Raskassarja lehti 2015 1 by Raskassarja - Issuu\nRASKASSARJA n:o 1/2015 tammikuu\nLiikevaihto ja kuljetettavat tavaramäärät laskivat\nYrittäjäksi miljoonainvestoinnilla TOP 10 myydyimmät kuorma-autot Poliisi kadoksissa RASKASSARJA • 1\niime aikoina kuljettajien pakollisissa ammattipätevyyskoulutuksissa on istuttu hanakasti. Direktiivikurssit ovat imeneet osalta intoa ja euroja kouluttaa henkilökuntaa muutoin. Sen ymmärtää: rahaa on mennyt pakolliseen oppiin. Koulun kova penkki ei kuitenkaan ole turruttanut kaikkien takapuolia. Nakkilalaisyrittäjä Leistilä on esimerkki toisenlaisesta ajattelusta: yrittäjäpariskunta passitti lähes kaikki kuljettajansa koulutukseen. Oliko siitä hyötyä, se selviää toimittaja Aittokallion raportista sivulta 40. Vaikka virkavalta on saanut kuljettajat oppiin, sen oma osaaminen on kuljetuspuolella toisinaan huteraa. Ylikonstaapeli Vesa Roima puhuu tässä numerossa suoraa asiaa alan haasteista. Erikoiskuljetuksissa poliisin ammattitaito ei ole sillä tasolla, millä pitäisi. Soramurikkana kengänpohjassa on hiertänyt liikkuvan poliisin lakkauttaminen, jonka kaikkia tehtäviä ei kyetty jakamaan muille. Hinnan ovat maksaneet kuljetusyrittäjät, jotka ovat joutuneet siirtämään kuljetuksia poliisin puuttuessa. Onneksi kouluttajia ja osaavia asiantuntijoita tästä maasta löytyy. Yhteistyö tai edes jonkinlainen kontakti alan oppilaitosten tai muiden koulutuksia järjestävien tahojen kanssa on usein hyväksi. Parhaimmillaan kuljetusyrittäjä pystyy sivutuotteena kehittämään koulutusta omia tarpeita vastaavaksi, vähentämään työntekijöiden perehdytykseen kuluvaa aikaa ja saamaan nimeään tunnetuksi tulevaisuuden kuljettajien keskuudessa.\n1/1 sivu neliväri, 1 900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1 150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI Jari Malm puh. 0400 562 411 jari.malm@raskassarja.fi\netsitään varastoinnista apua hakekuljetusten kausipiikkeihin.\nJuha Korpinen 03 3140 3150 juha.korpinen@tavo.fi OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti aineisto@jppostitus.fi puh. 010 2812 777 Seuraava Raskassarja ilmestyy 27.3.2015. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 27.2.2015. Kannen kuva: Kuljetus Mynttin arkisto\nTilasto: 100 000 kuorma-auton raja rikki Puoliperävaunujen kauppa kävi Perävaunujen hydrauliset välitasot lisääntyivät Kuljetuskalustoa uusitaan maltilla Ruotsalaiset kokeilevat tankata bussia kadusta Sähköhybridi latautuu pysäkillä 25,5 metrin hyppy 16 tonnin puoliperävaunulla Stuntti kiihdytti maailmanennätyksen\nKUVA: KULJETUS MYNTTIN ARKISTO\nKuljettajat joutuneet ajamaan öisin\nPoliisi kadoksissa Teksti SARI JÄRVINEN\nlikonstaapeli Vesa Roima vaihtaa asentoa tuolillaan ja näyttää epäröivältä. – Meillä on ollut suuri ongelma. Uskaltaako tätä edes ääneen sanoa, että KUVA SARI JÄRVINEN\nVesa Roima myöntää, että poliisin olisi pitänyt pystyä järjestämään erikoislupien ilmoitusmenettely kuntoon jo paljon aiemmin.\npoliisia ei ole saanut mistään kiinni virka-ajan jälkeen. Roima viittaa erikoiskuljetuksia koskeviin ilmoituksiin. Jos kuljetus liikkuu moottoriliikennetiellä, moottoritiellä tai muulla neli- tai useampikaistaisella maantiellä liikennesääntöjen vastaisesti kello 6 - 21, on luvansaajan otettava viimeistään kuljetuksen lähtiessä yhteyttä poliisiin. Usein tämän kaltaiset erikoiskuljetukset ajetaan illalla. Ennen ilmoitukset tehtiin liikkuvalle poliisille, mutta sen lakkauttamisen jälkeen kuljetusta hoitavan on tullut ottaa yhteyttä siihen poliisilaitokseen, jonka alueella joudutaan liikkumaan liikennesääntöjen vastaisesti edellä mainituissa paikoissa. – On tullut paljon negatiivista palautetta ja aiheesta. Poliisia ei saa kiinni mistään, eikä hätäkeskus ole oikea paikka hoitaa näitä ongelmia, Roima pahoittelee. Ylikonstaapeli epäilee, että erikoiskuljetukset eivät ole seisahtuneet siitä syystä, ettei poliisia ole saatu kiinni. Autot ovat liikkuneet luvatta kyseisillä paikoilla. Pahimmissa tapauksissa on ajettu ilman asiaankuuluvaa liikenteen ohjausta. – Erikoiskuljetuksissa on haastavia paikko-\nja. Jos ei mahduta sillan alta, voidaan joutua ajamaan esimerkiksi useampikaistaista tietä vastakarvaan tai ramppia väärään suuntaan. Samalla muulle liikenteelle suurin sallittu nopeusrajoitus voi olla jopa 100 kilometriä tunnissa. Ei se ole poliisillekaan helppo paikka, Roima sanoo ja lisää: – Erikoiskuljetuksissa poliisin tietotaito on haaste. Ammattitaito ei ole sillä tasolla, millä pitäisi. Roima on yksi harvoista poliiseista, jotka ovat erikoistuneet erikoiskuljetuksiin. Hän on ollut haluttu puhuja monissa tilaisuuksissa. – Jos poliisilla on mahdollisuus auttaa erikoiskuljetuksissa, tulemme ilman muuta auttamaan mahdollisuuksien mukaan. Vuoden 2014 loppupuolella poliisi julkaisi uusia yhteystietojaan erikoiskuljetusten suorittajille. Puhelinnumerot ohjautuvat poliisilaitosten tilannekeskuksiin, jotka toimivat poliisin omina tukiyksikköinä vuorokauden ympäri. Tavallisille kansalaisille numeroa ei anneta, sillä tilannekeskuksen pelätään ruuhkautuvan. Tämäkään ratkaisu ei ole ongelmaton. – Tilannekeskuksen numero kuuluu tietosuojatasoon neljä eli sen käyttö on rajoitettu. Siksi puhelinnumeroa ei voida laittaa nettiin KUVA: JARI MALM\nKuljetus Mynttillä ajot on järjestetty niin, etteivät lastit ole liikkuneet laittomasti.\nErikoiskuljetuksissa saa kuljettaa samassa kuormassa pääkappaleen ja siihen liittyviä laitteita, joiden yhteenlaskettu massa on enintään viidennes pääkappaleen massasta. Tällöin perävaunuun saa kuormata esimerkiksi kaivinkoneen lisäksi vaihtokauhat. Pääkone voi kulkea kuljetuspakkauksen sisällä, jolloin samaan erikoiskuljetukseen nostetaan lisälaitteena pääkuljetukseen liittyvä kevyehkö lauhdutin. Kuormaa ei saa kuitenkaan rakentaa miten tahansa. –Käytännössä huomaa, että lisälaitteita on saatettu kuormata perävaunun keulaosaan. Pääkappale on lastattu perään. Tällöin yhdistelmän kokonaismitta kuormineen voi ylittyä keulaosassa olevien lisälaitteiden vuoksi, vaikka sen pitäisi pysyä tiellä yleisesti sallittujen mittojen rajoissa. Vaikka painorajat eivät ylittyisi, mitta-arvojakaan ei saa ylittää kuormaamalla, ylikonstaapeli Vesa Roima LounaisSuomen poliisilaitokselta huomauttaa. Virheellisestä kuormauksesta poliisi voi kirjoittaa sakon.\nJos jatkettavan perävaunun kyytiin on lastattu pitkää tavaraa, saa niiden lisäksi kuormata lyhyempää kappaletavaraa. – Kaikille ei ole ollut selvää, että kappaletavaran on mahduttava normaaliliikenteen mittojen sisälle eli 16,5 metrin normaalin pituuden sisälle, ei kauemmas perävaunun takaosaan. Usein haluttaisiin kuormata pykälän vastaisesti lyhyempi tavara perävaunun keulaan sekä jatkettavan perävaunun takaosaan telin päälle. Silloin perävaunun jatko-osa ei kuormitu niin paljon ja painojakauma on parempi. Kuormaus on tällöin helpompaa kuin kuormaus jatkettavan liukuosan päälle. –Onko pykälä järkevä – se on toinen juttu. Ennen ei erikoiskuljetuksissa saanut kappaletavaraa laittaa ollenkaan pitkän tavaran päälle, mutta nyt se on tehty lailliseksi. Pykälä ei ole vieläkään kaikkien mielestä hyvä, mutta nyt on ainakin yritetty, ylikonstaapeli sanoo.\nyleiseen jakeluun. En uskalla sanoa, miten tämä toimintamalli tulee toimimaan käytännössä, Roima toteaa. Erikoiskuljetuslupia koko maassa myöntää Pirkanmaan ELY-keskus. Ennakkoilmoitukset tehdään sähköpostilla kuten ennenkin poliisilaitoksien virkasähköposteihin. ■\nKOMMENTTI: ”Poliisin puute ei oikeastaan ole ollut meillä ongelma. Kuljetukset on ajettu päivällä pienemmillä teillä ja isot kuljetukset tosi myöhään, jolloin nelikaistaisella tiellä niitä ei tarvitse ilmoittaa kello 22 jälkeen. Isot kuljetukset on lisäksi ilmoitettu 5 – 7 päivää ennen lähtöä”, Kuljetus Mynttin toimitusjohtaja Mikko Myntt toteaa.\n– Massa- ja mitta-asetus on käymistilassa. Kaikki eivät osaa sitä vielä hyödyntää, Roima sanoo ja vinkkaa miettimään asiaa, kun kalustoa uusii. Kun kuljetetaan esimerkiksi koneita ylisuurilla massoilla, voidaan ajaa vain yksi kone kerrallaan. Uudella, esimerkiksi 76 tonnin yhdistelmällä voi kuljettaa jopa kaksi. – Silloin ei tarvita erikoiskuljetuslupaa ja liikkuminen on vapaampaa, Roima muistuttaa.\nRoima puhui erikoiskuljetuksista SKAL ry:n kurssilla Nokialla marraskuussa 2014.\nErikoiskuljetusteema jatkuu seuraavalla sivulla.\n” Jos Trafin suunnitelmat toteutuvat, jatkossa erikoiskuljetusten edessä ja takana kulkisivat keltaiset varoitusautot.”\nTrafi haluaa lisää liikenteenohjaajia Teksti ja kuva SARI JÄRVINEN\nos erikoiskuljetuksella on leveyttä yli 3,5 metriä, jatkossa sen edellä kulkevaa varoitusautoa ajaa yhä useammin EKL-luvan saanut liikenteenohjaaja. Näin Trafissa suunniteltiin loppuvuonna 2014. Aiemmin liikenteenohjaaja on vaadittu 4 metriä leveämpiin kuljetuksiin. – Jos varoitusauton ajajalla ei ole liikenteenohjaajan pätevyyttä, hänellä ei ole oikeutta pysäyttää tai ohjata liikennettä. Jos liikennettä joutuu kuitenkin ohjaamaan, se tapahtuu omalla vastuulla. Jos jotain sattuu, syytteet voivat tulla epäpätevän liikenteenohjaajan kontolle. Kuljetusliikkeet säästävät, koska eivät palkkaa tehtävään liikenteenohjaajia, Trafin erityisasiantuntija Seppo Terävä sanoo. Hän uskoo erikoiskuljetukseen liittyvien vaaratilanteiden vähentyvän, jos liikenteenohjaajan pätevyys vaaditaan jatkossa myös yli 3,5 metriä leveissä erikoiskuljetuksissa. – Liikenteenohjaajia on menehtynyt vaaratilanteissa. Eräs kuoli, kun hänen ylitseen ajettiin takaapäin. Tosin hän ei silloin ollut 6 • RASKASSARJA\nliikenteenohjaustilanteessa, vaan tulossa ohjauspaikalta varoitusautolle. EKL-ohjaajalta vaaditaan lisäksi tieturvakortti, kuten kaikilta tiellä työtä tekeviltä. Trafi suunnittelee myös muuttavansa kuormamerkintöjä enemmän EU:n ohjekirjan mukaisiksi. – Suomessa erikoiskuljetuksissa käytetään edessä vinoraitaista puna-keltaista merkintää. Se näkyy paremmin talvella. Uudistuksen myötä vaihdettaisiin merkintä heijastavaan puna-valkoraitaiseen neliöön tai suorakulmioon merkintäkohteesta riippuen. Myös puna-keltaraitainen -merkintä sallittaisiin.