Домівка 12 травня 2020\t Перегляди: 700\nГоловне, що надає затишок нашому житлу — це текстиль. Подушки, м'які тканини, хутро. Мабуть, це закріплено генетично і йде з тих часів, коли люди закутувалися в шкури тварин, щоб відчути тепло і захищеність.\nПоступово замість використання шкур навчилися вирощувати льон, бавовну, стригти овець і прясти шерсть. Ну а потім з'явилася текстильна промисловість, і сьогодні вона пропонує велику кількість виробів, покликаних прикрасити наш будинок, надати йому неповторне тепло і затишок.\nУсі ми помічали, що коли перед генеральним прибиранням ми знімаємо з вікон фіранки і штори, прибираємо з диванів пледи і подушки, квартира відразу стає голою, незатишною. Зате як добре вона виглядає потім, коли після прибирання ми повертаємо ці речі на місце, відновлюючи колишній затишок.\nНайпростіший і швидший спосіб відновити і освіжити інтер'єр — це поміняти гардини, штори, фіранки, купити нові пледи, скатертини. Навіть без великих вкладень в нові меблі квартира відразу оживе і виглядатиме по-новому.\nЧи знаєте ви, що для штор, гардин, завіс теж існує мода? Зараз актуальний спокійний, стриманий стиль. Занадто пишні драпіровки, волани, ламбрекени сьогодні немодні. Нині більше цінується скандинавський стиль, простий і елегантний.\nПодивіться на штори глибокого вишневого кольору, які ви бачите нижче. Вони прикрасять будь-який інтер'єр — як класичний, так і витриманий у дусі мінімалізму. Головною прикрасою цих штор є великі кольца-люверсы, які забезпечують легке ковзання по карнизу.\nТакож зараз популярні великі геометричні принты. Він добре доповнюють сучасні інтер'єри, наприклад, витримані у дусі мінімалізму.\nБагатьом припадуть до смаку абстрактні рослинні мотиви в ніжній колірній гаммі. Такі штори чудово підійдуть для спальні, дитячої або дівочої кімнати.\nЧим більше подушок на дивані і кріслах, тим затишніше виглядає кімната. Подушки без зусиль можна зробити самим, досить зшити для них красиві декоративні наволочки. Можна зробити застібку на блискавці або поступити ще простіше: зворотну сторону наволочки зробити внахлест, тоді її можна буде легко знімати і надівати.\nКоли тканина для штор і подушок однакова, це виглядає дуже ефектно. Чи можна підібрати іншу, але, головне, відповідну за кольором і малюнку. Зараз дуже модні смужки, вони прекрасно виглядають у будь-якому інтер'єрі. Подивіться, як елегантно і благородно виглядає ця смугаста атласна подушка в кавово-коричневій гаммі. Покладіть декілька таких подушок на диван, і кімната заграє новими фарбами.\nДля інтер'єрів в стилі мінімалізму і хай-тека добре підійдуть подушки з помітними геометричними принтами, одну їх яких ви бачите нижче.\nДуже модний квітковий принт, це хіт сезону. Він особливо хороший для інтер'єрів в стилі шебби шик. Покладіть на диван декілька півшеляга з квітковим візерунком, і ваша кімната виглядатиме по-особливому. Ще краще буде, якщо ви підтримаєте їх фіранками з аналогічним візерунком.\nЩе один спосіб перетворити кімнату — пледи. Купуючи, старайтеся, щоб їх колір був витриманий в одному ключі з шторами, гардинами і тим текстилем, який є в інтер'єрі. Кольори не обов'язково мають бути однаковими, головне, щоб вони поєднувалися один з одним. Така колірна і стильова єдність надає інтер'єру закінченість.\nЗараз багато хто майже перестав використати скатертини і серветки, а шкода. Будь-яку трапезу вони роблять приємною, святковою. Але хазяйок можна зрозуміти, адже скатертини і серветки швидко брудняться, а жінки хочуть обійтися без зайвого прання, тим самим, полегшивши собі роботу.\nАле є хороша новина. Зараз скатертини і серветки роблять з просоченням, яке відштовхує бруд. Так що варто придивитися до скатертин і серветок уважніше. Доріжка, яку ви бачите нижче, дуже непогана. Благородний сірий колір, троянди. Така стильна доріжка перетворить звичайне чаювання на приємне проведення часу. Погодьтеся, з таких дрібниць і складається наше життя.\nУ моду знову повернулися килими зі східним орнаментом. Правда, зараз їх візерунок став стриманішим і має приглушену колірну гамму, позбавлену строкатості. Подивіться, як красиві килими, показані нижче. Зараз їх не вішають на стіну, як раніше, а кладуть на підлогу, біля дивана, ліжка або під обідній стіл.


Зимовий випуск фахівців — 2019 — xktek.edu.ua\nxktek.edu.ua » Без рубрики » Зимовий випуск фахівців — 2019\n« Стартує реєстрація на ЗНО-2019\nЗаміни занять »\nЗимовий випуск фахівців — 2019\n29.01.2019 - 21:57 | 01.02.2019 Без рубрики\n29 січня в актовій залі коледжу в незабутній святковій атмосфері відбулося урочисте вручення дипломів випускникам спеціальностей «Харчові технології» та «Туристичне обслуговування».\nЦей довгожданий день став радісним і щемким святом розставання з рідним коледжем і зустрічі з незвіданим майбутнім.\nКожне слово привітальної промови директора коледжу Катерини Петрівни Вініченко знаходило відгук у щасливих і збентежених випускників, схвильованих батьків і викладачів.\nВипускники цього дня вражали особливою юною красою, щирими словами, невичерпним оптимізмом і феєрверком талантів.\nВідчувалася їх непідробна вдячність коледжу, де за три з половиною роки навчання всі стали такими близькими й рідними, де відбулися їх справжні злети, розкрилися найкращі грані їх особистостей, сформувалися підвалини їхньої майбутньої і, сподіваємося, неодмінно стрімкої кар’єри.\nСтуденти висловили щиру подяку й своїм батькам, котрі підтримували їх протягом навчання, беззастережно любили і захищали від незгод.\nДипломи спеціалістів отримали вчорашні студенти груп ТХ-422 та ТХ-423. Їхні керівники Дорошенко Надія Федорівна та Кащавцева Лариса Георгіївна разом з усіма присутніми вітали молоде покоління амбітних та креативних кваліфікованих технологів харчування й бажали їм яскравої молодості та професійних успіхів.\nДипломи спеціалістів було вручено випускникам групи ТО-402 . Їх керівник Кухтіна Ірина Михайлівна побажала своїм студентам, відтепер фахівцям з туристичного обслуговування, сміливо реалізовувати свої професійні плани на теренах Батьківщини й інших країн світу.\nЦього дня дипломованими спеціалістами стали й студенти-випускники заочного відділення, котрі здобували освіту під наставництвом Людмили Олександрівни Лічнар.\nПеред кожним із випускників – цікавий і безмежний світ невтомного пошуку й творчої праці, сповнений радості від здобутого, осяяний світлом красивих мрій, справжніх почуттів і благородних цілей.\nВітаємо вас, дорогі випускники, і бажаємо здійснення всіх ваших найсміливіших задумів!


Великокобелячківська загальноосвітня школа - План роботи бібліотеки на 2014-2015 навчальний рік\nНеділя, 21.07.2019, 01:06 Вітаю Вас, Гість! | RSS\nВеликокобелячківської ЗОШ І – ІІІ ст .\nБібліотекар Рябенька І.М.\nНа засіданні педагогічної директор школи\nРади школи _______ М.І. Мостова\nПротокол № від 2018р.\nПлан роботи бібліотеки на 2018-2019 н. р.\nМета шкільної бібліотеки — надання допомоги учням і педагогам у забезпеченні їхніх інформаційних потреб.\nБібліотека у школі — одна з найважливіших ділянок роботи. Вона допомагає реалізувати державну програму національної освіти і виховання дітей, вирішує це завдання своїми методами і засобами у загальному плані навчально-виховного процесу школи і разом з педагогічним колективом . Планування роботи шкільної бібліотеки є складовою частиною планування школи. При складанні плану доцільно враховувати\nОсновні завдання і напрямки роботи шкільної бібліотеки у 2018-2019 навчальному році.\nРобота з педаггічним колективом.\nПлан заходів щодо посилення національно-патріотичного виховання учнів.\nОформлення та огляд тематичних виставок, присвячених пам’ятним датам та ювілеям\nМостова М.І. – директор школи\nОгир А.М. – учитель української мови та літератури. Російської мови\nРябенька І.М. - бібліотекар школи\n3. Коровчук Катерина\nОсновні завдання і напрямки роботи шкільної бібліотеки на 2018-2019 навчальний рік.\nУ новому навчальному році читачами шкільної бібліотеки є учнів 59 та 18 чоловік учительського персоналу.\nЗагальний фонд бібліотеки становить – 6928 примірника. З них підручників- 1718, примірників художньої літератури, брошур, довідників,методичної літератури-5152\nОсновними завданнями шкільної бібліотеки на 2018-2019 н.р.\nСприяння реалізації державної політики в галузі освіти, розвитку навчально-виховного процесу. Виховання поваги до національної культури, формування національної свідомості, шанобливого ставлення до книги.\nРобота над бібліотечно- інформаційним обслуговуванням користувачів у забезпеченні всіх напрямків навчально-виховного процесу школи у засвоєні як програмних так і позапрограмних вимог.\n· Сприяння реалізації державної політики в галузі освіти, розвитку навчально-виховного процесу. Виховання поваги до національної культури, формування національної свідомості, шанобливого ставлення до книги.\n· Виховання в школярів інформаційної культури, культури читання.\n· Формування вміння користуватися бібліотекою, книгою, довідковим апаратом; розвиток пізнавальних здібностей та інтересів школярів.\n· Сприяння самоосвіті учнів і педагогів за допомогою різних форм і методів бібліотечної роботи.\n· Всебічне сприяння підвищенню методичної майстерності вчителів шляхом пропаганди педагогічної літератури та інформації про неї.\n· Поліпшення методичної роботи з педагогічними кадрами.\n· Пропаганда здорового способу життя.\n· Формування правової культури читачів, громадянськості, патріотизму, поширення інтересу до історії рідного краю.\n· Розширення бібліотечно-інформаційних послуг на основі удосконалення традиційних форм і методів роботи;\n· Оперативне та якісне здійснення комплектування фондів, здійснення порядку, розміщення, обліку і зберігання бібліотечного фонду;\n· Реформування бібліотеки в таку, яка б включала як і традиційні так і сучасні носії інформації\nповний текст для завантаження


Уроки політекономії - Мої статті - Каталог статей - Puplic site\nЗа зрослим інтересом до нестаріючих політ економічних відкриттів Маркса( яких його послідовники в революційній гарячці зрозуміли досить поверхово і так перекрутили теорію, що практика від її застосування виявилась жахливою) вгадуються пошуки відповідей на так і не розв’язані в ході майже півторастолітньої еволюції гострі запитання. Процес глобалізації, відкриваючі все більші можливості для вільного руху капіталів, робочої сили, ресурсів не тільки не зменшив суперечностей між працею і капіталом, а й до краю загострив їх. Світові економічні та фінансові кризи слідують одна за одною, в ряді країн безрезультатна боротьба за соціальну рівність переростає в революцію, як і в пору первинного накопичення капіталу ллється кров. Це неодмінна ознака того, що не лише в окремих країнах, а й в світі в цілому справи на стику політики і економіки йдуть не так, як годилося би. Потрібні рішучі зміни – це підтверджують корупційні скандали в світовому масштабі, які фіксує сучасний Інтернет. Так довго тривати не може. Тим паче, що «викохані» на Заході теорії інформаційного суспільства, «золотого мільярда» , як і ряд інших, в конкретних умовах добре розвинутих комунікацій початку 21 століття, на очах розвалюються.\nПеретік капіталів з реальної економіки в віртуально - спекулятивну сферу, розвиток торгівлі не справжніми товарами, а різного роду паперами з символами, які їх замінюють призводить до того, що з не використовуваних в реальній економіці, чисто спекулятивних коштів створюються величезні «пухирі». В цій порожнечі без жодної користі для реальної економіки, а отже і для працюючого люду «крутяться» багатомільярдні суми, приносячи незароблені ні працею, ні підприємництвом багатомільярдні прибутки. Викривлений розвиток світової економіки призвів до того, що в Китаї, Сінгапурі, країнах-експортерах Близького Сходу накопичилось 80 % світових валютних запасів. Більшість інших країн, включаючи й високорозвинені - в боргах. Отже, країни, яких не передбачалося включати до «золотого мільярду» стають велетенськими сучасними майстернями, їх товари заполонюють світ, викликаючи безробіття й супутнє йому соціальне напруження в інших країнах, включно з тими які претендували на входження до касти обраних.\nМодні теорії про постіндустріальну інформаційну економіку терплять крах. На практиці суспільства позбавлені реальних секторі занепадають, а в світовій економіці відбуваються такі перекоси, які зусиллями окремих країн виправити неможливо. Причина проста: реальний ринок випереджає ринок деривативів – це форварди, ф’ючери та інші інструменти віртуальної економіки. При цьому цей віртуальний ринок, який не має жодного відношення до створення робочих місць і забезпечення потреб людей, за коштами, які там «крутяться» вже в 5 разів більший, ніж ринок реальний активів. Тож тепер у більшості випадків торгують не товарами, а форвардами на них. При чому після ряду перекуповувань ціна цих «товарів» зростає в кілька разів. Саме такі «пухирі» й народжують сучасних олігархів-спекулянтів. Таким чином накопичені всім людством багатства стають предметом азартних ігор(куди як до «Форексу» запрошуються всі бажаючі, але виграють, ті хто має більше грошей), багатоходових спекулятивних операцій.\nВ Україні, хоч і з деяким запізненням теж прокидається інтерес до політичної економії. І для цього є чимало додаткових підстав. Питання, яке колись задав Леонід Кучма нардепам – мовляв, ви скажіть, яку країну будувати, і ми це зробимо – залишається актуальним більше двох десятиріч поспіль. До цього часу неясно, яку країну ми створюємо. Без жодних розробок вчених і фахівців, без погодження з суспільством чинна влад змінює Конституцію, з доброго дива проводяться непідготовлені економічні реформи, відбувається тиск на бізнес з одночасним створенням умов для рейдерства та приватизації для своїх. Такі заходи дестабілізують й так розорену господарку країни, при цьому розрив між доходами багатих і бідних, який досяг рекордних рівнів, продовжує зростати. Прискореними темпами збільшуються розходи на утримання репресивного апарату, тоді як ряд соціальних виплат зменшується в рази.\nУ вищих партійних школах радянської доби «Капітал» прагнули зробити настільною книгою для слухачів – майбутньої політичної еліти країни, яка йшла до комунізму. Твір Маркса зобов’язували вивчати, конспектувати. Але судячи з невтішних результатів партійного радянського будівництва в СРСР жодного толку з науки, яка не мала стосунки до практики не вийшло. І не могло вийти. Глибокі політ економічні розробки Маркса, його недолугі учні на практиці спростили і перекрутили до невпізнання, звели до банальних настанов.\nВ час, який потребує модернізації інтерес до політекономії зростає. А Марксів «Капітал» - класика важливої науки, яка вивчає процеси на стику політики і економіки. І те, що ця наука черговий раз опинилась на вістрі політичного життя не випадковість. Людство на новому етапі свого розвитку прагне дізнатися, що відбувається насправді в глобальній економіці, як жити далі, що будувати? Рай для обраних, чи реальне благополуччя для всіх.\nКатегорія: Мої статті | Додав: boleslav (01.13.2012)


