Estrelas da F1: Maio 2020\nA Williams Grand Prix Engineering Limited, é uma equipa de automobilismo britânica que participa no Campeonato Mundial de F1.\nEm 1977 Frank Williams fundou a equipa que tem o seu nome, junto com o projectista inglês Patrick Head.\nO Grande Prémio da Argentina de 1978 foi a estreia da equipa Williams no Campeonato do Mundo de F1. Com o australiano Alan Jones ao volante do único carro da equipa que qualificou no 14º lugar da grelha de partida, na corrida Jones, viu-se obrigado a desistir na 36ª volta com um problema no sistema de combustível. Na terceira prova do campeonato, o Grande Prémio de África do Sul, Alan Jones terminou em 4º lugar e obteve os primeiros pontos da Williams na F1. Na penúltima corrida da temporada, Jones levou o seu Williams ao 2º lugar no Grande Prémio dos Estados Unidos, no que foi o primeiro pódio da equipa. No final da temporada, o 11º lugar, entre as 21 equipas que pontuaram no campeonato, foi um bom resultado para uma equipa estreante.\nEm 1979 o engenheiro Frank Dernie foi contratado e juntou-se a Patrick Head no departamento de design. A Williams passou a ter dois carros e o suíço Clay Regazzoni juntou-se a Alan Jones. No Grande Prémio de Inglaterra em Silverstone, a Williams conquistou a sua primeira vitória na F1 através de Regazzoni. As três corridas seguintes, Alemanha, Áustria e Holanda, foram ganhas pelo outro Williams de Alan Jones que ainda voltou a vencer no Canadá. No final da temporada, a Williams ficou em 2º lugar no campeonato.\nNo ano seguinte Alan Jones ganhou cinco corridas e sagrou-se Campeão do Mundo de Pilotos, com a Williams a conquistar pela primeira vez o título de Campeão Mundial de Construtores.\nEm 1981 a Williams voltou a ganhar o Campeonato Mundial de Construtores, mas falhou o título de pilotos por apenas 1 ponto.\nKeke Rosberg ingressou na Williams em 1982 a substituir Alan Jones que tinha deixado a F1. Nessa temporada foram onze os pilotos vencedores e desses apenas cinco ganharam por duas vezes. Rosberg aproveitou a ausência forçosa, nas últimas cinco provas, do piloto francês Didier Pironi, que sofreu um grave acidente no Grande Prémio da Alemanha, para sagra-se Campeão Mundial de Pilotos, com uma vantagem de 5 pontos para Pironi. Keke Rosberg venceu apenas uma corrida nessa temporada, o Grande Prémio da Suíça disputado no circuito francês de Dijon-Prenois, sendo também a sua primeira vitória na F1.\nNos três anos seguintes a Williams viu-se arredada da luta pelas primeiras posições, ainda assim conseguiu algumas vitórias pontuais. Principalmente em 1985 já com os motores Honda a equipar os carros em vez dos Ford DFV.\nNo início do ano de 1986, Frank Williams sofreu um acidente de viação que o deixou paralítico, mas não conseguiu arrefecer o seu ardente compromisso com a equipa que tem o seu nome. Patrick Head cuidou da equipa durante a convalescença de Frank, que regressou a meio do ano para liderar a sua equipa. Nessa temporada e também em 1987 a Williams voltou a mostrar ser uma equipa forte. Com Nigel Mansell e Nelson Piquet ao volante dos seus carros a equipa britânica conquistou o título de Campeão Mundial de Construtores nesses dois anos e Piquet sagrou-se Campeão do Mundo de Pilotos em 1987.\nO ano de 1988 foi um desastre. A Honda deixou a Williams para se juntar à McLaren e Frank teve que se contentar com os motores Judd que não deram os resultados esperados. Mansell apenas conseguiu dois 2ºs lugares e desistiu em todas as outras corridas da temporada.\nEm 1989 os motores Renault ocuparam o lugar dos pouco competitivos Judd e os resultados fizeram-se logo sentir com a Williams a vencer no Canadá e na Austrália, através de Thierry Boutsen e a terminar a temporada no 2º lugar. Para 1990 a dupla de pilotos é mantida. Apesar de obter outras duas vitórias, em San Marino e na Hungria, a equipa tem uma queda de rendimento e finaliza a temporada com um 4º lugar no Campeonato Mundial de Construtores.\nEm 1991 Nigel Mansell regressa à Williams e junta-se a Riccardo Patrese. Com sete vitórias, 5 para Mansell e 2 para Patrese, a Williams volta a entrar na luta pelos títulos mas acaba ambos, em segundo lugar.\nEm 1992, a Williams dominou por completo. Nigel Mansell venceu nove provas e sagrou-se Campeão Mundial de Pilotos quando ainda faltavam cinco corridas para o fim da temporada. A Williams voltou a conquistar o título de Campeão do Mundo de Construtores, cinco anos depois.\nNo ano seguinte o domínio da equipa britânica continuou, apesar de Mansell e Patrese terem dado o seu lugar a Alain Prost e a Damon Hill. Com sete vitórias conquistadas, o piloto francês conquistou o seu quarto título de Campeão do Mundo de Pilotos. A Williams repetiu o título de Campeão Mundial de Construtores.\nEm 1994 a Williams contratou Ayrton Senna para ser o companheiro de equipa de Damon Hill, no entanto o domínio apresentado nos anos anteriores já não era o mesmo e Senna viu-se perante duas desistências nas duas primeiras provas da temporada. O Grande Prémio de San Marino foi terrível para a Williams, Senna teve um violento acidente e acabou por morrer. Foi a primeira vez que Frank Williams viu um piloto seu a perder a vida ao volante de um carro da sua equipa. Apesar de tudo a equipa recompôs-se e lutou pelos títulos até à última corrida do ano, acabando por conquistar o Mundial de Construtores.\nO ano de 1995 não foi o melhor, onde a vitória nos dois campeonatos passou ao lado da equipa inglesa.\nEm 1996 e 1997 a Williams voltou às grandes vitórias. O título de Campeão do Mundo de Construtores e de Pilotos foi conquistado nos dois anos, com Damon Hill e Jacques Villeneuve.\nA fase mais vitoriosa da Williams acabou em 1997, em grande parte pela perda dos motores Renault, que saíram da F1. Nas temporadas de 1998 e 1999 com os motores não-oficiais da Renault, Mecachrome e Supertec respectivamente, a Williams conquistou o 3º e 5º lugar no Campeonato Mundial de Construtores.\nEm 2000, o primeiro ano com o motor BMW não mudou muito.\nNo ano seguinte a Williams recuperou, com Juan Pablo Montoya e Ralf Schumacher como pilotos a equipa conquistou quatro vitórias.\nNas temporadas de 2002 e 2003 a Williams conquista duas vitórias em cada ano e termina ambos os campeonatos em 2º lugar.\nNo ano de 2004 a Williams apenas venceu uma corrida no Brasil.\nEm 2005 o melhor resultado que a equipa obteve foram dois 2ºs lugares no Mónaco e em Nurburgring.\nOs seis anos seguintes foram penosos para a Williams, com o 2º lugar no Grande Prémio de Singapura em 2008 por intermédio de Nico Rosberg como o melhor resultado desse período.\nO ano de 2012 ficou marcado pelo regresso da Williams às vitórias, quando o piloto venezuelano Pastor Maldonado conquistou de forma surpreendente o Grande Prémio de Espanha, sendo essa a sua primeira e única vitória da F1 e também a última da Williams até aos dias de hoje.\nNo ano seguinte a equipa britânica voltou a ficar muito longe dos lugares cimeiros.\nEm 2014 a Williams adquiriu os motores Mercedes. A equipa mostrou grandes progressos e obteve oito pódios, com três 2ºs lugares.\nMas a partir de 2015 a Williams foi perdendo competitividade. Os quatro pódios que conseguiu nessa temporada ainda disfarçaram um pouco a falta de andamento dos seus carros, mas nos anos seguintes a Williams foi-se afundando cada vez mais. Em 2018 e 2019 a Williams ocupou quase sempre os últimos lugares da grelha de partida dos Grandes Prémios.\nEm Agosto de 2020, a Williams foi vendida a uma empresa de investimento privado dos Estados Unidos da América, a Dorilton Capital.\nA Williams Grand Prix Engineering Limited, está envolvida na F1 há 45 anos.\nDisputou 768 Grandes Prémios. Conquistou 114 vitórias, 128 pole-positions, 133 voltas mais rápidas e 313 pódios. Venceu o Campeonato do Mundo de Construtores por 9 vezes; 1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996 e 1997. E o Campeonato Mundial de Pilotos por 7 vezes; 1980 Alan Jones, 1982 Keke Rosberg, 1987 Nelson Piquet, 1992 Nigel Mansell, 1993 Alain Prost, 1996 Damon Hill e 1997 Jacques Villeneuve.\n- 31.5.20 2 comentários:\nMário Veloso de Araújo Cabral, mais conhecido como Nicha Cabral, nasceu no dia 15 de Janeiro de 1934 em Cedofeita, no Porto, Portugal.\nFilho de uma abastada família que estava ligada ao ramo têxtil, Nicha Cabral foi educado para ser tudo, menos piloto de corridas.\nFrequentou o Colégio Valsassina, em Lisboa, teve aulas de música no Conservatório Nacional e foi atleta de ginástica, no Ginásio Clube Português, um dos melhores em Portugal e chegou a integrar a lista dos seleccionados pela Federação Portuguesa de Ginástica para disputar os Jogos Olímpicos de 1952, no entanto acabou por não viajar para Helsínquia, pois na fase de preparação para as olimpíadas, partiu um pé.\nAs suas atenções viraram-se então para o automobilismo, contrariando o seu pai que sempre desejou que Nicha Cabral terminasse o ensino superior e desse continuidade aos negócios da família.\nEm 1952 tirou a carta de condução e o seu pai ofereceu-lhe um Volkswagen Carocha, que Nicha Cabral usou para fazer as suas primeiras habilidades. No ano seguinte adquiriu um Triumph TR2, que viria a ser o seu primeiro carro de corrida e foi com esse carro que se estreou nas provas de automobilismo quando disputou o Rali da Feira do Ribatejo em 1955. A primeira prova mais a sério que disputou foi a Rampa da Pena, ainda com o Triumph TR2 mas já com algumas melhorias, o que lhe deu a possibilidade de vencer a sua classe e ser 3º na geral.\nEm 1958 correu os 1000 Quilómetros de Nurburgring com um Alfa Romeo Giuletta Sprint, terminando a sua categoria no 2º lugar, o que abria boas expectativas de uma carreira internacional.\nEm 1959 Nicha Cabral estreou-se no Campeonato do Mundo de F1 no Grande Prémio de Portugal em Monsanto, tornando-se no primeiro português a participar numa prova de Formula 1. À partida, alinhavam dezasseis carros e Nicha ocupava a 14ª posição da grelha. Depois de uma boa partida, que lhe permitiu subir algumas posições, acabou por ser ultrapassado e descer alguns lugares, mas ainda assim terminou a corrida no 10º lugar, depois de deixar passar, por interpretação errada de um sinal da sua box, o inglês Tony Brooks. A corrida de Nicha Cabral em Monsanto não foi propriamente um passeio. Na 23ª volta, quando Jack Brabham se preparava para o dobrar, um mal-entendido entre os dois pilotos resultou no despiste do australiano e na sua desistência.\nNo ano seguinte, Nicha Cabral voltou à F1 para disputar o Grande Prémio de Portugal no Circuito da Boavista. Nos treinos levou o seu Cooper-Maserati ao 15º lugar e na corrida foi obrigado a desistir na 38ª volta com problemas na caixa de velocidades, na descida da Circunvalação. O vencedor da prova foi Jack Brabham.\nDepois dessas duas corridas, Nicha Cabral só voltou à F1 em 1963 para disputar o Grande Prémio da Alemanha e o Grande Prémio de Itália, desta vez com o Cooper-Climax. Em Nurburgring largou do 20º lugar e desistiu na 6ª volta com problemas na caixa de velocidades, depois em Monza o piloto português não conseguiu qualificar-se e não chegou a largar para a corrida.\nNicha Cabral regressou a Monza no ano seguinte. Dessa vez conseguiu a qualificação para a corrida com o 19º tempo, já a corrida voltou a não correr bem pois somou mais uma desistência, quando o seu ATS teve problemas de ignição na 24ª volta. Essa foi a última participação de Nicha Cabral na F1.\nEm 1965 a equipa de F2 Sorocaima ofereceu-lhe um lugar para competir no campeonato. No circuito de Rouen-les-Essarts em França, Nicha Cabral estreou-se na sua nova equipa. A corrida que poderia ter sido um grande impulso na sua carreira, acabou por quase lhe tirar a vida. Na 14ª volta, despistou-se, o carro ficou completamente destruído, Nicha Cabral sofreu várias fracturas e por pouco não teve a sua perna direita amputada. Isso talvez só não tenha acontecido porque ao seu lado se encontrava um amigo (Jonas Marques Pinto) que a isso se opôs totalmente, contrariando a opinião da equipa médica francesa. O acidente foi tão grave que alguns jornais italianos chegaram a noticiar o seu falecimento. Depois, quando se soube que recuperava, apesar do seu estado lastimoso, quase todos pensaram que nunca mais voltaria a correr. Ele mesmo chegou a pensar isso, mas acabou por acontecer o contrário.\nEm 1968 voltou à competição. Disputou várias corridas de Sport , Turismo e Formula 2 até terminar a sua carreira em 1975.\nMário Araújo "Nicha" Cabral faleceu no dia 17 de Agosto de 2020, aos 86 anos.\nForam quatro os Grandes Prémios de F1 que Nicha Cabral disputou, os bastantes para fazer parte da história do automobilismo como o primeiro piloto português a participar no Campeonato Mundial de Formula 1.\n- 27.5.20 1 comentário:\nPatrick Bruce Reith Symonds, mais conhecido como Pat Symonds, nasceu no dia 11 de Junho de 1953 em Bedford, Inglaterra.\nEstudou na Gresham's School em Norfolk, depois na Oxford Polytechnic e mais tarde entrou na Universidade de Cranfield onde obteve o mestrado em aerodinâmica.\nPat Symonds iniciou a sua aventura no automobilismo na empresa Hawke, como projectista de carros de corrida da Formula Ford. Dois anos depois mudou para a equipa Royale onde conheceu o designer Rory Byrne. Em 1979 Byrne foi para a Toleman, para projectar um carro de F2 e levou Symonds consigo. Em 1981 a equipa Toleman entrou na F1 e Symonds passou a trabalhar no departamento de pesquisa e desenvolvimento. No ano seguinte passou a ser o engenheiro de corrida dos pilotos Teo Fabi e Derek Warwick. Em 1983 trabalhou em conjunto com o piloto Bruno Giacomelli e em 1984 com Ayrton Senna, no primeiro ano na F1 do piloto brasileiro. Foi com Senna que Pat Symonds e a Toleman conseguiram brilhar na F1.\nNo final de 1985 a Benetton comprou a Toleman e Symonds continuou como engenheiro de corrida, trabalhando de novo com Teo Fabi e depois com Alessandro Nannini.\nEm 1991 a Benetton contratou John Barnard como Director Técnico. Symonds deixou a equipa e juntou-se a Adrian Reynard para desenhar um carro de F1 para a equipa Reynard. Mas no ano seguinte Barnard deixou a Benetton e Symonds regressou à sua antiga equipa.\nNos anos seguintes foi o engenheiro de corrida de Michael Schumacher. Em 1996 passou a ocupar o cargo de Director Técnico durante cinco anos. Em 2001 passou a Director Executivo de Engenharia, cargo que manteve quando a Benetton foi comprada pela Renault F1 em 2002.\nEm Julho de 2009, o piloto brasileiro Nelson Piquet Junior afirmou que Symonds lhe pediu para bater deliberadamente contra o muro no Grande Prémio de Singapura de 2008 para ajudar o seu companheiro de equipa Fernando Alonso a vencer a corrida. Ainda nesse ano, no dia 16 de Setembro, a Renault F1 anunciou que Pat Symonds não fazia mais parte da equipa.\nPat Symonds foi posteriormente suspenso de todas as actividades na F1 durante cinco anos, depois de expressar o seu "eterno arrependimento e vergonha" ao Conselho Mundial do Automobilismo da FIA. No entanto, o seu castigo foi anulado pelo Tribunal de Grande Instância francês no dia 5 de Janeiro de 2010, tendo ainda recebido uma indeminização de 5.000 euros. Em Abril, Symonds e Flavio Briatore, chefe de equipa da Renault F1, chegaram a um acordo com a FIA, em que o projectista britânico poderia regressar à F1 em 2013, mas poderia voltar antes desse ano apenas como conselheiro de uma equipa.\nEm 2011, Symonds voltou à F1 para ser conselheiro na equipe Marussia, onde levou a cabo uma revisão do trabalho efectuado, após um início decepcionante na segunda temporada da equipa na F1.\nEm Julho de 2013, Symonds foi contratado pela equipa Williams para ser o Director Técnico, cargo que ocupou durante três anos. Em 2016, anunciou que se iria retirar da F1 no final desse ano. Pat Symonds esteve ligado ao automobilismo durante quarenta anos, e mais de trinta na F1.\n- 24.5.20 1 comentário:\nO Autódromo José Carlos Pace, mais conhecido como Circuito de Interlagos, fica situado em São Paulo no Brasil.\nO seu nome é uma homenagem ao piloto brasileiro de F1, que morreu num acidente de aviação em 1977.\nO nome tradicional do circuito (literalmente, "entre lagos"), é por estar localizado no bairro de Interlagos, uma região entre dois grandes lagos artificiais, Guarapiranga e Billings, que foram construídos no início do século XX para abastecer a cidade com água e energia eléctrica.\nO terreno onde o circuito está localizado foi originalmente comprado em 1926, com o objectivo de construir moradias. Após dificuldades, em parte devido ao crash da bolsa de 1929, foi decidido construir um circuito de corrida. As obras começaram em 1938, com a pista a ser inaugurada no dia 12 de Maio de 1940. Nesse dia o autódromo recebeu 15 mil pessoas para ver o Grande Prémio de São Paulo. O vencedor foi o piloto Artur Nascimento Júnior, que percorreu as 25 voltas da corrida em 1 hora, 46 minutos e 44 segundos.\nNo ano de 1967 o circuito fechou para serem realizadas obras, voltou a abrir no dia 1 de Março de 1970, quando foi disputada uma prova do campeonato de Formula Ford. Em 1971, o circuito foi de novo obrigado à realização de obras para poder receber o Grande Prémio do Brasil de F1.\nNo dia 11 de Fevereiro de 1973, Interlagos recebeu pela primeira vez uma prova do Campeonato do Mundo de F1. O piloto sueco Ronnie Peterson em Lotus, obteve a pole-position, já a vitória na prova foi para Emerson Fittipaldi, a correr em casa, o piloto campeão em título deixou os milhares de adeptos em delírio.\nFittipaldi venceu a corrida novamente em 1976, com chuva e o piloto brasileiro José Carlos Pace ganhou a sua única corrida em Interlagos, em 1975. Nos três primeiros anos de F1, Interlagos só conhecia vitórias de pilotos brasileiros. Nos cinco anos seguintes, com excepção de 1978 em que não recebeu o Grande Prémio do Brasil, a prova foi ganha por quatro pilotos diferentes, Niki Lauda em 1976, Carlos Reutemann em 1977, Jacques Laffite em 1979 e René Arnoux em 1980.\nDurante nove anos os monolugares de F1 correram no Rio de Janeiro, mas em 1990 voltaram a Interlagos. Com um novo desenho de pista, mais seguro e adequado aos carros da década de 90.\nOs espectadores que encheram as bancadas para ver o Grande Prémio do Brasil de 1990, saíram desiludidos depois que Ayrton Senna deu um toque no carro do piloto atrasado Satoru Nakajima, quando liderava a corrida e que o obrigou a uma paragem na box para trocar a asa frontal do McLaren, atirando-o para o 2º lugar, atrás do rival Alain Prost em Ferrari que venceu a prova. Mas no ano seguinte já tudo foi diferente, pois Ayrton Senna liderou a corrida desde o arranque e venceu, apesar de ter corrido as últimas voltas apenas com a sexta velocidade. Senna voltou a conquistar a vitória em 1993, e logo após o final da prova os espectadores brasileiros invadiram o asfalto para comemorar, obrigando o McLaren de Senna a parar na pista ao ser cercado pelos adeptos. Após ajuda, Ayrton Senna conseguiu sair do carro e comemorou com o público, regressando à zona das boxes pendurado na porta lateral do Safety Car.\nA partir de 2004 o Grande Prémio do Brasil deixou de ser uma das primeiras provas do campeonato para passar a ser uma das últimas, e com isso aumentou o interesse. Foi em Interlagos que Fernando Alonso conquistou o Mundial de Pilotos em 2005 e 2006. Também o finlandês Kimi Raikkonen se sagrou Campeão Mundial em 2007. Em 2009 foi a vez de Jenson Button conquistar o título.\nEm 2021, o Circuito de Interlagos sediou pela primeira vez o Grande Prémio de São Paulo. Foi a terceira prova da temporada a ter uma Corrida Sprint, depois de Silverstone e Monza. Lewis Hamilton, apesar de ter sido desclassificado na qualificação e de ter uma penalização de cinco lugares na grelha de partida, deu um recital de pilotagem e venceu a corrida, tornando-se no único piloto que ganhou uma prova de F1 no Brasil a largar de uma posição tão atrasada.\nMichael Schumacher, com quatro vitórias, é o piloto que mais vezes ganhou em Interlagos. Quanto às equipas, a Ferrari venceu por nove vezes.\n- 20.5.20 6 comentários:\n- 17.5.20 Sem comentários:\n- 13.5.20 Sem comentários:\nHarvey Postlethwaite nasceu no dia 4 de Março de 1944 em Barnet, Inglaterra.\nDepois de ter estudado na Royal Masonic School for Boys, entrou na Universidade de Birmingham onde se formou em Engenharia Mecânica em 1960. Após deixar os estudos, entrou na ICI (Imperial Chemical Industries) onde passou a trabalhar nos laboratórios de pesquisa. Mas a grande paixão de Postlethwaite era o automobilismo e decidiu seguir o seu sonho.\nEm 1970 ingressou na equipa March, onde começou a trabalhar nos projectos de F2 e F3. Pouco tempo depois mudou para a equipa Hesketh que competia na F1.\nEm 1974 foi o responsável pelo desenho do Hesketh 308 que levou James Hunt ao pódio na Suécia, Áustria e Estados Unidos. No ano seguinte, Postlethwaite desenvolveu ainda mais o carro e James Hunt venceu o Grande Prémio da Holanda, contudo, em 1976, Lord Hesketh viu-se obrigado a vender a equipa.\nHarvey Postlethwaite pegou nos seus projectos e foi para a recém-fundada equipa Wolf-Williams Racing, liderada por Walter Wolf e Frank Williams. No entanto os resultados da equipa foram bastante abaixo das espectativas e os proprietários decidiram separar-se. Postlethwaite permaneceu com Wolf e projectou o modelo WR1 para 1977, com o sucesso a ser imediato pois o novo carro, com Jody Scheckter ao volante, venceu a prova inaugural da temporada. Scheckter ainda ganhou mais duas vezes e obteve seis pódios, o que lhe possibilitou terminar a temporada em 2º lugar. Postlethwaite continuou na Wolf até a equipa fechar as portas no final de 1979.\nEm 1980 o projectista inglês aceitou o desafio de Emerson Fittipaldi para ingressar na sua equipa, onde esteve durante um ano.\nNo ano de 1981, Enzo Ferrari escolheu Postlethwaite para desenhar os carros da sua equipa. Farto de ter bons motores em carros fracos, o fundador da Ferrari depositava todas as suas esperanças no projectista britânico para conquistar os títulos.\nA Ferrari começou o campeonato de 1982 com fortes ambições em conquistar os dois títulos com o 126C2, mas a morte de Gilles Villeneuve em Zolder e o acidente de Didier Pironi em Hockenheim, que terminou com a carreira do francês, alteraram todas as esperanças da Ferrari que teve como consolação a vitória no Campeonato Mundial de Construtores.\nPostlethwaite ainda projectou o 126C2B que voltou a conquistar o título de Construtores em 1983, e o 156/85 que deu a Michele Alboreto o vice-campeonato em 1985. Postlethwaite deixou a Ferrari no final de 1987.\nO destino seguinte do projectista inglês foi a equipa Tyrrell. No período em que foi o Director Técnico, os resultados da equipa melhoraram notavelmente e isso ficou bem vincado na corrida inaugural de 1990, em Phoenix, onde Jean Alesi liderou durante 35 voltas e conseguiu desafiar o McLaren de Ayrton Senna, terminando em 2º lugar, com o Tyrrell 018. Alesi repetiu o feito no Grande Prémio do Mónaco, mas já com o Tyrrell 019, o primeiro dos carros de F1 de 'nariz alto'. No lançamento do carro, Postlethwaite provou a integridade estrutural da sua "asa de gaivota" incomum na frente. Enquanto estava na Tyrrell, Postlethwaite, começou a trabalhar com Mike Gascoyne, que se tornou seu assistente e protegido.\nEm 1991, Postlethwaite foi contratado como Director Técnico da equipa Sauber, que planeava entrar na Fórmula 1 em 1993. Levando Gascoyne consigo, Postlethwaite mudou-se para a Suíça onde projectou o primeiro monolugar da equipa. Apesar de deixar a Sauber antes do início de 1993, o carro teve um sucesso considerável nas mãos de JJ Lehto e Karl Wendlinger, terminando nos lugares pontuáveis regularmente.\nPostlethwaite voltou para a Tyrrell em 1994, onde permaneceu até 1998, quando a equipa foi vendida para se tornar a British American Racing. Embora no final dos anos 80 e 90 a Tyrrell fosse uma equipa pequena e pouco competitiva, o projectista britânico continuou a ser respeitado na F1 e foi contratado como Director Técnico do projecto interno da Honda F1 em 1999.\nPostlethwaite desenhou o RA099, um carro que servia para efectuar testes ao longo de 1999, com Jos Verstappen ao volante e que poderia fazer a sua estreia no campeonato em 2000.\nNo dia 15 Abril de 1999, a Honda realizava testes particulares em Barcelona. Postlethwaite, que supervisionava todas as acções da marca japonesa, sentiu-se mal, com dores no peito, e foi levado de urgência a um hospital local. Um ataque cardíaco fulminante levou Harvey Postlethwaite de forma trágica aos 55 anos.\n- 10.5.20 1 comentário:\n- 6.5.20 1 comentário:\n- 3.5.20 1 comentário:\n- 1.5.20 2 comentários:


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Para combater o problema, ele recomenda a prática de exercícios físicos, de forma regular e também caminhadas. – Não podendo freqüentar academia nem […]\noutubro 28th, 2013 admin\nEnquanto na linguagem popular a palavra demência tem a conotação de loucura, em medicina é usada com o significado de declínio adquirido, persistente, em múltiplos domínios das funções cognitivas e não cognitivas. O declínio das funções cognitivas é caracterizado pela dificuldade progressiva em reter memórias recentes, adquirir novos conhecimentos, fazer cálculos numéricos e julgamentos de valor, manter-se alerta, expressar-se na linguagem adequada, […]\nO que é Câncer de estômago? Sinônimos: Câncer gástrico, câncer estomacal O câncer gástrico é um tipo de câncer que começa no estômago. Causas Muitos tipos diferentes de câncer podem ocorrer no estômago. O tipo mais comum é chamado adenocarcinoma, que começa de um dos tipos de células comuns encontrados na parte interna do estômago.\noutubro 7th, 2013 admin\nOsteoporose é uma condição metabólica que se caracteriza pela diminuição progressiva da densidade óssea e aumento do risco de fraturas. Para entender o que acontece, é preciso lembrar que os ossos são compostos de uma matriz na qual se depositam complexos minerais com cálcio. Outra característica importante é que eles estão em constante processo de renovação, […]\nsetembro 18th, 2013 admin\n“Se você gosta do seu coração, então cuide bem dele”. A alimentação adequada é essencial para a saúde do seu coração e do seu corpo. Veja algumas dicas para garantir esses benefícios: – Consuma peixes mais vezes por semana. Quanto mais, melhor. Os peixes são ricos em ômega 3, uma gordura boa e que pode […]\nQuais são as Vacinas Anti-Pneumocócicas?\nAtualmente há dois tipos de vacinas disponíveis contra o Pneumococo – a Vacina de polissacarídeo 23 valente e a Vacina conjugada Heptavalente. Ambas oferecem proteção contra alguns sorotipos causadores de infecções invasivas por esta bactéria, tais como Pneumonias e Meningites.\nPosted in Saúde na Imprensa No Comments »\nParticipação do Cardiologista Euvaldo Rosa no programa “Saúde.com”\njunho 13th, 2013 admin\nmaio 13th, 2013 admin\nhttp://prevencao.cardiol.br/entretenimento/kids.asp Gibis Educativos SBC Kids Jogos Educativos Webcards Alfabeto Aprenda a desenhar as letras do Alfabeto. Colorir Crianças menos de 5 anos. Colorir Crianças acima de 5 anos. Jogo da Memória Ache as cartas iguais e aprenda os 10 mandamentos do coração saudável. Fonte: Sociedade Brasileira de Cardiologia.


