AL-KO AMC, il telaio nato per il camper | COL Magazine\nApr 8, 2014 Posted by Michel Accessori, Al-ko, CamperOnFactory, In evidenza\tACS, AirPremium, Al-ko, ALC, sospensioni autolivellanti, Telaio AMC, test drive\nAL-KO AMC, il telaio nato per il camper\nUna base di eccellenza che, già nel nome, presenta una chiara dichiarazione di intenti: è il telaio AL-KO AMC, acronimo di AutoMotive Chassis. Non solo una semplice componente telaistica o una basilare piattaforma tecnologica capace di adeguarsi alle necessità degli allestitori, ma un vero e proprio mondo di servizi nato, sviluppato e capace di creare soluzioni e prodotti ad hoc per ogni tipologia di esigenza avendo sempre come target qualità e sicurezza: con oltre 34 anni di esperienza nella realizzazione di telai, AL-KO rappresenta uno dei principali player nel settore dei veicoli ricreazionali, partner prezioso e spesso fondamentale della stragrande maggioranza dei costruttori europei. I numeri della storica multinazionale tedesca parlano da soli: oltre 220.000 telai AMC per camper prodotti dal 1980, una produzione annua di oltre 14.000 telai per diverse meccaniche di base (Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Mercedes-Benz Sprinter, Renault Master, Volkswagen Transporter), siti di produzione in Germania, Italia, Francia, Regno Unito e Australia per coprire le necessità dei diversi mercati e una quota di mercato per ciò che concerne i veicoli ricreazionali che in Europa tocca il 30%.\nDei 14.000 telai prodotti ogni anno, 9.000 escono dal polo industriale di Ettenbeuren, situato a circa 10 km dalla sede centrale di Kotz: sviluppato su un’area complessiva di 54.000 metri quadri (di cui 8.300 coperti), lo stabilimento impiega 85 persone e può ospitare fino a 1.700 veicoli tra meccaniche in attesa di trasformazione, veicoli in corso di allestimento e telai pronti a essere trasferiti presso gli allestitori.\nLa meccanica più utilizzata, esattamente come accade nel mondo dei veicoli ricreazionali, è il Ducato: grazie alla storica collaborazione tra Fiat e AL-KO, le motrici italiane si prestano con eccezionale facilità ad adottare i telai extraserie AMC, andando in questo modo a offrire infinite possibilità di allestimento e rispondendo pienamente alle esigenze prima dei progettisti e dei costruttori, che possono beneficiare di un telaio e di una meccanica di base calibrate esattamente in base alle necessità del veicolo che intendono realizzare, quindi del cliente finale, che potrà condurre un camper caratterizzato da un perfetto abbinamento tra meccanica e allestimento a tutto vantaggio di sicurezza, tenuta di strada, facilità e piacere di guida.\nIl Ducato non è, però, l’unica meccanica di base a poter beneficiare del savoir-faire AL-KO: l’azienda tedesca, infatti, è “Premium Partner” di Volkswagen per l’abbinamento del telaio AMC al Transporter, vero e proprio anello di congiunzione tra auto e veicolo commerciale, e “Van Partner” di Mercedes-Benz per gli Sprinter.\nVarie e importanti sono, infatti, le possibilità offerte dall’azienda di Kotz per i prestigiosi telai della Stella: l’allungamento del passo (e, conseguentemente, di telaio e albero di trasmissione) per i cabinati e gli scudati 516CDI e 519CDI (con passo che dagli originali 432,5 cm può arrivare a 510 cm), l’allungamento dello sbalzo posteriore tramite appositi longheroni che andranno a sostenere la coda del veicolo e il sempre più diffuso garage offrendo al contempo anche l’ancoraggio per gancio di traino e portamoto, o l’intera sostituzione del telaio con l’adozione di una speciale versione dell’AL-KO AMC a trazione posteriore disponibile con asse posteriore singolo (Sprinter 316 e 319CDI, massa complessiva di 3500, 3880 o 4200 kg), o doppio (Sprinter 619CDI, massa complessiva di 6000 kg, doppio asse posteriore con sospensioni pneumatiche autolivellanti e possibilità di abbinamento al retarder Telma).\nAL-KO, inoltre, è partner di Renault nell’allungamento del passo dei cabinati Master.\nLa vera e propria peculiarità AL-KO è quella di sapere e potere trasformare un veicolo di serie in una base espressamente concepita per una data tipologia di utilizzo: un know-how notevole, unico nel proprio genere e frutto di oltre trent’anni di ricerca, innovazione e sviluppo.\nUn lavoro di enorme precisione svolto in perfetta simbiosi sia con chi fornisce le meccaniche di base, sia con chi le allestirà: un lavoro che, spesso, porta alla nascita e alla creazione non di una singola versione di telaio per costruttore, ma di una singola versione di telaio per modello. Non esiste, infatti, un telaio AMC standard: tutto, infatti, è deciso e realizzato in funzione delle necessità dell’allestitore, che può scegliere il passo, l’altezza del longherone (ribassato di 22 cm per permettere la creazione di un doppio pavimento passante, ribassato di “soli” 14 cm per consentire l’intercambiabilità di una stessa scocca dal telaio Fiat Camping-Car Special a un AL-KO AMC), il passo (fino a un massimo di 434,3 cm per asse singolo e 447 cm per biasse), la carreggiata posteriore (186, 198 o 210 cm), la tipologia di sospensioni sia anteriore (Fiat standard, AL-KO Comfort Suspension o autolivellante AirPremium X4), sia posteriore (Standard, pneumatica AirPlus, completa di AL-KO Level Control ALC, autolivellante posteriore AirPremiumX2 o autolivellante integrale (Anteriore+posteriore) AirPremium X4), il posizionamento del terminale di scarico, le strutture di rinforzo a servizio della facilità di allestimento e le strutture posteriori deputate ad allungare la coda del veicolo in funzione della lunghezza complessiva, della tipologia di scocca, della presenza o meno del vano di carico posteriore) e la possibilità di installazione originale del gancio di traino o di un portamoto, entrambi realizzati da AL-KO.\nUna possibilità di scelta praticamente infinita, che si interseca poi con quella offerta dal catalogo Fiat grazie alla presenza di due varianti di motrice (Light o Heavy), quattro motorizzazioni (115, 130, 148 e 177 cv), due cambi (manuale o automatizzato Comfort-Matic) e una completa disponibilità di accessori (su tutti quelli dedicati alla sicurezza, doppio Airbag-ABS-EBD-ESP-ASR-Hill-Holder-Tempomat) a cui si aggiungono, poi, ulteriori lavorazioni sul telaio realizzate ad hoc per ogni allestitore (traverse, raccordi, sostegni): ciò che nasce a Ettenbeuren, nella filiale italiana di Castel d’Azzano o nelle filiali Francesi e Australiana, è un vero e proprio mondo di servizi dedicato ai veicoli da trasformazione e che rappresenta, in qualche sorta, la quadratura del cerchio di un percorso che nasce da lontano e che qui vede la propria genesi e il proprio compimento.\nI longheroni in acciaio zincato utilizzati per i telai AMC, gli assali e le flange di attacco tra corpo cabina e telaio AMC, infatti, sono prodotte da AL-KO nel maxi stabilimento di Klein-Kotz, a 9 km da Ettenbeuren: le flange, in particolare, sono inviate in Val di Sangro, in Italia, allo stabilmento SEVEL (Società Europea Veicoli Leggeri) in cui sono prodotti i Fiat Ducato, i Peugeot Boxer e i Citroen Jumper.\nE’ proprio in questo gigantesco polo industriale, il più grande d’Europa per ciò che concerne i veicoli commerciali, che inizia la vita del Ducato destinato a essere equipaggiato di telaio AMC: al posto del telaio originale Fiat, infatti, il veicolo viene equipaggiato in origine delle già citate flange e accoppiato a un’altra motrice prima di essere caricato su una bisarca e trasportato all’unità produttiva AL-KO.\nCome nasce un telaio\nQuando ogni motrice arriva in AL-KO, la sua vita è già stata decisa: si conosce già, infatti, non solo il nome del costruttore committente, ma anche tutte le specifiche di costruzione del telaio, la tipologia di sospensioni e l’equipaggiamento che accompagnerà la base meccanica nel corso del proprio processo di allestimento.\nLe motrici in attesa di trasformazione sono stoccate in un immenso parcheggio all’interno dello stabilimento, capace di contenere fino a 1.700 veicoli, fino all’inizio delle operazioni il cui debutto consiste, ovviamente, nella separazione tra le due motrici e nell’applicazione di un supporto posteriore che consenta loro di poter rimanere in equilibrio sulle ruote anteriori.\nLe singole motrici sono poi trasportate all’inizio della linea di produzione tramite appositi trattori: una volta separata, infatti, una motrice non può viaggiare sulle proprie ruote.\nParallelamente all’ingresso della motrice in linea di produzione, operai specializzati iniziano l’assemblaggio del telaio AMC: longheroni e traverse, realizzati in acciaio zincato, arrivano dal vicino stabilimento di Kleinkotz.\nLa completa tracciabilità della produzione fa sì che la questa possa essere perfettamente organizzata: la gestione del magazzino delle componenti di Kleinkotz, completamente automatizzata, si occupa di fornire alle diverse linee di assemblaggio tutte le componenti necessarie e al momento giusto in modo da favorirne un avanzamento regolare.\nUn telaio AL-KO AMC è portante, robusto e permette di risparmiare circa 140 kg di peso rispetto a un omologo chassis originale con sospensioni posteriori a balestra: oltre a un’impostazione decisamente più automobilistica, con assale e sospensioni a ruote indipendenti, i prodotti dell’azienda tedesca sono provvisti in origine di opportune fresature di alleggerimento, nervate e rinforzate, e di tutti i fori necessari all’assemblaggio delle varie componenti del telaio. Queste sono unite sfruttando bulloni e dadi in acciaio inossidabile, il cui serraggio è controllato e certificato con chiavi dinamometriche: ogni dado esaminato, poi, viene cosparso di vernice rossa al fine di segnalare l’avvenuto controllo. Non mancano, poi, a seconda delle esigenze dell’allestitore e della disposizione interna del veicolo che nascerà sul telaio, gli appositi rinforzi e ancoraggi per il totem che ospiterà le cinture di sicurezza nella cellula abitativa.