Вечірній Київ :: Чим вражає зимове 3D-шоу «Winterra. Легенда казкового краю» на ВДНГ\nЧим вражає зимове 3D-шоу «Winterra. Легенда казкового краю» на ВДНГ\nПід час новорічних свят в Києві пройдуть покази нового шоу для всієї родини «Winterra. Легенда Казкового краю» від режисерів-постановників Костянтина Томільченко і Олександра Братковського. Над його створенням працювала компанія StarLight Entertainment, відома своїми шоу попередніх років «Вартові Мрій» та «Дім таємничих пригод».\nНова історія розповість про захоплюючі пригоди хлопчика, який напередодні Нового року намагається врятувати свого молодшого брата, який потрапив в казкове крижане королівство Winterra. Вистави проходять по буднях і вихідних протягом усіх різдвяних свят.\nУчасть у шоу беруть професійні танцюристи, акробати, вокалісти, а також учасники українських талант-шоу. Автором музичних композицій і головного саундтреку виступив український музикант Юрій-Юркеш Юрченко.Також у шоу використовуються видовищні візуальні спецефекти.\nКрім того, у павільйоні, де проходить шоу, розташована новорічна резиденція, в якій можна зробити фотографії та написати листа Діду Морозу.\nКоли: до 20 січня, о 15.00 та 19.00 (у вихідні ще й об 11.00)\nДе: концерт-хол ВДНГ, пр-т Академіка Глушкова, 1, павільйон №7\nВартість квитків: 209-2499 грн.\nНагадаємо, у центрі столиці митці з усієї України презентують новорічно-різдвяні твори.


Оренда позашляховика в Запоріжжі, прокат джипа Запоріжжя, ціна — RentUaCar\nОренда позашляховиків в Запоріжжі\nПрокат позашляховика в Запоріжжі за доступною ціною\nПозашляховики можна віднести до того виду транспортних засобів, які підходять для багатьох подій. Вони годяться для подорожей і відпочинку за містом, прекрасно вписуються в атмосферу важливих заходів і на 100% відповідають статусу заможних людей. І якщо шукаєте для себе потужний, стильний і комфортабельний автомобіль на час поїздки або відпустки, тоді оренда позашляховика в Запоріжжі від RentUAcar ідеально підійде.\nЗапоріжжя - велике місто, де складно обходитися без власної машини. Тут зосереджено безліч металургійних і промислових підприємств, куди приїжджають по роботі або для обміну досвідом. Ще в місті добре розвинений сектор туризму, пов'язаний з багатою історією Запорізької Січі та культурою козаків. Сюди з'їжджаються сотні туристів-істориків, археологів і культурних діячів. Незалежно від мети візиту прокат позашляховика буде до речі.\nНа такому транспорті водієві легко пересуватися по асфальту, проселочним і розбитих трасах передмістя, а ще просто займатися активними видами спорту. На Дніпрі часто катаються на каяках, кайтсерфінгом, віндсерфінгом і т.д. Також можна організувати прогулянку по Хортиці і об'їздити непрохідні стежки на велосипеді. Оренда джипа дозволить легко вмістити більшість туристичного спорядження, що актуально для насиченого відпочинку або масштабного шопінгу.\nПереваги оренди джипа і варіанти послуги\nКожен водій відчуває гордість, керуючи статусним і стильним автомобілем. Ось чому послуги компанії RentUAcar так популярні серед клієнтів з інших міст і країн. Звикнувши до певного рівня комфорту і стилю управління машиною, автомобілістам складно змиритися з відсутністю позашляховика. Навіть в діловій поїздці або короткостроковому перебуванні в Запоріжжі водій не бажає відмовлятися від зручностей, тому оформляє оренду SUV на вигідних умовах.\nНаша фірма працює у багатьох великих містах України: автомобілісти по достоїнству оцінили можливості автопарку, високий рівень сервісу і прийнятні ціни. На сайті або в офісі можна оформити довгострокову оренду автомобіля потрібного класу протягом півгодини, причому машина знаходиться в ідеальному технічному стані.\nМенеджери скрупульозно стежать за чистотою салону і його зовнішнім виглядом, так що вам буде комфортно управляти авто. При цьому співробітники відділу, відповідальні за перевірку двигуна, систем безпеки та інші агрегати, при кожному поверненні перевіряють працездатність механізмів. Додатково колеса транспортних засобів комплектуються гумою по сезону, що не дозволяє машині йти в замет і скорочує гальмівний шлях. А вартість прокату джипа на добу починається від $ 50. Це прийнятна ціна для оренди авто позашляховика навіть за мірками регіонального міста, такого як Запоріжжя.\nЗалежно від бюджету, способу життя і переваг ви можете скористатися наступними видами прокату:\nдобова (короткострокова) рента - підходить для проведення вечірок, презентацій або весіль. Такою послугою найчастіше користуються місцеві жителі або ті, хто приїхав в місто всього на добу або виявився тут транзитом;\nдовгостроковий прокат - орієнтований на автомобілістів, які прибули сюди у відрядження або для налагодження бізнесу. Часто такою послугою користуються водії, чий особистий транспорт знаходиться на складному ремонті двигуна або електроніки;\nнедорого без водія - варіант для клієнтів з багаторічним досвідом водіння або тих, хто не хоче переплачувати за роботу шофера;\nз водієм - цією послугою користуються найчастіше при організації заходів або фотосесій. Трохи рідше разом з орендою джипа беруть шофера для поїздки на відпочинок, більш комфортного пересування по незнайомому місту або на ділові зустрічі. Водій звільняє клієнта руки, дозволяючи повністю насолодитися подорожжю, а також підкреслює високий статус.\nВибір транспорту для оренди позашляховика\nЗверніть увагу, що у нас прокат джипа здійснюється тільки з автоматичною коробкою перемикання передач і повним баком. Це зроблено для зручності водіїв. Повернення позашляховика в Запоріжжі теж обов'язково проводиться з повним баком палива. Якщо раптом ви не встигли заїхати на АЗС, то на місці можна оплатити відсутній обсяг бензину за лояльною ціною.\nТакож ми не даємо машини в прокат без застави. Ця сума сплачується одразу ж при оформленні договору і повертається клієнтові відразу ж, як термін його дії закінчується. Не переживайте, з запорукою нічого не трапиться: він залишається недоторканним в офісі компанії і служить гарантією обережного поводження з транспортом.\nВ автопарку представлені наступні варіанти SUV:\nНайдешевше за добу обійдеться прокат X-Trail і Mitsubishi Outlander (всього від $ 50), а дорожче - Sportage (від $ 64). Для оформлення заявки на прокат позашляховика в Запоріжжі, виберіть зі списку потрібну модель і заповніть поля на оренду SUV в RentUAcar. Менеджер відразу ж зв'яжеться з вами для уточнення деталей, проконсультує по будь-яких питань і підкаже краще рішення. А якщо раптом виникли проблеми з заповненням форми на бронь авто, скористайтеся формою «Зателефонувати» або напишіть нам в месенджери WhatsApp або Viber.


Огляд процесорної системи рідинного охолодження Vinga Wanderer-360: дешево і красиво GECID.com. Сторінка 1\n::>Системи охолодження >2021 > Vinga Wanderer-360\nСистема охолодження упакована в картонну коробку з зображенням самого пристрою на зверхньому боці. На зворотному знаходиться докладна специфікація і опис основних переваг продукту.\nУсередині розташована корзина з пап'є-маше з відсіками для всіх компонентів СВО і супутніх аксесуарів. Вони розфасовані по поліетиленовим пакетам.\nпластикова опорна пластина;\nтюбик термопасти з лопаткою;\nконтролер управління підсвічуванням.\nДизайн Vinga Wanderer-360 у цілому нічим не дивує. Перед нами звична зв'язка помпи і радіатора. Між собою їх з'єднують два гнучких шланга в обплетенні довжиною 380 мм.\nЗаради зниження кінцевої вартості водоблок циліндричної форми виконаний у пластиковому корпусі. У верхній частині є пластикова напівпрозора вставка, під якою ховається логотип компанії і світлодіоди підсвічування. Стандартні габарити водоблока не віщують ніяких проблем з його розміщенням навіть в самому компактному корпусі.\nДля його підключення використовується 3-контактний кабель без обплетення довжиною 29 см. А ось для активації підсвічування необхідно підключити другий кабель довжиною 48 см. Він має розгалуження для послідовного підключення до нього кабелів підсвічування вентиляторів.\nШланги входять до водоблока збоку через Г-образні фітинги. Їх можна повертати вліво і вправо з невеликим опором.\nДіаметр мідної основи становить 54 мм. Вона закріплена вісьмома гвинтами і дуже непогано відшліфована.\nРадіатор виготовлений з алюмінію. Його розміри становлять 394х120х27 мм. Конструкція являє собою 16 поздовжніх каналів для циркуляції хладогена, між якими упаяні безліч ребер стрічкового типу: товщина перегородок складає приблизно 0,2 мм, а відстань між пластинами одно в середньому 1,3 мм. Щільність ребер на дюйм досягає 20 FPI.\nНа одному з торців радіатора знаходиться наклейка з серійним номером і штрих-кодом, а також місце виходу двох фітингів, на які напресовані шланги. Тут же є горловина для доливання хладогена, проте вона прикрита гарантійною наклейкою.\nЗа обдув радіатора відповідають три вентилятори з ARGB-підсвічуванням. Згідно з офіційними даними, вентилятори підтримують ШІМ-регулювання швидкості обертання лопатей в діапазоні 900 - 1800 ±10% об/хв з максимальним рівнем шуму не більше 31,3 дБ. Заявлений максимальний повітряний потік знаходиться на позначці 49,4 CFM або 83,9 м3/год.


