Da ubriaco uccise un uomo nel Casertano, due arrestati\nSecondo le ricostruzioni degli investigatori lo ha ucciso solo perché poco prima gli aveva negato l’accesso nella sua abitazione, dove voleva entrare per smaltire la sbornia\nÈ accusato di omicidio aggravato il cittadino algerino di 55 anni, Bin Raba Muhamed, per aver sparato il 17 novembre a Salvatore De Rosa, 57 anni, morto poco dopo lo sparo. Secondo le ricostruzioni degli investigatori lo ha ucciso solo perché poco prima gli aveva negato l’accesso nella sua abitazione, dove voleva entrare per smaltire la sbornia. In carcere è finito anche il complice romeno di 19 anni, Mocian Florin. I carabinieri guidati dal capitano Luca Gino Iannotti sono riusciti ad individuare i responsabili grazie alle immagini delle telecamere di video-sorveglianza presenti in zona, ma soprattutto attraverso l’attività informativa sul territorio, che ha permesso di accertare che i due vivevano nella zona di Marano. I due sono poi stati individuati a Parete.\nDe Rosa viveva in un’abitazione fatiscente di Pescopagano, al confine tra Mondragone e Castel Volturno. Secondo quanto accertato dai carabinieri della Compagnia di Mondragone, con il coordinamento della Procura di Santa Maria Capua Vetere, la sera del 17 novembre ha incrociato l’algerino. Quest’ultimo era ubriaco e ha cercato di entrare nell’abitazione di De Rosa, venendo cacciato in malo modo dal proprietario e da un vicino. A quel punto ha giurato vendetta. Le minacce poi sono diventate realtà: è tornato armato di un fucile a canne mozze caricato con proiettili da caccia al cinghiale, in compagnia del complice romeno che guidava il motorino. Ha fatto irruzione in casa di De Rosa, sparandogli in pieno petto, quindi ha cercato di raggiungere anche l’altro vicino, senza riuscirci. Uscito in strada, ha poi sparato verso due donne che si erano affacciate alla finestra per capire cosa stesse accadendo.


La Francia è una nazione che da oltre 1.000 anni influenza attivamente la vita politica, culturale ed economica in Europa. È un qualcosa che nessun'altra nazione del vecchio Continente (chiaramente, non considerando le civiltà classiche italiche e greche) può vantare: Dai tempi di Carlo Magno a quelli di Napoleone, ma, sia pure ridimensionata, a tutt'oggi, con tanto di diritto di veto all'ONU. È un Paese che nonostante la sua influenza all'estero è rimasto sostanzialmente isolato, sopratutto dopo che la Gran Bretagna ha costruito un impero più grande e ha combattuto con successo contro i napoleonici. La lingua francese è rimasta minoritaria rispetto al Commonwealth e agli Stati Uniti e la Francia, a modo suo, è rimasta isolata rispetto alla tecnologia e alla politica di diretta influenza americana, basti pensare solo alla resistenza agli F-18 per l'Aeronavale in attesa dei Rafale. Ecco come si è evoluta la questione francese in tempi recenti.\n1 Dal XIX secolo ad oggi\nDal XIX secolo ad oggi[modifica]\nDopo la fine della Seconda guerra mondiale la Francia si ritrovò considerata come "potenza vincitrice". Ma era una forzatura politica, in gran parte risultato dall'attività di de Gaulle e l'appoggio di Churcill. La situazione era stata "salvata" essenzialmente dalla France Livre con i suoi combattenti, ma di fatto v'era davvero poco da "salvare" dell'esperienza francese nella durissima guerra del 1939-45. La Francia era una nazione potente, vincitrice della Prima guerra mondiale, con forze armate poderose: perché si ritrovò in una posizione tanto difficile e compromessa? Essenzialmente si trattò di una serie di errori politici, che si rifacevano alla Prima guerra mondiale, anzi alla guerra con la Prussia del 1870 con il disastro di Sedan. Ricapitolando, da allora era cominciata un'ascesa economica e finanziaria non indifferente, che mise la Francia in una condizione favorevolissima, inimmaginabile dopo il KO con la Prussia che fece cadere la nazione in una crisi paragonabile al dopo-Napoleone. Ma restava da cancellare l'onda di Sedan. L'esercito francese si dedicò ad una strategia che era tutta orientata all'attacco, senza esitazioni. La filosofia offensiva dei francesi gli fece disprezzare l'artiglieria pesante e in generale una basica avvedutezza nella battaglia: non si può aumentare a dismisura l'importanza dell'azione offensiva senza prevedere anche una manovra flessibile e coordinata. L'arma d'elezione era il nuovo cannone Mle 1897, un'eccellente arma d'artiglieria campale leggera, con un nuovo sistema d'alimentazione con recuperatore idraulico molto efficiente, capace di sparare anche 20 colpi al minuto nonostante un proiettile ad alta velocità iniziale, che nonostante il ridotto alzo massimo arrivava a oltre 11 km. In seguito questa caratteristica tornerà utile per i carri armati, ma la cosa non ebbe il successo sperato come pezzo d'artiglieria. Di fatto, quest'arma eminentemente offensiva era praticamente inutile contro obiettivi protetti, troppo leggero il proiettile e troppo tesa la traiettoria. Quando scoppiò la guerra contro la Germania, nel 1914, entrambi i contendenti avevano piani, ma mentre quello tedesco era spregiudicato ma logico, con tanto di invasione del Belgio, i francesi avevano un piano irrealistico, troppo orientato all'offensiva e poco attento a proteggersi i fianchi. I tedeschi sconfissero i francesi e minacciarono Parigi, fino a che la guerra divenne di posizione. mitragliatrici e obici pesanti divennero protagonisti, assieme ai reticolati, dei campi di battaglia. I francesi continuarono ad elogiare il loro pezzo da '75 e a produrne grandi quantità, ma per fortuna comprarono anche i cannoni da 105 mm e artiglierie pesanti di ogni genere su rotaia o da postazione. Alla fine vinsero la guerra con cui in qualche modo 'riscattarono' l'onta di Sedan. Ma il prezzo pagato era stato talmente alto che nessuno ebbe voglia di festeggiare: oltre 1300000 morti per una guerra in cui la Francia, come del resto le altre Potenze europee, si era gettata senza troppo riflettere, ma anzi molto entusiasta dell'opportunità di regolare i conti. L'intransigenza francese nei negoziati postbellici vide condizioni capestro per i tedeschi e inconsapevolmente o quasi i francesi, molto meno numerosi dei germanici, si prepararono il secondo, decisivo round con i vicini. Cercarono di prepararsi con la famosa Linea Maginot, mentre l'aviazione francese, per un lungo periodo fu tra le più potenti del mondo se non la più potente. La Marina ebbe un notevole sviluppo, ma la Francia dovette incassare la "parificazione" con la parvenue delle grandi potenze: l'Italia. Le cose erano complesse: per esempio entrambe le nazioni ebbero la possibilità di costruire portaerei per 75.000 t ma l'Italia non la sfruttò, con tutti gli eccellenti progetti di navi che pure vennero realizzati. La Francia poteva basare in questo la sua superiorità ma di fatto realizzò solo la modesta Bearn, una corazzata convertita sull'esempio della Eagle inglese, per cui non v'era molto vantaggio.\nLa gara navale franco-italiana portò ad una formidabile competizione in tutte le categorie di navi principali, e particolarmente serrata fu nel settore cacciatorpediniere e incrociatori leggeri e pesanti, con realizzazioni di notevole rilievo tecnico, specialmente per la forte potenza installata a bordo. La Francia arrivò ai caccia "Mogador" con oltre 70.000 hp, l'Italia rispose non con dei "supercacciatorpediniere", ma con incrociatori leggeri veri e propri, i "Capitani romani", ma sebbene di qualcosa superiori, arrivarono molto più tardi in servizio, tanto che la loro carriera sarà essenzialmente postbellica, incluso uno, il Giulio Germanico, messo in servizio nella Marine Nationale e riarmato con cannoni tedeschi da 105 mm, poco potenti rispetto ai pezzi da 135 mm originali, ma con il vantaggio di essere un'arma bivalente anche antiaerea, dopo che il conflitto aveva dimostrato che una nave senza una batteria antiaerea pesante era di ben poca utilità. Del resto anche le navi italiane immesse in servizio vennero riarmate con i pezzi americani da 127 mm, pure meno potenti rispetto alle armi originali, ma per l'appunto a doppio ruolo.\nL'Esercito francese non temeva confronti: aveva circa 100 divisioni solo in patria, con struttura ternaria quindi con 300 reggimenti di fanteria, nonché 100 di artiglieria. Si pensi che l'esercito italiano delle 'otto milioni di baionette' aveva circa 70 divisioni comprese quelle oltremare, e con struttura binaria quindi la metà dei reggimenti. Inoltre l'artiglieria francese era poderosa: le divisioni disponevano anche di obici da 155 mm, che nell'Esercito italiano erano disponibili solo a livello di corpo d'armata, per giunta più vecchi e con meno gittata. La forza corazzata francese era di oltre 4.000 carri dal peso medio di circa 10 t e come l'artiglieria era nettamente superiore a quanto avevano gli italiani e anche i tedeschi. La Linea Maginot era enorme e ben fortificata, occupando nei bilanci e nell'immaginario francese una notevole importanza. I tedeschi arrivarono in azione sul fronte orientale con l'inizio della guerra, ma solo in termini difensivi: avevano di mira la Polonia contro cui convogliarono le loro scarse risorse, tanto che i carri armati cecoslovacchi 'annessi' nella Wermacht erano stati una vera 'benedizione'.\nI francesi iniziarono una offensiva contro i tedeschi, ma di breve durata: in pratica i campi minati e le difese controcarro campali dietro la lina Sigfrido, omologa di quella francese ma molto più semplice e meno costosa fermarono lo scarso slancio dei carri francesi R.35. Poi iniziò la Guerre du Dròle. Quando i tedeschi avanzarono sul Fronte Occidentale gli riuscì quello che non riuscirono a fare nel 1914: un KO decisivo in pochi giorni, poi gran parte del tempo della campagna, durata 45 giorni, passò con i francesi e inglesi che tentarono il reimbarco a Dunquerke e di rallentare l'avanzata dei tedeschi.\nI francesi avevano in effetti dei limiti fondamentali nella loro capacità di combattimento. I carri armati, per esempio: erano dotati di una pesante corazzatura e un armamento piuttosto pesante, ma questo non era ad alta velocità iniziale e dunque nella maggior parte dei casi poco utile per l'ingaggio di altri carri. Inoltre le torrette erano monoposto, troppo carico di lavoro per un singolo uomo. Un altro problema era la scarsità delle velocità massime dei mezzi, come del resto delle radio a bordo. L'organizzazione dei carri era per lo più in battaglioni di supporto per la fanteria. Esistevano divisioni corazzate, ma in 'erba' e con dotazioni, paradossalmente, incomplete e non del tutto adatte: i Char B1 erano per esempio, troppo lenti e con scarsa autonomia anche se poderosi. I carri migliori erano i più piccoli SUMUA, che vennero utilizzati dalle DLM e non dalle DCR. Quale era la differenza? Che queste erano divisioni di cavalleria meccanizzata. In realtà erano praticamente delle divisioni corazzate. Ma vennero mandate a combattere in Belgio. Sì, perché ancora una volta i tedeschi 'fregarono' i francesi passando per il Belgio, attraverso le Ardenne. Infatti, differentmente da quello che spesso viene detto, la ragione del disastro francese non fu l'eccessivo attendismo dietro la Linea Maginot: al contrario, le migliori divisioni francesi vennero spedite a combattere oltre confine mentre i germanici gli scivolavano di fianco e sfondavano il fronte, correndo poi verso il mare e tagliando fuori le migliori unità francesi, tra cui le DLM che pure combatterono con valore e potenza. La Linea Maginot venne incontrata di striscio, i francesi vennero presi di sorpresa (e in seguito capiterà anche agli Americani nel '44, ma stavolta resistettero con la logistica e l'aviazione) e i tedeschi irruppero nelle retrovie, schiantando le unità di riserva. Tutto venne perduto in pochi giorni, come dissero ad uno sconvolto Churchill che non si immaginava certo che la Francia cadesse tanto presto. Inoltre, quasi tutto l'esercito inglese e molte unità della RAF erano in territorio francese. Senza il British Army difendere la Gran Bretagna da una eventuale invasione sarebbe stato difficile se non impossibile. Ecco il reimbarco di Dunquerke, che mise in salvo quasi tutti i soldati inglesi e un buon numero di francesi, a prezzo di pesanti perdite della Royal Navy, Marine Nationale (specie con i cacciatorpediniere, le navi migliori per queste operazioni), la RAF (che impiegò gli Spitfire, perdendone non meno di 72), e l'esercito francese.