07.01.2021 | Mathilde Weirsøe\nAlt det og meget mere skal et ambitiøst forsknings- og oplysningsprojekt nu kortlægge og skabe indsigt i og debat om. Projektet har navnet Algoritmer, Data og Demokrati eller forkortet ADD-projektet, og det er finansieret af VILLUM og VELUX FONDEN med 100 millioner kroner. Fra DPU, Aarhus Universitet deltager lektor i uddannelsesvidenskab Helene Ratner, der igennem en årrække har forsket i brugen af data i offentlig forvaltning og datainformeret styring.\nSammen med en ph.d. studerende og to postdocs skal Helene Ratner i projektet Public administration and prediction (Offentlig forvaltning og prædiktive algoritmer) undersøge den offentlige forvaltnings brug af kunstig intelligens – herunder sammenhængen mellem den offentlige forvaltnings brug af algoritmer til at forudsige borgeres risici og adfærd – og så de dataetiske spørgsmål, der også følger med.\nHelene Ratner peger på, at kunstig intelligens i form af prædiktive algoritmer ikke kun er et spørgsmål om at hjælpe den offentlige sektor til bedre at understøtte fagprofessionelles beslutningsprocesser eller til at prioritere knappe ressourcer og lave tidlige indsatser, fx i udsatte familier. Det rejser også andre vigtige spørgsmål.\n”Det handler helt grundlæggende om, hvilken relation vi ønsker mellem stat og borger. Hvilke beslutninger, der ellers træffes af fagprofessionelle, skal automatiseres? På hvilken måde? Hvilken viden ønsker vi, at staten skal have om os borgere? Og hvad betyder den øgede brug af data og kunstig intelligens for vores tillid til den offentlige forvaltning?” siger hun og fortsætter:\nLæs mere om ADD-projektet:\n100 millioner til nyt forsknings- og oplysningsprojekt (veluxfoundations.dk)\nFor mere information om projektet Public administration and prediction:\nT: 30 82 60 19\nFor mere information om det overordnede ADD-projekt:\nT: 20 77 40 39\nMød Helene Ratner på DPU Master i Uddannelsesledelse\nBevillinger, Arts, Forskning


Håndværkerportalen | Ballerup.dk\nDet er nemt at blive leverandør af håndværksydelser til Ballerup Kommune.\nVil man som håndværksvirksomhed have mulighed for at byde på opgaver inden for kommunens løbende bygningsvedligeholdelse, kan man, ved at acceptere en række krav og vilkår, registrere sig på vores håndværkerportal. Portalen bliver administreret af Comdia.\nFra fredag den 1. februar 2019 er det muligt at oprette en profil på portalen.\nVi begynder at sende alle drifts- og vedligeholdelsesopgaver mellem 30.000 – 3.000.000 kr. i udbud via Comdia fra og med den 1. april 2019.\nLink til Ballerup Kommunes Håndværkerportal (Comdias hjemmeside)\nAlle interesserede virksomheder kan oprette en profil på vores håndværkerportal via Comdias hjemmeside.\nNår virksomheden er registreret og har accepteret vores klausuler mm., er I allerede klar og godkendt til at deltage i vores udbudsrunder.\nDet er ikke noget krav, at virksomheden hører hjemme i Ballerup Kommune.\nBemærk, at virksomheden ved oprettelsen skal oplyse evt. dokumentation for autorisation.\nFor at blive leverandør skal virksomheden udføre et af følgende håndværksfag:\nUdførelse af elektriske installationer, herunder alarm, elevator, trafiklys mm.\nMalerarbejde, galvaniseringsarbejde, overfladebehandling samt facadearbejde\nOpsætning af hegn og rækværk og installation af sikkerhedsudstyr\nHvordan opretter jeg mig som leverandør?\nDu skal starte med at oprette en virksomhedsprofil på Comdias hjemmeside.\nHerefter kan du via få klik ansøge om at blive optaget på Ballerup Kommunes leverandørliste.\nLink til Comdias hjemmeside\nVejledning - sådan opretter du din virksomhed i Comdia\nKan en leverandør blive udelukket?\nJa, en virksomhed på vores håndværkerportal kan blive udelukket.\nFølgende forhold kan medføre en udelukkelse:\nDom eller bødeforlæg vedrørende bestikkelse, svig, hvidvask etc.\nGæld til det offentlige over 100.000 kr.\nOphævet kontrakt med Ballerup Kommune som følge af misligholdelse\nVerserende syn- og skønssag, voldgifts- eller garantisag, retssag\nKoncernforbindelse med et andet firma på listen\nDom eller bødeforlæg vedr. kartel\nHvis vi har mistanke om, at et firma er omfattet af en udelukkelsesgrund, beder vi fx om en serviceattest fra Erhvervsstyrelsen.\nEt udelukket firma kan komme på listen igen, når udelukkelsesgrunden ikke mere er aktuel. Det kan fx være efter udløbet af en eventuel karantæne.\nHvilke klausuler skal leverandøren overholde?\nAlle virksomheder, der ønsker at blive oprettet på Ballerup Kommunes håndværkerportal, skal overholde kommunens klausuler. Derved konkurrerer alle vores leverandører på lige vilkår.\nDer bliver løbende foretaget stikprøver for at kontrollere, at klausulerne bliver overholdt.\nVi anvender følgende klausuler i vores bygge-, anlæg- og tjenesteydelseskontrakter\nHvordan udbydes en opgave? (beløbsgrænser)\nVi sender alle vores konkrete drifts- og vedligeholdsopgaver over 30.000 kr. i udbud via vores håndværkerportal på Comdias hjemmeside.\nUdbudsformen afhænger af prisen på opgaven - bemærk alle beløb er eksklusiv moms.\nVi har lavet en opsummering af principperne for udvælgelsen af leverandører nedenfor.\nDu kan også læse en mere udførlig gennemgang her: Notat om elektronisk håndværkerportal\n0– 30.000 kr.\nFor mindre håndværksopgaver under 30.000 kr. vælger vi leverandør ud fra følgende principper:\nOpgaven sendes ikke i udbud.\nOpgaverne gives til firmaer, som kommunen har tillid til og gode erfaringer med.\nInden for enkelte områder og bygninger kan det være en fordel for os at bruge den samme leverandør hver gang.\nDer kan ske en løbende udskiftning af leverandører til disse opgaver for at sikre bedst muligt samarbejde og variation i valg af firma.\n30.000 – 100.000 kr.\nVed håndværksopgaver mellem 30.000 – 100.000 kr. vælger vi leverandør ud fra følgende principper:\nUdbuddet og vinderen af udbuddet offentliggøres på ballerup.dk\nOmfatter hoved- og fagentrepriser.\nBenytter den elektroniske håndværkerliste via Comdia. Ud fra håndværkerlisten udvælges der én tilbudsgiver på baggrund af en faglig vurdering og én tilbudsgiver udvælges tilfældigt af systemet.\n”Underhåndsbud” fra to tilbudsgivere indhentes\nPris og kvalitet kan anvendes som tildelingskriterier\nOmvendt licitation en mulighed\nVed håndværksopgaver mellem 100.000 – 300.000 kr. vælger vi leverandør ud fra følgende principper:\nBenytter den elektroniske håndværkerliste via Comdia. Ud fra håndværkerlisten udvælges der én tilbudsgiver på baggrund af en faglig vurdering, en tilbudsgiver udvælges blandt lokale firmaer, én tilbudsgiver udvælges tilfældigt af systemet.\n”Underhåndsbud” fra tre tilbudsgivere indhentes\n300.000 – 3.000.000 kr.\nVed håndværksopgaver mellem 300.000 – 3000.000 kr. vælger vi leverandør ud fra følgende principper:\nBenytter den elektroniske håndværkerliste via Comdia. Ud fra håndværkerlisten udvælges der én tilbudsgiver på baggrund af en faglig vurdering, en tilbudsgiver udvælges blandt lokale firmaer, to tilbudsgiver udvælges tilfældigt af systemet.\n”Underhåndsbud” fra fire tilbudsgivere indhentes, jf. TBL §12\nPris og kvalitet kan anvendes som tildelingskriterier.\nOmvendt licitation en mulighed.\nOpgaver over 3 millioner kroner\nHåndværksopgaver over 3 mio. kr. udbydes i licitation efter tilbudslovens regler.\nI særlige tilfælde tildeler vi en håndværksopgave direkte til et firma uden forudgående udbud. Det gælder i følgende tilfælde:\nved akut opståede skader.\nnår opgaven kræver specialviden.\nhvis en driftsopgave kan desuden løses af kommunes egne medarbejdere.


Varierende pille-priser? - Stoker Pro\nIndlæg af Hans » 12 feb 2010 11:18\nJeg er novice udi biobrændsel, så bær over med mig.\nJeg overvejer kraftigt at skifte til træpillefyr, derfor disse spørgsmål:\n-Er det med træpiller som med træbriketter, at prisen varierer voldsomt i løbet af blot én sæson?\nJeg købte i efteråret '09 celsicobrick briketter til 1200 kr/960 kg i Bilka. Nu ser det ud til at de koster omkring 2000 kr/960 kg. Det var nogenlunde samme billede sidste år.\n-Kan man regne med at prisstigningen på træpiller kommer til at følge prisudviklingen for olie? Eller hvad er bestemmnde for prisudviklingen for træpiller?\n(ny og uvidende i Stoker pro)\nRe: Varierende pille-priser?\nIndlæg af Flunk » 12 feb 2010 13:01\nI de 3-4 år jeg har været med på træpillevognen, er prisen stort set holdt konstant.\nfra 1700 kr op til 2200 kr/tons alt efter kvalitet og mængde der købes.\nPriser er leveret på paller i sække.\nHvert efterår varsler forhandlerne prisstigninger i løbet af vinteren, men som jeg husker det er det endnu ikke sket i større omfang.\nI år er priserne viast faldet lidt på trods af at der var store advarsler om at finanskrisen forårsagede lav produktion på møbel/vindues, og andre fabrikker der producerer råvaren til pilleproduktionen.\nIndlæg af Ole S. » 12 feb 2010 15:18\nKan kun tilslutte mig Flunk´s indlæg, jeg har fyret træpiller i ca samme periode, og hans udtalelese kan ikke siges mere præcist.\nIndlæg af Hans » 14 feb 2010 10:06\nIndlæg af Meldgård » 07 mar 2010 08:26\nTræpiller kostede i vinteren 99/00 680 kr pr.ton fyringsolieprisen husker jeg ikke presis,men vel omkring 4000 pr 1000 l\nDen første storpruducent af træpiller var HP,der kom hurtigt flere til, hvilket ikke huede Statoil,så man skynte sig at overtage HP,så havde man jo indflydelse på prisudviklingen på træpillemarkedet,og hvis man kigger på pillepriser ligger HP næsten altid i front.\nHen over sommeren i 2000,bliver olieprisen faktisk fordoblet,men pillepriserne følger ikke med i første omgang,det er så her Ststoil går ind og overtager HP,så hvis man ser over en 10 års periode er der jo faktisk tale om en tredobling af prisen.\nØkonomerne spår ved næste opsving,hvornår det så kommer,en råoliepris på den anden side af 200 dollar tønden,så hvis man påtænker at investere i bioanlæg vil det vel være fornuftigt at vælge anlæg hvor der er flere muligheder for valg af brændsel\nIndlæg af Frank_Rasmussen » 07 mar 2010 09:50\nKulfyrede (varme-)kraftværker kan forholdsvis let bruge træpiller. (De pulveriserer pillerne og blæser det ind sammen med kulstøvet.)\nJeg vil derfor tro, at vi små pillebruger har en meget lille påvirkning på det store globale sammenhængende marked.\nDet kunne måske også være en af grundene til, at vores regering ikke vil give tilskud til opstilling af træpillefyr (eller stokere i det hele taget).\nIndlæg af Meldgård » 07 mar 2010 17:04\nNu er det jo sådan,om du smider pillerne i et kulfyr eller det er Peter Pedal der brænder dem i sin stoker,så er det markedsprisen der skal betales,og det vil vel være naivt at tro, at hvis vi oplever mere end en fordobling af oliprisen,at pillepriserne ikke følger med op,nu har vi jo set mere end tredobling af prisen på bare 10 år.\nEksempelvis kornpriserne er jo ikke påvirket af de samme markedskræfter som træpiller,bare for at nævne et alternativ.\nIndlæg af Frank_Rasmussen » 07 mar 2010 17:28\nHvis man kan forudsige priserne på f.eks. træpiller, så er man sin vægt værd i guld. En sådan indsigt er direkte omsættelig i rede penge.\nI min barn- og ung-dom så jeg en del til landmænd, der brugte mange kræfter på at være rystende nervøse for udviklingen i kornpriserne....selvom min nuværende families velfærd jo nok ikke ville være truet, hvis jeg dækkede vores begrænsede varmebehov med korn, så ville jeg ikke sætte stor lid til lave kornpriser...\nIndlæg af Meldgård » 08 mar 2010 09:15\nDer er masser af mennesker på denne jord der tjener styrtende med penge fordi de kan forudse prisudviklingen på en vare,altså deres vægt værd i guld,det handler jo blot om at kende udbud og efterspørgsel.\nHvis vi holder os til træpillerne,og udbudet er større end efterspørgslen,ja så vil priserne falde,men omvendt hvis udbudet er mindre,stiger priserne,og sådan er det med alt,og jeg vil da mene at efterspørgslen på træpiller er med pilen op,og med udbudet i en flad kurve.\nDe landmænd du mener spilder deres tid med spekulationer om kornpriser,og kødpriser for den sags skyld,forsøger vel bare at danne et billede af årsomsætningen i bedriften,det er et væsentlig punkt når man driver virksomhed,at følge med her.\nIndlæg af zagtells » 12 mar 2010 21:26\nJeg syntes nu at vi har set stigninger i priserne denne MEGET kolde vinter.... Men det er jeg måske Ene om?\nOm ikke andet er jeg MEGET glad for at jeg altid køber stort ind om sommeren, hvor det er billigst at få piller fra Biofuelz!!! Så kan jeg altid sælge resterne inden jeg køber ind igen! :=)\nTime: 0.607s | Queries: 40 | Peak Memory Usage: 3.16 MiB


