Alimentación contra as molestias da menstruación | Revista\nTerapia nutricional : Alimentación contra as molestias da menstruación\nFarináceos (pan, arroz, pasta, patacas, legumes), Froitas\nChocolate e doces Algúns autores afirman que unha dieta rica en carbohidratos se asocia a unha maior dispoñibilidade plasmática de triptófano no cerebro, aminoácido necesario para a produción de serotonina, o neurotransmisor relacionado co bo humor e co control do apetito.\nAceite de onagra Contén ácido gamma linoleico, que favorece a produción de prostaglandinas E1 (PGE1): as súas propiedades antiinflamatorias reducen os efectos da síndrome premenstrual, o inchazo e a mastalxia. A súa eficacia comeza a ser notable 2-3 meses despois de comezar o tratamento. Así e todo, convén ter en conta que este aceite está contraindicado en epilepsia e trastornos da coagulación, polo que convén consultar o médico antes de comezar o tratamento. Preséntase en cápsulas e comercialízase en herboristerías. A súa posoloxía debe ser prescrita por un profesional experimentado.\nPola contra, as prostaglandinas PGE2 que favorecen a inflamación, derivan do ácido araquidónico, que abunda na carne, nos lácteos e nos ovos. Pode ser moi útil reducir o consumo destes alimentos durante a síndrome premenstrual.


Elio De Angelis no GP de Brasil de 1980\nElio de Angelis ( Roma , 26 de marzo de 1958 - Marsella , 15 de maio de 1986 ) foi un piloto de carreiras italiano .\nCampión nacional de Fórmula 3 en 1977 , debutou dous anos máis tarde na Fórmula 1 no Gran Premio de Arxentina , coa Sombra . En 1980 mudouse a Lotus , co que obtivo as súas únicas vitorias, no Gran Premio de Austria de 1982 e no Gran Premio de San Mariño de 1985 .\nDespois de 6 tempadas con Lotus, co que rematou 10 veces no podio e obtivo 3 pole positions , mudouse a Brabham . Morreu en Marsella en 1986 polas consecuencias dun grave accidente o 14 de maio, durante unha sesión de adestramento privada no circuíto de Paul Ricard en Le Castellet .\n1.1 Os inicios nos karts e fórmulas menores\n1.2.1 A chegada á Fórmula 1 e os primeiros anos a Lotus\n1.2.2 A primeira vitoria e os anos posteriores a Chapman\n1.2.3 A transición a Brabham\n1.2.4 O accidente mortal\nOs comezos nos karts e nas fórmulas menores\nApaixonado polos motores desde a infancia, aos 14 anos comezou a conducir karts .  Tendo en conta os resultados brillantes alcanzados, incluíndo a vitoria do título europeo en 1976 ,  a familia decidiu deixalo continuar a súa carreira como piloto eo seu pai, un constructor rico e lancha campión, deulle un Chevron con que podía correr na Fórmula 3 , pero xa non recibiu financiamento dos seus pais. \nEn 1977 De Angelis gañou o campionato italiano da categoría e ao ano seguinte mudouse á Fórmula 2 , na que non obtivo grandes resultados  e gañou o Gran Premio de Fórmula 3 de Mónaco. Este éxito valeulle o interese de varios establos, incluídos Brabham e Tyrrell .  Foi este último quen lle ofreceu un contrato para a tempada seguinte, pero de súpeto Ken Tyrrell retirouse.  O piloto demandou ao equipo, que perdeu, pero o diñeiro obtido non foi suficiente para que De Angelis pagase incluso as taxas legais.  Ferrari mostrou interese e Enzo Ferrari invitou ao romano a Maranello ; ao final da reunión, incluíuno no programa xuvenil, ofrecéndolle un lugar en Minardi na Fórmula 2. \nA chegada á Fórmula 1 e os primeiros anos a Lotus\nGrazas a Shadow , De Angelis puido debutar na Fórmula 1 na tempada de 1979 . Non obstante, o contrato estipulaba que debía pagar 25.000 dólares cada Gran Premio para asegurar o asento do condutor.  Recadou o diñeiro contactando con varios patrocinadores e puido xogar toda a tempada.  Durante o ano chegou sétimo dúas veces; no Gran Premio dos Estados Unidos de América-Leste acadou o cuarto posto.  Polas súas excelentes actuacións, o propietario de Lotus , Colin Chapman , chamouno a finais de ano para unha audición, ao final da cal foi contratado.  Dado que o piloto romano tiña un contrato de tres anos coa Sombra, o enxeñeiro inglés tivo que pagar unha pesada multa para liberalo e durante o primeiro ano non lle pagou ningún salario. \nElio de Angelis en Silverstone en 1981\nUniuse ao equipo Lotus en 1980 cun contrato como segundo piloto,  permaneceu alí durante seis tempadas. Durante o primeiro ano destacou no transcurso da segunda carreira do campionato, o Gran Premio de Brasil , por detrás de René Arnoux e, aos 21 anos, perdeu por pouco o récord do gañador máis novo de todos os tempos nun Gran Premio de Fórmula 1 .  Durante a primeira parte do campionato non houbo outras actuacións dignas de mención, xa que o coche presentaba problemas de tracción e chasis.  Só cara ao final da tempada De Angelis conseguiu gañar outros puntos, quedando sétimo na clasificación dos pilotos e superando ao seu compañeiro de equipo, un desmotivado Mario Andretti . \nO comezo da tempada de 1981 viu ao Team Lotus en problemas: a FIA prohibira o Lotus 88 e David Thieme , un dos patrocinadores principais do equipo, foi arrestado.  De Angelis aínda conseguiu puntos en dúas das tres primeiras carreiras, entón viuse obrigado a perder o Gran Premio de San Mariño , boicoteado polo seu equipo en protesta contra a Federación contra o 88 de non ser admitido,  con gran amargura. de De Angelis, que máis tarde declarou que, dadas as condicións da pista, incluso co coche do ano anterior podería ter conseguido un bo resultado.  A partir do Gran Premio de Mónaco conseguiu dispor do novo coche, o Lotus 87 . No seguinte evento mundial acabou quinto, a menos de segundo e medio do gañador.  Nas seguintes carreiras sempre permaneceu entre os primeiros, sen que nunca puidese subir ao podio. Ao final da tempada acabou oitavo con catorce puntos, superando ao seu novo compañeiro de equipo, o inglés Nigel Mansell . \nDurante o parón invernal, circularon rumores do seu paso a Alfa Romeo , co que o piloto romano xa asinara un contrato, pero ao final permaneceu en Lotus: as sancións a pagar serían demasiado altas para o fabricante italiano. \nA primeira vitoria e os anos despois de Chapman\nO Lotus 91 , o coche co que competiu o equipo británico na tempada 1982.\nDespois de disputar a primeira carreira da tempada de 1982 cun vello Lotus 87 modificado, partindo do Gran Premio de Brasil De Angelis puido usar o novo Lotus 91 . Despois de sumar varios puntos durante a tempada, obtivo a súa primeira vitoria na carreira no Gran Premio de Austria , no Österreichring : a falta de cinco voltas atopábase no liderado e a unha volta do final tiña máis dun segundo e un medio por diante de Keke Rosberg ,  pero, debido a un erro no cambio de marcha, o finlandés conseguiu compensar a desvantaxe. \n«Botei de menos a marcha, que me custou un segundo. Foi entón cando Rosberg quedou baixo min. Pensei que tiña que facelo a toda costa: bloqueeino en todos os sentidos, absolutamente non podía pasar ".\n( Elio de Angelis, nunha entrevista en Autosprint n.33 / 1982 )\nOs dous chegaron emparellados á meta, espaciados a só 5 céntimos. Esta foi tamén a última vitoria do seu enxeñeiro Colin Chapman . Despois deste éxito, Elio conseguiu o sexto posto en Suíza , antes de pechar o noveno campionato, con vinte e catro puntos. \nNa tempada de 1983 , Lotus experimentou un ano de transición.  Despois da morte de Chapman en decembro de 1982, Peter Warr tomou o mando do equipo. A diferenza do fabricante inglés, que consideraba ao piloto italiano como un fillo,  De Angelis nunca tivo unha boa relación con Warr.  Ademais, o proxecto do novo coche, o Lotus 93T , comezou moi tarde e o mesmo condutor definiu o coche como irremediable varias veces.  O equipo inglés cambiou aos pneumáticos Pirelli e asinara un contrato de subministración de motores turbo con Renault . A primeira parte do campionato foi un calvario para De Angelis, que chegou á meta só unha vez. Coa chegada do deseñador Gérard Ducarouge, a situación mellorou:  en cinco semanas, o francés puxo o novo 94T a disposición dos pilotos  e, tras anotar os primeiros puntos en Monza , De Angelis conquistou a súa primeira pole position en o Gran Premio de Europa; durante a carreira estivo involucrado nun accidente e viuse obrigado a retirarse.  Polo tanto, pechou a tempada con só dous puntos; mellor o fixo o seu compañeiro de equipo Mansell , que polo menos conseguiu subir ao podio unha vez. \nDe Angelis no Gran Premio de Alemaña de 1985 co seu Lotus .\nDurante as probas de inverno relacionadas co Campionato do Mundo de 1984 , De Angelis conseguiu excelentes tempos, especialmente no circuíto de Paul Ricard , mentres tiña dificultades en Kyalami , onde as altas temperaturas creaban problemas no motor.  A tempada de 1984 comezou positivamente para De Angelis, que na primeira carreira tomou a pole position e terminou terceiro. No seguinte Gran Premio obtivo algunhas colocacións e en San Mariño volveu ao podio, a pesar de arriscarse a non cruzar a meta polo tanque de combustible case baleiro.  Despois obtivo o segundo posto, o seu mellor resultado nunha tempada dominada por McLaren , no Gran Premio dos Estados Unidos , seguido doutro podio en Dallas . No verán, o piloto renovou o seu contrato co equipo inglés por un ano máis, a pesar dos rumores do seu traslado a Renault ,  tamén dada a súa crecente popularidade en Francia .  A só seis puntos da vantaxe despois do Gran Premio de Gran Bretaña , non pasou de dous puntos na final da tempada, pero foi o suficiente para terminar terceiro no campionato de pilotos por detrás de Niki Lauda e Alain Prost . \nA tempada de 1985 comezou moi ben: tras un podio na primeira carreira e un cuarto posto en Portugal , De Angelis conseguiu a súa segunda e última vitoria en San Mariño , propiciada tamén pola descualificación de Alain Prost , para un coche de dous quilos. baixo peso ás verificacións.  Polo tanto, o piloto italiano atopouse na parte alta da clasificación mundial, resultado que mantivo ata o Gran Premio de Canadá , onde obtivera a pole position , cando foi destituído por Michele Alboreto . Na segunda parte da tempada non pasou dunha serie de quintos postos. Na última carreira da tempada foi descualificado por comezar de forma irregular: despois de apagar o motor ao comezar a volta de recoñecemento, De Angelis partira da décima posición en lugar de descender á parte traseira do grupo.  Finalmente pechou o campionato no quinto lugar con trinta e tres puntos obtidos.  En setembro, entón, gañou o Trofeo Riccardo Paletti por ser o primeiro clasificado entre os italianos na liña de saída no Gran Premio de Italia .  De Angelis deixou Lotus ao final da tempada cando quedou claro que o equipo se concentraría no seu compañeiro de equipo Ayrton Senna ,  co que nunca estivera en boas condicións.  En 1986 , De Angelis uniuse ao equipo de Brabham como substituto do bicampión do mundo Nelson Piquet .\nA transición a Brabham\nDe Angelis ao volante do Brabham BT55 en 1986\nAo chegar a Brabham para a nova tempada , atopou a Riccardo Patrese como o seu compañeiro de equipo , con quen non mantivo unha boa relación ata entón,  pero despois estableceu unha sincera amizade con el.  O coche , con todo, foi un totalmente novo coche é tan baixo que foi alcumado "único":  Este, porén, demostrou non moi competitivo e non conseguiu traer o equipo de volta aos niveis do inicio dos anos 1980 .  No primeiro Gran Premio non pasou do oitavo lugar en Brasil e viuse obrigado a comezar o último en Mónaco . Non obstante, De Angelis traballou duro para contribuír ao desenvolvemento da máquina. Non obstante, o piloto quedou cada vez máis decepcionado co BT55, considerándoo tamén inseguro. \nDurante unha serie de probas no circuíto francés "Paul Ricard" en Le Castellet , a á traseira do BT55 desprendíase cando De Angelis se movía a gran velocidade, facendo que a parte traseira do coche perdese estabilidade,  que, tras varios envorcamentos , rematou contra unha barreira e prendeu lume. Varios pilotos, entre eles Alan Jones e Nigel Mansell , detivéronse para axudar e Alain Prost intentou extraer o romano da cabina a pesar das chamas, sen éxito. \nSó despois de varios minutos, os comisarios e algúns mecánicos, chegaron a pé dende os boxes e sen mono ignífugo,  lograron sacar a De Angelis da cabina.  O helicóptero de emerxencia chegou máis de 30 minutos despois;  Dado que foi unha sesión de proba privada, os propietarios do circuíto non estaban obrigados a realizar o mesmo despregamento de vehículos de emerxencia requiridos para o Gran Premio.  Os pilotos sinalaron á Federación as deficiencias  e máis tarde a FIA tamén impuxo as mesmas normas de seguridade para as probas que nas carreiras. \nO impacto non matou ao piloto, pero provocou graves danos na cabeza e desprendemento da columna vertebral,  así como unha clavícula rota e algunhas queimaduras; De Angelis morreu de asfixia causada polo fume do lume, estando atrapado na cabina durante sete minutos, tamén debido á falta de prontitude de axuda e á ausencia dos bombeiros.   Trasladado ao hospital de Marsella , morreu alí ao día seguinte. Os restos do piloto descansan no cemiterio de Verano, en Roma .\nA súa morte foi recibida con gran emoción, non só no mundo da Fórmula 1 ;  Diego Armando Maradona , un amigo do piloto romano, expresou publicamente a súa dor.  Os pilotos reuníronse uns días despois nunha asemblea extraordinaria e ameazaron con non participar no próximo Gran Premio de Bélxica se non se adoptaron regras para mellorar a seguridade  . René Arnoux criticou duramente á FIA .  De Angelis foi o último piloto en morrer nun coche de F1 ata a desaparición de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna oito anos despois no Gran Premio de San Mariño de 1994 . As cores e os deseños do seu casco foron asumidos por Jean Alesi , que quixo homenaxear a súa memoria deste xeito. \nCoches de carreiras Shadow DN9 7 12 Atraso 7 Atraso Atraso NQ 16 12 11 Atraso Atraso Atraso Atraso 4 3 15º\nEquipo Essex Equipo Lotus Loto 81 Atraso 2 Atraso Atraso 10 9 Atraso Atraso 16 6 Atraso 4 10 4 13 7º\nEquipo Essex Equipo Lotus 81B\nLoto 87 Atraso 5 6 NP 5 Atraso 5 6 Atraso 7 7 5 4 6 Atraso 14 8º\nJohn Player Equipo Lotus 87B\nLoto 91 8 Atraso 5 NP 4 5 Atraso 4 Atraso 4 Atraso Atraso 1 6 Atraso Atraso 24 9º\nJohn Player Equipo Lotus Loto 91\nJohn Player Equipo Lotus Lotus 95T 3 7 5 3 5 5 4 2 3 4 Atraso Atraso 4 Atraso Atraso 5 34 3º\nJohn Player Equipo especial Lotus Lotus 97T 3 4 1 3 5 5 5 NC Atraso 5 5 6 Atraso 5 Atraso SQ 33 5o\nDesenvolvemento de carreiras de motor Brabham BT55 8 Atraso Atraso Atraso 0\nFillo do construtor romano Giulio De Angelis,  tivo outros dous irmáns (Roberto e Andrea) que inicialmente participaron con el en carreiras de kart e unha irmá, Fabiana. Desenvolveu a paixón pola música desde pequenos, especialmente a música clásica,  e declarou durante unha entrevista que, se non fora piloto, moi probablemente se convertería nun compositor. \nApaixonado por varios deportes, especialmente polo footing , o tenis e o fútbol , afeccionado á Roma, participou nalgúns partidos benéficos, incluído un algúns días despois da súa morte.  Estaba noivo cun modelo alemán, Ute Kittelberger.  Piloto estimado polos seus colegas, tivo excelentes relacións especialmente con Nelson Piquet , Piercarlo Ghinzani e Keke Rosberg .  \n^ a b c d e f g h i j k l m n o p q De Angelis grave , en La Repubblica , 15 de maio de 1986, p. 17. Consultado o 25 de setembro de 2010 .\n^ ( EN ) Drivers: Elio De Angelis , en grandprix.com , www.grandprix.com. Consultado o 18 de agosto de 2010 .\n↑ Rob Walker, 21o Gran Premio dos Estados Unidos: Muddier Matters , Road & Track, 1980, p. 104-107, o ISBN non existe.\n^ a b Cesare Maria Mannucci, A miña batalla , en Autosprint , 15 de agosto de 1984.\n^ ( EN ) Gran Premio do Brasil de 1980 , en formula1.com . Consultado o 30 de setembro de 2011 .\n^ a b ( EN ) Elio de Angelis , en motorsportmemorial.org , www.motorsportmemorial.org. Consultado o 20 de agosto de 2010 .\n^ a b Oscar Orefici, Elio, a onde vas se non tes Lotus? , en Autosprint , 5 de maio de 1981, p. 34.\n^ Oscar Orefici, "I have speed in my blood" , en Autosprint , 5 de maio de 1981, p. 37.\n^ (EN) Gran Premio de España de 1981 , en formula1.com. Consultado o 30 de setembro de 2011 .\n^ (EN) All Drivers - 1981 , en formula1.com. Consultado o 30 de setembro de 2011 .\n^ De Angelis demasiado "caro" para Alfa Romeo , en Rombo , o 7 de decembro de 1981.\n^ (EN) Resultados do Gran Premio: GP de Austria, 1982 , en grandprix.com, www.grandprix.com. Consultado o 16 de agosto de 2010 .\n↑ Primeira vez de Elio de Angelis , en Autosprint , o 17 de agosto de 1982.\n^ (EN) All Drivers - 1982 , en formula1.com. Consultado o 30 de setembro de 2011 .\n^ a b c Racing heart: Pirelli, an italian dream , en Autosprint , 7 de xuño de 2010.\n^ (EN) Construtores: Lotus (Team Lotus) , en grandprix.com, www.grandprix.com. Consultado o 16 de agosto de 2010 .\n^ ( EN ) Gran Premio de Europa de 1983 , en formula1.com . Consultado o 30 de setembro de 2011 .\n^ (EN) All Drivers - 1983 , en formula1.com. Consultado o 30 de setembro de 2011 .\n^ De Angelis 'La Lotus , en Autosprint , 6 de marzo de 1984, p. 18.\n↑ Casamassima , p. 437 .\n↑ De Angelis e Lotus renovaron o contrato para 1985, en La Repubblica , 28 de setembro de 1984, p. 30. Consultado o 25 de setembro de 2010 .\n↑ Un lugar en Renault preparado para De Angelis e Ducarouge , en La Repubblica , 3 de agosto de 1984, p. 27. Consultado o 25 de setembro de 2010 .\n^ (EN) Campionato do Mundo de Fórmula 1 de FIA de 1984 , en formula1.com. Consultado o 30 de setembro de 2011 .\n↑ Casamassima , p. 453 .\n^ (EN) Resultados do Gran Premio: GP de Australia, 1985 , en grandprix.com, www.grandprix.com. Consultado o 16 de agosto de 2010 .\n^ ( EN ) Campionato do Mundo de Fórmula 1 de FIA de 1985 , en formula1.com . Consultado o 30 de setembro de 2011 .\n↑ Carlo Marincovich, Prost-Alboreto. O duelo comeza na primeira curva , en La Repubblica , o 8 de setembro de 1985, p. 27. Consultado o 25 de setembro de 2010 .\n↑ Casamassima , p. 753 .\n^ a b c d Nestore Morosini, hai vinte anos marchou de Angelis, o condutor que amaba a Roma e Gershwin , no Corriere della Sera , 15 de maio de 2006, p. 41. Consultado o 25 de setembro de 2010 (arquivado dende o orixinal o 17 de maio de 2009) .\n^ Pino Allievi, Patrese: a historia dun home , en riccardopatrese.com , www.riccardopatrese.com. Consultado o 16 de xullo de 2010 (arquivado dende o orixinal o 24 de abril de 2009) .\n^ Riccardo Patrese , en formula1news.it , www.formula1news.it. Consultado o 16 de xullo de 2010 .\n^ Mauro Mori, cantos coches de Fórmula 1 se renomearon con nomes de animais? , en Sportweek , 24 de xaneiro de 2004, p. 14. Recuperado o 25 de setembro de 2010 .\n^ a b Carlo Marincovich , Cando a vida depende dunha vide , en La Repubblica , 16 de maio de 1986, p. 35. Consultado o 25 de setembro de 2010 .\n^ a b c d Fabrizio Bocca, Cando Elio morreu, o fillo campión , en La Repubblica , 14 de xuño de 1988, p. 21. Recuperado o 25 de setembro de 2010 .\n^ A b (EN) Resultados do Gran Premio: GP de Bélxica, 1986 , en grandprix.com, www.Grandprix.com. Consultado o 23 de agosto de 2010 .\n^ Elio De Angelis, 25 anos despois , en f1web.it . Consultado o 4 de xaneiro de 2012 .\n↑ De Angelis very grave , en La Repubblica , 15 de maio de 1986.\n^ a b Hoxe a última despedida de Roma a De Angelis , en La Repubblica , 17 de maio de 1986, p. 20. Consultado o 25 de setembro de 2010 .\n↑ Brasil e Arxentina, palabras de lume , en La Repubblica , 20 de maio de 1986, p. 20. Consultado o 25 de setembro de 2010 .\n^ (EN) Recordando a Elio , en eliodeangelis.com, www.eliodeangelis.com . Consultado o 20 de agosto de 2010 (arquivado dende o orixinal o 15 de xaneiro de 2010) .


