Silverlight Tutorial: Layout in XAML : eality\nSilverlight Tutorial: Layout in XAML\nWillkommen zum zweiten Silverlight Tutorial!\nDiesmal werden wir die Grundlagen von XAML lernen, um ein einfaches Layout für eine Webseite zu erstellen. Los gehts!\nStartet das Visual Studio (bei euch wahrscheinlich die Visual Web Developer 2008 Express Edition) und klickt auf Datei -> Neues Projekt. Hier haben wir nun unter anderem die Wahl der Programmiersprache und des Projekttyps. Da wir eine Silverlight-Anwendung in C# schreiben wollen, wählt wie im folgenden Bild gezeigt die entsprechenden Einträge aus:\nDer Projektname ist momentan unwichtig, wählt einfach etwas wie „SilverlightTutorial“ und bestätigt mit OK.\nBeim nächsten Dialog kann man optional ein Web-Projekt anlegen lassen, was wir aber nicht wollen. Entfernt also das Häkchen und bestätigt erneut mit OK. Nun wurde ein neues Silverlight-Projekt angelegt.\nDie IDE ist recht selbsterklärend aufgebaut:\nIn der Mitte befindet sich der Code-Editor, in dem wir den C# und XAML Code schreiben werden.\nUnten ist unter anderem ein Fehler-Fenster, das uns bereits vor dem Ausführen des Programms auf Fehler und Probleme hinweist.\nRechts ist der Solution-Explorer, der alle zum Projekt gehörigen Dateien anzeigt.\nUnd hier müssen wir bevor wir weitermachen eine kleine Änderung vornehmen: Standardmäßig wird die GUI mit einem grafischen Editor „zusammengeklickt“. Da dieser aber alles andere als gut funktioniert (es gibt dafür bessere Tools wie Expression Blend) und wir naheliegenderweise lernen wollen, wie man programmiert, deaktivieren wir den Editor und lassen uns wie folgt nur noch Code anzeigen:\nKlickt rechts auf die Datei MainPage.xaml im Solution-Explorer und wählt Öffnen mit aus, worauf folgender Dialog erscheint:\nHier markiert ihr Quelltext-Editor, klickt auf Als Standard und bestätigt mit OK.\nDas war’s auch schon. Weiter geht es mit einem der wichtigsten Themen in der Silverlight-Entwicklung: XAML.\nEine Anmerkung noch: Ab hier setzte ich das Verständnis von Grundbegriffen wie Objekt, Klasse und Vererbung vorraus. Solltet ihr darüber nichts wissen, kann ich euch nur nochmals das Galileo C# ObenBook ans Herz legen.\nIn Silverlight wird in der Regel die gesamte grafische Oberfläche (GUI) in XAML-Dateien beschrieben. XAML steht für Extensible Application Markup Language und ist eine deklarative auf XML basierende Beschreibungssprache.\nÖffnet jetzt die Datei MainPage.xaml, die etwa so aussehen sollte:\nIm XAML-Code werden GUI-Elemente wie Buttons, Listboxen, Bilder usw. platziert und ihre Eigenschaften festgelegt.\nLasst euch jedoch nicht vom HTML-artigen Aussehen des Codes täuschen: Man kann XAML nahezu eins zu eins in C# abbilden, wo der obige Codeausschnitt etwa so aussehen würde:\nMainPage mainPage = new MainPage();\nmainPage.Content = grid;\nDas heißt, auch in XAML definierte GUI-Elemente sind nichts weiter als CLR-Objekte, die zur Laufzeit erzeugt und deren Eigenschaften belegt werden. XAML macht es nur benutzerfreundlicher, jene Objekte zu definieren und daraus eine grafische Benutzeroberfläche zu designen.\nDas erste, was wir auf diesem Gebiet lernen werden ist, wie man mit Hilfe von Panels das Grundlayout einer Anwendung festlegt.\nDefinieren eines Layouts in XAML\nIn Silverlight gibt es im wesentlichen drei Panel-Klassen, mit denen man auf verschiedene Weisen die Anordnung der GUI-Elemente steuern kann.\nZuerst schauen wir uns die StackPanel-Klasse an. Elemente in einem StackPanel werden einfach vertikal über- oder nebeneinander angeordnet (oder „gestapelt“, was im englischen to stack heißt). Dieses Panel sollte nur für kleinere Gruppen von Elementen und nicht für das grundlegende Seitenlayout eingesetzt werden, da es gerade für Anfänger oft ein unerwartetes Verhalten zeigt.\nSchreibt nun folgendes in das Grid-Tag und startet die Anwendung, indem ihr die F5-Taste drückt.\n<Button Content="Ich bin ein Button!" Margin="8" />\n<TextBlock Text="Ich bin ein TextBlock!" Margin="8" />\n<TextBox Text="Ich bin eine TextBox!" Margin="8" />\nDie Webseite sollte nun so aussehen:\nWas genau haben wir also dort oben definiert?\nViele Elemente, die wir in XAML definieren, haben die Eigenschaften HorizontalAlignment und VerticalAlignment, die bestimmten, wie ein Element relativ zum übergeordneten Eltern-Element (bei uns ist das ein Grid) positioniert wird.\nDa in unserem Beispiel beide Eigenschaften auf Center stehen, ist das StackPanel horizontal und vertikal im Grid zentriert. Nebenbei hat die StackPanel-Klasse auch eine Orientation-Eigenschaft. Sie legt fest, ob die Elemente im Panel vertikal (Orientation ist mit dem Wert Vertical belegt, das ist die Standardeinstellung) oder horizontal (mit dem Wert Horizontal) angeordnet werden.\nElemente die man in einem Panel definiert, werden implizit seiner Children-Eigenschaft hinzugefügt. Um das anschaulicher zu machen: Man könnte den obigen Code auch so schreiben:\nHier sehen wir eine weitere Art, Eigenschaften eines Elements festzulegen. Zum einen geht das direkt im Element-Tag (wie bei Horizontal- und VerticalAlignment), zum anderen auch direkt im Element mit ElementName.Eigenschaft. Beispielsweise würde der Codeausschnitt so aussehen, wenn wir die Alignments ebenfalls mit der zweiten Variante setzen:\nEs ist wichtig, sich die beiden Varianten zu merken, da wir später einige Eigenschaften nur noch mit der zweiten Variante setzen werden.\nWas genau die drei Elemente im StackPanel sind, sollte selbsterklärend sein. In diesem Beispiel haben wir, anstatt Start- und End-Tags zu verwenden, die End-Tags mit „/>“ abgekürzt, was oftmals die Übersichtlichkeit des XAML-Codes steigern kann.\nVon jedem Element wurde die Margin-Eigenschaft belegt. Sie gibt an, wieviel Platz ein Element relativ zu seinen Nachbarelementen und zu seinem Eltern-Element haben möchte. Wird hier nur eine Zahl angegeben, hat das Element nach links, oben, rechts und unten denselben Abstand zu den umgebenden Elementen. Man kann hier auch durch Komma getrennt vier Zahlen angeben:\n<Button Content="Ich bin ein Button!" Margin="2, 4, 6, 8" />\nSie geben in genau dieser Reihenfolge explizit die Abstände zu allen vier Seiten an: Links (2), oben (4), rechts (6), unten (8).\nAn dieser Stelle möchte ich kurz auf die Einheiten von Angaben wie Abstände oder Positionen in Silverlight eingehen.\nObwohl es scheint, dass ein Element mit einer Margin von 8, eben 8 Pixel Abstand erhält, ist dies nicht der Fall. Silverlight verwendet ein DPI- und Auflösungsunabhängiges Grafikmodell, das sicherstellt, dass Anwendungen mit verschiedenen Bildschirmkonfigurationen immer (relativ) gleich aussehen. Zwar sind Angaben in Pixel und in den Einheiten von Silverlight ähnlich, aber nicht identisch. Eine Linie der Länge 32 könnte also in Silverlight in Wirklichkeit 34 Pixel lang sein.\nDa die Unterschiede sehr marginal sind, kann man dies meistens vernachlässigen. Wer aber beispielsweise Anwendungen schreibt, die pixelgenau arbeiten sollen, sollte das oben beschriebene im Hinterkopf behalten.\nUnd weiter geht’s mit der nächsten Panel-Klasse.\nDie Grid-Klasse wird unter anderem für das Makro-Layout verwendet und ist vergleichbar mit HTML-Frames oder Tabellen. Man definiert im Grid Spalten und Zeilen, die feste oder relative Größen haben können, und weist den Elementen darin die Spalte und Zeile zu, in denen sie sich befinden sollen.\nIhr könnt jetzt das StackPanel aus dem Grid löschen, und stattdessen in das Grid-Tag (am besten ganz oben) folgendes schreiben:\n<RowDefinition Height="128" />\nDie Definition der Zeilen und Spalten erfolgt durch Belegung der RowDefinitions und ColumnDefinitions Eigenschaften des Grids.\nIhr habt für das Setzen der Höhe (Height-Eigenschaft einer RowDefinition) bzw. der Breite (Width-Eigenschaft einer ColumnDefinition) einer Spalte oder Zeile drei Möglichkeiten:\n„Auto“ bewirkt, dass die Spalte oder Zeile gerade mal so groß wird, wie das größte Element darin\nEine Zahl bewirkt, dass die Spalte oder Zeile genau so viele „Pixel“ groß wird, wie angegeben\n„*“ bewirkt, dass die Spalte oder Zeile den gesamten übrigen Platz, der von den andren Spalten und Zeilen übriggelassen wird, bekommt, sich also so weit wie möglich „ausdehnt“\nEs ist auch möglich, folgendes zu definieren:\nHier würde, auch wenn man zum Beispiel das Browserfenster vergrößert oder verkleinert, die zweite Zeile immer 3 mal so groß bleiben wie die erste. Die erste Zeile bekäme also ¼ des Platzes und die zweite ¾ .\nDamit die Elemente in einem Grid wissen, in welcher Spalte und Zeile sie stehen sollen, gibt man diese Informationen wiefolgt im Element-Tag an:\n<Button Grid.Row="0" Grid.Column="0" />\nDies würde bedeuten, dass der Button oben links in der ersten Spalte und in der ersten Zeile (für Informatiker ist ja bekanntermaßen das erste Element immer das 0te ;)) platziert wird.\nZu beachten ist hier, dass Grid.Row und Grid.Column keine Eigenschaften der Button-Klasse sind, obwohl es den Anschein hat. Diese beiden Eigenschaften sind sog. Attached Properties, eine spezielle Art von Eigenschaft, auf die ich in späteren Tutorials eingehen werde. Momentan reicht es sich vorzustellen, dass sich ein Element solche Eigenschaften von anderen Klassen nur „ausleiht“. Hier nun der komplette Code eines Beispiel-Grids mit zwei Elementen:\n<RowDefinition Height="64" />\n<Button Grid.Row="0" Grid.Column="0"\n<Border Grid.Row="1" Grid.Column="1"\n<TextBlock Text="Hier kann genau ein Element rein!" />\nOben im Grid-Tag haben wir die Eigenschaft ShowGridLines belegt, die uns zum Testen die Spalten- und Zeilenbegrenzungen durch Linien anzeigt.\nWenn ihr das Programm nun ausführt, liegt oben links ein Button, während der untere linke Platz von einer Border eingenommen wird.\nDie Border-Klasse repräsentiert einen Rahmen mit einer Hintergrundfarbe (Background), einer Rahmenfarbe (BorderBrush) und einer Rahmendicke (BorderThickness).\nDie CornerRadius-Eigenschaft gibt an, wie stark die Rundungen an den Ecken sind. Wie bei der Margin-Eigenschaft kann man auch hier vier durch Komma getrennte Werte angeben, um für jede Ecke eine andere Rundung zu erreichen.\nEine Border hat im Gegensatz zur Children-Eigenschaft der Panels, die mehrere Elemente aufnehmen kann, eine Content-Eigenschaft, die nur ein Element in der Border erlaubt.\nSchreibt man ein Element in das Border-Tag, wird (analog zu den Panels) implizit die Content-Eigenschaft mit diesem Element (in unserem Beispiel ein TextBlock) belegt.\nUm mehr als ein Element in einer Border zu platzieren, kann man einfach ein Panel als Content festlegen, in dem man dann wieder beliebig viele Elemente setzen kann.\nDie dritte Panel-Klasse ist das Canvas. Hier werden Elemente nicht wie in den anderen Panels relativ, sondern absolut durch Angabe von X- und Y-Koordinaten platziert. Dieses Panel sollte nicht für Layout-Zwecke verwendet werden. Es gibt jedoch Fälle, wo das absolute Positionieren von Elementen notwendig ist. Hier ein Beispiel:\n<Ellipse Canvas.Top="128" Canvas.Left="256"\nStroke="Black" StrokeThickness="4" />\nÄhnlich wie beim Grid, erfolgt die Angabe der Position eines Elements durch das Setzen der Attached Properties Canvas.Top und Canvas.Left. Der Koordinatenursprung (der Punkt 0,0) befindet sich in Silverlight nebenbei immer links oben.\nDie Ellipse-Klasse ist ein Beispiel eines Shapes, wozu auch Klassen wie Rectangle und Line gehören. Shapes (genauer: von der Klasse Shape abgeleitete Klassen) repräsentieren einfache geometrische Formen und können keine weiteren Elemente als Inhalt zugewiesen bekommen.\nAnalog zur Border haben auch Shapes eine Hintergrundfarbe (Fill), eine Rahmenfarbe (Stroke) und eine Rahmendicke (StrokeThickness).\nHier endet unser Einstieg in XAML. Ihr müsstet nun in der Lage sein, Panel-Klassen zu verwenden, um einfache Layouts in XAML zu erstellen.\nIm nächsten Tutorial werden wir uns ansehen, wie man XAML- und C#-Code verbindet und so eine interaktive Silverlight-Anwendung erstellt.\n8. Oktober 2009 | Abgelegt in Silverlight Tutorials\nEine Nachricht zu “Silverlight Tutorial: Layout in XAML”\nphilippe on 12. November 2009 14:54\nwooow klasse einführung. vielen dank. silverlight macht einfach spass. weiter so