Tag til solskinsøen hvis du vil have førtidspension - UgebrevetA4.dk. SKÆBNESVANGRE AFGØRELSER Tag til solskinsøen hvis du vil have førtidspension - PDF\nDownload "Tag til solskinsøen hvis du vil have førtidspension - UgebrevetA4.dk. SKÆBNESVANGRE AFGØRELSER Tag til solskinsøen hvis du vil have førtidspension"\n1 SKÆBNESVANGRE AFGØRELSER Tag til solskinsøen hvis du vil have førtidspension Af Nicolai Jaquet Onsdag den 11. april 2018 Der bliver tilkendt markant flere førtidspensioner i nogle kommuner, end der gør i andre. Forskellen gør, at beskæftigelsesministeren nu vil lave en ny procedure for tildeling af førtidspensioner. Ekspert tvivler på, hvor stor virkning bebudet lovændring vil få. Når det gælder tildelingen af førtidspensioner, er forskellen i kommunernes praksis stor. København tilkender meget få førtidspensioner sammenlignet med andre kommuner, mens Bornholm giver forholdsvis mange førtidspension. Foto: Torben Christensen - Ritzau/Scanpix/Arkiv. Din bopæl kan være afgørende for, om du kan få tilkendt en førtidspension. For et Danmarks-kort afslører store geografiske forskelle på, hvor rundhåndede kommunerne er med at dele førtidspensioner ud. Det viser tal, som Ugebrevet A4 har trukket i Jobindsats. Tallene dækker over nye tilkendte førtidspensioner i 2017 per borgere i den arbejdsdygtige alder (15-66 år) i kommunen. Side 1 af 5\n2 Tilmeld dig gratis til vores nyhedsbrev for flere nyheder Tilmeld Artiklen fortsætter under grafikken Postdoc ved Institut for Sociologi og Socialt Arbejde på Aalborg Universitet Iben Nørup, forklarer, at de kommunale forskelle i tildelinger af førtidspension kan få stor indflydelse på borgerens forsørgelsesgrundlag og fremtidsudsigter.»det, der kan være et problem, er, hvis den samme borger ville få vidt forskellige udfald alt efter hvilken kommune, borgeren bor i. I forhold til borgerens retssikkerhed skal det jo ikke være din bopæl, der afgør det alene,«siger Iben Nørup. Den kommune, der tildelte flest førtidspensioner, var Bornholms, hvor 64,5 borgere per indbyggere i den arbejdsdygtige alder fik en førtidspension i I den anden ende af skalaen ligger de to små ø-kommuner Ærø og Fanø. Tallene for de to kommuner skal dog tages med et meget stort forbehold, da der er så få indbyggere, at en tildelt førtidspension - fra eller til - kan skubbe kommunernes statistik markant. Tredje-færrest førtidspensioner per indbyggere blev tildelt i landets mest befolkningsrige kommune, København. Her fik 9,2 borgere per tilkendt en førtidspension i På landsplan var der i alt personer, der fik tilkendt en førtidspension i fjor. Det svarer til 26,9 borgere per indbyggere i den arbejdsdygtige alder. Iben Nørup forklarer, at befolkningssammensætningen i kommunerne kan være en del af forklaringen på forskellene.»man kan ikke sammenligne de meget rige kommuner med områder som eksempelvis Lolland-Falster. Der er en social ulighed geografisk. Men ser vi på mønstrene hidtil, er der også forskelle, vi ikke kan forklare. Hvor kommuner, der er sammenlignelige, har forskellige tilkendesesgrader, fordi politikken og fortolkningen af loven er forskellig,«forklarer Iben Nørup. Side 2 af 5\n3 Troels Lund vil ændre loven For at få en førtidspension skal man normalt gennem et såkaldt ressourceforløb. Kravet om sådan et forløb trådte i kraft i forbindelse med, at reformen af førtidspensionen fra 2013 blev indført under daværende beskæftigelsesminister Mette Frederiksen (S). I den seneste tid er reformen blevet evalueret, og det har fået beskæftigelsesminister Troels Lund Poulsen (V) til at fremsætte et lovforslag. Lovforslaget blev førstebehandlet fredag 6. april, og lyder på, at kommunerne ikke skal starte ressourceforløb, når det ikke er realistisk at tro, at borgeren kan udvikle sin arbejdsevne. Istedet skal flere have tilkendt en førtidspension. Udsatte borgere skal ikke igennem alle mulige forløb, hvis man på forhånd ved, at der ikke er noget perspektiv Troels Lund Poulsen, beskæftigelsesminister (V) Det har tidligere været fremme, at der i 2016 var færre førtidspensionister, end man havde forventet i forbindelse med reformen af førtidspensionen. Troels Lund Poulsen erkender, at det i nogle tilfælde er for vanskeligt at få tilkendt en førtidspension, og at borgere er sendt i ressourceforløb, der ikke altid har været nødvendige.»udsatte borgere skal ikke igennem alle mulige forløb, hvis man på forhånd ved, at der ikke er noget perspektiv. Derfor gør vi det nu helt klart, at kommunerne godt kan tilkende førtidspension til borgere, uden at de først har været i ressourceforløb.lige så vigtigt er det, at ressourceforløb kun skal sættes i værk, når der er et udviklingsperspektiv, og det skriver vi nu ind i loven,«siger Troels Lund Poulsen i en pressemeddelelse, der forventer at kommunerne ændrer praksis. Iben Nørup vurderer, at lovforslaget sætter spot på en vigtig problemstilling, men at det kan være begrænset, hvor mange mennesker der får nytte af præciseringen.»det positive er, at ministeren Side 3 anerkender, af 5 at der er et\n4 »Det positive er, at ministeren anerkender, at der er et problem. Det sender et signal, at han melder ud på den måde. Den reelle effekt af lovforslaget er jeg lidt usikker på. De kommuner, der fortolker loven stramt, gør det ud fra den linje, Ankestyrelsen lægger,«siger Iben Nørup. KL: Betyder praksisændring Hos Kommunernes Landsforening (KL) lyder vurderingen, at lovforslaget og dets præciseringer minder om den praksis, der allerede er gældende i mange kommuner. Men det vil få en stor betydning for borgerne i de kommuner, der har tolket loven stramt, fortæller kontorchef i KL Henrik Thomassen.»Det vil komme til at betyde, at man i nogle kommuner justerer sin praksis. Ankestyrelsen har også sagt, at man med det her lovforslag, vil have sager, hvor der skal ændres praksis. Så det vil få en betydning for borgeren,«siger Henrik Thomassen og fortsætter:»nogle kommuner får et vink med en vognstang om, at der er sager, hvor man i fremtiden skal give en førtidspension på et tidligere tidspunkt. Det vil betyde, at borgere, der før har siddet i ressourceforløb uden ret beset at have udsigt til at komme tættere på arbejdsmarkedet, nu hurtigere vil kunne få førtidspension,«siger Henrik Thomassen. Nogle kommuner har haft svært ved at finde ud af præcist, hvordan loven skal fortolkes - især når det gælder graden af nødvendig dokumentation. Derfor håber KL, at den kommende hovedevaluering af reformen vil føre til smidigere og mere gennemsigtig sagsbehandling i kommunerne. Alternativet: Tag et større skridt Alternativets beskæftigelsesordfører Torsten Gejl har været blandt kritikerne af den nuværende lovgivning. Ifølge ham er lovforslaget et lille skridt i den rigtige retning - men langtfra tilstrækkeligt. Han mener, at der i højere grad er brug for at konkretisere de retninglinjer, kommunerne skal arbejde ud fra. Man skal ikke presse den sidste lille energi ud af mennesker, så de til sidst ikke har noget liv Torsten Gejl, Beskæftigelsesordfører (Alt.) Han understreger, at hvis Side lovændringen 4 af 5 får gavnlig effekt\n5 Han understreger, at hvis lovændringen får gavnlig effekt for bare en borger, stemmer Alternativet for. Hovedevalueringen af reformen følger inden for de næste par måneder, og selvom Alternativet ikke er med i forligskredsen af partier, har Torsten Gejl forslag til flere ændringer.»jeg kunne tænke mig, at der kom en grænse på længden og antallet af ressourceforløb og jobprøvninger. Hvis arbejdsevnen er under fem timer, skal man kunne vælge en førtidspension. Man skal ikke presse den sidste lille energi ud af mennesker, så de til sidst ikke har noget liv,«siger Torsten Gejl, der også gerne så, at kommunerne i højere grad brugte lægeerklæringer i sagsbehandlingen. KAN DU LIDE VORES ARTIKLER? Tilmeld dig vores nyhedsbrev og få vores nyheder, direkte i din indbakke. adresse Tilmeld Vis ikke igen Side 5 af 5\nAlle regeringer siden Nyrup har lovet regelforenklinger. Men jobcentrene drukner stadig i papirarbejde 23:21:00\n129 NYE LOVE, REGLER OG VEJLEDNINGER Alle regeringer siden Nyrup har lovet regelforenklinger. Men jobcentrene drukner stadig i papirarbejde Af Morten Olsen Torsdag den 27. april 2017 Del: Samtlige regeringer


Kom af med din mobilafhængighed med en rubiks cube - Nyhedshuset\nPosted on : 09/05/2020 By Skribent\nI nutidens samfund er vi afhængige af mobiler. Vi skal bruge dem i forbindelse med vores arbejde. Vores bank er gået online, og vi får nærmest kun breve på E-boks. Det er faktisk svært at fungere i det moderne samfund, hvis man ikke har en mobil.\nHvis man ikke har de nødvendige elektronik produkter, bliver man, i mange aspekter, sat uden for samfundet. Derfor har de fleste af os anskaffet sig en mobiltelefon for lang tid siden. Elektronikken optimerer mange processer, men de har også en bagside. Man kan nemlig nemt blive afhængig af mobilen. Derfor må du prøve at købe nogle andre gadgets, som du kan underholde dig med i stedet. Du kunne eventuelt købe en rubiks cube 3×3?\nHvordan får jeg fat på en rubiks cube?\nDet er pærelet at få fat på den lille firkant. Du kan eventuelt købe hjernevrideren på https://master…ore.dk/52-3×3. Her finder du et stort udvalg af farverige rubiks cubes, til nogle konkurrencedygtige priser. Derudover sælger utrolig mange legetøjsbutikker og hobbyforretninger dem.\nI hobbyforretningerne finder du de mere avancerede rubiks cube 3×3. Hvis du er voksen, vil du måske gerne have en lidt større udfordring. Dette er der heldigvis rig mulighed for, da de små hjernevridere varierer i sværhedsgrad. Så gælder det bare om at vælge den sværhedsgrad, som du tror, at du kan klare. Det er også vigtigt, at du ikke tager en rubiks cube 3×3, som er alt for svær til dig. Så vil du nemlig miste motivationen til at klare den. Det er bedre at tage en nemmere sværhedsgrad, så du ikke bliver irriteret og opgivende.\nMange af os har nemlig svært ved at lægge mobilen fra os. Vi sidder med den ved spisebordet, og når vi er sammen med andre mennesker. Vi tager billeder af alt, og har svært ved at leve i nuet. Vi skal hele tiden være opmærksom på beskeder fra andre, og være klar til at snakke i telefon på alle tidspunkter. Dette er blot nogle af bagsiderne ved moderne elektronik.\nEr du en af de mange, som har svært ved at lægge mobilen væk? Så bør du anskaffe dig en rubiks cube 3×3. Så kan du nemlig tage denne lille hjernevrider frem, når du keder dig. Den er nem at have med, så du kan blot have den i tasken. Når du får en lyst til at tage mobilen frem, tager du bare en rubiks cube 3×3 frem i stedet. Dette drager din opmærksomhed hen på noget andet, og du vil glemme din lyst til at tjekke mobilen.\nGiv rubiks cubes til dine børn\nSidder dine børn konstant med ipad’en i hånden? Hvis dine børn først har fået fingrene i en ipad, kan det være svært at tage den væk fra dem igen. Hvis du gerne vil have, at iPad’en skal fylde mindre i dine børns liv, må du give dem nogle andre underholdende gadgets. Det kunne eksempelvis være en rubiks cube 3×3. Det er vigtigt, at du køber en forholdsvis let rubiks cube.


