Natuba - Viking laiva\nViking Line 260610 085.JPG\nViking Line 2\nSinulle on lähetetty 1 kuva. Viking Line 260610 005.JPG Nämä kuvat lähetettiin Googlen Picasasta. Voit kokeilla sitä täällä: http://picasa.google.com/\nSinulle on lähetetty 1 kuva. Viking Line 260610 006.JPG Nämä kuvat lähetettiin Googlen Picasasta. Voit kokeilla sitä täällä: http://picasa.google.com/\nSinulle on lähetetty 1 kuva. Viking Line 260610 009.JPG Nämä kuvat lähetettiin Googlen Picasasta. Voit kokeilla sitä täällä: http://picasa.google.com/\nSinulle on lähetetty 1 kuva. Viking Line 260610 028.JPG Nämä kuvat lähetettiin Googlen Picasasta. Voit kokeilla sitä täällä: http://picasa.google.com/\nSinulle on lähetetty 1 kuva. Viking Line 260610 030.JPG Nämä kuvat lähetettiin Googlen Picasasta. Voit kokeilla sitä täällä: http://picasa.google.com/\nSinulle on lähetetty 1 kuva. Viking Line 260610 048.JPG Nämä kuvat lähetettiin Googlen Picasasta. Voit kokeilla sitä täällä: http://picasa.google.com/\nSinulle on lähetetty 1 kuva. Viking Line 260610 073.JPG Nämä kuvat lähetettiin Googlen Picasasta. Voit kokeilla sitä täällä: http://picasa.google.com/\nSinulle on lähetetty 1 kuva. Viking Line 260610 093.JPG Nämä kuvat lähetettiin Googlen Picasasta. Voit kokeilla sitä täällä: http://picasa.google.com/\nSinulle on lähetetty 1 kuva. Viking Line 260610 100.JPG Nämä kuvat lähetettiin Googlen Picasasta. Voit kokeilla sitä täällä: http://picasa.google.com/\nSinulle on lähetetty 1 kuva. Viking Line 260610 102.JPG Nämä kuvat lähetettiin Googlen Picasasta. Voit kokeilla sitä täällä: http://picasa.google.com/\nSinulle on lähetetty 1 kuva. Viking Line 260610 111.JPG Nämä kuvat lähetettiin Googlen Picasasta. Voit kokeilla sitä täällä: http://picasa.google.com/


Serkun skootteriohjeilla voi käydä kalpaten - Keskisuomalainen\nAutot ja liikenne 25.03.2014 16:53\nSerkun skootteriohjeilla voi käydä kalpaten\nKevät tuo kaksipyöräiset liikenteeseen. Serkun ajo-ohjeet eivät aina ole parhaat mahdolliset. Kuva: Jani Sourander\nJälleen kilahti Autot ja liikenne -teeman sähköpostiin veikeä kysymys. Juuri skootterin saanut ysiluokkalainen Henri sanoo kuulleensa serkultaan, että Suomen laki ei kiellä kaksipyöräisiltä samaan suuntaan rinnakkain ajavien henkilöautojen välistä pujahtamista ruuhkassa tai vaikkapa liikennevalojen vaihtumista odoteltaessa. Onko näin?\nEnsiksi terveisiä Henrin serkulle. Hyvin on tieliikennelaki luettu, sillä ei siellä ihan sananmukaisesti kielletä puikkelehtimista autojen väleissä.\nTieliikennelaissa on monta pykälää, joiden perusteella autojen välissä taiteilemista kaksipyöräisillä ajoneuvoilla voidaan pitää lain vastaisena.\nPoliisi voi muistuttaa esimerkiksi tieliikennelain pykälästä 3, jonka mukaan "tienkäyttäjän on noudatettava liikennesääntöjä sekä muutenkin olosuhteiden edellyttämää huolellisuutta ja varovaisuutta vaaran ja vahingon välttämiseksi. Tienkäyttäjä ei saa tarpeettomasti häiritä liikennettä."\nPykälässä 9 puolestaan sanotaan, että "ajoneuvoa on ajoradalla kuljetettava muu liikenne ja olosuhteet huomioon ottaen niin lähellä ajoradan oikeaa reunaa kuin turvallisuutta vaarantamatta on mahdollista."\nJa pykälässä 17 todetaan, että "edellä kulkeva ajoneuvo on ohitettava vasemmalta." Tähän – kuten yleensä lakipykäliin – löytyy poikkeuksia.\nLisäksi laissa muistutetaan esimerkiksi ajoneuvojen riittävästä etäisyydestä.\nJoten rauhallisesti vaan autojonossakin, skootteri-Henri. Aika usein se puikkelehtiminen on kovin turvatonta.


Marine Le Penin keinotekoinen kuilu: Maailmansyleilijät vastaan isänmaanystävät - Kuolemantanssi - Helsingin Sanomat\nRanskan aluevaalit olivat Kansalliselle rintamalle pettymys. Puoluejohtaja Le Penin vaalivalvojaiset pidettiin pohjoisranskalaisen koulun voimistelusalissa. Le Pen ei noussut lavalle tunnustamaan tappiota vaan syyttämään muita voitosta.\nJulkaistu: 14.12.2015 1:34\nVietin sunnuntai-illan pohjoisranskalaisessa jumppasalissa. Ja kiinnostavan illan vietinkin. Ranskan aluevaaleissa oli toinen kierros, ja Marine Le Pen ja Kansallinen rintama jäivät kauas omista tavoitteistaan. &nbps; Jumppasali sijaitsee paikkakunnalla nimeltään Hénin-Beaumont.


Kaipaisi lisää röyhkeyttä – arviossa Jari Jauhiainen - Inferno.fi\nInferno » Arviot » Kaipaisi lisää röyhkeyttä – arviossa Jari Jauhiainen\nLevyarvio Mikko Malm 15.6.2020\nMikä onkaan parempi syy palata soittoharrastuksen pariin kuin oman lapsen syntymä. Näin kävi Jari Jauhiaiselle, joka tarttui kitaraan 20 vuoden tauon jälkeen ja päätti ryhtyä tekemään musiikkia tyttärensä inspiroimana.\nLähtöhtia ei siis ole moittiminen, siksi rehellisestä lähteestä tyttären mukaan nimetyn levyn blues- ja hard rock -vaikutteinen instrumentaalimusiikki kumpuaa. Käytännössä kappaleet eivät kuitenkaan ole niin puhuttelevia kuin niiden toivoisi olevan. Myös satrianimaisen ankeat konerummut latistavat melko pahasti tunnelmaa, vaikka ymmärrän niiden käytön mielekkyyden. Mutta onko tässä säästetty väärässä kohtaa, mene ja tiedä.\nJauhiaisen kunniaksi on sanottava, että hän on tyylitajuinen ja maltillinen kitaristi, vaikka tietyissä kohdin kaipaisin touhuun hieman lisää röyhkeyttä. En tarkoita nuottien määrän lisäämistä, vaan sitä, millä asenteella ne toimitetaan. Toisinaan myös artikulaatio on vähän epäselvää, jolloin osa riffeistä jää hieman ponnettomiksi.\nLevyn neljä viimeistä kappaletta, jotka ovat inspiroituneet suoraan Jauhiaisen lapsen syntymästä, ovat selkeästi albumin parasta antia. Etenkin serenadimainen An Endless Lullaby ja tyylikkäästi fiilistelevä Dreaming osoittavat, että kyseessä ei ole mikään lahjaton kaveri. Valitettavasti kokonaisuutta ei voi kehua yhtä varauksettomasti.


Razer Viper Ultimate langaton pelihiiri - Tietokoneen hiiret | Gigantti Yritysmyynti\nRazer Viper Ultimate langaton pelihiiri\nMyrkytä vastustajasi langattoman Razer Viper Ultimate -pelihiiren avulla. Se on varustettu tehokkaalla optisella sensorilla, uskomattoman nopeilla kytkimillä, vakaalla yhteydellä, pitkällä akkukestolla ja yllättävän kevyellä muotoilulla.\nOptinen Razer Focus+ -sensori\n8 ohjelmoitavaa painiketta\nHyperSpeed-yhteys, 70 tunnin akkukesto\nTuhoa vihollisesi langattoman Razer Viper Ultimate -pelihiiren avulla. Kumpaankin käteen sopiva pelihiiri on varustettu tehokkaalla optisella sensorilla, nopeasti reagoivilla kytkimillä, lukuisilla mukautusvaihtoehdoilla ja kevyellä muotoilulla.\nPedon silmä: Tuhoa vastustajasi optisen Razer Focus+ -sensorin 650 IPS nopeuden ja 20 000 DPI tarkkuuden avulla. Sensori synkronoituu tietokoneesi kanssa tarjoten äärimmäisen tarkan vasteen. Pelihiiri mukautuu automaattisesti uudelle alustalle ja sen nostokorkeus on säädettävissä juuri omaan pelityyliisi sopivaksi.\nKesytä peto: Razer Viper Ultimate -pelihiiri on varustettu 8 ohjelmoitavalla painikkeella. Käytä Razer Synapse 3 -ohjelmistoa ja mukauta jokainen painike tarpeisiisi sopivaksi. Halutessasi voit asettaa niille myös toissijaisia toimintoja.\nVaarallinen lemmikki: Jokainen painike on varustettu huippuherkillä optisilla Razer-kytkimillä, joiden ansiosta mikään komento ei jää huomaamatta. Fyysisen kontaktin sijaan pelihiiri hyödyntää infrapunavaloa, jonka ansiosta se reagoi käskyihisi 0,2 millisekunnin aikana.\nAina mukanasi: Pelasitpa sitten mukavasti ystäviesi kanssa tai vakavahenkisemmissä turnauksissa, Razer Viper Ultimate -pelihiiri kulkee aina mukanasi. Sen sisäänrakennetun muistin ansiosta voit tallentaa pelihiireen jopa 5 erilaisilla herkkyysasetuksilla varustettua profiilia.\nVailla rajoja: Viper Ultimate hyödyntää HyperSpeed-yhteysteknologiaa, jonka ansiosta se liukuu hiirimatollasi vailla mitään rajoitteita tai pelisuoritusta haittaavaa yhteyden pätkimistä.\nVirtaa riittää: Pelihiiressä on jopa 70 tunnin akkukesto. Anna pedolle lisää virtaa asettamalla se tyylikkääseen lataustelakkaan tai jatka pelaamista kytkemällä se tietokoneeseesi USB-kaapelilla.\nSulavaa toimintaa: Huippukevyt Razer Viper Ultimate -pelihiiri tarjoaa äärimmäisen liikkumisen vapauden. Langattomassa pelihiiressä ei ole reagointia hankaloittavaa ja vastusta lisäävää kaapelia. Mikään pinta ei ole ongelma sen PTFE-tassuille ja sen keveys tekee hallinnasta äärimmäisen vaivatonta.\nKunniaa ja loistoa: Pelihiiressä on mukautettava Chroma-valaistus. Voit valita mieleisesi värin jopa 16,8 miljoonan vaihtoehdon joukosta. Lisäksi voit valita erilaisia valaistusefektejä, kuten pulssi tai kierrätys. Voit myös synkronoida valaistuksen muiden Razer Chroma -laitteiden kanssa käyttäen Synapse 3 -ohjelmistoa.\n- Aito 20 000 DPI herkkyys 99,6% resoluutiotarkkuudella\n- Lennossa säädettävä herkkyys\n- Nostokorkeuden säätö\n- Painikkeilla on jopa 70 miljoonan painalluksen elinkaari\n- Tarkka vierityspyörä\n- 2.4 GHz langaton vastaanotin\n- 1,8 m kaapeli latausta ja langallista käyttöä varten\n- Yhteensopiva Razer Mouse -lataustelakan kanssa\n- Paino vain 74 grammaa\nRazer Tarok Pro pelituoli\nMuistivaahdolla pehmustetut tyynyt\nRazer Tarok Essentials pelituoli\nPolyuretaanipinnoitteiset paineesta vapautuvat renkaat\nClass 4 -kaasujousi\nRazer Tarok Ultimate pelituoli\nRazer BlackShark V2 Pro pelikuulokkeet\nTriForce Titanium 50 mm -elementit\nHyperClear Supercardioid -mikrofoni


Dacia Duster 1,5 DCI / 110 4x4: vaikutelmia ja todellisen kulutuksen Dacia Duster 1,5 DCI / 110 4x4: vaikutelmia ja todellisen kulutuksen\nKun se esitteli ensimmäisen version Dacia Duster, harvat saattoivat kuvitella kaupallinen menestys, joka muutamaa vuotta myöhemmin. Totuus on, että tällainen menestys olisi ollut vaikeampaa, ellei se olisi köyhille yleinen taloudellinen tilanne, joka yhdessä muoti maastoauto Chasing saa meidät näyttämään kiertävän Duster yli aluksi ehkä odotettiin.\nTällä kertaa meillä on jälleen kokeilla Dacia Duster, nyt versiossa varustamalla Renault 1,5 dCi 110 hv versio ja AWD kanssa Haldex ero tyyppi tyyli kaikkea virtatie (täältä voit nähdä koko profiiliin). Ja aloitamme tietenkin meidän testeissä Varsinainen työ tie. Koska se ei ole merkki aerodynaaminen kehitys ja niiden erittäin alhainen, kaikki ansio on, että mukaisesti keskimäärin todellinen kulutus vain 5,7 l / 100 km. Jotain, joka ei ole paljon järkeä tänään valitsevat 6. äärimmäisen lyhyt nopeus, noin 42 km / 1000 rpm 4x4 versio: on moottorin kierrosten lähellä 3000 rpm nopeudella 120 km / h, erittäin tuntuvasti rangaista akustinen mukavuus ja satunnaisia 1.5 dCi moottorin tehokkuutta.\nToinen seuraus valinta näiden lyhyiden kehityksen muutos on aina Lisätään Dacia Duster 1,5 dCi 4x4 vaihde suhteen, mitä on tapana muissa malleja markkinoille, tulee epämiellyttävä ajaa kaupunkikäyttöön. Meidän tavallista road kiertue, aina keskimäärin 110 km / h, olemme viettää vain 5,6 l / 100km. Vaikka kaupunkikäyttöön täyttää 5.9 l / 100km todellisen kulutuksen, jälkimmäinen luku ylöspäin litra alhaisempi kuin kuluttaa saman version vuonna 2010. Tämä vähennys näyttää fantastinen työtä vuodesta toiseen Tunnettujen lohko Diesel 1,5 litraa, mikä asettaa monia malleja asentaa Renault / Nissan liitto huippuyliopistoja kuluttajalle.\nDacia Duster 1,5 DCI / 110 4x4: Käyttäytyminen\nNyt siirrytään arvostaa hieman käyttäytyminen Dacia Duster 1,5 dCi 4x4 kun ensimmäinen kilometrin tien, on mielenkiintoista nähdä, miten Nopea pyöreä ja vahva tuki on, kun se käyttäytyy paremmin Tämän Duster. Ja se on, että alle rauhallinen ja järkevä ajo, ohjauksen tuntuu raskaalta ja edistää hitaasti reaktioita elimistössä.\nLopulta ymmärrys Dacia Duster mallina tiukka taskuihin tai ihmisiä, jotka eivät halua käyttää enemmän rahaa ostaa auton, suositellaan versiot vähän nostinkaluston, kuten tapauksessa tämän Duster enemmän varustettu sen hinta alkaa lähestyä muuta näkyvää SUV parempaa laatua ja rulla, minun täytyy sanoa, tarkempia.\nNiin tulee uusi Dacia Duster 2017\nDacia julkaisee mini Duster 2018\nPaavin uusi auto on ... Dacia Logan!