Уперше за десятиріччя американці вирушать до МКС на власному космічному кораблі. Чому це важливо і до чого тут Ілон Маск | Громадське телебачення\n27 травня, 2020 05:22\n«Старт нової ери пілотованих польотів», — так у Національному аерокосмічному агентстві США (NASA) назвали найочікуванішу «космічну» подію останніх років. На 27 травня заплановано запуск пілотованої місії до Міжнародної космічної станції — вперше з 2011-го року це буде на американському кораблі з американського аеродрому. Чому це важливо — з'ясовувало hromadske.\nЧому цей політ важливий?\nДо запуску Crew Dragon США готувалися роками, тому вирішили не скасовувати його навіть на тлі пандемії коронавірусу, яка забрала життя близько ста тисяч американців. Щоби підкреслити важливість події, на урочистий запуск з космічного центру імені Кеннеді на мисі Канаверал у Флориді прибуде і президент США Дональд Трамп. «Президент Трамп продовжує виконувати обіцянку відновити американське панування у космосі», — йдеться у зверненні Білого дому.\nПісля завершення програми запуску космічних «шаттлів» (Space Shuttle) у липні 2011-го, єдиним способом потрапити у космос для американських астронавтів було вирушити з космодрому Байконур на російських кораблях «Союз». З кожним роком NASA доводилося усе більше витрачатися на оплату місця для своїх астронавтів у «Союзі»: якщо у 2010-му воно коштувало 30$ млн, то у 2020-му вартість сягнула 90$ млн. Успішні польоти на американський комерційних кораблях означатимуть економічну вигоду: для порівняння, місце на Crew Dragon коштує приблизно 55$ млн.\nЯкщо перший пілотований політ Crew Dragon буде успішним, він дасть зелене світло виконанню шести наступних «доставок» астронавтів до МКС кораблями SpaceX відповідно до угоди з NASA на 2,6$ млрд. Також вирушать у космос і кораблі компанії Boeing — CST-100 Starliner, її угода з NASA коштує навіть більше — 4,2$ млрд. Досвід співпраці NASA та приватних компаній стане в пригоді й під час реалізації проєкту «Артеміда», який планує повернути людей на Місяць до 2024 року. До речі, SpaceX для нього обрали знову.\nДискусії про те, що потрібно шукати заміну «шаттлам» почалися ще у нульових, особливо після катастрофи «Колумбії» 2003 року. Потрібні були нові надійні кораблі, які могли б доставляти астронавтів та вантажі до МКС. З цим могли б впоратися комерційні кораблі, які виконували б функцію «космічного таксі», а NASA контролювало би процес їхнього проєктування й випробування. Так, у 2010-му стартувала програма Комерційних пілотованих польотів (Commercial Crew Program), а у 2014-му для її реалізації обрали дві американські компанії — Boeing та SpaceX.\nСама ідея SpaceX імпонувала проекту NASA і з позиції «економних» польотів, і з позиції амбіцій. У 2002-му Ілон Маск заснував компанію, плануючи зменшити витрати на космічні перевезення й у майбутньому долучитися до колонізації Марса. Для цього компанія уже почала розробляти проєкт корабля Starship.\nТакож SpaceX займається запуском ракет-носіїв Falcon 9 та Falcon Heavy, які призначені для багаторазового використання. Компанія уже займалась регулярною доставкою вантажів до МКС, але астронавтів має доставити вперше. У березні 2019-го відбувся перший випробувальний політ Crew Dragon, він був цілком успішний.\nРакета SpaceX Falcon 9 і космічний корабль Crew Dragon, який доставить американських астронавтів на Міжнародну космічну станцію, очікують на урочистий запуск з космічного центру імені Кеннеді на мисі Канаверал у Флориді, США, 25 травня 2020 року\nЯким буде старт?\nCrew Dragon стартуватиме з Комплексу 39A Космічного центру імені Кеннеді у Флориді (спостерігати за запуском можна буде у трансляції NASA). З цього ж майданчика свого часу вирушав «Аполлон-11» з першими людьми, які ступили на поверхню Місяця та перший космічний «шаттл» «Колумбія».\nРакета-носій Falcon-9 має відірватися від землі рівно о 16:33 за північноамериканським східним часом (23:33 за київським). Це дуже важливо: невчасний старт може означати, що у Crew Dragon не вийде у потрібний момент стикуватися з МКС, яка обертається на орбіті Землі зі швидкістю 27 тисяч км/год. Звісно, запуск дуже залежить від погодних умов, тож у разі необхідності, його можуть перенести на інший день.\nЯкщо коротко, старт буде таким: нижній із двох сегментів ракети Falcon-9 відділиться за 2,5 хв після старту, другий — за шість хвилин після того, як доставить Crew Dragon на орбіту. Далі космічний корабель, використовуючи власні двигуни, попрямує до стикування з МКС. «Фішка» ракет виробництва SpaceX у тому, що другий ступінь ракети згорить у шарах атмосфери, а перший має повернутися на Землю й приземлитися в Атлантиці. Якщо це вдасться, потім його можна буде використати повторно.\nЯк взагалі влаштований Crew Dragon?\nЦього разу на борту космічного корабля буде двоє астронавтів — Боб Бенкен та Даг Гарлі, хоча максимальна кількість людей, яку він може транспортувати, — семеро. Crew Dragon революційно відрізняється від кораблів, на яких десять років тому вирушали в космос американці. Практично вся система управління на кораблі автоматизована, тож шлях до МКС вона прокладає самостійно. Також конструкція корабля сприяє зручнішому маневруванню у космосі чи під час стикування з МКС. До речі, на панелі управління кораблем більше немає кнопок чи важелів: усе, що потрібно, є на сенсорному екрані.\nРучним управлінням Бенкену та Гарлі доведеться скористатися тільки у разі якихось несправностей. Але виробники Crew Dragon потурбувалися про безпеку астронавтів: корабель має вбудовану систему реагування для порятунку життя команди. Якщо проблема виникне під час запуску, скажімо, вимкнеться ракетний двигун, Crew Dragon автоматично запустить власні двигуни, виведе капсулу з екіпажем подалі від ракети, і вона опуститься за допомогою парашутів десь у безпечному місці.\nКосмічний корабль Crew Dragon в з космічному центрі імені Кеннеді на мисі Канаверал у Флориді, США, травень 2020 року\nЧим особливі скафандри?\nДля місії буде не лише геть новий корабель, а й скафандри. BBC зазначає, що вони нагадуватимуть костюми з науково-фантастичних стрічок. Їх розробив дизайнер Хосе Фернандес, який свого часу працював над костюмами для фільмів «Бетмен», «Люди Ікс» і «Тор».\nНа борту Crew Dragon астронавти перебуватимуть у біло-чорних літальних костюмах, що «підігнані» під їхні розміри, та шоломах, надрукованих на 3D-принтерах. Виробники запевняють, що вони не лише стильні, а й практичні: мають врятувати астронавтів у разі розгерметизації кабіни.\n49-річний Боб Бенкен та 53-річний Даг Гарлі — одні з найдосвідченіших астронавтів, які зараз працюють у NASA. Обоє були льотчиками-випробувачами, обох відібрали до загону астронавтів 2000-го року, обоє літали на «шаттлах». Гарлі загалом провів за межами Землі більш як 28 днів, Бенкен — понад 29, з них 37 годин — у відкритому космосі. Цікаво, що обоє одружені з астронавтками й узагалі є близькими друзями. «Мені дуже пощастило летіти з моїм найкращим другом. Я гадаю, що багато хто мріяв би про таке», — каже Гарлі.\nПід час місії Бенкен буде відповідальним за етапи польоту, які вимагають координування з центром управління МКС, зокрема наближення до станції та стикування з нею. Гарлі керуватиме запуском та посадкою Crew Dragon.\nВ інтерв’ю CBS Бенкен пояснював, що для нього нинішній політ є важливим зокрема й через те, що він зможе розділити враження зі своїм сином. А ще — нарешті знову вирушити в космос на американському кораблі.\n«Я гадаю, це неабияке досягнення — знову повернутися до запуску американських кораблів. Це певним чином може бути альтернативою російським кораблям “Союз”, що дає нам перевагу з одного боку з політичних міркувань, а з другого — з міркувань безпеки: якщо у “Союзі” виявлять якусь проблему. Та як американець я просто щасливий вирушити зі США на американському кораблі», — каже Бенкен.\nКрім ретельної й тривалої підготовки до польоту напередодні вильоту астронавтам довелося дотримуватися суворого карантину. Спершу — у центрі Керування пілотованими польотами імені Джонсона в Техасі, потім — на космодромі на мисі Канаверал. Звісно, найбільше побоювання — щоби Бенкен та Гарлі не підхопили коронавірус. Але річ не лише у ньому: усі астронавти неодмінно проходять карантин перед вильотом, навіть у «спокійні» часи.\nПо суті, головне завдання команди Crew Dragon — тестування потужності, справності, безпечності й зручності корабля. Crew Dragon має досягти МКС за 19 годин після старту. Відповідно до його технічних можливостей, це можна зробити і швидше, однак більше часу зумисне виділили на перевірку «поведінки» корабля на орбіті, маневрування і загалом тестування його зручності для подальших триваліших польотів.\nНа Міжнародній космічній станції Бенкен та Гарлі приєднаються до колег, які працюють там з квітня, — астронавта NASA Крістофера Кессіді та космонавтів Анатолія Іванишина й Івана Вагнера. Раніше NASA повідомило, що астронавти проходили підготовку до виконання різноманітних наукових експериментів на МКС. А також — до виходу у відкритий космос, однак чи відбудеться він, поки точно невідомо.\nСкільки часу екіпажу Crew Dragon доведеться пробути на станції, поки незрозуміло — від одного до чотирьох місяців. Ресурс сонячних панелей корабля розрахований максимально на 120 днів. Після цього вони можуть руйнуватися на орбіті — поки що. Але наступні удосконалені Crew Dragon зможуть перебувати біля МКС, як і нині російський «Союз» — до семи місяців.\nПотім буде повернення на Землю. Корабель має приземлитися в Атлантиці неподалік берегів Флориди, де його підбере судно SpaceX Go Navigator.


Вбивати Бузину за статті в інтернеті — це безглуздя, — товариш затриманого - 24 Канал\n18 червня 2015, 21:50 Читать новость на русском\nПіар на затриманні\nЛуценко: Сильна медіапідтримка потрібна силовикам, адже деякі речі можуть у суспільстві сприйняти неоднозначно. Бо затримали одного з київських активістів і патріотів, цей хлопець один з перших пішов на Майдан і в АТО. Коли раптом виявляється, що він убив Бузину, за словами Авакова, це м’яко кажучи дивна інформація.\nНегативна реакція могла бути через те, що довіри до правоохоронної і судової системи немає, тому міністру треба виходити і доводити свою точку зору.\nЛуценко: Подібними справами Аваков хоче продемонструвати свою значущість і здатність вирішувати гучні справи, які сформували черговий виклик для українського народу. Якщо знайдено винних, то Аваков отримує визнання.\nАле зі старими суддями і міліціонерами — однаково ніхто не повірить.\nСавич: При усьому співчутті до родини Бузини, але він не був такою фігурою, яку слід було знищити. Активісти і патріоти не мали такого наміру.\nВбивати Бузину за статті в інтернеті — це безглуздя.\nСистема проти добровольців\nСавич: Сьогоднішні заяви Авакова щодо звинувачення Медведька, який був добровольцем в АТО є ударом по добровольчому руху загалом. Це відбувається у контексті справи проти «Равликів» та утисків «Правого сектору».


Salesbook: Авто_Перевезення соєвого шроту 400 тн по маршруту м.Глобине-с.Скибин (Черкаська обл) та м.Глобине - м. Васильків ( Київська обл). - Астарта\nАвто_Перевезення соєвого шроту 400 тн по маршруту м.Глобине-с.Скибин (Черкаська обл) та м.Глобине - м. Васильків ( Київська обл).\nВиконавець зобов’язується не перевищувати максимальну вагу вантажу, який можна розмістити у кузові, причепі автомобіля, яка є допустима згідно Постанови Кабінету Міністрів України №869 від 21 жовтня 2015 року («Про внесення змін до пункту 22.5 Правил дорожнього руху»).\nНа місці завантаження - висота авто не більше 4 метрів\nПеріод перевезення - з 15.10.2021-31.10.2021\nПропорційними партіями щотижня.\n1)\tГПЗ – Черкаська обл., Уманський  р/н, с. Скибин, вул. Героїв Небесної Сотні, 100\nОб’єм – 150 т.\nОрієнтовний старт доставки з понеділка (18/10).\n2)\tГПЗ – Київська обл., Васильківський р-н,  м. Васильків.\nОб’єм – 250 т.\nОрієнтовний старт доставки з п’ятниці (15/10).\nПеріод вивезення 15-31/10.\nІ тур - збір, аналіз і вибір пропозицій, які будуть прийняті до розгляду в наступному турі до 14:00 13.10.2021\nІІ тур проведення редукціону - зниження цін пропозицій учасників тендеру з 14:30 до 15:00 13.10.2021\nCтавка за 1 тн з ПДВ.\nУмови оплати -100% по факту\nУсі додаткові питання та роз'яснення, що пов'язані із Вашою участю у тендері мають буті подані заздалегідь, аби отримати відповідь від нас та підготувати пропозицію.\nІнформація, надана і / або отримана відповідно до умов цього тендеру, є конфіденційною і розголошенню не підлягає.\nВАЖЛИВО! Коректне документальне оформлення транспорту, на кожне авто перед завантаженням та на вимогу співробітників Агропромхолдингу необхідно надати:\n- завірену копію свідоцтва про реєстрацію транспортних засобів за перевізником, який буде залучений до надання послуг за цим Тендером ;\n- нотаріально завірені копії договорів оренди транспортних засобів (у випадках коли транспортний засіб експлуатується фізичними особами (приватними перевізниками), які не зареєстровані у податкових органах України, як суб’єкт підприємницької діяльності);\n- договорів перевезення укладений з експедиторами та/або перевізниками, (у випадках, коли перевізник є фізичною особою-підприємцем або юридичною особою).\n- Документи які підтверджують наявність у експедитора достатніх трудових ресурсів для виконання чинного договору, а саме – податкову звітність де зазначені відповідні трудові ресурси, трудові договори або інші документи, які встановлено чинним законодавством України.\nПеред участю у тендері просимо перевірити актуальність реєстраційних даних та документації, що міститься в особистому кабінеті постачальника.\nОстаточне рішення про співпрацю приймається тендерним комітетом Агропромхолдингу Астарта-Київ в т.ч усі контрагенти будуть перевірені Службою безпеки Агропромхолдингу).