Mellor idea de deseño de lentes lunares 24 para homes e mulleres - Ideas de arte de tatuaxes\nMellor idea de deseño de lentes lunares 24 para homes e mulleres\nsonitattoo Novembro 14, 2016\nA tatuaxe de lúa converteuse nun dos accesorios de moda que vemos nos corpos dos homes e das mulleres. Lonxe están os días en que ter unha tatuaxe de lúa considérase un tabú.\nO tatuaje da Lúa converteuse nun tipo popular de tintas por mor do que representaba. Moita xente que tinta cre que ten influencia sobre os poderes celestiais e tamén astronómicamente, significa historia e ciencia. As persoas que fan uso desta tatuaxe poden non estar interesadas nos significados anteriores porque o tatuaxe #moon ten moitos significados. O número de significados que ten a lúa é o que o fai extraordinario. Pódese combinar con outras imaxes para darlle significados sorprendentes. Algúns dos significados da Lúa poden ser maxia. Aqueles que cren na maxia poden tinta o #tattoo en calquera parte dos seus corpos. A natureza cíclica da Lúa é algo que fai que a xente o tinta sobre os seus corpos mentres son os que dixeron que representa a loucura e a loucura.\nA tatuaxe da Lúa é un tipo de expresión persoal, pero os individuos que optan por obter unha tatuaxe ou corpo penetrante deben ir a unha oficina autorizada e deixar unha oportunidade para falar sobre os métodos de benestar cos artesáns que traballan na tenda ou a tatuaxe de lúa. salón. vía\nTatuaje colorido da lúa\nAfortunadamente, as tatuaxes e as perforacións da lúa son máis seguras que en calquera outro momento, pero antes de converterse nun propietario feliz, é esencial facer o seu traballo. Os artesáns do corpo confímanse para manter a metodoloxía rigorosa de benestar. vía\nTattoo Creative Moon\nAo tomar a metodoloxía de benestar, os especialistas en tatuaxes de lúa e os piercores corporales protexen aos seus clientes dun alcance de infeccións e microorganismos que poden provocar enfermidades. vía\nTatuaxe Rose Moon\n¿Que significa ter unha tatuaxe de lúa coma esta? Ao longo dos anos, vimos a centos de persoas que utilizan este tatuaje de lúa para decorar os seus corpos. Todo o mundo ten o seu propio punto de vista particular de ver a tatuaxe de lúa. vía\nTatuaje de ombrello\nAlgunhas persoas gustanlle mentres outras non o fan, e é totalmente xustificable porque non é un té. Un par de décadas antes, este tipo de man de obra do corpo foi recoñecido no público en xeral, e os individuos que realmente o fixeron foron vistos como unha revolta. vía\nTatuaxe de estrela e de lúa\nSexa como é posible, hoxe en día o público en xeral resultou ser moito máis liberal cara a el, pero aínda hai numerosos individuos que desaprueban estar en contacto con todos os tempos. vía\nTatuaxe de lúa bonita\nEstivo tomando un tiro cun contorno fantástico e fixando algo para o seu primeiro tatuaje de lúa. Actualmente é unha gran oportunidade para atopar un estudo lexítimo e un artesán que intercambiará a súa obra de arte de papel a pel. vía\nAlgúns estados e distritos controlan estudios e artesáns de tatuaxes de lúa. En calquera caso, moi regularmente, as tatuaxes de lúa están feitas en cociñas e carports, xa que o hardware da tatuaxe de lúa é barato e sinxelo de adquirir. vía\nObtendo unha tatuaxe de lúa de máquina non estéril e os especialistas non practicados pódenlle poñer, e ao artesán, sempre perigoso para minar enfermidades irresistibles, por exemplo, a hepatite ou as contaminacións da pel creadas por organismos microscópicos específicos. vía\nTatuaxe bonito da lúa\nAnimamos aos solicitantes de tatuaxes de lúa a facer o seu traballo. Localice unha verdadeira oficina azul e solicite unha visita; a tenda debe ser impecable e limpa. Intenta non ser modesto de conversar cos especialistas sobre as técnicas de seguridade. vía\nTatuaje de flores de lúa\nTatuajes de lúa chea\nEn todo o mundo, a xente chegou a abrazar a beleza ea mensaxe de que os tatuajes da lúa poden usarse para pasar. fonte da imaxe\nTatuaxes de lúa da coxa\nTomé por exemplo, como se sente ter unha tatuaxe linda como esta? Esta é unha tatuaxe de lúa que se tornou unha tendencia ao longo dos anos. A maioría de nós viñemos a apreciar obras de arte sorprendentes que nos inclinamos en diferentes partes do noso corpo para recordarnos o presente, o pasado e mesmo o futuro. fonte da imaxe\nTatuaxe de lúa de manga\nA beleza dunha tatuaxe de lúa só se pode apreciar cando se trata de tina meticulosamente sobre ti. A parte do corpo onde necesitas a tatuaxe da lúa importa moito. Isto ocorre porque vaias ocultar ou expoñelo para que o mundo vexa. fonte da imaxe\nTatuaxes de lúa máis sorprendentes\nTatuaxe de lúa adornada\nO xeito máis sinxelo de ser excepcional cun tatuaje é ter un que sexa tan bonito como este. Só podes conseguir isto se entendes o que significa ter un tatuaje extraordinario que fala máis do que podes facer no público. fonte da imaxe\nO custo de obter unha tatuaxe non é tan caro, agás se está a pensar en algo fóra da norma. Con un # deseño como este, non vas gastar moito diñeiro. Todo o que cómpre facer é conseguir un bo artista e o traballo está feito. fonte da imaxe\nCal é o primeiro que tes que facer antes de obter unha tatuaxe de lúa? Debes saber o tipo de tatuaxe que necesitas e entón debes entender o que fala sobre a tatuaxe. fonte da imaxe\nCando remate con iso, debes buscar un profesional que te axudará a acadar ese formulario de arte. fonte da imaxe\nTatuaxe Lovely Moon\nHai moitos lugares onde podes obter axuda cando se trata de escoller un artista de tatuajes. Internet ten moitos sitios web especializados en tratar diferentes tipos de tatuaxes. fonte da imaxe\nCando podes ler estes sitios e facer preguntas sensibles sobre unha tatuaxe en particular, será máis doado para ti obter a tatuaxe da túa lúa. fonte da imaxe\nPrema aquí para máis Tatuaxes Moon\ntags:tatuaxes de lúa\ntatuaxes mellor amigotatuaxes de parellatatuaxes traseirastatuaxes de mantatuaxes de leóntatuaxes para nenasTatuajes de tobillotatuajes de mangatatuajes signos do zodíacoTatuaxes de corazóntatuaje de flores de lototatuaxe de hennatatuaxes de péfrecha tatuaxeTatuaje de plumasgato tatuaxestatuajes floralestatuaxe de elefantetatuaxe infinitotatuaje acuarelaamor tatuaxestatuaxes no pescozotatuaxes de bolboretatatuajes bonitostatuaxes cruzadosrosa tatuaxestatuaxes irmástatuaxes de ancoraxerasgar tatuaxesdeseño mehnditatuaxes do brazotatuaje de peixe koitatuaxe de brújulatatuaxes para homestatuajes musicaistatuaxes de anxotatuaje de polboTatuaxes xeométricostatuaxes de aguiatatuaxes coroatatuajes solarestatuajes de avestatuaje en flor de cerezotatuaxes no peitotatuaxes de lúatatuaxes tribalestatuaxe de diamanteideas de tatuaxetatuaxe para os ollostatuaxe de escorpión