Steve Duchesne – Wikipedia\nSyntynyt 30. kesäkuuta 1965 (ikä 52)\nSeurat Los Angeles Kings (NHL)\nSteve Duchesne (s. 30. kesäkuuta 1965 Sept-Îles, Quebec, Kanada) on uransa lopettanut kanadalainen jääkiekkoilija, pelipaikaltaan puolustaja.\nEnnen NHL-uraansa Duchesne edusti kaudet 1983–1985 Drummondville Voltigeursia QMJHL:ssä. Duchesnea ei koskaan varattu NHL:ään, vaan hän teki sopimuksen vapaana pelaajana Los Angeles Kingsin kanssa 1. lokakuuta 1984. Duchesne pelasi vielä kauden 1985–1986 AHL:n New Haven Nighthawksissa ennen kuin pelasi ensimmäisen pelinsä NHL:ssä kaudella 1986–1987. Ensimmäisellä NHL-kaudellaan Duchesne valittiin tulokkaiden tähdistökentälliseen. Kaudella 1988–1989 teki eniten alivoimamaaleja puolustajista (5). Duchesne pelasi Los Angelesissa viisi kautta, ennen kuin hänet kaupattiin Philadelphia Flyersiin 30. toukokuuta 1991 kaupassa, jonka seurauksena Jari Kurri siirtyi Los Angelesiin.\nDuchesne pelasi Philadelphiassa vain yhden kauden ennen kuin hänet kaupattiin Quebec Nordiquesiin isossa pelaajakaupassa, jossa Eric Lindros siirtyi Philadelphiaan ja Duchesnen lisäksi Quebeciin siirtyi muun muassa Peter Forsberg.\nQuebecissa Duchesne pelasi vain yhden kauden ja teki 82:ssa runkosarjan ottelussa tehopisteet 20+62=82. Huimasta pistemäärästä huolimatta kauden jälkeen Duchesne kaupattiin St. Louis Bluesiin. Kahden St. Louisissa pelatun kauden jälkeen Duchesne kaupattiin jälleen, tällä kertaa Ottawa Senatorsiin. Kahden Ottawan kauden jälkeen Duchesne kaupattiin takaisin St. Louisiin vaihdossa Igor Kravtšukiin. Kauden jälkeen Duchesne vaihtoi jälleen seuraa, kun hän teki vapaana pelaajana sopimuksen ensimmäisen NHL-seuransa Los Angelesin kanssa.\nDuchesne pelasi Los Angelesissa vain puoli kautta ennen kuin hänet kaupattiin Philadelphiaan. Kauden jälkeen Duchesne teki vapaana pelaajana sopimuksen Detroit Red Wingsiin, jossa pelasi kolme kautta ennen kuin lopetti uransa kauden 2001–2002 jälkeen. Viimeisellä NHL-kaudellaan Duchesne voitti myös uransa ainoan Stanley Cupin.\nDuchense pelasi NHL:n tähdistöottelussa vuosina 1989, 1990 ja 1993.\nDuchesne edusti Kanadan maajoukkuetta vuosien 1994 ja 1996 jääkiekon maailmanmestaruuskilpailuissa joissa voitti kultaa vuonna 1994 ja hopeaa vuonna 1996.\nNykyisin Duchesne asuu Texasin osavaltion Dallasissa vaimonsa ja kahden lapsensa kanssa.\n1983–84 Drummondville Voltigeurs QMJHL 67 1 34 35 79 — — — — — — — — —\n1984–85 Drummondville Voltigeurs QMJHL 65 22 54 76 94 — — — — 5 4 7 11 8\n1985–86 New Haven Nighthawks AHL 75 14 35 49 76 — — — — 5 0 2 2 9\n1986–87 Los Angeles Kings NHL 75 13 25 38 74 +8 5 0 2 5 2 2 4 4\n1987–88 Los Angeles Kings NHL 71 16 39 55 109 0 5 0 4 5 1 3 4 14\n1988–89 Los Angeles Kings NHL 79 25 50 75 92 +31 8 5 2 11 4 4 8 12\n1989–90 Los Angeles Kings NHL 79 20 42 62 36 -3 6 0 1 10 2 9 11 6\n1990–91 Los Angeles Kings NHL 78 21 41 62 66 +19 8 0 3 12 4 8 12 8\n1991–92 Philadelphia Flyers NHL 78 18 38 56 86 -7 7 2 3 — — — — —\n1992–93 Quebec Nordiques NHL 82 20 62 82 57 +15 8 0 2 6 0 5 5 6\n1993–94 St. Louis Blues NHL 36 12 19 31 14 +1 8 0 1 4 0 2 2 2\n1994–95 St. Louis Blues NHL 47 12 26 38 36 +29 1 0 1 7 0 4 4 2\n1995–96 Ottawa Senators NHL 62 12 24 36 42 -23 7 0 2 — — — — —\n1996–97 Ottawa Senators NHL 78 19 28 47 38 -9 10 2 3 7 1 4 5 0\n1997–98 St. Louis Blues NHL 80 14 42 56 32 +9 5 1 1 10 0 4 4 6\n1998–99 Los Angeles Kings NHL 60 4 19 23 22 -6 1 0 1 — — — — —\n1998–99 Philadelphia Flyers NHL 11 2 5 7 2 0 1 0 1 6 0 2 2 2\n1999–00 Detroit Red Wings NHL 79 10 31 41 42 +12 1 0 1 9 0 4 4 10\n2000–01 Detroit Red Wings NHL 54 6 19 25 48 +9 2 0 0 6 2 4 6 0\n2001–02 Detroit Red Wings NHL 64 3 15 18 28 +3 1 0 2 23 0 6 6 24\n16 kautta NHL yhteensä 1113 227 525 752 824 +88 84 10 30 121 16 61 77 96\nSteve Duchesne Legends of Hockey -sivustolla (englanniksi)\nSteve Duchesne The Internet Hockey Databasessa (HockeyDB.com) (englanniksi)\nNoudettu kohteesta https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Steve_Duchesne&oldid=16454810\nSivua on viimeksi muutettu 2. toukokuuta 2017 kello 15.43.


Yhteiskunta-alan korkeakoulutetut ry - Urapalvelut %\nPalvelumme → Jäsenpalvelut ja -edut → Urapalvelut\nYKA on urahyvinvointisi kumppani.\nTämän päivän työelämässä tarvitaan monipuolisia uravalmiuksia. Haluamme mahdollistaa ykalaisille osaamista ja kyvykkyyksiä erilaisissa uratilanteissa ja -siirtymissä. Olitpa sitten vasta suuntautumassa urallesi, jonkin aikaa tai jo pitkäänkin työelämässä ollut, löydät meiltä työkaluja ja sparrausta, myös henkilökohtaisesti ja yksilöllisesti.\nPanostamme erityisesti siihen, että jokaisella ykalaisella on osaamista ja kyvykkyyksiä rakentaa myös tulevaisuuden työelämää.\nYKAn urapalvelut ovat yksilöllisiä, edistävät kokonaisvaltaista hyvinvointia ja vastaavat tämän päivän työelämästä ja yhteiskunnallisesta kehityksestä nouseviin tarpeisiin.\nUravalmennus sopii hyvin erilaisiin ura- ja elämäntilanteisiin. Sparraile työnhakuasi tai pohdi omaa uraasi asiantuntijan kanssa!\nHaetko uutta työtä, tai pohditko uuden työn etsimistä? Katso YKAn kattava palvelutarjonta!\nOlemme koonneet listan avoimista työpaikoista, jotka soveltuvat yhteiskunta-alan osaajille.\nHaluamme edistää ykalaisten hyvinvointia kokonaisvaltaisesi, joten YKAn palvelutarjoamaan kuuluu myös hyvinvointiasi tukevia ja edistäviä palveluita: urahyvinvointiohjaus, opiskelijoiden hyvinvointiohjaus sekä ratkaisukeskeinen lyhytterapia.\nMentorointi on reflektoiva, muiden kanssa yhdessä tietoa ja ymmärrystä luova ja jakava prosessi, joka sopii monenlaiseen uratilanteeseen.\nYKA tarjoaa erilaisia verkkovalmennuksia, joihin on kätevä osallistua mistä ja milloin sinulle itsellesi parhaiten sopii. Ne sopivat erinomaisesti myös ennakkotehtäväksi tai täydentäväksi työskentelyksi henkilökohtaiseen uravalmennukseen ja työnhakusparraukseen.


Jasmine: Gina Tricotin Avajaiset 14.2.\nSaatiin tänään vihdoinkin uusi Myyrmannin Gina Tricot valmiiksi. Pitkät on ollut työpäivät, mutta yhdessä kaikkien työntekijöiden avulla saatiin liike valmiiksi. Kahden viikon aikana työpäivät on ollut pitkiä ja työ hyvin fyysistä. Onneksi ihanat työntekijät ja herkut takahuoneessa piristivät. Mulla on ihania työkavereita ja uskon, että tästä paikasta tulee mulle taas yhtä kotoinen kuin edellisetkin.\nTervetuloa huomenna ystävänpäivänä Myyrmannin Gina Tricottiin klo. 10:00-20:00! Avajaispäivänä meillä on kivoja tarjouksia ja pientä tarjoamista. Myös kymmenelle ensimmäiselle on luvassa 20 euron lahjakortti.\nHyvää Ystävänpäivää Kaikille! Nähdään Huomenna Ginassa!\nMä en vaan jaksa ymmärtää noita sun kulmakarvoja. Siis aivan jäätävät! :D Oot muuten niin kaunis tyttö niin en ymmärrä miten sulla on tommoset kulmakarvat? Ne jotenkin tekee sun olemuksesta niin suttuisen varsinkin kun ne on niin kummallisen muotoiset :D Olen pahoillani, mutta oli pakko avautua tästä aiheesta :) Oot nätti ja sulla on aivan ihanat hiukset!\nJasmine perjantaina, 15 helmikuuta, 2013\nEn ole jaksanut panostaa kulmakarvoihini. Ne on aina ollut ton muotoiset :D ehkä pieni muutos voisi tehdä ihan hyvää, mutta kiitti! ;D


Olen tilannut ravintolasta useasti puolen vuoden ajan. Tilasin viimeksi elokuussa ja löysin silloin annoksesta tumman, kiharan karvan. Ravintola pahoitteli tapahtunutta ja tarjosi ilmaisannoksia. Tänään oli ensimmäinen kerta kun uskalsin tilata ravintolasta ystäväni kanssa. Löysin paistetuista nuudeleistani kuvan hiuskeräsen ja paljon hiuksia. Ruokahalu siitä tietysti meni. En tilaa tavintolasta enää koskaan enkä voi suositella ravintolaa kenellekään.\nBirdy\t1 recension\t2020-10-30\nNyt tuli paha mieli, kerran aiemmin ravintolassa asioineena menin tilaamaan ruoka-annokset koska mieleni teki hyvää thai-ruokaa... mutta kotona avatessani takeaway-rasioita näin heti että nyt on kokki tehnyt huttua... molemmat ruoat pilalla, paistettu riisi palanutta, tunkkaista, puutteellisin ainesosin. Tom yum keitto pahaa, thaimaan makuja ja ainesosia ei löytynyt lainkaan, huhhuh. Ei chiliä, ei sitruunaruohoa, ei galangaa, kaffirlimen lehtiä, keitto ilman limen happamuutta ja chilin tulisuutta, ei siis kertakaikkiaan mitään ainesosia, joita keittoon kuuluu, ruskeaa sameaa lientä herkkusienillä... tuli tosi paha mieli. En saanut thai-ruokaa. En kyllä viitsi rahojani enää moiseen tuhlata.\nXiaomeo\t2 recensioner\t2014-11-18


Peda.net > Forssa > Varhaiskasvatus > Päiväkoti Axel Wahren > Esiopetus > Ryhmät 2015-> > Ryhmät 2017-2018 > Oranssi > Robotti-Tiikerin vieraskirja > Robotin vierailut\nJuliuksen luona luettiin pääosin autokirjoja: Tokio-Martti, Pieni ajoneuvokirja ja Oma onnikirja maatilalla. Eli niin Julius kuin Robotti- tiikerikin saivat ison annoksen autoista ja erilaisista maatilan laitteiste, joita traktoreissa käytetään. Se on sellainen automies, ettei oikein muunlaiset sadut kiinnosta eikä Robottikaan valittanut kassissaan :)\nRobottitiikerit vs. Pingviinit\nTänä iltana on jääkiekkopeli Tiikerit vastaan Pingviinit. Voittaja pääsee pelaamaan Jokereita vastaan.\nTiikerit voittivat pelin 3-2 ja pääsevät seuraavaan otteluun pelaamaan Jokereita vastaan.\nPeli oli tiukka ja Tiikerit saivat jäähyn liian rajusta pelaamisesta. Erätauolla jäällä nähtiin itse Robotti-tiikeri - maskotti luistelemassa.\nViimeisessä erässä peli oli tasan 10-10 mutta viime sekunneilla Jokerit tekevät voittomaalin. Jokerit voittavat mestaruuden ja heistä tulee rikkaita.\nLukutiikeri oli Launolle tärkeä ja siitä puhuttiin paljon. Viikko oli kuitenkin niin vauhdikas, ettei montakaan kertaa ehditty lukea. Robotti kuuli isoveljen lukemana " Muumilaakson tarinoita".\nÄiti luki sille " Muurahaisen päiväkirjaa".\nLauno valitsi kirjat mutta "Muurahaisen päiväkirja" ei kiinnostanut loppun asti. Launo toivoi, että sotilasmuurahaisista olisi kerrottu enemmän.\nSanttu odotti lukutiikerin vierailua kovasti jo etukäteen ja saimme sen sitten syysloman ajaksi kotiimme. Lukutiikeri oli Santulle tosi tärkeä ja usein Santtu istui tiikeri sylissään sohvalla vaikka ei aina satua luettukaan. Iltaisin lukutiikeri sai kuulla useammankin sadun, kun ensin isän piti lukea ja sitten vielä äidinkin.\nKirjaston satutunnillekin, jossa Santtu käy lauantaisin, lukutiikeri pääsi mukaan ja siellä luettiin myös monta kivaa satua.\nRobotti seuraili viikon aikana innokkaana Sulon leikkejä ja touhuja. Ensimmäisenä iltana luettiin sille kaksi kirjaa: Pieni urheilukirja ja Sanna lääkärissä. Sulo kertoi innokkaana urheilukirjan sivusta, jossa kerrottiin jalkapallosta\nRobotti nukkui joka yö Sulon sängyn vieressä omassa pussissaan. Seuraavana iltana se kuunteli, kun Saimi luki koulukirjastaan lukuläksyjä. Lisäksi Sulo luki sille Kulkuneuvot-kirjaa. Vanttu ja vaari -kirja luettiin "Sulo ja vaari" koska se oli molemmista, Sulosta ja Robotista, hauskaa.\nTuukan luona Robotille luettiin "Tatu ja Patu päiväkodissa" ja "Tatu ja Patu Helsingissä". Robotista ne olivat oikein hauskoja, kun Tatulle ja Patulle sattui kaikenlaista. Robotille luettiin myös kirjaa, joka kertoi maailman dinosauruksista. Se Robottia vähän jännitti.


