Pennoni risottati al sugo di carne – Pasta Forte S.r.l. – 100% Italian made Pasta\nPennoni risottati al sugo di carne\nHome/Blog/Pennoni risottati al sugo di carne\nQuesta è una tecnica di cottura a rilascio lento di amido. La pasta viene preparata come fosse un risotto. Si cuoce insieme all’amido e ai sughi che ne caratterizzano il piatto. Infatti con questa tecnica la pasta, soprattutto se di qualità, è più lucida e raccoglie meglio i sapori e i profumi del condimento, poichè l’amido non si sperde nell’acqua di cottura. Si crea un piatto più avvolgente e cremoso.\n200 gr Pennoni Pasta Forte\n1/2 bicchiere vino rosso Cirò DOC\nTagliare il manzo a pezzetoni. In tegame far imbiondire la cipolla tagliata sottilmente insiame all’olio e al burro.\nInserire la carne e dopo regolare rosolatura gli si versa la farina. Si fa tostare per qualche minuto e poi si sfuma con il vino rosso. A questo punto si mettono gli aromi (timo-salvia-rosmarino).\nSi versa un bicchiere di acqua e si lascia cuocere per una ora a fuoco lento e col coperchio. A cottura ultimata, si preleva l’intingolo ottenuto dalla preparazione del ragù di carne per un successivo utilizzo.\nIntanto, mentre in un pentolino si portano a bollore 150 ml di acqua salata, in un tegame capiente si lascia sudare dell’altra cipolla e ci si aggiunge il pomodoro. Dopo poco si versano i Pennoni e si rimesta.\nDi volta in volta aggiungere l’acqua calda e si dà una mescolata. Ripetere tale operazione quasi sino a cottura della pasta. A questo punto si incorpora il sugo della carne precedentemente messo da parte. Si manteca ancora per qualche minuto.\nQuando la pasta è pronta si spolvera di pepe e si adagia quanche pezzo di carne in ciascun piatto.\n2018-01-30T16:52:43+00:00By Lo Chef|


Volare Benevento, battuta al tie-break l'Indomita Salerno\nTi trovi qui: Home / Sport Benevento / Volare Benevento, battuta al tie-break l’Indomita Salerno\nServiva una reazione, dopo la sconfitta di Cava, che è puntualmente giunta per le ragazze della Volare Benevento che, nel campionato di Serie C, hanno battuto al tie-break l’Indomita Salerno.\nDue punti importanti per una classifica che stava iniziando a diventare pericolosa.\nÈ vero, la contemporanea vittoria del Pastena sul Cava Volley ha ridotto da cinque a quattro le lunghezze di vantaggio sulla zona rossa, ma il numero di squadre invischiate nella lotta salvezza è aumentato.\nDall’ottavo posto che è ad appannaggio della Primavera Cavese fino al tredicesimo del Pastena ci sono ben sei formazioni (la Volare è decima) racchiuse in appena sei punti.\nInsomma tutto è ancora aperto.\nL’obiettivo è tenere i nervi ben saldi e raccogliere, il prima possibile, quanto serve per chiudere il discorso.\nVenendo alla partita, per la Volare è stata una giornata di esordi con la convocazione in prima squadra delle giovanissime Roberta Bovio, schiacciatrice, e Sara Capozzi, palleggiatrice, entrambe classe 2003, provenienti dal settore giovanile, nonché la prima in assoluto in Serie C dell’ultima arrivata alla corte di coach Antonio Poccetti, il libero Lara D’Ambrosio, classe ’95, già alle dipendenze dell’allenatore nella sua esperienza al Volley Santa Maria di Costantinopoli.\nCosì, la formazione iniziale ha visto la presenza delle schiacciatrici Madona Ulaj e Martina Pisano, della palleggiatrice Roberta Mercurio, dell’opposto, Alessia Losco, delle centrali Teresa Negrone e Letizia Russo e del libero D’Ambrosio.\nA disposizione le citate Bovio e Capozzi oltre all’altro libero Giorgia Formato.\nNell’Indomita Salerno, reduce dalla sconfitta casalinga nel derby con il Pontecagnano, l’assente di lusso è stata Lisandra Valdes.\nL’Indomita è partita forte tanto da raggiungere subito il 7-15 nel primo parziale con una Volare che ha tentato di reagire riuscendo anche a portarsi sul 13-16, ma alla fine ha dovuto cedere alle avversarie che hanno chiuso sul 19-25.\nAvvincente il secondo set, con Ulaj e Pisano da un parte e Lanari e Sacco dall’altra che hanno spinto le proprie squadre a giocarsi il parziale sul punto a punto.\nNel finale, dopo essere andata sotto sul 23-24, la Volare ha chiuso i conti risalendo la china e mettendo a terra i tre punti che hanno consentito di chiudere il gioco sul 26-24.\nSul più bello, però, qualcosa, tra le padrone di casa, si è inceppato.\nNe ha approfittato subito l’Indomita che avuto dei parziali terrificanti come lo 0-9 che ha portato il punteggio dal 13-15 al 13-24 per poi chiudere il set sul 14-25.\nRichiamate dal proprio tecnico, Poccetti, le sannite si sono ricompattate ed ancora sotto la spinta delle schiacciatrici Pisano e Ulaj, ma in generale di tutta una squadra che girava al meglio, si sono portate prima sul 9-5, quindi sul 18-6 ed infine sul 21-7.\nLa partita, così, si è messa nelle mani delle giallorosse che hanno dapprima chiuso il set in scioltezza sul 25-12 e poi si sono approcciate al meglio al tie-break.\nNel quinto e decisivo set, è prevalsa, infatti, la maggiore voglia di vincere delle giallorosse che non hanno avuto grandi difficoltà ad aggiudicarselo sul 15-11.\nUn successo, dunque, che fa morale e che aiuta molto in vista delle prossime e delicate partite ad iniziare dalla difficile gara di sabato prossimo in casa del Pontecagano.\nTesserata da pochi giorni, si è subito trovata bene con le nuove compagne il libero Lara D’Ambrosio.\n”Sono molto contenta – ha detto – di aver potuto compiere il mio esordio in Serie C, ci tenevo.\nAnche sono stata ferma per un po’, credo di aver disputato una buona partita e di aver aiutato la squadra in questo successo tanto importante per noi.\nCon il mister, già ci conoscevamo per via della nostra esperienza alla Santa Maria di Costantinopoli così come con Pisano, Russo e con Maria Paola Pedicini.\nLa partita ci ha visto partire non al meglio, avere un brusco calo nel terzo set per poi riprenderci alla grande negli ultimi due.\nCerto si può fare di più, personalmente pensavo di andare anche peggio, ma tutto sommato sono soddisfatta.\nL’obiettivo, ora, è di integrarmi al meglio e contribuire a raggiungere quanto prima la salvezza”.\nArchiviato in:Sport Benevento, Volley Contrassegnato con:indomita salerno, pallavolo, Serie C, volare benevento


Nuove rotte ufficiali!\n– 25 settembre 2009Postato in: belleair, iceland express, nuove tratte, ryanair, wizzair\nEcco una piccola carrellata delle nuove rotte aperte da/per l’Italia!\nPartiamo da una che non è propriamente nuova ma è stata semplicemente spostata da Fiumicino a Ciampino: il Roma-Praga di Wizzair.\nA partire dal 25 Ottobre 2009 questo sarà l’operativo (tutti i giorni):\nCiampino – Praga 21:10 -> 23:05\nPraga – Ciampino 18:50 -> 20:40\nDal 25 Ottobre Belleair apre Napoli-Tirana il giovedì e la domenica:\nNapoli – Tirana 13:40 -> 15:00\nTirana – Napoli 11:20 -> 12:50\nRyanair apre il Genova-Bari dal 15 Gennaio 2010 (lunedì, mercoledì e venerdì).\nGenova – Bari 18:10 -> 19:35 (lunedì e venerdì) 14:00 -> 15:25 (mercoledì)\nBari – Genova 16:20 -> 17:45 (lunedì e venerdì) 12:10 -> 13:35 (mercoledì)\nDal 22 Maggio 2010 Wizzair apre il Forlì-Sofia (martedì – giovedì – sabato)\nForlì – Sofia 13:50 -> 16:30\nSofia – Forlì 12:25 -> 13:20\nInfine dal 5 Giugno 2010 Iceland Express apre la nuova rotta Bergamo-Reykjavik il sabato.\nBergamo – Reykjavik 22:40 -> 01:00\nReykjavik – Bergamo 15:40 -> 21:50


Fra il Ministro Savona ed il Fondo Monetario difficile stabilire chi dà più i numeri - SoldiExpert SCF\nBrutta seduta a Piazza Affari con spread sopra 300 e braccio di ferro fra Roma e Bruxelles e l’FMI taglia le stime del pil italiano. Safilo sotto i riflettori. Btp corti e mid cap nel mirino dei venditori.\nHome | Fra il Ministro Savona ed il Fondo Monetario difficile stabilire chi dà più i numeri\n09/10/2018 / Borsa & Mercati - News / di Salvatore Gaziano\nUna tegola tira l’altra e anche il Fondo Monetario Internazionale si mette a sforbiciare le previsioni di crescita del Pil italiano. Secondo l’istituzione di stanza a Washington, il pil italiano crescerà dell’1,2% nel 2018 e dell’1% nel 2019 dopo il +1,5% del 2017 e pone l’Italia come fanalino di coda dei Paesi Europei come crescita nell’Eurozona.\nE questi dati stridono non poco con quelli rilasciati ieri dal ministro agli Affari Europei secondo cui con la manovra in cantiere il Pil italiano può crescere del 2% nel 2019 e del 3% nel 2020 mentre nella nota di aggiornamento al Def il governo stima una crescita di +1,5% quest’anno e +1,6% il prossimo.\nL’economia non è notoriamente una scienza esatta soprattutto quando si parla di previsioni e proprio alcune settimane fa lo stesso FMI aveva quasi dimezzato le previsioni di crescita del PIL nel 2018 in Brasile che dalle previsioni di crescita del +2,3% sono passate nel giro di pochi mesi al +1,2%.\nColpisce comunque l’ottimismo del ministro Savona che ha spiegato come “se la crescita dovesse rivelarsi inferiore alle attese il governo aumenterà gli investimenti pubblici”, avvisando Bruxelles che dire nein su tutto può portare il Titanic dell’Unione Europa contro un iceberg e non è più tempo di “pilota automatico” e politiche solo di austerity se si vuole cambiare pagina.\n“Il programma di governo presentato” ha detto “è da un punto di vista di logica economica molto preciso e, a mio avviso, moderato e necessario. Il 2,4% di deficit è il minimo per muoversi in una condizione di cautela e moderazione. Nessuno può dire che questa nostra nota di aggiornamento al Def metta in dubbio la stabilità finanziaria dell’Italia e dell’Europa, siamo abbastanza forti per reggerla. La sfida è sulla realizzazione degli investimenti“.\nAl mercato non bastano solo le parole attualmente ed è in mano soprattutto ai venditori e sono gli investitori esteri che in questo momento stanno chiudendo soprattutto posizioni e mettendosi da alcune settimane al ribasso e la giornata di ieri è stata emblematica con non solo le banche (-3,7%) nel mirino ma anche small e medium cap.\nSalvatore Gaziano, consulente finanziario indipendente e responsabile investimenti di SoldiExpert SCF, ospite di “Caffè Affari” su Class CNBC (canale Sky 507) ha commentato come ogni martedì prima dell’apertura dei mercati i temi caldi del momento e la situazione borsistica dell’Italia fra rischio sovrano e rischi bancari. E cosa dicono ora i mercati sull’azionario e sull’obbligazionario Italia con la conduttrice in studio, Irene Elisei.\nE alcuni casi di Borsa come quello di Safilo che è arrivata a perdere il 66% nell’ultimo anno e si trova in una situazione complicata frutto di una serie di errori a catena dove anche l’azionista di maggioranza ci ha messo del suo nella scelta del management.


