Odeon in Piazza Strozzi. Troverai un cinema / teatro in stile art nouveau che ha ospitato musicisti glamour come Ella Fitzgerald e Louis Armstrong e attrici come Anjelica Huston. Lo spazio conserva ancora alcune delle sue decorazioni originali dal momento della sua ristrutturazione nel 1922 come le sculture e gli arazzi e non perdetevi la cupola di vetro colorato.\n7. VEDERE UN CONCERTO LIVE. Stanco di ascoltare la pioggia contro i vetri della tua finestra? Ascolta invece i suoni magici dell’Opera di Firenze! Se hai un budget, puoi goderti un concerto di musica dal vivo al teatro Pergola, un teatro dell’opera storico che è stato costruito nel 1656, o uno qualsiasi dei teatri locali dove vengono eseguiti spettacoli. Il Teatro dell’Opera di Firenze è architettonicamente impressionante e un altro luogo ideale per godersi un concerto. Chiedi allo staff locale di CAPA Florence se ha qualche suggerimento su cosa vedere o tenere d’occhio i siti web dei teatri della città per i loro calendari e elenchi.\n8. LEGGI UN LIBRO SU FIRENZE. C’è molto da scoprire girovagando per Firenze, ma potresti camminare per alcuni dei posti migliori a meno che tu non faccia un po ‘di ricerche. Se non hai fatto una lista di benvenuti a Firenze prima di salire sull’aereo, una giornata di pioggia è l’occasione perfetta per approfondire le pagine di una guida e annotare alcune note sui nuovi luoghi da esplorare una volta che la pioggia è cessata. Se hai già una lista, prendi invece un romanzo ambientato in città.\n9. ESPLORA L’UNIVERSITÀ DI FIRENZE. Trascorri un po ‘di tempo in casa in una giornata piovosa per visitare uno dei dipartimenti dell’Università di Firenze. Puoi semplicemente fare il tuo tour privato, girovagando per il dipartimento. Gli studenti tendono a trovare interessante vedere come vive e studia uno studente universitario italiano. Di seguito c’è un breve video sull’università che potrebbe aiutarti a decidere quali aree ti piacerebbe esplorare. Potresti anche incontrare alcuni nuovi amici locali mentre sei lì.\nfoto copertina: Rainy Florence by LuPri on DeviantArt\nPrevious Post: La lista di tutte le mappe del mondo divise per tematiche\nNext Post: Cosa fare a Londra quando piove – London rainy day


Prodotti :: Notizie su TrevisoToday\nLatteria Soligo: ricavi in crescita del 4%\nNei primi sei mesi del 2021 Latteria Soligo è cresciuta del 6% in volumi e del 4% in fatturato.\nSequestrati dalla Guardia di Finanza 700mila prodotti cinesi pericolosi\nLa merce ha un valore commerciale di circa 10 milioni di euro. Denunciate 31 persone per prodotti contraffatti, frode in commercio, apposizione di segni industriali mendaci, ricettazione, distribuzione di prodotti pericolosi privi delle certificazioni di conformità\nLabbra screpolate, evita il rossetto!\nEcco perché non dovresti peggiorare lo stato delle tue labbra, usando i rossetti\nViticoltura: «Tra dieci anni l'uso di prodotti chimici dovrà essere dimezzato»\nL’assessore regionale Pan ha lanciato un appello ai consorzi di tutela perché “rispettino i disciplinari”, facciano buon uso delle strategie di governo dell’offerta e aderiscano in fretta al Piano di azione nazionale per i prodotti fitosanitari\nFa' la cosa giusta: eccellenze trevigiane in mostra a Milano\nLa diciassettesima edizione della fiera nazionale del consumo critico e degli stili di vita sostenibili si terrà a Milano con tantissimi prodotti e aziende provenienti dalla Marca\nProdotti a chilometro zero: Piazza Borsa si trasforma in mercato a cielo aperto\nIl mercato di Riviera Santa Margherita si trasferisce per una giornata speciale in Piazza Borsa e annuncia al pubblico i suoi nuovi orari di apertura. L'appuntamento è per il 17 giugno\nDal Vinitaly la scuola di ristorazione Dieffe di Valdobbiadene commercializza il Pan da vin\nL'assessore Elena Donazzan: "Si tratta di un prodotto di eccellenza, che dà lustro al sistema della