\nResta un grande punto interrogativo: che ne fu dell'Armée de l'Air? Bella domanda. Dunque, cosa sia diventata l'aviazione francese è difficile da dire. Mai forte sui bombardieri pesanti nemmeno ai tempi della Prima guerra mondiale, tanto che comprò macchine estere come i Caproni italiani, era sempre molto interessata a produrre macchine da caccia e bombardamento leggero di valide caratteristiche. E così continuò. Ma nella seconda metà degli anni '30, nonostante la minaccia nazi-fascista, molte cose andarono storte. Per esempio, l'iniziale appoggio francese alla causa spagnola venne praticamente nullificato dopo pochi mesi, specie dall'arrivo in grande stile dei sovietici. I francesi non è che non avessero aerei potenti né incapacità produttiva. I caccia erano gli MS.406 e i Bloch 151: macchine moderne, ma limitate, da prodursi in quantità ma questo non venne celermente raggiunto. I francesi all'inizio della guerra avevano circa 800 MS.406, 400 Bloch 151 e sopratutto i migliorati 152. Vi erano anche i caccia P-75 americani, ottimamante maneggevoli ma non eccezionali, e pagati ben 2 volte che un caccia Bloch. Nondimeno finirono per essere accreditati di più vittorie di qualunque altro aereo francese. V'erano anche i caccia notturni Potez 631, una forza di non poco valore anche se priva di radar. Pochi i caccia D.520, i migliori francesi. Poche le unità erano quelle equipaggiate con i caccia: in tutto v'erano circa 700 aerei di prima linea, e altrettanti erano ricognitori (molto numerosi), bombardieri leggeri e medi, questi ultimi gli ottimi Leo 451, mentre non mancavano un pugno di Farman 222 pesanti.\nNell'insieme la Francia aveva moltissimi aerei, e notare bene, una prima linea fatta praticamente solo da caccia monoplani e nella maggior parte dei casi, anche con struttura metallica. Per giunta, pur non utilizzando mitragliatrici pesanti ma solo leggere, a quest i francesi aggiungevano i cannoni HS-404 da 20 mm di devastante potenza, molto superiori alle armi tedesche paricalibro.\nI piloti francesi combatterono con forza e determinazione, specie per proteggere Parigi, ma non riuscirono a conquistare la superiorità aerea sui tedeschi né riuscire a fermare l'esercito nemico, con le loro ridotte squadriglie sempre più striminzite. Inoltre v'erano altri problemi: con tutti gli aerei francesi in ordine, e tutti quelli americani in aggiunta, senza una chiara superiorità degli uni sugli altri, i francesi non avevano praticamente modo di standardizzare la loro prima linea che per forza di cose diventava disomogenea in tutte le principali branche, ma sopratutto nei bombardieri leggeri e i caccia. I francesi avrebbero avuto bisogno di almeno un anno per organizzarsi decentemente. Eppure durante l'attacco tedesco arrivarono a produrre non meno di 4 aerei D.520 al giorno e almeno altrettanti bombardieri Leo 451, con una produzione che del resto arrivava già nel maggio 1940 a 21 aerei al giorno e altri 5 li fornivano gli americani. Era comparabile con quello che producevano i tedeschi o gli inglesi o anche i sovietici, e 3 volte le produzioni italiane. Produrre in un mese e mezzo circa 250 caccia D.520 e altrettanti Leo 451 fu notevole e molti vennero gettati nella mischia, ma non era con questi mezzi raccogliticci che si poteva fermare la Germania, mentre fu molto più efficace contro l'attacco italiano nel giugno 1940. Eppure, pare che anche dopo l'armistizio vi erano 2400 caccia, 1400 ricognitori e 1100 bombardieri in qualche modo sopravvissuti al massacro.\nIl resto fu una serie di catastrofi, mitirgata dallo storico appello alla resistenza di De Gaulle dalla BBC a tutti i 'francesi liberi'. Il governo di Vichy, stabilito su quanto restava di libero della Francia dopo l'armistizio, venne affidato al vecchio eroe della Prima guerra mondiale Petain ma oramai inadeguato per la situazione. Le forze residue francesi erano notevoli, specie oltremare, ma restarono per lo più fedeli al governo francese post-armistiziale. La situazione era paradossale. Le navi francesi, che mai sarebbero cadute in mano tedesca (come dimostrerà Tolone) vennero considerate dalla RN come una minaccia. Vennero usate le maniere cortesi in alcuni porti, meno cortesi in altri, ma molto rudi a Mers El Kebir dove oltre 1300 marinai vennero uccisi dagli inglesi con un selvaggio bombardamento giunto alla fine di una lunga serie di malintesi.Questo causò un tale sdegno, che per poco la Francia non ruppe gli indugi e si unì alla Germania contro la Gran Bretagna! Di fatto, le forze francesi oltremare furono per lo più neutrali o di qualcosa pro-Asse. Eppure vi erano quasi 700.000 soldati, che se avessero preso le armi in Africa avrebbero, assieme al Commonwealth, schiantato totalmente la presenza italiana in Libia, che invece, dopo i rinforzi tedeschi, divenne una minaccia per il Canale di Suez fino a circa la fine del '42. I francesi ebbero più danni che altro: la Siria, considerata una retrovia per la rivolta irakena, venne invasa nella primavera del '41. Nel '42 l'Asse invase la Tunisia, mentre Marocco e Algeria vennero sanguinosamente invase dagli Alleati tra cui gli americani. Questo spinse i tedeschi a invadere anche la Francia meridionale, quella di 'Vichy', e i francesi, che avevano a Tolone un gran numero di navi, tra cui veterane delle battaglie con gli inglesi, le autoaffondarono in massa, un 'bel gesto', ma non privo di critiche. Gli italiani fecero qualcosa di diverso appena l'anno dopo, ma pagarono con la perdita della Roma e di circa 1500 vite umane. Però alcune navi si salvarono anche se la maggior parte vennero salvate (per poi venire demolite nel dopoguerra, come accadde alle due superstiti 'Littorio').\nIn ogni caso, solo da questo momento i francesi ancora liberi si sentirono in autorizzazione di combattere senza dilemmi politici contro i tedeschi. Le loro F.A. vennero riequipaggiate al meglio con armi americane e dopo lo sbarco in Normandia liberarono Parigi. La flotta francese era rimasta in maniera piuttosto intatta, e le due corazzate JEAN BART e RICHELIEU rimasero piuttosto a lungo in servizio, come anche diversi incrociatori leggeri, cacciatorpediniere etc. Quasi tutti gli aerei vennero forniti dagli USA nel dopoguerra, alcune navi erano ex-britanniche come la portaerei ARROMANCHES, e la Francia riuscì a riprendersi lo status di potenza, anche grazie alle tecnologie lasciate dietro dai tedeschi, che anche sul territorio francese avevano prodotto aerei e armi avanzate, o quantomeno li schierarono.\nNel dopoguerra la Francia affrontò i problemi della ricostruzione, ma anche quelli dati dalla reinstallazione di una industria avanzata per sostenere il proprio status di potenza 'vincitrice' della guerra. La prima generazione di aerei a reazione fu praticamente saltata, ma la Dassault, ex-Bloch, partì con la progettazione di aerei moderni, cominciando con l'Ouragan. Vi furono comunque innumerevoli prototipi che servirono per prendere confidenza con le nuove macchine. La genia Dassault e gli elicotteri Aerospatiale divennero presto la radice della rinascita dell'industria aeronautica francese. L'esercito iniziò da mezzi 'utilitari' con famiglie di carri leggeri tipo l'AMX-13 e le AML di enorme successo, per le macchine più pesanti rimase agli aiuti americani. Nel frattempo si mirava a sviluppare una forza nucleare autonoma, su cui la Francia avrebbe basato la sua indipendenza dalla NATO.\nMeno moderne erano le soluzioni per le questioni oltremare. Le colonie francesi scappavano una dietro l'altra dall'autorità francese, e i francesi, forse troppo feriti nell'orgoglio dai tedeschi non ci stettero a perderle praticamente subito dopo la guerra. Differentemente dalla Gran Bretagna, il management per questa gestione fu immensamente inefficiente e rozzo. Mentre la Gran Bretagna diede l'indipendenza a molte colonie come l'India in maniera abbastanza morbida, e quando ci fu da combattere una guerra locale vinse praticamente sempre, la Francia andò incontro a disastrose guerre. In Indocina la politica anti-independista si scontrò con la catastrofe di Dien Bien Phu, dove il valore degli uomini -di entrambe le parti- non impedì un'umiliante sconfitta per i francesi. L'Algeria con la sua orrenda guerra civile iniziata praticamente nello stesso tempo (1954-62) portò dei traumi che ancora oggi non sono stati 'assorbiti'. La campagna di Suez, praticamente la riedizione dei concetti classici della Seconda guerra mondiale, fu un caso da manuale di successo militare pieno, e al tempo stesso di devastante insuccesso politico, che in tal caso accumunò sia la Francia che la Gran Bretagna.\nInsomma, è difficile valutare i francesi nel loro dopoguerra. Per esempio, pur avendo accumulato delle carenze (es- bombardieri moderni medi tipo Tornado), hanno avuto il merito come e più degli svedesi, per non parlare degli inglesi, di seguire con coraggio una loro 'via' realizzando per i loro veicoli, aerei e navi praticamente tutto: armi, motori e sensori. Il tentativo di sganciarsi dalla schiacciante 'omologazione' americana e tedesca ha comportato mezzi non eccezionali, ma nemmeno disprezzabili. Meglio è andata in particolare quando si è seguita la via di programmi binazionali, ma in generale il costo e la complessità dei nuovi sistemi d'arma militari è tale da rendere praticamente infattibile lo sviluppo interamente indigeno di mezzi moderni. Anche per le armi portatili, per esempio, i francesi hanno manifestato luci ed ombre. Non hanno mani brillato per le pistole, per esempio, e i loro fucili semiautomatici non erano un granché. Poi però hanno prodotto il FAMAS, uno dei migliori e più moderni fucili d'assalto. I razzi controcarro francesi sono pure un concetto di successo, con armamenti come l'Apilas, i corazzati medio leggeri sia ruotati che cingolati, i mortai rigati, i cannoni-mortai, SAM a corto raggio e AAM sono tra le migliori realizzazioni francesi e ampiamente note nel mondo. Anche la cantieristica ha un buon successo, mentre gli aerei di ogni tipo francesi o binazionali (es.- Alpha Jet, ATR, Transall) si sono fatti un nome più che rispettabile. Paradossalmente, quando i Mirage francesi raggiunsero grande fama, nel '67 con gli israeliani, la Francia cambiò politica e da allora in Israele, prima praticamente equipaggiato solo con aerei francesi, non venne più esportato un solo aereo.\nI conflitti francesi dal dopoguerra sono stati innumerevoli, spesso catastrofici. Di seguito si cerca di ricostruirne alcuni, almeno quelli più noti e documentati, visti essenzialmente dal punto di vista militare (l'aspetto sociale, politico etc. sarebbe uno sforzo improbo che esula da questo tomo).\nLa partecipazione francese alla Seconda guerra del Golfo fu complessa e molto consistente, iniziando presto il dispiegamento nel Golfo Persico. Di fatto, vennero mobilitati grossi quantitativi di mezzi terrestri, navali e aerei, mandati in zona da Mitterrand per richiesta esplicita del presidente Bush.