أسقطت Messerschmitt Bf 109 فوق ساسكس - بودكاست التاريخ - 2021\nأسقطت Messerschmitt Bf 109 فوق ساسكس\nأسقطت Messerschmitt Bf 109 فوق ساسكس - التاريخ\nيأتي الاسم من خطاب رئيس وزراء بريطانيا العظمى ، ونستون تشرشل. بعد أن اجتاحت ألمانيا فرنسا ، قال إن "معركة فرنسا قد انتهت. معركة بريطانيا على وشك أن تبدأ".\nعلى الرغم من أن الألمان كان لديهم المزيد من الطائرات والطيارين ، إلا أن البريطانيين كانوا قادرين على قتالهم والفوز بالمعركة. كان هذا لأن لديهم ميزة القتال على أراضيهم ، وكانوا يدافعون عن وطنهم ، وكان لديهم رادار. سمح الرادار للبريطانيين بمعرفة متى وأين كانت الطائرات الألمانية قادمة للهجوم. منحهم هذا الوقت للحصول على طائراتهم الخاصة في الجو للمساعدة في الدفاع.\nدخل إدي ريكنباكر المتهور مدى الحياة الحرب العالمية الأولى كواحد من أفضل سائقي سيارات السباق في الولايات المتحدة ، بعد أن تنافس في أول إنديانابوليس 500 وسجل أرقامًا قياسية في سرعة الأرض في دايتونا. بعد فترة قضاها كسائق في فريق الجنرال جون بيرشينج وموظفي فريق # x2019 ، شق طريقه إلى الخدمة الجوية للجيش الأمريكي المشكلة حديثًا قبل أن يحصل على جناحيه في أوائل عام 1918. على الرغم من عزله عن زملائه الأكثر رقة في السرب بسبب خلفيته من الطبقة العاملة وعمره المتقدم & # x2014 في 27 ، كان أكبر من الحد الأدنى لسن الطيارين بسنتين & # x2014Rickenbacker أثبت أنه طبيعي في قمرة القيادة. كان معروفًا بقربه بشكل خطير من مقلعه قبل إطلاق النار من بنادقه ، وغالبًا ما كان يواجه مخاطر انتحارية في القتال. حصل على وسام الشرف لحادث واحد في سبتمبر 1918 حيث قام بمفرده برحلة مكونة من سبع طائرات ألمانية وتمكن من حمل اثنتين قبل القيام برحلة معجزة.\nأنهى Rickenbacker الحرب باسم America & # x2019s & # x201Cace of aces & # x201D بإجمالي 26 انتصارًا لاسمه & # x201418 والتي جاءت في غضون 48 يومًا فقط. استمر في خداع الموت في سنواته الأخيرة من خلال النجاة من حادثتي تحطم طائرتين مروعتين في عامي 1941 و 1942 ، تركته الثانية في المحيط الهادئ لمدة 22 يومًا.\nصور مذهلة لأسقطت طائرات فتوافا خلال معركة بريطانيا\nخلال معركة بريطانيا ، تشير التقديرات إلى أن سلاح الجو الملكي أسقط 1887 طائرة ألمانية. وتحطمت بعض الطائرات في مقدمة أنفها على الأرض وتم طمسها بالكامل لكن طيارين آخرين تمكنوا من تحطيم الأرض وبقيت طائراتهم سليمة نسبيًا.\nكانت هذه الطائرات بمثابة جوائز ثمينة لأسباب دعائية ولكن أيضًا لمعرفة المزيد عن الطائرات والتكنولوجيا الألمانية. أخيرًا وليس آخرًا ، تم إعادة تدوير البقايا إلى طائرات جديدة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، لأن الطائرات المحطمة كانت مليئة بالمعادن التي كانت بريطانيا في أمس الحاجة إليها للبقاء على قيد الحياة.\nتم تصوير الطائرات المحطمة وفهرستها ثم إزالتها ، إليك 22 من أفضل الصور التي يمكن أن نجدها!\nتحرس القوات حطام سفينة Heinkel He 111P (W.Nr 1582: G1 + FR) من 7./KG 55 ، والتي تم إسقاطها خلال هجوم على Great Western Aerodrome (الآن هيثرو) وتحطمت في High Salvington بالقرب من Worthing ، 16 أغسطس 1940. [عبر] يقوم الموظفون المدنيون بالتحقيق في جسم طائرة Messerschmitt Bf 109E4 ، & # 8216Red 2 & # 8217 ، من 3. / LG 2 ، في أراضي كلية تقنية ، 1940. لاحظ & # 8216Mickey Mouse & # 8217 شعار الموظفين على جسم الطائرة الخلفي. [عبر] أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني يتفقدون Heinkel He 111P (المشفر G1 + FA) من Stab / KG 55 الذي تم إسقاطه في هيبلي في هامبشاير ، 12 يوليو 1940. تم تمويهه لمنع Luftwaffe محاولة تدمير الرفات. تم إسقاط المهاجم من قبل & # 8216B & # 8217 رحلة السرب رقم 43 فوق ساوثهامبتون ووتر. [عبر]\nMesserschmitt Bf 109E-1 of Oberleutnant Paul Temme ، Gruppe Adjutant of I / JG 2 & # 8216Richtofen & # 8217 ، التي تحطمت بالقرب من مطار Shoreham في ساسكس في 13 أغسطس 1940. [عبر] أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني يتفقدون حطام طائرة استطلاع Junkers Ju 88 المحترقة من 4. (F) / 122 في مزرعة Cockett Wick ، St Osyth بالقرب من Clacton-on-Sea في إسيكس. تم إسقاط الطائرة في 20 يوليو 1940 من قبل رقم 56 سرب الأعاصير. [عبر] جندي ينظر إلى قمرة القيادة في سيارة Messerschmitt Bf 109E التي سقطت. هذا على الأرجح Bf 109E-1 (W.Nr. 3576) & # 8216Red 13 & # 8217 of 7. / JG 54 ، بواسطة Uffz. زيمرمان ، التي تحطمت بالقرب من ليد في كنت في 27 أكتوبر 1940. [عبر] بقايا Junkers Ju 88A-1 (W.Nr. 2142: 3Z + DK) من 2./KG 77 معروضة للجمهور في Primrose Hill في لندن ، 10 أكتوبر 1940. أصيبت القاذفة بنيران AA وتحطمت في مضمار جاتويك لسباق الخيل في 30 سبتمبر. [عبر]\nجنود يحرسون البقايا المشتعلة لـ Junkers Ju 88 (W.Nr. 4136: 3Z + BB) من I / KG 77 التي تحطمت في Hertingfordbury ، Hertfordshire في 3 أكتوبر 1940. [عبر] المدنيون وطيارو سلاح الجو الملكي يتفقدون بقايا طائرة هينكل هي 111 المحترقة والتي أسقطتها مقاتلات سلاح الجو الملكي فوق الساحل الشمالي الشرقي لاسكتلندا وتحطمت في منزل ، يوليو 1940. [فيا]\nجنود ومدنيون يقفون مع Junkers Ju 88A-1 (B3 + BM) من 4./KG 54 ، التي هبطت بطنها في مارش فارم ، إيرنلي ، ساسكس ، مساء 21 أغسطس 1940. تم اعتراضها من قبل الرقم 17 سرب الأعاصير خلال هجوم على سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون. [عبر]\nيتفقد أفراد وجنود سلاح الجو الملكي البريطاني Messerschmitt Bf 109E-4 (W.Nr. 1988) & # 8216Black 7 & # 8217 of 5. / JG54 ، التي هبطت في بطنها في Broom Hill ، بالقرب من Lydd ، Kent في الساعة 9.30 صباحًا يوم 25 أكتوبر 1940. Oberleutnant تم القبض على Schypek. [عبر] جسم قاذفة القنابل Heinkel He 111 ، أثناء نقله برا إلى ساحة خردة ، أكتوبر 1940. [عبر] السكان المحليون يشاهدون الجنود والشرطة يتفقدون Messerschmitt Bf 109E-1 (W.Nr. 3367) & # 8220Red 14 & # 8221 of 2./JG52 ، التي تحطمت في حقل قمح في Mays Farm ، Selmeston ، بالقرب من Lewes في Sussex ، 12 أغسطس 1940. تم القبض على طيارها ، Unteroffizier Leo Zaunbrecher. [عبر] Messerschmitt Bf 109E-1 (W.Nr. 3465) & # 8216White 2 & # 8217 of 4. / JG 52 ، بواسطة Feldwebel Paul Bosche ، والتي هبطت بالقوة على Little Grange Farm ، Woodham Mortimer ، Essex في 8 أكتوبر 1940. [ عبر]\nتلميذات يجلسن على جزء من مفجر نازي تحطم بالقرب من منزلهم في المزرعة. [عبر] يستخدم الجنود الذين يجمعون الأموال لصالح صندوق Spitfire جسم طائرة Heinkel He 111 كمحور اهتمام للسكان المحليين في شارع & # 8216 في مكان آخر في جنوب شرق إنجلترا & # 8217 ، 10 أكتوبر 1940. [عبر] جنود يقفون مع Messerschmitt Bf 109E-4 (W.Nr. 5587) & # 8216Yellow 10 & # 8217 of 6. / JG 51 & # 8216Molders & # 8217 ، التي تحطمت في إيست لانغدون في كنت ، 24 أغسطس 1940. الطيار ، تم القبض على Oberfeldwebel Beeck دون أن يصاب بأذى. [عبر] أفراد سلاح الجو الملكي يفحصون حطام Heinkel He 111H (G1 + LK) من 2./KG 55 على الشاطئ الشرقي ، سيلسي في ساسكس ، أسقطه P / O Wakeham و P / O Lord Shuttleworth من السرب رقم 145 ، 11 يوليو 1940 . [عبر] قاذفة قنابل إيطالية محطمة من طراز Fiat BR.20M باللغة البريطانية. شكلت إيطاليا & # 8220Corpo Aereo Italiano & # 8221 مع 13 ° و 43 ° Stormi (80 BR.20Ms) في سبتمبر 1940. قاموا بهجمات في اثني عشر يومًا بين 24 أكتوبر و 10 يناير 1941 ، وفقدوا ثلاث طائرات بنيران العدو ، و 17 لأسباب أخرى. [عبر]\nمقاتلة إيطالية من طراز Fiat CR 42 Falco (85-16 ، s / n MM 6976 ، 18 ° Gruppo / 85a Squadriglia / Stormo 56 °) والتي تحطمت في Lowestoft ، سوفولك (المملكة المتحدة) في 1430 ساعة ، 11 نوفمبر 1940. الطيار ، سيرجنتي أنطونيو لازاري ، تهرب من ثلاث طائرات هوكر حتى تعطلت سرعة المروحة المتغيرة ، تاركًا إحدى الشفرات الثلاثة في درجة مختلفة عن البقية. قرر لازاري الهبوط. عند الهبوط ركض فوق خط سكة حديد مما تسبب في تحطم الطائرة في حقل. لم يصب لازاري بأذى. [عبر] طائرة ألمانية محطمة (Me 109E، He 111 and Ju 88A) باللغة البريطانية ، 1940. [عبر]\nكانت بريطانيا العظمى في مأزق. كان الجنود الذين تم إنقاذهم من دونكيرك مرهقين من محنتهم. والأسوأ من ذلك ، أن معظم أسلحتهم الثقيلة كانت مهجورة ومصدئة على الشواطئ الفرنسية. بعد فترة راحة قصيرة ، بدأ الألمان هجمات جوية في أوائل الصيف بهدف السيطرة على سماء إنجلترا استعدادًا للغزو. كل ما وقف بين البريطانيين والهزيمة كان قوة صغيرة من طياري سلاح الجو الملكي يفوق عددهم في الجو بأربعة إلى واحد.\nيومًا بعد يوم ، أرسل الألمان أسطولًا من القاذفات والمقاتلين فوق إنجلترا على أمل جذب سلاح الجو الملكي البريطاني إلى المعركة وإبادة المدافعين. يومًا بعد يوم ، سارعت القوات الجوية الملكية بطيارين إلى السماء لخوض المعركة في كثير من الأحيان ثلاث أو أربع أو خمس مرات في اليوم. الدفاع الجوي البريطاني عازم لكنه لم ينكسر. بحلول سبتمبر ، فقد الألمان حماسهم للهجوم. أجل هتلر خطط الغزو ثم ألغاها ، ووجه انتباهه إلى هزيمة روسيا. تقديرًا للجهود البطولية التي بذلها طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني ، أعلن ونستون تشرشل: "لم يسبق في تاريخ البشرية أن كان الكثير مدينًا بهذا القدر من الكثيرين إلى القليل جدًا".\n"القلة" في "أفضل أوقاتهم"\nفي صيف عام 1940 ، كان الضابط الطيار جون بيرد ، البالغ من العمر 21 عامًا ، عضوًا في سرب من الأعاصير مقره بالقرب من لندن. أثناء انتظاره في المطار أثناء إعادة تسليح طائرته وإعادة تزويدها بالوقود ، يتلقى بيرد أخبارًا عن قوة هجوم ألمانية كبيرة تشق طريقها عبر نهر التايمز باتجاه لندن. تضيء شمس الظهيرة سماء زرقاء صافية بينما يرفع بيرد ورفاقه الطيارون طائراتهم من مهبط الطائرات العشبي ويتسلقون لمقابلة العدو. يستقر المدافعون على ارتفاع 15000 قدم وينتظرون ظهور المهاجمين:\n"مرت دقائق. كانت الحقول الخضراء والطرق الآن تحتنا. قمت بمسح السماء والأفق لأول لمحة عن الألمان. جاء ناقل جديد عبر RT. [هاتف لاسلكي] وتأرجحنا مع الشمس خلفنا. سريعًا في أعقاب هذا ، سمعت قائد الرحلة الصفراء ينادي من خلال سماعات الأذن ، نظرت بسرعة نحو موقع Yellow ، وها هم هناك!\nثم تركني فجأة أي توتر شعرت به في الطريق. كنت مبتهجا ولكن هادئا جدا. انحنيت وفتحت بصري العاكس ، وقمت بنقر زر البندقية من `` آمن '' إلى `` نار '' ، وخفضت مقعدي حتى تتألق الدائرة والنقطة على مشهد العاكس باللون الأحمر الداكن أمام عيني.\nجاء صوت قائد السرب من خلال سماعات الأذن ، وأصدر أوامر تكتيكية. تأرجحنا في دائرة كبيرة للهجوم على شعاعهم في غليظهم. ثم ، بناء على الطلب ، ذهبنا إلى الأسفل. أخذت يدي من ذراع الخانق حتى أضع كلتا يدي على العصا ، وكان إبهامي يلعب بدقة عبر زر البندقية. عليك أن تثبّت مقاتلًا تمامًا كما يجب عليك تثبيت بندقية قبل إطلاقها.\nصرخ ميرلين [محرك الطائرة] الخاص بي عندما نزلت في غوص شديد الانحدار على ذيل خط أمامي من Heinkels. كنت أعلم أن الهواء كان مليئًا بالطائرات التي تقذف بنفسها في جميع الاتجاهات ، لكنني ، وأنا منحنية ومضغوطة خلف بصري ، لم أكن واعيًا إلا بـ Heinkel الذي التقطته. مع زيادة زاوية غطسي ، كانت آلة العدو تلوح في الأفق بشكل أكبر في مجال الرؤية ، وتوجه نحو النقطة الحمراء ، ثم كان هناك!\nكان لدي وميض من الذهول على الفور من هينكل وهو يتقدم بانتظام في طريقه مع مقاتل على ذيله. "لماذا لا يتحرك الأحمق؟" فكرت ، ووجدت نفسي في الواقع أستعرض عضلاتي في الإجراء الذي كنت سأقوم به لو كنت كذلك.\nعندما كان مربعًا عبر المنظر ضغطت على الزر. كان هناك ارتعاش سلس في بلدي\nمفجر الدعامة الأساسية للهجوم الألماني\nإعصار عندما أطلق بخ ذو ثمانية بنادق. أعطيته انفجارًا لمدة ثانيتين ثم آخر. عادت أبخرة الكوردايت إلى قمرة القيادة ، مكونة خليطًا لاذعًا برائحة الزيت الساخن وضواغط الهواء.\nرأيت أول انفجار لي ، وبينما كنت فوقه وأبتعد ، لاحظت توهجًا أحمر داخل القاذفة. استدرت بإحكام إلى الوضعية مرة أخرى ورأيت الآن عدة ألسنة قصيرة من اللهب تلعق على طول جسم الطائرة. ثم نزل في دوران مغطى بالدخان وقطع متطايرة.\nلقد تركته ينهار ، وعادت إلى الوراء على عصاي ، وصعدت مرة أخرى للحصول على المزيد. كانت السماء صافية ، لكن في الأمام باتجاه لندن ، رأيت تشكيلًا صغيرًا ومحكمًا من القاذفات محاطة بالكامل بحلقة من طراز Messerschmitts. كانوا لا يزالون يتجهون شمالا. بينما كنت أتسابق إلى الأمام ، جاءت ثلاث رحلات جوية من طائرة سبيتفاير من تحتها في نوع من مناورة ريش أمير ويلز. اقتحموا صعودًا وخارجًا ، وكانت أسلحتهم تعمل طوال الوقت. يجب أن يكون كل منهم قد حصل على واحدة ، ولحظة واحدة رأيت أكثر مشهد غير عادي لثمانية قاذفات ومقاتلين ألمان يغوصون في الأرض معًا في ألسنة اللهب.\nاستدرت بعيدًا مرة أخرى وشعرت بالخطوط بعد بعض البقع البعيدة. عند الغطس ، لاحظت أن التقدم المستمر للمعركة أعادني إلى لندن مرة أخرى. كان بإمكاني رؤية شبكة الشوارع مع المساحات الخضراء لحدائق كينسينغتون ، وألقيت نظرة سريعة على Round Pond ، حيث\nوجهة نظر لندن للحرب الجوية.\nآثار بخار علامة\nالتواء المنعطفات من المقاتلين\nكنت أبحر في القوارب عندما كنت طفلاً. في تلك اللحظة ، وبينما كنت أقوم بإصلاح الألمان في المقدمة بسرعة ، انطلق Dornier 17 مباشرة عبر خط رحلتي ، وتتبعه إعصار عن كثب. وخلف الإعصار جاء اثنان من طراز Messerschmitts. كان ينوي رؤيتهم ولم يروني! كانوا يتجهون نحوي قليلاً. كان مثاليا. ركلة في الدفة وتأرجحت نحوهم ، وتناثرت على زر البندقية ، ودعهم يحصلون عليها. تم وضع الاندفاع الأول على مسافة مناسبة فقط قبل المتصدر Messerschmitt. ركض صفعة فيه وببساطة تكسر في الهواء. رفيقه ، مع واحدة من أسرع وأروع "عمليات الخروج" التي رأيتها على الإطلاق ، ذهب على الفور في نصف دورة إميلمان. اشتقت له تماما. لا بد أنه كاد أن يصيب بقطع من القائد لكنه هرب. أنا سلمته له.\nفي تلك اللحظة ، جعلتني بعض الغريزة ألقي نظرة على مرآة الرؤية الخلفية وألاحظ وجود اثنين من طراز Messerschmitts يقتربان من ذيلتي. على الفور رجعت إلى الخلف على العصا وخطت إلى الأعلى. وفي الوقت المناسب. لأنني بينما كنت أتجول في التسلق ، رأيت خطوط التتبع تمر تحتي. عندما استدرت ، ألقيت نظرة سريعة على "المكتب" [قمرة القيادة]. كان احتياطي الوقود الخاص بي ينفد ولم يتبق لدي سوى كمية ثانية من الذخيرة. لم أكن بالتأكيد في حالة تسمح لي بتولي اثنين من فريق Messerschrnitts. لكنهم لم يبدوا أكثر حماسًا مما كنت عليه. ربما كانوا في نفس الوضع ، لأنهم ابتعدوا عن الوطن. أنزلت أنفي وفعلت الشيء نفسه ".