Disney Infinity 2.0 - Disnerd dreams\nYksi yö enää, nimittäin Disney Infinity 2.0:n julkaisuun. Reilu vuosi sitten julkaistu Disney Infinity saa jatkoa huomenna perjantaina. Alkuun varoituksen sananen: jos peli ei ole sinulle kovin tuttu, suosittelen lukaisemaan aiemmin kirjoittamani peliä koskevan postauksen.\nVaikka Disney Infinityn ja Disney Infinity 2.0:n idea on hyvin pitkälle sama, poikkeaa 2.0 monella tapaa edeltäjästään. Ensinnäkin pelistä julkaistaan perjantaina kaksi erilaista aloituspakettia Marvel super heroes -aloituspaketti sekä lelulaatikkoversio (jonka virallinen nimi suomeksi on ilmeisesti kummallinen “lelulaatikkoyhdistelmäpaketti”). Molemmat paketit sisältävät pelilevykkeen ja -alustan sekä kaksi lelulaatikkovoimalevyä. Marvel-versiossa on lisäksi kolme hahmoa ja pelisettiosa lelulaatikkopaketissa taas kaksi lelulaatikossa käytettävää hahmoa. Lisäksi Marvel-paketista on vielä Collector’s edition -versio, joka sisältää enemmän hahmoja ja härpäkkeitä.\nToisin kuin ensimmäisessä DI-pelissä, 2.0:n aloituspakkauksessa tulee mukana vain yksi pelisetti edellisten kolmen sijaan. Pelisetin aiheena on Marvelin suosittu The Avengers -ryhmä ja kaikki kolme aloituspakkauksen hahmoa ovat tuosta maailmasta. Mukana tulevat Black Widow, Thor sekä Iron Man. Lelulaatikkoversiossa taas on Stitch ja Merida -figuurit. Julkaisupäivänä tulee myyntiin myös Spider-Man ja Guardians of the Galaxy -pelisetit sekä lisähahmoja Marvel-pelisetteihin. Myöhemmin myyntiin tulee lisää lelulaatikoissa käytettäviä hahmoja, kuten Aladdin ja Pahatar.\nItse pelissä on myös paljon uusia ominaisuuksia, joiden kaikkien luettelemiseen menisi varmasti ikä ja terveys. Minua itseäni eniten kiinnostaa hahmojen skill tree -tyyppinen eteneminen eli hahmon päästessä uudelle tasolle, pelaaja voi valita mitä ominaisuuksia tai taitoja kehittää. Myös lelulaatikoiden työkaluja on kehitetty ja ainakin lähtökohtaisesti muutokset kuulostavat tervetulleilta. Lisäksi uudet hahmot vaikuttavat mielenkiintoisilta, Stitch, Jasmine ja Helinä-keiju -figuurit ovat jo ostoslistallani.\nTulen varmasti hankkimaan pelin jossain vaiheessa, en tosin vielä julkaisupäivänä, sillä tiedän etten ehtisi sitä heti viikonloppuna pelaamaan. En ole myöskään vielä ehtinyt pelaamaan läpi kaikkia ensimmäisen pelin pelisettejä ja tiedän, etten malttaisi palata niihin uuden pelin ostettuani. Tilasin myös pari päivää sitten muutaman ensimmäisen osan hahmon lisää, kun Gigantin verkkokaupassa kaupattiin niitä vitosella kappale. Vinkvink; jos vielä haluat hankkia ensimmäisen osan hahmoja tai pelisettejä, ei kannata odotella liian pitkään. Figuurit tulevat luultavasti pikkuhiljaa katoamaan kauppojen hyllyiltä uusien hahmojen tieltä ja toisaalta niitä voi nyt löytää alennuslappusin varustettuina.\nKiinnostaako Disney Infinity 2.0? Odotatko jo jotain tiettyä hahmoa tai pelisettiä?\n4 kommenttia artikkelissa “Disney Infinity 2.0”\nTeoriassa peli kyllä vaikuttaa ihan kiinnostavalta, mutta vähän harmittaa että pelisetit näyttäisivät olevan toistaiseksi Marvelin hahmoihin keskittyneitä. Vaikka tuo lelulaatikko-mahdollisuuskin on toki olemassa, niin ymmärsin tuosta alkuperäisestä Infinity-postauksesta, että ainakin sinun mielestäsi pelisetit olivat pelin kiinnostavin osa. Noh, saa nähdä! Olisi kiva kuulla kommentteja sitten kun pääset jatko-osan kimppuun :)\nJep, ainakin ensimmäisessä osassa pelisetit ovat minusta olleet se mielenkiintoinen osa, ehkä mielikuvitukseni ei oikein ole riittänyt lelulaatikoiden luontiin. 2.0:ssa on kuitenkin paljon lisää lelulaatikkotyökaluja, joten haluan antaa 2.0:n lelulaatikoille mahdollisuuden. Olen itsekin vähän harmissani siitä, että kaikki pelisetit liittyvät Marvel-maailmaan, vaikka monista Marvel-hahmoista pidänkin.\nLupaan kirjoitella kommentteja pelistä kunhan joskus saan sen ostettua. :)\nHarmi ettei noita tehty ensimmäisen Infinityn kanssa yhteensopiviksi. En ihan älyttömästi jaksanut innostua ensimmäisestä osasta, joten tuskin ostan tätäkään. Mutta, sen sijaan jos hahmot näyttävät kivoilta niin saatan ostaa niitä hyllyyn ihan koristeiksi muille seuraa pitämään. Iron man, Helinä keiju ja Merida näin aluksi ainakin kuulostavat sellaisilta jotka olisivat kivoja saada.\nAinakin kaikki omistamani figuurit ovat kyllä tosi kivan näköisiä ja sopisivat kyllä mainiosti myös esille. Harmi vaan että minulla ei ole niille sopivaa paikkaa, vaan hahmot majailevat laatikon kätköissä.


Maasta se pienikin ponnistaa: Villakoiran väri\nPäädyin etsimään villakoiravideoita youtubesta.\nEnsinäkin löysin hieman hupaisan laulun villakoirasta.:)\nGoogleen kun laittaa hakusanaksi "villakoira", päädyin sivuille, jossa myytiin pölypusseja ja imuritarvikkeita. KYLLÄ! Sen nettisivu oli "villakoira.com" ja minua hieman huvitti.\nLöysin myös kivan videon, "Miksi villakoira?". Ainoa vain, että videossa oli jotain virheitä, esim. värejä on enemmän kuin mainitut kolme.\nSyy miksi minä olen ottanut villakoiran on tämä:\nTämä nimittäin kuvastaa erinomaisesti villakoiran syvimpiä ajatuksia. Nette on edelleen tuollainen "ääliö" mönkimässä ja murisemassa itsekseen. Videon villakoira on saanut uuden pannan, eikä tykännyt siitä.:)\nTutkiessani rupesin myös miettimään tätä villakoirien väri systeemiä. Villakoirilla on niin, että eri värisiä villakoiria ei juuri astuteta keskenään. Vuoteen 2006 asti väriristeytykselle piti olla hyvä syy. Kasvattajien piti perustella väriristeytyksen käyttö. Mikä järki on astuttaa vain samanvärisiä koiria? Sehän tarkoittaa käytännössä sitä, että geenipooli pienenee ja johtaa ehkä myös muiden toivottujen ominaisuuksien katoamiseen. Siinä tapauksessa väriristeytykset taitavat olla ainoa keino terveempään kantaan. Onneksi kuitenkin väriristeytykset saavat nykyään enemmän suosiota.\nMä hieman järkytyin kun luin Suomen Villakoirakerhon sivuja. Sielä painotetaan, että väriristeytyksen pitää pysyä järkevänä. Itselle tuli sellainen olo, ettei niitä tulisi käyttää juuri ollenkaan. Ymmärrän tietenkin, että jalostus on vaikeaa ja väriristeytyksillä on se riski, että dominoivat värit lisääntyvät ja nämä väistyvät värit saattavat kadota jopa kokonaan.\n"Nyt voimme jalostuksessa hyödyntää niitä mahdollisuuksia, joita väriristeytys antaa, mutta toivottavasti pystymme välttämään niitä vaaroja, joita siinä piilee. En voi olla mainitsematta positiivisena esimerkkinä niitä tuloksia, joihin on meillä päästy esimerkiksi valkoisissa isovillakoirissa. Ne tulokset ovat syntyneet väriristeytyksen avulla. Uskon, että Suomessa, jossa on jo päästy kansainvälisesti erinomaisiin saavutuksiin villakoirajalostuksessa, löytyy vastuuntuntoisia kasvattajia, jotka pystyvät hyödyntämään väriristeytyksen antamia mahdollisuuksia." (Suora lainaus tekstistä, jonka on kirjoittanut Henrik Hannelius)\nTekstin loppu oli kuitenkin mielestäni oivallinen. Siinä jopa minun mielestäni kehoitetaan kasvattajia tutkimaan ja tutustumaan värien periytymiseen, sillä oikein käytettynä se voi olla erinomainen asia.\nLähettänyt Epsa klo 15.57\nVoi ONNELLISUUDEN määrää!\nKissan ja koiran elämää yhdessä\nKoiramme-lehti LOKAKUU 10 2012


On paljon etuja joista voit nauttia jos pelaat online baccaratia\nOnline Baccarat bonus – voittaa paljon rahaa\nOn paljon etuja, joista voit nauttia, jos pelaat online Baccaratia. Joitakin monista syistä, joiden vuoksi ihmiset päättävät pelata Baccaratia verkossa, ovat pelin välitön saatavuus, etu, että voit pelata mukavasti kotoa käsin, polttoaineen ja ajan säästäminen sekä kasinolle matkustamisesta aiheutuva vaiva. Lisäksi yksi erottava ero nettikasinoiden Baccaratin ja varsinaisten maalla sijaitsevien kasinoiden välillä on mahdollisuus voittaa bonus joka kerta, kun pelaat tallettamalla käteistä tilillesi.\nJos pelaat baccarat-peliä maailman laajuisen internetin kautta, sinulla on mahdollisuus voittaa baccarat-bonus vain rekisteröitymällä nettikasinolle. Tällainen korvaus tunnetaan nimellä no-deposit bonus. Se on vain yksi uskomattomimmista palkinnoista, joita voit hankkia baccaratin draaman aikana netissä. Tämä on yksinkertaisesti hienoa, koska voit nauttia pelin pelaamisesta ilman kustannuksia sekä saada samalla mahdollisuuden saada ilmaista rahaa. Bonusrahaa voi käyttää panostamiseen oikean rahan peleissä. Tämä on tyypin aloituspankki, yksi tapa aloittaa kohti voittamista paljon rahaa.\nOn olemassa toisenlainen baccarat-bonus, joka on melko helppo ansaita ja jota kutsutaan ensitalletusbonukseksi. Tämä on ilmaista rahaa, jonka voit mahdollisesti saada tekemällä ensitalletuksen. Bonus on match-up-bonus, joka on usein rajattu 100 prosenttiin, mutta ei ole paljon anteliaampia kasinoita, jotka antavat tällaisia bonuksia 300 prosenttiin tai enemmän. Idea on yksinkertainen, mitä merkittävämmän summan talletat, sitä enemmän tuloja saat.\nJotkut nettikasinot tarjoavat online baccarat-pelejä tervetuliaisbonuksella. Tämä voidaan antaa pelaajille, jotka rekisteröityvät nettikasinoille. Yleensä siis jotkut kasinot antavat sinulle tervetuliaisbonuksen talletusbonuksen lisäksi ilmoittautumisen yhteydessä. Toinen tapa maksimoida pelikassasi koko tallettamatta lisää rahaa on reload-bonus. Esimerkiksi 100 %:n reload-bonus antaa sinulle 50 dollaria ilmaiseksi, jos talletat tilillesi 50 dollaria, kun taas 200 %:n bonus tuo sinulle 100 dollaria jokaista tallettamaasi 50 dollaria kohden.\nTarjotut kasinobonukset voivat olla rahaksi muutettavia tai ei-rahaksi muutettavia. Yleensä rahaksi muutettava talletusbonus vaatii jonkin verran pelaamista ennen kuin voit nostaa käteistä. Läpipeluuvaatimus vaihtelee kasinoittain. Kotiuttamattomien baccarat-bonusten osalta niitä voi käyttää kierrätykseen. Ymmärrä aina kasinon korvausta koskevat ehdot ja tila, jotta tiedät, mitä odottaa. Olivatpa ne kyvykkäitä tai eivät, bonus on edelleen fantastinen etu, joka ylittää pelin todellisilla kasinoilla. Ne tekevät internet-baccaratista paljon jännittävämmän ja palkitsevamman. Ei ole muita alueita, joissa sinulle maksetaan pelaamisesta, ei eroa nettibaccaratista.\nOn olemassa lukuisia eri tapoja, joilla on mahdollista lisätä baccarat-pelistä saatavia voittoja. Vaikka monet niistä eivät ehkä aina ole laillisia, voi olla muita, joita voit toteuttaa, jotka varmasti lasketaan laillisiksi vaiheiksi saada jotain tehtyä. Jos sinusta tuntuu, että et saa tarpeeksi käteistä tyypillisessä pelissä, kannattaa ehkä ottaa selvää baccarat-bonuksesta. Vaikka sitä ei ehkä sanota bonukseksi varsinaisessa mielessä, se on jotain, josta haluat ehkä oppia lisää.\nBaccarat-bonuksia ei ole kovin vaikea hankkia. Todellisuudessa voit saada sellaisen suhteellisen helposti, eikä sinun pitäisi myöskään tehdä paljon työtä sen eteen. Useimmat kasinot tarjoavat bonuksen, kun teet talletuksen. Tällaiseen baccarat-bonukseen saatat törmätä useimmiten. Valtaosassa näistä tapauksista palkinto jaetaan osana kasinolle tekemääsi talletusta. Jotkut saattavat väittää, että tämä tulee vain takuusta, mutta on ainakin parempi saada jotain sellaista kuin ei mitään.\nEt voi yksinkertaisesti kotiuttaa bonuksiasi niin kuin huvittaa. Olisi hyödyllistä, jos noudattaisit erilaisia sääntöjä, ennen kuin voit vaatia näitä krediittejä omiksesi. Yksi tapa saada nopeasti baccarat-bonus olisi osallistua korkeiden panosten baccaratiin. Näin voit löytää välttämättömän rahamäärän pelattavaksi ja olla paremmassa asemassa, kun lunastat bonukset. Jos sinulla on resursseja, osallistuminen näihin korkean panoksen peleihin ei pitäisi olla ongelma. Opettele baccaratin säännöt perusteellisesti ennen kuin uskaltaudut pelaamaan isolla rahalla.\nSuurten panosten pelien voittaminen\nJos haluat kerryttää kasinolta saamasi bonuksen, sinun on pyrittävä voittamaan korkean rajan baccarat-pelit. Näin on helppo voittaa huomattavia summia käteistä ja tallettaa sama takaisin kasinolle. Näin ollen kyseessä on taattu win-win -tilanne. Mitä enemmän talletat kasinolle, sitä näkyvämpi on baccarat-bonuksesi. Siksi on suositeltavaa oppia periaatteet ja luoda taattu strategia, joka toimii ja jonka avulla voit hankkia kasinolta mukavan summan rahaa.\nBaccaratin pelaaminen ei ole monimutkainen asia. Pienellä harjoittelulla on helppo hallita peliä ja tulla hyväksi siinä. Näin ollen tietäminen lajin pelaamisesta voittamisen lisäksi on olennaista. Verrattuna kaikkiin muihin kasinon peleihin, Baccaratissa on pelaajan kannalta parhaat kertoimet. Näin ollen auttaisi, jos olisit enemmän kiinnostunut saamaan mukavan baccarat-bonuksen ja panostamaan siihen. Loppujen lopuksi se, että sinut leimataan high roller -baccarat-pelaajaksi, ei ole jotain, mitä jaetaan melkein kenelle tahansa tuolla ulkona.