\nLa base di Al Ahsa era in realtà solo un piccolo aeroporto vicino a Hofuf, a circa 100 km da Dhahran, zona orientale della penisola arabica. Qui venne inviata una forza iniziale di 8 Mirage 2000 della 5 Escadre di Orange, poi 6 Mirage F.1CR della 33ima e 8 Jaguar della 11ima. Era il minimo indispensabile per scongiurare l'attacco all'Arabia Saudita, effettivamente un territorio assai vulnerabile e con poco personale addestrato per i sofisticati sistemi d'arma comprati dai petroldollari. Il supporto logistico venne assicurato da 4 KC-135F della 93ima Escadre. Ma dopo questo primo, provvisorio schieramento la forza totale dell'A de l'A è cresciuta di molto con 6 F.1CR e 10 piloti, 14 Mirage 2000 con 24, 27-28 Jaguar con 42 piloti, infine aggiunti anche 2 Puma per il SAR. In tutto questa piccola aviazione arrivava fino a 63 apparecchi e 1.500 uomini, che nondimeno erano solo il 10% del totale impiegato dai francesi durante Daguet. Se per esempio l'Italia schierò alcune navi e una squadriglia di Tornado, la Francia non si limitò a pochi carabinieri per la sorveglianza a terra, inviò una forza a livello di divisione leggera. Per quello che riguarda la difesa di Al Asha, essa era data anche da cannoni da 20 mm binati, missili Crotale e i nuovissimi Mistral. La base araba era tutt'altro che ben attrezzata, con un paio di costruzioni con condizionamento dell'aria in cui furono prontamente alloggiati i piloti. Il bisogno poi aguzzò l'ingegno e poco alla volta la base divenne assai ben attrezzata, ma tutto quell'insieme di aerei era vulnerabile nondimeno ad eventuali attacchi, non essendovi hangar ma solo alcuni ripari realizzati sopratutto per rendere possibile la bonifica degli aerei in caso di attacco NBC. I Mirage F.1 si sono messi in evidenza per le missioni d'addestramento che hanno prodotto la perdita di un aereo durante uno di questi voli; però paradossalmente anche gli irakeni avevano lo stesso tipo di aereo e nonostante le meraviglie degli IFF moderni nei primi giorni i piloti vennero ordinati di non prendere parte a nessuna missione, cosa decaduta solo dal 26 gennaio. I caccia francesi entravano in azione, sia i Jaguar che i Mirage F.1 con un paio di bombe da 250 kg sotto ciascuna ala, serbatoio ventrale, pod ECM. Nel caso dei Mirage F.1CR, veri e propri caccia multiruolo, era possibile anche utilizzare due missili R.550 per l'autodifesa alle estremità alari, ma i Jaguar francesi non avevano i piloni sopra l'ala come i similari inglesi. In questo caso dovevano utilizzare solo un pod ECM sotto un'ala e un missile R.550 sotto l'altra. Ma se non altro avevano ancora il paio di cannoni DEFA cosicché vi erano 2 cannoni e un missile anziché due.\nI missili e le bombe guidate erano solo presenti per i Jaguar, all'epoca gli unici vettori di armi guidate convenzionali aria-terra dell'Armée (ovvero un modo per escludere sia i missili ASMP che gli Exocet dell'Areonavale) avevano bombe laser e missili AS-30L, ma per i piloti e gli avieri il caldo non era di poco conto. La legge islamica non permetteva l'uso di alcool, ma i militari francesi avevano un grosso vantaggio su tutti: mangiare bene. Le razioni di combattimento le riservavano solo nelle emergenze, almeno per questa base dell'A de l'A. Nel frattempo gli americani erano costretti a problemi sanitari non indifferenti con centinaia di casi di salmonellosi e anche di botulismo, o nel migliore dei casi, si facevano fare la 'spesa' da casa. Per gli avieri francesi, 81 del personale tecnico di 7 specialità diverse, avevano sopratutto da fare i conti con la sabbia, finissima, polverosa, che si insinuava dappertutto e l'abitacolo doveva essere pulito con un potente aspirapolvere.\nIn tutto sono stati utilizzati (solo considerando le macchine di prima linea?) 66 aerei francesi. Operaraono dalle basi di Al Ahsa, Doha, Riyadh. I caccia d'attacco erano 8 Mirage F-1C dealla 12ème (che notare bene, era un'unità da caccia) e fino a 25 Jaguar A dell'11ème già citata. La protezione aerea era data da un massimo di 12 Mirage 2000RDI della 5ème EC, mentre 5 KC-135F della 93ème garantivano il rifornimento in volo e 4 Mirage F-1CR, un Gabriel, 11 C130 e C-160 e due Puma del COTAM per missioni SAR. Il battesimo del fuoco arriverò già nel primo giorno di operazioni belliche da parte di 12 Jaguar sulle basi di Ahmed Al Jaber in Kuwait. 4 aerei vennero danneggiati, incluso uno che si prese un missile Strela in un motore e uno che ebbe il pilota con il casco di volo spaccato da un colpo di Kalashikov. I Mirage F-1CR rimasero per il momento inattivi, essendo troppo facile scambiarli per gli omologhi irakeni: ma dal 26 gennaio entrarono in azione pure loro. Questi sono stati gli unici a subire una perdita, ma non per mano irakena: un Mirage si schiantò il 7 dicembre 1990 in territorio saudita durante una missione di ricognizione. i Jaguar A hanno compiuto un totale di 615 missioni per 1.088 ore di volo senza nemmeno una perdita, ma con 4 aerei danneggiati sui primi 12 che entrarono in azione, tra cui uno che venne danneggiato da un missile SA-7 in un motore.\nI caccia Mirage 2000 hanno partecipato con un totale di 14 apparecchi dispiegati, con 1.451 missioni di cui 512 dopo lo scoppio della guerra con un totale di ben 3.000 ore di volo, ovvero oltre 200 per ciascuno degli aerei. Hanno operato con due R.550 Mk 2 e 2 Super R.530D ovvero i migliori missili disponibili per l'Aeronautica francese, nonché un serbatoio ventrale da 1.300 l. Non hanno subito perdite. La 93 Escadre di Ravitaillement en Vol ha operato dal 15 ottobre con due KC-135FR, poi aumentati fino a 5 dal 15 gennaio, mentre l'attività ha comportato 327 missioni per 1700 ore di volo. Di queste, 220 missioni e 1000 ore dopo lo scoppio delle ostilità, ovvero dopo il 17 gennaio. I rifornimenti sono stati 185 per i Jaguar A, 65 di Mirage F.1CR e ben 437 per i Mirage 2000 DA, ma anche 8 per gli F-14 e 1 per un EA-6. In tutto sono stati utilizzate, per tutti questi rifornimenti, 1.693 t di carburante. Durante le operazioni nel Golfo, nel periodo 3 Agosto 1990-28 febbraio 1991 il COTAM ha contribuito con 1.276 missioni per 10.070 ore di volo, trasportando 20.489 passeggeri e 10.541 t di merci. Solo\nUna delle primedonne della partecipazione della Francia alla guerra fu la DAM, Division Aéromobile che si fa perno sull'ALAT, ovvero l'Aviation Légére de l'Armée de Terre. Nel seguirne l'attività ci si riferisce ad un'unica fonte . Il rischieramento iniziò in terra saudita già con la partenza, il 13 Agosto 1990, della CLEMENCEAU, il COLBERT e la nave da rifornimento VAR. Da Tolone si spostarono fino a Gibuti il successivo 22 agosto. La portaerei non era però in assetto da 'combattimento', ma nella configurazione PA2 che significa 'configurazione portaelicotteri', in effetti trasportava a bordo, stipati nel suo hangar ben 12 elicotteri Puma medi e 30 Gazelle leggeri, per la maggior parte appartenenti al 5ème RHC che normalmente era di stanza a Pau, Sud Est della Francia. La missione a cui partecipavano era chiamata 'Salamandre'.\nNel frattempo arrivò anche il reparto comando del 5 RHC e una compagnia rinforzata del 1er Régiment d'Infanterie (RI) della DAM per la ricognizione avanzata e il combattimento anticarro, essendo la 1ère CECAC (Compagnie d'Eclairage et de Combat Anti-Char). In tutto vi eranoquindi già 48 elicotteri presenti alla fine del mese in Arabia Saudita. Il 26 settembre vennero schierati nel nord dell'Arabia, presso il King Khaled Military Camp. La distanza di oltre 1000 km venne comperta in 6 ore con 3 rifornimenti intermedi (davvero gli elicotteri non sono famosi per l'autonomia, e quelli francesi non avevano alcuna sonda per il rifornimento in volo e nessun serbatoio ausiliario). In questo modo partirono da una base troppo distante per eventuali attacchi irakeni e si schierarono attraverso la penisola arabica raggiungendo il Golfo Persico.\nNel frattempo erano giunti aerei dell'Aeronautica e navi della Marina come i caccia DUPLEIX e MONTCALM, la fregata PROTET e la corvetta COMMANDANT DUCUING. Queste navi partecipavano all'embargo contro l'Irak organizzato, per la Francia, con l'Operazione 'Artimon'.\nA quel punto, con l'arrivo anche di una brigata rinforzata di fanteria il nome dell'operazione francese cambiò, diventando 'Daguet', un nome poco significativo (significa 'cerbiatto'), ma i francesi avrebbero dimostrato tutt'altro che una presenza leggiadra nei mesi successivi. In ogni caoso, il 31 ottobre arrivarono altri 24 elicotteri che si aggiunsero ai 48 già presenti, e riuscirono a precedere lo schieramento di caccia francesi ad Al Ahsa, di poco successivo. Certo, erano forze considerevoli, ma nondimeno, questo 'build up' si stava completando mesi dopo l'invasione irakena del Kuwait. Sebbene gli irakeni non erano intenzionati ad invadere l'Arabia, ma lo schieramento iniziale era tanto esile che sarebbe servito solo a mostrar bandiera.\nL'addestramento sul deserto non era, nonostante gli ampi spazi disponibili, facile. Il fenomeno delle riflessioni anomale è un problema non da poco se si vola a 200 kmh a pochi metri, il caldo causa riverberi strani, la sabbia riduce la visibilità. Ma sopratutto la sabbia saudita, leggerissima ma dura, quarzosa, capace di rovinare la trasparenza del plexiglas, addirittura scartavetrare i piloni e altre superfici, ma sopratutto erodendo i rotori nei loro bordi d'attacco. L'esperienza dimostrava che il deserto era il peggior nemico degli elicotteri, effettivamente macchine delicate e sensibili all'usura rispetto agli aerei. I francesi avevano già esperienza riguardo questo tipo di ambiente, grazie alle esperienze chadiane, e poi i Gazelle erano stati venduti anche all'Irak, che li ha impiegati per anni contro l'Iran.\nGli elicotteri francesi hanno adottato quindi delle modifiche sia materiali che di tattica: per esempio l'atterraggio era eseguito direttamente, senza hovering finale per non sollevare la maledetta polvere del deserto. I rotori avevano un bordo d'attacco protetto con il nastro isolante, mentre le aree d'atterraggio vennero coperte da superfici di tela. Anche così la manutenzione era onerosa, ma i Gazelle erano tanto semplici che non era eccessiva. Gli Apache, invece, avevano entrambi i motori lavati con acqua corrente tutti i giorni. I filtri antisabbia erano utili, ma non necessariamente sufficienti per quel tipo di sabbia. Inoltre si intasavano facilmente, mentre le batterie riducevano la vita utile in maniera considerevole col caldo del deserto. I motori, poi, si ritrovavano una perdita di potenza non indifferente col l'aria calda e rarefatta.\nPer attaccare i bersagli previsti vennero messe a punto le tecniche ottimali con 5-7 elicotteri operanti su di una linea di 1500 m, con due Puma che seguivano a 500 per compiti SAR. Gli elicotteri francesi non avrebbero dovuto entrare in azione per recuperare gli elicotteristi caduti, ma avrebbero recuperato il pilota di un F-16 durante la guerra. Questa, scoppiata il 17 gennaio 1991 vide l'ALAT pronta a muovere a Rafhna, circa 30 km dal confine irakeno, assieme alle forze terrestri francesi, che cooperavano col XVIII Corpo d'Armata dell'US Army.\nPer quanto riguarda le Forze terrestri , le prima unità giunsero il 29 settembre, sbarcando presso il terminale petrolifero di Yambu, sul Mar Rosso. Inizialmente arrivò una brigata, ma alla fine divennero una divisione leggera, grazie anche alla base logistica di Gibuti. Detto degli elicotteri e aerei, vi era da mensionare la cavalleria corazzata, con le blindo pesanti AMX-10RC. Queste erano appena meno possenti delle Centauro italiane, tanto per dare un'idea; ma le Centauro entrarono in servizio solo l'anno dopo, mentre le AMX-10RC erano un mezzo già in linea da anni in oltre 300 esemplari, come degne sostitute delle blindo pesanti EBR-75 che avevano una minore autonomia essendo a benzina, ed erano armate con la torretta oscillante dei carri AMX-13. In tutto vi erano:\nIn tutto vi erano 140 blindo, 36 artiglierie pesanti, 250 VAB (delle migliaia presenti nell'Armée), migliaia di veicoli di ogni sorta che variavano dalle piccole jeep P4 ai camion pesanti TRM4000 da 10 t di capacità. In tutto la divisione leggera, chiamata come l'operazione in tutto DAGUET era ben differente da quella schierata dagli inglesi con l'operazione 'Granby'. Infatti gli inglesi schierarono un'unità pesante con i Challenger, ben diversa dalla divisione leggera francese. Nei fatti entrambe si dimostrarono efficaci, anche se per affrontare il grosso delle forze irakene erano necessari i mezzi pesanti delle unità anglo-americane, mentre i francesi potevano combattere battaglie aeromobili veloci contro obiettivi strategici ma non molto difesi.