l'Automobile Week 36 by l'Automobile - Issuu\nSettimanale digitale • Anno 2 • Numero 36• 13/4/2018\nPAOLO BORGOGNONE ■ Il Gran Premio di Formula E è arrivato. Dopo anni di lavoro e attesa, mesi di preparazione diventata quasi frenetica nelle ultime settimane, le strade romane dell’Eur sono pronte ad ospitare le monoposto elettriche. Un quartiere simbolo, dove l’oggi dei palazzi di vetro e acciaio si incontra con lo ieri delle pietre bianche, richiamo al mito di quella città che Augusto aveva “trovata di mattoni e lasciata di marmo”. Ora quello stesso posto è occupato da bolidi che sfrecciano a 250 all’ora senza rumore e senza inquinare: biglietto da visita della\nrivoluzione a batteria che – non ci sono ormai più dubbi in proposito – cambierà nei prossimi anni per sempre le nostre vite. Sarà la prima volta per l’Italia e la Città Eterna, finalmente al passo con le più importanti metropoli del mondo, da Hong Kong a New York, fino a Parigi, dove l’e-Prix ha già trovato casa. Il brivido della corsa elettrica non ci fa dimenticare però il resto, i nuovi modelli in arrivo, i rischi insiti nella guerra economica sui dazi tra le grandi potenze industriali del mondo, le nuove opportunità di mobilità condivisa anche nel nostro Paese. Perché dopo la festa della Formula E, la vita continua.\nÂ· 27 Marzo 2017\n27 Marzo 2017 Â·\nFormula E a Roma, 14 aprile ore 16. FRANCESCO GIANNINI\n■ Due giorni di brivido elettrico a Roma per il fine settimana con l’E-Prix d’Italia, settima prova del mondiale di Formula E, nella cornice dell’Eur. La prova di Max Biaggi Se l’evento sportivo si svilupperà interamente nel sabato, già venerdì si inizierà a respirare l’aria della corsa. Per l’intera giornata i commissari di gara eseguiranno le verifiche del tracciato, tra i più impegnativi del mondiale con 2,8 chilometri di lunghezza, e si disporranno lungo il percorso. Ladiacente Nuvola di Fuksas, con un capienza di circa 8.000 persone, sarà aperta al pubblico a partire dal pomeriggio: nelle-Village di Allianz sarà possibile incontrare i piloti, protagonisti della corsa. Ospite d’onore dell’E-Prix di Roma sarà Max Biaggi, pilota nato e cresciuto nella capitale, che già nel 1999 ebbe l’occasione di provare a Fiorano la Ferrari F300 da Formula 1 di Eddie Irvine. L’ex centauro, quattro volte campione del mondo nella classe 250 e due volte nella Superbike, assaggerà in anteprima il circuito a bordo di una monoposto elettrica. 4\nSabato tutti in pista Il gran premio vero e proprio si correrà interamente nella giornata di sabato. L’evento sportivo prende il via alle ore 8.00 con la prima sessione di prove libere, per poi proseguire alle 10.30 con la seconda. A mezzogiorno è in programma lo start delle qualifiche ufficiali, poco più tardi, alle 12.45, la Superpole: le cinque monoposto con i migliori tempi sul giro si contendono la pole-position e le prime file (come nella Superbike). Semaforo verde alle 16 Nel pomeriggio la gara. Alle 15.00 la parata dei piloti, mezz’ora più tardi la disposizione delle vetture sulla griglia di partenza. Semaforo verde alle 16.00, da Piazzale Marconi. Paddock, garage e pit lane sono sistemati al Palazzo dei Congressi. L’E-Prix di Roma si chiuderà poi alle 17.05 con la premiazione dei piloti sul podio. Tra gli eventi correlati da segnalare la Roborace: una monoposto-robot a guida autonoma si esibirà lungo il tracciato alle 8.55 del mattino e poi di nuovo alle 14.00.\nCome si è preparata la città alla gara. SERGIO BENVENUTI ■ Manca ormai poco al Gran Premio di Formula E di Roma che si terrà nella zona del quartiere Eur sabato 14 aprile. Lamministrazione comunale già da inizio mese ha modificato i percorsi abituali di auto private e mezzi di trasporto pubblici per portare a termine i preparativi. Vediamo i punti principali del piano per la mobilità, ricordando che aggiornamenti quotidiani in tempo reale sono disponibili sul sito ufficiale romamobilita.it. Eur in sicurezza I lavori della settima gara del campionato di Formula E, iniziati lo scorso 3 aprile (svolti principalmente di notte), proseguiranno fino a venerdì 13, vigilia dellevento. Per migliorare la viabilità sono state apportate alcune restrizioni: dalle 20.30 del 12 alle 5.30 del 16 aprile è previsto il divieto di circolazione nell’area del circuito e la chiusura di via Cristoforo Colombo, tra via Laurentina e via dell’Oceano Atlantico. Divieto di sosta anche su via Ciro il Grande, oltre alla corsia verso via dellAgricoltura e direzione di viale della Civiltà del Lavoro. Non si può transitare su via Stendhal nella corsia in direzione di viale della Civiltà Romana e sullo stesso viale\nallaltezza degli archi di collegamento con piazza Marconi. In viale Asia, via Montaigne, via della Letteratura e un tratto di piazzale Kennedy vige il divieto di sosta; in via della Letteratura e viale della Pittura è in vigore il divieto di transito, così come su viale dellAgricoltura; off limits il parcheggio su un tratto di piazza dellIndustria, mentre il viale dellIndustria è chiuso al traffico. Le linee bus interessate Anche i percorsi dei bus hanno subito importanti variazioni. Fino al 12 aprile il capolinea di piazzale dellAgricoltura è stato trasferito in piazzale Sturzo. Le linee 703, 703L e 707 a causa dei lavori sono state deviate su viale Beethoven e viale Europa. Le linee 170, 708, 762, 763, 764, 767, 777, 778, 779, 788 limitano il percorso a piazzale Sturzo con salita e discesa alla fermata di viale Beethoven. Le modifiche alla viabilità sono divulgate dalla Centrale della Mobilità della Capitale sullapp Waze, Google Maps e Moovit, che utilizzano i dati di Roma Mobilità e vengono riportate dalla centrale operativa Luceverde. Il disallestimento del circuito partirà il 16 e si concluderà il 22 aprile.\nLe prese d’aria, molto evidenti, dovrebbero migliorare sensibilmente il deflusso dell’aria così come le diverse spigolature della carena. Il cambio, per il momento a tre marce, dovrebbe essere sostituito da uno a un solo rapporto in linea con le scelte degli altri team più competitivi. La E-Tense FE 19 è alimentata da un elettromotore in grado di sprigionare 250 chilowatt di energia e una batteria da 54 kilowattora (nuovi limiti consentiti dalla Fia). Potenze aumentate rispetto alla versione precedente che consentiranno al team di concludere un E-Prix senza dover sostituire la vettura con la gara in corso. Il prossimo anno gli accumulatori Williams attualmente in uso saranno sostituiti da altri realizzati da McLaren.\nVALERIO ANTONINI SPORT\nFormula E, Roma alla spina. ■ La scuderia anglo-francese DS Virgin, che partecipa al mondiale di Formula E, ha creato un simulatore che permette ai piloti di fare pratica con i vari circuiti. Lo abbiamo provato direttamente nelle officine “segrete” del reparto corse del gruppo Psa (che controlla il marchio Ds) dove i piloti Alex Lynn e Sam Bird si stanno esercitando per scoprire il circuito di Roma, prossima tappa del massimo Campionato Fia per auto elettriche il 14 aprile. Linedito tracciato cittadino attraversa la suggestiva zona intorno al laghetto artificiale dell’Eur, passando tra l’obelisco di Arturo Dazzi e dedicato a Guglielmo Marconi e il palazzo Eni, uno dei simboli della sviluppo economico della capitale negli anni 60.\nScenari in 3D Il simulatore è collegato direttamente ad un abitacolo e a un volante originale e viene utilizzato in sostituzione dei giri in pista. Il regolamento del campionato, infatti, prevede sessioni di prove libere molto brevi per risparmiare lenergia delle batterie. Il sistema, grazie alla geo-localizzazione, ricostruisce perfettamente anche gli scenari esterni ai tracciati, così da rendere più realistici i test e offrire punti di riferimento visivi da utilizzare durante la gara.\n■ Per Roma, la Formula E che si disputerà il 14 aprile è loccasione per accelerare il Piano per lo sviluppo della mobilità elettrica che prevede, entro il 2020, linstallazione di 700 colonnine, dal Grande raccordo anulare alle Mura Aureliane. Il Piano è in via di approvazione definitiva da parte dellAssemblea Capitolina e detta le regole per la realizzazione delle infrastrutture di ricarica da parte di Enel e Acea, compresa la loro localizzazione.\nUn occhio al 2019 Nella visita alle officine francesi del marchio sportivo abbiamo scoperto anche la Ds E-Tense FE 19, nuova monoposto realizzata dalla scuderia che verrà utilizzata a partire dalla prossima stagione di Formula E. La vettura è caratterizzata da una livrea color nero opaco e da forme, soprattutto nel posteriore, che ricordano un aereo da caccia in modalità stealth.\n4 nuove colonnine Nel frattempo, proprio in occasione del Campionato, Enel ha installato 4 nuovi punti di rifornimento elettrico in modalità fast recharge (ricarica in 20 minuti) in zona Eur, dove si disputerà la gara tra le monoposto. Un passo avanti, ha commentato Linda Meleo, assessore alla Città in movimento, a dimostrazione del fatto che questo Campionato per la Capitale non è solo un grande evento spor-\ntivo, ma rappresenta, anche e soprattutto, unoccasione di rilancio di temi importanti come la mobilità sostenibile, per realizzare un modello di città innovativo che, giorno dopo giorno, punti alla cura del ferro, alla sharing mobility e, appunto, all’elettrico. Una scossa alla Capitale Attualmente, Roma dispone di 118 colonnine, di cui 105 per le auto, 12 per le moto e una per il van sharing elettrico (funziona come il car sharing, ma al posto di unauto si affitta un veicolo merci). Ora, in Campidoglio, si lavora a una veloce approvazione del Piano per permettere ad Enel e Acea di accelerare linstallazione delle nuove colonnine e si spera che lE-Prix funga da volano. Lo ha confermato anche Marcello Vito, presidente dellAssemblea Capitolina, in un convegno dal titolo EPrix: tecnologia per la mobilità elettrica, organizzato, in questi giorni, dallOrdine degli ingegneri e lUniversità Roma Tre: Partendo dalla Formula E, vogliamo trasferire ai romani la nostra idea di trasporto intelligente, sostenibile e innovativo con quellapproccio green che porterà vantaggi logistici permanenti a tutta la città. Unoccasione unica che proietta Roma nel futuro delle smart city.\nFormula E, Porsche in pista da fine 2019. REDAZIONE\nIl costruttore tedesco continuerà quindi a sviluppare il proprio propulsore a batteria per lomologazione che è prevista appunto verso la fine dellanno prossimo. Telaio e parco batterie saranno forniti direttamente dallorganizzatore, mentre Porsche potrà adottare soluzioni proprie per le tecnologie come linverter, il sistema elettronico brake by wire, la centralina, le sospensioni. Arriva con la Mission E Lingresso del marchio di Weissach nel campionato di velocità a batteria coinciderà con il lancio sul mercato della prima vettura 100% elettrica marcata Porsche, la sportiva Mission E, il modello tecnologicamente più avanzato nella sua classe. Porsche ha già annunciato lintenzione di investire - entro la fine del 2022 - più di sei miliardi di euro per accompagnare la transizione verso la mobilità elettrica.