Järkihintaan erinomainen perhepursi kolmella kajuutalla ja rullapurjeilla. Mukavasti tilaa ja helposti käsiteltävä vene odottaa uusia seikkailuja.\nHinnasta voidaan myös hieman neuvotella, jos vastineeksi järjestyy mahdollisuus veneilyyn muutamalle tulevalle kesälle.\nVene nostettu talvitelakalle, syystyöt ja -huollot tehty. Nyt on hyvä hetki tarkistaa veneen pohjan kunto! Vene valmiina ensi kesän seikkailuihin. Veneen rikaus yhdessä uuden omistajan kanssa kuuluu hintaan.\nKesä 2019: Toiletin vesihanan ja t-haaran letkuliitosten uusinta, Septin letkujen uusinta (Vetus)\nSyväys 1,9 m Talvisäilytysvarusteet Pukki ja peite\nGPS: GPS Furuno / WAAS Navigtor GP 32 sisällä navigointitilassa + VHF:ssä sisäinen GPS\nKatsastettu: 2. luokkaan\nPatjat: Makuuhyttien patjat uusittu 2018\nPelastuslautta: Kuntoa ei tarkistettu\nWC: Septijärjestelmän letkut uusittu kesä 2019 (Vetus)\nKesä 2019: Toiletin vesihanan ja t-haaran letkuliitosten uusinta, Septin letkujen uusinta (Vetus) Piilota »


Raskassarja 3/2019 by Raskassarja - Issuu\nEU KIELTÄISI VIIKONLOPUT HYTISSÄ 3/2019 kesäkuu\nHAAVE TUUNATUSTA TYÖAUTOSTA TOTEUTUI VAIHTOKUORMAKORIMÄÄRÄYS UUDISTUU\nUUSISSA PAKETTIAUTOISSA NELIVETOA JA NÄPPÄRIÄ RATKAISUJA\nKONEURAKOITSIJA SAMMALISTO PISTI PALUUKUORMAT KASVUUN\nKuljetus-Logistiikka 2019 -messuilla nähtiin myös upeita tuunattuja ajoneuvoja KUVA: SARI JÄRVINEN\nPOIMINTOJA SISÄLLÖSTÄ Poliisi voi sakottaa uudesta HCT-yhdistelmästä Traficomin määräyksessä on virhe\nActros ajaa puoliksi itse Puoliautomaattinen ajoavustin tuli sarjatuotantoon\nPekant Vuoden myymäläksi Pekant Oulu voitti Raskassarjan Vuoden myymälä -palkinnon\nVaihtokuormakoria koskeva määräys uudistuu Yhä useampi varmistaa kuorman ketjuilla\nTavoitteena mestaruus Erik Forsström, 68, ajaa Isossa-Britanniassa kilpaa Sisulla\nYhden miehen karttatalkoot Google Mapsin kartalle tuhansia raskaan liikenteen palveluja\nain kerran nuorena toimittajana ollessani tehtäväkseni selvittää lukijalta tulleen ärtyisen palautteen. Kylänraitin läpi ei enää päässyt huristelemaan tassu huolettomasti kaasupolkimella, sillä joku oli tehnyt tielle töyssyjä. Uudet ajohidasteet kiukuttivat autoilijoita. Soitin kunnan tiemestarille. Ei kaveri ehtinyt vastaamaan, mutta hän soitti myöhemmin takaisin. Tiemestari oli kesäisen perjantai-illan kunniaksi melkoisessa humalassa. – Ai miksi sillä tiellä on ajohidasteet? Voi jumalauta, kun en minä ymmärrä. Ensin herrat valittavat minulle, että tie on töyssyinen, kuoppia täynnä koko surkea soratie. Minä teen siihen kauniin ja sileän asfaltin. Sitten herrat valittavat, että tiellä ajetaan liian lujaa. Haluavat siihen töyssyjä! Niin minä tein herroille töyssyjä, töyssyjä toisensa perään hyvälle tielle! tiemestari puuskahti. Töyssyjä ei kylälle sen jälkeen enempää tehty. Niitä syntyi rakentamattakin, sillä nykyisen tienhoidon – tai oikeastaan sen puutteen – takia asfaltissa on railoja ja kuoppia niin, että autojen on pakko ajaa hiljempaa. En tiedä, vaihtoiko tiemestari johonkin työhön, jolla on tarkoitus. Sari Järvinen, päätoimittaja\nSeuraava Raskassarja ilmestyy 13.9.2019. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 19.8.2019.\nVAIHTOKUORMAKORIMÄÄRÄYS UUDISTUU 3/2019 kesäkuu\nEU KIELTÄISI VIIKONLOPPUASUMISEN AUTON HYTISSÄ VESALA TOTEUTTI HAAVEENSA TUUNATUSTA TYÖAUTOSTA\nEuroopan parlamentti kieltäisi säännöllisen viikkolevon (45 tuntia) viettämisen ajoneuvossa. Lyhennetty viikkolepo olisi mahdollista ajoneuvossa nykyisin edellytyksin. KUVA VOLVO TRUCKS\nEuroopan parlamentti tiukentaisi laittoman kabotaasin rajan kolmeen päivään, mutta sallisi rajattoman määrän kuljetuksia. Teksti TOMI OLLI\nuroopan parlamentti on tehnyt osaltaan ratkaisun liikkuvuuspaketti 1:n keskeisistä aloitteista. Liikennejärjestöjen ja Suomen Yrittäjien Brysselin toimiston johtaja Pasi Moisio vastasi asiaan liittyviin kysymyksiin.\nMuuttuuko laittoman kabotaasin määrittely? Nyt kabotaasi on laitonta, kun toisessa jäsenmaassa tehdään enemmän kuin kolme sisäistä kuljetusta seitsemän päivän kuluessa maahantuodusta kansainvälisestä kuljetuksesta. Tämä sääntö muuttunee oikeudeksi kolmen päivän vapaaseen kabotaasiin maahantuodun kv-kuljetuksen jälkeen. Tämän jälkeen on velvoite palata yrityksen kotimaahan ja kabotaasikielto 60 tunnin ajan (cooling-off). Tässä on hankala kohta trilogineuvotteluja ajatellen, joissa liikkuvuuspaketti saa lopullisen ratkaisunsa. Neuvoston kantana on nykyrajoitus seitsemän päivää, kolme kabotaasikuljetusta ja viiden päivän cooling-off-velvoite. Kabotaasi on laitonta myös, jos sitä suorittavat muut kuin EU-jäsenmaista peräisin olevat toimijat, eli kolmansien maiden kuljetusliikkeet.\nKuinka kabotaasia valvotaan? Uuden liikkuvuuspaketin päätös velvoittaa EU-jäsenmaat tehostamaan valvontaa entisestään, mikä on hyvä asia.\nOnko kabotaasissa painorajaa? Tällä hetkellä kabotaasisäännöt ovat voimassa 3,5 tonnista ylöspäin. Uusi liikkuvuuspaketti on tuomassa säännön piiriin myös 2,4-3,5-tonniset, rajat ylittävässä kv-liikenteessä käytettävät ajoneuvot.\nMuuttuvatko yhdistetyt kuljetukset? Eivät merkittävästi, tosin myös tämä on vielä lopullista trilogikierrosta ja päätöstä vailla. Lienee silti selvää, että niitä kohdellaan jatkossa kuten kabotaasia siltä osin, että niiden tiekuljetusosuuksilta (road legs) on aina maksettava kohdemaan palkkaa lähetettyjen työntekijöiden direktiivin velvoittamana. Myös tämä on edunvalvonnallinen voitto meille.\nMuuttuvatko kuljettajien lepo- ja työajat? Ajo- ja lepoaika-asetus uudistuu jonkin verran. Siinä on kannaltamme hyvää ja huonoa. Merkittävää on, että yksitoista vuotta sitten\nsuomalaisjärjestöjen (SKAL, ALT, LAL) tekemä ja minun silloiselle liikennekomissaarille, nykyiselle Euroopan parlamentin puhemiehelle Antonio Tajanille toimittamani esitys 1-2 tunnin ajoajan jatkamisesta ennen viikonloppuvapaata on nyt etenemässä lopulliseen ratkaisuun. Se on todellinen osoitus siitä, että suomalainen EU-edunvalvonta tuottaa tulosta.\nEntä muuttuuko kuljettajien palkka? Lähetettyjen työntekijöiden säännön ulottaminen kuljetusalalle ja sen tehokas täytäntöönpano takaa sen, että kabotaasissa sekä eräissä muissa tapauksissa maksetaan aina kohdemaan palkkaa. Se tervehdyttää oleellisesti kuljetusmarkkinoiden toimintaa ja tasa-arvoistaa kilpailutilannetta. Itse palkat määräytyvät toki edelleen jäsenmaissa, eli mitään harmonisoitua EU-palkkaa ei ole tulossa.\nMilloin päätös tulee voimaan? Trilogien perusteella määräytyy säädösten lopullinen voimaantulo – oletus lienee vuoden 2021 alusta. Myös uuden, heinäkuussa toimikautensa aloittavan EU-parlamentin on osaltaan vielä vahvistettava asiaan kantansa nk. toisessa lukemisessa. ■\n– Kun kehitimme Steve the Clerkin toimitusjohtaja Juho Sirénin kanssa SKAL:n yhdistelmäkonfiguraattoria, Sirén huomasi virheen Traficomin kaavassa. Oma ohjelmamme toimii oikein, SKAL ry:n järjestelmäasiantuntija Mika Anttila (vas.) kertoo. Ohjelmaan kävi tutustumassa muun muassa kuljetusyrittäjä Tapani Merioksa.\nPoliisi voi sakottaa uudesta HCT-yhdistelmästä Traficomin määräyksessä on virhe, joka tekee pitkistä DUO2- /A-Doubleyhdistelmistä määräysten vastaisia. Teksti ja kuva SARI JÄRVINEN\noottorin ääni laantuu, kun 34-metrinen DUO2-yhdistelmä hidastaa vauhtia ja siirtyy ryhmittymiskaistalle. Kuljettaja kääntää risteyksessä oikealle. Perässä kulkevat puoliperävaunu, dolly sekä toinen puolikas selviytyvät moitteettomasti jyrkästä käännöksestä. Mutta jos saman yhdistelmän kulkua katsotaan viranomaisten paperien perusteella, yhdistelmän jälkimmäisen perävaunun perä pyyhkäisee tiukassa risteyksessä liikaa vasemmalle, esteeksi vastaantulijoiden kaistalle. Syynä on laskuvirhe Traficomin määräyksessä. Sen mukaan jälkimmäisen perävaunun takakulman sivusiirtymä on liian suuri. Virhe on sinänsä harmiton, sillä kyseiset yhdistelmät pystyvät käytännössä hyvin kulkemaan liikenteessä. Ongelmia saattaa kuitenkin syntyä, jos poliisi pysäyttää pitkän DUO2:n/A-Doublen tien päällä. – Se on sakon paikka, sillä yhdistelmä on määräyksen vastainen. Tilanne onkin haas-\nteellinen liikennevalvonnan kannalta, Traficomin johtava asiantuntija Otto Lahti toteaa. Suurin osa suomalaisista päällirakentajista ja perävaunuvalmistajista käyttää Traficomin kaavan sijaan TrailerWIN/CornerWIN-ohjelmaa kääntyvyyslaskelmien teossa. Traficomin kääntyvyysmääräykset löytyvät Excel-kaavasta, jossa on paljon muuttujia. Rekkalaskenta Oy:n toimitusjohtaja Roland Dahlinin mielestä muuttujia on jopa niin paljon, että yksinkertaisella kaavalla on ylipäätään hankala saada tarkkaa tulosta, joka sopisi kaikenlaisille yhdistelmävaihtoehdoille. Lisäksi Traficomin kaavassa ei ole määritelty vetoauton eikä vetopöydän paikkaa. – Kaavassa annetaan mitta vain vetotapista. Jos vetoauto on puoli metriä pidempi, on sillä myös pidempi matka vetopöytään, joka vaikuttaa kääntyvyyteen. Se, missä auton etupuskurin ulkokulma kulkee, on kääntyvyyden tarkastelussa lähtökohtana kaikkiin kääntyvyyslaskelmiin. Yleisimmillä autoilla kaava\npitää kyllä tältä osin paikkansa, mutta kaikilla muilla se antaa enemmän tai vähemmän vääriä tuloksia, Dahlin toteaa. Suurin osa suomalaisista päällirakentajista ja perävaunuvalmistajista käyttää suunnittelussa Rekkalaskennan kehittämää tarkempaa tietokonepohjaista simulointiohjelmaa CornerWINiä. Sen ja saman talon TrailerWIN-ohjelman avulla voidaan simuloida sekä kääntyvyyttä että stabiliteettia. Traficomin laskuvirhe koskee lähinnä pisimpiä A-tuplayhdistelmiä eli auton, puoliperävaunun ja täysperävaunun kokonaisuutta. Kahden 13,6-metrisen perävaunun kanssa harmia ei vielä ole. – Mutta jos tehdään ns. venytettyä yhdistelmää, jolloin mennään moduulimitoista vähän yli, ollaan lähellä raja-arvoja. Koko mittamuutoksen suhteen asia on marginaalinen, mutta se kenen nilkkaan tämä osuu, sille tämä voi olla oleellinen asia. Lahdella ei ole tietoa, kuinka paljon kyseisiä pitkiä A-tupla-/ DUO2-yhdistelmiä on\nRaskaan kaluston varaosat & korjaamo Varaosamyymälä: Paljetie 1, Rovaniemi p. 016-345 252 ma-pe 7.00-18.00 la 9.00-13.00 Varaosapäivystys p. 0500-500 252\nSuurin osa suomalaisista päällirakentajista ja perävaunuvalmistajista käyttää Traficomin kaavan sijaan TrailerWIN/CornerWIN-ohjelmaa kääntyvyyslaskelmien teossa.\nliikenteessä, sillä HCT-yhdistelmiä ei tarvitse erikseen rekisteröidä. Pitkän DUO2-/A-Double-yhdistelmän voi kuitenkin saada lailliseksi. – Kannattaa pyytää hyväksytyltä asiantuntijalta yksilöllistä laskelmaa. Se kustannus on hyvin pieni ison yhdistelmän rinnalla, Lahti vinkkaa. Kyseisiä hyväksyttyjä asiantuntijoita ei löydy aivan joka katsastuskonttorilta, sillä Suomessa heitä ei kovin montaa ole. Kaikissa tapauksissa yksilöllisestäkään laskelmasta ei kuitenkaan ole apua. – Jos yrityksessä on paljon vaihtokärryjä, joita käytetään ristiin rastiin, tämä menettely ei oikein toimi. Kaikki kombinaatiot pitäisi yksilöidä jollain tavalla, Lahti sanoo. Traficom on luvannut muuttaa määräyksestään löytyvän virheen ja asian eteen tehtiin töitä keväällä 2019. Laskukaava pystyttäisiin päivittämään Traficomin Internet-sivuille nopeastikin, mutta koska kyseessä on lainsäädännön muutos, prosessi kestää pidempään. – Vielä ennen pääsiäistä ei ollut selvyyttä, tehdäänkö tästä korjaus vai onko kyseessä muutos, joka on laajempi toimintamalli. – Rehellisesti sanottuna tästä on alan toimijoille turhaa työtä. Asetusmuutos oli niin suuri, että meillä oli sen kanssa järjettömän paljon tekemistä. Se opittiin, että tarkastuskierrokselle pitää jättää enemmän aikaa, Lahti toteaa. ■\nSKAL:n konfiguraattori auttaa laskennassa, muttei riitä viralliseksi dokumentiksi Ajoneuvoyhdistelmien suurimmat sallitut pituudet muuttuivat tammikuussa 2019. Mikäli kuljetusyritys haluaa ottaa yli 25,25 metrin pituisen yhdistelmän käyttöönsä, sen on pidettävä huolta siitä, että esimerkiksi yhdistelmän vakaudelle ja kääntyvyydelle asetetut vaatimukset täyttyvät. Perävaunuvalmistajalta tai päällirakentajalta saa uutta yhdistelmää koskevat tiedot ja laskelmat. Myös SKAL:n sovelluksen, Yhdistelmäkonfiguraattorin avulla, voi määritellä kalustoyksiköistä sallitun ajoneuvoyhdistelmän. Sovelluksen tuottama raportti ei kuitenkaan yksin täytä vaatimusta tien päällä tarvittavista dokumenteista. SKAL:n konfiguraattori maksaa yrityksen liikevaihdosta riippuen 100 – 3 000 euroa vuodessa.