\nI Legionari francesi, nemmeno a dirlo, erano una forza preminente in questo schieramento, con oltre 2500 uomini in 3 battaglioni: il 1 REC, 2 REI, e 6 REG. Il primo di questi reparti era basato a Aubagne, dov'era anche il comando dell'intera Legione Straniera, nonché la sede amministrativa. Inizialmente schierate ad Hafar Al Batin vennero poi spostate a Miramar, mentre il governo francese tentava le vie diplomatiche per evitare il peggio. Nel frattempo, in questa 'Drole du guerre' entrambi gli schieramenti tentavano di eseguire ricognizioni terrestri come i CRAP (Commandos aeroportati, ma 'crap' in inglese dev'essere stata una ben risibile sigla..) e quelli del 1 RPIMa e 13 RDP (specializzati, in entrambi i casi nella raccolta di informazioni). Nel frattempo la Legione straniera era impegnata in azioni difensive pattugliando a difesa delle proprie installazioni; non era facile, i beduini del deserto spesso nascondevano dei commandos irakeni. Il 2 febbraio vi fu di sicuro un conflitto a fuoco che vide gli irakeni ritirarsi dopo avere subito alcune perdite. La vittoria venne ottenuta da elementi del 2 REI e 1 RHP. Il 12 venne catturato un disertore irakeno che fornì indicazioni utili per distruggere una quindicina di avamposti irakeni al confine. Oramai la guerra era scoppiata da settimane. La DAGUET era posta sotto comando del 18imo Corpo aerotrasportato del Gen. Gary Luck, ma il Gen. Janvier aveva a sua volta il comando la 2a brigata dell'82ima Divisione. La forza schierata per le operazioni era suddivisa in tre gruppi: sul lato est dello schieramento vi era il 4° Dragoni con i carri AMX-30B2, il 3° RIMa/RICM (fanti di marina), 4° RHC (elicotteri d'attacco). In avanguardia vi era un distaccamento del 6° REG e del genio per sgomberare la strada dalle mine e ostacoli. Al centro vi era la 2a Brigata americana, comandata dal Col. Rocoz e con un distaccamento di scoperta del 6 REG. Il lato ovest era assegnato al gruppo Rosso (il lato E era presieduto dal 'gruppo verde') con il 1 REC, 2 REI, 6 REG, 1 Spahis, uno squadrone RICM, componente di artiglieria dell'11 imo RAMa, e quella del 210imo battaglione di artiglieria americano, oltre infine al 3 RHC di elicotteri.\nDopo avere conquistato un saliente alto circa 35 m da parte del 2 REI, alla cui sommità vi era un fortino irakeno. Questo era l'obiettivo 'Natchez', che venne occupato già alle 15 del 22 febbraio, ben prima dell'inizio dell'offensiva terrestre. I francesi del 3o plotone della 4a compagnia del 2o REI furono i primi della Coalizione ad invadere l'Irak. Arrivarono con i VAB, poi giunsero i rinforzi. Ad un certo punto arrivò in una nube di polvere un veicolo irakeno, che però non offrì resistenza: anzi, vennero per negoziare la resa.\nDalle 13 del 23 febbraio i francesi erano entrati nel territorio irakeno di almeno 10 km, e occupavano stabilmente il saliente del fortino e i dintorni. Il 24 febbraio 1991 iniziò l'offensiva generale verso As Salman e il suo aeroporto, nonché il nodo stradale di grande importanza. Il 6 REG partì in avanscoperta e trovò molti soldati irakeni che erano letteralmente terrorizzati, nelle loro buche avevano passato settimane tanto che uno di loro venne fuori solo dopo che i francesi accettarono di deporre le loro armi. Del resto, all'epoca le truppe di confine irakene erano talmente debilitate, che alcuni soldati si arresero persino ad una troupe del Tg3.\nNella zona chiamata 'Rochambeau' venne incontrata una resistenza molto maggiore, con carri interrati che aprirono il fuoco contro i francesi. Questi risposero con mortai da 81 mm, carri AMX-30Bs, ed elicotteri. Alle 14.00 la resistenza cessò e 1000 soldati di 3 battaglioni irakeni si arresero.\nIl Gruppo Verde continuò ed espugnò la cittadina di As Salman, dov'era il QG della 45ima divisione irakena, conquista pagata con solo 2 morti e 24 feriti del REG, durante uno scontro a fuoco in una prigione fortificata.\nAd Ovest, nel frattempo, venne occupata un crocevia chiamato Polluce a 20 km dal confine, partendo alle 5.30 e arrivando alle 7.30 con 2 squadroni del 1 REC. Abbatterono anche un drone, cosa molto singolare visto che non pare che gli irakeni ne avessero (sarà stato americano?). Poi arrivarono ad un obiettivo chiamato Orange 1 a 8 km ad Est di 'Polluce'. Poi passarono ad un altro obiettivo chiamato 'Orange 2'. ad 8 km dal primo. Dopo uno scontro attorno alle 10.00 con alcune forze irakene venne ripresa l'avanzata verso Castor', un altro obiettivo. Dopo queste azioni iniziali, il giorno dopo venne attaccato l'aeroporto di As Salman, una base aerea molto moderna nel mezzo del deserto. L'operazione iniziò con una tempesta di sabbia che mise a terra gli elicotteri. Dopo le 11.00 venne ordinato di conquistare la base. Il raggruppamento era costituito da 3 gruppi con altrettanti squadroni corazzati del 1 REC, compagnie di fanteria del 2 REI e plonti d'assalto del 6 REG, oltre ad una forza di 5 plotoni controcarro del 2 REI, un gruppo di supporto con 2 plotoni di mortai pesanti da 120 mm, un gruppo con sistemi VAB-HOT del 1 REC e uno squadrone corazzato sempre della stessa unità.\nVennero lanciati attacchi con i Gazelle e gli A-10 americani, l'artiglieria sparò a partire dalle 15.30 e lo squadrone con gli HOT lanciò 12 missili contro i cannoni antiaerei. Il Genio aprì brecce con i reticolati, poi bonificò la zona da ordigni inesplosi, specie i CBU alleati. Alle 16 i gruppi d'attacco francesi iniziarono l'assalto finale, avanzando contro gli shelter e gli edifici vari, e alle 17.00 venne attaccato un deposito munizioni da parte del gruppo 2 e una cannonata da 105 di un AMX-10 lo fece esplodere, cosa che continuò per gran parte della notte. Poi le truppe sui VAB rastrellarono la base e le sue gallerie sotterranee. Il crocevia lì vicino venne occupato poco dopo e un plotone di T-69 irakeno venne messo in fuga, dopo essere stato colto di sorpresa. Con la notte piccoli gruppi di irakeni scapparono, e alcuni vennero catturati dai francesi, che il giorno dopo erano in marcia verso un altro obiettivo, 'Cajun', e a mezzogiorno percepirono di essere sotto attacco da parte di una forza irakena, forse della vicina 54ima divisione. Ma era solo uno scherzo della tempesta di sabbia, che stava imperversando in maniera massiccia al momento.\nDa ricordare l'intensa attività delle unità speciali francesi, sebbene incomplete e con impegno tattico più che strategico . Anzitutto, a livello tattico era ben noto il CRAP, Commandos de Recherche er d'Action dans la Profondeur, elementi scelti dei paracadutisti francesi, con compiti entro le linee nemiche di vario genere, dalla marcatura obiettivi al sabotaggio. Ogni reggimento para ha un plotone di questi uomini (almeno, questo era lo schieramento del 1991) di circa 20 elementi in 2 squadre con pattuglie di 4-6 elementi. In tutto v'erano 160 elementi di questo corpo scelto, 2 del 2 REP (Reggimento Para della Legione Straniera) e del 25imo RAP (Reggimento Artiglieria Paracadutista), 1 per il 3 RPIMa (Reggimento Ussari Paracadutisti) e 1 per il 1 RCP (Reggimento Cacciatori Paracadutisti). Sono stati i CRAP a portare l'attacco iniziale al QG della 45ima Divisione irakena, e in seguito sono stati 2 di loro ad essere uccisi da submunizioni da disinnescare in un forte ad As Salman. I CRAP sono stati poi usati per disinnescare 18 diverse ambasciate a Kuwait City.\nA parte questi, vi è stato l'impiego di sette squadre del 13imo RDP, Reggimento Dragoni Paracadutisti e 5 del 1 RPIMa. L'RDP era incaricato delle ricognizioni avanzata in territorio nemico, e il secondo per azioni offensive prolungate in questo, anche in profondità. In genere l'13 RDP aveva jeep P4 con team di 4 elementi e una mitragliera da 12.7 mm. Una di queste pattuglie, all'epoca da poco dotata del rivoluzionari GPS, venne catturata già nell'ottobre 1990 in territorio irakeno da una unità similare irakena. Evidentemente già dalla prima fase dello spiegamento francese vi fu un'intensa attività dei reparti speciali francesi. Ma questi non finiscono qui: la Marina era presente con gli incursori del Commando 'Hubert' de del Commando 'Trepel', che agivano spesso con i SEALS americani e gli SBS britannici. Ma nemmeno questi reparti completano il totale: la costellazione delle unità 'speciali' comprendeva anche la 11 CHOC, incaricata di mantenere un controllo con diverse squadre, degli Alti comandi irakeni. Si trattava del personale più scelto tra tutti ed era, pare anche implicato nell'illuminare bersagli a Baghdad per gli F-117 americani (cosa non tanto plausibile, a dire il vero, ma tanto è stato dichiarato e se ne prende atto). Pare che fossero anche implicati nella (disastrosa) sollevazione kurda in Irak, subito dopo la guerra. Quando le cose hanno preso una brutta piega, sono stati fatti discretamente esfiltrare. La loro attività si sarebbe giovata, caso unico tra gli Alleati anti-Saddam, anche della collaborazione con i potenti servizi segreti siriani.\nL'offensiva generale terrestre iniziò solo 40 giorni dopo gli attacchi aerei  con 3 azioni simultanee: attacco frontale verso E da parte dei Marines e i Sauditi, manovra di sfondamento da parte del VIIimo dell'US Army, panarabi e britannici del settore centrale con conversione ad E verso il Kuwaits per gli inglesi e verso NE per gli americani, diretti a Bassora. Infine vi fu un attacco in profondità verso Ovest da parte del XVIII C.dA USA, con direzione Nassyria e Bassora dopo la conquista di Al Salman che ha visto anche l'uso di ben 460 elicotteri per portare 3000 soldati della 101ima Divisione 113 km dentro l'Irak, in una posizione chiamata in codice 'Cobra'.\nI francesi ebbero verso la fine di Gennaio la loro missione riguardo l'offensiva terrestre: avanzata sulla base aerea di As Salman, attacco verso la frontiera tra Irak e Kuwait, protezione del fianco sinistro dell'attacco alleato. Così si arrivò al 21 febbraio 1991 quando gli elicotteri varcarono per la prima volta il confine irakeno, erano quelli della 1 e 6 squadriglia del 3 RHC per colpire un centro di comunicazione shelterizzato, distrutto in pochi minuti con missili HOT e cannoni da 20 mm, mentre una pattuglia di elicotteri del 1 RCH eseguiva una ricognizione. Il 22 febbraio elicotteri della 1 e 4à DHC lanciarono 11 HOT contro un posto di frontiera irakeno.\nDopo queste azioni preliminari, alle 17 del 23 febbraio 1991 erano pronte per l'offensiva generale, che sarebbe scattata il giorno dopo. Già nella notte i legionari del 2ème Règiment Etranger d'Infanterie (REI) occuparono le posizioni irakene nell'entroterra, a 5 km dal confine. Era l'obiettivo noto come 'Natchez'. Inoltre, sempre durante la giornata del 23 vennero lanciate parecchie incursioni controcarri da parte degli elicotteri francesi.