مقایسه خودروسازی ایران و هند با معرفی مدل‌های هم‌قیمت پراید و تیبا\n۴۸ : ۲۰ جمعه ۱۶ خرداد ۱۳۹۹\n۱۷ ارديبهشت ۱۳۹۹ - ۱۵:۱۶\nکد خبر: ۶۵۱۶۶۹\nاخیرا مدیرعامل سایپا ادعا کرده است محصول جایگزین پراید با قیمت مشابه وجود ندارد؛ به‌همین‌دلیل در این مقاله‌ی، خودروسازی هندوستان را بررسی و تعدادی از خودروهای ارزان‌قیمت ساخت این کشور را معرفی کرده‌ایم.\nبه گزارش خبرگزاري رسا، کشورهای چین و هند با سرعت چشمگیری به رشد اقتصادی و صنعتی ادامه می‌دهند. هم‌زمان با توسعه‌ی کارخانه‌ها، شاخص‌های مربوط به کیفیت زندگی و سلامت و رعایت قوانین اجتماعی نیز در پرجمعیت‌های کشورهای آسیا بهبود درخورملاحظه‌ای یافته است. بدون شک رشد اقتصادی به کاهش بیکاری و افزایش توان مالی عامه‌ی مردم منجر می‌شود؛ اما تأثیر مثبتی هم بر وضعیت روانی شهروندان خواهد گذاشت.\nخودرو محصولی پرکاربرد و تأثیرگزار بر زندگی مردم دنیا است و حذف آن از خواسته‌های افراد اجتماع عملا ناممکن به‌نظر می‌رسد. پس از تأمین نیازهای طبیعی مثل خوراک و پوشاک و مسکن، خرید خودرو مهم‌ترین دغدغه برای سرپرست خانواده است. چنانچه هر فرد جامعه با درآمد معمول در کشور بتواند خودرویی معقول و استاندارد تهیه کند، یکی از نیازهای مهم خود را پاسخ داده است؛ درحالی‌که تحقق‌نیافتن این خواسته سرخوردگی و نارضایتی به‌همراه دارد.\nسخنان مدیرعامل سایپا تازگی ندارد که پراید را خودرویی جایگزین‌نشدنی برای بازار ایران توصیف کرده بود. البته او قیمت پراید را ۲،۶۰۰ دلار اعلام کرد که با نرخ امروز (دلار ۱۶ هزار تومانی) تقریبا معادل ۴۲ میلیون تومان است. در سمت دیگر ماجرا، پراید در بازار آزاد با قیمتی درحدود ۶۵ میلیون تومان معامله می‌شود که تقریبا معادل چهارهزار دلار است.\nفراتر از ناکارآمدی مدیریتی، یکی از مشکلات بزرگ صنعت خودرو ایران فقدان سرمایه‌گذاری خارجی است. حتی زمانی‌که امکان حضور برندهای خارجی در ایران وجود داشت و تحریم‌های آمریکا با شدت فعلی اعمال نمی‌شد، قوانین سخت و آزاردهنده برای مالکیت افراد یا شرکت‌های غیرایرانی در کشورمان از جذب سرمایه‌گذاران مانع شد. در کشورهایی مثل هند و چین، سرمایه‌گذار خارجی می‌تواند کارخانه‌ای با مالکیت و مدیریت ۱۰۰ درصدی داشته باشد؛ اما این شرایط در ایران فراهم نیست و طرف خارجی هرگز نمی‌تواند بیش از ۵۰ درصد بنگاه تجاری را در ایران سهیم شود.\nداستان همکاری مشترک سایپا و سیتروئن با وجود قوانین عجیب کشورمان، در سال ۱۳۹۴ به امضای قرارداد رسید. مدیرعامل سیتروئن اعلام کرد سال ۲۰۱۷، با همکاری سایپا سه خودرو ستروئن را در ایران تولید خواهد کرد. همچنین، مقرر شد سایت مناسب برای خودروسازی آماده شود؛ اما با گذشت بیش از یک سال، نتیجه‌ای حاصل نشد. سال ۱۳۹۵، واگذاری سایت سایپا کاشان به سیتروئن با موانع قانونی مواجه و ادعا شد قیمت این مجموعه با طرف فرانسوی کمتر از ارزش واقعی حساب نشده است.\nقرارداد سازمان گسترش نوسازی ایران (ایدرو) با رنو هم به سرانجام نرسید. این نهاد قصد داشت به‌واسطه‌ی برداشتن «بن‌رو» در ازای طلبش از سایپا، سهم و آورده‌ی خود در قرارداد با رنو را تأمین کند. به‌مرور‌زمان، سایپا حاضر نشد سایت بن‌رو را واگذار کند. معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت از احتمال تغییر سایت بن‌رو سایپا خبر داد و اعلام کرد سهام این سایت به چند شرکت زیرمجموعه‌ی سایپا تعلق دارد؛ اما درنهایت، رنو فرانسه هم مقدمات لازم برای تولید خودرو در ایران را کسب نکرد.\nکشور هندوستان یکی از خودروسازان بزرگ دنیا محسوب می‌شود که البته کارخانه‌های زیادی با مالکیت شرکت‌های خارجی دارد. تیراژ و تنوع تولیدات ارزان‌قیمت در خودروسازی هند فراتر از چین و دیگر کشورهای دنیا است. مدل‌های اقتصادی تولید این کشور با قیمتی درحدود چهار تا شش‌هزار دلار فروخته می‌شوند که به‌عقیده‌ی نگارنده، از نظر کیفیت رانندگی، مصرف سوخت، آلایندگی، ایمنی و دیگر شاخصه‌های رضایت مشتری بسیار بهتر از پراید هستند.\nبنابر اعلامیه‌ی رسمی اتحادیه‌ی صنف فروشندگان خودرو تهران، قیمت ساینا و تیبا هاچ‌بک به ۸۰ تا ۹۰ میلیون تومان رسیده است. با این وضعیت، می‌توان اطمینان داشت خودروهای اقتصادی هند با قیمت چهار تا شش‌هزار دلار (معادل ۴۶ تا ۹۶ میلیون تومان)، به‌راحتی مشتری ایرانی را جذب کنند.\nدر ابتدای مطلب، نگاهی کوتاه به مشخصات مهم ایران و هند جالب است. شاید این مقایسه از بسیاری جهات نادرست باشد؛ چراکه شاخص‌های جمعیتی و جغرافیایی این دو کشور تفاوت‌هایی چشمگیر دارند؛ اما می‌توان با نگاهی کوتاه، متوجه نکات مهمی شد. جمعیت هندوستاندرحدود ۱/۳۶ میلیارد نفر و مساحتش ۳ میلیون و ۲۸۷ هزار کیلومترمربع است. ساکنان این کشور ۱۷ برابر ایران هستند؛ درحالی‌که مساحت هند تقریبا دوبرابر کشور ما است. حدود ۷۹ درصد کل مساحت هندوستان با دسترسی دائمی یا موقتی به آب، مزروعی و سکونت‌پذیر محسوب می‌شود؛ درحالی‌که این رقم برای ایران ۱۹ درصد است. با این اوصاف، سرانه‌ی زمین سکونت‌پذیر یا کشت‌کردنی در هندوستان تقریبا ۱،۹۰۰ مترمربع برای هر شهروند این کشور است، درحالی‌که این رقم برای ایران با فرض جمعیت ۸۰ میلیون نفری، ۲۰ هزار مترمربع خواهد بود. به‌طورکلی ازنظر دسترسی به منابع معدنی (انواع فلزات) و سوخت‌های فسیلی همچون نفت و گاز طبیعی، اوضاع‌واحوال ایران باتوجه‌به جمعیت و مساحت، بهتر از هند ارزیابی می‌شود.\nاز مجموع مطالب گفته‌شده می‌توان نتیجه گرفت عقب‌ماندگی صنعتی ایران از هند، به‌ویژه در خودروسازی، با کمبود منابع طبیعی یا انسانی مرتبط نیست. به‌بیان‌بهتر، غول‌های خودروسازی ایران دغدغه‌ی پیشرفت و رسیدن به سطح استاندارد مدل‌های اقتصادی ساخت هند و چین را ندارند. درمقابل، امکان ورود سرمایه‌گذار خارجی هم فراهم نیست تا پاسخی منطقی به نیاز بازار ایران دهد.\nدر ادامه‌ی مطلب، نگاهی کوتاه به خودروسازان بزرگ هند و تولیدکنندگان مدل‌های اقتصادی در این کشور انداخته‌ایم تا با محصولات هم‌قیمت پراید و ساینا و تیبا آشنا شویم.\nبراساس قرارداد اقتصادی بین دولت هند و خودروسازی سوزوکی ژاپن در سال ۱۹۸۱، گروه ماروتی سوزوکی بنیان نهاده شد. درحال‌حاضر، این شرکت بزرگ‌ترین خودروساز جنوب آسیا است و ۵۳ درصد فروش خودرو در کشور ۱/۳۶ میلیارد نفری هندوستان را دراختیار دارد. تیراژ تولید مدل‌های سواری ماروتی سوزوکی بیش از ۱/۵ میلیون دستگاه در سال است.\nآلتو کوچک‌ترین محصول ماروتی سوزوکی و پرفروش‌ترین خودرو بازار هند است. این مدل چهاردر فضای کافی برای چهار سرنشین بالغ را فراهم می‌کند. طول و عرض و ارتفاع این خودرو به‌ترتیب ۳/۵ و ۱/۵ متر و ۱/۵ متر است. آلتو همچنین در فضایی با پهنای ۴/۶ متر دور کامل (یک فرمان) می‌زند.\nپیشرانه‌ی آلتو سه سیلندر ۸۰۰ سی‌سی با قدرت ۹۰ اسب‌بخار و گشتاور ۶۹ نیوتن‌متر است. این خودرو ۷۳۰ کیلوگرمی حدودا در ۱۷ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می‌رسد. میانگین مصرف سوخت آلتو ۴/۵ لیتر بنزین در هر ۱۰۰ کیلومتر است. این هاچ‌بک شهری با سیستم دوگانه‌سوز و قابلیت مصرف CNG نیز عرضه می‌شود. آستانه‌ی قیمت آلتو با جعبه‌دنده‌ی دستی پنج‌سرعته ۳۰۰ هزار روپیه (معادل ۶۴ میلیون تومان) و با جعبه‌دنده‌ی خودکار و امکانات رفاهی مثل نمایشگر لمسی و ناوبری ماهواره‌ای ۴۳۰ هزار روپیه (معادل ۹۱ میلیون تومان) قیمت دارد.\nفعالیت تجاری گروه صنعتی تاتا بیش از ۱۵۰ سال قدمت دارد. در سال ۱۸۶۸، جمشیدجی نوشروانجی تاتا این مجموعه را بنیان نهاد. یکی از زیرمجموعه‌های گروه تاتا خودروسازی تاتاموتورز است که امروزه با مالکیت شرکت‌های بزرگ دنیا، مثل جگوارلندرور و سانگ‌یانگ شهرت دارد. تاتاموتورز انواع خودروهای سواری، تجاری، اتوبوس و کامیون برای استفاده‌ی عمومی، نظامی و... تولید می‌کند.\nبین سال‌های ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۸، کوچک‌ترین محصول تاتا با نام نانو همواره در فهرست خودروهای پرفروش هند بود. این خودرو با ظاهری شبیه به ماتیز، حدود ۲،۸۰۰ دلار قیمت داشت. پیشرانه‌ی تاتا نانو دو سیلندر ۶۰۰ سی‌سی با قدرت ۴۰ اسب‌بخار و گشتاور ۵۱ نیوتن‌متر بود و معمولا نمی‌توانست به سرعتی بیش از ۱۰۰ کیلومتربرساعت برسد. میانگین مصرف سوخت این خودرو چهار لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بود.\nشرکت تاتا از سال ۲۰۱۵، تولید تیاگو را آغاز کرد و تا امروز ادامه داد. این هاچ‌بک چهاردر ۳/۷۴۶ متر طول و ۱/۶۴۷ متر عرض دارد. نسخه‌ی پایه مجهز به پیشرانه‌ی ۱/۲ لیتری بنزینی ۸۴ اسب‌بخار قدرت و ۱۱۴ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت آن ۱۶ ثانیه و نهایت سرعتش ۱۵۰ کیلومتربرساعت و میانگین مصرف سوختش چهار لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.\nتاتا تیاگو با جعبه‌دنده‌ی دستی ۶ هزار دلار و نسخه‌ی آپشنال مجهز به گیربکس اتوماتیک، ناوبری ماهواره‌ای، نمایشگر لمسی، کیسه هوای ردیف جلو و سان‌روف درحدود ۸ هزار دلار قیمت دارد.\nخودروسازی داتسون همچنان زیرمجموعه‌ی نیسان ژاپن محسوب می‌شود؛ اما کارخانه‌ای در این کشور ندارد. داستون به‌عنوان برند مخصوص خودروهای اقتصادی، خطوط تولید متعددی در هندوستان و چند کشور دیگر دارد و محصولات خود را به روسیه، اندونزی، آفریقای‌جنوبی و کشورهای ناحیه‌ی قفقاز صادر می‌کند. خطوط تولید داستون در هند مهم‌ترین مراکز مونتاژ این برند در دنیا هستند.\nداتسون گو (Go) نخستین محصول مدرن شرکت سازنده پس از شروع به کار خط‌تولید هندوستان محسوب می‌شود. عرضه‌ی این خودرو از سال ۲۰۱۴ تا امروز ادامه دارد. ابعاد داتسون گو مشابه تاتا تیاگو است و از نظر مشخصات فنی هم، به‌لطف پیشرانه‌ی ۱/۲ لیتری طراحی نیسان، ۶۸ اسب‌بخار قدرت و ۱۰۴ نیوتن‌متر گشتاور فراهم می‌کند و سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت آن ۱۳/۵ ثانیه و میانگین مصرف سوختش پنج لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.\nقیمت داتسون گو ۶ هزار دلار است؛ اما در ارزان‌ترین مدل هم با دو کیسه‌هوا، ورود بدون کلید، ترمز ABS و EBD و حسگر عقب تولید می‌شود. نسخه‌ی کامل‌تر با جعبه‌دنده‌ی CVT، پیشرانه‌ی ۷۷ اسب‌بخاری، نمایشگر لمسی هفت اینچ و تزیینات اضافی ۸ هزار دلار قیمت دارد.\nردی گو (Datsun redi-Go) دیگر محصول اقتصادی داتسون است که از سال ۲۰۱۶ در بازار هند فروخته می‌شود. طول این هاچ‌بک شهری ۳/۴۳۰ متر است و در دو نسخه با پیشرانه‌های ۸۰۰ سی‌سی ۵۴ اسب‌بخار و یک لیتری ۶۷ اسب‌بخار دردسترس قرار دارد. برای ارزان‌ترین مدل ردی گو ۳،۳۰۰ دلار و برای نسخه‌ی مجهز به جعبه‌دنده‌ی دستی اتوماتیک (AMT) با پیشرانه‌ی یک‌لیتری، ۵ هزار دلار باید پرداخت کرد.\nکارخانه‌های رنو در هندوستان هم متعلق به شرکت فرانسوی هستند؛ اما مطابق نیاز بازار هند، مدل‌های اقتصادی تولید می‌کنند. رنو ایندیا از سال ۲۰۰۵ فعالیت خود را آغاز کرد و حالا چهار مدل شامل انواع داستر، کپچر، تریبر و کوئید را عرضه می‌کند. دفتر طراحی رنو ایندیا در بمبئی است و همکاری نزدیکی با نیسان ایندیا و داتسون ایندیا دارد.\nدر کلاس کراس‌اورهای کوچک اقتصادی، کوئید موفق‌ترین محصول رنو ایندیا تا امروز محسوب می‌شود. این خودرو مخصوص بازار هند طراحی شد؛ اما به کشورهای اندونزی و برزیل هم راه پیدا کرد. مشابه داتسون ردی گو، رنو کوئید نیز با پیشرانه‌های ۸۰۰ سی‌سی و یک‌لیتری عرضه شد تا در بهترین حالت، سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت ۱۶ ثانیه‌ای و میانگین مصرف سوخت چهار لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر داشته باشد.\nنسل جدید رنو کوئید حدودا ۳،۸۰۰ دلار قیمت دارد. نسخه‌های مجهز به جعبه‌دنده‌ی دستی اتوماتیک (AMT) و امکانات الکترونیک مثل نمایشگر لمسی با قابلیت ارتباط بین گوشی همراه و سیستم سرگرمی، تقریبا ۶ هزار دلار فروخته می‌شود.\nکارخانه‌های خودروسازی هیوندای در هندوستان هم ازنظر سرمایه‌گذاری و عملکرد تجاری زیرمجموعه‌ی شرکت اصلی در کره‌جنوبی هستند. این مجموعه با ۲۳ سال سابقه، یکی از شرکت‌های خودروسازی خارجی قدیمی در هند محسوب می‌شود. هیوندای موتور ایندیا لیمیتد با تیراژ تولید نزدیک به ۸۰۰ هزار دستگاه در سال، ۱۰ مدل مختلف از خودروهای هیوندای شامل انواع الانترا و توسان را تولید می‌کند.\nسانترو محصول ویژه‌ی هیوندای برای بازار هند است و تنها در این کشور مونتاژ می‌شود. این مدل با ۳/۶ متر طول کوچک‌ترین خودرو چهاردر تولید هند است. سانترو با پیشرانه‌ی ۱/۱ لیتری بنزینی، ۶۹ اسب‌بخار قدرت و ۱۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این هاچ‌بک ۹۳۵ کیلوگرمی، در ۱۴/۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می‌رسد و نهایت سرعتش ۱۵۰ کیلومتربرساعت و میانگین مصرف سوخت آن پنج لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.\nقیمت هیوندای سانترو دنده‌دستی در بازار هند حدود ۶ هزار دلار و مدلی با امکانات کامل شامل گیربکس اتوماتیک و تجهیزات جدید ۷۵۰۰ دلار است./1360/\nبرچسب ها: خودرو سازان خودروسازی فناوری‌های برتر\nلینک کوتاه rasanews.ir/002jWn\nفناوری همجوشی هسته‌ای ITER در یک‌قدمی بهره برداری است\nکارنامه قبولی دانش‌بنیان‌ها


سه شنبه 29 بهمن 1398 ساعت 00:08\nابونصر بِشر بن حارث بن عبدالرحمان ملقب به «حافی»، زاهد و صوفی مشهور قرن دوم هجری قمری است.\nدر سال 150 یا 152ق در یکی از روستاهای مرو به دنیا آمد. در نوجوانی از خراسان به بغداد رفت و در آنجا اقامت گزید.\nدرباره دوران جوانی بشر و روی آوردنش به زهد و تصوف روایات گوناگونی نقل شده است. بنا بر روایتی، او در طلب حدیث از خراسان به بغداد و شهرهای دیگر سفر کرد، از محدثان بسیاری حدیث شنید و سرانجام در بغداد ساکن شد؛ اما ناگهان ضبط و نقل حدیث را کنار گذاشت، کتاب‌های حدیث خود را خاک کرد و با کناره‌گیری از مردم، به زهد و عبادت روی آورد.\nبنا بر روایتی دیگر، اهل لهو و می‌خواره بود و گاه راهزنی و عیاری می‌کرد و گروهی را نیز به همراه داشت. روزی در راه کاغذپاره‌ای یافت که بر آن «بسم‌الله الرحمن الرحیم» نوشته شده بود. بشر آن را برداشت، معطر کرد و در جایی نهاد. آن‌گاه در خواب دید که خداوند، به سبب حفظ حرمت نامِ الله، او را در دنیا و آخرت بزرگ خواهد داشت. این ندای غیبی باعث توبه او و روی آوردنش به زهد و عبادت شد. به روایت ابونصر سراج، بِشر در ابتدا نخ‌ریسی می‌کرد اما با تذکر ابواسحاق مَغازلی کارش را رها کرد و به زهد و عبادت پرداخت.\nلقب «حافی» به معنای پابرهنه است. برخی علت پابرهنگی او را احترام به بساط حق (زمین) دانسته‌اند. برخی نیز گفته‌اند روزی در حالی که یک کفش به پا داشت، برای گرفتن بندی برای کفش دیگرش نزد کفاشی رفت. کفش‌دوز با دیدن او در آن حال، وی را سرزنش کرد. بشر کفش دیگرش را نیز از پای درآورد و از آن پس با پای برهنه راه رفت.\nبِشر حافی سه خواهر داشت که هر سه دین‌دار و صالح بودند. ظاهراً بشر هرگز ازدواج نکرد اما برخی منابع شیعی شیخ ابونصر عبدالکریم بن محمد هارونی دیباجی، معروف به «سبط بشر حافی» را از نسل او دانسته‌اند.\nبشر از اصول و فروع دین کاملاً آگاه بود و احادیث بسیاری می‌دانست. او از نزدیکان سرّی سَقَطی، احمد بن عاطم انطاکی و فتح موصلی بود و با ابوسعید خرّاز و ابوحمزه بغدادی نیز مصاحبت داشت. بشر با معروف کَرخی ملاقات کرده بود و احمد بن وهب از یارانش به شمار می‌رفت. برخی بشر را مرید عموزاده‌اش، علی بن خَشرَم و برخی شاگرد فُضَیلِ عِیاض دانسته‌اند. بشر از ملاقات با خلفا و دولتمردان دوری می‌کرد. او در وَرَع و زهد به چنان درجات بالایی رسیده بود که گفته‌اند هرگاه به خوردن طعامی حرام یا شبهه‌ناک دعوت می‌شد، دستش از او فرمان نمی‌برد و همواره بر لزوم کسب حلال اصرار داشت.\nبشر گوشه‌نشینی را به مصاحبت خلق ترجیح می‌داد. با آنکه احادیث بسیاری می‌دانست، برای مبارزه با نفس خود که آن را مشتاق به نقل حدیث می‌دید، از این کار به کلی کناره گرفت و حتی کتاب‌هایش را دفن کرد .\nاو در کارها به قلبش رجوع و به فتوای آن عمل می‌کرد و معتقد بود که قلب جایگاه سرّالله است و به همین علت ابن عربی او را از اقطاب مقام قلب یا مراقبه و صاحب دین خالص دانسته است. بشر سفر را وسیله پاکیزگی و صفا می‌دانست و پارسایان را به سفر کردن سفارش می‌کرد.\nاو درویشان را سه گروه می‌دانست؛ گروه اول، درویشانی که نخواهند و اگر بدهند نستانند. این گروه با روحانیون در علیین باشند. گروه دوم، درویشانی که نخواهند و اگر بدهند بستانند. جایگاه این گروه در جنات فردوس با مقربان است. گروه سوم، درویشانی که در حال فاقه بخواهند و آنان با صادقان از اصحاب یمین باشند. در نظر او، ترک علمی که به آن عمل نشود بهتر است. او توکل را دو نوع می‌دانست: نوع اول، توکلی که شخص متوکل در عین کوشش، با تکیه بر خداوند آرام و مطمئن است و به عمل خود اتکا ندارد. نوتع دوم، توکلی که در آن قلب شخص معطوف به خداوند و در آرامش است و از حرکت و کوشش فارغ. این نوع توکل از صفات ابدال است .\nبا توجه به برخی از سخنان بشر می‌توان او را از نخستین صوفیان ملامتی دانست. البته در زندگی شخصی خود آن‌چنان به زهد و ورع مشهور بود که جای هیچ‌گونه ملامتی باقی نمی‌گذاشت. از نظر او، صوفی کسی بود که قلبش برای حضور خداوند از کدورت پاک شده باشد.\nبنا بر بیشتر روایات، بشر در 227ق در بغداد درگذشت و در باب حرب به خاک سپرده شد. برخی منابع نیز وفات او را در شوشتر و مزار او را در قصبه دلگشا ذکر کرده‌اند. ابن ندیم تألیف کتاب الزهد را به او نسبت داده است که اکنون در دست نیست. اشعاری از او نیز در منابع گوناگون آمده است .


