ساونا الأشعة تحت الحمراء جيدة وسيئة\n1 مؤشرات ومؤشرات من المقصورة الأشعة تحت الحمراء - كيفية زيارة البالغين والأطفال بشكل صحيح\n1.1 كيفية زيارة ساونا الأشعة تحت الحمراء\n2 الإجراء في ساونا الأشعة تحت الحمراء: الفوائد والمؤشرات. الآثار الجانبية من ساونا الأشعة تحت الحمراء، ضرر على الصحة\n2.1 جوهر وميزات ساونا الأشعة تحت الحمراء - فوائد الإجراءات\n2.2 التأثير العلاجي للساونا الأشعة تحت الحمراء: فوائد وفعالية\n2.3 قواعد لزيارة ساونا الأشعة تحت الحمراء مع فائدة\n2.4 تأثير مستحضرات التجميل من ساونا الأشعة تحت الحمراء: فوائد للكائن الحي كله\n2.5 ساونا الأشعة تحت الحمراء: ضرر وإجراءات موانع\n3 ساونا الأشعة تحت الحمراء - قواعد الزيارة وجميع أسرار التطبيق\n3.1 ساونا الأشعة تحت الحمراء - ما هو؟\n3.1.1 كيف تؤثر الأشعة تحت الحمراء على الشخص؟\n3.1.2 ساونا الأشعة تحت الحمراء - درجة الحرارة\n3.2 ساونا الأشعة تحت الحمراء - جيدة وسيئة\n3.2.1 ما هو مفيد لساونا الأشعة تحت الحمراء؟\n3.3 ساونا الأشعة تحت الحمراء - مؤشرات وموانع\n3.3.1 ساونا الأشعة تحت الحمراء - موانع\n3.4 ساونا الأشعة تحت الحمراء - كيفية زيارة؟\n3.4.1 ساونا الأشعة تحت الحمراء - كم للجلوس؟\n3.4.2 ساونا الأشعة تحت الحمراء - كم مرة لزيارة؟\nمؤشرات ومؤشرات من المقصورة الأشعة تحت الحمراء - كيفية زيارة البالغين والأطفال بشكل صحيح\nفي الآونة الأخيرة، وبعض صالونات التجميل، وصالون تجميل ومراكز اللياقة البدنية توفر للعملاء استخدام كابينة الأشعة تحت الحمراء لمرور الإجراء علاج ارتفاع درجة حرارة الجسم مع موجات الحر. كيف ساونا الأشعة تحت الحمراء، ما هو آثاره المفيدة، هل هي آمنة لاستخدام هذا الأسلوب، ما هي مؤشرات وموانع لهذا الأسلوب من تبخير - هذه القضايا تهم كافة محبي بزيارات منتظمة إلى الحمامات وحمامات البخار للمرة الأولى في مواجهة المقصورة الأشعة تحت الحمراء، ويؤثر الإشعاع حرارة الجسم.\nساونا الأشعة تحت الحمراء (أسماء أخرى - ساونا الأشعة تحت الحمراء، والمقصورة الحمراء) - هو اختراع الطبيب الياباني الذي كان يبحث عن وسيلة لتسخين أنسجة الجسم من أجل الحصول على تأثير علاجي لهؤلاء المرضى الذين بطلان لأسباب صحية أنواع تقليدية أخرى من الإجراءات الحرارية. وهو عبارة عن كابينة صغيرة مصنوعة من الخشب الطبيعي، ومجهزة سخانات خاصة تنبعث منها موجات الأشعة تحت الحمراء.\nوقال قدرتها على رفع درجة حرارة الجسم (في المتوسط ما يصل الى 38،5 ° C) بدون تسخين الهواء لدرجة الحرارة وبالكاد - والفرق الرئيسي من الطاقة الحرارية الصادرة عن هذه الأجهزة من الحرارة المتولدة في الساونا الكهربائية التقليدية. عمق تغلغل الأشعة تحت الحمراء في الجلد البشري هو 4-5 سم، وموجات حرارية نظرا لتدفئة الجسم وارتفاع درجة الحرارة عملية بدء التعرق، وزيادة كثافة من عملية الدورة الدموية والعمليات الأيضية الأخرى.\nزورق الأشعة تحت الحمراء زيارة يساهم في تحسين الصحة العامة للجسم، وتحسين الرفاه في زيادة الأحمال، تخفيف التوتر، تجديد الخلايا. الأشعة تحت الحمراء له آثار مفيدة التالية:\nويقلل من خطر الإصابة بأمراض القلب والأوعية الدموية وتطبيع ضغط الدم عن طريق خفض الكولسترول في الدم وتعزيز جدران الأوعية الدموية.\nيزيد من الحصانة، مما يحسن قدرة الجسم على مقاومة الانفلونزا وغيرها من الأمراض الفيروسية أو النزلة.\nيزيل متلازمة الألم في العضلات، المفاصل، تشنجات العضلات، الناتجة عن المجهود البدني، الصداع.\nيعزز الشفاء من الجروح.\nتسرع الانتعاش بعد الصدمة؛\nيزيل السموم، الخبث؛\nيزيل الحمل من الكلى ونظام الطرح بأكمله (الإشعاع يحفز انسحاب السوائل الزائدة من الجسم مع العرق).\nفوائد وأضرار ساونا الأشعة تحت الحمراء هي موضوع الدراسة والمناقشة بين الأطباء في جميع أنحاء العالم. وهناك عدد من الحالات والأمراض التي لها موانع صارمة لزيارة حمامات البخار الأشعة تحت الحمراء، لأن معها، والآثار الحرارية الشديدة يمكن أن يسبب ضررا على الصحة. وتشمل هذه الدول:\nفي الأيام الأولى من الدورة الشهرية في النساء (بسبب تكثيف المرجح من كثافة النزيف).\nالحمل (فمن المستحسن لزيارة الساونا فقط بالتشاور مع الطبيب المعالج).\nفترة الانتعاش بعد الجراحة.\nالأورام الحميدة والخبيثة من أي الأعضاء الداخلية أو الغدد.\nالتعصب الفردي لارتفاع درجات الحرارة.\nأخذ بعض الأدوية (غالبا ما يشار إليها في تعليمات لاستخدامها).\nفمن الممكن لتجهيز المقصورة الأشعة تحت الحمراء في المنزل. للقيام بذلك، تحتاج إلى فهم أنواع سخانات الأشعة تحت الحمراء. التصنيف الرئيسي لهذه الأجهزة، اعتمادا على طول ونطاق الموجة المنبعثة، يقسمها إلى:\nأما بالنسبة للغرف الصغيرة ذات السقف الذي يصل ارتفاعه إلى ثلاثة أمتار، فإنه يتم استخدام مشعات الموجات الطويلة كقاعدة عامة. يتم اختيارها وفقا للمعايير التقنية المحددة. يتم تصنيع الأرضيات والسقف والسقف تحت الحمراء سخانات. عند اختيار، فمن الضروري أن تأخذ في الاعتبار غطاء المقصورة، أبعادها والخيارات الممكنة للرسم.\nلا تقتصر الآثار الإيجابية لاستخدام كابينة الأشعة تحت الحمراء على المؤشرات الطبية. هذا الاختراع، الذي كان مقررا أصلا للوقاية والعلاج من أمراض الجهاز التنفسي، وقد وجدت تطبيق واسع في التجميل. ويتحقق تأثير مستحضرات التجميل بسبب إثراء خلايا الجلد مع الأكسجين وتنقيته العميق، والذي يستخدم في مكافحة السيلوليت، حب الشباب، التهاب الجلد، والأكزيما ومشاكل الجلد الأخرى.\nتأثير أشعة الحرارة يساهم في فقدان الوزن، لأنه يسرع عملية التمثيل الغذائي، ويزيل السوائل الزائدة من الجسم، مما يساعد على فقدان جنيه إضافي. دورة واحدة وعشرين دقيقة في كابينة الأشعة تحت الحمراء يؤدي إلى إنفاق 650-800 سعرة حرارية. ويوصى هذا الإجراء كوسيلة إضافية للحد من الوزن، جنبا إلى جنب مع النظام الغذائي ونمط الحياة النشط.\nتوصيات الأطباء حول استخدام هذا النوع من التعرض للحرارة مختلفة. يعتبر البعض أن الساونا بالأشعة تحت الحمراء وسيلة ممتازة لمكافحة العدوى، والبعض الآخر لا يوصي باستخدام هذه الطريقة في حالة ارتفاع درجة حرارة الجسم، لأن الإجراء سوف تزيد من درجة الحرارة بمقدار النصف أو درجتين أخرى، والتي سوف تؤثر سلبا على حالة الكائن المريض.\nإجراء التعرض الحراري في ساونا الأشعة تحت الحمراء هو وسيلة ممتازة للاسترخاء العضلات بعد النشاط البدني المكثف وتعزيز تأثير حرق الدهون التي تم الحصول عليها خلال ذلك. يمكنك حضور جلسة التعرض الحراري في المقصورة الأشعة تحت الحمراء وقبل الدورة - وهذا سوف يساعد على الاحماء العضلات، وإعداد الجسم للتدريب. بعد الدورة، لن تشعر بالراحة، مثل بعد الساونا العادية، على العكس من ذلك، يشعر موجة من القوة، يمكنك إجراء التدريب في وتيرة جيدة وفي مزاج جيد.\nأطباء الأطفال يوصي بزيارة حمامات البخار الأشعة تحت الحمراء للأطفال الأصحاء لتعزيز الصحة العامة وتحسين الحصانة. ومن الجدير بالذكر أن المقصورة القياسية مصممة لشخص بالغ مع المعلمات من الطول والوزن. لذلك، خلال الدورة مع الطفل، فمن الضروري للحد من قوة الإشعاع وتقصير وقت الدورة إلى 15 دقيقة. قبل إجراء إجراء الإشعاع الحراري للطفل، تأكد من استشارة الطبيب للكشف في الوقت المناسب من موانع الممكنة.\nكيفية زيارة ساونا الأشعة تحت الحمراء\nالإجابة على السؤال كيفية استخدام ساونا الأشعة تحت الحمراء بشكل صحيح، يمكنك تجنب العواقب السلبية في شكل ارتفاع درجة الحرارة أو تدهور الحالة العامة للجسم. وللقيام بذلك، يجب مراعاة القواعد البسيطة التالية:\nشطف الجلد مع منتجات التجميل لتجنب الحروق أو الحساسية.\nوالحد من وقت الجلسة إلى 30 دقيقة.\nلا تأخذ الحمامات الحرارية على المعدة كاملة، وتناول الطعام قبل ساعة على الأقل من بدء الإجراء؛\nتعويض عن فقدان السوائل: بعد نصف ساعة من انتهاء الدورة، وشرب الماء أو الشاي العشبية.\nموانع ساونا الأشعة تحت الحمراء بسبب تأثير لا درس تماما، والتي لديها على الأشعة تحت الحمراء جسم الإنسان. ويتفاقم عدد من الأمراض، مثل الأورام السرطانية والحميدة، وأمراض القلب والأوعية الدموية، وارتفاع أو انخفاض ضغط الدم، بسبب التعرض للحرارة الشديدة. ولذلك، لا ينصح بزيارة ساونا الأشعة تحت الحمراء إذا كان لديك هذه الشروط أو إذا كنت تشك فيهم بسبب الأعراض.\nالكسندر، 44 سنة\nيمكنني استخدام ساونا الأشعة تحت الحمراء بعد كل تجريب في صالة الألعاب الرياضية، أربع مرات في الأسبوع. لاحظت أي أوجه القصور، والإيجابيات الصلبة: في اليوم التالي العضلات لا تؤذي، فإنه يساعد على التعامل مع أقصى قدر من الفرص، ويسمح لك لزيادة بانتظام الحمل. أنا أفكر في إنشاء مقصورة في دتشا بحيث يمكن لجميع أفراد الأسرة الانضمام.\nبفضل الساونا مع بواعث الأشعة تحت الحمراء كان من الممكن للخروج من تأثير الهضبة خلال النظام الغذائي. ارتفع الوزن لمدة ثلاثة أسابيع، وأنا بالفعل اليأس. نصحني صديقي باستخدام قمرة قيادة الأشعة تحت الحمراء. ثلاث جلسات، وأنا مرة أخرى بدأت تفقد 600 غ / يوم. أذهب ثلاث مرات في الأسبوع، 35 دقيقة لكل زيارة.\nسمعت أن موجات الأشعة تحت الحمراء تخترق الجلد وبالتالي يكون لها تأثير ضار على ذلك. انها خائفة لي. لقد اكتشفت أن هذه المسألة لم تتم دراستها حتى النهاية، لذلك توقفت عن الذهاب إلى ساونا الأشعة تحت الحمراء بعد بركة. الآن أستخدم غرفة البخار التركية.\nأحب الاستحمام والاستحمام الروسي المعتاد، ولكن ليس دائما هناك ثلاث أو أربع ساعات من وقت الفراغ. إذا كنت ترغب في إزالة التوتر بسرعة، ثم يمكنني استخدام الأشعة تحت الحمراء ساونا. نصف ساعة - ومرة أخرى كخيار، أشعر أكثر البهجة، والمزاج يرتفع دائما. لجميع محبي تبخير أنا أوصي لمحاولة.\nالإجراء في ساونا الأشعة تحت الحمراء: الفوائد والمؤشرات. الآثار الجانبية من ساونا الأشعة تحت الحمراء، ضرر على الصحة\nبشكل تقليدي، انحسرت غرف البخار منذ فترة طويلة في الخلفية، مما يفسح المجال لمكانة رائدة في شعبية حمامات البخار بالأشعة تحت الحمراء الحديثة والكفؤة.\nسوف كابينة الأشعة تحت الحمراء تصبح العثور الحقيقي، وخاصة بالنسبة للنصف العادل، لأنها سوف تساعد على العثور على جسم نحيل، لتحسين وتجديد شباب الجسم.\nجوهر وميزات ساونا الأشعة تحت الحمراء - فوائد الإجراءات\nالأشعة تحت الحمراء يشير إلى نوع من تيار الضوء التي هي قادرة على إعطاء الحرارة للأشياء. وفي الوقت نفسه، لا يمكن التقاط هذه الإشعاع عن طريق البصر، ولكن الجسم البشري سوف يشعر ذلك. أي جسم ساخن، بما في ذلك جسم الإنسان، قادر على إطلاق الحرارة على البيئة. هذه هي مصادر الحرارة القياسية وغير ضارة تماما.\nالأشعة تحت الحمراء لا تشمل أنواع أخرى من الإشعاع الضارة والخطرة، بما في ذلك الأشعة فوق البنفسجية والأشعة السينية. وسوف تنتقل الحرارة في وضع موجة.\nإجراءات أخذ حمامات البخار الأشعة تحت الحمراء ليست سوى أكثر من التدفئة العميقة من جميع الأسطح والأنسجة للجسم البشري. النفاذية الطبيعية من الأمواج هو ما يصل الى 4 سم في الطبقات العميقة من الجسم، في حين أن تأثير التسخين وتأثيرات الشفاء تؤثر على العظام والمفاصل والعضلات والأعضاء والأنسجة الداخلية. بعد هذا الإجراء، وعمليات التمثيل الغذائي، وتطبيع الدورة الدموية في الجسم، ونتيجة لذلك، وتحسين تغذية الأعضاء والأنسجة، وتعزيز جهاز المناعة.\nالتأثير العلاجي للساونا الأشعة تحت الحمراء: فوائد وفعالية\nنتيجة لاعتماد إجراءات إيك في تصاميم خاصة، متكاملة الآثار العلاجية على الجسم:\n1. مع الإجراءات العادية، فمن الممكن للحد من مستوى الكولسترول الضار في الجسم، والتي سوف تؤثر بشكل إيجابي على عمل نظام القلب والأوعية الدموية وتطبيع ضغط الدم.\n2. جدران السفن تصبح أكثر دواما ومرونة ومرنة.\n3. هناك تعزيز الجهاز المناعي، والجسم يكتسب قدرة القوى الطبيعية لمقاومة العدوى بالعدوى الباردة، والأنفلونزا، وانتشار البكتيريا والفيروسات. في عملية زيادة درجة حرارة الجسم إلى 38.5 درجة، وجميع الكائنات الحية الدقيقة المسببة للأمراض يموتون مثل في رد الفعل العادي للجسم لهذا المرض.\n4. قوة فصل العرق يزيد، وبالتالي تسهيل عمل الكلى. السفن توسيع، ويحسن الدورة الدموية العامة.\n5. الأشعة تحت الحمراء ساونا يسمح لك للتخلص من الأمراض المزمنة من الأنف والأذنين والحلق.\n6. بفضل هذا الإجراء، آلام المفاصل، العضلات، الرأس، العمود الفقري، الحيض،\n7. يحفز الشفاء النشط من الجروح، وإصابات مختلفة، والإصابات، وحتى الكسور يساهم في القضاء السريع على كدمات.\n8. الحرارة المواتية تؤثر إيجابيا على حالة الجهاز العصبي، والقضاء على التوتر، وإزالة التعب، وتهيج، والعصبية، وحل المشاكل مع قلة النوم.\n9. مجموعات معينة من الباحثين تصر على التأكيد على أن الأشعة تحت الحمراء يمكن أن تقمع نمو الأورام.\nيمكن أن يسمى حمامات الأشعة تحت الحمراء وسائل الوقاية من العديد من الامراض والانتعاش ممتازة للكائن الحي كله.\nقواعد لزيارة ساونا الأشعة تحت الحمراء مع فائدة\nللحصول على أقصى استفادة من الإجراء لجعل الحرارة بالأشعة تحت الحمراء واستبعاد العواقب السلبية المحتملة، يجب عليك اتباع بعض القواعد البسيطة:\n1. الحد الأقصى للمدة من الإجراء هو 20-35 دقيقة، وتجاوز العدد المحدد لا ينصح.\n2. فمن الضروري لتنظيف الجلد قبل الدورة، والتخفيف منه تماما من أي وسائل التجميل. بعد هذا الإجراء، الجلد سوف تحتاج التغذية والترطيب.\n3. الوقت المثالي لأخذ ساونا الأشعة تحت الحمراء هو مساء. إذا كان من المقرر النشاط البدني أو التدريب في نفس الوقت، ثم ينبغي اتباع الإجراء بعد الانتهاء منها.\n4. ليس من الضروري أن تذهب إلى الساونا مباشرة بعد العشاء الكثيف، وأيضا على معدة فارغة. قبل زيارة الخيار الأفضل هو لمدة 15-20 دقيقة لشرب العصائر أو الطازجة، وبعد تناول سلطة الغذائية.\n5. الموقف الصحيح لاستقبال الحرارة - ظهر مسطح والذراعين على طول الجسم.\n6. في يوم الإجراء، تحتاج إلى شرب الكثير من الشاي الأخضر أو عصير. خلال الدورة، يسمح لك للشرب، ولكن بكميات صغيرة.