\n1 000 000 kilometriä Raskassarja-ketju ja Schaeffler ovat aloittaneet yhteistyön, jonka myötä FAG:n pyöränlaakerit tulivat myymälöiden hyllyille. Nykylaakerin odotetaan kestävän ajossa miljoona kilometriä. Teksti ja kuva SARI JÄRVINEN\nuorma-auton pyöränlaakerien vaihto on monessa huoltohallissa perinteisesti vaatinut onnistuakseen kaksi asentajaa. Schaefflerin Pohjois-Euroopan myyntijohtaja Harri Heleniuksen mukaan jatkossa työn voi tehdä yksin. – Se on mahdollista esikasattujen kartiorullalaakerisarjojen vuoksi. Esikasattu laakeri prässätään pyörännapaan, jonka jälkeen se on valmis asennettavaksi paikoilleen. FAG SmartSET -laakereissa on laakerien sisäpinnoissa viisteet, jotka helpottavat laakerin asennusta akseliin. Sarjoissa tulee mukana halkaisijaltaan oikean kokoinen adapterilevy prässäämistä varten. Sarjojen laakerit on voideltu valmiiksi tehtaassa kliinisessä ympäristössä, jolloin asentajan ei tarvitse tehdä sitä hallissa. Tällöin vältytään siltä riskiltä, että laakerin sisään joutuisi hallissa likaa, Helenius kertoo. Myös asennusvirheiden todennäköisyys pienenee esikasatun laakerin myötä. Joskus vahvoilla omatoimikorjaajilla on nimittäin ollut voimaa niin, että laakeri on väännetty väärin kiinni. Joskus taas voiteluainetta on tullut otettua väärästä purkista. Niinkin on käynyt, että pyörännavan korjauksen aikana laakerin tiiviste on mennyt rikki. – Asennuksen aikaisten virheiden vähentymisen myötä voi sanoa, että esikasattu kartiorullalaakeri on käytössä pitkäikäisempi, Schaefflerin Pohjois-Euroopan myynnin tuki Tuulikki Klippi arvioi.\nEsikasatut laakerisarjat, kuten FAG:n SmartSET ja RIU, ovat esimerkkejä hyötyajoneuvojen laakerien viime vuosien nopeasta kehitystyöstä. Niiden myötä laa-\nTuulikki Klippi esittelee esikasattua kartiorullalaakeriyksikköä, joka on valmiiksi voideltu koko käyttöiän ajalle, esisäädetty ja tiivistetty.\nkereiden käyttöikä on pidentynyt. Kun aiemmin raskaan kumipyöräliikenteen pyöränlaakerin piti kestää 300 000 kilometriä, nyt tavoitteena on miljoona kilometriä.\n– Autonvalmistajien vaatimukset ovat kasvaneet. Sen myötä huoltovälejä on saatu pidennettyä, Helenius kertoo. FAG:n varaosina myytävät laakerit tehdään samalla linjalla kuin kuorma-autojen alkuperäisosat, joten myös varaosilta odotetaan pitkää kestävyyttä. Raskassarja-ketjun liikkeiden myymät FAG:n pyöränlaakerit on valmistettu Schaefflerin tehtailla Saksassa ja Itävallassa. – Olemme iloisia Schaefflerin kanssa tehdystä yhteistyösopimuksesta. Sopimuksen myötä saadaan valikoimaan myös mm. LuK:n kytkimet, Raskassarja-ketjun toimitusjohtaja Tommi Tapio toteaa. Osa Suomen teistä on kuitenkin niin huonossa kunnossa, että laakerit ovat kovilla. Lisäksi yhdistelmien painot ja vetoautojen tehot ovat kasvaneet. Molemmat lisäävät laakerien rasitusta. Aina kuitenkin toivotaan, että kun pyöränlaakeri tulee matkansa päähän, se tapahtuu muualla kuin tien päällä. Asiaa voi yrittää ennakoida, sillä vika ilmoittaa tulostaan yleensä jollakin tavalla. Laakeri voi pitää meteliä tai se ylikuumenee. Ohjauspyörä voi nykiä tai jarrupoljin täristä. ABS- tai ESP-merkkivalo syttyy eikä auto ole stabiili, vaikka sillä yrittäisi ajaa suoraan. – Jotta matka ei katkeaisi tien päällä, pyöränlaakerit voi vaihtaa etukäteen jarruremontin yhteydessä, kun pyörä on muutenkin otettu auki. Moni puutavara-autoilija vaihtaa laakerit toisen jarruremontin yhteydessä, Helenius kertoo. ■\nPekant Oulun henkilökunta juhlisti Raskassarja-myymäläpalkintoa kakkukahvein.\nPekant valittiin vuoden myymäläksi Pekant voitti Raskassarjan Vuoden myymälä -palkinnon ja pitää mahdollisena myös laajentumista muille paikkakunnille. Teksti ja kuvat ANITTA ISO-MARKKU\nulun Pekantin hallituksen puheenjohtaja Pekka Juutinen kertoo, että on ylpeä ja tyytyväinen yhteistyöhön osana Raskassarja-ketjua. Pekant Oy:llä on sisaryhtiö myös Liedossa: Pekant Lieto Oy. Pekant pitää laajentumista myös muualle Suomeen mahdollisena sopivassa vaiheessa. Menestyksensä avaimena Pekant pitää palvelunsa monipuolisuutta, laajoja aukioloaikojaan ja toimintaa avaimet käteen -periaatteella. Pekantilla samassa pihassa toimivat raskaan kaluston varaosamyymälä, korjaamo, pesuhalli ja katsastusasema. Ajoneuvon voi siis ajaa ulos Pekantilta korjattuna, katsastettuna ja vieläpä pestynäkin. – Haluamme edustaa Raskassarja-varaosia, koska ne ovat laadukkaita ja aina luotettavasti saatavilla. Raskassarja-korjaamoketjun kautta taas saamme taitotietoa ja käyttökokemusta niin Raskassarjan varaosista kuin erilaisista raskaaseen kalustoon liittyvistä korjaustoimenpiteistä kaikkiaan kahdeltatoista Raskassarja-korjaamolta eri puolilta maata. Yhdessä olemme osaavampia ja taitavampia kuin yksikään korjaamo voisi olla yksin, Juutinen kertoo. Juutinen perusti Pekantin yhdessä Antti Juutisen kanssa vuonna 2006. Molemmilla\nmiehillä on vahva kokemus raskaasta kalustosta kuljetusliiketaustan ansiosta. Pekantista haluttiinkin rakentaa alusta asti alan yrityksille vahva kumppani. Motto “Pekant auttaa aina” kuvaa toimintaperiaatetta hyvin: hätätilanteissa korjaamon väki hälytetään paikalle myös normaalien aukioloaikojen ulkopuolella. Pekant on asiantunteva monimerkkikorjaamo. Kaikkien merkkien korjaaminen liittyy osaltaan Pekantin kokonaispalveluperiaatteeseen: – Asiakkaidemme kalusto voi koostua eri valmistajien autoista, perävaunuista ja muista laitteista, joten myös meidän tulee pystyä korjaamaan ja huoltamaan kaikkia merkkejä, kuvailee Pekantin varatoimitusjohtaja Antti Juutinen. – Monet valmistajat listaavat meidät viralliseksi yhteistyökumppanikseen. Emme siis koe olevamme merkkikorjaamoiden kilpailija vaan toimimme niiden rinnalla, Pekka Juutinen täydentää. Perheyritys Pekantin uutena toimitusjohtajana aloitti viime vuonna Pekan poika, tradenomi Leo Juutinen. Samalla Leon veli, Jukka Juutinen, ryhtyi Pekantin tekniseksi johtajaksi. Yrityksen perustajat Pekka ja Antti Juuti-\nnen ovat samalla edelleen vahvasti mukana yrityksen toiminnassa, Pekka hallituksen puheenjohtajana ja Antti erityisesti varaosapuolesta vastaavana yrityksen varatoimitusjohtajana. – Tuntuu hyvältä saada uutta verta Pekantin johtoon ja samalla yrityksen jatkuvuus on turvattu, pohtii isä Pekka Juutinen. Uusi toimitusjohtaja Leo Juutinen vakuuttaa, että Pekan, Antin ja muiden yrityksen kokeneiden työntekijöiden osaaminen on arvossaan. – Itse en kaupallisen koulutuksen saaneena ymmärrä kovinkaan paljon tämän alan teknisestä puolesta, eikä minun onnekseni tarvitsekaan, koska luotan osaavaan henkilökuntaamme. Itse voin keskittyä Pekantin johtamiseen ja kehittämiseen yrityksenä. Näen, että toiminnallamme on oma merkityksellinen roolinsa myös yhteiskunnallisesti: on tärkeää, että raskaan kaluston pyörät pysyvät liikkeessä. Yksi esimerkki Pekantin monipuolisesta palvelutarjonnasta on osaaminen HCT-kuorma-autoyhdistelmien kääntyvyyskaavojen laskennassa. Pekantilla on käytössään kotimaisen TrailerWIN-ohjelmiston CornerWIN- lisäosa, jonka avulla voidaan laskea kymmeniä metrejä pitkien ja useiden tonnien painoisten, monesta osasta muodostuvien\nMonet valmistajat listaavat meidät viralliseksi yhteistyö kumppanikseen. Emme siis koe olevamme merkkikorjaamoiden kilpailija vaan toimimme niiden rinnalla”, Pekka Juutinen sanoo.\nns. HCT-autoyhdistelmien (High Capacity Transport) kääntyvyyttä. Lakiuudistuksen myötä Suomessa on saanut 22. tammikuuta 2019 alkaen liikennöidä ilman poikkeuslupaa kokonaispituudeltaan enintään 34,50 metriä pitkillä ja 76 painavilla HCT-yhdistelmillä. Vaatimuksena yhdistelmän kuljettamiselle ovat muun muassa teliveto, kaistavahti ja katvekamerat. Lisäksi eri valmistajilla on omia turvallisuusvaatimuksiaan, jotka rajoittavat aiemmin käyttöön otetun kaluston muuntamista uuteen maksimipituus- ja painoluokkaan. – Käytännössä uuden lain sallimia HCT-yhdistelmiä ei vielä näe Suomen teillä kovin paljon, mutta vaikutus tulee näkymään muutaman vuoden viiveellä kaluston uudistuessa, arvioi Pekantin hallituksen puheenjohtaja Pekka Juutinen. ■\nPekant on oululaislähtöinen perheyritys, jota luotsaavat nyt kahden sukupolven Juutiset. Kuvassa vasemmalta oikealle varatoimitusjohtaja Antti Juutinen, toimitusjohtaja Leo Juutinen, tekninen johtaja Jukka Juutinen ja hallituksen puheenjohtaja Pekka Juutinen.\nie intie kint uuk Alar Alaruu\nAmmattitaitoinen henkilökunta palvelee: ma–pe 7.00 – 17.00 la 9.00 – 13.00 (8.6. - 10.8. välisenä aikana lauantaisin suljettu)\nEteläväylä 18, 28610 PORI puh. 010 4198 950 raskassarja@autosale.fi www.autosale.fi\nYhden miehen karttatalkoot Janne Lausvaara kirjasi Google Mapsin kartalle tuhansia raskaalle liikenteelle suunnattuja tietoja ja palveluja. Kartasta piti tulla maksullinen, mutta se on nyt ilmaiseksi kaikkien käytössä. Teksti SARI JÄRVINEN | kuva TIETORAHTI/GOOGLE MAPS\nAdBlue-myyntipistettä, 485 raskaan liikenteen tankkauspistettä, 1 275 korkeusrajoitettua siltaa ja yli 600 rahtareille suunnattua taukopaikkaa palveluineen. Siinä esimerkkejä tiedoista, jotka Tietorahti Oy:n yrittäjä Janne Lausvaara on merkinnyt Google Mapsin kartalle. – Lisääkin on tulossa sen mukaan, mitä alalla toivotaan. Seuraavaksi aion lisätä taukopaikkojen suihkut ja saunat. Painorajoitetut sillat saisin nopeastikin mukaan, mutta enemmän haluttiin AdBlue-pisteitä, jotka olen nyt saanut lisättyä mukaan, Lausvaara kertoo. Myös Raskassarja-ketjun korjaamot löytyvät kartalta. Lausvaaran ajatuksena oli alun perin toteuttaa palvelu yhdessä alan toimijoiden kanssa, mutta kellään ei tuntunut riittävän kiinnostusta. – Halusin kuitenkin toteuttaa tämän ja osoittaa, että palvelulle on tarvetta. Tavoitteenani on saada kartalle 1 000 käyttäjää. Nyt heitä on jo yli 700, Lausvaara iloitsee.\nAluksi Tietorahdin karttaa myytiin 19 euron vuosimaksulla. – Euroakaan en saanut. Nyt kartta on ilmainen, enkä usko, että se on jatkossakaan tulossa maksulliseksi. Urakka oli melkoinen, sillä pelkästään tietojen siirto kartalle ei riittänyt. Alkuperäisissä aineistoissa oli paljon virheitä, kuten Väylän Digiroad-aineistosta saaduissa korkeustiedoissa. – Esimerkiksi Raumalla ja Oulussa on siltoja, joita ei ole kirjoilla viranomaisten tiedostossa. Se on ärsyttävä tilanne kuljettajalle, joka on suunnitellut reittinsä kartan pohjalta. Lisäksi Lausvaara löysi useita vääriä liikennemerkkejä. Ennen siltaa, jonka alta suurin sallittu korkeus on 3,6 metriä, on liikennemerkki 3,8 metrin maksimikorkeudesta - tai päinvastoin. Myös yksityisten palveluntarjoajien aineistoissa oli puutteita. Esimerkiksi Parkanon Shell mainostaa rahtareille suihkua. – Heillä on kyllä suihku, mutta ei sinne ole päästetty ammattiautoilijoita!\nKunnat toki korjaavat omien aineistojensa virheitä, kunhan saavat ne tietoonsa. Prosessi vain on hidas: päivitykset tehdään neljästi vuodessa Digiroad-aineistoon. Jos silta on kunnan, se hoitaa tarkistusmittauksen. Lausvaara on korjannut tietoja omalle kartalleen heti, kun niitä on huomattu. Hän kiittää autoilijoita avusta ja ottaa jatkossakin mielellään vastaan palautetta. Miten Lausvaara varmistaa korjaustietojen oikeellisuuden? – Jos tietojen lähettäjä on kuljetusyrittäjä, en usko, että hän lähettää vääriä tietoja. Silloinhan hänen omatkin kuskinsa ajaisivat päin siltaa. Kuljettajat lähettävät myös kuvia, jotka ovat luotettavia. Metsäpuolella on harmiteltu, että yksityisteistä on tietoja huonosti saatavilla. – Yksityisteiden karttatietojen parantaminen on myös käynnissä. Toivon, että vuoden - parin päästä ne ovat kunnossa. Myös HCT-yhdistelmille soveltuvista sijainneista on hyviä selvityksiä käynnissä, Lausvaara kertoo. ■\nPaikkatietoja ei löydy Google Mapsin sovelluksesta suoraan, vaan ne nähdäkseen on ensin kirjauduttava Tietorahdin palveluun. Käyttö edellyttää Google-tiliä. Nettiosoite: bit.ly/rekkakartta.\nVARAOSAT RASKAAN KALUSTON PAINEILMAJA JARRUJÄRJESTELMIIN\nTILAUKSET MYÖS VERKKOKAUPASTA 24/7\nLAADUKKAAT MOOTTORIN VARAOSAT – MM. LAAKERIT, MÄNNÄT, SYLINTERIPUTKET\nMANN-FILTERin edut yli 70 vuoden kokemus uusien suodatinratkaisujen kehittämisessä tarkastettu ensiasennuslaatu pitkä käyttöikä laaja valikoima\nPitkä käytt öikä kovimmissa kin olosuhteis sa\nKesällä 1.6.