▪ Андрій Харук , Олексій Сокирко 23 червня, 2012\nХІХ століття стало етапним періодом в історії освоєння повітряного простору. Піонером у цьому русі була Франція. Саме там брати-винахідники Монґольф’є проводили свої експерименти, які 15 вересня 1783 року увінчалися мандрівкою людини в небо на повітряній кулі – першому літальному апараті. Теплові аеростати тандему інженерів наповнювалися гарячим повітрям і були відносно дешевою та безпечною конструкцією. Згодом, з огляду на замалу несучу здатність такого вмісту, для надування куль почали використовувати легші за вагою гази водень і гелій.\nЯК ПОДОЛАТИ ВІТЕР\nГазові аеростати (шальєри) поширились у Європі та Північній Америці вже в першій половині ХІХ століття. Однак можливості їх практичного використання тоді обмежувались рухом за вітром. Десятки винахідників у різних країнах намагались вирішити цю проблему – додати до аеростата пристрій, який забезпечив би його курсування в довільному напрямку. Спочатку вирішення проблеми вбачали в м’язовому приводі – чомусь на кшталт «повітряної галери», на якій десятки людей запускали б у дію своєрідні весла.\nЗрозуміло, така ідея не могла бути реалізована на практиці, хоча спроби мали місце. Згадаймо бодай німця Франца Леппіха, який 1812 року запропонував російському імператорові Алєксандру І побудувати аеростат із прикріпленими «крилами-веслами», що їх рухали мускульною силою. Але конструювання «летючого корабля», яке вели в одному з царських маєтків у Підмосков’ї, через наближення наполеонівських військ так і не було завершене.\nЗначно перспективнішим могло стати застосування на керованих аеростатах – дирижаблях – двигунів. 1852 року в небо здійнявся літальний апарат Анрі Жиффара з паровим двигуном, а 1884-го розпочались випробовування дирижабля «Ла Франс» з електромотором, на якому було здійснено перший цілком керований вільний політ.\nОднак ні паровий, ні електричний двигуни не могли повноцінно виконувати функції спрямування газових аеростатів через громіздкість, низьку ефективність і велику вагу. Справжній розквіт дирижаблів розпочався лише з появою легких потужних і економних двигунів внутрішнього згорання.\n19 жовтня 1901 року відбувся політ «Сантос-Дюмона № 6» навколо Ейфелевої вежі. Саме цей апарат, швидкість якого ледь перевищувала 20 км/год, дав поштовх бурхливому розвиткові дирижаблебудування.\nЧитайте також: Париж без сентиментів\nПерші зразки цієї техніки мали так звану м’яку будову – з виглядом сигароподібних оболонок та підвішеною гондолою, де перебували екіпаж і двигун. Така конструкція, хоч і досить легка та проста, мала певні вади – через зміни об’єму газу оболонка деформувалась, що ускладнювало керування. Цього мінуса були позбавлені напівжорсткі дирижаблі, в яких у нижній частині оболонки використовували «металеву ферму» – каркас, що забезпечував незмінність її форми.\nА вершиною розвитку дирижаблебудування стали жорсткі варіанти – в них несучий газ був розподілений між кількома окремими відсіками-«мішками», розташованими всередині металевого каркаса, обтягнутого тканиною. Така конструкція дала змогу будувати апарати величезних розмірів: якщо об’єм м’яких і напівжорстких дирижаблів не перевищував 30–40 тис. мі, то для найжорсткіших дирижаблів цей параметр сягав 200 тис. мі.\nУ перші десятиліття ХХ століття найбільшого прогресу в галузі дирижаблебудування досягла Німеччина. Її успіхи пов’язані насамперед з ім’ям Фердінанда фон Цеппеліна, винахідника й підприємця, засновника фірми Luftschiffbau Zeppelin, що спеціалізувалась на виготовленні апаратів жорсткого типу. Перший його зразок LZ 1, створений 1900 року, вражав своїми розмірами: він був 128 м завдовжки і майже 12 м у діаметрі. Окрім Цеппеліна, в цій країні дирижаблі будували також фірми Parseval і Schьtte-Lanz.\nТиповий «цеппелін» тієї доби мав довжину 150 м і об’єм оболонки 22 тис. мі. Обладнаний трьома моторами потужністю по 210 к.с., він міг підняти до 8 тонн корисного навантаження. Такі апарати з екіпажем 15–20 осіб були спроможні подолати відстань 2–4 тис. км зі швидкістю 80–90 км/год і скинути на землю кілька тонн бомб. Однак військову службу на «повітряних кораблях», наповнених вибухонебезпечним воднем, вважали вкрай ризикованою. Як писав один із членів команди «цеппеліна», що здійснював повітряні рейди на Британські острови, «ми не запитуємо себе, чи загинемо, хіба що – коли це станеться…»\nВ інших країнах, що воювали, – Великій Британії, Франції, Італії – зразки м’якої та напівжорсткої конструкції використовували головним чином як морські патрульні. Після підписання Версальського договору країни-переможниці отримали в якості репарації кілька «цеппелінів», вивчення яких дало новий поштовх дирижаблебудуванню в Європі та Північній Америці.\nЯкщо Перша світова була вершиною використання дирижаблів із бойовою метою, то міжвоєнні роки виявилися періодом розквіту їх цивільних аналогів – «золотою добою» цієї історії. Які були основні тодішні досягнення? У липні 1919 року англійський дирижабль R-34 став першим літальним апаратом, що перетнув Атлантику. 1924-го цей маршрут повторив німецький LZ-126, який, діставшись до США, став другим в історії гелієвим дирижаблем під назвою «Лос-Анджелес».\nЯкщо взірцем жорсткої конструкції були апарати Цеппеліна, то найкращі дирижаблі напівжорсткої схеми у 1920-х роках спроектував італієць Умберто Нобіле. Слава до нього прийшла в 1926-му, коли він спільно з Руалом Амундсеном на дирижаблі N-1 «Норґе» перетнув Арктику від Шпіцбергена до Аляски, пролетівши над Північним полюсом. Друга полярна експедиція Нобіле на N-2 «Італія» 1928 року завершилась аварією – дирижабль розбився через сильний зустрічний вітер та обледеніння. Частина екіпажу загинула, інша – провела кілька місяців у наметі на крижині, аж доки була врятована радянським криголамом «Красін».\nНе щастило й іншим дирижаблям: 1921-го через вади конструкції в Англії розбився R-38; у грудні 1923 року над Середземним морем зник французький «Діксмюд»; за рік у США через сильний вітер переламалася навпіл «Шенандоа».\nТа перші невдачі не відбили охоти розвивати дирижаблебудування. Попереду в цій галузі була Німеччина. 1928-го там створили LZ-127 «Граф Цеппелін» – найбільший у ті часи дирижабль об’ємом 105 тис. мі. Він був призначений для далеких пасажирських перельотів – у його гондолі завдовжки 40 і завширшки 6 м були 10 двомісних кают, салон, кухня та інші приміщення. У серпні – вересні 1929-го він виконав перший навколосвітній переліт (із трьома проміжними посадками), а з 1931-го розпочав регулярні рейси в Бразилію.\nУ березні 1936-го було завершено будівництво LZ-130 «Гінденбурґ» – найбільшого «цеппеліна», завдовжки 245 м. Об’єм його оболонки сягав 200 тис. мі, корисне навантаження – 100 тонн, а максимальна швидкість – 135 км/год (за попутного вітру – навіть 150 км/год). Цей апарат здійснював регулярні рейси у США, однак його кар’єра виявилась короткою – ввечері 6 травня 1937-го в Лейкхерсті (Нью-Джерсі) під час посадки в грозу дирижабль спалахнув і майже миттю згорів. 62 особи із 97, котрі були на борту, врятувалися. Причин катастрофи так і не було точно встановлено – висловлювали навіть думку про диверсію. Однак найімовірнішою вважають гіпотезу про витікання водню та його вибух від заряду статичної електрики, що накопичилася на оболонці під час проходження через грозу.\nПісля катастрофи «Гінденбурґа» експлуатацію цивільних дирижаблів надовго припинили. А от у ВМС США інтерес до такого варіанту повітроплавання відродився під час Другої світової війни, щоправда, не до великих і дорогих «цеппелінів», а до значно менших апаратів (об’ємом 12–18 тис. мі) м’якої схеми, стійкіших до несприятливих погодних умов. У 1942–1945 роках американський флот отримав понад півтори сотні таких апаратів, останні з яких служили до 1959-го.\nЄдину в Україні успішну спробу побудувати моторний дирижабль здійснив киянин Федір Андерс. Упродовж 1909 – 1911 років він створив апарат м’якої конструкції під назвою «Київ», призначений для рекламної мети. До серпня 1912 року той виконував прогулянкові польоти з пасажирами над Києвом та околицями (загалом їх було виконано понад 150 і перевезено 200 осіб). Однак у 1912-му внаслідок несправності бензопроводу на дирижаблі виникла пожежа, й він дотла згорів (на щастя, ніхто не постраждав). Досконалішого апарата «Київ-2» Андерсу не вдалось побудувати із прозаїчної причини – через брак коштів.\n«Дирижаблеманія», що охопила провідні держави світу після Першої світової війни, не оминула й України. Наприкінці 1924 року в Києві за безпосередньої участі конструктора було організовано Акціонерне товариство з будівництва й експлуатації дирижаблів Андерса. Розгортання повномасштабних робіт потребувало дотації з боку державного банку, однак більшовицький уряд висловив сумніви щодо доцільності спорудження цих літальних апаратів. Унаслідок постійних зволікань із виділенням коштів та несподіваної смерті розробника дослідний зразок так і не був виготовлений. Хоча ідея бачилася досить амбітною: передбачали спорудити стомісний апарат завдовжки 146 м вантажопідйомністю 18 тонн.\nУ повоєнні десятиліття неодноразово порушували питання про відновлення будівництва дирижаблів. Такі літальні апарати розглядали, зокрема, як можливий засіб доставки великогабаритних вантажів у важкодоступні райони. Однак жоден із проектів не був доведений до стадії практичного застосування. У світі зараз експлуатують кілька десятків відносно невеликих дирижаблів м’якої та напівжорсткої конструкції. Вони служать для розважальних та екскурсійних польотів, а також реклами. Цікаво, що є серед них і декотрі з ім’ям «Цеппелін» – їх випускає однойменна німецька фірма. Однак із гігантськими «сигарами» початку ХХ століття в них мало спільного. Сьогодні дирижаблі стали одним зі стильових атрибутів субкультури стимпанк, яка наслідує урбаністичну побутову й технологічну культуру вікторіанської доби в Англії, – поряд із паровими машинами, телеграфами, дуговими лампами, револьверами, циліндрами, тростинками, годинниками на ланцюжку тощо.\nСпоглядаючи антикварні фото й кадри кінохроніки, нині важко повірити, що ці сигароподібні монстри бачилися людству мало не технологічною панацеєю, здатною налагодити стабільний зв’язок поміж континентами, сягнути найвіддаленіших куточків земної кулі (коли не Всесвіту!), подолати голод, епідемії та цивілізаційну відсталість. Поєднання резервуару з нагрітим повітрям, а згодом – летючим газом, із двигуном та кермовим пристроєм, виявилося за своїми наслідками таким самим далекосяжним, як і доповнення колісного візка паровим двигуном.\nЯк це часто трапляється, допоки синтез не був удосконалений і приведений до більш-менш належної стадії експлуатації, за новинку хапалися геть різні люди: від честолюбних інженерів-початківців, котрі марили славою нових винаходів та раціоналізацій, до керівників поштових відомств, стомлених пошуками надійних засобів зв’язку, і спортсменів, одержимих рекордами. Найпрагматичніше працював мозок військових, котрі спокійно і зважено намагалися пристосувати аеростати й дирижбалі вкупі з іншими численними плодами технічного прогресу, принесеного ХІХ століттям, до потреб масового знищення ворожих армій. Попри те що авіація достатньо швидко й переконливо довела свою більшу ефективність, саме бомбардування з дирижаблів міст, як-от Кале чи Антверпена, в часи Першої світової війни залишилося в пам’яті європейців, як один із найжахливіших прикладів поєднання технічного прогресу з людиноненависницькими цілями.\nУтім, не варто демонізувати цих апаратів, перекладаючи на них провини й нерозважливість людей. У часи свого розквіту ці сріблясті гіганти, що здіймалися в небо з невимовною легкістю, частіше викликали захват, аніж страх (навіть попри реальні небезпеки, які чатували на пілотів і пасажирів). Пік дирижаблебудування припав на час формування й утвердження повітряних пасажирських перевезень як нового типу комунікацій між країнами та континентами. Свої перші організаційні форми, термінологію і навіть зовнішній вигляд пілоти запозичували в моряків. Саме відтоді в мовах світу прищепилося словосполучення «повітряний флот», а основу його становили, своєю чергою, екіпажі та повітряні судна; старші пілоти іменувалися капітанами й навіть обслуга пасажирських суден, названа за морськими аналогами стюардами й стюардесами, вітала пасажирів знайомим і понині «Ласкаво просимо на борт!».\nДирижаблі лоскотали уяву не лише мандрівників та фантастів, а й прагматичніших бізнесменів. У США, де будування таких апаратів стало на певний час модним промисловим мейнстримом, гелієвим «сигарам» пророкували роль міського таксі, здатного легко долати затори на переповнених вулицях. Проектована наприкінці 1920-х років амбітна будівля Рокфеллер-центру в Нью-Йорку серед інших архітектурних цікавинок мала спеціальний термінал для паркування дирижаблів. Замовників надихав приклад успішних сусідів–власників хмарочосів «Емпайр-стейт-білдинг» та «Крайслер-білдинг», котрі навіть вдалися до своєрідного суперництва між собою, добудовуючи на дахах веж пасажирські майданчики, сходи й причальні шпилі для прийому таких рейсів.\nНавіть після приголомшливої катастрофи «Гінденбурґа» 1937 року, котра поставила крапку в розвитку пасажирського дирижаблебудування, ці граційні й потужні машини лишилися чи не найелегантнішою з усіх блакитних мрій людства про гармонію технічної потуги з лаконічною вишуканістю. Можливо, саме через таке поєднання дирижаблі й досі надихають митців – від творців «Янголів пекла» до легендарних рокерів «Лед Зеппелін».\nДирижаблі, історія, літальний апарат, повітроплавання


