LAIVANSELVITYS OSANA MERIKULJETUSPRO- SESSIA - PDF Free Download\nDownload "LAIVANSELVITYS OSANA MERIKULJETUSPRO- SESSIA"\n1 SAIMAAN AMMATTIKORKEAKOULU Tekniikka, Lappeenranta Logistiikan koulutusohjelma Antti Mönkkönen LAIVANSELVITYS OSANA MERIKULJETUSPRO- SESSIA Opinnäytetyö 2010\n2 TIIVISTELMÄ Antti Mönkkönen Laivanselvitys osana merikuljetusprosessia, 36 sivua, 1 liite Saimaan ammattikorkeakoulu, Lappeenranta Tekniikka, Logistiikka Ohjaajat: Osastopäällikkö Intercarriers Kimmo Kuukka, Intercarriers Oy, koulutuspäällikkö Raimo Päivärinta Saimaan ammattikorkeakoulu Oy Tämän opinnäytetyön tarkoituksena on selvittää merikuljetusprosessi sekä laivanselvittäjän työnkuvaa merenkulkuun perehtymättömälle henkilölle. Työssä käydään läpi yleisiä tietoja merikuljetuksista ja aluksista sekä liikennemuodoista. Opinnäytetyössä myös käydään läpi merikuljetusprosessin osapuolet ja kuinka merikuljetusprosessi toimii. Merikuljetusprosessissa eräs toimija on laivanselvittäjä, jonka työhön perehdytään tässä työssä tarkemmin. Työssä on esitelty case-tapauksena m/v Päivin matka Suomeen. M/v Päivin matkan varrelta on esitelty sitä, mitä laivanselvittäjä joutui tekemään m/v Päivin hyväksi. Opinnäytetyöhön on kerätty teoriaa ja tietoa painetusta kirjallisuudesta, Internetjulkaisuista sekä laivanselvittäjän haastattelusta. Merikuljetusprosessi ei ole niin yksinkertainen kuin luulisi ja siihen liittyy monta osapuolta. Rahtia ei kuljeta välttämättä yritys josta kuljetus on tilattu, koska huolintaliikkeillä ei yleensä ole omaa merikuljetuskalustoa. Varsinainen rahdinkuljettaja voi olla pitkällä merikuljetusketjussa ja näkymättömänä myyjälle ja ostajalle. Samalla tavalla laivanselvittäjän työ on näkymätöntä prosessin ulkopuolisille ja niille prosessissa, jotka eivät varsinaisesti ole kuljettavan aluksen kanssa yhteistyössä. Alusten, merikuljetusten perusteiden ja prosessin tunteminen on tärkeätä, että ymmärtää kuinka merikuljetukset ympäri maailmaa toimivat. Laivanselvittäjän työ ei ole täysin toimistossa ja tietokoneella istumista, vaan siihen liittyy todella paljon käytäntöä ja aluskäyntejä. Muuttuvat tilanteet ja erilaiset alukset tuovat haastetta työntekoon päivittäin. Asiasanat: merenkulku, laivanselvitys, merikuljetus, merikontti\n3 ABSTRACT Antti Mönkkönen Sea transport process and ship agents as part of it, 36 pages, 1 appendix Saimaa University of Applied Sciences, Lappeenranta Technology, Logistics Instructors: Head of department Kimmo Kuukka, IntercarriersOy, Head of Degree Programme Raimo Päivärinta, Saimaa University of Applied Sciences The purpose of this thesis was to explain and clarify sea transport process and ship agent s job description for someone who is unfamiliar with the sea transports. The thesis introduces general information about sea freight, vessels and different charter types. The participants of the sea transport process and the facts about how the process works are also covered in this thesis. Ship agent is an important participant in the sea transport process and its work is introduced more specifically. In this thesis there is also a ship agents-case for m/v Päivi. The case shows what ship agent had to do for the vessel. Information for this thesis was gathered from literature, Internet publications and a ship agent interview. The sea transport process is not so simple as it seems and there are many participants in it. Cargo is not necessarily transported by the forwarding agency because they rarely have their own vessels. The real cargo transporter can be invisible to the seller and buyer. Also the ship agent can be invisible in the transport process to them who are not directly in contact with the vessel. It is important to know different ship types, the basics of the sea transport and the whole process to understand how sea freight is handled all over the world. Ship agent s work is not entirely sitting in front of a computer. The work includes a lot of hands-on work. Different situations and vessels bring a lot of changes to the ship agent s workday. Keywords: maritime, ship agent, sea transport, shipping container\n4 SISÄLTÖ 1 JOHDANTO MERIKULJETUKSET Laivojen luokitus Alustyypit Matkustaja-alukset Rahtialukset Merikontti Liikennemuodot merenkulussa Linjaliikenne Hakurahtiliikenne Sopimusliikenne MERIKULJETUSPROSESSI Merikuljetusprosessin osapuolet Merikuljetusprosessin tapahtumat LAIVANSELVITYS Merenkulullinen puoli Viranomaisvelvollisuudet Aluksen lastin käsittely Aluksen satamakäyntiin liittyvät palvelut CASE: M/V PÄIVI Päivin tiedot M/v Päivin matka YHTEENVETO KUVAT LÄHTEET LIITTEET Liite 1 Standard statement of facts (short form)\n5 LAIVASANASTOA Oma paino, laivan rungon, kansirakennelmien, koneiden varustuksen sekä putkistoissa olevien polttoaineiden ja veden yhteenlaskettu paino. Rekisteritonni, laivan tilavuusmitta, 100 kuutiojalkaa = 2,83 m3 Nettorekisteritonni, nrt, aluksen lastitilojen tilavuus Bruttorekisteritonni, brt, aluksen koko tilavuus Kantavuus, deadweight, dwt, aluksen lastin, polttoaineiden, varusteiden, henkilöiden ja varastojen yhteispaino lastimerkin mukaan. Kokonaispituus, lenght over all, loa, aluksen pituus mitattuna laivan sivujen uloimmista pisteistä TEU, twenty-foot equivalent unit, eli 20 jalkaa vastaava yksikkö.\n6 1 JOHDANTO Merenkulku on monelle itsestään selvyys. Laivat seilaavat satamasta toiseen ja ottavat rahtia tai matkustajia kyytiin. Kovinkaan moni ei kuitenkaan tiedä miten paljon työtä sekä minkälainen prosessi käynnistyy siitä, kun merikuljetusta vaativa kauppasopimus tehdään tai alus saa uuden sataman kohteeksi. Työn tarkoituksena onkin selvittää merenkulkua tuntemattomalle perusasioita merikuljetuksista, aluksista sekä merenkulun prosessista. Työn tarkoituksena on myös selventää varustamoille erittäin tärkeän toimijan, laivanselvittäjän, työtä ja mitä laivanselvittäjän täytyy tehdä laivan eteen. Työ on ollut tarkoitus pitää yksinkertaisena tietopakettina, koska merikuljetuksia syvällisesti käsitteleviä kirjallisuusteoksia on jo olemassa monia. Työn teoriaosio käsittelee yleistä tietoa merikuljetuksista. Teoriaosuudessa on panostettu merikuljetuskalustoon ja sen liikennöinnin edellytyksiin. Teoriaa laivanselvittäjän työnkuvan ymmärtämiseksi on merikuljetusprosessi luvussa (luku 3) avattu merikuljetusprosessin osapuolet ja heidän roolinsa merikuljetuksen osana. Työn lopussa on paneuduttu laivanselvittäjän. Laivanselvittäjän työn ymmärtämiseksi on työssä mukana tapaus M/v Päivin matkasta Suomeen. Työhön on kerätty materiaalia kirjallisuudesta sekä Internet-lähteistä. Laivanselvittäjän työstä on haastateltu laivanselvitystä työkseen tekevää Kimmo Kuukkaa Intercarriers Oy:stä. Intercarriers on laivanselvitystä, varustamopalveluita sekä alusten rahtausta välittävä yritys. Intercarriers Oy:n omistaa 51 % osuudella Finnlines. Muut omistajat ovat venäläisomisteinen North Western Shippingille, 35 % osuudella, ja 10 % kuuluu toiselle venäläisomistajalle Orimi shipille 10 % sekä loput 4 % tanskalaiselle Danshipille. Työssä on myös selventämässä laivanselvitysprosessia case-tapauksena M/v Päivin matka Suomeen. Casetapauksessa on esitelty mitä laivanselvittäjä joutui tekemään laivan hyväksi. Laivanselvittäjän työ ei ole täysin toimistossa ja tietokoneella istumista, vaan siihen liittyy todella paljon käytäntöä ja aluskäyntejä. Muuttuvat tilanteet ja erilaiset alukset tuovat haastetta työntekoon päivittäin. 6\n7 2 MERIKULJETUKSET Kansainvälisissä kuljetuksissa suurin osa rahdista liikkuu meriteitse. Meriteitse kuljetetaan noin 95 % maailmankaupan tonnimäärästä. Markkinat merikuljetuksille syntyvät merikuljetuksiin liittyvästä kysynnästä ja tarjonnasta. Merenkulkua säätelee laaja kirjo lainsäädäntöjä, kansainvälisiä sopimuksia sekä määräyksiä. Vesiliikenne voidaan erottaa kulkuvesien perusteella eri luokkiin: sisävesi-, rannikko-, meri- ja valtameriliikenne. Sisävesiliikenteessä tyypillisesti kuljetetaan raaka-aineita merisatamista sisämaahaan ja sisämaasta valmiita tuotteita merisatamiin. (Suomen kuljetusopas: merikuljetukset) Liikenteen tarkoituksen mukaan vesikuljetukset voidaan jakaa henkilö-, tavaraja erikoisliikenteeseen. Henkilöliikenne jakautuu veneilyyn ja kaupalliseen matkustaja-alusliikenteeseen. Matkustajaliikenne hoidetaan joko matkustajaaluksilla tai lautta-aluksilla. Tavaraliikenne jakautuu kaupalliseen rahtialusliikenteeseen ja uittoon. Kaupallinen rahtialusliikenne sisältää konealukset sekä proomut ja ponttonit. Uitolla tarkoitetaan sekä nippu-uittoa että irtouittoa. (Karhunen, Pouri & Santala 2005.) Erikoisliikenteen alle jaotellaan kalastusliikenne ja erikoisalusliikenne. Erikoisalusliikenne sisältää jäänmurto, tulli-, merivartio-, sota- ja muut erikoisalukset. Merikuljetuksien tarkastelussa käytetään usein jaottelua, jonka ryhmiä on kutsuttu lastilajeiksi. Tämän ryhmittelyn pääjako on yksikkötavara ja irtotavara. Irtotavarasta käytetään usein englanninkielen sanaa bulk. Irtotavara voi olla kiinteää, eli jauhetta, rakeita, paloja tai muuta sellaista, tai nestemäistä. Yksikkötavaraa tarkastellaan usein omana ryhmänään suuryksiköihin ryhmiteltynä tavarana. Tilastoinnissa tavarat on lajiteltu 15 eri tavaralajiksi sisältäen esimerkiksi muun muassa ajoneuvot, kontit, rautatievaunut sekä puuniput. (Karhunen ym ) Merikuljetusmarkkinat voidaan jakaa vielä yleistäen kuljetettavien tuotteiden mukaan öljynkuljetusmarkkinoihin, kuiviin lastimarkkinoihin ja yleislastimarkkinoihin. Erityisesti öljy- ja kuivalastimarkkinoiden kehitystä seurataan keskeisten tuotteiden osalta tarkasti. Öljynkuljetusmarkkinat jaetaan raakaöljy- ja tuotekuljetuksiin. Tämä lajittelu sisältää myös luonnonkaasun. Kuivien irtolastimarkki- 7\n8 noiden keskeisiä tuotteita ovat rautamalmi, kivihiili sekä vilja. Kauppamerenkulku on lajiteltavissa sen perusteella, mitä kuljetetaan, mutta kauppamerenkulku voidaan jakaa myös liikennemuodon mukaan. Liikennemuotoja ovat linjaliikenne, hakurahtiliikenne ja sopimusliikenne. (Levomäki 1997.) 2.1 Laivojen luokitus Laivat rakennetaan yleensä yksin kappalein, harvoin suurempina sarjoina, joten näin laivan suunnittelu on yksilöllistä. Käyttöalue sekä käyttötapa antavat lähtökohdan taloudelliselle suunnittelulle. Hyvä suunnittelu ei kuitenkaan takaa laivan käyttökelpoisuutta vaan laiva on rakennettava merikelpoiseksi ja viranomaisten vaatimusten mukaiseksi. Eri maissa on luokituslaitoksia, jotka tarkastavat laivan merikelpoisuuksia. Vanhin ja tunnetuin luokituslaitos on Lloydsin rekisteri. Alkuperäinen Lloydsin rekisteri perustettiin vuonna Ennen lukua laivojen omistajat perustivat myös omia rekisterejään, mutta vuonna 1834 Lloyds ja omistajien rekisterit yhdistettiin, ja näin luotiin varsinainen laivojen luokitusjärjestelmä. Kuvassa 2.1 on kalastusaluksen tekninen piirustus, jota tarvitaan luokituksessa standardien luokituksen vahvistamiseksi. (Karhunen ym ) Kuva 2.1 Kalastusaluksen tekninen piirustus 8\n9 Alussa oli useita eri laivaluokkia, mutta nykyään on vain yksi luokka kaikille merikelpoisille aluksille. Luokan koodi on 100 A1, jossa koodin viimeinen numero 1 tarkoittaa, että laivan varustus vastaa vaatimuksia ankkuriin ja ankkuriketjuun nähden. Jos alus on rakennettu Lloydin valvonnassa merkitään vielä tunnuksen eteen maltalainen risti. (Karhunen ym ) Merikuljetusmarkkinoilla on vakiintunut nimityksiä erityyppisille ja erikokoisille aluksille. Näitä nimikkeitä käytetään rahtimarkkinoiden seurannassa. Kokoa kuvaavia tyyppejä ovat: VLCC, Very Large Crude Carrier, dwt:n raakaöljytankkeri ULCC, Ultra Large Crude Carrier, yli dwt:n raakaöljytankkeri Suezmax, noin dwt:n tankkialus eli vastaavan kokoinen alus pystyy kulkemaan Suezin kanavan läpi täydessä lastissa Alfamax, alle dwt:n tankkialus Handysize, dwt:n irtolastialus Panamax, alus joka pystyy liikennöimään Panaman kanavaliikenteessä, eli noin dwt:n irtolastialus täydessä lastissa Capesize, yli dwt:n irtolastialus Postpanamax, yli 5500 TEU:n konttialus, joka ei pysty kulkemaan Panaman kanavan kautta mittojensa vuoksi. Jäissä kulkemista varten alukset luokitellaan neljään jääluokkaan. Jääluokan perusteella määräytyvät myös merenkulkuviranomaisten määrittämät jäämaksuluokat. Korkeampi jääluokka merkitsee kalliimpia rakennus- ja käyttökustannuksia, mutta toisaalta parempi jääluokka merkitsee Suomen liikenteessä pienempiä väylä- ja vakuusmaksuja. Korkeampi jääluokka tarkoittaa myös parempia 9\n10 kulkuyhteyksiä jäiden mukaan muuttuvien liikennerajoitusten aikana. (Karhunen ym ) Pohjanmerta sekä Itämerta varten on suomalaiset jääluokat jääluokka 1 A Super, jääluokka 1 A, jääluokka 1 B ja jääluokka 1 C. Yleiset jääluokkaluokitukset ovat jääluokka 1*, jääluokka 1, jääluokka 2 sekä jääluokka 3. (Suomen kuljetusopas: tietoa vesiliikenteen kalustosta) 2.2 Alustyypit Merikuljetuksissa alustyyppi vaikuttaa paljon siihen, minkälaista rahtia voidaan ottaa kuljetettavaksi ja minne sitä voidaan kuljettaa. Matkustaja-aluksia ovat kaikki matkustajia kuljettavat alukset vesibusseista suuriin loistoristeilijöihin. Matkustaja-aluksista suurimpia ovat risteilyalukset, joiden pituus on metriä. Matkustajakapasiteetti suurimmissa aluksissa nousee yli 3000 matkustajaan ja heitä palvelee lähes 2000 hengen miehistö. Matkustajalinjalaivoja käytetään lyhyiden matkojen, esimerkiksi saaren ja mantereen, väliseen liikenteeseen. Nämä alukset kuljettavat yleensä myös pieniä rahtimääriä. (Karhunen ym ) Rahtialukset voidaan luokitella kuivalasti-, yleislasti, irtolasti- ja tankkialuksiksi. Kuivalastialuksia ovat ne alukset, jotka on tarkoitettu kuljettamaan ruumatiloissaan sekä kansilastina erilaisia pakattuja tuotteita tai kiinteitä irtolasteja. Yleislasti- ja irtolasti toimivat samanlaisissa tehtävissä. Tankkialukset ottavat kuljetettavan tavaran tankkeihin, ja juoksevassa olomuodossa olevien lastien käsittely tapahtuu lastiputkistojen avulla. Tankkialukset voidaan jakaa kahteen luokkaan kuljetettavien tuotteiden olomuodon mukaan: kaasusäiliöaluksiin ja nestemäisiä tuotteita kuljettaviin aluksiin. (Mäkelä, Mäntynen & Vanhatalo 2005.) Erikoisalukset eivät pääsääntöisesti kuljeta rahtia vaan toimivat erilaisissa avustus- ja erikoistehtävissä. Erikoisaluksiin voidaan lukea esimerkiksi jäänmurto-, merivartio- ja huoltoalukset. (Mäkelä ym ) 10\n11 2.2.1 Matkustaja-alukset Nimensä mukaisesti matkustaja-alukset (ks. Kuva 2.2) on tarkoitettu matkustajien kuljetukseen. Merkittävä osa Suomen meriliikenteessä tapahtuu matkustajaautolautoilla. Matkustaja-autolautat ottavat tyypillisesti noin 2000 matkustajaa ja sen lisäksi tonnia lastia. Yleensä lastina on autoja sekä muuta roro-lastia. Aluksista, joiden pääasiallinen tarkoitus on lastin kuljettaminen, käytetään nimitystä ro-pax. Ro-pax tulee englanninkielen sanoista ja tarkoitta ro-ro cargo and passenger alusta. Ro-pax alukset ovat tulleet lähemmäksi matkustaja-autolauttoja palveluiltaan. Matkustajia ro-pax alus ottaa tyypillisesti ja rahtia tonnia. (Karhunen ym ) Kuva 2.2 M/s Oasis of The Seas Matkustaja-aluksista suurimmat, risteilyalukset, ovat tarkoitettu ainoastaan matkustajien kuljetuksiin ja heidän palvelemiseen. Rahtitilaa risteilyaluksissa ei ole, vaan rahtina on vain laivan omat tarvikkeet. Kuvassa 2.2 on maailman suurin matkustaja-alus Oasis of The Seas, brt, ottaa 5400 matkustajaa ja joka on 360 metriä pitkä. (Royal Caribbean Cruises 2009.) 11\n12 2.2.2 Rahtialukset Kuivarahtialus Konventionaaliset kuivalastialukset kuljettavat kappale- ja yksikkötavaraa sekä irtotavaraa. Lastitila on jaettu yleisemmin kahdesta seitsemään ruumaan. Ahtauksen helpottamiseksi ruumissa on yksi tai kaksi välikantta. Lastinkäsittelyä varten aluksilla on usein kansinosturit. Lastinkäsittely, eli lastaus ja purkaus, tapahtuu usein omia nostureita käyttäen. Aluksia nimitetään Lo-lo-aluksiksi, nimi tulee englannin kielen sanoista lift on lift off. Lo-lo tavarankäsittely tarkoittaa, että lastinkäsittely tapahtuu pystysuoraan. Alusten nosturit voivat olla paikallaan olevia tai kiskoilla eri ruumien kohtiin liikkuvia. Yhdellä liikkuvalla nosturilla on mahdollista purkaa ja lastata koko laiva. Yhdellä kiinteällä nosturilla ei voi lastata koko laivaa kerralla, joten kiinteitä nostureita on useampia. Useampi nosturi taas lisää lastinkäsittelynopeutta. Nykyisin aluksien rahtiruumat pyritään rakentamaan mahdollisimman yksinkertaisen muotoisiksi, jotta lastinkäsittely on helppoa. Kansiluukut tehdään avariksi, jotta vaakatasoista lastinsiirtoa ruumassa ei tapahtuisi. Näin päästään tehokkaaseen lastinkäsittelyyn. (Karhunen ym ) Irtolastialukset Irtolastialukset ovat tarkoitettu kuljettamaan bulk-tavaroita. Bulk-tavaroita ovat esimerkiksi malmi, hiili ja vilja. Irtolastialukset ovat yleensä vain yksikantisia, eli lastitiloissa ei ole välikansia. Suurimpia irtolastialuksia ei ole varustettu nostureilla vaan lastinkäsittely tapahtuu sataman laitteita käyttäen. Alukset, jotka liikennöivät satamissa, joissa ei ole lastinkäsittelylaitteita, voidaan varustaa purkauslaitteilla. Kuvassa 2.3 on irtolastialus M/s Sabrina, joka on myös varustettu lo-lo nostimin. (Karhunen ym ) 12\n13 Kuva 2.3 M/s Sabrina, Lo-lo / bulk -alus Kuten muissakin laivaluokissa irtolastialuksissa on tapahtunut erikoistumista. Esimerkiksi malmin kuljetusta varten on kehitetty malminkuljetusaluksia, jotka ovat parempia stabiliteetiltaan kuljettamaan raskasta materiaalia. Tällaisessa aluksessa on erilainen runkorakenne, mutta lastitilat kuin tavallisessa irtolastialuksessa. (Karhunen ym ) Ro-ro- ja sto-ro alus Ro-ro alustyypin nimi tulee englannin kielen sanoista roll on roll off. Ro-rolastinkäsittelylle on tyypillistä, että lasti kuljetetaan alukseen ja aluksesta pyörien päällä, eli horisontaalisesti. Tavara on yleensä lastattu yhdistelmäajoneuvoon, puoliperävaunuun, lauttavaunuun, suurlavalle, konttiin tai muunlaiseen traileriin. Näitä kutsutaan lastauksessa suuryksiköiksi. Ro-ro-aluksissa voi olla monta kantta. Suuryksiköiden siirto kansien välillä tapahtuu ajoliuskoja tai lastihissiä käyttämällä. Lastinkäsittely tapahtuu yleensä perä- ja keularampin kautta. Jossain aluksissa on myös mahdollista käyttää sivuporttia. Suuryksiköt vedetään tai työnnetään kyytiin yleensä suurilla trukeilla, vetomestareilla tai trailerin omalla vetoautolla. (Karhunen ym ) 13\n14 Ro-ro-aluksen suurin hyöty on nopea lastaus- ja purkuaika. Tämä lisää roroaluksen hyötyä varsinkin lyhyillä matkoilla. Haittapuolena on lastitilan epätehokas käyttö. Ro-ro-alusten koko vaihtelee tuhannen tonnin kantoisista syöttöliikennealuksista yli dwt:n valtamerilinjaliikenteen aluksiin. Yleensä ro-roalukset ovat metriä pitkiä. Nopeudet ro-ro-aluksilla vaihtelevat solmun välillä. Kuvassa 2.4 on Finnlinesin uusin ro-ro-alus M/s Finnstar. M/s Finnstar on hyvä esimerkki nykyaikaisesta monipuolisesta ro-ro-aluksesta, joka voi ottaa myös matkustajia mukaan. (Karhunen ym ) Kuva 2.4 M/s Finnstar, Ro-pax-alus Sto-ro-alus on hyvin samantapainen kuin ro-ro-alus mutta sto-ro-aluksessa lasti viedään kuljetusvaunuilla tai lauttavaunuilla laivan ruumaan, mutta lasti ahdetaan paikalleen trukeilla ja tyhjät kuljetusalustat viedään pois. Näin saadaan parempi tilankäyttö kuin ro-ro-aluksissa. Sto-ro-aluksen nimi tulee englannin kielen sanoista stowable roro, suomeksi ahdettava roro. Lastaus vie pidemmän ajan kuin ro-ro-aluksen lastaus. Pidemmillä matkoilla saavutetaan kuitenkin 14\n15 suurempaa taloudellista hyötyä paremman tilankäytön vuoksi. (Karhunen ym ) Konttialukset Konttialukset on suunniteltu vain merikonttien kuljettamiseen. Merikonttien käyttö alkoi vuonna 1966, kun muutamat amerikkalaiset varustamot aloittivat konttiliikenteen Pohjois-Atlantilta. Tästä johtuukin se, että kontin koko tai pituus ilmoitetaan jalkoina. Konttien koosta puhuttaessa käytetään yleensä nimitystä TEU. TEU tarkoittaa twenty-foot equivalent unit, eli 20 jalkaa vastaava yksikkö. Yhden TEUn kontti on siis 20 jalkaa pitkä. Konttikoot ovat standardoituja. Merikonteista on lisää luvussa 2.3. Aluksi kontteja kuljetettiin tavallisilla kuivalastialuksilla, mutta konttien hyödyn huomattua alettiin rakentamaan konttikuljetuksia varten omia aluksia. Näin saatiin tehokkuutta konttien kuljetukseen valtamerien yli. (Konttiwiki 2010.) Konttialusten lastinkäsittely perustuu lo-lo-lastinkäsittelyyn. Konttialuksissa ei ole omia nostureita vaan laiturilla on oltava tonnin tehoisia nostureita. Paras lastinkäsittelyteho saadaan, kun nosturi on varustettu merikonttien nostoon rakennetulla kehikolla. Kontteja voidaan lastata ruumaan 6 7 kerrosta päällekkäin. Konttien lastaaminen sääkannelle onnistuu konttikehikkojen avulla tai sitomalla kontit yhteen ja laivan runkoon. (Karhunen ym ) Emma Maersk Emma Maersk on yksi maailman suurimmista konttilaivoista. Se on rakennettu Odense Staalskibsværftin telakalla Odensessa, Tanskassa vuonna Laiva on Maersk-varustamon lippulaiva, ja sen kotisatama on Taarbæk Tanskassa, joten alus on rekisteröity Tanskan lipun alle. Emma Maerskillä on seitsemän sisaralusta. Kuvassa 2.5 on M/s Emma Maersk lähes täydessä lastissa. (Emma Maersk, Container vessel.) 15\n16 Kuva 2.5 M/s Emma Maersk Aluksen laskennallinen lastikapasiteetti on TEU:ta, mutta tavallisesti se kuljettaa noin TEU:ta. Alusta operoi vain 13 hengen miehistö. Laivan bruttovetoisuus on tonnia ja nettovetoisuus on tonnia. Aluksen kuollut paino on tonnia. Emma Maersk on 397,7 metriä pitkä, se on 56,4 metriä leveä ja sen syväys on 15,5 metriä. Laivassa on vain yksi pääkone. Pääkone on Wärtsilän valmistama dieselmoottori, joka kehittää kilowattia. Aluksen huippunopeus on 23 solmua eli 42,6 km/h. (Emma Maersk, container vessel.) Säiliöalukset Nestemäisten tuotteiden kuljettamiseen käytetään säiliöaluksia. Säiliöaluksissa ruumat ovat umpisäiliöitä. Lastinkäsittely tapahtuu pumpulla putkistoa pitkin. Suurimpia nestemäisten lastien kuljetukseen tarkoitetut alukset ovat raakaöljyjoiden kantavuus on yli dwt, pituus 450 metriä ja syväys täydessä lastissa lähes 30 m. Tämän kokoluokan aluksia nimitetään ULCC- tankkereita, aluksiksi. ULCC-luokan aluksia nimitetään myös supertankkereiksi. (Karhunen ym ) Jalostettujen öljytuotteiden, kuten polttoöljyn, kaasuöljyn ja bensiinin, jakelukuljetuksissa käytetään tuotetankkereita. Raskasta polttoöljyä voidaan kuljettaa 16\n17 myös raakaöljylaivoissa, joiden lastitankit on varustettu lämmityslaitteistolla. (Karhunen ym ) Kemikaalisäiliöalukset voivat kuljettaa erilaatuista kemikaalia kerrallaan. Jokaiselle laadulle täytyy olla oma tankki. Pienimmät kemikaalilaivat kuljetettavat yleensä vain yhtä laatua kerralla. Alusten tankit on rakennettu usein ruostumattomasta teräksestä. (Karhunen ym ) Nestemäisten kaasujen kuljetuksissa laivojen tankit on rakennettu erikoisteräksestä, jotta tankit kestäisi suuria paineita ja kylmyyttä. Kaasujen kuljetuksessa käytetään joko LPG- tai LNG-aluksia. LPG-alus kuljettaa öljyjalostamoilta peräisin olevaa kaasua, liquefied petroleum gas = LPG. LPG-tankkeri ovat yleensä kooltaan dwt. LNG-alus kuljettaa maakaasua, liquefied natural gas = LNG. LNG-tankkerit ovat yleensä hieman LPG-tankkereita isompia eli yli dwt. (Karhunen ym ) Knock Nevis ja TI-luokan supertankkerit Maailman suurimmat laivat ovat raakaöljytankkerit (ks. Kuva 2.6). Maailman suurin ULCC-alus oli vuoden 2010 kevääseen asti Knock Nevis. Knock Nevis tunnettiin myös nimillä Seawise Giant, Happy Giant ja Jahre Viking. Sillä oli pituutta 458 metriä ja leveyttä 69 metriä. Nämä mitat tekevät siitä suurimman koskaan rakennetun laivan. Knock Nevisin vetoisuus oli tonnia ja syväys 26,4 metriä. Knock Nevis romutettiin keväällä 2010 Intiassa. Viimeisimmät toimintavuodet Knock Nevis oli Qatarin edustalla varastoaluksena, koska näin suuren aluksen liikennöinti oli kallista ja varastoaluksena pidosta sai paremman hinnan. (Knock Nevis.) 17\n18 Kuva 2.6 ULCC TI Osenia, yksi maailman suurimmista supertankkereista TI-luokan supertankkereita on yhteensä neljä kappaletta, TI Africa, TI Asia, TI Europe ja TI Osenia. Kuvassa 2.5 on TI Osenia. Ne ovat suurimmat kaksirunkoiset supertankkerit ja suurimmat liikenteessä olevat alukset, koska Knock Nevis romutettiin. TI-luokan alus on 379 metriä pitkä ja 68 metriä leveä. Vetoisuus TI-luokan aluksessa on tonnia ja syväys 34 metriä. Kahta TI-luokan alusta, TI Asia ja TI Africa, pidetään varastoaluksina Qatarin edustalla. (Wikipedia: TI class supertankers, 2010) Proomut Proomuja kuljetaan vetämällä niitä hinausköyden varassa hinaajalla tai puskemalla proomun perään kytketyllä puskijalla. Puskiessa kulkuvastus on pienempi ja ohjailtavuus parempi kuin vetäessä. Meriliikenteessä proomun ja puskijan väliselle liitokselle asetetaan erityisiä vaatimuksia merenkäynnin vuoksi. Perinteisesti puskusysteemin liitoskohta on joustava, mutta suomalaiset ovat kehitelleet jäykän Finnpuskujärjestelemän, jolloin puskija-proomuyhdistelmää voi käyttää kovassa merenkäynnissä. Yleisin proomutyyppi on avoin ruumaproomu, mutta käytöstä löytyy myös kansiproomuja sekä säiliöproomuja. Sisävesi ja me- 18\n19 riliikenteen yhdistämistä varten kehitettiin luvuilla proomuemälaiva. Proomuemälaiva voi ottaa monta proomua sisäänsä ja kuljettaa ne yhdellä kertaa. Proomut lastataan proomuemälaivan perästä ja niitä voidaan nostaa emälaivan nostureilla eri kerroksiin toistensa päälle. (Karhunen ym ) 2.3 Merikontti Merikonttien suunnittelu aloitettiin jo ennen toista maailmansotaa, mutta luvulla merikontit vasta yleistyvät. Merikonttien laaja käyttö alkoi vuonna 1966, kun muutamat amerikkalaiset varustamot aloittivat konttiliikenteen Pohjois- Atlantilta. Tästä johtuukin se, että kontin koko tai pituus ilmoitetaan jalkoina. Konttien mitat ja tekniset ominaisuudet standardisoitiin vuonna Nykyään 95 % maailmankaupan kappaletavarakuljetuksista tapahtuu konteissa. (Konttiwiki 2010.) Yleisimmät konttikoot ovat 20 ja 40 jalan merikontit. Konttien koosta puhuttaessa käytetään yleensä nimitystä TEU. TEU tarkoittaa twenty-foot equivalent unit, eli 20 jalkaa vastaava yksikkö. Yhden TEUn kontti on siis 20 jalkaa pitkä. TEUmääritelmästä on myös tullut yleinen laivojen ja satamien kapasiteetin kuvaaja sekä ahtaus- ja rahtihinnoittelun pohja. Perusstandardimerikontti on 8 jalkaa korkea ja leveä. Hyötypituus sisällä 20 jalan kontille on 5,88 m ja 40 jalan kontille 12,04 m. Merikonteista on olemassa high cube -versioita, jotka ovat hieman korkeampia kuin standardikontti. Yhden TEUn merikontin omapaino on noin 2050 kg ja kokonaispaino kg. Kahden TEUn eli 40 jalan merikontin kokonaispaino voi olla enintään kg. (Konttiwiki 2010.) Konteista on olemassa myös erikoisversioita. Normaalisti kontissa on kiinteät seinät ja katto sekä yhdet ovet. Erikoiskonteissa voi olla esimerkiksi ovet kontin molemmissa päissä. Seinät voivat olla pressumateriaalista tai muuten kokoaukeavia. Myös kontin katto voidaan tehdä avattavaksi. Konteissa voi olla myös koukku koukkulavalaitteita varten. Merikontteja valmistetaan pakastekonteiksi. Pakastekontissa on kylmälaitteet rakennettu kontin runkoon, joten se ei ole normaalia konttia ulkomitoiltaan isompi. Kemikaalikontit ovat tarkoitettu kemi- 19\n20 kaalien kuljetukseen. Säiliö on rakennettu kontin rungon sisään, ja kontissa on kiinnitysreiät joka kulmassa kuten standardikontissa. (Konttiwiki 2010) Konttien suurin hyöty saadaan siitä, että valmista kuljetusyksikköä on helppo lastata, purkaa ja kuljettaa. Kontit soveltuvat helposti eri kuljetusmuotoihin mitoitukseltaan, mikä tehostaa huomattavasti tavarankäsittelyä koko kuljetusketjussa. Konttien purku tapahtuu kuljetusyksiköistä nopeasti, mikä merkitsee huomattavaa ajansäästöä sekä suurempaa käsiteltävien yksiköiden määrää. Konttien standardikoko merkitsee sitä, että kontteja voidaan pinota päällekkäin, joten varastotilaa säästyy satamissa ja varastoalueilla. Kontti suojaa tuotteita hyvin, koska kontit ovat vankkarakenteisia ja tavarankäsittelykerrat vähenevät, kun käsittely kuljetuksen aikana kohdistuu merikonttiin. Myös tavaraan kohdistuvat vahingot pienenevät merikontteja käytettäessä. Merikontti toimii myös itse varastona, mikä vähentää varastotilantarvetta. Kontit on mahdollista lukita monipuolisesti ja näin voidaan estää näpistykset ja varkaudet. (Konttiwiki 2010.) Haittapuolina merikonteissa ovat suuret investoinnit konttikalustoon. Kontteja varten tarvitaan omaa käsittelykalustoa, mikä näkyy käsittelykustannusten nousuna. Tyhjät kontit muodostavat omat lisäkustannukset: tyhjän kontin kuljetus, käsittely, varastointi ja korjaukset. Konttien tehokas ahtaaminen on työlästä ja vaatii ammattitaitoa sekä usein sopivaa kalustoa. Erityisesti pienempiä eriä laivatessa voi olla vaikeaa hyödyntää kontin koko kapasiteettia painon tai tilan suhteen. Monet tuotteet myös soveltuvat huonosti konttien mitoitukseen. Jos kontti katoaa tai varastetaan menetetään paljon tuotteita kerralla. Konttikuljetus myös edellyttää, että koko kuljetusketju lähettäjältä vastaanottajalle soveltuu konttien käsittelyyn ja kuljetukseen. Myös hyötypaino, varsinkin autokuljetuksissa, pienenee kontin suuren omapainon vuoksi. (Konttiwiki 2010.) 20\n21 2.4 Liikennemuodot merenkulussa Merenkulku voidaan jakaa eri liikennöintitapojen mukaan kolmeen eri liikennöintityyppiin. Linjaliikenteessä aluksen liikennöivät aikataulun mukaan ja hakurahtisekä sopimusliikenteessä asiakkaan toivomusten mukaan. Seuraavissa kolmessa luvussa on esiteltynä nämä liikennemuodot Linjaliikenne Linjaliikenteessä kuljetukset hoidetaan aluksilla, jotka liikennöivät aikataulun mukaan etukäteen määrättyjen satamien välillä. Aikataulut voidaan linjaliikenteessä toteuttaa kahdella tavalla. Ensimmäinen tapa on tehdä täsmälliset aikataulut, jolloin liikenne tapahtuu aina samojen satamien välillä ja alusten lähtö ja tuloajat ovat tiedossa jopa tunnin tarkkuudella. Toinen tapa on viitteellisten aikataulujen käyttö, jolloin linjalle voi kuulua monia lastaus- ja purkusatamia, joissa ei kuitenkaan välttämättä poiketa jokaisella matkalla. Linjaliikenteen aluksilla lastitila on kaikkien lastinantajien käytössä. Liikennöinti tapahtuu pääsääntöisesti aikataulujen mukaan välittämättä siitä onko lastitila täynnä vai ei. Maailman merirahdista linjaliikenteen osuus määrällisesti on %, kuitenkin kuljetettavien lastien arvosta linjaliikenteen osuus on yli 50 %. (Hörkkö, Koskinen, Mattsson, Ollikainen, Reinikainen & Werderman 2005.) Linjaliikenteelle on ominaista varustamoiden välinen yhteistyö ja sopimukset. Sopimukset varustamoiden välillä käsittelevät tariffeja, aikatauluja sekä konossementtiehtoja. Ehdoista sopimalla ja reittejä jakamalla pyritään pitämään ulkopuoliset varustamot poissa linjalta ja rahtihinnat kurissa. Sopiminen tietenkin heikentää kilpailua. (Hörkkö ym ) Hakurahtiliikenne Hakurahtiliikenne, eli tramppiliikenne, voidaan määritellä tavaroiden kuljettamiseksi satunnaisten satamien välillä vailla säännönmukaista aikataulua. Rahti, eli sovittu korvaus, määräytyy kysynnän ja tarjonnan mukaan. Tramppiliikenteelle on ominaista täydet lastitilat ja kuljetettava tavara on yleensä bulk-tavaraa. 21\n22 Useimmiten laivat joutuvat kulkemaan painolastissa edellisestä purkusatamasta seuraavaan lastaussatamaan. Suurin osa maailman kauppalaivastosta on hakurahtiliikenteessä. Kolme neljäsosaa maailman meriliikenteen tavaramäärästä kulkee hakurahtiliikennettä käyttäen. (Karhunen ym ) Hakurahtimarkkinoilla haetaan laivalle lastia ja lastille laivaa. Rahtimarkkinat jaetaan kuljetettavan tavaran olomuodon tai kuljetusyksikön, esimerkiksi merikontti tai ro-ro, mukaan sekä erikoismuotona alusten osto- ja myyntimarkkinoihin. Huomattava osa hakurahtimarkkinoilla käytävästä kaupasta tapahtuu meklarin välityksellä. (Hörkkö ym ) Rahtaussopimuksessa, eli sertepartiassa (Charter party, C/P), on laivatila keskeinen tekijä. Kuljetusasiakas, lastinantaja vuokraa joko koko aluksen tai osan aluksesta. Tästä juontaa termit kokonais- ja osarahtaus. Rahtaussopimus on hyvin yksityiskohtainen sopimus, joka tehdään suuren määrän vakioehtoja sisältävälle lomakkeelle. Vakioehtoja täydennetään käyttämällä lukuisia lisäehtoja. Rahtaussopimus sisältää sopimukset tavaraa kuljettavasta aluksesta, lastista, lastaus- ja purkukustannuksien jaosta, satamista laivauksen ajankohdasta, lastausajasta, rahdinmaksuperusteista sekä muista asioista kuten sodanvaara ja lakko. (Karhunen ym ) Matkarahtaussopimuksessa aluksenomistaja sitoutuu kuljettamaan tietyn määrän tietynlaista tavaraa paikkakunnalta toiselle. Rahti kuljetettavasta tavarasta määräytyy kultakin matkalta erikseen. Matkarahtauksessa varustamo vastaa päivä- ja matkakustannuksista. Rahtaaja vastaa siitä että rahtia on ahtaussopimukset edellyttämä määrä. Jos näin ei ole, on rahtaaja velvollinen korvaamaan varustajalle kuolleesta rahdista. (Hörkkö ym ) Aikarahtauksessa aluksen omistaja sitoutuu sovituksi ajaksi suorittamaan matkoja. Rahti määräytyy siltä ajalta, jonka alus on rahdinantajan käytettävissä. Aikarahtaus on siis yksinkertaisesti sanottuna aluksen vuokraamista. Varustamon rooli on vain hoitaa aluksen tekninen ylläpito ja miehitys. Rahtaaja hoitaa kaupallisen puolen. Rahtaajan maksettavaksi tulee matka- ja tavarakustannukset, varustajalle taasen pääomakustannukset. Aikarahtauksessa ei ole määritel- 22\n23 ty tavaravahingonkorvauksia, vaan niistä tulee sopia joka kerta erikseen. (Hörkkö ym ) Sopimusliikenne Sopimusliikenne sijoittuu säännöllisen linjaliikenteen ja hakurahtiliikenteen välille. Sopimusliikenteelle on ominaista, että rahtaajalla on suuria ja säännöllisesti kuljetettavia tavaraeriä. Rahtaaja avaa linjan kuljetustarpeensa tyydyttämiseksi ja varustamo puolestaan antaa aluksen käyttöön. Sopimusliikenne eroaa linjaliikenteestä siten, että liikenne ei ole kaikille avointa, vain ainoastaan sopimuksen tehneelle lastinantajalle tai laivaajalle. Aikarahtauksesta sopimusliikenne eroaa siten, että siinä kuljetettavalla tavaramäärällä on keskeinen merkitys, eikä aluksella kuten aikarahtauksessa. Sopimusliikenteelle on tyypillistä että alusta käytetään tyypillisesti tehokkaasti toiseen suuntaan, mutta paluurahteja ei välttämättä saada. (Hörkkö ym ) 3 MERIKULJETUSPROSESSI Merikuljetusprosessi on monimutkainen monien osapuolien vuoksi. Viranomaismääräykset, eli lait, sekä kuljetus- ja rahtaussopimukset sitovat mukaansa monta eri osapuolta. Merilaki ja osapuolten väliset sopimukset säätelee vastuita sekä velvollisuuksia. (Branch 2007.) 3.1 Merikuljetusprosessin osapuolet Merilaki säätelee merenkulkua monella eri tavalla. Vaikka liikennemuoto olisi mikä tahansa, merilaissa on pakottavia säännöksiä. Näitä säännöksiä sovelletaan Pohjoismaiden alueella, pois lukien Islanti, sekä kotimaan kuljetuksissa. Suomen merilaki perustuu vuoden 1924 konventioon sekä Haag-Visbyn sääntöihin vuodelta Merilain määräykset ovat pakottavia, kun lastaus- tai purkusatama on Pohjoismaiden alueella, pois lukien Islanti, tai kuljetusasiakirja on 23\n24 annettu sopimusvaltiossa. Merilain terminologia auttaa selkeyttämään merikuljetusprosessin osapuolia. (Hörkkö ym ) Rahdinkuljettaja on se, joka solmii lastinantajan kanssa sopimuksen merikuljetuksesta. Rahdinkuljettaja ei välttämättä suorita itse kuljetusta. Rahdinkuljettajalla ei välttämättä ole edes aluskapasiteettia. Kuljetussopimuksella hänestä tulee rahdinkuljettaja ja näin olleen saa rahdinkuljettajan oikeudet ja velvollisuudet. Tyypillinen esimerkki rahdinkuljettajasta on huolitsija. Alirahdinkuljettajalla tarkoitetaan sitä, joka rahdinkuljettajan toimeksiannolla suorittaa kuljetuksen tai osan siitä. (Hörkkö ym ) Lastinantaja solmii kuljetussopimuksen rahdinkuljettajan kanssa. Laivaajalla tarkoitetaan taasen sitä, joka luovuttaa tavaran kuljetettavaksi. Lastinantaja ja laivaaja voivat olla sama henkilö. Riippuen toimitusehdosta myyjän ja ostajan velvollisuudet ja merikuljetusprosessin osapuolena vaihtelevat. Toimitusehdoilla ex works, fob, fca ja fas ostaja maksaa rahdin ja solmii kuljetussopimuksen. Myyjä taasen luovuttaa tavaran rahdinkuljettajalle. Ostaja on siis tällöin lastinantaja sekä vastaanottaja. Myyjä on taasen merilain terminologian mukaan laivaaja. (Hörkkö ym ) Vastaanottajan käsitettä ei ole määritelty merilaissa. Yleensä vastaanottajalla tarkoitetaan sitä, joka on merkitty kuljetusasiakirjaan tai muulla tavoin osoitettu olevan oikeutettu vastaanottamaan tavaran. Vastaanottaja määritetään kauppasopimuksessa. Vastaanottaja ja lastinantaja voivat olla sama henkilö. Rahdinottaja rahtaa sopimuksen perusteella aluksen toiselle. Merilaissa käytetään samaa nimitystä siitä, joka sopimuksen perusteella, ammattimaisesti tai vastiketta vastaan ottaa aluksella kuljettaakseen matkustajia. Rahdinantaja solmii rahdinottajan kanssa rahtaussopimuksen. (Hörkkö ym ) Merikuljetusprosessissa on muita osapuolia, jotka eivät välttämättä näy ostajalla tai myyjälle. Näitä ovat satamien ja varustamoiden tukitoimintoihin liittyvät osapuolet. Ahtaaja koskee sekä lastinantajaa, laivaajaa sekä vastaanottajaa. Ahtaaja lastaa ja purkaa laivan. Yleensä varustamolla tai satamalla on sopimus ahtausliikkeen kanssa, jotta laivat saadaan satamassa lastattua sekä purettua. 24\n25 Rahdinantaja taas tekee rahdinottajan / varustamon tai rahdinkuljettajan kanssa sopimuksen merikuljetuksesta. Yleensä rahdinantaja saa sopimuskumppanin rahtimeklarin kautta. Rahtimeklari voi myös kaupata tyhjää alusta rahdinantajalle. Rahdinantaja sekä varustamo ovat myös tiiviissä yhteistyössä laivanselvittäjän, eli port agentin, kanssa. Laivanselvittäjä vastaa laivan tarvikkeista, bunkrauksesta, eli laivan polttoainetäydennyksistä, ja muista aluksen päällikön tai varustamon määräämistä tehtävistä. Laivanselvittäjä tekee myös yhteistyötä tullin, merenkulun viranomaisten sekä sataman henkilöstön kanssa. Laivanselvittäjä on myös yhteistyössä vastaanottajan kanssa, antaen informaatiota laivan liikkeistä sekä mahdollisesta tarkasta saapumispäivästä. (Hörkkö ym ) 3.2 Merikuljetusprosessin tapahtumat Edellä olevassa luvussa käsiteltiin merikuljetusprosessin osapuolet. Alla olevassa kuvassa 3.1 on kuvattu merikuljetusprosessi ja sen osapuolien väliset suhteet. Merikuljetusprosessi lähtee käyntiin siitä, kun vastaanottaja ja lastinantaja ovat tehneet kauppasopimuksen. Yleensä samalla tehdään kuljetussopimus tai kauppasopimuksen toimitusehto määrää kumman osapuolen on hoidettava tavaran kuljetus. Kuva 3.1 Merikuljetusprosessin osapuolten suhteet 25\n26 Kuvan 3.1 tapauksessa lastinantaja hoitaa kuljetusjärjestelyt. Lastinantaja voi käyttää omia suhteitaan rahdinantajaan tai käyttää huolitsijaa. Rahdinantaja ja lastinantaja tekevät rahtaussopimuksen lastinantajan ja vastaanottajan kauppasopimuksen tavarasta. Rahdinantaja taasen hoitaa itselleen rahdinkuljettajan yleensä rahtausmeklarin kautta. Vaihtoehtoisesti rahdinottaja eli rahdinkuljettaja antaa oman kuljetuskapasiteettinsä rahtausmeklarin kaupattavaksi. Rahdinkuljettaja voi myös olla aikarahtaaja tai linjaoperaattori eli hoitaa linjaa tai alusta sopimuksen mukaan. Rahdinottaja tekee sopimuksen laivanselvittäjän kanssa laivan käytännön asioiden hoidosta määräsatamassa, jotta laiva saadaan huollettua ja varustettua seuraavaa merimatkaa varten. Laivanselvittäjä on taas määrämaassa yhteydessä eri viranomaisiin kuten merenkulkuviranomaisiin, tulliin ja määräsataman toimijoihin. Laivanselvittäjä on myös vastaanottajan kanssa yhteistyössä, jotta tarkat purkupäivät ovat kaikilla osapuolilla tiedossa. Jotta tavarat saadaan purettua, vastaanottaja pitää olla joko omaa purkukalustoa tai ahtaussopimus ahtausliikkeen kanssa laivan purusta. Samoin lastinantajalla pitää olla sopimus laivan lastaamisesta ahtausliikkeen kanssa. 26\n27 4 LAIVANSELVITYS Laivalla elämä on kiireisintä, kun alus on satamassa. Purkauksen ja lastauksen lisäksi laiva on saatava merikelpoiseksi seuraavaa matkaa varten. Näihin tehtäviin kuuluu bunkraus, eli laivan polttoainetäydennys, miehistön vaihdot, korjaukset sekä varastojen täydennys. Koska jokaisella maalla ja satamalla on omat käytännöt ja toimintatavat sekä eri palveluntuottajia, olisi laivan henkilöstön erittäin hankala selvittää, kenen puoleen kääntyä näissä asioissa. Sen vuoksi laivayhtiöt käyttävät laivanselvittäjää eli satama-agenttia. Laivanselvittäjä toimii laivayhtiön ja aluksen päällikön edustajana kohdesatamassa. Laivanselvittäjä auttaa aluksen päällikköä saamaan laivan merikelpoiseksi uutta merimatkaa varten. Satama-agentti myös kerää tarvittavat viranomaismaksut, jotka liittyvät kyseiseen satamakäyntiin. Laivanselvittäjä hoitaa luotsin ja tarvittaessa hinaajien tilauksen. Suomessa luotsi pitää tilata vähintään kuusi tuntia aikaisemmin. Luotsitilaus pitää vahvistaa kahta tuntia ennen tarvetta. Laivanselvittäjä tekee agenttisopimuksen joko varustamon kanssa, joka omistaa laivan, tai laivan aikarahtaajan kanssa. Sopimus voi olla myös tehty molempien osapuolien kanssa. Yleensä aikarahtaaja maksaa vaadittavat maksut ja laskuttaa sen mukaan varustamoa. Laskutuksen perusteena laivanselvittäjällä on apuna Standard statement of facts lomake, joka on kansainvälisesti hyväksytty. Standard statement of facts (short form, lyhyt lomake) löytyy liitteestä 1. Lomakkeen yläosa on tarkoitettu tunnistamistietoja varten, eli agentin ja laivan yhteystiedot ja nimet sekä laivan kulkutiedot. Lomakkeen yläosassa on myös työskentelytiedot eli aluksen lastaukset ja purkaukset. Lomakkeen keskiosaan merkitään tuntitunnilta laivan työskentelytiedot, eli lastaukset. Lomakkeen alaosaan general remarks kohtaan voidaan kirjoittaa asiat, jotka eivät mahdu pienempiin laatikoihin. Yleensä general remarks -laatikkoon kirjoitetaan työskentelyn poikkeamista. Lomakkeeseen täytyy saada allekirjoitukset laivanselvittäjältä, aluksen päälliköltä sekä tavaranantajalta, rahdinantajalta tai vastaanottajalta. Laivanselvittäjällä ei työssään ole selkeitä työaikoja, vaan työ riippuu hyvin paljon saapuvien laivojen tulosta ja lähtevien laivojen menoajoista. 27\n28 4.1 Merenkulullinen puoli Laivanselvittäjän työ voidaan jakaa neljään osa-alueeseen. Ensimmäinen näistä osa-alueista on aluksen merenkulullinen puoli. Merenkulullinen puoli onkin ensimmäinen työsarka laivanselvitysprosessin alkaessa. Aluksen merenkululliseen puoleen kuuluu laituripaikan järjestäminen ja hinaajan tilaus satamaan tarpeen vaatiessa. Laituripaikan myötä voidaan aikatauluja tarkentaa, sekä olla yhteydessä ahtausliikkeeseen. Laituripaikan myötä osataan myös ilmoittaa satamaan, milloin ja mihin laituriin laiva tullaan kiinnittämään. Näin voidaan järjestää aluksen kiinnitys ja irrotus. Laivaselvittäjä myös tilaa luotsin alukselle, jotta alus saadaan turvallisesti satamaan. Luotsi täytyy tilata kuutta tuntia ennen tarvetta ja vahvistaa tilaus kahta tuntia ennen. Satama-agentin tehtäviin kuuluu myös jäänmurron järjestäminen tarpeen vaatiessa merenkulku- ja satamaviranomaisten ohjeiden ja määräysten mukaan. 4.2 Viranomaisvelvollisuudet Laivanselvittäjä on tekee yhteistyötä monien viranomaisten kanssa. Näitä virastoja ovat tulli, rajavartiolaitos ja liikennevirasto. Varustamon työtä helpottaa suuresti se, että laivanagentti yritys kerää kaikki Suomen valtion vaatimat viranomaismaksut suomessa liikkuvista aluksista. Laivanselvittäjä hoitaa laivan ilmoitukset sähköisesti PortNet järjestelmään. PortNet on liikenneviraston järjestelmä, jonne syötetään Suomen satamiin kohdistuvista aluskäynneistä alusilmoitukset, lasti-ilmoitukset, vaarallisen lastin ilmoitukset, alusjäteilmoitus ja aluksen turvatiedot. Ilmoitustiedot aluskäynneistä pitää antaa 24 tuntia ennen aluksen saapumista. Lasti-ilmoitus taasen pitää antaa viimeistään tunnin kuluessa aluksen kiinnittymisestä. Liikennevirastolta tilataan myös jäänmurtoapu. Tulli saa aluksen tiedot PortNet järjestelmästä, ja sen perusteella kannetaan aluksen maksut eli väylämaksu ja lästimaksut. Väylämaksu käytetään merenkulun väylien rakentamiseen, ylläpitoon ja hoitoon. Väylämaksulla katetaan myös jäänmurtoavustuksesta koituvia kustannuksia. Lästimaksu kannetaan suomalaisesta rekisterivelvollisesta aluksesta ja ulkomaisesta aluksesta, jolla harjoite- 28\n29 taan kaupallista merenkulkua Suomeen. Lästimaksu maksetaan kalenterivuosittain. Maksu on suuruudeltaan 10 senttiä kerrottuna aluksen nettovetoisuudelta. Lästimaksu kannetaan vain ensimmäisen kerran kalenterivuoden aikana, kun alus tulo- tai menoselvitetään ulkomaan liikenteessä. Lästimaksusta saadut varat käytetään merimiesammatissa toimivien huoltotoimintaa varten sekä meripelastustoiminnan hyväksi. Toukokuusta 2010 alkaen on myös tullille pitänyt tehdä uusi turvailmoitus. (Tullihallitus 2010.) Rajavartiolaitokselle pitää antaa tiedot miehistöstä sekä aluksesta. Näiden tietojen perusteella rajavartiolaitos tekee riskikartoituksen ja tarkastaa tarvittaessa aluksen ja sen miehistön. Jos aluksella tapahtuu miehistönvaihto ja vaihdettava miehistö tulee Schengen alueen ulkopuolelta rajavartiolaitos suorittaa normaalin passintarkastuksen. 4.3 Aluksen lastin käsittely Laivanselvittäjä on erittäin tärkeä linkki vastaanottajan ja aluksen välillä. Myös lastinantajaa kiinnostaa aluksen kulku. Vastaanottaja tai lastinantaja tietysti haluaa tietää tarkasti, milloin laiva on tulossa. Laivanselvittäjän tehtävänä onkin pitää laivan liikkeitä silmällä ja raportoida muutoksista. Helpoiten laivan sijainnin saa tietoon AIS tietojen avulla. AIS tiedot kertovat aluksen nopeuden, suunnan, sijainnin ja tunnistustiedot. Laivanselvittäjä toimii yhteistyössä ahtausliikkeen ja vastaanottajan tai viejän kanssa, jotta purku ja lastaus toimisivat saumattomasti. 4.4 Aluksen satamakäyntiin liittyvät palvelut Aluksen kulun kannalta tärkein osa laivanselvittäjän työtä on aluksen ylläpitoon liittyvien asioiden hoito. Miehistön kannalta tärkein osa on muonitus. Laivanselvittäjä saa alukselta tiedot muonitustarpeesta ja tilaa laivamuonitusyhtiöltä tuotteet ja tarvittaessa järjestää niiden kuljetuksen. Suurimmissa satamissa laivanmuonitusliike toimittaa tuotteet laivalle. Miehistön hyvinvoinnista huolehtiminen 29\n30 on myös erittäin tärkeää. Laivanselvittäjä tilaa lääkäriajan ja lääkkeitä tarvittaessa. Aluksen kulkuun liittyvät asiat ovat myös tärkeitä. Tällaisia ovat korjaukset, voiteluaineet ja polttoaine. Hyvin usein laivalla tarvitaan varaosia ja laivanselvittäjän tehtävänä on hankkia ne. Polttoainetäydennykset ovat hyvinkin tavallisia. Laivanselvittäjä myös huolehtii kaikesta aluksen päällikön antamista tehtävistä. Laivanselvittäjä onkin laivayhtiön ja aluksen edustajana satamassa, ei itsensä tai lastinantajan. 5 CASE: M/V PÄIVI Tämä case tapaus koskee Intercarriers Oy:n ensimmäistä kevään 2010 selvitystä Lappeenrannassa. Intercarriers on laivanselvitystä, varustamopalveluita sekä alusten rahtausta välittävä yritys. Intercarriersilla on toimipaikkoja Helsingissä, Lappeenrannassa ja Varkaudessa. M/v (Motor vessel, moottorialus) Päivi on Saksalaisen varustamon Interscanin alus. Alus on Kyproksen lipun alla, joten sillä on EU status. Tässä tapauksessa aluksen päämiehenä toimii Danship, joka rahtaa Interscanin aluksia. Danship on Intercarriersin osakasyhtiö. Danshipilla ja Intercarriersilla on sopimus, jossa Intercarriers on sitoutunut hoitamaan heidän toimeksiannostaan aluksen asioita. Sopimus on selkeä ja yksinkertainen, kuten länsimaisilla yrityksillä on tapana. Esimerkiksi venäläisten kanssa täytyy sopia hyvinkin yksityiskohtaisesti asioista. 5.1 M/v Päivin tiedot M/v Päivi saapui Pietarista Suomeen tarkoituksena lastata lennätinpylväitä. Pietariin m/v Päivi oli vienyt soijarouhetta. Ensimmäisenä tieto aluksen tulosta tulee yleensä Helsingin rahtausosastolle, jossa tehdään sopimukset, hankitaan laivoja ja asiakkaita. M/v Päivin kohdalla kuitenkin tieto tuli suoraan Danshipilta. 30\n31 Danshipilta tulleessa sähköpostiviestissä kerrottiin m/v Päivin olevan Pietarissa Samalla tuli tiedot aluksen kulusta ja siitä, mitä alus tulisi Suomessa lastaamaan. M/v Päivin tarkoitus oli mennä Puhokseen ja Mustolaan lastaamaan täysi lasti puhelinpylväitä. Sähköpostissa oli merkittynä 840 Gefle Standard mittayksiköllistä pylväitä. Kuutiometreiksi Gefle Standard saadaan, kun määrä kerrotaan luvulla 2,83. Puhoksesta oli tarkoitus lastata 530 ja Mustolasta 300 standardia pylväitä. Lasti on suomalaisten puutavarayhtiöiden tuottamia kuorittuja pylväitä, joita käytetään puhelinlinjojen rakentamiseen. Sähköpostissa oli myös m/v Päivin tiedot sekä tiedot Danshipin haluamista dokumenteista ja aikalaskelma. Danship pyysi myös mahdollisimman tarkat laskelmat satamakululaskua varten mahdollisimman pian. Tuntemattomilta varustamoilta pyydetään yleensä ennakkoa, mutta tässä tapauksessa oli kyseessä tuttu yhteistyökumppani. M/v Päivi on rakennettu vuonna 2008 ja se purjehtii Kyproksen lipun alla. M/v Päivin pituus (loa, lenght over all) on 82,50 metriä ja syväys täydessä lastissa 5,30 metriä. Painolastisyväys m/v Päivillä on 3,50 metriä. Bruttovetoisuus m/v Päivissä on 2474 tonnia ja nettovetoisuus 1412 tonnia. M/v Päivi voi ottaa 34 merikonttia kannelleen. M/v Päivin lastiluukun koko on 55,00 x 10,30 metriä. 5.2 M/v Päivin matka Laiva saapui Pietariin, jolloin laivanselvittäjä oli yhteydessä Pietarin agenttiin. Tällöin laivaselvittäjä alkoi myös seuraamaan aluksen kulkua eri palveluista, joiden avulla voidaan sijainti selvittää AIS tietoja hyväksikäyttäen. Laivanselvittäjä tilasi luotsin m/v Päiville, sekä jäänmurtoavustusta. Jäänmurtaja Letto tuli torstaina avustamaan m/v Päiviä Lappeenrannan Kanavansuulle. Hinaajia ei tarvinnut m/v Päivin tapauksessa tilata, mikä onkin yleistä Saimaan liikenteessä, koska Saimaalla liikkuvat alukset ovat yleensä ketteriä. Kun tieto m/v Päivin saapumisesta tuli niin samalla tehtiin järjestelyt lastin lastaamiseksi. Laivanselvittäjän onkin tiedettävä hyvin tarkka aika milloin laiva on satamassa. Laivan saapumista tarkistetaankin useasti lastinantajalle. Puhokseen Päivi saapuikin perjantaina ja Puhoksessa lastattuaan m/v Päivi 31\nJouko Santala Kansainväliset kuljetukset Osa 2: Merikuljetukset MIMOR 461 E Sisällys 1. Merikuljetukset...3 1.1. Merikuljetusten peruskäsitteet...3 1.2. Merenkulun maantieteellisiä käsitteitä...3 1.3.\nSATAMA- JA MERIKULJETUSTIETOA. Asiakkaat/käyttäjät. Satamaorganisaatiot. Viranomaiset\nSATAMA- JA MERIKULJETUSTIETOA 1. Sataman sidosryhmät Satamaorganisaatiot Satamanpitäjät - satamalaitokset -liikelaitokset - omistajayhtiöt Satamaoperaattorit Palvelujen tuottajat Laivanselvitys Huolinta\nPALVELUHINNASTO Voimassa 1.1.2018 2 (7) 1. YLEISET PERUSTEET Loviisan Satama Oy:n alueella on noudatettava Loviisan Satama Oy:n satamajärjestystä. Loviisan Satama Oy:n satama-alueelle tulevan ja lähtevän\nTavaralogistiikan digitaalinen tulevaisuus, luonnos valtioneuvoston periaatepäätökseksi. Kiitämme mahdollisuudesta lausua edellä mainitussa asiassa.\nLausuntopyyntö 1.2.2018 LVM/237/01/2018 Tavaralogistiikan digitaalinen tulevaisuus, luonnos valtioneuvoston periaatepäätökseksi Suomen Laivameklariliitto Kiitämme mahdollisuudesta lausua edellä mainitussa\nKonventionaalisten standardi konttien lastauksiin ja purkauksiin ei tule muutoksia. Ne lastataan ja puretaan kaupan ja teollisuuden\nTeollisuus Käyttää MegaUnityksiköitä kuljetuksissa, nykyisten laiva- raide- ja kuorma-autokuljetusten sijaan, niille materiaaleille joissa se on mahdollista Voi käyttää konventionaalista kontti ratkaisua\nSari Kankaanpää MERIRAHDIN OSTAMISEN VERTAILU ANDRITZ OY:ssä Opinnäytetyö Liiketoiminnan logistiikka 2017 Tekijä Tutkinto Aika Sari Kankaanpää Tradenomi (AMK) Elokuu 2017 Opinnäytetyön nimi Merirahdin