Saapuminen ja kotiinlähtö - Tenerife\nKansainvälisten hotellisääntöjen mukaan huoneenluovutus on klo 12.00 ja sisäänkirjautuminen klo 15.00 (Espanjassa klo. 16.00).\nJos olet varannut Tjäreborgin bussikuljetuksen lentokentälle, bussi noutaa sinut paluumatkalle hyvissä ajoin ennen koneen arvioitua lähtöaikaa. Lentokenttävirkailijamme suunnittelevat bussien aikataulut siten, että perillä lähtöselvityksessä ollaan hyvissä ajoin. Tarkan noutoajan lähetämme sinulle tekstiviestillä aikaisintaan 1-2 vuorokautta ennen lähtöä. Samalla ilmoitamme myös bussin numeron, joka on merkitty sinua noutamaan tulevan bussin etuikkunaan. Tekstiviesti lähetetään matkavarauksen yhteydessä ilmoittamaasi numeroon, johon sait myös tervetuloviestin kohteeseen saavuttuasi. Ota yhteys Tjäreborgin oppaaseen, mikäli haluat muuttaa numeron. Mikäli et saanut tervetuloviestiä ja/tai et ole saanut tekstiviestillä tietoa noutoajasta viimeistään kotimatkaa edeltävänä päivänä, pyydämme sinua ottamaan meihin yhteyttä soittamalla palvelupuhelimeemme.\nMikäli Tjäreborgin opas ei ole mukana bussissa, tapaat oppaat viimeistään lähtöselvitystiskeillä lentokentällä.\nKansainvälisten hotellisääntöjen mukaan huone/huoneisto on luovutettava lähtöpäivänä viimeistään klo 12.00.\nTiettyinä päivinä on paljon busseja liikkeellä ja bussi saattaa olla aikataulusta hieman myöhässä. Mikäli bussi kuitenkin on yli 20 minuuttia myöhässä, pyydämme sinua soittamaan palvelupuhelimeemme.\nPyydämme sinua olemaan hyvissä ajoin bussin noutopaikalla. Mikäli et ole sovittuun aikaan paikalla odottamassa bussin saapumista, oletamme sinun menevän lentokentälle omin päin.\nMikäli olet aikeissa mennä omin päin lentokentälle, on erittäin tärkeää, että ilmoitat siitä meille hyvissä ajoin. Lentokentällä tulee olla viimeistään 1,5 tuntia ennen koneen arvioitua lähtöaikaa.\nMikäli kaksi ihmistä pakkaa matkatavarat samaan matkalaukkuun, laukun kokonaispaino saa olla korkeintaan 32 kiloa lentoyhtiön määräysten mukaan.\nKäsimatkatavaroissa olevat nesteet saavat olla korkeintaan 1 dl pakkauksissa.\nNesteitä saa olla yhteensä vain sen verran, että ne mahtuvat yhteen litran vetoiseen, läpinäkyvään ja suljettavaan muovipussiin.


Kauppakamari peräänkuuluttaa työperäistä maahanmuuttoa\nUutiset · 12.2.2020 klo 11:38\nRauman kauppakamarin kysely sai eniten vastauksia teollisuuden toimialalta. Viidesosa vastanneista olivat teollisuuden yrityksiä. Kuva: Juha Sinisalo\n– Suomen nykyiset kansalaiset eivät riitä täyttämään työtehtäviä edes tänä päivänä. Yrityskulttuurien on muututtava kansainvälisemmiksi, toteaa Rauman kauppakamarin kansainvälistymisvaliokunnan puheenjohtaja Sini Gahmberg.\nSatakunnan ammattikorkeakoulussa on tällä hetkellä kirjoilla opiskelijoita 50 eri kansallisuuden kirjon edustuksella. Gahmberg pitää tärkeänä, että myös kansainväliset opiskelijat saadaan sitoutettua Rauman seudulle.\nKauppakamarin ulostulon taustalla on tammikuun kahden ensimmäisen viikon aikana toteutettu kysely, jonka kohderyhmänä olivat kauppakamarin jäsenyritykset Manner-Suomessa. Vastaajia kysely keräsi yhteensä 1333.\nLähes puolet vastanneista yrityksistä olivat sitä mieltä, että osaavasta työvoimasta on selkeä pula. Koulutustasojen osalta eniten tarvetta todettiin olevan ammattikorkeakoulututkintoon valmistuneeseen työvoimaan.\nAlakohtaisesti tarkasteltuna tekniikan alan osaajille on eniten kysyntää. Niukasti toiseksi kysynnässä jäi kaupan, hallinnon ja oikeustieteiden alojen tekijät.\nKeskuskauppakamarin osaamisasiantuntija Mikko Valtonen näkee, että talouskasvun hidastuminen ja heikommat ennusteet tulevasta eivät näy vielä osaavan työvoiman tarpeessa.\n– Yritysten osaajapula on akuutti ongelma, jonka ratkaisemiseen tarvitaan toimia hallitukselta. Jokainen odotettu hetki nakertaa Suomen kilpailukykyä.