–1.9.2019 kaikki Närhen toimipisteet palvelevat vain arkisin. NÄRHI JOENSUU (1) Lentoasemantie 10 D 80140 Joensuu Puh +358 400 959 420 ma–pe 7–17, la 9–15\nNÄRHI KUOPIO (2) Sorsasalontie 3 70420 Kuopio Puh +358 400 959 450 ma–pe 7–17, la 9–15\nNÄRHI LAPPEENRANTA (4) Tupatallinkatu 5 53500 Lappeenranta Puh +358 400 959 460 ma–pe 7–17\nYhä useampi varmistaa kuorman ketjuilla Vaihtokuormakorionnettomuudet vähenivät selkeästi Uudenmaan alueella. Teksti ja henkilökuva SANNA SARENIUS\naihtokuormakorien irtoamisia on alettu Uudenmaan alueella nykyään tutkia erillisinä projekteina. – Syynä on laadullinen kirjavuus. Meiltä löytyy hyvin erilaisia, erityyppisiä ja erilaisilla mitoilla varustettuja vaihtokuormakoreja, Uudenmaan poliisin liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnassa työskentelevä Timo Jaakkola kertoo. Keskeisessä roolissa onnettomuuksien syiden tarkastelussa on ollut puutteellinen katsastustoiminta. Eteen on tullut tilanteita, jolloin juuri katsastetun vaihtokuormakorin toiminnassa on ilmennyt selkeitä perusongelmia. – Herää kysymys, miksi se on hyväksytty siitä huolimatta katsastuksessa? Erityisesti se ihmetyttää sellaisessa tapauksessa, jossa kuorma-autossa on ollut pelkästään vaihtokuormakorilaitteisto, jolloin sillä ei edes voi kuljettaa muuta kuin vaihtokuormakoreja. Jaakkolan mukaan vuonna 1982 säädetty laki kuormakoreista, kuormaamisesta ja kuorman kiinnittämisestä vaatisi uudistamista. Timo Jaakkola kertoo, että tietoisuuden lisääntymisen seurauksena vaihtokuormakorionnettomuuksien määrä on onneksi lähtenyt selkeään laskuun Uudenmaan alueella.\n– Onnettomuustutkinnassa on tullut esille paljon tapauksia, joissa ongelma on ollut tiedossa, mutta sitä ei ole haluttu korjata. Eräissä tapauksissa onnettomuuden\nsyyksi on selvinnyt epäsopiva vaihtokuormakori. Epäsopivuus voi ilmetä esimerkiksi siten, että kuormattujen vaihtokuormakorien alapalkiston sijoitus ei ole oikea suhteessa perävaunun ohjauskiskoihin ja lukituslaitteisiin. Vaihtokuormakorille voi myös jäädä liikaa sivusuuntaista liikevaraa, jolloin riskit ovat heti suuret korkean painopisteen ja mahdollisen massan takia. – Heiton ei tarvitse olla ihmeellinen. Kahdesta kolmeen sentin kokoisella heitolla, vaikka lukko toimisi asianmukaisesti, vaihtokuormakori saattaa lähteä irti. Onnettomuuden voi aiheuttaa myös vajavainen liikennekelpoisuus, jolloin esimerkiksi sivulukot eivät toimi oikein tai ne ovat vaurioituneet. – Kuljettajan tärkeä valmistava toimenpide on käydä tarkistamassa, että kaikki sivulukot molemmilla puolilla ovat paikoillaan. Useimmiten ongelmana on pelkääjän puoli, mutta toisinaan myös kuskin puoli. Kuljettajan tiedostavassa koulutuksessa voi myös olla puutteita. Yhtenä esimerkkinä mainittakoon laitteiston lukitusjärjestelmä, joka vaatii sivutappien käyttöä. – Lukitustappien käyttö on tärkeää, sillä jousikuormitteisen lukituskoukun pystyy muuten avaamaan käsivoimin, Jaakkola perustelee. Vaihtokuormakorin puutteellinen kunto voi myös vaikuttaa liikennekelpoisuuteen.\nHUOLTO – Käytössä on paljon vanhaa kalustoa. Näillä ei ole kartoitusjärjestelmää, vaan asia on täysin poliisin tien päällä tehtävien tarkastuksien varassa. Onnettomuudet ovat tapahtuneet usein silloin, kun tilannenopeus on ollut liian korkea ja ajotehtävään keskittymisessä on ilmennyt puutteita. – Onnettomuuspaikkoina ovat usein liittymät, erityisesti kiertoliittymät, rampit, kaarteiset, kumpuilevat tieosuudet sekä liikenteen häiriötilanteet. Perusajossa päätieverkostolla onnettomuudet ovat harvinaisia. Tietoisuuden lisääntymisen seurauksena vaihtokuormakoreista johtuvien onnettomuuksien määrä on onneksi lähtenyt selkeään laskuun Uudenmaan alueella. Nykyään esimerkiksi ketjuja käytetään enemmän lisävarmistuksena. Myös kalustoa on uusittu uusien määräysten mukaisesti samaan aikaan, kun vanhaa kalustoa on saatu pois liikenteestä. Jaakkola puhui Kuljetus-Logistiikka-messujen yhteydessä järjestetyssä SKAL:n Autoilijan illassa aiheesta ”vaihtokuormakorin tippuminen”. – Perustoimintaamme kuuluu kuolemaan johtavien onnettomuuksien tutkinta. Pyrimme hakemaan parannusehdotuksia erilaisiin tilanteisiin, Jaakkola kertoi. Kuolemaan johtavia onnettomuuksia tapahtuu tällä hetkellä vuodessa keskimäärin 40. ■\n1980-luvulla säädetty vaihtokuormakoria koskeva määräys uudistuu Tällä hetkellä liikenne- ja viestintäministeriön vanhaa vaihtokuormakoreja ja vaihtokuormakorilaitteita koskevaa määräystä ollaan uudistamassa, sillä nykyinen kuormakoripäätös on peräisin 1980-luvulta. – Sille ollaan tekemässä kokonaisuudistus. Rekat, lainsäädäntötapa sekä EU-tason säädöskehys ovat muuttuneet täysin tällä vuosituhannella, joten vanhasta tulee jäämään hyvin vähän jäljelle, johtava asiantuntija Otto Lahti Traficomista kertoo. Määräys tullaan uudistamaan kokonaan vastaamaan nykyisiä tarpeita. Vielä on selvityksen alla, mitä kaikkea se tulee koskemaan. – Toistaiseksi olemme kartoittaneet tarkemmin, mistä kaikista asioista pitäisi määrätä ja mitä aiheeseen liittyviä standardeja löytyy, Lahti kertoo. Uuden määräyksen tavoitteena on sääntelyn selkiyttäminen. Muutoksissa huomioidaan liikenneturvallisuuden asettamat vaatimukset, eri toimijoiden vastuut ja teknisen tiedon siirtyminen valmistajalta käyttäjälle. Uusi määräys on tarkoitus valmistella vuoden 2019 aikana ja tulla voimaan kesällä 2020 samaan aikaan tieliikennelain voimaantulon kanssa.\nKAIKKI HINAUSPALVELUT VIIPYMÄTTÄ JA AMMATTITAIDOLLA VARSINAIS-SUOMEN JA LÄNSI-UUDENMAAN ALUEELLA\nwww.hrefinland.fi RASKASSARJA • 17\nLAATUTUOTTEITA RASKAAN SARJAN AMMATTILAISILLE Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä. RASKASSARJA\nTurvallisuutta ja näkyvyyttä matkasi varrelle Kattava valikoima laadukkaita peilejä ja peilien osia nopeasti huippuhintaan!\nDAF laajentaa maarakennusalalle DAF Trucks laajentaa valikoimaansa uusilla ajoneuvokokoonpanoilla. Niihin kuuluu muun muassa tasakuorma-auto, jossa on teliveto ja ohjaava taka-akseli.\nAFin uusi 10 tonnin etuakseli sopii maarakennusalan ajoneuvoihin, joiden etuosa on raskaasti kuormitettu. Näin on esimerkiksi silloin, kun nosturi on sijoitettu heti ohjaamon taakse. Uudessa etuakselissa on parabolinen jousitus kolmella lehtijousella. DAF esitteli myös uuden 7,5 tonnin telin yksikköpyörillä. Telissä on uudistettu painevalettu akselikotelo, joka lisää jäykkyyttä ja kestävyyttä. Painoa on kuitenkin onnistuttu vähentämään 10 kiloa. Staattista kuormakapasiteettia on lisätty 25 prosentilla 26 tonniin. Tällä on merkitystä etenkin silloin, jos kuorma on hetken aikaa takimmaisen akselin varassa kuormauksen ja kuorman purkamisen aikana. Uusi teli soveltuu tasakuorma-autoihin rakennusalan kevyempiin töihin, kuten vaihtolavakuljetuksiin tai kuorma-autoon, jonka takaosaan on sijoitettu nosturi. Saksassa tämän tyyppinen teli asennetaan usein kuorma-autoihin, joissa on yleisesti käytössä oleva BDF-vaihtokorijärjestelmä. Uusi teli on saatavana myös CF- ja XF-mallien vetoautoversioihin. Telistä on hyötyä etenkin, jos ajoneuvolla vedetään puoliperä-\nvaunulavettia tai ajetaan yli 44 tonnin yhdistelmäpainolla. Yksikkö- ja paripyörällisten neliakselisten kuorma-autojen valikoimaan on myöhemmin vuoden 2019 aikana tulossa uusi FAW-malli. FAW on neliakselinen CF- tai XF-tasakuorma-auto, jossa on tridem-akseli. Se koostuu joko alennusvaihteisesta SR1360T-telivedosta tai napavälitteisestä HR1670T-telivedosta, joissa on ohjaava taka-akseli. Uuden alustan tekninen kokonaispaino on 37 tonnia. Kääntösäde on vain noin 7,8 metriä. Alusta soveltuu kippilaitekäyttöön, päällirakenteeseen, jossa on takana nosturi, tai nosturin ja vaihtolavalaitteen yhdistelmään. DAF tuo markkinoille yhdessä toisen alankomaalaisen yrityksen, Estepen kanssa erityisesti raskaaseen maarakennuskäyttöön suunnitellun 10×4 CF-mallin. Siinä on kaksi ohjattua 10 tonnin etuakselia, hydraulisesti ohjattu 10 tonnin kääntyvä ja nouseva akseli sekä napavälitteinen HR1670T-teliveto ilmajousituksella eli ns. trippeli. Tämän erikoismallin nettohyötykuorma on noin 30 tonnia ja kokonaispaino 49 tonnia. Uusi vankkatekoinen XF soveltuu puolestaan hyvin erikoiskuljetuksiin, joiden yhdis-\ntelmäpainot voivat olla jopa 120 tonnia. Yhden etuakselin ja kolmen taka-akselin yhdistelmä tarkoittaa, että akselikuormituksia voidaan hyödyntää täysimääräisesti ilman lakisääteisten rajoitusten ylittämistä. XF FTM on neliakselinen vetoauto, joka on saatavana useissa kokoonpanoissa. Yksi esimerkki näistä on versio, jossa on 8 tonnin etuakseli, 8 tonnin ohjaava taka-akseli ja 21 tonnin napavälitteinen HR1670T-teliveto. Se soveltuu ihanteellisesti 34 tonnin kokonaispainolle. Toisessa XF FTM -versiossa on 9 tonnin tai (uudessa) 10 tonnin etuakseli, 8 tonnin ohjaava taka-akseli ja 26 tonnin teliveto napavälityksellä. Kummankin mallin vetopöydän enimmäisnettokuormitus on joko noin 24 tai 31 tonnia. Myös telivetoja löytyy moneen lähtöön. Esimerkiksi 19 tonnin telivedossa on yksi alennusvaihde, lehtijouset sekä levy- tai rumpujarrut. Sitä käytetään kevyissä 8×4-betoniautoissa, jotka ovat olleet suosittuja Isossa-Britanniassa ja Irlannissa. Järeämpi 21- ja 26-tonninen napavälityksellä varustettu HR1670T-teliveto voidaan varustaa ilmajousituksella tai lehtijousilla. Mallissa on rumpujarrut. Tämä yhdistelmä sopii raskaan käytön lisäksi myös maasto-olosuhteisiin. ■\nMESSU-UUTUUDET KUVA MERCEDES-BENZ\nTaka-akselin välityssuhdetta on pienennetty polttoaineen säästämiseksi aikaisemmasta 2.533:sta nykyiseen 2.412:een.\nActros ajaa puoliksi itse Mercedes-Benz esitteli uuden Actros-kuorma-auton Kuljetus-Logistiikka 2019 -messuilla. Actros on ensimmäinen sarjavalmisteinen kuorma-auto, jossa on puoliautomaattinen ajoavustin. Teksti ja kuva SARI JÄRVINEN\näyttävätpä ne hienoilta. Melkein liiankin hienolta, että uskaltaisi ajaa, Stadin ammattiopiston opiskelija Tanja Rantanen totesi katsellessaan Vehon messuosastolla uusia Mercedes-Benzejä. Itse asiassa ajamista onkin uudessa Actrosissa aiempaa vähemmän, sillä auto kiihdyttää ja jarruttaa itse. Tietyissä olosuhteissa auto säilyttää etäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon ja ohjaa autoa tien mukaisesti. Tämä on mahdollista puoliautomaattisen Active Drive Assist -ajoavustimen avulla, jonka Mercedes-Benz toi Actrosin myötä ensimmäistä kertaa sarjatuotantoon. Järjestelmä perustuu kamera- ja tutkajärjestelmään. Active Drive Assist toimii kaikissa nopeuksissa ja myös pitää auton omalla ajokaistallaan näkyvien kaistaviivojen välissä ja puuttuu kaistalta pois ajautumiseen vastaohjausliikkeellä. Avustin puuttuu tahattomaan kaistaviivan ylitykseen, vaikka kuljettaja olisi kytkenyt sen pois toiminnasta. – Jos kuljettaja ei ole noin 15 sekuntiin koskenut rattiin, auto muistuttaa asiasta. Summerit ovat niin kovat, että niihin kyllä he-\nrää, Kaakkois-Suomen alueen myyntipäällikkö Juha-Pekka Kovanen kertoo. Kovanen pääsi koeajamaan Mersun uutuudet jo IAA-messujen yhteydessä Saksassa. – Kokemus oli uusi ja ihmeellinen. Perinteisten peilien puuttuminen tuntui aluksi oudolta, mutta noin 15 minuutin päästä siihen tottui. Peruuttamistarkkuus on kameroiden avulla ihan eri luokkaa kuin peileillä. Lisäksi katvealue on pienempi. Mekaaniset peilit pitävät myös yllättävän paljon ääntä ajossa, Kovanen kertoo. Lisäksi Sideguard Assist -avustimen toimintaa on kehitetty. Se tukee kuljettajaa käännyttäessä vasemmalle tietyissä olosuhteissa. Jos yhdistelmän peräylitys ulottuu yli 1,5 metriä taka-akselin taakse, perävaunun kulma voi osua käännöksissä jalankulkijaan, pyöräilijään tai toiseen ajoneuvoon. Sivuvalvonta-avustin varoittaa tällaisen ”pyyhkäisyn” mahdollisuudesta hyvissä ajoin. Active Brake Assist 5 (ABA 5) tukee kuljettajaa mahdollisen peräänajon välttämiseksi. Järjestelmä toimii myös tilanteissa, joissa ihminen ylittää kadun auton edestä, kävelee autoa kohti tai liikkuu auton käyttämällä kaistalla. Ääritilanteissa järjestelmä\njarruttaa autoa ensin osittaisteholla ja lopulta maksimiteholla täyteen pysähtymiseen saakka. ■\n17-vuotias Tanja Rantanen (vas.) kiipesi Actrosin hyttiin yhdessä opiskelijatoverinsa Anni Virkin kanssa. Molempien huomio kiinnittyi siihen, että auton perinteiset pääja laajakulmapeilit oli korvattu MirrorCamkamerajärjestelmällä.\nMESSU-UUTUUDET Renault selkeytti tunnuslaattaa, jotta ajoneuvon nimi sekä tehoja moottoritiedot erottuvat entistä paremmin.\nRenault uudisti ranskalaismallinsa Renault Trucks esitteli Kuljetus-Logistiikka 2019 -messuilla ensimmäistä kertaa Suomessa uuden mallistonsa.