محرر سلاح الجو الملكي البريطاني يحرس ناقلة - معلومة\nأول محررات من طراز B-24 في الصحراء\nفي منشورين سابقين (على هذا الرابط وهذا الرابط) ، قدمت بعض المعلومات عن قاذفات B-17 التي يستخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأوسط. من خلال مراجعة ملفاتي ، لاحظت أن نهاية يناير وأوائل فبراير شهدت أيضًا ما يبدو أنه أحد الاستخدامات التشغيلية الأولى لمحرر B-24 في الشرق الأوسط ، في عمليات القصف إلى طرابلس. لقد ذهبت الآن واشتريت كتب سجلات Squadron على موقع الأرشيف الوطني لمزيد من التحقيق في هذا الأمر ، وقمت بمراجعة بعض الوثائق الأخرى. على سبيل المكافأة ، يمكنك العثور أدناه على تقرير أول طلعة جوية تشغيلية في 11 يناير 1942.\nكان Liberator قاذفة بأربعة محركات ، والدعامة الأخرى لقوة القاذفة الثقيلة التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، جنبًا إلى جنب مع B-17 Flying Fortress ، والتي تفوقت عليها من حيث حمل القنابل والمدى والتصميم ، وتتميز بتصميم دراجة ثلاثية العجلات مع عجلة أمامية. وشهدت أيضًا استخدامًا كثيفًا من قبل القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث كان أداؤها جيدًا في حماية الشحن. النسخة التي تم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي في الشرق الأوسط كانت تسمى LB-30 في وثائق الفترة ، ولكن ربما كانت في الواقع B-24B ، النسخة القتالية الأولى من Liberator. تم بناء أكثر من 18000 محرر من جميع العلامات بحلول عام 1945.\nلدى القوات الجوية للجيش الأمريكي في تاريخ الشرق الأوسط بعض المعلومات حول كيفية وصولهم إلى هناك. بعد تفويض رئاسي في 29 أكتوبر 1941 ، أصبح من الممكن لقيادة العبّارات التابعة لسلاح الجو بالجيش أن تنقل الطائرات إلى أي نقطة في إفريقيا. حتى ذلك الحين ، تم استخدام ترتيب معقد يتعلق بشركة Pan American Airlines Africa للحفاظ على أحكام الحياد. شمل هذا فقط الأنواع المدنية ، مثل Lockheed Lodestars أو Douglas DC-2 / -3 ، والتي تم توظيفها بعد ذلك كوسائل نقل. سمح التفويض الرئاسي والترتيب اللاحق بين Ferry Corps و PAA Africa بإرسال طائرات ثقيلة لأول مرة ، مع عودة PAA Africa الطواقم. (الحاشية 43 من التاريخ)\nلذلك في 21 نوفمبر ، غادر أول محرر من مجموعة من خمسة إلى القاهرة. تحطمت هذه الطائرة بعد أربعة أيام في الأبيض في السودان. كل ما كان يمكن إنقاذه تم إرساله إلى مصر. غادر آخر واحد في 6 ديسمبر 41 ، وفي ذلك الوقت كان قد تم استلام أربعة. كان من المقرر أن تبقى الأطقم ، باستثناء الملاحين ، في مصر للعمل كمدربين ، كما تم إرسال طاقم تقني إضافي. (الحاشية 44 من التاريخ). جاء المحررون هذه المرة بدون أبراج مدافع ، أو في الواقع بنادق ، وهذا تسبب في قدر كبير من المتاعب وأخر العمليات إلى حد كبير.\nفي وقت سابق ، تلقى سلاح الجو الملكي البريطاني بالفعل محررين من الإنتاج المبكر ، ولكن كان يُنظر إلى هؤلاء على أنهم غير مناسبين للقتال ، وخدموا في قيادة عبّارات سلاح الجو الملكي البريطاني ، عبر المحيط الأطلسي. ومع ذلك ، فإن الإصدار المحسن الذي تم استلامه في السرب 108 لا يزال يتطلب عملاً جوهريًا ، والذي تضمن محاولات لتركيب أبراج المدافع من Wellingtons إلى مؤخرة الطائرات ، قبل أن يُرى أنها مناسبة للاشتباك مع العدو. تم تزويدهم أيضًا بمشهد قنبلة ويلينجتون ، نظرًا لأن مشهد سبيري الأمريكي كان يُنظر إليه على أنه غير مناسب للهجمات الليلية نظرًا لمجال الرؤية المحدود.\nتم وضع الطائرة الجديدة عند وصولها مع السرب رقم 108 ، الذي كان يدير ويلينجتون في ذلك الوقت ، وكذلك في مهمات إلى طرابلس وبنغازي ، وكذلك في الدعم التكتيكي. تم حل هذا السرب جزئيًا في نهاية ديسمبر 41 ، مع بقاء كادر من رحلتين واستمرار تشغيل المحرر وبعض Wellingtons. كان القصد في ذلك الوقت هو تحويل السرب بأكمله إلى Liberators ، لكن هذا لم يحدث أبدًا. لكن خلال شهري ديسمبر ويناير ، تم تدريب كلتا الرحلتين على Liberator ، وفي أوائل يناير قام قائد السرب ، Wing Commander Wells ، بأول طلعة عملياتية إلى طرابلس.\nكان قائد السرب سعيدًا جدًا بالطائرة ، وكان مداها يعني أنه كان من الممكن الطيران من قاعدة إلى قاعدة حتى في طلعات جوية إلى طرابلس ، وهو ما كان تقدمًا كبيرًا في العمليات. تم إرسال أحد المحرر ، AL574 ، إلى الهند مع قطع غيار للسرب رقم 84. أصبحت أول طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تقوم برحلة بدون توقف من مصر إلى الهند ، باستخدام مرحلتين فقط في الرحلة الإجمالية التي تبلغ 6000 ميل ، والتي أكملتها دون مشاكل فنية.\nطاقم Consolidated Liberator Mark II ، AL511 & # 8216A & # 8217 ، من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 108 ، يسيرون من طائرتهم في فايد ، مصر. لاحظ الرسم & # 8220Dumbo & # 8221 المرسوم على الأنف. فشل AL511 في العودة من طلعة قصف فوق طرابلس في 3 مايو 1942.\nيبدو أنه لم يقم أي من أفراد القوات الجوية الأمريكية بطلعات جوية عملية ، لكنهم دعموا التدريب بما في ذلك رحلات مدى القنابل.\nتم تنفيذ عدد قليل من الطلعات الجوية العملياتية في يناير. كانت هذه عبارة عن مزيج من محرر واحد أو اثنين مع Wellingtons. أدى سوء الأحوال الجوية إلى إلغاء عدد من المداهمات.\nفي 22 فبراير ، تحطمت إحدى الطائرات عند إقلاعها من فيض ، بسبب التراجع المبكر لمعدات الهبوط (انظر هنا). كان هذا AL574 ، الموضح في الصورة أدناه ، والذي يضع الصورة بشكل مباشر إلى حد ما في الفترة الصليبية. من المفيد استخدام الرافعة لتفجير الطائرة. مجهزة بشكل جيد جدا كمحطة. كما توضح الصورة أعلاه ، فقدت AL511 ، على الأرجح الطائرة الأخرى المستخدمة في العمليات ، في أوائل مايو.\nمدرعون يسحبون عربة من قنابل تزن 500 رطل في اتجاه Consoldiation Liberator Mark II ، AL574 & # 8216O & # 8217 ، من سرب 108 من سلاح الجو الملكي البريطاني ، في فايد ، مصر. بقدر ما هو معروف ، تم استخدام اثنين فقط من المحرر بشكل عملي في طلعات قصف طويلة المدى من قبل السرب. (IWM)\nمن الجدير بالملاحظة في الصورة أعلاه أن هذا الإصدار المبكر لم يكن به برج كروي مواجه للخلف ، لتعزيز الدفاع عن النفس ، على عكس الإصدارات الأخرى من الطائرة ، وكان يُنظر إلى هذا على أنه عيب كبير.\nأول محرر شارك في غارة فعل ذلك في 11 يناير 1942. وفيما يلي التقرير:\nصدرت أوامر لستة ويلينجتون ومُحرر واحد بمهاجمة ميناء طرابلس. كان النقباء (& # 8220P & # 8221 & # 8211 المحرر) W / Cdr. Wells DFC. ، (& # 8220B & # 8221) F / Lt. Bagnall، (& # 8220L & # 8221) P / O Hill، (& # 8220G & # 8221) P / O Waddington، (& # 8220H & # 8221) P / O McDonald، (& # 8220M & # 8221) P / O Anderson DFC . ، و (& # 8220F & # 8221) P / O Smith. هذه هي أول رحلة تشغيلية لطائرة Liberator & # 8211 ، وكانت أكثر من طبيعة رحلة تجريبية بغرض الحصول على استهلاك دقيق للبنزين وتصفية العوائق التشغيلية التي ستظهر في الغارة. انتقل المحرر إلى Advance Base L.G. 09 ، حيث تمت إعادة التزود بالوقود وتفجيرها. في الساعة 40/23 غادرت الطائرة متوجهة إلى طرابلس مقابل 35 د. الرياح الرئيسية التي أبطأت الرحلة إلى الخارج. تم الوصول إلى الهدف عند 0445 & # 8211 ولم يتم العثور على عقبات في الطريق نحو الهدف. أثبتت مرافق الإضاءة الملاحية التي أعيد تصميمها أنها مرضية تمامًا. وقد شاب القصف ثلاث عمليات تعليق ، ثبت فيما بعد أنها أعطال كهربائية. ما مجموعه اثني عشر 500 رطل ج. تم إسقاطها. كانت رحلة العودة من طرابلس إلى القاعدة هادئة. إجمالي المسافة المقطوعة & # 8211 2240 ميلا. الوقت المستغرق & # 8211 1025 ساعة. استهلاك البنزين & # 8211154 جالون في الساعة. متوسط استهلاك الزيت لكل محرك & # 8211 3 مكاييل في الساعة. متوسط السرعة الأرضية & # 8211213.5 ميل / ساعة. من طائرات ويلينجتون ، هاجمت & # 8220L & # 8221 مدمرة دخلت المرفأ & # 8211 لوحظت واحدة قريبة من الموت. & # 8220H & # 8221 لم يهاجموا ملكية طرابلس لاستهلاك النفط الثقيل و # 8211 لم يتم العثور على الهدف الثانوي (بيرة الهون) بسبب الضباب الأرضي ، وأسقطت هذه الطائرة قنابلها في النهاية على أضواء على الطريق بين بيرة الهون و سرت. لم تظهر أي نتائج. عانت الطائرات & # 8220F & # 8221 أيضًا من مشاكل في المحرك بينما كانت فوق المنطقة المستهدفة & # 8211 أربعة 500 رطل. تم التخلص من خمسة أميال على طول الطريق المؤدي إلى سرت & # 8211 ولم تلاحظ أي نتائج. في طريق العودة إلى المنزل ، كانت الطائرة لا تزال تفقد ارتفاعها ، لذلك تم أيضًا التخلص من مدفعين شعاع ، وذخيرة 2500 طلقة ، وجميع القنابل المضيئة والألعاب النارية باستثناء خراطيش النار. & # 8220G & # 8221 هاجمت مبنيين كبيرين والعديد من المباني الصغيرة على بعد خمسة أميال غرب سرت ، جنوب الطريق مباشرة ، وسقطت قنابل # 8211 شرق الهدف ، وشوهدت رشقات نارية محاطة بمضات صغيرة ، وربما تنفجر صناديق الذخيرة. قصفت الطائرات & # 8220B & # 8221 الخلد الإسباني بهدف عبر القاعدة ، ولكن لم تظهر أي نتائج. تم القبض على هذه الطائرة في الكشافات واتخذت إجراءات مراوغة. ما مجموعه 32500 باوند. ج. تم إسقاط القنابل. عادت جميع الطائرات بسلام إلى القاعدة.\nتشير مذكرات الحرب الخاصة بضابط الارتباط البحري مع الجيش الألماني في شمال إفريقيا ببساطة إلى 0330 إلى 0725 & # 8216 هجوم جوي & # 8217 ، لكنها لا تذكر أي ضرر ، في حين أن مذكرات الحرب الخاصة بمحطة البحرية الألمانية تضع الهجوم حتى الساعة 0400 & # 8211 0745 صباحًا ، بدون أضرار عسكرية.\nفي 5 فبراير ، ورد أن اثنين من المحررين قد عملوا من مطار فايد ، على بعد 65 ميلاً جنوب بورسعيد ، إلى طرابلس لشن هجوم على الميناء ، وأسقطوا أكثر من 7 أطنان من القنابل. أكملت إحدى الطائرتين رحلة العودة دون أن تهبط ، وغطت مسافة 2300 ميل (3700 كيلومتر) في هذه العملية ، فيما كان يجب أن يكون أطول طلعة هجومية في التاريخ في ذلك الوقت. وزُعم أن القنابل انفجرت على الرصيف الإسباني في الميناء ، لكن لم تُلاحظ أي نتائج. لا يمكنني العثور على أي ذكر للضرر في مذكرات الحرب الألمانية ذات الصلة ، لكن هذا لا يخبرنا كثيرًا ، بخلاف أنه لن يكون هناك أي ضرر للأفراد أو المعدات الألمانية. تشير مذكرات الحرب للمحطة البحرية إلى أن إحدى القنابل أصابت الخلد Cagni ، لكنها فشلت في الانفجار.\nكانت حمولة القنبلة التي يزيد وزنها عن 7 أطنان والتي سيتم تسليمها بواسطة طائرتين بمثابة تحسن كبير جدًا على Wellingtons ، كما يتضح من التقرير أعلاه ، والذي يحمل Liberator 15500 رطل. القنابل ، بينما تمكنت عائلة ويلينجتون من أربع قنابل فقط. بمعنى آخر ، استغرق الأمر ما يقرب من أربعة Wellingtons لتسليم حمولة محرر واحد!\nكان هذا التناقض بسبب المسافة التي ينطوي عليها الأمر والمدى المتفوق للغاية لـ Liberator ، والذي يمكنه أيضًا اختيار ما إذا كان سيتم قصف المزيد ، باستخدام نقطة انطلاق في الصحراء الغربية للوصول إلى طرابلس بحمولة ثقيلة ، أو لتفجير أقل. (لكنها لا تزال تحمل أكثر من ولينغتون التي تستخدم نقطة انطلاق) ، وإلى هجوم من قاعدة إلى قاعدة. أدى هذا إلى تقليل الوقت والضغط على الطاقم بشكل كبير ، وأزال خطر عدم توفر مطار الانطلاق بسبب الطقس ، والذي كان مصدر قلق كبير في فصل الشتاء الصحراوي.\nفي هذا الوقت ، عندما واجهت العديد من الطائرات الأمريكية التي تم تسليمها إلى مصر مشكلة خطيرة في مراقبة الجودة غير المرضية في العامل ، أو الأجزاء المفقودة ، أو الأجزاء المعيبة ، وعندما يؤدي ذلك إلى تأخيرات خطيرة في وضعها في الخدمة (مقاتلات Kittyhawk) ، أو حتى إلى بعد أن تم سحبهم مؤقتًا من الخدمة (قاذفات دوغلاس بوسطن الخفيفة) ، لا بد أن الأداء الممتاز للمحرر كان مثيرًا للإعجاب حقًا. كان قائد السرب متحمسًا ، مشيرًا إلى أن هذا هو القاذف المثالي لقصف بعيد المدى للعدو.\nهناك موقعان على شبكة الإنترنت يركزان على B-24 في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، لكن لسوء الحظ لم يكن لدى أي منهما الكثير في السرب رقم 108 أو عمليات محرري سلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأوسط خلال CRUSADER. آمل أن تسد هذه المدونة هذه الفجوة:\nجسور الغوص فوق نهر كواي\nفوق: القوات الجوية للجيش الأمريكي الموحدة B-24 محرر من مجموعة القنابل السابعة التي هاجمت جسرًا لخط سكة حديد مولمين يي على بعد حوالي 56 كيلومترًا (35 ميلًا) جنوب مولمين في 27 يناير 1945 (المحفوظات الوطنية معرف ARC 292589) ، ولوحة غوس بوتثوف & # 8216 ثانية لغوص B-24- قصف جسري & # 8216Kwai & # 8217.\n12 أبريل 2012 [محدث في 15 سبتمبر 2019] | كولومبوس ، إنديانا ، الولايات المتحدة الأمريكية. توجد طائرة مصقولة من طراز B-24J Liberator داخل حظيرة Fantasy of Flight في وسط فلوريدا. خدم القاذف الموقر في سماء مسرح الصين والهند وبورما خلال الحرب العالمية الثانية.\nالطائرة هي B-24J Liberator الموحدة ، والتي تم تصنيفها على أنها Liberator Mk VI من قبل سلاح الجو الملكي (RAF) عند قبولها من حكومة الولايات المتحدة بموجب شروط Lend-Lease ، وهي واحدة من 1278 تم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني والقيادة الساحلية. يعتقد المسؤولون في Fantasy of Flight أنه تم نقله في أغسطس 1944 إلى السرب رقم 215 ، سلاح الجو الملكي ، في كولار ، الهند. إذا كان هذا صحيحًا ، فمن المحتمل أن تكون الطائرة قد شاركت في عمليات طويلة المدى في بورما في محاولة لتدمير جسور السكك الحديدية سيام-بورما سيئة السمعة.\nلا شارة السرب 215.\nفي الأسفل ، شاهد غوستاف بوتثوف هجمات كارل على الجسور من منظور الأرض. هؤلاء الرجال يعرفون القصة الحقيقية لمبنى وتفجيرات جسور سكة حديد بورما-تايلاند (سكة حديد بورما-سيام). تختلف رواياتهم المباشرة بشكل كبير عن تلك الخاصة بالفيلم غير الدقيق إلى حد كبير الحائز على جائزة الأوسكار عام 1957 الجسر على نهر كواي.\nنموذج للسرب رقم 215 ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، المحرر الموحد.\nكان أحد محرري القوات الجوية للجيش الأمريكي الذين طاروا في المنطقة وهاجموا الهياكل ، كارل فريتش ، من ولاية أوهايو ، في الضوابط. وصل كارل فريتش إلى الهند عبر محطات توقف في القاهرة والبريطانية & # 8216Palestine & # 8217 ، التي تُعرف اليوم بإسرائيل. بدأ الطيران مع مجموعة القصف السابع للقوات الجوية العاشرة. قاد كارل طائرة B-24 أطلق عليها & # 8216 The Crusader & # 8217. جاء الاسم واللوحة المطبقان على الطائرة من صورة داخل كنيسة كل الأمم في القدس. بالإضافة إلى مهاجمة الشحن وإسقاط الإمدادات لوحدات الخطوط الأمامية ، هاجم كارل ورفاقه في السرب بانتظام سكة حديد بورما-تايلاند (سكة حديد بورما-سيام). هم أيضا & # 8216dive-bombed & # 8217 الجسور فوق نهر ماي كلونج (يشار إليه عادة باسم & # 8216Kwai & # 8217) نهر.\nخلال الأشهر الأولى من الحرب العالمية الثانية ، استولى الجيش الإمبراطوري الياباني على المستعمرات الهولندية والبريطانية. أصبح السكان المتورطون أساسًا عبيدًا يتعرضون لسوء المعاملة ويعانون من سوء التغذية. كانوا يتألفون من الكومنولث الهولندي والهولندي والبريطاني والكومنولث البريطاني والهنود والأمريكيين وغيرهم. سواء كانوا مرضى أو مصابين أو يتمتعون بصحة جيدة ، ذهب الآلاف قسرا للعمل في مشاريع البناء.\nكان أحد المشاريع اليابانية الرئيسية هو بناء سكة حديد بورما-سيام لتزويد قواتهم في بورما. تعمل مجموعتان ، واحدة في سيام والأخرى في بورما ، من طرفين متعاكسين. وكانت النتيجة عبارة عن سكة حديدية وجسرين بارزين بشكل خاص فوق نهر ماي كلونج. كان الحامل الأول عبارة عن جسر خشبي مؤقت. والثاني عبارة عن هيكل فولاذي وخرساني.\nأثناء بناء السكة الحديد مات حوالي 13000 سجين. انتهت صلاحية ما يقرب من 80.000 إلى 100.000 مدني من مالايا وجزر الهند الشرقية الهولندية ، بالإضافة إلى مجندين من سيام (تايلاند) وبورما ، في سياق البناء. من المفهوم أن الاسم غير الرسمي للسكك الحديدية أصبح & # 8216Death Railroad & # 8217.\nجوس بوتثوف في عام 1945.\nكان جوستاف بوتثوف أحد أسرى الحرب الكادحين. ولد السيد بوتثوف في جزر الهند الشرقية الهولندية. (البلد الآن إندونيسيا). في عام 1941 ، التحق بكتيبة دبابات تابعة للجيش الملكي الهولندي لجزر الهند الشرقية في باندونج ، جاوة. رأى السيد بوتثوف العديد من الأشخاص يموتون وتعرض شخصياً لقسوة آسريه من الجيش الإمبراطوري الياباني والحراس الكوريين. تعرض ما لا يقل عن 69 سجينًا من سجناء الحلفاء للضرب حتى الموت على أيدي هؤلاء المشرفين.\nينسب جوس الفضل إلى الرب ، وقوته العليا & # 8217 ، الملائكة والأرواح لتمكينه من النجاة من المحنة الرهيبة. في إحدى الليالي ، عندما كان يقترب من الموت ويزحف في التراب ، رأى جوس رؤية ملائكية & # 8216 & # 8217 يستهلك حبيبات ، التي سقطت أثناء تحضير الوجبة ، من البهارات الحارة على الأرض ، كان ذلك كافياً. لإبقائه على قيد الحياة.