Paikallisliikenne. Liikenne- ja viestintävaliokunnan Martti Korhonen: Pitäisi tehdä rohkeampaa politiikkaa - PDF\nPaikallisliikenne. Liikenne- ja viestintävaliokunnan Martti Korhonen: Pitäisi tehdä rohkeampaa politiikkaa\nDownload "Paikallisliikenne. Liikenne- ja viestintävaliokunnan Martti Korhonen: Pitäisi tehdä rohkeampaa politiikkaa"\n1 Paikallisliikenne S U O M E N P A I K A L L I S L I I K E N N E L I I T T O Liikenne- ja viestintävaliokunnan Martti Korhonen: Pitäisi tehdä rohkeampaa politiikkaa\n2 Paikallisliikenne 2/2007 Sisältö Liikenne- ja viestintävaliokunnan Martti Korhonen: Pitäisi tehdä rohkeampaa politiikkaa 5 Liikennepolitiikan uudet linjaukset Liikenne Helsingin niemellä joukkoliikenne on säilyttänyt suuren suosionsa Muuttuvat joukkoliikennemarkkinat- tilastot kertovat 8 Uusia lippuvaihtoehtoja joukkoliikenteen satunnaismatkustajille 11 KOLUMNI Matkustaminen vuoden 2020 kaupungissa 14 Biopolttoaineen uusi sukupolvi tekee tuloaan 16 Andersson PLL:n uusin jäsenyritys 17 Porin Paikallisliikennepäivät Oulu aloitti ensimmäisenä maassamme uudenlaisen Citybussi-liikenteen 20 Metron juhlavuosi kutsui kaupunkilaiset mukaan 23 Oikoradan ensimmäinen vuosi oli menestys 24 Jokeri-matkat maistuvat myös matkustajille 26 Kuljetusala.com houkuttelee tekijöitä alalle 28 Uutiset 30 SUOMEN PAIKALLISLIIKENNELIITTO RY - PLL Finlands Lokaltrafikföreningen rf - LTF Finnish Public Transport Association Suomen Paikallisliikenneliitto ry. on kaupunkien joukkoliikenteen yhteistyö- ja etujärjestö. Liiton tärkeimmät toiminta-alueet ovat vaikuttaminen julkiseen valtaan päin paikallisliikenteen kannalta tärkeissä kysymyksissä sekä joukkoliikennetietouden ja ammattitaidon syventäminen. Paikallisliikenneliiton palveluluihin kuuluu julkaisujen, suunnitteluohjeiden ja koulutustilaisuuksien tuottaminen ja järjestäminen. Paikallisliikenneliiton varsinaiset jäsenet ovat liikenteenharjoittajia ja joukkoliikenteen tilaajia: liikennelaitoksia, kunnallisia ja yksityisiä linja-autoyrityksiä sekä VR Osakeyhtiön lähiliikenne, Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta (YTV) ja Tampereen ja Turun joukkoliikenneyksiköt. Liiton kannatusjäsenet ovat paikallisliikenteen kanssa työskenteleviä tahoja, jotka eivät harjoita liikennöintiä; mm. laite- ja palvelutoimittajia sekä kaupunkeja. Lisäksi liitolla on kunniajäseniä, jotka ovat henkilöjäseniä. Paikallisliikenneliiton varsinaiset jäsenet kuljettivat vuonna 2006 yhteensä 365 miljoonaa matkustajaa, joka on yli 70 % Suomen maajoukkoliikenteen matkoista. Varsinaisilla jäsenillä on noin 2200 linja-autoa ja yli 300 lähijuna-, metro- ja raitiovaunuyksikköä. Paikallisliikenneliitto on perustettu\n3 PÄÄKIRJOITUS Kiinalainen juttu Matti Vanhasen hallituksen ohjelmaan on kirjoitettu joukkoliikenteestä paljon myönteistä. Sanan on määrä konkretisoitua ja muuttua teoiksi parhaillaan työn alla olevassa joukkoliikennepoliittisessa selonteossa. Uusi asia on, että ilmastomuutoksen torjunta on vuosien selvittelyjen ja keskustelujen jälkeen noussut keskeiseksi poliittiseksi tavoitteeksi ja huolen aiheeksi. Liikenteen päästöt ovat tällä hetkellä vastuussa ilmastomuutoksesta viidenneksen osuudella. Liikennemäärät ja päästöt tavaraliikenteessä ja henkilöliikenteessä kuitenkin kasvavat yhteiskuntien vaurastuessa ja elintason noustessa. Arvostukset korostavat yksilöllistä vapaata liikkumista ja henkilöauto on realistinen tavoite yhä useammalle ihmiselle myös kehittyvissä talouksissa. Henkilöautojen määrän maailmanlaajuiselle kasvulle ei loppua näy, vaikka sen rajoittamattoman käytön aiheuttamat ongelmat tiedostetaan. Kiinalainen ja intialainen automies ovat uusi uhka elinympäristöllemme ja vapaalle autoilullemme. Tällaisessa tilanteessa toivoa sopii, että Eduskunnalle ensi vuoden alussa annettavassa liikennepoliittisessa selonteossa hallitus on huolestunut liikenteen vaikutuksista ilmastomuutokseen ja pitää joukkoliikenteen käytön lisäämistä tärkeänä ja vaikuttavana keinona ilmastomuutoksen torjunnassa. Toteuttaessaan tulevina vuosina liikennepoliittiseen selonteon tavoitteiden mukaisia toimenpiteitä, hallitus joutuu kuitenkin ristiriitaan itsensä kanssa. Joukkoliikenteen käytön lisääminen siellä missä siihen on todelliset mahdollisuudet eli suurten ja keskisuurten kaupunkien työmatkaliikenteessä edellyttäisi valtiolta lähes 30 miljoonan euron vuotuista määrärahan lisäystä. Tämä ei kuitenkaan sovi hallituksen itse itselleen asettamiin budjettikehyksiin. Kauan odotettu ja lupailtu suurten kaupunkiseutujen joukkoliikenteen valtiontuen mahdollinen aloittaminen hallituksen toimikauden loppupuolella vaatimattomalla viidellä miljoonalla eurolla onkin nähtävä periaatteellisena tunnustuksena näiden alueiden joukkoliikenteen valtakunnalliselle merkitykselle. Todellinen liikennepoliittinen suunnan muutos joukkoliikennettä suosivaan suuntaan jäänee seuraavien hallitusten asiaksi. Tämän hallituksen ansioksi voidaan toivottavasti lukea joukkoliikenteen merkityksen oivaltaminen ilmastonmuutoksen torjunnassa ja liikennejärjestelmien toimivuuden edistämisessä. Jos Vanhasen hallituksen budjettikehykset eivät jousta, niin mitä kannattaisi tehdä, ettei liikennepoliittinen selonteko jäisi joukkoliikenteen osalta pelkäksi ohjelmajulistukseksi? Ainakin yksi poliittisesti helppo ja toinen vaikeampi keino pitäisi kirjata selontekoon ja ottaa myös käyttöön. Helppo ja välittömästi vaikuttava joukkoliikennettä edistävä keino on joukkoliikenteen kulkuneuvojen käyttämän energian hintaan ja matkalippujen hintaan sisältyvien verojen poistaminen. Tämä on myös ns. EU-oikeuden mukaan mahdollista. Kustannustasoa ja palvelujen hintoja alentava vaikutus näkyy joukkoliikenteen palveluiden käytön lisääntymisenä. Poliittisesti ja ideologisesti vaikeampi, mutta ehkä kaikista tärkein pitkävaikutteinen keino olisi kuntien pakottaminen tiiviiseen, tehokkaaseen ja liikenteellisesti järkevään maankäytön suunnitteluun. Tällöin asuntojen ja toimitilojen rakentaminen luo edellytykset palvelukykyisen ja kustannustehokkaan joukkoliikenteen järjestämiselle. Vapaehtoista tietä tähän ei päästä. Tarvitaan muutoksia nykyiseen politiikkaan ja lainsäädäntöön. Silti jää tilaa niillekin, jotka tekevät rohkean henkilökohtaisen valinnan ja rakentavat talonsa kauas asutuskeskuksista. He hankkivat toisenkin henkilöauton päästäkseen vaivattomasti liikkumaan töihin ja takaisin. Heitä varten tulee kaupunkiseutujen ulkokehille liikenteen solmukohtiin ja juna-asemien läheisyyteen rakentaa riittävät paikoitusalueet. Tähän tulee varautua sitä tilannetta varten, kun polttoaineiden hinnat vaikeuttavat suurien asuntolainojen lyhennyksiä ja, kun kaupunkeihin johtavaa henkilöautoliikennettä tullaan ruuhka-aikoina rajoittamaan ilmastomuutoksen vuoksi ja liikennejärjestelmien toiminnan turvaamiseksi. Pekka Aalto 3\n4 4 - Joukkoliikenteen palvelu on parantunut, eikä asiakas ole enää rahtia. Junassakin on joskus hauska konduktööri, joka tekee eläviä kuulutuksia. Huumori virkistää, sanoo Martti Korhonen.\n5 Liikenne- ja viestintävaliokunnan Martti Korhonen: Pitäisi tehdä rohkeampaa politiikkaa Politiikan olisi uskallettava tehdä selviä arvovalintoja joukkoliikenteen hyväksi. Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Martti Korhonen harmittelee, että houkuttelevien parkkihallien rakentaminen ja ponneton yhdyskuntapolitiikka siirtävät kansalaisia autoilijoiksi. Teksti ja kuva: Petri P. Pentikäinen Politiikka yrittää vasemmistoliiton puheenjohtaja Martti Korhosen mielestä liikaa tarjota kaikkea kaikille ja välttelee selvien priorisointien tekemistä. Joukkoliikenteelle tämä on merkinnyt jäämistä toisarvoiseksi kulkumuodoksi: aina kun joukkoliikennettä kehitetään, on nurkan takana toimia, joilla autoilu säilyttää asemansa edullisimpana ja kätevimpänä tapana liikkua. - Kaikki puolustavat raideliikennettä ja bussiliikennettä, mutta käytäntö on toista. Se tekee politiikasta epäuskottavaa. Tässä asiassa jokainen voisi katsoa peiliin. Esimerkiksi vaisusti käyntiin lähtenyt työsuhdelippu on joutunut taistelemaan tuulimyllyjä vastaan. - Jos yhtä aikaa tarjotaan työsuhdelippua ja nostetaan autoilijoille työmatkavähennystä, on joukkoliikenteeseen vaikea saada ihmisiä. Koko yhdyskuntapolitiikkamme on poukkoilua. Maksetaan muuttoavustusta, jotta ihmiset voisivat muuttaa työn perässä, ja toisaalta annetaan vähennystä kakkosasunnosta, jotta ihmiset voisivat asua pitkien etäisyyksien päässä. Joukkoliikenteen pitäisi Korhosen mielestä olla se kulkumuoto, joka johtaa liikenneverkon suunnittelua. Jatko-opiskeluaikoinaan lopputyön Oulun joukkoliikenteen kehittämisestä tehnyt Korhonen pahoittelee, että kotikaupungissakaan ei ole osattu valita. - Samaan aikaan, kun on haluttu kehittää joukkoliikennettä, on parannettu myös autoilun edellytyksiä rakentamalla houkuttelevia parkkihalleja. Oulun asemakaava on kaiken lisäksi hajanainen, mikä houkuttelee käyttämään henkilöautoa. Pitäisi valita rohkeasti yksi asia, jota keskustassa kehitetään. Lisää asiantuntemusta Joukkoliikenne on pieni erikoisala, josta päättäminen vaatii myös asiantuntemusta. Päätöksenteossa se on usein puutteellista. Esimerkistä käy Suomen suhtautuminen dieselpolttoaineeseen. Keski-Euroopassa dieselautot lisääntyvät ympäristösyistä, meillä sen polttoaineveroa korotettiin juuri bensaveroa enemmän. - Meillä ei ole ymmärretty ympäristöarvoa, joka dieseliin liittyy. Päätöksiä on tehty vanhoilla mielikuvilla saastuttavista kuorma-autoista, vaikka tekniikka on kehittynyt ja dieseliä pitäisi suosia juuri ympäristön takia. Korotuksen vaikutukset ammattimaiselle tavara- ja henkilöliikenteelle ovat hyvin negatiiviset. Korhonen myöntää, ettei hän itsekään voi tietää kaikkia joukkoliikenteen erikoistarpeita. - Asioita pitäisi tarkastella uusimman tiedon pohjalta. Usein eletään vanhassa totuudessa ja puolustetaan valittua linjaa. Laatu puhuisi puolestaan Ruotsissa hyvin tuloksin käyttöönotettuja tietulleja voisi Korhosen mielestä kokeilla Suomessakin, mutta se edellyttää, että autolle on todellinen vaihtoehto. - Tietullien kokeilu ei ole poissuljettu vaihtoehto. Se voi olla keino, jolla keskusta-alueita rauhoitetaan, mutta hyviin tuloksiin pääseminen edellyttää, että joukkoliikenne on riittävän toimiva. On hyvä kysyä, ovatko meillä järjestelmät sellaisia, että ne ovat yksilön kannalta käytettävissä. Kansalaisia on vaikea syyllistää siitä, etteivät he käytä joukkoliikennettä, jos se ei ole riittävän hyvää. Korhonen pahoittelee, että hyvä työ esimerkiksi junaliikenteen suosion kasvattamiseksi tuntuu jatkuvasti valuvan hukkaan, kun tuote ei ole tarjolla silloin kun luvataan. - Järjestelmien pitäisi olla toimivia. Kyllä ihmiset käyttävät joukkoliikennettä, kun se on toimintavarmaa, laadukasta, edullista ja helppoa. Junien aikataulusekoilu lyö tässä suhteessa pahasti korville. Itsekritiikkiä tarvittaisiin myös pääkaupunkiseudulla, jossa mielellään markkinoidaan hyviä kyselytuloksia, vaikka oikeassa elämässä tuotteen menekki laskee koko ajan. Joukkoliikenne on hyvää runkoreiteillä, mutta se ei Korhosen mielestä riitä. - Ei tarvitse mennä kovin kauas Helsingin keskustasta, kun joukkoliikenne on jo heikkoa. Kuntarajat kaiken lisäksi rajoittavat maankäyttöä. Tukea sitä tarvitseville Pääkaupunkiseutu, Turku ja Tampere eivät tähän asti ole saaneet valtiolta joukkoliikennetukea. Nykyinen hallitus on sellaista aikeissa myöntää, mutta summa on jäämässä pieneksi. Korhonen suhtautuu suurten tukeen varauksella. - Koko maa tarvitsee kehittämistä, esimerkiksi Seinäjoki-Oulurata. Pääkaupunkiseudulla on toki iso volyymi, mutta pitäisi ajatella kokonaistaloudellisuutta. Kehäradan toteuttamiseen liikenne- ja viestintävaliokunta on sitoutunut, vaikka sen suunnittelurahoja hieman siirrettiinkin. SDP:n kansanedustaja Päivi Lipponen esitti äskettäin Helsinkiin ilmaista joukkoliikennettä. Vasemmistolaisena Korhonen pitää ajatusta sosiaalisesti kauniina, joskin epäilee, että harvalla kaupungilla olisi varaa siihen. - Mutta maksuttomuus saattaisi ohjata merkittävässä määrin ihmisiä joukkoliikenteen pariin. Kuukausiliput ovat iso raha monelle. Itse Martti Korhonen käyttää joukkoliikennettä usein, varsinkin työpäivinä. - On mukavaa, että joukkoliikenteen palveluhenkisyys on parantunut. Pääkaupunkiseudulla ollessani käytän melkein joka päivä bussia, metroa ja junaa. Joskus, kun olen ajanut kaupunkimatkan omalla autolla, se on saattanut kestää jopa tunnin. 