فصل اقتصاد | میتسوبیشی اوتلندر 2017 را بشناسید\nمیتسوبیشی اوتلندر 2017 را بشناسید قیمت ها\nفصل اقتصاد - میتسوبیشی اوتلندر یکی از جذاب‌ترین شاسی‌بلند‌های بازار ایران محسوب می‌شود.\nبه گزارش فصل اقتصاد ، میتسوبیشی اوتلندر یکی از جذاب‌ترین شاسی‌بلند‌های بازار ایران محسوب می‌شود. در این مطلب به بررسی توانایی‌های اوتلندر جدید و مقایسه‌ی آن با هیوندای سانتافه، نیسان ایکس تریل و محصولات هم‌قیمت می‌پردازیم.\nجذابیت خودرو‌های شاسی‌بلند برای عامه‌ی مردم از چند جهت، قابل بررسی است. از یک سو، می‌توان راحتی یک محصول لوکس را با چنین مدل‌هایی به دست آورد و از سویی دیگر، هنگام رانندگی در مسیر‌های نامتعارف خارج جاده، سبک جدیدی از سفر و تفریح را تجربه کرد. طبیعتا، داشتن خودرویی که محاسن فوق را داشته باشد، تا حدودی گران تمام خواهد شد، اما برای بسیاری از مردم، توجیه‌پذیر و حتی دارای اولویت در زندگی، محسوب می‌شود. فروش بالای خودرو‌های کلاس شاسی‌بلند از کراس‌اور‌های کامپکت و ارزان‌قیمت چینی گرفته تا شاسی‌بلند‌های فول‌سایز و گران‌قیمت ژاپنی، ثابت می‌کند که در کشوری مثل ایران هم، عطش زیادی برای خرید این محصولات وجود دارد.\nمردم کشور ما، از گذشته با خودرو‌های به اصطلاح شاسی‌بند، رابطه‌ی خوبی داشته‌اند و برای خرید مدل‌هایی مثل نیسان پاترول و حتی جیپ صحرا، هزینه می‌کرده‌اند. این موضوع، در فروش خیره‌کننده‌ی کراس‌اور‌های چینی و کره‌ای، مثل جک S5 و هیوندای توسان به وضوح دیده می‌شود، پس طبیعی است اگر مبالغی چندصد میلیونی هم برای نمونه‌های نسبتا گران‌قیمت ژاپنی، مثل تویوتا لنکروزر و لکسوس NX، پرداخت شود. چنین بازاری، مسلما برای میتسوبیشی و خودروی اوتلندر، دارای جذابیت است، چرا که در گذشته‌ای نه‌چندان دور، با مدل مشهور پاجیرو به عنوان قدرتمندترین و لوکس‌ترین شاسی‌بلند ایران، شناخته می‌شد.\nحدود یک قرن پیش، شرکت میتسوبیشی موتورز، بینان نهاده شد. این گروه صنعتی، تا قبل از روی آوردن به خودروسازی، به عنوان غول کشتی‌سازی ژاپن شناخته می‌شد، اما با معرفی اولین خودروی بنزینی با خط تولید تجاری در سال 1917، نخستین خودروساز صنعتی ژاپن، لقب گرفت. میتسوبیشی تا دهه‌ی 70 میلادی به رشد خود ادامه داد و در جمع سودآورترین برند‌های خودرویی دنیا قرار داشت، اما با شروع دهه‌ی 90، با کاهش فروش و کمبود سرمایه مواجه شد. قدیمی‌ترین خودروساز ژاپن، با شروع قرن بیست و یکم در سراشیبی سقوط قرار گرفت و در نهایت، مجبور به فروش تمامی خطوط تولید خود، در خارج از ژاپن شد. شاید بتوان، نیسان را ناجی میتسوبیشی دانست، چرا که با خرید 34درصد از سهام این برند، سازنده‌ی لنسر و پاجیرو را از ورشکستگی نجات داد. خودرو‌های مدرن میتسوبیشی، از جمله شاسی‌بلند اوتلندر که امروزه در ایران حضور دارد؛ با ظاهری فراتر از مدل‌های قبلی ارائه می‌شوند. این موضوع، نشانه‌ی سرمایه‌گذاری صحیح و مدیریت عالی گروه رنو – نیسان در راس میتسوبیشی است.\nدر ایران، شاسی‌بلند میتسوبیشی با خودروی پاجیرو شناخته می‌شود که البته به دلیل فروش ناموفق مدل جدید در بازار جهانی، به زودی با توقف تولید مواجه خواهد شد. چنین شریطی، اوتلندر را به عنوان پرچمدار کراس‌اور‌های میتسوبیشی معرفی می‌کند تا با قیمت منطقی و شرایط فنی مناسب، ناجی سازنده در شرایط حساس کنونی باشد. نسل اول این خودرو در سال 2001 معرفی شد و مثل دیگر خودرو‌های میتسوبیشی در آن زمان، با ضعف طراحی مواجه بود. نسل‌های دوم و سوم اوتلندر، به ترتیب در سال‌های 2006 و 2012 معرفی شدند، اما همچنان در کنار امکانات فنی مناسب، زیبا و چشم‌نواز به حساب نمی‌آمدند. هرچند که اوتلندر نسل سوم، از نظر ظاهری نمی‌توانست در جذب بازار جهانی به موفقیت برسد، نسخه‌ی 2015 با فیس‌لیفت اساسی، سودآوری این محصول را بالا کرد و با حداقل هزینه، به خودرویی قابل قبول تبدیل شد. این محصول، در نمایشگاه خودروی نیویورک، مورد توجه کارشناسان قرار گرفت و از سال 2016، وارد خطوط تولید میتسوبیشی در ژاپن، روسیه، مالزی و چین شد.\nاوتلندر فیس‌لیفت شده، با کاهش وزن قابل توجه به میزان 90 کیلوگرم، همراه با ارتقاء فنی و آپشن‌های مدرن در کنار افزایش ایمنی، فراتر از مدل قبلی عمل می‌کند و در بازار ایران هم، مورد توجه قرار گرفته است. این خودرو صرفا با تیپ اصلی، توسط شرکت آرین موتور، نماینده‌ی رسمی محصولات میتسوبیشی در کشور؛ عرضه می‌شود، اما در بازار جهانی با نسخه‌های GT، اکتیو‌گیر (Active Gear) و هیبرید (PHEV) نیز فروخته می‌شود.\nپیش‌تر اشاره شد که نسخه‌ی جدید میتسوبیشی اوتلندر با ظاهری به مراتب جذاب‌تر از مدل قبلی ارائه می‌شود. فیس‌لیفت این خودرو، نه‌تن‌ها چراغ‌ها و جلوپنجره، که تمامی سپر‌های جلو و عقب را دربر دارد. این تغییرات، آنچنان چشمگیر هستند که گویی نسل جدیدی از اوتلندر شکل گرفته است، درحالیکه اجزای اصلی بدنه و خصوصا پلت‌فرم خودرو، تفاوتی با مدل طراحی شده در سال 2012 ندارد.\nاز نمای روبرو، ادوات بزرگ و براق کروم که با حالت پرانتزی دیده می‌شوند، چهره‌ی اوتلندر را متفاوت از دیگر خودرو‌های این کلاس بدنه نشان می‌دهند. تقریبا تمام ناحیه‌ی زیر چراغ جلو تا پایین سپر، با یک قطعه‌ی چشم‌نواز فلزی، پوشش داده شده که به نوعی بیانگر زبان طراحی جدید در محصولات میتسوبیشی است. استفاده از کروم، در جلوپنجره به اوج می‌رسد و تقریبا بدون فضای خالی با لوگوی درشت سازنده، ارائه می‌شود. بخش زیادی از سپر، در همه‌ی نسخه‌ها با رنگ سیاه ارائه می‌شود که البته شیار‌های بزرگی برای هدایت هوا به سمت پیشرانه دارد. این راه‌کار خلاقانه، مسلما هزینه‌ی ساخت اوتلندر را کاهش داده است.\nدر گوشه‌های سپر و قسمت پایین آن، قطعاتی نقره‌ای رنگ وجود دارند که هرچند فلزی نیستند، هماهنگ با ادوات کروم دیده می‌شوند. اوتلندر با جایگاه ویژه‌ای برای مه‌شکن‌های جلو ارائه می‌شود که سبک طراحی جذاب‌تری نسبت به مدل قبلی دارد، درحالیکه دقیقا از همان چراغ‌های گرد کوچک به عنوان مه‌شکن، استفاده می‌کند. نمای روبروی اوتلندر، عاری از پلاستیک سیاه‌رنگ نیست چراکه در گوشه‌های زیر سپر و محل مه‌شکن، از این قطعات استفاده کرده است. از نمای روبرو، خطوط حجم دهنده نقش زیادی در ظاهر اوتلندر بازی نمی‌کنند و صرفا با ضخامت کم، روی کاپوت جلو دیده می‌شوند. این موضوع، نشان از صرفه‌جویی استادانه‌ی میتسوبیشی در کاهش هزینه‌های تولید می‌دهد.\nاز نمای جانبی، اوتلندر شبیه به یک شاسی‌بلند تمام عیار و پهن‌پیکر به نظر می‌رسد، در حالیکه چندان بزرگ‌تر از کراس‌اور‌های هم‌قیمت خود نیست. شیشه‌های خودرو تا انتهای بدنه، حالتی به هم پیوسته دارند و باعث می‌شوند اوتلندر، طول ظاهری بیشتری پیدا کند. خط حجم‌دهنده‌ی اصلی در این قسمت، چراغ‌های جلو و عقب را به هم وصل می‌کند، درحالیکه موازی با خط پنجره‌ها دیده می‌شود. گلگیر‌های عقب و جلو در مقایسه با خودرو‌های هم‌کلاس اوتلندر، حالتی ساده دارند و صرفا با قاب پلاستیکی باریک و مشکی، طراحی شده‌اند. از نکات جالب در نمای جانبی اوتلندر، بزرگ بودن فضای مخصوص چرخ‌ها در گلگیر است که علاوه بر فراهم کردن آزادی حرکت برای جابه‌جایی چرخ‌ها و بدنه در دست‌انداز‌های عمیق، نقش مثبتی در بزرگ جلوه دادن خودرو دارد.\nبا نگاهی به پشت اوتلندر، شخصیت این مدل به عنوان محصولی با بدنه‌ی بزرگ و ظاهر مدرن، تثبیت می‌شود. طرح چراغ‌ها از فرمی افقی استفاده می‌کند که در بسیاری از خودرو‌های امروزی، از جمله سانتافه دیده‌ایم. در این فرمول که البته به صورتی هنرمندانه در اوتلندر استفاده شده است، گوشه‌ی خارجی چراغ عقب، با حالتی مثلثی به سمت جلوی خودرو کشیده می‌شود تا علاوه بر حجم‌دهی به کلیت بدنه، از نمای جانبی هم قابل تشخیص باشد. چراغ‌های عقب اوتلندر، دقیقا زیر شیشه‌ی پشت را پوشش می‌دهند و روی درپوش صندوق همراه با قطعه‌ای براق از جنس کروم، حالتی لوکس و گران‌قیمت ایجاد می‌کنند. برخلاف سپر جلو، در سپر عقب از خط حجم‌دهی کم‌عمقی استفاده شده است که روی گلگیر، محو می‌شود. ساختار بخش پایینی سپر هم، خلاقانه و پیچیده به چشم می‌خورد، به طوری که علاوه بر بخشی فلزی و همر‌رنگ بدنه همراه با چراغ مخوص ترمز و دنده عقب، ادواتی پلاستیکی در دو رنگ سیاه و نقره‌ای نیز، به کار رفته‌اند.\nار نکات مثبت در طراحی اوتلندر، می‌توان به حالت زه‌کشی شده در سقف همراه با خطوط موازی و ریل باربند اشاره کرد، ضمن اینکه علاوه بر آنتن مدرن کوسه‌ای، اسپویلری با پهنای کم برای انتهای خودرو استفاده شده است تا فرم منحنی پشت اوتلندر و شیشه‌ی عقب، تخریب نشود. ابعاد شاسی‌بلند میتسوبیشی شامل طول 4695 میلی‌متر با عرض 1810 میلی‌متر است که همراه ارتفاع سقف استاندارد 1680 میلی‌متر و فاصله محور‌های 2670 میلی‌متر عرضه می‌شود. با این حساب، طول و ارتفاع سقف اوتلندر با هیوندای سانتافه تفاوتی ندارد، اما حدود 9 سانتیمتر در عرض و 3 سانتیمتر در فاصله‌ی محور‌ها از رقیب کره‌ای، کوچک‌تر است.\nبا ورود به اوتلندر، تفاوت ظاهری این خودرو با دیگر شاسی‌بلند‌های هم‌قیمت، آشکار می‌شود. ساختار داشبورد، نامتقارن است و هرچند که نمایشگر نسبتا بزرگی در وسط دارد، تنها با یک مجرای هوای تهویه مطبوع در سمت چپ و حالتی متمرکز بر راننده ارائه می‌شود. البته طراحان میتسوبیشی، رفاه سرنشین کنار راننده را فراموش نکرده‌اند و دو مجرای هوای مجزا در سمت راست داشبورد قرار داده‌اند که تا حدودی عجیب و نامتعارف به نظر می‌رسد.\nکلید‌ها و امکانات رفاهی روی داشبورد، به خوبی دسته‌بندی شده‌اند و کاملا در بخش سیاه‌رنگ پیرامون نمایشگر، دیده می‌شوند. زمینه‌ی این قسمت، از پلاستیک و با حالتی شفاف عمل می‌کند، ضمن اینکه مستعد اثرپذیری گرد و خاک، لک و انگشت کاربران خواهد بود. اوتلندر، از کلید‌های گردان مربوط به تغییر شدت باد تهویه مطبوع و درجه حرارت، استفاده نمی‌کند، بلکه دو کلید ثابت به جای آن‌ها با طرحی مشابه، جایگزین کرده است. رنگ‌بندی این قسمت، همراه با بخش بالایی داشبورد، تقریبا در همه‌ی مدل‌ها خاکستری تیره خواهد بود، اما استفاده از قطعات با رنگ مختلف و حتی چوب براق در کنار مجاری تهویه‌ی سمت راست، تنوع دارد. همچنین در مدل‌های با آپشن بالاتر، نیمه‌ی پایین داشبورد و داخل در، می‌تواند همرنگ پوشش صندلی‌ها و کاملا روشن انتخاب شود.\nنمای کلی فرمان اوتلندر، ساده و کاملا دایره‌ای است. پوشش چرم مصنوعی، در این بخش دیده می‌شود و کلید‌های کم‌تعدادی روی آن وجود دارند که مخصوص کروز کنترل، تماس‌های تلفنی و فرمان به سیستم پخش صوت خواهند بود. مدل‌های اتوماتیک اوتلندر، عمدتا با پدال شیفتر پشت فرمان ارائه می‌شوند که حس اسپرت و هیجان‌انگیزی به راننده می‌دهد، اما نمی‌توان از پنل مربوط به سرعت و دور موتور، انتظار زیادی داشت. این قسمت، صرفا با دو عقربه‌ی معمول و نمایشگر میانیعمل می‌کند که البته ترکیب سنتی و قابل قبولی است، اما مدرن و جوان‌پسند ارزیابی نمی‌شود. این بخش، پس از روشن شدن خودرو و نمایشگر گرافیکی پنل، جذابیت بیشتری پیدا می‌کند.\nبسیاری از اوتلندر‌هایی که در چند ماه اخیر به دست مشتری ایرانی رسیده‌اند، دارای پوشش کرم‌رنگ در صندلی‌ها و تودری هستند. این موضوع، حس لوکس خودرو را افزایش می‌دهد و خصوصا با ادوات طرح چوب که در داشبورد و داخل در‌های جلو به کار رفته است، راضی‌کننده به نظر می‌رسد. راحتی صندلی‌ها قابل قبول است و خصوصا برای سرنشینان ردیف اول، به خوبی بدن را دربر می‌گیرد. حضور سه نفر بالغ با اندام متوسط، روی صندلی ردیف دوم، چندان ناراحت کننده نیست، هرچند که تمام فضای این قسمت را اشغال می‌کند و احتمالا با چسبیدن شانه‌های سرنشینان همراه خواهد بود. فضای جلوی زانو و بالای سر در ردیف دوم، راضی کننده است، اما عالی ارزیابی نمی‌شود، چرا که فاصله‌ی خوبی بین پا و صندلی جلو، وجود دارد، اما فضای سر تا سقف، ایده‌آل نیست و در دست‌انداز‌های شدیدبرای افراد بلند قد، مشکل‌ساز خواهد بود. تقریبا تمام اوتلندر‌های مدل 2017 که در ایران فروخته شده‌اند، دارای صندلی ردیف سوم هستند. این بخش، هرچند برای افراد بالغ و درشت‌اندام، راحتی بالایی ندارد، اما می‌تواند برای کودکان مناسب باشد. حتی دو نفر با قد 180 سانتیمتر می‌توانند در ردیف سوم بنشینند و با کمی جلو کشیدن صندلی ردیف دوم، فضای قابل قبولی برای جلو زانو داشته باشند.\nبا این اوصاف، صندوق بار اوتلندر سه حالت مختلف خواهد داشت که شامل صندلی‌های جمع‌شده‌ی ردیف سوم (حالت 5 سرنشینه)، صندلی‌های بازشده‌ی ردیف سوم (حالت 7 نفره) و آرایش تمام جمع شده‌ی صندلی‌های دوم و سوم می‌شود. این خودرو در زمانی که ترکیب استاندارد صندلی‌ها (حالت 5 سرنشینه) داشته باشد، 591 لیتر فضای مفید ارائه می‌کند، اگر تمام صندلی‌های ایستاده باشند، تنها 128 لیتر حجم دارد و در حالتی که تمامی صندلی‌های ردیف دوم و سوم خوابیده باشند، 1608 لیتر خواهد بود. این آمار، به لطف انتقال چرخ زاپاس به زیر خودرو در مجاورت زمین و خوابیدن کامل صندلی‌های ردیف دوم و سوم به دست آمده است تا اوتلندر را بهتر از خودرو‌های هم‌کلاس مثل نیسان ایکس‌تریل و هیوندای سانتافه نشان می‌دهد.\nپیش‌تر اشاره شد که میتسوبیشی اوتلندر در تیپ‌های مختلف طراحی شده است. این محصول پیشرانه‌های متنوعی هم در بازار جهانی دارد که شامل نمونه‌های متنوع بنزینی، دیزلی و حتی نسخه‌ی هیبریدی می‌شود. نسخه‌ی استاندارد و پرفروش 2.4 لیتری از اوتلندر؛ در بازار ایران حاضر خواهد بود، اما در خارج از کشور می‌توان به سراغ نمونه‌ی قدرتمندتر 6 سیلندر و 3 لیتری بنزینی، یا مدل بسیار کم‌مصرف پلاگین هیبریدی با ترکیب پیشرانه‌ی 2 لیتری و موتور برقی رفت.