Energia. Petrolio: OPEC, tagli, mancati investimenti, problemi futuri\nL'Opec intende tagliare la propria offerta petrolifera giornaliera di 4,2 milioni di barili. La caduta dei prezzi del greggio, oltre 100 dollari al barile in 6 mesi, ''e' molto pericolosa per noi. Penso che dovremo togliere dal mercato circa 4,2 milioni di barili al giorno'', ha detto Abdalla Salem El Badri, segretario generale dell'Opec, intervendo al World Economic Forum di Davos. ''Vogliamo avere prezzi del petrolio ragionevoli. Non siamo contenti quando sono a 40 o 50 dollari al barile'', ha sottolineato El Badri.\nAll'Opec non piace nemmeno se il petrolio si attesterà a 50 dollari al barile, mentre ora viaggia attorno ai 41-42 dollari, e inoltre se il prezzo scende ancora "é pericoloso" per gli investimenti che le aziende devono fare. Ad affermarlo, durante un dibattito sull'energia al World Economic Forum di Davos è il segretario generale dell'Opec Abadalla Salem El Badri, il quale ha preannunciato che "quando ci riuniremo a marzo avremo ancora qualcosa da mettere fuori dal mercato", cioé saranno decisi ulteriori tagli di produzione. "Non sono felice anche se il petrolio è a 50 dollari il barile - ha detto il segretario generale dell'Opec - perché così non possiamo investire. Se non investiamo ora avremo problemi tra 2-3 anni quando l'economia tornerà a crescere e allora non riusciremo a soddisfare la domanda". Per garantire gli investimenti - ha poi aggiunto l'amministratore delegato del gruppo Bp, Tony Hayward, "il prezzo appropriato è tra 60 e 80 dollari al barile". Non solo: El Badri ha sottolineato soprattutto l'esigenza degli investimenti per far fronte alla maggiore produzione che si stima sarà necessaria per il futuro del Paese, con segnali di ripresa che - ha detto - "potrebbero esserci già a fine anno". Anche il presidente della francese Edf Pierre Gadonneix ha fatto un appello agli investimenti. "Due anni fa, sempre a Davos, il tema era diverso - ha ricordato - Parlavamo dell'esigenza di maggiore produzione e dei cambiamenti sia nel global warming sia in termini di maggiore domanda".\nFoto: Abdalla Salem El-Badri\nUn decreto ad hoc per incentivi alle auto elettriche?\nProviamo a crederci?\nSembra, si dice, si vocifera che non vi saranno solo incentivi alla rottamazione, ma anche incentivi all'acquisto di auto elettriche. Proviamo a crederci. Questa è una ipotesi che i tecnici dei ministeri competenti (Economia, Sviluppo, Lavoro, Ambiente, Infrastrutture e Lavoro) hanno elaborato ieri 29 Gennaio nel pomeriggio, nel corso di una riunione al ministero dello Sviluppo, simulazioni sui costi delle diverse modulazioni degli interventi a favore dell'auto. Fra le ipotesi al vaglio anche la sovrattassa sulle auto più inquinanti, mentre sembra sfumare la possibilità di concedere ai consumatori aiuti per gli acquisti a rate. Intanto si fa largo l'ipotesi di un decreto ad hoc da varare già la prossima settimana con le misure a sostegno del settore.\nEtichette: auto elettriche, incentivi VE, lecosepositive\nNon meglio identificati esperti preannuinciano che entro il 2040 ci saranno 25 milioni di veicoli. Si,si , basta crederci! Chiediamolo a Babbo Natale cosa ne pensa. Da una notizia ANSA sembra che\nl'auto elettrica a idrogeno si farà strada nei prossimi anni passando a 120mila veicoli entro il 2020 e quota 25 milioni entro il 2040. Secondo l'istituto Frost & Sullivan (ah! mbeh, se lo dicono loro!) il successo sarà favorito dai governi che cercano soluzioni al caro-carburante e ai limiti di emissioni. La vettura a celle combustibili che produce elettricità dalla reazione tra idrogeno e ossigeno è la nuova frontiera su cui si stanno indirizzando diversi costruttori (attraverso una seduta spiritica?) F&S cita Fiat tra i 'protagonisti attivi'. Amen.\nIl 5 settembre u.s. è partita la prima lettera all'indirizzo del commissario della comunità europea contro la posizione dominante delle case automobilistiche che negano la trasformazione di auto tradizionali in auto elettriche configurandosi in tal modo una posizione dominante da parte di gruppi industriali automotive. Contemporaneamente il ricorso si rivolge anche allo stato italiano che, unico al mondo, nega la possibilità del retrofit/conversione elettrica. La lettera è stata preparata e inviata dall'ingegner Silvano Robur che tutti voi già conoscete per i suoi interventi nel nostro Blog MondoElettrico.\nChi vuole può inviare il ricorso (e lo stralcio insieme!) al commissario europeo per RACCOMANDATA.\nI due documenti si possono trovare qui:\nImportante: chiediamo a tutti coloro che aderiranno all'iniziativa di comunicarci in forma anonima o nominativa ( qui mail ) dell'avvenuta spedizione in maniera tale da tener conto del numero e fare le opportune valutazioni in futuro.\nEtichette: 500 convertita, auto elettriche, ConversioneRetrofit, Ricorso EU Retrofit, veicoli elettrici\nI negazionisti hanno strombazzato a destra e sinistra sui giornali, in televisione, dappertutto falsificando i dati e disinformando ...\nRiflessioni agghiaccianti su una storia di ghiaccio, le medie e i media\nLa bufala del ghiaccio in ripresa, ricercatore costretto a smentire\nRaffreddamento globale, ghiacci Artici, previsioni dell’IPCC\n... adesso che recenti studi dimostrano che anche l'Antartide si sta riscaldando, a lungo termine temporale, fanno finta di niente.\nANTARTIDE SI STA RISCALDANDO, +0,5 GRADI IN 50 ANNI\nAnche i ghiacci dell'Antartide potrebbero essere in pericolo, contrariamente a quanto ritenuto finora: infatti le terre e i mari che circondano il Polo Sud si sono riscaldate a ritmi comparabili al resto del globo e, nonostante il raffreddamento registrato nella parte orientale dell'Antartide, globalmente le temperature del continente sono salite di circa mezzo grado negli ultimi 50 anni. Sono i risultati per nulla confortanti di uno studio riportato sulla rivista Nature.\nRicercatori americani diretti da Eric Steig dell'Università di Washington hanno misurato per la prima volta in modo sistematico e completo le temperature del continente polare antartico dal 1957 al 2006, lasciando emergere per la prima volta la verità a proposito dell'Antartide, sul cui conto finora si avevano solo informazioni frammentarie. Basato sull'analisi statistica di dati da satelliti e dalle stazioni meteorologiche, lo studio mostra che il riscaldamento della parte occidentale del continente antartico ha superato il decimo di grado Celsius per decade negli ultimi 50 anni, un valore che annulla ampiamente (e supera) il raffredamento della parte orientale.\n"Quello che si sente dire spesso è che l'Antartide si stia raffreddando - afferma Steig - ma non è così, di fatto nel suo insieme il continente si sta scaldando". Con una superficie complessiva di circa 14 milioni di km quadrati, l'Antartide è il quinto continente in ordine di grandezza. Il 98% del suo territorio è coperto da ghiacci. "L'Antartide occidentale è una terra molto diversa dall' Antartide orientale - spiega Steig - a separare le due zone la barriera delle montagne Transantarctiche".\nPer anni gli esperti hanno ritenuto che solo una piccolissima parte del continente conosciuta come Penisola Antartica si sta riscaldando, sostenendo invece che il resto del continente si va freddando. Ma non è così, anche l'Antartide occidentale, oltre alla Penisola, si riscalda. Gli studiosi per la prima volta hanno incrociato i dati da satellite, disponibili per gli ultimi 25 anni, con i dati delle stazioni meteorologiche. Ne è emerso che dal 1957 al 2006 il riscaldamento è stato approssimativamente di mezzo grado. Una causa del riscaldamento che sta interessando la Penisola e l'Antartide Occidentale sta sicuramente nei cambiamenti delle circolazioni atmosferiche e nel declino del livello dei ghiacci nel settore pacifico dell'oceano polare.\n"L'Antartide non si sta riscaldando alla stessa velocità ovunque - precisa Seig - ma anche se alcune sue aree hanno continuato a raffreddarsi per lungo tempo, i risultati di questo studio dimostrano che nel suo insieme il continente si sta riscaldando".\nCancellata decisione rilancio reattore nucleare . Il ministro slovacco all'Economia, Lubomir Jahnatek, ha reso noto che il Paese ha cancellato la decisione di rilanciare il proprio reattore nucleare di tipo sovietico, che aveva previsto di rimettere in funzione dopo l'interruzione degli approvvigionamenti di gas russo. Verrà anche revocato lo stato di emergenza energia. ''Le ragioni del rilancio del reattore nucleare di Jaslovske Bohunice non sono più pertinenti'', ha dichiarato il ministro durante una conferenza stampa. ''Abbiamo anche deciso che oggi, verso le 14:00 ora locale (13:00 ora italiana), annulleremo lo stato d'emergenza vista la ripresa dei rifornimenti di gas russo via Ucraina'', ha continunato Jahnatek. Il governo slovacco lo scorso 10 gennaio aveva dato inizio al processo tecnico per il rilancio del reattore di tipo Vver-440/230, rimasto fermo fino a dicembre conformenmente all'impegno preso con i membri Ue prima che questi aderissero all'ingresso del Paese nei Ventisette nel 2004.\nNucleare; Siemens divorzia da Areva mentre la Total...\nIl Sole 24Ore propone questa anticipazione che, se fosse vera, produrrebbe una serie di domande interessanti, anzi interessanti sarebbero le risposte del/dei perché.\nNucleare, Siemens pronta a uscire dal capitale del colosso francese Areva\nIl divorzio fra la tedesca Siemens e Areva, il colosso nucleare francese, sarebbe ormai solo una questione di giorni. Smentita dai diretti interessati, la possibilità di un'uscita di Siemens dal capitale di Areva Np, filiale specializzata nei reattori, è data per certa oggi dal quotidiano Les Echos. E potrebbe essere annunciata già martedì prossimo\n. .... continua\nAltra notizia succulenta è questa sempre proposta dal Sole 24Ore: Total entra nel nucleare\nTotal compie il grande passo nel nucleare. Il colosso petrolifero francese ha annunciato ieri che parteciperà assieme a Gdf-Suez ad un progetto per la realizzazione del reattore EPR di terza generazione. Con questa decisione la società guidata dall'amministratore delegato Christophe de Margerie conferma le sue ambizioni e l'obiettivo di trasformarsi da azienda petrolchimica in azienda energetica, con fonti di approvvigionamento sempre più diversificate. Già nei mesi scorsi Total aveva siglato una joint venture con Areva e la stessa Gdf-Suez per vendere due reattori ad Abu Dhabi. Secondo indiscrezioni l'Eliseo si appresterebbe ad assegnare la costruzione in Francia dell'EPR di terza generazione a EDF, ma non si esclude che vi possa essere spazio per un secondo reattore.\nDavvero inquietanti e diverse le strategie dei big dell'energia. La Total, colosso petrolifero francese, sente odore di cadavere che si sovrappone all'odore del petrolio, che i più attenti dicono abbia già piccato nel 2008, quindi si getta sul presunto 'nuovo' business nucleare, mentre il colosso tedesco Siemens scappa dal business nucleare. O è una manovra di smaccato sciovinismo alla francese o la Total non comprende che il nucleare ha dei limiti temporali a causa dell'approvvigionamento dell'uranio ed il suo unico obiettivo è di uscire velocemente e comunque dal mercato petrolifero.\nAperto ai lettori di ME un concorso senza premi di dietrologia rispondendo alla domanda: A quale scopo si finanziano 'progetti' per sviluppare prodotti che già si trovano sul mercato? Avrei capito se i 15 milioni fossero stati destinati alla realizzare prodotti ma non certo 'studi'. Non c'è nulla, ma proprio nulla di innovativo.\nIndustria: CNR, eccellente risultato in bando 'efficienza energetica'\nNel Bando Efficienza Energetica di Industria 2015, promosso dal Ministero dello Sviluppo Economico, il Consiglio Nazionale delle Ricerche ottiene un eccellente risultato. Sei progetti a partecipazione CNR sono classificati nelle prime sette posizioni della graduatoria di merito e nel complesso l'Ente partecipa a 12 dei 28 progetti selezionati. Al primo posto assoluto il progetto MICROGEN30, presentato dall'Istituto di tecnologie delle membrane (ITM-CNR) di Rende (Cosenza), che ha come obiettivo principale quello di realizzare un sistema di microcogenerazione di piccola-media taglia (30 kWel) per la produzione di energia elettrica e riscaldamento, alimentato a gas naturale e basato su celle a combustibile. Il progetto - che prevede un importo di 15 milioni di euro - e' frutto della collaborazione tra diverse industrie (ICI Caldaie quale primo proponente, poi SCAME SISTEMI, SIEL, Exergy Fuel Cells, WTK, SIRAM, SEAL, IRS e D'Appolonia) e centri di ricerca quali ENEA, Politecnico di Milano. Il ruolo dell'ITM-CNR e' quello di progettare e sviluppare un reattore a membrana innovativo per la produzione e separazione di idrogeno ad elevata purezza.