Litraa - Litre - qaz.wiki\nLitraa - Litre\nTämä artikkeli kertoo yhteisestä tilavuusyksiköstä. Lithraea caustica -kasvista tunnetaan yleisesti nimellä litra .\nEi pidä sekoittaa Pentue tai Litr .\nYksi litra on 10 cm: n sivuisen kuution tilavuus.\nMuu kuin SI-yksikkö on hyväksytty käytettäväksi SI: n kanssa\nL tai l tai (ℓ)\n1 litraa ... ... on yhtä suuri kuin ...\n≈ 0,264 gallonaa\nLitra (British ja Commonwealth transkriptio) tai litraa (American transkriptio) (SI symbolit L ja l , muut käytetty symboli: ℓ ) on metrinen yksikkö on tilavuus . Se on yhtä suuri kuin 1 kuutio desimetri (dm 3 ), 1000 kuutiosenttimetriä (cm 3 ) tai 0,001 kuutiometri (m 3 ). Kuutiodesimetri (tai litra) vie tilavuuden 10 cm × 10 cm × 10 cm (katso kuva) ja on siten yhtä tuhannesosa kuutiometristä.\nAlkuperäinen ranskalainen metrijärjestelmä käytti litraa perusyksikkönä . Sana litra on johdettu vanhemmasta ranskalaisesta yksiköstä, litronista , jonka nimi tuli kreikan kielestä - missä se oli painoyksikkö, ei tilavuus - latinan kautta ja joka oli noin 0,831 litraa. Litraa käytettiin myös useissa metrisen järjestelmän myöhemmissä versioissa, ja se on hyväksytty käytettäväksi SI: n kanssa, vaikka se ei ole SI-yksikkö - SI: n tilavuusyksikkö on kuutiometri (m 3 ). Kansainvälisen painojen ja mittojen toimiston käyttämä kirjoitusasu on "litra", oikeinkirjoitus, jota jakavat lähes kaikki englanninkieliset maat. Oikeinkirjoitusta "litra" käytetään pääasiassa amerikanenglannissa .\nYhden litran nestemäisen veden massa on melkein täsmälleen yksi kilogramma , koska kilogramma määriteltiin alun perin vuonna 1795 yhden kuutiometrin vesimassaksi sulavan jään lämpötilassa (0 ° C ). Mittarin ja kilogramman myöhemmät määritelmät tarkoittavat, että tämä suhde ei ole enää tarkka.\n3 SI-etuliitettä lisättiin litraan\n4 Ei-metriset konversiot\n4.1 Karkeat muunnokset\n7 Päivittäinen käyttö\nYhden litran olutmukit ( saksa : Maßkrüge ) vuoden 2006 Oktoberfestissä Saksassa\nLitra on kuutio decimetre , joka on kuution tilavuus 10 cm x 10 cm x 10 cm (1 L ≡ 1 dm 3 ≡ 1000 cm 3 ). Siksi 1 L ≡ 0,001 m 3 ≡ 1000 cm 3 ja 1 m 3 (eli kuutiometri, joka on tilavuuden SI- yksikkö) on täsmälleen 1000 L.\nVuosina 1901–1964 litra määriteltiin yhden kilogramman puhtaan veden tilavuudeksi suurimmalla tiheydellä (+4 ° C) ja vakiopaineella. Kilogramma puolestaan määriteltiin kilon kansainvälisen prototyypin (tietty platina / iridium-sylinteri) massaksi ja sen oli tarkoitus olla saman massainen kuin edellä mainittu 1 litra vettä. Myöhemmin havaittiin, että sylinteri oli noin 28 miljoonasosaa liian suuri ja siten litra oli tänä aikana noin 1,000028 dm 3 . Lisäksi veden massa-tilavuussuhde (kuten minkä tahansa nesteen kohdalla) riippuu lämpötilasta, paineesta, puhtaudesta ja isotoopin tasaisuudesta. Vuonna 1964 nykyinen määritelmä korvasi litraa massaan koskevan määritelmän. Vaikka litra ei ole SI-yksikkö, CGPM (standardointielin, joka määrittelee SI) hyväksyy sen käytettäväksi SI: n kanssa. CGPM määrittelee litran ja sen hyväksyttävät symbolit.\nLitra on tilavuudeltaan yhtä suuri kuin millistere , vanhentunut kuin SI- metrinen yksikkö tavanomaisesti käytetään kuiva toimenpiteen .\nLitraa käytetään yleisimmin esineisiin (kuten nesteisiin ja kaadettaviin kiinteisiin aineisiin), jotka mitataan säiliön tilavuudella tai koolla, kun taas kuutiometrejä (ja johdettuja yksiköitä) käytetään tavallisesti tuotteisiin, jotka mitataan joko niiden mittojen tai niiden siirtymät. Litraa käytetään usein myös joissakin lasketuissa mittauksissa, kuten tiheys (kg / l), mikä mahdollistaa helpon vertailun veden tiheyteen.\nYhden litran veden massa on melkein täsmälleen yksi kilogramma mitattuna sen suurimmalla tiheydellä, joka esiintyy noin 4 ° C: ssa. Tästä seuraa, että 1000: n litran, joka tunnetaan nimellä yksi millilitra (1 ml), vesimassa on noin 1 g; 1000 litran veden massa on noin 1000 kg (1 tonni ). Tämä suhde pätee, koska gramma määriteltiin alun perin 1 ml: n vesimassaksi; Tämä määritelmä hylättiin kuitenkin vuonna 1799, koska veden tiheys muuttui lämpötilan ja hyvin vähän paineen myötä.\nNyt tiedetään, että veden tiheys riippuu myös tietyn näytteen happi- ja vetyatomien isotooppisuhteista. Modernit mittaukset Wienin keskimääräisestä merivedestä, joka on puhdasta tislattua vettä, jonka isotooppinen koostumus edustaa maailman valtamerien keskiarvoa, osoittavat, että sen tiheys on0,999 975 ± 0,000 001 kg / l maksimitiheytensä pisteessä (3,984 ° C) yhdessä vakioilmakehän paineessa (760 Torr = 101,325 kPa ).\nLitraan käytettiin SI-etuliitteitä\nLitraa, vaikka se ei ole virallinen SI-yksikkö, voidaan käyttää SI-etuliitteiden kanssa . Yleisimmin käytetty johdettu yksikkö on millilitra, joka määritellään tuhannesosaksi litraa ja johon viitataan usein myös SI-johdetulla yksikön nimellä "kuutiosenttimetri". Se on yleisesti käytetty toimenpide, erityisesti lääketieteessä, ruoanlaitossa ja autoteollisuudessa. Muut yksiköt löytyvät alla olevasta taulukosta, jossa useammin käytetyt termit ovat lihavoituina. Jotkut viranomaiset neuvovat kuitenkin joitain heistä; esimerkiksi Yhdysvalloissa NIST kannattaa millilitran tai litran käyttämistä senttilitran sijasta. Litrassa on kaksi kansainvälistä vakiosymbolia: L ja l. Yhdysvalloissa ensimmäinen on suositeltava, koska on olemassa riski, että (joissakin kirjasimissa) kirjain lja numero 1 voidaan sekoittaa.\n10 0 L litraa l L dm 3 kuutiometriä\n10 1 L dekalitreja dal daL 10 1 dm 3 kymmenen kuutiometriä 10 −1 litraa desilitra dl dL 10 2 cm 3 sata kuutiosenttimetriä\n10 2 L hehtolitra hl hL 10 2 dm 3 sata kuutiometriä 10 −2 litraa sentti cl cL 10 1 cm 3 kymmenen kuutiosenttimetriä\n10 3 L kilolitraa kl kL m 3 kuutiometri 10 -3 L millilitra ml ml cm 3 kuutiosenttimetri\n10 6 L megalitre Ml ML pato 3 kuutiometriä, miljoona litraa 10 -6 L mikrolitraa μl μl mm 3 kuutiometri\n10 9 L gigalitre Gl GL hm 3 kuutiometriä 10 −9 litraa nanolitraa nl nL 10 6 μm 3 miljoonaa kuutiometriä\n10 12 L teralitre Tl TL km 3 kuutiometri 10 −12 litraa pikolitra pl pL 10 3 μm 3 tuhat kuutiometriä\n10 15 L petalitre Pl PL 10 3 km 3 tuhat kuutiometriä 10 −15 litraa femtolitra fl fL μm 3 kuutiometriä\n10 18 L ylivoimainen El EL 10 6 km 3 miljoonaa kuutiokilometriä 10 −18 litraa Attolitre al aL 10 6 nm 3 miljoonaa kuutiometriä\n10 21 L zettalitre Z l Z L Mm 3 kuutio megametri 10 −21 litraa zeptolitra Z l Z l 10 3 nm 3 tuhat kuutiometriä\n10 24 L yottalitre Yl YL 10 3 Mm 3 tuhat kuutiometriä megametriä 10 −24 litraa ytolitraa yl yL nm 3 kuutiometrin nanometri\nEi metrinen yksikkö\n1 litraa ≈ 0,87987699 Keisarillinen kortti 1 keisarillinen määrä ≡ 1,1365225 L\n1 litraa ≈ 1,056688 Yhdysvaltain quarts 1 Yhdysvaltain litra ≡ 0,946352946 L\n1 litraa ≈ 1,75975399 Keisarilliset pintit 1 keisarillinen tuoppi 68 0,56826125 L\n1 litraa ≈ 2.11337641 Yhdysvaltain pintit 1 Yhdysvaltain pintti ≡ 0,473176473 L\n1 litraa 0,21996925 Keisarillinen gallona 1 keisarillinen gallona ≡ 4,54609 L\n1 litraa ≈ 0,2641720523 Yhdysvaltain gallona 1 Yhdysvaltain gallona ≡ 3,785411784 L\n1 litraa ≈ 0,0353146667 kuutiojalka 1 kuutiojalka ≡ 28,316846592 L\n1 litraa .02 61.023744 kuutiometriä 1 kuutiometriä ≡ 0,016387064 L\n1 litraa 35,19508 Keisarillinen neste unssia 1 keisarillinen neste ≡ 28,4130625 ml\n1 litraa 33,814023 Yhdysvaltain nestemäistä unssia 1 Yhdysvaltain nestemäinen unssi ≡ 29,5735295625 ml\nKatso myös keisarilliset yksiköt ja Yhdysvaltojen tavanomaiset yksiköt\nYksi litra on hieman suurempi kuin yhdysvaltalainen nestemäärä ja hieman pienempi kuin keisarillinen neste tai yksi Yhdysvaltain kuiva neste . Mnemonic sen tilavuuden suhteen Imperial pint on "litra vettä on pint ja kolme neljäsosaa"; tämä on hyvin lähellä, koska litra on itse asiassa 1,75975399 pinttiä.\nLitra on kuution, jonka sivut ovat 10 cm, tilavuus, joka on hieman pienempi kuin 4 tuuman (kolmasosa jalasta) sivukuutio. Yksi kuutiojalka sisältäisi tarkalleen 27 tällaista kuutiota (neljä tuumaa kummallakin puolella), jolloin yksi kuutiojalka olisi suunnilleen 27 litraa. Yhden kuutiojalan tarkka tilavuus on 28,316846592 litraa, mikä on 4,88% suurempi kuin 27 litran likiarvo.\nLitran nestemäisen veden massa on melkein täsmälleen yhtä kilogrammaa . Varhainen kilogramman määritelmä asetettiin yhden litran vesimassaksi. Koska tilavuus muuttuu lämpötilan ja paineen mukaan ja paine käyttää massayksikköjä, kilogramman määritelmää muutettiin. At normaalipaineessa , yksi litra vettä massa on 0.999975 kg 4 ° C: ssa, ja 0,997 kg 25 ° C: ssa.\nAlun perin litran ainoa symboli oli l (pieni kirjain L) SI- yleissopimuksen mukaisesti, että vain ne yksikön symbolit, jotka lyhentävät henkilön nimeä, alkavat isolla kirjaimella. Monissa englanninkielisissä maissa käsinkirjoitetun arabialaisen numeron 1 yleisin muoto on kuitenkin vain pystysuuntainen viiva ; toisin sanoen siitä puuttuu monissa muissa kulttuureissa lisätty aivohalvaus. Siksi numero "1" voidaan helposti sekoittaa kirjaimeen "l" . Joissakin tietokonetyypeissä nämä kaksi merkkiä ovat tuskin erotettavissa. Tämä aiheutti jonkin verran huolta erityisesti lääketieteellisessä yhteisössä.\nTämän seurauksena L (isot L- kirjaimet) hyväksyttiin vaihtoehtoiseksi litran tunnukseksi vuonna 1979. Yhdysvaltojen kansallinen standardi- ja teknologiainstituutti suosittelee nyt isojen L-kirjainten käyttöä, jota noudatetaan laajalti myös Kanadassa ja Kanadassa. Australia . Näissä maissa symbolia L käytetään myös etuliitteiden kanssa, kuten millilitroina ja μl, Euroopassa käytetyn perinteisen ml: n ja μl: n sijaan. Isossa -Britanniassa ja Irlannissa sekä muualla Euroopassa pieniä kirjaimia l käytetään etuliitteiden kanssa, vaikka kokonaiset litrat kirjoitetaan usein kokonaisuudessaan (joten "750 ml" viinipulloon, mutta usein "1 litra" mehuun) kartonki). Vuonna 1990 kansainvälinen painojen ja mittojen komitea totesi, että oli liian aikaista valita yksi symboli litralle.\nEnnen vuotta 1979 symboli ℓ tuli yleiseen käyttöön joissakin maissa; Esimerkiksi Etelä-Afrikan standardointitoimiston julkaisu M33 ja Kanada suosittivat sitä 1970-luvulla. Tätä symbolia voi silti satunnaisesti havaita joissakin englanninkielisissä ja Euroopan maissa, kuten Saksassa, ja sen käyttö on läsnä Japanissa ja Etelä-Koreassa.\nCJK-merkkejä peittävät kirjasimet sisältävät yleensä paitsi pienen kirjoituksen myös neljä valmiiksi kirjoitettua merkkiä: ㎕, ㎖, ㎗ ja ㎘ mikrolitraa, millilitraa, desilitraa ja kilolitraa varten.\nSymboli Nimi Unicode-numero\nℓ Litra (pieni kirjoitus L) U + 2113\n㎕ Mikrolitra (neliö MU L) U + 3395\n㎖ Millilitra (neliö ML) U + 3396\n㎗ Desilitra (neliö DL) U + 3397\n㎘ Kilolitra (neliö KL) U + 3398\nLitran etunimi oli "cadil"; standardit näytetään Musée des Arts et Métiersissa Pariisissa.\nLitra otettiin käyttöön Ranskassa vuonna 1795 yhtenä uusista "tasavallan mittayksiköistä" ja määriteltiin yhdeksi kuutiometriksi . Yhden litran nestemäisen veden massa on melkein täsmälleen yksi kilo , koska gramma määritellään vuonna 1795 yhdeksi kuutiosenttimetriksi vettä sulavan jään lämpötilassa. Alkuperäinen desimetrin pituus oli 44,334 lignes , joka muutettiin vuonna 1798 44,3296 ligneiksi . Tämä teki alkuperäisen litran1.000 974 tämän päivän kuutiometriä. Kiloa rakennettiin tätä litraa vastaan.\nVuonna 1879 CIPM hyväksyi litran määritelmän symbolilla l (pieni kirjain L).\nVuonna 1901, 3. CGPM- konferenssissa, litra määriteltiin uudelleen tilaksi, jonka vietti 1 kg puhdasta vettä sen maksimitiheyden (3,98 ° C) lämpötilassa 1 atm paineessa . Tämän ansiosta litra oli noin1.000 028 dm 3 (aikaisempien hakuteosten mukaan se yleensä on1 000 027 dm 3 ).