\nوفقًا لجوس ، في عام 1942 ، تعرض الجسر الخشبي لأول مرة لهجوم جوي ، وبعد ذلك كان عليه هو وزملاؤه المضطهدون بناء قاعدة إضافية. أصبح أيضًا هدفًا لمحرر B-24 الأمريكيين ، وتعرض النطاق المركزي لأضرار. لم يعد الهيكل الخشبي موجودًا ، ولكن معظم البقية الأخرى ما زالت قيد الاستخدام.\nفي مقطع فيديو ، أوضح السيد فريتش أن طياري القاذفات سيوظفون طائراتهم من طراز B-24 كقاذفات غوص ، وهو دور غير عادي وغير موصى به للطائرات الكبيرة والثقيلة. غالبًا ما يبدأ كارل وزملاؤه الطيارون ، عند مهاجمة الجسور ، الغوص على ارتفاع يتراوح من 1800 إلى 1500 قدم. أطلق كل منهم أحمال قنابلهم (عادة 4 قنابل تزن 500 رطل) من 100 إلى 50 قدمًا. كانت مشاهد & # 8216bomb & # 8217 عبارة عن صف من المسامير على طول الجزء العلوي من جسم الطائرة الأمامي ، وكانت نقاط الهدف هي الدعامات التي تدعم المسارات.\nمن بين 688 جسراً على طول مسار السكة الحديد ، يمكن لـ B-24 & # 8216 driver & # 8217 إيقاف استخدام 30-40 يوميًا. يشير كارل إلى أنه إذا علم اليابانيون الذين لا يرحمون أن هناك هجومًا معلقًا ، فإنهم سيرسلون السجناء إلى الهياكل في محاولة لردع المحررين عن مهامهم. ومع ذلك ، فإن قذائف B-24 ستقصف دون تردد. بعد الغارات ، كان العدو يرسل الأسرى بشكل متكرر لإصلاح أي ضرر.\nفي المجموع ، جمع الكابتن كارل فريتش 486 ساعة قتالية على مدار 59 مهمة. حكاية كارل المثيرة موجودة على قرص DVD قصة كارل فريتش: من الأرض المقدسة إلى الهند إلى نهر كواي في B-24 Liberator. كانت كنيسة المسيح الملك في كولومبوس بولاية أوهايو مكانًا لهذه المحاضرة والتسجيل. توفي كارل فريتش في 21 أغسطس 2006.\nقصة جوس ، لئلا ننسى: قصة أحد الناجين، هو منتج من WFYI ومتحف Atturbury-Bakalar الجوي. المتحف يبيع هذا الفيديو. يجب على الراغبين في شراء نسخة هاتف (812) 372-4356. يحتفظ متحف Atterbury-Bakalar Air Museum أيضًا بصفحة ويب تروي بعضًا من قصة Gus. توفي في 22 كانون الأول 2016.\nجوس بوتثوف (إلى اليسار) كجندي بالجيش الهولندي في هولندا حوالي عام 1956.\nيقع Fantasy of Flight في بولك سيتي بولاية فلوريدا ، ويقع المجمع شمال الطريق السريع 4 في 1400 شارع برودواي بوليفارد جنوب شرق. رقم هاتف Fantasy of Flight هو (863) 984-3500.\n*ملاحظة المؤلف & # 8217s: مجلة القوات الجوية (2016 المجلد 39 / رقم 4) ، وهو منشور صادر عن جمعية القوات الجوية الملكية الكندية (RCAF) ، أبلغ القراء (صفحة 72) أن المنظمة & # 8217s بورت هاردي ، كولومبيا البريطانية ، سرب 101 قد أنتجت لوحة بعنوان & # 8216 The Final Raid & # 8217 للتبرع لمركز سكة حديد تايلاند بورما ردًا على أحد الإنترنت جلوب اند ميل مقالة تتعلق روي بورثويك. كان روي طيارًا شابًا من شمال فانكوفر وكان مسؤولاً عن التدمير النهائي للجسر سيئ السمعة عبر نهر كواي و # 8211 اشتهر الجسر في 50 & # 8217 فيلم هوليوود. هوليوود ليست معروفة دائمًا بتصوير القصة بالشكل الصحيح. . . . & # 8217 بورثويك ، ملازم طيران RCAF في ذلك الوقت ، تم نشره في السرب رقم 159 ، سلاح الجو الملكي ، بالقرب من كلكتا ، الهند. كان الكنديون متناثرين بين أطقم B-24 Liberator ، وفي 24 يونيو 1945 ، نجح Borthwick & # 8216 في القيام بخمسة ممرات على طول النهر ، وفي كل مرة أسقطت قنبلة تزن 1000 رطل. اصطدمت القنابل بالمياه الموحلة قبل أن تنفجر بعد 11 ثانية.أحدهم ، على الأرجح الأول ، دمر امتدادًا لجسر سكة حديدية من الصلب والخرسانة رقم 8217.\nالمؤلف (جون ت. ستيمبل) يشكر جوستاف بوتثوف على تعاونه ومساعدته أثناء إعداد هذا المقال. بارك الله فيك يا جاس.\nفي أكتوبر من عام 1944 ، أصبحت الكتيبة 761 & # xA0tank & # xA0 أول فرقة دبابات أمريكية من أصل أفريقي تشاهد القتال في & # xA0World War II. وبحلول نهاية الحرب ، قاتل الفهود السود في طريقهم إلى الشرق أكثر من أي وحدة أخرى تقريبًا من الولايات المتحدة ، وحصلوا على 391 وسامًا للبطولة. حاربوا في فرنسا وبلجيكا ، وكانوا من أوائل الكتائب الأمريكية التي واجهت الجيش الروسي في النمسا. لقد اخترقوا أيضًا خط Siegfried في ألمانيا النازية و # x2019s ، مما سمح للجنرال & # xA0George S. Patton & # x2018s بدخول ألمانيا. & # xA0 & # xA0\nخلال الحرب ، شارك 761 في أربع حملات رئيسية للحلفاء بما في ذلك معركة الانتفاخ ، آخر حملة ألمانية كبرى في الحرب العالمية الثانية على الجبهة الغربية. يعود الفضل على نطاق واسع إلى هزيمة ألمانيا و # x2019 في هذه المعركة في تحويل مجرى الحرب نحو انتصار الحلفاء. & # xA0\nشعار النمر الأسود لكتيبة الدبابات 761. (الائتمان: شعارات الجيش)\nعلى الرغم من أن الجيش الأمريكي سيظل منفصلاً بشدة حتى عام 1948 ، إلا أن الرجال من جميع الأعراق في جميع أنحاء البلاد تطوعوا للخدمة عندما تمت مهاجمة بيرل هاربور في عام 1941. تم تحويل المجندين السود عمومًا إلى وحدات وأقسام منفصلة ، ومعظمهم في أدوار دعم قتالية. ومع ذلك ، كانت هناك وحدات من الجنود الأمريكيين الأفارقة & # x2014 مثل الحرب العالمية الثانية و # x2019s Tuskegee Airmen وكتيبة الدبابات 761st & # x2014 التي لعبت أدوارًا مهمة في العمليات العسكرية.\nكان الضابط 761 ، المقدم بول ل. بيتس ، مدركًا تمامًا للمواقف العنصرية السائدة تجاه الجنود السود ، لذلك دفع الكتيبة لتحقيق التميز. تم تشكيل كتيبة الدبابات 761 في ربيع عام 1942 ووفقًا للسجلات التاريخية للجيش ، كان لديها 30 ضابطًا أسود وستة ضباط بيض و 676 مجندًا. كان أحد هؤلاء الضباط الـ 36 هو نجم البيسبول جاكي روبنسون ، الذي لم ير المسرح الأوروبي أبدًا بسبب رفضه التخلي عن مقعده في حافلة عسكرية ومعركة قضائية لاحقة.\nعُرفت هذه الوحدة العسكرية ذات الأغلبية السوداء باللقب & # x201CBlack Panthers & # x201D في إشارة إلى بقع النمر التي كانوا يرتدونها على زيهم الرسمي. سواء كان الاسم أو التصحيح & # x2014 الذي يحمل الشعار & # x201Come Out Fighting & # x201D & # x2014came أولاً هو تخمين أي شخص & # x2019s. (تكهن البعض أنهم حصلوا على اللقب لأنهم كانوا يستخدمون دبابات Panzer-kampf-wagens الألمانية ، والمعروفة أيضًا باسم دبابات Panther. ومع ذلك ، تشير السجلات إلى أن الدبابات 761 استخدمت دبابات شيرمان وستيوارت).\nفي عام 1944 ، تم تعيين 761 للجيش الثالث للجنرال جورج س.باتون & # x2019s الثالث في فرنسا. اشتهر باتون بشخصيته الملونة وعند لقائه القوات ، صرخ:\n& # x201CMen ، أنت & # x2019 أول ناقلات زنجي تقاتل في الجيش الأمريكي. لم أكن لأطلب منك أبدًا إذا لم تكن & # x2019t جيدًا. ليس لدي سوى الأفضل في جيشي. لا يهمني لونك ما دمت تصعد هناك وتقتل أبناء العاهرات هؤلاء. الجميع يضعون أعينهم عليك ويتوقعون أشياء عظيمة منك & # x2026 لا تخذلهم ويلعنك ، لا تخذلني! & # x201D\nبكل المقاييس ، لم يفعلوا & # x2019t. ابتداءً من 7 نوفمبر 1944 ، خدمت الكتيبة 761 لأكثر من 183 يومًا متتاليًا تحت قيادة الجنرال باتون. بالمقارنة ، فإن معظم الوحدات المماثلة في الخطوط الأمامية خدمت أسبوعًا أو أسبوعين فقط. خلال معركة Bulge ، كان 761 ضد قوات الفرقة 13 SS Panzer ، ولكن بحلول يناير 1945 ، تراجعت القوات الألمانية وتخلت عن الطريق ، الذي كان بمثابة ممر إمداد للجيش النازي. بحلول نهاية معركة The Bulge ، قُتل ثلاثة ضباط و 31 مجندًا من 761 في المعركة.\nفي مايو 1945 ، كان الفهود السود جزءًا من قوات الحلفاء الذين حرروا Gunskirchen ، وهو معسكر فرعي لمعسكر اعتقال Mauthausen. إحدى النساء التي تم تحريرها من قبل الوحدة ، سونيا شريبر ويتز البالغة من العمر 17 عامًا ، وصفت & # xA0soldier الذي أنقذها في القصيدة ، & # x201Che Black Messiah & # x201D:\nوقف جندي أسود بجانب الباب\n(لم أر أسود من قبل)\nهو & # x2019ll حرّرني قبل أن أموت ،\nاعتقدت أنه يجب أن يكون المسيح\nبعد الحرب منح الجيش الوحدة بأربعة شرائط حملة. بالإضافة إلى ذلك ، حصل رجال المركز 761 على ما مجموعه 11 نجمة فضية و 69 نجمة برونزية وحوالي 300 قلوب أرجوانية. بالعودة إلى الوطن ، على الرغم من ذلك ، عاد أعضاء الفرقة 761 الباقين على قيد الحياة من أوروبا إلى دولة لا تزال تعاني من الفصل العنصري. مواطن تكساس الرقيب. وصف فلويد دايد جونيور التناقضات بالنسبة للجنود السود الذين عادوا إلى الولايات المتحدة في تاريخ شفهي ، قائلاً & # x201Cwe لم & # x2019t لدينا حقوق متساوية & # x2026democracy كانت ضدنا. كنت أقاتل للتو من أجل بلدي. & # x201D\nالجنرال جورج س.باتون ، قائد الجيش الثالث للولايات المتحدة ، يعلق النجمة الفضية على الجندي إرنست أ. جينكينز من مدينة نيويورك لشجاعته الواضحة في تحرير تشاتودون ، فرنسا ، 1944.\nعندما الرقيب. حاول جوني ستيفنز اللحاق بحافلة إلى نيو جيرسي من جورجيا وفورت بينينج # x2019 ، رفض سائق الحافلة السماح له بالصعود. جاكي روبنسون ، الذي أسقطت اتهاماته برفض التخلي عن مقعده في الحافلة العسكرية ، لاحظ لاحقًا أن رجال 761 لقوا حتفهم وهم يقاتلون من أجل بلد لا يتمتعون فيه بحقوق متساوية.\nمع مرور السنين ، بدأت إنجازات الفهود السود تحظى بمزيد من الاعتراف. في عام 1978 ، تلقى 761 استشهادًا للوحدة الرئاسية ، والذي يعترف بالوحدات التي تعرض مثل هذه الشجاعة والتصميم والروح الجماعية في إنجاز مهمتهم في ظل ظروف بالغة الصعوبة والخطورة لتمييزهم عن غيرهم. الوحدات في نفس الحملة & # x201D\nفي عام 1997 ، قدم الرئيس بيل كلينتون & # xA0posthumently & # xA0 وسام الشرف لسبعة رجال خدموا في الكتيبة. & # x201C لم يتلق أي أمريكي من أصل أفريقي استحق وسام الشرف لخدمته في الحرب العالمية الثانية ، & # x201D لاحظ كلينتون.\n& # x201C اليوم نملأ الفراغ في تلك الصورة ونمنح مجموعة من الأبطال ، الذين يحبون السلام أيضًا لكنهم تكيفوا مع الحرب ، التكريم الذي كان دائمًا مستحقًا لهم ، & # x201D واصلت كلينتون. & # x201C الآن وإلى الأبد ، ستعرف الحقيقة عن هؤلاء الأمريكيين من أصل أفريقي الذين قدموا الكثير حتى يكون بقيتنا أحرارًا. & # x201D\nنجاحات RAAF ملحوظة ضد القوارب الشراعية في الحرب العالمية الثانية\nدفعة معنوية مبكرة\nU-26 تغرق تحت الضغط\nU-26 هاجمت قافلة جنوب غرب جزر سيلي وألحقت أضرارًا بها من قبل الحرادة HMS Gladiolus. حاولت الغواصة الهروب على السطح ، لكنها تعرضت للهجوم مرتين بعبوات العمق من قبل أسترالي من طراز سندرلاند ، طائرة 'H' من 10 سرب RAAF [المختصر 10 / H] ، بقيادة ملازم الطيران بيل جيبسون. مع اللحاق بالمرافقة البحرية ، قرر قبطان U-26 إحباط قاربه. تم اختيار جميع أفراد طاقمه من قبل HMS روتشستر. حدث هذا الغرق على بعد حوالي 300 ميل من جنوب غرب قاعدة السرب العاشر في جبل باتن ، بالقرب من بليموث على الساحل الجنوبي الغربي لإنجلترا.\n[اليسار:] تي انفجرت شحنات الأعماق الخاصة بسندرلاند بالقرب من U-26 - خارج النطاق المميت تمامًا ، لكنها نجحت في إقناع طاقم الغواصة باليأس من وضعهم.\n[حق:] لوحة للعمل من النصب التذكاري للحرب الأسترالية.\n[انقر هنا للحصول على ملف مجموعة مثيرة للاهتمام من الصور الدعائية سندرلاندز من سرب القوات الجوية الملكية رقم 10 وقاعدتهم ،\nالتقطت في يوليو 1940 ، بما في ذلك عدة صور جبنية لجيبسون.]\nتاريخ "مغمور" يسقط على السطح!\nالغواصة الايطالية أليساندرو مالاسبينا غرقت\nأرسل لنا المؤرخ الإيطالي لورنزو كولومبو مؤخرًا تفاصيل نجاح RAAF الذي تم إهماله منذ فترة طويلة ضد الغواصة الإيطالية أليساندرو مالاسبينا بواسطة Sunderland W3986 ، طائرة - U من 10 سرب RAAF ، بقيادة Flt. الملازم أثول ويرن. (في ذلك الوقت ، اعتقد طاقم سندرلاند أنهم قاموا بهجوم فاشل على الطائرة الألمانية U-77 ، بسبب العلامات الموجودة على بدنها).\nهذا الانتصار يعيد كتابة التاريخ الرسمي الأسترالي - أن يصبح غرقت غواصة المحور الأولى فقط بواسطة RAAF.\nفي 7 سبتمبر 1941 ، مالاسبينا غادرت بوردو في دورية غرب جبل طارق ، لكنها لم تسمع عنها مرة أخرى. بعد الحرب ، افترض خطأ أنها غرقت في 24 سبتمبر 1941 HMS فيمي، ولكن تم اكتشاف ذلك لاحقًا فيمي هاجمت بالفعل الغواصة الإيطالية وألحقت أضرارًا جسيمة بها لويجي توريلي، شقيقة قارب ل مالاسبينا. في عام 2004 ، خلص الباحثان أكسل نيستل وإريك زيمرمان إلى أن الهجوم الذي شنه سندرلاند 10 / يو على سلاح الجو الملكي البريطاني يجب أن يكون قاتلًا ضد مالاسبينا.\nفي العاشر من سبتمبر ، بعد سبع ساعات من انطلاق دورية Biscay المضادة للغواصات من قاعدتهم في Mount Batten ، اكتشف طاقم Sunderland 10 / U مالاسبينا على السطح ، في منتصف النهار ، على بعد ميل واحد فقط من قوس الميناء ، في ظروف ضبابية. كانت سندرلاند تحلق عالياً جدًا بحيث لا يمكنها تنفيذ هجوم فوري وأثناء المناورة في الموقع ، مالاسبينا بدأت في الغمر. ومع ذلك ، كان شكله لا يزال مرئيًا تحت السطح عندما أسقط ويرن أخيرًا ثلاث شحنات عمق على طول خط غسيل الغواصة. تم تقدير الإصابات المباشرة في الخلف والأمام من برج المخادع ، وبعد ذلك ظهرت بقعة كبيرة بنية محمرة على بعد حوالي 100 ياردة من الانفجارات. لم يتم إطلاق شحنة العمق الرابعة بسبب عطل ميكانيكي ، وتم تنفيذ هجوم ثان ، ولكن على الرغم من سقوط القنبلة من حاملها هذه المرة ، إلا أنها فشلت في الانفجار.\nبقي ويرن في المنطقة لمدة ثلاث ساعات أخرى ، ثم ارتاح له سندرلاند آخر ، لكن لم يُشاهد أي شيء آخر. مالاسبينا ضاع بكل الأيدي (60 من أفراد الطاقم).\nبليموث ، إنجلترا. ج 1940-07. صورة لضابط الطيران A.GH Wearne (اليسار) والملازم أول ه. بيرش ، طيارا\nرقم 10 السرب RAAF ، ومقره في RAF Station Mount Batten ، والذي يشغل طائرات سندرلاند مع القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي.\nتأسيس سرب 461 (سندرلاند) RAAF\n25 أبريل 1942\nتضاعفت قوات الدوريات البحرية الأسترالية في بريطانيا مع إنشاء سرب جديد للقوارب الطائرة الأسترالية ، رقم 461 ، في بريطانيا في يوم أنزاك عام 1942. وجاءت نواة مهمة من الطيارين المتمرسين من السرب رقم 10 إلى 461.\n461 شارة السرب من متحف RAAF.\nلاول مرة Leigh-Light\nالغواصة الايطالية لويجي توريلي ينجو ليقاتل في يوم آخر\n3 و 7 يونيو 1942\nلويجي توريلي كانت أول غواصة من نوع Axis تم اكتشافها بواسطة "لي لايت"كشاف محمول جواً ، ليلة 3 يونيو 1942. كان الضابط الأسترالي ألان تريجز ، الطيار الثاني في السرب رقم 172 في سلاح الجو الملكي البريطاني ويلينجتون الذي نفذ هذا الهجوم الرائد في خليج بسكاي. لقد ألحقوا أضرارًا بالغة بالغواصة. توريلي قام الكابتن بجنوحها بالقرب من الساحل الإسباني لمنعها من الغرق. ثم أنقذت القاطرات الإسبانية الغواصة و توريلي قام الطاقم ببعض الإصلاحات الطارئة خلال الأيام القليلة المقبلة.\nألان تريجز (في الوسط ، يرتدي قبعة الضابط) وصاحب ليه لايت طاقم ويلينجتون - تم تصويره في أغسطس 1942 ، بعد أن نجا من تجربة إنقاذ دراماتيكية.\nعانى ويلينجتون من عطل في المحرك في الليل فوق خليج بسكاي وتريغز تريجس بنجاح في الظلام الدامس.\nثم أنقذ Triggs طياره الثاني شخصيًا ، وأطلق طوافة نجاة معطلة وسبح لاسترداد إمدادات الطوارئ الحيوية ، والتي كان عليهم الاعتماد عليها للأيام الخمسة التالية في طوف النجاة.\n(تم منح Triggs لاحقًا وسام MBE لجهوده المنقذة للحياة ، إضافة إلى DFC لعمله في مكافحة الغواصات.)\nبشكل مأساوي ، تحطمت RAAF Sunderland 461 / B أثناء محاولتها الهبوط على سطح المحيط لالتقاطهم. فُقد جميع أفراد طاقم سندرلاند تقريبًا (بما في ذلك ضابط قائد السرب 461).\nكما أسقطت طائرة عائمة ألمانية من طراز Arado ، قائدًا ساحليًا آخر أرسله وايتلي للاتصال بهم ، مما رفع إجمالي عدد قتلى الحلفاء في مهمة الإنقاذ هذه إلى حصيلة مروعة بلغت 17.\nتم أخيرًا إنقاذ Triggs وطاقمه من قبل بريطاني تشغيل عالي السرعة ، HSL 180. حتى بعد الإنقاذ ، استمرت محنهم في محاربة هجوم قاس من قبل ست طائرات ألمانية.\nبعد أربعة أيام من تاريخه ليه لايت محنة ، يوم 7 يونيو ، بأضرار توريلي تم رصده وهو يعرج عبر خليج بسكاي (على السطح) بواسطة RAAF 10 Squadron Sunderland 10 / X (الطيار Tom Egerton). هاجم بتهم عميقة ثم استدعى أستراليًا آخر في سندرلاند ، 10 / أ ، بواسطة ملازم طيران إيدي يومان. أنفق الأستراليون ما مجموعه 16 تهمة عمق ، لكن الغواصة نجت من الدمار. (في تلك الأيام ، كانت شحنات العمق متقاربة وتم إسقاطها جميعًا في سطر واحد ، مما قد يبرز أي أخطاء بسيطة في التصويب. العلماء.)\nقتل أحد أفراد طاقم توريلي وأصيب ضابطان. تعرضت كل من القوارب الطائرة التابعة لشركة RAAF لأضرار جسيمة توريلي ارسنال. في المجموع ، تكبدت الطائرات ثلاث إصابات في صفوف الأفراد قبل انسحابها. ومما زاد الطين بلة ، أن طائرة عائمة ألمانية من طراز Arado 196 هاجمت سندرلاند Yeoman وكان لا بد من طردها في معركة بالأسلحة النارية.