\nA Roma il Fia Smart Cities Forum. REDAZIONE ■ La quinta edizione del FIA Smart Cities Forum è ospitata a Roma venerdì 13 aprile, alla vigilia dell’E-Prix di Formula E sulle strade dell’Eur. Una occasione per discutere di mobilità sostenibile, che deve essere sicura e accessibile a tutti, e di innovazione quale driver di una infrastruttura di mobilità intelligente. Una nuova strategia di pianificazione urbanistica che insieme migliori i servizi pubblici e la vita quotidiana delle persone vivono nei piccoli e nei grandi centri. L’impegno del Comune La Formula E, competizione di monoposto a batteria, è un altro tassello di questo futuro, che fa del rispetto dell’ambiente la sua stella polare. All’incontro FIA Smart Cities partecipano tra gli altri il sindaco di Roma Virginia Raggi, impegnata con la sua giunta ad attuare un nuovo “Piano di mobilità sostenibile” nei prossimi dieci anni per la Capitale che, insieme all’Italia, detengono uno dei più alti tassi di motorizzazione al mondo. Provando a ridisegnare una città del futuro con una nuova mobilità interconnessa e a basso impatto ambientale.\n■ La FIA - Federazione Internazionale dellAutomobile - ha accolto la richiesta di Porsche di entrare nel campionato di Formula E a partire dalla sesta edizione che prenderà il via nella seconda metà del 2019.\nI partecipanti Al FIA Smart Cities Forum sono previsti, tra gli altri, interventi di Carlo Ratti, direttore del Senseable City Lab al Mit di Boston, Jean Todt, presidente della FIA, Angelo Sticchi Damiani, presidente dell’ACI, Alejandro Agag, ceo di Formula E Holdings, Sheila Watson, vice direttrice di FIA Foundation. 13 Aprile 2018 ·\nFord Focus, vent'anni dopo. PAOLO ODINZOV\n■ A venti anni dalla prima generazione, arrivata sulle strade nel 1998, e dopo aver venduto 16 milioni di unità in tutto il mondo delle quali 7 milioni in Europa, la Ford Focus si rinnova per l'ennesima volta. Leterna rivale della Volkswagen Golf nel segmento C delle berline medie, è stata completamente riprogettata partendo da zero con l'obiettivo di farne un punto di riferimento nella categoria per comfort, esperienza di guida e sicurezza. La gamma del modello è stata inoltre ampliata con una inedita versione crossover Focus Active (rialzata di 33 millimetri) e una esclusiva variante Vignale che si vanno ad aggiungere alle versioni 5 porte e wagon. Prodotta in Germania Prodotta nello stabilimento di Saarlouis in Germania, questa Focus è il primo modello Ford basato sulla nuova piattaforma globale C2. Rispetto alla precedente generazione, l'auto è più lunga misurando la berlina 4,38 metri (+2 centimetri) e ha un passo maggiore di 53 millimetri, a vantaggio dell'abitabilità. Lo stile è sportiveggiante: sul frontale spicca una griglia più ampia mentre i gruppi ottici posteriori a led sono divisi in due elementi per favorire una più pratica apertura del bagagliaio. 8\nI sistemi di assistenza alla guida Volevamo che la nuova Focus fosse un'auto capace di far innamorare al primo sguardo, ha detto Amko Leenarts, numero uno del design di Ford Europa, specificando che gli interni sono stati pensati per la massima interazione uomomacchina. Tra gli equipaggiamenti della vettura, optional e dotazioni di serie, figurano numerosi sistemi di assistenza alla guida. Dal Lane Centring per rimanere al centro della carreggiata all'Adaptive Cruise Control, per mantenere sempre la giusta distanza dalle vetture che precedono, fino all'Evasive Steering Assist per evitare le collisioni. La nuova Focus è poi stata equipaggiata con l'Head-Up Display, che proietta le informazioni di guida davanti al conducente, e integra per la massima connettività in movimento un modem FordPass Connect al quale possono essere agganciati fino a 10 dispositivi. Drive Modes e motori La nuova Focus, stando a quanto dichiarato dalla Ford, rispetto alla precedente generazione è più leggera di 88 chilogrammi e vanta una riduzione nella gamma di consumi ed emissioni del 10%. Grazie alla tecnologia Drive Modes è possibile selezionare sulla vettura tre modalità di gui-\nda (Normal, Sport e Eco) e sfruttare al meglio le motorizzazioni diesel e benzina disponibili per il modello, della potenza da 95 a 150 cavalli, alcune delle quali proposte con una innovativa trasmissione automatica a 8 rapporti.\nSui motori a benzina EcoBoost è presente un sistema per la disattivazione di un cilindro quando non occorre piena potenza, mentre le unità diesel sono state progettate per offrire la massima efficienza con più coppia e cavalli ai bassi regimi.\nFarley, la mia Ford elettrica. ALESSANDRO MARCHETI TRICAMO ■ LONDRA - Jim Farley è il vice presidente esecutivo di Ford e ha la responsabilità globale di vendite e marketing del marchio americano. A lui il ceo Jim Hackett ha dato anche il compito di sviluppare il business dei veicoli elettrici e di quelli a guida autonoma. Il futuro di Ford è nelle sue mani. 16 elettriche pure in 4 anni E Farley sembra avere le idee chiare: “Investiremo 11 miliardi di dollari da qui al 2022sull’elettrificazione della gamma. Un piano che porterà a lanciare 40 modelli a batteria, dei quali 16 elettrici puri”, strategia già annunciata a gennaio al Detroit Auto Show e ribadita qui a Londra ai margini della presentazione della nuova Focus (che entro l'inizio del 2019 avrà un sistema mild hybrid da 48V). Indietro non si torna. Modelli solo elettrici Anche perché Farley ha aggiunto che, ai veicoli solo a batteria, “sarà dedicata un’architettura specifica”. Una delle cinque globali dalle quali saranno sviluppati tutti i modelli Ford nel mondo, “flessibile come le altre”. Segno che sulla base di questa verrà prodotta una serie di elettriche di\nforme differenti: berline, crossover (o suv) e commerciali. “Elettrificheremo la gamma tradizionale, Mustang e pickup della famiglia F-150 compresi, ma ci saranno prodotti e modelli esclusivamente elettrici”. Magari dedicati ai servizi di mobilità, car sharing, ride hailing e taxi, “business del futuro” come specifica Farley, dove Ford vuole giocare un ruolo da protagonista. 13 Aprile 2018 ·\nLamborghini, stazione 24 per la Urus. MONICA SECONDINO\n■ “SinceWeMadeItPossible”: è questo il motto che accoglie i visitatori nei nuovi 80.000 metri quadrati della fabbrica dedicata al super suv Urus di Lamborghini. Un impianto 4.0 che si chiama Manifattura Lamborghini: lossimoro esprime il fatto che molto del processo produttivo è automatizzato, informatizzato e digitalizzato, ma l’assemblaggio delle auto viene fatto tutto interamente a mano. Identità conservata A Sant’Agata Bolognese ci tengono a mantenere l’identità del brand, che mette l’uomo al centro e fa dell’artigianalità un cavallo di battaglia. Se già per sviluppare il progetto Urus è stata utilizzata la realtà virtuale, quando si entra nel nuovo stabilimento si viene quasi abbagliati dal bianco del padiglione, con intelaiature sospese a formare uno scheletro: sembra l’ambientazione di un videogioco. Poche cose sono ancorate a terra, la maggior parte pende dalla volta altissima del soffitto e, qualora ci dovessero essere cambiamenti nelle fasi produttive, le si potrebbero fare molto velocemente. Ipoteticamente è possibile perfino spostare lo stabilimento altrove. 24 stazioni Lungo le 24 stazioni di quella che una volta si sarebbe chiamata catena di montaggio, si muovono autonomamente i carrellini AGV (Automated Guided Vehicle) tramite GPS, WiFi e sensori sul pavimento che li aiutano ad orientarsi. Si parte dalla stazione 0, dove arriva la scocca di Urus, che poi inizia ad essere “vestita” dagli uomini lungo il percorso. Non gira neanche un foglio di carta, tutto è basato sul MES: Manufacturing Execution System, un software che registra e controlla tutto quello che accade, da come si spostano i car10\nrelli a quali operazioni sono state effettuate: tutto in cloud e completamente paperless. In ogni isola c’è un computer e le persone addette alla produzione hanno un braccialetto al polso col quale fanno login per scambiare informazioni direttamente col cervellone. È una fabbrica 4.0 ma non ci sono “automi” in gabbia: si vedono principalmente uomini indaffarati e concentrati, affiancati solo da tre robot. Il primo è quello che si occupa di stendere la colla sui vetri della Urus, ma poi sono gli addetti che li appoggiano all’auto. C’è poi quello che avvita tutto il powertrain alla macchina e infine l’ultimo che prende le ruote da un carrello e le porta ad altezza operatore. I robot non sostituiscono mai l’uomo ma vengono utilizzati solo dove serve precisione e serialità. 20 auto al giorno Ogni giorno vengono costruiti 5 suv. Questo almeno finché la produzione non arriverà a regime, quando dovrebbe toccare almeno i 20 pezzi giornalieri. La verniciatura per ora viene esternalizzata, se ne occupa la Carrozzeria Imperiale che da sempre dà il colore alle auto di Sant’Agata. Questo fin quando non sarà pronto il reparto di verniciatura interno, che è in corso di realizzazione. Dopo la stazione 24 sulla Urus iniziano le attività di controllo. Si parte da quello estetico per passare poi a quello delle centraline, visto che ne ha circa 130. Viene quindi controllato tutto il sottoscocca dell’auto, prima di inserirla in una specie di box di vetro dove viene effettuato il test del motore acceso: su barre in movimento si fa girare l’auto fino a 140 chilometri orari, prima di portarla all’aria aperta per le prove su strada e quindi consegnarla al fortunato proprietario.\nJaguar, un’altra Pace in arrivo. LUCA GAIETTA\n■ Secondo quanto riportato dalla rivista britannica Autocar, Jaguar sarebbe intenzionata ad ampliare verso lalto la gamma di suv e crossover. La Casa inglese, di proprietà del gruppo indiano Tata di cui fa parte anche la Land Rover, starebbe sviluppando un modello capace di competere per dimensioni e contenuti con rivali come la Porsche Cayenne e la Maserati Levante. Si tratterebbe della J-Pace, basata su una evoluzione dellarchitettura interamente in alluminio della Range Rover, in modo da limitare al massimo il peso a vantaggio delle prestazioni, con dei motori a sei e otto cilindri benzina e diesel, oltre a ununità ibrida plug-in. Un modello per tutti i mercati La J-Pace consentirebbe alla Jaguar di incrementare le immatricolazioni non solo in Europa ma anche in Cina e Usa. Il debutto dovrebbe avvenire nel 2021, con un prezzo base di listino intorno alle di 80.000 sterline inglesi (circa 91.000 euro al cambio attuale) non cè però al momento una conferma ufficiale da parte della Casa.