IC UUDISED 1/2017 by intercarseesti - Issuu\nT O I M E TA J A\nV E E R G\n1 2 –3 8\n3 9 –5 2\nMul on hea meel teid tervitada ajakirja „IC Uudised“ lehekülgedel. Idee oma ajakirja väljaandmiseks tekkis kohe pärast seda, kui möödunud aasta septembris avati Eestis Inter Carsi esimene kaubandusesindus. Seoses suure huviga meie ettevõtte vastu hakkasime otsima vahendit, mis võiks iga meie kliendini tuua kohe kogu päevakajalise teabe, olgu selleks siis Inter Carsiga seotud uudised, autode varuosade turule ilmunud uudistooted, tulevased reklaamikampaaniad, tehnilised koolitused, aga ka automehaanikutele ning lihtsalt autohuvilistele mõeldud praktilised nõuanded ja soovitused. Tutvustuseks räägime juba esimeses numbris lühidalt Inter Carsi kaubavalikus olevate kaupade kategooriatest, mis hõlmab tänaseks juba üle 1,5 miljoni nimetuse. Me teame, kui oluline on olla konkurentsivõimeline kõikides valdkondades ja olla kursis turu viimaste suundumustega. Just seepärast jätkame kõikides järgmistes numbrites aktuaalsete teemade ja meie ettevõtte pakutavate võimaluste üksikasjalikku tutvustamist. Tuletan meelde, et Inter Carsi kaubavalik hõlmab varuosi nii sõidu- ja veoautode, mootorrataste, põllumajandusmasinate ning tööstuslike tehniliste seadmete jaoks kui ka garaažiseadmeid, tuunimiseks vajalikke varuosi ja suure valiku rehve. Me võtame arvesse klientide kõik soovid ja eelistused, seetõttu on meie pakutavate kaupade hinnaskaala lai alates soodsatest analoogidest kuni OE-kategooriasse kuuluvate detailideni; kõik see leiab kajastamist ka ajakirja „IC Uudised“ lehekülgedel. Meie esinduse avamisest Mustamäel on möödunud veidi üle kolme kuu, kuid me oleme suutnud korraldada juba terve rea edukaid reklaamiüritusi, mille auhindadeks olid mäesuusatamisreisid lumisesse Itaaliasse ja rannapuhkus päikesepaistelisel Kuubal. Võitjate fotomälestused reisist ja kommentaarid avaldame järgmises numbris. Me korraldame regulaarselt kampaaniaid kõikide segmentide jaoks, mille käigus võib auhinna võita iga meie klient olenemata ettevõtte suurusest. Jälgige meie kodulehel intercars.ee avaldatavat teavet või registreerige uudiste saamiseks saidil mailer.intercars.ee. Me hindame kõrgelt teie arvamust ja kuulame hea meelega ära kõik vastastikku kasulikku koostööd puudutavad märkused ning ettepanekud, mis jõuavad meieni järgmisi sidekanaleid pidi: telefon: (+372) 679 8500 e-post: ee.info@intercars.eu Lugupidamisega, Jekaterina Starostina Inter Cars Eesti OÜ turundusjuht\nЯ рада приветствовать вас на страницах первого номера журнала „IC Uudised“. Идея издавать свой журнал возникла сразу после того, как в сентябре прошлого года было открыто первое в Эстонии торговое представительство „Inter Cars“. В связи с высоким интересом к нашему предприятию, мы искали инструмент, который сможет донести до каждого нашего клиента сразу всю актуальную информацию, будь то новости „Inter Cars“, новинки на рынке автомобильных запчастей, будущие рекламные кампании, технические тренинги, а также практические советы и инструкции автомеханикам и просто автолюбителям. Уже в первом выпуске мы кратко расскажем о категориях товаров, доступных в ассортименте „Inter Cars“, который на сегодняшний день насчитывает более 1,5 миллиона наименований. Мы знаем, насколько важно быть конкурентоспособным во всех вопросах и находиться в курсе последних тенденций рынка. Именно поэтому в каждом последующем номере мы будем продолжать детально освещать актуальные темы и возможности, которые предлагает наша компания. Напомню, ассортимент „Inter Cars“ включает запчасти для легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов, сельскохозяйственных машин и промышленной техники, а также сервисное оборудование, запчасти для тюнинга и широкий выбор резины. Мы учитываем все возможности и предпочтения клиентов, поэтому предлагаем товары в широком диапазоне цен, начиная от бюджетных аналогов, заканчивая деталями OE категории, о чем Вы также узнаете со страниц „IC Uudised“. С момента открытия нашего торгового представительства в Мустамяэ прошло чуть больше трех месяцев, но мы уже успели провести ряд успешных рекламных акций, во время которых были разыграны горнолыжные туры в снежную Италию и пляжный отдых на солнечной Кубе. Фотоотчет из поездок и комментарии победителей читайте в нашем следующем номере. Мы регулярно проводим кампании для всех сегментов, в ходе которых выиграть приз может каждый наш клиент, независимо от величины его предприятия. Следите за информацией на нашей домашней странице intercars.ee или подписывайтесь на новости на сайте mailer.intercars.ee. Мы высоко ценим ваше мнение и с удовольствием выслушаем любые замечания и предложения, касающиеся совместного взаимовыгодного сотрудничества, по следующим средствам связи: телефон: (+372) 679 8500 электронная почта: ee.info@intercars.eu С уважением, Екатерина Старостина Руководитель по маркетингу Inter Cars Eesti OÜ\nToimetaja: Jekaterina Starostina Graafika: Sergej Gumeniuk Trükikoda: UAB „Standartų spaustuvė“ Kontaktisik reklaami ja ajakirja tellimise küsimustes: Jekaterina Starostina Telefon: (+372) 679 8500, e-post: jekaterina.starostina@intercars.eu\nS A V A S R A C R E T N I A POOLA BÖRSIFIRM S I T S E E E S U D N I S E ESIMESE MÜÜGI „Meie tagasihoidlik plaan on hakata Eesti turgu vallutama, kuid seda läbi väiksemate töökodade ja tegijate – meie aitame neil oma äri edendada ning seeläbi kasvame ka ise,“ sõnas Inter Cars Eesti OÜ juhatuse liige Vadim Škatov. „Inter Carsi tulek Eestisse tähendab väga laia tootevaliku lisandumist võrdlemisi väikesele turule, kus tegijaid on palju ja konkurents tihe. Inter Cars on Euroopa üks suurimaid tegijaid, pakkudes üle 1,5 miljoni tootega kaubavalikut ning teeb seda kiire logistika ja soodsa hinnaga. Usun, et ei lähe kaua aega, kui oleme ka Eestis suurte tegijate seas. Tahame saada\nEestis juhtivaks varuosade ja -seadmete müüjaks nii väiketöökodade kui ka põllumajandusettevõtete seas.“ “Ettevõte spetsiaalselt teatud brändidele ega tootjamaadele pühendunud ei ole, vaid pakub varuosi samaväärselt nii Euroopa kui Aasia sõidukitele. Lai valik töökodadele mõeldud töövahendeid, tarvikuid ja varustust tagab selle, et peale garaaži või töökoja ehitamist saab sinna sisse kõik vajaliku meilt – alates garaaži põranda kattest ja remondiseadmetest kuni tavalise kruvikeerajani välja,“ ütleb Vadim Škatov.\nVadim Škatov Inter Cars Eesti OÜ tegevjuht\n28. septembril 2016 avas Eestis esmakordselt uksed Inter Cars, Kesk- ja Ida-Euroopa suurim sõidukite varuosade maaletooja. Poola börsifirma tütarettevõte Inter Cars Eesti OÜ 1000-ruutmeetrine ladu ja müügiesindus alustas tegevust aadressil Akadeemia tee 78, Tallinn. Peamiselt erinevate sõidukite remondi ja hooldusteenusega tegelevatele ettevõtetele varuosade ja tarvikute pakkumist plaanitakse lähiajal laiendada Tartumaa, Pärnumaa ning Ida-Virumaale.\nRain Luik Inter Cars Eesti Mustamäe esinduse tegevjuht\n„Inter Carsi ärimudeli üks suurimaid trumpe on osaliselt automatiseeritud logistika, mis lubab meil suhteliselt väikese laopinnaga väga kuluefektiivselt hakkama saada – populaarsemaid tooteid tellib süsteem ise pidevalt lattu juurde, et ei tekiks vaakumit,“ märkis Inter Cars Eesti Mustamäe esinduse tegevjuht Rain Luik.„Kuna Riias ja Poolas asuvad suured pealaod, siis on täna õhtul tellitud osad juba homme hommikul 9-10 ajal kohal.“ Inter Cars Eesti avamispeole olid kutsutud kliendid ja juhtivad tarnijad. Külaliste meelelahutamisega tegeles DJ ning õhtujuht, pakuti suupisteid ja jooke. Külaliste vahel loositi välja komplekt Michelini talverehve.\nINTER CARS EESTI MUSTAMÄE ESINDUS E11 LLINN AKADEEMIA TEE 78, 12618 TA TELEFON: (+372) 664 7920 U E-POST: EE.E11@INTERCARS.E IC UUDISED\nProgramm IC_Katalog ONLINE on põhitööriist hulgiklientidele suhtlemiseks ettevõttega Inter Cars. See on mõeldud peamiselt varuosade otsimiseks ja tellimiseks Interneti kaudu. Programmis on kasutusel uus arvutuspilv, mis võimaldab mugavalt töötada, ilma et oleks vaja andmeid iga päev uuendada. See tähendab täielikult ajakohastatud sõidukite nimistut, ligipääsu uudistoodetele ning kehtivaid hulgihindu ja laoseise. Sellise tööviisi jaoks on loomulikult vajalik juurdepääs Internetile. IC_Katalog ONLINE on projekteeritud tahvelarvutitele, mis võimaldab valida osi otse sõiduki juures, mistõttu ei ole vaja minna tagasi kontorisse, et kasutada lauaarvutit. Otsing võimaldab valida varuosi ja rehve mitmete kriteeriumide järgi, rehvide puhul näiteks kõrguse, läbimõõdu või profiili järgi. Tänu graafiliste elementide loogilisele paigutusele on kataloogi kasutamine lihtne.\nIC_KATALOG ONLINE PAKUB: • • • •\ntooteartikli otsimist kataloogist automargi ja alamkoostude nimistu alusel; Inter Cars tootekoodide indeksi kasutamist, mis vastab enamikul juhtudel tootjate tähistele; varuosade ja sõidukitootjate numeratsiooni kasutamist; sõnastikulist otsingut nime järgi - kauba otsimine sihtotstarbelise sõnastiku abil, kus sisestatud fraasi järjestus ega selles kasutatud sõnade pikkus ei oma tähendust; üksnes konkreetse tootja osade valimist; nimistu kitsendamist - veo- ja sõiduautode, mootorrataste osad; valimist kaubagruppide sortimise kaudu; otsingut triipkoodide järgi; otsingut kaupade oleku järgi - uudistooted, eripakkumised jne.\nIC_Katalog ONLINE kasutusjuhendit leiate meie kodulehelt intercars.ee.\nROOLISÃœSTEEMI JA VEDRUSTUSE OSAD\n13. septembril toimus Inter Cars ja rehvitootja Michelin koostööna kliendiüritus, kus külalised said katsetada nelja erinevat tüüpi rehve: Michelin Primacy 3, Michelin Pilot Sport 3, Michelin Pilot Sport 4 ja Michelin Pilot Sport Cup 2.\nKatsete puhtuse tagamiseks paigaldati Michelin rehvid neljale identsele Toyota sõiduautole ning kõik külalised tegid neli trekisõitu, et võrrelda nelja erineva rehviliigi eripärasid. Esimene sõit toimus linnarehvidega Primacy 3, siis kolmanda ja neljanda põlvkonna igapäevarehvidega Pilot Sport ja viimaks – spordirehvidega Pilot Sport Cup 2. Peale proovisõitude tegemist jõudsid ürituse külastajad ühisele arvamusele, et pärast seda, kui on ise katsetanud, oskavad nõustada oma kliente Michelin rehvide valikul, sõltuvalt konkreetsest kliendi vajadusest.\nPärnu firmast Savirehvid OÜ märkis, et aidata kliendil teha valikut erinevate Michelin rehvide vahel pole nüüd kuigi raske: „Vahe oli küll sees. Primacy 3 oli kõige ebastabiilsem, kuid linnarehvid polegi trekisõiduks mõeldud, need on tehtud rahuliku linnasõidu jaoks. Pilot Sport 3 ja Pilot Sport 4 on stabiilsemad. Sport 4 on väga hea: ühelt küljelt see on igapäevarehv, teiselt ta hoiab autot rajal väga hästi isegi suurel kiirusel“.\nJõhvi firmast PolvenAuto OÜ on kindel, et sellised üritused lõppkokkuvõttes aitavad töökodasid nende töös klientidega: „Kahtlemata on neljal rehvitüübil vahe sees, ja on suurepärane, et meile anti võimalus neid kõiki katsetada. Kui ise ära proovid, oskad üksikasjalikumalt seletada seda ka oma klientidele. Sport Cup 2 rehvid meeldisid mulle väga, kuid selge see, et need rehvid ei ole igaühe jaoks. Tegelikult kõik rehvid ei sobi päris igale autole, ega igale piirkonnale. Näiteks siin Ida-Virumaal me ei saa pakkuda kõikidele Mihkel Aim Tartu töökojast 2 G Baltic Company OÜ rääkis konkreetselt: klientidele spordirehve, mis maksavad 40% „Jah, jah, ja veelkord jah! Hea meelega soovitan Michelin rohkem kui sama firma teised mudelid. Seega rehve oma klientidele ning üritus aitas mul paremini mõista on kahtlemata tore, et me saime erinevad nende eripärasid. Mulle endale meeldis Michelin Pilot Sport mudelid katsetada ja oskame konsulteerida meie kliente konkreetsemalt“. Cup 2 kõige rohkem.“\nTallinna firmast Vevid AS tunnistas, et see oli tema jaoks esmakordne kogemus, mis osutus mitte üksnes huvitavaks, vaid ka äärmiselt kasulikuks:„Kahtlemata on isiklik kogemus väga tähtis ja aitab töös klientidega, seepärast on sellised üritused väga olulised ja vajalikud. Vahet nelja rehvikomplekti vahel tulid ehedalt välja. Minu jaoks olid parimad Cup seeria rehvid – ei olnud hetkekski tunnet, et auto väljub kontrolli alt!