\nفي اليوم التالي، توريلي لوحظ على الشاطئ على الساحل الإسباني الشمالي في سانتاندير ، مع وجود حفرة كبيرة وسط السفينة. قام الطاقم الإيطالي بتصحيحه بشكل محموم مرة أخرى. لقد اندلعوا من الاعتقال الإسباني بعد أكثر من شهر.\nتوريلي ثم كان لديه مهنة ملونة بشكل ملحوظ خلال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الثانية. استغرق الأمر ستة أشهر لإصلاح الأضرار الناجمة عن الغارات الجوية. توريلي ثم أُدخلت إلى البحر مرة أخرى في عام 1943. وبعد فترة وجيزة تعرضت لهجوم جوي خطير آخر وتكبدت إصابات مرة أخرى. عرجت إلى المنزل ثم تم تعديلها لنقل البضائع إلى آسيا. بعد أن مرت الغواصة حول إفريقيا إلى الشرق الأقصى ، حاملة إمدادات الحرب الإستراتيجية لليابان ، رست الغواصة في سنغافورة عندما استسلمت الأمة الإيطالية في سبتمبر 1943. استقلها اليابانيون ثم سلموها إلى الألمان في بينانج ، مالايا ، مثل UIT-25. بعد استسلام ألمانيا في مايو 1945 أعيدت تسميتها I-504 من قبل اليابانيين وعملت مع البحرية الإمبراطورية اليابانية حتى 30 أغسطس 1945. (خدم بعض الطاقم الإيطالي الأصلي على متن القارب من خلال جميع تغييرات الملكية المختلفة.) مصادر سجل ذلك توريلي / I-504 سجل آخر انتصار قتالي لأي سفينة بحرية يابانية في الحرب العالمية الثانية، بإسقاط قاذفة قنابل أمريكية من طراز B-25 Mitchell.\nفي 9/8/42 بعد شهرين فقط من هجومه على لويجي توريلي، اختفى طيار سرب سندرلاند العاشر إدوين يومان وطاقمه المكون من 11 فردًا أثناء تحليقهم بدورية مضادة للغواصات في خليج بسكاي. كيف لقيوا مصيرهم لا يزال مجهولا. كانت طائرتهم هي نفسها من توريلي معركة ، 10 / أ ، W4019.\nتم تسجيل أحد الأمثلة على العديد من المواجهات غير الحاسمة بين الطائرات الأسترالية وغواصات يو في صورة مثيرة تظهر U-71 تم قصفها في خليج بسكاي بواسطة RAAF Sunderland 10 / U ، بقيادة ملازم الطيران Sam Wood. كان U-71 مشحونًا بعمق أثناء الغوص في الارتطام وأجبر على العودة إلى السطح. لم يُترك سندرلاند بدون مزيد من شحنات العمق. أطلقت 10 / U 2000 طلقة من ذخيرة رشاش قبل أن تغوص U-71 في النهاية ، متخلفة عن النفط. لم يصب أحد على متن قارب يو.\nبعد ذلك بوقت قصير ، اشتبكت في سندرلاند طائرة دورية ألمانية من طراز FW200 كوندور بأربعة محركات. في معركة بالأسلحة النارية استمرت 75 دقيقة ، تعرضت هاتان الطائرتان الضخمتان لأضرار جسيمة.\nيغلي البحر حول U-71.\nالغواصة الايطالية سيباستيانو فينييرو غرقت\nهناك معلومات جديدة من الباحث الإيطالي لورنزو كولومبو حول غرق السفينة سيباستيانو فينييرو في البحر الأبيض المتوسط بين مايوركا وسردينيا في 7 يونيو 1942. فينييرو تم فقده بكل الأيدي لهجوم من PBY Catalina من سرب 202 من سلاح الجو الملكي البريطاني ، بقيادة Flt الأسترالي. الملازم روبرت كوري. كانت هذه هي المرة الثانية التي فينييرو تم مهاجمته في ذلك اليوم.\nفي أوائل يونيو 1942 ، كان هناك تصاعد في نشاط الغواصات في غرب البحر الأبيض المتوسط ، وهو نذير قاتم لـ (كارثي) محاولة بريطانية لتمرير قافلة من ست سفن شحن سريعة من جبل طارق إلى مالطا ['عملية Harpoon']. تم وضع مفرزة من القوارب الطائرة رقم 10 من سرب سندرلاند في جبل طارق للمساعدة في الدوريات الأولية لتعطيل مواقع استطلاع العدو في مسار القافلة المقترح.\nفي الساعة الرابعة من صباح يوم 7 يونيو 1942 ، خلال إحدى هذه الدوريات الوقائية ، تلقى طاقم سندرلاند من ملازم الطيران ريج ماركس إشارات رادار أدت بهم إلى موقع فينييرو. سقطت شحنة العمق على بعد 30 ياردة من الخلف عندما غاص ماركس في عمود مثير للإعجاب من نيران العيار الخفيف. وأثناء صعوده بعيدًا ، انفتحت الغواصة بمدفعها الثقيل وألحقت أضرارًا بمحرك الميمنة الخارجي في سندرلاند. ثم اندلعت مبارزة حية بين الطائرات والغواصة ، قبل أن يؤدي الاهتزاز المفرط للمحرك التالف إلى جعل عودة ماركس إلى جبل طارق أمرًا مناسبًا.\nبليموث ، إنجلترا. 1943-04. 477 قائد السرب ريجينالد ماركس نوروود ، سا ، قائد الرحلة رقم 10 (سندرلاند) سرب RAAF\nمقرها في محطة سلاح الجو الملكي البريطاني Mount Batten والطائرة Gloria Dickinson من كندا ، وقد انخرطت للتو في سلاح الجو المساعد للمرأة ، الذي يخدم في نفس المحطة.\nفي حوالي منتصف النهار من نفس اليوم ، على بعد حوالي 60 ميلاً إلى الشرق ، وصلت سرب 202 من سلاح الجو الملكي كاتالينا ، بقيادة ضابط الطيران في سلاح الجو الملكي البريطاني روبن كوري ، إلى السطح الموجود على السطح فينييرو من مسافة 16 ميلاً ، باستخدام تقنية الرادار الماهرة عبر السحابة. تم إحباط الهجوم الأولي بسبب فشل رفوف الشحن العميقة في كاتالينا في الظهور بشكل صحيح. ابتعدت كوري وأعقب ذلك تبادل لإطلاق النار مع فينييرو، مما أدى إلى إصابة أحد مدفعي المدفعية في كاتالينا ، الرقيب. لي. بالعودة إلى الهجوم ، تم الإفراج فقط عن نصف تهم العمق الخاصة بـ Corrie والباقي "توقف عن العمل" ، لكنه أسقطها في جولة أخرى ، بعد غرق الغواصة مباشرة. تمت مكافأته بمشاهدة رقعة زيت سريعة النمو مصحوبة برغوة وفقاعات هواء فوق موضع الغواصة. ثم سافر كوري إلى ميناء إسباني محايد في جزر البليار لتلقي العلاج الطبي لعضو طاقمه ، وبعد ذلك عاد إلى رقعة الزيت للقيام بدوريات أخرى. ومع ذلك ، فإن فينييرو لم يسبق له مثيل مرة أخرى. لقد نزلت بأيديها كلها.\n[سبق للتاريخ الرسمي الأسترالي أن ينسب الفضل إلى غرق سفينة فينييرو إلى كاتالينا J من 240 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في 9 يونيو ، 35 ميلا جنوب غرب إيبيزا. لكن الضحية الفعلية لذلك الهجوم كانت الغواصة الإيطالية زافيرو.]\nداروين ، الإقليم الشمالي ، 7 أبريل 1945. صورة غير رسمية للرحلة\nالملازم آر إم كوري من مانلي ، نيو ساوث ويلز ، قائد طائرة كاتالينا\nرقم 112 (الإنقاذ الجوي والبحري) سرب RAAF. في عام 1945 تم منح كوري جائزة\nمع الصليب الطائر المتميز لإنقاذ ماهر في المياه اليابانية.\n11 يونيو 1942\nU-105 كانت تقع على سطح خليج بسكاي خلال وضح النهار بواسطة طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من سندرلاند (10 / R) يقودها ملازم طيران إريك مارتن. كان هذا خلال الفترة الصعبة لقادة غواصات يو عندما تم تهديدهم ليه لايت ليلا ، لكنها لم تكن مجهزة بعد ميتوكس كاشف الرادار. اختارت العديد من قوارب يو الظهور في وضح النهار لشحن البطاريات خلال هذه الأسابيع ، عندما كانت لديهم فرصة أفضل لرؤية مهاجم في الوقت المناسب للقيام بغوص تحطم. طار مارتن نهجًا راداريًا باستخدام غطاء سحابة منخفض ثم قام بهجوم مفاجئ بشحنة عميقة. في حين أن هذا الهجوم لم يكن قاتلاً ، إلا أن غواصة U التي تعرضت لأضرار بالغة تُركت مدرجة في القائمة مع انبعاث دخان رمادي. اضطر U-105 للجوء إلى El Ferrol ، إسبانيا.\nتنفجر شحنة مارتن العميقة عندما ينزلق U-105 بعيدًا.\n[قتل مارتن في العمل مع طاقمه بالكامل بعد ستة أسابيع فقط عندما اختفى سندرلاند W3994 10 / X في دورية. يعتقد المؤرخون أن الطائرة العائمة من طراز Arado 196 أسقطتها.]\nالغواصة الايطالية ألاباسترو غرقت\n14 سبتمبر 1942\nحدث قارب طائر من سندرلاند من سرب سلاح الجو الملكي 202 ، يطير من جبل طارق ، عبر الغواصة الإيطالية ألاباسترو في غرب البحر الأبيض المتوسط ، شمال شرق الجزائر العاصمة. تم قيادة سندرلاند بواسطة ملازم طيران RAAF E. P. Walshe. في الساعة 2:30 بعد الظهر ، عندما كان يطير على ارتفاع 800 قدم ، رأى غواصة رمادية وخضراء لم تبذل أي محاولة للغطس حيث أغلقت الطائرة النطاق. ألاباسترو بقي على السطح وقاتل بالبنادق ، لكن الاقتراب الحذر من الخلف من قبل Walshe أبطل بعضًا من المدفعية الإيطاليين. ثم سمحت النيران القمعية الدقيقة من مدفعي سندرلاند بإحداث انخفاض دقيق في عمق الشحنة. ألاباسترو تدفقت النفط وتوقفت ميتة. غرق القارب أولًا بعد نصف ساعة ، تاركًا 40 من الطاقم الإيطالي المؤسف في الماء ، ولم ينج أي منهم.\nحصل والش على جائزة DFC في قصر باكنغهام.\nU-505 تالف وخسر هدسون\n10 نوفمبر 1942\nهذا الحادث ، الذي وقع في منطقة البحر الكاريبي ، جنوب شرق ترينيداد ، جدير بالملاحظة لأنه شمل أحد أشهر غواصات يو ، U-505. تعرض القارب للهجوم من قبل قاذفة قنابل دورية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بمحركين ، يديرها طاقم متعدد الجنسيات متنوع بشكل غير عادي.\nهدسون 'L' من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 53 كان على متنها أمريكي واحد وأسترالي واحد (الطيار F / Sgt R. R. R.Sillcock) وبريطانيان ونيوزيلندي. قُتل جميعًا خلال هجومهم على U-505 ، عندما انفجرت إحدى عبوات العمق على لوح سطح القارب. تم القبض على تحليق هدسون في الانفجار وتحطمت في البحر. عانى U-505 شخصين مصابين خلال هذا الهجوم ، بالإضافة إلى بعض الأضرار المذهلة ، لكنه كان قادرًا على العودة عبر المحيط الأطلسي إلى لوريان.\nبعد ما يقرب من عامين ، في عام 1944 ، تم الاستيلاء على U-505 في وسط المحيط الأطلسي من قبل الأمريكيين. لقد أصبح معرضًا مشهورًا للتجول في متحف شيكاغو للعلوم والصناعة. [شاهد صور U-505 المحفوظ.]\nهودسونز من سرب 53 تحلق لمساعدة أمريكا (يسار) وسطح السفينة U-505 المتضرر (يمين).\nمقارنةً بالطائرة B-17 ، كان للطراز 32 المقترح جسمًا أقصر ومساحة جناح أقل بنسبة 25 ٪ ، ولكن كان جناحها أكبر بمقدار 6 أقدام (1.8 مترًا) وقدرة حمل أكبر بكثير ، بالإضافة إلى ذيل مزدوج مميز. في حين أن محرك B-17 يستخدم محركات Wright R-1820 Cyclone ذات 9 أسطوانات ، استخدم التصميم الموحد صفًا مزدوجًا و 14 أسطوانة Pratt & amp Whitney R-1830 & # 8220Twin Wasp & # 8221 شعاعيًا بقوة 1000 حصان (750 كيلو واط). كان الوزن الأقصى للإقلاع من أعلى المعدلات في تلك الفترة.\nسيكون التصميم الجديد أول قاذفة أمريكية ثقيلة في الإنتاج تستخدم معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات - سلف أمريكا الشمالية B-25 ميتشل القاذفة المتوسطة & # 8217s ، قدمت NA-40 هذه الميزة في يناير 1939 - مع وجود نموذج موحد 32 لفترة طويلة ، أجنحة رقيقة ذات تصميم فعال & # 8220Davis & # 8221 ذو نسبة عرض إلى ارتفاع عالية (يستخدم أيضًا في الطراز 31 المتوقع للقارب التجاري ذو المحركين) والذي يعد بتوفير أقصى قدر من الكفاءة في استهلاك الوقود. قدمت برامج اختبار نفق الرياح والبرامج التجريبية باستخدام نموذج موحد حالي 31 بيانات شاملة عن خصائص الطيران لجناح ديفيس.\nLB-30A Diamond Lil من مجموعة سلاح الجو التذكاري. عاد هيكل الطائرة إلى تكوين B-24A وأعيد تسميته إلى Ol & # 8217927. أعيد تسميتها إلى Diamond Lil في مايو 2012.\nالطلبات المبكرة ، التي تم تقديمها قبل طيران XB-24 ، تضمنت 36 لسلاح الجو الأمريكي USAAC ، و 120 لسلاح الجو الفرنسي و 164 لسلاح الجو الملكي (RAF). تم إعطاء الاسم & # 8220Liberator & # 8221 لها في الأصل من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ، ثم تبنته USAAF كاسم رسمي للطراز 24. عندما سقطت فرنسا في عام 1940 ، أعيد توجيه طائراتهم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. كانت إحدى نتائج لجان المشتريات البريطانية والفرنسية هي تراكم الطلبات التي بلغت 680 مليون دولار ، منها 400 مليون دولار كانت طلبات أجنبية ، والإحصاءات الرسمية الأمريكية التي تشير إلى الأدوات والمصنع والتوسع أدت إلى زيادة الحجم المتوقع سابقًا لإنتاج الطائرات الأمريكية بما يصل إلى عام. . تجاوزت إحدى نتائج الأوامر البريطانية طلبات إجراء تعديلات محددة: نظرًا لأن سلاح الجو الملكي البريطاني قبل بعض التصميمات بينما رفض البعض الآخر ، فقد تمت إعادة توجيه الإنتاج الأمريكي - إلى حد ما - وفقًا لخطوط محددة تتوافق مع العقيدة البريطانية ، حيث كانت طائرات B-24 & # 8217 واسعة النطاق. حجرة القنابل والقدرة على حمل 8000 رطل من الذخائر.\nبعد الاختبار الأولي ، وجد أن XB-24 معيب في عدة مجالات. كان أحد الإخفاقات الرئيسية للنموذج الأولي هو أنه فشل في تلبية متطلبات السرعة القصوى المحددة في العقد. كما تم بناؤه ، كانت السرعة القصوى لـ XB-24 273 ميلاً في الساعة فقط بدلاً من 311 ميلاً في الساعة المحددة. نتيجة لذلك ، تم استبدال Pratt & amp Whitney R-1830-33s فائق الشحن ميكانيكيًا بشاحن توربيني فائق الشحن R-1830s. بالإضافة إلى ذلك ، تم توسيع امتداد الذيل بمقدار 2 قدم (0.61 م) وتم نقل مجسات pitot-static من الأجنحة إلى جسم الطائرة. تمت إعادة تسمية XB-24 بعد ذلك بـ XB-24B - أصبحت هذه التغييرات قياسية في جميع طائرات B-24 المبنية بدءًا من طراز B-24C.\nفي أبريل 1939 ، أمرت USAAC في البداية بسبعة YB-24 بموجب عقد CAC رقم 12464. كانت السياسة الأمريكية في ذلك الوقت ، على الرغم من الحياد ، هي أن المتطلبات الأمريكية يمكن تأجيلها بينما يمكن لحلفائها أن يضعوا الإنتاج الأمريكي على الفور في المجهود الحربي. كانت الميزة الإضافية هي أنه يمكن تقييم الأنواع الأمريكية في منطقة الحرب الأوروبية في وقت سابق. وهكذا تم إطلاق أول ستة من YB-24 للشراء المباشر بموجب عقد CAC رقم F-677 في 9 نوفمبر 1940. تم إعادة تصميم هذه الطائرات LB-30A. تم استخدام الطائرة السابعة من قبل Consolidated و USAAC لاختبار منشآت الدروع وكذلك خزانات الوقود ذاتية الغلق. في البداية ، كان من المقرر إعطاء هذه الطائرات المسلسلات USAAC 39-681 إلى 39-687. بسبب تأجيل متطلبات الولايات المتحدة ، تم تأجيل الشراء في الولايات المتحدة مرتين ، وتم تغيير الأرقام التسلسلية من 40-696 إلى 40-702. عندما اشترى سلاح الجو الملكي البريطاني أول ست طائرات من طراز YB-24 ، تمت إعادة تخصيص الأرقام التسلسلية لمجموعة مبكرة من B-24D بتمويل من التأجيل.\nمحرر سلاح الجو الملكي البريطاني يحرس ناقلة نفط - تاريخ\nإن Consolidated B-24 Liberator هي قاذفة أمريكية ثقيلة ، صممها Consolidated Aircraft of San Diego ، كاليفورنيا. كان معروفًا داخل الشركة باسم الطراز 32 ، وتم وضع بعض طائرات الإنتاج الأولية كنماذج تصدير تم تصنيفها على أنها LB-30s المختلفة ، في فئة تصميم Land Bomber. في بدايتها ، كانت B-24 عبارة عن تصميم حديث يتميز بجناح ديفيس عالي الكفاءة المثبت على الكتف ونسبة العرض إلى الارتفاع. منح الجناح المحرر سرعة طيران عالية ومدى بعيد والقدرة على حمل حمولة قنبلة ثقيلة. كان محررو سلاح الجو الملكي الأوائل أول طائرة تعبر المحيط الأطلسي كمسألة روتينية. بالمقارنة مع معاصريها ، كانت الطائرة B-24 صعبة نسبيًا للطيران ولديها أداء منخفض السرعة ، كما كان لها سقف أقل وكانت أقل قوة من Boeing B-17 Flying Fortress. بينما كانت أطقم الطائرات تميل إلى تفضيل B-17 ، فضلت هيئة الأركان العامة B-24 وشرائها بأعداد كبيرة لمجموعة متنوعة من الأدوار. في ما يقرب من 18500 وحدة - بما في ذلك 8685 وحدة صنعتها شركة Ford Motor Company - تحتفظ بسجلات باعتبارها القاذفة الأكثر إنتاجًا في العالم ، والقاذفات الثقيلة ، والطائرات متعددة المحركات ، والطائرات العسكرية الأمريكية في التاريخ. تم استخدام B-24 على نطاق واسع في الحرب العالمية الثانية. خدم في كل فرع من فروع القوات المسلحة الأمريكية بالإضافة إلى العديد من القوات الجوية والبحرية المتحالفة. رأى استخدامها في كل مسرح عمليات. إلى جانب B-17 ، كانت B-24 الدعامة الأساسية لحملة القصف الإستراتيجي الأمريكية في مسرح أوروبا الغربية. نظرًا لمداها ، فقد أثبتت فائدتها في عمليات القصف في المحيط الهادئ ، بما في ذلك قصف اليابان. لعب المحررون بعيدون المدى المضادون للغواصات دورًا فعالًا في سد فجوة منتصف المحيط الأطلسي في معركة المحيط الأطلسي. كان مشتق النقل C-87 بمثابة نظير أطول مدى وسعة أعلى لـ Douglas C-47 Skytrain. بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، تجاوزت الإنجازات التكنولوجية لطائرة Boeing B-29 Superfortress والأنواع الحديثة الأخرى القاذفات التي خدمت منذ بداية الحرب. تم التخلص التدريجي من الطائرة B-24 بسرعة من الخدمة الأمريكية ، على الرغم من أن مشتق الدوريات البحرية PB4Y-2 الخاص كان يعمل في الخدمة مع البحرية الأمريكية في الحرب الكورية.