Medarbejderne bar kvalitetssikring igennem | BygTek.dk\nMaterieludlejningsvirksomheden Platform.as er netop blevet anerkendt for at udføre alt arbejde efter bestemte procedurer og dermed sikre høje standarder for sikkerhed, kvalitet og effektivitet\nMedarbejderne bar kvalitetssikring igennem\nIfølge Casper Knudsen, direktør i Platform.as, har medarbejderne en stor del af æren i, at virksomheden nu er blevet ISO 9001 certificeret\nI slutningen af 2016 kunne materieludlejningsvirksomheden Platform.as lade champagnepropperne sprænge og fejre, at virksomheden nu er blevet tildelt ISO 9001 certificeringen. Det er et kvalitetsledelsessystem, som betyder, at virksomheden konsekvent efterlever fastlagte procedurer i alle arbejdsprocesser.\nIfølge Casper Knudsen direktør i Platform.as. skyldes medarbejdernes motivation i høj grad, at de selv har været med til at formulere procedurer og regler på arbejdspladsen, som sikrer, at deres arbejde er af høj kvalitet, sikkerheden er i orden, og at arbejdet udføres effektivt.\n- Alle har været med til at sætte dagsordenen. Derfor er alle også med til at sørge for, at vi arbejder efter de fastlagte procedurer. Vi har et stærkt sammenhold og fællesskab i virksomheden, og vi holder hinanden oppe på, at vi gør som aftalt. Det betyder, at vi nu er ISO 9001 certificeret, siger Casper Knudsen og fortsætter:\n- Det giver en stolthed i hele organisationen, og vi kan alle ranke ryggen - især fordi medarbejderne har en kæmpe andel i det. Det har været vigtigt for os ikke at trække noget ned over hovedet, men i stedet lade medarbejderne være medbestemmende i forhold til vores procedurer.\nVækst kræver fokus\nIfølge Capser Knudsen er det vigtigt med denne form for kontrolordning og en form for rygrad i virksomheden, når de vækster, som de har gjort de seneste år.\n- Vi har altid haft fokus på at udføre vores arbejde efter bestemte procedurer for at sikre høje standarder for sikkerhed, kvalitet og effektivitet. Forskellen er nu, at alle vores procedurer er skrevet ned, og at det er en ekstern part, der kontrollerer, at det vi rent faktisk gør, også er det, vi siger, vi gør, fortæller Casper Knudsen,\nMedejerskab sikrer kvalitet, effektivitet og sikkerhed\nGennem det sidste halve år har kvalitets- og sikkerhedsansvarlig i Platform.as, Louise Klinke Jørgensen, involveret medarbejderne på afdelingsniveau i de vante arbejdsgrupper.\n- Vi har gennemgået virkelighedstro arbejdsscenarier og derigennem klarlagt arbejdsgange og procedurer, som efterhånden er indgroet i kulturen hos Platform.as. Alle procedurer er derefter noteret i en kvalitetshåndbog, der indeholder beskrivelser for hvert enkelt job, der udføres i virksomheden. Det betyder, at alle udfører opgaverne på samme måde, forklarer Louise Klinke Jørgensen.\nOptimering i centrum\nPlatform.as kommer ikke til at hvile på laurbærrene efter den nye certificering, da Inspecta foretager kontrol to gange årligt. Desuden lægger Casper Knudsen stor vægt på, at han selv og medarbejderne bevarer et optimeringsfokus på arbejdsprocedurer. Bare fordi certificeringen er i hus, kan virksomheden ikke læne sig tilbage.\n- Vi kommer løbende til at evaluere procedurerne sammen med medarbejderne, som vi har gjort hidtil. Vi ønsker at blive ved med at være effektive uden at gå på kompromis med kvalitet og sikkerhed, da det er sådan, man tjener penge, og gør kunderne glade, siger Casper Knudsen.\nI forvejen har Platform.as Dansk Byggeris DRA-certificering, der er kundernes garanti for, at virksomheden lever op til procedurer og standarder for kvalitetsstyring, miljøstyring og arbejdsmiljø.


september 2020 - sandhedenomsandheden.dk\nUdgivet den september 13, 2020\nUdgivet den september 2, 2020 juni 15, 2020\nInternettet er tilsyneladende overalt, men at vælge den bedste internettjeneste kan være en svær proces. Du skal finde ud af hvordan den lokale tilgængelighed er og finde den rigtige pasform i hastighed og leveringsmetode. Så har du muligvis adskillige udbydere, planer og tilbud at sammenligne. Disse trin hjælper dig med at vælge en optimal internettjeneste.\nFørst skal du forstå, hvad internethastighed eller – mere præcist – båndbredde betyder, så du kan vælge det passende serviceniveau. Båndbredde, der ofte måles i megabits per sekund, er den maksimale hastighed, hvormed du kan hente data fra internettet til din computer. Jo mere datakrævende aktiviteter du typisk udfører, og jo flere enheder du har på den samme forbindelse, jo mere båndbredde har du brug for. Derfor er det også vigtigt, at du ved hvad du har brug for, og hvor mange penge du er villig til at bruge på dit internet.\nHvad er indstillingerne i dit område?\nNår du ved, hvilken internethastighed du har brug for, kan du tjekke websteder der viser internettilgængeligheden i dit område, for at få en idé om, hvilke udbydere der betjener dit område. Tjek om du kan få internet her! I de fleste storbyområder har du sandsynligvis muligheden for internettjeneste via enten kabeludbyder, telefonfirma eller satellitselskab – og måske endda fiberoptisk service. I et mere landdistrikt har du muligvis ikke adgang til sådan en række forskellige metoder, selvom du sandsynligvis vil blive dækket af en satellitbredbåndsudbyder.\nHvad er fordele og ulemper ved disse muligheder?\nHer er en mere detaljeret forklaring af hver af disse internetleveringsmetoder.\nFor et hurtigt hit: Internettjeneste fra din kabeludbyder vil sandsynligvis give de hurtigste og mest pålidelige hastigheder, selvom dette kommer med en dyrere prisklasse. Internet fra et telefonselskab over digitale abonnentlinjer, kendt som DSL, har en tendens til at være billigere end kabel, men også langsommere. Satellit-internet har den bredeste tilgængelighed, men kan være dyrt og langsom. Fiberoptisk internetlevering er pålidelig og meget hurtig, men er en relativt usædvanlig metode. Afhængigt af tilgængelighed, kan du vælge den service, der passer bedst til dit budget, mens du leverer den ønskede båndbredde pålideligt.


SEO i Jelling | Nærværende Samarbejde | SearchComet\nSEO i Jelling\nMed SearchComet får du den bedste SEO-løsning uanset om din virksomhed er i Jelling, eller om du målretter personer i Jelling. Hos SearchComet går vi op i at skabe tætte relationer med vores kunder, så her er du garanteret en sparringspartner, der brænder for din forretning. Dette er vores kunder meget glade for, da det resulterer i rigtig gode samarbejder. Vi er derfor også stolte af, at vi har meget lav kundeudskiftning. Vil du også opnå ny synlighed? Tag kontakt til os nu – vi glæder os til at indlede en dialog om dine muligheder!\nHvorfor SEO i Jelling?\nDin synlighed online er vigtig, for at du kan udvikle din forretning. Derfor er det vigtigt, at udnytte de mange digitale muligheder. Vi sikrer gode SEO-resultater, ved at lave en målrettet strategi med fokus på dine styrker og KPIer. Hos os lytter vi til dine ønsker til KPIer, så der ikke er tvivl om, hvad vi skal opnå. Vores ønske om at forstå dine mål betyder, at vi får det optimale samarbejde med fokus på dine ønsker.\nSearchComet er et digitalt marketing bureau, som har flere års erfaring inden for SEO. På baggrund af vores rige erfaring, opfylder vi dine SEO-ambitioner i Jelling. Dette sker i et tæt og personligt samarbejde, hvor vi tager udgangspunkt i din virksomheds KPIer. Derved får du en stærk samarbejdspartner, som giver dig viden og skaber gode SEO-resultater for din virksomhed. Derudover giver vi dig kompetent rådgivning under hele samarbejdet, så du til hver en tid har indblik i SEO-strategien for din virksomhed.\nNår vi indleder et SEO-samarbejde, tager vi udgangspunkt i dine målsætning. Når vi har fastlagt dine mål med SEO, ser vi kort på din nuværende SEO-situation. Derved får vi et indblik i potentielle muligheder, så vi kan udarbejde en effektiv SEO-plan. Hos SearchComet tager vi afsæt i din historiske data, da vi herved kan sikre, at vores arbejde skaber resultater. Det resulterer i de bedste resultater for din virksomhed, da vi kan finde det oplagte potentiale, vi skal optimere på.\nDerfor skal du samarbejde med SearchComet om SEO i Jelling\nMen hvorfor arbejde sammen med SearchComet? Vi er unikke ved, at vi vil have dig med på den digitale rejse. Vi går den ekstra mil for, at du får fuld indsigt i din løsning. Vi skal ikke være en udgift, men derimod en lønsom investering, da vi ønsker et langt og produktivt samarbejde. Derfor er det også vigtigt, at vi fokuserer på dine mål, så vi sikrer, at vi skaber værdi for din virksomhed. SearchComets fokus på et nært og personligt samarbejde betyder, at du vil opleve en helt unik kundeservice, uanset hvor stor din virksomhed er.\nVores fokus på gennemsigtighed mærkes i samarbejdet, ved at vi har masser af dialog og samtidig gør vores arbejde synligt. Dette sker gennem vores marketing dashboard, hvor du får indsigt i dine marketingaktiviteters udvikling. Herved skabes den gennemsigtighed, som vi anser for uundværlig i et SEO-samarbejde. Vi tager også gerne telefonmøder periodisk, hvor vi kan evaluere samarbejdet. Derved får vi løst eventuelle misforståelser effektivt, så vi sikrer, at samarbejdet kun bliver forbedre.\nVil du have et samarbejde med et ærligt og åbent SEO bureau, så du kan øge dine resultater online, også i Jelling? Vi står klar til at hjælpe dig, så du kan få flere kunder og mere omsætning. Har du brug for rådgivning om SEO, er du velkommen til at kontakte os. Vi ser frem til at tale med dig, hvor vi lærer mere om din virksomhed, så vi kan lave et tilbud til dig. Ellers kan du udfylde formularen her på siden, så giver vi dig et kald.\nØnsker du at få belyst din eksisterende SEO-indsats, så du kan optimere og få mere succes online? Hos SearchComet har vi udarbejdet en potentialeanalyse, som kan skabe klarhed omkring dit brug af SEO. Derudover giver vi indsigt i dine optimeringsmuligheder, så du kan nå ud til flere potentielle kunder. Efterfølgende kan vi afholde et møde, hvor vi gerne præsenterer og uddyber analysen. Udfyld potentialeanalyse-formularen herunder, hvis vi skal lave din potentialeanalyse.


Trunderupvej 1 C\n+45 62 63 12 25\n+45 64 63 29 63\nLindpro er din lokale samarbejdspartner til alle typer opgaver inden for el-installationer.\nLokal kontakt- landsdækkende ekspertise.\nVores lokale medarbejdere er altid lige i nærheden, og samtidig kan vi trække på spidskompetencer fra hele landet, når særlige behov opstår.\nGennem konstant udvikling af både forretningsområder og vores 1200 medarbejdere, sikrer vi vores kunder inden for offentlige og private virksomheder, landbrugssektoren mv. individuelle og fremtidssikrede løsninger. Vi kan altid tilbyde den nyeste teknologi og intelligente bygningsinstallationer, som giver øget overblik og trivsel for medarbejdere samt store energibesparelser.\nVi forøger din konkurrenceevne\nVores kunders konkurrenceevne afhænger af effektive processer. Industriinstallationer er derfor et væsentligt forretningsområde med funktionalitet og sikkerhed i højsædet. Som samarbejdspartner fokuserer Lindpro på driftssikkerhed og medarbejdernes personlige sikkerhed, når vi anbefaler og installerer den optimale løsning på både kort og lang sigt.\nSom kunde får du et fast serviceteam, der kender dit anlæg og kan yde en hurtig og effektiv indsats. Og gennem systematisk vedligehold minimeres risikoen for driftstop. Vi tilbyder kort sagt individuelle serviceaftaler tilpasset dine konkrete behov og ønsker – med branchens bedste medarbejdere. Og vi er til rådighed døgnet rundt.\nDownloads om Haarby\nDownload Afdelingspræsentation - Haarby.pdf\nMobil: 23 60 88 23\nBrian Lunde Hansen\nAfdelingsleder Industri & Gartneri\nMobil: 20 29 77 34\nNiels Christian Skovrup\nMobil: 40 33 98 74\nMobil: 20 58 51 94\nMobil: 27 15 83 39\nMobil: 23 29 44 46\nHenrik Frank Pedersen\nMobil: 41 96 98 93\nMobil: 60 26 68 21


