بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس في المحيط الهادئ - معلومة\nبوينغ بي 17 فلاينج فورتريس في المحيط الهادئ\nشهدت B-17 Flying Fortress أول قتال بألوان أمريكية في المحيط الهادئ ، في اليوم الأول للهجوم الياباني ، عندما تم تدمير ما يقرب من 30 طائرة على الأرض. على الرغم من هذه البداية المشؤومة للحرب ، استمرت الطائرة B-17 في أداء واجبات مهمة في المحيط الهادئ في العامين الأولين من الحرب.\nكانت B-17D هي النسخة الأولى من الطائرة التي يُنظر إليها على أنها جاهزة للقتال بالكامل ، وتم إرسال ثلاثة أرباع الطائرات المنتجة إلى المحيط الهادئ. تم إرسال أول وعشرين طائرة إلى هيكمان فيلد ، هاواي ، وترك هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا ، في 21 مايو 1941. كانت هذه هي المرة الأولى التي تحلق فيها مجموعة كبيرة من القاذفات حتى الآن فوق المحيط ، لكن الطائرة وصلت سليمة ، في غضون خمسة دقائق من وقت وصولهم المقدر. تم تخصيصهم لمجموعة القصف الخامس. في سبتمبر ، تم نقل تسع طائرات إلى مجموعة القصف التاسع عشر على الفلبين ، حيث انضمت إليهم 26 طائرة أخرى في نوفمبر 1941. أخيرًا ، في 6 ديسمبر 1941 ، أقلعت ستة طائرات من طراز B-17D من مجموعة القصف السابعة من الولايات المتحدة في المرحلة الأولى من رحلتهم إلى الفلبين. ستكون محطتهم التالية في بيرل هاربور.\nاستخدمت خمس مجموعات قصف B-17 في المحيط الهادئ. من هؤلاء الاثنين (الخامس والحادي عشر) بدأوا الحرب مع سلاح الجو في هاواي ، والتي سرعان ما أصبحت القوة الجوية السابعة. ثم تم نقلهم إلى سلاح الجو الثالث عشر وشاركوا في الحملة في جنوب المحيط الهادئ ، والقتال في جزر سليمان. كانت مجموعتا القصف السابع والتاسع عشر إما في الفلبين أو في طريقهما في ديسمبر 1941. وقد شاركوا في انسحاب الحلفاء عبر جنوب غرب المحيط الهادئ ، وانتهى بهم الأمر في أستراليا ، حيث انضمت إليهم مجموعة القصف 43. بقيت المجموعتان 19 و 43 في جنوب غرب المحيط الهادئ مع القوة الجوية الخامسة ، بينما تم إرسال مجموعة القصف الخامسة إلى الهند للانضمام إلى القوة الجوية العاشرة في مايو 1942.\nفي 7/8 ديسمبر 1941 هاجم اليابانيون بيرل هاربور والفلبين. تم تدمير غالبية طائرات B-17 الاثني عشر في هاواي في اليوم الأول من الحرب. في الفلبين ، تم تدمير ثمانية عشر طائرة من طراز B-17. نجا سرب القصف الرابع عشر فقط من الدمار ، بعد أن تم إرساله إلى ميدان ديل مونتي قبل الهجوم مباشرة. بحلول نهاية اليوم الأول من الحرب في المحيط الهادئ ، لم يتبق في الخدمة سوى سبعة عشر طائرة من طراز B-17.\nبدأ العدد الصغير من طائرات B-17 المتبقية في الفلبين في سلسلة من الغارات اليائسة ضد الغزاة اليابانيين في 10 ديسمبر. شهدت هذه المهمة الأولى فوز الكابتن كولين كيلي بصليب الخدمة المتميزة بعد وفاته لهجوم كان يعتقد في ذلك الوقت أنه أغرق سفينة حربية يابانية (على الرغم من أنه تم تحقيقه في الواقع بالقرب من الطراد الياباني. أشيجارا. بعد أسبوع من العمليات المكلفة ، تم سحب الطائرات الباقية من مجموعة القصف التاسع عشر إلى باتشلور فيلد ، أستراليا. من هناك قاموا بمهمة مكوكية ، حيث هاجموا أهدافًا يابانية ثم طاروا إلى مطار ديل مونتي ، قبل العودة إلى أستراليا في 24 ديسمبر.\nبحلول نهاية ديسمبر ، عادت الطائرة الباقية من BG 19 شمالًا إلى جاوة. في 14 يناير انضم إليهم حرس الحدود السابع هناك. ستبقى كلتا الوحدتين في جاوة حتى مارس 1942 ، حيث شاركت في المحاولات الشجاعة ولكن غير المجدية في النهاية للدفاع عن الفلبين وجزر الهند الشرقية الهولندية. لم تكن طائرات B-17 موجودة بأعداد كبيرة بما يكفي لإحداث أي فرق حقيقي في مسار الحملة. تم بعد ذلك نقل BG السابع إلى الهند ، بينما عاد BG التاسع عشر إلى أستراليا. هناك انضمت إليهم مجموعة القصف 43. شاركت الوحدتان في الحملة على بابوا غينيا الجديدة ، قبل أن يتم نقل BG التاسع عشر إلى أمريكا في نهاية عام 1942. احتفظ BG الثالث والأربعون بطائرات B-17 حتى عام 1943 عندما تم استبدالها بـ B-24.\nالسابع والثالث عشر من سلاح الجو\nكانت الأشهر القليلة الأولى من عام 1942 هادئة بالنسبة لمجموعتين من سلاح الجو السابع من طراز B-17 في هاواي ، ولكن في نهاية مايو تم إرسال ستة عشر طائرة من طراز B-17 من مجموعتي القصف الخامس والحادي عشر إلى ميدواي. أطلقت تسع طائرات B-17 من ميدواي الطلقات الأولى لمعركة ميدواي ، حيث هاجمت خمس سفن يابانية كبيرة على بعد 570 ميلًا من ميدواي. زعمت أطقم B-17 خمس إصابات مباشرة ، لكن الأبحاث بعد الحرب تشير إلى أنهم سجلوا واحدة فقط كادت أن تصيب. خلال المعركة ، حلقت طائرات B-17 المستندة إلى ميدواي 55 طلعة جوية في 16 هجومًا منفصلاً ، ولكن ربما دون تسجيل أي ضربات مباشرة على الضربات اليابانية. أثبتت تجربة القتال خلال الحرب العالمية الثانية أن قاذفة القنابل لم تكن سلاحًا جيدًا مضادًا للسفن. كان من السهل جدًا على سفينة العدو اتخاذ إجراءات مراوغة. يشير المدافعون عن B-17 كسلاح مضاد للشحن إلى أنه لم يكن هناك ما يكفي من B-17 في هذه المعارك البحرية. أشارت العقيدة الرسمية إلى أن هناك حاجة إلى 20 قاذفة من طراز B-17 لضمان إصابة 7٪ من القنابل بأهدافها. في هذه الحالة على الأقل كان هؤلاء المعارضون للطائرة B-17 الذين كانوا يفضلون أن يكون لديهم عدد أكبر من الطائرات الأصغر على حق - كان قاذفة الغطس وقاذفة الطوربيد من الأسلحة المضادة للشحن الأكثر فاعلية. كان الدفاع الأكثر صحة عن B-17 هو أنه أجبر الناقلات اليابانية على مناورات مراوغة قللت بشكل كبير من كفاءتها ، مما زاد من الوقت الذي يستغرقه إطلاق الطائرات أو استعادتها.\nانضم كل من مجموعتي القصف الخامس والحادي عشر إلى سلاح الجو الثالث عشر خلال عام 1942 وشاركا في الحملة الأمريكية في جنوب غرب المحيط الهادئ ، والقتال خلال الحملات في جزر سليمان (بما في ذلك معركة وادي القنال) والعودة إلى الفلبين. بحلول منتصف عام 1943 ، استبدلت كلتا الوحدتين B-17s بـ B-24 Liberators.\nفي مايو 1942 ، تم نقل مجموعة القصف السابعة من القوة الجوية الخامسة لتشكيل جزء من القوة الجوية العاشرة في الهند. استمرت في تشغيل طائرات B-17 لمعظم بقية العام ، وتعمل ضد اليابانيين في بورما.\nقلعة بوينج بي 17 فلاينج في المحيط الهادئ - التاريخ\nبناها بوينج في سياتل. تم دفع ثمن B-17 من قبل مواطني سياتل خلال حملة سندات الحرب التي رعتها إحدى الصحف المحلية لجمع 280،535 دولارًا أمريكيًا لدفع ثمن B-17 Flying Fortress. الملقب & quot؛ رئيس سياتل من شمال غرب المحيط الهادئ & quot؛ بحروف صفراء مع ظل أسود. يُعرف أيضًا باسم & quotChief Seattle & quot ، تكريماً للهنود الأمريكيين & quot؛ رئيس سياتل & quot الذي سميت سياتل باسمه.\nفي 5 مارس 1942 ، في حفل أقيم في بوينج فيلد ، تم تسليمه للجيش الأمريكي نيابة عن اللواء مارتن في حفل حضره عمدة سياتل إيرل ميليكين بي جي جونسون ، والسيدة إدوارد سي تيتس وآخرين. بعد ذلك ، سافر إلى الخارج عبر حقل هيكام ثم عبر المحيط الهادئ إلى أستراليا.\nمُعين إلى القوة الجوية الخامسة (AF الخامسة) ، ومجموعة القصف التاسع عشر (19 BG) ، وسرب القصف 435 (435 BS) و quotKangaroo Squadron & quot. أقلعت في مطار تشارليفيل بقيادة الملازم موريس فريدمان وطاقمه من سرب القصف 93 (93 BS) في رحلة معدية عبر المحيط الهادئ متجهة إلى مطار فينتون بالقرب من داروين. غير قادر على تحديد موقع المطار ، هبطوا بدلاً من ذلك في مطار دالي ووترز ووصلوا في اليوم التالي إلى مطار فينتون.\nفي 5 أغسطس 1942 تم تعيينه لمجموعة القصف 43 (43 بي جي) ، سرب القصف 64 (64 بي إس) كأول بي 17 ، ولكن في 6 أغسطس 1942 تم نقلهم مرة أخرى إلى مجموعة القصف التاسع عشر (19 بي جي) ، القصف 435 سرب (435 BS). في 8 أغسطس 1942 ، أقلعت بعد الظهر من مطار فنتون في رحلة إلى غاربوت فيلد بالقرب من تاونسفيل للاستعداد لمهمة تفجير في اليوم التالي.\nفي 9 أغسطس 1942 أقلعت من 7 أميال دروم بالقرب من بورت مورسبي بقيادة الملازم موريس فريدمان في مهمة استطلاع فوق رابول وكافينج. استغرقت المهمة 8 ساعات و 40 دقيقة.\nفي 11 أغسطس 1942 ، أقلعت من 7 أميال دروم بقيادة الملازم موريس فريدمان في مهمة استطلاع فوق رابول وكافينج. بعد ساعة ونصف أجهضت المهمة بسبب مشكلة بالرفض. 2 محرك وعاد بعد ثلاث ساعات. عندما هبطت ، أجرى مراسل يونايتد برس (UP) فرانك هيوليت مقابلة مع الطاقم وصوّر الطاقم والمفجر بينما كان الطاقم الأرضي يعمل على القضايا المتعلقة بالرفض. 2 المحرك. بعد يومين ، تم الانتهاء من الإصلاحات.\nتم تعيين طاقم ثان من السرب 435 لقيادة المهمة التالية. كان الطاقم الجديد من ذوي الخبرة في طرق الحرب في المحيط الهادئ. كان العديد منهم من قدامى المحاربين في الهجوم الياباني على بيرل هاربور. كان البعض على الأرض يتفادون من القنابل والرصاص ، وبعضهم كان في الهواء فوق الجزيرة في طائرات بي 17 غير مسلحة تحاول الإنقاذ. عند الضياع ، تكون الأرقام التسلسلية للمحرك والسلاح غير معروفة.\nفي 14 أغسطس 1942 ، في الساعة 6:02 صباحًا ، أقلعت من رحلة 7-Mile Drome بالقرب من Port Moresby بقيادة الملازم الأول ويلسون إل كوك في مهمة استطلاع فردية.\nكانت خطة الطيران تتبع الساحل الجنوبي لغينيا الجديدة وفي الساعة 6:17 صباحًا فوق Round Point بالقرب من Rigo ، اتجه إلى الشمال الشرقي لتسلق ما يقرب من 11000 'لعبور جبال أوين ستانلي. بعد ذلك ، ستطير الطائرة B-17 فوق بونا بسرعة 8000 دقيقة ، ثم تتجه إلى Gasmata و Rabaul في بريطانيا الجديدة. أخيرًا ، حلّق فوق كافينج في أيرلندا الجديدة. عند العودة ، ستبحث طائرة B-17 في بحر سليمان بحثًا عن أي سفينة معادية ثم تعود إلى ميناء مورسبي.\nبعد الإقلاع ، لم يسمع أي شيء من هذا المفجر ، وكان يُفترض أنه فقد في وقت ما بين الساعة 10:00 صباحًا حتى 7:00 مساءً بالقرب من Gasmata. عندما فشلت B-17 في العودة ، تم الإعلان رسميًا عن فقدان الطاقم بأكمله (MIA).\nفي الواقع ، تم اعتراض طائرة B-17 هذه وطالبتها A6M3 موديل 32 Zeros من Tainan Kokutai. في ذلك الصباح ، أقلعت الطائرة التسعة صفر من مطار لاي في رحلة متجهة إلى بونا لمرافقة قافلة. تضمن التشكيل: 1 شوتاي: الملازم الأول جوجي ياماشيتا ، FPO2c إيشيروبي يامازاكي و FPO3c هيروشي أوكانو. شوتاي الثاني: الملازم (ج ج) تاكيوشي أونو ، FPO1c ساداو ياماشيتا ، FPO3c ماسامي أراي. ثالث شوتاي: WO Sahei Yamashita ، FPO2c Enji Kakimoto ، F1c Kihachi Ninomiya.\nوفقًا للسجلات اليابانية ، اعترضت Zeros طائرة B-17 واحدة في الساعة 7:35 صباحًا فوق بحر سليمان جنوب بريطانيا الجديدة. النيران الدفاعية للمفجر ألحقت أضرارًا بالغة بالطائرة A6M3 Zero بقيادة الملازم أول تاكيوشي أونو. في الساعة 7:40 ، ادعت الثلاثة أصفار من الطلقة الأولى أن B-17 أسقطت. بعد ذلك ، اصطحب الشوط الثاني الملازم أول تاكيوشي أونو وألحق أضرارًا بزيرو ومطار بونا الأرضي الثلاثة.\nنظرًا لأن B-17E & quotChief Seattle 41-2656 كانت الطائرة B-17 الوحيدة التي فقدت ذلك التاريخ وتخطط للطيران فوق نفس المنطقة في نفس الوقت ، فإن مطالبة Zero تتوافق مع هذا القاذفة. من المحتمل أن تكون الطائرة B-17 قد تحطمت في عرض البحر ومن غير المحتمل العثور على أي حطام.\nتم إعلان وفاة الطاقم بالكامل رسميًا في 7 ديسمبر 1945. تم إحياء ذكرى جميع أفراد الطاقم في مقبرة مانيلا الأمريكية على ألواح المفقودين. McMichael لديه علامة تذكارية في Fort McPherson National Cemetery in Maxwell ، NE.\nأُعلن عن وفاة الأسترالي أندروز رسمياً يوم المهمة. تم إحياء ذكرى في مقبرة بومانا الحربية في النصب التذكاري لميناء مورسبي ، اللوحة 9.\nرحلة تاريخية على متن Boeing B-17 & # 039Ye Olde Pub & # 039\nقلعة Boeing B-17 Flying Fortress: بالنسبة للعيون الحديثة ، فإن أرضية hodgepodge والمسامير المفتوحة شاقة ، لكنها كانت التكنولوجيا الحديثة في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين.\nلوح خشبي من ستة إلى سبعة بوصات وخطين من الحبال عبر حجرة القنابل هي الحماية الوحيدة من أبواب القنبلة ، والتي يمكن أن تفتح لآلاف الأقدام من الهواء الفارغ أدناه.\nعند الإقلاع ، ارتجف الجسم. بدأ الأمر بغمغم خفيف في المحرك ، ثم قرقعة للحياة دون سابق إنذار ، وصدمت المسامير المكشوفة بصوت عالٍ على هيكل الطائرة. يمكن الشعور بصوت نشاز المراوح من قمرة القيادة.\nارتجفت الطائرة وزأرت. حلقت رياح من السقف المفتوح من خلال جسم الطائرة وكنا في الجو.\nأعد فريق البيسبول في أريزونا لتحدي بطولة الكليات العالمية\nيرسل رئيس UA بريدًا إلكترونيًا يتناول الأمر التنفيذي الذي يضع قيودًا على جهود التخفيف من COVID-19\nحول الزاوية: يوفر Mt. Lemmon & # 039s SkyCenter برمجة افتراضية\n"الطائرة تزأر بشكل هائل. إنها ليست مثل المحركات النفاثة ، إنها مختلفة. قال مايكل ستيربر ، أحد قدامى المحاربين في القوات الجوية وأول مرة في طاقم "Ye Olde Pub" ، إن الجلد رقيق على الطائرة ويمكنك سماعه ، ويمكنك شم رائحة العادم ، إنه أمر مذهل للغاية. "الحصول على فرصة للطيران في B-17 هي فرصة لا تتكرر إلا مرة واحدة في العمر."\nعندما تغلب الخوف من الطيران على أحد المراسلين ، أخبرنا الطيار توني أنغر أن نضع أنفسنا في مكان شخص أصغر سناً بقليل ، عاش منذ فترة طويلة وكان يعلم أنه لن يعود أبدًا من هذه المهمة.\nقال الغضب: "تخيل أنك تبلغ من العمر 17 عامًا ، ويتم شحنك إلى الحرب. وربما لن تعود ".\nفي 9 مارس ، أ ديلي وايلدكات تمت دعوتهم إلى رحلة إعلامية من قبل مؤسسة Liberty على متن طائرة Boeing B-17 Flying Fortress "Ye Olde Pub" عام 1945 لجمع الصحافة من أجل حدث طيران عام قادم.\nنظرًا لارتفاع تكاليف الجولات "نظرًا للأحداث الأخيرة" ، كما هو مذكور على موقع مؤسسة Liberty ، يتم قطع الجولة الوطنية السنوية لـ "Ye Olde Pub". ستنطلق آخر رحلة لها لهذا العام في 15 مارس في مطار توكسون الدولي.\nعندما تفكر في طائرات الحرب العالمية الثانية ، فمن المحتمل أنك تفكر في القاذفات الكبيرة التي تحلق فوق إنجلترا وألمانيا في أفلام الحرب أو تصطف في صور لبيرل هاربور ، قبل وقوع الكارثة. B-17 هو ذلك بالضبط.\nقال توني أنجر ، أحد المحاربين المخضرمين ، وطيار بي 17 ورئيس شركة جراوند نو مور للطيران المخضرم: "كانت هذه تقنية حديثة في الماضي". في ذلك الوقت ، كان الطيران قد بدأ يصبح آمنًا. أخطر شيء في هذه الطائرة هو محاولة الهبوط وسط رياح متقاطعة ".\nوفقًا لمنسق رحلة مؤسسة Liberty ، شون أوبراين ، من بين 12731 طرازًا تم بناؤها بين عامي 1935 و 1945 ، تعد هذه الطائرة واحدة من ثمانية طائرات في العالم لا تزال تعمل. تم بناء "Ye Olde Pub" في نهاية ذروة B-17 في عام 1945 وتم بناؤه كـ "إحياء ذكرى" لطائرة سابقة تحمل نفس الاسم.\nوقال أوبراين: "لم تشهد هذه الطائرة أي استخدام في زمن الحرب ، فقد تم بناؤها في وقت متأخر جدًا من الحرب بحيث لا تسمح لها بالقتال ، ولم تغادر الولايات المتحدة مطلقًا". "لكن الطائرة التي تمثلها اليوم لها قصة لا تصدق وراءها."