Ξενοδοχεία στη συνοικία Benfica\nBenfica Ξενοδοχεία - Ρίο ντε Τζανέιρο\nΡίο ντε Τζανέιρο: Κορυφαία σημεία ενδιαφέροντος\nΠαραλία της ΚοπακαμπάναΠαραλία της Κοπακαμπάνα: Αν θέλετε να μαυρίσετε, επισκεφτείτε αυτό το δημοφιλές παραθαλάσσιο μέρος που βρίσκεται 7,2 χλμ. από το κέντρο (Ρίο ντε Τζανέιρο). Περάστε ένα απόγευμα στην παραλία και πηγαίνετε σε ένα από τα εστιατόρια, για να απολαύσετε φαγητό και ποτό. Αν σας αρέσει η βόλτα δίπλα στο κύμα, επισκεφτείτε το ακόλουθο κοντινό μέρος: Παραλία Praia do Leme.\nΠαραλία Ipanema BeachΑυτό το μέρος (Παραλία Ipanema Beach) βρίσκεται 9,5 χλμ. από το κέντρο της πόλης (Ρίο ντε Τζανέιρο), γι' αυτό σας προτείνουμε να το επισκεφτείτε κατά τη διάρκεια της διαμονής σας. Απολαύστε το ηλιοβασίλεμα στην παραλία (Παραλία Arpoador Beach και Παρ. Λέμπλον-Ρίο Ντε Τζ.) που βρίσκεται σε κοντινή απόσταση.\nΠαρ. Λέμπλον-Ρίο Ντε Τζ.Αυτό το μέρος (Παρ. Λέμπλον-Ρίο Ντε Τζ.) βρίσκεται 10 χλμ. από το κέντρο της πόλης (Ρίο ντε Τζανέιρο), γι' αυτό σας προτείνουμε να το επισκεφτείτε κατά τη διάρκεια της διαμονής σας. Απολαύστε το ηλιοβασίλεμα στην παραλία (Παραλία Ipanema Beach και Παραλία Vidigal) που βρίσκεται σε κοντινή απόσταση.\nΦάρος Ponta NegraΑν σχεδιάζετε να επισκεφτείτε τα αξιοθέατα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού σας, επισκεφτείτε το ακόλουθο κεντρικό μνημείο: Φάρος Ponta Negra, Nilo Peçanha.\nΧριστός ο ΛυτρωτήςΑν θέλετε να δείτε τα αξιοθέατα της περιοχής, επισκεφτείτε αυτό το μνημείο (Χριστός ο Λυτρωτής) που βρίσκεται 6,1 χλμ. από το κέντρο (Ρίο ντε Τζανέιρο). Γιατί δεν κάνετε μια βόλτα στις όμορφες παραλίες, για να θαυμάσετε το ηλιοβασίλεμα, ενώ βρίσκεστε εδώ; Εδώ (Alto da Boa Vista) θα βρείτε και πολλά άλλα σημεία ενδιαφέροντος που ενδεχομένως να θέλετε να επισκεφτείτε, όπως τo ακόλουθo: Στρατιωτική Βάση Copacabana Fort.\nAvenida Atlantica (Θέρετρο)Avenida Atlantica (Θέρετρο), Ζόνα Σουλ: Εδώ θα απολαύσετε σίγουρα τις αγορές σας. Γιατί δεν κάνετε μια βόλτα στις όμορφες παραλίες, για να θαυμάσετε το ηλιοβασίλεμα, ενώ βρίσκεστε εδώ; Επίσης, αφιερώστε λίγο χρόνο, για να εξερευνήσετε τα εμπορικά καταστήματα και τα άφθονα εστιατόρια.\nΜάθετε περισσότερα για τη συνοικία Benfica\nBenfica: Πώς είναι αυτό το μέρος;\nΨάχνετε το καλύτερο μέρος της πόλης; Ρίξτε μια ματιά εδώ: Benfica. Στην ευρύτερη περιοχή, μπορείτε να επισκεφθείτε κορυφαία μέρη, όπως: Στάδιο Maracana και Χριστός ο Λυτρωτής. Στα δημοφιλή αξιοθέατα που βρίσκονται σε κοντινή απόσταση συμπεριλαμβάνονται τα εξής: Παραλία Φλαμένγκο και Βοτανικός Κήπος του Ρίο ντε Τζανέιρο.\nBenfica: Ποια είναι τα καλύτερα μέρη για τη διαμονή σας εδώ;\nΟι ταξιδιώτες μας δεν έχουν ορίσει κορυφαίες επιλογές στην περιοχή (Benfica), δείτε όμως εδώ μερικά από τα αγαπημένα τους μέρη σε κοντινή απόσταση:\nProdigy Santos Dumont - απέχει 8 χλμ.\nΞενοδοχείο 3,5 αστέρων με 2 εστιατόρια και εξωτερική πισίνα\n• Δωρεάν πρωινό • Δωρεάν WiFi • Μπαρ μέσα στην πισίνα • Γυμναστήριο • Κεντρική τοποθεσία\nAméricas Granada Hotel - απέχει 6,2 χλμ.\nΞενοδοχείο 3,5 αστέρων με 2 μπαρ και εξωτερική πισίνα\nBenfica: Τρόποι μετάβασης σε αυτό το μέρος\nBenfica: Η περιοχή απέχει 6,5 χλμ. από την καρδιά της πόλης (Ρίο ντε Τζανέιρο).\n• Διεθνής Αερολιμένας του Ρίο ντε Τζανέιρο (GIG), απέχει 8,9 χλμ. από την περιοχή (Benfica)\n• Ρίο ντε Τζανέιρο (SDU-Santos Dumont), απέχει 7,8 χλμ. από την περιοχή (Benfica)\nBenfica: Τι να δείτε και να κάνετε στην περιοχή\nBenfica: Τι μπορείτε να δείτε στη γύρω περιοχή\n• Στάδιο Maracana (απέχει 2,7 χλμ.)\n• Χριστός ο Λυτρωτής (απέχει 7,3 χλμ.)\n• Στάδιο Sambodrome (απέχει 4,8 χλμ.)\n• Βουνό Corcovado (απέχει 7,3 χλμ.)\n• Εθνικό Πάρκο Tijuca (απέχει 7,6 χλμ.)\nBenfica: Τι μπορείτε να κάνετε στη γύρω περιοχή\n• Μουσείο του Αύριο (απέχει 6 χλμ.)\n• Μουσείο Quinta da Boa Vista (απέχει 2,5 χλμ.)\n• Εμπορικό Κέντρο Shopping Tijuca (απέχει 3,3 χλμ.)\n• Μουσείο μοντέρνας τέχνης (απέχει 7,3 χλμ.)\n• Αγορά Saara Rio (απέχει 5,9 χλμ.)\nΡίο ντε Τζανέιρο: Η καλύτερη περίοδος για να επισκεφτείτε αυτό το μέρος\n• Οι πιο θερμοί μήνες: Περίοδος Φεβρουαρίου, Ιανουαρίου, Μαρτίου, Δεκεμβρίου (μέση θερμοκρασία 27°C)\n• Οι πιο κρύοι μήνες: Περίοδος Ιουλίου, Ιουνίου, Αυγούστου, Σεπτεμβρίου (μέση θερμοκρασία 22°C)\n• Οι πιο βροχεροί μήνες: Περίοδος Ιανουαρίου, Δεκεμβρίου, Μαρτίου και Φεβρουαρίου (μέσος όρος βροχόπτωσης 170 χιλ.)


Μπερδεμένοι στον Ολυμπιακό, ήθελαν και Ζιντάν...\nΕίναι πλέον περισσότερο από φανερό πως ο Ολυμπιακός ψάχνεται. Η εμπλοκή Μαρινάκη με τη δικαιοσύνη προκαλεί εκνευρισμό και το κυριότερο έχει μπερδέψει όσους σχεδιάζουν την ομάδα της νέας περιπόδου και οι εξελίξεις στο θέμα του προπονητή είναι άλλη μια απόδειξη...\nΑρχικά ο Ολυμπιακός αναζητούσε το μεγάλο όνομα και βρήκε αρκετά τέτοια (Γιολ και όχι μόνο), μετά το γύρισε στους νεαρούς με θητεία σε ομάδες πρώτης γραμμής. Και τους βρήκε και αυτούς (Σίλβα και Στραματσιόνι). Η πρόταση στον Ζιντάν ήταν μια τρίτη εκδοχή πλάνου. Ο Γάλλος προτίμησε να συνεχίσει την καριέρα του στη δεύτερη ομάδα της Ρεάλ και άφησε τους ερυθρόλευκους να ψάχνονται. Ακόμα...\nΤο ίδιο ισχύει και με τις μεταγραφές. Εκεί που ο Ολυμπιακός με τον άσο της συμμετοχής στο Τσάμπιονς Λιγκ, μπορεί να πείσει μεγάλους παίκτες να φορέσουν τη φανέλα του αλλά δεν το κάνουν. Όχι ακόμα. Συζητούν με Μπερμπάτοφ, συζητούσαν με Καρίγιο, γενικώς συζητούν. Γιατί; Ο πρόεδρος έχει τους μπελάδες του και δεν έχει ξεκαθαρίσει το βαθμό ενασχόλησής του με την ομάδα. Με πράξεις γιατί στα λόγια είπε πολλά. Πάρα πολλά...


The Otten Red Lion (Belchamp Saint Paul, Αγγλία) - Κριτικές\nBelchamp Saint Paul: Τουρισμός\nBelchamp Saint Paul: Ξενοδοχεία\nBelchamp Saint Paul: Αεροπορικά εισιτήρια\nBelchamp Saint Paul: Εστιατόρια\nBelchamp Saint Paul: Δραστηριότητες\nBelchamp Saint Paul: Φωτογραφίες\nBelchamp Saint Paul: Όλα τα ξενοδοχεία\nBelchamp Saint Paul: Όλα τα εστιατόρια\nThe Otten Red Lion: Εστιατόρια στην περιοχή\nBelchamp Saint Paul: Όλες οι δραστηριότητες\nΔραστηριότητες κοντά σε: The Otten Red Lion\nΕνημερώσεις: Belchamp Saint Paul\nThe Otten Red Lion, Belchamp Saint Paul - Κριτικές\nBelchamp Saint Paul Αξιοθέατα\nΝο 1 από 1 δραστηριότητες - Belchamp Saint Paul\nFowes Lane, Belchamp Saint Paul CO10 7BQ, Αγγλία\nΤο παραδοσιακό χωριό παμπ όχι γαστρονομική παμπ/μπιστρό.\nΕάν ψάχνετε για μια ορθή " " παμπ με καλές μπύρες & ένα φιλόξενο περιβάλλον, τότε αυτό είναι για εσάς. Ok, λοιπόν, δεν υπάρχει φαγητό τόσο πολύ χρόνο για να συνομιλήσετε με ένα ετερόκλητο συνονθύλευμα λωρίδα ντόπιους οι οποίοι θα χαρεί να σας καλωσορίσει σε..." " τους θέση. Λασπώδεις έτσι, πιστού ή ανθρώπινο δεν αποτελούν πρόβλημα.Περισσότερα\nΑσυναγώνιστη Κυριακάτικος Μπουφές ...\nΑπολαύσαμε πραγματικά το μεσημεριανό γεύμα κάθε Κυριακή εδώ ... Έχω πάει 2 φορές μέχρι τώρα και το κρέας είναι φανταστική ... Δεν υποστηρίζουμε την τρανς βοείου κρέατος (αν και δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα με αυτό) αλλά το salt Marsh αρνί είναι αρκετά εκκρεμή .. Τα...καλύτερα πιάτα με κρεατικά αρνί είχα ... Υπάρχει μια χορτοφαγική επιλογή ... Υπάρχει ένα αξιοπρεπές ποιοτικό κρασί εδώ και η μπύρα (Adnams Southwold είναι οι συνεχείς διαρκώς μεταβαλλόμενα με ένα μικρό παραδοσιακό εύρος) είναι πάντα σε καλή κατάσταση ... Αυτή είναι μια υπέροχη παμπ Άγονη γραμμή που έχει μια παραδοσιακή παμπ το μεσημέρι εμπορίου κατά τη διάρκεια της εβδομάδας (εκτός από την Τρίτη - κλειστό) .. Έτσι, αν σας αρέσει να μπει στον κόσμο για να τα δικαιώματα σε μια παραδοσιακή παμπ ατμόσφαιρα ... Αυτό είναι το κατάλληλο μέρος για εσάς!!!Περισσότερα\nΜεγάλη εξοχική παμπ\nΕπισκέφθηκα σήμερα με κάποιους φίλους. Προειδοποιώ ότι δεν έλαβε πολύ ευπρόσδεκτη. Το γεύμα ήταν πολύ καθαρό, ουσιαστική, περιποιημένα και καλή αξία για τα χρήματα. Τι υπέροχο μέρος. Δυστυχώς είναι ήταν χαλασμένο έτσι δεν θα μπορούσαμε να επωφεληθούν από το εξωτερικό χώρο που βλέπει πάνω από...τα πεδία όσο μπορείτε να το δείτε ... Bliss! Σίγουρα θα ξαναπάμε σύντομα. Θα πρότεινα μια επίσκεψη καθώς δεν θα απογοητευτείτε.Περισσότερα\nΦανταστικό φαγητό και ζεστό καλωσόρισμα\nΗ Pub είναι υπό νέα ιδιοκτησία και σήμερα είχαμε το καλύτερο κυριακάτικο γεύμα! Ένα υπέροχο θερμό καλωσόρισμα, υπέροχο καιρό lazy μεσημεριανό στην πραγματικότητα μείναμε για τρεις ώρες, ήταν τόσο ζεστό. Εξαιρετικό φαγητό, υπέροχοι οικοδεσπότες.. Συνιστάται ανεπιφύλακτα ... Σίγουρα θα ξαναπάμε 😊\nΑσχοληθείτε με την οικογένεια και τους φίλους σας σε αυτήν την υπέροχη παμπ στο Belchamp. Υπέροχο φαγητό, υπέροχη ιδιοκτήτες, υπέροχη ατμόσφαιρα. Θα το συνιστούσα σε οποιονδήποτε να επισκεφθείτε για ένα υπέροχο Κυριακάτικο γεύμα έξω : -)\nScrummy ψητό δείπνο\nΕπισκέφθηκα με μια ομάδα από 08 μέλη της οικογένειας με μικρά παιδιά. Υπήρχε μια μεγάλη επιλογή από μπίρες. Δεν ήταν μια καλή ποικιλία από γεύματα σε λογικές τιμές. Επιλέξαμε ψητά κρέατα που είχαν scrummy περιλαμβάνεται και μια μεγάλη ποικιλία κρεατικών και λαχανικών. Τα επιδόρπια ήταν...επίσης νόστιμα. Το προσωπικό ήταν φιλικό και εξυπηρετικό. Σίγουρα θα συνιστούσα το φαγητό εδώ.Περισσότερα\nBelchamp Saint Paul, Ηνωμένο Βασίλειο\nΚαλό παλιομοδίτικο ορθή Pub\nΕξαιρετική Μπύρα πολύ εύκολη καλή τιμή παμπ που σερβίρουν φαγητό. Οι φιλικοί ντόπιοι σκύλο και συμπεριφέρονται καλά παιδιά φιλικό . Αξίζει μια μονάδα δίσκου προς τα έξω.\nΛάβετε γρήγορα απαντήσεις από το προσωπικό του The Otten Red Lion και από προηγούμενους επισκέπτες.