\nارزان‌ترین نسخه‌ی اوتلندر از نظر قوای محرک، مجهز به پیشرانه‌ی 2.4 لیتری 4 سیلندر است. این مدل، فاقد توربوشارژر و به صورت تنفس طبیعی ارائه می‌شود، اما قدرت 166 اسب بخار و گشتاور 220 نیوتن‌متر خواهد شد. بیشتری قدرت در دور موتور 6000 دور بر دقیقه و نهایت گشتاور از دور موتور 4200 دور بر دقیقه حاصل می‌شود. اوتلندر استاندارد، با جعبه‌دنده‌ی دستی، گیربکس اتوماتیک CVT و سیستم‌های تک دیفرانسیل در بازار جهانی قابل خرید است، اما در ایران فقط با نسخه‌ی دو دیفرانسیل و گیربکس CVT عرضه خواهد شد. این خودرو، برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت، حدود 10.5 ثانیه زمان می‌برد و تقریبا 40 ثانیه پس از شروع حرکت به سرعت 160 کیلومتر بر ساعت خواهد رسید. میانگین مصرف سوخت اوتلندر با مشخصاتی که ذکر شد، کمتر از 10 لیتر در 100 کیلومتر خواهد بود، به طوری که با سرعت ثابت در بزرگراه، 9 لیتر در 100 کیلومتر و هنگام تردد‌های کم‌سرعت شهری، 11.5 تا 12 در 100 کیلومتر خواهد بود. نهایت اوتلندر 2.4 لیتری با بنزین ایرانی، نزدیک به 185 کیلومتر بر ساعت اعلام شده است.\nنسخه‌ی جذاب 3 لیتری و 6 سیلندر اوتلندر که با پسوند GT مشهور است و با کمی تفاوت ظاهری نسبت به نمونه‌ی پایه تولید می‌شود، قدرت 225 اسب بخار و گشتاور 291 نیوتن‌متر به همراه دارد. این خودرو با بنزین استاندارد جهانی، در زمان 7.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می‌رسد و 22 ثانیه پس از شروع حرکت، سرعت 160 کیلومتر بر ساعت خواهد داشت. میانگین مصرف سوخت اوتلندر 6 سیلندر، 10.5 تا 11 لیتر در 100 کیلومتر برآورد می‌شود و نهایت سرعت محدود شده به 190 کیلومتر بر ساعت دارد.\nواردات متسوبیشی اوتلندر پلاگین هیبریدی به ایران، منع قانونی ندارد و احتمال می‌رود به بازار کشور وارد شود. این مدل اوتلندر که اختصارا نسخه‌ی PHEV نامیده می‌شود، مثل دیگر خودرو‌های پلاگین هیبرید (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) قادر به دریافت انرژی الکتریکی از طریق دو برق شهری است. چنین قابلیتی، می‌تواند میانگین مصرف بنزین اوتلندر را به کمتر از 2 لیتر در 100 کیلومتر بر ساند و همچنین تا 1.7 لیتر در 100 کیلومتر کاهش دهد. از سویی دیگر، اوتلندر PHEV قادر است مسافتی بین 10 تا 15 کیلومتر را بی‌نیاز از بنزین و صرفا با تکیه بر انرژی باتری‌ها بپیماید که با تکمیل 80 درصد ظرفیت شارژ، ظرف مدت زمان 25 دقیقه، تامین خواهد شد. البته شارژ کامل باتری‌ها، چنانچه تمامی ظرفیت آن‌ها خالی باشد و نتوان از پیشرانه‌ی بنزینی هم استفاده کرد، حدود 5 ساعت زمان می‌برد و پس از آن می‌توان حدود 45 کیلومتر را، بی‌نیاز از بنزین پیمود. اوتلندر PHEV، قدرت 161 اسب بخار، گشتاور 195 نیوتن‌متر و زمان سرعت‌گیری صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت 11 ثانیه فراهم می‌کند.\nاوتلندر وارد شده به ایران، نمونه‌ی نسبتا کاملی از امکانات فراهم می‌کند. از نظر فنی، با گیربکس اتوماتیک CVT و امکان تعویض دنده دستی پشت فرمان روبرو هستیم که به ندرت در شاسی‌بلند‌های وارداتی دیده‌ایم. نمونه‌ای از اوتلندر که هم‌اکنون فروخته می‌شود، یک محصول دو دیفرانسیل است و با فشار کلید 4WD کنار دسته دنده، یه حالت رانندگی حالته‌ی اکو، نرمال و قفل خواهد داشت. با این اوصاف، چنانچه اوتلندر در مود رانندگی اکو باشد، در مسیر‌های مستقیم و آسفالت، با اولویت انتقال گشتاور پیشرانه به دیفرانسیل جلو، صرفه‌جویی مصرف سوخت خواهد داشت. اوتلندر مجهز به آپشن جذاب قفل دیفرانسیل است که به راحتی از طریق کلید روی داشبورد، فعال می‌شود و توانایی‌های حرکت در خارج از جاده را افزایش می‌دهد. سیستم دو دیفرانسیل اختصاصی میتسوبیشی موسوم به S-AWC مخفف Super All Wheel Control در اوتلندر وارداتی وجود ندارد. این آپشن تاثیر زیادی بر تعادل خودرو و افزایش ایمنی آن، خصوصا در مسیر‌های لغزنده خواهد داشت.\nنمونه‌های واردشده به ایران، عمدتا دارای تزئینات طرح چوب و صندلی‌های چرم، برای 5 سرنشین هستند، ضمن اینکه نسخه‌ی نفره هم در تیپ 4 قابل خرید است. برای صندلی راننده تنظیمات برقی چندحالته وجود دارد. از دیگر امکانات کابین اوتلندر می‌توان به کروز کنترل، ترمز دستی برقی، دستگیره‌های کرومی داخل در، تهویه هوای دوگانه و اتوماتیک، گرم‌کن داخل صندلی‌های جلو، ایزوفیکس برای نصب صندلی کودک و استارت بدون کلید همراه با ورود و خروج بدون سوئیچاشاره کرد.\nبیرون خودرو، رینگ‌های اسپرت 18 اینچ با لاستیک‌هایی به پهنای 225 میلی‌متر خودنمایی می‌کنند. چراغ‌های جلو مجهز به شوینده هستند و همراه با نوار LED روشنایی روز عرضه می‌شوند. از امکانات جذاب اوتلندر می‌توان به در برقی صندوق عقب اشاره کرد که با فرمان روی سوئیچ یا از طریق فرمان دستی روی بدنه در محل، باز و بسته می‌شود.\nبرترین نهاد‌های مربوط به ایمنی خودروی جهان، شامل موسسه NCAP اروپا و بنیادبیمه ایمنی بزرگراه (Insurance Institute for Highway Safety) که اختصارا IIHS نامیده می‌شود، امتیازات بسیار خوبی به میتسوبیشی اوتلندر داده‌اند. این محصول، یک خودروی 5 ستاره محسوب می‌شود که تست‌های برخورد از جهت‌های مختلف را با موفقیت پشت سر گذاشته است. در ادامه‌ی مطلب، فیلم کوتاهی از تست تصادف اوتلندر از نمای سه گوش سمت راننده به عنوان یکی از سخت‌ترین آزمون‌های ایمنی، قابل مشاهده است.\nثبات کابین و خصوصا قسمت سقف اولتدر، نشان از استقامت قابل قبول این خودرو در برخورد‌های مستقیم دارد. ضمن اینکه زانو‌ها و پایین‌تنه‌ی سرنشینان جلو هم، به خوبی حفظ می‌شود. در مجموع، بنیاد ایمنی خودرو‌های اروپا (Euro NCAP) امتیاز 94 از 100 را برای حفاظت سرنشینان جلو در اوتلندر اختصاص داده و برای مسافران صندلی عقب و کودکان، امتیاز 83 از 100 اعلام کرده است. ایمنی عابرین پیاده در برخورد با اوتلدر، 64 از 100 در نظر گرفته شده، درحالیکه برای آپشن‌ها و فناوری‌های ایمنی اوتلندر، امتیاز 100 از 100، اختصاص داده شده است. فراموش نکنیم، امتیاز بسیار خوب در بخش آپشن‌ها و فناوری‌های ایمنی اوتلندر، به دلیل استفاده از 7 ایربگ و سیستم ترمز خودکار در نسخه‌ی فول‌آپشن این خودرو است. برای درک بهتر فناوری ترمز خودکار اضطرای (AEB)، فیلم کوتاهی از آزمایش این سیستم روی اوتلندر مدل 2013، قابل مشاهده است.\nهرچند که اوتلندر وارداتی، از امکانات رفاهی نسبتا کاملی استفاده می‌کند؛ بدون سیستم ترمز خودکار اضطرای (AEB)، ارائه می‌شود. این موضوع، مسلما بر قیمت نهائی اوتلندر برای رقابت در بازار ایران تاثیرگزار بوده است، چرا که نسخه‌های مجهز به این فناوری با رادار‌های مخصوص و دوربین جلو، حدود 3 هزار دلار به هزینه‌های خریدار اضافه خواهند کرد. آپشن‌های ایمنی اوتلندر در نسخه‌ی ورودی به ایران عبارتند از:، سنسور جلو و عقب، دید 360 درجه، شامل 7 کیسه‌ی هوا (2 عدد ایربگ اصلی و 2 عددایربگ جانبی برای سرنشینان جلو، 2 عدد ایربگ پرده‌ای سراسری و 1 عدد برای زانو راننده)، ترمز عقب دیسکی و جلودیسکی خنک شونده، سیستم ترمز ضد قفل ABS)) سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترم (EBD)، کنترل فعال پایداری (ACS)، کنترل کشش (TCL)، وترمز کمکی در هنگام حرکت در سطوح شیب دار (HAC) -.\nمیتسوبیشی اوتلندر در کلاس قیمتی 200 تا 250 میلیون تومان قرار دارد. با این حساب، بهتر دیدیم در بررسی فنی خودرو، یکی از رقبای این محصول در بازار داخلی را مدنظر قرار دهیم، چرا که حق انتخاب زیادی برای خریدارایرانی یک شاسی‌بلند در این رنج قیمت وجود ندارد. از دید نگارنده، مشتری احتمالی اوتلندر با چهار گزینه‌ی محبوب بازار، شامل هیوندای سانتافه، کیا سورنتو، تویوتا RAV4 و نیسان ایکس‌تریل مواجه خواهد بود که پرفروش‌ترین آنها، سانتافه است.\nجذابیت ظاهری یک خودرو، می‌تواند وابسطه به سلیقه‌ی افراد، محسوب شود و البته با توجه به شرایط زمانی و مکانی تغییر کند، اما در مجموع، حتی از دیدگاه مشکل‌پسندترین علاقه‌مندان خودرو‌های خارجی هم، مدل جدید اوتلندر دارای ایراد ظاهری خاصی نیست و البته زیبایی قابل قبولی ارائه می‌کند. این موضوع می‌تواند به عنوان برگ برنده‌ی اوتلندر به حساب آورده شود، چرا که کمتر از یک سال از وادرات آن با چهره‌ی جدید می‌گذرد و در مقایسه با رقبا، مدرن‌تر و چشمگیرتر به نظر می‌رسد. از سویی دیگر، همان‌طور که پیش‌تر اشاره کردیم؛ سبک طراحی اوتلندر، این محصول را بزرگ‌تر از آنچه هست نشان می‌دهد و بیننده را به اشتباه می‌اندازد که با خودرویی از کلاس بدنه‌ی بالاتر (برزگ‌تر از سانتافه) روبرو است.\nاوتلندر وارداتی، از نظر آپشن‌های ظاهری وضعیت خوبی دارد. در کابین با صندلی‌های چرم و 7 نفره ازائه می‌شود که قطعاتی از چوب در داشبورد و تودری‌ها دارد. باید اعتراف کرد، در مقایسه با هیوندای سانتافه، حس لوکس بیشتری به سرنشین اوتلندر القا می‌شود و کاملا راضی‌کننده محسوب می‌شود. از سویی دیگر، کابرد اوتلندر به صورت 7 نفره، بهتر از سانتافه انجام می‌شود و در ردیف سوم، راحتی بیشتری وجود دارد، ضمن اینکه فضای صندوق بار اوتلندر هم، از رقبای هم‌قیمت؛ بیشتر است. در مورد راحتی سرنشیان ردیف دوم، نمی‌توان امتیاز بالاتر را به اوتلندر داد، چراکه سرنشینان سانتافه، فضای بهتری در اختیار خواهند داشت.\nرانندگی عادی با اوتلندر، از دیدگاه فنی با حس خوب و آرامش‌بخش همراه است. این خودرو بسیار نرم و راحت عمل می‌کند، دست‌انداز‌های شهری را به لطف فنربندی مناسب و صندلی‌های خوش‌فرم، دفع می‌کند، درحالیکه تعادل و کنترل‌پذیری بسیار خوبی در اختیار راننده می‌گذارد. در شتاب‌گیری ناگهانی، پیشرانه‌ی 4 سیلندر 2.4 لیتری، هرچند که مجهز به توربوشارژر نیست، کاملا راضی کننده عمل می‌کند و حتی با بنزین وطنی، در زمانی کمتر از 11 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. پیشرانه‌ی 166 اسب بخار میتسوبیشی، در مقایسه با نمونه‌ی GDi و 190 اسب بخاری سانتافه، تفاوت‌های جالبی دارد. بر خلاف انتظار عموم، اوتلندر در شتاب‌گیری اولیه و خصوصا از حالت سکون، برتر از سانتافه عمل می‌کند و خصوصا تا سرعت 80 کیلومتر بر ساعت، چابکی خود را حفظ می‌کند. این موضوع در زمان‌گیری صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت اوتلندر و سانتافه، ثابت می‌شود و شاسی‌بلند ژاپنی، حدود یک ثانیه زمان کمتر ثبت می‌کند. با توجه به اینکه سیستم GDI، پاشش مستقیم سوخت (Gasoline Direct Injection) سانتافه چندان سریع نیست و در دور موتور‌های پایین، کمک خاصی به پیشرانه نمی‌کند، در سرعت‌های بالاتر از 80 کیلومتر بر ساعت، برتری محسوسی برای سانتافه به ارمغان می‌آورد. با این حساب، شتاب‌گیری اوتلندر، خصوصا برای افرادی که عادت به سرعت‌های بالا در سفر‌های بین شهری دارند، کسالت‌آور خواهد بود، اما در ترافیک شهری، پرهیجان و اسپرت عمل خواهد کرد.\nاز نظر آپشن‌های رفاهی، می‌توان به سانتافه امتیاز بالاتری در مقایسه با اوتلندر، هرچند که نسخه‌ی فول‌آپشن سانتافه با فناوری اتوپارک و امکانات مدرن، حدود 40 میلیون تومان گران‌تر از اوتلندر است، اما در بعضی نسخه‌های 2017 به لطف سقف پانورامیک، گرم‌کن داخل 5 صندلی و چند آپشن دیگر، اختلاف قیمت معقولی با اوتلندر دارد و آپشن‌های بیشتری در اختیار می‌گذارد.\nدر مجموع، می‌توان نتیجه گرفت که میتسوبیشی اوتلندر با آپشن‌های رفاهی قابل قبول، ایمنی بالا و البته مصرف سوخت بهتر نسبت به سانتافه، رقیبی جدی برای دیگر کراس‌اور‌های این کلاس بدنه در ایران محسوب شود. این خودرو، نیاز‌های یک خانواده‌ی پرجمعیت برای تردد شهری و سفر‌های بلند را تامین می‌کند، ضمن اینکه ظاهر مدرن و سازنده‌ی ژاپنی در اختیار دارد. فراموش نکنیم، توانایی‌های خارج از جاده‌ی اوتلندر، فراتر از هر محصول دیگری در این رنج قیمت است و خصوصا زمانی که به صورت 2 نفره (سبک‌وزن) برای طبیعت‌گردی استفاده شود، بسیار خوب عمل خواهد کرد.\nجمعه ۲۱ دی ۱۳۹۷ - ۰۳:۳۵:۱۱


کد خبر: ۲۶۳۲۲۵۸\nبه گزارش خبرگزاری صداوسیما مرکز قزوین، برخی مواد غذایی شاید به ظاهر چاق کننده نباشند، اما بسیاری از آن‌ها به دلیل قند و چربی کاذبشان موجب افزایش وزن می‌شوند.\nمیوه‌های خشک دارای خواص زیادی هستند و می‌توانند انرژی مورد نیاز روزانه را تأمین کنند. میوه خشک قند و کالری بالایی دارد، اما حاوی فیبر و مواد مغذی کمتری هستند. در میوه خشک، قند زیادی مصرف می‌شود تا عطر و طعم بهتری پیدا کند، به همین دلیل موجب افزایش وزن می‌شود.\nمعمولاً غلات را به عنوان یک میان وعده کامل و سالم برای صبحانه در نظر می‌گیرند و آن را با شیر مصرف می‌کنند. با وجود این که کاملا سالم به نظر می‌رسد، اما در برخی از آن‌ها به دلیل چربی و شکر بیشتر، تاثیر بسزایی روی سطح قند خون و چاقی می‌گذارند.\nنوشیدنی‌ها گازدار و شیرین، چاق‌کننده‌ترین مایعاتی هستند که وارد بدن می‌شوند. نوشیدنی‌هایی که با شکر شیرین شده‌اند، هیچ ماده غذایی مفیدی ندارند و فقط مقدار زیادی کالری به بدن اضافه می‌کنند. مطالعات نشان داده است افرادی که مقدار زیادی نوشیدنی شیرین و گازدار مصرف می‌کنند، نسبت به بقیه احتمال چاقی آن‌ها بیشتر است. مصرف نوشیدنی‌های گازدار ارتباط مستقیمی با افزایش خطر ابتلا به دیابت نوع ۲، سرطان و بیماری‌های قلبی دارد.\nبستنی سرشار از شکر است و بیشتر به عنوان دسر مصرف می‌شود و کالری زیادی را به وعده غذایی اصلی اضافه می‌کند. پس بهتر است افراد کمتر بستنی مصرف کرده و مقدار پروتئین آن را چک کنند.\nشکلات تلخ، فواید بسیاری برای سلامتی دارد و باعث بهبود عملکرد مغز و سلامت قلب می‌شود، اما نوع سفید و شیری آن به‌طور صنعتی تولید شده است، شکر فراوانی دارد. این نوع شکلات‌ها پر از چربی و شکر هستند و درست مانند فست‌فود‌ها افراد را به پرخوری تشویق می‌کنند، زیرا مقاومت در برابر خوشمزگی آن‌ها سخت است.\nشیرینی‌ها و دونات‌ها حاوی مقادیر زیادی شکر، آرد خالص، چربی‌های اضافی و کالری هستند. برای داشتن تناسب اندام، باید به آنچه می‌خورید توجه کنید. اگر عاشق شیرینی هستید، به‌جای اینکه شیرینی بزرگی بردارید یا تمام بسته بیسکویت را بخورید، کوچک‌ترین شیرینی را انتخاب و میل کنید. این کار کمک می‌کند از خوردن آنچه دوست دارید، لذت ببرید و همین‌طور کالری و شکر کمتری مصرف کنید. برای حفظ سلامتی و وزن مطلوب، تا جایی که ممکن است باید از مصرف دونات‌ها اجتناب کنید، اما اگر هوس خوردن دونات به سرتان زد، حداقل تکه کوچکی از آن را بخورید.\nاکثر سیب‌زمینی‌های سرخ‌شده تجاری، پر از چربی و نمک هستند و باعث می‌شوند که بیشتر خورده شوند. برخی سیب زمینی‌ها به همراه فست‌فود‌ها و سس‌های پر شکری مانند کچاپ صرف می‌شوند و کالری زیادی را در یک وعده غذایی وارد بدن می‌کنند و منجر به اضافه‌وزن خواهند شد. براساس تحقیقات ارتباط مستقیمی بین خوردن سیب‌زمینی سرخ شده و چاق شدن وجود دارد. چیپس هم مانند سیب‌زمینی سرخ شده، حاوی چربی بالایی است. سیب زمینی سرخ کرده، باعث چاقی مفرط می‌شود پس بهتر است سیب زمینی را به صورت آب‌پز یا کباب‌شده مصرف کنید.