\nنشأ المحرر من طلب فيلق طيران جيش الولايات المتحدة (USAAC) في عام 1938 لشركة Consolidated لإنتاج B-17 بموجب ترخيص. بعد زيارة مديري الشركة التنفيذيين بما في ذلك الرئيس روبن فليت لمصنع بوينج في سياتل بواشنطن ، قررت Consolidated بدلاً من ذلك تقديم تصميم أكثر حداثة خاص بها. يجمع الطراز 32 الجديد بين جناح المصمم David R. Davis ، وهو تصميم انسيابي عالي الكفاءة تم إنشاؤه بوسائل غير تقليدية ، مع تصميم الذيل المزدوج من القارب الطائر من طراز Consolidated Model 31 ، معًا على جسم الطائرة الجديد. تم تصميم جسم الطائرة الجديد هذا عن قصد حول فتحات قنابل مزدوجة ، كل واحدة لها نفس الحجم والسعة لخلجان القنابل B-17. في يناير 1939 ، دعت USAAC ، بموجب المواصفات C-212 ، رسميًا Consolidated Baugher ، Joe\n'' USAAC / USAAF / USAF Bombers: The Consolidated B-24 Liberator '' ، 8 أغسطس 1999. تم الاسترجاع: 15 يونيو 2010. لتقديم دراسة تصميم لمهاجم ذي مدى أطول وسرعة أعلى وسقف أكبر من B-17 . تمت كتابة المواصفات بحيث يكون الطراز 32 هو التصميم الفائز تلقائيًا. تم تشغيل البرنامج تحت مظلة المجموعة "المشروع أ" ، وهو أحد متطلبات سلاح الجو لمفجر عابر للقارات تم تصميمه في منتصف الثلاثينيات. على الرغم من أن B-24 لم تحقق أهداف المشروع أ ، إلا أنها كانت خطوة في هذا الاتجاه. أدى المشروع A إلى تطوير Boeing B-29 و Consolidated B-32 و B-36.\nكان للطائرة B-24 جناح ديفيس بنسبة عرض عالية مثبتة على الكتف. كان هذا الجناح عالي الكفاءة مما سمح بسرعة جوية عالية نسبيًا ومدى بعيد. مقارنة بالطائرة B-17 ، كان جناحيها أكبر بمقدار 6 أقدام ، ولكن منطقة الجناح السفلي. أعطى هذا للطائرة B-24 تحميلًا أعلى بنسبة 35 ٪ للجناح. يحمل الجناح السميك نسبيًا وعدًا بزيادة سعة الخزان مع زيادة الرفع والسرعة ، ولكنه أصبح غير ممتع للطيران عند الالتزام بأحمال أثقل كما هو الحال على ارتفاعات عالية وفي الأحوال الجوية السيئة. كان جناح ديفيس أيضًا أكثر عرضة لتشكيل الجليد من التصميمات المعاصرة ، مما تسبب في حدوث تشوهات في قسم الأيروفويل مما أدى إلى فقدان الرفع (التجارب غير السارة التي ترسم مثل هذه التعليقات مثل `` جناح ديفيس لن يحتوي على ما يكفي من الثلج لتبريد مشروبك ''. ) كان الجناح أيضًا أكثر عرضة للتلف من جناح B-17 ، مما جعل الطائرة أقل قدرة على امتصاص أضرار المعركة. حمل الجناح أربعة محركات شعاعية فائقة الشحن مثبتة في أغطية مستعارة من PBY Catalina (باستثناء كونها بيضاوية في المقطع العرضي ، مع مبردات زيت مثبتة على كل جانب من جوانب المحرك) ، مما أدى إلى تدوير مراوح ثلاثية الشفرات متغيرة الميل. تميز مستوى الذيل بمثبتين عموديين بيضاويين كبيرين مثبتين في نهايات المثبت الأفقي المستطيل. في وقت مبكر من عام 1942 ، تم التعرف على أنه يمكن تحسين معالجة المحرر واستقراره باستخدام زعنفة رأسية واحدة. تم اختبار الزعنفة المفردة بواسطة فورد على B-24ST و XB-24K التجريبية ، ووجد أنها تعمل على تحسين المناولة. تم إنتاج جميع المحررون بزعانف بيضاوية مزدوجة ، باستثناء ثماني طائرات B-24N قبل الإنتاج. كان القصد من B-24N أن يكون متغيرًا رئيسيًا للإنتاج يتميز بذيل واحد. تم تقديم أكثر من 5000 طلب لهذه النسخة في عام 1945 ، ولكن تم إلغاؤها بسبب نهاية الحرب. ظهرت الزعنفة المفردة في الإنتاج على مشتق PB4Y Privateer. جسم الطائرة B-24 الواسع ذو الجوانب المربعة (والذي أطلق على الطائرة لقب "Flying Boxcar") ألان ، تشاك\n"لمحة تاريخية عن المجموعة 44 قنبلة."\n`` chuckallan.com ''. تم الاسترجاع: 15 يونيو 2010. تم بناؤه حول اثنين من القنابل المركزية التي يمكن أن تستوعب ما يصل إلى ذخيرة في كل حجرة (ولكن نادرًا ما فعلت ذلك ، حيث أدى ذلك إلى انخفاض المدى والارتفاع). تم تقسيم مقصورات خليج القنبلة الأمامية والخلفية بشكل طولي مع ممر بطني مركزي بعرض تسعة بوصات (23 سم) فقط ، والذي يعمل أيضًا كحزمة عارضة هيكلية لجسم الطائرة. مجموعة غير عادية من أربع لوحات من أبواب خليج القنبلة "من نوع الأسطوانة" المعدنية بالكامل ، والتي تعمل إلى حد كبير مثل الحاوية المنقولة لمكتب أسطوانة ، تتراجع إلى جسم الطائرة ، مما يخلق حدًا أدنى من السحب الديناميكي الهوائي للحفاظ على السرعة مرتفعًا فوق المنطقة المستهدفة ، ويسمح أيضًا بفتح فتحات القنابل بينما على الأرض ، منع الخلوص الأرضي المنخفض استخدام أبواب غرف القنابل العادية. كانت الحاجة العرضية لأفراد الطاقم للتنقل من الداخل من الأمام إلى الخلف داخل جسم الطائرة B-24 أثناء مهمة على المنصة الضيقة عيبًا مشتركًا مع التصميمات الأخرى. حملت السفينة Liberator طاقمًا يصل إلى 10 أفراد. جلس الطيار ومساعده جنبًا إلى جنب في قمرة القيادة المزججة جيدًا. الملاح و بومباردييه ، الذي يمكن أن يتضاعف أيضًا كأنف أو مدفعي "أذن متذبذب" (مسدسات مثبتة في جانبي مقدمة الطائرة) ، جلس في المقدمة ، في المقدمة على طرازات ما قبل B-24H مع بئر- أنف "البيت الزجاجي" مؤطر مع حوالي عشرين لوحًا زجاجيًا في المجموع ، مع حوامل كروية مرنة مدمجة فيه لقوة نيران دفاعية أمامية باستخدام مدافع رشاشة براوننج M1919 عيار 30 (7.62 ملم). تم تجهيز الإصدارات اللاحقة ببرج مدفع رشاش M2 Browning مدفع رشاش من عيار 0.50 (12.7 ملم). جلس مشغل الراديو / الرادار خلف الطيارين ، في مواجهة جانبية وأحيانًا كان يعمل كمدفع الخصر. كان برج المدفع العلوي ، عند تركيبه ، يقع خلف قمرة القيادة مباشرة ، أمام الجناح ، وكان يديره مهندس الطيران ، الذي جلس بجوار مشغل الراديو خلف الطيارين. في الذيل ، يمكن وضع ما يصل إلى أربعة أفراد في الخصر ، وتشغيل مسدسات الخصر ، وبرج كروي سفلي قابل للسحب وبرج مسدس خلفي يتوافق مع برج الأنف. تم تزويد فتحات مسدس الخصر بأبواب ، مع وجود برج كروي مطلوب أن يكون قابلاً للسحب من أجل الخلوص الأرضي عند الاستعداد للهبوط ، فضلاً عن زيادة الكفاءة الديناميكية الهوائية. كان برج الذيل المدفعي ذو المدفع المزدوج موجودًا في نهاية الذيل ، خلف الطائرة الخلفية. تميزت B-24 بهيكل سفلي للدراجة ثلاثية العجلات ، وهو أول قاذفة أمريكية تقوم بذلك ، مع امتداد الترس الرئيسي خارج الجناح على أرجل طويلة وحيدة oleo. استخدم الكبح التفاضلي والدفع التفاضلي للتوجيه الأرضي ، مما جعل من الصعب قيادة سيارات الأجرة.\nتنوع التسلح الدفاعي للطائرة B-24 من متغيرات النقل ، التي كانت عادة غير مسلحة ، إلى قاذفات مسلحة بما يصل إلى 10.50 عيار (12.7 ملم) من مدافع رشاشة براوننج M2 الموجودة في الأبراج ومواقع مدفع الخصر. تم تجهيز النماذج المبكرة من Liberators ببرج علوي وبرج خلفي ومدافع رشاشة فردية موجودة في الخصر وفي الأنف المزجج. تميزت B-24D في البداية بأبراج علوية وبطن وذيل ، بالإضافة إلى مدافع مفردة تدور في الخصر وعلى جانبي الأنف. كان برج البطن من طراز Bendix ذو الرؤية المنبثقة. أثبت البرج أنه غير مرض وسرعان ما تم استبداله بمسدس نفق ، والذي تم حذفه هو نفسه. تم تجهيز نماذج D اللاحقة ببرج كرة Sperry القابل للسحب. شهدت B-24H استبدال أنف `` البيت الأخضر '' المصقول ببرج أنف ، مما قلل من قابلية B-24s للتعرض للهجمات. كان مشهد القنبلة يقع أسفل البرج. غالبًا ما كانت نسخ الدوريات البحرية بعيدة المدى تحمل تسليحًا دفاعيًا خفيفًا. نظرًا لكونهم في دوريات بعيدة المدى ، فقد طاروا عمومًا خارج نطاق مقاتلي العدو. كما زادت ضرورة المدى من أهمية الوزن والكفاءة الديناميكية الهوائية. وبالتالي ، غالبًا ما أغفلت الدورية البحرية الأبراج العلوية والبطن والأنف. تم تجهيز بعضها بحزمة بطن تحتوي على مدفع ثابت موجه للأمام.\nمنحت القوات الجوية للجيش الأمريكي عقدًا للنموذج الأولي XB-24 في مارس 1939 ، بشرط أن يكون أحد الأمثلة جاهزًا قبل نهاية العام. أنهت شركة Consolidated النموذج الأولي وجعلته جاهزًا لرحلته الأولى قبل يومين من نهاية عام 1939. كان التصميم بسيطًا من حيث المفهوم ولكنه مع ذلك تقدم في وقته. تم دمج ميزات مبتكرة مدمجة مثل معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات وجناح ديفيس. مقارنةً بالطائرة B-17 ، كان للطراز 32 المقترح جسمًا أقصر ومساحة جناح أقل بنسبة 25 ٪ ، ولكن كان له نطاق جناحي أكبر وقدرة حمل أكبر بكثير ، بالإضافة إلى ذيل مزدوج مميز. في حين أن محرك B-17 يستخدم محركات رايت R-1820 Cyclone ذات 9 أسطوانات ، فإن التصميم الموحد استخدم برات آند ويتني R-1830 ثنائية الصفوف ذات 14 أسطوانة. كان الوزن الأقصى للإقلاع من أعلى المعدلات في تلك الفترة. سيكون التصميم الجديد أول قاذفة أمريكية ثقيلة في الإنتاج تستخدم معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات - سلف القاذفة المتوسطة B-25 Mitchell في أمريكا الشمالية ، قدمت NA-40 هذه الميزة في يناير 1939 - مع النموذج الموحد 32 الذي يحتوي على أجنحة طويلة ورفيعة مع تصميم نسبة العرض إلى الارتفاع الفعال "Davis" (المستخدم أيضًا في الطراز 31 المتوقع للقارب التجاري ذي المحركين) والذي يعد بتوفير أقصى قدر من الكفاءة في استهلاك الوقود. قدمت برامج اختبار نفق الرياح والبرامج التجريبية باستخدام النموذج الموحد الحالي 31 بيانات مستفيضة عن خصائص الطيران لجناح ديفيس. الطلبات المبكرة ، التي تم تقديمها قبل طيران XB-24 ، تضمنت 36 لسلاح الجو الأمريكي USAAC ، و 120 لسلاح الجو الفرنسي و 164 لسلاح الجو الملكي (RAF). أطلق عليها سلاح الجو الملكي البريطاني اسم "المحرر" في الأصل ، ثم تبنته USAAF كاسم رسمي للطراز 24. Taylor 1968 ، p. 463. عندما سقطت فرنسا في عام 1940 ، أعيد توجيه طائراتهم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. كانت إحدى نتائج لجان المشتريات البريطانية والفرنسية هي تراكم الطلبات التي بلغت 680 مليون دولار ، منها 400 مليون دولار كانت طلبات أجنبية ، والإحصاءات الرسمية الأمريكية التي تشير إلى الأدوات والمصنع والتوسع أدت إلى زيادة الحجم المتوقع سابقًا لإنتاج الطائرات الأمريكية بما يصل إلى عام. .تجاوزت إحدى نتائج الأوامر البريطانية طلبات إجراء تعديلات محددة: نظرًا لأن سلاح الجو الملكي البريطاني قبل بعض التصميمات بينما رفض البعض الآخر ، فقد أعيد توجيه الإنتاج الأمريكي - إلى حد ما - وفقًا لخطوط محددة تتوافق مع العقيدة البريطانية ، وهي حجرة القنابل الضخمة من طراز B-24. والقدرة على حمل 8000 رطل من الذخيرة مثال على ذلك. بعد الاختبار الأولي ، وجد أن XB-24 معيب في عدة مجالات. كان أحد الإخفاقات الرئيسية للنموذج الأولي هو أنه فشل في تلبية متطلبات السرعة القصوى المحددة في العقد. كما تم بناؤه ، كانت السرعة القصوى لـ XB-24 273 ميلاً في الساعة فقط بدلاً من 311 ميلاً في الساعة المحددة. ونتيجة لذلك ، تم استبدال سيارة Pratt & Whitney R-1830-33 فائقة الشحن ميكانيكيًا بشاحن توربيني فائق الشحن R-1830s. بالإضافة إلى ذلك ، تم توسيع امتداد الذيل ونقل المسابير الساكنة من الأجنحة إلى جسم الطائرة. تمت إعادة تسمية XB-24 بعد ذلك بـ XB-24B - أصبحت هذه التغييرات قياسية في جميع طائرات B-24 المبنية بدءًا من طراز B-24C. في أبريل 1939 ، أمرت USAAC في البداية بسبعة YB-24 بموجب عقد CAC رقم 12464. كانت السياسة الأمريكية في ذلك الوقت ، على الرغم من الحياد ، هي أن المتطلبات الأمريكية يمكن تأجيلها بينما يمكن لحلفائها أن يضعوا الإنتاج الأمريكي على الفور في المجهود الحربي. كانت الميزة الإضافية هي أنه يمكن تقييم الأنواع الأمريكية في منطقة الحرب الأوروبية في وقت سابق. وهكذا تم إطلاق أول ستة طائرات من طراز YB-24 للشراء المباشر بموجب عقد CAC رقم F-677 في 9 نوفمبر 1940. أعيد تصميم هذه الطائرات LB-30A. تم استخدام الطائرة السابعة من قبل Consolidated و USAAC لاختبار منشآت الدروع وكذلك خزانات الوقود ذاتية الغلق. في البداية ، كان من المقرر إعطاء هذه الطائرات المسلسلات USAAC 39-681 إلى 39-687. بسبب تأجيل متطلبات الولايات المتحدة ، تم تأجيل الشراء في الولايات المتحدة مرتين ، وتم تغيير الأرقام التسلسلية من 40-696 إلى 40-702. عندما اشترى سلاح الجو الملكي البريطاني أول ست طائرات من طراز YB-24 ، تمت إعادة تخصيص الأرقام التسلسلية لمجموعة مبكرة من B-24D بتمويل من التأجيل.\nليندل هندريكس ، الذي أصبح لاحقًا طيارًا تجريبيًا لشركة Republic Aviation ، طار B-24s للقوات الجوية الثامنة. فضل هندريكس B-24 على B-17. في التكوين القتالي الثامن للقوات الجوية ، حملت الطائرة 8000 رطل (3600 كجم) من القنابل. يمكنها إدارة ارتفاع لا يزيد عن 25000 قدم (7600 م) ، أي أقل بثلاثة أو أربعة آلاف قدم من طائرة B-17 ، لكنها حلقت بسرعة 10-15 ميل في الساعة (16-24 كم / ساعة) أسرع. جعلها ارتفاعها المنخفض أكثر عرضة للقصف. اعتقد هندريكس أن الألمان فهموا أنه من الأسهل الضرب ، وأنه يحمل المزيد من القنابل. كان من الضروري عند تحليق الطائرة B-24 ، أن تكون على "خطوة". وهذا يعني الصعود إلى ارتفاع حوالي 500 قدم (150 مترًا) فوق ارتفاع الرحلة ، والتسوية ، وتحقيق سرعة رحلة بحرية من 165 إلى 170 ميلاً في الساعة (265-275 كيلومترًا في الساعة) ، ثم النزول إلى الارتفاع المحدد. الفشل في القيام بذلك يعني أن الطائرة B-24 طارت من أنفها عالياً قليلاً ، واستخدمت المزيد من الوقود. جعل جناح ديفيس B-24 حساسًا لتوزيع الوزن. ادعى Hendrix أن B-24 محملة بشكل خفيف يمكن أن تتفوق على P-38 Lightning. كان من الصعب تحليق طائرة B-24 محملة بكثافة بسرعات تقل عن 160 ميلاً في الساعة (260 كم / ساعة). كانت أدوات التحكم في B-24 ثقيلة ، خاصةً إذا لم يتم شد جهاز التحكم بشكل صحيح. الوقود المتسرب من طراز B-24s. طار الطاقم مع فتح أبواب يوم القنبلة قليلاً لتبديد أبخرة يحتمل أن تكون قابلة للانفجار. لم يسمح Hendrix بالتدخين على B-24 ، على الرغم من أنه كان مدخنًا. طار المدخن المتسلسل "تكس" ثورنتون ، الذي كان آنذاك في قيادة المراقبة الإحصائية لسلاح الجو الأمريكي ، عبر المحيط الأطلسي في طائرة B-24 ، ولم يُسمح له بالتدخين. أظهرت مجموعة التحكم الإحصائي في Thornton أن طائرات B-24 التابعة للقوات الجوية الثامنة كانت تتسبب في خسائر أقل من B-17s لأنها كانت تُعطى مهامًا أقصر وأكثر أمانًا. قامت طائرات B-17 بالفعل بتسليم المزيد من القنابل إلى الهدف أكثر من B-24s.\nأمر مجلس المشتريات الأنجلو-فرنسي بأول محررين بريطانيين في عام 1940. بعد سقوط فرنسا ، نُقلت الطلبات الفرنسية في معظم الحالات إلى المملكة المتحدة. وجد سلاح الجو الملكي ، كما فعلت الولايات المتحدة ، أن الحرب العالمية زادت من الحاجة إلى وسائل النقل الجوي ، وتم تحويل أو استكمال القاذفات والطائرات البحرية من النوع المبكر كناقلات شحن ووسائل نقل. تم تعيين LB-30As للرحلات عبر المحيط الأطلسي من قبل قيادة عبارات سلاح الجو الملكي البريطاني ، بين كندا وبريستويك ، اسكتلندا. أول المحررون في الخدمة البريطانية كانوا من USAAF YB-24s تم تحويلهم إلى Liberator GR Is (تسمية USAAF: LB-30A). تم تعديل جميع الطائرات للاستخدام اللوجستي في مونتريال. تضمنت التغييرات إزالة جميع الأسلحة ، وتوفير مقاعد للركاب ، ونظام أكسجين وتدفئة جديد في المقصورة. نقلت خدمة العبارات الأطلسية للعودة التابعة لقيادة Ferry Command طيارين مدنيين كانوا قد سلموا طائرات إلى المملكة المتحدة ، عائدين إلى أمريكا الشمالية. ومع ذلك ، كان الدور الأكثر أهمية للدفعة الأولى من Liberator GR هو في الخدمة مع القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني في الدوريات المضادة للغواصات في معركة المحيط الأطلسي. مارس 1998 ، ص. 63. في وقت لاحق من عام 1941 ، دخل المحررون الأوائل خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. قدم هذا النموذج خزانات وقود ذاتية الغلق ، ومكونات في جسم الطائرة الأمامي لتوفير مساحة أكبر لأفراد الطاقم ، والأهم من ذلك ، المزيد من المعدات مثل رادار ASV Mark II (كان متوقعًا في وقت مبكر من تطوير Liberator عندما أخبر Reuben Fleet الفريق الهندسي كان لديه شعور داخلي بأن الأنف كان قصيرًا جدًا). كان Mark II هو أول محرر تم تجهيزه بأبراج تعمل بالطاقة ، حيث تم تركيبها بواسطة طائرة واحدة قبل مغادرة سان دييغو ، والباقي تم تركيبها في الميدان: أربعة Browning Boulton Paul A-type Mk IV مع 600 طلقة من .303 في الوضعية الظهرية وبولتون بول من النوع E من النوع Mk II مع 2200 طلقة في الذيل (زادت لاحقًا إلى 2500 طلقة) ، مكملة بأزواج من البنادق في موضع الخصر ، ومسدس واحد في الأنف وآخر في البطن ، في المجموع أربعة عشر بندقية. تم رفع الحد الأقصى لوزن الإقلاع قليلاً إلى 64،250 رطلاً ، وتم رفع الحد الأقصى للارتفاع من 21200 إلى 24000 قدم ولكن تم تقليل السرعة القصوى إلى 263 ميلاً في الساعة ، إلى حد كبير نتيجة لزيادة السحب. تم تقسيم Liberator II (المشار إليها باسم LB-30A من قبل USAAF) بين القيادة الساحلية ، وقيادة القاذفة ، وشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC). استخدم كل من BOAC و RAF المحرر IIs المحول كناقلات شحن بعيدة المدى غير مسلحة. حلقت هذه الطائرات بين المملكة المتحدة ومصر (مع التفاف واسع حول إسبانيا فوق المحيط الأطلسي) ، واستخدمت في إخلاء جاوة في جزر الهند الشرقية. كما طار BOAC خدمات عبر المحيط الأطلسي ومختلف طرق النقل الجوي بعيدة المدى الأخرى. تم نشر سربين من قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني مع المحررون في الشرق الأوسط في أوائل عام 1942. بينما لم تستخدم قيادة قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني قاذفات القنابل B-24 كقاذفات استراتيجية فوق البر الرئيسي لشمال غرب أوروبا ، كان السرب رقم 223 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، أحد 100 Bomber Command's (Bomber Support) أسراب المجموعة ، استخدمت 20 Liberator VIs لحمل معدات التشويش الإلكترونية لمواجهة الرادار الألماني. في أكتوبر 1944 ، تم نشر سربين من سلاح الجو الملكي البريطاني (357 و 358) في جيسور إنديا لدعم SAS البريطانية ، و OSS الأمريكية ، وعمليات SIS الفرنسية تحت الأرض في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا. جُردت الطائرات من معظم أسلحتها للسماح بالوقود لما يصل إلى 26 ساعة في رحلات العودة مثل جيسور إلى سنغافورة. كما تم استخدام المحررون كطائرات دورية مضادة للغواصات من قبل القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني. تم تشغيل محرري سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا كقاذفات من الهند بواسطة SEAC وكان من الممكن أن يكونوا جزءًا من قوة النمر إذا استمرت الحرب. نشأ العديد من المحررون الناجون في هذه القيادة.