\nTerävä arvioi uudistuksen tulevan voimaan aikaisintaan vuonna 2016. Nykyisten asetusten mukaisia kuormamerkintöjä saisi käyttää todennäköisesti siirtymäajan eli vähintään viisi vuotta. Hitaammalla aikataululla suunnitellaan värimuutoksia myös varoitusautoihin. Suomessa ajaa noin 10 – 15 punaisin ja valkoisin teipein väritettyä varoitusautoa. Muut ovat vakiomallisia. Jatkossa erikoiskuljetusten edessä ja takana kulkisivat keltaiset varoitusautot. Erikoiskuljetusten säädösvaltuudet ovat osa Trafin uusia tehtäviä, joita sille on siirretty liikenneja viestintäministeriöltä. Ne mer\nkitsevät muutoksia tieliikenne- ja ajoneuvolakiin. – Siirto on onnistunut. Trafi on lähempänä käyttäjiä kuin ministeriö, Terävä pohtii. Edellisen kerran erityiskuljetusasetuksia muutettiin vuonna 2012. – Sillä jouduttiin paikkailemaan edellistä asetusta, joka oli repaleinen. Oli aika hassua, että paikkailua tehtiin. Vanha asetus määräsi erikoiskuljetuksiin kuorman valopisteitä niin paljon, etteivät kuorma-auton sähkölaitteet pystyneet aina tuottamaan vaadittavaa määrää energiaa. Uusi asetus salli vähemmän energiaa vievien uusien valojen kuten ledien käytön. ■\nEKL-kouluttajien määrä romahti Suomessa oli vuoden 2014 lopulla 1 200 luvan saanutta liikenteenohjaajaa. Määrä on romahtanut vuodesta 2009, jolloin heitä oli 2 500. – Nykyinen määrä riittää. Mutta kun taloustilanne vilkastuu, heistä voi tulla pulaa, Terävä arvioi. Koulutettavien lisäksi myös kouluttajien määrä on vähentynyt kysynnän hiipuessa. Liikenteenohjaajia on kouluttanut 10 – 15 tahoa, mutta vuonna 2014 heitä oli jäljellä vain viisi. – Ehkä he näkivät, ettei koulutusmäärä ole riittävä, Terävä pohtii.\nUutta Luettelot Volvo-busseihin sopivista varaosista: Volvo Bus B 9/11/12/13 1750 DT-varaosaa, 3088 vertailunumeroa, 468 sivua Volvo Bus B 10/12 1723 DT-varaosaa, 3047 vertailunumeroa, 460 sivua\nTAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 SEINÄJOKI (Vehon takana) | Puh (06) 4293100 | seinajoki@tavo.fi TAVO Tampere | Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE | Puh (03) 3140 3140 | tavo@tavo.fi www.tavo.fi\nReittiliikenneluvat joustavammiksi Hallitus esitti joukkoliikennelaista poistettavaksi hylkäyskohdan. Sen mukaan reittiliikennelupaa ei enää voisi hylätä siksi, että haettu liikenne vakavasti vaarantaisi liikennepalveluiden saatavuuden tai reitin palvelutaso ylittyisi selvästi. Nykyisin reittiliikenne- ja kutsujoukkoliikenneluvassa edellytetään, että liikennettä on harjoitettava vähintään kahden vuoden ajan. Tämä vaatimus poistettaisiin\nlaista. Kahden vuoden vähimmäisaika on käytännössä osoittautunut liian pitkäksi esimerkiksi silloin, kun liikenne on selvästi tappiollista. Lisäksi liikennöinnin vähimmäisajat poistettaisiin. Muutoksilla halutaan luoda paremmat edellytykset markkinaehtoisen joukkoliikenteen harjoittamiseen. Joukkoliikenteen toimivaltaisille viran-\nomaisille säädettäisiin velvollisuus luovuttaa suunnittelemansa liikenteen reitti-, pysäkkija aikataulutiedot Liikennevirastolle liikennepalveluista tiedottamista varten. Lisäksi joukkoliikennelakiin ehdotetaan harmaan talouden torjuntaan sekä lupavalvonnan helpottamiseen liittyviä säännöksiä. Hallitus esitti joukkoliikennelain ja eräiden siihen liittyvien lakien muuttamista 4. joulukuuta 2014.\nAlueellinen kuljetustuki nousee Valtioneuvosto korottaa hieman kaikkia alueellisia kuljetustukia. Pienin myönnettävä tuki nousee 1 000 euroon vuodessa. Samalla kuljetusmatkan pituuden mukaan määräytyviä tukitasoportaita vähennetään. Vuosittaiselle tuelle tulee saajakohtainen enimmäismäärä. Muutosten avulla valtioneuvosto pyrkii parantamaan tuen vaikuttavuutta ja selkeyttämään sekavalta tuntunutta tukijärjestelmää. Alueellisen kuljetustuen sisältö säilyy pääosin ennallaan.\nHallitus suunnittelee kirjaavansa kuljettajan vastuun vammaisten matkustajien turvallisuudesta tieliikennelakiin nykyistä laajempana. Tähän saakka määräykset ovat koskeneet vain invataksien kuljettajia. Vastaisuudessa kaikkien korkeintaan 16-paikkaisten autojen kuljettajien olisi huolehdittava sii-\ntä, että lapset ja vammaiset matkustajat voivat siirtyä turvallisesti autoon ja sieltä pois. Lisäksi heidän on valvottava, että siirtymiseen tarvittavia laitteita käytetään asianmukaisesti. Hallituksen mukaan näissä autoissa kuljettajat pystyvät valvomaan matkustajien turvallisuutta, kuten turvavyön käyttöä ja pyörätuolin kiinnitystä. Kuva: MAN Truck & Bus AG\nKuljetustukea myönnetään Lapin, Pohjois-Pohjanmaan, Keski-Pohjanmaan, Kainuun, Pohjois-Karjalan, Pohjois-Savon ja Etelä-Savon maakuntien sekä Saarijärven - Viitasaaren seutukunnan alueella toimiville pk-yrityksille niiden pitkänmatkan tavarankuljetuksista. Tukea saavia yrityksiä on noin 250. Asetus alueellisesta kuljetustuesta tuli voimaan 1.1.2015. Sitä sovelletaan vuosina 2014 – 2017 tapahtuviin kuljetuksiin. Kuljetustukea haetaan kalenterivuosittain jälkikäteen ELY-keskuksesta. Vuoden 2014 aikana alkaneita kuljetuksia koskeva kuljetustuki tulee hakea ELY-keskuksesta viimeistään 1.6.2015. Vielä vuoden vaihteessa haku ei ollut mahdollista. Viranomaiset lupaavat, että se käynnistetään mahdollisimman pian. Valtioneuvosto antoi asetuksen alueellisesta kuljetustuesta 18.12.2014. Kuljetustuki on tarkoitettu harvaan asutuilla alueilla toimivien pk-yritysten valmistamien tuotteiden kuljetuksiin. Tuen avulla kompensoidaan pitkistä välimatkoista johtuvia korkeampia kuljetuskustannuksia.\nHallitus haluaa kuljettajien huolehtivan yhä enemmän vammaisten turvallisesta matkustamisesta.\nTop 10 kuorma-automerkit\nNeljän kärki säilyi Neljä myydyintä kuorma-automerkkiä säilyttivät marssijärjestyksen. Volvo on edelleen Suomen myydyin kuorma-auto, toisena tulee Scania ja kolmantena Mercedes-Benz. DAF ajoi MANin ohi 56 uudella autollaan. Sisun ja Renaultin vuonna 2014 lanseeraamat uudistukset mallistossa eivät auttaneet taantuman syöksyssä, sillä molempien merkkien myynti putosi vuonna 2014 lähes puolella.\n3 500 2014 2013\n865 666 791\nMERCEDES-BENZ 84 137 56 103 49 118 48 92 37 70 34 44 28 49\nIVECO DAF MAN SISU RENAULT FORD VOLKSWAGEN\nEniten rekisteröidyt kuorma-automerkit Suomessa vuosina 2013-2014. Luvut eivät sisällä Ahvenanmaata. Lähde: Trafi / Tilastokeskus\n100 000 kuorma-auton raja rikki Vaikka uusien kuorma-autojen kauppa hyytyi, vanhempia rullaa teillä enemmän kuin aikoihin, ainakaan seitsemään vuoteen. Suomessa sadantuhannen liikennekäytössä olevan kuormaauton raja ylitettiin vuonna 2014. Tilastossa eivät näy Ahvenanmaalle rekisteröidyt kuorma-autot.\nLiikennekäytössä olevat kuorma-autot 88 000\nLähde: Trafi / Tilastokeskus\nPuoliperävaunujen kauppa kävi Positiivista virettä sen sijaan oli puoliperävaunuissa, joita rekisteröitiin viime vuonna 1 738 kappaletta. Vuotta aiemmin niitä hankittiin 1 237 kappaletta. Pakettiautojen ensirekisteröinnit kasvoivat hieman. Sen sijaan hiljaisempaa oli uusien kuorma-autojen myynnissä. Viime vuonna niitä ensirekisteröitiin vain 2 560 kappaletta. Vuoteen 2013 ver-\nrattuna määrä aleni 27 prosenttia. Raskaiden, yli 16-tonnisten kuormaautojen rekisteröintimäärä aleni 28,2 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Niitä rekisteröitiin kaikkiaan 1 953 kappaletta. Uusia linja-autoja rekisteröitiin viime vuonna 691 kappaletta, joka on edellisvuoteen verrattuna 78,1 prosenttia enemmän.\nOnniBus laajentaa edelleen Yhtiö tilasi 20 uutta kaksikerroksista linja-autoa joulukuussa 2014. Lisätilauksen arvo on lähes 9 miljoonaa euroa. Kaluston kaksinkertaistuessa yhtiö luo 60 uutta työpaikkaa eri puolille Suomea. OnniBus.com aloitti valtakunnallisen liikennöinnin 1.7.2014 tarjoten yli 90 vuoroa päivässä. Yhtiön palvelujen kysyntä on ylittänyt sen 10 • RASKASSARJA\nodotukset, minkä vuoksi OnniBus.com investoi toimintansa kasvattamiseen. Tilaus koskee 20 uutta Astromega TDX27 -autoa. Niiden toimittaja on Euroopan johtava linja-autovalmistaja, belgialainen Van Hool. Yhtiö toimitti myös OnniBus.comin toukokuussa hankkimat 15 autoa.\nRaakaöljyn hinnanpudotus näkyy kuljetusyrittäjän kukkarossa vähän\nHalpaa DIESELIÄ Teksti MARIANNE MÄKITALO Kuva SARI JÄRVINEN\naakaöljyn maailmanmarkkinahinta on melkein puolittunut viime kesäkuusta lähtien. Suomessa bensiinin ja dieselöljyn vähittäishintojen laskuun vaikutus on ollut kuitenkin maltillinen. Dieselöljyn hinnanpudotus on ollut verkkaista, keskimäärin 15 senttiä litralta. Kuluvan vuoden aikana polttoaineen hinta laskenee edelleen. On kuitenkin vaikea arvioida, kuinka paljon ja missä aikataulussa lasku tapahtuu. – Esimerkiksi Yhdysvalloissa hinnat tipahtivat melko nopeasti, samoin siellä markkinat reagoivat nopeammin raakaöljyn hinnannousuun. Suomessa merkittävä polttoaineen hintaan vaikuttava tekijä on siihen kohdistuva verotus, joka on yli puolet hinnasta, Elinkeinoelämän tutkimuslaitoksen tutkija Paavo Suni kertoo. Polttoaineen hintaan vaikuttaa myös euron ja dollarin välinen suhde. Raakaöljykaup-\npa tehdään dollareilla. Lisäksi myyntihinnan tipahtamista hidastaa huoltamoketjujen tekemät ostot. - Hintoja tuskin halutaan lähteä heti tiputtamaan, jos tankit on täytetty kalliimmalla raakaöljyllä. Laskupaineita syntyy, mikäli kilpailu muuttuu kovemmaksi, Suni pohtii. Kuljetusyrittäjän tilissä raakaöljyn hinnanalennukset eivät toistaiseksi juurikaan näy. - Koska kuljetussopimuksissa on käytössä polttoaineklausuulit, kuljetusmaksut tarkistetaan polttoaineen hinnan muuttuessa ja hyöty näkyy asiakkaalle. Toisaalta dieselöljyn litrahinnan alentuessa viime vuoden aikana, samaan aikaan myös muut kustannukset nousivat, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen toteaa. Lehtosen mukaan tärkeintä tällä hetkellä on keskittyä suhteellisen kilpailukyvyn kasvattamiseen, koska samaan aikaan raakaöljyn hin-\nta laskee myös kilpailijamaissa, kuten Baltian maissa ja Ruotsissa. SKAL muun muassa ehdottaa, että Suomessa otettaisiin käyttöön polttoaineveron palautusjärjestelmä. SKAL on ajanut tätä jo pitkään yhdessä Elinkeinoelämän keskusliiton ja Suomen Yrittäjien kanssa ja jälleen pyrkimys on saada tämä linjaus uuteen hallitusohjelmaan. - Yksi sentti polttoaineverossa on 10 miljoonaa euroa kuorma-autoliikenteen logistiikkakustannuksissa. Jos kuljetusyrityksille palautettaisiin viisi senttiä litralta, logistiikkakustannukset alenisivat 50 miljoonaa euroa vuodessa. Tästä hyötyisi myös asiakas, Lehtonen laskee. - Vaikka öljyn hinta muutenkin laskee, kuljetuskustannuksemme laskisivat polttoaineen palautejärjestelmän kautta paljon enemmän kuin kilpailijamaissa. Näin saavutetut säästöt kuljetuskustannuksissa olisivat yksi keino kasvattaa vientiteollisuutemme kilpailukykyä. ■\nKuljettaja Janne Helenius on huomannut dieselin halventuneen, mutta niin vähän, että sillä olisi ollut suurempaa merkitystä.