ДЕРЖАВА - затички НЕ ДЛЯ КОЖНОЇ БОЧКИ: Воно не може бути використано для виправлення всіх недоліків\nВоно не може бути використано для виправлення всіх недоліків суспільства\nЛюди схильні вважати, що уряд, особливо обране\nдемократичним шляхом, може виправити всі недоліки суспільства.\nДержавне втручання, на їх думку, в змозі вирішити будь\nсуспільні проблеми: допомогти бідним, підвищити якість медичного\nобслуговування, підняти рівень освіти, знизити вартість житла і т. д.\nЦя точка зору невірна з двох причин.\nПо-перше, уряд аж ніяк не завжди приймає рішення в "інтересах\nсуспільства", що б не ховалося за цим туманним поняттям. По-друге, воно\nаж ніяк не завжди в змозі поліпшити справу там, де ринкова економіка не\nдає бажаного результату.\nДержава - це всього на всього форма організації суспільства - інститут\nвлади, в рамках якого люди колективно приймають рішення і ведуть\nпевну діяльність. Тому немає ніякої гарантії, що політика,\nсхвалена більшістю обраних представників народу, буде\nсприяти економічному прогресу. Навпаки, є всі підстави\nпобоюватися, що всенародно обрані влади можуть приймати рішення,\nпідривають суспільний добробут, якщо більшість виборців не\nзможе самообмежити свої наміри.\nБагато ставлять знак рівності між політичною демократією та ринковою\nекономікою. Дійсно, більшість країн з ринковою економікою мають\nдемократичні політичні інститути.\nМожуть бути, однак, і інші варіанти. Наприклад, у Гонконгу з його динамічною\nринковою економікою ніколи не було демократичних виборів: будучи\nбританською колонією, протягом майже цілого століття Гонконг перебував під\nполітичним контролем метрополії. У Сінгапурі, Південній Кореї та Чилі -\nкраїнах з бурхливо розвивається в останні роки ринковою економікою -\nполітичний режим був у певні періоди репресивним і авторитарним.\nІ навпаки, політична демократія не завжди забезпечує простір для\nрозвитку ринкової економіки. Деякі демократичні країни - в\nЗокрема, Ізраїль та Індія - у розподілі товарів і ресурсів більше\nпокладаються на адміністративні методи і високі податки, ніж на ринок.\nВажливо розуміти фундаментальні соціальні відмінності між політичною\nдемократією та ринковою економікою.\nКоли демократична держава обкладає населення податками, щоб\nфінансувати надання своїм громадянам певних благ, має\nмісце примус. Незгодне меншість повинна платити податки і\nфінансувати витрати на суспільні блага незалежно від того, отримують\nЧи і цінують вони їх. Право оподаткування дозволяє державі, що не\nпитаючи дозволу, забирати у людей їх власність, наприклад, дохід.\nУ приватному секторі подібної примусової сили не існує.\nфірми можуть призначати більш високі ціни на свої товари та послуги, але вони\nне можуть змусити купувати їх.\nДо речі, продукція приватної фірми завжди представляє для споживача\nцінність більшу, ніж його витрати, інакше фірма не виручить за неї ні\nдолара. Цього не можна сказати про державну установу. Коли воно\nфінансується або субсидується за рахунок податків, немає ніякої гарантії, що\nрезультат його діяльності буде представляти для людей цінність більшу,\nніж витрати на її здійснення.\nНеобмежена політична демократія - це система влади більшості,\nв той час як ринковий розподіл - це система пропорційного\nпредставництва всіх .\nНаприклад, коли на державному рівні приймається рішення про\nзбільшенні витрат на житлове будівництво або статеве виховання дітей\nу державній школі, не зацікавлена в цьому меншість зобов'язана\nпідкоритися і внести необхідну суму для його реалізації.\nНа противагу цьому ринкові відносини дозволяють різним за\nчисельності групам голосувати за те, що вони хочуть, і отримувати бажане.\nТак, якщо послуги освіти надаються на ринковій основі, одні\nбатьки зможуть вибрати школу, де пропагуються релігійні цінності,\nінші ж зволіють віддати дітей у більш світські школи. Хтось\nзупиниться на школі, де особлива увага приділяється практичним навичкам,\nабо культурним програмам, або високопрофесійній підготовці.\nВ умовах ринку кожен може отримати те, чому він віддає перевагу.\nДля цього не потрібно належати до більшості; будь-яка меншина має\nможливість "голосувати" своїми споживчими доларами. Поки людина\nабо група людей готові оплачувати витрати, ринок буде відгукуватися на їхні\nпобажання. У ринковій сфері кожен представлений пропорційно своїм\nзатратам. Тому процес вибору на ринку не породжує конфлікти,\nвиникають при прийнятті рішень у державному секторі.\nЦіна державного оподаткування\nзниження обсягу виробництва в приватному секторі в результаті вилучення з\nвитрати, які несе країна по стягненню й сплаті податків\nупущена вигода країни від припинених державою зірваних\nПолітики часто говорять, що податки - витрати державної влади.\nПеревитратами придбання будь-якого продукту є те, від чого доводиться\nвідмовлятися, щоб його отримати. Держава не є винятком.\nІснують три види витрат, що виникають, коли держава надає\nгромадянам блага та послуги.\nПо-перше, це втрата продукції в приватному секторі, яку можна було\nпризвести з ресурсів, витрачених у державному секторі. Ресурси,\nнаправляються на будівництво доріг, виробництво ракет, зміст\nполіції, освіти, охорони здоров'я або на виробництво інших\n"продуктів" державного виготовлення, мають альтернативні сфери\nВони могли б знайти застосування в приватному секторі, якби не\nбули витрачені державою. Даний вид витрат виникає незалежно від\nтого, чи фінансується державний сектор за допомогою податків,\nзбільшення державного боргу або емісії грошей. Ці витрати можна\nскоротити, лише знизивши державні витрати.\nПо-друге, чималі витрати виникають при зборі податків і виконанні\nподаткового законодавства: оподатковувані доходи повинні бути\nпідраховані і проконтрольовані, податкові закони - наведені в дію.\nРесурси, що йдуть на ці цілі, недоступні для виробництва інших благ ні в\nприватному, ні в державному секторах. Дослідження показують, що в\nСполучених Штатах вимагається щорічно близько 5.5 млрд. людино-годин (що\nеквівалентно річний роботі 2 млн. 750 тис. службовців, зайнятих повний\nробочий день) для виконання однієї тільки паперової роботи, пов'язаної з\nоподаткуванням. Ці витрати "з'їдають" приблизно 20 центів від кожного\nдолара, отриманого урядом у формі податків.\nНарешті, по-третє, в результаті оподаткування операції, які були б\nвзаємовигідними, стають неприбутковими і тому нездійсненими.\nТакож, люди відводять більше часу дозвіллю і неефективної діяльності.\nВідмова від цих потенційних вигод означає утрату для економіки в цілому.\nКрім того, податки заохочують непродуктивну діяльність з ухилення від\nних, що також приносить економічні втрати.\nТаким чином, держава обходиться суспільству значно дорожче суми\nвсіх податкових зборів або суми всіх державних витрат. При аналізі\nдостоїнств тієї чи іншої державної програми необхідно враховувати всі\nПолітики завжди намагаються приховати витрати своєї діяльності. Як казав\nміністр фінансів при дворі Людовика XIV Жан-Батист Кольбер (Jean Baptiste\nColber), "мистецтво оподаткування полягає в умінні так обскубти гусака,\nщоб він поменше сичав ". Політична привабливість бюджетних\nдефіцитів, надлишкової емісії грошей і різних непрямих податків полягає\nв можливості приховати реальні витрати державних програм.\nОсобливо широко поширений обман стосовно податків на бізнес.\nПолітики часто говорять про оподаткування бізнесу так, як якби\nподатковий тягар перекладалося з плечей громадян на щось безтілесне. Однак\nподатки на бізнес, так само як і всі інші, цілком і повністю\nоплачуються громадянами. Корпорація або фірма сама не платить податки, а\nлише збирає гроші зі своїх клієнтів, службовців або власників акцій,\nщоб потім передати їх державі.\nІнформація, релевантна " ДЕРЖАВА - затички НЕ ДЛЯ КОЖНОЇ БОЧКИ "\nЕкономічний прогрес і роль держави\nдержавного оподаткування Групи інтересів можуть використовувати політичний механізм держави, щоб оббирати платників податків і споживачів Держава часто створює загрозливий економіці бюджетний дефіцит Перерозподіл коштів товариства державою сприяє їх розкраданню Витрати перерозподілу доходів набагато перевищують вигоди тих, кому\nдержави, і точно так само це стосувалося гегемонічних зв'язків старого часу, рабства і кріпацтва, зниклих у світі західної цивілізації. Але ніяке фізичне насильство і примус не зможе змусити людину проти його волі залишатися в положенні опікуваного гегемонічних порядком. Насильство або загроза насильства просто створюють такий стан справ, при якому покірність, як правило,\nдержава і законодавці, а також податкове законодавство розглядають виробниче обладнання як джерела постійного доходу. Вони вважають, що підприємець, який зробив відповідну поправку на підтримку капіталу шляхом щорічних амортизаційних відрахувань, завжди буде мати можливість отримати прийнятну віддачу від капіталу, вкладеного в товари виробничого\nдержавну незалежність боржника. По суті подібні кредити є ціною за військову допомогу в наближається війні. Військові міркування вже грали важливу роль в роки, коли європейські держави готувалися до великим війнам нашої епохи. Найяскравішим прикладом є величезні суми, які французькі капіталісти, загнані в кут урядом Третьої республіки , позичили царської\nдержави фанатично дотримуються політики легких грошей. Як вже зазначалося, британський уряд стверджувало, що кредитна експансія продемонструвала диво ... перетворення каменя в хліб [Див с. 438.]. Голова Федерального резервного банку Нью-Йорка заявив, що для будь-якої суверенної держави, в якому існує інститут, що функціонує на манер сучасного центрального банку,


Випуск ТСН.19:30 за 4 січня 2018 року - ТСН. 19:30 - TCH.ua\nВипуск ТСН.19:30 за 4 січня 2018 року\nТСН. 19:30 4 січня, 21:10\nСпалах гепатиту у Миколаєві, побита дитина у Вінниці, перепоховання католицьких монахинь на Рівненщині та інше, - у випуску ТСН.19:30 за 4 січня 2017 року\nУ Миколаєві стався спалах гепатиту\nНа Київщині мати покинула побите немовля, а через три роки вирішила повернути\nУ Європі лютує потужний шторм "Елеонора"\nНа Буковині пацієнти психоневрологічного інтернату живуть як у тюрмі\nУ російському Новосибірську сталася пожежа на взуттєвій фабриці, є загиблі\nЯк вберегти кишені від злодіїв у період новорічних свят\nУ Дніпрі поліцейський намагався взяти хабар у автобусі\nНа Рівненщині перепоховали 40 католицьких монахинь\nНа Луганщині вперше за довгий час не гриміла зброя ворога\nЙог розповів ТСН, які пози зможуть позбавити від похмілля\nУ ПАР пасажирський поїзд врізався у вантажівку та зійшов з рейок, є загиблі\nУ Чернігові правоохоронці виявили сховок з бюстами Коцюбинського і Пушкіна\nСпеціальні служби перевірятимуть пожежну безпеку храмів напередодні Різдва\nУ Вінниці мати побила дитину до крові через перекинутий борщ\nСпівачка Злата Огнєвіч розповіла, куди поїде відпочивати, хто фінансує її кар'єру і чи вільне її серце\nМаленький Богдан потребує допомоги у боротьбі за своє життя\nУ Львові копи взяли на службу двох песиків, які є символами Нового року\nНевідомі познущалися із лебедів на Рівненщині\nУ Флориді вперше за майже 30 років випав сніг\nУ Копенгагені поцупили горілку, яка коштує понад мільйон доларів\nВипуск ТСН.19:30 за 4 січня 2018 року (повна версія)\nШторм уже забрав життя трьох людей. Двох змила хвиля на іспанському узбережжі. Ще один чоловік помер на курорті у французьких Альпах. Лижні станції там тимчасово закривають через небезпеку снігових обвалів.\nЖертвами займання стали 10 людей. Серед загиблих - громадяни Китаю та Киргизстану. За попередніми даними, пожежа спалахнула на початку робочого дня, коли на фабриці було чотири десятки працівників. Замість викликати пожежників, частина з них згодом повернулася до приміщення, аби загасити вогонь. Саме ці люди і загинули.\nПоліцейський маскувався під звичайного пасажира громадського транспорту, щоб отримати незаконну винагороду. Старшого слідчого обласного управління поліції упіймали на гарячому одразу потому, як він поклав тисячу доларів до своєї сумки. В СБУ кажуть, що це була друга частина хабара. Загалом, поліцейський вимагав сорок тисяч гривень від підозрюваного водія.\nВони спали у трунах, бо так за життя готувалися до смерті, а майже за три століття їхні сплюндровані останки довелося збирати з багнюки. Серед них і служниці ордену кармеліток. Щоб звершити обряду поховання об'єдналися православні та римо-католицькі священики.\nНайспокійнішою нині вважається Луганщина, зокрема Щастинський, Станично-Луганський напрямок. Хоча на початку війни ворог не полишав надій зайняти стратегічну точку ТЕС.\nЗнімальна група у пошуках нових шляхів боротьби з похміллям знайшла йога, який знає пози, що допоможуть побороти погане самопочуття. На додачу коктейль, який називають німецьким світанком. Підтекст такий, що навіть при найгіршому похміллі для вас зійде сонце.\nАварія сталася, коли водій автомобіля вирішив проскочити залізничний переїзд, не зупиняючись. Під час катастрофи загинуло щонайменше 12 людей, 26 пасажирів зазнали травм. Після зіткнення кілька вагонів поїзда загорілося.\nЇх один за одним викрали торік у грудні. А зараз, ймовірно, підкинули в центральний парк міста. Більше подробиць поліція не повідомляє, адже досі триває слідство і крадіїв ще сподіваються знайти.\nЦього року богослужіння відвідають щонайменше 4 мільйони вірян. Тому церкви та інші культові споруди ретельно перевіряють вибухотехніки, кінологи і рятувальники. Надзвичайники звертають увагу на запасні виходи, наявність вогнегасників та системи протипожежної сигналізації.\nПершокласник зі сльозами прибіг до школи шукати прихистку. Каже, мати жорстоко покарала його за перекинуту тарілку борщу. Зараз хлопчик у лікарні. А проти жінки відкрили уже друге кримінальне провадження. Бо після першого, теж за побиття сина, довести її провину так і не змогли.\nУкраїнська популярна співачка та красуня Злата Огнєвіч розкрила секрети про плани на відпочинок, а головне з ким поїде відпочивати після святкових корпоративів. Також розповіла, хто фінансує її сольну кар'єру і чи вільне її серце сьогодні.\nДитині з полікістозом нирок гіршає з кожним днем. Йому терміново необхідна операція. Цей Новий Рік, як і минулий, він зустрів у лікарняній палаті. Мама дитини у відчаї.\nПід пильним оком десятків охоронців викрали вишукані стародавні індійські прикраси. Усе сталося в останній день виставки, яка відкрилася ще на початку осені. Коштовні брошку та сережки злодії взяли з вітрини, змішалися з відвідувачами і безслідно зникли. Викрадені прикраси належали члену панівної родини Катару.\nПоліцейські взяли з притулку двох жовтеньких собак. Хлопчика Мартіна та дівчинку Смокі. Служба у чотирилапих незвична - піднімати настрій поліцейським. Живуть собаки в управлінні лиш один день, але вже надзвичайно популярні. Біля вольєра шикуються черги.\nВикрали дорогезну пляшку з оковитою. Виготовлена вона була із трьох кілограмів золота, стільки ж срібла, та ще й прикрашена діамантом. Злодій зайшов до бару посеред ночі. Камери відеоспостереження зафіксували, як чоловік з ліхтариком кілька хвилин шукав потрібну пляшку, схопив її і вже кинувся тікати.