Prefeitura realiza leilão de animais apreendidos\nCidade Leilão em Ubá\nEstarão disponíveis oito animais que podem ser visitados até o dia e horário do leilão, em horário comercial, no mesmo local.\n20/10/2021 às 11h33 Atualizada em 22/10/2021 às 14h56\nArquivo Prefeitura de Ubá\nA Prefeitura de Ubá, por meio da Secretaria do Ambiente e Mobilidade Urbana, divulgou o Edital 01/2021 para realização de leilão (do tipo melhor lance ou oferta) visando a venda de animais apreendidos em via pública e que não foram recuperados por seus proprietários.\nO leilão acontecerá no dia 24 de outubro (domingo), a partir das 10h, no Sítio São Francisco (situado na Rodovia Ubá/Guidoval, km 3, com entrada ao lado da Oficina do José Carlos).\nEstarão disponíveis 06 equinos e 02 muares, totalizando 08 animais. Os animais podem ser visitados até o dia e horário do leilão, em horário comercial, no mesmo local.\nPodem participar pessoas físicas e jurídicas, independentemente de qualquer formalidade, que deverão se identificar através de documento de identidade (RG, CPF ou CNPJ).


+ Comprar sacos de organza para lembranças.\nHome ▷ Materiais ▷Embalagem e decorado de presentes ▷Sacos para presentes ▷Sacos para presentes de organza ▷Saquinhos de organza azuis e roxas\nSaquinhos de organza azuis e roxas\nSaquinhos de organza em tonalidades azuis e roxas para que possa escolher entre azul, turquesa, celeste, roxo e lilás. Estes saquinhos de organza os encontrarão em três medidas diferentes e em packs de várias unidades. Também são perfeitas para apresentar seus sabonetes caseiros ou também poderá utilizar saquinhos de organza para lembranças de casamento ou diferentes acontecimentos para os convidados.\nCorações perfumados (5 uds.)\nOs corações perfumados de cera são uma original ideia para dar de presente como detalhe...\nForma de Jarra\nForma de jarra para fazer velas de forma artesanal. Se anime a criar elegantes velas em...\nCom os saquinhos de organza poderá dar uma apresentação elegante a suas manualidades, lembranças de casamento ou criações artesanais, e conseguir assim que sejam mais elegantes. São um packaging ideal para sabonetes, velas, cosméticos, bijuteria, lembrança de casamento... É um detalhe que fará que seus presentes não passem desapercebidos para os convidados.\nOs saquinhos de organza são semitransparentes, permitindo ver o que contém no interior, e tem um acabado brilhante, com uma fita corredeira na parte superior para um fecho rápido e cómodo. A fita é de raso e na mesma cor que o saquinho.\nSe está procurando como apresentar as lembranças que dará aos seus convidados a melhor opção são os saquinhos de organza. São uma solução útil e económica, que evitará ter que fazer trabalhosos embrulhos em papel ou celofane. São muito versáteis e com eles poderá embrulhar todo tipo de produtos desde pastilhas de sabonete, até cosméticos, bijuterias...