5\n6 Liikennepolitiikan uudet linjaukset Liikenne 2030 Liikennepolitiikan rintamalla on tänä vuonna ollut poikkeuksellisen vilkasta. Keväällä valmistui LVM:n ehdotus Suomen uusiksi liikennepoliittisiksi linjauksiksi Liikenne 2030 Suuret haasteet, uudet linjat. Parhaillaan on valmisteltavana valtioneuvoston liikennepoliittinen selonteko eduskunnalle, jossa tulevien vuosien liikennepolitiikan suunnasta ja painotuksista päätetään. Eeva Linkama / LVM Liikenne 2030 on selonteon keskeinen lähtökohta hallitusohjelman, sidosryhmiltä pyydettyjen näkemysten sekä eri puolilla maata järjestettyjen keskusteluja kuulemistilaisuuksien ohella. Hallitus antaa selonteon eduskunnalle heti ensi vuoden alussa eduskunnan palattua joululomaltaan. Liikennejärjestelmän kokonaisuuden hallintaan ja kehittämiseen tarvitaan strategiset, toimintaa pitkäjänteisesti ohjaavat linjaukset, joiden pohjalta liikennepolitiikkaa voidaan toteuttaa. Toimintaympäristön muuttuessa pitää linjauksia myös aika ajoin tarkistaa. Liikenne 2030 :n linjauksia ohjaavat tällä hetkellä Suomen hyvinvoinnin kannalta keskeisimmiksi arvioidut globaalit ja kansalliset haasteet: ilmastonmuutoksen hillitseminen sekä elinkeinoelämän logistisen kilpailukyvyn ja arjen matkojen toimivuuden turvaaminen. Yhdyskuntarakenteen eheyttämisellä kiire kasvavilla kaupunkiseuduilla Suomessa on jo pitkään jatkunut muuttoliike. Väestö ja työpaikat keskittyvät vetovoimaisiin keskuksiin ja vähentyvät haja-asutusalueilla. Maassamuutto kohdistuu suurimmille kaupunkiseuduille ja maakuntien keskusalueille. Lähes puolet suomalaisista asuu nykyisin kymmenellä suurimmalla kaupunkiseudulla. Yhdyskuntarakenne hajaantuu, kun kasvu painottuu kaupunkien reuna-alueille ja kehyskuntiin yhä etäämmäs palveluista ja työpaikoista. Työmatkat ovat entistä pitempiä ja henkilöauton käyttöön tukeutuva elämäntapa yleistyy. Yhdyskuntarakenteen hajanaisuus vaikuttaa merkittävästi siihen, kuinka voimakkaasti henkilöautoliikenne lisääntyy. Paremmat autoliikenteen väylät myös osaltaan kiihdyttävät hajautumiskehitystä. Kasvaville kaupunkiseuduille onkin syntynyt epäedullinen kierre, jossa henkilöautosidonnaisuus kasvaa, kaupunkirakenne laajenee ja hajautuu, joukkoliikenteen ja kevyen liikenteen käyttö vähenee ja kaupunkikuva ja viihtyisyys huononevat. Ilmastomuutoksen pysäyttäminen ja liikenteen päästöt Kaupunkiseuduilla keskeisimpänä haasteena onkin yhdyskuntarakenteen hajaantumisen pysäyttäminen sekä houkuttelevien joukkoliikenneratkaisujen kehittäminen, joilla voidaan vähentää henkilöautoliikenteen määrää. Suomessa pääkaupunkiseudun liikenteen polttoaineen kulutus henkeä kohti lähentelee USA:n autokaupunkien lukemia ja on yli kaksinkertainen muihin eurooppalaisiin pääkaupunkeihin verrattuna Osa liikenteen päästövähennyksistä on saavutettavissa hyvällä suunnittelulla. Vähiten liikenteen päästöjä syntyy, kun toiminnot sijoitetaan liikkumistarvetta vähentävällä sekä joukkoliikennettä, pyöräilyä ja kävelyä edistävällä tavalla. Erityisenä haasteena on saada aikaan muutos ihmisten asenteissa niin, että päästöt vähentyvät myös arjen vapaaehtoisten valintojen kautta. Valintoja voidaan helpottaa mm. joukkoliikenteen palvelutasoa parantamalla. Joukkoliikenteen palvelutaso ja hinnat Joukkoliikenteen tarjoama palvelutaso ja hinta eivät nykyisellään riitä houkuttelemaan uusia asi- 6\n7 Kuva Petri P. Pentikäinen Kaupunkiseuduilla keskeisimpänä haasteena onkin yhdyskuntarakenteen hajaantumisen pysäyttäminen sekä houkuttelevien joukkoliikenneratkaisujen kehittäminen, joilla voidaan vähentää henkilöautoliikenteen määrää. akkaita samassa suhteessa kuin liikkuminen lisääntyy. Ongelmana on usein matkaketjun toimimattomuus. Nykyiset kaupunkiseutujen joukkoliikenteen suunnittelu-, järjestämis- ja rahoituskäytännöt eivät liioin parhaalla mahdollisella tavalla tue kilpailukykyisten ja houkuttelevien joukkoliikenneratkaisujen kehittämistä vaihtoehdoksi henkilöautoliikenteelle. Kasvuseuduilla tarvitaan monenlaisia keinoja Kasvuseuduilla yhdyskuntarakennetta tiivistämällä luodaan edellytykset liikenteen päästöjen vähenemiselle ja joukkoliikenteen toimintaedellytyksille. Tavoitteena on eheä yhdyskuntarakenne, jossa matkoista ja kuljetuksista aiheutuu mahdollisimman vähän liikennettä ja jossa matkat on mahdollista tehdä joukkoliikenteellä, pyörällä tai kävellen. Maankäytön ja liikenteen suunnittelussa eri toimijoiden intressit vetävät kuitenkin usein eri suuntiin. Valtion, kuntien, elinkeinoelämän ja ihmisten päätöksissä korostuvat omaa etua painottavat taloudelliset näkökohdat. Yritysten ja ihmisten sijaintipäätöksissä matkat ja kuljetukset ovat vain yksi tekijä. Joukkoliikenteen kulkumuotoosuutta pyritään kasvattamaan kaupunkiseuduilla. Työssäkäyntialueiden liikennepalveluja tarkastellaan ja suunnitellaan kokonaisuutena alueen asettamien tavoitteiden pohjalta. Maankäytön suunnittelu tulee kytkeä konkreettisesti yhteen joukkoliikenteen kehittämistavoitteiden kanssa. Valtion tuki edellyttää kuntien panostuksen kasvattamista Valtion tukea tärkeimpien kaupunkiseutujen joukkoliikenteen suunnitteluun ja joukkoliikennepalveluihin lisätään harkinnanvaraisina avustuksina edellyttäen, että myös kunnat lisäävät panostustaan. Joukkoliikenteen kehittämistyötä tuetaan pitkäjänteisten kaupunkiseutukohtaisten kehittämisohjelmien kautta. Joukkoliikenteen kehittämisohjelma kytketään seudun liikennejärjestelmäsuunnitteluun. Seudun joukkoliikenteelle ja maankäytölle asetettavien tavoitteiden tulee tukea valtakunnan tason tavoitteiden saavuttamista. Seutu valitsee parhaat mahdolliset keinot tavoitteiden toteuttamiseksi omien vahvuuksiensa ja erityistarpeidensa perusteella. Kasvavilla suurilla ja keskisuurilla kaupunkiseuduilla joukkoliikenteen kattavuutta, palvelutasoa ja houkuttelevuutta parannetaan selvästi uudistamalla liikenteen suunnittelua, järjestämistapaa ja rahoitusta. Valtion panostusta lisätään joukkoliikennettä palvelevaan infrastruktuuriin, muun muassa ratoihin, bussikaistoihin ja muihin joukkoliikenne-etuisuuksiin, liityntäpysäköintiin sekä informaatiojärjestelmiin. Uutta teknologiaa hyödynnetään matkustajille suunnattujen, matkantekoa helpottavien ja joukkoliikenteen houkuttelevuutta parantavien informaatiopalvelujen toteuttamisessa. Kilpailun esteitä poistetaan ja markkinoita avataan liikennepalvelujen tuottamisessa niin rautatieliikenteen ostoliikenteessä kuin tärkeimpien kaupunkiseutujen joukkoliikenteessäkin. Uusia ratkaisuja maaseudun julkiseen liikenteeseen Haja-asutusalueilla asutus harvenee, ja asukkaat ovat yhä iäkkäämpiä. Säännöllisiin vuoroihin perustuvaa reittiliikennettä on vaikeaa ylläpitää. Matkoja töihin, kouluun ja asioille on yhä vaikeampi hoitaa ilman henkilöautoa. Haja-asutusalueella pääosa arjen matkoista tehdään tulevaisuudessakin henkilöautolla. Erityisen haasteen muodostavat siksi hajaasutusalueiden autottomat taloudet. Samat ongelmat koskevat pieniä kaupunkiseutuja. Julkisen liikenteen kohtuullisen, asiointiyhteydet turvaavan palvelutason säilyttäminen väestöään menettävällä haja-asutusalueella on vaikeaa nykyisellä toimintamallilla. Toimintamallia onkin tarpeen kehittää. Tehokkaita keinoja ovat esim. joukkoliikenteen julkisen rahoituksen lisääminen sekä liikenteen järjestämisen ja suunnitteluperiaatteiden uudistaminen. Maaseutuolosuhteissa ja pienemmillä kaupunkiseuduilla asukkaille turvataan kohtuullinen julkisen liikenteen palvelutaso. Tämä merkitsee sitä, että vähenevää reittiliikennettä täydentämään järjestetään liikennepalveluja kutsujoukkoliikenteenä. Kuntia ja Kansaneläkelaitosta kannustetaan hyödyntämään reittiliikennettä sekä kutsujoukkoliikennettä ja siihen liittyvää matkojen välitysjärjestelmää kustantamissaan ja korvaamissaan kuljetuksissa. Julkisen liikenteen palvelujen tehostaminen ja parantaminen edellyttää palvelutasosta päättämistä ja liikenteen suunnittelua nykyistä koordinoidummin. Palvelut suunnitellaan kuntaa laajempina kokonaisuuksina siten, että erilaiset ja myös eri hallintokuntien matkustus- ja kuljetustarpeet voidaan ottaa parhaalla mahdollisella tavalla huomioon liikennettä järjestettäessä. 7\n8 Helsingin niemellä joukkoliikenne on säilyttänyt suuren suosionsa Muuttuvat joukkoliikennemarkkinat - tilastot kertovat Marko Vihervuori HKL Kulkumuotojakauma Helsingin niemen rajalla Matkustajat Helsingin niemen rajalla aamuruuhkassa (klo 6-9) keskustaan päin, lokakuun arkivuorokautena % Bussi Metro 19% 7% Raitiovaunu Henkilöauto Joukkoliikenteen osuus matkustajamääristä Helsingin niemen rajalla (eli ydinkeskustan rajalla) lokakuun arkipäivänä aamuruuhkassa (kello 6-9) keskustaan päin vuonna 2006 oli 70 % ja vuonna %. Henkilöautojen osuus matkustajamääristä on siis pysynyt suunnilleen vakiona, vuonna % ja vuonna %. Junan osuus matkustajamääristä vuonna 2006 oli 22 % ( %), bussien 22 % (29 %), metron 19 % (14 %) ja raitiovaunujen 7 % (8 %). Koko vuorokauden liikenteessä joukkoliikenteen osuus molempiin suuntiin yhteensä oli % (61 %), joten joukkoliikenne on aamuruuhkassa kilpailukykyisempi vaihtoehto kuin koko päivän liikenteessä. Tälle on monia syitä: tarjontaa on silloin runsaasti, ruuhka hidastaa henkilöautoliikennettä muttei raideliikennettä ja busseillakin on pääväylillä omat kaistansa, ruuhka-aikojen ulkopuolella joukkoliikenteen tarjonta on harvempaa ja autolla pääsee silloin paremmin liikkumaan. Näistä syistä 62 % on hyvä joukkoliikenteen osuus koko vuorokaudelle. Aamuruuhkaan verrattuna koko vuorokauden matkustajamääristä saa suuremman osuuden henkilöauto ja raitiovaunut, kun taas junat ja metro menettävät osuuttaan selvästi. Bussien osuus säilyy jokseenkin samana. Joukkoliikenteen osuutta aamuruuhkasta Helsingin niemen rajalla on viimeisen kymmenen vuoden aikana saatu hieman kasvatettua, erityisesti raideliikenteen ansiosta. Tätä selittää ainakin osittain Leppävaaran kaupunkiradan avaaminen 2001 ja Keravan kaupunkiradan avaaminen 2004, joiden myötä suorat bussiyhteydet vähenivät ja siirryttiin asemille kulkevaan liityntäliikenteeseen, mikä selittää ainakin osan bussiliikenteen osuuden pienenemisestä. Metron osalta tällä aikavälillä rataverkko kasvoi vuonna 1998 Vuosaaren metrohaaralla, mikä lisäsi metron osuutta matkustajamääristä. Rautateiden ja metron osuudet Helsingin niemen rajan aamuruuhkan matkustajamääristä olisivat kasvaneet ilman uusia ratojakin jonkin verran. Joukkoliikenteen vuosittaisten matkustajamäärien kehitys 22% Juna 30% Junaliikenteessä Helsingin niemen rajalla havaittu voimakas kasvu johtuu Helsingin ulkopuolelta tulevista matkustajista, koska Helsingin sisäisessä liikenteessä junaliikenteen matkustajamäärien kasvu on selvästi maltillisempaa. Helsinkiläisten tekemät Helsingin sisäiset matkat seutubussiliikenteessä ovat puolestaan kasvaneet voimakkaasti: vuodesta 1997 vuoteen 2007 verrattuna 83 prosentilla. Helsingin sisäisten 8\n9 Kuva Petri P. Pentikäinen Matkustajat Helsingin niemen rajalla aamuruuhkassa (klo 6-9) keskustaan päin, lokakuun arkivuorokautena Matkustajamäärät Helsingin sisäisessä joukkoliikenteessä, vuodessa Miljoonaa Henkilöauto Bussi Juna Metro Raitiovaunu Bussi Hki Raitiovaunut Metro Paikallisjunat Seutubussit ennuste tammi-syyskuun lukujen perusteella bussien osalta on tapahtunut laskua, jota siirtyminen uusien ratojen yhteydessä liityntäliikenteeseen ei selitä kuin pieneltä osin, mutta siirtymää busseista metro- ja junaliikenteeseen on ilmeisesti tapahtunut muistakin syistä. Aikasarjan perusteella seutuliikenteen bussien linjasto näyttää muuttuneen sellaiseen suuntaan, että se palvelee entistä paremmin myös Helsingin sisäistä liikennettä ja siirtymää on tapahtunut sisäisistä busseista seutubusseihin. Raitiovaunujen matkustajamäärien hienoinen lasku näyttäisi taittuvan tänä vuonna. Joukkoliikenteessä tehtyjen Helsingin sisäisten matkojen määrä oli vuonna 2006 kaikkiaan 219 miljoonaa ja vuodelle 2007 ennustetaan tammi-elokuun tietojen perusteella 220 miljoonaa matkaa. Helsingin sisäisen joukkoliikenteen matkustajamäärien voidaankin sanoa 2000-luvulla vakioituneen noin 220 miljoonan vuositasolle. 