\nukavuutta, polttoainesäästöjä ja pienemmät CO2-päästöt. Siinä tiivistetysti Renaultin uusien T-, C-, K- ja D-sarjalaisten suurimmat lupaukset. Renault laskee uusien Euro 6 Step D -moottoreilla varustettujen kuorma-autojensa tuovan kolmen prosentin polttoainesäästöt aiempiin malleihinsa verrattuna. D-sarjassa luvataan jopa seitsemän prosentin säästöjä. Euro 6 Step D -moottorit ovat 1.9.2019 voimaan tulevien päästövähennyksien mukaisia. DTI 11- ja DTI 13 -moottoreissa on uuden sukupolven hiukkassuodatin ja järjestelmään on lisätty urealiuoksen laatua valvova anturi. Seitsemäs suutin on poistettu. ECO-vakionopeudensäätimessä on uusia asetuksia, jotka pienentävät polttoaineenkulutusta. Ajoneuvoissa on myös uusia varusteita, jotka parantavat ohjaamon turvallisuutta ja kuljettajan mukavuutta, kuten T-, C- ja K 2019 -sarjoissa oleva Optivision-järjestelmä. Se on ennakoiva nopeudensäädin, joka optimoi vaihteiden vaihtamisen karttapohjaisesti tien pinnanmuotojen mukaan. Tiedot tallentuvat\nsuoraan ajoneuvoon, jolloin yhteys ei katkea edes tunneleissa tai muilla GPS:n katvealueilla. Reittitiedot ovat aikaisempaa tarkempia. Renault Trucks uudisti myös Master-pakettiautonsa. Sen keula näyttää entistä järeämmältä ja sisustusta on muutettu säilytystiloja myöden. Autosta löytyy uusia kuljettajan\napujärjestelmiä, kuten aktiivinen jarru, sivutuuliavustin, pysyvä takanäyttö, kuolleen kulman varoitin sekä etu- ja takapysäköintiavustin. Konevaihtoehtoina on kuusi uusittua Euro 6d-Temp- ja Euro VI -dieselmoottoria, jotka ovat tehoiltaan 130-180 hv / 400 Nm. Yhtenä vaihtoehtona on 57 kW:n sähkömoottori. ■\nMastersin dieselmoottoreissa on Twin-Turbo-tekniikkaa, joka yhdistää matalan pään vääntömomentin ja tehokkuuden. Valmistajan mukaan polttoaineenkulutus voisi tämän vuoksi laskea jopa 1 l / 100 km.\nMAN, Mercedes-Benz ja Renault esittelivät messuilla sähkökäyttöiset pakettiautonsa kaupunkijakeluun.\nMAN eTGE MAN paljasti messuilla täyssähköisen MAN eTGE kaupunkijakeluautonsa, jonka kantavuus on jopa 1 700 kg. Lisäksi yritys kehittää sähköllä kulkevaa kuorma-autoa. – Euroopassa niitä on 80 kappaletta pilottiajossa. Ei kulu montaa vuotta, kun täyssähköinen kuorma-auto tulee MANilla tuotantoon, VV-Auto Groupin MAN-osaston johtaja Olli Ronkainen arvioi.\nRenault Kangoo Z.E. Täyssähköisellä Renault Kangoo Z.E:llä pystyy hyvällä kelillä ajamaan yhdellä latauksella yli 200 kilometriä, mikä on sähkökäyttöiseltä pakettiautolta hyvä suoritus. Renault esitteli myös uuden täyssähköisen 5-paikkaisen Crew Cab -pakettiauton.\nMercedes-Benz eVito Mercedes-Benzin täyssähköinen eVitopakettiauto teki ensiesiintymisensä Suomessa. Messujen jälkeen auto lähti takaisin Saksaan. eViton akkukapasiteetti on 41,4 kWh, ja se latautuu täyteen noin kuudessa tunnissa.\nSähköpakut vertailussa Toimintasäde*, km\nLämpöpumppu osana tuuletus- ja lämmitysjärjestelmää.\nKantavuus vastaa perinteisen dieselversion kuljetuskykyä.\n* Valmistajien ilmoittama matka. Täydellä kuormalla ja pakkasella toimintasäde voi olla jopa kolmanneksen pienempi.\nPAKETTIAUTOT Iveco Daily Messuilla esitelty Iveco Daily on segmenttinsä ensimmäinen ajoneuvo, joka noudattaa Euro 6D /Temp -päästöstandardeja. Huoltoväli on 60 000 kilometriä. Kuljettajaa avustavia toimintoja on useita, kuten hätäjarrutusjärjestelmä ja City Brake PRO.\nNelivetoja ja näppäriä ratkaisuja Myös pakettiautopuolella Kuljetus-Logistiikka 2019 -messuilla esiteltiin uutuuksia kuten Partner ja Daily. Peugeot Partner 4x4 Suomen ensiesittelyn messuilla sai myös Peugeot Partner 4x4, joka syntyi yhteistyössä Dangelin kanssa. Peugeotin yhteistyö Dangelin kanssa käynnistyi syksyllä 2018, kun Suomen hyötyajoneuvomallisto kasvoi nelivetoisilla Peugeot Expert sekä Citroën Jumpy -malleilla. Uudessa Peugeot Partnerissa on EMP2perusrakenne. Sen vuoksi etu- ja takaylitykset ovat aiempaa lyhyemmät, kääntösäde pienempi ja auton käsiteltävyys näin helpompaa. Autossa on myös ylikuormavaroitin. Peugeotin osastolla esiteltiin myös Peugeot Boxer L3H2 -pakettiautosta muokattu uudenlainen jakeluauto. Ohjaamosta on poistettu apukuljettajan istuimet sekä tavaratilan väliseinä, joka on korvattu alumiinirakenteisella väliovella. Välioven kautta kuljettajan on helppo siirtyä ohjaamosta suoraan takatilaan kiertämättä ulkokautta.\nFord Fiesta Sport Van Messujen pienin hyötyajoneuvouutuus oli Fiesta Sport Van. Sen kantavuus on 460 kiloa ja kuormatila kuutiometrin. Fordin täyssähköisen Transit-pakettiauton odotetaan olevan valmiina noin puolentoista vuoden kuluttua. Loppuvuonna 2019 tulossa on 8-paikkaisia ladattavia Tourneo-hybridejä, joiden testimallit olivat keväällä koeajossa Lontoossa.\nRaskassarja-my 16.8. 21.8. 23.8. 28.8. 30.8. 11.9. 13.9. 18.9. 20.9. 25.9. 27.9. 2.10. 4.10. 9.10. 11.10. 16.10. 18.10. 23.10. 25.10.\nOulu Kemi Tornio Rovaniemi Iisalmi Hyvinkää Vantaa Forssa Turku Pori Ikaalinen Jyväskylä Kuopio Joensuu Lappeenranta Kotka Kouvola Lahti Kauhajoki\nTawastia Truck Weekend, Ahveniston moottorirata 13.7.\nPower Truck Show, Alahärmä 9.-10.8.\nHyvinkään lentokenttä 5.-7.9.\nAUTOUUTISET KUVA VOLVO TRUCKS\nXXL-ohjaamon sängyssä on enemmän tilaa Volvo Trucksin uusi Globetrotter XXL -ohjaa mo on laajennettu versio vanhasta XL-ohjaamosta. XXL-mallin sänky on 25 cm leveämpi ja 13 cm pitempi kuin edeltäjänsä. Patjan jokaisen yksittäisen jousen päällä on erillinen tyyny. Sängyn alla olevat säilytyslokerot tuovat 50 litraa ylimääräistä säilytystilaa. Uuteen ohjaamoon on saatu 600 litraa lisää tilavuutta Volvo Trucksin turvallisuusvaatimuksista tinkimättä. Takaseinää on siirretty 25 cm taaksepäin ja C-pilareita muokattu. Uusi ohjaamo painaa 145 kiloa enemmän kuin vanha. Volvo Trucksin Globetrotter XXL -ohjaamo sopii Volvo FH:n ja FH16:n 6x2- ja 6x4-vetoautoihin. KUVA VOLVO TRUCKS\nJos etäisyysvaroitin havaitsee, että ajoneuvot ovat lähempänä toisiaan kuin 1,5–3,5 sekunnin turvaväli edellyttää, tuulilasiin syttyy punainen valo.\nPeräänajo-onnettomuudet muodostavat noin 20 prosenttia kaikista vakavista raskaille ajoneuvoille sattuneista törmäyksistä. – Tällaiset onnettomuudet johtuvat usein huomiokyvyn herpaantumisesta ja liian lyhyestä ajoetäisyydestä edessä olevaan ajoneuvoon. Etäisyysvaroitin varoittaa kuljettajaa punaisella valolla tuulilasissa heti, kun kuorma-auto on liian lähellä edessä olevaa ajoneuvoa. Tällöin törmäys voidaan useimmissa tapauksissa estää, Volvo Trucksin liikenne- ja tuoteturvallisuuspäällikkö Carl Johan Almqvist sanoo. Etäisyysvaroitin on saatavana Volvo FH-, Volvo FH16-, Volvo FM- ja Volvo FMX -kuorma-autoihin, jotka on valmistettu vuonna 2018 viikolla 23 ja siitä eteenpäin. Kuorma-autot on lisäksi varustettava Volvo Trucksin automaattisella hätäjarrutus- ja törmäysvaroitinjärjestelmällä.\nScania Rent vuokraa uusia päällirakennettuja kuorma-autoja Scania Suomi Oy aloitti raskaiden Scania-kuorma-autojen vuokrauspalvelun. Vuokrattavana on premium-tason päällirakennettuja kuorma-autoja ja rekkavetureita eri ajotehtäviin. Vuokra-autot ovat Scanian uuden sukupolven kuorma-autoja. Monet ajoneuvoista sopivat tammikuussa 2019 voimaan tulleiden pidempien mittojen mukaiseen käyttöön. Ajoneuvon vuokraan sisältyy ajoneuvon huolto, korjaus, vakuutus, renkaat ja ajoneuvovero. Aluksi autoja vuokrataan Scanian Helsingin toimipisteessä, mutta lähitulevaisuudessa autoja on saatavilla myös Scanian palvelukeskuksissa Oulussa, Tampereella, Turussa ja Kuopiossa. Scania Rentin kautta auton saa lyhimmillään käyttöön päiväksi, vaikka yleensä vuokra-aika alkaa viikosta. Pisimmät vuokrasopimukset ovat 12 kuukautta.\nKoukkulaitteessa lisättyä todellisuutta KUVA HIAB\nHiab esitteli uuden MULTILIFT-koukkulaitteille suunnitellun, näkyvyyttä parantavan HiVision-järjestelmän. Se hyödyntää lisättyä todellisuutta eli lisää takakameroiden tuottaman tosiaikaisen kuvan päälle käytön opastusta ja laitetietoja. Kuljettaja näkee tiedot ohjaamossa olevalta kosketusnäytöltä, jolla voidaan kontrolloida myös koukkulaitteen toimintoja. Järjestelmässä on kolme eri korkeuksille sijoitettua takakameraa. HiVision tunnistaa vaihtolavat. Kuljettaja voi napinpainalluksella valita kuormatilan, jonka luokse HiVision opastaa peruuttamaan ja nostaa lavan kyytiin.\nHiabin messuosastolla oli myös esitteillä Suomen ensimmäinen kaasukäyttöinen kuorma-auto, jonka nosturi toimii sähköllä. Kuuskuljetus Oy:n tuore hankinta vähentää CO2-päästöjä perinteiseen verrattuna noin 90 prosenttia. Rakennustelineiden kuljetukseen suunniteltu Scania lähtee kaupunkiajoon pääkaupunkiseudulle, jossa hiljainen työskentely on asukkaiden ja asiakkaiden mieleen. Nosturin akut ladataan yön aikana. Jos niiden teho loppuu päivän aikana, 19 tonnimetrin X-HiPro 192 E-5 -nosturi toimii myös perinteisesti ottaen energian auton moottorista.\nTakalaitanostin lämpötilasäädeltyyn kuljetukseen Eristetty takalaitanostin nopeuttaa kylmäsäädellyn kuljetuksen jakelua. Teksti ja kuva SARI JÄRVINEN – Kiinnostavin uutuutemme on se, että PHARMA-korit ovat nyt saatavilla eristetyllä takalaitanostimella ja lipalla. Siinä on uretaania 55 millimetriä. Takalaitanostin nopeuttaa jakelua noin minuutin verrattuna takaovien avaamiseen ja sulkemiseen, NEKin myyjä Tero Saari kertoo. Takalaitanostin maksaa noin 500 euroa enemmän kuin perinteiset takaovet. Saari laskee sen kuitenkin säästävän työaikaa sen verran, että hankinta kannattaa. Suomen pakkaset aiheuttavat haasteita lämpösäädellyissä kuljetuksissa. Pahimmillaan kylmäkoneen lämmitysteho ei riitä ja korin alaosassa ja peräpäässä kuljetettavat tuotteet jäätyvät. Lämpö pyrkii fysiikan lakien mukaan pysymään korin yläosassa. Tilanne ei miellytä kaikkia asiakkaita. NEK Oy:ssä on pyritty ratkaisemaan ongelmaa PHARMA-korien lattialämmityksen avulla. Perinteisen kylmäkoneen lisäksi korissa on nestekiertoinen lattialämmitys. Se toimii dieselmoottorilla. Lämmityksen myötä NEK lanseerasi uuden lämpöluokituksen (CNA). Yhdessä perinteisten kylmäluokkien (FNA/FRC) kanssa CNA muodostaa jäähdytys-lämmitys-luokan eli BNA-luokitellun tuotteen.\nEsittelyssä ollutta uutta PHARMA-mallistoa oli Tero Saaren mukaan jo ehditty myydä ennen messuja yli kymmenen kappaletta.\nRekisteröidy kerran – hyödy aina\nZF osti WABCOn – kauppahinta yli 7 miljardia Kaksi maailman johtavaa teknologia-alan toimijaa yhdistävät voimansa, kun ZF osti WABCOn. ZF Friedrichshafen AG (ZF) hankki kaikki liikkeelle lasketut WABCOn osakkeet 136,50 dollarin kappalehintaan käteiskaupalla 26.2.2019. Osakkeiden arvo oli yhteensä yli seitsemän miljardia. WABCOn hallituksen yksimielisesti hyväksymän kaupan odotetaan toteutuvan alkuvuodesta 2020. Sekä WABCO että ZF palvelevat OEMja kalustovalmistajia auto- ja hyötyajoneuvosektoreilla. Hyötyajoneuvojen turvallisuus ja tehokkuus, kuten ajoneuvon hallinta, aktiivinen ilmajousitus ja kalustonhallintajärjestelmät ovat WABCOn osaamisaluetta. Kaupan myötä tämä yhdistyy ZF:n johtoasemaan auto- ja hyötyajoneuvoteollisuuden voimansiirto- ja alustateknologioiden alalla.\nUusi automaattinen työntömastotrukki\nocla ART (automated reach truck) on täysiverinen automaattitrukki. Se sopii kuormalavojen käsittelyn automatisointiin aina kymmenen metrin korkeuteen asti logistiikkakeskuksissa ja varastoissa. ART käyttää kolmea skanneria säätämään nopeutta ja kulmaa dynaamisesti kääntymisen aikana. Jos esteitä ei havaita, automaattitrukki säilyttää nopeutensa myös käännöksissä, mikä lisää työskentelyn tehokkuutta. ART voi työskennellä tavallisissa kolmen metrin levyisissä työntömastotrukkikäytävissä. Valmistajan mukaan ART:n teknologia ja ohjelmistot tekevät lastinkäsittelystä huomattavasti aiempaa nopeampaa.\nART:iin on kehitetty useita uusia turvajärjestelmiä. Dynaaminen vakautusjärjestelmä seuraa jatkuvasti nopeutta, lastin painoa ja korkeutta. Se varmistaa, että lastinkäsittely on vakaata. Paineen kompensointijärjestelmän ansiosta lastinkäsittely on tehokasta ja jatkuvaa lastin painosta riippumatta. Törmäyksen tunnistustoiminto varmistaa lastinkäsittelyn turvallisuutta. Työntömastotrukeilla työskentely on haastavaa ja raskasta työtä, niinpä joillakin teollisuuden aloilla on ollut jopa työvoimapulaa työntömastotrukkikuljettajista. Itsestään ajaville työntömastotrukeille on ollut jo pitkään kysyntää, kuitenkin tämän toiminnon automatisointiaste on jäänyt alhaiseksi. ■\n– On käynyt yhä selvemmäksi, että alallamme on odotettavissa uudenlaisia strategisia haasteita ja että markkinoille tulee uusia kilpailijoita, myös sektorin ulkopuolelta. Näillä kilpailijoilla tulee olemaan käytössään aivan uudenlaisia resursseja. Siksi WABCOn on tehtävä kriittisiä päätöksiä koskien omaa rooliaan alan arvoketjussa tulevaisuudessa. Lisäksi tulemme tarvitsemaan merkittäviä yrityksen sisäisiä investointeja ja uusia yhteistyökumppaneita, jotta saamme käyttöön uusien osa-alueiden edellyttämät teknologiat, WABCOn hallituksen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Jacques Esculier kommentoi.\nHSL siirtyy biopolttoaineisiin Espoon ja Vantaan kaupungit sekä Posti ovat liittyneet BioSata-projektiin, joka siirtää pääkaupunkiseudun bussit ja työkoneet käyttämään tähde- ja jätepohjaisia biopolttoaineita. HSL:n tilaama bussiliikenne ja Helsingin kaupungin hyötyajoneuvot mukaan lukien työkoneet siirtyvät käyttämään vain uusiutuvia polttoaineita vuoteen 2020 mennessä. Myös Espoon ja Vantaan kaupungit pyrkivät nopeuttamaan biopolttoaineiden käyttöönottoa hyötyajoneuvoissaan.