Scoperto Planet X. Si trova ai confini del Sistema Solare ed è grande quanto Giove e Saturno Blog di alieni mistero\nastronomia Nasa Rover curiosity SETI\nCome riportato dai quotidiani internazionali come la CBC News, DailyMail e in Italia dal giornale La Repubblica, due astronomi hanno scoperto un pianeta enorme grande quanto Giove o Saturno, che si nasconde ai confini del Sistema Solare. Il misterioso pianeta sarebbe molto grande quindi, almeno dieci volte la Terra e si trova a una distanza 600 volte quella che ci separa dal Sole. Questo nuovo inquilino del Sistema Solare, battezzato per ora semplicemente Pianeta Nove, ma in realtà sarebbe il Decimo Pianeta, dato che Plutone è stato declassato a planetoide, non è stato però osservato direttamente.\nPrima o poi sarebbe accaduto che Planet X-Nibiru uscisse allo scoperto, anzi, che qualcuno lo avrebbe ufficialmente scoperto, per via delle sue dimensioni e a sua volta per gli effetti della sua forza gravitazionale. Infatti, data la sua incredibile distanza, questo pianeta è stato scovato studiando le perturbazioni gravitazionali prodotte sui pianeti più vicini, come ad esempio Nettuno.\nCome detto sopra, a scoprirlo sono stati due astronomi, il dr. Konstantin Batygin e il Dr. Mike Brown, del California Institute of Technology, che in uno studio apparso su The Astronomical Journal sostengono di avere in mano dei dati decisamente solidi, ovvero le prove dell’esistenza di questo enorme pianeta. La scoperta, se confermata, sarà il coronamento di un’impresa che gli astronomi inseguono da secoli, ovvero la scoperta del misterioso Pianeta X, e potrebbe rivoluzionare la nostra visione del Sistema Solare.\nAstronomi scoprono una Nana bruna e un mega-pianeta ai margini del Sistema Solare. Forse si trattava appunto di Planet X?\nRiassumiamo quanto ho scritto nel mese di Dicembre 2015, riportato sul mio libro in uscita tra qualche mese , dal titolo The Return of Planet X. Due squadre separate di ricercatori provenienti da Svezia e Messico, avevano scoperto la presenza di due oggetti spaziali, che si trovano ai bordi esterni del nostro sistema solare. Uno degli oggetti, come dicono gli scienziati, potrebbe essere una “super-Terra”, un mega-pianeta con un’orbita sei volte maggiore di quella di Plutone. Quindi, se ho capito bene, di questi due oggetti, quindi, uno potrebbe essere un grande pianeta, simile a Giove o Saturno, ma che orbiterebbe intorno ad una stella Nana Bruna. Stiamo forse parlando dello stesso pianeta scoperto adesso dai due astronomi del California Institute of Technology?\nEntrambe le squadre di scienziati, hanno presentato le loro osservazioni dopo aver esaminato i dati che avevano raccolto grazie ad ALMA (Atacama Large Millimeter / submillimeter Array). Il team di ricercatori stava esaminando il sistema stellare Alpha Centauri e W Aquilae, quando hanno notato oggetti misteriosi in movimento in tutta il loro campo visivo. Anche se non erano in grado di determinare la distanza esatta, la velocità e la luminosità, è molto improbabile che si fosse trattato della scoperta di una nuova stella, ma piuttosto erano pianeti. Con sorpresa, gli oggetti avvistati sembravano muoversi rispetto alle stelle viste in background, che suggerisce che questi sono relativamente vicini e orbitano intorno al Sole, ovvero, all’esterno del nostro sistema solare.\nPer decenni gli astrofisici sono alla ricerca del famoso Pianeta X, chiamato anche Nibiru, una pianeta che presumibilmente si dovrebbe trovare da qualche parte nell’estremo lembo esterno del nostro sistema solare, un pianeta gigante scuro che causa anomalie gravitazionali nelle orbite di Nettuno. È interessante notare che, quando gli astronomi cercavano Planet-x nel 1846, oltre l’orbita di Urano, scoprirono Nettuno: quando si guardarono al di là di Nettuno hanno scoperto Plutone nel 1930. Da allora, gli astronomi hanno cercato il pianeta ultimo del nostro sistema solare, che potrebbe spiegare alcune delle anomalie gravitazionali, che dome detto, influenzano non solo i pianeti Urano e Nettuno, ma anche le orbite di alcuni giganti gassosi nel nostro Sistema Solare. Sebbene lo studio scientifico non è stato ancora completato, viene sottolineato che entrambi gli oggetti sono presentati come buoni candidati per il cosiddetto targhet di “Planet X”, ovvero un enorme pianeta, un pianeta gigante grande quanto Giove e Saturno, che orbita intorno al nostro sistema solare e che si fa sentire anche, grazie al grande effetto gravitazionale.\nUN PIANETA GIGANTE OLTRE NETTUNO CHE SI FA SENTIRE GRAZIE AI SUOI EFFETTI GRAVITAZIONALI\nQuindi tutta colpa della gravità? Sembrerebbe di si, dichiara il dr. Konstantin Batygin. “Sebbene fossimo inizialmente molto scettici che questo pianeta potesse esistere, man mano che abbiamo continuato a studiare la sua orbita e ciò che poteva significare per il Sistema Solare esterno, ci siamo convinti sempre di più che è là fuori”, ha commentato Batygin, giovane professore di scienze planetarie al Caltech.\n“Per la prima volta in 150 anni abbiamo una evidenza solida che il censo planetario del Sistema Solare è incompleto”. Per scoprire questo nono pianeta, la cui massa è circa 5 mila volte quella di Plutone, i due scienziati hanno studiato il moto di alcuni degli oggetti più lontani nel Sistema Solare, che si trovano nella lontana Fascia di Kuiper. Questi oggetti infatti mostravano delle orbite decisamente strane, come se il loro movimento fosse perturbato dal campo gravitazionale di un corpo esterno molto massiccio. Si tratta di un metodo già utilizzato nella storia dell’astronomia: in questo modo infatti sono stati scoperti i pianeti Urano e Nettuno, rispettivamente nel XVIII e XIX secolo.\nDopo quasi due anni di osservazioni e simulazioni al computer, i ricercatori sono stati in grado di modellare quelle perturbazioni considerando la presenza di un nono pianeta estremamente distante. C’era grande scetticismo per i due, che nel loro studio hanno vagliato ogni possibilità, compreso il fatto che le perturbazioni fossero dovute a tanti oggetti più piccoli. Eppure anche questa opzione è stata scartata in favore di un unico, grande pianeta agli angoli più remoti del Sistema Solare. Così distante che per compiere un giro intorno al Sole, il Pianeta Nove potrebbe impiegare da 10 a 20 mila anni.\nDa dove viene e come è nato questo pianeta? Gli autori non lo sanno, ma suggeriscono che potrebbe essere un pianeta gigante come Giove, Saturno, che in passato è stato vittima di una “carambola gravitazionale” che lo ha scagliato ai confini del Sistema Solare. Una cosa è certa: se dovesse essere confermato, questo pianeta potrebbe rivoluzionare la nostra visione del Sistema Solare. Quanto al nome, potrebbe non essere così complicato. Forse è davvero arrivato il momento di conoscere il vero Pianeta X o Nibiru, rimasto sempre nell’ambito delle teorie, di cui molti astronomi hanno sempre smentito la sua esistenza come pure le opinioni di molti.\nMa se esiste un pianeta la fuori oltre il sistema solare, questo potrebbe spiegare alcune delle anomalie orbitali di Nettuno e Urano. Non a caso l’astrofisico svedese Brian Köberlein, ha detto che l’unico modo per sapere che cosa sia l’oggetto celeste la fuori oltre il sistema solare, è rappresentato da ulteriori studi approfonditi.\n“L’unico modo per sapere con certezza di cosa si tratta, è quello di raccogliere più osservazioni possibili. Sia per il controllo dei movimenti degli oggetti e attraverso la raccolta di osservazioni in altre lunghezze d’onda, sia degli effetti gravitazionali che questo oggetto imprime sui pianeti Urano, Nettuno e Plutone. Dopo si può finalmente avere un’idea delle dimensioni effettive e della distanza. Che siamo di fronte a un pianeta gigante, una super-Terra e una piccola stella che lo accompagna, sembra chiaro che qualcosa è in agguato sul bordo esterno del nostro sistema solare.”\nNIBIRU, la stella NEMESIS ei suoi pianeti si stanno avvicinando al sistema solare !! Le foto di SOHO Sonda lo dimostrano Guarda la "Grande congiunzione Giove-Saturno" Enorme UFO filmato tra Giove e Saturno durante la congiunzione Il misterioso "PLANET NINE" sarebbe più vicino al sole di quanto pensassimo\nTags: astronomia, grande come giove, nasa, pianeti, scoperta pianeta x\nUFO ABBATTUTO IN RUSSIA, FILMATO IN VIDEO DA TESTIMONE?


Avvocati Isera (TN)\nAvvocati Italia » Avvocati Trentino Alto Adige » Avvocati provincia Trento » Avvocati comune Isera\nAvvocati nel comune di Isera\nNella pagina che segue troverete la lista completa di avvocati isera con denominazione avvocato, indirizzo avvocato, telefono avvocato e sito web avvocato trovati su internet e/o inseriti sul nostro sito dai rispettivi propritari di avvocati. Se hai un'attività e vuoi apparire in questa pagina come avvocati, segnala gratuitamente la tua attività nel comune di isera.\nNel comune di isera troverete molte schede su avvocati con tutti i dettagli (telefono,e-mail,indirizzo, sito web, orari di apertura ecc.), potrete anche vedere immagini avvocati, servizi offerti da avvocati, prezzi avvocati aggiornati, offerte speciali in corso per l'anno 2018 nel comune di isera.\nSuggerimenti Avvocati Isera\nPer ora non abbiamo trovato Avvocati a Isera, elenchiamo di seguito alcuni suggerimenti utili che comprendono siti web, articoli e altre risorse per trovare Avvocati nel comune di Isera.\nInformazioni Avvocati Isera: Lista di avvocati nel comune di isera della provincia di trento nella regione trentino alto adige con tutti i dettagli su avvocato a isera.. Visita avvocati.tuttosuitalia.com per altri dettagli su Avvocati a Isera.\nAvvocati a Isera (38060)\nInformazioni Avvocati Isera: Gli avvocati di Isera nella provincia di Trento possono aiutarti in vari ambiti: famigliare: matrimonio, regime patrimoniale tra coniugi, adozione, riconoscimento di ,. Visita 36avvocati.com per altri dettagli su Avvocati a Isera.\nAvvocati a Rovereto e dintorni\nInformazioni Avvocati Isera: Avvocati a Rovereto | Trova su Virgilio gli indirizzi, i numeri di telefono ed informazioni di tutte le aziende e i professionisti per Avvocati a Rovereto. In questa ,. Visita rovereto.virgilio.it per altri dettagli su Avvocati a Isera.\nSito Web: rovereto.virgilio.it\nAvvocati esperti in Sacra Rota nella città di Isera\nInformazioni Avvocati Isera: La più grande banca dati per la ricerca di documenti, soluzioni legali ed Avvocati esperti in Sacra Rota nella città di Isera. Visita www.guidelegali.it per altri dettagli su Avvocati a Isera.\nKacenka Stefan Klaus, avvocato/praticante a Rovereto\nInformazioni Avvocati Isera: Indirizzo e telefono de Kacenka Stefan Klaus, Rovereto (38068). Elenco degli avvocati della provincia di Trento. Visita 36avvocati.com per altri dettagli su Avvocati a Isera.