\nکره بادام‌زمینی برای سلامتی مفید است البته اگر به اندازه مصرف شود و مواد تشکیل‌دهنده آن هم، بادام‌زمینی برشته‌شده و کم نمک باشد. در حقیقت، خوردن مغز‌ها و انواع بادام‌زمینی باعث کاهش وزن می‌شوند و سلامت بدن را تضمین می‌کنند. اما کره‌های بادام‌زمینی صنعتی شامل شکر و چربی‌های گیاهی هیدروژن‌دار‌شده هستند و منجر به اضافه‌وزن می‌شوند. این کره‌های بادام‌زمینی مطمئنا سالم نیستند. کره‌های بادام‌زمینی صنعتی کالری بالایی دارند و بعضی از افراد را وادار به پرخوری می‌کنند.\nآبمیوه‌ها اغلب انتخاب سالمی به نظرمی رسند، با این حال اکثر محصولات تجاری آن، شکر زیادی دارند. فیبر و موادمعدنی که میوه‌ها دارند در آبمیوه‌های آن‌ها یافت نمی‌شود. نوشیدن بیش از حد آبمیوه‌های صنعتی، موجب اضافه‌وزن و خصوصا چاقی کودکان می‌شود. میوه‌ها در مقایسه با آبمیوه‌ها، سالم‌تر و انتخاب بهتری برای کاهش وزن هستند. اگر می‌خواهید آبمیوه را در رژیم‌غذایی‌تان بگنجانید، بدون شکر و ۱۰۰ درصد طبیعی آن را انتخاب کنید.\nغذا‌های فرآوری‌شده صنعتی\nاز جمله دلایل شیوع چاقی، مصرف راحت موادغذایی صنعتی و دسترسی آسان به آن‌ها است. غذا‌های فرآوری‌شده صنعتی مانند غذا‌های خانگی می‌توانند خوشمزه به نظر بیایند، اما به‌اندازه غذا‌های خانگی خاصیتی ندارند. البته همه غذا‌های فرآوری‌شده بد نیستند، اما بعضی از آن‌ها کالری بالایی دارند و از کیفیت، سلامت چندانی برخوردار نیستند. بهتر است تا جایی که ممکن است از مصرف غذا‌های فرآوری‌شده اجتناب کنید. این موضوع کمک می‌کند کالری‌های غیرضروری دریافت نکرده و چاق نشوید. اغلب افراد به اندازه‌ای که غذا می‌خورند، کالری نمی‌سوزانند و در نتیجه چاق می‌شوند.\nالبته توجه کنید که اگر این مواد غذایی به اندازه کافی مصرف شوند باعث چاقی نمی‌شوند، اما در صورت استفاده بیش از اندازه موجب افزایش وزن خواهند شد.\nکپی لینک https://www.iribnews.ir/00B2lm\nبرچسب ها: خوراکی ، مواد غذایی ، چاق کننده ، میوه خشک شده ، دونات ، نوشابه ، آبمیوه ، کره بادام‌زمینی ، چیپس ، سیب زمینی سرخ شده ، شیرینی ، پیتزا ، بستنی


ترافیک، سالانه ۱.۵میلیارد ساعت از زندگی تهرانی‌ها را تلف می‌کند - صما | صدای مهندسی ایران\nخانه/حمل و نقل/ترافیک، سالانه ۱.۵میلیارد ساعت از زندگی تهرانی‌ها را تلف می‌کند\nبه گزارش صما، روزنامه همشهری در ادامه نوشت: «بر اساس آمارهای اداره طرح جامع معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران در سال ۱۳۹۹ و طبق مدل‌های کلان‌نگر این معاونت، این اعداد زمان‌های طلایی عمر شهرنشین‌های تهرانی به حساب می‌آید. این در حالی است که بررسی نقشه‌های پایش ترافیکی هفته گذشته حکایت از افزایش ترافیک اغلب معابر پایتخت نسبت به هفته‌های قبل‌تر دارد و انگار ترافیک مهرماهی امسال زودتر فرا رسیده است.\nسولماز حسینیون، استاد دانشگاه و پژوهشگر حوزه تاب‌آوری شهری: ترافیک با همه دردسرهایش صبر ایوب می‌خواهد و بس. محاصره‌شدن در ترافیک‌های طولانی برای هیچ شهروندی خوشایند نیست. آسیب‌های اجتماعی، اقتصادی، سلامتی و زیست‌محیطی از جمله عایدی‌های‌ترافیک برای شهر و شهروندانش است. با توجه به آن که حدود ۹ میلیون خودروی شخصی به طور روزانه در خیابان‌های تهران در حال تردد هستند، باید بگوییم خیابان‌های تهران در وضعیت انفجار به سر می‌برند اما فقط زبان حرف‌زدن ندارند. مدیریت چنین وضعیتی به طور حتم نیاز به همکاری یکپارچه‌ای دارد که امروز در حوزه حمل‌ونقل و کنترل‌ترافیک به‌خوبی در حال کنترل و هدایت است. اما برای کاهش ترافیک جدا از اقدامات مدیران، نیاز به مشارکت همه‌جانبه شهروندان داریم تا برای جابه‌جایی‌هایشان در شهر به جای خودروهای شخصی از سایر وسایل حمل‌ونقل استفاده کنند. امروزه ترددهای بی‌هدف و طولانی برای شهر آسیب به کالبد شهر، کالبد انسان‌ها و روح لطیف آنهاست. ترافیک‌شهرهای بزرگ به دو ترافیک داخل شهرها و ترافیک مبادی ورودی به شهرهای بزرگ تقسیم می‌شود.\nطبق تحقیقات علمی، تلف‌شدن زمان در ترافیک و نشستن طولانی‌مدت در وسایل حمل‌ونقل می‌تواند بیش از سیگار کشیدن آسیب به همراه داشته باشد و پنجمین علت مرگ‌ومیرها معرفی شده است. این روزها سبک زندگی‌ها تغییر کرده و ترافیک جای خودش را در میان زندگی شهرنشینان به خوبی باز کرده است؛ در حالی که این نوع سبک زندگی اشتباه است. بسیاری از کشورها آسیب‌های ناشی از ترافیک در زندگی شهرنشینان را مورد مطالعه و بررسی قرار داده‌اند و برای پیشگیری، کنترل و افزایش تاب‌آوری در شهر برنامه‌های جامعی در نظر گرفته‌اند. به نظر می‌آید شهرهای بزرگی مانند تهران که با ترافیک درگیر هستند به چنین مطالعاتی نیاز دارند. بحث سلامت از لحاظ شهرسازی موضوع مهمی است و کشوری که مردم آن سالم باشند، آن کشور بالطبع ثروتمند محسوب می‌شود. اما کشوری که مردمانش هزینه‌های هنگفت صرف درمان کنند برای جامعه ضرر است.ترافیک همچنین کیفیت خواب، کیفیت فعالیت‌های اجتماعی افراد و موارد دیگر را تحت تأثیر قرار می‌دهد. آمارهای بین‌المللی درباره کشور ما نشان می‌دهد به لحاظ مشکلات روحی و روانی از پرآسیب‌ترین کشورها هستیم و به طور حتم بخشی از آن به ترافیک ارتباط دارد.»\nترافیک تهران حمل و نقل شهرداری ویژه


۳۰ خرداد ۱۳۹۰ | ۰۲:۲۶ کد : ۷۲۲۸ ۳۰ سال پس از چمران\nتاریخ ایرانی: دوران حضور دکتر مصطفی چمران در لبنان یکی از درخشان‌ترین دوره‌های زندگی اوست. نخست از آن جهت که تصویری روشن و حقیقی از مبارزی را به نمایش می‌گذارد که در راه عقایدش از همه چیز خود گذشت. دومین دلیل اهمیت این حضور، قرار گرفتن وی در کنار رهبر مشهور شیعیان لبنان، امام موسی صدر است. چمران در این دوران شیفته امام موسی می‌شود و در جریان شکل‌گیری حرکت المحرومین و شاخه نظامی آن، سازمان امل نقش کلیدی ایفا می‌کند. یادگارهای حضور چمران در لبنان دست‌نوشته‌هایی است که مملو از عشق به امام موسی صدر و آینده شیعیان در آن کشور است.\nآنچه رها کرد و آمد\nچمران پس از پایان دبیرستان در کنکور دانشکده فنی دانشگاه تهران پذیرفته شد و تحصیل در رشته الکترونیک را آغاز کرد. سال دوم دانشگاه اما از آنجا که جزو شاگردان ممتاز دانشکده بود طبق مصوبه مجلس آن زمان، به طور اتوماتیک بورس تحصیلی گرفت و راهی آمریکا شد. به دانشگاهی رفت که تا آن روز ۱۱ استاد آن جایزه نوبل علمی گرفته بودند. چمران در دانشگاه برکلی رشته «فیزیک پلاسما» را برگزید و تحصیلاتش را تا مقطع دکترا با موفقیت ادامه داد. او در کنار تحصیل به کار سیاسی نیز پرداخت و در کنار چند نفر دیگر از جوانان مسلمان حرکت‌های اسلامی در آمریکا را در قالب انجمن‌های اسلامی دانشجویان بنیان گذارد. در همین دوران بود که با دختری آمریکایی آشنا شد. چمران با وی که مسلمان شده بود ازدواج کرد و نام پروانه را بر او گذاشت. خداوند ۳ فرزند به آن‌ها داد. دو دختر و یک پسر که البته فرزند پسر بعد‌ها در سواحل آمریکا غرق شد.\nچمران پیشنهاد بازرگان بود\nدر سال ۱۳۵۰ امام موسی صدر در سفری به تهران ضمن ملاقات با مهدی بازرگان و گزارش خدمات در لبنان، از تشکیل یک مدرسه صنعتی در شهر صور خبر داد و از وی خواست یک مهندس مجرب را جهت اداره مدرسه معرفی کند. این چنین بود که مهندس بازرگان، مصطفی چمران را معرفی کرد. پس از تماس امام موسی صدر با چمران، این امر مورد قبول چمران قرار گرفت و وی حقوق ۲۰ هزار دلاری و آرامش و رفاه زندگی را رها کرد و به سوی لبنان رهسپار شد.\nبا آنکه نخستین شیعیان جهان اهل جبل عامل بودند و نخستین حوزه‌های تشیع هم در جنوب لبنان بودند اما تقریبا مدرسه‌ای برای تحصیل فرزندان شیعیان وجود نداشت. هر ۷ یا ۸ روستا یک مدرسه داشتند. این چنین بود که فعالیت مدرسه جبل عامل به مدیریت چمران اهمیت بسیار یافت. هیاء امیرکمالی از شاگردان شهید چمران در این باره می‌گوید: در لبنان ۱۸ مذهب آزاد وجود داشت، با شهر‌ها و روستاهای بسیار عقب افتاده. آب لوله‌کشی اصلا وجود نداشت. ۹۰ گروه سیاسی عرب در این منطقه فعالیت می‌کردند. حداقل ۱۷ حزب مصری، الفتح، الصاعقه، بعث عراق، جبهه العربیه و... در جنوب فعالیت می‌کردند. مردم از جنوب با اسرائیل درگیر بودند و از پشت هم گروه‌های وابسته به حکام عرب، آن‌ها را گلوله باران می‌کردند. دور تا دور مؤسسه جبل عامل چمران را همین گروه‌ها گرفته بودند. روزی نبود که یک جوان از این گروه‌ها کشته نشود و یا هفته‌ای یک بار با ما درگیر نشوند.\nدختران شیعه از حداقل شرایط زندگی هم برخوردار نبودند. دختران با حجاب جنوب لبنان هرگز به مخیله‌شان خطور نمی‌کرد که به دانشگاه بروند اما اکنون اکثر دانشجویان دانشگاه‌های لبنان را دختران محجبه تشکیل می‌دهند. تلاش‌های چمران بود که شیعیان را به وضعیت فعلی رساند، مقاومت جنوب لبنان را به وجود آورد و سید حسن نصرالله نتیجه کار چمران است.\nهر چند فعالیت‌های چمران برای مردم لبنان شیرین بود، اما خانواده‌اش را از او دور می‌کرد. تصور خانواده چمران این بود که او پس از ورود به لبنان به دانشگاه آمریکایی بیروت رفته و به تدریس خواهد پرداخت اما چمران این کار را نکرد. به محروم‌ترین بخش لبنان و به میان شیعیان که فقیر‌ترین قشر لبنان بودند رفت و مدرسه صنعتی جبل عامل را که برای آموزش سیاسی، ایدئولوژیک و صنعتی تاسیس شده بود اداره کرد و ۴۵۰ یتیم و بچه‌های زیر خط فقر را در آن مدرسه پرورش داد.\nیکی از اعضای حزب‌الله لبنان درباره این بچه‌ها می‌گوید: «۴۵۰ کودکی که چمران با آن‌ها کار کرد، اکنون مسئولان و رهبران مقاومت لبنان هستند. چمران برای هر یک از این بچه‌ها لقب تعیین کرده بود. اعراب روی فرزندانشان نام امیر نمی‌گذارند چون نام شیوخ عرب است. اما دکتر اسم همه پسر‌ها را امیر صدا می‌زد مثل امیرحسین، امیر رضا و...، نوبتی بچه‌ها را تا مرز اسرائیل می‌برد. دوربینی داشت که همیشه با او بود و در عکس‌ها هم معمولا با این دوربین است. تک تک سربازان اسرائیل را با این دوربین به بچه‌ها نشان می‌داد و از همان کودکی انگیزه مبارزه با اسرائیل را در دل آن‌ها می‌کاشت.» از جمله شاگردان مستقیم چمران که در میان فرماندهان و رهبران برجسته جنبش مقاومت جنوب لبنان قرار گرفتند می‌توان به ابوهشام (سید حسین موسوی)، ابویحیی (زکریا حمزه)، سید ابوالفضل کاسترو (عباس موسوی)، سید ابوذر عاملی، نعیم قاسم، ابومصطفی (سید علی حسین)، نجیب سید علی خلف، ادیب حیدر و... اشاره کرد.\nجدایی از همسر و فرزندان\nمحمد نصرالله، عضو هیات رییسه جنبش امل درباره حضور دکتر مصطفی چمران در لبنان می‌گوید: «شهید چمران بر حسب خواست امام موسی صدر به لبنان آمد. همسر ایشان به همراه سه پسر و یک دختر نیز به لبنان آمدند. اما به دلیل عدم وجود مدرسه برای آنان خانواده چمران نتوانست در لبنان زندگی کند. او از همسرش جدا شد و خانواده‌اش را رها کرد تا با خانواده فقرا زندگی کند. خودش می‌گفت من خاک کفش‌های فقرا هستم. چمران در دل شیعیان لبنان جاودان است. امام موسی صدر وصیت کرد که همواره حرف شهید چمران اجرا شود.»\nربابه صدر، خواهر امام موسی صدر درباره آنچه بر چمران و خانواده‌اش گذشت و در نهایت منجر به جدایی وی از همسر اولش شد، می‌گوید: «همسر و فرزندان چمران وی را در کمک به مردم جنوب لبنان همراهی می‌کردند اما بعدا همسرش از او خواست که به آمریکا بازگردند و مصطفی ترجیح داد به سرپرستی آن ۴۵۰ کودک ادامه دهد. فرزندانش نیز خواستند که همراه مادرشان به آمریکا برگردند و دکتر مانع آن‌ها نشد. آن‌ها در آمریکا زندگی بسیار مرفهی داشتند. روزی که قرار بود از جنوب لبنان به بیروت و از آنجا به آمریکا بروند همه خانواده حال خاصی داشتند. هر چند وقت یک بار اتومبیل می‌ایستاد و تمام خانواده پیاده شده و گریه می‌کردند. اما دکتر در عین ناراحتی بسیار محکم بود. همه در بیروت به منزل آقای موسی صدر رفتند. حالشان خیلی بد بود. این جدایی برای همسر و فرزندان دکتر بسیار سنگین بود.»\nصدر می‌افزاید: «از دکتر پرسیدند چرا بچه‌ها را به آمریکا فرستادی؟ گفت: من پولی نداشتم که آن‌ها را به مدرسه خصوصی بفرستم، زبان آن‌ها انگلیسی بود، آن‌ها در آمریکا همه چیز دارند و بدین‌سان همسر و فرزندانش در کمال عشق و علاقه‌ای که به دکتر داشتند از او جدا شدند.» همسر دوم چمران زنی لبنانی به نام «غاده» و از خانواده‌ای ثروتمند بود. هر چند غاده خود خواستار چنین وصلتی بود اما پدرش در ابتدا راضی به این ازدواج نمی‌شد. چمران نیز که به رضایت پدر غاده اهمیت می‌داد، صبر کرد و در نهایت پس از رضایت با غاده ازدواج کرد.\nکلاس‌های ایدئولوژیک و حرکت المحرومین\nچمران از همان زمانی که به جنوب لبنان رفت، کلاس‌هایی برای درس‌های ایدئولوژیک اسلامی به سبک انجمن‌های اسلامی دانشجویان به راه انداخت. از هر روستا یک یا دو نفر از معلمین مسلمان را انتخاب کرد که در کل حدود ۱۵۰ نفر می‌شدند؛ هفته‌ای یک بار در مدرسه جبل عامل جلساتی اسلامی برپا می‌شد که امام موسی، شیخ مهدی شمس‌الدین، محمدحسین فضل‌الله و رجال دیگر سخنرانی می‌کردند و بعد خود چمران وارد بحث می‌شد و یک سلسله دروس ایدئولوژیک بیان می‌کرد. او در بیروت نیز نظیر این اقدام را انجام داد. همین افراد بودند که اولین هسته‌های سازمان «حرکت المحرومین» در جنوب را تشکیل دادند. گروهی که به کمک امام موسی صدر، تشکیل و شاخه نظامی آن با عنوان «سازمان امل» توسط چمران پایه‌گذاری شد.\nدکتر ابراهیم یزدی درباره حضور چمران در لبنان می‌گوید: «دکتر چمران در مدرسه فنی جبل عامل در شهر صور، نه تنها به دانش‌آموزان مدرسه علوم فنی و حرفه‌ای درس می‌داد، بلکه برای آن‌ها درس معارف دینی و علوم سیاسی و آموزش رزمی را نیز همراه کرده بود. دانش آموزان مدرسه جبل عامل برای گذرانیدن یک دوره دو ساله به صور می‌آمدند. آن‌ها در مدرسه شبانه روزی زندگی می‌کردند. این دانش آموزان طبق برنامه ویژه‌ای در دهات شیعه نشین سرتاسر لبنان از هر ۱۰ نفر حداقل، دو نفر انتخاب شده بودند. بعد از گذرانیدن دوره دو ساله، این دانش آموزان به محل روستای خود برمی گشتند و در حالی که به عنوان یک تکنسین برق، مکانیک ماشین، بسیاری از کار‌های فنی، تعمیرات وسایل برقی، ماشین و غیره را انجام می‌دادند، به عناصر فعال در جنبش جدید تبدیل شده بودند».