“\nMICHELIN CROSSCLIMATE – MAAILMA ESIMENE TALVEREHVI OMADUSTEGA SUVEREHV Michelin tõi turule esimese suverehvi, millel on samal ajal ühtlasi ka talverehvi tunnused. See tähendab, et rehvi võib kasutada talvel riikides, kus kohustuslikud on talverehvid. Erinevalt aastaringsetest rehvidest, mille sobivus suvistesse ja talvistesse oludesse põhineb tehnilistel kompromissidel, paneb Michelin CrossClimate aluse uuele rehvikategooriale, saavutades kõrgeima klassi „A” märja teega haarduvuses nii suve- kui talverehvide kriteeriumite alusel. Michelini rehvis CrossClimate on ühendatud talve- ja suverehvide tehnoloogiad, kuigi seni oldi arvamusel, et neid on võimatu ühte rehvi kokku panna. Uuenduslik rehv kohandub ilmatingimustega tänu innovatiivsele turvisekonstruktsioonile ja nutikate elastomeeride kasutamisele. Rehvi on katsetanud ja hinnanud sõltumatud organisatsioonid TÜV SÜD Product Service, DEKRA Automobile Test Center ja UTAC CERAM group. Tehtud katsed kinnitasid rehvi suurepäraseid omadusi nii suvel kui ka talvel, mis tähendab eelist turul saadaolevate aastaringsete rehvide ees. Rehvi eeliseks on muuhulgas ohutuse mõttes ülioluline pidurdusmaa kuival teel, mis on tavapärasest viie meetri võrra lühem.\nUUE REHVI MICHELIN CROSSCLIMATE SUURE PÄRASED OMADUSED PÕHINEVAD KOLME UUENDUSLIKU TEHNOLOOGIA KOOSLUSEL. 1. Uuenduslik kummisegu. • Turvise pind on erakordselt elastne, tänu millele see kohandub aluspinna väikseimategi konarustega kõigis tingimustes – kuival, märjal ja lumega kaetud teel. • Rehvi veeretakistus on väike. 2. Suunatud turvisemustri ja mittestandardsete iselukustuvate 3D-lamellide kooslus. • 3D-lamellid paiknevad piki turviseplokke ja nende asetus on tüüpiline suverehvile. Samas iseloomustab neid Michelini talvelamellide ehitus ja geomeetria. Lamellide geomeetria on väga keerukas, lamellid on lainelised ja nende laius muutub. Talvistes tingimustes loovad lamellid nn küüniseefekti – klammerduvad lumme ja parandavad juhitavust.\n• Suunatud turvisemuster, milles piklike turviseplokkide nurk on muutuv, optimeerides haarduvuse lumel. • Lamellide vertikaalsed ja horisontaalsed lained tekitavad iselukustumise efekti. 3. Kaldservadega turviseplokkide ja ülitõhusate lamellide kooslus tagab maksimaalse kokkupuutepinna teega ja muudab kuival teel pidurdamise tõhusamaks. Uuenduslike täissügavusega lamellide kasutamine aga tagab lumel tõhusa pidurduse ja juhitavuse.\nMICHELIN CROSSCLIMATE PANEB ALUSE UUELE REHVIKATEGOORIALE. TEGEMIST EI OLE AASTARINGSE REHVIGA KESKMISED OMADUSED NII SUVEL KUI KA TALVEL, VAID PREMIUMKLASSI SUVEREHVIGA, MILLE TALVISED OMADUSED ON SAMUTI SUUREPÄRASEL TASEMEL. Rehvi ehitus vastab autojuhtide vajadustele ja seda on kontrollitud sõltumatutes uurimisasutustes. Vajadus sellise rehvi järele tuleneb muuhulgas Euroopa aina soojenevast kliimast - see on rehv autojuhile, kes tahab end tunda turvaliselt nii kuival kui märjal teel sõites ning ka siis, kui ilmaolud muutuvad ajutiselt talviseks. Igal aastal investeerib Michelin rohkem kui 640 miljonit eurot uurimis- ja arendustegevusse, teeb üle kogu maailma 75 000 katset autojuhtide hulgas ning küsib 11 000 rehviostja arvamust.\nKUIDAS LOODI REHV MICHELIN CROSSCLIMATE ?\n7 riigid, milles rehvi katsetati: Saksamaa, Kanada, Soome, Prantsusmaa, Poola, Hispaania ja Rootsi.\n36 nii palju kuid kulus rehvi projekteerimiseks, alates valgest paberilehest kuni ametliku esitluseni 2. märtsil 2015. Intensiivne töö kestis 3 aastat, kuigi keskmiselt kulub selleks 4 aastat 8 kuud.\n70 nii suures Celsiuse skaala kraadivahemikus on rehvi katsetatud, ekstreemsed temperatuurid jäid vahemikku - 30 °C + 40 °C.\n150 nii palju insenere ja eksperte töötas rehvi projekteerimise, katsetamise, industrialiseerimise ja tootmisse laskmise kallal.\nRohkem kui 1000 nii palju tehti laborikatseid, mille käigus katsetati rehvi kõiki elemente.\n5 miljonit nii palju kilomeetreid sõideti läbi dünaamika-, haarduvus- ja vastupidavuskatsete käigus. See tähendab, et kokku sõitsid katseautod 125 korda ümber ekvaatori. Michelin CrossClimate on suurepärane näide kontseptsioonist Michelin Total Performance ehk kõigist rehviomadustest suurepärasel tasemel. See tähendab, et kui üks rehviomadus paraneb, ei too see kaasa teiste omaduste halvenemist.\nÜHENE LUBADUS: CONTINENTAL ANNAB JÄRELTURU AJAMITOODETELE VIIEAASTASE GARANTII\n•\tGARANTIIPRIVILEEGI NAUTIMISEKS PIISAB ÜHEKORDSEST REGISTREERIMISEST •\tKEHTIB 47 EUROOPA RIIGIS •\tLIHTNE GARANTIINÕUETE PROTSESS EDASIMÜÜJA KAUDU Continental pakub remonditöökodadele oma uue viieaastase garantii raames rohkem turvalisust ja täiendavaid müügiargumente. Ettevõtted, mis soovivad tulevikus viieaastasest garantiist kasu saada, peavad end selleks registreerima veebilehel www.contitech.de/aam.\nRegistreerimine on võimalik 16 keeles. Pärast registreerimist on töökodade jaoks kättesaadav kõigile autotööstuse järelturu tootevalikus olevatele jõuülekanderihmadele ja rihmaajamikomponentidele, mis autodele paigaldatakse, viieaastane tootjagarantii. Lisaks sellele privileegile saadetakse töökodadele kord kvartalis e-posti teel uudiskiri uute toodete ja väärtuslike remondinäpunäidete kohta. Garantii kehtib eranditult kõigile 47 osalevas Euroopa riigis tegutsevale autoremonditöökojale viie aasta jooksul alates toote paigaldamise kuupäevast. Registreerimisvormile on märgitud riikide loetelu. “Kui meie tootel peaks ilmnema materjali- või tootmisviga, remondime või asendame vigase toote”, ütleb Jens Heitkemper ContiTech Power Transmission Groupi turun-\ndusosakonnast. “Garantiiga hõlmatud nõudeid käsitletakse edasimüüja kaudu, kellelt toode osteti. Selleks tuleb esitada osa(de) ostutõend ja märkida paigalduskuupäev. Loomulikult peab toote olema paigaldanud kvalifitseeritud asjatundja”. Garantii on tühine ja kehtetu, kui tooted on paigaldatud või neid on käsitsetud vääralt või kui sõiduki tootja kehtivaid spetsifikatsioone, näiteks vahetusintervalle, ei ole järgitud. Garantii ei kohaldu ka juhul, kui toote rike on tekkinud selle normaalse kulumise, välistegurite, näiteks võõrkehade toime, vedelikega reostumise või mittenõuetekohaste käitus- või keskkonnatingimuste tulemusena, mis võivad esineda näiteks tuunimise või võidusõitmise tagajärjel. “Meie tooted vastavad rangeimatele kvaliteedistandarditele ning on valmistatud nüüdisaegsete tootmisprotsesside ja materjalide abil. Seetõttu eelistavad meie originaalvaruosi väga paljud sõidukitootjad”, ütleb Heitkemper. “See annab meile vajaliku enesekindluse sellise garantii pakkumiseks”.\nKonkreetsus, ilma agadeta: 5 aastat garantiid. Töökoja professionaalid ei vaja tühje lubadusi, nad vajavad kvaliteeti, millele kindel olla. Seetõttu pakume registreeritud partneritele 5 aastat garantiid kõikidele ContiTech toodetele, ilma küsimusteta! www.contitech.de/5\nAKENDE TÕSTEMEHHANISMID JA NENDE ELEMENDID\nPEEGLID JA NENDE ELEMENDID\nPAGASIRUUMI, USTE JA MOOTORIKATTE LUKUD\nTO OT E VA L I K F o t o: D o m a s J u z ė n a s\nMOOTORIKATTE ELEMENDID, GAASIVEDRUD, TROSSID\nUDUTULED IC UUDISED\nSÕIDUAUTODE KLAPID, KLAPIPUKSID, HÜDROTÕUKURID JA NOOKURID\nSIDURI DETAILID JA AJAMID\nDÜÜSID, PIHUSTID, KÜTUSEPUMBAD\nRÕNGAD, HÜLSID, KOLVID, PLOKIKAANE POLDID\nPINGUTUSVARDAD, OTSAKUD, LIISTUD POOLTELJED, JÄTKUMUHVID\nSTABILISAATORI VARDAD RATTARUMMUD, RATTALAAGRID\nAMORTISAATORID KAITSEKUMMID MOOTORIPADJAD\nPIDURI JA SIDURISÜSTEEMIDE HÜDRAULIKA PIDURIKETTAD JA TRUMLID PIDURIKLOTSID, REMONDIKOMPLEKTID\nVEOAUTODE RIHMAD KLAPID, KLAPIPUKSID RÕNGAD, HÜLSID, KOLVID, PLOKIKAANE POLDID STARTERI JA GENERAATORI DETAILID\nSIDURI JA AJAMI DETAILID\nEELSÜÜTEKÜÜNLAD JA SÜÜTEKÜÜNLAD\nVARUOSAD ÕHKVEDRUD VEDRUSTUSE DETAILID AJAMI, ÜLEKANDE JA DIFERENTSIAALIDE DETAILID LEHTVEDRUD\nKARDAANIRISTID, PIDURIKLOTSID, PIDURIKATTED JA AKSESSUAARID PIDURIKETTAD JA TRUMLID\nRATTALAAGRID, RATTARUMMUD, TIKKPOLDID\n+ TÖÖRIISTAD JA VAHENDID + MÄÄRDED JA AUTOKEEMIA IC UUDISED\nBriti tootemargi usaldusväärsus\nTippkvaliteetse tooraine eelis\nSilmapaistev terviklik kvaliteedijuhtimine\n1965. aastal Ühendkuningriigis tavapäraste mootoriõlide segamisega tegeleva ettevõttena asutatud Comma keskendus alguses järelturuautode hooldustoodetele. Tänaseks on Brasiilia ühe juhtiva konglomeraadi Cosan Lubricants omanduses oleva Comma margitooted saavutanud suurepärase toote- ja teeninduskvaliteedi maine ning Comma tootemark seisab kõrvuti teiste maailma suuremate brändidega enam kui 40 turul üle maailma.\nComma õlid on Ühendkuningriigis kokku segatud parimatest toorainetest, heakskiidetud baasõlidest ja kohandatud lisaainetest, mis pärinevad sellistelt tarnijatelt nagu Lubrizol, Infineum ja Chevron. Iga meie valmistoode on loodud, et suurendada mootorite töökindlust, tõhusust ja eluiga.\nOleme uhked oma laitmatute tootestandardite ja range kvaliteedikontrolli üle. Näiteks läbib iga mootoriõli partii uuringu põhjaliku proovi võtu, võrdlusuuringute ja katsetuste näol, et tagada selle vastavus standarditele.\nBASF Glysantin®-i abil valmistatud Comma Xstream®-i antifriiside ja jahutusvedelike sortiment katab kõige suurema hulga kasutusalasid sõidukites ning see on saanud kõige suurema tootjate heakskiidu järelturul.\nComma tooted vastavad järgmistele kvaliteedistandarditele: • kvaliteediohje – ISO 9001:2008 töövõime (kvaliteet); • ISO 14001:2004 – keskkond; • OSHAS 18001 – töötervishoiu ja tööohutuse juhtimine.\nTööstusharu viimased arengud ja koolitused\nMotospordis tõestatud toimivus\nComma annab välja mitmeid tehnikabülletääne, mis tutvustavad toodete tehnoloogiat ja kasutusalasid sügavuti ning hoiavad kursis tööstusharu viimaste arengutega. Lisaks leiab Comma koolitusmoodulite täiustatud portfellist uudiseid nii tehnika- kui ärivaldkonnast.\nTippmotosporditiimid ja võistlejad on kasutanud Comma tooteid peaaegu 50 aastat − alates rallikrossist Tarmaci rallini, Briti turismiautodest Le Mans’i prototüüpide, FIA vormel-2 ja Carlin GP2 meeskonnani. Sellel on olnud väga tähtis roll meie mootoriõlide, jahutusvedelike ja hoolduskemikaalide arendamises ja järelturul kasutamiseks sobivuse tõestamisel. Alates aastast 2007 on Comma olnud kõigi MSV grupi ettevõtete tehniliseks partneriks. Selle hulka kuulub ka maailma parim korporatiivne ralli PalmerSport. Comma toetab ka Will Palmerit Renault 2.0 vormelisarjas tema rahvusvahelise võidusõidukarjääri arendamisel.\nTech Talk tips / techniques / training EU passenger car by fuel type 2014 Alternative Fuels* 5%\nDistributor Training Certificate\nEU Passenger car registrations by fuel type 2011-14\nThis Certifies That 2011 0\nFigure 1 - Alternative fuel vehicles represent a small but growing share of the EU vehicle parc *Includes full electric, LPG, natural gas vehicles, ethanol, biodiesel and plug-in hybrid vehicles Source: ACEA POCKET GUIDE 2015-2016\nAttended The Comma Training\nIn response to the increasing demands of current and projected EURO environmental standards, vehicle manufacturers are turning to electrification of the powertrain, particularly by introducing hybrid-electric and, more recently, fully electric engines. This development is most unlikely to trigger changes in the lubrication of gearboxes, differentials, braking and power steering systems, but do these new engines still require engine oils and/or antifreeze & coolants?\nAs Part Of The Official Comma Distributor Training Programme\nHybrid vehicles presently account for only a small proportion of the vehicle parc, but their popularity is growing steadily because of their reduced emissions and superior fuel economy. These vehicles are powered by a conventional internal combustion engine requiring a certain type of engine oil specified by the manufacturer, in conjunction with an electric engine which does not require engine oil but might, for example, require a particular type of grease. Some features of hybrid electric vehicles - such as regenerative braking or start-stop technology - can significantly lower emissions and improve fuel economy, especially when combined with the ability to turn off the conventional engine when the power available from the electrical system exceeds that which is required to drive the wheels. This particular feature certainly saves fuel and engine running hours, but the lower internal combustion engine operating temperatures increase engine stress due to more frequent re-starts of the engine. It is therefore extremely important that an engine oil that meets all the manufacturer’s requirements is used.