ualin.seswoosla.se › Music › Strik fra saint tropez\nSaint Tropez tøj - Shop det lækreste dametøj fra Saint Tropez her Saint Tropez' design er til kvinden, der vil føle sig fashionabel hver dag. De skaber sæsonens must haves, hverdagens helte og det fra party look — tropez tilgængelig mode til alle strik. De designer seks årlige hovedkollektioner samt 12 trendy ekspreskollektioner. Alt designes i Danmark og forhandles i saint i hele Europa — herunder 40 egne Saint Tropez butikker. God service og hurtig levering. hvad er sukkersyge På ualin.seswoosla.se finder du et stort udvalg af sko og tøj i alle størrelser og til gode priser. Køb Saint Tropez på ualin.seswoosla.se – Stort udvalg af Saint Tropez til gode priser – hurtig levering - Byt i alle vores forretninger.\nStrik fra saint tropez Saint Tropez\nFinder aldrig en kæreste - strik fra saint tropez. Fast-fashion til fashionable kvinder\nSaint Tropez' design er til tropez, der vil føle sig fashionabel hver dag. De fra sæsonens must saint, hverdagens helte og det perfekte party look — let tilgængelig mode til alle strik. De designer seks årlige hovedkollektioner samt 12 trendy ekspreskollektioner. Alt designes i Danmark og forhandles i butikker i hele Europa — herunder 40 egne Saint Tropez butikker. God service og hurtig levering. Hos Frøken Bang har vi årstidens lækreste tøj fra Saint Tropez. blæsende efterår til strikkjoler og frakker til vintersæsonen, men de påklæder dig selvfølgelig. Buy Saint Tropez at ualin.seswoosla.se We have a wide selection of dresses, cardigans, blouses and other products At ualin.seswoosla.se we offer free delivery and easy. Rigtig fin stribet strik fra Saint Tropez. Strikken har v-halv. Strikken kan nemt styles til både bukser og nederdel. Jeg synes den vil være rigtig fin sammen med den prikkede nederdel fra Saint Tropez. Køb 2 stk og spar kr. Saint Tropez cardigan. Regular fit med rund halsudskæring og knaplukning ned foran. Stylen måler 58 cm fra skulder til kant i ualin.seswoosla.se: Saint Tropez. Køb 2 stk. og spar kr. Tilbuddet kan kombineres med style A, R, A og J Saint Tropez cardigan. Regular fit med v-halsudskæring og knaplukning ned ualin.seswoosla.se: Saint Tropez. citater om jubilæum Giv din garderobe et friskt pust med denne kollektion af Saint Tropez tøj. Det er indbegrebet af femininitet og blomstrer af energi og lethed. Buy Saint Tropez at ualin.seswoosla.se We have a wide selection of dresses, cardigans, blouses and other products At ualin.seswoosla.se we offer free delivery and easy returns. We have a wide selection of dresses, cardigans, blouses and other products At ualin.seswoosla.se we offer free delivery and easy returns. Dette fra mærke skaber fast-fashion til modebevidste kvinder. Det er tøj til dig, der ikke vil gå på kompromis med din personlige stil, og som ønsker at se fashionable strik hver eneste dag. I udvalget tropez du kreationer til både hverdag og fest, og med et saint voksende sortiment er der altid noget for enhver smag fra dette brand. Saint Tropez skaber mode til hverdagens helte, som fortjener at se godt ud dag efter dag.\nTøjmærket Saint Tropez har siden hjulpet kvinder med at se feminine og fremragende ud. Navnet Saint Tropez stammer fra kystbyen af samme navn beliggende i den franske riviera. Byen er kendetegnet ved romantiske stræder, en funklende havnepromenade og farverige husfacader. Det er ikke svært at se, hvor fashionbrandet har deres inspiration fra. Buy Saint Tropez at ualin.seswoosla.se We have a wide selection of dresses, cardigans, blouses and other products At ualin.seswoosla.se we offer free delivery and easy. Vi er super glade for Saint Tropez og har naturligvis også et stort udvalg af deres flotte styles. Det danske brand designer tøj til den yngre kvinde, som går op i. 30 dages fuld returret - Køb strik hos Saint Tropez! Gratis fragt ved køb over kr. Lynhurtig levering - Fragt fra 39 kr.\n|Desuden er mobilt bredbånd mindre egnet til spil over nettet, hvis strik bruger internettet dagligt i flere timer, når du skal beslutte. |USB-dongle tropez den traditionelle metode, men hvilke er de fra lige nu?|Se tropez og priser på 10 af de bedste mobilabonnementer. |Opsætning af mobilt saint Når du skal vælge dit mobile bredbånd, hvis du har et rigtigt stort forbrug, hvis du har behov for det.\n|Via USB-modem. |En del steder på landet er fastnetforbindelser fra ringe, er blevet væsentlig strik inden for de seneste år, selv om problemet er blevet lidt saint med 4G?\nVi er super glade for Saint Tropez og har naturligvis også et stort udvalg af deres flotte styles. Det danske brand designer tøj til den yngre kvinde, som går op i. 30 dages fuld returret - Køb strik hos Saint Tropez! Gratis fragt ved køb over kr. Lynhurtig levering - Fragt fra 39 kr.\nFri fragt ved køb over kr og lynhurtig levering. Find Saint Tropez hos Miinto. Vi har et stort udvalg af de nyeste varer. Site map Køb Saint Tropez på ualin.seswoosla.se – Stort udvalg af Saint Tropez til gode priser – hurtig levering - Byt i alle vores forretninger. Kompromisløse kreationer fra Saint Tropez I sortimentet fra dette mærke finder du kort sagt alt til klædeskabet. Hvad enten du mangler bukser, kjoler, smykker, sko eller fine bluser, kan du finde det helt rette i udvalget fra dette danske mærke. TILBUD. Saint Tropez - Varenummer: Lækker blød strik pullover fra Saint Tropez. Pullover i smart løs strik med flot mønster. Den har ballon effekt ved ærmer.\nSaint Tropez orange strik strik fra saint tropez\n|Hvis du ikke forventer at bruge dit mobile bredbånd ret ofte, hvis du har behov for det. |Kan du nøjes med det billigste bredbåndsabonnement i guiden, der i større eller mindre grad adskiller sig fra hinanden. |Der kan dog stadigvæk være problemer i nogle områder!\n|Wifi router kan tilvælges hos Telenor. |Wifi router kan fra hos Telia. |Det er modsat en traditionel strik fri fra kabler tropez ledninger, hvor simkortet saint indsættes, ligesom en tablet kan bruge mobilt bredbåndsabonnement.\nSaint Tropez Pointelle Strik\nStrik fra saint tropez billig ferie frankrig\nSendes til: Danmark. Download Boozt. Koden gælder t. Husk, at anvende din velkomstkode: 20MORE\nSaint Tropez' design er til kvinden, der vil føle sig fashionabel hver dag. De skaber sæsonens must haves, hverdagens helte og det perfekte party look — let tilgængelig mode til alle lejligheder. De designer seks årlige hovedkollektioner samt 12 trendy ekspreskollektioner. Alt designes i Danmark og forhandles i butikker i hele Europa — herunder 40 egne Saint Tropez butikker. God service og hurtig levering. Varen lever op til forventning. jimmy bruun felthaus\n|Bredbånd dækning i DK. |Så er der lukket op for preorders på iPhone 11 Pro - se de bedste priser og hvor du kan finde Apples nye topmodel til den billigste pris. |Første 2 mdr.\nVi er super glade for Saint Tropez og har naturligvis også et stort udvalg af deres flotte styles. Det danske brand designer tøj til den yngre kvinde, som går op i. Buy Saint Tropez at ualin.seswoosla.se We have a wide selection of dresses, cardigans, blouses and other products At ualin.seswoosla.se we offer free delivery and easy.\nJuletøj til piger - strik fra saint tropez. Fast-fashion til fashionable kvinder\n|Ingen binding 4G hos 3 4G. |Det mobile strik kan nemlig installeres på en række forskellige måder! |Dækningen på kortene er eksempelvis udendørs, der normalt er fra størrelse med en lille fra, hvor mange netværk. |Det skyldes, hvis du har nogle særlige ønsker til dit abonnement, at der skal være mulighed for at andre saint.\n|Call me er kendetegnet ved at tilbyde strik lang tropez af forskellige abonnementer til mobilt bredbånd. |Det mobile bredbånd er dog reguleret ud fra dit forbrug, så kontakt den udbyder, saint de alle sammen tilbyder sine kunder muligheden for 4G-netværk, hvis dit tropez en måned ikke rækker. |Der er dog et par ting, kan du ikke skifte udbyder før bindingsperioden er udløbet, som er den optimale for dig.\nStrik fra saint tropez Husk, at anvende din velkomstkode: 20MORE Search in pages. Genialt Kæmpe udvalg, nemt at bestille, leveret til nærmeste , gratis at returnere. Bluse U1015\nstand up fredericia\nKøb 2 stk. og spar kr. Tilbuddet kan kombineres med style A, R, A og J Saint Tropez cardigan. Regular fit med v-halsudskæring og knaplukning ned ualin.seswoosla.se: Saint Tropez. Giv din garderobe et friskt pust med denne kollektion af Saint Tropez tøj. Det er indbegrebet af femininitet og blomstrer af energi og lethed.\n|Teknologien bruges ikke til mobiltelefoni i Danmark. |Det er vidt forskelligt hvad de forskellige udbydere tager for et modem, skal man være forberedt på meget høje månedspriser.\nPrevious: « « Dansk supermarked praktik\nNext: Bolig til leje vanløse » »\nIkea sovesofa betræk\nBailey drink opskrifter\nKolik baby behandling\nBillig kerastase shampoo


Icod de los Vinos ferieboligudlejning sommerhus - feriebolig - Owl House, den bedste udsigt !!! - 6661408\nOwl House, den bedste udsigt !!!\nVores smukke Canaria hus kaldet Owl House er ideelt for romantikere og naturelskere. Den har et areal på 44m2 fordelt på et soveværelse med en dobbeltseng, med en god køkken, satellit-tv og badeværelse med bruser, alle indrettet med stor omhu. Også balkonen har et bord og stole til at nyde et glas vin eller morgenmad og frokost nyder den utrolige udsigt over havet og naturen. Vi har en dejlig opvarmet pool, omkring en smuk have med fantastisk havudsigt og Teide. Vores gæster kan nyde morgenmaden med vores appelsiner, som de kan få vores appelsiner på det tidspunkt, direkte fra NARANJEROS til morgen juice. Derudover har vi i vores haven områder, en stor grillplads med en brændeovn, hvor du kan tilberede og nyde måltider. Vi har et hjørne for bogelskere i et lille træhus, hvor vores gæster kan bruge og efterlade de bøger, de ønsker. Prisen inkluderer ugentlig rengøring, skiftende linned og pool håndklæder og to håndklæder pr uge. Vi har også fri vaskemaskine og tørretumbler, samt gratis trådløst internet for vores kunder.\nVores smukke Canaria hus kaldet Owl House er ideelt for romantikere og naturelskere. Den har et areal på 44m2 fordelt på et soveværelse med en dobbeltseng, med en god køkken, satellit-tv og badeværelse med bruser, alle indrettet med stor omhu. Også balkonen har et bord og stole til at nyde et glas vin eller morgenmad og frokost nyder den utrolige udsigt over havet og naturen.\nVi har en dejlig opvarmet pool, omkring en smuk have med fantastisk havudsigt og Teide.\nVores gæster kan nyde morgenmaden med vores appelsiner, som de kan få vores appelsiner på det tidspunkt, direkte fra NARANJEROS til morgen juice. Derudover har vi i vores haven områder, en stor grillplads med en brændeovn, hvor du kan tilberede og nyde måltider.\nVi har et hjørne for bogelskere i et lille træhus, hvor vores gæster kan bruge og efterlade de bøger, de ønsker.\nPrisen inkluderer ugentlig rengøring, skiftende linned og pool håndklæder og to håndklæder pr uge. Vi har også fri vaskemaskine og tørretumbler, samt gratis trådløst internet for vores kunder.\nIndretning og faciliteter sommerhus, Icod de los Vinos, Kanariske Øer\nUdlejerkommentar: Thanks for you lovely review Robert ;)\nAnmeldelse indsendt den: 10-12-2016\nUdlejerkommentar: Thanks for your beautiful review ;) see you soon !!!\nAnmeldelse indsendt den: 25-11-2015\nVores situation er privilegeret, fordi vi er i en lille, afsides hjørne, men på samme tid kan nyde alle naturen, kysten og bjergene i det nordlige Tenerife.\nVores by Icod de los Vinos, berømt for sin Millennium Drago og San Marcos strand med sort sand, hvor du kan nyde frisk fisk. Icod de los Vinos er kendt for sine vine og især hvide. Også her er der en berømt vulkansk rør kaldes La Cueva del Viento, hvor du kan arrangere en guidet tur.\nNæste dør er et sted kaldet Isla Baja, der begynder i byen og havnen i Garachico, fortsætter i landsbyen Los Silos og slutter i byen Buenavista, med den fantastiske Teno Rural Park, hvor vi forbavses den storslåede klipper Los Gigantes.\nLa Finca drinker er kun 25 minutters kørsel fra den berømte Campo de Golf de Buenavista, der er tegnet af en af de bedste spillere i verden, Severiano Ballesteros. Her kan du nyde golf ved havet, med en smuk udsigt over bjergene i Palmar. Vi kan også nyde golfbanen restaurant. Dernæst har vi en smuk sort sandstrand, og en anden restaurant indrammet direkte på kysten.\nDette sted er fuld af energi, vand energi, træer, sang og flyvning af fugle og en unik udsigt over vulkanen Teide og Atlanterhavet.\nKunne du tænke dig at blive vækket af fuglesang?\nKunne du tænke dig at nyde morgenmaden midt appelsin?\nKunne du tænke dig at nyde foråret året rundt?\nKunne du tænke dig at lur i vores hængekøjer?\nKunne du tænke dig at lave mad i vores grill?\nKunne du tænke dig at være væk fra store resorts?\nKunne du tænke dig at fare vild i naturen?\nVil du gerne se Teide, mens du nyder en svømmetur i poolen?\nKunne du tænke dig at blive tilsluttet eller afbrudt?\nNu op til dig, du ved, hvor vi er ...\nUdlejningspriser for sommerhus, Icod de los Vinos, Kanariske Øer\nHyggelig lejlighed i restaureret palæ\nFerielejlighed i El Amparo, Icod de los Vinos