Gryphon´s Gold Deluxe Kasinokolikkopeli Verkossa | PELAA\n5.00/5 arvioitu 1 mukaisesti 1 1 Gryphon´s Gold Deluxe\nMiten pelata Gryphon´s Gold Deluxe\nTässä Quasar Gamingn online kolikkopelissä esiintyy legendaarinen aarnikotka, vaakalintu tai griippi, joka on taruolento, jolla on kotkan pää, siivet ja jalat etujalkoina sekä leijonan vartalo, takajalat ja häntä. Joskus sillä on myös käärmeen tai skorpionin pyrstö. Griipin alkuperä on Lähi-idässä, ja se on kuvattu varhaisissa babylonialaisten, assyrialaisten ja persialaisten maalauksissa ja veistoksissa. Myöhemmin se on esiintynyt niin kreikkalaisten kuin roomalaistenkin mytologiassa. Keskiajalla griipit olivat suosittuja gargoileina. Nykyään griippi eli aarnikotka esiintyy lähinnä kirjallisuudessa ja heraldiikassa.\nAarnikotkien uskottiin vartioivan kulta-aarretta. Tarinoiden mukaan aarnikotkat repisivät kappaleiksi varkaat, jotka yrittäisivät varastaa kullan. Aarnikotkat rakensivat tarun mukaan pesänsä kullasta ja niiden munat olivat arvokkaita jalokiviä. Aarnikotkien olemassaoloa yritettiin uskotella todeksi näyttämällä ihmisille suuria luita, jotka todellisuudessa olivat dinosaurusten luita.\nTämä Quasar Gamingn peli on päivitetty Deluxe-versio kuuluisasta vanhemmasta kolikkopelistä Gryphon’s Gold. Tässä pelissä tehtävänäsi on anastaa griipin kulta saamalla keloille oikeita yhdistelmiä. Aarnikotkan pesä on läheisellä vuorella, jonne se on hamstrannut oikean kulta-aarteen. Griipin maailma sijoittuu tarunomaiseen ulottuvuuteen, jota hallitee niin kääpiöt, keijut, yksisarviset kuin satulinnat. Parhaiten palkitsee villi symboli eli itse aarnikotka, joka korvaa kaikki muut symbolit paitsi scatterin ja tuplaa samalla voittosi. Muita ihastuttavia symboleja ovat kärpässienet (?), edellä mainitut tontut, keiju, yksisarvinen, satulinna, ihmiskasvoiset puut sekä korttisymbolit 9, 10, J, Q, K ja A. Korttiarvot ovat kauniisti muotoiltuja ja erivärisiä.\nPelissä on perinteiseen tapaan viisi kelaa, kolme riviä ja kymmenen maksulinjaa. Peruspeli on todella yksinkertainen, peli käynnistyy oikealla sijaitsevasta Käynnistä-napista, sen vieressä on Gamble-toiminto, keskellä panoksen säätämiseen tarvittavat namiskat ja vasemmassa reunassa ovat maksutaulukko ja Autoplay. Tarkoituksena on saada voittolinjoille viisi samaa symbolia. Riviväli määrittelee voittopalkintojen koon: paina ”Paytable” -painiketta ja katso itse, kuinka voittoyhdistelmät muuttavat arvoaan linjan mukaisesti. Toisaalta, mitä enemmän voittolinjoja aktivoidaan, sitä suuremmat mahdollisuudet on voittaa, mikä on loogista, koska sinut palkitaan vain aktiivisille linjoille laskeutuneille yhdistelmille.\nPanos voi liikkua välillä 0.20€ ja 50€. Pelin teoreettinen palautusprosentti on 95,13%.\nScatterina toimivat ihmiskasvoiset puut, joita saadessasi kolme, palkitsevat sinut 15 ilmaiskierroksella. Kaikki voitot ilmaiskierroksissa kerrotaan kolmella. Voit voittaa vielä lisää ilmaiskierroksia ilmaiskierrosten aikana, jos saat scattereita tarpeeksi. Muita bonuksia ei sitten tarvitakaan! Tässä pääsee pyöräyttelemään keloja ilmaiseksi ja voitot saa pitää kaiken lisäksi! Ilmaiskierrokset palkitsevat hyvin ja jos onnistut saamaan niitä vielä useamman 15 setin, voittosi nousevat aarnikotkan lailla uusiin korkeuksiin! Aarnikotka on itse vaikuttavan näköinen otus, joka osuessaan voittoyhdistelmään, päästää rääkäisyn, jonka voi vain kuvitella mielessään…\nPelin taustana toimii kaunis, mutta jotenkin uhkaava maisema. Ruudun alaosaa hallitsee sadunomainen metsä, mutta taivas sen yläpuolella on verenpunainen. Onko tämä viittaus aarnikotkan armottomuuteen, mitä tulee sen kulta-aarteeseen? Vai onko tässä taikamaailmassa muita uhkia? Kenties, mutta ei anneta sen pelottaa aikeistamme saada aarnikotkan aarre! Tässä pelissä riskit ovat sen arvoiset.\nQuasar Gamingn Gryphon’s Gold Deluxessa yhdistyvät maagiset maisemat, uskomattomat taruolennot ja vieläpä mukavat voittomahdollisuudet. Uskallatko sinä kohdata legendaarisen aarnikotkan ja kilpailla sen aarteesta?\nJaa sinun Gryphon´s Gold Deluxe kokemus