Πικρό μείγμα: Η συγκλονιστική πραγματικότητα πίσω από τον καφέ - Ethos and Empathy\nΥπάρχουν δύο βασικές ποικιλίες καφέ: η arabica και η robusta. Η πρώτη (που θεωρείται καλύτερης ποιότητας) προέρχεται κυρίως από τη Λατινική Αμερική, την Αιθιοπία και την Κένυα. Η δεύτερη από τη Βραζιλία, το Βιετνάμ και την Ουγκάντα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, που αποτελούν το μεγαλύτερο καταναλωτή παγκοσμίως, αυτό που κάποτε ήταν μια εξωτική πολυτέλεια, έχει καταλήξει να είναι τόσο εμποτισμένο στην κουλτούρα ώστε να θεωρείται βασικό προϊόν. Δυστυχώς, ο καφές είναι συνδεδεμένος με τη μακρά ιστορία της αποικιοκρατίας και της δουλείας, και η παραγωγή του παραμένει μέχρι σήμερα ένα μελανό σημείο όσον αφορά την εκμετάλλευση και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις.\nΜία πρόσφατη εξέλιξη που προκαλεί ανησυχία στο εμπόριο του καφέ είναι η πρακτική να ταΐζουν κόκκους καφέ σε ζώα και στη συνέχεια να χρησιμοποιούν τους αποβαλλόμενους κόκκους για κατανάλωση. Ο Kopi Iuwak, για παράδειγμα, είναι ένα είδος ινδονησιακού καφέ που παράγεται ταΐζοντας κόκκους καφέ στο palm civet, ένα μικρό θηλαστικό που ζει στις ζούγκλες της Ασίας. Οι παραγωγοί καφέ ισχυρίζονται πως η διαδικασία της πέψης βελτιώνει τη γεύση των κόκκων. Η αυξημένη ζήτηση του λεγόμενου “καφέ civet” έχει οδηγήσει στην εκτεταμένη κτηνοτροφία των ζώων, που ζουν έγκλειστα σε κλουβιά και ταΐζονται με το ζόρι με κόκκους καφέ.\nΜία ετικέτα που επινοήθηκε πιο πρόσφατα και απευθύνεται σε καταναλωτές που ενδιαφέρονται για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του καφέ είναι η πιστοποίηση Rainforest Alliance, που συχνά συναντάται σε προϊόντα μεγάλων εταιρειών όπως η Kraft και η Nestle . Δυστυχώς, οι προϋποθέσεις είναι τόσο υποτυπώδεις, ώστε η πιστοποίηση είναι σχεδόν χωρίς καμία σημασία. Σε αντίθεση με μια πιστοποίηση Δικαίου Εμπορίου, η Rainforest Alliance δεν εγγυάται μία σταθερή τιμή στους καλλιεργητές, αφήνοντάς τους ευάλωτους στην άνοδο και την πτώση των τιμών του καφέ on the stock exchange. Αν και η πιστοποίηση της Rainforest Alliance περιλαμβάνει ορισμένες προβλέψεις σχετικά με τη χρήση της βιοποικιλότητας και των χημικών, η βιολογική καλλιέργεια δεν αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση.


Εφρ. Κυριζίδης στην ThessNews: «Θα δηλώσω παρών στις εκλογές» | ThessNews\nΑρχική / ΑΠΟΨΕΙΣ - ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ / Εφρ. Κυριζίδης στην ThessNews: «Θα δηλώσω παρών στις εκλογές»\n22/03/2018 12:35 μμ\nΕφρ. Κυριζίδης στην ThessNews: «Θα δηλώσω παρών στις εκλογές»\nΟ δημοτικός σύμβουλος των «Εντάξει» Εφραίμ Κυριζίδης αποκαλύπτει τις φιλοδοξίες του ενόψει των δημοτικών εκλογών του 2019 σε συνέντευξή του στην ThessNews.\nΜιλά για τον Γιάννη Μπουτάρη τονίζοντας πως «το μοντέλο Δημάρχου-star απέτυχε», ενώ υποστηρίζει παράλληλα «η Θεσσαλονίκη χρειάζεται μια φρέσκια δημοτική αρχή με όρεξη για να της χαρίσει πρωταγωνιστικό ρόλο».\nΤελικά πέρασε η ανάπτυξη τραπεζοκαθισμάτων στη Ν. Παραλία και με αυξημένη πλειοψηφία. Γιατί τέτοια εμμονή από τη διοίκηση Μπουτάρη;\nΕίμαι κάθετα αντίθετος σε αυτήν την κανονιστική. Ας εκμισθώσουμε τα περίπτερα χωρίς τραπεζοκαθίσματα στη Ν. Παραλία. Δεν νοείται η λωρίδα της νέας παραλίας να έχει τόσα καταστήματα, η Διοίκηση να έχει αποτύχει στον έλεγχο του δημοσίου χώρου, τα περίπτερα να έχουν σχεδιασθεί για άλλη χρήση και η Διοίκηση να εμμένει. Οφείλει να αντιληφθεί ότι ο φορέας διαχείρισης του δημοσίου χώρου δεν λειτουργεί ως επιχειρηματίας. Γνωρίζουμε ότι ανέκαθεν ήταν πολέμιοι της Ν. Παραλίας αλλά δεν νομιμοποιούνται να καταστρέφουν το στολίδι της πόλης.\nΓιατί πιστεύετε ότι θα καταπέσει η απόφαση για το Maison Crystal;\nΠιστεύω ότι είναι ασαφής και αυτό δεν συνάδει με τις κανονιστικές. Εδώ όμως πρέπει να λογοδοτήσουν για την απώλεια εσόδων του Δήμου. Γιατί πέρασαν τόσα χρόνια για να βρεθούμε στο σημείο μηδέν; Όπως συνηθίζει η Διοίκηση Μπουτάρη, άλλαξε 5 φορές άποψη για τη χρήση του χώρου και μετά από 5 έτη αντιλήφθηκε ότι μόνο ως αναψυκτήριο δύναται να μισθωθεί.\nΟ Γ. Μπουτάρης βρέθηκε στο στόχαστρο τις προηγούμενες μέρες. Θεωρείτε σωστό το αίτημα των Εντάξει να παραιτηθεί; Κάποιοι είπαν ότι κινηθήκατε αντιθεσμικά.\nΑπόλυτα σωστό και νόμιμο. Το άρθρο 58 του Καλλικράτη αναφέρει ότι ο Δήμαρχος προασπίζει τα τοπικά συμφέροντα και διασφαλίζει την ενότητα της τοπικής κοινωνίας, ενώ το άρθρο 60 περιγράφει τις διαδικασίες εκλογής νέου δημάρχου μεσούσης της δημοτικής θητείας. Σχεδόν το σύνολο της Θεσσαλονίκης πιστεύει ότι οι αλλεπάλληλες προκλητικές και φιλοσκοπιανές δηλώσεις του Δημάρχου σίγουρα δεν προασπίζουν τα συμφέροντά μας και διχάζουν τους δημότες. Αντιθεσμική λοιπόν είναι η δική του συμπεριφορά, που ενεργεί και μας εκπροσωπεί χωρίς εξουσιοδότηση από το κυρίαρχο όργανο, το Συμβούλιο.\nΜπορεί ο Δήμαρχος να μην παραιτήθηκε, αλλά τουλάχιστον καταφέραμε να σταματήσει να προκαλεί και να τροφοδοτεί τον αλυτρωτισμό των Σκοπίων.\nΗ αντιπολίτευση των Εντάξει είναι επαρκής απέναντι στη διοίκηση Μπουτάρη; Αν είχατε εσείς τα ηνία της παράταξης, θα κάνατε κάτι διαφορετικό;\nΗ αντιπολίτευσή μας κινήθηκε με γνώμονα τη σοβαρότητα και τη στοιχειοθέτηση των απόψεών μας. Αποφύγαμε τον λαϊκισμό, τη στείρα κριτική και τις άσκοπες προσωπικές επιθέσεις. Έτσι (δυστυχώς για την πόλη) αποκαλύφθηκε η γύμνια της Διοικήσεως Μπουτάρη, καθώς και η μόνη έγνοια του Δημάρχου για αυταρέσκεια, αυτοπροβολή και πρόκληση. Από την άλλη, αποκομίσαμε πολύτιμη εμπειρία και ένα αυτοδιοικητικό παράδειγμα προς αποφυγή.\nΟι εκλογές για την Τοπική Αυτοδιοίκηση πλησιάζουν. Ποιες είναι οι σκέψεις σας;\nΟι επόμενες εκλογές θα είναι καθοριστικές για τη Θεσσαλονίκη, καθώς πιστεύω ότι είναι η μοναδική πόλη της χώρας μας με δυνατότητες ανάπτυξης. Μετά από τόση απραξία, χρειάζεται επανεκκίνηση με ορίζοντα 2030. Με σοβαρότητα, με υπεύθυνη αντιμετώπιση των αυτοδιοικητικών αρμοδιοτήτων αλλά κυρίως με όραμα. Το μοντέλο Δημάρχου-star απέτυχε. Ως νέος και παραγωγικός άνθρωπος αυτής της πόλης, ως εραστής της αμεσότητας της αυτοδιοίκησης, ως θιασώτης της σκληρής δουλειάς που φέρνει αποτελέσματα, θα δηλώσω παρών.\nΥπάρχουν αξιόλογοι δημοτικοί σύμβουλοι που θα θέλατε να έχετε μαζί σας ή χρειάζεται νέο αίμα το δημαρχείο;\nΣαφώς υπάρχουν αξιόλογοι συνάδελφοι από διάφορες παρατάξεις. Αλλοίμονο αν, στο κατώφλι του 2020, δεν προσπαθήσουμε να σπάσουμε κομματικά και παραταξιακά στεγανά. Αυτή νομίζω είναι η βούληση των συμπολιτών, οι οποίοι ολοένα και περισσότερο απαξιώνουν την πολιτική σκηνή.\nΗ Θεσσαλονίκη χρειάζεται μια φρέσκια δημοτική αρχή με όρεξη, για να της χαρίσει πρωταγωνιστικό ρόλο. Θα ήταν εγκληματικό να συζητούμε για τη Θεσσαλονίκη του 2025 (λήξη θητείας) και του 2030, χωρίς βασική μεταβλητή της εξίσωσης την ανανέωση και τη σημερινή παραγωγική ηλικία.\nΠοια η άποψή σας για την εφαρμογή του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης; Έχετε γίνει δέκτης παραπόνων;\nΗ Διοίκηση, ενώ εγκατέλειψε το σύστημα στάθμευσης και την αστυνόμευσή του για 8 χρόνια, εμφανίζεται σήμερα και υπογράφει μια λεόντεια σύμβαση με ιδιώτη, δημιουργώντας τεράστια προβλήματα, άδειους δρόμους και υπερφορολόγηση κατοίκων και επισκεπτών. Τα επιχειρήματα σχετικά με μείωση των καρτών μονίμων κατοίκων αλλά και αύξηση των εσόδων είναι φαιδρά. Μέσα στη σύγχυσή τους ξέχασαν ότι αυτοί διοικούν εδώ και 8 χρόνια, αυτοί δηλαδή εξέδιδαν κάρτες μονίμων και αυτοί δεν έκαναν τίποτα για την αστυνόμευση και την αύξηση των εσόδων. Δεν χρειαζόταν να δώσουμε αρκετά εκατομμύρια σε ιδιώτη. Πιστεύω ότι ο απολογισμός της πρώτης χρονιάς του συστήματος θα είναι οικονομικά ελλειμματικός και ουσιαστικά αρνητικός, οδηγώντας μας σε αναθεώρηση.\nΠολλοί υποστηρίζουν ότι η εικόνα μιας πόλης εξαρτάται από την Καθαριότητα. Εκτιμάτε ότι πέρασε η εποχή της «βρόμικης» Θεσσαλονίκης;\nΣίγουρα η εικόνα της πόλης, τόσο στους κατοίκους όσο και στους τουρίστες, εξαρτάται από την καθαριότητα. Παράλληλα αυτή είναι μια από τις βασικές αρμοδιότητες ενός Δήμου. Η Θεσσαλονίκη δυστυχώς είναι πολύ βρόμικη. Ο τομέας της καθαριότητας πιστεύω ότι λειτουργεί σε αυτόματο πιλότο, με τεράστιες ελλείψεις και δυνάμει του φιλότιμου των υπαλλήλων. Και σε αυτό η Διοίκηση Μπουτάρη απέτυχε παταγωδώς και δυστυχώς το βιώνουμε όλοι. Ας αφήσει λοιπόν ο Δήμαρχος τις προκλήσεις και την αυτοπροβολή, και ας εργαστεί για αυτό για το οποίο ψηφίστηκε.\nΑπό το φύλλο της THESSNEWS #97 (17/03/2018-18/03/2018)


ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ: 10/15/15\nΕπιστολή Συντονιστικού 3 Ενώσεων Αποστράτων\nΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΟ 15-10-2015 ΠΕΡΙΚΟΠΕΣ\nΔήλωση στο ΑΠΕ-ΜΠΕ για την πολυσυζητημένη υπόθεση Σταθάκης: Πιθανόν ατελής η δήλωση πόθεν έσχες του 2012\nΕτικέτες ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΣΥΡΙΖΑ ΑΝΕΛ, ΠΟΘΕΝ ΕΣΧΕΣ\n"Νίκη" στο Ευρωκοινοβούλιο για τις γερμανικές αποζημιώσεις...\nΣημαντική ελληνική νίκη σημειώθηκε πριν από λίγη ώρα στη Συνεδρίαση των Συντονιστών της Επιτροπής Αναφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, καθώς μετά από αρκετές αντεγκλήσεις έγινε δεκτή η...\nπρόταση του Ανεξάρτητου Ευρωβουλευτή, Αντιπροέδρου των Ευρωπαίων Αντιφεντεραλιστών και Επικεφαλής του Πολιτικού Κινήματος Αντιμνημονιακοί Πολίτες Καθηγητή Νότη Μαριά να κριθεί παραδεκτή η υπ΄ αρίθμ. 2214/14 Αναφορά της Πανελλήνιας Ένωσης Αγωνιστών Εθνικής Αντίστασης και Δημοκρατικού Στρατού Ελλάδας (ΠΕΑΕΑ-ΔΣΕ) για τις γερμανικές αποζημιώσεις.\nΔείτε το βίντεοεο\nΕτικέτες ΓΕΡΜΑΝΙΚΕΣ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΕΙΣ, ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ\nΔεν θεωρώ πλούσιο κάποιον που παίρνει σύνταξη 3.000 ευρώ...\nΠλούτο δεν θεωρούμε το εισόδημα...\nΘα γίνουν μειώσεις στις υψηλές συνταξεις, είπε ο Γιάννης Δραγασάκης στο MEGA. Στην προσπαθεια του μάλιστα να - αν είναι δυνατόν- ωραιοποιήσει το νεο ψαλίδισμα, είπε, πως, "ας μη το πούμε μειώσεις, αλλά πράξη αλληλεγγύης" (των μεγαλοσυνταξιούχων προς τους ασθενέστερους).\nΟ Ντερμπεντερης τον "κάρφωσε" δε λέγοντας, "ενας συνταξιούχος 75 ετών, πότε θα προλάβει να...\nεισπράξει το αντίτιμο αυτής της αλληλεγγύης".\nΟ Δραγασάκης είπε εδώ, πως, δεν θεωρεί πλούσιο κάποιον συνταξιούχο ακόμη κι οταν παίρνει 3.000 ευρώ.\nΟπως είπσης, πως, πλούτο δεν θεωρεί αυτή η κυβέρνηση το εισόδημα, αλλά το συσσωρευμένο πλούτο (ακίνητα, καταθέσεις, κ.λπ.). Αυτά θα ξεκαθαρίσουν πρόσθεσε.\nΜε το περιουσιολόγιο για τους υπουργούς που έχουν θέμα με το Πόθεν Εσχες, πέταξε ενα γενικό κι αόριστο "θα λάμψει η αλήθεια"...\nΚΚΕ: Μνημείο άγριας ταξικής πολιτικής το πόρισμα των «σοφών» της κυβέρνησης...\n«Αυτό το σχέδιο είναι αιτία πολέμου με την αντιλαϊκή πολιτική στο σύνολό της, με στόχο την ανατροπή της» αναφέρει το κόμμα του Περισσού...\n«Μνημείο άγριας ταξικής πολιτικής» χαρακτηρίζει το ΚΚΕ το πόρισμα των «σοφών» της κυβέρνησης για το συνταξιοδοτικό. Όπως αναφέρεται...\nσε ανακοίνωσή του το κόμμα του Περισσού, «οι δήμιοι παρουσιάζονται ως σωτήρες των συντάξεων και του κοινωνικοασφαλιστικού συστήματος».\nΗ εργατική τάξη, οι φτωχοί αγρότες και αυτοαπασχολούμενοι, οι γυναίκες, η νεολαία, έχουν διέξοδο. Συμπόρευση με το ΚΚΕ στο δρόμο του αγώνα, στην αναγέννηση του εργατικού λαϊκού κινήματος, στην συγκρότηση της μεγάλης λαϊκής συμμαχίας της ρήξης και της ανατροπής με την εξουσία του κεφαλαίου. Η δύναμη του οργανωμένου λαού που αγωνίζεται είναι ανεξάντλητη»...\nΕτικέτες 12 ΣΟΦΟΙ, ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΚΚΕ, ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΑ, ΣΥΝΤΑΞΕΙΣ\nΠοινική δίωξη κατά της Γενικής Γραμματέως Δημοσίων Εσόδων Κατερίνας Σαββαΐδου...\nΕπειδή έδωσε περιθώριο ενός έτους -και όχι ενός μήνα όπως ορίζει ο νόμος- στα κανάλια να αποδώσουν στο Δημόσιο το 20%...\nπου εισπράττουν για λογαριασμό του επί της αξίας των διαφημίσεων...\nΠοινικά υπόλογη για το αδίκημα της παράβασης καθήκοντος είναι η Γενική Γραμματέας Δημοσίων Εσόδων Αικατερίνη Σαββαΐδου, καθώς σύμφωνα με ποινική δίωξη που της ασκήθηκε...\nφέρεται να έδωσε χρονικό περιθώριο εντός έτους – και όχι ενός μήνα όπως ορίζει ο νόμος – στους τηλεοπτικούς σταθμούς προκειμένου να προκειμένου να αποδώσουν στο Δημόσιο το 20% που εισπράττουν για λογαριασμό του επί της αξίας των διαφημίσεων.\nΑφορμή για την έναρξη της έρευνας από την εισαγγελία Πρωτοδικών αποτέλεσε μήνυση δικηγόρου που κατατέθηκε στον Άρειο Πάγο. Η μήνυση διαβιβάστηκε στη συνέχεια στην εισαγγελία Πρωτοδικών από τον αντεισαγγελέα του Ανώτατου Δικαστηρίου, Αθανάσιο Κατσιρώδη και με εντολή του προϊσταμένου της εισαγγελίας κ. Ηλία Ζαγοραίου ξεκίνησε άμεσα η ποινική προκαταρκτική εξέταση...\nΕτικέτες ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΕΣΟΔΩΝ, ΠΟΙΝΙΚΗ ΔΙΩΞΗ\nΦώφη Γεννηματά: Οι πρόθυμοι αριστεροί ψηφίζουν νεοφιλελεύθερες συνταγές...\nΘα στηρίξουμε όποιο μέτρο συμβάλλει στην έξοδο από την κρίση, αλλά μένουμε σταθεροί στα μεγάλα «όχι» μας, τόνισε...\nη επικεφαλής της Δημοκρατικής Συμπαράταξης για την στάση των βουλευτών στην ψηφοφορία.\nΕπέκρινε δε τον ΣΥΡΙΖΑ υπογραμμίζοντας: «Ο ΣΥΡΙΖΑ και ο κ. Τσίπρας, οι πρόθυμοι αριστεροί, φέρνουν από το παράθυρο και εφαρμόζουν νεοφιλελευθερες συνταγές. Γιατί δεν είναι προοδευτικές, οι φορομπηχτικές λογικές εξόντωσης της μεσαίας τάξης. Γιατί είναι βαθειά άδικες και καταστροφικές οι προτάσεις συνειδητής αποδόμησης του κοινωνικού χαρακτήρα της Ασφάλισης. Προτάσεις που οδηγούν ανθρώπους που έχουν καταβάλλει πολλά χρόνια εισφορές στο ΙΚΑ σε συντάξεις αναξιοπρέπειας»...\nΕλεύθερη η Βίκυ από το Δρομοκαΐτειο...\nΟ δικηγόρος του συζύγου της Άκη Τσοχατζόπουλου, Γιάννης Παγορόπουλος, κατόρθωσε να ξεπεράσει το εμπόδιο για την καταβολή εγγύησης των 50.000 ευρώ -που ξεκαθάρισε ότι ούτως ή άλλως δεν υπάρχουν- επικαλούμενος μια...\nκοινή υπουργική απόφαση με τα capital control.\nΣυγκεκριμένα μέχρι τέλος Οκτωβρίου δεν ισχύουν οι εγγυήσεις για τις αποφυλακίσεις αφού δεν μπορούν να γίνουν αναλήψεις από τις τράπεζες\nΗ Βίκυ Σταμάτη θα πρέπει να παραδώσει και το διαβατήριό της,αφού της απαγορεύεται η έξοδος από τη χώρα και θα πρέπει να εμφανίζεται στο αστυνομικό τμήμα δυο φορές το μήνα\nΜε εισοδηματικά κριτήρια όλες οι συντάξεις...\nΚατρούγκαλος: Το Νοέμβριο στη Βουλή το τελικό νομοσχέδιο...\nΣε άμεση εφαρμογή της μεταρρυθμίσης του ασφαλιστικού εφόσον υπάρχει προσδοκία να αποτελέσει ισοδύναμο των μνημονιακών μέτρων θα προχωρήσει ο υπουργός Εργασίας Γιώργος Κατρούγκαλος ο οποίος είπε ότι θα θέσει...\nτην πρόταση της επιτροπής σοφών υπόψιν του υπουργικού συμβουλίου την επόμενη εβδομάδα.\nΠροτείνεται ένα ταμείο που θα συγχωνευθούν κύριες, επικουρικές και εφάπαξ ενώ η κυβέρνηση τάσσεται υπέρ της ενσωμάτωσης των επικουρικών στις κύριες.\nΜε τη φράση-«κλειδί» «το μόνο που χάραξε η Επιτροπή είναι το μονοπάτι και γι’ αυτό περιορίστηκε στην παράθεση των αρχών του προτεινόμενου συστήματος», η «Επιτροπή Σοφών για του Ασφαλιστικό» αφήνει την «καυτή πατάτα» της μετάβασης και την πολλή πρακτική δουλειά στο υπουργείο και, όπως η ίδια σημειώνει, «η υλοποίησή του προϋποθέτει περαιτέρω τεχνικές επεξεργασίες». Αρα τώρα αρχίζει η νέα περιπέτεια.\nΗ ενοποίηση πάντως είναι η μοναδική λύση, σύμφωνα με το πόρισμα της Επιτροπής: «Ο στόχος θα πρέπει να είναι ένας, εθνικός φορέας κοινωνικής ασφάλισης με ένταξη σε αυτό όλων των φορέων κύριας, επικουρικής ασφάλισης και εφάπαξ παροχών (διοικητική ενοποίηση), μετά από ουσιαστική ενοποίηση του υπάρχοντος καθεστώτος κοινωνικής ασφάλισης.\nΣύμφωνα με μειοψηφούσα άποψη στην Επιτροπή, προτείνεται και η λύση των τριών μεγάλων Ταμείων, διότι «ο επιβαλλόμενος σεβασμός κάποιων επαγγελματικών και ασφαλιστικών ιδιαιτεροτήτων μπορεί να οδηγήσει στη δημιουργία τριών ταμείων: α. Μισθωτών β. Αυτοαπασχολουμένων γ. Αγροτών». Ο φόβος είναι βεβαίως η μεταβατική φάση προς το ενιαίο καθεστώς των διαφορετικών υφιστάμενων ασφαλιστικών όρων.\nΤο πόρισμα υπογραμμίζει ότι «η ενοποίηση Ταμείων με διαφορετικό επίπεδο βιωσιμότητας εμπεριέχει σοβαρούς κινδύνους, για τους ασφαλισμένους των υγιών φορέων, εφόσον βέβαια τέτοια ταμεία υπάρχουν ακόμη. Για το λόγο αυτό θα πρέπει το κράτος να εγγυηθεί, όπως είναι και η συνταγματική του υποχρέωση, τη βιωσιμότητα του συστήματος και την προστασία του ασφαλιστικού κεφαλαίου ως συνόλου».\nΤο μοντέλο ασφάλισης που προκρίνεται είναι, όπως είπαμε, ενιαίο αλλά και μεικτό στη δομή του (σαν το σουηδικό), δηλαδή και κεφαλαιοποιητικό - ανταποδοτικό (αποκλείοντας ευτυχώς την ανάληψη οικονομικού κινδύνου από τον ασφαλισμένο) αλλά και σαφώς κοινωνικά αναδιανεμητικό.\nΗ έκθεση υπογραμμίζει ότι «αποτιμώντας τις διαχρονικές ενοποιήσεις των ασφαλιστικών δομών που έλαβαν χώρα τα τελευταία χρόνια, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι ήταν κυρίως επιφανειακές και ορισμένες φορές, λόγω του ελλιπούς σχεδιασμού τους, βιαστικές. Χωρίς ουσιαστική προετοιμασία και προσαρμογή, αλλά με υποχωρήσεις συχνά σε συνδικαλιστικές πιέσεις, ήταν αναποτελεσματικές και δημοσιονομικά επιβλαβείς».\nΚαι ομολογείται το γνωστό οικονομικό αδιέξοδο (μείωση εσόδων αύξηση δαπανών, διαρκής μεγέθυνση ελλειμμάτων και χρέους που βεβαίως μετατρέπεται σε όλο και μεγαλύτερο δημόσιο χρέος). Συνεπώς η Επιτροπή κατέληξε στο επίσης αυτονόητο ότι «με βάση την ελληνική πραγματικότητα, τρεις είναι οι κύριες κατευθύνσεις που μπορεί να επιτευχθεί αυτό: η πρώτη είναι η αντιμετώπιση της εισφοροδιαφυγής με την καταπολέμηση της αδήλωτης και ανασφάλιστης εργασίας, η δεύτερη είναι η επιβολή ασφαλιστικών εισφορών σε πρόσθετα εισοδήματα από εργασία που δεν υπάγονται σε ασφαλιστικές κρατήσεις, και η τρίτη είναι η αύξηση των απασχολούμενων με τη δημιουργία νέων θέσεων απασχόλησης».\nΕνοποιούνται, λοιπόν, οι όροι ασφάλισης και απονομής συντάξεων όλων των ασφαλισμένων πολιτών και επομένως καταργούνται τα ειδικά Ταμεία, οι ειδικές εισφορές, τα ειδικά συστήματα απονομής σύνταξης (δηλαδή τα διαφορετικά ποσοστά αναπλήρωσης, χρόνια ασφάλισης και όρια ηλικίας συνταξιοδότησης).\nΟ χρόνος συνταξιοδότησης αφήνεται εν μέρει και υπό προϋποθέσεις στον ίδιο τον ασφαλισμένο και προβλέπεται και δικαίωμα μερικής απασχόλησης στην εργασία και μετά τη συνταξιοδότηση. Σημασία δίνεται -επιτέλους- στην αλληλεγγύη των γενιών και όχι στα αδιέξοδα μεταβατικά σχήματα που όλα τους θυσίαζαν τα δικαιώματα και τις ασφαλιστικές προσδοκίες των νεοτέρων εργαζομένων (και ανέργων) γενεών.\nΗ Επιτροπή ρητά οδηγείται στην «υιοθέτηση ενός νέου συστήματος συντάξεων για τις νέες γενιές, το οποίο θα βασίζεται στην γενική αρχή της ίσης μεταχείρισης των πολιτών τόσο εντός κάθε γενιάς όσο και μεταξύ των γενεών. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με ένα σύστημα που θα προσφέρει μια διαφανή αρχιτεκτονική συνεργασίας μεταξύ των διαφόρων τύπων αλληλεγγύης.\n»Για να επιτύχει η προτεινόμενη συστημική μεταρρύθμιση απαιτείται η αναζωογόνηση της εμπιστοσύνης των νεότερων γενεών μέσω της αξιόπιστης σύνδεσης εισφορών και δικαιωμάτων».\nΌσον αφορά τις εισφορές προβλέπεται:\n1. ενιαία ποσοστά εισφορών και βάσει υπολογισμού τους α) για κύρια σύνταξη, β) για επικουρική σύνταξη και γ) για εφάπαξ παροχές, με μόνη διάκριση αυτή σε μισθωτούς και αυτοτελώς απασχολούμενους.\n2. υποχρέωση για δήλωση των ασφαλιστικών εισφορών όλων των φορέων κύριας, επικουρικής ασφάλισης και εφάπαξ μέσω μιας ενοποιημένης διαδικασίας.\nΚαι σε ό,τι αναφέρεται τις παροχές, προκρίνεται η απλή λογική:\nΩστόσο, πέρα από την ενδιαφέρουσα πρόταση εξορθολογισμού του ασφαλιστικού συστήματος της Επιτροπής, η κυβέρνηση, βάσει του δημοσιονομικού στόχου του νέου Μνημονίου, καλείται σε μια κατεστραμμένη οικονομία με πρωτοφανή ανεργία και μαύρη εργασία να εξοικονομήσει επιπλέον 1,8 δισ. ευρώ μέσα στο 2016, από τις τρέχουσες συντάξεις υψηλότερες και χαμηλότερες, έστω αναλογικά. Πάλι δηλαδή στα μεταβατικά συστήματα (μπαλώματα) θα καταλήξουμε, και πάλι θα τσακωνόμαστε οι παλιοί με τους νέους ασφαλισμένους των υπό ενοποίηση Ταμείων με τα ειδικά καθεστώτα και τις παραδόσεις τους.\nΠόρισμα επιτροπής σοφών για το ασφαλιστικό\nΕτικέτες Ι.Κ.Α, ΣΥΝΤΑΞΕΙΣ, ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΑΣΦΑΛΙΙΣΕΩΝ\nΕτικέτες ΘΕΜΑΤΑ ΕΛΛΑΔΟΣ ΜΕ ΤΗΝ ΤΟΥΡΚΙΑ, ΚΟΜΙΣΙΟΝ, ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΩΝ\nΑυτοί είναι οι 12 σοφοί του Κατρούγκαλου...\n... που αποφασίζουν για τις τύχες όλων των συνταξιούχων... Το σχεδιασμό για την ολική ανατροπή του ασφαλιστικού ανέλαβε 12μελής Επιτροπή Σοφών που ορίστηκε από τον αρμόδιο υπουργό Εργασίας, Γιώργο Κατρούγκαλο. Ο αρμόδιος υπουργός Εργασίας μέσα στον Αύγουστο συγκρότησε την επιτροπή με σκοπό την επεξεργασία και υποβολή προτάσεων για τη μεταρρύθμιση του ασφαλιστικού συστήματος. Ωστόσο... στις αρχές Σεπτεμβρίου η «Εφημερίδα των Συντακτών» αποκάλυψε το βασικό σενάριο πάνω στο οποίο δούλεψε η Επιτροπή Σοφών που είναι η ιδέα της καθιέρωσης συστήματος νοητής κεφαλαιοποίησης αναδιανεμητικού χαρακτήρα, το οποίο κατά τους υπολογισμούς της εφημερίδας οδηγούσε σε συντάξεις 600 ευρώ για τους περισσότερους ασφαλισμένους. Κάθε ασφαλισμένος δηλαδή διαθέτει έναν ατομικό λογαριασμό μέσω του οποίου «κτίζει» το ποσό της σύνταξης του ανάλογα με τις εισφορές που καταβάλει. Μέσω της νοητής κεφαλαιοποίησης θα παρακρατείται ένα ποσό βάσει εισοδηματικών κριτηρίων υπέρ της ενίσχυσης του ασφαλιστικού συστήματος. Το ποσό της σύνταξης που θα προκύπτει από το σύστημα νοητής κεφαλαιοποίησης θα προστίθεται στην εθνική σύνταξη η οποία θα χρηματοδοτείται από τη φορολογία. (Δείτε εδώ αναλυτικά για το πόρισμα της επιτροπής σοφών). Τότε εν μέσω προεκλογικής περιόδου ο κ. Κατρούγκαλος έκανε λόγο για προβοκάτσια και για δημοσίευμα που δεν έχει καμία επαφή με την πραγματικότητα. Ωστόσο τις τελευταίες μέρες το κλίμα καλλιεργήθηκε για να έρθει η πρόταση της επιτροπής των σοφών με δηλώσεις. Χαρακτηριστικότερα είναι όσα είπε ο υφυπουργός Κοινωνικών Ασφαλίσεων, Αναστάσιος Πετρόπουλος στη Βουλή ο οποίος περιέγραψε με μελανά χρώματα την κατάσταση στο ασφαλιστικό χαρακτηρίζοντας το σύστημα «ετοιμόρροπο». Δήλωσε, μάλιστα, ότι χρειάζονται άμεσα μέτρα για να αποφευχθεί η κατάρρευση του συστήματος το 2030. Η 12μελής επιτροπή «σοφών» αποτελείται από τα εξής μέλη: 1. Αννα Λιγωμένου, Αντιπρόεδρος Ελεγκτικού Συνεδρίου, ως Πρόεδρος. Η κυρία Λιγωμένου είναι αριστούχος της Νομικής Σχολής του Εθνικού & Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών, με άριστες μεταπτυχιακές σπουδές στο Δημόσιο Δίκαιο, στο Πανεπιστήμιο Αθηνών. Ξεκίνησε ως ασκούμενη στο νομικό τμήμα της ΕΡΤ. Απόφοιτος της Εθνικής Σχολής Δημόσιας Διοίκησης, με οικονομικές σπουδές στο Τμήμα Οικονομικών Επιστημών του Πανεπιστημίου Αθηνών, με ειδίκευση στα Χρηματοοικονομικά. Γνωρίζει Αγγλικά, Γαλλικά και Γερμανικά. Υπήρξε υπότροφος του ΙΚΥ και μεταπτυχιακή υπότροφος του Ινστιτούτου Δικονομικών Μελετών και Ερευνών κατά την εκπόνηση διδακτορικής διατριβής «Το Πειθαρχικό Δίκαιο των Δικαστών». Διορίστηκε ως δικαστής στο Ελεγκτικό Συνέδριο το 1989. Προήχθη σε αντιπρόεδρο του Ανώτατου Δημοσιονομικού Δικαστηρίου το 2014. 2. Βασίλης Ανδρουλάκης, Δικαστής Συμβουλίου της Επικρατείας. 3. Διονύσιος Γράβαρης, Καθηγητής Κοινωνικής Πολιτικής. Ο Διονύσης Γράβαρης γεννήθηκε στην Αθήνα το 1954 και μεγάλωσε στις γειτονιές της. Σπούδασε Πολιτικές Επιστήμες στην Ελλάδα και στον Καναδά και από το 1985 δίδαξε αρχικά στο Πάντειο Πανεπιστήμιο και στη συνέχεια στο Πανεπιστήμιο Κρήτης. Σήμερα είναι καθηγητής στο Τμήμα Πολιτικής Επιστήμης του Πανεπιστημίου Κρήτης. Από το 2008 είναι επιστημονικός διευθυντής στο Ινστιτούτο Μικρών Επιχειρήσεων της ΓΣΕΒΕΕ. Υπό την τελευταία του ιδιότητα έχει επιβλέψει την εκπόνηση μελετών για την κατάσταση των μικρών και πολύ μικρών επιχειρήσεων στην περίοδο της κρίσης. Ήταν υποψήφιος με τον Γαβριήλ Σακελλαρίδη για το Δήμο της Αθήνας. 4. Ξενοφών Κοντιάδης, Καθηγητής Δικαίου Κοινωνικής Ασφάλειας. Ο Ξενοφών Κοντιάδης γεννήθηκε το 1967 στη Χαϊδελβέργη. Σπούδασε νομικά στην Αθήνα και στο Μόναχο. Δικηγόρος Αθηνών από το 1992. Δίδαξε στο Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης (ως επίκουρος και εν συνεχεία αναπληρωτής Καθηγητής) από το 1998 και στο Πανεπιστήμιο Πελοποννήσου από το 2004, όπου εκλέχθηκε το 2006 πρωτοβάθμιος Καθηγητής Δημοσίου Δικαίου και Δικαίου Κοινωνικής Ασφάλειας. Διευθυντής του Προγράμματος Μεταπτυχιακών Σπουδών (2008-2010) και Κοσμήτορας της Σχολής Κοινωνικών και Πολιτικών Επιστημών (2010-2014). Από το 1995 Επιστημονικός Διευθυντής και από το 2006 Πρόεδρος Δ.Σ. του Κέντρου Ευρωπαϊκού Συνταγματικού Δικαίου – Ιδρύματος Θεμιστοκλή και Δημήτρη Τσάτσου, θέση στην οποία διαδέχθηκε τον δάσκαλό του, συνταγματολόγο Δημήτρη Θ. Τσάτσο. Συγγραφέας 20 βιβλίων και περισσότερων από 130 μελετών στα ελληνικά, αγγλικά, γερμανικά και ιταλικά. Κριτής πολλών διεθνών επιστημονικών περιοδικών και διευθυντής επιστημονικών σειρών. Προσκεκλημένος ομιλητής σε ευρωπαϊκά πανεπιστήμια. Τακτικός αρθρογράφος στον ημερήσιο τύπο, με περισσότερα από 400 άρθρα. 5. Κωνσταντίνος Κρεμαλής, ομ. Καθηγητής Δικαίου Κοινωνικής Ασφάλειας. O Κωνσταντίνος Κρεμαλής γεννήθηκε στο Βόλο το 1947. Πραγματοποίησε νομικές σπουδές στα Πανεπιστήμια Αθηνών, Μονάχου και Βιέννης. Είναι Δικηγόρος παρ' Aρείω Πάγω ειδικευμένος σε θέματα Εργατικού Δικαίου, Κοινωνικού Δικαίου, Ασφαλιστικού Δικαίου και Δικαίου της Υγείας. O καθηγητής Κρεμαλής είναι Διευθυντής του Εργαστηρίου Κοινωνικών Ασφαλίσεων, Υγείας και Πρόνοιας του Πανεπιστημίου Αθηνών. 6. Σταυρούλα Κτιστάκη, Δικαστής Συμβουλίου της Επικρατείας. Η Σταυρούλα Κτιστάκη σπούδασε στη Σχολή Νομικών και Οικονομικών Επιστημών (Ν.Ο.Ε.) του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης και έλαβε πτυχίο Νομικής και πτυχίο Δημοσίου Δικαίου και Πολιτικών Επιστημών της Σχολής αυτής. Έλαβε DΕΑ Δημοσίου Δικαίου στο Πανεπιστήμιο Paris I - Pantheon - Sorbonne όπου και εκπόνησε διδακτορική διατριβή (1990) με θέμα: «L' evolution du controle juridictionnel des motifs de l' acte administratif» και με βαθμό άριστα. 7. Φρόλη Κουσκουνά, Πρόεδρος Εθνικής Αναλογιστικής Αρχής. 8. Σπύρος Μαρκάτης, Δικαστής Συμβουλίου της Επικρατείας. 9. Δημήτριος Μπούρλος, Δικηγόρος, εξειδικευμένος σε συνταξιοδοτικά θέματα. Ο κ. Δημήτριος Μπούρλος, είναι γνωστός εργατολόγος και από το έτος 1984 εκδότης του περιοδικού «ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ ΙΚΑ». Έχει διατελέσει Πρόεδρος της Επιτροπής για την Διαδοχική Ασφάλιση, μέλος της Επιτροπής Εμπειρογνωμόνων για το Ασφαλιστικό, Πρόεδρος της Επιτροπής Κωδικοποίησης Κανονισμών Ι.Κ.Α. και μέλος πολλών επιτροπών που έχουν συσταθεί για το Ασφαλιστικό. Γεννήθηκε στην Τρίπολη Αρκαδίας το 1957. 10. Μιλτιάδης Νεκτάριος, Καθηγητής Στατιστικής και Ασφαλιστικής Επιστήμης. Ο Μιλτιάδης Νεκτάριος είναι πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της International Life ΑΕΑΖ,. Είναι αναπληρωτής καθηγητής του Τμήματος Στατιστικής και Ασφαλιστικής Επιστήμης του Πανεπιστημίου Πειραιώς. Έχει εργασθεί ως Διευθύνων Σύμβουλος στην Χρηματιστηριακή Βορείου Ελλάδος (1991-1993), Διευθύνων Σύμβουλος της Εθνικής Ασφαλιστικής (1993-1999) και Διοικητής του ΙΚΑ (1999-2004) επί κυβέρνησης Κ. Σημίτη. Έχει επίσης διατελέσει Πρόεδρος της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος (1993-1996) και Πρόεδρος της ΑΕΔΑΚ Ασφαλιστικών Οργανισμών (2000-2004). Είναι γνωστή προσωπικότητα στον χώρο της Κοινωνικής και Ιδιωτικής Ασφάλισης καθώς και συγγραφέας αρκετών βιβλίων. 11. Αθηνά Πετρόγλου, Δικηγόρος, εξειδικευμένη σε συνταξιοδοτικά θέματα. 12. Αγγελος Στεργίου, Καθηγητής Δικαίου Κοινωνικής Ασφάλειας. Καθηγητής της Νομικής Σχολής του ΑΠΘ. Διδάσκει για το Δίκαιο Κοινωνικής Ασφάλισης. Διδάκτωρ της Νομικής Σχολής του Πανεπιστημίου Paris I – Panthéon- Sorbonne (1985). Η διατριβή του βραβεύτηκε από το Centre Françaisde Droit Comparé. Αναρτήθηκε από nonews-NEWS\nΣοκάρουν τα νέα συγκλονιστικά στοιχεία...\n... για την υπόθεση βιασμού ανηλίκου στο Παπάφειο...