\nIo penso che la vita dei diesel sia molto breve - ha detto Palmer - mentre i sistemi ibridi plug-in prevedono lunione di due tecnologie che portano peso e costi extra. Probabilmente è un passaggio conveniente, ma non è ciò di cui abbiamo bisogno adesso. Il suv della Aston Martin, che dovrebbe chiamarsi Varekai, sfrutterà probabilmente il V12 biturbo della DB11 e un V8 biturbo di origine MercedesAMG per andare a competere con modelli come Bentley Bentayga (questultima dispone però di una versione ibrida plug-in). Avrà, inoltre, una carrozzeria a cinque porte e non a tre come quella della DBX. Una vettura completamente elettrica a ruote alte è comunque già nei piani del costruttore. Nascerà su una piattaforma inedita, sotto il nuovo brand Lagonda.\nLotus, una “special” Aston Martin, limitata. il suv non sarà elettrico. AUTO E MOTO\n■ Il primo suv della Aston Martin non sarà elettrico. In una intervista rilasciata ad Automotive News, il ceo della Casa inglese Andy Palmer ha precisato che sarà alimentato esclusivamente da motorizzazioni a benzina. 5 porte e un V8 AMG Rispetto a quanto detto due anni fa, in occasione della presentazione del concept DBX dal quale sarebbe dovuto derivare uno sport utility a batterie e zero emissioni, Aston Martin ha dunque cambiato idea, escludendo anche la presenza di motorizzazioni diesel e ibride plug-in.\n■ Lotus ha realizzato unaltra special destinata a fare contenti i collezionisti. Si tratta della Exige Cup 430 Type 25: modello prodotto in soli 25 esemplari in omaggio alla celebre monoposto di Formula Type 25 con cui il marchio di Hethel ha conquistato negli anni Sessanta 25 vittorie, 2 titoli Piloti e 2 titoli Costruttori. Da 0 a 100 in 3,3 secondi Basata sulla Exige Cup 430, la nuova sportiva riprende nella linea i colori tradizionali della Lotus nelle corse (biancoverde oppure verde-oro) e impiega il collaudato propulsore 3.5 litri sovralimentato di origine Toyota, da 430 cavalli e 440 newtonmetri, per scattare da 0 a 100 in 3,3 secondi e raggiungere una velocità massima di 290 chilometri orari. Numeri che le hanno consentito di completare il giro sul circuito di Hethel in appena 1 minuto e 24,8 secondi. Un 13 Aprile 2018 ·\ntempo da record permesso anche dalle appendici impiegate sulla carrozzeria, come lalettone posteriore fisso e lo splitter anteriore in carbonio, in grado di generare un carico aerodinamico di 220 chilogrammi. Dotazione racing Le dotazioni della vettura comprendono anche cerchi in lega di alluminio, abbinati a pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2, un impianto frenante con delle pinze AP Racing a quattro pistoncini e delle sospensioni con tripla regolazione manuale. Labitacolo della Exige Cup 430 Type 25, seguendo usi e costumi della Lotus, è ridotto allessenziale. Pilota e passeggero siedono su dei sedili con guscio in carbonio e un selettore permette al guidatore di gestire sei diverse modalità del controllo di trazione.\nPsa, una divisione per l’elettrico.\nLa transizione energetica è unopportunità che la nostra azienda ha colto con lattuazione di unoffensiva tecnologica senza precedenti grazie alle piattaforme multi-energia - ha detto Linda Jackson, numero uno di Citroën - la sfida di questa business unit sarà garantire le migliori condizioni economiche di commercializzazione dei veicoli elettrici del gruppo.\nUsa, la guida autonoma è da remoto. FRANCESCO GIANNINI\n■ Phantom Auto, giovane start up statunitense basata a Mountain View, ha realizzato un sistema di controllo a distanza in grado di intervenire e prendere i comandi da remoto se unauto robot dovesse entrare in confusione e non riuscire a districarsi nel traffico.\n■ Il gruppo Psa inaugura la divisione Low Emission Vehicles al fine di sostenere il programma verde di sviluppo che prevede unofferta elettrica per la totalità della sua gamma entro il 2025, a partire dal 2019. Diretto da Alexandre Guignard, il reparto avrà come priorità aumento della redditività e il raggiungimento degli obiettivi di emissioni di CO2 secondo le normative europee, con la definizione a livello globale di modelli a batteria capaci di soddisfare le aspettative del mercato. Esperienza d’uso Tramite Low Emission Vehicles verrà anche messa a punto unofferta di prodotti e servizi associati ai veicoli per proporre ai clienti unesperienza duso differenziata dei 5 marchi Psa (Peugeot, Citroën, DS e Opel/Vauxhall) e del brand di mobilità. 12\nIn caso di Black out Lipotesi è meno remota di quanto si pensi: una vettura autonoma potrebbe smettere di riconoscere lambiente che la circonda - per esempio se andassero in tilt i semafori o se non riuscisse a dialogare con la strada, ad esempio per un improvviso black out - e rischierebbe a quel punto di restare immobilizzata nel traffico. Il software di Phantom Auto potrebbe aggirare il blocco e rimettere la vettura driverless in marcia intervenendo da una postazione virtuale a distanza. I sistemi utilizzati da Phantom Auto - che ricordano i simulatori utilizzati dai piloti per i test delle monoposto da competizione - hanno in dotazione tre display collegati a una postazione munita di volante e pedali, come in un videogioco. Il software, ideato da Shai Magzimof, ex Ceo di Viber, funziona anche a distanze molto elevate. Infatti, nei test effettuati dalla sede di Mountain View, l’azienda è riuscita a controllare da remoto una vettura autonoma a Las Vegas, ad oltre 650 chilometri dalla piattaforma.\nAuto robot, Microsoft accelera sul virtuale. PATRIZIA LICATA\nteam Garage usa la piattaforma di simulazione Microsoft AirSim, un sistema open source, ovvero con codice aperto a tutti gli informatici. AirSim permette di creare scenari a specchio del mondo reale dove condurre i test finché lallentamento dellauto-robot non è completo. AirSim viene considerato ideale per catturare i dati in modo accurato e fornire agli algoritmi della guida autonoma il maggior numero possibile di istruzioni. Lezioni e ricette Il team Garage ha anche pubblicato il Cookbook (letteralmente ricette di cucina), un manuale con tutorial e indicazioni per chi studia e sviluppa la tecnologia driverless. Il libro di ricette per la guida autonoma è stato di recente arricchito con un modulo per dare agli algoritmi funzionalità di deep reinforcement learning: lauto-robot impara dagli sbagli e non li ripete grazie a scenari simulati impossibili da trovare nel mondo reale perché uniscono in una volta sola molteplici errori che nellesperienza su strada - per fortuna - non si presentano tutti insieme.\n■ Dopo il recente incidente mortale che ha coinvolto unauto a guida autonoma testata da Uber su strade pubbliche, il team Garage di Microsoft prova a proporre un sistema più sicuro per studiare e mettere a punto i sistemi driverless. Centro di sviluppo dei progetti sperimentali di Microsoft, il team Garage è una squadra internazionale di ricercatori e informatici che cerca soluzioni alternative alle sfide più difficili. Il motto è Be epic: qui si pensa in grande.\nGeely e Daimler, contatti elettrici. CARLO CIMINI\nAllenamento virtuale Il progetto che il team Garage ha rivolto allindustria del driverless si chiama Road Runner e serve a raccogliere tutti i dati della guida su strada di cui il computer delle auto-robot ha bisogno senza andare veramente su strada: vengono usati ambienti virtuali che imitano perfettamente il mondo reale. Nelle strade simulate lauto driverless accumula dati sulle molteplici situazioni che si possono presentare alla guida; lesperienza istruisce gli algoritmi di intelligenza artificiale a prendere decisioni affidabili e se gli algoritmi sbagliano non cè impatto su cose e persone. Servono più dati Tutte le aziende che lavorano sulla tecnologia driverless dalle case automobilistiche ai gruppi hi tech - si basano sui dati relativi a miliardi di chilometri macinati dai loro veicoli in fase di test, perché solo i dati possono permettere al computer dellauto autonoma di capire che cosa ha intorno e decidere come comportarsi. Tuttavia, nel momento in cui il veicolo viene portato sulle strade pubbliche, il rischio è che si producano conseguenze fatali se si presenta una situazione non prevista nei test. Per creare gli ambienti di prova, il\n■ Possibili novità in arrivo nei rapporti tra Daimler e i cinesi di Geely - diventati azionisti di riferimento del gruppo tedesco dopo aver acquistato il 9,69% del capitale - mentre si intensificano i contatti tra le due aziende automotive. A confermarlo è stato lo stesso presidente del gruppo tedesco Dieter Zetsche durante un incontro con gli azionisti a Berlino. Il numero uno di Stoccarda ha ricordato che finora i nostri colloqui con Geely sono stati molto positivi e il loro 13 Aprile 2018 ·\ninvestimento in Daimler darà vita a una strategia a lungo termine. Stabilimento comune Sul tavolo ci sarebbero possibili ulteriori sinergie soprattutto in Cina. Si parla della possibilità che Geely partecipi alla realizzazione di uno stabilimento congiunto nella città di Wuhan, destinato alla produzione di modelli elettrificati. Zetsche ha comunque sottolineato che Daimler non intende prescidere dagli accordi con Baic, il secondo gruppo al mondo leader nelle vendite di veicoli elettrificati, con il quale sarebbero in fase avanzata le trattative per la costruzione di una nuova fabbrica da aggiungere allimpianto di Yizhuang. Verso l’Europa Prosegue quindi la strategia di avvicinamento allEuropa di Geely. Dopo lingresso nel gruppo tedesco, il presidente Li Shufu spinge per nuove opportunità di espansione: i cinesi - che sono anche proprietari di un nome storico come Volvo - sperano di crescere sul vecchio continente principalmente attraverso il giovane brand Lynk&co.\nCina, meno dazi sulle auto. PAOLO BORGOGNONE\nPareggio di bilancio Non vogliamo un surplus economico. Abbiamo un grande desiderio di accrescere le nostre importazioni e raggiungere un bilancio in pareggio nellimport-export internazionale, ha detto il numero uno di Pechino in un discorso che è sembrato a molti la risposta diretta alle recenti affermazioni di Donald Trump. Il presidente Usa, infatti, aveva parlato solo poche ore prima di un commercio stupido tra Usa e Cina. Quando unauto cinese è importata negli Stati Uniti - ha detto linquilino della Casa Bianca - il dazio da pagare del 2,5%. Quando una vettura americana entra in Cina la tariffa è del 25%. Non è certo libero commercio. Anche il ceo di Tesla, Elon Musk, era intervenuto sullargomento: In generale sono contro i dazi - sono state le sue parole - ma le regole in vigore oggi complicano le cose. È come correre le Olimpiadi con le scarpe slacciate. Analisti dubbiosi Nel suo discorso ad Hainan il presidente cinese ha riaffermato anche lintenzione cinese di aderire alle regole del mercato libero e ha promesso - sul fronte interno - maggiore libertà per quanto riguarda la proprietà intellettuale. Lintervento di Xi Jinping non ha comunque convinto del tutto gli analisti americani. In molti hanno ricordato come le stesse promesse, soprattutto in tema di dazi, erano state già fatte dalla Cina sia nel novembre 2017 - in occasione della visita di Trump a Pechino - che a gennaio di questanno durante il Forum Economico mondiale di Davos.