На Волині депутат «воює» з газетою і домагається її закриття | ВолиньPost\nДепутат Волинської обласної ради Валерій Діброва (на фото) стверджує, що під час минулорічних виборів до Верховної ради проти нього як кандидата в народні депутати велася інформаційна війна.\nНагадаємо, Діброва був кандидатом на одномандатному виборчому окрузі № 19 з центром у Володимирі-Волинському. На виборах він зайняв третє місце, набравши 11,81 % голосів виборців.\n«Вважаю, що такої брудної і безпардонної кампанії, як була на нашому виборчому окрузі, не було ніде. Я виступив із заявою про проведення чесних виборів. Закликав кандидатів не паплюжити один одного», - розповів Діброва.\n«Є така волинська газета, яка виходить від виборів до виборів. Назвімо її «Божевільна думка». У першому ж номері цієї газети у період виборчої кампанії я побачив статтю, де написано про кримінальну справу проти мене і моєї дружини за порушення пенсійного законодавства. Вона розповсюджувалася по бюджетних установах та магазинах міста. Це – був початок «чесних виборів», - каже депутат.\n«Інша газета з відомими засновниками «Рідне місто» пише, що кримінальні справи порушені проти моїх синів. Я ніде цього не спростовував на виборах, а от позови до судів подав. Газета «Рідне місто» змушена була спростувати інформацію за рішенням суду як недостовірну. Правда, це відбулося після виборів, коли була відхилена апеляція. Дуже довго опиралися і видавці, і журналісти цього видання», - заявив Валерій Діброва.\nВін додав: «Газета «Божевільна думка» нічого не спростувала до цих пір, хоч ми суд виграли. Відповідачі навіть не з’являлися до суду. Є адреса газети, але за нею не було кому вручити судової повістки. Рішення суду нема кому направити»\n«Сьогодні мої юристи працюють з Міністерством юстиції, щоб «Божевільну думку» позбавити ліцензії за ці всі порушення. Газету зобов’язали вибачитися, а вона цього не робить, бо не виходить. А не виходить, бо вибори закінчилися», - сказав депутат.\nЗауважимо, що в «Божевільною думкою» в середовищах волинських журналістів і політиків інколи жартома називають видання «Вільна думка», відоме своїми неоднозначними публікаціями «на грані» а то й «за гранню фолу». Редактор газети – Микола Панасюк.\nТеги: ЗМІ, вибори\nпідтримую Валерія Діброву 05 травень, 2013, 12:27\nНе лише божевільна газета, а й божевільний її видавець. Газета без правил: згусток зла, брехні, брудних пліток. Її ніхто не читає. Такий журналістський "професіоналізм" можна порівняти з трудами кастрата про секс. Коли людина конкретно нічого не вміє робити, вона, за прикладом Васісуарія Лоханкіна, обявляє себе "мислителем". На цьому "мислительстві" (бруді, брехні і злі), булгаков місцевого розливу з освітою кінського кастрата заробляє собі на шматок хліба. Діброві буде велика шана від Бога і людей, якщо він доведе задумане до логічного кінця.\nагент 05 травень, 2013, 18:39\nвам ваш діброва у володимері і районі багато чого допоміг і побудував? я щось не помічаю.\nІван Терен 05 травень, 2013, 13:54\nЗнаю таку газетку,колись читав.Буває,що таке друкують,що читаєш і вуха в"януть.\nтак 05 травень, 2013, 13:57\nа мені подобається божевільна думка і її редактор і одоробло панасюк, як він любить себе та інших називати))) божевільна людина, яка любить гроші))) читати це просто прикольно))) таких, вибачте, довбо..бів ще треба пошукати і свого читача знаходить))) таке життя(((\nтак 05 травень, 2013, 14:00\nа щодо чесних виборів?))) де діброва, і де чесні вибори...поспілкувався з людьми-кріпаками((( діброви, використовував такі самі методи, як і інші...але не вийшло..\nЕкс-альянсівець 05 травень, 2013, 14:57\nПанасюк-то уматний і прикольний дєд. А діброва-то тупий барига і совок. Панасюче-тримайся!!!\nдепутат 05 травень, 2013, 15:24\nЯкраз суть в тім, що вуха від написаного в ній не вянуть, бо від пошлятини не можуть вянути, а стає боляче і соромно за людину, яка називає себе письменником і журналістом. Продається за копійки і повзає перед усіма, хто кине під ноги жменьку мідяків. Рідкісний скопідом, плюшкін. Така погань народжується один раз в двісті років.\nписьменник 05 травень, 2013, 15:39\nНе всякий папір, на якому щось надруковано, називається газетою.\nкличко 05 травень, 2013, 18:38\nпісля бою кулаками не машуть. програв і радуйся.\nвиборець 06 травень, 2013, 14:01\nТе що Панасюк - продажна шкура і свої так звані матеріали висмоктує з-під дупи, відомо всім. Але чомусь хвалений аграрій Діброва у себе на малій батьківщині кожного разу програє вибори заїжджим людям. Чомусь його не люблять. Якийсь він чужий, одіозний, пихатий, хитрий.\nпідприємець з володимира 06 травень, 2013, 18:03\nДуже і дуже цікаво- хто ж замовляв " копромат" на виборах проти Діброви . А часомне мудодревній князь древнього Володимира бо між князем і Дібровою йде постійна війна\nМіля 06 серпень, 2013, 14:25\nПанасюка нихто не закриє, бо в його є справка від психіатра. Все сходить з рук, а замовив всьо заказуха володимирського колишнього князька Петра.\nРанок у Луцьку. ФОТО\n05 травень, 2013, 10:16


Український захисник збив російський вертоліт та присвятив цю перемогу своїй одномісячній дитині » Новини Чернівці: Інформаційний портал «Молодий буковинець»\nУкраїнський захисник збив російський вертоліт та присвятив цю перемогу своїй одномісячній дитині\nУкраїнський захисник збив російський вертоліт Ка-52.\nЦю перемогу десантник Львівської бригади ДШВ присвятив своїй одномісячній дитині.\nПро це розповіли у Командуванні десантно-штурмових військ ЗСУ.\nЗа день львівські десантники знищили два ворожі БТРа і дві БМД противника. Проте основним досягненням стало збиття російського вертольоту Ка-52.\n“В той день наш розрахунок заступив на бойове чергування. Приблизно у восьмій годині ранку, зі сторони противника в небі з’явилося три ворожі вертольота Ка-52. Певно, проводили авіарозвідку. Коли вертольоти наблизилися, я навів на ціль свій ПЗРК “Ігла”, і здійснив пуск. Ракета влучила у “вертушку”! З підбитого гелікоптера повалив густий чорний дим, – розповідає стрілець-зенітник на ім’я Назар.\nЗбиття російського вертольоту Назар присвятив своїй дитині, якій тільки виповнився один місяць.