\nHinta nousee hitaasti Paavo Suni arvioi, että öljyn hinta nousee hitaasti muutaman vuoden. Keskeisin syy on maailmantalouden hidas kasvu. Raakaöljyn maailmanmarkkinahinnan nopean laskun taustalla on muun muassa perinteisten öljyntuottajamaiden haaste Yhdysvaltain kasvavaa liuskeöljyntuotantoa vastaan. Laskevasta kysynnästä huolimatta öljynviejämaiden järjestö Opec päätti marraskuussa olla leikkaamatta omaa tuotantoaan ja vaikuttaa näin raakaöljyn hintaan. Kysynnän laimeus ja tarjonnan lisäys painavat hintaa alaspäin. Tammikuun toisella viikolla Brent-laadun raakaöljy maksoi noin 55 dollaria barrelilta (tynnyriltä). Välillä hinta kävi jopa alle 50 dollaria barrelilta. Viime kesäkuussa hinta oli noin 110 dollaria. Suomessa nestemäisten polttoaineiden verotus kiristyi kuluvan vuoden alussa.\nNäin säästät Jos varsinaisella perävaunuyhdistelmällä ajetaan 150.000 kilometriä vuodessa, ja arvioidaan polttoaineen kulutus 50 litraksi 100 kilometrillä. Esimerkki laskettiin polttoaineen hinnan tippuessa noin 18 senttiä litralta.\nArvio kuluista •\ttammikuu 2014: 1,17 euroa/litra (ilman ALV) ➟ vuositasolla noin 88 000 euroa •\ttammikuu 2015: 0,99 euroa /litra (ilman ALV) ➟ vuositasolla noin 74 000 euroa Säästö noin 14 000 euroa vuodessa.\nwww.raskassarja.ﬁ RASKASSARJA • 13\nSuomen Taksiliitto SKAL:n talliin EU-asioissa KUVAT: JUHA ERONEN\nuoden 2015 alusta alkaen Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n edunvalvontayksikkö on huolehtinut koko maantiekuljetusalan EU-edunvalvonnasta ja raportoinnista Brysselissä. SKAL:n EU-edunvalvontapalveluiden piiriin kuuluvat entuudestaan Autoliikenteen Työnantajaliitto ry, Suomen Yrittäjät ry ja Linja-autoliitto ry. Tammikuussa edunvalvonnan piiriin liittyi Suomen Taksiliitto ry kaksivuotisella sopimuksella.\nSuomalaisjärjestöjen yhdistetystä edunvalvonnasta on saatu hyviä kokemuksia. – Taksialan ja yleisen liikennepolitiikan kehitystä EU:ssa on seurattava läheisesti paikan päällä. SKAL:lla on näyttöjä pitkäjänteisestä edunvalvonnasta Brysselissä, joten pidimme luontevana liittyä muiden kuljetusalan suomalaisjärjestöjen joukkoon, Taksiliiton toimitusjohtaja Lauri Säynäjoki kertoo. Noin 80 prosenttia maantiekul-\njetusalan lainsäädännöstä säädetään EU-tasolla. SKAL perusti Brysseliin pysyvän edunvalvontayksikön vuonna 2012 ja toimii samoissa tiloissa kuin Elinkeinoelämän Keskusliitto, jonka kanssa sillä on vakiintunut yhteydenpito. – Hyvä yhteistyö suomalaisjärjestöjen kesken on tuloksekkaan edunvalvonnan elinehto, mutta lisäksi verkostoomme kuuluu useiden muiden EU-maiden liikenteen ja elinkeinoelämän järjestöjä. Tavoitteet liikenteen sujuvuuden, liikenneturvallisuuden tai ympäristön kannalta ovat monille EU-maille yhteisiä, SKAL:n EUedunvalvonnasta vastaava johtaja Pasi Moisio kuvailee. SKAL on tyytyväinen suomalaisedustukseen Brysselissä. Sen mukaan yhteistyö Suomen pysyvän EU-edustuston kanssa on pitkäjänteistä ja läheistä, ja suomalaismepit osaavia. Euroopan parlamentin liikennevaliokunnassa (TRAN) on peräti kaksi entistä liikenneministeriä. Suomalaisjärjestöille EU-edunvalvonta tuottaa tärkeimmän eli\nkonkreettisen vaikuttamistyön ohella tietoa ja materiaalia päätöksenteon ja jäsenviestinnän tueksi. SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtosen mukaan tuloksekkaimmillaan EU-edunvalvontamme tuottaa Suomen erityisolosuhteisiin paremmin sopivia säännöksiä ja joustoja, joilla helpotetaan yritysten hallinnollista taakkaa ja parannetaan kuljetusalan ja koko Suomen kilpailukykyä. ■\nTaksiliiton toimitusjohtaja Lauri Säynäjoki luottaa SKAL:n osaamiseen EU:n edunvalvonnassa.\nValkoinen linja hyytyi – piristystä netistä Teksti SARI JÄRVINEN Vuoden 2015 alussa voimaan tulleen rikkidirektiivin sijaan suurempi haaste ulkomaille ajaville kuljetusliikkeille on tuonnin vähyys. Luksustavaroita ja kodin elektroniikkaa, niin sanottua valkoista linjaa, tuodaan Suomeen niukasti. – Jääkaapin ja pesukoneen on\nmentävä oikeasti rikki, ennen kuin ostetaan uutta. Muutosta taloustilanteeseen tuskin tulee tänäkään vuonna, sillä Suomessa ei investoida, DB Schenkerin maaliikenteestä vastaava johtaja Erik Söderholm pohtii. Positiiviseksi valopilkuksi on ainakin DB Schenkerillä noussut kas-\nvanut nettikauppa. – Kuljetusbisnekselle netti on yleensä hyvä. Joillekin, kuten kauppiaille, se on joskus huono, sillä kuluttajat tilaavat tuotteita netistä kaupassa käynnin sijaan. DB Schenker tulee panostamaan toimiviin it-järjestelmiin.\nMallia on haettu ulkomailta. Tilaaja saa itse valita, tuoko kuljetusyrittäjä paketin kotiin vai toimitetaanko se R-kioskiin. Toisaalta kuluttajan valintamahdollisuudet riippuvat siitä, millaisia kuljetuspalveluja verkkokauppias haluaa tarjota.\nLNG-ajoja Torniosta Pohjoiseen Tornioon rakennettava nesteytetyn maakaasun (LNG, liquefied natural gas) terminaali palvelee alueen teollisuutta, kaivoksia ja muita kaasun käyttäjiä. Nesteytettyä maakaasua hyödynnetään jatkossa muun muassa SSAB:n Raahen tehtaalla. Tornion Röytän terminaaliin\nrakennetaan suurten LNG-laivojen vastaanotto-, purku- ja bunkrausasemat, nestemäisen maakaasun höyrystyslaitteistot ja yksi 50 000 kuutiometrin varastosäiliö. Kaasun jakelua varten rakennetaan putkisto Röytän teollisuusalueelle ja autolastauster-\nminaali LNG-säiliöautoille. Torniosta nesteytetty maakaasu kuljetetaan säiliöautoilla tai junilla Pohjois-Suomen ja Pohjois-Ruotsin asiakasterminaaleihin ja kulutuskohteisiin. SSAB:n osalta hyödyntäjänä on Raahen tehdas, jonne kuljetukset tapahtuvat säiliöautoilla.\nTerminaali valmistuu alkuvuonna 2018. Tulevaisuudessa terminaali voi toimittaa nesteytettyä maakaasua myös laivoihin. Manga LNG Oy on Outokumpu Oyj:n, SSAB:n, Skangass ja EPV Energia Oy:n yhteisyritys. Terminaalin toimittaa Wärtsilä Oyj.\nAri Liikalaa ei myyty kolmatta kertaa\nYrittäjäksi lähes miljoonan euron investoinnilla\nPekka Liikala toimii jokapaikanhöylänä 16 •(VAS.) RASKASSARJA poikansa Ari Liikalan bussihallilla Karviassa.\nTeksti AKU AITTOKALLIO Kuvat MINNA LEHTINEN\narviassa murre puhutaan leveänä ja rauhallisena, päättäväisesti. Tullahan ja ruvetahan. Karvia kuuluu eri mittausten mukaan Suomen yrittäjämyönteisimpiin kuntiin. Harva aloittaa silti Karviassakaan yrittäjänä yhtä päättäväisesti kuin Ari Liikala. Heti alkuun oli tehtävä 900 000 euron investoinnit sekä palkattava kaksi vakituista kuljettajaa ja yksi keikkakuljettaja, joka hänkin ajaa jokseenkin säännöllisesti. 550 000 euroa on kiinni kahdessa charterbussissa, joille piti rakentaa vajaat 350 000 euroa maksanut halli. Bussien kyljessä lukee Ikaalisten Matkatoimisto. Liikala kuljettaa matkatoimiston asiakkaita viikoittain Tallinnaan ja takaisin sekä lisäksi jonkin verran myös kotimaassa. Ari Liikala ajaa bussia toisessa polvessa. Isä Pekalla on takanaan 50 vuoden ura Ikaalisten Auton kuljettajana. Ari Liikalakin toimi yli kaksikymmentä vuotta ammattikuljettajana ennen yrittäjäksi ryhtymistään. Hän aloitti Artturi Anttilalla. Kun tämä myytiin Koiviston Autolle, Liikala siirtyi\nIkaalisten Auton palvelukseen. Yrittäjän ura alkoi vajaa kaksi vuotta sitten, kun Ikaalisten Autokin meni myyntiin. – Päätin, että minua ei myydä kolmatta kertaa, Liikala sanoo. Hän oli ajanut vuosia Ikaalisten Matkatoimiston ajoja. Hän turvasi selustansa matkatoimiston kanssa käydyissä neuvotteluissa ja kävi AEL:n kuukauden pituisen yrittäjäkurssin. – Minulla oli taloudellisten laskelmieni osalta selvät pasmat. Kurssi kannatti silti ehdottomasti käydä. Se antoi varmistuksen, että laskelmani pitivät paikkansa ja että niihin voi luottaa. Miten noin mittavat investoinnit onnistuivat? - Rahoitus sujui yllättävän jouhevasti. Tunnettu, vakavarainen matkatoimisto yhteistyökumppanina taustalla helpotti asiaa. Oman paikkakunnan Osuuspankki oli tuttu minulle ja minä heille. Näin ollen Scania Rahoituksenkin kanssa oli helppo asioida. Siinä missä charterlennot etelän lomakohteisiin ovat viime vuosina vähentyneet, Liikalan lähimatkailun turistibussit liikkuvat täyttä häkää tienpäällä. Yrittäjälle itselleenkin riittää\nPekka Liikalan mielestä tiukka EU-lepoaikadirektiivi rasittaa palkkakuluja.\najoa viideksi päiväksi viikossa. Yksi päivä menee paperitöissä, yhden Liikala yrittää pyhittää vapaa-ajalle. Yritystoiminta on sujunut laskelmien mukaan. – Turistiajot ovat pitäneet pintansa lähimatkailussa viime vuosien taloustaantumassakin. Sopimusasiat ovat kunnossa. 95 % Liikalan ajoista on matkatoimiston tilausajoa. Sopimus antaa hänelle vapauden ajaa omiakin turistiajoja. ■\nUutena ostettu bussi menee 100 000 kilometrin jälkeen vaihtoon.\nPikkubussiliitto pelkää konkurssiaaltoa Suomen Pikkubussiliitto ry on huolissaan liikenne- ja viestintäministeriön perääntymisestä henkilöliikennelainsäädäntöä koskevasta uudistushankkeesta. - Tällä hetkellä mikään laki ei\nota huomioon 1-16-paikkasten pienoislinja-autojen kuljetusyrittäjiä, joilla on D1-ajokortti. Joukkoliikennelaki on suunniteltu isojen linja-autojen kuljetusyrityksille ja taksiliikennelaki taksiautoilijoil-\nle. Tarvetta kuitenkin on näille ns. pikkubusseille, joiden avulla voidaan hoitaa niin invakuljetuksia kuin yksityisten ja kuntien ryhmäkuljetuksia, kuten koululaisajoja ja vanhusten päivätoimintakuljetuk-\nsia. Liikennöinti on hankalaa, kun ei voi olla varma, miten voimassa olevia lakeja sovelletaan pikkubussitoimintaan, kertoo Suomen Pikkubussiliiton puheenjohtaja Jari Kujala. RASKASSARJA • 17\nSKAL:n barometri: puutteita levähdysalueilla\nuljetusmäärät ja kuljetetut kilometrit olivat syksyllä kuljetusyrittäjien ennusteita alhaisemmalla tasolla. Kuljetusmäärät olivat laskeneet peräti 44 prosentilla vastanneista. Myös odote keväälle oli alemmalla tasolla kuin edellisvuonna samaan aikaan. Asia kävi ilmi SKAL:n Kuljetusbarometrista 1/2015, johon vastasi 664 jäsenyritystä. Vastanneista 17 prosenttia ilmoitti yrityksensä kannattavuuden parantuneen syksyllä 2014. Sen sijaan 35 prosenttia ilmoitti kannattavuuden heikentyneen. Odotukset kevään kannattavuuden kehitykselle olivat samansuuntaisia kuin viime vuonna samaan aikaan. Joka kuudes odotti yrityksensä kannatuksen paranevan. Kehitys oli suotuisinta Pohjois-Suomessa ja elintarvikealan kuljetuksissa. Liikevaihto oli laskenut jopa kahdella kolmesta metsäalan kuljetusyrityksestä. Tukki- ja kuitupuutavaraa kuljettavat yritykset ovat ottaneet käyttöön isompaa kuljetuskalustoa lokakuun 2013 mitta- ja massa-asetusmuutoksen mukaisesti. Investointikustannukset painavat yritysten taseessa, mutta hyödyt kuljetusvolyymien kasvusta ovat pääsääntöisesti päätyneet metsäteollisuuden asiakkaille. Kuljetusmäärät sinänsä eivät\nKuljetusyritysten liikevaihto syys – joulukuussa 2014\nLähde: SKAL Kuljetusbarometri 1/2015\nole kasvaneet. Kevään suurimmat liikevaihdon kasvuodotukset kohdistuivatkin metsäpuolelle, jossa odotetaan myös sahojen elpymistä. Barometrikyselyn