\nTööstusharu rakenduste liidrid ainulaadse 100%-lise sobivusgarantii ja kohandatud kataloogimislahendusega Rakenduste ja kataloogimissüsteemide pioneerina pakub Comma oma põhjalike protseduuride läbi turul ainulaadset 100%-list sobivusgarantiid klientidele, kes kasutavad Comma veebi- või trükitud soovitustööriistu. COMMA mootoriõlid Inter Carsi tootevalikus » X-FLOW XS 10W40 SEMI. 5L » X-FLOW G 5W40 SYNT. 5L » SYNER-G 5W40 5L » PROLIFE 5W30 5L » X-TECH 5W30 5L\nEngine Oil requirements: Typically, most hybrid electric vehicles require a low viscosity product like Comma Pro-NRG 0W20. However, for complete certainty and peace of mind, always use Comma´s 100% guaranteed application tools. Antifreeze & Coolant requirements: The combustion engine will still feature a cooling system, therefore the OEM-approved Comma Xstream® with BASF Glysantin® range of Antifreeze & Coolants will be required.\nFigure 2 - Fully synthetic, high performance 0W-20 oil for certain modern petrol-electric hybrids.\nDELPHI PIDURIKLOTSID Piduriklotsid on pidurisüsteemi üks tähtsamaid koostisosi. Piduriklotside ülesandeks on peatada sõidukeid kiiremini ja vaiksemalt kui kunagi varem, mis tähendab, et need on päevast-päeva suure pinge ja surve all. Süsteemis tekkiv surve võib ulatuda väärtuseni 2000 PSI ja temperatuurid küündida kuni 700 ºC. Just sel põhjusel ei tohiks teha piduriklotside valikul järeleandmisi! Delphi kui originaalvaruosade ohutustehnoloogia juhtiva tootja piduriklotsid on projekteeritud, valmistatud ja katsetatud viisil, et need vastaksid samadele talitlus-, kokkusobivus- ja kestvusstandarditele nagu originaalvaruosadki. Meie kutsume seda Delphi viiekihiliseks kvaliteediks. Seega, kui mõtlete pidurdamiskvaliteedile, ärge unustage viite põhjust, miks. Mõelge Delphile.\nÜheks pidurite vaikselt töötamise saladuseks on mürasummutusseibid, mida paljud järelturul tegutsevad ettevõtted standardvarustusena ei paigalda. Meie originaalvaruosade kvaliteediga seibid on mitmekihilised ja sisaldavad mitut sorti müra summutavaid materjale. Kihid on peenelt viimistletud, toomaks esile nende parimaid omadusi – materjal on hoolikalt valitud ning paremaks müra summutamiseks mehaaniliselt kinnitatud, klammerdatud ja/ või kuumliimitud.\nKlotsihoidik on aluseks kõigile muudele koostisosadele, seega on ütlematagi selge, et see peab olema tugev ja vastupidav. Kõik Delphi klotsihoidikud on valmistatud ülitugevast pressitud terasest, mille kuju ja ehitus on sama nagu originaalvaruosal. Eriline pulberkate, mis on väga vastupidav äärmuslikele temperatuuridele ja kemikaalidele/õlidele, aitab tagada optimaalset kaitset korrosiooni eest. See aitab ka säilitada klotsi täpseid mõõtmeid ja tolerantse, et klotsi oleks hõlpsam paigaldada ning et pidurisüsteemilt klotsidele üle kanduv surve oleks ühtlane.\nORIGINAALVARUOSADE ALUSKIHT Tehnoloogia. Erinevalt teistest järelturu varuosade tootjate poolt pakutavast on igal Delphi klotsil eriline aluskiht. Olles paigutatud klotsihoidiku ja hõõrdematerjali vahele, toimib 3 mm paksune müra neelava hõõrdematerjali kiht soojusisolatsioonina, alandades pidurisadula töötemperatuuri. See on oluline pikemal ja intensiivsel pidurdamisel, kuna aitab vähendada soojusülekannet pidurivedelikule, vältides selle keematõusmist ja aidates säilitada tõhusat pidurdamist. Aluskiht aitab suurendada ka klotsihoidiku ja hõõrdematerjali vahelist haakuvust, muutes klotsi tunduvalt tugevamaks.\nKõrgete tehniliste näitajatega sõidukite pidurite töö erineb palju väikeste linnaautode omast, seetõttu on mõistetav, et klotsi hõõrdematerjali valikul tuleb arvestada sõidukiga. Parima sobivuse saavutamiseks kasutame üle 130 erineva hõõrdekomponendi ja 20 ainulaadse koostise, samal ajal kui teised järelturu varuosade tootjad kasutavad vaid üht või kaht koostisosa, mille tagajärjeks on paratamatult järeleandmine töövõimes. Ometi ei jää me loorberitele puhkama. Katsetame pidevalt uusi koostisi – igal aastal üle 300. Järjepideva arendamise eesmärgiks on püsida alati esirinnas, kui jutt käib sõiduki töövõimest ja keskkonnast.\nDelphi klotsidel on originaalvaruosade konfiguratsiooniga paremaks kokkusobitamiseks ja sel ajal tekkiva müra vähendamiseks sooned. Sõltumata nende nurgast, kujust või asendist, on nad projekteeritud täiendama hõõrdematerjali ja klotside kuju originaalvaruosade toimivuse tagamiseks. Meie klotsid on vajaduse korral lisaks varustatud avadega. Nagu originaalvaruosade puhulgi, võimaldavad need klotsil painduda hõõrdematerjali lõhkumata ning aitavad eemaldada klotside ja ketaste vahelt vett ja tolmu.\nVALIGE DELPHI VIIEKIHILINE KVALITEET, MIDA TEIE JA TEIE KLIENDID SAAVAD USALDADA! DELPHI TOOTEKOOD TOODE\nLP1672 LP1824 LP571 LP1553 LP1458 LP451 LP1514\nPiduriklotsid Piduriklotsid Piduriklotsid Piduriklotsid Piduriklotsid Piduriklotsid Piduriklotsid\nLP1676 LP1046 LP1745 LP1989 LP770 LP1107 LP1504 LP1717 LP1533 LP1837 LP978\nPiduriklotsid Piduriklotsid Piduriklotsid Piduriklotsid Piduriklotsid Piduriklotsid Piduriklotsid Piduriklotsid Piduriklotsid Piduriklotsid Piduriklotsid\nSPETSIFIKATSIOON AUDI A2, A3, A4, A6, A8, Allroad, S3, S4, S8, TT / CITROËN Berlingo, Berlingo Multispace, C2, C3, C3 Pluriel, C4, C8, Xsara Picasso / FIAT Ulysse / FORD Galaxy / LANCIA Phedra / NISSAN Tiida / PEUGEOT 1007, 307, 405, 807, Partner, Ranch / RENAULT Avantime, Clio, Espace, Grand Espace, Grand Scenic, Megane, Modus, Scenic, Scenic Rx4, Twingo / SEAT Alhambra, Arosa, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo / SKODA Fabia, Octavia, Roomster, Superb / VW Bora, Eos, Golf, Golf Plus, Lupo, New Beetle, Passat, Polo, Scirocco, Sharan, Vento AUDI A4, A6 / SKODA Superb / VW Passat AUDI A3, A4, A6, A8, Allroad, TT / SEAT Leon / SKODA Octavia, Superb / VW Caddy, Golf, Golf Plus, Jetta, Passat, Scirocco, Tiguan, Touran AUDI A4, A6 / PEUGEOT 405 / SEAT Cordoba, Ibiza, Toledo / VW Corrado, Golf, Jetta, Passat, Santana, Scirocco, Vento OPEL Astra, Zafira / VAUXHALL Astra, Astra Van, Zafira VOLVO S60, S70, S80, V70, XC70 ALFA 164 / AUDI 100, 200, 80, 90, A4, A6, A8, Cabrio, Coupé, Quattro, S4, S6, V8 / FIAT Croma / LANCIA Dedra, Thema / VW Golf, Jetta, Passat AUDI A2, A3 / SEAT Altea, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo / SKODA Fabia, Octavia, Roomster / VW Bora, Caddy, Fox, Golf, Golf Plus, New Beetle, Polo FORD Focus C-Max, Tourneo Connect, Transit Connect / MAZDA 3, 3 MPS / NISSAN Primera / OPEL Signum, Vectra / RENAULT Espace, Grand Espace, Laguna, Megane, Vel Satis / SAAB 9-3 / VAUXHALL Signum, Vectra / VOLVO C30 OPEL Combo, Corsa, Corsa Van, Meriva, Tigra / VAUXHALL Combo, Corsa, Corsa Van, Meriva, Tigra MERCEDES Sprinter / VW LT NISSAN Primastar / OPEL Vivaro / RENAULT Trafic / VAUXHALL Vivaro / VW Caravelle, Transporter OPEL Corsa / VAUXHALL Corsa AUDI 80 / SEAT Cordoba, Ibiza, Inca, Toledo / VW Corrado, Golf, Golf Van, Jetta, Passat, Santana, Scirocco, Vento BMW 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540 VOLVO S60, S70, S80, V70, XC70 OPEL Astra, Combo, Zafira / VAUXHALL Astra, Astra Van, Combo, Zafira FORD Mondeo / JAGUAR X Type AUDI A3, TT / SEAT Altea, Leon, Toledo / SKODA Octavia, Superb / VW Caddy, Eos, Golf, Golf Plus, Jetta, Passat, Scirocco, Tiguan, Touran AUDI A4, A6, S3 / FORD Galaxy / SEAT Alhambra, Leon, Toledo / SKODA Octavia / VW Bora, Golf, New Beetle, Passat, Sharan, Vento\nDELPHI piduriklotsid Inter Carsi tootevalikus\nVIIEKIHILINE KVALITEET Delphi piduriklotsid\nKaitse m체ra eest\nMitte 체ksnes kvaliteet. Delphi kvaliteet.\nTÄIUSLIKUD OSAD. TÄIUSLIK TEENINDUS.\nÜleilmselt tuntud autoosade tarnija MANN+HUMMEL (kaubamärk MANN-FILTER) pakub autotööstuse järelturule täielikku valikut originaalseadmete tootjate 100% kvaliteediga filtreid.\nMANN-FILTER pakub ühilduvaid filtreid peaaegu kõikidele autodele, aga ka laiale valikule tarbesõidukitele ning põllumajandus- ja ehitusmasinatele. Esinduslikku kaubamärki peegeldav tunnuslause„Täiuslikud osad. Täiuslik teenindus.“ tähistab uuenduslikke kvaliteetseid tooteid, täielikku kliendikesksust ja silmapaistvat teenindust müügi ning turunduse valdkonnas. MANN+HUMMEL tähistas 2016. aastal oma 75. aastapäeva. Ludwigsburgist pärinev 1941. aastal asutatud perefirma on kasvanud maailma suurimaks õhu-, õli-, kütuse- ja salongifiltrite tootjaks. Viie mandril rohkem kui 70 asukohas töötab ligikaudu 20 000 inimest. Läbimüük on ligikaudu 4 miljardit eurot. Kaubamärk MANN-FILTER on olnud ettevõtte asutamisest saati selle lahutamatu osa, mis registreeriti esimest korda kaubamärgina 1951. aastal. MANN-FILTERi filtrid ühendavad endas MANN+HUMMELi oskusteavet ja kogemusi, mis sisalduvad kaubamärgi eriomastes kollase-rohelise värvusega pakendites. Euroopa sõidukipargist kuni 98% kattev kaubamärk MANN-FILTER pakub kõikehõlmavat valikut filtreid, tarnides rohkem kui 80 500 sõiduki- ja masinamudeli jaoks üle 6 200 erineva filterelemendi.\nTÕHUS FILTREERIMINE ISEGI TILLUKESTE VEEPIISKADE KORRAL Isegi hea kvaliteediga diislikütus võib sisaldada vett, mis on paaki jõudnud ava kaudu koos niiske õhuga või kondenseerunud diislikütusesse tanklate suurtes säilitusmahutites. Ent moodsatel, kuni 2500-baarise rõhuga ühisanumaga sissepritsesüsteemidel on kütuse puhtusele suuremad nõuded kui lihtsatel mehaanilistel süsteemidel. Pisikesed mustuseosakesed, aga ka veepiisad, võivad kahjustada kütusesüsteemi komponente, mis halvimal juhul võib põhjustada süsteemi rikke. Teine väljakutse on nõuetekohaste diislikütuste koostis, mis on viimastel aastatel oluliselt muutunud: need sisaldavad väga vähe väävlit, kuid suuremal hulgal biokütust ja lisandeid. Selle tulemuseks on väga väikeste ja püsivate veepiiskade moodustamine diislikütusesse, mis nõuab uut vee eraldamise tehnikat.\nPIISAD LIITUVAD KOGUVAS MATERJALIS SUUREMATEKS TILKADEKS Kütusesüsteemi sattunud vesi lõhutakse madalrõhu kütusepumbas väikesteks piiskadeks. Mitme pumpamistsükli järel võib piiskade läbimõõt olla alla 1/10 juuksekarva läbimõõdust. Uuenduslikud diislikütuse filtrid MANN-FILTER PU 9005 z ja PU 10 011 z on mõeldud diislikütuse puhastamiseks väga väikestest ja peentest raskesti kõrvaldatavatest veetilkadest. Kütus liigub sellises kolmeastmelises filterelemendis väljast sissepoole (rõhu all filtreerimine). Filterelemendi esimeses astmes eemaldatakse diislikütusest kõik tahked mustuseosakesed. Filtri teine aste sisaldab koaleerivat materjali. See püüab kütuse ja vee emulsioonist isegi kõige peenemad veepiisad ning liidab need palju suuremateks tilkadeks. Kolmandas astmes\nasuv hüdrofoobne sõel väldib paisunud tilkade sattumist kütuse sissepritsesüsteemi. Eraldatud vesi vajub raskusjõu mõjul filtrimooduli settepotti. Andur annab signaali niipea, kui vesi tuleb käsitsi välja lasta või sifoonida. Metallivabad elemendid tähendavad, et mõlemad filtrid on täielikult tuhastatavad ja neid saab seetõttu keskkonnasäästlikult käidelda.\nLIHTNE HOOLDADA PU 10 011 z on veelgi täiuslikum: töökojas asendamise lihtsustamiseks on filter varustatud käepidemega. Kere kaanes asuv kruvi tagab hooldamise ajal vee lihtsa eemaldamise. Rahvusvaheline filtrimise asjatundja MANN+HUMMEL on lasknud ülitõhusad diislikütuse filtrid mitme autotootja jaoks masstootmisse.\nHingake täiel rinnal! FreciousPlus – allergeenide, hallitusseente ja tahkete osakeste eest kaitsev autosalongi filter. K Fre aitske ciou end sPlu siga !\nKui heitgaasid, hallitusseened ja allergeenid satuvad salongi, ei muuda see autosõitu just meeldivaks. Tavalised salongifiltrid takistavad auto salongi tungimast tolmul, õietolmul, diislitahmal ja ebameeldivatel lõhnadel. Ettevõtte MANN-FILTER FreciousPlus filtriga varustatud auto tagab mugavuse ja turvalisuse. See õhufilter imab endasse peaaegu kõik allergeenid ning takistab bakterite, hallituse ja tahkete osakeste salongi levimist. Rohkem teavet leiate koduleheküljelt www.frecious-plus.de MANN-FILTER – Täiuslikud osad. Täiuslik teenindus.\nDariusz Panek, Janusz Druchliński\nTO A UO TO T ES D E V RA VL I SK U I\nAUTOJUHT, ÄRA TEE SEDA ISE! Viimasel ajal on kasvanud Start&Stop-süsteemiga autode arv. Seega suureneb ka vajadus selle süsteemiga varustatud autoakude järele. Sellist akut ei tohi aga vahetada autojuht ise, vaid seda võib teha ainult kvalifitseeritud töökoja personal.\nMIS ON START&STOP? Auto peatamise hetkel, näiteks ristmikul või tühikäigu sisselülitamisel, lülitab süsteem mootori välja ja ainsaks seadmete (tuled, küte, raadio, kliimaseade) toiteallikaks autos muutub aku. Start&Stop tehnoloogia kasutamine nõuab erilist akut, mis on vastupidav käivitustsüklite suurele hulgale, tavaline aku muutub sellistes töötingimustes väga kiiresti kasutuskõlbmatuks. Start&Stop-süsteemiga autodele ette nähtud akud võib jagada kahte kategooriasse: akud Start&Stopi põhifunktsiooniga autodele pidurdusjõust saadava energia tagastuseta – EFB-akud, näidisindeksid: 0 092 S4E 050, VA575500073, EL752; autoakud pidurdusjõust saadava energia tagastusega (nn rekuperatsioon) – AGM-akud, näidisindeksid: 0 092 S5A 080, VA595901085, EK600.