\nنُشر هذا الحساب لشاهد العيان في الأصل في: Michie و Allan A. قصة معركة بريطانيا (1977).\nمرحبًا إيان ، لا ، إنها الطائرة Bf-110 من Erpro210 التي يقودها والتر روبنسدورفير (شيء من قاذفة القنابل المشهورة وأول وحدة متخصصة. لقد سقطت في بلتشينجلي فارم ، روثرفيلد ، شرق ساسكس بعد الغارة المثيرة للجدل على كرويدون (الهجوم عن طريق التفكير الخطأ كان كينلي وضد أوامر هتلر بضرب أهداف مدنية) مما زاد الطين بلة ، سارع سلاح الجو الملكي البريطاني في سحق سقنس في انتظارهم ، لذلك في جهودهم لضرب وتشغيل معظم القنابل وألحق الضرر بالمصانع المدنية البعيدة مما تسبب في سقوط العديد من القتلى لخسارة 6no . 110 & # 8217s و 109 أيضًا. كتب John Vasco & # 8217s التي لا أملك أيًا منها! لدي بعض المعلومات وحاولت الاتصال به ولكني & # 8217m أحاول جميع القواعد في الوقت الحالي.\nمرحبًا إيان ، نعم لقد كان يومًا أسودًا للقوات الجوية ولفتوافا والسكان المدنيين. لكنه كان أيضًا الحافز الذي دفع الألمان إلى تبديل أولوياتهم من المطارات إلى لندن مما أدى على الأرجح إلى استسلامهم في النهاية لسيليون. تم بيع عدد قليل جدًا من القطع المعدنية الممضوغة في عدد قليل من مواقع المزادات قبل بضع سنوات بدعوى أنها آثار من هذا الانهيار.قبل أن أعرف أي شيء عنها للأسف. بعد أن قرأت ما يمكنني فعله من الكتب التي لدي ، أنا متأكد من أنني أعرف المسار حيث كان على 110 أن تتوقف فوق الكنيسة قبل التحليق فوق الشارع الرئيسي أمام منزلي (والذي كان بالمناسبة مقر / مكتب Home Guard أثناء الحرب) والحانة قبل أن تضرب الأرض. يبدو أنها مشتعلة بالفعل وعلى أثرها تحركت على عجلات لذا فوضى حقيقية ولم يتبق الكثير بعد إخماد الحريق. هناك تناسق غريب مع بعض هذه القصة حيث عشت أيضًا في كرويدون قبل الانتقال إلى هنا.\nشكرًا سايمون ، لقد ألقيت نظرة على موقعك ، وحدقت في كلمة KEEPITURYENS لبضع ثوان قبل أن أدرك أنها كانت Excalibur! ثم رأيت إشارة إلى Bury FC كنت أتبع Bury في المنزل وخارجه. ما زلت أشاهد النتائج على التلفزيون ، وما زلت أسمع نفسي أقول ، & # 8220 يمكننا أن نجعل المباريات الفاصلة & # 8221 في كل مرة نفوز فيها بلعبة & # 8230 ولكن سئمت من السفر طوال الطريق إلى ليتون أورينت في ليلة الثلاثاء في Deecember من أجل لعبة كأس LDV فقط لتهزم 4 لا شيء لكن هذه كرة القدم # 8217s.\nاسمحوا لي أن أعرف ما إذا كان هناك & # 8217s أي شيء تحتاجه من كتاب Parker & # 8217s ، سألقي نظرة على اثنين من الموارد الأخرى ولكن يبدو أن لديك قصة S9 + AB مخيطة بعيدًا عن الموقع؟ معظم المزارعين متعاونون للغاية ، أجد أن طرق الأبواب مفيدة بشكل خاص ، وغالبًا ما يكون لدى الأشخاص صور أو قطعة غريبة من الحطام وهم أكثر من راغبين في التحدث عنها ، حتى لو لم يتذكروها بأنفسهم ، فغالبًا ما يتم تناقل القصة .\nيعلق هنا مص البيض ، ولكن هل ذهبت إلى المكتبة المحلية؟ بالنظر إلى التاريخ المحدد ، يمكنك إلقاء نظرة على الجريدة المحلية على الميكروفيلم للأيام التالية 15/08/40. على الرغم من أنه ربما فاز & # 8217t بتحديد المزرعة ، فقد تكون هناك صورة لموقع تحطم الطائرة والتي ستساعدك في العثور على المكان. استخدمنا الصور القديمة من الصحف للمساعدة في تحديد موقع موقع تحطم طائرة Luftwaffe على الساحل الشرقي ليوركشاير العام الماضي. لكن إذا كنت تعلم أنها وصلت إلى منزلك ، أظن أنك قد بحثت بالفعل.\nشكرًا إيان ، نعم "احتفظ بها" ، يصطاد Uryens عددًا قليلاً من الأشخاص. هذا ما أثار اهتمامي بتاريخ العصور الوسطى. فيلم رائع وخاصة Helen Mirren & # 8217s armor & # 8230 & # 8230ahem. اعتدت أيضًا مشاهدة ألعاب Bury في الغالب بعيدًا. كان عشاق السفر مجموعة رائعة والكثير من شاربي البيرة الحقيقيين ، وكذلك كانت حانات Camra أيضًا في أماكن مثل Stockport التي لم تكن أبدًا على رأس قائمة الزيارات التي يجب أن أكونها. عندما كنت أعيش في كرويدون ، رأيت أيضًا بالاس بانتظام (حتى ألعب دور Bury الذي تعهدت بعدم القيام به مرة أخرى بسبب انقسام الولاءات) لكنني لم أراهم منذ الانتقال إلى Rotherfield ، وهو أمر مثير للسخرية لأنهم يستمتعون حاليًا بموسمهم الأكثر نجاحًا على الإطلاق . يكاد يكون الحصول على تذكرة مستحيلاً إلا إذا كنت حامل تذكرة موسمية الآن.\nأنا & # 8217m فقط أكتشف تاريخ المنطقة بمزيد من التفاصيل الآن حيث لم يعد عليّ الذهاب إلى لندن بعد الآن. تاريخ المنطقة غني جدًا بـ Hastings والأشياء النورماندية ، لكن اهتمامي الرئيسي هو Wars of The Roses بشكل طبيعي وحيث أعيش هناك & # 8217s الكثير من إشارات Yorkist Neville الشريرة. في الوقت الحالي على الرغم من أنني أركز على المزيد من الأحداث الأخيرة. في قطاري المتجه إلى لندن ، أحصيت ذات مرة حوالي 20 علبة حبوب منع الحمل تنتشر في الريف وقد بدأ ذلك. لقد قمنا أيضًا ببعض المشي على الساحل على طول Beachy Head (أحد RDF Chain Home stns) ومؤخراً في مكان يسمى Cuckmere Haven (بالقرب من Beachy Head) وهو مصب النهر. سهل متعرج مسطح للغاية مع علب الأقراص وأسنان التنانين المطلوبة ، كان موقع هبوط محتمل لغزو ألماني حيث أن الدروع ستكون قادرة على التحرك إلى الداخل.\n& # 8220 لذا من المحتمل أن أنشر رسالة أولاً قبل أن أقوم بخلع قبعتي & # 8221 جعلني أضحك. من قبل ، كنت قد نزلت من قبل في مزارع فاخرة في شيشاير ولم أتلق أي رد عندما طرقت الطريق ، على الرغم من وجود طائرتين من طراز رينج روفرز في الممر وجهاز تلفزيون في المطبخ. اعتقدت & # 8217 أنني كنت أحاول بيع شيء ما. عادةً ما تتدلى الكاميرا الخاصة بي حول رقبتي وأرتدي سترة ذكية إلى حد ما لتبدو أنيقة ولكن نعم ، فإن الرسالة ستقطع شوطًا طويلاً!\nمرحباً سيمون ، أنت لست سيمون الذي كان لديك شقيقان ، مارتن وكولين أنت ، كنت تعيش في كرويدون ولكن الآن في ساسكس ، هل أنت كذلك؟ إذا كنت هذا مايكل هنا ، صهر مارتن السابق وشقيق شيرلي ، في صحتك.\nهذه قصة لجميع الباحثين ، في الثاني من سبتمبر عام 1940 ، كانت والدتي تعود إلى حقول مزرعة هيرست مع البقالة .. كانت الحيلة هي السير في شارع ماونتن وتسلق بوابة مزرعة وأخذ طريق قصير عبر حقل المزارعين وهكذا قطعت حوالي ربع ميل من الرحلة ، لقد تجاوزت البوابة وكانت على بعد حوالي 100 ياردة في الحقل عندما سمعت ضجيجًا يشبه صوت طائرة في محنة ، لم تكن مخطئة لأنها في الداخل في ثانية انطلقت طائرة حربية من السماء واصطدمت بشدة في الحقل الموحل على بعد مائة قدم ، جعلها مشهد هذا الحادث المروع تهرب بحياتها في البداية ، بعد أن استعادت حواسها. هرعت عائدة إلى الحفرة في الأرض لترى ما إذا كان هناك أي شيء يمكنها فعله ، كان من الواضح تمامًا أنه لا يوجد شيء يمكن القيام به. مشيت عائدة إلى بوابة المزرعة وجلست عليها وبكت قلبها. لقد رأت للتو شخصًا ما & # 8211 ابن أو زوج شخص ما فقد حياته على بعد أمتار قليلة ، في ذلك الوقت لم يكن لديها أي فكرة عن طائرة الحرب ولا طيارها ، فقد حدث ذلك بسرعة. من سماع صوت الوش إلى الاصطدام ، استغرق الأمر 5 ثوانٍ فقط. ثم الصمت & # 8230. مشهد فظيع لأي شخص أن يشاهده خاصة شابة في العشرينات من عمرها & # 8230 أخوها صنع `` صليبًا '' من بعض مواد المزرعة التي رسمها باللون الأبيض وأخذها إلى حفرة في الأرض ووضعها على بعض الشجيرات المجاورة ، لقد كان هناك لسنوات عديدة. في كل عام كنا نذهب للقطف إلى المزرعة عندما كبرت اعتدت السير إلى موقع التحطم بفضول الطفولة والتحديق في الأرض. مع العلم أن طيارًا شابًا كان مستلقيًا تحت قدمي في قبره ، استلقى هناك حتى عام 1977 عندما تم حفره هو وطائرته. تم دفنه في مذنب مقبرة الحرب الألمانية في مطاردة Cannock & # 8230 اجتمعت عائلته الألمانية في الجنازة لما كان يجب أن يكون لحظة حزينة ،\nيقع مقره في Guines على بعد ستة أميال من كاليه في فرنسا المحتلة ، His Emil (ME 109). دفن مع الطيار لمدة سبعة وثلاثين عامًا كنت أقف كطفل كل عام للعديد من تلك السنوات وأنا أشعر بالحزن لأنه كان هناك في مكانه المشوه لـ Emil ME 109 ، هناك تكملة لهذه القصة.\nقمت بزيارة متحف Battle of Britain الرائع في ساحة Battle of Britain Airfield (Hawking) الشهيرة في كينت. حيث تم العثور على بعد بضع بوصات من بقايا تلك الطائرة التي كادت أن تصطدم بوالدتي قبل 75 عامًا. بالنسبة لي ، هذا هو الشعور الأكثر رعبًا الذي مررت به على الإطلاق ، حيث أقف بجانب المحرك الذي دفن نفسه وطياره في الحقل على بعد أمتار قليلة من والدتي طوال تلك السنوات السابقة ،\nأوتو شولتز & # 8217s Jg 27 Bf 109F-4 / Trop\nواحدة من II / JG27 Bf 109F & # 8217s Schulz المستخدمة في فبراير 1942. Bf 109F-4 Trop WNr. مجهول\nOberfeldwebel أوتو شولزStab II / JG 27 ، مارتوبا / ليبيا ، فبراير 1942\nانضم أوتو شولتز إلى Luftwaffe في عام 1934 وعمل لسنوات عديدة كمدرب. في 3 يناير 1940 ، تم نقل شولز إلى 4./JG 27. شارك في الحملة الفرنسية ومعركة بريطانيا. سجل فوزه الأول في 31 أغسطس 1940. بحلول نهاية عام 1940 ، حقق أربعة انتصارات في رصيده. في أبريل 1941 ، شارك شولز في غزو البلقان محققًا انتصارين على اليونان ، مقاتلة يونانية من طراز PZL فوق المطار في لاريسا في 15 أبريل ومقاتلة من سلاح الجو الملكي البريطاني في 20 أبريل. شارك شولز في غزو روسيا. حقق ثلاثة انتصارات خلال يونيو 1941 قبل أن يتم نقل الوحدة إلى مسرح البحر الأبيض المتوسط في سبتمبر.\nHasegawa 1/48 Bf 109F-4 / Trop\nمع اكتمال قمرة القيادة وتثبيتها في نصفي جسم الطائرة المنضمين الآن ، أكملت بقية مرحلة البناء الأساسية دون مزيد من اللغط. نقطة واحدة ملحوظة ، القلنسوة الموجودة في مجموعة Hasegawa تأتي من قطعتين يتم ربطهما ثم إضافتهما إلى جسم الطائرة. اخترت أن أفعل ذلك بهذه الطريقة لمحاولة ضمان ملاءمة جيدة من جميع النواحي وقد حققت نجاحًا كبيرًا. كما فعلت مع Tamiya Spitfire MkI (الرابط) ، انضممت إلى النصف العلوي من الأجنحة إلى جسم الطائرة أولاً ، مما يضمن وصلة نظيفة ونقية للغاية ، ثم أضفت قطعة الجناح المفردة السفلية. كان اللياقة جيدًا جدًا وكان الحد الأدنى من التنظيف مطلوبًا. شيء واحد لم أدركه & # 8217t كان يجب أن أفعله في هذه المرحلة هو إضافة ألواح التسليح في الذيل ، لقد علمت فقط أن طائرات Schulz & # 8217s حملتها بعد اكتمال النموذج.\nالعمل على صحارى شمال إفريقيا ، كان شولز ناجحًا بشكل خاص. في ثلاث مناسبات 6 أكتوبر و 30 أكتوبر و 28 نوفمبر سجل ثلاثة انتصارات. شولز أسقط طائرتين أخريين من سلاح الجو الملكي البريطاني P-40 & # 8217s في 30 نوفمبر ليسجل انتصاره 23 و 24. تم تجريب كلاهما من قبل طيارين من الحلفاء البارزين: الأسترالي ، الرقيب آلان و # 8220 Tiny & # 8221 كاميرون من 3 Sqn ، RAAF الذي هبطت الطائرة ، والطيار البريطاني P / O Neville Duke of 112 Sqn ، RAF. وادعى طيارًا بارزًا آخر في سلاح الجو الملكي البريطاني في 15 ديسمبر (30) ، عندما أسقط وقتل P / O Geoffrey Ranger من 250 Sqn ، RAF. يُعتقد أيضًا أن شولز كان المنتصر في 11 يناير ، عندما أطلق النار على P-40 في منطقة Agedabia-El Brega (33) بواسطة ace الأسترالي F / O Andrew & # 8220Nicky & # 8221 Barr of 3 Sqn ، RAAF ، الذي سقط ، أصيب بجروح.\nمارتوبا ، ليبيا ، 15 فبراير 1942\nفي الخامس عشر من فبراير عام 1942 ، كان شولتز هو الطيار الوحيد الذي ينطلق من الأرض دفاعًا عن Martuba عندما تمت مداهمة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني والسرب رقم 94 الذي تم تشكيله حديثًا. في العمل الذي أعقب ذلك ، قام بإسقاط أربعة من مقاتلاتهم من طراز Curtiss P-40 في غضون 10 دقائق ، بما في ذلك بطل بريطاني آخر ، S / L Ernest & # 8220Imshi & # 8221 Mason (Link) الذي قُتل.\nS / Ldr Ernest & # 8220Imshi & # 8221 Mason of No. 94 Squadron RAF الذي كان أحد انتصارات Shultz & # 8217s الأربعة في 15 فبراير 1942. & # 8220Imshi & # 8221 Mason هو موضوع مقال مميز في مكان آخر عن صناعة التاريخ\nبعد ثلاثة أشهر فقط ، في 17 يونيو 1942 ، تم إطلاق النار على شولز وقتله. وكان حصيلته النهائية 51 انتصارًا في ما يقرب من 400 مهمة. وسجل ثلاث انتصارات على الجبهة الشرقية و 48 انتصارا على الجبهة الغربية.\nلقد استخدمت مجموعة من ملصقات المجموعة وورقة المجموعة الثالثة لإنهاء العلامات على النموذج. كانت ملصقات المجموعة نموذجية لهاسيغاوا ، لقد عملوا ، وكانت مسجلة ولم أواجه أي مشاكل مع الفضة باستخدام Microsol / Microset. بدت ملصقات المجموعة الثالثة رفيعة جدًا وتم طباعتها في سجل شبه كامل. كنت متوترة بعض الشيء ، حيث تم طباعة علامات الطعنة في شارتين ، أحدهما أبيض فقط للظهر والآخر أسود. كان لديهم مساحات شاسعة من الفيلم اللاصق الشفاف & # 8211 مصائد فضية مثالية! ولكن في هذه المناسبة ، كان أداء الملصق جميلًا ، فقد كان نحيفًا ولكن قويًا واستقر جيدًا على الرغم من وجود ثلاث ملصقات فوق بعضها البعض في الأماكن.\nلقد أرفقت الهيكل السفلي المطلي مسبقًا واللوحات والعوادم. تم طلاء العوادم باستخدام ModelMaster Burnt Iron واستخدمت Burnt Steel من نفس مجموعة الدهانات لدروع العادم. تم طلاء المروحة RLM70 مع ثلث مقنع ومطلي باللون الأبيض. قمت بإزالة القناع عن الأجزاء الشفافة وبعد تنظيف المظلة والزجاج الأمامي قليلاً تم الانتهاء. لقد كسرت أنبوب pitot لذلك استخدمت إبرة تحت الجلد قياس # 25 والتي قمت بتطبيق عدة طبقات ثقيلة من الطلاء لتكرار الشكل المتدرج. لقد استخدمت إبر قياس # 16 تحت الجلد للبنادق الآلية في القلنسوة ، والتي تبدو مقنعة بصرف النظر عن عدم وجود تفاصيل الكمامة. أخيرًا ، أرفقت المنشور الجوي ، واستخدمت ذربًا ممتدًا لسلك الهوائي وسلك تقييد المظلة. لقد استخدمت الباستيل لتلوين العادم ، والذي تركته مقيدًا تمامًا ، وقلم رصاص فضي لمحاكاة تقطيع الطلاء على جذر الجناح والحواف الأمامية للأجنحة.\nظهرت هذه القطعة لأول مرة في Making-History في تكراره السابق في عام 2003. المراجع والاعتمادات المدرجة أدناه هي تلك المدرجة في الأصل.\n& # 8211 Petr Kacha & # 8217s موقع ممتاز Luftwaffe Aces. شكراً لبيتر لسماحه لي بأن أسند سيرتي الذاتية عن شولتز إلى نصه. & # 8211 Lynn Ritger & # 8217s 109 موقع الويب Lair ، مورد معلومات ومناقشة BF 109. شكرًا لـ Lynn على استخدام الصورة الملونة لـ F-4 / Trop في القسم الخاص بتطوير 109Fseries. & # 8211 Claes Sundin and Christer Bergström & # 8217s موقع ويب إعلامي مع المزيد من ملفات Claes & # 8217 الممتازة.