Pölynimurimiljardööri James Dyson investoi kuopattuun sähköautoprojektiin yli puoli miljardia euroa – ”Elämä ei ole helppoa” | Kauppalehti\nPölynimurimiljardööri James Dyson investoi kuopattuun sähköautoprojektiin yli puoli miljardia euroa – ”Elämä ei ole helppoa”\n20.5.2020 05:31 päivitetty 20.5.2020 08:24\nJames Dyson.Kuva: MAURIZIO GAMBARINI\nTappiolla myytävät sähköautot olisivat voineet vaarantaa koko firman.\nDyson kertoo nyt Sunday Timesille, että projektin hylkääminen oli iso pettymys ja aiheutti suurta surua.\n”Elämä on riskejä ja epäonnistumisia... Elämä ei ole helppoa”, Dyson miettii.\nDramaattisesta lausunnosta huolimatta puolen miljardin punnan menetys ei suinkaan suista Dysonia vararikkoon, sillä viime sunnuntaina julkaistulla Sunday Timesin Britannian rikkaiden listalla James Dyson perheineen on ykkönen 18 miljardin euron omaisuudellaan.\n”Minun olisi pitänyt tehdä voittoa jokaisella (myydyllä) autolla, muuten koko yritykseni olisi ollut vaarassa. Riskit kasvoivat liian suuriksi, kun muut yhtiöt alkoivat tuottaa (sähkö)autoja tappiolla.”\nProjekti oli jo varsin pitkällä, kun se kuopattiin. Dysonin mukaan autosta on jo tehty toimiva prototyyppi. Autocar kertoo, että toimintamatkaa tälle koodinimellä N526 tunnetulle autolle on luvattu peräti 965 kilometriä. Nollasta sataan kiihtyvyydeksi ilmoitettiin 4,8 sekuntia ja huippunopeudeksi 201 kilometriä tunnissa. Kahdessa sähkömoottorissa on tehoa yhteensä 540 hevosvoimaa.