\n7. يجب أن يكون لديك منشفة للذهاب إلى الساونا.\nإذا كان من المقرر إجراءات التدفئة بالأشعة تحت الحمراء للتخلص من الوزن الزائد، فإنه سيكون كافيا لحضور جلسات مرة واحدة في الأسبوع. يمكنك الذهاب إلى الإجراءات جنبا إلى جنب مع الأصدقاء أو الأقارب لقضاء بعض الوقت ليس فقط مع فائدة، ولكن أيضا في شركة ممتعة.\nتأثير مستحضرات التجميل من ساونا الأشعة تحت الحمراء: فوائد للكائن الحي كله\nأثناء التعرق، ينفق الجسم جزءا كبيرا من طاقته، وبالتالي يتم حرق السعرات الحرارية المحروقة لهذا اليوم بشكل فعال. ل 1 جلسة يمكنك قضاء حوالي نفس الكمية من السعرات الحرارية كما في الوقت 10 كم من السباق. لذلك، عند استخدام حمامات البخار الأشعة تحت الحمراء في تركيبة مع التغذية السليمة، فمن الممكن للقضاء على الوزن الزائد بشكل فعال.\nإجراءات الأشعة تحت الحمراء تعطي تأثير مستحضرات التجميل ملحوظا، والذي يتكون من فتح المسام والتطهير العميق من سطح الجلد من الغبار والملوثات والخلايا الميتة. يوفر تحسين الدورة الدموية زيادة تدفق الدم إلى الجلد, وبالتالي زيادة تدفق المواد المفيدة. سطح الجلد يصبح أكثر مرونة، مرنة، على نحو سلس، يبدو أصغر سنا بشكل ملحوظ.\nإذا كنت تزور بانتظام حمامات البخار بالأشعة تحت الحمراء، يمكنك حل بعض مشاكل الجلد:\n• حب الشباب، حب الشباب.\n• في بعض الحالات، الصدفية.\n• لها مظهر جمالي أكثر، وغالبا ما ينثر الندوب والندوب.\nاختراق عميق في الأنسجة، والأشعة تحت الحمراء في تركيبة مع التدريب البدني والتغذية السليمة تساعد في وضع تسارع مكافحة السيلوليت.\nساونا الأشعة تحت الحمراء: ضرر وإجراءات موانع\nمنذ تأثير على الجسم من الحرارة بالأشعة تحت الحمراء لديها الكثير، والإجراءات الحرارية كان دائما عدد من موانع، ويتبع بعض فئات من الناس للحد من أنفسهم في مثل هذه الإجراءات. لا تزور الساونا:\n• في وقت تفاقم نزلات البرد، وخاصة في حالات ارتفاع درجة الحرارة الناجمة عن العدوى.\n• أثناء الحيض - حرارة إضافية يمكن أن تثير زيادة تدفق الدم.\n• في وجود نزیف إلی النزیف، وھو غزیر؛\n• إذا كان الكائن الحي غير متسامح لدرجات الحرارة المرتفعة؛\n• مع داء السكري، الذي يحدث بشكل دوري أو هو الحماض المستمر.\n• مع السل.\n• مع استنفاد الجسم - دنف.\n• في وقت تفاقم العمليات قيحية والالتهاب في الجسم.\n• شكل مزمن من إدمان الكحول.\n• في فترات ما بعد الجراحة.\n• في وجود أمراض القلب وأمراض الأوعية الدموية، على سبيل المثال، قصور القلب، تصلب الشرايين، الذبحة الصدرية.\nمع مراعاة القواعد وتسجيل جميع موانع، ساونا الأشعة تحت الحمراء لا يضر الجسم.\nحمام استبدال الحديثة - ساونا الأشعة تحت الحمراء - يختلف عن آلية السلف للتعرض وكفاءة الاحماء. يتم إجراء التدفئة في ساونا الأشعة تحت الحمراء مع مساعدة من مشعات خاصة، والجهاز نفسه هو المدمجة بحيث يمكن أن يصلح حتى في منطقة سكنية صغيرة.\nساونا الأشعة تحت الحمراء - ما هو؟\nوقد فضلت البشرية منذ فترة طويلة الإجراءات الحرارية لتطهير الجسم والصرف الصحي العام. وهناك أنواع كثيرة من الحمامات، وفي معظمها مؤسسات عامة:\nساونا الأشعة تحت الحمراء - هي مقصورة صغيرة أو أكثر لشخص واحد أو عدة أشخاص، مع عناصر التدفئة الخاصة، والتي يمكن وضعها في منزل أو حتى شقة.\nخارجيا، يمكن أن تبدو ساونا الأشعة تحت الحمراء مختلفة - اعتمادا على فكرة المصمم. الديكور الداخلي للساونا الأشعة تحت الحمراء يتكون من الخشب - وهي مصنوعة من الجدران والمقاعد. الباب الأمامي يمكن أن تكون مصنوعة من زجاج قوي جدا أو الخشب. أهم عناصر ساونا الأشعة تحت الحمراء هي مشعات، والتي تسخن الجسم لدرجة حرارة التعرق. يتم تثبيت سخانات في مثل هذه الطريقة أن الجسم الاحماء بالتساوي ممكن.\nكيف تؤثر الأشعة تحت الحمراء على الشخص؟\nبعض الناس تجنب حمامات الأشعة تحت الحمراء، معتقدين أن الأشعة تحت الحمراء الضارة بالصحة. هذا هو الوهم، لأن بواعث تنتج موجات الأشعة تحت الحمراء التي لا تتجاوز النطاق المعتاد للجسم البشري، وهذا يعني أنها لا يمكن أن تضر. التدفئة في مثل هذه الساونا ويرجع ذلك إلى تأثير الموجات، وليس بسبب تسخين الهواء.\nساونا الأشعة تحت الحمراء - درجة الحرارة\nجميع الأجسام الدافئة، بما في ذلك الناس، تنتج موجات الأشعة تحت الحمراء. طول موجات الأشعة تحت الحمراء التي تنتجها البشر هو 6-20 ميكرون. هذا هو مجموعة من موجة طويلة الأشعة تحت الحمراء، آمنة لجميع الناس. في ساونا الأشعة تحت الحمراء، وطول موجات الأشعة تحت الحمراء هو 7-14 ميكرون. خلال دورة الاحماء، ودرجة الحرارة في ساونا الأشعة تحت الحمراء لا يرتفع كثيرا ويتوافق مع الإفراج عن العرق مريحة - 35-50 درجة.\nعلى الرغم من أن الناس قد بدأت مؤخرا باستخدام الأشعة تحت الحمراء، فوائد ومضار للبشر معروفة بالفعل. السر الرئيسي للسلامة هو أن الأشعة تحت الحمراء المستخدمة في حمامات البخار هي أقرب إلى شخص. مزايا ساونا الأشعة تحت الحمراء:\nفعالية - الأشعة تحت الحمراء أعمق وأكثر كفاءة الاحماء الجسم؛\nالسلامة - نظرا لعدم وجود الأحمال الحرارة الخطيرة، ساونا الأشعة تحت الحمراء هو أسهل حملها ولها موانع أقل من واحد المعتاد.\nما هو مفيد لساونا الأشعة تحت الحمراء؟\nويرجع ذلك إلى مجموعة واسعة من الآثار المفيدة، وكثير من الناس يفضلون على نحو متزايد ساونا الأشعة تحت الحمراء، والاستفادة منها يتجاوز التأثير السلبي المحتمل. آثار مفيدة على الجسم من ساونا الأشعة تحت الحمراء:\nالقضاء على السوائل الزائدة والمنتجات الأيضية؛\nوتأثير مضاد للجراثيم، مما يساعد على محاربة البرد القارس.\nوتحسين إمدادات الدم إلى الأنسجة والتدفق من الليمفاوية.\nوزيادة المعروض من الأوكسجين والمكملات الدقيقة المفيدة من الخلايا.\nوتحسين هذه الصفات التي تتسم بها السفن كمرونة وقوة؛\nتطبيع توازن المياه؛\nالقضاء على متلازمات الألم بسبب أمراض الجهاز العضلي الهيكلي.\nتسارع التئام الجروح، ارتشاف عن طريق ورم دموي.\nتطبيع الجهاز العصبي، وانخفاض التهيج، وزيادة المقاومة للإجهاد.\nتأثير مستحضرات التجميل - تطهير الجلد، وفقدان الوزن، والتخلص من السيلوليت.\nعلى محمل الجد بعيدا عن الإجراءات في ساونا الأشعة تحت الحمراء، يمكن للمرء أن يتساءل عما إذا كانت الأشعة تحت الحمراء الضارة للإنسان. كما سبق ذكره، ومجموعة من الأشعة تحت الحمراء في ساونا الأشعة تحت الحمراء يتوافق تماما مع مؤشرات آمنة، ولكن الضرر لا يزال ممكنا مع:\nزيادة غير المنضبط في مدة الإجراء؛\nاستخدام أثناء إجراء مستحضرات التجميل - وهذا سوف يسبب رد فعل تحسسي أو تهيج.\nوتجاهل نظام الشرب - كوب من الماء قبل 10 دقائق من الإجراء و 1-2 كوب من الماء أثناء زيارة ساونا الأشعة تحت الحمراء.\nعدم الامتثال لقواعد السلوك في ساونا الأشعة تحت الحمراء.\nزيارة ساونا الأشعة تحت الحمراء في وجود موانع.\nساونا الأشعة تحت الحمراء - مؤشرات وموانع\nقبل استخدام الإشعاع الحراري للصحة والجمال، فمن الضروري توضيح ما إذا كان في كل حالة فردية لا يوجد موانع لزيارة ساونا الأشعة تحت الحمراء. وجود أي مرض مزمن هو مناسبة لزيارة الطبيب ومعرفة ما إذا كان مؤشرا أو موانع للإجراءات الحرارية. عدم الامتثال لهذه القاعدة يمكن أن يؤدي إلى إضافة أمراض إضافية للمشاكل الصحية القائمة.\nيتم عرض ساونا مع الأشعة تحت الحمراء في مجموعة متنوعة من الحالات. هذا الإجراء ضروري للإرهاق الجسدي والعاطفي للحصول على الاسترخاء الجودة. ساونا الأشعة تحت الحمراء مع البرد يساعد في المرحلة الأولى، زيارة في مراحل حادة ومع ارتفاع درجة حرارة الجسم محظور. الأشعة تحت الحمراء ساونا بعد التدريب يسمح لك لإزالة آلام العضلات والتوتر، والاسترخاء واستعادة القوة. ساونا الأشعة تحت الحمراء للأطفال هو مفيد في الحد من المناعة، ولكن ينبغي أن نتذكر أن الإجراء يجب أن تخفض إلى 10-15 دقيقة ووضع على بنما القطن.\nساونا الأشعة تحت الحمراء مع:\nاضطرابات في الجهاز العصبي والذاكرة والانتباه الانتباه، والأرق، ويقفز المزاج، والإجهاد.\nآلام العضلات، الروماتيزم.\nالأمراض الجلدية - الأكزيما، الصدفية، حب الشباب؛\nوكذلك أثناء الانتعاش من المرض، والجراحة، والصدمات النفسية.\nساونا الأشعة تحت الحمراء - موانع\nقائمة موانع لاستخدام الإجراءات الحرارية واسعة، وكثير منهم يشير إلى زيارات إلى ساونا الأشعة تحت الحمراء. أكثر كثيرا ما ذكر الأمراض هو موضح أدناه في قائمة موانع للإجراءات في ساونا الأشعة تحت الحمراء، ولكن هناك آخرون محظورة مشروط، لذلك راجع هناك حاجة إلى الطبيب. على الأرجح الطبيب سوف يمنع زيارة في:\nالمرحلة الحادة من المرض المعدية أو غيرها يرافقه زيادة في درجة الحرارة.\nوجود مرض الأورام.\nوجود عملية قيحية الالتهابات.\nأمراض القلب والأوعية الدموية خطيرة.\nاستنفاد شديد من الجسم.\nساونا الأشعة تحت الحمراء - مؤشرات للنساء:\nفترة الحيض - الاحماء يمكن أن يسبب نزيف حاد.\nتفاقم أمراض النساء؛\nتشكيلات حميدة (الأورام الليفية، الاورام الحميدة) في الرحم - أنها تميل إلى زيادة بسبب التعرض للحرارة.\nوتسبب العديد من الأسئلة عن طريق ساونا الأشعة تحت الحمراء خلال فترة الحمل. كثير من الأطباء يشيرون هذه الفترة إلى موانع، ومع ذلك، كانت الإجراءات الحرارية أثناء الإنجاب طبيعية للنساء مئات السنين في مختلف البلدان. في هذه الحالة، يجب عليك استشارة طبيب أمراض النساء وأن تأخذ في الاعتبار الحالة العامة للمرأة - إذا كانت تستخدم لإجراءات الحرارية، من غير المرجح أن يؤذيها. في أي حال، بل هو غاية غير مرغوب فيه ساونا الأشعة تحت الحمراء المفرط والتدفئة في الأشهر الثلاثة الأولى من الحمل - يمكن أن يتسبب في حدوث نزيف.\nساونا الأشعة تحت الحمراء - كيفية زيارة؟\nآلية عمل ساونا الأشعة تحت الحمراء على الجسم يختلف عن الساونا أو الحمامات الأخرى.\nساونا الأشعة تحت الحمراء - قواعد الزيارة\nللحصول على أفضل التعرض للأشعة تحت الحمراء في الساونا، يجب أن تأخذ موقف الجلوس.\nيجب أن تمسح العرق عرق قبالة - الرطوبة على الجلد يخلق عرقلة للإشعاع تحت الحمراء وكفاءة الإجراء هو انخفاض.\nيحظر استخدام أي وسائل التجميل - الجمع مع الأشعة تحت الحمراء يمكن أن يكون لا يمكن التنبؤ بها.\nقبل الإجراء، فمن المستحسن أن تأخذ دش، وبعد الاحماء - استخدام الدعك والزيوت وغيرها من المنتجات.\nساونا الأشعة تحت الحمراء - كم للجلوس؟\nالمدة المثلى للإجراء في ساونا الأشعة تحت الحمراء هي 20 دقيقة. خلال هذا الوقت الجسم الاحماء بشكل جيد، ويتحقق كل أوراق الرطوبة الزائدة وأقصى تأثير مستحضرات التجميل. لا يتطلب ساونا الأشعة تحت الحمراء لانقاص الوزن وزيادة مدة الإجراء، ولكن من أجل الحصول على أقصى قدر من النتائج، من الضروري أن يضم ساونا مع النظام الغذائي وزيادة النشاط البدني. دورة واحدة لتكاليف الطاقة تحل محل 10 دقيقة المدى.\nساونا الأشعة تحت الحمراء - كم مرة لزيارة؟\nالجواب على السؤال عن عدد المرات التي يمكن للمرء أن زيارة ساونا الأشعة تحت الحمراء يعتمد على حالة صحة الإنسان والأثر المطلوب. لتحسين الصحة، ينصح الأطباء لإجراء الإجراءات الحرارية 1-2 مرات في الأسبوع. لخفض الوزن المسموح لحضور ساونا الأشعة تحت الحمراء كل يوم، ولكن يجب استشارة الطبيب والتأكد من الحفاظ الشرب النظام قبل بدء دورة الإجراءات - على الأقل 2 لتر من الماء يوميا.


الأسهم السعودية تقلص خسائرها بدعم من مشتريات انتقائية آخر الجلسة\nتراجعت الأسهم السعودية بنحو 21 نقطة بنسبة 0.3 في المائة لتغلق عند 6933 نقطة، جاء التراجع وسط انخفاض أسعار 113 سهما ومعظم القطاعات. إلا أن السوق تمكنت من تعويض معظم الخسائر في نهاية الجلسة، عقب موجة شراء انتقائية دخلت في اللحظات الأخيرة، فقد ارتفع سهم "الأهلي" نحو 5 في المائة في آخر ربع ساعة من التداول، في سلوك يتكرر في الجلسات القليلة الماضية، وحدث السيناريو نفسه في سهم "السعودي الفرنسي".\nوالمؤشر العام لا يزال في اتجاه جانبي، العوامل الأساسية جيدة مدعومة بربحية الشركات في الربع الثالث، وتحسن أسعار النفط. وتواجه السوق مقاومة عند 7000 نقطة بينما الدعم عند مستويات 6800 نقطة.\nافتتح المؤشر العام عند 6954 نقطة، لم يحقق مكاسب ليتجه نحو أدنى نقطة في الجلسة عند 6849 نقطة فاقدا 1.5 في المائة، في نهاية الجلسة أغلق المؤشر العام عند 6933 نقطة فاقدا 21 نقطة بنسبة 0.3 في المائة.\nوتراجعت السيولة 8 في المائة بنحو 286 مليون ريال لتصل إلى 3.3 مليار ريال، بمعدل 39 ألف ريال للصفقة. بينما انخفضت الأسهم المتداولة 13 في المائة بنحو 26 مليون سهم لتصل إلى 180 مليون سهم متداول، وبلغ معدل التدوير 0.95 في المائة. أما الصفقات فقد تراجعت 2 في المائة إلى 87 ألف صفقة.\nتراجعت جميع القطاعات ما عدا "الاستثمار والتمويل" بنسبة 3 في المائة، يليه "تجزئة الأغذية" بنسبة 0.8 في المائة، وحل ثالثا "إدارة وتطوير العقارات" بنسبة 0.4 في المائة. تصدر المتراجعة "الإعلام" بنسبة 3 في المائة، يليه "الخدمات الاستهلاكية" بنسبة 2.6 في المائة، وحل ثالثا "تجزئة السلع الكمالية" بنسبة 2 في المائة. وكان الأعلى تداولا "المصارف" بقيمة مليار ريال بنسبة 32 في المائة، يليه "المواد الأساسية" بنسبة 21 في المائة بقيمة 727 مليون ريال، وحل ثالثا "إدارة وتطوير العقارات" بنسبة 20 في المائة بقيمة 670 مليون ريال.\nتداولت السوق 176 سهما، ارتفع 61 سهما مقابل تراجع 113 سهما واستقرار البقية. تصدر المرتفعة "الأهلية" بنسبة 7 في المائة ليغلق عند 11.40 ريال، يليه "مسك" بنسبة 6 في المائة ليغلق عند 7.65 ريال، وحل ثالثا "دار الأركان" بنسبة 6 في المائة ليغلق عند 9.53 ريال. وفي المقابل تصدر المتراجعة "صادرات" بالنسبة القصوى ليغلق عند 19.74 ريال، يليه "مكة للإنشاء" بنسبة 6 في المائة ليغلق عند 63.28 ريال، وحل ثالثا "الطيار" بنسبة 5.3 في المائة ليغلق عند 25.36 ريال.\nوكان الأعلى تداولا "دار الأركان" بقيمة 564 مليون ريال بنسبة 17 في المائة، يليه "الإنماء" بقيمة 524 مليون ريال بنسبة 15 في المائة، وحل ثالثا "سابك" بقيمة 438 مليون ريال بنسبة 13 في المائة.