\nREKUPERATSIOON EHK ENERGIATAGASTUS Antud termin tähendab energia tagastamise protsessi pidurdamise ajal ja selle energia ärakasutamist akude laadimiseks. Sel viisil saadud energiat saab hiljem kasutada auto käivitamiseks või seadmete toiteks. Kui juht võtab sõites\njala gaasipedaalilt või pidurdab, hakatakse akut pidurdusjõust tagasi saadava energia abil intensiivselt laadima. Kiirendamise ajal on generaatori töö piiratud, ent see pole takistuseks. Uusimad süsteemid nõuavad aku vahetamisel ja vahetusinfo auto pardaarvuti mällu kodeerimisel etteantud korrast kinnipidamist. Start&Stopi\nenergiatagastussüsteemiga autode puhul ei saa läbi diagnostikaseadmeta. Selleks otstarbeks võib kasutada diagnostikatestrit nagu näiteks KTS, VSSP 2.0 või BRT-12. Seetõttu tohib akut vahetada üksnes selleks mõeldud töökojas, kuna juht ei ole nõuetekohaselt võimeline seda ise garaažis tegema. Pärast EOBD-pesasse ühendamist tehakse aku ja Start&Stop-süsteemi veatestid. Pärast vajalike mehaaniliste toimingute tegemist ja nende kinnitamist kodeerib seade uue aku auto pardaarvuti mällu. Tasub meeles pidada, et Start&Stop-süsteemita vanemate autode teatud mudelite akuvahetusse tuleb suhtuda sama professionaalselt ja vana aku lahtiühendamise ajaks ühendada külge spetsiaalne toitur, mis hoiab alal pardaseadmete pinget. Tänu sellele ennetatakse kasutaja individuaalsätete kustumist mälust.\nAKUVAHETUS TÖÖKOJAS Akut peab sõltumatu töökoda käsitsema samamoodi nagu kõiki muid vahetatavaid osi nagu näiteks klotse, filtreid, õli jne. Praegu võimaldavad diagnostikatestrid nagu KTS või eritestrid nagu näiteks VSSP 2.0, BRT ja Midtronics täpselt kindlaks määrata aku, laadimissüsteemi või käiviti seisukorra. Pärast testi tegemist saab aku vajaduse korral välja vahetada. Parem on auto rikkiminekut nõrga aku tõttu ennetada, kui hiljem sõidukit teelt pukseerida või olla sunnitud tegelema aku vahetamisega otse tänaval. Uuringutest nähtub, et kuna aku võib põhjustada riket, on vaja seda vahetada igal viiendal autol. Autoremonditöökodasid on keeruline veenda, et elektrisüsteemi, sh aku kontrollimine võib tuua lisakasu nagu näiteks sõiduki hinnalisa aku arvelt, tulu vana aku müügist või vahetusteenusest. Mõned töökojad müüvad kliendile aku jaehinnaga ja paigaldavad selle tasuta. Töökojad, mis hea klienditeenindustava raames kontrollivad elektrisüsteemi, sh akut, ei teeni üksnes majanduslikku tulu, vaid saavad kliendi vajaduste märkamise tõttu ka turunduslikku kasu. Paljud kliendid on sellise teeninduse eest tänulikud, sest sellega välditakse tarbetuid ja ootamatuid probleeme reisil. Näiteks rihmade profülaktiline vahetus on muutumas tavapäraseks. Miks mitte teha sama ka akuga?\nKõige turvalisem autotehnoloogia maailmas. Kuidas kindlustada parim käivitus?\nVARTA® SILVER Dynamic autoakud tagavad tõhususe ja turvalisuse! Eriline PowerFrame® tehnoloogia tagab võimsa stardĳõudluse, kiire laadimise ja pika tööea. Seetõttu pole üllatav, et meid usaldavad juhtivad autotootjad. Usalda ka Sina! Täpsem teave: www.varta-automotive.com\nKindel start sõltub akust\nNii palju kui on autojuhte, on ka eelistusi sõidukite ja nendes kasutatavate komponentide osas - igal juhil on omad soovid. Sama kehtib sõidukite valgustuse puhul. Tänapäeval pole enam tegu „tavaliste” lampidega, mis peavad vastama nõuetekohase teevalgustuse põhitingimusele, vaid eri valgusallikad pakuvad kasutajale mitmeid märkimisväärseid eeliseid ja peavad vastama sõitja individuaalsetele vajadustele.\nValik sõltub sõidukist, konkreetse autojuhi eelistustest ja tootjate pakkumisest turul. Viimase osas on valik muutunud väga mitmekesiseks pakkumises on arvukalt tooterühmi, mis on arendatud autojuhtide vajadustest lähtuvalt.\nVALGUSALLIKA VALIMISEL LÄHTUGE SÕIDUSTIILIST\nTurul on palju eri liiki lambipirne ja ksenoonlampe, kuidas selles tohuvabohus orienteeruda ja valida just oma nõudmistele vastav valgustus? Eelkõige tuleb mõelda sellele, kas ja kui palju tuleb sõita öösiti, kas siis sõidetakse ka asulavälisel teel ning kui oluline on seejuures juhi jaoks ohutus. Kui palju sõidetakse öösel, tasub kindlasti valida selleks sobivad tooted. Hiljuti tõi OSRAM turule uued halogeenlambid Night Breaker Laser. Standardtoodetega võrreldes annavad need ligi 130% rohkem valgust, olles eelmise põlvkonna lampidega võrreldes kuni 20% võrra heledamad. Lambi valgusvihk ulatub tavalisest kuni 40 meetrit kaugemale. Näitajate parandamine on õnnestunud saavutada muu hulgas laserablatsiooni abil. See on ainulaadne tehnoloogia, mis seisneb sinise filtri väga täpses laseriga eemaldamises pirni teatud osas – hõõgniidi kõrgusel, tänu millele on saavutatud lambipirni filtri ideaalsed näitajad, mis tähendab rohkem valgust. Mis omakorda tähendab paremat nähtavust, tänu millele juht märkab takistust varem ja saab ohule reageerida. Juhid, kes hindavad eelkõige stabiilsust ja töökindlust ning sõidavad peamiselt päeval ja teevad öösõite valgustatud linnas, valivad harilikult vastupidavad ning säästlikud tooted, sest lambipirni ise vahetamine on keeruline ettevõtmine. Selleks on OSRAMi tootevalikus olemas sobivad tooted sarjast Ultra Life, mille vastupidavusaega on tänu konstruktsiooni parendamisele õnnestunud pikendada. Standardtoodetega võrreldes töötavad need kuni neli korda kauem, mis tähendab, et enne väljavahetamisvajadust on võimalik sõita kuni 100 000\nkilomeetrit. Veelgi enam, tootja annab tootele nelja-aastase garantii. Täiesti uudseid võimalusi pakub ka lampide sari Xenarc Ultra Life, mis paistab silma oma erakordse vastupidavuse poolest. Nagu sama sarja halogeenlampide puhul, on ka ksenoonlampide tööiga tavalampidega võrreldes kuni neli korda pikem. Seega võib sõiduki läbisõit küündida kuni 300 000 kilomeetrini, enne kui lambid vajavad väljavahetamist. Lambid on koos ainulaadse kümneaastase garantiiga müügil variantides D1S, D2S, D3S ja D4S. Kasutajad, kes armastavad tähelepanu ja soovivad silma paista, eesmärgiga rõhutada individuaalsust ja välimust, võivad eelistada külmemat, sinaka värvusega valgust, mis püüab pilku ja rõhutab sõiduki iseloomu. Sellise toote OSRAMi tootevalikust leiab sarja Cool Blue Intense toodete hulgast. Kliendid, kelle jaoks on tähtsad töökindlus ja usaldusväärsus ning kes otsivad kindla funktsionaalsusega järeleproovitud margitooteid, millele saab loota, sealjuures neile üleliia kulutamata, panustavad lampidesse, mis on originaalvaruosad (nt OSRAM Original).\nUUED PAKENDID Et hõlbustada juhtide valikut, toob OSRAM käibele uued tootepakendid, mille graafiline disain võimaldab värvitoonide järgi sorteerida tooterühmi sõidustiili ja valgustusega seotud ootuste järgi. Nüüdsest on Originali sarja ksenoonpirnid ja -lambid valges pakendis, rohelises pakendis on sari Ultra Life ja sinises pakendis Cool Blue Intense. Night Breaker ja Silverstar on tumepunases pakendis. Hallis ja mustas pakendis on LED-tehnoloogial põhinevad tooted. Igal pakendil paikneb ka sõiduki piktogramm, millele konkreetsed tooted mõeldud on, olgu selleks siis sõiduauto, mootorratas, roller või veoauto. Värvilised pakendid võimaldavad sobiva lambi kiiresti üles leida, juhul kui läbipõlenud pirn vajab välja vahetamist.\nkuni rohkem valgust*\nkuni pikem valgusvihk*\nValgus on täpne Murdke hallusest läbi. Vaadake valguse uut m��det. Night Breaker®Laser – OSRAMi heledaim halogeenlamp.\nOSRAM – loome valgust\n* võrreldes tavalise halogeenlambiga\nValeo EGR-i seguklapp 8 mudelit\nValeo O.E. Mootori haldussüsteemid\nValeo EGR-i jahuti 12 mudelit\nValeo EGR-i klapp 20 mudelit\nValeo EGR-i moodul 10 mudelit\nO.E. kvaliteet teie auto hooldamisel\nEnam kui 20 aastat kogemusi O.E. rühma õhukasutussüsteemide vallas. Koostöö enamiku O.E. ja O.E.S.-i rühma autotootjatega garanteerib järelturul Valeo toodete kvaliteedi ning eksperthinnangud.\nValeo EGR-i möödaviik 5 mudelit\nTähelepanu on suunatud heitgaaside taasringlussüsteemi (EGR) kvaliteedile ja tehnilistele andmetele Valeo pakub suurt tootevalikut, mis on kooskõlas autotootjate tehniliste nõuete ja piirangutega kasuteguri ning gaasi ja tahkete osakeste heitkoguste osas - see hõlmab kõiki eri tehnoloogiaid (pneumaatilisi ja elektrilisi) kasutavaid Euroopa heitkoguste standardeid (Euro 2 kuni Euro 6). •\nValeo on ainus originaalosade tarnija (O.E.S.), kes pakub komplektset süsteemi, sealhulgas EGR-i klappe ja EGR-i jahuteid.\nValeo EGR-i osad on 100% O.E.S.-i kvaliteediga ja nendes on kasutatud kvaliteetseid materjale, mis on vastupidavad nendega kokku puutuva korrodeeriva keskkonna toimele.\nPõhimudelid EGR-i klapp 700414 – CITROEN Berlingo 1.6 HDI 700444 – FORD C-Max / Focus 1.6 TDCi 700424 – AUDI A3 2,0Tdi“ 700413 – CITROEN C1, C2, C3 (2005>) 1.4 HDI 700412 – FORD Focus, C-Max 1.6 TDCI 700423 – LAND ROVER Range Rover Sport 700411 – CITROEN C6 2.7 HDI 24V EGR-i jahuti 817754 – VOLKSWAGEN Passat 04-05 817749 – FIAT Punto, Doblo 817753 – PEUGEOT 407\nInnovatiivsed õhukasutussüsteemid Valeo on sõidukite õhukasutussüsteemide vallas juhtiv tegija, kes tuli esimesena turule vesijahutusega õhujahutussüsteemiga (Euro 6 EGRi süsteem) VW Golf VII viimase mudeli juures. See on integreeritud õhu sissevõtumoodulisse, et parandada turboülelaaduriga sisepõlemismootori kasutegurit.\nMiks valida Valeo EGR-i süsteemid?\nValides Valeo EGR-i süsteemi, kaasneb valikuga tippkvaliteedi eelised, mida turul garanteerib Valeo enam kui 20 aastat kestnud koostöö O.E. ja O.E.S.-i rühma kuuluvate partneritega.\nValeo pakub laia valikut EGR-i detaile alates EGR-i klappidest kuni komplektsete moodulite ja EGR-i jahutiteni, mis rahuldavad suure osa teie vajadustest.\nValeo O.E. kvaliteet on tagatis, mis kindlustab teie töökojas O.E. ühilduvuse mootoriplokiga ja optimaalse toimivuse.\nEGR-i möödaviik / seguklapp 700452 – NISSAN Pick Up 2.5 700453 – NISSAN Murano 2.5 700432 – VOLKSWAGEN E5 700416 – RENAULT K9 EGR-i moodul 700435 – VOLKSWAGEN Transporter (T5) 2,0 tdi 700436 – AUDI A4 2,0TDI 700434 – PSA 308/3008/5008/C4/C5 2,0 hdi 700438 – AUDI A4/Q5 2,0 tdi 700451– CITROEN C5 2.0\nValeo O.E. Mootori jahutus\nValeo radiaatorid O.E. ekspertiis järelturu teenuste korral\nValeo on kindlustanud oma positsiooni kogu maailmas mootori jahutussüsteemide ühe juhtiva tootjana. Rohkem kui 15 tehnilist keskust üle kogu maailma, mis on keskendunud mootorite jahutussüsteemidele ja võimaldavad Valeol juurutada ning pakkuda efektiivsemaid ja keskkonnasäästlikumaid lahendusi (suure efektiivsusega radiaatorid).\nEnam kui 2000 Valeo radiaatori mudelit kõikvõimalike rakenduste jaoks sõiduautodes. Efektiivsus tänu uuenduslikkusele: VHP radiaatorid\nValeol on kogu maailmas autotootjatega tihedalt seotud O.E. radiaatoreid tootvad tehased, mis asuvad Euroopas (Prantsusmaal, Poolas, Itaalias), Aasias (Hiinas, Tais) ja Ameerikas (Mehhikos, Brasiilias). Üks peamine eesmärk: CO2 heitkoguste vähendamine mootori jahutussüsteemi parema juhtimise kaudu.\nValeo radiaatorid VHP (High Performance, suur efektiivsus) on välja töötatud sisepõlemismootorite ning hübriid- ja elektriautode jaoks eesmärgiga suurendada jahutusvõimet ning vähendada tarbimist. Radiaatorite valmistamisel kasutatud tehnoloogia tagab tehniliste näitajate ja massi optimaalse suhte ning pakub autotootjatele parimaid lahendusi järgmiste näitajate osas: • soojuslik kasutegur, • mootori kompaktsus.\n734333 – AUDI A3 (2003>2008) 732885 – PEUGEOT 206 732892 – CITROËN C4 (2004>2010) 734332 – AUDI A3 (2003>2008) 732886 – PEUGEOT 206 732831 – CITROËN C2 732862 – SEAT Cordoba (2002>) 732872 – AUDI A3 (2003>2008) 735608 – CITROËN C5, Cactus, PEUGEOT 207, 208, 307 734931 – OPEL Vivaro (2006>)\nVHP-radiaatorid on juba seeriatootmises Audi, Seati, Škoda ja Volkswageni erinevate mudelite jaoks, nagu A3, S1, Golf IV, Leon, Octavia, Scirocco, Yeti.\nÄrge unustage sünergiat soojusvahetussüsteemides: vahejahutid, jahutid, ventilaatorite süsteemid\n701527 – FORD Mondeo I FL 701531 – VOLVO C70 I 701534 – VOLKSWAGEN Golf V 701536 – VOLVO S60 II 701537 – AUDI Q5 701538 – TOYOTA Auris 701541 – OPEL Astra J 701542 – BMW 1. seeria E81/E82/E87/E88 701543 – VOLKSWAGEN Transporter 701548 – VOLVO C30 701669 – FORD Kuga 701673 – FORD Focus III\nKas teate, et Valeo pakub ka lisatooteid, mis vajavad tihti välja vahetamist seoses avariis viga saanud radiaatoriga? Olles soojusvahetussüsteemide ekspert, pakub Valeo ka vahejahuteid (üle 200 mudeli), jahuteid (üle 500 mudeli) ja ventilaatorisüsteeme, mis võivad teie töökojas osutuda vajalikuks juhul, kui välja tuleb vahetada avariilise auto radiaator. Tutvuge Valeo võrgukataloogiga, et leida sealt just teie autole vajalik toode!