\nوفقًا لأوبراين ، تم بناء "Ye Olde Pub" الأصلية في عام 1935. في 20 ديسمبر 1943 ، أسفرت مهمة تفجيرية إلى ألمانيا بقيادة تشارلي براون البالغ من العمر 21 عامًا عن مقتل وإتلاف طاقم ، وهو قاذفة ثقيلة والأنف مقطوع ولا أمل.\nقال ديفيد ليون ، وهو طيار متقاعد وعضو في مؤسسة ليبرتي لمدة تسع سنوات ، إن "Ye Olde Pub" قد أصيب بضربة ، لذا فإن المحرك رقم ثلاثة لم يكن يعمل. تم إطلاق النار على المثبت الأفقي. تم تفتيت الجزء العلوي من مصهر الصمامات بالكامل وتركه من المدفع ، وقتل مدفعوا الخصر ، وأصيب عامل غرفة الراديو بجروح بالغة ".\nتم تكليف الطيار الألماني فرانز ستيجلر بإطلاق النار عليهم ، لكن ستيجلر لم يرَ أي شجاعة في إسقاط طائرة على فراش الموت ، وفقًا لما قاله ليون. وبدلاً من ذلك ، اصطحب الطيارين الأمريكيين فوق ألمانيا وقت الحرب إلى هبوط غير مستقر في إنجلترا.\nقال ليون: "طيارو Luftewaffe ليسوا نازيين". كانوا ألمانًا حقيقيين ، ولم يكونوا جزءًا من الحزب النازي. كان لديهم قواعد السلوك هذه ، كما تعلمون قانون المحارب القديم الذي يجب أن تجعله معركة عادلة ".\nكان اللقاء سرا للغاية لسنوات ، وفقا للكتاب الذي يفصل قصة "نداء أعلى" لآدم ماكوس. وفقًا لما قاله ليون ، أصبح براون وستيجلر "أصدقاء سريعين" عندما التقيا مرة أخرى بعد 40 عامًا من تلك المهمة. توفي الاثنان في غضون أشهر من بعضهما البعض في عام 2008.\nتحدث ليون عن "Ye Olde Pub" ، على الرغم من أنها لم تشهد قتالًا أبدًا ، إلا أنها بقيت في الجيش حتى عام 1959 واستخدمت في البحث عن الديناميكا الهوائية والإلكترونيات في قاعدة رايت باترسون الجوية في أوهايو.\nقال ليون: "كان هذا المولد خاصًا فقط لتشغيل الرادار ، ومعظم طائرات B-17 لديها ذلك". "لذلك ، قضت هذه الطائرة الكثير من الوقت والبحث في تطوير أنظمة الرادار تلك للقصف ، والتي تم استخدامها بالطبع لاحقًا في حربي كوريا وفيتنام."\nمع وجود عدد قليل جدًا من أفراد B-17 على التوالي ، بدأت مؤسسة Liberty في تقديم رحلات جوية عامة على "Ye Olde Pub" في عام 2005. وفقًا لأوبراين ، بدأ الأمر كـ "شغف" لمؤسس مؤسسة Liberty دون بروكس ، الذي كان والده عالميًا طيار الحرب الثانية B-17.\nوقال شتيربر إن مؤسسة ليبرتي تريد أن تمنح المحاربين القدامى الحاليين فرصة لركوب الطائرات "ربما كان أجدادهم قد وصلوا إليها".\nولكن في مناسبة نادرة ، يخطو أحد قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية على متن طائرة B-17 ، يحدث شيء هائل.\nوصف ليون قدامى المحاربين وهم يرمون مشاةهم جانباً لمناورة الطائرة المتوترة. إنهم يعرفون ما يجب التمسك به ، وأين يتقدمون ، وأين يمضون ، وأين يذهبون - مثل ركوب الدراجة.\nقال ليون: "يمكنك إعادته إلى الأرض ، ويعود مباشرة إلى المشاية". "ولكن عندما يكون في الطائرة يكون طفلًا مرة أخرى. كيف يحدث ذلك؟ "\nأكثر من ذلك ، كشف بعض هؤلاء المحاربين القدامى عن قصص حرب على تلك الطائرة حتى أسرهم لم تعرفها أبدًا.\nممارسة الفكر أعطى الغضب ديلي وايلدكات أثناء وجودنا في الطائرة ، كان من المفترض أن نجرب ما كان يمكن أن يكون عليه الحال بالنسبة لجنود الحرب العالمية الثانية.\nقال أنجر: "كان متوسط عمر أفراد الطاقم 17 عامًا". "فقط الأطفال الذين أرادوا إنقاذ بلدهم والنضال من أجل الحرية. لا أعتقد أن معظمهم كان لديهم أي فكرة عما كانوا يدخلون فيه. ... عرف كل طفل تقريبًا صعد على هذه الطائرة أنه ربما لن يعود. كان سيموت من أجل بلاده ".\nقال ليون في البداية ، كان قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية يخرجون في "دفن" ليطيروا بالطائرة B-17 ، لكن أعدادهم تتضاءل. من الصعب الحصول على واحدة في هذه الأيام لأنهم يبلغون من العمر 90 عامًا تقريبًا. لا يزالون على قيد الحياة ويريدون الخروج ، لكنهم غير قادرين جسديًا على ذلك.\nوفقًا لوزارة شؤون المحاربين القدامى الأمريكية ، لا يزال أقل من 500000 من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية على قيد الحياة من بين أكثر من 16 مليون جندي أمريكي خدموا في الحرب. يموت ما يقرب من 372 من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية كل يوم.\nمثل B-17 التي لا تزال على قيد الحياة ، أصبح المحاربون القدامى نادرًا. في يوم من الأيام ، سيكون هناك آخر من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية يطير "Ye Olde Pub" ، وسيكون ذلك في السنوات القادمة. قريباً ، لن يتمكنوا من سرد قصصهم.\nالهدف من هذه الرحلات الإعلامية هو "الحفاظ على الذكريات حية" ، بحسب أوبراين.\nقال: "هذا أحد الأشياء التي نحاول القيام بها ، هو الحفاظ على هذه القطع من تاريخ الحرب العالمية الثانية على قيد الحياة والحفاظ على هذه القصص مستمرة لأجيال."\nتقدم مؤسسة Liberty رحلات طيران عامة على "Ye Olde Pub" في عطلة نهاية الأسبوع القادمة ، يومي 14 و 15 مارس في أتلانتيك للطيران في مطار توكسون الدولي. تبلغ تكلفة الرحلات 475 دولارًا لكل راكب. قم بزيارة موقع مؤسسة Liberty للحصول على مزيد من المعلومات ، أو اتصل بشون أوبراين على [email protected] أو رقم الهاتف (678) 589-7433 لحجز رحلتك.\nبوينج بي 17 فلاينج فورتريس\nمؤلف : غرايم دوجلاس\nتاريخ النشر : 2011-03-15\nردمك 10: 0760340773\nيقدم هذا الدليل منظورًا فريدًا لما يتطلبه الأمر لاستعادة وتشغيل B-17 Flying Fortress ، بالإضافة إلى نظرة ثاقبة رائعة على هندسة وبناء هذه الطائرة الرائعة. تعد B-17 واحدة من أشهر الطائرات التي تم تصنيعها على الإطلاق. على الرغم من أن النموذج الأولي لطائرة بوينج B-17 طار لأول مرة في 28 يوليو 1935 ، لم يكن هناك سوى عدد قليل نسبيًا من طائرات B-17 في مخزون سلاح الجو عندما بدأت الحرب الأمريكية في 7 ديسمبر 1941. ولكن تسارع الإنتاج بسرعة ، وبلغ ذروته عند 16 طائرة في اليوم في أبريل 1944 ، قبل أن تنتهي في مايو 1945 بإجمالي 12726 طائرة تم تسليمها. خدمت الطائرة B-17 في كل منطقة قتالية في الحرب العالمية الثانية ولكنها اشتهرت بالقصف الاستراتيجي في وضح النهار للأهداف الصناعية الألمانية. شاركت B-17s من سلاح الجو الثامن في مهام لا حصر لها من قواعد في إنجلترا. استمرت هذه المهام في كثير من الأحيان لأكثر من ثماني ساعات وضربت أهدافًا في عمق أراضي العدو. نظرًا لقدرتها بعيدة المدى ، غالبًا ما دخلت تشكيلات القلاع الطائرة في المعركة دون مرافقة مقاتلة ، معتمدة على قدراتها الدفاعية الخاصة. قلاع طراز G تحمل ثلاثة عشر عيار 50. المدافع الرشاشة والطيران الضيق الذي اشتهرت به الصورة المتحركة 12 O’Clock High ضمنت مهمات ناجحة.\nفي 8 أغسطس 1931 ، أصدر سلاح الجو بالجيش الأمريكي طلبًا لمفجر ثقيل ليحل محل مارتن بي 10 كطائرة هجومية بعيدة المدى. كان من المفترض أن يصل مداها الأقصى إلى 2000 ميل ، وسرعة قصوى لا تقل عن 200 ميل في الساعة وقادرة على حمل "حمولة قنبلة مفيدة". كانت التصاميم الأربعة التي قدمتها بوينج ودوغلاس ومارتن مثيرة للإعجاب حقًا.\nمفهوم [عدل | تحرير المصدر]\nفي عام 1932 ، اقترح سلاح الجو في الجيش منافسة لعقد قيمته 600 مليون دولار من 200 وحدة للتصميمات المفاهيمية من عمالقة الطيران في ذلك الوقت: بوينج ومارتن ودوغلاس. في البداية ، بدا أن شركة Boeing كانت في المقدمة مع قاذفة ثقيلة طويلة المدى من طراز YB-17 بأربعة محركات ، وقد تم طلب 65 منها. ومع ذلك ، في نهاية المطاف ، ألغى رئيس أركان الجيش مالين كريج الأمر لصالح قاذفة القنابل المتوسطة B-18 Bolo ذات المحركين من Douglas ، وطلب 133 منهم.\nلكن الولايات المتحدة الأمريكية أعجبت بأداء تصميم بوينج. باستخدام ثغرة قانونية ، في 17 يناير 1936 ، أمر سلاح الجو 13 YB-17s (سابقًا Y1B-17) لمزيد من التقييم. قامت بوينغ بدمج العديد من الترقيات في التصميم المنقح ، بما في ذلك محركات رايت R-1820-97 Cyclone الشعاعية الأكثر قوة بدلاً من محركات Pratt & amp Whitney الأصلية المبردة بالماء. تم تسليم اثني عشر طائرة إلى مجموعة القصف الثانية في عام 1937 للتطوير التشغيلي واختبارات الطيران ، بينما تم تسليم الطائرة الثالثة عشرة إلى قسم المواد في رايت فيلد بولاية أوهايو لتفكيكها ودراستها.\nفي عام 1938 ، وافق سلاح الجو في الجيش على التصميم ، الذي أعيد تصميمه B-17B ، للإنتاج ووضع الجهد تحت سلطة المهندسين الرئيسيين في Boeing E. Gifford Emery و Edward Curtis Wells.\nبعد الموافقة عليها للإنتاج ، أمر سلاح الجو بالجيش أول خمسين طائرة إلى مجموعتي القصف الثاني والخامس عشر للبدء في بناء أسراب. لا يزال الجهد يحظى بنصيبه من النقاد ، الذين اعتقدوا أن المال والوقت الذي يتم إنفاقه على الطائرة سيكون مفيدًا بشكل أفضل في أي مكان آخر ، مثل إيجاد طريقة لإخراج أمريكا من أعماق الكساد الاقتصادي الذي ضرب في أكتوبر ، 1929. تضاءلت المعارضة مع زيادة الوعي بالحرب في أجزاء أخرى من العالم.\nبعد الهجوم المفاجئ غير المبرر من قبل اليابان على أسطول المحيط الهادئ في مرسى في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، اختفت كل المعارضة عندما حشدت الولايات المتحدة للحرب في تعطش شديد للانتقام وتم إصدار أمر B-17 Flying Fortress في الإنتاج الكامل . تم تصنيع المكونات في جميع أنحاء البلاد ، ولكن تم تجميع الطائرات في مصنع بوينج في سياتل ، واشنطن.\nكان جوهر تصميم الطائرة هو أسلحتها الدفاعية. تم تصميمها على أنها طائرة هجومية استراتيجية تحافظ على نفسها بنفسها ، وقادرة على الدفاع عن نفسها بما يصل إلى عشرة مدافع رشاشة من عيار 50 تغطي جميع زوايا الاقتراب تقريبًا. كان يعتقد اعتقادا راسخا أن هذه الدفاعات على متن الطائرة ستكون قادرة على درء المقاتلين المقتحمين وأنه لن تكون هناك حاجة إلى مرافقة.\nانتشار [تحرير | تحرير المصدر]\nفي وقت مبكر من مارس 1942 ، تم تسليم العشرات من الطائرات إلى المسرح الأوروبي كل شهر. كانت غالبية الطائرات متمركزة في إنجلترا ، ولكن تم إرسال العديد منها إلى الشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا وجنوب المحيط الهادئ. طار مئات الآلاف من المهمات فوق فرنسا والبلدان المنخفضة وألمانيا ، وضربوا الدفاعات النازية قبل وبعد عمليات الإنزال التاريخية في نورماندي.\nمباراة الموت: طائرة بوينج بي -17 فلاينج فورتريس بومبر مقابل بي -24 المحرر الموحد (أيهما أفضل؟)\nفي التحليل النهائي ، لا توجد طريقة حقيقية لتحديد ما إذا كانت B-24 أو B-17 هي الأفضل حقًا. لكن سجل النوعين يشير إلى أن تصميم المحرر ، من بين الاثنين ، كان أكثر تنوعًا وأكثر تقدمًا بكثير من تصميم القلعة الطائرة.\nينطبق هذا بشكل خاص على المحاربين القدامى الذين طاروا في إنجلترا حيث سيطرت طائرات B-17 على سلاح الجو الثامن ، وحيث أبلغ عدد كبير من المراسلين الحربيين عن الحرب الجوية على ألمانيا حيث كانت تخوضها أطقم القلاع الطائرة في الصيف. عام 1943. كان من بين أطقم سلاح الجو الثامن B-17 و B-24 أن الحجج كانت أقوى ، ومن بين هؤلاء المحاربين القدامى الذين استمروا ، حيث تم التوصل إلى إجماع عام على أن B-17 كانت الأفضل قاذفة بنيت من أي وقت مضى.\nمنذ الحرب ، فإن الحجة القائلة بأن الطائرة B-17 كانت القاذفة الأفضل بين الاثنين ، قد تكررت في كثير من الأحيان من قبل مؤلفي الطيران والمؤرخين الذين تتكون معرفتهم الشخصية بالطائرات والطيران بشكل عام فقط مما قرأوه أو قيل لهم. قلة من الكتاب استخدموا الإحصائيات أو أداء الطائرات لإثبات وجهة نظرهم ، لكنهم اعتمدوا في المقام الأول على ما تعلموه من المدافعين الذين يقفون في جانب أو آخر من الحجة. يعتمد العديد من محبي B-17 على العاطفة لمحاولة تقوية مركزهم. يشيرون إلى صور B-17 التي عادت إلى القاعدة مع ثقوب كبيرة وضعها هناك من قبل القذائف أو المقاتلين. يؤكد أفراد طاقم B-17 السابقون الذين نجوا من جولة قتالية أنه بسبب أن الحصن القديم أعادهم إلى المنزل لديها لتكون الافضل. وبالمثل ، يقول الأطباء البيطريون من طراز B-24 نفس الشيء عن طائرتهم. يشير أطفال وأحفاد المحاربين القدامى من طراز B-17 إلى التعليقات التي أدلى بها السابقون النجوم والمشارب المراسل والشخصية التلفزيونية الحديثة آندي روني ، مفادها أنه إذا كان عليه الدخول في القتال ، فإنه كان يفضل أن يكون في B-17. لم يقل روني أبدًا سبب تصديقه لهذا الأمر. قام بمهمتين في B-17 وأخرى في B-26 ، لكنه لم يطير بمهمة في B-24 ، على الرغم من أنه قضى بعض الوقت مع 44th Bomb Group. السجلات القتالية للطائرتين موجودة بالفعل ، وهي تشير إلى أن الآراء التي طرحها دعاة B-17 قد تندرج بالفعل ضمن فئة التمني.\nكحل وسط ، اختار الجيش تقديم اقتراح لمشروع أقل طموحًا وحدد متطلبات التصميم التي أدت في النهاية إلى كل من B-17 و B-24 ، بالإضافة إلى Boeing B-29 Superfortress الأقوى. تم تحقيق الهدف النهائي أخيرًا مع ظهور طائرة B-36 بعيدة المدى ، على الرغم من أن تلك الطائرة لم تدخل الخدمة إلا بعد عدة سنوات من الحرب.\nبحلول الوقت الذي دخلت فيه الطائرة الجديدة الإنتاج ، اندلعت الحرب في أوروبا وبدأت الولايات المتحدة في إمداد البريطانيين والفرنسيين بالطائرات والمعدات العسكرية الأخرى. كانت فرنسا تفتقر إلى قدرات القصف بعيد المدى ، ووافقت الولايات المتحدة على تقديم عدد من القاذفات الجديدة ، والتي أطلق عليها ونستون تشرشل لقب "المحرر".\nبعد أن أثبتت طائرات B-17 عدم فعاليتها في أيدي البريطانيين ، سعى سلاح الجو في الجيش لتحديد السبب. في البداية ، أعجب البريطانيون بقدرة الحصن على مقاومة إطلاق النار ، لكن هذه الثقة المبكرة سرعان ما تلاشت حيث لم يتم تحقيق النتائج المرجوة. ألقى قادة الجيش الأمريكي باللوم على البريطانيين الذين اختاروا استخدام الطائرة للقصف من ارتفاعات عالية جدًا ، مما أدى إلى مشاكل غير متوقعة: البنادق المجمدة ، والزجاج الأمامي المتجمد ، وفشل الأكسجين. على ارتفاعات عالية ، تفتقر الطائرة إلى السرعة والقوة النارية للتعامل مع هجوم العدو. ومن المفارقات أن سلاح الجو الملكي البريطاني اختار تشغيل الطائرة في نفس الظروف بالضبط التي كان العديد من ضباط سلاح الجو الأمريكي يدعون أنها ممكنة مع B-17 ، على الرغم من أن منهج التدريب الأمريكي دعا إلى عمليات على ارتفاعات منخفضة إلى حد كبير.\nتم تدمير جزء من مجموعة القنابل التاسعة عشرة في كلارك فيلد في 8 ديسمبر ، عندما ألقت القاذفات اليابانية القبض على الطائرات على الأرض في خضم إعادة تسليح لشن هجوم على فورموزا. لحسن الحظ ، تم نقل جزء من المجموعة جنوبًا إلى مطار جديد في ديل مونتي في مينداناو وسيواصل الطيران من هناك لعدة أسابيع. كان عدد قليل فقط من المحررين في الشرق الأقصى يعملون كوسائل نقل عندما اندلعت الحرب ، وسيتم إرسال عدد قليل آخر إلى أستراليا في الأسابيع الأولى من الحرب.\nفي الفلبين وجاوة ، ظهرت القاذفات الثقيلة الأمريكية لأول مرة في القتال. بينما تمكنت طائرات B-17 من الصمود في القتال مع اليابانيين ، سرعان ما ظهرت أوجه القصور في التصميم ، لا سيما في التسلح والدروع. في حالة الارتباك التي أعقبت الهجوم الياباني ، أرسل الجيش الأمريكي "المشروع X" ، وهو مكمل مكون من 80 قاذفة قنابل ثقيلة ، لتعزيز قوات الحلفاء في أستراليا ، بهدف دعم القوات الأمريكية في الفلبين. وكان من بين 80 طائرة 15 قاذفة من طراز LB-30 تم استعادتها من بريطانيا ، على الرغم من وصول 12 قاذفة فقط إلى أستراليا. لم تكن طائرات LB-30 جيدة جدًا في القتال في جاوة (وكذلك B-17s) إلى حد كبير بسبب قلة خبرة الأطقم. باستثناء طاقم القنبلة التاسع عشر الذي تم إنزاله إلى داروين من ديل مونتي ، كان عدد قليل من طياري القاذفات أكثر من بضع ساعات من الخبرة في أربع محركات. كانت الخسائر الناجمة عن الحوادث كبيرة مثل تلك الناتجة عن عمل العدو. مع انخفاض أعداد LB-30s ، انضم الباقي إلى B-24As المحولة التي كانت موجودة في المسرح في مهام النقل ، ونقل البضائع إلى ومن تم إجلاؤهم من جافا ومينداناو.