\nIl 24 scattò l'operazione 'Principesse de Clèves'. L'asse di penetrazione era denominato 'Texas' e vi erano due raggruppamenti della 'Daguet' che avrebbero avanzato sui lati di questa direttrice. Il raggruppamento Ovest era concomitante col XVIII Corpo statunitense, e contemplava la presenza del 1 Reggimento Spahis (RS), 2o Reggiment Etranger de Infanterie (REI), 1 Regiment de Cavalrie (REC), 11ème Règiment d'Artillerie de Marine (RAMa). Il Raggruppamento Est aveva spazio fino alle posizioni occupate dalla 24ima Divisione meccanizzata americana. Qui vi erano il 4 Reggimento Dragoni (RD), 2 compagnie del RICM (Règiment d'Infanterie Chars de marine), il 6ème Règiment Etranger de Gènie(REG). I reggimenti RHC erano il 1° per il raggruppamento Est, e il 3° ad Ovest.\nAlle 5.30 iniziò l'offensiva, con il supporto anche della 2a Brigata della 82ima divisione aeroportata. Di fronte i francesi e gli americani avevano la 45ima Divisione di fanteria, al comando del Gen. Zadibi, forte di 10.000 soldati.\nPrima di tutto vennero occupati i capisaldi attorno al nodo stradale di As Salman, chiamato obiettivo White, e distante oltre 150 km dal confine, e al tempo stesso proteggendo i fianchi del XVIII americano da eventuali contrattacchi irakeni. Una brigata di fanteria con 16 elicotteri Gazelle dell'1 RHC si presentò davanti all'obiettivo e vennero sparati 30 missili HOT e centinaia di proiettili da 20 mm contro blindati e bunker. Poi nel pomeriggio venne occupato un altro obiettivo, il Rochambeau' dai Marsouins della 3ème RIMa e dai paracadutisti dell'82ima americana, con il supporto di 44 carri armati AMX-30B2 della 4ème RD e gli AMX-10RC del RICM. La fanteria vide i trasporti VAB del 2ème REI oltrepassare 'Rochambeau' e puntarono su As Salman, appoggiati dagli AMX-10RC del 1er RS e 1er REC.\nUna concentrazione di mezzi ad As Salman venne attaccata dagli elicotteri della 1 RHC distruggendo artiglierie da 122,carri Type 59, trasporti truppe. Anche questo obiettivo, chiamato in codice 'Chambord', venne distrutto in pochi minuti. Il 25 febbraio venne attaccato l'aeroporto di As Salman, prima dai Gazelle che, stando fuori tiro, lanciarono i missili HOT contro le postazioni di cannoni da 14.5 e 23 mm. Erano gli elicotteri della 4 squadriglia del 3 RHC. Poi vennero avanti, dalle 11, il 1 REC e il 2 REI, attaccando da Est, mentre il 1 RS colpiva l'obiettivo 'Bordeaux' tra As Salman l'aeroporto omonimo. Oltre agli elicotteri vennero impiegati con successo anche i blindati e in particolare gli AMX-10RC, nonostante la loro leggera protezione. Gli AMX spararono 600 colpi da 105 mm. Ad un certo punto, entrarono dentro l'aeroporto nonostante che i cannoni antiaerei potevano, se fossero stati intatti, causare gravi danni. Ad un certo punto la resistenza irakena si era trovata a difendere il deposito principale dell'aeroporto, ma questo venne colpito da una cannonata e saltò in aria fragorosamente.\nI Gazelle continuarono l'attacco, inclusi quelli armati col cannone da 20 mm che attaccarono a volo radente, nonostante i rischi dell'avvicinarsi sull'obiettivo. Su di una collina vi era il QG della 45ima, vicino all'aeroporto, e venne investito da uno squadrone del 4ème RD dopo una scarica di HOT lanciati la mattina dagli elicotteri del 3ème RHC, che però il pomeriggio furono messi a terra per una tempesta di sabbia. All'alba venne conquistata la base in maniera definitiva da parte dei Marsuins del 3 RIMa. Vennero trovati grossi quantitativi di armi e documenti, ma non aerei: erano già volati tutti in Iran.\nCosì, in meno di 36 ore la missione era compiuta: penetrare di 150 km in Irak e occupare sia il nodo che l'aeroporto di As Salman. I carri americani avrebbero potuto procedere oltre, grazie alla conquista di 'Texas', e andarono fino ad As Samawa e toccare l'Eufrate. Dopo questa battaglia venne continuata l'azione da parte degli elicotteri, che nonostante la loro leggera struttura erano riusciti a sopravvivere senza perdite a tutte queste operazioni, dimostrando il valore di una forza d'attacco eliportata. Mentre gli italiani ancora aspettavano l'entrata in servizio dei primi Mangusta, la cospicua forza dei ben più leggeri Gazelle era riuscita a compiere con efficacia e sicurezza la propria missione. Tra le ultime operazioni vi fu la distruzione della stazione radar di As Shubaka, colpita dai Gazelle del 3 RHC e poi demolita da un plotone del 1° CECAC, eliportato da 3 Puma per completare l'opera dei missili. Nelle successive missioni, gli elicotteri francesi si spinsero fino a meno di 20 km dall'Eufrate.\nAlla fine di questo intenso impegno bellico, l'Operazione Princesse de Clèves, vide l'annientamento della 45ima Divisione irakena, con la cattura di 3000 soldati e l'occupazione dell'importante aeroporto. Vennero distrutti circa 20 carri armati, un centinaio di mezzi corazzati leggeri, autocarri (spesso erano nascosti dietro terrapieni di sabbia), 26 pezzi d'artiglieria, vennero poi catturati una decina di carri, 40 artiglierie, 70 mortai pesanti e medi, oltre 700 t di munizioni che poi sarebbero state distrutte sul posto dai genieri del 6ème REG. In tutto i francesi spararono 270 colpi da 105 mm da parte degli AMX-30B2, 290 da parte degli AMX-10RC, vennero lanciati 22 missili MILAN e sparati 560 colpi di mortai da 120 mm.\nGli elicotteri dell'ALAT lanciarono 328 HOT, di cui la maggior parte erano HOT 2. Trovandosi senza altri mezzi d'offesa, gli SA 342M erano costretti ad usare i loro 4 missili per ogni bersaglio utile, così in tutto vennero distrutti solo una ventina di carri e mezzi blindati, tra i primi essenzialmente T-59 ma anche i più potenti T-62. Per il resto vennero colpiti 40 veicoli trasporto truppe e 15 artiglierie. Solo il 3ème RHC ha eseguito 27 attacchi contro 127 obiettivi, lanciando 187 HOT e dichiarando una percentuale di successo del 68%.\nNon tutto è andato per il verso giusto. Spesso i missili lanciati dagli elicotteri sono stati usati contro bersagli di secondaria importanza, spesso con un impiego compulsivo, tanto che gli americani hanno lanciato in una sola occasione oltre 100 Hellfire, prevalentemente contro autocarri. Quest'effetto sarà stato dovuto allo 'stress da combattimento', ma anche ad un addestramento tattico che col simulatore falsa la realtà, rendendola simile ad un videogame. Difficoltà anche a coordinare le forze aeree e terrestri in rapida avanzata, e nel rifornire gli elicotteri in campi di volo avanzati e vulnerabili. La presenza sulle macchine francesi di un solo tipo di arma non era certo d'aiuto nell'eseguire gli attacchi con le armi più adatte, anche se gli elicotteri operavano in formazioni miste con cannoni o missili. La validità della DAM, in ogni caso, è stata confermata dopo i risultati positivi ottenuti nelle esercitazioni in cui essa fa parte della FAR, Forza di Azione Rapida francese.\nLe limitazioni e i programmi futuri sono stati pure importanti. Gli elicotteri Gazelle non potevano operare dopo il tramonto essendo solo macchine diurne, eccetto quelle equipaggiate con le CHEPOS, ma si era in attesa dello SFIM Viviane che dal 1993 avrebbe conferito una capacità ognitempo a questi elicotteri, rendendoli simili ai Kiowa Warrior americani. Venne anche sperimentato in volo l'Horizon, che nell'ambito dell'operazione 'Horus' eseguì 24 missioni tra il 3 e il 27 febbraio. Di che si trattava? di un sistema radar di sorveglianza terrestre, imbarcato su elicottero Puma (come una specie di 'E-8' dei poveri, insomma), e si trattava di un sistema molto importante, ma che era l'unico superstite del defunto e ambizioso programma 'Orchidée'. Inoltre 3 Gazelle hanno imbarcato a bordo i missili Mistral, anticipando il successivo ATAM (Air-to Air Mistral) previsto dal 1992. Il timore di errori d'identificazione, stranamente tenuto molto in considerazione per i Mirage F.1, non è stato tale per i Gazelle, che evidentemente a febbraio non dovevano temere di imbattersi negli omologhi irakeni.\nL'A de l'A, per il 1992 prevedeva una riduzione delle consegne: 'solo' 6 Mirage 2000DA, 16 Mirage 2000N nucleari, e senza ordini successivi oltre a questi ultimi lotti costruttivi, 15 Mirage F.1CT, cinque Ecureil, 300 Magic II, 110 Super 530D e 1.440 bombe di tipo convenzionale. Invece erano ordinati 20 Tucano, conversioni per 14 Mirage F.1C in CT, 300 missili SAM Mistral, 100 Magic II, ben 110 Super 530D di ultima generazione, 700 missili o bombe a guida laser (LGB, AS-30L). La Francia aveva smentito per bocca del suo ministro che i 'Rafale' non sarebbero stati solo biposto. I motori Atar erano stati prodotti in 3.600 esemplari in 40 anni, di cui 2.300 erano ancora in servizio nel 1991; in tutto avevano volato oltre 5 milioni di ore complessive, a partire dall'Ouragan. C'era interesse per il T-45 per sostituire i Zephir; infine gli ASMP erano stati tutti consegnati, 90 armi totali con il prezzo di 5,6 mld di franchi. Ogni arma era consegnata con una testata da 300 kT tipo TN-80 o TN-81, compatibili con i Mirage 2000N e S.Etendard, nonché i Mirage IVP ammodernati.\nLa situazione nazionale è invece questa. Anzitutto l'ALAT, l'aviazione leggera, ha ben 360 elicotteri con i quali si volano 90.000 ore di volo l'anno, in molti casi all'estero, tanto che ben 50 di questi sono all'estero, dal Darfur all'Afghanistan. Tutta la flotta è racchiusa dei preggimenti 1, 3 e 5 di combattimento (che sono a Phalsbourg, Etain e Pau); il DAOS, che è il distaccamento operazioni speciali a Pau, la EHM, squadriglia di alta montagna a Gap; la STAT, di Valence (sezione tecnica), il Centre de Vol en Montagne o CVM di Saillagouse. Infine vi sono le squadriglie di Rennes per i TBM e F406 ad ala fissa, più la ETAMAT da trasporto (Montauban) con i PC-6.\nAttualmente vi sono in fornitura gli EC 725 HUS, 8 esemplari dall'aprile 2005, come sviluppo del Cougar, porta due mitragliatrici e 29 soldati a 275 kmh, ed è usato sia dall'ALAT che dall'aviazione. In Afghanistan vi sono 3 elicotteri più tre Gazelle. Il tipo è riuscito al punto che il Brasile ha preso un ordine per 50 esemplari nel dicembre scorso, poi altri 6 dal Messico e infine altri 5 per i servizi francesi, consegnati nel 2010-12 (3 per l'AdlA). Esso ha anche capacità di rifornimento in volo e una forte suite ECM e di navigazione.\nL'ALAT dovrebbe avere anche 80 EC 665 Tigre, la metà dei quali nel tipo HAP d'appoggio, più 40 del tipo HAD controcarri (Hélicopter d'Appui et Destruction, anziché 'et Protection'). IL primo ha cannone da 30, razzi TDA da 68 mm, missili Mistral,sensore sopra la cabina del tipo Strix con sistemi laser e IR. Il diretto equivalente tedesco UHT ha i sensori sul mast del rotore e non sopra l'abitacolo, non ha il cannone da 30 ma missili HOT, Trigat e razzi da 70 mm, più missili Stinger e armi da 12,7 in pod. L'HAP ha la IOC dall'aprile 2009, e si pensa che nel 2010 arriverà in Afghanistan. I motori saranno, nel tipo HAD, potenziate da 1.774 shp. Questa versione entrerà (finalmente) in servizio nel 2012, armata con gli Hellfire.\nL'altro tipo del futuro è l'NH-90 TTH, vi sono 34 elicotteri in ordine, da fare entrare in servizio nel 2011. La scuola è la EAALAT, a Cannet des Maures come comando, e due altre basi la BEGN di Dax e la BEGL di Le Cannet. Forza totale: 1.400 elementi e 90 elicotteri. A Cannet vi è anche la scuola congiunta, ad altissima tecnologia, per i Tigre, nota come EFA, nata il 1 luglio 2003. Ha vari simulatori e diversi Tigre, di cui 19 sono stati già consegnati alla sola ALAT. Vi sono stati tra l'altro tiri per 2.600 razzi e 17.000 proiettili da 30 mm per la validazione degli equipaggi.\nIn futuro l'addestramento basico per gli elicotteristi verrà privatizzata con la Helidax, battendo una proposta analoga e più ovvia 'di casa' (Eurocopter), con un contratto ventennale per 22.000 ore sull'EC 120 B Colibri, che è il successore in tale ruolo dei Gazelle (per i compiti di combattimento sarà ovviamente il Tigre), vi sono in consegna 30 elicotteri di questo tipo per l'accademia di volo delle F.A. francesi.