Sähköavusteinen fatbike [Arkisto] - Sivu 5 - Fillari-lehden foorumi\n...ja mitä tulee tosiaan mittariin niin itsehän käytän puhelinta mittarina :cool:\nJumaleisson että on iso runko, menee varmaan 2L juomapullo ja lastenistuimen mollukka heittämällä :D Ei silti, onnea vaan pyörästä, hieno pyörä tuo on ja kun Steps Unlockerilla vähän säätelee apuja vielä niin ai että. Sillähän pystyy muuttamaan nopeudenkin Jenkkien 32kmh:ksi jos 25kmh alkaa ahistaa, eikä maksa kuin 1.69e +30e :) Itse en toki ole tuota nopeutta vielä tarvinnut :)\nHaha![emoji16] Kiitos! Isolta ja korkealta se tuntuikin! Pyöräteillä sai katsoa muita alaspäin. Ajattelin, että otetaan nyt se isoin kun pituutta noin 190 cm. Satulaa saa kyllä laittaa vähän alemmaksi, olivat varmaan säätäneet niin ylös kuin sen saa. Kai tossa olis pyörää vielä pidemmällekin sällille!\nMoro! Ihan uus jäsen ja äsken tuli tilattua eka läski pyörä (https://www.tuontitukku.fi/tuote/fatbike-sahkopyora-36v-350w-sahkofatti-laadukas-sahkopyora-shimano/997700166498/) onkos tuosta mitä mietteitä? Tarkotus alkaa pyöräilemään ja kuskaamaan muksuja hoitoon.\nTuo hintaluokka tuo haasteensa pyörän löytämiseen, mutta ensimmäiseksi tulee mieleen tuollainen pyörä. Osiltaan on jo huimasti tuota linkkaamaasi pyörää parempi, kuten painokin kevyempi (21,5kg vs 34kg) https://www.verkkokauppa.com/fi/product/59806/jtbsk/GZR-Black-Rambler-Fatbike-26-sahkopyora-19-runko?list=OZCYkRhhHfnNkAz35V1GnNxmTaNTdY0Nxm0ONxm BnNInSFU\nVaikka kuinka koittaa tarkoituksensa kirjoittaa, taas luettiin kirjoittamakseni jotain mitä en tarkoittanut, pitänee jatkaa foorumiviestinnän harjoittelua ja disclaimereiden lisäämistä ;)\nPorukalla kokemuksia sähköfatbiken kuljetuksesta katolla? Thule proride 591 kestää n. 20 kiloa... Sähköläski akun kanssa 22.5kg.. muita vaihtoehtoja katolle/akun irrotuksella?Ottaa akun pois..\nkokemukset GZR Raw mallista positiiviset, ajelin n 4000km ilman mitään huolia. Bafang toimi hyvin ja muutkin osat moitteetta. Nyt vaan joutui pyörästä luopumaan kun ei kestänyt hiacen alle jääntiä:(.\nUusi Tunturi tullut ja on kyllä on hyvä peli sekin.https://lh3.googleusercontent.com/a5q7K2w8542Tdwmiz7GjLg_MgaONLO2zXK6fbdbo7xLcnlC6ou eZzeNV2RZ15YpyHM2ycvBOphBXRKKzaW-9hyKeJ9tc4iqAYVyW05reKNmisAi_dOEm3i1xoZvN2uLSpC3i8 o8jx6-d_4cioY9zyLSmDgDmAfsw7rpUAyjQySfWQBSscYXY8F0qkdZsE pLyM_8T7ZklZjDXC8myRH37jD8LzrN-Sj_d5gsdNYb5eehWFCGHozBpfZeIr-Df11scXUKqGeOkWNfPy_J44M4WV51TajUFP0-cp5yeF8Ke4vE17yncL-aHwqWTQ_-ZhC7cpsjDshzAnNPBVLHxPCYllC9dZuW7cL0C3xXEodmnBTadO 74Z2kZd10wYqw1KkVxlHbFvvPldtt5SfuiCXQ_Fy87YHCjYxcw keisQ9EWgnK6Fd_4ZEcQYCgOrLtqIbwpCArzy9km63TEDJ4vev VM4cMm3iHq5luptRstDuUy7ocBDdPaCLmHC6r4US0w5idbeL4u C4rrMsPz198rfwJJKPzgXxyrUejiNrmWqqhd52ryrkRk5P0SqT wyde9FUEnA18NdwbvWrYBR-xy9ngHBuQt7-eAGIB5oeT_RUFaG_sURH8ST9ZRxeC8MgBCkdPj_Q4XEHPNq88J bq72P-WOznOEoZU-1d0s8=w1094-h820-no\nKuvassa meidän kulkineet:)\n^ Kuva ei näy, ainakaan minulla:seko:\nEsimerkiksi tämä https://www.bikester.fi/thule-thru-axle-shimano-fatbike-229mmeen-musta-hopea-772164.html\nOsta kahden tonnin läski ja saman hintainen sähkösarja. Saat paremman kokonaisuuden - pyörä hyvillä osilla, sähkösarja vähintään "riittävillä" tehoilla ja isolla akulla! Teho-vempeleen voi rajoittaa lailliseksi ja maastossa/hangilla voi sitten päästellä. Oma hyvin lyhyt kokemus Tonnin halvemmasta kombinaatiosta (Pyörä 1000€, sähkösarja tilpehööreineen, voimansiirron päivityksineen 2000). Aika hauska peli... Kun katsoo noita kaupan valmiita fillareita, niin jos kauttaaltaan hyvillä osilla varustetun vekottimen haluaa, niin saahan tuosta maksaa :( ja silloinkin akun kapasiteetti on ehkä aika maltillinen ja teho tietty tuo 250W. Kompromisseja aina johonkin suuntaan. Osien laatuun ja/tai sähkökomponentteihin. Neljällä tontulla toki varmasti saa hyvälaatuisen laillisen läskin, mutta tehot sitten on - lailliset...\nMakuasia , ja itse totesin jäykkäperäisen sähköläskin 500 km:n kokeilun jälkeen huonoksi valinnaksi. Rengas kyllä joustaa mutta kun mikään ei vaimenna niin meno on raivostuttavaa humppaamista (kuuluu läskipyöräilyyn). Enduroprätkästä polkimille siirtyminen vaan vaati täysjoustoa ja nyt on meno sellaista mistä tykkään.\nKävin koeajamassa Tunturi e-Max mk2 koossa 48 cm. Oma pyörä on Haibike Fatsix 6.0 koossa 50 cm (itse olen 175cm), Yamaha PW jossa Bluto 120 mm keula, renkaina JJ 4.8 liteskin edessä ja snakeskin takana. Tunturissa on sama keula, ja JJ 4.8 renkaat (en katsonut tarkemmin mitä alatyyppiä) joten pyörien ero erottuu paremmin.\nHaibikessa on 203 mm Magura etujarru, ja Tunturissa "vain" 180 mm shimanot. Tykkään todella paljon Magurasta, ja painoa on sen verran että tykkään siitä että etujarru puree. Tästä huolimatta niin Tunturin 180 mm Shimano oli yllättävän ok ja tunnokas. Tuohon saa kai 203 mm levynkin jos vain haluaa.\nMolemmissa pyörissä on Sram NX11 vaihteet, mutta jostain syystä Tunturissa on GX vipu joka sallii vain yhden pykälän vaihdon kerrallaan. Tuon saa tietenkin korjattua vipua vaihtamalla, mutta en ymmärrä miksi GX olisi jotenkin parempi vipuna. Kuten uuteen demopyörään kuuluu vaihteet napsahti sen verran tarkasti paikalleen että pitää tarkastaa oman pyörän säädöt (vai vaikuttaako GX-vipu tähän?).\nAjoin E8000:en ECO-ohjelmalla melkein koko lenkin, ja tämä Shimano tosiaan ei tökkinyt 25 km/h kohdalla niin että olisi heti tullut huutavaa tarvetta katsoa mitään rajoituksen estoa. Olisi pitänyt ajaa pidempi lenkki, nyt en ajanut yhtään kunnon mäkeä. Kotimatkalla tuli omalla pyörällä kiivettyä malminkartanon huipulle, saman olisi pitänyt tehdä tunturilla. Minulle sähköt on enemmänkin läskin vastusten poistaja, ja ylämäkien tasoittaja. Koska en huomannut mitään sanottavaa tästä shimano E8000:esta uskon että se toimii riittävän hyvin ainakin minulle.\nTuo 48 cm Tunturi on itse asiassa aika lyhyt ohjaamoltaan, elin siinä uskossa että 43 cm runko olisi parempi minulle mutta tämä 48 cm tuntui itse asiassa aika hyvältä. Vaikka olen 50 cm Haibikeen vaihtanut lyhyemmän stemmin ja säätänyt satulaa hiukan eteenpäin niin Tunturi tuntui ahtaammalta, tai näppärämmältä jos haluaa käyttää positiivisa sanoja. Voidaan myös sanoa että Tunturissa ajoasento oli hiukan pystempi joka sopii ainakin minulle ja mun rikkinäiselle selälle paremmin. Tunturi tuntui myös jotenkin jämäkämmältä tai tarkemmalta rungoltaan, onko sitten ikä vaikuttanut haibikessa vai onko sen chainstayn epäjatkuvuus yläputkeen seikka joka notkistaa sitä?\nTilaa Tunturissa on renkaille riittävästi. Tämä on itse asiassa syy miksi halusin kokeilla sitä. Helposti taitaa mennä esim Terrene Johnny taakse. Keulaan pitää vaihtaa Mastodon jos haluaa Budia isompaa, Bud on itse asiassa jo melko tiukassa tuohon Blutoon. Jäykkäkeulaisen saisi tasarahalla, ja saksasta saa vissiin Mastodonia alle 600 € hintaan. Hmm, varpaat on jo ostohousuissa.\nHuomasin että on tullut uudempi Maxx Huraxdaxx ELS. Vähän hotsittaisi myydä aivan kaikki pyörät pois ja hankkia yksi tilalle. Sokkona tuntuu vain tyhmältä ostaa 7000 € pyörä vain todetakseen että koko on ehkä väärä. Onko kellään Huraxdaxxia jota saisi vähän polkea?\nTuosta hiilikuituinen sähköläski alennuksessa 3990€ : https://www.fatbike24.de/products/Fahrraeder/E-Fatbikes/Elom-4Point8-GX-E-Fatbike-2018.html\nOlisin miettinyt tuota vahvasti mutta A) tuo ELOM on ihan tuntematon moottori, B) en tiedä tuon perusteella mahtuuko esim Bud/Lou tai Johnny runkoon ja C) tunturi on jo tilattu. Mastodonilla taitaa tulla, vaikka kuvassa on Bluto. Akku olisi 750 Wh. DT-swiss navat, Mulefüt vanteet ja Sram GX setti.\nMuitakin malleja on näköjään, mutta hinnat ovat mitä ovat: https://www.fatbike24.de/products/Fahrraeder/E-Fatbikes/ELOM-4point8-Powerline-Carbon-E-Fatbike.html\nNäyttävät antavan 350 wattia jatkuvaa tehoa, eli tuollainen vaatii ainakin Suomessa liikennevakuutuksen. Kiinalainen (kai) moottori on kyllä spekseiltään ihan mielenkiintoinen.\nFätti on kyllä susiruma.\nOnko kukaan muuten törmännyt yhteenkään sähköfatbikeen, jossa olisi edes jotenkin nykyaikaisempi rungon pituus kuin joku 400mm reach L-koossa, kuten kaikissa tuntuu olevan?\nMondrakerilla oli E-Panzer, mutta vanhalla Boschilla ja ei näy enää edes 2020 mallistoluettelossa enää koko pyörää.\nNorcolla taas olisi Bigfoor VLT, jossa olisi L-koossa erittäin soivan kokoinen 470mm reach ja muutenkin geometrialtaan itseäni todella miellyttävä (no ehkä angleset keulaan ;) ), lyhyet 165m kammet jne., mutta ei voi ymmärtää miksi niiden on nimenomaan fatbikeenkin pitänyt laittaa tuo kiinteä akku jota ei saa pois kuin koneen purkamalla = erittäin näppärä laiteessa jolla ajetaan nimenomaan talvella! :O\nItselleni tulisi lähinnä hankikönyämiseen ja keväällä hankikannoille - muuten menee vuosi täysjoustolla kokonaan. Pitäisi siis mahtua myös 2XL renkaat. Hetken jo harkitsin tuollaisen kiinanbulkki GZR/E-Max/SUP ostamista ja rungon etukolmion uusiksi tekemistä, mutta on siinäkin oma hommansa..\nVai onko kenelläkään tietoa onko tuo 2020 E-Maxin isompi 53cm runko koko yhtään pidempi?\nEi vain pysty ajamaan enää lyhyellä rungolla ja pitkällä stemmillä kun on kerran tottunut muuhun..\nHuraxdax 452mm L-koossa\nKoitan olla kaappaamatta ketjua, mutta pakko kysyä kun ei tiedä. Mikä on se oleellinen ero näissä tapauksissa, esim. 30mm lisäpituutta stemmissä vs. 30mm rungossa? Ilmeisesti lyhyemmällä stemmillä ohjaus nopeutuu, pidemmällä rauhoittuu. Samoin pidemmällä stemmillä paino siirtyy hieman enemmän eturenkaalle. Mutta miten tämä esim. 30mm ero käytannössä näkyy ajossa ja onko ero merkittävä?\nAlkanut mietityttämään tuo Tunturin koko. Nyt pyöränä Kona Wo 2016, koko M. Kokeilemalla tuo toki selviäisi, mutta on mahdollisuudet aika vähissä. Itsellä mittaa 178, jalka 81.\nFantic on pidempi. Akku lähtee melkein yhtä helposti irti kuin avaimella. Yksi pultti pois. Taakse ei kai mahdu ainakaan 505-levyinen rengas.\nMoi. Täälläkin olisi yksi, joka pohtii GZR Black raw:n ja Tunturi Emax:n välillä. Melkeen vuosi tullut painettua työmatkaa (vaihtelevasti 5-10km suuntaansa) Silverbackin Scoop Fatty:llä, oikeestaan kelissä kuin kelissä.\nKesällä tuli hommattua Xiaomin M365, jolla olen kulkenut työpäivän jälkeen salille noin 10km suuntaansa (lauta ollut laturissa treenin ajan)\nNo nyt kun alkaa kelit muuttuu aika syksyisiksi, alkaa scootilla kulkeminen olemaan hankalaa kun suorassa sateessa sillä ei oikeen kai passaisi ajella. Lisäksi aika kylmää kyytiä nollan tuntumassa. Tällä hetkellä työmaa on kotoa 10km päässä, ja punttis tietty 10km toiseen suuntaan = päivässä tulisi 40km polkemista, ja se alkaa olemaan meikäläiselle himppusen liikaa luomuläskillä. On mulla tietty autokin, mutta sillä ajaminen on pirun tylsää, ja tietty toi autoilun vähentäminen taitaa olla trendikästäkin nyt.\nNyt sitten käyn taistelua päänsisässä, että riittäisikö tuo Black Raw, vai olisiko Emax kuitenkin kannattavampi. GZR:n olisin jo ostanut, jos siinä olisi läpiakselit. Jotenkin noi pikalinkut tuntuu huonolta valinnalta noin raskaaseen läskiin. Ja kun kilsoja tulee, huolettaa tietysti varaosien saatavuus - tunturiin luulisi löytyvän osia hyvin kyllä. Kilsoja tulisi parhaimmillaan ~ 200km viikkoon\nFattyllä on tullut jonkin verran ajettua paikallisia pyöräreittejä pitkin, joskin meikäläisen taidoilla aika rauhallista menoa. Eli pääosa kilometreistä tulisi kelvillä ja jonkin verran hiekkateitä ja metsää.\nMitat mulla on 176cm / 75kg ja 81cm joten olisikohan tunturista 43cm runko ja Rawista 17"? Fattyssä ollut M-koko, ja se ollut kyllä passeli.\nOnko täällä kenelläkään kokemusta Fantic Fat Sport Integra -sähköläskistä. Ostoslistalla olisi sähköläski mielellään etujuostolla. Ilmeisesti paras moottori on tällä hetkellä Brose S -joka on tuossa Fanticissa.\nItse pohdin vuosi sitten samaa. Ostin tarjouksesta etujoustollisen Tunturi eMaxin viime vuoden loppupuolella, mutta sen saatavuus loppui ja toimitus venyi 2019 huhti-toukokuulle. Tässä välissä ehdin jo ostaa GZR Black Rawn sillä ajatuksella jos riittäisi ja säästyisi tonni. No ei riittänyt, laatu ei ole läheskään Tunturin tasolla mielestäni ja palautin pyörän kauppaan. Eli jos minulta kysytään niin osta ilman muuta Tunturi eMax ja nimenomaa etujoustollinen malli. Ja runkokoko 43cm on kanssa just hyvä, itse 180 cm pituinen ja tuo pienempi 43cm runkokoko toimii hyvin minulla ja myös rouvalle joka on 172 cm.\nTunturi on kyllä yllättänyt hyvyydellään, ei mitään ongelmia tuon pyörän kanssa. Tosin tällä hetkellä poika ja rouva ajelee tuolla harrasteajoja, itse suunnittelin ajavani tuolla talven rankemmat kelit, eli kilsaa on kasassa alle 1000 km eli ei vielä kovin paljoa, mutta verrattuna muihin sähköpyöriin Tunturi on ollut kuitenkin se joka on pelannut kuin junan vessa. Jonnin verran olen itsekin ajanut tuolla työmatkaa ja jokusen maastolenkin. Canyon Spectral:ON on se meikäläisen ensisijainen menopeli työmatkoille.\n^Tunturi eMaxilla tuli viime talvikausi ajeltua, n. 2tkm. Kaikki pelas hienosti. Ehdottomasti joustokeulalla, ku multa se puuttuu, ja sille ois ollu "tarve". Jos ei oo oikeesti pakko, nii ei oo varaa ostaa huonoo, joten eMax tulille vaan.\nHyvin toimii kyllä GZR:kin. Tonninverran ajeltu vuoteen ja ei mitään vikoja. Jarrut päivitän ensikesäksi. Pitäisi vissiin ekahuoltokin ennen talvea tehdä :)\nEn oo kiirehtinyt kun takuuhan tossa meni kun otin virtoja akulta yms..\nEli hintsisekseen hyvä peli sekin ja nätimpi :)\nNo kyllä tuo Black Raw alkaa tuntua huonolta vaihtoehdolta - varsinkin kun kilsoja tulisi kohtuullisesti.\nNyt vielä mietityttää tuo koko, verkkiksen tuotesivuilla oli joku kysynyt oikeaa kokoa 178cm kuskille, ja olivat suositelleet 48cm versiota. Itse olen tosin vaan sen 176cm ja lyhyt jalkainen, joten 43cm:n voisi mennä .\nKai se on laitettava tuo 43cm versio verkkiksestä tulee, niin pääsis vielä loppuvikkosta ajelee.\n43 cm itselleni sopiva, 175/79 cm. Koeajoin sekä 48 että 43 cm emaxia.\nJos tuossa pyörässä on Shimanon E8000 moottori, niin silloin siihen käy Shimanon FC-E8000 kammet. Netistä löytyy ja varmaan kivijalkamyymälät tilaa, jos ei ole hyllyssä.\nHyvin käy, mutta ei pyöri, kun on läskirunko. :rolleyes:\nTuo pyörähän on sama kuin Tunturi ja Q-faktori millikaupalla leveämpi kuin Shimanon orkkiskammilla. Kyllä noi FC-E8000 kiinni saa mutta ei pyöri ilman että rälläköi takahaarukan pois.\nSoita tunturi-hellbergille, vai oliko tämä sama kuin maahantuoja jolla ei osaa ole? Saako kammen kuitenkin viritettyä kiinni läpipultilla niin että pysyy ajossa?\nVarusmestarintie 26 PL 750 20361 Turku Puhelin: +358 10 2733 210 Sähköposti: info@tunturi.fi\nAukioloajat: Arkisin: Klo 8:00-16:00 Lauantai ja sunnuntai: Suljettu\nSitten on toinen mahdollisuus kysyä Mirandalta joka tekee kampia "kaikille". https://mirandabikeparts.com/en/products/ebike-parts/\nOnko kammessa jotain merkintöjä/numeroita?\nNo pikkusen vääntää kampia tai laittaa speisereitä alle:D. Onko tuossa tosissaan joku ihmeellinen kampi? Onko orkkiskammessa mitään valmistajan tarroja ym?\nTunturiin on oltu yhteydessä jo aiemmin, heillä ei tiedossa milloin osaa saatavilla. Orkkiskampi: Samox ET39-F30, 175L\nNäyttäisi Rock Machinelta tulleen uusi sähköläski, jossa kerrankin on rungon pituus nykyaikaisella tasolla (Reach 19"L-koossa 461mm), ja sitä myöten myös lyhyt 45mm stemmi ja lyhyet 165mm kammetkin näköjään älytty laittaa. Takahaarukka tosin onkin sitten melko jäätävä 500mm pituinen..\nMuuten ei kamalan hääviä osaa tosin ole kiinni, mutta nekin saisi vielä vaihdettua, mutta e7000 kone = miksi ihmeessä ei e8000??!\nNäyttäisi olevan useammassakin paikassa jo Suomessa myynnissä. Hintaa näyttää halvimmillaan olevan muutama euro alle kolme tonnia.\n^ Tottakai e7000, ei siinä oo suorituskyyn suhteen juurikaan mitään eroa e8000 verrattuna (molemmat tallissa). e7000 vaan muuten kaikin puolin parempi, hiljasempi ja vähän energiiatehokkaampi. Kai se 8 vähä enemmän vääntää ja laajemmalla kadenssialuella tehot, mut sitä ei osaa kaivata jollei pääse vertaan samalla pyörällä kahta eri moottoria. En ostais enää 8 vaan nimenomaa 7 jolla nyt ajelen.\nNo hiljaisempi ääni on kyllä plussaa ehdottomasti, mutta kun ei tuossa e8000:ssakaan ylettömästi sitä vääntöä ole, mikä läskillä mönkimisessä olisi toisaalta juurikin mukavaa olla.\nNo ehkä pitää ensin kokeilla ennen kuin lopullisesti tuomitsee..\nJos tuohon menisi 2XL renkaat, niin voisi olla ehkä harkinnan arvoinen laite talvimönkimisiin.. Jos ei uuden eMaxin uusi isompi 53cm/21" runkoko tuota pituuden suhteen positiivista yllätystä (siitä kun ei mitään geometria tietoa ole missään, eikä taida noita isoja runkokokoja olla myynnissäkään missään tällä hetkellä).\nVähissä on vaihtoehdot sähköläskimaailmassa jos pidempää runkoa kaipaa irrotettavalla akulla ja 2XL rengastilalla.\nSyksy on mennyt polkien Maxxin Huraxdax EL-fillaria ja iso suositus tälle! Takana 30v. maastopyöräharrastusta ja toinen kerta kun harrastuksessa tuntuu siltä, että jokin uusi lehti kääntyi. Edellinen heureka-hetki oli, kun sai ensimmäisen kerran täysjouston alle viime vuosituhannella. Mulla on se vanhempi malli (tietysti uusi tuli myyntiin juuri kun oli tilaus sisällä) mutta ei harmita. Rungon geometria vaati hetken totuttelua ja ehkä siksi kesti hieman, että sai pyörän itselle sopiviin säätöihin, mutta nyt sopii kuin hanska käteen. Ketjut tuntuvat kuluvan vauhdilla ja kampia (Miranda) pitää kiristää joka lenkin jälkeen mutta muuten on kyllä aika täydellinen luomus. Erityisen ihmeellistä on fillarin ketteryys ja ohjauksen tarkkuus, mitä en osannut odottaa ollenkaan massiivisen ulkonäön perusteella. Ainoa miinus on tietty hinta ja se, että piti tilata sokkona, mutta hphuhtin-nimimerkki piti sen verran vakuuttavan taksimatkan pituisen "myyntipuheen", että uskalsi sähköpyöristä mitään tietämättömänä pistää tilauksen vetämään. Kotona tuli tosin palaute, että "miksi sulla on kolme fillaria kun kahdellekaan ei ole tilaa". Hyvä pointti. Rakensin tallin ja tilasin neljännen.\nFantic Fat Sport Integra tuli tänään tilattua. Parin kuukauden päästä ajetaan sit myös sähköllä.\nIlmeisesti kenelläkään ei ole tästä kokemuksia. Kävin koeajaan tämän Elecrobikella ja fillari tuntui aivan loistavalta.\nOmaa kokemusta oli Tunturin emaxista joka tuntui tosi huonolta.\nMikä tunturissa mätti? Sehän on aiemmin saanut varsin hyviä arvioita ja harkitsen juuri sellaisen hankkimista.\nTäältä löytyy Fanticin koeajo\nFantic olisi ihan mielenkiintoinen, mutta max. 4" takarengas ei oikein talviajoon miellytä kun kerran läskistä puhutaan + onnettoman lyhyet on rungot vaan noidenkin "isoissa" koissa (mitähän järkeä on edes tehdä eri runko kokoja jos M ja L-mallien välillä on esimerkiksi huikea 4mm ero rungon reach-pituudessa?). 72-asteen satulatolppakaan ei varsinaisesti aiheuta riemunkiljahduksia sekään, mutta pakkohan sen tietenkin on noin loiva olla, jotta lyhyttä runkoa saa jotenkin edes kompensoitua..\nTuntuu jotenkin, että Norcoa (ja Mondrakeria, jota ei edes enää tehdä) lukuunottamatta sähköläskien runkogeometrian kehitys on jämähtänyt ihan 10 vuoden takaiseen tilanteeseen.. Tietenkin kyseessä on melko marginaali tuote maailman mittakaavassa, joista taitaa suurin osa suomessa myydyistä olla hieman tuunattua "bulkkikamaa" eri tarroilla tehtynä, mutta luomupuolella sentään on runkojen pituudet jo esimerkiksi monella ollut pitkään ihan suht järkevässä luokassa vs. mitä nämä sähköt yleisesti ovat.\nVaan tietysti miksi muuttaa mitään jos kauppa vielä käy täällä näinkin (kuten tuntuu käyvän) ja kukaan ei merkittävästi parempaa myöskään tarjoa. :D\nKeula oli tunnoton, jarrut on/off (ehkä ei vielä palat sisäänajetut), moottorin avustus ääntä pitävä ja jotenkin "klohmolta" tuntui. Ajelin omalla Stumpjumpperilla koeajaan Emaxia, joten perstuntuma oli siitä. Emaxiin verrattuna oma fiilis Fanticista oli huomattavasti parempi.\nItsekkin luulin ettei fanticiin mene 4" isompi ä, mutta käytin paikallaan 4,7 ja oikein hyvin mahtuu, ja 4,8 varmasti mahtuis myös.\nSamaa tietoa tääällä: Minulle sanottiin Electrobikestä, että maahantuojalta on varmistettu, että 4.7 mahtuu pyörimään Fanticissa.\nOnkos nimimerkki oppes saanut sähköistyksen valmiiksi? Itsellä vastaava projekti alkamassa.\nEn ole oppes mutta:\nKatos👍 Kattava tietopläjäys ja lähes tismalleen sama aihio/osat.\nKyllä on. Ja mielestäni olen tuossa säikeessä kertonut kyllä kaiken? (vai olenko :( ) Mutta mielestäni:\n- tein itse - siis säästin (rankin akku, hyvät osat) - eli hyvillä osilla runko + rankimmalla akulla ja tehokkaalla moottorilla vajaan 3k€ budjetilla: En pidä pahana.\n- toimii melkein kun ihmisen mieli\n- ne pienet ongelmat mitä on tullut vastaan, niin GC on hoitanut huippuhienosti ja nopeasti (käytännössä kun olen soittanut ongelmasta, niin seuraavana päivänä on ollut Matkahuollon automaatissa odottamassa korvaava/testattava osa). 10+ asiakaspalvelusta!\n- töissä kollegat jonottaa testi-koeajolle :D\nTänään on kotiutettu Fantic sähköläski. Joulu tuli 10 päivää etuajassa\nWhite 5 Fat Liten sähköistys mielessä. Saattaa olla että ketjussa on jo keskusteltu aiheesta mutta newbienä kaipailisin vähän mielipiteitä vaihtoehdoista. Budjetti on 500e-800e ja Kiinasta näyttäisi tähän hintaan saavan erilaisia kittejä. Näitä olen nyt alustavasti katsellut Aliexpressistä:\nhttps://bit.ly/30yLJ2m (rear hub, 190mm Samsung48V15AH)\nhttps://bit.ly/2G04ZfC (mid drive, 750W52v13ah LCD44T)\nTuon mid driven saisi Euroopan varastolta joten säästyisi tulleilta. Olen vähän epävarma kumpi moottori olisi parempi, keski- tai takamoottori. Muutenkin epävarmuutta, sopiiko nuo edes omaan fattiin. Mielipiteitä?\nMinä katsoisin ennemmin TSDZ2 keskimoottoreita kun niissä on momentintunnistus. Silloin säästyy myös jarru- ja vaihtamissensoreiden asentamisesta. Momentintunnistus polkupyörässä paremmin. Jos on tarkoitus ajaa peukkukaasulla niin bafang toimii siinä kyllä.\nMinkälaista ajoa tulet ajamaan?\nTuosta saa myös euroopan varastosta: enerpower.de\nAjo on pääasiassa oheis/kardiotreeniä motocrossiin, lähipolkujen möyrintää, avustusta tarvitaan enimmäkseen jyrkkiin ylämäkiin. Mutta toki peukkukaasulla olisi kiva välillä räpätä vauhdikkaammin. Saako tuohon TSD22-moottoriin peukkukaasua optiona? Miten maavara keskimoottorilla?\nTämän http://www.pswpower.com/ven.php?cargo.2017-2s-gaym lisäksi tarvitsee vain akun?\nSaa siihen peukkukaasunkin. Yllä olevan linkin mallissa lukee " 4:No thumb throttle". Pitää tilatessa valita oikea vaihtoehto. Maavara huononee kyllä hiukan kaikilla keskimoottoreilla, etenkin jos on tottunut johonkin 30t eturattaaseen.\nKardion kannalta momentintunnistin parempi, kannustaa polkemaan. Tuo Bafang on vähän sellainen pelkkä jalkojen pyöritystä, minä en tykännyt kun rakensin sellaisen 48V 750W mallisen. Monentintunnistinmoottorilla saa kardiot vaikka punaiselle ihan vain avustusta säätämällä.\nKun en ole keskimoottoria testannut, niin eikös siinäkin saa kardiot "punaiselle" kun pitää avustustason kohtuullisena. Ainakin omassa läskissä, jota tavallisesti ajelen 1/5 (<180W) tehoilla, sykkeet on aivan samoilla tasoilla (kevyemmän) luomun kanssa. Eli käytännössä noilla tehoilla moottori kompensoi sähkö-läskin suuremman painon / vierintävastuksen ja lisää samalla poljinteholla vauhtia. Se ero kevyeen luomuun on, että poljintuntuma on "tasaisen raskas". Luomulla kun kevyen painon vuoksi hitausmomentti on paljon pienempi. Raskaalla läskillä taas rasitus on tasainen.\nSaa toki. Suosittelen kuitenkin momenttitunnistimellista.\nTuolta http://www.pswpower.com/ lähti nyt tilaukseen 350W TSDZ2 keskimosa ja 14,5Ah akku Samsungin kennoilla. Hinta ja toimitusaika oli sen verran hyvät että tilaus lähti ehkä vähän hätäiseen.. No katotaan mitä tulee ja jos on läskiin ihan susi niin siirretään palikat rouvan hybridiin :)\nErr umm. Mikä keskiö sinulla on läskissä? Uskon että valinta on hyvä, mutta pieniä haasteita voi tulla jos sun läskipyörässä on leveä keskiö. Pitää kierteyttää 30x2 mm tapilla ja laittaa tuollainen pidennyspala:\nNo voihan v***u.. Hätäinen ostopäätös meni reisille, keskiö on 100mm. Jotenkin ajattelin että tuo olisi bolt-on kun se läski-ketjussa nostettiin esiin :)\nTäytyy katsoa saisiko kaupan vielä peruttua tai sitten täytyy tehdä sorvissa kierteet ja tilata tuo sikahintainen jatkopala. Tai sitten romut menee hybridiin ja läski kulkee edelleen kauramoottorilla..\nAnteeksi, kyllä minä tuon tiesin mutta en suoraan muistanut mainita että läskiin pitää olla 100 mm leveä yleensä. Jos on edes sopiva keskiö.\nEihän se harald sinun vikasi ole. Tai kenenkään muun kuin korkeintaan tilaajan, joka ei malttanut skrollata sivua loppuun ennenkuin painoi tilausnappia. Siellä lopussa nimittäin mainitaan selvästi.\n"HOW DO I KNOW IF THE MID DRIVE CONVERSION KITS WILL FIT MY BIKE?\nJuu ei tietenkään ole haraldin tai kenenkään muunkaan kuin itseni vika. Itseäni tuossa manasin. Ja skrollasinkin loppuun asti ja luin tuon, en vain muistanut/ajatellut että fatbikessa keskiö on leveämpi. Newbien virheitä..\nMutta näytti olevan myös kaikki muutkin keskimoottorit mitä löysin, kapealle keskiölle. Onko niitä läskiin sopivia, ilman jatkopaloja?\nEipä juuri ole. Minä en ole sellaisia nähnyt. Ehhä BBSHD:n saa suoraan 100 mm leveänä?\nOlisikohan mahdoton homma kierteyttää tuo jossain pajalla?\nJuu BBSHD:n saa suoraan fatbike mallina. Löytyy vaikka mistä, mutta tuossa esimerkin vuoksi suomalaiseen firmaan linkkiä.\nJa tuolta puolet halvemmalla, mutta toki tilauksessa saattaa tulla tulli + alv, en osaa tähän sanoa. Akut heiltä tulee alvittomana, moteista en tiedä.\nEi varmasti olisi ja mahdollisesti onnistuisi myös kaveripiirissä. Hinta vaan pomppaisi aika nopeasti turhaan.\nPeruin nyt tämän ja katse siirtyi takaisin noihin 1000w takamoottoreihin. Mitä kaikkea niissä pitäisi huomioida? Ainakin takahaarukan leveys, 190mm. Kiteissä näyttää olevan 4" kiekko mutta tossa Whiten fatissa taitaa olla 4,5". Käykö sama kumi tai tuleeko muuta ongelmaa?\nJa sitten tullaan vielä keskiön läpimittaan. Omaan läskiin jäi tuo GC:n sarja hankkimatta kun keskiön halkaisija on speksejä leveämpi ja olisi vaatinut jonkin sortin holkin, jotta tuon olisi saanut tukevasti kiinni. Toki metallimies moisen nopeasti sorvaa, mutta kun itse kyselin sähköpostilla neljästä koneistamosta, niin kukaan ei vaivautunut vastaamaan. Ei vaan vissiin kiinnosta... Hankin sitten GC:n takatuupparin, joka meikäläisen työmatka- ja ulkoiluväylä- / latupohja-lenkeillä toimii ihan riittävän hyvin.\nNyt Fanticissa edessä ja takana 4.6 tuumaiset Dillinger 5 nastarenkaat.\nMahtuu juuri ja juuri myös taakse vuoden 2020 malliin, jossa on siis 12-lehtinen takapakka (2019-mallissa 11-lehtinen).\nMoi. Käytössä Tunturi eMax, se edellinen versio (ns. vm 2019). Ajo on 90% tasamaan työmatka-ajoa. Toisin sanoen käytän käytännössä vain toiseksi tai kolmanneksi pienintä takaratasta. Ongelmana on - kuten joillain muillakin - takapakan nopea kuluminen. Uudella pyörällä pääsin 1100 km:n paikkeille ja takapakka & ketjut menivät vaihtoon, kun ajosta ei tullut ketjujen pomppimisen takia mitään. Tämän jälkeen tuli ajoa 500 km ja ketjujen vaihto (ajattelin kierrättää kaksia ketjuja). Ketjujen pomppinen alkoi taas. Pomppiminen tapahtuu vain toiseksi pienimmällä rattaalla ja vain silloin kun seisten kiihdyttää hitaasta vauhdista.\nUusi pakka maksaa Saksassa n. 60 euroa (https://www.amazon.de/dp/B01BZBTHJ2), mutta ei naurata jos pakka pitää vaihtaa 4 krt vuodessa. Seuraa tyhmä kysymys. Onko takapakka yksi kokonainen osa vai pystyykö pakkaan vaihtamaan vain osan rattaista? Toki jos on ideoita kestävämmistä takapakoista, kuin kuin tuo yllä mainittu, otan kiitollisena vastaan.\n^ Canyon Spectral:ON puolella on tästä SRAM jutusta ollut puhetta. Käytännössä kannattanee vaihtaa Shimanon XT voimansiirtoon, jolloin takapakan pienimmät rattaat voi vaihtaa erikseen noin 3-5 eur/kpl hintaan. Kaiken lisäksi meikäläinen on nyt ajanut tuolla vaihdetulla Shimanon voimansiirrolla melkein 3000 tkm ja kaikki vaan toimii edelleen eli tuntuisi muutenkin kestävämmältä tuo Shimano. Mulla on myöskin Tunturi eMax (1.gen) ja kun voimansiirto kuluu tuohon pisteeseen niin tarvii vaihtaa siihenkin Shimanon voimansiirto. Takavaihtaja on hieman takerrellen alkanut toimimaan tässäkin, kilsoja on alle tuhat. Canyonissa mulla alkoi se NX takavaihtaja sassaroimaan alle 300 km ajolla, näyttäis että GXllä pääsee sen 1000 km. Kauheeta kuraa tuo SRAM, my 2 cents.\n^ Canyon Spectral:ON puolella on tästä SRAM jutusta ollut puhetta. Käytännössä kannattanee vaihtaa Shimanon XT voimansiirtoon, jolloin takapakan pienimmät rattaat voi vaihtaa erikseen noin 3-5 eur/kpl hintaan.