\nعندما بدأت أطقم القاذفات المنهكة من القتال بالعودة إلى الولايات المتحدة بعد حملة جافا المشؤومة ، طُلب منهم تقديم تقارير عن تجاربهم. أفاد الطيارون العائدون ، الذين طار معظمهم من طراز B-17 ، أن الطائرة B-17 قد تصدت بشكل أفضل للمقاتلين اليابانيين ، على الرغم من أنهم فشلوا بوضوح في مراعاة خسائرهم الخاصة وحقيقة أن العديد من طائرات LB-30 قد فقدت. هجوم أرضي وحادث. ولدت أسطورة تفوق القلعة الطائرة على المحرر. ومع ذلك ، من المفارقات أنه في غضون عام ، ستكون الطائرة B-17 المتبجح بها في طريقها للخروج من الحرب في المحيط الهادئ وستدخل الطائرة B-24.\nبعد حملة جافا ، ظلت القاذفات B-17 هي القاذفات الثقيلة الوحيدة التي تعمل في ما أصبح منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ للعمليات ، على الرغم من أن حفنة من LB-30s و B-24 خدمت في دور النقل. شارك عدد قليل من المحررون في معركة ميدواي في يونيو 1942 ، ولكن في الشرق الأوسط عاد المحرر للقتال في الدور الذي كان مخصصًا له ، كمفجر بعيد المدى. كان مشروع HALPRO ، الذي سمي على اسم قائده ، العقيد هاري هالفورسن ، مخصصًا في الأصل للخدمة في الصين ، حيث تصورته وزارة الحرب على أنه نواة لقوة قاذفة ثقيلة مجهزة بـ B-24Ds والتي ستبدأ حملة قصف استراتيجية ضد الوطن الياباني من قواعد في الصين. ومع ذلك ، في أعقاب دوليتل ريد ، سقطت بورما وأدى الهجوم الياباني الضخم في الصين إلى خسارة المنطقة التي كان من المقرر أن تعمل القاذفات منها. تم تحويل HALPRO للقيام بمهمة واحدة طويلة المدى ضد مجمع مصفاة النفط في بلويستي ، رومانيا ، على الرغم من أن الخطط لا تزال تدعو إلى استمرار السرب إلى الصين.\nبينما كان الانفصال في الشرق الأوسط ، شن الألمان هجومًا في إفريقيا ، وأمرت قوة HALPRO بالبقاء في فلسطين. جنبًا إلى جنب مع تحويل HALPRO ، أُمر قائد سلاح الجو العاشر الميجور جنرال لويس إتش بريريتون بالذهاب إلى الشرق الأوسط من الهند مع أكبر عدد ممكن من قاذفاته الثقيلة. لم يكن هذا سوى عدد قليل من طائرات B-17 المرهقة للمعركة. ذهب سرب HALPRO و B-17 من سلاح الجو العاشر إلى فلسطين حيث انضم إليهم المزيد من قاذفات B-24 لتشكيل نواة ما سيصبح قيادة القاذفة الجوية التاسعة.\nبدأت طائرات B-24 من سرب HALPRO وعنصر متقدم من مجموعة القصف رقم 98 ، التي تعمل من مصر وفلسطين تحت قيادة الجنرال بريريتون ، جهود القصف الأمريكية ضد آلة الحرب الألمانية. استهدفت الهجمات خطوط إمداد القوات الألمانية لأفريكا ، ولا سيما الموانئ ومستودعات الإمداد في طبرق وبنغازي في ليبيا. غالبًا ما تعمل طائرات B-24 الأمريكية في تشكيل مع أسراب محرر سلاح الجو الملكي البريطاني. كما اتضح ، تم عكس مزيج القوة من B-24s و B-17 تمامًا عن تلك الموجودة في قاذفات القنابل في Java. بحلول منتصف أكتوبر ، تألفت القوة الأمريكية للقاذفات الثقيلة في فلسطين من 53 قاذفة من طراز B-24 و 10 قاذفات من طراز B-17. كان أداء طائرات B-24 في إفريقيا جيدًا حيث واجهوا أهدافًا ألمانية وإيطالية. تم نقل المهمات في الليل وفي وضح النهار حيث استغل سلاح الجو التاسع الوليدة عباءة الظلام في المهام إلى الأهداف الأكثر دفاعًا.\nB-17s في دوليتل الثاني عشر\nلم تبدأ القاذفات الثقيلة الأمريكية عملياتها فوق أوروبا الغربية من قواعد في إنجلترا إلا في أواخر صيف عام 1942. كانت المجموعات الأولى التي وصلت إلى إنجلترا هي مجموعات B-17 ، والتي انتقلت مجموعتان منها إلى شمال إفريقيا في خريف عام 1942 لتصبح القوة القاذفة الثقيلة لسلاح الجو الثاني عشر لجيمي دوليتل. في حين أن قادة القوات الجوية للجيش الأمريكي في المسارح الأخرى لم يكونوا منغلقين على منهجية القصف في وضح النهار ، شعرت قيادة القوة الجوية الثامنة الوليدة أن لديها نقطة لإثباتها وتم التخطيط لجميع المهام للعمليات في وضح النهار.\nنُقلت أولى مهمات B-17 في سبتمبر 1942 إلى روان ، فرنسا. بعد أكثر من شهر بقليل ، انضمت مجموعة القنابل 93 ، وهي أول مجموعة من طراز B-24 للجيش الأمريكي تشاهد القتال من القواعد الإنجليزية. استمرت الفرقة 93 في تحقيق سجل قتالي مثير للإعجاب ، بما في ذلك أقل معدل خسارة لأي من مجموعات القاذفات الثقيلة التي دخلت القتال مع سلاح الجو الثامن في عام 1942. في الواقع ، كان معدل الخسارة لكل طلعة لمجموعة القنابل 93 هو أقل من جميع مجموعات B-17 باستثناء ثلاث ، اثنتان منها لم تدخل القتال حتى منتصف عام 1944. الآخر لم يدخل القتال حتى 26 نوفمبر 1943 ، أكثر من عام بعد أن حلقت الفرقة 93 بأول مهمة لها.\nلعدة أسابيع ، كانت المجموعة 93 هي المجموعة الوحيدة من طراز B-24 التي تحلق في القتال من القواعد الإنجليزية. ولكن في 7 نوفمبر 1942 ، قامت مجموعة القنابل الرابعة والأربعين ، والتي كانت في الواقع أقدم مجموعة من طراز B-24 في الجيش ، بأول مهمة لها. بعد أن دخلت المجموعة الرابعة والأربعين في القتال ، سرعان ما اكتسبت سمعة باعتبارها جماعة "حظ سيئ" ، حيث تكبدت خسائر فادحة إلى حد ما مقارنة بالمجموعات الأخرى ، على الرغم من أنها جاءت في مجموعة واحدة وثنائية ، وفي حالة واحدة كنتيجة تصادم في منتصف الهواء. بعد وقت قصير من دخول الفرقة 44 إلى القتال ، تم إرسال ثلاثة أسراب من المخضرم 93 إلى الجنوب لدعم حملة شمال إفريقيا بينما تم تعيين الرابع في مهمة خاصة. رحيل 93 ترك 44 وحده في السماء فوق أوروبا المحتلة ، وأدت أعداد أقل من أقرانهم في B-17s إلى ملاحظة خسائرهم بشكل أكبر ، تمامًا كما فعل أولئك الذين قاتلوا قبلهم في جاوة ، حيث كانت نسبة كانت B-24s إلى B-17s مماثلة.\n1943: الأيام المظلمة للطائرة الثامنة B-17s\nبدأ أعضاء طاقم Flying Fortress يقولون إنهم لم يكونوا بحاجة إلى مرافقة مقاتلة عندما كان المحررون على طول ، لأن المقاتلين الألمان سوف يلاحقون القوة الأصغر من B-24s. ومع ذلك ، على الرغم من الخسائر العالية في الأشهر القليلة الأولى من العمليات ، فإن معدل الخسارة الإجمالي لمجموعة القنابل 44 لم يكن أعلى من تلك الخاصة بمجموعات B-17. في الواقع ، كانت أقل بنسبة 3.73 في المائة من تسعة منهم وتساوي اثنين آخرين ، وجميعهم دخلوا القتال بعد الرابع والأربعين باستثناء اثنين.\nكان صيف عام 1943 وأوائل خريفه أيامًا مظلمة بالنسبة لطائرات B-17 التابعة لسلاح الجو الثامن حيث كانت تحاول غارات عميقة في ألمانيا دون مرافقة مقاتلة. هذه هي الفترة التي غالبًا ما تتناولها الأفلام الوثائقية والأدبيات التلفزيونية حول حملة القصف في أوروبا. كانت قيادة المجموعة الثامنة تحاول إثبات أن مفهوم ما قبل الحرب الذي يقول إن "المفجر سوف يمر عبره دائمًا" لم يكن له أساس من الصحة. ومع ذلك ، قرر البريطانيون تغيير تكتيكاتهم بعد تجارب مبكرة ضد الرايخ الثالث. بسبب الخسائر الفادحة ، اختار سلاح الجو الملكي وقف العمليات في وضح النهار وتحول بالكامل إلى عمليات القصف الليلي. اقترح قادة الطيران العسكري البريطاني أن يقوم الأمريكيون بالمثل ، لكن قيادة القوات الجوية الثامنة أصرت على استمرار العمليات في وضح النهار.\nفي 17 أغسطس ، شنت قيادة القاذفة الثامنة جهدًا هائلاً مع انقسام قوة من قاذفات B-17 ضد ريغنسبورغ وشفاينفورت. كان من المقرر أن تتجه طائرات قوة ريغنسبورغ البالغ عددها 147 طائرة إلى شمال إفريقيا. عندما وصلوا إلى هناك ، فقد 24 قاذفة قنابل ، تم إسقاط 17 منها. من بين 230 قاذفة قاذفة التي ذهبت إلى شفاينفورت ، فشل 36 قاذفة في العودة - فقد ما مجموعه 60 قاذفة من طراز B-17 في يوم واحد. في السابق ، كانت أعلى خسارة ليوم واحد هي 26 طائرة - جميع طائرات B-17 - فقدت في 26 يونيو. تكررت الخسائر الفادحة في 17 أغسطس في 14 أكتوبر عندما عادت قوة قوامها 360 طائرة من طراز B-17 إلى شفاينفورت و 60 طائرة. فشل في العودة. كان من المفترض أن تصل ستين طائرة من طراز B-24 إلى الهدف ، لكن سوء الأحوال الجوية في منطقة التجميع تسبب في فرك المهمة ، على الرغم من أن قوة صغيرة من مجموعتين ذهبت إلى ألمانيا لإنشاء تحويل للطائرات B-17. ستتكرر الخسائر في مثل هذه الأرقام بين تشكيلات B-17 التابعة لسلاح الجو الثامن عدة مرات في أوائل عام 1944 ، على الرغم من عدم حدوث ذلك إلى حد كبير بين طائرات B-24 التي حلقت معها.\nطوال صيف عام 1943 ، وجدت طواقم سلاح الجو الثامن B-17 نفسها وحيدة في السماء في مهمات طويلة - وغادرة - فوق ألمانيا. في أوائل يونيو ، تم سحب مجموعتي B-24 اللتين كانتا تشكلان كامل قوة المحرر الثامن في ذلك الوقت. كثرت الشائعات ، وكثير من أفراد طاقم B-17 الذين اشتروا الخط الذي يفيد بأن طائراتهم كانت متفوقة ربما اعتقدوا أن طائرات B-24 قد اختفت لأنهم لم يتمكنوا من "اختراق المهمة". ربما كانوا يجهلون حقيقة أنهم من نوعهم كان تم سحبها من الخدمة القتالية في المحيط الهادئ بسبب قدرتها على المدى الأقصر مقارنةً بالطائرات ذات الأرجل الأطول B-24. كان هذا هو العامل نفسه الذي دفع كبار المخططين في مقر قيادة القوات الجوية للجيش في واشنطن العاصمة إلى استنتاج أن الطائرة B-24 هي النوع الوحيد الذي يمكن أن يطير في أكثر مهام القاذفات الثقيلة خطورة وطموحًا. الحرب العالمية الثانية.\nخلال الأسبوع الأول من يونيو 1943 ، وصلت مجموعة القنابل 389 إلى إنجلترا لتعزيز المجموعتين الموجودتين بالفعل. بعد ثلاثة أسابيع ، بعد عدة مهام تدريبية على الطيران المنخفض فوق إنجلترا ، انسحبت المجموعات الثلاث من شمال إفريقيا ، تاركة وراءها معظم المستويات الأرضية. انضموا إلى مجموعتي B-24 من قيادة القاذفة الجوية التاسعة في سلسلة من المهام ضد أهداف على طول البحر الأبيض المتوسط ، بما في ذلك نابولي وروما ومصانع الطائرات الألمانية في Weiner-Neustadt في النمسا.\nومع ذلك ، فإن السبب الحقيقي وراء ذهاب طائرات B-24 إلى إفريقيا هو مهاجمة مصافي النفط Ploesti في رومانيا في هجوم جريء على مستوى منخفض وضع أطقم في نطاق كل سلاح متاح للمدافعين الألمان ، بدءًا من المدافع المضادة للطائرات من عيار 88 ملم وحتى المسدسات الآلية ، ناهيك عن الطائرات المقاتلة الألمانية والرومانية. كلفت مهمة 1 أغسطس 1943 إلى بلوستي مجموعات سلاح الجو الثامن 30 طائرة من طراز B-24 من أصل 103 في مهمة الطائرة المكونة من 171 طائرة ، وهو معدل خسارة خجول بنسبة 30 في المائة وأعلى بكثير من معدلات الخسارة التي عانت منها طائرات B-17. في بعثات Regensburg و Schweinfurt. فقد خمسة وعشرون محررًا آخر من مجموعتي سلاح الجو التاسع في المهمة المعروفة باسم "الموجة المدية".\nتفاوت في الدعاية\nفقدت ما لا يقل عن 51 طائرة من طراز B-24 ثامنًا خلال الأشهر الثلاثة التي كانت فيها المجموعات الثلاث في إفريقيا ، مما أدى إلى خسارة ما يقرب من نصف الطائرات في المجموعات. ومن المفارقات ، أن 44 من تكبدت ضعف الخسائر التي تكبدتها على ما يبدو في المرتبة 93. بالتناسب مع أعدادهم الأصغر ، تكبدت مجموعات B-24 من المجموعة الثامنة خسائر أعلى خلال ذلك الصيف و "سقوط القلاع" أكثر من أقرانهم في مجموعات B-17. كانت السماء شديدة الخطورة لكلا النوعين ، وكانت طائرات B-24 تحصل على نصيبها من العقاب من مقاتلي العدو والصدمات.\nما كانت مجموعات B-24 ليس الحصول كان دعاية. بينما كان العالم يعرف كل شيء عن المعارك الجوية العظيمة على ألمانيا التي خاضتها طائرات B-17 ، كان القليل جدًا عن B-24s يشق طريقه إلى ورق الصحف.\nإلى جانب آلاف الكلمات التي تخبرنا كيف كان الأولاد الشجعان في طائرات B-17 يتقدمون ضد الألمان ، بدأت تظهر صور الطائرات التي دمرت في المعركة. النجوم والمشارب والصحف الأمريكية التي أوضحت "وعورة" القلاع الطائرة. بالنظر عن كثب إلى هذه الصور ، التي أعيد نشرها في العديد من الكتب حول B-17 والقوة الجوية الثامنة ، يرى الشخص الذي لديه دراية بالطائرات والديناميكا الهوائية أن الكثير من الضرر يقتصر على المناطق الهيكلية للطائرة غير الضرورية للطيران. تُظهر العديد من صور أضرار المعركة من طراز B-17 ثقوبًا في - وحتى أقسامًا اختفت من - المثبت الرأسي ، والمعروف أيضًا باسم "الذيل" ، وهو الجنيح ، والغرض الوحيد منه هو إبقاء مقدمة الطائرة مستقيمة ، ولكن ، هناك صور لـ B-24s تحافظ على التشكيل باستخدام أحد المثبتات الرأسية المزدوجة التي تم إطلاقها بعيدًا تمامًا - وتعرض أحد المحرر الشهير لخسارة كليهما عندما صدمته قاذفة بريطانية من لانكستر ، ومع ذلك عادت إلى الولايات المتحدة من أجل War Bond رحلة. قدم المثبت الضخم للطائرة B-17 هدفًا للجولات التي من شأنها أن تفوت ذيل B-24 الأصغر.\nتصميم الجناح - ما النموذج الذي يتمتع بميزة؟\nهناك جزء واحد فقط من الطائرة - أي طائرة - ضروري للغاية للطيران وهو الجناح. هذه منطقة تمتلك فيها B-17 شيئًا مميزًا على B-24. نشأت الديناميكا الهوائية للقلعة الطائرة من تصميمات أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، والتي تتميز بوتر عريض ، وعرض الجناح من المؤدي إلى الحافة الخلفية ، ومدى أقصر. تعتبر اللغة الإنجليزية العامية "الطائرة الورقية" مناسبة للطائرة B-17 ، لأن الجناح الضخم وفر رفعًا هائلاً أدى إلى إنشاء منصة قصف مستقرة ، وعلى الأقل في أذهان مشجعي B-17 ، وفرت رفعًا متزايدًا كان ذا قيمة في حالة فقدان الطاقة على المحرك. من ناحية أخرى ، تضمنت الطائرة B-24 تصميم جناح جديد تمامًا كان في طليعة تكنولوجيا الطيران في عام 1937. كان جناح ديفيس الطويل والضيق هو ما يُعرف باسم جناح "نسبة العرض إلى الارتفاع العالية" ، مما يعني أن الامتداد أكبر نسبيًا من الوتر ، وهي ميزة توفر مقاومة منخفضة بشكل كبير وزيادة الأداء على الطائرات الأثقل - وهذا هو السبب في أن B-24 كانت أسرع بكثير من B-17.\nتكمن قوة جناح الطائرة في الصاري ، قطعة الخشب أو المعدن التي يتكون حولها الجناح من أضلاع وأوتار ، ثم تغطى بجلد معدني أو قماش. إذا أصيب الصاري الموجود على جناح B-24 بقذيفة أو قذيفة مدفع متفجر ، فمن المحتمل أن يفشل ، مما يؤدي بالطائرة إلى الدوران نحو الأرض. ومع ذلك ، إذا تم ضرب الصدام على B-17 ، كانت النتائج هي نفسها. كما هو الحال مع المثبت الرأسي الضخم ، غالبًا ما نتج عن الجناح الأوسع للطائرة B-17 ضربات في مناطق غير حرجة والتي أخطأت الصاري وكان من الممكن أن تمر دون أذى في الفضاء خلف الجناح الأقل نحافة للطائرة B-24.\nجزء من أسطورة B-17 هو "البناء القوي". ومع ذلك ، في عالم الطيران ، تعتبر "الوعرة" و "الوزن" مترادفتين عمليًا ، والحقيقة هي أن المحرر كان أثقل بكثير من B-17 في جميع الطرازات. الوزن الفارغ للطائرة هو مجموع وزن المكونات المستخدمة في بنائها - بما في ذلك الأضلاع ، والسبارات ، والموترين ، والأذرع الطويلة التي تشكل الأجنحة ، والمثبتات الرأسية والأفقية ، وجسم الطائرة. إذا كانت B-17G أكثر "متانة" من B-24J ، فلماذا تزن أقل بنسبة 20 بالمائة عند وضعها فارغًا؟ ربما تكمن الإجابة في حقيقة أنه كان هناك المزيد من المساحة الميتة في الجنيحات الضخمة للطائرة B-17 حيث يمكن للضربات أن تحدث ضررًا طفيفًا. يمكن أن تتعرض الأجنحة الأكبر والمثبت الرأسي للطائرة B-17 لضربات تسبب فقط في أضرار سطحية لأنها أخطأت في المكونات الحاسمة التي قد تتسبب في حدوث عطل هيكلي في حالة تلفها.\nقوة المحرك على قدم المساواة\nكانت إحدى المناطق التي كانت فيها B-17 وجميع طرازات B-24 متساوية تمامًا في قوة محركاتها. تم تجهيز كل من Flying Fortress و Liberator بمحركات ذات تصنيف مسطح بقوة 1200 حصان لكل منها عند الإقلاع - بإجمالي 4800 حصان على متن طائرة تعمل بها جميع المحركات. ومع ذلك ، على الرغم من هيكل الطائرة الأثقل للطائرة B-24 ، إلا أنها كانت أسرع بكثير من طرازات B-17 المماثلة وحملت حمولة مماثلة على مسافات أطول وأكبر بكثير على أرجل أقصر. بحلول نهاية الحرب ، كان الجيش قد زاد الوزن الإجمالي للطائرة B-17G لدرجة أنها يمكن أن تحمل حمولة قنبلة تكاد تقارب تلك التي تحملها الطائرة B-24J ، ولكن بالتضحية في السرعة الجوية التي جعلت القلعة أكثر من 50 ميلا في الساعة أبطأ بسرعة الرحلة العادية. كانت المنطقة الوحيدة التي كان أداء B-17 فيها أفضل ، على الأقل من الناحية النظرية ، هي أن وزن الطائرة الأخف سمح لها بالعمل على ارتفاعات أعلى. كان هذا صحيحًا فقط مع الحمولات الخفيفة وخفض الوقود.\nفي يناير 1945 ، كتب القائد الثامن للقوات الجوية اللفتنانت جنرال جيمس إتش دوليتل رسالة إلى رئيس المشتريات في القوات الجوية للجيش الجنرال بارني جايلز أعرب فيها عن تفضيله للطائرة B-17 على B-24 لقيادته. ومع ذلك ، فإن ظروف رسالة دوليتل مشكوك فيها إلى حد ما. كتبه في وقت كانت فيه وزارة الحرب في طور تقليص إنتاج الطائرات وكانت تتخذ القرار بشأن الأنواع التي يجب الاستمرار في الإنتاج. بصفته القائد القتالي الوحيد على مستوى القوة الجوية الذي فضل B-17 ، ربما كان دوليتل قلقًا بشأن الاستبدالات. في غضون أربعة أشهر بعد إرسال الرسالة إلى واشنطن ، خرجت آخر طائرة من طراز B-17 تصنعها شركة Boeing من خط التجميع. استمر إنتاج Liberator لعدة أسابيع بعد توقف إنتاج B-17 ، وتم تعليقه فقط عندما أصبح من الواضح أن الحرب ستنتهي قريبًا.\nرسالة دوليتل مثيرة للاهتمام لأنه كتبها في وقت كانت فيه الخسائر في قيادته تتراجع لبعض الوقت بينما كانت وحدته الشقيقة في القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية في أوروبا ، القوات الجوية الخامسة عشرة ، تواصل تكبد خسائر فادحة بين قوتها. من B-17s و B-24s. ومع ذلك ، لم يتم إظهار أي تفضيل لـ B-17s في القوة الجوية الخامسة عشرة ، حيث انعكست نسبة المحررون إلى الحصون عن النسبة الثامنة في إنجلترا. كانت الخسائر الأكبر بين مجموعات سلاح الجو الخامس عشر ترجع جزئيًا إلى المهمات الأطول على أراضي العدو ، في حين أن اثنين من أكثر الأهداف التي تم الدفاع عنها بشدة في أوروبا - حقول النفط في بلويستي ومصانع الطائرات في وينر نويستاد ، النمسا - تقع ضمن منطقة الخامس عشر. منطقة المسؤولية. في ملاحظة ساخرة ، زادت الخسائر بين مجموعات القوات الجوية الخامسة عشرة حتى أثناء انخفاضها في الثامن مع اقتراب قوات الحلفاء البرية من ألمانيا.\nأيهما كانت أفضل طائرة؟ في الواقع ، ربما يكون من الصحيح القول إنه بالنسبة لنوع الحرب التي خاضتها القوات الجوية الثامنة والخامسة عشرة في أوروبا ، لم يكن هناك فرق كبير حقًا. يتفاجأ المدافعون عن تفوق B-17 عندما علموا أن معدل الخسارة الإجمالي لكل طلعة جوية كان أعلى بنسبة نصف بالمائة تقريبًا بين مجموعات القوة الجوية الثامنة مقارنة بأقرانهم الذين طاروا B-24. عند مقارنة عدد الطلعات الجوية والخسائر التي تكبدها النوعان ، يكون الفرق أكبر. طارت المجموعات التي تحلق من طراز B-17s 60.38٪ من الطلعات الجوية التي نفذتها القوة الجوية الثامنة وتكبدت 69.75٪ من الخسائر ، بينما طارت مجموعات B-24 29.77٪ من الطلعات الجوية لكنها تكبدت 26.1٪ فقط من القاذفات الثقيلة. المجموعات التي قامت بتشغيل كلا النوعين طارت 9.85 في المائة من الطلعات الجوية واستحوذت على 4.14 في المائة من الخسائر.\nسرعان ما يقفز معظم الذين ينظرون إلى هذه الإحصائيات إلى استنتاج مفاده أن خسائر B-17 كانت أثقل بسبب الفترة في عام 1943 عندما كانوا يذهبون بمفردهم في مهام اختراق عميقة فوق ألمانيا. تتناقض هذه النظرية مع حقيقة أن مجموعات B-24 التابعة لسلاح الجو الثامن عانت من خسائر كانت أعلى على أساس كل مجموعة مقارنة بمعظم مجموعات B-17 خلال نفس الإطار الزمني. علاوة على ذلك ، كانت الخسائر الإجمالية أقل بالنسبة لمجموعات B-24 الثلاث التي كانت في قتال في صيف عام 1943 مقارنة بمعظم مجموعات B-17.\nهل كانت B-17 أكثر أمانًا؟\nوالأكثر إثارة للدهشة ، أن آخر سبع مجموعات من طراز B-17 من سلاح الجو تدخل القتال ، والتي بدأت جميعها مهامها في وقت كانت فيه المزيد والمزيد من مجموعات B-24 تدخل القتال ، وحلقت بنسبة 16.93٪ من جميع الطلعات الجوية واستولت على 22.28٪ من الخسائر. ومع ذلك ، فإن سبع مجموعات من طراز B-24 دخلت القتال خلال نفس الإطار الزمني قد حلقت تقريبًا بنفس النسبة المئوية من الطلعات - 16.85 بالمائة - لكنها تكبدت 14.99 بالمائة فقط من الخسائر ، بفارق أكثر من 5 بالمائة. في سلاح الجو الثامن ، أسفرت 1.43 في المائة من جميع طلعات القاذفات الثقيلة عن فقدان طائرة أثناء العمل. في مجموعات B-17 ، نتج عن 1.66٪ من الطلعات خسارة ، بينما في مجموعات B-24 كان معدل الخسارة 1.26٪ ، بفارق 0.4٪. تنحي هذه الأرقام إلى الأسطورة الاعتقاد بأن الطائرة B-17 كانت الطائرة "الأكثر أمانًا". ومن الجدير بالذكر أيضًا أن طائرات B-24 التابعة لسلاح الجو الثامن غالبًا ما كانت تستخدم في مهام تكتيكية على ارتفاعات منخفضة حيث كانت النيران الأرضية أكثر فعالية بعد الغزو ، بينما في الدور الاستراتيجي كانت تشكيلاتهم تعمل تحت B-17s ، حيث كانت النيران. أكثر سمكا.\nفي مسرح المحيط الهادئ ، لم يكن هناك شك في أي نوع كان "الأفضل" لأنه أصبح منطقة B-24 بالكامل بحلول نهاية عام 1943. اختار الجنرال جورج تشرشل كيني B-24 كمفجر ثقيل لمسرحه لأنه ، على عكس حشد قصف النهار الذي ذهب إلى أوروبا ، لم يكن لديه تفضيل خاص لـ B-17. منذ أن تم إعطاء مسرح العمليات الأوروبي الأسبقية في إدارة الحرب ، كان للقوات الجوية الثامنة الأولوية في المعدات وكانت تتلقى مجموعات B-17 الجديدة التي تم تشكيلها بالفعل قبل اندلاع الحرب.قبل أن يذهب إلى أستراليا لقيادة القوات الجوية المتحالفة في منطقة عمليات جنوب غرب المحيط الهادئ ، قيل لكيني إنه سيتعين عليه العمل مع مجموعتي B-17 الموجودين بالفعل في المسرح ، ولكن يمكن أن يكون لديه مجموعة واحدة من قاذفات B-24 التي كانت في ذلك الوقت في طور التدريب.\nبدأ الجنرال كيني مسيرته القتالية في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ مع مجموعتين من القاذفات الثقيلة تحت قيادته ، وهما المجموعتان 19 و 43 ، وكلاهما مزودان بطائرات B-17 وكانا في القتال منذ أوائل الحرب. كان الجيش التاسع عشر في قتال مستمر منذ 8 ديسمبر 1941 ، وكان منهكًا بالفعل. في أواخر عام 1942 ، وصلت مجموعة القنابل 90 إلى أستراليا بأربعة أسراب من B-24Ds. بعد فترة وجيزة من وصول التسعينيات ، أرسل كيني التاسع عشر إلى الولايات المتحدة. بدأت الطائرة رقم 90 بداية هشة بسبب التشققات في دعامات مقدمة طائراتها ، ولكن بمجرد أن بدأت طائراتها B-24 العمليات القتالية ، سرعان ما أثبتت أنها متفوقة على B-17 لنوع الحرب التي خاضها جنوب غرب المحيط الهادئ. كانت المهمات طويلة وتتطلب مسافات طويلة فوق الماء ، وهي الظروف التي تم إنشاء المحرر من أجلها.\nال B-24 في مسرح المحيط الهادئ\nابتداءً من ربيع عام 1943 ، استبدلت مجموعة القنابل 43 قاذفاتها من طراز B-17 بطائرات B-24 ، منهية بذلك المهنة القتالية للقلعة الطائرة في المحيط الهادئ. لم تظهر قاذفة واحدة من طراز B-17 في سماء اليابان عندما كانت الأعمال العدائية جارية. بمجرد أن بدأت الفرقة 43 في التحول إلى Liberator ، وصلت مجموعة القنابل 380 إلى أستراليا وبدأت العمليات القتالية باستخدام قاذفات B-24. المجموعة الثانية والعشرون من القنابل ، التي دخلت القتال مع B-26s ، ثم تم تجهيزها بـ B-25s ، ستتحول أيضًا إلى B-24. من داروين ، استخدم رجال الطائرة 380 القدرات بعيدة المدى لمحرريهم من خلال الطيران في مهمة لمهاجمة مجمع تكرير النفط في باليكبابان ، بورنيو ، وهي رحلة أبقت الطاقم في الجو لمدة 17 ساعة.\nفي البر الرئيسي الآسيوي ، كان المحررون المعينون لمجموعة القنابل السابعة التابعة للقوات الجوية العاشرة يقومون بمهام لمدة 14 ساعة من القواعد في الهند لمهاجمة أهداف بعيدة مثل بانكوك ، تايلاند. تم نقل مهام أخرى بعيدة المدى بواسطة طائرات B-24 المخصصة للمجموعة 28 المركبة في قيادة ألاسكا. بحلول نهاية الحرب ، كانت قاذفات B-24 الـ 28 رحلات جوية من الأليوتيين ضد أهداف في الجزر الشمالية الأصلية لليابان. كانت المهمات بعيدة المدى للغاية في المحيط الهادئ ستكون مستحيلة مع طائرات B-17 ذات الأرجل الأقصر.\nأصبحت B-24 عاملاً رئيسياً في خطط الجنرالات دوغلاس ماك آرثر وكيني حيث سعوا لدفع اليابانيين أبعد وأبعد شمالاً عن أستراليا والعودة نحو اليابان. كانت استراتيجية MacArthur / Kenney تتمثل في عزل المنشآت اليابانية الرئيسية بالقوة الجوية ، مع الاستيلاء على التضاريس التي يتم عليها بناء المطارات التي يتم من خلالها إطلاق B-24s في مهام بعيدة المدى وصلت في النهاية إلى الفلبين.\nمع تحرك الحرب شمالًا ، بدأ محررو القوات الجوية في الشرق الأقصى بمهاجمة الوطن الياباني. عمل كيني وقادة قاذفاته على توسيع نطاق القاذفات ذات المحركات الأربعة حتى تم إرسال مهام ذهابًا وإيابًا بطول 2400 ميل بشكل روتيني بواسطة طائرات B-24. بالمقارنة ، كان متوسط المهمة التي قامت بها طائرات B-17 في أوروبا أقل من 1600 ميل.\nكانت المهمات التي قام بها أطقم B-24 في المحيط الهادئ مختلفة إلى حد كبير عن تلك التي يقوم بها أقرانهم في أوروبا. كان الكثير من الطيران فوق الماء ، مما قلل من تعرض أطقم القاذفات للانفجار إلى نسبة صغيرة من وقت المهمة مقارنة بالتعرض المستمر الذي واجهته أطقم سلاح الجو الثامن قبل غزو نورماندي. لم يكن لدى كيني أي فائدة لإثباته فيما يتعلق بالقصف النهاري ، وغالبًا ما ضربت أطقمه الأهداف الأكثر دفاعًا في الليل ، مما قلل من تعرض الطائرات والأطقم. وبالتالي ، قامت طائرات B-24 في المحيط الهادئ بمهمات على ارتفاعات أقل بكثير من القاذفات الثقيلة في أوروبا ، وبالتالي حققت دقة أكبر بكثير مع قنابلها. بعد وقت قصير من وصول الجنرال كيني إلى أستراليا ، قدم مفهوم "القصف بالقنابل" على ارتفاعات منخفضة بواسطة القاذفات الثقيلة والمتوسطة. على الرغم من أن الطائرات الحربية ذات المحركين A-20 و B-25 التي أصبحت أسلحة مهمة في جنوب غرب المحيط الهادئ ، تم تعديل بعض طائرات B-24 بمعدات الرادار لتصبح "متلصصين" ، والتي كانت تحلق في الليل في هجمات جريئة منخفضة المستوى ضد الشحن الياباني.\nتم تحويله إلى استخدام النقل\nاستخدام آخر للمحرر الذي ثبت أنه ذو قيمة كبيرة للجهود الحربية كان النقل بعيد المدى. بعد تجريدها من البنادق والدروع والمعدات الأخرى ، يمكن أن تحمل نسخة النقل من B-24 حمولة تصل إلى 10000 رطل تصل إلى 1000 ميل ، أو 6000 رطل على مدى 3300 ميل. تم تحويل معظم طائرات B-24 الأصلية التي تم تسليمها إلى سلاح الجو في الجيش إلى وسائل نقل ، كما تم تحويل نصف طائرات LB-30 التي تم استعادتها من البريطانيين. في عام 1942 ، بدأت شركة Ford Motor في تحويل B-24Ds إلى C-87 للنقل على خطوط التجميع في Willow Run Plant في ميشيغان لشركة طيران عسكرية مزدهرة كانت تشغل قريبًا المحررون المحولون في جميع أنحاء العالم. في أوائل عام 1943 ، تم إرسال سرب من طائرات C-87s إلى وادي أسام في الهند للقيام بعمليات عبر جبال الهيمالايا هامب إلى الصين. لعب المحرر أيضًا دورًا رئيسيًا في معركة المحيط الأطلسي المضادة للغواصات ، وأصبح سلاحًا يخشى بشدة أطقم الغواصات الألمانية.\nبينما أثبت المحرر أنه طائرة متعددة الاستخدامات للغاية ، تم استخدام Flying Fortress أيضًا لأدوار أخرى ، وإن كان بطريقة محدودة أكثر من القاذفة الشقيقة. في المحيط الهادئ ، تم تحويل كل من B-17s و B-24s لاستخدامها في النقل بعد استبدالها في الوحدات القتالية. حولت القوة الجوية الخامسة طائرة B-17 إلى وسيلة نقل تنفيذية للاستخدام الشخصي للجنرال ماك آرثر. استخدم سلاح الجو الثامن طائرات B-17 كطائرة استطلاع للطقس ، في حين كان دورهم الأكثر غزارة في غير القتال هو طائرات البحث والإنقاذ التي تحمل قوارب النجاة (SAR) مع قيادة النقل الجوي. نجت العديد من طائرات B-17 من الحرب كطائرة SAR ، بينما تم إلغاء جميع قاذفات B-24 باستثناء عدد قليل منها.\nفي التحليل النهائي ، لا توجد طريقة حقيقية لتحديد ما إذا كانت B-24 أو B-17 هي الأفضل حقًا. لكن سجل النوعين يشير إلى أن تصميم المحرر ، من بين الاثنين ، كان أكثر تنوعًا وأكثر تقدمًا بكثير من تصميم القلعة الطائرة. تتناقض سجلات القتال من كلا النوعين مع التأكيدات بأن أطقم الطائرات التي تحلق من طراز B-17 كانت "أكثر أمانًا" من تلك الموجودة في طائرات B-24. لا يمكن تسوية الجدل حول أيهما الأفضل. طالما لا يزال هناك اثنان من قدامى القاذفات الثقيلة على قيد الحياة ، واحد من كل نوع ، سيعتقد المخضرم من طراز B-17 أن طائرته كانت الأفضل ، بينما سيعرف الطبيب البيطري B-24 بشكل أفضل.\nنُشر في الأصل في 5 يناير 2019\nالولايات المتحدة الأمريكية. مركز الموارد و GT BOMBERS & GT FLYING FORTRESS & GT الصفحة السابقة\nبوينج بي 17 فلاينج فورتيس\nطائرة بوينج بي 17 فلاينج فورتريس هي قاذفة ثقيلة بأربعة محركات تم تطويرها في ثلاثينيات القرن الماضي لصالح سلاح الجو الأمريكي (USAAC). التنافس ضد دوغلاس ومارتن للحصول على عقد لبناء 200 قاذفة قنابل ، تفوق دخول بوينج على كلا المنافسين وتجاوز مواصفات أداء سلاح الجو. على الرغم من أن شركة Boeing خسرت العقد بسبب تحطم النموذج الأولي ، إلا أن سلاح الجو كان معجبًا جدًا بتصميم Boeing لدرجة أنه طلب 13 B-17 أخرى لمزيد من التقييم. منذ طرحها في عام 1938 ، تطورت B-17 Flying Fortress من خلال العديد من التطورات في التصميم.\nتم استخدام الطائرة B-17 بشكل أساسي من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في حملة القصف الاستراتيجي الدقيق في وضح النهار في الحرب العالمية الثانية ضد الأهداف الصناعية والعسكرية الألمانية. استكمل سلاح الجو الأمريكي الثامن ، المتمركز في العديد من المطارات في وسط وجنوب إنجلترا ، والقوة الجوية الخامسة عشرة ، ومقرها في إيطاليا ، قصف منطقة قاذفة القنابل الليلية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في هجوم القاذفات المشتركة للمساعدة في تأمين التفوق الجوي على المدن والمصانع. وساحات المعارك في أوروبا الغربية استعدادًا لغزو فرنسا في عام 1944. وشاركت الطائرة B-17 أيضًا بدرجة أقل في الحرب في المحيط الهادئ ، في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، حيث شنت غارات ضد السفن اليابانية والمطارات.