أرمينيا وأذربيجان تتبادلان الاتهامات بخرق هدنة جديدة في النزاع حول ناغورني قره باغ - فرانس 24\nنشرت في: 18/10/2020 - 11:46 آخر تحديث: 18/10/2020 - 11:44\nامرأة تبكي ابنها الذي قُتل في معارك ناغورني قره باغ في 17 تشرين الأول/أكتوبر 2020 في ستيباناكيرت أريس ميسينيس ا ف ب\nستيباناكيرت (أذربيجان) (أ ف ب)\nتبادلت أذربيجان وأرمينيا الاتهامات الأحد بخرق "هدنة إنسانية" جديدة دخلت حيّز التنفيذ عند منتصف الليل بالتوقيت المحلي في إقليم ناغورني قره باغ، بعد أسبوع على بدء سريان وقف أول لإطلاق النار تم التوصل إليه بإشراف موسكو لكنه لم يُحترم إطلاقاً.\nوخلال الليل، أفادت المتحدثة باسم وزارة الدفاع الأرمينية شوشان ستيبانيان عن إطلاق قذائف مدفعية وصواريخ أذربيجانية على شمال الجبهة وجنوبها، خلال الساعات الثلاث الأولى بعد بدء سريان الهدنة.\nوتحدث جيش ناغورني قره باغ في بيان أيضاً عن هجوم معاد صباحا في الجنوب، مشيراً إلى "خسائر وجرحى من الجانبين". وأوضحت فرق الإسعاف في قره باغ أنه "لم يتمّ استهداف البنى التحتية المدنية والمنازل بالضربات".\nومساء السبت، أعلنت وزارتا خارجية أرمينيا وأذربيجان في بيانين متطابقين، اتفاقاً على "هدنة إنسانية اعتباراً من 18 تشرين الأول/أكتوبر عند الساعة 00,00 بالتوقيت المحلي" (20,00 ت غ).\nفي ستيباناكيرت عاصمة الإقليم الانفصالي، كانت الليلة هادئة، وفق ما أفاد مراسل لوكالة فرانس برس. وصباحاً، كان لا يزال الهدوء سائداً في وقت فرّ معظم السكان من القصف منذ بدء المعارك في 27 أيلول/سبتمبر.\n- تصعيد في اليوم السابق -\nأدت المعارك التي اندلعت منذ ثلاثة أسابيع إلى مقتل مئات الأشخاص. وبعد محاولة وقف إطلاق النار بإشراف موسكو، شهد النزاع تصعيداً جديداً السبت.\nوتعهّدت أذربيجان بـ"الانتقام" لـ13 مدنياً بينهم أطفال، قُتلوا في الليلة السابقة في قصف استهدف غنجه ثاني مدن البلاد. ودُمّرت منازل كثيرة جراء القصف الذي أدى أيضاً إلى إصابة أكثر من 45 شخصاً بجروح، وفق ما أفاد المدعي العام.\nمن جهته رحّب الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون مساء السبت بالهدنة الإنسانية التي جاءت "إثر وساطة فرنسية" بالتنسيق مع رئيسي مجموعة مينسك (الولايات المتحدة وروسيا).\nوأكد الانفصاليون الأرمن السبت أن المدينة تضمّ "أهدافاً شرعية" هي قاعدة جوية ومواقع عسكرية. وقبل بضع ساعات من الضربات على غنجه، استهدف قصف مدينتي ستيباناكيرت وشوشة في قره باغ.\nميدانياً، حققت أذربيجان تقدماً في الأسابيع الأخيرة من أن دون أن تتمكن من الانتصار في معركة حاسمة. ولا تعلن باكو الخسائر التي تتكبدها جراء النزاع، إذ لا تنشر أي حصيلة عسكرية أو مادية أو بشرية.\nمن جهتهم، يقول الانفصاليون إنهم قتلوا آلاف الجنود ويعترفون بأنهم أُرغِموا على التراجع إلا أنهم يؤكدون "السيطرة على الوضع". وأعلنوا رسمياً أنهم فقدوا حوالى 700 رجل فيما نزح نصف السكان البالغ عددهم 140 ألفاً.


أمناي أفشكو 15 يونيو، 2016\nلدى شركة جوجل نوايا للقيام بعملية استحواذ كبرى هذه السنة على احدى الشركات التقنية الصاعدة، خصوصا في قطاع الشبكات الاجتماعية حيث لا يزال جوجل بلس بعيدا عن فيس بوك وأقل حجما من المتوقع بعد سنوات من إطلاقه.\nوما يزيد من امكانية حدوث هذا الأمر هو أن مايكروسوفت قبيل ايام استحوذت على LinkedIn التي لا تختلف في وضعيتها وتحدياتها عن تويتر، والتي أجمع المراقبون على أنها لن تبقى شركة مستقلة وغالبا ما سيستحوذ عليها عملاق من العمالقة مثل آبل وجوجل وهذه الأخيرة بحاجة إلى هذه الصفقة لتعزيز تواجدها في هذا القطاع.\nفي هذا الصدد أكد المحلل روبرت بيك أن تويتر تواجه أزمة نمو في المستخدمين وهي بحاجة إلى جهود تسويقية أكبر من المبذولة حاليا، فيما لا مفر من الإستحواذ على هذه الشركة خلال الأشهر القادمة ويبقى فقط أن نعرف هل جوجل هي التي ستقوم بهذه الخطوة أم شركة أخرى.\nويقال ان فيس بوك هو الآخر يفكر في الاستحواذ على تويتر وهو المنافس التقليدي له خلال السنوات الماضية قبل أن تتوسع الشبكة الاجتماعية الأكبر في العالم وتصبح في منافسة جوجل بشكل رئيسي ويتخطى سناب شات في عدد المستخدمين النشيطين تويتر، ما غير من ملامح المنافسة بشكل عام.\nالمحلل نفسه يراهن على أن هذه الصفقة سيعلن عنها قبل نهاية السنة الجارية وهذا قابل للحدوث بشكل كبير.\nlinkedin تويتر جوجل\nXiaomi تستعد لاطلاق خدمة الدفع الالكتروني الخاصة به في الصين


مشاريع دي هافيلاند - تاريخ ، جراهام إم سيمونز - معلومة\nمشاريع دي هافيلاند - تاريخ ، جراهام إم سيمونز\nكان جيفري دي هافيلاند وشركة دي هافيلاند التي أسسها جزءًا أساسيًا من صناعة الطيران البريطانية منذ أيامها الأولى حتى الستينيات. يلقي هذا الكتاب نظرة على جميع الطائرات التي صممها دي هافيلاند أو شركته ، بما في ذلك الشركات التابعة لها في كندا وأستراليا ، وتلك المصممة تحت اسم دي هافيلاند بين استحواذ Hawker Siddeley في عام 1960 وفقدان اسم الشركة المنفصل في عام 1963. هذا يعطينا ما مجموعه حوالي 140 تصميمًا مختلفًا ، بما في ذلك بعضًا من أهم الطائرات في تلك الفترة (بالإضافة إلى حصة عادلة من التصاميم والمشاريع ودراسات التصميم الفاشلة التي اكتسبت أرقامًا).\nتحصل كل طائرة على قسم منفصل ، مع بعض الرسوم التوضيحية عندما يكون ذلك ممكنًا. يحصل الغالبية على خطة واحدة على الأقل ، في حين أن معظمهم لديهم صور للطائرة (حتى لو كانت الصور الوحيدة المتاحة تظهر أجزاء صغيرة فقط من الطائرة). العديد منها هي اللقطات الخارجية العادية ، بما في ذلك مجموعة جيدة من صور التسليم من هافيلاند ، ولكن هناك أيضًا الكثير من الصور الداخلية المثيرة للاهتمام ، والتي تُظهر بشكل أساسي تصميم طائرة الركاب.\nأنا لا أتفق مع قرار المؤلف بقص قصة بعض الطائرات اللاحقة في النقطة التي فقدت فيها دي هافيلاند هويتها المؤسسية. هذا يختصر بشكل مصطنع تاريخ بعض الطائرات اللاحقة ، وكنت أفضل أن أحصل على نظرة عامة على الأقل عما حدث بعد ذلك. هذا ، في النهاية ، ليس مجرد تاريخ لشركة دي هافيلاند ، حيث يشمل التصميمات الخاصة المبكرة لجيفري دي هافيلاند والطائرة التي أنتجها لشركة AirCo ، بدءًا من DH.1.\nربما يكون الشيء الأكثر إثارة للإعجاب هنا هو المسافة التي قطعتها الطائرات خلال حياة جيفري دي هافيلاند. كانت طائرته الأولى ، دي هافيلاند رقم 1 لعام 1909 ، طائرة واهية ذات سطحين ، تم إنتاجها بعد ست سنوات فقط من الرحلة الأولى للأخوان رايت ، وكانت تشبه إلى حد كبير طائرات رايت فلايرز. بحلول الوقت الذي توفي فيه ، كانت شركته قد أنتجت الطائرات الشهيرة ، أشهرها البعوض ، بالإضافة إلى مجموعة من الطائرات النفاثة ، بما في ذلك أول شركة طيران تجارية في العالم ، كوميت. أنتجت الشركة سلسلة من طائرات الركاب ، لذلك نحصل أيضًا على نظرة مثيرة للاهتمام حول كيفية تغيرها بمرور الوقت - إحدى الصور التي لا تزال عالقة في ذهني هي صف الكراسي بذراع الخوص المستخدمة كمقاعد في إحدى طائرات الركاب المبكرة بين الحربين. !\nهذا عمل مرجعي مفيد لأي شخص مهتم بطائرات دي هافيلاند أو صناعة الطائرات البريطانية ، مع مزيج أكثر توازناً من الأنواع المدنية والعسكرية مما كان عليه الحال بالنسبة للعديد من الشركات.\nالآلات (فصل واحد لكل نوع)\nالمؤلف: جراهام م. سيمونز\nالناشر: Pen & Sword Aviation\nمشاريع دي هافيلاند - تاريخ ، جراهام إم سيمونز - التاريخ\nاطلب في غضون 5 ساعات أو 50 دقيقة للحصول على طلبك في يوم العمل التالي!\nالتنسيقات الأخرى المتاحة - اشترِ Hardback واحصل على الكتاب الإلكتروني مقابل 1.99 جنيهًا إسترلينيًا!\nمشاريع De Havilland: تاريخ ePub (82.6 ميجابايت) اضف الى السلة & جنيه استرليني 4.99\nمشاريع De Havilland: A History Kindle (176.0 MB) اضف الى السلة & جنيه استرليني 4.99\nكان الكابتن سير جيفري دي هافيلاند واحدًا من رواد العالم الحقيقيين في مجال الطيران بالطاقة ، وهو رجل مهم لبريطانيا من حيث الطيران مثل الأخوين رايت بالنسبة لأمريكا. من بداياته المتواضعة ، واصل تطوير بعض من أفضل الطائرات لمشاهدة العمل خلال الحرب العالمية الأولى ، قبل المضي في إنشاء الشركة اللامعة التي تحمل اسمه. بدأ كل هذا في شبابه عندما شرع ، بدون خبرة أو خطط أو تعليمات ، في المهمة الطموحة ليس فقط في بناء أول آلة طيران له ، ولكن أيضًا بناء المحرك لتشغيلها.\nيستكشف هذا الكتاب التأثيرات والمعالم في سنواته الأولى قبل المضي قدمًا في فحص شركته ، The De Havilland Aircraft Company Limited ، بالتفصيل. من بين الآلات الضخمة التي ساهم في ابتكارها ، طائرتا Gipsy Moth و Tiger Moth - وهما نوعان من الطائرات الأيقونية مصممان لوضع مجموعة متنوعة من سجلات الطيران أثناء قيادتهما من قبل دي هافيلاند نفسه. ومن المعالم البارزة الأخرى في تاريخ الشركة ، الطيار المحترم إيمي جونسون يطير بمفرده من إنجلترا إلى أستراليا في Gipsy Moth في عام 1930. مرت التصاميم عالية الأداء وطرق البناء الخشبية الأحادية عبر DH.91 Albatross الأنيق للغاية إلى البعوض. ثم تابعت الشركة هذه النجاحات مع مقاتلة هورنت عالية الأداء ، والتي كانت رائدة في استخدام تقنيات الترابط بين الخشب والمعدن ، مما أدى في النهاية إلى ظهور أول طائرة ركاب نفاثة في العالم و rsquos ، وهي المذنب الرائع.\nيتم هنا إدراج كل منتج من منتجات De Havilland & rsquos وتسجيله بالتفصيل ، وكذلك جميع التصاميم التي لم تترك لوحة الرسم أبدًا ومنتجات شركات De Havilland في أستراليا وكندا. من المؤكد أن هذا المجلد سيحظى بتقدير كبير بين الجامعين الجادين ، وهو موضح بالكامل في جميع الأنحاء.\nالنص مُزود برسوم إيضاحية بالصور والرسومات الخطية. ومدعومة عند الاقتضاء بجداول البيانات.\nScale Aviation Modeller International ، أكتوبر 2020 ، المجلد 26 ، الإصدار 10\nيتمتع المؤلف بأسلوب كتابة جذاب للغاية ومقروء ، على الرغم من اضطراره للتعامل مع العمق الكبير والحجم الكبير للمعلومات والبيانات التقنية. هذا الكتاب ذو قيمة جيدة ولا بد منه لمحبي قصة دي هافيلاند وهو رفيق جيد على رف المكتبة بجوار كتب سي مارتن شارب ، وآيه جيه جاكسون ، وإدوارد بيشوب ، وفيليب بيرتلز ، والسيرة الذاتية للسير جيفري دي هافيلاند ، والسيرة الذاتية Sky Fever (هاميش) هاميلتون المحدودة 1961).\nالجمعية الوطنية للفضاء\nجوهر هذا الكتاب هو قائمة رقمية لجميع تصميمات الطائرات التي حملت رقم نوع De Havilland مكتملًا (حيثما أمكن ذلك) والصور والخطط. إنه يجمع في مكان واحد التفاصيل الموجزة ليس فقط لكل طائرة ولكن كل تصميم تصوره الشركة حتى النقطة التي تم فيها استيعاب De Havilland في مجموعة Hawker Siddley Group.\nصندوق المركبات العسكرية\nأحدث عرض من Pen & Sword Books هو الفائز الواضح الذي سيثير اهتمام أي متحمس للطيران في الحرب العالمية الأولى.\nإندي سرب ديسباتش\nتعاني العديد من الكتب عن دي هافيلاند من نهج تملّق غير نقدي. هذا ليس واحد منهم. سيكون هذا أول كتاب من كتاب de Havilland ألتفت إليه لمعظم الأسئلة من الآن فصاعدًا.\nيلتقط المؤلف الملامح البارزة لكل طائرة ، مصورة بصورة أو على الأقل رسم.\nJP4 ، أكتوبر 2017 - تمت مراجعته بواسطة Marco de Montis\nلطالما كان اسم دي هافيلاند مفتونًا بعمق لدى المهتمين بتاريخ الطيران.\nيتمتع المؤلف بأسلوب كتابة جذاب للغاية ومقروء ، على الرغم من اضطراره للتعامل مع العمق الكبير وحجم المعلومات والبيانات التقنية.\nهذا الكتاب ذو قيمة جيدة ويجب على المصلين.\nالجمعية الملكية للطيران\nهذا الكتاب هو نظرة عامة كبيرة على كل نوع طوره جيفري دي هافيلاند وشركاته ، بما في ذلك أقسام على الطائرات التي بناها فرع دي هافيلاند كندا. يتضمن كل إدخال رسوم بيانية ومعلومات فنية وصور أرشيفية ومعلومات مدروسة جيدًا ومثيرة للاهتمام.\nبطبيعة الحال ، مع مثل هذا المطور الشامل والرائد ، لا يدور الكتاب بالكامل حول الطائرات المدنية ، ولكنه مزيج من الحرب والنقل والطائرات التجريبية.\nأنتج جراهام سيمونز قراءة رائعة.\nقراءة استعراض كامل هنا.\nهذا المجلد مدروس جيدًا ومكتوب جيدًا ، مع شغف المؤلف بموضوعه واضح جدًا.\nيجب أن يكون هذا هو التاريخ النهائي لشركة De Havilland ، وهي رائدة طيران رائدة وقصة نجاح رائعة. مستوى التفصيل والبحث في المرتبة الأولى مع العديد من الرسوم التوضيحية - ينصح به للغاية.\nحول جراهام إم سيمونز\nكان جراهام م. سيمونز أحد مؤسسي متحف الطيران المشهور عالميًا في دوكسفورد بالقرب من كامبريدج حيث أثار اهتمامه مشاهدة صناعة فيلم "معركة بريطانيا" هناك في أواخر الستينيات. من هذا المنطلق ، وبخلفية هندسية ، تقدم إلى عضوية عدد من جمعيات الطيران ، بما في ذلك الجلوس في المجلس البريطاني لحماية الطيران ، وفي النهاية شغل منصب مدير الهندسة مع مجموعة واحدة. يجمع Graham بين حبه للكتابة ومهاراته في الإنتاج لإنشاء ونشر تاريخ الطيران الذي يركز على مجموعة متنوعة من الموضوعات.\nيستكشف هذا الكتاب التأثيرات والمعالم في سنواته الأولى قبل المضي قدمًا في فحص شركته ، The De Havilland Aircraft Company Limited ، بالتفصيل. من بين الآلات الضخمة التي ساهم في ابتكارها ، طائرتا Gipsy Moth و Tiger Moth - وهما نوعان من الطائرات الأيقونية مصممان لوضع مجموعة متنوعة من سجلات الطيران أثناء قيادتهما من قبل دي هافيلاند نفسه. ومن المعالم البارزة الأخرى في تاريخ الشركة & # 039s ، الطيار المحترم إيمي جونسون يطير بمفرده من إنجلترا إلى أستراليا في Gipsy Moth في عام 1930. مرت التصاميم عالية الأداء وطرق البناء الخشبي الأحادي عبر DH.91 الباتروس الأنيق للغاية إلى البعوض. ثم تابعت الشركة هذه النجاحات مع مقاتلة هورنت عالية الأداء ، والتي كانت رائدة في استخدام تقنيات الترابط بين الخشب والمعدن ، مما أدى في النهاية إلى ظهور أول طائرة ركاب نفاثة في العالم و rsquos ، وهي المذنب الرائع.\nيتم هنا إدراج كل منتج من منتجات De Havilland & rsquos وتسجيله بالتفصيل ، وكذلك جميع التصميمات التي لم تترك لوحة الرسم أبدًا ومنتجات شركات De Havilland & # 039s في أستراليا وكندا. من المؤكد أن هذا المجلد سيحظى بتقدير كبير بين الجامعين الجادين ، وهو موضح بالكامل في جميع الأنحاء.\nكاتب وناشر ومؤرخ طيران إنجليزي محترف ، جراهام إم سيمونز ، هو أحد مؤسسي متحف الطيران المشهور عالميًا في دوكسفورد بالقرب من كامبريدج حيث أثار اهتمامه مشاهدة صناعة فيلم "معركة بريطانيا" هناك في أواخر الستينيات ومن القرن العشرين. الأيام التي يمكنك فيها الذهاب إلى "اكتشاف الطائرات" في مطار لندن هيثرو والمطارات الأخرى.\nمن هذا المنطلق ، وبخلفية هندسية ، تقدم إلى عضوية عدد من جمعيات الطيران ، بما في ذلك الجلوس في المجلس البريطاني لحماية الطيران ، وفي النهاية شغل منصب مدير الهندسة مع مجموعة واحدة. كان هنا مسؤولاً عن الإشراف على استعادة طائرة De Havilland DH89 Dragon Rapide إلى حالة الطيران ووضع هذه الطائرة - بموافقة رسمية - في ألوان وعلامات أول طائرة لما كان يُعرف وقتها برحلة الملوك. خلال هذه الفترة تم الاتصال به من قبل Ian Allen Ltd لكتابة أول تاريخ على الإطلاق لهذا النوع الكلاسيكي من De Havilland.