\nMilano, via al car sharing aziendale. CARLO CIMINI\n■ La Cina promette di ridurre non appena sarà possibile le tariffe sulle importazioni delle auto e conferma che le porte aperte del nostro Paese non si chiuderanno. Lo ha detto in un discorso al Baoao Forum in corso sullisola di Hainan, Cina meridionale, il presidente della repubblica Xi Jinping. La dichiarazione arriva dopo che nella scorsa settimana il governo cinese aveva minacciato come ritorsione al protezionismo americano un ulteriore aumento dei dazi del 25% anche sulle auto. Già oggi gravate di un altro 25%. 14\n■ Il car sharing è anche aziendale. Milano accoglie il servizio di mobilità condivisa offerto dalla società ReFeel eMobility - vincitrice della gara indetta dal Comune meneghino - e destinato alle realtà private. La joint venture - nata dallaccordo tra ReFeel e Building Energy - offre agli impiegati la possibilità di andare a lavoro su veicoli elettrici, grazi a oltre 30 Renault Zoe. Le vetture a batteria hanno unautonomia di poco più di 300 chilometri con una velocità massima di 135 chilometri orari. La ricarica rapida da 22 chilowatt è disponibile in tutta Milano grazie alle colonnine installate da Be Charge, consorella di ReFeel eMobility. Prenotare unauto è molto semplice: basta scaricare l’app Refeel eMobility, disponibile sia per iOS che per Android, verificare lautonomia della batteria e seguire le fasi del noleggio. La tariffa è 9 euro lora, 59 al giorno. Per il weekend basterà versare 79 euro. Si può parcheggiare sulle strisce blu gratuitamente.\n755.700 veicoli immatricolati (+8,6%). Mentre in Europa Volkswagen è cresciuta nei primi tre mesi dellanno del 6% con 454.000 unità, immatricolando a marzo 190.000 auto e salendo nei numeri in molti paesi tra cui Francia (+8,6%), Svezia (+11,9%) e Russia (+24,1%).\nIl futuro della mobilità “Siamo orgogliosi che Milano abbia scelto il nostro progetto mirato a incoraggiare le aziende a ridurre i costi della mobilità operativa offrendo ai propri dipendenti un’alternativa a impatto zero, ha dichiarato Carlo Maria Magni, amministratore delegato di ReFeel eMobility. Con il nostro servizio di Corporate car sharing station based contribuiremo a proiettare la città nel futuro della mobilità eco-sostenibile. Il nostro obiettivo è sostituire 10 auto inquinanti per ogni mezzo elettrico ricaricato a energia 100% rinnovabile. Così daremo il nostro contributo per aiutare il Comune a raggiungere l’obiettivo di abbassare del 20% le emissioni di anidride carbonica entro il 2020.”\nBene anche in Italia e Usa Un ruolo importante per il costruttore lo ha avuto nel Vecchio Continente anche lItalia dove, nonostante la flessione del mercato, nel trimestre sono state immatricolate 47.761 auto (+10,1%), e una quota dell8,32%. Golf e Polo si confermano i modelli più venduti da noi con 13.445 e 12.242 unità. Positivo landamento anche in America settentrionale e meridionale dove Volkswagen ha immatricolato nel periodo gennaio-marzo rispettivamente 134.200 e 84.000 vetture che le sono valse una crescita del 1,3% e del 10%.\nUber prende la bici. SERGIO BENVENUTI\nVolkswagen, un trimestre record. LUCA GAIETTA ■ Volkswagen ha chiuso il primo trimestre del 2018 segnando lennesimo record di vendite con un totale di 1.525.300 vetture consegnate nel mondo, per una crescita del 5,9%, delle quali 584.700 nel mese di marzo (+4,9%). Il mercato cinese rimane il più rilevante per la Casa tedesca con\n■ La compagnia di ride hailing Uber ha annunciato di aver acquistato il servizio di bike sharing elettrico Jump Bikes, società americana, offrendo la possibilità ai suoi clienti di noleggiare - oltre al tradizionale servizio su quattro ruote - anche una bici a batteria. Nasce così il servizio Uber Bike. Fino alla Casa Bianca La start up Jump è arrivata recentemente a San Francisco e a Washington con una flotta di 250 biciclette elettriche. Grazie a questa partnership circa 100 dipendenti della start up si uniranno a Uber. Le due ruote Jump saranno integrate allapp del servizio di auto e lutente avrà la possibilità di sbloccarle e bloccarle tramite smartphone. Le bici sono prive di dock station e possono essere lasciate su qualsiasi marciapiede. Inoltre sono dotato di gps così da permettere a chiunque di localizzarle sulla mappa e prenotarle in anticipo. Il costo per il servizio è di due dollari per 30 minuti di affitto. 13 Aprile 2018 ·\nGregory Peck e la “Farobasso”. GIUSEPPE CESARO\n■ Dignità, integrità, correttezza, grazia, misura, eleganza. È con queste parole che la stampa internazionale ha sempre parlato di Eldred Gregory Peck. Grande attore, certo, ma anima ancora più grande: sensibile, attenta, aperta, impegnata. Attivista per i diritti civili, contrario al proliferare degli armamenti nucleari, alla guerra nel Vietnam, all’antisemitismo, alle ingiustizie sociali, al delirio maccartista (Hollywood vedeva comunisti mangiabambini ovunque e si era lanciata in una folle caccia alle streghe), alla segregazione e alla discriminazione razziale. E, nel 1980, quando la Chrysler Corporation si trova ad affrontare una grave crisi finanziaria, lui – preoccupato per la sorte di circa 600mila lavoratori - mette gratuitamente a disposizione la sua immagine, offrendosi di diventare il loro portavoce. Lo spettacolo non deve continuare Quando Martin Luther King Jr. viene assassinato (4 aprile 1968: 50 anni fa in questi giorni), lui – che è Presidente della Academy – decide di rimandare, per la prima volta nella storia, la cerimonia degli Oscar. Le tanto agognate statuette verranno consegnate solo dopo i funerali del grande leader afro-americano che stava cambiando l’America e che, quattro anni prima, era stato insignito del Nobel per la pace. 16\nLo spettacolo non deve continuare. “Tributiamo – dirà alla cerimonia di apertura – il nostro più profondo rispetto alla memoria del Dottor Martin Luther King Junior […]: sono stati il suo impegno e la sua passione ad accrescere in noi esseri umani la consapevolezza che, se vogliamo sopravvivere, dobbiamo unirci nella comprensione gli uni degli altri”. Oscar d’umanità Quell’anno ci sarà un Oscar anche per lui: il “Jean Hersholt Humanitarian Award”, categoria speciale assegnata (non tutti gli anni) per particolari contributi alle cause umanitarie. Il 20 gennaio dell’anno successivo, il Presidente Lyndon B. Johnson gli conferirà la “Presidential Medal of Freedom”: la più alta onorificenza civile americana. Tutto questo, senza una sola parola fuori dal vocabolario del rispetto, un tono di voce sopra il pentagramma o un sguardo giudicante, sufficiente o sprezzante. Era “l’uomo più per bene di Hollywood” è così, infatti, è stato definito. Nonna cinefila Parliamo di Eldred Gregory Peck, per tutti, semplicemente Gregory. “Mia mamma cercava un nome diverso dal solito: lo trovò sull’elenco del telefono. Ma a me Eldred non è\nmai piaciuto e così, quando sono arrivato a New York, visto che nessuno mi conosceva, l’ho cambiato col mio secondo nome”. Gregory nasce il 5 aprile 1916 (102 anni fa esatti) a La Jolla, una piccola cittadina di mare della California del sud. “Ci saranno state milleottocento, duemila persone, forse – ricorderà. Ci conoscevamo tutti. A quel tempo, le case non avevano indirizzi: avevano nomi”. Il padre, Gregory Pearl, è un farmacista; la madre, Bernice, un’insegnante. I due divorziano che Gregory ha solo 5 anni e lui viene affidato alla nonna materna, Kate, grande appassionata di film, che lo porterà al cinema tutte le settimane. Gli attori, diventeranno la nuova famiglia del piccolo, e le loro storie, l’antidoto alla solitudine. Non alla paura, però. “Il Fantasma dell’Opera” (1925), lo terrorizzerà al punto che nonna Kate sarà costretta a farlo dormire insieme a lei, nel lettone. Verso i 14 anni, Peck jr. torna a vivere col padre, ma, dato che lui fa spesso i turni di notte in farmacia, si ritrova ancora una volta solo. Gli anni delle superiori trascorrono senza un soldo in tasca, ma i buoni voti gli consentono di iscriversi all’università. Arriva a Berkeley nell’autunno del ‘36, con l’idea di seguire il suggerimento di suo padre e diventare medico. Il destino, però, sarà di diverso avviso. Il Campus del destino “Berkeley è stata per me una vera casa – confesserà molti anni dopo - mi ha maturato e ha fatto di me un essere umano.” Il caso è in agguato. Un giorno, mentre il giovane alto e allampanato attraversa il Campus, il direttore del gruppo di teatro del College lo nota e gli propone un provino per la parte di Starbuck. Un nome - oggi conosciuto soprattutto per una delle più grandi catene mondiali di caffetterie – che all’epoca, però, identificava solo il primo ufficiale del Pequod, il vecchio e malandato veliero con il quale il Capitano Achab dà la caccia alla sua ossessione: Moby Dick. Peck accetta. “Un buon modo di conoscere ragazze”, pensa. Si rivelerà molto più di quello. 160 dollari in tasca Tre anni più tardi, quel giovane alto e allampanato e la sua voce baritonale diserteranno la cerimonia di laurea per saltare su un treno della “Twentieth Century Limited”. Direzione: New York City. Peck ha 23 anni, 160 dollari in tasca e una lettera di presentazione. Gli inizi saranno tutt’altro che facili. Per raggranellare qualche soldo, farà praticamente di tutto: bidello, cameriere, lavapiatti, usciere al Radio City Music Hall, guida turistica degli studi della NBC al Rockefeller Center (1 dollaro e mezzo a visita), imbonitore alla Fiera Mondiale di New York, dove invita la gente a fare un giro sulle montagne russe; modello di abiti per un popolare catalogo di vendite per corrispondenza. E ogni volta che non riesce a mettere insieme i 6 dollari la settimana per la stanza in affitto che condivide con qualche altro aspirante attore squattrinato come lui, si ritrova a dormire su una panchina di Central Park. “Tutti quelli che conoscevo – racconta - erano al verde. Vivevamo di cieche ambizioni”. Non così cieche, evidentemente. Le sue, almeno. La forma del futuro Alla fine, riuscirà a ottenere una borsa di studio e si iscriverà alla famosa “Neighborhood Playhouse” di Sanford Meisner - seguace di Konstantin Sergeevi? Stanislavskij e grande maestro di recitazione - con il quale studieranno, tra gli altri, Grace Kelly, Robert Duvall, James Caan, Diane\nKeaton, John Voight e Steve McQueen. Il futuro comincia a prendere forma. Il primo film - “Tamara, figlia della Steppa” (1944) - non resterà “uno dei più memorabili” ma, come riconoscerà lo stesso Peck anni dopo, con la consueta onestà - “mi fruttava mille dollari a settimana, contro i quattrocento che guadagnavo in teatro”. Impossibile rifiutare. Il buio oltre