O conselleiro de Cultura e Turismo realiza unha viaxe institucional á Prefectura de Wakayama en Xapón – Camiño de Santiago\nO conselleiro de Cultura e Turismo realiza unha viaxe institucional á Prefectura de Wakayama en Xapón\n4 Decembro, 2018 4 Decembro, 2018 - Deixa un comentario\nO conselleiro de Cultura e Turismo, Román Rodríguez, realizou un tramo do Kumano-Kodo, a ruta de peregrinación xaponesa declarada Patrimonio da Humanidade pola UNESCO. Durante o seu percorrido, destacou o impacto cultural, turístico e de dinamización económica que orixina o fenómeno da peregrinación nas zonas polas que transcorren as rutas, uns factores que o itinerario xaponés comparte co Camiño de Santiago.\nAmbas as dúas rutas están irmandadas desde o ano 1998, un nexo de unión cuxas pontes se fan máis sólidas co paso dos anos. De feito, este percorrido polo Kumano-Kodo é o primeiro dos actos que o titular de Cultura do Goberno galego realiza en Wakayama con motivo da conmemoración dos 20 anos de irmandamento entre Galicia e Xapón.\nAdemais de realizar un tramo da ruta xaponesa –no cal estivo acompañado polo director do Centro de Patrimonio Mundial de Wakayama, Hiroshi Tsujibayashi–, o conselleiro tamén visitou o Kumanu Hongu Taisha, un dos tres templos sagrados do camiño. Así mesmo, coñeceu o propio Centro de Patrimonio Mundial, que se atopa fronte ao santuario.\nEtiquetadaCamiño de SantiagoGaliciaKumano KodoperegrinaciónXapónXunta de Galicia\nArtículo Anterior A Comisión Organizadora do Xacobeo 21 aproba o proxecto de decreto polo que se regula a utilización da marca\nArtículo Seguinte Cultura e Turismo partica na xornada “Chemins de Sanint-Jacques-de-Compostelle, Patrimoine de L’Humanité. Et maintenat?”


A Balbina - O Último Patexeiro: febrero 2012\nDoce horas na Balbina\nEste sábado alá me fun de novo traballar na Balbina. Queda moito por facer e hai que ser constante, xa que só dispoñemos dos fins de semán para traballar nela.\nChegei a Lorbé sobre as 9 e vinte da mañán. O día estaba fresco. O venres deixáramos o barco totalmente aberto para que fora secando e coa xiada que caeu estaba se cadra máis mollado.\nNon me podía poñer a lixar a cuberta nese estado xa que a lixadora quedaría freada pola madeira mollada, así que collín a míña máquina preferida, a rebarbadora pequena e cun disco multilixa me puxen a quitarlle as múltiples capas de pintura que tiña a sorraina, os barraganetes e o trancanil.\nEstiven dándolle caña ata lixar as dúas bandas ata máis da metade do barco. Cando acabei tiña máis restos de pintura eu na miña cara e roupa que os que tiña o barco, pero o traballo quedara feito.\nO sol non daba atravesado as nubes e non axudaba a secar a cuberta, así que me puxen a desmontar as cornamusas para lixalas e tamén por detrás delas xa que alí non entraba a rebarbadora nen sequera o rascador de mán. Collín a chave inglesa e desmontéinas. Logo as lixei na mesma cuberta, quedando casi como o primeiro día.\nLevéinas para o local para pintalas pola tarde cunha mixtura de lasur cor teka e alcatrán.\nXa me estou volvendo un talibán do alcatrán. ¿terei que facerme socio dos amigos do Lajareu?\nA cuberta ainda non estaba seca de todo pero empecei a darlle coa lixa do 60 de novo a toda a zona lixada a tarde anterior para intentar retocar todos os fallos que quedaron.\nBarrín e aspirei a cuberta varias veces para eliminar todo o serrín húmido que quedaba e que embozaba a lixa impedindo avanzar á lixadora.\nNesto chegou por alí un señor moi agradable, como a maioría da xente que se congrega nos arredores do estaleiro, que a pesares de ter dúas muletas subeu pola escaleira ata achegarse pola cuberta e me estivo explicando para que eran certas cousas que tiña o barco, xa que él navegara en lanchas patexeiras.\nContóume por qué eses tres barraganetes do costado de estribor que sobresaían por encima do courel (na foto ó caron da escala) . Expricóume que era para pasar os cabos da boia que iba ó bou que utilizaban para pescar. Tamén me dixo que esa especie de cornamusa que hai no courel era para soster unha vergha, a modo da vara de portar.\nMe contou que había moitas lanchas patexeiras, que varaban na praia e que viñan os carros de vacas a cargar o patexo, e moitas cousas máis.\nDa gusto oir as conversas e as experiencias destes mariñeiros. Aprendemos moito deles.\nTras unha conversa dunha media hora, (porque eu queria adiantar traballo, se é polo meu contertulio seguimos falando ata a noite) púxenme de novo a traballar.\nBotei varias puntas que quedaran sen botar e tapei con masilla todas as puntas da metade do barco cara a popa.\nLogo paséille unha lixa máis fina para que non quedase tanto pelo e quitar os restos de masilla.\nSobre as catro da tarde chegaron os alumnos do curso de carpintaría. Baixei un momento a quitarlle unhas fotos ós avances que fixeran na última xornada e volvín ó traballo na Balbina.\nDespóis de barrer e aspirar de novo empecei simultáneamente co pintado con minio de trancanil, barraganetes e sorraina, e as táboas da cuberta con lasur cor roble mixturado con alcatrán vexetal.\nE sobre as seis da tarde, este era xa o aspecto que lucía a cuberta da Balbina.\nComentar que este primeiro pintado da cuberta é a efecto protector da intemperie, xa que ainda está pendente de calafatear, pero facelo agora no inverno non pode ser, así que ímoslle a dar unhas máns protectoras co lasur e o alcatrán e cando esté rematada e calafateada se lle darán as finais.\nSatisfeito de como iba o traballo, sobre as seis e cuarto, baixei para levarlles a merenda ós asistentes ó cursiño. Si, xa vedes, a merenda ¡¡¡ se os tratamos como reises !!! Por suposto, un tamén merecía meter uns bocados ás palmeritas e beber unha cervexas, así que aproveitei para quitarlles unhas fotos ó traballo da tarde e cambiar impresións cos asistentes e mestres.\nDe novo ó traballo, seguín co alcatrán e co minio.\nXa estaba entrando a noite, así que me apurei a rematar ata o punto no que tiña previsto, chegar a dónde empeza o compartimento do motor.\nMoncho, un dos asistentes ó cursiño, aproveitando a súa escapadiña para botar un pitillo, subeu a botarme unha man co alcatrán e logo continuou dándolle á buceta do cursiño.\nSobre as oito da tarde, empecei a recoller todo o material e levalo ó galpón.\nComo a xornada do curso tamén estaba rematando, estivemos falando sobre o feito nesa tarde e Pepe, o mestre, aproveitou para ensinarme a súa colección de ferros e mazos de calafatear.\nXa sobre as nove menos dez, ainda me quedaban algo de forzas e ánimo, así que me fun para o local Patexeiro a pintar as cornamusas de popa que quitara pola mañán, e así quedaban a secar, tal e como vedes na foto, cando me fun xa perto das nove e media, despóis de casi 12 horas a bordo desa moza chamada Balbina.\nDisfrutei traballando, dun día estupendo, de falar con boa xente, e ademáis conseguin rematar a parte que me tiña proposto para este día. Iso sí, cando cheguei á casa e me tirei no sofá, estaba baldado.\nOutro día, máis cousas da Balbina.\nPublicado por ASOCIACION CULTURAL MARIÑEIRA "OS PATEXEIROS" en 13:44 0 comentarios\nUnha tarde de venres\nEste venres dende as catro e media da tarde estivemos traballando sobre a cuberta da Balbina.\nRoberto e eu ca lixadora de banda e Carlos coa delta metémoslle mán á cuberta, que dende que a botáramos choveu por ela e estaba un pouco oscurecida, Francisco ca mini rebarbadora lixando o trancanil e barraganetes de babor, e sobre as 6 da tarde unéusenos Pepe ó que lle pasei a relevo da lixadora e eu metinlle man a outra rebarbadora para continuar co trancanil de estribor.\nArriamos sobre as oito xa que ainda que hai luz dos focos do porto, xa non se via ben para traballar nalgúns sitios.\nDeixamos a parte de popa da cuberta casi lixada, faltaban un par de metros, e parte do trancanil e barraganetes de popa..\nOs que quedamos ata o final, logo fomos tomar unha cervexiña ó bar, como xa é costume despois de traballar, e cambiar impresións sobre o traballo .\nPublicado por ASOCIACION CULTURAL MARIÑEIRA "OS PATEXEIROS" en 16:18 0 comentarios\nEste fin de semán estaremos traballando na Balbina\nEste venres pola tarde e o sábado todo o día, estaremos facendo traballos na Balbina.\nEmpezaremos lixando a cuberta e rascando e lixando o trancanil.\nConvócase ós Patexeiros que estén libres para que veñan botar unha man.\nPublicado por ASOCIACION CULTURAL MARIÑEIRA "OS PATEXEIROS" en 12:40 0 comentarios\nEste venres pola tarde, Pepe e máis eu estivemos limpando toda a cuberta da Balbina que estaba chea de restos de mexilón que as nosas amigas as gaivotas deixan alí despóis dos seus festíns.\nRetirámoslle as lonas, quitamos todos os restos de madeira que había de botar a cuberta e limpámola coa hidro para retirar o verdín acumuado e restos difíciles de quitar á man.\nXa entrada a noite deixámola lista, limpa e despexada, para empezar a traballar nela.\nO seguinte traballo será lixar a cuberta.\nPublicado por ASOCIACION CULTURAL MARIÑEIRA "OS PATEXEIROS" en 9:44 0 comentarios\nBalbina varada en Lorbé\nEste venres, nunha operación coordinada polo compañeiro Roberto, varouse de novo a Balbina en Lorbé a carón do estaleiro de Pepe.\nQueda moito traballo por diante pero se pensamos en como estaba hai un ano vese claramente que hai avance.\nO sábado tamén Roberto estivo sacándolle os mexillóns a conciencia cunha hidrolimpadora. Agora toca organizar comandos de reparación.\nPublicado por Francisco X. Vázquez Grandal en 17:55 0 comentarios\nPróxima varada da Balbina para acometer restauración\nNos vindeiros días levaremos de novo a Balbina ó varadoiro para acometer as tarefas de restauración desta tempada.\nHai moito que facer e temos pouco tempo, pero intentaremos deixar o máximo traballo posible feito. Somos xente que nos adicamos a esto por afición e por amor a estes barcos de madeira pero só dispoñemos dos fins de semán para traballar nos barcos, e daquí a primeiros de abril poucos fins de semán temos por diante. E ademáis hai que contar que o tempo nos respete, ainda que haberá cousas que se poidan ir facendo no local Patexeiro.\nAsí que, comprensión, e non nos tildedes de vagos.\n- Botarase o tramo de cuberta que queda pendente (dúas ou tres táboas)\n- Faranse as catro tapas de bodegas e pañoles.\n- Intentaremos deixar listo o caseto do motor, ainda que se non o conseguimos sempre se pode deixar un provisional de aglomerado (fimapan - vox populi).\n- Lixarase toda a cuberta.\n- Calafatearase a cuberta á antigua usanza, con estopa, brea e alcatrán.\n- Pintarase a cuberta con alcatrán e lasur.\n- Pintarase o resto do interior que falta por pintar.\n- Tentaremos deixar o motor listo. Colocarase o depósito de combustible.\n- Meterase o alternador e tentaremos facer un cadro eléctrico.\n- Equiparase con dispositivos de seguridade.\n- Daráselle patente e se retocará a pintura do casco.\nLogo quedará o tema de aparellala, pero isa xa é outra historia.\nPublicado por ASOCIACION CULTURAL MARIÑEIRA "OS PATEXEIROS" en 15:04 0 comentarios\nEste fin de semán estaremos traballando na Balbina...\nPróxima varada da Balbina para acometer restauraci...