.: Acelerando por aí » Singer: a essência mais pura do idolatrado Porsche 911\nSinger: a essência mais pura do idolatrado Porsche 911\nÉ até difícil de acreditar, mas, após 51 anos em produção, o Porsche 911 ainda existe e é adorado, apesar das tentativas da própria Porsche em querer eliminar e substituir o seu amado ícone por algo mais moderno. A marca 911 é tão atraente para os consumidores, que até mesmo os modelos que não são especificamente um ´911´, como por exemplo, as configurações 930, 964, 993, 996 e 997, assim passaram a ser definidas como tal desde 1990.\nO mais puro dos Porsches >> O 911 legítimo com motor completamente refrigerado a ar e sem interferências drásticas no seu conceito esportivo primário foi construído entre 1964 e 1989. Depois disso, por imposição das novas legislações de emissões, obrigatoriedade de inéditos sistemas de segurança e, é claro, pela luta constante com a concorrência, a Porsche teve que “evoluir” os tipos 964 e 993.\nOs fãs mais puristas se entristeceram no final de 1989 ao saber que talvez esse fosse o último ano da produção do Porsche 911 com motor a ar, no entanto, somente em 1997 é que a empresa alemã tomou a iniciativa de introduzir o primeiro 911 com motor à água. O lendário esportivo a ar estava correndo risco, mas, mesmo descontinuado nessa configuração, manteve a aura de carro imortal.\nMudanças >> Entre 1997 e início de 1998, a versão Carrera 996 (que, apesar dessa designação, também ficou conhecida como “New 911…”) apareceu no mercado com carroceria um pouco maior e motor de 6 cilindros refrigerado à água. Esse propulsor de 4 válvulas por cilindro iria ajudá-lo a atender às demandas de energia e requisitos de emissões.\nEnquanto os primeiros 911 eram amados pelo som único do seu motor – um rosnado barítono exalado pelas finas paredes do cilindro – esse novo Porsche cheio de evoluções técnicas e abafadores termo-acústicos, começava a dissipar, em nome do lucro e da modernidade, o forte caráter do 911 legítimo, totalmente mecânico e de interação exata com o condutor.\nPorsche Singer: a ressurreição de um ícone >> A chegada da família 996 com partes e conceitos mecânicos compartilhados com o Porsche Boxster (sem dúvida um carro mais moderno que o 911, porém, menos amado), ampliou o desejo dos fãs por um 911 puro com sua alma verdadeiramente esportiva.\n(A parte boa da história começa aqui!). Foi então que, em 2009, surgiu na Califórnia a “Singer Vehicle Design”, uma firma formada por engenheiros mecânicos e designers apaixonados pelo primeiro 911.\nE qual o foco dessa empresa? Simplesmente fazer renascer a lenda 911 com melhoramentos em segurança, mas com a manutenção da essência inicial dessa linhagem. A preocupação da turma da Singer Vehicle Design é manter a magia ao volante do carro esportivo mais desejado de todos os tempos.\nReforma total >> Um Singer 911 é, para muitos, mais do que um ´simples´ Porsche: é a reinterpretação e renascimento dos primeiros carros desse tipo. Ele Singer representa a fusão da pureza original do 911 com materiais modernos, design e tecnologias atualizados. Esse lindo projeto, sem dúvida, resgata a essência dos primeiros 911 da idade de ouro desse modelo.\nComo uma espécie de celebração apaixonada por esse esportivo, a Singer Design desmonta cuidadosa e completamente o que eles chamam de “carro doador”. Para a transformação, os engenheiros preferem Porsches fabricados entre 1969 e 1989. O carro é despojado da sua ´concha´ para começar o processo de reinvenção. A carroceria totalmente nua recebe um trabalho especial para ter ampliada a rigidez torcional do monobloco. A estrutura do veículo é reforçada num procedimento moderno de solda e, depois disso, a espinha dorsal recebe uma segunda pele de fibra de carbono para ajudar ainda mais na rigidez.\nAlguns detalhes estéticos (como o alargamento dos para-lamas e adoção de spoiler) são feitos em Kevlar e, além de servirem como adornos aerodinâmicos reais, também fazem parte da estrutura mecânica do monobloco.\nSuspensão moderna >> Todo Singer 911 ganha uma suspensão de corrida. Barras de torção, molas, amortecedores, buchas, borrachas, porcas, arruelas, etc… são criteriosamente escolhidos para proporcionar firmeza e leveza ao carro. Componentes da Bilstein, Dampers Moton, Eibach, Brembo e de outros importantes fabricantes de carros de pista, são adicionados ao novo automóvel.\nO critério de qualidade é tão exigente que peças de aço, alumínio e até titânio entram na brincadeira. O bólido é equipado com um moderno sistema de direção eletro-hidráulica que proporciona leveza nas manobras paradas, mas, muita firmeza em altas velocidades. Para se ter uma ideia da eficácia dos freios desse carro, o projeto todo foi desenvolvido em parceria com a Brembo, com pinças enormes e conceitos herdados do monstruoso Porsche 917 de corrida.\nNa frente, as rodas de alumínio forjado da Zuffenhaus com desenho de trevo de cinco folhas, são embrulhadas com pneus Michelin Pilot Sport Cup 225/45/17. Na traseira as medidas são 275/40/17.\nMotores e transmissão >> Os propulsores que equipam esse esportivo recebem sérias mudanças, a começar pela evolução do volume, já que passam de 3.6 para 3.8 litros. As unidades de 6 cilindros boxers (contrapostos) geralmente são oferecidas sem o uso do turbocompressor e podem ser desfrutadas em versões de 360 ou 420 hp de potência.\nDependendo do gosto do cliente, o motor viaja para a Inglaterra, recebe as poções mágicas da Cosworth e volta tilintando o mais estonteante som que um 911 pode exalar. E tem mais! Novamente ao gosto do proprietário, a unidade pode ser equipada com carburadores quádruplos ou com um moderníssimo sistema de injeção de gasolina.\nToda a força do motor é administrada por uma quase indestrutível transmissão manual G50 de 6 marchas. A embreagem de carbono é capaz de suportar o pior dos maus tratos que algum desmiolado possa oferecer a uma linda joia dessas.\nEnfim… >> Um Singer 911 demora anos para ficar pronto, já que a fila de espera é enorme e os clientes são selecionados. Por dentro a arquitetura é a mais simples possível. Os bancos podem ser mais macios ou firmes e com formato em concha. Não há Airbags e, muito menos, isolamentos acústicos, já que a ideia é se escutar ao máximo o som do motor e sentir o trabalho da suspensão.\nEvidentemente, por se tratar de um carro muitíssimo especial e caro, há mimos disponíveis, como sistema de navegação com GPS Garmin, ar-condicionado e também aparelhagem de som de alta qualidade, se bem que a preferência do fabricante é entregar apenas um rádio AM/FM como opção de entretenimento…\nCom estilingadas que podem chegar facilmente aos 8.000 rpm, o Porsche Singer 911 doa uma diversão inimaginável ao volante. Sua direção é quase tão direta como a de um Porsche de corridas e ele acelera de zero a 100 km/h em menos de 4 segundos. Cada toque no acelerador impressiona pela sua resposta imediata e, mais do que isso, a capacidade de frenagem e equilíbrio de suspensão são realmente impressionantes. Na língua inglesa ´singer´ quer dizer ´cantor´. Não ao pé da letra, mas imagino que os geniais profissionais dessa garagem dos sonhos certamente devem ter se inspirado no som do escapamento para assim batizar esse veículo. Para os que admiram essa marca, como eu, um Porsche Singer 911 é o píncaro de uma doce epopeia sobre quatro rodas… (Fotos: divulgação)\nChinesa BYD lança novo SUV híbrido de grande autonomia


Cooperativa faturou quase de R$ 2 milhões na prefeitura de Chapadinha « Neto Ferreira – Conteúdo Inteligente\nCooperativa faturou quase de R$ 2 milhões na prefeitura de Chapadinha\nA prefeitura de Chapadinha, comandado pela prefeita Maria Ducilene Pontes, também aparece como suspeita de envolvimento no esquema fraudulento que vem ocorrendo em ao menos 17 prefeituras do Maranhão. O esquema foi revelado nesta terça-feira (13) pelo Gaeco, CGU e Polícia Civil, durante a operação Cooperare.\nDe acordo com o Diário Oficial do Maranhão, a empresa COOPMAR – Cooperativa Maranhense de Trabalho faturou R$ 1.937.832 (um milhão, novecentos e trinta e sete mil, oitocentos e trinta e dois reais) em contrato com a prefeitura de Chapadinha para a “prestação de serviços auxiliares operacionais”.\nA COOPMAR, de acordo com as investigações, é uma das principais beneficiadas no esquema criminoso. Como revelou o Blog do Neto Ferreira, a COOPMAR faturou alto em diversas prefeituras do Maranhão, como na de Peritoró, Santa Helena e Presidente Dutra — sempre com contratos milionários.\nVeja, abaixo, o documento que comprova que a empresa atuou em Chapadinha.


Vedantes do Diferencial da Frente - Suspensão e Transmissões - LadaNiva4x4.net - Comunidade Nivista Portuguesa\nVedantes do Diferencial da Frente\n« em: 21 de Novembro de 2016, 13:44:20 »\nComo com o anos, os nossos Nivas nos vão dando que fazer, , precisava que me ajudassem no seguinte:\nTenho o meu diferencial da frente a verter valvulina pelos vedantes, (quer entre o diferencial - veio central, quer entre o diferencial - semi-eixos).\nComo já calculava, arranjar os vedantes em casas de peças é uma valente dor de cabeça: manuais + manuais, consultas + consultas, telefonemas + telefonemas,... e poucas conclusões fiáveis...\nOnline, parece-me muito fácil e barato comprar em http://www.ladapower.com/ ou em http://www.russian4x4.de/\nGostaria que partilhassem experiências de aquisições nestes sites.\nNomeadamente, quanto a seriedade, prazos de entrega,... eventuais devoluções/trocas...\nEnfim!... Toda a informação que possa ser útil partilhar.\nCaso conheçam outras opções, por favor, partilhem...\nRe: Vedantes do Diferencial da Frente\n« Responder #1 em: 22 de Novembro de 2016, 11:43:53 »\nAcabei de fazer umas alterações à Helga e mudei o vedante do semi-eixo da frente direito, mas a perda de valvolina era porque o semi-eixo direito estava sem junta. Se não me engano o esquerdo sai a puxar sem parafusos , mas o direito tem 3 , e no meu diesel uns apoios que ligam à barra estabelizadora. A junta foi feita com papel de junta( não sei se podes comprar.) mas se vais mexer nas transmissões da frente certifica-te que os "foles" de borracha(4) estão em boa condição.\nQuanto a lojas já fui cliente das duas companhias que mencionas. Sou um pouco parcial para com a ladapower. Qualquer que seja a loja e pq vem tudo da mesma zona há sempre difuculdades ou portes ou alguma coisa, dito isto o Pavel é impecável e tenta sempre ajudar.\nTenho algumas fotos no meu diário de bordo Helga ve se ajuda. Se puder ajudar com fotos ou o que seja diz qq coisa.\n« Responder #2 em: 23 de Novembro de 2016, 00:21:19 »\nTenho conjunto de vedastes e juntas novo para eixo da frente que nunca cheguei a usar. Desisti da tração as 4 \nIsso usa juntas nas saídas das transmissões para a roda que aperta com 3 parafusos\nE usa retentore na falange que liga a trabsmisso da caixa.\n« Responder #3 em: 23 de Novembro de 2016, 10:38:05 »\nNa Ladapower já comprei e não tenho nada a reclamar.\nO material chega relativamente rápido.\nQuanto aos portes, apesar de eles indicarem o valor máximo, a verdade é que cobram sempre menos, ou seja, de acordo com o volume.\nCostumo pagar qualquer coisa como 23€\nOutra alternativa é comprar no ebay. Já comprei várias vezes e sempre correu tudo dentro da normalidade.\n« Responder #4 em: 16 de Dezembro de 2016, 10:06:36 »\nAntes de mais, obrigado a todos quantos contribuíram com a sua opinião neste meu tópico.\nLogo depois de criar este tópico, acabei por encomendar todos os vedantes e foles da transmissão, (para a frente e para trás), na Lada Power, da Ucrânia.\nJá que ia desmontar, decidi mudar todos. E pelo preço que custam !?!...\nA procura das peças no site foi fácil, a escolha foi simples, (atenção que eu tenho o catálogo das peças todas em PDF e posso disponibilizar), e o pagamento foi fácil, (através de PayPal).\nColocaram a encomenda nos correios em cerca de 48h, e mandaram-me de imediato o n.º de tracking.\nA encomenda "andou pela Ucrãnia" uns 5 dias, até que foi expedida para Portugal.\nDurante cerca de uma semana, nada consegui saber da encomenda, até que uma semana depois lá chegou a Lisboa.\nDepois esteve a aguardar desalfandegamento, durante cerca de uma semana. Neste período reinou a angústia de poder ter que pagar taxas... No entanto, (talvez, por ser uma pequena encomenda com um preço de 48€, com portes), lá saiu de Lisboa e chegou até mim.\nTudo acabou por ocorrer dentro do prazo que a Lada Power adiantava de 2 a 3 semanas... e veio tudo certinho...\nDurante todo este processo fui trocando mail's com eles, e FORAM SEMPRE IMPECÁVEIS...\nSem qualquer dúvida: EXPERIÊNCIA A REPETIR... mas escolhendo que a encomenda seja remetida a partir da Bélgica. Ficará certamente um pouco mais caro, mas a entrega será mais rápida e não haverá o drama do desalfandegamento!...\nNOTA: Desculpem a extensão desta mensagem, mas espero com ela ajudar alguém...\n« Responder #5 em: 16 de Dezembro de 2016, 12:28:14 »\nJá encomendei várias vezes neles em particular ou em grupo.\nverdade seja dita, nunca tive nenhum stress com eles.\nAconselho este fornecedor mesmo.\n« Responder #6 em: 07 de Abril de 2017, 15:34:01 »\nO retentor / vedante entre o eixo e o diferencial que se fala é este? Tenho aquilo a largar valvolina.