Tatooine-Planeten: Astronomen finden fünf potenziell lebensfreundliche Doppelsternsysteme\nSymbolbild: Wasserwelt unter zwei Sonnen. Copyright: Pexels (via Pixabay.com) / Pixabay License (bearb. durch GreWi.de)\nAbu Dhabi (Vereinigte Arabische Emirate) – 44 Jahre nachdem George Lucas in „Star Wars“ den Wüstenplanet Tatooine erdachte, an dessen Himmel zwei Sonnen stehen, haben Astronomen fünf tatsächlich existierende Doppelsternsysteme identifiziert, die lebensfreundliche Planeten besitzen könnten.\nWie das Team um Dr. Nikolaos Georgakarakos von der New York University in Abu Dhabi und Dr. Siegfried Eggl von der University of Washington aktuell im Fachjournal „Frontiers in Astronomy and Space Sciences“ (DOI: 10.3389/fspas.2021.640830) zeigt, könnten die zwischen 2764 und 5933 Lichtjahre entfernten Systeme Kepler-34, -35, -38, -64 (…hier sind es sogar vier Sterne, die einander umkreisen) und Kepler-413 dauerhaft stabile „habitable Zonen“ aufweisen, innerhalb derer dann erdähnliche und damit lebensfreundliche Planeten existieren könnten.\n„Leben entsteht vermutlich am ehesten auf Planeten, die ihre Sterne innerhalb habitabler Zonen umkreisen, so wie die Erde unsere Sonne“, erläutert Georgakarakos. „In unserer Studie untersuchten wir, ob derart lebensfreundliche Zonen auch um neun bekannte Doppel- und Mehrfachsternsysteme existieren können.“\nDas Ergebnis zeigt erstmals, dass die Systeme Kepler-34, -35, -64, -413 und ganz besonders das System kepler-38 durchaus erdähnliche Planeten mit Ozeanen beherbergen könnten.\nWährend in Planetensystemen mit nur einem Zentralgestirn wie unserem Sonnensystem die Gezeitenkräfte relativ einfach wirken und zu berechnen sind, ist dies in Systemen mit zwei oder mehreren „Sonnen“ wesentlich komplexer – und lange Zeit stritten sich Wissenschaftler darüber, ob es in derartigen Systemen überhaupt stabile „habitable Zonen“ geben kann, ist das Risiko hier doch umso höher, dass die Gezeitenkräfte innerhalb dieser Systeme Körper aus ihren Bahnen auf Kollisionskurs mit Nachbarplaneten zwingen.\n„Tatsächlich ist schon länger bekannt, dass Doppelsternsysteme ohne Gasriesen das Potenzial lebensfreundlicher Planeten haben“, erklärt der Hauptautor Professor Ian Dobbs-Dixon ebenfalls von der New York University Abu Dhabi. „Wir zeigen, dass tatsächlich ein Großteil dieser Systeme erdartige Planeten innerhalb habitabler Zonen um ihre Doppel- oder Mehrfachsterne haben können – und das selbst in Anwesenheit großer Gasplaneten.“\nIn ihrer Studie zeigen die Wissenschaftler und Wissenschaftlerinnen, dass die habitablen Zonen der Systeme Kepler-34, -35, -38, -64 und -413 zwischen 0,4 und 1,5 Astronomischen Einheiten (AE = Abstand Erde-Sonne) breit sind und in Distanzen ab 0,6 bis 2 AU von ihren Sternen, bzw. deren gemeinsamen Massemittelpunkten entfernt beginnen.\nIn zwei weiteren Systemen, Kepler-453 und Kepler-1661, sind die zunächst erwarteten habitablen Zonen nur halb so groß wie gedacht. “Das liegt daran, dass hier Gasriesen die Umlaufbahnen zusätzlicher potenziell lebensfreundlicher Felsplaneten destabilisieren würden.“ Aus demselben Grund können auch die ebenfalls analysierten Systeme Kepler-16 und Kepler-1647 keine weiteren potenziell lebensfreundlichen Planeten beherbergen.\nDennoch geben es jenseits der „klassischen“ aber natürlich immer noch alternative „habitable Zonen“, etwa lebensfreundliche Monde um Gasriesen außerhalb der klassischen „grünen Zone“.\nDer anhand der Studie „beste Kandidat für potenziell lebensfreundliche Welten“ sei das System Kepler-38. 3970 Lichtjahre von der Erde entfernt, werden hier zwei Sterne von mindestens einem Neptun-großen Planeten umkreist.\nESO-Teleskope liefern Hinweise auf exotische „Tatooine-Planeten“ in Mehrfach-Sternsystemen 4. September 2020\nAstrophysiker entdecken zahlreiche Mehrfachsternsysteme mit Exoplaneten 14. November 2019\nPlaneten um Doppelsterne könnten lebensfreundliche Monde haben 4. Dezember 2018\nAstronomen fotografieren erstmals Planet mit drei Sonnen 8. Juli 2018\nTatooine-Planeten: Auch erdgroße Planeten um Doppelsterne können lebensfreundlich sein 17. April 2017


COVID-19: FDA genehmigt neuen Test – Möckern24\nHome/Wissenschaft/COVID-19: FDA genehmigt neuen Test\nFOTO JACQUELYN MARTIN, ARCHIV ASSOZIIERTE PRESSE\nDerzeit ist die einzige Möglichkeit, eine aktive COVID-Infektion zu diagnostizieren – 19 dient zum Testen des Nasentupfers eines Patienten, um das genetische Material des Virus zu identifizieren.\n(Washington) In den USA hat die Food and Drug Administration (FDA) einen neuen Testtyp für COVID genehmigt –\n, die die Verwaltungsbeamten als Schlüsselelement bei der Dekonfektion des Landes bezeichneten.\nGepostet am 9. Mai 2020 um h) 20\nDie FDA gab am Samstag eine Notfallgenehmigung für die von Quidel Corp, einem Unternehmen in San Diego, entwickelten Antigentests bekannt. Der Test kann schnell Fragmente von viralen Proteinen in Proben nachweisen, die aus in der Nasenhöhle gescannten Tupfern entnommen wurden, teilte die FDA in einer Erklärung mit.\nDer Antigen-Test ist die dritte von der FDA zugelassene Testart. Antigen-Tests können aktive Infektionen diagnostizieren, indem sie die ersten toxischen Spuren des Virus und nicht den genetischen Code des Virus selbst erkennen.\nDerzeit ist die einzige Möglichkeit, eine aktive COVID-Infektion zu diagnostizieren – 19 dient zum Testen des Nasentupfers eines Patienten, um das genetische Material des Virus zu identifizieren. Obwohl dies als sehr genau angesehen wird, kann das Testen Stunden dauern und erfordert teure Spezialgeräte, die normalerweise in kommerziellen Labors, Krankenhäusern oder Universitäten zu finden sind.\nCambridge Analytica-Skandal: Australien verklagt Facebook wegen angeblicher Datenschutzverletzung\nVor Trumps Besuch in Indien appelliert Pakistan an Amerikas Vermittlung über Kaschmir\nTrump ärgert sich über Fact Check Warning auf seinen Tweets, sagt Twitter, der sich in die US-Wahlen 2020 einmischt


heidelberg.de - Erfahrungen mit der Umsetzung\nStartseite / Rathaus / Stadtverwaltung / Ämter von A bis Z / Amt für Stadtentwicklung und Statistik / Bürgerbeteiligung / Leitlinien Bürgerbeteiligung / Erfahrungen mit der Umsetzung\nEin wesentliches Element der Leitlinien für mitgestaltende Bürgerbeteiligung ist die regelmäßige Auswertung der Erfahrungen mit deren Umsetzung (Evaluation). Damit soll sichergestellt werden, dass möglichst frühzeitig aus deren Anwendung gelernt und wenn nötig entsprechend reagiert werden kann. Verantwortlich für die Evaluation der Leitlinien ist der „Arbeitskreis Bürgerbeteiligung“, der diese entwickelt hat.\nDie erste Evaluation wurde 2013 durchgeführt und im Herbst 2014 vom Arbeitskreis Bürgerbeteiligung verabschiedet. Die Ergebnisse der Evaluation mündeten in die erste Fortschreibung der Leitlinien, der Verwaltungsvorschrift und der Satzung, die 2015 vom Gemeinderat einstimmig beschlossen wurden.\nErgebnisse der ersten Evaluation der Leitlinien


Bierprinz zahlt seinen Fans eine Mass | Mammendorf Ok\nLokales Fürstenfeldbruck Mammendorf Bierprinz zahlt seinen Fans eine Mass☺?⛅LokalesBad TölzDachauEbersbergErdingFreisingFürstenfeldbruckGermeringFürstenfeldbruckGrafrathMoorenweis/GeltendorfMammendorfMaisachOlchingPuchheimWetterSchließenGarmisch-PartenkirchenGeretsried-WolfratshausenHolzkirchenMiesbachMünchen NordMünchen StadtMünchen SüdSchongauStarnbergTegernseeWeilheimWürmtalLeserbriefeVeranstaltungenLokalsportLeserreporterHeimatshopSchließenBayernPolitikWirtschaftSportWeltKulturBoulevardTVLebenAutoOutdoorReiseMeinungKinoMultimediaSpieleAboMärkteVideos & BilderWetterÜber unsThemaMultimediareportagen⛅Schließen\nschließenAktualisiert: 20.05.16 14:42Club feiert ZehnjährigesBierprinz zahlt seinen Fans eine Mass\nMammendorf - Seit zehn Jahren gibt es ihn nun schon: den 1. König-Ludwig-Weißbier-Fanclub Mammendorf.Am Anfang eher belächelt hat er sich zu einer festen Größe im Vereinsleben entwickelt – und bietet viel mehr als nur feuchtfröhliche Geselligkeit.\nDen Höhepunkt bildet zweifellos der Festabend am 10. Juni im Zelt des Volksfestes mit Luitpold Prinz von Bayern. Bei freiem Eintritt führt die Münchner TV-Moderatorin Marion Schieder durch das Programm, die „Jetzendorfer Hinterhofmusikanten“ heizen den Fans ein. Das Ballonglühen des „König Ludwig Weißbier“-Heißluftballons am Mammendorfer Abendhimmel dürfte zu einem weiteren unvergesslichen Erlebnis werden. Längst gehören die schwarzen Polo-Shirts der Mitglieder mit dem aufgenähten gelben König-Ludwig-Weißbier-Wappen zum auffälligen Erscheinungsbild bei den geselligen Veranstaltungen in der Gemeinde und auch im Landkreis. Die wurden in Abstimmung mit der Marketing-Abteilung der Brauerei Kaltenberg entworfen. Die Idee der Fanclub-Gründung wurde – wie könnte es auch anders sein – am Biertisch geboren. Und zwar beim Mammendorfer Volksfest im Jahr 2006. Da kam irgendwie die Sprache auf den Erdinger-Weißbier-Fanclub, erinnert sich Benjamin Miskowitsch, seit der Gründung des Vereins Vize-Vorsitzender.Der Kaltenberger Prinz Luitpold bedauerte damals sehr, dass es für sein Bier noch keinen Fanclub gab. „Da haben wir uns nicht zweimal bitten lassen“, erzählt Miskowitsch. So wurde am 22. September 2006 im Gasthaus Schilling der 1. König-Ludwig-Weißbier-Fanclub aus der Taufe gehoben. Und auf der Mitgliederliste ganz oben als Nummer eins steht Seine Königliche Hoheit Luitpold Prinz von Bayern. Zu den Mitgliedern zählen inzwischen auch etliche Landkreis-Promis, wie Landrat Thomas Karmasin, Landtagsabgeordnete Kathrin Sonnenholzner, Mammendorfs Altbürgermeister Johann Thurner und natürlich der halbe Gemeinderat. Selbst den Sprung ins Fernsehen hat der Fanclub schon zweimal geschafft. „Wir sind kein eingetragener Verein, und unsere Mitglieder zahlen keinen Beitrag“, sagt Miskowitsch.\nEr erklärt zudem, wozu ein Bier einen Fanclub braucht – beziehungsweise umgekehrt. „Jeder Fanclub braucht für seine Treffen doch einen Anlass. Unser Anlass ist das König-Ludwig-Weißbier.“ Man habe sich der Pflege der Bierkultur und der Geselligkeit verschrieben. „Wir sind aber kein Saufverein, auf die Feststellung legen wir großen Wert.“ Der Weißbier-Fanclub sei einfach eine lustige Runde, die neben einem Stammtisch immer dann zusammenkomme, wenn Geselligkeit in der Gemeinde angesagt sei.“ Zum eigenen Stammtisch trifft man sich im Zwei-Monats-Rhythmus, jeweils am ersten Sonntag im Monat. Der Ort Variiert je nach Jahreszeit. Im Sommer ist der Stammtisch im Biergarten des Bürgerhauses, im Winter im Gasthaus Schilling.Diese indirekte Werbung, die der Fanclub ganz nebenbei für die Schlossbrauerei Kaltenberg betreibt, lässt sich S.K.H. auch etwas kosten. „Wir bekommen beispielsweise einen Zuschuss zu unseren Ausflügen, zur Jahresversammlung, und zum Mammendorfer Volksfest erhält jedes Mitglied ein Freibier“, berichtet Benjamin Miskowitsch. Man sei darüberhinaus sehr genügsam und stelle keine großen Forderungen. „Wir sind einfach in der Gruppe gern zusammen.“ Übrigens: Mitglied beim Weißbier-Fanclub kann eigentlich jeder werden, der mindestens 16 Jahre alt ist. „Zum Bier trinken wird niemand verführt, das ist natürlich keine Voraussetzung“, sagt Miskowitsch. „Auch wenn die Auswahl mit Hell oder Dunkel, leicht oder alkoholfrei groß ist, so haben wir auch Mitglieder, die nur Wasser trinken.“Die Termine im Jubiläumsjahr Termine im Jubiläumsjahr 3. Juni,18 Uhr: Teilnahme am Festzug zur Eröffnung des Mammendorfer Volksfestes 10. Juni, 19 Uhr: Großer Festabend des „1. König Ludwig Weissbier Fanclubs“ auf dem Volksfest Mammendorf mit dem Schirmherrn Seiner Königlichen Hoheit Luitpold Prinz von Bayern 12. Juni, 10 Uhr: Großer Fanclub-Frühschoppen beim Volksfest Mammendorf. 7. August, 10 Uhr: Kleiner Frühschoppen im Bürgerhaus Mammendorf. 30. September bis 3. Oktober: Ausflug des „1. König Ludwig Weissbier Fanclubs Mammendorf“ nach Heviz in Ungarn. 4. Dezember, 10 Uhr: Kleiner Frühschoppen im Gasthaus Schilling, Mammendorf