\nیزدی درباره دیدگاه‌های امام موسی صدر و زمینه‌های شکل‌گیری حرکت المحرومین می‌گوید: «امام موسی صدر کتاب‌های شریعتی را با دقت و علاقه می‌خواند و در سخنرانی‌هایش از آن‌ها استفاده می‌کرد و خود او بانی ترجمه بعضی از آن‌ها به عربی شده بود. امام موسی صدر، بعد از استقرار در لبنان در مرحله اول با تلاش فراوان خود توانست مجلس اعلای شیعیان را تاسیس کند. تا آن زمان شیعیان فاقد یک سازمان رسمی بودند. کشوری که بافت سیاسی، اقتصادی و اجتماعی آن، طائفی یعنی بر اساس دین و مذهب (مسیحیان، سنی‌ها و شیعیان دروزی‌ها) بود، شیعیان بدون یک مجلس طائفی که مدافع حقوق آنان باشد، مورد ظلم و ستم دائم بودند. در حالی که تعداد شیعیان لبنان از مسیحیان و سنی‌ها بیشتر بود، اما از قدرت سیاسی و اقتصادی در پایین‌ترین سطح قرار داشتند. امام موسی صدر این رابطه را بر هم زد. در مرحله بعد، او حرکت المحرومین را نه فقط برای شیعیان، بلکه برای همه محرومین لبنان، صرف نظر از دین و مذهب تشکیل داد. شخصیت نافذ و کاریزماتیک امام موسی صدر، تدبیر و تیزهوشی و دانش گسترده او چنان بود که در دهه ۱۹۷۰ او به یک شخصیت برجسته طراز اول لبنان و شاید خاورمیانه تبدیل شده بود. در سازماندهی حرکت المحرومین، دکتر چمران آرام و بی‌صدا، نقش برجسته‌ای داشت. او به طور فعال در انتشار مجله محرومین و تهیه و تنظیم مقالات آن شرکت داشت.»\nشاگردان چمران؛ هسته اولیه جنبش امل\nدر آن زمان هر یک از احزاب و گروه‌های چپی و راستی، ارتش کوچکی داشتند که برای تحقق اهداف حزب مطبوع خود هر از چند گاهی از آن استفاده می‌کردند؛ این ارتش‌ها غالباً از انگیزه و آرمان‌های دینی تهی بودند و در برابر تهدیدات نظامی کشورهای بیگانه از کارآیی لازم برخوردار نبودند؛ به این دلیل مرزهای کشور لبنان به آسانی آسیب‌پذیر بود. علاوه بر آن هر کدام از این گروه‌های نظامی بزرگ‌ترین عامل گسترش ناامنی و درگیری‌های قومی قبیله‌ای و مذهبی بودند؛ در آن زمان برای از بین بردن چنین حالتی تأسیس یک سازمان نظامی قوی، ضروری به نظر می‌رسید. امام موسی صدر در دی ۱۳۵۳ در یک سخنرانی پرشور اعلام کرد: «دفاع از وطن تنها وظیفه دولت نیست بلکه همه افراد وظیفه دارند از کشور، سرزمین و خانه خود دفاع کنند.» از این تاریخ پایه‌های یک سازمان نظامی به نام «افواج مقاومت لبنان» (امل) پی‌ریزی شد.\nنخستین کسانی که به ندای امام موسی پاسخ گفتند، جوانان پرشور مدرسه صنعتی جبل عامل بودند که گروهی ۷۰ نفره تشکیل دادند و شروع به آموختن فنون نظامی شدند. فعالیت این سازمان ۷ ماه به صورت مخفیانه ادامه داشت اما پس از این ۷ ماه سرنوشت تغییر کرد.\nدر ۱۴ تیر ۱۳۵۴ در حین آموزش، مین ضد تانک در دست یکی از مربیان منفجر شد و ۲۷ نفر از بهترین اعضا شهید و ۵۰ نفر دیگر زخمی شدند؛ این جریان خود موجب آشکار شدن سازمان «امل» شد. در پی این انفجار امام موسی صدر در کنفرانس مطبوعاتی به طور صریح به موجودیت یک سازمان نظامی به نام «امل» اشاره کرد.\nجنبش «امل» علاوه بر افراد لبنانی، بسیاری از جوانان کشورهای مسلمان دیگر، از جمله ۲۰۰ ایرانی را برای یادگیری فنون نظامی تحت پوشش قرار داده بود؛ همین موضوع هراس و خشم رژیم شاه را نسبت به امام موسی صدر شدت بخشید. سفیر وقت ایران در لبنان در این باره به دولت لبنان اعتراض کرد و به دنبال این اعتراض، نظام طایفگی لبنان که به دنبال بهانه‌ای می‌گشت، به مخالفت علیه امام موسی صدر دست زد و علیه او اقدام کرد ولی مقاومت سرسختانه امام موسی صدر باعث عقب نشینی آن‌ها شد؛ از طرف دیگر چون با توسعه قدرت نظامی شیعیان به وسیله سازمان امل، گروه‌ها و سازمان‌های راستی و چپی موجودیت خود را به روشنی در خطر نابودی می‌دیدند، هر کدام با دولت لبنان دست همکاری داده و از هر سو با روش‌های گوناگون در پی متزلزل کردن سازمان امل برآمدند.\nروزهای سخت جنگ داخلی\nدر سیزدهم آوریل ۱۹۷۵میلادی، اختلاف بین گروههای مسیحی و مسلمان در بیروت، به آغاز یک جنگ تمام عیار بین این گروه‌ها منتهی شد که در نتیجه آن، نیمی از شهر بیروت ویران شد. همزمان با آغاز جنگ‌های داخلی لبنان، هنگامی که منطقه شیعه‌نشین نبعه توسط فالانژ‌ها محاصره شده بود، چمران در مأموریتی خطرناک، سوار بر زره‌پوشی از ارتش لبنان، خود را به داخل منطقه محاصره شده رساند. در میان راه فالانژیست‌ها زره‌پوش را متوقف کرده و تلاش کردند در آن را باز کنند. در این هنگام چمران از داخل دستگیره در را محکم می‌گیرد و آن‌ها فکر می‌کنند در قفل است و وقتی از شیشه کوچک به داخل نگاه می‌کنند او خود را پنهان می‌کند؛ آن‌ها نیز با تصور اینکه کسی داخل نیست منصرف می‌شوند.\nچمران پس از سه روز ماندن در نبعه تصمیم به مراجعت گرفت. برای بازگشت زره‌پوشی نبود، به همین دلیل با ارمنی‌ها تماس گرفت؛ در آن زمان گروهی از ارامنه در قبال گرفتن پول شیعیان را به بیروت می‌رساندند. چمران با اتومبیل، همراه سه نفر ارمنی، وارد منطقه فالانژیست‌ها شد و در پست ایست و بازرسی فالانژ‌ها با استفاده از گذرنامه یک شخص فرانسوی که شباهتی به چمران داشت، شروع به صحبت به زبان فرانسه با مأمورین کرد و بدین ترتیب از محاصره آن‌ها خارج شد. او گزارشی از وضعیت وخیم شیعیان جنگ زده نبعه به امام موسی صدر می‌دهد. امام موسی صدر با دوستی در فرانسه تماس گرفته و تقاضای کمک می‌نماید؛ او نیز با سازمان پزشکان بدون مرز تماس برقرار می‌کند و اکیپی متشکل از چهار پزشک فرانسوی به همراه سه پرستار عازم نبعه می‌شوند. چمران دوباره همراه با اکیپ فرانسوی عازم نبعه می‌شود که در میان راه اتومبیل آن‌ها را به رگبار می‌بندند.\nچمران در نامه‌ای که در همین دوران، به یکی از دوستانش نوشته، آورده است: «از حال من بخواهی بد نیستم، هنوز زنده‌ام و این خود معجزه است. کسی که همه روزه به دریای مرگ فرو می‌رود، کسی که زیر رگبار گلوله‌ها زندگی می‌کند، کسی که دشمنان به قتلش کمین کرده و همه جا دام افکنده‌اند... و باز هم این آدم زنده باشد راستی که معجزه‌ای است و گاهی احساس کرده‌ام که من به سوی مرگ می‌تازم و مرگ از من می‌گریزد.»\nچمران نسبت به گروه‌های سیاسی لبنان شناخت عمیقی داشت و در نوشته‌هایش انزجار از گروه‌های چپ موج می‌زد؛ وی آزردگی خاطر خویش را از باران تهمت‌هایی که گروه‌های مختلف سیاسی به او می‌زدند کتمان نمی‌کند و البته از موضوع دیگری نیز ابراز ناراحتی می‌کند؛ تبدیل جنگ داخل لبنان به جنگی مذهبی. وی در نامه‌ای به صادق طباطبایی می‌نویسد: «بر اثر اشتباهات فراوانی که صورت گرفت، جنگ به صورت مذهبی درآمد و مسلمان مسیحی را، هر مسیحی را فقط بر اساس شناسنامه می‌کشت، و مسیحی نیز هر مسلمانی را فقط به خاطر اینکه مسلمان است، ذبح می‌کرد. و این سبب شد که همه مسیحیان برای دفاع از حیات و موجودیت خود، اطراف کتائب (فالانژ‌ها) جمع آیند و بالاخره فلسفه‌های تند و افراطی ضد مسلمان به وجود آید. در میان مسلمانان نیز احزاب چپ که فطرتاً مخالف دین و مذهب هستند و مذهب را ارتجاع می‌دانند، کاسه گرم‌تر از آش شده، به نام مذهب تبلیغات کرده و مردم را به نام مذهب و به خصوص به اسم شیعه تحریک می‌کردند و به جنگ وامی‌داشتند و این فقط برای سوءاستفاده از احساسات مذهبی مردم مسیحی و مسلمان بود که آتش‌افروزان از آن استفاده می‌کردند و حتی بر اثر توصیه توطئه‌گران خارجی، این نوع جنگ‌های روانی و مذهبی طراحی و تشویق می‌شد.»\nعلاقه شدید به امام موسی صدر\nچمران عشق و ارادت عجیبی به امام موسی صدر داشت و از یادداشت‌هایش می‌توان رابطه خاصی که با امام موسی صدر داشت را به وضوح دید. وی در دوران اوج حملات رسانه‌ای به امام موسی صدر که بعد از علنی شدن فعالیت‌های سازمان امل شدت گرفته بود، می‌نویسد: «مسیحیان متطرف (افراطی) دست راستی برای مبارزه با آقای صدر خیلی تلاش می‌کنند، حرکت المحرومین را حرکت مغبونین می‌نامند. در ده‌های جنوبی که فتح کردند به دنبال امل می‌گشتند که بکشند زیرا فقط امل در جنوب به آن‌ها ضربه زده است. راستی که فقط امل و امام صدر توانسته‌اند مسیر جنوب را عوض کنند. جنوب می‌رفت که به پشتیبانی اسرائیل زیر سیطره مسیحیان درآید و بعد از سقوط طیبه، ده‌های جنوب یکی بعد از دیگری به دست کتائب می‌افتاد، ولی ایستادگی جوانان امل و شهادت پنج نفر از آن‌ها، طایفه شیعه را تکان داد و بعد از انتقاد امام از حافظ اسد، سوریه رسماً موقف (موضع) گرفت و ضد کتائب نیرو فرستاد، و مسیحیان و اسرائیلیان شکسته شدند و با تلفات زیاد عقب نشستند. و مسیحیان سبب شکست خود را در موقف تاریخی امام صدر دیدند و شروع به حمله و دشمنی با او نمودند که یکی از تظاهرات آن ایجاد یک سازمان جدید شیعی برای پر کردن خلأ رهبری شیعه است. محسن سلیم به پشتیبانی بشیر جمیل وارد معرکه شده‌اند و رادیو و تلویزیون و دستگاه‌های چپ و راست نیز آن‌ها را بزرگ می‌کنند، رییس جمهور لبنان آن‌ها را می‌پذیرد تا به نمایندگی شیعه دربارهٔ جنوب لبنان با رییس مذاکره کنند و حتی شیخ حسن خالد مفتی سنی‌ها نیز آن‌ها را می‌پذیرد تا به نام شیعه سخن بگویند و راستی که این‌ها هنوز کافی نیست که گمراه شده و منافق‌ها و دشمن‌های صدر چشم باز کنند و حقایق روشن را ببینند. این‌ها خفقان گرفته‌اند و الان هجوم بر صدر از این ناحیه است که چرا او با فلسطینی‌ها همکاری می‌کند؟ چرا دم از مقاومت فتح می‌زند؟ و گروه گروه از لبنانیان به این علت به او حمله می‌کنند و یا به دشمنان او می‌پیوندند و از طرف دیگر، احزاب چپ و جناح چپ مقاومت همچنان به صدر فحش می‌دهند، تهمت می‌زنند، دروغ‌پراکنی می‌کنند، و خجالت نمی‌کشند که بعضی از آن‌ها حتی اتهام می‌زنند که شهدای امل در صف کتائب بوده‌اند و به دست مقاومت (فلسطین) کشته شده‌اند. و عجیب اینکه مقاومت هم حرفی نمی‌زند، جوابی نمی‌دهد و نمی‌خواهد با چپ درگیری به عمل آورد و چقدر بزرگی می‌خواهد! چقدر بخشش! چقدر بلندنظری از طرف صدر که همهٔ این بی‌عدالتی‌ها و این ظلم‌ها و این جنایت‌ها را ببیند و باز هم در خط اساسی خود بماند و دم از مقاومت بزند و برای دفاع از مقاومت با کتائب بجنگد و شهید بدهد و دشمنی مسیحیان را به خود بخرد و همهٔ عالم را، از چپ و راست ضد خود برانگیزد و به فکر سیاستمداری نیفتد. مصالح خود را، نام خود را، منافع طایفه خود را سلامت و حیات خود را و همه چیز خود را به خاطر هدف فدا کند و یک ذره از راه خود منحرف نشود و تحت تاثیر دوست و دشمن قرار نگیرد. عکس‌العمل انجام ندهد، با دیدی خدایی به دنیا و آنچه می‌گذرد نگاه کند و از سلسله ارزش‌های خدایی قدمی فرا‌تر ننهد... راستی که ظرفیت و شخصیت می‌خواهد، فداکاری و بلندنظری می‌خواهد، عشق و عرفان می‌خواهد، احتیاج به چیزهایی دارد که در چنتهٔ دنیاداران و دنیاخواهان نیست...! خدا نگاهبانش باد...!»\nسید ابوذر عاملی از شاگردان چمران و چهره‌های مشهور مقاومت لبنان، درباره رابطه وی با امام موسی صدر می‌گوید: «دکتر چمران بازوی اجرایی امام موسی صدر بود. امام موسی صدر رئوس، سیاست‌ها، و خطوط کلی برنامه را مشخص می‌کرد. اجرای برنامه با دکتر چمران بود... دکتر چمران مقید بود که در طول هفته چند بار به بیروت آمده و ضمن گزارش، هماهنگی لازم را با امام انجام دهد. البته دکتر از سوی امام اختیار تام داشت. دکتر گزارش‌هایی هم برای ما می‌فرستاد، که در ماهنامه پیام مجاهد چاپ می‌شد. در سازمان امل، دکتر چمران مسئولیت اصلی و کلیدی داشت. دفتر سیاسی زیر نظر حسین الحسینی، نبیه بری و احمد اسماعیلی بود، اما مسئولیت مهم تشکیلات و امور نظامی با دکتر چمران بود. دکتر چمران، بعد از امام موسی صدر، دومین نفر در حرکت امل بود.»\nچمران علاوه بر چهره‌های مقاومت لبنان و سازمان امل، با رهبران فلسطینی و در رأس آن‌ها، یاسر عرفات نیز تماس و همکاری نزدیک داشت. در بحبوحه پیروزی انقلاب ۵۷، چمران در نظر داشت که پانصد رزمنده از سازمان «امل» را تجهیز نموده و خود را به معرکه نبرد در ایران برساند. دولت سوریه نیز دادن امکانات و هواپیما برای انتقال رزمندگان را تقبل نموده بود تا در هر جا که سازمان امل می‌خواهد رزمندگانش را پیاده کند. اما نبرد در تهران ۲۴ ساعت بیشتر طول نکشید و طرح به مرحله اجرا در نیامد. با پیروزی انقلاب ۱۳۵۷، چمران همراه با شماری از جنگندگان «امل» به ایران آمد و با آنکه قصد ماندن در ایران را نداشت، به توصیه امام در وطن ماندگار شد و چندی بعد آموزش نظامی اولین گروه از پاسداران انقلاب در سعدآباد را برعهده گرفت.\nیادنامه دکتر مصطفی چمران، به کوشش دکتر ابراهیم یزدی، انتشارات قلم، ۱۳۸۳\nچمران در لبنان، ابراهیم یزدی، روزنامه شرق، شماره ۲۱۹\nچمران در چهره مقاومت لبنان، زهرا ابراهیمی، روزنامه همشهری، اسفند۸۷\nلبنان به روایت امام موسی صدر و شهید مصطفی چمران، علی حجتی کرمانی\nساختار سیاسی اجتماعی لبنان و تاثیر آن بر پیدایش جنبش امل، سید علی حق‌شناس\nکلید واژه ها: چمرانلبنانجنبش امل


زخمی شدن دو کولبر کُرد در مرزهای نوسود و سردشت\n13:58 - 12 فروردین 1398\nآژانس کُردپا: دو کولبر کُرد در پی تیراندازی نظامیان حکومتی در مرزهای نوسود و سردشت زخمی و به مراکز درمانی انتقال یافتند.\nبراساس گزارش رسیده به آژانس خبررسانی کُردپا، روز یکشنبه یازدهم فرودین‌ماه، یک کولبر کُرد به نام \_"ابراهیم خوشنودی\_" فرزند حسن اهل روستای \_"سرده\_" از توابع شهرستان پاوه بر اثر شلیک مستقیم نظامیان حکومتی در مرز نوسود از ناحیه پا به شدت زخمی شد.\nاین کولبر کُرد از سوی نظامیان حکومتی مستقر در مرز نوسود مورد تیراندازی قرار گرفته و سپس به مراکز درمانی پاوه منتقل گردیده است.\nاز دیگر سو نیز، گروهی از کولبران کُرد در مرز سردشت در کمین نظامیان حکومتی افتاده‌اند و در نتیجه شلیک نظامیان حکومتی یک کولبر کُرد به نام \_"رئوف سلیمانی\_" ٣٠ ساله اهل بخش \_"وزینه\_" از توابع سردشت از ناحیه پا به شدت زخمی شده است.\nاین کولبر کُرد پس از این حادثه جهت مداوا پزشکی به بیمارستانی در ارومیه منتقل و هم‌اکنون تحت مراقبت پزشکی می‌باشد.