\n& # 8220 المزيد من طائرات مقاتلة Luftwaffe في الملف الشخصي & # 8221 & # 8211 كلايس سوندين وكريستر بيرجستروم. ISBN 0-7643-1559-5 Schiffer Publishing Ltd.\n& # 8220Messerschmitt 109 ، مقاتلة Luftwaffe & # 8221 & # 8211 رون ديك وديك باترسون. ردمك 1-85310-949-5\n& # 8220 طائرات الحرب العالمية الثانية & # 8211 موسوعة مرئية & # 8221 & # 8211 مايكل شارب وجيري سكوتس ودان مارش. ISBN 1-85648-589-7 PCR Publishing Ltd.\n“قمرة القيادة & # 8211 تاريخ مصور للديكورات الداخلية للطائرات في الحرب العالمية الثانية & # 8221 & # 8211 دونالد نيبور ودان باترسون ISBN 1-55046-253-9 مطبعة بوسطن ميلز.\n& # 8220 الحرب في الصحراء & # 8221 & # 8211 Richard Collier ومحرري كتب Time-Life\nMesserschmitt Bf 109E-3: ضباب الحرب.\n30 سبتمبر 1940. وفقًا للمصادر المتاحة ، تم إسقاط الطائرة Bf109E-3 (Wk Nr 1190) بواسطة Unteroffizier Horst Perez (4 / JG26) بواسطة سبيتفاير فوق بيتشي هيد. كان في مهمة مرافقة غارة جوية إلى لندن لكنه فشل في مقابلة المفجرين. هبطت الطائرة & # 8220Messer & # 8221 في إيستدين غرب إيستبورن ساسكس ، حيث قام الطيار بهبوط اضطراري مع تراجع الهيكل السفلي. من الغريب أن سيارته & # 8220Emil & # 8221 كانت في حالة جيدة إلى حد ما ولا توجد طلقات في الطائرة نفسها.\nمع الأسف ، عند خروجه من طائرته ، أوفس. تم إطلاق النار على بيريز وجرح في يده وكان فكه & # 8230 الأشياء شديدة بعض الشيء في ذلك الوقت.\nتم إرسال كل من الطيار والطائرة لاحقًا إلى كندا: أحدهما للتجنيد والآخر للمساعدة في جمع الأموال لحملة حزم بريطانيا.\nوالآن ، IWM Duxford diorama superb diorama of Perez & # 8217s & # 8220White 4 & # 8221:\nاعتراف هنا: هذه القصة الصغيرة تهمني بشكل أساسي بسبب اللقب الأسباني & # 8220Pérez & # 8221 من Unteroffizier.\nالعمل الفني: & # 8220Hande Hoch! & # 8221 بواسطة Michael Turner. رائعة كالعادة.\n22 صورة لا تصدق لطائرات فتوافا المحطمة خلال معركة بريطانيا\nأدوات الحرب: The Messerschmitt Me-109\nفي منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، أنتجت شركة Messerschmidt الطائرة Me-109 ، التي كانت في ذلك الوقت واحدة من أكثر المقاتلات تقدمًا في الخدمة في أي مكان في العالم. بعد عشر سنوات في عام 1945 ، بقيت Me-109 في الخدمة مع Luftwaffe وأصبحت المقاتلة الأكثر إنتاجًا على الإطلاق من قبل أي قوة جوية في التاريخ العسكري ، وكانت الطائرة التي يقودها العديد من ارسالا ساحقا ناجحة في Luftwaffe.\nظهرت العديد من الطائرات المقاتلة الشهيرة من الحرب العالمية الثانية - موستانج P-51 في أمريكا الشمالية ، و Supermarine Spitfire ، و Mitsubishi A6M Zero ، و Yakovlev Yak-9. من بين هذه القائمة ، يجب تضمين Messerschmitt Me-109 ، والذي سيصبح المقاتل الأكثر إنتاجًا في تاريخ الطيران العسكري. تم إطلاق الطائرة لأول مرة في عام 1935 ، وستظل الطائرة قيد الإنتاج في ألمانيا حتى نهاية الحرب في عام 1945 ، وسيستمر تصنيع متغيرات ما بعد الحرب لسنوات في كل من إسبانيا وتشيكوسلوفاكيا. حلق أنجح أسلاف Luftwaffe على المقاتل الصغير ، وحقق المئات من الانتصارات الجوية. على الرغم من هذا التاريخ ، كانت بدايات Me-109 في طائرة ركاب صغيرة.\nكانت شركة Messerschmitt موجودة بشكل ما منذ عام 1916 ، على الرغم من أنها كانت تعمل تحت أسماء أخرى قبل أواخر الثلاثينيات. في عام 1927 ، انضم Willi Messerschmitt إلى الشركة ، في ذلك الوقت Bayerische Flugzeugwerke Allgemeine Gesellschaft (BFW) كمصممها الرئيسي. لسوء الحظ ، فشلت العديد من التصميمات المبكرة فشلاً ذريعاً ، وبحلول عام 1931 كانت الشركة في حالة إفلاس. بعد ذلك بعامين ، تم إحياء الشركة وبدأ العمل على تصميم طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح قادرة على حمل أربعة ركاب ومجهزة بمعدات هبوط قابلة للسحب. اكتمل التصميم ونُقل جوا لأول مرة في عام 1934 باسم Bf-108 تايفون، واجتذبت الانتباه في أحداث الطيران الدولية.  قبل أن تقوم Bf-108 بأول رحلة لها ، علمت شركة Messerschmitt أن المواصفات على وشك أن تصدر لطائرة مقاتلة جديدة من قبل Reichsluftfarhtministerium (RLM). من بين المنافسين ، بالإضافة إلى BFW ، كانت Arado و Focke-Wulf و Heinkel ، وجميعها كانت شركات أكثر رسوخًا. كان من المقرر أن تعمل الطائرة الجديدة بمحرك Junkers Jumo 210 وتكون قادرة على الوصول إلى 280 ميلاً في الساعة على الأقل. ومع ذلك ، منذ بداية المشروع ، كان هناك القليل مما يوحي بأن BFW ستفوز بالعقد ، حيث كان Erhard Milch ، رئيس RLM ، منافسًا مريرًا مع Messerschmitt. لا يزال العمل مستمرًا - استخدم فريق التصميم ، بقيادة Messerschmitt ، العديد من الميزات التي كانت موجودة في Bf-108. المقاتلة الجديدة ، بالإضافة إلى امتلاكها للجناح المنخفض ومعدات الهبوط القابلة للسحب التي كانت تمتلكها سابقتها ، تتميز بقمرة قيادة مغلقة ، وبنية معدنية بالكامل ، ومسامير برشام ، وشرائح الجناح الأمامية ، ورفوف الجناح الخلفي.\nأحد النماذج الأولية Bf-109s يعرض المبرد الكبير أسفل الأنف ، وهو ما يميز أوائل القرن التاسع عشر. مصدر الصورة: ويكيبيديا.\nولد Wilhelm "Willi" Emil Messerschmitt عام 1898 في فرانكفورت أم ماين. بدأ في تصميم الطائرات الشراعية في الحرب العالمية الأولى وأنشأ شركة طائرات خاصة به في عشرينيات القرن الماضي. كان تصميمه لعام 1934 للطائرة 109 يمثل ذروة إنجازه في تصميم الطائرات. توفي عام 1978 عن عمر يناهز الثمانين. مصدر الصورة: ويكيبيديا.\nFocke-Wulf FW 159 ، أقرب منافس إلى Bf-109. كان التصميم مشؤومًا - بعد حادث في عام 1935 ، خسر النوع منافسة مع Bf 109. مصدر الصورة: ويكيبيديا.\nتم الانتهاء من النموذج الأولي Bf-109 (المعروف باسم Bf-109V-1) في أغسطس 1935. وبسبب النقص في محركات Junkers Jumo في ذلك الوقت ، تم تجهيز أول Bf-109 بمحرك Rolls-Royce Kestrel ، وهو نفسه المحرك الذي يعمل بالطاقة Stuka. حدثت أول رحلة للطائرة الجديدة في سبتمبر في Rechlin ، مركز الاختبارات التابع لشركة RLM. بعد وقت قصير من الرحلة الأولى ، تم بناء نموذج أولي ثانٍ باستخدام محرك Junkers ومعدات هبوط معززة. كشفت اختبارات الطيران عن طائرة كان أداؤها أعلى من المعايير الموضحة في مواصفات RLM ، لكنها عانت من تحميل كبير للجناح ، مما حد من قدرتها على المناورة على ارتفاعات منخفضة. أثبتت المقاتلة الجديدة أنها واعدة أكثر من اثنين من منافسيها ، Arado Ar-80 و Focke-Wulf FW-159. تم طلب عشرة إصدارات سابقة للإنتاج ، تسمى Bf-109B-0s ، على الفور. في الوقت نفسه ، تم طلب عشرة أمثلة للطائرات المنافسة المتبقية ، Heinkel He 112. تبع هذا الطلب في وقت لاحق ثلاثين نموذجًا للإنتاج ، تم تسليم أولها في فبراير 1937. وكان لهذه الأنواع المختلفة من الإنتاج محرك Jumo 210D بقوة 680 حصانًا ، ورشاشين ، ومروحة ثنائية الشفرات.\nفي نفس الوقت الذي تم فيه تطوير Bf-109B ، اندلعت الحرب الأهلية الإسبانية. في نوفمبر ، تم تشكيل فيلق كوندور من متطوعين من Luftwaffe وتم إرسالهم إلى إسبانيا لدعم فرانشيسكو فرانكو القوميون. ومع ذلك ، أرسل الاتحاد السوفيتي أيضًا طيارين وطائرات لدعم القوات الجمهورية ، وسرعان ما اكتشف طيارو Condor Legion أن مقاتلاتهم ذات السطحين He-51 من طراز Heinkel قد تفوقت عليهم تمامًا من قبل Polikarpov I-15 ذات السطحين ومقاتلات I-16 أحادية السطح. . كإجراء مؤقت ، تم نقل النموذج الأولي الرابع Bf-109 إلى إسبانيا ، وسرعان ما تبعه أول ثلاث طائرات Bf-109B-1 في أوائل عام 1937. يمكن أن تصل طائرات B-1 الأحدث إلى 292 ميلاً في الساعة وكان سقفها 30 ألف قدم. ] كانت أول وحدة Bf-109 التي تم تشكيلها هي الثانية Staffel of Jagdgruppe 88 (2.J / 88) ، بقيادة Gunther Lutzow. وجد طيارو 2.J / 88 أن ترتيب معدات هبوط المقاتلة الجديدة تسبب في وقوع حوادث عند الإقلاع والهبوط - كانت هذه مشكلة لن يتم حلها أبدًا خلال العمر التشغيلي لـ Bf-109. ومع ذلك ، فقد وجد أن استخدام الدفة للتعويض عن عيوب المقاتل قدّم إصلاحًا ، واستمرت الاستعدادات للمهام القتالية. وقعت العملية الأولى في 8 يوليو 1937 فوق نهر برونيتي البارز. كانت عمليات القتل الأولى التي سجلتها الطائرة واحدة من أولى المهام - حيث قام كل من Leutnant Rolf Pingel و Unteroffizier Guido Hӧness بإسقاط قاذفة Tupolev SB-2 التي قام الاتحاد السوفيتي بتزويدها. في 12 يوليو ، أسقط Hӧness طائرتين Aero A-101 ، وأسقط Pingel آخر SB-2 و I-16 ، بينما قام كل من Feldwebels Peter Boddem و Adolf Buhl بإسقاط I-16. في نفس اليوم ، تم إسقاط Hӧness وقتل ، ليصبح أول طيار Bf-109 يقتل في القتال. في الوقت المناسب ، تم تجهيز فيلق كوندور بنحو 20 Bf-109s. بدأ طيارو الفيلق في تطوير التكتيكات التي من شأنها أن تثبت أنها حاسمة في نجاحات Luftwaffe المبكرة في الحرب العالمية الثانية. بقيادة فيرنر مولدرز ، بدأ طيارو الفيلق في الطيران في تشكيلات تعرف باسم روت, شوارم، و ستافيل روت كان التشكيل المقاتل الأساسي ، ويتألف من طائرتين ، مع وجود طيار الجناح بزاوية 45 درجة في الجزء الخلفي من القائد. في حين أن الطائرة الرئيسية ستبحث عن طائرات معادية في الأمام ، كان طيار الجناح يراقب طائرات العدو في العمق. كان Schwarm عبارة عن اثنين من Rotte تم تجميعهما معًا ، مع وجود Rotte متقدمًا قليلاً عن الآخر وتمايل في الاتجاه المعاكس. سيتم في نهاية المطاف تكييف Schwarm من قبل كل من سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي خلال الحرب. كانت هذه التشكيلات أكبر وأكثر تباعدًا عن سابقاتها في القوات الجوية وسمحت بمرونة أكبر في العمليات. أثبتت هذه التكتيكات نجاحها على إسبانيا - بين يوليو وأغسطس 1938 ، أسقط مقاتلو كوندور فيلق 29 طائرة جمهورية.\nواحدة من أولى طائرات 109 تم إرسالها إلى إسبانيا ، مرتديةً علامات Kondor Legion الخاصة بها. مصدر الصورة: ويكيبيديا.\nمع استمرار القتال على إسبانيا ، شرع Messerschmitt في مزيد من التطوير للمقاتل. في ربيع عام 1938 ، وصلت الطائرة Bf-109C-1 إلى إسبانيا ، وهي مزودة بمحرك Jumo 210Ga محقون بالوقود وأربع رشاشات. تضمن التعديل اللاحق مدفع رشاش خامس مثبت في المحرك ، يطلق من خلال محور المروحة. في أغسطس 1938 ، بدأت أول طائرة من طراز Bf-109D في الوصول إلى إسبانيا - جمعت هذه الطائرات الجديدة بين محرك Jumo 210Da المجهز بمكربن الهواء من B-1 مع تسليح بأربعة مدافع من C-1. ستؤدي سلسلة من التحديثات إلى Bf-109E-1- تم استبدال محرك Jumo بحقن الوقود بمحركات Daimler-Benz DB 601A تعمل بالوقود بقوة 1100 حصان ، مما تسبب في حذف المبرد الكبير في مقدمة الطائرة وتركيب صغير مشعات تحت كلا الجناحين. أعطى المحرك الجديد سرعة قصوى تبلغ 354 ميلاً في الساعة ونصف قطر قتالي حوالي 365 ميلاً. أصبحت الآن أربع رشاشات قياسية - اثنتان من رشاشات MG 17 مقاس 7.92 ملم في الأنف وواحدة في كل جناح. تم استبدال المروحة ذات الشفرتين بمروحة ذات ثلاث شفرات متغيرة الخطوة. أدت كل هذه التغييرات إلى تحسين أداء 109 - عندما بدأت "Emil" الجديدة في الوصول إلى الوحدات في أواخر صيف عام 1939 ، يمكن القول إنها أفضل طائرة مقاتلة في العالم.\nBf-109 تخضع للصيانة خلال أواخر عام 1939 أو أوائل عام 1940. بالحكم على مظهرها ، هذا هو Bf-109E-1. مصدر الصورة: ويكيبيديا.\nعندما غزت ألمانيا بولندا في 1 سبتمبر 1939 ، كان لدى Luftwaffe 946 Bf-109s التشغيلية من جميع الأنواع. سرعان ما أثبتت الطائرة 109 أنها متفوقة على أي شيء تمتلكه القوات الجوية البولندية - كانت أحدث طائراتها هي PZL P. 11 ، وهي مقاتلة ذات أجنحة شمسية كانت في وقت ما في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي تعتبر واحدة من أحدث المقاتلات. الآن ، ومع ذلك ، فقد تفوق عليه Bf-109 بشكل ميؤوس منه. بعد أشهر ، أظهر 109 مرة أخرى تفوقه على الدنمارك ، ثم ضد البلدان المنخفضة وفرنسا. كان لدى القوات الجوية الهولندية Fokker D. XXI ، وهي طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مزودة بمعدات هبوط ثابتة ، بينما كان لدى الفرنسيين Dewoitine D.520 و Morane-Saulnier MS406 ، وكلاهما كانا من الطائرات أحادية السطح منخفضة الجناح مع معدات هبوط قابلة للسحب. . تم التفوق على كل من Fokker و Morane-Saulnier من قبل 109 - فقط Dewoitine عرضت فرصة متساوية نسبيًا مقابل 109 ، لكنها حملت أسلحة أقل واعتبرت طائرة صعبة الطيران. ومع ذلك ، قرب نهاية الحملة الفرنسية ، عندما كان BEF يخلي من Dunkirk ، بدأ 109 طيارًا في مواجهة وحدات سلاح الجو الملكي (RAF) تحلق من طراز Spitfire. كان من المفترض أن تكون Spitfire أول خصم قوي حقًا سيواجهه طيارو Luftwaffe المقاتلة. فقد عدد من طائرات المسرشميتس فوق دونكيرك على يد طائرات سبيتفاير ، وتم إسقاط المزيد من طائرات Luftwaffe لأن المطارات التي كانت تحلق منها 109 طائرات كانت لا تزال في شرق فرنسا وألمانيا الغربية ، مما حد بشكل خطير من مقدار الوقت الذي يمكن أن يقضيه المقاتلون في الأعلى. الشواطئ. انتهى إخلاء دونكيرك في 4 يونيو ، وبعد ثلاثة أسابيع سقطت فرنسا. سيأتي التحدي التالي لـ Bf-109 عبر القنال الإنجليزي وجنوب إنجلترا.\nفي بداية معركة بريطانيا ، أفادت Luftflotte 2 و 3 بوجود ما مجموعه 809 مقاتلة ذات محرك واحد ، مع 656 قابلة للخدمة - الغالبية العظمى منهم كانت Bf-109E-1s و Bf-109E-4s (جديدة النسخة التي استبدلت كل مدفع رشاش في الأجنحة بمدفع 20 ملم). ذكرت Luftflotte 5 أنه من بين 84 مقاتلة ذات محرك واحد في مخزونها ، كان 69 مقاتلاً صالحًا للخدمة. واجهت هذه القوة قيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي أبلغت في 10 يوليو عن وجود 902 مقاتلة ذات محرك واحد ، منها 570 كانت عاملة - شمل هذا الرقم 344 إعصارًا و 226 نيرانًا.  تمثل كلتا هاتين الطائرتين معارضة كبيرة لتفوق 109.\nA Rotte of Bf-109E-4s من JG 52 ، ربما كانت تقوم بدوريات فوق القنال الإنجليزي ، ربما خلال صيف عام 1940. لوحة لروبرت تايلور.