\nΣοκαριστικές είναι οι αποκαλύψεις της εφημερίδας "Espresso" για το Παπάφειο Ορφανοτροφείο στη Θεσσαλονίκη και για όσα φέρεται να βίωσε το επτάχρονο αγοράκι το 2012.\nεπευφημούσαν την κακοπόιηση!\nΕτικέτες ΒΙΑΣΜΟΣ ΑΝΗΛΙΚΟΥ, ΘΕΜΑΤΑ ΕΚΚΛΗΣΙΑΣ\nΕίχαμε εντολή να φύγουμε, λέει ο αστυνομικός...\nΛεπτό προς λεπτό η δίκη της Χρυσής Αυγής... Και ενώ μας είπε το κέντρο να φύγουμε, εμείς μείναμε, τόνισε ο αστυνομικός Ρώτας, περιγράφοντας τη βραδιά της δολοφονίας του Παύλου Φύσσα - Δεν μπορούμε... οκτώ άτομα να επέμβουμε σε 50, σημείωσε ο μάρτυρας, αιτιολογώντας τη στάση των αστυνομικών δυνάμεων, στην κατάθεσή του - Σχετικά με τη στιγμή της δολοφονίας, Γ. Ρώτας ανέφερε: «Δεν γινόταν να δούμε το μαχαίρι από μακριά. Όταν τους χωρίσαμε ... ο Ρουπακιάς είχε φύγει προς το αυτοκίνητο και ο Φύσσας φώναξε 'με μαχαίρωσαν - με μαχαίρωσε'». Σημειώνεται ότι ο αστυνομικός, απάντησε αρνητικά σε ερώτηση για το αν θεωρεί λογικό το ότι οι επιτιθέμενοι δεν πτοήθηκαν από την παρουσία της αστυνομίας. Ζωντανή κάλυψη της δίκης της Χρυσής Αυγής από το thepressproject.gr (Ορέστης Βέλμαχος και Μάνος Φραγκιουδάκης). 11:30 Πολιτική Αγωγή: Είπατε ότι ο Τσολακίδης μεταβιβάζει στο κέντρο ότι χρυσαυγίτες διαπληκτίζονται με άτομα του «Γνωστόυ Χώρου» όπως τον αποκαλεί. Συμμερίζεστε ότι ήταν αναρχικοί η πλευρά που διαπληκτιζόταν με την Χρυσή Αυγή; Ρ: Είπα ότι δεν είδα για την παρέα του Φύσσα. Είδα ότι τους κυνηγούσαν, αλλά δεν είδαμε ποιους κυνηγούσαν. Είδα μόνο τον Φύσσα όταν έφτασα στο σημείο. 11:27 Πολιτική Αγωγή: Τα άτομα της ομάδας των 50 ατόμων πήγαινε οργανωμένα ή μπουλούκι; Ρ: Εννοείτε τετράδες; Πολιτική Αγωγή: Ο καθένας πήγαινε όπου ήθελε ή πήγαιναν προς συγκεκριμένο προορισμό; Ρ: Μέχρι τη διασταύρωση όπου μετά απλώσανε, από το μέσο της Παύλου Μελά, πήγαιναν όλοι προς την ίδια κατεύθυνση. Πολιτική Αγωγή: Με το «κάτι είχαν στο μυαλό τους, ήταν σχεδιασμένο» που καταθέσατε, λέτε ότι πήγαιναν συγκεκριμένα προς ένα σημείο; Ρ: Έχω απαντήσει. Πιθανόν.Έχω πει ότι δεν άκουσα να τους λένε κάτι, αλλά γνώριζαν που πήγαιναν, φαινόταν από τον τρόπου που κινούνταν. Πολιτική Αγωγή: Αυτοί που έκαναν την επίθεση τα 30-40 άτομα και ο Ρουπακιάς με τους 4-5 ήταν όλοι στην ίδια οργάνωση και αν ναι ποια είναι αυτή; Ρ: Από τα στοιχεία που έχω όλοι είναι στη Χρυσή Αυγή. 11:20 Πολιτική Αγωγή: Είδατε τον συνάδελφό σας Τσολακίδη κατά τη διάρκεια της σύλληψης να πιάνει την καρδιά του Ρουπακιά; Πρόεδρος: Άλλη ερώτηση 11:18 Πολιτική Αγωγή: Γνωρίζετε αν αστυνομικοί του ΑΤ Νίκαιας είναι αποσπασμένοι στην προσωπική φρουρά του βουλευτή της ΧΑ Κούζηλου; Πρόεδρος: Άλλη ερώτηση 11:16 Πολιτική Αγωγή: Η αστυνομία χρησιμοποιεί αλεξίσφαιρα γιλέκα; Ρ: Ναι. Πολιτική Αγωγή: Για ποιόν λόγο; Ρ: Για ασφάλεια. Πολιτική Αγωγή: Μπορείτε να μας περιγράψετε πώς είναι τα αλεξίσφαιρα γιλέκα; Πρόεδρος: Μπορείτε κ. μάρτυρα να καταλάβετε αν κάποιοςφοράει αλεξίσφαιρο γιλέκο αν το δείτε σε φωτογραφία; Ρ: Ναι Επιδεικνύεται στον μάρτυρα φωτογραφία από την δικογραφία(σκληρό δίσκο Πατέλη, Σκαρπέλη) με φερόμενα ως μέλη της Χρυσής Αυγής, σε δράσεις της οργάνωσης. Ο μάρτυρας λέει πως αυτό που εικονίζεται να φορά άτομο της φωτογραφίας, είναι «θήκη» η οποία αν έχει μέσα βαλλιστικό υλικό είναι όντως αλεξίσφαιρο γιλέκο, κάτι που δεν μπορεί να γνωρίζει όμως από την φωτογραφία. 11:11 Η Πολιτική Αγωγή ζητά να επιδειχθεί φωτογραφία ώστε να δει ο μάρτυρας αν μέλη της Χρυσής Αυγής κρατάνε ασυρμάτους. Η φωτογραφία δεν είναι από το βράδυ της δολοφονίας. Είναι από δράσεις της Χρυσής Αυγής. Ο δικηγόρος της Χρυσής Αυγής, επιμένει ότι πρέπει να δει τη φωτογραφία ο μάρτυρας ώστε να φανεί αν η οργάνωση χρησιμοποιεί ασυρμάτους. Ο μάρτυρας αναγνωρίζει ότι οι άνθρωποι που βλέπει στις φωτογραφίες κρατάνε όντως ασυρμάτους. 11:07 Πολιτική Αγωγή:Με τέτοιο οπλισμό γιατί φοβηθήκατε απέναντι στους άλλους 50; Ρ: Είπα ότι δεν είμαστε αθάνατοι. Κάθε αστυνομικός φοβάται μην συμβεί οτιδήποτε σε ένα τέτοιο περιστατικό με τόσα άτομα απέναντι. Πολιτική Αγωγή: Οι φίλοι του Φύσσα πώς δεν φοβήθηκαν παρ’ότι δεν είχαν τίποτα πάνω τους; Πρόεδρος: Άλλη ερώτηση 11:05 Πολιτική Αγωγή:Έχετε δει επεισόδια με όχλους στο κέντρο της Αθήνας από τα κανάλια, αφού δεν έχετε παρευρεθεί; Εννοώ συγκεντρώσεις ενάντια στο μνημόνιο ας πούμε. Ρ: Ναι Πολιτική Αγωγή: Ήταν ίδια η εικόνα με αυτή που είδατε στην Παύλου Μελά; Ρ: Όχι. Πολιτική Αγωγή: Τι ήταν διαφορετικό στην ομάδα που είδατε; Έχει ενιαίες κινήσεις; Στέκονται και κινούνται μαζί για παράδειγμα; Ρ: Ναι. Πολιτική Αγωγή: Γινόταν κάτι μέσα στο Κοράλλι; Ρ: Όχι. Πολιτική Αγωγή: Θα μπορούσε δηλαδή να έχει φύγει αυτή η ομάδα; Ρ: Ναι. Πολιτική Αγωγή: Ποια είναι η διαφορά των 7 όπλων που είχατε όλοι σας με το υποπολυβόλο Μ-5; Είναι ένα όπλο που γίνεται ορατό; Ρ:Ναι φαίνεται ότι είναι διαφορετικό. Η Πολιτική Αγωγή δείχνει στον μάρτυρα δύο φωτογραφίες με όπλα για να φανεί το μέγεθος του όπλου. 10:59 Πολιτική Αγωγή:Τι οπλισμό είχατε εσείς; ;Hταν εμφανής; Ρ: Είχαμε όλοι πιστόλι και ο ένας είχε ένα υποπολυβόλο. Πολιτική Αγωγή: Αλεξίσφερα και κράνη; Ρ: Ναι. Πολιτική Αγωγή:Ήταν εμφανή αυτά; Ρ: Ναι. Πολιτική Αγωγή: Τα γραφεία της ΧΑ στην περιοχή ξέρετε που είναι; Ρ: Καισαρείας Πολιτική Αγωγή: Είναι πάνω από 2 χιλιόμετρα από το Κοράλλι; Ρ: Νομίζω παραπάνω Πολιτική Αγωγή: Σε επιχείρηση που είπατε ότι είχατε κάνει, όταν πήγατε στην Καισαρείας, είπατε ότι είδατε ανθρώπους γύρω που ήλεγχαν τα γραφεία. Πως καταλάβατε ότι είχαν σχέση και ότι ήταν χρυσαυγίτες; Ρ:Φορούσαν την παραλλαγή που φοράνε συνήθως. Πολιτική Αγωγή: Τη νύχτα της δολοφονίας, από πού ξεκίνησαν τα άτομα να έρθουν εκεί ξέρετε; Ρ: Από τα ΜΜΕ, έμαθα ότι πήραν sms. Ξεκίνησαν από την οργάνωση μάλλουν, δε θυμάμαι. 10:53 Πολιτική Αγωγή: Υπήρξε εξωτερικό ερέθισμα για να ξεκινήσουν οι 50 χρυσαυγίτες να κινούνται προς το σημείο; Ρ: Δεν άκουσα κάτι. Φαινόταν σαν να είναι από συννενόηση όμως. Δεν πήγαιναν τυχαία. Πολιτική Αγωγή: Έχετε δει Τσαλδάρη και Κεφαλληνίας να σταματάει ένα ταξί και να επιβιβάζεται κάποιος; Ρ: Όχι Πολιτική Αγωγή:Η ομάδα των Χρυσαυγιτών που ακολουθείτε όταν βγαίνει στην Κεφαλληνίας κινείται αριστερά ή σε όλες τις κατευθύνσεις; Ρ: Αριστερά και μετά σπάσανε. 10:50 Πολιτική Αγωγή: Που πήγαν τα 50 άτομα που λέγατε; Πώς είδατε το περιστατικό στο 62 αφού είχε τόσο κόσμο που έτρεχε; Ρ: Είδα πολύ κόσμο κοντά στο 62. Πολιτική Αγωγή: Όταν φτάσατε στο σημείο ήταν οι δύο τους; Ρ: Όταν έφτασα είχαν μόλις χωριστεί και ήταν οι δύο τους. Πολιτική Αγωγή: Υπήρχε κάποιος άλλος στο σημείο από τους 50; Ρ: Οι άλλοι είχαν ξεκινήσει και τρέχανε. Πολιτική Αγωγή: Πόση ώρα έκανε το περιπολικό; Ρ: 2 λεπτά. Κάναμε σωματικό έλεγχο στον Ρουπακιά και τον βγάλαμε από το αυτοκίνητο μέχρι να έρθει. Πολιτική Αγωγή: Γνωρίζατε από εμπειρία την επικυνδινότητα της Χρυσής Αυγής; Ρ: Ναι Πολιτική Αγωγή: Γι αυτό αποφασίσατε να μην εμπλακείτε; Ή αν ήταν 50 άτομα μη χρυσαυγίτες θα μπαίνατε; Ρ:8 άτομα δεν μπορούν να πάνε σε 50. Πολιτική Αγωγή: Άκουσα ότι ο Τσολακίδης διαβιβάζει ότι είναι μόνο μια ομάδα εκεί.Δεν σας έχει αντιληφθεί εσάς; Ρ: Ρωτήστε τον Τσολακίδη. 10:45 Πολιτική Αγωγή: Έξω από το Κοράλλι είχε κόσμο; Ρ: Σε όλο τον δρόμο είχε. Πολιτική Αγωγή: Πήγατε προς την καφετέρια να ρωτήσετε τι συμβαίνει; Ρ: Όχι Πολιτική Αγωγή: Γίνονται συχνά συμπλοκές αναρχικών και χρυσαυγιτών σε συμπλοκή; Ρ: Όχι Πολιτική Αγωγή: Ο Χατζησταμάτης σας είπε για συμπλοκές αναρχικών. Έχετε δει ποτέ εικόνα αναρχικών σε περιστατικά; Ρ: Όχι Πολιτική Αγωγή: Χρυσαυγιτών; Ρ: Όχι. Έχω ακολουθήσει μια πορεία. Πολιτική Αγωγή: Ο κόσμος γιατί σας έλεγε τρέξτε; Ρ:Προφανώς για το περιστατικό στο 62. Το είχαμε δει και πηγαίναμε προς τα εκεί. 10:41 Πολιτική Αγωγή: Σας έδωσα εντολή το κέντρο να δεσμεύσετε άτομα της Χρυσής Αυγής που έτρεχαν σωστά; Ρ:Ναι Πολιτική Αγωγή: Πόσους πιάσατε; Ρ: Κανέναν εκτός του Ρουπακιά Πολιτική Αγωγή: Το περιπολικό της άμεσης δράσης από πού ήρθε; Ρ: Από Σαλαμίνος προς Λαμπράκη. Πολιτική Αγωγή: Το μαχαίρι το εντοπίσατε εσείς; Ρ: Εμείς υποδείξαμε στον αστυνομικό του περιπολικού το μαχαίρι. Πολιτική Αγωγή: Τον Ρουπακιά τον βγάλατε εσείς από το αμάξι; Ρ: Εμείς. Πολιτική Αγωγή: Πόση ώρα σας πήρε από το Κοράλλι μέχρι την Τσαλδάρη; Ρ: 2-3 λεπτά. 10:37 Πολιτική Αγωγή: Επικαλούμαι τις απομαγνητοφωνήσεις από την ομάδα ΔΙΑΣ, που είναι στη δικογραφία. Γιατί στην συμπλοκή Ο κ.Τσολακίδης την ώρα 00:00 και 50 δευτερόλεπτα λέει υπάρχει διαμάχη και προσπαθούμε να κατευνάσουμε τα πνεύματα. Και λέει, συγκλίνει και το Πέραμε.Εσείς ήσασταν εκεί. Ρ: Δεν ξέρω πότε έγινε αυτή η διαβίβαση. Πολιτική Αγωγή: Γιατί είπε κάτι τέτοιο; Ρ: Δεν ξέρω. Μπορεί να το είπε εκ παραδρομής. Πολιτική Αγωγή:Γιατί ο Τσολακίδης λέει στον ασύρματο ότι είναι μόνο το Κερατσίνι εκεί; Ρ: Μπορεί να μη μας είχε δει. Πολιτική Αγωγή: Ήσασταν τόσα άτομα και δεν σας είχε δει; Ρ: Θα σας απαντήσει ο Τσολακίδης. 10:32 Πολιτική Αγωγή: Είχατε εντολή να φύγετε ή να μείνετε σε απόσταση και να παρακολουθείτε; Ρ: Εγώ την εξέλαβα να μείνουμε σε απόσταση. Πολιτική Αγωγή: Την εντολή την πήρατε την ώρα της συμπλοκής; Ρ: Ναι. Όταν είδαμε ότι γινόταν η συμπλοκή πήραμε αυτή την εντολή. 