Як змінювався український digital впродовж 5 років\nІван Кучеренко, співзасновник та CEO агентства DIEVO, партнер NCG\nУ березні цього року digital-центричному агентству DIEVO, яке у 2016 році, в рамках рекламно-комунікаційного холдингу NCG (Nostra Communications Group), запустили Іван Кучеренко та Дмитро Кутовий, виповнилося 5 років.\nЗа ці 5 років виросло і змінилося не тільки саме агентство, якому у 2020 році, за результатами EFFIE Awards Ukraine, вдалося стати найефективнішим національним медіа-агентством, а й весь український digital.\nЕкспертизою та ключовими змінами в більшості сегментів українського інтернету ділиться Іван Кучеренко, співзасновник та CEO агентства DIEVO, партнер NCG, екс-глава та чинний член Комітету з інтернет-реклами ІнАУ.\nЗа рахунок кого росте Уанет\nУ 2016 році, згідно з даними Укрстату, в Україні налічувалося 14.2 млн користувачів інтернету, при цьому на початок 2021 року ця цифра збільшилася вдвічі і склала майже 29 млн абонентів. Частка користувачів інтернету серед населення віком від 12 до 65 років, що живуть у містах із населенням понад 50 тис. осіб, на даний момент, за оцінкою Kantar, становить 87%. Можна сміливо стверджувати, що за останні 5 років інтернетом стала користуватися переважна більшість українців.\nОстанніми роками ряди користувачів поповнюються переважно з допомогою міст із населенням менше 50 тис. жителів та сіл. Згідно з оцінкою вже згаданого Kantar, за останні 2 роки їх кількість у згаданих населених пунктах зросла на 10 та 18% відповідно, при тому, що зростання у містах з населенням понад 50 та 100 тисяч жителів склала щонайбільше 4%.\nНа даний момент зростання кількості користувачів інтернету серед молодшої аудиторії у віці 14–35 наближається до 100%, і останнім часом зростання відбувається в основному за рахунок більш дорослої аудиторії, особливо у вікових сегментах 46–55, де з 2018 року ця цифра зросла на 20%, і в сегменті 56–70, який за такий самий період показав зростання аж на 60%.\nОдні з найшвидших\nУкраїна є країною з досить розвиненим широкосмуговим доступом до інтернету, посідаючи 77 позицію в рейтингу з 224 країн і випереджаючи за середньою швидкістю з'єднання такі сусідні країни, як Білорусь, Грузія та Туреччина.\nЗа даними Укрстату, у 2016 році налічувалося 14,1 млн абонентів широкосмугового доступу, а 2020-го їх було вже 25 млн, тобто на сьогодні більшість українців мають швидкісний доступ до інтернету.\nАктивне проникнення мобільного інтернету почалося з 2015 року, коли трійка провідних мобільних операторів отримали довгоочікувані ліцензії та запустили 3G. У 2016 році, за оцінкою Factum Group, 44% інтернет-користувачів підключалися до мережі через смартфон, а згідно з даними Kantar, у 2021 році їх налічувалося вже близько 90%.\nНаразі, за даними Statcounter, близько 19% українців використовують iPhone, а частка користувачів Android становить близько 80%.\nЗа цей час з'явилося ціле покоління mobile-first, для яких смартфон є основним та єдиним пристроєм для користування інтернетом. Та й загалом, згідно з дослідженнями, для 90% інтернет-користувачів у віці 12–70 років смартфон є основним пристроєм для підключення до мережі, тоді як комп'ютери за останні 3 роки знизили свою частку на 42%. Хоча, задля справедливості, варто додати, що в середньому на одного українця припадає 2,4 пристрої, так що комп'ютери/ноутбуки/планшети поки що нікуди не зникають.\nІнтернет-реклама на $1,5 млрд\nРозвиток інтернету як каналу комунікації та зростання аудиторії привертає увагу й бюджети дедалі більшої кількості рекламодавців. Так, згідно з оцінкою ІнАУ, у 2016 році українські рекламодавці витратили майже 1,8 млрд грн на медійну (банерну та відео) рекламу. 2020-го на неї припало вже майже 6,7 млрд грн, при цьому сумарний обсяг ринку інтернет-реклами, включаючи пошукову рекламу, склав 13,56 млрд грн.\nЗа даними IAB Europe, Україна знаходиться на 2-му місці за зростанням обсягів інтернет-реклами у 2019–2020 роках серед європейських країн.\nЗа оцінкою Всеукраїнської рекламної коаліції, у 2021 році обсяги ринку інтернет-реклами (включаючи пошук, інфлюенсер-маркетинг та інші інструменти) становитимуть майже 30 млрд грн, а у 2022 році зростуть ще на 34% й наблизяться до позначки у 40 млрд грн (майже $1,5 млрд).\nЗростання автоматизації у 5 разів\nОстаннім часом в усьому світі активно розвиваються автоматизовані закупівлі інтернет-реклами за допомогою programmatic платформ, і Україна в цьому вже не остання у списку. Так, згідно з дослідженнями ІнАУ, у 2016 році лише 10% усіх закупівель медійної реклами для українських рекламодавців відбувалося через programmatic, а у 2021-му році ця цифра зросла до 52%.\nМільйони у соцмережах\nОдними з основних цілей перебування в інтернеті для більшості аудиторії є спілкування та розваги, тому аудиторія соцмереж, які вирішують обидві ці завдання, щороку збільшується.\nТак, у 2016 році, згідно з даними Kantar, близько 34% інтернет-користувачів, або 3,4 млн осіб у віці 12-65 років, які проживають у містах з населенням понад 50 тис. осіб, користувалися Facebook, 14%, або 1,4 млн, – Instagram, 42%, або 4,3 млн, – «Одноклассниками», та 42%, або 4,2 млн, – «ВКонтакте». Проте після заборони російських соцмереж у 2017 році ситуація дещо змінилася, коли природне зростання аудиторії Facebook/Instagram було посилено перетіканням аудиторії із заблокованих «ВКонтакте»/«Одноклассники». У 2021 році частка Facebook – 67%, або майже 9 млн. українців, а в Instagram – 53% або 7 млн. Незважаючи на заборону, «Одноклассниками» продовжують користуватися 28%, або 3,7 млн. українців, а «ВКонтакте» – 27% , або 3,6 млн. В останні два роки в Україні, як і в усьому світі, стрімко розвивається TikTok, на сьогодні у нього 33% аудиторії серед українських інтернет-користувачів, що становить 4,3 млн осіб.\nЗа оцінкою ІнАУ, на рекламу у соціальних мережах та месенджерах у 2021 році припадає 43% усіх рекламних бюджетів медійної реклами.\nTelegram vs. Facebook\nТренд «краще писати, ніж дзвонити» стимулює розвиток месенджерів і у світі, і в Україні. У 2016 році, за даними Kantar, частка українських користувачів Viber серед аудиторії 16–65 років, які проживають у містах з населенням понад 50 тис. осіб, на Android-пристроях становила 86%, а 2021-го – вже 98%. У 2016 році лише 16% цієї аудиторії використовували Facebook Messenger, а в 2017-му – 15% користувалися Telegram. У 2021 році частка FB Messenger склала вже 77%, Telegram же – 86%, поставивши його на друге місце серед усіх месенджерів в Україні. На сьогоднішній день близько 89% українських інтернет-користувачів (і тут вже враховані не тільки користувачі Android-пристроїв) використовують месенджери хоча б 1 раз на місяць, а 60% – користуються ними мінімум щодня.\nПотенціал відео не вичерпано\nРозвиток широкосмугового доступу до інтернету та мобільного доступу за допомогою технологій 3G/4G стимулює зростання споживання відеоконтенту. Так, у 2016 році, згідно з дослідженням Kantar, близько 51% інтернет-користувачів у віці 12–65 років, що проживають у містах з населенням понад 50 тис. осіб, дивилися відео в онлайні, при цьому 13% робили це щодня. 2021 року вже майже 81% споживають відеоконтент, а 35% роблять це щодня.\nЗростає частка відеореклами серед рекламодавців. За оцінкою ІнАУ, у 2016 році 33,5% усіх медійних бюджетів витрачалося на in-stream та in-page відеорекламу, а у 2021 році ця цифра збільшилася до 59,5%.\nЄвропейський рівень connected TV\nІнтернет вже давно почав підкорювати різні пристрої, крім стандартних комп'ютерів, ноутбуків, а наразі й смартфонів. Одним з найбільш швидко зростаючих «нетрадиційних» пристроїв для споживання цифрового контенту через інтернет, в основному, звичайно ж, відео, стає телебачення за допомогою різних connected-TV (CTV) пристроїв, починаючи з вбудованих в сучасні телевізори функцій SmartTV і закінчуючи окремими телевізійними або ігровими приставками.\nЗа даними Kantar, кількість інтернет-користувачів, які використовують Smart TV вдома в 2019–2020 роках, збільшилася на 32%, охопивши 29% аудиторії. За прогнозами окремих гравців ринку, у 2021–2022 роках охоплення CTV пристроїв може становити близько 40% українців, а до 2023 року досягти рівня Європи, де вже 50% населення використовують CTV. І, як це зазвичай заведено, за аудиторією приходять і рекламодавці. Так, за оцінкою Admixer, у 2020 році близько 13% усіх бюджетів на цифрову рекламу припало на CTV розміщення.\nЗростання аудиторії YouTube, Instagram, Facebook та TikTok стимулює і появу дедалі більшої кількості лідерів думок. Так, за даними HypeAuditor, тільки в Instagram налічується близько 75 тис. інфлюенсеров, серед яких близько 3% мають аудиторію від 100 тис. до 1М, а основну масу складають мікро- та нано-інфлюенсери з аудиторією до 20 тис. передплатників. За аналітикою компанії trendHERO, за останні 1,5 роки кількість мікроінфлюенсеров в Україні зросла майже в 1,5 раза.\nЗа дослідженнями IAB Україна, обсяг рекламних бюджетів, які витрачають компанії на рекламу у лідерів думок, у 2020 році становив близько 340 млн грн, а у 2021-му потенціал зростання становить 50%, наближаючись до обсягу у 505 млн грн.\nІнтернет-шопінг як стандарт\nОдним із найшвидших сегментів, який показує колосальне зростання за останні 5 років, є електронна комерція. Так, згідно з даними Kantar, у 2016 році лише у 25% українців віком 12–65 років, які проживають у містах з населенням понад 50 тис. осіб, робили покупки в інтернеті, а на даний момент вже 78% практикують такий формат покупок різних товарів або послуг. Зараз 8 із 10 українських інтернет-користувачів роблять покупки в онлайні.\nБезумовно, основним драйвером переходу українців на онлайн-покупки, як і в усьому світі, виступила пандемія COVID-19: з початку пандемії майже вдвічі збільшилася аудиторія e-commerce, а, виходячи з аналітики MasterCard, 60% українців віком 18–60 років, які мешкають у містах із населенням понад 50 тис. осіб, стали купувати в інтернеті частіше. При цьому 45% українців роблять онлайн-покупки кілька разів на місяць.\nТішить, що разом із зростанням e-commerce зростає і кількість онлайн-платежів. Так, якщо на початку 2017 року, згідно з даними Kantar, лише 15% українських інтернет-користувачів у віці 12–65 років, які проживають у містах з населенням понад 50 тис. осіб, оплачували карткою в онлайні, то станом на 2021 рік уже майже 40% віддають перевагу саме такому способу оплати.\nНаразі кожна друга оплата MasterCard в Україні – це цифрова оплата з NFC або онлайн, а 60% українців мали досвід оплати товарів та послуг через інтернет.\n29 грудня 2021 р., 16:26\nТеми: Реклама Digital e-commerce Діджитал-реклама Facebook telegram тренди інтернет Інфлюенсери\nhttps://www.dievo.agency +380 44 496 07 61 ask@dievo.agency\nОдна передплата — численні можливості\nКреативна Практика — це сучасна дизайн-освіта онлайн. Курси з дизайну, лекції, майстер-класи, конференції, менторства та програма працевлаштування.\nЧислені можливості лише за 550 грн на місяць!


19 травня 2014, 07:40\nЗлива, гуркотіння гелікоптерів, російський ОМОН та силовики у штатському – з цього починався мітинг жалоби для тих, хто у неділю прийшов віддати шану пам’яті жертвам депортації.\n«Нам запропонували сісти в маршрутки і поїхати на місце проведення мітингу в Ак-Мечеть. Ми спробували домовитися. У підсумку ми пішли пішки в супроводі, напевно, ста співробітників ОМОНу. По дорозі до нас приєднувалися інші люди», – розповідає Аметхан, учасник акції.\nПрисутні на мітингу тримали в руках лише національні кримськотатарські прапори і символіку і скандували «Міллет! Ватан! Кирим», тобто «Народ! Батьківщина! Крим». Мітинг почався з молебня в пам'ять про загиблих під час трагічної депортації народу.\nВиступаючи перед присутніми муфтій мусульман Криму, Аджі Еміралі Аблаєв та голова Меджлісу кримськотатарського народу Рефат Чубаров згадували і убитого у березні цього року Решата Аметова, чиє тіло було знайдено зі слідами тортур. Слідство досі не дало відповіді на питання: хто його вбив і за що?\nУ своїй промові Рефат Чубаров закликав співвітчизників згуртуватися навколо представницького органу кримських татар – Меджлісу. Звертаючись до молоді, глава Меджлісу подякував їй за активну громадянську позицію і попросив не піддаватися на провокації.\nВперше на мітингу до Дня депортації не було лідера кримськотатарського народу Мустафи Джемілєва: нинішня так звана «влада» заборонила йому в'їзд до Криму. Проте присутні – понад 15 тисяч осіб – не забували його: присутні скандували його ім'я: «Мустафа!». Зі сцени пролунала обіцянка добитися зняття цієї заборони на в'їзд.\nУ резолюції Всекримського траурного мітингу, присвяченого 70-й річниці депортації кримськотатарського народу міститься звернення до світової спільноти про гарантії відновлення прав кримських татар. А також вимога – припинити репресії і визнати Меджліс і Курултай кримськотатарського народу на офіційному рівні. Крім того, кримські татари заявили про своє право на самовизначення та створення в Криму національно-територіальної автономії.\nНе могла уявити, що Крим окупують – британська письменниця Гайд\nУ Києві вшановують пам’ять депортованих кримських татар


В Білій Церкві запустили "електронний квиток" | Вінницький трамвай\nАвтор: PAN+25 / Дата: 14.03.2017 10:27 /\nПоки в багатьох інших містах лише обговорюють цю тему, вже з 11 березня в Білій Церкві запустили систему "електронний квиток". Оплата проїзду проводится по картках, а за готівку вартість поїздки буде істотно вище.\nВведення в експлуатацію першого етапу єдиної автоматизованої системи оплати проїзду в місті Біла Церква буде діятиме спочатку на тролейбусних маршрутах. При цьому, згідно з новими тарифними планами, вартість однієї поїздки при використанні карток електронного квитка - 2 гривні, а при покупці квитка за готівку - 3 гривні.\nСтаном на 24 лютого тролейбуси вже підготовлені до використання електронних і нових разових квитків, зокрема, вони обладнані валідаторами - пристроями, що зчитують інформацію з електронного або разового квитка.\nВсі місця продажу оснащені спеціальними інформаційними табличками та позначені на спеціальній карті, яка розміщена на офіційному сайті Білоцерківської міської ради та сайті Білоцерківського тролейбусного управління, а також на інформаційних буклетах, які будуть поширюватися в місті.\nНа початковому етапі електронний квиток (на 11 поїздок за 20 грн. + 20 грн. Заставна ціна) можна буде придбати у кондукторів-контролерів або водіїв, якщо немає кондуктора.\nТакож, в планах впровадження "учнівських" і "студентських" проїзних, а також електронних карток для всіх пільгових категорій населення, які мають право на безкоштовний проїзд в тролейбусі, поступове облаштування на всьому громадському транспорті валідаторів, в тому числі - на маршрутних автобусах. Крім того, ведеться робота з розвитку способів оплати з використанням банківських карт і смартфонів.\nВарто відзначити, що в Білій Церкві з 11 березня встановили новий тариф на проїзд в міському електричному транспорті. Так, при покупці разового квитка у кондуктора чи водія вартість складе 3 грн. а в стаціонарній касі або терміналі - 2,5 грн. Тролейбусний парк Білій Церкві налічує всього 24 машини, серед яких - 6 низькопідлогових "МАЗ-Етоній-Т103" і 4 зчленованих "Ікарус-280Т". Незважаючи на це, система тролейбуса грає важливу роль в пасажирських перевезеннях в місті, так як лінії тролейбуса прокладені по основних транспортних коридорах Білій Церкві.\nВідзначимо, що в інших містах України електронний квиток поки ще не введений в постійну експлуатацію. Львів та Вінниця розробляють ці системи на основі кредитів ЄБРР, в Одесі - за власні кошти із залученням інвесторів. У той же час у Львові вже діє експериментальна система онлайн-оплати на основі мобільного застосування "Приват-24".\nЗагальна кількість голосів: 21


понеділок, 30 листопада 2020, 22:29\nЄдиною стратегією в питанні деокупації Криму може бути лише тиск на Росію з боку України і світової спільноти. Сам Путін ніколи не поверне Крим.\nТаку думку український режисер, колишній політв'язень Олег Сенцов висловив в інтерв'ю виданню "Українська правда".\nЧитайте також: Сенцов розповів Конгресу США про участь ГРУ Росії в захопленні Криму\nЯк зазначив колишній політв'язень, нинішній режим у РФ "все одно приречений".\n"Він авторитарний, він побудований на брехні, на залякуванні, на обмані. Він не може існувати вічно. Там немає жодної інституції в Росії. Є лише Путін. Це такий стовп, на який поставлено всі решта - парламент, ЗМІ, поліцейські, спецслужби, армія. Все залежить лише від однієї людини, приймає рішення тільки одна людина - Путін", - сказав Сенцов.\nКрим Окупація Криму Сенцов