formazione, e che sarà presto anche sugli scaffali della grande distribuzione"\nLa cooperativa trevigiana Disagio Psichico al Fuorisalone di Milano con il "CUBE" di Jonix\nI ragazzi di Sol.Co. hanno realizzato un dispositivo di purificazione dell'aria che coniuga design e tecnologia avanzata a plasma freddo, il tutto ideato da una start-up padovana\nLatteria Soligo ancora testimone della bontà con la nuova linea BIO ad Assaporando Cison\nSalute dei consumatori, tutela del territorio, prodotti perfetti: i valori di Soligo di sempre, interpretati secondo le nuove esigenze di acquisto. In uno dei più bei borghi d'Italia, per due weekend, l'angolo BIO della tradizione lattiero casearia\n"Cuor di Natale": a Treviso i mercatini tra i più convenienti e di qualità di tutta Italia\nA confermarlo una ricerca di "InvestireOggi" che segnala il capoluogo, con Roma, Genova e Milano, tra le città dove è possibile risparmiare comprando al tempo stesso prodotti originali


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Sporting Montesacro - Gazzetta Regionale -\nRisultati: Sporting Montesacro\nIl Passo Corese si sta pian pian togliendo i caratteri della sorpresa e sta diventando sempre più una certezza all'interno del girone B. La formazione di Benigni domenica scorsa è andata a prendersi i 3 punti in casa di una diretta concorrente come ...\nIl Passo Corese torna al comando, anche se insieme al Fiano Romano. La formazione di Benigni si conferma pronta per il grande salto e vince lo scontro diretto del Roma contro la Romulea grazie ad una punizione di Mechelli. I bianconeri sono quindi ...\nPromozione Girone B: la Romulea adesso è da sola! Futbol Montesacro in volo\nContinua ad essere molto incerto il girone B, con tante squadre in pochi punti, ma una piccola certezza se la crea la Romulea di De Luca che passa in casa del Guidonia e si prende la vetta solitaria del girone. Solito successo di misura per gli ...\nGirone C - Alessio Sebastianelli, Eur Torrino Due gol in meno di un quarto d'ora per l'attaccante amaranto. Una doppietta tutta istinto e volontà, da rapace d'area di rigore, che ha portato negli spogliatoi la formazione di Ghergo avanti ...\nCano Moreno, lo specialista dei primi tempi E' una piacevole conferma rispetto alla passata stagione, quando aveva giocato la metà delle gare di quest'anno dimostrando però di essere un attaccante di peso....\nGrandi cambiamenti in testa alla classifica del girone B. Il Passo Corese viene ripreso dallo Zena al Leprignano e si fa agganciare da due squadre. Lo Sporting Montesacro rifila un poker ...\nSicuramente si aspettava un inizio di campionato diverso viste le premesse in Coppa ed il mercato estivo. La BF Sport è ferma ad un punto in tre gare nel girone B, raggruppamento che deve trovare ...\nProsegue la grande corsa del Passo Corese che vince la terza sfida consecutiva e rimane al comando del girone. I bianconeri di Benigni passano anche al Cecconi contro il Nomentum grazie ad un ...\nC'è una sola squadra al comando, ed è il Passo Corese. La squadra di Benigni conquista i tre punti nella sfida del Leprignano contro il Fiano Romano ed è l'unica ad aver vinto nei primi 180'....\nE’ un’ Amatrice rullo compressore quella che esordisce in campionato. La formazione di Costantino Bucci riprende di fatto da dove ha lasciato. Anche nella scorsa stagione, infatti, i ...\nProsegue l'ottimo inizio di stagione del Castrum Monterotondo che dopo i due successi in Coppa vince anche, fuori casa, in campionato all'esordio. Superato di misura il Nomentum. ...\nL'inizio di stagione dello Sporting Montesacro è stato senza dubbio positivo, con la formazione di Simeone che è riuscita ad ottenere il pass per il terzo turno ...\nChiuso parzialmente il secondo turno di Coppa di Promozione, con le gare giocate alle ore 11.00 in attesa dei posticipi che inizieranno alle ore 15.30 di seguito i risultati ...


