najbardziej żenujące i nieuczciwe praktyki w perfumeriach – czyli panie, kup pan flakon… | perfumomania\nNapisane przez: pirath | 16 marca 2017\nnajbardziej żenujące i nieuczciwe praktyki w perfumeriach – czyli panie, kup pan flakon…\nWiedza, kompetencja i uczciwość to wartości, które w teorii powinny przyświecać każdemu doradcy klienta, niezależnie od branży. Idąc do mniej lub bardziej specjalistycznego sklepu, zakładamy że możemy liczyć na fachowe doradztwo oraz indywidualny dobór produktu, pod nasze potrzeby – ale czy aby na pewno?. Niestety naciski na wyniki i coraz niższa poprzeczka względem doświadczenia, wiedzy, szkoleń i etyki pracy – sprawiają, że trafienie na sprzedawcę kompetentnego i uczciwego jest coraz trudniejsze. Nie ważne jak, po trupach, bezwzględnie wykorzystując klienta niewiedzę i naiwną wiarę w uczciwość i rzetelność – sprzedawcy wciskają nam nie to co my chcemy i jest dla nas dobre, a to co sami chcą nam sprzedać. I nie ważne czy chodzi o komputer, ekspres do kawy, polisę ubezpieczeniową, czy perfumy – za każdym razem schemat wygląda podobnie. Przychodzimy do sklepu, licząc na rzetelne doradztwo, a wychodzimy z produktem, który niekoniecznie musi spełniać nasze oczekiwania. Natomiast niemal pewnym jest, że spełnił on cel lub wytyczne koniunkturalnego sprzedawcy, realizującego swój własny interes…\nOczywiście nie chcę generalizować, bo nie wszędzie można spotkać się z takim draństwem, oportunizmem lub porażającą niekompetencją. W każdej branży są pozbawione skrupułów czarne owce – jak i jednostki nieprzeciętnie kompetentne, rzetelne i traktujące swą pracę i klienta profesjonalnie. Tyle, że takich osób coraz częściej ze świecą szukać, ponieważ niestety współczesny etos pracy w corpo i sieciówkach, jest daleki od doceniania powyższych wartości i cech u sprzedawcy. Liczy się efektywność i zorientowanie na realizację celów, niestety kosztem nas, czyli interesu klienta. Płace w tym sektorze też nie powalają na kolana, a za wiedze i zaangażowanie nikt ekstra nie płaci – więc trudno oczekiwać, że nierzadko zieloni i przypadkowi ludzie z łapanki, będą wiedzieli cokolwiek na temat towaru, który oferują. Bywając często w perfumeriach, sam to widzę i słyszę – choćby niechcący podsłuchując dialogi pomiędzy konsultantką a klientem i często niewiedza konsultantek jest doprawdy porażająca, a mowa o podstawach!. Ale chyba najgorsze jest to, że samemu nie mając specjalistycznej wiedzy, ani nikogo wśród znajomych, który mógłby nas wspomóc obecnością i radą podczas zakupów – jesteśmy zmuszeni zaufać… Z duszą na ramieniu i uważnie słuchając, bo to pozwala się czasem zorientować, że mamy do czynienia „wciskaczem promocji„, „naciągaczem na rozszerzone gwarancje„, – czy rzetelnym doradcą, który traktuje klienta jak partnera, a nie owcę do obstrzyżenia…\nŻeby nie było, o widzianym i zasłyszanym buractwie i chamstwie klientów perfumerii też mógłbym sporo napisać, ale to temat na oddzielny wpis… A do popełnienia niniejszego, zostałem poniekąd sprowokowany, przez równie kuriozalną co żenującą sytuację, o której niedawno opowiedziała mi znajoma. Została tak bezczelnie okłamana i wprowadzona w błąd przez nieuczciwą konsultantkę, jednej z sieciowych perfumerii – iż nie wytrzymałem i postanowiłem o tym napisać. Oczywiście bez podawania nazwy przybytku, wszak w dzisiejszych czasach pisanie brutalnej prawdy o nieuczciwych praktykach wielkich molochów lub żenującym nieuctwie ich pracowników – to „uderzanie w ich dobre imię” i zaraz mnie pozwą. W międzyczasie sam byłem świadkiem podobnej rozmowy, gdzie pewien młody sprzedawca dużego sklepu z RTV, próbował „wcisnąć” niezorientowanym klientom laptopa – opowiadając wyssane z palca bzdury, którym ewidentnie przeczyły informacje na etykiecie produktu. Nie wytrzymałem i wszedłem mu w zdanie, pytając: dlaczego tak bezczelnie okłamuje klientów? Bo są starsi i nie mają możliwości zweryfikować kalumnii, które im wciska? Oczywiście zmieszał się, a następnie gdy go wypunktowałem krok po kroku – obalając te jego zmyślone lub naprędce zaimprowizowane rewelacje, a które wciskał pewnemu starszemu małżeństwu, ulotnił się na zaplecze…\nMam świadomość, że niniejszym wpisem świata nie zbawię, ani nie wyeliminuję nieuczciwych praktyk u sprzedawców. Nikt nie przyzna tego wprost, ale to przyjęty model biznesowy jeśli nie nakłania, to przynajmniej toleruje takie praktyki, bo przecież plany sprzedażowe same się nie zrobią… I dopóki taki sprzedawca nie ma płacone nie za wiedzę i kompetencje, a dostaje premię lub procent od obrotu – to z założenia próżno liczyć na rzetelność i zwykłą ludzką uczciwość… Ale jeśli ten wpis pomoże uświadomić choć jedną osobę, która słyszała lub co gorsza wierzy w przytoczone poniżej herezje i kłamstwa nieuczciwych sprzedawców – to będzie mi miło, jeśli uda mi się ją „nawrócić”. A teraz już nie przedłużając, pora na garść najbardziej żenujących praktyk, z jakimi możecie spotkać się min. w perfumeriach.\n1. Odgórne i protekcjonalne założenie, że coś jest lepsze, bo jest droższe i pochodzi od bardziej znanej marki… Już parokrotnie spotkałem się z taką tendencją, że sprzedawcy uważają produkt markowy, za lepszy niż tańszy odpowiednik od mniej rozreklamowanej konkurencji. I to bez jakichkolwiek merytorycznych argumentów za i przeciw, na zasadzie „bo tak”. A im marka bardziej rozpoznawalna i snobistyczna, tym bardziej – nawet gdy porównanie parametrów i cech obu produktów, wskazuje na wyższość produktu tańszego lub od mniej rozpoznawalnego producenta. Widać kult marki potrafi dziś zdziałać cuda, skoro w pogoni za pożądanym logotypem – ludzie zapominają o zdrowym rozsądku i rezygnują z chłodnej analizy cech i realnie nabywanych korzyści. Nie chcę tu pisać o mechanizmach „motywacyjnych” wywieranych na samych sprzedawców, ale w społeczeństwie wciąż funkcjonuje utarty schemat, że droższe i markowe jest lepsze niż tańsze i niemarkowe – tyle że w dzisiejszych czasach, już nie powinno się ślepo polegać na tej zależności. Markowi producenci również oferują tandetę i marnej jakości masówkę, o dziwo częściej niż by wynikało z ceny i prestiżu marki.\n2. Starocie na regałach z promocjami… czyli niemiłosiernie irytujące zjawisko, a wręcz patologia – z którą od lat walczę, w pewnej dużej sieciówce. Litościwie pominę nazwę, bo ze zjawiskiem można się spotkać nie tylko tam. Pomijając wewnętrzne zasady merchandisingu i standaryzacji layoutu, którymi się perfumerie zasłaniają – uważam, że wykorzystywanie regałów z napisem „nowość” do wciskania klientom słabiej rotujących produktów, jest delikatnie mówiąc nieuczciwe. Uważam, że dla pobudzania fluktuacji słabiej rotującego towaru i przypominania o nim klientom – dużo lepiej sprawdzi się ekspozycja opatrzona napisem promocja. A umieszczanie na regale z „nowościami” zapachu mającego już ładnych kilka lat i od również ładnych kilku lat będącego w zasobach tejże perfumerii – jest po prostu nadużyciem… Bo jeśli już na wstępie oszukujecie lub traktujecie potencjalnego, a troszku zorientowanego w ofercie rynkowej klienta jak idiotę – to co on ma sobie o was pomyśleć?\n3. Uderzanie w najniższe instynkty oraz sugerowanie niemalże nadprzyrodzonych cech produktu… A zwłaszcza w konfrontacji z płcią przeciwną, gdzie jako kluczowy argument przemawiający za wybraniem danego zapachu, jest kokieteryjny flirt konsultantki, insynuujący – że z tymi perfumami to żadna się panu nie oprze / albo będzie się pan cieszył wielkim powodzeniem u kobiet / wszyscy prawdziwi mężczyźni to kupują / kobiety uwielbiają tak pachnących mężczyzn… No ręce opadają, jakby o powodzeniu mężczyzny w oczach kobiet, świadczył nie jego wygląd i zachowanie, a zapach noszonych przez niego perfum… Ja rozumiem, że w efektywnej sprzedaży stosuje się różne techniki manipulacyjne, mające pomóc w nakłonieniu klienta do zakupu – ale w przypadku „wciskania kolesiowi” perfum, jest to szczególnie nieetyczne i tanie. Tym bardziej, że zwykle ma to niewiele wspólnego z preferencjami samego klienta, a bardziej pozwala upłynnić to, na czym zależy konsultantce… Klient musi się dobrze czuć z danym zapachem i samemu przekonać się, że zapach mu „leży” – więc przyspieszanie tego procesu, poprzez wywieranie podprogowych nacisków – łącznie z wjeżdżaniem na ego i ambicję, traktuję jednoznacznie z naciąganiem… No i chyba największa żenada, gdy skołowany klient, któremu wciśnięto ze 20 bloterków, kapituluje – podtykanie mu pod nos kawy i jej substytutów, by za wszelką cenę coś kupił…\n4. Wciskanie kitu, że testery są lepsze niż regularne perfumy… jedna z największych bzdur, legend i mitów w branży perfumeryjnej – i co gorsza ciesząca się niesłabnącą popularnością zarówno u nabywców, jak i nieuczciwych sprzedawców. Szerzej na ten temat pisałem TU, natomiast na potrzeby tego wpisu jedynie nadmienię, że tester zawiera w sobie dokładnie te same perfumy co produkt półkowy. Jedyne co je różni, to skromniejsze opakowanie i zwykle brak korka oraz oznaczenie, że jest to tester, czyli PRODUKT DLA CELÓW DEMONSTRACYJNYCH – bo i nie każdy wie, że testerami oficjalnie nie można handlować. Ale „Janusze i Grażyny biznesu” wpadli na pomysł z bajeczką, o rzekomo lepszych właściwościach testera, że jest bardziej skoncentrowany i dłużej pachnie – po to by mieć solidną kartę przetargową, dla sprzedania produktu bez korka i ładnego opakowania, czyli w teorii niepełnowartościowego. I ot cały sekret, więc jeśli ktoś próbuje Wam wcisnąć, że tester jest lepszy niż regularny flakon tych samych perfum – to wiedzcie że bezczelnie kłamie!.\n5. No i chyba koronne, czyli to co najbardziej mnie rozsierdziło! Czyli wciskanie klientom kitu, że owe cyferki przy FL. OZ. na flakonie, oznaczają stopień stężenia ekstraktu perfum, co znaczy że perfumy są mniej rozcieńczone, niż te o większej pojemności… 🙂 Serio, nie zmyśliłem sobie tego, a taką herezję pocisnęła żonie mojego kolegi, konsultantka jednej z opolskich sieciówek, ale po kolei. Żona kolegi wybrała się z koleżanką na zakupy, do jednej z sieciowych perfumerio drogerii. Znalazła swoje ulubione perfumy w promocji, ale nie bardzo potrafiła sobie racjonalnie wytłumaczyć, dlaczego flakon o pojemności 30 ml jest droższy niż tańsza „sześćdziesiątka„. Poprosiła więc o pomoc jedną ze sprzedawczyń, ale ta odesłała ją „bezpośrednio do koleżanki, która zajmuje się u nich perfumami”. Udała się do wskazanej osoby spytać o cenę i przy okazji zapytała dlaczego na jednym flakonie jest napisane 1.0 fl. oz., a na drugich 2.0 fl.oz. i jak ma to interpretować… I wiecie co usłyszała w odpowiedzi? Nie zgodną z prawdą informację, że to przelicznik objętości flakonu z mililitrów na uncje amerykańskie (30 ml to 1.0 fl.oz.) – tylko stosunek gęstości ekstraktu perfum do gotowego roztworu… I te o mniejszej pojemności, są bardziej skoncentrowane (a więc wydajniejsze i trwalsze), niż te bardziej rozcieńczone w opakowaniu 60 ml, uwierzycie?