\nKiitokset vinkeistä. Lukaisinkin tuo Canyonin keskustelun, mielenkiintoista luettavaa.. Tosin sanoen jos vaihtaisin takavaihtajan ja pakan niin seuraavat sopisivat ns. heittämällä eMaxiin nykyisten osien tilanne:\nPakka 11-42T ja vaihtaja pitkällä häkillä.\n^Medium-häkkinen vaihtaja käy tuon pakan kanssa jos on 1x systeemi. Itseasiassa riittää myös 11-46 pakalle.\nTai sitten vaihtaa vain sen pakan. Toimii ristiin sramin vaihtajan kanssa.\nHei foorumille. Myin enduropärrän ja ajattelin sijoittaa rahat sähköfättikseen. Kokemusta ei ole sähköpyöristä eikä liioin läskipyöristä joten nyt apuja kaivataan.\nOlen koittanut lukea ja kuulostella tutuilta mielipiteitä ja olen pariin vaihtoehtoon kallistumassa.\n-Tunturin etujousitettu eMax\n-Cuben nutrail hybrid 500\nMielipiteitä ja ajatuksenjuoksua? En osaa itse päättää. Ajo tulee olemaan maastoajoa ylös/alas ja ehkä ajoittain työmatkaa reilu 25km tienreunaa. Ajajan pituus 171 ja paino 73.\nEdit. Tosin nyt aloin jo pohtimaan tuota etujouston tarpeellisuuttakin. Onko siitä yleistä mielipidettä?\nSamoin moottoreista shimano vs bosch aiheuttaa päänvaivaa. Onko Boschin gen2 vs gen4 selviä eroja?\nOma mielipide; et vähintään se etujousitus pitäs kyllä olla, riippuen toki kuin mettäpainotteista on ajo. aiempi pyöräni oli täys jäykkä white 4 fat, ranteet kärsi pahasti jos yhtään ajo juurakkoa, nyt täysjousto, ja miettiny jo että saisko tohonki pidempää joustoa 120mm tilalle vaikka 140mm :D mutta pumpataas iskareihin lisää ilmaa ku saan pumpun, ja katotaas sitte uuestaa.\nHaibike fullfatsix siis tämä nykynen\nOn kyllä nätti. Onko tuo 2020 malli ? Itellä punamusta 2019 malli ja kohta alan opetteleen säätämistä kunhan pumppu saapuu.\nKun itse siirryin enskaprätkästä etujousitettuun sähköläskiin niin 500 km riitti minulle. Hommasin täpäriläskin ja se oli hyvä valinta. Suosittelen varsinkin prätkästä siirtyville täpäriä . Mutta onneksi pyöriä on erilaisia ja eiköhän jostain kokeiltavaksikin saa eri versioita.\nIhan ensimmäisiä, 2016 malli :) itte kylläki porattu kevennysreikiä vanteeseen tuplamäärä lisää, etuvaihtaja poistettu, yms.. (samat muutokset myöhemmissä malleissa vakiona)\nKokemusta vain edullisesta jäykästä fleesu fatistä ja nyt on täysjousto alla. Helpompaa/tasasempaa menoa metsässä ja vauhtikaan ei haittaa. Paremmalta tuntuu ja paremmin tuntuu joustotkin pelaavan kovemmalla vauhdilla, tietty jos kävelynopeutta niin hyöty pienempi\nItselle endurosta luopumisen jälkeen tuli taloon KTM Machina Freece. Kyllä nyt ostaisin täpärin ,saattaa tämä joskus sellaiseen vaihtuakkin.. Haibikin Fullfatsix on seuraava pyörä..\nYleistä mielipidettä löytyy joka lähtöön. Itse suosittelen sähköläskiin etujoustoa, maastossa ranteet kiittää. Takajoustoa jos kaipaa, niin miksei, varsinkin jos tarkoitus on olla yksi pyörä vähän kaikkeen, mutta omasta mielestä vähän kapeampirenkaisena saa täpäristä enemmän.\nTarkoitko bosch gen 3 vs 4? Suosittelen gen4 jo moottorin pienemmän koon takia, sitä aiemmat on nykymaailmaan vähän järkäleitä, vanhaa ei ainakaan uuteen pyörään kannata ostaa. Käytetyt eri asia.\nKatsomasi Cube ja Tunturi molemmat hyviä valintoja, itse menisin ehdottomasti Cubella, tosin tuo linkissä ollut 19” on sulle liian iso.\nTuo cube olisi ollut gen2 boschilla. Ja käsittääkseni maastoon tarkoitettu gen4 boschilaisen edeltäjä oli gen2. Gen3 yhden lähteeni kautta oli joku katuajoon suunniteltu boschin moottori.\nTunturi tuli tilattua monen puntaroinnin jälkeen. Toivottavasti on jees\nMinä suosittelen kaikille autoilijoille Mersun 500-sarjaista :D Leikki leikkinä ja pylly veks tyynyltä: Rahalla saa mukavuutta ja toimivuutta. Omaan tarpeeseen on täysjousittamaton läski ollut täysin piisaava eikä ole edes tullut mieleen hankkia etujousitettua saati täpäriä.\nTunturi tuli tilattua monen puntaroinnin jälkeen. Toivottavasti on jeesHyvä valinta, itellä tuo emax blutolla, hiihtolomalla ylläksellä ajelin cuben vastaavalla ja ei tuo tunturi sille häviä. Mulla on boschin cx moottori cuben täpärissä ja mukavampi tuo shimanon laitteisto on ja varsinkin kun mahdollisuusa puhelimella päivittää ja säätää.\nJossain toisessa ketjussa mainitsin että Cube taitaa olla max 4" renkaat ja taka-akseli on 177 mm joka rajoittaa jos haluaa toisia kiekkoja. Ns. "kaikki" on nykyään 12x197 mm.\nJees se Tunturi on, en hoksannut että 2020 Cube on sekin ilmeisesti vanhalla Boschilla. Voi hyvin olla kun runko lienee suunniteltu vanhan aikaan. Ja jos ainoa tarjokas Cubea tuolla hinnalla oli tuo 19” niin oikea valinta koonkin takia.\nJoten nyt vaan nauttimaan uudesta pyörästä. Nälkä kasvaa syödessä..\nPitkään pyöritellyt erilaisia vaihtoehtoja sähköfatista, ja mieli alkaa kallistua itse rakennetun pyörän suuntaan. Moottoriksi valikoitumassa tällä hetkellä BBSHD 1000w, tuli todettua kaasukahva+polkutunnistin paremmaksi omassa käytössä kuin momenttitunnistus.\nMoottorivalintaa vaikeampi rasti on sopivan pyörän valinta. Ilmeisesti noita Whiten läskipyöriä on sähköistetty tälläkin foorumilla onnistuneesti. White 7Fat Pro miellyttäisi silmää, tuosta ei vain löydy keskiöstä tarkempia tietoja googlettamalla (lähinnä että onko BSA ja minkä levyinen moottori pitää hankkia). Myös voimansiirron kestävyys epäilyttää, toki näissä keskimoottoreissa ketjua/ratasta saa ilmeisesti olla muutenkin vaihtamassa tiheämpään. Löytyisiko täältä muita suosituksia rungoksi samassa hintaluokassa / Enemmän tietoa tuosta 7fat prosta? Ajajan pituus 181cm. Pyörän vakuuttaisin omavalmisteisena L1e-a luokan pyöränä, eli nopeus rajattava katukäytössä tuohon 25km/h.\nKäy liikkeessä ja mittaa toi keskiö. Myös kannattaa mitata chainstayn leveys / keskimoottorin / eturattaan sijoittuminen. Aikanaan jäi omasta Whitesta keskimoottoriprojekti kesken, kun en löytänyt sopivaa metallipajaa tekemään sovitteita (tarpeeksi nopeasti). Itellä 6FatPro, johon sitten askartelin, paskartelin takatuupparin. Tiedä sitten miten noi 1*12 ketjut/takarattaat kestävät 1kW:n moottorilla.\n1x12 ketjut kestävät vähintään sen mitä 1x8.\nIhan uteliaisuudesta - Millä perusteella reilusti ohuemmat ja kapeammat ketjut kestävät (vähintään) yhtä paljon?\nNiissä on parempi laatu materiaaleissa ja toleransseissa, ja testien mukaan kulutuskestävyyskin on parempi. Noita 7-8 x vaihteistoja ei ole kuin jossain marketvehkeissä enää eikä niitä osia kehitetä enää. Eikä niitä silloin kehitetty samalle tasolle.\nEsim. Tekniikan maailman uutinen Iso amerikkalaistesti paljasti: Leveämpi polkupyörän ketju ei olekaan kestävämpi – Näin ketjuja kannattaa huoltaa (https://tekniikanmaailma.fi/iso-amerikkalaistesti-paljasti-leveampi-polkupyoran-ketju-ei-olekaan-kestavampi-nain-ketjuja-kannattaa-huoltaa/)\nYleinen luulo on ollut, että leveät 9- tai 10-pakalle tehdyt ketjut ovat kulutuskestävämpiä kuin ohuemmat 11- tai 12-ketjut. Kun ketju on leveämpi, materiaalia on enemmän ja sen luulisi siten kestävän paremmin kulutusta. Näin ei kuitenkaan ole, sillä 12-ketjut nousivat kulutuskestävyydeltään testin kärkeen. [...]\nSyy parempaan kulutuskestävyyteen löytyy kehittyneestä tekniikasta, mikä tarkoittaa käytännössä parempia materiaaleja, valmistustekniikoita ja entistä pidemmälle jalostettuja pintakäsittelyjä. Kehitystyön kärki kohdistuu uusiin malleihin, kun taas vanhoihin mallisarjoihin niitä sovelletaan vain harvoin.\nToki hinta-kulutuskestävyyssuhde voi olla silti parempi vanhemmilla tuotteilla.\nOk. Hyväksyn. En kuitenkaan ole IHAN vakuuttunut siitä että mikä hyvänsä 1*8 ketju olisi automaagisesti kehnompi kuin moderni 1*12-ketju. Uskon, että voi olla, mutta en usko automaattisesti tilanteen olevan tuo.\n^ Joo, ja onhan olemassa erityisiä sähköpyörälle suunniteltuja ketjuja myös 8-systeemeille (kuten "Wippermann Connex 8SE E-Bike Chain 8-speed" tai SRAMin vastaava "PC EX1 8-Speed Chain E-Bike").\nNäitä ei taidettu testata, joten voivat olla kestävämpiä.\nNämä sähköavusteisten 8-ketjut taitavat myöskin olla uusia kehityslinjoja, joten ainakin joitakin osia kehitetään vielä. Ehkä niissä hyödynnetään samoja tekniikoita kuin uusissa 12-ketjuissa - tai voihan pahimmillaan olla että ovat vain rahastusta.\nEiköhän nuo "sähköpyörä ketjut" ole vain jostain varaston perukoilta kaivettu läjä 8 speed ketjuja, ja keksitty löydä pakettiin "e-bike" merkintä ja hintaa tuplasti. Kas näin saadaan museoikäiset varastoon unohtuneet ketjut myytyä tyhmille kuluttajille :D\nMinäkö kyyninen :D\n^^ Vaikea sanoa, en luottaisi kuitenkaan pelkkään arveluun. Voihan siis olla että sähköavusteisten 8-ketjut on joko (1) suunniteltu kunnolla ja laadukkaasti ja rahalle saa vastinetta tai (2) sitten ei. Mitään varsinaista todistusaineistoa ei kai ole. Siitä vaan testaamaan tai etsimään testejä.\nNo voi harmin kana, kuulostas vähän siltä että 7 Fat pro:ssa voisi olla samaa sopivuusongelmaa. Pitää käydä ehkä vielä mittaamassa, jos koronakammolta uskaltaa.\nMuita runkovaihtoehtoja mitä olen katsellut on Nishiki Durango, jota e-spin myykin tuolla bbshd:lla varustettuna, IMO melko kovaan hintaan:\nJa Mongoose Argus Sport, josta edeltävään malliin löytyi ainakin BBS01B asennusvideo:\nAlkaa vaaka kallistua enemmän tuonne Durangon suuntaan. Tuli käytyä mittaamassa paikallisessa liikkeessä, mitat vaikutti suotuisilta mikä ei ihme tietenkään kun tuohon on noita bbshd-motteja asennettu. Lähinnä että riittääkö 100mm motti vai 120mm. Alla huonoja kuvia mittauksesta, keskiön leveys tasan 100mm (vaikka kuvassa leveämmän näköinen) ja malli BSA. Chainstay etäisyys keskiön keskikohdasta mitattuna 66-67mm. Vaikuttaisi siltä että 100mm BBSHD voisi olla tuohon sopiva?\nHUOM! Myös keskiön halkaisija on olennainen. Tuon vuoksi olisi pitänyt teetättää holkki keskiön sisälle.\nMinulla on Duragossa BBSHD 1 kW moottori ja hyvin pelittää. Leveydestä en tosin tiedä, kun ostin valmiiksi asennetun paketin.\nJos kyseessä on Espinin kasaama pyörä niin BBSHD leveys on 100mm, varmistin heiltä tuon leveyden. Ja asennus ei kuulemma vaadi spacereiden kanssa kikkailua. Toki siihenkin on hyvä varautua + ketjulinjan säätöön eturatasta ja takapakan järjestystä vaihtelemalla. Mistähän tuo BBSHD kannattaisi tilata? Katsellut että Aliexpressin ja Amazonin kautta saisi akullisia settejä noin 1000e kieppeillä. Jos kellään on vinkata eu-varastollista kauppapaikkaa niin ehdotuksia otetaan vastaan.\nE-Spinnin kasaama on. Toistaiseksi pelannut muuten hyvin, mutta jostakin syystä takapyörän laakeri oli löystynyt. Pyörä alkoi vintata pikkuhiljaa ja seurauksena oli vapaarattaan rikkoontuminen - pyöri siis molempiin suuntiin. E-Spinnin kanssa sovin, että vien takapyörän lähimpään huoltoon ja lähetän laskun E-Spinnille. Järvenpään Fillarihuolto hoiti homman tyylikkäästi ja pyörä ajossa seuraavana päivänä. Pyörällä ajettu nyt n. 3600 km kaikenlaista ajoa - metsää ja maantietä.\nOstin PSWPOWER.COM:sta isomman 48V/17,5 Ah lisäakun, joten nyt voin ajella reilun satasen lenkkejä huoletta.\nEtukiekon vaihdoin 34T hampaiseen - kerkiää kintut mukaan myötämaa ajossa, kun rajoitin ottaa moottorin pois pelistä.\nOlisin mielelläni vaihtanut myös eturattaan isompaan, mutta (stupid me / oppirahoja maksellaan) Whiten 6FatProssa chainstay levenee niin nopeasti ja paljon, ettei tuohon juuri isompaa eturatasta saa. Keskimoottori olisi myös vaatinut keskiöholkkiin jatketta. Metallimiehille/pajoillehan nää ei ole ongelma. Sitten kun lähdet tällaista teetättämään, niin kiinnostaa tuollaista pajaa suurin piirtein yhtä paljon kuin kilon pala kakkaa (jos ei ole tuttuja/suhteita).\nMites tällänen uus fullfatsix 10.0 https://www.haibike.com/de/de/ebikes/emountainbikes/fat-ebikes/xduro-fullfatsix-100-de1021?id=4541168042\nvähän alkanu polttelemaan niin onko paremmin tietävillä mitään sanomista? Sisältää uudemman yamahan PW-X2 moottorin ainakin.\nMuutamia kysymyksiä tässä yrittäny selvitellä mutta ei oikein oo vastausta suoranaisesti löytyny.\n- Onko näissä miten yleisesti tuo ns. peukalokaasu joka avustaa työntäessä pyörää? En oikein saanu noista spekseistä poimittua sitä.\n- Toinen mitä lueskelin, että näissä olis gps paikannin sisäänrakennettuna? Sitäkään ei suoranaisesti mainita joka paikassa missä näitä myynnissä.\n- Onko yamahassa mahdollista säätää noita momentteja tms jollain apilla puhelimesta käsin vai onko se vain se mitä on?\n- Miten nuo yamahat yleisesti pelaa/toimii shimanoon/bosch yms verrattuna?\nNäissä tuskin on odotettavissa mitään suurempaa hinnan laskua joten sitä ei varmaan kannata odotella hankintaa miettiessä. Ainakin noita viimevuoden malleja myydään samalla hinnalla kun uudempia.\nOnko viimeaikoina tullut uusia täysjoustoläskejä joissa olisi vähän maremmin metsään sopiva geometria, eli jotain Poleen päin kallellaan olevaan.\nEsmes tuossa Haibikessa on järjettömän lyhyt Reach ja siihen yhdistettynä jyrkkä keulakulma ynnä loiva satulatolpan kulma. Tuollainen geometria on suoraan 15v takaa.\nYamaha on kokemukseni mukaan todella hyvä vääntävä moottori, eikä se kaipaa niitä säätöja varsinaisesti. Ne on mitä on. Itse olen katsomassa käytettyä Yamaha 2x10 vaihteellista plussa- tai läskitäpäriä kakkospyöräksi.\nFullfatsixiin ei sitten mahdu kovin isoja renkaita ainakaan taakse. 4.4" taitaa olla ihan rajalla että mahtuu taakse. Tämä rajoittaa vaihotehtoja aika paljon.\nWalk-assist on monessa laitteessa, myös Yamahoissa, mutta tarkasta nyt juuri se malli jota olet ostamassa itse.\nJoissain haibaikeissa on, tai niihin saa tehtaalta gps-seurannan.\nOnko muuten tuollaseen fättiin mitään järkeä tai edes mahdollista vaihtaa esim plussa renkaat jos välillä haluaa vähän kovempaa painella menemään? Lähinnä että onko pyörä silti kankea ajella vaikka renkaat vaihtaisi? Välillä vois olla mukava vähän ketterämmälläkin pyörällä ajaa, mutta tahtoisi silti että olisi kuitenkin mahdollisuus läskirenkaisiinkin.\nTodellakin on. Itseltä löytyy 27.5” i45 kiinankuiduille ja DT Swissin 350 -navoille bygattu setti. Rakennutin Suomessa. Kuidut tilasin Xiamen Farsportsilta (https://a.aliexpress.com/_dXJ3wf4) ja voin sanoa että laatukamaa. Hinta ei ollut mitenkään halpa, eli 170€ kappale. WTB:ltä saat halvemmalla alu i45:set. Koko projektille tuli hintaa 1000€.\nOlen verrannut menoa kaverin plussapyörään ja voin sanoa että eroa ei huomaa. Pikkuisen tietenkin painoa on enemmän, mutta ajaessa tuntuu kuin ajaisit plussaa etkä fatbikea. Suosittelen.\nRenkaina alla Bontrager Hodag 3.8” 50mm kapealla vanteella oikeasti 3.4”.\nSamat vanteet Vee Tiren Bulldozereilla 3.0” jotka piti kokonsa\nTalvella mennään Vee Tire Snowshoella 26x4.8” 85mm vanteilla.\nHyvin kyllä istuvat, eikä näytä yhtään että olis jotenkin "väärät" renkaat alla. 26" fätti renkaan paikalle istuu vissiin hyvin 27,5" + rengas? Koko lienee lähelle samaa. Näkyykös noista pyörien spekseistä jostain, että miten iso rengas noissa mahtuu pyörimään? Lähinnä tuli mieleen että onko noissa plussa rengas pyörissä mahdollista sitten laittaa fättiä tarvittaessa? Sehän lisäisi valikoimaa kummasti lisää.\n26x4.8" läpimittaa vastaa lähinnä 29x3.0"\nOdottelen parhaillaan DT350/Düroc 50 settiä saksasta johon tulee Surly Knard 29x3.0" renkaat.\nPlussapyörissä suurin koko taakse on yleensä 27.5x3.0. Tuon leveämpää ei yleensä mahdu, koska seuraava yleinen rengaskoko on 27.5x3.8. Toki joitain 3.25” renkaitakin löytyy mutta hyöty on aivan marginaalinen vs. 3.0”.\n65mm kapealla fättivanteella 26x4.0 mahtuu Foxin 34 plus haarukkaan. Plussapyörään taakse tämä ei mahdu leveyssuunnassa 99% tapauksista, vaan vaatii jo fättirungon.\nOlet täysin oikeassa, mutta jos plussaan yritetään laittaa vaikka 26x4 fättirengasta taakse on leveys se puuttuva tekijä, kuten kuvasta näkyy. Korkeus ei niinkään.\nSitä alkaa tässä miettimään, että onko se fätti sittenkään se paras valinta vai pitäiskö kuitenkin katsella noita plussa pyöriä. Voi voi.. loputon suo edessä\nSähköfätti on mitä loistavin valinta. Sähköavustus poistaa lumen aiheuttaman vastuksen ja tekee myös kohtuullisessa hangessa pyöräilystä hauskaa.\nTalviaamuina on todellinen ilo ajaa töihin. Mitä huonompi keli, sen hauskempaa.\nSitä alkaa tässä miettimään, että onko se fätti sittenkään se paras valinta vai pitäiskö kuitenkin katsella noita plussa pyöriä. Voi voi.. loputon suo edessäAjosta kiinni, kannattaa varmaan kokeilla eri vaihtoehtoja..\nSitä alkaa tässä miettimään, että onko se fätti sittenkään se paras valinta vai pitäiskö kuitenkin katsella noita plussa pyöriä. Voi voi.. loputon suo edessäKyllä minä ilman muuta ottaisin läskin, mahdollisimman leveällä renkaalla, jos pitäisi loputon suo lähteä ylittämään. (kjeh kjeh) :cool:\nFätti 26x4.8” nastasetillä ja 27.5x3.0” kesäkiekoilla on kyllä melkoinen all-terrain ja all-year-round kokoonpano. Plussat voi vetää alle vaikka keskellä talvea jos eteläsuomalainen talvi pääsee yllättämään.\nPitäisi olla sähkötäpärifätti. Maxx on kiikarissa, mutta se hinta. Eipä taida olla muita joihin mahtuu 2XL taakse?\nKyllä minä ilman muuta ottaisin läskin, mahdollisimman leveällä renkaalla, jos pitäisi loputon suo lähteä ylittämään. (kjeh kjeh) :cool:\nHehe, totta totta.\nMietinkin juuri että mihis runkoihin ne mahdollisimmat leveät(5") renkaat sitten mahtuu?\nVäittävät että ainakin Tunturin emax syö 2xl renkaan. Olisi kyllä kiva tietää mitkä kaikki tuon renkaan taakse hyväksyy.\nRiippuu ihan mille vanteelle. 65mm vanteella varmaan mahtuu moniinkin. Optimaalisella 100mm vanteella ei varmaan kovinkaan moniin...\nNyt alko tuo maxx kyllä kiinnostamaan todellakin. Onhan sillä hintaa mutta vaikuttaa kyllä hyvältä muuten. Tuohon kun vielä hommais nuo 29"x2,8" vaihtorenkaat niin sais käytännössä kaks pyörää. Jostain bongasin että valmistajalta tilattuna tuo rengas setti maksais 600e. Onko se järkevä hinta vai säästäisikö jos hankkisi muuta kautta?\n600 on hyvä hinta. Mun Düroc 50 ja dt350 setti oli sen verran rahteineen. Ja tosiaan toisen fillarin saan siitä. Mutta kyllä 29" pitäisi varmaan jo täpäri olla, joten siksi tuo maxx. Katsotaan nyt kauanko pystyy vastustamaan.\nOnhan tää Maxx hieno peli vaikka mulla onkin vanhempi malli eli EL. Nyt hommasin 29+ kiekot ja renkaat , Sun Ringlet Dt Swiss 370 navoilla. Renkaina WTB vigilantet, Suomesta tilasin ja alle 500€ kaikkineen. Vielä ei kokemusta ajosta ole kuin muutama kilometri ja jo sen perusteella hienolta tuntui. Halkaisija 26x4,8 verrattuna 4,5 mm pienempi eli käytännössä sama.\nJos on läskin navoissa 29+ vanteet niin ainakin pitäisi olla kohtuu tukeva.\nHuraxdaxin hinnaksi tulee helposti 7.5ke kun siinä on vakiona hyvin perustason osat eikä edes hissitolppaa.\nSitäkin kattelin että näkyy tuo reilu 6ke oleva hinnat alkaen malli, mutta toisaalta kun ajattelee, että minun tilanteessa aloittelija on sellasta hommaamassa, niin onko kuitenkin sama ottaa pyörä noilla perustason osilla ja ajaa ne loppuun ja vaihtaa sit parempaa osaa kun sellaista tuntuu kaipaavan. Ei kai nuo perustason osat kuitenkaan ihan käyttökelvottomia ole? Hissitolppa toki lienee suht pakollinen lisävaruste, mutta niitäkin varmaan sais edullisempiakin malleja kun tuo 429e malli tuolla.\nJa joka eroaa Huraxdaxista vain rengaskoon verran\nEn usko että löytyy tuolla hinnalla täysjoustosähköläskiä kun ei meinaa jollain 3ke hinalla löytyä edes ilman sähköjä.\nPitää aina huomata että jos Kiinasta tilaa niin voi tulla kuraa ja jälkipyykki voi olla mahdoton selvitettävä.\nBrosen moottori isolla kaulla nostaa myös hintaa.\nItselläkin täysjousto harkinnassa, mutta vain yksi vaihtoehto eli tämä koska Bafang :)\nSyksyllä ajankohtaista kun juuri asentelin joustokeulan nykyiseen.\nOnkos noissa bafangeissa jo miten kehittyny tuo momentin tunnistus? Ainakin jossain vaiheessa niistä lueskelin että ne olis enemmän on/off toimisia. Ei tuokaan hullumman näköinen peli. Harmi kun missään testeissä ei noita bafangeja oo mukana.\nEi tuollaista uskalla ostaa kun ei edes geometriaa kerrota. Itelle tärkein on geometria ja sitten tulee muut. Luultavasti tuokin on sellainen 20-15v takaiseen geometriaan perustuva mikä toimii hyvin hiekkarannalla ja teillä mutta maastoajossa ei toimi.\nTai sitten en vaan löydä geometriatietoja.\nMillanen geometria ois sittes se paras? Onko tuossa maxx huraxdaxssa sellanne kun sen olisi hyvä olla?\nTai sitten en vaan löydä geometriatietoja.Ei oo sivuilla, mut tossa.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200427/42eb92f18aae07953cb5533121f142be.jpg\nHävisikö täältä Frey-kommentteja läjä? Olisin vaan kysynyt, että mistä sitä kannattaa kysellä jos nyt sattuisi kiinnostamaan? Sivujen kautta päädyin alibabaan ja en ihan niin edullisiin hintoihin..\nItelläkin kova täpäri fätti kuume ja katteluissa vahvimmilla on maxx huraxdax ELS ja haibike fullfatsix 10..\nNämä kulmiltaan ja reachilta aikalailla samoja...\ntätä ketjua kun lukee niin saa ymmärryksen, että geometriassa olisi jotain pielessä? perustelu on vain että geometria on yli 10 vuoden takaa...\nKuitenkin täysjousto fätti kuumottas niin paljon, että kiinnostaisi tietää mitkä asiat on pielessä ja miten vakuttaa ajoon.... Koska ostosta ei vielä ole tehty niin voi vaikuttaa päätökseen ja jopa pyörävalintaan.. mutta nyt pitäisi päässä käsitykseen näistä näistä moitituista geometrioista...\nKuitenkin kun arvosteluja maxxista esimerkiksi lukee niin eipä niissä juuri moitita ja omistajistakaan niin harva se huonoksi moittii, jos on ittensä kipiäksi maksanu...\nMutta nyt siis toivoisin kommentteja siihen, että miten maxx/haibike geometria on käytännössä huonompi kuin esim polen geometria\nSama tilanne on itselläkin ja samat pyörät kiikarissa. Tämä olisi kyllä tosiaan mielenkiintoista kuulla.\nEi tuollaista uskalla ostaa kun ei edes geometriaa kerrota. Itelle tärkein on geometria ja sitten tulee muut.\nGeometrian merkitystä ei kannata väheksyä, mutta IMHO fätissä tai fättitäpärissä se ei ole niin suuressa merkityksessä kuin jossain muussa pyörässä. Ja vielä jos on sähkövehje, niin sekin osittain peittää geometrian heikkouksia.\nEnemmän itseä häiritsee se jos geometriaa ei ole mietitty sähköpyörän lähtökohdista vaan vedetty ns. vanhoilla piirustuksilla.\nJoo ymmärrän tuon...\nitelle tulossa eka sähköpyörä ja samalla eka fätti... tätä ennen ajellu lähinnä XC täpärillä ja onhan geometrialla iso merkitys..\nKuitenkin 10 vuotta sittenkin on tehty hyviä, nopeita ja ajettavia pyöriä... Polea en ole testannut, joten en voi ottaa kantaa sen geometriaan... mutta nyt monista kommenteista saa sen käsityksen että modernimmalla geometrialla oleva pyörä on paljon parempi ilman konkreettisia perusteluita... 10 vuotta vanha geometria ei automaattisesti ole huono...\nEli onko uudempi geometria vakaampi, viekö painopisteen eri paikkaan jne... mikä siinä on se juju, jotta se polen geometria on niin paljon parempi..\nToki on varmasti totta, että sähköfätissa massa ja massan paikka vaikuttaa paljon tuohon painopisteeseen ja jousitukseen... Mutta miten tuo keskusteluissa lyhyeksi moitittu reach-mitta vaikuttaa sähköfätin tapauksessa niin, että moni ei ostopäätöstä tee vaikka muuten palikat olisi kohdillaan.\nEn siis yritä tässä puhua vanhaa väkisin hyväksi vaan kiinnostaisi saada lisätietoa näistä asioista, kun ostohousut kuitenkin olisi jo polveen saakka kiskottu :)\nTässä oma tulkinta geometriasta. Tämä ei siis ole totuus koska mielipiteitä on monia.\n15v sitten palstan kisakuskit tiesi että ainoastaan 26" on oikea rengaskoko ja keulan pitää olla pysty, akselivälin mahdollisimman lyhyt jotta pyörä olisi ketterä.\nNyt kuitenkin kaikki ajaa 29" (tai 27.5") kiekoilla ja keulat alkaa olla kulmiltaan samaa luokkaan kuin 15V sitten alamäkipyörissä. Myös akselivälit on pidentyneet 10cm ja jopa 20cm.\nViimeisin muutos on ollut Reach-mitan eli ohjaamon pituuden (vaakamitta keskiöstä ohjain putken yläosaan) kasvu.\nKoska satulan paikka määräytyy vain keskiön mukaan. Tämä johtaisi useissa rungoissa siihen että satula tulisi liian eteen jotta kuski mahtuisi kunnolla satulan ja tangon väliin tai sitten tarvittaisiin hurja ohjainkannatin. Monessa pyörässä on oikaistu ja viety satula loivalla satulaputken kulmalla liian taakse. Tämä johtaa siihen että satulassa ja seisten painopiste siirtyy tolkuttomasti ja myös polkemisen tehokkuus, erityisesti ylämäkeen heikkenee koska kuski joutuu polkemaan etuviistoon ollessan kaksinkerroin. Tämä on tehotonta ja rasittaa tarpeetotmasti vatsalihaksia ja yläkroppaa.\nSähkö kyllä auttaa tuohon rasittumiseen.\nKoska kuskin paikka siis määräytyy (pitäisi määräytyä) keskiön mukaan, keskiön ja etunavan välimatka määrää aika pitkälti pyörän ajettavuuden kun keula on vaikkapa 30-40cm alempana kuin perä ja vielä ns. seistään jarrulla.\nJos satula on geometriasta johtuen hyvin taakana, on satulassa ajaen painopista aiva liian takana nopeaan ajoon ja paino piste taas siirtyy dramaatisesti eteenpäin seisaalla.\nMonissa sähkiksissä ei ole tät ongelmaa kun takahaarukka on vähän pidempi. Pidempi takahaarukka (keskiö-takanapa) taas monasti johtaa kankeuden tunteeseen kannonkierrossa seisten.\nSatulaputken taas pitää olla mahdollisimman pystyssä jotta satulan lasku vähän alemmas ei johtaisi tolkuttoman huonoon ajoasentoon, eli siirtäisi kuskia aivan liikaa eteenpäin. Satulaa kun lasketaan sitä alemmas mitä haastavampi maasto. Teräsreisiset toki vetää vain seisten joten asialla ei ole paljon merkitystä heille.\nMonenlaisella geometrialla pärjää maastossa mutta paremmalla geometrialla vaikeat maastot muuttuu helpoksi.\nPaljon on tietysti kiinni siitä mitä pyörältä haluaa. Sen vuoksi [IMO] on tärkeää ymmärtää mistä geometriassa on kyse ja mitä eri asiat vaikuttaa. Itse on päätettävä mitä ne merkitsee.\nJos on nyt kokemusta jostain pyörästä ja on pyörän ominaisuudet ohjainkannattimia ja tankoa vaihtelemalla ynnä satulaa (korkeus, eteen taakse, kulma) säätelemällä saanut pyörästä kaiken irti mikä mahdollista ja jos tietää pyörän geomertian avain mitat, pitäisi pystyä hahmottamaan miten geometria tulisi olla toisenlainen uudessa pyörässä.\nNiinpä taitavat olla. hurassa on muistaakseni avoimempi takahaarukka ja sinne menee heittämällä 4.8" ja taitaa mennä isompikin. Ehkä tällä merktystä jos ajaa talvella muitakin reittejä kuin oiraihmisten valmiiksi tallaamia polkuja.\nHurassa on aika korkea stanover vaikka ovatkin tainneet vähän muuttaa yläputken muotoa ja asentoa. Huran etuna taas on iso maavara. Tällä voisi olla merkitystä kun läskillä mieluusti hakisi niitä vaikeimpia kivikkoja.\nMoottorin huollon hoituminen on sitten myös tärkeä asia, siis jos jotain hajoaa. Se kannatta varmistaa etukäteen. Lisäksi kannattaa selvittää mikä on moottorivalmistajan suhtautuminen takuukorjaukseen jos kilautat kunnolla kammet kiveen ja kuinka kalliiksi tällainen homma tulisi takuun jälkeen. Kaikki moottorivalmistajat eivät hyväksy että sähkäreillä ajetaan muuallakin kuin neulaspoluilla...\nTuosta lähtien on siitä juttua: https://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?56425-S%E4hk%F6avusteinen-fatbike&p=2828777#post2828777\nTästä mokerruksestä yllä ei pidä hakea vastausta kysymykseen S- vai M-koosta :)\nTottahan se on, että eipä ne asetukset heti löydy mutta nyt kun puhutaan sähkö fätistä 10kg spessun epicin jälkeen niin ollaan sellaisessa ääripäässä notta pistää vähä miettimään :) Ajoasento voisi kuitenkin olla vähän rennompi kuin epicissä, koska sähköstä saapi voimaa...\nKuitenkin tuo mietityttää kuinka pysty tuo ajoasento tulee olemaan hurassa ja tottuuko siihen miten nopeasti, kun epicissä on tottunut kohtuu agressiiviseen :)\n4.0” tuntuu sekin kapoiselta jos pehmeällä lumella yrittää pysyä. Jos läskille on tarve niin 4.8” tai leveämpi suosiolla. Vaikka tasan 4-tuumaisilla ajelenkin ;)\n4.0” tuntuu sekin kapoiselta jos pehmeällä lumella yrittää pysyä. Jos läskille on tarve niin 4.8” tai leveämpi suosiolla. Vaikka tasan 4-tuumaisilla ajelenkin ;)Juu 4.8 mennään talvet.\nOmassa eMaxissa jokin rutisee / natisee keskiön suunnalta, joten pakko kai se on tätä seuraavaksi kokeilla. Kalliin oloinen hinta osasta, jota taritsee tod.näk. vain kerran, mutta minkäs teet :) Käsittääkseni tuon työkalun lisäksi tarvitsee myös TL-FC32-keskiötyökalun? Tarvitseeko muita työkaluja? Esim. kammen poistamiseen? Kyselen, kun en ole ennen tällaista tehnyt.\nNiinkuin muutkin jo ovat vastanneet, niin rengaspaineet ei korvaa jousitusta. Eli tarve riippuu ihan käyttötarkoituksesta ja omasta mieltymyksestä. Jos oikein hardcore pyörilijä on niin sitä mennään vaikka cyclocrossilla DH rataa alas hymyssä suin :)\nOmassa EMaxissa on bluto, jota täällä pidetään huonona, kun en paremmasta tiedä, pidän sitä hyvänä. On meinaan kohtuullisen kallis juttu vaihtaa se Mastodoniin.Joo kyllä ranteet kiittää kun keulassa joustoa, bluto mullakin ei paremmasta väliä :)