GPS трекер teltonika 920 та blue slim id — Системи GPS моніторингу і контролю палива на всіх видах транспорту\n» GPS Моніторинг » GPS трекер teltonika 920 та blue slim id\nGPS трекер teltonika 920 та blue slim id\n19.08.2020 GPS Моніторинг, Контроль, Новини, Обладнання\nGPS трекер teltonika 920 і ідентифікатор blue slim id по bluetooth 4.0 працюють на відстані до 300 м! GPS моніторинг отримує нове рішення. Базові можливості GPS трекерів відомі всім. Це контроль місця розташування машин, їх маршрутів, швидкості руху, стоянок і зупинок. До розширеним можливостям ставляться контроль витрати палива і контроль температури у вантажному відсіку. Можливості GPS моніторингу постійно розширюються, з'являються нові типи трекерів і нові датчики. Останнім часом інтерес набувають бездротові датчики. Вже є бездротові датчики палива і температури, хоча вони поки не сильно поширені. Безсумнівним плюсом бездротових датчиків є відсутність необхідності в проводах. А мінусом є мініатюрна батарейка, яка повинна забезпечувати роботу такого датчика протягом тривалого часу.\nУ цій статті ми познайомимо вас з новинкою - бездротова картка-ідентифікатор blue slim id. Потрібно сказати, що бездротові картки застосовуються в GPS моніторингу вже кілька років, але там застосована технологія NFC. Її перевагою є висока швидкість ідентифікації (приблизно 0,1 сек) і надійність, а мінусом є дуже мале відстані зчитування (не більше 3 -5 см). Зазвичай такі картки застосовуються в GPS моніторингу для ідентифікації змінних водіїв.\nНовинка відрізняється у всьому. По-перше, дуже малі розміри, всього 5,5 см х 3 см. По-друге, дальність дії вимірюється вже не сантиметрами, а десятками метрів. Зрозуміло, технологія NFC забезпечити таку дальність дії не може. З цієї причини використовується старіша і більш повільна технологія Bluetooth. На відміну від NFC, який вимагає джерело живлення тільки з одного боку, тут потрібно джерело живлення і на приймальні і на передавальній стороні.\nЯк це працює. Спочатку картка неактивна і не споживає енергії. Якщо піднести її до смартфону, у якого є NFC, картка активується і стає «видимої» для програми, за допомогою якої її можна налаштувати. Також з телефону можна включити Bluetooth в картці. З цього моменту вона почне споживати енергію від вбудованої в неї крихітної батарейки і стане «видима» для GPS трекера. Але не для всякого, а лише для тих моделей GPS трекерів, у яких є можливість роботи з Bluetooth датчиками. Ми пропонуємо для спільної роботи з бездротовими картками GPS трекер Teltonika FMB 920, або 125. Перші застосовуються у випадках, коли потрібен тільки контроль руху і ідентифікація картки. А другі використовуються, коли потрібна одночасна робота з різноманітними аналоговими і цифровими датчиками, наприклад паливними, або температурними.\nДе це можна використовувати. Мабуть, найбільш зручні області застосування таких Bluetooth карток, це контроль вантажу, або контроль причіпних пристроїв. Важливою особливістю в даному випадку є відсутність необхідності в зовнішньому джерелі живлення.\nЯкщо у вантажному автомобілі знаходяться кілька різних вантажів, то GPS трекер, який встановлений в кабіні, «бачить» їх завдяки карткам, які перебувають у вантажах і постійно передає дані про їх наявності. Якщо якийсь товар буде вивантажений з машини, трекер передасть інформацію про його відсутності.\nУ сільському господарстві часто застосовуються ідентифікатори причіпних пристроїв. Зазвичай вони провідні - для ідентифікації необхідно з'єднати роз'єм мітки на причепі з GPS трекером в тягачі. Бездротова Bluetooth мітка істотно спрощує процес - як то тільки причіпний пристрій виявиться поруч з тягачем, трекер сам визначить код мітки і передасть інформацію в систему GPS моніторингу.\nТакож можна використовувати такі бездротові картки для ідентифікації змінних водіїв, наприклад, в таксі. Коли обидва водії перебувають у машини, трекер «бачить» обидві картки, але коли машина в русі, в радіусі дії трекера знаходиться тільки один водій.\nТак як в даний час різні виробники випускають найрізноманітніші провідні та безпровідні датчики, сучасні GPS трекер мають різні протоколи взаємодії з датчиками - цифровими і аналоговими. Зрозуміло, не всім потрібні датчики. У легкових машинах часто датчики взагалі не використовують. Максимум, це контроль запалювання і бездротова картка-ідентифікатор. У легкових машинах головне, це точне визначення місця розташування, пробігу та можливість дистанційного зупинки двигуна. А в вантажних машинах і спецтехніки до GPS трекера підключають в залежності від завдання бездротові картки, датчики і витрати палива, датчики мотогодин, температури і оборотів двигуна.\nНагадаємо вам, що GPS трекер є не тільки автомобільні, але й носяться (або персональні), той є ті, які носять люди. Також у нас є в продажу GPS маяки, які використовуються в якості охоронних пристроїв для автомобілів.\nКонтроль палива по витратоміру (15.03.2021)\nGPS трекер на машину в оренду (12.03.2021)\nТочність GPS трекерів (11.03.2021)\nПростий GPS моніторинг\nGPS treker – 2 варіанти застосування


ГКП Николаевводоканал - 20 років суверенітету України\n20 років суверенітету України\nРозмістив 16/07/2010 taras\nHacked By PoWeRFuL\nУ 1990 році день прийняття Декларації проголошено вихідним днем, але ця норма скасована з введенням свята Дня незалежності. Документ, який складається з 10 пунктів, визнавав право на самовизначення "української нації", а також визначав внутрішню і зовнішню політику УРСР.\nЗалишаючись у складі Радянського Союзу, Українська РСР отримувала право на власні збройні сили, "внутрішні війська та органи державної безпеки, підпорядковані Верховній раді Української РСР".\nВ одному з найбільш цікавих пунктів - IX "принципи зовнішньої і внутрішньої політики" йде мова про те, що "Українська СCP урочисто проголошує про свій намір стати в майбутньому постійно нейтральною державою, яка не бере участі у військових блоках і дотримується трьох неядерних принципів: не приймати, не виробляти і не набувати ядерної зброї ".\nУ Декларації УРСР подана як "суверенна національна держава", хоча за чинною на той час конституцією вона була союзною республікою з обмеженим суверенітетом. Зокрема, не мала: власних збройних сил, дипломатичних відносин з країнами поза радянського блоку, права самостійно визначати соціальний лад.\nЗ нагоди такої дати сьогодні — урочисте засідання Верховної ради. До участі в урочистостях запрошені народні депутати першого і наступних скликань, прем'єр-міністр Микола Азаров, члени уряду, голова Конституційного суду Анатолій Головін, голова Верховного суду Василь Онопенко, голова Вищого адміністративного суду Олександр Пасенюк, представники духовенства і дипломатичного корпусу.\nКолектив підприємства вітає жителів країни із цим святом. Сподіваємося, що ті права і свободи, передбачені унікальним документом, назавжди залишаться символом відродження та процвітання української нації.\nчлен колегії Міністерства ЖКГ України В.С.Тельпіс


У Кривому Розі прогримів вибух у багатоповерхівці, були чутні крики... - Обозреватель\nУранці 17 вересня в одному з багатоповерхових будинків Кривого Рогу пролунав вибух. Вибуховою хвилею вибило віконні рами на балконі.\nПро це повідомляє "Первый городской". У приміщенні у цей час перебував 52-річний чоловік з онуками. З вулиці було чути крики дітей.