… Zawierzyła więc nieuczciwej lub niedokształconej konsultantce i zakupiła dwa flakony droższych perfum – o dwukrotnie mniejszej pojemności, ufając że będą dłużej i intensywniej pachnieć. Na szczęście nie dawało jej to spokoju i postanowiła zapytać mnie o to przez męża, wiec wyobraźcie sobie jak się spieniłem, słysząc te rewelacje… Nie wiem jak sprawa się skończyła, bo jeszcze się od tamtej pory nie widzieliśmy, ale skoro pracownik działu perfum, z rozmysłem powtarza klientom takie bzdury – a tym samym naraził klientkę na niekorzystne dla niej rozporządzanie jej pieniędzmi, to zapewne będzie z tego niezła awantura, zwłaszcza że dziewczyna ma świadka…\n6. Stare i zleżałe kosmetyki na półkach… Teoretycznie okres przydatności perfum i kosmetyków liczy się od ich otwarcia i określa to specjalny logotyp (opakowanie kremu z otwartym wieczkiem), nieumieszczony na każdym opakowaniu – wraz z liczbą określającą minimalny okres przydatności do zużycia. I jeśli produkt był właściwie przechowywany i transportowany (ale tu warto zauważyć, że perfumeria lub drogeria często nie mają wpływu ani wiedzy w jakich warunkach składowano lub przewożono product po stronie swego dostawcy), to szansa ze trafimy na produkt niepełnowartościowy (czyli zleżały) jest bardzo niewielka. Osobom niezorientowanym jest trudniej wychwycić, że coś zalega na półkach bardzo długo, ale często kurz, albo „zmęczone” opakowania, nierzadko pokryte warstewką kurzu” mogą sugerować, że coś bardzo długo czeka na szczęśliwego nabywcę. Więc jest spore ryzyko, że taki nie pierwszej świeżości produkt, ulegnie po otwarciu przyśpieszonemu starzeniu i zepsuje się szybciej nim zdołamy go zużyć. Ponadto gdy widzimy, że kosmetyk od dłuższego czasu „kisi się” w świetle i cieple generowanym przez blisko niego usytuowaną żarówkę halogenową – lepiej sobie darować zakup tak przechowywanego produktu… Co tu dużo mówić, tester perfum, pracujący w tak ekstremalnych warunkach (ogrzewanie i naświetlenie) nierzadko wytrzymuje ledwie kilka miesięcy – nim się zepsuje i zacznie pachnieć Maggi… Czy nie byłoby lepiej (wizerunkowo) dla perfumerii lub drogerii, zdjąć z półki takiego zleżałego „pułkownika” i zestratować, niż zszargać sobie u klientów reputację – dopuszczając do sprzedaży i w efekcie reklamacji od klienta, który wdepnie na taką minę? To samo tyczy się starych, odbarwionych, zjełczałych, zakurzonych i klejących się testerów – nierzadko tak bardzo zepsutych, że aż cuchnących Maggi… Gwarantuję, że nikt nie kupi perfum w oparciu o taki tester – ale niektóre perfumerie sieciowe zdają się mieć to gdzieś…\n7. Przedreformulacyjne i pochodzące z innych partii testery… To niestety plaga większości perfumerii… Testery dodawane zwykle przez dystrybutora gratis, do każdej większej partii produktu – są po to, by klient kupujący produkt z danej partii, a konkretnie tej partii, mógł się z nim zapoznać. Tak to sobie, zgodnie ze sztuką wymyślił producent – to znaczy, że tester powinien być wymieniony na świeży (bieżący), przy każdej nowej partii produktu na półce – właśnie na tester pochodzący z tej konkretnie partii. Pomijając reformulacje, różne partie perfum, mogą się od siebie nieznacznie różnić – stąd dbałość, by klient wiedział co konkretnie kupuje i nie miał powodu do reklamacji. Chyba nie muszę Wam mówić jak można się bardzo zdziwić, gdy decyzję o zakupie podjęliśmy wąchając produkt z testera przedreformulacyjnego – a kupiliśmy produkt poreformulacyjny, o wyraźnie innych parametrach i inaczej pachnący. Niestety perfumerie z reguły nie podmieniają testerów na świeże, zwykle wymieniając tester tylko wtedy, gdy ten się zużyje lub zepsuje (choć to ostatnie nie zawsze ma miejsce) – a zaoszczędzone flakony testerów, no cóż… Niestety dla dużej liczby perfumerii, problem wymiany testerów na „aktualne” nie istnieje – bądź z ignorancji, bądź z niewiedzy i niestety cierpi na tym równie nieświadomy tej zależności klient… Dla mnie sprzedaż perfum w oparciu o „nieaktualny” tester jest świadomym wprowadzeniem nabywcy w błąd i podstawą do zwrotu towaru – oczywiście w przypadku gdy walory i parametry produktu, zauważalnie odbiegają od demonstracyjnych. Zresztą można to łatwo sprawdzić, zerkając na numer partii na testerze i pudełku perfum – a najlepiej zrobić sobie zdjęcia, by mieć koronny argument, na wypadek zwrotu. W mojej ocenie, w takiej sytuacji – perfumeria MUSI przyjąć zwrot, nawet już używanych perfum.\n8. Namolne konsultantki i natarczywa ochrona, czyli to co wciąż wyróżnia rodzimy handel od reszty świata, niestety na niekorzyść… Już kiedyś o tym wspominałem, ale wchodząc do sieciowej perfumerii lub drogerii, wpierw od wejścia atakują mnie sprzedawczynie – od progu pytając, w czym mogą mi pomóc. To może w spłacie kredytu za samochód? A przecież wystarczyłoby dać mi chwilę na wejście i spokojne rozejrzenie się – a gdy zacznę szukać wzrokiem obsługi, wówczas dopiero podejść, oferując pomoc. I gwarantuję że klient będzie zadowolony z obsługi, a konsultantka poczuje się chciana i potrzebna. No ale jest jak jest, więc gdy już opędzę się od konsultantek, chwilę później jestem brany na celownik przez sklepową ochronę, której jakiś intruz wkroczył na obiekt. Pomijając ich zachowane, nierzadko naśladujące strażnika więziennego oraz ubiór krojem i barwą przypominający szturmowca Grom’u – zwykle szybko czuję się zaszczuty obecnością takiego łażącego za mną, krok w krok „strażnika teksasu„… A wystarczyłoby proste szkolenie, uświadamiające, że ochrona ma być transparentna i dyskretna. Śmiem twierdzić że ochroniarz w spodniach od garnituru i białej koszuli wygląda bardziej profesjonalnie niż ZOMO‚wiec, w czarnym uniformie – i założę się, że taka mniej rzucająca się w oczy i subtelniejsza ochrona, byłaby też efektywniejsza… A póki co, co chwila widzę kontem oka złowieszczą czarną postać, która wychyla się zza regału lub nachalnie staje kawałek obok, bacznie lustrując co też robię z testerami…\n« Jean Paul Gaultier – Le Male Essence de Parfum, czyli koniec Le Male!…\nLalique – L’Insoumis, czyli obłaskawianie kota… »\nJeśli chodzi o perfumerie, to denerwuje mnie praktyka sieci drogerii Natura, gdzie wszystkie droższe zapachy są wyjmowane z pudełek.Na półce stoi zafoliowane opakowanie a jeśli się chce kupić zapach, to sprzedawczyni idzie na zaplecze i pakuje go z powrotem w folię i jakoś ją zgrzewa/skleja. Mam taki prezent… wyjmuję go z folii, patrzę a flakon cały „wypalcowany” i widać, że ktoś go dotykał tłustymi rękami umazanymi jakimś kremem lub balsamem. Zakup z ww. drogerii a napis o tym, że flakony się dostaje przy kasie widnieją jak byk na półce z perfumami. Mają prawo robić coś takiego? Rozumiem, iż to jest traktowanie polskiego klienta jak złodzieja. Najsmutniejsze jest to, że sami siebie tak traktujemy, bo z taką praktyką nie spotykam się w żadnym innym kraju a znam dość dobrze drogerie po drugiej stronie zachodniej granicy. Albo przykład z innej branży: urocza tabliczka „zwrotów nie przyjmujemy” w sklepie z garniakami Bytomia. Pani właścicielka tłumaczy się za pomocą urban legend, że niby we Wrocławiu (najbliższe wielkie miasto) studenci lubią pójść do galerii dominikańskiej i kupić garnitur, pójść w nim (z metkami) na obronę a później zwrócić. Tę legendę miejską zdarzało mi się słyszeć również w wersji ze ślubem, pogrzebem i I komunią. 😀 Tylko jakoś dziwne… nie znam nikogo, kto by tak robił a *podobno* to takie nagminne.\nBy: J. on 16 marca 2017\nJeśli proceder o którym piszesz jest prawdziwy, to ja bym takich perfum nie kupił. Oryginalnie zafoliowane lub zabezpieczone naklejką opakowanie perfum, to dla kupującego gwarancja, że zapach jest fabrycznie nowy i nieużywany. Jeśli ktoś go wyjął, to pomijając odciski palców, mam prawo domniemywać że mógł być również użyty – więc warto o tym przypadku poinformować dystrybutora i niech im zabiorą akredytację… są inne, zdecydowanie mniej inwazyjne metody na zabezpieczenie towaru przed kradzieżą, a swoją drogą tego rodzaju buractwo po stronie sklepu, w moim odczuciu powinno być nagradzane przez klientów solidnym bojkotem…\nPani od garniturów ma rację. Nie ma takiej zasady, że Ty sobie coś kupisz, potem Ci się odwidzi lub się wycwanisz i zwrócisz. Przyjęcie produktu z powrotem to jedynie dobra wola sprzedawcy, tak jest np. w H&M. Jeśli jest uszkodzony i Ty o tym nie wiedziałeś w chwili zakupu, to co innego. Ale nie pełnowartościowy towar.\nBy: lalala on 31 grudnia 2017\nDlaczego kupujący, z założenia, jest traktowany jako cwaniak?\nOsobiście omijam sklepy od nieprzyjmowanych zwrotów, bo mam już takie doświadczenia, że tam gdzie zwrotów z założenia nie przyjmują (choćby i w postaci zwrotu gotówki na kartę podarunkową do wykorzystania na kolejne zakupy), tam równie trudno jest zrobić reklamację, podkreślenie dla Pani, nawet wówczas gdy jest zasadna, bo np. dopiero w domu, po przyjrzeniu się, okazało się, że spodnie posiadają uszkodzony szew, który puścił lub nie został doszyty do końca.\nBy: J. on 1 stycznia 2018\nA mi dech zaparlo, że ktoś dorosły nie zna oznaczeń fl. oz.\nBy: A on 17 marca 2017\nno w teorii Europejczykowi uncje nie są do niczego potrzebne, wszak my przeliczamy objętość na mililitry – ale pracownica perfumerii powinna takie rzeczy wiedzieć 🙂\nPozwolę dodać moje dwa grosze do każdego punktu 🙂\nNa początku mówisz, że dla konsultantek liczą się tylko marki i częściowo bym się z tym zgodził, lecz fakt, że aż w dwóch perfumeriach w Toruniu na D. wdałem się w sensowną konwersację o perfumach i dostałem rzetelną informację o interesujących mnie zapachach. Nie taki diabeł straszny jak go malują. 🙂\nDo tych staroci chciałem jedynie dodać, że w jednej z perfumerii nowy zapach Gucci trafił od razu na półki, w nowościach niestety go nie uświadczyłem…\nJeśli chodzi o argumenty o tym, że zapach podoba się kobietom to według mnie większość klienteli ich oczekuje, i tak wątpię, że „typowy” nastolatek wybrałby Amena zamiast One Milionów… Kompletnie inną sytuacją byłoby przekonywanie w ten sposób do kupna droższego zapachu…\nZ tymi „trwalszymi testerami” spotkałem się raz w życiu i to na aukcji z podróbkami więc się nie wypowiadam 🙂\nJeśli chodzi o te fl. oz. to według mnie jest kategoryczna niekompetencja obsługi i nieznajomość języków w jednym, zawsze wydawało mi się, że jednak sprzedawcy w perfumeriach muszą mieć co najmniej podstawy, ale chyba się myliłem. Tak ciężko rozwinąć skrót fluid ounce?\nNiestety o zleżałych perfumach coś wiem… aktualnie (niestety) mam więcej popsutych perfum niż tych zdatnych do użytku w tym kilka ml Fahrenheita z 2000, końcówkę Homme ze srebrną rurką i prawie połowę flaszki Homme Intense ze srebrnym kołnierzykiem… i tutaj właśnie chciałbym zwrócić uwagę na reformulacje, niestety moja pasja zaczęła się, gdy wszystkie perfumy były jeszcze w swojej w miarę pierwotnej formie, lecz niestety nie miałem pieniędzy na żaden pełny flakon, więc próbowałem zadowolić się próbkami… kupiłem około 20 próbek i niestety muszę stwierdzić, że to co aktualnie jest na rynku zwyczajnie mnie nie zadowala. Ostatnio poszedłem do S i oni nadal wystawiają stare wersje jako testery, aż mnie korciło żeby coś kupić, otworzyć na miejscu i im pokazać co o nich myślę…\nJedyne z czym mógłbym się nie zgodzić to fakt, że konsultantki są natarczywe, dlatego, że podchodzą do klientów. W końcu od tego są żeby mogły nam doradzić, inna historia jeśli ktoś je grzecznie powiadomi, że sobie sam poradzi, a one nalegają dalej… Z ochroną na moje jest tak, że próbował jeden z drugim coś wynieść i teraz wszystkim patrzą na ręce… Oczywiście staram się nie generalizować, ale nawet jeśli idziemy w dobrą stronę, to sądzę, że buractwo nadal zbiera swoje żniwa 😉\nBy: Rafał on 17 marca 2017\nno tak, konsultantki są od tego by doradzić, ale często nie potrafią. Podchodzą, rzucają wyuczoną regułką z oklepanego skryptu obsługi (to też strasznie irytuje), ale wystarczy zadać bardziej rzeczowe pytanie – i zaczyna się nerwowe przewracanie oczkami i wychodzi ich rażąca niekompetencja i nieudolność. Więc jeśli ktoś już do mnie podchodzi, kolokwialnie pytając w czym może mi pomóc – to niech będzie merytorycznie przygotowany do rozmowy, albo niech nie marnuje mojego czasu… A co do buractwa samych klientów to rozważam opisanie najwybitniejszych anegdotek z życia zaprzyjaźnionej perfumerii z Opola 🙂\na co do nadgorliwej ochrony – to obawiam się że odpowiedzialność zbiorowa, polegająca na odgórnym traktowaniu każdego klienta jako złodzieja i utrudnianie życia wszystkim (np. dziwnie pospinane ze sobą ubrania w sklepach odzieżowych, bo klienci kradli) to dla sklepu wiocha i ja takie miejsca omijam szerokim łukiem i umyślnie bojkotuję…\nWitam, być może coś takiego już było na tym blogu, ale chciałbym zadać takie pytanie na szybko. Jakie poleciłby pan perfumy do 100 zł które spiszą się na codzień, nie będą klubowo-przytłaczające i będą miały dobrą trwałość?