lorte liv! | Cyberhus.dk\nForside » Brevkasse » lorte liv!\nHey, håber i / du kan hjælpe mig. jeg hader seriøst mit liv nogen gange. jeg ved ikke hvad jeg skal stille op. jeg er meget meget følsom og der skal næsten ingen ting til før jeg begynder at græde. jeg tror lidt at det der gik galt var da min kat døde i 2008. vi havde haft ham i 8 år og så døde han i min seng. siden den dag er alt bare gået af helveds til. jeg har ikke været så meget i skole i 8. 9. og 10. klasse og jeg føler virkelig at det er min skyld at min kat er død, men han døde jo fordi han var syg. jeg kan ikke snakke med min mor og far om hvordan jeg har det. hvis jeg får skæld ud af mine forældre eller lærer kan jeg begynde af græde uden der skal meget til. får det ikke skal være løgn har jeg prøvet af tage livet af mig. nogen gange tænker jeg tit "hvorfor fanden blev jeg født" jeg er ikke en tynd pige og hader min krop og jeg hader i det hele taget mig. jeg syns det er svært af være selve mig. hvad kan jeg gører? skal jeg snakke med en voksen, en psykolog? eller hvad skal jeg gører? jeg kan nogle gange sidde og bare græde uden der er en grund. håber i / du kan svarer på mit spørgsmål og vil hjælpe mig. hilsen den 17 årige pige.\nVelkommen her i brevkassen :). Det er godt du skriver herind - jeg kan godt læse mig til at du har det rigtig skidt og det skal der selvfølgelig gøres noget ved.\nJeg kan sandelig godt forstå at det har været hårdt for dig at miste din kat. Det var helt sikkert en rigtig sød og dejlig kat. Det der bl.a er så særligt ved et dyr som en kat, er at den kan give så meget kærlighed og nærhed og den viser hvor glad den er for èn, så man rigtig kan mærke at man har en særlig betydning for den.\nDet var en skam at den døde - og så lige i din seng, men sådan kan det uheldigvis gå. Jeg kender godt det dèr med at man kan føle sig skyldig når dyret dør, fordi man ville ønske man kunne have nået at gøre noget ved det, men det er bare så vigtigt at huske på at dyrene jo desværre ikke lever så længe som os og sådan vil det altid være når man har et kæledyr (medmindre man da først får det når man er tudsegammel :) ) - og katte kan faktisk godt blive syge meget pludseligt.\nHvis ikke du kan have et dyr der hvor du bor nu, så har du heldigvis mulighed for at få en kat igen i fremtiden.\nNu kender jeg jo ikke så meget til din familie - udover at du ikke synes du kan snakke med dem om hvordan du har det. Det er selvfølgelig ærgerligt at det er sådan, fordi en familie bør jo være det sted hvor man netop får den kærlighed og nærhed, som alle mennesker har brug for, for at kunne føle sig godt tilpas. Jeg tror helt sikkert du har brug for nogen som kan passe rigtig godt på dig lige nu. Kender du en voksen indenfor eller udenfor familien som du har tillid til ?? Hvis du gør det, så vil jeg opfordre dig til at printe dit spørgsmål og mit svar ud og vise det til vedkommende. Det er meget vigtigt at du betror dig til nogen om hvordan du har det, så du kan få den hjælp du har brug - og det kan du helt sikkert. Hvis du ikke kender en sådan voksen, så kom lige ind i chatrådgivningen her på Cyberhus, så vi sammen kan finde ud af at hjælpe dig videre.\nDet er svært at være dig lige nu - men fat mod! Nu har du skrevet herind, så du har allerede taget et vigtigt skridt - så tag endelig det næste ......\nMange tak for dit brev\nhvorfor vil lægen ikke snakke med mig når jeg siger til hende at jeg tror at jeg har en depression?\nEr det pædofili?\nAf 16 år · 11 år 11 måneder siden\nHar igennem den sidste tid snavet med en dreng på 13. mange af mine venner siger det er klamt.\ndengang... før det hele vendte\njeg ved ikke engang hvor eller hvordan jeg skal begynde? jeg er en 16 årig pige, eller lige knap 17 om ca. 1 måned. jeg har en del med mig i bagagen og set mere end de fleste. men selv om jeg ikke er nogen lille pige mere, så kan det stadig være svært at betro sig til nogen. jeg har dog...


tf#774561 | Solskinnet\nDu har oplevet mange liv og meget forskelligt, men nu er det tid til transformation. Du har stor dybde og er en smuk sjæl.\nKvinden på billedet er nøgen, hun har ikke længere brug for beskyttelse, hun er ren og klar til at møde verden. Alle de erfaringer du har gjort i dette og andre liv er nu husket, og du står nøjagtig, som du er – og udstråler blidhed, kærlighed, rummelighed, imødekommenhed og en stille glæde.\nDer er masser af energi til dig fra solen, universet og vandet, som alle sender givende stråler til dig. Ved at se på billedet, vil du opdage, hvor stærk du rent faktisk er, på din engen helt specielle måde, og at det hele handler om at være den, som du nu er, og gøre det, som du nu føler for at gøre.\nSe ofte på billedet, da det vil styrke dig. Lyt til meditationen gerne dagligt. Efter 21 dage har budskabet integreret sig i dit system.\nSe ofte på billedet, da det vil styrke dig.\nLyt til meditationen gerne dagligt. Efter 21 dage har budskabet integreret sig i dit system.


Så godt som sikker: Arsenal sprænger banken for ny super-angriber – Ekstra Bladet\n4. jul. 2017 kl. 17:55\nSå godt som sikker: Arsenal sprænger banken for ny super-angriber\nAlexandre Lacazette ankommer i London inden for de næste to døgn, efter Arsenal slår klubrekorden med kæmpe transfer\nRygterne har kørt længe, men nu skulle tingene være faldet på plads.\nDen franske angriber Alexandre Lacazette skifter livet i det sydfranske ud med et i den engelske hovedstad.\nSiden 2010 har han spillet i Lyon, hvor det er blevet til mere end 250 kampe og over 100 mål. Det er nok noget af det samme Arsene Wenger håber, den 26-årige kan bringe med sig, når klubben næste år skal forsøge at kvalificere sig til Champions League igen.\nLyon havde forsøgt at køre prisen på angriberen op, og det så i lang tid også ud til, at han skulle en tur til spanske Atletico Madrid, men da de blev ramt af et transferforbud, så meldte den engelske storklub sig på banen.\nIfølge The Standard er de to klubber blevet enige om et 45 millioner pund prisskilt, men der udover vil der komme 7 millioner pund i ekstra betalinger, så den samlede pris for franskmanden løber op i hele 52 millioner pund eller 440 millioner kroner.\nDet er en ny klubrekord og næsten 80 millioner kroner mere end, hvad London-klubben betalte tilbage i 2013 for deres tyske superstjerne Mezut Ozïl, der kostede dem 357 millioner.\nHan scorer mange mål i Frankrig, og det er nok grunden til, at han er så eftertragtet i London Foto: Laurent Cipriani/AP\nLacazette havde ellers ytret ønske om at komme til en klub, der skulle spille med om pokalen med de store ører, men blev alligevel overtalt til at tage til Arsenal, selvom de for første gang i 20 år ikke kvalificerede sig til Champions League.\nSelvom aftalen ikke er officielt på plads endnu, så forventer Arsenal ikke, at der opstår nogen problemer, og spilleren vil mødes med holdet i løbet af ugen.\nStørstedelen af førsteholdet er tilbage i London, hvor de sammen flyver videre til Sydney på søndag.\nSåfremt Lacazette ankommer en af de nærmeste dage, så stiller det en af holdets nuværende spydspidser i en penibel situation. Klubben har givet tegn til, at de er klar til at skille sig af med Olivier Giroud, og med den nye franskmand på holdet, så bliver der mindre plads til den gamle.\nOg spilletid vil være vigtigt for Giroud, der i forvejen kæmper for at holde sig foran netop Lacazette i kampen om at blive førstevalget, når det franske landshold næste sommer drager til VM i Rusland.\nChelsea er tæt på et af årets helt store transfermål: Tæt på drømmekøbet: CL-sensation koster Chelsea 300 millioner\nHer er nogle af de største transfernavne i sommeren vindue: Sommerens varmeste transfernavne: Her er Schmeichel bedst af alle\nArsenal er ikke de eneste, der sprænger banken i år - rivalerne er også klar: Liverpool klar med rekord-bud: 600 millioner for Bundesliga-stjerne


Nibe - Visse IF 18-12 (8-7)\nLøbende stillinger i kampen: 3-3, 8-4, 8-7, 12-10, 16-11, 18-12\nMål for Nibe: Nicolai Valsted 6, Mathias Christensen 6, Pelle Reimer 5, Silas Bendtsen 1 mål\nKampens spiller: Silas Bendtsen\nDet ene af klubbens U11 drengehold skulle i weekenden spille på hjemmebane mod Visse IF. Trænerne Lars Reimer og Anda Maksumic havde udtaget et stærkt hold til dagens kampe med 8 spillere: Målmand Oscar Brandi, Nicolai Valsted, Mathias Christensen, Pelle Reimer, Mikkel Mandrup, Benjamin Steffensen, Silas Bendtsen og Mathias Christensen.\nNibe kom godt fra start, og fik hurtigt gang i scoringerne, godt fordelt imellem alle. I Nibes angrebsspil blev der spillet godt rundt, og med gode kombinationer, blev der scoret gode mål.\nMathias Christensen svinger skudarmen.\nNibe gik til pause med en lille føring på 8-7 efter et flot comeback fra Visse IF. Efter en lidt sløv start på 2. halvleg hvor der blev byttet mange mål, så fik Nibe rigtig godt fat i forsvaret, som hjalp til en storspillede Oscar Brandi i målet.\nDet gode forsvar gav også selvtillid i angrebet, og mange flotte scoringer kom i kassen. Dagens detalje blev da Silas scorede med en trillede bold, efter et mislykket indspil til overgangen, men det tæller jo det hele.\nSilas blev også kampens spiller, især grundet en stor forsvarsindsats: – Det kunne dog have været alle, efter en kanon kamp fra alle 8 spillere, siger træner Lars Reimer efter kampen.\nU11 drenge spiller igen på hjemmebane den kommende weekend, hvor de søndag møder Nøvling IF.\nNicolai Valsted i gennembrud, med træner Lars Reimer i baggrunden.


Berlingske forsvarer brug af anonym artikel | Information\nUnder overskriften »Forlægger tør ikke lægge navn til ny Muhammed-satire« bragte Berlingske mandag en artikel om tegneseriebogen Jesus og Mo. Den satiriske bog er skrevet af en anonym britisk satiretegner, og også det danske forlag bag er anonymiseret af frygt for repressalier. Men i Berlingskes artikel var tegneren og forlaget ikke alene om at optræde uden navn. Højst opsigtsvækkende var journalistens navn og billede blevet erstattet af en anonym henvisning til mailadressen: kultur@berlingske.dk.\nDa Politiken onsdag udbad sig en forklaring, havde Berlingskes kulturredaktør Jesper Beinov »ingen kommentarer« – men over for Information forklarer avisens chefredaktør Lisbeth Knudsen nu, at der ikke var tale om en fejl, men om en bevidst beslutning.\n»Vores journalist ønskede ikke at stå frem med sin byline på grund af den trusselsituation, der er. Og vi beskytter vores journalister her på avisen,« forklarer Lisbeth Knudsen, der understreger, at ansvaret for artiklen ultimativt falder tilbage på hende selv som chefredaktør.\n»Når en artikel er unavngiven, så er det efter medieansvarsloven sådan, at det altid er den ansvarshavende chefredaktør, der står til ansvar for artiklen,« siger hun.\n– Hvorfor satte redaktøren ikke bare sit navn på i stedet?\n»Det ville være kunstigt, når den er skrevet af en journalist. Det vil altid være sådan, at uanset hvad der trykkes i avisen, så vil det være den ansvarshavende chefredaktør, der har ansvaret.«\n– Så forklaringen er, at I har givet efter for frygten på Berlingske?\n»Nej, forklaringen er, at vi giver vores journalister en mulighed for at tage stilling til, om de i den aktuelle situation ønsker at lægge navn til, eller om ansvaret går over til mig, som det jo gør, når det er en unavngiven artikel.«\n– Man kunne mene, at det er ukollegialt over for alle de journalister, der skriver om tegningerne i deres eget navn, og som gør det – ikke fordi de sympatiserer med tegningernes indhold – men fordi det er et grundlæggende, journalistisk princip, at der er afsender på det, man sender ud i verden ...\n»Vi pålægger ikke en medarbejder at skrive byline på, hvis den pågældende medarbejder i den aktuelle situation er utryg ved sin egen sikkerhed.«\n– Du mener ikke, at I svigter jeres publicistiske principper, når I bringer anonyme artikler? At det er et skråplan at gå ind på?\n»Det synes jeg er fuldstændig ude i hampen. Der er altid et ansvar for de artikler, der er i avisen, og det er til syvende og sidst den ansvarshavende chefredaktørs. Og hvis der er en journalist, der har været ude på en opgave – det kunne jo være en journalist, der har været ude at lave en reportage i Mjølnerparken eller et andet sted, hvor den pågældende føler sig personligt truet og efterfølgende gerne vil være anonym – så vil vi stadig bringe reportagen, hvis vi ved, hvordan den er blevet til. Men det vil i sidste ende være mit ansvar.«\n– Jo, men er der ikke tale om en voldsom overreaktion i dette tilfælde? Det er jo bare en bogomtale.\n»Ja, men det er en ganske bestemt bogomtale ...«\n– Skal det her opfattes som en enlig svale, eller kommer vi til at se flere anonyme artikler?\n»Der kommer ikke masser af denne slags. Vi er i en helt ekstrem særlig situation i øjeblikket, hvor der er særlig opmærksomhed på alt, hvad der skrives om Muhammed og muhammedtegninger. Og hvis vi har en journalist, der føler sig personligt utryg ved, at den pågældendes byline står der, så er det den ansvarshavende chefredaktør, der træder til og tager ansvaret.«\n– Så du står ved beslutningen og ville ikke gøre noget anderledes i dag?\n»Nej, jeg står ved, at vi beskytter vores journalister, hvis de føler utryghed ved, at deres navn og billede står på bestemte kontroversielle historier.«\n20. februar, 2015 - 13:32\nÆrligt talt så syntes jeg ikke, man kan have nogen som helst respekt til dem, der ønsker at gemme sig bag anonymitet.\n- Så spørgsmålet er, at man kan have respekt for de medier, der villigt giver dem plads?\n20. februar, 2015 - 13:36\nAt artikler i dag er signerede er en ret ny foreteelse. Tidligere var de som hovedregel anonyme.\nKøtere og krystere...\n20. februar, 2015 - 14:12\nDa jeg første gang hørte om den anonyme boganmeldelse i Berlingeren, troede jeg det var en slags ironisk kommentar til at både forfatter og forlag er anonyme. Men nu forekommer det mig mere at være et forsøg på at piske stemningen endnu mere op.\nDer har altså ikke været trusler mod de mange journalister der har kommenteret på JP's tegninger, De Santaniske Vers af Rusdie eller Ayaan Hirsi Ali's film.\nSå vidt jeg ved har der heller ikke været meget oprørthed over 'Jesus and Mo', men nu er der jo en bog der skal sælges.\nDavid Zennaro, Tommy Knudsen, lars abildgaard, Benny Larsen, Janus Agerbo, Sabine Behrmann og Rune Petersen anbefalede denne kommentar\n20. februar, 2015 - 14:15\nBerlingskes linje i den konkrete sag er da helt OK.\nGangstere, terrorister m v har normalt ikke nogen betænkeligheder ved om nødvendigt at true og banke folk til tavshed.\nOg de dage, hvor journalister kunne regne med at være "fredet vildt" selv om de skrev ufordelagtigt om farlige typer og magthavere , er vist uigenkaldeligt forbi.\n20. februar, 2015 - 16:00\nTroede ikke ord var farlige, kun tegninger.\n20. februar, 2015 - 16:10\nDybt tåbeligt fjolleri fra Lisbeth Knudsens side, - nu har hun i stedet flyttet problemet til andre medarbejdere i bladhuset, idet det så er bladhuset der bliver målet i stedet for!?\n- Stakkels medarbejdere, der har sådan en tåbelig chef!\nEndvidere er signalværdien af hendes handling, at terror betaler sig for dem der vil terrorisere,\n- for vi underkaster os!\nIngen er selvfølgelig interesseret i at stå forrest i "dødskøen" for terrorister, men at flytte problemet til andre medarbejdere er ufin og lusket; "- I er mindre værd, så i kan undværes og kan lettere leve med at bliver ramt", syntes parolen hos Lisbeth Knudsen at være!!\n20. februar, 2015 - 17:20\nI forlængelse af min kommentar kl. 14:12 så er alle tegninger, fra 2005 til dags dato, fuldt tilgængelige på: http://www.jesusandmo.net/archives/\nI virkeligheden er det jo nærmest kun et par tegninger med mange forskellige talebobler.\nSkal jeg så føle mig truet nu, hvor jeg har fortalt/linket til, hvor alle tegningerne kan findes.\nJeg begynder lidt at tro at det anonyme forlag er Berlingske Forlag, og at dette er et virkelig malplaceret reklamestunt.\nJeg tror desuden at dem der bliver mest oprørt over disse tegninger/tekster er Sørine Gotfredsen , Marie Krarup og Christian Langballe.\n20. februar, 2015 - 20:32\nSå længe politiske kommentatorer på tv kan bruge "vandrørene" eller et partis bagland som kilde, har jeg intet problem med en anonym boganmeldelse i Berlingske. Faktisk irriterer det mig, når politikere anonymiseres på den måde, mens almindelige mennesker normalt præsenteres med navn, bopæl og til tider familieforhold.\nNoget andet er, at selvom jeg ikke har læst anmeldelsen, bemærker jeg, at bogens titel antyder, den kristne tro berøres, og forfatteren er britisk. Storbritannien har en anden tradition for satire, end Danmark har, og fra dansk side forsvares kun retten til formidling af noget, nogle muslimer føler sig krænkede af.