Como reformular o Contrato de Prestação de Serviços foi decisivo para a weme fechar novos clientes – Lex\nA weme, que também faz parte do grupo rede.inc e é parceira da Lex, é um estúdio de inovação que usa o design e o mindset ágil para apoiar grandes empresas no processo de transformação de seus produtos e serviços focando na experiências dos usuários.\nPor isso, é fácil de imaginar que uma empresa de inovação que trabalha justamente com melhoria da experiência de outras empresas não teria problemas na jornada dos seus próprios clientes, certo?\nPois é, errado! Mesmo construindo uma jornada incrível, a weme encontrou uma fricção quando um cliente teve dificuldade na hora de assinar o contrato. Parece um pequeno detalhe, mas fez toda a diferença.\nComo então melhorar a experiência de contratação? E será que mudar um simples documento pode melhorar a relação entre cliente e empresa?\nQuem já contratou uma empresa para algum tipo de prestação de serviço provavelmente precisou assinar o famoso “Contrato de Prestação de Serviços”.\nApesar deste ser o momento de iniciar um relacionamento comercial, imagino que boa parte das contratações não tenham sido tão agradáveis assim, seja pela linguagem técnica demais que dificulta a compreensão do documento ou pela ausência de objetividade.\nNa prática, isso causa uma “dor” no cliente no momento da contratação, que afeta diretamente a experiência dele como um todo.\nE foi justamente isso que aconteceu com a weme…\nNo caso, essas dores envolviam tanto o cliente que estava contratando, quanto a própria equipe do departamento financeiro da weme.\nPara resolver o problema, melhorar a experiência tanto da equipe quanto do cliente e ver o contrato assinado de uma vez por todas, a weme e a Lex trabalharam juntas na revisão do contrato aplicando os conceitos de Visual Law.\nComo transformar o documento para que faça sentido para o nosso usuário?\nDissecando o documento\nO primeiro passo para reconstruir o Contrato de Prestação de Serviços da weme foi fazer um diagnóstico para entendemos não somente o texto ou a tese, mas também a estrutura, a mensagem que o documento precisava transmitir, os pontos mais complexos, quantidade de páginas, tópicos, imagens, etc.\nApós entender todos estes pontos, focamos no entendimento de quem eram os usuários do documento, ou seja, as pessoas que foram impactadas por ele na sua jornada.\nNo caso da weme, entendemos que haviam dois tipos de usuários: o interno e o externo . Como usuário interno, tínhamos o Departamento Financeiro da weme, que aprovava, remetia para assinatura e fazia a “linha de frente” com os contratantes. E como usuário externo tínhamos os clientes, que eram os diretores da empresa que iriam assinar o contrato.\nGerando conexões para entender os pontos de dor\nO próximo passo foi ir “a campo” e entrevistar esses usuários.\nFizemos entrevistas com cerca de 10 pessoas e, por meio dessas entrevistas foi possível coletar importantes insights dos usuários:\n“Não entendi algumas cláusulas, o que gera uma sensação de insegurança”\n“Não entendi o que era preâmbulo ao ler o contrato”\n“Tem muita cláusula que é só para inglês ver” (percepção que o contrato é prolixo)\nCaneta e papel e muita discussão…\nCom o entendimento das dores deles, foi possível começar a idear e desenhar o novo Contrato de Prestação de Serviços.\nLembram que o documento precisa fazer sentido para o nosso usuário? Pois bem, as informações coletadas nas entrevistas serviram de base para entendermos o que era necessário redesenhar naquele documento.\nA primeira versão redesenhada do contrato foi feita a mão, utilizando caneta e papel. Sim, caneta e papel!! Um ótimo recurso que utilizamos para facilitar o processo criativo e compartilhamento das ideias entre o time até chegar em um modelo satisfatório para podermos levar para os usuários testarem.\nAh, e não podemos esquecer que houveram muitas discussões entre o time até chegar nesse modelo que fizesse sentido.\nVale aqui lembrar que uma das premissas do design (metodologia que usamos em toda essa jornada de Visual Law) é que ele é colaborativo. Nesse caso específico, participou do projeto um publicitário, um designer gráfico e um legal designer.\nTermos jurídicos não podem ser alterados, e agora?\nUm dos desafios enfrentados nesse projeto foi o fato de que os termos jurídicos das cláusulas não poderiam ser alterados. A solução encontrada pelo time da Lex foi simplificar as cláusulas através de um campo de “resumo” que acompanhava cada uma e a “traduzia” com uma linguagem mais simples e resumida.\nPara chegar nesse resumo, pedimos para pessoas “leigas” lerem as cláusulas e nos dizer o que elas haviam entendido. As interpretações de cada um foram anotadas, analisadas e posteriormente inseridas neste campo.\nAssim, mantivemos as cláusulas do contrato “intactas” mas com uma leitura específica para quem não é advogado, o que fazia muito sentido para o nosso usuário do Departamento Financeiro e o diretor da empresa do cliente.\nE no final, será que ficou bom mesmo esse contrato?\nApós vários testes e protótipos chegamos em um documento 100% redesenhado a partir da percepção do que era valor para os usuários, sem perder a segurança jurídica do documento.\n“Senti que é um documento que faz sentido ler”\n“Simples e fácil de entender”\n“Informação clara e objetiva”\nEstes foram alguns dos feedbacks coletados pelos usuários nestes testes.\nUm dos feedbacks que nos foi passado posteriormente pelo time da weme foi que o novo contrato foi fator decisivo no processo de contratação e muito elogiado pelo diretor da empresa que assinou o documento.\nRespondendo a pergunta lá de cima: sim, mudar um simples documento pode sim melhorar a relação entre cliente e empresa. Como podemos perceber, às vezes um detalhe causa uma enorme falha na comunicação, que afeta a relação com o cliente.\nO exemplo da weme serve de inspiração para outras empresas que buscam melhorar a experiência do seus clientes e é uma referência de como a aplicação de Visual Law pode ser um começo.\nQuer saber como você pode melhorar a experiência do seu cliente com Visual Law? Fale com o time Lex 🙂\nEssencialmente o Visual Law é a aplicação dos conceitos de Design e elementos gráficos em documentos, contratos e petições, que…


Leclerc diz "não aprender muito" com pista escorregadia da Turquia\nCharles Leclerc surpreendeu muito na sexta-feira em Istambul (Foto: Ferrari)\nDiversão e seriedade: o segundo lugar de Charles Leclerc na sexta em Istambul trouxe um misto dos dois sentimentos para o ferrarista\nFelipe Noronha, de São Paulo 13/11/2020 | 13:45\nSe a Ferrari pudesse transformar o resultado do segundo treino livre desta sexta-feira (13), na Turquia, no do GP do próximo domingo, com certeza o faria: afinal, na fase atual ver Charles Leclerc em segundo é uma conquista e tanto.\nPor isso, o piloto monegasco deixou a pista de Istambul bastante feliz e até comemorando o resultado, mas sem esquecer de analisar se ficar só atrás de Max Verstappen em uma sessão pode virar algo mais interessante no resto do final de semana.\nLeclerc está na quinta posição no campeonato (Foto: Ferrari)\n“Em um primeiro momento eu não estava convencido da aderência da pista. Eu fiquei tipo: ‘vai ser mais um dia muito ruim’. Mas, depois de algumas voltas, eu na verdade eu realmente curti. Foi muito divertido, com essa falta de aderência”, comentou Leclerc sobre sua sexta na Turquia.\n“Mas nós precisamos entender o por que disso, sendo honesto, porque provavelmente não é uma boa ter uma sexta-feira assim, não aprendemos muito. Mas em termos de pilotagem foi divertido. E fomos competitivos, também”, completou.\nLeclerc anotou 1min28s731 e ficou a 0s401 de Verstappen, o líder, mas também 0s174 à frente de Valtteri Bottas, terceiro – e costumeiro “dono” das sessões livres da F1.\naderência Charles Leclerc F1 F1 2020 Ferrari FÓRMULA 1 Fórmula Um Gp Da Turquia Istambul Pista


TV Cognópolis lança série de entrevistas com autores da Conscienciologia | Portal da Conscienciologia\nInício Explore + Entrevistas TV Cognópolis lança série de entrevistas com autores da Conscienciologia\nSe você gosta de um bom livro sobre parapsiquismo, vidas passadas, projeção da consciência, higiene consciencial, dentre outros temas interessantes não pode deixar de conferir o trabalho da TV Cognópolis que lança, agora, uma série de entrevistas com autores e autoras da Conscienciologia.\nO projeto recebe o nome de Grafocons e é uma co-produção em parceria com o portal da Conscienciologia e com apoio dos laboratórios de Comunicação da Uniamérica. Nas entrevistas os autores fornecem informações adicionais relevantes sobre suas obras.\nLivro Zéfiro: a Paraidentidade Intermissiva de Waldo Vieira\nO primeiro programa da série foi a entrevista com Mabel Teles, autora do livro Zéfiro: a Paraidentidade Intermissiva de Waldo Vieira, publicado pela Editares. Mabel Teles explicou, em sua entrevista, mais detalhes sobre as vidas passadas de Waldo Vieira, propositor da Conscienciologia. “Zéfiro parece ser a paraidentidade mais significativa de Waldo e que, de alguma forma, marcou suas atuações na multidimensionalidade e assinala sua importância para a reurbanização extrafísica“, disse Mabel Teles.\nOutro entrevistado da série Grafocons foi Roberto Leimig, autor do livro Vidas de Naturalista (Editares). A hipótese de vidas em série de Leimig como Margraf, Steller e Humboldt foi destaque em sua conversa sobre o livro. Leimig desenvolveu uma metodologia de prospecção de vidas passadas (ou serialidade) que foi muito útil em suas descobertas de autopesquisa. “Foi uma imersão em meu passado como naturalista e isso explica muito de meu temperamento e de minhas inclinações nesta vida”, afirma Roberto Leimig.\nRosa Nader, autora do livro Autodesrepressão: reflexões conscienciológicas (Editares), foi entrevistada por Rosemary Salles e discute a importância do auto enfrentamento no processo evolutivo em busca de, à luz da Concienciologia, vencer os trafares relacionados à repressão.\nQuer conferir essas e outras entrevistas? Então acesse os links abaixo e aproveite para se inscrever no canal do Youtube da TV Cognópolis.\nArtigo anteriorSaiba como colaborar com o Portal da Conscienciologia\nPróximo artigoProjeciologia Aprofundada: vídeo inédito com Waldo Vieira\nJair Rangel - 23 de dezembro de 2019 0


Andernach - Faro: Bilhetes de comboio, autocarro, voo, ferry\nViagem Andernach Faro\nPlaneje a sua viagem de comboio, carpooling, avião entre Andernach e Faro\n1 opção para ir de Andernach a Faro de voo, comboio, carro\nDistância 1928 km\nComo viajar de Andernach para Faro ?\nComo muitos viajantes, está a procurar as ofertas de transporte mais baratas para viajar de Andernach para Faro? Normalmente, esta não é uma tarefa fácil e terá que navegar por vários sites para comparar todas as ofertas.\nSerá capaz de obter em uma única pesquisa em Vivanoda.pt, o seu planejador de viagens multimodais na Europa, todos os preços para vôos, comboios e partilha de boleias para viajar para Faro de Andernach. Basta introduzir as datas de viagem para Faro, em seguida, Vivanoda fará o resto. Opções de ordenação e filtros estão à sua disposição para refinar a sua pesquisa.\nPara viajar de Andernach, vôos, comboios ou partilha de boleias de Ryanair, Deutsche Bahn, ÖBB e Blablacar irá levá-lo para Faro.\nTodos os modos de transporte Andernach-Faro\nPara efetuar a viagem de Andernach (Rhineland-Palatinate, Alemanha) para Faro (Portugal) de uma distância de 1928 km, poderà apanhar 3 modos de transporte, possivelmente em combinação com avião, carpooling e/ou comboio, e em função do qual o tempo de viagem será significativamente diferente.\nTomar um voo para Faro desde Andernach\nNão existe uma rota aérea direta para Faro a partir de Andernach. Pode apanhar o voo Colônia-Faro e em seguida, executar o resto da viagem de comboio.\nViajar de comboio entre Andernach e Faro\nNão é possível ir directamente de Andernach a Faro sem efetuar uma ligação. Pode tomar o comboio Andernach-Colônia e apanhar avião para chegar ao seu destino.\nOs comboios InterCity Night, RE5 ou InterCity (IC) da Deutsche Bahn ou ÖBB para Colônia partem da estação de Andernach em Andernach. A chegada a Colônia està na estação de Köln Hbf (0.3 km do centro).\nPartilhar um carro de Andernach para Faro\nOutras rotas associadas à viagem Andernach Faro:


Felipe Fraga vence a 2ª prova seguida no Brasileiro de Turismo - Conexão Tocantins - Portal de Notícias\nO piloto tocantinense Felipe Fraga segue imbatível na categoria Turismo do campeonato Brasileiro de Turismo. No último domingo, venceu de ponta a ponta a segunda etapa do Campeonato Brasileiro de Turismo, no Autódromo Zilmar Beux, em Cascavel.\nA prova foi disputada debaixo de muita chuva, e foi encerrada com o safety car na pista. O outro piloto tocantinense na corrida, Marco Túlio, terminou na 14ª colocação.\nCom a segunda vitória consecutiva no Brasileiro, Felipe Fraga disparou na liderança com 48 pontos. O segundo colocado é o piloto paranaense Gabriel Casagrande, que soma 40 pontos, e terminou em segundo, em Cascavel.\nFraga chegou à segunda vitória na temporada nas duas provas disputadas, e mais uma vez sem dar chances aos adversários, já que venceu de ponta a ponta e, ainda, fez pole position no sábado. Na primeira etapa, em Brasília, há duas semanas, a história se repetiu: melhores tempos, pole position e lugar mais alto do pódio.\nAgora os pilotos só voltam a entrar na pista no dia 11 de agosto para a disputa da terceira etapa, que será realizada em Ribeirão Preto (SP). Felipe Fraga conta com apoio do Governo do Tocantins e seu carro leva as cores e o nome do Estado.\nTags: Automobilismo, Campeonato Brasileiro de Turismo, Esporte, Felipe Fraga