\nBy: Onyx on 19 marca 2017\nobawiam się że cena nie jest jakimkolwiek miarodajnym i cokolwiek mówiącym mi o Pana preferencjach kryterium, więc obawiam się że nie pomogę – a nie chcę pisać „wszystko się nada” bo to bez sensu… proszę doprecyzować swoje oczekiwania i gusta zapachowe, pozdrawiam\nOlewka, nie wytępisz tego stylu 🙂\nBy: narde on 20 marca 2017\nale moje idealistyczne ciągoty i tak każą mi próbować 🙂\nDobrze, że ktoś to napisał. 🙂 Z moich własnych doświadczeń z sieciowymi perfumeriami mogę dodać, że panie oraz panowie pracujący w sieciowych drogeriach BARDZO zwracają uwagę na wygląd klienta i zdecydowanie sympatyczniej obchodzą się z osobami wyglądającymi „lepiej”- czyli osoby ubrane zwyczajnie są po prostu obserwowane na każdym kroku, bądź lekceważąco traktowane przez obsługę w razie pytań. (Pomijam już drwiące uśmieszki i wymianę spojrzeń pracowników podczas rozmowy ze mną, bo to zdarzyło się tylko raz i możliwe, że to moja paranoja powiązana ze złym już wtedy samopoczuciem w tamtym miejscu.)\nBy: mortiszja on 4 kwietnia 2017\noj to prawda, zresztą nie tylko w perfumeriach, ale i restauracjach. Mi często zdarza się wyskoczyć na miasto w tzw stroju „rekreacyjnym” (no dobra w dresach) i dość często spotykam się z odmiennym podejściem, niż gdy odwiedzałem lokal w bardziej „wyjściowym autficie” 🙂 ale nie od dziś wiadomo że ludzie najszybciej oceniają po pozorach i powierzchowności, dzięki czemu można łatwo odróżnić profesjonalistę od oportunisty i czasem taka obiektywnie pozyskana wiedza bardzo się przydaje, gdy przychodzi dać „tłusty” napiwek, za przykładowo w niewymuszony sposób miłą obsługę w lokalu 🙂\nŻenujące i nieuczciwe praktyki w perfumeriach? Nie znoszę perfumerii sieciowych, ale nikt nigdy nie wciskał mi tam, że tester jest mocniejszy od „regularnych” perfum. Co za bzdura.\nBy: Damian 77 on 13 kwietnia 2017\nszczęściarz 🙂 a tak na poważnie, zdziwiłbyś się ilu ludzi, nawet skupionych wokół for traktujących o tematyce perfum, powtarza tam te bzdury, choć laikami nie są 🙂\nJestem sobie w stanie wyobrazić sytuację, w której klient wącha w perfumerii tester przed reformulacyjny a kupuje produkt już po reformulacyjny, otwiera go i dochodzi do wniosku, że produkt jest mocniejszy, lepszy. Poza tym często widzę, że w perfumeriach internetowych to testery są droższe od produktu, co może rodzić podejrzenie, że tester jest w jakiś sposób lepszy mimo, że estetycznie jest od produktu „brzydszy”.\nIstnieje też opinia, że sklepy „na zachodzie” sprzedają dużo lepsze perfumy niż sieciówki w Polsce. Stąd znam sporo osób, które zaopatrują się w podróżach albo sprzedających, którzy na znanym portalu aukcyjnym oferują testery perfum w douglasowych cenach no ale to z Niemiec (a tak naprawdę pewnie z i-p albo e-g). :))\nno cóż, ludzie wierzą w różną magię, nadprzyrodzone właściwości i pomimo iż 21 wiek, nadal uskuteczniają takie zabobony, że aż chciało by się pozwać do sądu ministerstwo edukacji narodowej… 🙂 z zabobonami i legendami walczy się ciężko, bo jak widać na wielu przykładach z otaczającej nas rzeczywistości – wiara w nie jest silniejsza niż zdrowy rozsądek, fakty i logika, więc jeśli ktoś chce wierzyć w nadprzyrodzone właściwości testerów to niech wierzy, w końcu na kimś oszuści twierdzący że tester jest lepszy, muszą zarabiać 🙂\nWitam pana 😉 Dobrze, że są takie wpisy, bo często uświadamiam swoich znajomych, że testery mają tę samą zawartość, ale są tańsze od pełnowartościowych produktów. Nie chcą mi wierzyć, na Boga! xD\nNiestety, z wieloma rzeczami muszę się zgodzić, bo spotykałam się z takimi sytuacjami w wielu perfumeriach, bo mam dość sprecyzowany gust, wolę na sobie mocne i niesłodkie zapachy.\nAle muszę powiedzieć, że zmienia się większość rzeczy na plus, bo raz pani w sieciówce zaprezentowała mi niszowe Rouge Bunny Rouge albo Lalique Encre Noir (męskie, bo żeńskie nie mają tej mocy i są mniej oryginalne).\nA jeśli chodzi o przypały, to takich anegdotek na pęczki 😀 Często wciska mi się kwiatki, bo mam włosy blond! Noż cholera i to jest najczęściej przereklamowany i nijaki J’adore!\n„Ale pani nie może nosić orientalnych i przyprawowych to tylko dla wysokich brunetek po 40. roku życia, a przecież pani jest latem, a lata powinny mieć delikatne zapachy, wszak ciężki zapach zdepcze pani delikatną kolorystykę!” „Ale ja panią widzę w kwiatach, ja na pani miejscu nosiłabym tylko i wyłącznie Lady Milion, bo jest złoty”. O fuj.\nAlbo czy przypadkiem nie mam „skłonności”, skoro pytam się o męskie zapachy!\nSzczytem Himalajów była akcja, jak konsultantka zapytała się o mój znak zodiaku (WTF?)!\nNiestety, udało mi się nadziać na punkt siódmy, tez w Opolu :)) To było dobre parę lat temu, kiedy aż tak bardzo nie znałam się na perfumach, ani nie miałam pojęcia o reformulacjach.\nW każdym bądź razie, kiedy zobaczyłam tester starego, dobrego Opium YSL, to nie zastanawiałam się, lecz lekkomyślnie kupiłam butelkę 90ml. Jeszcze zapytałam się, czy będzie pachniał tak samo, jak ten stary, konsultantka powiedziała, że różni sie tylko butelkami. No więc zapłaciłam. Po dotarciu do domu otworzyłam zawartość i okazało się, że był to produkt po reformulacji, bo inaczej pachniał, niż pamiętałam… Jak ja się wkurzyłam! Ale z oddaniem było naprawdę ciężko, bo kierowniczka próbowała mi wciskać, że to ten sam zapach i że pewnie tester się zepsuł! Ale udało mi się go zareklamować, trzysta złotych na ulicy nie leży 😉 Już moja noga tam nie powstała.\nSorki za przydługi wpis, ale mam nadzieję, ze nie zanudziłam 😉\nBy: Avarati on 15 kwietnia 2017\nWitam serdecznie, ależ wprost przeciwnie!\nDziękuję Pani za niesamowicie ciekawy, inspirujący i wiele wnoszący komentarz, aż miło mi się czytało – zwłaszcza o tych bzdurach z kolorem włosów i karnacją a perfumami 🙂 W życiu nie słyszałem większych kalumni, choć parę lat temu słyszałem o podobnych rewelacjach od koleżanki. 🙂 I dziękuję, że mi pani o tym przypomniała, więc pozwolę sobie wspomnieć o tym przy okazji właśnie tworzonego wpisu uzupełniającego, który zamierzam na dniach opublikować, wraz z innymi kwiatkami. Jeszcze raz dziękuję i pozdrawiam serdecznie 🙂\nWitam 🙂 Aż chce mi się śmiać na takie głupotki, ale cóż poradzić. Nie zostaje nic innego, jak uświadamiać ludzi i mieć w zanadrzu dużo argumentów. Ale ludziom wystarczy powiedzieć, że testery są tańsze i to zazwyczaj załatwia sprawę 😛\nBy: Avarati on 18 kwietnia 2017\nja również ubawiłem się setnie Pani wpisem, choć był to również śmiech przez łzy – bo żeby w 21 wieku wciąż opowiadać ludziom takie bzdury i z drugiej strony, wierzyć w te bzdury, zakrawa o pomstę… 🙂\nBardzo interesujący wpis, Avarati. Często widuję na forach perf. takie tematy jak: polećcie damski zapach podobny do – przykładowo – Terre d’Hermes. Podoba się wam – noście. Jako ciekawostkę można dodać, że jego twórca nie uznaje tego podziału na damskie i męskie zapachy. Mnie się podobało śp. Nu od YSL i je kupiłem dla siebie.\nBy: J. on 15 kwietnia 2017\nJ., akurat Terre d’Hermes jest zapachem pięknym, 100% uniseks. Zresztą… ja sama nie wierzę w płeć perfum, one najwyżej mogą być bardziej nasycone męskim lub żeńskim pierwiastkiem, a ja sama jestem bardziej yang niż yin. Gdyby np. Tom Ford swoją Saharę Noir zaznaczył jako męski, to nie musiałby go wycofywać. 😀\nMój kolega bardzo lubi nosić Yves Rocher Neroli i jak mówił, że to damski zapach, to ludzie nie chcieli mu wierzyć 🙂\nNu niestety nie było mi dane poznać, a szkoda wielka.\nZgadzam się co do płci perfum. Zresztą, autosugestia robi wiele, bo czasami czytam opinie jak to, podobno, bardzo męski jest taki, czy inny, zapach, który uważam za uniseks, bo np. co takiego męskiego jest w zapachu cytryny? Co nie zmienia faktu, że wiele osób ma opory przed sięgnięciem po zapach, który zwyczajnie im się podoba właśnie z powodu etykietki. Moje własne zniknęły, gdy zobaczyłem, że tłumu z widłami nigdzie nie ma. ;))\nNu jest obecnie w serii La Collection, ale na ile jest zmieniony – nie wiem.\nOwszem, perfumy nie mają płci, ale mogą być z myślą o niej komponowane – chociaż osobiście uważam, że dopiero płeć i charakter nosiciela, w tym również niepowtarzalna chemia skóry nosiciela nadają perfumom ich ostateczny krój i charakter, pozdrawiam i ponownie dziękuję Pani za inspirację 🙂\nTester może być mocniejszy w porównaniu z produktem półkowym tylko w jednej sytuacji gdy np w drogerii na D tester D&G pour homme był produkcji Brytyjskiej a półkowy pochodził z Francji. Różnica między trwałością olbrzymia francuz max 4h Brytol dobre 8h. Sklep pominął fakt reformacji. Sklep wprowadzał klienta w błąd. Ostatecznie perfumy oddane do reklamacji i zwrot pieniążków. Niezgodność produktu z testerem.\nBy: Gregorek on 15 stycznia 2020


Chciała ukraść sukienki i kurtkę - Beskidzka24.pl\nChciała ukraść sukienki i kurtkę\nAutor: Wojciech Ciomborowskiaccess_time 15.02.2019 16:50 chat_bubble_outline1\n44-latka miała chytry plan. Oglądała towar, udając zainteresowaną klientkę, lecz jej celem była tylko i wyłącznie kradzież. Gdy tylko sprzedawczyni spuścił ją z oczu, schowała pod kurtkę trzy sukienki, a następnie zabrała z wieszaka kurtkę i próbowała uciec. Zauważywszy to ekspedientka podbiegła do złodziejki. Zdołała jej odebrać łupy, ale 44-letnia amatorka cudzej własności dała nogę.\nO kradzieży zostali zaalarmowani policjanci. Szybko objechali kilka okolicznych ulic i to wystarczyło. Na jednej z nich wypatrzyli złodziejkę. Kobieta była nietrzeźwa. Miała w wydychanym powietrzu 2 promile alkoholu. Została przewieziona do Ośrodka Przeciwdziałania Problemom Alkoholowym. Po wytrzeźwieniu przedstawiono jej zarzut usiłowania kradzieży. Grozi jej kara pozbawienia wolności do pięciu lat.\nPoprzedni post Poprzedni post Andrzej Duda z wiceprezydentem USA zwiedzili były obóz Auschwitz-Birkenau\nNastępny post Następny post Osiemnastka na jubileusz\nChciala po prostu modnie wygladac a chwilowo nie miala gotowki wiec chciała sobie ciuchy “pozyczyc”