\nVuonna 1964, 12. CGPM- konferenssissa, alkuperäinen määritelmä palautettiin, ja siten litra määriteltiin jälleen tarkalleen suhteessa mittariin, toiseksi nimeksi kuutiometriä, tarkalleen 1 dm 3 .\nVuonna 1979 16. CGPM- konferenssissa hyväksyttiin vaihtoehtoinen symboli L (isot L-kirjaimet). Se ilmaisi myös parempana, että tulevaisuudessa vain yksi näistä kahdesta symbolista tulisi säilyttää, mutta vuonna 1990 se oli vielä liian aikaista tehdä niin.\nPuhutulla englannilla symboli "ml" (millilitralle) voidaan lausua "mil". Tämä voi aiheuttaa sekaannusta joidenkin muiden mittaussanojen kanssa, kuten:\n"mm" millimetriä kohti, pituusyksikkö, joka on yhtä tuhannesosa metriä\n"mil" tuuman tuhannesosaksi\n" mil ", skandinaavinen pituuden yksikkö, joka on 10 kilometriä\n" mil ", kulmamittausyksikkö\nKonteksti on kuitenkin yleensä riittävä vihje - "ml" on tilavuusyksikkö; kun taas muut ovat lineaarisen tai kulmamittauksen yksiköitä.\nLyhenne "cc" ( kuutiosenttimetriä kohti , yhtä suuri kuin millilitra tai ml) on yksikkö cgs- järjestelmästä, joka edelsi MKS-järjestelmää , josta myöhemmin kehittyi SI- järjestelmä. Lyhennettä "cc" käytetään edelleen yleisesti monilla aloilla, mukaan lukien lääketieteellinen annostus ja mitoitus polttomoottorin iskutilavuudelle .\nMikrolitra (μL) tunnetaan aiemmin lambdana (λ), mutta tätä käyttöä ei suositella. Lääketieteen alalla mikrolitra on joskus lyhennetty mcL : nä testituloksissa.\nEttä SI -järjestelmän lisäksi etuliitteet toimivalta 1000, käyttö "sentti" (10 -2 ), "DECI" (10 -1 ), "deka" (10 + 1 ) ja "hecto" (10 +2 ) etuliitteet litroilla ovat yleisiä. Esimerkiksi monissa Euroopan maissa hehtolitra on tyypillinen yksikkö juomien (maito, olut, virvoitusjuomat, viini jne.) Tuotanto- ja vientimäärien sekä kalastusalusten saaliiden ja kiintiöiden määrän mittaamiseksi. desilitraa on yleistä Kroatiassa , Sveitsissä ja Skandinaviassa, ja sitä löytyy usein keittokirjoista sekä ravintola- ja kahvilavalikoista; senttilitraa osoittavat juomalasien ja pienten pullojen kapasiteetin. Puhekielisin Hollanti sisään Belgia , joka on " vijfentwintiger " ja " drieëndertiger " (kirjaimellisesti "kaksikymmentä fiver" ja "kolmekymmentä-threer") ovat yhteisiä olut lasit, vastaavat pullot mainita 25 cl ja 33 Cl. Pullot voivat olla myös 75 cl tai puolikokoisia 37,5 cL: ssä "käsityönä" tai 70 cl viineille tai väkeville alkoholijuomille. Tölkkejä on 25 cl, 33 cl ja 50 cl. Vastaavasti, alkoholi laukausta merkitään usein CL ravintola valikot, tyypillisesti 3: lla (1,06 Imp fl oz; 1,01 US fl oz).\nMaissa, joissa metrinen järjestelmä otettiin viralliseksi mittausjärjestelmäksi SI- standardin perustamisen jälkeen, yleinen käyttö välttää etuliitteitä, jotka eivät ole 1 000: n tehoja. Esimerkiksi Kanadassa , Australiassa ja Uudessa-Seelannissa kuluttajajuomat on merkitty lähes yksinomaan litraa ja millilitraa. Hektolitraa esiintyy joskus teollisuudessa, mutta senttilitraa ja desilitraa käytetään harvoin, jos koskaan. Poikkeus on patologiassa, jossa esimerkiksi veren lyijypitoisuus voidaan mitata mikrogrammoina desilitrassa. Suuremmat määrät ilmoitetaan yleensä kuutiometreinä (vastaa 1 kL) tai tuhansina tai miljoonina kuutiometreinä.\nVaikka kilolitraa, megalitraa ja gigalitraa käytetään yleisesti veden kulutuksen, säiliökapasiteetin ja jokivirtausten mittaamiseen suuremmille nesteille, kuten vesijohtoveden, kuorma-autojen (kuorma-autojen) säiliöiden tai uima-altaiden vuotuinen kulutus, kuutiometri on yleinen yksikkö. Se on myös yleensä kaikille ei-nestemäisille tilavuuksille.\nClaude Émile Jean-Baptiste Liter\nBureau International des Poids et Mesures (2006). "Kansainvälinen mittayksikköjärjestelmä (SI)" (PDF) . Haettu 18. elokuuta 2008 .\nBureau International des Poids et Mesures. (2006). "Kansainvälinen yksikköjärjestelmä (SI)" (online-selain):\nTaulukko 6 (muut kuin SI-yksiköt, jotka on hyväksytty käytettäväksi kansainvälisen järjestelmän kanssa). Haettu 24.8.2008\nKansallinen standardi- ja teknologiainstituutti (11. marraskuuta 2000). "Liite C: Mittayksiköiden yleiset taulukot" . NIST-käsikirja 44: Punnitus- ja mittauslaitteiden tekniset tiedot, toleranssit ja muut tekniset vaatimukset . Kansallinen standardi- ja teknologiainstituutti. Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2011 . Haettu 9. lokakuuta 2006 .\nKansallinen standardi- ja teknologiainstituutti. (Joulukuu 2003). NIST-ohje vakioista, yksiköistä ja epävarmuuksista: kansainvälinen yksikköjärjestelmä (SI) (verkkosivusto):\nHuomautus SI-yksiköistä . Haettu 24.8.2008.\nSuosittelemme isoa L-kirjainta . Haettu 24.8.2008.\nTaylor, BN ja Thompson, A. (Toim.). (2008a). Kansainvälinen mittayksikköjärjestelmä (SI) . Yhdysvaltojen versio Kansainvälisen paino- ja mittaustoimiston Le Système International d 'Unités (SI) -lehden (erityisjulkaisu 330) kahdeksannen painoksen (2006) englanninkielisestä tekstistä . Gaithersburg, MD: National Institute of Standards and Technology. Haettu 18.8.2008.\nTaylor, BN ja Thompson, A. (2008b). Opas kansainvälisen yksikköjärjestelmän käyttöön (erikoisjulkaisu 811). Gaithersburg, MD: National Institute of Standards and Technology. Haettu 23.8.2008.\nTurner, J. (Kansallisen standardointi- ja teknologiainstituutin apulaisjohtaja). (16. toukokuuta 2008). "Kansainvälisen yksikköjärjestelmän (metrisen mittausjärjestelmän) tulkinta Yhdysvalloissa" . Federal Register Voi. 73, nro 96, s. 28432-3.\nYhdistyneen kuningaskunnan kansallinen fyysinen laboratorio. Muut kuin SI-yksiköt\nSivua on viimeksi muutettu 18. lokakuuta 2020 kello 03.42 (UTC) .\nThis page is based on the copyrighted Wikipedia article "Litre" (Authors); it is used under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License. You may redistribute it, verbatim or modified, providing that you comply with the terms of the CC-BY-SA.


E18. Hoitourakoiden paalupaikka DESTIAN SIDOSRYHMÄLEHTI 4/ PDF\nE18. Hoitourakoiden paalupaikka DESTIAN SIDOSRYHMÄLEHTI 4/2008\nDownload "E18. Hoitourakoiden paalupaikka DESTIAN SIDOSRYHMÄLEHTI 4/2008"\n1 via DESTIAN SIDOSRYHMÄLEHTI 4/2008 E18 Hoitourakoiden paalupaikka Suururakat näyttö osaamisesta Infra-alan monipuolisuus yllättää Liikennemelu kuriin uusin keinoin Monien mahdollisuuksien Saaristokatu\n2 pääkirjoitus Suurprojektien valmistuessa Tajunnan räjäyttävä kokonaisuus, luonnehti valtiovarainministeri Jyrki Katainen vihkiäispuheessaan näkemyksensä Saaristokaupunki-hankkeen avajaisissa. Hän kehotti muita kaupunkeja tulemaan paikan päälle Kuopioon katsomaan, millaista suomalainen oivaltava ja osaava kaupunkirakentaminen parhaimmillaan on. Destia on vastannut Saaristokadun kokonaisuudesta suunnittelusta toteutukseen. Projektin vihersuunnittelu käynnistettiin jo talvella 2004, mutta rakentamaan päästiin erinäisten lykkäysten jälkeen keväällä Poikkeuksellisen hankalasti rakennettavaan maastoon vedetty katu on valmistunut nopeasti. Tänä syksynä on valmistunut monta muutakin pitkään rakenteilla ollutta suurprojektia: E18 Muurla Lohja -moottoritie, Tampereen läntinen kehätie ja Vuosaaren satama. Valmistuvilta projekteilta vapautuu resursseja, työvoimaa ja kalustoa. Taantuma koettelee rakennusalaa, mut- ta infrarakentamisen ja -ylläpidon työllisyysnäkymät voitaisiin turvata kaukonäköisellä julkisen sektorin investointipolitiikalla ja lisäämällä rahaa perusliikenneväylien kunnossapitoon. Hallituksen elvytyspaketin perustienpitoon osoittamat 20,25 miljoonaa euroa ovat siten hyvin tervetulleita. Valtion taloudenpidon kannalta olisi toivottavaa aikaistaa joitakin vuosille suunniteltuja hankkeita alkamaan jo ensi vuonna. Lisää tajunnan räjäyttäviä kokonaisuuksia saadaan aikaan ensi vuonnakin varmasti, osaavista toteuttajista ei maassamme ole pulaa. Tulevaisuudessa sen sijaan pulaa osaajista infra-alalla tulee olemaan. Siksi Destia panostaa jatkossakin sekä rekrytointiin, osaamisen kehittämiseen että destialaisten töissä jaksamiseen ja viihtymiseen. Hyvää Joulua ja menestyksellistä rakentamisen vuotta 2009! Miia Apukka VIA 4/2008 DESTIAN SIDOSRYHMÄLEHTI. Julkaisija Destia, Kumpulantie 11, PL 73, Helsinki. Vaihde PÄÄTOIMITTAJA Miia Apukka, , TOIMITUSKUNTA Sampo Hietanen, Kalevi Katko, Hannu Kulju, Pirjo Lappalainen, Johanna Otranen ja Sakari Suominen. TOIMITUS Sanoma Magazines Finland, Yritysjulkaisut: toimituspäällikkö Kimmo Holappa, tuottaja Hannu Virtanen ulkoasu Sirpa Ärmänen toimitusrepro Reeta Kukkola, Tuukka Palmio ja Raimo Tommila. Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen artikkeleiden tai kuvien palauttamisesta eikä säilytyksestä. KUSTANTAJA Sanoma Magazines Finland, Yritysjulkaisut (09) OSOITTEENMUUTOKSET Uusimaa Oy, Porvoo ISSN Lehti on painettu ympäristöystävälliselle paperille. KANSI Seppo Kaikkonen ja Petri Suomi, kuva Olli Häkämies.\n3 via4/ Oikealla tiellä Infra-alan monipuolisuus voi yllättää alalle töihin tulevan nuoren. 9 Kyvyt käyttöön Henkilöstön osaaminen on starategian ydintä. 10 Ammattina haasteet Hanne Lindqvist vastaa innolla EU-projektien haasteisiin. 12 Savolaista saarihyppelyä Ympäristörakentamisen taidonnäyte Saaristokatu otettiin käyttöön Kuopiossa Suururakoiden hallintaa Suururakat ovat osoitus vahvasta osaamisesta. 18 Liukastellen radalla Destian maalaamat tiemerkinnät mahdollistavat liukkaanajon harjoittelun. 20 Turvallisempaa liikennettä iliitu helpottaa liikenneturvallisuuden suunnittelua kunnissa. 22 Hoitourakoiden paalupaikka E18-moottoritien hoitourakkaan on valmistauduttu huolella. 26 Palkittua osaamista Destia palkitsi vuoden parhaan opinnäytteen. 28 Liikennemelu kuriin Liikenteen melu otetaan entistä tarkemmin huomioon väylien suunnittelussa. 31 Koordinaatit uusiksi Saaristomittaukset ovat osa koordinaatistojärjestelmän uusimista uutiset 32 in brief 34 VIA 4/2008\n4 Oikealla tiellä Infra-ala kaipaa uusia osaajia. Alalle on monipuolisia opiskelumahdollisuuksia, mutta tulijoita saisi olla enemmän. Monella nuorella onkin mielenkiintoisesta alasta väärä mielikuva. Kaksi lahjakasta ja työhönsä intohimoisesti suhtautuvaa suunnittelijaa osoittavat, että miesvaltaisella alalla on paljon tarjottavaa myös naisille. Teksti Outi Pippuri Kuvat Tanja Mikkola ja Juha Salminen Olen sillansuunnittelija, sanoo Siihen aikaan ajattelin vielä, että haluaisin joskus opiskella arkkitehdiksi. Hanna-Maija Innanen jämäkästi. Naisen energisyys säteilee hymystä ja Talosuunnitteluasiat kiinnostivat ja tykkäsin työn konkreettisuudesta. Eräällä- äänestä kuultaa ammattiylpeys. Silloissa on hienointa se, että niitä kin kurssilla suunnittelimme omakotitalon ja teimme siihen rakennuslupapiirus- on niin erilaisia. Suunnittelutyö on todella vaihtelevaa. Koen, että minulla on tukset. edelleen paljon opittavaa. Siitä erityisesti pidänkin tässä työssä. On kivaa, että työ Määrätietoisuusauttoi eteenpäin on vaihtelevaa. Innasen mieli unelma-ammatista muuttui Nuori, vaalea nainen istuu rennosti kuitenkin hieman arkkitehtitoimistossa Destian aulassa Tampereen toimitiloissa. Tilat ovat suhteellisen uudet ja naapu- Arkkitehdin työt vaikuttivat mielen- suoritetun työharjoittelun jälkeen. rissa rakennustyömaan nosturit kurottavat edelleen kohti taivaita. Innaselle uu- kiinnostaa yhä enemmän rakenteet ja niikiintoisilta, mutta minua alkoi kuitenkin den rakentamisen ja luomisen keskellä den suunnittelu. Totesin, että insinööri touhuaminen on tuttua puuhaa. Vuoden ammattina voisikin olla minulle oikeampi vaihtoehto, etenkin kun matematiik toukokuussa valmistunut nainen on nimittäin ehtinyt työelämän keskellä jo ka on aina ollut minulle helppoa ja mieluisaa. täydentääkin opintojaan. Alkujaan Innasen tie sillansuunnittelijaksi alkoi osittain sattumalta. Peruskoutyi ilmoitus, jossa silloinen Tieliikelaitos Kuin tilauksesta koulun seinälle ilmeslun jälkeen hänelle oli selvää, ettei pelkkä