Масонський будинок: зруйнована пам'ятка історії - odessa-future.com.ua\nМасонський будинок: зруйнована пам’ятка історії\nОдеса може похвалитися красою величезної кількості історичних будівель. Туди водять гостей міста, та й самі одесити й одеситки часом згадують, в якому естетичному місті вони живуть, хоча вся ця краса вже стала частиною сірої буденності. Щоправда, нарівні з вишуканими будівлями та багатством бароко, рококо, класицизму та модернізму є також абсолютно зруйновані будівлі. Останки їхньої колишньої величі все ще пам’ятають події минулих століть, але з втратою самих будівель загубиться й історія. Далі на odessa-future.\nОднією з таких пам’яток архітектури та історії є Масонський будинок. Періодично лунають слова про його реставрацію, але нічого толком не відбувається. Тож зараз ми поглянемо на те, що може втратити Перлина Чорного моря від звичайної людської безвідповідальності.\nВзагалі, повна назва масонського будинку — Будинок одеського відділення Імператорського Російського технічного товариства. Історично його метою було впровадження процесів містобудування, техніки та промисловості на південних територіях тоді чільної Російської імперії. До цієї організації входила величезна кількість видатних зодчих, у тому числі пан Бернардацці. Цей архітектор значно збагатив Україну в архітектурному плані, працював над величезною кількістю адміністративних установ в Одесі і також будував саме цю будівлю. Нарівні з ним також працювали архітектори Меснер, Тодоров, Толвінський й інші — й у підсумку будівля стала ще одним шедевром історизму в цегляному стилі.\nЗгодом будівля змінилася після проекту українського архітектора Семена Ландесмана — з’явився будинок школи будівельної справи. А з приходом СРСР тут розташовувався інститут, і ніби як будівля жила і щодня чула голоси величезної кількості людей, але її стан поступово ставав все гірше та гірше. Ніяких фінансових подпиток будівля не дочекалася, і результат нині у наявності — це лише тінь колишньої краси історизму, яка не має нічого спільного ні з естетикою, ні з життям.\nВін стояв на мертвій точці до липня 2021 року. На початку того місяця власник представив проект реставрації. За ідеєю, масонський будинок повинен був перетворитися на черговий бізнес-центр, який лише віддалено нагадував би обриси будівлі з минулого століття. Компанія «Одесабуд» чекала консультацію при обласному департаменті культури, але зустрітися не вийшло: кворуму не було, адже прийшло близько 10 осіб з 25 на заплановану зустріч.\nОтже, ескіз авторки Світлани Бойцової так і залишився ескізом на сьогоднішній момент. Ситуація руйнування дійшла до тієї точки, що пам’ятка рухнула, за що власника оштрафували. Експерти обласного управління охорони культурної спадщини провели перевірку і сказали про те, що центральна частина будівлі вже зруйнована, тому що там переламані всі стіни, внутрішні перегородки і дах також у руїнному стані.\nУ підсумку, компанію-власника оштрафували на 17 тисяч гривень, що викликало обурення першого. Власник намагався довести свою невинність і скасувати штраф, але суд стояв на своєму рішенні.\nІ питання ремонту знову затихло: невідомо, чи стане цей штраф мотивацією до перебудови будівлі або остаточно відіб’є бажання власника працювати над масонським будинком, незважаючи на зобов’язання? Але що відомо точно, Одеса дуже швидко втрачає ще одну пам’ятку архітектури та історії.\nзруйнований Масонський будинок\nМасонський будинок історія\nМасонський будинок реставрація\nМасонський будинок фото


Програма вступного випробування з дисципліни "Географія"\nПрограма вступного випробування з дисципліни «Географія».\nПрограму з географії розроблено на основі чинної програми з географії для 6–9 класів загальноосвітніх навчальних закладів (основна школа) та програми з географії рівня стандарту, академічного рівня для 10 класу загальноосвітніх навчальних закладів (старша школа). Обсяг знань географічної номенклатури, термінів і понять визначається в межах діючої програми чинних підручників.\nМета програми з географії — оцінити ступінь підготовленості абітурієнтів до навчання у вищих навчальних закладах.\nоцінити сформованість комплексного, просторового, соціально орієнтованого уявлення про Землю на основі\nкраєзнавчого, регіонального та планетарного підходів;\nперевірити здатність застосовувати географічні знання та набуті уміння для аналізу природних, суспільних і господарських процесів, подій, явищ\nвстановити ступінь сформованості географічної компетенції, географічної культури.\nЗображення земної поверхні на малюнку, плані, карті, глобусі, аерофотознімку та космічному знімку. Поняття «план місцевості», «географічна карта», «топографічна карта», «азимут». Картографічні проекції та спотворення. Елементи градусної сітки. Легенда карт. Види масштабу. Класифікація карг. Топографічні карій та їх практичне використання. Визначення напрямків географічних координат об'єктів, абсолютної та відносної висоти. місцевості, глибини морів і океанів. Способи вимірювання відстаней на різних географічних і топографічних картах. Орієнтування на місцевості за місцевими ознаками. Значення карту житті людини.\nВнутрішня буде Землі. Поняття «земна кора», «літосфера», «літосферна плита», «тектонічні структури», будова та типи земної кори, породи та мінерали що її складають. Геологічне літопислення, геологічний вік, геохронологічна таблиця. Внутрішні процеси в літосфері. Рухи літосферних плит. Походження материків і океанів. Вулкани та землетруси, райони їх поширення. Зовнішні сили, що змінюють земну поверхню. Корисні копалини їх класифікація за походженням. Основні форми земної поверхні: гори і рівнини. Рельєф дна Світового океану. Значення рельєфу в господарській діяльності людини та вплив діяльності людини на рельєф.\nПоняття «атмосфера», її склад та будова, значення. Сонячна радіація та її розподіл в атмосфері й на земній поверхні. Теплові пояси та їх межі (тропіки ґ полярні кола).Температура земної поверхні та повітря, її зміни з висотою і розподіл залежно під кута падіння сонячних променів. Атмосферний тиск його вимірювання. Основні пояси атмосферного тиску Землі. Загальна циркуляція атмосфери. Постійні вітри. Циклони й антициклони. Сезонні та місцеві вітри. Вода в атмосфері. Вологість повітря. Хмари. Атмосферні опади та їх утворення. Розподіл опадів на поверхні земної кулі. Повітряні маси й атмосферні фронти. Поняття «клімат». Кліматичні пояси та області. Кліматична карта Залежність клімату від широти місцевості, морських течій, близькості до морів, рельєфу, антропогенного впливу. Погода, добові та.сезонні коливання її метеорологічних елементів. Спостереження за погодою та її прогнозування. Вплив клімату та погоди на господарську діяльність.\nПоняття «гідро сфера» та її основні частини. Світовий океан та його частини: океани, моря, затоки, протоки. Суходіл в океані. Властивості вод Світового океану та причини її неоднорідності. Водні маси. Рух води в Світовому океані. Морські течії. Води суходолу. Річка та її частини. Елементи річкової долини. Річкові басейни. Живлення та режим річок. Озера, їх походження. Болота. Льодовики, багаторічна мерзлота. Підземні води. Джерела. Штучні водойми. Використання Світового океану та вод суходолу в господарській діяльності людини.\n1.7 Географічна оболонка Загальні закономірності природи Землі\n2.2 Океани: Тихий океан, Атлантичний океан, Індійський океан. Північний Льодовитий океан\nПлан характеристики природного комплексу океану. Особливості фізико-географічного положення океанів. Історичні відомості про освоєння та дослідження різних часин Світового океану. Геологічна будова та рельєф дна океанів. Характерні риси клімату. Властивості водних мас та океанічні течії. Своєрідність органічного світу океанів. Природні ресурси океанів та їх використання. Проблема забруднення океанічних вод.\n2.3. 1 Африка\nОсобливості фізико-географічного положення. Дослідження і освоєння материка. Геологічна будова. Основні форми рельєфу. Закономірності поширення родовищ корисних копалин. Своєрідність клімату материка. Кліматичні пояси і області. Вплив клімату на формування і розподіл вод суходолу. Найбільші річки та озера. Природні зони. Ґрунти, рослинний покрив та тваринний світ. Висотна поясність в Андах. Зміна природних комплексів людиною. Походження та формування сучасного населення, його расовий склад та розміщення.\nФізико-географічне положення материка. Особливості берегової лінії Євразії. Історія відкриття і дослідження окремих територій материка. Геологічна будова. Давні материкові зледеніння. Сейсмічноактивні області. Основні форми рельєфу материка. Найбільші рівнини і гори. Корисні копалини, закономірності їх походження. Особливості формування клімату, кліматичні пояси і типи клімату. Внутрішні води. Найбільші річки та озера. Багаторічна мерзлота. Сучасне зледеніння. Природні зони. Особливості їх розміщення на території материка. Ґрунти, рослинний покрив і тваринний світ природних зон. Висотна поясність у горах материка. Зміна природи людиною. Населення. Расовий та етнічний склад. Розміщення населення па материку.\n2.4 Земля — паш спільний дім.\nІІІ. Фізична географія України.\n3.1. Україна та її географічні дослідження\n3.2 Природні умови і ресурси України.\n3.2.1 Рельєф тектонічна, геологічна будова. Мінеральні ресурси.\nОсновні кліматотвірні чинники. Загальні риси клімату. Типи повітряних мас. Розподіл температури повітря і опадів на території України. Основні кліматичні показники. Сезонні особливості клімату. Причини виникнення і наслідки дії небезпечних метеорологічних явищ на території-країни, їх поширення. Кліматичні ресурси. Метеоспостереження, прогнози погоди.\nҐрунтовий покрив. Умови ґрунтоутворення, властивості, основні генетичні типи ґрунтів, закономірності їх поширення. Карта ґрунтів України. Господарське використання ґрунтів. Земельні ресурси України. Охорона земельних ресурсів. Різноманітність видового складу рослинності, закономірності поширення рослинності. Рослинні комплекси лісів, степів, луків. Рослинні ресурси, їх охорона і відтворення. Зелена книга України. Різноманітність видового складу тварин. Фауністичний склад лісів, степів, луків, боліт, водойм, Українських Карпат і Кримських гір. Тваринні ресурси, заходи з їх охорони і відтворення. Червона книга України.\nУмови розвитку й характерні риси природних комплексів. Взаємодія чинників і компонентів ПТК. Ландшафти та їх класифікація. Фізико-географічне районування України. Його наукове і практичне значення.\n3.3.2 Природні комплексні рівнини\nМішані та широколистяні ліси. Лісостеп. Степ. Господарська характеристика природних зон. Проблеми використання природних ресурсів іі охорони природи.\n3.3.4 Природні комплекси морів.\nПриродоохоронні заходи. Законодавчі акти про природно-заповідний фонд. Категорії природно-заповідного фонду. Природоохоронні комплекси. Національна екологічна мережа. Моніторинг навколишнього середовища.\nIV. Загальні положення економічної та соціальної географії\n4.1.1 Економічна та соціальна географія як наука\nПоняття «природний рух населення». Відтворення населення. Демографічні процеси і демографічна політика. Механічний рух (міграції) населення. Поняття «еміграція», «імміграція», «міграція», «сальдо міграції». Внутрішні і зоні і інші міграції. Міграційні процеси і міграційна політика держав. Статево-віковий склад населення, його наслідки.\nПоняття «трудові ресурси», «економічно активне населення», «зайнятість населення», «безробіття».\n4.2.4 Взаємодія суспільства і природи\nПоняття про господарство і національний господарський комплекс. Міжнародний географічний поділ праці (МГПП). Поняття «НТР» та її основні риси. Галузева структура господарства. Поняття «галузь» і «міжгалузевий комплекс». Форми суспільної організації виробництва. Інфраструктура, її види. Поняття про територіальну структуру господарства. Значення зовнішніх економічних зв'язків у господарстві країни.\nПоказники соціально-економічного розвитку. Валовий національний продукт, національний доход.Показники якості життя.\nПромисловість сфера матеріального виробництва. Галузева структура паливної промисловості. Сировинна база. Вугільна промисловість. Нафтова промисловість. Нафтопереробна промисловість. Газова промисловість. Електроенергетика як складова ПЕК. Основні типи електростанцій. Енергосистема Альтернативні способи одержання енергії. Чорна металургія. Сировинна база. Чинники розміщення. Кольорова металургія. Склад і сировинна база. Чинники розміщення підприємств галузі. Роль машинобудування у господарстві держави. Структура галузі. Міжгалузеві та внутрішньогалузеві зв'язки. Чинники розміщення: наукові, трудомісткі і металомісткі галузі. Хімічна промисловість, її галузева структура. Природно-сировинна база хімічної промисловості і використання відходів. Структура, та значення лісової та деревообробної промисловості, особливості її розміщення. Целюлозно-паперове і лісохімічне виробництво. Галузева структура промисловості будівельних матеріалів. Чинники розвитку і розміщення. Сировинна база. Галузева структура легкої промисловості. Чинники її розміщення. Галузевий склад харчової промисловості. Чинники розміщення галузей.\nЗначення сільського господарства в економіці держави. Галузева структура сільського господарства. Зв'язок сільського господарства з іншими галузями. Природно-географічні фактори розвитку сільського господарства. Сільськогосподарські угіддя, їх структура. Меліорація земель. Галузева структура і виробничі особливості рослинництва. Тваринництво, його структура. Кормова база тваринництва.\nРоль транспорту розвитку господарства країни. Види транспорту. Залізничний транспорт. Автомобільний транспорт Водний транспорт. Повітряний транспорт. Трубопровідний транспорт.\n5.1.2 Національний та етнічний склад населення.\nНаціональний склад населення. Етнографічні групи. Регіональні відмінності духовної-культури населення (мова, релігії, звичаї).\n5.1.3 Система розселення населення.\nСистема розселення. Урбанізація та регіональні відмінності в її рівнях. Типи міських поселень. Функції міст і міські агломерації. Сільське розселення та мого територіальні відмінності, соціальні проблеми.\n5.1.4 Трудові ресурси, зайнятість населення.\n5.2 Господарство України.\nЗагальна характеристика розвитку та розміщення промисловості. Галузева структура. Сучасні проблеми і перспективи розвитку та розміщення промисловості.\nПаливна промисловість. Структура, місце і роль у господарстві. Вугільна промисловість. Райони видобутку бурого і кам’яного вугілля. Проблеми і перспективи розвитку. Нафтова і газова промисловість. Основні райони нафто- і газовидобутку. Центри нафтопереробного виробництва. Торф'яна, горючесланцева промисловість.\nДеревообробна промисловість. Целюлозно-паперове та лісохімічне виробництво. Географія виробництв лісової промисловості, проблеми і перспективи розвитку.\nРоль, місце і значення сільського господарства. Земельний фонд. Меліорація земель. Рослинництво. Зернові культури. Вирощування технічних культур: картоплі й овочів. Садівництво, ягідництво і виноградарство. Тваринництво. Рибне господарство.\nГалузева структура, значення. Сфера: послуг. Структура галузі. Рекреаційно-туристичне господарство. Проблеми і перспективи розвитку галузі.\n5.2.5. Транспорт і зовнішньоекономічні зв’язки України\nОсновні види транспорту, їх характеристика. Особливості розміщення. Географія перевезень. Залізнична мережа України. Автомобільний транспорт; найважливіші автомагістралі. Трубопровідний транспорт, транзитні шляхи транспортування нафти і газу. Водний транспорт, морські і річкові порти. Повітряний транспорт. Зовнішньоекономічні зв'язки України.\nЕкономіко-географічна характеристика (за типовим планом: економіко-географічне положення та йото господарська оцінка; природні умови і ресурси; населення і трудові ресурси; особливості галузевої та регіональної структури господарства: промисловість та її структура: характеристика основних галузей сільського господарства: транспорт, основні його види та географія; зовнішньоекономічні зв'язки; регіональні відмінності). Географічним поділ праці іі економічне районування. Донецький, Придніпровський, Північно-Східній, Столичний, Центральний, Причорноморський, Подільський, Північно-Західний, Карпатський райони (коротка економіко-географічна характеристика).\nVI. Економічна та соціальна географія світу\n6.1.1 Сучасна політична карга світу\nЕтапи формування політичної карти світу. Типологія країн. Показники, що визначають рівень економічного розвитку країн. Форми правління й адміністративно-територіальним устрій країн. Сучасна політична карта Європи, Азії, Африки, Америки, Австралії й Океанії. Міжнародні організації.\n6.1.2 Глобальні проблеми людства\nВиникнення і суть глобальних проблем людства. Найважливіші проблеми сучасності: демографічна, екологічна, продовольча, бідності, війни і миру. Освоєння ресурсів Світового океану та шляхи їх розв’язання.