\nMiks valida Valeo? •\nMeie ajalugu on1950. aastatest saadik olnud tihedalt seotud soojusvahetussüsteemidega, mis on teinud Valeo Groupist tunnustatud eksperdi mootorite jahutamise vallas tänu tootevalikule, kvaliteedile ja tehnilisele ekspertiisile.\nKui olete valinud Valeo, siis on teie käsutuses kõik ainukontrolliga tarnijaga seonduvad lahendused kõikide detailide suhtes, mis puudutavad õhu konditsioneerimist ja termilisi kontuure teie autos (kompressor, jahuti, vahejahuti, radiaatorid, ventilaatorite süsteemid, õhu konditsioneerimissüsteemi tarvikud, tööriistakomplektid).\nValeo O.E. kvaliteet on tagatis, mis kindlustab teie töökojas detailide efektiivse ühilduvuse ja optimaalse toimivuse.\nCASTROL –VALIKUTE KAUBAMÄRK Kaasaegsete sisepõlemismootorite maksimaalne mehaaniline kasutegur ulatub 90% lähedale, kasutades peaaegu kogu mootori poolt toodetud indikaatortöö (ja seega ka indikaatorvõimsuse) mootori efektiivvõimsuse tootmiseks. Sellest hoolimata kulub hõõrdekadudele (hõõrdumise ületamiseks kuluv võimsus) sisepõlemismootori detailide liugepindade hõõrdetakistuse (liugelaagrid, kolvisõrm jms) ja mootoriõlide sisehõõrdumise ületamiseks märkimisväärne osa summaarselt mehaaniliste kadude ületamiseks kuluvast mootori võimsusest ning transpordikütusega mootorisse viidud soojushulgast. Mootoriõli ülesanne on leevendada seda olukorda liugepindu õlitades ja kaitstes, mis omakorda vähendab mootori hõõrdumist, kulumist ja suurendab vastupidavust nii palju kui võimalik. Mootori õlitamiseks on karteris paraku ainult üks selleks ette nähtud mootoriõli, seega parima õlikoostise väljatöötamisel on erinevate õlitamisrežiimide, kasutustingimuste ja kogu mootori funktsionaalsete nõuete põhjalik tundmine äärmiselt oluline. Mõistes mootoriõli erinevaid ülesandeid mootori erinevates osades, saab määrdeaine tootja luua mootoriõli konkreetses mootoris kasutamiseks. Selleks peab arvestama kõikide allsüsteemidega nagu klapimehhanism, väntmehhanism, kolvigrupp, õlipump ja gaasijaotussüsteem, turboülelaaduri süsteem ja üha tähtsamaks muutuv on sõiduki heitgaasi järeltöötlussüsteemid. Kuigi paljud komponendid on pidevas kokkupuutes mootoriõliga, siis lokaalsed erinevused temperatuuris, rõhus ja suhtelises pinna liikumiskiiruses ning -suunas mõjutavad suuresti õlitamisrežiime neis piirkondades. Mõnede hõõrdepindade kontakttsoon võib olla õlikelmega üksteisest täielikult eraldatud, samal ajal kui teised võivad olla metall-metalliga kontaktis. Väga oluline on mõista mehhanisme, mis mõjutavad hõõrdumist ja kulumist nii liuge- kui veerepindadel, kui püütakse disainida erinevatele mootori töötingimustele sobivaid optimaalseid väikese sisehõõrdetakistusega, ent samas suure vastupidavusega mootoriõlisid. Tribotehnilises süsteemis ei ole hõõrdumise ja kulumise vähendamine ainult mootoriõli ülesanne, vaid see hõlmab ka hõõrdepindu, nende pinnamaterjale ja pinnaomadusi, pinna topograafiat, tolerantse, koormust pinnaühikule, suhtelist liikumiskiirust ja -suunda ning keskkonda, milles kogu süsteem toimib. Lähtudes soovist säilitada valdkonnapõhine juhtpositsioon, kavandab\nja arendab Castrol üheskoos originaalseadmete tootjatega (OEM-d) mootoriõlisid ning transmissiooniõlisid/-vedelikke, et pakkuda lõpptarbijale sõidurõõmu ja usaldusväärsust. Võrreldes konkureerivate määrdeainete tootjatega on Castroli üks suurimaid tugevusi fakt, et meie mootoriõlisid soovitavad eksklusiivselt maailma juhtivad autotootjad: Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Ford, Volvo, Jaguar, Land-Rover, Honda, Koenigsegg, Lamborghini, Bugatti, Aston Martin – nad kõik soovitavad Castroli mootoriõlisid. See tähendab, et OEMid on valinud parima mootoriõli oma mootorite õlitamiseks. Lisaks kasutavad 12 autotootjat (sealhulgas Rolls-Royce) Castroli mootoriõli esmatäiteõlina oma tehastest väljuvates uutes utodes, mis moodustab lahutamatu osa nende töökindlusest ja usaldusväärsusest. Samuti on Castrol olnud suurtele OEMidele transmissiooniõlide ja –vedelike varustaja rollis enam kui 20 aastat. Meil on enam kui 40 esmatäite positsiooni, sealhulgas Getrag, ZF, Allison, Dana, GKN, mis näitab seda, et Castrol on suurte sõidukeid ja transmissioone tootvate rahvusvaheliste gruppide valikute kaubamärk – andes meie klientidele kindluse ka Castroli transmissiooniõlide ja -vedelike ostmiseks! Olles üle 115 aasta teerajajaks määrdeainete tehnoloogia alal, on Castrol alati töötanud tihedalt koos juhtivate autotootjatega, et luua koos tõhusaid mootoriõlisid ja transmissiooniõlisid ning –vedelikke. Juhtivad autotootjad on juba mitmeid aastakümneid valinud Castroli oma eelistatud strateergiliseks partneriks määrdeainete valdkonnas ning mõningal juhul ulatub koostöö tagasi aastasse 1899. Pidevad, edasiarenenud ja unikaalsed katsetamisvõimalused Castroli Tehnoloogiakeskustes on põhjus, miks paljud OEMid valivad Castroli oma määrdeainete tehnoloogiliseks partneriks. Meie koostöö OEMidega uuenduslike mootoritehnoloogiate ja koos disainitud määrdeainete vallas tagab selle, et meie pikaajaline partnerlus tegeleb alati uuenduste ja kõigile järgitavate uute spetsifikatsioonide loomisega. Meie teadmised ja uuenduslikkus nihutavad piire kaugemale kui arvata osatakse ja toovad inimese ning masina veelgi lähemale sünkroonsuse täiustamiseks. Koostöös OEMidega välja tööta-\ntud ja nende unikaalsetele tehnoloogianõuetele vastavad patenteeritud õlikoostised ning spetsifikatsioonid on kohandatud uusimate mootorite ja transmissioonide jõudluse tõstmiseks, arvestades seejuures nii keskkonnanõudeid kui tulevasi tehnoloogiatrende. Koostöö OEMide teadus- ja arendusosakondadega uue põlvkonna määrdeainete loomisel on just see, mis aitab meil püsida valdkonnaliidritena. Need määrdeained võimaldavad kütusesäästlikkust ja CO2 emissiooni vähenemist. Tänapäeval on efektiivne õlitamine peamine metoodika, et vähendada energiatarbimist ja emissioone, mis on väga olulised säästva ühiskonna loomisel. Kõik OEMid töötavad välja uusi tehnoloogiaid, et vähendada CO2 emissiooni. Olles maailmamastaabis juhtpositsioonil meie üleilmsetele partneritele, oleme saavutanud suurepärase rahvusvahelise tunnustuse CO2 neutraalsete mootoriõlide tootmises, kuna iga liiter on sertifitseeritud kõrgeima maailmas tuntud standardi järgi, et mõõta ja juhtida toote CO2 jalajälge kogu selle kasutusaja jooksul. Castrol nihutab alati füüsika-, keemia- ja rakendusliku teaduse ning tehnoloogiate piire, teeb koostööd maailma juhtivate teadlastega tunnustatud akadeemilistes institutsioonides, kes on eksperdid materjalide omaduste uurimises ja arendamises ekstreemsetes oludes molekulaartasandil. Selle tiheda koostöö tulemusel on Castrol esimene valik mitte ainult autonduses, vaid on ka juhtival positsioonil tööstuses ja merendusõlide sektoris, pakkudes täielikku valikut määrdeainetest koos meie põhjalike teadmistega. Meie määrdeained on ka NASA ja Euroopa Kosmoseagentuuri valik erinevateks projektideks ja kosmoserakendusteks: rahvusvaheline kosmosejaam, Marsi kulgur Curiosity, kosmoseülikonnad ja Hubble kosmoseteleskoop on vaid üksikud näited – meie määrdeainete tehnoloogia kompab tõepoolest maailmapiire. OEMid ei soovita ühtki teist määrdeainet nii palju kui Castrolit. OEMi tunnustus on väga oluline: määrdeaine läbib põhjalikud katsetused, mille põhjal OEM on otsustanud parima kasuks (nende määrdeainete tõhusus ületab oluliselt tavapäraseid spetsifikatsioone). See ütleb palju määrdeaine kvaliteedi kohta võrreldes sellega, mis on „lihtsalt” saanud heakskiidu. Püüdes luua tipptasemel tooteid, oleme muutunud OEMide soovitatavaks määrdeainete tehnoloogiliseks partneriks nii nende tehaste esmatäiteõlide ja -vedelike valikul kui ka järelturul. Seetõttu loob see tarbijale olulise usalduse ja muudab lihtsaks juhiste järgimise, millist kaubamärki eelistada. See on ka põhjus, miks vastuseks tuleb Castrol, kui inimesed uurivad mootoriõli või transmissiooniõli/-vedeliku soovituste kohta. Õli on masina tähtsaim konstruktsioonielement. Järgides tootja soovitusi määrdeainete valikul, võite pikendada seadme tehnilist ressurssi, jõudlust ja usaldusväärsust igas situatsioonis. Kõik, mida arvatakse olevat võimatu – me muudame selle võimalikuks. Tegemist pole lihtsalt õliga, see on vedelikteadus.\nKATSETATUD SUPERAUTODES. LOODUD SINULE.\nTITAANI VASTUPIDAVUSEGA, TAGADES MAKSIMAALSE JÕUDLUSE.\nMagnum Technologyl on spetsiaalsed mõõteseadmed, millega testitakse amortisaatoreid. Amortisaatorite testimine pakub ainulaadset võimalust vaadelda amortisaatori tööd ja üksikasjalikult läbi uurida kõik nüansid. Mõõtmiste tulemused registreeritakse nihkejõu anduritega ja saadetakse seejärel arvutisse. Testi abil saab kontrollida amortisaatori käitumist erinevates teeolude tingimustes, samuti hinnata selle tööd erinevatel kiirustel. Arvutiprogramm võimaldab neid võrrelda näidisparameetritega, tänu millele saab välja anda ekspertiishinnangu amortisaatorite müügile lubamise kohta. Magnum Technology pakub laia valikut amortisaatoreid, vedrusid, gaasivedrusid, samuti montaažiks vajalikke lisatarvikuid. Magnum Technology toodangu kvaliteet tagatakse uute tehnoloogiate välja töötamise ja rakendamisega. Ettevõtte peamine tootmisüksus asub Hispaanias. Magnum Technology amortisaatorite kvaliteedi ja töökarakteristiku tagavad kvaliteetsed komponendid. Amortisaatorid koostatakse samadest komponentidest, mida kasutavad enamus suuremad Euroopa autotootjad. Magnum Technology toodab üle 1000 erineva tüübi gaas- ja õliamortisaatoreid. Magnum Technology amortisaatorid tagavad suurepärase sõidumugavuse ja õige reaktsiooni ka ekstreemsetel teeoludel – tagavad hea juhitavuse ja reageerivad pidurdamise ajal.\nJoonis 1. Jõu F[kN] sõltuvus nihkest L[mm] määratud kiirusel V[p/min]. Punane värv – võrdlusamortisaator. Sinine värv – uuritav amortisaator MAGNUM TECHNOLOGY\nNUMEREERIMISSÜSTEEM: AG.... – gaasamortisaatorid; AH.... – õliamortisaatorid. Iga amortisaatorite partii läbib kontrolli ettevõtte laboratooriumis. Joonistel võite näha ühte näidist uurimistulemustest.\nJoonis 2. Jõu F[kN] sõltuvus nihkest L[mm] määratud kiirustel V1, V2 ja V3 [m/s]\nTĂ¤psus ja ohutus\nGKN-I FACE SPLINE: MÕÕTUDE VÄHENDAMINE EI PIIRDU VEOVÕLLIGA GKN-i patenditud Face Spline’i tehnoloogia kasutab kergemaid, kuid tõhusamaid rummuühendusi.\nMõõtude vähendamine on võtmesõna, mida seostatakse sageli mootoritehnoloogiaga. Aga kui eesmärgiks on kütusekulu ja heitkoguse tõhus ning jätkusuutlik vähendamine, on vaja optimeerida sõiduki kõikide osade kaalu ja funktsionaalsust, säilitades või suurendades samas nende jõudlust. Täpselt selle eesmärgi saavutas jõuülekandesüsteemide spetsialist GKN oma täiesti uue rummuühenduste kontspetsiooniga. Uus konstruktsioon, mida tuntakse ka Face Spline’i nime all, seisneb püsiühenduse moodustamises rattarummu ja fikseeritud veovõlli liigendi vahel liigendil asuva profiili abil. Nimi Face Spline (profiiliga tööpind) tuleneb sellest, et pöördemoment edastatakse rummule liigendi tööpinna kaudu. Olemasolevate võlliühendustega võrreldes on see konstruktsioon palju lihtsam ja kergem (vt joonist). Kombineerides selle GKN ST tehnoloogiaga (kahe kuuliga veovõll s-kujulise kuulisoonega), saab tõhusust veelgi suurendada. Lisaeelise annab sisehõõrdumise vähenemine liigendis.\nJoonis 2. Traditsioonilise varre konstruktsioon Võrdlus traditsioonilise tihvtiga konstruktsiooniga. Keerukama konstruktsiooni tõttu on see ka keerulisem.\nSelline rummuühendus sobib ideaalselt suure pöördemomendiga tuleviku turbo- ja elektriajamitele. Lisaks mõõtude vähenemisele kaasneb rummu kaalu vähenemisega ka vedrustamata massi vähenemine. GKN-i Face Spline’i konstruktsiooni puhul on kaalu vähenemine umbes 20%, mistõttu paranevad oluliselt sõiduomadused ja juhitavus. Peale selle muutub ka koosteprotsess palju lihtsamaks. See toimub tänu eesmisele kinnitusele, kuuli tsentreerimisele ja lõtku puudumisele võllipoolel ning rattarummu vahelises ühenduses. Need eelised on veennud näiteks sellist autotootjat nagu BMW kasutama GKN-i tehnoloogiat Face Spline oma X-Drive’iga uutes automudelites. „GKN Land Systems pakub Face Spline’i kõikidele BMW mudelitele, mis varustatakse selle tehnoloogiaga juba tehases,“ ütles autode järelturu kaubandusdirektor Frank Hunter, jätkates: „selle tehnoloogia puhul ei tehta järeleandmisi konstruktsioonis ega kvaliteedis. Tänu sellele saavad sõltumatud töökojad hooldada ka uusimaid autosid, kusjuures lihtsam ja töökindlam paigaldus hõlbustab ka nende tööd.