Albergue Camiño de Fisterra de Corcubión - Vivecamino\nAlbergue en Corcubión\nO albergue Camiño de Fisterra conta cun total de 14 prazas onde pasar a noite distribuídas en Prazas en liteiras. Durante os meses máis invernais podes resgardarte do frío nas súas habitacións, as cales dispoñen de calefacción. Lamentablemente non podes atopar aire acondicionado nelas. Non é necesario que leves o teu saco de durmir.\nEste albergue de Corcubión dispón entre os seus servizos de Cociña, Comedor, Bar, Restaurante, Enchufes, Caixeiro, Supermercado, Maquina de auga e refrescos, Maquina de cafe, Botiquín, Lavadoiro, Tendedero, Telefono público.


A Deputación de Pontevedra lanza un plan de reactivación para familias e pemes pola crise do Covid-19 - VigoÉ\nMobilízanse 50 millóns de euros en condiciones preferentes para á obtención de liquidez, investimentos para emprender e fomentar a dixitalización e a eficiencia enerxética\nA Deputación de Pontevedra vén de lanzar o Plan Reactivación, unha iniciativa que dá continuidade e un novo impulso ao Plan Activamos, aplicado nos últimos anos para promover o desenvolvemento socioeconómico da provincia ao través da concesión de financiación en condiciones preferentes a diferentes colectivos.\nA través deste programa, póñense ao dispor dos beneficiarios -a través da entidade Abanca- diferentes produtos financeiros deseñados para dar resposta ás necesidades das familias, as pemes, as persoas autónomas, e as corporacións locais. A súa filosofía de máxima facilidade de acceso ao crédito tradúcese na ausencia de comisións por estudo, amortización ou cancelación anticipada, a existencia de amplos prazos de amortización e a posibilidade de acollerse a períodos de carencia en determinados casos.\nNo caso das pemes e autónomos o plan presta atención ás necesidades de financiamento a curto prazo. O catálogo de produtos inclúe dúas pólizas de crédito, unha delas de carácter especial destinada á cobertura das necesidades de circulante derivadas da crise do Covid-19. Outras finalidades contempladas son a creación de novos negocios, a realización de novos investimentos, o fomento da eficiencia enerxética e a dixitalización.\nDesde a súa creación, baixo a denominación de Plan Activamos, a iniciativa inxectou máis de 272 millóns de euros para apoiar a familias, autónomos, empresas e corporacións locais. En 2019 o tecido socioeconómico da provincia de Pontevedra recibiu financiamento por un importe de case 52 millóns de euros. En total realizáronse máis de 2.000 operacións de financiamento cun importe medio de 25.400 euros. Os principais destinatarios do financiamento concedido foron as pemes e persoas autónomas, que protagonizaron o 96% das operacións realizadas.\nNo acto de firma telemática participaron a presidenta da Deputación, Carmela Silva, e o director de Negocio Institucional de Abanca, Santiago Novoa, e deuse a coñecer a principal novidade deste ano: a posta en marcha dun capítulo dedicado especificamente a paliar as consecuencias económicas da crise sanitaria xerada polo Covid-19 sobre as empresas e as persoas autónomas da provincia.\nA presidenta provincial subliñou a nova liña de financiación destinada a favorecer ao sector socioeconómico “que necesita tanta axuda nestes tempos nos que temos que adquirir compromisos, cada un nas súas competencias. Cando falamos de actividade económica estamos a falar de emprego, sinalou Carmela Silva, polo que calquera medida que favoreza a saída desta crise merece o noso apoio”.\nPola súa banda, o Director de Negocio Institucional de Abanca, Santiago Novoa, explicou que “a renovación desta alianza estratéxica coa Deputación de Pontevedra permítenos apoiar ao tecido socioeconómico da provincia a través da aportación de crédito en condiciones vantaxosas. Neste momento de especial dificultade que están a vivir as pequenas e medianas empresas como consecuencia do Covid-19, esta oferta lles permitirá atender necesidades de financiación, competitividade ou dixitalización”.\nTags: AbancacoronavirusDeputación de PontevedraPlan de Reactivación


Lalín honrará á Virxe das Dores con cinco xornadas repletas de actividades culturais do 17 ao 21\nO día 25 terá lugar o Lalín D-Fest, véspera da LIII Feira do Cocido\nLalín celebrará as súas festas patronais con distintas activididades. O Concello decidiu seguir adiante con elas a pesar do rexeitamento da maoría da hostalaría polo posible impacto negativo desta celebración na actual pandemia.\n"Van ser unhas datas cheas de contidos e de posibilidades de entretemento dirixidas esencialmente aos lalinenses. O que pretendemos é que os nosos veciños poidan desfrutar duns días de lecer despois de meses duros de confinamento e de escasas posibilidades de ocio, dentro dun marco o máis seguro posible, pois todas as actividades cumpren cos estándares de protección sanitaria que marca a Xunta de Galicia", indica o alcalde do municipio, José Crespo. "Pídovos a todos os lalinenses sen excepción que aproveitedes estas datas para desfrutar, desconectar e cargar as pilas para o inverno, respectando en todo momento o máis posible os protocolos sanitarios", engade.\nPor outra banda, o día 25 terá lugar o Lalín D-Fest, véspera da LIII Feira do Cocido da capital de Deza, e que é unha iniciativa que conta co apoio económico da Xunta a través da convocatoria extraordinaria de subvencións a espectáculos musicais como parte da programación do Xacobeo 21-22. Delaporte e Delafé encabezan o programa, que inclúe tamén as actuacións dos galegos Verto, Ale e Rapariga DJ.\nLalín D-Fest é un dos festivais subvencionados a raíz da nova convocatoria de axudas para espectáculos musicais do Xacobeo 21-22, a través da que se distribúen 850.000 euros entre 17 ciclos e eventos que suman arredor de 100 actuacións, tanto de artistas e grupos galegos como da escena nacional e internacional.\nEsta medida do Plan de reactivación do sector cultural deseñouse especificamente para profesionais autónomos e empresas que rexistraron perdas económicas pola crise sanitaria, reforzando o apoio do Goberno galego á recuperación da actividade empresarial e artística no sector. Ao tempo, búscase fomentar a recuperación das programacións culturais nas 17 localidades nas que se levan a cabo os espectáculos.\nRamos cualifica de “sablazo económico aos silledenses” o novo aparcadoiro da rúa Progreso\nO teatro volta a Silleda da man de Sarabela ca adaptación de “A lingua das bolboretas”\nO Concello de Vila de Cruces inicia o proceso para a elaboración do IV Plan de Igualdade