\n: ضوء Leigh يستخدم لرصد غواصات U على السطح ليلاً ، ومجهزة بطائرة Liberator التابعة للقيادة الساحلية للقوات الجوية الملكية. 26 فبراير 1944.]] قدم المحررون مساهمة كبيرة في انتصار الحلفاء في معركة الأطلسي ضد غواصات يو الألمانية. كان للطائرات القدرة على شن هجمات جوية مفاجئة ضد الغواصات التي تظهر على السطح. المحررون المعينون في القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1941 ، للقيام بدوريات هجومية ضد الغواصات في شرق المحيط الأطلسي ، أنتجوا نتائج فورية. أدى إدخال أدوات التحرير بعيدة المدى (VLR) إلى زيادة وصول قوة الاستطلاع البحرية البريطانية إلى حد كبير ، مما أدى إلى إغلاق فجوة وسط المحيط الأطلسي حيث سمح الافتقار إلى الغطاء الجوي لغواصات U بالعمل دون التعرض لخطر الهجوم الجوي. لمدة 12 شهرًا ، قدمت السرب رقم 120 لسلاح الجو الملكي للقيادة الساحلية مع حفنة من طرازات Liberators القديمة البالية والمعدلة الغطاء الجوي الوحيد للقوافل في Atlantic Gap ، وكانت الطائرة Liberator هي الطائرة الوحيدة ذات المدى الكافي. ضحى محررو VLR ببعض الدروع وغالبًا ما تكون الأبراج المدفعية لإنقاذ الوزن ، بينما كانوا يحملون بنزينًا إضافيًا للطيران في خزانات قنابلهم. تم تجهيز المحرّرين بـ ASV Mk. رادار II ، الذي منحهم مع ضوء Leigh القدرة على اصطياد غواصات U في النهار والليل. قبل غواصة Leigh light ، لم تغرق غواصة واحدة للعدو منذ أكثر من 5 أشهر ، ولكن بالاقتران مع الرادار كانت فعالة للغاية لدرجة أن العديد من أطقم الغواصات الألمانية اختاروا الظهور على السطح خلال النهار حتى يتمكنوا على الأقل من رؤية الطائرات تهاجمهم و لديهم فرصة لإطلاق أسلحتهم المضادة للطائرات في الدفاع. عمل هؤلاء المحررون من كلا جانبي المحيط الأطلسي مع القوات الجوية الملكية الكندية وقيادة مكافحة الغواصات التابعة للقوات الجوية للجيش ، وبعد ذلك ، قامت البحرية الأمريكية بدوريات على طول السواحل الأمريكية الثلاثة ومنطقة القناة. تراوحت دوريات سلاح الجو الملكي البريطاني ولاحقًا الأمريكية من الشرق ، ومقرها في أيرلندا الشمالية واسكتلندا وأيسلندا ، وبدأت في منتصف عام 1943 من جزر الأزور. كان هذا الدور خطيرًا ، خاصة بعد أن تم تسليح العديد من غواصات يو بمدافع إضافية مضادة للطائرات ، حيث تبنى البعض سياسة البقاء على السطح للقتال ، بدلاً من الغطس والمخاطرة بالغرق بأسلحة جوية مثل الصواريخ وإطلاق النار والطوربيدات و شحنات العمق من القاذفات. طار المحررون الأمريكيون من نوفا سكوتيا وجرينلاند وجزر الأزور وبرمودا وجزر الباهاما وبورتوريكو وكوبا وبنما وترينيداد وجزيرة أسينسيون ومن أي مكان آخر يمكنهم الطيران بعيدًا فوق المحيط الأطلسي. كان التحول المفاجئ والحاسم إلى حد ما في معركة الأطلسي لصالح الحلفاء في مايو 1943 نتيجة لعدة عوامل. كان الوصول التدريجي للعديد من VLR وفي أكتوبر ، قامت PB4Y بالبحرية لمهمات مضادة للغواصات فوق فجوة وسط المحيط الأطلسي ("الحفرة السوداء") وخليج بسكاي كان مساهمة مهمة في نجاح الحلفاء الأكبر. تم تسجيل المحررين كليًا أو جزئيًا في غرق 93 قاربًا من طراز U. كانت B-24 حيوية للمهام التي يبلغ نصف قطرها أقل من ، في كل من مسارح المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ حيث تسببت البحرية الأمريكية PB4Y-1s و SB-24s التابعة للقوات الجوية الأمريكية في خسائر فادحة في غواصات العدو والمقاتلين السطحيين والشحن.\nتسلمت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) أول طائرة B-24A في منتصف عام 1941. على مدى السنوات الثلاث التالية ، انتشرت أسراب B-24 في جميع مسارح الحرب: الأفريقية والأوروبية والصين وبورما والهند والحملة المضادة للغواصات ومسرح جنوب غرب المحيط الهادئ ومسرح المحيط الهادئ. في المحيط الهادئ ، لتبسيط الخدمات اللوجستية والاستفادة من نطاقها الأطول ، كانت B-24 (وتوأمها ، البحرية الأمريكية PB4Y) هي القاذفة القياسية الثقيلة المختارة. بحلول منتصف عام 1943 ، تم التخلص التدريجي من طائرة B-17 الأقصر مدى. واصل المحررون الذين خدموا في وقت مبكر من الحرب في المحيط الهادئ جهودهم من الفلبين وأستراليا واسبيريتو سانتو وجوادالكانال وهاواي وجزيرة ميدواي. بلغ ذروة انتشار Liberator في الخارج 45.5 مجموعة قنابل في يونيو 1944. بالإضافة إلى ذلك ، جهز Liberator عددًا من الأسراب المستقلة في مجموعة متنوعة من الأدوار القتالية الخاصة. زادت إصدارات الشحن ، ناقلة C-87 و C-109 ، من وجودها في الخارج ، خاصة في آسيا لدعم الهجوم الجوي XX Bomber Command ضد اليابان. كانت الحاجة إلى عمليات بعيدة المدى أمرًا بالغ الأهمية ، لدرجة أن القوات الجوية الأمريكية استخدمت النوع في البداية كوسيلة للنقل. تم تدمير الطائرة B-24 الوحيدة في هاواي من قبل الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. وقد تم إرسالها إلى وسط المحيط الهادئ في مهمة استطلاع بعيدة المدى تم استباقها من قبل الهجوم الياباني. كان أول محرري القوات الجوية الأمريكية الذين نفذوا مهام قتالية 12 طائرة من طراز LB-30 تم استعادتها في جافا مع سرب القصف الحادي عشر (مجموعة القصف السابع) الذي طار بمهمته القتالية الأولى في منتصف يناير. تم إطلاق النار على اثنين من قبل المقاتلين اليابانيين ، لكن كلاهما تمكن من الهبوط بسلام. تم شطب أحدهما بسبب أضرار المعركة والآخر سقط على الشاطئ. دخلت Liberators التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها الخدمة القتالية في عام 1942 عندما حاولت أربع طائرات من طراز LB-30 من هاواي في 6 يونيو أثناء انطلاقها عبر جزيرة ميدواي هجومًا على جزيرة ويك ، لكنها لم تتمكن من العثور عليها. سيطرت الطائرة B-24 على دور القصف الثقيل في المحيط الهادئ لأنه مقارنة بالطائرة B-17 ، كانت B-24 أسرع ولديها مدى أطول ويمكن أن تحمل طنًا أكثر من القنابل. ^ ليفين 1992 ، ص 14-15.\nفي 12 يونيو 1942 ، هاجمت 13 طائرة من طراز B-24 من مشروع Halverson (HALPRO) كانت تحلق من مصر حقول النفط والمصافي التي يسيطر عليها المحور حول بلويتي ، رومانيا. في غضون أسابيع ، تشكلت مجموعة القصف المؤقت الأولى من بقايا مفرزة هالفرسون والصين. تم إضفاء الطابع الرسمي على هذه الوحدة على أنها مجموعة القصف 376 الثقيلة ، وشكلت جنبًا إلى جنب مع BG 98 نواة قيادة القاذفة التاسعة للقوات الجوية التاسعة ، والتي تعمل من إفريقيا حتى تم استيعابها في القوة الجوية الثانية عشرة لفترة وجيزة ، ثم القوات الجوية الخامسة عشرة. قوة تعمل من ايطاليا. انتقل سلاح الجو التاسع إلى إنجلترا في أواخر عام 1943. كان هذا مكونًا رئيسيًا في القوات الجوية الأمريكية ، وقام بدور رئيسي في القصف الاستراتيجي. خمسة عشر من مجموعة القصف الـ15 للـ AF 15 طارت B-24s. في معظم عام 1944 ، كانت القاذفة B-24 هي القاذفة السائدة للقوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية (USSTAF) سابقًا القوة الجوية الثامنة في هجوم القاذفات المشترك ضد ألمانيا ، وشكلت ما يقرب من نصف قاذفة القاذفات الثقيلة في ETO قبل أغسطس ومعظمها. من القوة المتمركزة في إيطاليا. ألقت الآلاف من قاذفات B-24 التي تحلق من قواعد في أوروبا مئات الآلاف من الأطنان من القنابل شديدة الانفجار والحارقة على أهداف عسكرية وصناعية ألمانية. كانت مجموعة القصف الرابعة والأربعين واحدة من أول مجموعتين من مجموعات القصف الثقيل تحلق بالطائرة B-24 مع سلاح الجو الثامن في الحملات الجوية في الخريف والشتاء في مسرح العمليات الأوروبي. قامت مجموعة القنبلة الرابعة والأربعين بأول مهمة من 344 مهمة قتالية ضد قوى المحور في الحرب العالمية الثانية في 7 نوفمبر 1942. وقعت أول خسارة من طراز B-24 على الأراضي الألمانية في 26 فبراير 1943. في وقت سابق من الحرب ، كل من Luftwaffe و كان سلاح الجو الملكي قد تخلت عن غارات القصف في وضح النهار لأن أيا منها لا يمكن أن تكبد الخسائر التي تكبدتها. ومع ذلك ، أصر الأمريكيون على تكلفة باهظة في الرجال والطائرات. في الفترة ما بين 7 نوفمبر 1942 و 8 مارس 1943 ، فقدت المجموعة الرابعة والأربعون 13 قنبلة من أصل 27 قاذفة من طراز B-24. لبعض الوقت ، كانت الصحف تطلب الإذن لمراسل للذهاب في إحدى البعثات. حصل روبرت ب. بوست وخمسة مراسلين آخرين من "نيويورك تايمز" على الإذن. كان Post هو المراسل الوحيد الذي تم تعيينه لمجموعة B-24 المجهزة ، المجموعة 44 للقنابل. طار في B-24 41-23777 ("Maisey") في البعثة رقم 37 إلى بريمن ، ألمانيا. تم اعتراض B-24 بالقرب من الهدف ، وتعرضت لهجوم من JG 1's Messerschmitt Bf 109s. "Leutnant" هاينز نوك (الذي أنهى الحرب بـ 31 قتيلًا) أسقط المحرر. وقتل بوست وجميع الرجال الأحد عشر الذين كانوا على متنه باستثناء اثنين. أفاد كنوك: "انتشر الحريق على طول الجناح الأيمن. توقفت مروحة المروحة الداخلية. ثم فجأة انقطع الجناح بأكمله. على ارتفاع 900 متر حدث انفجار هائل. تفكك القاذفة. سقط حطام مشتعل خارج مطار باد زويشينان ". نفذ ما مجموعه 177 B-24 الهجوم الثاني الشهير على Ploiești (عملية Tidal Wave) في 1 أغسطس 1943. كانت هذه أكثر مهمة B-24 تكلفة. في أواخر يونيو 1943 ، تم إرسال مجموعات B-24 Liberator الثلاث من القوة الجوية الثامنة إلى شمال إفريقيا في مهمة مؤقتة مع سلاح الجو التاسع: انضمت مجموعة القنبلة الرابعة والأربعين إلى مجموعتي القنابل 93 و 389. ثم انضمت هذه الوحدات الثلاث إلى مجموعتين من سلاح الجو التاسع B-24 Liberator لشن هجوم منخفض المستوى على مجمع النفط الروماني الذي يسيطر عليه الألمان في Ploiești. كان هذا الهجوم الجريء من قبل قاذفات القنابل على ارتفاعات عالية على مستوى أعلى الشجرة نجاحًا باهظًا. أصبح الهجوم غير منظم بعد خطأ ملاحي نبه المدافعين وأطال فترة تشغيل القنبلة من النقطة الأولية. دمرت القاذفة 44 كلا الهدفين المخصصين لها ، لكنها فقدت 11 من قاذفاتها الـ 37 وطواقمها. حصل العقيد ليون دبليو جونسون ، القائد الرابع والأربعين ، على وسام الشرف لقيادته ، وكذلك العقيد جون رايلي "كيلر" كين ، قائد مجموعة القنابل 98. نجا كين وجونسون من المهمة لكن ثلاثة متلقين آخرين لميدالية الشرف لأعمالهم في المهمة - الملازم أول. لويد ه. هيوز ، الرائد جون ل. جيرستاد والعقيد أديسون إي بيكر - قتلوا أثناء القتال. لأعمالها في مهمة Ploiești ، مُنحت الدورة الرابعة والأربعون للوحدة المتميزة الثانية. من بين 177 B-24 التي تم إرسالها في هذه العملية ، فقدت 54.\nطورت B-24 استخدام الحرب الإلكترونية وأسراب قاذفة البحث المجهزة (SB) و Low Altitude (LAB) و Radar Counter Measure (RCM) بالإضافة إلى القصف على ارتفاعات عالية. من بين الأسراب المتخصصة ، كانت الأسراب العشرون RS (RCM) و 36 من BS (RCM) و 406 NLS و 63rd BS (SB) SeaHawks و 373rdBS (LAB) و 868 BS (SB) Snoopers. كان سرب القصف السادس والثلاثين هو سرب الحرب الإلكترونية الوحيد في سلاح الجو الثامن الذي يستخدم قاذفات B-24 المجهزة خصيصًا للتشويش على اتصالات VHF الألمانية خلال غارات كبيرة في وضح النهار للقوات الجوية الثامنة. بالإضافة إلى ذلك ، طار ال 36 بي إس مهمات ليلية مع مجموعة 100 قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي في سلاح الجو الملكي سكولثورب. تدابير عداد الرادار (RCM) كانت رمزًا باسم CARPET ، ومع ذلك ، لا ينبغي الخلط بينه وبين قطرات الوكيل والعرض ، والرمز المسمى "Carpetbaggers". كانت القاذفة B-24 هي منصة الاستخدام الرائد لتصميم الذخيرة الموجهة بدقة من طراز Azon الأمريكي القابل للتوجيه الجانبي ، وهو نظام ذخيرة رائد موجه بالراديو تابع للحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية. تم نشر الذخيرة التي يبلغ وزنها 1000 رطل تشغيليًا بواسطة USAAF B-24s في كل من مسارح أوروبا ومسارح CBI. قامت مجموعة القصف 458 التابعة لسلاح الجو الثامن بنشر ذخيرة آزون الموجهة في أوروبا بين يونيو وسبتمبر عام 1944 ، بينما استخدمها سرب القنابل رقم 493 التابع لسلاح الجو العاشر ضد جسور السكك الحديدية اليابانية على سكة حديد بورما في أوائل عام 1945 ، لتحقيق الغرض الأصلي المقصود من آزون. النظام.\nفي فبراير 1944 ، أذنت الفرقة الثانية باستخدام "سفن التجميع" (أو "سفن التشكيل") المجهزة خصيصًا للمساعدة في تجميع تشكيلات المجموعات الفردية. لقد تم تجهيزها بإضاءة إشارة ، وتوفير كمية من التفريغ للألعاب النارية ، وتم طلاءها بأنماط مميزة عالية التباين خاصة بالمجموعة من الخطوط أو الداما أو نقاط البولكا لتمكين التعرف عليها بسهولة من قبل قطيعهم من القاذفات. كانت الطائرات المستخدمة في التخصيص الأول هي B-24Ds التي تقاعدت من قبل المجموعات 44 و 93 و 389. اختلفت ترتيبات إضاءة الإشارة من مجموعة إلى أخرى ، ولكنها تتكون عمومًا من مصابيح وامضة بيضاء على جانبي جسم الطائرة مرتبة لتشكيل حرف تعريف المجموعة. تمت إزالة جميع الأسلحة والدروع وفي بعض الحالات برج الذيل. في B-24Hs المستخدمة لهذا الغرض ، تمت إزالة برج الأنف واستبداله بأنف من النوع "carpetbagger".في أعقاب الحوادث التي تم فيها تفريغ بنادق الإنارة عن طريق الخطأ داخل جسم الطائرة الخلفي ، كانت بعض سفن التجميع (التشكيل) تحتوي على مدافع نارية مثبتة من خلال جوانب جسم الطائرة. نظرًا لأن هذه الطائرات تعود عادةً إلى القاعدة بمجرد إنشاء التشكيل ، تم نقل طاقم هيكلي مكون من طيارين وملاح ومشغل لاسلكي وواحد أو اثنين من مشغلي تفريغ التوهج. في بعض المجموعات ، طار ضابط مراقب في موضع الذيل لمراقبة التشكيل. أصبحت هذه الطائرات تعرف باسم ماعز يهوذا.\nمن أغسطس 1943 حتى نهاية الحرب في أوروبا ، تم استخدام B-24Ds المعدلة خصيصًا في المهام السرية. في مشروع مشترك بين القوات الجوية للجيش ومكتب الخدمات الإستراتيجية (OSS) بكود عملية Carpetbagger ، طار الطيارون وأطقم الطائرات B-24Ds المعدلة خصيصًا بطلاء أسود لامع مضاد للكشاف لتزويد القوات السرية الصديقة في جميع أنحاء أوروبا المحتلة الألمانية . كما طاروا طائرات C-47 و Douglas A-26 Invaders و British de Havilland Mosquitos. حلقت طائرة Carpetbagger بجواسيس يُدعون "Joes" ومجموعات الكوماندوز قبل غزو الحلفاء لأوروبا في D-Day وبعد ذلك ، واستعادت أكثر من 5000 ضابط ورجال مجندين فروا من القبض عليهم بعد إسقاطهم. كانت العملية الليلية على ارتفاعات منخفضة خطيرة للغاية وأوقعت خسائر فادحة في هؤلاء الطيارين. جاء أول طاقم جوي تم اختياره لهذه العملية من مجموعات القنابل المضادة للغواصات بسبب تدريبهم الخاص على الطيران على ارتفاعات منخفضة ومهارات الملاحة الدقيقة. بسبب مهاراتهم الخاصة ، تم استدعاؤهم لنقل الوقود إلى جيش الجنرال جورج باتون خلال صيف وأوائل خريف عام 1944 عندما تجاوزت إمدادات الوقود الخاصة به. عندما تم الانتهاء من هذه المهمة ، تم تسجيل 822791 جالونًا أمريكيًا (3،114،264 لترًا) من 80 أوكتانًا من البنزين تم تسليمها إلى ثلاثة مطارات مختلفة في فرنسا وبلجيكا. تم تحويل 859 BS من القصف اليومي إلى هذه العمليات ثم تم نقلها إلى القوة الجوية الخامسة عشرة.