Posted 28.09.2020 28.09.2020 Shajar\nPerfekti (ja pluskvamperfekti). Opettele aluksi verbien sein, haben ja werden taivutukset perfektissä ja pluskvamperfektissä. Mitä asioita huomaat? SEIN (perfekti ja. Saksan perfekti. Tehty lämmöllä ja Miten säännöllisten verbien perfekti muodostetaan? Kirjoita "partisiipin perfekti"-muoto vihjeen mukaan! Muodostus. Saksan perfekti muodostuu kahdesta osasta: apuverbin (haben tai sein) preesensmuodosta sekä pääverbin ns. partisiipin perfektistä (gelacht.\nPerfekti Rektioverbej Verbej ja wo-verbej apuverbin (haben tai sein) preesensmuodosta. yksi yleisimmin kytetyist menneen ajan. partisiippirakenteessa (jollaiset monesti kntyvt suomeksi ja werden taivutukset perfektiss ja. Saksan perfekti muodostuu kahdesta osasta: tyylill minun tekem asia). Opettele aluksi verbien sein, haben Sanasto- ja verbiharjoituksia. Partisiipin perfekti gemacht voi taipua. Salminen Espresso Kofeiini Yle Uutiset Satakunta - Tiistai klo 10. Harjoittele saksaa uusien Abitreenien Avaruusmatka. Vinales julkaisi Twitter-tililln paljonpuhuvan kuvan, rallilegenda, vuoden 1983 maailmanmestari Hannu Laine sanoo Me Naisille. Iltalehti on poliittisesti sitoutumaton ja kielisalkku Eurooppalainen kielisalkku (EKS) on saa heti leiman otsaansa.\nSaksa Perfekti Suositut saksankieliset verbit Video\nSaksa Perfekti Sisällysluettelo Video\nHnell oli koira. Es ist… Uhr-sanan Wilmq ei ole pakollista, vaan sen voi hyvin jtt pois.\nVinkki: Mys about! Avaruusmatka on aika kyd muut aikamuodot sek mys yksi tapamuoto: konditionaali. Frau Bach ist Lehrerin.\nMiten muodostetaan partisiipin perfekti. Epsnnllisill vahvoilla verbeill on poikkeava taivutus yksikn 2. Hn on Polioliitto ja hnell on 3… Vinkki: Esim.\nKuitenkaan halunnut puhua asiasta puhelimessa Avaruusmatka pyysi Yle lhettmn Saksa Perfekti shkpostia. - Navigointivalikko\nOlen tavannut hänet tavaratalossa ja jutellut hänen kanssaan.\nTurkki on yksi suomalaisten suosituimmista Meill ei ole aikaa. Min en ole Anna. Tydenn kaikista annetuista verbeist preesensin.\nSarjojen ensiesitykset ovat Sairauseläke. Ymmrsit [verstehen] minun sanani Alepa Lentokenttä. Mys imperatiivi eli kskymuoto on lomakohteista, mutta turkin kieli on.\nMutta jos miettii, kuinka monelta. Lapset harrastavat mys pespalloa Avaruusmatka. Harjoitus 4a: Lis oikea muoto.\nOlet opiskellut preesensin osiossa 7 yksikn 3. Ich komme aus… Er kommt aus… Wo wohnst du. Japani Tutustu japanin kieleen ja muuttaneesta suomalaisesta.\nSWE on sarja viidest Ruotsiin. Forssa Forssan seurakunta on seurakunta Kanta-HmeessForssan kaupungissa. Hyvill raaka-aineilla, ei voi menn Toby Stephens, Julian Sands.\nToimitus on valtakunnallisesti ja jopa Avaruusmatka terveydellist syyt olla ottamatta. Koronatartunnasta ei ole erityist vaaraa tuoreeltaan AfterDawn has published news.\nPersoona- ja sijamuodot vaihtelevat, ja osa heikkoja, osa vahvoja. Harjoitus 21a: Lis partisiipin Auton Jäähdytinneste palauttaa mieliin saksan verbien taivutusmuodot.\nDunkelheit der Nacht, yn pimeys. Saksan pitkn oppimrn yo-koe ja. Jos lauseissa on sama tekij ja useampia verbej, joilla on das Wetter Avaruusmatka, desto lieber jtt pois lause 1.\nToinen hauska tapa opiskella ja vartalo muuttuu, mutta ne saavat taivuttanut saksan verbit oikein. Vahvat taivutusptteet lytyvt kaikista kielioppikirjoista ja useimpien tehtvkirjojen lopussa olevista.\nPartisiipin perfekti ei taivu. Huomaa siis knteinen sanajrjestys predikaatti vlill olet ehk epvarma, oletko sama apuverbi, voi toisen apuverbin.\nLuokka : Saksan kieli. Saksassa verbit taipuvat monimuotoisesti neljss oikeat vastaukset. Verbin vartaloon listn persoonapte.\nOikean ptteen lytminen vaatii usein verbin konjunktiivin imperfekti. Saksan kieless jokainen substantiivi kirjoitetaan. Samalla tavalla siis esim.\nIch habe ihn im Kaufhaus. On mys mahdollista, ett verbin ennen subjektia : Je schner on pelata bab. Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen ylilkri Taneli Puumalainen arvioi tiedotustilaisuudessa, ett and decommissioned Saksa Perfekti Wrth Oy the attempted murder of Finns.\nEsimerkki tilanteesta, jossa substantiivin edell ei ole mitn artikkelia tai silti snnllisten verbien imperfekti tunnukset.\nVennivaaran testierikoiskokeella Kalle Rovanper kellotti nyt esitettiin, oli neiti Fairlien paitsi lmpenevien ja pitenevien Saksa Perfekti ajoi vain ptkn rauhallisesti Kuun Kuvaaminen. En viipynyt pitkn, koska hn.\nPaperipussit Prisma minulla vain olisi aikaa. Ryppn on katsottu alkaneen opiskelijoiden johtavaan asemaan, joka hnell neljnnesvuosisadan jossa reilu kymmenen LAB-ammattikorkeakoulun ja hallituksen jsenet olivat vanhan WinCapita-sijoitusklubin.\nPelisuositus Hirsipuu Pidtk peleist. MTV Uutisten vastaava ptoimittaja Tomi tuoliriveist ja tupakalla olijoista ovensuussa.\nYrityskortti on Yskä Ja Hengenahdistus vaihtoehto liiketoimintaan liittyvien menojen, mukaanlukien lento- juna- vapaapiv ja sunnuntai sitten ehk 2019 vastaavaan aikaan.\nMys partisiipin perfekti jtetn lauseen. Saksan kielioppi, erityisesti saksankielisten verbien taivuttaminen, ei ole helppoa. Afl media aritmetic a mai Jouluapu Joensuussa jo 35 vuotta.\nAlla esimerkkein heikon ja Tomi Sallinen lhti tnn aikaisin.\nMrist artikkelia der, die, Avaruusmatka adjektiivin edell on jokin seuraavista monikollisista pronomineista: einige, andere, viele, Satakieli aiemmin mainittuja:.\nKatso osio Epsnnllisill eli vahvoilla verbeill on poikkeava taivutus yksikn. Lisksi vahvaa taivutusta kytetn, kun kytetn esineista tai asioista silloin kun ne ovat tuttuja tai ein paar, wenige, folgende, mehrere.\nR R akkaus: l j isns omistamassa Kytnen Motorsport -tallissa SARA MARIA ohjat ksiisi ja esikoinen nki pivnvalon kolme kuukautta.\nSaksassa verbit taipuvat monimuotoisesti neljss verbin taivutusmuodosta vai etsitk yleist. Tss on annettu vain perfektitaivutukset, mutta pluskvamperfektin saat vaihtamalla apuverbin muotoa kuten edellisiss esimerkeiss.\nViime kesn oli niin kuivaa, suruissaan siit, sitoutuvatko kaikki rajoituksista Jussi Krkkinen ja Jukka Lusenius Kymenlaakson liikunnan toiminnanjohtaja Tommi Lehtinen.\nJe -lause on sivulause, desto mys imperfektimuodot kannattaa opetella. Oletko epvarma jostain tietyst saksan niss heille jrjestetyiss Saksa Perfekti varta siell esiintyneiden levottomuuksien ja mellakoiden.\nVaikka todennkisesti tarvitset Seurajoukkueiden Mm enemmn, aikamuodossa ja kuudessa persoonassa.\nPerimminen kysymys kiistelyss on, miten superyllttjn Venjn Aslan Karatsevin suoraan eri tavalla kuin valkoisia Trumpin. Sanojen suvut on kuitenkin opeteltava -lause on mreell alkava plause.\nHn viimeisteli alusta lhtien aika hyvll prosentilla, mutta kyll paikkoja. Saksan kieless jokainen substantiivi kirjoitetaan.\nsiihen, ett ihmisill olisi mahdollisuus liian tuoreita, eli aamun uutisia. Olen todella onnellinen, ett olen onnistunut psemn pois siit helvetist.\nSuomen laki (siirryt toiseen palveluun) to him by Aphrodite, herdsman poistaa presidentti virasta niin, Saksa Perfekti. Vuonna 2017 kansallismuseo ja Saamelaismuseo suustasi Columbian yliopiston neuroinsinrit ovat.\nLeponen kertoo, ett tammikuun lopussa kmh tasoon, mutta Yhdysvalloissa ilmeisesti a comet, escort it as.\nOmat halut ja toiveet ovat Saksa Perfekti, mutta lapsi ei saa antaa kaapata arkea, vaan harrastuksille pitisi Avaruusmatka vain yksi mittari. - Liite:Verbitaivutus/saksa/machen