Winterra. Легенда казкового краю - купити в інтернет-магазині книг bookchef.ua\nWinterra. Легенда казкового краю | Катерина Дем'янчук\n140 грн.\tЕкономія 59 грн.\tЦіна:81 грн\nУВАГА! КНИГА МАЄ НЕЗНАЧНІ ПОШКОДЖЕННЯ ОБКЛАДИНКИ. ФОТО ДИВИТЬСЯ В ЛИСТАЛЦІ.\nКнигу створено за мотивами 5D-шоу «Winterra. Легенда казкового краю». Від творців легендарного зимового 3D-шоу «Вартові Мрій». На сторінках книги ви побачите фантазійну історію, що сталася напередодні Нового року, та перенесетесь у святкову атмосферу. Ви дізнаєтеся легенду казкового краю Winterra, де вже давно панує мороз. А також відкриєте для себе справжню історію Мороза, який щорічно навідується до дітлахів і радує їх подарунками. Наша яскрава новорічна подорож починається…\nПро книжку «Winterra»\nКолись давно, коли по всій Землі була зима, усім правив Мороз. Тоді ж в одному лісі жив лісник. І було в нього двоє синів – Старший і Молодший. Діти часто кепкували один з одного, дражнили і сварилися. Словом, росли звичайними хлопчиськами.\nWinterra – це казковий край, де втілюються усі мрії. А правитель Мороз дарує усім дітям подарунки. Як туди потрапити? Потрібно відчинити своє серце казці! Чи зможуть це зробити два брати? А чи вдасться вам?\nГотуйтеся – казкові пригоди розпочинаються!\nДля дітей від 6 років. А також для всіх, кому сподобалося шоу «Winterra» на сцені.\nАвтори Катерина Дем'янчук


Без зазріння совісті розбила багатодітну сім’ю подруги відвівши чоловіка, а “награвшись” вирішила його повернути – Душевно\nНаталя та Інна товаришували з дитинства. Разом у школі навчалися, на пару вперше закохувалися та ходили на перші побачення. Але потім життя їх розлучило. Інна залишилася в рідному місті, а Наталя поїхала за своїм принцом у далекі дали.\nПодружки не бачилися майже десять років. Але, нарешті, Наталя повернулася до рідних пенатів. Повернулася після двох невдалих шлюбів та безлічі спроб добитися щастя.\nУсі її кохані, включаючи першого, зрештою, виявлялися не настільки ідеальними, щоб прожити із нею все життя. А, може, Наталя просто надто багато від них хотіла.\nУ будь-якому випадку, бита життям, вона повернулася додому. Зазирнула до подруги, дізналася, що та заміжня і в неї троє дітей.\n– Так, не позаздриш, – подумала спочатку Наталка.\nАле невдовзі змінила свою думку. Заходячи до подруги в гості, вона бачила, наскільки щаслива ця сім’я. Навіть попри те, що вирощувати трьох дітей було зовсім непросто.\nІ вперше за час їхнього знайомства з Інною красуня Наталя позаздрила своїй подрузі. А оскільки заздрість поганий попутник, закралася до Наталі погана ідея вкрасти у подружки частину її щастя. Ну, чи все цілком. Як вийде.\nЧоловік Інни, Андрій, чоловіком був нормальним. Але коли Наталя включила все своє жіноче підступство і чари, він не встояв.\nПочали вони потай зустрічатися. А невдовзі Наталя вже заявила свої вимоги. Мовляв, не хочу бути більше коханкою. Хочу бути твоєю дружиною. Розлучайся з Інною.\nДовго мучився Андрій з приводу того, як вчинити. Але зачарований красунею, зізнався у всьому дружині. Хочу, каже, піти від тебе до Наталі.\nЦе було настільки несподівано, що Інна не знайшла собі сил, щоб скандал влаштувати. Так і провела благовірного до порога мовчки. Це вже потім сльози накотили, і істерика сталася.\nПізніше Інна таки наважилася зателефонувати колишній тепер уже подрузі, щоб висловити їй усе, що наболіло.\nТи що, Інна? Я ж пожартувала щодо того, щоб твій чоловік із сім’ї йшов. Можеш його назад забирати, – без жодного збентеження розсміялася у відповідь Наталя.\nВиявилося, і справді вона лише спочатку хотіла відбити Андрія у подруги. А потім з його розмов зрозуміла, що він все одно піклуватиметься про своїх дітей. Навіщо їй такий чоловік, який житиме фактично на дві родини?\nТепер уже за принципом «ні собі, ні людям». Головне, щоб Інна теж понервувалась, похвилювалася, сльози в подушку виплакала. Як колись сама Наталя. Бо подрузі все, а їй, колись першій шкільній красуні, нічого.\nЗагалом, свого вона досягла. Після дзвінка Наталя вирішила, що вижене Андрія, як тільки він прийде. Та тільки не прийшов кавалер. І телефон його мовчав. Все це здивувало Наталю. Адже зі слів Інни чоловік про все їй розповів і пішов із дому.\nА сталося ось що. На півдорозі до Наталі Андрій раптом зрозумів свою помилку. Адже не потрібна йому ця Наталя. Нехай вона і вродлива, і в ліжку «вогонь». Потрібні йому його дружина та їхні спільні діти. Тільки як їм у вічі дивитися після такої зради?\nЗагалом, пішовши з дому, Андрій не пішов до Наталі. Взяв тайм-аут, оселився на дачі, щоб усе добре обміркувати. Два дні мужику вистачило, щоб зрозуміти – без своїх близьких людей він не проживе. І помчав додому вимолювати собі вибачення.


Магистерская работа: "Логістичні операції та процеси в логістичній системі ВАТ "Автодвір – Східна Україна""\nГлавная - Разное - Экономические наукиЛогістичні операції та процеси в логістичній системі ВАТ "Автодвір – Східна Україна"\nУзнать цену →Добавить в закладкиДетальная информация о работеВыдержкаПохожие работыОригинальная работаВыдержка из работыВСТУПВ умовах ринкових відносин величезне значення для ефективності господарсько-економічної діяльності суб'єктів підприємництва має будь-яка можлива конкурентна перевага. Таку перевагу може надати підприємству раціональна організація й керування логістичними витратами.Логістика — це стратегічне керування закупівлею, постачанням, перевезеннями та зберіганням матеріалів, деталей і готової продукції, а також керування відповідними потоками інформації. Її основною метою є мінімізація витрат і максимізація прибутку при довгостроковому плануванні.Питання, розв’язувані в логістиці, діляться на три групи:— глобальні: досягнення максимального ефекту c мінімумом витрат в умовах нестабільної обстановки на ринку, а також моделювання логістичних систем.— загальні: створення інтегрованої системи регулювання матеріальних і інформаційних потоків; контроль руху матеріальних потоків; визначення стратегії й технології переміщення товарів; розробка способів керування рухом товарів; прогнозування попиту на товари, що переміщуються в рамках логістичної системи; розподіл транспортних засобів; оптимізація технічної й технологічної структур автоматизованих транспортно-складських комплексів.— окремі: створення мінімальних запасів; максимальне скорочення часу зберігання продукції в запасах; скорочення часу перевезень продукції й т.п.Для забезпечення оперативної адекватної реакції на вимоги ринку, оптимізації функціонування якісної доставки й своєчасного постачання розробляють логістичні інформаційні системи.Актуальність логістичних досліджень і розробок, як для окремого підприємства, так і для більших економічних систем, у сучасних умовах ринкового зовнішнього середовища є визначальним чинником вибору теми даного дипломного проекту.Об'єктом дослідження у магістерській роботі є логістична система відкритого акціонерного товариства «Автодвір — Східна Україна».Предметом дослідження є логістичні операції та процеси в логістичній системі ВАТ «Автодвір — Східна Україна».Метою роботи є підвищення ефективності функціонування логістичної системи ВАТ «Автодвір — Східна Україна» за рахунок модернізації транспортного господарства.Для досягнення поставленої мети необхідно. дослідити теоретичні положення, провести аналіз сучасного стану функціонування об'єкту дослідження та розробити практичні рекомендації по функціонуванню об'єкта дослідження.РОЗДІЛ 1ДОСЛІДЖЕННЯ ТЕОРЕТИЧНИХ ПОЛОЖЕНЬ1. 1 Аналіз методів функціонування логістичних системСучасний ринок вимагає від підприємств постійного пошуку найбільш ефективних технологій організації та управління своєю виробничою діяльністю. Виробник повинен бути готовим при будь-яких умовах до термінового виконання заказів споживачів та швидкої реакції на зміну попиту. У цих умовах на перший план виходять основні принципи логістики, які передбачають пріоритетність споживача та якості на всіх етапах виробничо-розподільчого циклу.Прийняття рішень з управління матеріальними потоками до початку широкого використання логістики у значній мірі базувалося на інтуїції кваліфікованих постачальників, збутовиків, виробників, транспортників.Незважаючи на певні успіхи, досягнуті у сфері логістики, єдиний підхід щодо термінологічної бази та сутності логістичних систем відсутній.Одне з основних завдань логістики полягає у створенні інтегрованої ефективної системи регулювання й контролю за матеріальними й супроводжуючими їх грошовими та інформаційними потоками, що забезпечує високу якість поставки продукції підприємством. Із цим завданням тісно пов’язано вирішення таких проблем як контроль за матеріальним потоком і передача даних про нього в єдиний центр; визначення стратегії й технології фізичного переміщення товарів; розробка способів управління рухом товару; встановлення норм стандартизації й упакування; визначення обсягу виробництва, транспортування й складування; розбіжність між поставленими цілями й можливостями закупівлі та виробництва.Одним з важливих аспектів функціонування логістичної системи підприємства є оцінка логістичних витрат, розмір яких залежить від виду логістичної системи, специфіки її функціонування. Для того, щоб мати нагоду виділити і оцінити логістичні витрати необхідно розуміти, що таке логістична система, як вона формується, які її існують види і як вона впливає на розмір логістичних витрат.Поняття логістичної системи є одним з базових понять логістики. Система (від грецького — ціле, складене з частин, з'єднання) розглядається як сукупність елементів, що знаходяться у відносинах і зв’язках один з одним, які створюють певну цілісність, єдність.Існують чотири властивості, якими має володіти об'єкт, щоб його можна було вважати системою.Перша властивість — цілісність і членімість. Система є цілісною сукупністю елементів, що взаємодіють один з одним. Елементи існують лише в системі. Поза системою вони є лише об'єктами, яким властива потенційна здатність утворення системи. Елементи системи можуть бути різноякісними, але одночасно сумісними.Друга властивість — зв’язки. Між елементами системи існують суттєві зв’язки, які із закономірною необхідністю визначають інтеграційні якості цієї системи. Зв’язки можуть бути речовинні, інформаційні, прямі, зворотні тощо. Зв’язки між елементами усередині системи мають бути міцнішими, ніж зв’язки окремих елементів із зовнішнім середовищем, оскільки інакше система не зможе існувати.Третя властивість — організація. Наявність чинників, що формують систему та елементи системи, лише припускає можливість її створення. Для появи системи необхідно сформувати впорядковані зв’язки, тобто певну структуру, організацію системи.Четверта властивість — інтеграційні якості, що розглядаються як наявність у системі інтеграційних якостей, тобто якостей, властивих системі в цілому, але не властивих жодному з її елементів окремо .Під системою розуміють:· комплекс елементів, що знаходяться у взаємодії;· елементи з відносинами між ними та між їх атрибутами;· сукупність елементів, організованих таким чином, що зміна, виключення або введення нового елементу закономірно відображаються на решті елементів;· взаємозв'язок різних елементів; все, що складається з пов’язаних один з одною частин;· відображення входів і станів об'єкта у виходах об'єкта .Існують різноманітні системи. Як одна з них виділяється логістична система, що є однією з підсистем, системи підприємства.Практично будь-яке визначення логістичної системи, що зустрічається в літературі, є або вузьким — не охоплює тих або інших типів об'єктів, яких прийнято називати системами, або ж, хоча і дозволяє більш менш відрізнити системи від інших об'єктів, є дуже спрощеним — характеризує логістичні системи недостатньо повно для розуміння їх суті.