\nSergio Zabot, ingegnere, è autore di numerose pubblicazioni scientifiche. Ha partecipato a diverse ricerche e progetti intemazionali nel campo dell'uso razionale dell'energia e delle fonti rinnovabili. Già dirigente della Regione Lombardia, attualmente dirige il Settore Energia della Provincia di Milano, dove coordina il Piano di azione provinciale per l'efficienza energetica.\nCarlo Monguzzi, laureato in Ingegneria chimica al Politecnico di Milano, è docente di matematica. Autore dei primo saggio sulle piogge acide in Italia, è stato presidente regionale di Legambiente e fondatore dell'associazione Mondo gatto. Ama la pittura fiamminga e la musica classica.\nGià assessore all'Ambiente in Regione Lombardia, attualmente è consigliere e membro della Commissione ambiente ed energia della Regione Lombardia.\ndi Sergio Zabot e Carlo Monguzzi\n156 pagg, 12 euro\nEtichette: libri, nucleare\nLa notizia era stata lanciata dai negazionisti, ma lo studioso tirato in ballo nega: "Quelli artici rispetto al 1979 sono diminuiti di un milione di km quadrati" . Guelfi e ghibellini, Coppi contro Bartali, Mazzola contro Rivera. In Italia, è stato ripetuto spesso, si finisce sempre per dividersi in due partiti. Quando si parla di riscaldamento globale il problema travalica però i confini nazionali e lo stesso atteggiamento di sterile contrapposizione investe tutto il mondo. Da una parte chi è persuaso che il mondo si stia rapidamente riscaldando per colpa delle attività industriali umane, dall'altra i negazionisti.\nLa notizia, ripresa oltre che dai blog di mezzo mondo anche da giornali nazionali e agenzie di stampa, suonava più o meno così: a fine 2008, dopo la seconda peggiore perdita estiva di sempre (la peggiore fu nel 2007), il ghiaccio marino del Polo Nord ha conosciuto una ripresa vigorosa, tornando nientemeno che ai livelli del 1979. Dato che veniva attribuito alle misurazioni dell'autorevolissimo William Chapman dell'Università dell'Illinois e assolutamente incoraggiante rispetto ai timori di scioglimento totale dei ghiacci estivi nel volgere di pochi anni lanciato appena pochi mesi prima.\nValerio Gualerzi Qui\nPininfarina B° : Il Rinascimento dell'automobile nel 2009. Terza Parte\nApprofondimento della seconda parte. Come funziona una batteria litio-polimeri.\nPost di Daniele Fedele (daniele@rossomela.it)\nOgni singola cella elementare è composta principalmente da quattro componenti allo stato solido.\nL'anodo assicura un'alimentazione degli ioni di litio durante lo scarico e il catodo agisce come un recipiente dove gli stessi vengono incanalati.\nQuesti due elettrodi sono separati da un polimero elettrolita solido il quale svolge la funzione di conduttivo per questi ioni di litio mossi dalla dissolvenza dei sali contenuti nel polimero. Per ottenere un'ottima conduttività, la temperatura della batteria deve essere mantenute fra 80°C e 90°C.\nL'anodo è un litio metallico, mentre il catodo è composto da ossido di vanadio, elettroliti e carbonio che formano un composito plastico. A quest'ultimo è collegato il collettore di corrente per la connessione elettrica.\nLa cella elementare che costituisce il singolo elemento delle tecnologia LMP è completato dall'assemblaggio di ultra sottili pellicole, con uno spessore di qualche micron.\nLe pellicole sono stratificate, arrotolate, quindi compresse in una forma prismatica. Lo spessore totale del laminato che si ottiene ha un intervallo dei 150 µm, dipendente dalle specifiche elettriche richieste dall'applicazione della batteria.\nIn effetti modificando lo spessore della pellicola, questo permette l'ottimizzazione di specifiche prestazioni per soddisfare i bisogni di un numero ampio d'applicazioni.\nAd esempio, un assemblaggio più “denso” di pellicole permette d'ottenere uno stoccaggio di grande quantità d'energia, laddove anche dal elementi più sottili è necessario ricavare una buona autonomia d'energia.\nLa flessibilità di questo concetto, basato sull'assemblaggio di sottili pellicole, si nota con elementi di diverso spessore, larghezza e lunghezza producendo risultati diversi ma con gli stessi strumenti di produzione.\nCostruzione del modulo\nIn applicazioni richieste dalle batterie industriali si hanno ampi requisiti di stoccaggio d'energia, in entrambe le categorie elettriche( capacità, voltaggio, tempo di scarica) e meccaniche ( geometria, volume). A tal proposito il modulo è stato progettato tenendo conto della flessibilità.\nLa sua costruzione è basata sulla connessione parallela e in serie degli elementi e delle celle.\nLe celle contengono una loro particolare capacità dipendente dalle caratteristiche dei materiali impiegati e dal numero di unità elementari connesse in parallelo.\nQuindi le celle sono connesse in serie, e a loro volta inserite in uno speciale “imballaggio” in modo da poter dare al modulo uno specifico voltaggio.\nRisulta così facile costruire moduli di diversa forma e dalle diverse caratteristiche elettriche senza modificare gli impianti di produzione e con l'impiego degli stessi elementi.\nFonte per le illustrazioni : batScap - Bolloré\nPininfarina B° : Il Rinascimento dell'automobile nel 2009. Seconda parte\n( Pininfarina B°: Il Rinascimento dell'automobile nel 2009 - 1a parte è qui)\nRiprendiamo il discorso sulla vettura elettrica di Pininfarina, la B°. Questa volta ci addentreremo nei dettagli tecnici che compongono le parti fondamentali della vettura, quali la batteria e le “Supercap”. Per tutti coloro che vogliono sapere di più sulla tecnologia degli accumulatori litio-polimeri, segue l'approfondimento.\nLMP, la batteria.\nCome è noto, la linfa vitale di un veicolo elettrico risiede nella batteria.\nE' la parte più importante insieme al motore, il centro attorno al quale il team di progettazione crea il resto della vettura.\nQuando si parla di automobile elettrica di solito si pensa che l'alloggiamento del gruppo batterie possa essere frontale oppure posteriore, soluzioni spesso adottate in tutti quei casi in cui il veicolo subisce una conversione dal motore endotermico.\nPer la B° tutto è stato pensato alla comodità garantendo 4 posti/4 porte. Le sue batterie sono alloggiate nello spazio fra i due assali, sotto il pianale, una soluzione che porta tutta la vettura ad avere un baricentro basso, permettendo un tenuta di strada fuori dal comune per la sua categoria.\nLa tecnologia della batteria è di tipo LMP (Lythium Metal Polymere), messa appunto dalla filiale batScap di Bolloré, leader nella produzione di componenti per condensatori da oltre 30 anni.\nE' grazie all'esperienza maturata in oltre 15 anni di ricerche intensive nell'ambito dello stoccaggio d'energia ed estrusione dei polimeri che il gruppo ha potuto mettere a punto una batteria come questa.\nA parità di peso, tale batteria immagazzina cinque volte in più energia rispetto ad una batteria tradizionale ricaricandosi in poche ore.\nNon richiede alcuna manutenzione, pertanto ha una durata che raggiunge i 200.000 Km circa, fornendo una sicurezza ineguagliabile.\nQuesti risultati sono dovuti alla continua evoluzione nei processi di costruzione delle celle che compongono i moduli alloggiati nella batteria.\nUn apposito circuito della batteria dialoga continuamente con le singole celle misurandone i parametri elettrici (voltaggio, amperaggio) e fisici (temperatura d'esercizio, cicli di carica), un processo di ricarica non passivo, ma consapevole perché è dinamica e tutto questo si traduce in una migliore resa delle prestazioni generali per la batteria sia in fornitura d'energia stoccata che in tempi di ricarica i quali possono variare sensibilmente dalla potenza in ingresso.\nPotremmo dire quindi che oltre ad essere un accumulatore d'energia, la batteria LMP è allo stesso tempo una periferica attiva proprio come il resto delle parti che compongono un moderno personal computer.\nDobbiamo aspettarci molto sul fronte dell'evoluzione di tali batterie le quali hanno raggiunto già ora ottimi risultati.\nBasti pensare che in California, nella Silicon Valley in questi ultimi anni, lo studio, la progettazione e la perfezione di tali tecnologie sia diventato motivo di nuova spinta economica per tutto il settore non solo dei veicoli elettrici, ma anche degli elettrodomestici, computers, telefoni cellulari evoluti, e di tutti questi sistemi che necessitano di avere una fonte d'energia elettrica immagazzinata in piccole ma potenti\nVolume ........................... 300 litri\nMassa ............................. 300 kg\nBus di comunicazione .... CAN\nEnergia .............................. 30 kWh\nTensione nominale ................. 410 V\nPicco di tensione in uscita ......... 45 kWh (30s)\nTensione min. / max. ............. 300/435 V\nCapacità a C/4 ....................... 75 Ah\nDensità d'energia (massa) ........... 100 Wh/kg\nDensità d'energia (volumetrica) .... 100 Wh/l\nTemperatura interna .................. 60°/ 80° C\nTemperatura d'utilizzo ................. -20°+60°C\nLe “Supercap” : l'accelleratore e il recupero di potenza.\nLe “Supercap” sono un componente per lo stoccaggio dell'energia elettrica sviluppato dal Gruppo Bolloré.\nConcepiti come dei supercondensatori dalla grande capacità elettrica, possono accumulare una quantità di carica elettrica eccezionalmente grande.\nEssi presentano il grande vantaggio di poter esser caricati o scaricati istantaneamente, garantendo così un'elevatissima potenza specifica.\nNell'auto elettrica, il ruolo di questo componente è quello di recuperare e immagazzinare l'energia in frenata, per poi renderla disponibile alla ripartenza del mezzo.\nImmaginiamo quindi tutte quelle situazioni di percorso stradale urbano dove ci sono molti semafori e incroci. Dimenticate la frizione, grazie al motore elettrico e alla sua trasmissione automatica, non dovremo più cambiare e scalare continuamente le marce.\nPensate a quanta energia viene impiegata ogni volta dal motore tradizionale in fase di partenza. Ricordiamo per tutti coloro che non lo sapessero, che il cambio meccanico attuale è cosa da dimenticarsi in un sistema elettrico come questo.\nChe sia esso tradizionale a 5 o 6 marce, robotizzato, sequenziale o automatico, il suo unico scopo è sempre quello di rapportare i giri motore alle ruote motrici.\nVedremo prossimamente questo interessante aspetto della tecnica di un motore elettrico a differenza di quello a combustibile fossile.\nTutto ciò si traduce in una ripresa migliore, unita ad un aumento dell'autonomia e una durata di vita maggiore per le batterie.\nI veicoli elettrici alimentati dalle batterie LMP e dalle “supercap” di Batscap assicurano ampia autonomia di oltre 250 km e buone prestazioni con una velocità massima 130 km/h (limitata elettronicamente) ed un'accelerazione scattante di 6,3 secondi per raggiungere i 60 km/h tutto questo a favore della sicurezza e del comfort di guida.\nPer il motore elettrico attendiamo notizie ufficiali sulla scelta che sarà adottata. Possiamo solo dirvi che sicuramente a differenza del motore endotermico superinquinante, vi sono decine di soluzioni, essendo stato inventato nel lontano 1828. In più di un secolo ha subito moltissime evoluzioni e si è potuto adottare in moltissime situazioni come ben saprete…\nNella prossima parte vedremo illustrati i particolari della carrozzeria e degli interni.\nFonti per le specifiche tecniche e le illustrazioni : Pininfarina S.p.A. e batScap\nGermania: incentivi e disincentivi per le auto inquinanti\nIl Governo Federale Tedesco ha stabilito di dare un incentivo pari a 2.500 Euro a chi sostituirà un'auto vecchia almeno di 9 anni, rottamandola, con una nuova auto. Spera così di oltre rottamare 3,8 milioni di auto vecchie tra i 16 e i 25 anni che ancora circolano sulle strade. Inoltre vuol far pagare 2 € di 'tassa di circolazione/inquinamento' in più per ogni grammo di CO2 emesso sopra la quota stabilita di 120 gr/km da oggi al 2012 e successivamente 110 gr/km fino ai 95 gr/km stabiliti per il 2014.