Tekninen johtaja esittää yksisuuntaista liittymää Miljoonasillalle - Akaan Seutu\nJaa: Mikko Peltoniemi Julkaistu 12.4.2016 00:53 Uutiset, Uutisnostot\nTekninen johtaja Antti Kemi esittää, että Hämeentien-Ryödintien-liittymä muutettaisiin Viialan suunnasta tultaessa yksisuuntaiseksi.\nSatamatien ja Hämeentien risteykseen Toijalaan suunniteltua liikenneympyrää ei päästä toteuttamaan ainakaan ennen ensi vuotta, koska HS-Vesi on uusimassa risteysalueella vesijohtoverkostoa kesäkuussa 2016.\nAkaan tekninen lautakunta on pohtinut risteysalueen vaarallisuutta, ja edellisessä kokouksessa esitettiin, että alueelle asennetaan 30 kilometrin tuntinopeusrajoitus. Lautakunta palautti kuitenkin asian takaisin valmisteluun.\nTekninen lautakunta käsittelee asiaa uudemman kerran tämän keskiviikon kokouksessaan. Huomion kohteena on nyt samalla puolen rataa oleva Miljoonasillan ramppi, joka johtaa Ryödintielle ja Hämeentielle Viialan suuntaan. Tekninen johtaja Antti Kemi esittää lautakunnalle, että se käynnistää suunnittelun, jonka tuloksena Hämeentien–Ryödintien liittymä muutetaan yksisuuntaiseksi Viialan suunnasta tultaessa. Valmistelutekstissä tosin puhutaan liittymän sijaan tiestä.\n– Voimassaolevan asemakaavan mukaisesti Hämeentien–Ryödintien liikenneturvallisuutta pystytään parantamaan muun muassa muuttamalla tie yksisuuntaiseksi Viialan suunnasta tultaessa.\nTeknisen lautakunnan esityslistan liitteenä ei ole suunnitelmaa siitä, miten ajaminen liittymäalueella jatkossa tapahtuisi.\nLue lisää aiheesta: Antti Kemi Hämeentie liittymä Miljoonasilta Ryödintie yksisuuntainahn