Ilta-Sanomat osti - Digitoday - Ilta-Sanomat\nNetticaravan parkkeeraa Keltaiseen Pörssiin\nJulkaistu: 5.5.2006 9:39\nIlta-Sanomat osti Web Ajoneuvomediat Oy:ltä Netticaravanhttp://www.netticaravan.fi-palvelun. Netticaravan on asuntoautoja ja -vaunuja markkinoiva nettipalvelu. Kuluttajille ilmaisessa palvelussa on parhaillaan parituhatta kauppiaiden ilmoitusta.\nIlta-Sanomien mukaan palvelussa ilmoittaa noin 95 prosenttia Suomen valtuutetuista matkailuajoneuvojen merkkimyyjistä. Netticaravan.fi tulee osaksi Keltaisen Pörssin verkkopalvelua.- Näemme, että matkailuajoneuvoala kasvaa voimakkaasti. Haluamme olla mukana alan markkinoinnin kehittämisessä. Asuntoautot ja -vaunut täydentävät Keltaisen Pörssin verkkopalvelukokonaisuutta, johon jo kuuluvat kevään aikana uudistettu Motopalsta sekä Kelkka- ja Venepalstat, Ilta-Sanomat Oy:n toimitusjohtaja Pekka Harju toteaa.Kaupan mukana ei siirry henkilöstöä. Netticaravan.fi:n perustaja ja päätoimittaja Petri Hyrsky jatkaa siirtymäajan Netticaravanin palveluksessa.