9\n10 Joukkoliikenteen satunnaismatkustajat mieltävät usein joukkoliikenteen lipun hinnat kalliiksi eivätkä löydä lippuvalikoimasta joukkoliikenteen käyttöön kannustavaa lipputyyppiä. Tarjonnan kehittäminen lisäisi matkustajamääriä. Terhi Svenns, tutkimusapulainen, Hanna Kalenoja, erikoistutkija, Tampereen teknillinen yliopisto, liikenne- ja kuljetustekniikan laitos 10\n11 Uusia lippuvaihtoehtoja joukkoliikenteen satunnaismatkustajille Kuva Petri P. Pentikäinen Tampereen teknillisessä yliopistossa (TTY) meneillään olevassa tutkimuksessa on kartoitettu joukkoliikennettä satunnaisesti käyttäville matkustajille soveltuvia nykyistä houkuttelevampia ja edullisempia lipputyyppejä. Uusien lipputyyppien soveltuvuutta ja houkuttelevuutta on selvitetty kyselytutkimuksella sekä erilaisille matkustajaryhmille suunnatuilla ryhmähaastatteluilla. Tutkimuksen kohdekaupunkiseutuna oli Tampereen kaupunkiseutu (Tampere, Kangasala, Lempäälä, Nokia, Pirkkala ja Ylöjärvi), mutta tulokset ovat yleistettävissä myös muille suurille ja keskisuurille kaupunkiseuduille. Lokakuussa päättyvä tutkimus on osa valtakunnallista liikenne- ja viestintäministeriön joukkoliikenteen tutkimusohjelmaa (JOTU). Tutkimuksen toteuttamiseen on osallistunut myös Tampereen kaupunki. Satunnaisesti matkustavia on kaupunkiseuduilla paljon Uusien lipputyyppien kiinnostavuutta selvitettiin kyselytutkimuksella, johon poimittiin auton haltijaa Tampereelta ja lähikunnista. Tampereella asuvista auton haltijoista 44 % ja ympäryskunnissa asuvista 15 % kulkee satunnaisesti joukkoliikenteellä. Tamperelaisista joukkoliikennettä satunnaisesti käyttävistä auton haltijoista noin 70 % ilmoitti maksavansa joukkoliikennematkat yleensä arvolipulla, ja kertalipulla maksavia oli 22 %. Seudun muissa kunnis- sa asuvista joukkoliikennettä satunnaisesti käyttävistä autollisista noin puolet maksoi seudullisen matkansa kertalipulla ja noin 40 % sarjalipulla. Kertalipulla maksavat arvioivat joukkoliikenteen käytön selvästi kalliimmaksi kuin arvo- ja kausilipuilla matkustavat. Satunnaiskäyttäjät tuntevat joukkoliikennetarjonnan seudulla hyvin ja ovat siihen tyytyväisiä. Vain noin kymmenesosa kyselyyn vastanneista satunnaiskäyttäjistä ilmoitti, ettei mielellään matkusta linja-autolla Tampereen seudulla. Uudenlaisia lipputyyppejä satunnaiseen matkustukseen Auton haltijoita pyydettiin kyselyssä arvioimaan kahdeksan uudenlaisen lipputyypin houkuttelevuutta. Esiteltyjen lippujen joukossa oli kolme kausilipun tyyppistä lippua, jossa matkustusoikeutta on kuitenkin rajattu kellonajan tai viikonpäivien mukaan. Kausilippua muistuttavat myös kokonaisia matkustuspäiviä sisältävät kaksi lipputyyppiä. Näissä lippu oikeuttaa voimassaoloaikanaan tiettyyn määrään matkustuspäiviä, joiden ei kuitenkaan tarvitse olla perättäisiä. Kunkin matkustuspäivän aikana lippu toimii kuten kausilippu, eli sillä voi tehdä rajoittamattoman määrän matkoja. Matkustuspäiviä tarjoavien lipputyyppien lisäksi vaihtoehtona oli kolme kuukautta voimassa oleva 30 yksittäisen matkan lippu. Lisäksi vaihtoehtoina esiteltiin kertalipun tyyppiset kimppalippu ja tapahtumalippu. Kimppalippu on enintään neljän henkilön ryhmälle tarkoitettu kertalippu, jossa on tunnin vaihto-oikeus. Tapahtumalippu on yhdistetty joukkoliikennelippu ja pääsylippu esimerkiksi jääkiekko-otteluun, teatteriin tai huvipuistoon. Liput hinnoiteltiin erikseen Tampereen sisäisen liikenteen lippuina ja seudullisina lippuina. Uudet lippuvaihtoehdot kiinnostivat autoilijoita Joukkoliikennettä satunnaisesti käyttäviä tamperelaisia vastaajia kiinnosti eniten kolme kuukautta voimassa oleva 30 matkan lippu, josta oli kiinnostunut 38 % vastaajista. Toiseksi eniten kiinnostusta herätti yhtä kauan voimassa oleva 30 matkustuspäivän lippu, jota piti kiinnostavana 34 % vastaajista. Kolmanneksi houkuttelevimpana pidettiin tapahtumalippua. Tampereella matkustavista monet pitivät jo nykyisin tarjolla olevaa arvolippua hyvänä lipputyyppinä satunnaisesti matkustavalle, sillä lipulla ei ole rajattua voimassaoloaikaa. Kyselyssä esitellyt lipputyypit olisivat kuitenkin arvolippua edullisempia, joten ne herättivät kiinnostusta erityisesti satunnaisesti matkustavien keskuudessa. Lisäksi niiden rajattu voimassaoloaika kannustaa matkustamaan useammin, toisin kuin rajoittamattoman voimassaolon arvolippu. Ympäryskuntien asukkaat olivat tamperelaisia kiinnostuneempia esitetyistä lipputyypeistä, sillä seudullisessa liikenteessä ei nykyisin ole tarjolla arvolipun kaltaista lippuvaihtoehtoa. Tampereen 11\n12 Kuva Petri P. Pentikäinen seudulla satunnaismatkustajille on tarjolla tällä hetkellä vaihtoehtoina joko kertamaksu tai sarjaliput. Kertamaksu on seutuliikenteessä melko kallis vaihtoehto ja sarjaliput joustamattomia matkan pituuden ja bussin vaihdon suhteen. Uusia, edullisempia ja joustavampia lipputyyppejä kaivattaisiin tulosten perusteella eniten seudulliseen matkustukseen, jossa nykyisin edullisin lippu on kaupunkiseutulippu. Kaupunkiseutulippu on kuitenkin vakiintunut päivittäin tai lähes päivittäin matkustavien lipuksi, sillä sen hinta on 67 euroa kuukaudessa (Pirkkalassa 55 ). Myös ympäryskuntien auton haltijat pitivät kolme kuukautta voimassa olevaa 30 matkan lippua kiinnostavimpana vaihtoehtona. Kaiken kaikkiaan 56 % satunnaisesti joukkoliikennettä käyttävistä ympäryskuntien vastaajista oli kiinnostunut 30 matkan lipusta. Toiseksi kiinnostavimmaksi lippuvaihtoehdoksi ympäryskunnissa nousi puoli vuotta voimassa oleva 20 matkustuspäivän lippu, josta oli kiinnostunut 54 % vastaajista. Kolmanneksi eniten auton haltijoita kiinnosti kolme kuukautta voimassa oleva 30 matkustuspäivän lippu, jota piti kiinnostavana 48 % vastaajista. Vapaa-ajan kausilippuja ei koettu erityisen houkutteleviksi missään ikäryhmässä. Aikarajoitteiset kausiliput arvioitiin melko hankaliksi lipputyypeiksi, koska matkustamisen tarvetta voi satunnaisesti olla myös sellaisina aikoina, jolloin lippu ei olisikaan voimassa. Sen sijaan neljän hengen kimppalippu oli melko kiinnostava erityisesti nuorten vastaajien mielestä. Autoilevia satunnaismatkustajia kiinnosti lisäksi vapaa-ajan aktiviteetteihin liittyvä tapahtumalippu, joka sisältäisi kaksi matkaa joukkoliikenteessä tapahtumapäivän aikana. Tapahtumalipussa joukkoliikennematkat sisältyisivät ennakkoon hankittuihin teatteri-, konsertti- ja messulippuihin sekä esimerkiksi urheilutapahtumien pääsylippuihin. Matkakortin nettilataus kiinnostaa myös satunnaisesti matkustavia Suurin osa vastaajista piti matkakortin lataamista internetissä kiinnostavana vaihtoehtona. Niistä tamperelaisista auton haltijoista, joilla oli jokin matkakortti, noin 80 % suhtautui nettilataukseen 12\n13 Työsuhdelippua parannetaan Työsuhdelippujärjestelmän kehittämistä selvitetään loppukesällä alkaneessa hankkeessa, jonka toteuttavat yhteistyössä Destia ja TTY:n liikenne- ja kuljetustekniikan laitos. Työsuhdelipun verotuskäytännön muutos vuoden 2006 alussa oli valtakunnallisesti toivottu uudistus, jonka arvioitiin edistävän joukkoliikenteen kilpailukykyä yksityisautoiluun verrattuna ja lisäävän joukkoliikenteen matkustajamääriä. Toistaiseksi työsuhdelipun käyttöön ottaneita yrityksiä on vielä vähän ja lipun käyttöön ottaneet yritykset ovat pääosin pieniä alle 20 työntekijän organisaatioita. Suurista työnantajista Tampereen kaupunki, Espoon kaupunki ja Helsingin kaupunki ovat ottaneet lippujärjestelmän käyttöön. Syksyllä 2007 myös Turun kaupunki sekä Helsingin ja Uudenmaan sairaanhoitopiiri ovat ottamassa työsuhdelipun käyttöön. Hankkeen tavoitteena on laatia suositus työsuhdelipun ehtojen ja toteutusmallien kehittämiseksi. Hankkeessa selvitetään työsuhdelippujärjestelmän kehittämismahdollisuuksia ja laaditaan toimenpidesuosituksia lippujärjestelmän kehittämiseksi siten, että lippujärjestelmä olisi nykyistä houkuttelevampi niin työnantajaorganisaatioiden kuin työntekijöidenkin näkökulmasta. Tavoitteena on tuottaa sellaisia toimenpidevaihtoehtoja, joilla lippujärjestelmä voitaisiin vakiinnuttaa osaksi henkilöstöetuusjärjestelmiä. Kehittämishanke on käynnistynyt kesäkuussa 2007 ja se päättyy vuoden 2007 loppuun mennessä. Hankkeen tilaajana toimii Paikallisliikenneliitto ry. Työn ohjausryhmään osallistuvat myös Tampereen kaupungin, Turun kaupungin, YTV:n, VR Osakeyhtiön, Oy Matkahuolto Ab:n ja Helsingin kaupungin liikennelaitoksen ja liikenne- ja viestintäministeriön edustajat. myönteisesti. Vastaava osuus ympäryskunnissa oli 85 %. Nettilatausmahdollisuudesta olivat kiinnostuneita jossain määrin myös ne vastaajat, joilla ei ollut matkakorttia. Matkakortin suoraveloituksesta oli kiinnostunut % niistä auton haltijoista, joilla oli matkakortti. Suoraveloituksessa matkakorttiin latautuu automaattisesti uusi kausi tai lisää arvoa, kun edellinen on kulunut loppuun. Suoraveloitus kiinnosti sekä päivittäin matkustavia kausilippua käyttäviä että harvoin matkustavia arvolipun käyttäjiä. Kuva Katriina Iho Lipputyyppejä koskeva tutkimus valmistuu lokakuun alussa ja se julkaistaan liikenne- ja viestintäministeriön julkaisusarjassa loppuvuonna Auto on Suomen arvostetuin työsuhde-etu Auto työsuhde-etuna ohittaa suomalaisten yritysautoilijoiden arvoasteikossa jopa rahapalkkiot. Työsuhdeauton suosioon vaikuttaa siihen yhdistetty statusarvo, työsuhdeauton laatu sekä käytön ja huollon vaivattomuus. Autoedun suosiota selittää myös autojen ja niiden käytön kalleus Suomessa. Autoedun suosio on Suomessa vahva. Se peittoaa työsuhde-etuna jopa tulospalkkiot, optiot ja eläkejärjestelyt. Yritysautoissa suomalaiset kiinnittävät eniten huomiota turvallisuuteen ja mukavuuteen. Suomessa ajetaankin laadukkaammilla autoilla kuin muualla maailmassa. Autoa myös vaihdetaan Suomessa useammin kuin muualla. 