perusteella kuljetuskalustoon, kuormaan tai kuljettajaan kohdistuva rikollisuus on edelleen harvinaista suomalaisilla levähdysalueilla. Ilkivallasta ja varkauksista on kuitenkin jonkin verran haittaa erityisesti pääkaupunkiseudulla. Kuljetusyrittäjät antoivat palautetta myös puutteista levähdysalueiden talvikunnossapidossa, siisteydessä ja palveluissa. Vastanneista 39 prosenttia miel\nsi levähdysalueet haasteena työnsä kannalta. Infrastruktuurin puutteet vaikeuttivat yli puolta vastaajayrityksistä päivittäin tai viikoittain. Miltei joka kymmenes vastanneista joutui päivittäin etsimään pysäköinti- tai taukopaikkaa voidakseen pitää lakisääteisen tauon. Suurin pula raskaan liikenteen pysäköinti- ja taukopaikoista näyttäisi olevan pääkaupunkiseudulla ja Uudellamaalla. Kysyntää taukopaikoille olisi myös Keski- ja Pohjois-Suomessa sekä Länsi-Suomessa. Itä-Suomessa tilanne näyttää kyselyn valossa paremmalta. Kuljetusbarometrissa 1/2015 kysyttiin myös polttonesteen jake-\nlijan valintaan vaikuttavista tekijöistä yhteistyössä Neste Oil Oyj:n kanssa. Vastausten perusteella tärkein tekijä polttoainetoimittajan valinnassa on hinta pumpulla. Myös jakeluverkoston kattavuus ja yksittäisen jakeluaseman sijainti vaikuttivat yrityksen valintoihin. Puolet vastanneista käytti pääasiallisesti yhtä polttoainejakelijaa. Harvempi kuin joka kymmenes käytti useamman kuin kahden jakelijan palveluita. SKAL:n Kuljetusbarometri toteutetaan kolmesti vuodessa. Kysely lähetetään noin 4 300 jäsenyrittäjälle. Kysely 1/2015 toteutettiin 19.12.2014-6.1.2015. ■\nKuljetuskuutio Rinta-Porkkuselle Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry myönsi vuoden 2014 Kuljetuskuutio-palkinnon infrastruktuurista vastanneelle johtajalle Antti Rinta-Porkkuselle Kaakkois-\nSuomen ELY-keskuksesta. Palkinnolla SKAL haluaa nostaa esiin ELYkeskusten ja tieviranomaisten merkityksen raskaan liikenteen sujuvuudelle, elinkeino-\nelämälle ja liikenneturvallisuudelle. Antti Rinta-Porkkunen on toiminut keulakuvana tieviranomaisten ja raskaan liikenteen välisessä yhteistyössä.\nLaskuttamisessa vain vähän ongelmia\nVarustamojen rikkilisät yllättävän samansuuruisia Teksti ja kuva SARI JÄRVINEN\narustamojen uudet rikkilisät ovat hämmästyttävän samanlaisia, DB Schenkerin maaliikenteestä vastaava johtaja Erik Söderholm kertoo. Myös DHL Freight Finland Oy:n toimitusjohtaja Pekka Stenqvist toteaa hintojen olevan lähellä toisiaan. Kumpikaan johtajista ei kuitenkaan puhu kartellista.\nVarustamot reagoivat eri tavoin tammikuun alusta 2015 voimaan astuneeseen rikkdirektiiviin, joka laskee laivojen polttoaineiden rikkipitoisuutta Itämerellä, Pohjanmerellä ja Englannin kanaalissa. Osa asensi rikkipesureita aluksiinsa, jolloin voidaan jatkaa edullisemman, raskaan polttoaineen käyttöä. Osa valitsi strategiakseen käyttää hinnaltaan kalliimpaa, mutta vähärikkisempää MGO-polttoainetta (Marine Gas Oil) ja säästyi rikkipesuri-investoinnilta. Pieni osa valitsi maakaasun eli LNG:n. Kaikki lisäsivät hinnastoihinsa rikkilisän, jonka kuljetusyrittäjät ovat joutuneet lisäämään omien asiakkaidensa rahtikuluihin. – Ei rikkilisän laskuttaminen ole ollut helppoa. Tietyt asiakkaat\nFinnlines asensi rikkipesurit 14 alukseen. Muut liikenteessä olevat alukset käyttävät MGO-polttoainetta.\neivät suostu maksamaan, vaikka emme itse voi vaikuttaa rikkilisään. Voit kuvitella, millaista se on, nimettömänä pysyttelevä kuljetusyrittäjä toteaa. Suurin osa asiakkaista on kuitenkin maksanut lisän mukisematta, sillä se on perusteltu veronluonteiseksi maksuksi. Etuna on ollut, että varustamot ovat lisänneet lisän selkeästi hinnastoihinsa, jolloin kuljetusliikkeet ovat voineet käyttää sitä perusteluna. – Meillä rikkilisä näkyy omana maksuna laskuissa. Noin 95 prosenttia asiakkaista on sen ymmärtänyt, Söderholm toteaa. – Aiheesta on puhuttu julkisuudessa niin paljon, että se on auttanut. Lisäksi polttoaineen hinnan lasku on pehmentänyt muutosta. Jotain hyvää Putinkin on saanut aikaan, Stenqvist hymähtää.\nAiemmin merirahdin hinnan arvioitiin nousevan rikkilisän vuoksi 30 – 50 prosenttia. Niin korkeaa nousua ei vuoden vaihteessa nähty. Hinta nousi esimerkiksi Suomesta Keski-Eurooppaan menevälle täydelle trailerille noin 80 – 100 euroa. Finnlines arvioi rikkilisän olevan noin 10 prosenttia kokonaisrahdin hinnasta. Aiemmin arvioitiin kalliin rikkidirektiivin siirtävän merikuljetuksia maanteille, mutta toistaiseksi Via Balticalle ei ole syntynyt direktiiviruuhkia. – Vesi valuu alaspäin eli kustannustehokkain tapa otetaan käyttöön. Kukaan ei tiedä, mikä polttoaineen hinta on jatkossa. Jos tilanne muuttuu, reitit muuttuvat. Suomi–Puola -siirtymää voi tapahtua jatkossa, mutta Keski-Eurooppaan on hankalampaa siirtyä ajamaan maanteitse työja ajoaikasäädösten takia, Stenqvist sanoo. ■\nTekninen hyötysuhde nousi hydrauliikan avulla\nNeljä uutta Komatsu 951 X-Large-mallissa hydrauliikan tuotto on kokoluokan suurin eli\nokonaisen tuoteohjelman tuominen yhdellä kertaa markkinoille on metsäkonealalla harvinaista. Komatsu Forest esitteli harvestereiden neljän koneen tuoteohjelmansa ensimmäisenä Suomessa Rovaniemellä. Lisää näytöksiä ja esittelykoneen kiertueita on luvassa talven mittaan. Koneiden toimitukset kotimaahan alkavat näillä näkymin kesäkuussa. Komatsun uuden hakkuukoneiden tuotesarjan suurimmaksi kehitettiin X-large-kokoluokan Komatsu 951. Muut mallit ovat: Komatsu 901, Komatsu 911 ja Komatsu 931. Komatsu-hakkuukoneiden tehoalue on 150 - 210 kilowattia. Ne painavat 16 85023 600 kiloa. Komatsun tavoitteena on ollut enemmän motteja pienemmillä kustannuksilla. Listasimme neljä keskeistä muutosta.\n1. Ohjaamo kääntyy 360 astetta Komatsu-harvesterin tuotekehitystä helpottaa peruskoneen rakenteen konsepti. Vakaan alustan päällä yhteisellä kääntökehällä on ohjaamo-/nosturiosa, joka on kytketty hydraulisesti koneen keinuvaan taka-akseliin. Ohjaamo-/nosturiosa on aina vaakasuorassa, mikä lisää koneen tasapainoisuutta. Tästä ratkaisusta Komatsu tunnetaan ympäri maailman. Keksintö on ollut käytössä jo 30 vuotta. Uudessa mallistossa ohjaamon kääntyminen on laajennettu kokoympyräksi, 360 asteeseen. Komatsu-hakkuukoneet ovat kilpailijoitaan kevyempiä. Sekin on suurelta osin vakaan perusrakenteen ansiota.\n2. Kolmen pumpun hydrauliikka Koneen teknistä hyötysuhdetta on parannettu huomattavas-\nMuun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä Paineilmajarruosat\n528 litraa minuutissa.\nti ja työn tehokkuutta kasvatettu moottoritehoja lisäämättä. Uuden, kolmen pumpun järjestelmän (3PS) avulla työhydrauliikan ja hyrdostaatin tuottoja on kasvatettu useita kymmeniä prosentteja. Hydraulipiirien työnjako on rakennettu uudella tavalla, ja tähän liittyvänä innovaationa erisuuruisia painetasoja käyttävät toiminnot on eriytetty toisistaan. Kaikkien hakkuutyössä tarvittavien toimintojen (nosturi, hakkuulaite ja koneen siirtyminen) käyttö sujuu samanaikaisesti nopeuden putoamatta.\nHyttien lasipintaa on lisätty.\n3. Kulutus väheni Tehokkuus ja tuotantomäärät tuntia kohti kasvoivat, mutta tehovaatimukset moottorien osalta säilyivät ennallaan. Polttoaineen kulutus tehdyissä kokeissa on pudonnut viisitoista prosenttia.\n4. Moderni ohjaamo Ohjaamo pyöreine kulmineen on osa harvesterimalliston modernia ja uutta muotoilua. Kuljettajan työskentelyolosuhteita on kehitetty isolla harppauksella: ergonomiaa on parannettu sekä lisäominaisuuksien ja erilaisten varusteluvaihtoehtojen valintamahdollisuuksia on lisätty. Kuljettajan arkea on helpotettu päivittäistä huoltoa järkeistämällä. Maan tasalta tapahtuvassa huollossa tarkistus- ja täyttöpisteet on keskitetty lähemmäksi toisiaan. Osa tarkistuksista on voitu siirtää ohjaamon näytölle. ■\nwww.raskassarja.ﬁ RASKASSARJA • 23\nMetallimiehillä on riittänyt töitä perävaunujen, etenkin korkeiden, rakentamisessa.\nPerävaunujen hydrauliset välitasot ovat lisääntyneet\nKuljetuskalustoa uusitaan maltilla Teksti ja kuvat: SARI JÄRVINEN\naripyörän pultti sihahtaa paikoilleen Turun lähellä Vahdolla sijaitsevassa tehtaassa. Paripyörä on yksi monista, joita VAK Oy:n työntekijät ovat asentaneet perävaunuihin, jotta ne kestävät uudet 76 tonnin painot. Vaikka lokakuussa 2013 voimaan astunut massa- ja mitta-asetus motivoi yrittäjiä uusimaan kuljetuskalustoa, mitään ryntäystä ei ainakaan Vahdolla ole nähty. – Asetuksella odotettiin olevan suurempi merkitys, mutta nykyinen taloustilanne on vaikeuttanut hankintoja. Kuljetusyrittäjien likviditeetti ei salli suuria investointeja, ja kustannusriski on liian suuri, VAK:n myyntipäällikkö Jarmo Laine kertoo. Toimitusaika on vaunusta ja korista riippuen pysynyt noin kolmessa – neljässä kuukaudessa.\nkorotettuja 4,4 metrin korkuisia perävaunuja. Hydrauliset välitasot ovat lisääntyneet, mutta suunnittelijoilla on haastetta riittänyt valmiissa kuljetusyksiköissä. – Kaupan tukkurullakoiden ja häkkien korkeuksia ei olla aina valmiita muuttamaan, jolloin koko korkeutta ei pysty aina hyödyntämään, hallituksen puheenjohtaja Lassi Virtanen kertoo. Monissa paikoissa on viime aikoina alettu korottamaan liian matalia lastaustunneleita, jotta 4,4 metrin korkuiset yhdistelmät mahtuvat niiden ali. – Kuljetusyrittäjiä kiinnostaa yhdistelmien mitoitus, jotta kaikki sentit saataisiin hyödynnettyä. Asetuksen alkuaikoina liikkui paljon epävarmaa tietoa puskaradion kautta. Meidän velvollisuutemme on tietää asetukset ja lait, sillä luovutamme tuotteet katsastettuina, Laine toteaa.\nJonkin verran Vahdolla kuitenkin tehdään Positiivinen yllätys VAK:lle itselleenkin oli yrityksessä kehitetty puoliperävaunu V-Slider. Sen kuormatila liikkuu pituussuunnassa hydraulisesti, minkä vuoksi siihen on helppo kytkeä toinen täysmittainen puoliperävaunu. – Uusien painojen myötä V-Sliderin menekki kasvoi. Ei hydraulisen kuormatilan vuoksi, vaan siksi, että kolmi-akseliseen vetoautoon, missä on V-Slider, voidaan kytkeä kolmi-akselinen puoliperävaunu. Tällöin päästään aika helposti ja kustannustehokkaasti 68 tonnin yhdistelmämassaan, Virtanen sanoo.\nVähemmän lämpöä tuottavat Euro VI -moottorit eivät ole vaikuttaneet VAK:n toimintaan. Aiempienkaan moottoreiden tuottamaa suurempaa hukkalämpöä ei ole käytetty perävaunuissa olevien laitteiden lämmönlähteenä, sillä niihin on asennettu omat lämmönlähteet.\nMonissa paikoissa on viime aikoina alettu korottamaan liian matalia lastaustunneleita, jotta 4,4 metrin korkuiset yhdistelmät mahtuvat niiden ali.