Dilma, da guerrilheira à parceira dos algozes\nMesmo quem nunca assiste a competições de atletismo já ouviu falar da disputa de salto em altura, onde os competidores vão se eliminando na medida em que a barra a ser superada vai sendo colocada em alturas ascendentes. Pois é. Ao tratar desse início de governo Dilma, onde está o nível da barra, para uma justa comparação? Qual o nível de exigências de avaliação, após oito anos de um frustrante primeiro governo que chegava para tudo transformar, e quase tudo manteve como dantes?\nDifícil responder. A comparação não é com governos democráticos, reformistas e progressistas ao longo do Continente, corajosos na implementação de transformações estruturais da sociedade, a despeito das armadilhas que lhes colocam pelo caminho. É apenas a continuidade de uma administração saudada por ter promovido uma movimentação, com ascensão social de camadas desprotegidas, mas que, considerada de forma mais consequente e séria, apenas limitada aos segmentos assalariados. Entre eles houve uma real redistribuição de renda, por conta dos programas assistenciais. Pelo que se resolveu determinar como de “nova classe média” famílias cuja rendas não alcançam R$ 1300,00.\nFaz sentido. Pois esta operação, limitada ao mundo do trabalho, serviu para estiolar o movimento social organizado que havia resistido com grande combatividade ao mandarinato tucano-pefelista de FHC. E, ao mesmo tempo, tranquilizou as classes dominantes, na medida em que nem arranhou a tinta dos cofres dos grandes especuladores do sistema financeiro privado. Como afirmou o próprio Luiz Inácio, banqueiros nunca ganharam tanto dinheiro como durante seu governo. E nunca o Brasil pontificou com tantos novos bilionários na lista maldita da revista Forbes.\nÉ a partir de tais preliminares que devemos falar de Dilma.\nSeu início de governo é marcado pelo agravamento do que havia de pior em seu antecessor, e por um recuo sensível naquilo que pudesse representar algum contato com o passado de lutas do partido, a cujo programa os dois deveriam se submeter. Aumenta a sensação de um pote até aqui de mágoas para o povo brasileiro. Povo bom e ingênuo que acreditou, em 2002, com a eleição de Lula, ter gerado as condições para viver uma nova realidade. Uma realidade realmente pautada na concretização de uma democracia justa, social e politicamente avançada.\nConsolida-se a guinada à direita, com a implantação de uma nova forma de populismo. Um populismo bem sucedido eleitoralmente, por realmente promover ascensão social de segmentos até então absolutamente abandonados. Segmentos antes controlados pelo clientelismo da direita, hoje beneficiados pelo assistencialismo-bolsista do lulismo. Um populismo inteiramente aceito pelas classes dominantes, por conta de subvenções e isenções tributárias pantagruélicas ao grande capital, especialmente o financeiro-especulativo, que se locupleta na especulação com títulos de uma dívida pública, crescida dos R$ 60 bilhões do início do mandarinato FHC aos R$ 650 bi na posse do petista, e hoje já superando a barra dos R$ 2 trilhões.\nUm populismo, enfim, bem menos ousado do que o posto em prática por Getúlio Vargas, exemplo sempre referenciado, para o bom e para o ruim, pois absolutamente descompromissado com qualquer transformação estrutural semelhante às postas em prática no terreno social, basicamente nas relações de trabalho, pelo antecessor histórico. E que começa a sentir resistências.\nSintoma disso são as primeiras manifestações hostis, ainda que discretas, mas sensíveis depois de muitos anos de comprometedora caluda, da direção da CUT e do próprio PT. Sintoma disso é a descrença da cúpula do MST em relação ao cumprimento de promessas concretas de uma Reforma Agrária necessária, que ao longo de décadas alimentaram as relações íntimas do Movimento com a liderança de Lula.\n“Reforma Agrária, descanse em paz” fazia a manchete da foto onde o fundo era um campo coberto de cruzes, daqueles que vemos em filmes de guerra, para ilustrar o preço pago, em soldados mortos, pela disputa de territórios. Foi essa a capa de Carta Capital, na sua edição de 3 de agosto – publicação sobre a qual ninguém tem dúvida quanto ao quase incondicional alinhamento com o governo Lula, e clara identificação com a campanha de Dilma Roussef, na sucessão.\nNo corpo da revista, texto denso e bem fundado comprovava o fracasso da administração lulista, tudo indicando ser mantido por sua sucessora, no tratamento do problema que, para a história do Partido dos Trabalhadores, tem simbologia quase sagrada. Pior ainda, mostrando que, na comparação com o mandarinato tucano-pefelista de FHC, e até mesmo com o período Costa e Silva, do regime ditatorial, a situação de concentração de propriedade da terra se intensificou com a implantação e manutenção do populismo lulista.\nBizarro... nessa altura do texto tenho a sensação de entorpecimento, de dejà vu, mas certamente isso tem a ver com o que falamos antes quanto à altura da barra para o salto do, ou da, atleta. Lula a deixou tão embaixo, que o tratamento com frieza dos sintomas parece ser algo necessariamente xoxo. Sem surpresas, comparável ao que seria dito sobre qualquer governo da direita tradicional.\nE deve ser disso que estamos tratando ao continuar na avaliação. Pois como explicar que uma candidata tratada como terrorista, por um jornal empenhado em campanha do seu adversário na disputa da Presidência da República, conhecido pela relação promíscua com os torturadores da ditadura que o jornal apoiou e ela combateu, possa ter sido alvo de homenagem pessoal da presidente depois de eleita?\nSó se explica se estabelecermos ligação direta com as iniciativas afetivas dessa presidente dita de esquerda em direção a Fernando Henrique Cardoso, nas festas dos 80 anos do introdutor do mais degradado neoliberalismo em nossa estrutura de governo. Dilma destacou “qualidades”, de “acadêmico e político”, que transformou seu mandato numa agência de implantação do mais radical neoliberalismo tardio, abrindo mão de parcela essencial do patrimônio estatal com financiamento público subsidiado aos privilegiados que dele se apossaram. Mais grave ainda, agência de desregulamentação da economia no benefício dos maganos do sistema financeiro privado a quem entregou R$ 40 bilhões do erário através do famigerado Proer, abrindo as portas do país para uma integração subalterna à globalização predatória. Não por acaso, a sequência de salamaleques dispensáveis levou o cronista Zuenir Ventura a cogitar da previsível convergência ideológica entre a presidente e o cardeal tucano.\nMas há mais, e mais grave, nas manifestações de afeto político se mesclando com promiscuidade, intoleráveis numa presidente pretensamente progressista, quando vemos as sucessivas demonstrações de apoio ao governador Sérgio Cabral, a despeito dos malfeitos gerados pelas ligações suspeitas com empreiteiras com quem partilha vida privada. Quadro constrangedor, cujas primeiras pinceladas vieram com a truculência de Lula sobre a seção fluminense do PT, obrigando o partido a se entregar ao papel de linha auxiliar do novo enfant gaté. E que Dilma reforçou em tintas, quando veio dar a mão a Cabral logo após a tragédia do helicóptero, na Bahia, que revelou a promiscuidade criminosa entre o governador do Rio e algumas empresas e empreiteiros dispensados de licitação em seus negócios com o Estado.\nNão vamos perder tempo aqui com avaliações sobre os episódios Palocci, Nelson Jobim e Alfredo Nascimento. Não servem para nada além de comprovar em que verdadeira formação de quadrilha se transformou o conceito de aliança política para o lulismo pragmático. Já é cansativo.\nMais importante é incidir sobre o estelionato eleitoral cometido com a privatização dos aeroportos, e a submissão crescente ao grande capital, que continua inexplicavelmente privilegiado a despeito das sucessivas análises públicas do presidente do IPEA, Marcio Pochman, quanto à indecente injustiça tributária que caracteriza nossa arrecadação fiscal. Não vivemos, como insiste um dos grandes maganos, conselheiro especial da presidência da República, Jorge Gerdau, uma excessiva carga tributária. Vivemos, sim, uma distribuição perversa das responsabilidades dessa carga, como explica o citado Pochman, em artigo recente: “O adequado enfrentamento da injustiça tributária atual impõe a elevação da eficiência do Estado, seja no formato da arrecadação do fundo público como na sua redistribuição. Isso implicaria abandonar o vergonhoso peso do Estado proporcionalmente maior sobre os segmentos de menor rendimento, que transferem todo o mês praticamente a metade do que recebem por força do esforço do seu trabalho. Já os ricos, que por força de suas propriedades obtêm rendas elevadas, quase nada contribuem com o fundo público no Brasil” (Valor Econômico- 08/09/11).\nPor fim, e para caracterizar o que define um governo conservador, subordinado ao grande capital, fica o registro da vergonhosa manutenção de prioridade em torno do famigerado superávit fiscal. Do que se trata? Trata-se da economia forçada a que o governo se submete, com cortes brutais nas políticas públicas, para atender aos serviços de uma dívida pública que, como citamos acima, não cessa de crescer, embora nunca tenha sido feita a auditoria exigida na Constituição de 88.\nAinda está fresca a decisão recente, saudada pelos analistas das “consultorias” dos especuladores, quanto ao corte de R$ 50 bilhões no Orçamento, para consolidação do superávit neste ano.\nResta um ponto final: e o PT com isso?\nÉ da tradição política de uma coligação partidária de apoio ao governo, e mesmo quando os partidos tenham razoável grau de identidade ideológica, que entre si esses partidos disputem hegemonia de programa. Foi assim no Front Populaire, da França, nos anos 30, onde socialistas e comunistas faziam a base essencial do governo Leon Blum. Foi assim na Unidade Popular, onde comunistas, socialistas e radicais progressistas disputavam linha no governo de Salvador Allende.\nNão é o que ocorre no Brasil, a partir da implantação do “polulismo” - o populismo pragmático lulista -, em que uma despersonalização programática foi imposta ao PT. Uma despersonalização que, sob orientação de uma cúpula cooptada, e das bancadas parlamentares no Senado e na Câmara – com honrosas, porém bem limitadas, exceções –, imobilizou os movimentos sociais outrora combativos, e uma militância outrora atenta e participativa. Em nome de uma calhorda “governabilidade”, o PT abriu mão de disputa programática para se transformar numa espécie de cúmplice-avalista do PMDB, para subjugar pela corrupção das “emendas ao Orçamento” uma base de governo reacionária, e aberta às práticas dos mais abjetos malfeitos.\nSe algum sinal positivo é registrado, com o retorno ao programa da exigência da regulamentação da mídia ocupada por concessão de direito público – rádios e tvs – que a Executiva covardemente havia suprimido na reunião preparatória, logo vem a compensação desanimadora. O PT do Rio de Janeiro se rende às exigências do governador Cabral e passa a admitir a privatização da Saúde, através de OSs, até então abominadas pelas diretrizes partidárias.\nQual papel resta à esquerda que não se rendeu nem se vendeu, grande parte dela abrigada no PSOL?\nTer consciência da inadiável necessidade de ampliar sua já heróica, porém pequena, representação institucional, para continuar e ampliar as bases sociais que vem construindo com a liderança que nossos parlamentares vêm mostrando nos diversos embates. Bombeiros, no Rio, e profissionais de educação nos planos federal e estaduais. Reforçar, para abrir espaços alternativos aos que ainda acham que, por ação farisaica de um oposição de direita – que só é oposição porque não participa do botim – , apoiar o governo é a única saída.\n0 #8 Governo poderia comprar terras para distribuir — Edson Mendes 24-06-2013 22:08\nSe o governo Dilma, ou qualquer outro governo, quisesse fazer a reforma agrária, compraria propriedades que estão à venda e distribuiria, sem precisar recorrer a desapropriações, que são muito morosas e não tem o apoio de parte da população e da maioria dos políticos da base de apoio do governo Dilma.\nA reportagem da Carta Capital diz que seria preciso R$ 20 bilhões para assentar 170 mil famílias. Se a Copa custou até agora, junho de 2013, R$ 30 bilhões, dinheiro não é problema.\n0 #7 RE: Dilma, da guerrilheira à parceira dos algozes — Jorge Rorigues 09-10-2011 12:05\nFui estudante no final da ditadura e vivi os anos 80, participei da reconstrução das entidades estudantis e posteriormente participei das oposições sindicais para a tirada dos pelegos dos sindicatos. Éramos os combativos...\nOra. O autor do texto deve estar um tanto desprovido de alguns dados básicos. Isso pode ser pelo fato de ser jornalista e ter aprendido a ser sensacionalista.\nA verdade é que estamos numa sociedade capitalista e desta forma o Estado não é outras coisa que capitalista. Se o autor estivesse no governo também estaria fazendo o que estes caras estão fazendo. Não adianta nada ficar lambendo os sítios de esquerda falando estas coisas, pois o estado capitalista tem a função principal de gerir o capitalismo.\nSe o autor quer sonhar, devo dizer que deveria sonhar, "como disse Lênin", com base real para fazê-lo de forma a não transformar seu texto numa ficção, onde as pessoas possam pensar que a esquerda são pessoas fora da realidade.\nNão falaram que iriam fazer a revolução e sim gerir o atual Brasil! O atual Brasil não tem compromisso com o socialismo e nem tampouco com a revolução. Somos nós (os revolucionários) que tem este compromisso e desta forma devemos ser coerentes com esta proposta.\nFazer a análise da situação. Realizar uma leitura critica.\nFazer uma crítica indo à raiz do problema. Finalmente propor ações que leve às resoluções do problema e ao avanço do processo revolucionário.\nPara resumir: não estamos numa democracia, pois temos Estado neste estado é necessário maioria, como o autor pensa que deveria ser feito?\nEstamos no capitalismo, e conseqüentemente temos luta de classes onde os atores são os trabalhadores e os patrões. Qual é a posição do Estado nestas situações (qualquer que seja o governo!)?\nSe a alternativa do autor é falar não aos patrões. E depois o que fazer????\nPropor novas bases sociais e que o capitalismo nos leva a estas situações não é proposto pelo autor e sim uma crítica superficial. Assim fica fácil ser de esquerda, pois criticar é uma área de tranqüilidade, na medida em que não tem responsabilidade nem nos próximos acontecimentos dentro do âmbito do capitalismo, nem tampouco propõe alternativas de mudanças para construção de outra forma de organização social.\nSer a favor dos movimentos e criticar os patrões não ajudam em nada, pois não somos coitados e nem os patrões são os grande assassinos. Estamos numa luta de classe dentro de uma sociedade capitalista!!\nNão temos nenhum partido que se propõe a trabalhar com os trabalhadores (população explorada), no sentido de colocar na ordem do dia a necessidade da transformação social para um Brasil (ou mundo) socialista ou comunista, ou anarquista!\nSão todos oposição até o momento de estarem no poder. Como são os sindicatos e Associações dirigidos pelo PSOL, PT, PC do B, PSTU e outros partidos que se dizem de esquerda?\nO microfone e as eleições das entidades destes partidos não são democráticos e nem tampouco socializantes como o autor.\nComo o autor de relaciona no seu trabalho.... Obedece ao seu patrão?? Faz trabalho d conscientizar seus colegas de trabalho? Propõe grupos de discussão das condições de trabalho com seus companheiros jornalistas de emissoras de TV ou rádio?\nO autor pratica o que escreve com vistas à revolução popular (ou como queira chamar)?\nMeu! Ao um monte de conversas que se perde, somente para dar credibilidade a alguém que escreve e não faz mais nada, pois seu salário é mais importante do que as lutas dos outros, como sempre!!\nJorge - Campinas. SP\n0 #6 Uai! — Dulcinéa 08-10-2011 12:28\nUai, eu digo, como boa mineira que sou!\nMas não foi o Psol que estrilou quando Eloisa Helena quis coligar com o PV, quando Marina Silva aderiu ao mesmo, ano passado?! Agora vai efetuar a coligação!\nPolítica, ah, a política!\nPetista insatisfeita com os rumos do Partido, que numa coligação, governa minha cidade há 11 anos, esperava do Psol a coerência que acusaram o PT de não ter. Pelo visto o Psol já vai pelo mesmo caminho e, como diz o Raymundo, por um tempo bem mais rápido.\nE, ainda, como mulher, suspeito de não terem querido se unir ao PV ano passado, quando Marina, diga o que se disser, emprestou ao partido um brilho que ele nunca teve e, acredito, nunca terá.\nOs partidos ainda são dominados pelos "machos da espécie", mesmo com o papo de cotas e etc...\n0 #5 Dilma de Guerrilheira a parceira dos algozes, — Fernando de Santa Ro 07-10-2011 18:36\nConcordo totalmente com o articulista, não só pela adoção da política econômica subserviente ao grande capital, como virando as costas para seus companheiros massacrados pela Ditadura Genocida iniciada em 1º de aabril de 1964. Até a roubalheira do IME e Ministério dos Transportes, vide Carta Capital nº 666, de 05/10/2011. Esses Generais e Oficiais Superiores ladrões que posam de "Inticáveis", deverão ter seus IPMs engavetados. Só suas vítimas continuarão perseguidos. E o Pelluso hein ?\n0 #4 Dilma,da guerrilheira à parceira dos algoses — valeriamauricio 07-10-2011 04:06\nQuando eu ouço falar dos tempos da Ditadura,admiro muito os que lutaram e se arriscaram pela liberdade.Hoje vejo um comodismo da população,inclusive dessa que se vangloriou por ter sido torturada.O fato é que hoje os antigos socialistas mudaram de lado e fizeram acordos com os capitalistas para governar o País. Tentaram me convencer de que acordos eram necessários, mas o que foi que mudou? As greves aumentam, a violência aumentou e querem que eu acredite que o governo Lula/Dilma,ambos Petistas, melhorou o Brasil?\n0 #3 Cinisco e hipocrisia... — Henrique 06-10-2011 17:07\nPois é...me solidarizo com sua dor amigo de ter sido também usado por essa petralha, que demonstram serem mais desonestos que ACM e Sarney juntos. Que moral eles têm se são todos agora amigos? O pior de tudo é que não vislumbramos nenhuma alternativa, pois temos o receio que o PSOL amanhã venha se revelar igual ou pior...o PV já foi...do PDT só acredito em Cristovam... e no PT Paim....São homens de bem que ainda discutem o país. Alerto que agora que a tática deles para dizer que o desemprego caiu é usar e abusar da oferta de mão de obra por 45 dias e nada mais...vai um vem outro...e assim aumentam as estatísticas de empregalidade do povo. Os empresários rotatizam as pessoas...não ficam mais de seis meses...e assim não oneram o seguro-desemprego. Por essas e outras que Obama disse que ele era o CARA. Mas o povo não vai aguentar salário mínimo por muito tempo não, quem viver verá! Aqui na Bahia, terra dos propalados preguiçosos, do canval e coisa e tal, o Vagner, mais uma vez trai milhões de trabalhadores que votaram no PT nos incluindo no horário de verão, que só beneficia aos programas da Globo que não quer perder audiência...foram para o estádio de futebol Pituaçu pedir a nos torcedores que dissessem SIM ao horário. Para a Europa e os USA tudo...Ah e ao Judiciário, né?! Para o peão nada!!!!\n0 #2 RE: Dilma, da guerrilheira à parceira dos algozes — claudio campos 05-10-2011 22:20\nprofessor TEMER,sou um ex. metalurgico no ano 1967 trabalhava em uma multinacional fabricante de veiculo em SÃO BERNARDO DO CAMPO nesse tempo o sonho do trabalhador no poder era acalentado como unica forma de alcançarmos justiça social a classe trabalhadora; hoje estou aposentado nem mesmo o redutor de salario colocado encima dos aposentados pelo academico,intelectual fhc, cuja lei o SENADOR PAIM(pt) CRIOU E APROVOU NO SENADO E NA CAMARA FEDERAL para acabar com essa desgraçada injustiça, foi vetado pelo presidente lula, esse presidente que nós na época financiamos através do nosso sindicato dos metalurgicos de SBC.e apoiamos.PROFESSOR TEMER depois de ler o seu artigo,somei os fatos acima e os fatos que relata tão bem em seu artigo, fiquei pensando existe alguma ideologia, ideal no coração dessa turba cruenta que se diziam trabalhadores antes de alcançarem o poder ...Essa realidade é insuportavel e´terrivel para quem toma contato com ela e principalmente para aqueles que financiaram e apoiaram essa turba cruenta, e hoje são idosos aposentados com eu.Esses fatos descritos pelo senhor e´como uma ferida, uma pustula em nosso país...QUAL a saida para tudo isso e´o povo nas ruas protestando com perigo de ver sangue inocente escorrendo nas calçadas??...PROFESSOR QUAL A MELHOR SOLUÇÃO PARA ESSA DEMONIACA INJUSTIÇA???\n''DEUS'' abençoe com sabedoria...VIVA O BRASIL\n0 #1 O PSOLvai no mesmo caminho — Raymundo Araujo filh 05-10-2011 16:09\nMilton Temer que me desculpe, mas sofismas aqui no Correio não colam.\nO PSOL acaba de filiar em seus quadros o prof. Carlos Lessa que é defensor da monstrenga hidrelétrica de Belo Monte e ainda imprecou no programa Faixa livre, contra os limites ambientais impostos a esta obra, que ainda por cima estão muito aquém do necessário. Em recente artigo, Carlos Lessa faz boa análise dos problemas de trânsito que a Copa do Mundo poderá ensejar aos cariocas, mas propõe, pasmem, que SEJA PROIBIDO QUE SE PASSE OS JOGOS EM APARELHOS DE Tv, em bares e restaurantes (para evitar engarrafamentos). Que o prof. Carlos Lessa não se meta em determinar onde é que eu vou ver os jogos da Copa (se é que vou ver...).\nO PSOL acaba de filiar o vereador saído do anti comunista PPS, Paulo Pinheiro. Esta aí votou a favor da doação de boa parte do Rio, uma das mais promissoras para negócios, para a iniciativa privada sob o nome de Novo Porto do Rio, projeto que, assim como Belo Monte, o PSOL vem sendo contra até aqui.\nEstá nas páginas dos jornais e sem contestação pelo PSOL que este Partido tido como progressista pelo seu presidente no RJ, pretende fazer uma aliança com o PV, tendo como vice do marcelo Freixo, o deputado federal Fernando Gabeira, ex "enfant gatée" do Cesar Maia, do Zito de Duque de Caxias, do condenado por desvio de verbas Godofredo Pinto do PT Niterói, entre outros corruptos, além de ter sido e ser a favor da quebra do monopólio estatal do Petróleo, das Privatizações das Teles, da energia elétrica, da Água e das Estradas.\nSe Miltom temer considera estas como "questões périféricas", dizendo que importante é saber quem está do lado dos trabalhadores, sugiro que pergunte para as populações do entorno de Belo Monte, Jirau e outras obras faraônicas para lucro estrangeiro, e para os Sem teto da Gamboa , no Rio, se estes senhores estão do lado deles, tá?\nLuciana Genro em uma só disputa eleitoral fez aliança com o PV do RS que já fez campanha expondo um candidato ao governo, um ultradireitista chamado Nelson além, dela própria, não resistir em aceitar grana do Gerdau, uma grana legal, mas imoral.\nA secretaria internacional de seu Partido apoiou a OTAN na invasão da Líbia e ainda teve o desplante de dizer que a OTAN só entrou na guerra após o conflito estar instalado.\nMilton: Conversa prá boi dormir, comigo não cola.\nO PSOL está em plena inflexão eleitoreira, tendo o dep. Chico Alencar dito em entrevista que "está com a História e não com a Histeria", desqualificando todos que divergem dele, de forma cabotina, como se doidos fôssemos.\nE o vereador Eliomar Coelho (Rio) repetido o discurso de "sair do gueto" e que é "normal fazer alianças com contrários, pois com iguais não precisa".\nOra, Eliomar! As cartilhas que li e ainda aproveito alguma coisa dizem que "é normal fazer alianças com DIFERENTES (não com contrários)".\nO discurso de hoje dos PSOL se assemelha muito ao que hegemonizou o PT nos anos 90 e que gerou esta m*rda que esta aí. Daí para a corrupção é um passo, a não ser que o PSOL não seja deste mundo.\nMas, o PSOL conquista uma façanha, a meu ver. Faz a mesma inflexão do PT, só que na metade do tempo.\nAlém de não terem meu voto, terão o meu combate crítico, embora eu tenha em Plínio Arruda Sampaio (que espero não estar concordando com estas coisas - e espero que se manifeste)e no valoroso e combativo vereador Renatinho de Niterói dois incorruptíveis ideologica e pessoalmente falando.