10:30 Πολιτική Αγωγή: Πόση ώρα μεσολάβησε μετά το μαχαίρωμα μέχρι να πάρετε το ΕΚΑΒ; Ρ: 1 λεπτό περίπου. Πολιτική Αγωγή: Είπατε ότι πήρε ο Δεληγιάννης από το κινητό του; Ρ: Ναι Πολιτική Αγωγή: Η πρώτη κλήση από ομάδα ΔΙΑΣ είναι 00:04 προς το ΕΚΑΒ. Να υποθέσουμε ότι έγινε 00:03 η δολοφονία; Ρ: Ναι. 10:27 Πολιτική Αγωγή: Είπατε ότι είδατε τον Ρουπακιά και τον Φύσσα να συμπλέκονται έτσι; Ρ: Ναι Πολιτική Αγωγή: Κλωτσιές μπουνιές; Ρ: Ναι Πολιτική Αγωγή: Για πόση ώρα; Ρ: 10-15 δευτερόλεπτα. Πολιτική Αγωγή: Μπορείτε να μας πείτε γιατί σύμφωνα με την εξέταση δεν διαπιστώθηκε κάκωση στο σώμα του αλλά μόνο κάποια ερυθρότητα στο μάτι του και άρα δεν υπάρχουν σημάδια συμπλοκής. Ρ: Δεν ξέρω. Θα ήταν καλός. 10:24 Πολιτική Αγωγή: Μπορείτε να μου προσδιορίσετε, κατά τη διάρκεια της συλλήψεως που βρισκόσασταν σε σχέση με την Λεγάκου; Ρ: Εγώ ήμουν στην άκρη του πεζοδρομίου και αυτή μέσα στην οδό. Πολιτική Αγωγή: Τότε πώς ξέρετε ότι δεν ειπώθηκε το «Α, όχι και μαχαίρι»; Ρ: Είπα ότι δεν το άκουσα εγώ κάτι τέτοιο και επίσης δεν θα έλεγε κάτι τέτοιο η Λεγάκου. Πολιτική Αγωγή: Πώς ξέρατε τότε την ατάκα αυτή και την διαψεύσατε; Ρ: Την άκουγα κάθε μέρα στα κανάλια. 10:20 Πολιτική Αγωγή: Καταθέσατε ότι θα επεμβένατε αν γινόταν διαπληκτισμός. Τώρα λέτε ότι δεν κάνατε γιατί ήταν πολλοί. Πότε θα κάνατε κάτι; Ρ: Δεν είπα ότι δεν κάναμε. Ενώ μας είπε το κέντρο να φύγουμε εμείς μείναμε, μπήκαμε στην συμπλοκή και κάναμε και σύλληψη. 10:18 Πολιτική Αγωγή: Πιάνετε τον Ρουπακιά και τον συλλαμβάνετε. Εκείνη τη στιγμή υπάρχουν χρυσαυγίτες κοντά; Ρ: Λίγο πιο πάνω είναι χρυσαυγίτες. Μας βλέπουν ότι τον έχουμε πιάσει και μας κοιτάνε. Ήταν αρκετοί. Αν ερχόντουσαν προς τα εμάς θα έκαναν ότι ήθελαν. Πολιτική Αγωγή: Γιατί δεν είπατε στους συναδέλφους σας να συλλάβουν κάποιους από τους χρυσαυγίτες εκεί; Ρ: Τι να κάνουμε να κυνηγάει ο κάθε αστυνομικός πέντε άτομα; Πολιτική Αγωγή: Εσείς τι ώρα φύγατε από τον τόπο της δολοφονίας; Ρ: Μετά από μια ώρα. Πολιτική Αγωγή: Μέχρι να έρθει το ΕΚΑΒ ήσασταν εκεί; Ρ: Ναι. Υπάρχει μια διακοπή για 15 20 λεπτά. Μας έστειλαν σήμα ότι υπάρχουν άτομα σε μια πιλοτή. Πήγαμε, δεν βρήκαμε κανέναν και επιστρέψαμε στο σημείο. Πολιτική Αγωγή: Χρυσαυγίτες κυκλοφορούσαν στο σημείο; Ρ: Όχι. 10:14 Πολιτική Αγωγή: Ο Φύσσας είχε την πλάτη του προς το 62; Ρ: Ναι Πολιτική Αγωγή: Ποιος τον προσέγγισε; Ρ: Ο Δεληγιάννης με την Λεγάκου Πολιτική Αγωγή: Τον Ρουπακιά; Ρ: Εγώ με τον Τσολακίδη. Πολιτική Αγωγή: Πώς μπόρεσε και μπήκε στο αυτοκίνητό του τότε; Ρ: Είχε προλάβει. Τρέχαμε προς το σημείο. Είχαν χωριστεί εκείνη την ώρα. Οι πρώτοι τρέχουν στον Φύσσα να τον κάνουμε πίσω και οι υπόλοιποι τρέξαμε στον Ρουπακιά και τον βγάλαμε από το αυτοκίνητο. Δείτε λεπτό προς λεπτό την κατάθεση, ΕΔΩ... πηγη thepressproject.gr Αναρτήθηκε από nonews-NEWS\nΦορτηγό με αναμμένη μηχανή στο γκαράζ του Norman...\nΝέες αποκαλύψεις για την τραγωδία με το επιβατηγό πλοίο, που σημειώθηκε τη νύχτα της 27ης προς 28η Δεκεμβρίου του 2014 στα νερά της Αδριατικής, φέρνει σήμερα στο φως η ιταλική εφημερίδα «Ιl Fatto Quotidiano».\nΣύμφωνα με ηχογραφημένη συνομιλία που περιέχεται στο... μαύρο κουτί και έχει αναρτηθεί στη διαδικτυακή πύλη της εφημερίδας, στο Norman Atlantic υπήρχε φορτηγό με αναμμένη μηχανή μέσα στο γκαράζ.\nΣυγκεκριμένα, στις 4:17 το πρωί μέλος που πληρώματος, το οποίο βρισκόταν στη γέφυρα 4, πληροφορεί όσους βρίσκονται στην αίθουσα διακυβέρνησης του πλοίου ότι έχει εντοπίσει αναμμένη, ντίζελ μηχανή φορτηγού, από την οποία βγαίνει καπνός.\nΗ Il Fatto υπενθυμίζει ότι απαγορεύεται ρητά να μένουν αναμμένες μηχανές μέσα στα γκαράζ των πλοίων.\nΕννέα λεπτά αργότερα, ο καπετάνιος Αρτζίλιο Τζιακομάτσι σημαίνει συναγερμό μόνο για το πλήρωμα, με «crew call», και αμέσως μετά δίνει την εντολή να τεθεί σε λειτουργία το μόνιμο σύστημα πυρόσβεσης.\nΛίγο αργότερα, όμως, στις 4:40 τα ξημερώματα, η πυρκαγιά στο πλοίο είναι ήδη εκτός ελέγχου.\nΘυμίζουμε ότι εξαιτίας της πυρκαγιάς έχασαν τη ζωή τους 11 άνθρωποι και παραμένουν αγνοούμενοι άλλοι18.\nΕπιμένουν σε περιπολίες με την Τουρκία Στη Σύνοδο για το προσφυγικό ο Τσίπρας, εν μέσω πιέσεων για το Αιγαίο\nΜοντέλο Αυστραλίας στις συντάξεις και σύνδεση με τα ακίνητα...\nΜεγάλες ανατροπές και μειώσεις στις συντάξεις στα χέρια Κατρούγκαλου...\nΑνατροπές - σοκ στο Ασφαλιστικό προτείνει το πόρισμα της 12μελούς επιτροπής σοφών το οποίο θα παραδοθεί σήμερα στον υπουργό εργασίας κ. Γιώργο Κατρούγκαλο και στους κοινωνικούς φορείς.\nπροτείνεται το περίφημο μοντέλο της Αυστραλίας όπου όποιος έχει εισόδημα από ακίνητα ή μετοχές ή τόκους από καταθέσεις χάνει μέρος της σύνταξής του.\nΗ βασική σύνταξη των 360 ευρώ προτείνεται να συνδέεται με εισοδήματα από ενοικία, μερίσματα, καταθέσεις και επενδύσεις.\nΗ πρόταση προβλέπει μάλιστα ενιαίους κανόνες για τον υπολογισμό των συντάξεων που θα οδηγήσουν σε δραματική μείωση. Οι ενιαίοι κανόνες θα επιφέρουν τεράστιες μειώσεις για όσους λαμβάνουν ήδη σύνταξη και αποτελεί έναν έμμεσο τρόπο να υπάρξει γενναία περικοπή συτάξεων, χωρίς όμως να εμφανιστεί έτσι...\nΤο νέο συνταξιοδοτικό σύστημα που προτείνει η επιτροπή σε κείμενο 28 σελίδων βασίζεται στις εισφορές του ασφαλισμένου (αναλογική ) τακτοποιημένες σε ατομικές μερίδες με βάση κανόνες νοητής κεφαλαιοποίησης συν τη βασική σύνταξη των 360 ευρώ που θα χορηγείται στα 67. Ωστόσο αυτή τη σύνταξη δε θα τη δικαιούνται όλοι αλλά μόνο όσοι διαβιούν στα όρια της φτώχειας αφού θα χορηγείται με βάση εισοδηματικά κριτήρια. Δηλαδή θα λαμβάνεται υπόψη το ατομικό και οικογενειακό εισόδημα αλλά και εισοδήματα από ενοίκια, μερίσματα, επενδύσεις και καταθέσεις. Όσοι δηλώνουν κάτι επιπλέον θα παίρνουν μέρος της σύνταξης ενώ οι «έχοντες» δε θα δικαιούνται καθόλου σύνταξη από το κράτος παρά μόνο το ποσό που συγκέντρωσαν στον ατομικό τους κουμπαρά από τις εισφορές. Παράλληλα δίνεται η δυνατότητα συμπληρωματικών παροχών από επαγγελματικά ταμεία και την ιδιωτική ασφάλιση.\nΜέχρις ότου ωριμάσει το νέο σύστημα και να μπορεί να αποδώσει την εξοικονόμηση που απαιτείται , θα υπάρξει μεταβατική περίοδος 5-10 χρόνω.\nΗ μείωση που υπολογίζεται ότι θα επέλθει σε συντάξεις που έχουν εκδοθεί εδώ και χρόνια θα ξεπεράσει το 12%....\nΟ Τσίπρας έκλεισε το μέτωπο με την εκκλησία...\nΜε τρεις καθοριστικές κινήσεις...\nΟ Αλέξης Τσίπρας το μόνο που δεν επιθυμούσε την δεδομένη χρονική στιγμή, που βρίσκεται με όλα τα κρίσιμα θέματα ανοιχτά, ήταν να ανοίξει ένα ακόμη και κυρίως με τον κλήρο.\nΜε το γεύμα που πραγματοποιήθηκε μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας την Τετάρτη το μεσημέρι στο «ρετιρέ» της Αρχιεπισκοπής, ο πρωθυπουργός κατάφερε να...\nαποκαταστήσει τις ισορροπίες, που κατάφερε να διαταράξει με το που ανέλαβε τα νέα της καθήκοντά η Σία Αναγνωστοπούλου, με την θέση της για το μάθημα των θρησκευτικών. Είχε προηγηθεί η «εσπευσμένη» επίσκεψη του υπουργού Παιδείας Νίκου Φίλη ο οποίος κατεύνασε σε σημαντικό βαθμό τις αντιδράσεις και ακολούθησε η εξαίρεση από τα capital control της εκκλησίας.\nΟ Αλέξης Τσίπρας στο διάστημα που έχει αναλάβει την διακυβέρνηση της χώρας έχει καταφέρει να κερδίσει την εμπιστοσύνη του κ. Ιερώνυμου και να υπάρχει αλληλοσεβασμός μεταξύ των δύο πλευρών.\nΗ συνάντηση του πρωθυπουργού με τον Αρχιεπίσκοπο κλείστηκε ουσιαστικά στην ορκωμοσία της Βουλής, όταν ο κ. Ιερώνυμος είχε πλησιάσει τον Αλέξη Τσίπρα και του ζήτησε να συναντηθούν και εκείνος του απάντησε πως αυτό θα γίνει αμέσως μετά τις προγραμματικές δηλώσεις, όπως και συνέβη.\nΟ πρωθυπουργός έφτασε στην Αρχιεπισκοπή στις 2:10 το μεσημέρι συνοδευόμενος από τον υπουργό Επικρατείας Νίκο Παππά και αποχώρησαν λίγο μετά τις 5 το απόγευμα. Με θέα την Ακρόπολη και τα νεοκλασικά σπίτια της Πλάκας, ο Αλέξης Τσίπρας με τον κ. Ιερώνυμο συζήτησαν όλες τις εξελίξεις που απασχολούν την επικαιρότητα από τις οικονομικές εξελίξεις μέχρι και το προσφυγικό.\nΣύμφωνα με πληροφορίες ο πρωθυπουργός εξήρε το σημαντικό κοινωνικό έργο που προσφέρει η εκκλησία, ενώ και οι δύο συμφώνησαν πως οι οποίες διαφωνίες υπάρξουν στο μέλλον θα πρέπει να επιλύνονται σε κλίμα συναίνεσης, προκειμένου να αποφεύγονται οι αντιπαραθέσεις, που μόνο καλό δεν κάνουν στις σχέσεις μεταξύ των δύο πλευρών.\nΕπίσης, θεωρούν ότι είναι ιδιαιτέρως θετικό το γεγονός ότι υπάρχει απευθείας επικοινωνία μεταξύ τους, γεγονός που μπορεί να επιλύσει ορισμένα «ακανθώδη» ζητήματα πριν πάρουν διαστάσεις.\nΣημαντική είναι συνεισφορά για το πολύ καλό κλίμα που έχει δημιουργηθεί ανάμεσα στο Μαξίμου και την Αρχιεπισκοπή, του υπουργού Επικρατείας Νίκου Παππά ο οποίος διατηρεί πολύ καλές σχέσεις τόσο με τον ίδιο τον κ. Ιερώνυμο, όσο και με το στενό του περιβάλλον...\nΕτικέτες ΘΕΜΑΤΑ ΚΡΑΤΟΥΣ ΕΚΚΛΗΣΙΑΣ, ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΣ\nΔήλωση στο ΑΠΕ-ΜΠΕ για την πολυσυζητημένη υπόθεση ...\nΔεν θεωρώ πλούσιο κάποιον που παίρνει σύνταξη 3.00...\nΚΚΕ: Μνημείο άγριας ταξικής πολιτικής το πόρισμα τ...\nΠοινική δίωξη κατά της Γενικής Γραμματέως Δημοσίων...\nΦώφη Γεννηματά: Οι πρόθυμοι αριστεροί ψηφίζουν νεο...\nΣτα χέρια Κατρούγκαλου η «καυτή πατάτα» του Ασφαλι...\nΕπιμένουν σε περιπολίες με την Τουρκία Στη Σύνοδο ...\nΕγκύκλιος του ΥΠΟΙΚ Τι αλλάζει στη ρύθμιση των 100...\nΜετά από τρία χρόνια εγκλεισμού Αποφυλακίζεται με ...\nΕίναι ο υπουργός με το προβληματικό πόθεν έσχες; Ε...\nΚουτσούμπας: Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ κάνει τη βρώμ...\nΕξαιρέσεις για την Εκκλησία από τα capital control...\nΚατώτερη σύνταξη τα 392 ευρώ...\nΤουλάχιστον 30 διευθυντικά στελέχη εμπλέκονται στο...\nΣτις 14.000 οι προσλήψεις αναπληρωτών έως την Παρα...