Voluptates 2015: 170 magnifici vini in degustazione\nYou are here: Home / News / 2015 / Voluptates 2015: magnifici vini in degustazione\nVoluptates 2015: magnifici vini in degustazione\n26 Marzo 2015 By Erica Battellani Leave a Comment\nTorna a Imola, negli spazi del Museo Civico San Domenico, Voluptates – Magnifici Vini in Degustazione.\nL’evento, in programma dal 10 al 12 aprile 2015 e organizzato dall’Associazione Voluptates di Imola, in collaborazione con il Comune di Imola e l’Associazione Italiana Sommelier Romagna, giunge quest’anno alla tredicesima edizione.\nLa formula è quella ormai collaudata del banco d’assaggio: i visitatori di Voluptates potranno scegliere tra circa 200 grandi vini italiani, francesi e di altre regioni vitivinicole europee. Celebri etichette internazionali, da Dom Perignon e Yquem o Vega Sicilia, per proseguire con Gaja, Dal Forno, Sassicaia e tanti altri grandi del Belpaese…\nLa soglia minima di accesso, fissata in 15 euro, comprende bicchiere e coupon che consentirà la degustazione a scelta da 1 a 5 vini, un assaggio di prodotti agroalimentari del territorio e la possibilità di apprezzare gli olii extravergine di oliva degli olivicoltori riuniti sotto il marchio Olimola e di altre regioni italiane.\nSi comincia venerdì 10 aprile alle 18.30 con Vittorio Navacchia, enologo e comproprietario con il papà Sergio e il fratello David della azienda Tre Monti di Imola.\nSabato 11 aprile alle 18.30 Paolo Zaccaria di Via dei Gourmet, degustatore e docente enogastronomico, guiderà i partecipanti nell’affascinante tour “L’altro Mediterraneo” lungo il corso del Rodano meridionale.\nE infine Domenica 12 aprile alle 18.00 sarà la volta di Federico Graziani, sommelier dal prestigioso curriculum che da qualche anno è anche produttore sulle pendici dell’Etna.\nTorna anche nel 2015 la collaborazione con il Ristorante San Domenico. Valentino e Natale Marcattilii e Massimiliano Mascia, nelle serate di venerdì e sabato, proporranno una selezione di tre dei piatti che hanno fatto e fanno tutt’ora la storia del ristorante (€ 25, oltre all’ingresso alla degustazione).\nPer ulteriori informazioni: www.voluptates.it


Location per eventi Ristorante Acqua e Farina Agrate\nVia dell'Artigianato, 4 - Agrate Brianza (MB)\n3 recensioni eccellente 9.7\n+39 345 64.59.992 https://maps.googleapis.com/maps/api/staticmap?center=45,5865,9,32592&zoom=13&size=640x640&scale=1&maptype=roadmap&key=AIzaSyAIX80R0foq-s9Ocd46vPjCs7wo3C-bGsM&format=jpg&visual_refresh=true&markers=icon:https%3A%2F%2Fmeeting-hub.net%2Fmedia%2Fimages%2Fmaps%2Fmarker_red.png%7C45%2C5865%2C9%2C32592 https://meeting-hub.net/rc/location_details/ristorante-acqua-e-farina-2\nCapienza max: 120 posti, 160 m²\nRistorante Acqua e Farina: Descrizione\nCostruita intorno ad un autentico mulino di inizio ‘900 e situato a pochi metri dall’uscita dell’autostrada A4 tra Milano e Bergamo (Agrate Brianza), la location/ristorante Acqua e Farina si contraddistingue per gli ampi spazi disponibili e l'ambiente rurale molto caratteristico.\nAperto tutti i giorni con la cucina attiva con orario continuato (10:00 - 00:00, fino alle 03:00 il sabato), Acqua e Farina è un ristorante dal menù vasto, ma anche una location per:\nLa sua posizione a pochi mt. dall'uscita A4 di Agrate rende la location un punto strategico per la sosta di viaggi organizzati in bus e tour operator di passaggio.