Стіл з дерева та скла своїми руками\nГоловнаГосподаркаДерев’яний стіл зі скляним верхом\nМрієте про незвичайний столик з дерева і скла, але не знаєте як його змайструвати? Андрій Кудінов з м. Вовчанська Харківської обл. розповість, як це вдалося зробити йому.\nЗнадобилося: соснові дошки товщиною 30 і 50 мм, фанера, кругла заготовка темного скла, олівець, лінійка пила, столярні струбцини, торцева фреза, столярний клей Б-3, дриль, саморізи, викрутка, грунтовка, кисті, безбарвний акриловий лак, дрібна шкурка, силікон, ніж, оцет, ганчір’я, м’які прокладки.\nНіжки і полка\nЩоб підготувати «оправу» -раму для круглого скла, уклав його на фанеру, обвів олівцем. Потім, відступивши всередину кола на 2 см (запас для кріплення скла в середині), накреслив ще одне коло (див. мал). Далі намалював третій, відступивши від внутрішнього кола на ширину рами майбутнього столу. Вирізав отриманий шаблон. Розділив його на 4 рівних сектора.\nОдин з фанерних сегментів доклав до підготовленої соснової дошки і вирізав деталь – 1/4 рами столу. Обрізав обидва краї заготовки під кутом 45 град. – Вийшла трапеція.\nЗа цією ж схемою виготовив ще 3 такі ж заготовки. У їх торцях вирізав вушка (на 1/3 товщини) глибиною 40-60 мм .\nДля з’єднання 4 частин рами підготував дерев’яні вкладиші, які будуть входити впритул (не дуже туго!) У вушка. Змастив останні столярним клеєм Б-3 і вставив у них вкладиші. Затиснув заготовку столярними струбцинами, використовуючи дерев’яну рамку.\nПісля висихання оправи уклав на неї зверху фанерний шаблон. Обвів його олівцем зовні і всередині, зняв. Обрізав лобзиком все зайве на заготівлі. Знову прикріпив до неї шаблон тонкими саморізами. І, орієнтуючись на нього, доопрацював краї рами торцевої фрезою. Знову прибрав фанерний шаблон. По внутрішньому периметру заготовки вибрав фрезою паз на товщину скла – для його фіксації в центрі виробу.\nВизначився з висотою столу – 600 мм.\nВирізав за шаблоном із соснових дощок ніжки виробу. Прикріпив їх до місць з’єднання четвертинок рами. Для цього промазав верхній кінець кожної ніжки клеєм і додатково прикріпив до стільниці на саморізи.\nЗа допомогою клею і саморізів встановив у виріб нижню полицю товщиною 30 мм.\nРетельно обробив всі дерев’яні поверхні столу шкіркою. Прогрунував і покрив їх безбарвним акриловим лаком (4 шари) з проміжним просушуванням і шліфуванням дрібним наждачним папером.\nРівномірно наніс прозорий силікон у внутрішній паз оправи. Вклав у неї скло і, використовуючи м’які прокладки, акуратно притиснув його струбцинами. Через пару годин зняв їх, зрізав виступивші надлишки силікону і протер скло оцтом, щоб прибрати розводи.\nШаблон слід обов’язково кріпити, щоб при обрізанні країв рами не зіскочила пила.


Великобританія LLP офшор. Реєстрація компанії в Великобританії LLP.\nРеєстрація компанії в Великобританії LLP\nГоловна > Регистрация компаний и низконалоговых фирм > Великобританія LLP\nПідготовка реєстру директорів і акціонерів компанії для її реєстрації та діяльності в повній відповідності з правилами Великобританії (LLP) в умовах повної конфіденційності.\nОформлення печатки компанії та реєстрація її у відповідності з законами Великобританії.\nЗаконодавством Великобританії передбачені гнучкі умови для реєстрації іноземних компаній у формі LLP. Країну не можна назвати класичною офшорною зоною в традиційному розумінні, проте від цього реєстрація фірм у Великобританії не стає менш затребуваною.\nВідкриваючи компанію в престижній європейській юрисдикції, ви отримуєте реєстраційну адресу в Лондоні. У країні не встановлені вимоги за розміром статутного капіталу. Стандартним вважається розмір 100 000 GBP, з цієї суми досить сплатити 2 GBP. У складі повинно бути мінімум два учасники - фірми або фізичні особи без вимог до резидентства. Партнерство з обмеженою відповідальністю може емітувати прості акції з правом голосу або привілейовані без такого права, але з гарантованими дивідендами. Офшорні компанії Великобританії, що здійснюють діяльність за її межами, обкладаються податками по нульовій ставці. Для реєстрації необхідно надати пакет документів (засновницький договір, сертифікат реєстрації, заявку і так далі) і внести авансовий платіж (30 %).\nПідприємцям, які вирішили купити офшор у Великобританії, необхідно щорічно здавати звітність, мати офіс і реєстраційного агента в межах юрисдикції. Фірмам заборонено вести добродійну діяльність. Реєстрація компанії у Великобританії не передбачає подальшу зміну юрисдикції і перехід в іншу зону. Країна приваблює стабільністю економіки, розвиненою банківською системою.\nДокументи, необхідні для відкриття LLP\nПри реєстрації компанії в межах Великобританії засновники можуть вибрати готову із списку, запропонованого співробітниками «Прифінанс», або створити свою з нуля. Процедура передбачає подачу наступних документів :\nкопії статутних документів з апостилем;\nзаповнена заявка і сертифікат реєстрації;\nпартнерська угода і засновницький договір;\nпротокол, оформлений на перших зборах учасників компанії.\nДокументи, які мають бути представлені в оригіналі і підписані номінальними партнерами:\nForm LP5 - Заявка на реєстрацію;\nCertificate of Registration - Сертифікат реєстрації;\nPre - Incorporation Memorandum of Association - Засновницький договір;\nPartnership Agreement - Партнерська угода;\nMinutes of the First Meeting of Members - Протокол перших зборів учасників;\nResolution of Members - Резолюція учасників;\n2 Certificates of Capital - 2 сертифікати;\n2 Instruments of Transfer - Передавальне розпорядження підписане номіналами;\nCertificate of Non - Trading - Підтвердження про відсутність комерційної діяльності (включений якщо купується готова компанія);\nDeclaration of Trust - Трастова декларація;\nLegalised Power of Attorney - Генеральне доручення під апостилем (на 1 рік або до дати продовження компанії);\nLetter of Resignation - Відмовний лист з відкритою датою;\nNominee Services Agreement - Номінальна угода\nОфшорна зона Великобританії дає підприємцям масу переваг при реєстрації компаній, має високий авторитет престижної юрисдикції. Забезпечити конфіденційність персональних даних допоможе номінальний сервіс. При його використанні власникові компанії надається апостильоване генеральне доручення на один рік з можливістю подовження.\nНе менш важливі переваги:\nнульове оподаткування для LLP, заснованих двома офшорними компаніями, що ведуть діяльність за межами Англії;\nзняття зобов'язань по веденню аудиту (за певних умов);\nвідсутність державного валютного контролю - важливо лише подавати звітність у встановлені терміни, відображаючи щонайменше одну операцію, що свідчитиме про активність фірми;\nхороший інвестиційний клімат;\nрозвинена економічна і банківська системи.


Тромбоз клубової вени\nТромбоз - це утворення згустків крові всередині артерій і вен. Вони порушують циркуляцію крові по організму. При одній такій блокування, порушується робота всієї венозної системи. Найчастіше зустрічається тромбоз артеріальних і венозних судин.\nСимптоми хвороби залежать від вогнища його прояви. Поява тромбозу в організмі може супроводжуватися набряками, болем, інтоксикацією, почервонінням шкіри в місцях набухання вен. Посприяти тромбозу може рак, травми і порушення згортання крові.\nТри основні чинники впливають на причини появи тромбозу:\nПорушення стану стінок судин.\nПідвищений фактор згортання крові.\nЗменшення швидкості руху крові по організму.\nПри поєднанні цих факторів в одному організмі, поява тромбозу гарантовано у пацієнта в 100% випадки. Тромбоз виникає з початкового, легкгої прояву, але якщо не звернутися до лікаря на цьому етапі, то розвиток захворювання відбувається дуже швидкими темпами.\nКрім факторів, що впливають на розвиток тромбозу вен, є стани при яких людина піддається захворюванняю Найчастіше до тромбозів схильні люди похилого віку, пацієнти перенесли операцію, онкохворі, жінки які приймають гормональні препарати.\nКращий спосіб перевірки тромбів - це ультразвукове обстеження. З їх допомогою можна перевірити роботу клапанів і вказати на наявність тромбових утворень в судинах. Далі при необхідності або за рекомендацією лікаря можливе проведення МР і КТ ангіонрафіі. Після проходження всіх етапів, буде вставлений повний і точний діагноз і призначено лікування тромбозу.\nУ лікуванні тромбозу глибоких вен нижніх кінцівок використовують препарати:\nмазі і компреси;\nкомпресійний трикотаж і бинти.\nПри прогресуванні захворювання і в важких ситуаціях потрібно хірургічне втручання. Установка КАВА фільтра, і (або) тромбектомія - видалення тромбу з вени.\nЦіна лікування тромбозу в клініці Омега-Київ\nСпеціаліст, до який проводить діагностику і лікування - хірург-флеболог.\nЯкі бувають види тромбозу?\nМедицині відомі такі види тромбозів:\nТакож виділяють пристінковий і закупорюючий вид тромбів. Тромбоз синусів оболонки мозку - дуже небезпечне захворювання.


Короп - Риболовний форум\nРиболовний форум - рибацька спільнота » Основне риболовне » Біологія та повадки риби » Короп (Короп. Дзеркальний, лускатий, голий карп)\nWiki AnglerДата: Нд, 16.02.14, 14:52 | Сообщение # 1 Короп (карп, сазан) - типовий представник сімейства коропових. Дзеркальний, голий, парчевий, рамчатий, коі та ін. - таким буває короп короп. Різновидів карпа багато.... І вже давно він став своєрідним брендом світового любительського і спортивного риболовства. Виготовлення снастей і спорядження для карпіфішингу є зараз дуже розвиненою індустрією. Зовнішній вигляд та тілобудова карпа Тіло товсте, спина широка. Плавники - від світло-коричневого та червоного до чорного кольору. Луска може бути різних розмірів та кольору. Є різновиди, тіло яких лише частково вкрите лускою (дзеркальний короп), або зовсім без луски (голий карп). Сазан - річковий, дикий родич карпа. Має більш прогонисте, торпедоподібне тіло, і характерний спинний плавник. Росте карп в довжину більше метра, і вагу набирає в хороших умовах більше 40кг. Повадки, спосіб та середовище життя карпа Короп - риба витривала, живуча, не вибаглива до вмісту кисню. При несприятливих умовах може зариватися в донний мул. Населяє в тій чи іншій мірі, майже всі прісноводні українські водойми. Зимою карп неактивний, впадає в сплячку в донному мулі на ямах. Нерест починає у травні за температури води 17 °C. Харчування карпа Мальки карпа живляться інфузоріями, дрібними ракоподібними, згодом — личинками комах, червами, молюсками, рідко рослинами; дорослі коропи — всеїдні: їдять і молодий очерет, і раків, молюсків, мальків... Особливістю карпа є його здатність пристосовуватися до корму, який є, і потряпляє у водойму. Тому у виборі насадки потрібно виходити з територіальних вподобань карпа, тобто з того, яку їжу він вживає в даній водоймі, в даний час. Ловля карпа Карпа можна ловити як дідовою поплавчанкою, так і сучасними способами. Зараз ловля коропа стрімко набирає обертів. Карпфішинг вважається елітним видом спортивної риболовлі. У світі це, мабуть, перша риба, яку цивілізовані рибалки стали ловити за принципом «Спіймав-Відпусти». Та й можна хіба покласти під ніж красиве створіння? Карпа після вилову зважують, потім акуратно обтирають спеціальним антибактеріальним розчином і відправляють в рідне середовище. На всіх змаганнях з ловлі коропа загибель трофея вважається не тільки «поганим тоном», але й обкладається штрафними санкціями ... аж до дискваліфікації. Зловити великого коропа складно. Спортсмени «працюють» кілька годин перед тим, як закинути снасті. Промірюють глибину, визначають рельєф дна, намагаються знайти ймовірні місця стоянки риби, проводять закорм і т.д. А тепер уявіть, що все це необхідно виконати на дистанції 80-200 м. від берега. Детальніше ловлю коропа можна обсудити на нашому форумі ЛОВЛЯ КОРОПА. Нагадуємо, мінімальна довжина риби, допустимої до вилову за Законом: Карп - 25см ,Сазан - 25см.\nПрикріплені файли: 6125528.png(225Kb) · 0237062.jpg(27Kb) Риболовний форум - рибацька спільнота » Основне риболовне » Біологія та повадки риби » Короп (Короп. Дзеркальний, лускатий, голий карп)