Stora Enso työnantajana – Ura Stora Ensossa | Stora Enso\nStora Enso Ura Stora Ensossa Stora Enso työnantajana\nStora Enso tarjoaa hyviä ja palkitsevia uramahdollisuuksia sekä tilaisuuden edistää uusiutuvaa ja vastuullista tulevaisuutta.\nMe Stora Ensolla uskomme, että kaikki, mikä tänään valmistetaan fossiilisista raaka-aineista, voidaan huomenna valmistaa puusta. Jos sinäkin ajattelet näin, lähde mukaan tälle matkalle kanssamme.\nStora Ensolla pääset itse päättämään urasi suunnasta, ja me pyrimme luomaan urapolkuja, jotka palkitsevat, innostavat ja motivoivat. Tällaisia ovat kansainväliset työtehtävät, johtajuuskoulutusohjelmat ja vastavalmistuneiden harjoittelupaikat. Kiinnitämme erityistä huomiota uralla etenemisen suunnitteluun, jotta voimme yhdessä hyödyntää ainutlaatuista osaamistasi.\nStora Ensolla saat noin 22 000 työtoveria – laajan kirjon ihmisiä, joilla on erilaiset taustat ja erilaista osaamista ja jotka kaikki keskittyvät biomateriaalien, paperin, pakkausten ja puurakennustuotteiden tarjoamiin mahdollisuuksiin. Työntekijöidemme esittelyvideoista saat tietoa erilaisista työtehtävistä Stora Ensolla ja pääset kurkistamaan, millaista on työskennellä johtavan maailmanlaajuisen uusiutuvien materiaalien yhtiön palveluksessa.\nSinun tilaisuutesi toimia oikein\nStora Enson työntekijänä edistät vastuullisemman maailman luomista auttamalla kehittämään metsästä peräisin olevia uusiutuvia materiaaliratkaisuja, joilla voidaan korvata uusiutumattomia materiaaleja eri käyttötarkoituksissa.\nArvomme ovat ”Johda” ja ”Toimi oikein”. Niiden mukaisesti pyrimme tukemaan työntekijöitämme, jotta he saavuttavat heille sopivan työn ja vapaa-ajan tasapainon. Kehitämme myös jatkuvasti työtyytyväisyyttä ja -motivaatiota.\nMoninaisuus on vahvuus\nUskomme, että monimuotoisuus vahvistaa kilpailukykyämme ja pyrimme heijastamaan yhteiskuntia, joissa toimimme. Monimuotoiset tiimit antavat meille mahdollisuuden tutkia erilaisia näkökulmia ja haastaa ajattelutapaamme, mikä parantaa päätöksentekoa. Jotta hyödymme monimuotoisista, erilaisista tiimeistä, tarvitsemme osallistavia työyhteisöjä, joissa kunnioitetaan ja arvostetaan yksilöllisiä eroja. Erilaiset ulottuvuudet, kuten taidot ja kokemukset, sukupuoli, ikä, kulttuurinen tausta ja persoonallisuus, ovat Stora Enson kannalta tärkeitä, kun tavoitteena on monimuotoisuus. Vuosittaisessa henkilöstökyselyssä kysyttäessä monimuotoisuudesta 84% (83%) työntekijöistämme vastasi, että heidän johtonsa pystyy luomaan monimuotoisia tiimejä. Tavoitteenamme oli, että 80% vastaajista vastaa myönteisesti. Sukupuolten välisen monimuotoisuuden osalta tavoitteenamme oli saavuttaa 76% miesten ja 24% naisten sukupuolijakauma ylempien johtajien joukossa vuoden 2019 loppuun mennessä. Vuoden 2019 lopussa suhde oli 76% (80%) miehiä ja 24% (20%) naisia. Konsernijohtoryhmässä oli viisi naista ja kuusi miestä vuonna 2019. Equileapin vuoden 2019 raportissa, jossa arvioitiin sukupuolten tasa-arvoa 3 000 julkisessa yrityksessä, Stora Enso sijoittui sijalle 29 maailmanlaajuisesti ja sijalle 1 Suomessa. Vuonna 2019 Stora Enso sai myös korkeimmat pisteet FINDIX-raportissa, jossa tutkittiin johtoryhmien ja hallituksen monimuotoisuutta 89 suomalaisessa yrityksessä\nTyöntekijöiden jakauma eri maissa\nNaistyöntekijöiden osuus Stora Ensolla\nKaikki kotiin turvallisesti, joka päiväStora Enson tavoitteena on olla tapaturmaton työpaikka. Kannustamme kaikkia turvallisuuskulttuuriin ja korostamme, että jokainen vastaa itse siitä, että turvallisuusohjeita noudatetaan – odotamme tätä ylimmältä johdolta ja kaikilta työntekijöiltämme.\nSuorituksen johtaminen on tärkeä osa työntekijöidemme sitouttamista ja motivointia. Asetamme ja viestimme työntekijöillemme selkeät tavoitteet, autamme heitä ymmärtämään, kuinka he voivat edistää yrityksen menestystä, ja tarjoamme kehitysmahdollisuuksia sekä säännöllistä palautetta. Vuotuiset työntekijöidemme suoritusarvioinnit ovat tärkeä osa suorituskykyämme.\nPidämme huolta kaikista työntekijöistämme ja olemme sitoutuneet kunnioittamaan täysin ihmisoikeuksia koko toiminnassamme. Kaikkien Stora Enson yksiköiden odotetaan toimivan järjestelmällisesti sen varmistamiseksi, että työntekijöitä kohdellaan kunnioittavasti ja oikeudenmukaisesti. Yksiköiden on myös noudatettava työoloja koskevia vähimmäisvaatimuksia, jotta voimme luoda työympäristön, jossa työntekijät ovat sekä motivoituneita että kykeneviä suorittamaan työnsä. Nämä vaatimukset koskevat muun muassa työaikaa, työntekijöiden perusoikeuksia, työoloja ja syrjimättömyyttä.\nTuloksia maailmanlaajuisesta henkilöstökyselystä\nStora Enso tekee vuosittain maailmanlaajuisen henkilöstökyselyn (Your Voice) kaikille työntekijöilleen. Vuonna 2019 kysely toteutettiin kahdeksannen kerran ja vastausprosentti oli 86% (88%). Kysely seuraa edistymistä alueilla, jotka vaikuttavat kykyymme toimia strategiamme mukaisesti, ohjata toimintaa ja priorisoida asioita. Se tukee myös esimiehiä ja tiimejä parantamaan jatkuvasti työtapojaan.\nJohtajuusindeksi mitataan vuosittain Stora Enson Your Voice henkilöstökyselyssä ja se pitää sisällään 16 numeroilla arvioitavaa kysymystä liittyen vastaajan lähiesimieheen.\nTyöntekijöiden sitoutumisindeksiä mitataan vuosittain Stora Enson Your Voice henkilöstökyselyssä ja se pitää sisällään seitsemän numeerista kysymystä liittyen sitoutumisindeksiin, kuten kuinka ylpeä työntekijä on työnantajastaan ja kuinka määrätietoisesti henkilö työskentelee – kysymykset eivät rajoitu ainoastaan motivaatioon.\nTarkoitus ja arvotVastuullisuusOur Inspiration centre (ENG)\nTutustu työntekijöihimme – kaksi uratarinaa\nVideolla kaksi ammattilaistamme kertovat omasta työstään – miksi juuri heille on tärkeää työskennellä Stora Ensossa, uusiutuvien materiaalien yhtiössä.