Nye topdomæner lader vente på sig\nOffentliggjort: 06.01.01 kl. 10:48\nICANN, Internet Corporation for Assigned Names and Numbers, meddeler, at det trækker ud med implementeringen af de nye topdomænenavne. Der er opstået problemer i forbindelse med færdigbehandlingen af aftalerne med de selskaber, der skal sørge for registreringen.\nDe nye topdomænenavne, som både selskaber og privatpersoner står i kø for at tilegne sig, er grundet blandt andet julen, blevet forsinket. Der ventes ingen endelig afgørelse før i slutningen af denne måned.\nDet forventes, at de enkelte registratorer vil påbegynde deres sevices og tjenester mellem fire måneder til et halvt år fra selve kontraktskrivningen. Dette gælder dog ikke for privatpersoner. Disse må vente yderligere en måned, idet selskaberne skal have mulighed for at registrere deres varemærker forinden.\nAlt tyder altså på, at man som privatperson ikke skal regne med at kunne gøre brug af sit nye topdomæneendelse før tidligst omkring august til september.\nHertil kommer, at visse topdænenavne endda risikerer at blive forsinket yderligere.


Lægeattest | Grevepraksis\nDet er en del af lægearbejdet at skrive attester. Lægeattesten er en faglig udtalelse, der principielt medvirker til at regulere retsforholdet mellem to andre parter. Det kan være mellem dig og din arbejdsgiver, dig og din kommune eller mellem dig som forsikringstager og dit forsikringsselskab.\nTil kommune og forsikringsselskaber\nHvis du får en lægeattest fra kommune(LÆ attester) og/eller forsikringsselskaber(FP attester), som skal udfyldes, skal du bestille tid til konsultation og opgive hvilken attest det drejer sig om, da længden af attesterne varierer meget – og derfor kræver at vi sætter passende tid af. Du skal ikke selv betale for attesten – vi sender en regning til rette vedkommende.\nBlodtryks- og lipidattest\nKr. 800 + moms\nStatusattest til forsikring\nKr. 1000 + moms\nStatusattest til forsikring – Nakke\nKr. 1100 + moms\nKr. 1200 + moms\nFunktionsattest – Bryst/Lænd\nKr. 1600 + moms\nFunktionsattest – Skulder, overarm og albue\nFunktionsattest – Underarm og håndled\nFunktionsattest – Fingre\nKr. 2200 + moms\nFunktionsattest – Hofte og lår\nFunktionsattest – Knæ\nFunktionsattest – Fod og underben\nFunktionsattest – Tæer – Mellemfod – Fodrod\nFunktionsattest – Øje\nFunktionsattest – Hørelse\nHenvendelse til Øre-Næse-Hals-læge\nKr. 300 + moms\nHar du en sundhedsforsikring, så oplys os om det, så vi kan skrive det ind i din journal og husk os på det, når det er aktuelt. Sundhedsforsikringerne håndteres lidt forskelligt fra forsikringsselskab til forsikringsselskab, og derfor er det en god ide, at du er veloplyst af forsikringsselskabet, når du vil gøre brug af din forsikring. Det er dit ansvar som forsikringstager at informere lægen, når lægen skal tænke forsikringen ind i et udredningsforløb. Hvis vi skal bruge ekstra tid på, at du er uforberedt i et udredningsforløb eller skifter holdning til, hvordan du vil inddrage din forsikring, kommer du eller forsikringen til at betale praksis for merarbejdet. Det betyder at alle patienter behandles lige i vores praksis.\nI forbindelse med afmelding af rejser\nFindes som FP910 attest. Patienter henvender sig for at få ofte for at få det, som kaldes en frihåndsattest i forbindelse afmelding af rejse. Det laver vi gerne, hvis vi har en begrundelse, som sikrer, at vi overholder det lægejuridiske i den aktuelle sag. Frihåndsattester betaler borgeren selv.\nDokumentation af helbred ved sportsaktiviteter\nLaver vi efter gældende regler og ønsker for patientens egen regning. Prisen varierer fra kr. 500 og opefter alt efter størrelsen på attesten.\nDokumentation af helbred ved udenlandsophold\nAttester ved adoption\nDe godkendte adoptionsbureauer har alle ansøgningspapirer og der foreligger faste takster på disse omfattende ansøgninger


Tjene Penge Online Australien 2019, Top 10 binære muligheder mæglere 2019\nNår en ny bitcoin-blok bliver brugt, er informationen for alle transaktioner inkluderet i blokken i henhold til bitcoin-wiki, og alle transaktionsgebyrer opkræves af den bruger, der opretter blokken, hvem der frit kan tildele disse gebyrer til sig selv. Jeg kender ikke Armory så godt, men hører det ofte omtalt som en meget sikker løsning.\nMed sådanne berømte mainstream- og kryptomediehuse, der giver Teky opmærksomhed, taler det om projektets troværdighed og potentiale. I min erfaring med ICO'er har jeg fundet ud af, at der ikke findes hårde og hurtige regler omkring dem, der kan hjælpe en til at afgøre, om en ICO er baseret på et seriøst projekt eller en fidus eller hvis det vil gøre godt eller tumle.\nDe fleste bruger kreditkort, da det er det nemmeste og den hurtigste måde at komme igang på. Bitcoin er som virtuel valuta kendt for at opleve store udsving, hvorfor man ikke bør gå i panik, blot fordi kursen falder en smule.\nBinær options trading strategi der virker » pinoyoverseas.net\nDer er ingen regler eller love, der styrer det. Når pivot points er beregnet, kan de blive tilføjet til lysestagediagrammer i den korrekte position.\nPiha on ystävällistä ja rennosta, ja tavoitteenamme on Ei-toivottavaa banc de swiss review Fsk-signaalit sekä säädellyllä että kosketusnäytöllä varustetuilla vaihtoehtojen vaihto-optioilla Trader koskettaa koskettamatonta ominaisuutta, suosituin binary-vaihtoehto koskettaa kaupankäyntiä.\nRobinhood er min favorit. Robinhood mangler også et automatisk reinvesteringsprogram for udbytte, hvilket betyder, at perhitungan keuntungan trading forex krediteres konti som kontanter i stedet for at geninvesteres i den sikkerhed, der udstedte dem.\nFor at få fat i en plads på bunkeren, de potentielle kunder har brug for at kontakte Porubcan og diskutere detaljerne. Det betyder, at selv i tilfælde af en nuklear eksplosion, vil dine Bitcoins være sikker\nForsigtigt køb af Japanske yen - pinoyoverseas.net\nDet nye sort har mange farver Kopenhagen Fur har de senere år tredoblet salget af minkskind til sydkoreanerne. Og når den enkelte investor frygter, at de andre vil trække sig ud og det kunne de let, fordi det var kortsigtede lånmister alle tilliden til at pesoen vil blive efterspurgt i et omfang, der berettiger legit binær handelssoftware aktuelle kurs; de frygter devaluering af pesoen og dermed værdien af deres investering.\nDet er gratis at deltage i CVS Advisor Panel, og den første tilmeldingsproces tager kun 15 minutter at fuldføre. Da KnowledgePanel forsøger at optage udtalelser fra ethvert tværsnit af samfundet, vil de endda give dig en computer og opkaldsadgang til internettet, hvis du ikke har internetadgang derhjemme.\nAndre måder at tjene penge på, på internettet At eje en hjemmeside, og derefter monetisere den, er ikke den eneste måde at tjene penge på, på internettet. Valutahandel software snart det er produceret, kan du gore reklame for det på den måde som du laver dine blogopslag, gennem din markedsføring på sociale medier, relationer til andre blogge og gennem partnermarkedsføring.\nTjene penge online australien 2019, fokus...\nNår man skal tjene penge på Fiverr, så er der utroligt mange forskellige måder at gøre det på. Trin 2 — opret et gig job Når du har fundet det gig du gerne vil lave, så skal du oprette et gig. Her kan du tage 5 dollars for at tweete til de tusindvis af mulige kunder for et bestemt mærke eller interesse, som du skriver om i forvejen på twitter, og dette er en god måde at tjene hurtige penge på.\nDet gode ved at lave anmeldelser for virksomheder, er at hvis du er dygtig til at lave nogle virkeligt grundige anmeldelser som folk kan relatere til, så vil virksomhederne gerne bruge dig igen til at lave anmeldelser af flere produkter. Vi har lige naturligvis lavet en guide, så du selv kan komme i gang med at tjen penge online på Youtube.\nTjen penge online - 21 måder du kan tjene penge på nettet i Dette er også utroligt efterspurgt på Fiverr, og hvis du finder et ordenligt stykke software, så kan du hurtigt lære at betjene det og på den måde tjene en god slat penge.\nTjen penge på betalte undersøgelser Se de 5 bedste steder du kan tjene penge ved at udfylde undersøgelser Tjen penge ved hjælp af vores guides Går du og leder efter gode, sikre og ikke mindst gratis måder at tjene penge på? Det gør du ved at finde en overskrift som er iøjnefaldende.\nDenne indtjeningsform kan også skaffe gode penge og kan klart anbefales hvis man alligevel selv bare sidder og spiller. Alle interessante domæner hvis du skal bruge dem til noget specifikt — en bar med en hjemmeside der ender på.\nKøberen får bedre placeringer i Google Ikke anbefalet Når du tjener penge ved at sælge links, er der en rigtig god fidus i det for tjene penge online australien 2019.\nDer findes utallige virksomheder som gerne vil have lavet video anmeldelser på nettet, fordi de gør deres kunder trygge ved at handle på deres hjemmeside, fordi de kan se at andre kunder er glade for produkterne eller de service de tilbyder. Der findes en håndfuld reklamenetværk hvor du enten bruger deres links i dine tweets eller poster dine tweets igennem deres hjemmesider.\nΜε χρέωση της πιστωτικής σας κάρτας δεν επιβαρύνεστε με έξοδα αντικαταβολής. Συνιστούμε να προσδιορίσετε τον αριθμό των mAh στην τωρινή σας μπαταρία και να αποφασίσετε τι θέλετε:\nToppen 7 Survey Sites for Teenager to Make Money Online Dette giver altså gode muligheder for at tjene penge.\nSkriv anmeldelser Hvis du er hurtig til at skrive, og kan skrive ords anmeldelser på mindre end 12 eller 10 minutter, så kan dette være et job som er perfekt til dig. Det eneste du selv skal gøre, er at tilmelde dig en af disse portaler, udfylde navn, e-mail og en række oplysninger om dig selv, og så kan du penge på internettet gratis i krig med at tjene penge online.\nBedste investeringsmuligheder i sverige hvordan jeg kan tjene penge online uden investering, cryp handel verden\nJeg har brug for at tjene penge hjemmefra hurtigt vil du tjene penge med bitcoin, stochastic indikator kraft index\nDe ender op på din side hvor du enten har domænet til salg eller har smidt reklamer op på siden i håb om at nogle klikker sig igennem dem så du kan få et par ører for deres visit. Du får en rapport som fortæller dig hvad du kan forbedre på din hjemmeside, for at du kommer højere på google og forbedre din hjemmeside med SEO.\nLær at tjene penge med computerspil Spilleindustrien er en milliardindustri der både giver og tager fra folk. Dette giver en speciel form for reklame og gør dermed at firmaerne kan nå en type kunder, som normalt er gode til at ignorere reklamer — og som også undgår dem der bruger software til at undgå at se reklamer når de er på nettet.\nDu kan faktisk tilbyde hvad som helst, fra at lave freelance tekstforfatning, til oversættelser, eller til at lave kort video klip til folk rundt omkring i hele verden. Jeg har derfor valgt at lave denne artikel, hvor jeg har samlet de bedste og mest effektive måder at tjene hurtige penge på.\nDet hele handler om at skrive indhold af høj kvalitet, så dine købere forsætter med at komme tilbage til dig, med flere opgaver. Tjen penge på annoncering på sociale medier En efterhånden rigtig populær metode at tjen penge online, er det at tjene penge via sociale medier.\nDu kan altid købe domænet, sætte bedste forex mægler cfd simpel side op og sælge det som en hjemmeside — det må man nemlig godt. Ved at læse den korte gennemgang kan du hurtigt få et overblik over hvilke metoder som vil passe bedst til dig, og du vil derfor være i stand til at kunne koncentrere dig om de emner som du kan tjene flest penge på.\nTjen gode og hurtige penge på denne metode, men vær også opmærksom på, at den kan være rimelig tidskrævende. Der er intet der skal kunne holde dig tilbage fra at undervise på nettet, hvis bare du har et emne som du mener andre kan finde interessant nok til at ville lære noget mere om.\nHan står ofte op klokken 04 for at holde møder med australierne for så at tage i skole klokken og så hjem og arbejde bagefter. Måden du penge på internettet gratis tjene penge på Youtube er at du kan tjene penge på de reklamer som bliver vist i forbindelse med forex hedging handlende video.\nDu kan jo starte ud med at tilbyde at tegne de første der tilmelder sig, gratis. Takket være deres dyre markedsføringskampagner for mange millioner, så er det svært at finde nogen som ikke kender til Fiverr.\nMOBROG ® Tjen penge på spørgeskemaer, meningsmålinger eller undersøgelser Cash-back-sites Brug af et tilbagebetalingssted kan være en nyttig måde at få et par pund tilbage på, især omkring jul og fødselsdage, når du laver masser af shopping. Man ligger penge i puljen, og gennemfører man udfordringen, deler man puljen med de andre som også gennemførte succesfuldt.\nGod eksponering Det er ikke alene det at Google ser bedre på køberens hjemmeside, som gør det attraktivt for dem at købe links. Ved anyoption undervise online, behøver man ikke samle alle sine elever i et rum for at undervise dem, og samtidigt har man ingen begrænsninger på antal elever, da man kan sende det samme penge på internettet gratis til dem alle.\nNår du har fundet et godt billede, som du vil bruge, så kan du bruge PicFont. Det at du fortæller dem din mening, giver dem altså feedback på det de nu end tilbyder, og giver dem så muligheden for at ændre det de gør. Benytter du et affiliate link, får du lidt mere hvis din følger klikker sig igennem og køber et produkt. Du kan lave logoer til personer og firmaer fra hele verden, og tjene styrtende med penge.\nAlexander James Ripley sender danske tømrere til Australien.\nFor at gå i gang med at tjene penge på en e-bog, er det en god idé at finde et emne som man selv interesserer sig for, da men ved at gøre det automatisk bliver passioneret omkring bogen. Kort gennemgang af måder at tjene penge online Inden du for alvor går i dybden med de forskellige metoder som vi nævner her på siden, kan det være en god idé at læse en kort gennemgang af de forskellige måder at tjene penge online.\n5 grunde til ikke at investere i bitcoin tjene penge ved online arbejde\nOnline handelssites sammenligning top options trading sites alpari forex mæglere\nAutomatiske trendlinjer for amibrokerindikatorer :: pinoyoverseas.net