13\n14 Matkustaminen vuoden 2020 kaupungissa Professori Reijo Sulonen Teknillinen korkeakoulu Tänään uudistetulla Stadionin jäähallilla on Suomi Ruotsijääkiekko-ottelu, jota seuraamaan saapuu katsojaa. Aiemman kokemuksen perusteella tiedetään, että tämä lisää Töölön seudulla klo kuljetuskysyntää, joka voidaan tyydyttää ottamalla käyttöön 800 kuudentoista hengen minibussia. Liikenteen tarjonta reagoi reaaliajassa palveluiden kysyntään. Aurinkoinen kesäkuun perjantai Helsingissä. Ilmaston lämpiämisen johdosta kevät ja kesä ovat tulleet huomattavasti aiemmin kuin vielä vuosituhannen alkupuolella. Neljä vuotta sitten eduskunta sääti ympäristölain, jonka perusteella kau punkitaajamien sisäisessä liikenteessä yksityisautoilu on ollut kielletty. Suurimpana käytännön syynä oli kuitenkin lisääntyneen autokannan aiheuttama lopullinen ruuhkautuminen. Euroopan metropoleista Pariisi on jo pitkään ollut ns. autovapaa kaupunki, tai kuten ranskalaiset itse sanovat ville interdite pour vehicules privées. Ympäristö tietois ten kansalaisten maailmassa tämä ei ollut mikään uhraus, ja kaiken li- säksi energian hinta oli noussut tasolle, jonka vuok si liikkumiseen oli jouduttu ajattelemaan muita vaihtoehtoja. Yksityisautoilla on tilastokeskuksen mukaan keskimäärin kolme omistajaa, ja niitä käytetään taajamien ulko puo li seen liikkumiseen. Verottajakin päätyi tukemaan tällaista ratkaisua, vaikka se aiheutti melkoisen loven kansakunnan rahakirstuun vähenevien verotulojen johdosta autokannan pudottua 37 %. Kuinka oikeassa Volvon entinen pääjohtaja Per Gyllenhammar olikaan lukujen vaihteessa todetessaan yksityisauton olevan mainio keksintö, kuitenkin sopimaton urbaaniin ympäristöön! Kun liikenne ei meluakaan Ihmiset kiiruhtavat aamuvarhain töihin. Katuelämä kauniina päivänä on ihan muuta kuin edellisen vuosituhannen lopussa. Espan puistossa Runebergin patsaan äärellä kuulee jopa punakylkirastaan laulua. Aiemmin vain lokkien kimeä kirkuna jaksoi kantaa liikenteen jylyn ylitse. Leuto sää ja ulkoilman saasteettomuus ovat siirtäneet elämän kaduille, joilla lukuisat katukahvilat keräävät ihmisiä hetkeksi vaihtamaan päivän kuulumisia. Merkittävin tekijä muutoksen takana on uusi liikennekulttuuri. Perinteinen vuosituhannen alun aikatauluohjattu joukkoliikenne lähijunineen, linja-autoineen ja metroineen muodostaa rungon. Parannetulla tarjonnalla ja laatutasolla se huolehtii suurten massojen kuljettamisesta koko sisäministeri Huovisen yhdistämällä Helsingin metropolialueella. Soveltuvin osin sitä on siirretty näkymättömiin. Huoltoliikenne hoidetaan sitä varten varattuja reittejä myöten. Vuosituhannen alkuun nähden uutena ilmiönä on kuvaan tullut luonnon kaasulla toimivien minibussien armeija. Niillä ei ole kiinteitä reittejä eikä aikatauluja. Liikenteessä olevien minibussien määrä vaihtelee sen mukaan, minkälainen kunkin hetkinen kuljetusten kysyntä on. Kaikki perustuu siihen, että 5. sukupolven matkaviestimillä matkaa haluava voi ilmoit taa helposti olinpaikkansa ja määränpäänsä. Tieto välittyy liikenteen ohjauskeskukseen, joka valitsee liikenteessä olevan sopi vimman ajoneuvon, laskee sille ajoreitin uuden matkustajan tarpeen mukaisesti huolehtien samalla siitä, ettei autos sa olevien matkustajien matka-aika kasva ylitse sovitun. 14\n15 KOLUMNI Espan puistossa Runebergin patsaan äärellä kuulee jopa punakylkirastaan laulua. Taksit jäävät historiaan Matkaa haluava saa matkaviestimeensä tosiaikaisesti suunnitellun reitin perusteella lasketun tarjouksen hintoineen ja taattuine kestoineen. Matka saattaa muodostua usean eri joukkoliikennevälineen saumat to mas ta yhteismatkasta. Tarjouksen hyväksyminen johtaa lipun maksuun, valitun ajoneuvon ajoreitin muutokseen ja mat kus tajan kannalta matkan alkamiseen. Palvelutaso ja kustannukset on kyetty pitämään molemmat matkustajan näkö kulmasta edullisina. Liikennemittausten mukaan autottaman ydinalueen henkilöliikenteestä 63 % hoidetaan tällä uudella ta val la minibussien keskimääräisen täyttöasteen ollessa 71 %. Keskimääräinen ajoneuvon odotusaika on ollut päiväs aikaan alle kaksi minuuttia ja 96 % matkustajille annetuista perilletuloajoista on pidetty. Ajoneuvojen käyttöaste voidaan pitää korkeana matkustajien palvelutasosta tinkimättä. Vertaistutkimukset osoittavat, että traditionaalinen taksipalvelu ei pysty juuri parempaan. Kapasiteetin käytön kannalta taksien täyttöaste liikenteessä on 11 %, ja sen johdosta matkustajakilometrin kustannukset kaksitoistakertaiset uuteen malliin verrattuna. Vanhanajan taksiliikenteestä luovuttiin kiihkeän yhteiskunnallisen keskustelun jälkeen nopeasti vuoden 2012 jälkeen, ja nykyään sitä muistellaan romanttisesti vossikkaperinteen ansiokkaana jatkajana. Kysyntäohjatulle minibussiliikenteelle lisämahdollisuuden tarjosi väestön ikära kenteessa tapahtunut muutos, jonka johdosta palvelutasoltaan korkealaatuiselle henkilökohtaiseksi koetulle kuljetus muodolle oli erityinen tilaus. Ei tarvinnut pakottaa kun helppokäyttöinen, takuuvarma ja kohtuuhintainen liikennepalvelu oli tarjolla. Järjestelmä, joka palvelee ihmistä Uusi Saumattomat Joukkoliikennepalvelut kattaa pääkaupunkiseudulla yhtenäisen 145 neliökilometrin lain säädän nöllä suojellun autottoman alueen. Suurimmat haasteet tämän uuden urbaanin alueen joukko liikennejärjestelmän läpi lyön nissä olivat yhteiskunnalliset. Pohjoismainen demokratia näytti tässä jälleen voimansa, kun tarvittavat lain muutokset saatiin aikaan suuremmitta riidoitta. Järjestelmän dynaamisuus osoittautui erityisen suureksi haasteeksi. Kysyntäohjattu liikennekapasiteetin säätely vaati työaikojen suhteen hyvin joustavia työsopimuksia. Asia ratkesi kun SAK:n pitkäaikainen puheenjohtaja Lauri Ihalainen ajoi v viimeisenä asianaan ennen eläkkeelle siirtymistään muu toksen lävitse järjestönsä piirissä. Temppu nostatti sen verran tunteita, että Pihtiputaan Suuren Pojan Hakaniemen torille pystytetty komean kokoinen näköispatsas jouduttiin siirtämään hänen synnyinseudulleen. Eläkkeellä oleva Osmo Soininvaara on naureskellen todennut, että vanha, suuren liikkumiskapasiteetin aikataulu ohjaa miseen perustuva joukkoliikennemalli vastasi entisten neuvostokenraalien näkemystä sodankäynnistä: kun on tukala tilanne, lisätään pommin kokoa. Uusi kysyntään perustuva malli ohjaa myös paikallisesti kuljetuskapasiteetin sinne, missä sitä tarvitaan. Soininvaara näkee yhteyden täsmäaseisiin, joille neuvostokenraalien megatonnit eivät kyenneet kilpailemaan. Rauhan miehenä hän ei pidä rinnastusta parhaana mahdollisena, oikeana kylläkin. Joukkoliikenteestä tuli iso bisnes Järjestelmä perustuu vuonna 2009 perustetun Elinkeinoelämän korkeakoulu EEKK:n, pääkaupunkiseudun joukkoliikennetoimijoiden ja maamme teknologiateollisuuden yhtei siin tutkimus-, tuotekehitys- ja pilotointihankkeisiin, joista ensimmäinen käynnistettiin vuonna 2007 uutta tavoitte levana Tekes-projektina. Merkittäviä tutkimustuloksia on saavutettu liikennetekniikan, kaupunkisuunnittelun, sovelletun matema tiikan ja tietotekniikan osa-alueilla. Tuloksista suuri osa älyttiin suojata patentein jo varhaisessa vaiheessa. Kansain väli ses tikin on hämmästelty entisen Teknillisen korkeakoulun kykyä luoda näin ennakkoluuloton hankekokonaisuus yh distämällä yleensä omissa siiloissaan kököttävien eri alojen spesialistien voimavarat. Silloisen rehtorin Matti Pursulan mukaan hellävaraista suostuttelua ja pientä kannustusta tarvittiin. Saumattomat Joukkoliikennepalvelut -konseptin pohjalta on syntynyt Suomeen uusi Nokian vertainen teknologiayritys Green City Technologies Oyj. Globaalisti toimivalla yrityksellä on 65 % urbaanien alueiden liikenneteknologian maailmanmarkkinoista. Yrityk sen vuotuinen kasvu on ollut 35 %, ja liikevaihto viimeisellä tilikaudella kaksitoista miljardia euroa voittomarginaalin ollessa lähes 20 %. Nokia ei pystynyt ottamaan haltuunsa tätä valtavaa markkinaa, mikä noudattaa historial li ses ti tarkastellen monen muun tietotekniikkayrityksen elinkaarta. Nokia jäi oman menestyk sen sä vangiksi, eikä koskaan päässyt murtautumaan arvoket juis sa sovellustasoille, vaikka kehitys oli näköpiirissä jo 2007 ns. palveluliiketoiminnan (service sciences) tehdessä tulo aan. Näin muistelee hanketta sivusta seurannut Suomen tietotekniikan ylpeä isä, emeritusprofessori Hans Andersin, joka jatkaa aktiivista tutkija- ja opettajauraansa 90-vuotispäiviensä kynnyksellä alati vaihtuvien rehtoreiden hämmästelystä ja vastustuksesta huolimatta. Globaalisti toimivalla yrityksellä on 65 % urbaanien alueiden liikenneteknologian maailmanmarkkinoista. 15\n16 Biopolttoaineen uusi sukupolvi tekee tuloaan - HKL ja YTV tähyävät Euroopan eturiviin Lokakuun alussa Valtiovarainministeriö antoi myönteisen verovapauspäätöksen Neste Oilin valmistamalle toisen sukupolven NExBTLbiopolttoaineelle. Runsas viikko ennen päätöstä HKL:n, YTV:n ja Neste Oilin kolmevuotinen biopolttoainekokeilu saateltiin virallisesti liikkeelle median seuraamana. HKL ja YTV tähyävät Euroopan kärkeen bussiliikenteen biopolttoaineen käytössä. Äänenlausutuksi tavoitteeksi on asetettu, että vuonna 2010 puolet pääkaupunkiseudun busseista tankataan biopolttoaineella. Tavoitteeseen pääsemistä edesauttaa vuoden 2010 loppuun ulottuva NExBTL-dieselin verovapauspäätös. Alkuvaiheessa biopolttoainetta kokeillaan noin 60:ssä Pohjolan Liikenteen ja Veolian liikennöimässä bussissa. Ensi keväänä on tarkoitus lisätä bussien määrää asteittain. On mahdollista, että myös YTV:n jäteautoihin aletaan tankata Nesteen uutta polttoainetta. Kohti puhtaampaa kaupunkiympäristöä Kokeiluhankkeen selkärankana on pääkaupunkiseudun ilmastostrategia, jonka tavoitteisiin sisältyy liikenteen kasvihuonepäästöjen vähentäminen viidenneksellä vuoteen 2030 mennessä. Myös EU suosittaa liikenteen biopolttoaineiden osuuden lisäämistä 5,75 prosentin tasolle vuoteen 2010 mennessä. Testeissä 100-prosenttisella NExBTL-dieselillä typen oksidien päästöt vähenivät noin 15 prosenttia ja hiukkaset 30 prosenttia busseissa nykyään käytettävään biopolttoaineeseen verrattuna. Uusiutuvista raaka-aineista valmistettava biopolttoaine myös parantaa kasvihuonekaasutasetta. Polttoaineen elinkaaren aikaiset kasvihuonekaasupäästöt vähenevät arviolta 50 prosenttia fossiiliseen dieselpolttoaineeseen verrattuna. Ensimmäiseen sukupolveen lukeutuvilla biopolttoaineilla kuten rypsipohjaisella dieselillä tai viljasta valmistetulla etanolilla ei ole vaikutusta hiilidioksiditaseen laskuun. Rypsidiesel vaikuttaa myös Kuva YTV, Sari Kotikangas Helsingin apulaiskaupunginjohtaja Pekka Sauri esiintyi ensitankkaajan roolissa. Ammattimiehen selustatukea antamassa työnjohtaja Henrik Lindgren. 16\n17 Linjoja Turun kilpailuista voittanutta yritystä kiinnostaisi laajeneminen Turun seutuliikenteeseen. Sen järjestämisestä on ollut erilaisia näkemyksiä. Andersson luonnollisesti toivoo, että liikenne vapautettaisiin kilpailuttamalla. - Kun seutuliikennettä on pyöritetty vanhanaikaisella lupajärjestelmällä, se on jäänyt polkemaan paikalleen. Kehitystä tapahtuu vasta, jos seutuliikenne menee kilpailuun. Viime vuonna Anderssonin yritys sai kaksi linjaa lisää ajettuaan entuudestaan jo kahta muuta. Reitistöön kuuluu jo nyt yksi seumoottorin toimintaan. NExBTLdieselin osalta tällaisia sivuvaikutuksia ei ole havaittu. Polttoainetta voi käyttää joko sellaisenaan tai tavalliseen dieseliin sekoitettuna. Projekti aloitetaan 25-prosenttisella seoksella. Jatkossa halutaan saada myös tuntumaa 100-prosenttisen biopolttoaineen vaikutuksista. Neste vakuuttaa biotankattujen moottorien hyrisevän myös talviolosuhteissa. Biopolttoaineen ohella osassa busseista kokeillaan myös uudentyyppisiä jatkuvatoimisia pakokaasunpuhdistimia. Puhdistimet valmistaa pakokaasujen puhdistusjärjestelmiin erikoistunut yritys proventia Emission Control. Andersson PLL:n uusin jäsenyritys Raaka-aine jakaa mielipiteitä Vaikka HKL ja YTV suhtautuvat toiveikkaasti vuoden 2010 lopulle ulottuvaan biopolttoaineprojektiin, on hyvä muistaa, että kyseessä on kokeilu. Myös muiden energiavaihtoehtojen tarkastelu ja etsintä jatkuu samanaikaisesti. NExBTL-tekniikassa käytetään raaka-aineina kasviöljyjä sekä eläinrasvoja. Eläinrasvan osuus on noin 10 prosenttia. Paljon suurempiin määriin ei kotimaisilta markkinoilta saatavalla teurasjätteellä voida päästä. Runsaasti julkista keskustelua on herättänyt polttoaineen valmistamiseen käytettävä palmuöljy. Neste Oil muistuttaa, että tällä hetkellä ainoastaan noin 10 prosenttia palmuöljystä päätyy liikenteen käyttöön. Valtaisan loppuosan hyödyntävät kosmetiikka-alan saippuakauppiaat sekä elintarviketeollisuus. Neste Oilin käyttöön tulevat palmuöljykomponentit ovat peräisin Malesiasta eikä plantaasien vuoksi ole raivattu sademetsää. Neste Oil on jättänyt rahoitushakemuksen kokeiluhankkeelle myös EU:hun kesäkuussa Jos kokeilu laajenee EU:hun, pääkaupunkiseudun projekti on osa laajempaa EU-projektia, johon näillä näkymin liittyisi myös projekteja Ruotsissa, Saksassa, Ranskassa ja Itävallassa. Paikallisliikenneliiton uusin jäsenyritys on Oy Andersson Ab, joka harjoittaa paikallisliikennettä Turun seudulla. Yhtiö ajaa myös tilausajoja ja hoitaa tavarakuljetuksia. Petri P. Pentikäinen Toimitusjohtaja Simo Andersson sanoo, että Paikallisliikenneliiton toiminta on tuttua jo niiltä ajoilta, kun yhtiö voitti ensimmäiset linjansa Turun liikenteessä. Liittyminen tapahtui nyt hyötynäkökulmasta. - Paikallisliikenneliitosta saa jatkuvasti päiväntasaista tietoa alasta. Liikenteen tuottamisessa on niin paljon jokapäiväistä työtä, että yrittäjä ei aina pysty sitä hankkimaan. Paikallisliikenneliiton