la siepe Il resto è storia. Quasi 70 film in 56 anni di carriera; 1 Oscar (1963) per “Il buio oltre la siepe” (dopo 5 nomination: “Le chiavi del paradiso” - 1944, “Il cucciolo” - 1946, “Barriera invisibile” – 1947 e “Cielo di fuoco” - 1949) e 2 Golden Globe (“Il cucciolo” e “Il buio oltre la siepe”, anche qui su 5 nomination), solo per ricordare i premi più prestigiosi. Accanto a questi titoli, un lungo elenco di pellicole indimenticabili quali “Duello al sole” (1946), “Il caso Paradine” (1947), “Le nevi del Chilimangiaro” (1952), “Moby Dick” (1956), “I cannoni di Navarone” (The Guns of Navarone), “Il promontorio della paura” (1962). E, naturalmente, “Vacanze romane” (1953), accanto a un’esordiente, se possibile ancora più elegante e affascinante di lui: Audrey Hepburn. L’eroe più grande Nel 1999 l’American Film Institute lo inserirà al dodicesimo posto tra le più grandi star di Hollywood. Nel 2003 il suo Atticus Finch – l’avvocato antirazzista che difende un ragazzo nero ingiustamente accusato di stupro (“Il buio oltre la siepe”) - si aggiudicherà il titolo di “Più grande eroe cinematografico degli ultimi 100 anni”, lasciandosi alle spalle personaggi come Indiana Jones, Superman, Han Solo (Star Wars) e Terminator. Del resto, Peck lo aveva detto: “Tutti pensano che i ruoli più interessanti siano quelli da cattivo, ma la verità è che recitare la parte del buono è una sfida più grande, proprio perché è molto più difficile rendere i buoni interessanti”. Sfida vinta, Mr. Peck. Kalòs kai agathòs Un autentico “kalòs kai agathòs”, dunque, come avrebbero detto gli antichi greci. Vale a dire “bello e buono”; bello in senso morale, ovviamente. Va da sé che un ritratto di questo genere non si accompagna a una collezione di luxury car, come quelle acquistate, a colpi di milioni di dollari, da molte altre star del jet set internazionale. Peck, infatti, non possiede né il garage né la passione sfrenata per le corse di Steve McQueen, non ama cavalcare da selvaggio due ruote rombanti e ribelli come Peter Fonda, né ha una collezione di supercar e una casa con tanto di jet e pista di atterraggio privata come John Travolta. Bentley S2 Continental “Flying Spur” 1961 La sua auto preferita gli somiglia in tutto: bella, elegante, lussuosa – certo - ma sobria. Un gioiello di alta classe che, come lui, trasmette fascino, solidità, autorevolezza. Parliamo di una magnifica Bentley S2 Continental “Flying Spur” del 1961, 4 porte, verde bottiglia. Il nome del modello - letteralmente “Sperone Volante”, si riferisce allo stemma araldico del “clan” scozzese Johnston, sul quale campeggia, appunto, una sorta di stella dal profilo ispirato alla rotella degli speroni. Si tratta di un omaggio ad Harold T. Johnston, all’epoca direttore esecutivo delle prestigiose carrozzerie H. J. Mulliner, che aveva disegnato le linee di questa “grand tourer” lunga più di 5 metri (5396 mm), larga quasi 2 (1835 mm) e altra poco più di 1 metro e mezzo (1549 mm), 13 Aprile 2018 ·\nmanifesto del film, il nome di Audrey Hepburn appare sopra al titolo, con i caratteri della stessa grandezza di quelli con i quali è scritto il nome di Gregory Peck. Ancora una volta, la proverbiale correttezza dell’uomo più per bene di Hollywood aveva dato segno di sé. La “Farobasso” 1952 La Vespa di Vacanze RomanÈ è una 125 V30T verde salvia metallizzato del 1952, detta “Farobasso” (il fanale era posizionato sul parafango anteriore e non sullo sterzo), prodotta in poco meno di 76mila esemplari: motore 2 tempi da 124,8 cc., 4,5 cavalli di potenza a 5000 giri, cambio a 3 velocità, ruote 3,50×8, molle elicoidali e sospensioni idrauliche sia anteriori che posteriori, freni a tamburo, fanalino posteriore rettangolare (posizionato tra targa e ruota di scorta), serbatoio da 5 litri, con riserva. Poteva raggiungere una velocità massima di 70 chilometri orari.\nche, in ordine di marcia, pesa – senza dimostrarli – ben 2.100 chili. La “Flying Spur” era equipaggiata con un motore Rolls-Royce V8: 2 valvole per cilindro, 6.231 centimetri cubici, 197 cavalli è in grado di passare da 0 a 100 in 13,7 secondi e di raggiungere una velocità massima di 182 chilometri orari. Gregory Peck le rimarrà fedele per ben 34 anni. Vacanze romane Ma sono due i mezzi di trasporto ai quali la sua immagine rimarrà per sempre legata; due icone di fascino, divenute altrettanti simboli dell’italian style’ nel mondo: la Vespa e la Topolino. È con loro che il giornalista americano Joe Bradley (Peck) e Anna (Audrey Hepburn) - Principessa di un nobile ma non specificato paese, in visita ufficiale a Roma – vivono una breve ma travolgente avventura – nella complice magia della “Città Eterna”. Parliamo, ovviamente, dell’indimenticabile “Vacanze Romane”. Il film - scritto da Dalton Trumbo e diretto da William Wyler - vincerà 3 Oscar, dopo aver ottenuto la bellezza di 10 nomination. “Quando mi hanno mandato la sceneggiatura di Vacanze RomanÈ – ha raccontato Peck - ho firmato subito. Un paio di settimane dopo, però, ho chiamato il mio agente e gli ho chiesto del cartellone del film. Il contratto prevedeva: Gregory Peck in Vacanze romanÈ, presenta Audrey Hepburn’. Non va bene – ho detto - sembreremo tutti pazzi. Sono sicuro che lei vincerà un Oscar per la sua interpretazione e, anche se è il suo primo ruolo da protagonista, il suo nome dev’essere sopra al titolo’. Mentre giravamo a Roma, ci rendevamo conto che lei avrebbe colpito lo schermo come una bomba. Non c’era mai stata nessuna come lei, prima. E, da allora, non c’è più stata nessuna come lei. Era nata per interpretare la principessa in quel film. E, infatti, vinse l’Oscar, divenne un fenomeno, e tutti vollero lavorare con lei”. Sul 18\nLa 500B 1948 Piccola, economica, robusta, ma soprattutto, simpatica, sin dall’espressione del “muso” che le vale – a “furor di popolo”, pare – l’appellativo che la renderà immortale, la Topolino nasce (il progetto di Dante Giacosa è del 1932) come auto rivoluzionaria: la prima auto per tutti. Commercializzata in poco meno di 122mila esemplari tra il 1936 e il 1948, ha un motore da 569cc a 4 cilindri, 13cv di potenza, cambio a quattro velocità e retromarcia, freni idraulici, pesa 535 chilogrammi e può raggiungere una velocità massima di 85 chilometri all'ora. La “500 B” del 1948 decappottabile utilizzata nel film, è lunga poco più di 3 metri (3210mm), larga 1 metro e 273 cm e pesa 580kg. La cilindrata è rimasta praticamente la stessa, ma i cavalli sono 16,5 a 4.400 giri al minuto e la velocità massima sale a 95 chilometri orari. Peck si innamora della Topolino usata per Vacanze Romane e decide di acquistarla. All’ultimo momento, però, la regalerà, in segno di amicizia ad Augusto Di Giovanni, il fotografo di scena. L’uomo le cui foto immortalano uno dei momenti più felici dell’incontro tra Hollywood e Roma, consacrando Peck e la Hepburn “La coppia più bella del cinema”. Foto che, da allora, non hanno mai smesso di fare il giro del mondo. Come la bellezza – di fuori e di dentro – dell’uomo più per bene di Hollywood.\nEditore ACI Informatica SpA Sede legale e Amministrazione, via Fiume delle Perle, 24 - 00144 Roma REA 268993 C.C.I.A.A. Roma  P. Iva 00883311003  C.F. 00405030586 Reg Imprese di Roma n°00405030586 Capitale sociale Euro 2.064.000 i.v. Società con unico socio soggetta all’attività di direzione e coordinamento dell’Automobile Club d’Italia Copyright © 2018 ACI Informatica SpA - Tutti i diritti riservati. Foto: Getty Images\nI Team in gara. Audi Sport ABT Schaeffler è una scuderia da sempre di primo livello. Ha vinto la gara inaugurale dell'E-Prix di Pechino nel 2014.\nMS&AD Andretti è una scuderia impegnata a 360 gradi in varie competizioni sportive, come il campionato IndyCar e il Rallycross.\nCon l'ingresso del marchio francese DS del gruppo Psa, dalla seconda stagione la Virgin Racing ha cambiato nome in DS Virgin.\nDragon, fondata nel 2006, ha corso nella IndyCar Series dal 2007 al 2014. Ha perso la partnership iniziale con Faraday Future.\nLa Panasonic Jaguar Racing è al suo terzo anno in Formula E. Può contare sulla lunga tradizione degli inglesi nel motorsport.\nNuova serie • Anno 3 • Numero 17 • Aprile 2018 • €3,00\nSpedizione Poste Italiane Spa - Postatarget Magazine. Pubblicazione Mensile. Data P.I. 31/03/2018\nPUBBLICATO SUL NUMERO 17 - APRILE 2018\nFORMULA E, L’ELETTRIFICAZIONE DALLO SPORT ALLE AUTO DI SERIE\nMahindra Racing è stata un pilastro dall'inizio della Formula E. Nella terza stagione è arrivata anche la sua prima vittoria.\nNIO Formula E Team è l'evoluzione della squadra China Racing. È la sola scuderia (per ora) ad aver ingaggiato un pilota italiano.\nRenault e.dams ha vinto gli ultimi tre titoli della classifica a squadre. Dalla prossima stagione lascia il posto a Nissan, partner dell'Alleanza.\nTecheetah, cinese, ha rilevato il team Aguri ed è all'esordio nel campionato dove corre sfruttando il powertrain di Renault.\nVenturi fondata nel Principato di Monaco, è anche un costruttore di veicoli elettrici stradali e da competizione per record di velocità.\n13 Aprileo 2018 ·\nl'Automobile Week 36\nIl nuovo settimanale online de l'Automobile (13-19 aprile)


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Le probabili formazioni di Inter-Juventus: tentazione Dybala per Allegri, l'ex Vidal dal 1' - TUTTOmercatoWEB.com\ndomenica 24 ottobre 2021 06:25Probabili formazioni\nCOME ARRIVA L'INTER: arriva il derby d'Italia e l'Inter si presenta al meglio dopo la bella vittoria in Champions League contro lo Sheriff. Bastoni rientra dal 1' in difesa al posto di Dimarco, Darmian è favorito a destra su Dumfries, che comunque si giocherà le sue carte per una maglia da titolare, Vidal ha convinto Inzaghi in Europa ed è pronto a far male nuovamente alla "sua" Juventus. Davanti tandem confermato con Lautaro Martinez e Dzeko, reduce da una gran prestazione martedì di fronte ai moldavi. Gara cruciale per l'attacco alla vetta occupata dal Napoli, attesi oltre 55mila tifosi a San Siro.\nCOME ARRIVA LA JUVENTUS: derby d’Italia con la Juventus che cerca l’aggancio in classifica all’Inter e una vittoria nel teatro di San Siro. Per farlo, Allegri ha intenzione di puntare sui migliori, quindi pronto il rientro di Danilo sulla destra con Alex Sandro sul versante opposto e la coppia Bonucci-De Ligt (favoriti su Chiellini) in mezzo a protezione della porta di Szczesny. Cuadrado torna titolare in mezzo al campo sulla destra con la cerniera Bentancur-Locatelli in mezzo e Bernardeschi a sinistra. In attacco Morata favorito su Kean nel ruolo di punta e Chiesa che parte avanti invece rispetto a Kulusevski per il supporto al centravanti. Per quest’ultimo ruolo però attenzione alla tentazione Dybala: l’argentino torna a disposizione e il suo utilizzo dal primo minuto non è da escludere.\nCaso plusvalenze, si amplia la lista degli indagati in casa Juve: c'è anche il legale...