\nسرعان ما تبعت عناوين أخرى ومع عدد متزايد من الاتصالات في كل من الجيش والطائرات ، أصبح جراهام محترفًا في عام 1987 ، حيث جمع بين حبه للكتابة ومهاراته في الإنتاج لإنشاء ونشر تاريخ طيران يركز على مجموعة متنوعة من الموضوعات.\nوهو مؤلف كتاب Howard Hughes and the Spruce Goose، Comet! أول طائرة نفاثة في العالم ، طائرة إيرباص A380: تاريخ ، و De Havilland Enterprises: A History ، من بين العديد من الكتب الأخرى التي نشرتها Pen and Sword Books.\nالمراجعة رقم 190: مشاريع دي هافيلاند: تاريخ- جراهام سيمونز\nأسس الكابتن جيفري دي هافيلاند (1882 - 1965) في 25 سبتمبر 1920 الشركة التي تحمل اسمه الآن ، بدعم مالي من أصدقائه. تظهر قصة حياة - السير جيفري لاحقًا - تشابهًا ملحوظًا مع قصة معاصره أنتوني فوكر. كلاهما يبحث عن مهنة بعد انتهاء [& hellip]\nأسس الكابتن جيفري دي هافيلاند (1882 - 1965) في 25 سبتمبر 1920 الشركة التي تحمل اسمه الآن ، بدعم مالي من أصدقائه. تظهر قصة حياة - السير جيفري لاحقًا - تشابهًا ملحوظًا مع قصة معاصره أنتوني فوكر. كلاهما يبحث عن مهنة بعد نهاية القرن مباشرة. بدأت في صناعة السيارات وهناك تعرفت على الطيران الناشئ.\nتم تطوير المحركات للسيارة و "آلة الطيران" بالطبع كان المحور يدوران. كان من الواضح أنهم يتطورون جنبًا إلى جنب. قامت De Havilland ، بخلاف Fokker ، بتطوير وإنتاج جميع محركات الطائرات تقريبًا بنفسها. كان الاختلاف الكبير بين أنتوني وجيفري هو أن البريطانيين كانوا يسيطرون على زمام إمبراطورية ، حيث كانت عبارة "صنع في بريطانيا" بديهية. لم يكن لدى مصنعي الطائرات البريطانيين منافسة أجنبية. جلب ذلك ، بجانب النجاح كما دي DH. 82 Tiger Moth ، أيضًا النماذج الفردية الصريحة مثل DH. 91 الباتروس. التي بدون فرصة خسرت المنافسة مع دوغلاس دي سي -2.\nبعد WOII تم ذلك مع الإمبراطورية حيث لا تستقر الشمس وكان لا بد من التنافس مع الأمريكيين - ومصنعي الطائرات الآخرين (Fokker!). الميزة في البداية ، كما هو الحال مع DH. 106 المذنب كأول مقاتلة نفاثة تحولت إلى ركود بعد الحوادث وإلى حرمان. نهاية حزينة إلى حد ما لصناعة الطائرات التي فازت بها بريطانيا العظمى بالطبع في معركة بريطانيا وأجبرت ألمانيا النازية على الدفاع.\nيقدم هذا الكتاب ملخصًا كاملاً لكل شيء قدمته مصانع De Havilland بين عامي 1920 و 1962. لاحقًا أيضًا مع شركات فرعية في أستراليا وكندا. بعد ذلك تم تأسيس الشركة في المملكة المتحدة في هوكر سيديلي. لذلك فهو في الأساس كتاب مرجعي ، مع صورة واحدة أو عدة صور لكل منتج. مثيرة للاهتمام بما يكفي باعتبارها وثائق تاريخية ، ولكنها ليست مناسبة لقراءة الكتاب.\nبدون أدنى شك ، كانت شركة De Havilland Aircraft الأكثر غزارة من بين جميع مصنعي الطائرات البريطانيين.\nأسسها الكابتن جيفري دي هافيلاند في 25 سبتمبر 1920 بمساعدة بعض التمويل من جورج هولت توماس ، صاحب العمل السابق في شركة Airco والرجل الذي أسس مطار بروكلاندز. أصبح دي هافيلاند المدير وكبير المصممين. ومن بين الأشخاص الرئيسيين الآخرين من Airco الذين انضموا كمخرجين آرثر إي تيرنر ، وتشارلز كليمنت ووكر كمهندس رئيسي ، وصديق طويل الأمد وصهر فرانك ترونسون هيرل بصفته المدير العام ومدير الأعمال ، وويلفريد إرنست نيكسون كسكرتير للشركة ، وفرانسيس إدوارد نويل سانت بارب مدير مبيعات. كان رئيس مجلس الإدارة آلان صموئيل بتلر. كان لدى جيفري دي هافيلاند كمصممه الرئيسي زميل قديم من أيام شركة تصنيع الطائرات في Hendon - آرثر إرنست هاج الرائع ، الذي كان مسؤولاً عن العديد من تصميمات DH الناجحة ، ولا سيما سلسلة Moth التي بلغت ذروتها في لعبة Albatross ذات الأربعة محركات. .\nكان مقر الشركة الأول يتألف من حقل كبير في نهاية طريق ريفي في إدجوير ، إلى الشمال من لندن ، وكان هذا هو طريق الوصول إلى مزرعة بيرنت أوك ، حيث يُطلق على طريق الوصول إليها Stag Lane. تم استخدام الحقل سابقًا للطيران من قبل مدرسة الطيران التابعة لشركة London & amp Provincial Aviation Company. في 5 أكتوبر ، انتقل العمل الجديد إلى سقيفتيه الخشبيتين. كان الاختبار والطيار التجريبي للشركة هوبرت ستانفورد برود. اتخذت الشركة قرارًا واعًا لبناء طائرات يغلب عليها الطابع المدني (بما في ذلك التجارية). أدى إنشائها للطائرة الأولى من سلسلة Moth إلى ختم مستقبل الشركة واكتسبت الطائرة وصانعها مكانة وسمعة عالمية.\nكان امتداد نظام السكك الحديدية لمترو الأنفاق في لندن إلى Edgware بمثابة علامة على نهاية Stag Lane كمطار للمنطقة تم تطويره بسرعة للإسكان. تم تحويل العمل إلى شركة عامة في 18 ديسمبر 1928 وأنشأت الشركة نادي لندن للطائرات فلاينج Moths من Stag Lane. في عام 1930 ، استحوذ دي هافيلاند على أرض لمطار جديد في هاتفيلد وكان الجزء الأول الذي سيتم تطويره هو الإقامة للنادي. إلى جانب آلات Leopard Moth و Puss Moth و Hawk Moth و Fox Moth ، والتي تم استخدام بعضها تجاريًا (على وجه الخصوص Fox Moth) ، أنتجت الشركة سلسلة جيدة باستمرار من الطائرات التي بدأت بمشتقات DH.4 و DH.9 وذهبت عبر DH.66 إلى طائرات Dragon و Dragon Rapide و Express من منتصف إلى أواخر الثلاثينيات. كانت آخر منتجاتها التجارية قبل الحرب هي الباتروس ، وتحت إشراف كبير المصممين الجديد الذي حل محل هاج ، رونالد إي بيشوب ، فلامنغو. قامت شركة De Havilland أيضًا ببناء محركاتها الخاصة وفقًا لتصميمات فرانك برنارد هالفورد [ب. نوتنغهام ، 7 مارس 1894 د. 16 أبريل 1955] ، من بينها سلسلة محركات جيبسي المكونة من أربعة وست أسطوانات. كما أنها صنعت مراوح. توفي جيفري دي هافيلاند ، الذي حصل على لقب فارس لخدماته في صناعة الطائرات خلال حرب 1939-45 ، متقاعدًا في 26 مايو 1965 بعد أن فقد ابنيه في حوادث الطيران.\nجيفري دي هافيلاند في مصنع الطائرات الملكي BE.3 عام 1912.\nمدرسة أوكفيلد ، الرجبي حيث تلقى تعليمه. (مجموعة كلا المؤلفين)\nجيفري دي هافيلاند وإخوته إيفون وهيروارد هم أبناء القس تشارلز دي هافيلاند من كروكس إيتون ، بالقرب من هايكلير ، هامبشاير. كان لديهم تفكير ميكانيكي استثنائي ، وتلقى جيفري تعليمه أولاً في أوكفيلد في لعبة الركبي ثم في مدرسة سانت إدوارد ، أكسفورد ، قبل الانتقال إلى مدرسة كريستال بالاس الهندسية في عام 1900 لدورة هندسة ميكانيكية مدتها ثلاث سنوات. كان يبلغ من العمر 18 عامًا.\nكان شقيقه الأكبر إيفون قد تدرب في شركة Brush Electrical Company في Loughborough في ليسيسترشاير ، ثم عمل في شركة Daimler Motor Company في كوفنتري قبل أن يصبح المصمم الرئيسي لشركة Isis Motor Company في Willesden. للأسف ، توفي في أوائل العشرينات من عمره\nفي عام 1903 ، أثناء وجوده في كلية الهندسة في كريستال بالاس ، بنى جيفري واحدة من أقدم الدراجات النارية في بريطانيا بمحرك من الرسومات المنشورة التي يمكن التنقل بها من وإلى Crux Eaton.\nمن عام 1903 عمل كمهندس مع شركة Willand & amp Robinson ، وهي شركة لتصنيع التوربينات البخارية والمحركات البخارية. هنا بدأ العمل على محركات الاحتراق الداخلي للسيارات ، والتي تضمنت أيضًا بناء دراجة نارية ثانية لنفسه ، هذه المرة بمحرك من تصميمه الخاص.\nفي عام 1905 انضم إلى مكتب التصميم في شركة Wolseley Tool & amp Motor Car ، لكنه تركها بعد عام من أجل وظيفة أكثر إثارة للاهتمام مع شركة Motor Omnibus Construction Company ، أولاً في Moorgate ولاحقًا في Walthamstow.\nفي عام 1906 ، أثناء إقامته في والثامستو ، التقى جيفري بفرانك تي هيرل ، مهندس بحري من كورنيش يعمل كميكانيكي لشركة Vanguard Omnibus وكان من المقرر أن يكون صهره وشريكه التجاري مدى الحياة.\nكان فرانك هيرل قد خدم فترة تدريبه مع كوكس ، المهندسين البحريين في فالماوث ، لكنه انتقل إلى لندن في 8 يناير 1908. لم يمض وقت طويل قبل أن يتعرف على جيفري دي هافيلاند واعتادوا أن يجتمعوا للحديث عن الطيران.\nلقد استحوذت محاولات الطيران المجانية للرواد الأوائل على انتباه الرجال منذ الصغر وبشكل حتمي. في عام 908 بقرض قيمته 500 جنيه إسترليني من الجد. لقد تخلى عن الحافلة الآلية ليصمم محركًا مسطحًا بقوة 45 حصانًا ومبرد بالمياه لتشغيل طائرة من بنائه. كانت نسبة القوة / الوزن نصف تلك الخاصة بمحرك الأخوين رايت وتم بناؤها مقابل 250 جنيهًا إسترلينيًا من قبل شركة Iris Motor في أعمالها في Scrubbs Lane ، Willesden.\nبعد ذلك ، استأجر دي هافيلاند ورشة عمل قبالة شارع بوثويل في فولهام ، وبمساعدة FT Hearle ، قامت ببناء طائرة ذات سطحين مع مصعد أمامي وعجلة دراجات هوائية ، وزوجة جيفري الشابة ، صنعت غطاء القطن على ماكينة خياطة يدوية ومحرك مثبت في الزوايا اليمنى لجسم الطائرة ، دفعت اثنين من المراوح الألومنيوم من خلال التروس المخروطية. في عام 1909 ، تم نقل الطائرة النهائية إلى Seven Barrows ، شمال Lambourne مباشرة في North Hampshire Downs بالقرب من Crux Eaton ، وأقامتها في سقيفة أخلاها مؤخرًا JTC Moore Brabazon ولكن كان ذلك في ديسمبر قبل أن تكون الظروف مناسبة للمخاطرة بالرحلة في مثل هذا هيكل هش. عندما جاء اليوم ، أقلع دي هافيلاند منحدرًا وأصبح في الجو لفترة وجيزة قبل أن تتعطل أجنحة الميناء وتحطمت الطائرة ، لحسن الحظ دون إصابة الطيار بجروح خطيرة.\nفي طائرته الثانية ذات السطحين ، أفسحت قطع الغيار غير الكافية من الخشب الأبيض المشتراة محليًا الطريق إلى خشب التنوب والرماد الحبيبي المستقيم ، وتم تركيب المحرك بشكل طبيعي لقيادة مروحة دافعة واحدة. رحلة ربع ميل ناجحة ، تم إجراؤها في Seven Barrows في 10 سبتمبر 1910 ، تبعها بسرعة رقم ثمانية ، أول رحلة ركاب لهيرل ، وفي أكتوبر ، لزوجته وابنه جيفري البالغ من العمر ثمانية أشهر والذي ، بعد حوالي ثلاثين عامًا ، كان ليكون قائد اختباره الرئيسي.\nفي نهاية عام 1910 ، تم نقل الطائرة براً إلى فارنبورو وبعد اختبار قبول ناجح لمدة ساعة واحدة ، قام المصمم بشرائه في 14 يناير 1911. تم شراؤها من قبل مكتب الحرب مقابل 400 جنيه إسترليني واستخدمها دي هافيلاند في 7 فبراير إلى التأهل للحصول على شهادة Royal Aero Club رقم 53.\nشوهد أول تصميم لـ De Havilland يتشكل في ورشة Fulham Palace Road ، جنبًا إلى جنب مع مصممها. (DH عبر BAe Hatfield)\nتم الاستيلاء عليه هو وهيرل من قبل مصنع بالون جلالة الملك (لاحقًا مصنع طائرات الجيش) كمصمم / طيار وميكانيكي على التوالي ولكن الطائرة ، المعروفة الآن باسم FE.1 ، تحطمت في 15 أغسطس أثناء نقلها بواسطة مساعد المشرف ، الملازم أول . جي تي ريدج. طار نسخة معاد تصميمها ، FE.2 ، مع الكنة دوارة Gnôme و 50 حصان ، للمرة الأولى بعد ثلاثة أيام. في هذه الطائرة ، التي لم تكن إعادة بناء لـ FE.1 كما كان يُفترض على نطاق واسع ، تأهل دي هافيلاند لـ R.Ae.C. شهادة خاصة رقم 4 لرحلة 100 ميل إلى شروتون ، بالقرب من لاركهيل ، والعودة في 6 ديسمبر 1911.\nعندما انطلق فارمان ورايت وكيرتس لأول مرة على الطريق غير المؤكد نحو الوفاء ، بدت أداة كودي الغريبة مختلفة بعض الشيء وربما طارت بثقة مماثلة. ومع ذلك ، في حين أن رحلة كودي المميتة عام 1913 كانت في آلة تم تغييرها قليلاً في التكنولوجيا من آلة عام 1909 ، فإن طائرة بي 2 ذات السطحين التي صنعها جيفري دي هافيلاند عام 1912 بدت متقدمة بشكل ملحوظ بالنسبة لوقتها ولم تكن ستبدو في غير محله بعد عشرين عامًا. . في الوقت الذي كان كودي ينطلق فيه بشكل غير مؤكد في الهواء ووصل إلى ارتفاعات تصل إلى عدة مئات من الأقدام ، كان جيفري دي هافيلاند وأحد الركاب (الرائد فريدريك هيو سايكس) قد حصلوا بالفعل على سجل الارتفاع البريطاني ليس فقط في رحلة فردية ، ولكن واحدة مع راكب. . وصلوا إلى 10560 قدمًا.\nصفحتان من سجل طيران لويدز تُظهران جيفري دي هافيلاند مهنة الطيران حتى أكتوبر 1921\nموقع Stag Lane في عام 1923. [DH عبر BAe Hatfield]\nلكن الشاب دي هافيلاند كان بالفعل يضاهي مستوى تفكير كودي مع رقمه الأول في هافيلاند ذو السطحين رقم 1 لعام 1909 ، والطائرة الجديدة ذات السطحين رقم 2 ، حلقت لمسافة ربع ميل في 10 سبتمبر 1909. بعد واحدة - رحلة القبول لمدة ساعة في 14 يناير 1911 ، تم شراؤها من قبل مكتب الحرب ، وأعيد تسميتها FE1 (فارمان التجريبية) وطيران على نطاق واسع في مجموعة متنوعة من الاختبارات حتى 15 أغسطس ، عندما تعطل المحرك وتضررت الطائرة بشكل لا يمكن إصلاحه في العودة اللاحقة والمبكرة إلى الأرض. كانت هذه الآلة مزودة بطائرات أمامية وخلفية ، ومحرك دافع ، وجنيحات كبيرة.\nكانت حقوق طائرات دي هافيلاند في ملكية شركة هولت توماس ، Airco ، ولكن في فترة الركود التي أعقبت الحرب ، تم بيع شركة Airco إلى شركة برمنغهام للأسلحة الصغيرة المحدودة (BSA). عندما قررت BSA ، في أبريل 1920 ، إغلاق أعمال الطائرات ، غادر هولت توماس ودي هافيلاند. في الوقت الحالي ، كان جورج هولت توماس البالغ من العمر 52 عامًا في حالة صحية متدهورة ولم يكن يرى احتمالًا يذكر للبقاء في العمل الناجح بنفسه. ومع ذلك ، كان يؤمن بمصممه الشاب وعرض الأموال على جيفري دي هافيلاند لبدء أعماله التجارية الخاصة ، وكان الشرط الوحيد هو أن يتولى آرثر تيرنر ، المدير المالي السابق لشركة Airco ، رئاسة مجلس الإدارة.\nفي 25 سبتمبر 1920 جاء الإعلان عن تشكيل قلق خاص جديد. كانت تسمى De Havilland Aircraft Company Ltd وبدأت أيامها برأس مال 50.000 جنيه إسترليني في سهم واحد. كان المخرجون الأوائل هم جيفري دي هافيلاند وآرثر إي تورنر وتشارلز كليمنت ووكر كرئيس مهندسين. ولدت سلالة كان من المفترض أن يكون لها تأثيرات بعيدة المدى على الطائرة البريطانية الخفيفة.\nانضم أيضًا عدد من الرجال الرئيسيين من Airco إلى الشركة الجديدة. فرانسيس تي هيرل مديرًا عامًا ، ويلفريد نيكسون سكرتيرًا للشركة وفرانسيس إي إن سانت باربي مديرًا للمبيعات. انضم Arthur E Hasgg أيضًا كمساعد مصمم.\nاستأجروا حقلاً كبيرًا في نهاية طريق ريفي في إدجوير يُعرف باسم Stag Lane ، والذي أخلاته مؤخرًا مدرسة الطيران التابعة لشركة London and Provincial Aviation Company ، وانتقلوا في 5 أكتوبر إلى سقيفتيها الخشبيتين.\nمؤسسو الشركة ، كما ظهروا في عام 1937. من اليسار إلى اليمين: فرانسيس تي هيرل ، ويلفريد إي نيكسون ، جيفري دي هافيلاند ، تشارلز سي ووكر ، فرانسيس إي إن سانت باربي. (DH عبر BAe Hatfield)\nمؤتمر ما بعد الرحلة الأولى - هوبير برود ، بعد أن كان أول رحلة لطائرة DH.88 Comet Racer يعطي انطباعاته الأولى للرجال الأكثر اهتمامًا. على اليسار ، ظهر جيفري دي هافيلاند وظهره إلى الكاميرا ، وظهره أيضًا للكاميرا آرثر هاج ، المصمم. على اليمين يوجد تشارلز ووكر والرائد فرانك هالفورد ، المسؤولان عن محركات سباقات DH Gipsy Six الخاصة. (DH عبر BAe Hatfield)\nتم اتخاذ قرار فوري لبناء طائرات مدنية بشكل أساسي - وهي خطوة جريئة في وقت كان السوق فيه نادرًا - وتم إحضار نصفين تم الانتهاء من 18 درهمًا من Hendon.