tekeminen on hyvin lähellä sitä liikennettä, mitä me täällä tuotamme. Andersson sanoo, että ala menee kovaa vauhtia eteenpäin, ja kehityksessä pysyäkseen sitä on seurattava tarkasti. - Lyhyessä ajassa on tullut ympäristönormit, EU:n palvelusäädökset ja seutuliikenne on myllerryksessä. Ne ovat kaikki asioita, jotka ovat erittäin tärkeitä meille. Lisää kilpailua seudulle dullinen linja, ja lisää halutaan parhaillaan meneillään olevalta kilpailukierrokselta. - Olemme toiveikkaita, sillä tarjolla on kiinnostavaa poikittaisliikennettä läntisessä osassa Turkua. Se sopisi liikenteeseemme hyvin, varsinkin kun linjoilla on sopivasti kesätaukoa, joka käy meille, kun ajamme kesällä sesonkiliikennettä satamaan. Muiden liikennöitsijöiden tavoin Andersson kiittelee Turun seudun laatubonusjärjestelmää. Pienten matkustajamäärien linjoilla yksittäisillä palautteilla on liian suuri merkitys, mutta muuten bonukset ovat johtaneet aidosti laadun paranemiseen. - Nyt, kun olemme saaneet laatubonuksia, on ollut mahdollisuuksia kouluttaa kuljettajia. Ennen koulutus on ollut minimaalista, ja kaikki on perustunut siihen, mitä kuljettajat ovat itse saaneet linjoilta irti. 17\n18 Porin Paikallisliikennepäivät Kerkko Vanhanen Suomen Paikallisliikenneliitto, Porin Linjat Oy ja Porin kaupunki järjestivät yhteistyössä tämänvuotiset Paikallisliikennepäivät Porissa. Osallistujia ja näytteilleasettajia oli paikalla yhteensä 250 henkeä. Teksti ja kuvat: Harri Fredrikson / PLL Avajaiset Paikallisliikennepäivät kaasutti käyntiin Promenadikeskuksen auditoriossa esiintynyt Porin kaupunginteatterin näyttelijöiden vara-beatles, joka otti kappalevalikoimallaan kantaa mm. yksityisautoilun huolestuttavaan lisääntymiseen (Drive My Car). Avauspuheenvuorot pitivät Paikallisliikenneliiton hallituksen puheenjohtaja Tero Anttila, Liikenne- ja viestintäministeriön hallitusneuvos Mikko Ojajärvi sekä Porin apulaiskaupunginjohtaja Kari Hannus. Esitelmät Poriin oli saatu luennoitsijoiksi iso joukko alan eturivin asiantuntijoita. Paikallisliikenneliitto keräsi kävijäpalautetta nettikyselyllä jälkeenpäin. Osallistujien mukaan luennoista olivat mielenkiintoisinta antia HKL:n kehittämispäällikkö Kerkko Vanhasen esitys: Langaton laajakaistayhteys uusia mahdollisuuksia liikenteen ohjaukseen ja matkustajainformaatioon sekä päätösluento Elämänarvot, yritysetiikka ja työelämä kaikki valintamme ovat arvovalintoja, 18\n19 Ulkonäyttely Sisänäyttely Sisänäyttely jonka piti pastori, kirjailija Jaakko Heinimäki. Esitelmät ovat saatavissa paikallisliikenneliiton kotisivulta: fi /plpaivat/ Ulkonäyttely Paikallinen sanonta kuuluu: Kun tulet Poriin, niin siellä sinut pannaan pärekoriin ja vedetään pitkin Porin torii. Tällä kertaa Porin torilla esiteltiin linja-autokalustoa ulkonäyttelyssä. Sisänäyttely Promenadikeskuksen aulassa järjestetyssä paikallisliikennealan palveluja ja tuotteita esittelevässä näyttelyssä oli 18 kotimaista näytteilleasettajaa. Porin kaupungin vastaanotto ja iltajuhla Porin kaupungin vastaanotto pidettiin Porin Raatihuoneella ja iltajuhla Porin Suomalaisen klubilla (toimii myös Svenska klubbenina). Paikallisliikenneväki täytti Porin Suomalaisen klubin molemmat kerrokset. Tarjoilut ja miljöö saivat hyvän palautteen ja tanssiorkesteri viihdytti tangoprinsessa Elina Nurmorannan johdolla kompin pysyessä kasassa myös vierailevan rumpalin kansanedustaja Lyly Rajalan toimesta. Kaiken kaikkiaan järjestäjien saama palaute on ollut erittäin myönteistä. Erityisesti on kiitelty sitä että Porin päivillä joka paikkaan oli sopivan lyhyt matka. Nykyisenlaisia puolentoistapäivän pituisia paikallisliikennepäiviä pi- dettiin kestoltaan sopivampana vaihtoehtona. Lämmin kiitos kaikille Porin Paikallisliikennepäivien osanottajille, näytteilleasettajille ja etenkin Porin Linjat Oy:n henkilökunnalle, jonka avulla oli suuri merkitys Porin päivien onnistumiseen! Seuraavat paikallisliikennepäivät pidetään syyskuussa 2008 Vantaalla. 19\n20 Oulu aloitti ensimmäisenä uudenlaisen Citybussi-liikenteen Autottomana päivänä Oulun keskustaan avattiin joukkoliikennekatu, jonne siirtyi kaikki pohjois-eteläsuuntainen joukkoliikenne. Samassa yhteydessä lanseerattiin uusi, Ouluun ja oululaisille suunnattu, Citybussi-liikenne. Reijo Vaarala, projektipäällikkö, Insinööritoimisto Liidea Oy Mari Siikonen, teollinen muotoilija, WSP Design Studion päällikkö Citybussit ovat joistakin Euroopan kaupungeista tuttuja, mutta Suomessa Oulun mittakaavassa käynnistyvää Citybussi-liikennettä on pidettävä ainutlaatuisena ja rohkeana askeleena joukkoliikenteen suosion lisäämiseksi. Citybussi nousi Oulussa ajatuksena esille jo 1990-luvun alkuvuosina ja aihe on ollut siitä lähtien aktiivisesti vireillä seudun liikennejärjestelmää kehitettäessä. Cityliikenteen käynnistäminen kirjattiin vuonna 2003 valmistuneeseen Oulun seudun liikenne 2020 aiesopimukseen, jonka jälkeen liikennettä alettiin toden teolla suunnitella. Käynnistyvä citybussikonsepti on useamman vuoden 20


Puhuttelevaa: Härkäpäistä dialogia\nNäytelmäkirjailija ja ohjaaja Pasi Lampelan uutuusnäytelmässä Granada pariskunta rimpuilee toisissaan, mutta ei tiedä päästäkö irti vai tiukentaako otettaan. Kansallisteatterin Willensaunassa härkää otetaan sarvista ja asiat puhutaan halki.\nKuvassa Sari Puumalainen ja Risto Kaskilahti.\nLampela on aiemminkin tutkinut juuri parisuhteen kipukohtia. Tällä kertaa hän tarjoaa estradiksi andalusialaisen huoneen, jonka lattia pöllyää kuin taisteluareena ja pukareina ovat härkäpäiset ihmiset, Kirsi (Sari Puumalainen) ja Harri (Risto Kaskilahti). Viitekehyksenä ja analogiana on lisäksi Espanjan sisällissota, jossa taistelleen isoisän vaiheita Kirsi tutkii.\nDialogitykitys alkaa heti esityksen alussa. Sattumus on tuonut vanhat rakastavaiset samaan hotelliin, mutta tilanne ei juurikaan huvita. Myös yleisöllä kestää hetken, ennen kuin juonen päästä saa kiinni ja tilanne valkenee. Mutta tärkeämpää kuin se missä ollaan tai miten tähän on päädytty, onkin se, miten tästä eteenpäin. Kolme päivää samassa huoneessa pakottaa Kirsin ja Harrin puhumaan, ja ahdistus purkautuu ajoittain suorana huutona. PK Keräsen tummasävyinen kitara säestää tunnelmia.\nTeatteri on Lampelalle selvästi ihmisten kohtaamista, jossa roolit, suhteet ja vallankäyttö törmäävät. Joku uskoo rakkauteen, joku työhön. Yksi elää uskosta, toinen taas pelosta. Kun Kirsi tutkii sodan konflikteja, hän tutustuu myös itseensä ja sisimpiin ristiriitoihinsa. Rakkaus on yliarvostettua, hän sanoo. Harri taas on ripustautunut pelkoonsa ja tehnyt siitä kilven, ryhtynyt polisiiksi ja päätynyt uupumuksen vuoksi sairauslomalle.\nLopussa näytelmän tekstissä viitataan Ernest Hemingwayn Kenelle kellot soivat -romaanista tuttuun John Donnen runoon, joka kertoo yhdysvaltalaisen miehen tarinan Espanjan sisällissodassa: Ihminen ei ole saari. Siksi välien selvittely voi joskus viedä reissulla kaiken ajan ja tarujen Alhambrakin ehkä jää näkemättä, mutta se ei haittaa. Ja jos teatteri onnistuu purkamaan sisäisiä paineet ja kesyttämään niitä, on se täyttänyt ainakin yhden tehtävän.\nArvio kirjoitettu ennakkoesityksestä 11.2.2017\nROOLEISSA Sari Puumalainen ja Risto Kaskilahti\nMUUSIKKO PK Keränen\nMUSIIKKI PK Keränen\nLähettänyt Tuula Sipilä klo 9.44\nTunnisteet: Pasi Lampela, PK Keränen, Risto Kaskilahti, Sari Puumalainen, Suomen Kansallisteatteri, Willensauna\nLuopumisesta ja juurtumisesta, volyymilla


Kuumat tatuoidut naiset - cropmypictures.com\nEroottisia kuumia kuvia Joanne kelly nude kuvia Boksit pornos ilmaiseksi Pc pelit sukupuolen kanssa B luokan elokuvia hollywoodissa Pakotettu naisistuminen pojille\nTärkein > Kuuma > Kuumat tatuoidut naiset\nLeen mielestä kookosvesi muistuttaa Lady Gagaa: Uusimmat Tyyli Tunteet Hyvinvointi Koti Autot Digi Makuja Hyvää elämää Arkisto Studio Miesten pukuhuoneet ovat useimmiten vasemmalla ja naisten oikealla.\nKommentit Vanhimmat ensin Uusimmat ensin Suosituimmat Näytä lisää Kommentointi on päättynyt. Yli Isis-taistelijan bussisaattue jumissa Syyrian aavikolla — amerikkalaiskoneet valmiina iskemään. Edendalen joogasalilla ei juosta trendien perässä vaan pidetään jalat maassa. Seksikäs mies. Kuumat tatuoidut naiset. Lue lisää aiheesta Kysy miehiltä.\nPerussuomalainen kulttuurikäsitys löysi kirkkaimman huippunsa Mika Raatikaisesta. Kiinalainen tyttö vittu putki. Honnea käytetään siis vain lähimpien ystävien ja sukulaisten kanssa. Mies, kiukuttaako tai kärsitkö haluttomuudesta? Harmi vain, että olemme oikeastaan unohtaneet liikkumisen.\nKahden lapsen äiti muistuttaa, että raskaudesta palautuminen on yksilöllistä. Myöskään massiiviset tatuoinnit, jotka kertovat Kalevalan eivät ole mieleeni. Stella Luo Creates Mesmerizing Minimalist Tattoos. Hans Välimäki ei ymmärrä suomalaisen suosikkiruokaa: Naisen julkaisema kuva "surkeasta kihlasormuksesta" sai osakseen haukkuryöpyn - kelpaisiko sinulle? Lääkeopas Kysymyksiä ja vastauksia lääkehoidosta. Nestemäistä meikkivoidetta käyttäessä säästää tuotetta roimasti.\nOlen kuitenkin sitä mieltä, että jos niitä on liikaa, niin se ei ole oikeasti yhtään nättiä eikä hyvännäköistä. Varmaan olennaisinta on siis se, millaisia tatuointeja henkilöllä on, vaikka tatuoinnit mielletään helposti osaksi maskuliinisuutta. Sörnäisten rantatien varteen rakentuva Leblon tulee olemaan baari, ravintola, uimapaikka, leikkipuisto ja vaikka mitä muuta Leblon Merihaka on kesäpaikka ja urbaani olohuone koko perheelle.\nNämä kuvat irvailevat sinulle juuri sopivasti. Jotkut videot saattavat tuntua enemmän. Lähetä kuva Lähetä video. Parhaisiin kysymyksiin Walter de Camp vastaa henkilökohtaisesti.\nVielä erikseen on ns.\nJapanilaiset eivät oleta ulkomaalaisten osaavan kaikkia paikallisia tapoja, mutta on hyvä tietää muutamia perusasioita välttääkseen nolaamasta itseään ja muita.\nSuomalaisen urheilun tulevaisuus esittäytyy koripallon EM-kisoissa Helsingissä. Laihdutus Kuusi keinoa nopeuttaa aineenvaihduntaa. Ulkopuolisen on hankala tietää miten milloinkin tulee toimia, joten on hyvä tutustua japanilaiseen tapakulttuuriin ennen maahan matkustamista. Eroottinen aistillinen putki. Aika sovinistista sanoa että miestä tatuointi komistaa mutta naisesta tekee huoran näköisen. Kuumat tatuoidut naiset. Kuuma musta amerikkalaiset miehet. Mikä on tatuoinnin logiikka? Tietoja Google-kirjoista - Tietosuojakäytäntö - Palveluehdot - Tietoa julkaisijoille - Ilmoita ongelmasta - Ohjeet - Sivustokartta - Google Etusivu.\nEn silti tekisi kaltaisiasi johtopäätöksiä, kyllä kauniilla naisella voi olla tuollainen "kauneusvirhe". Kuntoilusta on paljon iloa ja hyötyä niin kroppaa kuin pääkoppaakin ajatellen, mutta sillä on myös omat etunsa kauneuden saralla.\nMinun mielestä läskit ihmiset on rumia. Monet miesten tuotteet sopivat myös naisten käyttöön. Kodeissa Jos matkailet Japanissa sadekautena ja käytät sateenvarjoa, muista jättää sateenvarjo sille varattuun paikkaan kun menet esimerkiksi kahvilaan tai kauppaan.\nMä haluun alapäästä karvat pois.\nOnko näin, että tatuoidut naiset ovat päättäneet, ettei kauneus ole heidän juttunsa ja iho töhritään sitten oikein perin pohjin? Vastaa Lainaa Ilmoita asiattomaksi. Olen Monet kerrat väitellyt ystävieni kanssa, että mikä on maultaan parhainta giniä ja mitä Kylpyyn mennään pyyhkeen kanssa ja pyyhettä pyritään pitämään yllä vaatii hieman harjoittelua kunnes koko vartalo on veden alla.\nEi nyt tule ainakaan mieleen yhtäkään hienoa tatskaa naisella. Puhelimen näpräys kumppanin seurassa voi haitata parisuhdetta. Verkkosivusi osoite Henkilökohtainen verkkosivusi kotisivu, blogi tms. Helsingin Majava Baarissa vietetään hautajaisia. Nämä asiat vain lyhyet naiset ymmärtävät.\nAreena Elävä arkisto Pikku Kakkonen Abitreenit Oppiminen Vetamix yle. Blogia kirjoittaa päälle parikymppinen tatuoija, joka rakastaa kaikkea kiiltävää ja kaunista. Uutta ja odotettua Blade Runneria ennakoidaan kolmella lyhytelokuvalla — Katso niistä ensimmäinen päästäksesi tunnelmaan.