\nكان الإعصار ، الذي حلّق لأول مرة في عام 1935 ، مسلحًا بثمانية رشاشات من عيار 0.303 ، وكان يتميز بأجنحة معدنية وجسم الطائرة الذي ظهر قماشًا ممتدًا فوق إطار أنبوب معدني. كان إعصار إم كيه الثاني هو البديل الأساسي في الخدمة في ذلك الوقت ، وكان مدعومًا من رولز رويس ميرلين التي يمكن أن تدفع الطائرة إلى سرعة قصوى تبلغ 335 ميلًا في الساعة وتصل إلى ارتفاع أقصى يصل إلى 41000 قدم. قاتل الإعصار دون جدوى ضد Luftwaffe في فرنسا - كان طيارو الإعصار قادرين على إلحاق خسائر ولكنهم كانوا غارقين وتكبدوا خسائر فادحة. ومع ذلك ، اعتبرت الطائرة سهلة الطيران نسبيًا وأكثر تسامحًا من ابن عمها الأنيق ، Spitfire. حلقت طائرة Spitfire لأول مرة في ربيع عام 1936 وتميزت ببناء أحادي (بشرة معدنية بالكامل ، مما يوفر مظهرًا أكثر أناقة وديناميكية هوائية). تم تشغيل Spitfires أيضًا بواسطة محرك Merlin - في Mk 1 ، البديل الأساسي خلال معركة بريطانيا ، كانت السرعة القصوى التي يمكن تحقيقها 355 ميلاً في الساعة. مثل الإعصار ، كان مسلحًا بثمانية رشاشات من عيار 0.303. كلتا الطائرتين يمكن أن تتفوق على Bf-109- في حالة Spitfire ، يمكنها مواكبة المقاتلة الألمانية.  تمتاز الطائرة 109 بقدرتها على التسلق والتغلب على مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني ، كما أنها مزودة بقوة نيران أكبر. \nكانت هناك عوامل أخرى ساهمت في هذا الاشتباك بين المقاتلين. على سبيل المثال ، كان 109 في نطاق ضعيف - مع نطاق قتالي يبلغ حوالي 400 ميل ، ولم يكن لدى 109 طيارين وقت سوى حوالي 20 دقيقة من القتال فوق إنجلترا قبل الاضطرار إلى التوجه نحو المنزل. بالإضافة إلى ذلك ، قام البريطانيون ببناء أول نظام دفاع جوي متكامل في العالم ، مع حلقات من محطات الرادار ونقاط المراقبة التي تغذي تقارير عن أرقام التشكيلات ، والارتفاع ، والتوجه إلى سلسلة من مراكز القيادة ، والتي ستنقل المعلومات بعد ذلك إلى محطات الاعتراض ، والتي بدوره سيوجه التشكيلات المقاتلة التابعة لسلاح الجو الملكي لاعتراض الألمان. وعلى عكس نظرائهم الألمان ، إذا تم إسقاط طيار تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني وإنقاذه ، فسيتم إعادته بسرعة إلى وحدته للعودة إلى المعركة. في مقابل هذه المزايا الواضحة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، كان لدى الألمان أشهر ، وفي بعض الحالات سنوات ، من الخبرة في طائراتهم في ظل ظروف القتال.يمكنهم أيضًا الاعتماد على تشكيلات قابلة للتطبيق من الناحية التكتيكية أكثر من البريطانيين.\nومع ذلك ، عندما بدأت قاذفات الغطس الألمانية في مهاجمة قوافل القناة في يوليو ، كان طيارو سلاح الجو الملكي عادةً قادرين على إلحاق بعض الخسائر في 109s. في 25 يوليو ، Bf-109s من II. و III./JG 26، I. and II./JG 51 and III./JG 52 اصطحبوا تشكيلًا كبيرًا من Stukas لمهاجمة السفن في القناة - تمت مهاجمتهم من قبل 20 مقاتلاً من 54 و 65 و 610 أسراب ، والتي كانت تمكن الألمان من إسقاط طائرتين من طراز Stukas واثنتين من طراز 109s- بدورهم ، وأسقطوا خمسة مقاتلين. في 8 أغسطس ، فقدت JG 27 10 طائرات Bf-109 مع مقتل أربعة طيارين ، بدعوى أنها أسقطت 13 مقاتلاً من سلاح الجو الملكي البريطاني.  في بعض الحالات ، تمكن طيارو Luftwaffe من قلب الطاولات على سلاح الجو الملكي البريطاني. في 19 يوليو ، هاجمت عشرون 109 مقاتلين 9 Bolton-Paul Defiants من السرب 141. أثبتت The Defiant ، وهي طائرة فردية مكونة من طاقمين مع برج بأربعة مسدسات مثبتة خلف قمرة القيادة ولا يوجد بها تسليح أمامي ، أنها غير مناسبة لمهام النهار ضد Luftwaffe - تم إسقاط خمسة Defiants وهبطت السادسة. ، في حين فقدت طائرة Bf-109 في المقابل. في 28 يوليو ، كان أدولف غالاند يقود حملة اكتساح مقاتلة مع Bf-109s من III./JG 26 عندما هاجم 12 Spitfire من السرب 74. كان السبيتفاير يتوقعون العثور على تشكيل قاذفة كبيرة - هجوم غالاند من أعلى كلف سلاح الجو الملكي البريطاني ثلاث سبيتفاير ، مع عدم خسارة 109 قاذفات.  سيواصل غالاند أن يصبح واحدًا من أوائل أسات Luftwaffe التي تتجاوز 100 عملية قتل ، وستصبح في النهاية مفتشًا عامًا ومفتشًا للمقاتلين. على الرغم من بعض النجاحات ، فإن الطيارين المقاتلين من طراز Luftwaffe ظلوا يعانون من معدل استنزاف ثابت لم يزد إلا في شهري أغسطس وسبتمبر. في الثاني من سبتمبر ، أحد أكثر الأيام كثافة خلال المعركة ، تم إسقاط 21 طائرة من طراز Bf-109 وعادت أربعة أخرى مصابة بأضرار جسيمة. تكبدت وحدات Bf-109 خسائر فادحة خلال المعركة. خلال شهر سبتمبر بأكمله ، خسرت JG 27 27 طائرة - القوة المصرح بها لطائرة Geschwader كانت 94 طائرة.  ،  لم تتوقف المهام المقاتلة مع بداية الغارة أو بإلغاء تشغيل أسد البحر. في محاولة غبية لمواصلة الضغط على البريطانيين بينما تم تحويل القاذفات إلى مهام ليلية ، صدرت أوامر للعديد من الوحدات المقاتلة بالقيام بطلعات قاذفة قنابل مقاتلة فوق إنجلترا ، تحمل قنبلة واحدة على رف مركزي. تمت أولى هذه المهمات في 2 أكتوبر / تشرين الأول.  لم تكن المقاتلات 109 غير مناسبة لهذه الغارات ، وكانت غير عملية وضعيفة مع أحمال القنابل الخاصة بهم ، وغالبًا ما أسقط الطيارون قنابلهم عندما هاجمهم مقاتلو سلاح الجو الملكي البريطاني. ومع ذلك ، استمر هجوم القاذفات المقاتلة حتى نهاية أكتوبر.\nعندما تم الإعلان أخيرًا عن انتهاء المعركة في نهاية أكتوبر 1940 ، واجه طيارو Bf-109 أول انتكاسة لهم. لقد زعموا أن 1،752 طائرة أسقطت مقابل 534109s فقدت - ومع ذلك ، كانت الخسائر الفعلية لسلاح الجو الملكي أقل بكثير - يعتقد أنه تم إسقاط ما يقرب من 1050 من قبل جميع مقاتلات Luftwaffe (بما في ذلك كل من Bf-109s و Bf-110s). ]\nكان Hans Joachim-Marseille واحدًا من أكثر الطيارين تميزًا في Luftwaffe الذي سجل الجزء الأكبر من انتصاراته الـ 158 أثناء تحليقه فوق إفريقيا. بدأ مسيرته القتالية خلال معركة بريطانيا ، حيث طور ولعه بالعصيان. أعيد تعيينه إلى إفريقيا في أبريل 1941 ، وسرعان ما بدأ في تجميع الانتصارات الجوية. كان عمره 23 عامًا فقط وقت وفاته في سبتمبر 1942 ، عندما توفي أثناء محاولته إنقاذ طائرته المعطلة - فقد اصطدم بسطح ذيل الطائرة ، ومن المحتمل أن يفقده الوعي أو يقتله - ثم سقط على الأرض. مصدر الصورة: ويكيبيديا.\nواحدة من العديد من القوات الجوية الأجنبية التي خدمت معها Bf-109 كانت القوات الجوية الفنلندية - تقوم Bf-109G-2 بتسخين محركها استعدادًا لمهمة. مصدر الصورة: ويكيبيديا.\nكان Ilmari Juutilainen أعلى درجة في سلاح الجو الفنلندي خلال الحرب العالمية الثانية. سجل انتصاراته العديدة الأولى في Fokker ، ثم قتل 36 في Brewster Buffalo ، استمر Juutilainen في إسقاط 58 طائرة في Bf-109. توفي عام 1999 عن عمر يناهز 85 عامًا. مصدر الصورة: ويكيبيديا.\nعلى الرغم من الخسائر ، استمرت عمليات Luftwaffe على طول القناة الإنجليزية بدرجات متفاوتة من الشدة خلال خريف عام 1940 وحتى ربيع عام 1941 ، حتى تم نقل معظم الوحدات إلى الجبهة الشرقية أو إلى إفريقيا. خلال هذا الوقت ، تم تطوير إصدار جديد من Bf-109 وإدخاله في الخدمة - Bf-109F. تميزت هذه السيارة 109 الجديدة بالعديد من التغييرات الهيكلية التي عززت هيكل الطائرة وتبسيط الشكل - تم تقريب الأنف وأطراف الجناح لتحسين الأداء الديناميكي الهوائي. تم توفير محرك محسّن ، وهو محرك Daimler-Benz 601E بقوة 1350 حصانًا ، وتم تحويل التسلح إلى مدفعين رشاشين عيار 7.9 ملم مدفعين ومدفع 20 ملم يطلقان من خلال عمود المروحة. دخلت طائرتا Bf-109F-1 و Bf-109F-4 في الخدمة بأعداد كبيرة بدءًا من أواخر عام 1940 وأوائل عام 1941 ، وستشهد خدمة مكثفة في شمال إفريقيا وخلال عملية Barbarossa التي بدأت في يونيو 1941.\nعندما بدأ غزو الاتحاد السوفيتي في 22 يونيو 1941 ، كان لدى Luftwaffe 480 مقاتلة وقاذفة قاذفة مقاتلة لتحليق طلعات جوية - وقد حلقت العديد من هذه الطائرات ما بين خمس إلى ثماني طلعات في اليوم الأول وحده. بالنسبة لـ 109 طيارين ، كان هدفهم تدمير سلاح الجو الأحمر في الجو وعلى الأرض ، ومرافقة القاذفات إلى أهدافهم. بعد ما يقرب من عامين في الحرب بالإضافة إلى الخبرات المكتسبة في إسبانيا ، كان طيارو طائرات Luftwaffe مقاتلين متمرسين وذوي خبرة جيدة ، وكان العديد منهم ارسالا ساحقا مع عشرات القتلى في رصيدهم بالفعل. كان طيارو سلاح الجو الأحمر خلال المراحل الأولى من الحرب في كثير من الأحيان طيارين جدد نسبيًا وعديمي الخبرة عانوا بشكل رهيب على أيدي خصومهم الألمان. في اليوم الأول من الحملة ، حاولت قاذفات القنابل السوفيتية من فوج الطيران عالي السرعة 40 قاذفة قنابل قصف المطارات الألمانية في شرق بروسيا- اعترضها طيارون Me-109 وأسقطوا 20 طائرة دون خسارة. حتى الغارات السوفيتية الكبيرة قوبلت بكارثة - في الخامس من يوليو ، تم إطلاق تشكيل قاذفة كبيرة لقصف المطارات الألمانية - عندما تم اكتشافها من قبل المهاجم الألماني ، أقلعت 140 Me 109s من JG 52 و JG 3 واعترضتها - ادعى الألمان بإسقاط 120 طائرة سوفيتية. في 9 يوليو ، هاجمت 27 قاذفة سوفييتية مطارًا كانت تتمركز فيه JG 3 - بقيادة الرائد Gunther Lutzow ، وهاجمت JG 3 القاذفات السبعة والعشرون - في 15 دقيقة ، تم ذبح جميع القاذفات.\nربما كانت هذه الأشهر ذروة مسيرة Bf-109 المهنية ، والتي تم خلالها تحقيق أعلى معدلات القتل. خلال صيف وأوائل خريف عام 1941 ، ارتفعت أعداد القتلى في Jagdgruppe. في 30 أغسطس ، زعمت JG 3 أنها قتلت 1000 على الجبهة الشرقية. بين يونيو ونوفمبر 1941 ، ادعى JG 54 إسقاط 1123 طائرة. ومع ذلك ، بحلول أواخر صيف عام 1941 ، كان نفس الجانب من الحرب الذي كان من الصعب التغلب عليه بشكل متزايد يعاني أيضًا من وحدات Luftwaffe - كان هناك ببساطة الكثير من المجال الجوي لتغطيته بعدد قليل جدًا من الطائرات. مثال على ذلك كان حالة JG 3 في 28 يوليو ، انتقل JG 3 إلى مطار في Belaya Tserkov لتوفير الدعم الجوي فوق جيب Ulman - من 125 Bf-109s ، كان نصفه قابلًا للطيران. بالإضافة إلى ذلك ، بينما كان الألمان يرتكبون أعدادًا هائلة من القتلى ، كانوا يعانون أيضًا من الاستنزاف. بينما زعم JG 54 أن أكثر من 1100 طائرة قد تم إسقاطها من يونيو إلى نوفمبر ، فقد فقدوا 37 طيارًا من أصل 112 طيارًا قتلوا أو فقدوا خلال نفس الفترة. في أعقاب فشل عملية Taifun في احتلال موسكو والتراجع اللاحق ، تم نقل بعض الوحدات إلى جبهات أخرى ، وخاصة إفريقيا ، لدعم العمليات في المسارح الأخرى. بحلول ذلك الوقت ، تكبدت وحدات Bf-109 خسائر وخسائر هائلة في الطائرات.\nشهد عام 1942 تطوير وإدخال البديل الأكثر عددًا من Bf-109 - "Gustav" (Bf-109G). تم إطلاق هذه الطائرة لأول مرة من خطوط الإنتاج في مارس 1942. تألف تسليح الطائرة Bf-109G-1 من مدفع MG 151 واحد عيار 20 ملم يطلق من خلال محور المروحة ، ومدفعان رشاشان MG 17 مقاس 7.9 ملم مثبتان في القلنسوة. والجدير بالذكر أن أول نسخة من طراز "غوستاف" كانت أيضًا أول 109 نسخة تحتوي على قمرة قيادة مضغوطة. تم إنتاج إصدارات متعددة من Gustav في النهاية ، بأسلحة ومحركات مختلفة. في النهاية ، تم بناء أكثر من 24000 جوستاف. ستكون Gustav 109 هي الأولى التي سيواجهها طيارو القاذفات الأمريكية بأعداد كبيرة في سماء أوروبا الغربية.\nBf-109G-6s قيد الإنشاء - كان البديل G-6 هو الأكثر عددًا من Gustavs. مصدر الصورة: ويكيبيديا.\nلم يكن وصول القاذفات الأمريكية بأعداد كبيرة ابتداءً من أغسطس 1942 شيئًا تم إعداده لـ Luftwaffe. في البداية ، فقط JG 2 و JG 26 كانوا في مكانهم للدفاع عن الرايخ. كان السبب في ذلك بسيطًا - كان سلاح الجو الملكي البريطاني يشن غارات قصف ليلية منذ تجربته الكارثية مع القصف النهاري في أكتوبر 1939. ونتيجة لذلك ، كان يعتقد أن اثنين من Jagdgruppen سيكونان كافيين لتفادي هجمات مقاتلي سلاح الجو الملكي على طول القناة الإنجليزية. ومع ذلك ، بحلول نهاية أغسطس 1942 ، كان لدى USAAF ثلاث مجموعات قنابل من سلاح الجو الثامن في إنجلترا ، وعددها 119 B-17s. كانت هذه القاذفات الثقيلة مختلفة كثيرًا عما واجهته طائرة وفتوافا سابقًا. عندما شن سلاح الجو الملكي البريطاني غاراته القليلة في وضح النهار ، كان أفضل ما يمكن حشده هو فيكرز ويلينجتون المدجج بالسلاح نسبيًا ، والذي كان يحتوي فقط على برجين رشاشين مسلحين بمدافع رشاشة من عيار 303. كان للطائرة B-17 ثلاثة أبراج مزودة بمدافع رشاشة من عيار 0.50 ، وسبعة أخرى من عيار 0.50 في حوامل فردية ، مما يجعل حجم إطلاق النار أثقل بكثير بالنسبة للطيارين Bf-109 للخطر. في البداية ، حاول طيارو Luftwaffe الهجوم من مؤخرة القاذفات الثقيلة ، التي أطلقوا عليها فيرموتس (في إشارة إلى محركاتهم الأربعة). تم تصميم B-17s مع وضع ذلك في الاعتبار ، وكان لها برج خلفي بالإضافة إلى بنادق أخرى يمكن أن تغطي القطاع الخلفي. ومع ذلك ، بحلول نهاية العام ، أدرك طيارو Luftwaffe أن طائرات B-17 كانت عرضة للهجمات المباشرة. بناءً على التجارب المبكرة ، أصدر مفتش Luftwaffe للمقاتلين Adolf Galland هذه الوثيقة إلى طياريها:\n"أ. يعد الهجوم من الخلف ضد تشكيل القاذفة بأربعة محركات نجاحًا ضئيلًا ودائمًا ما يؤدي إلى خسائر. إذا كان لا بد من تنفيذ هجوم من الخلف ، فيجب أن يتم ذلك من أعلى أو أسفل ، ويجب أن تكون خزانات الوقود والمحركات هي نقاط الهدف.\nب. يمكن للهجوم من الجانب أن يكون فعالاً ، لكنه يتطلب تدريبًا شاملاً وقذائف مدفعية جيدة.\nج- الهجوم من الأمام أو الأمام المرتفع أو الأمامي المنخفض ، وكل ذلك بسرعة منخفضة ، هو الأكثر فاعلية على الإطلاق. تعد القدرة على الطيران ، والهدف الجيد ، والإغلاق حتى أقصر النطاقات الممكنة من المتطلبات الأساسية للنجاح.\nفي الأساس ، أقوى سلاح هو الهجوم الجماعي والمتكرر من قبل تشكيل مقاتل كامل. في مثل هذه الحالات ، يمكن إضعاف النيران الدفاعية وتفكك تشكيل القاذفات ".\nكان تشكيل من المقاتلين يطير في مسار موازٍ للقاذفات ، ويتجاوزهم بعدة كيلومترات ، ثم يستديرون أمام صندوق القاذفات ويهاجمون وجهاً لوجه. تقرر أن الأمر سيستغرق حوالي 20 إصابة من مدفع MG 151 لإسقاط B-17. ومع ذلك ، ظلت هجمات الذيل قيد الاستخدام من قبل طيارين Luftwaffe الذين كانوا أحدث وليس لديهم المهارة الكافية للهجوم من الأمام. بشكل عام ، بمجرد أن تحول المقاتلون إلى هجماتهم ، أغلقوا مسافة 800-400 متر قبل إطلاق النار. \nطائرة Bf-109G من JG 27 ، مسلحة بمدافع MG 151 لمكافحة القاذفات الثقيلة. مصدر الصورة: ويكيبيديا.\nأدى العدد المتزايد من غارات القاذفات على الأراضي الألمانية بواسطة قاذفات القنابل الثقيلة إلى تعديلات على Bf-109Gs لجعلها أكثر فعالية ضد الأثقال. كان لدى العديد منهم مدفع عيار 20 ملم مثبتًا في جراب تحت كل جناح. أبطلت هذه المدافع قدرات 109 في معركة مع مقاتلي الحلفاء ، لكنها أثبتت فعاليتها ضد القاذفات. في وقت لاحق ، بدأت طائرات Bf-109G في حمل صواريخ جوية يمكن إطلاقها من مسافات أطول. تم تعديل هذه الأسلحة من صاروخ Nebelwerfer الأرضي - كانت دقتها ضعيفة بشكل عام ، ولكن كان لديها القدرة على تحقيق الهدف الثانوي المتمثل في تفكيك التشكيل ، والذي بدوره فتح القاذفات أمام المزيد من الهجمات المقاتلة. خلال عام 1943 وحتى عام 1944 ، تم سحب المزيد من الوحدات المقاتلة من الجبهة الشرقية لتولي مهمة الدفاع عن الوطن.