\nFonte: Le Blog Auto\nUna fotografia della produzione auto in Germania (fonte Acea)\nForza lavoro nel settore auto ..... 843.898\nRispetto al totale produzione ... 11,7%\nVeicoli a motore prodotti ....... 5.819.614\nDi cui auto ........................ 5.398.508\nEntrate (€ miliardi) ...... 78.9\nDensità auto ogni 1.000 abitanti ..... 563\nPubblicato da Massimo J. De Carlo a 07:19\n“Raffreddamento globale, ghiacci Artici, previsioni dell’IPCC …”\nIn questi ultimi giorni sui media sono apparse notizie riguardo un rallentamento o blocco del riscaldamento globale a causa delle imponenti nevicate in varie zone Italiane e del pianeta e riguardo la forte crescita dei ghiacci marini Artici che sarebbero tornati ai livelli del 1979. Infine, alcuni articoli citano le “previsioni catastrofiche“ fatte dall’IPCC come ormai obsolete o anzi completamente errate.\nE’ necessario fare alcuni chiarimenti.\nBisogna stare molto attenti a non confondere una analisi meteorologica con una analisi climatica.\nIl sistema clima è un sistema complesso, che include l’atmosfera, gli oceani, le terre emerse, la criosfera e la biosfera. Generalmente il clima viene definito come “il tempo meteorologico medio” su scale temporali lunghe (almeno 30 anni). Quindi le condizioni climatiche vengono definite in termini di proprietà statistiche (ad esempio, il valore medio della temperatura atmosferica superficiale in una regione).\nQuindi un cambiamento climatico può essere definito come una variazione significativa statisticamente dello stato medio del clima o della sua variabilità, persistente per un periodo esteso (tipicamente decenni o più). Un cambiamento climatico implica una variazione delle proprietà statistiche e non può essere associato ad un evento singolo (una alluvione, una tempesta di neve ecc.)\nNon ha senso la domanda: “L’alluvione in un dato luogo e giorno è causata da un cambiamento climatico?” Ha invece senso la domanda: “Un cambiamento climatico può comportare una aumentata probabilità che si verifichino fenomeni alluvionali?”\nQuindi dare un senso climatico (fine del riscaldamento globale, inizio di un raffreddamento globale) ad una settimana di gelo in Italia significa fare una dichiarazione non basata su un corretto approccio scientifico.\nMa l’anno 2008 è stato veramente un anno freddo?\nQuesta è di nuovo una domanda generica, freddo rispetto a cosa e su quali scale temporali? Andando a vedere le due serie temporali di temperature media globali superficiali raccolte ed analizzate dal NCDC (National Climatic Data Center) della NOAA (National Ocean Atmophere Administration) (USA) e dal Met Office Hadley Centre (UK). si può chiaramente vedere che il 2008 non è stato un anno “freddo” in queste serie temporali rispetto a medie a lungo termine.\nIl rapporto preliminare (perché ancora non considera il mese di dicembre 2008) del NCDC (http://www.ncdc.noaa.gov/oa/climate/research/2008/ann/ann08.html) dichiara che l’anno 2008 potrà essere uno dei 10 anni più caldi dal 1880 (inizio della serie termometrica globale) rispetto alla media del 20esimo secolo. Inoltre il mese di novembre 2008 è stato il quarto novembre più caldo della serie globale dal 1880 e l’agosto 2008 si è posizionato al decimo posto come agosto più caldo nella serie temporale.\nQuesto trend è confermato anche dalla serie globale del Met Office Hadley Centre. Quasi tutti gli anni del nuovo millennio stanno tra i 10 anni più caldi di entrambi le serie termometriche globali. Negli ultimi 10 anni le temperature sono cresciute più lentamente rispetto ai decenni precedenti, ma ragionando su tempi lunghi è evidente un trend di crescita di temperature. Questo non significa che l’anno 2009 sarà necessariamente più caldo del 2008: il 2009 potrebbe essere l’anno più freddo dal 1980, ma il trend di crescita globale di temperature rimarrebbe se il 2010 ed il 2011 saranno di nuovo anni più caldi rispetto ad una media a lungo termine. Il valore di temperatura globale di un anno non può\nmodificare una tendenza a lungo termine.\nI ghiacci artici che tornano ai livelli del 1979:\nAlcuni articoli stranieri ed italiani, citando i dati dell’University of Illinois's Arctic Climate\nResearch Center, hanno spiegato che l’estensione del ghiaccio marino artico è tornata a crescere ed ha raggiunto l’estensione del 1979.\nIntanto la crescita invernale del ghiaccio marino Artico è un normale processo stagionale:\nl’estensione diminuisce in estate e ricresce in inverno. Però negli ultimi anni come mostrato dal NSIDC (National Snow And Ice Data Center) (USA), qualcosa è cambiato.\nL’estensione di ghiaccio marino Artico (sea ice extent) ha raggiunto il record minimo nel settembre 2007, seguito dal settembre 2008 e settembre 2005, confermando che esiste un trend negativo nella estensione di ghiaccio marino estivo osservato negli ultimi 30 anni. (http://nsidc.org/arcticseaicenews/).\nSe si cercano i dati dell’University of Illinois’s Arctic Climate Research Center al loro sito http://arctic.atmos.uiuc.edu/ si può arrivare al sito Criosphere Today del Polar Research Group - University of Illinois (http://arctic.atmos.uiuc.edu/cryosphere/) dove, controllando i grafici, si può vedere che l’estensione del ghiaccio marino (sea ice area) dell’Emisfero Nord nel dicembre 2008 non raggiunge il livello del 1979, mentre il sea ice area dell’Emisfero Sud nell’estate 2008 ha raggiunto il livello dell’estate 1979!\nPer l’Artico il NSIDC ha comunicato il 7 gennaio (2008 Year-in-Review -http://nsidc.org/arcticseaicenews/index.html) che:\n• l’estensione del ghiaccio marino (sea ice extent) nel dicembre 2008 è stata di12.53 milioni di km2, 830,000 milioni di km2 di meno della media 1979 – 2000;\n• il ghiaccio marino del 2008 ha mostrato una estensione ben sotto alla media (wellbelow-average ice extents) durante l’intero anno 2008;\n• dal 12 al 19 dicembre 2008 la crescita stagionale di ghiaccio marino Artico si è interrotta probabilmente a causa di un sistema anomalo di pressione atmosferica combinato all’effetto delle temperature marine superficiali più calde nel Mare di Barents.\nLe “previsioni” dell’IPCC:\nInnanzitutto esistono vari tipi di modelli:\n1. Modelli di previsione meteorologica operativa: grandi modelli computazionali, che integrano le equazioni del moto atmosferico, accoppiate con opportune rappresentazioni degli scambi di materia e calore con la superficie terrestre e cheforniscono le previsioni meteorologiche;\n2. Modelli di previsione stagionale: stessi modelli atmosferici, ma accoppiati a all’oceano e sono utilizzati per prevedere fenomeni come El Nino;\n3. Modelli del Sistema Terra (Earth System Models): modelli dell’atmosfera ed oceano tra loro accoppiati, ma accoppiati anche ad altri modelli che rappresentano la superficie, il ghiaccio marino, la vegetazione, la chimica atmosferica, il ciclo del carbonio e gli aerosol.\nPer gi studi dei possibili climi a 50 o 100 anni si usano i Modelli del Sistema Terra, ma in maniera diversa dai modelli di previsione meteorologica.\nNel campo della predicibilità di un sistema come il sistema clima si possono avere due tipi di previsioni: “Previsioni di Primo Tipo” (o Problemi ai Valori Iniziali) e “Previsioni di Secondo Tipo” (o Problemi ai Parametri). Le cosiddette previsioni climatiche dell’IPCC sono previsioni del secondo tipo: dato il sistema clima soggetto a variazioni di un forzante esterno, sono previsioni delle variazioni delle proprietà statistiche del sistema clima al variare dei parametri esterni. Queste previsioni non dipendono dai valori iniziali, come le previsioni del Primo Tipo che sono poi le previsioni meteorologiche e che hanno un limite intrinseco a circa due settimane.\nQueste previsioni climatiche si definiscono in realtà proiezioni climatiche e cercano di rispondere alle seguenti domande:\n1. Assumendo che la composizione atmosferica vari secondo un certo scenario di emissione, allora quale sarà ad esempio tra 30, 50 e 100 anni la probabilità di avere una temperatura media più alta di 3��C rispetto a quella attuale?\n2. Come sarà distribuita sul globo questa variazione della temperatura media prevista?\nQueste proiezioni si possono chiamare anche scenari climatici, perché come variazione di forzanti esterni (gas serra ed aerosol) usano scenari di concentrazione che derivano da scenari di emissioni. Questi scenari di emissioni sono descrizioni plausibili dello sviluppo futuro delle emissioni di gas serra e aerosol, basate su un insieme coerente ed internamente consistente di assunzioni sulle forze che le guidano (soprattutto economiche, tassi di sviluppo tecnologico, andamento dei mercati, sviluppo demografico, ecc.).\nE’ importante sottolineare che la dinamica caotica del clima terrestre e dei moti atmosferici pone un limite teorico alla possibilità di eseguire Previsioni del Primo Tipo. Infatti il sistema clima è un sistema fisico complesso con un comportamento non lineare su molte scale temporali e che include molte possibili instabilità dinamiche.\nPerò la natura caotica del sistema clima non pone alcun limite teorico alla possibilità di eseguire Previsioni del Secondo Tipo. Quindi è più semplice eseguire Previsioni di Secondo Tipo (in altre parole previsioni climatiche di tipo statistico) per i prossimi 100 anni assumendo possibili variazioni dei forzanti esterni, che estendere di qualche giorno il termine delle previsioni meteorologiche.\nQueste previsioni statistiche vengono effettuate in vari centri di modellistica climatica in varie parti del mondo (anche in Italia, ad esempio al Centro Euro-Mediterraneo per i Cambiamenti Climatici - CMCC) e fino ad oggi quasi tutti i modelli climatici del tipo Earth System Models hanno usato gli stessi scenari di emissioni chiamati IPCC-SRES al fine di poter confrontare i risultati. Questi scenari di emissioni sono molti e presuppongono diversi sviluppi socioeconomici a livello globale e quindi diversi livelli di emissioni al fine di poter “catturare” il possibile futuro climatico della Terra.\nIn conclusione, queste previsioni sono scenari climatici o proiezioni climatiche e non previsioni meteorologiche a lungo termine.\nLa curiosità: un'automobile elettrica ibrida Umano-Solare\nCertamente non è bella ma questa proposta di auto (in effetti assomiglia più ad un risciò) ibrida ad aiuto di pedalata con motore elettrico alimentato da energia elettrica prodotta da pannelli fotovoltaici è certamente molto simpatica e 'post-picco'. Le batterie permettono una percorrenza di 60 miglia (95 km) ad una velocità superiore di 35 miglia orarie (56 kmh). Sembra che sarà venduta in Cina, India e Messico, ad un costo di $4.000 (3 mila euro).\nCome le misure satellitari della banchisa polare non si prestino a superficiali annunci giornalistici\nClaudio Della Volpe, Università di Trento – 12.01.2009\nNei primi giorni del 2009 è circolata la notizia che contrariamente a quanto affermato in precedenza i ghiacci artici (aggettivo che comunemente si riferisce al solo Polo Nord) nel dicembre 2008 sarebbero tornati ai livelli di 30 anni fa e la successiva conclusione più o meno implicita o espressa che il riscaldamento globale è una sciocchezza.\n«I ghiacci artici ai livelli del '79» Corriere della Sera, 05.01.2009\n«E i ghiacciai non si ritirano più. L' effetto serra sembra svanito» Corriere della Sera, 06.01.2009 – Franco Foresta Martin\n«Artico, i ghiacci sono cresciuti agli stessi livelli del 1979»\n«La rivincita dell'Artico: cala il gelo sul Global Warming, al polo nord ghiaccio mai\ncosì esteso dal 1979»\n«Il ritorno dell’inverno» Le "cazzandre" dell'effetto serra"\nTutti gli articoli riferivano come fonte l’Università dell’Illinois , tuttavia sul sito del National Snow and Ice Data Center del governo USA, si avevano informazioni completamente diverse, con un grafico che mostra l’estensione dei ghiacci nel dicembre 2008 al di sotto di 830.000 km2 rispetto alla media 1979-2000 (www.nsidc.org/arcticseaicenews/):\nIn questo scritto, nato da una riflessione di Alessio Zanol nell’ambito di ASPOItalia, e\nsviluppato con i suggerimenti di Luca Mercalli (SMI) e del mio collega fisicomatematico\nStefano Siboni, tenterò di analizzare due aspetti:\n1) cosa ci possono dire veramente i dati disponibili sui ghiacci artici ed antartici\n2) cosa hanno detto la stampa ed i media a riguardo.