FTF kræver partnerskab ved trepartsforhandlinger\nFor at undgå bureaukrati og forstyrrelser blæser FTF til kamp mod meningsløse dokumentationskrav ved de kommende trepartsforhandlinger\n3. MAJ 2012 13.04\nNæsten hver tredje socialrådgiver, pædagog, ergoterapeut og andre medarbejdere i FTF's faggrupper oplever i høj eller meget høj grad, at bureaukrati forhindrer eller forstyrrer arbejdet med kerneopgaverne. Det svarer 29 pct. i en ny undersøgelse blandt 24.000 FTF'ere.\nDermed bliver medarbejdere fra alle FTF-brancher markant mere belastet af forstyrrelser i arbejdet end landsgennemsnittet. Og derfor skal det være slut med de meningsløse dokumentationskrav og mistillid til ledere og medarbejdere i den offentlige sektor, mener FTF: Man bør i stedet lede efter faglige kvalitetsmål, hvor vægten lægges på resultaterne af indsatsen over for borgerne, og det vil FTF have på bordet ved trepartsforhandlingerne.\n- Det matcher meget godt regeringens ønsker i regeringsgrundlaget, så det burde være rimeligt, siger FTF's formand, Bente Sorgenfrey.\nFTF forventer, at trepartsforhandlingerne snart begynder, og her vil hovedorganisationen kræve et reelt partnerskab mellem politikere, embedsmænd, borgere, medarbejdere og organisationer. Partnerskabet skal afbureaukratisere og udvikle en ny styring af og i den offentlige sektor. Styringsformerne skal være dialogbasserede og bygge på medarbejderes og lederes viden og erfaringer fra hverdagen, hvis det står til FTF.\n- Velfærden er under pres, og politikerne kan ikke fortsætte med at kræve en masse unødvendig dokumentation, som spilder skatteydernes penge og borgernes tid. Vi er nødt til at gøre tingene på en ny måde. Medarbejdere og ledere ved, hvordan de kan løse velfærdsopgaverne bedst, og det bør politikerne have tillid til. Sammen kan vi udvikle en offentlig styring, der giver mening, siger Bente Sorgenfrey.\nResultater og synlighed\nIfølge FTF's forslag skal stat, kommuner, regioner, medarbejdere og forhandlingsberettigede organisationer sektorvist iværksætte brede partnerskaber, hvor man udvikler styringen over en periode på et til to år og definerer udviklingsmål for de forskellige velfærdsområder. Handleplaner, evaluering og dokumentation skal konkretiseres i lokale partnerskaber. Målet er at skabe kvalitet i velfærden.\nFlere offentlige institutioner har allerede arbejdet med styringslaboratorier, hvor alle parter med interesse i styringen af et område eller en institution sammen udvikler styringsredskaber – og aftaler, hvordan man bedst muligt løser institutionens opgave. De partnerskaber, FTF foreslår, kan lade sig inspirere af metoden i styringslaboratorierne. Dvs. at alle involverede parter skal være i dialog om, hvordan man styrer og dokumenterer meningsfuldt.\nTillid, faglighed og samarbejde\nRedaktionsgruppen, som har skrevet debatoplægget om en ny forvaltningspolitik, har skrevet oplægget på baggrund af diskussioner og notater fra en endnu større gruppe af forvaltningsforskere fra hele landet.\n- En ny forvaltningspolitik skal fremme mangfoldighed frem for ensretning i den offentlige sektor; skabe tillidsbaseret samspil frem for omkostningsfuld kontrol; styrke frem for at underkende fagprofessionel viden og erfaring; fremme tværgående samarbejde og borgerinddragelse frem for konkurrence; og skabe mere åbenhed, offentlighed og demokratisering ift. beslutningsprocesser, sagsbehandling og resultater, skriver de i debatoplægget.


UnderCover - Strategisk underholdning - HR chefen\nStrategisk Underholdning der giver medarbejderne en yderst morsom oplevelse med udgangspunkt i virksomhedens egen agenda. En oplevelse der bringer sjov og positiv energi til et efterfølgende møde, seminar, fest eller arbejdsdag.\nVirksomheden har ansat en ny HR Chef, som har en helt ny måde at se medarbejderudvikling på.\nHans idéer og kommende tiltag virker mildest talt lattervækkende, men da han samtidigt virker meget troværdig i sin fremtoning, bliver grinene holdt tilbage. På et tidspunkt bliver det hele dog så absurd at medarbejderne ikke længere kan holde latteren tilbage. Til trods for at de stadig tror han er deres nye HR Chef.\nbliver bragt på gyngende grund og får reflekteret over egen hverdag og virksomhedens kerneværdier. Deltagerne får en unik, humoristisk oplevelse og et samtaleemne der rækker ind i fremtiden.\nkan få lagt budskaber ind som fremmer arbejdsglæden, fællesskabet og korpsånden. Virksomhedskulturen bliver bragt i spil på en subtil måde og kan give anledning til mange snakke efterfølgende.\n"Jeres show passede perfekt til den omstilling/ændring jeg er ved at gennemføre her i Bladkompagniet.\nDet var glædeligt, at jeg kunne konstaterer mange havde mod og lyst til, allerede inden den endelige afsløring kom, at tage en dialog med mig om det nu var en det rigtige valg (af HR Chef) jeg havde truffet med hensyn til personkarakter."\nLars Bock-Poulsen, Adm. direktørBladkompagniet\nLæs også om Privatfester