Epsonin uusimmat EcoTank-tulostimet säästävät rahaa ja tilaa - Epson\nTuotepäällikkö Chris Jones (Epson Europe) kertoo: ”Tiedämme, että raha ja tila ovat tärkeitä asiakkaillemme. Nämä uusimmat mallit voivat säästää käyttäjien mustekustannuksia jopa 90 prosenttia, 1ja pienen kokonsa ansiosta tulostin ei vie liikaa tilaa.”\nSarjan muiden kustannustehokkaiden EcoTank-mallien tavoin ET-2720, ET-2726 ja ET-2756 eivät tarvitse mustepatruunoita. Sen sijaan tulostimissa on suuri mustesäiliö, joka täytetään erittäin riittoisilla mustepulloilla. Tulostimen mukana toimitetut mustepullot vastaavat 88:aa mustepatruunaa ja riittävät jopa 14 000 mustavalkoisen sivun ja 6 500 värillisen sivun tulostamiseen 2. Myös lisämustepullot ovat edullisia.\nEcoTankilla on helppo tulostaa mobiililaitteista, tablet-tietokoneista ja kannettavista tietokoneista. Tulostimessa on Wi-Fi- ja Wi-Fi Direct ‑yhteys, joten käyttäjä voi lähettää siihen asiakirjoja tulostettaviksi älylaitteeseen asennetulla Epson iPrint ‑sovelluksella 3. Lisäksi tulostin voi vastaanottaa tiedostoja sähköpostitse lähes mistä päin maailmaa tahansa Epson Email Printin kautta 3.\nUusimmat tulokkaat tarjoavat kuluttajille valinnanvaraa: mallit ET-2720/26 soveltuvat perustason kolmitoimitulostinta etsiville, kun taas ET-2756 tarjoaa lisäominaisuuksia, esimerkiksi kaksipuolisen tulostuksen ja SD-korttipaikan. ET-2720-mallin väri on musta. ET-2726 ja ET-2756 ovat saaneet uuden valkoisen pinnan.\nET-2720, ET-2726 ja ET-2756 ovat saatavilla huhtikuusta 2019 alkaen.\n1. Keskimääräinen tarvittava mustepatruunoiden määrä / saatu säästö, kun tulostetaan sama määrä sivuja EcoTank-sarjan laitteiden mukana toimitettavilla mustepulloilla, laitteiston hintaa lukuun ottamatta. Vertailussa verrattiin A4 EcoTank -valikoiman keskiarvoa Länsi-Euroopan 10 myydyimmän mallin keskiarvoon tammikuusta 2017 joulukuuhun 2017 GfK:n seuraamana. Tulostuskustannukset on laskettu GfK:n samalla viitejaksolla Länsi-Euroopan markkinoilla seuraamien vakio- ja XL-patruunoiden osuuksien mukaan käyttäen keskimääräisiä myyntihintoja. Mustepatruunoiden riittoisuus on valmistajien verkkosivustojen tietojen mukainen.\n2. Ilmoitetut riittoisuudet ekstrapoloidaan Epsonin alkuperäisen metodologian perusteella ISO/IEC 24712 -standardin mukaisten testikuvioiden tulostussimulaatiosta vaihtomustesäiliöiden perusteella. Ilmoitetut kapasiteetit EIVÄT perustu ISO/IEC 24711 -standardiin. Ilmoitetut kapasiteetit saattavat vaihdella tulostettavien kuvien, käytettävän paperityypin, tulostusten toistumistiheyden sekä käyttöympäristön olosuhteiden, kuten lämpötilan, mukaan. Tulostimen ensimmäisen käyttöönoton aikana tulostuspään suuttimien täyttämiseen käytetään jonkin verran mustetta, joten toimitukseen sisältyvän mustesarjan riittoisuus voi olla ilmoitettua pienempi.\n3. Edellyttää langatonta Internet-yhteyttä. Lisätietoja sekä luettelo tuetuista kielistä ja laitteista on osoitteessa www.epsonconnect.eu