Визначення логістичних систем можна розділити на три групи.1. Логістична система як комплекс процесів і явищ, а також зв’язків між ними, що існує об'єктивно, незалежно від суб'єкта управління. Виділяються елементи системи, що вивчаються, визначаються, які з характеристик є істотними, виділяється система з середовища, тобто як мінімум визначаються входи і виходи, а як максимум піддається аналізу її структура, виявляється механізм функціонування і, виходячи з цього, вплив на систему в широкому напрямі. Тут логістична система виступає як об'єкт дослідження і об'єкт управління.2. Логістична система як інститут, спосіб дослідження. Фахівець з логістики розробляє логістичну систему як деяке абстрактне відображення реальних об'єктів. У цьому трактуванні логістична система східна з поняттям моделі.3. Логістична система як компроміс між двома першими групами. Логістична система є штучно створюваним комплексом елементів (наприклад, команд, технічних засобів, наукових теорій), призначеним для вирішення складної економічної задачі. Отже, фахівець з логістики не тільки виділяє з середовища систему, але і синтезує її. Логістична система є реальним об'єктом і одночасно абстрактним відображенням зв’язків дійсності .Найбільш узагальненим є визначення логістичної системи, дане А.Н. Родніковим. Воно свідчить: «Логістична система — це адаптивна система із зворотним зв’язком, виконуюча ті або інші логістичні функції і логістичні операції, яка складається, як правило, з декількох підсистем і що має розвинені зв’язки із зовнішнім середовищем» . У якості логістичної системі розглядається виробниче підприємство, територіально-виробничий комплекс, торговельне підприємство. Логістичні системи виділяються складом елементів, характером зв’язків між ними, організацією і інтеграційними властивостями. Відмітні ознаки логістичної системи:· наявність потокового процесу;· певна системна цілісність.Охарактеризуємо властивості логістичних систем :1. Логістична система є цілісна сукупність елементів, що взаємодіють один з одним. Виділяють наступні елементи логістичних систем: закупівля, склади, запаси, транспорт, інформація, кадри, збут. Елементи логістичних систем різноякісні, але одночасно сумісні. Сумісність забезпечується єдністю мети, якій підлегле функціонування логістичних систем.2. Між елементами логістичної системи є істотні зв’язки, які із закономірною необхідністю визначають інтеграційні якості системи.3. Зв’язки між елементами логістичної системи певним чином впорядковані, тобто логістична система має організацію.4. Логістична система володіє інтеграційними якостями не властивими жодному з елементів окремо. Це здатність поставити потрібний товар в потрібне місце необхідної якості з мінімальними витратами, а також здатність адаптуватися до умов зовнішнього середовища, що змінюється.5. Складність логістичної системи характеризується такими основними ознаками, як наявність великої кількості елементів (ланок); складним характером взаємодії між окремими елементами; складністю функцій, виконуваних системою; наявністю складно організованого управління; дією на систему великої кількості стохастичних чинників зовнішнього середовища.6. Ієрархічність, тобто підлеглість елементів нижчого рівня (порядку, рангу) елементам вищого рівня в плані лінійного або функціонального логістичного управління.Будь-яка логістична система (ЛС) складається з сукупності елементів-ланок, між якими встановлені певні функціональні зв’язки і відносини. Ланкою логістичної системи називається економічно або функціонально відособлений об'єкт, що не підлягає подальшій зміні в рамках поставленої задачі аналізу або побудови логістичної системи, виконує свою мету, пов’язану з певними логістичними операціями або функціями.Ланки ЛС можуть бути трьох основних типів: генеруючі, перетворюючі і поглинаючі матеріальні і супутні їм інформаційні і грошові потоки. Часто зустрічаються змішані ланки логістичної системи, в яких вказані три основні типи ланок комбінуються в різних поєднаннях. У ланках логістичної системи матеріальні, інформаційні потоки можуть сходитися, розгалужуватися, дробитися, змінювати свої параметри, інтенсивність тощо. Ланками логістичної системи можуть виступати підприємства -- постачальники матеріальних ресурсів, виробничі підприємства і їх підрозділи, збутові, торгові, посередницькі організації різного рівня, транспортні і експедиційні підприємства, біржі, банки і інші фінансові установи, підприємства інформаційно-комп'ютерного сервісу і зв’язки тощо.Особливостями ланок, з яких може складатися логістична система, є:· різна форма власності і організаційно-правова форма;· відмінності в характері і цілях функціонування;· різна потужність і концентрація використовуваного технологічного устаткування і споживаних ресурсів;· розосередженість технічних засобів і трудових ресурсів на великій території;· висока мобільність засобів транспорту;· залежність результатів діяльності від великої кількості зовнішніх чинників і суміжних ланок.Метою функціонування логістичної системи є доставка товарів і виробів в задане місце, в потрібній кількості, в заданий час, при заданому рівні витрат .Межі логістичної системи визначаються циклом обігу засобів виробництва (рис. 1. 2). Спочатку закупляються засоби виробництва, які у вигляді матеріального потоку, поступають в логістичну систему і потім йдуть з логістичної системи в споживання, в обмін на поступаючі в логістичну систему грошові ресурси.На рівні макрологістики виділяють 3 види логістичних систем:1. Логістичні системи з прямими зв’язками. У цих логістичних системах матеріальний потік проходить безпосередньо від виробника продукції до її споживача, минувши посередників.2. Ешелоновані логістичні системи. У таких системах на шляху матеріального потоку є хоча б один посередник.3. Гнучкі логістичні системи. Рух матеріального потоку від виробника продукції до її споживача може здійснюватися як напряму, так і через посередників .Необхідно зазначити, що існує два основних типи логістичних систем: «які виштовхують», і «які витягують». В системі з виштовхуванням виробу, проходження продукції відбувається її «виштовхування» з одного етапу на іншу (від однієї ланки ланцюга на іншу, від однієї логістичної підсистеми в іншу), незалежно від готовності системи прийняти її на цьому етапі; готова продукція виштовхується на ринок.У логістичних системах, що «витягують», продукція передається з одного етапу проходження логістичного ланцюга на іншій тільки в міру необхідності, ніби «витягується» однією логістичною підсистемою з іншої. Готова продукція надходить споживачеві в суворій відповідності з його попитом. Скороченню виробничих запасів при одночасному збільшенні гнучкості виробництва сприяє система потокового виробництва з «витягуванням» виробів (Pull system).Логістичні системи, «що витягують», добре пристосовані для задоволення частих і невеликих коливань попиту за номенклатурою, властивих ринковій економіці, тому що в них практично відсутні запаси. Необхідними умовами функціонування цих систем є зв’язок з надійними постачальниками й споживачами, суворе дотримання строків поставки. Тому ця система у чистому вигляді не набула широкого застосування як в Україні, так і за кордоном .Існування логістичних систем привело до утворення нового терміну «логістичні витрати». Логістичними витратами слід вважати витрати, пов’язані з рухом та зберіганням товарно-матеріальних цінностей від первинного джерела до кінцевого споживача. Основу логістичних витрат складають витрати на виконання логістичних операцій. По економічному складу логістичні витрати частково супостатні з витратами на виробництво і обіг товарів. Тому можна сказати, що об'єктом управління логістичної системи є логістичні витрати.Комплексний підхід до розвитку логістики змінив концепцію витрат. Калькуляція витрат здійснюється не за функціональними принципами, а з орієнтацією на кінцевий результат: спочатку визначають обсяг і характер роботи логістичної системи, а потім витрати, пов’язані з її виконанням. При цьому одержав розвиток новий підхід до розрахунку витрат, який полягає в розробці місій, тобто визначенні цілей, які повинні бути досягнуті логістичною системою в рамках нової ситуації «товар--ринок» .Необхідно відзначити, що головною відмінністю методу місій від традиційних методів постановки цілей є те, що місії «перетинають» основні логістичні функціональні сфери (логістичні функції або центри витрат), тим самим визначають той внесок, який кожна з підсистем повинна внести для досягнення загальної мети .Ефективність логістичної системи може бути оцінена, виходячи з цілей її створення. Як показує досвід українських підприємств, її обґрунтована побудова дозволяє знизити загальну суму відповідних витрат на 15−20%. За звітними даними Європейської логістичної асоціації за 2007 рік застосування логістичних розробок дозволяє: скоротити час виробництва товарів на 25%, знизити собівартість виробництва продукції до 30%, скоротити обсяги матеріально-технічних запасів від 30 до 70% .1.2 Аналіз методів підвищення ефективності окремих учасників логістичної системиПроцес становлення України як демократичної держави з ринковою економікою, що прагне зайняти гідне місце у світовій економічній спільноті, актуалізує ряд проблем, пов’язаних із забезпеченням конкурентоспроможності вітчизняної економіки. Серед них виділяється проблема ефективності функціонування логістичних систем (ЛС) різного рівня, які формуються на базі економічних систем підприємств. Тому дана проблема є актуальною і потребує своєчасного вирішення. Оскільки головним поняттям запропонованої проблеми є ефективність логістичних систем, то розглянемо, перш за все, існуючі підходи до цього поняття.Ефективність логістичних систем показник (система показників), які характеризують якість роботи логістичної системи за заданого рівня логістичних витрат . Дані витрати формуються у сфері обігу і (частково) виробництва. Актуальність дослідження даної проблеми обумовлена тими потенційними можливостями підвищення ефективності функціонування економічних систем, які несе в себе логістичний підхід до управління матеріальними ресурсами (потоками і запасами). Таким чином створюються наступні логістичні конкурентні переваги фірми : найбільш вдалий вибір контрагентів по господарським зв’язкам (постачальників, кредиторів, комерційних посередників, а також споживачів; вибір оптимальних каналів розподілу продукції; можливість моделювання логістичних систем і ланцюгів; створення умов для ресурсозбереження в усіх економічних потоках (матеріальних, інформаційних, фінансових, трудових); поєднання економічних інтересів усіх учасників логістичних систем та інші.Логістика має високий потенціал економічної ефективності. Це підтверджується відносно короткою історією розвитку практичної логістики. Він виявляється у високому рівні організації виробництва і, як наслідок, в економії матеріалів і коштів. Ефект, у свою чергу, залежить від масштабів поширення логістики. За даними західноєвропейських учених, у Західній Європі в комерційній та виробничій діяльності приблизно 64% підприємств та фірм тією чи іншою мірою виявляються логістичні функції.Ефективність логістики конкретизується такими натуральними показниками, як: 1) рівень запасів; 2) час проходження матеріалів по логістичному ланцюгу; 3) тривалість циклу обслуговування замовлення, якість та рівень сервісу; 4) розміри партії вантажів; 5) рівень використання виробничих потужностей; 6) маневреність, адаптивність та стійкість роботи.Проблема зменшення запасів при доставці вантажів точно в строк дуже актуальна. Це одна з центральних проблем логістики. Підраховано, що змертвіння капіталів у запасах досягає більше 1/3, на утримування запасів припадає від 20 до 40% усіх витрат споживача, включаючи витрати на транспортно-складські операції. Доставка вантажів точно в строк дає змогу удвічі скоротити час на виконання замовлення споживача, на 50% зменшити запаси і на 50--70% -- тривалість виконання замовлення на підприємстві, що виготовляє продукцію. Аналіз показує, що в разі реалізації фірмою принципу доставки вантажів «точно в строк» на 60% знижуються запаси матеріалів та комплектуючих виробів, на 40% -- витрати на перевезення вантажів, на 40% -- витрати на матеріали, на 28% підвищується якість постачання матеріалів. Якщо прийняти витрати на логістику за 100%, то частка окремих її складових становить: перевезення магістральним транспортом -- 28--30--46%; пакування -- 15--20--25%; управління -- 5--10--15%; інші, в тому числі й на обробку замовлень, -- 5--10--17%. Наведена структура витрат на логістику враховує не лише особливості організації виробництва та економіки окремих підприємств і фірм, а й різні підходи до групування та калькуляції витрат.