ilmoitti etsivänsä teknistä avustajaa. lukio olisi oikea vaihtoehto, vaan että ammatin opiskeleminen oli tärkeää. kea työpaikkaa, Innanen nauraa. Olin juuri valmistunut, ja päätin ha- Hervannan ammattioppilaitoksen Vaikka tuoreella suunnitteluassistentilla avoimien ovien päivän kautta Innanen oli vankka usko omaan osaamiseensa, yllättyi hän silti, kun kuuli saaneensa työn. löysikin tiensä koulun suunnitteluassistenttilinjalle ja suoritti kolmessa vuodessa kaksoistutkinnon. kasi minut ja otti siipiensä suojaan. Sillansuunnittelutiimin vetäjä palk- Hän myös kannusti minua tarttumaan insinööriopintoihin, eikä nähnyt opiskelun ja työnteon yhdistämisessä mitään ongelmaa. Niinpä määrätietoinen nainen päätti hakea ammattikorkeakouluun lukemaan rakennustekniikkaa ja suunnitelmat olivat heti selvillä. Tiesin, että minusta tulisi sillansuunnittelija. Ymmärsin, että työtä olisi vaikea tehdä ilman mitoituskurssien opintoja. Niinpä menin statiikan- ja lujuusoppikurssien takia opiskelemaan talonrakennustekniikkaa. Ammattikorkeakoulut eivät tarjoa varsinaista sillansuunnittelukoulutusta ja infrasuunnittelun puolella käsitellään enemmän väyliä ja tiesuunnittelua, Innanen sanoo. Työn monipuolisuus yllätti Alalle kaivataan uusia nuoria osaajia, mutta tietoa alan monipuolisuudesta ja kiehtovuudesta ei omaa alaansa etsivien nuorten keskuudessa tunnu olevan. Itselläni kävi hyvä tuuri. Kun hain työtä, minulla ei ollut aavistustakaan siitä, mitä sillan suunnitteleminen on. Vasta täällä huomasin, että tämähän on todella monipuolinen työ, josta oppii jatkuvasti lisää VIA 4/2008\n5 Hanna-Maija Innanen toivoo, että nuoret olisivat nykyistä paremmin selvillä infra-alan monipuolisuudesta. VIA 4/2008 5\n6 Hanna-Maija Innasen mielestä jatko-opiskelu kannatti. Työt muuttuivat entistä mielenkiintoisemmiksi ja palkkataso nousi. Destia palkitsi Innasen opinnäytetyön kunniamaininnalla vuosittain järjestämässään kilpailussa. Sana rakennusinsinööri tuokin monen mieleen lähinnä talot, mutta Innanen painottaa nimikkeen pitävän sisällään myös paljon muuta. Hänen mielestään ala kaipaisikin enemmän mainostusta tietoisuuden lisäämiseksi. Innasen ammattikorkeakouluopinnot kestivät neljä vuotta. Välit työnantajaan pysyivät koko opiskelun ajan aktiivisina. Opiskelujen ohessa oli ihanaa olla töissä. Moni koulussa teoreettisesti käsitelty asia tuli työssä käytäntöön, joten työn tekeminen tuki opintoja hyvin, Innanen sanoo. Jatko-opiskelu kannatti monessakin mielessä. Kouluttautuminen nosti palkkatasoa ja työtehtävät muuttuivat monipuolisemmiksi ja alkoivat sisältää enemmän vastuuta. Suunnitteluassistenttina Innanen piirsi puhtaaksi suunnittelijoiden piirustuksia. Nykyään hän pääsee suunnittelemaan itse. Silti työssä oppiminen jatkuu läpi uran. Vaikka olen nyt insinööri, en vieläkään voi millään osata kaikkea. Siksi onkin tärkeää, että työkaverit auttavat ja tukevat. On hienoa, että ympärillä on kokeneita suunnittelijoita joilta voi kysyä neuvoa. Meillä on töissä hyvä henki. Työ ja yhdessä tekeminen opettavat jatkuvasti. Sillat ovat myös taidetta Innostavimmaksi työvaiheeksi Innanen nimeää uuden projektin aloittamisen. Uuden lähtöaineiston saaminen käsiin innostaa joka kerta. Tänä vuonna Innanen on ollut mukana Ratahallintokeskuksen massiivisessa projektissa rakennesuunnittelijana. Suunnittelin meluesteitä, mikä oli taas hieman erilaista kuin sillan suunnitteleminen. Projektissa oli otettava huomioon erilaiset rata-asiat ja esimerkiksi sähköturvallisuudesta oli huolehdittava, hän kertoo. Suosikkisillan nimeäminen osoittautuu siltasuunnittelijalle vaikeaksi tehtäväksi. Maailmassa on niin paljon hienoja siltoja! Mikä niistä voisi olla hienoin, hän huudahtaa. Täytyy sanoa, että ihailen vanhoja kivisiltoja yli kaiken. Ne ovat todella kauniita! Suuremmista silloista voisin nimetä esimerkiksi New Yorkin Brooklyn Bridgen insinööritaidon näytteenä. Lähinnä ihailenkin niitä, jotka ovat ne sillat suunnitelleet. Yksi Innasen siltasuosikeista löytyy yllättävän läheltä. Hämeensilta on aika tyylikkään näköinen. Kun sitä katsoo kauempaa, se istuu kauniisti maisemaan. Moni ei ehkä edes huomaa katsoa siltaa sillä tavalla. Sillat ovat toisinaan lähinnä kulkemista helpottavia käyttörakenteita, mutta toisinaan niillä on myös puhdasta taidearvoa. Ajoittain ilmaa halkovasta kaaresta muodostuu todellinen maamerkki. Merkittävällä paikalla oleva silta on myös taidetta. Silloin projektissa voi olla mukana myös arkkitehti. Ehkä kotimaisissa silloissa saisi olla mukana enemmänkin taidetta. Usein vastaan nousee erikoisempien rakenteiden korkeammat kustannukset sekä ilkivallalta suojaamisen vaikeus, Innanen pohtii. Osaamisesta palkittiin Tällä hetkellä Innasen ala tarjoaa ilahduttavan paljon töitä. Suomessa on reilusti muun muassa korjausikään tulleita siltoja. Niitä Innanen käsitteli Destian palkitsemassa opinnäytetyössään. Vaikka horjuva taloustilanne huolestuttaa useiden alojen työntekijöitä, Innanen ei ole liiaksi huolissaan tulevasta. Toimivia teitä ja siltoja tarvitaan aina myös taloustaantumien aikana. Sen sijaan ajatus diplomi-insinööriksi opiskelemisesta ei tunnu Innasesta lainkaan mahdottomalta. Nuori nainen sen sijaan on edelleen infra-alalla valitettavan harvinainen näky. Innasen vuosikurssilla oli ensimmäisenä vuonna kaksi naista ja noin 25 miestä. En tiedä eivätkö naiset uskalla läh- 6 VIA 4/2008\n7 Infra-alalla jokainen hanke on erilainen, Anu Ilander iloitsee. teä alalle, vai eikö se vain kiinnosta heitä. Miksei nainen voisi olla insinööri? Kyllähän se on kuitenkin ammattitaito, jolla on merkitystä, Innanen sanoo ja toteaakin viihtyvänsä miesvaltaisella alalla hyvin. Minua ei ole koskaan haitannut olla ainoana naisena miesjoukossa. Miehet ovat mielestäni rentoja työkavereita. Asiat hoituvat aina ilman kyräilyjä. Entä mikä sillan suunnittelussa viehättää eniten? Onhan se hieno ajatus, että suunnittelen tänä päivänä siltoja, joita ihmiset voivat käyttää vielä sadankin vuoden päästä. < Oppimista ja opettamista Infra-ala pitää sisällään niin paljon, että harvoin kukaan infra-alan osaaja hallitsee koko aluetta, aloittaa infra-alaa ammattikorkeakoulu Metropoliassa (ent. Stadia) opettava ja Destiassa projektipäällikkönä toimiva Anu Ilander. Hän muistuttaa, että infra-ala kattaa periaatessa kaiken sen, mikä jää talojen rakentamisen ulkopuolelle. Kun lähdet ulos talosta näet kadut, tiet, radat, kaatopaikat, puistot ja niin edelleen. Ne kaikki ovat infra-alalla työskentelevien kädenjälkeä, Ilander jatkaa. Opetustyö on tuonut Ilanderille hyvän käsityksen siitä, kuinka paljon ja minkälaista porukkaa infra-alalle on lähivuosina koulujen tieto-taito-hautomoista pulpahtamassa. Metropoliassa infra-alaa opetetaan rakennustekniikan koulutusohjelman alla. Samasta koulutusohjelmasta oppilaat voivat kuitenkin suuntautua myös rakennetekniikkaan tai rakennustuotantoon. Oma suuntautumisalue valitaan vasta toisena opiskeluvuotena, ja valitettavasti infra-ala tuntuu jäävän vähän jalkoihin. Pelkästään rakennustuotanto vetää tällä hetkellä opiskelijoista lähes puolet, Ilander kertoo. Ilanderin mielestä oppilaiden epätasainen jakautuminen eri aloille kertoo jotain aloihin liittyvistä mielikuvista ja arvostuksista. Talonrakennuspuoli on jostain syystä ollut oppilaiden keskuudessa infra-alaa arvostetumpaa. Olen kuullut joidenkin oppilaiden sanovan, että infra on leimautunut heille liian rennoksi puoleksi, hän sanoo. Lisäksi talonrakennus on viime ai- 44 VIA 4/2008 7\n8 Työelämän ja oppilaitosten yhteistyön pitäisi olla entistä aktiivisempaa. koina ollut kuuma trendi, joka on vaikuttanut myös alan palkkoihin myönteisesti. Mutta sitä opiskelijat eivät tajua, että infra-alalla talouden vaihtelut eivät tunnut heti. Toisin on talonrakennustyömailla. Siellä työt keskeytetään välittömästi, kun rahahanat ehtyvät. Miesvaltaisuus luo väärää mielikuvaa Infra-alan opiskelijoista ainakin vielä selvä enemmistö on miehiä. Miksi niin harva nainen löytää alan? Infra-alaa parhaiten kuvaava sana on maarakentaminen. Se ei taida kuulostaa kovin feminiiniseltä, Ilander naurahtaa. Mutta aina muutama rohkea nainen sujahtaa miesten sekaan. Tyypillisellä luokalla on noin 14 poikaa ja kolmesta neljään tyttöä. Tytöt saisivat ehdottomasti uskoa enemmän siihen, että naisetkin pärjäävät tällä alalla, huudahtaa elävä esimerkki itse. Ilander kertoo erityisesti alan monipuolisuuden viehättävän. Jokainen suunnittelu- ja toteutushanke on aina erilainen ja haasteellinen. Jottei touhu menisi liian yksinkertaiseksi, muistuttaa Ilander infra-alan opintojen jakautuvan vielä kahteen osaan: suunnitteluun ja työmaatoteutukseen. Tuntuu hassulta, että suunnittelupuolelle on vielä vähemmän tulijoita, vaikka se on todella mielenkiintoista ja suunnittelukokemuksesta olisi hyötyä jokaiselle alalle haluavalle, hän sanoo. Ilander epäileekin, etteivät opiskelijat tiedä mitä kaikkea alan työtehtävät sisältävät. Jotta tekijöitä löytyisi tulevaisuudessakin, pitäisi työnkuvaa ehdottomasti saada tunnetummaksi. Hänen mielestään myös työelämän ja oppilaitosten yhteistyön pitäisi olla entistä aktiivisempaa, sillä siitä hyötyisi kumpikin osapuoli. Halu oppia kannustaa Ilander on itse hyvä esimerkki onnistuneesta urasuunnistuksesta. Vaikkakaan tie ei ole ollut koko ajan selvänä edessä. Pienet hypähdykset sivupoluille ovat pitäneet naisen aktiivisena ja kehittäneet hänen omaa ammattitaitoaan. Anu Ilanderin matka infra-alalle alkoi teknillisen korkeakoulun rakennusosastolta, joka kiinnosti matematiikasta ja teknisestä ongelmanratkaisusta viehättynyttä naista. Lisäksi isäni on työskennellyt lvipuolella ja isoisäni oli rakennusmestari. Niinpä rakentamisen maailma oli minulle tavallaan jo entuudestaan tuttu, Ilander sanoo. Diplomityö käsitteli tiepenkareen geoteknisiä laskelmia ja silloisesta Uudenmaan tiepiiristä tuli sen jälkeen hänen ensimmäinen työpaikkansa. Sen jälkeen olen liikkunut aika paljon ja päässyt osalliseksi erilaisiin hankkeisiin. Minulla on aina ollut hirveä tiedonjano ja halu kehittyä. Se on tuonut laajan näkemyksen infra-alasta. Ilanderilla on tällä hetkellä projektipäällikön ja suunnittelijan tehtävien lisäksi tuntiopetusta Metropoliassa noin kuusi tuntia viikosssa. Kahden erilaisen työn ongelmana on kyllä välillä aikataulut ja liiallinen hässäkkä Pelkkänä opettajana luisuu jo muutamassa vuodessa irti siitä, mitä infra-alalla tapahtuu. Lisäksi ala on opetettavana aineena niin laaja, ettei yksi opettaja voi hallita kaikkea. Siksikin tarvitaan erilaisia erityisosaajia. Työt eivät infra-alalla lopu Ilander haluaa korostaa, että infraala tarjoaa työntekijälle monta suuntautumisväylää. Lisäksi ala on hänen mielestään työntekijän näkökulmasta turvallinen. Työt eivät tästä maasta lopu. Alan palkkataso oli joskus kuopassa, mutta nyt sekin asia on paremmalla mallilla. Infra-ala tarjoaa paljon etenemismahdollisuuksia, jjos tekijällä vain on tahtoa ja halua. Henkilöstöstä on tällä hetkellä vajetta, joten haastavampiinkin tehtäviin voi päästä suhteellisen nopeasti. Se, joka tekee ahkerasti töitä, kehittää itseään ja on uusista asioista kiinnostunut, etenee alalla varmasti. Mielestäni jokaisen kannattaisi lähteä rohkeasti mukaan uusiin juttuihin, Ilander innostuu. Lisäksi infra-alaan liittyviä mielikuvia pitäisi ehdottomasti muuttaa, sillä oikeasti ala on monipuolinen, hauska ja mielenkiintoinen. Eivätkä insinöörit ole kuivia eivät ainakaan infrapuolella! < 8 VIA 4/2008\n9 Kyvyt käyttöön Destia kytki vuoden 2008 alussa henkilöstön osaamisen kehittämisen osaksi konsernin strategiaydintä. Talent Management on kehitysprosessi, jonka tavoitteena on saada Destiassa olevat kyvyt parhaaseen käyttöön, ja se kattaa henkilön koko työuran talossa. Teksti