La volontà popolare ha ancora un valore? - Il PaeseIl Paese | Quotidiano online di informazioni\nApr 6 • L'opinione • 1343 Views • Commenti disabilitati su La volontà popolare ha ancora un valore?\nA più di un mese dalla storica votazione del 9 febbraio, che ha determinato la fine dell’attuale sistema di gestione dell’immigrazione in Svizzera, perseguita in modo sregolato e senza alcun criterio, abbiamo assistito a molte prese di posizione, alcune delle quali piuttosto stravaganti.\nMolti politici e partiti hanno preso posizione, diversi benedicendo l’esito delle urne, altri maledicendo tutto e tutti.\nUna delle poche istituzioni a non pronunciarsi in modo definitivo, se non per qualche misera provocazione, è stata l’Unione europea. Ancora frastornata e scocciata dal fatto che vi possa essere un Paese sovrano in grado di decidere autonomamente del proprio destino, l’UE è del resto impegnata a raffreddare gli animi anti europeisti dei vari Stati, rinvigoriti dalla votazione svizzera.\nA prendere le difese di Bruxelles e a suggerire possibili ritorsioni da attuare contro il nostro paese, ci hanno però pensato diversi politici e partiti, in particolare di sinistra, che ancora una volta non hanno perso l’occasione per definire il voto svizzero frutto dell’ignoranza e della cattiva informazione. Come se gli unici intelligenti e con spiccate capacità di discernimento fossero loro.\nLeggere le dichiarazioni del presidente del PS svizzero, Christian Levrat, che ha proposto di applicare l’iniziativa unicamente nei Cantoni dove è stata accolta, o sentire un gran consigliere di Basilea, sempre socialista, proporre di tornare al voto, è la chiara dimostrazione che, per alcuni, la democrazia dovrebbe essere applicata a proprio piacimento. Per fortuna, la Svizzera poggia su valori ben distanti da quelli espressi da questi biechi personaggi.\nQuel che è certo, è che il popolo ha deciso, e il voto sull’immigrazione di massa è frutto di una lunga riflessione, maturata in un arco di tempo di ben dieci anni. L’UDC ha proposto un’iniziativa che ha ottenuto un risultato incredibile, contrastata da tutti i partiti nazionali, dalle associazioni economiche e dai sindacati, sostenuta unicamente dai cittadini che hanno saggiamente ponderato la loro scelta, a fronte di una problematica chiara e inconfutabile.\nLe famose misure fiancheggiatrici, promesse un decennio fa, al momento del voto sugli accordi bilaterali e in occasione delle diverse estensioni, non sono mai state applicate in modo serio.\nSe la volontà di negoziare con l’UE le migliori condizioni per il nostro paese è riconosciuta, più o meno da tutti, sarà fondamentale presentarci compatti al tavolo delle discussioni. La peggior cosa sarebbe trovarci il nemico in casa. Ovvero, forze politiche più dedite a compiacere attori esterni che a soddisfare le aspettative dei propri cittadini.\nDel resto, il Consiglio federale non ha dato l’impressione di aver assimilato questa scoppola data dalla popolazione, e l’esclusione dei rappresentanti dell’UDC dal tavolo delle trattative con l’UE ne è la riprova.\nIn Ticino, dove il fronte dei SÌ ha raggiunto quasi il 70% dei votanti, è stato messo in evidenza tutto il disagio sociale e occupazionale causato dalla libera circolazione selvaggia. Lo hanno capito tutti, a parte il Consiglio federale e la sua rappresentante Eveline Widmer Schlumpf che, con una visita lampo ha preso in giro, ancora una volta, i Ticinesi. Eppure, il Presidente del Governo ticinese, Paolo Beltraminelli, all’insegna del bon ton politichese, si è dichiarato soddisfatto dell’esito dell’incontro, anche se delle proposte messe sul tavolo dal Consiglio di Stato, nulla è stato minimamente preso in considerazione.\nLa dimostrazione che l’incontro è servito a ben poco è dato dal fatto che Widmer Schlumpf, invece di concedere qualche dichiarazione alla stampa, rassicurando il popolo ticinese sul suo impegno nella difesa delle preoccupazioni scaturite dalle urne, ha preferito scappare come una ladra dalla porta di servizio, lasciando la patata bollente nelle mani del Governo ticinese.\nA Widmer Schlumpf, al Consiglio federale e anche al Consiglio di Stato ticinese, ricordo che quest’ultimo si era schierato a maggioranza contro l’iniziativa, è dunque necessario ribadire che l’iniziativa UDC “Stop all’immigrazione di massa” è ora un articolo costituzionale e merita pertanto il rispetto e l’impegno da parte di tutti nella sua applicazione, senza se e senza ma.\nLa storia ci insegna che la Svizzera, fin dalla sua costituzione, ha affrontato sfide ben più importanti, conseguendo numerose vittorie in termini di indipendenza e sovranità. Un elemento che si è sempre dimostrato fondamentale è stata la coesione nazionale, grazie alla quale, tutti insieme, i cittadini hanno sempre remato nella stessa direzione.\nMa forse, una volta c’era un po’ più di sano pattriottismo.\nPiero Marchesi, Vicepresidente cantonale dell’UDC e sindaco di Monteggio\n« Il concetto d’infamia secondo Carlo Sommaruga Il re è nudo! »\nDic 4 • 865 Views\nGen 12 • 1302 Views\nFeb 6 • 104 Views\nFeb 5 • 867 Views


Anche l’under 14 maschile pronta per l’esordio stagionale – Polisportiva Casarsa\nAnche l’under 14 maschile pronta per l’esordio stagionale\ncampionati, giovanile, maschile, Under 14 maschile\nPolisportiva Casarsa > News > Giovanili > U14 mas > Anche l’under 14 maschile pronta per l’esordio stagionale\nSono pronti i giocatori per la gara d’esordio nel campionato Under 14 maschile 2019-2020 che si prospetta entusiasmante e di buon livello.\nFinalmente si fa sul serio: sabato sul parquet di Torre alle ore 15,30 inizia il campionato provinciale Under 14 maschile anche per la squadra dei ragazzi di coach Paolo Bosini, quest’anno targata Jafet San Vito.\nDopo la buona prova nel torneo organizzato dalla Polisportiva il 15 e il 16 Ottobre scorsi dove la nostra squadra ha ben figurato arrivando seconda dietro ad un organizzato Nuovo Basket 2000 di Pordenone per una manciata di canestri, l’aspettativa per il fischio di inizio del campionato è davvero tanta.\nQuest’anno la squadra ha perso due giocatori (Iuston e Di Stefano) però ha “portato a casa” Alessandro Galassi dal basket Codroipo e Leonardo Antoniazzi che si è lasciato innamorare dalla pallacanestro giocando nel campetto di Boreana con i suoi amici che militano nella squadra.\nCoach Bosini ha ricordato ai ragazzi che vorrà determinazione, concentrazione e gioco di squadra.\nDurante lo scorso campionato si sono visti grandi miglioramenti del collettivo che dovranno proseguire anche quest’anno perchè gli avversari sono di primo livello in quanto c’è solo un girone provinciale a differenza dei due dello scorso anno.\nIl roster sarà così composto: Kinsli Abaslari, Alessandro Antoniazzi, Enrico Bazzana, Andrea Campagnolo, Lorenzo Colussi, Simone Driussi, Giulio Fabris, Pietro Foschia, Alessandro Galassi, Matteo Giavi, Federico Mitri, Andrea Norberti e Jacopo Pasian.\nSono stati confermati sia l’allenatore Paolo Bosini che il dirigente accompagnatore Tomaso Fabris.\nE ora, la parola al campo e in bocca al lupo anche a questi giovani cestisti!