Адіантум стоповидный - Декоративнолисті - gorsad.com.ua\n– Адіантум «венерине волосся» (Adiantum capillus-veneris)\nросте в дикій природі в горах Кавказу і Криму, в Середній Азії, віддаючи перевагу вологі вапнякові камені біля водних джерел. У нього тонкі чорні кореневища. Названо так рослина з-за легких, ніжних вееровидных світло-зеленого листя на черешках завдовжки до 25 див. Вирощується в основному як кімнатна рослина.\nАдіантум венерине волосся / Adiantum capillus-veneris\n– один із найефектніших папоротей, витончене, ажурне рослина широколистих лісів Східної Азії та Північної Америки. Досягає цей вид адиантума 60 см у висоту, листя у нього плоскі, блискучі, однобокі, світло-зелені, перисторозсічені, надрізані по краях, розташовані горизонтально на блискучих тонких черешках. Вид надзвичайно зимостійкий – здатний пережити морози до -35 ?C. Кращими сортами виду є:\n– Имбрикатум – карликовий сорт, рослина до 15 см заввишки;\n– Алеутикум – висота цього адиантума всього 10-12 см при ширині кущика 15-20 см. Найчастіше його вирощують в горщику, оскільки він краще за інших папоротей переносить сонце;\n– Японикум – висота цього сорту близько 45 см, діаметр кущика близько 30 см. Відрізняється мідно-рожевими в молодому віці пагонами, які поступово стають зеленими.\nАдіантум стоповидный / Adiantum pedatum\nАдіантум ніжний (Adiantum tenerum),\nабо адіантум рожевий, живе в природі на Малих і Великих Антільських островах і в тропічних районах Америки. Це рослина з повзучим коротким кореневищем і з тріждиперістимі, клиноподібними біля основи і широкодольчатыми по верхньому краю листям довжиною близько 70 і шириною до 50 см, розташованими на черешках завдовжки до 30 див. Сорти:\n– Фарлейенс – адіантум з красиво закрученими листям;\n– Скутум Розеум – молоді листя цього сорту висотою до 30 см мають мінливу забарвлення від ніжно-рожевого відтінку зеленого.\nАдіантум ніжний, або адіантум рожевий (Adiantum tenerum)\nАдіантум мелковолосістий (Adiantum hispidulum),\nабо адіантум мелкоопушенный, зростає в африканських горах по лінії снігів, а також в Індії, Австралії, Нової Зеландії й на Мадагаскарі. Кореневище у рослин цього виду повзуче, листя дланевидно-розсічені, довжиною від 15 до 25 см, на черешках довжиною до 35 см, покритих дрібними щетинками. Листочки другого порядку довжиною до 2 см і шириною до 0,5 см, теж з двох боків опушені дрібними щетинками, мають ромбоподібну форму. Прекрасна кімнатна рослина.\nАдіантум мелковолосістий, або адіантум мелкоопушенный (Adiantum hispidulum)\nАдіантум Радді (Adiantum raddianum),\nабо клиновидний (Adiantum cuneatum) – епіфіт родом з субтропічних лісів Бразилії. Листя до 45 см в довжину і до 25 см завширшки витончено зігнуті і розсічені на безліч листочків яскраво-зеленого кольору на блискучих чорних черешках. Найпоширеніші в культурі сорти:\n– Грасиллиум і Микропиннулум – у цих адиантумов листя дрібно розсічене і вимагають високої вологості повітря, тому краще всього вирощувати ці сорти у флораріуме;\nАдіантум Радді (Adiantum raddianum), або клиновидний (Adiantum cuneatum\nвирощується як ампельна рослина, оскільки утворює листя довжиною до 60 див Черешки листя бурого кольору, на вершинах листя нащадки. Рослини цього виду дуже болісно реагують на пересушування земляної грудки.\nАдіантум хвостатий / Adiantum caudatum\nАдіантум красивий (Adiantum formosum),\nабо адіантум прекрасний – велика рослина висотою до метра з дуже тонким кореневищем і многождыперистыми листовими пластинами на фіолетово-чорних черешках. Сегменти листя темно-зелені, трикутно-обернено-яйцевидні.\nАдіантум красивий, або адіантум прекрасний (Adiantum formosum)\nАдіантум чарівний / Adiantum venustum\nдуже схожий на адіантум красивий, відрізняється лише формою сорусов, яка нагадує підкову. У природі цей вид росте на Півдні Бразилії.\n– трав’яниста рослина висотою 25-40 см з пір’ястими листям, дваждиперістимі біля основи. Вайі шириною до 3 см і довжиною до 20 см на тонких двадцятисантиметрових черешках з голими широкоовальною листочками тьмяно-зеленого кольору.\nАдіантум прозорий / Adiantum diaphanum\nАдіантум фрагранс (Adiantum Fragrans).\nДуже часто в культурі вирощують адіантум фрагранс – живе в південноамериканських Андах і в Південній Азії і\nPrevious Post:Овсец вічнозелений\nNext Post:Хоста хвиляста\nЗаходи боротьби проти кили капусти\nНегниючник кулястий (Marasmius wynnei)


Будівництво доріг — світові новинки | Ремонт і будівництво\nРозвиток транспортної інфраструктури – одна з найважливіших завдань сучасної України. А як йдуть справи з дорожнім будівництвом у світі? Сміливі, незвичайні проекти доріг майбутнього втілюються в багатьох країнах вже сьогодні.\nВ грудні 2014 року незалежна міжнародна інженерно-дизайнерська компанія ARUP опублікувала доповідь-прогноз під назвою «Майбутнє швидкісних шосе». У найближчі десятиліття, йдеться в доповіді, кількість машин на дорогах світу щорічно збільшуватиметься на 3%. І більшість з цих авто помчать по міських дорогах, оскільки до 2050 року 75% населення Землі буде жити в містах.\nДорогам в їх нинішньому стані не впоратися із зростаючими потоками транспорту. Необхідні якісні зміни. І вони не змушують себе чекати.\nЗгідно з прогнозом ARUP, в найближчі 30-35 років нас чекають майже немислимі для сучасної людини інновації. Наприклад, бетон, використовуватиме спеціальну бактерію для «самолікування» тріщин. А як, щодо дорожнього покриття у вигляді гігантських сонячних батарей, здатних бездротовим шляхом заряджати автомобілі під час їх руху, або застосування світлодіодних нагрівальних елементів для боротьби із заледенінням доріг? Незважаючи на всю фантастичність цих і подібних задумів, деякі з них починають втілюватися вже сьогодні.\nНаприклад, розробники з Нідерландів у рамках проекту «Розумне шосе» пропонують розмітку доріг, яка буде світитися в темряві. Різнокольорові лінії, нанесені винайденою голландцями фотолюмінесцентною фарбою, з настанням вечора самі починають світитися. Крім того, до складу фарби входить компонент, що реагує на зміну температури. Якщо вона опускається нижче нуля (а отже, дорога стає слизькою), на ній з’являються символи у вигляді білих сніжинок, які застерігають водіїв. В якості пілотного проекту така розмітка вже зроблена на одному з шосе на півдні країни, неподалік від кордону з Бельгією. Нещодавно до розробників звернувся міністр інфраструктури Нідерландів (в уряді цієї невеликої країни є і така посада!) з проханням влаштувати світящуся розмітку ще для одного шосе.\nАналогічну ідею використовували для свого проекту британські фахівці. В минулому році вони запропонували дорожнє покриття, яке світиться, вдень акумулює енергію, а вночі — її віддає. За описом авторів винаходу, чим темніша ніч, тим яскравіше світиться дорожнє покриття, а з світанком воно, навпаки, тьмяніє. Розроблене англійцями покриття може бути використане на будь-яких твердих поверхнях, включаючи: бетон, асфальт і навіть дерево. Воно надзвичайно зручне у влаштуванні: на покриття новинкою 150 квадратних метрів площі йде всього півгодини. Поки інноваційну розробку можна побачити лише на одному шосе в університетському містечку Кембриджі, але з авторами проекту вже ведуться переговори про аналогічну обробку інших доріг туманного Альбіону.\nЗастосування багатих можливостей сонячної енергії лежить і в основі ряду інфраструктурних проектів останнього часу, запропонованих інженерами європейських країн. Крім економії коштів, зручності використання та підвищення рівня безпеки, такі розробки мають на меті максимально знизити шкідливі викиди в атмосферу. Сонячні батареї вже встановлені вздовж деяких швидкісних шосе в Німеччині, Швейцарії, Нідерландах, Австрії та Франції.\nДепартамент транспорту штату Орегон, у партнерстві з відділенням компанії General Electric, ще кілька років тому здійснив в місті Портленді перший в США проект з використанням фотоелектричного ефекту для освітлення шосе. А група розробників проекту «Сонячні дороги» з штату Айдахо зуміла зібрати понад $2 млн, щоб почати випуск сонячних панелей, по яким можна не тільки ходити, а й їздити на автомобілях. Такими панелями легко встелити будь-яке шосе і довколишні парковки, на яких, до речі, за допомогою фотоелектричних елементів можна буде заряджати електромобілі.\nЗрозуміло, вже є чимало скептиків, які зустрічають подібні проекти з недовірою: як це — їздити на машинах по крихким сонячним панелям? Але автори проекту відповідають їм так: панелі були протестовані незалежною комісією, і виявилося, що вони здатні витримати вагу до 115 тонн, тобто їм не страшні навантаження навіть найважчих автофур.\nГолландський виробник лакофарбових матеріалів AkzoNobel нещодавно запропонував склад Ecosel Asphalt Protection — для обробки поверхні доріг в зимовий час з метою запобігання їх зледенінню. Ecosel значно уповільнює швидкість замерзання води на пористій асфальтовій поверхні. Склад не допускає повторюваного процесу заморожування-розморожування, який сприяє руйнуванню дорожнього покриття.\nЗа розрахунками дослідників компанії, замерзаючи в асфальті, вода розширюється до 9% свого об’єму. Використання нового складу на 50% скорочує шкоду дорогам від морозу. До того ж Ecosel, природно, сприяє зменшенню заторів, скорочує час і витрати на чищення доріг і підвищує їх безпеку. Крім місцевих дорожніх служб новим складом вже зацікавилися в Данії, Швеції та Австрії.\nДві британські компанії Carbon Trust і Lafarge Tarmac провели успішне тестування свого недавнього винаходу — енергозберігаючого дорожнього покриття, яке протягом найближчих 10 років, після завершення трирічного випробувального терміну, дасть економію в дорожньому будівництві понад $70 млн. Новий проект заснований на використанні при будівництві доріг низькотемпературного асфальту. Він знизить витрату енергії приблизно на 40%, тим самим скоротить шкідливі викиди в атмосферу — такий ефект можна порівняти із зменшенням викидів, які виробляють близько 345 тисяч автомобілів. Зараз головне завдання — широко впровадити нову технологію, яку вже підтримали Департамент енергетики і кліматичних змін, а також Департамент інновацій бізнесу.\nЗрозуміло, нові проекти в дорожньому будівництві і їх впровадження вимагають цілеспрямованої державної політики, що передбачає виділення значних коштів на розвиток транспортної інфраструктури. У тій же Великобританії в листопаді 2014 року був оприлюднений урядовий план «Стратегія інвестицій у розвиток доріг», за яким на дорожнє будівництво буде виділено 15 млрд. фунтів стерлінгів (близько $23,2 млрд). А міністр транспорту Патрік Маклафлін заявив: «Дороги — це ключ до процвітання країни».\nНе відстають від англійців й інші країни. Так, напередодні Нового року уряд Індії оголосив про намір побудувати підземну кільцеву дорогу між містами Мумбаї і Сурат. Одна з секцій дороги буде з’єднана з портом Мумбаї на східному узбережжі. Вартість грандіозного проекту складе $14,2 млрд.\nУ найближчі 10 років уряд Нової Зеландії має намір інвестувати в наземну транспортну систему країни близько $30 млрд. В першу чергу кошти будуть виділені на розвиток регіональної дорожньої мережі в цілях поліпшення роботи громадського транспорту та підвищення безпеки доріг.\nУряд Нігерії виділив на дорожнє будівництво $183 млн. зокрема, на ці гроші будуть реконструйовані 17 вже існуючих доріг і побудовано ряд нових. Найближчим часом уряд Нігерії має намір звернутися до Китаю з проханням про велику позику для розвитку дорожньої інфраструктури країни.\nВ самій Піднебесній в кінці 2016 року анонсовано прискорене будівництво єдиної мережі автомобільних і залізних доріг, що проходить через всю країну. Для втілення проекту в життя китайський уряд має намір виділити $16,3 млрд. Ця мережа стане частиною оголошеного раніше проекту створення «Економічного пояса Шовкового шляху», що передбачає, зокрема, розвиток у найближчі роки єдиної транспортної інфраструктури більш ніж 20 азіатських країн.\nГнучка цегла – характеристики, переваги і недоліки\n3 коментарі | Гру 12, 2016


Профілі холодногнуті з оцинкованої сталі, купити, Київ\nПрофілі холодногнуті з оцинкованої сталі ми готові надати для потреб Вашого будівництва в оптимальних кількостях. У нашій компанії не спостерігається дефіциту в якісних будматеріалах і тому ми готові задовольнити потреби будь-якого замовника. Наші менеджери здійснюють індивідуальний підхід до співпраці з кожним забудовником. Прийміть рішення на користь холодногнутих профілів зі сталі оцинкованої і про зроблений вибір Ви не пошкодуєте. Детальніше про розміри та маркування кожного типу профілю Ви можете прочитати на відведених сторінках на сайті. Сталеві профілі розрізняються за характеристиками, для максимальної зручності їх використання в будівельній сфері. Щоб зі сталі оцинкованої холодногнуті профілі замовити, телефонуйте на підприємство за номерами на сайті прямо зараз. Ми раді запропонувати найвигідніші умови і вибрані типи профілів готові надати в найкоротші терміни. Не втрачайте часу, залишайте замовлення на якісні профілі для важливої будівлі в нашій компанії прямо зараз.\nНеобхідні профілі холодногнуті з оцинкованої сталі? Ми готові запропонувати профілі відповідного типу за лояльною вартістю.\nВипробуйте якість профілів холодногнутих з оцинкованої сталі сьогодні і Ви будете мати намір їх використовувати постійно. Залишайте замовлення на профілі високої якості в нашій компанії і будьте впевнені, Ви не розчаруєтеся.