\nBoeing B-17 vs B-29: ما هي القاذفة الثقيلة؟\nكل من B-17 و B-29 هي نوع من القاذفات تسمى a & # 8220Heavy bomber & # 8221. بالنسبة للكثيرين ، حتى أولئك الذين هم على دراية بأدوار الطائرات في الحرب العالمية الثانية ، قد يشعرون بالارتباك بسبب مفهوم & # 8220Heavy Bomber & # 8221.\nبشكل عام ، هذا لأننا نميل إلى التركيز على مقاتلي الحرب العالمية الثانية السريعة والذكاء مثل Yak-3 و P-51 و Bf 109 و Spitfire و Hurricane. نتيجة لذلك ، نميل إلى التركيز بشكل أقل على الأنواع الأخرى من الطائرات مثل تلك القاذفات الثقيلة.\nخلال الحرب العالمية الثانية ، كان دور المفجر الثقيل بسيطًا: حمل أكبر عدد ممكن من القنابل ماديًا.\nسترافق هذه الطائرات بعد ذلك مئات المقاتلين الأصغر والأكثر ذكاءً ، وكلهم متجهون إلى قلب العدو. عند الوصول ، ستستهدف القاذفات أهدافًا استراتيجية مثل المصانع والقواعد العسكرية والسدود وما إلى ذلك.\nبمجرد الانتهاء من مهمتهم ، سيعود هؤلاء المقاتلون الذين بقوا إلى الأراضي الصديقة.\nتختلف القاذفات الثقيلة عن القاذفات الخفيفة (مثل B-26 Marauder و Ju 88 و A-26 Invader وما إلى ذلك) في الغالب بسبب حجمها وعدد القنابل التي تحملها. عادةً ما تحمل القاذفات الخفيفة أقل من طن واحد من القنابل.\nكما اختلفوا أيضًا عن القاذفات المقاتلة (مثل P-47 Thunderbolt و Fw 190 و P-38 Lightning وما إلى ذلك) من حيث تصميمها. كانت القاذفات المقاتلة تشبه المقاتلات لكنها حملت القنابل ، بينما كانت القاذفات الثقيلة أكبر بكثير.\nالرمز الموضح لـ 97BG هو في حقيقة الأمر من 482 BG. يجب أن يحتوي الثاني ، 97 ، 99 وأمبير 301 إما على Y متوافق مع th3 63 (كذا)  وأمبير 483 أو أصغر من الأول وأمبير الثالث BD / AD SYMBOLS. ستكون Y متسقة خلال فترة الجدول الذي يظهر مربع P & amp W. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B020: 7C67: 450: A990: 1F1C: 9253 (نقاش) 23:30 ، 3 يونيو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)\nلم يحمل 493 BG هذه العلامة على B-17 وفي الواقع أسقطته بينما كان لا يزال يطير المحرر. استخدم BW مقاطع حمراء على الذيول في كل من B-24 و B-17. كان 34 BG من بين مجموعات BW. انظر أيضا 490 BG. تم نقل 385 BG وتبني علامة ذيل كبيرة حمراء على شكل رقعة الشطرنج. - تمت إضافة تعليق غير موقع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B020: 7C67: 450: A990: 1F1C: 9253 (نقاش) 23:17 ، 3 يونيو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)\nY في مقطع الدائرة هو رمز 463 BG. لم يكن هناك 63 BG في EAME. - تمت إضافة تعليق غير موقّع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B020: 7C67: 450: A990: 1F1C: 9253 (نقاش) 23:02 ، 3 يونيو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)\nمن فضلك توقف عن الصراخ في صفحة الحديث. الاقتباس مطلوب في حالة وجود أخطاء أو تناقضات في هذه المقالة ، فلا تتردد في تصحيحها باستخدام الاستشهادات والمصادر الموثوقة. تم توضيح المبدأ في WP: SOFIXIT. نيمبوس (الركام العائم) 23:51 ، 3 يونيو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)\nالمخطط غير صحيح. - تمت إضافة تعليق غير موقع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B020: 7C67: 450: A990: 1F1C: 9253 (نقاش) 00:05 ، 4 يونيو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)\nقم بتصحيحه بعد ذلك ، باستخدام مصدر موثوق به تم الاستشهاد به. نيمبوس (الركام العائم نيمبوس يطفو بحلول) 00:24 ، 4 يونيو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)\nركز على المحتوى من فضلك. - تمت إضافة تعليق غير موقع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B020: 7C67: 450: A990: 1F1C: 9253 (نقاش) 01:57 ، 4 يونيو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)\nأنا ببساطة أوضح لماذا لا يمكنك تحرير المقالة كما اقترح نيمبوس. فيما يتعلق بالتركيز على المحتوى ، يرجى تقديم مصدر موثوق يمكن التحقق منه لدعم التغيير الخاص بك ، وشرح التغيير الذي تريد إجراؤه ، وربما يقوم Nimbus بتغييره لك إذا شعر أن التغييرات لها ميزة ، بعد التحقق من المصادر إذا رغب في ذلك. - - BilCat (نقاش) 02:07 ، 4 يونيو 2015 (UTC)\nالذي كان من الممكن أن يكون "رسمًا مضمنًا" بغض النظر عمن. أو جغرافيا.\nموندي. 15Th علامات AF وغيرها. ومع ذلك ، فإن الرسم غير مرجعي ، ولا مصدر له ولا أساس له. إن كونه موسوعيًا أمر مشكوك فيه.\nصفحات المستخدمين الخاصة بهم شبه محمية لأنه لا يوجد أي شخص آخر يقوم بتحريرها. صفحات نقاشهم ليست محمية ، وهذا هو المكان المناسب للتحذير - لكن احذر من الارتداد. تصادف أنك هنا لخوض المعارك ، وليس لإنشاء موسوعة ، ومن المحتمل أن تتلقى استقبالًا باردًا إذا ذهبت إلى أي من صفحات التحكيم أو تدخل المسؤول بأيدٍ قذرة. - Yaush (نقاش) 21:01 ، 4 يونيو 2015 (UTC)\nتنحرف هذه المقالة عن مقالة الطائرات القياسية بحذف هذا القسم الرئيسي. بدلاً من ذلك ، يقسم الموضوعات ويتداخل مع فقرات متداخلة معنونة وغير معنونة تعطل استمرارية وتسلسل التصميم الأساسي وقصة تطوير أمبير.\nعلاوة على ذلك ، إما أن التنسيق القياسي غير موجود أو إذا كان موجودًا ، فإن المحتوى ينحرف عن العنوان ، على الرغم من جزء كبير من المقالة. والنتيجة هي عرض متعرج وغير منظم مكتمل مع التكرار والتناقضات. ما تمتعت به من مدح المقال لم يعد دليلًا. لفهم هذا بشكل أكثر موضوعية ، حدد المقالة في نسخة ورقية ، كاملة مع التسلسل الهرمي ، مع إعطاء كل موضوع عنوانه. انظر إلى النتائج وشكل تقييمك. وجدت لي أن المادة قد تم تعديلها كثيرًا بشكل مجزأ ، وتعاني وفقًا لذلك. يحتاج إلى إصلاح شامل.\n. وأوه ، ليس لدي رغبة في المشاركة في هذه العملية. تنازلت عن ذلك لـ R. Freeman (ديسمبر) وديفيد أوزبورن وقصة B-17 Flying Fortress Story. قام الأخير بمراجعة التاريخ الفردي لكل واحد من 12 ، 730 B-17 التي لديها بطاقة في الملف وتكمل تلك التواريخ بعدة طرق. وهذا النموذج الوحيد 299 ، وليس B-17 ، موجود أيضًا في الكتاب. لذلك عندما تختار عمل Bowers لعام 1963 في أي تكرار ، كن مدركًا للرغبة التي ترفضها. يمكنك استخدام خريطة الأرض المسطحة ، لكنك لن تحلق إلى ارتفاعات جديدة.\nكان صندوق القتال الذي بدأه Le May وتم اعتماده في VIIII BC عبارة عن تشكيل 18 طائرة مكدسة عالية ومنخفضة من ستة الرصاص. لم يكن الماس 12 المعروض. يُوصى بإزالة الرسم غير الصحيح وغير المصدر. - تمت إضافة تعليق غير موقّع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B00D: 405: FA26: 7363: F8F0: 2AAE (نقاش) 09:54 ، 4 يونيو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)\nالمرجع: The B-17 Flying Fortress Story Freeman & amp Osborne 1998. هذا الكتاب موثوق به ويحتوي على ملخص لبطاقات تاريخ الطائرات الرسمية لكل B-17 (أقل من عدد قليل من NIF). عدد F-DL أقل من 600 طلب لأول مرة من Long Beach ، وليس 605 المذكور في الرسم البياني. تم الاستشهاد بهذا الرقم في عمل Bowers (رقم 53) الذي يعد إعادة توحيد لتعاونه في عام 1963 (تم الاستشهاد به أيضًا في المقالة). استند عام 1963 إلى سجلات تخطيط الإنتاج في المصنع وليس الإنتاج الفعلي. انتهت سلسلة F-DL عند الكتلة 65. الكتل G-1 في حساب 10 لـ DL # 530 إلى 605 وما يليها. 529 F-DL. (بالإضافة إلى 71 إلى G & amp G-DL) علاوة على ذلك ، لا يمكن جمع إجمالي G الحالي بشكل صحيح إذا تم الادعاء بخمسة (5) G-10-DL على أنها F-80/85. احسب.\nتحتوي المقالة الآن على الترتيب في كلا الاتجاهين في أماكن مختلفة. تعود بادئة المهمة لـ SAR إلى عام 1948. كانت H SERIES هي تسمية وقت الحرب AAF. كان افتراض ATC / MATS للدور بعد الحرب. كان لدى AAF في زمن الحرب حوالي نصف دزينة من أسراب الإنقاذ للطوارئ ASR (ERS) واستخدم معظمها B-17H على الأقل في مرحلة ما. انظر Craven & amp Cate Vol VII لفصل كامل عن هذا الموضوع. وفي الوقت نفسه ، تحتاج المقالة إلى بعض الإصلاح والاتساق وتوضيح الأطر الزمنية وإزالة التكرار. أو ابحث عن التغطية التي تم إرجاعها واستعادتها. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B023: 61A7: BF0A: E9DC: 25D8: F585 (نقاش) 01:18 ، 5 يونيو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)\nوتذهب معها مصداقية هزيمة الفيرماخت كهدف أساسي من أهداف منظمة المجتمع المحلي. هناك حاجة إلى الاقتباس الآن.\nرقم الاقتباس لا يزال قائما ، ولحسن الحظ موقع archive.org "صديقك". GraemeLeggett (نقاش) 12:18 ، 5 يونيو 2015 (UTC)\nأنا لا أفهم هذا الرد. هل تقول أنك حصلت على رابط العمل؟ هل تقول ان المرجع تم نشره؟ بالضبط ما تقول؟ - تمت إضافة تعليق غير موقّع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B027: 8ACD: 5D09: 1E54: 32B4: 388D (نقاش) 12:59 ، 5 يونيو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)\nالمناقشات المدرجة حول أنظمة الأسلحة الألمانية التي تم إدراجها مؤخرًا في المقالة ليست موضوع المقال. إذا تم اعتبارها وثيقة الصلة ، يوصى باستخدام الارتباطات التشعبية بدلاً من انحراف تركيز المقالة على ميتشل.\n"ميتشل"؟ GraemeLeggett (نقاش) 12:40 ، 5 يونيو 2015 (UTC)\nفقط للإشارة إلى أنه تم حظر IP 2600 من التحرير ولا يُسمح لهم بالمساهمة ، حيث يمكن إزالة أي مساهمات ، شكرًا. MilborneOne (نقاش) 15:19 ، 5 يونيو 2015 (UTC)\nأليس هذا غير صحيح من الناحية الواقعية؟ يبلغ سقف خدمة De Havilland Mosquito 11000 متر وهو أكبر. ربما يجب قراءة النص ". من أي تحالف معاصر ثقيل قاذفات القنابل.\nلم أكن لأعتبر البعوض معاصرًا للطائرة B-17. MilborneOne (نقاش) 11:17 ، 28 يوليو 2015 (UTC)\nبكى يسوع. شخص ما يائس بشدة لمنح B-17 دعاية غير مستحقة. لم تكن الولايات المتحدة متحالفة مع أي شخص حتى ديسمبر 1941. يشير المقطع المعني إلى الخدمة الحربية للطائرة B-17 مع القوات الجوية الأمريكية (وليست الفترة الأولى غير الناجحة في العمل مع السرب 90 لسلاح الجو الملكي البريطاني في صيف عام 1941). وبالتالي فإن مصطلح "معاصري الحلفاء" يعني "قاذفات الحرب العالمية الثانية الأمريكية والبريطانية" ، لذلك تغلب كل من البعوض و B-29 على B-17. في العمليات ، طار بالفعل حوالي 25000 - 26000. عندما حاول سلاح الجو الملكي البريطاني أن يطير إلى أعلى ، لم ينجح لأن المحركات نزفت الزيت في ضغط الهواء المنخفض والزيت متكدس على الطائرة الخلفية وتجمد واستولى على المصاعد. بالإضافة إلى تجمد نظام الأكسجين ، تجمدت أجهزة الراديو وتعطلت البنادق. كانت النماذج اللاحقة التي استخدمتها القوة الجوية الثامنة (وأعيد تصميمها في ضوء تجربة السرب 90 ، مع عدد أكبر بكثير من البنادق وذيل ذيل أكبر لمواجهة عدم الاستقرار الاتجاهي) أثقل بكثير ولا يمكن أن تصل إلى 30000 في الحمل التشغيلي على أي حال. لذا فإن المقال يمنح دعاية غير مستحقة أفضلية. Khamba Tendal (نقاش) 19:28 ، 5 سبتمبر 2015 (UTC)\nلقد قمت للتو بإضافة روابط أرشيفية إلى رابط خارجي واحد على Boeing B-17 Flying Fortress. من فضلك خذ لحظة لمراجعة تعديلي. إذا لزم الأمر ، أضف <> بعد الرابط يمنعني من تعديله. بدلاً من ذلك ، يمكنك إضافة <> لإبقائي خارج الصفحة تمامًا. لقد أجريت التغييرات التالية:\nاسمي دين كارتر. أنا مساهم في ويكيبيديا لأول مرة.\nلقد حاولت إدخال معلومات بخصوص B-17 Pilot LT. روبرت في ميرسر (1923-1945).\nLT. توفي ميرسر في يناير 1945 ، بعد أن تعرضت طائرته B-17 لنيران شديدة واشتعلت فيها النيران. أمر طاقمه بأكمله بالإنقاذ ، بما في ذلك مساعده الطيار ، الملازم تشارلز تيلور (الذي توفي للأسف متأثراً بجروح اصطدامها من القفزة) لكنه أنقذ حياة الرجال الستة الآخرين.\nLT. تجنب ميرسر أيضًا قرية تورناي الصغيرة في بلجيكا ، مما جنّب العديد من أرواح المدنيين.\nوقد شهد هذا العمل التضحية من قبل العديد من سكان القرية ، الذين في عام 2008 ، قامت بلجيكا بتخصيص نصب تذكاري رسمي لـ LT. ميرسر والطاقم.\nLT. لدى ميرسر أيضًا فصل كامل يتعلق به في كتاب جيمس هاموند (الصحفي الحائز على جائزة والكاتب السابق في وول ستريت جورنال) ، "حرب توم". كتاب عن والده ، توم هاموند ، وهو أيضًا طيار B-17 وصديق LT. ميرسر.\nسؤالي هو محاولة مبتدئ لإدخال هذه المعلومات في صفحة B-17 ، يبدو أنني أقوم بذلك بشكل صحيح ، حيث يمكنني رؤية صفحة "محدّثة" بعد إدخال المعلومات الجديدة ، ولكن عندما أتحقق مرة أخرى في غضون ساعة لم يتم تحديثه.\nما الذي تعتقد أنني أفعله خطأ ، أم أنه يتعين علي انتظار "الموافقة"؟\nDean CarterCarter1969 (نقاش) 21:29 ، 16 يناير 2016 (UTC) ويلمنجتون ، نورث كارولاينا ، الولايات المتحدة الأمريكية\nلقد قمت للتو بتعديل 3 روابط خارجية على Boeing B-17 Flying Fortress. من فضلك خذ لحظة لمراجعة تعديلي. إذا كانت لديك أي أسئلة ، أو كنت بحاجة إلى أن يتجاهل الروبوت الروابط ، أو الصفحة تمامًا ، يرجى زيارة هذا الأسئلة الشائعة للحصول على معلومات إضافية. لقد أجريت التغييرات التالية:\nلقد قمت للتو بتعديل 4 روابط خارجية على Boeing B-17 Flying Fortress. من فضلك خذ لحظة لمراجعة تعديلي. إذا كانت لديك أي أسئلة ، أو كنت بحاجة إلى أن يتجاهل الروبوت الروابط ، أو الصفحة تمامًا ، يرجى زيارة هذا الأسئلة الشائعة للحصول على معلومات إضافية. لقد أجريت التغييرات التالية:\nتمت إضافة أرشيف https://web.archive.org/web/20070516004104/http://www.nationalmuseum.af.mil:80/factsheets/factsheet.asp؟id=2478 إلى http://www.nationalmuseum.af. ميل / أوراق حقائق / حقائق. asp؟ id = 2478\nتمت إضافة الأرشيف https://web.archive.org/web/20070516004201/http://www.nationalmuseum.af.mil:80/factsheets/factsheet.asp؟id=2500 إلى http://www.nationalmuseum.af. ميل / أوراق حقائق / حقائق\nتمت إضافة الأرشيف https://web.archive.org/web/20070914012211/http://www.nationalmuseum.af.mil:80/factsheets/factsheet.asp؟id=2449 إلى http://www.nationalmuseum.af. ميل / أوراق حقائق / حقائق\nتمت إضافة الأرشيف https://web.archive.org/web/20100608164031/http://www.nationalmuseum.af.mil:80/factsheets/factsheet.asp؟id=6740 إلى http://www.nationalmuseum.af. ميل / أوراق حقائق / حقائق\nمرحبًا بالجميع ، لقد قرأت المقال ولكن لم أجد أي معلومات حول مقدار الذخيرة التي يمتلكها كل سلاح والمدة التي يمكن أن يطلقوا فيها النار ، أو إذا كان لديهم ذخيرة إضافية مخزنة واضطروا إلى إعادة تحميل البنادق 86.141.175.1 (حديث) 22:09 ، 2 يناير 2017 (التوقيت العالمي المنسق)\nحملت B-17E 11275 طلقة وفقًا لهذا [] Irondome (نقاش) 22:21 ، 2 يناير 2017 (UTC)\nلقد قمت للتو بتعديل 6 روابط خارجية على Boeing B-17 Flying Fortress. من فضلك خذ لحظة لمراجعة تعديلي. إذا كانت لديك أي أسئلة ، أو كنت بحاجة إلى أن يتجاهل الروبوت الروابط ، أو الصفحة تمامًا ، يرجى زيارة هذا الأسئلة الشائعة للحصول على معلومات إضافية. لقد أجريت التغييرات التالية:\nتمت إضافة أرشيف https://web.archive.org/web/20060619091435/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0IBO/is_3_27/ai_111852898 إلى http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m0IBO/ is_3_27 / ai_111852898\nتمت إضافة الأرشيف https://web.archive.org/web/20070107080528/http://www.boeing.com/history/boeing/b17.html إلى http://www.boeing.com/history/boeing/b17. لغة البرمجة\nتمت إضافة أرشيف https://web.archive.org/web/20070913112905/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp؟