\nVesalan vihr Moni tuntee teerijärveläisen Jarkko Vesalan autot vihreästä väristä, mutta harvempi tietää hänen antavan työntekijöilleen viisi prosenttia firmansa nettotuloksesta joka vuosi. Teksti ja kuvat TOMI OLLI\nuukuljetus Vesala Oy:tä johtava Jarkko Vesala, 43, katselee yrityksen Kaustisella sijaitsevan tukikohdan pihamaalla, kuinka pari kuukautta sitten hankittu Scania R650 8x4 täyttyy kuljetettavasta puutavarasta. Kyseessä on toinen hiljattain hankituista ajoneuvoista. Vesala päätyi juuri Scaniaan ajettuaan heille kaksi vuotta testiajoja. – Testit päättyivät viime vuoden joulukuussa. Niissä seurattiin erityisesti ajoneuvon kestävyyttä, kulutusta sekä ajettavuutta. Kysees-\nsä oli jo pitkälti linjastovalmis auto, eli meneillään ei ollut uuden ajoneuvon kehitystyö. – Koska yrityksessäni oli aika hankkia uutta kalustoa, päädyin testaamaani vaihtoehtoon. Suurin syy ratkaisuun oli juuri kulutus, joka on monia muita merkkejä pienempi, Vesala sanoo.\nhankkiminen nostaa velkamäärää, on se välttämättömyys. – Uusi kalusto on myös vanhaa luotettavampaa, eikä sitä tarvitse jatkuvasti korjata kalliilla hinnalla. On myös selvää, että ajanmukaiset autot ovat työntekijöille mieluisampia kuin ikääntyneet.\nKaikkiaan Puukuljetus Vesalan kalustossa on kuusi ajoneuvoyhdistelmää, joista yksi on vara-auto. – Kaikki viisi ajossa olevaa ovat Scanioita ja vara-auto Renault. Vaikka uuden kaluston\nVesala pitää kymmentä työntekijäänsä arvossaan. Hän on myös räätälöinyt heille porkkanan. – Olen päättänyt, että annan työntekijöille joka vuosi viisi prosenttia yrityksen nettotu-\nTUUNATUT Simon Ahlsved on maalannut kaikki Vesalan autot.\npaa, riittää toisella kuitenkin hommia. Yrittäjyys kulkee Vesalan suvussa sukupolvelta toiselle, sillä Jarkon isä ja isoisä ovat olleet kuljetusyrittäjiä. – Autoja on ollut kolmessa polvessa. Isälläni oli Evijärvellä murskaamo ja sorakuljetusautoja. Lisäksi hän hankki vuonna 1993 puunkuljetusauton. Isoisälläni taas oli 1950-60-luvuilla puunkuljetusautoja. – Liityin osaomistajaksi isäni yritykseen vuonna 1995 päästyäni armeijasta. Yritys muutettiin tuolloin myös osakeyhtiöksi. Varsinaisen vetovastuun otin muutama vuosi sitten tehtyämme sukupolvenvaihdoksen.\nkoisvihreällä vuonna 2000. Kyseessä on väri, jota ei löydy värikartasta. Se on oma löytöni, sillä halusin massasta poikkeavan värin, joka symboloi metsää. – Nykyään värimme on jo varsin tunnettu, ja kuulen usein puhuttavan Vesalan vihreästä, Vesala hymyilee. Yrityksen autoja koristavat eläinkuvat. Ikuistettuina ovat ilves, karhu, susi, kotka sekä pantteri. – Eläimet sopivat mielestäni puuautoon. Kyseessä ovat hieman karikatyyrimäiset hahmot, eli aivan samanlaisia ei luonnosta löydy.\nLähteminen kuljetusalalle oli Vesalalle ymmärrettävästi varsin helppo ratkaisu. – Kyllähän se sitä oli, sillä kasvoin alalle pienestä pitäen. Muistan ajaneeni isän soramontulla pyörä- ja kaivinkoneita jo kymmenvuotiaana. Vesala sanoo yrittäjyyden sopivan hänen luonteelleen. – Olen aika äkkipikainen ja rämäpää, eli yrittäjyys sopii minulle. Silti täytyy aina muistaa, ettei hullunrohkeus kuulu asiaan, se tekee vahinkoa. Koen myös mielekkäänä työllistää muita, tuntuu hyvältä nähdä heidänkin taloutensa pyörivän yritykseni ansiosta.\nKaikki Vesalan autot on maalannut Simon Ahlsved. – Hän maalasi vuonna 2013 ensimmäisen kynäruiskutyönsä autoomme. Olen antanut Simonille autoihin tulevat hahmot, jotka hän on kehittänyt lopulliseen muotoonsa. Vesala on muutaman työntekijänsä kanssa myös loihtinut esittelyauton, kyseessä on Scania 8x4. Auto esiteltiin ensimmäistä kertaa toukokuussa Helsingissä pidetyssä kuljetusnäyttelyssä Alucarin osastolla. – Auto ei ole vielä täysin valmis. Sitä se on kuitenkin elokuussa, kun se viedään Power Truck Show -tapahtumaan. Auto tulee olemaan esillä myös Ruotsissa Ramselessa. – Kun näyttelyt on käyty syksyllä, siirtyy kobramaalauksella komistettu auto työhommiin. Tällä tavalla sekä toteutettua haaveeni että myös hyvän auton työkäyttöön. ■\nKaikkia Puukuljetus Vesalan autoja koristavat vihreät maalaukset. Vesala sanoo kyseessä olevan yrityksen käyntikortti. – Ensimmäinen automme maalattiin eri-\nloksesta. Olen hankkinut heille lisäksi työ- ja vapaa-ajan vakuutuksen, jonka avulla pääsee tarvittaessa hoitoon nopeasti. Tällaisesta ratkaisusta hyötyy niin työntekijä kuin yrityskin. Yrityksessä seurataan myös kuljettajien taloudellista ajoa. Vesala myöntää, ettei ole firman ykkönen tällä saralla. – Osa kuljettajista ajaa vähemmällä kulutuksella kuin minä. Koenkin hyvin motivoivana pyrkiä saamaan kavereita kiinni. Puukuljetus Vesala tekee töitä kolmelle asiakkaalle pääasiassa Keski-Pohjanmaan alueella. – Suurin asiakkaamme on Metsä Group. Muut kaksi ovat QTeam-yrittäjäverkosto, jonka kautta ajamme Junnikkalan sahan ajoja sekä My Forest. – Työtilanteemme on ollut jo pitkään hyvä. Tässä auttaa, että asiakkainamme on eri tahoja, eli kun johonkin suuntaan on hiljaisem-\nJarkko Vesala ajoi kaksi vuotta Scanialle testiajoja.\nMessut avoinna Perjantaina 10.00-18.00 Lauantaina 10.00-18.00 1pv 30€/10€ 7-12v. 2pv 40€ /15€ 7-12v. Alle 7v 0€ Perhelippu (2+2 hlöä) 1pv 70 €, 2pv 100€ Valoshow (lauantaina 18.00-23.00) 15 €\nRavivalmentaja kiittää ammattikuljettajia Hevonen on suuresta koostaan huolimatta arka saaliseläin. Liikenteessä ratsukko ja hevoskärryt on syytä kohdata rauhallisesti ja varata ohitukselle riittävästi tilaa. Teksti ja kuva: TUOMAS I. LEHTONEN\narrasteravivalmentaja Reetta Tervonen kohtaa usein autoja ratsastaessaan ja ajaessaan hevoskärryjä sora- ja metsäteillä. Ohitustilanteissa autoilijoiden käyttäytyminen on kirjavaa. – Raskaiden ajoneuvojen, kuten tukkirekkojen, lavettiautojen ja metsäkoneiden kuljettajille, haluan sanoa vilpittömän kiitoksen. Kohtaamistilanteissa he toimivat erittäin kohteliaasti, antavat ratsukolle riittävästi tilaa ja tarvittaessa pysähtyvät, Tervonen sanoo.\nSen sijaan henkilöautokuskien käyttäytyminen ansaitsee risuja. Autolla ohitetaan liian läheltä ja liian kovalla nopeudella. Vaihtoehtoisesti jäädään roikkumaan aivan hevosen taakse ja saatetaan jopa tööttäillä. Pimeällä vastaan saatetaan tulla pitkät päällä, jolloin hevonen sokaistuu. – Hevonen pelästyy kovia ääniä ja nopeita ohituksia. Se voi sännätä mihin suuntaan tahansa. Säntillinen ja rauhallinen ohitus on paras vaihtoehto. Kannattaa myös tarkkailla ratsastajan mahdollisia pysähtymismerkkejä ja hevosen yleisvaikutelmaa, onko se rauhaton, Tervonen muistuttaa Harrasteravivalmentaja toivoo, että autoilijat huomioisivat liikenteessä myös hevoskuljetukset. Haasteena ovat suurten ajoneuvojen tekemät vauhdikkaat ohitukset,\njoiden aiheuttama ilmavirta saa hevosten kuljetuskalusto keinahtelemaan, sekä ohituksen jälkeen tehtävät kiilaukset ja äkkijarrutukset. Niissä hevonen saattaa pahimmillaan vahingoittua. Fiksu suhtautuminen liikenteessä kulkeviin hevosiin ei ole valintakysymys. Se on liikennesääntöjen mukaista toimintaa. Liikenneturvan verkkosivuilla painotetaan samoja asioita, joita Tervonenkin autoilijoilta toivoo – rauhallisuutta ja huomaavaisuutta, maltillista tilannenopeutta, sujuvia ohituksia ja riittävää turvaväliä. Ratsukoita ja hevosajoneuvoja koskevat liikenteessä samat velvoitteet kuin muitakin tienkäyttäjiä. Näkyvyys pimeällä on tärkeää. Lisäksi hevoset on pidettävä liikenteessä kytkettyinä, eivätkä ne saa aiheuttaa kohtuutonta haittaa liikenteelle. Kevyen liikenteen väylällä saa ratsastaa tai taluttaa hevosta vain silloin, jos liikennemerkki sen sallii. Hevosten vetämillä vaunuilla, kärryillä ja reellä on ajettava aina ajotiellä. ■\nReetta Tervonen liikkuu usein tiellä niin omien kuin hoitohevostensa kanssa. Tällä kertaa lenkkikaverina oli Reetan oma suomenhevonen Villin Viksu.\nPohjalaisella jämäkkyydellä eteenpäin Koneurakointi Aki Sammalisto Oy sai paluukuormat kasvuun. Se ei yrittäjän mielestä olisi onnistunut toimistossa istumalla.\nKONEURAKOINTI Teksti ja kuvat TOMI OLLI\noinin kunnassa sijaitsevassa Koneurakointi Aki Sammalisto Oy:n hallissa käy vipinä toimittajan astuessa paikalle. Yrityksen omistajasta Aki Sammalistosta, 41, ei ensisilmäyksellä näy vilaustakaan. Lopulta mies kuitenkin löytyy hitsaustöistä perävaunun uumenista. – Maltatko odottaa hetken, tämä täytyy saada pian takaisin tien päälle, Sammalisto huikkaa.\nUPM-Kymmene ja Versowood. Yritys tekee myös pienemmässä mittakaavassa raskaan kaluston koneurakointia pyöräkoneella metsäteollisuudessa sekä murskaustoiminnassa. Hyvästä suhdanteesta kertoo, että tämän vuoden osalta liikevaihtoon odotetaan merkittävää kasvua. – Uskon liikevaihdon kasvavan 15-20 prosenttia viime vuodesta. Olemme myös valmiita palkkaamaan tänä vuonna uusia ammattitaitoisia työntekijöitä.\nOdotus venyy kuitenkin hieman pidemmäksi, sillä toimitusjohtaja huomaa tietokoneen näytöltä vetoauton antavan vikakoodeja. Kun vielä puhelin soi lähes taukoamatta miehen taskussa, on helppo ymmärtää yrittäjän kiireet. – Hetki menee vielä. Sitten tämä on valmiina lähtemään Lappeenrantaan ja päästään asiaan, sanoo Sammalisto pyyhkäisten samalla otsaansa.\nSammaliston ajoneuvot ovat tuttu näky tien päällä, sillä kolmisenkymmentä ajoneuvoyhdistelmää nielee kilometrejä ympäri Suomea. – Uusimme kalustoamme säännöllisesti niin täysin uusilla kuin käytetyilläkin autoilla. On elinehto, että kalusto on kunnossa ja toimivaa. Pohjalaisyrittäjä hankkii käytetyt autot pääasiassa Ruotsista, Norjasta, Saksasta ja Hollannista. – Esimerkiksi viime vuoden aikana rakensimme käyttöömme parisenkymmentä ajoneuvoyhdistelmää. Samalla toki myymme osan vanhasta kalustostamme eteenpäin.\nRekan rymistellessä viimein ulos hallista, istahtaa Sammalisto kertomaan yrittäjäurastaan, joka käynnistyi vuonna 2000. Kipinän alalle hän sai isänsä ansiosta. – Hän oli koneyrittäjä, joka teki hommia erityisesti turvesoilla. Perheeni elämä ei ollut helppoa, sillä heillä oli hoidettavinaan aiemmilta polvilta saatuja rasitteita, mikä vaati tinkimätöntä ja kovaa työntekoa. – Opin tekemään töitä jo nuorena, sillä meille oli aina selvää, ettei raha kasva puussa. Olenkin erittäin kiitollinen vanhemmilleni saamastani opista ja kasvatuksesta ja haluan samalla tehdä tätä työtä heitä kunnioittaen, Sammalisto sanoo. Koneurakointi Aki Sammalisto Oy työllistää alihankkijat mukaan luettuna yli sata henkilöä. Yrityksellä on kymmenkunta tukikohtaa eri puolilla Suomea. Sammaliston firman suurin työsarka ovat mekaanisen metsäteollisuuden ja energiateollisuuden kuljetukset, joissa ovat yhteistyökumppaneina muun muassa\nAki Sammalisto pyrkii siihen, että hänen autonsa eivät palaisi takaisinpäin tyhjinä. Mepa-kuormat ovatkin osaltaan tärkeä lisä yrityksen liikevaihtoon. – Meillä on hyvä määrä säännöllisiä sopimuskuljetuksia myös paluukuljetusten osalta. Niiden eteen on tehty paljon töitä, mikä on ollut avain niiden saantiin. Mepa-kuormat ovat myös koko ajan hienoisessa kasvussa. – Tärkeä rooli asiassa on sillä, että niin minä kuin ajojärjestäjät ajamme koko ajan autoja. Tiedämme mitä kentällä tapahtuu, mikä helpottaa tätäkin asiaa. Nämä hommat eivät onnistu lasiseinän takaa tai pakettiautolla kulkemalla, Sammalisto sanoo. Koska kuljetukset ovat ydinasia, ei Sammalisto ole tarkan euron miehenä innostunut tekemään ajoneuvoihin suuria ulkoasumuutok-\nsia. Hän ei lämpene isoihin koristemaalauksiin tai ehostamaan hyttejä nappanahalla. – Niihin toimenpiteisiin saa helposti menemään kymmeniätuhansia euroja. Käytän rahat mieluummin huomattavasti tärkeämpiin investointeihin, muutoin mennään perse edellä puuhun. Sammaliston jämäkkyys kuultaa muutoinkin hänen kaikissa periaatteissaan. Hän sanoo olevansa tiukka johtaja. – Olen sellainen, sillä olen oppinut kurin kotonani. Tämä tarkoittaa sitä, että vaadin työntekijöiltäni vahvaa panosta, jota vastaavasti kunnioitan. Jos vehkeet ovat retuisessa kunnossa, eikä tavara kulje, on meillä vaikeaa olla töissä. Koneurakoinnin pomo on jämäkkä myös ulkoiselta olemukseltaan. Miehellä on vankka voimanostajan tausta. – Kuulun niin sanotusti tonnikerhoon, eli maastavedon, jalkakyykyn ja penkkipunnerruksen yhteistulos on nelinumeroinen. – Nykyään ehdin salille hyvin harvoin, sillä kotona odottaa töiden jälkeen vaimo ja neljä lasta. Salihommat kompensoituvat kuitenkin hyvin, jos päivän aikana kanniskelee parisataa rengasta, Sammalisto nauraa. ■\nKuljetusyrittäjä Aki Sammalisto paitsi ajaa myös korjaa itse firman kalustoa.