Crocsit tuunattuna muotinäytöksessä – katsojat eivät innostuneet – Stara\nCrocsit tuunattuna muotinäytöksessä – katsojat eivät innostuneet\nViihdeuutiset 22.2.2017, 22:30 · Annukka Heikkilä\nMuotisuunnittelijoiden on oltava luovia ja välillä hieman hullujakin kokeiluissaan, että he onnistuvat luomaan jotakin uutta, joka inspiroi ihmisiä ja herättää tunteita. Erään suunnittelijan esittelemä kenkätrendi loi kuitenkin vääränlaisia tunteita saadessaan ihmiset huokailemaan kauhusta.\nMuotisuunnittelija Christopher Kane yritti Metro-lehden mukaan olla edelläkävijä esitellessään muotinäytöksessään mallien jalkaan puettuja Crocs-sandaaleja, joihin oli kiinnitetty tekoturkista. Monien mielestä yritys oli naurettava ja karvalla tehty muunnos Crocseista epämiellyttävä näky silmille.\nKanye West otti aiemmin onnistuneen riskin esitellessään vaatemallistonsa mukana saappaita ja korkokenkiä, joiden yli oli vedetty sukka. Kengät näyttivät monien mielestä hauskoilta, tyylikkäiltä ja erilaisilta. Karvakauluksiset Crocsit eivät kuitenkaan Kanen epäonneksi saaneet positiivista vastaanottoa.\nChristopher Kane is trying to make furry Crocs fashionable https://t.co/kCi7p45lIJ\n— Metro (@MetroUK) February 22, 2017


SAMIn osaamisviikko – Ammattiopisto SAMIedu\nTällaista on Savonlinnan ammatti- ja aikuisopistossa. Osaamisviikon aikana pääsee seuraamaan opiskelijoiden työskentelyä, kuulemaan koulutuksista sekä tutustumaan oppilaitokseemme.\nJärjestämme myös erilaisia työnäytöksiä ja tapahtumia toimipisteissä.\nJaa miellyttävät ja hauskat kokemukset. Esittele töitä ja osaamispäivän tapahtumia hashtageilla #samiedu ja #osaamisviikko. Muista seurata meitä Instagramissa.\nPohjolankadun kampus ke 24.2. klo 10 – 18\nAjokone esittelyssä ja kuormausharjoitusten teossa. Mahdollisuus kokeilla ajokoneen kuormausta.\nJohn Deeren metsäkonesimulaattori sisätilassa luokassa 204 toiminnassa/kokeiltavana. Metsäkoneyritysten yhteistyökumppanit mukana kertomassa alan ”terveisiä”.\nKaluston käsittelyharjoitukset käsittelykentällä; Kuorma-autoon tutustuminen huoltohallissa; Tavaran käsittely trukeilla trukkihalli; Kappaletavaranosturin käsittely; Rekkasimulaattorin esittelyä / harjoittelua\nTarkastuksia ja testauksia: iskunvaimentimien testaus, jarrujen testaus, valojen tarkastus, päästömittauksia bensiini ja dieselautoihin, latausjärjestelmän tarkastus sekä auton osiin liittyviä tunnistustehtäviä\nhitsaus ja levytyöt; koneenasennustila: robottihitsausta ja pneumatiikkakytkentäharjoituksia; levytyötiloissa: ohutsädeplasmaleikkausta ja tarkkuussärmäystä, valmistetaan naulakko; mekanisoitu hitsaus: kevytmekanisointilaitteen esittelyä ja orbitaalihitsausta; koneistamo: CNC-sorvaus/jyrsintä: hirrenveistolaikkojen valmistusta sekä Olavinlinnan torni 3D-tulostuksena\ntyösaleissa kytkentöjen harjoittelua; hihnakuljettimien ja manipulaattoreiden ohjelmointi ja käyttö; 2-taso kuljettimen käyttö\nOMASAMI avoimet ovat; puuelementtien valmistus hallissa; laatoitusharjoituksia\nkiinteistön koneet ja laitteet esittelyssä; ulkoalueen hoitotyöt; kiinteistöautomaatio asennus ja säädöt Talotekniikka\nkierresaumakanavien asennus; muoviputkien asennus; lattialämmityksen asennus; hybridi-lämmitysjärjestelmän esittely; hitsausharjoituksia eri menetelmin; ilmastointiyksikön käyttöharjoituksia\nPuu ja vene\nprosessitekniikan koulutuksen esittely; esineen suunnittelu ja tulostus 3D tulostimella sekä saman toteuttaminen CNC koneella; veneen kaaritusnäytös; perinneveneen mittaus/mallinnusprojekti työsalissa; yksilöllisen puunkantotelineen tilaus tunnin toimitusajalla (oppilaat kasaavat telineet asiakkaan tilauksen pohjalta, hinta puuvalmiina 10€)\nTeatteritekniikan projektien esittelyä: Kuollut talo, Othello, Meren kuningatar ja hänen poikansa, Pieniä sankaritekoja, Highschool music; sisustusalan työprojektit\nArtemialla teemalla Puhdas, Raikas Koti. Työpajat opetuspesula Pisarassa (tila G112 )ja luokassa G115\nLiiketalouden sekä tieto- ja viestintätekniikan alat\nKevätmuoti ja –pukeutuminen; asiakirja-asettelu; Tieto- ja viestintätekniikka-alan koulutukset\nVipusen 3.kerroksesta löytyvät 2.vuosikurssin kokkiopiskelijat aiheenaan annosruuanvalmistus.\nHuom! Päivän aikana järjestetään opetuskäytöstä poistettujen ajoneuvojen myynti. Myyntikohteina yhteensä 8 ajoneuvoa. Kaikki toimivia ja katsastettuja. Ajoneuvot ovat nähtävillä logistiikkarakennuksen edessä. Tarjoukset jätettävä klo 18 mennessä.\nVW 4D Caravelle, 1996\nVW 3D Caravelle, 1991\nVW Transporter pakettiauto, 1989\nVW 28D kevytkuorma-auto, 1995\nVW Passat henkilöauto, 1995\nVolkswagen pakettiauto, 1990\nMercedes- Benz bussi, 1997\nVW Caravelle C synkro, 1990\nOpetusravintola Paviljonki ke 24.2. klo 10 – 18\nRavintolassa tarjoilijat kattavat ja tarjoilevat lounaan ja harjoittelevat asiakaspalvelua\nViinipajassa saat tietoa viinistä\nKokki- ja tarjoilijakilpailijat tekevät ammattitaitokilpailu Taitaja 2016 SM-finaaliharjoituksia:\nBaaripajassa tarjoilijakilpailija harjoittelee finaaliin\nJälkiruokapajassa kokkikilpailija valmistaa semifinaalijälkiruuan suklaat kolmella tavalla (lounaan jälkiruoka)\nLounas tarjoillaan noutopöydästä klo 11-18 à 10€. Tervetuloa!\nOppisopimustoimistosta on koulutussuunnittelija kertomassa oppisopimuskoulutusmuodosta.\nHumania to 25.2. klo 10 – 18\nerilaisia terveysmittauksia (ilmaisia) ja työnäytöksiä mm. perushoitoa, toiminnallisia viriketuokioita, tietoiskuja, apuvälineohjausta.\nkenkäesittely, asiakaspalvelua ja tuotemyyntiä\npieniä käsihoitoja ja ehostuksia\npikakampauksia ja HairSpa\nkevään uudet meikit myynnissä ja revlon professional tuote-esittelyä\npieniä, rentouttavia hierontoja\nSAMIsta kolme Taitaja-finaaliin


Edistystä on tapahtunut myös muissa sisäpinnoissa ja pisimmällä ollaan Studiossa. Studio rakennetaan erilleen talosta ja sinne valmistuu kauan odotetut tilat valokuvausta ja muutakin harrastamista varten. Tilaan tulee ihanasti valoa useista ikkunoista (paljon puhuttu pohjoisikkuna valo) ;) ... Täältä puuttuu vielä lattia ja vessan sisustus.\nStudiossa on sisällä harjakatto, jolloin huonekorkeus keskellä kämppää on mukavat 3,7m. Tämä mahdollistaa kaikenlaisen kuvailun ylhäältäkin päin. Videotykille ja PA-laitteille tuli myös vedeltyä rakennusvaiheessa johdotuksia.\nLähettänyt J. Pihlaja klo 6/27/2015\nTunnisteet: Rakentaminen, Studio\nPiha ja Puutarha Lopulliset muodot\nValokuvausta Top Focus\nseurataan parhaillaan käynnissä olevaa rakennusprojektiamme alusta loppuun. Pihlajatilalle valmistuu omakotitalon lisäksi kauan odotettu valokuvausstudiomme, joten täällä voit jatkossa tutustua myös tuotoksiimme!\nAikaisempaa "Leikkikaupan blogia" pääset lukemaan alla löytyvästä linkistä.\nMuurattu ulkopinta (2)\nTop Focus (1)\nTalotekniikka Koivuluoma oy\nSähkötyö Haapala Oy\n© Pihlajatila Blogin kaikki kuvat ja tekstit ovat tekijänoikeuslain alaista materiaalia. ©. Teema: Mieletön malli. Sisällön tarjoaa Blogger.


LähiTapiola Varainhoidon sijoitusperiaatteet | LähiTapiola\nVanhan sanonnan mukaan sijoittajat liikkuvat laumoissa. Me kuitenkin toimimme toisin. Indeksi ei ohjaa valintojamme, vaan käytämme omaa harkintaamme sijoituskohteiden valinnassa. Omaa tietä kulkien olemme tehneet tasaisen menestyksekästä sijoitustoimintaa niin talouden hyvinä kuin huonoinakin aikoina jo yli kahden vuosikymmenen ajan.\nSijoitussalkkuja hoidetaan tiimityönä\nSijoituspäätöksiä tehdessä panostamme tiedon hankintaan. Päätöksentekoa edeltävät huolelliset analyysit, yritysvierailut sekä keskustelut yritysjohdon kanssa.\nSijoituspäätökset tehdään itsenäisesti Suomessa. Hyödynnämme kuitenkin tarkkaan valittuja yhteistyökumppaneitamme maailmalla. Sijoitussalkkuja hoitaa ammattitaitoisten salkunhoitajien tiimi, ei vain yksi salkunhoitaja. Jokaisella tiimin jäsenellä on selkeä vastuu sijoituskohteiden analysoinnista ja niihin liittyvästä päätöksenteosta.\nAktiivista osake- ja korkosijoittamista\nOsakesijoittamisessa kohteiden valinnan kvantitatiivisia mittareita ovat yrityksen kasvu, kannattavuus, kassavirta ja kilpailuetu. Kvalitatiiviseen arviointiin kuuluvat yritysjohdon säännölliset tapaamiset sekä yrityksen strategian ja taloudellisten tavoitteiden, tuotekehityksen, taserakenteen ja vastuullisuuden selvittäminen. Lopulliseen päätökseen vaikuttavat myös arvonmääritys ja arvostus. Emme halua maksaa ylihintaa, vaan etsimme kohteita, joiden hinnassa on nousupotentiaalia.\nKorkosijoittamisemme perustuu pitkän aikavälin näkemykseen. Aktiivisena sijoittajana käytämme kuitenkin hyväksemme lyhyitä markkinaliikkeitä tarpeen mukaan, mutta tarpeettomia kustannuksia välttäen. Sijoituspäätösten pohjaksi analysoimme korko- ja luottoriskejä sekä markkinoiden rakennetta.\nMakrotalouden ja rahoitusmarkkinoiden seurannasta sekä tutkimuksesta vastaavat LähiTapiola Varainhoidon ekonomistit. Makrotaloudellisten analyysien avulla tuotamme ja ylläpidämme näkemystämme maailmantalouden suhdanteista, rahapoliittisesta ohjauksesta sekä talouksien rakenteellisista muutoksista. Allokaatiopäätösten tueksi arvioimme eri omaisuusluokkien arvostuksia, näkymiä sekä riskejä.


Miten nopeasti parantaa huulilla olevaa vilustumista - Oireet September\nKylmä huulilla - miten päästä eroon nopeasti herpesistä kotona\nNoin 50% tytöistä kärsii niin epämiellyttävästä ilmiöstä kuin huulilla. Herpes on sairaus, jota ei voida täysin parantaa. Mutta on olemassa menetelmiä, joilla voit poistaa ulkoiset merkit taudin ilmenemisestä sekä vähentää sen uudelleen pahenemisen todennäköisyyttä.\nOn tärkeää aloittaa herpes-hoito ensimmäisten tuntien kuluttua sen ilmenemisestä - sitten oireiden pahenemisen todennäköisyys on vähäinen. Taudin alkuvaihe voi ilmetä eri muodoissa.\nYleisimpiä huulien kylmän merkkejä ovat:\nPunoitus ja kutina. Punoitus ja lievä turvotus ovat havaittavissa jo 6 tuntia viruksen aktivoinnin jälkeen;\nKehon lämpötilan nousu. Useimmissa tapauksissa se ei nouse yli 37,5 astetta, mutta joissakin tapauksissa se voi nousta 39: een;\nPienet valkeat värit. Nämä ovat tulevia kuplia. Tämä oire on merkki siitä, että varhainen vaihe tulee akuutiksi.\nHoidon aloittamiseksi sinun täytyy ymmärtää huulien kylmyyden syyt. Tämä voi olla hypotermia, akuutit hengitystieinfektiot, influenssa ja muut sairaudet. Usein herpes ilmenee ihmisissä, jotka ovat herkkiä äkillisille lämpötilan muutoksille ja raskauden aikana (vaikka sitä ei ole aikaisemmin havaittu).\nVälitön kylmä huulilla\nEsimerkiksi, jos taudin syy oli vakava hypotermia, niin ensimmäinen asia, joka on tehtävä tartunnan tapauksessa, on ottaa lämmin kylpy, lämmetä. Sitten ehkä immuunijärjestelmä itse selviää taudista.\nJos huulien kulmiin on pudonnut kylmä, kuten kuvassa, se voidaan nopeasti kuivata jodilla. On tarpeen pyyhkiä vaurioitunut alue hieman alkoholilla ja levittää sitten pieni määrä jodia. On tärkeää olla innokas - ei ole välttämätöntä, että syntyy tummanruskea tahra. Se voi muuttua palamaan. Se riittää useita kertoja, jotta haava siistetään varovasti puuvillapyyhkeellä.\nKylmillä iholla on aina vakava kutina. Tämä on erityinen epämukavuus. Vähennä sitä soodan ja suolan auttamiseksi. Mineraalit on yhdistetty tasa-arvoisiksi osiksi, ja sitten niitä käytetään varovasti herpes. Jauhe auttaa vähentämään tulehdusta, poistaa hieman punoitusta ja unohtaa kutinaa.\nErinomainen kylmäkorjaus, joka on lähes jokaisessa kodissa sinkin voide tai liitä. Se desinfioi haavan ja auttaa sen kuivumista. Puhdistetulla iholla on käytettävä paksua tahnaa ja jätettävä. Useiden tuntien kuluttua hoito toistetaan.\nOxolinic voidetta käytetään samalla tavalla. Sitä käytetään ulkoisten pintojen hoitoon nenässä, jotta vältytään erilaisilta vilustumisilta. Oksolinka - universaali. Lapset voivat käyttää sitä raskauden ja ruokinnan aikana. Sitä käytetään sinkkinä.\nJos ei ole mitään voiteita ja tahnoja käsin, ja huuleenne on tullut kylmä, hammastahna auttaa poistamaan kauneuden nopeasti ja vähentämään kutinaa. Tämä menetelmä toimii parhaiten yöllä (tällä hetkellä kehossa tapahtuu aktiivisia regeneroivia prosesseja). On välttämätöntä, että haavaan levitetään tiheä pastakerros ja jätetään se jähmettymään kokonaan. Toista tarvittaessa.\nTeepuuöljy auttaa varhaisessa vaiheessa puhdistamaan ja polttamaan huulen kylmän tulehduspaikan. Huomaamme heti, että sitä ei voi käyttää pitkään - voit polttaa, mutta hätäapuna tämä työkalu toimii täydellisesti. Herpes-tartunnan saaneella alueella täytyy laittaa muutama tippa öljyä ja hiero se varovasti ihoon. Toista 3 tunnin välein.\nKerma ja kylmä voide huuleen\nKuvatut keinot auttavat poistamaan ulkoiset oireet alkuvaiheessa, mutta ne eivät tappaa virusta. Lopuksi päästä eroon huulien vilustumisesta, sinun täytyy ostaa erityisiä herpeslääkkeitä.