id=2480 إلى http://www.nationalmuseum.af.mil/ صحائف الوقائع / ورقة الحقائق.asp؟ id = 2480\nتمت إضافة أرشيف https://web.archive.org/web/20070831124822/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp؟id=1557 إلى http://www.nationalmuseum.af.mil/ صحائف الوقائع / ورقة الحقائق.asp؟ id = 1557\nتمت إضافة أرشيف https://web.archive.org/web/20070930220839/http://www.historynet.com/air_sea/airborne_operations/3026416.html؟page=4&ampc=y إلى http://www.historynet.com/ air_sea / airborne_operations / 3026416.html؟ page = 4 & ampc = y\nتمت إضافة أرشيف https: // web. هتم\nتمت إضافة الأرشيف https://web.archive.org/web/20150903213218/http://newpreview.afnews.af.mil/shared/media/document/AFD-110421-039.pdf إلى http: //newpreview.afnews. af.mil/shared/media/document/AFD-110421-039.pdf\nتمت إضافة الأرشيف https://web.archive.org/web/20100928084808/http://www.utdallas.edu/library/collections/speccoll/Leeker/b17.pdf إلى http://www.utdallas.edu/library/ المجموعات / speccoll / Leeker / b17.pdf\nتمت إضافة الأرشيف https://web.archive.org/web/20120203223503/http://en.allexperts.com/q/Military-History-669/2010/9/WWII-Bomber-Flight-Crews.htm إلى http: //en.allexperts.com/q/Military-History-669/2010/9/WWII-Bomber-Flight-Crews.htm\nتمت إضافة أرشيف https://web.archive.org/web/20131104031058/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp؟id=1507 إلى http://www.nationalmuseum.af.mil/ صحائف الوقائع / ورقة الحقائق.asp؟ id = 1507\nتمت إضافة الأرشيف https://web.archive.org/web/20100307201343/http://www.usaaf.net/chron/45/apr45.htm إلى http://www.usaaf.net/chron/45/apr45. هتم\nتمت إضافة أرشيف https://web.archive.org/web/20030824011504/http://www.awm.gov.au/atwar/remembering1942/bismark/ إلى http://www.awm.gov.au/atwar/remembering1942 / bismark /\nلقد قمت للتو بتعديل رابط خارجي واحد على Boeing B-17 Flying Fortress. من فضلك خذ لحظة لمراجعة تعديلي. إذا كانت لديك أي أسئلة ، أو كنت بحاجة إلى أن يتجاهل الروبوت الروابط ، أو الصفحة تمامًا ، يرجى زيارة هذا الأسئلة الشائعة للحصول على معلومات إضافية. لقد أجريت التغييرات التالية:\nالنمسا لم يكن لديها طائرة بوينج B-17 في الخدمة. أعتقد أن هذا خطأ ، لأننا (أنا من النمسا) كان لدينا طائرة Saab 17 (المعروفة أيضًا باسم B17) في الخدمة - طائرة مختلفة تمامًا بنفس الاسم - Peettriple (حديث) 12:12 ، 27 يوليو 2017 ( التوقيت العالمي)\nلدي صورتان لـ AF B-17 النمساوي على HD الخاص بي ، تم تعديلهما على أنهما نقل بعد الحرب ورقم 672 - وكلا الدائرية والعلم مرئيان بحيث يكون التعرف الخاطئ أمرًا مستحيلًا. لا يمكنني العثور على إشارة إليها في مصادري المعتادة ، ولكن هذه إحدى الصور ، على wikimedia commons -\nالطلب: إزالة النمسا من قائمة المشغلين. النمسا لم يكن لديها طائرة بوينج B-17 في الخدمة. كان لدى سلاح الجو النمساوي طائرة Saab 17 (تُعرف أيضًا باسم B-17) ، ولكن هذه طائرة مختلفة تمامًا - Peettriple (نقاش) 07:25 ، 28 يوليو 2017 (UTC) Peettriple (نقاش) 07:25 ، 28 يوليو 2017 (التوقيت العالمي المنسق)\nلم تفعل: يرجى تقديم مصادر موثوقة تدعم التغيير الذي تريده. jd22292 (Jalen D. Folf) (نقاش) 15:42 ، 28 يوليو 2017 (UTC)\nالمراجع: Factotem (نقاش · مساهمات) 13:33 ، 11 أكتوبر 2017 (UTC)\nمكتوب جيدا؟ يحرر\nمن خلال القراءة الأولى ، يكون جيدًا بشكل أساسي. سوف أقوم بنسخ العناصر الصغيرة أثناء استعراضي ، وإبراز المزيد من التغييرات الجوهرية هنا.\nالجملة الثانية ، الفقرة الثالثة ، قسم التصميم والمتغيرات ، ضخمة وغير عملية. هل يمكن تقسيمها إلى جمل منفصلة ، وهل نحتاج حقًا إلى معرفة من صمم / بنى الأبراج؟ FactotEm (نقاش) 14:13 ، 11 أكتوبر 2017 (UTC)\nتبدأ الفقرة الثالثة في قسم "العمليات الأولية للقوات الجوية الأمريكية على أوروبا" "في نفس الوقت" ولكن ليس من الواضح إلى أي وقت تتم الإشارة إليه. كما أن الاختصار "AAF" - بحاجة إلى توضيح ما يعنيه هذا (USAAF؟). FactotEm (نقاش) 14:49 ، 11 أكتوبر 2017 (UTC)\nتمت مناقشة غارة شفاينفورت الثانية بالفعل في الفقرة الرابعة ، قسم "الهجوم المشترك". ثم تتحدث الفقرة الخامسة عن آثار الخسائر والأشياء الأخرى ، ولكن يبدو أن الجملة الأخيرة تعود إلى غارة شفاينفورت الثانية ومحاولات دوليتل لإلغائها. هل يوجد انقطاع هنا؟ FactotEm (نقاش) 15:06 ، 11 أكتوبر 2017 (UTC)\nالفقرة الأخيرة في المقدمة تناقض نفسها. FactotEm (نقاش) 08:00 ، 12 أكتوبر 2017 (UTC)\nالرجوع إلى تحرير\nسايت بوك (1)\nسايت بوك (3)\nاستشهاد جورنال (5)\nمجلة سايت (3)\nاستشهد أخبار (4)\nاستشهاد الويب (34)\nسايت ويب (4)\nاس اف ان (1)\nZamzow هو رابط ميت. إنها أيضًا أطروحة تحتاج إلى التعامل معها بعناية. FactotEm (نقاش) 13:45 ، 11 أكتوبر 2017 (UTC)\nلقد أضفت عددًا قليلاً من العلامات المطلوبة للاقتباسات. أيضًا ، يؤدي تشغيل مدقق الروابط الخارجية في هذه الصفحة إلى ظهور بعض المشكلات. FactotEm (نقاش) 17:39 ، 11 أكتوبر 2017 (التوقيت العالمي المنسق)\nبشكل عام ، فوضى. —Trappist the monk (نقاش) 10:24 ، 13 أكتوبر 2017 (بالتوقيت العالمي المنسق) لقد تعلمت أن الروابط الميتة ليست توقف عرض لـ GA ، ولكن مع ذلك قد يكون من الجيد إلقاء نظرة على هذا. 14:28 ، 22 أكتوبر 2017 (التوقيت العالمي المنسق)\nتبدأ الجملة الثالثة في قسم التصميم والمتغيرات "بينما النماذج أ عبر د تم تصميم B-17 بشكل دفاعي. "ثم تفاصيل النموذج E ، ولكن الفقرات السابقة لا تذكر النموذج D. FactotEm (نقاش) 14:09 ، 11 أكتوبر 2017 (التوقيت العالمي المنسق)\nيبدو القسم الخاص بأفعال كولين كيلي سردًا قصصيًا بعض الشيء ، وغريبًا تمامًا. في جملة واحدة ، قام بتحطيم سيارته B-17 في سفينة يابانية (وهو ما لم يذكره المقال عنه) ، ثم بعد جملتين ، أطلق سيارته المحترقة B-17 لفترة كافية حتى يندفع الطاقم. هل هذا بحاجة إلى أن يكون في المقال؟ FactotEm (نقاش) 15:55 ، 11 أكتوبر 2017 (UTC)\nالجملة الأخيرة في قسم "دفاع القاذفة" ، التي تبدأ "هذه المتانة" تبدو في غير محلها. إنه شيء أتوقع رؤيته في الملخص في مكان ما ، في نهاية المقال أو ربما في المقدمة ، ولكن ليس في قسم به موضوع محدد. هل من الضروري؟ FactotEm (نقاش) 16:28 ، 11 أكتوبر 2017 (UTC)\nيبدو أن قسم "هجمات Luftwaffe" يبتعد عن الموضوع. هل نحن بحاجة إلى الكثير من المعلومات؟ هل سيكون من الأفضل الاختصار في بضع جمل ووضعها في نهاية القسم السابق؟ FactotEm (نقاش) 16:35 ، 11 أكتوبر 2017 (التوقيت العالمي المنسق)\nلست من المعجبين بأقسام "الثقافة الشعبية" ، ولا يبدو أن هذا القسم وقسم "الإنجازات والأحداث غير العسكرية الأخرى" يضيف الكثير إلى المقالة. فكر في إزالة FactotEm (نقاش) 17:18 ، 11 أكتوبر 2017 (التوقيت العالمي المنسق)\nكان هناك ما لا يزيد عن 168 طائرة من طراز B-17 في مسرح المحيط الهادئ ، من بين أكثر من 12000 تم بناؤها ، ومع ذلك يمثل قسم مسرح المحيط الهادئ حوالي نصف النص في قسم تاريخ العمليات بأكمله ، والذي يتضمن قسمًا تمهيديًا ، واستخدام سلاح الجو الملكي البريطاني ، وعمليات USAAF الأولية ، و الأقسام الفرعية الهجومية مجتمعة. كنت أعتقد أنه سيكون هناك المزيد لأقوله عن العمليات في أوروبا ، أو هل فاتني شيء ما؟ FactotEm (نقاش) 18:15 ، 11 أكتوبر 2017 (UTC)\nيحتاج قسم الحوادث والحوادث إلى ملخص قصير FactotEm (نقاش) 14:27 ، 22 أكتوبر 2017 (UTC)\nنعم فعلا. FactotEm (نقاش) 17:24 ، 11 أكتوبر 2017 (التوقيت العالمي المنسق)\nإذا كان هناك أي شيء ، فإن المقالة مبالغة في التوضيح. الكثير من الصور على الجانب الأيمن ، وبعض النص في شكل شطائر. هل نحتاج حقًا إلى الكثير من الصور؟ FactotEm (نقاش) 17:26 ، 11 أكتوبر 2017 (UTC)\nمراجعة في الانتظار تحرير\nلقد استبدلت المراجعة المعلقة لإعطاء المرشح فرصة للرد على التعليقات أعلاه. FactotEm (نقاش) 09:58 ، 13 أكتوبر 2017 (UTC)\nللأسف سأفشل في هذا الترشيح. آسف. لم يتم التطرق إلى أي من التعليقات ، سواء عن طريق المناقشة أو التعديلات على المادة. إنه لأمر مخز ، لأنه حقًا مكتوب جيدًا. التوازن ، مع ذلك ، لا يبدو على ما يرام ، وتحديدا فيما يتعلق بالمعلومات حول مسرح العمليات الأوروبية بالمقارنة مع بقية المقال. وفرة الصور هي قضية رئيسية أخرى. لاحظ أنني لم أتحقق من ترخيص هذه ، ولا أنوي ذلك في حين أن هناك احتمال إزالة القليل منها. يسعدني إعادة النظر في هذا إذا أراد شخص ما المشاركة. FactotEm (نقاش) 14:37 ، 22 أكتوبر 2017 (UTC)\n"لقد كانت قاذفة بعيدة المدى وسريعة نسبيًا وذات تسليح دفاعي ثقيل على حساب حمولة القنبلة" أمر مشكوك فيه وفقًا للمناقشة في ترشيح GA على plwiki (انظر https://pl.wikipedia.org/wiki/Wikipedia : Propozycje_do_Dobrych_Artyku٪ C5٪ 82٪ C3٪ B3w / Boeing_B-17_Flying_Fortress) - تم ذكر الوقود والدروع على أنهما مهمان أيضًا وأن حمل القنبلة لم يكن منخفضًا حقًا ماتيوز كونيتشني (نقاش) 22:23 ، 9 نوفمبر 2017 (بالتوقيت العالمي المنسق)\nصحيح أن القاذفة B-17 لم تحمل مثل هذا العبء الكبير من القنابل مقارنة بالقاذفات الأخرى التي تخدم في وقت لاحق في نفس الدور ، على سبيل المثال B-24 التي حملت ثلاثة أطنان أخرى من القنابل ، وحلقت بشكل أسرع ، وكان لها مدى أكبر. ، ولكن لا يمكن أن تطير على ارتفاع. أو يمكنك الإشارة إلى أن أي كتلة على متن طائرة قاذفة ستؤثر على كتلة حمولة القنبلة. سيكون حمل قنبلة أكبر ممكنًا عن طريق القضاء على المدافع والمدافع ، أو عن طريق تقليل الوقود - تم استخدام كلتا الطريقتين في أوقات مختلفة في الحرب العالمية الثانية. لذلك من العدل أن نقول إن التسلح الدفاعي الثقيل أدى إلى حمل قنبلة أصغر. Binksternet (نقاش) 22:47 ، 9 نوفمبر 2017 (UTC)\nتقرأ المقالة حاليًا:\nريتشارد ويليامز ، مراسل صحيفة سياتل تايمز ، صاغ الاسم "Flying Fortress" مع تعليقه ، "لماذا ، إنها قلعة طائرة!".\nومع ذلك ، فإن المرجع المذكور لا يشمل تلك الصياغة الدقيقة بدلاً من ذلك يشير فقط إلى ما يلي:\nعندما رأى الصحفي في سياتل ريتشارد ل. ويليامز النموذج 299 ، أطلق عليها على الفور اسم "القلعة الطائرة". الاسم عالق.\nتم تعيينه لكتابة تعليق في سياتل تايمز على صورة للطائرة B-299 ، نموذج أولي من طراز B-17 ، في 17 يوليو 1935 ، كتب ويليامز: "المُعلن أنها أكبر طائرة برية على الإطلاق في أمريكا ، هذه القلعة الطائرة التي يبلغ وزنها 15 طناً التي بنتها شركة بوينج للطائرات بموجب مواصفات الجيش ، كانت اليوم جاهزة لاختبار أجنحتها ".\nهل لدى أي شخص الأولية مصدر لصياغة الاقتباس في المقال؟ (وهذا يعني أنه لا يقوم ببساطة بإعادة طباعة النسخة من مصدر سابق.) وإلا فإنني أميل إلى تغييره.\nلقد وجدت كتابًا يستشهد بكتاب روجر فريمان ب 17: القلعة في الحرب، والذي قد يكون مكانًا جيدًا للبدء. لسوء الحظ ، لا يمكنني الوصول إليه في الوقت الحالي. - Noha307 (نقاش) 00:32 ، 25 سبتمبر 2018 (UTC)\nراجعت ب 17: القلعة في الحرب كتاب اليوم ، ولم يذكر أي نوع من التعليقات التعجبية أيضًا. بدلاً من ذلك ، يذكر نفس قصة تعليق الصورة بالضبط من نعي Los Angeles Times أعلاه. لاقتباس الصفحة 8 من الكتاب: ال سياتل ديلي تايمز، التي تخدم المنطقة المحيطة بأكبر مدينة في ولاية واشنطن في الركن الشمالي الغربي من الولايات المتحدة ، لطالما أعطت قدرًا جيدًا من الدعاية لشركة Boeing ، مصنعي الطائرات ، وفي النهاية صاحب العمل الرئيسي في سياتل. في عام 1935 ، أثبتت شركة Boeing نفسها كقوة تقدمية في الأعمال شديدة التنافسية والمحفوفة بالمخاطر المالية لتصميم وبناء الطائرات ، ومن المعروف أنها تعمل على نموذج أولي لمفجر متقدم على الرغم من أن الشركة بذلت قصارى جهدها للحفاظ على سرية التفاصيل. تم التجميع النهائي في حظيرة طائرات في حقل بوينج ، على بعد أميال قليلة جنوب شرق المدينة ، وبعد ظهر يوم 16 يوليو ، تم الكشف أخيرًا عن الطائرة المكونة من 4 محركات ، Boeing Model 299 ، للعرض العام. التقط مصور صحفي صوراً للحدث ووصلت هذه التفاصيل ، مع التفاصيل التي قدمتها شركة Boeing ، إلى مكتب ريتشارد إل ويليامز ، أحد أعضاء هيئة التحرير. تضمنت النسخة الإشادة التي تم إعدادها الجملة التالية: "منعت الحبال حشدًا من المتفرجين من التفتيش عن كثب على القلعة الطائرة التي يبلغ وزنها خمسة عشر طناً ، والتي ظهرت لأول مرة بعد ظهر أمس عندما تم إخراجها من حظيرة الطائرات واختبار محركاتها". أشار ويليامز إلى الأبراج الجديدة للرشاشات التي تبرز من الجسم المعدني الانسيابي للطائرة التي تم تصويرها في الصور المختارة كتعليق على الكلمات - 15 طنًا من القلعة الطائرة. جذب العنوان انتباه المديرين التنفيذيين لشركة Boeing وتم تسجيل Flying Fortress لاحقًا كاسم شركة لطرازهم 299 ، على الرغم من أنه في سياق مختلف إلى حد ما ، مرددًا الموقف الدفاعي للأمة وبما يتماشى مع السياسة الانعزالية التي اتبعتها الولايات المتحدة. حكومة. كانت الطائرة ظاهريًا لدوريات المحيطات بعيدة المدى لحماية الساحل الأمريكي من أسطول معاد ، على الرغم من أن العديد من ضباط سلاح الجو أدركوا إمكاناتها الهجومية. لاحظ أنه في هذه الرواية ، لم ير السيد ويليامز المفجر شخصيًا. لذلك إذا حدث بالفعل ، فقد كان في مكتب التحرير وليس أثناء الوقوف أمام الطائرة نفسها. لسوء الحظ ، لا يحتوي الكتاب على حواشي سفلية ولا ببليوغرافيا ، لذا لا يمكن تتبع نسخة فريمان لمصدر القصة بعيدًا. - Noha307 (نقاش) 18:10 ، 25 سبتمبر 2018 (UTC)\nسأكون جريئًا وسأحذف إدخالات الطائرات الباقية التي ليس لها تاريخ بارز في زمن الحرب. بدأت تعاني من listcruft. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مقالة الطائرات المتبقية تغطي بالفعل الموضوع بتفاصيل كافية وإدراجها هنا سيكون ببساطة زائدة عن الحاجة. - Noha307 (نقاش) 23:42 ، 22 أكتوبر 2018 (UTC)\nتنص هذه المقالة على أن سلاح الجو الملكي البريطاني B-17 "في 24 يوليو .. هاجمت شارنهورست ، الراسية في بريست ، وألحقت أضرارًا كبيرة بالسفينة."\nهناك بعض التناقضات مع هذا الحساب.\n1. المقال على German_battleship_Scharnhorst # Air_raid_on_24_July_1941 لم يذكر هذا التسبب في "ضرر كبير" بواسطة B-17s.