\nPrima di essere avvicinato e unito alla motrice, il telaio riceve l’assale posteriore: realizzato da AL-KO, offre un sistema a ruote indipendenti disponibile, come detto, in abbinamento a tre differenti carreggiate (quella standard del Ducato, 186 cm, quella allargata a 198 cm e quella extralarge da 210 cm) e a differenti tipologie di sospensioni. In versione standard, l’assale AMC offre una barra di torsione in acciaio completa di ammortizzatori speciali a doppio effetto.\nL’assale posteriore è equipaggiabile di sospensioni pneumatiche aggiuntive a regolazione manuale: il sistema AirPlus, realizzato da AL-KO espressamente per i telai AMC, consente infatti di modificare l’altezza dell’assetto posteriore sfruttando l’intervento di un impianto esterno di alimentazione dell’aria spaziando tra una possibilità di sollevamento fino a +6 cm o di abbassamento fino a -7 cm in modo da ottenere l’assetto ottimale del telaio e garantire eccellente stabilità di guida.\nUna soluzione decisamente interessante, specie per i veicoli che, una volta allestiti, avranno uno sbalzo posteriore accentuato, consiste nell’AL-KO Level Control. Installato al posto degli ammortizzatori di serie, questo sistema, totalmente automatico, mantiene l’assetto ottimale sull’asse posteriore da entrambi i lati, senza bisogno di alimentazione esterna. Il funzionamento del sistema ALC segue lo stesso principio di una pompa: appena il veicolo si muove, si genera un movimento tra ruote e telaio. L’asta del pistone spinge olio prelevato da un contenitore contro un cuscinetto a gas in un serbatoio ad alta pressione: il sistema utilizza questo movimento per tenere il telaio a un livello ideale e offre una capacità di carico di circa 400 kg superiore alle normali sospensioni a barra di torsione, garantisce una guida sicura e un comfort ottimale, è installabile solo come primo impianto e può equipaggiare senza problemi anche veicoli dotati di sistema ESP di controllo della stabilità.\nIl massimo in tema di sospensioni per il telaio AMC è però raggiunto con il sistema di sospensioni integrali AirPremium X2 (solo assale posteriore) o AirPremium X4 (Posteriore e anteriore): si tratta di un sistema autolivellante a due o quattro canali capace di mantenere in tempo reale il miglior assetto per il veicolo, avendo la possibilità variare l’altezza anteriore in un range tra + 75 e – 65 mm (AirPremium X4) e posteriore (tra +50 e – 50 mm). Un sistema interamente elettronico, che permette la gestione dell’assetto anche in modalità manuale per assecondare particolari esigenze (tratte fuoristrada, imbarco al traghetto) e che, giocando sulla pressione dei diversi ammortizzatori, consente di livellare automaticamente il veicolo senza necessità di ricorrere ai classici cunei. Esattamente come il sistema ALC, anche AirPremium X2 e AirPremium X4 possono essere installati esclusivamente in primo impianto.\nA seconda del sistema di sospensioni prescelto, il telaio viene equipaggiato dell’assale posteriore su cui sono collocati i mozzi: completi di freni a disco, sono gli stessi utilizzati da Fiat per il “normale” Ducato in modo da garantire la massima facilità di reperimento di ricambi di tutte le componenti usurabili.\nCompletato il discorso assali e sospensioni, il telaio AMC è quindi pronto per essere abbinato alla motrice: sfruttando le apposite flange prodotte da AL-KO e montate direttamente in Sevel, realizzano un accoppiamento a tazza con apposite bugnature, un sistema brevettato che offre la possibilità di un accoppiamento perfetto tra telaio e cabina del veicolo.\nL’autotelaio inizia a prendere forma: la cabina di guida non è più sorretta da un sostegno posteriore ma è dotata di un robusto telaio in acciaio zincato ed è pronta per i collegamenti dell’impianto frenante: prima di questa fase, però, c’è una tappa intermedia che interessa due tipologie di telai. Si tratta di coloro che sono stati richiesti con le sospensioni autolivellanti AirPremium X4 e per coloro che, invece, usciranno con le nuovissime AL-KO Comfort Suspension.\nSe, per il primo caso, la meccanica completa di telaio viene portata su una linea apposita in cui gli addetti si occuperanno di installare il complesso sistema di gestione automatica del livellamento del veicolo, la sostituzione delle sospensioni anteriori standard del Fiat Ducato con le nuovissime ACS è un’operazione semplice e rapida.\nGià disponibili per tutti i telai AMC, adottate in primo impianto da Hymer e Carthago, le nuove ACS saranno disponibili entro il secondo trimestre del 2014 per tutti i telai originali Fiat (longheronato alto e Camping-Car Special ribassato) e entro il terzo per i van furgonati e, grazie alla combinazione tra molla elicoidale e ammortizzatore maggiorato, si installano al posto di quelle originali del Ducato garantendo un rialzo dell’avantreno di 25 mm (Ducato 35 Light) o 40 mm (Ducato 40 Heavy) con evidenti vantaggi in termini di comfort di guida grazie a una maggiore capacità di assorbimento delle asperità del terreno. Dedicate a tutti i veicoli ricreazionali su Ducato, in special modo a quelli con grandi carichi sull’avantreno, le nuove ACS sono disponibili in due versioni: per Ducato 35 Light, con portata massima sull’assale anteriore di 1850 kg, e per Ducato 40 Heavy, con portata sull’assale anteriore di 2100 kg.\nTerminata l’installazione delle sospensioni e dell’impianto frenante, il veicolo può quindi ricevere il proprio treno di pneumatici (generalmente Michelin Agilis Camping o Continental Vanco Camper) e i relativi cerchi (in acciaio, completi di copricerchi in plastica, o in lega, secondo le proposte offerte dai vari allestitori), prima di passare agli scrupolosi controlli finali. E’ infatti tempo di effettuare il rabbocco e lo spurgo dell’olio dell’impianto frenante, il controllo della perfetta convergenza e campanatura di tutti gli assi, il controllo dei freni e la loro tenuta: solo una volta superati tutti i test, l’autotelaio completo riceve la propria targhetta punzonata (collocata nel vano motore a fianco a quella del Ducato) e può lasciare la linea di produzione per dirigersi allo stoccaggio dei telai pronti per l’allestimento in attesa che una bisarca lo conduca presso l’azienda che lo trasformerà in camper.\nChi sceglie AMC\nAdria (Sonic Supreme con Ducato, Polaris con Mercedes-Benz Sprinter)\nArca (P735 GLM e P740 GLC)\nBavaria (Fjord e Fjord Nordic Edition)\nBuerstner (Argos, Aviano, Elegance, Grand Panorama)\nCarthago (C-Tourer, Chic C-Line, Chic E-Line)\nConcorde (Credo Emotion)\nDethleffs (Esprit, Globe4, Esprit Comfort, Globetrotter XL, Globetrotter XLI Edition)\nEuraMobil (Integra Line LS, Integra, Activa Style, Terrestra)\nFleurette (Migrateur, Discover, Florium Maclister, Florium Landcaster, Florium Wincester)\nFrankia (gamme A, I e T 640, 680, 740, 790, 840 con Fiat Ducato, 6400, 6800, 7900 e 8400 con Mercedes-Benz Sprinter)\nHymer (Tramp CL, B Klasse, B SL, Exsist T, Exsis I)\nItineo (MJB 800)\nKarmann (Colorado, VW Transporter)\nLaika (Kreos serie 5000, 6000 e 7000, Rexosline 9009)\nLeVoyageur (Gamma LV)\nLMC (gamme Explorer ComfortLine e Grand Explorer)\nMobilvetta (gamma Krosser)\nMorelo (gamma Home)\nNiesmann+Bischoff (gamma Arto)\nPhoenix (gamma Midi-Liner)\nPilote (gamme Explorateur e Explorateur Diamond Edition)\nRapido (gamme 70df, 90df, 10, Esterel-Line)\nWingamm (gamma Brownie)ù\nRiassumere in pochi termini le doti stradali di un veicolo equipaggiato di telaio AMC implica l’utilizzo di parole quali tenuta si strada, maneggevolezza, sicurezza, comfort e reattività. Se ne potrebbero utilizzare diverse altre, ma queste sono quelle che rappresentano al meglio il binomio che nasce quando una base meccanica si mette in condizione di essere su misura per l’allestimento finale. L’abbinamento tra baricentro basso, carreggiata allargata, elevata rigidità torsionale, robustezza del telaio, leggerezza e perfetto dimensionamento tra lunghezza, passo e sbalzo, consentono infatti di alzare, e di molto il livello di tenuta di strada e la qualità della guida, anche in condizioni estreme.\nIl veicolo utilizzato per i test in pista è un Carthago Chic C-Line 4.2: un motorhome da 685 cm di lunghezza allestito su Fiat Ducato 40H con telaio AL-KO AMC e passo da 380 cm dotato di sospensioni standard sia all’anteriore (originali Fiat), sia al posteriore (barra di torsione in acciaio e ammortizzatori a doppio effetto). Un veicolo con circa 42.000 km sulle spalle, dotato di cerchi e pneumatici standard (pneumatici anteriori invernali M+S), che è stato messo alla prova nelle sapienti mani del collaudatore ufficiale AL-KO su una pista aeroportuale dismessa e dotata di pavimentazione in cemento armato. Oltre a una vera e propria gimcana a 50 all’ora tra coni posizionati a 18 metri, il test ha previsto il superamento di un doppio ostacolo, sempre tra coni, a velocità iniziale di 60 km/ora e con veicolo in folle, privo, cioè, della capacità di riassetto data dall’azione della trazione anteriore.\nSi tratta, come è logico immaginare, di situazioni particolari, specie per ciò che concerne la parte di slalom a velocità costante, ma che permettono di evidenziare la totale neutralità di comportamento del veicolo data dal telaio. Questo, grazie alla propria rigidità, non si impunta ma segue senza alcun problema ciò che fa l’avantreno, senza scomporsi o intraversarsi e senza dare mai l’impressione, anche quando la velocità fa sì che la ruota posteriore interna tenda per qualche frazione di secondo a sollevarsi, di poter andare a causare una situazione potenzialmente pericolosa quale la perdita di controllo sul veicolo. Una situazione limite, certo, che il comportamento alla guida di un veicolo ricreazionale dovrebbe tendere ad evitare ma che è significativa della reattività del veicolo, davvero notevole e che, in situazioni di emergenza, può permettere di evitare un ostacolo imprevisto.