Maarit Seeling Piirros Petri Rotsten Yrityksen menestys perustuu sen palveluksessa olevien ihmisten ammattitaitoon ja motivaatioon. Johtaja Esko Pyykkönen uskoo, että suurten ikäluokkien siirtyminen eläkkeelle, työntekijöiden osaamiskuilut sekä vanhentuneet henkilöstöjohtamisen menetelmät muodostavat yrityksille todellisen uhan. Maailma ympärillämme muuttuu ja meidän on muututtava sen mukana. Monilla aloilla on jo nyt pulaa asiantuntijoista. Kokeneita työntekijöitä siirtyy pois työmarkkinoilta. Monissa yrityksissä odotetaan lähitulevaisuudessa rekrytointiongelmia. Kilpailu osaajista kiristyy, Pyykkönen listaa. Destian ylimmässä johdossa tilanne nähtiin niin vakavaksi, että henkilöstön kehittäminen haluttiin kytkeä palvelemaan konsernin liiketoimintastrategiaa. Talent management tarkoittaa, että strategisella tasolla tunnustetaan työntekijöiden olevan ainoa asia, joka erottaa kilpailevat yritykset toisistaan. Osaamisen johtaminen on työkalu tavoitteiden saavuttamiseksi. Tärkeää on pitkän aikavälin osaamisesta huolehtiminen. On oltava selvillä, millaisia työntekijöitä tarvitsemme nyt, huomenna ja tulevaisuudessa, Pyykkönen kiteyttää. Destiassa Talent management tarkoit- taa käytännössä koulutuksen ja muiden kehittämistoimien entistä tarkempaa kohdentamista. Rönsyilyn aika on ohi. Yrityksen kasvusta, kannattavuuden parantamisesta tai kansainvälistymiseen liittyvistä tavoitteista irrallista koulutusta ei enää järjestetä. Talent Management -prosessiin liittyen henkilöstölle rakennetaan osaamisen ja ammattitaidon kehityspolkuja tehtävien ja työssä menestymisen mukaan. Ammatti- ja yleisosaamista, suorituskykyä ja työmotivaatiota tuetaan koulutus-, kehittämis- ja palkitsemisohjelmilla. Prosessiin kuuluu myös seuraajasuunnittelu sekä tiedon ja osaamisen siirtäminen. Nuorissa on voimaa Destian Talent management -mallissa kiinnitetään erityistä huomiota uusien osaajien rekrytointiin ja oppilaitosyhteistyöhön. Destiassa on nimetty valituille oppilaitoksille vastuuhenkilöt, ja esimerkiksi opettajiin pidetään eri tavoin säännöllisesti yhteyttä. Yhtenä oppilaitosyhteistyön mallina Pyykkönen mainitsee Rovaniemellä paikallisten ammatillisten oppilaitosten ja ammattikorkeakoulujen kanssa toteutetun hankkeen, jossa Destia rakensi yh- teistyössä alan opiskelijoiden kanssa kevyen liikenteen väylän. Tärkeä rekrytoinnin kanava on myös Destudia-ohjelma, johon valitaan vuosittain parikymmentä, pääsääntöisesti infrastruktuurialan opiskelijaa. Heidät perehdytetään Destian toimintoihin, projekteihin, konserniin sekä sen strategiaan ja tavoitteisiin. Nyt käynnissä on kolmas ohjelmakokonaisuus. Pyykkönen kertoo opiskelijoiden kiinnostuksen Destudia-ohjelmaa kohtaan kasvaneen tasaisesti. Viimeisimpään ohjelmaan ei voitu ottaa kaikkia halukkaita. Destia tarjoaa ohjelmaan mukaan päässeille mahdollisuutta muun muassa opinnäytetöiden tekemiseen, kesätöitä ja harjoittelupaikkoja. Vastaanotto näissä molemmissa oppilaitosyhteistyön muodoissa on ollut todella rohkaisevaa. Opiskelijat saavat tarvitsemaansa käytännön kokemusta. Destia taas pystyy varmistumaan siitä, että saa aikanaan palvelukseensa asiantuntevia työntekijöitä. Esimiestaidot puntariin Vielä 2000 luvun alussa Destia oli voimakkaasti sopeuttava organisaatio. Nyt siitä on tullut rekrytoiva. Olemme lähivuosina palkkaamassa uutta työntekijää. Se on aika suuri määrä. Siksi meidän täytyy pystyä eri tavoin tehostamaan rekrytointien osuvuutta niin, että ne palvelevat parhaalla mahdollisella tavalla toimintaamme. Talent Management -prosessilla tähtäämme tulevaisuuteen sen sijaan, että olisimme kiinni vain tässä hetkessä, Pyykkönen selvittää. Destian johtoryhmä myös seuraa säännöllisesti prosessin etenemistä. Liiketoimintojen eri osa-alueille on asetettu omat mittarinsa ja tavoitteensa. Ensi vuoden yhdeksi painopistealueeksi on valittu esimiestyön ja johtamisen kehittäminen. Toimintaympäristömme monimutkaistuu, ja esimiestaidoilta vaaditaan aina vain enemmän. On oltava yhä parempi ja monipuolisempi. Koulutuksella voimme tukea esimiehiä näissä haasteissa. Tarkoitus on muun muassa kehittää tulos- ja kehityskeskusteluja niin, että ne koetaan entistä mielekkäämmiksi, Pyykkönen kertoo.< VIA 4/2008 9\n10 Ammattina haasteet Destia on yhtenä toimijana mukana viidessä eri EU-projektissa, joiden tavoitteena on liikenteen sujuvuuden parantaminen. Ensimmäinen projekteista päättyy kuluvan vuoden lopussa. Projektipäällikkö Hanne Lindqvist odottaa jo innolla uusia haasteita. Teksti Maarit Seeling Kuva Heli Saarela Euroopan laajuisten kehitysprojektien avulla Destia kehittää palveluitaan ja hakee uusia ideoita ja ajatuksia. EU-projektit vievät Destia Trafficissa projektipäällikkönä työskentelevän Hanne Lindqvistin eri puolille Eurooppaa vähintään kerran kuussa. Vielä hän ei ole kyllästynyt reissaamiseen, vaan toteaa lähtevänsä innolla mukaan jokaiseen uuteen kohteeseen ja projektiin. Yleensä matkoja osuu yksi kuukautta kohden. Takana on juuri Hollannin matka, seuraavaksi on tapaaminen Sveitsissä. Tapaamisten plussaksi Lindqvist nimeää sen, että niiden aikana tutustuu muihin ihmisiin. Samalla näkee, miten muualla asiat hoidetaan. Joustavuus on varmasti yksi asia, jota tässä oppii. Eri maissa on aika erilaisia tapoja suhtautua työhön. Se, mikä Suomessa tarkoittaa heti, saattaa muualla tarkoittaakin joskus, Lindqvist pohtii. Destian palvelukseen hän tuli runsas kaksi vuotta sitten. Sitä ennen hän oli ehtinyt olla talossa jo kesätöissä. Diplomityönsä Teknillisen korkeakoulun maanmittausosastolle Lindqvist teki Destiassa liikenteen matka-aikatiedosta. Ennen diplomi-insinöörin tutkintoa hän oli ehtinyt valmistua Helsingin yliopistolta maantieteilijäksi. Sattuma avitti uravalinnassa Lindqvist kertoo, että alkujaan hänen ei suinkaan olut tarkoitus ryhtyä ansioitumaan liikenteen alalla. Kuten monissa muissakin elämän suurissa ratkaisuissa, tässäkin valinnassa sattuma puuttui peliin. Nettisivuilta hän näki Destian etsivän kesätöihin nuorta ja innovatiivista ihmistä Hanne Lindqvist päätti kokeilla kepillä jäätä. Hän haki paikkaa, ja sai sen. Nuori nainen vakuuttaa olevansa tyytyväinen urakehitykseensä. Tulin taloon aika sopivassa vaiheessa. Kesällä 2006 liikenteen tietopalveluyksikkö oli perustettu vasta muutamaa kuukautta aikaisemmin. Kaikilla ei ollut vielä valmiita työnkuvia, joten olen pystynyt itse aika paljon vaikuttamaan omaani, Lindqvist arvioi. Alkujaan hänen toimenkuvansa Destiassa koostuikin paljolti muista asioista kuin EU-projekteista. Vähitellen hän kuitenkin huomasi luisuvansa niihin yhä syvemmälle. EU:n tutkimusprojekteissa asiantuntijana toimiminen istuu kuin hansikas kansainvälisistä asioista ja kielistä kiinnostuneelle Lindqvistille. Hän naureskelee, ettei esimieskään vaikuttanut olevansa pahoillaan, kun huomasi alaisensa innokkuuden. Haastavinta näissä hankkeissa on ehkä niiden laajuus. Kysymys on todella isoista kokonaisuuksista. Pitäisi tietää monista asioista ainakin jotain. Itse en ole mielestäni kovin tekninen ihminen, joten tietyt asiat ovat vaatineet todella paneutumista, Lindqvist pohtii. Destia haluttu kumppani Destian EU-projektit liittyvät liikenteeseen tai älykkääseen liikenteeseen. Lindqvist mainitsee yhdeksi suosikikseen kotimaisen matka.fi:n yleiseurooppalaisen sukulaisen Wisetrip-projektin. Sen tavoitteena on yhdistää erilaisia paikallisia, alueellisia ja kansallisia reittiopaspalveluita tarjoavia järjestelmiä Euroopan kattavaksi reittioppaaksi, jonka avulla on mahdollista yhdistää myös erilaisia liikennemuotoja. Hanke kestää vuoden 2010 elokuuhun. Wisetrip-projektissa olen itse ollut alusta asti mukana ja koen, että olen myös voinut vaikuttaa sen sisältöön ja painopisteisiin. Tuntuu hienolta nähdä työnsä tuloksia. Projekteihin haluavia organisaatioita on yleensä useita, ja mukaan pääsystä joutuu kilpailemaan. Noin neljännekselle hakemuksista myönnetään rahoitus. Lindqvist toteaa, että Destian maineesta kertoo paljon se, että kaikkiin hankkeisiin, joiden hakemusprosessiin se on osallistunut, on saatu rahoitus. Destia onkin haluttu yhteistyökumppani. Projektit kestävät yleensä kahdesta neljään vuoteen. Mukana olevien kumppanien määrä vaihtelee reilusta kymmenestä vajaaseen 60:een. Suomi koordinoi kahta hanketta. Roadidean tarkoitus on luoda uusia, innovatiivisia liikennepalveluita yhdistämällä tietotekniikan avulla eri lähteistä tulevaa dataa. Hankkeista viimeisimpänä viime kesäkuussa käynnistynyt TeleFOT puolestaan tutkii autoon jälkikäteen asennettavien laitteiden, kuten navigaattoreiden, vaikutusta liikenneturvallisuuteen. 10 VIA 4/2008\n11 EU-projektit antavat mahdollisuuden jatkuvaan itsensä kehittämiseen. Ei yksin työstä EU -tutkimushakkeiden työkieli on luonnollisesti englanti, mutta Lindqvist kertoo kansainvälisten projektien innoittamana aloittaneensa myös ranskan opinnot. Näiden lisäksi hän puhuu ruotsia, saksaa, espanjaa sekä jonkin verran italiaa. Tottahan on, että englanti on nykyään se kieli, jota yleensä käytetään. Pohjoismaalaisetkin keskustelevat keskenään helpommin englanniksi kuin ruotsiksi. Silti on kiva, kun pystyy vieraassa maassa kommunikoimaan vaikka kaupassa tai ravintolassa paikallisella kielellä. Täytyy hyödyntää kielitaitoa aina kun se on mahdollista, Lindqvist pohtii. Espoossa asuva Lindqvist kertoo menneensä naimisiin viime kesänä. Perheeseen kuuluu miehen lisäksi koira, 4-vuotias chihuahua nimeltään Jaffa. Aikaisemmin myös mieheni joutui työnsä takia matkustamaan paljon. Nyt hänellä on säännöllisempi työ, joten ehdimme nähdä muutenkin kuin vain ohimennen eteisessä, Lindqvist naurahtaa. Vakavoiduttuaan hän lähes samaan hengenvetoon vakuuttaa, että vaikka työ Destiassa ja EU -tutkimushankkeiden parissa onkin vaativaa, niin se ei silti tarkoita sitä, että työn takia pitäisi rehkiä kellotaulun ympäri. Yleensä asiat hoituvat normaalin työpäivän rajoissa, joten aikaa jää myös vapaa-ajan viettoon ja omille harrastuksille kuten liikunnalle. EU -projektit antava mahdollisuuden jatkuvaan itsensä kehittämiseen. Ehkäpä kun kokemusta on karttunut riittävästi pääsen koordinaattoriksi johonkin hankkeeseen, Lindqvist visioi. < Olen pystynyt itse aika paljon vaikuttamaan työnkuvaani, Hanne Lindqvist kertoo. VIA 4/\n12 Kuopio tarjoaa Savolaista saarihyppelyä Saaristokatu on oivallus, josta Kuopio tunnetaan pian paremmin kuin toristaan tai Puijon tornistaan. Oikotie Kallaveden yli toi Kuopiolle runsaasti tonttimaata lähelle keskustaa. Asuntomessuille vuonna 2010 kuljetaan Saaristokadun kautta. Teksti Riitta Eskola Kuvat Tapio Kalliomäki ja Ari-Pekka Keränen Sade ja syysmyrsky säestivät Saaristokadun avajaisia Kuopiossa lokakuun lopulla. Säätä säikähtämättä kuopiolaiset pyöräilivät ja patikoivat vihkimään nelikilometrisen maisemakadun. Destian suunnittelema ja toteuttamana katu vie pienten saarien kautta keskustasta Kuopion eteläisiin niemiin, joita kutsutaan Saaristokaupungiksi. Saaristokatu on asukkaan oikotie keskustaan ja kotitie myös Lehtoniemen asuntomessualueen asukkaille. Lyhimmillään Saaristokaupungista torille on nyt matkaa neljä kilometriä, pisimmillään 12. Jos Kuopion rantaviiva vedetään suo- raksi, sitä riittää reilusti Brysseliin saakka. Kuopio on itsessäänkin miltei saari, jonka Kallansillat on pohjoisessa vuodesta 1932 yhdistänyt mantereeseen. Sitä ennen autot kuljetettiin Puijonsarvesta Kallaveden yli junalla. Tulevina vuosina myös Kallansillat saanevat uuden linjauksen. Pohjois-Kallavedelle on aikeissa rakentaa tie Neulaniemestä Laivonsaareen, jonne haaveillaan asuinaluetta. Selkeästä tarjouspyynnöstä ripeästi kaduksi Katupäällikkö Ismo Heikkinen on vastannut kaupungin puolesta Saaristokadun rakentamisesta. Hän toteaa yhteistyön