\nSenza pretesa di completezza e con l’idea di perfezionare l’analisi in futuro.\n1) Quali sono e cosa ci dicono i dati satellitari disponibili sui ghiacci polari\nNotate i vari aggettivi: marini, satellitari che aggiungono preziose informazioni; non si tratta di tutti i dati storici o geografici, ma solo di quelli riguardanti il periodo più recente dal 1978 in poi, per cui sono disponibili dati satellitari e poi riguardanti le sole superfici marine, non tutte; tali dati sono espressi usando due parametri: la superficie dell’area analizzata e la concentrazione di ghiaccio in ciascun pixel; sono ottenuti da immagini raccolte a certe lunghezze d’onda che consentono di misurare la quantità di ghiaccio in ogni pixel. Quindi né volumi o masse, ma solo aree.\nEsistono due tipi di dato, l’extent e l’area, diversamente definiti; la misura del ghiaccio è fatta valutando la concentrazione di ghiaccio in ciascun pixel dell'immagine; ogni pixel corrisponde ad una certa area; ....\nKarasjok, nella Norvegia settentrionale, è uno dei luoghi più freddi d' Europa, nel 1886 ha registrato 51 gradi sottozero. Nei giorni scorsi vi faceva più caldo che a Piacenza, con "soltanto" meno nove gradi, nel buio della notte polare. Lassù il dicembre 2008 si è chiuso con sette gradi oltre la media. Quindi, mentre nell'Italia innevata il riscaldamento globale non va più di moda, in Scandinavia si potrebbero fare titoli cubitali sulla sua avanzata. L' aggettivo "globale" serve proprio per evitare questo continuo rumore di fondo focalizzando l' analisi su un dato significativo per l' intero pianeta. Michel Jarraud, segretario generale dell'Organizzazione Meteorologica Mondiale ha dichiarato che «nonostante l' attuale freddo sull' Europa centro-meridionale, la tendenza generale rimane senza dubbio verso il riscaldamento». Ed è la stessa agenzia internazionale, che dal 1951 coordina le osservazioni meteorologiche di tutto il mondo, a ribadire che il 2008 è stato il decimo anno più caldo dal 1850 (il settimo in Italia dal 1800, dati Cnr-Isac) e ha visto una stagione degli uragani atlantici tra le più attive, con 16 eventi. E i ghiacci artici in aumento? Frutto di un frettoloso giornalismo in cerca di scandali, basato su dati non correttamente interpretati a causa di differenti satelliti utilizzati dal 1979 a oggi per misurare la banchisa artica. (AspoItalia ha fatto chiarezza qui: www.aspoitalia.it). Ma è assurdo trasformare il problema del cambiamento climatico antropogenico in uno scontro da tifoseria calcistica: oggi fa freddo uno a zero per i negazionisti, domani fa caldo e segnano i serristi. Così come è assurda la divisione, aggressiva e improduttiva, tra elenchi di scienziati pro e contro: la scienza non si fa a maggioranza, ma verificando le ipotesi con fatti ed esperimenti. L' Ipcc, tanto vituperato quanto poco conosciuto, non è certo depositario di verità assolute, ma ha posto in essere dal 1988, anno della sua fondazione, un serrato processo di validazione dei dati che è quanto di meglio oggi si sia riusciti a mettere in atto con la cooperazione di tutti i governi. Il riscaldamento degli ultimi decenni è inequivocabile e l' aumento dei gas serra è il processo fisico che ha maggiori probabilità di spiegarlo, come aveva già intuito nel 1896 il chimico svedese Svante Arrhenius. Sulla previsione del futuro le incertezze sono molte di più, lo diceva già il Nobel per la fisica Niels Bohr, ma da quando nel 1967 Syukuro Manabe e Richard Wetherald del Geophysical Fluid Dynamics Laboratory di Princeton elaborarono la prima previsione numerica computerizzata del riscaldamento atmosferico causato dall' aumento dei gas serra, qualcosa si è imparato e il legame più CO2 uguale più caldo non è mai stato smentito. Semmai è la complessità delle interazioni nell' intero sistema terrestre - atmosfera, oceani, ghiacci, suoli, foreste, alghe, batteri, uomo - a rendere per ora limitata la comprensione del problema. Il fatto che poi le risposte all' aumento della concentrazione di gas serra siano lente rispetto alla durata della vita umana e si esplicitino in molteplici modalità, ci priva di quella desiderabile verifica causa-effetto che in altri settori della scienza è talora più netta, ma meno diffusa di quanto si immagini. Se prendiamo la medicina, vediamo che sono ancora molte le patologie mal conosciute. Non per questo si rinuncia alla cura. E considerando il fumo, pur nella concorde affermazione della sua tossicità, nessuno è disposto a credere che quelle cupe minacce stampate sul pacchetto di sigarette si verificheranno proprio su di sé molti anni più tardi. Se le sigarette uccidessero all' istante, il nesso causa-effetto sarebbe chiarissimo e nessuno fumerebbe. La posta in gioco sul riscaldamento globale è dunque così alta che la sua prevenzione, in sintesi la riduzione dell' uso di combustibili fossili a vantaggio di energie rinnovabili e sobrietà, presenta comunque vantaggi collaterali, come nel caso del fumo, clima o non clima. Consumare meno e meglio, ridurre inquinamento e rifiuti, chiudere i cicli produttivi in un pianeta limitato, è un progetto per la salvaguardia a lungo termine del nostro benessere. Personalmente detesto il caldo e adoro neve e freddo, non sono dunque un teologo del riscaldamento globale, preferirei senz' altro l' avvento di un' era glaciale. Ma le evidenze che qualcosa non funziona nel termostato terrestre sono tanto più numerose di quelle che minimizzano il problema, da non poterle trascurare.\nda Repubblica online — 13 gennaio 2009\nDal Blog di AspoItalia\nLe ragioni di un 'si' ai veicoli elettrici in USA e un 'no' ai veicoli a metano\nMi è sembrato interessante l'articolo intitolato "Run Cars on Green Electricity, Not Natural Gas" scritto da Jonathan G. Dorn (*) uscito il 19 Novembre dell'anno in corso sul sito web "Earth Policy Institute" (**) fondato da Lester Brown (Plan B 3.0: Mobilizing to Save Civilization) .\nQui si spiega il perché sia conveniente utilizzare i veicoli elettrici piuttosto che i veicoli a combustione interna a gas metano procurando vantaggi da tutti i punti di vista sia energetici e ambientali. Niente di nuovo rispetto a quello che diciamo noi di ASPO da qualche anno a questa parte, ma mi sembra significativo il fatto che le stesse cose, finalmente, vengano dette anche oltre oceano dove si consuma un quarto delle risorse energetiche globali.\nIl drammatico aumento dei prezzi del petrolio all'inizio di quest'anno, che si è tradotto poi in prezzi più elevati alla pompa di benzina negli Stati Uniti, ha prodotto preoccupazione riguardo la dipendenza estera del petrolio negli USA ed ancora una volta ha messo in discussione la sicurezza energetica nazionale . Combinata con la crescente comprensione che le emissioni di carbonio date dalla combustione di combustibili fossili portano al cambiamento climatico globale, il dibattito è ora focalizzato su come ristrutturare il sistema dei trasporti degli Stati Uniti per risolvere questi due problemi. Mentre l'idea di mettere in strada negli Stati Uniti veicoli a gas naturale ha di recente ricevuto molta attenzione, si ritiene più ragionevole la nostra opzione di alimentare le auto con elettricità verde da tutti i punti di vista sia di sicurezza nazionale, di efficienza, di stabilizzazione del clima e dell'economia.\nAvere una flotta di veicoli alimentati a gas naturale (NGVs) significherebbe semplicemente sostituire la dipendenza degli Stati Uniti dal petrolio verso una dipendenza dal gas naturale, un altro combustibile fossile. E' dimostrato che gli Stati Uniti hanno appena il 3 per cento di riserve di gas naturale di tutto il mondo e che, anche senza un aumento della domanda di un flotta NGV che ne deriverebbe, il paese già consuma quasi un quarto di gas naturale mondiale. Con le percentuali attuali di consumo, le riserve degli Stati Uniti sono in grado solo di soddisfare la domanda nazionale di altri nove anni.\nLa produzione USA di gas naturale è rimasto relativamente costante nel corso degli ultimi due decenni ed è improbabile che possa aumentare nel lungo periodo, nonostante l'aumento del consumo. Di conseguenza, qualsiasi aumento della domanda è probabile che debba essere soddisfatta da un aumento delle importazioni. Alla fine degli anni '80, le importazioni nette USA di gas naturale, principalmente dal Canada, sono triplicate. L'US Department of Energy (www.energy.gov) prevede che entro il 2016 la maggior parte delle importazioni di gas naturale degli Stati Uniti proverranno da fuori del Nord America.\nCon la Russia e l'Iran al vertice nell'elenco dei paesi con le più grandi riserve dimostrate di gas naturale, una crescente dipendenza dalle importazioni non farebbe altro che aumentare la vulnerabilità strategica degli Stati Uniti. Queste due nazioni, che insieme ad altre 14 controllano insieme quasi tre quarti del mondo riserve di gas naturale, sono membri del Gas Exporting Countries Forum (www.gecforum.org) (Forum dei paesi esportatori) che è stato istituito nel 2001. Mentre non vi è alcuna prova diretta che questi paesi stiano cercando di formare un cartello del gas naturale, durante la riunione annuale del Forum del 2005 si sono discusse le modalità per mantenere un soddisfacente prezzo elevato del gas naturale.\nProprio come il petrolio, il gas naturale è una risorsa "finita", non rinnovabile. Ciò significa che il passaggio ad una flotta di NGVs sarebbe, nella migliore delle ipotesi, a breve termine. Poiché il gas naturale diventa sempre più difficile da estrarre e più costoso, una flotta di NGVs all'incirca di 20.000 veicoli richiederebbero a sostegno l'installazione di stazioni di rifornimento di gas naturale , l'idea del gas dovrebbe semplicemente essere abbandonata.\nUn investimento migliore è quello che sostiene una flotta di veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEVs - ricarica delle batterie dalla rete elettrica), come la Chevy Volt programmata per la vendita nel 2010, che possono utilizzare l'attuale infrastruttura elettrica. Uno studio da parte del US Department of Energy's Pacific Northwest National Laboratory (www.pnl.gov) ha rilevato che se tutte le automobili degli Stati Uniti fossero PHEVs, l'attuale infrastruttura degli Stati Uniti potrebbe fornire energia per più del 70 per cento della flotta. La ricarica delle batterie potrebbe essere fatta soprattutto di notte, quando la domanda di elettricità è bassa. In una economia di energia domestica emergente basata su eolico, solare, geotermia e altre fonti di energia, la rete verde può sostituire i combustibili fossili come base di generazione elettrica che sarà anche alla base di un sistema di trasporti ecologici. Al di là della rete, sistemi di alimentazione distribuiti costituiti di celle solari su tetti, per esempio, potrebbe essere utilizzato anche per dare energia ai PHEVs.\nCon l'odierno mix energetico, i PHEVs alimentati dall'energia elettrica di rete sono quasi tre volte più efficienti rispetto ai NGVs sulla base "well-to-wheel" (dal pozzo alla ruota ) se si considera l'intero ciclo di vita della fonte di energia e il combustibile dalla estrazione alla combustione per la propulsione dei veicoli. Ciò è dovuto al fatto che i motori a combustione interna, come ad esempio quelli usati dai veicoli di oggi alimentati a gas naturale per una flotta automobilistica, sono incredibilmente inefficienti. Solo il 20 per cento dell'energia del carburante è utilizzato per spostare il veicolo. L'altro 80 per cento è sprecata come calore. Pertanto, la scelta dei veicoli elettrici al posto dei veicoli NGVs può ridurre drasticamente la domanda di energia.\nQuesto fatto importante sembra essere sfuggito T. Boone Pickens, il leggendario magnate del petrolio del Texas che sta ora promovendo un piano per sostituire il gas naturale nel settore di produzione di energia elettrica con energia elettrica prodotta dal vento e utilizzare quel gas naturale reso disponibile per una flotta di NGVs. Bruciare gas naturale in un impianto a ciclo combinato sappiamo essere ben tre volte più efficiente della combustione del gas naturale utilizzato in una macchina. Comprendendo anche le perdite derivanti dalle apparecchiature elettriche di trasmissione, distribuzione, caricabatterie, generare energia elettrica da un impianto a gas naturale per caricare le batterie di una macchina elettrica sappiamo che è ben due volte più efficiente. Mantenere il gas naturale nel settore elettrico per produrre energia per una flotta di PHEVs è quindi la scelta logica. L'energia elettrica prodotta dal vento dovrebbe a sua volta sostituire l'elettricità prodotta da centrali termoelettriche a carbone, la fonte più inquinante di alimentazione.