\nTra le missioni dell'AdlA vi è anche la MASA, che è il pattugliamento contro aerei lenti e insidiosi, i cosidetti 'slow movers'. Sono usati così diversi Fennec suddivisi in alcune squadriglie, le varie EH 03/067 Paris (8 AS 555AN), ETM 02.040 di Bordeaux, EH 05.067 'Alpilles' (Istres), ETM 0.1040 Moselle di Metz, e infine la EHOM 00.068 Guyane che è basata alla Cayenna, per difendere il complesso di lancio spaziale di Kourou. In genere hanno cannoni da 20 mm fissi in caccia e possono decollare con preavvisi di 7 minuti di giorno e 15 di notte, e tra l'equipaggio vi sono anche due tiratori scelti. Questo compito è addirittura il primo per le macchine dell'AdlA, il secondo è il CSAR ovvero il RESCO in Francia, dove sono usati gli EC 725 Caracal, che servano nell'EH 01.067 dal luglio 2006. Presto inviati in Afghanistan, tra l'altro hanno salvato i sette soldati caduti con un AB-212 italiano nell'agosto 2007, a 2.400 metri. I Caracal, malgrado la quota e il caldo, nonché la sabbia, hanno dimostrato un'efficienza del 95%. In tutto entro l'aprile 2009 i pochi elicotteri di questo tipo hanno fatto circa 611 missioni, e tra i loro compiti vi è stato il recupero dei Francesi caduti in un'imboscata l'anno scorso, quando ebbero 10 morti e 23 feriti. Come mezzi antincendio, vengono usati a Bastia con benne da 4.000 litri: il primo usato in tal modo ha scaricato 1.000 t in un'estate. L'addestramento dell'aviazione è al centro EAALAT, già nominato, poi al CEP 341 di MEtz per altri 4 mesi, e poi a Cazaux con la EH 01.067 per la conversione sui Super Puma oppure sui Caracal.\nIn tutto l'AdL'A ha le seguenti unità:\nLa Marine Nationale ha una forza assai meno consistente, ma pur sempre interessante: 23 SA316B e 319B Alouette III, 8 SA 321G Super Frelon (superstiti di 24), 10 SA 365G Dauphin, 27 Lynx HAS 2 e HAS 4, 16 AS 565 Pahther, totale 84. Le basi sono Hyères per il settore Mediterraneo, con le Floteilles 31F, 35F e 36F (rispettivamente con i Lynx, SA316-365 e AS565), e la Lanvèoc vicino a Brest, Atlantico, dove esistono le 32F e 34F, più la 22 (rispettivamente con Super Frelon, Lynx e Alouette). Quanto ai compiti, i Lynx sono per le navi ASW classe Georges Leygues, ovvero questa, la Tourville, la Jean De Vienne, Doupleix, Latouche, Lamote Piquet, De Grasse, Primauguet e Moncalm. Invece i Panther sono per le navi a.a. Jean Bart e Cassard e le Lafayette (5), navi di sorveglianza classe 'Nevose', 'Ventose' e Floréal', nonché le nuove 'Forbin' e Chevalier Paul'. Infine gli Alouette sono per le fregate Prairaial e Vendemiaire, la Jean D'arc (portaelicotteri) e il Marne (un AOR). I Dauphin e gli Alouette sono anche a bordo per compiti SAR della C.de Gaulle, per i rifornitori Durance e le navi anfibie Mistral, Foudre e Siroco. Vi sono vari programmi di ammodernamento per l'avionica, datalink, FLIR ecc, incluso il sistema Eurofir 14 che ha anche sensori TV e laser. I Dauphin sono sopratutto usati per il SAR, il Lynx per compiti ASW con sonar filabile e due Mk 46. L'Alouette, che oramai esiste in servizio dal '61, è usato per compiti vari e addestramento. SAR e protezione civile sono quelli del Super Frelon, o anche per azioni di trasporto commando (27 soldati). In tutto vi sono 5 distaccamenti da cui operanto sia questi grossi elicotteri che i Dauphin, tra cui Cherbourg e Lanvéoc. I successori sono gli NH-90, dal 2011 anche per sostituire i Lynx.


matrimoniochevorrei.it | In Casa\nSe avete la fortuna di avere una casa che si presta come location: USATELA!\nSi tratta infatti di un’opportunità irrinunciabile per un matrimonio davvero unico o quantomeno simile a pochi – se altri parenti dovessero averne già usufruito.\nPro e contro di una casa propria/di famiglia\nPrima di considerare come definitiva una scelta del genere, onde evitare di dover cambiare in corso d’opera, valutate bene gli spazi e le strutture di disponibili.\nDal parcheggio, agli spazi coperti, dalla disponibilità di appoggio per il catering, all’eventualità di dover prevedere un generatore.\nUna casa privata potrebbe infatti richiedervi degli accorgimenti che comportano anch’essi costi e problemi da valutare in modo consapevole fin dall’inizio.\nUna lista di massima\nTra i principali punti da considerare segnaliamo:\n> Spazi coperti, in caso di pioggia. Visto che ormai “non ci sono più le stagioni” e a luglio potrebbe piovere tanto quanto a marzo, potrebbe rendersi necessario l’affitto di una tensostruttura. Le tensostrutture hanno un costo elevato che va dai 2.000 ai 10.000 euro per una metratura che possa ospitare 200 invitati circa. Ovviamente il costo tenderà alla fascia alta in caso di terreni non pianeggianti, scelta di una struttura che sembri più naturale e di maggiore qualità, spazi da coprire etc..\n> Spazi di appoggio per il catering: verificate con i catering che state selezionando gli spazi da loro richiesti: posto per i frigoriferi, un generatore, le cucine, spazi di appoggio per i piatti etc..\n> Luci ed arredamenti aggiuntivi: oltre ai tavoli, di cui si occupa solitamente il catering, le luci e i classici arredamenti da appoggio (sia interni che esterni) possono risultare insufficienti in occasione di un ricevimento.\n> Parcheggio macchine o navetta se non è presente un parcheggio sufficientemente ampio nelle vicinanze.\n> Servizi igienici in numero sufficiente e facilmente raggiungibili.\n> Possibilità di prevedere della musica senza arrecare disturbo ai vicini.\nTutti questi servizi sono normalmente già considerati in una location ad hoc, ma non sempre ci vengono in mente quando decidiamo di organizzare una festa a “casa nostra”.\nQualora abbiate un numero di invitati molto elevato, composto da una buona parte dei cosiddetti “amici di famiglia” potete sempre optare per la doppia festa, ovvero una serata da farsi qualche tempo prima del matrimonio.\nIn occasione del matrimonio e del successivo ricevimento inviterete gli amici più stretti, mentre qualche tempo prima organizzerete un cocktail, un aperitivo o un rinfresco per tutti gli altri. In questo modo voi stessi avrete più tempo per dedicare a tutti le giuste attenzioni.\nLa stessa scelta può essere fatta qualora vi foste innamorati di una location che non può ospitare tutti i potenziali invitati.\nAttenzione ai tempi non tanto per la data ma per la verifica di fattibilità\nSe state pensando di utilizzare una casa di proprietà, in campagna, città, ovunque sia, vi sentirete tranquilli in merito alla data.\nIl consiglio è quello comunque di procedere fin da subito con la verifica di fattibilità e degli spazi, in modo tale da evitare tensioni e ansie in corso d'opera.\nSe non possedete una casa che si possa prestare come location, è sempre meglio prediligere location comode, già attrezzate, anche in caso di pioggia!\nDover attrezzare o sistemare una casa per adattarla ad un evento di questo tipo può costarvi quanto l'affitto di una location, senza dimenticare lo stress.


Chiara Santomiero - Aleteia - pubblicato il 06/10/15\nLa Rete dei Centri per l'Etica Ambientale presenta un documento sulla cura della "casa comune" come bene globale\nLa Conferenza sul clima di Parigi (30 novembre-11 dicembre) si avvicina e anche la società civile si unisce alla comunità scientifica per sollecitare i provvedimenti necessari ad evitare l’aggravarsi dei cambiamenti climatici e dei disastri naturali collegati al riscaldamento globale. La Rete nazionale dei Centri per l’Etica Ambientale (CepEA) presenterà il 7 ottobre al Senato italiano un documento comune sollecitando un impegno deciso del Governo all’interno dell’Unione europea e del negoziato che si svolgerà a Parigi in tema di riduzione delle emissioni di Co2. La rete è promossa da Aggiornamenti Sociali, la rivista dei gesuiti italiani che da 65 anni si occupa di tematiche sociali, dal Centro Culturale San Benedetto – Monastero di Siloe, dai Centri di Etica Ambientale di Bergamo e Parma, dal Centro studi sulle culture della pace e della sostenibilità – Università di Modena e dalla Fondazione Lanza. “La Cop21 – spiega ad Aleteia Chiara Tintori di Aggiornamenti sociali – è un’occasione troppo importante: non possiamo lasciarcela sfuggire senza passi qualificanti”.\nQuali temi affronta il documento?\nTintori: Il documento affronta alcune criticità che il nostro Paese presenta in riferimento al riscaldamento globale: il dissesto territoriale che si traduce sempre più, soprattutto al Centro-Nord, in alterazione dei regimi idrogeologici mentre nelle aree meridionali in desertificazione; il calo della produttività agricola e le migrazioni che sono spesso la conseguenza di cause ambientali. L’Italia è approdo di migliaia di persone che fuggono da conflitti drammatici spesso alimentati da conflitti ambientali o da una miseria aggravata dal degrado dei territori. Queste situazioni pongono domande etiche che non si possono ignorare: chiediamo ai politici di non sottovalutare l’urgenza posta dalla comunità scientifica riguardo ai cambiamenti climatici e di assumere impegni coraggiosi al tavolo delle trattative.\nTintori: Chiediamo all’Italia di operare all’interno dell’Unione europea per un accordo che miri a una riduzione del 60% delle emissioni globali entro il 2050. Chiediamo inoltre un impegno reale per la diffusione e il potenziamento di una autentica educazione alla cittadinanza ambientale, non limitata esclusivamente agli ambiti scolastici. E’ indispensabile educare e orientare i cittadini a comportamenti e stili di vita sostenibili. Possibilmente per tutta la vita.\nIn effetti concetti come quelli di etica ambientale non appartengono ancora a una sensibilità diffusa…\nTintori: Da questo punto di vista l’enciclica “Laudato si’”ci ha spianato la strada, perché dopo l’intervento di papa Francesco parlare di ecologia integrale, etica ambientale e umanesimo ecologico è più facile. Significa accettare una prospettiva nella quale la cura dell’ambiente si integra in una visione unitaria in campo sociale, politico ed economico. In questa prospettiva, battersi per un clima vivibile e quindi chiedere provvedimenti che rallentino i cambiamenti climatici, non è un elemento accessorio della vita civile, ma una componente imprescindibile della vita comune. La cura della casa comune, per riprendere un’espressione dell’enciclica, diventa un obiettivo di tutti e questo ci obbliga ad agire insieme. A livello locale esistono già buone pratiche in termini di eco-sostenibilità delle nostre città.\nQuali sono queste buone pratiche?\nTintori: La presentazione in Senato viene fatta insieme a Globe Italia l’intergruppo parlamentare di Camera e Senato che si occupa di tutto ciò che riguarda i cambiamenti climatici e la lotta al riscaldamento globale ed interverranno esperti del coordinamento nazionale delle Agende 21 locali. In diversi luoghi sono stati fatti passi concreti verso una decarbonizzazione dell’economia con il potenziamento delle energie rinnovabili e dell’eco-efficienza, attraverso interventi specifici nel settore dei trasporti e delle infrastrutture. In contesti non urbani si sta cercando di riorientare l’agricoltura e l’industria in modo sostenibile per ridurre le emissioni di carbonio. Diverse buone pratiche, anche grazie all’esperienza dell’Expo 2015, sono state messe in campo contro lo spreco alimentare. A Bologna abbiamo l’esperienza del “last minute market”, un progetto dell’Università e del professor Andrea Segrè, che permette il recupero e la redistribuzione degli scarti alimentari. Lo stesso a Genova, dove un gruppo di imprese si è messo in rete per redistribuire gli scarti delle proprie mense aziendali. Il monastero di Siloe, che fa parte della nostra rete, sta operando l’ampliamento della struttura secondo principi di bioarchitettura e bioedilizia, che tengono conto del problema del consumo del suolo. E’ necessario un coordinamento a livello nazionale di tutte le buone pratiche locali. Ciò costituirà una spinta in più perché a Parigi possano essere perseguiti obiettivi ambiziosi per la cura della casa comune.\nambienteconferenza di parigi 2015enciclica laudato sipapa francesco