Dresden-Klotzsche — Straßgräbchen-Bernsdorf (Oberlausitz)\nVorgeschichte und Bau | Klotzsche - Königsbrück\nDie ersten Eisenbahnprojekte im Gebiet der Kleinstadt Königsbrück entstanden um 1870. Dabei favorisierte man sowohl eine Nord-Süd- als auch eine Ost-West-Verbindung, die Jahrzehnte später als "Sächsische Nordostbahn" nochmals ins Gespräch kam. Ende November 1872 wurde der Ständeversammlung das Projekt Dresden - Königsbrück - Landesgrenze zur Entscheidung vorgelegt. Die wirtschaftlichen Belastungen des sächsischen Staates ab 1873 zwangen diesen, den Bau vorerst zurückzustellen. Man erkannte aber die Notwendigkeit eines Bahnanschlusses der Region. Im Standardwerk von Ledig/Ulbricht wird später resümiert: »Für die ungeachtet wenig günstiger Verhältnisse in reger Entwicklung begriffene Landwirthschaft der Umgebung von Königsbrück und für die Bewirthschaftung der umliegenden Staats- und Privatforstreviere, ingleichen die für die in genannter Stadt betriebenen Töpfereien, sowie für die Glaswerke und Dampf-Schneidemühlen in Moritzdorf und bezw. Schwepnitz hatte sich der Mangel einer unmittelbaren Eisenbahnverbindung schon seit Jahren fühlbar gemacht.\nDiesem Bedürfnisse sollte durch die von Station Klotzsche der sächsisch-schlesischen Staatseisenbahn abzweigende Linie nach Königsbrück abgeholfen werden, und zwar wurde diese Strecke im Interesse der Kostenersparniss und mit Rücksicht auf den zur damaligen Zeit noch wenig entwickelten allgemeinen Verkehr jener Gegend als schmalspurige Bahn ausgebaut. [...]«\nAls Ergebnis wiederholter Petitionen an die Ständeversammlung entstand 1881 das Projekt der schmalspurigen Sekundärbahn Klotzsche - Königsbrück. Der Königsbrücker Bürgermeister Heinze erhielt am 17.01.1882 die Zusage zum Bau dieser lange ersehnten Verbindung. Bedingung war die kostenfreie Bereitstellung des Baugrundes durch die Stadt Königsbrück. Vor allem für die Industrie war der Bahnanschluss von Bedeutung, konnte doch die Konkurrenz im benachbarten Kamenz schon seit 1871 ihre Erzeugnisse per Bahn transportieren lassen.\nDie Vorarbeiten begannen noch 1882. Der Bahnhof Königsbrück sollte ursprünglich am Ortseingang in Laußnitzer Flur bei Stat. 188 angelegt werden, man entschied sich aber für die stadtnähere Lage am Höckendorfer Berg. Die allerdings erforderte den Bau einer steilen, mit 1:15 ansteigenden Zufahrtsstraße. Im April 1883 wurde ein Antrag auf Verlegung der Haltestelle Cunnersdorf von Stat. 80 nach Stat. 90 gestellt. Stattdessen richtete man jedoch zusätzlich den Haltepunkt Ottendorf ein.\nAm 23.10.1883 fand an der Okrillaer Mühle, unweit der Kleinen Röder, der erste Spatenstich zum Bau der 19,5 km langen Strecke statt. An der Feier nahmen Bürgermeister Heinze und Vertreter der anliegenden Gemeinden teil. Der Streckenbau gestaltete sich weitgehend unkompliziert und fand in folgenden Baulosen statt:\nStat.   0    -  54      Fa. Kretzschmar, Radebeul\n(Restarbeiten im März 1885 durch Fa. O. Reinhardt, Königsbrück)\n54    -  89      Fa. Lindner, Weida\n89    - 144+50   Fa. Günther, Bischofswerda\n144+50 - 196      Fa. Born, Plauen b. Dresden\nIn einer späteren Veröffentlichung heißt es: »Mit Ausnahme umfangreicher Herstellungen für den Anschluss an die Hauptbahn in Klotzsche zeichnet sich diese Linie entsprechend der Terraingestaltung der durchschnittenen Gegend durch eine bemerkenswerthe Einfachheit ihrer Anlagen aus. Mit Ausnahme einiger Flussübergänge und Dorfdurchschneidungen liegt das Schienengleis meist in Terrainhöhe und verfolgt auf größere Längen Chausseen, Kommunikations- und Waldwege, deren Steigungen und Gefällen es sich in der Hauptsache anschließt. [...]«\nDie anfangs 146 schienengleichen Wegübergänge sollten sich einhundert Jahre später als ernstes Problem erweisen. Das größte Brückenbauwerk führte bei Hermsdorf über die Große Röder und wurde wie alle anderen eisernen Brücken durch die Firma der Gebr. Barnewitz aus Dresden errichtet. Der sumpfige Boden bereitete einige Schwierigkeiten bei der Gründung. Als Fertigstellungstermin der Brücken war Ende April 1884 anvisiert.\nDie bis dahin unbedeutende Haltestelle Klotzsche an der GD-Linie stieg mit dem Bau der Schmalspurbahn zum Spurwechselbahnhof auf und wurde entsprechend erweitert. Der das Bahnhofsgelände kreuzende Durchlass des Teufelsgrundes war für 7 115 M zu verlängern. Schon im Juli 1884 eröffnete August Quosdorf ein Bahnhofshotel. Neben einem zweiten größeren Empfangsgebäude mit 143 m² Grundfläche (das alte stammte aus dem Jahr 1875) wurden Lokbehandlungsanlagen, darunter ein dreiständiger Lokschuppen in Ziegelfachwerk geschaffen und als Besonderheit ein hölzernes Umladegerüst aufgestellt. Damit konnten die in abnehmbaren Wagenkästen verpackten empfindlichen Glasprodukte samt ihrem Transportbehälter von Schmalspur- auf Regelspurfahrzeuge umgeladen werden - die Anfänge des heutigen Containerverkehrs!\nDie Königsbrücker Fa. Reinhardt übernahm die Ausführung der Hochbauten. Bei Lausa und Hermsdorf entstanden zwei Bahnwärterhäuser in Klinkerbauweise. Am 22.09.1884 konnte die Probebelastung der Brücken vorgenommen werden. Nach nur einem Jahr Bauzeit wurde die Schmalspurbahn Klotzsche - Königsbrück am 17.10.1884 feierlich eingeweiht. Die raschen Zuwächse im Personen- und Güterverkehr in den nachfolgenden Jahren wiesen die zu Beginn angezweifelte Rentabilität der Strecke nach. ,,,,,,\nNach nur zehn Betriebsjahren war das Verkehrsaufkommen der Schmalspurbahn Klotzsche - Königsbrück derart gestiegen, dass der Ausbau der Strecke und ihrer Stationen als erforderlich angesehen wurde. Ein wesentlicher Aspekt war die absehbare militärische Bedeutung der Bahnlinie, da Königsbrück mit der Eröffnung der Prinz-Georg-Kaserne 1892 Garnisonsstadt geworden war. Als einen Grund für den Umbau gab man deshalb auch die »Interessen der Reichsmilitärbehörde an der Beförderung von Truppen und Gütern ohne Umladung in Klotzsche« an.\nAm 23.03.1896 beschloss der sächsische Landtag den Umbau der Strecke auf Regelspur. Damit schuf man zugleich die Grundlage für die Fortsetzung der Bahn nach Schwepnitz. Bis auf Linienkorrekturen an 13 Stellen zur Aufweitung der Kurven auf den Mindestradius von 200 m und die Verstärkung der Brücken wurde die alte Trassierung beibehalten. In der Summe verkürzte sich die Strecke um 54 m. Die Gradiente mit Neigungen bis 1:60 - darunter eine "verlorene Steigung" am Weixdorfer Fuchsberg - beließ man vorerst. Die Eingaben der Gemeinden Medingen und Tauscha zu einer Streckenverlegung blieben ebenfalls unberücksichtigt. Der Besitzer des Rittergutes Medingen wandte sich am 30.05.1896 mit nachstehendem Schreiben an die Staatsbahndirektion: »Durch die Regierungsvorlage, den Umbau der Linie Klotzsche - Königsbrück betreffend, und durch die Genehmigung derselben durch die Kammer ist in klarster Weise heute schon von Regierung und Ständen anerkannt worden, daß die Errichtung der Linie Klotzsche - Königsbrück als Schmalspurbahn ein Fehler gewesen ist. Man würde meiner Ueberzeugung nach den Fehler verdoppeln, wenn man jetzt die s. Zt. für die Schmalspurbahnzwecke vielleicht richtige Tracierung auch für die Normalspur ohne Weiteres zu Grunde legen wollte. [...] Die Linie müßte meiner Ansicht nach an mehreren Stellen, so z. B. schon zwischen Klotzsche und Lausa verlegt werden [...]« - ein Vorschlag, der erst 20 Jahre später umgesetzt wurde.\nDer Einbau gebrauchter Schienen und Weichen sollte zusätzliche Einsparungen erbringen. Insgesamt rechnete man mit Baukosten von rund einer Mio. Mark.\nNach der Einrichtung eines Bausektionsbüros am 01.06.1896 in Klotzsche begann am 6. August des Jahres der Umbau. Dieser war in kürzester Zeit bei uneingeschränkt laufendem Schmalspurbetrieb auszuführen, was für den damaligen Stand der Technik eine ingenieurtechnische Meisterleistung darstellt. Am 04.09.1896 nahm man die Fernsprechleitung zwischen Klotzsche und Königsbrück in Betrieb, an die alle Zwischenstationen angeschlossen waren.\nDie Arbeiten wurden ohne öffentliche Ausschreibung an das Dresdner Unternehmen Robert Berndt vergeben. Im Verlauf der Baumaßnahmen passte man das Schmalspurgleis der neuen Trassierung an, so dass nach der Überleitung zum Regelspurbetrieb nur noch das nicht mehr benötigte Gleismaterial abgebaut werden musste. Am 25.11.1896 waren bereits rund 18 km fertiggestellt. Rechtliche Schwierigkeiten gab es mit der Gleisführung am Bahnhof Klotzsche. Das Areal der Dresdner Dünger-Exportgesellschaft musste im Winter 1896/97 teilweise zwangsenteignet werden.\nDie vormontierten stärkeren Brückenüberbauten von der Königin-Marien-Hütte Cainsdorf, die den Auftrag ebenfalls durch freihändige Vergabe erhalten hatte, wurden in den Zugpausen in ihre endgültige Lage geschoben. Beim Umbau der Röderbrücke in Hermsdorf stellte man für das Schmalspurgleis eine hölzerne Behelfskonstruktion auf.\nDie Erweiterung der Bahnhöfe zielte mit der Anlage langer Kreuzungsgleise auf die militärische Nutzung der Strecke ab. Außerdem entstanden bei Stat. 27+18 (Weixdorf) und 106+39 (Moritzdorf) neue Wärter-Doppelwohnhäuser - in Rekordbauzeit zwischen dem 15.09. und 10.11.1896. Die Hermsdorfer Wartehalle wurde auf die Südseite der Bahnanlagen versetzt. Der Bahnhof Moritzdorf wurde ca. 350 m weiter nördlich neu errichtet, da die alte Station am Gasthof "Zum Goldenen Ring" verkehrlich ungünstig gelegen war und keine Ausbaumöglichkeiten bot.\nOhne Zwischenfälle wurde der Umbau wie geplant abgeschlossen und nach nur 12 ½ Jahren war die Schmalspurbahn Klotzsche - Königsbrück bereits wieder Geschichte. Die veranschlagten Baukosten wurden um 61 800 M überschritten. Ab 01.02.1897 wurden zwei zusätzliche Bahnwärterposten eingerichtet.\nVon der Aufnahme des Regelspurbetriebs am 01.04.1897 erschien ein Bericht in der "Westlausitzer Zeitung": »Von früh ab hatte sich unsere Stadt in Flaggenschmuck gekleidet. 12.35 Uhr mittags ging der letzte schmalspurige Zug ab. Das Gefühl, die niedlichen Wagen nun für immer von uns scheiden zu sehen, stimmte in gewissem Sinne ernst. [...] Sofort nach Passieren des Zuges wurde die ganze Strecke entlang den Stellen, wo der Anschluß hatte offen bleiben müssen, die Verbindung hergestellt, so daß sich gegen zwei Uhr der amtliche Revisionszug zur Abnahme der normalspurigen Strecke in Bewegung setzen konnte. Die sorgfältige Prüfung des neuen Geleises ergab dessen beste Ausführung und vorschriftsmäßige Beschaffenheit. Kurz nach fünf Uhr traf dieser Zug, aus geschmückter Lokomotive, Tender und einem Personenwagen bestehend [...] auf der Station Königsbrück ein, woselbst sich inzwischen eine wohl 2.000 Köpfe zählende Menge Schaulustiger angesammelt hatte.\nGenau zur festgesetzten Zeit, 4 Uhr 43 Min., lief der erste fahrplanmäßige normalspurige Zug, von dem tausendköpfigen Publikum mit freudigem "Hurrah" empfangen, auf hiesigem Bahnhof ein. [...]