Esta gandería catalá recibe esta semana en Zaragoza o Premio Excelencia Figan 2019 por, entre outros avances, contar con comedeiros eficientes. Coñecemos como traballan nesta gandería, onde boa parte dos becerros proceden de Galicia\nAgropecuaria Montgai é unha das cinco ganderías que recibirán o Premio Excelencia na Feira Internacional para a Produción Animal (Figan), que se celebra do 19 ó 22 de marzo en Zaragoza. Este cebadeiro familiar, asentado en Lleida, está especializado na crianza de becerros de raza frisoa e de cruce. Nos últimos anos, incorporou tanto melloras nas súas instalacións como no manexo dos seus animais, o que agora lle valeu este recoñecemento.\nO cebadeiro dispón de catro granxas, onde se reciben os becerros mamóns e se realiza o cebo. Tamén contan coa colaboración de granxas da zona, que ceban de forma integrada, é dicir, eles subminístranlles os becerros e os propietarios das granxas coidan os animais. Coa combinación do traballo propio e o integrado, sacrifican ó ano entre 9.000 e 10.000 cabezas de gando vacún, becerros tanto lixeiros como pesados, que alcanzan entre 470 e 550 quilogramos respectivamente.\nAnimais procedentes de Galicia e Francia\nAs reses chegan ó cebadeiro cun mes de vida e alí permanecen ata aproximadamente os once meses. Os becerros frisóns ou lixeiros pesan entre 50 e 55 quilogramos cando chegan, namentres que os de cruce rondan xa os 65 quilogramos.\nXatos con cama de palla.\nAgropecuaria Montgai merca os becerros en centros de recollida, onde os escolle por peso e idade. Ata hai pouco, a maioría dos seus animais procedían de Galicia, pero na actualidade compran tamén en Francia. “O becerro galego é un animal que chega escollido e se procede de ganderías onde estea ben encalostrado é un moi bo animal para o cebo”, concreta Xavier Salse Bernadó, veterinario da explotación.\nXavier é, xunto co seu irmán Pau que exerce de administrador da granxa, a segunda xeración deste cebadeiro familiar. Ambos traballan aínda man a man con seu pai, Pau Salse Solé, que foi quen comezou co cebo de gando vacún.\nO cebadeiro traballa tamén con animais procedentes de feiras, se ben recoñece que eses animais presentan habitualmente máis problemas. “Os animais máis problemáticos son os becerros máis novos que van ás feiras. Estes xatos teñen moitos problemas, principalmente dixestivos, como úlceras de estómago, que se poden deber a que nas feiras é difícil conseguir axustar as necesidades do lactoreemprazante na dose e temperatura correcta, e tamén polo estrés que sofren no transporte e na espera”, sinala o veterinario.\n“Se o becerro galego se pode sacar das ganderías onde estea ben encalostrado é un moi bo animal para o cebo”\nCando o gando francés escasea, a explotación tamén merca parte dos becerros en Irlanda. “O barco é rendible e os animais irlandeses chegan cunha gran saúde e practicamente non hai problemas na súa adaptación. Porén, os pesos finais destes animais son inferiores ós dos becerros galegos”, explica Salse.\nCoidar o manexo dos animais\nCada grupo de animais que entra permanece sempre xunto, evitando ser mesturado con outros lotes. “Traballamos cun sistema todo dentro-fóra, é dicir, os animais que entran nunha nave mamoneira é un lote e permanecerán sempre xuntos, logo trasladaranse á nave de cebo e alí permanecen ata o sacrificio”, detalla Xavier.\nSistema de tetinas que empregan nas naves de mamóns.\nAs naves mamoneiras divídense en currais de 8-10 xatos que contan cunha guía corredoira situada en fronte do curral onde se colocan as chupadeiras para poder dar o lactorreemprazante que inxiren ata que pasan á nave de cebo. Dispoñen tamén dunha máquina mesturadora do leite en po con tracción motora que lles permite acadar a temperatura e dose exacta para cada animal. Cada nave dispón do seu propio xogo de chupadeiras para evitar contaminacións entre diferentes lotes de tenreiros e, ademais, límpanas cada día despois das tomas de leite.\n“Ter currais cun número reducido de animais é moi importante porque permítenos facer un control diario rigoroso de cada animal”, concreta o veterinario. Unha vez que os xatos chegan a un peso de entre 100 ou 120 quilos trasládanse das granxas de lactancia ós cebadeiros, onde se dividen en currais de 18 tenreiros.\n“Ter currais cun número reducido de animais permítenos facer un control diario rigoroso de cada animal”\nOs cebadoiros consisten en naves semiabertas, onde os animais contan cunha cama de palla, unha forraxe que lle mercan a produtores da zona. Unha vez á semana renovan as camas cunha máquina encamadora específica e o esterco que xeran derívano tanto a plantas de compostaxe como a terras propias. “Procuramos coidar o manexo ó máximo, xa que é o punto clave nun sistema de estabulación intensivo como o que temos”, comenta Xavier.\nSistema de comedeiros eficientes.\nUnha das innovacións máis destacadas das que dispón o cebadeiro, coa que lograron o Premio Excelencia de Figan, é a dos comedeiros eficientes. É un sistema que reduce o desperdicio do penso e que á vez mantén a súa composición nutricional óptima. “Estes comedeiros teñen a particularidade de que non permiten a perda de penso pola forma de comer dos animais e tampouco se produce unha oxidación dos compoñentes nutricionais, ó non acumularse en exceso”, explica Xavier.\nCon estes comedeiros eficientes conseguen un aforro de 65 quilos de penso por becerro\nA implantación dos comedeiros eficientes desenvolveuse no marco dos programas de colaboración que a explotación ten co Instituto de Investigación e Tecnoloxía Agroalimentaria de Cataluña (Irta). Trátase duns comedeiros nos que o tubo que sae do transportador superior, que reparte a comida, queda a unha distancia de entre 2-3 centímetros da base do comedeiro. Deste xeito, o penso granulado queda almacenado no tubo e os animais van sacando a comida por esa marxe sen desperdiciala nin permitir que se acumule.\n“Con este sistema redúcese nun 6% o gasto de penso total respecto ós comedeiros tradicionais, sen que o crecemento dos animais se vexa afectado” -apunta o veterinario-. “Conseguimos un aforro de 65 quilogramos de penso por becerro”.\nReducir ó máximo o uso de antibióticos\nOutro punto de manexo no que destaca Agropecuaria Montgai é na redución do uso de antibióticos para adaptarse ás esixencias que veñen marcadas por Europa. “De momento estamos aprendendo -valora Xavier-. “Estamos revisando todos os protocolos de diagnóstico e realizando antibiogramas (probas que comproban a susceptibilidade de bacterias a grupos de antibióticos)”.\nOs primeiros antibióticos que reduciron polo de agora foron os de vía oral. “Todo o proceso foi acompañado de técnicas de diagnóstico como rexistros da temperatura corporal, escalas visuais ou ecografías”, detalla o veterinario. Con esta información e cos antibiogramas están a avaliar de novo os protocolos de aplicación de antibióticos e vacinación.\nEstán revisando os protocolos de diagnóstico e vacinación para reducir a aplicación de antibióticos\n“Conseguimos unha redución importante do consumo de antibióticos, pero tamén se produciu un lixeiro aumento das baixas, que agardamos poder reducir axiña”, aclara Xavier.\nA maior parte da produción deste cebadeiro destínase ó mercado nacional. Puntualmente, tamén exportan algunhas das razas de cruce, pero trátase dun pequeno número de cabezas. O cruce que mellor se lles adapta é o de charolesa,se ben contan con cruces de varias razas porque “non existe a posibilidade de escoller un cruce en concreto para completar camións ou lotes”, especifica Xavier.\nAgropecuaria Montgai considera que a clave do seu éxito é a organización que teñen dos animais xunto coa “disciplina, o esforzo e moita dedicación”, conclúe Salse.\n– Figan 2019 conta con máis de 900 expositores e medio cento de xornadas técnicas.


A noite máxica do lume - Faro de Vigo\nA noite máxica do lume\n24.06.2016 | 03:16\nNiños en O Con, en Moaña. // Gonzalo Núñez\nLa cacharela en Banda do Río. // G.N.\nGaiteiros en Meira. // G.N.\nLa hoguera junto a la antigua conservera de Massó, en Cangas. // Gonzalo Núñez\nO lume é o representante do sol na terra e un dos catro elementos que segundo os filósofos eran necesarios para a vida, xunto co aire, a terra e a auga, é o protagonista de numerosas festas relacionadas con este elemento, as cales pérdense no tempo. Na súa maioría son celebracións de orixe pagá con exaltación do sol, que xorden cando o home colle conciencia das estacións e do seu significado agrario.Os ritos do lume representan a unión coa identidade histórica galega, converténdose na autoafirmación do pobo. As lapas caladas da lareira, as que non se lle podía chuspir, e tampouco se podía maldicir na súa presencia, o lume que marca o fin do Entroido, a fogueira de San Xoán ..., forman parte fundamental de esta terra, é a xuntanza do home cos seus máis remotos antecesores. A chegada do solsticio de verán é o 21 de xuño, pero por presións da Igrexa Católica pasou a celebrarse na noite antes do día de San Xoán, o 24. Deste xeito este santo do cal a súa imaxe está espallada por moitas igrexas galegas, asume o cargo de darlle un carácter cristián a este día.\nA orixe da fogueira xa se perde nos tempos, pois as festas cíclicas coma esta, celébranse en toda Europa dende a prehistoria. Esta noite a máis curta do ano, é noite de meigas, e a principal arma para loitar contra os males é o lume, un elemento de carácter purificador e de protección. Así xurde a costume tan coñecida na noite de San Xoán como é saltar por riba da fogueira varias veces, cumpre un número impar, preferiblemente nove veces.\nA festa da fogueira ten un carácter especial, tanto nas vilas grandes como nas pequenas, é que arredor do lume se xuntan todos os veciños e amigos. Tradicionalmente non había un sitio fixo para facer a fogueira, podía ser na eira, na praia ou na encrucillada de camiños, actualmente os pobos xa teñen un lugar fixo para gozar desta noite. Outros pobos, como Moaña, conta coa xa tradición da fogueira do Con, con máis de cen anos de antigüidade. Outro que tamen está collendo moito empuxe nos últimos anos é a de Meira, no Samertolameu. Xunto co lume hai un segundo protagonista que é a auga, segundo as crenzas tradicionais a auga que se recolle nas fontes na mañá de San Xoán, chamada flor da auga, empregábase para combater diversas doenzas nas mulleres, especialmente a da soltaría. Tamén si se quere saber o que nos traerá o futuro, de madrugada débese poñer a clara dun ovo nun cacharro con auga, o debuxo que marque o atoparemos a mañá seguinte amosándonos o que pasará.\nConta a lenda que na parroquia de Cela hai unha fonte a carón da antiga capela de San Lourenzo. A súa auga tiña propiedades milagreiras, curaba espullas e feridas. Era costume que na noite de San Xoán foxe a xuventude de troula monte arriba ata a fonte, alí lavaban a cara e as mans, dese xeito as partes do corpo máis visibles quedaban purificadas e limpas ata o outro ano.Poderes especiais tamén ten o orballo desta noite, que é empregado para curar enfermidades relacionadas coa pel. O auga do mar xoga un papel importante nesta celebración. É famoso o baño das nove ondas que toman as mulleres para poder ter descendencia, do mesmo xeito tamén ten poder especial o auga que se bebe nas fontes e mananciais. Estas costumes probablemente veñan do culto romano ás ninfas e ás divindades das fontes. De entre todas as crenzas tradicionais a que máis arraigo ten é a de lavarse con auga de rosas para conservar a beleza. Este outro elemento na noite de San Xoán, as plantas, as famosas herbas de San Xoán (o cacho), que se acostuma a poñer pola noite en portas e fiestras, metidas en auga onde quedan de remollo e a mañá seguinte lavámonos con ela. Relacionado coas herbas hai unha lenda recollida na parroquia de Santa Baia de Meira, Moaña, onde existe un terreo coñecido como a Devesa de Rei. A historia que se conta é a seguinte, cando alguén estaba encantado, para desfacer o encantamento había que ir na noite de San Xoán a recoller a flor do fento, a variedade máis alta, a flor con esporas. Despois fervíase en auga, bebendo un vaso cada día ata completar sete días. Actualmente este lugar foi arrasado polo Corredor do Morrazo, quedando só a lenda popular.\nNalgúns lugares de Galicia aínda hai costume de enramar a casa toda a noite, do mesmo xeito que se leva a cabo na primavera, coincidindo cos Maios. O paganismo e a forza da tradición, invaden por un día o mundo rural e urbano, algo que só volve a pasar nos días do Entroido. Nesta noite máxica preñada de tradicións, ábrense as portas das casas para que o aire e máis o orballo entren en cada curruncho, as parellas saltan a fogueira coa ilusión de casarse ese ano, as namoradas len na auga macerada o nome do seu namorado, o supersticioso espanta os males e o enfermo purifica as súas doenzas ó calor do lume. Nalgúns lugares mantéñense costume xa esquecidos noutros, como é agochar o carro do veciño, sacarlle as ovellas da corte e amarralas no cruceiro, levar as cancelas, portais, cambiándonos de lugar.\nNon podemos esquecer que esta é unha noite meiga, na cal as bruxas se xuntan arredor das lareiras transformadas en laboratorios, onde fan ungüentos e apócemas mentres din conxuros para que as guíen no seu voo nocturno. Outros din que algunhas bruxas prefiren recibir o solsticio ó amparo dos montes, nunha chalana no mar, en descampados, en covas, ríos, encrucilladas ... Polo tanto, o saltar por enriba do lume debemos dicir ¡meigas fora!, pois deste xeito afastamos os males que poidan vir, e tamén as bruxas que nesta noite andan as súas anchas por todas as esquinas.\nSubliñar que a fogueira non é exclusiva de San Xoán, pois ata non fai moitos anos, no Morrazo tamén se prendía lume na noite de San Pedro. Normalmente o final destas celebracións se prepara a queimada, onde o lume e o augardente se converten nunha apócema máxica, do seu conxuro saen poderosas palabras que espantan sapos, curuxas, mouchos, bruxas e trasnos, transmitíndolle deste xeito o licor o poder purificador do lume, así non é estraño que a xuventude, maioritariamente, aguante toda a noite de troula desenfreada.\nAfirma un coñecido dito que Galicia é Terra Meiga. Algo de verdade hai en tal afirmación, porque meigallos no sentir da xente, habelos hainos. Máis para tranquilidade de todos, a sabedoría popular dispón de todo un arsenal de remedios para afrontar calquera continxencia, como aquí queda recollido. Así pois renda solta a noite máxica, a máis curta do ano.\n(*) Veciño de Moaña