\nسرعان ما تبددت الآمال في العقود العسكرية المربحة خلال هذه السنوات العجاف بسبب صلابة مواصفات وزارة الطيران ، والتي تركت مجالًا صغيرًا للمبادرة للمصممين وأدى إلى مجموعة من الطائرات غير المثيرة للإعجاب. أدى رفض النماذج العسكرية للطائرات DH.27 و DH.42 و DH.56 إلى دخول الشركة إلى مجال المشاريع الخاصة باستخدام مقاتلة اعتراضية منخفضة الجناح DH.65 Hound و DH.77 عام 1929. كلاهما كان أسرع من المقاتلين المعاصرين ولكن أدى استمرار اللامبالاة في وزارة الطيران إلى إنهاء تطلعات شركة De Havillands للطائرات العسكرية لمدة عقد من الزمان.\nإلى الأمام وإلى الأعلى\nكان عام 1921 لا يُنسى لوصول المتدرب المتميز رونالد إي بيشوب البالغ من العمر 18 عامًا. كان من المقرر أن ينضم إلى مكتب تصميم الشركة في عام 1923 ، وأصبح كبير المصممين في عام 1936 ، وتولى آرثر هاج.\nآخر من "المدخول" عام 1921 كان آلان س بتلر ، المالك الأثري لسيارة بريستول تورير G-EAWB الخاصة ، الذي قدم طلبًا لسيارة سياحية خاصة بثلاثة مقاعد وفقًا لمتطلباته الخاصة. دعم بتلر هذا باستثمار سمح بالحصول على الموقع بشكل مباشر من وارين آند سمايلز ، مديري لندن والمقاطعة ، الذين كانوا يطالبون دي هافيلاند إما بشراء التملك الحر أو المغادرة ، وتم تعيينه لاحقًا رئيسًا للشركة.\nفي عام 1921 ، قررت الشركة الشروع في رحلات طيران تجارية لتوفير الخبرة العملية لتصميماتها المستقبلية وإنشاء خدمة تأجير خاصة بها. وقد لبى هذا أيضًا مطالب متزايدة من قبل شركة إيروفيلمز المحدودة ، والمتخصصين في التصوير الفوتوغرافي جوًا أرضًا للمصانع والمباني العامة وما شابه ذلك من قبل الصحف وشركات الأفلام التي تريد إرسال المراسلين أو اللوحات الفوتوغرافية أو الأفلام السينمائية المكشوفة من الأحداث الرياضية أو الكوارث أو وظائف الدولة. تم استخدام الخدمة أيضًا من قبل الفرسان أو من قبل الأثرياء على عجل.\nكان رئيس الطيارين والمدير هو آلان جيه كوبهام الذي كان يطير في قسم التصوير الجوي في شركة Airco. قام بنقل كل صوره الفوتوغرافية القديمة Siddeley Puma بمحرك 9 ساعات من Hendon إلى Stag Lane وشكلت هذه نواة De Havilland Air Hire Service الجديدة. وكان من بين طاقم عمله هوبرت س. برود ، وولتر إل هوب ، وإف جيه أورتويلر ، وتشارلز دي بارنارد ، وآر إي كييز.\nكانت الطائرة في طلب يومي تقريبًا للرحلات الجوية من Stag Lane إلى المدن الرئيسية في بريطانيا وازدهرت الأعمال التجارية حتى عام 1925 ، غادر آلان كوبهام إلى كيب في أولى رحلاته لمسافات طويلة لمسح الطرق الجوية. كان هذا بمثابة نهاية لجميع عمليات Hire Service. غادر والتر هوب ليشكل شركته الخاصة في Stag Lane Air Taxis Ltd.\nلم يمض وقت طويل بعد الهدنة التي أنهت الحرب العظمى ، حيث تم إنشاء أربع مدارس طيران يمكن أن يضع فيها جنود الاحتياط التابعون لسلاح الجو الملكي ساعات طيرانهم السنوية ، وافتتح دي هافيلاندز الأول في 1 أبريل 1923 بسنتين وستين درهم وأربعة أفرو. 548s كمدربين أساسيين. تم استكمالها بسبعة من متغيرات DH.9 لخدمة تأجير الطائرات DH.9 للطيران المتقدم ، وعندما أغلقت خدمة التأجير ، انتقلت طائرتها بالكامل إلى العمل المدرسي.\nتم تسمية أول كبير مدرسين في Stag Lane Edelston. تبعه E.Burnaby ويلسون ثم Flt. الملازم إيه إس "جيمي" وايت ، الاتحاد الآسيوي الذي شغل المنصب حتى عام 928 عندما خلفه فريق Flt. الملازم روبرت دبليو ريف ، دي إف سي ، إم إم الذي جاء من بيردمورز في عام 1925. شمل طاقم التدريس جون ف. هولمان ، وسيف رايلي ، وبي بي غراي ، وتشارلز دي بارنارد وكليمنت إيه بايك ، الذي أدار المدرسة بعد مغادرة ريف ليصبح رئيس قسم الطيران في مدرسة De Havillands الثانية في White Waltham في عام 1935.\nلتلبية طلبات Moth المتزايدة باستمرار ، نشأت ورش عمل إضافية ومظلات طيران في Stag Lane وأصبحت "مرآب" Moth Lock-up المصمم خصيصًا متاحًا عند التأهل.\nجلب نجاح عائلة Moth الكثير من الأعمال التجارية الدولية وكانت الشركة سريعة في إدراك حاجة الإمبراطورية للطيران. قاموا بسرعة بإنشاء مواقع في كندا وأستراليا ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا والولايات المتحدة الأمريكية. وهكذا تم وضع أسس منظمة المبيعات والخدمات De Havilland.\nبحلول عام 1926 ، تم إجراء جميع التدريبات الأولية على Moths ، وتم تحديث DH.9 المخضرم وإعادة تصميمه باستخدام شعاعات Armstrong Siddeley Jaguar كـ DH.9Js من قبل مهندسي المدرسة ، الذين شغل العديد منهم لاحقًا مناصب رفيعة في الصناعة. كبير المهندسين ، HM Woodhams (حامل رخصة مهندس أرضي رقم 2) ، أصبح فيما بعد المدير الإداري لشركة Armstrong Whitworth Aircraft Ltd. ، بينما انضم مساعدوه ، R. تنفيذي - وكبير المساحين ، على التوالي عندما تم تشكيلها في عام 1937.\nأصبح S. T.Weedon ، أحد الميكانيكيين الذين صنعوا أول محرك جيبسي يدويًا ، كبير مهندسي المدرسة في عام 1935.\nتضمنت الواجبات الإضافية التي قام بها مدربون المدرسة اختبار الطيران على اللوحات الجناح المخصصة لـ DH.9C و DH.51 في اختبارات تطوير DH.9C G-EBAW على اللوحات الأجنحة المجهزة لتوزيع الصحف في Bristol Fighter J6721 خلال عام 1926. نيابة عن Rolls-Royce Ltd. عن النموذج الأولي لمحرك F الذي تم تركيبه في DH.9A ، J8110 الخاصة بهم ، من أول رحلة لها في Stag Lane في 11 نوفمبر 1927 حتى سلمتها Broad إلى Brooklands في 27 مايو 1929 لاختبار الإنتاج لتحليق فراشة جديدة وتوريد مرحلات طيارين لاختبار قدرة محرك جيبسي لمدة 600 ساعة في عام 1929.\nيشمل المنهج الآن الملاحة المتقدمة ، وتحليق المعدات ، والألعاب البهلوانية ، والمدفعية ، والتصوير الفوتوغرافي. عندما بدأ مخطط التوسع في عام 1935 ، أصبحت المدرسة مدرسة تدريب طيران ابتدائية واحتياطية واحدة وقدمت التدريب للوافدين الطيارين إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. المدرسة الثانية ، التي افتتحها روبرت ريف في White Waltham في نوفمبر 1935 مع Tiger Moths أصبحت 13 E & ampRFTS ودربت 600 طيار قبل تسليم المطار إلى Air Transport Auxiliary في 11 يناير 1941. قامت De Havilland أيضًا بتشغيل 90 RAF DH.82s في 17 EFTS North Luffenham خلال عام 1941/2.\nمع اندلاع الحرب ، تم إعادة عدد من طائرات هوكر هارتس التي تم استخدامها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، تاركًا مدرسة هاتفيلد مع سبعة عشر من عثة النمر التي زادت بسرعة إلى أربعة وخمسين. تم منح موظفي الطيران رتبة خدمة وفي عام 1941 ، عندما كان هناك 42 مدربًا و 180 تلميذًا وتسعين Tiger Moths في القوة ، حلقت المدرسة بإجمالي 43،693 ساعة. لتحقيق ذلك ، تم افتتاح مطار للإغاثة في Holwell Hyde ، المعروف فيما بعد باسم Panshanger ، على بعد أربعة أميال شمال شرق هاتفيلد. في 7 سبتمبر 1942 ، انتقلت المدرسة بأكملها إلى هناك لتطهير هاتفيلد من إنتاج البعوض الشامل.\nمع قدوم السلام ، عادت المدرسة إلى طيران الاحتياطي وركضت تدريجيًا حتى بقيت حفنة فقط من RAF Tiger Moths ، وأغلقت في 31 مارس 1953.\nضمان توريد المحرك\nالمشاركة في 1923 Lympne Light Airplane Trials و 1924 Air Ministry Trials لمقعدين بمحركات أقل من 1100 سم مكعب ، أقنعت جيفري دي هافيلاند أن الآلات التي تقل عن خمسين حصانًا كانت ذات قيمة عملية قليلة. نظرًا لعدم وجود محرك بهذه القوة ، فقد اقترب من الرائد فرانك ب. مخزون فائض الحرب من محركات رينو.\nتم وضع DH Gipsy I - ترس الصمام لاحقًا في Gipsy II.\nكان Gipsy III أول محرك مقلوب في إسطبل De Havilland.\nربما كانت Gipsy Major I ، ذات التجويفات الأسطوانية الأوسع ، هي الأعظم من بين جميع محركات الطائرات قبل الحرب ، حيث تم بناء 14625.\nDH Gipsy Six ، الذي أطلق عليه لاحقًا اسم ملكة الغجري.\nكان أكبر محرك ما قبل الحرب هو 405-425 حصانًا مقلوبًا بقوة 60 درجة ، وأطلق عليه اسم جيبسي 12 ، ولاحقًا ملك جيبسي.\nإن الموثوقية القوية لهذا المحرك ، إلى جانب الخطوط البسيطة والبناء من الخشب الرقائقي لمقعد De Havilland's Moth ذو المقعدين ، يضعان نمطًا في تكوين الطائرات الخفيفة التي غالبًا ما يتم تقليدها ولكنها ظلت غير مسبوقة لأكثر من عشرين عامًا. جعلت حركة نادي الطيران ممكنة ، وتوغلت في جميع أنحاء العالم في أيدي الطيارين المحطمين للأرقام القياسية وغيرت ثروات الشركة بشكل كبير.\nتم تصميم De Havilland على أن تكون مستقلة عن شركة خارجية قد لا تكون قادرة على الحفاظ على العرض ، ولذلك قررت أن تصنع محركاتها الخاصة. انضم إليهم فرانك هالفورد لتصميم 100 ساعة جديدة. وحدة. تم ضبطها لإعطاء 135 حصانًا ، وقد حلقت لأول مرة في عام 1927 في طائرة أحادية السطح تبلغ 71 درهمًا ، حيث رفع هوبير برود سجل السرعة للفئة إلى ما يقرب من 187 ميلاً في الساعة. سرعان ما أصبحت مبيعات محرك جيبسي الجديد ، كما كان يطلق عليه ، تجارة كبيرة وبدأت عمليات التسليم في 28 يونيو 1928 من أعمال محرك تم بناؤه حديثًا في الركن الجنوبي الشرقي من المطار. بعد ذلك ، في عام 1929 ، تم قلب جيبسي رأسًا على عقب وتم تركيبها في Puss Moth الجديدة التي قدمت لأول مرة ، في معرض Olympia Aero ، لندن ، الطيارين الخاصين لراحة المقصورة.\nظل هالفورد مستقلاً حتى تم تشكيل شركة De Havilland Engine Co تحت قيادته في 1 فبراير 1944. كانت الشركة رائدة في عصر الطائرات مع Gobin ، والتي تم تشغيلها لأول مرة في أبريل 1942 ، بعد 248 يومًا فقط من إصدار الرسومات الأولى للمحلات التجارية. تم اختبار المحرك في البداية في مارس 1943 ، في نموذج أولي معدل من Gloster Meteor. قامت أول شركة Lockheed Shooting Star بالتحليق بواسطة Goblin وخلال عام 1944 أصبحت هذه الطائرة و Goblinpowered Vampire أول طائرة على الإطلاق تتجاوز 500 متر ، p.h. تلقى Goblin أول 150 ساعة رسمية على الإطلاق. شهادة اختبار النوع العسكري.\nتم تطوير محرك Ghost turbojet ، الذي ظهر لأول مرة في Avro Lancastrian ، كمحرك مدني وعسكري. قامت بتشغيل Comet 1 و lA حيث أصبحت أول طائرة نفاثة نفاثة تدخل الخدمة مع الطيران التجاري. كما تلقى المحرك أول 150 ساعة. إصدار شهادة الموافقة على النوع المدني. تم بناء ما يقرب من 2000 شبح في المملكة المتحدة وبموجب ترخيص في الخارج كمحرك لمقاتلي Venom و Saab J-29. في المتغيرات الخاصة به ، يتمتع المحرك بتصنيفات قصوى تبلغ 4850-5300 رطل من قوة الدفع.\nتم تشغيل المحرك التوربيني Gyron التوربيني الكبير من De Havilland ، وهو أول محرك De Havilland ذو التدفق المحوري ، مبدئيًا خلال شهر يناير 1953 ، وحقق التطوير التالي على مدى السنوات الخمس التالية قوة دفع تزيد عن 29000 رطل مع إعادة التسخين ، أي ما يعادل ضعف أدائه الأصلي تقريبًا.\nتم اختبار المحرك التوربيني النفاث Gyron المحوري الذي يبلغ وزنه 24000 رطل في الطيران في شكل منخفض التصنيف في عام 1955 في قاذفة Short Sperrin المعدلة. المحرك ، وهو أول محرك نفاث تم تصميمه خصيصًا للدفع بأعداد كبيرة من الماخ ، تم تحديده في الأصل لعدد من الطائرات المقاتلة والقاذفة الأسرع من الصوت المتوقعة.\nتم وضع اللمسات الأخيرة على نادي London Flying Club وصالة عرض الطائرات الخفيفة في Hatfield Aerodrome الجديد. [DH عبر BAe Hatfield]\nتم تشغيل Gyron Junior ، وهو متغير مقياس من Gyron لأول مرة في أغسطس 1955 ، في شكل DGJ.1 وفي أكتوبر 1957 في تكوين DGJ.10. بدأت اختبارات الطيران في مايو 1957 في كانبرا الإنجليزية الكهربائية. كان أول محرك نفاث نفاث بريطاني يتم تطويره خصيصًا للدفع بسرعات تزيد عن 2.5 ماخ ، وكان محرك DGJ.10 هو المحرك للطائرة البحثية بريستول تايب 188.قدم تطبيق Gyron Junior في عام 188 اعترافًا رسميًا بالأفكار المتقدمة التي صاغها الرائد هالفورد في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي على الدفع الأسرع من الصوت.\nعندما توفي فرانك هالفورد في أبريل 1955 ، ترك وراءه فريقًا متماسكًا من المهندسين والخدمات الفنية التي تستحق اسمه.\nدخلت الشركة أيضًا سوق طائرات الهليكوبتر المزدهر مع محرك جنوم ، المشتق من جنرال إلكتريك T58 ، دخل الإنتاج في يونيو 1959 ، وبعد ثلاثة أشهر حلقت كمحرك لطائرة هليكوبتر ويستلاند ويرلويند المعدلة. تم طلب المحرك لاحقًا من قبل وزارة الطيران لتشغيل جميع طائرات Whirlwind التابعة لسلاح الجو الملكي. ومن بين المروحيات الأخرى التي ارتبط بها جنوم طائرة Westland Wasp التي طار فيها المحرك لأول مرة في مايو 1960 ، والطائرة الإيطالية Agusta 101G و Agusta-Bell 204 التي تم اختيار Gnome لها كوحدة طاقة.\nلم تتوقف De Havilland's عند المحركات النفاثة فقط عن تجربتها الصاروخية التي بدأت في عام 1946 ، وتقدمت من صاروخ Sprite المبكر بمساعدة الإقلاع (ATO) للمذنب ، من خلال وحدة Super Sprite ATO لـ Vickers Valiant إلى عائلة Specter من صواريخ المضخات التوربينية. بدأ اختبار طيران Specter في نسخته الدافعة المتغيرة بالكامل في ديسمبر 1956 ، في كانبيرا الإنجليزية الكهربائية المعدلة خصيصًا ، وفي مايو 1957 ، طار المحرك في Saunders-Roe SR.53 ، وهو أول معترض بحثي يستخدم محرك نفاث مختلط. ومحطات توليد الطاقة الصاروخية. في أكتوبر 1959 ، طار Double Specter الذي يجمع بين Spectre متغير الدفع مع دفع ثابت Specter لأول مرة أثناء تجارب الطيران مع مركبات الاختبار لقنبلة المواجهة Avro Blue Steel.\nيتفوق على Stag Lane.\nعلى الرغم من أن Stag Lane لا تزال في الريف ، مع وجود محطة Burnt Oak و "The Bald Faced Stag" (الشركة المحلية) باعتبارها المباني الكبيرة الوحيدة في الأفق ، إلا أن Stag Lane كان محكومًا عليها بالفعل كمطار لأن امتداد خط السكة الحديد تحت الأرض إلى Edgware تغير المنطقة في ضواحي عنبر للنوم في لندن وسرعان ما غمرها بحر من المنازل.\nوبالتالي ، في عام 1930 ، تم الحصول على موقع مطار جديد في هاتفيلد ، وخلال الاثني عشر شهرًا التالية ، انتقلت مدرسة دي هافيلاند للطيران ونادي لندن للطيران. بحلول نهاية عام 1932 ، كان مصنع هيكل الطائرة بأكمله قد غادر ، ولكن ليس قبل مدرب Tiger Moth الخالد ، تم إطلاق النقل الخفيف Fox Moth والمحرك المزدوج Dragon. تم إغلاق المطار رسميًا من قبل NOTAM رقم 4 في يناير 1934 لكن قسم المحرك بقي. بعد أن تم بيع أرض الهبوط لمقاولي البناء ، تقلصت مساحة العشب تدريجياً حتى بقي شريط ضيق فقط من الآلة الأخيرة ، Hornet Moth G-ACTA التي قادها النقيب جيفري دي هافيلاند ، أقلعت إلى هاتفيلد في 28 يوليو 1934.\nمن مصنع هاتفيلد الجديد ، ظهر تيار متزايد من مدربي Tiger Moth و Moth Minor ، ليوبارد وهورنت موث تورز دراغون ، درهم 86 ، ورابيد لايت ينقل متسابقي كوميت ، الباتروس وطائرات فلامنغو ، وأخيراً 1440 مدربًا مزدوج السرعة من أكسفورد Airspeed قبل بدء الأعمال. تحولت إلى مساهمة دي هافيلاند الرئيسية في حرب 1939-1945 - البعوض.\nبلغ إجمالي عدد الطائرات المقاتلة متعددة الأدوار عالية الأداء هذه التي بلغ عددها 6710 في زمن الحرب والتي صنعتها شركة De Havilland في هاتفيلد وفي المصنع رقم 2 الجديد في Leavesden بواسطة مقاولين من الباطن والشركات الكندية والأسترالية ، وهو رقم ارتفع إلى 7781 بواسطة وقت توقف الإنتاج في عام 1950.\nقامت منظمة إصلاح De Havilland بإصلاح 2962 من البعوض والأعاصير والنيران وأنواع مختلفة من De Havilland في هاتفيلد وويتني ، أوكسون. وفي غضون 4 سنوات ونصف ، قام قسم إصلاح ميرلين بإصلاح 9022 من هذه المحركات.