\n2. لم يرسو شارنهورست في بريست ، ولكن على بعد 200 ميل في لاروشيل في 24 يوليو بعد أن غادر بريست في 21 ووصل إلى لاروشيل في 23.\n3. تم تحويل قاذفات هاليفاكس الثقيلة فقط من السرب رقم 35 لسلاح الجو الملكي والسرب رقم 76 إلى شارنهورست في لاروشيل (في ميناء لا باليس).\n4. كانت طائرات B-17 جزءًا من الخطة الأولية غير المنحرفة لمهاجمة جميع السفن في بريست. خطط سلاح الجو الملكي البريطاني لغارة كبيرة ومعقدة على السفن الرئيسية في بريست ليلة 24 يوليو ، لكن صورة الاستطلاع الجوي  لشارنهورست في مرسىها في لا باليس تسببت في تغيير في اللحظة الأخيرة للعملية. حلقت قاذفات هاليفاكس الثقيلة من السرب رقم 35 لسلاح الجو الملكي والسرب رقم 76 في سلاح الجو الملكي مسافة 200 ميل إضافية للوصول إلى شارنهورست وبقية الغارة على بريست استمرت كما هو مخطط لها ، مع برينز يوجين وجنيسناو كأهداف رئيسية.. بمعنى آخر. هاجموا Prinz Eugen و Gneisenau في بريست.\n5. كان سلاح الجو الملكي البريطاني B-17s الوحيد (List_of_Boeing_B-17_Flying_Fortress_ Operators # _United_Kingdom) لمهاجمة سفن العاصمة الألمانية هو سفن No._90_Squadron_RAF التي لعبت ، في 24 يوليو ، جزءًا من "الغارة الكبيرة والمعقدة" المذكورة أعلاه على Prinz Eugen و Gneisen - أي الجزء الذي لم يتم تحويله إلى بريست - ... شارك في هجوم واسع النطاق على البارجة الألمانية Gneisenau في بريست ، فرنسا في 24 يوليو. كانت ثلاث قلاع مهاجمة للهجوم من 30000 قدم (9100 م) ، بهدف سحب المقاتلين الألمان بعيدًا عن 18 Handley Page Hampdens التي تهاجم على ارتفاعات منخفضة. ستهاجم قوة أكبر قوامها 79 فيكرز ويلينجتون في وقت لاحق ، بينما كان من المفترض أن يعيد المقاتلون التزود بالوقود. لم تنجح العملية كما هو متوقع ، حيث لم يتم معارضة 90 حصنًا من السرب ، حيث ركز المدافعون الألمان على هامبدنز وويلينجتون ، وأسقطوا اثنين وعشرة على التوالي.. علاوة على ذلك ، تم الانتهاء من سجل 90 سربًا مع B-17s في شمال أوروبا. حلق السرب 90 مهمته التشغيلية النهائية فوق شمال أوروبا في 25 سبتمبر 1941. في 51 طلعة جوية ، تم التخلي عن 25 بسبب عيوب في الطائرة ، مع إسقاط 50 طنًا من القنابل ، منها حوالي 1 طن فقط أصابت الأهداف المقصودة.. مرة أخرى ، لم يتم ذكر أي قنابل من سلاح الجو الملكي البريطاني B-17 تضرب أي سفينة ألمانية كبيرة ، لا سيما شارنهورست ، التي كانت على بعد 200 ميل في 24 يوليو.\n6. لم يتم تسجيل أي إصابة لشقيقة Scharnhorst التي كانت في بريست ، German_battleship_Gneisenau # Air_attacks_in_Brest - والتي لم تذكر أي قنابل ضربت في 24 يوليو ، ولكن العديد من الهجمات في ذلك الوقت من أسراب وطائرات أخرى. من الواضح أن الجزء الذي لعبته طائرات B-17 في الهجمات على بريست لم ينجح ، فقط هاليفاكس الذي هاجم شارنهورست سجل أي ضربات في ذلك اليوم. لذلك كانوا هجومًا تحويليًا من ارتفاع شاهق 30.000 قدم على برينز يوجين وجنيزيناو ، ولم يكن مفاجئًا أن أيًا منها لم يصب.\n7. المصدر الذي يتم استخدامه لهذا الادعاء المحير عن "ضرر شديد لشارنهورست" هو ^ Garzke & amp Dulin ، ص 159 - 160. ولكن تم استخدام هذا في العديد من المقالات الأخرى حول هذه النقطة ، والتي تؤكد جميعها مع بعضها البعض ، وليس "إلحاق ضرر جسيم بشارنهورست" والذي من الواضح أنه خيال. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقع بواسطة 86.161.7.146 (نقاش) 23:31 ، 16 ديسمبر 2018 (التوقيت العالمي المنسق) 86.161.7.146 (نقاش) 16:26 ، 18 ديسمبر 2018 (بالتوقيت العالمي المنسق)\nلم تستخدم طائرات B-17E المبكرة برج Bendix البعيد. كان برج سبيري البعيد. نفس الأشخاص الذين قاموا بتصميم وبناء البرج العلوي والكرة اللاحقة. هذا مذكور بوضوح في دليل الطيارين B-17E ويظهر أيضًا في الرسومات الهندسية لشركة Boeing. لقد تم تكرار شيء Bendix هذا لسنوات وهو خطأ. B17FE (نقاش) 00:24 ، 8 فبراير 2019 (UTC)\nلا أعرف كيف أستخدم هذا بشكل كامل ، لذا احتملني. أحتاج إلى الاتصال بشركة BilCat وتزويده بالمعلومات الصحيحة عن البرج البعيد المستخدم في طائرات B-17E المبكرة. لدي رسم تركيب Boeing ودليل B-17E Pilots الذي يعرض هذه المعلومات.\nKarl Hauffe B17FE (نقاش) 00:23 ، 8 فبراير 2019 (UTC) - إضافة تعليق غير موقَّع سابقًا تمت إضافته بواسطة B17FE (نقاش • مساهمات) 00:22 ، 8 فبراير 2019 (التوقيت العالمي المنسق)\nسأقوم فقط بتوجيه المحررين المهتمين إلى المناقشة على صفحة نقاشك: نقاش المستخدم: B17FE # Confused. - جمشنه (نقاش) (مساهمات) 05:08 ، 10 فبراير 2019 (UTC)\nصادف كتابًا لأحد مهندسي اختبار B-17 ، Seth B Anderson ، ويذكر أن B-17 كان يعاني من مشاكل خطيرة في التوقف.\nوفقًا لاختباراته ، كانت الطائرة تتدحرج تقريبًا 90 درجة إلى اليسار أثناء الكشك. أدى هذا إلى تدمير أحد النماذج تقريبًا عندما تدحرجت 90 درجة عند الهبوط.\nتم الحكم على سلوك المماطلة بأنه "غير مرض للغاية" وذكر أن الطائرة لم يكن لديها تحذير فعال من التوقف.\nويصرح أن هذا يرجع إلى أن الاتجاه المختلف للدعامة يغسل على كل جناح ، وأن أطراف الجناح ستتوقف قبل الجذور بسبب عملية propwash.\nهنا هو المرجع لأي شخص مهتم بنشره. \n^ مذكرات مهندس طيران: اختبار الطيران في مركز أبحاث أميس. سيث ب. أندرسون ، الولايات المتحدة. المركز الوطني للملاحة الجوية وإدارة الفضاء. مكتب التاريخ ، مركز أبحاث أميس. ص 16\nقرب نهاية قسم التاريخ في مقالة سلاح الجو الملكي البريطاني Brawdy ، هناك ذكر لسرب من Boeing Fortress II يتمركز هناك. تم إضافة رابط "بوينج فورتريس 2" إلى هذه المقالة. الاقتباس هو Jetson ، مع رقم صفحة. هل يمكن لأي شخص هناك تصحيح هذا المقال من فضلك؟ لا معنى لي - ما هو Mk.II؟ شكرا! حديث Boscaswell 03:45 ، 1 مارس 2020 (UTC)\nلا حرج في Boeing Fortress II ، فهي تسمية لسلاح الجو الملكي للطائرة B-17F. MilborneOne (نقاش) 10:26 ، 1 مارس 2020 (بالتوقيت العالمي المنسق) حسنًا ، أنت تعلم ذلك ، لكن لا أحد ينظر إلى المقالة التي ذكرتها وسيجد هذا الشخص ذلك. شكرا لإخباري! Boscaswell talk 10:41 ، 4 March 2020 (UTC) إنه موجود في القسم الخاص باستخدام سلاح الجو الملكي البريطاني لهذه المقالة ، في قائمة مشغلي Boeing B-17 Flying Fortress # المملكة المتحدة. amnd قائمة بدائل بوينج بي 17 فلاينج فورتريس. ولكن قد يكون هناك ما يبرر إعادة التوجيه GraemeLeggett (نقاش) 13:14 ، 4 مارس 2020 (UTC)\nتغيير: تم نقل جميع المحتويات المتعلقة بالطائرة في الاستخدام الخيالي والألعاب إلى [[الطائرات في الخيال ، يرجى الاطلاع على WP: AIRPOP\nإلى: تم نقل جميع المحتويات المتعلقة بالطائرة في الاستخدام الخيالي والألعاب إلى الطائرات في الخيال ، يرجى الاطلاع على WP: AIRPOP\nعلى الرغم من وجود السطر داخل علامة تعليق ، إلا أنه يعبث بالبرامج النصية التي تحاول تحليل المستند.\nمنتهي: أضفت زوجًا إغلاقًا من الأقواس إلى رابط "الطائرات في الخيال". - الترتان 357 ( التكلم ) 15:11 ، 23 يونيو 2020 (بالتوقيت العالمي المنسق)\nيحتوي قسم المواصفات على لغز: نطاق العبّارة مُدرج على أنه أقل من ضعف نطاق القتال مع حمولة قنبلة. يجب أن يكون أكثر من الضعف ، لأن القنابل غير موجودة. أعتقد أن نطاق القتال المدرج مرتفع جدًا ببضع مئات من الأميال. الذي لديه نسخة من ديفيد دونالد الطائرات الحربية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية?\nأيضًا ، موضوع دبابات طوكيو مفقود تمامًا من هذه المقالة. سيتم زيادة نطاق العبارات بشكل كبير مع هذه الدبابات. Binksternet (نقاش) 22:01 ، 1 مايو 2021 (UTC)\nتلقت الطائرة وابل من المدفعية الألمانية بعد تفريغ حمولتها. أصيبت الطائرة أثناء تحركها في المجال الجوي اليوغوسلافي\nكانت الطائرة في طريقها إلى جزيرة فيس - الجزيرة الوحيدة التي لم يحتلها النازيون بحلول عام 1944. كانت حملة البحر الأدرياتيكي حملة صغيرة خلال الحرب العالمية الثانية ولكنها أدت إلى انتصار الحلفاء\nالتقط المصور والغواص مارتن ستريميسكا ، 40 عامًا ، من فيتنامسكا ، سلوفاكيا ، اللقطات المذهلة. كان مفتونا بالحطام. قال: "تريد باستمرار أن ترى ما وراء الزاوية التالية".\nكانت الطائرة في طريقها إلى فيينا في مهمة قصف قبل أن تتجه نحو جزيرة فيس - أقرب مطار للحلفاء. تقع فيس قبالة الساحل الدلماسي.\nتوفي الملازم الثاني إرنست فينيو مساعد الطيار في سلاح الجو الأمريكي في مكان الحادث حيث لم يتمكن الطاقم من إنقاذه في الوقت المناسب قبل أن تمتلئ الطائرة بالمياه وتغرق.\nكان يبلغ من العمر 25 عامًا فقط ونشأ في ميلينوكيت بولاية مين وخدم مع سرب القاذفات رقم 340 ، وهو جزء من مجموعة بومبر رقم 97.\nتعتبر بقايا B-17 في قاع البحر الأدرياتيكي واحدة من أفضل حطام الطائرات المحفوظة في الحرب العالمية الثانية نظرًا لعمقها الذي يزيد عن 60 مترًا ، مما يجعل من الصعب على الغواصين الوصول إليها.\nفي الصورة: لقطة مقربة من ذيل قاذفة بوينج بي 17. تظل زعنفة الذيل مرئية عندما تدور سمكة صغيرة حولها وتنمو الطحالب\nتعتبر بقايا B-17 واحدة من أفضل حطام الطائرات المحفوظة في الحرب العالمية الثانية نظرًا لعمقها الذي يزيد عن 60 مترًا ، مما يجعل من الصعب على الغواصين الوصول إليها\nغواص (في الصورة) بالقرب من قمرة القيادة في "القلعة الطائرة". تظل قمرة القيادة مرئية لكن الزجاج الأمامي قد تحطم\nفي الصورة: سفينة غارقة في البحر الأدرياتيكي. غالبًا ما نسف العدو السفن التي تحمل المؤن أثناء الحرب العالمية الثانية أثناء قيامهم برحلات مصيرية\nالتقط المصور والغواص مارتن سترميسكا ، 40 عامًا ، من فيتنامسكا ، سلوفاكيا الصور المذهلة خلال زيارة إلى فيس العام الماضي.\n"إنه (الحطام) في الأساس لم يمسها ، والشعور بالتواجد تحت هناك غامر للغاية. أنت تريد باستمرار أن ترى ما وراء الزاوية التالية ، "قال.\nوأضاف: "في مرحلة ما ستختفي ، لذا يسعدني أن أكون قادرًا على عرض هذه الصور والتحدث عن التاريخ وراءها".\nإلى جانب B-17 ، صور السيد Strmiska أيضًا B-24 Liberator ، الملقب بـ 'Tulamerican' والذي تم اكتشافه في عام 2009.\nقال سترميسكا إنه شعر "بالارتباك" عندما واجه الحطام وجهاً لوجه. في الصورة غواص يحقق في بقايا طائرة تاريخية من الحرب العالمية الثانية\nغرقت الطائرة بعد ثلاثة أيام فقط من وصولها إلى قاعدتها في أمندولا بإيطاليا. تمكن أفراد الطاقم من إخلاء الطائرة على قوارب النجاة لكن قصصهم لا تزال غامضة\nفي الصورة: محركات المروحة للطائرة المقاتلة من الحرب العالمية الثانية. وهي مغطاة بالطحالب والرمل والقشريات الميتة. تم تصميم الطائرة خلال فترة كانت فيها المحركات المزدوجة هي القاعدة\nشعر السيد سترميسكا بسعادة غامرة لأنه أتيحت له الفرصة لالتقاط اللقطات المذهلة قبل أن يتفكك الحطام\nقاذفة Boeing B-17: The Flying Fortress\nطائرة Boeing B-17 Flying Fortress تحمل اسم `` Sentimental Journey '' في معرض القوات الجوية الكونفدرالية لعام 1997\nكانت طائرة Boeing B-17 قاذفة ثقيلة بأربعة محركات تم تطويرها في الولايات المتحدة في الثلاثينيات من القرن الماضي وأصبحت رمزًا للقوة الجوية للبلاد خلال الحرب العالمية الثانية.\nتبحث لاستبدال Martin B-10 ، قدمت USAAC (سلاح الجو بالجيش الأمريكي) عرضًا لمفجر متعدد المحركات يمكن أن يصل ارتفاعه إلى 10000 قدم ويعزز القدرات الجوية للبلاد.\nمنافسة شركتين أخريين للطائرات في ذلك الوقت - دوغلاس ومارتن - لبناء 200 قاذفة قنابل ، تفوق دخول بوينج على كلا المنافسين.\nبينما خسرت شركة Boeing العقد الأولي لدوغلاس بسبب تعطل النموذج الأولي للشركة ، طلبت USAAC 13 آخرين للتقييم ، قبل طرحها في نهاية المطاف في عام 1938 بعد العديد من التغييرات في التصميم.\nحتى قبل الحرب ، حصلت B-17 على اعتراف ، مع الاسم المستعار "Flying Fortress" الذي صاغه مراسل في سياتل تايمز.\nفي يناير 1938 ، طار قائد المجموعة العقيد روبرت أولدز طائرة YB-17 من الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى الساحل الغربي ، مسجلاً رقماً قياسياً عابراً للقارات بلغ 13 ساعة و 27 دقيقة.\nكما حطم الرقم القياسي للساحل الغربي إلى الشرق عند عودته ، في رحلته في 11 ساعة 1 دقيقة ، بمتوسط 245 ميل في الساعة.\nلكن القاذفة كانت تستخدم بشكل أساسي خلال الحرب العالمية الثانية في حملات قصف دقيقة في وضح النهار ضد أهداف عسكرية وصناعية لإضعاف ألمانيا النازية.\nفي أوائل عام 1940 ، أبرم سلاح الجو الملكي اتفاقًا مع الولايات المتحدة لتزويده بـ 20 طائرة من طراز B-17C ، والتي تم منحها اسم الخدمة Fortress I لكن مهامهم الأولية على ألمانيا لم تنجح.\nلكنها استخدمت على نطاق واسع من قبل القوات الأمريكية في المحيط الهادئ وفي سلسلة من الغارات التي استهدفت المصانع الألمانية.\nفي فبراير 1944 ، طار B17s مهمة حيوية لتدمير المصانع التي أبقت Luftwaffe تحلق ، في ما أطلق عليه `` Big Week '' ، وساعدت في تأمين التفوق الجوي على المدن والمصانع وساحات القتال في أوروبا الغربية استعدادًا لغزو فرنسا عام 1944.\nوجد Luftwaffe أنه من الأسهل مهاجمة Flying Fortress وجهاً لوجه ، وصاغ الأمريكيون عبارة "قطاع الطرق عند ارتفاع الساعة 12" نتيجة لذلك.\nكشفت الدراسات الألمانية أن متوسط 20 إصابة بقذيفة 20 ملم كانت مطلوبة لإسقاط B17. تم الاستيلاء على أربعين من طراز B-17s بواسطة Luftwaffe.\nفي المجموع ، شاركت 3500 B17s في غارات على المصانع في ألمانيا. فقدت 244 طائرة في أسبوع واحد فقط لكن الجزء الخلفي من المصانع المنتجة لـ Luftwaffe تحطمت قاتلة.\nتم استخدام B-17s أيضًا في الحرب في المحيط الهادئ في وقت سابق من الحرب العالمية الثانية حيث شنت غارات على مواقع الشحن والمطارات اليابانية.\nحصل العديد من أفراد الطاقم الذين طاروا في طائرات B-17 على مرتبة الشرف العسكرية ، وحصل 17 منهم على أعلى وسام عسكري منحته الولايات المتحدة ، وسام الشرف.\nواصلت القاذفة B-17 لتصبح ثالث أكثر القاذفات إنتاجًا على الإطلاق ، خلف المحرر الموحد B-24 ذي المحركات الأربعة ومحرك Junkers Ju 88 متعدد الأدوار ، وأسقطت قنابل أكثر من أي طائرة أخرى في الحرب العالمية. II.\nتم استخدام الطائرة في كل منطقة قتالية في الحرب العالمية الثانية وبحلول نهاية الإنتاج في عام 1945 ، كانت بوينج قد صنعت أكثر من 12000 قاذفة قنابل.\nأسقطت ما يقرب من 640 ألف طن من القنابل على ألمانيا النازية ، أكثر من ثلث ما يقدر بنحو 1.5 مليون طن من القنابل أسقطتها الطائرات الأمريكية.\nواحدة من أشهر B-17s ، Memphis Belle ، تم تخليدها في فيلم هوليوود 1970 الذي يحمل نفس الاسم. ظهرت القاذفة أيضًا في أفلام سابقة مثل Air Force و Twelve O'Clock High.\nاعتبارًا من أكتوبر 2019 ، لا تزال هناك 9 طائرات من طراز B-17 صالحة للطيران ، على الرغم من عدم استخدام أي منها في القتال.\nلا يزال العشرات منهم في المخازن أو المتاحف - أقدمها سلسلة D التي طارت في قتال في المحيط الهادئ في اليوم الأول من الحرب العالمية الثانية.\nشاهد الفيديو: Sabaton: No Bullets Fly\nCopyright © ciwanekurd.net | Boeing B-17 Flying Fortress في المحيط الهادئ ...