\n– Nykyään kuorma-autojen päällirakennevalmiudet ovat valmiiksi eri tasoisia meitä varten. Kun liittimet ovat valmiina, kytkeminen ja päällirakentaminen on helpompaa, Virtanen kertoo. Kuljetusyrittäjien vaatimustaso on kasvanut vuosien aikana. Tekniikkaa halutaan yhä enemmän ajoon mukaan. ■\nVAK kasvatti myyntiä Ruotsiin\nLassi Virtanen rakensi 70-luvun alussa Virtasen Autokoritehtaan 350 neliömetrin tuotantohallin itse talkoolaisten kanssa. Sittemmin tuotanto ja tilat ovat laajentuneet.\n– Suomalaiset perävaunu- ja päällirakennevalmistajat vievät nykyään paljon Ruotsiin. Siellä markkinat ovat suomalaisten hallussa, Lassi Virtanen arvioi. VAK:n myynnistä kolmannes suuntautuu Ruotsiin. – Osuutemme oli aiemmin niin pieni, että sitä oli helppo kasvattaa. Vahvuutemme on erikoisosaaminen, sillä suurin osa tekee bulkkia, Virtanen sanoo. Ruotsissa ovat pärjänneet myös muut suomalaiset perävaunujen ja päällirakenteiden valmistajat kuten Ekeri, NTM ja Närko.\nBussi voidaan ladata langattomasti sen pysähtyessä pysäkille. Latausyksikkö sijaitsee tien alla (1). Bussin lattian alle asennettu vastaanotin kerää sähköenergiaa (2) ja lataa akun (3).\nRuotsalaiset kokeilevat linja-auton tankkaamista kadusta\nBussi latautuu pysäkillä\ncania on ensimmäinen ruotsalainen yritys, joka testaa langattomasti ladattavaa sähköhybridikaupunkibussia. Osana kenttäkoetta sähköhybridivoimasiirrolla varustetun Scania-kaupunkibussin on tarkoitus aloittaa päivittäisliikenteessä Södertäljessä kesäkuussa 2016. Yksi bussipysäkki varustetaan latausasemalla. Siinä bussi voi pysähtyessään ladata langattomasti tien pinnasta riittävästi energiaa koko matkaa varten vain kuudessa - seitsemässä minuutissa. – Kenttäkokeen tarkoitus on arvioida teknologiaa todellisissa olosuhteissa. Siirtymisessä polttomoottoreista sähköistykseen on valtava potentiaali. Södertäljen kenttäkoe on ensimmäinen askel kohti täysin sähköistettyjä teitä, joilla sähköautot lataavat energiaa tien pinnasta, Scanian Hybrid System Development -osaston Nils-Gunnar Vågstedt sanoo. Scania tutkii eri sähköistystekno-\nlogioita, jotka voisivat korvata tai täydentää polttomoottoreita. Induktio on yksi tutkittavista vaihtoehdoista. Se edellyttäisi ajoneuvojen akkujen lataamista tiestöön asennettujen latauslaitteiden avulla langattomasti. Scania ja Tukholman Kuninkaallinen teknillinen korkeakoulu (Kungliga Tekniska Högskolan, KTH) aikovat testata teknologiaa todellisissa olosuhteissa nyt ensimmäistä kertaa Ruotsissa. Projekti toteutetaan Scanian ja Kuninkaallisen teknillisen korkeakoulun yhteisen tutkimuslaboratorion (Integrated Transport Laboratory, ITRL) avulla. Ruotsin energiavirasto on myöntänyt 9,8 miljoonaa kruunua hankkeen toteuttamiseen. Projektin muita osapuolia ovat Södertäljen kunta, Tukholman läänin valtuusto ja lasten ja nuorten tekninen museo Tom Tits. Infrastruktuurin rakentamisella ja bussikaluston muuntamisella yksinomaan sähkökäyttöiseksi 2 000 bussin kalustolla kaupun-\nki voi säästää 50 miljoonaa litraa polttoainetta vuodessa. Induktion lisäksi Scanian tuotekehitysosasto tutkii muita tek-\nnologiavaihtoehtoja kuten energian käyttöönottoa yläpuolelle asennetuista johtimista tai tiehen asennetusta kiskosta. ■\nLangattomasti ladattavan Scanialinja-auton prototyypin perustana on Scania Citywide Low Entry.\nScania P420 6x2, -09 Vaijerilaite, napaperä, 272 tkm.\nScania P400 6x2*4,-09 Alusta, av. 4500, 430 tkm.\nIveco Stralis 190S36, -09 Vaijerilaite, nosturi hydr. 238 tkm.\nVolvo FL10 6x2, -98 Vaijerilaite, parabel + napaperä av. 3800.\nScania P230 4x2, -08 18 t. Vaijerilaite, 222 tkm.\nScania P230 4x2, -05 Umpikori + Pl-nostin, 7,50 x 2,47 x 2,45 m.\nRenault Midlum 4x2,-04 Umpikori + Pl-nostin, 7,40 x 2,46 x 2,64 m.\nMAN 14.280 4x2, -04 Kokosivuauk.kori +Pl-nostin, 7,30 x 2,46 x 2,49 m.\nLaatutuotteita raskaan Raskassarja-työkalulaatikot ● Runko alumiinia, luukku ruostumatonta terästä ● Nerokas salpamekanismi ● Useita eri kokoja ● Kestävää muovia ● Useita kokoja\nKUVA: SISU AUTO TRUCKS OY\nValmiiden mallien lisäksi on saatavilla asiakkaalle räätälöityjä alustavaihtoehtoja.\nSisu Works+ - tienhoito ja vaihtolava samassa paketissa Polarin tuoteperheeseen on nyt saatavilla ensi kertaa Euro V -aikana lanseerattu Sisu Works+. Se yhdistää tienhoito- ja vaihtolavaauton käyttömahdollisuudet. Täysin tehdasvalmiina Works+ sisältää valmiiksi asennettuna hydrauliikan ja lisälaitteet lavoineen, auroineen ja alusterineen. Malli lähtee tehtaalta kappaletavaranosturilla varustettuna, jos niin halutaan.\nKokonaan uusien mallien lisäksi Sisu on parantanut olemassa olevaa valikoimaa ja laajentanut lisävarustevalikoimaa. Se kehitti Teknoksen kanssa uuden alustamaalin, joka on aikaisempaa rasituksen- ja naarmunkestävämpi. Valmistajan mukaan täyskiiltävä pinta antaa kauniin lopputuloksen jopa ilman pintalakkausta. Maali on sävytettävissä asiakkaan toiveiden mukaan. Lisävarustevalikoiman uutuuksiin kuuluu muun muassa koko mallistoon saatavilla oleva manuaalinen Eaton Fuller -vaihteisto. Takaohjaaviin 5-akselisiin telillä varustettuihin autoihin on mahdollista valita liikkeellelähtöä helpottava hydraulinen kevennin, joka lisäksi pienentää auton kääntymissädettä. Ohjaamovarustelussa valinnanvara kasvoi esimerkiksi peruutuskameroilla, alkolukolla ja kytkinpaneeleilla.\nMersu valitsi Hankookin alkuperäisrenkaiksi Hankookin kuorma-autojen rengastyypit AH11 ja DH05+ keskipitkille matkoille on kehitetty erityisesti kevyille ja keskiraskaille jakeluajoneuvoille. Ne on valittu uuden Mercedes-Benz Ategon alkuperäisrenkaiksi. Premium-rengasvalmistaja Hankook laajentaa kuorma-autojen rengasmyyntiään Euroopassa uudistamalla kevyille ja keskiraskaille kuorma-autoille tarkoitettujen renkaiden valikoimaansa keskittymällä malleihin AH11 ohjausakselille ja DH05+ vetoakselille. Näitä asennetaan moniin Mercedes-Benz Atego Euro VI -malleihin kokoluokissa 215/75R17.5, 235/75R17.5, 265/70R19.5 ja 285/70R19.5.\nJarmo Ylijoki kertoo rankahakkeen varastoinnin onnistuneen erittäin hyvin, mutta metsähakkeen varastoinnin olevan haastavaa.\nRaitila ja Laitila etsivät uusia keinoja\nVarastointi tasaa hakekuljetusten kausivaihteluja Teksti JUKKA PELTONEN\nakekuljetusten ongelmana ovat perinteisesti olleet kausipiikit; kovilla pakkasilla ajoa on paljon ja kesällä vähemmän. Tutkijat yrittävät keksiä keinoja kausivaihtelujen tasaamiseksi. Luonnonvarakeskuksen (entisen Metlan) Juha Laitila (MMT, varttunut tutkija) ja erikoistutkija Jyrki Raitila VTT:ltä toteavat ForestEnergy2020 -tutkimusohjelmassaan: ”Jatkotavoitteina olisi hakea konkreettisia toimintamalleja ja keinoja vähentää metsähakkeen käytön kausivaihtelun aiheuttamia ongelmia korjuu- ja kuljetuskaluston työllistymisessä ja hakkeen laadussa ja toimintavarmuudessa metsästä loppukäyttäjälle muun muassa GIS-pohjaisen simulointija optimointiohjelman avulla. Varastointi- ja toimituslogistiikkaan haetaan puolestaan kustannustehokkaita toimintamalleja metsähakkeen kuiva-ainetappioiden torjuntaan ja lahottajasienija hyönteistuhojen ennaltaehkäi-\nsyyn. Energiapuun varastokasojen kuivumismalleja kehitetään myös edelleen.”\nMitä käytännön vinkkejä teillä on hakkeen varastointia suunnitteleville, tutkija Juha Laitila? – Puu tulisi varastoida mahdollisimman pitkään hakettamattomana, mutta joskus haketta joudutaan tekemään puskurivarastoon talven pakkaskautta varten tasaamaan hakkurin työhuippuja. Hakkeen itsesyttymisriski on pieni palakooltaan tasalaatuisella ja rankahakkeella, jonka kosteus on alle 25 – 30 prosenttia. Kuivalle rankahakkeelle paras säilytyspaikka on katettu varastosiilo. Hakkeen säilyvyyttä ja itsesyttymisriskiä pienentää matalan kosteuden ohella se, että hakkeen joukossa ei ole hienojakoista ainesta. Palakoko on tasalaatuista, varastointiaika on suhteellisen lyhyt ja hakkeen tiiviys sekä kosteus ovat sama varastokasan eri osissa.\nHakkeen varastoitavuutta voi parantaa tiivistämisen avulla, mutta työ on tehtävä huolella. Huolimattomasti tehty tiivistystyö ja erot tiiviydessä lisäävät itsesyttymisriskiä samalla tavalla, jos samaan aumaan on kasattu eri raaka-aineista tehtyä haketta. Itsesyttymisriski on suurin tiiviyden/ hakelajin rajapinnoilla.\nsoissa on vaarana kastuminen. Jos kosteus on yli 30 prosenttia, hakeauma lämpiää voimakkaasti, josta on seurauksena kuiva-ainetappiot ja äärimmäisessä tapauksessa aumapalot, Jyrki Raitila VTT:ltä kertoo.\nMillainen hake säilyy parhaiten?\n– Esimurskatun ja seulotun kantomurskeen pitkäaikaisesta puskurivarastoinnista on hyviä kokemuksia. Materiaali on kuivaa, puhdasta ja hienoaineksesta. Murskeen palakoko on riittävän suuri ja varastoaumat ovat ilmavia. Rankahaketta on myös mahdollista puskurivarastoida hakkeena aumassa, mutta silloin kuiva-ainetappiot ovat jonkin verran suuremmat kuin, jos puut varastoitaisiin käyttöhetkeen asti rankana pinossa. Kokopuu- ja hakkuutähdehakkeen aumavarastoinnin onnistumisesta on vaihtelevia kokemuksia, mutta hakkeen hienoainek-\n– Lähtökohtaisesti puuta ei pitäisi varastoida hakkeena, mutta jos niin tekee, yli 30-prosenttisesti kosteaa tai märkää haketta ei saisi varastoida kuin korkeintaan muutamia viikkoja. Mitä kosteampaa haketta, sitä lyhyemmän aikaa. Puhdas puu eli niin sanottu sahahake on kaikkein parasta. Kuori ja paljon viherainetta sisältävä hake on kaikkein huonointa varastoinnin kannalta. Suurissa aumoissa eli vähintään sadoissa kuutioissa hakkeen kosteus säilyy suunnilleen samana kuin alkukosteus. Pienissä ka-\nOnko varastoinnista olemassa onnistuneita esimerkkejä?\nKUVAT: YLIJOEN KULJETUKSEN ARKISTO\nKUVA: ANNA-MAIJA RAITILA\nsen suuremman osuuden vuoksi itsesyttymisriski on merkittävästi suurempi kuin rankahakkeella tai kantomurskeella, Laitila toteaa. – Kuiva, rankapuusta tehty hake säilyy verraten hyvin katetussa varastossa. Pienessä mittakaavassa, kuten esimerkiksi maatiloilla voidaan toimia näin, Raitila lisää.\nMillaisia kokemuksia yrityksillä on varastoinnista? – Pyrimme varastoimaan haketta vain katetuissa tiloissa ja pyöreänä puuna säältä suojattuna. Haketamme 95 prosenttia suoraan varastokasoista lämpölaitosten\nsiiloihin, jolloin hake säilyy mahdollisimman kuivana, toimitusjohtaja Mikko Hämäläinen Metsäenergia Meteriltä kertoo. – Rankahakkeen varastointi on onnistunut erittäin hyvin. Metsähakkeen varastointi on erittäin haastavaa, siinä varastointi onnistuu vaihtelevalla menestyksellä, haketta kuljettavan Ylijoen Kuljetuksen omistaja Jarmo Ylijoki toteaa.\nOletteko kokeneet kausipiikit ongelmallisiksi? – Kyllä, se on alan suurimpia ongelmia, Ylijoki sanoo. ■\nRaitila kertoo esimurskatun ja seulotun kantomurskeen pitkäaikaisesta puskurivarastoinnista olevan hyviä kokemuksia.