\nعندما لفت متسابقو DH.88 Comet الانتباه إلى مزايا البراغي الهوائية المتغيرة ، حصل De Havillands على ترخيص لتصنيع مروحة هاملتون المصممة بأمريكا وتجهيز مصنع في Stag Lane الذي بدأ عمليات التسليم في يوليو 1935. تم تصنيع أكثر من 102000 خلال سنوات الحرب ، 23،210 منهم في Stag Lane ، حيث قسم المحرك - أعيد تشكيله باسم De Havilland Engine Co. Ltd. في عام 1944 - بنى 10212 محرك Gipsy Major و Gipsy Queen خلال نفس الفترة. تم بناء أكثر من 8000 Tiger Moths في الداخل والخارج ، ما يقرب من نصفها بواسطة Morris Motors Ltd. في عام 1943 ، تم نقل إنتاجها إلى Brush Coachworks Ltd. ، في Loughborough حيث تم إنتاج 275 أخرى بينما قامت شركة Airspeed ، التي تم الاستيلاء عليها في عام 1940 ، ببناء 4462 أوكسفورد بالإضافة إلى 695 طائرة شراعية حصان.\nالتصميم الأولي لمنشأة نادي لندن للطيران في هاتفيلد. من مسافة يمكن رؤية Harpsfield Hall و Sinclair’s Farm. في وقت التقاط هذه الصورة ، لم يكن هناك سوى خمسة حظائر ، ولم يتم بناء المسبح وملاعب الاسكواش بعد. الطريق في المقدمة عبارة عن ممر Barnet ، وقد تم تعيينه لسنوات عديدة على أنه A1.\nبحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان نادي لندن للطيران قد أنشأ منشأة رياضية كبرى في المطار في هاتفيلد. أصبح النادي الرئيسي في وسط الصورة فيما بعد مطعم المطار. يقع ملعب الاسكواش في المقدمة اليمنى ، مع حوض السباحة عبر الطريق. أصبح خط حظائر الطائرات (الذي زاد الآن إلى ثمانية) ، والذي يمكن رؤيته بعد ذلك عددًا من المرائب المغلقة ، لاحقًا منشأة لتصنيع البلاستيك ، الألواح التفاصيل المعدنية والخشبية. [كلاهما DH عبر BAe Hatfield]\nيرفع علم الاتحاد بفخر ، ومبنى المقر الرئيسي في هاتفيلد يلمع في شمس الصيف. [DH عبر BAe Hatfield]\nتبعت البعوض عائلة من صواريخ Vampire الاعتراضية المدعومة بمحرك فرانك ب. تجاوزت 500 ميل في الساعة في ربيع عام 1944 وكانت أول طائرة بريطانية أو أمريكية تقوم بذلك. كان تطوير المقاتلة ذات المقعد الواحد من طراز Merlin والمزودة بمحرك من طراز Merlin ، والذي تم إطلاقه لأول مرة في 28 يوليو 1944 ، متأخراً للغاية للانضمام إلى القتال.\nقمة ما بعد الحرب!\nعلمت الشركة أن الحرب تقترب من نهايتها واستعدت لذلك للسلام. لقد طاروا البديل رابيد المعدني بالكامل ، دوف ، في الذكرى السنوية الخامسة والعشرين للشركة ، 25 سبتمبر 1945 ، بعد ستة أسابيع فقط من انتهاء الأعمال العدائية.\nباعت وحدة إصلاح Witney ما يقرب من 100 Rapides تم تجديدها بحلول فبراير 1946 واستمر إنتاج Vampire ومتغيراته في أعمال Preston لشركة English Electric Co. Ltd. حتى توسعت بشكل كبير من خلال الاستحواذ على مصنع Shadow Factory السابق في Hawarden ، تشيستر ، في 1948.\nرئيس مجموعة اختبار الطيارين الكابتن جون كننغهام CBE و DSO واثنين من البارات و DFC و Bar ، DI. [DH عبر BAe Hatfield]\nرئيس فريق التصميم ، رون بيشوب بجانب ابتكار الفريق.\nيتلقى جون كننغهام وبقية طاقم الطائرة التهاني بعد الرحلة الأولى للمذنب.\nطرح DH.106 من المتجر التجريبي ، مع تصنيف الفئة B G-5-1 على بشرتها المصقولة. (كل DH عبر BAe Hatfield)\nخلال السنوات الإحدى عشرة التالية ، تم بناء أكثر من 3500 طائرة هناك ، بما في ذلك ما يقرب من 500 طائرة من طراز Doves وحوالي 140 من أربعة محركات تطويرها ، Heron.\nتبع Vampire لعبة Venom بمحرك شبح أكبر من Halford. قامت الشبح بتشغيل طائرات الأبحاث أحادية السطح التي لا تحتوي على مواد خلفية بدقة 108 درهم إماراتي وطائرة كوميت المبكرة التي جعلت بها شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار أول رحلة طيران تحقق إيرادات في العالم في مايو 1952.\nسلطت المآسي التي تجاوزت هذين النوعين الضوء في جميع أنحاء العالم على الظواهر غير المعروفة للانضغاط ومشاكل التعب ومهدت الطريق لمذنبات موثوقة للغاية من العلامات اللاحقة ، والجيل الثاني من ترايدنت للنقل قصير المدى والطائرات التنفيذية DH.125.\nفي عام 1935 ، أدخل دي هافيلاند صناعة المراوح متغيرة الميل إلى بريطانيا العظمى. تم إثبات ميزة المراوح من هذا النوع بشكل مقنع خلال العام السابق بواسطة المذنب DH.88 مع مراوح الألمنيوم متغيرة الملعب التي صنعتها الشركة الفرنسية راتير. أعطى نجاح Comet Racer مزيدًا من الزخم للشعور المتزايد داخل الشركة بأن هذا النوع من المروحة كان ضروريًا لمستقبل الطيران ، وتم شراء ترخيص التصنيع من Hamilton Standard of America.\nمكنت الشفرات المصنوعة من سبائك الألمنيوم التي تم إصلاحها بسهولة مصانع De Havilland في لندن وفي Lostock من تجديد وإعادة إرسال 40،708 مروحة مثل هذه التي تضررت أثناء الحرب. بين عامي 1939 و 1945 ، أنتجت مصانع دي هافيلاند في بريطانيا العظمى ما مجموعه 46000 مروحة لمجموعة واسعة من أنواع الطائرات ، وهو ما يمثل الحصة الرئيسية المستخدمة طوال الحرب من قبل البحرية الملكية وسلاح الجو الملكي.\nتأسست شركة De Havilland Propellers Ltd. كشركة منفصلة في عام 1946 مع مصنع جديد في هاتفيلد ، وأنتجت مراوح لمعظم وسائل النقل بعد الحرب وصممت وصنعت فيما بعد صواريخ Firestreak و Red Top جو-جو.\nفي فبراير 1949 ، بدأت الدراسات حول طريقة جديدة لبناء المراوح الكبيرة ، باستخدام الفولاذ المجوف بدلاً من الألومنيوم كمادة الشفرات. في ضوء المعلومات المتوفرة في ذلك الوقت ، كان يُعتقد أن الألمنيوم سيكون ثقيلًا جدًا في الأقطار الأكبر التي تطلبها طائرات مثل بريتانيا وبيفرلي ، والتي كانت آنذاك قيد التصميم.\nأتقن كل من Hamilton Standard و De Havilland ، بالعمل معًا ، التقنيات الصعبة لتصنيع الشفرات الفولاذية المجوفة ، وتم وضع عدة مئات من المراوح من هذا النوع في الخدمة. ثم تقدمت تقنية المروحة مرة أخرى ، وأصبح من الممكن مرة أخرى استخدام الألمنيوم كمادة الشفرة بأكبر الأحجام قبل الانتقال إلى المواد المركبة.\nتم تعليق أحد إنتاج شركة De Havilland Propeller على طائرة Vickers Vanguard. [DH عبر BAe Hatfield]\nفي عام 1959 ، تم اتخاذ القرار بأن شركة Propeller يجب أن تنوع مصالحها بشكل أكبر من خلال استخدام معرفتها الواسعة بالعديد من المهارات الهندسية لإنتاج معدات للأسواق خارج صناعة الطائرات ، وتم إنشاء مجموعة هندسة النظم لتطوير معدات التحكم الآلي لهذه العملية الصناعات. في نفس العام ، تم إبرام اتفاقية ترخيص تخوّل الشركة تصنيع مقياس التدفق ، وهو مقياس تدفق دقيق من النوع التوربيني يستخدم مبدأ تشغيل جديدًا حيث "يطفو" الدوار في تيار السائل الذي يتم قياسه بأقل قدر من الاحتكاك. يؤدي هذا إلى الدقة الفائقة والعمر الطويل ، وبالتالي أثار De Havilland Pottermeter اهتمامًا كبيرًا في العديد من الصناعات.\nبالإضافة إلى المراوح والصواريخ ، صنعت شركة Propeller مجموعة واسعة من معدات الطائرات ، بما في ذلك المولدات - وحدات إمداد الطاقة المدمجة المستخدمة في العديد من الماسحات الضوئية للرادار المحمولة جواً بالصواريخ الموجهة البريطانية ، وأنظمة التحكم في الوقود الكهربائية لمحركات التوربينات الهوائية ، والهواء البارد. - وحدات وأنظمة تكييف كاملة لعدد من الطائرات المدنية والعسكرية.\nفي ضوء تطويرهم الناجح لـ Firestreak ، تم تعيين De Havilland Propeller كسلطة التصميم الشاملة لصاروخ Blue Streak ، قادة فريق كان أعضاؤه الرئيسيون الآخرون هم شركة de Havilland Aircraft و Rolls-Royce و Sperry. كانت Blue Streak ، التي صُممت لحمل رأس حربي نووي حراري على مدى عدة آلاف من الأميال إلى هدف أرضي بدقة متناهية ، واحدة من أصعب المشكلات التي واجهتها صناعة الطائرات البريطانية على الإطلاق.\nتم استيعاب آخر نوع طائرة تم بيعه تحت علامة De Havilland المألوفة قبل De Havilland Enterprise ، من خلال توظيف حوالي 37000 شخصًا في مجموعة Hawker Siddeley في عام 1960 ، وكان عددًا صغيرًا من العلامات المبكرة بقيمة 125 درهمًا.\nكمجلة بيت الشركة دي هافيلاند جازيت قال في أكتوبر 1959: يظهر Blue Streak ، الصاروخ البريطاني الباليستي طويل المدى ، هنا في أحد أبراج الاختبار التي تم بناؤها في هاتفيلد بواسطة De Havilland Propeller Limited ، وهي سلطة التصميم العامة للعمل في هذا المشروع. في Spadeadam ، في كمبرلاند. يجري بناء مؤسسة جديدة واسعة لاختبار الصواريخ لتسهيل اختبار النظام الكامل للصاروخ ، وفي ووميرا ، في أستراليا ، تُبذل جهود هائلة لتوسيع نطاق إطلاق الصواريخ وتطويره لاستيعاب تجارب الطيران لمركبة ستعبر. القارة الأسترالية بأكملها في غضون دقائق قليلة. (DH عبر BAe Hatfield)\nمشاريع دي هافيلاند: غلاف مقوى للتاريخ اضف الى السلة & جنيه 25.00\nيتمتع المؤلف بأسلوب كتابة جذاب للغاية ومقروء ، على الرغم من اضطراره للتعامل مع العمق الكبير وحجم المعلومات والبيانات التقنية. هذا الكتاب ذو قيمة جيدة ولا بد منه لمحبي قصة دي هافيلاند وهو رفيق جيد على رف المكتبة بجوار كتب سي مارتن شارب ، وآيه جيه جاكسون ، وإدوارد بيشوب ، وفيليب بيرتلز ، والسيرة الذاتية للسير جيفري دي هافيلاند ، والسيرة الذاتية Sky Fever (هاميش) هاميلتون المحدودة 1961).\nتأسست في عام 1961 باسم Euravia من قبل رجل الأعمال البريطاني تيد لانجتون ومستشار الطيران ج. ووكر ، في وقت كان فيه اضطراب كبير للقطاع المستقل في صناعة مشغلي الطيران البريطانيين ، واصلت خطوط بريتانيا الجوية أن تصبح أكبر شركة طيران لقضاء العطلات في العالم.\nتمامًا كما تطورت شركة Court Line من Autair ، تطورت خطوط بريتانيا الجوية من Euravia. تتمتع كلتا الشركتين البريطانيتين بصلات قوية مع خط محكمة السفر مع كلاركسونز هوليدايز ، وبريتانيا مع مجموعة طومسون ، ولا سيما العلامة التجارية "سكاي تورز".كلاهما كانا مبتكرين بطريقتهما الخاصة ، وكلاهما استحوذ على صناعة السفر في المملكة المتحدة من قفاه وأدخلها في عصر الطائرات - خط المحكمة يسافر أسفل الطريق المليء بالمرح والرخيص ، بينما اتخذت بريتانيا الطريق الأكثر روعة والأكثر ترفاً. طريق.\nبحلول عام 1972 ، تطورت بريتانيا لدرجة أنها كانت أكبر شركة طيران بريطانية مستقلة. كانت أيضًا عملية رائدة - خلال أواخر الستينيات ، أصبحت أول شركة طيران مستأجرة تقدم مقاعد مخصصة ، بالإضافة إلى وجبات ساخنة على متن الطائرة. قبل منتصف السبعينيات ، ركزت بريتانيا ، مثلها مثل شركات الطيران البريطانية الأخرى في ذلك الوقت ، على الرحلات الجوية منخفضة التكلفة إلى إسبانيا واستخدام المطارات الإقليمية لتقديم خدماتها. ومع ذلك ، كان لدى إدارة الشركة طموحات للنمو إلى ما بعد ذلك. نتيجة لذلك ، على سبيل المثال ، بدأت طائرات 767 التابعة لبريطانيا رحلات طيران مستأجرة منتظمة بين بريطانيا وأستراليا في عام 1988 ، وأضيفت الطريق إلى نيوزيلندا في العام التالي.\nبين عامي 1968 و 1984 ، حملت بريتانيا ما يقرب من 42 مليون مسافر ، بينما نما أسطول الشركة ليشمل تسعة وعشرين طائرة بوينج 737 وزوج من طائرات 767. بالاعتماد على البحث والمعرفة المتعمقة للمؤلف ، بالإضافة إلى المقابلات المباشرة مع أفراد مثل تيد لانغتون ، منظم الرحلات الأصلي الذي أراد شركة الطيران الخاصة به ، وجيد ويليامز ، الذي أنشأ بريتانيا ، هذه هي القصة الكاملة لواحدة من أكثر شركات طيران مهمة في تاريخ الطيران المدني.\nنظرة عامة رائعة على برنامج الحلفاء لما بعد الحرب العالمية الثانية للوصول إلى آلات الحرب النازية المتقدمة والتكنولوجيا التي استعادوها في النهاية.\nقبل هجوم الحلفاء D-Day على نورماندي ، فرنسا ، كانت الشائعات قد انتشرت بالفعل بأن الأسلحة الفائقة للنازية عالية التقنية (وندروافا) وصلت أو كانت على وشك الانتهاء. في نهاية الحرب ، تبع ذلك صراع مجنون لاكتشاف أسرار العدو ، مدفوعًا إلى حد كبير برغبة الولايات المتحدة في استعادة تفوقها التكنولوجي وإبقاء هذه الأسلحة بعيدًا عن أيدي السوفييت. كانت عملية Lusty (تقنية LUftwaffe Secret) على قدم وساق.\nفي عملية مفعم بالحيوية، مؤرخ الطيران Graham M. Simons يقدم تاريخًا شاملاً ومفصلاً للبرنامج أثناء فهرسة المعدات الحربية المتقدمة التي تم اكتشافها في النهاية - من الغواصات والحاملات والبوارج إلى معدات الرادار وأنظمة التشغيل ، إلى المقاتلين والقاذفات والصواريخ ، وأسلحة V. من خلال الوصول إلى وثائق لم يتم نشرها سابقًا ومواد أرشيفية واسعة النطاق ، يميز سيمونز ما كان حقيقة في الترسانة النازية وما كان خيالًا خالصًا ، والذي حلمت به آلة الدعاية القوية لجوزيف جوبلز.\nعملية مفعم بالحيوية يلقي ضوءًا جديدًا على السباق الغاضب للتفوق التكنولوجي بعد الحرب ، ويقدم نظرة من الداخل على مجموعة كاملة من الغنائم العسكرية التي تم اكتسابها.\nانتشار كبير للصور تظهر الطائرة ، والأهم من ذلك الرجال الذين طاروا وحافظوا عليها. . . أمر لا بد منه لهواة سلاح الجو الثامن ". -تاريخ الحرب على الإنترنت\nبدون شك Boeing Flying Fortress B – 17F 41-42285 Memphis Belle وطاقمها يولدون صورة تمثل رمزًا أمريكيًا بالكامل. في الواقع ، قيل أن ممفيس بيل هي من بين الخمسة الأوائل من أشهر الطائرات الأمريكية على الإطلاق.\nفي سبتمبر 1942 ، تم تسليم Flying Fortress جديدة في Bangor ، Maine ، إلى طاقم من عشرة فتيان أمريكيين متحمسين برئاسة روبرت ك. السفينة إلى ممفيس ، وتعميدها ممفيس بيل تكريما لخطيبة مورغان ، الآنسة مارغريت بولك من ممفيس ، ثم توجهت عبر المحيط الأطلسي للانضمام إلى سلاح الجو الأمريكي الثامن في إنجلترا.\nبين 7 نوفمبر 1942 و 17 مايو 1943 ، ألقوا أكثر من 60 طنًا من القنابل على أهداف في ألمانيا وفرنسا وبلجيكا. طار ممفيس بيل عبر كل النيران التي يمكن أن يرسلها هتلر إليهم. لقد نجحت في الخروج مع Messerschmitts و Focke-Wulfs من Goering. تم اختراقها بنيران المدفع الرشاش والمدفع. بمجرد أن عادت إلى القاعدة مع إطلاق معظم ذيلها بعيدًا. دمرت البنادق الألمانية جناحًا وخمسة محركات. تم إطلاق النار على جسمها ، لكن ممفيس بيل استمرت في العودة.\nتم تزيين طاقم Memphis Belle 51 مرة. حصل كل من العشرة على وسام الطيران المتميز والميدالية الجوية وثلاث مجموعات من أوراق البلوط. كانت الجائزة رقم 51 للرقيب كوينلان "القلب الأرجواني".\nطائرة بوينج 737 هي طائرة ركاب أمريكية ضيقة البدن قصيرة إلى متوسطة المدى ، طورتها وصنعتها شركة بوينج للطائرات التجارية ، وهي قسم تابع لشركة بوينج. تم تصميم 737 في الأصل كطائرة ركاب ثنائية المحرك أقصر وأقل تكلفة مستمدة من 707 و 727 ، وقد نمت لتصبح عائلة من طرازات الركاب بسعة من 85 إلى 215 راكبًا ، وأحدث نسخة منها ، 737 ماكس ، لديها تصبح متورطة في جدل عالمي.\nتم تصور أول طائرة من طراز 737-100 في عام 1964 ، حيث قامت بأول رحلة لها في أبريل 1967 ودخلت خدمة الخطوط الجوية في فبراير 1968 مع لوفتهانزا. واصلت سلسلة طائرات 737 لتصبح واحدة من أكثر الطائرات التجارية مبيعًا في التاريخ ، وقد تم إنتاجها في شكلها الأساسي منذ عام 1967 ، وقد تم طرح النموذج رقم 10000 في 13 مارس 2018.