\nUna delle problematiche spesso riscontrate sui veicoli equipaggiati di Fiat Ducato con telaio AL-KO AMC è una certa tendenza all’abbassamento dell’avantreno: i veicoli che adottano il telaio della casa tedesca sono solitamente veicoli di prestigio, spesso di dimensioni importanti e sovente sono motorhome, tipologia che a causa della completa ricostruzione della cabina di guida e della presenza della struttura del letto basculante, tende a eccedere con il carico sull’asse anteriore, con conseguente difficoltà delle sospensioni nell’assorbire e nel gestire le asperità del fondo stradale.\nLa nuova sospensione AL-KO Comfort Suspension è stata pensata e realizzata per risolvere questo problema: fermo restando lo schema McPherson dell’avantreno, la nuova ACS non modifica solo la parte di molla elicoidale, maggiorandone la capacità di sopportare il peso dell’avantreno, ma le abbina un ammortizzatore maggiorato e studiato ad hoc per lavorare in sintonia con la molla elicoidale, rialzando l’assetto del veicolo di 2,5 cm (Ducato Light) o 4 cm (Ducato Heavy) e soprattuto evitando, una volta per sempre, il raggiungimento del tampone anteriore. Un abbinamento che si traduce in un comportamento stradale decisamente più fluido e capace di attutire le sollecitazioni in marcia con un evidente aumento del comfort a bordo, della silenziosità in marcia, della precisione di guida e della sensazione di controllo del veicolo.\nGrazie alla collaborazione di AL-KO, è stato possibile effettuare due test-drive completi ripetendo la stessa tipologia di percorso con due veicoli diversi: un Carthago C-Tourer I 143, motorhome da 689 di lunghezza allestito su Ducato 40H con telaio Fiat Camping-Car Special e sospensioni originali, e un Carthago Chic E-Line 50 Yachting con Ducato 40H, telaio AL-KO AMC e sospensioni anteriori ACS (765 cm di lunghezza, massa complessiva a pieno carico 4.500 kg). L’itinerario, lungo una decina di km, si è snodato lungo diverse tipologie di strade, tra centri abitati, tratti di strade a scorrimento veloce e viottoli di campagna, in modo da consentire, attraverso la percorrenza di diverse tratte, di incontrare diversi fondi stradali in modo da valutare, grazie anche alle diverse velocità, il comportamento dinamico dei due veicoli.\nCompatto e piuttosto agile, il C.Tourer I 143 fornisce subito l’impressione di essere un veicolo piuttosto facile da condurre. Nelle prime manovre di partenza, compiute a ridosso del quartier generale AL-KO di Kotz, il veicolo si dimostra maneggievole e immediato, ma colpisce da subito, per un motorhome di meno di sette metri di lunghezza e dotato di meccanica Ducato 40H, una certa durezza dello sterzo già nelle svolte da fermo. Con pochi km, circa 15.000, l’esemplare che stiamo conducendo adotta un motore 2.3 Multijet da 148 cv e, conseguentemente, un sistema di servosterzo idraulico abbinato a gommatura originale Michelin Agils Camping 225/75R16C. Pur a veicolo completamente scarico e dotato di un buon bilanciamento tra passo e sbalzo posteriore, e con la particolare pianta interna con letti gemelli su garage e frigorifero che va a collocare questi elementi ben oltre l’asse posteriore, il veicolo si presenta piuttosto carico sull’anteriore. Un effetto dovuto, senza dubbio, al peso della cabina di guida, completa di matrimoniale basculante, e che oltre a rendere visivamente il veicolo eccessivamente carico sull’avantreno, fa sì che il suo comportamento dinamico si non si riveli sempre ottimali. Anche a bassa velocità, infatti, ogni imperfezione del fondo stradale si tramuta immediatamente in un sussulto dello sterzo, molto reattivo ma allo stesso tempo duro: la sospensione anteriore originale finisce per lavorare a tampone anche a veicolo relativamente scarico (tutto il carico è rappresentato da quattro passeggeri e metà serbatoio di gasolio, una condizione ben lontana da un assetto di tipo vacanziero) e la forte pressione a cui sono gonfiati gli pneumatici (5.5 atm) se da un lato favorisce la tenuta di strada, dall’altro non aiuta a smorzare vibrazioni e difetti del manto stradale. Quando la velocità si alza, il veicolo si dimostra brillante, performante, ma anche un poco nervoso: l’abbinamento a un telaio Camping-Car Special originale, con sospensione posteriore a balestra, è indubbiamente valido quando chi guida si mette al volante conscio di trovarsi su di un veicolo da campeggio e non su di un’auto sportiva, ma quando si comincia a chiedere di più, il discorso cambia. Il telaio, pur abbinato a una tra le scocche migliori e più rigide presenti sul mercato, appare piuttosto morbido, andando a trasferire inevitabilmente una parte delle sollecitazioni a cui è sottoposto sulla scocca e dando origine, specie in curva, a qualche scricchiolio. In più, con un avantreno estremamente carico, in curva il comportamento non è tra i più precisi, con il guidatore costretto a effettuare alcune correzioni per riprendere un posteriore che tende a scaricarsi e a non seguire sempre alla lettera le direzioni impartite dall’avantreno. Un problema che, va detto, diventa evidente solo quando le velocità salgono e che si presenta principalmente in caso di una frenata particolarmente brusca e, magari, durante una curva: il veicolo frena ottimamente, nulla da dire, ma nonostante la presenza a bordo dell’abbinamento tra ABS, EBD e ESP, il comportamento durante un brusco rallentamento (da 100 a 40 km/h) non appare particolarmente fluido. L’avantreno, già a tampone, viene ulteriormente caricato diventando poco reattivo, mentre il posteriore tende a scaricarsi obbligando chi guida a tenere ben salde le mani sul volante e a correggerne le indecisioni. Nulla di drammatico né di pericoloso, ci mancherebbe, ma una situazione che, obiettivamente, non appare ideale rispetto al comfort, alla piacevolezza di guida e alla tranquillità rispetto alle reazioni del veicolo e che lo stesso costruttore, Carthago, ha provveduto a risolvere adottando, anche per la serie C-Tourer I, il telaio AL-KO AMC.\nDecisamente più grande (765 cm), più pesante e più ingombrante, l’E-Line 50 su cui saliamo per il secondo test-drive è un veicolo completamente standard completo di telaio AMC e di sospensioni anteriori AL-KO ACS, proposte di serie da Carthago su questa gamma. Il veicolo, inoltre, è mosso dal motore Sofim da 3 litri e 177 cv abbinato al cambio automatizzato Comfort-Matic, ai sistemi ABS, ASR, EBD, ESP e Hill-Holder e a uno sterzo con idroguida elettrica. Per ciò che concerne gli pneumatici, inoltre, sono presenti le classiche Michelin Agilis Camping al posteriore mentre all’anteriore offre pneumatici invernali Kumho.\nGià al primo impatto visivo, la differenza tra i due veicoli è notevole: certo, l’E-Line 50 è decisamente più lungo e ciò si ripercuote anche sullo sbalzo posteriore, ma a livello visivo questo motorhome non sembra affatto schiacciato sull’avantreno. Una volta alla guida, ripercorriamo lo stesso tragitto svolto con il C-Tourer I143: stesso clima, stesso manto stradale, stesse buche, stessa velocità. Il veicolo non “piantato” sul frontale mostra, da subito, i propri benefici: non solo a ogni imperfezione non corrisponde un colpo sullo sterzo, ma grazie alla maggiore rigidità del telaio e a un più efficace lavoro delle sospensioni, la scocca riceve molte meno sollecitazioni e, in viaggio, la silenziosità dell’allestimento aumenta notevolmente. accelerando, frenando, sterzando e provando a far scomporre il veicolo, non succede assolutamente nulla. L’avantreno non si alza quando partendo da un semaforo si chiede tutta la potenza per lo spunto, non si abbassa quando si agisce energicamente sui freni. Il retrotreno non sussulta più, anzi, segue fedelmente ciò che fa l’anteriore e su strada, questo veicolo, anche se più lungo e più pesante, offre un comportamento molto più piacevole e rassicurante. Anche quando si vuole correre. Perché un camper non è certo un’auto sportiva e non va mai condotto come tale, ma sapere di poter contare su un veicolo agile, stabile e sicuro, oltre che silenzioso e confortevole, migliora e di molto la qualità e la tranquillità di chi viaggia.\nPrev Lucca e la valle del Serchio\nNext Uno scorcio di Olanda sulle rive del Lago Trasimeno


SPERONE. Torna l’associazione Babalud con tanti eventi e diverse novità - Mandamento Notizie - Le Notizie del mandamento Baianese\nSPERONE. Torna l’associazione Babalud con tanti eventi e diverse novità\nDopo essere stata silente per diversi anni, l’associazione Babalud riprende la propria attività, forte anche dell’appoggio di quanti hanno chiesto ai membri del vecchio organico di presentarsi ai cittadini Speronesi. Nuovi membri, nuovi volti, per certi aspetti legati al passato: se prima il presidente era Raffaele Tufano, ora il testimone è passato alla figlia Antonella. La nuova associazione ha in programma diversi eventi per rallegrare i bambini e gli adulti, soprattutto quelli che nei giorni di festa restano a Sperone. È in programma un evento Natalizio e diverse attività previste per l’estate. Nuovi obiettivi ludici e culturali senza perdere di vista il fine principale per cui è nata l’associazione: il Carnevale Speronese.\nI nuovi membri D’Avanzo Jenny, D’Avanzo Carmela, Rosiello Antonio, Napolitano Michela, Sirignano Gabriella, Sirignano Carmina, Tufano Francesco, Iossa Domenico e Vittoria Valentina hanno giovani idee, buoni propositi, voglia di fare e di divertire…\nMa quello che non può mancare è la partecipazione del paese e la collaborazione delle altre associazioni Speronesi, perché solo collaborando si può ottenere quello che è l’obiettivo comune: l’allegria!