Documenti di ricerca in economia - PDF Software\nDocumenti di ricerca in economia\nResearch Papers in Economics ( RePEc ) è uno sforzo collaborativo di centinaia di volontari in molti paesi per migliorare la diffusione della ricerca in economia . Il cuore del progetto è un database decentralizzato di documenti di lavoro, preprints , articoli di riviste e componenti software. Il progetto è iniziato nel 1997.  Il suo precursore NetEc risale al 1993.\nSponsorizzato dalla divisione di ricerca della Federal Reserve Bank of St. Louis e utilizzando il suo database IDEAS, RePEc fornisce collegamenti a oltre 1.200.000 articoli a testo integrale. La maggior parte dei contributi è liberamente scaricabile, ma il copyright rimane dell’autore o del detentore del copyright. È tra i più grandi archivi internet di materiale accademico al mondo.\nI materiali di RePEc possono essere aggiunti attraverso un dipartimento o un archivio istituzionale o, se non esiste un archivio istituzionale, attraverso l’archivio personale di RePEc di Monaco. Le istituzioni sono benvenute ad aderire e contribuire con i loro materiali istituendo e mantenendo il proprio archivio RePEc.\nI principali editori, come Elsevier e Springer , hanno il loro materiale economico elencato in RePEc. RePEc collabora con l’ associazione americana economico ‘s EconLit database per fornire contenuti dai principali università della carta o preprint lavorare serie di EconLit. Oltre 1500 riviste e oltre 3300 serie di carte di lavoro hanno registrato, per un totale di oltre 1,2 milioni di articoli, la maggior parte dei quali sono online.\nLe informazioni nel database vengono utilizzate per classificare gli oltre 50.000 economisti registrati. Andrei Shleifer è attualmente l’economista di più alto rango, seguito da Joseph Stiglitz e James Heckman .  Il dipartimento di economia dell’Università di Harvard è al primo posto, seguito dalla Banca Mondiale e dall’Università di Chicago .  Il Massachusetts è la regione principale, seguita dal Regno Unito e dalla California .  Esistono anche classifiche per paese e sottodisciplina.\nRePEc inoltre indicizza le istituzioni economiche mondiali attraverso i suoi database di dipartimenti economici, istituti e centri di ricerca nel mondo (EDIRC). \nRePEc promuove riviste Open Access e beneficia anche di Open Access per i propri sforzi di analisi delle citazioni . \nDatabase accademici e motori di ricerca\nSalta su^ Una breve storia aziendale di un sistema di distribuzione on-line per la ricerca accademica chiamato NEP, 1998-2010\nSalta su^ Top autori\nSalta su^ Top istituzioni\nSalta su^ classifica dei paesi e degli stati\nSalta su^ Database EDIRC\nSalta su^ Informazioni su Open Access – Il blog RePEc


Uffici in affitto MODENA (MO) | Trova affitti uffici MODENA (MO) commerciali - trovati 27\nTrovati: 27 Uffici in affitto MODENA (MO)\nUfficio trilocale in affitto a Crocetta:\nin stabile di recente costruzione, su strada di fortissimo passaggio ed in prossimità tangenziali, ufficio composto da 3 ampi vani, oltre a bagno , antibagno e 2 balconi. ideale come sede di studio tecnico, medico o studio associato. dispone di aria condizionata in...TROVACASA\nNC 650650 € 80 - monocamera 1 bagno 10/04/19\nE 1.9501950 € 125 - monocamera 1 bagno 04/04/19\nUfficio in affitto a modena: in scala di soli due uffici, zona industriale torrazzi , prossimità tangenziale e servizi, libero nuovo ufficio di ampia metratura ed open space, dotato di bagno ed antibagno, blindata, infisso con vetro camera di ultima generazione, riscaldamento e raffrescamento con pompe di calore a basso consumo.tempo di consegna 3 mesi circa per procedere alle finiture (...TROVACASA\nNC 1.5001500 € 240 - monocamera - 10/04/19\nUfficio bilocale in affitto a Centro Storico: ad.ze centro storico in complesso di nuova costruzione disponiamo di ufficio di circa mq 60 al piano primo in pronta consegna. ottime finiture. comodissimo al centro e ad ogni servizio o mezzo pubblico.locazione euro 460 al mese più ivaclasse energetica: cTROVACASA\nC 460460 € 57 - monocamera 1 bagno 10/04/19\nUfficio plurilocale in affitto a San faustino: affittasi ufficio di mq 160, posto al piano primo e mezzo con doppio ingresso, composto da 6 vani più ampia reception, due bagni di cui uno predisposto per portatori di handicap, due balconi attrezzati con veneziane. unità completamente ristrutturata, finiture curate. possibilità di mantenere complementi di arredo in essere, realizzati su misura. ampio ...TROVACASA\nF 1.6001600 € 160 - monocamera 2 bagni 21/03/19\nUfficio quadrilocale in affitto a modena: zona morane,ufficio-laboratorio di mq 140 circa, composto da ampio ingresso-reception, 4 vani, bagno e balcone. ingresso privato , piano primo senza ascensore, termo autonomo con spese minime. unico al piano , di recente ristrutturazione con pavimenti in gres, infissi con vetro termopan, blindata , aria condizionata etc. luminoso e silenzioso. ideale per ufficio...TROVACASA\nF 850850 € 140 - monocamera 1 bagno 01/04/19\nUfficio bilocale in affitto a modena: laterale via morane: ufficio di 50 mq ca. in una strada chiusa, piano terra con due vetrine (una fronte strada ed una laterale) composto da due vani, antibagno e bagno. riscaldamento autonomo. pochissime spese.classe energetica: fTROVACASA\nF 400400 € 50 - monocamera 1 bagno 28/03/19\nufficio in affitto\tCognento\nUfficio plurilocale in affitto a Cognento: in prossimità tangenziale, comodo a tutti i servizi, ufficio/laboratorio di ampia metratura attualmente suddiviso con pareti attrezzate. posto al primo piano di stabile anni 70, con montacarichi, ingresso indipendente e servizio.possibilità di realizzare un secondo servizio e di ricavare un open-space.termo autonomo con basse spese di gestione. ampia disponibilità...TROVACASA\nF 1.5001500 € 300 - monocamera 1 bagno 03/04/19\nUfficio trilocale in affitto a modena: viale martiri al secondo piano c/a, in palazzo storico, ufficio di mq 80 con corridoio, tre vani e bagno. riscaldamento autonomo. splendida posizione.classe energetica: gTROVACASA\nG 750750 € 80 - monocamera 1 bagno 28/03/19\nUfficio in affitto a Centro Storico: nel centro storico di modena, proponiamo in affitto ufficio di 300 mq composto da 5 vani, terrazza che affaccia su cortile interno, spazio archivio e 3 bagni. possibilità di affitto anche di vano o di posto scrivania.classe energetica: gTROVACASA\nG 2.2002200 € 300 - monocamera - 05/04/19\nUfficio plurilocale in affitto a modena: in palazzo direzionale proponiamo in affitto ufficio molto luminoso di 100 mq circa. posto al primo piano, suddiviso in 5 vani, con armadio archivi, ripostiglio, e bagno. riscaldamento condominiale ma personalizzabile e basse spese di gestione. zona comoda a tutti i servizi. garage e posto auto riservato. disponibile subito.classe energetica: gTROVACASA\nG 950950 € 111 - monocamera 1 bagno 31/03/19\nUfficio monolocale in affitto a Centro Storico: in centro storico, in zona di grande passaggio, affittasi negozio/ufficio di mq 24 c.a. con euro 200,00 c.a./anno spese di condominio.classe energetica: gTROVACASA\nG 490490 € 24 - monocamera - 23/03/19\nnegozio in affitto\tModena\nNegozio trilocale in affitto a modena: off 343 commcentro storico, non ztl, laterale di corso vittorio emanuele ii, via san martino 1negozio c1, dotato di 1 vetrina su strada e di 4 finestrelaterali che affacciano su giardino condominiale;composto da: ingresso in sala da aspetto, tre locali finestrati, ripostiglio e due bagni (di cui uno finestrato);mq 66 calpestabili;la proprietà non affitta a phone...CASAVIDEO SAS DI GIOVANETTI GEOM. 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Serie NASTRO D'ORO: il grande successo FIAT - Storia macchine agricole - Tractorum.it\nIl 1968 è l'anno del debutto sul mercato di quella che, con buona probabilità, sarà la serie FIAT Trattori più famosa a livello mondiale, e con la quale sono stati raggiunti numeri produttivi fino ad allora sconosciuti ad un Costruttore italiano. Stiamo parlando della serie di trattori che Fiat ha battezzato con il nome NASTRO D'ORO.\nBasti pensare che la stessa Fiat, dopo il lancio e il successivo consolidamento della serie NASTRO ORO, produrrà oltre 85.000 trattori, complessivamente negli stabilimenti italiani e esteri, nel corso dell'anno 1973, quando nel 1968 ne produsse circa 53.000.\nCome detto, il 1968 è l'anno del lancio sul mercato.\nFiat fino ad allora, proponeva per i trattori gommati la (anch'essa celebre) serie "DIAMANTE". Macchine oneste e solide, e che hanno fatto certamente "epoca". Ma che non erano più all'altezza delle esigenze di quegli anni. I "concorrenti" italiani, infatti, vivevano anni di particolare "fervore", con modelli e gamme nuovi e soluzioni decisamente all'avanguardia (per l'epoca). Basti, a titolo di esempio, menzionare la Same con il suo Centauro, macchina capace di introdurre da sola parecchie novità per l'epoca, e per la quale Fiat non aveva un concorrente "diretto".\nSulle altissime (per l'epoca) potenze poi, Fiat proponeva ai suoi clienti ancora il celebre e lodato Fiat 80R, un mostro "tira-aratri" che però difettava di un ormai vetusta tecnologia (il progetto era degli anni 50) e deficitava di soluzioni e accessori che oramai venivano considerati assolutamente d'obbligo (vedasi, per esempio sollevatore e doppia trazione, mai forniti di serie da Fiat. Nel caso del primo la Federconsorzi ricorreva alla Erpoz in "aftermarket", nel caso della DT, vi sono notizie di alcuni esemplari 80R modificati da Selene).\nLA prima serie di NASTRO ORO arriverà, come detto, nel mercato agli inizi del 1968. La vetrina internazionale nella quale esibire i nuovi gioielli per l'agricoltura sarà la 70esima edizione della Fiera di Verona. All'epoca ancora una delle fiere di settore più importanti d'Europa.\nNello stesso periodo, Fiat Trattori fu co-protagonista di un importante iniziativa a Roma: la consegna di 10 esemplari (sia cingoli sia ruote) della nuovissima Nastro ORO ad altrettanti giovani agricoltori, con la partecipazione e il contributo dell'allora Ministro dell'Agricoltura. Con l'occasione Fiat presentò le macchine anche a circa 1500 agricoltori arrivati a Roma (presso il palazzo dei congressi dell'Eur) per assistere all'evento.\nI modelli inizialmente proposti, erano 8 in totale: 4 a ruote e 4 a cingoli. Con 23 versioni speciali (compatto, montagna etc)\nFig 1 immagine del debutto della serie Nastro Oro (cortesia Junker)\nIN QUESTO ARGOMENTO, CI OCCUPEREMO DELLA STORIA E DELLE EVOLUZIONI DEI MODELLI A RUOTE, RIMANDANDO LA TRATTAZIONE DEI MODELLI A CINGOLI IN UN ALTRO ARGOMENTO A LORO DEDICATO, ECCOLO http://www.tractorum.it/forum/storia-macchine-agricole-f28/cingolati-nastro-oro-731/\nEcco, dunque, i modelli gommati presentati:\nLe principali caratteristiche che costituivano novità erano l'adozione di motori FIAT-IVECO ad iniezione diretta, tranne per il modello 650 che montava motore di derivazione OM (difatti era venduto con tale marchio), una nuova linea con un posto di guida rispondente agli standard di confort (per l'epoca), possibilità di caratterizzare le macchine con vari accessori e versioni speciali.\nFinalmente anche Fiat decide di spingere "energicamente" sulla DOPPIA TRAZIONE, peraltro all'epoca proprio il 550 fu il precursore in questo senso.\nLe trasmissioni comunque rimanevano del tipo classico, con cambio a due gamme, riduttori posteriori di tipo a chitarra, doppia frizione con comando a pedale (tranne 250).\nFig 2 spaccato di un trattore Fiat modello 450\nSempre nel 1968, a maggio, FIAT partecipa ai CAMPIONATI MONDIALI DI MOTOARATURA che si tenevano in Rhodesia (attuale Zimbabwe), con 4 trattori gommati. A vincere sarà un olandese proprio a "cavallo" di un nuovissimo e fiammante Fiat 550.\nCertamente questa fu una vetrina di "pregio" per la nuova fiammante serie Fiat.\nDi sicuro, comunque, gli stabilimenti di Modena non si adagiarono sugli allori. Mentre i dirigenti Fiat e la rete di vendita della Federconsorzi presentavano al pubblico i menzionati modelli, ingegneri e maestranze erano al lavoro su altri modelli, alcuni molto ambiziosi.\nfig 3 modello 450 su pista presso lo stabilimento Fiat Trattori di Modena, filoguidato per testarne la resistenza con dure prove di affaticamento meccanico\nfig 4 uno scorcio della linea di produzione della serie Nastro Oro\nfig 5 veduta dell'organizzazione assistenziale, con officina e meccanici al lavoro sui mezzi Nastro Oro\nEdited July 15, 2009 by Filippo B\nCome dicevamo, la Fiat non ha perso tempo, e dopo la presentazione dei modelli già menzionati, ne ha presentati altri.\nGià sempre nel 1968, ci furono alcune novità. La più interessante a livello tecnico e quella che avrà anche un riscontro fondamentale per Fiat si chiama OM 850.\nQuesto il nome del nuovo trattore Nastro Oro. Non si tratta di un rimaneggiamento di parti e progetti precedenti, ma di una macchina interamente nuova. In tutta la sua catena cinematica.\nFig 6 dati salienti dell'850 in versione 2R e DT, prima serie\nEcco le principali novità introdotte con l'850:\n-Nuovo motore OM Co3 strettamente derivato da quello del modello 650 (ma con un cilindro in più) e con masse equilibratrici.