\nLaitila etsii varastoinnin kausipiikkeihin tasausta esimerkiksi GISpohjaisen simulointi- ja optimointiohjelman avulla.\nHakkeelle lisää kilpailukykyä Elinkeinoministeri Jan Vapaavuori ja valtiovarainministeri Antti Rinne esittivät marraskuussa 2014 kotimaisten polttoaineiden kilpailukykyä parantavia toimia vuoden 2015 talousarvioesitykseen. Esityksen mukaan turpeen verotusta kevennetään ja metsähakkeella tuotetun uusiutuvan sähkön tuotantotuen tasoa nostetaan vastaavasti.\nMitä mieltä kuljetusyrityksessä ollaan esityksestä? – Pidän siitä. On valtavan hyvä, että kotimaista suositaan, Ylijoen Kuljetuksen omistaja Jarmo Ylijoki toteaa.\nOnko tason nosto riittävää? – Energiateollisuus osaa vastata paremmin, mutta eiköhän se vuoden 2012 taso turpeen veroon ja metsähakkeen tukeen ole riittävä.\nKuinka kilpailukykyiseksi koette hakkeen verrattuna kivihiileen? Entä onko töitä riittänyt? – Jos esitys menee läpi, vuonna 2016 hakkeen kilpailukyky kyllä paranee verrattuna kivihiileen. Meidän toimialueellamme töitä on riittänyt kohtalaisesti, koska täällä ei pystytä polttamaan kivihiiltä.\nRoclalta ensimmäinen suomalainen vastapainotrukki Ensimmäistä kertaa Roclan tuotekehitys ja tuotanto ovat suunnitelleet ja valmistaneet oman sähköisen vastapainotrukkimalliston. Cat EP25-35N 80V -trukit kehitettiin vaativaan sisä- ja ulkokäyttöön. Nelipyöräohjaus toimii kahdella ajomoottorilla (dual drive). Cat ohjautuu yli 100 astetta kääntyvien takapyörien ansiosta. Valmistaja lupaa myös peruutettaessa kääntymisen onnistuvan ilman puskemista. Kaarrehidastus on esimerkki mukautuvan ajojärjestelmän ominaisuuksista. Ohjaamoon nousua ja poistumista on helpotettu suuren askelman, tukevan käsikahvan ja ergonomisen kaarevan muotoilun avulla. Käyttäjä voi säätää koneen nopeutta, kiihtyvyyttä ja jarrutusta kahden esiohjelmoidun asetuksen, eco ja pro, avulla. Kokemattoman kuljettajan avuksi on suunniteltu energiaa säästävä, jouhevampi toimintaasetus. Trukkiin saa myös kuljettajakohtaiset asetukset. Cat EP25-35N 80V -mallistoon kuuluu viisi eri mallia. Niistä kaksi kompaktimallia nostaa 2 500, 3 000 tai 3 500 kilon kuormat seitsemään metriin asti. Kaikissa malleissa on vakiona automaattinen seisonta- ja mäkijarru sekä huoltovapaat öljykylpyjarrut. Optioina on saatavana muun muassa sivuttainen akunvaihto, automaattinen ajo- ja kallistusnopeuden alennus, sekä automaattinen kallistuksen keskitys.\nFL:n maavara on 11R22.5” -renkailla etuakselin kohdalla 329 millimetriä.\nVolvo FL:n maavara kasvoi\nolvo FL hyrrää kuorma-automarkkinoille nyt nelivetoisena ja entistä uljaampana versiona: sen maavara nousi 6 – 10 senttimetriä. – Uuden Volvo FL 4x4 ero näkyy eritoten korotetussa alustassa, joka lisää maavaraa yli 6 senttimetriä edessä ja 10 senttimetriä takana. Korkeampi alusta parantaa lähestymiskulmaa 25 asteeseen, mikä helpottaa kuorma-auton nousemista ojista tai syvistä urista, Volvo Trucksin jakelusegmentin johtaja Pernilla Sustovic sanoo. Volvon uutukaiseen sopivat erikoisemmatkin lisälaitteet, kuten nostokorillinen nosturi, betonisekoitin tai jokin muu kuormankäsittelylaite. FL sopii erikois- tai monikäyttöajoneuvoksi\nkaupunkiliikenteeseen ja haastaviin ajo-olosuhteisiin. Se pärjää myös huoltoajoneuvona soramontuilla ja rakennustyömailla. Volvo FL 4x4 versiossa on jatkuvatoiminen neliveto. Jakovaihteisto on kaksivaihteinen eli siinä on erillinen alennusvaihde vaativia olosuhteita varten. Alennusvaihde on kytkettävissä kojelaudan katkaisijasta. Kuorma-auto voidaan myös varustaa alustaan sijoitetulla lisäilmaliitännällä, jota voidaan hyödyntää muiden lisälaitteiden toiminnassa tai renkaiden ilmantäytössä. FL 4x4 on saatavilla Euro 6 -moottorilla kaikilla Euroopan markkinoilla, joissa on voimassa Euro 6 -päästötasomääräys. ■\nVolvo FL 4x4 Kokonaispaino: 12 - 16 tonnia Hyväksytty yhdistelmämassa: 25 tonnia Etuakseli: 329 mm Taka-akseli: 319 mm Saatavilla olevat rengas- ja vannekoot: 275/70 R22.5”, 10R22.5” ja 11R22.5”\nSPF-Danmark työllistää 180 kuljettajaa ja 140 kuljetusautoa.\nTanskalainen eläinkuljettaja aloitti omat testit\nÖljynvaihto säästi polttoainetta\nanskalainen SPF Danmark A/S -kuljetusyhtiö, jonka kalustoon kuuluu 145 ajoneuvoa, testasi Mobil Delvac 1 LE 5W-30 -moottoriöljyä. Lisäksi vaihteisto- sekä taka-akseliöljy vaihdettiin ExxonMobilin tuotteisiin. SPF Danmark A/S on yksi maailman suurimmista sikatuotteiden jakelijoista. Etelä-Tanskassa sijaitseva yhtiö kuljettaa 15 miljoonaa sikaa vuosittain.\nTulosten perusteella SPF Danmark A/S on nyt laajentanut kokeilua viidellä ajoneuvolla. Se haluaa tutkia, voidaanko samat edut polttoaineenkulutuksessa saavuttaa muilla ajoneuvomerkeillä, kuten Mercedes-Benzillä ja Volvolla.\nTesti ajettiin Scanialla, pääosin Tanskan alavissa ja leudoissa maisemissa. Koeajoneuvon polttoainetaloutta seurattiin yli kahdeksan kuukautta, joiden aikana kuljetusautolla ajettiin yli 49 000 kilometriä. Käyttö- ja sääolosuhteissa ei ollut merkittäviä muutoksia kokeilujaksojen välillä. Kenttäkokeen tulokset laskettiin ajoneuvoihin asennetuilla CO-DRIVER-järjestelmillä. Scania-testiauton polttoaineen kulutustiedoista ja kuukausittaisesta ajetun matkan mittauksista tammi-syyskuussa 2013 todettiin keskimäärin 3,4 prosentin säästö, kun verrattiin lukuja eennen testin aloittamista tehtyihin mittauksiin kahdeksan kuukauden ajalta. Tulosten perusteella SPF Danmark A/S on nyt laajentanut kokeilua viidellä ajoneuvolla. Se haluaa tutkia, voidaanko samat edut polttoaineenkulutuksessa saavuttaa muilla ajoneuvomerkeillä, kuten Mercedes Benzillä ja Volvolla. Volvosta on saatu jo aiemmin testituloksia Isossa-Britanniassa. Kansainvälisessä ajoneuvojen testaus- ja kehityslaitoksessa toteutettiin puolueettomat polttoainetaloustestit, joissa käytettiin kahta Volvo FM440 Euro V -kuorma-autoa. Ne oli lastattu 75 prosenttiin kokonaisnettopainosta.\nSiellä Mobilin 15W-40 -mineraalimoottoriöljy vaihdettiin uuteen Delvac 1 LE 5W-30 -öljyyn. Keskimääräinen polttoainesäästö oli 1,8 prosenttia moottoritieoloissa. ExxonMobil tiedotti vuonna 2013 raskaan kaluston uudesta synteettisestä Mobil Delvac 1 LE 5W-30 -dieselmoottoriöljystään. Uusi öljy sai enemmän hyväksyntöjä edelliseen koostumukseen verrattuna. Se täyttää useimpien Euro VI -moottoreiden vaatimukset. Mobilin tavoitteena on ollut tarjota hyötyajoneuvojen käyttäjille mahdollisuus optimoida moottorin suorituskykyä ja parantaa polttoainetaloutta yhä useammissa kuormaautoissa. Euro VI -päästötavoitteiden täyttämiseksi kaikkiin Euro VI -moottoreihin asennetaan pakokaasun jälkikäsittelylaitteistoja, joihin kuuluvat valikoiva katalyyttinen pelkistys (SCR-teknologia), pakokaasun takaisinkierrätysjärjestelmä (EGR) ja dieselhiukkassuodatin (DPF). Nämä jälkikäsittelylaitteet voivat kuitenkin olla herkkiä tietyille voiteluaineen ainesosille. Tämän vuoksi Mobil on panostanut Delvac 1 LE 5W-30 -moottoriöljyssä alhaiseen sulfaattituhka-, fosfori- ja rikkipitoisuuteen. ■\nKuljetus Leistilän tallit sijaitsevat Porissa. Marja ja Olavi Jokelan poika Ville Jokela ajaa ja tekee lisäksi remonttitöitä yrityksessä.\nDirektiivikoulutus ei riitä nakkilalaiselle yrittäjälle\nLeistilän kuljettajat suorittivat logistiikan Teksti AKU AITTOKALLIO Kuva MINNA LEHTINEN\naanteiden kohina jää kauas taakse. Yli satavuotias päärakennus hallitsee pihapiiriä. Olavi Jokela syntyi perinteikkään nakkilalaisen maatilan pojaksi. 25 vuotta sitten hän ryhtyi ajamaan sivuelinkeinonaan Fazerin kuljetuksia. Fazer on Olavi ja Marja Jokelan yrityksen asiakas yhä, mutta maatalous on vaihtunut sukutilalla aikaa sitten sivuelinkeinoksi. Jokeloitten yritys Kuljetus Leistilä Oy työllistää 25-30 henkilöä ja muutaman alihankkijankin tarvittaessa. Leistilän viidentoista auton kalusto koostuu jakeluautoista ja moduuliyhdistelmistä.\nPerheyritys on kestänyt kilpailun paineet tarkan taloudenpidon ja logistisen suunnittelun lisäksi huolehtimalla työntekijöidensä monipuolisesta koulutuksesta. Leistilä panostaa lakisääteisen kuljettajakoulutuksen lisäksi monenlaiseen muuhunkin ammattitaidon kehittämiseen, joka ennakoi yrityksen palvelujen kehittämistä ja kuljettajien osaamisen tarpeita. – Ammattipätevyyskoulutusta tarjoamme yksittäin, pienissä ryhmissä tai koko joukolla. Lähialueen ammattioppilaitoksista on työssäoppijoita likimain kautta vuoden, Marja Jokela sanoo. – Työssäoppiminen on hyvä oppimismuoto täydentämään op-\npilaitoksissa annettavaa koulutusta. Kaikkia halukkaita emme pysty edes ottamaan. Jokelat arvostavat oppisopimuskoulutusta. Se on käytännönläheistä ja reagoi nopeasti ammatillisiin muutostarpeisiin. Yksi kuljettaja on parhaillaan kuljetusesimiehen oppisopimuskoulutuksessa. – Viitisen vuotta sitten toistakymmentä kuljettajaamme suoritti oppisopimuskoulutuksella logistiikan perustutkinnon. Työnantajan innostus on tarttunut työntekijöihinkin. – Nyt muutama myöhemmin taloon tullut kuljettajamme haluaisi myös täydentää tutkintoaan oppisopimuskoulutuksella. Leistilä tekee koulutusyhteis-\ntyötä muun muassa JAKK:n sekä Winnovan & Sataedun kanssa. Työyhteisön kehittämistä ja yhteenkuuluvuuden tunnetta täydentävät henkilöstökyselyt. Ne antavat parhaimmillaan osviittaa oma-aloitteiseen henkilöstökoulutukseen ja rekrytoinnin perusteisiin. Kyselyitä on ollut vuodesta 2007 vuosittain. – Muutama niistä liittyi 20082009 kuljettajakoulutukseen. Muutoin ne ovat virinneet erilaisista ajankohtaisista asioista, joista on ollut tärkeä selvittää henkilöstön mielipide. Kyselyt ovat valaisseet muun muassa asiakaspalvelun yhä kes-\nKysyvä ei tieltä eksy Jokapäiväinen logistinen suunnittelu pitää pienyrittäjän valppaana. Muuten kulut karkaavat ja joutokilometrejä nielevä kalusto syö investointien rahoitusperustan sen siliän tien. Leistilän yrittäjät Marja ja Olavi Jokela pohtivat suunnittelun keskeisiä teemoja.\nInvestoinnit Logistinen tehokkuus on tärkeä lähtökohta investoinneille. ”Tehokkaalla kaluston käyttöasteella yritys pystyy tekemään tarvittavat investoinnit.”\nVastuullisuus Logistinen suunnittelu on merkittävä osa vastuullisuutta. ”Suunnittelun avulla pyrimme optimoimaan yhtä hyvin ympäristölliset kuin taloudellisetkin näkökulmat. Kun kuljetukset onnistuvat mahdollisimman täydellä käyttöasteella ilman turhia kilometrejä, koko logistinen ketju säästää ja otamme huomioon myös ympäristökuormituksen.”\nYhteistyö Yhteistyö tarjoaa tietoa. ”Suunnittelu ja tiedonkulku meidän ja asiakkaan välillä ovat tärkeitä erilaisten palvelumahdollisuuksien hyödyntämiseksi. Täytyy muistaa, että monen yritysasiakkaan jälkeen logistisen ketjun toisessa päässä oleva viimeinen asiakas on useimmiten yksityinen henkilö, joka viime kädessä arvioi suunnittelun ja toteutuksen laadun.”