ساعت مچی مردانه Seven Friday SF-M2/01 - فروشگاه اینترنتی مارکت باشی\nخانهساعت هاساعت مچیساعت مچی مردانه Seven Friday SF-M2/01\nدسته بندی ساعت مچی, ساعت ها, سوپر تخفیف ها\tتگ: 9069, Seven Friday, sevenfriday, sevenfriday sf-m2, SF-M2/01, خرید ساعت, خرید ساعت مچی, ساعت Seven Friday, ساعت مچی, ساعت مچی سون فرایدی, ساعت مچی مردانه, ساعت مچی مردانه Seven Friday, ساعت مچی مردانه Seven Friday SF-M2/01, ساعت مردانه, سون فرایدی\nSeven Friday SF-M2-01-9069M Mens Watch\nنشریه‌ی معتبر دیلی تلگراف طی بررسی هایی که روی ساعت های مچی سون‌فرایدی انجام داده. طراحان این کمپانی را با عبارت به طرزغیر منتظره ای کلکسیونری توصیف کرده و این برند را برندی توصیف کرد که میتواند هر کس از هر مدل و رنگ آن را در مجموعه شخصی خودش داشته باشد. طراحی مدل ها در زوریخ سوئیس و دفتر اصلی کمپانی SevenFriday در سوئیس قرار دارد. ولی خود ساعت در چین و هنگ کنگ ساخته می شود. و موتور آن سیتیزن میوتا ساخت ژاپن قرار دارد.به همین دلیل این برند از قیمت بسیار مناسبی نسبت به دیگر ساعت های مدرن و پرطرفدار برخوردار است . ساعت مچی مردانه Seven Friday SF-M2/01 نیز یکی از مدلهای معروف این کمپانی است.\nصفحه این ساعت گرد است و از تکنولوژی کوارتز استفاده میکند. اما نکته ای که این ساعت را متمایز کرده این است که برخلاف سایر ساعت ها ، عقربه ثابت است و صفحه ساعت زیر عقربه های آن به زیبایی میچرخد . این ساعت دارای ثانیه شمار، نشانگر دقیقه و ساعت است اما نشانگر ایام ماه و هفته را ندارد. در بغل بدنه ساعت شماره سریال ساخت آن درج شده که منحصر به ساعت است. بند چرمی آن نیز با لمس کردن آن، رسانای کیفیت و مرغوبیت ساخت آن است. که و برند ساعت روی آن حک شده، در زیر آن عبارت Hand Made را مشاهده میکنیم. که بیانگر دست ساز بودن بند ساعت است.\nبرند : سون فرایدی – Seven Friday\nمدل : SF-M2/01-9069M\nکاربری : لوکس , روزمره , رسمی\nجنس بند : چرم دست ساز\nجنس شیشه : معدنی – ضد انعکاس\nضد آب : رطوبت شدید و آب باران\nعقربه‌های شب‌تاب : ندارد\nرنگ صفحه : مشکی و خاکستری\nبسته بندی : جعبه ساده\nمشخصات: ساعت مچی مردانه Seven Friday SF-M2/01\nاولین نفری باشید که بررسی می کند “ساعت مچی مردانه Seven Friday SF-M2/01” لغو پاسخ


برند لاکچری و لوکس گرایی - آموزش بازاریابی | برندینگ | برند لوکس\nواژه لاکچری واژه ای است که امروزه بسیار به گوش می خورد. در شبکه های اجتماعی، در وبسایت های فروش کالا، پشت ویترین مغازه ها و در رسانه ها هر روز بارها و بارها این واژه و عبارات مربوط به برند لاکچری را می شنویم و می بینیم.\nاما به راستی لاکچری چیست و به چه معناست؟!\nبا توجه به فرهنگ لغت آکسفورد لاتین لاکچری Luxus به معنای زندگی گوارا و ولخرجی، بیش از حد، زیاده روی، گرانی، تشریفاتی و ناز و نعمت است. از نظر ریشه شناسی؛ کلمۀ انگلیسی لاکچری Luxury، تجمل Luxe فرانسوی، لوسو Lusso ایتالیایی و همچنین لوجو Lujo اسپانیایی و پرتغالی، همه از اصطلاح لاتین لاکچری Luxus به معنای نور، روشنایی و درخشندگی مشتق شده اند.\nاگر مایلید صدها ساعت فیلم دیگر راجع به برندهای لوکس و فشن ببینید و دانش خود را در این زمینه افزایش دهید با ما در تماس باشید.\nدر کنار سودآوری اقتصادی؛ لاکچری را به عنوان یک لذت ساختۀ اجتماعی و به عنوان یک فرصت استراتژیک برای ایجاد ارزشهای منحصر به فردی شامل پرستیژ و لذت، و تجربۀ لاکچری را نشاندهندۀ ارزشهای نمادین یک سبک زندگی راحت با محصولات مصرفی خاص، مورد بحث قرار داد هاند. به علاوه، لاکچری و دلبستگی به آن را به عنوان نمونه هایی از معنا مطرح کرده اند؛\nآنچه امروز به عنوان لاکچری از رده خارج Out of Range دیده می شود، فردا می تواند لاکچری محسوب شود. همانند اسب که یک زمانی کالای معمولی برای عموم جامعه محسوب می شد و یک وسیله حمل و نقل بود ولی اکنون یک کالای لوکس است یا استخر که یک خدمت لوکس بود اکنون دیگر لاکچری نیست.\nتنها چیزهایی که به قطعیت راجع به لاکچری می توان گفت این است که لاکچری در ذات خود فرانسوی است؛ از واژۀ لوکس مشتق شده و ریشه های اشرافی آن به قرن هجدهم باز می گردد.\nهرچیزی که فرانسوی نباشد، لاکچری نیست و در بهترین حالت High-End است و در بدترین حالت فقط بازاریابی است.\nلاکچری حقیقی یا نیاز به بازاریابی ندارد یا نیاز به نوع خاصی از بازاریابی دارد که قابل قیاس با انواع دیگر بازاریابی نیست. به عبارت دیگر در لوکس گرایی قوانین بازاریابی دیگر کارایی چندانی ندارد و به اصطلاح قوانین ضدبازاریابی یا Anti-Marketing در آن حکمفرماست.\nاکنون بیایید به این موضوع بپردازیم که سطوح ادراکی لاکچری چیست، طبقه بندی های آن کدام است؛ معانی آن در بسترهای مختلف چگونه تغییر می کند و سپس برای پاسخ به این پرسش که نقش طراحان صنعتی در صنعت لاکچری چیست، اقدام شود.\nسطوح ادراکی لاکچری\nتفاوت های معنایی لاکچری را می توان براساس حوزۀ تحقیقات به سه سطح فلسفی- جامعه شناختی (مفهوم تجملات)، اقتصاد خرد (مفهوم اشیای لاکچری) و مدیریتی (مفهوم محصولات لاکچری) تقسیم کرد.\nسطوح ادراکی برند لاکچری\nبه طور ساده می توان این چنین گفت:\nمحصولات لاکچری زیرمجموعه ای از کالاهای لاکچری را تشکیل می دهند که به نوبۀ خود، بخشی از تجملات هستند.\nاین تجملات نیز ناشی و تحت تأثیر زیر ساختارهای فلسفی و جامعه شناختیِ مصرف کنندگان خود هستند.\nطرفداران دیدگاه فلسفی- جامعه شناختی؛ به طورعمده بر تحول نگرش نسبت به تجمل، رفاه، منافع اجتماعی آن، تغییرات در ظاهر تجملات و اولویت های تجملات؛ از جمله استعداد موسیقی، زمان، سکوت و عشق واقعی تمرکز کرده اند.\nاز سوی دیگر، طرفداران دیدگاه اقتصاد خرد، رابطه های بین قیمت و تقاضا برای لاکچری و همچنین بین درآمد و تقاضا برای مصرف لاکچری و منافع حاصل از صنعت لاکچری برای اقتصاد تمرکز می کنند.\nدیدگاه اقتصاد خرد، به طور ضمنی، نشان دهندۀ دامنۀ محدود کالاهایی است که برای مبادله در بازار مناسب هستند.\nاز نتایج این دیدگاه این است که میزان لاکچری بودن هر کالا؛ نه با ویژگی های آن، بلکه با واکنش مردم به محرکهای بیرونی (تغییر در تقاضا) مشخص می شود.\nاما دیدگاه مدیریتی لاکچری، در توسعۀ کسب و کار و به طور خاص، در هدایت استراتژی های بازاریابی برای یک گروه نسبتاً کوچک از تولیدکنندگان لاکچری متمرکز شده است.\nچگونه معانی لاکچری در طول تاریخ تغییر کرده است؟\nدر اینجا زمینه های پژوهش را می توان به مطالعات متمرکز بر برندهای لاکچری (تجزیه و تحلیل تصویر و هویت برند محصولات و بخش صنعت) و مطالعات روی مصرف کنندگان لاکچری (ویژگی مصرف کنندگان، ترجیحات مصرف، انگیزه های خرید مصرف کنندگان، نگرش ها، ارزش ها و اطلاعات دموگرافیک، تأثیرات محیطی مؤثر بر مصرف در ترکیب با تأثیر گروه های مرجع، فرهنگ، نوع محصول و عوامل موقعیتی- مکانی) دسته بندی کرد.\nنتایج حاصل از ترکیب این سه دیدگاه به مطالعات و ادراک لاکچری، می تواند به عنوان برای تقسیم بندی مصرف کنندگان لاکچری Segmentation of luxury consumers به کار رود.\nنسبیت لاکچری Hierarchic Relativity, The Relativity of Luxury\nواژۀ لاکچری معنایی نسبی دارد و بستگی دارد از چه کسانی پرسش شود.\nاین نسبیت از پنج زاویه قابل بررسی است که هرکدام دریچه ای برای تعریف معنای لاکچری تعریف می کنند:\nنسبیت فرهنگی، نسبیت اقتصادی، نسبیت زمانی، نسبیت موقعیتی و نسبیت منطقه ای.\nبیان مثال هایی دراین باره، منظور را قابل فهم تر می کند: خوشبوکنندۀ هوا ممکن است در جاکارتا پدیده ای لاکچری باشد اما از نظر اغلب مردم خیر )نسبیت منطق های). اگر چه در دهۀ پنجاه تلویزیون رنگی یک محصول لاکچری محسوب می شد، اما اکنون دیگر نیست (نسبیت زمانی)؛\nاز علل عمده این تغییرات، پیشرفت فناوری و روندهای اجتماعی است.\nدر حالی که فولکس واگن می تواند به عنوان یک ماشین لاکچری برای یک دانش آموز دیده شود، یک مرسدس بنز کلاس S ممکن است برای افراد متمول فقط یک ماشین عادی باشد.\nگرچه شامپاین به عنوان یک نوشیدنی لاکچری در کشورهای اروپایی در نظر گرفته می شود، اما به طور کلی در جوامع اسلامی خوشایند نیست (نسبیت فرهنگی).\nهمبرگرهای مک دونالد پس از یک رژیم غذایی سخت ممکن است یک پدیدۀ لاکچری باشد، اما تحت شرایط عادی خیر (نسبیت موقعیتی).\nطبقه بندی محصولات صنایع لاکچری\nطبقه بندی، شیوه ای برای محدود کردن حوزۀ تحقیق است. طبقه بندی های مختلفی برای صنایع لاکچری در تجارت و آثار علمی وجود دارد. یکی از جدیدترین این طبقه بندیها، گزارش شرکت بین Bain & Company, Inc. است که ده دستۀ کلیِ وسایل شخصی، خودرو، مهمان نوازی، مبلمان، غذا، مشروبات، قایق های تفریحی، جت های شخصی و آثار هنری را برای اشیای لاکچری بر شمرده است.\nبدیهی است با توجه به نسبیت زمانی، این طبقه بندی پایدار باقی نمی ماند؛ چرا که صنایع و حتی خدمات جدید لاکچری در حال ظهور است. طبقه بندی دیگر این محصولات، مبتنی بر دسته بندی بازار لاکچری Major luxury market segments و استراتژی های بازاریابی لاکچری است که می تواند هم در توسعۀ مفهومی محصولات لاکچری و هم در تعیین نوع برخورد با صور تمسئلۀ طراحی محصولات لاکچری مؤثر باشد.\nطبقه بندی محصولات لاکچری بر اساس بازار و استراتژی های بازاریابی\nلاکچری و طراحی\nدر این بخش، ابتدا لازم است براساس مطالب پیشین، به تعریف واحدی از محصولات لاکچری و ارتباطش با سایر مفاهیم مرتبط بپردازیم.\nتعریف محصولات لاکچری:\nبا مرور منابع؛ به نظر می رسد جامع ترین تعریف از محصولات لاکچری، مربوط به دکتر کلاوس هاین Klause Heine باشد.\nبنابر این تعریف؛ شش مشخصۀ پایۀ محصولات لاکچری عبارتند از قیمت بالا، کیفیت، زیبای یشناسی، نمادگرایی، تولید محدود (نادر بودن) و فوق العادگی.\nگرچه در دیگر تعاریف و با توجه به تحقیقات منطق های، فاکتورهای چند حسه بودن یا Polysensuality و داشتن میراث تاریخی نیز اشاره شده است.\nدر کنار این مفاهیم نسبی، شخصی و مبتنی بر بستر استفاده، سایر محققان با توجه به بستر فرهنگی و اقتصادی مطالعه عوامل دیگری را نیز بر آن اضافه کرده و یا اینکه به سه پرسپکتیو کلی اقتصادی، روانشناختی و بازاریابی برای تعریف لاکچری رسیده اند.\nهرکدام از این زوایا، تعاریف متفاوتی از مفهوم لاکچری را بیان می کند.\nمفهوم محصولات لاکچری؛ به مفهوم برندهای لاکچری مرتبط و بیش از آن، تصویرگر و تداعی کنندۀ محصولات صنایع مُد و لوازم جانبی آن Fashion & accessories در ذهن است.\nگرچه شاید به نظر برسد تنها محصولات حوزۀ مد و لباس در تعریف محصولات لاکچری بگنجد؛ اما تنها پنج درصد از گرانقیمت ترین محصولات مد متعلق به بخش لاکچری است.\nدر این صنعت، محصولات لاکچری غالباً به عنوان بخشی از یک تجربۀ خرید منحصر به فرد و در داستان سرایی Storytelling که شرکت ها از طریق محصولات، خدمات و تجربۀ کاربری می سُرایند، نقش آفرین می شوند.\nآنچه مرز بین محصولات پرمیوم Premium ، مُد و فشن و محصولات لاکچری است؛ فاصلۀ بین واقعیت، اغوا و رؤیاست.\nبا گسترش این شاخصه ها و با توجه به مطالبی که گفته شد به چنین تعریفی خواهیم رسید:\nمحصولات لاکچری حاصل دیدگاه مدیریتی به مفهوم تجملات هستند، که در مقایسه با دیگر محصولات ردۀ خود صفاتی اضافه تر و غیر معمول دارند که شامل سطح نسبتاً بالایی از قیمت، کیفیت، زیبایی شناسی، کمیابی، فوق العادگی و نمادگرایی است.\nاین محصولات دارای برند، مستقل از مؤسس، چند منطقه ای، معاصر و تحت تملک فردی (نه گروهی) و در جهت ارتقای زندگی شخصی مالک خود است.\nاستراتژی های طراحی محصولات لاکچری\nشاید در نخستین نگاه، صنعت لاکچری در قبضۀ مدیران بازاریابی بوده و با استراتژی های مدیریت برند لاکچری بسیار گره خورده باشد.\nدر ادامه به این سؤال می پردازیم که یک طراح صنعتی چه کارهایی در این صنعت می تواند انجام دهد؟ به بیان دیگر؛ طراحان صنعتی چگونه می توانند استراتژی شرکت ها را به شکل محصول، ترجمه و بصری کنند و آنها را همچون مجموعه ای یگانه به مشتریان ارائه دهند.\nبه طور کلی در صنعت لاکچری؛ طراحان (تیم طراحی و مدیران هنری Creative Director & Design team) می توانند در حوزه های زیر فعال و اثرگذار باشند:\nمدیریت طراحی محصول لاکچری پایه پیش از سفارشی سازی (نوع محصول Product lines ، مواد، طراحی ظاهر)؛\nطراحی خانواده محصولات برای یک برند لاکچری موجود؛\nطراحی هویت برند و ارتباطات؛\nمدیریت افراد شاغل مجموعه؛\nبه علاوه، به طور کلی برای برندهای لاکچری چندین نوع استراتژی؛ از جمله استراتژی رشد، یکپارچه سازی، فناوری، محصولات، توزیع و ارتباطات در نظر گرفته می شود.\nدر ادامه، بر روی استراتژی های محصولات (طراحی) تمرکز خواهیم داشت.\nاستراتژی های طراحی؛ به طور کلی به معنی مدیریت ایجاد چشم اندازِ بلندمدت طراحی و باز تعریف نقش طراحی در شرکت است.\nاین تخصص، در نخستین مرحله از فعالیت های تحت عنوان مدیریت طراحی و در جایی که پروژه های طراحی در حال تفهیم و برنامه ریزی اند، مشاهده می شوند. تمرکز این مرحله بر بازشناختن و بسترسازی اصولی مبتنی بر تفکر کل نگر، روش های پژوهش و متدهای طراحی است که می کوشد\nفعالیت های طراحی را هر چه بیشتر با کسب و کار و استراتژی های سازمانی پیوند زده و احتمال موفقیتش در مراحل ارائه به بازار را از طریق به کارگیری تفکر طراحی افزایش دهد.\nبدین ترتیب با نگاهی آینده نگر سه تا پنج ساله و در راستای توسعۀ بلندمدت، راجع به اینکه چه چیزی باید توسعه یابد، بحث شده و اصولی ترسیم می شود که به برنامه ریزی های پیش رو کمک خواهند کرد.\nدر راستای مطالب پیشین، می توان استراتژی هایی برای طراحی محصولات لاکچری در نظر گرفت که برای کار کردن در حوزه های بالا مفید باشند. این استراتژی ها هم پوشانی هایی نیز دارند و شاید نتوان\nمرزبندی دقیقی تعریف کرد. این موارد درادامه مورد بحث قرار می گیرند.\nبررسی سبک زندگی و الگوهای مصرفی در فرهنگ بستر استفاده\nگرچه لاکچری به عنوان یک مفهوم کسب و کار، توجه زیادی در استراتژی و طراحی جمع آوری کرده؛ بهتر است آن را یک فرهنگ بدانیم. فرهنگی با این فلسفه که هنگامی که ضروریات به اتمام برسد، ضرورت آن آغاز می شود.\nبا این فرض، تحقیقات (بررسی نگرش کاربران به لاکچری) از ضروریات فرایند طراحی محصولات لاکچری خواهد بود. گر چه مدل و متدهای خاصی در این زمینه پیشنهاد نشده، ولی می توان ارزش های درک شدۀ لاکچری را در چهار سطح اقتصادی، عملکردی، فردی و اجتماعی که صرف نظر از کشور تقریباً بین همۀ مصرف کنندگان لاکچری از طریق مصاحبه های عمیق بررسی کرد.