“\nJoonis 1. UF-Face Spline, mudeli ristlõige Face Spline’i tehnoloogia seisneb püsiühenduse moodustamises rattarummu ja fikseeritud veovõlli liigendi vahel liigendil asuva profiili abil. Selle tsentreerimiseks kasutatakse rummus asuvat koonust, mis surutakse väsimuskindla poldi abil rummu sisse.\nGKN GKN on maailma juhtivaim jõuülekandeosade ja -süsteemide tarnija. See turupositsioon on saavutatud tänu tehnoloogilise tipptaseme pikale traditsioonile. GKN Service International tarnib GKN-i originaalosi järelturule üle maailma. Pakume hulgimüüjate ja kohalike varuosamüüjate kaudu kõikehõlmavat valikut – vertikaalseid ja horisontaalseid võlle, liigendikomplekte, pakiruumi komplekte ning teisi autoosi kaubamärkide Spidan ja Lobro nime all. Lisateavet vt veebilehelt www.gknservice.com\nMuudame tehnoloogia täiuslikuks.\nUsaldage meie oskusteavet originaalseadmete valmistamisel! Originaalveovõllide ja -ühenduste juhtiva konstrueerija ning valmistajana varustame autotootjaid üle maailma. See tähendab, et saame teile pakkuda tööstuse uusimaid tehnoloogiasaavutusi, parimat kvaliteeti ja kõige laialdasemat varuosade valikut nii vanemate kui ka uuemate mudelite jaoks. GKN on turvaline, usaldusväärne, pädev ja keskkonnateadlik.\nwww.gknservice.com IC UUDISED\nAISIN-I SIDURI OMADUSED SIDURIKETTA OMADUSED [Toote pikendatud eluiga] [Parendatud siduri lahutamise näitajad] [Sujuvam rakendumine] [Vähendatud vibratsioon/müra]\nToote parendatud eluiga tänu kuuma- ja kulumiskindlate pealiste kasutamisele. Siduri libistamist on välditud ringikujuliste soonte kasutamisega pealistes ja piisava soonte sügavuse tagamisega. Parendatud hammaste libisemise omadused tänu nikkelkattega hammaste kasutamisele. Sujuvam ja pehmem siduri rakendumine tänu suurepäraste vibreerimisvastaste omadustega katete kasutamisele. Vähendatud ajamisüsteemi vibratsioon ja müra tänu siduriketta jäiga konstruktsiooni kasutamisele ning kohtkindlate tihendikummide vähendatud kõrvalekalletele.\nSIDURIKETTA TÜÜBID Torsiooni tüüp\nKeerdtorsioon Muutuv hüstereesitüüp\n1. Ajamisüsteem keskmise kuni suure pöördemomendi vahemikele. Vähendatud vibratsioon/müra. 2. Kergekaaluline ja väike inerts. 3. Torsioonikomponendi pikk eluiga. Sõiduk, millel kasutatakse\n1. Ajamisüsteem keskmise kuni suure pöördemomendi vahemikele. Vähendatud vibratsioon/müra. 2. Kergekaaluline ja väike inerts. 3. Torsioonikomponendi pikk eluiga.\nEesmootoriga esisillaveoga bensiinisõiduk\nEesmootoriga tagasillaveoga bensiinisõiduk\n1. Vähendatud vibratsioon/müra kõigile ajamisüsteemidele alates väikesest kuni suure pöördemomendi vahemikele. 2. Ülihea töövõime võrreldes tervikrummuga. Diiselsõiduk\nSIDURIKATTE OMADUSED [Toote pikendatud eluiga] [Parendatud siduri lahutamise näitajad] [Sujuvam rakendumine]\nVähendatud hoova kulumine tänu kuumtöödeldud taldrikvedrule. Väiksem koormusväsimus tänu taldrikvedru kuumkõvenemisele. Parendatud siduri lahutamise näitajad tänu ribilise taldrikvedru kasutamisele. Parendatud siduri lahutamise näitajad tänu DST (taldrikvedru pöördmehhanism)-tüüpi sidurikatte kasutamisele. Parendatud vastupidavus võbisemisele tänu laagri haakumistugevuse ja surveketaste liikumise täiustatud täpsusele.\nSIDURIKATTE TÜÜBID Vedru tüüp Siduri lahutamise meetod\n1. Kauakestev DST-tüüpi sidurikate tagab suurepärase sidurilahutusvõime. 2. Kergekaaluline ja kompaktne. Sõiduk, millel kasutatakse\nKasutatakse laias sõidukitüüpide vahemikus alates subkompaktsetest autodest kuni keskmise suurusega veokiteni.\n1. Ülihea siduri lahutamise tõhusus. 2. Väiksem surve siduripedaalile. Kasutatakse kõrgete tehniliste näitajatega sõidukites (sportautod jms).\n1. Ülihea siduri lahutamise tõhusus. 2. Kerge vahetada. Kasutatakse väikestes ja keskmise suurusega veokites. Ideaalne diiselrakendustele.\nAISIN on arendanud viimastel aastatel peamiselt oma sidurite tootesarja, kuid samuti ka muid tootesarju. Selle arendustööga on kaasnenud tehnilised täiustused ja suuremad tootmisvõimalused. AISIN-i kontsern ületab tooteliikide piire. Maailma juhtiva OE seadmete tootjana on AISIN pidanud järelturul oma kohalolekut tõhustama ja mitmekesistama. Meie tootesarjade laienemine ja nende ühilduvus põhinevad samadel kvaliteediväärtustel ja teenindusel, mida me pakume suurimate autotootjate algseadmetele. AISIN-i toodete tunnused on ohutus, jõudlus, disain ja mugavus. Lisateavet AISIN-i tootevaliku kohta leiate veebist.  AISIN-i Euroopa järelturu veebisait http://www.be.aisin-europe.com\n AISIN-i elektrooniline kataloog\n4MAX EFB JUBA MÜÜGIL Akud 4MAX EFB on mõeldud nii suurel hulgal voolu tarbivatele autodele kui ka neile sõidukitele, mis nõuavad suuremat käivituste arvu. See hõlmab peamiselt Start&Stop süsteemiga varustatud sõidukeid, kuid ka intensiivse akukasutusega sõidukeid. Nende hulka kuuluvad muu hulgas taksod, kiirabiautod ja politseisõidukid. Dariusz Panek\nTegemist on uusimate tehnoloogiate abil toodetava uue sarjaga. Siin on negatiivsetes elektroodides kasutusel süsinikulisand Super Expanded 3XD-Graphite ja positiivsetes elektroodides poolsünteetiline membraan, mis parandab märgatavalt plii-happeakude vastupidavust ning töövõimet mikrohübriidsõidukites. Sellise aku kasutamine võimaldab vähendada negatiivse elektroodi väävlisisaldust, mis pikendab aku eluiga. Peale selle tagab see suure koormustaluvuse ning vastab paljude laadimis- ja mahalaadimistsüklite nõuetele. Selle tehnoloogiaga valmistatud akude töövõime õigustab end kasutamisel Start&Stop-süsteemiga varustatud autodes. Hea vastupidavus tsüklilisele\ntööle tagab sõiduki taaskäivitamiseks vajalikud võimsusreservid. Suur voolupinge vastab ka suurt hulka elektrienergiat tarbivate sõidukite nõuetele. Üha karmimate heitgaasinormide juurutamine\nEuroopas on tekitanud olukorra, kus kõik uued autod on varustatud Start&Stop-süsteemiga, mille puhul õigustavad EFB-tehnoloogiaga valmistatud akud end täielikult.\nAKUD 4MAX EFB\n62 Ah / 580 A (P + standardpoolus) 242 x 175 x 190 B13 – 10,5 mm kõrgune jalas\n70 Ah / 650 A (P + standardpoolus) 278 x 175 x 175 B13 – 10,5 mm kõrgune jalas\n72Ah / 720 A (P + standardpoolus) 278 x175 x 190 B13 – 10,5 mm kõrgune jalas\nÄRGE UNUSTAGE PIDURIVEDELIKKU! Pidurivedelik vajab regulaarset kontrollimist ja vahetamist. See kuulub kulumaterjalide tooterühma ja seda tuleb vahetada sõiduki tootja suuniste kohaselt − tavaliselt pärast aastapikkust, kuid mitte enam kui kaheaastast kasutusperioodi. Andrzej Kopera Pidurivedelik etendab pidurisüsteemide korrapärases talitluses põhiosa. Selle ülesanne on rõhu ülekanne pidurisüsteemis ning hüdrauliliste alamkoostude määrimine ja kaitse korrosiooni eest. Tänapäevastele sõidukitele mõeldud pidurivedelikke peab iseloomustama võimalikult kõrge keemistemperatuur ehk keemispunkt. Kui vedeliku keemispunkt on liiga madal, on oht, et pidurisüsteemi suure koormuse korral tekivad pidurisüsteemis mullid. Gaasi kokkusurutavuse tõttu pikeneb pidurdusteekond ja halvimal juhul pidurid kaovad. Tänapäevased pidurivedelikud peavad tagama ja võimaldama nüüdisaegsete ohutussüsteemide, st ABSi ja ESP® kiire ning korrapärase talitluse.\nNendele nõuetele vastavad kõige paremini glükoosi baasil toodetud pidurivedelikud. Kahjuks on need väga hügroskoopsed. See tähendab niiskuse imamist ümbritsevast keskkonnast, mis teatud aja möödudes alandab märgatavalt keemispunkti ja põhjustab pidurivedeliku keemahakkamist madalamal temperatuuril. Peale selle põhjustab niiskus pidurivedeliku korrosiooni eest kaitsvate omaduste kaotuse. Seoses sellega on vaja glükoosi baasil valmistatud pidurivedelikke kontrollida ja regulaarselt välja vahetada. Pidurivedeliku vahetamine on vajalik ka siis, kui on saabunud tootja ettenähtud vahetusintervall (12 või 24 kuud). Ärge unustage järgida autotootja suuniseid ja kasutage konkreetsele autole sobivat pidu-\nrivedelikku. Probleemide korral pöörduge teabe saamiseks autotootja või volitatud esindaja poole. Ebasobiva pidurivedeliku kasutamine võib põhjustada pidurisüsteemi rikkeid. Soovime esitleda tootemargi 4MAX uut tootesarja, kuhu kuuluvad kvaliteetsed DOT4-klassi pidurivedelikud.\n4MAX DOT4 PIDURIVEDELIK 1401-00-0002E 1401-00-0003E 1401-00-0004E\nÜLDSUUNISED PIHUSTITE PAIGALDAMISEKS JA EEMALDAMISEKS\nEnne sissepritsesüsteemi remontimist tuleb hoolikalt puhastada eemaldatavad alamkoostud ja remondipiirkonna lähiümbrus. Osade paigaldus nõuab sissepritsesüsteemidele, eriti ühisanumsissepritsesüsteemile (Common Rail, CR) kehtestatud asjakohaste puhtusstandardite järgimist. ÜLDSUUNISED •\nSüsteemi remont peab iga kord hõlmama ühisanumsissepritsesüsteemi kütusepaagi korralikku puhastamist. Soovitatav on seda pesta ultrahelipesuriga või vahetada uue vastu välja ja kontrollida kvaliteeti – kütuse puhtust remonditava auto paagis. Sissepritsesüsteemi remondi igal etapil tuleb tingimata hoida puhtust! Mustus tuleb välja imeda, mitte välja puhuda. Kütuseavade korgid tuleb peale panna / maha võtta vahetult pärast iga alamkoostu lahtiühendamist või enne külgeühendamist. Korgid on ühekordselt kasutatavad, pärast kasutamist tuleb need utiliseerida. Remondi käigus tuleb tingimata välja vahetada kütusefilter – pärast paigaldamist täitke see diisliga. Ühisanumsissepritsesüsteemis tuleb kõigepealt paigaldada kõrgsurvepump, seejärel paak, pihustid ja kõrgsurvetorud, lõpuks aga ühendada külge elektrijuhtmed. Keerake kõik ühendused kinni sissepritsesüsteemi tootja suuniste kohaselt nõuetekohase pingutusmomendiga. Remondi käigus veenduge, et nukk on õigesti asetatud ja lukustatud. Enne esmakäivitust tuleb süsteemi õhutada. Pärast süsteemi paigaldamist tuleb kustutada kõik veakoodid, vajaduse korral sisestada uued pihustite töö andmed.\nPIHUSTITE EEMALDAMISE JA PAIGALDUSE KÄIGUS TULEB: • • •\npuhastada pihustipesa ja imeda välja mustus; kasutada üksnes uusi termotihendeid; pärast pihustite paigaldamist on (vajaduse korral) oluline sisestada mootori juhtseadmesse uus pihusti kood või seda kontrollida.\nÜlaltoodud suuniste ja näpunäidete eiramine võib põhjustada süsteemi reostumist, mille tagajärjeks on tavaliselt probleemid mootori käivitamisel või nõuetekohasel töötamisel. Paigaldatud varuosa defektist või töös esinevast tõrkest tuleb teavitada varuosa müüjat või teenindust kohe pärast vea ilmnemist.\nSKF-I TEHNILINE BÜLLETÄÄN VKML 85000 – NUKKVÕLLIKETI VAHETAMINE OPEL/VAUXHALL AGILA, ASTRA, CORSA, MERIVA, TIGRA 1,0, 1,2, 1,4 BENSIINIMOOTORID\nOE/SKFI NUKKVÕLLI RIHMARATTA TEHNILISE LAHENDUSE MUUTMINE\nOE NB: 66 06 022 / 66 06 027 / 93191271 / 93191276\nGeneral Motors on teinud mõned muudatused ülalesitatud mudelitele paigaldatud kahe nukkvõlli rihmaratta tehnilises lahenduses. Esimene paigaldusviis sisaldab integreeritud vahepuksidega paagutatud rihmarattaid, samas kui teine paigaldusviis hõlmab pressitud rihmarattaid ilma seibideta. General Motors pakub nüüdsest üksnes uut tehnilist lahendust.\nSKFi nukkvõlliketikomplekti sisu\nKooskõlas General Motors’i tehnilise lahenduse arendamisega pakub SKF nüüdsest kahte eraldatud seibi, mis hõlmavad mõlemaid lahendusi.\nEsimene paigaldusviis kuni mootori numbrini 19DN0327\nTeine paigaldusviis alates mootori numbrist 19DN0328\nNÄPUNÄITEID NUKKVÕLLIKETI VAHETAMISEKS – VKML 85000 SEIBIDE PAIGALDUS Seibide tasane pealispind peab paiknema poldipea poolsel küljel vältimaks päästikuplaadi kahjustamist.\nTÄHELEPANU! Paagutatud ja pressitud terasest hammasrattaid EI TOHI segamini ajada.\nVASAKU NUKKVÕLLI RIHMARATTA PINGUTAMINE • •\nTuleb pingutada lukustusvahendiga, et vältida päästikuplaadi ja anduri asendi muutumist. Sihtmärgil asuv nool tuleb vahendiga ühele tasapinnale rihtida.\n150 Nm + 45\nSKFi nukkvõlliketikomplektid Avastage kõige sihipärasem valik turul Üha rohkem autosid on varustatud kaasaegse ketitehnoloogiaga. Ketisüsteem peaks tavaliselt kestma terve auto eluea, kuid õli reostumine või halva kvaliteediga hooldus võib põhjustada ka uue süsteemi rikkeid. SKF soovib olla mehaanikutele abiks lõikamaks kasu selle ärivaldkonna kasvust.