\nومع ذلك ، هناك جانب مختلف تمامًا للقصة المعقدة لتطوير 737 ، وهو الجانب الذي يوضح انتقال القوة من هيكل هندسي في المقام الأول إلى واحد من المحاسبة ، وقاعدة الطاقة المدفوعة بالأرقام التي شهدت زوايا مقطوعة ، وسلامة عالية للغاية سابقة منهجية للخطر. كانت النتيجة 737 ماكس. بعد دخوله الخدمة في عام 2017 ، تم تأريض هذا الطراز في جميع أنحاء العالم في مارس 2019 بعد حادثين مدمرين.\nفي هذه النظرة الكاشفة عن طائرة بوينج 737 ، يفحص مؤرخ الطيران الشهير غراهام إم. التغييرات في أيديولوجية الإدارة والمعارك مع شركة إيرباص التي بلغت ذروتها في كارثة 737 ماكس التي هددت بقاء شركة بوينج.\n"نظرة ثاقبة رائعة على التطوير المبكر لـ B-17 Flying Fortress. . . يتفوق بلا شك على الكتب الأخرى عن هذه الطائرة المهمة في الحرب العالمية الثانية ". —البريد الجوي\nكانت طائرة بوينج B-17 أول قاذفة أمريكية ثقيلة ترى العمل في الحرب العالمية الثانية عندما تم توفيرها لسلاح الجو الملكي البريطاني. نشأ التصميم في عام 1934 عندما كان سلاح الجو الأمريكي يبحث عن قاذفة ثقيلة لتعزيز القوات الجوية في هاواي وبنما وألاسكا. تضمن التصميم في وقته العديد من الميزات المتقدمة ، وواصلت شركة Boeing تطوير الطائرة حيث اكتسبت خبرة في متطلبات الطيران لمسافات طويلة على ارتفاعات عالية.\nعندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، زاد إنتاج الطائرة بسرعة وأصبحت العمود الفقري لسلاح الجو الأمريكي في جميع مسارح الحرب. يصف هذا الكتاب كيف تم بناؤه ويستخدم العديد من الصور غير المنشورة حتى الآن من استوديو التصميم وخطوط الإنتاج. يوضح ويشرح الأدوار العديدة المختلفة التي قامت بها الطائرة مع تقدم الحرب. لم تكن عمليات القاذفات الثقيلة والاستطلاع والغواصات والإنقاذ الجوي والبحري سوى عدد قليل من الأدوار التي لا يمكن لهذا التصميم الصلب تبنيها.\n“تحفة من أكثر الأبحاث جدية وتفاصيل غير عادية وتمثل بالتأكيد الدراسة النهائية للمذنب. . . كتاب رائع. ”- الجمعية الملكية للطيران\nيعد هذا المجلد من مؤرخ الطيران المحترم والمؤلف جراهام سيمونز "كتابًا قويًا من هذا النطاق الذي من المحتمل أن تستشيره في أكثر من مجرد مادة مذنب" (SpeedReaders.info).\nيتضح على نطاق واسع في جميع أنحاء ، المذنب! تفاصيل الميزات مستقاة مباشرة من تقارير التحقيق والإنقاذ ، والتي لم يتم نشر الكثير منها من قبل ، وتقدم نظرة ثاقبة فريدة حول الإخفاقات والمآسي التي أفسدت الأيام الأولى من التطوير ، مع وضع الدروس التي كانت في نهاية المطاف مفيدة للتصميمات اللاحقة. كجزء من بحثه في الكتاب ، التقى المؤلف وأجرى مقابلة مع هاري بوفي ، مدير الإنتاج لشركة De Havilland وجون كننغهام ، طيار اختبار Comet الذي سيكون أول من يختبر الطيران على رأس المركبة الأيقونية. يتم نقل كل من هذه الحسابات المباشرة في الكتاب ، مما يضيف إحساسًا أعمق بالأصالة وسردًا أكثر تخصيصًا للإجراءات من الحقائق والتقارير وحدها التي يمكن تحقيقها.\nيتم الاهتمام أيضًا بتصميم نمرود المشتق ، ويحتوي الكتاب على مقابلة أجراها المؤلف مع قائد طائرة آخر رحلة تشغيلية لنمرود على الإطلاق. يتم استكمال المقابلات من هذا النوع بسرد المؤلف الخاص للإجراءات ، ووضع التجربة الشخصية في السياق التاريخي واستكشاف الموضوعات والمواضيع التاريخية التي تثيرها المقابلات.\n"سرد رائع لحياة المذنب. . . سيجد جميع القراء الإلهام والإنجاز في الحكاية ". - Firetrench\nنظرة نهائية على الطائرة التي أحدثت ثورة في السفر الجوي ومكانتها في تاريخ الطيران من مؤلف المذنب! أول طائرة ركاب في العالم.\nكانت عائلة Boeing 707 - التي تتضمن الطراز السابق 367-80 وسلسلة KC-135 من وسائل النقل العسكرية والطراز الأصغر قليلاً من طراز 720 - هي الرائدة في جناح sweptback ، الذي يشتمل على محركات كبسولة مستعارة من القاذفة العسكرية B-47. كانت الطائرة التي يعتبرها الكثيرون هي التصميم الذي بشر حقًا في عصر الطائرات النفاثة.\nيتناول هذا الكتاب من مؤرخ الطيران المعروف غراهام سيمونز المسار الكامل لتاريخ طائرة بوينج 707 ، ويرسم تطورًا مثيرًا للإعجاب في التصميم ويوضح الطرق العديدة التي لا يزال تراث 707 محسوسًا حتى يومنا هذا. في وضع الأساس لتفوق بوينج في سوق الطائرات العالمية خلال الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي ، مهدت طائرة 707 الطريق للابتكارات المستقبلية في كل من المجالات المدنية والعسكرية ، وقد وضع جراهام سيمونز تاريخًا مليئًا بالصور يسجل المعالم التاريخية والمعالم البارزة من هذا النوع المميز من الطائرات.\n"الكتاب يستحق الثمن جيدًا وسيوفر ساعات عديدة من القراءة المثيرة ودعم البحث. إنها إضافة جيدة لرف كتب الطيران ". - تاريخ القوة الجوية\n"مجلد مثير للإعجاب مكتوب جيدًا ويسهل قراءته. بحثها على مستوى عال. بالطبع ستجذب "عشاق" بوينج 707 / C-135 وبالتالي يمكن أن تصبح "عملًا مرجعيًا قياسيًا" حول موضوعها ". - NZ Crown Mines\n"تاريخ مكتوب جيدًا لطائرة غيرت التاريخ ،" المهاجم الذي حمل القنبلتين الذريتين اللتين دمرت هيروشيما وناغازاكي في الحرب العالمية الثانية (طيران).\nكانت الطائرة Boeing B-29 Superfortress عبارة عن قاذفة ثقيلة بأربعة محركات كانت تطير بشكل أساسي من قبل الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية. اشتق اسم "Superfortress" من اسم سابقتها المشهور ، B-17 Flying Fortress. كانت B-29 سلفًا لسلسلة من قاذفات بوينج وطائرات استطلاع ومدربين وناقلات بما في ذلك البديل ، B-50 Superfortress.\nكانت الطائرة B-29 واحدة من أكبر الطائرات التي دخلت الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. قاذفة متطورة للغاية في وقتها ، وتضمنت ميزات مثل كبائن مضغوطة ونظام إلكتروني للتحكم في الحرائق وأبراج مدفع رشاش يتم التحكم فيها عن بعد. على الرغم من أنه تم تصميمه ليكون قاذفة نهارية على ارتفاعات عالية ، إلا أنه في الواقع كان يطير في الواقع على ارتفاعات منخفضة في مهام قصف حارق ليلي. كانت الطائرة الأولى في حملة القصف بالقنابل الحارقة الأمريكية ضد اليابان في الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. على عكس العديد من قاذفات الحرب العالمية الثانية ، ظلت القاذفة B-29 في الخدمة لفترة طويلة بعد انتهاء الحرب ، حتى أن القليل منها تم توظيفه كجهاز إرسال تلفزيوني طيران. تم إيقاف هذا النوع أخيرًا في أوائل الستينيات ، حيث تم بناء 3960 طائرة.\nلا شك أن هناك مطلبًا واضحًا وقويًا "لوضع الأمور في نصابها" باستخدام وثائق المصدر الأولية لتسجيل الإنجازات التي لا شك فيها جنبًا إلى جنب وفي السياق مع أوجه القصور في تصميم النوع وتشغيله والتي لم تحظ باهتمام كبير. يغطي الكتاب جميع المتغيرات وهو مصور بغزارة.\nبعد الحرب العظمى ، كان هناك الكثير من الجدل في الولايات المتحدة حول ما إذا كان يجب على الدولة أن تعزل نفسها عن صراعات "العالم القديم" أو أن تتبع مسارًا إمبرياليًا وأن تصبح القوة العظمى الوحيدة في العالم. إذا أصبحت الولايات المتحدة قوة عظمى ، فقد ينشأ صراع مع بريطانيا العظمى. وبالتالي ، وضعت الولايات المتحدة خطة الحرب الحمراء. كان هذا مخططًا للولايات المتحدة الأمريكية لغزو كندا ومنطقة البحر الكاريبي والتي من شأنها جذب البحرية الملكية إلى مياه أمريكا الشمالية حيث سيتم تدميرها. بدون البحرية الملكية ، ستكون بقية الإمبراطورية البريطانية عرضة للهجمات الأمريكية.\nومع ذلك ، أصبح من الواضح ، مع مرور العقد ، أن الإمبرياليين لن يحققوا نصرًا واضحًا ، لذلك ستكون هناك حاجة إلى وسائل أخرى لتحقيق أهدافهم. في عام 1939 ، أنشأت المؤسسة العسكرية الأمريكية آلة لجمع المعلومات الاستخبارية داخل سفارتها في لندن تحت رئاسة جوزيف باتريك كينيدي. ثم في ربيع عام 1941 ، سافرت مجموعة صغيرة من ضباط الجيش الأمريكي إلى بريطانيا للتخطيط للتعاون الأنجلو أمريكي في حالة تورط الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. كانت هذه مجموعة المراقبين الخاصين بالجيش الأمريكي ، أو SPOBS كما كانت تُعرف عمومًا.\nمن المشكوك فيه ما إذا كانت أنشطة الملحقين العسكريين وأنشطة SPOBS "تجسس" ، لأنهم كانوا يعملون - على الأقل في الأيام الأولى - بإذن ومعرفة كاملين من الحكومة البريطانية. امتدت أنشطة جمع المعلومات الاستخبارية الخاصة بهم إلى الشرق الأوسط وأفريقيا وأمريكا الجنوبية وروسيا وآسيا - إلى ما هو أبعد بكثير من شروط الموجز الأصلي. لم تتوقف مع اندلاع السلام - أدى ظهور الحرب الباردة بين الشرق والغرب إلى ظهور مجموعة جديدة كاملة من الحيل وأنشطة وراء الكواليس من قبل وكالة المخابرات المركزية.\nإذن ، هل كان الأمريكيون حلفاء أم جواسيس؟ من المؤكد أن SPOBS نزفت بريطانيا العظمى من البيانات والمعلومات ، وأرسلتها كلها إلى وزارة الحرب في واشنطن تحت ستار المساعدة. كان أيضًا مخططًا استخدمته أمريكا بشكل أو بآخر "لتشجيع" تغيير النظام في جميع أنحاء العالم خلال السبعين عامًا أو نحو ذلك بعد الحرب العالمية الثانية والتي استمرت حتى يومنا هذا.\nلقد اشتريت ودفعت عبر PayPal غلافًا نادرًا جدًا ومهمًا من الناحية التاريخية لهواة جمع الطوابع في اليوم الأول موقعة ومُنقل جواً يعود تاريخه إلى عام 1965 من رجل نبيل في كالجاري ، ألبرتا ، كندا. لقد دفعت مقابل شحن المستند ، بريد الأولوية الدولي من خلال ما اعتبرته خدمة بريدية ذات سمعة طيبة ، Federal Express.\nتم استلام الشحنة من الرجل المحترم في الساعة 9:06 صباحًا بالتوقيت المحلي في 3 نوفمبر 2020 مع إرسال معلومات الشحن إلى FedEx وفقًا لسجلاتهم الخاصة متأخرة ساعة\nكما يعلم العديد من قرائي ، فأنا لست مؤلفًا ذا خدعة واحدة ، فأنا أقوم باستمرار بتقييد الاختلافات حول موضوع مماثل لنفس الموضوع الأساسي. أنا أفضل كثيرًا أن أغوص في جوانب التاريخ غير المعروفة ، والبحث حولها ثم رؤية الأسطح.\nهذا مثال على ما يحدث عندما يحرك المرء الطين في قاع البركة.\nيبدأ هذا الكتاب في مطلع القرن العشرين عندما كان فيتوريو إيمانويل كونيبرتي (1854-1913) جنديًا إيطاليًا\n41-24485 بحث مخطط لون ممفيس بيل\nفي عام 2015 ، طُلب مني إعداد عرض تقديمي باوربوينت بناءً على بحثي في مخطط الألوان الذي ترتديه الطائرة أعلاه في وقت محدد من التاريخ ، للدكتور هاري فريدمان MD لتقديمه إلى المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة. ما يلي هو هذا العرض بتنسيق .jpg.\nالعقود من Pen & amp Sword مستمرة ، وأنا ممتن لها إلى الأبد! لقد قيل لي مؤخرًا أن كتابي XB-70 Valkyrie سيصدر في عام 2014 ، وهو خبر سار!\nلقد حصلت أيضًا على عقد للحصول على لقب في Howard Hughes و HK.1 Hercules ، مع بعض الصور المذهلة التي اكتشفتها ، لذا تبدو الأمور جيدة للعام المقبل!\nومع ذلك ، في وقت مبكر من هذا العام ، حصلت على عقد لتأليف كتاب عن طائرة A380: أحد الأشياء التي لطالما أبهرني بها\nكونكورد كونسبيرسي - معركة السماء الأمريكية 1962-1977 (نعم ، لقد تغير العنوان في آخر لحظة مع إضافة السنوات للسوق الأمريكية)\n"نظرة ثاقبة رائعة على واحدة من أكثر الطائرات المفاهيمية إثارة للاهتمام في الحرب الباردة. . . [مع] معلومات وصور وحسابات مباشرة ". - فلايباست\nخلال الخمسينيات من القرن الماضي ، تم وضع الخطط في شركة طيران أمريكا الشمالية في جنوب كاليفورنيا لمهاجم استراتيجي مذهل من طراز Mach-3. وُلد هذا المفهوم نتيجة رغبة الجنرال كورتيس ليماي في الحصول على قاذفة ثقيلة مع حمل السلاح ومدى سرعة الصوت B-52 وسرعة قصوى تفوق سرعة القاذفة المتوسطة الأسرع من الصوت ، B-58 Hustler. ومع ذلك ، في أبريل 1961 ، أوقف وزير الدفاع ماكنمارا المضي قدمًا في إنتاج الطائرة B-70 بسبب التصعيد السريع في التكلفة وقدرة الاتحاد السوفيتي المكتشفة حديثًا على تدمير الطائرات على ارتفاعات عالية للغاية باستخدام إما الصواريخ أو مقاتلة Mig-25 الجديدة. ومع ذلك ، في عام 1963 تمت الموافقة على خطط لإنتاج ثلاث طائرات بحثية عالية السرعة واستمر البناء. في سبتمبر 1964 ، ظهرت أول طائرة فالكيري ، التي أعيد ترميزها الآن A / V-1 ، في الهواء لأول مرة وفي أكتوبر أصبحت أسرع من الصوت.\nهذا الكتاب هو الوصف الأكثر تفصيلاً للتصميم والهندسة والأبحاث التي دخلت في هذه الطائرة المذهلة. إنه مليء بالتفاصيل غير المنشورة والصور والحسابات المباشرة من أولئك المرتبطين ارتباطًا وثيقًا بالمشروع. على الرغم من أن هذه الطائرة العملاقة ذات المحركات الستة لم تدخل حيز الإنتاج الكامل أبدًا ، فقد اشتهرت بتقنياتها الخارقة ، والصور المذهلة التي تم التقاطها في جلسة تصوير جو-جو قاتلة عندما اصطدم مقاتل Starfighter مراقب بـ Valkyrie A / V-2 التي اصطدمت بها. صحراء موهافي.\n"الكتاب مصور جيدًا مع العديد من الرسوم البيانية والصور بالأبيض والأسود ، ويقدم نظرة ثاقبة مثيرة للاهتمام لأحد ما يسمى بمشروعات" الفيل الأبيض "في الستينيات". - الطائرات الشهرية\nبقلم جراهام إم سيمونز\nكان الكابتن السير جيفري دي هافيلاند واحدًا من الرواد الحقيقيين في العالم في مجال الطيران الآلي ، ورجل مهم بالنسبة لبريطانيا من حيث الطيران مثل الأخوين رايت بالنسبة لأمريكا. من بداياته المتواضعة ، واصل تطوير بعض من أفضل الطائرات لمشاهدة العمل خلال الحرب العالمية الأولى ، قبل المضي في إنشاء الشركة اللامعة التي تحمل اسمه. بدأ كل هذا في شبابه عندما شرع ، بدون خبرة أو خطط أو تعليمات ، في المهمة الطموحة ليس فقط في بناء أول آلة طيران له ، ولكن أيضًا بناء المحرك لتشغيلها.\nيستكشف هذا الكتاب التأثيرات والمعالم في سنواته الأولى قبل المضي قدمًا في فحص شركته ، The De Havilland Aircraft Company Limited ، بالتفصيل.من بين الآلات الضخمة التي ساهم في ابتكارها ، طائرتا Gipsy Moth و Tiger Moth - وهما نوعان من الطائرات الأيقونية مصممان لوضع مجموعة متنوعة من سجلات الطيران أثناء قيادتهما من قبل دي هافيلاند نفسه. ومن المعالم البارزة الأخرى في تاريخ الشركة ، الطيار المحترم إيمي جونسون يطير بمفرده من إنجلترا إلى أستراليا في Gipsy Moth في عام 1930. مرت التصاميم عالية الأداء وطرق البناء الخشبية الأحادية عبر DH.91 Albatross الأنيق للغاية إلى البعوض. ثم تابعت الشركة هذه النجاحات مع مقاتلة هورنت عالية الأداء ، والتي كانت رائدة في استخدام تقنيات الربط بين الخشب والمعدن ، مما أدى في النهاية إلى أول طائرة ركاب نفاثة في العالم ، وهي المذنب الرائع.\nيتم سرد وتسجيل كل منتج من منتجات De Havilland بالتفصيل هنا ، وكذلك جميع التصميمات التي لم تترك لوحة الرسم ومنتجات شركات De Havilland في أستراليا وكندا. من المؤكد أن هذا المجلد سيحظى بتقدير كبير بين الجامعين الجادين ، وهو موضح بالكامل في جميع الأنحاء.\nشاهد الفيديو: #وثائقي أعظم آليات بريطانيا الثلاثينات HD\nهل كانت هناك أمثلة من عصر النهضة لعلاقة ذات طبيعة شهوانية بين المعلم والطالب أو أثناء نقل المعرفة؟\nمقبرة أرلينغتون الوطنية - الخلفية والمقابر والموقع\nيو إس إس توسكالوسا (CA-37) قبالة سانت جونز ، 1940\nتطبيق 8 ساعات\nفهرس الموضوع: حرب الاستقلال الأمريكية\nكاواساكي Ki-45 Kai في رحلة\nديفيد وصورة نابليون المستحيلة\nCopyright © salvadoryoscar.com | مشاريع دي هافيلاند - تاريخ ، جراهام إم سيمونز...