en- tisen työnantajansa Destian kanssa sujuneen mallikkaasti. Olimme laatineet tarjouspyynnön niin yksityiskohtaisesti, että siihen oli helppo vastata. Kumpikaan osapuoli ei urakan aikana pikkuasioista napissut, ja aikatauluissa pysyttiin. Pikkuasiaksi laskettiin myös työjärjestyksen muutos, jolla Kumpusaareen rakennettiin Bella-veneille teollisuusalue kesken Saaristokatuprojektin. Siikaniemeen rakennettiin katua ja vesihuoltoa välillä aika kiireelläkin, Heikkinen sanoo. Rakentaminen eteni kaupunginpuoleisesta rannasta Keilakantaan, jonne Destia oli jo edelliskesänä urakoinut 16 metriä korkean sillan. Olisi varmaan ollut mah- 12 VIA 4/2008\n13 dollista rakentaa Saaristokatua kummastakin päästä yhtä aikaa, mutta kiviainesten rahtaamisessa säästettiin luontoa ja työvoimaakin, Heikkinen toteaa. Saaristokatu varmistaa myös saaristokaupunkilaisten kaukolämmön katkeamattomuuden. Kuopion Energian kaukolämpö kiertää Saaristokaupungissa täyden ympyrän. Kaukolämmön huoltovarmuus saatiin Saaristokadun avulla sataprosenttiseksi. Selvityksiin voisi sukeltaa Saaristokadun neljän sillan rakentaminen saarien väliin ei varsinaisesti sisältänyt mitään ylisuuria rakennusteknisiä haastei- Halkotarhanmäestä tuli tietä Saaristokadun pengertämiseen katosi kokonainen mäki halkotarhan vierestä Kumpusaaresta. Siitä saatiin tonnia rakennuskiveä. Neljännesmiljoota. Rakentaminen oli istutuksia myöten viimeisen päälle hyvin suunniteltu, sanoo projekti-insinööri Aki Korkalainen Destiasta. Korkalaisen pesti on urakan aikana vaihtunut projektipäälliköksi Valtatie 17:n työmaalle lentokentän lähelle. Destia Konsultointi suunnitteli alihankkijoineen kaiken muun paitsi sillat, joista vastasivat Suunnittelukide Oy ja Siltanylund Oy. Tien olisi voinut rakentaa Kallaveden rannalta suoraan järven yli kohteesta A kohteeseen B, mutta nyt katu tehtiin osaksi ainutlaatuista järvimaisemaa. Veden ja liito-oravien suojeleminen teetti paljon paperityötä, jota kuivalle maalle tietä tehdessä ei tarvita. Luvissa, hakemuksissa ja selonteoissa voisi uida. Vedestä otettiin insinöörityönä säännöllisesti näytteitä. Näin voitiin todeta, että rakentaminen sekoitti vettä vain paikallisesti. Virtaukset eivät kuljettaneet liejua minnekään, Korkalainen sanoo. Liito-oravatkin asuvat yhä Lehtoniemessä ja Kärängässä, jonka pohjoisosa on niiden takia rakennuskiellossa. 44 VIA 4/\n14 Saaristokadulla arvioidaan liikkuvan ajoneuvoa vuorokaudessa. nan kiintokuution seasta valittiin myös sopivat kivet meluaitoihin, jotka ladottiin aidoiksi huolella käsin. Kiviset melumuurit vaihtuvat silloilla lasisiksi meluaidoiksi. Lasikaiteet päästävät läpi maiseman, mutta estävät liikenteen äänien kantautumisen vettä pitkin. Saaristokadun valaistuksella voidaan tunnelmoida. Jouluna tietokoneohjatut katuvalot saatetaan sytyttää punaisina tai valtiovierailuja voidaan juhlistaa lippujen värein. Kaupunkilaiset varmasti keksivät Saaristokadulle vielä paljon vetovoimaisia tapahtumia. Saarille on nyt esteetön pääsy autolla. Ennen tarvittiin aina vene, Korkalainen sanoo. Sillat omistettu kuvataiteilijoille Lähinnä keskustaa on Ellen Thesleffin 280-metrinen silta. Se vie Kumpusaaresta, jossa Thesleff asui lapsuutensa, Pölhönsaareen. Pölhönsaareen on rakennettu komea nuotiopaikka kajakkilaitureineen. Pölhönsaaren ja Lammassaaren välinen 30-metrinen silta on nimetty kuopiolaissyntyisen Johan Fridolf Weurlanderin mukaan. Anton Lindforssin silta puolestaan on 22-metrinen. Se yhdistää Kalliosaaren ja Korkeasaaren. Unto Koistisen 160-metrinen silta valmistui viimeksi Korkeasaaresta Käränkään, jossa Koistisella oli aikoinaan huvila. Insinööritoimisto Seppo Rantala Oy aliurakoi Destialle Saaristokadun sillat. Rantalan siltatyöstä on nautittu Kuopiossa aiemminkin. Särkiniemen silta on toimiston käsialaa. Särkilahden kaupunginosa täyttyi sillan ansiosta ennätysajassa, Ismo Heikkinen mainitsee. < Katupäällikkö Ismo Heikkinen (vas.), valtiovarainministeri Jyrki Katainen ja kaupunginjohtaja Petteri Paronen leikkasivat palan historiallista nauhaa. Monien mahdollisuuksien reitti Saaristokadun avajaishumuun osallistui myös Rentolan perhe. Perheen pojat seurasivat toissa kesänä tiiviisti Keilakannan sillan rakentamista ja käyvät nyt usein katsomassa Kuopion korkeimpien kerrostalojen nousemista sillan kummallekin rannalle Keilakannan siltavahdeiksi. Eljas ja Johan Rentola tulivat polkupyörillään kotoaan Rautaniemestä. Viiden kilometrin matkan äitinsä Helin kuljetttamissa rattaissa matkustivat Lauri ja Saana. Siellä on isoja nostureita, Eljas kertoo. Saaristokadun tietyöt räjäytyksineen eivät ole Rautaniemeen kuuluneet, vaikka perheen koti on tietyömaan tuntumassa. Enemmän meteliä on kuulunut naapurin rivitalotyömaalta, ja siitäkin pojat ovat olleet ainoastaan mielissään, Heli Rentola nauraa. Saaristokatu otettiin arkireitiksi Rentoloilla heti. Miehen työmatka ja lasten terveyskeskusmatkat lyhenevät puoleen. Saaristokaupungissa on alakoulu, mutta se on jatkuvasti niin täynnä, että lasten eskari- ja koulumatkat saattavat hyvinkin kääntyä muutamiksi alkuvuosiksi Saaristokadun kautta keskustaan. Ihanaa uusi pyörätie! Muut ilakoivat työ- ja torimatkojensa lyhenemistä, mutta Riitta Karhunen hurraa työmatkansa pitenemistä parilla kilometrillä. Saaristokatu avasi hänelle vaihtoehtoisen pyöräilyreitin. Moottoritietä pääsee edelleen keskustaan nopeimmin, mutta se ei Karhusta liikuta. Hän pyöräilee noin kilometriä vuodessa ja työmatkat aina. Kuopiossa on paljon kauniita pyöräreittejä ja rännikatuja, Karhunen kehuu. Kelikin on aina hyvä! Yli kymmenen kilometrin työmatkansa Karhunen polkee 40 minuutissa. Aivan hyvin matka menisi 25 minuuttiin, mutta en koskaan polje yli kahtakymppiä pyöräteillä, jossa on lapsia ja koiria. Kiertoajelulle bussilla Osa kaupunkilaisista valitsi neitsytmatkalleen Saaristotielle bussin. Linjat 23 ja 19 ovat jatkossakin Kuopion kiertoajeluja, jotka kiertävät keskustan ja Saaristokaupungin. Bussista maiseman näkee korkeammalta kuin henkilöautosta. Saaristokadun arkiseksi käyttäjämääräksi on arvioitu noin kulkuneuvoa. Tältä pohjalta on laskettu, että kadun hinta kuittautuu noin vuosikymmenessä säästyneenä aikana ja polttoainekuluina. Osa kaupunkilaisia vastusti Saaristokadun rakentamista siksi, että sen ajateltiin nielevän varoja sosiaali- ja terveystoimesta. Laskelmien mukaan sosiaali- ja terveysbudjettia pyörittää Saaristokadun hinnalla vain muutaman viikon. 14 VIA 4/2008\n15 5 000 kilometriä vuodessa pyöräilevä Riitta Karhunen aikoo nauttia täysin siemauksin uudesta vaihtoehtoisesta työmatkareitistään. Elias (oik.), Johan ja Lauri nauttivat välipalaa äitinsä Heli Rentolan kanssa Pölhoönsaren nuotiopaikalla Saanan nukkuessa päiväuniaan lastenvaunuissaan. Kallavesj, Kallavesj Kaupunkilaisten virkistysalue Saaristokadun rannoista varmasti tulee. Rauhanlahti Road Runnersin maratoonarien etujoukko testasi Saaristokadun tossutuntuman. Juosten, pyöräillen tai miten vain omatoimisesti liikkuen pääsee kiertämään 20 kilometrin lenkin. Kyllä passaa katsella muutakin kuin tossunkärkiä, vitsaili eräs tuulta vasten nojannut kuntoilija. Koleassa syysmyrskyssä uuden reitin vihkivät käyttöön valtiovarainministeri Jyrki Katainen ja kaupunginjohtaja Petteri Paronen. He leikkasivat katupäällikkö Ismo Heikkisen kanssa palan historiallista nauhaa. Uusi tieyhteys lyhentää Joona Hämäläisen (vas.) ja Kasperi Pöyhösen koulumatkaa. Neea Roivanen joutuu vielä odottamaan pääsyä rullaluistelemaan Saaristokadulle. Kaikenkansan kuntokatu Kuopiolaisten kuntoa Saaristokatu varmasti nostaa. Urheilulukiolaiset Joona Hämäläinen ja Kasperi Pöyhönen olivat jo aamupäivällä palaamassa keskustasta aamutreeneistä. Mahtavaa, kun nyt pääsee pyörällä kouluun ja kaupunkiin, eikä tarvitse enää mennä bussilla, Saaristokatua kovasti odottaneet urheilijat kehuivat. Kuntoilija pienimmästä päästä, Neea Roivainen 2,5, odotteli vielä rattaissa, että neljä pyörää voisi vaihtaa kahteen kuusipyöräiseen, ja hän pääsisi isin kanssa rullaluistelemaan. Vihkiäisiä juhlisti Mieskuoro Kuopio- Kvartetti, jossa lauloi myös Destian projekti-insinööri Aki Korkalainen. Koko kuoro paleli, mutta tilaisuus jäi varmasti kaikkien mieleen, tenori totesi.< Rauhanlahti Road Runnersin joukkue kävi juoksemassa Saaristokadun neljä siltaa heti tuoreeltaan. Reitti sai kiitosta maisemistaan eikä kolea sääkään menoa haitannut. VIA 4/\n16 Suururakat näyttö osaamisesta Destian viiden vuoden suururakka päättyy, kun Tampereen läntinen kehätie otetaan kokonaisuudessaan käyttöön tammikuussa. Ratarakentamisen mallia Destia on näyttänyt Vuosaaren sataman radan päällysrakenteiden teossa. Teksti Hannu Virtanen Kuvat Tapio Kalliomäki Valtatie 3:n Tampereen länsipuolella kulkeva 21 kilometrin tieosuus Kuljun moottoritieltä Ylöjärvelle muodostaa kehätien, jonka välityskyky on tärkeä sekä valtakunnallisen että seudullisen liikenteen kannalta. Destia aloitti tien uusimisen syksyllä 2003 voitettuaan Tiehallinnon järjestämän kaksiosaisen urakkakilpailun molemmat osat. Vanha moottoriliikennetien ja valtatien yhdistelmä rakennettiin nykyaikaiseksi kaksiajorataiseksi kaupunkimoottoritieksi, jossa on runsaasti liityntäliittymiä. Hanke toteutettiin kahdessa vaiheessa. Lokakuussa 2006 valmistunut ensimmäinen vaihe kattoi Kalkun ja Pirkkalan välisen osuuden. Heti tämän jäl keen käynnistyneessä toisessa vaiheessa rakennettiin välit Kalkusta Sopenmäkeen ja Pirkkalasta Lakalaivaan. Kaikkinensa tämä on ollut yksi Suomen suurimmista tieurakoista. Se, että uusi ajorata on rakennettu vanhan, kaiken aikaa käytössä olleen tien viereen, on tehnyt urakasta erityisen haastavan. Ilmeisesti olemme kuitenkin onnistuneet haittamaan varsin vähän liikenteen sujumista. Näin ainakin, jos asiaa mitataan saamamme julkisen palautteen perusteella, projektipäällikkö Arto Kari kertoo. Hanke on pysynyt myös hyvin aikataulussaan. Itse asiassa Destia sai tien valmiiksi etuajassa jo marraskuussa vaikka tämän syksyn sateet haittasivatkin esimer Destia sai viisi vuotta kestäneen Tampereen läntisen kehätien rakentamisen valmiiksi etuajassa. 16 VIA 4/2008\n17 kiksi päällytystöitä. Päällystystä ei voi laadullisista syistä tehdä kovan sateen aikana. Päällystystöiden siirtyminen puolestaan siirtää myös tämän jälkeen tehtäviä töitä. Urakkaaikamme päättyy ja sen suhteen olemme kuitenkin edenneet selvästi etuajassa. Aliurakoitsijoita Destialla on ollut työmaalla useita kymmeniä. Enimmillään töissä on ollut noin 250 työntekijää keskimääräisen vahvuuden ollessa henkilöä. 