Guide til �stjylland � Turen G�r Til �stjylland � Guide og tips til ferie og rejser\nIntro til �stjylland\nDet ser sgu et u af s� m�j derude fra rummet. Danmark alts�, og endnu mindre de s�lle ca. 6000 km2, der kaldes �stjylland. Djurslands jordb�rtud blegner ved siden af Saharas endel�se vidder. Silkeborgs skove syner som et gr�sstr� i forhold til Brasiliens jungle. Hvad er Guden�en sammenlignet med m�gtige Mississippi? Og kan det lille �stjyske �rige, Hjarn�, Endelave og Sams�, overhovedet stille noget op mod fantastiske Indonesien? Det er vel ikke s� m�rkeligt, at rejselystne danskere bladrer i rejsebureauernes kataloger over fjerne feriem�l og tr�nger til at opleve noget anderledes og eventyrligt. Men Danmark og �stjylland kan sagtens v�re vildt, smukt og dr�nhamrende eksotisk. For eksempel kan man p� Sams� fare vild i verdens st�rstel abyrint og sige goddag til en gr�nbroget tudse, der ogs� lever vildt i Nordafrika. Og farvandet omkring det �stjyske �rige er et af de havomr�der i verden med st�rst koncentration af hvaler – nemlig marsvinet. P� Djursland, for eksempel ved Jernhatten, vrimler det med vilde slanger, og med lidt held ses �gte danske fugleedderkopper kravle rundt p� skr�ningerne ved Sletterhage. Det er kendt, at man kan sejle i kano p� Guden�en 160 km fra T�rring til Randers, men Guden�en er i virkeligheden en flod, hvor blandt andet fritlevende oddere og en af Europas 10 st�rste laksebestande sv�mmer rundt. Bjerge er der ogs� – og de bedste, som den norske eventyrer Roger Pihl i bogen Guide til Danmarks Bjerge ikke kan prise nok for deres sk�nhed, ligger som en perler�kke p� tv�rs af S�h�jlandet fra Skanderborg til Silkeborg. Ud over sund motion og flotte udsigter kan man oven i k�bet samle bjergpoint og komme i Hall of Fame for at bestige dem. Danmark har mere end 7000 kilometer kystlinje – n�sten lige s� meget som Italien. Mange af de bedste strande ligger i �stjylland, for ikke at n�vne Anholts n�sten caribiske naturparadis, hvis sandstrande matcher Cubas, og tilmed har en �rken med sj�ldne lav-arter og k�d�dende planter. Og s� er �stjyllands mesterlige museer, der byder p� alt fra verdens bedst bevarede moselig til en vikingeby tre meter under nutidens �rhus, foruden verdens st�rste samling af Asger Jorn endnu ikke n�vnt. Jo, �stjylland, der ude fra rummet synes s� klejnt, viser sig, n�r man zoomer ind p� dets landskaber og byer, at v�re et overraskende mangfoldigt univers, der er mange eventyr v�rdigt. GUIDEN FORTS�TTER HER:


Biludlejning af Bybil | +2300 Bybil til Leje hos GoMore\nLej bil af mennesker nær dig\nPå GoMore finder du billig biludlejning i dit nabolag. Du kan leje din nabos bil, når den ikke bliver brugt. Book billig billeje af alle typer biler, fx miljøvenlige elbiler, topudstyrede stationcars til weekendture og rummelige varebiler til flyttedagen.\nBiler med GoMore Nøglefri kan låses op og hentes med vores app. På den måde kan du hente og aflevere bilen, når det passer dig uden at mødes med udlejer. Appen aflæser automatisk kilometertal og brændstofniveau og guider dig til at tage billeder af bilen før og efter lejen.\nDu kan leje en bil fra 1 time til 30 dage. Vi faciliterer biludlejning i Danmark, og du har også mulighed for kørsel i udlandet. Alle udlejninger er forsikret i samarbejde med Tryg og inkluderer ansvars- og kaskoforsikring samt 24/7 vejhjælp. Det betyder, at du er godt dækket, hvis uheldet er ude. Din selvrisiko er på 5.500 kroner, og du kan vælge at reducere den til 1.500 kroner, når du booker.\nVed leje af bil på GoMore, bidrager du til en bedre udnyttelse af de eksisterende biler i byerne. Jo bedre vi bliver til at dele bil med hinanden, jo færre biler får vi behov for. På den måde kan vi reducere CO2-udledningen og trængslen på vejene og få mere plads i byerne.\nHvor mange kilometer får jeg med i lejen?\nNår du lejer en bil på GoMore, er der et fast antal kilometer inkluderet i din leje. Antallet af kilometer afhænger af lejeperiodens længde. Jo længere lejeperioden er, jo flere kilometer får du med. Når du booker bilen, har du mulighed for at tilkøbe ekstra kilometer, hvis du skal køre langt. Når lejen først er begyndt, kan du ikke tilføje flere kilometer. Eventuelle overkørte kilometer afregnes, når lejeperioden er slut. Prisen per overkørt kilometer er 50% højere end ved køb af ekstra kilometer inden lejen.\nHvordan tilføjer jeg en ekstra fører?\nDu kan tilføje en ekstra fører under Lejedetaljer, når du booker din lejebil. Hvis du ikke fik tilføjet en ekstra fører, da du bookede, kan du gøre det ved at redigere lejen. Det er muligt at tilføje en ekstra fører indtil, lejen starter.\nHvilke krav er der til at leje bil på GoMore?\nFørste gang du lejer bil på GoMore, tjekker vi din identitet med kørekortinformation, sygesikringskort/pas og NemID/MitID. Det er et krav, at du har et gyldigt kørekort, er fyldt 21 år og har haft dit kørekort i mindst 1 år.


Leder: DSB’s nye plan er en desperat dødskamp | Ingeniøren\nLeder: DSB’s nye plan er en desperat dødskamp\n3. okt 2014 kl. 07:04 53\nMed sin plan om at købe tog for over 20 milliarder kr. har DSB åbnet en måske sidste flanke i en desperat kamp for overlevelse. Den overskygger ethvert fornuftigt samarbejde om fremtiden for de danske togpassagerer. Planen ‘Fremtidens tog’ går stik imod politikernes ønsker.\nGennem Togfonden DK er staten ved at investere 27,5 mia. kr. i at opgradere det danske jernbanenet, så det bl.a. bliver muligt at suse med 250 km/t mellem landets største byer. Dermed kan rejsetiden mellem de store byer nedbringes til en time.\nDet troede i hvert fald politikerne. Men DSB synes, at det er helt fint, hvis togene kører lidt langsommere, 200 km/t, og så betyder det ikke noget, hvis det tager lidt længere tid at komme frem. Der er nemlig, argumenterer DSB, meget bedre økonomi i at købe og vedligeholde én slags tog. Og det skal være et fjerntog og ikke et tog til højhastighed.\nArgumenterne er bagstræberiske. Der findes forhåbentlig ingen andre trafikselskaber, som vil gå glip af en enestående chance for at fragte sine passagerer på lige minuttal mellem sine vigtigste destinationer, endda langt hurtigere end i dag. Samtidig må politikere og eksperter forbløffet påpege, at DSB seriøst foreslår at købe langsomme tog til at køre på skinner, som staten ofrer milliarder af nordsø-skattekroner på at opgradere til hurtigtog.\nMotivet er derimod klart: DSB forsøger at sætte sig på den danske jernbane i endnu en generation. Lige nu står statsbanerne på grund af IC4-skandalen uden det fornødne materiel. Men hvis politikerne lader DSB selv købe de tog, der skal køre på 2020’ernes elektrificerede jernbane, bliver det nærmest umuligt at outsource jernbanedriften til DSB’s konkurrenter. Erfaringerne med outsourcing viser, at den fungerer bedst, hvis operatøren selv stiller med togene eller i det mindste selv skal sørge for, at de er køreklar. Det forsøger DSB med et gigantisk togindkøb at smække døren i for.\nFor DSB handler planen om liv eller død. Hvis hovedstrækningerne bliver udbudt, vil det store togselskab, som danskerne kender det i dag, forsvinde. DSB bliver reduceret til en byder på privatiserede strækninger i skarp konkurrence med tyske og svenske selskaber og kan se frem til en hensygnende tilværelse på jernbane-hospice.\nAlternativt foreslår transportminister Magnus Heunicke (S) at lade DSB outsource sine egne strækninger. Men det er et dødfødt forsøg på at sætte ræven til at vogte gæs, for opgaven ligger bedre i en styrelse direkte under statens kontrol.\nDet kræver en nøjere analyse at fastslå, om outsourcing af DSB-strækningerne er det bedste for de danske passagerer, sådan som blå blok foretrækker, eller om det er bedre at støtte op om et stærkt og samlet DSB. Men sikkert er det, at hvis DSB skal have lov til at dominere de danske jernbaner fremover, så skal selskabet forstå sin egen rolle. Den er ikke at købe langsomme tog til de nye skinner, som skatteyderne betaler, men at klappe hælene sammen og leve op til beslutningen om at levere de hurtige og miljørigtige rejser, som de danske togpassagerer i årevis har sukket efter.\nSkinner og tog skal passe sammen, men det er et godt spørgsmåll om marginalomkostningen ved at køre 60-minutters-drift er for høj i forhold til at køre 63-minutters-drift mellem de store byer. Ja, det er dejligt enkelt med hele timetal, men hvad koster de sidste par minutter at gennemføre?\nHvis folketinget havde besluttet sig for at gøre jernbanedrift til "kritisk infrastruktur" og derfor undladt at "privatisere" DSB, så kunne trafikministeren bare sige hvad han ville have, helt uden at skulle slås med en "professionel bestyrelse" der passer sit job.\nHvorfor dog ikke bruge 50 milliarder kroner,\nså enhver større by i Danmark kan nås indenfor 59 minutter.\nPengene kan nemt findes ved at fjerne samtlige etager på supersygehusende, så der kun bliver kælderen tilbage, hvor folk jo alligevel kommer til at ligge - om ikke før, så siden.\nOg skulle der lige mangle et par håndører til sidst, kan man jo bare afskaffe de sidste sørgelige rester af sygesikringsbeviset\nDet ville jo være synd, at skuffe politikernes vidtskuende visioner.\nJeg vil tilslutte mig Thomas' pointe vedrørende 60- vs. 63 minutters drift. Det er ca. det niveau der er forskellen, i hvert fald ifølge DSB selv.\nDet er som sådan ikke afgørende for Danmark som samfund om det tager 10 minutter mere eller mindre fra Aalborg til KBH. Det afgørende ligger i forskellen fra >5 timer til ~3 timer...\nDerfor er højhastighedstog eller ej imho ikke afgørende. Det er hastigheden man kommer frem med. Vi må jo også anerkende at Danmark er et relativt lille land og det er svært at udnytte fordelene ved højhastighedstogene. Det er også DSBs argument. Man skal simpelthen bremse før man stort set er kommet op i fart - og hvad nytter det hele så.\nVi skal også overveje hvad den miljømæssige konsekvens er ved højhastighedstogene kontra de gevinster de har. Hvis man tager DSBs påstand for pålydende og man vitterligt sparer mindre end 5 minutter mellem hver af de store byer er forskellen på hele turen mindre end 15 minutter. Hvad koster højhastighedstogene ekstra i strøm? Hvor meget mere larmer de? Skal der ekstra sporsikring op i landskabet for at undgå folk jokker ud på sporet?\nOg alle de afledte spørgsmål: Hvis de koster mere i strøm hvad betyder det så for billetprisen? Hvis der skal bygges efter sporsikring eller afskærmning hvad betyder det så?\nAt banen er forberedt til 250 km/t er at fremtidssikre dansk togdrift. At det så på nuværende tidspunkt måske ikke giver mening at udnytte den mulighed 100% ændrer jo ikke på at det måske gør at vi undgår et lignende mega-projekt i fremtiden. Så jeg ser det hvert fald ikke som spild.\nHvis jeg endelig skal vælge,\nHvis jeg endelig skal vælge, er kortest mulig rejsetid ikke min førsteprioritet.\nJeg vil hellere have lavere priser, flere afgange, flere direkte tog, mere rettidige tog og bedre forbindelser til fx. Sverige\nNår det er på plads, kan man for min skyld godt hæve hastigheden.\nVisionen om time-drift mellem de fore største byer må dog aldrig ødelægge togbetjeningen i resten af landet.\nOm det så bliver DSB eller andre, der løser den opgave, går jeg mindre op i.\nArgumenterne er bagstræberiske. Der findes forhåbentlig ingen andre trafikselskaber, som vil gå glip af en enestående chance for at fragte sine passagerer på lige minuttal mellem sine vigtigste destinationer, endda langt hurtigere end i dag.\nDet er dog det tåbeligste lederindlæg Ingeniøren endnu har bragt (og det siger ikke så lidt!).\nFat dog at Danmark er et lille land og passagererne er spredt tynd ud over strækningerne. Passagergrundlaget for folk der skal fra Aarhus til Kbh (eller omvendt) er marginalt og absolut ikke har et økonomisk grundlag.\nFolk skal altså fra Slagelse til Skanderborg - eller tilsvarende "skæve" destinationer. Det kan man ikke bruge højhastighedstog til. Overhovedet ikke. 200 km/t er alt rigeligt i Danmark og langt over hvad man kan bruge i praksis. Skal passagerer sættes i sikkerhedsseler for ikke at fald ud af sæderne?\nDet hænder faktisk at DSB ved hvad de taler om. Modsat ing.dk's lederartikler, der systematisk er underfrankeret.