\nاكتسب الطيارون الألمان احترامًا معينًا لتشكيلات القاذفات ونيرانهم الدفاعية الحاشدة. أسقط فرانز ستيجلر ، طيار Bf-109 مع JG 27 في البحر الأبيض المتوسط ، 28 طائرة حليفة ، بما في ذلك 5 قاذفات ثقيلة:\n"تلقت طائرات B-17 الكثير من العقوبة. لقد كان مرعبا. رأيتهم في حالات مع زعانف ذيلهم ممزقة إلى النصف ، والمصاعد مفقودة ، وأقسام مسدس الذيل حرفيًا ، ممزقة ، لكنهم ما زالوا يطيرون. وجدناهم أكثر صعوبة في إسقاط المحررين. كان المحررون يشتعلون في بعض الأحيان أمامك مباشرة. أصبحت القاذفات المهاجمة نوعًا ميكانيكيًا للغاية وغير شخصي من الحرب - آلة ضد أخرى. لهذا السبب حاولت دائمًا عد المظلات. إذا رأيت ثمانية أو تسعة أو عشرة مزالق تخرج بأمان ، فأنت تعلم أن الأمر على ما يرام ، وشعرت بتحسن حيال ذلك. عندما تحلق في تشكيل ، لا يمكن أن تفوتك طائرات B-17. إذا فعلوا شيئًا ما كان خطأ. لم أعود قط من مهاجمة القاذفات دون وجود ثقب في مكان ما في طائرتي ". \nكمقياس لمدى فعالية المدفعي على القاذفات ضد المقاتلين ، في واحدة من مهمات شفاينفورت سيئة السمعة عندما فقدت القوة الجوية الثامنة 60 قاذفة أسقطت ، فقدت Luftwaffe 31 مقاتلاً أسقطوا ، 12 أصيبوا بأضرار بالغة لدرجة أنهم كانوا شطب ، و 24 تالفة. يمثل هذا الرقم 3.4-4٪ من القوة المقاتلة في أوروبا الغربية.\nفي هذه الأثناء على الجبهة الشرقية ، واصلت الوحدات المقاتلة مواجهة القوات الجوية الحمراء لكنها خسرت عددًا ثابتًا من الطائرات والطيارين. ومع ذلك ، فإن أنجح الطيارين المقاتلين في التاريخ حلقوا بالعديد من مهامهم إن لم يكن كلها على طول هذه الجبهة. إريك هارتمان ، الذي دخل Luftwaffe في عمر 20 عامًا فقط ، سجل في النهاية 352 انتصارًا أثناء طيرانه على Bf-109. كل هذه الانتصارات ما عدا سبعة تم تحقيقها ضد الطائرات السوفيتية. غيرهارد بارخورن ، طيار آخر من طراز Bf-109 ، أسقط 301 طائرة خلال الحرب. أكثر من 100 طيار من Luftwaffe سيُنسب لهم 100 انتصار جوي أو أكثر - طار معظم هؤلاء الطيارين Bf-109 على الأقل لجزء من مسيرتهم في الطيران - طار العديد منهم فقط 109. طارت دول المحور الأخرى Bf-109 بنجاح أيضًا . قامت فنلندا بتشغيل العديد من طائرات Bf-109G ، كما فعلت رومانيا والمجر وإيطاليا. كان الطيار الفنلندي إينو إلماري جوتيلاناينن أنجح طيار من غير طائرات Luftwaffe Bf-109 ، والذي سجل العديد من انتصاراته البالغ عددها 94 انتصارًا في 109. \nإريك هارتمان ، الملقب بـ "بوبي" لمظهره الشاب ، كان طيار Bf-109 الأعلى تسجيلًا في الحرب وأعلى مقاتلة في التاريخ العسكري مع 352 قتيلًا. ربما كان الأمر الأكثر إثارة للإعجاب في هذا الرقم هو أنه لم يبدأ مهام قتالية جوية حتى نوفمبر 1942. بعد أن احتجزه الروس كسجين حتى عام 1955 ، استمر هارتمان لاحقًا في العمل كضابط في Luftwaffe ما بعد الحرب. توفي عام 1991 عن عمر يناهز 70 عامًا. مصدر الصورة: ويكيبيديا.\nبحلول ربيع عام 1944 ، كانت أيام الهيمنة الجوية للطائرات Bf-109 على أي جبهة قد ولت. في الغرب ، أدخلت القوات الجوية للجيش الأمريكي طراز P-51 Mustang ، وهو مقاتل يتمتع بأداء فائق ومدى لمرافقة القاذفات الثقيلة وصولاً إلى الهدف. زادت خسائر Luftwaffe بشكل كبير خلال الأشهر الستة الأولى من عام 1944 - بحلول وقت D-Day ، ادعى الحلفاء التفوق الجوي. في الشرق ، تفوق عدد سلاح الجو الأحمر بشكل كبير على Luftwaffe المثقلة والمرهقة بشكل يائس. ومع ذلك ، استمر إنتاج Bf-109 ، على الرغم من استهداف العديد من المصانع من قبل القاذفات - في الواقع ، وصل الإنتاج إلى ذروته في عام 1944 حيث تم بناء 14212109s. كانت نسخة الإنتاج النهائية للمقاتلة هي Bf-109K. كان مدعومًا بمحرك Daimler-Benz 605 بقوة 1550 حصانًا ، وكان مسلحًا بمدفع واحد عيار 30 ملم يطلق من خلال محور المروحة ، ومدفعان MG151 عيار 15 ملم مثبتان في القلنسوة. يمكن أن تصل هذه النسخة النهائية 109 إلى سرعة قصوى تبلغ 452 ميل في الساعة. كان من المقرر أن ترى Bf-109K قتالها الأول خلال عملية Bodenplatte ، وهي محاولة كارثية أخيرة من قبل Luftwaffe لتدمير طائرات الحلفاء في قارة أوروبا في يوم رأس السنة الجديدة ، 1945. عندما انتهت الحرب أخيرًا في أوروبا في مايو 1945 وكان الإنتاج قد انتهى. انتهى أخيرًا ، تم بناء أكثر من 33000. \nعلى الرغم من نهاية الحرب ، إلا أن مسيرة 109 لم تنته. تم تسليم العديد من طائرات 109 إلى إسبانيا ، حيث استمروا في الخدمة بعد الحرب. بدأت شركة Hispano Aviacon بتركيب محركاتها الخاصة بقوة 1300 حصان في جسم الطائرة Bf-109G ، ثم بدأت في بناء طائرتها بالكامل. تم تجهيز الإصدار الأخير من Hispano HA-1112 (التسمية الخاصة به) ، بشكل مثير للسخرية ، بمحرك Rolls-Royce Merlin - وهو نفس المحرك الذي كان يدعم أعداء 109 ، Spitfire و P-51 Mustang. خدمت الطائرة الإسبانية بشكل جيد في الستينيات. كانت تشيكوسلافكيا دولة أخرى أنتجت نسختها الخاصة من 109 بعد الحرب. تم تصميم S-199 و CS-199 في الأصل لبناء طائرة من أجل Luftwaffe ، وقد تم تجهيزها بمحرك Junkers Jumo ومروحة ذات شفرات غير عملية ، مما جعل الطائرة صعبة للغاية. مميزات. في عام 1948 ، تم بيع عدد صغير من هذه الطائرات لدولة إسرائيل الوليدة ، حيث تم الضغط عليها على الفور للخدمة على الرغم من المشاكل. قال لو لينارت ، طيار سابق في مشاة البحرية الأمريكية كان يسافر للإسرائيليين ، عن S-199 ، "ربما كانت أسوأ طائرة تعرضت لسوء الحظ في الطيران ... كان لديك تلك المروحة الوحشية وكان لديك عزم دوران ولا دفة تقليم. "\nكانت Bf-109 أكثر الطائرات المقاتلة إنتاجًا على الإطلاق. على الرغم من عمر التصميم ، فقد استمر في العمل في كل منطقة من المسارح الأوروبية والمتوسطية. بالنسبة لطياري الحلفاء ، أصبح خصمًا محترمًا ومخوفًا في بعض الأحيان ، جبل Luftwaffe's الخبرة. في مجال الطيران العسكري ، لا يزال أحد أعظم تصميمات المقاتلات التي تم إنتاجها.\nA Bf-109E-4 تم ترميمه ، تم تصويره في 2008 Thunder Over Michigan Airshow. مصدر الصورة: المؤلف.\nشاهد الفيديو: Messerschmitt Bf-109 G14 Schwarze2 LOW u0026 LOUD (شهر نوفمبر 2021).\nCopyright 2021 \_ أسقطت Messerschmitt Bf 109 فوق ساسكس ...


الفرق بين منظمة العمل ضد الجوع وEFT\nمنظمة العمل ضد الجوع يعني تلقائي تبادل المعلومات وEFT يعني تحويل الأموال الإلكتروني. كل من منظمة العمل ضد الجوع وEFT الرجوع إلى تحويل الأموال من حساب إلى آخر أو من مكان إلى آخر. وتبسيط تبادل المعلومات التلقائي والتحويل الإلكتروني للأموال في عملية تحويل الأموال. كل من ATH والإجراءات EFT وسريعة جدا، وأنها أحدثت ثورة في القطاع المصرفي بأكمله.\nعلى الرغم التلقائي تبادل المعلومات وEFT والتحويل الإلكتروني وأكثر من مرة يعتبر مرادفا، لديهم بعض الاختلافات الطفيفة في الواقع.\nتحويل الأموال الإلكتروني يتعامل أساسا مع تحويل الأموال من حساب إلى آخر بطريقة إلكترونية. واحدة من المهام الرئيسية للنظام المصرفي، وتبادل المعلومات التلقائي يساعد في تحويل الأموال بين الحسابات والمؤسسات المصرفية المختلفة.\nيتم توصيل مختلف البنوك من خلال آلية تبادل المعلومات. تتم معالجة التحويلات الالكترونية والودائع المباشرة، ومدفوعات بطاقات الخصم والمدفوعات الإلكترونية عادة من خلال تبادل المعلومات التلقائي. يتم استخدام تبادل المعلومات التلقائي أيضا لبعض الدولة /الفيدرالية المعاملات المحلية /الضرائب والمدفوعات التجارية بين الشركات. هو ACH التي هي بمثابة حلقة الوصل بين نقطة المنشأ من العمليات ووجهة انتهائها.\nوكان في 1970s التي جاءت في تبادل المعلومات التلقائي حيز التنفيذ لتحل محل الطرق التقليدية من المعاملات المصرفية.\nيستخدم التلقائي تبادل المعلومات بشكل رئيسي عندما يحصل الناس على الودائع مباشرة إلى حسابه من صاحب العمل. يتم اتخاذ أي رسوم عند استلام الودائع. من ناحية أخرى، عندما يتم سحب الأموال أو سحبها من الحساب، وهذا يمكن أن يتم من خلال التحويل الإلكتروني للأموال. نقل الأموال الإلكتروني يدخل حيز التنفيذ عندما دفع الفواتير أو شراء السلع مع بطاقة الائتمان أو بطاقة الخصم،\n1. منظمة العمل ضد الجوع يعني تلقائي تبادل المعلومات وEFT يعني تحويل الأموال الإلكتروني.\n2. تحويل الأموال الإلكتروني يتعامل أساسا مع تحويل الأموال من حساب إلى آخر بطريقة إلكترونية. وتبادل المعلومات التلقائي يساعد في تحويل الأموال بين الحسابات والمؤسسات المصرفية المختلفة.\n3. وترتبط مختلف البنوك من خلال آلية تبادل المعلومات. وATH التي هي بمثابة حلقة الوصل بين نقطة المنشأ من العمليات ووجهة انتهائها.\nتتم معالجة 4. نقل الإلكترونية، والودائع المباشرة، ومدفوعات بطاقات الخصم والدفع الإلكتروني عادة من خلال تبادل المعلومات التلقائي. يتم استخدام ATH أساسا عندما يحصل الناس على ودائع مباشرة في حساباتهم من أرباب عملهم.\nالفرق بين إذا وعدا ذلك إذا


> نظام إدارة المعلومات من أجل استخراج الحجر\nمركز النظام عمليات إدارة الإصلاح العاجل للوحدات النمطية\nمركز النظام عمليات إدارة الإصلاح العاجل للوحدات النمطية SNMP مقدمة. توضح هذه المقالة مشكلة التي تم إصلاحها من أجل عمليات 2016 مركز النظام ل Microsoft إدارة .\nس و ج كل ما تريد معرفته عن البرنامج المصري الإيطالي\nترأست الدكتورة رانيا المشاط، وزيرة التعاون الدولي، والسفير الإيطالي بالقاهرة، جيامباولو كانتيني، اجتماع لجنة إدارة البرنامج المصري الإيطالي لمبادرة الديون من أجل التنمية، اليوم الإثنين، لبحث موقف المرحلة الثالثة.\nإدارة أكثر من ٩٠٪ من الصادرات والواردات المصرية إلكترونيًا من الموافقات الرقابية معًا والتوسع في نظام الإفراج المسبق وتطبيق نظام المعلومات المسبق قبل نهاية يونيه المقبل. بالتنسيق بين.\nالصفحات - 850 - الملحقية الثقافية في مصر 1 كانون الأول (ديسمبر) 2012 ميكانيكا الصخور– استخراج وتركيز الرواسب المعدنية - مساحة المناجم ومعالجة الخامات – بحوث العمليات ومحاكاة طرق التعدين هندسة العوامل البشرية (نظام الانسان.\nالسعودية رابط استخراج تصريح تنقل وقت الحظر و طريقة الاستخراج وزارة الداخلية حيث أصدرت وزارة الخارجية في المملكة العربية السعودية اليوم الأحد 19أبريل 2020 رابط مباشر يتم من خلاله منح المواطنين.\nاستخراج رخصة قيادة خاصة الشروط والأوراق المطلوبة - زيادة\nاستخراج رخصة قيادة خاصة يسعى العديد من المواطنين من أجل استخراج رخصة القيادة لأول مرة دون العلم بالإجراءات المطلوبة، فهناك العديد من الأشخاص الذين يريدون استخراج رخصة قيادة للمرة الأولى، هؤلاء الأشخاص يحتاجون إلى.\nنظم المعلومات الجغرافية الـ GIS دليلك الشامل » مجلتك\nJan 11, 2019 أنواع ادارة المعرفة. 1- إدارة المعرفة الداخلية – إعطاء موظفيهم إمكانية الوصول إلى المعرفة من أجل دعمهم للقيام بعملهم بشكل أفضل أو لتحسين الأداء التنظيمي.\nيحتاج المواطن لهذا النموذج حينما يرغب في إصدار أو تجديد بطاقة الهوية الخاصة به، لذا عليك كتابة المعلومات الشخصية المطلوبة، ثم الذهاب لمديرية الأحوال المدنية؛ من أجل تسليم الطلب مع الصور.\nيتعرض الإنسان في كثير من الأحوال إلى فقدان بعض المستندات الرسمية الخاصة به، سواء من خلال إهمالها، أو سرقتها، وبالتالي تتعطل أموره، ويتكبد مشقة الزحام، وضياع الوقت من أجل استخراج أخرى.\nنظام إدارة المعلومات الحيوية Cat Caterpillar\nنظام إدارة المعلومات الحيوية (VIMS) من Caterpillar هو أداة قوية لإدارة الماكينة تزوِّد المشغلين، وأفراد الخدمة، والمديرين بمعلومات حول مجموعة كبيرة من الوظائف الحيوية للماكينة.\nالملخص: ركزت هذه الدراسة على توضيح الآثار البيئية التي تترتب على صناعة الحجر وذلك من أجل تفاديها، بحيث يعتبر هذا القطاع من أهم القطاعات الصناعية في الضفة الغربية ومن أهم مصادر الدخل والاقتصاد الفلسطيني، وقد كان لهذا.\nنظام إدارة المعلومات التربوية منظمة الأمم المتحدة\nنظام إدارة المعلومات التربوية المعدّل وشمول وزارة التربية في كردستان. لقد تم تنفيذ مشروع نظام إدارة المعلومات التربوية بدايةً في 15 محافظة (20 مديرية عامة للتربية) تابعة لوزارة التربية في بغداد ولمدة 3 أعوام دراسية.\nماو تسي تونغ خلّص الصين من فيروس كورونا - RT Arabic\nبالطبع، لعبت تكنولوجيا المعلومات دورا كبيرا في تنظيم إجراءات الحجر الصحي. ولكن الأهم من ذلك أن بكين من أجل وقف الوباء، بحسب كاشين، مستعدة لتقديم تضحيات اقتصادية ضخمة.\nلعلّ من أهم ما حققته المكتبة صدور نظام الإيداع بالمرسوم الملكي الكريم رقم (م/26) في 7/9/1412هـ، ومنذ بداية تطبيقه عام 1414هـ، بدأت المكتبة في تسجيل كل ما ينشر داخل المملكة من أوعية المعلومات مع تثبيت رقم الإيداع عليها قبل.\nإطلاق «نظام إدارة الشاحنات» بميناء جدة\nقادة اقتصاد الفضاء 20 يناقشون الاستثمار في استخراج المعادن من مناجم الفضاء الخارجي ويعمل نظام إدارة.\nواجهة الطالب في نظام سكوليرا\nتتميز واجهة الطالب في نظام سكوليرا لإدارة التعلم بتوفير كل ما يحتاجه الطلاب في المدرسة، حيث يستطيع الطالب حل الواجبات المدرسية والإختبارات من خلال النظام كما يستطيع الإشتراك في الأنشطة المدرسية المختلفة.\nإدارة التخطيط كسارة الحجر. الكسارات,كسارات الحجر,الجفافة,ناقل الحزام,آلات, هونغ شينغ تمارس نظام إدارة الجودة iso, كسارة الفك إن كسارة الفك هي من أقدم آلة تكسير الحجر [Get Info.\nهذه هي أهم إجراءات استخراج رخصة تشغيل مصنع 2020التي يمكنك القيام بها والتي تحرص المملكة على أن تكون اون لاين واليكترونية من أجل التسهيل على الراغبين في عمل المشاريع دون الدخول في الكثير من.\nوظيفة مسئول بيانات التدريب فى الشركة السعودية للخدمات\nالوصف الوظيفي: صاحب الدور مسؤول عن إدارة بيانات نظام الأكاديمية من أجل الاستفادة من البيانات لصالح الأعمال وتوفير رؤية قابلة للتنفيذ ، كما يشرف ويراجع على تصميم نظام الأكاديمية بشكل عام ، ويوجه التغييرات / التحسينات.\nعندما تتقدم إلى إدارة الحجز في مطار دبي تتوفر لديك إمكانية استخراج تأشيرة دبي عن طريق الإنترنت، للمقيمين في العديد من دول العالم، و أول شروط استخراج هذه التأشيرة هي أن يكون جواز السفر صالح.\nواستخدام البيانات المتوفرة من خلال نظام إدارة المعلومات التربوية emis لاتخاذ القرارات في القطاع، يشكل فرصة كبيرة لوزارة التربية والتعليم، سيتطلب تحقيقها توفير مساعدة فنية إضافية وبناء.\nادارة التجنيد والتعبئة تصريح السفر في مصر . تعتبر إدارة التجنيد والتعبئة من الأماكن التي تقوم بإصدار تصريح السفر، وتوجد خطوات لا بد من اتباعها من أجل استخراج تصريح بالإذن بالسفر، وهي:.