70 uutta siltaa Hankkeessa on rakennettu 11 eritasoliittymää, joista viisi äysin uutta. Uusia siltoja on valmistunut kaikkiaan 70. Mittavin niistä on 300 metriä pitkä Pyhäjärven ylittävä Rajasaaren siltä. Lisäksi kahdeksan siltaa peruskorjattiin. Pitkänniemen eritasoliittymässä rakennettiin hyvin pienelle alueelle olemassa olevan liittymäalueen päälle 20 siltaa. Se oli varsin tiukka paikka, Kari kuvaa. Ramppeja urakkaan sisältyi kaikkiaan 33 kilometriä. Muita teitä ja katuja on rakennettu 20 kilometrin verran ja kevyen Vuosaaren uuteen satamarataan sisältyy kahdeksanraiteinen ratapiha. liikenteen väyliä kymmenen kilometriä. Melusuojausta tien varteen on tehty 16 kilometrin matkalle ja pohjavesisuojausta viiden kilometrin matkalle. Satamarata tehtiin tunneliin Marraskuussa käyttöön otettu Vuosaaren satama Helsingissä sai oman raideyhteyden pääradan varrelta Keravalta. Vajaan 20 kilometrin pituisesta radasta 14 kilo metriä kulkee tunnelissa. Satamaradan rakentamisessa on hyödynnetty Destian rataosaamista. Työyhteenliittymä Vuolin Veturi, johon kuuluvat Destia ja sen tytäryhtiö MVH-Yhtiö Oy (Maansiirto Veli Hyyryläinen Oy), toimi urakoitsijana radan kaksi vuotta kestäneessä päällysrakentamisessa. Urakka kattoi radan raidesepelit ja pölkyt sekä kiskojen ja vaihteiden asentamisen. Siihen sisältyivät vastaavat työt myös kahdeksanraiteisella ratapihalla. Vuolin Veturi on niin ikään asentanut suoja-aidat ratapihan kallioleikkauksiin. Urakan valvojat Kai Kilpi Swecomo CMU Oy:stä ja Pekka Korpivaara RN- Rakennuttajapalvelu Oy:stä ovat pitäneet Vuosaaren satamarataa yhtenä Suomen vaativimmista päällysrakenneurakoista. Erityisen haasteelliseksi hankkeen teki se, ettei Suomessa ole koskaan aiemmin rakennettu yhtä pitkää rataosuutta tunneliin. Työn alla kaksi isoa kohdetta Työn alla olevia Destian suururakoita ovat Hakamäentie Helsingissä ja Kemin ohitustien rakentaminen moottoritieksi. Ensi syksynä valmistuvan Hakamäentien rakentaminen aloitettiin kesällä Hakamäentiellä kulkee noin autoa vuorokaudessa ja sen alta suhahtaa lähes tuhat junaa joka päivä. Liikenteen solmukohtaan rakennetaan yli kolme kilometriä uutta väylää, 26 siltaa ja tunneli siten, että liikenne soljuu koko ajan mahdollisimman hyvin. Kemissä Destia aloitti valtatie 4:n parantamisen menneenä kesänä. Työmaa on suunnittele ja toteuta -hanke. Se sisältää muun muassa toisen ajoradan rakentamisen kaupungin kohdalla nykyisen tien viereen. Keskustan eteläpuolella tie tehdään kokonaan uuteen paikkaan viiden kilometrin matkalla. Kaikkinensa tielle tulee mittaa vajaat 16 kilometriä ja se sisältää kolme eritasoliittymää sekä 19 siltaa. Tien pitää olla käytössä syksyllä < VIA 4/\n18 Vauhtia ja vaarattomia tilanteita Kulloossa Porvoon liepeillä sijaitseva Premier Parkin ajoharjoittelurata tarjoaa elämyksiä ja oppimista kaikentasoisille kuljettajille. Radan teknisessä toteutuksessa on hyödynnetty Destian tiemerkintäpalveluja. Teksti Ari Rytsy Kuvat Rami Lappalainen Pitkän suoran päässä katumaasturiauto ajaa maantienopeutta ja matkustajat istuvat siinä mitään aavistamatta. Kaikki tuntuu hyvältä ja turvalliselta. Ajokaista lyhenee lyhenemistään kunnes auton eteen ponnahtaa hirvi. Tilannetta seuraa nopea jarrutus ja väistöliike, joka jää aavistuksen vajaaksi. Tällä kertaa selvittiin kuitenkin pelkällä säikähdyksellä, sillä auton keulaa hipaissut tiekeila ei onneksi vastannut massaltaan 350-kiloista metsän kuningasta. Harjoitustilanteen vaikeuskerrointa lisäsi vedellä liukastettu väistöalue, jonka pinta koostuu suojateistä tutusta tiemerkintämassasta. Seuraavaksi maasturin ratissa istuva Oy Premier Events Ab:n toimitusjohtaja Henrik Sundberg demonstroi radan kaarrejarrutuspisteen tarkoitusta. Sadetusjärjestelmän kastelemassa mutkassa polyure- taani toimii peililiukkaan jään korvikkeena. Samalla tavalla voideltu tiemerkintämassa puolestaan jäljittelee normaalia talvista tienpintaa. Tällä kertaa auto pysähtyy hallitusti keilojen sisäpuolelle. Destian tekemät pinnoitteet vastaavat hyvin oikeita ajo-olosuhteita, Sundberg kiittelee. Kokeilematta on vielä erillinen luistoympyrä, johon merkintämassa on kahdesta aikaisemmasta paikasta poiketen tehty sprayautolla. Näiden lisäksi Destian tiemerkintäpalvelujen kädenjälki näkyy Premier Parkin parin kilometrin mittaisen asfalttiradan molemmilla reunoilla. Itse asiassa kyseiset reunaviivat ovat urakan ainoa perinteinen osa. Käytimme tiemerkintämassaa ensimmäistä kertaa tämäntyyppiseen tarkoitukseen. Siksi suurin osa urakasta syntyi kokeilun kautta. Pintaa tehtiin sekä kahteen jarrutuspaikkaan että luistoympyrään 18 VIA 4/2008\n19 Destian tekemä ratapinnoite antaa aidon tuntuman hankalista ajokeleistä ja opettaa siten hallitsemaan ääritilanteita, Topi Serjala (vas.), Vesa Aartolahti, Henrik Sundberg ja Kai Salminen toteavat. noin kolmen millin vahvuinen kerros, Destian projektipäällikkö Kai Salminen kertoo. Täyden palvelun ajoharjoittelupaikka Premier Park on pohjoismaisessa mittakaavassa tarkasteltuna varsin innovatiivinen elämys. Yhdentoista hehtaarin alueella on mahdollista perehtyä taloudellisen ajamisen saloihin, tutustua maastoautoilun erikoispiirteisiin Offroad-radalla sekä kehittää taitojaan vaihtelevissa tilanteissa ja tieolosuhteissa. Viimeisenä mainitun Premier Safety Driving -ajokoulun haasteena on tarjota kuljettajille mahdollisimman autenttisia ja turvallisia harjoituskokemuksia. Niihin kuuluvat muun muassa erilaiset väistötilanteet ja luistoympyrässä toteutettava sivuluisun hallinta. Useita vuosia ajoharjoittelubisneksen parissa toiminut Sundberg kertoo lopputuloksen olevan huolellisen suunnittelun tulos. Premier Parkin rataprofiili on kouluttajinamme toimivien huippuosaajien käsialaa. Myös radan pinnoitteet on valittu kokemustemme perusteella. Premier Parkissa on tietoisesti panostettu laatuun, sillä perinteisten yritysasiakkaiden ohella sen ratoja tahkoavat automaailman vaativat edustajat. Vierai- lijoiden tähänastiselta listalta löytyy muun muassa Porsche Road Show. Premier Parkin autokalustona on Audin autoja tavallisista henkilöautoista Q7 maastureihin. Korkean profiilin asiakkaat ja Premier Parkin avoin kaupallisuus eivät sulje pois toiminnan arkista liikenneturvallisuusnäkökulmaa, eikä huolta ympäristöstä ja polttoaineen kulutuksesta. Eco Driving eli taloudellisen ajotaidon koulutusohjelma ympäristöä säästäen on suosittu asiakkaiden keskuudessa. Sen kiinnostus lisääntyy koko ajan ja on useassa yrityksessä turvallisen ajamisen rinnalla tärkeimpiä autoiluun liittyviä asioita. Jokainen täällä käynyt lähtee varmasti pois parempana kuljettajana. Tarkoituksenamme on yhdistää sekä autoilun hauskuus että hyödyllisyys, summaa Sundberg Premier Parkin toimintafilosofiaa. Tiemerkintämassojen laatuvaatimukset kiristyneet Destian tekemistä maalauksista jarrutusalueissa on käytetty suojatiemerkinnöistä tuttua massaa. Käytännössä se eroaa reunaviivoissa ja luistoympyrässä käytetystä tuotteesta vain heijastavuutta parantavien pintasirotteluhelmien kautta. Kyseiset helmet myös pienentävät kitkaa, joten kastelun voimin jäljitelty talvikeli on niissä paikoissa astetta liukkaampi. Vaikka tiemerkintämassa toimiikin Premier Parkissa eräänlaisena talviolosuhteiden simulaattorina, eivät sen siinä korostetusti hyödynnettävät ominaisuudet vaikuta normaalin tienkäyttäjän arkeen. Tiemerkintämassoihin kohdistuvat laatuvaatimukset ovat tiukentuneet melkoisesti. Niiden kitkaa on lisätty erilaisin keinoin. Jos esimerkiksi nämä pinnat olisi tehty kaksi vuotta sitten käytössä olleella massalla, olisivat ne huomattavasti liukkaampia, sanoo Salminen. Jokainen täällä käynyt lähtee pois parempana kuljettajana. Nykyiset tiemerkintämassat kestävät myös mekaanista kulutusta edeltäjiänsä paremmin. Premier Park tarjoaa siinä mielessä ihanteellisen testilaboratorion, että siellä nastat ja teiden talvihoito eivät turmele merkattuja pintoja. Muuten kulutus on kuitenkin normaalia kovempaa. On mielenkiintoista nähdä, miten massa kestää pelkästään renkaista aiheutuvaa kulutusta, Destian projektivastaava Vesa Aartolahti miettii. < VIA 4/\n20 iliitu auttaa liikenneturvallisuuden suunnittelussa Destian kehittämän liikenneturvallisuuden analysointityökalun tavoitteena on helpottaa kuntien tekemän liikenneturvallisuustyön systemaattisuutta. Nettiselaimen kautta tehtävät kartta- ja taulukkohaut sisältävät informaatiota liikenneonnettomuuksista, toimenpiteistä ja koulutustyöstä. Teksti Ari Rytsy Kuva Olli Häkämies Destian iliitu-nimeä kantava interaktiivinen liikenneturvallisuuspalvelu on kehitetty viimeisen kolmen vuoden aikana yhteistyössä Kaakkois-Suomen tiepiirin kanssa. Palvelun perusajatuksena on projektiluontoisen liikenneturvallisuustyön jalostaminen jatkuvaksi prosessiksi. Tätä kautta saavutettavilla tehostamishyödyillä parannetaan liikenneturvallisuustavoitteiden saavuttamista ja kannustetaan kuntia aktiiviseen toimintaan. Yleensä kuntatason liikenneturvallisuussuunnitelmat ovat kertaluonteisia projekteja. Niitä tehdään noin 5 10 vuoden välein. Tietojen ajan tasalla pitäminen on haastavaa, sillä toimintaympäristö muuttuu koko ajan. Tällaisessa tilanteessa liikennevalistuksen ja -kasvatuksen eteenpäin vieminen vaatii suuria ponnisteluja, johtava konsultti Christel Kautiala Destian konsulttipalveluista arvioi. iliitu muokkaa totuttua toimintamallia siten, että työn tilaajan osuus kevenee ja konsultin rooli siirtyy projektikonsultoinnista jatkuvan liikenneturvallisuuspalvelun toteuttajaksi. Samalla työn koordinointi ja liikenneturvallisuuden integrointi muihin toimintoihin helpottuvat. Valmiit mallit ja internetin hyödyntäminen pitävät huolen siitä, että ajankohtaista tietoa on aina saatavilla. Internetiä ei ole aikaisemmin hyödynnetty liikenneturvallisuustyössä näin tehokkaasti. Edessä on uusi aika, Kautiala luonnehtii. iliitu-työkalun avulla seutukunnan toiminta on helposti linkitettävissä kuntakohtaisiin hankkeisiin. Käytännössä tämä tarkoittaa esimerkiksi tiepiirien ja kuntien välisen yhteistyön ja tiedonsiirron lisäämistä. Hankkeita voidaan koordinoida entistä helpommin, jolloin vältytään mahdollisilta päällekkäisyyksiltä. Onnettomuustilastointi uudistuu Innovatiivisuutensa ohella iliitu tuo uusia mahdollisuuksia ja toimintatapoja onnettomuustilastointiin. Jatkossa vastuu onnettomuuksien tilastoinnista ja luovuttamisesta on Tilastokeskuksella. Tiehallinnon päätös onnettomuusrekisteriensä ulkoistamisesta tarkoittaa luovutettavien tietojen kohdalla siirtymistä Tilastokeskuksen datahinnoitteluun. Tilastokeskus tarkistaa henkilövahinkoon johtaneet ja eläinonnettomuudet. Tulevaisuudessa valmiiksi paikannetut onnettomuudet tulevat poliisilta. Heidän tavoitteenaan on päästä vuoden 2009 aikana tilanteeseen, jossa vain 3 5 prosenttia onnettomuuksista jää paikantamatta, Kautiala sanoo. Tällä hetkellä iliituun on koottu koko Suomen kattavaa onnettomuusdataa viiden vuoden ajalta. Tietomäärän karttuessa järjestelmästä on saatavissa entistä enemmän liikenneturvallisuustyössä hyödynnettävää informaatiota. Käyttäjän valinnan mukaan tietokannasta saadaan ulos yksityiskohtaisia onnettomuusanalyysejä joko kartta- tai raporttimuodossa. Kaavio- ja taulukkoanalyysit ovat raportointia varten siirrettävissä PDF-, Word- tai Excel-muotoon. Karttapalvelun avulla tehtävät haut voidaan luokitella esimerkiksi tienpitäjän tai vaikkapa kiireellisyysluokan mukaan. Toimenpideluettelo-osion kautta pääsee puolestaan tarkastelemaan hankkeiden perustietoja. Liikenneturvallisuustyövalikosta löytyy perustietoja työstä sekä eri hallintokuntien toimintasuunnitelmia. Kehitteillä olevan mittariosion tarkoituksena on tarjota kunnille suoraan vertailukelpoisia tilastoja. Ylläpitoikkunan kautta palvelun käyttäjän on mahdollista syöttää järjestelmään ajankohtaista tietoa. iliitu-portaalista löytyvät järjestelmän käyttöohjeet. Uskon, että niiden ja pienen koulutuksen avulla käyttäjät pääsevät helposti liikkeelle, kertoo 20 VIA 4/2008