\nاین ارزش ها به دلایل مصرف لاکچری پرداخته و می توانند برای شناسایی مصرف کنندگان بخش های مختلف لاکچری استفاده شود.\nسطوح مختلف ارزش های درک شدۀ برند لاکچری\nلازم به ذکر است، مطلوبیت منابع و ظاهر لاکچری به وسیلۀ کلاس بالا Upper class که همچنین شامل بخش نسبتاً همگنی از نخبگان جهانی Global elite است، تعیین می شود؛\nبه عنوان مثال، دندان طلای سبک هیپ هاپ Hip hop-style نمی تواند لاکچری در نظر گرفته شود (تا زمانی که توسط طبقات بالا انتخاب و استفاده نشوند).\nبه معنای دیگر، نگرش پاسخ دهندگان به لاکچری از گسترۀ تحسین تا رد، اغلب منعکس کنندۀ نظر عمومی آن ها به سیستم اجتماعی است. علاوه بر این، طبقۀ فوقانی نیز شامل بخش های مختلفی می شود؛ به این معنی که انواعی از سلیقه و شیوۀ زندگی لاکچری وجود دارد.\nبا این حال، می توان گفت هر گروه اجتماعی، لاکچری خود را دارد. همچنین ترجیحات لاکچری تا حد زیادی ریشه در ارزشهای فرهنگی دارند که به نسبت متغیرهای دموگرافیک مانند جنس، سن و آموزش متفاوت است. از آنجایی که نمادهای خاص فرهنگی لاکچری، درنتیجۀ یادگیری های اجتماعی است، می توان انگاره های مردم از لاکچری را با استفاده از اقدامات بازاریابی تحت تأثیر قرار داد.\nتعیین بخش مشخص لاکچری Segmentation\nباید توجه داشت گر چه در محصولات لاکچری، برندینگ بسیار پر رنگ است، اما هر محصول دارای برند، لاکچری محسوب نمی شود.\nبه علاوه، هر برند لاکچری لزوماً محصول لاکچری به بازار عرضه نمی کند؛ چرا که هر برند طیف گسترده ای از محصولات را برای گروه های مختلف مشتریانش دارد.\nبراساس سطوح لاکچری (منطبق با طبقات اجتماعی؛ شامل طبقۀ بالا، متوسط به بالا و متوسط به پایین)، هر برند لاکچری، بخش های متعددی دارد که بدیهی است در استراتژی های طراحی آنها تفاوت ایجاد خواهد کرد. نمونۀ این استراتژی معماری برند، برند آرمانی Armani است که پنج Sub Brand را برای پنج سطح مختلف مشتریانش در نظر گرفته است:\nبرند آرمانی اکسچنج Armani Exchange برای بخش فست فشن Fast Fashion\nآرمانی جینز Armani Jeans برای بخش غیررسمی Casual\nبرند جورجیو آرمانی Giorgio Armani برای بخش مد و فشن،\nبرند امپریو آرمانی Emporio Armani برای بخش تولید انبوه Mass Market و Diffusion و\nبرند آرمانی کولزونی Armani Collezioni برای بخش لاکچری؛\nبنابراین ابتدا باید طبقه بندی های لاکچری را مشخص نمود و سپس برای هر کدام استراتژی های طراحی اتخاذ شود.\nطراحی و توسعۀ محصولات لاکچری\nدراین باره ابتدا باید ساختار محصول در گسترۀ برند را تشخیص داد؛ بدین معنی که تعداد انواع کلی محصولات (طول)، زیر مجموعه های دسته ها (عرض) و خود محصول نهایی (عمق) را مشخص کرد.\nهمچنین متخصصان بازاریابی؛ چهار لایۀ طراحی را به عنوان آناتومی محصول لاکچری برشمرده اند: محصول مرکزی، محصول پایه، محصول تقویت شده و محصول بالقوه بنابراین به عنوان مثال برای طراحی ساعت رولکس باید چهار لایۀ طراحی در نظر گرفت:\nالف. ساعت رولکس به همراه بسته بندی و متعلقات آن؛\nب. عملکرد پایۀ آن، که نشان دادن ساعت توسط عقربه هاست؛\nج. خدمات تعمیر رایگان و گارانتی؛\nد. پیش بردن نوآوری های دیجیتال.\nعلیرغم تحقیقات وسیع مرتبط با بررسی انگیزۀ خرید، ارزش درک شده و نگرش به لاکچری، هنوز مدل های توسعه و طراحی در این زمینه وجود ندارد. زمان ورود محصول جدید یا بازطراحی هر یک از این سطوح، بستگی کامل به مدل های کسب و کار Business models و استراتژی های شرکت دارد که این خود نیز به تغییر رویکرد شرکت از محصول محوری به مشتری مداری وابسته است.\nبنابر این نسبیت؛ می توان از الگوهای سیستم مد Fashion system model برای چرخۀ طراحی و توسعۀ محصولات لاکچری استفاده کرد.\nبه موجب این الگو، سبک طراحی، برای نخستین بار توسط مردم اقشار بالای جامعه ارائه و پذیرفته شده و به تدریج توسط کسانی که در لایه های پایینی هستند، پذیرفته می شود.\nاین مدل؛ توزیع سلسله مراتب اجتماعی را فرض می گیرد که در آن مردم به دنبال شناسایی شدن به عنوان یک مرفه و افراد بالایی به دنبال تمایز و در عاقبت فاصله گرفتن از آن هایی هستند که به لحاظ اجتماعی در زیر\nهستند (نظریۀ ریزش به پایین Trickle down). بنابر این نظریه، محصولات لاکچری می توانند همچون محصولات مُد، سالانه در دو فصل ارائه شوند.\nجایابی سبک های طراحی محصولات لاکچری\nترند، همان سمت و سوهای همگانی و جهت گیری های بازار است که به صورت چرخه و در طول زمان کوتاهی، سلیقۀ عموم را به دنبال خود می کشاند. این ترندها که از رویدادهای جهانی، شرایط اقتصادی، خرده فرهنگ ها، نوآوری های فناورانه و رهبران مد و لباس (طراحان و ستار هها Celebrities) تأثیر می پذیرند، قابلیت شریان از یک شاخۀ طراحی (غالباً از مد و لباس) به شاخۀ دیگر را نیز پیدا می کنند.\nباز شناخت و به کارگیری این ترندها و پیشنهادهای آینده که از سوی مراجعی چون خانۀ رنگ پنتون، مؤسسۀ تحقیقات بازاریابی موسسه دیلوتی Deloitte لندن، سرویس پیش بینی ترند آنلاین استایلسایت Stylesight و WGSN و حتی مجلۀ ووگ معرفی و پیش بینی می شوند؛ احتمالاً در موفقیت طراحی مؤثر خواهد بود.\nسفارشی سازی کردن Customizing: به موجب سفارشی سازی -که تا حدودی شبیه استایلینگ Styling است- یک محصول گران قیمت به سفارش مشخصات مشتری و برای ارائۀ احساسِ خدمات شخصی به مصرف کننده و انتخاب بیشتر در بازار ساخته می شود. به گونه ای که نمونه های پایۀ محصولات (مثلاً اتومبیل رولزرویس و قایق بادبانی) با زوائد تجملاتی (از جمله تودوزی های چرمی خاص) دارای حس های شخصی Personal touch شود.\nآنلاین شدن لاکچری: از مصادیق این ترند، افزایش استقبال و اعتماد به کانال های توزیع اینترنتی حتی در مورد گران قیمت ترین کالاهای لاکچری است.\nگسترش روزافزون دامنۀ لاکچری: اتصال ماهوی مفهوم تجملات با مفاهیم دیگری همچون رؤیا، هدیه و بی زمانی؛ می تواند محصولات لاکچری را به استراتژی ای قابل تعمیم به سایر حوزه ها مبدل کند. شاید بسته بندی های لاکچری صنایع دستی یکی از همین تعمیم هاست که در جای خود به پژوهش بسیاری خصوصاً از نوع امکان سنجی نیاز دارد.\nپیوند بین هنر و لاکچری: هنر و لاکچری در زمینه های زیادی با هم پیوند دارند، به طوری که لاکچری را می توان یک مشتری و حامی هنر؛ و هنر را هم ضامن جنبه های نمادین و زیبایی شناسانۀ محصولات لاکچری دانست.\nهر دو دارای نسبیت روان شناختی هستند؛ به این معنی که رسیدن به توافق همگانی راجع به معانی آن ها ممکن نیست؛ چه اینکه بسیاری از قطعات هنری، می توانند به عنوان محصولی لاکچری با سطح نمادگری بالا خریداری شوند.\nبه علاوه ادغام هنر با فعالیت های برندینگ و بازاریابی لاکچری؛ به عنوان یک استراتژی کارآمد مورد توجه نمود درهم تنیدگی این دو مفهوم در سه سطح قابل بررسی است:\n– تأییدیه های ستاره ها و هنرمندان\n– مدیریت هنری طرح ها\n– و استراتژی ائتلاف برندها Co-branding , brand bundling , brand alliances\nمنابع الهام محصولات لاکچری از هنر مدرن از این جهت مهم است که هنرمند شیئی را تجسم می بخشد که دارای خاص بودن و کمیابی است و این همان چیزی که پایه و اساس لاکچری را تشکیل داده است.\nاضافه شدن مفهوم هنر به لاکچری، علاوه بر بخشیدن مفهوم کمیابی، نوعی کسب تصدیق اجتماعی به خاطر برخورداری از نوآوری و خلاقیت ازای نروست که گاهی هنرمند مجسمه سازی همچون سرگئی مانسا برای برندهای لاکچری، شیشۀ عطر طراحی می کند.\nاما سؤال مهم اخیراً مطرح شده این است که هنر مدرن که در سال های اخیر به استفاده از مواد کم ارزش و دور ریختنی برای خلق اثر استفاده می کند؛ آیا همچنان می تواند منبع الهام لاکچری باشد یا خیر.\nبه هرصورت، می توان آگاهانه از ظرفیت های هنر و هنرمندان به عنوان منبع ترندها، بی زمانی و نیز اشاعۀ مفهوم و محصولات لاکچری بهره برد.\nتجربۀ لاکچری: در سال های اخیر، تجارت بین المللی لاکچری با شناسایی و تأمین نیازهای مشترک و خواسته های بخش بازار جهانی به چالش کشیده شده است. اگر چه کالاهای لاکچری در طیف وسیع تری در دسترس مصرف کنندگان قرار گرفته اند، مدل مصرفی سنتی به مدل حسی Experiential luxury sensibility تبدیل شده است که آن نیز به نوبۀ خود توسط تجربۀ لاکچری جدید تغییراتی که مصرف کنندگان لاکچری را تعریف می کنند، نشان گذاری شده است.\nهر تجربۀ مصرف منحصر به فرد است و یافته ها چندان قابل تعمیم نیست.\nدر این رویکرد که همراه با ویژگی های ناملموس طراحی است، هدف طراحی تنها داشتن یک محصول لاکچری نیست؛ بلکه قرار گرفتن کاربر در سیستمی و برای دورۀ زمانی نسبتاً بلندمدتی است که براساس مبانی فکری لاکچری و برای تجربه ای لذت بخش Hedonistic experience بنا نهاده شده باشد.\nیک هتل، گالری یا موزۀ لاکچری، به همراه خدمات و فرایند ارتباط با مشتری موجود در آن می تواند نمونه ای از این تجربه باشد.\nهمۀ این موارد می توانند بازاریابی مبتنی بر تجربه Experiential Marketing (تجربۀ برند) را رقم بزند\nدر همین راستا، محصول، کاربر و زمینۀ استفاده Context از عوامل مؤثر بر تجربۀ لاکچری شناسایی و معرفی شده است.\nهمچنین این معنا داری محصول برای افراد است که باعث می شود احساسات برانگیخته شود. ازآنجا ارزیابی های شخصی بین محصولات با احساسات واسطه گری می کند و افراد مختلف، یک محصول مشابه را متفاوت ارزیابی می کنند؛ در نتیجه احساسات مختلفی را نیز تجربه خواهند کرد.\nدر دنیای امروزی که انسان ها در اوج بی توجهی توسط محیط پیرامون خود به سر می برند؛ چه در روابط عاطفی و خانوادگی و چه در اجتماع؛ جای یک رابطه انسانی مستحکم و قوی به شدت احساس می شود!\nرابطه ای میان انسان با انسان یا H2H یا Human to Human (رابطه ای انسانی توسط یک برند، ولی نه یک برند معمولی!) Life Style Brand بلکه یک برندی که بتواند با تمام جوهره وجودش با مخاطب و مشتری خود رابطه ای حسی و عاطفی ایجاد کند!\nاز مرحله طراحی و ساخت محصول (یا خدمت) که توسط یک هنرمند، روحی انسانی در آن دمیده می شود، تا مرحله ارتباطات بازاریابی و تبلیغات که رویا خلق می شود و همچنین مرحله فروش که این رابطه عاطفی عمیق تر شده و نهایتا یک محصول یا خدمت به فروش نمی رود.\nبلکه یک لایف استایل با روحی انسانی فروش می رود که بامشتری زندگی می کند و رابطه ای عاطفی برقرار می کند؛\nرابطه ای بلندمدت از جنس تجربه!\nو اینگونه است که یک محصول و یک برند می تواند ادعا کند که از مرحله وفاداری یاLoyalty عبور کرده و به مرحله تسلط بر مشتری یا Royalty رسیده و در طول زمان ارزشش نزد مصرف کننده بیشتر و بیشتر می شود! رابطه ای درونی از جنس رویا، احساسات، اشتیاق و میل شدید یا Passion Brand و نه یک میل زودگذر که پس از مصرف از بین می رود.\nهمانگونه که برای یک رابطه عاطفی، وفاداری و تعهد ممکن است با شور و علاقه ایجاد شود ولی پایدار نیست، در وفاداری به برند هم همین گونه است؛ به همین دلیل است که با وجود قدرت انتخاب، شاهد خیانت در هر دو مدل رابطه (رابطه عاطفی و رابطه مشتری با برند) هستیم! بنابراین دیگر برنامه های وفادارسازی برای نگهداشت مشتری کافی نیست.\nاما بر اساس یک مطالعۀ تجربی در آمریکا، اروپا و آسیا، مشخص شده گرچه مصرف کنندگان در بخش های مختلف به دلایل گوناگونی مایل به خرید محصولات لاکچری اند، به طور کلی دارای ارزشهای نسبتاً مشابهی هستند.\nصرف نظر از کشور آنها، انگیزه های پایۀ مشترکی (اقتصادی، عملکردی، فردی و اجتماعی) بین خریداران لاکچری دیده می شود؛\nگر چه درجۀ اهمیت نسبی این ارزش درک شده متفاوت است بنابراین پیشرانه های پایۀ انگیزۀ مصرف لاکچری مشابه است؛ تنها برداشت های فردی مصرف کننده ها متفاوت است. به همین علت لازم است در هر بستر استفاده؛ مطالعات اختصاصی راجع به نگرش به لاکچری و ارزش های درک شده انجام داد. به علت اینکه طراحان\nآموزش های لازم در رابطه با طراحی کاربر محور را می بینند، می توان این استراتژی را در زمرۀ وظایف طراحان دانست.\nپایداریِ لاکچری: برندهای لاکچری قدرت تأثیرگذاری بر اشتیاق و رفتار مصرف کننده را براساس اصلاح و جهت دهی به انتخاب آن ها در طول فرایند طراحی، توزیع و بازاریابی محصولات یافته اند. همچنین، هم فرصت و هم مسئولیت اشاعۀ فرهنگ مصرفی پایدار به معنای تأثیرگذاری بر وقت و مدت زمان استفاده را دارند.\nبرندهای لاکچری به دلیل تأ کید خود بر روی کیفیت و از طریق طرح های ابتکاری و مؤثر بر فرایندهای مصرف، می توانند به رهبران جنبش پایداری تبدیل شده و رو شهای محصولات تولید شده، خریداری، استفاده و دفع را تحت تأثیر قرار دهند.\nدرحال حاضر بسیاری از برندهای لاکچری مانند Stella McCartney و Ferragamo و Vivienne Westwood به طراحی و تولید لباس و اکسسوری با رویکرد مد پایدار Sustainability Fashion و مد دوست دار محیط زیست Green Fashion روی آورده اند.\nاما این گونه لباس ها هنوز بیشتر نشان دهندۀ حس لاکچری هستند تا هر حس دیگری. بدین معنی که پایداری در قالب نوآوری های ارزش آفرین آن سازمان مورد توجه قرار گرفته است و نه از سرِ نگرانی های زیست محیطی! از سوی دیگر، مشخص شده استفاده از تکنیک های بازیافت و استفادۀ مجدد تحت عنوان لاکچری پاک Clean-luxury بر روی انگیزه های مصرفی لاکچری تأثیر منفی دارد؛ چرا که با مفهوم قدرت نفوذ Authority که از داشتن محصولات لاکچری انتظار می رود در تناقض است.\nدر نهایت، انجام تحقیقات محلی و در کنار آن، محدودیت استفاده از این ترند – برای مثال فقط در بسته بندی لاکچری- توصیه شده است.\nدرمجموع باید خاطرنشان کرد؛ به خاطر نسبی بودن، استفاده از این ترندها قابل بحث باقی می ماند.\nقواعد طراحی هوشمندانه\nجوهرۀ لاکچری دو عنصر است؛ کسب و کار و خلق Creation. نقش مدیر خلاقیت (طراح) یا همان مدیر هنری را می توان در این کلمه خلاصه کرد:\nمدیریت قریحۀ لاکچری؛ یعنی ایجاد جریان جدیدی از روح معنوی برند لاکچری\nو کدهایی از جنس شکل و مواد (کدهای لوکس گرایی) که برند را قابل تشخیص می کنند. در این دیدگاه دو نوع مشخصه برای طراحان قائل اند:\nطراح آریستوکرات: خصوصیات فرانسوی که نقش او به عنوان خالق است و توجه چندانی به کارکرد، مشتری، ترندها و قیمت ندارد.