🥇 ▷ تواجه Intel و AMD هجوم ARM من وحش وحدة المعالجة المركزية 96-core » ✅\nساخنة في أعقاب AmazonGraviton2 ، أعلنت شركة Marvell عن إطلاق ThunderX3 ، وهو معالج خادم Arm من الجيل الثالث.\nAnandtech أندريه فروموسانو تشير التقارير إلى أن الشريحة ، التي تم تشكيلها في الأصل من قبل شركة صغيرة صغيرة تسمى Cavium (تم الحصول عليها لاحقًا بواسطة Marvell) ، لديها قدرات مشتركة من قبل أي من منافسيها الكبار.\nيعد ThunderX3 أحد المعالجات القليلة جدًا التي يمكنها عمل أكثر من خيطين لكل قلب مادي. يوفر 96-core (عدد كبير جدًا للمعالج العام) ما يصل إلى 384 خيطًا على مقبس واحد ، مع نوى ذراع مصممة v8.3 + وسرعات من المحتمل أن تصل إلى 3GHz.\nيمكن أن يدعم الخادم ما يصل إلى مقبسين وما مجموعه 16 وحدة تحكم في ذاكرة DDR4. أظهرت المقارنات التي نشرتها Marvell أن TX3 يمكن أن تقدم أداء أعلى بكثير لكل واط (حتى 120٪) من المنافسة ، والتي تشمل في هذه الحالة AMD القديمة لروما Epyc و Intel's Cascade Lake-SP Xeons.\nيُعد ThunderX3 مثاليًا لمراكز البيانات ، عمالقة الحوسبة السحابية وخدمات سطح المكتب الافتراضية وشركات استضافة المواقع.\nماذا يعني هذا للشركات؟ بشكل أساسي ، أداء حسابي أكبر مقابل أموال أقل. بناءً على مقاييس الأداء / السعر Amazonتسليم Graviton2 ، نتوقع أن تولي Google و Microsoft اهتمامًا وثيقًا لـ Altera و Marvell.\nعلى عكس النظام البيئي x86 ، لن تتدفق هذه التكنولوجيا إلى سوق B2C. ومع ذلك ، نظرًا لأن وحدات المعالجة المركزية الجديدة تحل محل النماذج القديمة ، فعادة ما تنتهي المجموعة الزائدة في eBay ، مثل Intel Xeon Phi 7210S 64 نواة للبيع مقابل 190 دولارًا.


تربية الطفل على الاحسان | 3a2ilati\nاقرأي أيضاً: متى يعتذر الطفل وكيف؟\nتحدّثي إلى طفلكِ عن الإحسان واشرحي له عن الخطوة التي ستقومين بها مع الأخذ بعين الاعتبار عمره ونضوجه وقدرته على الاستيعاب. وليكن كلامك صارماً وواضحاً حتى يتمكّن صغيرك من الربط بين القول والفعل وتقبّل فكرة التخلي عن أغراضه لمصلحة طفل آخر.\nلا تطلبي من طفلك التخلي عن ألعابه بلا اهتمام، إنما حاولي أن تضعي له أهدافاً محددةً للتخلي عنها. حدّدي له مثلاً عدد الألعاب التي تودين التبرع بها أو أطلبي منه تقسيم ألعابه إلى قسمين ووضع مقابل كل لعبة يرغب في الاحتفاظ بها، لعبة أخرى يتخلى عنها.\nإحرصي دائماً على إشراك طفلكِ في عملية التبرع بأغراضه، ولا تحاولي أبداً أخذها بالقوة. فوقع التخلي عن الألعاب التي تظنين بأنها لم تعد مهمة بنظر طفلك، ربما يكون محبطاً ومزعجاً. وفي حال واجهت الكثير من المقاومة، حاولي تأجيل المسألة إلى يومٍ آخر، تلجأين خلاله إلى تكتيكات أخرى.\nكوني خير مثالٍ لطفلك بفعل الإحسان والتخلّي عن الأغراض التي لم تعودي بحاجتها لمصلحة أشخاص آخرين. فهذه الطريقة ستسهّل على طفلك تقبّل موضوع التخلي عن ألعابه وتحثّه على الاقتداء بك.\nابذلي ما في وسعكِ لتحويل مسألة التبرع والتخلي عن الألعاب إلى مناسبة خاصة أو لعبة ممتعة. إن أردتِ، يمكنكِ أن تبتكري أغنيةً خاصة بالمناسبة تخفف من صعوبة الموقف.\nامنحي طفلكِ الوقت الكافي لينتقي الألعاب التي يودّ التخلي عنها، ولا تستعجليه كي لا يشعر بضغطٍ كبير أو تفقدي السيطرة على صبرك وأعصابك. فهذه الخطوة ستساعدك في الحفاظ على الأجواء الإيجابية وستعطي صغيرك فرصة اتخاذ قراره من دونن ضغوط.\nإجعلي مسألة التبرع بالألعاب عادةً تقومين بها مع طفلك قبل حلول المناسبات والأعياد. بهذه الطريقة، ستشرحين له بأنّ هذه الخطوة ستفسح المجال أمام الألعاب الجديدة.\nإن كان طفلكِ غير أكيد بشأن التخلي عن ألعابه، أطلبي منه أن يضعها في علبة وضعي هذه العلبة جانباً وانتظري شهراً كاملاً لتتأكدي مما اذا كان طفلك سيحاول اللعب بها أم لا، قبل أن تواجههيه من جديد وتقولي له بأن الألعاب ستذهب إلى من هم بحاجة.\nدعي طفلكِ يعرف بأنك تقدّرين أفعاله الجيدة وتفخرين بالجهود التي يبذلها من أجل إسعاد الآخرين بتبرعاته.\nاقرأي أيضاً: أهم أصول التربية للأطفال\nكيف تشجّعين طفلكِ على الكتابة؟


شقه كامله التشطيب بمقدم قليل نيو جيزه . - المرجع G8860 | propertyfinder.eg\nعقارات مصر، طريق مصر اسكندرية الصحراوي، كمبوند نيو جيزة، ويستردج : شقه كامله التشطيب للبيع في كمباوند نيو جيزة بالتقسيط، جاهزة للتسليم، بمساحة مباني235 متر مربع موقع مميز .\nالدفعة الأولى:1.830.000 جنيه\nباقي الاقساط 1.932.000 تسدد حتي 8 \_ 2022 .\nتسلم في 6\_2020 .\nويستريدج يمثل الأناقة والعزلة ، واتصال عميق للطبيعة. خصوصية ، كونها مذكرة رئيسية ، وجهت المهندسين نيو جيزه للنظر بعناية في ديناميات بين مجموعات المنزل وسكانها. يقع داخل وحول المعالم الطبيعية للتضاريس ، يأخذ تخطيط وهندسة ويستردج الرئيسية في الاعتبار تراكيب الصخور الدرامية والتلال والهضاب. ويستند المناظر الطبيعية للغابات على الأنواع الأصلية للمنطقة عبر آلاف السنين .


آخر تحديث : الثلاثاء 10 نوفمبر 2020 - 17:13 GMT\nهنأ بايدن برسالة حملت آثار اسم ترمب\nرسالة التهنئة من جونسون إلى بايدن\nإيلاف من لندن: وقع رئيس الوزراء البريطاني في حرج كبير بعد أن تبين أن رسالة التهنئة إلى الرئيس الأميركي المنتخب جو بايدن احتفظت بآثار اسم دونالد ترمب.\nوكان جونسون وجه السبت الماضي تهنئته إلى بايدن وزميلته في الترشح لمنصب نائب الرئيس كامالا هاريس بعد إعلان فوزهما في الانتخابات الأميركية. وفي رسم مرفق بمنشوره على تويتر، قال جونسون في بيان: "تهانينا لجو بايدن على انتخابه رئيسًا للولايات المتحدة ولكمالا هاريس على إنجازها التاريخي".\nأضاف: "الولايات المتحدة هي أهم حليف لنا وأنا أتطلع إلى العمل بشكل وثيق معًا بشأن أولوياتنا المشتركة، من تغير المناخ إلى التجارة والأمن".\nلوحظ أن تغيير سطوع الصورة وتباينها يكشف عن الخطوط العريضة لما يبدو أنه بيان سابق، ويمكن رؤية كلمة "ترمب" فوق كلمة "بايدن"، بينما يمكن أيضًا العثور على الخطوط العريضة للكلمات الأخرى.\nوقال متحدث باسم الحكومة: "كما نتوقع، تم إعداد بيانين مسبقًا لنتائج هذه الانتخابات المتنازع عليها. إنه خطأ تقني وهو حدث بتضمين أجزاء من الرسالة البديلة في خلفية الرسم".\nيشار إلى أن جونسون، كان أقام علاقات دافئة مع ترمب منذ أصبح رئيسًا للوزراء، في حين ساد توتر مع بايدن والديمقراطيين بشأن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي وتأثير ذلك في اتفاقية الجمعة العظيمة الخاصة بالسلام في إيرلندا الشمالية.\nأصرت الحكومة البريطانية على أن العلاقة الخاصة مع الولايات المتحدة ستظل قوية، لكن يبدو أن جونسون في أسفل قائمة زعماء العالم التي يعتزم بايدن الاتصال بها.\nفي مؤتمر صحفي الليلة الماضية، قدم جونسون مرة أخرى تهنئته إلى بايدن، وقال إن المملكة المتحدة ستكون على علاقة جيدة مع الولايات المتحدة بغض النظر عمن هو الرئيس. وقال جونسون إن المملكة المتحدة تتمتع "بعلاقة جيدة مع البيت الأبيض لسنوات عديدة، وليس لدي أدنى شك في أننا سنواصل الاحتفاظ بعلاقة قوية جدًا جدًا ووثيقة جدًا مع أصدقائنا الأميركيين".\nوتساءلت مصادر في الحزب الديمقراطي الأميركي عما إذا كان جونسون "حليفًا"، حيث وصفه بايدن سابقًا بأنه "استنساخ جسدي وعاطفي" لترمب.\nيقال أيضا إن بايدن ما زال غاضبًا من انتقادات جونسون السابقة لباراك أوباما.\nكلمات مفتاحية :بريطانيا أميركا\nالسابق احتمال التوصل إلى لقاح ضد كورونا يحيي الآمال بحياة طبيعية\nالسبت 07 نوفمبر 2020 - 18:25 GMT\nماكرون وجونسون يهنئان بادين ونائبته بفوزهما\nالإثنين 05 أكتوبر 2020 - 13:00 GMT\nهل يلقى جونسون ترحيبا حارا من بايدن؟


مشروع قانون بريطاني يسمح بتسليم بيانات مستخدمي الانترنت للأجهزة الأمنية | iSecur1ty | مجتمع عربي للهاكر الأخلاقي\nأخبار أمنية منوعة 25 نوفمبر 14 0 تعليق تعتزم وزيرة الداخلية البريطانية تريزا ماي طرح مشروع قانون، يلزم شركات الاتصالات بتسليم معلومات للشرطة حول هوية الأشخاص الذين يستخدمون الحواسيب أو الهواتف المحمولة في وقت ما.\nوقالت ماي إن هذا الإجراء سيعزز من الأمن القومي لبريطانيا.\nووفقا لمشروع القانون المقترح والمقدم تحت لافتة قانون الأمن ومكافحة الإرهاب، فإن الشركات المزودة للخدمة عليها أن تحتفظ بالبيانات التي تربط بين الأجهزة والمستخدمين.\nوكانت محاولة سابقة لتمكين الأجهزة الأمنية من مراقبة الإنترنت قد لاقت معارضة من حزب الديمقراطيين الأحرار، واعتبرها “ميثاقا للتلصص”.\nوأدى الانقسام بين الائتلاف الحكومي إلى إسقاط مشروع “قانون بيانات الاتصالات” في أبريل/ نيسان عام 2013، والذي كان من المفترض أن يلزم شركات الاتصالات بالاحتفاظ ببيانات نشاط أي شخص على الإنترنت لمدة عام.\nوسيوسع مشروع القانون من نطاق البيانات التي ستحتفظ بها شركات الاتصالات، لتشمل توقيت المكالمات ومدتها ومكانها، ومستلمي الرسائل على مواقع التواصل الاجتماعي والبريد الإلكتروني، لكن يظل رغم ذلك هناك حاجة لأمر قضائي قبل الاطلاع على هذه البيانات.\nوكانت وزيرة الداخلية البريطانية قد انتقدت، خلال مؤتمر لحزبها في سبتمبر/ أيلول الماضي، حزب الديمقراطيين الأحرار شريكها في الائتلاف الحكومي، بسبب موقفهم من مشروع القانون.\nلكن زعيم حزب الديمقراطيين الأحرار نيك كليغ قال في وقت لاحق إن الإيحاء بأن معارضة حزبه لمشروع القانون وضعت حياة الأطفال في خطر أمر “مروع تماما”.\nويقول مراسل بي بي سي سيمون كليميسون إن طرح مشروع القانون مرة أخرى يكشف مجددا الانقسامات بين الائتلاف الحكومي حول الأمن والخصوصية.\nومن المقرر أن تطرح إجراءات جديدة حول عنوان برتوكول الإنترنت، أو ما يعرف بعنوان “أي بي”، وهو المعرف الرقمي لأي جهاز حاسوب أو هاتف محمول مرتبط بالإنترنت، أمام مجلس العموم الأربعاء المقبل.\nوقالت ماي إن هذه الإجراءات ستعزز من الأمن القومي البريطاني، لكنها أشارت إلى ضرورة الاستمرار في دراسة منح المزيد من الصلاحيات للسلطات الأمنية في هذا المجال.\nوقالت ماي: “يقدم مشروع القانون فرصة لحل المشكلات الحقيقية بشأن التعرف على عناوين الـ”أي بي”، وهو خطوة في الاتجاه الصحيح نحو جسرة الهوة المتعلقة بكفاءة بيانات الاتصالات بشكل عام، لكني اعتقد أننا بحاجة إلى إجراء المزيد من التعديلات على القانون”.\nمن جانبهم رحب الديمقراطيون الأحرار بالإجراءات التي اقترحتها ماي، لكنهم قالوا إن “مزيدا من الإجراءات والاقتراحات غير المناسبة” لن تقبل في ظل الحكومة الائتلافية.\nوقال متحدث باسم الحزب: “يرحب حزب الديمقراطيين الأحرار باتخاذ إجراءات فيما يتعلق بالتعرف على عناوين الـ “أي بي”، وذلك بعد أن أقرت هذه الإجراءات من جانب لجنة مشتركة درست مشروع قانون بيانات الاتصالات”.\nوأضاف: “لقد قالت اللجنة إن هذه الإجراءات هي الجزء الوحيد في مشروع القانون الذي لا ينتقص من الحريات المدنية”.\nواختتم المتحدث: “هذا بالضبط هو الشيئ الذي نحتاج اتخاذ إجراء بشأنه، بدلا من اقتراح ميثاق للتلصص غير ضروري وغير متناسب”.


جامعة سطات تقدم روايتها بشأن فوضى مناقشة أطروحة “معيقات الإصلاح الإداري والمالي” – لكم-lakome2\nجامعة سطات تقدم روايتها بشأن فوضى مناقشة أطروحة “معيقات الإصلاح الإداري والمالي”\nالخميس 11 مارس 2021 | 12:55\nندد مجلس جامعة الحسن الأول بسطات بالظروف التي صاحبت ونتجت عن مداولات لجنة مناقشة أطروحة بعنوان “معيقات الإصلاح الإداري والمالي بالمغرب بين النص والممارسة”، يوم 4 مارس الجاري، بكلية الحقوق.\nوندد المجلس في بلاغ له بكل مظاهر السب والشتم والقذف، من قبيل الانتهازية والزبونية الواردة على لسان أحد الأساتذة الباحثين من كلية الحقوق عين الشق، في حق أساتذة جامعة سطات.\nوطالب المجلس رئاسة الجامعة باتخاذ جميع الإجراءات والتدابير الكفيلة برد الاعتبار للأساتذة المتضررين من هذه الأحداث، وصيانة كرامة وسمعة أطر الجامعة.\nومن جهة أخرى عبر مجلس الجامعة عن رفضه لبعض مضامين الأطروحة الخارجة عن حدود وقواعد البحث العلمي، والتي لا تستند إلى أي أسس علمية وأكاديمية موضوعية، ملتمسة منح الطالب مدة كافية لإدخال التصحيحات التي اقترحها بعض أعضاء لجنة المناقشة، وإعادة تقييم الأطروحة قصد مناقشتها.\nوشهدت كلية الحقوق بمدينة سطات، فوضى عارمة خلال جلسة علمية ناقش فيها أحد الطلبة الباحثين أطروحة لنيل شهادة الدكتوراه، بسبب رفضها من طرف لجنة المناقشة.\nوذكرت مصادر اعلام محلية، أن الصراع الذي اندلع أثناء مناقشة الأطروحة السالف ذكرها، جاء بعدما اقتنعت اللجنة العلمية بالبحث وعبرت لصاحبه عن كونه صالحا للمناقشة، ثم انقلبت عليه في المداولات بعد وقوفها على خلاصات الاطروحة حول الفساد بالمغرب.\nوأشارت مصادر طلابية، أن حقيقة الصراع التي جرت أثناء مناقشة الطالب ز.م، لأطروحة دكتوراته هي وجود صراع حول منصب عمادة الكلية، استغله اعضاء اللجنة لتصريف صراعهم حول المنصب، لأن الطالب المذكور يصطف لأحدهم.\nهذا وندد الرأي العام على مواقع التواصل الاجتماعي، بأوضاع الجامعة المغربية، وما وصل اليه حال الاساتذة بها، بل وما يروج عن ظروف اعداد ومناقشة الاطاريح الجامعية.