\nIn normali condizioni di guida, dal pozzo alla ruota (well-to-wheel) le emissioni di biossido di carbonio per i veicoli ad energia elettrica prodotta da centrali elettriche alimentate a gas naturale producono emissioni pari ad un quarto rispetto alle autovetture che direttamente bruciano gas naturale. Poiché un PHEV che opera in modalità solo elettrica non ha emissioni allo scarico, il trasporto elettrico può spostare la maggior parte delle emissioni di carbonio di milioni di veicoli elettrici agli impianti elettrici centralizzati, semplificando notevolmente il compito di controllare le emissioni.\nQuando si rimpiazza l'energia elettrica prodotta da impianti a combustibili carboniosi con impianti eolici e solari le emissioni cumulative di anidride carbonica degli impianti centralizzati saranno notevolmente ridotte.\nL'inquinamento da CO2 non è l'unica preoccupazione ambientale. Negli ultimi dieci anni, il calo della produzione di gas naturale convenzionale negli Stati Uniti è stato compensato dal ricorso a diverse fonti non convenzionali, come ad esempio metano coalbed, tight sandstones (arenarie), e di gas shales. Tra il 1998 e il 2007, questa produzione non convenzionale è aumentata dal 28 al 47 per cento della produzione totale. La crescente dipendenza da gas shales, in particolare, fanno aumentare le preoccupazioni per il consumo di acqua e la contaminazione. Estrazione di gas da questa fonte comporta fratture idrauliche, un processo che inietta acqua, sabbia, e prodotti chimici in scisti a strato a pressioni estremamente alte. Il processo può utilizzare milioni di galloni (1 gallone = 3,7854118 litri) di acqua per l'estrazione ed è ben noto che si verifichino delle perdite di sostanze chimiche nelle falde acquifere circostanti. Il Commissario del Dipartimento di Protezione Ambientale per la città di New York ha recentemente scritto al New York State Department of Environmental Conservation ( www.dec.ny.gov ) esprimendo le proprie preoccupazioni che riguardano le perforazioni per l'estrazione del gas naturale nelle formazioni Marcellus Shale che contamineranno la separazione delle acque di New York City, compromettere la potabilità dell'acqua. L'opposizione alla produzione non convenzionale è probabile che cresca in quanto le società del gas tentano di espandere le operazioni in più aree sensibili.\nIn materia di economia, guidare di veicoli elettrici è di gran lunga più conveniente che guidare veicoli a benzina o gas naturale. Negli Stati Uniti un'auto nuova può percorrere circa 30 miglia (1 miglio = 1,609344 chilometri) in media con un gallone di benzina (1 gallone = 3,7854118 litri), che costava $ 3,91 nel luglio 2008 (ultimi dati disponibili del prezzo del gas naturale). Viaggiare per stessa distanza con il gas naturale ha un costo di circa $ 2,51, mentre con l'elettricità, utilizzando l'attuale mix di generazione elettrica, il costo è di circa 73 cent di dollaro ( 58 eurocent).\nOltre ad essere più conveniente, l'elettricità è meno vulnerabile agli shock dei prezzi del gas naturale. L'elettricità può essere generata da diverse fonti di energia, così l'impatto di un possibile rapido aumento del prezzo di un qualsiasi combustibile di solito è temperato da prezzi più stabili per gli altri combustibili. Nella nuova economia delle energie rinnovabili, i prezzi dell'elettricità sarà "isolato" contro lo shock dei carburante, dal momento che l'energia dal vento e sole è abbondante e gratuita.\nMentre il prezzo dell'energia elettrica residenziale negli Stati Uniti è aumentato solo del 30 per cento dal 1995, il prezzo del gas naturale è più che triplicato a causa dell'aumento della domanda e dei costi di produzione. Con la rapida industrializzazione economie come la Cina e l'India si prevede che debbano competere con gli Stati Uniti per la richiesta di gas naturale, quindi i prezzi continueranno probabilmente la loro forte tendenza al rialzo.\nLa scelta del gas naturale per alimentare i nostri veicoli può portare gli Stati Uniti giù verso lo stesso costoso ed inefficiente percorso che ha creato la nostra dipendenza dal petrolio estero e la nostra dipendenza verso risorse che in ultima analisi, si esauriranno. La scelta di produrre elettricità verde può portarci in una nuova direzione-uno che porterà al miglioramento della sicurezza energetica ed una stabilizzazione del clima.\nTabelle e grafici qui\n(*) Jonathan G. Dorn, Staff Researcher, holds a B.S. in Applied Biology, summa cum laude, from The Georgia Institute of Technology, a M.P.P. in Environmental Policy from University of Maryland, and a Ph.D. in Environmental Science from University of Arizona. He has served as an ORISE Fellow in the HIV Branch of the Centers for Disease Control and Prevention, an Environmental Fellow in the U.S. House of Representatives, and a field researcher at Estacion Biologica La Suerta in Costa Rica where he studied Lepidoptera species diversity. Jonathan has written and published articles on HIV variability and detection, bioremediation of hydrocarbons, GMOs and the WTO, and international environmental agreements, such as NAAEC. Jonathan’s current interests include climate change, water scarcity, and ecological economics. As a staff researcher at EPI, Jonathan contributes to on-going research projects and writes Plan B Updates. In his spare time, Jonathan enjoys home restoration projects, gardening, nature walks, and entertaining his cats.\n(**)The Earth Policy Institute was founded May 2001 by Lester Brown and Reah Janise Kauffman to provide a vision of a sustainable future and a plan for how to get from here to there.\nUn articolo di Andrea Malan sul sito del Sole24online da' anticipazioni e commenti sulla prossima apertura del salone di Detroit sull'asfittico mercato delle auto . Commenti piuttosto duri: "...E i prototipi di auto elettriche presentati qui al Salone sembrano più un tentativo di rifarsi un'immagine che non una seria proposta competitiva..." Francamente condivido l'opinione. Un importante marchio di auto motorizzate in modo tradizionale non ha la struttura mentale adatta per realizzare veicoli elettrici e se lo fa, quando lo fa o dice di volerlo fare è per succhiare un po' di fondi statali o confederali in Usa nella speranza di sopravvivere e galleggiare per qualche settimana ancora. Dico qualche settimana. Ottimista, pessimista? ".. " l'Amministrazione Bush è stata costretta a salvare due dei costruttori locali - General Motors e Chrysler - con un prestito d'emergenza ... timori sul destino stesso della produzione di auto in America, visto che anche il terzo gruppo americano, la Ford, non se la passa molto meglio."\nLa più piccola delle tre aziende di Detroit è anche quella che rischia di più. Ha visto le vendite crollare del 50% a dicembre e del 30% (?) sull'arco dei 12 mesi...\nLa casa dell'ovale blu non ha chiesto fondi al Governo, almeno per ora...\nCome già nei due anni precedenti, anche quest'anno il maggiore dei costruttori Usa scommette sull'ecologia. L'etanolo, che l'anno scorso era la parola d'ordine più diffusa, quest'anno è completamente sparito - vuoi per il cambio di amministrazione a Washington, vuoi per la crescente conoscenza dei pericoli per le produzioni alimentari di una diffusione delle colture di mais per produrre etanolo.\nNon sono solo gli americani a scommettere sulle proprie credenziali "verdi": la stessa Toyota presenta la versione rinnovata della Prius e il suo primo veicolo interamente elettrico; Honda porta al debutto la nuova Insight ibrida; e Mercedes, che lancia la nuova classe E, ha fatto intravedere tre prototipi elettrici con batterie agli ioni di litio, quelle che dovrebbero permettere il salto di qualità a questo tipo di propulsione. "\n(L'immagine: Michelangelo Buonarroti - Giudizio Universale, particolare - Cappella Sistina)\nL'"etichettaEnergia" informa sul consumo energetico e sulle emissioni di CO2 delle autovetture. Essa suddivide i veicoli nelle categorie di efficienza A-G. Queste categorie informano sul consumo di carburante in relazione al peso del veicolo. A indica un veicolo particolarmente efficiente dal punto di vista energetico, G un veicolo scarsamente efficiente.\nUna vettura diesel sarà - dal punto di vista ambiente - comparabile a quella a benzina quando sarà equipaggiata di un filtro per particolato e un catalizzatore DeNOx. Per il diesel con filtro per particolato selezionate, sotto carburante, "Diesel con FAP".\nQuesto strumento di ricerca vi aiuta a scegliere una vettura a basso consumo nella categoria di veicoli a cui siete interessati:\n===> q u i per effettuare il calcolo <===\nSvizzera. Cosa prevedono in dettaglio gli ecoincentivi\nVedere il post di ieri:\nSvizzera: zero bollo per le elettriche ed ecoincentivi per le auto meno inquinanti\nCosa prevedono in dettaglio gli ecoincentivi?\nEntrata in vigore: 01.01.2009\nBonus/Malus unicamente per le automobili la cui prima immatricolazione è successiva al 1 gennaio 2009.\nL’attuale imposta di circolazione per automobili in Ticino è basata su una relazione tra peso totale e potenza del veicolo, secondo la formula:\nA partire dal 01.01.2009, per l’immatricolazione di veicoli nuovi, a questa formula si aggiungerà un coefficiente bonus/malus (K), secondo i seguenti criteri:\nse l’automobile è contrassegnata con l’etichettaEnergia A, le emissioni di CO2 sono inferiori o uguali a 140 g/km, e (se diesel) ha il filtro antiparticolato di serie\n- paga il 50% dell’imposta di circolazione di base\ne questo anche per i due anni successivi all’anno della prima immatricolazione, anche se nel frattempo la categoria energetica del veicolo dovesse cambiare.\nle auto contrassegnate con l’etichettaEnergia F\n- pagano un supplemento d’imposta del 20%\nle auto contrassegnate con l’etichettaEnergia G\n- pagano un supplemento d’imposta del 50%\nNOTA tutte le automobili con prima immatricolazione antecedente il 01.10.1987 (senza catalizzatore)\n- pagano un supplemento d’imposta del 30%\nL’imposta delle automobili inserite nelle altre categorie (A senza filtro oppure >140, B, C, D, E) non subisce modifiche.\nVeicoli Elettrici: come finora tutti i generi di veicoli a propulsione elettrica\nsono esonerati dall’imposta di circolazione.\nLa condizione rimane in vigore senza limiti temporali.\nVeicoli Ibridi: i veicoli ibridi (con una parte di trazione elettrica)\n- beneficiano di un esonero pari al 50% dell’imposta di circolazione\nVeicoli a metano e GPL: i veicoli a metano (gas naturale) o GPL, e i veicoli ibridi (senza una parte di trazione elettrica)\n- beneficiano di un esonero pari al 25% dell’imposta di circolazione\nNOTA se sono date le condizioni, l’ecoincentivo (bonus) e l’esonero dall’imposta sono cumulati.\nSi ricaricherà grazie a pannelli posti sugli edifici. In un secondo tempo «direttamente» dal sole. Il tetto di un'auto Toyota sperimentale coperto con pannelli solari\nLa Toyota sta sviluppando un'auto alimentata esclusivamente ad energia solare come arma per rispondere alla crisi. Lo rivela il giornale finanziario giapponese Nikkei, precisando però che ci vorranno anni prima che il veicolo possa sbarcare sul mercato.\nRICARICA «DAL TETTO» - Si tratterebbe di un'auto elettrica con le batterie che si ricaricano grazie a pannelli solari posti sugli edifici. In una seconda fase la società punterebbe a sviluppare pannelli da disporre direttamente sull'auto. In dicembre la casa automobilistica giapponese ha annunciato la sua prima perdita operativa in 70 anni di storia, per il crollo delle vendite soprattutto sul mercato americano. La società, già attiva nelle tecnologie verdi, utilizza pannelli solari anche nel suo impianto di Tsutsumi dove produce la Lexus e la Camry. I pannelli solari installati coprono una superficie pari a 60 campi da tennis e producono energia, secondo la Toyota, sufficiente a coprire il fabbisogno di 500 abitazioni.