Enorme domanda di mercato dei fusibili entro il 2027 |TE Connectivity Raychem Circuit Protection, Panasonic Electronic Components, Bourns Inc., Eaton, Littelfuse Inc. – BrianzaDonna\nEnorme domanda di mercato dei fusibili entro il 2027 |TE Connectivity Raychem Circuit Protection, Panasonic Electronic Components, Bourns Inc., Eaton, Littelfuse Inc.\nfusibili La ricerca di mercato è un rapporto di intelligence con sforzi meticolosi intrapresi per studiare le informazioni giuste e preziose. I dati che sono stati esaminati sono fatti considerando sia i migliori giocatori esistenti che i concorrenti imminenti. Le strategie di business dei principali attori e delle nuove industrie che entrano nel mercato sono studiate in dettaglio. L’analisi SWOT ben spiegata, la quota di compartecipazione alle entrate e le informazioni di contatto sono condivise in questa analisi del rapporto. Fornisce inoltre informazioni sul mercato in termini di sviluppo e delle sue capacità.\nfusibili Il mercato sta crescendo a un CAGR elevato durante il periodo di previsione 2021-2027. Il crescente interesse degli individui in questo settore è che la ragione principale per l’espansione di questo mercato.\nTE Connectivity Raychem Circuit Protection, Panasonic Electronic Components, Bourns Inc., Eaton, Littelfuse Inc., Bel Fuse Inc., Vishay Beyschlag, AVX Corporation.\nVari fattori sono responsabili della traiettoria di crescita del mercato, che vengono studiati a lungo nel rapporto. Inoltre, il rapporto elenca le restrizioni che rappresentano una minaccia per il mercato globale fusibili. Misura anche il potere contrattuale di fornitori e acquirenti, la minaccia di nuovi entranti e prodotti sostitutivi e il grado di concorrenza prevalente nel mercato. Nel rapporto viene analizzata in dettaglio anche l’influenza delle ultime linee guida del governo. Studia la traiettoria del mercato fusibili tra i periodi di previsione.\nSegmentazione del mercato globale fusibili:\nArgento, Stagno, Zinco\nAttrezzature industriali, applicazioni automobilistiche, applicazioni domestiche\nIl rapporto di ricerca di mercato globale fusibili offre:\nDefinizione del mercato del mercato globale fusibili insieme all’analisi di diversi fattori di influenza come driver, restrizioni e opportunità.\nRicerche approfondite sul panorama competitivo del fusibili globale\nUn elenco completo dei principali attori del mercato che operano nel mercato globale fusibili.\nOffre un’analisi descrittiva del concatenamento domanda-offerta nel mercato globale fusibili.\nL’analisi dei costi del mercato globale fusibili è stata eseguita tenendo conto delle spese di produzione, del costo del lavoro e delle materie prime e del loro tasso di concentrazione del mercato, dei fornitori e dell’andamento dei prezzi. Altri fattori come la catena di approvvigionamento, gli acquirenti a valle e la strategia di approvvigionamento sono stati valutati per fornire una visione completa e approfondita del mercato. Gli acquirenti del rapporto saranno anche esposti a uno studio sul posizionamento di mercato con fattori come il cliente target, la strategia del marchio e la strategia dei prezzi presi in considerazione.\nQuali sono le tendenze chiave del mercato fusibili che incidono sulla crescita del mercato?\nQuali sono i risultati chiave dell’analisi delle cinque forze di Porter e dell’analisi SWOT degli attori chiave che funzionano nel mercato globale fusibili?\nQuali sono le opportunità e le minacce del mercato affrontate dai venditori nel mercato globale fusibili?\nGlobale fusibili Rapporto di mercato 2021– Crescita, trend e previsioni fino al 2027\nCapitolo 1 fusibili Panoramica del mercato\nCapitolo 2 Impatto economico globale sul fusibili settore\nCapitolo 3 Concorrenza globale sul mercato fusibili da parte dei produttori\nCapitolo 12 Previsioni di mercato globali fusibili (2021-2027)\nTags: AVX Corporation Bel Fuse Inc. Bourns Inc. Eaton fusibili fusibili Analisi completa del mercato fusibili Analisi di mercato fusibili Analisi di mercato nei paesi sviluppati fusibili approfondimenti di mercato fusibili Crescita del mercato fusibili Industria fusibili mercato fusibili Mercato 2021 fusibili Mercato per applicazione fusibili Mercato per tipo fusibili Opportunità di mercato fusibili Previsioni di mercato fusibili rapporto completo di mercato fusibili rapporto di mercato fusibili rapporto di ricerche di mercato fusibili ricerche di mercato fusibili Strategia di mercato fusibili studio di ricerche di mercato Impatto del COVID 19 sul fusibili mercato Littelfuse Inc. Panasonic Electronic Components TE Connectivity Raychem Circuit Protection Vishay Beyschlag\nPrevious: Il mercato dei sensori intelligenti e intelligenti testimonia l’accelerazione della crescita | Vishay Intertechnology, Sensata, Emerson Electric, Omron, Delphi\nNext: Aumento della domanda di mercato delle facciate continue di architettura entro il 2027 |Pacific Aluminum, Stabalux, Zahner, Permasteelisa, STG-BEIKIRCH


Sequestrati beni per 44 milioni a Biagio Russo e Michele Palumbo per la Gdf operavano per conto di Feliciano Mallardo. Guarda il video | Teleclubitalia\nSequestrati beni per 44 milioni a Biagio Russo e Michele Palumbo per la Gdf operavano per conto di Feliciano Mallardo. Guarda il video\nCronaca, Giugliano14 gennaio 2014\tGli agenti del Nucleo di Polizia Tributaria di Roma ha posto sotto sequestro beni mobili e immobili per un valore complessivo di oltre 44 milioni riconducibili agli ‘imprenditori’ Michele Palumbo e Francesco Biagio Russo, stretti fiduciari – si legge in una nota della Gdf – del capoclan Feliciano Mallardo, indiziati di aver organizzato nel territorio del Lazio una cellula camorristica federata col clan di camorra ‘Mallardo’, egemone nel Comune di Giugliano in Campania (Napoli) e nei territori limitrofi, per conto del quale i proposti reimpiegavano i proventi delle molteplici attivita’ delittuose del clan. Le indagini, avviate nel 2013 su delega della Procura della Repubblica di Roma-Ddda, traggono origine dalle investigazioni del Gico, in particolare sotto la direzione della Procura della Repubblica di Napoli, che hanno approfondito le dichiarazioni rese da diversi collaboratori di giustizia sull’esistenza di una cellula camorristica associata al clan Mallardo, con ramificazioni fino alla Capitale. Secondo gli investigatori, gli accertamenti patrimoniali hanno permesso di ricostruire un vero e proprio gruppo imprenditoriale, composto da diverse societa’, attraverso cui i proposti hanno effettuato investimenti, principalmente nel settore delle costruzioni edilizie – da qui il nome dell’operazione, ‘Domus Aurea’ – nonche’ in quello della distribuzione di combustibile per uso domestico, il tutto per conto dell’organizzazione.\nIn tale contesto e’ stato svelato il cosiddetto ‘sistema dei mutui’, utilizzato per l’effettuazione degli investimenti camorristici, volto non solo a dare un’apparente liceita’ agli investimenti effettuati e schermarli e giustificarli, preservandoli da eventuali provvedimenti ablativi. Tale operativita’ ha consentito al gruppo di mimetizzarsi con il tessuto sociale ed economico legale, soprattutto in quelle zone dell’area nord-est della Capitale dove non si registravano situazioni di particolare allarme sociale connesse alla criminalita’ organizzata, realizzando una effettiva commistione tra l’economia lecita e quella illecita. Come dimostrato dalle investigazioni delle Fiamme Gialle sono stati effettuati significativi investimenti immobiliari/edilizi, soprattutto nelle aree di Fonte Nuova, Mentana, Guidonia Montecelio, Monterotondo e Sant’Angelo Romano, oltre che in alcuni Comuni della provincia di Napoli, servendosi, per tale scopo, di soggetti giuridici spesso intestati a prestanome. Partendo da qui, il Gico di Roma ha sviluppato 94 accertamenti economico-patrimoniali, nei confronti di altrettante persone fisiche e giuridiche, finalizzati all’aggressione dei patrimoni illecitamente accumulati. Il tribunale di Roma, su richiesta della Direzione Distrettuale Antimafia di Roma, ha disposto il sequestro di patrimonio aziendale e relativi beni di 8 societa’ con sede nelle province di Roma e Napoli, di cui 4 nel settore delle costruzioni, una in quello della compravendita di immobili, 3 nel commercio al dettaglio di combustibile per uso domestico. E poi: quote societarie di 4 societa’, con sede nelle provincie di Napoli e Caserta, di cui una del settore delle costruzioni, una in quello della compravendita di immobili, una nel settore della locazione di immobili e una nel commercio al dettaglio di combustibile per uso domestico; 152 tra fabbricati e terreni a Roma e nelle province di Roma, Napoli e Caserta. Infine, 14 auto e numerosi rapporti bancari/postali/assicurativi/azioni,per un valore complessivo di stima dei beni sottoposti a sequestro pari a oltre 44 milioni. Cento i finanzieri impiegati nell’operazione tra Lazio e Campania.\nloading... Ti potrebbe interessare anche...22 ottobre 2016Giugliano, Festa della solidarietà 2016. Appuntamento oggi ai Fratelli Maristi20 ottobre 2016Giugliano, anziano cade in piazza. Il consigliere: “Urge intervento”19 ottobre 2016Apre a Giugliano il primo “Toastamore” della Campania. Domani l’inaugurazione\tArticolo successivoCase popolari, pressing sul Comune\nArticolo precedenteFlorida coltivazione di marijuana in mansarda


Milan, ora Piatek va salvato: la possibile soluzione Milan, ora Piatek va salvato: la possibile soluzione\nMilan, ora Piatek va salvato: la possibile soluzione\nMilan, adesso va salvaguardato un patrimonio tecnico e soprattutto economico come Krzysztof Piatek. Il CorSport oggi in edicola avanza un suggerimento. Ecco una possibile soluzione.\nSalvare il soldato Krzysztof Piatek: come evidenzia il CorSport di oggi, ora dovrà essere questa la nuova priorità in casa Milan. Principalmente per una questione di bilancio, oltre che per un discorso meramente tecnico e competitivo. E se c’è qualcuno capace di riaccendere quel talento smarrito, questo si chiama proprio Zlatan Ibrahimovic.\nLa soluzione – suggerisce il quotidiano – potrebbe essere infatti quel 4-3-1-2 giampaoliano accantonato da Stefano Pioli. L’inserimento di un trequartista (magari Lucas Paquetá) al costo dell’inevitabile sacrificio di un esterno stile Suso. Il tutto però per avere un super tandem Ibrahimovic-Piatek. L’alternativa, invece, potrebbe essere anche un più basico un 4-4-2, con Suso e Giacomo Bonaventura esterni o Hakan Calhanoglu e Paquetá.\nUn tentativo per cui varrebbe la pena, considerando che i numeri offensivi sono una sentenza: 16 reti totali da inizio campionato a oggi. Una miseria, nonché tra i peggiori reparti offensivi dell’intero campiaonto. Ma il fatto che Piatek ieri abbia trovato due goal, volendo, può essere letto già come un piccolo ma importante segnale di fiducia ritrovata grazie alla sola presenza in rosa dello svedese. Ora bisognerà capire come Pioli intenderà impostare tatticamente il suo nuovo Milan.\nPoi è chiaro, sullo sfondo c’è anche il mercato come uscita d’emergenza. Ma la situazione – evidenzia il CorSport – è abbastanza chiara: se lo dai in prestito, dopo quanto speso a gennaio di un anno fa, si tratterebbe di un vero e proprio naufragio. Mentre cederlo a titolo definitivo, oggi, di certo non porterebbe in cassa la cifra desiderata. Ecco perché la via più semplice e funzionale potrebbe essere la soluzione Ibra. Ma a patto che si rimettano in discussioni le poche certezze tattiche finora acquisite.\nMilan-Sampdoria, probabili formazioni: Ibrahimovic pronto dal primo minuto?\nMilan-Sampdoria, Ibrahimovic ‘spinge’ per essere subito in campo