SOFIA – et interventionsstudie i almen praksis – Københavns Universitet\nSOFIA – et interventio...\nSammen Om Fysisk og psykisk helbred I Almen praksis\nSOFIA studiet har til formål at øge livskvalitet og forlænge levetiden hos mennesker med svær psykisk sygdom i almen praksis.Sammen Om Fysisk og psykisk helbred I Almen praksis\nVi er nu i gang med at afprøve SOFIA modellen i almen praksis, for at se om den kan føre til forlænget levetid og øget livskvalitet for mennesker med svær psykisk sygdom. SOFIA studiet skal afprøve en intervention der består af:\nUndervisning af praktiserende læger og praksispersonale,\nSystematisk opsporing af somatiske sygdomme hos svært psykisk syge\nEn forlænget overblikskonsultation på op til 45 minutter med tid til forberedelse, der giver mulighed for at tage udgangspunkt i patientens behov, værdier og ønsker til indsatsområder, samt indeholder ret systematisk diagnostisk interview. Målet er at styrke relationen mellem læge og patient og skabe en individuelt tilpasset behandlingsplan for at øge levetid og livskvalitet for patienten.\nHvordan kan almen praksis øge livskvaliteten og forlænge levetiden hos mennesker med svær psykisk sygdom?\nMennesker med svær psykisk sygdom lever i gennemsnit 10-20 år kortere end den generelle befolkning. Årsagerne er mange, blandt andet skyldes det uheld, selvmord og misbrug, men især også høj forekomst af fysiske sygdomme (multimorbiditet). Mange samtidige sygdomme skaber komplekse helbredsproblemer, som det nuværende sundhedssystemet ikke er optimalt indrettet til at tage sig af. Det fører til kortere levetid grundet dårligere diagnostik og behandling af fysiske sygdomme hos patientgruppen, samt en oplevelse af en fragmenteret og ukoordineret behandling.\nFor de patienter som er meget syge, er socialt dårligt stillede eller har ringe socialt netværk, er det særligt svært at få ordentlig adgang til relevante sundhedstilbud. Derudover har mange sparsom kontakt til deres egen læge. Resultatet af denne skævhed er ulighed i sundhed.\nSOFIA’s interventionsstudie i almen praksis\nInterventionen i SOFIA studiet har 3 hovedkomponenter: 1) Løbende undervisning og støtte til praktiserende læger i håndtering af personer med svær psykisk sygdom 2) Opsporing af fysiske sygdomme gennem aktiv henvendelse fra egen læge til patientgruppen 3) Forlænget overblikskonsultation på op til 45 minutter med tid til forberedelse struktureret efter SOFIA-modellen, opfølgning i almen praksis og evt. andre sektorer, når relevant.\nI denne film præsenteres baggrunden for og formålet med SOFIA-projektet, at forbedre livskvaliteten og forøge levetiden for mennesker med psykisk sygdom, samt en aktuel status for studiet, som afsluttes 1. oktober 2021. Filmen introducerer de foreløbige, præliminære resultater, som viser, at en forlænget konsultation med særligt fokus på det fysiske helbred og med en patientcentreret og patientinddragende tilgang bliver modtaget positivt i almen praksis, og at den ekstra tid formodentligt giver mulighed for at udvikle og forbedre relationen til patienten. Hør mere om SOFIA-projektet i filmen.\nFilmen kan ses på Region Sjællands hjemmeside ved at følge dette link.\nSOFIA studiet vil afprøve en individuelt tilpasset behandlingsmodel, der skal forlænge levetiden og øge livskvaliteten for den enkelte patient med svær psykisk sygdom.\nHvad er SOFIA studiet\nSOFIA studiet er et forskningsprojekt, som skal undersøge, om man kan skabe bedre livskvalitet og bedre behandling af somatiske sygdomme ved at tilbyde en årlig overblikskonsultation, hvor der er tid til at tale om, hvad der betyder noget for den enkelte, og hvordan lægen bedst støtter patienten. Konsultationen inkluderer også en grundig fysisk undersøgelse og gennemgang af medicin.\nDu kan hjælpe andre mennesker med svær psykisk sygdom ved at deltage, fordi du bidrager med vigtig viden om hvordan man bedst fremover kan tilbyde en god behandling. Du vil også selv have mulighed for at tale med din læge om dit fysiske helbred, og eventuelle symptomer eller gener du gerne vil have undersøgt.\nI SOFIA studiet skal man kunne sammenligne den forlængede overblikskonsultation med almindelige konsultationer. Derfor vil der være en lodtrækning, og din læge skal enten tilbyde lange konsultationer, eller gøre som hun/han plejer. I får begge først at vide om det er det ene eller det andet, når du har sagt ja til at deltage.\nAlle deltagende patienter vil blive bedt om at svare på nogle spørgsmål om eget helbred og oplevelse af livskvalitet inden de kommer til den første konsultation hos egen læge og igen efter 1 år, hvor der er en ny helbredssamtale hos egen læge. På den måde kan vi forskningsmæssigt undersøge om behandlingsmodellen i SOFIA gør en forskel sammenlignet med den hjælp der i dag tilbydes hos egen læge.\nPatienter bliver inviteret til projektet via egen læge. Hvis din læge deltager i projektet har du mulighed for at deltage som patient. Læs om mere hvordan kommer du med i projektet ved at klikke her.\nVil du være med til at afprøve en ny behandlingsindsats for patienter med svær psykisk sygdom i almen praksis? Der vil efter sommer igen blive åbent for tilmelding for praktiserende læger i Region Hovedstaden til pilotafprøvning af SOFIA studiet, som løber fra efteråret 2020 til sommeren 2021. Studiet skal bruge 12 praksis.\nSOFIA studiet afprøver effekten af undervisning efterfulgt af systematisk opsporing af somatiske sygdomme, ved en forlænget overblikskonsultation i almen praksis for patienter med svær psykisk sygdom. Målgruppen er patienter >18 år med enten skizofreni, bipolar affektiv sygdom eller svær depression.\nPraktiserende læger anbefales af DSAM’s Multipraksisudvalg at deltage i SOFIA’s kvalitetsudviklingsprojekt. Læs mere her.\nDeltagelse i SOFIA pilot studie\nFor alle praksis\nBesøg af 2 fra SOFIA's forskergruppe.\nBaggrund for SOFIA studiet.\nIntroduktion til og vejledning omkring arbejdsopgaverne i praksis forbundet med deltagelse.\nHver praksis rekrutterer 15 patienter ud fra en udtræksliste de bestiller fra deres IT-journalsystem over patienter i målgruppen. Praksis skal inden de kontakter patienterne, sortere listen for uegnede patienter ud fra nogle kriterier som definerer målgruppen nærmere.\nPraksis kontakter patienterne fra den sorterede udtræksliste og tilbyder et besøg i praksis.\nDeltagerinformation gennemgås, samtykkeerklæringer udfyldes og patienten besvarer to spørgeskemaer.\nNår praksis har rekrutteret 15 patienter kontakter de projektkontoret, hvorefter de bliver tilfældig fordelt (randomisering) til enten interventions- eller kontrolgruppe (8 praksis i interventionsgruppen og 4 i kontrolgruppen).\nFor de 8 praksis i interventionsgruppen\nLægerne i praksis kommer på et 1,5 døgns kursus med deltagelse af praksispersonale i en del af kurset, samt middag på 1. dag.\nEfter kurset kontakter hver praksis de 15 patienter igen og tilbyder dem en forlænget overblikskonsultation hos lægen følgende SOFIA modellen.\nHver praksis får ”SOFIA håndbogen” med oversigt over kommunale tilbud, kontakt til klinisk farmakologisk afdeling og lignende.\nLægerne tilbydes et ½-dags opfølgningskurser i 2021\nFor de 4 praksis i kontrolgruppen\nHver af de 4 praksis i kontrolgruppen tilbyder deres 15 patienter behandling som vanligt.\nHonorering (for alle praksis)\nHver praksis får 600 kr. per patient indkaldt til rekrutteringssamtale i praksis.\nDer kan maksimalt ydes kompensation for 25 samtaler, svarende til 15.000 kr.\nI beløbet er indregnet tidsforbrug for alle opgaver relateret til at finde, kontakte og inkludere patienter i projektet.\nHonorering (for de 8 praksis lodtrukket til interventionsgruppen)\nDer ydes honorering for overblikskonsultation på 5 MPU moduler (688 kr.) per forlænget konsultation per patient. Dog maksimalt for 15 patienter, svarende til maksimalt 10.320 kr.\nDer ydes kompensation for tabt arbejdsfortjeneste og transportudgift i forbindelse med deltagelse i 2 dages kursus og ½-dags opfølgningskursus. Her vil der også være fuld forplejning. Ved 2 dages kursus er der gratis tilbud om overnatning til både læger og praksispersonale.\nSOFIA studiets design og indhold er blevet afprøvet blandt 7 praktiserende læger i Hobro fra januar måned og afsluttet i marts 2020. Resultaterne af afprøvningen bliver nu analyseret sideløbende med at vi forbereder at starte SOFIA pilot studiet efter sommer 2020.\nSamarbejds- og støttepartnere\nSammen Om Dit Helbred\nLandsindsatsen: EN AF OS\nThe Copenhagen Center for Health Technology - Cachet\nSOFIA er støttet af\nKvalitets- og EfteruddannelsesUdvalget i Region Nord og i Region Sjælland\nMultipraksisudvalget ved Dansk Selskab for Almen Medicin\nDanske Regioner, Fonden For Almen Praksis\nVil du vide mere om SOFIA studiet er du velkommen til at ringe eller skrive til os:\nProjektkoordinator Maria Haahr Nielsen\nPå fælles mail eller projekttelefon\nTelefon: +45 22 82 36 70