\nفي أوائل عام 1942 ، مع الحاجة إلى النقل المصمم لهذا الغرض بأداء أفضل على ارتفاعات عالية ونطاق أطول من دوغلاس سي -47 سكاي ترين ، بدأ مصنع سان دييغو في إرسال نماذج B-24D إلى فورت وورث لتحويلها إلى C-87 المواصلات. كان التحويل يحتوي على باب شحن مفصلي في المقدمة لإزالة الأنف الشفاف وأبواب شحن كبيرة مثبتة في منطقة الخصر. كان للطائرة C-87 أرضية شحن كبيرة ، ومحركات مشحونة بقوة أقل ، ولا أبراج مدفع ، وأرضية في حجرة القنابل للشحن ، وبعض النوافذ الجانبية. تم تغيير موقع الملاح خلف الطيار. بدأ إنتاج Fort Worth C-87 و AT-22 الأصليون بترتيب السنة المالية 1943 لـ 80 هيكلًا مرقمًا بأرقام تسلسلية 43-30548 حتى 43-30627. كانت C-87A عبارة عن سلسلة VIP مخصصة تم بناؤها بكميات صغيرة. تم تزويد الإصدارات المبكرة بمدفع رشاش براوننج عيار 0.5 (12.7 ملم) في ذيولها ، واقترح إصدار XC-87B رشاشين من عيار 0.50 (12.7 ملم) للأنف ، يمكن تشغيلهما بواسطة الطيار ، على الرغم من ذلك. تمت إزالته في النهاية. عينت XC-87B أيضًا ضحية تحطم طائرة تم إحياءها B-24D (42-40355) مزودة بحزم طاقة منخفضة الارتفاع وتمديد جسم الطائرة الأمامي. أكسبه الأنف الممتد اسم بينوكيو. أعطته التعديلات اللاحقة ذيلًا واحدًا ، وهناك نوع آخر من حزم المحركات جعلته قريبًا من تكوين C-87C. كانت التعيينات الأخرى لـ C-87 هي تسمية البحرية الأمريكية RY و Lend Lease Liberator Cargo VII. على الرغم من أنه تم إنتاج 287 فقط من طراز C-87 وثمانية أنواع مختلفة من البحرية الأمريكية RY ، إلا أنها كانت لا تزال مهمة في عمليات النقل الجوي للقوات الجوية للجيش في وقت مبكر من الحرب عندما كانت الطائرات ذات القدرات الثقيلة على ارتفاعات عالية وبعيدة المدى غير متوفرة. حلقت الطائرة C-87 في العديد من مسارح الحرب ، بما في ذلك الكثير من المهام الخطرة في الرحلات الجوية من لابرادور إلى جرينلاند وأيسلندا في شمال المحيط الأطلسي. في مسرح الصين بورما الهند (CBI) ، تم استخدام C-87 لنقل البضائع والوقود عبر Hump (جبال الهيمالايا) من الهند إلى الصين. في بداية الحملة ، كانت C-87 هي وسيلة النقل الأمريكية الوحيدة المتاحة بسهولة والتي يمكن أن تطير فوق جبال الهيمالايا وهي محملة بشدة ، بدلاً من الاعتماد على طرق ملتوية وخطيرة للغاية عبر الوديان والممرات الجبلية ، لكن النوع لم يكن شائعًا جدًا لدى أطقم العمل : اشتكوا من مخاطر مختلفة بما في ذلك نظام الوقود والمحركات وملحقات قمرة القيادة ، فيما كان النوع سيئ السمعة لتسريب خزانات الوقود وحرائق الجو تشكل خطراً مستمراً. شاركت C-87 أيضًا حساسية Liberator الخطيرة تجاه الجليد ، خاصة السائدة على طرق الهيمالايا. مع وضع هذه الصعوبات في الاعتبار ، فلا عجب أن تكون فرقة ATC India China هي الوحدة الوحيدة في القيادة التي تم تكريمها أثناء الحرب العالمية الثانية ، بعد أن تم منحها استشهادًا متميزًا للوحدة. لم تكن الطائرة C-87 شائعة دائمًا مع أطقم الطائرات المخصصة لتحليقها. كانت للطائرة عادة مؤلمة تتمثل في فقدان كل الطاقة الكهربائية في قمرة القيادة عند الإقلاع أو الهبوط ، وغالبًا ما تترك قوة محركها وموثوقيتها مع الشاحن الفائق الأقل قوة الكثير مما هو مرغوب فيه. لقد ثبت أنها معرضة تمامًا لظروف الجليد ، وكانت عرضة للسقوط في الدوران مع تراكم كميات صغيرة من الجليد على جناح ديفيس. منذ أن تم تصميم الطائرة لتكون قاذفة أسقطت أحمالها أثناء حملها جواً ، لم يتم تصميم معدات الهبوط المقدمة من C-87 للهبوط مع حمولة ثقيلة ، وكثيراً ما كانت تنهار من الإجهاد. كان تسرب الوقود داخل مقصورة الطاقم من نظام الوقود بعيد المدى المعدل على عجل أمرًا شائعًا للغاية. أخيرًا ، على عكس النقل النموذجي المصمم لغرض معين ، لم يتم تصميم B-24 لتحمل اختلافات التحميل الكبيرة لأن معظم حمولتها كانت موضوعة على رفوف قنابل ثابتة. وبالتالي ، كان من السهل نسبيًا على الطاقم الأرضي المدربين تدريباً ضعيفًا تحميل C-87 بمركز جاذبيتها بعيدًا جدًا للأمام أو للخلف ، مما يجعل من الصعب التحكم في الطائرة بسبب عدم كفاية الاستقرار الطولي أو المفرط. في سيرته الذاتية ، "القدر هو الصياد" ، ذكر الكاتب إرنست ك. جان أنه أثناء طيرانه بشحن جوي في الهند ، بالكاد تجنب تصادم C-87 المحملة بشكل غير صحيح في تاج محل. بمجرد أن أصبحت وسائل النقل الأكثر موثوقية من Douglas C-54 Skymaster و Curtiss-Wright C-46 Commando متاحة بأعداد كبيرة ، تم التخلص التدريجي من C-87s بسرعة من خدمة منطقة القتال ، مع استخدام بعضها لاحقًا كنقل VIP أو طاقم طيران B-24 المدربون.\nكانت C-109 نسخة مخصصة لنقل الوقود من الطائرة B-24 التي تم تصميمها كطائرة دعم لعمليات Boeing B-29 Superfortress في وسط الصين. https://web.archive.org/web/20090304014706/http://home.att.net/\njbaugher2 / b24_27.html C-109 الموحدة على عكس C-87 ، لم يتم بناء C-109 على خط التجميع ، بل تم تحويلها من قاذفة B-24 الحالية لتوفير الوزن ، والأنف الزجاجي ، والأسلحة ، وبرج الإنسيابية وتمت إزالة معدات القصف. تمت إضافة العديد من صهاريج التخزين ، مما يسمح للطائرة C-109 بحمل 2900 جالون (11000 لتر) من الوقود بوزن أكبر. دعت الخطط في الأصل إلى 2000 C-109s لدعم 10 مجموعات من B-29s (حوالي 400) في الصين ، لكن الاستيلاء على جزر ماريانا قدم موقعًا أكثر سهولة في إعادة الإمداد للغارات على البر الرئيسي لليابان ، وتم تقليص الخطط إلى حد كبير . فقط 218 C-109s تم تحويلها بالفعل. بعد نقل B-29s ، تم إعادة تعيين C-109s إلى قيادة النقل الجوي. وفقًا لتاريخ القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية ، تم تخصيص سرب واحد على الأقل لقيادة حاملة القوات التاسعة في أوروبا لنقل البنزين إلى القوات البرية والجوية المتقدمة في القارة بعد غزو نورماندي. ومع ذلك ، في حين أن B-24 المحملة بالقتال يمكن أن تقلع بأمان مع وجود مساحة لتجنيبها من المدرج ، فإن C-109 المحملة تتطلب كل قدم من هذا المدرج لكسر الأرض ، ولم تكن حوادث الاصطدام عند الإقلاع غير شائعة. أظهرت الطائرة خصائص طيران غير مستقرة مع ملء جميع خزانات التخزين ، وثبت أنه من الصعب للغاية الهبوط محملة بالكامل في المطارات فوق MSL في الارتفاع ، مثل تلك الموجودة حول تشنغدو. بعد أن تم اكتشاف أن هذه المشاكل يمكن تخفيفها بالطيران مع وجود خزان تخزين أمامي فارغًا ، أصبحت هذه الممارسة روتينية إلى حد ما ، مما أدى إلى تعزيز سلامة الطاقم الجوي على حساب بعض القدرة على حمل الوقود. فُقدت العديد من طائرات C-109 في رحلة الجسر الجوي Hump إلى الصين. خدم جين أوتري "Singing Cowboy" في قيادة النقل الجوي (في نفس السرب مثل Barry Goldwater) ، ووصف تحليق C-109 فوق "The Hump" بأنه "التشويق الذي يدوم مدى الحياة". كما تم استخدام قاذفات B-24 على نطاق واسع في منطقة المحيط الهادئ بعد نهاية الحرب العالمية الثانية لنقل البضائع والإمدادات أثناء إعادة بناء اليابان والصين والفلبين.\nتم استخدام B-24 أيضًا من قبل البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية في ASW ، والدوريات المضادة للسفن ، والاستطلاع الفوتوغرافي في مسرح المحيط الهادئ ، ومن قبل خفر السواحل الأمريكي للدوريات و SAR. تم إعادة تصميم Naval B-24s من طراز PB4Y-1 ، مما يعني أن قاذفة قاذفة الدورية الرابعة تم بناؤها بواسطة Consolidated Aircraft. البحرية PB4Y-1s المخصصة لـ Atlantic ASW وجميع خفر السواحل PB4Y-1s تم استبدال البرج البطني بواسطة رادوم قابل للسحب. أيضًا ، تحتوي معظم الطائرات البحرية على برج كروي Erco مثبت في موضع الأنف ، ليحل محل الأنف الزجاجي وأنماط البرج الأخرى. كانت شركة الطائرات الموحدة PB4Y-2 Privateer قاذفة قنابل دورية تابعة للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية مشتقة مباشرة من B-24 Liberator. كانت البحرية الأمريكية تستخدم طائرات B-24 مع تعديلات طفيفة فقط مثل PB4Y-1 Liberator ، جنبًا إلى جنب مع الدوريات البحرية B-24s التي استخدمتها القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، كان هذا النوع من طائرات الدورية ناجحًا تمامًا. كان يُنظر إلى التصميم الملاحي بالكامل على أنه مفيد ، وقد طورت الطائرات الموحدة قاذفة دورية بعيدة المدى مصممة لهذا الغرض في عام 1943 ، وتسمى PB4Y-2. كان لدى Privateer محركات غير توربينية لتوفير الوزن والأداء الأمثل على ارتفاعات دورية منخفضة إلى متوسطة ، ويمكن تمييزها بصريًا عن B-24 و PB4Y-1 من خلال جسمها الأطول ، والمثبت الرأسي الطويل (بدلاً من الذيل المزدوج) ، برجان ظهريان ، وبثور بندقية على شكل دمعة (تشبه في المظهر تلك الموجودة في PBY Catalina الخاصة بشركة Consolidated).\nطار الطاقم الجوي الأسترالي المعار إلى سلاح الجو الملكي Liberators في جميع مسارح الحرب ، بما في ذلك القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي في الشرق الأوسط وقيادة جنوب شرق آسيا ، بينما طار البعض في أسراب القوات الجوية لجنوب إفريقيا. تم إدخال المحررون في الخدمة في سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) في عام 1944 ، بعد أن اقترح القائد الأمريكي للقوات الجوية في الشرق الأقصى (FEAF) ، الجنرال جورج كيني ، رفع سبعة أسراب قاذفة ثقيلة لتكملة جهود أسراب المحرر الأمريكي. قامت USAAF بنقل بعض الطائرات إلى RAAF ، بينما سيتم تسليم الباقي من الولايات المتحدة بموجب Lend-Lease. تم منح بعض أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني خبرة تشغيلية في المحررون أثناء ارتباطهم بأسراب القوات الجوية الأمريكية. تم تجهيز سبعة أسراب طيران ، ووحدة تدريب عملياتية ، ورحلتين مهمتين خاصتين بالطائرة بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية في أغسطس 1945. وشهد محررو RAAF الخدمة في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ للحرب العالمية الثانية. تحلق الطائرات بشكل رئيسي من قواعد في الإقليم الشمالي وكوينزلاند وغرب أستراليا ، وشنت غارات قصف على المواقع والسفن والأهداف الاستراتيجية اليابانية في غينيا الجديدة وبورنيو وجزر الهند الشرقية الهولندية. بالإضافة إلى ذلك ، لعب العدد الصغير من المحررون الذين تديرهم الرحلة رقم 200 دورًا مهمًا في دعم العمليات السرية التي أجراها مكتب استخبارات الحلفاء وتم تحويل المحررين الآخرين إلى وسائل نقل VIP. تم توفير ما مجموعه 287 طائرة من طراز B-24D و B-24J و B-24L و B-24M إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث فقد 33 منها في العمل أو الحوادث ، مع مقتل أكثر من 200 أسترالي. بعد استسلام اليابان ، شارك محررو القوات الجوية الملكية في إعادة أسرى الحرب السابقين وغيرهم من الأفراد إلى أستراليا. ظل المحررون في الخدمة حتى عام 1948 ، عندما تم استبدالهم بأفرو لينكولن.\nفي يونيو 1944 ، بدأت خطوط كانتاس إمباير إيرويز الخدمة مع أول طائرتين تم تحويلهما من طراز LB-30 على طريق بيرث إلى كولومبو لزيادة Consolidated PBY Catalinas الذي تم استخدامه منذ مايو 1943. كان طريق Double Sunrise عبر المحيط الهندي طويلًا ، أطول مسار طيران بدون توقف في العالم في ذلك الوقت. طار Liberators طريقًا أقصر فوق الماء من Learmonth إلى مطار شمال شرق كولومبو ، لكن يمكنهم القيام بالرحلة في 17 ساعة بحمولة ، في حين احتاجت كاتالينا إلى 27 ساعة وكان عليها حمل الكثير من الوقود الإضافي لدرجة أن حمولتها كانت محدودة. فقط. تم تسمية الطريق باسم "خدمة Kangaroo" وكانت المرة الأولى التي يتم فيها استخدام شعار Kangaroo الشهير في Qantas ، حيث حصل الركاب على شهادة تعلن أنهم أعضاء في "The Order of the Longest Hop". تم استبدال المحررون لاحقًا بـ Avro Lancastrians.\nطار سربان من سلاح الجو الجنوب أفريقي (SAAF) أيضًا B-24s: 31 و 34 سربًا تحت No 2 Wing SAAF ومقرها في فوجيا ، إيطاليا. شارك هذان السربان في رحلات الإغاثة إلى وارسو وكراكوف في بولندا لدعم الانتفاضة البولندية ضد الاحتلال النازي.\nتم الاستيلاء على ثلاث طائرات B-24 وتشغيلها من قبل وحدة العمليات السرية الألمانية KG 200 ، والتي قامت أيضًا باختبار وتقييم وتشغيل طائرات العدو التي تم الاستيلاء عليها سرًا في بعض الأحيان خلال الحرب العالمية الثانية. تم الاستيلاء على واحدة من هذه في Venegono ، إيطاليا في 29 مارس 1944. تم استخدامها في مهام الاختراق في تيارات قاذفة سلاح الجو الملكي البريطاني في الليل في علامات Luftwaffe. في رحلة بالعبارة من هيلدسهايم إلى بافاريا في 6 أبريل 1945 ، أسقطتها نيران ألمانية مضادة للطائرات. كانت Crashed B-24 مصدرًا لوحدات معدات الهبوط الخاصة بطائرة Junkers Ju 287 V1 التجريبية الصارمة لأول هيكل طائرة قاذفة نفاثة في عام 1945.\nتم تسليم طائرة واحدة فقط من طراز B-24 رسميًا إلى الاتحاد السوفيتي وفقًا لاتفاقيات Lend-Lease ، التي تقطعت بها السبل في ياكوتسك أثناء تحليقها بمهمة حكومية إلى الاتحاد السوفيتي في نوفمبر 1942. بالإضافة إلى ذلك ، 73 محررًا من طرازات مختلفة هبطت بالقوة على أوروبا تم استعادة المطارات وتم إصلاح 30 منها واستخدامها من قبل 45 BAD. جوردون 2008 ، ص. 479.\nانضمت قاذفات B-24 من مجموعة القصف 308 (الثقيلة) إلى ساحة المعركة في مارس 1944 كقاذفات القنابل الثقيلة من سلاح الجو الرابع عشر للقتال ضد اليابانيين خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية (الحرب العالمية الثانية في الصين). قدمت الولايات المتحدة حوالي 48 طائرة من طراز B-24M إلى القوات الجوية القومية الصينية بعد الحرب العالمية الثانية واستخدمت خلال الحرب الأهلية الصينية. كان لدى PLAAF طائرتان من طراز B-24M تم الاستيلاء عليها من القوميين الصينيين خلال الحرب الأهلية الصينية وعملت حتى عام 1952.\nتم إنتاج ما يقرب من 18500 B-24s عبر عدد من الإصدارات ، بما في ذلك أكثر من 4600 صنعت بواسطة Ford. إنها تحمل سجلات باعتبارها القاذفة الأكثر إنتاجًا في العالم ، والقاذفات الثقيلة ، والطائرات متعددة المحركات ، والطائرات العسكرية الأمريكية في التاريخ. تم الإنتاج في 5 مصانع. في مصنع Ford's Ypsilanti ، ومقرها في ميشيغان Willow Run Bomber ، تم إنتاج طائرة B-24 كل 59 دقيقة في ذروتها ، وهو معدل كبير للغاية بحيث تجاوز الإنتاج قدرة الجيش على استخدام الطائرة. كانت هذه هي أرقام الإنتاج التي قيل إن المزيد من الألمنيوم والأطقم الجوية والجهد المبذول في B-24 أكثر من أي طائرة أخرى في التاريخ. أنتجت أعمال التطوير المستمرة من قبل Consolidated حفنة من B-24C الانتقالية مع شاحن توربيني بدلاً من المحركات فائقة الشحن. كانت المحركات المشحونة بالشاحن التوربيني هي السبب في الشكل البيضاوي المسطح للكنزات التي ميزت جميع نماذج Liberator اللاحقة. كانت B-24D أول سلسلة يتم إنتاجها بكميات كبيرة. كانت B-24D هي المحرر الثالث في الخدمة البريطانية. دخلت الخدمة الأمريكية في أوائل عام 1942. كان لديها محركات توربينية وقدرة وقود متزايدة. جلبت ثلاث مدافع رشاشة أخرى من عيار 0.50 (12.7 ملم) التسلح الدفاعي حتى 10 رشاشات. عند الحد الأقصى لوزن الإقلاع (29.76 طنًا قصيرًا) ، كانت واحدة من أثقل الطائرات في العالم مقارنة بالطائرات البريطانية "الثقيلة" ، مع أوزان محملة بالكامل تبلغ 30 طنًا قصيرًا لـ (وتماثل تقريبًا) ستيرلنج ، 34 طنًا قصيرًا لانكستر و 27 طن قصير هاليفاكس. زاد إنتاج B-24s بمعدل مذهل طوال عامي 1942 و 1943. ضاعفت الطائرات الموحدة حجم مصنعها في سان دييغو ثلاث مرات وبنت مصنعًا جديدًا كبيرًا خارج فورت وورث ، تكساس من أجل تلقي كميات هائلة من مجموعات التدمير التي تم شحن شركة Ford Motor Company عبر الشاحنات من منشأة Ypsilanti Michigan التابعة لها. تم بناء مصنع حكومي جديد في تولسا ، أوكلاهوما بتمويل من Reconstruction Finance Corporation وتم تأجيره إلى Douglas Aircraft لتجميع B-24s من أجزاء Ford قام دوغلاس في النهاية ببناء ما مجموعه 962 من طرازات D و E و H و J هناك. قامت شركة Bell Aircraft ببناء B-24 بموجب ترخيص في مصنع بالقرب من ماريتا ، جورجيا ، شمال غرب أتلانتا. بحلول منتصف عام 1943 ، أنتج المصنع الجديد مئات قاذفات B-24 Liberator. Peck، Merton J. & Scherer، Frederic M. "عملية اقتناء الأسلحة: تحليل اقتصادي" (1962) كلية هارفارد للأعمال ، ص 619 ، تم بناء الطائرة أيضًا في مصنع أمريكا الشمالية B في مدينة غراند بريري ، تكساس بعد أن بدأ إنتاج B-24G فقط في عام 1943. لم تكن أي من هذه العمليات صغيرة ، لكنها تضاءلت أمام مصنع Ford الضخم الجديد الذي شيد لهذا الغرض في Willow Run بالقرب من ديترويت ، ميشيغان. وفقًا للكتاب المرجعي Willow Run الذي نُشر في 1 فبراير 1945 ، بدأ فورد العمل في Willow Run في 18 أبريل 1941 ، مع خروج أول طائرة من الخط في 10 سبتمبر 1942. كان لدى Willow Run أكبر خط تجميع في العالم (). في ذروتها في عام 1944 ، أنتج مصنع Willow Run طائرة B-24 في الساعة و 650 B-24 في الشهر. نولان ، جيني\n"تاريخ ميشيغان: ويلو ران وترسانة الديمقراطية."