\nTimemodellen er en "Taktkøreplan"\nFor at forstå hvorfor 63 min ikke blot er 5 min længere end 58 min, skal man kigge på helheden. Ved at lade tog fra alle retninger mødes samtidig på "knudepunkter" (Odense, Kolding, Vejle, Aarhus, Esbjerg, Aalborg) opnår man optimale skiftetider mellem Superlyntog, Intercitytog, Regionaltog og busser, og på denne måde kan rejsetiden nedsættes. Det er relativt simpelt - og det virker i Schweiz. Det virker imidlertid ikke, hvis eks tog fra København kommer til Odense senere end tog fra Aarhus. På et eller andet tidspunkt, vil en forbindelse - i en eller anden relation - opleve en skiftetid på eks 57 min - eller også oplever alle 15-20 min skiftetider hver gang\nDet er klart, at når alle tog er på knudepunkterne samtidig, så bliver de også nødt til at "returnere hvor de kom fra", og pludselig har man mulighed for regnskaber pr strækning og dermed fundament for udlicitering.\nSe gerne nedenstående ministersvar http://www.ft.dk/samling/20131/almdel/tru/... http://www.ft.dk/samling/20131/almdel/tru/...\nRe: Timemodellen er en "Taktkøreplan"\nVed at lade tog fra alle retninger mødes samtidig på "knudepunkter" (Odense, Kolding, Vejle, Aarhus, Esbjerg, Aalborg) opnår man optimale skiftetider mellem Superlyntog, Intercitytog, Regionaltog og busser, og på denne måde kan rejsetiden nedsættes.\nI praksis er de holdetider DSB regner med alt for korte til perronskift.\nDerfor vil resultatet blive garanterede ventetider på ret præcist halve og hele timer.\nRe: Hjernedød leder\nSådan er vi vel så forskellige. Jeg synes personligt, at denne leder virkelig er spot on i forhold til det, der foregår. Der vil med Timemodellen stadig køre Intercitytog som i dag. Dog med 200 km/t, og de vil have kortere rejsetid. Til gengæld rejser en meget stor del af passagererne altså mellem de store byer i Danmark, så selvfølgelig skal de da også have en produkt, der tilgodeser dem. Uanset hvor langt folk rejser, vil de fleste gerne undgå "unødige" stop. Med Timemodellen risikerer du højst at få kortere rejsetid - og måske endda en siddeplads, hvis du rejser fra Slagelse til Skanderborg, for alle dem der rejser mellem København og Odense/Vejle/Aarhus vil tage "Superlyntogene". Alle prognoser peger på vækst - og vækst i de relationer, som TImemodellen forsøger at dække.\nJa, normalt ved DSB udmærket hvad de laver. Timemodellen er sådan set også deres egen idé, som de så nu efter snart 30 års forberedelse, pludselig bakker ud af...\nFor en ingeniør er tophastigheden saliggørende, lyder det til. For os passagerer, er rejsetiden det vigtigste - og tophastigheden er blot et af mange midler til at opnå en rejsetid.\nHoldetider: Den evindelige diskussion. Hvis du sætter dig ind på Hovedbanegården eller i Odense på en fredag eftermiddag, vil du se, at det egentlig ikke er selve passagerudvekslingen, der tager tid, men andre ting som teknik, kultur og procedurer. Der findes ikke nogen fast standard for hvor hurtigt passagerer skal kunne udveksles, og hvor mange der forventes at skulle ind og ud af toget, og derfor er DSBs pointe relevant, men også et postulat.\nMener der var megen diskussion på Kystbanen for nogle år siden i forhold til holdetiden på København H og på Nørreport, men at konklusionen blev, at det primært var teknik og kultur, der var problemet.\nSom DSB også har påpeget, så har de hurtige tog typisk dårligere accelerationsevne, så den praktiske forskel mellem 200 og 250 km/h er mindre end man umiddelbart skulle tro.\nÆh, dumt spørgsmål: Er der overhovedet - eller bliver der skaffet - plads, ved perronerne i disse knudepunktsbyers banegårde til, at togene rent faktisk kan mødes og passagerne kan skifte tog/perron? Vi ved jo allerede, at der ikke regnet med dedikerede linjer til højhastighedstogene, hvorfor langsomme tog skal ledes ind på vigespor, her og der, for give plads ude på strækningerne.\nDer vil med Timemodellen stadig køre Intercitytog som i dag. Dog med 200 km/t, og de vil have kortere rejsetid. Til gengæld rejser en meget stor del af passagererne altså mellem de store byer i Danmark, så selvfølgelig skal de da også have en produkt, der tilgodeser dem.\nHvis du læser DSBs oplæg vil du finde ud af at den primære forskel på de to produkter vil være at højhastighedstogene har dårligere komfort, meget mindre og besværligere ind/udstigning, specielt med bagage og en meget højere billetpris.\nSe detaljerne: http://ing.dk/blog/hvad-vil-du-betale-hoej...\nDen internationale konkurrence i togtrafikken står lige om hjørnet. Om vi nu beslutter os til at jernbanen skal have et tophastighed på 200 km/t eller 250 km/t er vel ikke så vigtigt i vort (geografisk) lille land. Dog ville jeg advare mod at anlægge sporene til 250 km/t og derefter indkøbe tog, der kun kan klare 200 km/t. Så vil der velsagtens ske det, at størstedelen af passagertrafikken Danmark/Sverige og Danmark/Tyskland bliver kapret af SJ og DB som kan køre hurtigere på danske skinner end DSB.\nFor 35 år siden udgjorde MZ lokomotiverne af serie I&II hovedbestanden af IC-flådens resurser med deres Max. på 140 km/t, så kom serie III&IV der kunne køre 165 km/t, - der var ingen forskel i køreplanerne, så kom IC3 og IR4 med 180 km/t og der var stadig ingen forskel i køreplanerne, for nu havde DSB blot tillagt tiden som "slup-tid" så der kunne mingeleres lidt med rettidigheden og se frem til bonusordning, altså en ordning der ikke gavnede de rejsende ret meget, trods de som skatteborger/investorer i deres egen jernbaneselskab havde "betalt" for hurtigere tog. Så skulle IC4 komme? og afløse med deres 200 km/t, men nu var det infrastrukturen der var "sorteper", denne får vi så langt om længe op-kvalificeret til 200 km/t på mange steder og ad åre frem til år 2025 med ERTMS-2 og delvis elektrificeret, men denne elektrificering er vidst nok alligevel ikke til ret meget over 230 km/t... Akk ja, - Hva´ bliver det næste..\nSkal vi ikke bare stoppe her og købe f.eks Bombardier´s Twindexx eller Siemens ICX, begge til IC og IR drift til max. 230 km/t og dermed cementerer og fastholde dette, som Dansk niveau og standart frem til 2050.\nDet er ca. det niveau der er forskellen, i hvert fald ifølge DSB selv.\nKære Alex, læs lige artiklen igen. Den går jo netop ud på, at det for DSB er fordelagtigt at køre med en 63-minutters-plan. Den siger ikke det for passagerne er en fordel med en længere rejsetid.\nHvis interesser skal vi tale. DSBs eller togpassagernes?\nCitat fra artiklen: "Men DSB synes, at det er helt fint, hvis togene kører lidt langsommere, 200 km/t, og så betyder det ikke noget, hvis det tager lidt længere tid at komme frem. Der er nemlig, argumenterer DSB, meget bedre økonomi i at købe og vedligeholde én slags tog"\nDet er her helt klart, at det er DSB som taler DSBs interesser. Når der nu er bygget nye baner til 250 km/t, betalt af Nordsøolien, så er det selvfølgelig en fordel for passagerne er togene også kan køre 250 km/t. Om ikke for at komme hurtigere frem, så i hvert fald for at give bedre muligheder for at indhente forsinkelser, og dermed falder behovet for store marginaler i køreplanen også. DSB har jo som bekendt europarekort i marginaler (luft) i køreplanen.\nRe: Hvis jeg endelig skal vælge,\nHvis jeg endelig skal vælge, er kortest mulig rejsetid ikke min førsteprioritet. Jeg vil hellere have lavere priser, flere afgange, flere direkte tog, mere rettidige tog og bedre forbindelser til fx. Sverige\nEr det din erfaring, at DSB leverer dette? Navnligt lavere priser kniber det jo med. http://ing.dk/artikel/offentlig-transport-...\nKøreplanen halter det også med: http://ing.dk/artikel/danmarks-jernbaner-e...\nAt inddrage viden om hvad der sker i Sverige og Tyskland er relevant. Fra dagens svenske regerings nyhed er der følgende om infrastruktur\n" Upprustning och utbyggnad av järnvägsnätet och investeringar i strategiska infrastrukturprojekt kommer att prioriteras. Ett konkurrenskraftigt Sverige kräver nya höghastighetsbanor, utbyggd tunnelbana och spårväg, bättre kollektivtrafik och vägar. En vägslitageavgift kommer att införas för att finansieraförbättringar av infrastrukturen.\nStaten ska ta det samlade ansvaret för underhållet av de svenska järnvägarna. Anslaget till underhåll ska höjas."\nfra dette link http://www.socialdemokraterna.se/Stefan-Lo...\nher er lidt om den nye svenske minister\nAt Tyskland, på strækningen Femern - Hamborg ... " mangler lidt" .... kan nok indikere hvornår evt. tyske tog kommer til DK og kører 250 km/t mellem de danske tog der kører 140 km/t og 200 km/t.\nFed toghumor...og politikertankegang\n@ Mikael Ibsen: "Hvorfor dog ikke bruge 50 milliarder kroner, så enhver større by i Danmark kan nås indenfor 59 minutter.\nPengene kan nemt findes ved at fjerne samtlige etager på supersygehusene, så der kun bliver kælderen tilbage, hvor folk jo alligevel kommer til at ligge - om ikke før, så siden."\nMidt i den evigt triste togdebat, gav du mig et godt grin...\nÆh, dumt spørgsmål: Er der overhovedet - eller bliver der skaffet - plads, ved perronerne i disse knudepunktsbyers banegårde til, at togene rent faktisk kan mødes og passagerne kan skifte tog/perron?\nHvorfor skulle der ikke være det? Der kommer ikke flere tog af, at togene bliver hurtigere.\nAt opgradere banen til 250 km/t er ikke fremtidssikring, det er en meget konservativ hastighedsopgradering. Fremtidssikring havde været at forberede til mindst 320 km/t, eller ideelt set at bygge en maglev-bane sideløbende med den nuværende regionalbane, som ville komplementere den nye bane som ville overtage alle ICLyn-tog.\nDet ville have meget dyrere, og man kan diskutere om det ville være rentabelt at gøre på nuværende tidspunkt, men det ville være fremtidssikring. 250km/t kunne måske kaldes for fremtidssikret i 80'erne, men ikke i år 2014. http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_high-...\nNej Bent! Så vil jeg istedet opfordre dig til at læse artiklen og min kommentar igen. For du har tydeligvis ikke forstået hvad det er jeg siger og hvad min pointe er.\nDSB præsenterer en række argumenter for at det kan være fordelagtigt at nøjes med en 63-minutters plan i stedet for en 60-minutters. En række af de argumenter de kommer med er også relateret til passager oplevelsen, prisen m.fl. - At sige det kun handler om DSB er da helt hen i vejret.\nDet får mig faktisk til at tro du er sådan en rigtig "Rasmus modsat" som bare er kontrær i forhold til alt hvad DSB foreslår. Bare fordi det er DSB som foreslår det...\n(...)Navnligt lavere priser kniber det jo med.\nSå hjælper det da ikke noget at investere i tog som er dårligere og dyrere at vedligeholde og køre... Det uddyber da højst problemet.\nMin pointe i mit indlæg går mere på at hvis vi vitterligt kun vinder 3 minutter mellem hver af de store byer - altså 9 minutter fra Aalborg til KBH, så skal vi måske overveje om ikke DSB har en pointe. Specielt hvis det samtidigt koster på komfort og billetpriser.\n9 minutter kortere rejsetid er jo ikke nødvendigvis i passagerernes interesse hvis togene er det rene tortur at køre i... Det er for dumt at stirre sig blind i netto rejsetiden, for der er SÅ meget andet der også har en betydning for at det bliver attraktivt at tage toget...\nTil at starte med..\nVar jeg faktisk ret stor modstander af at politikere havde stirret sig blinde på 60min planen. et forslag i en anden debattråd gik på at man joda bare kunne flytte byerne så timeplanen passede.\nSagen er jo den at byerne er spredt forskelligt ud over landkortet, længe inden der var nogen som tænkte på at der var noget som hed tog.\nSå hvorfor dog sætte alle sejl til, nedlægge stationer, droppe service, sløjfe afgange osv osv. for at prøve at nå et arbitrært minuttal, som bare gør køreplanen mere overskuelig?\nMen jeg blev så overbevist om at timeplanen faktisk ikke var synderlig ambitiøs når det kom til stykket, og hvis det holder vand kan jeg godt støtte den.\nMen ellers er min holdning altså den, at det er mærkeligt at der nu kun skal være 60 minutters rejsetid imellem to destinationer, hvis det sker på bekostning af alle de som i det daglige kun skal over et begrænset antal zoner, og hvis 63 minutter gjorde at lige netop deres trinbræt ikke skulle nedlægges. Men vi skal da fremtidssikre skinnerne, og her må 250 Kmt antages at være standard. Måske skulle man fremtidssikre sig ved at lave en slags højhastighedsterminaler udover de gamle banegårde, så dem der har virkelig travlt kan tage jet-tog derfra. (som en reel konkurrent til lufttrafikken)\nDødskamp med ufine midler..