Import i eksport zapasów - Amazon Seller Central\nHelp / Amazon Global Selling / Ship and fulfill with Amazon Global Selling / Import i eksport zapasów\nImport i eksport zapasów\nGdy rozszerzysz swoją działalność na rynek Amazon poza swoim krajem macierzystym i spełniasz wymagania dotyczące realizacji zamówień przez Amazon (FBA) lub skorzystasz z zewnętrznego kuriera, musisz zrozumieć swoje zobowiązania związane z procesem importu/eksportu. Chociaż możesz samodzielnie wykonać niektóre lub wszystkie z tych kroków dotyczących importu/eksportu, łatwiej będzie zatrudnić dostawcę logistycznego, takiego jak pośrednik celny lub spedytor, którzy obsłużą ten proces dla Ciebie. Mogą oni mogą posiadać wiedzę fachową oraz czas, aby upewnić się, że zapasy są przenoszone z jednego miejsca do drugiego bezpiecznie i na czas.\nWskazówka: Jeśli korzystasz z realizacji przez Amazon (FBA) na rynku Amazon poza swoim krajem macierzystym i chcesz korzystać z usług dostawcy logistycznego, najlepszą praktyką jest skontaktowanie się z nim, gdy tylko zarejestrujesz się do FBA (realizacja przez Amazon). Proces wypełniania niezbędnych dokumentów może zająć trochę czasu, a nie chcesz, aby proces opóźniał przekazywanie produktów w ręce klientów.\nJeśli korzystasz z usług pośrednika celnego lub spedytora, aby pomóc Ci przesłać zapasy z jednego kraju do drugiego, musisz ich bezpośrednio zaangażować. Musisz również bezpośrednio dokonać uzgodnień w celu ustanowienia importera lub eksportera w ewidencji. Firma Amazon nie może działać w takim charakterze, ani dokonywać tych ustaleń za Ciebie.\nZanim zaangażujesz pośrednika celnego lub spedytora, który pomoże Ci przetransportować zapasy z jednego kraju do centrum logistycznego w innym kraju, musisz zdecydować, kto przejmie określone obowiązki:\nZarejestrowany eksporter (EOR): Ogólnie rzecz biorąc, nadawca jest zarejestrowanym eksporterem. Amazon nie będzie działał jako zarejestrowany eksporter. Możesz mieć możliwość zawarcia umowy ze swoim pośrednikiem celnym lub spedytorem, aby działał jako zarejestrowany eksporter.\nZarejestrowany importer (IOR): Zarejestrowany importer jest odpowiedzialny za pomyślne importowanie przesyłki do kraju przeznaczenia. Obowiązki obejmują składanie wymaganych prawnie dokumentów oraz płacenie ceł importowych i podatków. Ważne jest, aby pamiętać, że Amazon, w tym centra realizacji, nie będzie spełniać roli zarejestrowanego importera dla jakiejkolwiek wysyłki zapasów przy realizacji przez Amazon (FBA). Wszelkie przesyłki zapasów FBA, które próbują wprowadzić Amazon jako IOR, zostaną odrzucone i zwrócone na koszt nadawcy — bez wyjątków.\nOstateczny odbiorca (Stany Zjednoczone): Ostatecznym odbiorcą jest faktyczny odbiorca przesyłki dla przesyłek w Stanach Zjednoczonych.\nOdbiorca (Europa): Odbiorca jest uważany za właściciela przesyłki w celu złożenia zgłoszenia celnego oraz do zapłaty ceł i podatków. Mimo że Amazon nie będzie pełnił roli odbiorcy, możesz wpisać „pod nadzorem” (c/o) przed nazwą i adresem centrum logistycznego Amazon, w gdzie wysyłasz towary.\nWażne: Twoim obowiązkiem jest przestrzeganie wszystkich przepisów dotyczących importu i eksportu oraz zapewnienie, że importowane towary są zgodne z obowiązującymi przepisami ustawowymi i wykonawczymi. Nie należy importować zakazanych lub podlegającym ograniczeniom produktów bez wszystkich wymaganych zezwoleń i autoryzacji. Na przykład przywóz niektórych produktów rolnych, żywnościowych, alkoholu, roślin i nasion, ryb i produktów pochodzących z dzikiej przyrody oraz leków do niektórych krajów może być zabroniony lub ograniczony.\nZorganizuj przesyłkę z pośrednikiem celnym lub spedytorem\nPośrednik celny lub spedytor może zażądać wypełnienia następujących formularzy:\nPełnomocnictwo: Po podpisaniu pełnomocnictwa, pośrednik celny lub spedytor jest upoważniony do działania jako agent, aby Twoje zapasy zostały przeprowadzone przez proces celny.\nZarejestrowany importer ewidencji: Zarejestruj się jako IOR w organach celnych w kraju, do którego importujesz zapasy. Firma Amazon, w tym nasze centra logistyczne, nie będzie działać jako IOR dla żadnej wysyłki zapasów FBA. Dotyczy to przesyłek o dowolnej wielkości lub wartości, niezależnie od pochodzenia i produktu. Wszelkie przesyłki FBA, które próbują wprowadzić Amazon jako IOR, zostaną odrzucone i zwrócone na koszt nadawcy — bez wyjątków.\nWniosek o ciągłe zobowiązanie dla Stanów Zjednoczonych Odprawy celne, jeśli importujesz zapasy do Stanów Zjednoczonych.\nWniosek o kredyt: Ogólnie rzecz biorąc, pośrednik celny może poprosić o zapłatę gotówką z góry lub o dokonanie innych ustaleń dotyczących płatności.\nRegulamin: Pośrednik celny powinien określić warunki, które pomogą Ci zrozumieć, kto jest odpowiedzialny za towary na każdym etapie procesu wysyłki.\nCła, podatki i koszty wysyłki: Amazon nie ponosi odpowiedzialności za żadne cła, podatki lub koszty wysyłki związane z zapasami FBA, ani nie pobiera takich opłat. Wszystkie przesyłki muszą być spełniać zasady przesyłki w formule DDP (dostawa i cło opłacone przez nadawcę). Wszelkie przesyłki docierające do centrum logistycznego Amazon z opłatami za pobraniem, włączając wszelkie cła, podatki lub koszty wysyłki, zostaną odrzucone bez dalszych ustępstw.\nDostawa do oddziału: Centrum logistyczne Amazon może być wymienione jako oddział dostawy w dokumentacji wysyłkowej. Oto kilka przykładów tego, jak powinno się to wyglądać w dokumentacji wysyłkowej:\nJohn Smith (właściciel towarów) John Smith (właściciel towarów)\nDla: Program FBA (realizacja przez Amazon) Dla: Program FBA (realizacja przez Amazon)\nLexington, KY 40511 Stany Zjednoczone Lewisberry, PA 17339 Stany Zjednoczone\nMimo że Amazon nie będzie pełnić roli zarejestrowanego importera, może być wymieniony jako ostateczny odbiorca w dokumentacji wysyłkowej, ale tylko wtedy, gdy pod nadzorem znajduje się na liście przed nazwą podmiotu Amazon.\nJeśli wymienisz Amazon jako odbiorcę ostatecznego, Twój pośrednik celny musi skontaktować się z firmą Amazon przed wysyłką wszelkich zapasów w celu uzyskania numeru EIN lub identyfikatora podatkowego wymaganego do odprawy celnej.\nGdy Twoje produkty są gotowe do wysyłki od producenta lub dystrybutora, nadawca przygotowuje fakturę handlową. Konieczne jest, aby faktura handlowa była dokładna, aby uniknąć opóźnień w rozliczaniu ceł. Na fakturze handlowej należy zamieścić następujące informacje:\nNazwiska kupującego i sprzedawcy, w tym adresy (firma Amazon nie powinna być wskazywana jako kupujący lub sprzedający w fakturze handlowej).\nNazwa i kompletny adres sprzedawcy lub producenta.\nNazwa kontaktowa nadawcy, nazwa firmy, adres i numer identyfikacji podatkowej.\nAdres docelowy. Tutaj wpisz „Pod nadzorem”, a następnie nazwę i adres centrum logistycznego Amazon, do którego wysyłasz produkty.\nZarejestrowany importer. To pole musi zawierać nazwę nadawcy, jeśli jest taka sama, jak nazwa właściciela produktów. Nie pozostawiaj tych informacji niewypełnionych; spowoduje to odrzucenie przesyłki i zwrócenie jej.\nSzczegółowy opis fakturowanych towarów. Uwzględnij następujące elementy:\nZharmonizowane kody celne, jeżeli są znane\nCałkowita wartość każdego produktu. W przypadku próbek lub produktów bez wartości handlowej należy podać wartość nominalną lub uczciwą wartość rynkową do celów celnych.\nRodzaj waluty używanej w transakcji.\nWarunki sprzedaży. Należy pamiętać, że prawidłowe warunki muszą spełniać warunki DDP (dostarczone, cło opłacone). Nadawca lub sprzedawca FBA powinien zapłacić wszystkie obowiązujące cła i podatki oraz być odpowiedzialny za rozliczanie należności celnych przed dostawą do centrum logistycznego Amazon. Użytkownik nie jest upoważniony do importu towarów w imieniu firmy Amazon ani do przedstawiania firmy Amazon jako zgłaszającego lub zarejestrowanego importera w dokumentacji celnej.\nNumer identyfikacyjny przesyłki. W przypadku przesyłek do centrów logistycznych Amazon należy podać identyfikator przesyłki Amazon FBA otrzymany po utworzeniu przesyłki na koncie sprzedawcy Amazon. Numer identyfikacyjny przesyłki może być również numerem lotniczego listu przewozowego, jeśli wysyłasz przesyłkę za pośrednictwem przewoźnika, takiego jak FedEx lub UPS.\nNazwa przewoźnika przewożącego towary.\nWarunki opłaty spedycyjnej.\nNajlepsze praktyki wysyłkowe\nCentra logistyczne Amazon mają wymagania dotyczące przesyłek, które otrzymują, w tym wymagania dotyczące wielkości palet i rodzaju samochodu ciężarowego, który może dostarczać do centrum logistycznego. Strona pomocy Dostawa ciężarówką do Amazon zawiera informacje potrzebne do przygotowania przesyłki do centrum logistycznego Amazon. Zwrócenie uwagi na te wymagania i najlepsze praktyki pomoże uniknąć opóźnień w dostarczeniu do centrum logistycznego i w ręce klientów.\nUwaga: Występują różnice dotyczące palet na rynkach Amazon.\nTwoje przesyłki powinny być spaletyzowane, zanim dotrą do centrum logistycznego, gdy tylko jest to możliwe. Centra logistyczne Amazon będą akceptować przesyłki z załadunkiem podłogowym, ale tylko wtedy, gdy zażądasz tego z wyprzedzeniem podczas konfigurowania przesyłki do centrum logistycznego. Dodatkowe opłaty mogą obowiązywać, jeśli przesyłka z załadunkiem podłogowym wymaga rozległej obsługi.\nUpewnij się, że przesyłki są zgodne z zasadami firmy Amazon dotyczącymi przesyłek przychodzących. Jeśli Amazon odmówi przyjęcia przesyłek, usunięcie przesyłki z centrum logistycznego jest twoją odpowiedzialnością. W przypadku przesyłek zawierających kartony luzem, z których każdy waży mniej niż 30 kg, może się okazać, że lepiej jest wysłać swoje produkty za pośrednictwem usługi kurierskiej. Przewoźnik, którego używasz, może być różny, w zależności od kraju docelowego, ponieważ usługi oferowane przez każdego przewoźnika są różne. Jeśli zdecydujesz się wysłać swoje zapasy do centrum logistycznego za pośrednictwem usługi przewoźnika, musisz skontaktować się z przewoźnikiem, aby sprawdzić, czy może on dokonać odprawy celnej na podstawie wystawionej przez Ciebie faktury handlowej. Jeśli nie mogą oni odprawić Twojego towaru na podstawie faktury handlowej, konieczne może być skontaktowanie się z pośrednikiem celnym.\nIstnieje wiele zasobów internetowych, które mogą pomóc sprzedawcom w określeniu stawek i które mogą ułatwić wysyłkę. Poniżej znajdują się linki do firm, które niektórzy sprzedawcy uznali za przydatne. Odwiedź ich strony internetowe bezpośrednio, aby obliczyć przybliżone opłaty za wysyłkę, których możesz się spodziewać podczas realizacji zamówień na rynki Amazon, na których chcesz umieszczać oferty:\nStany Zjednoczone UPS\nFirma Amazon nie może obecnie zwrócić zapasów przechowywanych w centrach logistycznych Amazon na adres poza Stanami Zjednoczonymi. Ponadto usługa FBA nie obsługuje obecnie opcji odbioru przez sprzedawców w centrach logistycznych Amazon. Jeśli chcesz, aby zapasy FBA wróciły do Ciebie, musisz podać adres zwrotny w Stanach Zjednoczonych w formularzu Utwórz zlecenie wycofania zapasów.\nFirma Amazon nie jest obecnie w stanie zwrócić zapasów przechowywanych w centrach logistycznych Amazon w Europie na adres poza Europą. Ponadto usługa FBA nie obsługuje obecnie opcji odbioru przez sprzedawców w centrach logistycznych Amazon. W przypadku zapasów przechowywanych w Europie, jeśli chcesz zwrócić zapasy FBA, musisz podać adres zwrotny w formularzu Utwórz zlecenie wycofania zapasów.\nFirma Amazon nie może obecnie zwrócić zapasów przechowywanych w centrach logistycznych Amazon na adres poza Japonią. Ponadto usługa FBA nie obsługuje obecnie opcji odbioru przez sprzedawców w centrach logistycznych Amazon. Jeśli chcesz, aby zapasy FBA w Japonii wróciły do Ciebie, musisz podać adres zwrotny w formularzu Utwórz zlecenie wycofania zapasów.\nSamodzielne realizowanie zamówień międzynarodowych