\nMeie nukkvõlliketikomplektid • on universaalsed, mistõttu neid on lihtne sobitada käepärase remondiga • sobivad kõikidele tuntud Euroopa ja Aasia automudelitele • vajadusel on komplektis lisaks kõik tarvilikud juhikud, ketihammasrattad ning pingutid ja tihendid\nFEBI BILSTEIN KUMMIST JA METALLIST VARUOSAD KUMM JA METALL MOODUSTAVAD TÄIUSLIKU KOOSLUSE!\nSõidukite šassiid muutuvad järjest keerukamaks ning aina enam kasutatakse autodes kummist ja metallist varuosi - elastsete liigenditena kere ja šassii vahel, et parandada sõiduki juhitavust ja teelpüsivust. Nendeks on õõtshoovad, stabilisaatorid, mootori ja käigukasti padjad ning amortisaatorite ülemised padjad. Kummist ja metallist osade ülesandeks on komponentide fikseerimine omal kohal ning teepinnase ja pöördemomendi tekitatud vibratsiooni vähendamine, tänu millele suureneb samas sõidumugavus ja müraisolatsioon. Lisaks parandavad need auto juhitavust ja teelpüsivust ebaühtlase teekatte, pidurdamise või möödasõidu korral. Kummist ja metallist osade tootmiseks kasutatavad elastomeerid vastavad täpsetele tehnilistele nõuetele. Samas ei suuda passiivsed kummist ja metallist detailid kogu vibratsiooni neelata. Selleks loodi hüdroamortisaatorid, mis võimaldavad vibratsiooni isoleerida ja summutada. Hüdroamortisaator koosneb torukujulisest sisemisest metallosast, mille külge on vulkaniseeritud kummist osa,\nja välimisest metallmuhvist. Kummist osa sees on vedelikukambrid ja voolukanalid (vt joonis 1). Vedeliku ja kummi koosmõju aitab vibratsiooni vähendada. Kui hüdroamortisaatori asemel kasutatakse vaid kummist koosnevaid südamikke, tagatakse küll osade suurem vastupidavus, kuid müra ja vibratsiooni need täielikult ei neela. Lisaks vibroakustilistele omadustele on kummist ja metallist osad vastupidavad, olles seega parimaks ühenduslüliks šassii erinevate osade vahel. Keerukate šassiide puhul on võimalik suurendada sõiduohutust ja operatiivsust, sest jäigad elastomeersed materjalid sobivad ideaalselt vedrustuse kinemaatikaga, mis võimaldab saavutada erinevates sõidutingimustes rataste optimaalse\nVoolukanal Metallsüdamik Vedelikukamber Kambri sein Kork\nJoonis 1. Torukujuline metallist sisemus\na Joonis 2. Elastokinemaatiline mõju pidurdamisel asendi, tänu millele suureneb oluliselt nii ohutus kui mugavus.\nNÄIDE Kui pidurdate, on rataste veeremine takistatud ja suurem osa sõiduki kaalust langeb esimestele ratastele. Enamik pidurduskoormusest kandub šassii alumise õõtshoova kaudu. Suurema osa sellest koormusest võtavad enda kanda hüdroamortisaatorid (vt joonis 2a). Seega aitavad õõtshoovad ja nende padjad saavutada sõiduki pidurdamisel soovitud stabiilsust. Kui hüdroamortisaatori asemel kasutatakse jäika amortisaatorit, on tootja poolt soovitud efekt, näiteks pidurdamisel tekkivad muutused rataste kokkujooksus, tunduvalt väiksem. Kuigi selliste osade kasutusaeg võib olla pikem, suurendab nende kasutamine õnnetuste\nb a tõenäosust, sest kontroll sõiduki üle väheneb. Vastavalt sõidutingimustele voolab vedelik läbi hüdroamortisaatori voolukanalite, tagades parima võimaliku vibratsiooni neeldumise. Hüdroamortisaatorite paigaldamisel peab olema eriti tähelepanelik, et voolukanalid saaksid\nJoonis 3. Hüdroamortisaatori paigaldusasend õigesti joondatud. Näiteks C-klassi Mercedese puhul peab laager asetsema nii, et õõtshoova paigaldusasendis osutab tähis „a“ allapoole ja tähis „b“ sfäärilise pea poole (vt joonis 3). Kummist ja metallist osade puhul tuleb olla eriti ettevaatlik, sest väliselt võivad need näida\nidentsed ja vaid ristlõike järgi on võimalik aru saada, et sarnasus on näiline. Mõned varustajad pakuvad kummisüdamikku, mis ei vähenda vibratsiooni ja müra nii hästi kui hüdroamortisaatorid (vt joonis 4). Maksimaalse mugavuse ja sõidukindluse tagavad ainult OE kvaliteedimärgiga hüdroamortisaatorid. Spetsiaalsed kvaliteetsest kummist ja metallist valmistatud ning korrektselt vulkaniseeritud osad on ainsad, mis säilitavad sõiduki vibratsiooni ja müra absorbeerivad omadused. Odavaim valik ei ole alati parim.\nfebi toodab usaldusväärseid, kontrollitud OE kvaliteedimärgiga varuosi. Kogu valiku leiate siit: www.febi-parts.com febi kuulub bilstein group’i, mis on mitme maineka kaubamärgi katusorganisatsioon. Rohkem infot saate kodulehelt www.bilsteingroup.com\nJoonis 4. Hüdro- ja kummiamortisaatori võrdlus (febi bilstein, konkureeriv firma)\nVIBRATSIOONI OHJAMINE MAANTEESÕIDUKITES Sõiduki salongis tähendab mugavus müra ja vibratsiooni puudumist. See jääb paraku sageli vaid unistuseks, kuna meie teekatted ei ole tasased, autoteenindused aga jätavad võngete edasikande summutamise elementide vahetuse tähelepanuta. Üsna levinud on arvamus, et sõidul tekkiva liigse müra saab kirjutada täielikult auto üldise kulumise arvele. Samas on sel ebameeldival ja sõiduohutust vähendaval nähtusel konkreetne ja üsna kergesti kõrvaldatav põhjus, mis seisneb elastsete summutuselementide vananemises või nende halvas kvaliteedis.\nsed amortisaatori autokerega ühildamisel - nende põhifunktsioon on amortisaatorikomplekti ja vedru dünaamilise summutusjõu eraldamine muudest kereelementidest. Tänu sellele välditakse vibratsioonide edasikandumist. Kulunud või vigased amortisaatorid ja/või nende ülakinnitused ei ole suutelised tõhusalt oma ülesannet\npõhjustavad selle kinnituste kiirema kulumise ning äärmuslikel juhtudel ka mootoriga käitatavate seadmete vigastamise. Lähtudes sõidukite tootjate praegustest keskkonnanõuetest, pakub maailmas elastsete ühenduste juhtivtarnija, Freudenbergi gruppi kuuluv Corteco tootemark mootoripatjade lahendusi, mis ühest küljest tagavad konstruktsiooni vastupidavuse ja parimad summutusnäitajad, aga teisest küljest vähendavad massi umbes 40% võrra, mis tähendab ühtlasi väiksemat kütusekulu ja heitgaaside sattumist atmosfääri. Uudseks lahenduseks selle tootemargi valikus on elastomeer-hüdraulilised padjad, milles summutatakse vibratsioone elastomeersesse korpusesse tehtud kahe kambri vahel voolava vedelikuga. Täiustatud konstruktsioonides juhitakse vedeliku\nAmortisaatori elastne kinnitus Võngete ohjamiseks ja vibratsiooni summutamiseks ette nähtud sõiduki osad saab jagada kolme kategooria vahel, mis hõlmavad jõuülekannet, mootori ja käigukasti kinnitusi ning keret ja vedrustust.\nELASTSED VEDRUSTUSE ÜHENDUSED Rattad või rehvid võivad tekitada tuntavaid kerevõnkeid isegi juhul kui need on väga vähe tasakaalust väljas. Esiteljel põhjustab see teatud kiirusvahemikes rooli ja rataste ohtlikku võnkumist (nn vibamine). Selliseid vibratsioone saab tõhusalt vältida kasutades hoolikalt projekteeritud hüdraulilisi pukse, puuduva hüdraulilise summutusega klassikalised metallist ja kummist kerepuksid ei ole suutelised vibratsiooni kõrvaldama. Amortisaatorite kinnitused mängivad seejuures samuti olulist osa, sest need on oluli-\ntäitma. Tulemuseks pole mitte ainult väiksem sõidumugavus, vaid ka ohutuse vähenemine pikenenud pidurdusteekonna tõttu ja kuna puudub auto optimaalne teel püsimine. Mootori ja käigukasti ehk kogu ajamisüsteemi kinnituspadjad täidavad kaht funktsiooni: kannavad raskust ja väldivad tänu oma elastsusele võngete edasikandumist veermikul. Nende summutav toime oleneb materjalist, millest padi on valmistatud - selleks kasutatud kautšukisegu peab olema konkreetse kasutusala jaoks sobivalt valitud summutavate omadustega. Mootori võimsuse muutmine 10% võrra muudab nõudmisi padja omadustele, mis lõpptulemusena viib täiesti teistsuguse varuosa tekkeni. Kehvema kvaliteediga patjade kasutamine tugevdab originaalvaruosadega võrreldes võnkeid, mille tulemuseks on nii sõidumugavuse vähenemine kui ka mootori suurenenud kalded, mis\nVäiksema kaaluga mootoripadi läbivoolu elektromagnetiliselt või alarõhuga, tänu millele saavutatakse summutusnäitajate muutus. Tänapäevaste mootoripatjade keskmise vastupidavuse määramine on nende ülikeeruka ehituse tõttu väga raske. Sõidukitootjad on oma nõuetes\nHüdrauliline mootoripadi auto läbisõiduks kehtestanud vähemalt 160 000 kilomeetrit. Standardpatjade vigastusi on võimalik üsna lihtsalt diagnoosida kasvava müra ja vibratsiooni korral (koputused mootori käivitamise või seiskamise ajal), samuti pöörete järsul suurendamisel mootori märgatava kaldumise põhjal. Padjad tuleb üle vaadata ka pärast liiklusõnnetust, sest need võtavad vastu ajamiüksuse raske inertsi, mis võib viia metalli ja kummi liitekohtade purunemiseni. Elektriliselt juhitava vedeliku läbivooluga patjade avarii on võimalik avastada nendega koos töötavate elektrooniliste juhtseadmete abil ehk olukorda on võimalik lugeda diagnostikaseadmete abil.\nvahemiku. Rihmarataste osas juhindub Corteco ka keskkonnaaspektidest. Selle näiteks on elastsed rihmarattad, mis on konstrueeritud spetsiaalselt Start&Stop-süsteemidele ehk need aitavad vähendada heitgaase ja kütusekulu. Mootori käivitus- ja seiskamistsüklite arv, millele tava-\nLahtisidestatud rihmaratas pärased rihmarattad keskmiselt vastu peavad pidama, on 50 000 kuni 70 000. Start&Stop-süs-\nteemis on see arv üle kümne korra suurem. Loomulikult mõjutab see kvaliteedinõudeid, mis on saavutatud kaugeleulatuvate konstruktsiooniliste muutustega, nt rihmarataste teistsugune geomeetria, tehnoloogilised muudatused, nt metalli ja elastomeeride ühendamise protsess, ning materjalimuudatustega, nt mehaaniliselt ja termiliselt tugevamate elastsete segude kasutamine. Peamistes jõuülekandesüsteemides on ajamivõlli uudne elastne sidur majanduslikult põhjendatud alternatiiv klassikalisele Hardy kettale. Metallist ja kummist (hüdrauliliste) ujuvpukside kasutamine kerges alumiiniumkettas tagab parema võngete summutamise kui tüüpilise kummiketta puhul ja võimaldab vähendada pöörlevate osade massi. Seda lahendust kasutatakse juba parimaid tagasillaveoga autosid tootvate juhtivate ettevõtete paigaldusliinidel. Corteco pakub neid kettaid komplektis koos vajalike kruvidega. Kokkuvõttes tarnib Corteco originaalvaruosade kvaliteediga vibratsiooni ohjamise osi ja remondikomplekte umbes 27 500 sõidukiliigile.\nAjamivõlli elastne sidur\nSee pole autodes vajalik mitte üksnes peamistes ajamisüsteemides, mis kannavad pöördemomendi siduri ja käigukasti kaudu mootorilt üle ratastele, vaid ka jõu ülekandmiseks mitmesoonelise rihmaga väntvõllilt lisaseadmetele. Selleks otstarbeks ette nähtud osad peavad olema piisavalt vastupidavad muu hulgas korrosioonile, ülekoormusele ja kõrgetele temperatuuridele, sest „elastse“ töö käigus toodetakse suur hulk soojust. Lisaks suurimale originaalkvaliteediga elastsete rihmarataste valikule pakub Corteco komplekte koos vajalike paigalduselementidega (kruvid, tihendid jms), mille kasutamine tagab rihmaratta ja kogu sellega seotud süsteemi kvaliteedi. See hõlbustab märgatavalt ka paigaldust ja lühendab paigaldusaega. Siinkohal tuleb märkida, et kruve ei tohi pärast rihmaratta vahetamist uuesti kasutada, sest nende esimene kasutamiskord kasutab peaaegu täielikult ära püsideformatsioonide lubatud\nTIHENDIASJATUNDJA NÕUANDED KAS MOOTORIRIKE ON PLOKIKAANE TIHENDI VIGA? Metallist / pehmest materjalist plokikaanetihendi ülekuumenemine Kahjustuste tunnused\nTihendi kokkupuuteta pehme materjal on veekäikude juures tugevalt pundunud.\nJahutussüsteemi toimimine oli häiritud veepumba või termostaadi rikke tõttu. Jahutusvedeliku ringlus süsteemis oli häiritud katlakivi setete tõttu (nt radiaatoris). Mootori tootja heakskiitmata jahutusvedeliku kasutamine.\nJahutussüsteem ei olnud pärast mootori paigaldamist korralikult õhutatud. Mootor on jahutusvedeliku kõrge temperatuuri tõttu ülekuumenenud. Aurustamine põhjustab tihendi pehme materjali pundumist veekäikude ümbruses ja pehme materjali irdumist tihendi metallpõhimikust.\nVeenduge pärast mootori paigaldust, et jahutussüsteem on korralikult õhutatud.\nMetallikihiga tihendi Metaloflex® gaasi läbilöök. Jahutussüsteemis tekkinud rõhust põhjustatud rike Kahjustuste tunnused\nMitmekihilisel metall-elastomeerist plokikaanetihendil nähtavad selged suunatud kujutised. Need kujutised on teinud plokikaane tihenduspinnad ja need on suunatud põlemiskambri poole.\nÕhk ei olnud täielikult jahutussüsteemist eemaldatud ja jahutusvedelik ei ringelnud. Jahutussüsteemi ringlus oli katkestatud (veepump, termostaat, puhur). Suur heitgaaside vasturõhk põhjustas mootori ülekuumenemise (nt katalüsaatori ummistuse tõttu).\nPlokikaane pind oli kas töötlemata või ebapiisavalt töödeldud. Selle tagajärjel tekkis põlemisgaaside läbilöök jahutussüsteemi ja ülekuumenemine (rõhu tõus).\nVaadake enne paigaldamist väga tähelepanelikult plokikaane pinda ja veenduge, et plokikaas on tasane. Vajaduse korral laske asjatundjal töödelda.