A quasi un mese dalla presentazione ufficiale del nuovo Google Daydream View, avvenuta il 4 ottobre in occasione del lancio dei nuovi Google Pixel 2, è possibile acquistare il visore VR anche nel nostro Paese, attraverso il Google Store, il negozio online del colosso di Mountain View.\nGli utenti che si erano iscritti alla lista d’attesa stanno ricevendo in queste ore una email da parte di Google, che li invita ad acquistare il prodotto, visto che le scorte iniziali non sono particolarmente ampie. Il prezzo in Italia di Google Daydream View 2 (o 2017) è di 109,00 euro, con spese di spedizione gratuite.\nRicordiamo che per utilizzare il nuovo visore VR di Google dovrete disporre di uno smartphone compatibile, da inserire al suo interno. Al momento, oltre ai Google Pixel e ai Google Pixel 2, potrete utilizzare Samsung Galaxy S8, Samsung Galaxy S8 Plus, Samsung Galaxy Note 8, ASUS ZenFone AR, ZTE Axon 7, Huawei Mate 9 Pro e Lenovo Moto Z e Motorola Moto Z2.\nRingraziamo Mattia Cianfroni per la segnalazione


Carolyn Smith: “A Natale mi hanno diagnosticato tre tumori, ho sospeso le cure per i dolori” - Aciclico.com\nHome Carolyn Smith: “A Natale mi hanno diagnosticato tre tumori, ho sospeso le cure per i dolori”\nCarolyn Smith: “A Natale mi hanno diagnosticato tre tumori, ho sospeso le cure per i dolori”\n— 23 Giugno 2019 · 0 Comment\nCarolyn Smith è stata ospite di Ballando con le stelle a poche ore della prima delle due semifinali, in onda con un eccezionale doppio appuntamento venerdì 24 e sabato 25 maggio. La storica presidente di giuria del talent Rai ha raccontato la sua lotta contro il cancro e il problema di salute che si è manifestato recentemente: una trombosi accusata al braccio destro, che peraltro non le impedirà di essere a Ballando stasera.\nIo scappo sempre in Polonia, per lavorare o riposare. Questa volta avrei dovuto andare per riposare, ma mercoledì ho iniziato a sentire dei dolori. Il braccio destro era rosso scuro e molto gonfio. Ora si è sgonfiato abbastanza, ma ci vuole un po’ di tempo. Continuo a fare le punture, ho imparato a farmele da sola.\nLa scoperta dei tre tumori\n“Nell’ultimo anno si è fortificata questa mia credenza”, ha spiegato la Smith, “per 50% è cura, per il 50% positività. Ho preso qualche botta ma questa situazione ti fa crescere. Sono sempre più forte ma anche molto più fragile”. Carolyn ha affrontato già diversi cicli di cure e operazioni chirurgiche, ma qualche mese fa è arrivata la notizia di una nuova recidiva, con ben tre tumori. Oggi la sua priorità è il riposo.\nPrima di Natale mi hanno detto che al posto di uno erano tre, questa cosa mi ha buttato giù. Pensavo si fossero sbagliati. Il giorno dopo avevo Ballando on the road, ma non ho detto niente a nessuno. Poi mi è crollato il mondo addosso, ma mi sono detta: “Se ce l’hai fatta fino ad adesso, puoi andare avanti”. Sto cercando di riposare, evitare i viaggi e cambiare drasticamente il lavoro. La cosa più importante è me stessa. In questo momento devo prendermi cura di me stessa.\nPerché Carolyn Smith ha sospeso le terapie\nGli effetti della trombosi continuano a farsi sentire (“Il braccio mi fa veramente male”) ed è solo una delle conseguenze che le continue terapie hanno provocato sul suo corpo. Per questo motivo, la Smith ha deciso di sospendere le cure nei mesi di Ballando con le stelle, per poter ricaricare le energie. Oggi ha una consapevolezza diversa del suo male, che ha scelto di chiamare col suo nome e non più “l’intruso”.\nHo sospeso le cure perché i medici mi hanno detto che devo ascoltare il mio corpo. E con tutti i dolori, il mio corpo ha detto stop. Le ho sospese per due mesi. Ho voluto fare Ballando senza trattamento. Ora Ballando sta per finire e il 13 giugno sarò di nuovo davanti a quella porta in ospedale per riprendere il trattamento. Ora non lo chiamo più “intruso”, dico cancro e tumore. Prima se parlavo di cancro e tumore le persone facevano dieci passi indietro. Ora riesco a dirlo liberamente, sono contenta di aver buttato giù una parte di questo muro di tabù.


Fragola & Limone: Biscotti, fichi e ricordi\nPer esempio, ricordo come fosse oggi i viaggi in macchina durante le vacanze invernali, quando andavamo a sciare per la settimana di carnevale, e la cassetta (audiocassetta?! Miiiii è vero... I cd ancora non c'erano...) nella radio suonava "Dirty Diana" o "Billy Jean" di Michael Jackson, oppure "Accendi un diavolo in me" o "Dune mosse" di Zucchero.\nNon so in quanti si ricordino di questi biscottini... Avete presente gli strudelini ai fichi della Pavesi? Una frolla morbida per dei biscottini che mi facevano impazzire.\nQualche piccola modifica alla sua preparazione c'è. Se volete eseguire la sua, il link di riferimento già lo avete.\nvaniglia a piacere (io ho messo i semi di un po' meno di mezzo baccello)\nFate la frolla (io la preparo col robot da cucina) unendo burro a pomata e zucchero. Aggiungete l'uovo, la vaniglia e poi la farina e la farina di mandorle ed il pizzico di sale.\nnota: i fichi secchi tritati metteteli nella confettura ad inizio preparazione (o anche una mezz'ora prima): così facendo si ammorbidiranno ed assorbiranno la parte più liquida della confettura, rendendola più compatta. Eviterà così di colare quando taglierete gli strudelini.\nnota 2: se tirate la frolla troppo sottile farete una fatica pazzesca ad arrotolarli: dovete lasciarla un pochino alta. Io per arrotolarli mi aiuto col dorso di un coltellaccio stile mannaia :) .\nCon questa ricetta partecipo alla raccolta "non solo prosciutto e fichi" delle gemelline foodblogger per eccellenza\ned anche alla raccolta "Rifacciamo merenda" di Chiara\nEtichette: biscotti, colazione, confetture, Dolci monoporzione, merenda, raccolte\nSabrine d'Aubergine 24 luglio 2009 14:57\nChe carini questi biscotti! E ho letto con piacere anche il tuo bel post: io gli strudelini Pavesi me li ricordo! Chissà perché cucina e ricordi d'infanzia vanno così d'accordo.. ci rifletterò nel fine settimana. A presto\nSarah FragolaeLimone 24 luglio 2009 15:07\nChissà se possono essere motivazioni sufficienti a spiegare la forza dei ricordi legati a cibi e profumi...\nTania 24 luglio 2009 16:43\nAnch'io come te mi catapultavo al reparto biscotti...devo dire che il vizio ancora non l'ho perso :-D E come dimenticare questi deliziosi biscottini!? Favolosi, ma fatti con le proprie mani beh, sono migliori!\nForchettina Irriverente 24 luglio 2009 17:07\n- me li ricordo anche io quei biscottini -\nAnonimo 24 luglio 2009 17:22\nSiiiii, io li ricordo bene!!! Quanti ne ho mangiati, ricordo che si attaccava il ripieno al palato, così "duravano" di più in bocca....questi vorrei provare a farli, adoro le cose che mi riportano indietro nel tempo!!\nMicaela 24 luglio 2009 17:27\ncarissima è vero, anche a me ci sono canzoni e profumi che mi fanno riaffiorare tanti ricordi... questi strudelini non li conoscevo però immagino che siano deliziosi, mi copio la ricetta e li provo al più presto! un bacione.\nmarianna franchi 24 luglio 2009 17:27\nSarah FragolaeLimone 24 luglio 2009 17:28\nSolidea: sìsìsì, si incollavano, e mi ricordo che di nascosto da mamma passavo il dito in bocca per levare il ripieno dal palato :P. Erano davvero buonissimi, anche se io ho fatto uno strappo all'originale mettendo lo zucchero a velo. Gli originali non lo avevano...\nnicole c 24 luglio 2009 17:28\neee ma devono essere deliziosi questi biscotti,bisogna provarli...bravissima!!!\nSarah FragolaeLimone 24 luglio 2009 17:31\nMicaela, Marifra: oggi so che fanno degli strudelini con un ripieno molto diverso, cresdo di prugne o albicocche. Non la pavesi, ma una marca che produce dolcetti simil-dietetici. Provati ma non sono proprio nemmeno avvicinabili ai miei adorati Pavesi... Se vi va di provare... Sono solo un po' noiosi sa gestire nella fase arrotolamento, ma il gusto vale la noia :)\nMary 24 luglio 2009 19:24\nquesti sono i classici di una volta!\nManuela e Silvia 24 luglio 2009 19:34\nPS: ah, se vuoi passarcene anche quancuno... ;)\nSarah FragolaeLimone 24 luglio 2009 19:37\nFelice vi piacciano e felice di far parte della raccolta con loro: spero di farli conoscere anche a chi non li ricorda ;)\nBetty 24 luglio 2009 20:02\nDaphne 24 luglio 2009 21:16\nPuoi ritenerti soddisfatta,hanno un aspetto invitante :))\nfiorix 24 luglio 2009 21:28\nCiao cara che bellissima ricetta io i fichi non li ho ancora raccolti..cmq come puoi passa da me che c' è un pensierino per te!baci\nFlavia 24 luglio 2009 23:23\nkristel 24 luglio 2009 23:40\nMamma mia che prelibatezza questi biscotti! Mi ricordano quelli della Mulino Bianco che mangiavo da piccola. Sicuramente da provare!!\nBARBARA 25 luglio 2009 05:29\npagnottella 25 luglio 2009 15:59\nForchettina Irriverente 25 luglio 2009 17:30\nMeglio non pensarci e godersi questi meravigliosi biscottini ...\nCristina Oltre le apparenze 25 luglio 2009 21:33\nChe buoni! Anche noi li compravamo sempre e io e mio fratello li finivamo in un battibaleno.. che bella ricetta, grazie mille, li proverò anche io sperando di rivivere quei momenti di infanzia. Ciao Cris\nSarah FragolaeLimone 26 luglio 2009 10:33\nkristina: se li fai i ricordi risalgono sicuramente. Se pensi che sono riaffiorati solo vedendo i miei... :)\nSofy 26 luglio 2009 11:25\nwow sono bellissimi!!!A propostito...ho fatto il tuo cheesecake!!E'fantastico!!!Grazie per la ricetta!!!!Passa da me se vuoi dargli un occhiata!!!\nSarah FragolaeLimone 26 luglio 2009 11:38\nSono passata da te ed ho visto una fotina a sinistra dei post che mi ricorda, in effetti, una cheesecake di mia conoscenza... Ti è venuto meravigliosamente bene, è splendido!\nSnooky doodle 26 luglio 2009 17:33\nma sei bravissima! questi gli adoro! non ho mai visto dei biscottini cosi perfetti :)\nFra 27 luglio 2009 12:06\nCristina Oltre le apparenze 27 luglio 2009 13:48\nCiao, ho già commentato, con un filino di nostalgia, questi strudellini, adesso però ti invito a prendere un thè da me per gustarli insieme, passa a trovarmi che c'è un regalino per te. Ciao Cri\nchiara 29 luglio 2009 12:35\nSarah FragolaeLimone 29 luglio 2009 12:45\nChiaretta 16 marzo 2010 17:07\nSabrina Rossi 16 marzo 2010 17:16\nDomenica li ho fatti con il ripieno di marmellata di arance e li metterò sul blog in questi giorni. Sono deliziosi :)\nAnonimo 25 agosto 2010 01:32\nproprio oggi lo dicevo a mio marito. ho un ricordo splendido di questi biscotti, probabilmente abbiamo la stessa età. ma erano talmente buoni, son venuta qui a girovagare su internet e toh cosa trovo? la ricettina degli strudelini. grazie, di cuore. e complimenti per tutto, le ricette ma anche le foto che ti invidio tanto visto che io e la macchina fotografica viaggiamo su binari diversi.