O¶rodek Largo Resort Borsk Domki nad jeziorem Bory Tucholskie - odkryjPomorze.pl\nLargo Lake Resort kompleks wypoczynkowy - m.in domki w Borach Tucholskich nad jeziorem, , karczma, marina. Przyjêcia okoliczno¶ciowe, imprezy integracyjne\ntelefon : 691 891 551\ntelefon 2 : 58 687 31 87\nwww : https://www.largo.pl/\ne-mail : osrodek@largo.pl\nZapraszamy w Bory Tucholskie nad s³ynne Jezioro Wdzydze o pierwszej klasie czysto¶ci. Largo Lake Resort po³o¿ony na terenie Wdzydzkiego parku Krajobrazowego jak co roku poleca wycieczki kajakowe i rowerowe, ¿eglarstwo, grzybobranie, wêdkowanie i wiele innych mo¿liwo¶ci wypoczynku.\nDziêki odpowiedniej infrastrukturze obiektu mo¿na tutaj spêdziæ przyjemne, niezapomniane rodzinne wczasy i wakacje, weekendy, urlopy, kolonie, zielone szko³y czy imprezy integracyjne.\nLargo Lake Resort - domki nad jeziorem\nBogate wyposa¿enie Largo obejmuje m.in:\n- w³asne k±pielisko strze¿one oraz marinê jachtow± - tutaj\n- ró¿norodny sprzêt p³ywaj±cy - tutaj\n- boisko do siatkówki, plac zabaw dla dzieci\n- sprzêt do ping ponga (stó³, itp.)\n- ¶wietlicê (gry, karaoke) oraz wiaty\nW pobli¿u o¶rodka mo¿na wynaj±æ kort tenisowy oraz poje¼dziæ konno.\nOferujemy noclegi na terenie o¶rodka w:\n* dwóch komfortowych domkach typu Wie¿yca.\n* 12 domkach drewnianych o powierzchni 24 m2\n* 14 domkach murowanych o powierzchni 35 m2\n* jednym niewielkim domku 2-3 osobowym\n* dwóch pokojach 3 osobowych\n* dwóch pokojach 2 osobowych\n* jednym pokoju 1 osobowym\nZapewniamy tak¿e smaczne, ca³odzienne wy¿ywienie w naszej Karczmie - tutaj\nSzkolenia, imprezy integracyjne w Borach Tucholskich\nUrozmaicone, malownicze otoczenie (rozleg³e lasy, jezioro, pobliskie prywatne lotnisko) pozwalaj± na zorganizowanie ró¿nych imprez integracyjnych dla firm, urzêdów i szkó³. Jednorazowo mo¿emy zapewnic zakwaterowanie dla 130 osób. Du¿a sala szkoleniowa ³atwo pomie¶ci wszystkich naszych Go¶ci. Dodatkowo bawiæ siê i biesiadowaæ mo¿na w naszej nowej Karczmie, która posaida równie¿ dostêp do bezprzewodowego internetu.\nTak¿e Wieczorne ognisko nad jeziorem Wdzydze wielu zapadnie romantycznie w pamiêæ...\nJesieni±, na zakoñczenie sezonu, szczególnie polecamy grzybobranie. Bory Tucholskie tradycyjnie s± mekk± grzybiarzy, którzy szukaj± ró¿norodno¶ci i obfito¶ci runa le¶nego.\nSerdecznie zapraszamy na wczasy i wakacje w Borach Tucholskich\nKompleks wypoczynkowy Largo Lake Resort nad jeziorem Wdzydze\nTagi gdañsk sala weselna sylwester 2020/2021 apartamenty gdynia majówka 2020 spa pomorskie ferie zimowe atrakcje dla dzieci weekend we dwoje wczasy na kaszubach atrakcje na pomorzu noclegi na kaszubach wakacje nad morzem konferencje na kaszubach domek nad jeziorem kaszuby domek na kaszubach grzybobranie imprezy w trójmie¶cie truskawkobranie 2020 sopot jarmark dominikañski 2020 weekend w trójmie¶cie imprezy pomorskie wczasy odchudzaj±ce noclegi nad morzem tanie noclegi z wy¿ywieniem bory tucholskie wakacje 2020 atrakcje nad morzem hotel sala bankietowa kaszuby


Na Grochowie powstanie nowa ulica - Twoja Praga\nDodano: 16.01.2015, modyfikacja: 14.04.2021\nW perspektywie dwóch lat na Grochowie zostanie wytyczona nowa droga. Ulica o roboczej nazwie Nowonizinna zostanie zbudowana od ulicy Prochowej do ulicy Szaserów z wylotem na wprost bramy szpitala.Â\nOgłoszony kilka dni temu przez Urząd Dzielnicy Praga Południe przetarg zakłada wykonanie dokumentacji projektowej budowy ulicy Nowonizinnej od ul. Prochowej do ul. Szaserów, z odwodnieniem, oświetleniem, urządzeniem zieleni drogowej wraz z przesadzeniem drzew, usunięciem kolizji i zabezpieczeniem urządzeń elektroenergetycznych.\nJestem tego samego zdania co pozostaliu\nLudzie! przecież to pewnie będzie taka popierdółka jak prochowa. ledwo w dwie strony da się jechac jak ludzie poparkują. przeciez nie zrobią tam 4 pasmówki. Po za tym jaki tam jest park? wydarty kawałek trawnika i błoto po deszczu. wielka strata doprawdy! Park najlepiej zaorać, rozsypać trawę i kwiaty. zero betonu, a jak spadnie deszcz to zakładamy wodery. super! jak jeszcze byl stary chodnik, trzeba bylo w zeszla zime przejsc na skos od kosciola do rogu szpitala. jeziorka na chodniku a po bokach kaczki! Medal natomiast temu który zrobił jednokierunkową od kościoła. teraz do domu musze jechać przez rondo zamiast na wprost, widząc już swoje skrzyżowanie 100 parę metrów dalej.\nPlusy: 1- uliczka nadaje parkowi bardziej jednolity kształt, co bardzo dobrze widać na planie zagospodarowania 2- jej szerokość wyklucza jakikolwiek większy i lub szybszy ruch, zwłaszcza w przypadku wybudowania ograniczników prędkośći 3- łącząc uliczki Nizinną, Paca i Prochową ułatwia dojście/dojazd obok parku do szkoły Minusy: -1 zwiększenie ruchu od strony ul.Szaserów, w zamian za odblokowanie ul. Wiatracznej od wszystkich skręcających w Prochową albo Paca -2 hałas karetek- normalnie straszne, jak budowali te bloki to nikt was nie informował że mieszkacie przy szpitalu?! Raczej nie chciało się wam zajrzeć do planu zagospodarowania\nNikt sobie nie zdaje sprawy z jeszcze innej sprawy, ta ulica stanie sie ulubiona trasa przejazdu karetek do szpitala, bo prowadzi wprost na izbe przyjec, a nie od dzis wiadomo, ze karetki maja glosny sygnal, ktory nawet w srodku nocy jest niezbedny.\nw tej okolicy wcale nie ma tak duzego ruchu. mowie jak jest, bo tu mieszkam i jezdze samochodem (itez jezdzilem motocyklem 3 lata). nie ma dramatu. jesli by juz musieli uliczke zrobic, to jak najwezsza, taka przejazdowke, obstawiam ze nie wiele osob na ulicy skorzysta. ogolnie projekt mi sie nie podoba. zaraz z parku zrobi sie 2 osiedlowe place zabaw\nTo chyba kpina... to tuż pod moim oknem!!! Samochody jezdzace po parku? Nie ma mowy!!!\nLudzie nie protestują, więc tak jest. Potem Prochową przedłużą do Garwolińskiej. Tymczasem weki podniecają się nazywaniem innych twistami. Ile wy macie lat?\nSloiki sloikami nie wygonisz ich bo nie masz tyle sily Ale korek ktory jest codziennie na szaserow do skretu w lewo w wiatraczna zapewne zniknie\nCzy moglby ktos napisac w jaki sposob budowa tej ulicy ma poprawic komunikacje? Moze ja nie dostrzegam jakiegos faktu? Dojazd do ul.Szaserow z Wiatraka jest bezproblemowy i nawet po wybudowaniu tej drogi, watpie zeby kierowcom chcialo sie "krecic" zamiast jechac prosta droga. Kobielska, przynajmniej na ten moment, jest jednokierunkowa wiec ruch chce sie przrniesc na waska, zastawiona samochodami Prochowa (lub Paca, ale tu sensu widze jeszcze mniej). Czego nie zauwazam ja, co pcha urzednikow do budowy tej drogi, zmniejszenia bezpieczenstwa na osiedlach i pomniejszenia (i tak juz malego) parku Polinskiego?\nGrochowiak Ty nie badz taki mądry ! Słoiku !\nProponuję zabetonować i wylać asfaltem cały Park Polińskiego. Po co komu trochę zieleni. Można jeszcze w parku wybudować Rondo Polińskiego, co by słoje miały gdzie samochodzikami jeździć.\nPołączenie jak najbardziej potrzebne, szczególnie po przebudowie wiatracznej. Niestety dla okolicznych mieszkańców stanie się utrapieniem. Jesli natomiast chodzi o nazwę dla tej nowej ulicy to rozsądną byłaby Flazinskiego, tak jak jest na początku biegu czyli od strony kobielskiej.\nA po jakiego grzyba??? Co słoiki nie moga sobie wyjechac od Wiatracznej? Trzeba jeszcze bardziej Park Polińskiego zabudować? I tak już niewiele z niego zostało.\nRuszyła przebudowa parku...\nSymbolicznym wbiciem łopaty rozpoczęła się dziś, 7 listopada 2014 r.


lipiec 2014 - Kancelaria Prawna Viggen\nMiesiąc: lipiec 2014\nKancelaria Prawna Viggen2014lipiec\n24 lipca 2014 | Administrator | 0 komentarze/y | Aktywności\nCzy wykonywanie międzynarodowego transportu drogowego osób zawsze wymaga uzyskania licencji?\nCzy wykonywanie międzynarodowego transportu drogowego osób pojazdem konstrukcyjnie przeznaczonym do przewozu nie więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą wymaga uzyskania licencji?\nKwestię licencji reguluje ustawa z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. nr 125, poz. 1371 z późn. zm.).\nPodjęcie i wykonywanie międzynarodowego transportu drogowego osób pojazdem konstrukcyjnie przeznaczonym do przewozu nie więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą od dnia 15 sierpnia 2013 r. nie wymaga uzyskania licencji. Nowelizacja ustawy z dnia 5 kwietnia 2013 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz o czasie pracy kierowców (Dz. U. 2013 r., poz. 567) uchyliła obowiązek uzyskania licencji. Jednakże należy również rozstrzygnąć kwestię, czy częścią transportu międzynarodowego jest transport krajowy. Zgodnie z definicją art. 4 pkt 1 ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. nr 125, poz. 1371 z późn. zm.), krajowy transport drogowy to: podejmowanie i wykonywanie działalności gospodarczej w zakresie przewozu osób lub rzeczy pojazdami samochodowymi zarejestrowanymi w kraju, za które uważa się również zespoły pojazdów składające się z pojazdu samochodowego i przyczepy lub naczepy, na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, przy czym jazda pojazdu, miejsce rozpoczęcia lub zakończenia podróży i przejazdu oraz droga znajdują się na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.\nNatomiast międzynarodowy transport drogowy to: podejmowanie i wykonywanie działalności gospodarczej w zakresie przewozu osób lub rzeczy pojazdami samochodowymi, za które uważa się również zespoły pojazdów składające się z pojazdu samochodowego i przyczepy lub naczepy, przy czym jazda pojazdu między miejscem początkowym i docelowym odbywa się z przekroczeniem granicy Rzeczypospolitej Polskiej. Pojęcie międzynarodowego transportu drogowego definiowane jest, więc w sposób analogiczny do pojęcia krajowego transportu drogowego. O zaklasyfikowaniu określonej działalności do międzynarodowego przewozu drogowego przesądza fakt, że w przeciwieństwie do krajowych przewozów drogowych przewozy wykonywane są z przekroczeniem granicy RP. Sytuacja taka ma miejsce, kiedy chociażby najmniejszy odcinek trasy, po której odbywa się jazda pojazdu, przebiega poza terytorium RP, niezależnie od tego, gdzie położone jest miejsce początkowe i docelowe przejazdu. Krajowym transportem drogowym są za to tylko te przewozy, które odbywają się w całości na terytorium RP.\nZ powyższej analizy wynika, że dla wykonywania międzynarodowego transportu drogowego osób pojazdem konstrukcyjnie przeznaczonym do przewozu nie więcej niż 9 osób, łącznie z kierowcą, nie jest konieczne uzyskanie licencji na transport krajowy.\nPrzy przewozie busem, którego konstrukcja umożliwia przewóz maksymalnie dziewięciu osób łącznie z kierowcą, nie trzeba instalować tachografu. Jeżeli jednak busem tym można przewozić większą ilość osób, niezbędne jest zainstalowanie tachografu. Rodzaje pojazdów, w których przedsiębiorca ma obowiązek zainstalować tachograf, zostały określone w art. 3 Rozporządzenia Rady nr 3821/85 z 20 grudnia 1985 r. w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym. Zgodnie z tym przepisem urządzenia rejestrujące muszą być zainstalowane i używane w tych pojazdach, które są zarejestrowane w Państwach Członkowskich Unii Europejskiej i są wykorzystywane do transportu drogowego osób lub rzeczy. Przepisy przewidują wiele wyłączeń spod tego obowiązku. Wyłączenia takie znajdują się nie tylko w w/w rozporządzeniu unijnym, ale również w art. 29 ustawy z 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców (Dz. U. nr 92, poz. 879). Urządzeń rejestrujących nie trzeba, więc instalować zwłaszcza w: – pojazdach przeznaczonych do przewozu rzeczy, gdy dozwolona maksymalna masa pojazdu, łącznie z przyczepami i naczepami, nie przekracza 3,5 ton; – pojazdach przeznaczonych do przewozu osób, które ze względu na typ konstrukcyjny i wyposażenie nadają się do przewozu nie więcej niż dziewięciu osób łącznie z kierowcą i są do tego przeznaczone; – pojazdach używanych do niehandlowych przewozów towarów w celach prywatnych; – pojazdach, których maksymalna dopuszczalna prędkość nie przekracza 30 km/h; – pojazdach przeznaczonych do przewozu osób wykonywanego w ramach usług regularnych, których droga przebiegu przekracza 50 km; – wyspecjalizowanych pojazdach pomocy technicznej; – pojazdach służących do nauki prowadzenia pojazdu, mającej na celu uzyskanie prawa jazdy; – pojazdach używanych jako sklepy.