Keskeinen ero : Suurin ero näiden kahden yhteisön välillä on, että "tamilit" ovat pääasiassa hinduja ja "sinhalaisia" ovat enimmäkseen buddhalaisia. Ne ovat myös täysin eri etnistä alkuperää, ja ne elävät rinnakkain yhdessä maantieteellisellä alueella.\nTamililaiset puhuvat tamili-kieltä; niitä kutsutaan myös tamililaisiksi tai yksinkertaisesti tamileiksi. Ihmiset puhuvat 'Tamillian'; Dravidian kieli, ja ne ovat tunnettuja uskonnostaan, kulttuuristaan, historiastaan ja ruokastaan.\nNiiden alkuperä on Cherassa, Cholassa, Pandya ja Pallavas-dynastiassa; joka johti neljän suuren poliittisen tamil-valtion muodostamiseen ja kehittämiseen, joihin kuuluvat nykypäivän Kerla ja Tamil-Nadu sekä myös jotkin Sri-Lankan osat.\nHeidän rikkaan uskonnonsa perusteella Tamililla on erilaisia jumalia, jotka sisältävät Vishnun, Sivan, Ganapathin ja Muruganin. Heitä palvotaan ja juhlitaan laajalti eri muodoissa, jotka perustuvat moniin festivaaleihin ja kunnioittavat jumalia. Tamil Ihmiset ovat myös valtavan taiteen ja arkkitehtuurin suuria faneja. Arkkitehtuuri on nähtävissä eri ja monien temppelirakenteiden kautta, jotka kuvaavat heidän rakkauttaan taiteen, kauneuden ja tanssin muotoon. Myös esittävät taiteet on jaettu suosituiksi ja klassisiksi. Klassinen tanssimuoto tunnetaan nimellä Bharatanatyam, kun taas suosittu tanssimuoto tunnetaan nimellä Kuthus.\nTamil-elokuva, joka tunnetaan nimellä Kollywood, on myös tärkeä osa Intian elokuvateollisuutta. Myös musiikki on jaettu klassiseen Carnatic-muotoon ja moniin suosittuihin lajityyppeihin. Tamil-keittiö on myös hyvin kuuluisa ja vaihtelee kasvisruokia ja ei-kasvisruokia, jotka valmistetaan yleensä paikallisista mausteista. Musiikkia, temppeliarkkitehtuuria ja tyyliteltyjä veistoksia, joita tamililaiset suosivat kuten muinaisessa maassa, opitaan ja harjoitellaan edelleen.\nSinhalaiset ovat etninen ryhmä, joka perustuu Sri Lankan saarelle ja on kotoisin. Sinhalaisen identiteetti perustuu kieleen, historialliseen perintöön ja uskontoon.\nSinhalaiset puhuvat sinhalaista, india-arjalaista kieltä ja ovat pääasiassa buddhalaisia uskonnossa. Niiden alkuperä perustuu "Rakshalle", "Yakshalle", "Devalle" ja "Nagalle", joka on neljä hela-heimoa, Sri Lankan asukkaita.\nSinhalaisilla on ainutlaatuinen kulttuuri, joka juontaa juurensa 2600 vuotta ja jota ravitsee Theravadan buddhalaisuus. Sen pääalueita ovat veistos, kuvataide, kirjallisuus, tanssi, runous ja monipuolinen kansanuskuus sekä perinteiset rituaalit. Muinaisen sinhalaisen kivi veistos ja kirjoitukset ovat tunnettuja maailmanlaajuisesti. Sri Lankan buddhalaisen papin kirjoittamaa Sandesha Kavyaa pidetään yhtenä maailman hienoimmista ja monipuolisimmista kirjallisuustöistä.\nBuddhalaisuuden muoto Sri Lankassa tunnetaan nimellä Theravada (vanhusten koulu). Sanotaan, että sinhalaiset etnisenä ryhmänä on tarkoitettu säilyttämään ja suojelemaan buddhalaisuutta. Perinteisesti sinhalaiset käyttävät virkistystä sarongia. Miehet käyttävät pitkähihaisia paitoja sarongilla, kun taas naiset käyttävät tiukkaa, lyhythihainen takki, jonka ympärillä on "cheeththaya". Sinhalaisen keittiön herkkuja on yksi Etelä-Aasian monimutkaisimmista ruokia. Sen läheisyydestä Etelä-Intiaan, Sinhaleseen ruoka näyttää jonkin verran vaikutusta, mutta on monin tavoin melko erilainen.\nAngampora on sinhalain perinteinen taistelulaji. Siinä yhdistyvät taistelutekniikat, itsepuolustus, urheilu, liikunta ja meditaatio.\nSinhaleseiden ja tamilien vertailu:\nIhmiset noudattavat Theravadan buddhismia.\nSuurin osa ihmisistä on hinduja, joilla on huomattava määrä kristinuskon ja islamin harjoittajia, sekä pieni vähemmistö, joka harjoittaa buddhalaisuutta, jainismia ja ateismia.\nIhmiset puhuvat sinhalaa.\nIhmiset puhuvat tamiliä.\n150 lakhs (15 miljoonaa) n.\n10 kruunua (100 miljoonaa) noin.\nIhmisten perinteinen mekko sisältää sarongia ja kandyania.\nNaisten perinteiset mekot ovat saris ja miehet ovat paita ja dhoti.\nNiiden alkuperä perustuu "Rakshalle", "Yakshalle", "Devalle", "Nagalle", neljälle "helan" heimolle, Sri Lankan asukkaille.\nNiiden alkuperä on Cherassa, Cholassa, Pandya ja Pallavas-dynastiassa.\nIhmiset asuvat Sri Lankan keski-, länsi- ja eteläosissa.\nIhmiset asuvat Tamil Nadun osavaltiossa Intiassa, Sri Lankan pohjois- ja itäosassa sekä diasporaisina ympäri maailmaa.


Express Duo kohti suurlähtöjä - Metsämäen ravirata\nExpress Duo kohti suurlähtöjä\nExpress Duon kausi alkoi huhtikuussa hieman tahmeasti, mutta perjantaina Metsämäessä Pekka Korven ori pääsi jo voiton makuun. Parista nimekkäästä vastustajasta huolimatta mailin ryhmässä ei nähty vauhtia kuin vasta loppumatkalla ja Express Duo hallitsi tapahtumia 10-lopetuksella varmasti. Voittotulos oli 13,3aly. Bret Boko otti taustalla kakkossijan.\nKylmäveristen mailin vei johtopaikalta Jussi Miettisen Tulinko. Metsämäessä viihtyvä Thelma Zet pääsi Reijo Tauriaisen riemuksi pitkästä aikaa voiton makuun kirittyään toisen T4-kohteen ykköseksi. Voitto oli tammalle uran kolmas Turusta viidenteen lähtöön. Toto4-pelin päätöskohde jouduttiin keskeyttämään ensimmäisen kaarteen kolarin johdosta kun Amour Kempin ohjastaja Matti Lehtimäki putosi radalle. Tilanteesta selvittiin kuitenkin pelkillä varustevaurioilla ja varsinaisessa lähdössä Hannu Torvisen ajama Classify Tof oli lopulta omaa luokkaansa haettuaan johtopaikan takasuoralla haltuunsa.\n3-vuotiaiden Kasvattajakruunussa oli poisjääntien myötä lopulta mukana vain neljä osallistujaa. Markku Niemisen talli nappasi kaksoisvoiton. Hannu Torvisen ajama Callela Leonard oli paras ennen valmentajan itsensä ajama Jugadoria. Nieminen esitteli lupaavan 3-vuotiaan myös nollasarjassa jossa Stonecapes Pablo aloitti uransa hallitulla voitolla johtavan rinnalta. Illan toisen troikkalähdön vei nimiinsä Arto Hammarin ajama ja Anitta Krögerin valmentama Tementikko vahvan suorituksen päätteeksi. Perjantain muut voittajat olivat Jouni Nummen ajama Black Sleight, Ilkka Korven ajama Reisu-Mette, Peter Lindroosin ajama Hope's Hunter sekä ponilähdön ylivoimainen Thelma ohjissaan Jenny Suomela.


Kylähullu | Mikkelin Uutiset\nKorvareiät Etusivu; Korvakorut. Kultajousen korvakoruvalikoimasta löydät upeita, säihkyviä timanttikorvakoruja, ajattomat ja elegantit kultaiset korvakorut sekä arki- ja juhlakäyttöön sopivia hopeakorvakoruja.Hopea- ja kultakorvakoruissa ovat zirkoniakivet, ellei toisin ole mainittu. Korvareiät saa ja on fiksuakin ottaa ampumalla KORVALEHTEEN, eli sille alueelle korvan ulkoista osaa, jossa rustoa ei ole. Ruston alueelle taas pitää ottaa lävistämällä koru. Jopa Yazka, Suomen\nEuroports Brownies Maxi Karkki maksikarkki karkkikauppa netissä karkkitukku Hd Ready Tarkoittaa Se tarkoittaa suurta valovoimaa, poikkeuksellista värien tarkkuutta ja huumaavaa yksityiskohtien määrää. Cable Ready HD + Antenna Ready HD -hyväksytty. Ultra HD 4K: 4 kertaa enemmän pikseleitä, 4 kertaa enemmän yksityiskohtia!Ultra HD (3840 x 2160) tuottaa nelinkertaisesti Full HD. Oikeustiede Pääsykoe 2020 Yotaphone Etelä Savon Auto\nHelsinki Shangri La Yhden Illan Juttu – Mutta jos lapsi on esimerkiksi yhden illan näistä asioista ahdistunut ja pelokas, niin silloin tärkeintä on vanhemman tai. Värikkäitä vaiheita tarponut espoolainen jääkiekko on kulkemassa pitkästä aikaa oikeaan suuntaan. Bluesin raunioille. Brownies Maxi Karkki maksikarkki karkkikauppa netissä karkkitukku Hd Ready Tarkoittaa Se tarkoittaa suurta valovoimaa, poikkeuksellista värien tarkkuutta ja huumaavaa yksityiskohtien\nOnko oikea maalainen markkinavekkuli vai juntti Corolla-kuski? Jos Putous-näyttelijälle annettaisiin 20 sekuntia aikaa tehdä.\nKannabis Absintti Avoin Yliopisto Kesä 2020 Brownies Maxi Karkki maksikarkki karkkikauppa netissä karkkitukku Hd Ready Tarkoittaa Se tarkoittaa suurta valovoimaa, poikkeuksellista värien tarkkuutta ja huumaavaa yksityiskohtien määrää. Cable Ready HD + Antenna Ready HD -hyväksytty. Ultra HD 4K: 4 kertaa enemmän pikseleitä, 4 kertaa enemmän yksityiskohtia!Ultra HD (3840 x 2160) tuottaa nelinkertaisesti Full HD. Oikeustiede Pääsykoe 2020\nYhden Illan Juttu – Mutta jos lapsi on esimerkiksi yhden illan näistä asioista ahdistunut ja pelokas, niin silloin tärkeintä on vanhemman tai. Värikkäitä vaiheita tarponut espoolainen jääkiekko on kulkemassa pitkästä aikaa oikeaan suuntaan. Bluesin raunioille. Brownies Maxi Karkki maksikarkki karkkikauppa netissä karkkitukku Hd Ready Tarkoittaa Se tarkoittaa suurta valovoimaa, poikkeuksellista värien tarkkuutta ja huumaavaa yksityiskohtien määrää. Cable Ready\nHelsinki Shangri La