\n-Nuova trasmissione, con cambio a marce sincronizzate su 3 gamme piu retromarcia. Nuovi comandi del cambio al volante (questa soluzione verrà utilizzata in casa Fiat con gran successo per 25 anni).Nuova trasmissione finale con riduttori epicicloidali\n-Nuova presa di forza, con comando frizione totalmente indipendente dal pedale della frizione di avanzamento.\n-Nuovo sollevatore posteriore con barre di torsione sui bracci inferiori, e possibilità di montare fino a tre distributori idraulici originali.\n-Nuova doppia trazione anteriore, con riduttori finali ad epicicloidale.\n-possibilità di avere il servosterzo in opzional.\nQuesta macchina sarà destinata ad essere un vero successo commerciale, ma ancora di più sarà destinata ad essere la "madre" di tutte le macchine di alta potenza Fiat gommate degli anni a venire.\nPossiamo dire che l'850 nacque come macchina di alta potenza per lavori pesanti in campo aperto (in casa Fiat, prima tale ruolo era espletato dal Fiat 80R oppure dai grandi cingolati che tanto successo ebbero nel nostro paese).\nAssieme all'850 vedranno la luce altri modelli, vedi il 750 (presentato circa lo stesso periodo), altro modello di gran successo commerciale.\nFig 7 Interni del trattore OM 850, dotato di cabina originale (riservata ad alcuni mercati). Sono visibili le celebri leve del cambio sotto al volante\nVanno fatte a questo punto delle brevi considerazioni sui motori utilizzati nel 1968 e nell'immediati anni a seguire:\nCome gia detto in precedenza, nei modelli dell'esordio vennero impiegati i primi Fiat-Iveco serie 8000. Possiamo citare a tal proposito il 250 (bicilindrico) e il 450 (tricilindrico). Per il modello 550 invece, venne impiegato il motore Fiat serie 800 (praticamente facente parte della gamma madre dei debuttanti 8000) a 4 cilindri. La cosa che li accomuna tutti, è la canna unificata con misure 95X110.\nVerso le alte potenze, invece, vennero impiegati motori originali Om. Il 650 montava il motore Om Cn3 a tre cilindri (breve osservazione: il modello 650 era equipaggiato appunto con un propulsore con un cilindro in meno rispetto il modello di trattore piu piccolo, il 550, che era dotato infatti del Fiat 854 a 4 cilindri. Cosa che in genere fino a pochissimi anni fa non succedeva mai, almeno per cio' che concerne i Costruttori Italiani, che di solito preferivano impiegare motori con frazionamento ben definito in base alle potenze applicate).\nL'850 e il 750 ebbero anch'essi il motore OM, questa volta a 4 cilindri. La sigla è simile per entrambi (Co3) , ma le caratteristiche dei propulsori in realtà erano diverse, a partire dalle misure della canna: nell' 850 le misure sono 110X130 (4942cm3), nel 750 vi è istallato il propulsore con le misure 110X120 (4562cm3). Va ricordato inoltre, come già detto, che il modello 850 aveva anche il dispositivo di masse equilibratrici, che data al motore un funzionamento molto più "regolare".\nCAMBI e STRUTTURA\nA riguardo delle trasmissioni e della disposizione meccanica in generale, per cio' che concerne i gommati, il 250 si rifaceva a quella macchina che a partire dalla seconda metà degli anni 50 motorizzò praticamente le aziende agricole italiane e che era chiamata "la piccola" (ufficilmente solo la 18, ma spesso vengono così definiti anche i successivi 211 e 215), il 450 era dotato di una classica trasmissione a 3 marce con due gamme ad unica leva, il 550 invece era dotato di una nuova trasmissione a 4 marce sempre con due gamme; per i modelli 650 e 750 si utilizzò la trasmissione derivata da precedenti impieghi su macchine OM, ossia 512 513 e 615, sempre con tre marce e due gamme, piu la settima marcia indipendente dal riduttore. La frizione era bidisco per tutti (escluso 250 che era dotato di monodisco) con comando a pedale per entrambe le frizioni (quindi solito sistema di pedale con corsa a due stadi).\nPer l'850 invece, come detto, si trattava di una nuova trasmissione in tutto e per tutto, compreso anche il tipo di riduzione finale, ad epicicloidali anzichè con cascata su chitarre (come era invece in "voga" in quel periodo). La frizione pto era gestita da una leva dedicata, riportata sulla calandra sotto il cruscotto. Quindi le due frizioni erano gestibili separatamente, ovvero la pto poteva essere innestata con trattore in movimento.Grande innovazione per l'epoca.\nTutti i trattori montano, ad eccezione del modello 850, il sollevatore denominato "controlmatic", con rilievo dello sforzo al terzo punto. Era possibile integrare tale sollevatore con un distributore idraulico.\nIl trattore 850 come detto, era invece dotato del nuovo sollevatore con rilievo dello sforzo ai bracci inferiori tramite barre di torsione. Era possibile montare fino a tre distributori.\nEra del tipo ad albero e differenziale decentrato, senza riduzione finale ad eccezione del modello 850 che era dotato di riduttori finali di tipo epicicloidale.\nPer tutti, carrozzeria arancio "Fiat" e meccanica blu. Fino al 650 si adottano dei semiparafanghi (visibili in figg 1 e 2), mentre per i 750 e 850 sono adottati dei parafanghi che coprono totalmente le ruote posteriori, molto tondeggianti, e che hanno integrato il seggiolino passeggero (fig 6).\nA questo punto, riteniamo utile fare un elenco macchine presenti alla fine del 1968 e nell'immediato a seguire (primi del 1969), riportando anche i modelli aggiunti dopo i trattori del debutto della serie:\nIl 400 monta sempre il 3 cilindri con canna unificata utilizzato anche nel modello 450, ma a differenza di quest'ultimo ha tutta la trasmissione diversa, inoltre la dotazione è molto più "spartana" , mentre il 900 sarà il primo 6 cilindri gommato Fiat. Si tratta di un modello venduto per poco tempo ed in pochissimi esemplari, ma stando alle informazioni in nostro possesso è stato a listino anche nel mercato italiano.\nIl motore montato è la versione 856 accreditata di 90cv, stessa famiglia dell'854 istallato sul trattore 550, mentre il resto della meccanica era "mutuata" dal modello 850.\nIl 500 monta lo stesso motore del 450 e il cambio del 550.\nEdited October 8, 2008 by Filippo B\nNel 1971, arrivano alcune importanti novità e altri modelli nuovi.\nLa novità piu importante a livello meccanico, è la modifica della canna dei motori Iveco-Fiat, che da 95X110 passa a 100X110.\nCrescono pertanto le potenze e, con l'occasione, viene rivista quasi tutta la gamma. Inoltre si estinguono, giocoforza, i precedenti motori della serie 800 (854 e 856, rispettivamente utilizzati su modelli 550 e 900) che verranno rimpiazzati dai nuovi Iveco 8045 e 8065.\nPer quanto concerne i trattori, finalmente nell'alto di gamma fa la sua comparsa il modello 1000, che va a sostituire il precedente 900. E fu subito un successo.\nIl nuovo motore Iveco 8065 a 6 cilindri accreditato di 100cv era particolarmente brillante e conquistò ampi pareri favorevoli nelle grosse aziende agricole e presso gli agromeccanici. Prima macchina gommata Fiat a varcare la soglia dei 100cv.\nIl resto della meccanica era strettamente derivata da quella dell'ormai celebre 850.\nFig 8 alto di gamma nel 1971: Om 750, Om 850 e Fiat 1000. Tutti a due ruote motrici\nIl resto della serie NASTRO ORO viene rivisitata. Sparisce anzitutto il modello 550, ma al contempo appare il modello 600, con motore a 4 cilindri. La trasmissione è la stessa del 550. A differenza di quest'ultimo, però, la doppia trazione riceve finalmente la riduzione finale ad epicicloidali.\nNelle basse potenze, sparisce il 250 e diventa 300 (in virtù del fatto, come detto, che l'alesaggio dei motori lievita di 5mm e di conseguenza anche le potenze crescono). Il resto della meccanica rimane invariato.\nSi aggiunge anche il modello 350, sempre bicilindrico come il 300 ma con trasmissione diversa (ma la frizione rimaneva a monodisco).\nIl modello 500 adotta anch'egli il motore con la nuova canna da 100mm.\nLa serie NASTRO ORO si stava, pertanto, via via espandendo e delineando. Pronta per interpretare il ruolo da protagonista nel panorama trattoristico degli anni 70.\nFig 9 sezione motore IVECO 8025 bicilindrico con alesaggio 100 mm utilizzato su trattore 300.\nFig 10 Fiat 1000 estratto da depliant inglese, notare la cabina e i particolari parafanghi (non risulta al momento che tale versione sia stata commercializzata in Italia)\nFig 11 sezione in spaccato del trattore Fiat 1000, si nota il nuovo motore 8065 a 6 cilindri e via via tutto il resto della meccanica.\nIl 1972 dovrebbe essere l'anno in cui arrivano le prime versioni SPECIAL.\nSi trattava di una denominazione commerciale che racchiudeva alcune migliorie alla meccanica di alcuni modelli.\nIn primis, va citato il comando della frizione presa di forza: nei modelli dotati di comando a pedale (quindi vanno esclusi 850 e 1000) arriva il comando a leva. Inizialmente tale versione Special era riferita ai modelli 650 e 750. Altra modifica sempre di questa variante, sarà la DT con trasmissione centrale e non piu laterale, con anche i riduttori finali. La trasmissione centrale, va precisato, era comunque di tipo classico con giunti cardanici e non del tipo coassiale ancora coperta da brevetto SAME (Fiat la utilizzerà dal 1977 in poi coi modelli 780 e 880).\nFig 12 trattore OM 650 Special, è possibile vedere cerchiato in rosso la leva della frizione pto indipendente dal pedale frizione cambio\nFigg 13 & 14: spaccati relativi alla frizione PTO, rispettivamente con "frizione indipendente" (comando a pedale) e "frizione totalmente indipendente" (comando a leva per frizione pto)\nLo stesso anno, vedrà il debutto di nuovi modelli:\nCompare per la prima volta il modello "simbolo" di questa serie, il 640. Motore a 4 cilindri con la canna unificata a 100mm, cambio 8 marce ,accompagnato dai modelli 540 e 480. Questi ultimi montano il motore a 3 cilindri (iveco 8035) sempre con canna unificata. Anche per il primo cambio 8 marce, mentre per il secondo cambio a 6.\nNel frattempo, si estinguono le Doppie trazioni con differenziale e albero laterali, in favore del nuovo ponte anteriore con differenziale centrale e riduzione finale ad epicloidali. Questo per tutti i DT, ad eccezione dei modelli 850 e 1000, che non avranno mai questo tipo di trasmissione anteriore (ma come detto, fin da subito furono dotati di epicicloidali).\nPer quanto riguarda le frizioni PTO, ci risulta che il 640 sia stato disponibile fin da subito con comando manuale a leva (visibile in fig 5, a DX della targhetta identificativa sotto il cruscotto), mentre gli altri modelli appena presentati erano dotati ancora del classico comando a pedale a doppio stadio.\nFig 15 esemplare di Fiat 540 DT Special in lavoro su colline senesi. Si tratta della versione dopo 1974, allestita con parafanghi portanti ed arco di protezione a norma di legge.\nNel 1973 dovrebbe iniziare la produzione del trattore FIAT 450 in Romania su licenza, presso gli stabilimenti UTB. Anche la produzione del motore che equipaggia questo modello (con canna da 95 di alesaggio) viene concessa in licenza alla stessa UTB. Di fatto, questa versione di motore non verrà più costruita in Italia (per quanto concerne gli impieghi agricoli).\nTale modello è stato regolarmente in vendita anche nel nostro Paese, ed era facilmente riconoscibile (oltre alle targhette identificative che menzionavano il paese di produzione) dai parafanghi, totalmente diversi da quelli adottati su macchine di produzione nazionale, che erano nello specifico coprenti integralmente le ruote ( a differenza di quelli adottati nelle macchine prodotte a Modena, detti volgarmente "semiparafanghi"- escluse macchine dal 750 in su).\nVa precisato, inoltre, che la produzione FIAT era estesa anche a molti altri paesi. L'argomento verrà affrontato in seguito.\nNel frattempo la gamma NASTRO ORO va via via perfezionandosi, aggiungendo nuove versioni ai modelli gia esistenti.\nFigg 16 e 17 versioni particolari del modello 540, denominate COMPATTO e VIGNETO. Quest'ultima versione poteva arrivare ad una larghezza minima di 1035 mm. Queste versioni erano disponibili per buona parte dei modelli di "bassa gamma"\nIl 1974 è l'anno di quello che sarà il trattore NASTRO ORO più potente e performante mai costruito: stiamo parlando del modello 1300.\nMotore originale OM Cp3 6 cilindri da 7400 cm3, con canna 110X130 (quindi comune a quella del motore del modello 850). Cambio e struttura meccanica strettamente derivata dal progetto originario del celebre modello 850, naturalmente con i dovuti ridimensionamenti strutturali e cinematici. Particolare novità molto apprezzata fu l'introduzione della presa di forza a comando idraulico, quindi di fatto sparivano il doppio comando da gestire, ossia comando frizione presa di forza e comando inserimento presa di forza, relegando tali compiti ad un unica, e molto facilmente gestibile, leva.\nAltra novità, era la piattaforma integrale adottata. Va infatti detto che finora Fiat aveva costruito trattori con posto di guida direttamente poggiato sulla trasmissione, mentre questo nuovo 1300 introduceva la piattaforma poggiata su appositi supporti in gomma, di fatto isolando il posto di guida da calore e vibrazioni.