\nKuljettajan painajainen toteutui Koneyrittäjä on myös joutunut kohtaamaan jokaisen rekankuljettajan painajaisen, kun henkilöauto ajautui keulan eteen. – Tilanne päättyi Kuortaneella henkilöauton kuljettajan menehtymiseen. Kyseessä oli joko sairauskohtaus tai nukahtaminen. Onnettomuus olisi voinut päättää myös Sammaliston matkan, sillä rekan kyydissä oli lavetilla iso pyöräkuormaaja.\n– Onneksi lasti ei vyörynyt päälleni rytäkässä. Odottaessani mitä tapahtuu, ehti mieleeni juolahtaa silti ajatus: onkohan minun joulupuuroni nyt syöty. – Minulta repesi onnettomuudessa irti kolmasosa selän vasemman puolen lihaksista, mutta onneksi mitään pysyvää vammaa ei jäänyt. Myöskään kammoa ajamiseen ei jäänyt, vaikka katselinkin vastaantulijoita hetken hieman jännittyneesti.\nPaimiolainen Erik Forsstöm ajaa tänä vuonna Ison-Britannian kuorma-autojen BTRAsarjan 2-luokassa, johon hän sanoo ajautuneensa sattumalta. Kisailu brittien kanssa alkoi suomalaisen kannalta melko hyvin. Teksti JARI MALM\norsström otti ensimmäisen osakilpailuvoittonsa jo kauden avauskisoissa Brands Hatchissa huhtikuussa. Seuraavissa Pembreyn kisoissa toukokuussa hänen paras sijoituksensa oli osakilpailun kakkonen. Kahden kisaviikonlopun jälkeen Forsström oli sarjapisteissä kuudentena. – Mestaruus on ainoa tavoitteeni. Olemme jo nähneet, että pärjään kyllä brittisarjas-\nsa, jos auto vain toimii, Forsström kiteyttää. Brittien kanssa pärjäämisestä Forsströmillä on näyttöä jo viime vuodelta. Silloin hän oli mukana kauden päätöskisoissa ja otti ensimmäisen osakilpailuvoittonsa. – Ajaminen brittisarjassa on aivan erilaista kuin Suomessa. Siellä saa vaihtaa ajolinjoja vaikka kuinka usein. Brittisarjassa tuupitaan ja estetään muita jatkuvasti, eikä seurauksena ole mitään sanktioita. Kolareita tulee koko ajan, Forsström kuvailee.\n– Törmäyksiä lisää kisoissa käytetty käänteinen lähtöjärjestys. Toisaalta se lisää yleisön mielenkiintoa, kun kukaan ei voi olla ylivoimainen ja mestaruus ratkeaa vasta loppukaudesta. Forsström jatkaa, että meno on vauhdikasta myös siitä syystä, että lähdöissä on mukana 15–17 autoa. Radatkin ovat erilaisia kuin Suomessa, ja katsomossa voi olla 13000-päinen yleisö. BTRA-sarjassa on kaksi luokkaa. 1-luokan\nRATAKUORMA-AUTOT KUVA JONATHAN REEVES\n▲ Forsströmillä on pitkä kokemus kuorma-autojen ratakilpailuista. Hän ajoi lähes kaikki osakilpailut vuosina 2001–2015.\n⊳ Forsströmin autona brittisarjassa on Sisu SM 340. Se on alkuperältään niitä autoja, joita rakennettiin kilpa-autoiksi Karjaalla 1990-luvulla.\ntöön Karjaalla aikoinaan. Purimme auton, eikä siihen jäänyt juuri muuta vanhaa kuin runko ja hytin kuoret. – Rahtasimme auton Englantiin ja siellä selvisi, ettei kauppa toteudukaan. Kyseisen brittikuljettajan sponsori kysyi, että voisinko minä lähteä ajamaan. Siitä se lähti. Forsström oli ajatellut lopettavansa kilpailemisen jo vuonna 2015, jolloin kotimaisen kuorma-autojen ratasarjan mestaruus heltisi hänelle pitkän yrittämisen jälkeen. Forsström oli ajanut sarjaa 14 vuotta viidellä eri autolla ja ollut mukana lähes kaikissa kisoissa. – Sen jälkeen ajoin vielä pari kisaa. Se ei kuitenkaan tuntunut kovin kiinnostavalta enää, koska sarjan toiminta oli hiipunut niin pieneksi.\nautot ovat entisiä EM-sarjan kuorma-autoja, joissa on levyjarrut, säädettävät alustat ja elektronisesti ohjatut moottorit. 2-luokassa autot ovat lähes samanlaisia kuin kotimaisessa keppiluokassa. Forsström kertoo ajautuneensa brittisarjaan ja RSM Truck Racing -tiimiin sattuman oikusta. – Rakensimme brittikuljettajalle autoa vanhasta Sisusta, jollaisia tehtiin kilpailukäyt-\n68-vuotias Forsström on brittisarjan vanhin kuljettaja. Hän naurahtaa, että välillä kuuluu leikkimielistä ivailua suomalaisesta eläkeläiskuljettajasta. – Tässä lajissa iällä ei kuitenkaan ole merkitystä. Pärjäsin lisenssiä varten tehdyissä testeissä erinomaisesti. Kuntoni on hyvä. Menestymismahdollisuuksia arvioidessaan Forsström toteaa, että tiimin mekaanikot ovat siinä avainasemassa. – Minulla on varmasti parhaimmat mekaanikot mitä voi olla. Raine Vikmanilla ja Kauko Koivistolla on todella vankka kokemus kilpakuormureista.\nIson-Britannian BTRA-sarja alkoi huhtikuussa ja jatkuu marraskuulle saakka. Kauteen sisältyy kahdeksan kisaviikonloppua, joista jokaisena ajetaan neljä lähtöä. Seuraavat kisat ovat Thruxtonin radalla 29.– 30. kesäkuuta. Yksi kauden kisoista ajetaan heinäkuussa Nürburgringin radalla Saksassa. ■\nSarjapisteet BTRAn 2-luokassa: Sij. Kuljettaja\n10 Jim Bennett\n12 Adam Bint\n13 Nimda Kraal\n14 Graham Powell RENAULT\nMika Mäkinen arvioi, että kotimaisella ratasarjalla on huonot mahdollisuudet uuteen nousuun. Yhtenä syynä siihen on kaluston vanheneminen.\nKotimaisen keppiluokan tulevaisuus vaakalaudalla\nKuormaautokisoja vuonna 2019\nTeksti ja kuva JARI MALM\nuorma-autojen kotimaisen ratasarjan tulevaisuus näyttää heikolta. Tällä kaudella on ilmeisesti vain yksi kisaviikonloppu, joka ajetaan 13.-14. heinäkuuta Kemorassa. – Senkin toteutuminen riippuu siitä, tuleeko mukaan riittävä määrä kuljettajia. Kahdella tai kolmella autolla kisaa ei kannata ajaa, Mika Mäkinen toteaa. Mäkinen on sarjan kuljettajayhdistyksen, Race Trucks Finlandin puheenjohtaja. Sarjan alamäki alkoi muutama vuosi sitten, kun kuorma-autokilpailut kiellettiin Alastaron radalla, ja Kemora jäi ainoaksi kisapaikaksi. – Nyt Iittiin on valmistumassa moottorirata, jossa olisi tiettävästi mahdollista ajaa myös kuorma-autoilla. Henkilökohtaisesti en kuitenkaan usko, että kotimainen ratasarja lähtee uuteen nousuun. Suurin osa Suomessa olevista autoista on jo niin vanhoja, Mäkinen arvioi.\nMäkisellä itsellään on vankka kokemus kotimaisesta keppiluokasta. Hän aloitti ajamisen jo vuonna 1993 ja saavutti seitsemän mestaruutta. Viimeisin on vuodelta 2018. Sen lisäksi hänellä on Ison-Britannian mestaruus kuorma-autojen BTRA-sarjan 2-luokasta vuodelta 2017 ja kokemusta kuorma-autojen EM-sarjasta. Siellä Mäkinen ajoi voittoon neljässä osakilpailussa ja oli mukana keräämässä vuoden 2013 tallipisteiden EM-hopeaa. – Muutama vuosi sitten EM-sarjassakin näkyi jonkinmoista hiipumista, mutta nyt siellä on ollut havaittavissa piristymistä. Autojen määrä on taas ollut kasvussa. Mäkinen harkitsi osallistumista koko EM-sarjaan, mutta keväällä ostetun Buggyra-merkkisen auton kunto ei täysin vastannut odotuksia. Sen vuoksi Mäkinen muutti suunnitelmiaan ja osallistuu mahdollisesti vain joihinkin osakilpailuihin. Kotimaan kisoihin hänellä ei ole aikomusta osallistua tänä vuonna. ■\nTractor Pullingin SM-osakilpailuissa ajetaan myös kuorma-autoluokissa. Race Trucks 6 500 kg -sarjaan pohdittiin hyttiin tulipelliä tai kuljettajalle tulenkestävää ajohaalaria. Kesällä 2020 kaikissa kansallisissa luokissa vaaditaan tulenkestävä ajohaalari. Ajohaalarin tulee olla ehjä, mutta vanhentunut leima käy. Dieselkoneille suositellaan käytettäväksi uusiutuvaa polttoainetta.\n23.6.\tHaapajärvi 13.7. Honkajoki 20.7. Tyrnävä 3.8. Lappeenranta 9.-10.8. Härmä / Power Truck Show 24.8. Kalajoki RATAKUORMA-AUTOT 13.-14.7.\tKemora\nNopeat korjaukset ja pitkä käyttöikä. Maksimoi käyttöaste ja minimoi kustannukset. Aika maksaa rahaa. Siksi toimitamme valmiit pyöränlaakereiden korjausyksiköt samassa laatikossa kaikkien korjaukseen tarvittavien lisäosien kanssa. Tuotteet ovat esiasennettu, kestovoideltu ja tiivistetty. FAG RIU- ja SmartSET-tuotteilla varmistat pysähtymättömän, turvallisen ajon. Lisää tuotteista: www.schaeffler.fi/aftermarket\niukan sylettää mennyt vaalipropaganda ja ilmastogate. Joka sanasta väännettiin joko hoiva-, maahanmuutto- tai ilmastoasia. Polttomoottoriautoja ollaan kovasti kilpaa kieltämässä niin kuin olisi kyseessä sadan metrin aidat ja ilmastoasioissa melkein kaikki kilpistyi Suomen massiivisiin (NOT) hiilidioksidipäästöihin. Sen verran kuitenkin ilmeisesti sitä hiilidioksidia tai jopa häkää kuitenkin Kehä ykkösen sisällä on, että ajattelusta näytti unohtuneen ihan pieni epäolennainen yksityiskohta: nimittäin raskas kalusto. Kielletäänkö iso paha diesel ja siirretään koko Suomi Kauniaisiin ja täristään kaikki siinä kyljet rinnakkain? Ei tarvita autoja enää, kun tavara liikkuu palomiesketjulla. Sähköautoilla ratkeaa kenties jopa nälänhätä, mutta ei Suomessa. Teslan rekkakin sitä paitsi odottaa vielä päivänvaloaan. Suomessa niin käy varmaan heti onnistuneen Marsin-matkan jälkeen. Tosin hyvä sinänsä, että vasta silloin, niin saavat sieltä vähän kokemusta Suomen talvea vastaavista oloista. Kyllä mää vaan ihmettelen sähköautohysteriaa, ja että minne sylttytehtaalle jäljet johtavat. Sähköllä pitäisi ajaa, mutta sähkön kokonaishinta on aloittanut myöskin Marsin-matkan. Sähkön tuplaantuneet siirtomaksut menevät jo veroparatiisien kautta ulkomaille. Onko siis ihme, että sähköverkon käytön kasvua kovasti toivotaan? Kyllä tietysti teoriassa ydinkeskustassa olisi parempi hengittää ilman pakokaasuja ja voisihan asiaan reagoida jo ennen kuin tilanne on päässyt Shanghain savusumun tasolle. Kehä ykkönen varmaan kuitenkin riittäisi\nrajana. Ongelmana on, että siellä jengi käyttää julkisia valmiiksi jo erittäin jouhevasti. Suomea on siitä vielä noin 1 600 kilometriä pohjoiseen päin jäljellä. Ei sama laki vain toimi. Ehdotan, että tehdään Kehä kolmosen eteläpuolesta Manner-Suomen suuriruhtinaskunta, Finéland ja siitä pohjoiseen on oikea Suomi oikeine lakeineen, Finland. Norjassa noita sähköautoja näkyikin, eikä siellä olisi muulla kannattanutkaan ajaa. Viiden kuukauden sähkötourneesta Oslon liepeillä sain reilun kolmen sadan euron rakkauskirjeen ja vielä toisen vähän pienemmän. Tuostakin suurin osa tuli yhdeltä kuukaudelta, kun piti käydä kaupungin ulkopuolella töissä ja palata keskustaan. Samanlainen sähköisku lompakolle on luvassa Suomeen, jos merkit pitävät paikkansa. Pistipä silmiini erään kansanedustajaehdokkaan ja kuljetusalan yrittäjän autoteippaus ”Ajan ylpeästi dieselillä”. Nii-i, mehän ihan oikeastikin voisimme tehdä niin ja vieläpä näyttävästi. Nestehän tekee uusiutuvaa dieseliä ja sitä viedään jo Kaliforniaan asti. Sillä saa 90 prosenttia pienemmät kasvihuonepäästöt, mutta miksi se ei kelpaa päättäjille? Onko kenties hämärän peitossa olevia eturistiriitoja? Kuluttajille se taas ei kelpaa ihan siitä syystä, että se on niin kallista, mutta kuinka vaikeaa olisi antaa polttoaineveroon huojennus uusiutuvalle dieselille? Eihän huojennusta edes tarvittaisi kuin sen aikaa, että valmistusvolyymit kasvaisivat ja hinta saataisiin kilpailukykyiseksi ilman huojennuksia. Suomi voisi olla ihan suvereenisti ykkösenä päästöjen nipistelyssä ja hipit sais hillua.  Ville Turkkinen\nSeitsemän ansiomitalia tieliikenteen hyväksi toimineille Vuoden 2019 moottoriliikenteen ansiomitalit myönnettiin seitsemälle ansiokkaasti tieliikenteen toimintaa edistäneelle henkilölle. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner jakoi mitalit 5. huhtikuuta 2019. KUVA LVM\nAnsiomitalin saivat: Toimittaja Jommi Õunap Toiminnanjohtaja Pasi Perhoniemi, Suomen Autoteknillinen Liitto ry Kauppatieteiden maisteri Kenneth Strömsholm Toimitusjohtaja Juha Simpura, Taksi Saimaa Oy Evp. komisario Jyrki Haapala Kansanedustaja Mikko Alatalo Kuljetusyrittäjä Pekka Valtonen Mitali myönnetään ansiokkaasta valtakunnallisesta toiminnasta suomalaisen moottoriliikenteen hyväksi. Ansiomitalin voi saada myös henkilö, joka pitkäaikaisella ja tuloksekkaalla työllään on edistänyt tieliikenteen kehittämistä. Liikenne- ja viestintäministeri myöntää mitalin Moottoriliikenteen Keskusjärjestö ry:n hallituksen asettaman mitalitoimikunnan esityksen perusteella. Mitaleja on myönnetty vuodesta 1993 lähtien uudet mitalistit mukaan luettuna kaiken kaikkiaan 203 kappaletta. Ansiomitali virallistettiin vuonna 2007.\nMoottoriliikenteen Keskusjärjestö on kahdeksan tieliikennejärjestön yhteistyöelin. Jäseninä ovat Autoalan Keskusliitto, Autoliitto, Autotuojat ja -teollisuus, Linja-autoliitto, Suomen Autokoululiitto, Suomen Autoteknillinen Liitto, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ja Suomen Taksiliitto. ■\nEi hätää, suorita ne netissä joustavasti verkko-opintoina missä tahansa, esim. mobiililaitteella, tabletilla tms. MA-TO 14-22 tai PE-LA 8-16 välisenä aikana.