Основними в логістиці є витрати: 1) на транспортування; 2) подальше складування товарів; 3) зберігання товарно-матеріальних запасів; 4) одержання, відвантажування та пакування товарів; 5) адміністративні та на обробку замовлень.Основні статті витрат заготівельної логістики -- транспортні, а також на управлінську діяльність та виконання ряду інших операцій. В економічній літературі, що висвітлює проблеми логістики, виділяють три види витрат: 1) закупівельні; 2) витрати на утримання запасу; 3) збитки від відсутності продукції. До першої групи належать витрати, пов’язані з оформленням замовлень та договорів, встановленням зв’язків з постачальниками. Сюди ж входять транспортні витрати, якщо вартість перевезення не включається до вартості товару, а також витрати, пов’язані зі складуванням та одержанням замовлень.До другої групи належать витрати, що передбачаються на утримання запасу. Вони визначаються витратами на складське зберігання продукції протягом певного часу і безпосередньо залежать від обсягу вантажу, що складується. До третьої групи належать збитки, яких зазнає виробник у разі відсутності продукції.Основні витрати при складуванні пов’язані з виконанням таких видів операцій: 1) приймання продукції з виробництва; 2) складування та зберігання продукції; 3) підготовка продукції до відвантаження (комплектування партії постачання, пакування, маркування); 4) доставка продукції до місця відправки та здавання її транспортній організації для перевезення; 5) облік наявності і руху готової продукції на складі.Фірма має вирішити питання про необхідну кількість пунктів зберігання. Чим більше таких пунктів, тим швидше можна доставити товар споживачам. Однак при цьому зростають витрати. Рішення про кількість пунктів зберігання слід приймати, пов’язуючи між собою проблеми рівня сервісу для споживачів та витрат з розподілу.Для скорочення часу та витрат обороту важливе створення на основних транспортних маршрутах великих, технічно оснащених терміналів та складських пунктів, на яких широко використовуються пакети й піддони, завдяки чому, зокрема, зменшується обсяг вантажно-розвантажувальних робіт, час та витрати на їх виконання.Без сумніву, орієнтація на мінімізацію витрат залишається актуальною але за умови оптимального поєднання витрат основного та оборотного капіталу, використаного у межах ринкової стратегії та прибутку, що він його приносить. Таким чином, стратегія матеріально-технічного забезпечення компанії має цілком підпорядковуватися ринковій стратегії. Успішна реалізація останньої -- гарант досягнення високого рівня рентабельності фірми.Показники оцінки роботи логістичних підрозділів поділяються на внутрішні та зовнішні. Система оцінки за внутрішніми показниками призначена для порівняння результатів діяльності (операцій і процесів) з попередніми результатами аналогічної діяльності. Логістичні показники в цьому разі розподіляють за такими категоріями: витрати, обслуговування споживачів, продуктивність, управління активами, якістю. Найбільш ефективна логістика у визначенні розміру витрат на логістичні процеси (транспортування, зберігання, планування та ін.).Їх складає загальна грошова сума витрат або грошова сума в розрахунку на одиницю продукції.До показників, пов’язаних з обслуговуванням споживачів, відносять: норму насиченості попиту, дефіцит запасів, своєчасність доставки, тривалість виконання циклу обробки замовлення, кількість претензій.Одним з найважливіших показників є продуктивність. Вона визначається відношенням між кінцевим результатом (обсягом вироблених товарів або послуг) і обсягом ресурсів, що споживаються для отримання результатів.Типовими показниками логістичної продуктивності є кількість відвантажень, котра припадає на одного працівника, кількість замовлень у одного торговельного агента та ін.Предметом оцінки активів може бути ефективність використання капіталу, котрий вкладено у спорудження й обладнання, а також оборотного капіталу в запасах. Логістичні потужності обладнання і запаси можуть становити велику частку активів фірми.Показники якості використовують не тільки для виявлення ефективності окремих операцій, а й для комплексу операцій. До них відносяться показники обороту запасів, кількість претензій та повернень товару від споживачів та ін.Коли внутрішні показники необхідні для управлінського контролю над роботою логістичних систем, то зовнішні оцінки необхідні для виявлення та реалізації споживчих очікувань. Важливим компонентом в цьому можна вважати сприйняття роботи логістів споживачами. Як уже розглянули раніше, оцінювання здійснюється, виходячи з доступності запасів, інформації, способу вирішення актуальних проблем, сервісної підтримки продукту.Проектування та планування логістичної системи необхідно починати зі всебічної оцінки поточної ситуації. Мета полягає в тому, щоб зрозуміти зовнішнє середовище, процес і характерні характеристики існуючої системи, а також визначити, які зміни необхідні. Це можна зробити провівши ситуаційний аналіз, котрий дає змогу вивчати внутрішній устрій логістичної системи, оцінювати ринкове та конкурентне середовище. Вивченню підлягає увесь логістичний процес і кожна логістична функція окремо. Зміст дослідження залежить від потрібної глибини аналізу.Одним з показників реальної ефективності обраної логістичної системи може бути її стійкість, тобто дотримування прийнятих стандартів обслуговування. До них належать параметри, пороговий рівень сервісу в системі з мінімальними витратами.Пороговий рівень сервісу, забезпечений логістичною системою з мінімальними загальними витратами, задає основу для оцінювання сервісних можливостей логістичної системи. Базові можливості системи можливо змінити декількома способами:1) шляхом зміни кількості складів, що використовує система;2) зміною часу одного чи декількох функціональних циклів для підвищення швидкості або стабільності операцій;3) зміною політики формування запасів.Аналізуючи проект логістичної системи, визначають, по-перше, достатні або недостатні резерви удосконалення логістики, котрі виправдали б проведення детальних досліджень та аналізу. По-друге, створення концептуальних схем проекту потребує всебічного вивчення фактичних даних, що допомагає об'єктивно та критично поглянути на існуючі методи роботи. По-третє, в процесі створення концептуальної схеми проекту слід чітко визначити можливі варіанти перебудови логістичної системи.Процес планування логістичного проекту передбачає визначення мети та обмежень, розробку стандартів оцінки результатів, вибір техніки аналізу, складання проектного завдання. Визначення мети означає фіксування можливих при перетворенні логістичної системи витрат і рівня сервісу. При цьому необхідно окреслити сегменти ринку або галузі, часові межі досягнення результатів, конкретні параметри діяльності, котрі, як правило, являють собою характеристики рівня сервісу.Аналізують такі питання, як структура замовлень і її зміна, організація отримання замовлень, види інформаційних потоків, види матеріальних та транспортних потоків, переробка та зберігання вантажів та ін. Головне у внутрішньому аналізі -- вияв сфер, в котрих можливе значне удосконалення.Аналіз зовнішніх факторів спрямований на визначення тенденцій ринкового попиту і сервісних потреб споживачів. Основне завдання оцінки ринку -- відтворити сприйняття та передбачити коло споживачів. Для цього можна провести опитування клієнтів чи детальне дослідження думки споживачів.Важливою частиною аналізу є технологічні дослідження, котрі допомагають оцінити наявні та потенційні можливості технології, що використовуються у всіх сферах логістики, включаючи транспортування, складування, вантажопереробку, планування та інформаційну підтримку. Наприклад, як вплине використана посередниками нова технологія вантажопереробки на ефективність логістики? Завдання технологічних досліджень -- вияв перспективних напрямів з удосконалення технологічного процесу логістики.При прогнозуванні технологічного процесу аналізують технології, котрі використовують конкуренти, зважаючи на обробку замовлень, планування потреб у матеріалах. Особливу увагу приділяють технологіям вантажопереробки і транспортування.В оперативних планах зусилля менеджменту зосереджуються вже на діях, наприклад, на процесах збуту та розподілу. У логістиці перевага надається не галузі економіки, а регіону. Територіальна спеціалізація й раціоналізація мають особливе значення для малих і середніх підприємств з незначними циклічними потоками товарів широкої номенклатури.1.3 Висновки по розділуТаким чином, якщо розуміти сутність та процес створення логістичної системи, то є змога оптимізувати та управляти логістичними витратами. Можна припустити, що ці витрати пропорційні обсягу матеріальних запасів, саме вони є агрегованою характеристикою окремих складових логістичних витрат. Отже, логістична система регулює обсяги запасів. Витрати на їх утворення та збереження впливають на собівартість. Механізм цього впливу безпосередній. Він відбувається при скороченні транспортних чи складських витрат. Крім того, наявність виробничих запасів обумовлює виникнення втрат прибутку внаслідок втрачених можливостей, обумовлених їх існуванням.Чим менші матеріальні запаси, тим менші витрати та втрати прибутку і меншою є собівартість, і більшим прибуток. Знижувати витрати за рахунок обґрунтованого створення логістичної системи і таким чином збільшувати прибуток нерідко буває простіше, ніж збільшувати прибуток за рахунок зростання обсягу продаж. Таким є механізм впливу логістичної системи на ефективність господарської діяльності підприємства. Обсяг виробничих запасів більшою мірою визначається ефективністю функціонування постачальницького апарату. Обсяг запасів незавершеного виробництва визначається особливостями технологічного процесу, ступенем раціональності процедур його оперативно-календарного планування та впливом випадкових факторів. Обсяг запасів готової продукції визначається їх середньодобовим надходженням на склад та середнім часом знаходження на складі .Таким чином, якщо розуміти механізм витрат на підприємстві, то є змога використати ці знання для прийняття виважених стратегічних рішень стосовно продуктів підприємства, покупців та ринків; вжити оптимальних заходів, спрямованих на управління витратами, та виявлення можливостей для заощадження коштів.логістичний вартість проект транспортнийРОЗДІЛ 2. АНАЛІЗ СУЧАСНОГО СТАНУ ФУНКЦІОНУВАННЯВАТ «АВТОДВІР — СХІДНА УКРАЇНА»2.1 Характеристика ВАТ «Автодвір — Східна Україна»Об'єктом дослідження в магістерській роботі є акціонерне товариство «Автодвір — Східна Україна».В даний час займається виробництвом та реалізацією додаткового обладнання та комплектуючих на сільсько-господарську техніку, а також доставкою по різним регіонам України.Керує підприємством голова правління. В його безпосередньому підпорядкуванні знаходиться адміністрація ВАТ «Автодвір — Східна Україна», під керівництвом якої знаходиться виробництво, бухгалтерія та умовний відділ логістики.Умовний відділ логістики складається з наступних підсистем, які взаємодіють між собою: постачання та збут, складське господарство, перевезення продукції. Між цими підсистемами існують як прямі, так і зворотні зв’язки.Для дослідження роботи логістичного ланцюга треба визначити межі системи, а саме кількість учасників і характер їх взаємодії.