\nMETALL / PEHME MATERJAL\nÕlileke, tihenduselemendi rikkumine silindripea paigaldamise ajal (veoauto) Kahjustuste tunnused\nElastomeerist tihenduselemendid on kandeplaadist välja surutud ja katki lõigatud/rebitud.\nSilindripead tuli paigaldamise ajal mitu korda langetada, sest see ei läinud esimesel korral õigesti. Selle tagajärjel suruti tihenduselemendid mõnes kohas kõvasti kokku või lõigati silindripea servadega katki.\nMuud võimalikud põhjused • •\nTihenduselement suruti gaasi läbipuhke tõttu eemale. Tihenduselement oli ebapiisava tihendist väljaulatuse tõttu ülemäära laiali vajutatud.\nValmistage paigaldus hoolikalt ette ja toimige ettevaatlikult. Kui silindripea tuleb uuesti paigaldada, siis veenduge, et tihend ei ole kahjustatud.\nDiiselmootorile õige plokikaanetihendi valimine Üldiselt toodetakse diiselmootorite jaoks palju erineva paksusega plokikaanetihendeid. Plokikaanetihendi õige paksuse valimiseks tuleb mõõta kolvi väljaulatust. Allpool kirjeldatud mõõtmine tuleb teha väga tähelepanelikult. Kolvi väljaulatust tuleb mõõta täpselt tootja spetsifikatsiooni järgi. • • • • •\nKolvi kaldumislõtku mõju vältimiseks peavad mõõtepunktid asuma täpselt kolvisõrme kohal. Seadke indikaatorkella toend mootoriploki puhastatud pinnale ja nullige väikese eelpingusega. Asetage indikaatorkella mõõtevarb kolvile ja leidke väntvõlli pööramise ajal kõige kõrgema asendi väärtus. Korrake sama toimingut mõõtepunktis 2. C on kolvi pinna suurim kõrgus plokikaane liitepinnast väntvõlli ülemises surnud seisus.\nKorrake sama mõõtmist kõikide kolbidega. Sobiva paksusega plokikaanetihendi määramisel tuleb lähtuda kõige kõrgemast kolvi väljaulatusest. Valige müügikataloogist õige paksusega plokikaanetihend. Plokikaanetihendi paksuse õigsust saab tõendada löödud sälkude või aukude arvu järgi.\nAukude järgi tuvastamine\nSälkude järgi tuvastamine 2\nKUI KOSTUB MÜRA Jõuülekandesüsteemis ja selle alamkoostudes esinevad võnked ning vibratsioonid tekitavad müra ja kiirendavad süsteemi osade kulumist.\nSõidukite jõuülekandesüsteem koosneb mootorist, sidurist, käigukastist, liigenditest, ajamivõllist ja veoratastest. Sõidumugavust ja kogu süsteemi kaalutegurit silmas pidades peab see süsteemile toimivate pöördemomentide suhtes olema üsna paindliku ülesehitusega. Väändevõngete esinemiseni tänapäevaste sõidukite ajamisüsteemis viivad järgmised tegurid: • momendi kiire muutumine, mis oleneb süüte ebaühtlusest üksikute silindrite nurkkiirenduses (seotud üha suurema rõhuga mootori sissepritsesüsteemis); • süsteemi koormuse muutumine sõiduki dünaamilisel kiirendamisel; • muutused sidurisüsteemis, mis viivad väändevõngete esinemiseni ajamisüsteemis. Võnked ilmnevad käigukastist tuleva mürana ja kere elementide tekitatavate vibratsioonidena. müra puudub\nJõuülekandesüsteemi lihtsustatud mudel, mis koosneb neljast võnkemassist.\nSummuti Rattad Käigukast\nmertssõidukites kasutatavates siduriketastes kuus, seitse või kaheksa erinevate näitajatega kruvivedru. Need võimaldavad sõltuvalt teostusest muuta pöördenurki isegi kuni 18 kraadi võrra. Tänapäevaste mitmeastmeliste väändevõngete summutite konstruktsioonid siduriketastes nõuavad sageli eellõtku olemasolu, mis esineb\n1. Resonants 2. Resonants\nNäide võngete visuaalse filtreerimise kohta väändevõngete summutiga siduriketastes. sõiduki tüübist olenevalt harilikult vahemikus 40–70 Hz. Konstruktorid üritavad viia mürataseme miinimumini ja vähendada neid võnkeid nii, et need esineksid väljaspool mootori töö pöörete vahemikku. Väändevõngete summuti kasutamine siduriketastes tühikäigu pööretel on võimaldanud vähendada nende resonantside esinemist vahemikus 7–15 Hz. Kui summuti kasutamine sidurikettas ei ole võimalik, kandub summutamine kahemassilise hooratta kasutamisel üle hoorattale. Siduriketaste vedrud võimaldavad keerata rummu nurga all perimeetri suunas. Väändevõngete summutid võivad olla konstrueeritud mitmel viisil. Reeglina on kom-\nEelsummuti 3. Summutusaste\n1. Summutusaste 2. Summutusaste\nTänapäevase konstruktsiooniga siduriketas kolmeastmelise väändevõngete summutiga. summuti vedrudel, laagripesades või tühikäigupöörete võngete summutusvedrudes. Sellisele konstruktsioonile pannakse sageli süüks puudulikku teostust, kuid tegelikult on just vastupidi. Lõtkude esinemine süsteemis ei ole\nVõnked ja nendega kaasnev müra saavutavad oma epitsentri resonantsvõngete vahemiku läbimise käigus. Siduriketta tähtsaim osa on nn väändevõngete summuti. Kui käik on sees, esineb omavõngete resonants\nPõhiülesanne, mida väändevõngete summuti siduriketas täidab, on mootori omavõngete sageduse ülekandmine.\nUusima põlvkonna siduriketastes kasutatakse harilikult kolmeastmelist väändevõngete summutamise süsteemi. See koosneb järgmistest osadest: ajamiketas, vastuketas ja erineva summutusastmega kruvivedrud (paiknevad siduriketta kere vastavates laagripesades). Neile järgnevad hõõrdrõngad ja neid suruvad koonus-, leht- või taldrikvedrud.\npuudus, vaid sellise konstruktsiooni kasutamine võimaldab sõidu ajal vältida müra teket. Eelvõngete summuti vedru fikseeriv ketas on seotud rummu, mitte kandekettaga. Tänu sellisele lahendusele saavad süsteemi osad liikuda üksteise suhtes nurga all.\nPARIMA KVALITEEDIGA TULEVIKU POOLE. TÖÖKINDLALT. TÕHUSALT. Kas hindate kvaliteeti? Meie ka! Just kvaliteet on see püsiv ja muutumatu väärtus, mis iseloomustab ettevõtte ZF Services tugevaid tootemarke SACHS, LEMFÓRDER ja ZF Parts. Meie lahendused ja tehnoloogiad on saadaval koos teenindustoe, tervikkonsultatsioonide ja professionaalsete tehnikakoolitustega, mida viivad läbi kogenud asjatundjad. Nendest osadest koosneb meie edulugu turul, parem kvaliteet juhib meid aga tuleviku suunas. www.zf.com\nORIGINAAL VÕLTSINGU VASTU\nELEKTRILISE SEISUPIDURI ELECTRIC PARK BRAKE, EPB KVALITEEDIOMADUSED Elektrilisel seisupiduril on mugavuse ja ohutuse seisukohalt tavalise trossiga käitatava käsipiduri ees mitmeid olulisi eeliseid. Lisaks sellele annab käsipiduri hoova eemaldamine keskkonsoolis lisaruumi ja parandab kujundusvõimalusi. Elektrilise seisupiduri laiaulatuslikum kasutamine rasketes sõidukites, näiteks maasturites, suurendab nõudeid ka nende süsteemide ohutusele. TRW arvestab sellega oma arendustegevuses, näiteks täiturmehhanismide ülekandepõhimõtte parendamiseks. Paraku ilmuvad turule kopeeritud tooted, mida ei ole alati võimalik esmapilgul originaalidest eristada, ent mille puhul pole tagatud, et need suudavad taluda TRW originaalkvaliteetosadele esitatud koormusnõudeid.\nMIS ON OLULINE? TRW PIDURISADULA KATSETUSED Vajaduspõhine pidurdusjõud kõigis tingimustes või mäkketõusuabi ja hädapidurdusvõime, mis võib tagada elektrilise seisupiduriga sõiduki kontrollitava pidurduse – need on vaid mõned eelised, mis eristavad elektrilist seisupidurit tavapärasest käsipidurist. Kuid see nõuab, et kõik elektrilise seisupiduri materjalid ja koosteosad taluksid suuri koormusi, mille tagamiseks mõõdetakse ja katsetatakse elektrilisi seisupidureid rangete nõuete järgi. Näiteks mõõdetakse survejõudusid, mida pidurisadulad taluma peavad, eriotstarbelistes katsepinkides.\nVÕLTSINGUTE TUVASTAMISEL AITAB OSADE LEIDMISE ÄPP TRW PART FINDER Äppi TRW Part Finder saab kasutada TRW varuosade autentsuse lihtsaks tuvastamiseks. Igale TRW toote pakendile on prinditud vastav QR-kood, see nn MAPP-kood võimaldab varuosa tuvastamist. MAPP (Manufacturers against Product Piracy, tootjad tootepiraatluse vastu) on mainekate autoosade tarnijate tootepiraatluse vastane algatus. Kuidas see toimib? Laadige endale rakendus veebisaidi www.trwaftermarket.com või vasakul toodud QR-koodi abil, skannige TRW varuosa pakendilt MAPP-kood ja kontrollige selle autentsust.\n? TRW elektrilise seisupiduri pidurisadul\nOHUTUS JA HEA KVALITEET? AINULT TRW ORIGINAALVARUOSADEGA Teie käes oleva varuosa hindamiseks, kas see on originaal või mitte, on ka muid võimalusi. Allpool on toodud TRW elektrilise originaalseisupiduri ja võltsitud osa erinevused tootenumbriga BHN357E pidurisadula näitel.\nOriginaalosal on kolvi tihend sisestatud kogu kolvi ümber ühtlaselt ja korralikult. Pidurikolb on optimaalselt niiskuse ja pori eest kaitstud.\nVõltsingul ei ole tihend korrektselt sisestatud. See võimaldab niiskusel ja poril sisse tungida ning pidurikolbi kahjustada.\nTRW originaalvaruosadel on QR-koodid või vöötkoodid, nagu on näha siintoodud täiturmehhanismil. Neid koode saab kasutada iga koosteosa tuvastamiseks ja selle päritolu kindlakstegemiseks, mis omakorda tagab, et TRW toodetesse on paigaldatud üksnes kvaliteetsed ja katsetatud koosteosad.\nPunane lipik näitab, et see on TRW originaalvaruosa.\nVõltsingul ei ole sellist lipikut.\nVõltsingul ei ole eri koosteosade päritolu kindlakstegemiseks vajalikke koode, mis teeb päritolu kindlakstegemise võimatuks. Peale selle ei ole elektrilise seisupiduri pistikupesal kaitsekorki - klemmid võivad oksüdeeruda, mis võib halvendada juhtivust.\nSISEMISED VÄÄRTUSED: ELEKTRILISE SEISUPIDURI JÕUÜLEKANDE TÜÜP\nIsegi kui täiturmehhanismid paistavad väliselt samasugused, võib nende sisemus olla erinev. TRW elektriliste seisupidurite viimane põlvkond on varustatud kvaliteetsete planetaarülekandega täiturmehhanismidega. Suurematel ja raskematel sõidukitel tagab see, et ülekanne võib tekitada nõutava haardejõu sõiduki kindlaks hoidmiseks isegi kallakul. Võltsingute puhul ei saa olla kindel, et neis oleks kasutatud planetaarülekannet, vaid need võivad sisaldada odavamat varianti – laineülekannet. Seda tüüpi ülekanne võib oma ehituse tõttu tekitada vaid väiksemaid haardejõudusid, ka võrdluskatsed on kinnitanud, et võltsitud osad ei suuda saavutada sõidukitootja poolt nõutud haardejõudusid.\nAinult täiturmehhanismi sisemusse piilumine võib paljastada erinevuse: vasakul planetaarülekanne, paremal laineülekanne.\nElżbieta Zwolska, Michał Pałyga\nPÕLVKONNA RUMMUDE PAIGALDAMISEL Laagritega uuemat tüüpi nn teise põlvkonna rummud (hub 2.1) on muutumas sõidukites üha populaarsemaks konstruktsioonilahenduseks.\nRUMMU HÕÕRDEPINNA VIGASTUSED OLENEVAD LÄBISÕIDUST\nESITATUD KAEBUSTE PÕHJUSED\nANALÜÜSI TULEMUS Läbiviidud uuringute tulemusena selgus, et rummude sisemuses esines väga tõsiseid hõõrdepinna vigastusi, nagu näiteks kuulide jaotuskauguses esinev pealispinna koorumine, millega kaasnes sisemine korrosioon ja määrde saastumine.\nVIGASTUSTE TEKKEPÕHJUS Taoline hõõrdepinna muljumine tekib paigaldamise ajal löökkoormuse tagajärjel - kui paigalduse käigus rakendatakse rummuäärikule liigset jõudu, põhjustab see kuulide kokkupressimise laagri hõõrdepinnal. Vigastus jääb esialgu märkamata, kuid töö käigus see süveneb. Hõõrdepinna vigastus süveneb juba kasutamise algfaasis ja pealiskiht hakkab maha kooruma. Pilt 1 kujutab vale paigalduse tagajärjel kahjustatud rummusid.\nVäikese läbisõiduga rummudel on kuulid kokkupressitud kujuga ja materjali koorumine on väike. 6000 kilomeetri läbimise järel on hõõrdepinnal näha suuremat materjali koorumist. 10 000 kilomeetri läbimise järel on näha juba süvenevat materjali mahakoorumist, mille tulemusena murduvad hõõrdepinna küljest tükikesed, mis satuvad koos määrdega kogu laagri pinnale. Sel moel põhjustavad need vigastuse süvenemist. Koos hõõrdepinna mahakoorumisega põhjustavad abrasiivsete teradena toimivad murdunud hõõrdepinna tükikesed laagritihendi kahjustumise. Selle lõpptulemusena satub laagri sisemusse niiskus ja välissaaste, mis mõjub rummule hävitavalt. Analoogseid näiteid ja vigastuste põhjuseid on üksikasjalikumalt kirjeldatud tehnilises kirjanduses.\nRUMMUTÕM 29 VOLKSWAG MITS, EN T5 03\nJÄRELDUSED Tehtud analüüs näitas, et HBU 2.1-tüüpi rummude hääleka töö ja vigastuste peamiseks põhjuseks on paigaldusvead. Kuidas neid vältida? Rummu paigaldamise ja mahavõtmise ajal tuleb kindlasti kasutada selleks otstarbeks ette nähtud eritööriistu ehk tõmmitsaid, mille kasutamine võimaldab rummu hõlpsasti vahetada ilma seda vigastamata. Teise põlvkonna rummudele mõeldud tõmmitsad leiab ka Inter Cars tööriistavalikust. Allpool esitleme näidisindekseid koos fotodega.\nR0163 RUMM VOLKSWAG UTÕMMITS ENIŠKODA GRUPP\nBearing Technology for Automotive www.bta-bearings.com\nBosch pakub kvaliteeti, aga mida valite Teie? Maailma suurim autoremonditöökodade võrk "Bosch Car Service", spetsiaalse Boschi koolituse läbinud spetsialistid, autotootjate kvaliteedile vastavad Boschi originaalosad ‐ see on garantii, et Te sõidate ohutult ja muredeta. www.boschcarservice.com/ee/et\nIC UUDISED 1/2017