PCSNET - Seminario Gratuito “Microsoft SQL Server: i tre Linguaggi per l’Elaborazione Dati (SQL, MDX, DAX)"\nL’Analisi dei Dati è un’attività sempre più strategica in qualsiasi Organizzazione.\nLe finalità dell’Analisi dei Dati sono sostanzialmente due, la Reportistica e la Business Intelligence e, fatta salva la ovvia importanza della prima, l’ultima diventa sempre più fondamentale nei periodi di crisi in cui occorre mettere a punto provvedimenti e azioni per migliorare la Produttività e la Redditività dell’Organizzazione.\nIl generico concetto di Produttività si riferisce ad una serie di obiettivi, come efficienza dei processi, efficacia dei risultati, tempestività delle decisioni, fattibilità delle azioni conseguenti alle decisioni, ecc.\nI dati oggetto di analisi sono quelli dei Database Aziendali (negli svariati tipi e formati), dei Database tradizionali raggiungibili attraverso il Web e il Cloud, dei Big Data NoSQL reperibili in varie forme nel Web.\nPer produrre Analisi Dati partendo dai dati di base occorre definire e costruire un processo che coinvolge Basi Dati di vario tipo, prodotti per il loro trattamento e trasformazione, prodotti per realizzare report e cruscotti (i nostri elaborati), tecnologie (sicuramente tutte o quasi quelle relative al Web), infrastrutture Web ma soprattutto occorrono professionisti ben skillati.\nInsomma serve il “manico”, servono menti pensanti.\nData la complessità dei processi e le infinite combinazioni tra Fonti Dati, Processi intermedi di Trasformazione, Architetture HW, Architetture SW (si pensi alle tre varianti Cloud SI, Cloud NO, Ibrida), prodotti con i quali produrre gli elaborati finali, skill dei Tecnici e degli Utenti coinvolti, ecc. ecc. quasi impossibile trovare nei Cataloghi il Corso il cui programma corrisponda perfettamente alle necessità dell’Organizzazione. PCS propone spesso dei Corsi personalizzati i cui contenuti sono concordati con il Cliente.\nSoluzione Consulenza e Affiancamento\nPCS vi propone anche un Servizio di Consulenza ad alto Livello, ritagliato su misura in base alle specifiche concordate con la vostra Organizzazione.\nIl Servizio di Consulenza in generale prevede una serie di attività in cui entrano anche Corsi molto mirati.\nProgettazione e realizzazione di una architettura HW e SW\nDisegno dei flussi e delle tempistiche di produzione e di pubblicazione degli Elaborati\nValutazione e scelta dei prodotti concordata con i Tecnici dell’Organizzazione\nAffiancamento nelle varie fasi dello sviluppo vero e proprio\nFormazione di Base (quando necessaria)\nFormazione di Assestamento (quando necessaria)\nFormazione Avanzata (quando necessaria)\nSessioni di Problem Solving\nAffiancamento post rilascio\nLa Consulenza di concretizza in giornate che vengono concordate, anche in corso d’opera, con i Responsabili dell’Organizzazione.\nDi cosa si parla nel Seminario\nDetto delle finalità “commerciali” torniamo alle finalità “tecniche” del Seminario.\nChi fosse responsabile della realizzazione di un Sistema di Produzione di Elaborati di Business Intelligence perfettamente funzionante dovrebbe rispondere alle solite domande: Perché, Come, Quando, Dove e Chi?\nOggi ci concentriamo sul CHI e sul COME\nL’Analisi Dati prima era compito dei Tecnici Aziendali che lavoravano in collaborazione con gli Analisti e con i Responsabili delle Decisioni. Il problema è che costoro non parlano la stessa lingua. Fortunatamente questo modo di operare rappresenta il passato!\nOggi il panorama è cambiato, gli strumenti SW sono sempre più evoluti e potenti, la necessità di ottenere dei risultati efficaci e tempestivi è sempre più pressante.\nOggi la materia Business Intelligence può essere delegata completamente agli utenti finali, che hanno ben chiara la finalità del proprio lavoro e che ora possono lavorare direttamente sui Dati di loro competenza utilizzando i prodotti evoluti (non hanno bisogno di intermediazioni). Questi utenti si chiamano PowerUsers e il nome della loro attività è oggi conosciuta come Self BI.\nFermo restando il fatto che costoro rappresentano il CHI e che sono già esperti del Perché, del Cosa, del Dove e del Quando, occorre che siano ben formati sul COME.\nI tre Linguaggi per l’Elaborazione dei Dati (SQL, MDX, DAX)\nQualsiasi prodotto di reportistica (es. Reporting Services, Power BI, Excel 2016, Visual Studio, ecc. della Microsoft, oppure Tableau, QlikView, ecc. di altre case, oppure Frameworks Web di tipo Open Source come HighCharts, ecc.) come primo passaggio prevede la definizione di una o più fonti dati (Data Sources) e la scelta di uno o più sottoinsiemi di Dati (Data Sets) ottenuti da Tabelle, Viste, Query. Ed è sempre possibile, in quanto funzionalità disponibile in ogni prodotto, scrivere al volo il codice di interrogazione dei dati, allo scopo di eseguire un trattamento a monte alleggerendo, velocizzando e semplificando in tal modo i passaggi successivi.\nSi dispone anche di Query Builder Grafici, che generano il codice di interrogazione nel linguaggio desiderato.\nQuindi ci si pone la domanda: il nostro PowerUser deve conoscere il linguaggio specifico tipico del tipo delle fonti dati che vuole utilizzare?\nLa risposta è SI, ma possiamo azzardare una significativa semplificazione.\nDiamo i numeri: il 10% delle conoscenze dei linguaggi copre il 90% dei fabbisogni della Business Intelligence\nInsomma, secondo noi il nostro PowerUser conoscendo appena il 10% del linguaggio può realizzare autonomamente il 90% dei sui elaborati (è proprio lui il famoso Chi) in modalità Self BI senza doversi rivolgere ai tecnici di Database.\nNel Seminario cercheremo di dimostrare questa ardita affermazione (al massimo siamo disposti a modificare di qualche decimale le percentuali sopra ipotizzate).\nAi partecipanti sarà offerto un Voucher Formativo del valore di € 500,00 utilizzabile per l’iscrizione di una persona ad un Corso a Calendario di durata pari o maggiore a 3 giorni ed avente come destinatari Professionisti IT o Sviluppatori. Il Voucher Formativo avrà validità fino al 31/12/2019 e non è cumulabile con altre promozioni o condizioni di favore già esistenti.\nIntroduzione alla Reportistica e Business Intelligence dalla parte dei PowerUsers.\nConcetti di Base, Tecnologie, Prodotti e Linguaggi.\nLe varie facce di MS SQL Server.\nPanoramica sul Linguaggio SQL – Proprio di MS SQL Database Engine\nPanoramica sul Linguaggio MDX – Proprio di MS SQL Analysis Services Multidimensional\nPanoramica sul Linguaggio DAX – Proprio di MS SQL Analysis Services Tabular\nPanoramica sulle soluzioni Microsoft per la Reportistica e la Business Intelligence\nEsempi di uso dei Linguaggi SQL,MDX,DAX in Excel\n12:00 – 12.00\nEsempi di uso dei Linguaggi SQL,MDX,DAX in Reporting Services\nEsempi di uso dei Linguaggi SQL,MDX,DAX in Power BI\nRiepilogo, conclusioni, prospettive future, discussione\nIl Servizio di Consulenza Specializzata parte di PCS


Bingo a Suffolk County (Stati Uniti)\nBingo a Suffolk County New York > Stati Uniti\nGran parte della vittoria dipende dalla fortuna, perché i numeri sono disegnati in modo casuale. Le persone che giocano per la prima volta in un bingo a Suffolk County non devono pensare che sia facile vincere per evitare di essere deluso.\nUna buona strategia per vincere un premio in bingos a Suffolk County è quello di giocare il maggior numero di carte che puoi, è necessario assicurarsi che è possibile gestire in modo efficace tutte le carte in una sola volta.\nSe avete intenzione di andare ai casinò a giocare regolarmente in bingos a Suffolk County , si dovrebbe chiedere il programma di bingo, che è un programma quotidiano in cui si spiegano le partite giocate ogni giorno.\nL'obiettivo principale di partecipare o giocare nel bingo a Suffolk County è quello di coprire il modello numero concordato prima di chiunque altro al fine di vincere.\nCasinò elencate per categorie a Suffolk County\nBingo a Suffolk County per città\nIl 12% delle persone che lavorano nel settore, direttamente o indirettamente auto. Un altro grande maggioranza dei cittadini di Aquebogue sono disoccupati.\nConti Il settore dei servizi per il 44% di tutti i posti di lavoro creati a Barnes Landing. Di questa percentuale, il 97% sono posti di lavoro diretti, il resto sono posti di lavoro indiretti.\nLa città di Babylon ha 5 attrazioni e dei suoi cittadini raccomanda che i turisti che arrivano in città o dintorni, visitare questi luoghi.\nSi tratta di una delle più importanti città del paese. Beach Hampton è entro il 93% delle città interessate a Stati Uniti. Ha 6 chiese barocche.\nAvere molti cittadino. A Atlantique, il 19% sono donne e il tasso di disoccupazione è intorno al 31% della popolazione.\nÈ un città di Stati Uniti. Il suo bandiera spettacoli tutti storia ha portato viaggi a questo tempo giorni. La sua superficie è di circa 79 km. Il 63% dei turisti ha detto che è una città affascinante.\nIl 20% delle persone che lavorano nel settore, direttamente o indirettamente auto. Un altro grande maggioranza dei cittadini di Bellview Beach sono disoccupati.\nConti Il settore dei servizi per il 49% di tutti i posti di lavoro creati a Amagansett. Di questa percentuale, il 74% sono posti di lavoro diretti, il resto sono posti di lavoro indiretti.\nElencatiBingo a Suffolk County\n1 Bingo a Suffolk County