\nKierowca nie podlega regulacjom rozporządzenia 561/2006 WE, ale dotyczą go przepisy ustawy o czasie pracy kierowców.\nJednakże należy rozważyć uzyskanie licencji na transport krajowy, gdyż nawet jednorazowy transport w granicach RP wymaga licencji. Ustawa o Transporcie drogowym reguluje zasady podejmowania i wykonywania transportu drogowego. W art. 5b ust. 1 pkt 2 ustawa określa, podjęcie i wykonywanie krajowego transportu drogowego w zakresie przewozu osób pojazdem samochodowym, przeznaczonym konstrukcyjnie do przewozu powyżej 7 i nie więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą, wymaga uzyskania odpowiedniej licencji. W art. 5c określone zostały warunki uzyskania licencji.\nArt. 5c [Warunki uzyskania licencji]\n1. Licencji, o której mowa w art. 5b ust. 1 pkt 1 i 2, udziela się przedsiębiorcy, jeżeli:\nJednym z wymogów uzyskania licencji jest posiadanie odpowiedniej zdolności finansowej. Przez odpowiednią zdolność finansową należy rozumieć możliwość, w sensie posiadania niezbędnego potencjału ekonomicznego, spełnienia przez przedsiębiorcę w każdym momencie roku finansowego zobowiązania o charakterze finansowym. Przedsiębiorca zobligowany jest do wykazania wymaganej przez prawo zdolności finansowej w poprzez przedstawienie rocznego sprawozdania finansowego poświadczonych przez audytora lub odpowiednio upoważnioną osobę, z którego wynikać powinno, iż co roku dysponuje kapitałem i rezerwami o wartości co najmniej równej 9.000 EUR w przypadku wykorzystywania tylko jednego pojazdu i 5.000 EUR na każdy dodatkowy wykorzystywany pojazd. Jeżeli przewoźnik nie ma obowiązku sporządzania sprawozdania finansowego lub nie wykaże w nim odpowiednich środków, wówczas pozostaje możliwość skorzystania z odstępstwa. Podstawą takiego rozwiązania jest art.7 ust.2 Rozporządzenia 1071/2009:\n„2. W drodze odstępstwa od ust. 1 właściwy organ może zgodzić się lub wymagać, aby przedsiębiorca wykazał swoją zdolność finansową za pomocą zabezpieczenia, takiego jak gwarancja bankowa lub ubezpieczenie, w tym ubezpieczenie odpowiedzialności zawodowej z jednego lub kilku banków lub innych instytucji finansowych, w tym przedsiębiorstw ubezpieczeniowych, składających solidarną gwarancję za przedsiębiorstwo na kwoty określone w ust. 1 akapit pierwszy.”\nLicencja może zostać przyznana jeżeli przynajmniej jedna z osób zarządzających przedsiębiorstwem lub osoba zarządzająca w przedsiębiorstwie transportem drogowym legitymuje się certyfikatem kompetencji zawodowych (art. 5 c ust. 1 pkt 2 ustawy o transporcie drogowym).\nLicencję wydaje Starosta (Prezydent Miasta) właściwy dla siedziby przedsiębiorcy.\n21 lipca 2014 | Administrator | 0 komentarze/y | Aktywności\nRola Wspólnoty Europejskiej\nNiniejsza publikacja to opracowanie poświęcone roli Wspólnoty Europejskiej w zakresie ustalenia relacji pomiędzy rozporządzeniem 561/2006 WE a AETR.\nPodtytuł: Punkt 10 preambuły rozporządzenia 561/2006 WE\n„Accord europeen relatif au travail des equipages des vehicules effectuant des transports internationaux par route” jest umową multilateralną wiążącą kilkadziesiąt krajów Europejskich i Azjatyckich. W czasie, gdy powstawała w wyniku prac Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ w Genewie na przestrzeni lat 70 ubiegłego stulecia (weszła w życie 5 stycznia 1976 roku) w negocjacje zasadniczo zaangażowane były poszczególne kraje. Jednak na przestrzeni kilkudziesięciu kolejnych lat na geopolitycznej arenie pojawiła się Wspólnota a później, Unia Europejska, która przejęła na siebie zadania w zakresie negocjowania warunków umowy AETR.\nUzasadnieniem dla takiej okoliczności ma być fakt, że umowa AETR wchodzi w zakres uregulowań rozporządzenia 561/2006 WE. Uregulowanie oraz argumentacja ustawodawcy w przedmiotowym zakresie jest dość szczególna, ponieważ UE z góry założyła, że będzie prowadzić negocjacje w obszarze, który był przedmiotem negocjacji i ratyfikacji poszczególnych krajów – sygnatariuszy.\nPowyższa konstrukcja wprost przypomina model funkcjonowania państwa federacyjnego. Wracając jednak do tematu zasadniczego warto zauważyć, że rozporządzenie 561/2006 WE obowiązuje jedynie „terytorium” Unii Europejskiej, Europejskiego Obszaru Gospodarczego oraz Szwajcarii.\nNależało więc ustalić, w jakim zakresie oraz na jakich zasadach obowiązują uregulowania rozporządzenia 561/2006 WE, a w jakim zakresie normy Umowy AETR.\nCzęściowej odpowiedzi na to pytanie udzielił sam prawodawca w ramach rozporządzenia 561/2006 WE w artykule 23: „Wspólnota podejmie negocjacje z państwami trzecimi, w przypadkach, gdy okażą się one konieczne do wykonania niniejszego rozporządzenia. L 102/10 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 11.4.2006”.\nWyrazicielem powyższej filozofii jest także pkt. 8 preambuły określający, że: „umowa europejska dotycząca pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe z dnia 1 lipca 1970 r. (AETR), wraz z późniejszymi zmianami, powinna nadal mieć zastosowanie do przewozu drogowego rzeczy i osób pojazdami zarejestrowanymi w dowolnym Państwie Członkowskim lub w państwie będącym stroną AETR,(…)”.\nW dalszej części tego samego pkt. 8 preambuły określono: „Niezbędna jest jak najszybsza zmiana AETR, najlepiej w ciągu dwóch lat po wejściu w życie niniejszego rozporządzenia, w celu dostosowania jej postanowień do niniejszego rozporządzenia.”\nRola WE w zakresie określenia relacji pomiędzy uregulowaniami przedmiotowych źródeł prawa pracy wyraziła się w wielu obszarach np.: na gruncie określenia relacji pomiędzy jednym z podstawowych dokumentów „zaświadczenia działalności kierowców” na gruncie umowy AETR i rozporządzenia 561/2006 WE.\nW tym zakresie Komisja Europejska wydała wytyczną nr 5 (wersja druga GN 5 – przyjęta w grudniu 2007, opublikowana w lutym 2008, zmodyfikowana w grudniu 2009), określając, że w transporcie AETR zaleca się stosowanie formularza Europejskiej Komisji Gospodarczej Narodów Zjednoczonych.1\nNie sposób pozbyć się refleksji odnośnie roli Unii Europejskiej w kształtowaniu nie tylko krajowych, unijnych ale także międzynarodowych źródeł prawa pracy.\nPodlegają one takiej samej globalizacji jak praktycznie każdy inny obszar a rola ustawodawcy krajowego ulega radykalnemu przeobrażeniu. Sprowadza się ona co najwyżej do „wypełniacza”, obszarów zakreślonych dyrektywami unijnymi lub obszarów nie uregulowanych rozporządzeniami oraz umowami międzynarodowymi i to jedynie w zakresie dopuszczalnym przez same rozporządzenia lub umowy.\n9 lipca 2014 | Administrator | 0 komentarze/y | Aktywności\nCzy zaświadczenie lekarskie powinno zawierać wskazanie aktualnego pracodawcy?\nAnalizując dokumentację Kierowców bardzo często spotykamy się z brakiem wskazania aktualnego Pracodawcy na zaświadczeniach lekarskich. Jakie są tego przyczyny? Otóż zdarza się, że Pracodawca nie kieruje nowego pracownika na badania, tkwiąc w błędnym przekonaniu, że wystarczy dokument z poprzedniego zakładu pracy. Zaświadczenia lekarskiego nie zastąpi również orzeczenie lekarskie, gdyż są do dwa zupełnie odrębne dokumenty – krótko mówiąc, zaświadczenie lekarskie okazujemy w trakcie kontroli PIP, natomiast orzeczenie lekarskie – do kontroli ITD.\n8 lipca 2014 | Administrator | 0 komentarze/y | Aktywności\nKomentarz do uzasadnienia uchwały 7 Sędziów SN w sprawie ryczałtów za noclegi\nNa stronie http://justlaw.pl/ryczalty-za-noclegi/#comment-7 można znaleźć treść ustnego uzasadnienia uchwały 7 Sędziów SN w sprawie ryczałtów za noclegi. Zakładając, że treść poniższego uzasadnienia w sposób wierny oddaje intencje wyrażone przez Sędziego SN, można pokusić się o pierwszy merytoryczny i względnie wiarygodny komentarz do niego.\nW ustnym uzasadnieniu motywów wyżej przedstawionego rozstrzygnięcia Sąd wskazał, iż podejmując uchwałę ma świadomość tego, iż rozstrzygnięcie to nie dotyczy wprost wyłącznie sprawy, w której wydawana jest uchwała, ale ma także duże znaczenie na przyszłość i chodzi też o to, by „reguły gry były jasno sprecyzowane na przyszłość” zarówno w odniesieniu do pracodawców, pracowników jak i związków zawodowych. Pracodawca ma prawo wiedzieć, jakie świadczenia ma przyznawać pracownikowi, pracownik jakie mu się należy, zaś związki zawodowe – jaki jest przedmiot negocjacji w kształtowaniu układów zbiorowych, ewentualnie w regulaminach wynagradzania.\nKOMENTARZ DO TEZY UZASADNIENIA:\nPoważnie zastanawiać może ustne uzasadnienie Sędziego SN, który wyraża troskę, aby „reguły gry były jasno sprecyzowane na przyszłość”. Rzecz w tym, że jest to jedynie czysta retoryka, ponieważ:\na) Sędzia SN doskonale zdaje sobie sprawę, że uchwała SN w składzie 7 Sędziów określa także „reguły wstecz” (!) we wszystkich toczących się postępowaniach jak również tych, które toczyć się będą w odniesieniu do roszczeń,\nb) z perspektywy pracodawców na ironię może zakrawać odwołanie się do tezy, iż: „pracodawca ma prawo wiedzieć, jakie świadczenia ma przyznawać pracownikowi” w sytuacji gdy treść § 9 ust. 4 rozporządzenia MPiPS jest całkowicie jasny i jednoznaczny. Przepis ten stanowi jednoznacznie, że kierowcy nie należy się ryczałt jeśli pracodawca (…) zapewni pracownikowi bezpłatny nocleg.\nMożna w jaskrawy sposób dostrzec, że na gruncie normatywnym przedmiotowe zagadnienie jest oczywiste. Clara non sunt interpretanda – treść oczywista nie wymaga interpretacji. Norma jednoznacznie określa, iż oceniając słuszność roszczenia kierowcy należy ocenić, czy pracodawca zapewnił mu bezpłatny nocleg?\nPrzedmiotowe zapisy można oceniać jedynie na płaszczyźnie ustalenia, czy kierowca poniósł, czy też nie, kosztu noclegu. Odwoływanie się do jakiejkolwiek dodatkowej ideologii wykracza poza zasady wykładni prawa.\n———————————————————————————————————————— Sędzia sprawozdawca wyjaśnił, iż w nowelizacji ustawy o czasie pracy kierowców ustawodawca wprowadził szczególną definicję podróży służbowej oraz wskazał, iż kierowcy przysługują świadczenia związane z podróżami służbowymi (art. 21a ustawy o czasie pracy kierowców). ————————————————————————————————————————\nDla pełnej jasności warto wiedzieć co dokładnie stanowi art. 21 a u.ocz.p.k., ponieważ z tak przedstawionego wyjaśnienia Sędziego SN wynikać by mogło, iż jego treść uzasadnia wypłatę ryczałtów za nocleg kierowcom, nawet gdy ci nie ponieśli kosztu.\nTymczasem treść przedmiotowej normy brzmi następująco: „Kierowcy w podróży służbowej, przysługują należności na pokrycie kosztów związanych z wykonywaniem tego zadania służbowego (…)”.\nTrudno, więc zrozumieć powód przytoczenia w uzasadnieniu treści przywołanej normy, ponieważ ta stanowi dokładnie przeciwstawnie do wniosków z uzasadnienia uchwały SN.\nNie wiadomo nawet jak prościej wyjaśnić to, co w treści normy zostało przez ustawodawcę zapisane w sposób nader oczywisty, jasny, klarowny, wyczerpujący, jednoznaczny, prosty, logiczny: „kierowcy (…) przysługują należności na pokrycie kosztów związanych z wykonywaniem tego zadania służbowego (…)”.\nNic dodać… nic ująć (!)…” na pokrycie kosztów”.