«\nNoch im gleichen Monat wurde der schmalspurige Oberbau demontiert. Das umgespurte Zweiggleis der Königsbrücker Spedition Grahl wurde erst am 27.08.1897 abgenommen.\nDie nicht mehr benötigten Hochbauten im früheren Spurwechselbahnhof Klotzsche riss man ab, ebenso das Schmalspurheizhaus in Königsbrück. Die Klotzscher Lokschuppentore wurden übrigens Ende 1898 für elf Mark an den Klingenberger Gastwirt Schurig verkauft. ,,,\nVorgeschichte und Bau | Königsbrück - Schwepnitz\nBereits 1892 reichten Königsbrücker und Schwepnitzer Fabrikanten zwei Petitionen für die Weiterführung der Strecke Klotzsche - Königsbrück bis Schwepnitz ein. Da zu jener Zeit noch nicht geklärt war, in welcher Spurweite dies erfolgen sollte, wurde der Weiterbau vorerst zurückgestellt. Nach der abgeschlossenen Umspurung konnte gemäß einer Verordnung vom 11.04.1896 die Fortsetzung nach Schwepnitz in Angriff genommen werden.\nDas Sektionsbüro zog von Klotzsche nach Königsbrück und nahm dort am 10.04.1897 seine Arbeit auf. Obwohl der grundsätzliche Trassenverlauf über Schmorkau bereits feststand, versuchten die Einwohner der nordwestlich von Königsbrück gelegenen Orte, eine Änderung der Entwürfe zu erzielen. Als Grund gab man die reichen Sandvorkommen der Königsbrücker Heide und die Mühlen entlang der Pulsnitz an.\nDank des Entgegenkommens von Stadtgemeinde, Bürgern und Industriellen gingen die Vorarbeiten zügig voran. Ein Schreiben vom 30.10.1897 verdeutlicht auch hier den Zweck des Streckenbaus: »Dem Königlichen Ministerium beehrt sich das Reichseisenbahnamt [...] zu erwidern, dass gegen den übersandten Entwurf für eine Nebeneisenbahn von Königsbrück nach Schwepnitz vom Standpunkte des Reichs Bedenken nicht zu erheben sind. Dabei wird vorausgesetzt, dass diese Strecke die gleiche militärische Leistungsfähigkeit erhalten wird, wie die Strecke Klotzsche - Königsbrück, deren Fortsetzung sie bildet, nämlich, dass in beiden Richtungen halbe Militärzüge mit schweren Maschinen in einstündiger Aufeinanderfolge verkehren können. [...]«\nAm 01.10.1898 konnte mit dem Bau begonnen werden. Den ersten Spatenstich vollzog Bauinspektor Pietsch im Beisein des Königsbrücker Bürgermeisters Heinze. Alle Arbeiten vergab man an die Fa. Kettner & Lindner aus Dresden. Die zahlreichen neuen Hochbauten errichteten die Königsbrücker Baumeister A. Moldau (Wohnhäuser, Wartehallen und Abortgebäude) und H. Hentschel (übrige Bauten). Baubeginn war der 08.10.1898 für das Schwepnitzer Empfangsgebäude und das Wohnhaus in Weißbach, bis Anfang Dezember folgten die weiteren Bauten.\nIn Königsbrück legte man für die Fußgänger einen 43 m langen, das Bahnhofsgelände unterquerenden Tunnel an. Der Endbahnhof Schwepnitz wurde großzügig bemessen. Er erhielt ein »einstöckiges Haltestellengebäude mit Expeditions- und Warteräumen im Erdgeschoß und einer Dienstwohnung für einen Haltestellenaufseher II. Klasse im Obergeschoß [...]« - mit der handschriftlichen Anmerkung »Was soll denn der Mann den ganzen Tag machen?«.\nGleich auf dem ersten Kilometer musste ein 200 m langer Felseinschnitt, aus dem man Material für Packlager und Bettung gewann, angelegt und in 15 m Höhe das Pulsnitztal überquert werden. Die Entscheidung fiel auf einen im Bogen liegenden, 214,5 m langen Gerüstpfeilerviadukt. Anfang Oktober 1898 stieß man bei der Freilegung der Gründungssohle des ersten Widerlagers auf Felsgestein, so dass das Widerlager nachfolgend aufgemauert werden konnte. Als ungleich schwieriger erwies sich die Gründung der Betonfüße für die Pfeiler, welche ursprünglich nach Fertigstellung mit Sandstein verkleidet werden sollten. In der sumpfigen Flussaue traf man erst in drei Meter Tiefe auf tragfähigen Baugrund. Zwischen Ende Oktober und Mitte November 1898 wurden die Pfeiler II bis IV gegründet. Die Eisenteile der 526,6 t schweren Konstruktion lieferte das Jacobiwerk Meißen, die Montage nahm die Fa. Kettner & Lindner vor. Durchlässe führte man in Stampfbeton aus. Am 19.01.1899 verunglückte der bei diesem Unternehmen beschäftigte Wilhelm Eduard Pohling aus Zochau und zog sich einen Splitterbruch des rechten Schienbeins zu.\nIn die Erweiterung einbezogen wurde auch der Bahnhof Klotzsche. Neben dem Um- und Ausbau der Gleisanlagen betraf dies vor allem die Installation neuer Sicherungstechnik und die Anlage eines Inselbahnsteigs mit Personentunnel.\nDurch den Einbau von gebrauchtem Oberbaumaterial - lediglich auf den Brücken verlegte man neue Schienen im Profil Va - konnten die Baukosten der 9 973 m langen, kurven- und neigungsreichen Strecke auf 1,55 Mio. Mark reduziert werden. Die insgesamt 14 109 Querschwellen und 3 168 m Weichenschwellen wurden von der Imprägnieranstalt Löbau bezogen. Die größte Neigung betrug 1:60, der kleinste Halbmesser 200 m. Das Streckengleis ging nach Überquerung einer eisernen Brücke des Jacobiwerkes Meißen am km 29,515 KS in den Anschluss des Glaswerks Leonhardi über, senkte sich mit 1:40 ins Fabrikgelände und endete dort nach 230 Metern.\nAm 30.09.1899, dem Tag der feierlichen Inbetriebnahme, verkehrte ein Festsonderzug. Gegen Mittag verließ dieser Königsbrück und wurde knapp 40 Minuten später in Schwepnitz begeistert empfangen. Am Bahnhof wurde sogar ein Gedenkstein »Zur Ehrung aller Förderer der Bahnlinie Königsbrück - Schwepnitz und zur Erinnerung an die Einweihung derselben am 30. September 1899« aufgestellt. Einen Tag später begann der planmäßige Betrieb.\nZwischen 1908 und 1914 wurde der spätere Bf Ottendorf-Okrilla Süd erweitert. Zwei Nebengleise, ein Inselbahnsteig mit Wartehalle, ein massiver Güterschuppen und ein neues Dienstgebäude ergänzten die bestehenden Anlagen. Das alte Empfangsgebäude nutzte man fortan als Beamtenwohnhaus.\nUm 1914 legte man in Schwepnitz ein Anschlussgleis für das Minenwerfer-Ersatzbataillon Nr. 8 in Richtung Truppenübungsplatz. Es bestand aus einer Ausweichstelle am km 1,30 und endete am km 2,80 nordöstlich von Otterschütz. Für den Oberbau setzte man Altschienen des Profils IIIb in einer Kiesbettung ein. Im November 1918 wurde zwischen km 0,8 und 1,2 mit der Anlage von Zweiggleisen zu geplanten Räumungsgüter-Lagerplätzen begonnen, die Arbeiten jedoch im Januar 1919 wieder eingestellt. Am 05.01.1919 ging die bestehende Anlage angeblich in Betrieb und wurde im September des Jahres wieder stillgelegt. Am 21.01.1924 verkaufte man die Gleisanlagen an die Chemnitzer Fa. Hans Spindler. Anfang September 1924 begann das Unternehmen mit dem Rückbau, der Ende Oktober bis auf ein 700 m langes Reststück, das erst nach 1945 verschwand, abgeschlossen wurde. ,\nStreckenverlegung Klotzsche - Weixdorf\nDen Start für die Modernisierung der Nebenbahn legte man 1908, als das vom Architekten Max Otto entworfene neue Empfangsgebäude in Klotzsche eingeweiht wurde. In der Zeit vor und während des Ersten Weltkriegs machte sich besonders der starke Militärverkehr auf der Strecke negativ bemerkbar, vorrangig bei den An- und Abtransporten zum Truppenübungsplatz bei Königsbrück. Im Jahr 1909 erhielt der Bahnhof Königsbrück zwei Abfertigungsgleise mit Bahnsteigen für das Militär. Die zahlreichen niveaugleichen Wegübergänge behinderten den Verkehr ebenso wie die mangelnde Kapazität der Verkehrsstellen. Ein zur Diskussion gestellter zweigleisiger Ausbau bzw. eine westliche Verlegung der Strecke und der Stationen hätten umfangreiche Vorarbeiten erfordert. Man entschied sich vorerst für den Einbau langer Kreuzungsgleise (26.08.1914 Cunnersdorf, 29.08.1914 Lausa und 01.09.1914 Moritzdorf) und die Sicherung stark befahrener Bahnübergänge. So erhielt der Staatsstraßenübergang in Lausa 1915 eine Schrankenanlage, nachdem es hier am 06.10.1913 zu einem Pkw-Unfall gekommen war.\nIn den Fluren Lausa, Hermsdorf und Ottendorf arbeitete man intensiv an der Beseitigung der Wegübergänge. Die meisten sollten eingezogen und durch Parallelwege ersetzt, viele mit Schranken gesichert und einige durch Brücken ersetzt werden. Die Ausbaumaßnahmen wurden jedoch nicht abgeschlossen, was neben Kostenfragen auch auf den Widerstand der Grundstückseigentümer zurückzuführen ist, wie ein späteres Schreiben des Lausaer Gasthofbesitzers vom 25.09.1931 zeigt: »Das Hauptgebäude wird durch den vorüberführenden Bahnverkehr schon jetzt stark erschüttert, was insbesondere bei schweren Güterzügen im Hause ohne weiteres wahrzunehmen ist. Durch die Vergrößerung des Radius der Kurven werden längere Züge mit schwereren Maschinen und größerer Fahrgeschwindigkeit auf der Strecke verkehren. Es besteht also größere Gefahr, insbes. für den nach der Bahn zugekehrten Giebel des Hauptgebäudes, der später oder früher bestimmt wird erneuert werden müssen. [...]«\nWährend der Landerwerb für den zweigleisigen Ausbau in Lausa nur zögerlich voranschritt, konnte im Februar 1915 die neue Trassierung zwischen Klotzsche und Weixdorf festgelegt werden. Im Erläuterungsbericht heißt es dazu: »Die Beseitigung der Gleiskreuzung erfordert eine Verlegung der Nebenbahn zwischen Klotzsche und Weixdorf mit Unterschneidung der Görlitz-Dresdner Hauptbahn bei Stein-Nr. 933+20,78 und die Herstellung eines besonderen Gütereinfahrgleises, das von der Verlegungsstrecke kurz vor dem Haltepunkte Weixdorf abzweigt und bei Stein-Nr. 937 rechts der Linie Görlitz-Dresden in den Bahnhof Klotzsche einmündet.\nDie verlegten Strecken sind so angeordnet worden, daß gegebenenfalls Hauptbahnbetrieb eingeführt werden kann. [...] Bei dem Grunderwerb, den Erdarbeiten und den Kunstbauten der Linienverlegung ist auf einen späteren zweigleisigen Betrieb der Linie Klotzsche-Schwepnitz Rücksicht genommen worden. [...]«\nDie Brücke über den Hakenweg erhielt sogar eine Widerlagerbreite für vier Gleise, da an dieser Stelle die Verzweigung in die Richtungsgleise vorgesehen war. Aus Kostengründen legte man den Abzweig jedoch an der neuen Station Weixdorf an: »Dem Finanzministerium erscheint die Fortführung des Güterzuggleises ab St. 25 bis zum neuen Haltepunkt Weixdorf zweckmäßiger als die geplante Herstellung der Stellerei Ia. Die Güterzugsweiche könnte dann [...] vom Haltestellenwärter in Weixdorf mit bedient werden [...]«\nDie neue Stellwerkstechnik in Klotzsche ging 1914/15 in Betrieb. Bereits im Dezember 1915 begannen die Arbeiten am Kreuzungsbauwerk, das einen viergleisigen Ausbau der Strecke GD zwischen Arnsdorf und Dresden berücksichtigte. An der Streckenverlegung baute das Sebnitzer Unternehmen Bruno Kost unter der Leitung des Eisenbahn-Neubauamtes Dresden-Neustadt ab 1916 als Notstandsarbeit. Zwischen November 1916 und Dezember 1918 musste die Bauausführung kriegsbedingt unterbrochen werden. Die im Oktober 1916 begonnene Errichtung des neuen, 247 m² großen Weixdorfer Empfangsgebäudes (Entwurf Mai 1915, Kosten 75 568 M) wurde erst im März 1920 vollendet. Seine Lage ließ eine eventuelle westliche Verlegung der Strecke zu. Das kurze Bahnsteigdach lieferte die Fa. Kelle & Hildebrandt. Dass Vandalismus keine Erscheinung der Neuzeit ist, beweist folgende Aktennotiz: »In der Nacht vom 12. bis 13. Oktober 1919 sind am neuen Empfangsgebäude in Weixdorf 33 Glasscheiben der Fenster und Türen von bisher unbekannten Tätern zertrümmert worden. [...]«\nAbhilfe sollte die nachträgliche Anbringung von Fensterläden schaffen. Im Sommer 1919 wurde zur Aufschüttung des Bahnhofsvorplatzes eine Feldbahn angelegt, die die Strecke im km 3,16 kreuzte. Ein Wärter bediente die Signale und Schutzweichen.\nBis zum Oktober 1919 waren die Flügelmauern des Kreuzungsbauwerks fertiggestellt, im Frühjahr 1920 auch die restlichen Brückenbauten vollendet. Die Auslegung des Oberbaus zog sich noch bis in den Februar 1921 hin. Die Hektometersteine der alten Strecke konnten wiederverwendet werden. Einige waren neu anzufertigen, da die verlegte Strecke rund 480 m länger war. Natürlich stationierte man nicht die gesamte Strecke neu, sondern verwendete zwischen Klotzsche und dem km 0,0 eine negative Kilometrierung.