9 idee di reddito passivo che ti fanno guadagnare $1000+ al mese – ibdi.it\n9 idee di reddito passivo che ti fanno guadagnare $1000+ al mese\nFonte immagine : columnsponit.pk\nLa pandemia ha colpito duramente molti di noi. Ci sono stati molti licenziamenti che hanno lasciato le persone infelici e profondamente indebitate. Abbiamo visto sempre più individui cercare fonti di reddito alternative. Se ti capita di essere uno di quelli, hai vinto un jackpot -777. Oggi parleremo di 9 flussi di reddito che generano $ 1000 in un mese.\n#1 — Crea un canale YouTube\nSi, come no. Lo so. Probabilmente l’hai sentito da molti blog o video di YouTube, ma è un dato di fatto. YouTube è un modo molto redditizio per guadagnare $ 1000 al mese. Il modo in cui puoi guadagnare entrate da YouTube è attraverso entrate pubblicitarie (quelle pubblicità che appaiono prima della riproduzione del video), offerte di marca o link di affiliazione. Per guadagnare $ 1000 al mese da YouTube avresti bisogno di una media di 100.000 visualizzazioni supponendo che YouTube ti stia pagando $ 7 ogni 1000 visualizzazioni. Tuttavia, il modo migliore per assicurarti di realizzare con successo un’attività scalabile da YouTube è attenersi a una nicchia specifica e pubblicare video almeno ogni settimana per circa un anno. Ti garantisco che in questo modo sarai in grado di avere un pubblico che monetizzerà il tuo canale.\n#2— Avvia un sito Web di abbonamento\nQuesto è un sito Web in cui hai inserito alcuni contenuti esclusivi a cui le persone saranno disposte a iscriversi. Puoi dare alle persone un assaggio dei tuoi contenuti e, affinché ottengano un contenuto premium, dovranno pagare una quota di abbonamento mensile. La tua tariffa di addebito dipenderà dal contenuto che offri. Il prezzo più basso per gli abbonamenti è di solito di circa $ 5 al mese e quelli costosi costano poche centinaia di dollari.\nSe offri un semplice sito di abbonamento che offre contenuti bassi agli utenti, potresti voler addebitare $ 10 al mese in cui avresti bisogno di 100 utenti per guadagnare $ 1000 al mese. In alternativa, potresti avere contenuti premium e addebitare $ 100 al mese per questo, a sua volta, avrai solo bisogno di 10 membri per guadagnare $ 1000 al mese.\nLa parte migliore dei siti di abbonamento è che devi pubblicare contenuti solo una volta e il reddito mensile continuerà a essere ricorrente. La maggior parte delle piattaforme di abbonamento aggiorna o aggiunge nuovi contenuti ogni mese.\n#3 — Scrivi un eBook\nScrivere un libro è anche uno dei modi migliori per guadagnare un reddito passivo. Anche se non molti di noi sono fan della scrittura. Scrivere un libro può anche farti guadagnare un flusso di reddito passivo. In generale, gli scrittori che pubblicano un libro di solito guadagnano royalties a una media di $ 5 per copia venduta. Quindi, per guadagnare $ 1000 al mese dovrai vendere 200 copie per raggiungere $ 1000 al mese.\n#4 — Crea una generazione di lead\nQuesto è essenzialmente un sito Web pubblicitario che pubblicizza prodotti e servizi di altre società. È necessario indirizzare il traffico verso un sito Web che offre un prodotto o un servizio per il quale si pubblicizza in cambio di un contratto di locazione da parte dell’azienda per cui si sta indirizzando il traffico. Dovrai avere la giusta conoscenza del marketing digitale in modo da sapere come indirizzare il traffico corretto verso il tuo sito web. In media, i lead vengono addebitati a $ 5 per lead. Quindi, per generare $ 1000 al mese dovrai fornire 200 lead. Tutti gli importi pagati per i lead dipendono spesso dal servizio o dal prodotto che l’azienda vende. Alcune aziende pagano di più per i lead poiché il loro prodotto o servizio vende più di quello di altre società.\n#5— Partecipa al programma di affiliazione Amazon\nSono abbastanza sicuro che tu abbia sentito parlare di Amazon.com e probabilmente acquisti quotidianamente da esso. Milioni e milioni di persone acquistano prodotti su Amazon e, perché no, ottengono un taglio dal consigliare i loro prodotti ad altre persone. Tutto quello che devi fare è iscriverti al programma di affiliazione Amazon e ottenere link di prodotti che ami e consigliarli a persone che potrebbero effettivamente utilizzarli. Guadagnerai una commissione per ogni acquisto riuscito di quel prodotto. I guadagni sono di solito intorno al 4% all’8% del prezzo di vendita. Più vendite fai o potenziali clienti che consigli, maggiore sarà la commissione.\n#6 — Commercializza un affiliato di nicchia\nQuesto è quando ti concentri sulla promozione di un solo prodotto, in genere un prodotto digitale, come un software o un corso. Ora, con il prodotto digitale di solito guadagni il 50% di commissione da una vendita riuscita di un prodotto.\nSe dovessimo utilizzare una media di $ 50 per un prodotto venduto a $ 100, dovresti solo generare 20 vendite al mese per guadagnare $ 1000 al mese. Questo può essere fatto facilmente se crei un pubblico attraverso YouTube, Instagram o crei elenchi di e-mail e annunci a pagamento per indirizzare il traffico per fare quel sito Web di prodotti.\n#7 — Vendi un corso online\nQuesto è quando condividi le tue conoscenze su qualcosa o abilità e vendile come contenuto del corso. Puoi scegliere di venderlo sul tuo sito Web a cui dovrai indirizzare il tuo traffico o venderlo su siti come uDemy dove in genere puoi addebitare una tariffa inferiore per un corso. Puoi addebitare tra $ 10 e $ 100 per il tuo corso a seconda di cosa tratta veramente il tuo corso e di quale sia la necessità. Se vendi dal tuo sito web, addebiterai circa $ 100 e $ 5000 e le tue vendite saranno correlate al modo in cui commercializzi il tuo corso.\nSupponiamo che tu scelga di vendere il tuo corso su uDemy , quindi guadagnerai tra $ 5 e $ 100 per vendita del corso. Se guadagni $ 10 per vendita, dovrai guadagnarne 100 ogni mese per generare $ 1000. Il marketing del tuo corso su uDemy è totalmente diverso dal marketing su Google. All’interno di uDemy vorresti eseguire l’ottimizzazione dei motori di ricerca (SEO) per assicurarti che si posizioni bene all’interno di uDemy.\n#8 —Investi nel settore immobiliare\nUn altro modo per guadagnare reddito passivo è attraverso immobili, in particolare unità immobiliari in affitto. In base alla tua zona, un reddito mensile medio da immobili va da $ 1000 a $ 2500 per unità. Quindi, se avessi quella media, dovresti possedere 4 unità per guadagnare $ 1000 al mese. Potresti ritenere che le idee precedenti siano molto migliori rispetto all’investimento nel settore immobiliare e preferiresti attenerti a loro e saltare il settore immobiliare. Probabilmente hai ragione perché ci sono rischi associati al settore immobiliare, ovviamente. Il punto a favore degli immobili è che potresti costruire un’equità in una proprietà che apprezza il valore.\n#9 — Affittare una stanza nella tua casa\nPuoi farlo su siti Web come i siti Web AirBnB , tra gli altri. Puoi addebitare ovunque da $ 25 a $ 200 a notte a seconda del luogo in cui vivi. Se hai affittato una stanza per $ 50 a notte, dovresti affittare una stanza per oltre 20 notti per superare l’obiettivo mensile di $ 1000. Questa è una grande opportunità se hai spazio extra in casa che non usi davvero o non hai più bisogno.\nFonte immagine : passioninmarketing.com\nHai altre idee sul reddito passivo? Se è così, lascia un commento qui sotto e condividili con noi in modo che anche altri possano iniziare con loro. Se hai già intrapreso un viaggio per costruire flussi di reddito passivo, condividi la tua storia con noi in modo che anche noi possiamo essere ispirati. E se vuoi più blog sui flussi di reddito passivi che guadagnano $ 100 al mese. Segui e iscriviti per altre di queste idee. Grazie per il tuo tempo, ciao 🙂


Federer: "Ai fornelli sono un disastro, per fortuna ci sono mia madre e mia moglie" - Tennis Circus\nFederer: “Ai fornelli sono un disastro, per fortuna ci sono mia madre e mia moglie”\nIn una recente intervista Roger Federer ha parlato del suo (difficile) rapporto con la cucina e ha rivelato qualche dettaglio sulla sua alimentazione.\nI personaggi pubblici non amano parlare della loro vita privata e Roger Federer non fa sicuramente eccezione. Tuttavia, in una recente intervista, il campione svizzero ha rivelato qualche dettaglio interessante circa il suo rapporto con la cucina e l’alimentazione.\n“Quando mi capita di andare in un buon ristorante mangio praticamente di tutto. Assaggio le cose più strane e particolari, come i ricci di mare insieme a qualche tipo di salsa”. Federer, tuttavia, pur essendo un buongustaio, non sembra molto portato per la cucina: “Ho provato a prepararmi la pasta da solo. È successo molto tempo fa e non è andata bene. Non sono granché bravo a cucinare, ecco perché sono sempre sollevato e felice quando mia moglie e mia madre sono con me; loro cucinano veramente bene, mentre io preferisco prendermi cura dei bambini e prepararli per i pasti. Qualche volta cucinano anche le mie bambine e per ora se la stanno cavando egregiamente. A New York mi hanno preparato il porridge, ma hanno bruciato la padella; una situazione non proprio divertente per mia moglie”.\n“Cosa mangio prima di una partita?” – ha continuato lo svizzero – “Solitamente insalata e pasta; finora mi sono trovato bene con questa dieta, l’ho seguita per tutta la carriera. Mia madre mi ha sempre consigliato di mangiare molte verdure e non ho mai avuto problemi”.\nParlando dei suoi inizi nel circuito, Federer ha aggiunto: “Non credevo che i media mi avrebbero dedicato così tanta attenzione. Quando sono diventato numero uno del mondo, i giornalisti, oltre alle solite domande sul tennis, hanno iniziato a chiedere anche le mie opinioni su determinate questioni politiche. Ed io ho pensato: “Cosa? Sono un tennista, perché agli altri dovrebbe importare la mia opinione politica?””.\nFausto Achilli\t- 9 mesi fa\nDevi Gioca a Tennis!!