Cowi-rapport: Jysk motorvej kan redde Danmarks mest trafikerede bro | Ingeniøren\nCowi-rapport: Jysk motorvej kan redde Danmarks mest trafikerede bro\nEn hærvejsmotorvej gennem Jylland vil aflaste Vejlefjordbroen med 19.400 biler om dagen og modvirke de truende trafikpropper - i hvert fald nogle år, viser en analyse bestilt af Trekantområdet Danmark. RUC-forsker tvivler dog på, at trafikken stiger så voldsomt, som analysen forudsætter.\nAf Thomas Djursing 5. sep 2011 kl. 14:56 64\nTrafikken på Vejlefjordbroen undgår at stivne i bilkøer, hvis de danske politikere beslutter at bygge den såkaldte hærvejsmotorvej ned gennem Jylland.\nEn ny analyse fra Cowi viser nemlig, at Hærvejsmotorvejen kan flytte hver fjerde bilist væk fra Vejlefjordbroen, hvis den står færdig i 2020. Vejlefjordbroen er allerede Danmarks mest trafikerede bro med over 62.000 daglige bilister, og i 2020 vil 77.500 bilister bruge broen hver dag.\nAnalysen er bestilt af foreningen Trekantsområdet Danmark, der er en sammenslutning af kommunerne Billund, Fredericia, Kolding, Middelfart, Vejen og Vejle, der arbejder for at få bygget en hærvejsmotorvej blandt andet for at gøre Trekantsområdet attraktivt for virksomheder.\nVejlefjordbroen risikerer at stivne til i trafikpropper, hvis ikke nye infrastrukturprojekter bliver vedtaget i Østjylland, frygter foreningen Trekantsområdet Danmark. (Foto: Wikimedia) Illustration: Wikimedia\nIfølge trafikforsker Per Homann Jespersen fra Roskilde Universitet (RUC), virker beregningerne til at være troværdige, men hele analysen hviler på en forudsætning om, at trafikken stiger med de 1,7 procent om året, som Infrastrukturkommissionen regner med.\n»Hvis det holder stik, så går der kun ti år fra Hærvejsmotorvejen er bygget til trængselsproblemerne på Vejlefjordbroen er tilbage på samme niveau. Derfor er udvidelsen af en ny Vejlefjordbro eller en bro mellem Bogense og Juelsminde stadig lige så relevant,« siger han.\nMen Per Homann Jespersen tror faktisk slet ikke på analysens forudsætninger.\n»Hvis vi tager klimapolitiken alvorligt, så tror jeg slet ikke på så voldsomme stigninger i biltrafikken de næste 10 til 20 år. Der er talrige undersøgelser, som viser, at vi ikke får mulighed for at øge trafikken så voldsomt. Enten bliver brændstoffet for dyrt, eller også kommer der andre reguleringer,« siger Per Homann Jespersen.\nAnalyse stiller motorvej i et positivt lys\nTil gengæld glæder han sig over, at analysen tager højde for, at der sker en automatisk stigning i trafikmængderne, alene fordi der bliver bygget ny infrastruktur. I analysen bliver fænomenet kaldet et trafikspring, og byggeriet af en hærvejsmotorvej vil skabe et trafikspring på op til 14 procent.\n»Jeg har i mange år argumenteret for at tage højde for trafikspringet i trafikanalyser, så derfor er det glædeligt, at det nu er medtaget. Men det er selvfølgelig tankevækkende, at det lige netop er medtaget i analysen af Hærvejsmotorvejen. Det hænger nok sammen med, at en så voldsom trafikvækst som muligt får Hærvejsmotorvejen til at ligne et nødvendigt byggeri,« siger Per Homann Jespersen, der ikke lægger skjul på, at han ser analysen som et politisk redskab for Trekantsområdet Danmark til at få bygget en motorvej.\nMotorvej flytter 19.600 bilister væk fra broen\nTidligere analyser har også vist, at en Hærvejsmotorvej vil flytte bilister væk fra Vejlefjordbroen, men ikke så massivt som Cowi-analysen.\nFor halvandet år siden konkluderede Niras-konsulenterne i en såkaldt screeningrapport for Transportministeriet, at en ny midtjysk motorvej dagligt vil blive brugt af mellem 20.000 og 25.000 køretøjer. Og at den vil aflaste den østjyske motorvej, og dermed Vejlefjordbroen, med 10-15.000 biler.\nDen nye Cowi-analyse regner med, at hærvejsmotorvejen vil flytte 19.600 bilister væk fra Vejlefjordbroen\nRød blok er uenig om jysk motorvej\nEn hærvejsmotorvej vil koste omkring 18 milliarder kroner, men Vejdirektoratet har tidligere peget på, at det bedre kan betale sig for samfundet at udvide E45, der løber gennem det østlige Jylland mellem Vejle og Ålborg.\nFor halvandet år siden viste en rundspørge blandt Folketingets trafikordførere, at der var flertal for en Hærvejsmotorvej, men i rød blok er der uenighed, selvom alle venter på analyser, der er under udarbejdelse i Trafikministeriet.\nSocialdemokraterne er på forhånd positive, mens SF er imod en jysk motorvej.\n»SF går ikke ind for en hærvejsmotorvej. Vi skal prioritere investeringerne i infrastruktur meget omhyggeligt, og der er en stribe nødvendige investeringer, der går forud,« siger trafikordfører i SF Anne Baastrup til Jyllandsposten.\nNy screening: Jysk motorvej ligger bedst mod øst 05. maj 2011\nKarsten Fick 8 år siden\nDanmarks mest trafikerede bro ???\nDer er da adskillige i Københavnsområdet der har mere trafik.\nKalvebodbroen har 4 gange så mange, endda kun talt fra 7 - 19.\nOgså både Knippelsbro og Langebro ligger højere.\nTom Ringtved 8 år siden\nMå man have lov at foreslå et par alternativer til fjernelse af trafikken på Vejlefjord: - en kattegat bro ville formentlig tage al nordjysk og en hel del østhysk trafik til Kbh/sjælland - nogle ordentlige togforbindelser ville generelt tage trafik mellem landsdelene væk fra motorvejene. Og dér mener jeg ikke at DSB indsættelse af gamle MR tog er fremmende......\nSå lær det dog - nye veje hjælper ikke !\nBjarne Drews 8 år siden\nHvem siger at vi skal blive ved med at sende al trafikken via Vejlebroen, over Fyn til Sjælland eller til resten af Europa. Hvorfor får vi ikke gang i Kattegat broen, så vi fjerner trafikken med alle de gener det medfører ud over havet ? Det koster penge ja, men måske koster det også mange menneskeliv at bevare trafikken som den er idag ned over Vejlebroen.\nLad os få gang i Kattegatsbroen som en betalingsbro, storebæltsbroen var jo ikke nogen dårlig ide.\nde kan da bare bygge en ny bro ved siden af og magen til\nJacob Barfoed 8 år siden\ntrafikforskere er for snævre...\nGrunden til at hærvejs motorvej foreslås er at midt j- og Vestjylland herved kobles på i nord-syd gående retning, hvor regionen i dag kun er koblet på i øst-vest gående retning. Derfor er det også logisk, at modellen arbejder med øget trafik alene pp grund af den ny vej. Vejen må derfor også betragtes som udvikling af en region - ikke kun aflastning af E45. Problemet med trafikforskere er, at de netop kun ser på trafikken, hvorimod. Et et bredere politisk vurdering er nødvendig: skal fremtidig ( Jysk) vækst kun ske langs den Jyske østkyst (udvide E45), omkring århus og København (Byg kattegatbro), eller bredt i Jylland (byg hærvejsruten). Jeg åbner nu debatten :-)\nAlle som mener dette bør fremover undlade at køre bil og istedet tage toget. Hvis disse mennesker ikke fylder vejene - ja så kan vi andre jo lettere komme frem!\nTror bare ikke at pågældende personer undlader at benytte nye såvel som gamle veje - det er stadigvæk den letteste måde at komme rundt på!\nCOWi tænker på fremtiden - deres egen\nEr der nogen, der kan forestille sig, at COWI ikke vil gå ind for projektet? COWI ved jo godt, at med udsigt til at staten øder X mia kr. på en Hærværksmotorvej, så gælder det om at holde sig til fra starten.\nForeningen Trekantsområdet Danmark, der efter sigende arbejder for bæredygtige trafnsportløsninger, siger konsekvent nej til at udbygge jernbanetrafikken i området. Også selvom sådanne faktisk er blevet anbefalet af det lokale erhvervsliv. Men motorveje vil foreningen gerne have; det er også det mest betryggende.\nmåske en lidt infant argumentation - lidt ligesom at klare en politisk diskussion ved at sige til en kommunist: du kan jo bare give halvdelen af din løn væk....\nVi skal jo alle transporteres rundt mellem landsdelene og de fleste jeg kender overvejer da hvad den kollektive trafik kan tilbyde. Men det ligger jo ofte lidt tungt da den individuelle trafik er blevet favoriseret med mange dyre motorveje, samtidig med at regeringen har hevet overskuddene ud af DSB.\nRe: Danmarks mest trafikerede bro ???\nNu synes jeg lige, du skal se tallene, før du slynger såan en påstand ud. På følgende link fra vejdirektoratet, kan man læse, at Vejlefjordbroen i 2009 havde årsdøgnstrafik på 63.500 biler. Dette er mere end både Langebro (51.900) og Knippelsbro (25.400).\nAlle de penge, der kan spares:\nGiv dem en betalingsring :-)\nPS! Sådan nogen kjø'enhawnersnuder - at kræve flere veje bare fordi trafikken på en sølle bro er på niveau med en atypisk jysk motorvej: Sør'me nej, da, de slider dem jo bare op!\nPPS! ER der overhovedet ikke mere begavede bud fra ingeniørstanden på løsning af trafikproblemer, end at bræge 'mer motorvej'???\nOK - jeg tager et strafpoint...\nHVIS det er af hensyn til eksportindustrien ville det måske være på sin plads at se lidt på hvad tyskerne kan finde på at genere dansk vejbåren fragt med...\nPolitikerne har stjålet 5,19 milliarder fra DSB siden 2001 og desuden har EU pålagt DSB at tilbagebetale de 2,25 milliarder de fik af AnsaldoBreda tilbage til staten igen og dermed burde staten have 7,44 milliard liggende til at få elektrificeret til Århus og e.v.t til Ålborg og derefter indkøbt noget nyt og dejligt El-Tog mellem Ålborg og København og dette kunne måske give et frafald på måske 16 - 20 % af trafikken over Vejlefjord broen.\nRe: trafikforskere er for snævre...\nProblemet med trafikforskere er, at de netop kun ser på trafikken, hvorimod. Et et bredere politisk vurdering er nødvendig: skal fremtidig ( Jysk) vækst kun ske langs den Jyske østkyst (udvide E45), omkring århus og København (Byg kattegatbro), eller bredt i Jylland (byg hærvejsruten). Jeg åbner nu debatten :-)\nKunne de så ikke bare bygge Kattegat og Hærvejen, og give Mads Clausen lidt lånegaranti til Als-Fyn projektet. Så er der noget til alle (undtaget Lolland-Falster), og når vi er færdige kan vi lave en til Tyskland fra Rødby.\nPendling på jysk ?\nForudsætter rapporten om biltrafikken at jyderne i bolig-arbejdssted trafikken kan/vil/leve med at køre fra bolig til job på 10, 15 eller 20 minutter?\nsvar: pendling på jysk\nDet drejer sig snarere om at virksomheder i Give, Brande, Ikast, Herning , Silkeborg, Viborg, Skive , etc, kan få et større og bredere udvalg af arbejdskraft. F.eks. er der ca. 70 minutters transport fra Kolding til Herning i dag, og 100 min til zviborg. Begge afstande en tand for lange til daglig pendling. Med en hærvejs vil virksomheder i begge ender kunne tiltrække arbejdskraft i den anden "ende" af motorvejen. Når man snakker vejlefjordbroen taler vi om livlinen mellem århus og arbejdskraft trekantsområdet og Fyn - og omvendt, med køreafstande på over 60 min. og derover. Så glem fordommene med 15 pendling ...\nSært at trafikken på københavnske broer er faldet fra 2006 til 2009, undtagen Bispeengbuen (tørbro). Skyldes det finanskrisen eller hvad ?\nKortene http://www.vejdirektoratet.dk/imageblob/im... og http://www.vejdirektoratet.dk/imageblob/im... viser strækningernes belastning. Et tilsvarende kort bør kunne findes for togstrækninger. Farverne kan også vises som søjler så belastningerne umiddelbart kan sættes i forhold til hinanden.\nGoogle Maps kan iøvrigt vise sandsynlig rejsetid på forskellige tidspunkter af døgnet, og således tage højde for myldretid.\nVejlefjordbroens kapasitet fra start\nHvorfor er der kapasitetsproblemr ved Vejlefjordbroen? Det undrer mig! Lillebæltsbroen ikke har samme problemer, selv om den er mange år ældre, den 3 spor i hver retning fra starten. Er Vejlefjordbroen for smal fraa starten? Hvorfor kun 2-sporet fra starten, det er mig en gåde. Den er den eneste motorvejsbro i nyere tid centralt i Danmark med kun 2 spor. Hvad var årsagen til det? Hvad ville det have kostet med 3 eller 4 spor på Vejlefjordbroen , sammenlignet med 2 spor? Sammenlignet med den meget-nordjyske motorvejs net nord for Aalborg etc. per kilometer kørt transport? Var det rent og skært politiske grunde at Vejlefjordbroen kun fik 4 spor, påvirket af den jyske motorvejsmafia fra hin tid? Er udsigten fra Vejlefjordbroen så smuk, så bilistene automatisk sænker hastigheden og dermed skaber de trafikpropper. Hvis det kunne være tesen, så kunne man øge kapasiteten ved at opsætte skærme på broen, for at hindre bilisternes udsigt, for derved at få dem til at koncentrere sig bedre om trafikke, frem for udsigen! Nu er Vejlefjordbroen udvidet til 3 spor i hver retning, har det ikke hjulpet, hvor meget?\nRe: Vejlefjordbroens kapasitet fra start\nVar det rent og skært politiske grunde at Vejlefjordbroen kun fik 4 spor, påvirket af den jyske motorvejsmafia fra hin tid?\nNjah, det var nok noget med at københavnere ikke mente at der kunne komme trafik nok til tresporede, så et blev kun til to.\nEr udsigten fra Vejlefjordbroen så smuk, så bilistene automatisk sænker hastigheden og dermed skaber de trafikpropper. Hvis det kunne være tesen, så kunne man øge kapasiteten ved at opsætte skærme på broen, for at hindre bilisternes udsigt, for derved at få dem til at koncentrere sig bedre om trafikke, frem for udsigen! Nu er Vejlefjordbroen udvidet til 3 spor i hver retning, har det ikke hjulpet, hvor meget?\nBroen forbinder også nord/syd vejle så der er en del lokal trafik og ind/udfletning er noget af det der virkelig kan ødelægge flowet. Det tredie spor (reserveret til lokaltrafik) har nok hjulpet, men pladsen er meget trang så det kræver lidt is i maven at køre hurtigt få centimeter ved siden af andre køretøjer. Det hjælper nok heller ikke at det er en rimelig høj bro med en del sidevind som jo ikke findes på københavnerbroer.\nStaten opkræver årligt næsten 25 mia\nSåledes har bilisterne betalt i årevis, og skal alligevel betale for at køre over Storebælt og Øresund. Staten vil altså ikke levere modydelser til trods for at det oprindeligt var hensigten med bilisternes afgifter.\nNu skal bilisterne betale yderligere til den kollektive trafik fordi økonomien ikke kan hænge sammen uden bilisternes tilskud.\nRe: Staten opkræver årligt næsten 25 mia\nBlot en mindre korrektion - storebælt og øresund er ikke betalt af staten og diverse afgifter - de bliver kun betalt af dem der bruger dem.\nJeg syntes at horisonten er lidt kort.\nDer mangler stadig en del på strækningen Vejle - Herning, og så tales der om en ny linje, som i store træk går parallelt med denne, velnok indenfor 15-20 km på store stræk. Hvorfor har man ikke lagt Vejle - Herning lidt østligere, og startet den syd for Vejle i stedet for nord for broen, så de to ruter kunne dele noget asfalt.\nDer er behov for motorvej i midt / Vestjylland også, men 2 er jeg ikke helt med på. Jeg forstår ikke helt, at der ikke er mere horisont på en sådan planlægning.\nPS Jeg bor i Herning. PPS. yep, det er nemt at kigge i bakspejlet.\nVil man undre sig over hvorfor man ikke straks lagde motorvejen mere vestligt fordi til den tid har man endnu en gang trafikkaos på de to østlige motorveje.\nHvis man allerede nu beslutter sig for en mere vestlig forbindelse så kan fremtidig undren undgås. Måske både den vestlige og den østlige motorvej til den tid skal udvides, men der kan man så tage en vej ad gangen. Som det er nu vil motorvejsudvidelser af den eneste motorvej give anledning til flerårigt kaos.\nOg med vestlig motorvej mener jeg ikke en motorvej i klitterne, men ca. 20-30 km inde i landet fra vest. I øvrigt ganske tilsvarende den østlige motorvej.\nMichael Kølbæk Thomsen 8 år siden\nHvorfor kun 2-sporet fra starten, det er mig en gåde. Den [Vejlefjordbroen] er den eneste motorvejsbro i nyere tid centralt i Danmark med kun 2 spor.\nStorebæltsbroen og Øresundsbroen har da også kun 2 spor (+ 1 nødspor) i hver retning...\nSåsnart vi er uden for de 5 største byområder i DK vinder biltrafikken, Det gælder såvel kørsel mellem hjem og arbejde og kørsel mellem landsdelene (i det mindste hvis man er 2 eller flere i bilen). Tror til gengæld at vi hurtig kan blive enige om at der er alt for mange lastbiler som kører rundt på de danske veje unødigt. Især lastbiler som kun kører igennem landet uden at aflevere / medtage noget gods. Sådanne tarnsport bør sendes med tog. Start med en høj afgift for at køre gennem DK med lastbil og lad det være næsten gratis med tog. Tilsvarende kan en del transport på tværs af landsdelene overføres til tog. Igen det kræver kørselsafgifter på landeveje men måske gratis med toget. Men kollektiv trafik for den almindelige dansker som ikke bor i en af de 5 største byer - glem det! Alt for dyrt og altfor dårlig.\nNogen skal jo betale\nSkal togene være gratis, hvem skal så betale ? Personbilerne betaler allerede store tilskud til den kollektive trafik.\nDu påstår også at lastvognene kører tomme rundt, så det kan DSB godt nok nemt overtage. Egentligt gør de det vel allerede.\nDSB busser 70 personers kører her i landsdelen oftest rundt med ganske få og undertiden slet ingen passagerer.\nDen logiske konsekvens af dit udsagn bliver vel derfor at DSB gods og persontransport skal nedlægges, men bare rolig. Det skal nok komme.\nRe: Nogen skal jo betale\nDSB Gods blev solgt for mange år siden. Det hed i 2001 Raillion, og skiftede i 2009 navn til DB Schenker\nMen kollektiv trafik for den almindelige dansker som ikke bor i en af de 5 største byer - glem det! Alt for dyrt og altfor dårlig.\nTja... altså nu mindes jeg at kunne huske fra min værnepligtstid ved Beredskabsstyrelsen i Herning at Hernings bybusser nu faktisk var okay byens størrelse taget i betragtning. Regionalbusserne fra Herning var også okay, og jeg ved at Randers og Silkeborg også er ret okay dækket ind, så helt skidt er det altså heller ikke.\nSå jeg vil nu ikke mene at det er for dårligt i hvert fald, og det med at det er for dyrt kan diskuteres da et 3 zoners klippekort i København koster 180 DKK, mens det i Silkeborg/Randers koster 170 DKK og i Herning 240 (hvilket dog skal ses i det lys at zonerne er større i Midttrafik Vest som Herning hører under).\nSkal togene være gratis, hvem skal så betale ?\nPersonbilerne betaler allerede store tilskud til den kollektive trafik.\nhvordan betaler personbiler til den kollektive trafik ? - så vidt jeg ved har staten hevet ganske mange milliarder ud af DSB. Disse penge kunne jo i stedet have være brugt til forbedringer for passagerene... og dermed til at tiltrække nogle flere....\nLige et lille nota bene til trafikspring. Jeg undrer mig over, at brugen af dette er efterlyst af Per Homann Jespersen, som om det ikke er blevet brugt tidligere, da det indgik i de trafikanalyser, der var en del af pensum på vores 3. semester på AAUE. Jeg går ud fra, at når det medtages i pensum på universitetet, så er brugen af det udbredt?\nMen det kunne nu være rart, om Hillerød motorvejen, rent faktisk gik til Hillerød (Frederiksværk???). Løste problemet ved, at flytte til Birkerød :-)\nVejlefjordbroen er samme bredde som den nyeste Lillebæltsbro. At der kun blev malet striber på til to spor (i hver retning), har sikkert noget at gøre med motorvejen, der leder til broen. Den er fra starten udlagt med to spor (i hver retning) - det er alt andet lige noget billigere end 50% mere vejbane.\nSynes ikke det kræver is i maven at passere Vejlefjordbroen - måske kun lidt i det yderste venstre spor. Men mener nu at det miderste og højere spor er lige brede.\nVejlefjordbroen er samme bredde som den nyeste Lillebæltsbro. Martin.\nVejlefjordbroen er 27,6 m bred - Den Nye Lillebæltsbro er hele 6 m bredere ca. halvanden vognbane 33,3 m\n[quote]Skal togene være gratis, hvem skal så betale ?\nhvordan betaler personbiler til den kollektive trafik ? - så vidt jeg ved har staten hevet ganske mange milliarder ud af DSB. Disse penge kunne jo i stedet have være brugt til forbedringer for passagerene... og dermed til at tiltrække nogle flere....[/quote]\nSynes at have hørt om driftstilskud for jernbanedrift,men det er måske historie ligesom vor Udenlandsgæld?\nDen letteste? Det er tit spild af tid at sidde i en bilkø. I toget kan du læse, gå på net, lege med dine unger, sove, spise, drikke kaffe m.fl Desuden, hvis du regner den tid du bruger på at tjene til udgifterne ved at holde bil, så er det ofte hurtigere og billigere at cykle eller tage det offentlige. Der er også delebilklubber, og www.gomore, (samkørsel).\nDa jeg solgte bilen kom der pludselig ingen regninger i tide og utide, herligt...\n[quote][quote]Skal togene være gratis, hvem skal så betale ?\nSynes at have hørt om driftstilskud for jernbanedrift,men det er måske historie ligesom vor Udenlandsgæld?[/quote]\nifølge Berlinske er 5.3 mia trukket ud af DSB de sidste 9 år http://www.b.dk/danmark/regeringen-snupper...\nHvis man kigger i DSBs Årsrapport fra 2008 kan man se at tilskud (Traffikkontrakter hedder det på fupdansk) er af samme størrelse som passagerindtægterne. DVS at hver gang man køber en billet belønner den rige onkel skat med et lige så stort beløb. Rent win-win. For nogen ihvertfald\nTror til gengæld at vi hurtig kan blive enige om at der er alt for mange lastbiler som kører rundt på de danske veje unødigt. Især lastbiler som kun kører igennem landet uden at aflevere / medtage noget gods. Sådanne tarnsport bør sendes med tog. Start med en høj afgift for at køre gennem DK med lastbil og lad det være næsten gratis med tog. Tilsvarende kan en del transport på tværs af landsdelene overføres til tog.\nJernbanevogne med lastbiler har omtrent den dobbelte luftmodstand og skal køre dobbelt så hurtigt for at kompensere for tiden til af og pålæsning. 8 gange så højt energiforbrug Jernbaneromantik Vrøvl\nDet lyder helt i skoven. Når vogne og trailere står så tæt som de gør på et tog, så er luftmodstand langt mindre. Har du links/dok?\n[quote]Jernbanevogne med lastbiler har omtrent den dobbelte luftmodstand og skal køre dobbelt så hurtigt for at kompensere for tiden til af og pålæsning. 8 gange så højt energiforbrug Jernbaneromantik Vrøvl\nDet lyder helt i skoven. Når vogne og trailere står så tæt som de gør på et tog, så er luftmodstand langt mindre. Har du links/dok?[/quote]\nNej ,men jeg kan læse bøger.\nHer på den forkerte side af storebælts tolden er vi desværre ikke tilgodeset med :S-tog,Metro og 10 minutters drift på bybussen.Det vil også være helt hen i vejret samfundsøkonomisk at give os den mulighed her uden for de store byområder.Jeg betaler min bil og driften af den,samt betaler for at de heldige kan bruge offentlig transport. Som en af Danmarks hårdest beskattede grupper ,Bilisterne, vil jeg gerne have at de penge som jeg er med til at betale: 60 mia KR + moms blev brugt på det som de oprindeligt var tiltænkt: UDBYGNING AF VEJE OG BROER. Der er et totalt misforhold mellem hvad der er af indtægter på privat bilismen og udgifterne forbundet med denne,Nyanlæg og vedligeholdelse ca 12 Mia kr i alt. Hvis de ikke skal bruges til det de oprindelig var tiltænkt så vil jeg gerne som en af Danmarks 2.000.000 privatbilister gerne have nedsat afgifterne til ca 6 MIA\n[quote][quote]Jernbanevogne med lastbiler har omtrent den dobbelte luftmodstand og skal køre dobbelt så hurtigt for at kompensere for tiden til af og pålæsning. 8 gange så højt energiforbrug Jernbaneromantik Vrøvl\nNej ,men jeg kan læse bøger.[/quote]\nSÅ er det en skam, det kun er bøgerne du kan læse, for du ville være bedre klædt på såfremt du gad ulejlige dig med at sætte dig ind i hvad de faktiske omkostninger for fragt på lastbil er. Ikke på jysk (dvs. lidt fyringsolie og en skatteunddraget chaufførløn), men alt - de samfundsøkonomiske omkostninger.\nDu er et pænt stykke under de 10%. Bl.a. fordi de ikke betaler for alle deres hjul (slid) og for de skæbner, der må plastres sammen efter højresvingsulykker etc. (tip: det er ofte "billigere", når cyklisten bare dør...)\nJernbanens omkostningsniveau og regnskabspraksis tør jeg ikke blande mig i - dog er jeg ikke sikker på du har forstået DSB's indtægter (trafikkontrakterne). Billetindtægter er mig bekendt et andet cirkus med mange fordringer, og minimalt afkast (herunder til DSB). Men har ikke læst op på deres regnskabsopgørelser de sidste mange år.\nEr du ansat af FDM?\nEller er du blot en af de der nyfigne, der himler op om hvad alting koster og ikke vil betale den fulde pris?\nFor hvis du gad ulejlige dig med lidt simpel søgning på biblioteket (hvis det ikke allerede er lukket, hvor du bor!) eller på nettet - såfremt du har adgang til forskningsbiblioteker - ville du konstatere, at vejtrafik er en ulige størrelse, med mange samfundsøkonomiske omkostninger på samvittigheden.\nDe 40mia? (med alle de fuskede "demobiler" der sælges, kan det ikke blive ved med at stige ;-) i afgifter - er sikkert i underkanten af hvad det koster at bygge veje, holde retsvæsen i drift, passe grøntsager etc. Tro mig: Hvis du vidste hvad det koster at holde liv i sidstnævnte....\nFarvede briller ?\nHvis man forestiller sig at alle biler blev opklodsede den dag i dag, så ville Danmark ganske simpelt gå i stå. Intet arbejde, ingen eksport, og for den sags skyld heller ingen import. Butikkerne ville stå tomme i løbet af timer - overalt i landet.\nOg DSBs busser, bybusser og så videre kan så stoppes ved samme lejlighed.\nBemærk at selv DSB udbringer store dele af sit gods med lastvogne. Postvæsenet har egne lastvogne fordi DSB ikke kan levere varen til tiden.\nDa jeg var ung kunne jeg poste er brev på Jernbanestationen indtil kl. 23 og brevet var fremme i Nord-Sjælland med næste morgenpost. Ellers var jeg nok aldrig blevet gift.\nMen modstanderne af biler og biltransport bør tænke lidt mere over tingene inden de fremsætter de bombastiske påstande.\nRe: Farvede briller ?\nHvis man forestiller sig at alle biler blev opklodsede den dag i dag, så ville Danmark ganske simpelt gå i stå. Intet arbejde, ingen eksport, og for den sags skyld heller ingen import. Butikkerne ville stå tomme i løbet af timer - overalt i landet. zip.\nSikke en violin! Og sikke fredeligt, der ville blive ;-)\nInden du skyder for meget på "modstanderne af biler" bør du genlæse: Det handler om hvorvidt man som bilejer og -bruger betaler nok - ikke blot set fra egen pengekasses side !\nPS! Jeg har 6 (sic!) biler selv - og tager toget på arbejde.\nJeg er modstander af al frådseri\nOg 6 biler er fråds. Vi har i næsten 10 år haft en Toyota Yaris og har kørt 150.000 km. - meget af dette er ferieture og der kører vi 25 km literen på de tyske motorveje med hastigheder ca. 110-130 men Michelin Energy Saver dæk (giver 2 km ekstra pr. liter) Vi har 25 km. til nærmeste jernbane og DSB bussen kører hver morgen (med skolebørn), og hjem igen efter skoletid. Altså ubrugelig til både det ene og det andet.\nInden du kritiserer yderligere, så tænk på andres situation, og fej for egen dør.\nJeg selv har kørt titusindvis af kilometer med DSB gennem mange år, men med det arbejde jeg fik i 1985 så var det umuligt.\nSkal vi betale yderligere for at bruge bilen, så skal vi spare på ALT. Pensionen kan ganske simpelthen ikke række til mere, børn og børnebørn bor 35-120 km. herfra.\nBiler betaler afgifter af brændstofforbruget. Jeg synes at i stedet skal den halvårlige skat forhøjes drastisk. Man kan så også forhøje afgifterne på øl, vin, spiritus og cigaretter mm. med 500%.\nSå kommer der mere familie forbi på vej til indkøb i Tyskland, og vi kan måske så selv spare på bilkørslen.\nRe: Jeg er modstander af al frådseri\nOg 6 biler er fråds.\nDet har ikke noget med fråds at gøre - samlere er nogle sære fisk - min far samlede på damplokomotiver og havde 2-3 stk (den ene var lejet), og nej, det var ikke H0 men størrelse 1:1.\n[quote]Og 6 biler er fråds.\nM[/quote] Ja, jeg overvejer skam også at sælge den ene ;-)\nSvar til Ejvind Andersen Christensen\n@Ejvind Andersen Christensen: Jeg kan ganske enkelt ikke se hvorfor jeg skal medfinansiere din måde at bosætte dig på. Længere er den ikke.\nJeg bor her fordi\nJeg fik i 1985 arbejde her i byen, og for at spare flere tusinde kilometer Jeg bosatte mig her for 26 år fordi jeg fik arbejde her.\nI mellemtiden har mine børn fundet arbejde og bopæl i byer langt væk, og huspriserne her er så små, at jeg ikke har nogen chance for at kunne købe selv et ret lille hus i nærheden af blot et af mine børn.\nI øvrigt er huse stort set usælgelige her i området på grund af krav der fremsættes af sådan nogen som dig.\nSå igen gør du urealistiske forudsætninger til støtte for dine påstande.\nVejle fjord bro-udvidelse\nUden kendskab til de omkringliggende arealer - vil jeg hævde at løsningen må være at bygge en bro ved siden af den gamle bro. Når nr. 2 bro er klar kører bilerne den ene vej på denne bro, mens den gamle bro kan bruges til bilerne den anden vej. Er der trafikuheld kan den ene bro lukkes og bilerne må nøjes med forholdene som de er i dag.\nRe: Jeg bor her fordi\nzip... Så igen gør du urealistiske forudsætninger til støtte for dine påstande.\nMed en billig husleje kan jeg ganske enkelt ikke se hvorfor du også vil kompenseres for at skulle køre i bil!\nJeg beder ikke om kompensation\nJeg bor i en lille by med ca. 3500 indbyggere og ca. 1200 kører hver dag på arbejde udenbys, og cirka 35-50 km - hver vej. Nogle endda en del længere fordi der er ikke meget arbejde at få her, og når først man er bosat her i byen, så er man fanget.\nHusene er svært omsættelige og til meget lave priser. Altså bliver vi boende.\nDet er her de gamle Københavner-taxaer, og aflagte direktørbiler slutter tilværelsen.\nMin kompensation opnår jeg ved at købe mange af mine dagligvarer i Tyskland. Fødevarer, sæbe, tandpasta osv. Kort sagt bliver traileren fyldt op hver anden-tredie måned.\nDu vil altså gerne have 2 motorveje over Vejle Fjord, men ellers ikke 2 motorveje i Jylland ?\nRe: Vejle fjord bro-udvidelse\nHvor i alverden har jeg givet udtryk for det???\nJeg beder blot om i mit stille sind, at man prioriterer de begrænsede ressourcer til infrastruktur (herunder især mine skatteindbetalinger) efter lidt mere velovervejede begrundelser, end hvad er tilfældet nu (=hvem der først kan gafle endnu en motorvej hjem til sit lokalområde).\nMEN det er der åbenbart nogen, der ikke tåler at høre?\n[quote][quote]Og 6 biler er fråds.\nJa, jeg overvejer skam også at sælge den ene ;-)[/quote]\nRe: Jeg beder ikke om kompensation\n... sælger de tudekiks nede i grænsekiosken ?\nHmmm - ja, vi må da vist have noget mere grænsekontrol!!!\nBeklage , jeg er ikke ansat af FDM, men jeg vil gerne vide hvad mine penge går til, Jeg føler mig som et stykke malkekvæg, Lever varen og lad være med at klag. Dansk statistisk årbog indeholder mange oplysninger som du måske skulle prøve at læse inden at du begynder at tvivle på mine tal. Tilfældigvis er hospitals udgifter plus vedligeholdelse og drift af vores veje ca 38 Mia. Som bilist betaler jeg alt hvad det koster at indkøbe og servicere samt benytte min private bil, imodsætning til offentlig transport, der betaler jeg nemlig også en del når du køre med bus og tog. Hvis de reelle omkostninger for ALT hvad der mhar at gøre med privatbilismen blev gjort op, betaler vi vel ca 15-20 Mia til det offentlige. Husk på at når bussen med dig i ,køre på vejen betaler den kun ca 1/10 af slidtagen den laver, resten betales af privatbilisterne.\nSvar Tommy J.\nDin fornemmelse som malkekvæg beror nok mere på uvidenhed om faktiske omkostninger, end ret meget andet.\nHvordan læser du statistisk årbog? Er det regnskabstal for regioner? Eller er det sundhedsbidrag qua finansloven? Har du da indregnet kommunernes andel? Fratrukket de "mindre" dele regionerne laver ud over somatikken?\nDet er heldigvis kun en mindre del af sundhedsvæsenets udgifter, der indtil videre kan tilskrives trafikken! Men de kommunale regnskaber og statens do må du jo ha med i din beregning....\nDet er stadigvæk dyrt at lave vejvæsen - også når der er langt mellem husene.\nHvorom alting er: Det er et enormt kompliceret regnestykke du har fat i. Det mest omfattende regnestykke jeg har set har været Transportøkonomisk institut i Oslos undersøgelse fra midt (?) halvfemserne af hhv. Sverige, Norge og Danmark. Her nåede man frem til at [b] gennemsnittet [/b] for danske afgifter lå nogenlunde i niveau, men med store forskelle bl.a. som følge af den store faste del af afgifterne (der afgiftsbelægger de sidste kilometer relativt lidt) samt variansen i hvor du har de største samf. økonomiske omkostninger (geografisk).\nDer er sikkert lavet nyere bidrag, men søg et andet sted end hos FDM.\nI øvrigt: I ovennævnte studie kom man også frem til at busser betaler omkring 20% af deres samfundsøkonomiske omkostninger og lastbiler et godt stykke under 10.\nMen det kan helt sikkert angribes!\nbusser betaler omkring 20% af deres samfundsøkonomiske omkostninger og lastbiler et godt stykke under 10.\nJeg betaler gerne (men helst mindre end 90%) til lastbiler, da betalingen fungerer som smøring af samfundshjulene med mange gavnlige sideeffekter. Lastbiler slider som bekendt som 10.000 biler da vejsliddet er proportionalt med akseltrykket i 4. potens. Hvad er så de tekniske og økonomiske grunde for at lave motorvejsudvidelser som bærende asfalt istedet for bærende beton (evt. med asfaltslidlag) ?\nSporet længst til højre bruges (og især slides) mest af lastbiler, så det bør være så stærkt som muligt. Betonsamlingernes ga-dunk er mindre generende i lastbiler end i biler, og kan nærmest elimineres med et tyndt stærkt slidlag af asfalt som blot fornyes en gang imellem, og sådan et lag forbedrer også vejgrebet.\nGummi og beton\nDit forslag er fint men jeg har et endnu bedre. Lad de jernbaneromantiske vrøvle,der er alligevel ikke penge til deres legetøjsreligion og fremtidens transport kan køre CO2 frit på gummihjul hvis det er vigtigt.\nKig lige på http//:oldweb.iet.aau.dk/sec2/junkers.htm\nNis Christian Vilain Raun 8 år siden\nSåfremt man havde den samlet danske befolkning samlet på samme måde som hvordan befolkningstallet er i og omkring byen Hamburg med 5,7millioner indbygger, da ja i havde ret og der ville være ret mange ting og sager der kan spares på. Her foruden vi skal godtage ikke boligblokke med op til 10 etager men derimod godtage hele København skal plantes til med højhuse som er på mellem 11 etager og 62 etager høje. Kort sagt alle jeres bolig der er på under 11 etager skal væk for nye boliger, og som kan genhuse resten af den danske befolkning lige fra Skagen i Nord til Højer i Syd + dem der lever på fyn, Bornholm, Lolland-Falster etc. da kan vi spare rigtigt mange udgifter på vejnet og jernbanedriften.\nOk nu, til reell life! I provinsen lever små 85 % af den danske befolknin, firmaer her lukker fordi de ikke kan tiltrække nok af unge til dem, beviset i kan finde og se på Danmarks Statistik, samt i et hav artikler der omhandler "Udkantsområder". Yderliger findes der rigt holdigt dokumentations materiale på det Jyske og Fynske vejnet og på jernbanenettet + køreplanerne herfor samt for busserne.\nDet er desværre taler om 40års beviser på at denne Hærvejs Motorvej er hårdt brug for, ja faktisk med alt det bevisførelse samt med et hav af VVM dokumentere, at denne Hærvejs Motorvej har stået som en mangel for de sidste 15år eftersom jernbanenettet ikke har fået nogen nævneværdigt udvidelse inden for de sidste 30år.\nGad vide hvilken tidsaksel de folk lever i der taler om nutidens DSB Busser, gad vid om de ikke har set eller hørt om Storebæltsbroen?\nVed at gennemgå Danmarkshistorien på offentligt transportmidler, vil man vide at det gamle DSB havde bl.a. Jernbane og bilfærger med en lang række færgesteder/ havne. Og med Storebæltsbroen blev ret mange forskellige aktiviteter solgt ud af DSB tilbage i perioden 1991 - 1996 med broen samt tunnelen her fik den danske befolkning nye muligheder for at få arbejde længere væk ind hidtil dansk standard for pendlere.\nDet korte og det lange er, at i perioden 1991 - 1996 blev bl.a. DSB Busser solgt til højste bydende pris, køberen her hedder Arriva. Jernbane vedligeholdelse som før 1995 tilhørte DSB, tilhøre i dag Bane Danmark. Kort sagt det her beviser på det groveste, at der er nogen her der ikke har godt nok styr på det der sker i det daglige i det danske land.\nDet er egentligt utroligt, når man læser indlæggene om emnet motorveje i Jylland, så farer specielt Nordsjællændere og Københavnere i flint, da de mener at al trafik er i Hovedstadsområdet, og derfor skal alle investeringer foregå der.\nVi skriver trods alt 2011. Og i 2011, er en motorvej ikke andet end en moderne landevej. Men mange af de hovedfærdselsårer vi har idag, primært i Jylland, blev anlagt af oksekærrer for hundrede af år siden, og stod der et træ så måtte man lige en bue udenom.\nHovedvej 13 er blot en enkelt af disse hovedfærdselsårer, som idag primært befærdes af meget store vogntog, som vejene ganske enkelt ikke er bygget til. Nej simpelthen fordi, det blot er hjulsporene fra førnævnte oksekærrer, der er fyldt op med asfalt og den holder ikke i 2001 og fremad.\nSå en ny Hærvejs-motorvej skal og må bygges, jo før jo bedre. Her er behovet, de eneste der ikke kan se det, er de overforkælede Københavnere.