محمد اسماعيل - القاهرة - كتب- أحمد شعبان:\nوكان منحنى الوفيات قد سجّل حصيلة قياسية لافتة، ليوم أمس الأول، بعدد حالات وفاة بلغ 421، وهي أعلى حصيلة خلال شهر أكتوبر الجاري، علماً بأن يوم 17 من الشهر شهد صعوداً كبيراً في عدد الضحايا، حيث سجّلت الدول العربية 311 حالة وفاة.\nومن ناحية الإصابات، كان المنحنى قد ارتفع بشكل لافت في يوم 17 أكتوبر، حين أصاب الوباء 19 ألفاً و626 شخصاً جديداً، وشهد بعدها انخفاضاً، قبل أن يعود يوم أمس ويسجّل حصيلة قياسية جديدة.\nولم تُعلن وزارات الصحة في 7 دول هي: سوريا وتونس وموريتانيا واليمن والسودان والصومال وجزر القمر عن حالات جديدة ليوم أمس، 27 أكتوبر الجاري.\nكانت هذه تفاصيل خبر كورونا عربياً: حصيلة إصابات قياسية.. والوفيات تعاود الانخفاض لهذا اليوم نرجوا بأن نكون قد وفقنا بإعطائك التفاصيل والمعلومات الكامله ولمتابعة جميع أخبارنا يمكنك الإشتراك في نظام التنبيهات او في احد أنظمتنا المختلفة لتزويدك بكل ما هو جديد.\nالسبت 28 نوفمبر 2020 06:36 مساءً\nكورونا السعودية: تسجيل أدنى معدل إصابات منذ أبريل\nالسبت 28 نوفمبر 2020 06:26 مساءً\n«الصحة»: 220 إصابة جديدة بكورونا.. وتعافي 401 حالة ووفاة 13 شخصًا


أثرت المعنويات أمس على الجنيه البريطاني بعد فشل رئيس الوزراء بوريس جونسون في إرضاء قادة الاتحاد الأوروبي حيث اتهمته فرنسا بالسعي لصفقات فردية بدلاً من صفقة للمنطقة بأكملها. على المستوى المحلي، يستعد حزب العمل المعارض لإجراء انتخابات جديدة، مع العلم أن رئيس الوزراء سيعيد تقديم الاقتراح مرة أخرى بمجرد استئناف البرلمان العمل في 14 أكتوبر. ومع ذلك، فإن بعض قادة الأحزاب يكافحون من أجل تحديد الشعار، إما اجراء استفتاء جديد للبقاء في الاتحاد الأوروبي وإما السعي إلى اتفاق مع الاتحاد الأوروبي قبل الفوز في الانتخابات ثم الذهاب للاستفتاء. في مكان آخر، أكدت وثيقة Yellowhammer التي تضم حوالي 20 نتيجة متوقعة، والتي تم تسريبها الشهر الماضي، أن النقص الطبي والغذائي يمكن أن يحدث في حال الانسحاب من الاتحاد بلا صفقة، ما أعاد الخوف إلى السوق. اليوم، بالنظر إلى نقص بيانات الاقتصاد الكلي الصادرة من المملكة المتحدة، سيبقى أي تطور محتمل في خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي هو المحرك الرئيسي للسوق.\nبدأ مشترو الجنيه الإسترليني يفقدون زخمهم فيما عمل 1.2385 كمقاومة قوية حتى الآن. من المحتمل أن يوسّع الباوند من نطاق خسائره إذا كسر السعر دون مستوى الدعم 1.23. إن لم يكن الأمر كذلك، فإن الافتقار إلى الاقتناع القوي لدى أي من الجانبين، سيحافظ على الاسترليني متراوحاً بين 1.23 و1.2385.\nالدعم: 1.23 / 1.2250\nالمقاومة: 1.2335 / 1.2385


صحيفة ناشونال انتريست: هل الحرب حتمية إذا فشلت المباحثات مع روسيا؟ - كوردستريت\nصحيفة ناشونال انتريست: هل الحرب حتمية إذا فشلت المباحثات مع روسيا؟\nصحافة عالمية 16 يناير 2022 0\nويقول الباحث الأمريكي مارك إيبسكوبوس ، في تقرير نشرته مجلة ناشونال انتريست الأمريكية، إن المباحثات التي بدأت في العاشر من الشهر الحالي بين وفدي موسكو وواشنطن في جنيف بقيادة ويندي شيرمان نائبة وزير الخارجية الأمريكي وسيرجي ريباكوف نائب وزير الخارجية الروسي دار الجدل فيها حول أوكرانيا ومستقبل حلف شمال الأطلنطي (الناتو). وقد رفضت شيرمان مطالب روسيا الخاصة بالحصول على ضمانات رسمية بعدم انضمام أوكرانيا وجورجيا للناتو مطلقا، مضيفة أن واشنطن” لن تسمح لأي أحد بإغلاق سياسة الباب المفتوح التي يتبعها الناتو”.\nومع ذلك أبدى الجانب الأمريكي استعداده لبحث فرض قيود على أنظمة الصواريخ الغربية والتدريبات العسكرية في أوكرانيا وحولها. لكن ريابكوف أكد موقفه السابق بأن مطالب روسيا في مواجهة الولايات المتحدة والناتو ليست” قائمة طعام”، وإما أن تُقبل كليا أو تُرفض كليا. كما رفض ريابكوف مجددا يوم الاثنين الماضي فكرة التوصل لتسوية أقل قدرا، وأكد على أنه من المهم تماما لروسيا ” التأكد من أن أوكرانيا لن تكون، أبدا، أبدا، ومطلقا عضوا في الناتو”.\nولم يلتزم الجانب الروسي بإجراء مباحثات لاحقة، حيث ألمح ريابكوف إلى أن” واشنطن وموسكو وصلتا إلى طريق مسدود أو اختلاف في المواقف” بشأن قضية توسع الناتو.وقد أجريت المفاوضات الأخيرة على خلفية تزايد التوتر العسكري بين روسيا وأوكرانيا. وأعربت مصادر المخابرات الغربية والخبراء العسكريون الغربيون عن انزعاجهم إزاء ما تردد عن حشد القوات الروسية وتحركاتها غير العادية على طول الحدود الروسية الأوكرانية. وكان جون هيربست، وهو سفير سابق للولايات المتحدة في أوكرانيا وأحد كبار مديري مركز اوراسيا التابع للمجلس الاطلسي ، قد قال في وقت سابق لشبكة إن بي سي” إن موسكو متموضعة بشكل جيد للغاية ويمكنها التحرك بسرعة بالغة…ومن المؤكد أنهم يمثلون تهديدا . وهم في وضع يمكنهم القيام بما يريدونه إذا أرادوا”.\nويضيف إيبسكوبوس أنه مع ذلك يواصل المسؤولون الروس تأكيدهم على أنه ليست لدى روسيا خطط لمهاجمة أوكرانيا ، وأن لهم الحق غير القابل للتفاوض في نشر القوات ونقلها إلى حدودها حسبما يتراىء لها. وقالت ليندا توماس- جرينفيلد مندوبة أمريكا في الأمم المتحدة ” أتمنى أن أصدق ذلك، واتمنى أن يكون حقيقيا أنه ليست لديهم خطط، ولكن كل ما شاهدناه حتى الآن يوضح أنهم يقومون بتحركات في هذا الاتجاه”.\nوقد ألمح البيت الأبيض يوم الجمعة الماضي إلى احتمال قيام موسكو بتدبير عملية سرية في شرق أوكرانيا كمبرر لغزو كل البلاد أو جزء منها. وجاء في رسالة بالبريد الإليكتروني أرسلها مسؤول أمريكي لم يذكر اسمه أن” روسيا تمهد لأن يتوفر لديها خيار تلفيق مبرر للغزو، بما في ذلك من خلال أنشطة تخريبية وعمليات معلوماتية، باتهام أوكرانيا بإعداد هجوم وشيك ضد القوات الروسية في شرق أوكرانيا”.\nوأضاف المسؤول أن العناصر الروسية “يجري تدريبها على حرب المدن واستخدام المتفجرات لتنفيذ أعمال تخريب ضد القوات التي تعمل بالوكالة لصالح روسيا”. ووصف جون كيربي المتحدث باسم البنتاجون التقييم بأنه” قابل للتصديق للغاية” وذلك عند سؤاله عنه في مؤتمر صحفي يوم الجمعة الماضي، ووصف ديمتري بيسكوف المتحدث باسم الكرملين المزاعم التي أوردتها شبكة “سي إن إن” بأنها” لا أساس لها من الصحة”.\nوقال إيبسكوبوس إنه رغم نفي موسكو لأي نية هجومية تجاه أوكرانيا، فإنها تقول إنها تعتزم الرد بقوة إذا ما رفض الغرب مطالبها الأمنية. وحذر الرئيس الروسي فلاديمير بوتين في حديث هاتفي مؤخرا مع الرئيس جو بايدن من أن فرض أي مزيد من العقوبات الأمريكية على روسيا يمكن أن يؤدي إلى قطيعة كاملة في العلاقات الثنائية. وقال ريابكوف إن الكرملين يستعرض مجموعة من الخيارات العسكرية في حالة فشل المباحثات. وأضاف لشبكة تليفزيون “أر تي في آي” أنه لا يستبعد نشر تجهيزات عسكرية روسية في كوبا أو فنزويلا.\nوكان كبار المسؤولين الروس قد أكدوا طوال المفاوضات أن الكرملين لن يسكت على الوضع الراهن فيما يتعلق بتواجد الناتو في شرق أوروبا. وقال اليكسندر لوكاشيفيتش ممثل روسيا في منظمة الأمن والتعاون في أوروبا يوم الخميس الماضي إن” روسيا دولة محبة للسلام . لكن لا نحتاج السلام بأي ثمن… وإذا لم نسمع ردا بناء على مقترحاتنا في خلال إطار زمني معقول واستمر السلوك العدائي تجاه روسيا ، فإننا سوف نتخذ الإجراءات الضرورية لضمان التوازن الاستراتيجي والقضاء على التهديدات غير المقبولة بالنسبة لأمننا القومي”.\nمن ناحية أخرى أعلن وزيرالخارجية البولندي زبيجنيو راو في أعقاب المباحثات أن ” خطر الحرب في منطقة منظمة الأمن والتعاون في أوروبا أكبر الآن من أي وقت مضى خلال الثلاثين عاما الماضية”. وقد استبعد البيت الأبيض وضع جنود أمريكيين على الأرض في حالة أي سيناريو لغزو أوكرانيا ، ولكنه يقول إنه على استعداد للرد على أي”عدوان” روسي محتمل بمجموعة كبيرة من العقوبات، وتقديم المزيد من المساعدات العسكرية لكييف، وإجراء تغييرات بالنسبة لوضع قوات الناتو في منطقته الشرقية.\nواشنطن ـ (د ب أ)


الصين تحذر واشنطن من بيع الأسلحة | جريدة الأنباء | Kuwait\nالمصدر : بكين - وكالات\nأكدت الصين امس على معارضتها الشديدة بيع الولايات المتحدة أسلحة إلى تايوان وسط تقارير إعلامية أميركية بأن إدارة الرئيس دونالد ترامب تحضر لصفقة ضخمة من الأسلحة المتطورة للجزيرة التي تتمتع باستقلال لا تعترف به معظم الدول.\nوقال المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية هوا شونيينغ للصحافيين إن بلاده «تعارض بحزم قيام الولايات المتحدة بيع أسلحة لتايوان»، مضيفا أن موقفها «ثابت وواضح» في هذا الشأن. وأضاف «نأمل بأن يدرك الجانب الأميركي بشكل كامل شدة حساسية وجدية الأضرار» التي يشكلها بيع السلاح لتابييه.\nوتنظر الصين إلى تايوان على أنها جزء من أراضيها التي يجب استعادتها بالقوة إذا لزم الأمر. وتأتي هذه التصريحات غداة انتهاء زيارة وزير الخارجية الأميركي ريكس تيلرسون إلى بكين.\nوتعد الولايات المتحدة أقوى حليف لتايوان ومزودها الرئيسي بالسلاح.\nوكشفت تايوان عن تقرير دفاعي رئيسي الأسبوع الماضي وأكدت علنا للمرة الأولى أنها قادرة على إطلاق صواريخ تصل إلى الصين.\nوأفاد التقرير الذي يصدر كل أربع سنوات بأنه «في حال أصر الأعداء على الاحتلال، سنضعف قدراتهم عبر ضرب قواتهم في قواعدهم الأساسية، والقتال معهم في البحر، وتحطيمهم مع اقترابهم نحو السواحل».\nوأضاف التقرير أن نفقات الصين العسكرية نمت فيما تطورت مواردها «بشكل سريع».


وسائل منع الحمل الحديثة الآمنة » ويكي العربية\nموانع الحمل وتصنيفها\nوسائل منع الحمل الاكثر فعالية\n1- اللولب Intrauterine device أو الجهاز داخل الرحم IUD\n2-الغرسات الهرمونية Hormonal implant\n3- حقن منع الحمل Contraceptive injection\n4- حبوب منع الحمل Contraceptive pills\n5- الواقي الذكري Male condoms\n6-التعقيم النهائي Sterilization (منع الحمل بشكل دائم)\nوسائل منع الحمل الأقل فعالية\nهناك أنواع متعددة لوسائل منع الحمل Birth Control، وكل سيدة تختلف عن الأخرى بنوع مانع الحمل الانسب لها، يعتمد هذا الاختيار على عوامل كثيرة مثل:\nوجود امراض سابقة لديها\nالمدة اللازمة لمنع الحمل\nالرغبة بالإنجاب مستقبلا\nمطاوعتها لأخذ الدواء\nمدخنة ام غير مدخنة\nتحمل السيدة للتأثيرات الجانبية لكل نوع\nوجود قصة عائلية لأمراض محددة\nفلا يوجد مانع حمل مثالي، لكل نوع مزايا ومساوئ أو حسنات وسيئات. كما أن هنالك وسائل منع حمل للرجال وأخرى للنساء ولكل منها فعاليتها.\nيمكننا بشكل عام تقسيم موانع الحمل إلى فئتين:\nوسائل منع الحمل الأكثر فعالية\nوسنشرح الوسائل الأكثر فعالية بشكل مفصل وسنقوم بتعداد الوسائل الأقل فعالية في نهاية المقال.\nسنقدم لك سيدتي الانواع الرئيسة لوسائل منع الحمل الأكثر فعالية (أفضل وسائل منع الحمل) كي تعرفي اي نوع هو المناسب اكثر لك. ويمكن تلخيصها بالقائمة التالية التي سنشرح كل منها بالتفصيل:\nاللولب Intrauterine device ويسمى طبياً الجهاز داخل الرحم IUD.\nالغرسات الهرمونية Hormonal implant\nحقن منع الحمل Contraceptive injection\nحبوب منع الحمل Contraceptive pills\nالواقي الذكري Male condoms\nالتعقيم النهائي Sterilization (منع حمل بشكل دائم)\nاللولب الهرموني – وسائل منع الحمل\nوهو من أكثر الانواع فعالية لمنع الحمل فعاليته أكثر من 99%، هو جهاز صغير شكله مثل حرف T يتم ادخاله إلى داخل جوف الرحم من قبل الطبيب او مقدم الرعاية الصحية، ممكن أن يبقى تاثيره لسنوات تختلف حسب نوعه، وتتم إزالته عند انتهاء هذه المدة أو رغبة السيدة بالحمل بأي وقت كان.\nله نوعين، كل نوع آليته مختلفة بمنع الحمل، ومدة بقائه كذلك تختلف و مزايا ومساوئ. وهي:\nاللولب الهرموني Hormonal IUD (Mirena)\nاللولب النحاسي Copper IUD (ParaGard)\n1. اللولب الهرموني Hormonal IUD (Mirena)\nفي هذا النوع يفرز هرمون البروجسترون من اللولب بشكل يومي وبكميات دقيقة.\nهذا الهرمون يمنع الحمل بالطرق التالية:\nيزيد سماكة مخاط عنق الرحم .\nيعرقل وصول النطاف للبيضة والقاحها داخل الرحم.\nيثخن بطانة الرحم.\nقد يمنع المبيض من إطلاق البويضات (الإباضة).\nنسبة فشل اللولب الهرموني اقل من 1%، مدة إبقائه داخل الرحم 3 سنوات.\nللولب الهرموني فوائد علاجية غير منع الحمل فهو يستعمل في حالات النزف الرحمي حيث ان الهرمون الذي يتحرر منه يقلل كثيراً كمية النزف.\n2. اللولب النحاسي Copper IUD (ParaGard)\nيمنع الحمل عن طريق النحاس بالطرق التالية:\nيمنع البويضة من التحرك و الوصول لداخل الرحم\nيعمل بيئة التهابية تمنع انغراس البيضة الملقحة في حال حدث التلقيح.\nيعتبر قاتل للنطاف.\nنسبة فعاليته أكثر من 99% ، ومدة بقائه ضمن الرحم من 5 إلى 10 سنوات حسب النوع.\nيتم إدخاله بيد خبيرة إلى جوف الرحم عادة أثناء الدورة لسهولة ذلك وللتأكد من عدم وجود الحمل من جهة ثانية، لكن قد يتم تركيبه في اي وقت المهم عدم وجود حمل.\nمن مساوئ اللولب النحاسي أنه يزيد كمية دم الدورة وآلام أسفل الظهر.\nوهي عبارة عن قضيب بلاستيكي مرن صغير، يحرر هرمون البروجسترون، مدة فعاليته حتى 3 سنوات، يمكن استبداله بعدها، او إزالته إذا رغبت السيدة بالحمل. فعاليتها أكثر من 99%\nيتم تركيبها بإجراء جراحي بسيط بعد التخدير الموضعي من قبل الطبيب وتوضع تحت الجلد أعلى ذراع السيدة.\nمن مساوئ الغرسات الهرمونية هو أن الدورات تصبح غير منتظمة فقد تصبح أخف أو أغزر أو أطول. كذلك قد يحدث توقف لحدوث الدورة يجب ان تعلمي ذلك قبل تركيب الغرسة.\nوهي حُقن تحوي البروجسترون، مدة فعاليتها قد تكون 3 أشهر او شهرين حسب النوع، فعاليتها أكثر من 99%، يجب تذكر موعد اخذها جيداً.\nيتم إعطاؤها في الألية أو أعلى الذراع.\nمن مساوئ حقن منع الحمل :\nالدورة تصبح غير منتظمة وقد تتوقف، ولا تعود لبعد سنة من إيقاف الحقن.\nأعراضها الجانبية كثير قد تعمل زيادة وزن،صداع،ظهور حب الشباب، تساقط الشعر، تغيرات المزاج.\nممكن أن تزيد هدم العظم وبالتالي تعمل هشاشة عظام وذلك في حال الاستخدام طويل الامد، لذلك ينصح بعدم الاستخدام اكثر من سنتين متواصلتين.\nوهي نوعين لكل منهما استخداماته وتاثيراته الجانبية.\nالنوع الأول لحبوب منع الحمل\nيحوي على هرموني الاستروجين والبروجسترون،وهي تؤخذ بشكل يومي اعتبارا من اليوم الخامس للدورة لمدة 21 يوما من كل شهر، فعاليتها في منع الحمل عالية إذا استخدمت بالشكل الصحيح.\nلها فوائد أخرى غير منع الحمل مثل تقليل كمية دم الدورة و تخفيف آلامها، وقد يكون لها تأثير على حب الشباب.\nالنوع الثاني لحبوب منع الحمل\nيحوي النوع الثاني لحبوب منع الحمل فقط هرمون البروجسترون، تؤخذ من اليوم الاول للدورة وبشكل متواصل.\nممكن استخدامها اثناء فترة الإرضاع او بعد عمر 40 سنة او في حال عدم ملائمة باقي وسائل منع الحمل لك.\nيعتبر الواقي الذكري (الكوندوم) من الوسائل الحاجزية المستعملة لمنع الحمل، وهو الوحيد من موانع الحمل الذي يمنع حدوث الأمراض المنتقلة بالجنس، يستعمل فقط اثناء ممارسة الجنس، مصنوع من اللاتكس او مواد أخرى، من الوسائل شديدة الفعالية في منع الحمل إذا تم استخدامه بشكل صحيح.\nيتم بقطع الأسهرين (القناة الناقلة للنطاف) عبر إجراء جراحي بتخدير موضعي، فعاليته أكثر من 99%، وهو لا يؤثر على الوظيفة الجنسية كالانتصاب او القذف او المتعة الجنسية، فقط يصبح السائل المنوي لا يحوي نطاف.\nيتم عبر ربط القنوات الناقلة للبيوض عند المرأة أو قطعهما لمنع وصول البيضة إلى النطفة وحدوث الإلقاح، ويتم ذلك بتقنيات كثيرة ،يجرى تحت التخدير العام او الموضعي، فعاليته عالية في منع الحمل أكثر من 99%، لا يؤثر على إفراز الهرمونات من المبيضين فلا تتأثر الدورة بهذا النوع من منع الحمل، كما ان الوظيفة الجنسية لا تتأثر.\nيعتبر التعقيم النهائي Sterilization وسيلة لمنع الحمل بشكل نهائي ودائم ويجب التفكير ملياً قبل اتخاذ هذا القرار من قبل الطرفين لأنه لا تراجع عن هذا الإجراء!\nالوسائل التي تحدثنا عنها هي الأكثر فعالية في منع الحمل. يوجد أنواع أخرى من وسائل منع الحمل أقل فعالية بكثير مثل:\nاستعمال تحاميل نسائية تحوي مواد قاتلة للنطاف.\nمنع الحمل بطريق العد.\nمنع الحمل الطبيعي.\nلصاقات منع الحمل