قرعة أمريكا.. نصائح ذهبية لقبولك في بلاد العم سام وأخطاء يجب تجنبها\nقرعة أمريكا.. نصائح ذهبية لقبولك في بلاد العم سام وأخطاء يجب تجنبها تعرف على كل ما يساعدك على الفوز بالقرعة\n4 فبراير 2020 - 06:00\nكل سنة يتقدم ملايين الناس من مختلف دول العالم للترشح لقرعة الظفر برخصة الهجرة إلى الولايات المتحدة الأمريكية، ضمن البرنامج الأمريكي الشهير والمعروف باسم “هجرة التنوع” أو “Diversity Visa”، لكن لا يتمكن جميع المرشحين من المرور إلى مرحلة القرعة بسبب أخطاء قاتلة لا ينتبهون لها.\nفي هذا المقال، سنشرح لكم الطرق المناسبة والنصائح الذهبية التي يجب أن تعملوا عليها من أجل تعزيز حظوظكم للظفر بالفيزا الحلم، كما سنسلط الضوء على مجموعة من الأخطاء التي يجب تجنبها.\nبداية.. ما هو برنامج Diversity Visa\nبرنامج “Diversity Visa” أو ما يعرف لدى الناس باسم “قرعة أمريكا”، هو برنامج أطلقته الإدارة الأمريكية بهدف تنويع المجتمع الأمريكي وجلب الطاقات الشابة من كل دول العالم، وكل سنة تعمل السلطات الأمريكية على جلب عدد أكبر من مواطني الدول التي لم تتمكن في السنوات السابقة من استقبال عدد كبير من مواطنيها، وتقوم باستثناء الدول التي استقبلت منها عددا كبيرا كالصين الفلبين.\nبرنامج “Diversity Visa” والمشهور كذلك باسم “اللوتري” أطلقت الولايات المتحدة الأمريكية سنة 1995، واستمرت عليه دون انقطاع إلى حدود السنة الحالية.\nمتى أترشح وأين؟\nتفتح الإدارة الأمريكية باب الترشح للظفر بفرصة الهجرة إلى بلاد العم سام في الأيام الأولى من شهر أكتوبر (تشرين الأول) من كل سنة، وتستمر مدة تلقي الطلبات قرابة شهر كامل، حيث يتم إغلاق الباب في أوائل شهر نونبر (تشرين الثاني) الموالي.\nأما إعلان نتائج المقابلات فيتم بعد أن يقوم النظام الالكتروني بإجراء قرعة عشوائية يحدد فيها الفائزين، ويتم التحقق من الملفات أوليا، وذلك في غضون شهر ماي (أيار) من كل سنة.\nوتبقى المرحلة الأهم والتي تعد هي المحدد الرئيسي في الظفر بالفيزا الأمريكية، وهي مرحلة المقابلة الشخصية التي تتم على مستوى السفارات الأمريكية بدول المترشحين خلال شهر أكتوبر أي في الوقت نفسه الذي يفتح فيه الباب للترشح لقرعة السنة الموالية.\nأما عن طريقة الترشح فتتم عبر الموقع https://dvprogram.state.gov/، والذي يعد البوابة الوحيدة التي يمكن أن يتم قبول الترشح منها، ولا توجد طريقة أخرى.\nشروط الترشح لـ”اللوتري”\nالإدارة الأمريكية اختارت الشروط من أجل الظفر بالهجرة إلى بلادها بعناية وبشكل ذكي جدا، بحيث أن الراغب في الإقامة ببلاد العم سام يجب أن يكون له نفع على البلاد، وأن لا يكون مجرد رقم جديد ينضاف إلى لائحة البطالة التي بدأت تتفشى في البلد خصوصا في صفوف المواطنين الأصليين.\nوتشترط الولايات المتحدة الأمريكية على المتقدم للقرعة أن يكون حاصلا على الأقل على شهادة الباكالوريا.\nأما الذين لم تسمح لهم الظروف بالحصول على شهادة البكالوريا فيشترط أن تكون لديهم تجربة مهنية لا تقل مدتها عن سنتين، وأن تكون هذه التجربة قد تمت خلال السنوات الخمسة الأخيرة.\nويوفر الموقع https://www.onetonline.org/ خدمة تقييم التجارب المهنية، ويتم ترتيبها حسب الأولوية والحاجة الأمريكية، بحث يملأ المترشح بعض البيانات حول تجربته، ويحصل في الأخيرة على التقييم، ويجب أن لا يقل التقييم عن 7.0 من أجل أن يكون ملفه مقبولا للترشح.\nهل أحتاج إلى وسيط في الترشح؟\nبمجرد اقتراب موعد الإعلان عن قرعة أمريكا يكثر الناشطون وكذا النصابون الذين يوهمون الناس بقدرتهم على مساعدتهم في الظفر بالفرصة الذهبية.\nلكن الذي يجب أن يعلمه جميع المرشحين أن الإدارة الأمريكية لا تقبل سوى الترشيحات التي تتم عن طريق الموقع الرسمي للقرعة، وبالتالي لن تحتاج لأي طريقة أخرى أو أي مساعدة من شخص آخر من أجل أن يسهل لك طريقا خاص للفوز.\nكذلك، الاختيار والسحب يتم بطريقة الكترونية وبشكل عشوائي بالكامل، عن طريق الأنظمة الالكترونية الأمريكية المرتبطة بالموقع الرسمي، وهو ما يغلق جميع الأبواب على أي تدخل بشري سواء في بلادك أو بلاد العم السام.\nكيف أستعد لقرعة السنة القادمة\nإذا فاتتك قرعة السنة الحالية، أو لم تكن موفقا فيها، فهذا معناه أنك ستنتظر سنة كاملة من أجل الترشح مرة أخرى للقرعة الموالية، إذا لما ستبقى مكتوف الأيدي وتضيع وقتك؟\nإليك مجموعة من النصائح لاستثمار الوقت من أجل تعزيز حظوظك في المرة القادمة:\nأولا: احرص على تطوير قدراتك في اللغة الإنجليزية حتما ستكون عاملا مساعدا لك خلال المقابلة، وستظهر للجنة قدرتك على التأقلم السريع في المجتمع الأمريكي.\nثانيا: حاول التعرف جيدا على مميزات دولة أمريكا ومدنها وثقافة شعبها لتكون أكثر إثارة في المقابلة.\nثالثا: حاول تعزيز معارفك المهنية بشهادة أو ديبلوم جديد، وإذا لم تكن موفقا في القرعة سينفعك حتما في حياتك المهنية ببلدك.\nرابعا: إذا لم تكن حاصلا على شهادة الباكالوريا، تشرح للحصول على الباكالوريا الحرة واختر أسهل التخصصات بالنسبة لك، المهم هو أن تعزز ملفك بشاهدة باكالوريا.\nخامسا: احرص على أن تكون سمعتك طيبة بين أًصدقائك ومحيطك.\nسادسا: تعلم بعض الأساسيات في لغة أجنبية أو أكثر غير الانجليزية، لأن الأمريكيين في حاجة إلى التواصل مع كل البشرية.\nسابعا: خذ دروسا أولية في البروتوكول والتعامل مع اللقاءات الرسمية، سينفعك هذا كثيرا أثناء المقابلة.\nما المطلوب خلال المقابلة؟\nالمقابلة الشخصية أمام اللجنة المسؤولة على دراسة الملف بعد القرعة تعد بمثابة تسلم المفاتيح الرسمية لدخول الولايات المتحدة الأمريكية، أو من خلالها يتم تصفية الملفات غير المرغوب فيها، لذلك يجب الاستعداد جيدا ليوم المقابلة، والتحلي بثقة عالية في النفس والحديث بشكل رزين، وإليك بعض النصائح:\nأولا: احرص على أن يكون هندامك مرتبا ومؤدبا\nثانيا: لا تبد متكبرا في جلستك على الكرسي ولا تظهر بمظهر الذليل، اجلس معتدلا وأظهر الاحترام للجنة التي أمامك.\nثالثا: ألق التحية في الحدود البروتوكلي المقبول دون مبالغة ولا تدخل دون تحية.\nرابعا: حاول أن تبقى الابتسامة على وجهك طيلة فترة المقابلة.\nخامسا: لا تطل الكلام كثيرا في الإجابة عن الأسئلة المباشرة، أجب في حدود السؤال.\nسادسا: حول أسباب هجرتك إلى الولايات المتحدة الأمريكية حاول أن تكون متوازنا في الحديث عن حاجتك إلى العمل وعن طموحك لاكتشاف مجتمع جديد، وأظهر دائما احترامك للمجتمع الأمريكي ولثقافة شعبه.\nنصائح ذهبية يجب حفظها\n– لا تشتر أي خدمة من أي شخص، القرعة كلها مجانية ويمكنك الترشح بنفسك عبر الموقع الرسمي.\n– احتفظ برقم تأكيد الترشيح إلى النهاية، لأن التحيين يكون دوريا للائحة المترشحين المختارين للهجرة إلى أمريكا.\n– لا يمكنك الاحتفاظ بالبيانات واستكمال الترشيح لاحقا، لذلك لا تبدأ إجراءات التسجيل حتى تتأكد من أنك تتوفر على جميع المعلومات والوثائق المطلوبة، وأن تكون على اتصال بإنترنيت مستوى جيد لتفادي الانقطاع.\n– إياك أن تقوم بالترشح للمرة الثانية بنفس الاسم، لأن ذلك سيعني حذف ترشحك الأول والثاني وتمنع من قرعة السنة الحالية.\n– يجب أن تكون جميع البيانات صحيحة ومتطابقة، لا تحاول الخداع والغش لأنه من السهل اكتشاف ذلك وحظر ترشحك.\n– احرص على أن تذكر جميع أبنائك وصورهم حتى لو لم يكونوا معنيين بالذهاب معك إلى أمريكا، وحتى لو كان لك أبناء آخرون من زوجة سابقة.\n– الصور الفوتوغرافية يجب أن تكون واضحة وذات جودة عالية، وأن لا يتم التعديل عليها بأي من برامج التعديل على الصور مثل فوتوشوب، لأن النظام الالكتروني الأمريكي يستطيع اكتشاف ذلك بسهولة.\n– احرص على أن يكون جواز سفرك وبطاقة تعريفك حديثة لكي لا يتم تغيير أي منهما بعد الترشح، لأنه في حالة ضياع جواز السفر الذي تقدمت للترشح به سيكون عليك التوضيح سبب التغيير وأن يكون هذا المبرر مقبولا لدى الأمريكيين، لذلك احرص على عدم السقوط في هذا الفخ.\n– الإدارة الأمريكية لا تقوم بمراسلة الفائزين بالقرعة، بل يجب أن تبقى على اطلاع دائم على الموقع الرسمي للقرعة.\n– احرص على أن تترشح من دولة ميلادك لو كنت مقيما في بلد آخر، كل الترشيحات من بلد غير بلد الميلاد تكون مرفوضة لا تقبلها الإدارة الأمريكية تحت أي مبرر.\n– إذا كان بلد يفرض الخدمة العسكرية على مواطنيه، يجب أن تتقدم بشهادة إتمام الخدمة العسكرية أو برخصة تأجيلها.


شبكة الهلال الابيض : Amiodarone\nⒼ Amiodarone [ A-mi-OH-da-rone ]\n® Cordarone IV ...+\nantiarrhythmic agents » Group III antiarrhythmics\nتستخدم حقن الأميودارون لعلاج مشاكل ضربات القلب التي تهدد الحياة والتي تسمى عدم انتظام ضربات القلب البطيني. يتم استخدامه في المرضى الذين عولجوا بالفعل بأدوية أخرى لم تعمل بشكل جيد.\nينتمي حقنة الأميودارون إلى مجموعة الأدوية المعروفة باسم مضادات اضطراب النظم. يعمل مباشرة على أنسجة القلب ويبطئ النبضات العصبية في القلب. هذا يساعد في الحفاظ على إيقاع القلب الطبيعي.\nمحلول في الوريد 150 مجم / 100 مل - D5٪ ؛ 360 مجم / 200 مل - D5٪ ؛ 450 مجم / 250 مل - D5٪ ؛ 50 مجم / مل 900 مجم / 500 مل - D5\nBrand names: Cordarone IV\nUS Brand Names: Cordarone IV\nالسجل الرقمي [ الزمني ] 1650834265\nلم يتم إجراء دراسات مناسبة حول العلاقة بين العمر وآثار حقن الأميودارون على الأطفال. الامان والفاعلية لم تنشا بعد.\nالدراسات التي أجريت حتى الآن لم تظهر أي مشاكل خاصة بكبار السن من شأنها أن تحد من فائدة حقن الأميودارون لدى كبار السن. ومع ذلك ، فإن المرضى المسنين هم أكثر عرضة للإصابة بمشاكل في الكلى أو الكبد أو القلب مرتبطة بالعمر ، الأمر الذي قد يتطلب الحذر وتعديل الجرعة للمرضى الذين يتلقون حقن الأميودارون.\nسيروليموس بروتين مقيد\nكتلة القلب ، بدون منظم ضربات القلب - لا ينبغي أن تستخدم في المرضى الذين يعانون من هذه الحالات.\nنقص كالسيوم الدم (انخفاض مستويات الكالسيوم في الدم)\nنقص بوتاسيوم الدم (انخفاض مستويات البوتاسيوم في الدم) أو\nنقص مغنسيوم الدم (انخفاض مستويات المغنيسيوم في الدم) أو\nمشاكل الرئة أو التنفس (على سبيل المثال ، تشنج قصبي) - استخدم بحذر. من الممكن ان تجعل الظروف أسوء.\nستعطيك ممرضة أو غيره من المتخصصين الصحيين المدربين هذا الدواء في المستشفى. يتم إعطاؤه من خلال إبرة موضوعة في أحد عروقك.\nمن المهم جدًا أن يتحقق طبيبك من تقدمك أثناء تلقيك هذا الدواء للتأكد من أنه يعمل بشكل صحيح. قد تكون هناك حاجة لاختبارات الدم للتحقق من الآثار غير المرغوب فيها.\nقد يحدث الدوخة أو الدوار أو الإغماء ، خاصة عندما تستيقظ فجأة من وضعية الاستلقاء أو الجلوس. من المرجح أن تحدث هذه الأعراض عند بدء استخدام هذا الدواء ، أو عند زيادة الجرعة.\nاستشر طبيبك على الفور إذا كنت تعاني من الإغماء أو السرعة أو القصف أو عدم انتظام ضربات القلب. قد تكون هذه أعراض لمشكلة في ضربات القلب ، بما في ذلك إطالة كيو تي.\nقد يسبب هذا الدواء مشاكل في الرئة أو التنفس. استشر طبيبك على الفور إذا كنت تعاني من ضيق في الصدر أو سعال أو صعوبة في التنفس أو حمى أو تنفس صاخب.\nاستشر طبيبك على الفور إذا كان لديك لون مزرق ، أو تغيرات في لون الجلد ، أو ألم ، أو حنان ، أو تورم في موقع الحقن. قد تكون هذه أعراض تفاعلات موقع التسريب (على سبيل المثال ، التهاب الوريد).\nأصبح بعض الرجال والنساء الذين يستخدمون هذا الدواء عقيمين (غير قادرين على إنجاب الأطفال). تحدث مع طبيبك قبل استخدام هذا الدواء إذا كنت تخطط لإنجاب أطفال.\nالأنسجة الملتهبة من العدوى\nآلام العضلات ، أو تصلبها ، أو تشنجاتها ، أو تشنجاتها ، أو ارتعاشها ، أو إيلامها ، أو ضعفها ، أو ضعفها.


Ganzhou Green days Biochemical Technology Co., Ltd. شد الوجه ورفع,كريم الليل الإنزيم,ثلاثية نشاط إنزيم\nالصفحة الرئيسية > قائمة المنتجات > كريم الإنزيم > في إنزيم الولايات المتحدة\nالتزام الشركات "العلم والتكنولوجيا هي القوى الإنتاجية الأولية"، إنشاء مركز البحث والتطوير في الشركات، مع الموظفين الفنيين والتقنيين من 31 شخصا، بما في ذلك: مهندس كبير و 10 مهندسين وفنيين 18 والمؤسسات من أعلى التعلم لإقامة التعاون العلمي والتكنولوجي والبحوث، والقيام بنشاط البحوث التقنية، وقد حققنا نجاحا ملحوظا. الشركات المسجلة برأس المال من 35 مليون يوان بنهاية عام 2014 مجموع أصول 48.69 مليون يوان، بما في ذلك الأصول الثابتة 37.52 مليون يوان. قاعدة التعاون القائم للشركة زراعة البرتقال فدان 7043.5، قاعدة إنتاج الشركة يقع في المنطقة الصناعية "حديقة صناعية التكنولوجيا مقاطعة جيانغشي تشو تان"، يغطي مساحة 120 هكتارا، وقد بني مصنع قياسية 9,000 مترا مربعا، نيسان 6000 كجم برتقال الإنزيمات وغيرها من المنتجات السائلة الإنزيم. إنزيم، المعروفة باسم إنزيم، يشير إلى مادة بوليمر وجود وظيفة بيوكاتاليتيك. في النظام رد فعل حفاز إنزيم، معروفة جزيئات مادة التفاعل كركائز، ركائز الإنزيم بتحويل الحافز لجزيء آخر. تقريبا جميع الأنشطة الخلوية للإنزيمات المشاركة في العملية المطلوبة لتحسين الكفاءة. مماثلة إلى أخرى غير البيولوجية المواد الحفازة، الإنزيمات التفاعلات الكيميائية عن طريق خفض طاقة التنشيط تسريع معدل التفاعل، أكثر من معدل التفاعل حفز إنزيم يمكن زيادة مليون مرة؛ وفي الواقع، الإنزيم توفير احتياجات طاقة تنشيط من طريقة أخرى منخفضة، حيث أن أكثر الجزيئات ليكون أقل من طاقة التنشيط للطاقة الحركية رد فعل، وبالتالي تسريع معدل التفاعل. إنزيم كعامل حفاز، في حد ذاته لا يستهلك أثناء عملية التفاعل، فإنه لا يؤثر على ردود فعل التوازن الكيميائي. إنزيم إيجابية الحفز، ولكن أيضا لها تأثير محفز سلبية، ليس فقط تسريع معدل رد الفعل، ولكن أيضا للحد من معدل رد الفعل. ومحفزات غير الحية الأخرى هو مختلف، ووجود درجة عالية من خصوصية الإنزيم، إلا فعل حفاز أو إنتاج تكوين محدد معين.\nالعلامات الموصى بها شد الوجه ورفع , كريم الليل الإنزيم , ثلاثية نشاط إنزيم , إنزيم الهضم أفضل , قشر الإنزيمات ترطيب , فوائد الإنزيمات , الشاي لوتس للأطفال , تبييض الكولاجين بالجملة