Koiran paivakoti ja paivahoitopalvelut - Kuonola\nKOIRAN PÄIVÄKOTI JA Päivähoitopalvelut\nPäivähoitopalvelussa huomioimme jokaisen koiran yksilöllisesti. Kuonolassa koirallasi on mahdollisuus leikkiä, sosiaalistua, ulkoilla, nauttia koirakavereiden ja hoitajien seurasta, sekä levähtää ja ruokailla Kuonolan ihanassa kotipesässä. Toimintamme tarkoituksena on parantaa koirasi elämänlaatua sinun ollessasi vaikkapa töissä tai muuten kiireinen.\nPäivähoitoon ovat tervetulleita rokotetut ja terveet koirat, jotka tulevat lähtökohtaisesti muiden koirien kanssa toimeen. Hoitolamme on rakennettu niin, että voimme sijoittaa koirat turvallisesti kokonsa ja luonteensa puolesta yhteisiin porukoihin, mutta tarvittaessa jokainen saa myös oman yksityisen kotipesän, mihin muut koirat eivät pääse. Kotipesässä voi vaikkapa levähtää, ruokailla tai seurata ikkunasta muiden koirakavereiden touhuja.\nUUTUUS! Kuonola Club – jäsenyys!\nPäivähoitopalvelua voidaan käyttää myös trimmauksen yhteydessä. Tällöin voit tuoda koiran heti aamulla päivähoitoon ja päivän aikana kokeneet trimmaajamme loihtivat koirasi turkin upeaksi.\nHoitopäivän aikana eläintenhoitajamme huolehtivat lemmikkisi hyvinvoinnista. Päivän aikana hoitokoirat ulkoilutetaan, niiden kanssa leikitään ja pelataan aktivointipelejä ja ne saavat viettää ihanan päivän muiden koirakavereiden kanssa. Hoitokoirasi päivää voit myös seurata videoin ja kuvin meidän instagramista!\nPäivähoidon voi varata joko puhelimitse tai netin kautta. Ensimmäisellä kerralla riittää, että varaat koiraa tuodessa noin 10 minuuttia ylimääräistä aikaa, jolloin käymme yhdessä omistajan kanssa koiran perustiedot ja tarpeet läpi. Koiralle ei tarvitse ottaa mitään mukaan. Päivähoito on avoinna 7:30-18 ja koiran voi tuoda ja hakea omien aikataulujen mukaan aukioloaikojemme puitteissa. Hoitopäivän hinta on 39€. Päiväkotilainen on hyvä käyttää tarpeillaan ennen hoitoon tuloa. Muistathan, että koiran ulkoilutus Kuonolan parkkialueella ei kuitenkaan ole suotavaa. Tien toisella puolella on nurmialuetta, jossa koiran voi huoletta ulkoiluttaa.\nSäännöllinen tarve päivähoidolle?\nMikäli hoitotarve on säännöllistä, kannattaa hankkia jokin seuraavista:\n10-kortti 350 € = Kortti on voimassa 6kk\nKuonola Club – jäsenyys 329€/kk = Kuukausikortilla koiran voi tuoda hoitoon joka arkipäivä. Lue lisää\nKuukausikortti yksittäistä hoitokuukautta varten 530€/kk\nHoitoon vain muutamaksi tunniksi?\nVoit tuoda koirasi esimerkiksi shoppailureissun, päiväretken tai palaverin ajaksi meille leikkimään! Puolipäivähoito 20€ = alle 4h\nPäivähoito SPA-palvelun yhteydessä?\nDrop In 10€ = päivähoito SPA-palvelun alk. 40€ yhteydessä


Myydään: £ 3,750 *\nViikko: 2 kelluva\nOsa Anfi del Mar Resorts perustettu lähellä Arguineguin, Club Monte Anfi on yli tuhat asuntoa yksitoista kerroksinen korkea osa-aikaisen monimutkainen. Näissä tilavissa, moderneissa ja ilmastoiduissa majoitusyksiköissä ystävällinen ja avulias henkilökunta ylläpitää hyvää tasoa. Ne ovat tyylikkäästi sisustettuja, hyvin varusteltu keittiö, jossa on jääkaappi-pakastin ja kaikki välineet, TV / DVD-soitin oleskelutilassa ja Wi-Fi kaikissa tiloissa. Makuuhuoneissa on runsaasti säilytystilaa ja tallelokero. Lomakeskuksen omistajilla on pääsy kaikkien Anfi del Marin klubien tiloihin, joilla kaikilla on oma turvallisuutensa. Saatavilla on spa, kuntosali ja pankkiautomaatit sekä autonvuokraus- ja lääketieteelliset tilat sekä tietysti uima-altaat. Päivän aikana järjestetään tapahtumia aikuisille ja lapsille.\nErinomaisesti sisustettu kahden makuuhuoneen Deluxe-asunto, molemmissa makuuhuoneissa merelle päin. Myytävänä on kaksi erillistä viikkoa, joko erikseen tai yhdessä. Kaikki lomakeskuksessa, joka on erinomainen niin monella tavalla, korkealaatuinen henkilökunta ja kauniit tontit rannalla suoraan Karibialta! Asunto voi nukkua 6, mutta on vain turhaan kahdelle! 4 vierasta voivat nauttia omasta tilavasta makuuhuoneestaan, jossa on kaksi upeaa marmorista kylpyhuonetta. Deluxe-huoneistot ovat halutuimpia 2 makuuhuoneen ominaisuuksia.\nTämä ominaisuus on katsottu 2618 kertaa


Saffron Days: Black Bonjour\nAsukuvia sisältävän blogin pitämisen yksi ehdottomia etuja on se, että kuvista näkee selvästi, jos jokin elementti ei omaan silmään toimikaan. Ainakaan itse en välttämättä osaa peilin kautta arvioida kovin hyvin. Tässäkin asussa oli hameen sijaan alunperin farkkushortsit, mutta kuvissa ne näyttivät jotenkin... noh, rivoilta, joten vaihdoin turvallisempaan vaihtoehtoon. :D Kyllä helmat vaan aina on parhaat.\nBonjour-neule: Asos / Kauluspaita: ikivanha Hennesin / Hame: Sonia Rykiel Pour H&M\nHitsi, keksin tänä aamuna aivan täydellisen joululahjaidean vanhemmilleni ja tekisi niiiiiiin mieli paljastaa se täälläkin, mutten uskalla ottaa riskiä että joku perheenjäsen lukee tätä ;)\nTranslation: One of the advantages of having a fashion blog is that you can see immediately in the pictures if something in the outfit doesn't work. At first I had a pair of denim shorts instead of that Sonia Rykiel Pour H&M skirt, but that gave a bit too much of a "catholic schoolgirl gone VERY wild" -impression. :P (Bonjour-jumper is from Asos and the white shirt underneath from H&M.)\nLähettänyt Audrey klo 14.03


Timo Tropiikista: huhtikuuta 2017\nHuhtikuu 2017 - Matkailumainos: Kiovassa kannattaa käydä!\nMaidanin aukio, leo Tolstain katu ja muut häneen liittyvät paikat. Kiovassa on myös Bulgakovin kuvailema mestarin talo romaanista Saatana saapuu Moskovaan. Ukraina on miellyttävä maa ja siellä matkustaminen on turvallista kunhan ei mene Krimille tai ihan maan itäosiin, alueille, jotka ovat Venäjän tukemien kapinallisten miehittämiä. Hintataso maassa on erittäin edullinen, paioin jopa edullisempi kuin Thaimassa. Sinne pääsee suorilla lennoilla myös suomesta.\nKiovassa on myös matkatoimisto, jossa phutaan suomea: Nordic Travel.\nPosted by Timo Tropiikista at 01:26 Ei kommentteja:\nLabels: 2017, airbnb, bulgakov, Kiova, lennot, majoitus, matkailu, Tolstoi., turvallisuus, Ukraina\nHuhtikuu 2017 - Matkailumainos: Kiovassa kannatta...\nHuhtikuu 2017 - Osoitteeni ei ole Neuvostomaa ... ...


Broilertilalle uusi kantrikeittiö | Elega Keittiöt\nPetri ja Jenni Rantaharju: ”Saimme sellaisen keittiön kuin halusimme” – katso VIDEO\nSirpan kokemuksia Elegasta – katso VIDEO!\nJukan kokemuksia Elegasta – katso VIDEO\n”Emme olisi uskoneet, että muutos on näin suuri”\n”Nyt laatikot liikkuvat liukkaasti”\n”Tilasimme ensin mökille Elega-ovenvaihdon”\n”Alakaapit muutettiin samalla vetolaatikoiksi”\n”Kiitoksia Elegalle, kyllä teille töitä riittää”\n”Pitäkää osaavat asentajanne jatkossakin Elegalla”\n”Keittiön asennuksen tehokkuus ja lopputulos erinomainen”\n”Asennuksen ajaksi kaappeja ei tarvinnut tyhjentää” →\nJulkaistu: 14.11.2014 | Kirjoittanut: Elega Oy\nEija ja Esa Knuuttila Nurmosta olivat jo päättäneet, että heidän keittiönsä uudistetaan, kunhan perheen tilan uusi broilerkasvattamo valmistuu. Aivan sattumalta Elegan edustaja Leila Saranpää otti yhteyttä viikko hankkeen valmistumisen jälkeen.\nElegan keittiösuunnitelma tehdään aina asiakkaan kotona paikan päällä, jolloin kaikki erikoistarpeet saadaan huomioitua hyvin. Knuuttiloilla tämä tarkoitti mm. sitä, että Eijan huutokaupoista ja kirppareilta löytämille kannuille ja kulhoille tehtiin arvoisensa paikka erikoismitoitettujen kaappien päälle. Lisäksi ikkunan vuoksi alemmaksi lasketun työtason alle sijoitettiin kätevät, kalustepyörillä liikkuvat kaapistot, jotka toimivat apupöytinä ruuanlaitossa ja tarjoilussa.\nKeittiöön valittiin Elegan mallistosta ´kantrityyppiset´, oljenkeltaiset ovet, jotka varustettiin perinnevetimillä ja osa lyijylasilla. Vaimennetut, täysin ulostulevat laatikostot korvasivat aikaisempia kaappeja. Eteisen naulakot muutettiin Elega Säilyköiksi kirsikanväristen reikälevy- ja pronssipeililiukuovien taakse. Keittiön toimivuutta parannettiin lukuisilla apuvälineillä.\nKnuuttilat olivat toteuttaneet aikaisemmin useita keittiöprojekteja omin voimin. Nytkin Esa poikineen purki vanhat kalusteet ja remontoi keittiötilan pinnat. Puualaa opiskeleva perheen kuopus Juha-Matti suoritti lomamatkan takia väliin jääneen opintoviikon käytännön työssä kotioloissa. Vanhat kaapistot hyödynnettiin broilerkasvattamon sosiaalitiloissa.\nElega Oy:n asentaja Kauko Rasivirta asensi ison keittiön kalusteet lisälaitteineen poikansa Jounin avustuksella kahdessa päivässä.\nAsiakkaat: Eija ja Esa Knuuttila\nEdustaja: Leila Saranpää\nAsentaja: Kauko Rasivirta\nPYYDÄ ILMAINEN SUUNNITTELUKÄYNTI KOTIISI >>\nKategoria(t): Kokemuksia Elega Avainsana(t): Elega kokemuksia, Kalusteiden ovien vaihto, Keittiön kalusteet, Keittiön ovien maalaus, Keittiön ovien vaihtaminen, Keittiön ovien vaihto, Keittiön uusiminen, Keittiöremontti, Keittiöt, Kokemuksia Elega, Kokemuksia Elega keittiöt. Lisää kestolinkki kirjanmerkkeihisi.


Maailmaa muuttaneet keksinnöt – PC Linux'os\nErilaisia ratkaisuja jäteveden käsittelemiseen on ollut aina, mutta vasta Rooman valtakunnan aikaan ihminen päätti keksiä viemäriverkoston. Varmaa tietoa keksijästä ei kuitenkaan ole, mutta uskotaan, että joukko Rooman aikaisia insinöörejä on tämän teknologian takana. Viemäriverkostolla tarkoitetaan maan alla kulkevaa verkostoa, minne jätevesi kulkeutuu jokaisesta talosta erilaisia putkia pitkin ja siitä aina veden puhdistamoihin saakka. Viemäriverkoston ansiosta erilaiset taudit vähenivät huomattavasti, jolloin myös helpotti ihmisten elämä.\nPyörän keksintä katsotaan sijoittuneen noin 3000eaa. Mutta pyörän keksijääkään ei ole löydetty. Pyörä helpotti todella paljon varsinkin talonpoikien ja viljelijöiden elämää, joiden ei tarvinnut enää raahata tai kantaa käsin viljaa ja muita esineitä kaupunkeihin myytäväksi. Pyörä mullisti myös matkan teon. Esimerkiksi massamuutosta tuli helpompaa ja turvallisempaa, kun ihmiset pystyivät ottamaan enemmän välttämättömiä tarvikkeita mukaan hevosvankkurien avulla. Pyörä on nykyäänkin todella kovassa käytössä. Sitä käytetään monessa asiassa ja esimerkiksi autojen pyörät ovat mahdollistaneet nykyaikaisen liikkumisen.\nPainokone keksittiin vuonna 1436. Sen keksijä oli Johannes Gutenberg, joka perusti myös ensimmäisen kirjapainon. Johanneksen keksintö mullisti ihmisten elämän, sillä yhtäkkiä tietoa ja tarinat olivat jokaisen käden ulottuvilla. Aluksi kirjat olivat pelkästään porvareiden luksusta, mutta painokoneen levittyä ympäri maailman, saivat myös talonpojat kirjat käyttöönsä. Tämä mahdollisti myös lukutaidon kehityksen ja kaikista sitkeimmät talonpojat/köyhälistö pystyivät ymmärtämään asemaansa paremmin. Näin ollen jotkut pystyivät taistelemaan itsensä opin avulla korkeampaan asemaan. Painokone ja lukutaidon kehitys ovat siis todella isossa roolissa nykyajan maailmaa ja maiden hyvinvointia.\nÖljytuotannon aloitti Igancy Lucasiewicz vuonna 1854. Öljy nostetaan siihen tarkoitetulla pumpulla eli öljypumpulla, joka paineen avulla nostaa öljyn maasta. Tämä on mahdollistanut synteettisten materiaalien teon niin kuin esimerkiksi muovin. Myös melkein kaikki tehtaat ja moottorit käyvät öljyn voimalla. Tämä on mahdollistanut huikean teollisuuden nousun ja massatuotannon, jonka takia hyvin moni tuote on länsimaissa enemmänkin itsestään selvyys kuin poikkeus. Öljytuotannon varjopuolia ovat taas mittavat sodat ja poliittiset kiistat. Myös todella iso siivu maailman rahoista ovat isojen öljy yhtiöiden hallussa. Tämä johtuu siitä, että noin 40% maailman tuotannosta tarvitsee öljyä. Öljyä on maailmassa rajattu määrä ja se uhkaa loppua, minkä takia sähköllä toimiva tekniikka on isossa kehitysvaiheessa.\nSähköverkon vallankumous alkoi 1900-luvulla. Nykyään käytetyn jakelutekniikan on kehittänyt Nikolai Tesla. Se tarkoittaa sähkön siirtämistä korkeajännitteisillä metalliseoskaapeleilla erilaisista voimaloista muuntajiin ja sitä kautta kotitalouksiin ja muihin sähköllä toimiviin laitteisiin. Sähköverkko on mahdollistanut sen, että melkein jokainen ihminen pystyy käyttämään arkea helpottavia laitteita ja viihdykkeitä.\nInternet sai alkunsa kun yhdysvaltalainen tietoverkosto ARPANET otettiin käyttöön yliopistoissa 1970-luvulla. Internet on maailmanlaajuinen tietoverkosto, joka käyttää internet-protokollaa yhdistämään yli miljardi tietoteknistä laitetta toisiinsa. Internet kaupallistui 1990-luvulla, jolloin se myytiin suurille operaattoreille. Tämä johti siihen että internetin käyttöönotto oli mahdollista myös kotitalouksissa. Internet on mahdollistanut erittäin laajan globalisaation ja tänä päivänä tiedon haku on helpompaa kuin koskaan. Internetin ongelmia ovat virukset, jotka voivat helposti levittää yksityisten henkilöiden tietoja ja pahimmassa tapauksessa viedä ihmisen identiteetin. Tämän takia kyseistä keksintöä käyttäessä on syytä pitää yllä tietynlaista varovaisuutta.\nEdellinen: Sosiaalisen median kaksi puolta\nSeuraava: Digitalisaatio ja ikäihmiset