Home / Salute & Benessere / Epilessia: nei bambini un test del sangue dirà se la cura funziona\nLo studio realizzato da Unimore è stato pubblicato su Neurology\nPer verificare l’efficacia della terapia antiepilettica negli under14 potrebbe bastare un semplice prelievo di sangue. E’ quanto rilevato da uno studio condotto dai ricercatori dell’Università di Modena e Reggio Emilia (Unimore), dell’Azienda Ospedaliero-Universitaria e dell’AUSL di Modena che è stato pubblicato su ‘Neurology’.\nLo studio è stato realizzato da novembre 2014 a giugno 2016, con il finanziamento del ministero della Salute, su 114 pazienti epilettici tra i 3 mesi e i 14 anni: di questi 77 erano responsivi (no crisi epilettiche ricorrenti grazie ai farmaci) e 37 non responsivi (no riduzione delle crisi nonostante i farmaci). A questi erano stati poi affiancati 59 bambini come controlli.\nNel corso dello studio i ricercatori si sono soffermati sui livelli plasmatici di ghrelina e di des-acil ghrelina, due ormoni con proprietà antiepilettiche prodotti principalmente dallo stomaco. E’ emerso che tali ormoni erano prodotti in quantità maggiore nei pazienti che rispondevano ai farmaci contro l’epilessia, con i valori di ghrelina che raddoppiavano.\nCome dichiarato dal professor Giuseppe Biagini (Unimore), “questo risultato fa ritenere che gli ormoni oggetto dello studio siano importanti per determinare una riduzione ottimale delle crisi epilettiche e, inoltre, che possano costituire un biomarcatore di risposta ai farmaci utilizzati per curare l’epilessia. In quest’ultimo caso, ghrelina e des-acil ghrelina potrebbero costituire il primo biomarcatore disponibile per controllare con un semplice prelievo ematico la possibilità che possa verificarsi una risposta positiva alla terapia farmacologica”.\nTag utilizzati: bambini Epilessia medicina


Tutela giuridica delle idee commerciali\nAppunto di diritto che spiega il contenuto dei provvedimenti attuati al fine di tutelare le idee commerciali dal punto di vista giuridico.\nVideo appunto: Tutela giuridica delle idee commerciali\nIl marchio deve rispettare i principi legislativi e deve essere conforme al buoncostume.\nL’articolo 2571 del Codice civile prevede che, colui che ha fatto uso di un marchio non registrato, può continuare a utilizzarlo anche nel caso in cui il marchio sia successivamente registrato da un terzo.\nMediante una recente direttiva, l’Unione europea ha valorizzata. Il codice civile del 1942 vietava la circolazione del marchio non congiuntamente all’azienda. La nuova disciplina comunitaria ha attenuato tale rapporto, consentendo la circolazione del marchio, e quindi la sua valorizzazione, anche nel caso in cui essa non avvenga congiuntamente all’azienda.\nIl marchio può essere di fabbrica, di commercio, individuale o collettivo. Esso deve garantire la natura, la provenienza e la qualità del prodotto sul quale è apposto. Quest’ultima disposizione richiede una disciplina particolarmente rigida soprattutto nell’ambito del commercio alimentare.\nIn materia è recentemente intervenuta la cosiddetta «legge marchi», secondo la quale ciascuno può chiedere all’imprenditore la registrazione del marchio. Dal momento della registrazione decorre la possibilità di utilizzare il marchio sul territorio italiano per un tempo massimo di dieci anni, rinnovabile di volta in volta. Oltre che utilizzabile, il marchio è trasferibile mediante la licenzia. Quest’ultima può essere esclusiva o non esclusiva.\nIn aggiunta, il marchio può essere registrato anche in sede internazionale e comunitaria. La registrazione del marchio consente di ottenere un’ampia tutela sia in sede civile sia in sede penale: il commercialista che ha registrato il marchio può richiedere la distruzione di oggetti materiali per mezzo dei quali è stata realizzata la contraffazione del marchio (azione di contraffazione).\nLe idee che presuppongono la base dei marchi commerciali devono sempre essere tutelate.\nTutela giuridica delle comunità religiose\nAppunto di diritto sulla tutela giuridica che l’ordinamento italiano r...\nAppunto di diritto sulle modalità di tutela giuridica preposte a salva...\nAppunto di diritto sulle disposizioni tramite cui il nostro ordinament...


Se il pugno duro sul razzismo non piace ai calciatori – Calcinfaccia\nSe il pugno duro sul razzismo non piace ai calciatori\nD’accordo la battaglia contro il razzismo, ma i distinguo cominciano a farsi sentire nemmeno 24 ore dopo la stangata dell’Uefa che ha deciso il varo di norme durissime per allontanare i razzisti dagli stadi, siano essi calciatori che tifosi. Tutto bene? No per il sindacato mondiale dei giocatori che ha cominciato a prendere le distanze dai provvedimenti dell’Uefa.\nLa formula è quella classica: “Appoggiamo la battaglia contro il razzismo nel calcio” scrive nel primo di una lunga serie di tweet Theo Van Seggelen, storico e discusso (a volte) capo del FIFPro che ha sede in Olanda. Però poi arrivano le precisazioni fino alla bocciatura netta della misura che colpisce direttamente i calciatori che si rendano protagonisti di insulti a sfondo razziale nei confronti di un avversario.\n“Siamo contrari alla squalifica automatica per dieci giornate” spiega Van Seggelen che, poi, approfondisce la posizione del sindacato scaricando tutto sul pubblico: “Il problema del razzismo nel calcio non sono i giocatori ma una sparuta minoranza di fans”. Non è così, almeno a leggere le cronache che arrivano da mezza Europa, però la posizione della FIFPro è destinata a far discutere.\n“Un calciatore ha diritto di difendersi se coinvolto in un episodio di razzismo. La sospensione automatica non rispetta il basilare principio dell’autodifesa. Ogni caso è differente” è la linea del sindacato. Il motivo? Ufficialmente si cerca di difendere i più deboli: “Una squalifica di dieci giornate significa essere banditi dalle competizioni europee anche per quattro anni per i calciatori dei club minori” spiega Van Seggelen.\nQuestione di punti di vista. E se non fosse un male?\nFiled Under: CALCIO Tagged With: FIFPro, razzismo, Uefa, Van Seggelen\n« DOSSIER – Il mercato dei sogni e il tesoro che (non) c’è\nRassegna stampa del 25 maggio 2013 »


Sakota nel dopo-Rieti - MondoBasket.it\nSei in www.mondobasket.it » Sakota nel dopo-Rieti\nSakota nel dopo-Rieti\n"Woods migliore in campo"\nPubblicato da: Sito ufficiale fortitudo.it on 2 Novembre 2008\nVa alla Fortitudo il primo anticipo della quarta giornata della Serie A TIM contro la Solsonica Rieti che conduce per tre quarti di gara. Ma a decidere il match è Woods (30 punti) che tiene in partita la Fortitudo e poi sigla il match (73-67). Visibilmente deluso coach della Solsonica Lino Lardo che non nasconde la sua amarezza: “Faccio fatica a commentare questa partita, ringrazio i miei ragazzi che hanno giocato una partita di cuore. A costo di risultare impopolare penso che per il gioco prodotto avremmo meritato la vittoria. Ma nella pallacanestro spesso non gira così e i 2 punti sono andati alla Fortitudo, che ha disputato un ottimo 4° quarto. Purtroppo all’inizio del 3° periodo non abbiamo ucciso la gara, e siamo arrivati agli ultimi 3’ in debito di forze”. Di tutt’altro colore i dati raccolti da Dragan Sakota: “In questo periodo ogni partita è molto importante per noi a fronte dei tanti cambiamenti subiti. Ogni sera cerchiamo di migliorarci, cercando nuove motivazioni. Non è facile giocare contro una squadra paziente come Rieti, per questo motivo una vittoria del genere ci rende molto soddisfatti. Ringrazio i nostri tifosi che non hanno mai smesso di sostenerci anche questa sera. Woods il migliore? E’ vero, anche se i tanti infortuni ultimamente ci hanno tolto molti uomini come Gordon e Huertas. Sicuramente non è nel nostro stile basarci sul talento di un singolo ma questa sera avevamo bisogno di un uomo come lui. Qyntel si è reso protagonista di 9 rimbalzi e 8 recuperi, ed un gran lavoro in difesa, una prova che va al di là dei 30 punti segnati. Huertas? Fino a ieri non si è potuto allenare per un ematoma subito in partita a Montegranaro e Davide ha disputato un’ottima gara. Lavoriamo da 2 mesi con mezza squadra a disposizione, la mia non vuole essere una scusante ma una semplice constatazione. Contrariamente alla gara contro Montegranaro, questa sera abbiamo prodotto 14 rimbalzi in attacco e 39 totali, 10 in più rispetto ai nostri avversari, indice di un miglioramento significativo”.\nParole chiave: News\t, Basket\t, Legabasket\t, Fortitudo Bologna\t, Rieti\t, Solsonica\t, 2008-09\t, novembre 2008\t, 2 novembre 2008


Primavera, ROMA-FIORENTINA 1-1: Tripi risponde a Di Stefano. I giallorossi perdono la testa della classifica (FOTO) » LaRoma24\nSettore giovanile 10/04/2021 14:41\nPrimavera, ROMA-FIORENTINA 1-1: Tripi risponde a Di Stefano. I giallorossi perdono la testa della classifica (FOTO)\nLAROMA24.IT - Pomeriggio da dimenticare per la Roma Primavera di Alberto De Rossi, che non va oltre il risultato di 1-1 contro la Fiorentina dell'ex Alberto Aquilani. Il risultato però costringe i giallorossi a lasciare per la prima volta da inizio stagione il primo posto in classifica, dove adesso si trova la Sampdoria con 37 punti. Il primo tempo si chiude con il vantaggio della squadra viola con un colpo di testa di Di Stefano, che anticipa Ndiaye e batte Mastrantonio con l'aiuto del palo. Nella ripresa la Roma cerca di ribalatare il risultato ma trova il gol del pari solo al minuto 86, quando Tripi si presenta dagli undici metri e non sbaglia. In pieno recupero la squadra di De Rossi potrebbe ribaltare il risultato con Felix, ma il giovane non riesce a inquadrare lo specchio della porta. I giallorossi adessi si trovano a due punti dalla vetta e torneranno in campo sabato prossimo contro l'Atalanta.\nROMA: Mastrantonio; Ndiaye, Morichelli, Feratovic; Milanese (74' Faticanti), Tripi, Zalewski (67' Cassano), Darboe (53' Bove); Ciervo (65' Felix), Tall, Podgoreanu (74' Tomassini).\nA disp.: Boer, Vicario, Buttaro, Vetkal, Bamba, Jan Oliveras, Tahirovic.\nFIORENTINA: Brancolini; Fiorini, Chiti, Frison; Milani (74' Gentile), Bianco, Neri (65' Krastev), Corradini, Pierozzi; Di Stefano (74' Toci), Spalluto.\nA disp.: Ricco, Luci, Gabrieli, Ghilardi, Amatucci, Falconi, Gori, Sene, Favasuli.\nArbitro: Longo. Assistenti: D'Apice - Festa.\nRete: 27' Di Stefano (F); 86' Tripi (R).\nNote: ammonito Corradini (F); Feratovic (R).\n94' - Triplice fischio a Trigoria. La Roma non va oltre il risultato di 1-1 contro la Fiorentina di Aquilani.\n91' - Felix vicino al gol del vantaggio. Bove in area di rigore serve il compagno che però non riesce a inquadrare lo specchio della porta.\n86' - Gol della Roma. Dagli undici metri va Tripi che non sbaglia e regala l'1-1 alla squadra giallorossa.\n85' - Calcio di rigore per la Roma per un fallo di mano in area di rigore di Chiti.\n74' - Cambia ancora Aquilani: Gentile e Toci in campo al posto di Milano e Di Stefano. Nella Roma fuori Milanese e Podgoreanu, dentro Faticanti, all'esordio, e Tomassini.\n67' - Altri due cambi decisi da De Rossi: fuori Ciervo e Zalewski, dentro Felix e Cassano.\n65' - Sostituzione anche per Aquilani: Neri lascia il campo a Krastev.\n63' - Calcio di punizione per la Roma per un fallo di Neri su Zalewski dal limite dell'area di rigore: il tiro dell'11 giallorosso trova l'opposizione della barriera.\n55' - Immediata reazione della Fiorentina: il diagonale di Pierozzi da dentro l'area di rigore finisce di poco fuori alla destra di Mastrantonio.\n54' - Chance per la Roma! Bove trova in area Tall che serve col petto Milanese: il giallorosso ci prova col sinistro ma termina alto.\n53' - Primo cambio in casa Roma: esce Darboe, entra Bove.\n45' - Si riparte: al via la ripresa.\n45' - Termina il primo tempo, senza recupero, con la Roma in svantaggio.\n39' - Buon cross dalla fascia sinistra di Ciervo per Tall al centro dell'area di rigore, l'attaccante giallorosso non trova il pallone e lamenta una spinta di un avversario. Sulla respinta della difesa viola ci prova Podgoreanu, ma la conclusione termina fuori.\n33' - Destro di Darboe dal limite dell'area murato da un avversario: timide proteste dei giallorossi per un calcio di rigore. L'arbitro, vicino all'azione, fa proseguire: decide bene il direttore di gara, nessun tocco di mano.\n27' - Gol della Fiorentina. Cross di Neri dalla trequarti destra al centro dell'area di rigore per Di Stefano, che di testa anticipa Ndiaye, colpisce il palo e batte Mastrantonio.\n18' - Buona ripartenza dei giallorossi dopo un calcio d'angolo della Fiorentina: Tall avvia il contropiede, serve Ciervo che dal limite dell'area di rigore tenta la conclusione ,ma non impensierisce Brancolini.\n12' - Punizione per la Roma da circa 20 metri: Brancolini blocca il tiro a giro di destro di Zalewski.\n9' - Suggerimento di Darboe per Tall che da fuori l'area di rigore calcia alto di sinistro.