\nFigg 18 19 e 20 immagini dei primissimi esemplari del trattore 1300 risalenti al 1974, sia normale sia doppia trazione\nIl 1300 era disponibile, anche sul mercato italiano, con cabina originale Siac. Di fatto si trattava di un grande trattore adatto alle realtà agricole più grandi e per gli agromeccanici. Va menzionata la ricerca del confort percorsa da Fiat in questa macchina, appunto adottando cabina, piattaforma, inserimento pto con comando idraulico, idroguida di serie.\nLa piattaforma, inoltre, era ribaltabile all'indietro per le ordinarie e straordinarie manutenzioni alla trasmissione.\nSempre in quest'anno,inoltre, in Italia diviene obbligatorio dotate i trattori nuovi di fabbrica di telaio di protezione omologato. Per la serie NASTRO ORO si rende necessaria l'adozione di un nuovo tipo di parafanghi portanti, per poter montare il telaio di protezione, abbandonando del tutto i semiparafanghi finora forniti. Tale nuova dotazione è visibile in fig 11.\nFigg 21 e 22 gamma Nastro Oro, rispettivamente e 2 e a 4 ruote motrici, tratta da documentazione ufficiale Fiat redatta in occasione della Fiera di Verona del 1974\nNelle figure sopra, 21 e 22, possiamo vedere la gamma Nastro Oro del 1974. Possiamo notare che il modello 450 viene stilizzato con i parafanghi tipici della produzione rumena.\nUn ultima considerazione riguarda il marchio OM: il modello 1300 non segue più le precedenti "politiche" FIAT; come detto in precedenza i modelli dotati di motore originale OM venivano venduti appunto con tale marchio, mentre il 1300 ebbe sin da subito marchio FIAT. La cosa sarà poi estesa anche agli altri modelli che fino ad allora avevano beneficiato di questo storico e blasonato marchio.\nVERSIONI SPECIAL: come detto tale denominazione fa la sua apparizione sui modd 650 e 750 nel 1972.\nTale allestimento (che ricordiamo, principalmente si riferiva alla frizione pto gestibile tramite leva, innovazione introdotta fin da subito sul modello 850 nel 1968) venne reso disponibile con il tempo anche a buona parte dei modelli dotati di doppia frizione con comando a pedale.\nAl momento, non ci è dato sapere se tutte le macchine (come detto, eccezion fatta per il 650 e 750) siano state presentate in versione "special" in contemporanea oppure a "scaglioni", e non ci è dato sapere neppure gli anni precisi. Ma se avremmo notizie in futuro certamente verranno riportate in questo argomento.\nQuello che ci è dato sapere è che nella gamma al di sotto del 650 tale variante è stata resa disponibile per un po' tutti i modelli (esclusi il 300 e il 450) e che ha convissuto con la versione "base", quindi era a scelta del cliente.\nQuindi, i modelli 350, 480, 500, 540 di fatto erano disponibili come "normali" ed anche come "special". Tale variante era identificata con una "S" aggiuntiva sulla targhetta numerica, oppure con adesivo "special" sotto le scritte numeriche.\nUn ultima precisazione: il modello 350special in realtà non aveva il comando a leva della frizione pto; detto comando rimaneva il classico a pedale. La denominazione menzionata serviva a distinguerlo dal 350 normale in quanto quest'ultimo era dotato solo di frizione monodisco, mentre lo Special beneficiava di frizione bidisco.\nFig 23 adesivo SPECIAL che identificava tali versioni rispetto alle versioni "normali", nello specifico riferita al modello 500\nGia in precedenza, sono state sinteticamente riportate le tipologie di trasmissione adottate, ma in questo frangente vi furono delle novità, pertanto facciamo un breve riepilogo.\n-gamma bassa: trasmissione a 6 marce e 2 retromarce, oppure 8 marce e 2 retromarce (introdotto con il 550). Ia prima trasmissione si comandava tramite unica leva, con due settori di ingranamento ben distinti (lente-veloci), mentre la seconda era dotata di due leve, una per le 4 marce e la retro, l'altra per le lente veloci;\n-650 e 750: trasmissione a 7 marce e 2 retromarce, con due gamme e settima marcia indipendente;\n-850 1000 e 1300: trasmissione a 12 marce avanti e 4 retromarce, con marce sincronizzate e due leve al volante.\nLe novità riguardarono alcuni modelli; Per il modello 480, che fino ad allora era rimasto solo con cambio a 6 marce, venne resa disponibile la trasmissione ad 8 marce. Tale modello di trattore è facilmente identificabile in quanto la targhetta identificativa acquisisce appunto l'8 (480/8). La stessa cosa risulta possibile per il modello 450.\nNessuna modifica al cambio dei 350 e 300.\nGli altri modelli (fino al 640) disponevano della terza gamma in opzione; per quanto riguarda questo ultimo punto ci risulta che la cosa fosse possibile per alcuni modelli, fin dal 1969.\nFino a questo punto la tinta di questa serie di macchine era stata l'arancio Fiat con meccanica blu.\nIn questo periodo però, Fiat optò per nuovi colori. Rimase l'arancio per la carrozzeria, ma la meccanica divenne marrone "testa di moro", mentre i cerchioni (finora anch'essi arancioni) divennero bianchi avorio (come il telaio di protezione). Tale nuova livrea al momento non è databile, ma ci sono buoni indizi per poterla locallizzare a metà anni 70. Non risulta vi siano congruenze tra il cambio tinta e particolari modifiche meccaniche.\nfig 24 un Fiat 1300 abbinato a un bivomere nardi impegnato in aratura profonda fuori solco.\nNel 1975 Fiat presenta i nuovissimi modelli 780 ed 880, che lanceranno la nuova serie 80 e che andranno, negli anni 79-80, a sostituire la parte alta della gamma Nastro Oro. Per questa serie verrà presto creato un argomento dedicato.\nDa questo momento Fiat dedicherà le proprie risorse allo sviluppo di questa nuova serie, ma comunque qualche "piccola fiammata" non mancherà neppure nella celebre Nastro Oro.\nE' difatti di questo periodo la presentazione del modello 420, motore del 450 e trasmissione del trattore 350. La produzione è, come per il fratello maggiore 450 (prodotto in Romania presso gli stabilimenti UTB), all'estero. Sebbene siano macchine di potenza del tutto simile, cambiano ovviamente struttura e peso.\nMa la novità piu interessante sarà nel 1977: Fiat lancia sul mercato la versione SUPER.\nTale nuova versione sarà riservata ai due modelli di punta, ovvero il Fiat 1000 ed il Fiat 1300, che acquisiranno la dicitura Super sul cofano. Tecnicamente, si trattava di un incremento di potenza rispettivamente di 10 e di 20 cv. Quindi 1000 Super con 110cv, 1300 Super con 150cv.\nNel 1000 super, per ottenere tale aumento di potenza si rese necessario l'impiego di un nuovo motore con alesaggio maggiorato a 103mm (in loco dei 100 mm utilizzati fino ad ora) e la sostituzione della pompa d'iniezione; si passò infatti da quella in linea alla rotativa.\nNel 1300 Super invece, si ottennero cavalli in più aumentando il regime di rotazione.\nNel 1000 super, si adottò l'idroguida in loco del servosterzo. Nel 1300 super, invece, sparì (purtroppo) la piattaforma ribaltabile (per la manutenzione del cambio) e al suo posto ne venne utilizzata una fissa. Altre differenze meccaniche al momento non ci sono note.\nSecondo le nostre conoscenze, in questo periodo dovrebbe cessare la produzione del modello 650 e, con buona probabilità anche del modello 750. Al momento non abbiamo dati certi circa l'anno esatto, se nel frattempo avremo altre notizie le riporteremo certamente.\nNel 1978 anche il modello Fiat 850 (come detto, il marchio OM frattanto sparisce) diventa SUPER.\nAnche per questo trattore, come per il 1300, si opta per un innalzamento del regime di rotazione, portato a 2400 giri, che di fatto fa aumentare la potenza fino ai 95 cv dichiarati.\nAnche questo trattore d'ora in avanti beneficerà di idroguida al posto del servosterzo e di semiassi posteriori rinforzati rispetto ai primi 850 con 85 cv.\nFig 25 targhetta "super" che identifica i nuovi 850 1000 e 1300, nel caso specifico appartenente al modello 850\nFig 26 : esemplare di Fiat 1000 SUPER DT, fotografato nelle campagne modenesi\nSecondo gli utilizzatori e gli estimatori di queste macchine, i trattori Fiat in versione SUPER rappresentano quasi l'eccellenza: le doti dei propulsori in essi istallati, infatti, non possono far altro che farli rimpiangere a chi ha potuto utilizzarli. Motori potenti, brillanti, affidabili, uniti ad una cinematica generalmente solida, rendono queste macchine certamente tra le più riuscite in casa Fiat.\nFig 27 esemplare di Fiat 1300 DT SUPER in lavoro con Pegoraro Drag\nLa serie Nastro Oro ormai sta volgendo al termine del suo ciclo. Come detto, la nuova serie "80" incombe, e comincia ad allargarsi verso le alte potenze. I modelli 850, 1000 e 1300 Super usciranno dal listino nel corso del 1980, ma non è escluso che, almeno fino all'anno seguente, vi siano stati degli esemplari regolarmente immatricolati.\nDiverso invece il "destino" degli esemplari dal 640 in giù. Fiat infatti non aveva ancora in produzione la serie che li sostituirà.\nBisognerà infatti attendere il 1982 per vedere i primi esemplari della serie "66" (gamma Fiat di bassa e media potenza, non piattaformata) che si affiancherà alla già menzionata serie 80.\nMa cio' non sarà ancora sufficiente per "sconfiggere" questi gloriosi trattori. Infatti alcuni modelli sopravviveranno e saranno affiancati alle nuove serie. Sempre nel 1982, Fiat abbandona definitivamente il colore arancio per i suoi trattori, adottando la tinta "terracotta".\nQuesta tinta vestirà anche i Nastro Oro rimasti a listino. Infatti accanto alle linee di produzione per le nuove serie, continueranno ad essere costruiti a Modena modelli quali il 640, il 480 ed altri.\nFig 28 stabilimento Fiat di Modena, anno 1982.\nNell'allegato 28, riportato qui sopra, possiamo vedere uno scorcio delle linee produttive di Modena: possiamo vedere, accanto ai nuovissimi serie 80 e 66, anche un Nastro Oro con nuova tinta terracotta. Probabilmente si tratta di un esemplare di 640.\nComunque, la produzione a Modena di Nastro Oro cesserà molto presto, e per alcuni modelli si opterà per la produzione presso gli stabilimenti rumeni di UTB. od altri stabilimenti.\nE', ad esempio, il caso del modello 300. Tali trattori costruiti in Romania sono stati regolarmente in vendita nel nostro mercato.\nCi risulta, comunque, che le linee produttive dei Nastro Oro "made in Modena" siano state adottate proprio dalla UTB, che ha continuato a produrre vari modelli per molti anni. In Italia solo alcuni di questi sono giunti sul mercato.\nNel 1984, per esempio, risultano presenti nel listino Fiat, appunto, i modelli 300 e 420 di certa produzione estera. Si suppone la produzione rumena, ma nel caso del 420 è possibile che la produzione fosse unicamente in Jugoslavia. Di tale produzione estera si parlerà in seguito.\nFig 29 modelli 300 e 420 costruiti in licenza o in collaborazione all'estero\nNella figura 29 qui sopra possiamo vedere i modelli 300 e 420, tratti da un listino dell'epoca. Come detto, si tratta di macchine costruite in all'estero. Per cio' che concerne il modello 300, va notato che il motore monta ancora la canna da 95 in loco di quella da 100 utilizzata sui 300 italiani; questo particolare in pratica rende il 300 rumeno molto più simile al 250 che al 300 italiano.\nUfficialmente, Fiat terrà a listino queste macchine ancora per poco. Anche se, comunque, in seguito vedremo che le "sorprese" di questa longeva serie (nel nostro Paese) non finiscono qui.\nEdited October 31, 2008 by Filippo B\nSTABILIMENTI PRODUTTIVI, PRODUZIONI ESTERE, LICENZE & MARCHI DIVERSI\nFiat Trattori ha sede in Modena da quando la produzione fu spostata alla OCI (Modena, appunto).\nQuesta certamente la sede storica e, senza nessun tipo di dubbio, la principale.\nPerò non è l'unica.\nIn Italia (naturalmente ci riferiamo esclusivamente al periodo che ha visto protagonisti i trattori oggetto di questa discussione) vi erano anche gli stabilimenti OM di Brescia, da cui arrivavano parti di trattori e motori.\nVi erano poi gli stabilimenti di Lecce, nei quali si costruivano macchine movimento terra e cingolati.\nNaturalmente, poi, vi erano gli stabilimenti FIAT di TORINO da cui provenivano buona parte dei motori utilizzati in queste macchine.\nQuesto per quanto riguarda l'Italia.\nAll'estero, invece, la situazione era ben più articolata.\nFiat Trattori aveva due stabilimenti in BRASILE: la "Fiat do Brasil" era difatti collocata a Belo Horizonte per la produzione di trattori a cingoli, e a Sao Paulo per la produzione di parti meccaniche ed idrauliche.\nIn ARGENTINA, ancora due stabilimenti: la "Fiat-Concord" era infatti presente a Cordoba per la produzione di parti meccaniche, e a Santa Fe per la produzione di trattori a ruote.\nOltre a questi stabilimenti di proprietà, vi erano poi altre realtà produttive o commerciali sparse nel Mondo.\nDobbiamo cominciare parlando della SOMECA. Finora è stata, volutamente, non menzionata. Ma in realtà ha interpretato un ruolo da protagonista nella serie Nastro Oro.\nSomeca era una società francese della Simca, il cui capitale azionario era in parte di proprietà Fiat.