\nIn Klotzsche entstand 1916 im Zuge des dreigleisigen Ausbaus der GD-Linie ein neuer Inselbahnsteig, an dem das Personenzuggleis in Richtung Weixdorf begann. Außerdem baute man zwischen 1915 und 1917 drei Beamtenwohnhäuser an der Langebrücker Straße.\nAm Vormittag des 07.03.1921 konnte der richtungsgebundene zweigleisige Betrieb zwischen Klotzsche und Weixdorf aufgenommen werden. Die schon 1916 fertiggestellte Durchbindung des Personenzuggleises bis Dresden-Neustadt wurde am 25. Mai des Jahres freigegeben. Die alte Streckenführung über den Fuchsberg demontierte man im August 1921 ab Stat. 7+80 KS (der Rest diente noch lange Zeit als Ladegleis). Die Trasse wurde für die am 20.11.1928 eröffnete Straßenbahnlinie nach Weixdorf genutzt. Das hölzerne Stationsgebäude in Weixdorf, das mit der Eröffnung des "Prinz Hermann"-Bades 1906 erweitert und nach 1921 einige Zeit als Wohnung genutzt wurde, riss man erst 1991 ab. ,,,\nVorgeschichte und Bau | Schwepnitz - Straßgräbchen-Bernsdorf\nSchon beim Bau der Streckenverlängerung nach Schwepnitz wurde die mögliche Weiterführung bis zur Linie Lübbenau - Kamenz ins Gespräch gebracht. Als Anschlussbahnhof bot sich dabei die unmittelbar an der Landesgrenze zu Preußen gelegene Station Straßgräbchen an. Die Planung vom August 1898 wurde zwar im November des Folgejahres abgelehnt, im Anschlussgleisvertrag mit der Schwepnitzer Glashütte Leonhardi jedoch die mögliche Fortsetzung der KS-Linie unter teilweiser Nutzung des Zweiggleises verankert. Bis Mitte der zwanziger Jahre verfolgte man in erster Linie das "Nordostbahn"-Projekt, der Lückenschluss nach Straßgräbchen wurde jedoch von den Anliegergemeinden nie aus den Augen verloren.\nErst die um 1930 wieder zahlreicher werdenden Truppentransporte zum Königsbrücker Übungsplatz ließen eine nördliche Anbindung der Strecke vorteilhaft erscheinen. Ein Kostenanschlag vom März 1929 beschäftigte sich mit der erforderlichen Erweiterung des Bahnhofs Straßgräbchen-Bernsdorf, für die man 824 000 RM veranschlagte. Seitens der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft hieß es noch am 14.02.1930: »Solange die Verhandlungen über den Finanzierungsplan und die Beschaffung des Grund und Bodens für die Weiterführung der Nebenbahn Klotzsche-Schwepnitz bis Straßgräbchen noch nicht zum Abschluß gebracht worden sind, stehen uns Mittel zum Bau der Bahn nicht zur Verfügung. Es läßt sich zur Zeit nicht übersehen, wann der Bahnbau zur Durchführung kommen wird.«\nIm August 1932 stimmte die sächsische Landesregierung schließlich dem Vorhaben zu. Von den auf 2,3 Mio. RM geschätzten Baukosten trug Sachsen 600 000 RM.\nAm 11.04.1933 wurde das Neubauamt Schwepnitz gegründet, das am 01. Mai seine Tätigkeit aufnahm. Bereits am 12. Juni des Jahres begann der Streckenbau. Das Bettungsmaterial konnte kostengünstig aus einer Bernsdorfer Kiesgrube beschafft werden. Die fast schnurgerade mit Dämmen und Einschnitten trassierte Strecke wurde weitgehend kreuzungsfrei angelegt, so dass einige Brücken und Überführungen gebaut werden mussten. Die vorhandene Stahlträgerbrücke am km 0,0 der Neubaulinie wurde im August/September 1933 von der Leipziger Fa. Sickinger & Kämnitz in Beton neu errichtet, ebenso das benachbarte Bauwerk über die Ortrander Straße. Die zwei Straßenüberführungen dimensionierte man für einen späteren zweigleisigen Ausbau. Das Bauwerk an der heutigen B 97 wurde von der Prof. Löser G.m.b.H. aus Dresden, die Wegüberführung bei Großgrabe vom Dresdner Unternehmen August Warnatz errichtet. Kaum bekannt ist, dass das Schwepnitzer Glaswerk auf der Westseite der Strecke eine Sandgrube nutzte, die bis Ende der dreißiger Jahre durch ein Feldbahngleis mit der Fabrik verbunden war. Extra dafür sah man einen Durchlass im Bahndamm vor.\nDer Bahnhof Straßgräbchen-Bernsdorf wurde mit der Einführung der Neubaustrecke umgestaltet und erweitert. Die Straßenüberführung am Südende hatte bereits 1913 eine Brückenöffnung erhalten. Am 05.07.1933 begann die Königsbrücker Fa. Seidel mit dem Neubau von Güterschuppen und Laderampe. Bis 1934 wurde auch das Empfangsgebäude durch einen Anbau ergänzt und zeitgemäß modernisiert. Den geplanten 24 m langen Personentunnel zum Inselbahnsteig realisierte man aber nicht. Zwei Durchlässe, die den Bahnhofsbereich kreuzten, wurden durch die Oberlichtenauer Fa. Geißler & Brückner verlängert.\nEnde September 1933 begann das Unternehmen Rulla aus Hosena mit der Schüttung des Planums im Anschlussbahnhof. Dazu mussten immerhin 20 000 m³ Erdmassen eingebracht werden. Ab Mai 1934 konnte man den Oberbau verlegen. Die größte Neigung betrug 1:150, der kleinste Halbmesser 600 m. Mit 500 bis 800 Arbeitern, die z.T. in einer stillgelegten Glashütte am Bahnhof Straßgräbchen-Bernsdorf untergebracht waren, wurde das Bauvorhaben als Arbeitsbeschaffungsmaßnahme forciert und bereits am 16.12.1934 mit der Prüfungsfahrt abgeschlossen.\nDen geschmückten Eröffnungszug am Nachmittag des 17. Dezembers beförderte 86 050. Die "Oberlausitzer Nachrichten" berichteten dazu: »Eine begeisterte Menge folgte unter Tücherschwenken mit den Augen dem ersten Richtung Bernsdorf ausfahrenden Zug. Und immer wieder, wo überall der Zug an Bahnübergängen vor Wartenden auftauchte, begrüßte man ihn freudig. Und dann folgte der für die Orte Bulleritz und Großgrabe bedeutungsvolle Augenblick, an dem der erste Zug in ihrem schlichten kleinen Bahnhof einlief. Diesen Augenblick versäumten wohl nur wenige Einwohner. Tücherschwenkend wurde der Zug begrüßt beim Ein- und Ausfahren. Mit demselben regen Interesse erwartete eine große Menschenmenge im Bahnhof Straßgräbchen-Bernsdorf den Zug, um nach dessen Ankunft Zeuge einer kleinen Feier vor dem neuen, schmucken Bahnhofsgebäude zu sein. Eine Besichtigung des Bahnhofsgebäudes beschloß den Aufenthalt im Bahnhof Straßgräbchen-Bernsdorf. [...]«\nAm Tag darauf begann mit dem morgendlichen P 2734 der durchgehende Betrieb zwischen Klotzsche und Straßgräbchen-Bernsdorf. Die Gesamtstrecke erhielt die Kurzbezeichnung KStr. ,,,,\nMit der Sprengung der zwei Nesselgrundbrücken am Bahnhof Klotzsche im Mai 1945 hatte der außenliegende Inselbahnsteig seine Gleisanbindung verloren. Der östliche Brückenteil wurde nicht wieder aufgebaut und das Personenzuggleis bis Weixdorf Bad als Reparationsleistung demontiert. Die Haltestelle Weixdorf Bad wurde damit zum Haltepunkt degradiert. Das fast 600 m lange Überholgleis in Hermsdorf demontierte man ebenfalls 1945. Ab dem 01.10.1945 gehörte fast die gesamte Strecke (ab km 2,100) zum Bereich der Rbd Cottbus.\nIn den letzten Kriegswochen fanden in der Lausitz schwere Kämpfe statt, denen das Bahnhofsgebäude und Beamtenwohnhaus in Schwepnitz sowie das Empfangsgebäude in Straßgräbchen-Bernsdorf zum Opfer fielen. Während man das Schwepnitzer Wohnhaus heute vergebens sucht, baute man die beiden Empfangsgebäude wieder annähernd im alten Stil auf.\nAm 10.03.1947 brannte durch den Funkenflug einer Reichsbahnlokomotive die Verladeanlage der Fa. Carl Alscher bei Hermsdorf ab. Aufgrund der Bedeutung des Gleisanschlusses (Kies und Sand wurden für den Wiederaufbau in der Stadt Dresden benötigt) bekam die Mitteldeutsche Baugesellschaft den Auftrag zum Neubau. Am 08.08.1949 wurde die als Massivbau errichtete neue Verladeanlage abgenommen.\nIn den Nachkriegsjahren machte sich der 1934 vollzogene Lückenschluss bezahlt, da zwischen Straßgräbchen-Bernsdorf und Dresden zahlreiche Kohlezüge aus dem Niederlausitzer Revier verkehrten. Die Nebenbahn wurde zu einer wichtigen Entlastungsstrecke der Nord-Süd-Verbindungen. Durch den Neubau von Anschlussbahnen in den sechziger und siebziger Jahren und die strategische Bedeutung konnte sich die Strecke gegenüber dem Konkurrenten "Kraftverkehr" behaupten. Der auf Verschleiß gefahrene Oberbau musste 1966/67 grundhaft erneuert werden.\nAb den 70er Jahren wurden einige Bahnübergänge mit neuer Sicherungstechnik ausgerüstet. So erhielt der Haltepunkt Weixdorf 1978 eine automatische Halbschrankenanlage. Die 1955 erbaute Vollschrankenanlage an der Kamenzer Straße in Königsbrück wurde 1981 mit der Inbetriebnahme eines EZMG-Gleisbildstellwerks durch eine Halbschrankenanlage ersetzt. Noch bis 1989 beaufsichtigte ein Wärter am Haltepunkt Ottendorf-Okrilla drei kurbelbediente Schrankenanlagen. Die elektrische Vollschrankenanlage in Ottendorf-Okrilla Süd erneuerte man mit dem Ausbau der Straßenkreuzung. Erstmals in Sachsen wurde diese mit einer programmgesteuerten Lichtsignalanlage verknüpft. Am 31.01.1995 ging das 2,6 Mio. Mark-Projekt in Betrieb.\n1986/87 endete der Fahrkartenverkauf in Hermsdorf, am 31.03.1996 in Königsbrück. Die Werkbahn des Kieswerks erhielt 1995 eine Unterführung an der B 97. Der Anschluss zum Ottendorfer Glaswerk wurde 1996 abgebaut.\nNoch bis 1988 waren auf der Strecke Lokomotiven der BR 52 anzutreffen. Den Personenverkehr übernahm regulär die BR 219 und nach deren Außerdienststellung die BR 202/204.\nDas Ende für den wenig frequentierten Streckenabschnitt Königsbrück - Straßgräbchen-Bernsdorf kam am 24.05.1998. Am Vortag waren die letzten planmäßigen Personenzüge über den Pulsnitztalviadukt gerumpelt. Vier Monate später endete der Güterverkehr nach Schwepnitz. Nach einer letzten Sonderfahrt am 02.04.1999 folgte zum 3. Juni des Jahres die Sperrung des Streckengleises zwischen Königsbrück und Schwepnitz. Die dauernde Stilllegung des Streckenteils Königsbrück - Straßgräbchen-Bernsdorf wurde am 01.08.2001 verfügt.\nNach dem Verkauf des stillgelegten Streckenabschnittes am 20.09.2004 an die ROP Roth AG beginnt Anfang Oktober des Jahres im Endbahnhof der Rückbau, nachdem das Streckengleis durch den Ausbau einer DKW am Stw W 2 schon seit einiger Zeit unterbrochen war. Zwei Monate später war die Strecke ab Königsbrück bereits Geschichte. Auf der Trasse sollte nach Presseinformationen ein Radwanderweg entstehen ...\nBis zum 28.09.1998 endete die Hälfte aller Personenzüge von Königsbrück im Stumpfgleis 1a des Bahnhofs Dresden-Klotzsche. Da die meisten Reisenden ihren Weg nach Dresden fortsetzten, war die Weiterfahrt gelegentlich mit Wartezeiten verbunden. Künftig endeten bzw. begannen alle Züge - die alsbald durch VT 642 ersetzt wurden - im Bahnhof Dresden-Neustadt. Derzeit wird die Strecke Dresden-Klotzsche - Königsbrück werktags im Stundentakt bedient.\nVom 1927 auf 650 m verlängerten Kreuzungs- und Überholgleis vor Weixdorf findet sich nur noch das Schotterbett. Die letzten Gleisreste wurden Ende der 90er Jahre abgebaut.\nSeit dem 14.11.2003 residiert im Bahnhofsgebäude Weixdorf Bad das Kulturprojekt "Dixiebahnhof". ,\n Sächsisches Staatsarchiv - Hauptstaatsarchiv Dresden: Bestand 11228 Deutsche Reichsbahn, Rbd Dresden, Signaturen 2391, 2392, 2396, 2398-2401, 4074, 6158, 11170, 11171, 11174, 12216-12218, 12261, 12262, 16097, 16181, 16246, 18783, 24386, 24483, 24518, 25672, 32605, 32606, 33207\n Sächsisches Staatsarchiv - Hauptstaatsarchiv Dresden: Bestand 11230 Deutsche Reichsbahn, Rbd Dresden, Abgabe Cottbus, Signaturen I/1619-1626, I/1632, I/1654, I/1656, I/1657, I/1659, I/1663-1665, I/1672, II/251, II/276, II/285, II/622, II/678, IV/816, IV/841-844\n Hantschel: "Die Nebenbahn Klotzsche - Königsbrück - Straßgräbchen-Bernsdorf", Verlag Kenning, Nordhorn 2000\n Hengst: "Frühere sächsische Schmalspurbahnen nördlich der Elbe", Bufe-Fachbuchverlag, Egglham 1995\n Bergmann, Claus, Scholz: "Weixdorf im Wandel der Zeit", Geiger-Verlag, Horb am Neckar 1993\n Neumann: "Der Umbau der schmalspurigen Eisenbahn Klotzsche-Königsbrück ..." in "Zeitschrift für Architektur und Ingenieurwesen", Heft 6/1897\n Endler: "Chronik der Gemeinde Ottendorf-Okrilla", Verlag H. Rühle, Ottendorf-Okrilla 1934\n "Die Reichsbahn", Heft 1/1935\n "Dresdner Neueste Nachrichten" vom 30.01.1995\n Preuß: "Dresden-Klotzsche - Straßgräbchen-Bernsdorf" aus "Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland", Sammelwerk GeraNova-Verlag