Suicidio Gallego: "Aquí aínda ninguén deu explicacións serias sobre a desaparición das caixas"... un remedio será que o concello de Vigo crease unha nova caixa municipal, pero...\n"Aquí aínda ninguén deu explicacións serias sobre a desaparición das caixas"... un remedio será que o concello de Vigo crease unha nova caixa municipal, pero...\n"Miguel Quinteiro é un activista político e social vigués. Fai parte de proxectos como a cooperativa de consumo responsábel Árbore ou da asociación de consumidores Acouga. Traballou 38 anos na caixa de Vigo, sendo elixido para representar os seus compañeiros no Consello de Administración, órgano do que foi expulso por revelar segredos. (...)\n- A raíz do título da ponencia na que vas intervir, podemos falar dunha relación entre a débeda pública e a desaparición das caixas?\n- Houbo unha conspiración da banca privada para se quedar con todo o mercado financeiro, un mercado que estaba repartido entre banca privada, banca pública e caixas de aforro. Teñamos en conta que na década dos 80 aínda había por volta de 80 caixas operando no Estado español.\nE a banca privada quería quedarse con todo. Como fixeron? O primeiro, conseguir que o Banco de España deixase de ser unha institución pública. Despois, lexislar e presionar para que as caixas acabasen sendo como os bancos, actuando como eles.\nEu vin, desde o consello de administración dunha caixa, como as caixas deixaban de ser caixas. A estratexia deu os seus froitos. Desmantelar as caixas galegas foi absurdo e demencial.\nA banca privada é a que verdadeiramente decide cando se emite o diñeiro, que intereses, a quen... iso tería que ser decidido polos gobernos.\n- E a débeda pública?\nNon hai, é a débeda dos bancos, que a coman eles (ri). O éxito deste sistema é convencernos de que os cartos son imprescindíbeis. E iso non é así. Bon, na débeda pública unha parte vén de que os gobernos se empeñan cos bancos e acaban nas súas mans.\nE hai unha ferramenta que é o vencemento: a partir desa data, a pagar moito máis. E iso xa che amarra. Non deixa de ser curioso que acabemos aquí cando todas as relixións prohibían o cobro de intereses e é o cobro de intereses o que nos trae até este punto inaguantábel.\n- Fica aínda algo por contar ou dicir sobre a desaparición das caixas?\n- Aquí aínda ninguén explicou seriamente o que pasou, ninguén deu explicacións. Nós tentamos chegar ao comisario de Competencia da UE, falamos con deputados comunitarios para que se dese un debate sobre este tema, para que se explicase que foi o que aconteceu coas caixas, mais ficou en nada.\nCoas caixas houbo unha política de feitos consumados. A esaparición desas entidades en Galiza tivo non poucas secuelas, desde a perda de postos de traballo, e eran empregos cuns salarios moi dignos; até a perda de servizos; por citar só estes dous.\n- Debería preocuparnos a ausencia na axenda política dun debate a fondo sobre a débeda?\n- Debería. Esa é a miña batalla (ri). Pero hai que seguir. Eu estou na Marea de Vigo e propúxenlle ao alcalde, Abel Caballero, que por que non creaba unha caixa de aforros municipal, el que tanto saíu á rúa para berrar contra a fusión de Caixanova e Caixa Galicia.\nO Concello de Vigo ten capacidade para iso. Foi así como comezaron estas entidades, non é ningunha tolería. Ben, en canto á débeda pública, para min é expoñente de como é unha inxustiza, das nefastas consecuencias das políticas deses sacerdotes da economía que se guían só coa teima de cumprir co déficit.\n- Desde a chegada de Núñez Feijóo, en 2009, até 2015, a débeda pública galega multiplicouse por 110% e supera os 10.000 millóns de euros. A onde vai toda esa débeda?\n- Intúo que unha boa parte para pagar intereses, e aí os bancos teñen moita responsabilidade. E outra parte acabará en cousas como a corrupción, supoño.\n- Que faría falla para reverter a situación?\n- Un cambio político, sen el, non variará nada. Se seguen PP e PSOE, que están ao servizo da banca e estes anos quedou ben clariño, non vai cambiar nada. Eu confío e espero que a xente reaccione, nestas eleccións hai unha nova oportunidade para que desta vez perdan eles." (Sermos Galiza, 20/05/16)\nPublicado por RaimundodeFerrol en 25.5.16\nEtiquetas: Cajas de Ahorro: corrupcion, Cajas de Ahorro: culpables, Cajas de Ahorro: quiebra, Economia: crisis, Economia: deuda, Politica: Feijoo


mércores 26, xullo 2017 ás 18:53 David Lombao @davidlombao\nA Xunta anuncia a adxudicación das primeiras 27 liñas do novo plan de autobuses, a maioría a unións temporais de empresas. A relación completa dos contratos, nesta ligazón. O Goberno galego prepara a adxudicación doutros 11 contratos para esta semana e a asignación directa de tres máis, todos na provincia de Ourense, por non concorreren "ofertas válidas".\nmércores 26, xullo 2017 ás 16:21 David Lombao @davidlombao\nO xuíz decreta prisión provisional sen fianza para o home que acoitelou a súa ex-parella en Santiago o pasado luns. A muller vítima do ataque machista, Ana María, recupérase da vintena de coiteladas no Clínico compostelán. Recólleo a TVG\nmércores 26, xullo 2017 ás 15:25 David Lombao @davidlombao\nA Xunta non autoriza a segregación das centrais de Ferroatlántica, como pedía o grupo Villar Mir para a súa venda, por "non existir garantías dabondo para o mantemento da actividade industrial". Consulta aquí toda a información\nmércores 26, xullo 2017 ás 8:17 Miguel Pardo @depunteirolo\nAs mortes por caídas fortuítas duplican en Galicia ás rexistradas nas estradas. Nove de cada dez vítimas superan os 65 anos.\nmércores 26, xullo 2017 ás 8:06 Miguel Pardo @depunteirolo\nRajoy acode hoxe á Audiencia Nacional para cuestionar oito anos de investigación ao PP por corrupción. É a primeira declaración como testemuña dun presidente do Goberno central mentres está na Moncloa. A declaración ao vivo, nesta ligazón.\nmartes 25, xullo 2017 ás 12:07 David Lombao @davidlombao\nPermanece hospitalizada con prognóstico reservado a moza acoitelada pola súa ex-parella este luns en Santiago. O agresor xa foi detido, segundo informa a Policía e recolle Europa Press na súa web.\nmartes 25, xullo 2017 ás 11:44 David Lombao @davidlombao\nO Ministerio de Defensa conmemora o 25 de xullo co berro cruzado de "Santiago y cierra España"\nmartes 25, xullo 2017 ás 9:17 David Lombao @davidlombao\nO Concello de Santiago dedica as celebracións do Día Nacional de Galicia a Xoán Xesús González, o canteiro e xornalista que foi asasinado polos franquistas en 1936. O consistorio da capital galega emitiu un bando da Alcaldía para lembralo.\nluns 24, xullo 2017 ás 19:25 David Reinero @DReinero\nAs vítimas do Alvia concéntranse arestora en Angrois en lembranza do accidente acontecido no serán do 24 de xullo de hai catro anos. Aquí, o máis destacado do acto.\nluns 24, xullo 2017 ás 19:18 David Lombao @davidlombao\nUnha moza recibe entre 15 e 20 puñaladas en Santiago no que semella outro caso de violencia machista. A vítima está a ser atendida na unidade de críticos do Clínico compostelán, segundo informa Faro de Vigo.


Concello de Lugo | O Concello de Lugo inviste 29.590 euros na mellora das instalacións do Cemiterio Municipal\nO Concello de Lugo inviste 29.590 euros na mellora das instalacións do Cemiterio Municipal\n# Luns, 16/07/2012\nFrancisco Fraga tamén informou que se asinará un convenio coa USC para realizar prácticas no camposanto\nO Concelleiro de Servizos Xerais, Francisco Fraga, informou esta mañá da contratación de obras de mellora nas instalacións do Cemiterio Municipal San Froilán. Con esta actuación vanse “realizar unha serie de obras nas cunetas, canos, taxeas e salvapasos que nos permitirán recuperar máis de 1.300 metros das mesmas” segundo manifestou o Concelleiro.\nNeste sentido tamén se referiu a que “tamén imos facer tarefas de saneamento nas árbores, especialmente os cipreses, polo que se eliminarán parte das raíces dos mesmos”. O presuposto desta actuación é de 29.590 euros e realizaranse nos próximos meses aproveitando a época de verán.\nConvenio con USC\nFrancisco Fraga manifestou que o Concello segue adiante coa súa tarefa de facer do Cemiterio un foro de cultura a través de diferentes actividades musicais e culturais para a participación dos veciños e turistas.\nNeste sentido, adiantou que “se está a traballar na sinatura dun convenio coa Facultade de Humanidades para que os seus alumnos poidan facer prácticas no cemiterio na área relacionada coas actividades e visitas turísticas, e por outro lado, tamén poidan levar a cabo traballos de investigación vinculados á importancia arqueolóxica e histórica do noso cemiterio”. Con esta iniciativa conséguese dar a coñecer o cemiterio dentro do ámbito universitario e que, a súa vez, fagan de reclamo para novos turistas. Fraga tamén lembrou que todas aquelas persoas que teñan interese por coñecer a historia do cemiterio poden realizar visitas guiadas en grupo a través do 010.\nCoñeza o Cemitero Municipal San Froilán


Máis de 16.100 persoas faltan a traballar cada día sen baixa médica en Galicia\nUn estudo de Randstad sitúa entre 2.800 e 2.900 millóns o custo para as empresas galegas do absentismo laboral\nUnha media de 16.100 persoas faltan a traballar cada día sen baixa médica en Galicia, de acordo co estudo realizado pola empresa de recursos humanos Randstad.\nEste dato, engade, é o equivalente ao 1,5% dos ocupados na comunidade galega. Se se analiza este fenómeno no seu conxunto, incluíndo tanto o absentismo con baixa médica como sen ela, o informe sinala que máis de 51.000 profesionais en Galicia non acoden ao seu emprego diariamente, o que supón, segundo os seus cálculos, un custo total de 2.895 millóns de euros.\nNo conxunto estatal, a análise de Randstad Research indica que 247.000 profesionais faltan ao seu posto de traballo cada día sen baixa médica en España, o equivalente ao 1,3% dos ocupados. Esta cifra ascende até os 820.000 cando se ten en conta tanto o absentismo con baixa médica como sen ela, o que supón un custo anual de 50.200 millóns ás compañías españolas, de acordo coas súas estimacións.\nUn dos aspectos que máis chama a atención para os autores do documento é a diferenza no absentismo laboral en función da rexión na que o profesional desenvolve a súa actividade.\nNeste sentido, o estudo recolle que País Vasco, Castela e León e Asturias son as comunidades con maiores taxas de absentismo, todas elas con índices próximos ao 5%.\nOs menores niveis localízanse na Rioxa, Castela-A Mancha e Comunidade Valenciana, con taxas por baixo do 4%. Galicia, pola súa banda, sitúase xusto no 4,8%.\nCon todo, cando se fai referencia ao absentismo sen baixa médica, estes cocientes varían. Neste caso, as autonomías do norte da península teñen taxas máis elevadas que as do centro e sur.\nCastela e León, País Vasco, Galicia e Cantabria rexistran os índices de absentismo máis elevados, con taxas do 1,5% ao 1,9%. Pola súa banda, Andalucía, Comunidade Valenciana, Madrid e Canarias sitúanse como as comunidades autónomas con menores índices de absentismo inxustificado.\nGALICIA, A SEXTA CON MAIOR CUSTO\nRandstad Research, ademais, cuantificou o custo para as empresas españolas do absentismo laboral, que cifra en 50.200 millóns, un 4,5% do produto interior bruto (PIB) estatal.\nNeste caso, apunta, téñense en conta diversos factores, como a perda de produtividade e eficiencia, o que reduce a competitividade das empresas, os custos directo para a empresa (pago da\nprestación e a cotización á Seguridade Social, contratación de substitutos), e o custo de oportunidade na produción de bens e servizos.\nCataluña, a Comunidade de Madrid e Andalucía son as comunidades onde o absentismo ten un custo máis elevado, cunha cifra acumulada de máis de 25.000 millóns ao ano, o que supón o 50% do custo total nacional.\nA continuación sitúanse Comunidade Valenciana, onde o absentismo ten un custo de máis de 4.200 millóns e País Vasco, 3.758 millóns. Galicia e Castela e León, pola súa banda, rexistran custos de entre 2.800 e 2.900 millóns.