\nPiirrä oikea määrä kylmää voidetta huulille\nSuosittuja nopeasti vaikuttavia kylmähoitoja huulille:\nGerpevir. Tämä on läpikuultava kerma, joka auttaa mahdollisimman nopeasti parantamaan herpes. Levitä iholle ja sen ympärille. Se on erittäin kätevä käyttää, läpikuultava ja neutraali haju. Sovellettaessa se on hieman kiiltävä, joten sairauden aikana se voi korvata kiillon;\nAcyclovir on suosituin kylmä huuli voide. Sen tehokkuus on "maagisessa" koostumuksessa, joka sisältää viruslääkkeen komponentin, joka estää viruksen DNA: n. Se on huuhdeltava 4 tunnin välein; asikloviiri\nHalvat streptosidiset voiteet käsittelevät nopeasti herpeja tai huulilla olevaa kylmää. Toisin kuin kapea erikoistuminen, sitä voidaan käyttää lähes kaikkien ihosairauksien hoitoon. Lisäksi se on sallittua limakalvoille (huulen sisäpuolella); Herpes huulen sisäpuolella\nHerpferon - toinen tunnettu työkalu, joka auttaa nopeasti eroon huulista. Se koostuu vahvoista antibiooteista, jotka ovat samankaltaisia kuin asykloviiri. Vaikutus on havaittavissa heti levityksen jälkeen: turvotus hajoaa ja kauneus vähenee, kutina katoaa. Jos sinulla on aikaa ennen kuplien muodostumista, herpes ei mene myöhään.\nKotona voit tarjota ei vain ensimmäistä "antiherpesihoitoa", vaan myös parantaa huulilla olevia vilustuksia ilman keinotekoisia huumeita. Esimerkiksi valkosipulinkynsi voi korvata minkä tahansa antiviraalisen voiteen, ja hunaja auttaa palauttamaan paikallisen koskemattomuuden.\nSoveltaminen herpes korjaustoimenpiteitä\nSipuli tai valkosipulimehu, jota sinun tarvitsee levittää huulilla, polttaa nopeasti kylmän. Älä huoli - haju häviää hyvin nopeasti, ja herpes-oireet häviävät 3 tällaisen menettelyn jälkeen.\nJos tarvitset kiireellistä helpotusta taudista, voit myös ottaa valkosipulin, leikata se puoliksi, kiinnitä se huulillesi ja liimaa laastari päälle. Sidoksen tulisi muuttua muutaman tunnin välein. Et voi nukkua hänen kanssaan.\nValkosipulin viipaleet puristuksiin huulien vilustumista vastaan\nErittäin tehokas kansanhoito on kuusen öljy. Vaikka taudin alkuvaihe on jo kauan mennyt, kuusi paranee nopeasti ja vaivattomasti 2 päivässä. Tuote levitetään runsaasti koko huuli-alueelle. Kerros päivitetään täydellisen imeytymisen jälkeen.\nJos huulilla oleva kylmä ei mene pitkään, on suositeltavaa valmistaa kotitekoinen ihme-seos:\nKomponentit sekoitetaan yhteen ja tämä tahna päällystetään ongelma-alueille. Et voi sulkea mitään (kipsi ja elokuva). Päivitä kerros 4 tunnin välein, kuten kaikki muut kasviperäiset voiteet.\nMutta on muitakin tilanteita. Esimerkiksi kun herpes hyppää jatkuvasti ulos, vaikka se on helposti hoidettavissa. Tässä tapauksessa seos, jossa on hiekkapuhallusta, auttaa:\nAloe-lehti (sen pitäisi tehdä noin puolet teelusikallista sellua);\nPuoli valkoista sipulia;\nPuoli lusikaa ruokasoodaa ja sama määrä suolaa.\nTuloksena oleva seos muutetaan huolellisesti, minkä jälkeen siihen lisätään 1 lusikka astiasta öljyä. Jos siellä on hiekkaranta mehua - työkalu on vieläkin tehokkaampi. Levitä huuleen aamulla ja illalla.\nViipaloi aloe herpesiä vastaan\nJos herpesin päällä on läpipainopakkaus tai paljon läpipainopakkauksia, sinun on aloitettava erityinen kerma (enintään, voit yrittää voittaa alueen Valaciclovirilla). Lävistyskoulutus ei ole vaihtoehto. Heidän asemassaan syntyy kivuliaita haavaumia. Voit lisätä hoitoa klooriheksidiinillä.\nKylmän hoito huulilla riippuu suoraan taudin syystä. Ensinnäkin se on heikko koskemattomuus. Tämä virus on merkityksetön tuhansien muiden joukossa. Se ilmenee vain kehon heikkouden hetkinä. Siksi yksi tärkeimmistä syistä on alhainen koskemattomuus.\nVideo: Kylmä huulella. Miten ehkäistä ja hoitaa herpes\nMutta tämän lisäksi herpes on erittäin tarttuva (kylmä kasvoilla ja huulilla on helposti siirrettävissä, jos suudella tai juot samaa ruokaa sairaan henkilön kanssa). Lisäksi sitä ei vain lähetetä, vaan myös "laskeutuu" elimistöön täyttämällä hermosolut.\nSyyt kylmään nenästä tai huulista:\nHormonisen taustan muutokset (herpes ponnahtaa kuukautisten aikana, vaihdevuodet, raskauden ensimmäiset kuukaudet);\nStressiä. Hermosto vaikuttaa ensin virukseen, joten se ei voi myöskään syrjään. Ylityö, jatkuva unenpuute, tantrums - kaikki tämä on herpesin esiintymisen syy;\nImusolmukkeiden sairaudet, suuontelot;\nOttaa toinen infektio. Sairauden aikana immuunijärjestelmä on tukahdutettu ja niin "avoin" kuin herpes.\nMiten hoidetaan vilustumista raskauden aikana\n”Mielenkiintoisen” tilanteen aikana sukupuolielinten herpes on erityisen vaarallista, mutta se ei ole kovin huolestunut kasvojen ongelmasta.\nParantaa herpes huulilla tai kylmänä raskauden aikana (ensimmäisen ja toisen raskauskolmanneksen aikana) - sinun on käytettävä kaikkein luonnollisia keinoja (E-vitamiinia, öljyjä). Tämä suojelee tulevaa äitiä ja lasta sekä auttaa nostamaan koskemattomuutta.\nHyvät arviot huulien käsittelystä valkosipulin ja sipulien kanssa. Jos tämä vaihtoehto ei ole sopiva, voit ostaa pehmeää herpes-voidetta:\nUsein lääkärit määrittelevät Interfron-liuoksen ulkoiseen käyttöön (nenä- ja huulten haavojen hoito) ja sen tabletit. Huomaa, että vain asiantuntija, joka on tutkinut laitosta, voi antaa ne. Älä hoitaa itseään.\nHuonon syljenpoiston ja hoito-ohjeiden syyt\nAikooko öljyn thuja ja edas 801 auttaa lasten adenoidien kanssa? Miten työkalua käytetään?\nSipuli yskä maitoa - tehokkaita reseptejä aikuisille ja lapsille\nRetiisi yskä lapsille - hyödyllisiä ominaisuuksia ja merkintöjä sisäiseen tai ulkoiseen käyttöön\nMitä lääkkeitä lasten laryngiitin hoitoon\nHexoral - arvostelut\nFrontaalisen sinuksen laite - tehokas kirurginen menetelmä etumaisen sinuiitin hoitoon\nKäsittelemme tinnitus - folk-korjaustoimenpiteitä\nNielurisat löytyvät suusta ja nenänihasta. Ne koostuvat imukudoksesta ja ovat ensimmäinen yhdyskäytävä kehomme suojelemiseksi. Valkoisten tai kellertävien pisteiden ulkonäkö rauhasten pinnalla on monille tuttu.\n5 tapaa lievittää yskää vauvalla yöllä\nOtipaksit lapsille: käyttöohjeet\nKuinka poistaa polyypit nenästä?\nGargling kanssa furatsilin ohjeita\nMikä on globus hystericus? Sen oireet ja hoidot


Pappi Puikoissa: Keski-iän kriisikö?\nViitaten Niinan edelliseen postaukseen jättämään kommenttiin minunkin lienee aika pohtia, olisiko minullakin viidenkympin villitys? Punainenhan ei nimittäin ole kuulunut lempiväreihini, mutta katsopas vain, minkä työn eilen Hassutuksessa aloitin: Eli eivät riittäneet edellisen aloituksen tulppaanien hehkut, vaan piti ruveta tuota kardinaalikuvaakin pistelemään :D.\nMalli on Cross Stitch Goldin joulunalusnumerosta (issue 79), ja pistelykankaaksi valitsin käsinvärjätyn sinisävyisen pellavan. Paljasta kangasta jää taivaskohdalta näkyviin, joten uskon, että vaikutelmasta tulee hauska.\nKardinaalin massu näyttää kovin tasaväriseltä kuvassa, mutta kyllä sävyt ovat ihan kartan mukaiset. Ehkäpä valmis lopputulos näyttää paremmalta kuin tämä valokuva keskeneräisestä lintusesta?\nTänään kävin silmälääkärillä. Peloistani huolimatta silmät ovat ok. Lasien vahvuudetkin pysyvät samana. (Viimeksi vaihdettu 4 v. sitten.) Uudet, paremmat aurinkolasit tosin tilasin. Silmät ovat tulleet vanhemmiten valonaroiksi, joten aurinkolaseihin kannattaa nyt panostaa.\nSilmälääkärijännityksen jälkeen kävin "palkitsemassa itseäni" kangaskaupassa. (Voisin varmaan perustaa kohta oman, varastoa ainakin on :D.) Isäntä kiikutti kiinalaisesta kotiin kana-ananasannokset, joten tuli oikein juhlan tuntua, kun ei kokkaillakaan tarvinnut.\nEsikoinen täyttää tänään 19 vuotta. Niin se aika kuluu...\nLähettänyt "pappi puikoissa" klo 17:08\nOnnea teidän esikoiselle ja teille vanhemmille myös!\nAi onkos punainen keski-iän merkki. Helpottaa kun en tykkää siitä väristä :)\n14. tammikuuta 2011 klo 17.48\nJuu, vois muuten sanoa, että punainen on keski-ikäistymisen merkki: Isäntä joskus huomautti, kun oltiin lenkillä, että oletkos pannut merkille, miten vanhemmilla naisihmisillä on yleensä punainen tukka (miehillä on tavallisimmin harmaa...)\n14. tammikuuta 2011 klo 17.51\nOnpas kiva lintutyö, pirteät linnut!\nPunatukkaisia on kyllä aika paljon...mulle ei kyllä se väri käy, vaikka iän puolesta pitäisi;)\n14. tammikuuta 2011 klo 19.10\nNättejä nuo kardinaalit. Kiva työ tämäkin. Mulla on ollut viidenkympin villitys varmaan sitten lapsesta asti :)\n14. tammikuuta 2011 klo 19.27\nOmpa kauniit ja pirteät värit ja tuosta tuleekin kaunis pistely. Ei suinkaan tämä ole sitä 50.villitystä?!\n14. tammikuuta 2011 klo 20.16\nIhanat linnut ja tulpaanit ne vasta tuvatkin kevään! Onnekkaat kun teillä sataa lunta. Täällä satoi niin, että koulujen luistelukentät on melkeen kokonaan pilalla ja tuo meidänkin pihatie on perunapeltoa. Nyt pakasti uudelleen ja lunta on vähän ripotellut jään päälle.... Kävely täällä on myös hieman haastavaa vaikka ei 20 cm satanutkaan lunta kuten teillä!\n14. tammikuuta 2011 klo 20.49\nMinullakin on ollut joku villitys jo vähän alle parikymppisestä asti kun yo-pukunikin oli\nArvasin niistä edellisen postauksen valko,puna,oransseista-\nlangoista että joku talvinen kardinaali-lintu malli niistä tulee...ja tulikin.\nUpea työ samoin kuin ne tulppaanit.\n14. tammikuuta 2011 klo 20.51\nOnpas taas kaunista tulossa.\nSinulle ystäväni olisi tunnustuksia blogissani\n15. tammikuuta 2011 klo 13.34\nPunaisia hiuksia odotellessa :).\n15. tammikuuta 2011 klo 17.31


Paras lääke Suomelle - Ylivieskan Vapaaseurakunta\nJonkun tutkimuksen mukaan Suomi on yksi maailman onnellisimmista maista. Monet asiat täällä ovatkin hyvin. Pelkästään puhdas ilma ja luonto ovat meitä kaikkia voimaannuttavia tekijöitä. Koulutus maassamme on maailman huippua ja lähes poikkeuksetta kukin voi kouluttautua niin pitkälle kuin rahkeet riittävät. Terveydenhoito on kehitysmaihin verrattuna huippuluokkaa ja vanhuksista pidetään hyvää huolta. Kenenkään ei tarvitse nähdä nälkää eikä kuolla kodittomana kadulle, vaikka leipäjonot ovat todellisuutta yhä useammassa kaupungissa. Työttömäksi joutuneet saavat vähintään peruspäivärahaa perustarpeittensa täyttämiseksi.\nMistä sitten johtuu ilmeinen pahoinvointi, joka paistaa läpi monesta uutisotsikosta samoin kuin arkielämän havainnoista omassa elämänpiirissä? Päiväkotilapset pahoinpitelevät hoitajiaan. Vanhempien lasten opettajat palavat loppuun yrittäessään saada käytöshäiriöisiä edes käyttäytymään ihmisiksi koulupäivien aikana. Pienen tai ison ruudun vahtaaminen suuren osan päivää on yhä useamman nuoren tärkein harrastus. Ilmastohysteriaa, tulevaisuudenpelkoa ja elämän tyhjyyttä lääkitään turhanpäiväisillä peleillä ja pornolla. Lisääntyvä huume- ja päihdeongelma saa monen nuoren menettämään otteensa todellisesta elämästä. Kaikkien näiden virikkeiden keskellä yhä useampi nuori potee masennusta, jota pidetään jo yhtenä kansantautinamme.\nAvioerojen määrä on hälyttävä ja useampi lapsi ponnistaa elämään rikkinäisestä perheestä, jossa koti poukkoilee kahden paikan välillä: joka toinen viikko koti on äidin luona ja joka toinen viikko isän luona. Hyvä, jos edes niin. Työelämä on suurelle osalle työikäisiä yhä kuluttavampaa. Hyvinvointiyhteiskunta ruoskii ylläpitäjiään antamaan kaikkensa. Muuten talous ei kasva, vienti ei vedä eikä yhtiön tulos näytä plussaa. Ei ihme, että lasten syntyvyys on alimmillaan sitten 1800-luvun nälkävuosien. Lapset lisärasitteena eivät kiinnosta, koska töiden lisäksi kroppa täytyy pitää kunnossa, koirat kävelyttää ja täytyyhän kummallekin puolisolle jäädä omaa aikaa. Lisäksi maailmanlaajuiset uhkakuvat ja lisääntyvä elämän epävarmuus jarruttavat perillisten hankkimista. Lisääntyvä, omasta tahdosta riippumaton hedelmättömyys lienee sekin nykyisen tehoyhteiskunnan lieveilmiö.\nPoliittiset päättäjät säätävät lakeja, jotka ovat vastaan niitä kristillisiä perusarvoja, joihin on totuttu luomakunnan alusta. Mies- ja naisparien kirkossa vihkimistä harkitaan vakavasti. Raamattua siteeraava kansanedustaja haastetaan oikeuteen kansanryhmää vastaan kiihottamisesta. Suurempaa kiihottumista ei kuitenkaan ole havaittu. Kokemattomat, nuoret naiset johtavat maata, koska EU-vetoisissa poliittisissa näytelmissä miehet ovat kyllästyneet olemaan naisia. Suoraa puhetta ei enää kestetä. Se on vihapuhetta.\nTähän kaikkeen on mielestäni yksi lääke. Se on vuosisatojen kuluessa osoittautunut ainoaksi tehokkaaksi keinoksi. Se on ihmissydämen muutos. Ja kun se tapahtuu nopeassa aikataulussa suurelle joukolle, niin puhutaan hengellisestä herätyksestä. Lestadiolaisuuden aikana juopottelu Lapissa väheni dramaattisesti. Sen seurauksena entisistä juopoista tuli kunnon työmiehiä ja hyviä perheenisiä. Körttiläisyyden alkuaikana tapahtui samaa. Lisäksi väkivaltaisuus väheni, kun monet puukkojunkkarit tulivat herätykseen. Samaa on tapahtunut myöhemminkin mm. vapaakirkollisen herätyksen, helluntaiherätyksen ja pienempien liikehdintöjen kautta. Vaikka elämän ulkonainen parantuminen on vain hengellisen herätyksen sivuvaikutus, niin herätykset ovat aina muuttaneet kokonaisia yhteiskuntia siellä missä ne ovat ilmenneet. Valitettavasti vanhat herätysliikkeet ovat jumiutuneet perinneliikkeiksi, joiden meno on vuosisadan jäljessä nykyajasta.