\nLa Simca nacque come fabbrica per costruire automobili Fiat su licenza. Quando poi rilevò il costruttore Map, venne creata la Someca quale nuova realtà per la produzione di trattori (sempre licenza Fiat-Om).\nIn realtà, non era una semplice società per la costruzione di macchinari fuori del paese d'origine, bensì una realtà molto attiva, e alla quale vanno attribuiti anche progetti o comunque partecipazioni nell'evoluzione di nuove macchine.\nNello specifico, i grandi trattori Om adottavano soluzioni (trasmissione 7+2) che erano state curate e costruite proprio dalla Someca.\nIl trattore 850 sembra sia stato inizialmente proprio sviluppato in Francia, tanto che molti dei primi esemplari costruiti provenivano proprio dagli stabilimenti Someca, ed anche in Italia sembra che sia possibile (notizia "ufficiosa") incontrare dei primissimi esemplari (marchiati assolutamente Fiat Om) con la dicitura sulla targhetta "fiat estere".\nLa Someca godeva di proprio marchio. Difatti in Francia ed in alcuni altri paesi, i trattori Fiat-Om venivano commercializzati proprio con il nome "SOMECA" sui cofani.\nPer quanto riguarda modelli e numerazioni sui cofani, gli esemplari marchiati Someca non sempre rispecchiano i fratelli italiani. Vi sono infatti delle sigle diverse che in Italia con il marchio Fiat non si sono viste.All'argomento Someca verrà presto dedicato un meritato capitolo in cui approfondire la storia e gli sviluppi.\nAttualmente in Francia, Belgio ed altri paesi, sono molti gli estimatori di questo marchio. Non mancano siti tematici e collezionisti monomarca.\nFig 30 : trattore Fiat 850 marchiato SOMECA, specifico per il mercato francese\nDopo Someca, menzioniamo la UTB (di cui abbiamo già parlato in altra parte di questo argomento): UTB è l'acronimo di Usina Traktorul Brazov, Costruttore rumeno di trattori e parti di essi. Nei primi anni 70 la UTB diviene licenziataria per la produzione di trattori Fiat, sia con Marchio proprio (universal), sia con marchio Fiat (per rifornire le reti commerciali di Fiat Trattori, appunto).\nDiviene appunto nel 1974 costruttrice del modello 450, che diventerà poi esclusiva peculiarità proprio di questo stabilimento produttivo.\nCon il passare degli anni, altri modelli verranno "dirottati" verso la Romania, per arrivare poi negli anni 80 alla cessazione della produzione in Italia e al contemporaneo rafforzamento della produzione estera (anche UTB, appunto). E' il caso dei già menzionati modelli 300, 420, 450 ma anche 480 e 640.\nLa UTB continuerà a fornire Fiat trattori di esemplari di "nastro oro" fino agli anni 83-84, poi la vendita in Italia cesserà definitivamente. Ma solo con il marchio Fiat.\nNel nostro Paese, infatti, vi sarà un ulteriore "fiammata" con il marchio AGRIFULL.\nNegli anni a seguire, infatti, ritroviamo nei listini di questo marchio i modelli A30 e A40, che altri non erano che i modelli 300 e 420, sempre di produzione estera (UTB, ma non solo).\nFig 31: trattori Agrifull 30 e 40, di chiara derivazione estera.\nQuesti trattori "resisteranno" sul mercato italiano fino agli anni 88-89, poi usciranno definitivamente dai listini.\n"Ufficialmente" si chiude qui l'epopea dei NASTRO ORO in Italia.\nIn realtà adesso vedremo che non è del tutto finita la loro Storia nel nostro Paese.\nAll'estero la produzione continua, proprio negli stabilimenti UTB.\nPassano frattanto alcuni anni (ma come detto, la produzione per alcuni mercati di questi trattori continua), e, verso la metà degli anni 90, nel panorama trattoristico nazionale fa la sua comparsa la Società UTB-SEPA:\nsi tratta di una società di Cannosa Sannita (Ch) con capitale al 50% italiano (sepa) e 50% rumeno (UTB). La gamma di trattori offerta arriva ai 120 cv, ed i modelli proposti erano praticamente varie macchine Fiat uscite di produzione. Si spaziava infatti dai vari 1180 (alto di gamma), fino ad arrivare ai modelli 5800 e 4800. Appunto, dei NASTRO ORO in tutto e per tutto, prodotti ancora nello stabilimento UTB.\nFig 32: pubblicità della SEPA UTB, si nota perfettamente la provenienza di questo trattore\nPer alcuni anni questi trattori saranno presenti nei listini italiani,li troviamo ad esempio in alcuni repertori del 1999, per poi sparire definitivamente dal nostro panorama trattoristico nazionale. Ma sembra, comunque, che su richiesta fossero ancora acquistabili anche negli anni seguenti.\nAlcuni sostengono che la qualità costruttiva di questi trattori non fosse neppure lontanamente paragonabile a quella originaria dei mitici trattori di Modena; stessa cosa viene riportata per gli esemplari marchiati Fiat ma di produzione rumena. Noi naturalmente, per dovere di cronaca, riportiamo quanto affermato, ma non siamo in grado di confermare o smentire.\nNel bacino Mediterraneo, Fiat si giovava di una importante collaborazione con il Costruttorre turco Turk Traktor; tale Costruttore era licenziatario (come UTB) dei trattori Fiat, da costruirsi appunto in Turchia, e da destinare al mercato dello stesso Paese. La collaborazione con Fiat Trattori inizia nella seconda metà 1962.\nDapprima i trattori erano assemblati con marchio Fiat, poi nel 1965 i trattori verrano marchiati con il brand "Turk Traktor", ovvero "Turk Fiat".\nTale Costruttore non si poteva certamente considerare "secondario", in quanto nel 1969 costruirà in totale circa 4000 macchine, per registrare incrementi di produzione poi, durante tutti gli anni 70.\nI modelli costruiti in tale stabilimento saranno vari, comunque da quanto ci è dato sapere solo modelli di "fascia medio bassa" ( 450. 480, 640).\nNel 1979, un passo molto importante: i primi 300 esemplari del modello 480, varcano il confine turco in favore del Pakistan. Di fatto inizia qui l'esportazione dei trattori Turk Fiat verso paesi del Medio Oriente. Infatti nel 1982 questi trattori prenderanno anche la via dell'Iran.\nNegli anni 80 la produzione dei Nastro Oro continuerà anche in Turchia, nel frattempo poi si affiancheranno anche le nuove serie 46 e 56. Negli anni seguenti la Turk Traktor continuerà a produrre dei modelli di trattori strettamente derivati dai mitici Nastro Oro. Anche negli anni 2000, verranno prodotti dei modelli (es. 50C e 60C) con marchio New Holland ma con carrozzeria e parte della meccanica derivata dai modelli protagonisti di questa discussione.\nAttualmente lo stabilimento produce i trattori New Holland di fascia bassa.\nNei Paesi Balcanici, Fiat aveva lo stabilimento Tovarna che costruiva assemblava e distribuiva direttamente i trattori Nastro Oro. Anche il nostro mercato ha assorbito alcuni esemplari costruiti in Jugoslavia, è il caso ad esempio del modello 420. Naturalmente venduto nel nostro Paese dalla rete di vendita Fiat e assolutamente con medesimo marchio. E' possibile comunque identificarlo dalla targhetta riassuntiva.\nVanno menzionati, inoltre:\n- In MAROCCO, a Casablanca, uno stabilimento in collaborazione per il montaggio di trattori a ruote e a cingoli;\n- In ZAIRE, a Kinshasa, Fiat Zaire, collaborazione per il montaggio di trattori a ruote e a cingoli;\n- In SUD AFRICA, a Pietermarizburg, collaborazione con Vetsak per il montaggio di trattori a ruote;\n- In AUSTRALIA, a Sidney, collaborazione con Fiat of Australia per il montaggio di trattori a ruote e a cingoli;\na questi va aggiunta la Kubota Ltd in GIAPPONE (Osaka), licenza per la costruzione di trattori a ruote.\nNel 1974, per quanto riguarda il movimento terra, nasce la FIAT-ALLIS. Questa fusione, negli anni seguenti, permetterà di vedere trattori NASTRO ORO, vestiti dei colori e del marchio americano ALLIS, venduti nell'America del Nord.\nSempre per quanto concerne il mercato americano, nel 1977 Fiat Trattori acquisisce l'americana Hesston. Questa acquisizione permetterà, in seguito, di poter utilizzare il marchio americano per vendere i trattori Fiat (quindi anche alcuni Nastro Oro) negli Stati Uniti.\nPer concludere il capitolo USA, va menzionata la OLIVER, che a cavallo degli anni 60 e 70 stipulò un accordo con Fiat Trattori per la fornitura di macchine da vendere coi colori (verde-bianco) e il marchio americano negli Stati Uniti.\nIn SVIZZERA, Fiat aveva un accordo con l'ex Costruttore BUCHER GUYER per la distribuzione dei trattori italiani nel Paese svizzero.\nTale accordo risaliva al 1962, anno in cui Bucher cessò la produzione dei propri modelli. Questo accordo permise a Fiat di essere primo nelle vendite in Svizzera in gran parte degli anni 70.\nI trattori Nastro Oro venduti nel suolo svizzero, portano la targhetta sulla mascherina frontale recante la scritta "Bucher". Non si tratta comunque di modelli particolari od altro, ma semplicemente degli esemplari Fiat in tutto e per tutto.\nFig 33: trattore Fiat Nastro Oro con marchio BUCHER su mascherina\nI trattori Nastro Oro nei paesi emergenti hanno vissuto una "seconda giovinezza", tanto che risultano ancora in produzione ed in vendita in Paesi Asiatici e del Medio Oriente.\nE' il caso, ad esempio, dei modelli 480 & 640, attualmente ancora costruiti in Pakistan dalla AL-GHAZI TRACTORS che in pratica è la Fiat Pakistan. Pochi accorgimenti meccanici, quali ad esempio una canna maggiorata, e potenze leggermente superiori ai modelli di origine.\nQuesto argomento non si pone quale strumento contenente verità assolute, ma semplici informazioni raccolte con passione dallo scrivente.\nE' verosimile che in esso siano contenute alcune inesattezze, tutti i lettori e gli utenti possono partecipare al perfezionamento di questo argomento contattando l'autore tramite MESSAGGIO PRIVATO utilizzando le funzioni incluse nel suo profilo privato http://www.tractorum.it/forum/member.php?u=3 oppure tramite mail, al suo indirizzo personale rintracciabile sempre tramite il profilo personale.\nOppure, più semplicemente, partecipando DIRETTAMENTE A QUESTA DISCUSSIONE, purchè lo si faccia con cognizione di causa e con serietà.\nNell'argomento mancano anche riferimenti ad alcuni modelli visti sul net o riservati ai mercati esteri, o che sono comparsi come una meteora nel nostro mercato, per sparire alla stessa velocità. Se qualcuno ha comunque dati sufficienti per parlarne avrà certamente la gratitudine di tutti noi.\nEdited October 19, 2008 by Filippo B\nBeh, Filippo, COMPLIMENTONI!:clapclap:\nOttima, precisa e dettagliata descrizione!\nVorrei chiederti delucidazioni circa la doppia trazione adottata: è mai stato adottato qualche sistema per bloccare il differenziale anteriore, in questa serie di macchine?\nNo, perlomeno nelle macchine commercializzate anche in Italia non vi sono notizie di bloccaggi nei differenziali anteriori.\nPer quanto mi è dato sapere, i primi modelli di casa Fiat dotati di blocco anteriore sono stati i trattori della serie 80.\nPer quanto concerne la produzione estera degli anni seguenti all'uscita di produzione della Nastro Oro in Italia, non ho alcun riscontro in tal senso.\nEdited September 14, 2008 by Filippo B\nOk, grazie Filippo!\nFilippo sei un grande.... appena avro tempo voglio leggermi bene tutto cio che hai scritto.... devi essere una specie di super genio del trattore serie vecchie te.......\nAllego una bella immagine del famoso .........:, fatta a casa di un amico fiatista:\nVorrei chiedere una cosa che suono ha il 1300 super??, con quella cilindrata che si ritrova motore OM, pensa che vicino a dove lavoro c'è un signore che ha un 1300 super cabinato (cabina bianca) dt e lo usa per arare con monovomere, volevo fermarmi una volta a chiedere ma sono sempre di fretta..... magari quando iniziano le semine......\nSOTTOLINEO UNA GRANDE FRASE PENSO SCRITTA DAL PUGNO PASSIONALE DI Filippo B (molto toccante devo dire)\n"Secondo gli utilizzatori e gli estimatori di queste macchine, i trattori Fiat in versione SUPER rappresentano quasi l'eccellenza: le doti dei propulsori in essi istallati, infatti, non possono far altro che farli rimpiangere a chi ha potuto utilizzarli. Motori potenti, brillanti, affidabili, uniti ad una cinematica generalmente solida, rendono queste macchine certamente tra le più riuscite in casa Fiat."\nEdited October 18, 2008 by Fiat 110/90\npensa che vicino a dove lavoro c'è un signore che ha un 1300 super cabinato (cabina bianca) dt e lo usa per arare con monovomere, volevo fermarmi una volta a chiedere ma sono sempre di fretta.....