Ragione e Passione – Hic Rhodus\ndi Claudio Bezzi 23/06/201706:30 23/06/2017\nPeriodiche reazioni ad alcuni post di questo blog, tutti sinceramente graditi, mi hanno fatto meditare sulle ragioni di dissensi a volte così radicali. Prendendo solo l’ultimo caso, quello sullo Ius Soli, molti hanno apprezzato ma alcuni storici lettori, che ci seguono sin dall’inizio, no. Sono stato anche tacciato di fascismo (da altri), il che mi fa un pochino ridere. Non mi fa invece ridere questa incomprensione di fondo, non con tutti, è vero. L’argomento ha un rilevante interesse sociologico per una ragione che riepilogo in questo modo: ammesso che sia vero che il mio post, come io ritengo, non si sia schierato né a favore né contro il tema trattato (l’approvazione della legge sullo Ius Soli), perché allora si sono arrabbiati sia quelli a favore che quelli contro? La mia risposta è la seguente: si sono arrabbiati proprio perché non mi schieravo esplicitamente al loro fianco, a favore oppure contro. La loro opinione in merito era così forte, così intrisa di ovvio buon senso, manifesta verità, che il fatto che io non lo sottolineassi schierandomi con loro li ha fatti arrabbiare.\nComunque qui non parlerò affatto di quel post e solo implicitamente sul perché questo accada. Farò invece un discorso generale su Ragione e Passione, su Razionalismo e Ideologismo, sul Novecento che ci è restato appiccicato addosso e il nuovo millennio che non ha neppure un nome decente con cui chiamarlo (lo Zerocento?).\nPensando a questo post mi sono venute molte idee e altrettante ne ho scartate, perché questo è solo un blog, io sono solo bezzicante (almeno di fatto) e i lettori hanno una pazienza limitata e vorrebbero arrivare subito al sodo, e non sorbirsi una filippica stile Critica della ragion pura. Pensa e ripensa è venuto fuori un pamphlettino, una specie di saggetto senza pretese.\nE poiché devo usare una prosa nuova, moderna, tecnologica, ho pure inventato una sorta di apologo, che inizia così.\nL’apologo dei robot razionali\nImmaginate una società di robot intelligenti. Niente esseri umani. Questi robot vivono felici in un pianeta simile alla Terra, anzi identico, che si chiama 3RAR. Poiché sono evoluti, hanno una vera e propria società con i tipici problemi di una qualunque società, proprio come noi umani. Ebbene, questi robot si trovano a dibattere, cercare soluzioni e prendere decisioni per cercare di essere più felici, ammesso che i robot possano essere felici. I robot hanno problemi semplici, problemi complicati e problemi complessi. Un problema semplice è, per esempio, come costruire una strada, che loro pensano sia utile, fra il punto AB56KK3 (la toponomastica robotica è sempre così) e il punto BHH60??D1. Che la strada sia da fare è deciso, quello che loro vogliono appurare è come farla, che tracciato seguire, che costi sostenere e così via. In questo caso i nostri robot si rappresentano il problema pressapoco così:\nI nostri robot hanno scelto il massimo dell’efficacia (una bella strada diritta) e il massimo di efficienza (ottimizzazione tempi, nessuno spreco…).\nPer mera coincidenza anche noi sulla Terra abbiamo problemi molto simili, anzi identici. Ci capita per esempio di dovere costruire una strada fra Piovarolo e Bagnaciuchino. Anche da noi sulla Terra sono tutti d’accordo che quella strada è proprio necessaria e si tratta solo di progettarla, cantierarla (i terrestri dicono così) e reclutare un po’ di umarel. Anche qui si tratta di scegliere tracciati, materiali e decidere i costi e quel che accade è più o meno questo:\nPiccola digressione: questo problema è semplice, in contrapposizione coi prossimi, perché è meramente tecnico. La strada è decisa e – fin qui – non abbiamo messo in discussione la sua necessità né altre questioni che implichino azioni sociali più complesse, che in realtà stiamo per trattare.\nInfatti, su 3RAR, le cose sono improvvisamente diventate più complicate. Avendo sentito parlare della democrazia del lontano pianeta Terra hanno deciso che la loro incipiente umanità aveva bisogno di dibattito, dialogica, dialettica e discussione, senza farsi mancare un pizzico di retorica. Si fa presto a dire efficacia ed efficienza – sostiene con voce ben oliata Socra25-C (‘C’ è la serie, un po’ vecchiotta ma molto rispettata e autorevole) – ma abbiamo considerate le conseguenze, valutati i perché e infine analizzati i percome? Questa cosa di discuterne, ciascuno esprimendo le sue opinioni, per giunta tutte legittime e parimenti accolte, piace da arrugginire ai robot che discutono per due lunghe ore (un tempo veramente incredibile, secondo i loro standard), e giusto per darvi un resoconto grafico di com’è andata ecco un’altra bella mappa concettuale:\nE’ vero, i problemi erano molti, neppure le loro menti elettroniche l’avevano immaginato. Altro che fare una semplice strada diritta, si dicevano l’un l’altro con metalliche pacche sulle schiene, occorre discutere e analizzare i problemi, e solo dopo fare la strada! Così i bravi robot, guidati da Tesla37-K iniziarono a pianificare le loro strade, a partire dalle vere necessità di traffico, considerando l’orografia, il paesaggio (i robot tengono moltissimo al paesaggio), i costi veri per le casse cittadine e per le tasche robotiche e via discutendo; la pianificazione veniva poi fondata su reali valutazione economiche e sociali, ogni informazione era diffusa e in ogni momento i robot potevano vedere cosa si stava facendo coi loro soldi.\nNaturalmente anche gli umani incominciavano a impicciarsi di democrazia, partecipazione, uno vale uno, cittadinanza attiva e altre meravigliose conquiste del vivere civile, e si impegnavano a capire perché mai occorresse costruire una strada proprio lì, perché mai così fatta, perché così larga e costosa visto che ci passavano solo tre carretti, perché mai questo e perché mai quello, e chi la paga, e chi ci guadagna, e perché proprio attraverso l’orto mio, e perché non facciamo finalmente una strada rosa così verrebbero i turisti e perché e perché e ancora perché, facendo un bordello tale che una decisione, sì, venne ben presa, ma pochissimi ci capirono qualcosa. In breve le cose andarono così:\nDopo, qualcuno disse che la pianificazione era stata fatta coi piedi e infilandoci soluzioni discutibili per stare nei tempi. La valutazione fu affidata a una società del cugino dell’Assessore, e i tavoli di discussione con la cittadinanza, fatti in orari proibitivi, erano talmente complicati e condotti con linguaggio tecnico che la gente a un certo punto smise di andarci. Quando poi un tale si alzò per chiedere un bilancio economico dell’opera, l’Assessore, col volto stravolto e l’occhio umido gli chiese se forse stava mettendo in dubbio la sua onestà, e la cosa finì lì.\nMa i nostri robot non si sono fermati e sono approdati alla complessità dopo avere letto questo post di HR; la complessità non è semplicemente una cosa molto complicata; è complicata in una maniera particolare, non mediabile, di difficile o impossibile sintesi. Ma non si sono mica persi d’animo. Intanto hanno capito che non si può sempre solo trattare gli argomenti senza vederli come sottosistemi interagenti con altri, in cui un gran numero di altri robot fanno cose semmai differenti ma con relazioni e retroazioni anche sulla benedetta strada; tutto interagisce: ogni robot con gli altri, ogni attività robotica con le altre, e occorre considerare il quadro d’insieme per poter decidere oculatamente. Ecco come vedono il problema della complessità i bravi robot:\nNon vi sorprenderà sapere che gli umani, più o meno nello stesso periodo, hanno affrontato lo stesso problema. Anzi, sulla Terra i sociologi (umani specializzati a spiegare i disastri dopo che sono avvenuti, mestiere che fra i robot non si è ancora sviluppato) hanno scritto un sacco di libri sulla complessità e quindi hanno affrontato il problema complesso della loro stramaledetta strada con una certa baldanza, col seguente risultato:\nNaturalmente, sia il lontano pianeta dei robot sia quello dei terrestri hanno la loro brava strada. Anzi, più d’una, e ospedali, scuole, pizzerie e sale giochi, camping, officine, campi di girasole e asili nido. Le differenze sono nel fatto che in quelle dei robot si discute, si rilevano bisogni, si valutano, si programma la risposta, si verifica che le cose funzionano, si osservano variabili intervenienti, si rendiconta, si corregge e via così, con tante strade utili, tante scuole dove servono, asili nido a sufficienza e via discorrendo. Si fa così per le infrastrutture ma si fa la stessa cosa per leggi non infrastrutturali, per esempio per regolare l’unione dei robot con lo stesso microcircuito, per stabilire se un robot può proteggere i suoi circuiti se viene aggredito, all’interno della propria officina, da droni malintenzionati, così come se concedere la robotinanza a robot di altre fabbriche che stanno venendo in numero preoccupante nei loro distretti industriali.