Hvad er jeres fragtpriser?\nVI LEVERE FRAGTFRIT I DK! Fragt til alle andre EU lande koster leveringen almindelige Post Danmark takster.\nHvis du har fortrudt dit køb bytter vi, eller giver pengene tilbage, så længe du returnere den købte vare i ubrugt tilstand - med vores "Wettergren" klistermærke ubrudt på, og i vores originale "Julie Wettergren jewellery" smykke æske.\nJeg bruger en anden str. ring, end det størelses sortiment i bære, - kan jeg få en ring tilpasset til min str?\nHvis du ønsker en str. fingerring som ligger uden for vores sortiment ( str. 50 - 55 ) Tilbyder vi gratis tilpasning ned til str. 46 op til str. 59.\nHvordan kan jeg tjekke status på min order?\nNår din vare er sendt fra vores varelager vil du modtage en e-mail fra os med dit tracking nr . Du kan bruge dette nr. til at spore din pakke på www.postdanmark.dk\nKan jeg svømme, gå i bad, gøre rent, vaske hænder med mine Julie Wettergren smykker på?\nDu bør tage dine smykker af når du gør rent, og når du vasker hænder. Særligt vigtigt er det at undgå at svømme eller gå i bad med dine smykker på, især hvis det smykke du har købt besidder "flat cut" diananter, da disse har en helt special fatning , - med så kaldt "foile" en lille tætsiddende sterlingsølv "skål" på bagsiden af diamanten. Ved vandkontakt risikere man at der siver vand ind under denne "foile" og danner dug der kan få diamanten til at syne "mælket" eller mat.\nHvordan passer jeg bedst på mine Julie Wettergren smykker?\nFor at få det bedste ud af dine Julie Wettergren smykker,bør du behandle smykket med omtanke, -både når du bruger det, og når du opbevare det.\nBrug ikke smykkerens.\nUndgå så vidt muligt stød på dine smykker, -dette gælder alle smykkerne, men i højest grad de smykker besiddende med talrige små fine og delikate fatninger, da stød på disse kan medføre tab af sten.\nSov ikke med dine smykker på.\nOpbevar altid dine smykker med omtanke - Hæng dem på smykkestativ, lig dem i seperate æsker eller ligende.\nHvad er foreskellen på de forskellige slib af diamanterne i JWJ`s smykker?\nRosecut er en antik måde at slibe diamanter på. En rosecut diamant har en flad bund, og en facetteret top. Mange af JWJ er fremstillet med rosecut diamanter,da de giver smykket et lækkert og unikt udtryk og det eftertragtede antikke look.\nEn flatcut diamant er også et ældre slib, med meget stor tavle (top), og kun få facetter på siden og i bunden. for at disse flatcut diamanter skal kunne udstråle den optimale dybde,foliere man fote pavilionen ( bunden /bagsiden af diamanten) med en lille sterling sølv "skål"\nBrillianter har øverst en rund flad tavle (top) med 57 facetter nedefter med både rundist, hoved, stjerne og pavillion facetter. Disse 57 facetter giver diamanten det optimale lysindfald og der med den optimale brillians.\nSingelcut ligner i princippet brillianter, men har blot 16 facetter i alt, 8 top facetter og 8 pavillion facetter.