\nConosco l'esemplare di 1300 che tu citi, eccolo impegnato col monovomere:\nEdited October 18, 2008 by Filippo B\nGrazie a Filippo per l’esaustiva relazione riguardo all’incomparabile Nastro d’Oro; penso non vi sia una serie trattoristica in grado di segnare così positivamente una frazione temporale importante della nostra meccanizzazione agricola.Volevo spendere due parole in relazione all’immagine del 450 “volante”: queste erano, ovviamente, prove di fatica e il furgone che seguiva, oltre a teleguidare la trattrice, si faceva carico di registrare i dati “filotrasmessi” forniti dagli Strain gage. Questi dispositivi erano degli “estensimetri a variazione di resistenza” , speciali elementi sensibili, a prima vista non molto dissimili da un francobollo, i quali venivano incollati al pezzo sotto esame e ne seguivano le deformazioni, dandone l’esatto valore delle sollecitazioni realmente agente nei punti critici della struttura del veicolo, nonchè le grandezze meccaniche (vibrazioni, sforzi, pressioni ecc.) interessanti un determinato aspetto del funzionamento del trattore stesso; ciascuno di questi contiene una griglia fatta di filo assai sottile (2-3/100 mm.) la cui resistenza elettrica varia proporzionalmente con la deformazione.Per l’esecuzione delle prove dinamiche veniva impiegato un furgone porta strumenti appositamente allestito e ricevente i dati attraverso cavi schermati, trasmettendoli attraverso 6 canali amplificatori a frequenza portante e registratori a 6 canali ( Brush); una volta raccolti e valutati i risultati delle diverse misure (trascritti poi su carta, come i sismografi) si valutavano le rappresentazione delle fasi critiche del fenomeno osservato.Gli Strain gage erano già utilizzati dalla Fiat Aviazione nel 1954, per valutare il comportamento sotto stress indotto durante lo stallo con fattore di carico crescente, stabilità longitudinale e varia fenomenologia parassita del velivolo cacciabombardiere sperimentale Fiat G82.Il tutto venne trasmesso velocemente anche ai meno delicati trattori, e qualche anno dopo, la nuova serie 11 già vantava questi approfonditi termini di sperimentazione.La scelta dei punti critici dove applicare gli Strain gage, nella maggior parte, era facilmente intuibile ma nei casi meno evidenti si sondava preventivamente applicando delle speciali vernici a base di resine, che una volta essiccate, assumevano una consistenza vetrosa ( tensovernici stress coat Magnaflux), avevano la proprietà di fessurarsi quando la deformazione locale superava un determinato valore minimo; seguendone le fenditure della vernice si individuavano le aree di eguale sollecitazione.Tutto ciò erano elementi sicuramente preziosi per lo sperimentatore e, soprattutto, per il progettista.\nIl 411 in prova aratura con gli Strain gage e furgone registratore\nGrazie per il contributo "fotografico" Tiziano.\nRifacendomi al Tuo precedente messaggio, posso assolutamente dirmi d'accordo quando dici.....\npenso non vi sia una serie trattoristica in grado di segnare così positivamente una frazione temporale importante della nostra meccanizzazione agricola\n..... credo nessuno possa negare la reale importanza che hanno avuto le macchine oggetto di questa discussione, non solo per Fiat, ma anche per altri Costruttori i quali certamente sono stati "stimolati" dai contenuti dei Nastro Oro (citiamo ad esempio i cambi sincronizzati e le prese di forza totalmente indipendenti).\nL'efficaca e la generale solidità di queste Macchine inoltre, tuttora viene rimpianta da molti utilizzatori.\nCertamente avevano molti difetti (come tutte le macchine e buona parte dei ""cristiani", del resto........), ma la generale grinta dei motori e la buona fruibilità in campagna permettevano ai Nastro Oro di farsi abbondantemente perdonare.\nQuesti sono gli Strain Gage, applicati al corpo trasmissione di un 411R, o 312R.\nBreve compendio all’ampio servizio di Filippo sulla Nastro Oro: il 550 a ruote, al suo debutto, nel marzo 1968, disponeva già della frizione presa di forza (asae 540 giri min) a comando indipendente con leva manuale orizzontale posta alla prossimità sinistra del coperchio del cambio.Anche il 600, evoluzione più performante del 550 (e precursore del 640) era dotato di simile comando.La pubblicità qui sotto è datata luglio 1968. Nota di servizio: chi disponesse del depliant originale del 550 e simili, può contattarmi, sono disponibile allo scambio di copie.\nEdited October 31, 2008 by Tiziano\nGrazie Tiziano per il prezioso contributo e per il bellissimo allegato. Grazie mille.\nLa Nastro oro fu esportata in molti paesi, ma in certi non venne proposta col marchio Fiat, ci furono accordi commerciali con altre case costruttrici; negli Usa era consuetudine che alcuni marchi, per adeguare la propria gamma al mercato, proponessero prodotti di altri marchi al fine di colmare le proprie alcune senza avventurarsi in impegnative progettazioni; a tal scopo la Moline Minneapolis propose alcuni modelli della nostra validissima Nastro d’Oro a integrazione della loro.\nI modelli che vedete nell’immagine (tratta dal libro Farm Tractor 1950-1975) equivalgono rispettivamente ai nostro 500 e al 600 granluce, modello proposto anche da noi, con portale anteriore rialzato e gommatura post. più alta.\nI motori montati sono quelli con alesaggio di 100 mm; notate la “customizzazione” USA, cioè dotati entrambi di servosterzo (lusso dei lussi per noi nel 1971) e i fari anteriori spostati nella porzione avanzata dei parafanghi posteriori (soluzione orripilante!), da segnalare che il più piccolo ha i dischi ruota posteriori fusi e regolazione P.A.V.T. (elicoidale) della carreggiata.\nio possiedo un 540 dt super... è veramente potente....... ragazzi nonno ha fatto un bel acquisto..


The Shins | Il Quadrato - La Biblioteca di Baranzate\nTutti gli articoli con tag The Shins\nSono arrivati oggi gli ultimi cd acquistati dalla biblioteca: blues, pop e rock per la vostra colonna sonora estiva. Cosa aspettate a venire a scoprirli?\nNight falls over Kortedala / Jens Lekman\nA volte sembra di trovarsi di fronte ad un nuovo Bacharach, altre volte ad un Barry White nordico, o meglio ancora ad un Morrissey meno serioso. Poi se guardi bene ci trovi solo Jens Lekman e le sue canzoni perfette, uno che, al secondo disco, proprio quando tutti hanno i fucili puntati contro, pronti a far crollare il bel castello di sabbia, ti inchioda il disco al lettore, e semplicemente scrive il tuo disco pop dell’anno. Ho sempre pensato che cinque stelle sarebbero state troppe, ma sarò ripetitivo, “Night Falls Over Kortedala” nel suo genere è un disco fantastico, e la cosa incredibile è che ovunque io ne abbia letto un parere, i consensi sono unanimi. O ci siamo tutti omologati, o davvero questo è davvero un disco a cinque stelle. Propenderei per la seconda ipotesi. (indieforbunnies)\nRegistrato fra il Canada, gli Stati Uniti e l’Europa, “Neon Bible” si presenta come una creatura ben più omogenea del suo predecessore, decisamente meno “vittima” di quegli alti e bassi che in “Funeral” colpivano dritti al cuore aumentando e diminuendo a piacimento sistole e diastole dell’ascoltatore. La cantilenante opener Black Mirror dimostra fin da subito che tipo di lavoro ci si trova davanti, impregnata di una timbrica di una densità disarmante. (ilcibicida)\nChutes too narrow / The Shins\nOvvero gli anni 60. Un album che immediatamente richiama i tanto sognati sixties, fondaco ispirativo per migliaia di musicisti che non poterono partecipare di quel fervido clima in cui la fantasia stava al potere e l’innocenza guidava l’arte sbrigliata dalla tirannide della ragione. Gli Shins si collocano magnificamente insieme a quel gruppo di giovani band americane che, puntando sul recupero della tradizione, hanno trovato una propria cifra stilistica originale e stimolante, forse non rivoluzionaria certo, ma comunque degna d’interesse. Esiste un sottile filo rosso (come la follia) che lega i Decemberists con le loro sguaiate storie al confine tra realtà e parossismo, gli Okkervil River e il loro recupero della tradizione folk e traditional dell’America puritana, e gli Shins appunto, un vivace e trascinante tuffo nel mondo sonoro creato anni or sono da Jefferson Airplane, Byrds e Bob Dylan. Atmosfere briosamente elettroacustiche che ci trascinano nel colorato mondo raffigurato nello splendido booklet , dove gli spigoli non sono taglienti e anche gli attimi pervasi da un mood decadente contengono una luce frizzante carica di melodie. (ondarock)\nFake can be just as good / Blonde Redhead\nI Blonde Redhead, abbandonata la Smell Like Records, si affiliano alla Touch and Go. La produzione passa in mano a John Goodmanson, che affianca la band nel tentativo di elaborare ulteriormente il suono. Tutte le canzoni sono registrate nell’ottobre del 1996 nello studio della Touch and Go, tranne “Bipolar” e “Oh James”, registrate nel vecchio studio di Hoboken, sempre a New York. Già l’attacco di “Kazuality” mostra una novità importante: una tastiera campionata accompagna il solito stridore delle chitarre, prima che queste prendano nettamente il sopravvento. I Blonde Redhead sembrano interessarsi alle possibilità di mescolare rock ed elettronica, come altri gruppi stanno già sperimentando, ma lo fanno ancora in maniera molto timida, utilizzando le tastiere più che altro per adornare i contorni delle canzoni. Comunque le loro chitarre non sono mai state così distorte, come nella seguente sinfonia del triplice – questo del triplo diventerà un punto ricorrente -. Importante anche l’apporto del basso, suonato per l’occasione da Vern Rumsey degli Unwound. (kalporz)\nBrighten the corners / Pavement\nBrighten The Corners esce nel febbraio del 1997 e segna la felice conclusione di quel processo di addomesticamento dello stile pavementiano iniziato anni prima con “Crooked Rain Crooked Rain”, alla spontaneità, immediatezza e semplicità del quale sembra tendere un ideale ponte. Per chi della schizofrenica eccentricità degli esordi si era fatto bandiera è quantomeno spiazzante trovarsi immerso, seppur attraverso un cammino graduale ed accidentato, in questa disarmante armonia, in questa stucchevole pulizia dei suoni, in questa apoteosi di melodia e buon gusto: un’arma micidiale offerta su un piatto d’argento ai detrattori del nuovo corso, che ne approfittano immediatamente senza accorgersi che è stata caricata a salve. Non fosse altro perché, appurato ormai che i Pavement degli inizi erano un gruppo diverso e avessero infilato la carta carbone fra “Slanted And Enchanted” e ogni album successivo sarebbe stata cosa ben peggiore, nemmeno l’ascoltatore più distratto e prevenuto può negare di trovarsi di fronte ad un grappolo di canzoni con qualche acino di dolcezza inaudita: come definire altrimenti “Shady Lane”, forse la più bella melodia mai messa in musica dalla band in una ballata che ci riporta ai Television, o le quasi altrettanto epiche “Tipe Slowly” e “We Are Underused”, passando per le lontane reminiscenze prog di “Transport Is Arranged”, per il brillante singolo “Stereo”, la cosa più vicina allo spirito antico, e per il curioso jingle-jangle di “Date W/Ikea”, velato omaggio ai Byrds. (blackdiamondbay)\nE una scorpacciata di blues:\nBlues Jam in Chicago I\nBlues Jam in Chicago II\nLive / Johnny Winter And\nLive wire / blues power / Albert King\nLive stock / Roy Buchanan\nFillmore east : the lost concert tapes 12/13/68 / Al Kooper, Mike Bloomfield\nSuper session / Mike Bloomfield, Al Kooper, Steve Stills\nDuets : an American classic / Tony Bennett\ndi BARANZATE LIBRARY il 10 luglio 2009 • Permalink\nInviato su Musica, Novità musica\nContrassegnato da tag Albert King, Arcade Fire, Blonde Redhead, blues, cd, indie, Jens Lekman, Johnny Winter, Pavement, rock, The Shins\nPubblicato da BARANZATE LIBRARY in 10 luglio 2009


Il candidato sindaco al Comune di Formia, Luca Magliozzi, incassa il sostegno del presidente della Fondazione Antonino Caponnetto\nIl candidato sindaco al Comune di Formia, Luca Magliozzi, incassa il sostegno del presidente della Fondazione Antonino Caponnetto.\nCon in un intervento a meno di una settimana dal voto, il presidente del sodalizio antimafia, rievoca l'impegno di Luca Magliozzi nell’associazionismo antimafia del sudpontino.\n"Molti di voi sanno che ho l'onore di presiedere la Fondazione Caponnetto sin dalla sua costituzione nel giugno 2003. Pochi di voi sanno che all'inizio della sua attività, la Fondazione Caponnetto creò un progetto dal titolo "legalità è comunicazione" con un gruppo di ragazzi di Minturno, Formia, Gaeta ed Aprilia. Tra questi ragazzi il mitico Luca Magliozzi" racconta Calleri, che incanta: “Si parlava di tante cose, tra cui anche che i giovani a prescindere dalle proprie idee di sx o dx, si devono impegnare nella Politica con la P maiuscola come consigliava Caponnetto per portare avanti legalità, sviluppo e giustizia sociale.\nVedere oggi che Luca Magliozzi ed alcuni suoi amici si danno da fare a Forrmia con addirittura la sua candidatura a Sindaco mi riempie di gioia e di orgoglio.\nLuca sono con te e sono sicuro che Nonno Nino lo sia pure lui e per quanto possa valere sappi che se fossi un cittadino di Formia ti voterei”.\nParole a cui fanno eco quelle del candidato della coalizione democratica e progressista.\n“Ci presentiamo alla città con una strutturata piattaforma antimafia, frutto del nostro impegno ed esperienza.\nQuesta per noi è una assoluta priorità, non solo alla luce dei segnali di allarme lanciati nella relazione semestrale antimafia, ma soprattuto perchè sappiamo che un territorio condizionato dai sodalizi criminali, non è capace di crescere e prosperare. E questo non possiamo permettercelo.\nPertanto rilanciamo la formazione di un osservatorio antimafia comunale con più penetranti poteri, supporteremo e chiederemo un rafforzamento della presenza di un pool di polizia giudiziaria nel nostro territorio, e porteremo nuovamente l’educazione alla Legalità nelle scuole, con progetti educativi e conferenze”.