جريدة الرياض | التوقعات للنصف الثاني من العام الجاري لا تزال إيجابية رغم الضغوط التي يتعرّض لها الفائض المالي والحساب الجاري\nالخميس 12 شوال 1441هـ - 4 يونيو 2020م GMT+3 05:52:15pm\nالشعور باللدغة وليس بالقرصة.. تقرير عن المشهد الاقتصادي المحلي من البنك السعودي الفرنسي\nالتوقعات للنصف الثاني من العام الجاري لا تزال إيجابية رغم الضغوط التي يتعرّض لها الفائض المالي والحساب الجاري\nالتقرير من إعداد: الدكتور جون اسفيكياناكيس – مدير عام وكبير الاقتصاديين في البنك السعودي الفرنسي الأستاذ تركي بن عبدالعزيز الحقيل – المدير الأعلى للقسم الاقتصادي في البنك السعودي الفرنسي\nتغيّرت طبيعة المشهد الاقتصادي السعودي الراهن بشكل طفيف بالمقارنة مع حالته قبل ستة أشهر، مع أنّ الاقتصاد العالمي أصبح أكثر هشاشةً وتقلباً جرّاء أزمة الديون السيادية الأوروبية والنقاش المتصاعد حول الديون السيادية ككل. كما أنّ أسعار النفط تحوم حالياً حول السبعين دولاراً للبرميل، بينما بدأ الاستيراد والتصدير في المملكة بالانتعاش، وإنْ بوتيرة منخفضة. ورغم الامكانيات الكبيرة التي تتمتع بها البنوك السعودية الخاصة، ظل معدّل نمو نشاطها الائتماني ضعيفاً. في المقابل، تعاظم زخم التمويل الرسمي لمشروعات توسيع البنية التحتية، ما دفعنا إلى الاعتقاد بأنّ المحفّزات المحليّة المتوافرة حالياً تكفي لتحقيق قدْر معقول من التعافي الاقتصادي خلال العام الجاري، رغم هشاشة الاقتصاد العالمي.\nتوقعات بنمو الناتج المحلي السعودي خلال العام الجاري بمعدّل 3.9%.. ونمو القطاع العام قد يسجِّل أعلى معدل له منذ ثلاثة عشر عاماً\nونظراً إلى العوامل المحلية المؤاتية ومعدل نمو إجمالي الناتج المحلي الحقيقي في عام 2009، بشقيه العامّ والخاص، الذي فاق التوقعات وفق البيانات الرسمية السعودية، ونتيجةً لارتفاع معدلات النمو الاقتصادي للقطاعيْن غير النفطي والعامّ، ما زلنا نتوقع أنْ يبلغ معدّل نمو إجمالي الناتج المحلي 3.9% في عام 2010، وأنْ يرتفع إلى 4.2% في عام 2011. في الوقت ذاته، خفّضنا مستوى توقّعاتنا لمعدّل نمو القطاع النفطي إلى 3.6% ورفعنا مستوى توقعاتنا لمعدّل نمو الناتج الاجمالي للقطاع العامّ إلى 4.6%، وهو أعلى معدّل من نوعه منذ ثلاثة عشر عاماً، وذلك استناداً إلى الجهود الحثيثة التي تبذلها الحكومة السعوديّة لتحقيق جميع أهداف الميزانية العامّة.\nومع أنّ عائدات الصادرات النفطية وغير النفطية سترتفع بشكل طفيف في عاميّ 2010 و2011، إلا أنّ قيمة الواردات السعودية سترتفع أيضاً بسبب اعتماد المملكة المتزايد على استيراد السلع الغذائية وموادّ البناء، كنتيجة طبيعية للانفاق العامّ السخي على المشروعات التوسيعيّة. وترافق ارتفاع قيمة الواردات مع ازدياد كبير في حجم الحوالات المالية للعمّال الوافدين، بالإضافة إلى حوالات أخرى إلى خارج البلاد، ما سيؤثّر سلباً في ميزان الحساب الجاري للمملكة في المدى المتوسط، الأمر الذي دفعنا إلى خفض مستوى توقّعاتنا بشأن الفائض في الحساب الجاري السعودي خلال العام الجاري.\nوبعدما تجاوز متوسط سعر برميل النفط حدّ الثمانين دولاراً في شهريّ مارس وأبريل، حامت أسعار النفط حول الخمسة وستين دولاراً للبرميل في شهر مايو فانخفض متوسط سعر برميل النفط إلى أربعة وسبعين دولاراً، ومن المتوقّع أنْ تتقلب أسعار النفط في يونيو أيضاً. لذا، خفّضنا مستوى توقعاتنا بشأن متوسط سعر برميل النفط في العام الجاري من ثمانية وسبعين دولاراً إلى ستة وسبعين دولاراً، لأننا نعتقد أنّ أسعار الخام قد تتقلّب خلال النصف الثاني من العام الجاري. يُشار، هنا، إلى أنّ متوسط سعر برميل النفط الخام خلال الشهور الخمسة الأولى من العام الجاري بلغ تسعة وسبعين دولاراً.\nوإذا فاق المتوسّط السنوي لسعر برميل النفط حدّ السبعين دولاراً، فإنّ المملكة مرشّحة لتسجيل فائض مالي خلال العام الجاري، مع أنّ هذا الفائض قد لا يصل إلى المستوى الذي توقّعناه في شهر يناير وقدره 77.9 مليار ريال سعودي، أو ما يعادل 4.8% من إجمالي الناتج المحلي. أما في حال بقاء هذا المتوسط السعري فوق الخمسة وسبعين دولاراً، فإن الدخل العام قد يتجاوز حجم الانفاق العام المتوقّع بشكل كبير نسبياً. وفي حال انخفاض المتوسّط السنوي لسعر برميل النفط إلى ما دون هذا المستوى، سيكون من المحتمل أنْ تكافح الحكومة السعودية لأجْل التقريب، قدر المستطاع، بين الانفاق العام الحقيقي والميزانية المعلنة البالغة 540 مليار ريال سعودي. وقد يزداد حجم الانفاق العام الحقيقي بسبب ضرورة دعم المشروعات الاستراتيجية في قطاعات الطاقة والمرافق والنقل، بعدما انسحب شركاءٌ مهمون من بعض هذ المشروعات، كانسحاب شركة كونوكوفيليبس (ConocoPhillips)، مثلاً، من مشروع مصفاة تكرير النفط في يُنبع. لذا، نرجّح أنْ يبلغ الفائض المالي خلال العام الجاري 3% فقط من إجمالي الناتج المحلي.\nمعدّل نمو سريع لإجمالي الناتج المحلي الحقيقي في عام 2009 بعد التعديل.\nما زلنا نتوقع أنْ يبلغ المعدّل السنوي لنمو إجمالي الناتج المحلي الحقيقي السعودي 3.9%، رغم إمكانية انخفاض معدّل نمو القطاع النفطي إلى ما دون المستوى الذي توقعناه في وقت سابق من العام الجاري، حيث إنّ معدّل الانتاج النفطي قد يصل إلى 8.35 ملايين برميل يومياً. ومن المستبعد أنْ ترفع منظمة أوبك سقف إنتاجها خلال العام الجاري بل يبدو أنها قد تُخفّض هذا السقف إذا تراجع سعر برميل النفط إلى ما دون الخمسة وستين دولاراً لفترة طويلة. لكنّ انخفاض سعر البرميل من مزيج غرب تكساس بواقع خمسة عشر دولاراً منذ مطلع شهر أبريل يمثّل تصحيحاً صحّياً لأسعار النفط المتضخّمة، نظراً إلى ضعف المقومات الأساسية للاقتصاد العالمي. ومن المحتمل أنْ يتأرجح ميزان العرض والطلب على النفط حتى نهاية الربع الثاني من العام الجاري.\nسيساهم القطاع غير النفطي، بشقيْه العام والخاص، بمعظم النمو الاقتصادي في عام 2010. وطبقاً لأحدث بيانات مصلحة الإحصاءات العامة والمعلومات، فإنّ الحكومة السعودية رفعت المعدّل الحقيقي لنمو إجمالي الناتج المحلي في عام 2009، من 0.2% إلى 0.6%، علماً أنّ الاقتصاد العالمي انكمش بمعدّل 0.6% خلال العام الماضي. وإلى جانب المملكة، سجّلت بضع دول فقط من مجموعة العشرين نمواً اقتصادياً في عام 2009: الأرجنتين (0.9%) وأستراليا (1.3%) والصين (8.7%) والهند (5.7%) وكوريا الجنوبية (0.2%).\nوفي الواقع، أشارت توقعاتنا الأولية إلى أنّ اقتصاد المملكة سينكمش في عام 2009، جرّاء تخفيضات أوبك لسقف إنتاجها، بالإضافة إلى عدد من العوامل الأخرى، لا سيما تراجع النشاط الاستثماري لشركات سعودية قياديّة، مثل أرامكو وسابك، وضعف أداء القطاع الخاصّ المحلي والمعدلات المنخفضة لنمو الاقراض المصرفي. وطبقاً لأحدث البيانات الرسمية، انكمش القطاع النفطي بمعدّل حقيقي قدره 6.7% في عام 2009، ليفوق بذلك معدّل الانكماش المتوقّع وقدره 6.4%.\nلكنّ معدّل النمو الحقيقي للقطاع الخاصّ فاق التقديرات الرسمية الأولية بنقطة مئوية كاملة ليبلغ 3.5% في العام الماضي، طبقاً لبيانات مصلحة الإحصاءات العامة والمعلومات. وجاء هذا التغيير نتيجةً لتسجيل القطاع الخاصّ نمواً حقيقاً أعلى من المتوقع في عام 2009، بالإضافة إلى مراجعة معدل نمو إجمالي الناتج الحقيقي لهذا القطاع في عام 2008؛ إذ خُفّض من 5% إلى 4.6%؛ الأمر الذي يفسّر ارتفاع مستواه الحقيقي في عام 2009.\nلا ريب في أنّ نمو القطاع الخاصّ السعودي في العام الماضي تأثّر سلباً بإحجام هذا القطاع عن الاقتراض، وبتوقّف الاقراض المصرفي عملياً وبتراجُع الواردات. لذا، لم يتمكّن هذا القطاع من تحقيق معدّل النمو العامّ الوارد أعلاه والمرتفع نسبياً إلا بفضل الخطة الرسمية لتحفيز الاقتصاد المحلي، التي دعمت بصورة غير مباشرة جميع الشركات الخاصّة التي شاركت في إنجاز المشروعات الاستراتيجية. وهذا ما يقودنا إلى إعادة تقييم العلاقة القائمة بين الاقراض المصرفي والانفاق الحكومي ونمو القطاع الخاصّ. ففي عام 2008، نما الاقراض المصرفي في المملكة بمعدّل 27%، لكنّ معدّل نمو القطاع الخاصّ في تلك السنة لم يتجاوز المستوى الذي سجّله في عام 2009، إلا بواقع 1.2%، مع أنّ حجم القروض المصرفية التي مُنحت إلى القطاع الخاصّ تقلّص في عام 2009.\nويتمثّل أحد العناصر الرئيسية لتفسير هذه الظاهرة بإدراك طبيعة الدور التمويلي المكمّل الذي أدّته الكيانات الائتمانية الرسمية خلال الشهور الثمانية عشرة الأخيرة، عندما شحّت القروض المصرفية. فمن خلال هذه الكيانات، دفعت الدولة السعودية إلى المقاولين مقدّماً 20% من قيمة عقودهم، الأمر الذي قلّص الحاجة إلى الاقتراض من البنوك.\nوخلال الشهور التسعة الأولى من عام 2009، ضخّت مؤسسات الائتمان الرسمية سيولة مالية قدرها 24.9 مليار ريال سعودي بالمقارنة مع 30.6 مليار ريال سعودي في عام 2008، حيث بلغ حجم هذه السيولة حوالي ضِعف مستواها في عام 2007. وتدفّق حوالي 52% من هذه الأموال عبر صندوق الاستثمارات العامّة، بينما تدفق 21% منها عبر البنك السعودي للتسليف والادخار و16% منها عبر صندوق التنمية العقارية و9% منها عبر الصندوق السعودي للتنمية الصناعية، وتدفّقت النسبة المتبقية من خلال البنك الزّراعي العربي السعودي. وتجلّى لنا أنّ المشروعات تضاعفت، بالدرجة الأولى، بفضل تمويلات صندوق الاستثمارات العامة وصندوق التنمية العقارية والصندوق السعودية للتنمية الصناعية.\nوأشارت البيانات الرسمية الأخيرة أيضاً إلى أنّ القطاع العامّ غير النفطي سجّل نمواً حقيقياً ملحوظاً قدره 4.4% في عام 2009، فتجاوز مستوى التوقعات الأولية البالغ 4%. وتبدو نتائج عملية مراجعة البيانات معقولة نظراً إلى الاستثمارات الضخمة التي قامت بها الحكومة السعودية في عام 2009، حيث تجاوز إجمالي الانفاق العام الحقيقي حجم الميزانية المعلنة بنسبة 16% منها. ولن نتفاجأ إذا رُفع معدّل نمو هذا القطاع في عام 2009، بعد إجراء مراجعة ثانية للبيانات ذات العلاقة في وقت لاحق من العام الجاري. وفيما تقلّص صافي رأس المال الذي ولّده قطاع النفط والقطاع الخاصّ في العام الماضي بمعدّليّ 11% و2.2%، على التوالي، نمت الاستثمارات الرأسمالية الرسميّة بنسبة 8.9%.\nزخم التمويل الرسمي\nإنّ تسجيل المملكة لمثل هذه المستويات الإيجابية من معدلات النمو الاقتصادي خلال سنة اتسمت بالركود الحادّ في الاقتصاد العالمي، والانخفاض الملحوظ في أسعار النفط والطلب العالمي عليه؛ مؤشّرٌ واضح على أنّ برنامج الإنفاق الحكومي لتحفيز الاقتصاد المحلي (بما في ذلك استثمار 400 مليار دولار خلال خمس سنوات) نجح، إلى حدّ ما، في دعم بعض أجزاء القطاع الخاصّ السعودي. وهذا ما يجدّد الثقة بفاعلية عملية إعادة تدوير الأصول المالية، من ناحية، وبالسياسة النقدية وإدارة الاستثمارات الأجنبية، من ناحية أخرى.\nوينبغي أيضاً وضع تغييرات عام 2009، في الإطار الأوسع لعمليات مراجعة معدّلات النمو المحلية التي جرت حتى ديسمبر 2009. ففي منتصف عام 2008، خُفّض معدّل نمو إجمالي الناتج المحلي لعام 2007، من 4.3% إلى 3.1%، ثمّ أُعيد خفض هذا المعدّل إلى 2% في ديسمبر الماضي. وإثر مراجعته في أواخر عام 2009، رُفع معدّل نمو إجمالي الناتج المحلي الحقيقي لعام 2008، من 3.4% إلى 4.2%. وبالمقارنة مع بافي دول المنطقة، نرى أنّ حجم الاقتصاد السعودي، وخصوصاً قطاعه الخاصّ، ليس ممثلاً بصورة صحيحة في الحسابات الوطنية.\nخلافاً للعديد من الدول الأخرى، ظل مستوى الدين العام الداخلي للمملكة منخفضاً في عام 2009؛ إذ بلغ 16% من إجمالي الناتج المحلي. هنا، نتوقّع أنْ يتراجع هذا المستوى إلى 13% خلال العام الجاري بفضل انتعاش الاقتصاد الاسمي وارتفاع صافي الديون التي سوف تسددها الدولة السعودية. وتتمتع المملكة باحتياطيات مالية ضخمة بفضل أصولها الخارجية (1.55 تريليون ريال سعودي في أبريل)، التي ستمكّنها من دعم المشروعات التوسيعيّة في المدى المتوسط. ونتوقّع أنْ تصل قيمة الأصول الخارجية للمملكة إلى 1.62 تريليون ريال مع نهاية العام الجاري، وذلك بفضل عائدات النفط، بالدرجة الأولى، وليس نتيجةً لأرباح المحفظة الاستثمارية التي تديرها مؤسسة النقد العربي السعودي.\nومع أنّ معدّل التضّخم العامّ في المملكة مرتفعٌ بالمقارنة مع دول الخليج العربية الأخرى، إلا أننا نستبعد أنْ يشكّل التضخم أيّ خطر على الاقتصاد السعودي في المدى المتوسط. وتنجم الضغوط التضخّمية حالياً عن عوامل محلية فقط، كارتفاع الإيجارات وأسعار السلع والخدمات. أما العنصر التضخمي المستورَد، فهو غائب تماماً في المرحلة الراهنة بفضل قوّة الدولار الأمريكي الذي يرتبط به الريال السعودي. ففي مطلع يونيو، سجّل سعر صرف الدولار أعلى مستوى له منذ خمسة عشر شهراً مقابل مجموعة من العملات الرئيسية الأخرى، ما عزز القدرة التنافسية للسلع التصديرية الأوروبية التي تساهم بنحو 30% من إجمالي واردات المملكة. ولا يمكن معالجة التضّخم في المرحلة الراهنة بواسطة أدوات السياسة النقدية، كتعديل أسعار الفائدة، مثلاً؛ لأنّ الضغوط السعرية محليّة، بالأحرى، وتنجم عن الخلل في ميزان العرض والطلب على العقارات وعدم خفض الأسعار المحلية عندما تتراجع الأسعار العالمية، والمرونة المحدودة للأسعار وسلوك المستهلك السعودي.