\nNastępnie (Sędzia SN – przypis) wskazał, iż umowa AETR oraz rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady WE nr 561/2006 z 15 marca 2006 roku nie dotyczą wynagradzania za pracę oraz świadczeń z tych związanych, a zatem pojęcia użyte w tych aktach nie są adekwatne do analizy pojęć prawnych, które podlegają wykładni przy ocenie świadczeń przysługujących pracownikowi w podróży służbowej.\nZacząć należy od stwierdzenia, iż teza wyrażona w ustnym uzasadnieniu Sędziego Sądu Najwyższego niezupełnie odpowiada stanowi normatywnemu. Warto bowiem wiedzieć, że rozporządzenie 561/2006 WE wyraźnie odwołuje się do zasad wynagradzania i premiowania kierowców a konkretniej rzecz ujmując – do zakazanych form wynagradzania i premiowania. Warto wyjaśnić tę kwestię dla porządku, ponieważ powyższe ustalenie wyraźnie wskazuje odrębne uregulowanie wynikające z rozporządzenia 561/2006 WE w stosunku do tezy wyrażonej w ustnym uzasadnieniu uchwały SN.\nMoże jednak poważnie zaskakiwać łączenie w uzasadnieniu zagadnienia „wynagrodzenia za pracę” oraz „świadczeń z nim pochodnych” z instytucją „ryczałtu za nocleg”. Nie do końca można zrozumieć jaki zdaniem Sądu Najwyższego występuje formalny związek pomiędzy „wynagrodzeniem za pracę i ich pochodnymi” a „ryczałtami za nocleg”?\nRyczałty za nocleg nie są przecież formalnie ani wynagrodzeniem kierowców, ani żadną jego składową. Nie występuje, więc jakikolwiek związek pomiędzy ustaleniem przez SN, że rozporządzenie 561/2006 WE nie reguluje zagadnień związanych z wynagrodzeniem (co jak wykazałem jest nieprawidłowym ustaleniem), a zasadami wypłaty „ryczałtów za nocleg”.\nDla zobrazowania związku powyższego porównania SN – to tak, jakby uzasadniać, że koń powinien posiadać biało-czarne paski, ponieważ zebra je posiada…\nWobec powyższego pojęcie „odpowiednie miejsce odpoczynku w kabinie” użyte w rozporządzeniu, oraz pojęcie „bezpłatny nocleg” – którym posługuje się § 9 ust. 3 rozporządzenia wydanego na podstawie art. 77(5) Kodeksu pracy nie mogą być utożsamiane.\nMoże zastanawiać, dlaczego Sędzia SN w uzasadnieniu nie odwołał się do pełnej treści przytoczonego przez siebie art. 8 ust. 8 a znaczną jego część zmienił (!)\nZ tak wybiórczo „przytoczonej” w uzasadnieniu treści normy można faktycznie wywnioskować, że pojęcie „odpowiednie miejsce odpoczynku w kabinie” użyte w rozporządzeniu, oraz pojęcie „bezpłatny nocleg” nie są tożsame. Jednak treść normy art. 8 ust. 8 brzmi całkowicie inaczej – cytuję: „odpowiednie miejsce do s p a n i a” – a nie odpowiednie miejsce odpoczynku – jak stwierdził SN!\nTo zasadnicza różnica, ponieważ zupełnie inny jest związek pomiędzy określeniami takimi jak miejsce do „snu” i „nocleg”. Czymże zdaniem Sądu Najwyższego jest „nocleg” jak nie miejscem do „snu” ? Jest to kolejna poważna rozbieżność pomiędzy treścią normy, a tezą stawianą w ustnym uzasadnieniu SN.\nSąd wskazał również, iż za powyższym stanowiskiem przemawia zarówno wykładnia systemowa, jak i wykładnia językowa. Czym innym bowiem jest, zdaniem sądu, miejsce do spania, a czym innym jest nocleg. W potocznym znaczeniu pojęcie „nocleg” stanowi coś więcej niż tylko „miejsce do spania”. Zasadniczo nocleg utożsamiać można z usługą hotelarską, zaś ta przewiduje znacznie szerszy zakres usług niż tylko „miejsce do spania”. Przepisy rozporządzenia (Parlamentu Europejskiego i Rady WE nr 561/2006) oraz odpowiadające mu przepisy ustawy o czasie pracy kierowców wyznaczają jedynie minimalny standard stworzenia kierowcy odpoczynku, jednakże nie są to przepisy dotyczące świadczeń wynikających z tytułu podróży służbowej.\nZastanawiać może, na jakiej podstawie normatywnej SN wyraża stanowisko, iż „nocleg” stanowi coś więcej niż tylko „miejsce do spania”? Czy SN uważa, że w trakcie odbierania odpoczynku w kabinie przystosowanej do „snu” kierowca nie będzie realizował „noclegu” tylko dlatego, że SN tak założył ? Czy SN zakłada, że kierowcy nie będą „nocowali” w przystosowanym do „snu” pojeździe tylko dlatego, że SN przyjął takie założenie wbrew treści przytoczonych powyżej uregulowań wspólnotowych?\nZastanawiać może także dlaczego SN nie podaje podstawy normatywnej, iż zapewnienie kierowcy „odpowiedniego miejsca do spania” w kabinie nie stanowi gwarancji „noclegu” oraz że nocleg jest „czymś więcej” ?\nSkoro SN oparł swoją tezę na takim przekonaniu to powinien określić jej podstawę prawną…, ale tego nie czyni.\nPodstawy takiej brak, więc sąd jej nie może wskazać. Jest to jedynie założenie… teza SN.\nPowyższe wynika również z przepisu art. 21a ustawy o czasie pracy kierowców, który odsyła wprost do przepisów dotyczących świadczeń z tytułu podróży służbowej, przy czym niezmiernie istotnym jest, iż czyni to w sposób jednoznaczny, bez jakichkolwiek ograniczeń.\nNależy w pełni zgodzić się ze stanowiskiem SN, że treść art. 21a u.ocz.p.k., odsyła wprost do WSZYSTKICH przepisów regulujących świadczenia z tytułu podróży służbowej, czyli nie wyłącza treści § 9 ust. 4 rozporządzenia MPiPS, który stanowi, że ryczałtu nie wypłaca się jeśli „pracodawca (…) zapewni pracownikowi bezpłatny nocleg”. Ustalenia są zgodne ze stanowiskiem SN, lecz wnioski diametralnie odmienne.\nRównież przepisy rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 19 grudnia 2002 r. w sprawie wysokości oraz warunków ustalania należności przysługujących pracownikowi zatrudnionemu w państwowej lub samorządowej jednostce sfery budżetowej z tytułu podróży służbowej poza granicami kraju (Dz.U. Nr 236, poz. 1991 ze zm.) nie czyni jakichkolwiek zróżnicowań czy wyłączeń dotyczących traktowania kierowców. Wobec powyższego kierowcy przysługują takie same świadczenia jak osobom, które podróże służbowe odbywają w sposób incydentalny i nie ma jakichkolwiek podstaw do różnicowań poszczególnych grup pracowników. Gdyby ustawodawca miał zamiar wyłączyć ze stosowania analizowanych przepisów do kierowców, to uczynił by stosowne zastrzeżenie w przepisach odsyłających, bądź w przepisach wykonawczych.\nNależy w pełni zgodzić się z tezą uzasadnienia SN, iż: „kierowcy przysługują takie same świadczenia jak osobom, które podróże służbowe odbywają w sposób incydentalny i nie ma jakichkolwiek podstaw do różnicowań poszczególnych grup pracowników”.\nRzecz w tym, że pracownikom wykonującym okazjonalnie podróże służbowe ryczał należy się także wyłącznie jeśli „ponieśli koszt” lecz nie przedstawili z tego tytułu rachunku.\nSąd wyjaśnił, iż zasada zwrotu koszów noclegu polega na tym, że pracownik może nocować w hotelu (zakładzie świadczącym usługi hotelarskie), zaś pracodawca powinien zwrócić koszty noclegu za okazaniem rachunku w granicach limitu określonego w załączniku do rozporządzenia wykonawczego, przy czym limity te odpowiadają mniej więcej kosztom usługi hotelarskiej w danym kraju. Alternatywnie pracownik może nie korzystać hotelu oraz nie przedstawiać rachunku, lecz w takim wypadku przysługuje mu jedynie 25 % limitu, stanowiący ryczałt.\nWarto zauważyć, że SN w ustnym uzasadnieniu dopuścił się konstrukcji wewnętrznie kontradyktoryjnej (sprzecznej). Sąd bowiem wyjaśnił na czym polega „zasada zwrotu kosztu”.\nJuż sama ta formuła próby wyjaśnienia na czym polega zwrot kosztu może zastanawiać, ponieważ nie trzeba być prawnikiem, aby rozumieć, że „zwrot kosztów” polega na tym, że najpierw występuje koszt… który następnie należy zwrócić.\nNie możliwe bowiem jest „zwrócenie” kierowcy czegoś, czego wcześniej kierowca nie poniósł…!\nJeśli kierowca nie poniósł kosztu to w takiej sytuacji można kierowcy coś: podarować, pożyczyć, wypłacić… ale nie można „zwrócić kosztu który nigdy wcześniej nie istniał”.\nTrudno ustalić dlaczego SN brnie w uzasadnianie konstrukcji wewnętrznie sprzecznych.\nTrudno więc wywnioskować na jakiej podstawie SN twierdzi, iż „ryczałt za nocleg” należy się kierowcom automatycznie jeśli tylko nie okazali się rachunkiem za nocleg, skoro z treści całego omawianego § 9 rozporządzenia MPiPS, wynika jednoznacznie, że jedynym czynnikiem warunkującym roszczenie kierowców jest „poniesiony koszt”. Pośrednio wynika to także z treści ust. 4 omawianego paragrafu.\nSąd Najwyższy wskazał iż ryczałt ten, jako świadczenie kompensujące wydatki pracownika związane z pracą jest niezależny od poniesienia tych wydatków i wynika to z samej jego istoty jako świadczenia kompensacyjnego.\nZadziwiająca jest także ostatnia teza uzasadnienia ustnego SN, iż „ryczałt (…) jako świadczenie kompensujące wydatki pracownika związane z pracą jest niezależny od poniesienia tych wydatków i wynika to z samej jego istoty jako świadczenia kompensacyjnego”. Zdanie powyższe w kategoriach logicznych jest w oczywisty sposób kontradyktoryczne!\nW jaki sposób „ryczałt jako świadczenie kompensujące wydatki pracownika” może być „niezależne od poniesienia tych wydatków”????????????????\nAlbo mamy w tym zdaniu przekłamanie uzasadnienia Sędziego SN albo też powstały jakieś nowe zasady logiki, które nie są mi znane. Zadziwia także dalsze zdanie: „wynika to z samej jego (ryczałtu – przypis) istoty jako świadczenia kompensacyjnego”. Wręcz nie potrafię uwierzyć, że Sędzia SN wyraził takie stanowisko w uzasadnieniu !\nPonieważ podając za słownikiem synonimów „kompensata” oznacza: odszkodowanie, wyrównywanie, wyrównanie strat, wyrównanie, restytucja, powetowanie strat, indemnizacja, zrównoważenie, wynagrodzenie strat i szkód, kompensacja, zwrot kosztów, równoważenie, zadośćuczynienie, refundacja, refundowanie, wynagrodzenie krzywd, rekompensata, satysfakcja, reperacja, wypłata, kompensowanie, likwidacja szkód, powetowanie.\nNie można więc zrozumieć, dlaczego SN uważa, że należy się wypłata ryczałtu niezależnie od poniesionych kosztów skoro – cytuję za uzasadnieniem: „wynika to z samej jego (ryczałtu – przypis) istoty jako świadczenia kompensacyjnego”.\nPrzecież powyższe zdanie jest wewnętrznie sprzeczne!\nParafrazując logikę wyrażoną w niniejszym wyjaśnieniu, to jedyne co jest spójne w przedstawionym ustnym uzasadnieniu uchwały SN, to jego wewnętrzna sprzeczność.\n3 lipca 2014 | Administrator | 0 komentarze/y | Aktywności\nOgromne roszczenia kierowców spowodują masowe likwidacje firm transportowych? (Po uchwale SN w sprawie ryczałtów za nocleg)\nMasz 100 kierowców?\nZapłacisz im nawet 6 milionów złotych za ryczałt noclegowy po uchwale SN?\nW poprzednich dwóch publikacjach poświęconych ryczałtowi za nocleg dokonaliśmy analizy przypuszczalnych przyczyn orzeczenia Sądu Najwyższego w składzie 7 sędziów z dnia 12 czerwca 2014 r., a także alternatywnej interpretacji treści tej uchwały SN. Dziś, kontynuując rozważania (nadal, z konieczności teoretyczne, pod aktualną na dzień 3 czerwca 2014 r. nieobecność uzasadnienia uchwały SN), warto rozważyć potencjalne skutki procesowe wynikające z możliwości nadania przywołanej uchwale SN mocy „zasady prawnej”.\nPrzeanalizujemy, więc potencjalny wariant negatywny dla przedsiębiorców transportowych, który wystąpi jeśli:\na) treść uchwały stanie się „zasadą prawną”,\nb) SN uzasadni treść uchwały w sposób, z którego będzie wynikać, iż kierowcy należy się bezwzględnie ryczałt za nocleg niezależnie od tego, czy rzeczywiście poniósł koszt noclegu. Taka interpretacja jest w oczywisty sposób sprzeczna z aktualnym stanem prawnym, ale…\nOkoliczności powyższe wywołałyby bardzo negatywne skutki procesowedla pracodawców transportowych, które mogłyby wywrzeć trwałe negatywne zmiany na rynku pracy branży transportowej. W szczególności dotyczy to spraw sądowych, które już się przed sądami toczą i nie zostały przez sądy, w oczekiwaniu na przywołaną uchwałę 7 sędziów SN, zawieszone.