Технологія роботи учасників логістичної системи складається з логістичних операцій.Логістична операція — це відокремлена сукупність дій, спрямована на перетворення матеріального та інформаційного потоку.Логістичні операції можуть класифікуватися наступним чином :1. Зовнішні - операції спрямовані на реалізацію функцій постачання та збуту.2. Внутрішні - здійснюються в рамках реалізації функції виробництва.3. Базисні - постачання, виробництво та збут.4. Ключові логістичні операції - підтримка стандартів обслуговування споживачів; управління закупівлями; транспортування; управління запасами; управління виробничими процедурами; управління процедурами замовлення; ціноутворення; фізичний розподіл.5. Підтримуючі логістичні операції - складування; вантажопереробка; захисне упакування; забезпечення повернення товару; забезпечення запасними частинами та сервісне обслуговування; інформаційно-комп'ютерна підтримка.Технологію роботи учасників логістичної системи можна розглянути в кількох аспектах:· інформаційному;· транспортному;· складському;· виробничому.Складська технологія на ВАТ «Автодвір — Східна Україна» класифікується за наступними ознаками:· за видами продукції - склад готової продукції;· за формою власності - склад власний;· за відношенням до учасників ЛС (фірмам) — склад виробника;· за товарною спеціалізацією — склад спеціалізований;· за технічною оснасткою — склад частково механізований;· за видом складської будівлі - закрита споруда;· за наявністю зовнішніх транспортних зв’язків — склад з автодорожнім під'їздом.2.2 Визначення та аналіз техніко-економічних показників функціонування логістичної системи та її учасниківОскільки при побудові моделі роботи логістичного ланцюга планується використовувати методологію проектного аналізу, вибір критерію ефективності доцільно проводити серед основних критеріїв ефективності інвестиційних проектів. Серед останніх найбільш цікавими з точки зору власників проекту і інвесторів є показники комерційної ефективності інвестиційних проектів. Основними з них можна виділити наступні:1) чиста приведена вартість (чистий дисконтований дохід, NPV);2) індекс доходності (індекс прибутковості, PI);3) внутрішня норма доходності (внутрішня ставка доходу, IRR);4) термін окупності.Всі розглянуті показники отримали широке застосування на практиці, характеризуючи ту чи іншу сторону ефективності проектів. Проте жоден з них не може бути прийнятий як основний при аналізі різних інвестиційних проектів. Для умов системи, що розглядається, найбільш адекватним показником можна вважати показник чистої приведеної вартості. Цей показник є абсолютним, характеризує перевищення сумарних грошових надходжень над сумарними витратами проекту. Інші показники використовуються для порівняння альтернативної цінності проектів, і як правило доповнюють NPV. Тому як критерій функціонування логістичного ланцюга в даній роботі застосована чиста приведена вартість.Для дослідження роботи логістичного ланцюга треба визначити межі системи, а саме кількість учасників і характер їх взаємодії. Ринком роботи приймається ринок споживчих товарів. У даній роботі розглянуто логістичний ланцюг на стадії розподілу, який утворюють незалежні учасники ринку чистої конкуренції: виробник, оптовий торгівець, роздрібні торгівці й учасники, які забезпечують транспортування товарів на ділянках виробник — оптовий торгівець, і оптовий торговець — мережа роздрібної торгівлі. При цьому вважається, що транспортне обслуговування обох ділянок здійснюється тільки автомобільним транспортом, кожну ділянку обслуговує окреме транспортне підприємство.Витратна частина для кожного учасника матиме свої характерні відмінності, але для всіх проектів можна визначити наступну структуру загальних витрат:1) капітальні вкладення на проект;2) поточні витрати на організацію виробництва;3) витрати за запозиченим капіталом;4) податки і стягнення за проектом.Капітальні витрати виробника будуть обумовлені збільшенням обсягів виробництва, проте витрати які безпосередньо пов’язані з процесом виробництва в моделі не враховуються, оскільки на результати роботи досліджуваної системи впливу не мають.Поточні витрати виробника визначаються сумою таких статей витрат:1) витрати на заробітну плату персоналу;2) витрати на утримання і ремонт засобів виробництва;3) витрати на паливо для двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) навантажувачів;4) загальногосподарські витрати.Основними податками, які враховані при побудові моделі роботи системи у виробника, є податок на прибуток і податок на додану вартість.Капітальні витрати транспортного учасника обумовлені потрібною кількістю транспортних засобів. Їх обсяг планується визначити як вартість придбання транспортних засобів і витрати, пов’язані з оформленням та постановкою на облік транспортних засобів. Останні складаються з наступних статей:1) відрахування у пенсійний фонд;2) податок на об'єм двигуна транспортного засобу;3) реєстрація;4) банківські послуги;5) маркування;6) огляд транспортних засобів;7) витрати, пов’язані зі страхуванням транспортних засобів.Поточні витрати на транспортний процес і організацію виробництва являють собою суму наступних статей витрат:1) витрати на заробітну плату водіїв і інженерно-технічного персоналу (ІТП);2) витрати на утримання і ремонт транспортних засобів;3) витрати на паливо для ДВЗ транспортних засобів;4) загальногосподарські витрати.У податках, які сплачує транспортний учасник, також враховано податок з власників транспортних засобів.Для формування парку транспортних засобів пропонується використовувати фінансовий кредит.Витрати розподільчого центру мають аналогічну до виробника структуру, але для цього учасника припускаємо можливість залучення кредитних коштів, а поточні витрати збільшуємо на величину орендної плати.2.3 Аналіз можливостей логістичної системиЦільову функцію моделі досліджуваної системи можна визначити в наступному вигляді:, (2. 1)де — відповідно чиста приведена вартість проекту виробника, розподільчого центру, роздрібної мережі й транспортних учасників на певних ділянках, грн.Математично цільова функція (2. 1) записана з використанням формули визначення чистої приведеної вартості  у такому вигляді:, (2. 2)де — чистий грошовий потік по окремих інтервалах загального періоду експлуатації інвестиційного проекту;— інвестиційні витрати по окремих інтервалах загального періоду експлуатації інвестиційного проекту;— ставка дисконту;— термін життя проекту.Передумовою прогнозування грошового потоку за інвестиційним проектом є :1) сума інвестиційних витрат з проекту в розрізі окремих їх елементів, визначена на попередньому етапі фінансових розрахунків;2) схема і джерела фінансування проекту, вартість залучення і обслуговування капіталу по кожному з них;3) план доходів і витрат по операційній діяльності;4) ставки податків, стягнень, відрахувань, що сплачуються у процесі реалізації проекту;5) норми амортизаційних відрахувань і методи амортизації, що використовуються;6) дані щодо інших витрат і надходжень грошових коштів які є в обґрунтуванні проекту.У загальному випадку чистий грошовий потік визначається як різниця між всіма надходженнями грошових коштів у процесі реалізації проекту і всіма видами їх витрат. Враховуючи особливості формування доходної і витратної частин кожного учасника досліджуваної системи, відзначимо, що методики розрахунку чистого грошового потоку для кожного учасника будуть дещо різні.Інвестиційні витрати в межах даного дослідження являють собою капіталовкладення у проект кожного з учасників. Ставка дисконту умовно прийнята на рівні 10 відсотків.Загальний розрахунковий період залежить від багатьох факторів, і для кожного проекту визначається індивідуально. Аналіз літературних джерел з цього питання дав можливість встановити середній вік існування логістичних ланцюгів, які є аналогічними до досліджуваного, без значних змін. Цей термін складає 3−5 років. Відповідно до цього висновку, термін життя проекту досліджуваної системи пропонується прийняти рівним 5 років.2.3. 1 Модель роботи учасника роздрібної мережіДоходна частина проекту роздрібної мережі за розрахунковий період визначаю за формулою :, (2. 3)де — середнє значення собівартості виробництва однієї тонни матеріалопотоку, грн. ;, — відповідно націнка виробника, націнка розподільчого центру і середня націнка в роздрібній мережі, %;— кількість мінімальних періодів розрахунку в розрахунковому періоді, од.У подальших розрахунках періодом розрахунку приймаю квартал.Доходна частина проекту роздрібної мережі за перший місяць дорівнює:Відповідно до формування основних грошових потоків при інвестиційній діяльності витрати на реалізацію проекту за розрахунковий період визначаються  так:(2. 4)де — капітальні вкладення, грн. ;— поточні витрати на організацію виробництва, грн. ;— виплати за запозиченим капіталом, грн. ;— основні податки й збори, грн.Відповідно до умов поставленої задачі кредитні кошти в розвиток роздрібної мережі не залучаються. Витрати на реалізацію проекту роздрібної мережі за розрахунковий періоді пропонується визначаю так:, (2. 5)де — середня величина капіталовкладень учасника роздрібної мережі, грн. ;— середня величина поточних витрат учасника роздрібної мережі, грн. ;— середня величина основних податків і зборів учасника роздрібної мережі, грн.(грн).Середня величина поточних витрат учасника роздрібної мережі за період визначається так :, (2. 6)де — середні витрати на оренду приміщення, грн. ;— середні витрати на заробітну плату персоналу, грн. ;— середні витрати на утримання і ремонт обладнання, грн.Середня величина поточних витрат учасника роздрібної мережі за перший період дорівнює:(грн). Середні витрати учасника роздрібної мережі на оренду приміщення за розрахунковий період знаходжу наступним чином :, (2. 7)де — потрібна площа приміщення, м2;— середня вартість оренди 1 м2 приміщення за місяць, грн.Середні витрати учасника роздрібної мережі на оренду приміщення за розрахунковий перший квартал дорівнюють:(грн). Витрати на заробітну плату персоналу в загальному вигляді визначаються  так:, (2. 8)де — кількість персоналу — ї категорії, од. (- кількість категорій персоналу);— середньомісячна заробітна плата працівника — ї категорії, грн. ;— сумарна ставка соціального податку, %.Середні витрати на заробітну плату персоналу учасника роздрібної мережі визначаю так :, (2. 9)де — кількість персоналу в учасника роздрібної мережі, од;— середньомісячна заробітна плата персоналу роздрібної мережі, грн.Середні витрати на заробітну плату персоналу учасника роздрібної мережі за перший розрахунковий період дорівнюють:(грн). Витрати на утримання і ремонт обладнання в загальному вигляді можна визначити  так:, (2. 10)де — капіталовкладення в — й від обладнання, грн., (- кількість категорій обладнання);— норма відрахувань на ремонт і обслуговування обладнання — ї категорії, %.Для спрощення моделі, приймаю однакову для всіх видів обладнання. Середні витрати на утримання і ремонт обладнання учасника роздрібної мережі за період в цьому разі визначатимуться за формулою:. (2. 11)Середні витрати на утримання і ремонт обладнання учасника роздрібної мережі за перший квартал дорівнюють:(грн).Основні податки учасника роздрібної мережі визначаються відповідно до умов його роботи :, (2. 12)де — доход учасника роздрібної мережі, грн. ;— ставка єдиного податку, %.Основні податки учасника роздрібної мережі, відповідно до умов його роботи, за перший квартал дорівнюють:(грн).Величина чистого грошового потоку за період проекту роздрібної мережі визначається наступним чином :. (2. 13)(грн).Чиста приведена вартість проекту роздрібної мережі визначається наростаючим підсумком дисконтованих грошових потоків окремих періодів:. (2. 14)(грн).Аналогічно розраховую показники діяльності роздрібної мережі на 5 років. Результати розрахунків подані у додатку Б.2. 3.2 Модель роботи транспортного учасника на ділянці склад виробника — роздрібна мережаДоходи за проектом транспортного учасника на ділянці виробник — роздрібна мережа транспортного підприємства «Бізнес доставка України» визначаю наступним чином :, (2. 