Chega O Marisquiño - Vigo al minuto\nChega O Marisquiño\nVigo acollerá os próximos 9, 10 e 11 de agosto ‘O Marisquiño’, que celebrará a súa XIII edición e incluirá probas en disciplinas como skate, BMX, Mountain Bike Downtown (MTB), saltos con BMX na modalidade de dirt jump, trial, saltos de freestyle motocrós, graffiti e B-boying, ademais de ofrecer diversos concertos.\nO evento, incluído na programación de verán, desenvolverase en diversos espazos da cidade próximos á zona marítima, como son o Peirao de Trasatlánticos, A Laxe, Náutico, Paseo das Avenidas e Praza da Estrela.\nEntre os principais patrocinadores do evento está Opel, marca que, xunto á compañía de bicicletas Specialized, aproveitará o evento para mostrar o seu exclusivo sistema de transporte de bicicletas FlexFix. A exhibición realizarase nos modelos Mokka e Zafira Tourer.\nAdemais, a marca alemá tamén presentará un dos seus últimos lanzamentos, o Adam. Por outra banda, e tamén xunto a Specialized, organizará un sorteo dunha bicicleta BMX.\nBaixa a 38 o número de feridos no accidente de tren de Santiago que siguen ingresados\nAfectados polas Preferentes aseguran que só recuperouse na arbitraxe "o 27% do estafado"


27 Maio 2020 01:56\nOrde pola que se regula a implantación da xornada única e mixta.\nOrde XORNADA ÚNICA e MIXTA\nA CIG-Ensino está a levar unha campaña pola problemática xerada pola descarga nos centros do labor administrativo da tramitación do Fondo Social\nAs Xuntas de Persoal Docente de A Coruña, Pontevedra e Lugo a prol de mudar o decreto.\nCIG-Informa: XPD Decreto de bacharelato\nAs Xuntas de Persoal Docente de A Coruña, Lugo e Pontevedra a prol da xornada reducida de 4 horas en xuño e setembro\nCIG-Informa: XPD Xornada Reducida\nMesa sectorial 27-5-08: Oferta formativa de CICLOS de formación profesional para o curso académico 2008-2009. Inclúe borrador da Oferta de ciclos formativos de Formación Profesional Curso 2008-2009\nMesa Sectorial do 27-5-08 Oferta CCFF 08-09\nMesa sectorial 27-5-08. Varios: FONDO ACCIÓN SOCIAL, ITINERANCIAS, EPA, Nóminas Persoal comedores, Decreto Bacharelato, ...\nMesa sectorial 27-5-08: Información de varios\nMesa sectorial 27-5-08: Implantación dos PCPIs\nMESA SECTORIAL 27-5-08. Implantación dos PCPIs\nSorteo dos Tribunais das Oposicións 2008.\nTribunais Oposicións 2008\nCIG-Informa: Boletín informativo sobre as últimas mobilizacións por un bacharelato laico, compensado e de calidade.\nCIG-Informa: Útimas mobilizacións Bacharelato\nA CIG Ensino convoca ao profesorado a seguir pronunciándose en contra do anteproxecto do bacharelato\npáxina 198 de 222


Audición Fin de Curso Conservatorio Profesional e Escola Municipal de Música\nO Carballiño , 04.06.19 - 20:00h por O que ho! en Música\n4 Xuño, 2019 20:00\nO Conservatorio Profesional e a Escola Municipal de Música celebrarán a audición de fin de curso o vindeiro martes, 4 de xuño, ás 20:00 h., no Auditorio Municipal Mauel María.\nAsí mesmo, desde o 27 de maio e ata o 5 de xuño, ambos inclusive, permanece aberto o prazo de matrícula para as probas de acceso a 1º Grao Profesional e para as probas de aptitude a 1º de Grao elemental. Estas matrículas formalizaranse na área de Educación do concello, na 2ª planta da casa do concello.\nFinalmente, comunícase que a pre-inscrición para as matrículas do curso 2019/20 poderá realizarse do 25 de xuño ao 10 de xullo.\nNo próximo curso haberá unha nova materia, Música e Movemento, para nenos e nenas de 5 e 6 anos. Esta materia incorporásese ás que xa existen, como vento-metal, vento-madeira, percusión, etc. Lémbrase que a idade mínima para cursar un instrumento é de 7 anos, e para canto de 15 anos.


Galiza participa no programa NeXo canda o British Council, Creative Scotland e o Wales Arts, ademais de Arxentina e Uruguai, para impulsar as linguaxes musicais de raíz folc europea e latinoamericana. Os dous artistas galegos seleccionados para participar son Xabier Díaz e Fernando Barroso.\nFernando Barroso e Xabier Díaz\nRedacción 16:53 do 24 de novembro de 2015\nO programa reunirá nove músicos dos cinco territorios nunha residencia artística que se desenvolverá en Bos Aires e culminará con dous espectáculos en Gales e en Escocia, este último no marco do festival Celtic Connections.\nA AGADIC forma parte do programa NeXo, impulsado polo British Council e Wales Arts International como laboratorio de creación musical colectiva para a interacción cultural entre Europa e América a través da posta en común de tradicións e linguaxes musicais de Galicia, Gales, Escocia, Arxentina e Uruguai.\nRespecto dos músicos, Galicia está representada por Fernando Barroso (Os Cempés, Assembly Point) e Xabier Díaz (Berrogüetto, aCadaCanto...). Os músicos dos demais territorios son tamén destacados representantes da música tradicional e de fusión nos seus respectivos contornos culturais. Desde Arxentina participan Fabián Martin e María Elía; por Escocia Finlay MacDonald e Megan Henderson; desde Uruguai Fabián Miodownik e representando a Gales, Jordan Williams e Gwilym Rhys.\ndiaz nun musical fernando paises artistas\nXabier Díaz e Fernando Barroso participan nun laboratorio musical con artistas doutros...


En Marea demanda a Fomento a suspensión do proxecto de vial de acceso en Viascón (Cerdedo) porque empeorará a mobilidade na zona | Noticias Vigo\nEn Marea demanda a Fomento a suspensión do proxecto de vial de acceso en Viascón (Cerdedo) porque empeorará a mobilidade na zona\nA deputada Alexandra Fernández mantivo un encontro con veciños da parroquia que sempre se opuxeron a esta actuación que non foi froito de ningunha demanda.\nA deputada de En Marea no Congreso, Alexandra Fernández, diríxese ao Ministerio de Fomento para demandarlle que abandone definitivamente o proxecto de vial de acceso á parroquia de Viascón (Cerdedo) incluido no marco do plan de reforma da N-541, porque “empeoraría a mobilidade nesta parroquia”.\nAdemais, explica que non resposta a ningunha demanda da veciñanza. A deputada subliña que en decembro de 2015, Fomento publicaba no BOE a licitación da mellora da N-541 con actuacións en Pontevedra, Cotobade e Cerdedo, que inclúe a vía de servizo en Viascón. Este proxecto paralizárase no seu momento, mais neste mes de agosto voltou a preocupación debido ás cartas que recibiron de Fomento convoncando aos propietarios dos terreos ao acto de sinatura previo á expropiación.\nFernández visitou a parroquia de Viascón e mantivo un encontro con veciños e veciñas que lle trasladaron a súa frontal oposición a unha actuación que afectaría á súa parroquia pola idea de construir unha vía lateral de servizo.\n“O plan consistiría na instalación dunha mediana horizontal na calzada cun carril de incorporación e dotación dunha vía lateral de servizo, algo que os habitantes da zona consideran innecesario. Alegan que xamáis denunciaron problemas neste punto”.\nSegundo rgumentan, co límite de velocidade a 50 km, nunca sufriron situación de perigosidade, ademais de que xa contan cun carril de incorporación longo. O vial proxectado “suporía a segregación da parroquia, ademais de eliminar o único cambio de sentido, obrigándolles a percorrer 6 km para poder facer o cambio”.\nUnha obra innecesaria\nFernández asegurou non entender como “con tantas obras urxentes aínda pendentes, algunhas con enorme demora, non entendemos que o Ministerio de Fomento se empeñe nunha actuación innecesaria, cuestionada e que sempre contou coa fronta oposición dos veciños e das veciñas de Viascón”, afirma Alexandra Fernández.\n“É un despilfarro que empeorará a mobilidade na parroquia, razón pola que reclama a Fomento que abandone esta actuación e escoite a veciñanza”, engadiu.\n“Vai o Ministerio a cancelar este proxecto? É consciente de que conta co total rexeitamento por parte dos veciños?”, pregunta Fernández.\nA chegada dos coches sen condutor empeorará os…


Mellora de estradas: Foz | josemanuelbalseiro.com\n« Comprometidos con Guitiriz\nEducación pública »\nMellora de estradas: Foz\n23, Febreiro 2019 por Admin B\nA Xunta executará este ano a mellora da estrada LU-151 entre Fazouro e San Acisclo, cun orzamento de 600.000 euros\nFoz, 22 de febreiro de 2019.- A Xunta de Galicia executará este ano a mellora da estrada LU-151 entre Fazouro e San Acisclo, no municipio de Foz, para a que destina un orzamento próximo aos 600.000 euros.\nO delegado territorial de Lugo, José Manuel Balseiro, acudiu hoxe ao concello para presentar o proxecto técnico –que xa está elaborado- xunto co alcalde da localidade, Javier Jorge Castiñeira e técnicos da Axencia Galega de Infraestruturas (AXI). Alí avanzou que a Consellería de Infraestruturas e Mobilidade licitará e adxudicará a actuación nos vindeiros meses, coa previsión de facer as obras neste mesmo ano.\nO proxecto suporá actuar en oito quilómetros, isto é a totalidade do percorrido da estrada entre o final da travesía de Fazouro e San Acisclo. As obras implicarán o acondicionamento de todo o treito, mediante a execución dunha nova capa de rodaxe en mestura bituminosa en quente, da que carece actualmente a calzada (mellorará substancialmente a vía actual construída en rego con grava)\nBalseiro salientou que se trata dunha intervención necesaria, “demandada polo Concello e liderada polo alcalde” e tamén polos veciños e veciñas. O delegado destacou que contribuirá a mellorar unha estrada “vertebradora, usada tanto para desprazamentos interiores neste municipio como para as comunicacións doutros concellos coa franxa costeira e mesmo co hospital público da Mariña”.\nNese sentido, o delegado subliñou que esta actuación reflicte a aposta do Executivo autonómico “por esta comarca e polos seus veciños e veciñas, e pola mellora das infraestruturas para garantir a seguridade viaria e favorecer a calidade de vida dos cidadáns”.


O xoves, venres e sábado, detrás do MARCO, 'No Tengo Mamá' - Vigo al minuto\nO xoves, venres e sábado, detrás do MARCO, ‘No Tengo Mamá’\nA segunda edición festival de artes visuais “No tengo Mamá” celebrarase os días 27, 28 e 29 de agosto-dende as 4 e media da tarde deste xoves- na cafetería Detrás do Marco e nos arredores do Museo Marco.\n“No tengo Mamá”, organizado por Seara Records, pretende ser un evento centrado no universo da autoedición e todos os seus matices, con especial predilección por aquelas publicacións gráficas, obras audiovisuais e traballos musicais que escapan dos formatos e contidos habituais e que existen unicamente grazas ao interese, persistencia e peto dos seus propios creadores.\nO festival contará cunha variada oferta cultural nos postos dispostos no exterior para todos os gustos e idades. Ademais, no marco do festival desenvolveranse diversos concertos, talleres ou mesas redondas. Entre eles, o terceiro certame de curtometraxes e videoclips de baixo orzamento SEARA.MOV, que este ano se engloba dentro do ‘No Tengo Mamá’ e ocupa o apartado audiovisual do mesmo, desenvolvéndose ao final de cada un dos tres días que abarca o festival. Durante estas sesións proxectaremos unha selección dos traballos que nos chegaron a concurso, e o sábado 29 se presentarán os finalistas e se anunciará o gañador.\nLa falta de TAC en el nuevo hospital obligará a llevar a pacientes de Urgencias y UCI al Meixoeiro para hacer esta prueba