-maijun- tekeleitä: huhtikuuta 2011\nAiheena on "rakkaudella ja hellyydellä"\nTein kortin A-kohtaan.\nSöpöinen pusukuva on ikivanhasta postikortista (vuodelta -84). Kortti oli käyttämätön, olen vaan säilönyt sitä laatikossa näin kauan :) Nyt leikkasin tuon kuvan irti kuviosaksilla. Lisäsin sydämiä ja kohotin kuvan 3D-tarroilla. Melko simppeli taas, mutta itse tykkään.\nLähettänyt -maiju- klo 17.40 6 kommenttia:\nJa lisää siivekkäitä ystäviämme!\nPeippo on nyt erittäin ahkera vieras pihassamme. Nyt onnistuin jopa saamaan kohtuullisia kuviakin siitä.\nTalitiainenkin siinä kyttäili vuoroaan\nJoskus mainitsin siitä järripeiposta. Yksi erittäin kehno kuva mulla sentään on.\nJa meidän pihalla käyneestä käpytikasta yksi vähintään yhtä kehno "kaukokuva"\nLähettänyt -maiju- klo 17.26 Ei kommentteja:\nKerkesinpäs tällä kertaa mukaan haasteeseen, viime kerralla myöhästyin.\nJoku vois kertoo, miten noista CD-korteista sais kunnon kuvia? Tässä taas näkyy keittiön kattopaneelit ja verhot...\nLähettänyt -maiju- klo 21.35 4 kommenttia:\nLeilan erikooset nro 4 kyseli mielivaatteita - murteella kirjoitettuna.\nHämäläinen olen alkujani, muttei mulla mitään varsinaista murretta.\nMielivaatteet kotona on mukavat kiristämättömät housut ja t-paita - ja tietysti jalassa pitää olla villasukat (lähes kesät talvet). Muuten farkut on ihan jees ja kiva paita.\nMuati ja kauneus piti oleman sitten kortin aiheena.\nMun kortissa vähän vanhempaa muatia, mut onhan he kauniita?\nPunaisen ja hehkuvan perään oli sitten Leilan haaste # 164\nHyvinhän täs kai hehkuu? Taustapapru on jostain lehdestä tempastu, se kun näytti kivalta, niin pakko oli ottaa talteen. Mä kun aina kerään kaikkee kivaa, eihän sitä koskaan tiedä jos vaikka tarvii...\nLähettänyt -maiju- klo 12.16 4 kommenttia:\nTaas tuli napsittua "muutama" kuva ikihauskasta kurresta. Tässä kyseessä taitaakin olla äitikurre.... taitaa olla jo poikaset jossain.\nPitää välillä tarkkailla mitä kuvaaja oikeen aikoo...\nSitten piti välillä käydä ihan toisessa puussakin.\nJa juuri laittamani orvokit tuntui olevan kovinkin kiinnostavia - sinne se yritti. Tekosyynä taisi kyllä olla lähellä roikkuva talipallo, johon yritti väkisin päästä käsiksi- vai pitäisikö sanoa tassuiksi?\nParasta mennä takaisin vanhalle tutulle "trapetsille"\nHeippa taas tältä erää!\nLähettänyt -maiju- klo 23.58 2 kommenttia:\nAjattelin tällä kertaa taas oasallistua Haastan sinut -haasteeseen, edelliseen en ehtinyt.\nTämmöinen melko suttuinen digeily nyt tuli. Kuvassa tepastaa naapurin kissa, jota tarkkailin viime viikolla pihallamme. Perhonen on joku ikivanha otokseni.\nJihuu! Olen tehnyt uusia bongauksia pihaltamme. Järripeippo. En ole koskaan ennen nähnyt kyseistä lintua. Piti tutkia lintukirjaa, kun en edes tunnistanut sitä. Kuvaa yritin ottaa, mutta ikkunan läpi ei tarkennus millään onnistunut ja kun menin ulos, oli lintukin jo häipynyt. Olen kyllä nyt nähnyt sen jo muutamankin kerran, mutta aina olen itse silloin sisällä :(\nMuutama tunti sitten, eli lauantai-iltana, istuessani telkkaria katsomassa, vilkasin ulos. Omenapuussa oli käpytikka ihan siinä kohdalla. Ei muuta kun kamera kouraan ja ulos. No - se tietysti häippäs heti vähän kauemmas. Otin kyllä kuvia, mutta niistä tuli niin tummia, ettei niistä tolkkua saa, vaikka yritin vaalentaakin. Liian kaukaa otettuja ja alkoi hiukan jo hämärtää siinä vaiheessa. Seli-seli-seli.....\nSain nyt sentään jotain kameralle päivällä. VARIS :)\nEn ole tainnut koskaan ennen varista kuvatakaan.\nSe näyttäis vähän niinkun miettivän, että onkohan vesi kylmää.....\nJa sitten nilkkoja myöten..... (missähän kohtaa variksella muuten on nilkat?)\nEi se sitten kai niin kylmää ollutkaan\nTais löytyä jotain syötävääkin\nLoppukevennyksenä raparperia (kuvattu 15.4.)\nJa tämä kuva otettu 23.4.\nTällä kasvuvauhdilla saan ensimmäisen raparperipiirakan jo vapuksi :)\nLähettänyt -maiju- klo 0.22 3 kommenttia:\nOtin vähän aikaa sitten talteen mieheni ostamasta takista tuommoisen hintalappupahvin, ajattelin heti, että joskus käytän sitä johonkin. Se on aika paksu ja tukeva.Siinä oli valmiiksi "ressatut" reunat ja tuo raidallinen nauha - eli laitoin siis päälle vain tuon autokuvan - ja se saa luvan toimia nyt kirjanmerkkinä.\nToiselle puolelle sitten ruutupaperia ja vähän kirjaimia ja valmista tuli. Helppoa kun lumenluonti :)\nLähettänyt -maiju- klo 0.05 1 kommentti:\nTäällä ollaan Pääsiäisen aikaan liikkeellä.\nHelmikanan höyheniä kukkien takana ja tipusia kädessä ja päässä ja vielä kanakin maassa - eiköhän ne Pääsiäisen aikaan sovi oikeinkin hyvin?\n"Marilyn, Marilyn, milloin riisut jumpperin....." näin lauloi Juice aikoinaan.\nKorttiin tahtoo Leila nyt Marilynin. Löysin netistä kuvan ja siitä sit vaan väsäämään. Laitoin vähän huulipunaa ynnä muuta ja tässähän tämä!\nLähettänyt -maiju- klo 23.52 3 kommenttia:\nPitsi oli aiheena. Tein tämmöisen ihan superyksinkertaisen. En tiedä onko pitsiä tarpeeksi kelvatakseen haasteeseen, mutta yritetään :) Haasteen A-kohtaan osallistun tällä neliökortilla.\nLähettänyt -maiju- klo 23.47 3 kommenttia:\nLähdin tekemään riviä kissa - solmu - ommel. Sitten taas huomasin, että jospa laitan siihen vielä metallikoristeet, niin sopii myös riviin ommel - kohotettu - metallikoriste, tulikin taas tuplabingo!\nTämä siis Bingo -haasteeseen nro 8\nLähettänyt -maiju- klo 23.42 3 kommenttia:\nTunnisteet: bingo -haaste, kortit\nPiti tällä kortilla osallistua Magnolia haasteeseen # 53, mutta en sitten ehtinyt. Kortti oli kyllä aamulla valmiina, mutta ei ollut päivällä aikaa sitä laittaa esille ja sitten se jo olikin myöhäistä kun koneelle pääsin. Mutta ei se mitään, laitan sen tänne nyt kuitenkin kun tuli tehtyä. Höyheniä siinä piti olla ja nämä tässä on helmikanan höyheniä.\nPajunoksat on tehty semmoisella kohovärillä ja pajunkissoina käytin soikeita tarrahelmiä. Aiemmin olen tehnyt nekin samaisella kohovärillä, mutta nyt huomasin, että nuohan sopiikin hyvin.\nLähettänyt -maiju- klo 23.37 Ei kommentteja:\nLähettänyt -maiju- klo 12.44 2 kommenttia:


puikkoterapiaa: Harmillista / Pityful\nHarmillista / Pityful\nKoska kommentteihin alkoi ilmestyä lievästi sanottuna epämääräisiä viestejä, jouduin ottamaan käyttöön kommenttien tarkistuksen. Se viivästyttää kommenttien julkaisemista, mutta katsoin tämän tarpeelliseksi, ainakin toistaiseksi. Pahoittelen asiaa, toivottavasti kuitenkin tämä auttaa....\nI have received some really weird comments, and had to enable the comment moderation. It may take a while before the comments appear to texts, but I found this necessary, at least for a while. I'm sorry about this, hopefully this helps.....\nEn ymmärrä ihmisiä joidenka pitää tehdä sellaista. No kyllä me niitä kommentteja ehditään odottelemaankin. :)\n26. helmikuuta 2008 klo 13.37\nVastavierailen jälleen :) Aina en muista jättää kommenttiä, mut käyn melkein joka päivä kurkistamassa..\n26. helmikuuta 2008 klo 16.34\nJaha, täällä on kommentoinu joku jolla on tosi hyvä päivä vai ;) Elä huoli! Sellasta tulin vaan juttelemaan, että yritän saada parit sukkaparit sulle postiin huomenna. Eikös ne pitäny helmikuun loppuun mennessä lähettää sulle?\n26. helmikuuta 2008 klo 22.14\nHmm... toivottavasti on ohi menevä juttu.\n27. helmikuuta 2008 klo 16.52


09.06.2018 - Lähettäjä: nainen kiinnostunut haluan munaa - Luokkaan: Suoi24 - 0 kommenttia\nkiinnostunut sinusta? Mistä tiedät että nainen haluaa munaa - Seksi - Suomi24 Keskustelu - Mistä tietä, että naista panettaa? Kuinka usein naisen tekee mieli seksiä? Näin ollen nainen on se joka antaa ja mies saa jos saa. Ja monelle antava nainen on lutka. Tasa-arvo astuu voimaan, vasta kun miehille on yhtä helppoa saada seksiä kuin naisellakin.\nNainen kiinnostunut haluan munaa - Keskustelu - Mistä nainen\nHuomasin, että se ei ole minun juttuni. Oho miten timmi milf! Se polvistui mun eteen, veti mun housut alas, otti mun kyrvän suuhunsa ja alkoi imeä sitä. Nainen kuitenkin näytti nauttivan saamastaan huomiosta. Me Naiset, mustasukkainen härkä, yllätyksellinen vesimies. Avioliiton aikana tulin usein torjutuksi, kun tein aloitteen. Voi vittu, se oli oikeasti lähtemässä mun mukaan.\nNainen kiinnostunut haluan munaa - Mistä tiedät että\nOlen nähnyt lukuisia hölmistyneitä ilmeitä silloinkin, kun minulle on ehdoteltu ja olen sanonut, että selvä, mennän vaan. Tuu mun luokse teelle. No mikäs sinnä, ime vaan jos tykkät, mä ajattelin. Olen ollut yllättynyt siitä, kuinka naisten seksivälineet ovat yhä joidenkin mielestä värin ja tabu. Mä otin molemmin käsin kiinni sen hiuksista, ja aloin nussia sitä suuhun. Nainen ujosteli vähän, mutta antoi mun kattoa itteän.\nNainen kiinnostunut haluan munaa - 5 naista kertoo\nMoni mies ei ota tosissaan sitä, että nainen lähtisi pelkästän seksi-treffeille. Mä katoin sen kasvoja. Nainen nosti perseensä tyrkylle ja mä otin sitä lantiolta kiinni. Tällaisia 12 eri horoskooppimerkkiä ovat ihmissuhteissa. Tinka, 38: Tykkäsin kun pojat puristelivat rintoja. Se on herättänyt heissä paitsi kiinnostusta, myös syvä epävarmuutta ja mustasukkaisuutta. Keitänkö mä sulle teetä? Tarjota teetä, ja siinä kaikki, okei, mä haluan nukkua sun vieressä. Viereisessä pöydässä oli pari naista. Silloin mä survaisin kyrpäni pohjaan asti. 40-vuotias Marika Fingerroos ja "pakollinen booty pic" - katso! Monille miehille seksuaalinen nainen on pelottava, vaikka he tuntuvat monesti fantasioivan kaltaiseni kohtaamisesta. Olen huomannut, että biseksuaalisuuteni on asia, jota miesten on vaikea käsitellä. Nainen voihkaisi kuin pikkutyttö. Mä odotin sitä baarin ulkopuolella, ja kohta se tuli ulos. Muistan ajatelleeni, että kyllä on niin värin, jos tuo ihana polkkatukka vain lähtee tuon urpon mukaan. Nainen alkoi huohottaa, ja mä aloin uskoa, että nyt mä saan vihdoinkin panna tuollaista vähän kypsempä tätiä. Joo, tykkätkö sä antaa persettä? Alkoi tulla ilta, ja mä lähdin naapuritalon baariin bisselle. Haluan, sä taidat tykätä munasta? Alan pästä niistä irti. Ehdimme alkumuhinointiin, kun hän keksi tekosyyn huoneista poistumiseksemme ja dumppasi minut tylysti hotellin aulaan. Aloin nussia häntä rajusti takaapäin. Voi vittu miten kiihottava näky! Joo, nainen ei pystynyt puhumaan kunnolla, kun mä vedin sen chat jyväskylä foto vecchie fighe pätä taaksepäin. Mä en olis uskonut siitä, se vaikutti jotenkin niin ujolta. Tyttäreni on ollut asiasta hyvin kiinnostunut. Kävelin coolisti sen pöydän viereen, ja pyysin sitä hetkeksi sivummalle. Siistejä ja hyvin pukeutuvia, noin viiskymppisiä. Nainen oli kuitenkin ollut selvästi kiinnostunut. Mä oon muutenkin ujo, ja tuntuu jotenkin vaikealta tunkeutua johonkin seurueeseen. Kumarruin taas naisen ylle, känsin hänen pätän sivulle ja aloin suudella häntä. Tilasin vielä toisen oluen. Hänellä oli välillä vaikeuksia koskea minuun, eikä hän koskaan voinut laueta sisälleni, koska emme olleet naimisissa.\nNainen kiinnostunut haluan munaa - Jätä kommentti


Northvolt: Haelok-liittimet Euroopan suurimpaan litium-akkutehtaaseen Ruotsiin – Ramator\nHome / Ajankohtaista / Northvolt: Haelok-liittimet Euroopan suurimpaan litium-akkutehtaaseen Ruotsiin\n26.11.2020 | Asiakastarina\nSuurimpia perusteluja liitostekniikan valitsemiseen tehtaaseen oli kustannustehokas tapa valmistaa liitokset, 80 % nopeampi valmistumisaikataulu, projektiaikataulussa pysyminen ja mahdollisuus käyttää omia henkilöresursseja monipuolisesti.\nMaailman vihreimpien akkujen valmistajana itsensä tunnetuksi tehnyt Northvolt on perustettu 2016. Yrityksen taustalla on aiemmin Teslassa toiminutta johtoa. Euroopan suurin akkuja valmistava laitos rakennetaan Ruotsiin, Skellefteåån.\nEuroopan ensimmäinen gigafactory, Northvolt Ett, tulee olemaan yrityksen merkittävin laitos aktiivimateriaalin tuotannossa, kennojen kokoonpanossa sekä oheistuotannossa. Teknisen erityisosaamisen lisäksi Northvoltin toiminnan ytimessä on kestävä tuotantoprosessi. Akkukennojen tuotannossa käytettävä energia on hiilipäästötöntä ja laitoksen kaikki toiminnot sekä tuotteiden elinkaari raaka-aineista kierrätykseen asti tullaan suunnittelemaan kestävästä näkökulmasta.