disordini alimentare Archivi - Dott.ssa Marcella Caria\nHome » Posts Tagged "disordini alimentare"\nIn occasione del World Eating Disorder Action Day (giornata mondiale di sensibilizzazione sui disturbi del comportamento alimentare), celebrato il 2 Giugno 2019 sul tema “Eating Disorders: Can’t Afford To Wait”, vorrei portare l’attenzione su un disturbo alimentare meno conosciuto ma comunque insidioso: l’ortoressia nervosa.\nL’ortoressia nervosa è caratterizzata da una vera e propria ossessione per la sana alimentazione. Sebbene non sia formalmente riconosciuta dall’Organizzazione Mondiale della Sanità come vero e proprio disagio psichico, l’ortoressia ha molte somiglianze con i più noti disordini del comportamento alimentare. L’eccessiva attenzione alla perfezione del corpo promossa dalla cultura occidentale, il salutismo e i social media come luogo di apparenza e finzione, contribuiscono a rafforzare l’ossessione tipica dell’ortoressia. Infatti, chi soffre di ortoressia ha una fissazione esagerata per il cibo sano e per le diete alimentari ritenute salutiste. Mentre è sempre consigliabile condurre uno stile di vita sano, le persone con ortoressia sono ossessionate, in modo pervasivo e costante, dal mangiare sano, tanto che il loro benessere fisico e mentale, così come la loro vita quoti


Sentimental Journey - Nobuyoshi Araki - PR2\nIl tema di Camera Work 2021 ruota intorno al concetto di amore, come forza rinnovatrice e generatrice di arte. Da qui la scelta della direttrice artistica, Silvia Camporesi, di includere, nel concept, il fotografo sotto illustrato. La trasformazione della carriera di quest’ultimo avvenne proprio in seguito alla conoscenza di una donna, Yoko.\nNobuyoshi Araki, celebre fotografo giapponese, nato a Tokyo il 25 maggio 1940, è noto principalmente per le sue opere di genere erotico-amoroso.\nIl padre, attratto dal mondo della fotografia, trasmette la sua passione al figlio, che a soli 12 anni decide di prendere in prestito la macchina fotografica paterna, per scattare le sue prime fotografie durante un viaggio scolastico. Nel 1959 si iscrive all’università di Chiba e nel 1963 ottiene la laurea in fotografia e regia, presentando come lavoro di diploma un film intitolato Satchin and his Brother Mabo. Nello stesso anno inizia a lavorare come fotografo presso l’agenzia pubblicitaria Dentsu.\nVince il premio Taiyo per i giovani fotografi giapponesi grazie alla serie Satchin. Nel 1967, due anni dopo la sua prima mostra personale, incontra Yoko Aoki, dattilografa presso la Dentsu. Fin dall’inizio della loro relazione amorosa, Yoko è soggetto ricorrente nelle opere di Araki. I due si sposano nel 1971, anno di pubblicazione di Sentimental Journey, resoconto fotografico in bianco e nero della loro luna di miele. Quest’opera segna l’inizio di un viaggio che terminerà con la serie Winter Journey, che cambierà per sempre il modo di vedere la fotografia per l’artista.\nAraki dichiarerà di essere diventato fotografo grazie all’ispirazione conferita dalla sua amata. L’anno successivo alla pubblicazione di Sentimental Journey, l’autore abbandona il lavoro alla Dentsu, per intraprendere la carriera da freelance. Affronta una grande varietà di temi e tecniche fotografiche, trasposte poi in numerose pubblicazioni.\nLa ormai nota musa ispiratrice Yoko, malata da tempo di cancro alle ovaie, si spegne il 27 gennaio del 1990. L’anno successivo Araki presenta Winter Journey, documentario dell’ultimo anno di vita della moglie, come conclusione del racconto della loro vita comune, fine di un viaggio iniziato con Sentimental Journey. Le fotografie di questa serie costituiscono una sorta di diario: in corrispondenza di ognuna di esse viene riportata la data, che scandisce inesorabilmente lo scorrere del tempo verso la morte di Yoko.\nLo scatto che ritrae il viso della defunta consorte, che giace immobile in una bara, sepolta sotto una massa di fiori bianchi, è senza dubbio una delle immagini più potenti e coinvolgenti proposte dall’artista. Dal loro incontro fino alla sua morte prematura, Yoko rimarrà la protagonista invisibile di ogni scatto di Araki.\nIl fotografo giapponese prosegue la sua carriera: nel 1992 lavora alla sua prima mostra personale in Europa; due anni dopo pubblica Tokyo Love, frutto della collaborazione con la fotografa statunitense Nan Goldin. La sua fama, riconosciuta a livello mondiale, viene celebrata in diverse mostre e retrospettive a lui dedicate.\nIn un’intervista Araki dichiara: “La fotografia è amore e morte – sarà il mio epitaffio”. Poche parole che condensano il pensiero dell’intera carriera di un fotografo eccelso.


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Northwave Extreme 68G rosso JERSEYL’idea del dentista è spesso associata al dolore, Con questa interfaccia web il mio intento era quello di allontanare le mamme da queste brutte sensazioni e di trasmettere fiducia.\nDaiwa Tackle Scatola autorier Esche Artificiali Pesca da Barca BorsaTrasportoPer la realizzazione di siti web ecommerce di questo livello prediligo la piattaforma Prestashop in quanto la ritengo altamente permormante e allo stesso tempo offre un discreto margine di espansione nello sviluppo dei siti web.\nQuello che posso racchiudere in una parola è “professionista”. Approvati Wtf Taekwondo Nero Scollo V Combattente Tuta Ultra Leggero Uniforme GiInizialmente ai primi contatti si è dimostrato formale ed impeccabile nell’approccio; per poi, una volta approfondita la conoscenza, rivelarsi affabile e molto disponibile mettendomi a mio agio anche per le richieste più banalinuovo DRESS DRESS floating Sukari PLUS LDOP1602 rosso Japan Import With Tracre Queste sono le caratteristiche principali che mi portano a consigliare Gianluigi a chiunque necessiti lo sviluppo del proprio sito web e gestione social. Pacco pignoni MTB SRAM energiaGlide 1030 10 velocità 1136Lo ritengo un partner ideale per lo sviluppo del mio business.\nOttimo servizio! Siamo molto soddisfatti del lavoro fatto da Gianluigi, che ci ha aiutato nella creazione del sito aziendale. ASICS Indoor Soccer Training sautope DS LIGHT 2 TF SL TST666 blu US7.525.5cmTutti ci hanno fatto i complimenti per il sito! È molto serio e puntuale sul lavoro e abbiamo apprezzato particolarmente la sua capacità di ascolto e l'attenzione ai dettagli.Punch scatolaeKick Sacco tronco insDiuominiionezione libera formazione forma Kickscatolaing Karate A CASA Certamente consigliamo Gianluigi!\nMassimiliano FormentiCi 30rds Airsoft Giocattolo RIVISTA GAS PER SERIE G39 999 G39C GBB Oliva Grigio 025\nIl servizio che offre Gianluigi lo trovo molto buono; Adidas LOS ANGELES LAKERS GASOL NBA ADIDAS SHIRT L Shirt Jersey Kitpersona seria, molto competente e sempre aggiornato, in grado di modulare la sua consulenza a seconda delle esigenze del cliente, divertiuominitoN uomoUBRIO rePIN 785X30 BLU bicicletta BICICLETTAcon una risposta a tutto!! Infine una dose di pazienza e cortesia che male non fanno!! 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Bari, video sull'aborto mostrato a scuola: studenti traumatizzati\nIn una scuola a Monopoli, in provincia di Bari, l'insegnante di religione ha mostrato un documentario sull'aborto con scene molto cruente: traumatizzati gli studenti, il caso finisce in Parlamento.\nPubblicato il 17 dicembre 2018, alle ore 12:46\nIn una delle prime classi del liceo Polo Liceale G. Galilei – M. Curie di Monopoli, in provincia di Bari, è stata invitata l’associazione “Movimento per la vita” per parlare ai ragazzi del delicato tema dell’aborto. Era il 4 dicembre scorso quando la classe ha assistito ad un discorso sulla pratica in questione, che ha suscitato grande clamore a causa dei termini utilizzati dagli stessi adulti.\n“La pratica dell’aborto prevede che si estraggano pezzi di gambe e braccia di bambini già formati”, queste alcune delle parole che sono state pronunciate in classe di fronte ai giovani studenti.\nQualche giorno dopo, a peggiorare la situazione ed il turbamento emotivo dei ragazzi, l’insegnante di religione – che ha ospitato gli esponenti dell’associazione durante le sue ore scolastiche – ha portato gli studenti a guardare un documentare sulla pratica dell’aborto. Il filmato proiettato, dal titolo “L’urlo del silenzio“, risale al 1984 ed è vietato ad un pubblico di minore età. Alcune delle immagini trasmesse vedevano scene esplicite di aborti, accompagnate con parole quali “bambino dilaniato” o “smembrato”. I ragazzi sono rimasti traumatizzati.\nIl caso del liceo di Monopoli è stato commentato da due sponenti del Movimento 5 Stelle. Veronica Giannone ha pubblicato un post sul suo social personale di Facebook in cui comunica di aver depositato un’interrogazione scritta al Ministro dell’Istruzione, Bussetti, poiché si tratta di un fatto troppo grave perché non siano rilasciate delle risposte e dei chiarimenti.\nInsieme ai ragazzi, anche i genitori sono rimasti senza parole dopo essere venuti a conoscenza di quanto accaduto in classe. Lo stesso dirigente scolastico, Martino Cazzorla, il Consiglio di istituto ed il Collegio di classe, ci tengono a precisare che non erano a conoscenza di nulla. Martino Cazzorla afferma che nessuno ha mai richiesto la presenza del “Movimento per la vita” nelle classi del liceo, e non è stata neanche richiesta l’autorizzazione per trasmettere il documentario in questione.\nA prendere parola anche il garante dei Diritti dell’Infanzia dell’Adolescenza della regione Puglia, Ludovico Abbaticchio, che afferma di volersi affidare alla procura dei Minori e al tribunale per i minori perché possano intervenire per quanto di loro competenza, e trovare i veri responsabili di quanto accaduto, definendolo come un “intervento deviante e terroristico nei confronti di minorenni”.\nMarta Lorenzon - Sono ancora senza parole da quando sono venuta a conoscenza di questo episodio. Non mi sarei mai aspettata di sentire qualcosa di tanto grave. Immagino quei poveri ragazzi che sono rimasti traumatizzati e che di sicuro non riusciranno mai a togliersi dalla mente le terrificati immagini viste in quel filmato.\n17 dicembre 2018 - 12:48:50\nVa pure detto che l'aborto non è una passeggiata e non andrebbe usato come metodo anticoncezionale: a volte occorre scioccare per informare. In ogni caso, si è trattato di un comportamento inopportuno, sono d'accordo, come quando si esplicano le lezioni gender.


Rai - I dettagli dell'offerta del Cagliari per Pavoletti, anche l'Alaves su di lui\nRai – I dettagli dell’offerta del Cagliari per Pavoletti, anche l’Alaves su di lui\nIl futuro di Leonardo Pavoletti è ancora incerto: questa l'offerta del Cagliari\nPubblicato il 23/08/17 alle 23:46 da Francesco Russo •\nIl futuro di Leonardo Pavoletti è ancora incerto. Ad aggiornare sulla situazione ci ha pensato Ciro Venerato, esperto di mercato, ai microfoni di Rai Sport: “Colloquio tra Giuntoli e il direttore sportivo del Cagliari. Il Napoli per il prestito ha chiesto due milioni e altri 2 di bonus legati a premi con diritto e non obbligo di riscatto. Il club sardo è la prima scelta di Pavoletti, ma c’è anche l’Alaves su di lui”.\n← VIDEO – Real Madrid-Fiorentina 2-1, eurogol di Cristiano Ronaldo al Bernabeu\nTuttosport in prima pagina: “Marchisio giura fedeltà” →