\nSpazi per eventi di Ristorante Acqua e Farina\nLa più grande delle sale di Acqua e Farina, ampia e luminosa, adatta ad ogni tipo di meeting, conferenza, team building o attività di gruppo.\nLa sala media del ristorante Acqua e Farina, dotata di tutte le attrezzature necessarie e perfetta per gruppi fino a 60 persone.\nLa più intima e luminosa delle sale di Acqua e Farina, adatta per ogni tipo di occasione per gruppi fino a 40 persone.\n(3) punteggio 9.7 su 10.0\nCliente da anni di Acqua e Farina, per Natale ho organizzato qui la cena tra colleghi, con una bellissima attività di team cooking. Abbiamo scelto il tema pizza per tempistiche/esigenze, ma è stata davvero una bella esperienza, ne siamo usciti tutti contenti!\nRisposta di Ristorante Acqua e Farina:\nBuongiorno Paola e grazie mille delle belle parole. Siamo contenti di essere riusciti a soddisfare le vostre esigenze e speriamo presto di poter fare altri eventi per voi. A presto.\nNegli ultimi tre mesi abbiamo organizzato due eventi aziendali presso Acqua&Farina, nei quali sono stati coinvolti nostri clienti. La sala utilizzata ci ha permesso di creare sessioni sia teoriche che pratiche con molta facilità e ottenendo anche un buon feedback dai partecipanti.\nOttimo il livello di assistenza e la qualità del cibo è sempre ottima.\nGrazie mille del cortese feedback. Non c'è niente di meglio della soddisfazione del cliente quale esito del proprio operato. E siamo felici di aver ottenuto anche la vostra fiducia. A presto.\nAbbiamo scelto Acqua&Farina come location per la nostra riunione aziendale e non potevamo fare scelta migliore. Dall'organizzazione del meeting nella sala della macina, adatta ad un'azienda piccola come la nostra, al Cooking Class tutto è stato curato nei minimi particolari. La sala ci ha dato la nostra giusta privacy e non siamo stati per nulla disturbati dal rumore della sala principale. L'attività di Cooking Class ha riscosso il vero e proprio successo della giornata, tutti hanno partecipato attivamente e sono rimasti entusiasti dell'esperienza.\nLasciarsi andare e godersi la giornata con la sicurezza del personale organizzativo non ha prezzo.\nGrazie mille Giuliana della bellissima recensione. Facciamo del nostro meglio per trasformare i nostri eventi in esperienze che rimangano un bel ricordo per i nostri clienti. Alla prossima!\nBergamo Orio al Serio - BGY a 30 km\nMonza a 8 km\nAgrate Brianza A4 a 1 km\nAcqua e Farina si trova alle porte di Milano, all'uscita dell'autostrada A4 tra Milano e Bergamo (Agrate Brianza). Comodo per chi arriva dall'aeroporto di Bergamo - Orio Al Serio e vuole fermarsi a mangiare senza affrontare il traffico milanese.\na Ristorante Acqua e Farina


AcliLa santità di Dio e l'uomo peccatore - Acli\nLa santità di Dio e l’uomo peccatore\n10 febbraio 2013 – V Domenica Tempo Ordinario – Anno C\nLa santità di Dio non gli impedisce di incontrare l’uomo peccatore. Al contrario: è proprio perché è santo che Dio si avvicina all’uomo per renderlo santo: «Siate santi, perché io, il Signore, vostro Dio, sono santo» (Lev 19,2)Luca 5,1-11\n8 Al vedere questo, Simon Pietro si gettò alle ginocchia di Gesù, dicendo: «Signore, allontanati da me, perché sono un peccatore». 9 Lo stupore infatti aveva invaso lui e tutti quelli che erano con lui, per la pesca che avevano fatto; 10 così pure Giacomo e Giovanni, figli di Zebedèo, che erano soci di Simone. Gesù disse a Simone: «Non temere; d’ora in poi sarai pescatore di uomini».