\nفرایند طراحی شهودی است و طراح به خاطر زیبایی شناسی و چشم انداز شخصی اش موردتوجه است؛\nطراح هوشمند Street-Wise : با خصوصیات آنگلوساکسونی، آ گاه از خواسته های مشتریان، موانع کسب و کار و سبک خیابانی، با برخی زمینه های دانش (فنی و ساخت) .\nبه هرحال، خلق محصول جدید ترکیبی است از سنت (میراث برند) و مدرنیته (ظرفیت های طراحان برای انعکاس و شکل دهی به روح زمانشان Zeitgeist: The spirit of the time).\nبه همین خاطر است که طراحی باید در تمام فعالیت های منتج به لاکچری در اولویت قرار گیرد؛ به این معنا که جنبه های مختلف و مرتبط با طراحی در نظر گرفته شود و تمام طراحان (بسته بندی، معماری داخلی، برند و غیره) دارای زبان و فهم مشترک از جنبه های مختلف محصول شوند. براساس آنچه از ویژگی های محصولات لاکچری بیان شد، می توان راجع به قواعد طراحی هوشمندانه چنین گفت:\nبهره برداری مناسب از ابزار برندینگ\nرابطۀ دوسویه بین محصولات و برند لاکچری انکار ناشدنی است. از یک سو لاکچری عامل اصلی برای تمایز بخشی یک برند در میان محصولات طبقۀ خود و دارای ارزش یادآوری بالاست و از سویی دیگر، برندینگ از شاخصه های محصولات لاکچری است.\nدرواقع مفهوم لوکس به طور فزاینده ای در برند، خود را به نمایش می گذارد تا در داخل اشیا در واقع محصولات پایه تحت اعمال قواعدی به محصولات لاکچری تبدیل می شوند. برندینگ مناسب یکی از این قواعد است.\nجهت بهره برداری از این ابزار مدیریتی، نخستین قدم، شناخت و تمایز قائل شدن میان برند لاکچری (با سطح بالای همۀ فاکتورها) با برند ماستیژ Masstige( با سطح بالاتر زیبایی شناسی، پرستیژ و نمادگرایی)، برند گران قیمت (با سطح پایین تر نمادگرایی) و برند متوسط (با سطح پایین تر نمادگرایی) است.\nبه همین ترتیب، باید دقت کرد که گسترۀ محصولات یک برند لاکچری لزوماً تنها شامل محصولات لاکچری نیست. به عنوان مثال، مرسدس بنز اتومبیل های لاکچری مانند کلاس S و اتومبیل غیر لاکچری مانند کلاس A ارائه می دهد که دومی می تواند همچنین به عنوان محصولات Masstige اشاره شود.\nبا این حال، تمام محصولات با برند لاکچری مانند مرسدس بنز را می توانند به عنوان محصولات لاکچری دارای برند منسوب شوند. تصمیم گیری در مورد طبقه بندی یک برند به عنوان لاکچری و غیر لاکچری به تصویر برند اشاره می کند و نمی تواند تنها با ارزیابی سطح تجملاتی بودن (و یا حتی فقط قیمت) برخی از محصولاتش ایجاد شود.\nهمان طور که محصول بسیار گران قیمت و لاکچری لزوماً از یک برند لاکچری نمی آید.\nمرحلۀ بعد، تعیین استراتژی های طراحی براساس این طبقه بندی و گسترۀ محصولی برند است. سپس با توجه به اینکه گروه های هدف مصرف کنندۀ لاکچری در انتظارات خود برای محصول لاکچری ایده آل متفاوت هستند، شرکت ها سطح لاکچری ویژگی های اصلی را به یک ترکیب خاص بسته به ترجیحات گروه هدف خود تنظیم می کنند\nطراحی هویت برند و ارتباطات (لوگو، گرافیک و پوسترها، تبلیغات، رویدادها، محیط خرده فروشی و فروشگاه، مبلمان دفتر شرکت، موسیقی داخل سالن، وبسایت، بسته بندی، ساک خرید، فشن شو و غیره) و مدیریت افراد شاغل تحت مجموعه (لباس فرم، آموزش های استخدامی، آراستگی فروشندگان و غیره) در این مرحله قرار می گیرد.\nهمگنی Homogeneity در طراحی خانوادۀ یک محصول: به این معنا که مفهوم لاکچری (و کیفیت) در طراحی فرم و حتی بوی تمام اجزا اعمال شود.\nطراحی مینیمال: طراحی بر اساس هندسۀ زیبایی شناختیِ، بی زمانی (سبک کلاسیک)؛ طراحی متعادل و به دور از زوائد.\nایجاد محدودیت: کمیابی که به عنوان بخشی از استراتژی های توزیع است، می تواند توسط طراحان نیز اعمال و از دو طریق حاصل شود:\nمحدودیت های طبیعی که از محدودیت دسترسی به برخی مواد مانند فلزات نجیب و سنگ ها به وجود می آید؛\nمحدودیت های ساختگی مانند تولید دستی، نسخه های ویژه Special editions و فروشگاه های یک روزه Pop-up stores که تنها در طول رویدادهای خاصی برپاست.\nاین نسخه های محدود می تواند در مراحل بعدی توسط شخصی سازی بهبود یافته و تکمیل شود؛ درنتیجه نوع دیگری از محدودیت ایجاد شود.\nبی نقصی و کنترل کیفی دقیق: درنتیجۀ فاکتور کیفیت بالا، تولید محصولات لاکچری نیاز به تلاش بسیار قوی در کنترل کیفیت دارد. با این حال، برخی از محصولات تجملاتی نیز از برخی نواقص برنامه ریزی شده به عنوان ردپایی از تولید دست ساز که نه تنها کیفیت را کاهش نداده، بلکه در جهت اثبات کیفیت این محصولات است برخوردارند.\nنمادگرایی: کالاهای تجملی نیز مثل تمامی اشیا و به طور کلی هر چه که انسان به نحوی با آن سروکار دارد، واجد معنایی نمادین نیز می شود؛ به این معنا که این کالاها بیانگر اطلاعاتی از ارزشهای انسانی و زندگی مالک خود به دیگران هستند؛ در نتیجه، نمادگرایی محصولات لاکچری و برندها تا حد زیادی با مفهوم شخصیت برند Brand personality گره خورده و شخصیت برند، یکی از گذرگاه های ایجاد معانی نمادین به محصول است. اما محصول لاکچری نمی تواند نماد هر چیزی باشد و بنابر مطالب قبلی، نیاز به تطابق با جهان بینی و ذائقۀ طبقۀ فوقانی دارند. این معنای نمادین را می توان از طریق طراحی محصول یا با اطلاعات مربوط به آیکونی خاص، انتقال داد؛ برای مثال، نشان دادن محصول در کنار نشانه هایی از جمله ستاره های محبوب، رویدادهای معتبر و یا کشورهای مبدأ.\nداستان: چنین مصطلح است که محصول را نباید فروخت، بلکه تنها باید داستانی که پشت آن هست را تعریف کرد. این بهترین راه برای پیش آمدن مشتری است.\nزیبایی شناسی: همان طور که پیش از این بیان شد؛ زیبایی شناسی محصولات لاکچری مطابق با سلیقۀ طبقۀ فوقانی است که نشاندهندۀ نسبیتِ فرهنگی نیز بود. همچنین بر چندحسی بودن محصولات لاکچری اشاره شد؛ بدین معنا که نه تنها باید زیبا به نظر برسند، بلکه نیز برای شنیدن، بو، طعم و یا لامسه دلپذیر بوده و یک منبع لذت محسوب شوند.\nافزودن ضمائم احساسی Emotional attachment نیز می تواند کیفیت زیبایی شناسانۀ درک شده را بالا ببرد.\nفوق العادگی: این ویژگی، اغلب فقط از طریق اصول طراحی و ساختار متفاوت محصول حاصل می شود. باید توجه داشت که اغلبِ ترندهای سبک طراحی Stylistic trends از ترندهای مد و لباس نشات می گیرد. همچنین بسیاری از فناوری های نوین قبل از اینکه در محصولات بازار جمعی گسترش یابد در محصولات لاکچری معرفی می شوند. این مورد برای فناوری هایی مانند سیستم ترمز ضدقفل ABS و کیسۀ هوا مصداق داشت.\nعلاوه بر این فوق العادگی ممکن است از ارجاعات و الهامات تاریخی محصول یا فرایند تولید آن نیز به وجود آیند. در نهایت، فوق العادگی محصولات تجملاتی ممکن است به وسیلۀ تصویر برند Brand image حاصل شود.\nطراحی خدمات: شامل متد فروش، خدمات قبل و بعد از فروش و در راستای تجربۀ درون فروشگاهی و آنلاین بوده که مهم ترین ویژگی آن ها تناسب با استراتژی های برند، تمایز و تا حد امکان ارائه به صورت فردی Individualized services است.\nقوانین ضدِ لاکچری: در کنار قوانین صنعت لاکچری که در بالا گفته شد؛ ضد قانون هایی نیز وجود دارد. مثلاً درحالی که ترند هنری شدنِ لاکچری، استفاده از ستاره ها را در اولویت قرار می داد، یک ضدقانون تأکید دارد که از تبلیغات توسط ستاره ها بر حذر باشید. نقش تبلیغات برای فروش نیست. خرید را برای کارفرمایان/مشتریان سخت کنید. لاکچری قیمت را مشخص می کند؛ نه قیمت لاکچری را.\nاین ضد قانون ها در صورتی که با مدل های کسب و کار سازمان ها در تضاد نباشند، به عنوان الگوهای عمومی قابل اجرا هستند.\nلاکچری فقط یک تجارت، محدود به برخی از اتومبیل یا لوازم جانبی مد نیست، بلکه شیوه ای جهانی از درک مشتریان و مدیریت یک کسب و کار پیچیده است. شاید بتوان چنین استنباط کرد که لاکچری یک فرهنگ است که باید آن را فهمید و تمرین کرد تا با فراست طراحانه بتوان مطابق با آن طراحی کرد؛ همان طور که کوکو شنل (طراح فشن) نیز با صراحت لاکچری را مخالف فرهنگِ عوامی گری یا Vulgarization می داند.\nطراحی یک بخش مهم از صنعت و کسب و کار لاکچری است.\nفرهنگ و زبان طراحی در این حوزه بسیار نسبی، فردی و ناپایدار است.\nاستراتژی های طراحی نیز به همان نسبت شناورند و تا حد زیادی به مطالعات تجربی هر سازمان وابسته هستند. با این حال در این نوشته به استراتژی های عمومی طراحی؛ از جمله توجه به بخش مشخص لاکچری، در نظر داشتن ترندها از جمله سفارشی سازی، تجربۀ برند لاکچری، پایداری، تمایل به هنری شدن، آنلاین شدن و قواعد طراحی هوشمندانه اشاره شد.\nاما لازم است تحقیقات کاربرمحور و حتی طراحی مشارکتی در هر بستر استفاده به صورت مجزا انجام شود.\nپارادوکسی که صنعت لاکچری با آن روبه روست این است که از یک سو باید پیوند احساسی قوی با مشتریان و خواسته هایشان برقرار کند و از سوی دیگر، هم زمان به عنوان یک کسب و کار پیچیده مدیریت شود.\nنقش طراحان در تعیین استراتژی های طراحی برندهای لاکچری نشان دهندۀ نیاز به یگانگی بین مهارت های طراحی و مهارت های مدیریتی است.\nمی توان افزود؛ یکی از جنبه های قابل تأمل محصولات لاکچری از دید طراحی، ارزشهای نشانه شناختی و نمادین آن هاست که ظرفیت های زیادی برای تحقیقات پیش رو دارد.\nاز اینکه تا پایان مطلب با ما همراه بودید از شما سپاسگزاریم. در صورت تمایل به کسب دانش بیشتر در زمینه برند لاکچری و لوکس گرایی می توانید در دوره آموزشی مدیریت برندهای لوکس و فشن (LBM) یا همان Luxury & Fashion Business Management که اولین و تنها دوره جامع مربوط به کسب و کارهای لوکس و صنعت مد و توسعه برند لاکچری می باشد و با تدریس دکتر محمد مهاجر ، پروفسور Erica Corbellini و پروفسور Stefania Saviolo از کشور ایتالیا ثبت نام کنید و دانش خود را از این طریق افزایش دهید.\nبرای کسب اطلاعات بیشتر در رابطه با این دوره به لینک زیر مراجعه فرمایید:\nهمچنین برای بهره مندی از مشاوره در این زمینه می توانید با تیم تخصصی برندینگ هلدینگ برندآفرین از طریق شماره تلفن ۲۲۱۴۵۴۵۱-۰۲۱ تماس حاصل فرمایید یا فرم زیر را تکمیل فرمایید تا کارشناسان ما در اسرع وقت با شما تماس حاصل نمایند.\n| دسته بندی: بازاریابی, برندینگ لوکس, مدیریت, مقدمه برند\n| برچسب ها: برند, برند لاکچری, لاکچری


بازی پازل معکوس آنلاین. بازی به صورت رایگان\nبازی پازل معکوس\nبازی بازی پازل معکوس آنلاین:\nاین بازی به یاد برچسب، که در آن شما باید به تلنگر و توزیع کاشی در مسیر درست. بازوی خود را با دقت، در اینجا بدون آن نمی کنند و شروع به ایجاد تصویر. حرکت بخشی از تصویر به طوری که برای به دست آوردن یک تصویر کامل است. فقط استفاده از شهود، که ممکن است جهت که در آن شما حرکت می کند را نشان می دهد.. بازی بازی پازل معکوس آنلاین.\nویژگی های فنی بازی پازل معکوس\nبازی پازل معکوس اضافه شده: 14.10.2013\nبازی مانند بازی پازل معکوس\nدانلود بازی پازل معکوس\nقراردادن بازی پازل معکوس در وب سایت شما:\nبرای قرار دادن بازی پازل معکوس در وب سایت خود، کپی کردن کد و قرار دادن در کد اچ تی ام ال را از سایت خود. همچنین، اگر دوست دارید بازی پازل معکوس، کپی و ارسال لینک به یک دوست و یا دوستان خود، به اشتراک گذاری بازی با جهان!\nبا بازی پازل معکوس، همچنین در این بازی بازی های انجام شده:


دمورگان بلاگ آموزش برنامه نویسی فلوچارت چیست\naccess_time3 اردیبهشت 1399\nفلوچارت یک نمایش بصری می باشد که برای کاربردهایی از جمله نمایش روند یک پردازش یا نحوه انجام کاری را مرحله به مرحله نمایش میدهد.\nکلمه فلوچارت برای دانشجویان رشته های کامپیوتر آشنا تری می باشد و در اوایل برای آشنایی با روند انجام کارها در برنامه نویسی مورد استفاده قرار میگیرد.\nبه طور خلاصه اگر بخواهیم تعریف جامعی را از فلوچات بیان کنیم، فلوچارت یک نمایش بصری می باشد که به عنوان یک زبان متشرک بین انسان ها استفاده می شود و برای کاربردهایی مثل نمایش روند کاری یک پردازش، یا تصمیم گیری را نمایش میدهد که در پایان منجر به یک خروجی می شود و شامل یک سری تصمیم گیری ها و شرط ها می باشد.\nکاربرد فلوچارت :\nفلوچارت فقط محدود به برنامه نویسان نمی شود، شما می توانید از فلوچارت برای کارهای روزمره و تصمیم گیری هایتان از آن استفاده کنید، برای نمونه می توانید برای انجام کاری که برای شما مهم است فلوچارت آن را رسم کنید و ببینید برای هر نوع تصمیمی که میگیرید چه اتفاقی ممکن است رخ بدهید و چه خروجی می گیرید.\nبرای رسم فلوچارت از یک سری اشکال استفاده می کنند، که لیست این اشکال به قرار زیر می باشد :\nدایره : برای شروع و پایان فلوچارت از دایره استفاده می شود.\nمتوازی‌الاضلاع : برای ورودی های از متوازی‌الاضلاع استفاده می شود. برای مثال اگر در مرحله ای شما نیاز دارید از ورودی مقداری را برای سن دریافت کنید می بایست از شکل متوازی‌الاضلاع استفاده کنید.\nمستطیل : از مستطیل برای دو کار استفاده می شود :\nانتساب : زمانی که می خواهید مقداری را به یک متغییر انتساب دهید از مستطیل استفاده میکنید.\nدستوررات محاسباتی : زمانی که میخواهید محاسبه ای انجام دهید از مستطیل استفاده میکنید، برای مثال طول * ارتفاع\nلوزی : از لوزی برای شرط استفاده می شود. برای مثال می خواهید چک کنید که سن کمتر از 10 سال است یا خیر. اگر از ده سال کمتر بود باید از کاربر یک مقدار دیگر را بگیرید.\nچهارضلعی منحنی : برای نمایش مقداری از چهارضلعی منحنی استفاده می شود. هر برنامه ای یک خروجی دارد، هر زمانی که قصد نمایش خروجی را داشتید می توانید از چهارضلعی منحنی استفاده کنید. برای مثال فرض کنید فلوچارتی نوشتید که از ورودی سن کاربر را می گیرید و در پایان، محاسبه میکنید که چند روز قبل به دنیا آمده است و در پایان آن را چاپ میکنید.\nفلوچارت میتواند برای یکی از کارهای زیر مورد استفاده قرار گیرد :\nبرای اینکه متوجه روند کارکرد یک الگوریتم شوید میتوانید از فلوچارت کمک بگیرید. با استفاده از رسم فلوچارت برای یک الگوریتم ، میتوانیم به نحوه کارکرد الگوریتم پی ببریم.\nساخت برنامه یا نحوه استفاده :\nبرای ساختن یک برنامه جدید و یا نحوه استفاده از آن برنامه، میتوانید از فلوچارت استفاده کنید.\nبرای بررسی و یا پیدا کردن عیب یک برنامه یا هر کار دیگه ای، می توانید با رسم فلوچارت و رسم مراحل آن کار و خروجی هایی که میگیرید، می توانید به عیب یابی یک سیستم بپردازید.\nبرچسب ها: flowcharآموزش فلوچارترسم فلوچارتفلوچارتفلوچارت چیست\nهمانطور که می دانید امروزه یکی از شغل های پر طرفدار و محبوب در سرار...\n31 اردیبهشت 1399 در 7:29 ب.ظ\nعالی بود مطلب مفید و جامعی بود ممنونم از سایت خوب دمورگان