\nJOKO 3,5 oppituntia kahtena peräkkäisenä päivänä tai 7 oppituntia kerralla (oppitunti 45 min). VAIN 59 €+alv 24 %/kpl + Traficomin merkintämaksu 10 €/kpl\nEI MUITA KULUJA! Ilmoittautumiset kursseille: www.kuljettajaopetus.fi/suomenammattipatevyyskoulutus\nSuomen ammattipätevyyskoulutus Toiminta-alueemme on koko Suomi, pyydä tarjous. Puh. 040 501 7971 | www.suomenammattipatevyyskoulutus.fi\nKummallinen kolari Vastavalmistunut Mäkinen ajoi kuorma-auton ojaan suoralla tiellä. – Miten tämä on mahdollista? poliisi ihmetteli. – En minäkään tiedä, olin takaosassa kiristämässä liinoja, Mäkinen totesi. Puuauton kuljettaja Mäkinen haki töitä. Kokemusta ei juuri ajohommista ollut, sillä Mäkinen oli vasta valmistunut. Hän sai kuitenkin paikan. – Alkupalkka on vain 1 300 euroa kuukaudessa, mutta kolmen kuukauden kuluttua se nousee 2 200 euroon. Miltä tämä kuulostaa? kuljetusyrittäjä kysyi. – Hyvältä kuulostaa. Tulen töihin, Mäkinen sanoi. – Hienoa. Koska pystyt aloittamaan? – Kolmen kuukauden kuluttua. – Kuulitko, Rantasen hieno rouva on palkannut salapoliisin seuraamaan itseään! – Älytöntä. Mitä järkeä salapoliisin on hiippailla kesäkuumalla sen hienohelman perässä? – Se osaa varjostaa hyvin. Väyrystä harmitti. Junavaunu oli täynnä eikä hän saanut istumapaikkaa. – Varokaa, myrkyllinen hämähäkki pääsi irti, Väyrynen keksi huutaa kovaan ääneen. Matkustajat kauhistuivat. He rynnivät vaunusta paniikissa ulos. Väyrynen hymyili, asettui tyhjentyneelle penkkiriville pitkäkseen ja nukahti. Parin tunnin päästä hän heräsi siihen, että konduktööri koputti häntä olkapäähän. – Anteeksi, luulin että tämä vaunu on tyhjä, konduktööri sanoi. – Ei haittaa. Joko ollaan perillä? Väyrynen kysyi. – Ei päästy edes lähtemään. Joku idiootti päästi myrkyllisen hämähäkkinsä vapaaksi ja vaunu jouduttiin ottamaan irti ja viemään varikolle. – Onko setä menossa Raskassarjan korjaamolle? pikku-Kalle kysyi. – En ole. Miten niin? – No, kun isä sanoi, että naapurin sedältä on ruuvit löysällä.\n– Vertti, olenko mielestäsi ollut sinulle huono äiti? – Nimeni on Ville. Tamperelainen körötteli hevosvankkureilla Turkuun 1900-luvun alussa. Hän oli menossa katsomaan tätiään pahamaineisena tunnettuun Raunistulan kaupunginosaan. Tamperelainen kysyi tietä paikalliselta. – Jaa, ai Raunistula? Kuulkaas, kun te menette tota oikiampuoleist tiätä ja sit ku teil o muutama kivenkolhu pääs ja pari puukompisto persees, sit te olette ihan keskel Raunistula. (Muokattu Jouni Kallioniemen ja Rauno Lahtisen Turun omakotikirjasta) Virtanen katseli autokaupassa kiiltävää vanhaa Chrysleria. Automyyjä huomasi Virtasen ihailevan katseen ja aloitti myyntipuheen. – Tämä on meidän 1930-luvun helmemme. Se on Mannerheimin vanha edustusauto. – Hiukan kallis, Virtanen tuumaili. – Kyllä, mutta onhan se sentään Mannerheimin vanha auto! Onko teillä antaa vaihdossa mitään? – On minulla tuo jeesuksen vanha Cortina. Hammaslääkäri katseli ihmeissään potilasta, joka venytti suunsa äärimmäisen suureksi maatessaan hoitotuolissa. – Ei teidän noin paljon tarvitse suutanne avata, lääkäri totesi. – Luulin, että laitatte sinne porakoneen. – Kyllä, mutta jään itse ulkopuolelle. Bussikuski Jortikan ajokortti oli menossa vanhaksi. Hän meni lääkärin vastaanotolle. – Jaahas ja tulitte tänne tarkistuttamaan näkönne, lääkäri totesi Jortikan nähdessään. – Mistä arvasitte? – Koska tulitte sisään oven sijaan ikkunasta.\nMissä sijaitsee Rautatiemuseo? Mikä puu pudottaa lehdet vihreänä? Missä tapahtui samettivallankumous? Mitä tarkoittaa EDI-tullaus? Mikä on jälsi? Missä on Suomen maantieteellinen keskipiste? Mistä on kotoisin NHL-jääkiekkoilija Joonas Donskoi? Mitkä värit ovat Kiinan lipussa? Minä vuonna tapahtui tuhoisa Lapuan patruunatehtaan räjähdys? Mikä on momo?\nNäin Power Truck -missi Fanny Haddas vastasi: Loviisassa asuva 29-vuotias Fanny vastasi kysymykseen kaksi: Mikä puu pudottaa lehdet vihreänä? – Jaa-a, nyt on vaikea sanoa. Työni puolesta kohtaan kyllä puutavaraa, mutta ne ovat silloin eri muodossa. On sanottava, etten tiedä. Osallistuminen Miss Power Truck -kilpailuun oli Fannylle omanlaisensa kokemus. – Mitään erikoisempaa menestystä ei tullut, on aina tuomareiden näkemys, kuka nostetaan esiin. Voikin sanoa, että osallistuminen jätti monenlaisia tunteita. Fannyn elämä täyttyy muutoin monialayrittäjän töistä, joita hän tekee muun muassa rakennusalalla. Mielessä kytee myös haaveita. – Jospa jossain vaiheessa pääsisin naimisiin saakka. Olisi myös hienoa käydä uudestaan Uudessa-Seelannissa, joka on aivan upea paikka. Fanny Haddas (oik.) ja Annika Forsblom Power Truck Show -missien kuvauksissa viime elokuussa.\nTeksti ja kysymykset: TOMI OLLI. Oikeat vastaukset sivulla 46.\n  \n  \n    \n    \n           JUHA HYVÖNEN • www.ristikkotuumin.fi\nHyvinkäällä. Leppä. Tšekkoslovakiassa. Elektronista tietojenvaihtoa maahantuojayrityksen tai huolintaliikkeen ja tullin välillä. Puun kuoren ja puuaineksen välissä oleva solukko, jossa tapahtuu puun paksuuskasvu. Siikalatvalla entisessä Piippolan kunnassa. Raahesta. Punainen ja keltainen. 1976. Liha-, kasvis-, tofu- tai juustotäytteinen myky.\nRatkaisut sivun 45 sudokuihin SUDOKU 1         \n        \n        \n        \n        \nSUDOKU 2         \n        \n        \n        \n        \n        \n        \n        \n        \n        \n        \n        \n        \nKuulumisia Kuljetus-Logistiikka 2019 -tapahtumasta. Poliisi voi sakottaa uudesta HCT-yhdistelmästä. Pekant Oulusta valittiin vuoden Raskassa...


Suomalaista Yösyöttö-komediaa ei nähdä Finnkinoissa – tässä lista esityspaikoista! – Stara\nSuomalaista Yösyöttö-komediaa ei nähdä Finnkinoissa – tässä lista esityspaikoista!\nElokuvat Viihdeuutiset 7.10.2017, 16:30 · Stara.fi\nSuomalainen elokuva ja elokuvateatteriketju Finnkino ovat ajautuneet erikoislaatuiseen kahnaukseen, kun Finnkino ryhtyi vaatimaan itselleen lisää rahaa elokuvien esittämisestä. Solar Films ei vaatimukseen suostunut, minkä jälkeen sen uusi komediaelokuva Yösyöttö otettiin pois Finnkinon ohjelmistosta ja elokuvan esittelysivu poistettiin ketjun verkkosivuilta.\nSolar Films ei jäänyt kuitenkaan tuleen makaamaan, vaan ryhtyi hankkimaan hyvät arvostelut saaneelle elokuvalleen toisia esityspaikkoja. Marja Pyykön ohjaama ja Petteri Summasen tähdittämä elokuva tekee esimerkiksi Helsingissä historiaa, sillä se esitetään Musiikkitalossa tänäänkin peräti neljässä eri näytöksessä.\n– Finnkinon perustivat aikoinaan suomalaiset elokuva-alan ihmiset, jotka arvostivat kotimaista elokuvaa. On todella surullista seurata, miten uuden kiinalaisen omistajansa myötä nykyjohdolla on enää hyvin vähän ymmärrystä meitä elokuvantekijöitä ja koko elokuva-alaa kohtaan. Täytyy vaan toivoa, että Finnkino palaa lopulta juurilleen ja on jälleen elokuvan puolella, Yösyötö-elokuva tuottaja Markus Selin toteaa.\nTässä lista Yösyöttö-elokuvan esityspaikoista\nAlavus: Kino Kyntäjä\nEspoo: Kannukino, Kino Tapiola\nEura: Kauttuan Kuva\nHaapamäki: Haapamäen elokuvateatteri\nHamina: Kino Hamina\nHanko: Kino Olympia\nHarjavalta: Kino Huovi\nHelsinki: Andorra, Cinema Vuotalo, K13, Korjaamo Kino, Musiikkitalo, Orion, Riviera, Savoy\nHyvinkää: Julia, Kinoma\nHärmä: Magnum Theatre\nIi: Movie Alatalo Company -kiertue\nJoutsa: Joutsan Kino\nJuva: Juvan Kino\nJyväskylä: Ilokivi, Kampus Kino, Paviljonki\nKaarina: Kino Piispanristi\nKarjaa: Bio Pallas\nKarstula: Suojan Elokuvat\nKauhajoki: Bio Marlon\nKaustinen: Kino Kaustinen\nKirkkonummi: Kino Kirkkonummi\nKitee: Kino Hovi\nKouvola: Kino 123, Studio 123\nKuhmoinen: Kuhmoisten Elokuvat\nKuopio: Ilona, Kuvakukko\nKuusankoski Kino 123, Studio 123\nLevi: Cinema Levi Summit\nLieksa: Lieksan Elokuvat\nMänttä: Bio Säde\nNurmes: Kino Hannikainen\nOulu: Ilona, Star\nOutokumpu: Kino Marita\nPaimio: Kino Stara\nPomarkku: Kino Hakalinna\nPori: Kino Hakalinna (Pomarkku)\nPyhäsalmi: Pyhäsalmen Vpk Elokuvat\nSalo: Bio-Salo, Lumo\nSastamala Bio Sastamala\nSirkka: Levi Summit\nSuomussalmi: Teatteri Retikka\nSuonenjoki: Kino Rio\nSysmä: Sysmän Kino\nTampere: Niagara, Kangasalan K-Kino\nTervakoski: Kino Tervakoski\nTurku: Logomo, Kino Piispanristi\nVaasa: Bio Rex Vaasa\nViitasaari: Nuorisotalon Teatteri\nVirrat: Virtain Pirtti\nYlistaro: Matin Tupa\nÄhtäri: Sun Kino


Valkotaulukalvojen asennusohje ja lisätiedot\nVarmista, että pinta sopii Smart Office Film -kalvolle. Pinnan on oltava pehmeä, nestettä hylkivä ja puhdas.\nSmart Office Film -kalvot ovat itseliimautuvia irrotettavalla taustapaperilla. Irrota taustapaperi vasta, kun olet valmis asentamaan kalvon seuraavien ohjeiden mukaan:\n4. Tasoita koko\nTee pehmeä reuna pinnan päähän terävällä veitsellä tai terällä ja leikkaa 45 asteen kulma pinnan reunojen avulla.\nPintaa tulee hoitaa samalla tavalla kuin valkotaulun pintaa. Käytä laadukkaita tusseja ja puhdistusaineita\nVäri: kiiltävä valkoinen/läpinäkyvä\nV: Pakkauksen mukana tulee valkoinen tai läpinäkyvä valkotaulukalvo, mikrokuituliina, Smarter Surfaces -tarra ja asennusohjeet\nV: Valkotaulukalvoja on saatavilla kolmessa eri värissä: kiiltävä valkoinen, matalakiiltoisempi valkoinen ja läpinäkyvä. Läpinäkyvällä on mahdollista tehdä minkä tahansa värinen pinta, sillä alle jäävä pinta näkyy läpi. Matalakiiltoisempi on myös projektoreita käytettäessä hyvä vaihtoehto, sillä matalampi kiilto ehkäisee hotspot-ilmiötä.\nK: Kuinka kiiltävää valkotaulukalvo on, kiiltävä ja matalampikiiltoisempi?\nV: Kiiltävä valkoinen ja läpinäkyvä valkotaulukalvo ovat 98 GU kun katselukulma on 60 astetta. Matalampikiiltoisen valkotaulukalvon kiiltoaste on 41 GU kun katselukulma on 60 astetta.\nK: Mikä on valkotaulukalvorullan vuoan koko?\nV: Valkotaulurulla levitettynä auki on 10m^2 kokoinen. Sen pituus on 8,25 metriä ja leveys 1.22 metriä. Voit pilkkoa/leikata siitä tarvitsemasi kokoisia paloja.\nK: Miten pyyhin ja puhdistan valkotaulukalvolta tussin jäljet?\nV: Valkotaulukalvolle piirrettyjä jälkiä voi pyyhkiä tavallisilla valkotauluille tarkoitetuilla puhdistusvälineillä.\nK: Mikä on paras projektori/videotykki/piirtoheitin valkotaulukalvoille?\nV: Valkotaulukalvojen kanssa voi käyttää lähes kaikkia projisointilaitteita. Jotkin erikoisprojisointilaitteet saattavat vaatia vain sille projisointilaitteelle suunnitellun pinnan toimiakseen tarkoituksenmukaisesti.\nK: Mitkä kirjoitus/piirrustuskynät sopivat valkotaulukalvoille?\nV: Valkotaulukalvojen kanssa voi käyttää mitä tahansa hyvälaatuisia valkotauluille tarkoitettuja valkotaulutusseja. Hyviä vaihtoehtoja löydät myös verkkokaupastamme: valkotaulutussit ja valkotaulutarvikkeet\nV: Lähes mikä tahansa kaluste-sileä pinta käy. Emme suosittele tavalliselle telalla maalatulle pinnalle, sillä pinta saattaa olla liian röpyliäinen ja alle jää ilmakuplia. Hyviä käyttökohteita ovat esimerkiksi ovet, pöydät, ovipaneelit, lokerikot, lasi, metalli, muovi, lakkapintaiset kalusteet. Lasille emme kuitenkaan suosittele läpinäkyvää kalvoa päälle, sillä lasi toimii jo itsessään läpinäkyvänä pintana valkotaulutusseille.\nK: Tarvitsenko pohjamaalia, tapettiliisteriä tai liimaa valkotaulukalvon alle?\nV: Itsekiinnittyvässä valkotaulukalvossa on oma liimapintansa, etkä tarvitse alle pohjamaaleja tai liimoja.


Olen helsinkiläinen viinisieppo. Harrastuksiani on mm. laulaminen, pelit, fantasiakirjallisuus, kokkailu ja viinien maistelu.\nAion kirjoittaa viininmaistelusta, viineistä ja muista juomista, välineistön tarpeellisuudesta, ja mahdollisia reissu- ja ravintolaraportteja. Pyrin suosittelemaan ruokia juomien seuraksi, koska yleensä pienikin suupala saattaa avata enemmän juoman makumaailmaa.\nOlen kerännyt repertuaariini tietämystä pääsääntöisesti viineistä, mutta myös oluista, siidereistä, portviineistä, sherryistä, likööreistä ja viskeistä, unohtamatta alkoholittomia juomia.\nMinulla on myös Instagram -tili, missä minua voi seurata nimimerkillä @misessi.\nKoulutukset: WSET 2 (Wine and Spirit Education Trust)


Anodisoitu alumiini värit – Portaiden teko rinteeseen\nAlla olevissa värimalleissa esitetään mahdolliset värit. Värit W– Wovat mattapintaisia. Värianodisoitaessa alumiinin pintaan tehdään luonnonvärianodisointi, joka värjätään orgaanisilla väriaineilla.\nNäin saadaan aikaan lukuisia värivaihto- ehtoja . Kun värillä on väliä, eikä alumiinin luonnollinen sävy sovellu kohteeseen, voidaan alumiinille antaa väriä anodisoimalla . Suhteellisen yksinkertaisella menetelmällä alumiiniin saadaan kova,.\nLisäksi pinta voidaan värjätä lähes minkä väriseksi tahansa. Anodisointi Janster Oy on alumiinin pintakäsittelyn huippuosaaja, jolla on yli 60. Katso lisää tarjolla olevista palveluista sivuiltamme. Anodisointi on alumiinin sähkökemiallinen pintakäsittelymenetelmä.\nAnodisointi eli eloksointi (vanha termi) on metallien pintakäsittely, joka lisää. Anodisoinnilla voidaan estää alumiinin korroosio esimerkiksi merivedelle alttiissa. Pinta voidaan samalla värjätä lisäämällä oksidikerrokseen erilaisia väriaineita.