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Napoli. Al via la 21esima edizione del Comicon, l'appuntamento più atteso da tutti gli amanti del fumetto - Positanonews\ndi Redazione AC - 25 Aprile 2019 - 17:15\nA Napoli torna Comicon, la grande fiera del fumetto. L’evento ha avuto inizio oggi e continuerà fino al 28 aprile nella Mostra d’Oltremare. Si tratta di un appuntamento molto atteso e di grande successo, giunto quest’anno alla sua ventunesima edizione. Il programma è molto ricco, pieno di ospiti ed eventi che coinvolgeranno tutte le aree del festival: fumetto, serie tv & cinema, gioco e videogioco, asian e Comicon Kids. Il ruolo di magister quest’anno è stato affidata a Gipi, protagonista del graphic novel in Italia e autore di riferimento per il fumetto italiano nel mondo. Bello anche il manifesto realizzato da Francesco Francavilla, un artista e disegnatore Premio Eisner e illustratore di volumi entrati nella lista dei libri più venduti secondo il New York Times.Tra i tantissimi ospiti ci saranno lo scrittore Maurizio De Giovanni che presenterà “I Bastardi di Pizzofalcone” a fumetti; l’attore Jerome Flynn che interpreta Bronn nella serie tv “Il Trono di Spade”; Tom Cullen, protagonista della serie tv sui templari “Knightfall”; gli attori Cristiana Dell’Anna e Arturo Muselli di “Gomorra” e i Manetti bros. che sveleranno le prime anticipazioni sul film “Diabolik”. Tante anche le mostre che sarà possibile visitare, tra le quali “Corto Maltese. Un viaggio straordinario”, “Gipi Irreale”, “Migrando Gridando Sognando, The Art of Pugni: iconografia di un dettaglio che spacca”, “Casimiro Teja: il pioniere del fumetto italiano”, “Epoxy: la vignetta (sexy) più copiata di sempre”. Ma ci saranno tantissimi ospiti come Akihito Tsukushi che sarà al Comicon Napoli 2019 nei giorni 25, 26, 27 e 28 con i suoi famosi manga del Made in Abyss, attualmente al settimo volume. Sempre più spazio poi la la sezione Tavole Originali, grande attrattiva soprattutto per i collezionisti. Ampio spazio dedicato alla musica live sul main stage che ospiterà concerti e show di artisti come Immanuel Casto, Giorgio Vanni e la band Bardomagno. Sabato 27 aprile la serata dei Premi Micheluzzi e Comicon assegnati alle eccellenze del fumetto italiano e internazionale. La Giuria 2019 è composta dalla fumettista Cinzia Ghigliano, il cantautore Colapesce, lo scrittore Fabio Genovesi, il giornalista Alessandro Beretta e l’attrice Valentina Lodovini. Qui il programma completo con tutti gli eventi. Inoltre, in contemporanea con il Comicon e fino all’8 settembre, il Museo archeologico di Napoli e Comicon dedicano una mostra a Hugo Pratt per rendere omaggio a uno dei più grandi fumettisti mondiali. Presente anche un vasto percorso tematico intorno al celebre Corto Maltese, protagonista indiscusso, con il fascino dei suoi racconti e la poesia dei suoi disegni, della storia della Nona arte. Per quanto riguarda i biglietti di accesso al Comicon, sono stati messi in vendita da tempo sul sito Go2. Sembra già esaurito il comodo abbonamento 4 giorni a 25 euro ma è sempre meglio chiedere e cercarlo dai rivenditori autorizzati. Nessun problema per i biglietti giornalieri per ogni giornata che vengono 12 euro per ogni giorno gli interi o ridotto under 12 e over 65 a 8 euro sempre per singola giornata.I biglietti saranno nominativi e soggetti a controllo con documento d’identità all’ingresso della manifestazione.