Handy Bundle mit Tablet – HandY FAQ\nHome Handyverträge mit Zugabe Handy Bundle mit Tablet\nHandy Vertrags Tabletten – Tabletten im Handy-Bundle für den Handy-Vertrag| Handybundles im Handyvertrag in Deutschland\nHier haben wir bereits einige Handy-Bundles als Beispiele für Sie zusammengefasst. Sollten nicht alle aus unserem Angebot stammen, sollten Sie nicht das richtige Paket, den “Bundle Configurator”, auswählen und sich Ihr persönliches Paket zusammenstellen.\nEin kostenloses Tablett als Teil einer Kampagne zur Onlinebestellung eines Tarifes mit einem Handy ab 29,95 EUR pro Kalendermonat. Dies ist das Samsung Galaxy Tab 3 7.0 – wir bieten Ihnen einen Überblick über die Bedingungen. Als Teil einer Kampagne zur aktuellen WM in Brasilien bekommen neue Kunden, die ein Smartphone-Tarifpaket ab 29,95 EUR pro Monat bestellen, ein kostenloses Samsung-Tablett von der Telekom.\nSmartphone ohne Vertrag ohne Simlock 18. May 2018


Breitbandversorgung - Landkreis Aurich\nGlasfasernetz Landkreis Aurich\nDer Landkreis Aurich beginnt mit dem schrittweisen Ausbau seines flächendeckenden Highspeed-Glasfasernetzes.\nViele Vorteile für Bürgerinnen und Bürger\nDie zentrale Frage „Bin ich dabei?“ können sich Interessenten per Blick auf eine interaktive Karte beantworten. Sie zeigt, in welchen Orten und Straßen der Landkreis Aurich für schnelleres Internet sorgen will. Der Landkreis hat daher die Web-Seite www.breitband-aurich.de für die Öffentlichkeit erstellt.\nDas Ziel ist eine Vorvermarktungsquote von mindestens 40 Prozent im gesamten Kreisgebiet zu erreichen. Derzeit umfasst die Planung die Verlegung von Glasfaserkabeln für schnelles Internet auf einer Gesamtlänge von 777,0 Kilometern, davon betragen die Hausanschlüsse 223,0 km.\nBis es dazu kommen kann, muss der Kreis für die Versorgung der „weißen Flecken“ allerdings noch ein Ingenieursbüro für die Planung und einen Breitband-Betreiber per europaweiter Ausschreibung finden. Der Begriff „weiße Flecken“ bezieht sich auf Orte, in denen die Internetgeschwindigkeit bei unter 30 MBit pro Sekunde liegt.\nWenn der Betreiber für das Glasfasernetz gefunden ist, will der Landkreis weitere Informationen anbieten. Bis dahin soll die neue Internetseite in einem ersten Schritt neben der Förderkulisse die wichtigen Standardfragen zum Breitbandausbau liefern.\nEs ist darauf hinzuweisen, dass nicht an allen Orten mit langsamem Internet der Kreis aktiv werden kann. Wenn ein Telekommunikationsunternehmen ankündigt, in einem Gebiet in den nächsten drei Jahren einen Ausbau vorzunehmen, kann der Landkreis Aurich hier nicht aktiv werden.\nDie entsprechenden Pläne für den Breitbandausbau sind nebenstehend abrufbar.\nPläne für den Breitbandausbau\nAurich, 9 °C Leichter Nieselregen\nNorden, 9 °C Leichter Nieselregen\nNorderney, 9 °C Leichter Nieselregen\nWiesmoor, 9 °C Leichter Nieselregen


Wird bei einem privaten Gebrauchtwagenkauf im Kaufvertrag zum Zweck des Gewährleistungsausschlusses die Formulierung “gekauft wie gesehen” verwendet, erfasst der Ausschluss laut ARAG nur solche Mängel, die ein Laie ohne Hinzuziehung eines Sachverständigen bei einer Besichtigung erkennen kann (OLG Oldenburg, AZ: 9 U 29/17).\nWird bei einem privaten Gebrauchtwagenkauf im Kaufvertrag zum Zweck des Gewährleistungsausschlusses die Formulierung “gekauft wie gesehen” verwendet, erfasst der Ausschluss nur solche Mängel, die ein Laie bei einer Besichtigung erkennen kann. Die Klägerin kaufte im konkreten Fall von privat einen gebrauchten Peugeot für gut 5.000 Euro. Nach einiger Zeit wollte sie das Fahrzeug zurückgeben und ihren Kaufpreis zurückerhalten. Sie behauptete, das Fahrzeug habe einen erheblichen Vorschaden, von dem sie beim Kauf nichts gewusst habe. Der Verkäufer bestritt einen Vorschaden und berief sich außerdem auf die Formulierung im Kaufvertrag “gekauft wie gesehen”, mit der Gewährleistungsansprüche ausgeschlossen worden seien. Das Landgericht Aurich gab der Klägerin Recht. Dagegen legte der Beklagte Berufung ein. Das OLG hat die Entscheidung des LG bestätigt. Die Klägerin habe einen Anspruch auf Rückabwicklung des Kaufs, denn der Pkw habe nach den Feststellungen des gerichtlichen Sachverständigen einen erheblichen, nicht vollständig und fachgerecht beseitigten Unfallschaden aufgewiesen. Die Formulierung “gekauft wie gesehen” schließt einen Gewährleistungsanspruch der Klägerin nicht aus, denn diese Formulierung gelte nur für solche Mängel, die ein Laie ohne Hinzuziehung eines Sachverständigen bei einer Besichtigung erkennen könne, so die ARAG Experten (OLG Oldenburg, AZ: 9 U 29/17).\nFür eine Klage wegen unwahrer und ehrverletzender Tatsachenbehauptungen besteht in der Regel kein Rechtsschutzbedürfnis mehr, wenn sie erst mehr als ein Jahr nach dem Vorfall eingereicht wird. Der Kläger im verhandelten Fall ist der Lebensgefährte einer Wohnungseigentümerin. Er nahm als Vertreter seiner Partnerin am 03.04.2012 an einer Eigentümerversammlung teil. Dort verlas der Versammlungsleiter, der Geschäftsführer der Hausverwaltung, auszugsweise folgendes Schreiben einer Eigentümerin aus der Wohnungseigentümergemeinschaft, dessen Inhalt auch protokolliert wurde: “Am Mittwoch, den 27.03.12 wurde ich in der Tiefgarage schwer attackiert. Ich fuhr um 18 Uhr in die Tiefgarage, da verließ (Name des Klägers) die Garage, kam aber nach kurzer Zeit wieder zurück. Mein Fahrrad, das in der Garage stand, stellte ich vor das Garagentor von Frau (Name der Lebensgefährtin des Klägers). (Name des Klägers) warf, anders kann man es nicht bezeichnen, mein Fahrrad und den darauf liegenden Ordner in meine Garage. Meinen Wohnungsschlüssel, der am Schloss des Garagentores hing, fand ich erst nach Suchen in meiner Garage. (Name des Klägers) schrie mich an und beschimpfte mich mit den schlimmsten Ausdrücken. Sein Verhalten mir gegenüber ist so aggressiv, dass man es mit der Angst zu tun bekommt…”. Die Behauptungen in dem Schreiben waren frei erfunden. Der Kläger verklagte die Verfasserin des Schreibens in einem weiteren Prozess auf Unterlassung dieser Äußerungen. Dies wurde von ihr anerkannt. Der Kläger meinte, dass die beklagte Hausverwaltung durch die Verlesung und Protokollierung des Schreibens massiv seine Persönlichkeitsrechte verletzt und gegen das Neutralitätsgebot verstoßen habe. Er erhob daher am 20.05.2016 Klage gegen die Hausverwaltung. Er verlangte das Unterlassen der ehrverletzenden Behauptungen für die Zukunft und die Entfernung des Textes aus dem Protokoll der Eigentümerversammlung. Das AG hat die Klage abgewiesen. Bei derartigen Ansprüchen sei anerkannt, dass die verletzenden Wirkungen durch Zeitablauf oder langes Zuwarten bis zu einem Vorgehen gegen die Beeinträchtigung beseitigt sein können. In der Regel bestehe kein Rechtsschutzbedürfnis mehr, wenn die Klage erst mehr als ein Jahr später eingereicht wird. Hier habe der Kläger mit der Klageerhebung mehr als vier Jahre gewartet, ohne einen vernünftigen Grund für dieses lange Zuwarten vorgebracht zu haben. Indem der Kläger jedoch über Jahre hinweg die Behauptung widerspruchslos hingenommen habe, habe er nicht nur bei der Beklagten den Anschein erweckt, die Angelegenheit sei erledigt, sondern auch in objektiver Hinsicht zum Ausdruck gebracht, dass ihm die Verbreitung der Äußerungen offensichtlich nicht so wichtig war, erklären ARAG Experten (AG München, Az.: 213 C 10547/16 (2)).\n« Die eigene Immobilie im Alter: Umbauen oder verkaufen?\nAfD: Falk Rodig deckt auf – 18 Millionen Euro für Asylantenheim »


München erkunden - Aber nicht alleine\nEine Stadt alleine erkunden, das kann aufregend sein, aber meistens fühlt man sich dann doch unwohl. Da wünscht man sich doch, dass man eine Begleitung an der Seite hat. Dass man jemanden hat, der es gerne mit einem macht, die Erkundung. Zum Glück gibt es hier Abhilfe.\nMünchen, eine edle Stadt\nMünchen ist etwas ruhiger als Berlin oder Hamburg. Aber München ist mit Abstand die teuerste und edelste Stadt der Republik. Kaum jemand kann sich hier eine Wohnung leisten und was so in den Schaufenstern steht, obendrein nicht. Hier ist das Teure und das Edle ein Symbol. Hier ist der Lebensstandard hoch und das fühlt man überall. Das atmen man fast schon mit. Das ist es, was diese Stadt ausmacht und worauf es ankommt. Und das alles will man nicht alleine erleben, weil es sonst einen zu erschlagen droht und überwältigt. Und dafür sorgt der München Escort.\nMan will nicht alleine sein, wenn man diese Stadt erkundet, auf dem Odeonsplatz schlendert oder die Frauenkirche bewundert. Man will mehr, man will jemanden an seiner Seite. Ein Mann will seine eigene Frau haben und die Leidenschaft in ihren Augen sehen und im eigenen Herz fühlen. Man will sich austauschen, man will jemanden berühren, man will die Wärme des anderen fühlen. Für ein soziales Wesen gibt es nichts Schöneres. Hier wird für diesen Service gesorgt, niemand muss mehr allein sein, der es nicht will. Also sollte man sich aufraffen und fühlen und sich freudig stimmen, diese Stadt zu erkunden, die für sich schon edel genug ist, doch mit einem netten und schönen Menschen an seiner Seite, dann ist dieser Trip einfach nur perfekt.\nSich jetzt dem Genuss hingeben\nMünchen ist teuer und edel, aber eben auch Genuss. Genuss an Geschichte, an Speisen, an Getränken und an bayrischer Lebensart. Das alles muss man nicht alleine genießen, sondern man kann mit einem anderen Menschen genießen und man kann diesen anderen Menschen obendrein genießen. Man kann genießen, man kann sich in die Augen blicken und man kann gemeinsam die Geschichte und den Glanz dieser Stadt aufnehmen. So muss es sein, wenn man sich eine Stadt anschauen möchte und wenn es sich dabei um München handelt, dann gilt das erst recht. Hier ist die Chance, niemals was alleine anzuschauen und immer jemanden an seiner Seite zu haben. Für Menschen, die nie gerne allein sind und sich deshalb einschränken, ist das die Freiheit, nach der sie sich sehnen und die sie brauchen, um nicht auf der eigenen Couch zu bleiben. Wie Sie selber Escort werden, erfahren Sie hier: https://www.sweet-passion-escort.de/escort-werden/\nBildnachweis: fottoo/Adobe stock\nVon Bergsteiger Kommentare deaktiviert für München erkunden – Aber nicht alleine


Handball: WM-Aus sorgt für Top-Reichweite – Quotenmeter.de\nvon Manuel Weis 24. Januar 2013, 09:07 Uhr\nAuch die Rahmenberichte, die um 18.50 Uhr begannen, sorgten für gute Quoten. Beim jungen Publikum wurden mit 12,3 Prozent Marktanteil und 1,31 Millionen Zuschauern deutlich mehr unterhalten als sonst zu dieser Zeit üblich. Insgesamt sahen 4,26 Millionen Menschen die Studio-Parts der «Sportschau» ►.\nEin Format profitierte derweil nicht vom Handball-Fieber: Die Daily «Verbotene Liebe» ►, die auf ihrem Sendeplatz um 18.00 Uhr schwache 7,2 Prozent Marktanteil bei allen holte. Immerhin: Bei den jungen Zuschauern lag man mit 6,2 Prozent auf Höhe des Senderschnitts.\nMehr zum Thema... Handball Sportschau Serie Verbotene Liebe\nvorheriger Artikel Primetime-Check: Mittwoch, 23. Januar 2013nächster Artikel VIVA-Sitcom «Awkward» mit Quotenproblemen\nSchwankende Zuschauerzahlen, aber teilweise schon echte Erfolge: Das ist Skys neuer «Inside Report», der nun fast 30 Ausgaben auf dem Buckel hat.