Køb Apple iPad 2018 Højtaler hos InCover | Gratis fragt\nMasser af smarte trådløse Apple iPad 9.7 2018 højtalere!\nDet er ikke længe siden at konceptet om trådløs lys lå meget tilbage at ønske, men heldigvis er de dage for længst overstået, og du kan nu få en super lækker og smart trådløs højtaler til din Apple iPad 9.7 2018, så du let kan høre musik i haven, stuen eller måske båden? En trådløs højtaler er perfekt at have med når du skal på ferie, hvad enten det er på skitur eller afslapning under sydens sol, for det er oplagt at have en lille og fiks højtaler med, som du kan bruge til at dele ud af den lækre musik du har på din Apple iPad 9.7 2018.\nBluetooth højtaler til Apple iPad 9.7 2018\nHemmeligheden bag en god trådløs højtaler til Apple iPad 9.7 2018, er at den skal have både en høj kvalitet med gode højtalerenheder, samt en god forbindelse via Bluetooth, så du undgår trælse hak og stop i musikken, når først den spiller. Derfor finder du herunder kun gode højtalere til Apple iPad 9.7 2018 i god kvalitet og med en stabil Bluetooth forbindelse, så du er sikret den gode musikoplevelse med din Apple iPad 9.7 2018.\nApple iPad 9.7 2018 højtaler til din stil!\nVi har en lang række af højtalere til Apple iPad 9.7 2018, og du kan derfor let vælge en der passer lige i din smag og stil, ligegyldigt om du er til runde, kantede eller farverige højtalere. Fælles for dem alle er at vi hos inCover har nøje udvalgt højtalerne, så de lever op til vores skrappe kvalitetskrav. Så tag et kig herunder og find din nye Apple iPad 9.7 2018 højtaler, så er du sikret den gode musik, hver eneste gang lejligheden byder sig.\nFind din nye Apple iPad 9.7 2018 højtaler her!\nHvad enten du vælger en smart trådløs højtaler eller en med ledning, til at akkompagnere din Apple iPad 9.7 2018, så får du næsten altid en håndfuld ekstra funktioner med din nye højtaler. Mange af vores højtalere, specielt de trådløse med Bluetooth, har nemlig både indbygget radio og mulighed for at besvare opkald. På den måde bliver indgående opkald sendt direkte til højtaleren, og du kan svare med et tryk på en knap, i stedet for at være tvunget til at skulle fiske din Apple iPad 9.7 2018 op ad lommen eller tasken. – Nogle modeller har endda også mulighed for at tilslutte et f-flash hukommelseskort, så du kan høre musik på din nye Apple iPad 9.7 2018 højtaler, uden at have strøm på din telefon – Det er smart!\nDet er bare to af elementer du som regel kigger efter, når du er på udkig efter en højtaler til din Apple iPad 9.7 2018. Det er absolut den mest fornuftige tilgang, og vi kan kun bakke op om, at gå efter disse to funktioner, der betyder virkelig meget for din oplevelse af din nye Apple iPad 9.7 2018 højtaler. Det er også derfor at vi altid sørger for at kigge efter batteriets størrelse og højtalerens lydkvalitet, når vi køber nye varer hjem. Du skulle gerne have den bedste oplevelse med din nye Apple iPad 9.7 2018 højtaler, og det får du kun, hvis vi har gjort vores arbejde ordentligt! Heldigvis er producenterne i dag blevet utrolig gode til at få rigtig mange timers musik ud af selv de mindste batterier, så du let kan nyde musik fra din Apple iPad 9.7 2018 i timevis, uden at skulle spekulere på opladning. Når tiden kommer til at batteriet i din Apple iPad 9.7 2018 højtaler har brug for lidt kærlighed, så tilslutter du den blot med det medfølgende kabel til din alm. mobil eller tablet oplader, og du vil i løbet af ganske kort tid, være klar til nye musikken fra din Apple iPad 9.7 2018 højtaler igen.