\nperustutkinnon keisempää merkitystä ja monipuolistuvia vaatimuksia työssä. – Kuljettaja ei vain siirrä tavaraa paikasta toiseen. Hän kohtaa asiakkaan jopa tämän kotona. Se on jo hienovarainen tilanne. Ajotapakysely tarjosi mielenkiintoista tietoa itse- ja vertaisarviointeina turvallisuuden ja talou dellisuuden näkökulmista ja ohjeistusten päivitystarpeesta. Yhteisen työmoraalin näkemyksistä on syntynyt toimintamalli, joka hyödyttää uuden työntekijän perehdyttämistä. Vaaratilanteiden tyypittely ja todennäköisyysarviointi tuottivat mallin riskien seurannan pohjaksi yhteiseen toimintakäsikirjaan\nja oppimateriaalia ennakoinnista työssäoppijoille. Vuoden 2014 kysely koski työntekijöiden sosiaalisen, taloudellisen ja ympäristövastuun kokemuksia. – Yritysvastuu on monimuotoinen kokonaisuus. Se koostuu jokaisen henkilökohtaisesta toiminnasta. – Kyselyn tuottamat keskeisimmät kehittämistoimet liittyvät puhtaanapito- ja huoltotehtäviin. Luomme niille nykyistä tarkemmat vastuumääritykset. Keräämme kalustokohtaisen huolto- ja korjausseurannan yhteen paikkaan. – Mikä parasta, kokonaisuutena yritysvastuu koettiin suhteellisen myönteiseksi. ■\nViestintä Kysyvä ei tieltä eksy. Viestintä on monensuuntaista. ”Aina suunnitelmat eivät toteudu niin kuin on ajateltu. Siksi kuljetuksen tuottajan on hyvä tuntea koko toimintaympäristönsä. Näin pystymme kysymään yhteistyökumppaneilta lisäohjeita, tekemään tarvittavat muutokset ja tiedottamaan muutoksista eteenpäin.”\nYhdistetty täydennyskurssi Huittinen 2.-3.2.2015, 28.2.-1.3.2015 Jämsä 6.-7.2.2015 Täydennysperuskurssi Huittinen 14.2.2015\nYhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö). Täydennysperuskurssi (TP, 9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja 7) Työturvallisuuskorttikoulutus\nTurvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen\nMenotie 2, 33470 Ylöjärvi, p. 03 371 2347, www.tav.ﬁ 42 • RASKASSARJA\nHallitus haluaa lisää kuljettajakouluja – Liikenne- ja viestintäministeriön kanta on se, että kuormaautoa tulisi päästä kuljettamaan ammattimaisesti jo 18-vuotiaana. EU-direktiivi ei tätä vielä salli, liikenne- ja kuntaministeri Paula Risikko sanoo. Esimerkiksi oppisopimusten tekeminen kuljettajakoulutukseen alle 21-vuotiaille tavaraliikenteessä ja alle 23-vuotiaille linja-autoliikenteessä on vähentynyt jyrkästi, koska nykyisen ajokorttilain mukaan näissä ikäryhmissä opiskelijan on suoritettava perustason ammattipätevyyskoulutus ennen ajokorttitutkintoon pääsyä. Liikenne- ja kuntaministeri Paula Risikko jakaa kuljetusalan huolen siitä, että tulevaisuudessa tulee pula raskaiden ajoneuvojen kuljettajista. Nykyinen kuljettajakoulutus on Risikon mukaan monimutkai-\nnen ja byrokraattinen. Ongelmia tuovat myös ajokorttitutkintoon pääsyn ikärajat. Lisäksi ajokortin hintaa pidetään kohtuuttoman korkeana. - Jos nuori lähtee opiskelemaan ammattikuljettajaksi heti peruskoulun jälkeen, hänelle tulee väistämättä jopa kolmen vuoden tauko ennen kuin hän pääsee suorittamaan ajokorttitutkintoa. Tänä aikana hän helposti siirtyy jollekin toiselle alalle, eikä koskaan päädy raskaan ajoneuvon kuljettajaksi. Risikon mukaan tilanteeseen tuo osaltaan helpotusta hallituksen vastikään eduskunnalle antama esitys ajokorttilain muuttamisesta. Hallitus esittää muun muassa, että raskaan ajoneuvon kuljettajatutkintoon pääsemistä laajennettaisiin logistiikan perustutkinnon lisäksi eräisiin muihinkin ammatillisiin koulutuksiin.\nKeväällä annettavassa valtioneuvoston asetuksessa tehdään myös muita uudistuksia autokouluopetukseen. Risikko tapasi ammattiliikenteen\nja autokoulujen edustajia 5. joulukuuta 2014. Risikko totesi, ettei tilanne ratkea pelkällä kansallisella lainsäädännöllä. Suomen on pyrittävä vaikuttamaan myös EU-direktiivin säännöksiin.\nVaraosamyyjän ammattitutkinnot Tampereen Aikuiskoulutuskeskus TAKK, paikalliset oppisopimustoimistot ja Raskassarja-ketju järjestivät varaosamyyjän ammattitutkintoon tähtäävän kaksivuotisen koulutuksen. Koulutettavat suorittivat tutkintoa oppisopimuskoulutuksena oman työnsä ohella ja tekivät muun muassa omaan työpaikkaansa liittyvän opinnäytetyön. Koulutus päättyi vuoden 2014 lopulla. Varaosamyyjän ammattitutkinnon suorittivat: Kemppainen Juha, Originator Oy, Lahti Kuusijoensuu Henri, Ikaalisten Autovaruste Oy, Ikaalinen Lattunen Jouni, Tavo Oy, Tampere Linna Sanna, Varaosalinna Oy, Kauhajoki Monola Jussi, Hevistar Oy, Lappeenranta Orjatsalo Jari-Pekka, Tavo Oy, Tampere Tapio Miia, Turun Raskaskalusto-osa Oy, Turku RASKASSARJA • 43\nTyöturvallisuuskilpailun pääpottina 5 000 euroa\nTyöturvallisuuskilpailuun voi osallistua esimerkiksi laitteella, koneella, toimintamenetelmällä tai menettelyllä. Liikennevirasto arvioi ehdotuksen innovatiivisuutta. Sen tulisi edistää työturvallisuuskulttuuria infra-alalla. Ehdotuksen tulisi olla käytännöllinen, kustannustehokas ja vaikuttava. Palkinto parhaalle ehdotukselle on 5 000 euroa, toiselle 3 000 euroa ja kolmannelle 2 000 euroa. Kilpailu on avoin kaikille, mutta vain yksi osallistuminen per henkilö sallitaan. Kilpailuun voi osallistua ryhmänä. Kilpailuaikaa on 5.4.2015 asti.\nOsallistumiset arvioi palkintoraati, johon kuuluu Liikenneviraston puheenjohtaja ja ylijohtaja Raimo Tapio, osastonjohtaja Pekka Petäjäniemi, turvallisuusasiantuntija Outi Leuhtonen, työturvallisuusvastaava Risto Lappalainen, Pirkanmaan ELY-keskuksen kunnossapitopäällikkö Heikki Ikonen, Infra ry:n asiantuntija Ari Kähkönen ja Työterveyslaitoksen erikoistutkija Pia Perttula. Kaikki oikeudet keksintöön siirtyvät Liikennevirastolle, mikäli kyseinen keksintö palkitaan. Patentin olemassaolo tarkastetaan Patentti- ja rekisterihallituksesta. Osallistumiset osoitteeseen kirjaamo@liikennevirasto.fi.\nVÄSYMÄTÖN YRITTÄJÄ AUR-IGA\nTilastoharhaa liikkeellä Teksti SARI JÄRVINEN Joulukuun neljäs päivä saapui Casumon tiedote. Siinä julistettiin bussit Suomen tylsimmäksi joukkoliikennevälineeksi. Junalla\nmatkustaminen koettiin vähiten tylsäksi. TNS Group oli kysynyt asiaa alkusyksystä 18 – 69 –vuotiailta\nTyytyväisimmät käyttäjät vuonna 2014 85,0 80,7 80,0 77,1 75,0\n74,7 72,7 70,1\n65,0 Taksi Kotimaan lentoliikenne Ulkomaan lentoliikenne\nLinja-autojen kaukovuorot HSL Kotimaan junaliikenne Lähde: EPSI\nsuomalaisilta. Tiedotteen mukaan tutkimus edusti luotettavasti suomalaista aktiiviväestöä. Kuusi päivää myöhemmin saapui EPSI Finlandin tiedote. Siinä marssijärjestys oli vaihtunut täysin toisin päin. Suomalaiset antoivat nuhteita junaliikenteelle. Tyytyväisimpiä oltiin takseihin ja kaukoliikenteen busseihin. VR Groupin liikennöimä kotimaan junaliikenne sai tutkimuksen heikoimman arvosanan. – Junaliikenteessä on viime vuosina esiintynyt huomattavia hankaluuksia aikataulujen ja maksamisen luotettavuudessa. Tällaiset ongelmat heijastuvat vääjäämättä tyytyväisyyslukemiin, EPSI Finlandin toimitusjohtaja Mats Nybondas toteaa. Helsingin Seudun Liikenteen\n(HSL) arvosana pysyy hyvällä tasolla. Norstat Finland haastatteli puhelimella noin 1 400 Suomessa asuvaa 25.9. - 6.11.2014. Tavoiteryhmänä olivat 18–79 -vuotiaat. Kumpi tilasto on oikeassa? Vaikea sanoa, mutta ainakin linja-autoalalla kilpailu on kiristynyt. Vuoroja on tullut lisää ja moni on istunut edulliselle matkalle. VR:n matkustajamäärät puolestaan ovat laskeneet. Se ei ole mielipide vaan fakta.\nTylsimmät liikennevälineet TOP 5: 1. Bussi 37 % 2. Kimppataksi 36 % 3. Metro 18 % 4. Raitiovaunu 15 % 5. Juna 12 % Lähde: Casumon\nAsenna ja nauti! Kotimaiset SV perävaunuvaimentimet Meiltä mm. BPW, SAF, ROR, SCHMITZ/WEWELER\nKiistatta markkinoiden paras. Suomessa valmistettu.\n99,Alv. 0 %\nSaatavilla Raskassarja-liikkeistä kautta maan! Yhteystiedot lehden takakannessa. 3 vuoden takuu, ilman km-rajoitusta.\nTurvallisuutta! Luotettavuutta! Ajomukavuutta! Kustannussäästöä!\nSaatavilla Raskassarjaliikkeistä kautta maan! www.suomenvaimennin.fi 46 • RASKASSARJA\nYhteystiedot lehden takakannessa.\nEspoossa vuoden 2014 Paalutustyömaa\nHaasteina metaanitaskut ja 52 kilometriä paalua\netoniteollisuus ry:n paaluvaliokunta valitsi Vuoden 2014 Paalutustyömaaksi Turvesolmun eritasoliittymän ja Turveradantietyömaan. Ne sijaitsevat Espoossa Turunväylällä Kehä I:n ja Kehä II:n välillä. Kyseessä on tärkeä ajoyhteys Leppävaaran ja Tapiolan välillä, joka tulee keventämään Kehä I:n ja Nihtisillan liikennepainetta. Vuoden 2014 Paalutustyömaan valintaan vaikuttivat erityisesti paalutustöiden erinomainen organisointi ja johtaminen sekä eri osapuolten välinen sujuva yhteistyö. Hankkeen pohjaolosuhteet ovat olleet erittäin haasteelliset: kivisiä täyttömaita, pehmeitä ja painuvia\nalustoja, metaanitaskuja, kaukolämpöputkia, sähkökaapeleita ja pilaantuneita maita. Työmaatiet ja kuormien purkupaikat on pidetty hyvässä kunnossa haasteellisesta paikasta huolimatta. Paalumäärä on suuri: betonipaalua (useita erityyppejä eri varustuksilla) on yhteensä noin 52 kilometriä.\nTb-paalutoimittaja Lujabetoni on pystynyt puolittamaan työtapaturmiensa määrän.\nMyös Turunväylän vilkas ja nopea liikenne on asettanut lisävaatimuksia toteutussuunnittelulle ja turvallisuuskäytännöille. Työturvallisuussuunnitelmat mietittiin tarkkaan ja toistaiseksi on vältytty tapaturmilta. Rakennusurakkaan kuuluu uusi eritasoliittymä siltoineen ja kolme\nkilometriä Turveradantietä. Hanke sisältää mittavia pohjanvahvistustöitä, kadunrakennusta sekä kuusi uutta siltaa. Kohde urakoidaan aikavälillä marraskuu 2013syyskuu 2015. Kustannukset ovat noin 25 miljoonaa euroa.\nProjektin tilaaja on Espoon kaupunki, pääurakoitsija Lemminkäinen Infra Oy, paalutusurakoitsija Junttapojat Oy ja tb-paalutoimittaja Lujabetoni Oy. Betoniteollisuus ry:n paaluvaliokunta koostuu betonipaaluteollisuuden edustajista. ■\nHyvä kilpailutus vähentäisi tapaturmia Kuolemaan johtaneilta työtapaturmilta ei vältytty viimekään vuonna infratyömailla. Kaksi työntekijää kuoli tukemattomaan viemärikaivantoon jäätyään maansortuman alle. Murskauslaitosta siirtokuntoon purkamassa ollut työntekijä kuoli pudottuaan kolmen metrin korkeudesta päälleen maahan. Kerrostalotyömaalla työntekijä joutui kaivinkoneen ruhjomaksi ja kuoli saamiinsa vammoihin.