Οι 4 χρήσεις του ελαιόλαδου για την ομορφιά - grelia.gr\n1.Για την ξηρή επιδερμίδα των χεριών:\nΧαρίστε τους απαλότητα βυθίζοντας τα για 15 λεπτά σε ένα μπολ με χλιαρό νερό, προσθέτοντας λίγη ποσότητα ελαιόλαδου. Στη συνέχεια κάντε μαλάξεις στα χέρια σας προσέχοντας την περιοχή γύρω από τα νύχια, μέχρι να απορροφηθεί. Προσθέτοντας ένα κουταλάκι του γλυκού ζάχαρη σε 2 κουταλιές της σούπας ελαιόλαδο έχετε έτοιμο ένα peeling χεριών.\n2. Μάσκα για ξηρά μαλλιά:\nΠως θα την φτιάξετε μόνες σας.\n10 gr κανέλα σε σκόνη\n10 σταγόνες αιθέριο έλαιο σανταλόξυλου λευκό\nΖεσταίνετε προσεκτικά το ελαιόλαδο,προσθέτετε την κανέλα και το γαρύφαλλο. Αφήνετε να καθίσει λίγη ώρα και στην συνέχεια προσθέτετε τα αιθέρια έλαια. Φυλάξτε το μείγμα σας στο ψυγείο και χρησιμοποιήστε το στις άκρες των μαλλιών σας εάν έχετε ξηρά μαλλιά.\n3.Για ερεθισμούς, σκασίματα και αφυδάτωση του δέρματος:\nΖεσταίνετε μια μικρή ποσότητα λαδιού σε ένα μπρίκι, κάνοντας ελαφριές κινήσεις μασάζ πάνω στην ερεθισμένη περιοχή πρωί-βράδυ.\n4.Για ενυδάτωση μετά το ντους:\nΧρησιμοποιείστε λίγο λάδι αντί για κρέμα ενυδάτωσης. Αν σας ενοχλεί η κάπως χαρακτηριστική μυρωδιά του προσθέστε λίγες σταγόνες αιθέριου ελαίου λεβάντα ή τριαντάφυλλου ή ότι άλλο προτιμάτε. Το συγκεκριμένο λάδι μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για μασάζ.


Mercedes (Βενζίνης) - Chip Tuning\nECU: Siemens 193 280 + 32 + 50\nΣτο μοντέλο A (>2004) - 200 Turbo, η αναβάθμιση αποδίδει + 32 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 50 ΝΜ (= 5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο B (>2004) - 200 Turbo, η αναβάθμιση αποδίδει + 32 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 50 ΝΜ (= 5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch 231 300 + 14 + 20\nΣτο μοντέλο C - 280, η αναβάθμιση προσδίδει + 14 ίππους και σημαντική ροπή κατά 20 ΝΜ (= 2 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch 272 350 + 18 + 20\nΣτο μοντέλο C - C, η αναβάθμιση προσδίδει + 18 ίππους και σημαντική ροπή κατά 20 ΝΜ (= 2 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch 204 245 + 16 + 20\nΣτο μοντέλο C 230 - 230, η αναβάθμιση προσδίδει + 16 ίππους και σημαντική ροπή κατά 20 ΝΜ (= 2 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch 457 600 + 21 + 60\nΣτο μοντέλο C63 AMG - C63, η αναβάθμιση φέρνει + 21 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch 306 460 + 14 + 15\nΣτο μοντέλο CL - CL, η αναβάθμιση προσδίδει + 14 ίππους και σημαντική ροπή κατά 15 ΝΜ (= 1.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch 500 800 + 50 + 100\nΣτο μοντέλο CL - CL, η αναβάθμιση επ'αυξάνει με + 50 ίππους και επιπλέον μεγάλη ροπή κατά 100 ΝΜ (= 10 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch 476 700 + 34 + 80\nΣτο μοντέλο CL - CL, η αναβάθμιση αποδίδει + 34 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο CLK - CLK, η αναβάθμιση προσδίδει + 14 ίππους και σημαντική ροπή κατά 15 ΝΜ (= 1.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch 367 510 + 18 + 20\nΣτο μοντέλο CLK - CLK, η αναβάθμιση προσδίδει + 18 ίππους και σημαντική ροπή κατά 20 ΝΜ (= 2 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο CLS - CLS, η αναβάθμιση προσδίδει + 18 ίππους και σημαντική ροπή κατά 20 ΝΜ (= 2 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο CLS - CLS, η αναβάθμιση προσδίδει + 14 ίππους και σημαντική ροπή κατά 15 ΝΜ (= 1.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο CLS - CLS, η αναβάθμιση αποδίδει + 34 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο E - E, η αναβάθμιση προσδίδει + 18 ίππους και σημαντική ροπή κατά 20 ΝΜ (= 2 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο E - E, η αναβάθμιση προσδίδει + 14 ίππους και σημαντική ροπή κατά 15 ΝΜ (= 1.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch 388 530 + 17 + 20\nΣτο μοντέλο E - E, η αναβάθμιση προσδίδει + 17 ίππους και σημαντική ροπή κατά 20 ΝΜ (= 2 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο E - E, η αναβάθμιση αποδίδει + 34 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch 500 700 + 28 + 100\nΣτο μοντέλο E - E, η αναβάθμιση φέρνει + 28 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 100 ΝΜ (= 10 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch 517 720 + 18 + 80\nΣτο μοντέλο E - E, η αναβάθμιση προσδίδει + 18 ίππους και σημαντική ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο E 280 - 280, η αναβάθμιση προσδίδει + 14 ίππους και σημαντική ροπή κατά 20 ΝΜ (= 2 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch 514 630 + 21 + 30\nΣτο μοντέλο E63 AMG - E63, η αναβάθμιση φέρνει + 21 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 30 ΝΜ (= 3 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch 292 440 + 23 + 25\nΣτο μοντέλο ML500 - 500, η αναβάθμιση φέρνει + 23 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 25 ΝΜ (= 2.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο S - S, η αναβάθμιση προσδίδει + 18 ίππους και σημαντική ροπή κατά 20 ΝΜ (= 2 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο S - S, η αναβάθμιση προσδίδει + 14 ίππους και σημαντική ροπή κατά 15 ΝΜ (= 1.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο S - S, η αναβάθμιση προσδίδει + 17 ίππους και σημαντική ροπή κατά 20 ΝΜ (= 2 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο S - S, η αναβάθμιση επ'αυξάνει με + 50 ίππους και επιπλέον μεγάλη ροπή κατά 100 ΝΜ (= 10 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch 517 830 + 38 + 80\nΣτο μοντέλο S - S, η αναβάθμιση αποδίδει + 38 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο S - S, η αναβάθμιση αποδίδει + 34 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο S - S, η αναβάθμιση φέρνει + 28 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 100 ΝΜ (= 10 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο S - S, η αναβάθμιση προσδίδει + 18 ίππους και σημαντική ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch 279 400 + 16 + 25\nΣτο μοντέλο S 430 - 430, η αναβάθμιση προσδίδει + 16 ίππους και σημαντική ροπή κατά 25 ΝΜ (= 2.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch 340 460 + 10 + 10\nΣτο μοντέλο S450 - 450, η αναβάθμιση αποδίδει + 10 ίππους και επιπλέον ροπή κατά 10 ΝΜ (= 1 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch 525 630 + 15 + 30\nΣτο μοντέλο S63 AMG - S63, η αναβάθμιση προσδίδει + 15 ίππους και σημαντική ροπή κατά 30 ΝΜ (= 3 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch 612 100 + 48 + 80\nΣτο μοντέλο S65 - S65, η αναβάθμιση επ'αυξάνει με + 48 ίππους και επιπλέον μεγάλη ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο SL350 - 350, η αναβάθμιση προσδίδει + 18 ίππους και σημαντική ροπή κατά 20 ΝΜ (= 2 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο SL500 - SL500, η αναβάθμιση προσδίδει + 14 ίππους και σημαντική ροπή κατά 15 ΝΜ (= 1.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο SL500 - SL500, η αναβάθμιση προσδίδει + 17 ίππους και σημαντική ροπή κατά 20 ΝΜ (= 2 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο SL55 AMG - SL55, η αναβάθμιση αποδίδει + 34 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο SL55 AMG - SL55, η αναβάθμιση φέρνει + 28 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 100 ΝΜ (= 10 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο SL55 AMG - SL55, η αναβάθμιση προσδίδει + 18 ίππους και σημαντική ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο SL600 - SL600, η αναβάθμιση επ'αυξάνει με + 50 ίππους και επιπλέον μεγάλη ροπή κατά 100 ΝΜ (= 10 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο SL600 - SL600, η αναβάθμιση αποδίδει + 38 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο SL65 AMG - S65, η αναβάθμιση επ'αυξάνει με + 48 ίππους και επιπλέον μεγάλη ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο SLK55 AMG - SLK55, η αναβάθμιση προσδίδει + 18 ίππους και σημαντική ροπή κατά 20 ΝΜ (= 2 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch 129 300 + 26 + 40\nΣτο μοντέλο Sprinter - 213,313, η αναβάθμιση φέρνει + 26 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 40 ΝΜ (= 4 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nMercedes (Βενζίνης) - Chip Tuning - Περισσότερα:\n1.5 A150, M266\n1.7 A170, M266\n2.0 A200 Turbo, M266\n1.5 B150, M266\n1.7 B170, M266\n2.0 B200, M266\n2.0 C200K EVO, M111\n2.0 C230K, M111\n2.4 C240, M112\n2.6 C240, M112\n2.8 C280, M112\n4.3 C43, M113\n5.5 C55, M113\n1.8 C160K, M271\n2.0 C180, M111\n2.3 C230K EVO, M111\n3.2 C320, M112\n3.2 C32K AMG, M112\n5.0 CL500, M113\n5.5 CL55, M113\n5.5 CL55K AMG, M113\n6.0 CL600, M137\n2.0 CLK200K, M111\n2.0 CLK200K EVO\n2.3 CLK230K, M111\n3.2 CLK320, M112\n4.3 CLK430, M113\n5.5 CLK55, M113\n3.2 CLK320K, M112\n5.0 CLK500, M113\n5.0 CLS500, M113\n2.0 E200K, M111\n2.3 E230K, M111\n2.6 E240, M112\n2.8 E280, M112\n4.3 E430, M113\n5.5 E55, M113\n1.8 E200K, M271\n5.0 E500, M113\n5.5 E55K AMG, M113\n3.2 G320, M112\n5.0 G500, M113\n5.5 G55, M113\n3.2 M320, M112\n3.5 M350, M112\n4.3 M430, M113\n5.0 M500, M113\n5.5 M55, M113\n5.0 R500, M113\n2.8 S280, M112\n3.5 S350, M112\n4.3 S430, M113\n5.0 S500, M113\n5.5 S55, M113\n3.5 SL350, M112\n5.0 SL500, M113\n5.5 SL55K AMG, M113\n2.0 SLK200K, M111\n2.3 SLK230K, M111\n3.2 SLK320, M112\n1.8 SLK200K, M271\n5.5 SLK55, M113\nMercedes (Kompressor) 1o & 2o Επίπ. - Chip Tuning\nECU: Bosch, Siemens 163 Όλα + 20 + 35\nΣτα μοντέλα C, E, CLK, SLK - KOMPRESSOR, η αναβάθμιση με πρόγραμμα (1ο Επίπεδο) προσδίδει + 20 ίππους και σημαντική ροπή κατά 35 ΝΜ (= 3.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100. Προσοχή: Δεν αφορά τα μοντέλα W204! (π.χ. έτους 2009)\nECU: Bosch, Siemens 163 Όλα + 40 + 75\nΣτα μοντέλα C, E, CLK, SLK - KOMPRESSOR, η αναβάθμιση με πρόγραμμα και αλλαγή τροχαλίας (2ο Επίπεδο) αποδίδει + 40 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 75 ΝΜ (= 7.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100. Προσοχή: Δεν αφορά τα μοντέλα W204! (π.χ. έτους 2009)\nECU: Siemens 182 Όλα + 20 + 35\nECU: Siemens 182 Όλα + 40 + 75\nECU: Bosch, Siemens 143 Όλα + 20 + 35\nΣτα μοντέλα C, E, CLK, SLK - KOMPRESSOR, η αναβάθμιση αποδίδει + 20 ίππους και επιπλέον ροπή κατά 35 ΝΜ (= 3.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch, Siemens 193 Όλα + 20 + 35\nECU: Bosch, Siemens 197 Όλα + 20 + 35\nMercedes (Πετρελαίου) - Chip Tuning\n2.0 Vito 4x4\nECU: Bosch EDC16 109 290 + 31 + 60\nΣτο μοντέλο 2.0 Vito 4x4 - 111 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 31 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC15 60 160 + 30 + 40\nΣτο μοντέλο A (<2001) - 160 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 30 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 40 ΝΜ (= 4 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC15 90 180 + 25 + 50\nΣτο μοντέλο A (<2001) - 170 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 25 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 50 ΝΜ (= 5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC15 75 160 + 25 + 50\nΣτο μοντέλο A (>2001) - 160 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 25 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 50 ΝΜ (= 5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC15 95 180 + 25 + 60\nΣτο μοντέλο A (>2001) - 170 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 25 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16+ 82 180 + 28 + 50\nΣτο μοντέλο A (>2004) - 160 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 28 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 50 ΝΜ (= 5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16+ 109 250 + 31 + 70\nΣτο μοντέλο A (>2004) - 180 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 31 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 70 ΝΜ (= 7 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16+ 140 300 + 30 + 70\nΣτο μοντέλο A (>2004) - 200 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 30 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 70 ΝΜ (= 7 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο B (>2004) - 180 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 31 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 70 ΝΜ (= 7 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο B (>2004) - 200 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 30 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 70 ΝΜ (= 7 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Delphi 204 500 + 36 + 50\nΣτο μοντέλο C - 250 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 36 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 50 ΝΜ (= 5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC15 170 370 + 31 + 80\nΣτο μοντέλο C - 270 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 31 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16 224 510 + 36 + 90\nΣτο μοντέλο C - 320 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 36 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 90 ΝΜ (= 9 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC15 102 235 + 23 + 65\nΣτο μοντέλο C (<07/1999) - 200 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 23 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 65 ΝΜ (= 6.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC15 102 235 + 43 + 95\nΣτο μοντέλο C (<07/1999) - 200 CDI, η αναβάθμιση επ'αυξάνει με + 43 ίππους και επιπλέον μεγάλη ροπή κατά 95 ΝΜ (= 9.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC15 125 300 + 30 + 50\nΣτο μοντέλο C (<07/1999) - 220 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 30 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 50 ΝΜ (= 5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC15 116 250 + 27 + 65\nΣτο μοντέλο C (>07/1999) - 200 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 27 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 65 ΝΜ (= 6.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC15 116 250 + 44 + 100\nΣτο μοντέλο C (>07/1999) - 200 CDI, η αναβάθμιση επ'αυξάνει με + 44 ίππους και επιπλέον μεγάλη ροπή κατά 100 ΝΜ (= 10 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC15 143 315 + 27 + 55\nΣτο μοντέλο C (>07/1999) - 220 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 27 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 55 ΝΜ (= 5.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16 122 270 + 38 + 90\nΣτο μοντέλο C (>2002) - 200 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 38 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 90 ΝΜ (= 9 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16 150 340 + 30 + 60\nΣτο μοντέλο C (>2002) - 220 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 30 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC15 170 400 + 31 + 60\nΣτο μοντέλο C (Automatic) - 270 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 31 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16 230 540 + 25 + 60\nΣτο μοντέλο C AMG - 30 CDI , η αναβάθμιση φέρνει + 25 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nC Class (>2005)\nECU: Bosch EDC16 224 415 + 36 + 85\nΣτο μοντέλο C Class (>2005) - 320 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 36 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 85 ΝΜ (= 8.