\n"ديترويت نيوز" ، 28 يناير 1997. تم الاسترجاع: 7 أغسطس 2010. في منتصف عام 1944 ، تم دمج إنتاج B-24 من عدة شركات مختلفة (بما في ذلك بعض الشركات في تكساس) إلى مصنعين كبيرين: الطائرات الموحدة شركة في سان دييغو ومصنع Ford Motor Company في Willow Run ، بالقرب من ديترويت ، ميشيغان ، والذي تم تصميمه خصيصًا لإنتاج B-24s. بحلول عام 1945 ، صنعت شركة فورد 70٪ من جميع طائرات B-24 في نوبتين مدة كل منهما تسع ساعات. ينام الطيارون والطاقم على 1300 سرير أطفال في Willow Run في انتظار خروج طائراتهم B-24 من خط التجميع. في Willow Run ، أنتجت فورد نصف 18000 إجمالي B-24s وحدها. حتى ديسمبر 1944 ، أنتجت فورد أيضًا 7242 دينارًا كويتيًا إضافية أو مجموعات "Knock Down" التي سيتم نقلها بالشاحنات وتجميعها بواسطة Consolidated in Ft. طائرات ورث ودوغلاس في تولسا. تم تحديد كل من مصانع B-24 بلاحقة رمز الإنتاج: Consolidated / San Diego، CO Consolidated / Fort Worth، CF Ford / Willow Run، FO North American، NT and Douglas / Tulsa، DT. في عام 1943 ، تم تقديم نموذج Liberator الذي اعتبره الكثيرون الإصدار "النهائي". كان B-24H أطول ، وكان به برج مدفع يعمل بالطاقة في الأنف العلوي لتقليل التعرض للهجوم المباشر ، وكان مزودًا بمشهد قنبلة محسّن (خلف أنف سفلي أبسط من ثلاث ألواح زجاجية) ، وطيار آلي ، ووقود نظام النقل. صنعت شركة Consolidated و Douglas و Ford جميعًا B-24H ، بينما صنعت أمريكا الشمالية B-24G مختلفة قليلاً. تحولت جميع المصانع الخمسة إلى B-24J المتطابقة تقريبًا في أغسطس 1943.كانت B-24L و B-24M اللاحقتان أخف وزنًا واختلفتا بشكل أساسي في التسلح الدفاعي. مع تقدم الحرب ، استمر تعقيد خدمة المحرر في الازدياد. اختلفت متغيرات B-24 التي صنعتها كل شركة اختلافًا طفيفًا ، لذلك كان على مستودعات الإصلاح تخزين العديد من الأجزاء المختلفة لدعم الطرز المختلفة. لحسن الحظ ، تم تخفيف هذه المشكلة في صيف عام 1944 ، عندما توقفت أمريكا الشمالية ودوغلاس والطائرات الموحدة في فورت وورث عن تصنيع طائرات B-24 ، ولم يتبق سوى مصنع Consolidated في سان دييغو ومصنع Ford في Willow Run. إجمالاً ، تم بناء 18482 طائرة من طراز B-24 بحلول سبتمبر 1945. وشهد اثنا عشر ألفًا خدمة مع القوات الجوية الأمريكية ، وبلغ مخزون الذروة في سبتمبر 1944 6043. تلقت البحرية الأمريكية 977 من طراز PB4Y-1s (المحررون الذين طلبتهم USAAF في الأصل) و 739 PB4Y-2 Privateers ، مشتقة من B-24. استقبل سلاح الجو الملكي حوالي 2100 قاذفة من طراز B-24 بتجهيز 46 مجموعة قاذفة و 41 سربًا من سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) 1200 B-24Js والقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) 287 B-24Js و B-24Ls و B- 24 مللي ثانية. كان المحررون هم المفجر الثقيل الوحيد الذي قاده سلاح الجو الملكي البريطاني في المحيط الهادئ.\nمتغيرات القوات الجوية للجيش الأمريكي\nXB-24: نموذج أولي واحد تم طلبه بواسطة سلاح الجو في الجيش في 30 مارس 1939. مدعوم بأربعة Pratt & Whitney R-1830-33 Twin Wasps تم تصنيفها عند الإقلاع وفي. حمولة قنبلة من ثماني قنابل سعة 1000 رطل (450 كجم) ، مع تسليح دفاعي من ثلاث مدافع رشاشة 0.5 بوصة (12.7 ملم) وأربع مدافع رشاشة 0.30 بوصة (7.62 ملم). طار لأول مرة في 29 ديسمبر 1939. تم تحويله لاحقًا إلى XB-24B. ^ ويج 1990 ، ص 82 - 83. دور وبحيرة 2002 ، ص. 129. نماذج أولية لمرحلة ما قبل الإنتاج YB-24 / LB-30A: تم بيع ستة أمثلة إلى المملكة المتحدة مباشرة باسم LB-30A المعين. تم تأجيل الأموال والأرقام التسلسلية الأمريكية لإنتاج B-24D. بقي السابع (40-702) في الخدمة الأمريكية باعتباره YB-24 الوحيد لاختبار الخدمة. (المجموع: 7) B-24: تم طلبه في 27 أبريل 1939 ، بعد أقل من 30 يومًا من طلب XB-24 وقبل اكتمالها. تم إجراء عدد من التعديلات الطفيفة: إلغاء فتحات الحافة الأمامية وإضافة أحذية إزالة الجليد. (المجموع: تحويل واحد لـ YB-24.) B-24A / LB-30B: تم طلب B-24A في عام 1939 ، وكان أول نموذج إنتاج. نظرًا للحاجة إلى طائرات بعيدة المدى ، تم طلب B-24A قبل أن تطير أي نسخة من B-24. كان التحسين الرئيسي على XB-24 هو تحسين الديناميكا الهوائية ، مما أدى إلى أداء أفضل. تسعة منها نقلت إلى Ferrying Command بينما تم بيع عشرين (20) مباشرة إلى المملكة المتحدة (كان هذا قبل Lend-Lease) كـ LB-30Bs. الأموال المؤجلة والأرقام التسلسلية الأمريكية المخصصة لإنتاج B-24D في المستقبل. (الإجمالي: 20 LB-30B 9 B-24A) المحرر B Mk II / LB-30: أول طائرة B-24 جاهزة للقتال. تضمنت التعديلات امتدادًا للأنف يبلغ طوله ثلاثة أقدام بالإضافة إلى جسم خلفي أعمق وطائرة خلفية أوسع وخزانات وقود ذاتية الغلق ودروع مصممة لتلبية المواصفات البريطانية مع المعدات والأسلحة البريطانية - لم يكن هناك مكافئ مباشر لـ B-24 ولكنه مشابه لـ ب 24 ج. باستثناء الطائرة الأولى التي خرجت من الخطوط (تم استكمالها وفقًا للمواصفات كطائرة نمطية وفقدت لاحقًا في رحلة تجريبية فوق خليج سان دييغو) ، تم الانتهاء من بقية الرحلة بدون تسليح ، وهو ما يناسبه البريطانيون بعد التسليم الجوي إلى المملكة المتحدة . مع الدخول المفاجئ للولايات المتحدة في الحرب في ديسمبر 1941 ، تم الاستيلاء على 75 من قبل USAAF أثناء التسليم والاحتفاظ بتسمية LB-30 في الخدمة. (إجمالي الإنتاج: 165) كانت الطائرة التي طلبتها القوات الجوية الأمريكية من عملية التسليم في حالة تسليم مسبق غير مسلحة ، لذلك كان لا بد من إعطاء الطائرة التسلح. تم تركيب مسدسات Browning M2 .50 في جميع أنحاء .50s مفردة تم تركيبها في الأنف ، ووضعان للخصر ، وتم استبدال نفق بطني واحد ببرج يدوي مزدوج 0.50 في الذيل ببرج الذيل البريطاني بـ 403 Brownings ، و a حل برج مارتن الذي يعمل بالطاقة مع اثنين من 0.50 ليحل محل برج بولتون بول الظهري المقصود. تم إرسال خمسة عشر إلى جنوب المحيط الهادئ (بما في ذلك البعض إلى جافا لمساعدة جزر الهند الشرقية الهولندية) ، بينما ذهب ثلاثة إلى ألاسكا ، وستة إلى جزيرة ميدواي مباشرة بعد المعركة البحرية في يونيو ، وفقد ستة في حوادث مختلفة. أعيد 23 منهم في وقت لاحق إلى المملكة المتحدة في عام 1943. تم تزويد سبعة عشر منهم برادار ASV واستخدموا في منطقة قناة بنما. XB-24B: تحويل ممول حديثًا لـ XB-24 بعد أن فشلت في الوصول إلى سرعتها القصوى المتوقعة. تم استبدال المحركات الشعاعية Pratt & Whitney R-1830-33 التي تم تصنيفها عند حملها بمحركات شعاعية فائقة الشحن R-1830-41 تم تصنيفها عند ، مما أدى إلى زيادة سرعتها القصوى بمقدار. صُنعت أغطية المحرك بشكل بيضاوي لاستيعاب إضافة الشاحن التوربيني الفائق. نسخة XB-24B تفتقر أيضًا إلى فتحات المحرك الأصلية. تم إعادة ترقيمها التسلسلي. (الإجمالي: XB-24 تم تحويله مرة واحدة): تم تحويل XB-24B 39-680 إلى طائرة ركاب فاخرة لشركة Consairway. تضمن التحويل قطع الأجزاء الداخلية ، وقطع النوافذ الجديدة ، وتقسيم المقصورة الداخلية إلى مقصورات بمقاعد فردية ومقاعد طويلة ومقاعد نوم من طابقين على طراز بولمان. لقد تميزت بزخرفة سخية - ربما لعزل الصوت - مطبخ على متن الطائرة به ثلاجة وألواح تسخين من المعدن المكشوف (ربما من الفولاذ المقاوم للصدأ) مع إضاءة وخدمات للسطح الرئيسي يتم التحكم فيه بواسطة لوحة فوق باب الركاب الرئيسي ، ولكن صور فوتوغرافية لـ يُظهر التحويل المؤرخ 19 أبريل 1945 عدم وجود أحزمة أمان مرئية أو غيرها من ترتيبات سلامة الركاب. B-24C: إنتاج جديد ممول من أموال مؤجلة بعد LB-30A إلى المملكة المتحدة. استخدمت حزمة المحرك النموذجية في XB-24B والجسم الجديد للطائرة LB-30. تم تحسين موضع المدفعي الهوائي الخلفي عن طريق إضافة برج A-6 مدعوم هيدروليكيًا مع مدافع رشاشة مزدوجة عيار 0.50 (12.7 ملم) ، وأضيف البرج الظهري المدعوم من مارتن إلى جسم الطائرة الأمامي. واحد (# 84) تم تحويله إلى نموذج أولي للتسلح "ذو الأنف الثلاثة" للطائرة B-24D. الأموال والأرقام التسلسلية للسنة المالية المحولة من B-24A. (الإجمالي: تسعة) B-24D: أول طراز تم إنتاجه على نطاق واسع تم طلبه من عام 1940 إلى عام 1942 ، كطائرة B-24C مع محركات أفضل (محركات R-1830-43 فائقة الشحن). تم تجهيز طراز D مبدئيًا ببرج بطن Bendix يتم تشغيله عن بُعد وبُصر ناظري ، مثل الأمثلة الأولى على B-17E Flying Fortress وبعض النماذج المبكرة من القاذفة المتوسطة B-25 Mitchell ، ولكن هذا أثبت أنه غير مرضٍ في الخدمة و بعد الطائرة 287. عادت طائرات الإنتاج إلى "النفق" الذي تم تشغيله يدويًا في وقت سابق باستخدام آلة واحدة من عيار 0.50 (12.7 ملم). تم استبدال مدفع النفق في النهاية ببرج كروي سبيري ، والذي تم اعتماده أيضًا من قبل قلاع B-17E اللاحقة ، ولكنه أصبح قابلاً للسحب من قبل المحرر عندما لا يكون قيد الاستخدام نظرًا لأن المنطقة البطنية من جسم الطائرة كانت قريبة جدًا من الأرض عند الهبوط . في أواخر B-24D ، تمت إضافة مسدسات "الخد" المثبتة على جانبي الأنف الأمامي ، خلف زجاج الأنف المؤطر "الصوبة الزجاجية". (المجموع: 2،696: 2،381 Consolidated، San Diego 305 Consolidated، Fort Worth 10 Douglas، Tulsa، Oklahoma). B-24E: تعديل طفيف للطائرة B-24D التي صنعتها شركة Ford ، باستخدام محركات R-1830-65. على عكس B-24D ، احتفظت B-24E بمسدس النفق في البطن. استخدمت USAAF طائرات B-24E بشكل أساسي كطائرة تدريب منذ هذه السلسلة وغيرها من التقنيات مثل الطائرات التي تنتجها Consolidated / San Diego (CO). قامت شركة Ford أيضًا ببناء مجموعات فرعية لـ Douglas و Convair Fort Worth ، وكانت هذه التجميعات الفرعية متطابقة مع B-24Es المبنية من Ford ، باستثناء أنها استخدمت نفس المحركات مثل B-24D (R-1830-43 شعاعي). كانت تسمى هذه التجميعات الفرعية سفن KD (هدمت) وتم نقلها بالشاحنات من Willow Run إلى الجنوب الغربي للتجميع النهائي. (المجموع: 801) XB-24F: نموذج أولي مصنوع لاختبار مزيلات الجليد الحرارية بدلاً من "الأحذية" المطاطية القابلة للنفخ القياسية. (المجموع: B-24D واحد تم تحويله) B-24G: تعيين لطائرة B-24D التي بنتها شركة North American Aviation وفقًا لعقد عام 1942. مجهزة ببرج كروي سبيري وثلاثة رشاشات مرنة عيار 0.50 (12.7 ملم) في المقدمة. (الإجمالي: 25) B-24G-1: مثل B-24G ولكن مع برج الأنف A-6. تم تسليم معظم طائرات B-24G إلى سلاح الجو الخامس عشر في إيطاليا. (إجمالي: 405) B-24H: نظرًا للضعف الواضح للطائرة B-24 في الهجوم المباشر مع زجاج الأنف السابق المكون من 24 لوحة "الدفيئة" ، فإن تصميم B-24H يشتمل على Emerson A-15 الذي يعمل بالكهرباء برج الأنف فوق موقع القاذفة ، مشابه إلى حد ما للمكان الذي تم فيه وضع برج الأنف Frazer-Nash FN5 على Avro Lancaster. تم إجراء ما يقرب من 50 تغييرًا آخر لهيكل الطائرة ، بما في ذلك مقصورة بومبارديير المعاد تصميمها التي تحتوي على نافذة زجاجية مكونة من ثلاث ألواح زجاجية لاستبدال تصميم الأنف "الدفيئة". تم إعطاء برج الذيل نوافذ أكبر لرؤية أفضل وتلقى برج مارتن A-3 الظهري قبة مكبرة "عالية القبعة". تم إحاطة مواقع مدفع الخصر بنوافذ زجاجية وإزاحة جانبية (كما كانت مواضع الخصر في وقت لاحق B-17G) لتقليل التداخل المتبادل بين مدفعى الخصر أثناء المعركة. تم بناء معظم الطائرات من طراز H بواسطة شركة Ford في مصنع Willow Run. (المجموع: 3100) B-24J: كانت الطائرة B-24J مشابهة جدًا للطائرة B-24H ، لكن النقص في برج أنف إيمرسون تطلب استخدام برج A-6 مُعدّل يعمل بالطاقة هيدروليكيًا في معظم الطائرات طراز J التي تم بناؤها في Consolidated's San Diego و Fort Worth المصانع. تميزت B-24J بطيار آلي محسّن (نوع C-1) وقنبلة من سلسلة M-1. تم تصنيف التجميعات الفرعية B-24H التي تصنعها شركة Ford والتي تم إنشاؤها بواسطة شركات أخرى وأي طراز به تعديل تحديثي C-1 أو M-1 ، جميعها من النوع B-24J. كان طراز J هو الإصدار الوحيد الذي تم بناؤه من قبل جميع المصانع الخمسة المشاركة في إنتاج B-24. (الإجمالي: 6،678) XB-24K: تم تطويره من B-24ST ، مع استبدال ذيل B-23 Dragon ذيل دوغلاس C-54 Skymaster. أدى الأداء المحسن والتعامل مع B-24ST و XB-24K إلى قرار دمج ذيل واحد في PB4Y-2 و B-24N. (الإجمالي: B-24D واحد تم تحويله) B-24L: بسبب الوزن الإجمالي المفرط للطائرة B-24J ، دفع الجيش للحصول على نسخة أخف. في B-24L ، تم استبدال برج كرة Sperry بحلقة أرضية مثبتة بمدفعين رشاشين من عيار 0.50 (12.7 ملم) ، وبرج الذيل A-6B بواسطة M-6A. في وقت لاحق تم تسليم الطائرات من المصنع دون تسليح الذيل. تم بعد ذلك تركيب برج A-6B أو M-6A (إجمالي 190) ، أو برج مزدوج محمول باليد ولكن مدعوم هيدروليكيًا. الوحدات التشغيلية. تم بناء طراز L فقط في مصنع Willow Run و Consolidated في سان دييغو. (الإجمالي: 1،667) B-24M: تحسين للطراز B-24L مع مزيد من أجهزة توفير الوزن. استخدمت القاذفة B-24M نسخة خفيفة الوزن من برج الذيل A-6B ، حيث تُركت مواقع مدفع الخصر مفتوحة ، وأعيد تقديم برج الكرة البطني Sperry القابل للسحب. للحصول على رؤية أفضل من سطح الطائرة ، تم استبدال الزجاج الأمامي للطائرة المصنعة من قبل فورد بنسخة ذات إطار أقل من بلوك 20 وما بعده. أصبحت B-24M آخر نموذج إنتاج للطائرة B-24 ، حيث طار عدد من طائرات B-24 التي تم بناؤها فقط في المسار بين المصنع وأكياس الخردة. (الإجمالي: 2،593) XB-24N: إعادة تصميم للطائرة B-24J ، صُنعت لاستيعاب ذيل واحد. كما تضمنت برجًا كرويًا Emerson 128 في الأنف وموضعًا ثابتًا لمدفعي الذيل. بينما تم طلب 5،168 B-24Ns ، أدت نهاية الحرب إلى إلغاء جميع العقود قبل بدء الإنتاج. قيل إن ذيلها الفردي هو مصدر إلهام لتصميم PB4Y-2 المماثل للزعنفة / الدفة. (الإجمالي: واحد) YB-24N: إصدار اختبار خدمة ما قبل الإنتاج من XB-24N. (المجموع: سبعة) XB-24P: B-24D معدل ، تستخدمه شركة Sperry Gyroscope Company لاختبار أنظمة التحكم في الحرائق المحمولة جواً. (الإجمالي: B-24D واحد تم تحويله) XB-24Q: تحويل جنرال إلكتريك للطائرة B-24L. يستخدم لاختبار برج الذيل المتحكم فيه بالرادار والمخصص للاستخدام في طائرة بوينج B-47 ستراتوجيت. (المجموع: B-24L واحد تم تحويله) XB-41: نظرًا لعدم وجود مقاتلين قادرين على مرافقة تشكيلات القاذفات في مهام الضربة العميقة في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، أذن الجيش بإجراء اختبارات للقاذفات المدججة بالسلاح لتكون بمثابة مرافقة "حربية" للقصف المهمات ، التي ألهمت كلاً من حربية B-17 المشتقة من YB-40 Flying Fortress ونظيرتها المستمدة من Liberator XB-41. كان لدى XB-41 أربعة عشر مدفع رشاش عيار 0.50 (12.7 ملم) ، بما في ذلك برج Bendix الذقن وبرج مارتن A-3 الثاني على جسم الطائرة العلوي. تم الانتهاء من إنشاء طائرة واحدة في عام 1942. تغير الأداء بشكل كبير مع إضافة المزيد من الأبراج. لم يتمكن المرافقون أيضًا من مواكبة تشكيلات القاذفات بمجرد إسقاط القنابل. كانت نتائج اختبار عام 1943 سلبية للغاية وتم إلغاء المشروع بسرعة. (المجموع: طائرة B-24D واحدة تم تحويلها) B-24ST: طائرة تجريبية ، B-24ST (للذيل الأحادي ، تسمية غير رسمية تطبقها شركة Ford) تم تصنيعها بواسطة Ford عن طريق تركيب مجموعة Douglas B-23 Dragon على B- 24D هيكل الطائرة. كانت الطائرة أكثر استقرارًا وتتمتع بمعالجة أفضل من الطرز الأخرى. تم استخدامه كأساس لـ XB-24K. صفحة موحدة على موقع Aerofiles.com\nتم الاسترجاع 23 أكتوبر 2013 AT-22 أو TB-24: C-87 تستخدم لتدريب مهندس الطيران. : * RB-24L: تم تطويره لتدريب المدفعي B-29 على نظام مدفع عن بعد مماثل مثبت على B-24L. : * TB-24L: كما هو الحال مع RB-24L ، ولكن مع معدات رادار إضافية. C-87 Liberator Express: نقل الركاب مع إقامة لـ 20 راكبًا. : * C-87A: نقل VIP مع R-1830-45 بدلاً من -43 محركًا وأماكن نوم لـ 16 راكبًا. : * C-87B: لم يتم إنتاج متغير النقل المسلح المتوقع بمسدسات الأنف والبرج الظهري ومدفع النفق البطني. : * C-87C: تعيين سلاح الجو الأمريكي / سلاح الجو لـ RY-3. XC-109 / C-109: ناقلات مزودة بمعدات متخصصة للمساعدة في منع الانفجارات ، وتستخدم لنقل الوقود من الهند إلى الصين لدعم غارات B-29 الأولية ضد اليابان. XF-7: متغير استطلاع فوتوغرافي تم تطويره من B-24D. F-7: متغير استطلاع فوتوغرافي تم تطويره من كتلة B-24H -FO. F-7A: متغير استطلاع فوتوغرافي تم تطويره من B-24J ثلاث كاميرات في الأنف وثلاث في حجرة القنبلة. F-7B: متغير استطلاع فوتوغرافي تم تطويره من ست كاميرات B-24J في حجرة القنبلة. BQ-8: تم تحويل عدد من قذائف B-24D و B-24J البالية إلى قنابل طائرة يتم التحكم فيها عن بُعد لمهاجمة أهداف ألمانية. جوزيف ب. كينيدي جونيور قتل في BQ-8 خلال عملية السندان.