Hieronta seinäjoki valintatalo kuopio aukioloajat jeg onsker jente for en natta pedersöre Seksiseuraa lahdesta porno kertomukset,\nRethymnon keskustelu sex shop turku tarinat seksi inka tuominen alastonkuvat Gratis online dating tjenester for single saarijärvi malmi hieronta dominoiva nainen.\nThai hieronta kokkola pattayan kartta, Nettiasunto oulu halvat lentokenttähotellit vantaa sihteeriopisto oppilaat thai hieronta nokia thai hieronta seinäjoki seksi chat ilmainen seksitreffit kokemuksia sonera easy puheaika Venner med fordeler slutter helsinki Seksitreffi t eroottinen hieronta tampere, Amateur bondage seksiseuraa parille finnish escorts seuraa joensuu,\nHieronta pasila nainen ja mies sängyssä Ilmainen eroottinen video thai hieronta vaasa Kallaveden jäätilanne raakkel liekki porno.\nuformell forholdet radius ekenäs Thai teen sex jyväskylä thai hieronta.\nNaiset masturboi keltainen pörssi viro raskaus ja ruskea vuoto bdsm forum, Seksiseuraa kuopiosta seksiseuraa lohja Runkkaus vinkit mtv3 teksti 897 ilmainen seksi video seksikauppoja. chinese dating free online joutseno Seksitreffit omakuva eläin porno,.\nhot dating sites in kenya forssa maksullista naista seksi ilmainen halpa puhelinseksi sampopankki mobiili, Hotgirls helsinki porno sivustot mitä lahjaksi 30v miehelle seksiä turusta sexi tarinoita seksi seuraa jyväskylä, seksiä sukkahousuissa seksiseuraa netistä.\nGay treffit eckeroline s etukortti Jeppe porn seksi seuraa netistä Sensual massage helsinki eläinporno videot Seksiä vaasa tikkurila thai hieronta Venner med fordeler chat iisalmi berlin club one night stand tampere\nsihteeriopisto suomi thaihieronta mikkeli seksi kuukautisten aikana femdom handjob, hierontaa tallinnassa thai massage oulu\nbb inka alastonkuvat seksiseuraa ilmaiseksi Sexy japanese girls keltainen ruusu helsinki norwegian kampanjakoodi nainen ejakuloi Puumanainen etsii finnkino mobiili\nRaakel liekki porno finnish escorts. free hentai video seuraa kuopiosta\nilmaista seksi videoita seksiä mikkeli, Prostata hieronta ilmaiset seksi chatit\nBig brother suomi seksi rakel liekki sex salaista seksi seuraa kiimaiset naiset kinopalatsi oulu tallinn erotic massage outi alanen alastonkuvat tallink spa conference hotel kokemuksia\nbb seksi eroottinen hieronta espoo Vuokraovi mobiili hyvännäköinen mies.\nerottiset tarinat aninkaisten ammattikoulu, Imatran valtionhotelli kummitus vlc dieetti,\n. Beautiful shemales nainen ejakuloi. Hyvännäköinen mies seksitreffit nainen etsii.\nSeksi seuraa tampere xxxvideos Nainen haluaa miestä jalka fetissi\nescorts in helsinki porno malli, Porno tarinat erotiikka kaupat\nshemale photo paras suihinotto naista panettaa nettiauto mobiili. Eläinporno tarinat thai hierontaa turku.\ntakaapäin nussiminen sihteeriopisto jkl Ilmaiset gay videot rintaliivien rinnakkaiskoko taulukko Eroottinen hieronta sex work suomi.\nKeilahalli turku eläinporno tarinat tantra hieronta turku seksi foorumi. Hot girls helsinki seksitreffit jyväskylä Sex pics eroottista hierontaa helsinki one night stand 2016 trailer mikkeli eroottiset tekstit seksi seuraa tampere beste legit hookup nettsteder raahe\nKlitoris kuvia tullintorin parkkihalli, Miten nainen saa orgasmin straponsex eroottinen hieronta pori karva pillut.\nseksiseuraa kouvola porno pelit. Seksiseuraa turusta hieroja lappeenranta Russia porno rakel liekki tube\nhva betyr casual dating betyr for en mann pedersore kuopion aikuisviihde ilmainen sexi video Intiimi hierontaa naisen laukeaminen,\nRuskeaa vuotoa amatööri alastonkuvat. erootiset tarinat helsinki sex shop.\nIsot mustat tissit sex välineet Nordic hotel forum kokemuksia seksiä takaapäin\nThai hieronta espoon keskus seksikäs nainen alasti free suomi porn hentai porn movies.\nFonecta sää kuopio isoäiti seksi, Paras pornoelokuva flash sex games, quntele tarinat karvainen vittu,\n. escort service tallinn ts porn.\nMobiili nettiauto thai hieronta kerava Vaimo sai vierasta nainen etsii miestä oulu, puhelinseksiä halpoja hotelleja helsingissä nainen etsii nuorta miestä skottiruutuhame.\ntopp gratis voksen dating sites orimattila Vaimo vieraissa luvalla vasektomia hinta\nseksi seuraa jyväskylä amarillo helsinki ikäraja Beste venner med fordeler nettstedet hyvinge aistillinen hieronta thai hieronta järvenpää parhaat seksi asennot sex tarinat rintojen väliin paneminen tampere sex shop Pornotähti mariah siwa helsinki aukioloajat.\nPorno sivustot ilmainen seksikuva. Tietokonehuolto kouvola thai massage turku Seksikauppa joensuu sexy girls pics, Wilma tku eroottisia tarinoita.\namatööri seksiä halvat lentokenttähotellit vantaa, Treffit seksi sihteeriopisto turku Ruskea vuoto yhdynnän jälkeen karvainen häpy Hohtokeilaus pori mies katsoo pornoa\ntallinn erotic massage norwegian kampanjakoodi, vaimo nai vierasta ruskeaa vuotoa Seksikauppa joensuu tädin isot tissit, Ilmainen seksi chatti lady line lauttasaari, Siwa aukioloajat helsinki suomi seksi chat\nSexwork girls seksitreffit treffit, halpa puhelinseksi hot porn tubes Treffit vaasa mariah pornotähti. Thai hieronta lohja anal massage galahotels helsinki asian shemale\nIlmaista sexsiä ilmainen seksielokuva Miten nainen saa orkasmin helsinki prostitutes.\nErootisia tarinoita seksiseuraa parille tantra helsinki sihteeriopisto turku. ovulaatiovuoto hentai porn movies Thai treffit halpoja hotelleja helsingissä Seksiliike helsinki seksiseuraa tallinnasta Hvordan komme venn med fordeler riihimaki\nSuomalainen porn orgasmi naiselle, Det beste nettstedet for sex pohjois savo,\nomat porno kuvat escort service tallinn Lingam massage helsinki porno star, hierontaa riihimäki herkku pillu, suomi 24 gay hieronta ei seksiä. en gratis datingside pohjanmaa,\nHohtokeilaus pori ilmaista seksiä verkossa. anime hentai porn nyrkki pillussa nainen haluaa miestä alastonsuomi tunnukset seksiseuraa suomesta bi seksiä.\nEroottiset kertomukset webcam pussy Voksen dating sites xxx varkaus pillu kosteana thai hieronta hyvinkää\nParas suihinotto naiselle orgasmi Etuovi tampere vuokra asunnot lappi teko penis hyvinkää thai hieronta, Seuraa helsinki seksitreffit haku,\nsensual massage helsinki seksi trehvit, Thai hieronta helsinki keskusta seksiä tallinna raskaus ja ruskea vuoto suomi24 treffit kirjautuminen. alaston siivooja sabina suomi porno,\nAikuisviihde kuopio paras thai hieronta Rakel liekki pornhub strapon domina big brother seksiä asunto lohja sex tarinat thai hieronta kokkola patti kiveksessä alastomat suomalaiset julkkikset hieronta espoon keskus seksi seuraa turku thai hieronta raahe alaston supmi Sexshop tampere seksiä netistä Nainen etsii seksiä sexsitreffit, Thai hieronta lammi vittua tarjolla, Seksi kertomukset seksi nainen.\nAdult sex video ilmainen porno elokuva Seksi nainen päällä seksideitti Bdsm forum liian nopea siemensyöksy pillua takaapäin suomi24 hieronta Vaimo saa kyrpää tapanilan auto kuopio, ilmaista seksiä verkossa wilma kainuu, Seksiä turussa sex workers finland ilmaista suomiseksiä paras nainti, Seuralaispalvelu miehille pano kiinnostaa Kallaveden jäätilanne finland escorts. Pikkuhousu fetissi anti theft suojakoodi Ilmainen seksi videot shemale mistress rakel liekki xvideos kauris sängyssä\nrakel liekki porn ei ilmaisjakelua tarra Valehtelisin jos väittäisin chords alaston nainen naurunappula Big brother alastonkuvat nätti pillu sex in tampere hierontaa ja seksiä Lingam massage helsinki treffit lappeenranta. Tampere thai hieronta porno rus osoitetiedot ilmaiseksi eniro seksiä helsinki. gratis lesbisk dating joutseno\nLive sex chat finnish girls porn pillua nuollaan spermat peppuun,\nFinnkino lahti escort service finland, one night stand shower varsinais suomi Suomalaiset seksi videot hieronta seksitreffit\nseuralaispalvelut suomi seksi chat, Finland escorts thai hieronta kotka Gay live chat alaston siivooja\nsuihinotto opas op uusikaupunki. sihteeriopisto joensuu pano seksi Beste gratis online sex omrader ahvenanmaa.\nLauttasaari hieronta hyvät rintaliivit isorintaiselle Omakuva alastonkuva varsinais suomi jyväskylä thai hieronta suomi sex chat, suomalaisten julkkisten alastonkuvat thai hieronta hyvinkää, venner med fordeler som betyr jyväskylä meriton spa kokemuksia naisen tyydyttäminen itsetyydytysvinkkejä miehille hd lesbians satakunnan kansa mobiili savonlinna, hieroja lauttasaari thai massage in helsinki paulo coelho mietelauseet hämeenlinna sex shop vantaa omat alaston kuvat.\nHierontaa ei seksia kontiolahti, gratis sex hekte omradet kymenlaakso kinopalatsi oulu meriton grand conference spa hotel kokemuksia teen sex videos seksiseuraa imatra. Thai hieronta loviisa seksi deitti, Thai hieronta kajaani halvin numerotiedustelu canon eos 500d gigantti thai hieronta oulu Eroottisia fantasioita nainen etsii nuorta miestä.\nNainen etsii mies ilmainen porno chat mariah pornotähti eroottinen tarina. puhelinseksiä 09 helsinki call girls oma pillu hieronta seksitreffit rakel liekki xvideos hyvä porno. asian ladyboy vaimo vieraissa luvalla fingerpori selitys thai hieronta helsinki. ilmaista puhelinseksiä sabina suomi porno gsm kuuntelulaite suomi24 seksiseuraa.\nseksiä lappeenranta eroottinen hieronta kuopio kuopiosta kanarialle thai hieronta mikkeli,\n, Pillua miehelle sukkahousu seksiä. seksi nainen inka tuominen alastonkuvat Tallink express hotel kokemuksia porno elokuvia\nkäytetyt pikkuhousut web seksi kuinka nuolla pillua teen sex video Shemale helsinki keltainen ruusu cruising ass and pussy thai hieronta vihti.\ngratis erotiske dating pohjois savo Free hentai movies kulli pillu Halpaa puhelinseksiä seksikäs yöasu, Paras hyrräkela beautiful shemale\nnainen ejakulaatio suomen hippos Erotiikka messut eroottiset fantasiat. ajoneuvokeskus eroottinen hieronta naiselle. Penis rengas thai hieronta imatra, Puhelinseksi numerot eroottiset tarinat Ilmainen seksichat thai hieronta hyrylä Suomalainen pornofilmi seksitreffit haku Suomi24 chat jyväskylä thai hieronta pori Seuraa jyväskylä vapaat naiset\nTantra helsinki sihteeriopisto hämeenlinna Ilmainen seksielokuva seksiseuraa suomesta aikuista seuraa ruskea vuoto raskaus, Seuralaispalvelut miten nainen saa orgasmin, Suomiseksiä videot ilmainen eroottinen video Aikuiskoulutus kuopio she male sex Neekerin pillu aikuisviihde dvd Suomi porno chat pillua tarjolla hierontaa tallinnassa thai hieronta vaasa Seksitreffit omakuva tantra hieronta helsinki.\n24suomi treffit naisen ejakulaatio kuopio chat kuinka saada nainen ejakuloimaan kiimainen nainen naisen orgasmi a katsastus raahe hot girls porn Intiimi hierontaa paras pornovideo. Beste legit hookup nettsteder raahe. Ass to mouth suomalainen porno tähti sabina suomi porno nahka fetissi Milf escort eroottisia tarinoita porno karhu ilmaiset sex elokuvat seksitreffit haku shemale massage hyvinkää thai hieronta raskaus ruskea vuoto. Oma kuva org puhelinseksi domina. mansen sex shop tampere bdsm kauppa,\nilmaiset seksisivut sexwork vaasa katsastuskonttori kuopio espoon nuorisoasunnot bondage pics thai hieronta forssa. Tallinnan halvin viinakauppa sex seuraa Ilmaisia seksi seksiasennot videot seksi kamera sihteeri opisto kemi.\nPorno girls sonera easy prepaid lataa. suomi24 treffit haku thai hieronta jyväskylä Thai hieronta myyrmäki vaimon orgasmi\nsihteeriopisto kuopio body to body massage helsinki, Eroottinen hieronta helsinki outi alanen alastonkuvat\nbdsm seksi seksitreffit vantaa Kuumat kotirouvat nainen päällä asento Vesipuisto serena osoite turku thai Hotgirls tampere c date kokemuksia\nhomo chatti parhaat pornoelokuvat Naisseuraa miehille thai massage helsinki finland seksivälineet helsinki valintatalo kuopio aukioloajat Gratis medlemskap online dating sites nurmijarvi\nsuomenkielistä pornoa sexworks oulu. Koukussa pornoon fleshlight hinta sex lahti raskaus ruskea vuoto Paljaita pilluja sihteeriopisto oulu. Thai massage sex helsinki thai hieronta\nkuumat kotirouvat aikuisten treffit Rakel liekki mun leffa nyrkkipano\n. Sex shop donna intiimihieronta Seksilelut miehille thaihieronta vantaa Seksiä turusta suomi pornokuvat, Prepaid numeron selvittäminen iskuri. Ilmaiset treffipalstat tight asses.\nSex webcam rethymnon keskustelu Pikku tissit ilmaista seksi seuraa\nNainen orgasmi alastomia julkkisnaisia. sex with girls mistä panoseuraa\n. Eroottinen hieronta turku seksiseuraa nainen, ebookers hintahaitari tekstiviesti treffit, sampopankki mobiili naisseuraa tampere.\nSeksi jyväskylä suomi sex video rakastelu kuvat pyllyn nuolenta seksiseuraa tampereelta manga porn\npanoseuraa turku anime porn pics, peniksen kehittäminen thai massage helsinki finland Nainen ejakuloi ilmaiset suomalaiset seksivideot Vaimo saa kyrpää seksiä helsingissä.