Le città fantasma del Lazio: storia e curiosità\nDI: Francesca Spanò | 1 dic 2015\nIl turismo culturale passa non solo dai monumenti di valore inestimabile della Capitale. Poco lontano da Roma, esistono le città fantasma del Lazio, luoghi meno noti, sospesi tra passato glorioso e presente da ricostruire.\nUn tempo erano grida festose di bambini fuori dalla scuola, felici di giocare all'aria aperta e chiacchiere di mamme che tra un pettegolezzo e un saluto, attendevano il ritorno dei mariti per la cena. Oggi sono solo foglie che volteggiano nell'aria trasportate dal vento autunnale e resti di borghi, castelli e paesi che sopravvivono solitari. Le cosiddette città fantasma del Lazio, forse non torneranno mai ad essere popolate, ma non per questo perdono il loro fascino e si trovano in buona parte in provincia di Viterbo.\nTra le strade di ciottoli e rovine, resta il ricordo di piccole grandi comunità che hanno attraversato i tempi e le epoche fino a quando una serie diversa e imprevista di eventi, ha cambiato il corso del futuro. Per un turista è facile noleggiare un'auto e raggiungerle, ma in alcuni casi è necessario prenotare una guida.\nCittà fantasma vicino Roma\nNell'area di Viterbo, deve la sua fama al periodo del Medioevo e fu abitata fino alla Seconda Guerra Mondiale, ma oggi si può visitare solo su prenotazione. Sorge su un colle ed è circondata dal Lago del Turano, collegata alla terra da un istmo. Nel corso della Seconda Guerra Mondiale, il paese fu bombardato per errore. Di recente è stato ristrutturato in parte.\nSorge nei dintorni di Subiaco ed è in profonda rovina e difficilmente raggiungibile, anche perchè tocca i 1200 metri di altezza. Un secolo e mezzo fa, gli abitanti si allontanarono in massa a causa di un devastante incendio.\nVicino Viterbo e poco lontano dal centro abitato, c'è un borgo abbandonato dopo un terremoto, dal diciottesimo secolo in poi. All'interno rovine di origine etrusca che sono in ristrutturazine come tutta l'area. Da vedere ci sono le case in tufo rosso e il castello Orsini.\nVicino Viterbo è una frazione di Soriano nel Cimino. Su un colle della Tuscia tra boschi abitati già in epoca pre-etrusca, è un grazioso borgo medievale del tutto disabitato.\nA Viterbo, con le sue rovine è da visitare. Un tempo era un importante centro etrusco, poi caduto sotto la dominazione romana. Abbandonato nel Settecento fu distrutto durante le battaglie tra francesi e borbonici.\nSi trova nel Comune di Arpino, circondato da boschi e abitato al tempo dei romani. Oggi nessuno vive più in questa frazione.\nVicino Roma, è stata abbandonata all'inizio dell'Ottocento a causa della malaria e si trova vicino al Fiume Arrone, tra vegetazine secolare. Già prima le incursioni saracene ne avevano messo a dura prova l'esistenza.\nSi trova nell'omonima Riserva Naturale, a nord della Città Eterna, dove è possibile osservare le rovine della città antica, quando era un feudo e ducato in mano a potenti famiglie. Dal Settecento in poi cominciò a vivere grandi migrazioni a causa della malaria. In cima ad una altura tufacea, ospita un antico acquedotto e opere d'arte del Bernini. Nel corso degli ultimi anni è stata location di numerosi film.\nIn provincia di Latina. Alla fine del Trecento è stata distrutta e saccheggiata ma l'area in cui si trova resta splendida ancora oggi. Si tratta di un'oasi del WWF tra giardini e ruscelli e con una visita guidata si può scoprire in ogni angolo. Abbandonata dal Quattrocento ha la torre e il castello Caetani, che fanno parte dell'Oasi di Ninfa.\nNon troppo distante da Norma, ha una Parco Archeologico carico di rovine romane e medievali. Legata alle Guerre Puniche, è connessa ad un evento tragico. Dopo la vittoria di Silla, gli abitanti si uccisero e diedero fuoco alla città. Fu ripopolata nel basso medioevo, ma del tutto abbandonata nel XII secolo.\nFu una città etrusca e oggi vanta una grande necropoli immersa nell'area tufacea della collina. Fu abbandonata nel Quattrocento a causa di una epidemia di malaria.\nUna fortezza medievale che ha mantenuto in vita una importante via di comunicazione tra Rieti e la Valle del Tevere. I ruderi si possono visitare sempre.\nFa parte del Comune di Salisano e sorge non lontano da una centrale idroelettrica. Abitata forse dal V secolo fu abbandonata alla fine del XVI secolo per i saccheggi e il clima.\nVicinissimo all’abitato di Stazzano, è un borgo ricco di ruderi e dei resti del Castello Savelli.\nSe l'argomento ti interessa, puoi sfogliare le offerte di Groupon per visite guidate a Roma e dintorni!


Una maggiore adesione agli screening mammografici aumenta i benefici, ma anche la sovradiagnosi – Popular Science\nLa rabbia può aumentare il rischio di avere un ictus\nUna maggiore adesione agli screening mammografici aumenta i benefici, ma anche la sovradiagnosi\n9 Maggio 2016 Francesco Maria Avitto\n(Reuters Health) – Sia la riduzione della mortalità sia i tassi di sovradiagnosi associati alla mammografia aumentano con la crescita dell’adesione agli screening, secondo i risultati di una meta-analisi australiana condotta da Gemma Jacklyn della Sydney School of Public Health dell’università di Sydney. Il potenziale della mammografia nel ridurre il rischio per una donna di morire di cancro al seno deve essere bilanciato rispetto alla possibilità di danno fisico, psicologico e finanziario causato da diagnosi e trattamenti non necessari, ricordano i ricercatori. Utilizzando i dati della revisione sistematica inglese Panel 2012 su benefici e danni della mammografia, il team di Jacklyn ha presentato stime sulla riduzione della mortalità e sul rischio percentuale di sovradiagnosi per studi randomizzati e controllati di screening mammografico aggiustato in base all’aderenza. La frazione complessiva stimata di decessi per cancro al seno impediti dalla mammografia è stata dello 0,22, cresciuta allo 0,30 dopo l’aggiustamento per la non aderenza, secondo il rapporto pubblicato sul ‘British Journal of Cancer’.\nAllo stesso modo, il rischio percentuale complessivo di sovradiagnosi del 19% è aumentato al 29,7% dopo l’adeguamento. C’era una significativa eterogeneità in entrambe le analisi, cosicché quando è stata utilizzata la media della partecipazione nel gruppo di screening in tutti i round, la prevented fraction di morti è aumentata a 0,34 e il rischio percentuale di sovradiagnosi al 32,1%. A causa di questa eterogeneità, i ricercatori suggeriscono di usare i dati locali per aiutare le persone a valutare rischi e benefici dello screening, in modo da rendere la scelta più informata.\n“Quello che gli operatori sanitari devono fare è garantire che le donne che stanno prendendo in considerazione di effettuare una mammografia siano informate in modo accurato ed equilibrato sui vantaggi e gli svantaggi dello screening – afferma Jacklyn – Se una donna sceglie di essere sottoposta a mammografia, dovrebbe essere consapevole che sta accettando la possibilità di trarne un beneficio, non morire di cancro al seno e avere una vita più lunga, sapendo che c’è anche il rischio di sovradiagnosi e di trattamenti non necessari. Se una donna informata sceglie di non sottoporsi all’esame, dovremmo rispettare i suoi valori e le preferenze”.\n“Al momento c’è una mancanza di informazioni bilanciate e di indicazioni per decidere sullo screening mammografico e la necessità di sviluppare queste informazioni. – continua l’esperta – Jama ha sviluppato una pagina dedicata al paziente con una infografica utile che potrebbe essere utilizzata dai medici per facilitare la conversazione con le donne”. Shu-Ti Chiou, del ministero della Salute e del Welfare e della National Yang-Ming University di Taiwan, che ha recentemente rivisto i dati dello screening mammografico nel suo Paese, afferma che “il vantaggio della mammografia è significativo e coerente tra i trial randomizzati controllati di alta qualità, i benefici superano i danni, e molti governi hanno raccomandato alle donne di età compresa tra i 50 e i 69 anni di effettuare una mammografia regolare (per esempio, ogni due anni). Tuttavia, i tassi di screening in molti Paesi restano bassi. Perciò, non consiglio di aggiungere informazioni incerte e confuse per dissuadere le pazienti dall’intraprendere uno screening salva-vita, seppur doloroso”. “Quali sono le informazioni che possiamo dare ai pazienti sulla base di questo studio? – si chiede l’esperta – Credo che i pazienti devono essere informati che lo screening mammografico può ridurre il rischio di mortalità per cancro al seno di circa il 30% in media, ma un adeguato follow-up (e il trattamento, se indicato) dei risultati anomali è cruciale per ottenere i benefici, e uno screening regolare e periodico aiuterà a raggiungere vantaggi ancora superiori. Farlo all’interno della fascia di età ideale e con la corretta frequenza (non iniziare troppo presto o eseguirlo troppo frequentemente) contribuirà a ridurre le sovradiagnosi”.\nFacebook WhatsApp LinkedIn L’ictus puo’ essere scatenato dalla rabbia, dai turbamenti emotivi...\nArtrite & artrosi (623) Asma & BPCO (613) Car-T (146) Chirurgia mininvasiva (636) Colesterolo & coronaropatie (632) Contraccezione di emergenza (86) Dermatite Atopica (121) Diabete & glucometri (780) Disturbi dell’umore (673) Dolore (588) Epatiti (614) Fumo & Salute (54) HIV (609) Infezioni & Febbre (782) Ipertensione & Scompenso (696) Malattie rare (402) Morbo di Crohn & Rettocolite Ulcerosa (583) Neuroscienze & patologie neurodegenerative (851) Omeopatia (56) Oncodermatologia (606) Oncoematologia (627) Oncologia & Nutrizione (106) Psoriasi & pelle (678) Rene & patologie urogenitali (620) Salute orale & impianti (568) Sangue & coagulazione (609) Tumore al seno (698) Tumore ovarico (79) Tumori del Polmone & Testa Collo (582) Tumori gastrointestinali (618) Ulcera & Reflusso (583) Vaccini (688)