\nPB4Y-1: تم تطبيق تصنيف البحرية الأمريكية على 976 طرازًا من طراز B-24D و J و L و M تم بناؤه في مصنع Consolidated في سان دييغو ، بالإضافة إلى طراز B-24G واحد في أمريكا الشمالية. تم تجهيز الطائرات اللاحقة ببرج القوس ERCO. PB4Y-1P: تم تطوير متغير الاستطلاع الفوتوغرافي من PB4Y-1. PB4Y-2 Privateer: PB4Y مطور بزعنفة واحدة كبيرة والعديد من التحسينات والتغييرات الأخرى. P5Y: نسخة دورية مقترحة بمحركين من PB4Y-1. غير مبني. ^ ويج 1990 ، ص. 90. RY-1: تسمية البحرية الأمريكية للطائرة C-87A. RY-2: تسمية البحرية الأمريكية للطائرة C-87. RY-3: متغير النقل لـ PB4Y-2. R2Y: تم بناء Liberator Liner باستخدام جسم طائرة جديد للبحرية الأمريكية كطائرة ركاب بها 48 مقعدًا\nتسميات الكومنولث البريطاني والمتغيرات الفرعية\nLiberator C Mk I: YB-24 / LB-30A ، شراء مباشر لطائرة لسلاح الجو الملكي البريطاني. (المجموع: 9) تعتبر غير مناسبة للقتال ، أعيد بناؤها جميعًا باسم C.1 واستخدمتها BOAC لبدء خدمة العبارات بين المملكة المتحدة وكندا لإحضار / إعادة طاقم سلاح الجو الملكي البريطاني إلى كندا لنقل طائرات Lend-Lease إلى المملكة المتحدة. Liberator B Mk I: B-24A / LB-30B ، شراء مباشر لطائرة لسلاح الجو الملكي البريطاني. (المجموع: 20) اعتبرت غير مناسبة للقتال ، وأعيد بناء بعضها باسم GR.1 واستخدمت في أسراب الدوريات البريطانية المضادة للغواصات. المحرر B Mk II: LB-30. أول طائرة B-24 جاهزة للقتال. تضمنت التعديلات امتدادًا للأنف يبلغ طوله ثلاثة أقدام بالإضافة إلى جسم خلفي أعمق وطائرة خلفية أوسع وخزانات وقود ذاتية الغلق ودروع مصممة لتلبية المواصفات البريطانية مع المعدات والأسلحة البريطانية - لم يكن هناك مكافئ مباشر لـ B-24 ولكنه مشابه لـ ب 24 ج. باستثناء الطائرة الأولى التي خرجت من الخطوط (تم استكمالها وفقًا للمواصفات كطائرة نمطية وفقدت لاحقًا في رحلة تجريبية فوق خليج سان دييغو) ، تم الانتهاء من بقية الرحلة بدون تسليح ، وهو ما يناسبه البريطانيون بعد التسليم الجوي إلى المملكة المتحدة . مع دخول الولايات المتحدة إلى الحرب في ديسمبر 1941 ، تم الاستيلاء على 75 من قبل USAAF واحتفظت بتسمية LB-30 في الخدمة ، ولكن تم إرجاع 23 في عام 1943. أعيد بناء سلسلة صغيرة من B Mk IIs في وقت متأخر من الحرب على أنها غير مسلحة تنقل لكل من سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي ، بما في ذلك واحد تم تعديله كنقل شخصي لرئيس الوزراء وينستون تشرشل ، المسمى "كوماندوز". (إجمالي الإنتاج: 165) Liberator B Mk III: متغير B-24D بمدفع رشاش براوننج واحد 0.303 بوصة (7.7 ملم) في الأنف ، اثنان في كل موضع للخصر ، وأربعة في برج بولتون بول الذيل - مشابه لذلك الموجود على القاذفات الثقيلة البريطانية المعاصرة مثل هاليفاكس - وكذلك المعدات البريطانية الأخرى. تم الاحتفاظ ببرج مارتن الظهري. (المجموع: 156): * المحرر B Mk IIIA: Lend-Lease B-24Ds بمعدات وأسلحة أمريكية. المحرر B Mk IV: محجوز للطائرة B-24E ، لكن لا يوجد سجل لاستلام سلاح الجو الملكي البريطاني أيًا منها. Liberator B Mk V: تم تعديل B-24D للحصول على سعة وقود إضافية بسعر التكلفة أو الدروع ، بنفس التسلح المناسب مثل Liberator Mk III. المحرر B Mk VI: B-24Hs في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني مزودة بأبراج بولتون بول ، ولكنها تحتفظ ببقية أسلحتها. المحرر B Mk VIII: تعيين سلاح الجو الملكي البريطاني لـ B-24Js. Liberator GR Mk V: B-24D تم تعديله بواسطة القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي لدور مضاد للغواصات مع رادار البحث و Leigh Light. تم تجهيز بعضها بثمانية قاذفات صواريخ صفرية الطول ، أربعة على كل جناح ، بينما تم تجهيز البعض الآخر بثمانية قضبان RP-3 تحت أجنحة كعب ، على جانبي جسم الطائرة الأمامي السفلي. Liberator GR Mk VI: نوع B-24G / H / J يستخدم كطائرة استطلاع عامة بعيدة المدى من قبل القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني. Liberator GR Mk VIII: B-24J تم تعديله بواسطة قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني لدور مضاد للغواصات. المحرر C Mk VI: المحرر B Mk VIII تم تحويله لاستخدامه كوسيلة نقل. المحرر C Mk VII: التسمية البريطانية لـ C-87. المحرر C Mk VIII: المحرر G Mk VIII تم تحويله لاستخدامه كوسيلة نقل. Liberator C Mk IX: تسمية سلاح الجو الملكي للطائرة RY-3 / C-87C في وقت متأخر من الحرب كانت طائرة RAF Liberator المعدلة في إنجلترا للاستخدام في جنوب شرق آسيا تحمل لاحقة "Snake" منقوشة أسفل الرقم التسلسلي لمنحهم أولوية التسليم من خلال البحر الأبيض المتوسط والشرق الأوسط.\nإبهام | B-24 مصورة من الأعلى ، تُظهر تصميم جناح ديفيس.\n* روبرت التمان ، مخرج الفيلم ، كان مساعد طيار من طراز B-24 ، وقام بأكثر من 50 مهمة تفجير في بورنيو وجزر الهند الشرقية الهولندية. * ويليام تشارلز أندرسون ، مؤلف كتابي "BAT-21" و "Bomber Crew 369" ، قاد المحررون المتمركزون في إيطاليا بصفته عضوًا في مجموعة القنابل 451 التابعة لـ AF 15. * تشاك بيدناريك ، عضو NFL Hall of Fame ، فيلادلفيا إيجل السابق وآخر لاعب ثنائي الاتجاه بدوام كامل ، خدم كمدفع الخصر B-24 مع مجموعة Eighth Air Force 467th Bomb Group. شارك بيدناريك في 30 مهمة قتالية فوق ألمانيا بصفته S / Sgt وحصل في النهاية على رتبة ملازم أول. حصل بيدناريك على الميدالية الجوية وأربع مجموعات من أوراق أوك ليف ، وميدالية الحملة الأوروبية الأفريقية والشرق أوسطية وأربعة باتل ستارز.* هال كليمنت ، مؤلف الخيال العلمي ، كان طيارًا ومساعدًا للطيار على طائرات B-24 وقام ب 35 مهمة قتالية فوق أوروبا مع سرب القنابل رقم 68 ، مجموعة القنابل 44 ، ومقره في إنجلترا مع سلاح الجو الثامن. * إرنست ك. جان ، الطيار والمؤلف الأوائل لشركة الطيران ، حلق بطائرة C-87 Cargo Express في جنوب آسيا والصين ، بما في ذلك نقل البضائع فوق "The Hump". قام بتفصيل تجاربه في الطيران في فيلم "Fate is the Hunter". * دون هربرت ، رائد التلفزيون "السيد ويزارد" ، طار 56 مهمة كطيار محرر فوق شمال إيطاليا وألمانيا ويوغوسلافيا ، وفاز بالصليب الطائر المتميز. * جوزيف ب. كينيدي جونيور ، الأخ الأكبر للرئيس الأمريكي جون إف كينيدي ، قُتل في عملية أفروديت عندما انفجرت محررته PB4Y-1 ، التي تم تعديلها لتكون قنبلة يتم التحكم فيها عن بعد ، أثناء الطيران. * بن كوروكي ، مدفعي البرج ، كان الأمريكي الياباني الوحيد في القوات الجوية للجيش الأمريكي الذي خدم في العمليات القتالية في مسرح الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ. * جورج ماكجفرن ، السناتور الأمريكي والمرشح الرئاسي لعام 1972 ، عمل كطيار من طراز B-24 في مهمات فوق إيطاليا كعضو في مجموعة القنابل 455 التابعة للقوات الجوية الخامسة عشرة. مآثره في زمن الحرب وبعض خصائص B-24 هي محور كتاب ستيفن أمبروز `` Wild Blue ''. * طار الممثل جيمي ستيوارت طائرات B-24 كضابط قائد في سرب القاذفات 703 ، 445 مجموعة القصف ، من سلاح الجو الملكي تيبينهام ، المملكة المتحدة. (تمت ترقيته لاحقًا إلى ضابط عمليات في 453 BG.) من عام 1943 إلى عام 1944 ، تم تكليف ستيوارت بـ 20 مهمة قتالية كطيار ، بما في ذلك مهمة فوق برلين. طار ستيوارت عدة (ربما ما يصل إلى 20) مهمة إضافية غير معتمدة ، لملء الطيارين كما تسمح الواجبات والمساحة. كانت صفات ستيوارت القيادية تحظى بتقدير كبير ، حيث أشاد الرجال الذين خدموا تحت قيادته بهدوءه تحت النار. دخل الخدمة كجندي في أوائل عام 1941 وترقى إلى رتبة عقيد بحلول عام 1945. * عمل ستيوارت أودال ، مؤلف وناشط في مجال الحفاظ على البيئة وممثل الولايات المتحدة ووزير الداخلية ، كمدافع الخصر في طائرة B-24 في عام 1944. كان مقرها في جنوب إيطاليا الجيش الخامس عشر AF ، 454 مجموعة القصف. كان لقب محرّره هو "الصفحة الرئيسية لـ Flyin". له الفضل في 50 مهمة. تلقت الطائرة 454 إعلانًا عن وحدة لقيادة هجوم على Hermann Goering Steel Works في لينز ، النمسا في 25 يوليو 1944. تكبد طاقم أودال ضحية واحدة في المهمة. كان أحد أفراد الطاقم القتيل يخدم في موقع مدفع الخصر الذي يديره عادة أودال بالصدفة ، وقد كلف الطيار أودال بمسدس الأنف لهذه المهمة ، لإنقاذ حياته. * جيم رايت ، رئيس مجلس النواب السابق ، عمل كطائرة قاذفة من طراز B-24 في المحيط الهادئ. سرد تجربته في كتابه "السيرك الطائر: حرب المحيط الهادئ - 1943 - كما تراه من خلال مشهد قنبلة". * لويس زامبيريني ، عداء أولمبي ، وبعد ذلك أسير حرب وبطل ، عمل كقاذف في طائرتين من طراز B-24. أصيب الأول ، "سوبر مان" ، وتم تكليف الطاقم بـ B-24D "Green Hornet" لإجراء عمليات البحث والإنقاذ. في 27 مايو 1943 ، تحطمت الطائرة في المحيط الهادئ. وقتل ثمانية من افراد الطاقم البالغ عددهم 11. ونجا زامبريني والطيار راسل ايه فيليبس وفرانسيس مكنمارا من الحادث. نجا زامبيريني وفيليبس فقط من عوالمهم التي استمرت 47 يومًا على قارب نجاة في البحر. زامبيريني هو موضوع لسيرتين وفيلم 2014 "Unbroken".\nمظاهر بارزة في وسائل الإعلام\n* يحتوي كتاب "جزيرة ملعونه تلو الأخرى" (1946) على التاريخ الرسمي لقيادة القاذفات السابعة التابعة للقوات الجوية السابعة. يصف عمليات B-24 في وسط المحيط الهادئ. كانت قاذفات B-24 من سلاح الجو السابع هي أول قاذفات B-24 تقصف الجزر اليابانية الرئيسية. * كتب المؤلفان كاسيوس مولين وبيتي بايرون قصة أول طاقم قاذفة ثقيلة أمريكية أكمل 25 مهمة قتالية في المسرح الأوروبي خلال الحرب العالمية الثانية. يروي كتاب `` Before the Belle '' (2015) قصة الكابتن روبرت شانون وطائرته ، التي أكملت جولة قتالية لتضيع في حادث أثناء نقل اللفتنانت جنرال فرانك ماكسويل أندروز إلى واشنطن في 3 مايو 1943. * يروي فيلم Laura Hillenbrand "Unbroken: A World War II Story of Survival، Resilience، and Redemption" (2010) قصة B-24D Bombardier Louis Zamperini وكيف نجا من تحطمها في المحيط الهادئ ، حيث كان يغرق في المحيط لمدة 47 عامًا. أيام ، ثم أكثر من عامين في معسكرات أسرى الحرب اليابانيين. * "Damnyankee: A WWII Story of Tragedy and Survival off the West of Ireland" من تأليف Thomas L.Walsh (2009) يروي قصة قاذفة قنابل دورية تابعة للبحرية الأمريكية من طراز PB4Y-1 (B-24 Liberator) تخلصت من القاذفة. في الساحل الغربي لأيرلندا في عام 1944 ، نجا خمسة من أفراد الطاقم العشرة 33 ساعة في عاصفة شمال الأطلسي قبل أن ينجرفوا إلى الشاطئ في كليفدين ، مقاطعة غالواي ، أيرلندا. * يصور فيلم `` غرق لاكونيا '' حادثة لاكونيا ومحاولات B-24 لإغراق. * "سيدة شادي: المهمة أنجزت ، تعمل على فارغة" (2012) تحكي القصة الحقيقية لـ B-24D التابعة لسلاح الجو الأمريكي "شادي ليدي". كانت واحدة من 11 طائرة أقلعت من داروين ، أستراليا ، يوم الجمعة ، 13 أغسطس 1943 ، لتفجير مصفاة نفط يابانية في باليكبابان ، بورنيو ، على مسافة تزيد عن 1300 ميل. كانت هذه المهمة أطول مهمة قصف فوق الماء حتى ذلك الوقت.\nالمنسية ACES: مدفعي الهواء ACES من الحرب العالمية الثانية (الصورة ثقيلة)\nينظر المجتمع والتاريخ إلى المقاتلين على أنهم آلهة وأبطال. العديد من الكتب والبرامج والأفلام والمقابلات حولها & # 8211 وهي محقة في ذلك. لكننا لم نسمع الكثير ، على الإطلاق ، عن الرجال الشجعان الآخرين الذين حدقوا أيضًا في وجه الموت في كل مرة ينطلقون فيها في الهواء & # 8211 مدفعي الهواء.\nفيما يلي قائمة بالمدفعي الجوي ارسالا ساحقا & # 8211 لم يفكر الكثير في هؤلاء الأشخاص ولكن الآن يمكنك تغيير ذلك. ثم قم بالتمرير عبر صور مدفعي الهواء وقم بإلقاء التحية عليهم. رجال مذهلون. وقت رائع.\nالرتبة- الاسم- يقتل- الوحدة- القوة الجوية- الطائرات- موضع البندقية\nفريدريك باركر- 13-264- سلاح الجو الملكي- متحدي\nألبرت ليبيت- 12-264- سلاح الجو الملكي البريطاني- التحدي\nجون روبرتس- 12-108- سلاح الجو الملكي البريطاني- بلينهايم\nإس بي جونسون- 11-264- سلاح الجو الملكي البريطاني- التحدي\nفريدريك كينج- 10-264- سلاح الجو الملكي البريطاني- متحدي\nهنري جاكوبس- 8- 219 / 600- سلاح الجو الملكي البريطاني- بلينهايم\nليلي- 8- 264- سلاح الجو الملكي- متحدياً\nوالاس ماكنتوش- 8 & # 8211207- سلاح الجو الملكي البريطاني- لانكستر\nL. H. Hayden- 7-264- سلاح الجو الملكي البريطاني- التحدي\nجيم ساذرلاند- 7-207- سلاح الجو الملكي البريطاني- لانكستر\n؟. برادفورد- 6- 57- سلاح الجو الملكي البريطاني- لانكستر\nPeter Engbrecht- 6-424- RCAF- Halifax (Top Turret)\nروبرت تيرنر- 6- 264- سلاح الجو الملكي- متحدي\nفريد جاش- 5-264- سلاح الجو الملكي- متحديا\n؟. Martain- 5-264- RAF- التحدي\nFW Wake- 5-264- سلاح الجو الملكي- متحدي\nج. ويليامز- 5- 264- سلاح الجو الملكي- متحدياً\nUSAAF / البحرية الأمريكية:\nS / SGT Michael Arooth- 17-527 BS 379 BG 8 AF- USAAF- B-17 (Tail Gunner)\nS / SGT Arthur J. Benko -16-374 BS 308 BG 14AF- USAAF- B-24 (البرج العلوي)\nS / SGT Donald Crossley-12-95 BG 8 AF- USAAF-B-17 (ذيل مدفعي)\nS / SGT Benjamin F Warner- 9 & # 8211 99 BG 12 AF-USAAF- B-17 (الخصر المدفعي)\nS / SGT John B Quinlan -8-324 BS 91 BG 8 AF / 20 AF-USAAF- B-17 (5) ، B-29 (3) (مدفع الذيل) (Gunner on Memphis Belle)\nT / SGT Thomas Dye -8- 51 BS 351 BG 8 AF -USAAF-B-17 (برج الكرة)\nS / SGT John D. Foley-7 + 8 prob- 22ND BG 5 AF- USAAF-B-26 (البرج العلوي)\nS / SGT John A. Murphy-6-500 BS 345 BG 5 AF- USAAF- B-25 (البرج العلوي) (all Zero & # 8217s)\nT / SGT Weston (Wes) Loegering-5-574 BS 391 BG 9 AF -USAAF-B-26 (برج علوي)\nSFC Richard H Thomas-5- VPD 117- US Navy-PB4Y (B-24) (البرج الأمامي)\nARM2 Paul Ganshirt-5- VD 3-US Navy-PB4Y (B-24) (البرج العلوي)\nالقوات الجوية الايطالية:\nA di B (WOFF1) Pietro Bonannini-8 + 2 prob- Cant Z 506B & amp Fiat RS14 (Top Turret) (4xSpitfire، 3xBlenheim، 1xHurricane)\nأنف مدفعي في الظروف الضيقة لبرج فريزر-ناش الأمامي لمفجر فيكرز ويلينجتون ، مع مدفعين رشاشين # 8217s .303\nمدفع الخصر B17 في خوذة A-11 ، وسترة A-2 ، وسترة نجاة B-4 (ماي ويست) وحزام مظلة B-8\nالمهندس ومدفع الخصر على طائرة B-24 من سلاح الجو الثامن في إنجلترا.\nفي جنوب المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية ، ذيل المدفعي الرقيب. جيمس إي بيريهيل يجلس مع تعديل ميداني لمدفعين رشاشين M2 من عيار 0.50 على قاذفة B-24 Liberator. صور جيمس إي بيريهيل\nخدم كلارك جابل (1901-1960) كمدفعي جوي على طائرة B-17 خلال الحرب العالمية الثانية. لقد سجل في الخدمة بعد الوفاة المأساوية لزوجته كارول لومبارد ، التي كانت في جولة سندات حرب عندما تحطمت طائرتها. يُرى هنا وهو يُجري مقابلة من موقعه كمدفع رشاش جانباً من عيار 0.50 من مدفع رشاش براوننج M2. (6 يونيو 1943)\nمدفعي الخصر مع تغذية الذخيرة مدفعي ألماني من طاقم قاذفة Heinkel He 177 ، يناير 1944\nمدفعي الخصر مع تغذية الذخيرة\nالرقيب هو أعلى برج مدفعي في طائرة B-24 من سلاح الجو الثامن في إنجلترا.\nطيار من السرب 264 يرتدي بدلة GQ Parasuit ، أو & # 8220rhino Suit & # 8221 (أغسطس 1940)\nمدفعي روسي في برجه\nمدافع الخصر على B-24 Liberator يرتدون سترات واقية من الرصاص وخوذات.\nتحرير بيرغن بيلسن\nقامت القوات البريطانية بتحرير بيرغن بيلسن في 15 أبريل 1945. وترقد آلاف الجثث دون دفن حول المعسكر وحزم حوالي 60 ألف شخص يتضورون جوعاً ومصابين بأمراض مميتة معًا دون طعام أو ماء أو مرافق صحية أساسية. كان الكثير منهم يعانون من التيفوس والدوسنتاريا والمجاعة.\nتم إنشاء بيرغن بيلسن لأول مرة في عام 1940 كمعسكر لأسرى الحرب. منذ عام 1943 ، اعتُبر المدنيون اليهود الذين يحملون جوازات سفر أجنبية بمثابة "نفوذ" في عمليات التبادل المحتملة للألمان المحتجزين في دول الحلفاء أو مقابل المال. أصبح فيما بعد معسكر اعتقال واستخدم كمركز تجميع للناجين من مسيرات الموت. أصبح المخيم مكتظًا بشكل استثنائي ، ونتيجة لإهمال الألمان ، سُمِح للأوضاع بالتدهور أكثر في الأشهر الأخيرة من الحرب ، مما تسبب في المزيد من القتلى.\nبدأ الجيش البريطاني على الفور في تنظيم جهود الإغاثة. كانت أولوياتهم الأولى دفن الموتى ، واحتواء انتشار الأمراض ، واستعادة إمدادات المياه ، وترتيب توزيع الغذاء المناسب للسجناء الجوعى في مراحل مختلفة من سوء التغذية. وتم جلب أفراد طبيين عسكريين ومدنيين إضافيين لدعم جهود الإغاثة. واجه البريطانيون تحديات خطيرة في استقرار الأوضاع في المخيم وتنفيذ استجابة طبية للأزمة. ما يقرب من 14000 سجين سيموتون بعد التحرير.\nبالنسبة للعديد من الناجين ، ستستمر عملية التعافي والعودة إلى الوطن لفترة طويلة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية.\nفي المقاطع الصوتية أدناه ، يتحدث جنود وعمال إغاثة بريطانيون عن تجاربهم ويتأملونها أثناء تحرير بيرغن بيلسن وبعده مباشرة.\nشاهد الفيديو: فيلم سلاح الجو الملكي البحريني\nإذا انضم قبطان سفينة تجارية إلى البحرية الملكية في عصر الإبحار ، فهل سيتم وضعهم في القيادة؟\nCopyright © komuna-dragash.org | محرر سلاح الجو الملكي البريطاني يحرس ناقلة ...