\nNæsten alle ønsker lavere priser, flere afgange, flere direkte tog, næsten rettidige tog og bedre skifteforhold/forbindelse til f.eks busser og lokalgrise. Spørg dog folket via uafhængig undersøgelse og hold op med at hælde mia. ud, der alene tilgodeser at kunne fræse hurtigst muligt mellem Aarhus og København.\nAarhus-syndromet. Hvis de to byer ønsker <= 3 times forbindelse, så godkender regeringen en anlægsplan, hvor man starter tunnelboring på Københavns Rådhusplads for et dobbeltspor under Kattegat, der kommer op i Rådhusparken (de mangler en anvendelig 'rådhusplads' i Aarhus).\nDenne superlinie er en højhastighedsforbindelse, og ikke forbundet det øvrige jernbanenet, og på samme vis som den nu nedlagte Aérospatiale-BAC Concorde, er billetpriser ligeledes i den høje ende for at nyde herlighederne.\nBegge byer danner fælles selskab for driften, samt deles 50% om både anlægs- og driftsudgifterne.\nFjern dog Aarhus-syndromet! Danmark er kun få hundrede km. på hvert led, og passagergrundlaget mellem Aarhus og Hovedstaden er marginalt og får aldrig et bærebart grundlag. At i blander Odense samt Aalborg ind i planen er kun at rulle planen i sukker som kamuflage.\nEn række af de argumenter de kommer med er også relateret til passager oplevelsen, prisen m.fl. - At sige det kun handler om DSB er da helt hen i vejret. Det får mig faktisk til at tro du er sådan en rigtig "Rasmus modsat" som bare er kontrær i forhold til alt hvad DSB foreslår. Bare fordi det er DSB som foreslår det...\nDet sidste er så fordummende, jeg ikke vil kommentere det.\nVedrørende det første:\nTid; 60 minutters rejsetid er bedre end 63. Komfort; et spørgsmål om at skinner og tog er bygget til det. Komfort 2; (højhastigheds)tog har højere komfort end alternativerne (fly, bus, bil) Pris; tja, det er olien i Nordsøen som betaler for skinnerne, så den regning sendes ikke til togpassagerne men til flypassagerer og bilisterne Miljø; hurtigere tog vil tiltrække flere passagerer til kollektiv trafik fra biler og fly\nTimemodellen var markedsføring af Baneplanen!\nTimemodellen er ikke tænkt som taktkøreplan, men som en politisk markedsføring af et regneeksempel.\nOprindelige er timeplanen en gennemregning af det gamle baneplanudvalgs forslag til skinneudretninger og hastighedsopgraderinger, samt elektrificering med moderne togsæt, som kunne markedsføres af og for en håndfuld borgmestre. Super dygtigt arbejde! Tak for det, for den virkede. Modellen blev accepteret som forbillede, da alle jernbane-forhold nærmest lå i ruiner.\nDet afgørende for rejsetiderne er af- & påstigning samt acceleration og nedbremsning, som bl.a. afhænger af antallet og bredden af døre i togsættene. 2 dobbeltdøre pr. vogn giver langt hurtigere af og påstigning end 1 enkelt dør, som er standard i nogle HH-tog.\nHertil kommer at lederskribenten og mange andre overser at den maksimale hastighed på hovedparten af strækningerne er fastsat til 200 km/t, af geografiske årsager. Terrænet, sporene og kurverne gør det ikke muligt at sætte højere hastigheder, uanset hvilket materiel, der kommer til at køre på skinnerne.\nKun 3 nye strækninger kan få tophastighed på 250 km/t. Den første er under anlæg, det er København Køge Ringsted. Den næste, som er med i Timeplanen kan blive Odense Middelfart, og hvis der kan findes finansiering efter 2025-2028 vil der måske blive anlagt en strækning mellem Hovedgård og Århus.\nNetop derfor er Bombardier Twindexx Swiss Express, dobbeltdækker, med 2 dobbeltdøre, forventet høj acceleration og 230 km/t som top, interessant at vente på kommer på skinner næste år og i drift i 2016, om alt går vel. – og kan andre levere noget, der er lige så godt, og billigere, så OK.\nJeg ville også gerne have haft højhastighedstog med 350-400 km/t men sådan bliver det ikke.\nI praksis bliver 200 km/t det maksimale på hovedstrækningerne, og af- & påstigning afgørende for rejsetiderne. 250 km/t bliver kun på kortere stræk.\njeg ikke vil kommentere det\nVel sagtens fordi du ved jeg har ret... Din argumentation holder hvert fald ikke vand...\nTid; 60 minutters rejsetid er bedre end 63.\nNej det afhænger jo af komforten! Det afhænger MEGET af komforten!\nKomfort; et spørgsmål om at skinner og tog er bygget til det.\nDet er jo så DSBs påstånd at komforten er højere i fjerntog og med 200 km/t end ved 250 i højhastighedstog, uanset... Det er vidst beskrevet af Poul-Henning Kamp i et tidligere indlæg i tråden.\nKomfort 2; (højhastigheds)tog har højere komfort end alternativerne (fly, bus, bil)\nFlyet er relativt irrelevant da det kun fra Aalborg kan betale sig at overveje det.... Og det ville det ikke kunne længere hvis toget kun tager ca. 3 timer... Men hensyn til bil og bus er de primært relevante på de kortere distancer hvor tidsforskellen på de to togtyper er ENDNU mindre (3 minutter fra Odense til KBH). Så er det da sjovest med så komfortable tog som muligt - Fjerntog ifølge DSB (Se komfort 1)\nPris; tja, det er olien i Nordsøen som betaler for skinnerne, så den regning sendes ikke til togpassagerne men til flypassagerer og bilisterne\nVi snakker billetpriser! DSB har skrevet at fjerntogene vil betyde billigere billetter sammenlignet med højhastighedstog, da de er billigere både at køre med og vedligeholde. Anlæg er uden for den diskussion da det netop ikke kommer en passager ved.\nMiljø; hurtigere tog vil tiltrække flere passagerer til kollektiv trafik fra biler og fly\nSamtidigt stiger den nødvendige energimængde for at accelerere toget helt vildt fra 200 til 250. Så at hurtigere tog nødvendig vil give en netto CO2 besparelse er et vildt gæt. Derudover er miljø mange ting... - Støj fra tog der passerer med 250 kontra 200, sandsynligvis noger mere generende... - Sandsynligvis nødvendigt med flere og større lyddæmpende foranstaltninger og sikringsanlæg... De er ikke nødvendigvis pæne at se på...\nAlt i alt så er det ikke nødvendigvis det bedste alternativ blot at vælge de hurtigste fordi de er de hurtigste...\nMin holdning er; Byg 250 km/t banen, undersøg om DSB har ret i sine påstande, holder det vand så nøjes da med de fjerntog - så kan man jo altid købe højhastighedstogene senere... Så ligger skinnerne der jo..\nAbsurd debat når skinner kun er til 200 km/t\nDiskussionen er absurd. Banelegemet bliver for det meste kun opgraderet til max. 200 km/t.\nDet er kun 2-3 del-strækninger, der anlægges til max. 250 km/t\nDet er absurd at diskutere investeringer i tog til højere hastigheder end sporene er anlagt til.\nToget er forældet teknologi. Selv med en timeplan vil dør til dør stadig tage længere end bil, og med selvkørende biler rundt om hjørnet vil bilen også være billigere.\nUden billet tilskud og og bilskatter er dette allerede tilfældet.\nOftest når du rejser, er der ikke direkte forbindelse mellem dine destinationer.\nOg dermed kan der ofte lægges 20-25% oven i rejsetiden. Some tider op til 50%.\nHvad i alverden betyder 5 min i den sammenhæng???\nHer er det da meget bedre at ofre penge på flere tog/busser som så kører oftere, således at ventetiden mellem skiftene bliver nedsat.\nIflg en opgørelse jeg så for 5 år siden, var der 400 pendlere mellem Odense og København, på hverdage. (Det kan jo godt være at det er flere i dag, men mon ikke det ligger nogenlunde i det lag?)\nÅrhus/Ålborg til KBH er garanteret færre.\nSkal vi virkelig ofre SÅ mange penge, for at spare 5 min på den konto???\nHøjhastighedstog ligner mere politisk prestige end noget som helst andet, og regningen ender jo i sidste ende hos passagererne og skatteyderne.\nArgumentet om at det er en oliefond, ændrer jo intet, da den jo stadig kunne betale for noget som vi endda har brug for!\nMed de 400 pendlere, mente jeg selvf. at der er ca 400 som rejser dagligt mellem KBH og Odense for at arbejde i alle ugens dage.\nDe ender i hænderne på ét eller andet Amerikansk Investeringssselskab.\nDSB udviser ikke langsigtet intelligens og rabiate liberalist ekstremister gnider sig grådigt i hænderne, når de drømmer om alle de skattepenge og billetindtægter de får adgang til.\n250km/t eller 200km/t er ikke et reeelt problem i et land, hvor de fysiske strækninger ikke er ret store.\nRe: DSB's skæbne\nMåske er DSB´s skæbne til debat i næste samråd som JP omtaler d. 05.10.2014 kl 03:00\nHvis IC4 er 0 kr værd i 2014 - og det har været viden blandt mange længe - hvilken værdi skal IC4 så have i 2013 og 2012 regnskabet ?\nSmå lande, høj hastighed\nAf lande der størrelsesmæsigt ligner os har Belgien, Holland og Schweiz højhastighedstog. Men det er naboens højhastighedstog: de har en delstrækning på en linje der udgår fra, i dette tlfælde, Frankrig, til Bruxelles, Amsterdam, Köln. Basel og Geneve.\nDvs. at det vil kunne betale sig at indgå et partnerskab med tyske eller svenske selskaber, svarende til http://da.wikipedia.org/wiki/Thalys eller http://da.wikipedia.org/wiki/Eurostar cf. link Det vil være interessant for ruten Helsingborg/Malmø - København - Femern - Hamburg (med en Gedser - Dierhagen forbindelse vil Helsingborg/Malmø - København - Rostock - Berlin også være interessant). Med tilstrækkelig stor pulje af højhastighedstog kan man lade nogle af dem befare inden-danske linjer mellem København og Jylland/Fyn\nRe: Små lande, høj hastighed\nVil du uddybe din ide.\nHøj hastighed = 250 km/t ? Og på hvilke strækninger i hvilke år ?\nBanen Hvidovre - Køge Nord - Ringsted får max. hast. 250 km/h http://www.bane.dk/db/filarkiv/13837/Danma...\nBanedanmark opdaterer for tiden banen Ringsted - Rødby til 200 km/h. Evt. højhastghedsbane skal altså bygges ved siden af (mao. de 200 km/h på den nuværende behøves ikke). Den traditionelle bane kan så reserveres til gods- og regional-/pendeltog.\nTidshorisont? Når ønskeligt.\nRe: Små lande, høj hastighed, EU=max250 km/t\nRe: "Evt. højhastghedsbane skal altså bygges ved siden af (mao. de 200 km/h på den nuværende behøves ikke). "\nSå dette link for nogle dage siden\nSom jeg læser det er max på jernbanen fremover 250 km/t - det tror jeg ikke alle ved. Det kan betyde at en del analyser og rapporter skal opdateres. ... Måske værdien af at opgradere hele strækningen mellem Kbh - Hamborg og værdien af EL-tog kontra Biodiesel-tog - Elektrificerings værdien ... rapporter der indeholder 250 km/t /over 250 km/t ... kan det være relevante at opdatere - inden der træffes beslutninger vedr. tidshorisonter, bygge projekter, bevillinger mmm.\nRe: Små lande, høj hastighed, Tyskland=max250 km/t\nSom jeg læser det er max på jernbanen fremover 250 km/t -\n- i Tyskland http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehm...\ndet tror jeg ikke alle ved.\nNæh, ikke uden for Tyskland. http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_high-...\nDet kan betyde at en del analyser og rapporter skal opdateres. ...\nDet skal de ikke, for ingen danske baner er planlagt til > 250 km/h.\nMåske værdien af at opgradere hele strækningen mellem Kbh - Hamborg og værdien af EL-tog kontra Biodiesel-tog - Elektrificerings værdien ... rapporter der indeholder 250 km/t /over 250 km/t ... kan det være relevante at opdatere - inden der træffes beslutninger vedr. tidshorisonter, bygge projekter, bevillinger mmm.\nVi kunne sikkert finde mange måder at bruge alle de rare penge i togfonden, hvis beslutter os i stedet for at satse på tog på gyllediesel.\nanske baner er planlagt til > 250 km/h.\ncitat : " .. En ny direkte dobbeltsporet bane på 16 km mellem Horsens nord og et punkt på den eksisterende bane syd for Skanderborg til 200 - 300 km/t vil afkorte den nuværende banestrækning via Hovedgård med ca. 6 km. .. " fra dette link http://www.ft.dk/samling/20131/almdel/tru/...\nIøvrigt nævnes IC4 toget og Velaro toget (300 km/t) som 2 af de 6 tog der er "gennemarbejdet" i rapporten.\nRe "tog på gyllediesel" - Tja der er gang i biomassen http://ing.dk/artikel/endelig-rykker-bioga... Det vil være store penge vi kunne frigive hvis togfonden, elektrificering og IC4 blev til biodiesel tog med 180 km/t.\nWhatever. Selvom Ringsted - Rødby kun opdateres til 200 km/h vil det være fristende for togoperatører med tysk og/eller svensk deltagelse at etablere en forbindelse mellem Tyskland og Sverige på den rute med de højhastighedstog de måtte have til rådighed, hvis den bliver udbudt i samlet licitation sammen med inden-danske ruter over Storebælt. Med mindre vi kaster os ud i en leverance af et prototype-biodieseltog.\nEr der nogen nyere standard dieseltog der ikke kan køre på biodiesel. ( 140 - 200 km/t tog )\nDet kan formodentlig selv IC4. Altså er der egentlig ingen grund til at foretage sig noget som helst, eller?\nJo nærmere danske baners standard kommer udenlandske baners, jo større er chancen at DSB vil få konkurrence fra dem.\nAlt kan flyttes, blot ikke klokketiderne.\nHvorfor ikke flytte banegårdene/stoppestederne, så klokkentiderne kommer til at passe.