Ergebnisse zu: Journey | Recursosedu.eu\nAngebote zu "Journey" (20 Treffer)\nEs gibt viele Sterne im Universum - aber nur einen nennen wir Heimat Als beim ersten bemannten Lichtsprung der Menschheit etwas schiefgeht, findest Du Dich gemeinsam mit Deiner wild zusammengewürfelten Crew auf der anderen Seite der Galaxie wieder. Jetzt seid ihr ganz auf euch gestellt und der einzige Weg zurück führt durch die unbekannten Weiten des Alls. 53675381_scre_4.jpg 53675381_scre_3.jpg The Long Journey Home vereint eine offene Welt voller Nebel, Sternsysteme, Planeten und Anomalien mit den Geschichten und Quests beliebter RPGs. Begleitest Du den einsamen, gestrandeten Glukkt zurück in seine Heimat? Oder lieferst Du ihn an Deine neuen Sklavenhändler-Freunde aus, um die Belohnung in Brennstoff, Medizin oder dringend nötige Reparaturen zu stecken? Du musst Entscheidungen treffen - und mit den Folgen leben - in einem pulsierenden Universum, das sein Gesicht mit jeder neuen Reise verändert. Ein Ziel. Unendliche Abenteuer. Wohin wird dich deine Reise führen? Der Beginn der Reise Zusammenstellung der Crew Am Anfang wählt der Spieler vier von zehn möglichen Crewmitgliedern aus, von der Astronautin Kristen bis hin zum Piloten Malcolm. Die Herausforderung hierbei ist, die bestmögliche Crew mit individuellen Fähigkeiten und Persönlichkeiten zusammenzustellen, um die Mysterien des Universums aufzudecken, verschollene Wracks zu bergen, antike Gräber zu plündern und Alienartefakte zu untersuchen. Schwerelosigkeit Das Fliegen im All kann kompliziert sein. The Long Journey Home bietet eine Flugerfahrung mit tatsächlicher Planetengravitation, was anfangs schwierig zu bewerkstelligen ist, aber mit ein wenig Übung auch zum Vorteil genutzt werden kann. Das Fliegen in The Long Journey Home unterscheidet sich von dem in vielen anderen Sci-Fi-Videospielen. Der Spieler muss vor allem darauf achten, nicht in ein schwarzes Loch hineingesogen oder gar von einem feindlichen Alienkriegsschiff angegriffen zu werden! 53675381_scre_1.jpg 53675381_scre_9.jpg Lost in Translation Während der Spieler durch das All reist, begegnet er vier von 15 verschiedenen Alienrassen - in jedem Spiel vier von acht Imperien sowie kleineren Zivilisationen. Wissen sie es zu schätzen, wenn sich die Crew mit hochgefahrenen Schutzschildern nähert oder sehen sie das als Gefahr an? Kann der Spieler den Respekt sowie ihre Unterstützung gewinnen? Die Dialoge können zwei Romane füllen und daher fühlt sich der Spieler als Teil eines lebendigen Universums mit vielen unvergesslichen Charakteren und großen Entscheidungen. Alternativen abwägen Der Spieler landet auf Planeten, um Ressourcen zu erhalten. Das Risiko besteht, dass dabei der Lander beschädigt wird oder ein Crewmitglied stirbt. Es gilt, vorerst die möglichen Risiken abzuwägen und besonders vorsichtig zu fliegen, um erfolgreich auf dem Planeten zu landen. Andreas Suika merkt an: “Bei The Long Journey Home geht es darum, die richtigen Entscheidungen zu treffen. Wenn ihr alleine im All seid, gibt es keinen Platz für verschwenderisches Handeln. Es ist essenziell, zwei Mal über eine Entscheidung nachzudenken, bevor diese wirklich umgesetzt wird; seid also bereit, euch mit den Konsequenzen auseinanderzusetzen.” 53675381_scre_7.jpg Prozedural, nicht zufällig Obwohl fast das gesamte Spiel prozedural generiert ist, sind keine zufälligen Aspekte enthalten. Zum Beispiel variieren die Dialoge mit Aliens von Spielsession zu Spielsession, aber die Hintergrundgeschichte der Rassen bleibt immer sehr konsistent. Quests oder Reaktionen können sich verändern, aber die Grundeinstellung und Persönlichkeiten bleiben stets erhalten. Versteckte Geschichten Da viele verschiedene Elemente in diesem Spiel implementiert sind, kann die Spielerfahrung bei jedem Durchlauf sehr unterschiedlich ausfallen. Der Spieler sieht in der ersten Session, die ca. 6-8 Stunden benötigt, ungefähr 20% des gesamten Spielinhalts. Quelle: press.daedalic.com\nEs gibt viele Sterne im Universum - aber nur einen nennen wir Heimat Als beim ersten bemannten Lichtsprung der Menschheit etwas schiefgeht, findest Du Dich gemeinsam mit Deiner wild zusammengewürfelten Crew auf der anderen Seite der Galaxie wieder. Jetzt seid ihr ganz auf euch gestellt und der einzige Weg zurück führt durch die unbekannten Weiten des Alls. 55757791_scre_4.jpg 55757791_scre_3.jpg The Long Journey Home vereint eine offene Welt voller Nebel, Sternsysteme, Planeten und Anomalien mit den Geschichten und Quests beliebter RPGs. Begleitest Du den einsamen, gestrandeten Glukkt zurück in seine Heimat? Oder lieferst Du ihn an Deine neuen Sklavenhändler-Freunde aus, um die Belohnung in Brennstoff, Medizin oder dringend nötige Reparaturen zu stecken? Du musst Entscheidungen treffen - und mit den Folgen leben - in einem pulsierenden Universum, das sein Gesicht mit jeder neuen Reise verändert. Ein Ziel. Unendliche Abenteuer. Wohin wird dich deine Reise führen? Der Beginn der Reise Zusammenstellung der Crew Am Anfang wählt der Spieler vier von zehn möglichen Crewmitgliedern aus, von der Astronautin Kristen bis hin zum Piloten Malcolm. Die Herausforderung hierbei ist, die bestmögliche Crew mit individuellen Fähigkeiten und Persönlichkeiten zusammenzustellen, um die Mysterien des Universums aufzudecken, verschollene Wracks zu bergen, antike Gräber zu plündern und Alienartefakte zu untersuchen. Schwerelosigkeit Das Fliegen im All kann kompliziert sein. The Long Journey Home bietet eine Flugerfahrung mit tatsächlicher Planetengravitation, was anfangs schwierig zu bewerkstelligen ist, aber mit ein wenig Übung auch zum Vorteil genutzt werden kann. Das Fliegen in The Long Journey Home unterscheidet sich von dem in vielen anderen Sci-Fi-Videospielen. Der Spieler muss vor allem darauf achten, nicht in ein schwarzes Loch hineingesogen oder gar von einem feindlichen Alienkriegsschiff angegriffen zu werden! 55757791_scre_1.jpg 55757791_scre_9.jpg Lost in Translation Während der Spieler durch das All reist, begegnet er vier von 15 verschiedenen Alienrassen - in jedem Spiel vier von acht Imperien sowie kleineren Zivilisationen. Wissen sie es zu schätzen, wenn sich die Crew mit hochgefahrenen Schutzschildern nähert oder sehen sie das als Gefahr an? Kann der Spieler den Respekt sowie ihre Unterstützung gewinnen? Die Dialoge können zwei Romane füllen und daher fühlt sich der Spieler als Teil eines lebendigen Universums mit vielen unvergesslichen Charakteren und großen Entscheidungen. Alternativen abwägen Der Spieler landet auf Planeten, um Ressourcen zu erhalten. Das Risiko besteht, dass dabei der Lander beschädigt wird oder ein Crewmitglied stirbt. Es gilt, vorerst die möglichen Risiken abzuwägen und besonders vorsichtig zu fliegen, um erfolgreich auf dem Planeten zu landen. Andreas Suika merkt an: “Bei The Long Journey Home geht es darum, die richtigen Entscheidungen zu treffen. Wenn ihr alleine im All seid, gibt es keinen Platz für verschwenderisches Handeln. Es ist essenziell, zwei Mal über eine Entscheidung nachzudenken, bevor diese wirklich umgesetzt wird; seid also bereit, euch mit den Konsequenzen auseinanderzusetzen.” 55757791_scre_7.jpg Prozedural, nicht zufällig Obwohl fast das gesamte Spiel prozedural generiert ist, sind keine zufälligen Aspekte enthalten. Zum Beispiel variieren die Dialoge mit Aliens von Spielsession zu Spielsession, aber die Hintergrundgeschichte der Rassen bleibt immer sehr konsistent. Quests oder Reaktionen können sich verändern, aber die Grundeinstellung und Persönlichkeiten bleiben stets erhalten. Versteckte Geschichten Da viele verschiedene Elemente in diesem Spiel implementiert sind, kann die Spielerfahrung bei jedem Durchlauf sehr unterschiedlich ausfallen. Der Spieler sieht in der ersten Session, die ca. 6-8 Stunden benötigt, ungefähr 20% des gesamten Spielinhalts. Quelle: press.daedalic.com


Die Schleswig-Holsteiner sind lernaktiver als im Bundesdurchschnitt, es beteiligen sich wieder mehr Erwerbstätige an Weiterbildung, und die Betriebe unterstützen ihre Mitarbeiter dabei offensichtlich stärker als in der Vergangenheit. Das ergibt sich aus einer repräsentativen Erhebung über die Weiterbildungsbeteiligung der Erwachsenen in Schleswig-Holstein, die das Kieler Wirtschaftsministerium im Rahmen des bundesweiten Berichtssystems Weiterbildung durchführen lassen hat. Der Ergebnisbericht â€žWeiterbildung in Schleswig-Holsteinâ€œ des Sozialforschungsinstitutes tns infratest kann nachfolgend herunter geladen werden:\nDie Staatssekretärin im Wirtschaftsministerium Karin Wiedemann sagte dazu am 20. März in Kiel: â€žWeiterbildung ist wieder im Kommen. Trotzdem dürfen wir uns nicht zurücklehnen, denn die demografische Entwicklung wird zu einem Fachkräftemangel führen, wenn wir nicht entschieden gegensteuern. Weiterbildung nimmt hier eine zentrale Rolle ein â€“ die erworbenen beruflichen Kenntnisse und Fähigkeiten müssen kontinuierlich weiter entwickelt werden. Das ist gleichermaßen Aufgabe der Beschäftigten und der Betriebe und gilt auch für die Weiterbildung älterer Arbeitnehmer und bei der Rückkehr an den Arbeitsplatz nach Ende der Elternzeit.â€œ\nZu den wichtigsten Ergebnissen der Erhebung:\nDie Menschen in Schleswig-Holstein sind lernaktiver als im Bundesdurchschnitt: Insgesamt 76 Prozent der Schleswig-Holsteiner gaben an, dass sie sich im Jahr 2007 in irgendeiner Form weitergebildet haben â€“ z. B. durch Teilnahme an Kursen, Unterweisung am Arbeitsplatz, regelmäßiges Lesen von Fachzeitschriften, e-learning oder ähnliches. Bundesweit waren es nur 72 Prozent der Befragten.\nBei der isolierten Betrachtung der Teilnahme von Erwerbstätigen an Kursen liegt Schleswig-Holstein zwar hinter dem Bundesdurchschnitt â€“ aber: Der zuletzt ermittelte bundesweite deutliche Abwärtstrend der beruflichen Weiterbildung bei Erwerbstätigen konnte zwischen 2003 und 2007 gestoppt und die Teilnahmequote stabilisiert werden. (Teilnahmequoten der Erwerbstätigen 2000: SH: 39 Prozent, Bund: 40 Prozent, Teilnahmequoten der Erwerbstätigen 2003: SH: 32 Prozent, Bund: 34 Prozent, Teilnahmequoten der Erwerbstätigen 2007: SH: 33 Prozent, Bund 35 Prozent).\nDiese erfreuliche Entwicklung hat allerdings die Nicht-Erwerbstätigen noch nicht erreicht, so dass bezogen auf alle 19- bis 64jährigen immer noch ein leichter Beteiligungsrückgang festzustellen ist. Im Jahr 2000 lag die Beteiligung an beruflicher Weiterbildung in Schleswig-Holstein sogar noch bei 28 Prozent (Bund: 29 Prozent), 2003 in SH bei 27 Prozent (Bund: 26 Prozent), 2007 in SH bei 25 Prozent (Bund 26 Prozent).