Citroën Visa - Wikipedia, a enciclopedia libre\nO Citroën Visa é un automóbil de turismo que foi producido pola compañía francesa Citroën entre os anos 1978 e 1988. Veu complementar a gama tradicional de utilitarios da marca, dando relevo ó Ami 8, comercializado en España como Citroën 8, e foi máis tarde substituído polo AX.\nA súa xestación foi bastante accidentada. Nos albores da década de 1970 realizouse un primeiro prototipo que empregaba a plataforma do Fiat 127, que se desbotou en favor dun deseño integramente Citroën. Cando a empresa foi controlada pola Peugeot en 1974, o denominado VD (voiture diminuée, é dicir, auto pequeno) foi transformado para ser realizado sobre as bases técnicas do Peugeot 104, por razóns de racionalización empresarial.\nO Visa foi lanzado no Salón de París de 1978, como unha berlina bicorpo de 5 portas e 3,7 metros de longo que utilizaba motores de dous cilindros, evolución dos empregados polo 2 CV e derivados, ou de catro, un moderno 1,1 litros de deseño Peugeot. O seu aspecto era moderno e aerodinámico, pero un tanto difícil de asimilar. No interior destacaba o cadro, cos comandos dispostos en satélites ós lados do volante. A súa utilidade e funcionalidade foron recoñecidas, así coma o seu bo comportamento e economía. Aínda que as cifras de vendas non foron brillantes, eran moi superiores ás do LN.\nSuper X[editar | editar a fonte]\nNun intento de incrementar o atractivo do modelo, Citroën lanzou en 1980 o Super X, cunha presentación enriquecida e un motor 1,2 litros, máis potente. Mediado 1981 aparece o Visa II, unha evolución estética realizada por Heuliez, que foi mellor aceptado, aínda que non tanto como os modelos de máis éxito da súa clase. Lanzouse entón o Visa en España, producido na factoría viguesa da marca, en versións Especial e Club, con motor 2 cilindros de 652 c.c. e 35 CV, Super E (1124 c.c. e 57 CV) e Super X (1219 c.c. e 64 CV). O Especial tiña un acondicionamento interior moi elemental, con chan de goma, tapicería plástica e un equipamento mínimo. O Club tiña recobrementos téxtiles, reloxo, lamias con tapacubos, proteccións plásticas nos laterais da carrozaría, e tiña dispoñibles os apoiacabezas nos asentos dianteiros, o espello retrovisor dereito ou un lava-limpa cristal traseiro. O Super E era similar, pero montaba unhas lamias e unhas rodas máis grandes. No Super X todo ese equipamento era de serie, e aparecían unhas singulares rodas Michelin TRX, que podían vir con lamias de aluminio, e máis unha instrumentación dotada de contavoltas. Algún destes primeiros Visa vigueses tiñan teito de cristal practicable, e nos plásticos interiores había combinacións de cores -azul ou crema con negro, ou incluso azul con crema-.\nGT[editar | editar a fonte]\nEn 1982, o Super X foi relevado polo GT, que estreaba un motor de 1360 c.c. con 80 CV e un cambio de 5 relacións. Mantiña as rodas TRX e viña cuns uns novos asentos anteriores, de formas máis cadradas, mentres o traseiro podía abaterse por metades. A tapicería tamén era nova, máis aparente e resistente, e tamén podía distinguirse por un beizo aerodinámico baixo a defensa anterior, un alerón de goma na popa e uns adhesivos sobre a carrozaría. Apareceron entón tamén unha versión comercial (co motor 1100 adaptado para gasolina normal) e o Super E5, con cambio de 5 velocidades. Os interiores pasaron a ser normalmente monocromos, estando dispoñibles o azul, o crema, o negro e un gris que terminou por facerse o habitual.\nDe cara a 1984 a gama foi reestruturada. Os 11E tiñan o motor 1100 en versión de 48 CV e o 11 RE o tradicional 57 CV. Agora toda a gama levaba asentos anteriores similares ós estreados polo GT. O RE era polo demais similar ó precedente Super E, con pequenos detalles a maiores coma o alerón posterior ou os asentos abatibles por partes. O E viña co equipo básico, pero con tapicería de tea, como tamén a variante con motor 2 cilindros, agora unha soa versión denominada simplemente Visa. Esa primavera foron incorporados tamén os diésel, cun motor de 1769 c.c. e 60 CV. Os diésel levaban uns aletíns de plástico sobre as rodas anteriores, porque a súa vía dianteira era máis ancha. Os acabados 17 D e 17 RD equivalían ós E e RE. Estes diésel, pioneiros no seu segmento, foron as versións de maior difusión nos últimos anos de produción do Visa. A seguinte novidade foi, uns meses despois, o 14 TRS, co motor 1360 nunha aforradora versión de 60 CV e un relativamente completo equipamento de confort (con alzavidros eléctricos dianteiros, fechaduras centralizadas ou espellos retrovisores con regulación desde o interior, entre outros elementos). Estreaba un novo cadro frontal, cunha instrumentación e comandos de aspecto convencional, que se incorporou en toda a gama, da cal desapareceu ó pouco tempo o GT.\nGTI[editar | editar a fonte]\nXa mediado 1985 saíu o GTI, que tomou o motor e o tren anterior do Peugeot 205 GTI, dando lugar a unha alternativa válida entre os utilitarios máis deportivos. Tiña unha estética bastante diferenciada, con aletíns nas rodas anteriores e posteriores e máis outros aditamentos plásticos para facer máis agresiva a súa estampa, dupla óptica redonda dianteira, rodas sobredimensionadas en lamias de aluminio de novo deseño, asentos envolventes, volante, tapicería e unha moi completa instrumentación específica. Estaba dispoñible con todo o equipamento posible para os Visa.\nEn 1986 o GTI foi evolucionado, recibindo a versión de 115 CV do motor 1580 c.c. en lugar da primixenia de 105 CV. Tras o lanzamento do AX en 1987, a gama foi reducida (Challenger -unha das innumerables presentacións especiais do modelo, neste caso sobre a base do 11 E-, os diésel e o GTI) e a finais do 1988 desapareceu do mercado. Algunhas versións nunca foron difundidas na España, coma os deportivos Chrono e Trophée (93 CV e 100 CV), o Plen Air, un convertible que conservaba as catro portas e os seus marcos, e os 10 E/RE, con motor de 954 c.c. e 45 CV. Tamén merece mención a versión para competición 1000 Pistas, con tracción total e motor de 1440 c.c. cunha potencia de 112 ou 145 CV. O modelo fíxose cun palmarés en rallys de certa relevancia. En total, foron facturados máis de 1,2 millóns de unidades, que se liberaron basicamente ós mercados de Europa Occidental, do cono sur americano e do Magreb.\nModelos derivados[editar | editar a fonte]\nSobre a base do Visa existiu unha furgoneta derivada, a Citroën C15, lanzada no 1984, que logrou moito éxito. Pola mesma época saíu tamén o Citroën Axel (ou Oltcit), un auto fabricado na Romanía con claras similitudes co Visa, aínda que empregaba motores catro cilindros Citroën, diferentes suspensións...etc. En gran medida, foi o modelo que xa tiña case desenvolvido a Citroën antes de que Peugeot impuxese o emprego da plataforma do Peugeot 104. Tivo unha difusión reducida, principalmente en Europa Oriental. En España non chegou a ofertarse o Axel.\nhistoria dos citroën visa, C15 e Axel (en inglés)\nTraído desde "https://gl.wikipedia.org/w/index.php?title=Citroën_Visa&oldid=5731464"\nA última edición desta páxina foi o 27 de marzo de 2021 ás 17:22.


Partidas para adecentar o castelo de Monterrei - Historia de Galicia\nFortaleza de Monterrei / turismo.gal\nTurismo de Galicia e o concello acordan impulsar a limpeza dos arredores e a información turística deste ben.\nA responsable da Axencia de Turismo de Galicia, Nava Castro e o alcalde de Monterrei, José Luís Suárez, aproveitaron a V Feira do Viño de Monterrei para asinar dous acordos cos que adecentar e poñer en valor a fortaleza deste concello.\nPor unha banda, a contratación dunha brigada ambiental que realice o mantemento periódico e elimine así a maleza dos arredores da fortaleza e, pola aoutra, a apertura dunha oficina permanente de turismo no interior do complexo histórico, que non só preste asesoramento aos turistas sobre o monumento, senón que tamén proporcionen información do resto de puntos de interese da comarca de Monterrei.\nOutra das actuacións que están interrompidas son as dos accesos ao recinto á fortaleza. O achado dunha calzada de alto valor cultural paralizou as mesmas e deixou sen efecto as execucións previstas pola Axencia de Turismo de Galicia, para as que dotara unha partida orzamentaria próxima aos 400.000 euros. Máis en La Región.\nTemas: Castelo de MonterreiTurismo de Galicia\nSeguinte Novos bens arqueolóxicos en Boiro?\nAnterior Un festival para promocionar a arqueoloxía


Vide: Fundación Vigo Deporte - BUC vs EDNON Universidade Vigo RC\nBUC vs EDNON Universidade Vigo RC\nO EDNON Universidade Vigo Rugby non logrou manter o resultado favorable ao final do partido e acabou perdendo por 32 23 ante BUC de Barcelona.\nO partido comezou co equipo de Barcelona -moi renovado con respecto á tempada anterior e enchido de estranxeiros na súa aliñación- concentrado e sabendo claramente que facer. En poucos minutos colocouse no campo vigués e ensaiou poñéndose 7 a 0. A reacción do EDNON non se fixo esperar e trasladou o seu xogo ao campo do BUC onde este, para deter os continuos ataques, cometía golpes de castigo que Vigo soubo aproveitar cunha xogada rápida dos dianteiros que puxo o empate no marcador. O partido fíxose de ida e volta e BUC ensaiou novamente polo que pasou a gañar 14 a 7. Dende ese momento EDNON parecía atopar o camiño e ensaiou dúas veces para poñerse arriba no marcador 17 a 14, sen poder transformar ningún deles. Así se chegou ao descanso. A poucos minutos de comezar o segundo tempo o BUC converteu un golpe de castigo e o EDNON fixo o propio sumando 3 puntos máis. A esa altura os de Vigo manexaban o partido e pouco despois Mauro elevou o marcador con outro disparo a paus e pasouse a gañar 23 a 14. Todo facía supoñer que o partido estaba a decantarse a favor dos de Chema xa que quedaban 15 minutos de partido, mesmo EDNON estivo a punto de ensaiar cando asechaba a zona de ensaio de BUC, pero nun Ruck a escasos dúas metros da liña, un mal pase rematou nas mans da á do Buc Ripol, que puxo o xogo no campo da visita e logo dun par de manobras os de Barcelona lograron o ensaio. A partir de aí Vigo desesperouse e comezou a cometer moitos erros que o BUC aproveitaba. Unha patada para despexar tapada e outro ensaio por erros en defensa poñían 24 a 23 a favor do BUC cunha tarxeta amarela incluída con exclusión temporal para Mauro Álvarez. Un disparo a paus e outro ensaio cando o tempo expiraba poñían cifras definitivas ao encontro por 32 a 23 para que os de Vigo se volvesen coas mans baleiras e sen punto bonus.\nMerecido triunfo para o equipo que soubo manexar e fixo mellor as cousas nos últimos minutos de xogo. Os de Vigo deberán ter en conta, de cara ao inicio da segunda volta da Liga, que os erros, o desespero e a desconcentración se pagan caros.\nFin para a primeira volta da Liga, que deixa un sabor amargo de boca, xa que non se deron os resultados favorables, a pesar que se estivo moi preto en todos os partidos disputados. Queda renovar a esperanza e seguir por este camiño que os resultados chegarán e virán como consecuencia do esforzo.\nCabe destacar o bo debut da nova incorporación, o internacional xuvenil e primeira liña arxentino Nicolás Martínez, que lle dá un aire novo ao paquete de dianteiros.\nBUC 32 - Vigo 23\nAliñación EDNON Universidade Vigo Rugby:\nIñaki Román, Vicente Prieto e Nicolás Martínez, Mariano Berlande e Jose Mª Fernández, Fernando Millara, Mauro González e Nicolás Gómez Ventura, Alberto Mera e Joaquín Maguna, Cristian Aniño, Alberto Campos, Carlos De Cabo, Javier Parga e Mauro Álvarez.\nCambios: Victor Fontán por Iñaki Román\nOs Puntos de Vigo:\nEnsaio de José Mª Fernández transformado por Mauro Álvarez, Javier Parga Martín (2) s/transformar e dous golpes de castigo de Mauro Álvarez.\nO equipo xuvenil do Vigo Rugby Club confirma o seu bo estado de forma vencendo na casa a Coretti Lalín RC por 12 a 5 e colócase como líder en solitario da categoría.\nNo inicio da liga, o equipo cadete Torres e Carreira Universidade Vigo Rugby perdeu no seu desprazamento a A Coruña contra o CRAT por 57 a 0.\nPola súa parte o equipo feminino perdeu na casa contra o CRAT coruñés por 0 47 nun encontro disputado no campo de Lagoas Marcosende do CUVI baixo unha chuvia torrencial e sarabia.