Family Flöz: clown, mimo e acroba\ndi Andrea Del Gaudio\nMagiche atmosfere, movimento corporeo, utilizzo di maschere. Questi i punti di forza di Familie Flöz, in scena dal 23 al 28 gennaio al Teatro Bellini con lo spettacolo Teatro Delusio prodotto da Familie Flöz, Arena Berlin e Theaterhaus Stuttgart. Gruppo di punta della scena contemporanea europea nell’uso del linguaggio non convenzionale del corpo, la compagnia berlinese fondata nel 1994 ha sviluppato – in più di vent’anni di attività – uno stile riconoscibile che attinge alla clownerie, alla tecnica mimica, all’azione acrobatica, a quello di figura e al balletto. Ad interpretare l’opera, scritta da Paco González, BjörnLeese, Hajo Schülere e dal regista Michael Vogel, sono Andrès Angulo, Johannes Stubenvoll, Thomas van Ouwerker, che indossano i panni di ventinove personaggi accompagnati dalle musiche di Dirk Schröder. La pièce racconta di Bob, Bernd e Ivan, tre tecnici di scena infaticabili, le cui vicende personali si mescolano con ciò che avviene in teatro: mentre si alternano scenari d’opera, duelli di spada, intrighi e sceneggiate d’amore, i coprotagonisti lottano per realizzare i propri sogni, in un continuo intreccio tra realtà e finzione. Il lavoro dei Familie Flöz riporta il teatro a una forma originaria in cui i temi vengono sviluppati attraverso l’espressione del corpo. Non c’è parola, eppure il palcoscenico prende vita, abbattendo la distanza creata dal sipario e offrendo agli spettatori momenti di comicità e poesia.


Gilera 500 - Macchine e moto in vendita - Kijiji: Annunci di eBay\ngilera 500 Motori\ngilera 500 anno\ngilera 500 vle\nGilera 500 in Motori\nGilera Nexus 500 - 2013\nDESCRIZIONE: Marca: Gilera Modello: Nexus 500 Prezzo: EU 1500 Categoria: Scooter Anno: 2013 Km: 57348 Kw: 29 CV: 39 Colore: grigio Cilindrata: 500 Stato: Buono Accessori : Servizi Offerti: * Controllo di Pre-consegna * Garanzia 12 mesi estendibile a 24 (moto max 20) * Finanziamenti personalizzati per importo e durata * Moto visibile presso: CENTRO MOTO TICINO Sondrio (SO) Via E. 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Toti, 35 Tel.: 0342217236 E-Mail: sondrio@centromototicino.ch *\nDESCRIZIONE: Marca: Gilera Modello: Nexus 500 Prezzo: EU 1999 Categoria: Scooter Anno: 2005 Km: 51642 Kw: 29 CV: 39 Colore: rosso/bianco Cilindrata: 500 Stato: Buono Accessori : BAULETTO GIVI 46 LITRI, CASCO UOMO, SCARICO SPORTIVO DOTATO DI DBKILLER, SPECCHIETTI RACE, CUPOLINO FUME Servizi Offerti: * Controllo di Pre-consegna * Garanzia 12 mesi estendibile a 24 (moto max 20) * Finanziamenti personalizzati per importo e durata * Moto visibile presso: CENTRO MOTO TICINO Mede (PV) Via Unione Sovietica, 99 Tel: 3491562598 E-Mail: mede@centromototicino.ch\nVendo come da foto GILERA NEXUS 500ie anno 2004 con 41mila chilometri originali, da poco tagliando completo con sostituzione cuscinetti forcella e pompa dell'olio previsto a 40mila chilometri, gommato e freni, fari xeno. Tenuto molto bene, possibilità di farlo visionare ad un meccanico chiaramente in zona. Bisogna solo fare benzina e macinare chilometri. 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impianti Dentali e Osteointegrazione Roma - Monteverde Roma\nAlla base dell’implantologia dentale vi è l’osteointegrazione, ovvero il processo tramite il quale gli impianti dentali vengono integrati nell’osso mascellare o mandibolare. Quando si devono creare degli impianti dentali che sostituiscano i denti, è fondamentale che essi abbiano la caratteristica della stabilità nella nostra bocca. Per capire cos’è l’ osteointegrazione, occorre affermare che essa permette proprio di realizzare la permanenza delle radici artificiali nell’osso. Radici, sulle quali poi andrà posizionata la protesi.\nCome processo è piuttosto recente, infatti il termine stesso “osteointegrazione” è stato coniato alla fine degli anni ’60, dal Prof. Bronemark, presso l’Istituto di Biotecnologia Applicata di Goteborg.\nPer capire in maniera più approfondita che cos’è l’osteointegrazione, definiamo anche che cosa sia un impianto dentale.\nIn pratica, si tratta di una vite che viene inserita all’interno dell’osso. Per applicare la vite, e quindi l’impianto dentale, bisogna incidere la gengiva, preparare l’osso ed inserire poi l’impianto stesso. E’ fondamentale il tipo di materiale che viene utilizzato, il quale deve essere necessariamente biocompatibile. Il titanio risulta il più adatto, in quanto ha un elevato grado di purezza e l’organismo non lo riconosce come estraneo. Ciò significa che l’organismo permette proprio l’osteointegrazione.\nChe cos’è quindi l’osteointegrazione? E’ un processo che si verifica quando l’impianto dentale viene accettato dall’organismo. Va specificato infatti che questo può anche non accadere, per varie cause. Possono intervenire negativamente l’inesperienza del chirurgo, una mancanza di sterilità durante l’intervento oppure può trattarsi di scarsa qualità dei materiali utilizzati, di una cattiva igiene orale, etc. Le conseguenze sono l’infiammazione dell’osso e una mancata integrazione dell’impianto, il quale quindi deve essere rimosso. L’impianto però può essere inserito di nuovo dopo alcune settimane, nello stesso punto.\nUna osteointegrazione con esito positivo è quella in cui l’osso mandibolare o mascellare, intorno all’impianto inserito, risulti guarito. Questo significa che l’osso ha prodotto nuovo tessuto intorno alle radici artificiali inserite per la protesi.\nA volte, è opportuno non inserire subito le protesi ma attendere un periodo che varia dai 3 ai 6 mesi, per permettere agli impianti di integrarsi senza subire sollecitazioni e quindi favorendo una corretta osteointegrazione.


Derwent Inktense Matite acquerellabili | Mondo Artista\nCon INKTENSE DERWENT offre una matita unica nel suo genere, con cui si possono ottenere gli effetti dell'inchiostro tradizionale. Ispirata allo stile di pittura tradizionale d'Oriente, DERWENT INKTENSE può essere applicata asciutta per creare colori forti e viv...\n€ 20,95 da € 15,71\nDerwent Inktense Matite acquerellabili Scatola di metallo 12 matite\n€ 15,71 € 20,95\nCodice articolo 5-27623\n€ 15,71* € 20,95\nDerwent Inktense Matite acquerellabili Scatola di metallo 21 matite\n€ 30,71 € 40,95\nCodice articolo 5-27624\n€ 30,71* € 40,95\nDerwent Inktense Matite acquerellabili Scatola di metallo con 36 matite\n€ 45,71 € 60,95\nCodice articolo 5-27625\n€ 45,71* € 60,95\nDerwent Inktense Matite acquerellabili Scatola di metallo con 72 matite\n€ 89,96 € 119,95\nCodice articolo 5-27626\n€ 89,96* € 119,95\nCon INKTENSE DERWENT offre una matita unica nel suo genere, con cui si possono ottenere gli effetti dell'inchiostro tradizionale. Ispirata allo stile di pittura tradizionale d'Oriente, DERWENT INKTENSE può essere applicata asciutta per creare colori forti e vivaci, o con poca acqua per ottenere un effetto vivace e traslucido. Dopo l'asciugatura, il colore sfumato è permanente e può essere ulteriormente elaborato con altre tecniche (umide e a secco). DERWENT INKTENSE è disponibile in 71 colori intensi e vivaci. L'assortimento è completato da una matita per contorni resistente all'acqua che può essere usata per eseguire schizzi e contorni non solubili in acqua. I colori puri e puliti sono perfetti per disegni espressivi e di spessore: paesaggi classici, nature morte, illustrazioni di moda ed eleganti biglietti di auguri. DERWENT INKTENSE è versatile come una matita-acquerello, ma con caratteristiche completamente diverse: intensità dei colori e reazione del colore sfumato. Disponibile in pratiche cassette in metallo.\nCanson Mi-Teintes, fogli colorati per artisti\nFabriano EcoQua, quaderno spiralato\nda € 2,85\nSennelier Pastel Card, blocco per pastello\nda € 15,16\nFabriano Copy Bio ecology


Sony Xperia XZ – Webnews\nSony Xperia XZ: Ecosistema completo\ninterfaccia personalizzata fra le migliori\necosistema Sony e connessione ad altri device Sony\nSi scalda parecchio quando messo sotto stress\nprezzo elevato rispetto a molti concorrenti\nNarra la leggenda che Androide voleva soverchiare Mela e che questa, accortasi della minaccia, scagliò milioni di saettanti app contro il gigante di ferro fin quasi a sopraffarlo. In uno sforzo disperato per non soccombere, Androide inviò a sua volta schiere di fiammeggianti smartphone e tablet con cui riuscì a circondare Mela. Da allora, miriadi di app e device si combattono senza posa nei cieli lucidi degli OS.\nSe è vero che ogni leggenda nasconde sempre un fondo di verità, allora è anche vero che nella scelta fra Apple e Android, e ancor più fra un dispositivo Android e un altro, pesano moltissimo le app messe a disposizione, i servizi offerti e la vita del sistema operativo nel lungo periodo. Con buona pace dell’hardware, che nel 90% dei casi è sempre lo stesso fra un dispositivo e l’altro – con alcune dovute eccezioni.\nIn Sony probabilmente credono alle leggende. In perfetto stile nipponico, i dirigenti hanno chinato il capo riconoscendo i propri errori, mentre i progettisti già trascorrevano notti insonni alla ricerca di soluzioni che potessero fare la differenza nel comparto smartphone, settore nel quale il colosso nipponico ha perso moltissimo terreno negli ultimi anni.\nPer fortuna di Sony, mentre il reparto mobile caracollava, altri brillavano: vedi le sorprendenti fotocamere della serie Alpha, la rinnovata gamma TV Viera 4K e i consolidati sistemi audio Hi-Fi. Per fortuna, si diceva, perché per la rinnovatissima gamma Xperia si è pensato brillantemente di sfruttare le conoscenze e i risultati acquisiti negli altri comparti dotando un prodotto come l’Xperia XZ delle collaudate tecnologie audio, video e fotografiche Made in Sony. A questo è stato poi aggiunto un ecosistema di app e servizi che difficilmente trova eguali per completezza e ricchezza nel vasto panorama Android.\nNasce quindi così, questo Sony Xperia XZ, un mix del meglio delle tecnologie prodotte in casa, condensate nei 5,2 pollici di diagonale dello schermo.\nSi parte dallo schermo, protetto dal Corning Glass, non molto oleofobico e circondato da due fasce alte in plastica, sopra e sotto, e da sue molto più sottili ai lati. Queste fasce ospitano, in basso, il solo microfono per chiamate mentre, in alto, il microfono audio in uscita, un set di sensori, la fotocamera e un LED di stato lampeggiante di fredda luce bianca.