\nHengellisen herätyksen pääasia on Jeesuksen Kristuksen löytyminen omakohtaisena Pelastajana ja Vapahtajana, syntien anteeksiantajana. Kun elävä Jumala saa tulla ihmisen elämään, niin ulkonainen elämäkin ojentuu ennen pitkää oikeille raiteille. Kun ihmissydän muuttuu, niin päihteet jäävät. Kun ihmissydämeen tulee iankaikkisen elämän toivo, niin toivottomuus väistyy ja masennus haihtuu. Kun Jumalan Henki tulee ihmissydämeen asumaan, niin sekaannus väistyy ja elämään tulee Jumalan järjestys. Kun hengellinen herätys kohtaa suurta kansanosaa, niin ei tarvitse valittaa jumalattomia päättäjiä. Sen lisäksi, että kansan johtoon nousee uskovia johtajia, niin jumalanpelko valtaa nekin, jotka eivät Jumalasta välitä. Yleisen ilmapiirin muuttuessa säädetään lakeja, jotka eivät sodi Jumalan sanan iankaikkisia periaatteita vastaan.\nRukousviikolla esitettiin monia rukousaiheita ikään kuin tipoittain: jollakin päihdeongelma, jollakin masennus, kurittomat lapset, tutulla avioero, fyysinen sairaus, työttömyys, työssä uupuminen…\nTulin siihen tulokseen, että ei se riitä, että rukoillaan tai käsketään näitä asioita väistymään ihmisen elämästä. Entä sitten? Mitä tilalle? Mikä neuvoksi raitistuneelle juopolle? Töihinkö ja hyvinvointiyhteiskuntaako sitten rakentamaan reippain mielin? Ei se riitä, koska päihdeongelma, muut riippuvuudet, masennus, rikollisuus ym. ovat vain oireita jostain suuremmasta. Ei edes pelkkä fyysinen parantuminen ole lopullinen apu, vaikka kivut väistyisivätkin, sillä kaikki me ennen pitkää kuolemme. Pääsyy kaikkiin näihin ongelmiin on se, että ihmisiltä puuttuu toivo ja elämän tarkoitus.\nHengellisen herätyksen seurauksena Jeesuksen Kristuksen evankeliumi löytää oikeat osoitteet: kaipaavat ihmissydämet. Evankeliumi vastaanotettuna ja sen todeksi eläminen muuttaa niin yksilön kuin koko kansakunnan elämän. Tulevaisuuden uhkakuvat väistyvät. Elämä näyttäytyy Jumalan lahjana. Voin iloita siitä elämästä, jonka Jumala on juuri minulle antanut. Voin nauttia monista asioista, jotka Jumala on luonut tai ihminen keksinyt. Tämä maailma on lopulta Jumalan maailma, vaikka syntiinlankeemus seurauksineen on sen osittain pilannut. Vaikka elämmekin monenlaisten uhkakuvien keskellä, niin viimeisen sanan maailman tapahtumiin sanoo Kaikkivaltias Jumala, joka istuu valtaistuimella. Hänen sanansa mukaan hiuskarvakaan ei päästämme putoa taivaallisen Isän sitä tietämättä.\nRaamatusta kannattaa ensimmäisenä lukea sen pari viimeistä lukua. Siellä kerrotaan, että Jeesukseen turvaavalle käy tässä elämässä lopulta hyvin. Paha saa palkkansa. Synti, sairaus ja kuolema ovat jääneet taakse. Jumalan lapset elävät uudeksi luotavassa maailmassa, ei vain onnellisena elämänsä loppuun saakka, vaan iankaikkisesti. Jos tämä kuulostaa liian hyvältä ollakseen totta, niin olet juuri kuullut evankeliumin.\nHengellisen herätyksen näkeminen maassamme on haaste kaikille kristityille. Temput on jo nähty ja tyhjiä lupauksia kuultu riittävästi. Vain harras rukous niin yksilö- kuin seurakuntatasollakin voi asiaa edesauttaa. Vastauksia näkevä rukous edellyttää rukoilijalta itseltään ensin parannuksen tekemistä, turhien asioiden hylkäämistä ja Kristuksen asettamista numero 1:ksi elämässämme.\nJumalan on ensin saatava puhdistaa omansa, että hän voi tehdä saman niille, jotka eivät Jumalaa vielä tunne.\nKirjoittaja on taivaanrannanmaalari, jonka mielestä paras asia, mitä maallemme – ja mille maalle tahansa – voi tapahtua on kaikkia kansanosia syvästi koskettava hengellinen herätys.\nTägit: evankeliumi Herätys Jeesus Vapis Ylivieskan vapaaseurakunta


June 2020 – Finn Delta\nBy Dennis Pink June 2, 2020 June 30, 2020\nJos mielestäsi oli mukavaa pelata blackjackia verkossa ympäri vuorokauden ympäri, odota, kunnes kokeilet mobiilipelaamista. Mobiili kasino on seuraava looginen askel online-kasinoalalla, tuomalla suosikki online-pelisi suoraan iPhoneen, iPadiin tai Android-puhelimeesi. On jopa muutama vanhempi mallipuhelin, joka tukee mobiilipelejä, mutta pääosin se on suunnattu nykypäivän älypuhelimiin.\nMobiiliverkkokasinot tarkoittavat sitä, että voit pelata missä tahansa 3G-yhteyden. Viime aikoihin asti se oli tarpeeksi iso kauppa, että voit pelata peliä milloin tahansa tietokoneellasi kotona, mutta nyt voit pelata myös melkein missä tahansa. Mobiililaitteesi käyttämisessä online-vedonlyönnissä on kolme peruslähestymistapaa: itse sivuston mobiiliversion käyttäminen; iPhone-sovelluksen käyttäminen; tai käyttämällä Android-sovellusta.\nMonissa tapauksissa voit käyttää älypuhelinta yksinkertaisesti siirtymällä suosikkikasinosi verkkosivustolle mobiiliversioon. Jos sillä ei vielä ole mobiiliversiota, se todennäköisesti tulee pian: markkinat ovat aivan liian tuottoisia sivuuttaakseen. Pelaat kämmenlaitteellasi samalla tavalla kuin kotona tietokoneellasi. Kaikki on pienempi, mutta sinulla on pääsy samoihin peleihin, samoihin palkintoihin ja samoihin bonuksiin.\niPhonen sovellusten tulo on hidasta, vaikka niitä onkin olemassa. Ison-Britannian Betfair, Irlannin Paddy Power ja Itävallan Bwin ovat kolme eurooppalaista sivustoa, jotka tarjoavat niiden sivustoille ominaisia iPhone-vedonlyöntisovelluksia. Betfair ja Paddy Power -sovellukset toimivat vain Isossa-Britanniassa ja Irlannissa, kun taas Bwinin ainoat toimivat Isossa-Britanniassa ja Itävallassa vuoden 2010 lopusta lähtien, vaikka muiden maiden odotetaan lisääntyvän nopeasti.\nAndroid-matkakasino-sovellukset näyttävät olevan runsaampia johtuen Android-käyttöjärjestelmän omistusoikeudesta ja Android-puhelimien kasvavasta suosiosta Euroopassa. Irlantilainen Betdaq on menestynyt Android-sovelluksissa uskoen, että vaikka iPhone onkin edistänyt älykkäiden mobiililaitteiden laajentumista yleensä, Androids voi olla parempi pitkäaikainen vaihtoehto, etenkin siksi, että sovelluksen saaminen hyväksytyksi iPhone-sovelluksille myymälä ei ole helppoa.\nMobiilipelaamisen tulevaisuudesta ei ole epäilystäkään. Vaikka tällä hetkellä vain noin 5% verkkoon tehdyistä vedoista tehdään mobiililaitteilla, tämän määrän odotetaan nousevan enemmän kuin 50% seuraavan kolmen tai viiden vuoden aikana. Juniper Researchin äskettäinen mobiilipelimarkkinoita koskeva tutkimus osoittaa, että mobiilikasinot laajenevat nopeasti ja että matkapuhelinpanokset voisivat olla yli 48 miljardia dollaria vuoteen 2015 mennessä!\nSuurimmaksi osaksi mobiililaitteiden suosituimmat pelit heijastavat yleisesti Internet-pelaamisen suosituimpia pelejä: lähtö-, pokeri- ja blackjack-pelejä. Android-sovellus nimeltä “Video Poker”, joka ei ole web-kasinopeli, ei vienyt kauan 50 000 latauksen keräämiseen. Toinen ei-kasinopeli, “Cherry Slot Machine”, on ilmainen Android-sovellus ja se on myös yksi suosituimmista Android-peleistä. On selvää, että näillä peleillä on nälkä, ja on vain ajan kysymys, ennen kuin online-kasinot omaksuvat mobiili-kasino-sovellukset massiivisesti.


Uudet ja entistä paremmat Team FX -housut on suunniteltu kilpa-ajoon ja kestämään kaiken, mitä talvi tuo tullessaan. Thermal Flex™ -pehmusteen, HydrX™ -laminaatin ja F.A.S.T™ -kalvon tekniset ominaisuudet tekevät housuista lämpimät, vedenkestävät, hengittävät sekä nopeasti kuivuvat. Taivutettu muotoilu on erityisen mukava ajaessa. Housuissa on 210 g F.A.S.T (flotating assistance technology) -kalvo, joka auttaa tarvittaessa sinua kellumaan jopa 2 tuntia. Kalvo on valmistettu kevyestä polyuretaanivaahdosta, joka auttaa ylläpitämään kehon lämpötilaa jopa kylmässä vedessä. Kalvo on vettähylkivä ja estää housuja imemästä vettä, mikä puolestaan ??antaa hyvän joustavuuden ja liikkuvuuden vedessä. 5 000 mm vesipylväs ja 5 000 g/m² hengittävyys muodostavat vettä hylkivän pinnan, joka samalla hengittää. Teipatut saumat tekevät housuista erittäin kestävät. Nopeasti kuivuva verkkokangas poistaa kosteutta ja hikeä. Säädettävä vyötärö, jossa on joustavat paneelit ja YKK®-vetoketju. Irrotettavat, säädettävät olkaimet. Sisäänrakennettu lumilukko, joka voidaan kiinnittää saappaaseen, pitää lumen ja veden poissa. Taivutettu polvirakenne tarjoaa hyvän istuvuuden ja mukavuuden. - Kelluvat jopa 2 tunnin ajan - Mukavat - Erinomaiset ominaisuudet - Terminen vuori - Kiva muotoilu Malli on 184 cm pitkä, paina 82 kg ja on kuvattu päällään koko L.\n2600019 Housut FXR Team FX Musta-Punainen https://pierceimages.imgix.net/ProdImages/prod_2600019/p2600019.jpg?ver=-62135596800&auto=format&lossless=false&q=35&sharp=10&w=600&h=600&fit=crop 319.99 EUR InStock kelkkavarusteet/kelkkavaatteet/kelkkahousut Uudet ja entistä paremmat Team FX -housut on suunniteltu kilpa-ajoon ja kestämään kaiken, mitä talvi tuo tullessaan. Thermal Flex™ -pehmusteen, HydrX™ -laminaatin ja F.A.S.T™ -kalvon tekniset ominaisuudet tekevät housuista lämpimät, vedenkestävät, hengittävät sekä nopeasti kuivuvat. Taivutettu muotoilu on erityisen mukava ajaessa.\nHousuissa on 210 g F.A.S.T (flotating assistance technology) -kalvo, joka auttaa tarvittaessa sinua kellumaan jopa 2 tuntia. Kalvo on valmistettu kevyestä polyuretaanivaahdosta, joka auttaa ylläpitämään kehon lämpötilaa jopa kylmässä vedessä. Kalvo on vettähylkivä ja estää housuja imemästä vettä, mikä puolestaan ??antaa hyvän joustavuuden ja liikkuvuuden vedessä.\nMalli on 184 cm pitkä, paina 82 kg ja on kuvattu päällään koko L. 0 FXR housut-fxr-team-fx-musta-punainen-2 https://pierceimages.imgix.net/ProdImages/prod_2600019/p2600019.jpg?ver=-62135596800&auto=format&lossless=false&q=35&sharp=10&w=600&h=600&fit=crop 0 ORDINARY


Olen hukassa - Mamma rimpuilee\nPohdintaa rimpuilua vanhemmuus äitiys\nAnu 11. toukokuuta 2016 klo 10.56\nHear hear! Täällä kanssa yksi, joka on etsinyt - ja hei myös löytänyt - itsensä ihan uudella tavalla vauva-aikojen jälkimainingeissa. Vaikka kasvuahan tämä koko elämä kai on :) Ja testattu on - kaksi päivää yksinään riittää, kolmas on jo sellaista kärvistelyä, että koska saa mennä kotiin. Ihania kukkamekkoisia kesäöitä sinne!\nN. 11. toukokuuta 2016 klo 18.22\nJust tänään sanoin, että milloin nämä mahtavat alkaa leikkiä edes sekunnin keskenään. Nyt molemmat huutaa tahoillaan (3v 4kk ja 9,5 kk) ja mun pää räjähtää. Pienempi huutaa naama punaisena, kun poistun paikalta (paitsi isän kanssa), mistään isovanhempienkaan hoitoon jättämisestä on turha haaveilla. Mut mä heitän toivoni tohon 1+ ikään!\nAnu 12. toukokuuta 2016 klo 10.42\nPakko vastata tähän, että tsemppiä! Meillä oikeasti helpotti, kun kuopus ylitti vuoden iän! Ja senkin jälkeen ollaan ratkaistu hoitoonjättämiset (erittäin harvat sellaiset...) niin, että ollaan viety muksut eri paikkoihin hoitoon :) Tässä puhutaan nyt siis muistaakseni noin kahdesta elokuvissa/syömässäkäyntikerrasta... :D Mutta ne hoitokeikat sujuivat oikein leppoisasti ja riidattomasti. Kimpassa ollessaan meidän pojat ovat nahistelleet ihan hirveästi... mutta nyt (toinen 3,5 ja toinen 2,5) on jo yhteisiäkin leikkejä ollut pidemmän aikaa :) Eli kyllä se vielä helpottaa <3


...juuri tätä - Eli en kestä tätä venkslaamista, kylmä, lämmin, kylmä, lämmin... vois jo päättää niin sais kerralla hoidettua nuo puutarha jutut talvea varten. On nimittäin melko rankkaa noiden kasvien yrittää selviytyä epäotollisissa oloissa (kellarin suihkutilassa +16) noin 4-6kk. Nyt siis on luvattu taas 10pv eteenpäin + päivin ja öin, eli hyvin voisi kaikki muratit ja muut heinät olla ulkona. Ja niinpä vein ne kaikki sitten ulos...\nMuratit ja muut heinät\nPelakuut voi huonosti - nyt jo....\nLähettänyt Cosmos klo 9.29\nOsallistukaa Parasta aikaa - blogin arvontaan! Hienoja palkintoja.\naikaa 2.12.2012 klo 21 asti\nLähettänyt Cosmos klo 21.11\nParempi myöhemmin kun ei milloinkaan, tai miten se nyt menee näin suomeksi... Eli vihdoin nuo minunkin Syysmyrkkyliljat kukkii.\nSyysmyrkkyliljat/alastonimpi - (Colchicum autumnale) - tidlösa (nakna jungfrun)\nMuuten kuuluu ihan samaa - tylsää. Puutarha on ruma, eikä siellä voi mitään tehdä. Tai kai siellä nyt voi, mutta kun ei tee mieli...\nLähettänyt Cosmos klo 23.10


Vihreä talo - sisustusblogi: Kuistilla\nJotkut asiat vihreässä talossa olisivat remontoimatta valmiita. Kuistin seinien haalea roosa väri on hieno, eikä se edes juurikaan hilseile - tunnelma on kohdallaan. Mutta ikkunoiden ja lattian tilanne on huono; poiskulunut ja rapissut maali on paljastanut puun ja sille on ennenpitkää tehtävä jotakin ettei rappio etene. Remonttitoimia on harkittava rauhassa, ainakin ensi kesään. On vaikeaa korjata jotakin jo valmiiksi hyvää.\n⋅ Tunnisteet: kuisti , remontti\nIhanaa kun löysin tänne :) Olemme jo neljä vuotta remontoineet rakkaudella hyvin paljon samantapaista talovanhusta kuin sinun ihana talosi ;)\nMeillä uudet ikkunat vaihdettiin nyt, mutta niistä harvoista vielä käyttökelpoisista vanhoista ikkuneista säilytettiin kuistinikkunoina muutama muistuttamaan mistä on lähdettu ja tuomaan hitusen vanhaakin esiin :) Loputkin ikkunat tosin saavat ensi kesänä vielä "jatkoaikaa" kasvihuoneen seininä! :)\nVoi. Teillä on talo, jota minä mieleni sopukoissa unelmoin. Remonttia pikkuhiljaa, tunnelmaa. Ihanaa!Olet tehnyt upeaa työtä talossasi.\nEnsimmäinen hämärä aamu\nKyökki on vielä autio\nValkoista maalia litroittain - keittiön lähtötilanne