\nPiccole differenze fra esseri umani e robot\nGli umani, e in particolare gli Europei, no. Perché sulla Terra non siamo mica macchine e abbiamo passione, abbiamo sentimento, abbiamo il senso della nostra storia e della nostra appartenenza. I robot non hanno storia; anche se intelligentissimi e capaci di creatività e tutto quello che vi pare, una possibile Storia dei robot sarebbe una cronaca dei miglioramenti tecnologici, non di guerre, devastazioni, genocidi, stupri, saccheggi, invasioni, devastazioni ambientali, tratta di esseri umani, uso catastrofico dell’energia nucleare e altre quisquilie che hanno caratterizzato la nostra civiltà e fatto la fortuna degli storici. Poiché i nostri robot hanno la stessa intelligenza umana e, come visto sopra, sanno progettare (quindi anticipare il futuro), valutare (quindi assumere atteggiamenti critici) e hanno pure imparata la democrazia, cos’è che fa, degli esseri umani, una specie così distruttiva, sprecona, faziosa e tutto il resto? Le risposte (più d’una) sono complicate e tutt’ora oggetto di discussione e studio. Il quesito principale è\nSi tratta di una “fotografia” della realtà poi elaborata in qualche modo? Ma non è possibile questa fotografia senza un preesistente concetto che classifichi – e poi elabori – quella informazione sensoriale. I concetti quindi sono preesistenti? E come sarebbe possibile? Ci sono molte risposte che qui non tratteremo; il tema dei concetti è rilevante perché è propedeutico a quello della formazione delle idee, dei valori, delle credenze, fino alla formulazione di linguaggi formali come allo sproposito di idee stereotipate. Mentre i robot – almeno questi di 3RAR – hanno un vasto set precostituito di concetti e un bellissimo algoritmo per svilupparne di nuovi (tutti molto razionali e utilitaristici), gli umani di Terra sviluppano i loro concetti – andando molto all’ingrosso – in questo modo:\ntramite l’educazione primaria e secondaria;\ntramite le relazioni, a partire da quelle fondamentali familiari;\ntramite successive esperienze di natura variabile;\ntramite il linguaggio, che nasce assieme ai concetti ma retroagisce su di essi.\nCiò significa che se nasci a Manhattan, studi alla UCLA, ti specializzi a Berlino, sposi un/una giapponese, vai a vivere a Roma, sai cinque lingue, hai tre Master e – fondamentale – un papà ricco, quasi certamente la tua visione del mondo sarà diversa da chi è nato e vissuto a Piovarolo, andato una volta, durante il viaggio di nozze, a Roma, ha la terza media e coltiva con discreto successo il suo vigneto. Se anche i due hanno lo stesso QI, probabilmente le loro vite saranno molto differenti.\nFuori dalle dichiarazioni lapalissiane sulle ingiuste differenze di ceto e classe, quello che ci interessa ora è la diversa visione del mondo dei due. Non solo il primo, fortunello, ha più conoscenze e competenze e, probabilmente, una maggiore apertura al nuovo e al diverso, ma – questo è veramente fondamentale – avrà più parole per poterlo dire. Avere più parole non significa semplicemente andare meglio nei compiti in classe di italiano; significa poter elaborare più concetti, e migliori, e più specifici; e quindi sapere e potere vedere il mondo in maniera più complessa e ampia. Su questo tema abbiamo scritto tantissimo, qui su HR, e il lettore interessato troverà approfondimenti e indicazioni scientifiche.\nIl primo fondamentale elemento di differenza coi nostri robot, quindi, è che loro hanno le stesse finalità (ottimizzare il loro mondo) perché hanno lo stesso imprinting, mentre noi umani abbiamo finalità differenti, o apparentemente simili, o simili solo in parte, a seconda delle infinite circostanze della vita di ciascuno: patrimonio genetico (QI), famiglia di origine, occasioni formative ed esperienziali e via enumerando.\nLa questione si complica, e non poco, perché questa teoria di esperienze, capacità, occasioni, hanno bisogno di incanalarsi, trovare una ragione sociale. Non riusciamo a vivere isolati ciascuno con le proprie idee, abbiamo bisogno di condividerle e di trovarne conferma. Il mondo sociale viene costruito ogni giorno sulla base di rituali, cliché, formule linguistiche rassicurative per lo più inconsapevoli che ci fanno sentire protetti entro la nostra comunità (la strada, il quartiere, la città; oggi le comunità di pratiche e quelle virtuali). Il più potente collante delle comunità sono i sistemi strutturati di idee e valori che formano le religioni e le ideologie.\nRiepilogando: nasciamo e sviluppiamo non già una capacità concettuale generale, ma quella specifica capacità concettuale che la nostra famiglia e comunità ci offre, e la consolidiamo – o ce ne discostiamo in parte elaborandone di più complesse – in base a tutte le differenti esperienze della nostra vita. E’ così che le nostre idee, i nostri valori, si sviluppano, e si sviluppano anche le preferenze verso certe categorie di valori, la propensione a sostenere certe idee anziché certe altre. Poi la cappa pesantissima delle ideologie ci cristallizza in determinate concezioni del mondo; le ideologie sono sistemi chiusi (il contrario dell’apertura esperienziale menzionata sopra): non ammettono deviazioni ma, in cambio, rassicurano, sia perché danno una risposta a tutto, sia perché forniscono identità a molti, che si ritrovano confortati dalla mancanza di solitudine, dalla presenza di molti che parlano lo stesso linguaggio.\nNaturalmente – e anche di questo abbiamo già scritto su HR – si diventa anche birichini. Lungi da me riaprire qui il tema del bene e del male, della politica che si fa truffaldina, demagogica, mera comunicazione. Il discorso è stato fatto altrove e qui mi basta dire che deriva, all’origine, dalla stessa diversità di cultura, di linguaggio, di esperienze e quindi di valori. Ecco perché su 3RAR nessun robot prende mazzette, le aziende appaltate costruiscono la strada a puntino e i magistrati sono tutti disoccupati, mentre da noi no.\nE così anche il nostro modo di esprimerci, frutto e causa di questi pregiudizi, risulta caotico, inconciliabile, stereotipato e identitario.\nSe ne può uscire? Naturalmente no se il modello è quello robotico di 3RAR. Noi siamo fatti così, nasciamo ignari e progrediamo lunga una vita solo in minima parte scelta da noi, educati da estranei che solo coll’addestramento impariamo a riconoscere poi come genitori, come insegnanti, come modelli. Ma poiché – a differenza degli amici robotici – abbiamo questa devastante elasticità mentale, possiamo anche immaginare dei percorsi formativi ed educativi aggiuntivi. Poiché i nostri schemi mentali evolvono col progredire delle nostre esperienze, possiamo ben immaginare un’auto-educazione, uno sforzo per liberarci dalle più evidenti pastoie delle ideologie, per esempio. E’ assai meno difficile di quanto si creda purché si metta in campo una sola essenziale pre-condizione: la volontà di farlo. E questa volontà è fatta di disincanto verso il mondo e rinuncia identitaria. Se impariamo a vedere il mondo nelle sue manifestazioni stereotipate e ideologiche, e ci facciamo forti di noi stessi, anziché di pensieri pensati da altri, possiamo imparare a staccare qualche cordone ombelicale, possiamo mettere in soffitta qualche cara e consolatoria certezza che ci accorgiamo essere totalmente inattuale. Poi resteremo umani e falliremo, ma saremo un po’ meno umani e vedremo con più lucidità le ragioni di tali fallimenti.\nManifesto del bezzicantesimo razionalista temperato\nLa verità non esiste;\nla crescente complessità sociale rende possibile la coesistenza di più verità;\nil nostro giudizio sul mondo parte sempre da scelte inconsapevoli organizzate dalla nostra educazione ed esperienze; ciò vale sin dalla stessa selezione dell’oggetto sottoposto a giudizio, ritagliato da uno sfondo di innumerevoli altri oggetti; nessuna nostra scelta è quindi neutrale; essere consapevoli di questi condizionamenti non è bastevole per superarli, ma ci mette nell’indubbia situazione critica di osservatori consapevoli, disponibili quanto meno a non considerarli degli a priori indiscutibili;\nin virtù del fatto di appartenere a una chiesa, a un partito, a una loggia, a un circolo, a un’associazione, noi siamo meno liberi, con evidenti differenze fra le varie circostanze. Con tutto il rispetto verso le persone religiose, se la parola di Dio costituisce un a priori indiscutibile esse sono meno libere di pensare il mondo di quanto lo sia la persona senza tale vincolo; con grande rispetto verso le persone con una forte credenza politica, se questa implica degli a priori (il proletariato, la generazioni che hanno combattuto per la democrazia, l’identità nazionale…) esse sono meno libere; se delle persone hanno dei valori etici espliciti che costituiscono degli a priori (amare il proprio simile, accogliere gli immigrati perché siamo umani…) ebbene anche costoro sono meno libere nella costruzione del loro mondo;\nciò non significa negare l’etica, ritenere inutili e falsi tutti i valori, ma fondarsi su valori espliciti e senza a priori. Lo Ius Soli non deve essere una risposta etica, perché i valori non sono negoziabili e l’etica è l’etichetta incerta di asserti variabili. Lo Ius Soli può essere utile o inutile; necessario o non necessario; risolvere problemi, non risolverli o aggravarli. L’Europa non può essere il male assoluto o la panacea di tutti i mali: serve o non serve in un determinato modo anziché un altro. Le unioni civili non sono giuste o ingiuste, ma una risposta giuridica a un problema sociale di cui si devono potere descrivere le conseguenze negative alle quali si è data (oppure no) soluzione;\nprivarsi di a priori costrittivi consente di scivolare sui pareri, veleggiare sulle opinioni, senza cercare forzosamente un approdo qualunque, non meditato ma rassicurante. Non sposare nessuna tesi, nessuna chiesa e nessuna ideologia significa essere liberi di sceglierne una qualunque in base alle opportunità del momento; capire il momento, riflettere liberamente, ed esprimersi nel merito non cercando forzose coerenze entro cornici prestabilite e rigide, non più capaci di raccontare il mondo; avere idee diverse a seconda delle diverse circostanze è indice di libertà;\nper tutto questo occorre una enorme attenzione al linguaggio;\nse molte persone manifestano lo stesso pensiero utilizzando lo stesso linguaggio, allora è certo che siamo in presenza di omologazione; se non si crea mai scandalo, allora siamo in presenza di omologazione;\ni social media sono fra i massimi responsabili del pensiero omologato, succedaneo del pensiero ideologico del Novecento ma più stupido;\nnon è diffusa la percezione dello iato fra Novecento e Nuovo Millennio. Il mondo è cambiato velocissimamente e radicalmente, il linguaggio – fucina di pensieri e valori – è cambiato radicalmente; continuare a pensare al mondo del nuovo millennio col linguaggio del Novecento è la più grande origine della crisi che stiamo vivendo come europei.