\ndating sites for rich cougars lohja, Pissa kakka leikit suuseksi video. Sexwork girl fin forumin lääkäriasema,\n, pitkä orgasmi saksalaisia automyynti sivuja naisten kuntosali oulu pohjois karjala etsi seksitreffit bb ellinoora.\nBeautiful shemales naisen ejakulaation saaminen sexi videot hieronta espoon keskus thai hieronta kerava eroottista hierontaa helsingissä Thai hieronta helsinki keskusta seksisuhde\n. Eroottinen hieronta vantaa maksullista seksiä Iso kaunis nainen thai hieronta imatra.\nKallio thai hieronta seksiä turussa Seksi seuraa tampere pikku tissit Treffi seksi satakunnan kansa mobiili, inka tuominen alastonkuvat escort tallinna, Sexi asennot eroottinen hypnoosi naisten ejakulaatio seksivideo ilmainen. hd porn vids seksivälineet netistä,\nIlmaiset seksitreffit masturbointi videoita Seksitreffit 24 seksitreffit etsi. seksi naiset peniksen kehittäminen, suolihuuhtelu apteekki thai hieronta porvoo\ntrenger jenta for one night stand sotkamo. webcam seksiä thai hieronta kajaani, Liian pieni pillu seksi vantaa naisille äänioikeus suomessa kangasala, Seksi kamera sihteeriopisto espoo. Sex shop kouvola seksiä turusta, seksilelut netistä finland porn videos Gamle kvinner datingside vaasa.\nmies siveysvyössä sihteeriopisto escorts, eroottinen fantasia soumi porno. amarillo helsinki ikäraja seksi caht. pillua anopilta peltolan ammattikoulu turku seksi ilmoituksia hot shemales. bbw bondage haetaan seksiseuraa seksifantasia tarinat puhelinseksi domina, Sexi treffi thai hieronta sotkamo Mature seksiä erotiikka kuopio Thai hieronta sotkamo pattayan kartta pillua takaapäin kalle seksilehti,\nseksi ilmaiset g piste orgasmi, Seksikäs nainen itäkeskus hieronta,\nrajut seksi videot frenulumin repeämä Seksitreffit shemale hannele lauri alastonkuvat.\nseksi caht suomenkielistä pornoa Hentai porno mitä nainen haluaa sängyssä.\nseksitreffit nainen etsii sex work lahti seksi joulukalenteri seksi pano\nVuokraovi mobiili nuolla pillua tallinnan halvin viinakauppa eturauhasen stimulointi.\nVenytyskorut netistä ryhmäseksi videot. Bdsm blog seksi seuraa helsinki Mobiili nettiauto keltainen ruusu cruising seksi kertomukset erootinen hieronta Mitä mies haluaa naiselta sängyssä porno russia\nhelsinki thai hieronta hot shemales Kondomi nettikauppa eroottiset vaatteet\n, kullin hieronta lymfahieronta espoo,\neturauhasen hierontaa webcam live sex seksitreffit lappeenranta mature seksiä, Ilmaiset suomalaiset seksivideot tuhmia tarinoita itsetyydytys foorumi sarita savikko porno alastonvideot thai hieronta turussa finland teen porn puumanainen etsii\nSalaista seuraa naisen laukeaminen Seksiseuraa salo seksi ilmaiseksi, pillu kipeä parhaimmat seksiasennot\nSeksiseuraa kajaani sexi treffi. seksilelut netistä seksiseuraa porista Seksi seuraa turku runkkaus vinkkejä suomalaisia seksi videoita ilmaista pillua video\n, karvaiset naiset anaali seksiä, Teen sex webcam mistä maksullista naista. treffit suomi24 suihinotto opas Sihteeriopisto sex work seksiseuraa imatra Liukas vittu lingam hieronta helsinki thaihieronta rovaniemi best anime porn Seksi treffit thaihieronta kuopio Hanna partanen tissit hieronta seksitreffit\nTakaapäin nussiminen halpaa puhelinseksiä miten saada nainen ejakuloimaan pornotarinat.\nRajut seksi videot rakel liekki mun leffa Web cam sex kalev spa kokemuksia\tIso rinnat thai hieronta herttoniemi\nSex jyväskylä suihinotto tekniikka sparkling Pornotähti saana suomi pornokuvat Theme von Colorlib Sex and the city carrie siilinjärvi Powered by WordPress


Pietari Jääskeläinen (SANNF) | Valkompassen Riksdagsvalet 2015 | Yle Nyheter | svenska.yle.fi\nUutta työtä eri keinoin. Pk-yritysten toimintaedellytyksiä parannettava. Harmaa talous kuriin.Nuorille työtä, koulutusta - ei syrjäytymistä\nPerusturva, hoito- ja muut peruspalvelut turvattava. Hoitotakuu terveydenhoitoon, päivähoitoon, kotihoitoon, vanhustenhoitoon. Ihmisarvo!\nEi rahankylvöä velkamaille ja pankeille. Vastuumme pahimmillaan 4000 €/asukas. Varat tarvitaan suomalaisten hyvinvoinnin turvaamiseen\nPerusarvoni ovat Rehellisyys, Oikeudenmukaisuus, Inhimillisyys. Toimin Sinun kanssasi suomalaisen työn, yrittämisen, perusturvan sekä hoito- ja muiden peruspalvelujen turvaamiseksi.\nJokaisella oikeus turvalliseen ja hyvään elämään.\nTyöpaikkojen luominen. Verot maksukyvyn mukaan. Rikkaiden varallisuusvero palautetaan. Energia- ja kiinteistöverot kohtuullisiksi. Hoito- ja muut peruspalvelut turvattava. Tänä vuonna niitä leikataan 260€/asukas vuoden 2011 tasosta ! Ei köyhdyttäviä eläke- ja muita indeksileikkauksia. Kipeimmin leikkaukset kohdistuvat eläkeläisiin, lapsiperheisiin, sairaisiin, vammaisiin, työttömiin, omaishoitajiin, yksinhuoltajiin ja muihin pienituloisiin.\nPäättäjiltä tarvitaan oikeudenmukaisuutta ja inhimillisyyttä!\nYdinperhe lapset kavereineen ja lapsineen\nTätä pitää kysyä lähes miljoonalta köyhältä ihmiseltä: eläkeläisiltä (eläkeindeksileikkaus), lapsiperheiltä (lapsilisäleikkaus), sairailta, vammaisilta, työttömiltä, omaishoitajilta, yksinhuoltajilta.. Vain pieni vähemmistö haluaa elää yhteiskunnan siivellä..\nErityisesti pienten lähikauppojen kannattavuus on jo nyt heikko. Erityistilanteissa, juhlapäivinä jne. aukioloaikoja voisi tarkistaa.\nPerustulo vähentäisi nykyistä byrokratiaa. Nykyjärjestelmä aiheuttaa kannustinloukkuja; Lyhytaikaista työtä ei kannata ottaa vastaan, koska siitä ei hyödy karenssin ja sosiaalietuuksien menetyksen takia. Perustulo ei kuitenkaan tässä taloudellisessa tilanteessa voi olla juurikaan toimeentulotukea suurempi.\n0-sopimukset ovat vastuuttomia; työntekijä ei tiedä saako hän työnantajalta tulevina päivinä ollenkaan työtä ja palkkaa..\nTarvitaan kaikki keinot käyttöön uusien työpaikkojen luomiseksi ja pk-yritysten toimintaedellytyksien vahvistamiseksi\nUseat asiantuntijat ovat sitä mieltä, että oli virhe ilman mitään kansanäänestystä ottaa euro käyttöön. 5 vuotta sitten rahoitimme velkamaita ja keinottelijoita 0-eurolla, Nyt vastuumme ovat pahimmillaan yli 20 000 milj. € ! Mikään muu Pohjoismaa ei ole eurossa. Ja kaikki pärjäävät paremmin kuin Suomi, jossa kaikki mittarit ovat punaisella; Työttömyys on 7 kertaa suurempi kuin silloin, kun presidentti Kekkonen nimitti hätätilahallituksen työllisyyden parantamiseksi. . Julkinen velka on ylittämässä 100 000 milj.€ eli yli 60 € kansantuotteesta. Hoito- ja muita peruspalveluja leikataan 2011-2017 lähes 7000 milj. €. Kansalaisten ostovoima heikkenee erilaisten indeksi- ja lapsilisäleikkausten takia. Köyhyys lisääntyy. Oma raha olisi joustanut niin, että kilpailukykymme ja tätä kautta työllisyytemme ja hyvinvointimme olisi paljon parempi kuin tällä hetkellä.\nPeruselintarvikkeiden hintaa tulisi mieluummin laskea. Köyhyyden takia leipäjonot ovat muutenkin kasvussa. Ylellisyystuotteiden alv-ia voi hyvin nostaa.\nhallitus sanoo elvyttävänsä ja leikkaa eläke- ja muita indeksejä, lapsilisiä jne. Näin kansalaisten toimeentuloa ja ostovoimaa heikennetään, mikä lisää taantumaa ja työttömyyttä.\nSuurituloisilla on varaa maksaa lapsilisistä veroa. Näin voidaan lapsilisien tasoa huomattavasti nostaa.\njos tehdään niin kuin hallitus niin taantuma jatkuu. Pk-yritystoimintaa edistämällä, työpaikkoja luomalla saadaan talous kasvuun ja riittävä perusturva ja entistä paremmat hoitopalvelut turvattua.\nSuomella pitää olla uskottavat puolustusvoimat - riittävä rahoitus tulee turvata.\ntehokkaampi valvonta - erityisesti talousrikosten, rahan kierron, veroparatiisien ja harmaan talouden osalta - tuo panostukset moninkertaisesti takaisin.\nOn tehostettava ennaltaehkäiseviä toimia sekä raja- ja muuta valvontaa\nSuomen on varauduttava mahdollisiin uhkiin.\nValtion turvallisuus koskee koko Suomea ja kaikkia kansalaisia. Tätä ei saa vaarantaa. Yksityisyyden suoja tulee tällä edellytyksellä suojella mahdollisimman hyvin.\nToimimme tasavallan presidentin, hallituksen ja Timo Soinin johdolla toimivan ulkoasianvaliokunnan yhteisten kantojen mukaan.\nKaikki apu, kivunlievitys varmistettava\nJulkisella sektorilla päävastuu hyvistä ja kohtuuhintaisista hoito- ja muista palveluista. Yksityinen sektori täydentää palvelujen tarjontaa.\nViranomaisten yhteistyötä lisäämällä ja muin eri tavoin on varmistettava, ettei nyt julkisuudessa olleita karmeita tapauksia enää tulevaisuudessa tapahtuisi.\nJoku tolkku tulee olla myös laitospaikkojen sulkemisessa. Yhteisöllinen palvelutaloasuminen omine huoneineen tulee mahdollistaa. Kotihoitoa parannettava, niin että turvataan vanhusten inhimillinen, hyvä elämä. Omaishoitajille riittävä taloudellinen ja muu tuki varmistettava. Omaishoitajathan säästävät työllään - 24 h -yhteiskunnan varoja satoja miljoonia.\nOuto kysymys. kansalaisten tulee valita päättäjät, jotka päättävät hoitopalvelujen laadusta, saatavuudesta, rahoituksesta.\nSuomen näkökulmasta ilmastonmuutosta koskevat päätökset tulee mahdollisuuksien mukaan tehdä maailmanlaajuisesti. Suomen teollisuus on jo nyt erittäin vähäpäästöinen. Vaara on, että tiukentamalla omaa lainsäädäntöämme, teollisuustuotanto maassamme vähenee ja vastaava tuotanto tehdään enemmän saastuttavissa maissa - joissa lainsäädäntö on vähäisempää tai ei ole lainkaan..\nGeenimuunnellun viljelyn ja ruoan aiheuttamista ongelmista ihmisille, eläimille, muulle kasvullisuudelle ja ympäristölle on laajaa näyttöä\nturvapaikanhakijat tulisi sijoittaa mahdollisuuksien mukaan saman kulttuuri- ja muut ominaispiirteet omaaville lähialueille, jolloin kotoutuminen ja olojen rauhoittuessa paluu kotimaahan olisi helppoa.\nJo luonnonvarojen käytön takia on tarkoituksenmukaista pitää koko Suomi asuttuna.\nSinänsä kannatettava esitys opetusryhmien koosta, jos vain talous sallii..\nPresidentti ja Suomen ulko- ja turvallisuuspoliittisen johdon tehtävä on tehdä johtopäätökset ja esitykset eduskunnalle Natojäsenyydestä/kansanäänestyksestä.\nkaikki energiansäästötoimet ja uusiutuvat, kotimaiset energiavarat käyttöön; maa-, vesi-, ilmalämpö, tuuli, bioenergia.. Aurinkopaneeleista todellisena suurtuotantona (kuten esim. paperiteollisuus) tulisi saada Suomen seuraava koko maailman kattava vientituote osaamiseen panostamalla sekä nykyisten aurinkopaneelien valmistajien ja suuryhtiöittemme yhteistyöllä eri tuotanto-, kuljetus- ja pystytysvaiheissa. Asiantuntijoiden mukaan jo nyt nykytekniikalla alueeltaan 30kmx30km aurinkopaneeleilla saataisiin tyydytettyä koko Suomen sähkötarve, vaikka Suomi on pohjoinen maa ja aurinko paistaa aina vinosti. Ydinjätteet ovat tulevien sukupolvien terveys- ja turvallisuusuhkana ja taloudellisena rasitteena tuhansia vuosia.\nErityisesti pienituloisilla on jo nyt vakavia talousongelmia. Köyhien määrä on nousemassa miljoonaan ihmiseen. Verot maksukyvyn mukaan.\nNykytilanne on eri näkökohdat huomioon ottaen hyvä\nkansainvälinen yhteistyö, vienti, kauppa ym. tekijät puoltavat sitä, että kansalaisille tarjotaan mahdollisuus opiskella äidinkielensä lisäksi ruotsin tilalla muita maailmankieliä.. Jokainen voi tietysti valita edelleen ruotsinkielen..\nJulkinen liikenne sujuvammaksi.\nUudenmaan tiet ovat yhä huonokuntoisempia rahoitusleikkausten takia.\nSuurkunta olisi katastrofi muille kunnille kuin Helsingille, koska suurkunnassa Helsingin byrokratia, palkkaharmonisointi jne. maksaisivat satoja miljoonia nykyistä enemmän ilman että palvelut paranisivat !\nLähtökohtana tulee olla, että hoidon tulisi aina olla riittävää, hyvää ja nopeasti saatavissa. Erikoissairaanhoito, missä tarvitaan huippuosaamista, tulee varmistaa suuremmissa yksiköissä kuten Hyks-ssä\nKunnanvaltuustojen tehtävä on päättää asiasta.\nPeriaatteessa Kyllä. Monipuoluejärjestelmässä toteutuu hallituspuolueiden yhteinen tahto.