Kataweb.it - Blog - garfield » Blog Archive » Neve!\n« Anno nuovo...\nCiao dalla neve!!\nScritto lunedì, 11 gennaio 2010 alle 13:58 nella categoria Natura. Puoi seguire i commenti a questo post attraverso il feed RSS 2.0. I commenti e i pings sono disabilitati.\n9 commenti a “Neve!”\nGar, che carine tutte ste pecorelle smarrite, sono il tuo gregge personale???? 25 gradi sotto zero???? Ho letto cose brividose sul tempo dalle vostre parti.\nPostato lunedì, 11 gennaio 2010 alle 14:05 da follecorsa\nle pecore irlandesiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii che carineeeeeeeeeeeeeeeee!!!! come si chiama quella razza? mi sfugge il loro nome adesso, ma è famoso! Certo che vivere così al nord a volte ti ritrovi queste belle sorprese... c'è molto freddo, lo so, però avete un bellissimo panorama!!!!\nPostato lunedì, 11 gennaio 2010 alle 14:41 da mapina\nShetland forse???? Ma queste sono picure sarde scappate dalla barbagia non confondere Mapuz\nPostato lunedì, 11 gennaio 2010 alle 15:38 da follecorsa\nnon me ne intendo molto di razze ovili, ma credo che questa sia la Suffolk o qualcosa di simile. Ma se fossero pecore sarde tanto meglio, almeno potrei mangiare dei buoni pecorini!\nC'e'stato freddo e neve nei gg scorsi. Il paesaggio è fantastico!! Pensate che qua la neve non è una cosa regolare, di solito non fa mai così freddo! il paese è andato in tilt proprio perchè non sono abituati!\nPostato lunedì, 11 gennaio 2010 alle 15:59 da garfield7\nInsieme ai pecorini (presumo siano i formaggi e devi attendere la stagionatura) puoi fare un pecuricidio e magari due spiedini (meglio spiduzzi) alla brace nè\nPostato lunedì, 11 gennaio 2010 alle 16:16 da follecorsa\ndavvero???? io pensavo che invece voi foste abituati.... forse siete "mitigati" dal mare??? Consiglio un formaggio sardo che io divoro tutti i giorni: il Granglona. E' come il grana padano, ma fatto nell'Anglona, che è una zona di ottimi pascoli e la riuscita del formaggio lo conferma. Non so se viene esportato... peccato però.\nLa pecora come carne a me non piace. Io preferisco la carne del maialetto, sopratutto la sua "cotenna" croccante!! ehehehheheheheh....\nPostato martedì, 12 gennaio 2010 alle 09:17 da mapina\ncio' fameeeeeeeeeeee ebbasta a parla' de formaggi.......\nPostato martedì, 12 gennaio 2010 alle 11:06 da giovanni62\nE che c'avemo un sorcio vacante pe le isole????\nGli spiduzzi di carne di picura fatti alla brace sono ecceZZZZZZZZionali\nDimenticavo, buon giorno e baci baci\nPostato martedì, 12 gennaio 2010 alle 11:39 da follecorsa\nanche se con un giorno di ritardo... buongiorno!! non ho mai mangiato gli spieduzzi di pecora, ma sono disposta a provare tutto. E se devo dire la verità, non c'e' cosa più buona dei formaggi... soprattutto quelli di pecora...!!\nPostato mercoledì, 13 gennaio 2010 alle 10:38 da garfield7


Banda Ultra Larga nel Lazio\nI sistemi informatici e le procedure software preposte al funzionamento di questo sito acquisiscono nel normale esercizio, alcuni dati personali che vengono poi trasmessi implicitamente nell'uso dei protocolli di comunicazione Internet. Si tratta di informazioni che per loro natura potrebbero, mediante associazioni ed elaborazioni con dati detenuti da terzi, permettere di identificare gli utenti/visitatori (ad es. indirizzo IP; nomi di domini dei computer utilizzati dagli utenti/visitatori che si collegano al sito ecc). Questi dati vengono utilizzati solo per informazioni di tipo statistico (quindi sono anonimi) e per controllarne il corretto funzionamento del sito. Vengono cancellati subito dopo l'elaborazione. I dati sui contatti web non vengono conservati, comunque, per più di sette giorni salvo eventuali accertamenti di reati informatici ai danni del sito. Nessun dato derivante dal servizio web verrà comunicato o diffuso.\nNon viene fatto uso di cookies 1 per la trasmissione di informazioni di carattere personale. L'uso di c.d. cookies di sessione (che non vengono memorizzati in modo persistente sul computer dell'utente e svaniscono con la chiusura del browser) è strettamente limitato alla trasmissione di identificativi di sessione (costituiti da numeri casuali generati dal server) necessari per consentire l'esplorazione sicura ed efficiente del sito. I cookies di sessione utilizzati in questo sito evitano il ricorso ad altre tecniche informatiche potenzialmente pregiudizievoli per la riservatezza della navigazione degli utenti e non consentono l'acquisizione di dati personali identificativi dell'utente. Gli utenti/visitatori possono impostare il browser del computer in modo tale che accetti/rifiuti tutti i cookies o visualizzi un avviso ogni qual volta viene proposto un cookie, per poter valutare se accettarlo o meno.2\nIl Titolare del trattamento è Telecom Italia S.p.A. – con sede in via Gaetano Negri, n. 1, 20123 Milano). L'elenco aggiornato dei Responsabili è consultabile sul sito www.telecomitalia.com, link privacy). All'interno della Società i dati che la riguardano saranno trattati dai dipendenti delle Funzioni indicate all'interno del suddetto elenco. Detti dipendenti operano in qualità di Incaricati sotto la diretta autorità del rispettivo Responsabile del trattamento.\nI soggetti cui si riferiscono i dati personali hanno il diritto in qualunque momento di ottenere la conferma dell'esistenza o meno dei medesimi dati e di conoscerne il contenuto e l'origine, verficarne l'esattezza o chiederne l'integrazione o l'aggiornamento, oppure la rettificazione (art. 7 del D.Lgs. 196/03). Ai sensi del medesimo articolo si ha il diritto di chiedere la cancellazione, la trasformazione in forma anonima o il blocco dei dati trattati in violazione di legge, nonché di opporsi in ogni caso, per motivi legittimi, al loro trattamento.\nI Cookies o marcatori sono pacchetti di informazioni inviate da un web server (es. il sito) al browser Internet dell'utente, da quest'ultimo memorizzati automaticamente sul computer e rinviati automaticamente al server ad ogni successivo accesso al sito.\n2 Per default quasi tutti i browser web sono impostati per accettare automaticamente i cookie. Puoi comunque modificare la configurazione predefinita, che con browser (come, ad es. Internet Explorer versione 6.0) è quella media, e disabilitare i cookie (cioè bloccarli in via definitiva), impostando, nell'apposita scheda ("Privacy"), il livello di protezione più elevato (Altissimo), ma Ti informiamo che la disabilitazione compromette l'utilizzo del Servizio. In ogni caso, hai anche la possibilità di cancellare (o eliminare) i cookie dal Tuo personal computer, selezionando, sempre dalla voce "Opzioni Internet" del menù Strumenti, la scheda "Generale" e cliccando sul pulsante <>. La cancellazione dei cookie non preclude l'utilizzo del Servizio, ma comporta la ripetizione della procedura di autenticazione, ovvero il reinserimento delle Tue credenziali d'accesso. Se vuoi decidere di volta in volta se accettare o meno i cookie, puoi anche configurare il Tuo browser affinché generi un avviso ogni volta che viene salvato un cookie.\nVersione PDF della policy\nIl sito è cofinanziato con fondi POR FESR 2007/2013 e FESR 2014/2020 della Regione Lazio


Foulard e sciarpe letterarie, un caldo regalo\nFoulard e sciarpe letterarie, moda e letteratura si fondono\nPrecedentePrecedenteLeggilo anche tu: “Il confine” di Nicky Singer\nSuccessivoLeggilo anche tu: Il manuale della felicità di Raffaele MorelliSuccessivo\nCaro iCrewer, tra poco è la festa della mamma, nonostante sia maggio il tempo è poco clemente e le temperature sono tutt’altro che primaverili. Quindi quale regalo più bello di un bel foulard o una sciarpa con stampato sopra il suo libro preferito, così da poterlo indossare? Sì, hai capito bene, dopo le candele letterarie e altri accessori di cui abbiamo parlato poco tempo fa, arrivano i foulard e le sciarpe letterarie.\nDai classici “Piccole Donne” e “Orgoglio e pregiudizio”, ai più moderni “Il trono di spade” e “Harry Potter”, passando per il “Grande Gasby” e “Assassino sull’Oriente Express”, la moda si è fusa con la letteratura, perché caro iCrewer l’amore per la lettura non si spegne quando smetti di leggere il libro che hai sul comodino. E’ uno stato d’animo, fa parte di te e trovo sia bello poter avere un segno distintivo da poter indossare, che faccia sapere a tutti di quest’amore.\nCe ne sono per tutti i generi e se proprio non si riesce a scegliere è possibile trovarne una con stampata un libreria\nCaro iCrewer, c’è proprio l’imbarazzo della scelta. Dove trovarle? Su piattaforme di vendita come Eatsy.


Nippies "Argent Brillant Heart" - Bristols6 - Black Satin\nI nippies argentati a forma di cuoricino sono brillanti e glamour. Ricoperti di glitters e divertenti, non passano di certo inosservati ad una festa o in una serata un po’ speciale. Sarete romantiche e provocanti con ironia e gusto.\tI nippies di Bristols 6 sono patch adesive da applicare sui capezzoli semplicemente togliendo la pellicola dallo strato adesivo. Sono autoadesivi e non irritano la pelle. Bristols 6 è una piccola compagnia californiana creata nel 2002 da un gruppo di tre amici, due ragazze e un ragazzo. Il loro obiettivo è quello di rendere la vita più… divertente! Attraverso il loro allegri copriseno, i nippies, i tre amici di Bristols comunicano voglia di leggerezza ed allegria. I nippies di Bristol 6 sono un ottima soluzione per quando avete bisogno di coprirvi ma non troppo!Sul sito di Bristols 6 è possibile scoprire come costruire i propri nippies, imparare come aggiustare un bottone e scoprire le ultime news su chi nel mondo usa i Nippies Bristols 6: cantanti e modelle come Rihanna, Jennifer Aniston, Jennifer Love Hewitt, Tori Spelling, Pink e … ovviamente voi!


Un loft a misura – Mattia Tanzi\nUn loft a misura\nL’appartamento è situato in uno dei golfi più belli del Lago di Garda, tra il tranquillo verde del basso Garda, in una posizione dominante il lago ed i vicini castelli di Padenghe e Sirmione.\nLuogo: Provincia di Brescia – Lago di Garda\nTag: Architettura, Interior Design, Re-Fresh, Taverna, Urban Style\nNella definizione di questa casa ho voluto accentuare maggiormente il dialogo tra l’immobile ed il contesto, riportandolo anche all’interno e creando continuità tra i locali della casa: spazi più fluidi e luminosi hanno permesso di ridare così dignità alla casa stessa. Attraverso poi uno studio mirato sulla funzionalità di questi locali, sono arrivato a ridefinire spazi, superfici e materiali.\nLa casa si trova al piano primo di un complesso quadrifamiliare, con ampio terrazzo dal quale si possono apprezzare ampi scorci della zona. Entrando si accede alla zona living, dove si può cogliere l’intrecciarsi di “Urban Style” e “Vintage”, frutto di una ricerca verso quel dettaglio che sa di loft Newyorkese….ordine/caos, pulizia d’immagine/street view, temi che si ritrovano in tutte le stanze. Grazie anche allo sbiancamento delle travi ed alla rasatura fine delle pareti, la luce naturale riesce a penetrare maggiormente facendo propri gli spazi, risaltando dettagli e finiture. Il pavimento in rovere sbiancato accompagna l’osservatore in tutta la casa, fino ai locali di servizio.\nQui si perde la concezione di ambienti definiti, per dare risalto all’open space: il corridoio non ha più la concezione di corridoio e diventa parte integrante della zona living, con porte raso muro che accentuano ulteriormente lo spazio e mascherano gli accessi ai locali attigui.\nL’immagine del bagno è stata rivisitata: continuità con gli altri locali attraverso la stessa pavimentazione in rovere sbiancato presente nel resto della casa, e utilizzo di resina sulle pareti, invece del tradizionale rivestimento in grès o pietra/marmo.\nDesign MT (tavolo da pranzo), Nicola Biondani scultore (opere d’arte)