\nSul retro, defilati sulla sinistra e ordinati in colonna, l’obbiettivo principale, altri sensori e il flash. Il fianco sinistro alloggia soltanto il cassettino per nanoSIM e scheda microSD estraibile a mano mentre il fianco destro lascia spazio a tasto di accensione, bilanciere del volume e tasto di scatto. La posizione è invertita rispetto alla maggior parte degli smartphone, con il bilanciere collocato nella parte bassa del bordo, che non si fa trovare spontaneamente, ad esempio, per modificare il volume durante una chiamata.\nIl lato superiore ospita il jack da 3,5 mm e un microfono ambientale; quello opposto, un secondo microfono e la presa USB Type-C con OTG. Tutte le giunture fra chassis centrale, pannello posteriore e schermo sono perfette, e non potrebbe essere altrimenti visto che l’XZ ha ottenuto lo standard IP65/68 per la piena resistenza a polvere e acqua (solo brevi immersioni accidentali però).\nNell’insieme, il Sony Xperia XZ è un bel telefono, dal look raffinato, ben impugnabile (146 x 72 x 8,1 mm) e ingentilito sui bordi, che finalmente abbandonano gli spigoli dei vecchi Xperia preferendo le forme arrotondate più recenti. La parte posteriore è in metallo satinato, poco oleofobico, ma molto elegante nelle bellissime colorazioni Blu foresta, Nero minerale e Platino. Il peso di 161 grammi contribuisce a rafforzare l’indiscutibile solidità del terminale.\nLa confezione è minimal: un parallelepipedo in cartone rigido bianco al cui interno dovrebbero trovarsi un cavo USB con adattatore per la corrente e un paio di cuffie ad alta risoluzione. Il condizionale è d’obbligo visto che l’unità in prova è arrivata in redazione priva di tutto ciò.\nIl cuore pulsante del Sony Xperia XZ è un immancabile processore Qualcomm Snapdragon 820 (a 64 bit) – Dual-core 2.15 GHz Kryo + Dual-core 1.6 GHz Kryo – con a corredo 3 GB di RAM. La GPU è l’Adreno 530. Lo spazio di archiviazione non è molto: 32 GB, di cui 12 GB già occupati out of the box. Fortuna che è espandibile fino 256 GB tramite microSD.\nIl profilo tecnico è dunque in linea con gli attuali top di gamma, e così le prestazioni. L’Xperia XZ non tentenna né vacilla mai, correndo veloce fra una funzione e l’altra e gestendo ottimamente numerosi processi in background e numerose app aperte – merito di una gestione automatica delle app che libera autonomamente la memoria che non è effettivamente utilizzata.\nLe app stesse, anche le più complesse, si aprono in fretta ed elaborano rapidamente i task. Cosa importante, poi, i videogiochi sono perfettamente giocabili al massimo delle performance senza problemi.\nIl contro è una tendenza a scaldarsi che si avverte sul retro metallico e un’autonomia che viene prosciugata rapidamente se la CPU è messa a dura prova. La batteria da 2900 mAh è comunque in grado di portare l’intera giornata a conclusione con un utilizzo medio-intenso. Ad ogni modo, in caso di necessità, intervengono le efficacissime tecnologie Sony Stamina per il risparmio energetico e, in caso estremo, la QuickCharge 3.0 di Qualcomm (peccato che serva un caricabatteria a parte e non compreso). La vita della batteria è inoltre tutelata dal sistema Qnovo Adaptive Charging, che letteralmente impara le abitudini dell’utente per regolare i cicli di ricarica, ad esempio durante la notte.\nAttorno al tasto di accensione, quasi celato, opera il sensore di impronte digitali, davvero molto veloce nella fase di registrazione iniziale e accuratissimo nel riconoscimento successivo. L’XZ si sblocca in un istante.\nIl profilo connessioni è completissimo: LTE, Bluetooth 4.2, Wi-Fi aggiornato al protocollo ac (dual band), NFC, GPS con Glonass. La ricezione da rete mobile è buona (cala molto in case con pareti spesse però), mentre il trasferimento dati wireless è ineccepibile.\nLa fotocamera anteriore del Sony Xperia XZ ha un sensore Exmor RS da 13 Megapixel con apertura focale ƒ/2.0 a cui si abbina una lente grandangolare da 22mm. È ottima per i selfie da soli e in gruppo.\nLa fotocamera principale è la stessa vista sull’X Compact quindi anche foto e video ottenuti riflettono quanto espresso nell’altra recensione: sensore Exmor RS da 23 Megapixel con apertura ƒ/2.0 e lenti G grandangolari da 24mm, a cui si sommano il sistema di elaborazione delle immagini BIONZ e la tecnologia Tri-Sensor, che a sua volta include Flash a LED, uno stabilizzazione d’immagine a 3 assi (che passa a 5 digitali per i video) e la messa a fuoco ibrida (laser + RGBC-IR). Molto comodo il tasto di scatto che agisce da scorciatoia per attivare in un lampo la fotocamera e opera con doppia corsa (la prima attiva la messa a fuoco laser).\nLo schermo è un IPS Full HD (424 ppi), quindi inferiore ad altri top di gamma che hanno adottato modelli OLED e i 2K. Compensano pienamente, però, le tecnologie Sony quali TRILUMINOS e Dynamic Contrast Enhancement oltre al motore di immagini X-Reality. In particolare, attivando quest’ultima si aumenta la nitidezza delle immagini mentre con Super-vivid si amplia la gamma colore (proprio come si fa su un TV attivando i preset Cinema, Sport, ecc.). Inoltre è possibile intervenire sul bilanciamento del bianco.\nVisualizzare foto, filmati, film e videogiochi è dunque un’esperienza gradevole sul Sony Xperia XZ, arricchita da un audio stereo riprodotto dai due speaker frontali (nascosti sotto la griglia che ospita anche microfono e capsula audio) dotati delle tecnologie Audio Clear Audio+ e S-Force Front Surround. Le doppie casse sono sfruttabili anche per i video registrati dall’XZ, visto che è capace di registrare tracce audio stereo. Inoltre è inclusa la tecnologia Sony DSEE HX, che migliora la qualità dei file audio compressi (MP3 o AAC lossy). Purtroppo i bassi sono un po’ piatti e il volume massimo è inferiore a quanto si vorrebbe (è sembrato basso anche in vivavoce).\nA completare l’offerta, le completissime app Sony Musica e Video. La prima, oltre a includere le consuete playlist e una partnership con Spotify, consente di impostare l’Xperia come server multimediale. La seconda, oltre alla normale riproduzione di filmati e l’ormai noto collegamento ad altri dispositivi multimediali Sony (TV, lettori Blu-ray, home theatre, ma anche smartwatch o altri device mobile) connessi alla rete domestica tramite la funzione Video & TV SideView, offre una guida completa ai programmi Mediaset Premium, Mediaset Play e Sky.\nInfine, non poteva mancare l’app PS4 Remote Play (che ora offre anche l’app Riproduzione remota da PS4, scaricabile separatamente) per usare l’XZ come schermo principale o secondario per la console di Sony.\nIl Sony Xperia XZ arriva sul mercato con Android Marshmallow 6.0.1, facendo già sapere che in seguito è previsto l’aggiornamento a Nougat. L’interfaccia utente è quella già vista sui precedenti Xperia, una UI versatile e intuitiva, ricca di temi, sfondi e widget (molti sono scaricabili dallo shop dedicato di Sony tramite app What’s New) e generalmente fluida. Inoltre è aggiornata frequentemente.\nChi non avesse dimestichezza con la UI di Sony avrà comunque l’ausilio di una “Guida ai nuovi utenti” e una lista di app popolari consigliate, che si aggiungono a quelle offerte in esclusiva agli utenti Xperia. Fra le altre cose, vanno segnalati la Swifkey con autocorrettore predittivo, che impara man mano a riconoscere lo stile di digitazione dell’utente, Xperia Care, che include un sistema di diagnostica (con assistenza online, controllo da remoto e forum), il riconoscimento del guanto e l’attivazione del telefono con doppio tap sullo schermo.\nVero punto di forza dell’ecosistema Sony, che si tratti di app che operano in background o permettano l’interazione diretta, è però la sua capacità di imparare man mano le abitudini e lo stile d’uso dell’utente, plasmandosi a misura delle sue necessità fino ad anticiparle. Questo rappresenta un grande valore aggiunto.\nIl Sony Xperia XZ rappresenta il nuovo top di gamma della linea Xperia. Se ci si interroga sul perché sia uscito a neanche otto mesi dal rilascio dell’Xperia X Performance – che aveva caratteristiche simili –, ebbene Sony fa chiaramente intendere che considera l’XZ il suo nuovo flagship e un device affatto simile al predecessore.\nA dirla tutta, se si prende in considerazione l’intera offerta hardware e software di base, è lecito dubitare che l’Xperia XZ somigli troppo all’X Performance. D’altra parte, se si analizza il processo di ingegnerizzazione che ha comportato il solo nuovo design, si comprende meglio la portata del cambiamento introdotto.\nAllora che ci si interroghi pure sul perché il produttore nipponico non abbia aspettato ancora qualche mese, magari per lanciare un prodotto nettamente più innovativo e all’avanguardia. E che lo facciano anche in Sony, è l’auspicio, perché la leggenda continui. Dai migliori è giusto aspettarsi di più.\nAd ogni modo, chi sceglierà di acquistare questo XZ avrà fra le mani un ottimo smartphone sotto ogni punto di vista, dalla velocità alla duttilità (anche fotografica), dalla solidità all’eleganza. Però dovrà prima convincersi a spendere i € 699 richiesti da Sony, quando validissimi competitor, anch’essi dagli occhi a mandorla, chiedono fino a 200 euro in meno per prodotti di pari livello.


Super yacht: ecco come ti trasformo la nave cargo in uno megayacht da 72 milioni [FOTO]\nData dell'articolo 5 Novembre 2018 13:16\nIl mega-yacht sarà realizzato partendo dalla base di un’enorme nave cargo che prestava servizio presso le piattaforme petrolifere offshore\nL’ultima moda tra i mega miliardari e gli armatori più in voga non è quella di realizzare yacht ex novo, bensì è quella di trasformare vecchie navi in imbarcazioni da mille e una notte in grado di soddisfare le più incredibili esigenze.\nL’ultimo esempio di questo tipo di operazioni prende il nome di Vard 1-08 Kilkea: si tratta di un mega-yacht che sarà realizzato partendo dalla base di un’enorme nave cargo norvegese che prestava servizio presso le piattaforme petrolifere offshore nel Mare del Nord.\nForte di uno scafo lungo 268 piedi, questo yacht in fase di realizzazione potrà ospitare fino a 36 passeggeri immersi nel lusso. Non mancheranno infatti piscine, palestra, sala da ballo e cinema, senza dimenticare la pista di atterraggio per gli elicotteri. Anche il costo dell’imbarcazione sarà incredibile, ovvero ben 72 milioni di dollari.\nTag lusso, yacht\nMiami Boat Show – Baglietto apre il nuovo anno con la vendita di una nuova costruzione di 38m V-Line\nNautica, Azimut|Benetti da record: primo produttore di mega yacht al mondo per il 20° anno\nWorld Luxury Award 2019 di Montecarlo: Ferretti Group trionfa nella categoria “Cars & Yachts”\nSilent Yachts presenta 80 Tri-Deck: il più spazioso catamarano elettrico solare [PREZZO e FOTO]