\nAby zrozumieć powagę sytuacji warto wiedzieć, iż “zasada prawna” co prawda nie wiąże sądów powszechnych, ale łączy inne składy (3 – osobowe) Sądu Najwyższego.\nW praktyce oznacza to, że firmy transportowe nawet wygrywając w sądach pierwszej i drugiej instancji, zawsze finalnie przegrają w postępowaniu kasacyjnym przed Sądem Najwyższym orzekającym w składzie 3 Sędziów ! Oznacza to (w pewnym uproszczeniu), że w zasadziekierowcy nawet nie będą potrzebowali zastępstwa procesowego, (może nawet w II instancji !!!), ponieważ niezależnie jak zakończy się postępowanie w sądach powszechnych, to rozstrzygnięcie przed SN będzie przesądzone na niekorzyść pracodawców praktycznie w 100% przypadków. Oczywiście, możliwa jest kolejna uchwała Sędziów SN w składzie 7-osobowym, ale z doświadczenia wiadomo, że raczej trzeba będzie na nią poczekać dłuższy czas.\nW konsekwencji, każdy kierowca, który wystąpi z roszczeniem nawet samodzielnie, będzie miał w zasadzie zagwarantowany sukces. Można zakładać, że doprowadzi to do lawiny roszczeń pracowniczych. Warto zauważyć, że przeciętne roszczenie kierowców z tytułu ryczałtów za nocleg wynosi za okres 3 lat około 60 tys. zł.\nPytanie brzmi: „Który kierowca nie zgłosi w sądzie roszczenia na około 60 tys. zł, gdy będzie miał niemalże 100% pewności, że ostatecznie roszczenie zostanie mu zasądzone, a ponadto nawet nie musi ponieść kosztu wpisu ani kosztu procesu???”\nSądzę, że większość kierowców zgłosi roszczenie i to nie dlatego, żeby kierowcy uważali, że te środki im się naprawdę należą (bo przecież kosztu noclegu w ogromnej większości przypadków nie ponieśli), ale dlatego, że skoro wymiar sprawiedliwości stwarza taką idealną okazję do otrzymania dodatkowych i jak widać łatwych do uzyskania pieniędzy, więc dlaczego z tego nie skorzystać !? Ponadto, można się spodziewać (co już jest obserwowane w wielu firmach transportowych), że częstą motywacją dochodzenia roszczeń wśród kierowców jest poczucie żalu, iż ich koledzy środki otrzymali, a oni sami nie.\nIle trzeba będzie wypłacić kierowcom za 3 lata wstecz?\nJeśli przedsiębiorstwo transportowe zatrudnia 100 kierowców (x 60.000 zł), to łączna suma roszczeń kierowców będzie wynosiła 6 mln zł + koszty procesowe i koszty zastępstwa procesowego. Obciążenia takiego nie udźwignie przytłaczająca większość pracodawców transportowych. Oczywiście, trudno zakładać, że wszyscy kierowcy wystąpią z roszczeniami, ale powyższy przykład dobrze obrazuje skalę zagrożenia.\nOd lat zajmuję się prawną obsługą firm transportowych i uważam, że znam tą problematykę. Na studiach prawniczych uczyłem się m. in. o rodzajach wykładni obowiązujących przepisów i roli tej wykładni jako paradygmatu przy stosowaniu prawa. Moim zdaniem przy podejmowaniu tej uchwały nie przeprowadzono właściwej wykładni prawnej. Przykro mi to pisać jako prawnikowi, ale też jako obywatelowi, bo przecież konsekwencje są daleko idące i różnorodne… Oczywiste, że sprawa do prostych nie należy…\nJeszcze raz zaznaczę, że powyższy „czarny” scenariusz zaistnieje pod warunkiem, że Sędziowie w uzasadnieniu określą uchwałę jako „zasadę prawną” oraz jeśli SN przyjmie uzasadnienie odmienne od tego, które zaprezentowałem w ostatniej publikacji na ten temat: http://jazdaprawna.pl/2014/07/02/uchwala-sn-korzystna-dla-przewoznikow-ryczalt-za-nocleg-tylko-gdy-kierowca-poniosl-koszt/\nW konsekwencji mogą zaistnieć dwa scenariusze:\nWariant pierwszy: może dojść do bardzo szybkiego załamania rynku pracy (to informacja także, a właściwie głównie dla kierowców) w branży transportowej wskutek masowych bankructw przedsiębiorstw transportowych.\nWariant drugi: przedsiębiorcy transportowi mogą przejawiać silną tendencję do likwidacji przedsiębiorstw zanim jeszcze dojdzie do masowych roszczeń kierowców i powoływania nowych podmiotów zoptymalizowanych w taki sposób, aby praktycznie do zera ograniczyć skutki finansowe uchwały.\nIstnieją zasadniczo przynajmniej 3 metody, aby za pomocą specjalistycznych konstrukcji prawnych (dość skomplikowanych), w przyszłości praktycznie całkowicie wyeliminować, niekorzystne skutki uchwały SN w zakresie ryczałtów za nocleg.\nNa tym etapie nie sposób jednoznacznie ocenić, czy SN wpisze uchwałę do „zasad prawnych” oraz czy SN będzie próbował w uzasadnieniu do wyroku podważać treść własnej uchwały, z której jednoznacznie moim zdaniem wynika, iż ryczałt za nocleg należy się tylko jako „zwrot kosztów” – i znów muszę dodać: rzeczywiście poniesionych kosztów…\nTak czy inaczej potencjał ryzyka dla firm transportowych wynikający z możliwości wpisania uchwały do „zasad prawnych” jest ogromny!\nJeden z popularnych prawnych systemów informatycznych podał informację, iż przedmiotowa uchwała SN, stała się „zasadą prawną”. Jednak po interwencji naszej kancelarii informacja ta została zweryfikowana i usunięta. Nie ma, więc pewności, że uchwała kiedykolwiek stanie się zasadą prawną. W takim przypadku, w ujęciu procesowym, kluczowe okaże się wyeksponowanie linii obrony zaprezentowanej we wczorajszym opracowaniu.Mam jednak świadomość, że będzie to bardzo złożone zadanie, wymagające od zastępstwa procesowego ogromnej wiedzy i doświadczenia w analogicznych procesach.\nJeśli proces nie został zawieszony lub zostanie odwieszony przed uzasadnieniem uchwały,wówczas kluczowe będzie jak najszybsze zgłoszenie do procesu nowych argumentów i nowej linii obrony. Czekanie ze zgłoszeniem nowej argumentacji do czasu uzasadnienia może być prostą drogą do przegrania procesu, pomimo posiadania silnych argumentów merytorycznych.\nDlaczego w ogóle doszło do tak niebezpiecznej sytuacji?\nPrzyczyną podstawową jest (w mojej ocenie) faktyczne odejście od zasad paradygmatu stosowania wykładni prawa, a w konsekwencji uznanie, iż nocleg w kabinie nie jest noclegiem nieodpłatnym (w myśl § 9 ust. 4 rozporządzenia MPiPS – (a co z mocą obowiązywania art. 8 ust.8 rozp.(WE) nr 561/2006 ?!). Teza postawiona przez SN jest całkowicie nie do obrony na gruncie zasad wykładni prawa, ale gdy odrzucimy paradygmat jej przeprowadzania, wówczas możemy oczywiście otrzymać każdy wynik. Rzecz w tym, że gdy w prawie (nauce klasycznie od czasów rzymskich ścisłej, gdzie każda zasada i element ma swe miejsce w hierarchii i ma służyć całości systemu) odrzucamy paradygmat wykładni prawa, automatycznie hołubimy woluntaryzm.\nPiszę to z dużą przykrością, ale trudno inaczej.\nBardzo przykro to mówić względem orzeczenia Sądu Najwyższego, ale takie są niestety fakty i ktoś to powiedzieć musi, ponieważ przestrzeganie paradygmatu wykładni prawa jest przejawem szacunku dla wszystkich stron szeroko rozumianego obrotu prawnego.\nGdyby na taki woluntaryzm w traktowaniu wzorów matematycznych i fizycznych pozwalali sobie matematycy, fizycy, inżynierowie, to co drugi budynek leżałby w gruzach tak jak w gruzy może się obrócić cały mozolnie od lat budowany sukces polskiego transportu!\nChoć to wątek najbardziej przykry muszę go rozwinąć. Wiele lat ciężkiej pracy, inicjatywy, talentu w prowadzeniu biznesu przedsiębiorców transportowych i ich bardzo często wymierny, duży życiowy sukces jest tutaj realnie i poważnie zagrożony. A co z kierowcami: czy problemy z znalezieniem pracy w przypadku licznych upadłości tysięcy firm to straszak czy też realne zagrożenie?\nDrugą przyczyną, dla której doszło do obecnej, wręcz krytycznej sytuacji, jest pewnego rodzajuniefrasobliwość przedstawicieli samej branży transportowej w traktowaniu instrumentów prawa pracy. Trzeba też to powiedzieć otwarcie – ponieważ taka jest prawda!\nGdyby instrumenty prawa pracy zostały odpowiednio wcześniej zoptymalizowane przez przewoźników, wówczas obecna uchwała SN byłaby całkowicie neutralna dla pracodawców.Zresztą nie dotyczy to wyłącznie ryczałtów za nocleg, ale także roszczeń z tytułu godzin nadliczbowych i dyżurów… i to w znacznie większym stopniu.\nOczywiście, optymalizacja taka wymaga bardzo, bardzo dużej eksperckiej wiedzy w zakresietransportowego prawa pracy, nie jest tania i wymaga chęci reorganizacji przedsiębiorstwa. Jednak koszty finansowe i społeczne są całkowicie nieporównywalne !!! Ponadto optymalizacja przynosi już od następnego miesiąca po jej wdrożeniu wprost korzyści finansowe. Mam świadomość ogromnej trudności, a wręcz całkowitej nieumiejętności stosowania transportowego prawa pracy przez pracowników przedsiębiorstw transportowych. Obserwuję to od kilkunastu lat.\nTrudno jednak wymagać od zwykłego pracownika (najczęściej kadrowca), aby potrafił stosować wielostopniowe i bardzo złożone konstrukcje, skoro źródeł (aktów prawnych krajowych i międzynarodowych) transportowego prawa pracy jest 45!!! Tymczasem prawie każda inna firma posiada zasadniczo kilka źródeł (głównie Kodeks Pracy). Taka jest różnica w skali trudności.\nZ doświadczenia (z perspektywy około 300 audytów które przeprowadziłem) powiem, że nie znam ani jednego przypadku prawidłowo, bezpiecznie i optymalnie zorganizowanych parametrów prawa pracy w przedsiębiorstwie transportowym, gdzie przedsiębiorstwo własnymi środkami kadrowymi próbowało się zabezpieczyć. To oczywiste, ponieważ w Polsce jest dwóch…może trzech specjalistów, którzy na tyle znają transportowe prawo pracy, że potrafią realnie zabezpieczyć firmę transportową. Jestem przekonany, że nie ma tych specjalistów więcej ! Przykro to powiedzieć, ale prawda jest taka, że przedsiębiorcy w dużej mierze są sami sobie winni powstawaniu roszczeń kierowców i znacznie zawyżonym kosztom pracowniczym.\nCzas o tym mówić otwarcie zamiast ciągle chować „głowę w piasek” i szukać winnych wszędzie dookoła. Kierowcy po prostu wykorzystują okazję, która im się nadarzyła, ponieważ nie zabezpieczyliście Państwo i nie zoptymalizowaliście Waszych przedsiębiorstw!\nGdybyście Państwo byli na miejscu kierowców to prawdopodobnie też byście tak samo zrobili!\nNa koniec przypomnę, iż w poprzednim opracowaniu zasygnalizowałem, że roszczenia z tytułu ryczałtów za noclegi stanowią zaledwie „czubek góry lodowej” przyszłych problemów pracodawców z tytułu roszczeń kierowców. Tego jestem pewien analizując przedmiot pozwów, które trafiają do naszej kancelarii. Porównywalnych roszczeń do ryczałtów za nocleg, kierowcy dochodzą z tytułu godzin nadliczbowych i ryczałtów (nawet jeśli przedsiębiorstwo wypłacało te składniki). Zagadnienie to jest bardzo złożone i nie czas ani miejsce na jego wyjaśnianie, ale warto wspomnieć, że wystarczy odpowiednio zoptymalizować około 25 instrumentów prawa pracy, aby ograniczyć do minimum możliwość roszczeń kierowców, ale przede wszystkim bardzo poważnie (wręcz od natychmiast) legalnie zmniejszyć ubruttowione koszty pracownicze funkcjonowania przedsiębiorstwa transportowego i zastąpić je składnikami nieubruttowionymi.\nProwadzenie przedsiębiorstwa transportowego w warunkach ostrej konkurencji rynkowej (zarówno krajowej, jak i zagranicznej) ma swoją logikę ekonomiczną i nie ma od niej ucieczki jeśli się chce utrzymać na tym rynku.\nPytanie tylko brzmi, czy przedsiębiorcy będą chcieli odpowiednio wcześnie zmniejszyć koszty własnych firm wykorzystując instrumenty optymalizacji wynagrodzeń (www.silnikprawny.pl), czy też będą czekać do ostatniej chwili na roszczenia kierowców z tytułu godzin nadliczbowych i dyżurów?\nPolak – transportowiec – znowu będzie mądry po szkodzie?\nTen tekst, tak jak poprzednie i wiele innych w minionych latach powstał po to, by tak nie było, bo szkoda dotychczasowej pracy i dokonań.\nPrezes Kancelarii Prawna Viggen sp.j.