\nLisäksi vakavia onnettomuuksia ja vaaratilanteita on tapahtunut useasti. INFRA ry:ssä toimivat infraalan urakoitsijat ovat panostaneet työturvallisuuden parantamiseen. Vuonna 2015 vakavia onnettomuuksia ei haluta enää nähdä. Tähän tarvitaan myös tilaajien apua. Rakennustyömaiden hankesuunnittelusta vastaavana ja rakennut-\ntajana on infratöissä useimmiten Liikennevirasto, ELY-keskus tai kunnan rakennuttajaorganisaatio. Rakennuttaja eli työn tilaaja ja kilpailuttaja on avainasemassa turvallisuuden parantamisessa. INFRA ry esittää, että rakennuttaja kirjaa työmaan tai hankkeen turvallisuusvaatimukset yksiselitteisesti jo tarjouskyselyyn. Kaikilta tarjoajilta tulee edellyttää samoja panostuksia työmaan tai hankkeen turvallisuuteen.\nEsimerkiksi asfalttitöissä voidaan edellyttää kaikilta tarjoajilta saattoauton käyttöä vilkasliikenteisissä kohteissa. Kaivantotöitä sisältävien urakoiden tarjouskyselyyn pitää liittää kaivanto- ja tuentasuunnitelmat. Tilaajan tulee valvoa, että työt tehdään suunnitelmien mukaisesti. Liian usein on valittu halpa toteuttaja, jonka edullisuus on perustunut työturvallisuuden tietoisiin laiminlyönteihin. RASKASSARJA • 47\nHyppyennätys puoliperävaunulla 25,5 metriä\nenaultin musta puoliperävaunu rullaa moottorirataa eteenpäin. Sen jyrinän ohella moottoriradalta kuuluu hiljaisempi ääni. Lotuksen F1 on kuin hyttysen ininää 16 tonnin kuorma-auton rinnalla. Molemmat kiihdyttävät. Renault suuntaa kohti hyppyramppia. Ratakuorma-autofani ja stunt-mies Mike Ryan painaa kaasua niin, että nopeusmittariin värähtelee 110 kilometriä tunnissa. Renkaat osuvat rampille. Hetken kuorma-auto lentää ilmassa.\nSamalla formula kaartaa sen alle. Se ujeltaa Renaultin alustan alta ennen kuin jättiläinen jysähtää takaisin asfaltille. Molemmat jatkavat matkaansa. Ennennäkemätön hyppy kantoi 25,5 metriä. Guinness hyväksyi sen uudeksi kuormaautolla tehdyn hypyn maailmanennätykseksi marraskuun lopulla 2014. Ryan ei ollut ensi kertaa ohjastamassa kuorma-autoa. Hänellä on nopeusennätys puoliperävaunulla ajamisessa muun muassa Pikes\nPeakissa, Mt. Washingtonissa, Queenstownissa ja Bonnevillen suola-aavikolla. Ryanilla on 30 vuoden kokemus stunteista. Hänen töitään voi nähdä muun muassa The Fast and Furious (Hurjapäät)- ja Terminator 2 -elokuvissa. Forumulaa ajoi Martin Ivanov, kokenut hurjapää hänkin. Mies on ajanut autolla muun muassa James Bondin ja Bournen elokuvissa. Ryanin ennätyshyppy oli ladattu YouTubesta tammikuun puoliväliin mennessä lähes 11 miljoonaa kertaa. ■\nKUVA: EMC / LOTUS F1\nHetken kuorma-auto lentää ilmassa. Samalla formula kaartaa sen alle.\nMike Ryanin stuntti onnistui ensi yrittämällä.\nNorbert Kiss voitti ratakuormaautoilun Euroopan mestaruuden FIA European Truck Racingissä jännitys säilyi loppuun asti. Lokakuussa Le Mansissa kuka tahansa kolmesta kärjessä olevasta kuljettajasta saattoi voittaa mestaruuden. Tosin se tiedettiin jo etukäteen, minkä merkkisellä kuorma-autolla voittaja ajaisi. Kaikki kolme kärjessä olevaa kuljettajaa käänsivät MANin rattia. 48 • RASKASSARJA\nVoiton kilpailussa vei vuonna 1985 syntynyt unkarilainen Norbert Kiss. Hän tuli kuuluisaksi vuonna 2005 ajettuaan menestyksekkäästi kilpaa tietokonesimulaattoreilla. Norbert kuuluu OXXO Racing Teamiin. Yhtään suomalaista ei osallistunut vuoden 2014 Euroopan mestaruuskilpailun koko koitokseen.\nEuroopan mestaruussarjan ratakuorma-autokilpailut 2015 26.04. 17.05. 24.05. 21.06. 28.06. 30.08. 06.09. 20.09. 04.10. 11.10.\nValencia - ESP Spielberg - AUT Misano - ITA Nogaro - FRA Nürburgring - GER Most - CZE Budapest - HUN Zolder - BEL Jarama - ESP Le Mans - FRA\nwww.raskassarja.ﬁ RASKASSARJA • 49\n– Pistää ja panna tarkoittavat samaa. Niitä kutsutaan synonyymeiksi, opettaja sanoi äidinkielen tunnilla. Pikku-Kalle viittasi ja sanoi: – Eivät tarkoita. Ei ole sama, jos isäni panee tai pistää sian kuoliaaksi. Veeti vei kuorma-autonsa katsastusasemalle. Katsastaja kiersi sen ympäri, koputteli alustaa ja pudisti päätään. Vikoja oli runsaasti. – Kuinka tämäkin on mahdollista, että takapyörä on kiinni vain kahdella pultilla, katsastaja tivasi. – Se ei pysy yhdellä, Veeti vastasi.\n– Minulla on ilmastointi-ongelma, kertoi kravattiin ja pukuun pukeutunut herrasmies lääkärille. – Ilmastointi-ongelma? Kertokaa tarkemmin, lääkäri pyysi. – Eilen olin lounasravintolassa syömässä ja minulta pääsi kolme kertaa sellainen.. no, sellainen äänetön ilmavaiva, herrasmies kertoi. – Äänetön, lääkäri ihmetteli. – Aivan, äänetön. Mutta kyllä minä sen housuissani tunsin. Ja nenässäni. Niin ja illalla pidin luentoa ja taas se tuli. Peräti viisi kertaa tunnin aikana. Vaikka nekin olivat äänettömiä, ne olivat hyvin epämiellyttäviä. Voiko asialle tehdä jotain? – Voi. Ensin teen teille kuulokokeen, lääkäri sanoi. Roska-auto lähti kerrostalon pihalta, kun talon ovesta ryntäsi ulos keski-ikäinen rouva pullottava muovikassi kädessään. – Hei, pysähtykää, hän huusi. Kuljettaja jarrutti äänen kuultuaan. – Hyvä, kun pysähdyitte. Olin myöhästyä, rouva sanoi hengästyneenä. – Ei tässä mikään hätä ole, kuljettaja rauhoitteli ja jatkoi: – Hypätkää kyytiin vaan.\nJohtaja Järvisen puhelin soi. – Autokorjaamosta päivää. Rouvanne ajoi juuri autonne tänne ja haluaisin varmistaa, kuka maksaa.. – Kyllä minä autoni korjauksen maksan, johtaja keskeytti närkästyneenä. – Ei siitä ole kyse. Tahtoisin tietää, kuka maksaa tämän talon korjauksen. Ukko asensi turvavyötä vanhaan pikku-Fiatiin. – Kantohihnaako kiinnität, naapuri kyseli aidan takaa.\n3.\tTeiden kunto on kautta Suomen niin huono, että ELY-keskuksissa on palkattu työttömiä teiden parannustöihin. Projekti kaatui kuitenkin alkuunsa. Suomen taloustilanne on niin huono, ettei ollut varaa hankkia lapioita. Työntekijät ovat joutuneet nojailemaan toisiinsa. Lihanjalostusteollisuus on ajautunut ongelmiin taantuman vuoksi. Teurastamojen viimeiseksi keinoksi ovat jääneet henkilökuntaleikkaukset. Poliisi pysäytti autoilijan. – Valonne näyttävät päin taivasta. Se ei käy! – Ei voi pitää paikkaansa, kuljettaja sanoi. – Edellisessä ratsiassa poliisi sanoi niiden näyttävän päin helvettiä.\nSuomessa vakinaisesti asuva voi käyttää maahantuomaansa ajoneuvoa lyhytaikaisesti maksamatta autoveroa. Kuinka pitkään? Suomi oli heikosti varustautunut talvisotaan vuonna 1939. Kuinka monta panssarivaunua lähetettiin rintamalle sodan alkaessa? Mikä tuli uusissa henkilöautoissa pakolliseksi marraskuussa 2014? Kuinka monta lehtolasta on muusikko Frederikillä? Miksi hydrauliikkaöljyyn lisätään silikoniyhdisteitä? Mikä oli suurin sallittu kaksiakselisen kokonaispaino vuonna 1923? Kuka voitti Suomen ratakuorma-auto-kilpailut vuonna 2014? Kuka oli liikenneministerinä vuoden 2015 vaihtuessa? Kuka valittiin Yhdysvalloissa maailman hauskimmaksi ihmiseksi vuonna 2014? Vastaukset sivulla 54\nNimitykset Läänin Kuljetus Oy Läänin Kuljetus Oy:n hallitus nimitti 31.10.2014 insinööri Petri Siivon yrityksen toimitusjohtajaksi. Hän aloitti Läänin Kuljetuksen palveluksessa 3.1.2011 Urakoinnin liiketoimintayksikön johtajana. Tulevassa tehtävässään Petri vastaa erityisesti Läänin Kuljetuksen uudesta, myynnin kasvuun tähtäävän johtamisstrategian toteutuksesta. Hän otti vastuun yrityksen johtamisesta 1.11.2014.\nLiuttu Logistiikka Oy KTK Tommi Rannisto, on nimitetty Liuttu Logistiikka Oy:n uudeksi toimitusjohtajaksi. Hän on työskennellyt Liuttu Logistiikan palveluksessa kymmenen vuotta ja toiminut viimeksi yhtiön talousjohtajana.\nScania Suomi Oy DI Kirsi Salmo on nimitetty 1.10.2014 alkaen Scania Suomen hankintapäälliköksi. Scania Suomen entinen hankintapäällikkö\nMatti Hovila siirtyi Scania CV:n palvelukseen Malesiaan.\nAutotuojat ry Autotuojat ry valitsi yhdistyskokouksessaan 21.11.2014 uudeksi puheenjohtajaksi Bassadone Automotive Nordic Oy:n toimitusjohtaja Antti Ruhasen. Varapuheenjohtajaksi valittiin General Motors Finland Oy:n (Opel Finland) toimitusjohtaja Rami Kittilä. Autotuojat ry:n toimitusjohtajana jatkaa Tero Kallio.\nVeho Hyötyajoneuvot Jouni Kummala on nimitetty 3.11.2014 alkaen Mercedes-Benz kuorma-automaahantuontiin myynnin kehityspäälliköksi vastuualueinaan myyjäkoulutus, ratkaisumyynnin kehittäminen sekä asiakasja kuljettajakoulutus. Jouni on aiemmin toiminut pitkään Veho Hyötyajoneuvojen Etelä-Suomen kuorma-automyynnissä.\nDI Antti Puolakkainen on nimitetty erikoisajoneuvoyksikön myyntijohtajaksi 1.1.2015 alkaen. Hänen vastuulleen kuuluvat linja-autojen, ambulanssien ja pelastusautojen, julkisen- ja kuntasektorin ajoneuvojen sekä energiateollisuudelle ajoneuvoja tarjoavan Power Line -yksikön maahantuonti- ja myyntitoiminnot, sekä Fuso Canter -maahantuonti. Hän siirtyy uuteen tehtävään Veho Hyötyajoneuvojen markkinointijohtajan tehtävästä. Paul Cederberg on nimitetty tuotepäälliköksi Veho Hyötyajoneuvojen erikoisajoneuvoyksikön kuntamyyntiin 1.1.2015 alkaen. Hän on aikaisemmin toiminut Veho Hyötyajoneuvoissa Fuso Canter -tuotepäällikkönä.\n• boosterilla • 180 Ah 12/24 V • soveltuu 90-450 Ah akuille • takuu 1 vuosi J71102\n• hylsyavainsarja 1/4” & 1/2” • 101-os. 8-32mm • isossa sarjassa hylsyjä, kiintoavaimia, räikkävääntimiä ym. • ikuinen materiaalitakuu T46184\nNESTEKAASUPOLTIN + 190 g KAASU • pietzo-sytytys • lämpötila 1200 astetta PG200+CG190\n• liikesensorilla toimiva otsalamppu • paristot 3 x AAA • 150 lumen T23974\nHinnat voimassa 28.2.2015 saakka.\n• Taukopaikka • maitosokeri\n-intiaanit pelo- Flynn teltu\no Kataja+ kaima\nKivinen käyriä miekkoja MILLOINKAAN\n-peli vanha raha\nhulmah- Niemidus maa\nMEIJU x2 Rung talvinen este matelijan tekemä reilu\nLapin kunta Festivaali Rock@ Ivalo-\n-tulee -palaa jo\nsodan kynttiläkäyneet vahinko veikkaaja suojuslehtiä\nhetki -kummi sitten lähete\nMuin. germaaniheimo R. MALM\nRistikon ratkaisseiden kesken arvomme 35 euron lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin. Ratkaisut 20.2.2015 mennessä osoitteeseen: RASKASSARJA, Rydöntie 24, 20360 TURKU\nN Ä R H\n35 euron lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin voitti: Oiva Mäki-Mantila, Tampere 54 • RASKASSARJA\nVastaukset sivun 51 kysymyksiin 1.\t14 vuorokautta vuodessa. 2.\t0. 3.\tAutomaattinen rengaspaineenvalvonta. 4.\tLaulaja ei kykene antamaan itsekään tarkkaa lukua. 5.\tJotta öljyn pintajännitys\nvähenee eikä öljy vaahtoa käytössä. 7 tonnia. Jarkko Jauhiainen. Paula Risikko. Ismo Leikola.\nRetro Trucks Rekkakukossa Hollolan Kukonkoivussa järjestetään lauantaina 2.5.2015 Retro Trucks Rekkakukossa -tapahtuma, jossa pääosan saavat viime vuosituhannella valmistetut hyötyautot. Nyt toista kertaa järjestettävään kokoontumisajotyyppiseen tapahtumaan ovat tervetulleita niin huolella entistetyt museoajoneuvot kuin edelleen työkäytössä olevat ja viime vuosituhannella valmistuneet kuorma-autot merkistä, koosta, kunnosta tai valmistusmaasta riippumatta. Kello 9.00 – 16.00, Kukonkuja 1, 15880 Hollola.\nRaskassarja lehti 2015 1