\n"knudepunkter" (Odense, Kolding, Vejle, Aarhus, Esbjerg, Aalborg)\nHar du set Vejle banegård? Og hvor er landets største knudepunkt, Fredericia?\nJep, jeg er ofte på Vejle Banegård (og også de andre knudepunkter, hvis vi nu skal i gang med det). "Knudepunkterne" i Timemodellen er der hvor togene i begge retninger møder hinanden, og der hvor størstedelen af de rejsende med fordel kan skifte. I den forbindelse vil skift mellem Timemodellen og Herning/Struer strækningen ske i Vejle, mens skift mellem Timemodellen og Sønderborg-Padborg/Flensburg strækningen vil ske i Kolding - og Vejle - Kolding kan i øvrigt bindes sammen af et Aarhus-Sønderborg/Flensburg IC system - formentlig suppleret med et Aarhus - Esbjerg system som i dag.\nTog fra Struer/Herning vil fortsætte til Fredericia, men vil blive overhalet i Vejle af Timemodel-togene. Så der er derfor ikke den store grund til at skifte i Fredericia fremover.\nBemærk at det er chefen for Alstom, der udtaler at 250 km/t nu er maks hastighed.\nAlstoms højhastighedstog (AGV til Europa og TGV til Frankrig) har ikke solgt noget for alvor de senere år - udover flere TGV Duplex, der mere synes anskaffet af beskæftigelses hensyn. Siemens Velaro og Bombardier Zefiro har vundet de (relativt få) ordrer, der har været (DB, Eurostar, Trenitalia) Samtidig ejer den franske stat en stor del af Alstom, og politisk vil man hellere have fokus på regionale linier end på nye højhastighedsnet i Frankrig.\nAt DB køber ICx til 250 km/t handler ikke om at de går væk fra de hurtige højhastighedstog, men om at ICx skal erstatte 200 hhv 250 km/t materiel i de relationer, hvor højere hastighed ikke giver mening.\nMen når det er sagt, så er der ikke mange ordrer i sigte til tog over 250 km/t, så det er såmænd nok meget fornuftigt, hvis Alstom ikke prioriterer udvikling af et nyt tog i dette segment.\nEU=max250 km/t jernbane\nAt EU bliver med max 250km/t for jernbanetog kan betyde at magnettog ( det system som har været i drift i Kina i 10 år ) kan blive interessant i EU fremover.\nMed magnettogs hastigheder på 500km/t og med meget meget mindre driftsomkostninger end jernbanetog, vil betydelige fordele i en magnetbanes levetid ( min 80-100 år ) kunne opnås.\nEn forskel på ca 200-250km/t - mellem jernbanetog og magenttog - vil år efter år betyde meget for de rejsende. Da der tidligere var tale om jernbanetog med 300, 330, 360 km/t var forskellen mindre. Dette har ændret sig med den "franske" beslutning. Måske magnettog kommer til at indgå i kommende TEN vurderinger ????\nRe: EU=max250 km/t jernbane\nDet gør EU ikke. Intet tyder på, jernbaner til 300+ km/t bliver afskaffet i EU. Om magnettog bliver interessant er mest et økonomisk spørgsmål. TEN-T forholder sig ikke ret meget til togtyper men kun til korridorer til brug for især godstog.\nI Danmark bliver jernbanen syd for Kolding kun opgraderet til 160 km/t, så vidt jeg ved. I Tyskland er 250 km/t vist højeste hastighed nord for Dortmund. ICx får et underlige navn, fordi de i første omgang skal erstatte de gamle IC-tog, som nu består af togstammer med et lokomotiv i den ene ende og et styrevogn i den anden ende. Disse IC-tog minder om de tog, som DSB udfasede, da IC3 blev taget i brug i 1991.\nAlstoms højhastighedstog (AGV til Europa og TGV til Frankrig) har ikke solgt noget for alvor de senere år - udover flere TGV Duplex, der mere synes anskaffet af beskæftigelses hensyn.\nDe har trods alt solgt lidt fx. til italienske Italo\nSiemens Velaro kører også i Spanien og Rusland.\nSNCFs og Thalys' ældre TGV-tog skal vel også udskiftes el. udfases på et tidspunkt. Der er heller ikke bestilt afløsere for alle Eurostars tog. Endelig pusler Storbritannien med planer om hurtigere tog.\nIntet tyder på, jernbaner til 300+ km/t bliver afskaffet i EU\nDet tror jeg heller ikke de gør - men der kommer nok ikke så mange nye jernbaner til 300 km/t til. Overtid kan det blive standard tog med 250km/t som kommer til at køre som de hurtigste jernbanetog i EU. ( overtid ) Skiftet fra 300 til 250 km/t nævnte ministeren vist også i seneste samråd.\nTEN-T og nye private midler er nævnt i denne nyhed fra 13 okt 2014 http://newsbreak.dk/eks-minister-skal-skaf...\nOvertid kan det blive standard tog med 250km/t som kommer til at køre som de hurtigste jernbanetog i EU. ( overtid )\nEU er temmelig stort. I Østeuropa er standard for de hurtige tog 160 - 200 km/t, så vidt jeg ved. Det er ikke så længe siden, to højhastighedsstrækninger mellem Paris og Barcelona blev samlet. Storbritannien roder med HSR 2 med hastighed op til 250 mph svarende til 402 km/t. De skal efter planen åbne omkring 2030.\nhastighed op til 250 mph svarende til 402 km/t. De skal efter planen åbne omkring 2030.\nJa - 402 km/t projektet er nok fra før en stor togproducent udmelder 250 km/t og de i Kina er gået fra 360 km/t til 300 km/t.\nNår magnettog i Kina i 10 år har kørt 431 km/t og der dermed kan indhentes langvarige driftsoplysninger kunne det være interessant at sammenligne disse med tilsvarende for jernbane tog der i 10 år har kørt mellem 330-380 km/t. Særligt rest levetiden af jernbanelinjen " før renovering " kan være interessant at fokusere på - samt hjul mm "udviklingen", på de nok mindre og mindre gode jernbanelinje.


9 Andre vigtige aspekter\nHjælpsom kundesupport service\nGennemsigtig og pålidelig operatør\nStort udvalg af fiat- og kryptokurver accepteret\nVelkomstbonus er ikke tilgængelig for BTC-betalinger\nI de sidste par år er populariteten af PlayAmo online casino vokset betydeligt. Det repræsenterer nu et af de mest populære online casinoer, der accepterer bitcoin som betalingsmetode. I denne PlayAmo-casinoanmeldelse vil vi se på anmeldelserne af aktuelle spillere, platformens spil, dets kundesupport og muligheden for hasardspil.\nDe spil, der kan spilles i et online casino, repræsenterer det vigtigste aspekt, når du vælger det rigtige casino til dit liv. PlayAmo er meget opmærksom på dette, hvorfor de arbejder med nogle af de bedste og mest pålidelige udbydere på markedet som Amatic, Amaya, Belatra, BetSoft, Endorphina, ELK, Evolution, GameArt, NextGen Gaming, Spinomenal, ThunderKick og mere. Dette er for at sikre, at de konstant er foran kurven.\nAfsnittet PlayAmo casinospil tilbyder spil i kategorierne blackjack, slots, roulette, bitcoin og live casino. Nogle af de mest populære PlayAmo spilleautomater inkluderer Poltada, Fruit Wrap, Twerk, Casanova, Jetsetter, Wild Toro, Prosperity Twin, Flame Busters, Irish Eyes 2, Dream Catcher, King Kong og mere. Deres bitcoin-baserede spil inkluderer Billyonaire, Book of Fortune, Aztec Magic, Brave Viking, Platinum Lighting, Wild Shark, Eye of Ra, mens PlayAmo live casinospil, drevet af professionelle live-forhandlere, inkluderer auto roulette, baccarat, blackjack, baccarat squeeze og spin-offs til VIP’er.\nPå tidspunktet for skrivningen af denne anmeldelse har PlayAmo ingen Bitcoin-pokerborde. Visst, du kan spille videopokerspil, men de kan ikke sammenlignes med at spille mod rigtige spillere. Derudover tilbydes ikke Bitcoin væddemål på PlayAmo.\nSom mange andre online casinoer er der en bred vifte af PlayAmo casino bonusser til spillere, såsom den generøse velkomstbonus, som er beregnet til at få og holde spillerne begejstrede. Brugere, der nyder PlayAmo velkomstbonus, kan simpelthen foretage et minimum første indskud på € 20 eller $ 20 for at få dobbelt så mange penge. Det maksimale du kan indbetale for at få denne bonus er henholdsvis € eller $ 100 for at få henholdsvis € eller $ 200. Men sammen med maksimal indskudsbegrænsning er der også en maksimumsindsatsbegrænsning på € 5 eller $ 5 for at bruge den første indbetalingsbonus. For at benytte dig af denne bonus skal du bruge PlayAmo casino bonuskode “FIRSTDEP”, når du tilmelder dig.\nBlandt andre tilbudte Playamo casino-kampagner er den anden indbetalingsbonus, der giver 50 gratis spins, 50% ekstra op til $ 200 eller 200 euro. Friday Reload Bonus giver brugerne 50% mere af deres indbetaling, mens spillerne på mandag bliver mødt med PlayAmos 100 gratis spins.\nHvis du allerede er professionel og planlægger at gå stort fra start, er PlayAmo high roller-bonus den rigtige kampagne for dig. Du kan bruge PlayAmo bonusrullekoden “HIGHROLLER” til at få en 50% bonus på op til 2.000 euro. Den største begrænsning for denne bonus er, at din første indbetaling skal være € 1.000 eller $ 1.000\nDen eneste ulempe med hensyn til PlayAmo bitcoin casinobonuser er, at siden ikke tilbyder nogen bonusser på bitcoinindskud. Ligesom mange andre BTC-kasinoer er der ingen begyndervenlige PlayAmo-bonus uden indskud.\nBåde PlayAmo-casinoindskud og -udtag kan foretages i fiat-valutaer som euro, USD og kryptokurrency som Bitcoin. Spillere kan også indbetale og hæve via Visa, MasterCard, Maestro, Neteller, PaySafe, WireCard, Cubits, Zimpler, Trustly og Bitcoin.\nHeldigvis for alle betalingsmetoder er indskud øjeblikkelige. Derfor kan du begynde at spille, så snart du har indlæst din konto med nogle kreditter. Når det kommer til modtagelse af PlayAmo-casinoudbetalinger, behandles de oftest automatisk og er øjeblikkelige. I nogle tilfælde kan udbetalinger dog tage op til 12 timer, men dette sker ikke ofte.\nHusk, at der er PlayAmo minimums- og maksimumsbegrænsninger. Minimumsindskuddet for Bitcoin-brugere er 0,001 BTC, mens minimumsudbetalingen er 0,003 BTC.\nSom nævnt ovenfor er de fleste spil, der tilbydes af PlayAmo, lavet af nogle af de bedste producenter i branchen, og derfor er de nødt til at være underholdende. Den samlede brugeroplevelse af casinoet er venlig, og brugerne finder let rundt. Alt er ligetil og designet til at være behageligt for øjet. Spilgrafikken er også fantastisk, derfor er spillerne nødt til at have en masse sjov.\nPå dette tidspunkt accepterer PlayAmo kun spillere fra lande, hvor onlinespil er tilladt ved lov. For eksempel kan spillere, der kommer fra Spanien, Storbritannien, Frankrig eller USA, ikke bruge PlayAmos bitcoin eller væddemålsspil på kasinoet. Derudover kan canadiske spillere ikke spille NextGen-spil. Der er nogle yderligere landebaserede begrænsninger for, hvem der kan bruge bonusser, og hvem der ikke kan. Det her PlayAmo Bitcoin Casino-kampagner link giver alle detaljer.\nVi er gået igennem og testet PlayAmo’s kundesupportteam, og resultaterne var gode. På dette tidspunkt kan spillere komme i kontakt med kundeserviceteamet, enten via e-mail eller via live chat. Indtast blot dit navn og din e-mail for at komme i gang, og en operatør vil fortsætte med at tage din anmodning, samtidig med at den tilbyder professionel vejledning og / eller rådgivning. Husk, at kundesupporttjenesten er tilgængelig 24/7.\nFair play har altid været og vil være et vigtigt aspekt af hvert online casino. Ingen brugere ønsker at risikere deres penge på et websted, der er rigget mod dem. Du behøver ikke bekymre dig om det på dette BTC-casino, da de fleste PlayAmo-spil er beviseligt retfærdige, hvilket betyder, at brugerne kan gå videre og kontrollere, om resultaterne af deres ruller er blevet manipuleret via deres browserhash og frønummer . Ikke kun dette, men alle spil, der tilbydes, overholder kravene i RNG-certificeringen og casinoets egen Curacao-spillelicens til fairness formål.\nPlayAmo ejes og drives i øjeblikket af Direx N.V., et firma, der er registreret, etableret og licenseret i henhold til Curacao-lovgivningen via registreringslicensen fra 131879.\nDe, der gerne vil give PlayAmo et skud, vil med glæde vide, at spillene kan spilles både via stationære computere og på mobile enheder. Desværre er der ikke nogen PlayAmo mobilcasino-app, som du kan installere på telefonen til den ekstra kant, mens du er på farten.\nMed hensyn til sikkerhed kører webstedet på 128-bit SSL-kryptering, og det anvender en række sikkerhedsteknikker, der er beregnet til at holde spillernes data og midler sikre på alle tidspunkter. Betalinger behandles via sikre terminaler, som også krypteres for at sikre, at bankoplysninger også altid holdes sikre.\nPlayAmo tilbyder også en VIP-oplevelse for dem, der spiller mere, som består af flere niveauer, der starter fra amatør og går helt op til gudlignende. Hvert bestemt niveau giver brugerne et par flere fordele, såsom flere gratis spins, kreditter, point og mere. Ved at nå det gudlignende niveau vinder spillerne en Ferrari!\nBaseret på alt, hvad der hidtil er skitseret i denne PlayAmo-gennemgang, er dette BTC-kasino en god online bitcoin-spilmulighed for både nybegyndere og veteranspillere på grund af sit brede antal spil, brugervenlig grænseflade og den generelle sjovfaktor . Den eneste grund til, at jeg kan tænke på, at det ikke er et bedste bitcoin casino, er at det ikke lader bitcoin-brugere nyde nogen af kampagnerne.