\nTaggato con: complessità ideologia Linguaggio Novecento passione ragione razionalità\nnovat\t on 25/06/2017 at 01:23\nCiao ancora, ti rispondo qui a continuazione del breve scambio che avuto nel precedente post sullo ius solis, visto che tu stesso mi hai rimandato qui.\nIl tuo post è molto efficace nello spiegare le complessità insite in ogni scelta (oltretutto è molto più scorrevole della Critica della Ragion Pura), ma mi sembra che manchi il punto “politico” della questione. Ti dirò di più, penso che il dramma della politica moderna sia proprio, questa concezione “pragmatista” che se ne da, cosicchè quando si va a votare si sceglie in base alla presunta “capacità pratica” dei candidati (“è un imprenditore, ha fatto un sacco di soldi…” ricorda qualcuno?). Questa NON è politica, al limite possiamo chiamarlo problem solving e si rivela, quasi sempre, una grande presa giro.\nDovrebbe essere scontato che, al di la della fede politica, l’amministratore si applichi a fare nel modo più efficiente possibile tutto ciò che è necessario fare (questo sarebbe in larga parte compito dell’esecutivo, che infatti non votiamo, ma non divaghiamo). Varie cause, che non approfondisco, hanno portato al generale disinteresse riguardo alle reali posizioni dei candidati, tanto che ormai ci si bulla di non averne, per la serie: basta che non rubi. Ma la scelta politica sta soprattutto nel decidere cosa è necessario fare, e non sempre nasce da un ragionamento puramente razionale.\nUn esempio, le unioni civili (lo ius solis ha snoiato, martorierò di elucubrazioni un altra minoranza oggi): tu stesso le definisci “una risposta giuridica a un problema sociale”, in altri paesi la risposta giuridica è la lapidazione degli omosessuali, altri invece semplicemente si ignora il problema. La differenza non sta nel rigore logico. Sia da noi che in altri paesi c’è una categoria di persone che non godeva degli stessi diritti degli altri, noi abbiamo dato i diritti, altri hanno eliminato le persone (poca spesa, molta efficienza), altri semplicemente non concepiscono questo come un problema (più efficiente di così). La politica è in questa scelta, pensare che massimizzare i diritti sia un bene in modo “evidente oltre ogni logica” è un peccato simile all’omologazione.\n(Inciso, in parte, il problema lo stiamo ignorando anche noi. Infatti un omosessuale non si può sposare. Abbiamo risolto i problemi economico/amministrativi perchè i soldi sono l’unica lingua che tutti capiscono, ma non siamo stati in grado di accettare i matrimoni omosessuali.)\nPer questo dico che la politica è, prima di tutto, una scelta Morale. Nella complessità del mondo, e nella generale mancanza di scopi chiari e generali, senza imperativi morali (impliciti o meno) saremmo ancora a raccogliere bacche. Questo perchè la società ci è indubbiamente utile, ma a cosa non è altrettanto chiaro (Troviamo riduttivo aver fatto tutto sto casino su questo pianeta solo per vivere un po di più e dormire più comodi). Quando decidiamo le nostre azioni, come società, facciamo politica, e puntiamo al miglioramento della stessa società. E la Morale ci serve a definire “miglioramento”, la ragione non basta. Oltretutto spesso non sono “scelte” (ma sarebbe meglio chiamarle pulsioni) che facciamo consapevolmente. Ma siamo obbligati a farle, sono alla base del nostro agire. Se i tuoi simpatici robot non puntassero ad altro che “all’ottimizzazzione” non troverebbero nulla di meglio da fare che spegnersi. Quando usi la Libertà come metro per criticare le ideologie (in quanto la limiterebbero), stai facendo un precisa scelta morale, assumendo la Libertà come concetto positivo a priori. Proprio la Libertà, oltretutto, è valore fondamentale di un ideologia potente.\nEd eccoci all’ideologia. L’ideologia è un oggetto, ne buono ne cattivo. Tu la identifichi come l’omologazione acritica a ideali precotti; non nego che questo sia spesso l’uso che ne viene fatto, e sono d’accordo con te nel criticarlo, ma non è solo questo. Le ideologie, in generale, sono “sistemi sociali” si preconfezionati, ma unitari e coerenti. Sono modelli di società costruiti su quello che i loro creatori pensavano giusto. Il motivo per cui sono importanti è che, in molti casi, l’unico modo di “trovare la strada” e scartabellare la propria scala di valori, ordinata e riempita in modo assolutamente arbitrario, come tu ha descritto molto bene parlando di come sviluppiamo i concetti. Spesso (leggi Sempre) i valori sono pure in pesante contraddizione tra loro già sul piano teorico, figurati nel pratico. Le ideologie tendenzialmente sono create in modo da avere per lo meno un valore fondante, e creano un “modello sociale” prendendo quello come faro, che è la cosa più razionale da fare. Non potendosi improvvisarci tutti Carlo Marx direi che tenerle perlomeno come modello sia assolutamente fondamentale, proprio in luce della complessità che tu descrivi.\nOvviamente ogni scelta deve essere fatta consapevolmente, non perchè l’ha detto il prete. Dirsi “di qualcosa” e non sapere cosa voglia dire è criminale, ma tutti siamo “di qualcosa” (a meno di non essere talmente orginali da trascendere qualche centinaio d’anni di diatribe filosofiche e sociologiche). Vedendo i meravigliosi risultati della politica post-ideologica, mi sa che prima di “scivolare sui pareri” sarebbe meglio farci un po’ più pratica, che se si cade si finisce per farsi male! Sinceramente preferirei una popolazione “consapevolmente indottrinata” piuttosto che le folle di moderni costituzionalisti, statisti e sociologhi in cui si sono trasformati quelli che una volta si accontentavano di fare “gli allenatori della nazionale”.\nPS: ovviamente non c’è nessuna pretesa di verità in quello che ho scritto, ma visto il pippone ho evitato di appesantirlo ulteriormente di “secondo me” o “a mio parere”. Visto l’ora poi potrei pure scritto insensatezze, nel caso chiedo venia!


Ferragosto in Agriturismo a Termini Imerese / Cerda, in Provincia di Palermo\nL’Agriturismo La Targa Florio organizza un pranzo speciale per festeggiare il 15 Agosto\nUn menu studiato per rivivere i sapori dell’antica tradizione Contadina che vi farà sentire una piacevole sensazione di benessere già subito dopo aver mangiato gli antipasti. Questo perché facciamo esclusivamente uso di ortaggi Biologici e aromi prodotti nella nostra azienda e lavorati nello stesso giorno del raccolto.\nQuasi tutti i prodotti usati sono coltivati nella nostra stessa azienda Agricola.\nOlive, Olio d’Oliva Extra Vergine, Melanzane, Zucchine, Carciofi, Pomodori, Patate, Frumento, cosi come il Pane che produciamo e cuciniamo qualche istante prima di servirlo al tavolo, in modo da farvi gustare il vero sapore del Pane appena sfornato, e la Pasta Fresca all’uovo accuratamente preparata con la farina prodotta dal frumento di grano duro raccolto nelle nostre campagne, e con l’aiuto di particolari macchinari, produciamo pasta in diverse forme.\nLa Carne fresca proviene da allevamenti locali, cosi come tutti i derivati, uova, latte, formaggio, ricotta ecc….\nInoltre il pranzo sarà allietato con Musica dal vivo per passare un giornata in Relax,nel totale benessere e a diretto contatto con la Natura.\nL’Agriturismo si trova a : 30 minuti dalle spiagge di Cefalù, 20 minuti dalle spiagge di Campofelice di Roccella, 45 minuti dalla Citta di Palermo, 15 Minuti da Termini Imerese, 2 minuti da Cerda.\n3497881707 anche con whatsapp\nTutti i Sabato Serata Danzante Disco/Pizza\n(Lisco, Latino Americano) € 14\nMenu Pranzo del 15 Agosto a Palermo\n15 Agosto a palermo, 15 08 2018, agriturismo per Ferragosto 2018, ristoranti per 15 Agosto, menu 15 Agosto Cerda, Ferragosto a palermo, 15 Agosto agriturismi, 15 Agosto ristoranti, Ferragosto 2018 in sicilia, 15 Agosto in provincia di palermo 2018, 15 Agosto 2018,\nFerragosto a Palermo (Cerda)


Bandiera Sicilia 50x75 cm da bastone\nLa bandiera Sicilia nella dimensione 50x75 cm è ideale per l'impiego da bastone e viene prodotta in stampa digitale Hi-Fi su 100% poliestere nautico 115g/m2. Dopo la stampa viene cucita in modo accurato dalle mani di esperti artigiani. Ogni bandiera viene etichettata e confezionata singolarmente. Se hai bisogno un consiglio o hai domande contatta subito un nostro consulente.\nLa bandiera Sicilia può avere per alcuni di noi un significato particolare per ciò che rappresenta e per il messaggio che trasmette. Le bandiere creano unione tra le persone più di qualsiasi altro mezzo di comunicazione e trasmettono un forte senso di appartenenza.\nAnche la bandiera Sicilia non sfugge a questa regola. Come tutte le bandiere realizzate da Italiana Bandiere anche questo è un prodotto professionale realizzato con cura da artigiani specializzati.\nLa bandiera da bastone Sicilia che stai osservando che stai osservando ha una dimensione di 50x75 cm viene usata su aste di piccola dimensione. Mentre i prodotti economici sono solitamente 50x70 cm, la nostra bandiera rispetta le proporzioni esatte della bandiera.\nFiniture disponibili per bandiera da bastone Sicilia\nTessuto della bandiera Sicilia\nLa nostra bandiera Sicilia è un prodotto di qualità professionale\nOra che ti abbiamo parlato nei dettagli di ogni aspetto della bandiera Sicilia avrai compreso che è stata realizzata con le migliore tecnologie e materiali usando la manodopera dei nostri artigiani specializzati. Di seguito troverai elencate in forma tabellare tutte le caratteristiche che ti abbiamo descritto:\nBandiera Sardegna 50x75 cm da bastone\nBandiera Serenissima Repubblica di Venezia versione di pace 50x75 cm da bastone\nBandiera UNPLI- Unione Nazionale delle Pro Loco d'Italia 50x75 cm da bastone\nBandiera Alabama 50x75 cm da bastone