\nانخفاض معدّل نمو القطاع النفطي وازدياد مساهمة القطاع العامّ\nنظراً إلى قوّة المقومات الأساسية للاقتصاد السعودي، ما زلنا نتوقّع أنْ ينمو إجمالي الناتج المحلي للمملكة بمعدّل 3.9% في عام 2010، مع أنّنا نتوقّع الآن أن ينمو القطاع النفطي بمعدل 3.7%، أي بأقل من تقديرنا السابق (4.1%)، وذلك استناداً إلى حجم الاستثمار في قطاعيّ الغاز والنفط، وليس بسبب تغيُّر معدّلات الانتاج. في المقابل، يعاني القطاع الخاصّ حالياً من الاحجام عن الاقتراض واهتزاز الثقة العالمية وتراجع أداء أسواق الأسهم العالمية والمحليّة وشُحّ التمويل المحلي والدولي. ومع أننا ما زلنا نتوقع أنْ ينمو الناتج الاجمالي للقطاع الخاص بمعدّل 3.7%، قرّرنا رفع مستوى توقّعاتنا لمعدّل نموّ الناتج الاجمالي للقطاع العامّ خلال العام الجاري من 4.1% إلى 4.6%.\nوهناك أسباب واضحة لهذه الزيادة الكبيرة في المعدّل المتوقع لنمو الناتج الاجمالي للقطاع العام. فالحكومة السعودية هي التي تتحمّل أعباء عملية إنعاش الاقتصاد المحلي وتؤدي دور الممول الرئيسي للمشروعات الاستراتيجية، بينما لا يزال معدّل نمو الاقراض المصرفي إلى القطاع الخاصّ متواضعاً، كما أوضحنا في تقارير سابقة. وفي عام 2009، ساهم القطاع العامّ بِ23.1% من إجمالي الناتج المحلي ونتوقع أنْ ترتفع هذه النسبة قليلاً في العام الجاري لتصل إلى 23.3%، كما نتوقّع أنْ تنخفض مساهمة القطاع الخاصّ بشكل طفيف إلى 47.9%. وتشير تقديراتنا أيضاً إلى أنّ قطاع النفط سيساهم بِ27.7% من إجمالي الناتج المحلي.\nعكست ميزانية عام 2010، التوجّه التوسيعي للحكومة السعودية بقوّة لأنها قررت زيادة الانفاق العام بنسبة 13.7% فوصلت الميزانية العامة إلى مستوى قياسي تاريخي مرتفع، قدره 540 مليار ريال سعودي. وفي مايو، أشار وزير المالية السعودي، الدكتور إبراهيم العساف، إلى أنّ المملكة تكافح لضمان الالتزام بالميزانية المعلنة قدر المستطاع. وفي عام 2010، وللسنة الثانية على التوالي، خططت الحكومة السعودية لعجز في الميزانية العامة قدره سبعون مليار ريال سعودي. لكنّ توقعاتنا تشير إلى أنّ حجم الانفاق العامّ سيبلغ في العام الجاري 588 مليار ريال سعودي، ما يعني أنّه سيتجاوز الميزانية بنسبة 9% منها. كما أننا خفّضنا مستوى توقّعاتنا بشأن الفائض المالي لعام 2010، من 4.9% من إجمالي الناتج المحلي إلى 3% منه فقط؛ أو ما يعادل تسعة وأربعين مليار ريال سعودي. وقد يبلغ إجمالي إيرادات الدولة السعودية حوالي 637 مليار ريال سعودي.\nهذا، ونتوقّع أيضاً حدوث تراجع طفيف في الاستثمارات الأجنبية المباشرة خلال العام الجاري، علماً أنها تراجعت بمعدّل 73% في عام 2009، لتبلغ تسعة وثلاثين مليار ريال سعودي فقط؛ وهو أدنى مستوى لها خلال السنوات الخمس الماضية. وطبقاً للهيئة العامة للاستثمار، استهدف 69% من الاستثمارات الأجنبية المباشرة مشتقات النفط والموادّ الكيميائية والمقاولات والعقارات. وفي عام 2008، تلقّت المنطقة الشرقية 39% من إجمالي الاستثمارات الأجنبية المباشرة التي اجتذبتها المملكة، بينما تلقّت المنطقة الغربية 30% منها، والمنطقة الوسطى 18%، والمنطقتان الشمالية والجنوبية 2.5%.\nمراجعات الناتج الإجمالي للقطاع الخاصّ في عام 2009\nرُفع معدّل نمو الناتج الاجمالي لقطاع النقل والاتصالات من 6% إلى 6.9%. ونما هذا القطاع، الذي يساهم بِ7.1% من إجمالي الناتج المحلي الحقيقي، بمعدّل 12.1% في عام 2008، كما نما خلال السنوات الستّ الماضية بمتوسّط سنوي قدره 9.3%؛ ما يعني أنّ أداءه كان ضعيفاً نسبياً في عام 2009. ويبدو أنّ قطاع الاتصالات ولّد معظم النمو لأنّ استثماراته أدّت إلى زيادة عدد مستخدِمي الهواتف الجوالة بنسبة 177% في عام 2009، كما ازداد عدد مستخدِمي الهواتف الثابتة والانترنت، ونمت عائدات قطاع الاتصالات بنسبة 7.5%. في المقابل، تراجعت مبيعات السيارات بنسبة 4% في العام الماضي، كما تراجع أداء قطاع النقل عموماً، بما في ذلك أداء شركات الطيران المحلية ذات الأسعار المتدنية.\nرفعت الدولة معدّل نمو الناتج الاجمالي الحقيقي للقطاع الصناعي من 1.7% إلى 2.3% بالمقارنة مع 6% في عام 2008. وعبر مساهمته ب12.6% فقط من الاقتصاد الحقيقي، تبين أنّ معدّل نمو القطاع الصناعي تراجع في العام الماضي نتيجةً لركود الاقتصاد العالمي الذي دفع منتجي البتروكيماويات والبلاستيك وسواهما، إلى خفض معدّلات الانتاج بسبب تراجُع الطلب.\nرُفع معدّل نمو الناتج الاجمالي لقطاع البناء في عام 2009، من 3.9% إلى 4.7%. وجاء هذا التغيير نتيجة لخفض معدّل نمو الناتج الاجمالي لهذا القطاع في عام 2008، إلى 1.5%، بعدما بلغ 4.5% في عام 2007. أما السبب الرئيسي للنمو السريع لقطاع البناء في عام 2009 الذي يساهم بِ7.2% من إجمالي الناتج المحلي الحقيقي فهو مشروعات البناء الضخمة التي نفّذتها الحكومة. ففي عام 2008، بلغت دورة تجارة العقارات ذروتها وارتفعت تكاليف أعمال البناء، ما كبح رغبة القطاع الخاصّ في تنفيذ مشروعات معمارية جديدة. أما في عام 2009، فإنّ مبيعات الاسمنت ازدادت بنسبة 16% ولم يُصدَّر إلا 3.2% منها فقط. كما أنّ تكاليف مشروعات البناء التي استأنفتها الحكومة وتكاليف البناء ككل انخفضت، ما يُرجّح امكانية حدوث انتعاش نسبي في قطاع البناء.\nنما قطاع زراعة الذي يساهم بِ4.8% من الاقتصاد الحقيقي بمعدل 0.6% في عام 2009 أي بنفس المعدل الذي سجّله في السنة السابقة. ونجم هذا النمو المحدود عن مراجعة الأولويات الزراعية، كعملية وقف إنتاج الحنطة، مثلاً. ورُفع معدّل نمو هذا القطاع من 0.2% إلى 0.6% إثر تصحيح بيانات عام 2008.\nرُفع معدّل نمو الناتج الاجمالي لقطاع المال والعقارات والتأمين الذي يساهم بِ12.9% من إجمالي الناتج المحلي من 1.8% إلى 3.7%. ونجم بعض هذه الزيادة عن خفض معدّل نمو الناتج الاجمالي لهذا القطاع في عام 2008، من 2.8% إلى 2.4%، فضلاً عن تحديث بيانات أدائه في عام 2009. ويبدو أنّ الجزء الأكبر من هذه الزيادة ارتبط بتحسّن إنتاجية القطاعات التي تدعم إيجاد فرص عمل جديدة للمواطنين السعوديين.\nرُفع معدّل نمو قطاع المطاعم والفنادق والبيع بالجملة وبالتجزئة الذي يساهم بِ8.7% من إجمالي الناتج المحلي الحقيقي من 2% إلى 2.5%، لكنّه ظلّ أدنى بكثير من مستواه في عام 2008، البالغ 6.5%. ويُعزى هذا التدنّي إلى ضعف الطلب على السلع الاستهلاكية وتراجُع حجم وقيمة الواردات والسياحة، بالإضافة إلى اهتزاز ثقة المستهلك.\nرُفع معدّل نمو الناتج الاجمالي لقطاع الخدمات الاجتماعية من 3.6% إلى 4%، ما يُعدّ نمواً متسارعاً بالمقارنة مع معدل عام 2008، البالغ 2.4%. وقد يكمن سبب هذا النمو الملحوظ في تنامي طلب السكان المحليين على هذه الخدمات.\nنموّ الحوالات المالية للعمّال يضغط على فائض الحساب الجاري\nفي بعض دول الخليج التي تعتمد بشكل كبير على العمالة الوافدة، لا سيما الإمارات العربية المتحدة، أرغمت الأزمة الاقتصادية العالمية العديد من العمال الوافدين على الرجوع إلى أوطانهم بعدما فقدوا وظائفهم. لكنّ البيانات الأولية حول الحوالات المالية للعمالة الوافدة الناشطة في المملكة تعكس حالة مختلفة عن حالة دولة الإمارات العربية المتحدة، لأنّ الخطّة الرسمية السعودية لتحفيز الاقتصاد المحلي مكّنت البلاد من تفادي الركود الاقتصادي وتسريح أعداد كبيرة من هؤلاء العمال. وفي الحقيقة، ازداد حجم حوالات العمال الوافدين الناشطين في المملكة إلى أوطانهم في عام 2009، بمعدل سنوي قدره 20.3% فوصل إلى 94.5 مليار ريال سعودي، طبقاً لأحدث بيانات مؤسسة النقد العربي السعودي.\nوبين عامي 2005 و2009، ازدادت حوالات العمال الوافدين في المملكة إلى أوطانهم بنسبة 84%، وهو ما ينسجم مع الزيادة الكبيرة في عدد تأشيرات العمل الجديدة. ففي عام 2009، أصدرت السلطات السعودية 1.54 مليون تأشيرة عمل جديدة، طبقاً لبيانات وزارة العمل، أي حوالي ضعف عدد تأشيرات العمل الجديدة التي مُنحت في عام 2004. وحدثت هذه الزيادة نتيجةً للنمو الكبير في حجم القوة العاملة في القطاع الخاصّ بعدما وظّفت الشركات السعودية الخاصّة، أعداداً متزايدة من العمال الوافدين على مدى العديد من السنوات السابقة.\nانخفاض فائض الحساب الجاري\nيتمثّل أحد تداعيات هذا الكم الهائل من الحوالات المالية بالأثر السلبي الذي يتركه على ميزان المدفوعات السعودي. فخلافاً للعاملين السعوديين الذين يحتفظون بمعظم ثرواتهم داخل المملكة وينفقون الكثير من أموالهم داخلها، يُحوّل الوافدون، في الغالب، جزءاً كبيراً من مداخيلهم إلى الأوطان الأم بغرض الادخار وتأمين معيشة أُسرهم. وتمثّل الحوالات المالية مصدراً مهماً للعملة الصعبة بالنسبة للدول المستوردة للنفط، مثل الهند وباكستان ومصر، كما تُعتبر أحد المصادر الخارجية للتنمية ومكافحة الفاقة. لكنّ الحوالات المالية الضخمة التي تخرج من المملكة تؤثّر في المستوى العامّ للفائض في حسابها الجاري.\nيعكس ميزان المدفوعات ما تدفعه دولة ما إلى الدول الأجنبية لقاء الواردات، بالإضافة إلى الأموال التي تُنقل إلى خارجها، كما يقارن بين مجموع هذه المبالغ ومجموع إيرادات الدولة التي تأتيها من الخارج، بما فيها عائدات التصدير وتدفّق رؤوس الأموال والذهب. وإذا كان مجموع الأموال التي تدخل إلى بلد ما أكبر من مجموع الأموال التي تخرج منه، فإنّ هذا البلد يسجّل فائضاً في حسابه الجاري وهذا يحدث في المملكة العربية السعودية عموماً بفضل صادراتها الضخمة من النفط الخامّ.\nإلى حدّ ما، ستُوازي فاتورة الواردات المتزايدة عائدات صادرات النفط والبتروكيماويات. كما أنّ الأموال المتدفّقة إلى الخارج (خصوصاً الحوالات المالية للعمّال) تنمو بمعدلات مرتفعة. إذاً، مع أنّ التصدير سيكون قوياً نسبياً في عاميّ 2010 و2011، نرى أنّ هناك عوامل عديدة تؤثّر سلباً في ميزان الحساب الجاري السعودي، خصوصاً أننا نتوقع أنْ يربو حجم الحوالات المالية للوافدين على عشرة مليارات ريال سعودي سنوياً خلال السنتين المقبلتيْن.\nبالتالي، قرّرنا خفض مستوى توقعاتنا لحجم الفائض في الحساب الجاري السعودي في عام 2010، إلى 120.72 مليار ريال سعودي، أو 7.5% من إجمالي الناتج المحلي، بينما نتوقع أنْ يرتفع هذا الفائض في 2011، إلى 139.55 مليار ريال سعودي، أو 7.6% من إجمالي الناتج المحلي. وهذا الفائض أكبر بكثير من مستواه في عام 2009 (85.37 مليار ريال سعودي) الذي خفّضته مصلحة الإحصاءات العامة والمعلومات في أبريل بعدما كان تسعة وتسعين مليار ريال سعودي. ويُشير هذا التعديل إلى أنّ تكاليف الواردات فاقت المستوى المتوقع أصلاً.\nتقلبات النشاط التجاري وافتقار الواردات إلى الزخم في الربع الأول\nبلغت قيمة الواردات السعودية في العام الماضي 324 مليار ريال سعودي، ما يُمثل تراجعاً بواقع 14% بالمقارنة مع مستويات عام 2008، وارتفاعاً بنسبة 6% بالمقارنة مع مستويات عام 2007، طبقاً لبيانات مصلحة الإحصاءات العامة والمعلومات. وتشير البيانات الأولية لمصلحة الإحصاءات العامة والمعلومات حول النشاط التجاري في عام 2010، إلى أنّ الواردات تتحسّن بحذر، مع أن شهر فبراير سجّل انخفاضاً بنسبة 5.7% بالمقارنة مع نفس الشهر من العام الماضي، بينما سجّل شهر مارس نمواً نسبياً ضئيلاً قدره 1.2%.\nويُعزى انخفاض قيمة واردات شهر فبراير إلى تراجع واردات المكائن والأجهزة الالكترونية، التي ارتفعت بعض الشّيء في مارس بالتزامن مع نمو ملحوظ في واردات السلع الغذائية.\nوفي منتصف عام 2009، حيث أحجم التجار عن إعادة تجديد مخزوناتهم، شهدت الواردات تراجُعات نسبية كبيرة بالمقارنة مع السنة السابقة وصل بعضها إلى 25%. لذا، فإنّ بيانات واردات عام 2010، لا تزال قوية بالمقارنة مع بيانات عام 2009، مع أنّها أدنى بكثير من المستويات القياسية لعام 2008.\nفي العام الماضي، أدى انخفاض معدّلات نمو صادرات المملكة ومجمل اقتصادها إلى تراجُع مدفوعاتها إلى الدول الأخرى لتغطية الخدمات بنسبة 3% مع أن الاتّجاهات ضمن هذه الفئة كانت متفاوتة:\nتراجعت خدمات النقل بنسبة 28% بسبب الانخفاض العامّ في أعداد المسافرين وعمليات الشحن وحجم الواردات، الذي قلّص المدفوعات التي ذهبت إلى خارج المملكة.\nقفزت تكاليف خدمات السفر بنسبة 39% بسبب ارتفاع فاتورة السعوديين المقيمين في الخارج بنسبة 24%. ويمكن إرجاع ذلك إلى تكاليف تعليم ومعيشة الطلاب السعوديين الذين يواصلون تعلّمهم في الخارج في إطار برنامج الملك عبدالله للمِنح الدراسية.\nالدخل: تراجعت العائدات الصافية للاستثمارات بنسبة 5.4% في عام 2009، ووصلت إلى أربعة وثلاثين مليار ريال سعودي بسبب انخفاض الاستثمارات المباشرة وتراجع عائدات الكيانات الرسمية والخاصّة بنسبة 35%. أما محفظة الاستثمار في الديون والأسهم، فقد انخفضت قيمة أصولها بنسبة 0.7% فقط بفضل انتعاش أسواق الأسهم العالمية منذ ربيع عام 2009.\nحوالات الحسابات الجارية: أشارت بيانات الحسابات الجارية إلى تدفّق الأموال من خارج المملكة إلى داخلها خلال السنوات القليلة الماضية بسبب جلب كميات ضخمة من الأصول الاحتياطية، بالإضافة إلى الاستثمارات المباشرة. كما انخفض حجم الاستثمارات المباشرة التي قامت بها الكيانات السعودية في الخارج إلى ثمانية مليارات ريال سعودي في عام 2009، في مقابل ثلاثة عشر مليار ريال سعودي في عام 2008؛ بينما قفزت قيمة المحافظ الاستثمارية من 6.1 مليار ريال سعودي، إلى 74.1 مليار ريال سعودي في عام 2009. وتتمثّل الاسباب الرئيسية لهذه التطورات بارتفاع قيمة الأصول الخارجية للبنوك ولكُبرى الشركات البتروكيمياوية المحلية ولشركة أرامكو السعودية.\nوسجلت المقايضات الأجنبية في إطار محفظة الاستثمار في الديون تدفق 8.3 مليارات ريال سعودي إلى المملكة في عام 2008، وخروج عشرين مليون ريال سعودي منها في عام 2009. واستثمر عملاء البنوك حوالي 36.7 مليار ريال سعودي في الخارج في عام 2009، أي قرابة أربعة أضعاف ما استثمروه في عام 2008. وفي الحقيقة، يوضّح مجموع الأخطاء والأرقام التي تسقط سهواً مجمل التناقضات الاحصائية التي تظهر عند جمع مثل هذه البيانات. ففي عام 2007، بلغ مجموع الأموال التي لم تُحتسب سهواً أو خطأً 58.5 مليار ريال سعودي لكنّ هذا المجموع قفز بأكثر من الضعف في عام 2009، حيث وصل إلى 136 مليار ريال سعودي؛ إلا أننا نتوقّع أنْ ينخفض هذا المجموع بشكل كبير في المستقبل القريب كما حدث بين عاميّ 2005 و2007.