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nC Class (>2006)\nECU: Delphi 170 400 + 35 + 60\nΣτο μοντέλο C Class (>2006) - 220 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 35 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch 150 280 + 25 + 35\nΣτο μοντέλο C Class (>2006) - 250 TD , η αναβάθμιση φέρνει + 25 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 35 ΝΜ (= 3.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC17 231 540 + 44 + 70\nΣτο μοντέλο C Class W204 - 350 CDI, η αναβάθμιση επ'αυξάνει με + 44 ίππους και επιπλέον μεγάλη ροπή κατά 70 ΝΜ (= 7 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Delphi 136 340 + 39 + 70\nΣτο μοντέλο C W211 - 200 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 39 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 70 ΝΜ (= 7 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Delphi ? 122 270 + 38 + 90\nΣτο μοντέλο CLC - 200 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 38 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 90 ΝΜ (= 9 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Delphi ? 150 340 + 30 + 60\nΣτο μοντέλο CLC - 220 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 30 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο CLK - 320 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 36 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 85 ΝΜ (= 8.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16 224 540 + 36 + 70\nΣτο μοντέλο CLS - 320 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 36 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 70 ΝΜ (= 7 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16 314 730 + 36 + 70\nΣτο μοντέλο CLS - 420 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 36 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 70 ΝΜ (= 7 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο E - 270 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 31 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch 129 300 + 36 + 45\nΣτο μοντέλο E - 290 TD , η αναβάθμιση αποδίδει + 36 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 45 ΝΜ (= 4.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch 177 330 + 43 + 60\nΣτο μοντέλο E - 300 TD , η αναβάθμιση επ'αυξάνει με + 43 ίππους και επιπλέον μεγάλη ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC15 200 470 + 30 + 80\nΣτο μοντέλο E - 320 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 30 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο E - 420 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 36 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 70 ΝΜ (= 7 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο E (<07/1999) - 200 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 23 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 65 ΝΜ (= 6.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο E (<07/1999) - 200 CDI, η αναβάθμιση επ'αυξάνει με + 43 ίππους και επιπλέον μεγάλη ροπή κατά 95 ΝΜ (= 9.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο E (<07/1999) - 220 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 30 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 50 ΝΜ (= 5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο E (>07/1999) - 200 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 27 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 65 ΝΜ (= 6.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο E (>07/1999) - 200 CDI, η αναβάθμιση επ'αυξάνει με + 44 ίππους και επιπλέον μεγάλη ροπή κατά 100 ΝΜ (= 10 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο E (>07/1999) - 220 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 27 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 55 ΝΜ (= 5.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο E (Automatic) - 270 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 31 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nE Class (>2006)\nΣτο μοντέλο E Class (>2006) - 220 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 35 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nE Class (Automatic) W212\nECU: Delphi 136 330 + 39 + 70\nΣτο μοντέλο E Class (Automatic) W212 - 200 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 39 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 70 ΝΜ (= 7 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nE Class (Not Automatic) W212\nECU: Delphi 136 360 + 39 + 60\nΣτο μοντέλο E Class (Not Automatic) W212 - 200 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 39 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nE Class 4-Matic\nECU: Bosch EDC16 190 440 + 30 + 60\nΣτο μοντέλο E Class 4-Matic - 280 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 30 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο E Class W211 - 200 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 38 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 90 ΝΜ (= 9 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο E Class W211 - 220 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 30 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16 177 400 + 33 + 80\nΣτο μοντέλο E Class W211 - 270 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 33 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16 177 425 + 43 + 75\nΣτο μοντέλο E Class W211 - 280 CDI, η αναβάθμιση επ'αυξάνει με + 43 ίππους και επιπλέον μεγάλη ροπή κατά 75 ΝΜ (= 7.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16 190 400 + 30 + 80\nΣτο μοντέλο E Class W211 - 280 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 30 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16 204 500 + 46 + 80\nΣτο μοντέλο E Class W211 - 320 CDI, η αναβάθμιση επ'αυξάνει με + 46 ίππους και επιπλέον μεγάλη ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο E Class W211 - 320 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 36 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 90 ΝΜ (= 9 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο E Class W211 - 320 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 36 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 70 ΝΜ (= 7 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16 260 560 + 40 + 80\nΣτο μοντέλο E Class W211 - 400 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 40 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nE Class W211 (Automatic)\nECU: Bosch EDC16 177 425 + 33 + 55\nΣτο μοντέλο E Class W211 (Automatic) - 270 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 33 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 55 ΝΜ (= 5.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο E Class W212 - 350 CDI, η αναβάθμιση επ'αυξάνει με + 44 ίππους και επιπλέον μεγάλη ροπή κατά 70 ΝΜ (= 7 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο E W211 - 200 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 39 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 70 ΝΜ (= 7 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο GLK - 220 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 35 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο GLK - 250 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 36 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 50 ΝΜ (= 5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο GLK - 320 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 36 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 70 ΝΜ (= 7 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16 306 700 + 44 + 80\nΣτο μοντέλο GLK - 420 CDI, η αναβάθμιση επ'αυξάνει με + 44 ίππους και επιπλέον μεγάλη ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο M Class - 270 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 38 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο ML - 280 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 30 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο ML - 320 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 36 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 90 ΝΜ (= 9 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Temic 250 560 + 45 + 80\nΣτο μοντέλο ML - 400 CDI, η αναβάθμιση επ'αυξάνει με + 45 ίππους και επιπλέον μεγάλη ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο ML - 420 CDI, η αναβάθμιση επ'αυξάνει με + 44 ίππους και επιπλέον μεγάλη ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο R - 280 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 30 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο R - 320 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 36 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 90 ΝΜ (= 9 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο S - 300 TD , η αναβάθμιση επ'αυξάνει με + 43 ίππους και επιπλέον μεγάλη ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο S - 320 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 30 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο S - 400 CDI, η αναβάθμιση επ'αυξάνει με + 45 ίππους και επιπλέον μεγάλη ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16 235 540 + 35 + 70\nΣτο μοντέλο S Class - 320 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 35 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 70 ΝΜ (= 7 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο S Class W220 - 400 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 40 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο S W220 - 320 CDI, η αναβάθμιση επ'αυξάνει με + 46 ίππους και επιπλέον μεγάλη ροπή κατά 80 ΝΜ (= 8 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο Sprinter - 290 TD , η αναβάθμιση αποδίδει + 36 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 45 ΝΜ (= 4.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC15 82 200 + 28 + 60\nΣτο μοντέλο Sprinter - 208,308, η αναβάθμιση φέρνει + 28 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC15 109 270 + 31 + 40\nΣτο μοντέλο Sprinter - 211,311, η αναβάθμιση αποδίδει + 31 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 40 ΝΜ (= 4 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC15 156 330 + 29 + 50\nΣτο μοντέλο Sprinter - 216,316, η αναβάθμιση φέρνει + 29 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 50 ΝΜ (= 5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16+ 88 220 + 27 + 60\nΣτο μοντέλο Sprinter (2007) - 209,309,509 CDI , η αναβάθμιση φέρνει + 27 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16+ 109 280 + 31 + 50\nΣτο μοντέλο Sprinter (2007) - 211,311,411,511 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 31 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 50 ΝΜ (= 5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16+ 129 305 + 31 + 55\nΣτο μοντέλο Sprinter (2007) - 213,313,513 CDI , η αναβάθμιση αποδίδει + 31 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 55 ΝΜ (= 5.5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16+ 150 330 + 30 + 50\nΣτο μοντέλο Sprinter (2007) - 215,315,415,515 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 30 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 50 ΝΜ (= 5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16+ 184 400 + 26 + 60\nΣτο μοντέλο Sprinter (2007) - 218,318,418,518 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 26 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16+ 95 250 + 25 + 50\nΣτο μοντέλο Sprinter (2009) - 210,310,510 CDI , η αναβάθμιση φέρνει + 25 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 50 ΝΜ (= 5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC17? 163 360 + 22 + 50\nΣτο μοντέλο Sprinter (2009) - 216,316,416,516 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 22 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 50 ΝΜ (= 5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC17 190 440 + 30 + 60\nΣτο μοντέλο Sprinter (2009) - 219,319,419,519 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 30 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC15 102 250 + 53 + 100\nΣτο μοντέλο V200 - 110 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 53 ίππους και πολύ καλή ροπή κατά 100 ΝΜ (= 10 κιλά !). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC15 122 300 + 33 + 50\nΣτο μοντέλο V220 - 112 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 33 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 50 ΝΜ (= 5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16 88 220 + 22 + 50\nΣτο μοντέλο Viano - 108 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 22 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 50 ΝΜ (= 5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο Viano - 111 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 31 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\n115 2.2 CDI\nECU: Bosch EDC16 150 330 + 30 + 50\nΣτο μοντέλο Viano - 115 2.2 CDI , η αναβάθμιση φέρνει + 30 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 50 ΝΜ (= 5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16+ 204 440 + 36 + 60\nΣτο μοντέλο Viano - 120 3.0 CDI , η αναβάθμιση αποδίδει + 36 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο Vito - 108 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 28 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16 95 250 + 30 + 60\nΣτο μοντέλο Vito - 109 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 30 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο Vito - 110 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 53 ίππους και πολύ καλή ροπή κατά 100 ΝΜ (= 10 κιλά !). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nECU: Bosch EDC16 116 290 + 34 + 60\nΣτο μοντέλο Vito - 111 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 34 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο Vito - 112 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 33 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 50 ΝΜ (= 5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο Vito - 120 3.0 CDI, η αναβάθμιση αποδίδει + 36 ίππους και μεγάλη ροπή κατά 60 ΝΜ (= 6 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο Vito (2004) - 108 CDI, η αναβάθμιση φέρνει + 22 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 50 ΝΜ (= 5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nΣτο μοντέλο Vito 4x4 - 115 2.2 CDI , η αναβάθμιση φέρνει + 30 ίππους και εξαιρετική ροπή κατά 50 ΝΜ (= 5 κιλά). Ο νέος χάρτης γίνεται δυναμικότερος στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών ενώ η κατανάλωση παραμένει +/- 1 λίτρο στα 100.\nMercedes (Πετρελαίου) - Chip Tuning - Περισσότερα:\n1.6 CDI, OM668\n1.7 CDI, OM668\n2.0 A180 CDI, OM640\n2.0 A200 CDI, OM640\n2.0 B180 CDI, OM640\n2.0 B200 CDI, OM640\n2.0 CDI, OM611\n2.2 CDI, OM611\n2.0 CDI, OM646\n2.2 CDI, OM646\n2.7 CDI, OM612\n3.0 V6 CDI, OM642\n3.2 CDI, OM613\n2.7 CDI, OM647\n2.8 CDI, OM648\n3.0 V6 E280 CDI, OM642\n3.2 CDI, OM648\n3.0 G280 CDI, GW461\n4.0 CDI, OM628\n4.0 M400 CDI, OM628\n4.2 V8 CDI, OM629\n3.0 V6 R280 CDI, OM642\n3.0 V6 S320 CDI, OM642\n2.0 CDI, M111\n2.3 CDI, M111\n3.0 CDI, OM642