\nÄltere Personen über 50 Jahre beteiligen sich etwas häufiger an Weiterbildung als in den Vorjahren. Vor dem Hintergrund des demografischen Wandels und der damit einhergehenden zunehmenden Bedeutung der Arbeitskraft älterer Personen ist diese Entwicklung besonders positiv.\nOffensichtlich investieren Arbeitgeber und Betriebe wieder stärker in die berufliche Weiterbildung ihrer Mitarbeiter: 78 Prozent aller beruflichen Weiterbildungsmaßnahmen im Jahr 2007 fanden wenigstens teilweise während der Arbeitszeit statt. Dieser Anteilswert lag 2003 deutlich niedriger (66 Prozent) und hatte hier offenbar einen Tiefpunkt erreicht (2000: 79 Prozent). Auch die monetären Kosten der Maßnahme mussten die Arbeitnehmer wieder seltener ganz oder teilweise selbst tragen (2000: 13 Prozent, 2003: 16 Prozent, 2007: 13 Prozent). Allerdings geht der Trend zu einer kürzeren Dauer der Weiterbildungsveranstaltungen.\nDie kleinen und mittleren Unternehmen holen auf: in den Betrieben mit bis zu 99 Beschäftigten wurde ein Beteiligungszuwachs um drei bis vier Prozentpunkte registriert.\nIn SH ist mit der staatlichen Anerkennung ein Gütesiegel für Weiterbildungsträger und -einrichtungen eingeführt, das dazu dient, bestimmte Qualitätsstandards zu sichern. Als Entscheidungshilfe für Weiterbildungsinteressierte hat dieses Gütesiegel seine Bedeutung ausgebaut: Noch mehr Befragte als in den Vorjahren kennen das Gütesiegel und orientieren sich bei der Auswahl von Weiterbildungsveranstaltungen daran.\nQuelle: Pressemeldung des Ministerium für Wissenschaft, Wirtschaft und Verkehr Schleswig Holstein vom 20.03.2008\nDieser Beitrag wurde zuletzt aktualisiert am 26.03.2008


Alles rund um Teneriffa und Casa Nova: Zitat im Bild ☼ 305\nKarin Lissi Samstag, September 12, 2020\nda ja so nach und nach alle Blogs auf die neue Version\numgestellt werden, habe ich mich die letzten beiden Tage\ndamit vertraut gemacht und es dauert noch ein wenig länger\nden Post einzusetzen, aber es klappt.\nDein Sinnesspruch den du herausgesucht hast ist auch ein\nwegleitender im Leben.\nSende dir einen lieben Gruß in deinen Tag, alles Liebe dir\nBei mir auch, dafür hat man sich schon zu sehr an das Alte gewöhnt, aber freut mich wenn es auch bei dir klappt^^ Danke dir ☼\nAnne Seltmann Samstag, September 12, 2020\nDiese Weisheit gefällt mir, denn wer im Kleinsten treu ist, ist vielem anderen auch treu!\nHab einen schönen Samstag, liebe Nova!\nJa, das sehe ich auch so ;-)\nEricaSta Samstag, September 12, 2020\nGuten Morgen liebe Nova! Gerade hingebungsvoll die Gedanken zu dem ZIB zusammengefasst und Schwuppdiwupp war der Text verschwunden. Das ist leider schon öfter passiert. Was wird da Softwaremässig wieder experimentiert, frage ich mich...\nDer Satz ließ mich spontan an "Übung macht den Meister!" denken, wobei Lavater dies natürlich auf die Treue adaptiert. Ein wundervolles Ambiente im Hintergrund hast Du vorzuweisen.\nIch speichere deshalb immer vorher ab, wobei manchmal hat es auch schon geklappt wenn ich nur einmal zurück geklickt habe (noch da und dann ging es) Kann ja auch am Server liegen auf dem man "liegt"\nDanke dir, und dies ist der Blick wenn ich aus dem Küchen/Essbereich sehe/gehe.\nKREASOLI Samstag, September 12, 2020\nSehr passend, auch aktuell besonders wertvoll.\nIrgendwie fällt mir da auch ein Poesiealbumspruch ein. Ich hatte zwei Alben, die existieren leider nicht mehr. Aber ich weiß noch vieles daraus auswendig und zum Beispiel wer mir von Goethe das sicher allen bekannte reinschrieb, und der Vers endete so:\n... Dir selbst sei treu und treu den andern, dann ist die Enge weit genug.\nEin Traum zu allen Zeiten.\nSehr schönes Bild auch dazu!\nvom treuen ;)\n*grins*...ich hatte erst vorgestern eines in der Hand, auch sozusagen das "Wertvollste" weil noch von Omi, Opi und meinem Vati reingeschrieben wurde^^ Irgendwie hab ich eh die letzten Tage viele Erinnerungen an früher. Mag an dem Radiosender liegen den ich höre, viele achtziger Lieder^^\nDanke dir du treue und liebe Seele♥\nElke (Mainzauber) Samstag, September 12, 2020\nDas hat ganz sicher seine Richtigkeit, liebe Nova. Ich denke, man erkennt die Grundtendenz eines Charakters bereits an Kleinigkeiten. Liebe Grüße und ein schönes Wochenende - Elke\nJa, das denke ich auch und aus vielen Kleinigkeiten kann dann was grosses werden ;-) Ob man damit dann "umgehen" möchte bleibt einem selbst überlassen^^\nღ Mummels kleine Welt Samstag, September 12, 2020\nEin wunderschöner Spruch der zum nachdenken anregt.\nLiz Samstag, September 12, 2020\nLiebe Nova, das Zitat gefällt mir ganz ausgesprochen gut! So empfinde ich es auch - es beginnt schon darin sich selbst treu zu bleiben ...\nIch wünsche Dir ein wunderschönes Wochenende, herzlich Liz\nSo ist es liebe Liz^^\nBrigitteE Samstag, September 12, 2020\nOh ja. Das stimmt so zu 100 Prozent.\nEin gutes Zitat und ein feines Bild erfreute mich jetzt.\nIch hoffe, du hast ein erfreuliches Wochenende und schicke dir liebe Grüße.\nDas freut mich liebe Brigitte und vielen lieben Dank .Ja, bis dato sehr erfreulich und so soll es auch heute weitergehen ;-)) Hoffe bei dir auch ☼\nDies und Das Samstag, September 12, 2020\nTreue, eine Eigenschaft, die leider nicht mehr sehr hochgehalten wird.\nSchön, dass du daran erinnerst - die es lesen sollten werden aber auch heute keine Zeit dazu finden :-((\nJep, oder lesen und denken...was will die denn ;-)\nHeidi-Trollspecht Samstag, September 12, 2020\nDas ist ein schöner Spruch - und ein tolles Bild dazu.\nLieben Dank Heidi, das wünsche ich dir bzw. euch auch ☼\nHeidi R. Mittwoch, September 16, 2020\nDas ist wahr, es bewahrheitet sich fast immer alles im Kleinen wie im Großen, es sind die die gleichen Regeln und Gesetze.


Engagementshootings - Seite 3 von 4\n19. März 2015 by Thomas Schwede in Engagementshootings, Lovestorys 0 Comments\n11. August 2014 by Thomas Schwede in Engagementshootings, Lovestorys 0 Comments\n9. Juli 2014 by Thomas Schwede in Engagementshootings 0 Comments\nEngagementsession mit Christin und Erik – Als Hochzeitsfotograf in Mülsen und Lichtenstein unterwegs – Paarfotos und Lovestory in Zwickau, Mülsen und Lichtenstein\n4. Juli 2014 by Thomas Schwede in Engagementshootings, Lovestorys 0 Comments\nEin superschönes Engegementshooting hatten wir am Wochenende im sächsischen Mülsen nahe Zwickau. Christin und Erik buchten uns bereits Ende letzten Jahres für ihre große Hochzeit Ende August diesen Jahres. An einem wunderschönen Fleckchen Erde trafen wir uns und verbrachten zusammen eine schöne Zeit. Die Zwei waren super vorbereitet und brachten eine paar tolle Details mit in ihre kleine Geschichte ein. Es hat mal wieder richtig Spass gemacht und nun freuen wir uns alle gemeinsam auf ihren Hochzeitstag. Hier die kleine Lovestory von Christin und Erik. Schaut selbst…\n2. Juli 2014 by Thomas Schwede in Engagementshootings, Lovestorys 0 Comments\n23. Juni 2014 by Thomas Schwede in Engagementshootings, Lovestorys 0 Comments\n21. Mai 2014 by Thomas Schwede in Engagementshootings, Lovestorys 0 Comments\nJa, große Hochzeiten werden natürlich sehr lange im Voraus geplant. Die Buchungsanfrage von Janine und Tino erreichte uns im Sommer 2013. Als die Beiden uns dann noch zu unserem persönlichen Vorgespräch mit einem leckeren Abendessen bei ihnen zu Hause empfangen haben, wir bei leckerer Pizza und Antipasti uns super schnell kennenlernten und wir ihnen unser Konzept vorstellten, war ziemlich schnell klar. Wir werden ihren großen Tag mit unseren Kameras begleiten. Nun stand unsere Engagementsession auf dem Plan und uns zog es bei schönstem Wetter an den Schwanenteich in Zwickau. Ach was hatten wir für einen Traumabend erwischt. Besser kann man es sich als Fotograf aber auch nicht wünschen.Die Zwei waren super vorbereitet und somit stand also nichts mehr im Wege, um unsere gemeinsame Zeit in ein paar tollen Aufnahmen festzuhalten. Im Anschluss ging es zu einem unglaublich schönem Romantikdiner ins Gasthaus 1470 in Zwickau. Wir fanden diese Idee super schön, auch hier mit der Kamera dabeisein zu dürfen. Schaut einfach selbst, was für ein gemütlicher Abend das war, fantastisch.\nEngagementsession mit Nicole und Dominic auf der Walhalla bei Regensburg – Als Hochzeitsfotograf in Regensburg unterwegs\n20. Mai 2014 by Thomas Schwede in Engagementshootings, Lovestorys 0 Comments\nDie Hochzeit von Nicole und Dominic begleiten wir im Juni im schönen Oberösterreich. Hier waren wir zu unserer Engagementsession auf der berühmten Walhalla bei Regensburg um uns etwas näher kennenzulernen und gemeinsam etwas Zeit zu verbringen. Alles begann in einem ganz gemütlichen Weinstübchen unterhalb der Walhalla. Wir sprachen über alles Mögliche was ihren großen Tag betrifft und nach wenigen Minuten wurde bereits viel gelacht und gescherzt und wir konnten nun, nachdem die letzten Reisebusse vom Besucherzentrum verschwunden sind endlich zur Walhalla gehen und diesen traumhaften Ausblick hoch über der Donau geniessen, fast ganz für uns allein. Auch wenn es hier vielleicht nicht ganz so aussieht aber das Wetter war nicht so ganz auf unserer Seite, denn es war einer der schlechteren Tage und wir hatten gerade so 12 Grad am Abend und es zog schon ein echt kalter Wind da oben , was unserem tollen Paar aber nicht all zu viel ausmachte. Wir haben es zumindest sehr genossen, dass wir nahezu die Einzigen an dem Abend waren, die diesen tollen Ausblick geniessen wollten. Und wir nutzten unsere Zeit natürlich ausschliesslich für Nicole & Dominic.\nEngagementsession mit Inka und Dirk – Fotograf für Hochzeit in Zwickau, Chemnitz, Leipzig und Dresden sowie Deutschlandweit\n7. Mai 2014 by Thomas Schwede in Engagementshootings, Lovestorys 0 Comments\nWie vor allen unseren Hochzeiten haben wir uns natürlich auch mit Inka und Dirk zu einer Engagementsession ganz in der Nähe getroffen.Die beiden waren total super drauf, haben ne Menge spass miteinander und das leben sie wirklich jede Sekunde aus. Dieses Glück und eine ganz tiefe innere Liebe, die Beide miteinander verbindet, spürten wir in jedem Augenblick, den wir miteinander verbracht haben. Nun freuen wir uns riesig auf Eure große Hochzeit und eine riesen Party.