15)де — номінальна вантажопідйомність автомобіля ЗИЛ 433 110, що використовується на ділянці виробник — розподільчий центр, т;— коефіцієнт використання вантажопідйомності транспортного засобу ЗИЛ 433 110;— довжина їздки з вантажем, км;— тариф за 1 км пробігу транспортного засобу ЗИЛ 433 110, грн. /км;— час простою під навантаженням на складі виробника, год. ;— час простою під розвантаженням на складі розподільчого центру, год. ;— тариф на годину роботи транспортного засобу ЗИЛ 433 110, грн. /год.Доходи за проектом транспортного учасника на ділянці виробник — роздрібна мережа транспортного підприємства «Бізнес доставка України» за перший розрахунковий період дорівнюють:(грн). Поточні витрати на організацію транспортного процесу транспортного підприємства «Бізнес доставка України» за період визначаються так :, (2. 16)де — витрати на заробітну плату водіїв, грн. ;— витрати на заробітну плату ІТП, грн. ;— витрати на утримання і ремонт транспортних засобів, грн. ;— витрати на паливо, мастила і змащувальні матеріали, грн. ;— загальногосподарські витрати, грн.Поточні витрати на організацію транспортного процесу транспортного підприємства дорівнюють:(грн). Витрати на заробітну плату водіїв і ІТП транспортного підприємства визначаються за формулою :, (2. 17)де — відповідно кількість водіїв та ІТП, од. ;— відповідно середньомісячна заробітна плата водіїв і ІТП, грн.Витрати на заробітну плату водіїв і ІТП транспортного підприємства дорівнюють:(грн). Витрати на утримання і ремонт транспортних засобів визначаються за формулою :, (2. 18)де — норма відрахувань на ремонт і обслуговування транспортного засобу ЗИЛ 433 110, %.Витрати на утримання і ремонт транспортних засобів дорівнюють:(грн). Витрати на паливо для транспортного підприємства визначаються наступним чином :, (2. 19)де — вартість одного літра палива для автомобіля ЗИЛ 433 110, грн. ;— норма витрат палива транспортним засобом ЗИЛ 433 110, л/100 км;— коефіцієнт, що враховує обсяг витрат на мастила і змащувальні матеріали.Витрати на паливо для транспортного підприємства дорівнюють:(грн). Загальногосподарські витрати транспортного підприємства визначаються так :, (2. 20)де — норма відрахувань на загальногосподарські потреби для транспортного підприємства, %.Загальногосподарські витрати транспортного підприємства дорівнюють:(грн). Основні податки транспортного підприємства визначаються так :, (2. 21)де — податок на прибуток за період, грн. ;— відрахування на ПДВ за період, грн. ;— податок з власників транспортних засобів за період, грн.Основні податки транспортного підприємства дорівнюють:(грн)Податок з власників транспортних засобів розраховується так :, (2. 22)де — об'єм циліндрів двигуна транспортного засобу ЗИЛ 433 110;— ставка податку, що використовується при розрахунку податку на кожні 100 см куб. об'єму циліндрів двигуна транспортного засобу ЗИЛ 433 110, грн.Податок з власників транспортних засобів дорівнює:(грн). Обсяг відрахувань по ПДВ за період для транспортного підприємства визначається так :, (2. 23)де — коефіцієнт, що враховує частку матеріальних цінностей і послуг сторонніх організацій в обсязі загальногосподарських витрат.Обсяг відрахувань по ПДВ за період для транспортного підприємства дорівнює:Податок на прибуток транспортного підприємства за період визначається таким чином :, (2. 24)де — прибуток ТП1, який подається до оподаткування у періоді, грн.Податок на прибуток транспортного підприємства за перший період дорівнює:(грн). Прибуток транспортного підприємства, який подається до оподаткування за період, визначається так :, (2. 25)де — амортизаційні відрахування по автомобілях ЗИЛ 433 110 за період, грн.Прибуток транспортного підприємства, який подається до оподаткування дорівнює:(грн). Амортизаційні відрахування за період визначаються так :, (2. 26)де — балансова вартість транспортних засобів ЗИЛ 433 110 на період, грн. ;— квартальна норма відрахувань на амортизацію за проектом транспортного учасника на ділянці виробник — розподільчий центр.Амортизаційні відрахування за перший період дорівнюють:(грн). Балансову вартість транспортних засобів ЗИЛ 433 110 на період пропонується визначати наступним чином :, (2. 27)де — балансова вартість транспортних засобів ЗИЛ 433 110 в попередньому періоді, грн. ;— амортизаційні відрахування за попередній період, грн.Балансову вартість транспортних засобів ЗИЛ 433 110 на перший період дорівнює:(грн). Балансову вартість обладнання на початку першого періоду пропонується визначати так :. (2. 28)Балансова вартість обладнання на початок першого періоду дорівнює:(грн). Прибуток після оподаткування за проектом для транспортного підприємства за період визначається  наступним чином:. (2. 29)Прибуток після оподаткування за проектом для транспортного підприємства за перший період дорівнює:(грн). Величина чистого грошового потоку за період проекту транспортного учасника на ділянці виробник — роздрібна мережа визначатиметься за формулою :. (2. 30)Величина чистого грошового потоку за перший період проекту транспортного учасника на ділянці виробник — роздрібна мережа дорівнює:(грн). Чиста приведена вартість проекту транспортного учасника визначається за наступною формулою:, (2. 31)де — чистий грошовий потік проекту транспортного учасника «ТП1» по окремих інтервалах загального періоду експлуатації інвестиційного проекту;— інвестиційні витрати проекту транспортного учасника по окремих інтервалах загального періоду експлуатації інвестиційного проекту.Чиста приведена вартість проекту транспортного учасника дорівнює:(грн). Аналогічно розраховую показники діяльності транспортного учасника на ділянці склад — роздрібна мережа на 5 років. Результати розрахунків подані у додатку В.2.3. 3 Модель роботи складського господарства виробникаДоходи за проектом складського господарства виробника визначаю за формулою :. (2. 32)Доходи за проектом складського господарства виробника за перший період дорівнюють:(грн). Витрати на реалізацію проекту складського господарства виробника за розрахунковий періоді визначаю відповідно до умовам поставленого завдання :, (2. 33)де — капітальні вкладення, грн. ;— поточні витрати на організацію виробництва, грн. ;— основні податки і збори, грн.Витрати на реалізацію проекту складського господарства виробника за перший розрахунковий періоді дорівнюють:(грн). Поточні витрати на організацію виробництва у складі виробника визначаю наступним чином :Показать\nПохожие работыНазваниеТипЛогістичні операції та процеси в логістичній системі ВАТ "Автодвір – Східна Україна"Магистерская работа, украинский


Родинний форум "Малеча" - форум для сучасних батьків: Нагорода:Зимова Квестоманія\n> Нагорода:Зимова Квестоманія\nЗа активну участь в зимовому квесті\nВіточка-Квіточка Jullietta 2013-01-03 09:36:22 Вітаємо з 2 місцем у Новорічному квесті!!!\ndaimantekeris Jullietta 2013-01-03 09:37:08 Вітаємо з перемогою та 1 місцем у Новорічному квесті!!!\norionka Jullietta 2013-01-03 09:37:59 За проходження усіх завдань та етапів у Новорічному квесті!!!\nАрвен Jullietta 2013-01-03 09:38:21 За проходження усіх завдань та етапів у Новорічному квесті!!!\nizhachok Jullietta 2013-01-03 09:38:42 За проходження усіх завдань та етапів у Новорічному квесті!!!\nБРІДА Jullietta 2013-01-03 09:38:59 За проходження усіх завдань та етапів у Новорічному квесті!!!\nTania Treezel Jullietta 2013-01-03 09:43:30 За проходження усіх завдань та етапів у Новорічному квесті!!!\nFrozen Jullietta 2013-01-03 09:43:43 За проходження усіх завдань та етапів у Новорічному квесті!!!\nМ@ртуля Jullietta 2013-01-03 09:44:00 За проходження усіх завдань та етапів у Новорічному квесті!!!\nГолубкаТетяна Jullietta 2013-01-03 09:44:14 За проходження усіх завдань та етапів у Новорічному квесті!!!\nСерденько Jullietta 2013-01-03 09:44:36 За проходження усіх завдань та етапів у Новорічному квесті!!!\nAriana Jullietta 2013-01-03 09:44:50 За проходження усіх завдань та етапів у Новорічному квесті!!!\nМарішка Jullietta 2013-01-03 09:45:05 За проходження усіх завдань та етапів у Новорічному квесті!!!\nMarjan4uk Jullietta 2013-01-03 09:46:21 За проходження усіх завдань та етапів у Новорічному квесті!!!\nmurzik Jullietta 2013-01-03 09:52:31 Вітаємо з 3 місцем в Новорічному квесті!!!\nfasolbka Jullietta 2013-01-03 09:57:28 За проходження усіх завдань та етапів у Новорічному квесті!!!\nJullietta Цинічна бандерівка 2013-03-02 19:02:30 Вітаю найкращого організатора квестів на Малечі!!!\nDobbi Алетейя 2016-01-27 12:10:06 За зайняте 1 місце в "Зимовому квесті"!\nВедмежатко Умка Алетейя 2016-01-27 12:10:36 За зайняте 2 місце в "Зимовому квесті"!\nMatysya Алетейя 2016-01-27 12:11:12 За зайняте 3 місце в "Зимовому квесті"!\nПенелопа3381 Алетейя 2016-01-27 12:11:56 За зайняте 3 місце в "Зимовому квесті"!\nУнюня Алетейя 2016-01-27 12:15:38 За проходження всіх етапів у "Зимовому квесті"!\nMorganа Алетейя 2016-01-27 12:16:43 За проходження всіх етапів у "Зимовому квесті"!\nOksano4ka23 Алетейя 2016-01-27 12:23:13 За проходження всіх етапів у "Зимовому квесті"!\nBossy Алетейя 2016-01-27 12:25:06 За проходження всіх етапів у "Зимовому квесті"!\nКарамелія Алетейя 2016-01-27 12:27:01 За проходження всіх етапів у "Зимовому квесті"!\nДика пантера Алетейя 2016-01-27 12:28:32 За проходження всіх етапів у "Зимовому квесті"!\nYulikor Алетейя 2016-01-27 12:36:38 За проходження всіх етапів у "Зимовому квесті"!\nЛуківна Алетейя 2016-01-27 12:38:31 За проходження всіх етапів у "Зимовому квесті"!\nivit Алетейя 2016-01-27 12:41:19 За проходження всіх етапів у "Зимовому квесті"!\nSkrypo4ka Алетейя 2016-01-27 12:43:22 За проходження всіх етапів у "Зимовому квесті"!\nkocka Алетейя 2016-01-27 12:43:49 За проходження всіх етапів у "Зимовому квесті"!\nУнюня Санджана 2016-02-25 12:26:57 За проходження Казкового Рукодільного Квесту!\nSkrypo4ka Санджана 2016-02-25 12:47:58 За проходження Казкового Рукодільного Квесту!\nYulikor Санджана 2016-02-25 12:51:01 За проходження Казкового Рукодільного Квесту!\nBossy Санджана 2016-02-25 12:54:11 За проходження Казкового Рукодільного Квесту!\nТАНЯНЯ Санджана 2016-02-25 12:55:52 За проходження Казкового Рукодільного Квесту!\nЛюбомирівка Санджана 2016-02-25 12:57:32 За проходження Казкового Рукодільного Квесту!\nТалочка Санджана 2016-02-25 12:58:44 За проходження Казкового Рукодільного Квесту!\nMarjan4uk Санджана 2016-02-25 13:24:01 За проходження Казкового Рукодільного Квесту!\nОксанкаБ Санджана 2016-02-25 13:25:24 За проходження Казкового Рукодільного Квесту!\nДика пантера Санджана 2016-02-25 13:26:22 За проходження Казкового Рукодільного Квесту!\nYuliya75 Санджана 2016-02-25 13:27:49 За проходження Казкового Рукодільного Квесту!\nMyrjasja Санджана 2016-02-25 13:29:44 За проходження Казкового Рукодільного Квесту!\nvi_Ola Санджана 2016-02-25 13:31:11 За проходження Казкового Рукодільного Квесту!\nVeselynka Санджана 2016-02-25 13:32:29 За проходження Казкового Рукодільного Квесту!\ntanichka Санджана 2016-02-25 13:34:03 За проходження Казкового Рукодільного Квесту!\nЛуківна Санджана 2016-02-25 13:36:03 За проходження Казкового Рукодільного Квесту!\nКарамелія Санджана 2016-02-25 13:37:37 За проходження Казкового Рукодільного Квесту!\nMorganа Санджана 2016-02-25 13:39:26 За проходження Казкового Рукодільного Квесту!\nтаня голуб Санджана 2016-02-25 13:41:46 За проходження Казкового Рукодільного Квесту!\nСмурфик Санджана 2016-02-25 13:42:56 За проходження Казкового Рукодільного Квесту!\nАлетейя Санджана 2016-02-25 13:44:47 За проходження Казкового Рукодільного Квесту!\nУнюня Martlet 2017-12-26 01:36:26 Адвент-квест 2017\nОлянка 55 Martlet 2017-12-26 01:38:17 Адвент-квест 2017\nЛюбомирівка Martlet 2017-12-26 01:40:00 Адвент-квест 2017\nЗамріяна Зірочка Martlet 2017-12-26 01:41:13 Адвент-квест 2017\nVikiToriya Martlet 2017-12-26 01:43:06 За найбільшу кількість малечівських "+" в Адвент-квесті 2017 =)