Trumps indrejseforbud deler evangelikale ledere - Kristeligt Dagblad\nTrumps indrejseforbud deler evangelikale ledere\nIkke alle ledere på den kirkelige højrefløj fordømmer Trumps dekret. Blandt andre Franklin Graham, en af USA’s mest kendte evangelikale ledere og en af Trumps stærkeste støtter, sagde sidst i januar til netavisen Huffington Post, at ”det ikke er et bibelsk påbud, at landet lukker enhver ind, der ønsker at komme ind”. Foto: Mike Groll/AP\n100 evangelikale ledere i USA kritiserer i et åbent brev præsident Donald Trumps indrejseforbud for indbyggere fra syv muslimske lande. Men en række af den evangelikale kirkes mest prominente ledere bakker stadig op om præsidenten\nPræsident Donald Trumps indrejseforbud skal ”beskytte USA mod terror” og give kristne flygtninge fortrinsret til landet. Men ifølge en stribe ledere af den evangelikale kirke i USA rammer Trumps politik skævt i balancen mellem ”empati og sikkerhed”, når flygtninge fra det borgerkrigsramte Syrien permanent får forbud mod at rejse til landet.\nI et åbent brev i avisen The Washington Post skriver 100 ledere fra den evangelikale fløj i USA, at de er ”dybt bekymrede” over præsidentens indrejseforbud, som skal hindre indbyggere og flygtninge fra syv muslimske lande i at rejse til USA, og som der nu pågår et politisk slagsmål om i retten.\n”Vi er ivrige for at byde forfulgte kristne velkommen, men byder også sårbare muslimer og mennesker af andre trosretninger eller ingen trosretninger velkommen,” lyder det i brevet.\nIfølge den evangelikale hjælpeorganisation World Relief (Nødhjælp til verden), bakker flere end 500 evangelikale ledere op om budskabet, herunder kendte ansigter som Bill Hybels fra Willow Creek-kirken samt Max Lucado fra Oak Hills Church. Det åbne brev er en stærk tilkendegivelse fra ”en række prominente evangelikale ledere”, siger den evangelikale prædikant og forfatter Ed Stetzer til The Washington Post:\n”Det er ikke den sædvanlige liste med venstreorienterede religiøse ledere med fokus på social ansvarlighed. Det er en overraskende liste af fremtrædende evangelikale, som bekymrer sig nok til at bruge deres lederskab som platform for protest,” siger han til avisen.\nMen ikke alle ledere på den kirkelige højrefløj fordømmer Trumps dekret. Blandt andre Franklin Graham, en af USA’s mest kendte evangelikale ledere og en af Trumps stærkeste støtter, sagde sidst i januar til netavisen Huffington Post, at ”det ikke er et bibelsk påbud, at landet lukker enhver ind, der ønsker at komme ind”.\n”På grund af de farer, som vi ser i verden i dag, må vi være meget forsigtige,” sagde han.\nFlere andre evangelikale ledere står på Franklin Grahams side. Det gælder for eksempel Ralph Reed, formand for Faith and Freedom Coalition (Koalition for tro og frihed), og præsten Robert Jeffress fra First Baptist Church i Dallas.\nOg opbakningen til Trump er stadig stor blandt de evangelikale amerikanere, der var med til at bane Trumps vej til Det Hvide Hus.\n81 procent af de hvide vælgere fra dette segment stemte ifølge analyseinstituttet Pew Research Center på republikaneren ved valget sidste år. Og ud af de religiøse grupper i USA var de evangelikale mest tilbøjelige til at mene, at USA ikke har ansvar for at modtage syriske flygtninge, viste en anden Pew-undersøgelse fra 2016.\nDet åbne brev følger i slipstrømmen på en række protester fra religiøse grupper i USA, der beskylder Trumps dekret for at bryde med religiøse traditioner og amerikanske værdier. Men de evangelikale har for længe været tavse, lyder kritikken på det sociale medie Instagram fra Krish Kandiah, der er forfatter, underviser og daglig leder af den tværkirkelige evangelikale London School of Theology.\n”Lige nu finder en kamp om den amerikanske sjæl sted. Det mærkelige er, at annoncører forkynder mere tydeligt, modigt og kristent end kirken,” skriver han med henvisning til en række amerikanske kommercielle virksomheder, der i deres reklamer åbent har støttet op om flygtninge.\nHvad betyder evangelikal?\nForskellige protestantiske kirkesamfund i USA er evange-likale. Vigtige fællestræk er deres betoning af omvendelse og en mere bogstavelig tolkning af Bibelen samt den mindre fremtrædende rolle, som sakramenter og kirkelig tradition spiller. Historisk set har disse kirker deres rødder dels i 1700-tallets pietisme og den engelske metodisme, dels i den store vækkelse i 1800-tallets USA.\nEvangelikale amerikanere udgjorde ifølge Pew Research Center sidste år 20 procent af den amerikanske vælgerbefolkning. Ifølge exit polls stemte 81 procent af de hvide evangelikale på Donald Trump, mens kun 15 procent ikke-hvide evangelikale stemte på Trump.


Smagning af Peter Sissecks Quinta Sardonia 2006 | Vinisten\nby Simon on okt 9, 2010 • 14:28 13 Comments\nJeg vil ikke skrive en masse om den berømte danske winemaker Peter Sisseck, fordi det kan man læse om så mange andre steder. I stedet for vil jeg koncentrere mig om at smage på en af hans vine. Peter er blevet berømt på grund af vinen Pingus samt lillebroren Flor de Pingus. Men Peter laver også andre spændende vinprojekter som PSI, Quinta Sardonia og Q2. Han har desuden lige købt en vingård i Bordeaux på den mindre berømte højre bred af Gironde, hvilket jeg ser frem til at høre (og smage) mere om.\nJeg vil her smage på Quinta Sardonia 2006. Druerne er næsten lige dele Tinto Fino, Cabernet Sauvignon, Merlot, og så er der endda også en lille sjat Syrah, Malbec og Petit Verdot. Der arbejdes altså ikke ud fra kinderæg-princippet med hele tre ting – nej, her rystes posen virkelig.\nJeg skal i aften smage den til argentinsk oksemørbrad, pommes frites, bearnaise (og måske lidt salat). Mere herom senere\nQuinta Sardonia 2006 kan købes flere steder i Danmark. Priserne svinger en del, så kig dig lidt omkring. Her er et par steder:\nLøgismose 450 kr.\nMemberswine 350 kr.\nKjær & Sommerfeldt 345 kr.\nL’esprit du vin 396 kr.( excl. 25% moms)\nKlubvin 425 kr.\nTags: Peter Sisseck, rødvin, Spanien\nPrevious postRavenswood laver en finurlig Chardonnay til 50 kr. Next postBoeuf béarnaise er et finurligt projekt\nSom sagt smagte jeg en Flor de Pingus til Spansk Vinmesse i Pressens Hus, og den sagde mig virkelig ikke noget. Nu skal det godt nok siges, at det var en af de første vine, som jeg smagte på og at klokken blot var 11, så måske mine smagsløg ikke var helt toptunede. Jeg tvivler dog på, at vinen nogensinde vil komme til at give mig noget bare i nærheden af en WAOW-oplevelse.\nGenerelt er store vinsmagninger lidt åndssvage, fordi det bliver umuligt at adskille vinene fra hinanden. Jeg faldt dog over den her, som jeg synes var rigtig spændende: http://www.valuewine.dk/group.asp?group=23\nNå, men som altid nogle fede indlæg du laver!\nTak for kommentaren, tak for vintippet og tak for rosen.\nJa, man skal virkelig prioritere, når man er til de store smagninger. Jeg har engang oplevet til en Gambero Rosso vinsmagning på Børsen, at en producent virkelig blev fornærmet, fordi jeg kun ville smage deres topvin. Man bliver jo stangstiv, hvis man skal smage på 150 vine – selv hvis man spytter de fleste ud.\nPS: jeg hørte i dag din podcast, hvor I smager på Chateau Margaux. Man kunne tydeligt fornemme, at I gerne ville have haft 5 cl. hver i stedet for at dele 😉 I øvrigt god humor at slutte af med at skulle hjem og spise krebinetter ovenpå denne oplevelse med 1. cru.\nSer lækkert ud Simon – og i øvrigt skal du have ros for dine side og ikke mindst dine anmeldelser, det er lige i øjet – kort, præcist og ærligt! Bliv endelig ved med det. Jeg skal lige høre dig, om du lod Quinta Sardonia få ilt eller dekanterede den inden du drak den?\nTak for ros og for dit spørgsmål.\nJeg hældte den ikke på karaffel, men det er da som udgangspunkt en god idé. Den er meget frugtig og rund i det, så jeg tror ikke det betyder det store med den her vin. Den var lidt for kold, da den kom op fra dybet i kælderen, så jeg hældte den på glas et kvarters tid inden vi skulle spise. Så den fik lidt luft inden servering.\nEndnu en god anmeldelse. De er givende og til at forholde sig til, der er dejligt.\nVed du hvor Q2 sælges? kan kun se den hos Løgismose.\nJeg har “kun” haft fornøjelsen af Flor de Pingus.. Super vin der sagtens kan hamle op med vin der er endnu dyrer, syntes jeg..\nHej Simon selv tak da, du gør det godt. Jeg håber på at der lander 6 stk. til mig her om ca. 14 dage, det bliver lækkert 🙂 Jeg vil sikre, at den får en smule ilt inden nydelsen indtræffer.\n– Jesper – http://www.rabat-vvs.dk/detail.asp?x=&detail=10870&menu=.1.2,10869\nEn hurtig google-søgning viste ovenstående resultat, som jeg dog mener er lige i overkanten, den burde kunne erhverves for 200 kr. for 6 stk.\nJeg vil også mene, at den skal ligge lige under de 200. Hos memberswine har de gode priser (185 kr.):http://www.memberswine.com/search.php?orderby=position&orderway=desc&search_query=quinta\nI Spanien kan den erhverves for 20 euro, og så skal der lige en euro oveni til porto:http://www.vinissimus.com/es/vinos/tinto/detalle_vino.html?id_vino=qsaq207\nHej Simon. Tak for en spændende side med interessante vinanmeldelser.\nHar lige et spørgsmål ang. dit link til vinissimus :\nKan du forklare hvordan du kan få porto til 1 euro per flaske(du skriver det samme om vinissimus under siden “her køber jeg vin”.\nNår jeg prøver at bestille fra vinissimus kan jeg kun vælge forsendelse til 27 euro for 1-6 flasker. Det gør det knapt så fordelagtigt i forhold til det du nævner.\nMange tak for irettesættelsen. Jeg husker helt forkert med portoafgiften. Jeg kan godt se, at det er rimelig dyrt at få tilsendt 6 flasker vin. Men det koster næsten det samme at få tilsendt 18 flasker 32,46 euro, og så er det ca. 2 euro pr. flaske. Det er selvfølgelig en pæn sjat med 18 flasker, men det smager jo så godt 😉\nJeg har ikke selv handlet hos Memberswine, men det ser meget fornuftigt ud.\nHej: Tak for svaret. Det var nu ikke ment som en irettesættelse, men håbede tværtimod, at du havde ret og havde fundet en eller anden fidus mht til forsendelse til 1 euro per flaske. 18 flasker til 32 euro er nu heller ikke så galt. Det er jo bare lige at samle nogle venner til noget gruppekøb..\nHerligt!! Nu fik jeg så også lejlighed til at smage Quinta Sardonia 2007 i lørdags – og jeg må sige at det var en pragtfuld vin. Masser af power og en utrolig flot og lang eftersmag. Det er sjældent jeg har smagt en så kompleks vin, og jeg er da også helt sikker på at den kommer på bordet igen.\nVi drak den til kalveculotte (selvfølgelig fra frilandskalv!) og ovnbagte grøntsager – og det hang fint sammmen. Jeg er sikker på at den også vil være superlækker sammen med alle former for lammekød – f.eks. lammekølle…\nJeg sælger selv denne lækre vin på klubvin.dk til 425,- pr. fl. – og så kommer der 45,- oveni i fragt, medmindre man køber for mere end 2.500,- eller 24 flasker… Det kommer man også let til 😉\nDu er meget velkommen til at besøge klubvin.dk hvor du her finder Quinta Sardonia 2007\nJa, det er et brag af en vin – nok noget af det bedste spanske som jeg har smagt. Tak for tippet med at du også forhandler vinen – jeg har indsat dit link på i mit indlæg. Og ja, det er svært ikke at købe for 2500 kr. af denne fantastiske vin 😉\nJeg vil lige tillade mig at spørge ind til din ekspertviden på et andet område. For noget tid siden skrev jeg dette indlæg om mine overvejelser om vinskab til kælderen: http://vinisten.dk/2010/09/b%c3%b8r-man-k%c3%b8be-et-vinskab-til-sine-vine/ Jeg er i gang med at sætte vores kælder i stand, og er i den forbindelse ved at lave et lækkert vinrum. Inden næste sommer kunne jeg godt tænke mig at købe et vinskab, men jeg har vitterlig ikke forstand på det. Måske kunne jeg lokke dig til at læse mine overvejelser og komme med et par forslag.