Presidente Do Fed De Dallas, Kaplan Negociou Mais De US$ 1 Mi Em Ações Em 2020 - IMove Web - Seu Portal De Notícias 24h\nInício\tECONOMIA\tPresidente do Fed de Dallas, Kaplan negociou mais de US$ 1 mi em ações em 2020\nPublicado por: admin3 setembro 8, 2021 1 Já viram\nJornal BandNews FM / BandNews São Paulo 1ª Edição – 17/05/2021 [VIDEO]\nO presidente da unidade de Dallas do Federal Reserve, Robert Kaplan, fez várias negociações de ações de mais de um milhão de dólares em 2020, de acordo com um formulário de divulgação financeira fornecido por seu banco, em contraste com outros líderes regionais do Fed que relataram participações financeiras mais modestas e transações menores.\nOnze dos 12 bancos regionais do Fed divulgaram os perfis financeiros de seus líderes em 2020 desde sexta-feira, compartilhando informações que dão ideia sobre as finanças das autoridades que definem a política monetária do banco central. O Fed de Chicago não disponibilizou informações de seu dirigente.\nKaplan tem sido uma das principais vozes entre os líderes do Fed em alertar que os altos níveis de estímulo monetário têm impulsionado os níveis de risco no setor financeiro.\nSegundo o formulário de divulgação financeira fornecido pelo Fed de Fallas, Kaplan teve um total de 27 ações individuais, fundos ou ativos alternativos. Cada um deles avaliado em mais de US$ 1 milhão. Entre os participações de Kaplan, estão a Apple, Amazon, Boeing, Alphabet (controladora da Google), Facebook e Marathon Petroleum.\nO formulário também mostrou que o presidente do Fed de Dallas fez algumas combinações de compras e vendas de mais de um milhão de dólares em 22 ações individuais de empresas ou fundos de investimentos. Entre as transações, estão papéis da Apple, Alibaba Group Holding Ltd., Amazon, General Electric e Chevron.\nKaplan, que lidera a distrital de Dallas desde 2015, tem fortes raízes no setor financeiro. Ele trabalhou, por mais de duas décadas, no banco de investimentos Goldman Sachs Group e chegou a se tornar vice-presidente. Antes de integrar o Fed, foi ainda professor na Harvard Business School.\nUm porta-voz do Fed de Dallas disse que as negociações de Kaplan foram revisadas e aprovadas pelo conselho geral do banco.\nNos formulários fornecidos pelos presidentes das distritais, a maioria relatou participações financeiras mais modestas em fundos de investimentos e uma pequena atuação no mercado acionário.\nO líder do Fed de Boston, Eric Rosengren, listou uma série de negociações de ações sob o status “conjunto” em transações que custavam US$ 50 mil ou menos, por exemplo. Na distrital de Richmond, Thomas Barkin, que foi executivo sênior da consultoria de gestão McKinsey antes de se tornar presidente do banco, listou uma série de participações financeiras, cada uma com mais de um milhão de dólares.\nO presidente do Fed de Atlanta, Raphael Bostic, sinalizou em seu formulário uma série de propriedades que estavam associadas a hipotecas, enquanto Rosengreen, de Boston, também tinha um imóvel alugado. A líder do Fed de Kansas City, Esther George, relatou uma participação em uma fazenda. Fonte: Dow Jones Newswires.\nSilvio Santos pede, e SBT exibe discurso de Jair Bolsonaro na íntegra · Notícias da TV\n‘O Brasil pode estar lascado, mas vou ajudar nosso País’, diz Gil do Vigor


Alckmin diz que investigação da Lava Jato da PM será 'rigorosa' - Agência Estado - UOL Notícias\nAlckmin diz que investigação da Lava Jato da PM será 'rigorosa'\nO governador Geraldo Alckmin (PSDB) disse na manhã desta sexta-feira (6) que a investigação da Operação Imperador, a chamada Lava Jato da Polícia Militar de São Paulo, será "rigorosa". O caso envolve fraudes em centenas de contratos ligados ao Comando-Geral da PM entre 2005 e 2012. Cerca de R$ 200 milhões teriam sido desviados.\n"A Corregedoria da Polícia Militar já está investigando, o tenente-coronel (José Afonso Adriano Filho) já está preso e a investigação será rigorosa tanto da polícia, como do Ministério Público", disse o governador.\nAdriano Filho é o principal acusado da operação. Ele afirma ter provas contra 18 coronéis da polícia e de que apenas cumpriu ordem de superiores. Ele está negociando um acordo de delação premiada com o Ministério Público Estadual.\nO tenente-coronel confessou que, entre 2005 e 2011, o setor em que ele trabalhava, o Departamento de Suporte Administrativo (DSA), efetuou compras e obras sem que isso estivesse previsto na lista de encargos dessa unidade gestora.\nEle está preso desde o dia 9 de março, sob suspeita de ter ameaçado uma testemunha.


Semeando o futuro Por Julio Godoy BERLIM, 1� de fevereiro (Tierram�rica).- A necessidade de reflorestar seu territ�rio levou as autoridades da Alemanha � busca de esp�cies resistentes � mudan�a clim�tica em diferentes partes do planeta, entre elas o Altiplano boliviano.\nJovens �rvores importadas crescem junto a esp�cies nativas no povoado alem�o de Laufen, em um campo experimental para recompor as florestas perdidas devido ao aquecimento global. A floresta do futuro, formada por abetos b�lgaros (Abies borissi-regis), faias orientais (Fagus orientalis), t�lias prateadas (T�lia tomentosa), cedros do L�bano (Cedrus libani) e cicutas canadenses (Tsuga canadensis), mant�m algumas caracter�sticas dos velhos abetos, faias e carvalhos aut�ctones alem�es, como a resist�ncia � mudan�a clim�tica.\n�Aqui estamos semeando o futuro�, disse ao Terram�rica Randolf Schirmer, diretor do Escrit�rio de Bot�nica Experimental do Servi�o Florestal do Estado da Baviera, encarregado do campo de Laufen. Nos �ltimos 40 anos, a mudan�a clim�tica e seus fen�menos associados dizimaram as �rvores nativas na Alemanha, sobretudo o abeto vermelho (Picea abies), explicou. Esta � uma esp�cie que lan�a ra�zes pouco profundas, por isso precisa de chuvas regulares, al�m de n�o ser particularmente resistente �s tempestades.\nOs ver�es especialmente secos e com temperaturas mais altas da d�cada passada, e a crescente frequ�ncia e intensidade de tempestades e borrascas no centro da Europa fizeram estragos no abeto vermelho. Segundo o relat�rio florestal de 2009 do governo alem�o, mais de 60% destas �rvores do pa�s sofreram devido �s secas e tempestades desde 1984. Os danos maiores, manifestados na secura e falta de crescimento das coroas das �rvores, ocorreram em 1992, 2002, 2003 e 2004. A debilidade que a mudan�a clim�tica provoca tamb�m deixa esse abeto propenso a doen�as e parasitas.\nV�rios especialistas florestais alem�es estimam que, at� 2100, pelo menos metade da floresta atual de abetos vermelhos ter� desaparecido. O relat�rio florestal governamental confirma tamb�m danos semelhantes em faias, pinheiros e carvalhos. Por isso, as autoridades tentam criar uma nova floresta, que se adapte melhor �s novas condi��es clim�ticas. Al�m disso, a floresta do futuro dever� proteger a biodiversidade, garantir a continuidade do ciclo da �gua, evitar a eros�o e fornecer de maneira sustent�vel os recursos econ�micos que a sociedade precisa. A busca por novas �rvores para a floresta alem�, iniciada em 2008, seguiu as pistas estabelecidas pela mudan�a clim�tica.\nAs �rvores a serem importadas devem j� crescer em regi�es onde imperam as condi��es clim�ticas previstas para a segunda metade do s�culo XXI na Alemanha: temperaturas dois graus mais altas do que as atuais no centro da Europa, com 25% menos de chuva no ver�o, entre junho e setembro. As regi�es a serem exploradas na busca dessas esp�cies incluem o Altiplano boliviano, zonas montanhosas do Canad�, China, oeste dos Estados Unidos, sudeste europeu, especialmente os B�lc�s, e o litoral oriental do Mediterr�neo, Turquia, S�ria e L�bano.\nAs sementes das �rvores importadas foram plantadas em Laufen na primavera de 2009, mas algumas, como a esp�cie imperatriz (Paulownia tomentosa), n�o sobreviveram � mudan�a de habitat. Origin�ria da China, esta �rvore cresceu normalmente em seu primeiro ver�o alem�o, alcan�ando quase um metro de altura. Mas, com a chegada do outono, e sobretudo do frio do inverno atual, morreram todos os exemplares plantados em Laufen. Seu r�pido crescimento foi uma das raz�es para import�-la como substitua dos abetos vermelhos, explicou Schirmer. Por outro lado, �rvores de pinheiro austr�aco (Pinus nigra) e carvalho na puberdade (Quercus humilis), origin�rios da Turquia, bem como de pinheiro pesado (Pinus ponderosa), do oeste dos Estados Unidos, parecem ter se adaptado ao clima do lugar.\nAs esp�cies que nos pr�ximos anos mostrarem resist�ncia ao clima regional ser�o transplantadas para outras regi�es do centro da Europa, onde reinem condi��es clim�ticas semelhantes �s de Laufen, tanto na Alemanha como na �ustria e Su��a, para supervisionar sua adapta��o geral ao novo habitat, disse Schirmer ao Terram�rica. Mas, a importa��o de �rvores pode ser um problema ecol�gico adicional, e n�o a solu��o para os derivados da mudan�a clim�tica. As novas esp�cies podem destruir o equil�brio do habitat, ou introduzir parasitas e doen�as desconhecidas na regi�o. � o caso do pinheiro de Oregon ou abeto de Douglas (Pseudotsuga menziesii), que por causa de sua madeira foi visto originalmente como o substituto ideal do abeto vermelho alem�o. Por�m, este pinheiro cresce muito rapidamente, chegando a at� 60 metros de altura. Por isso, � considerado um invasor que desloca facilmente as esp�cies locais, menores. �Nas regi�es onde as previs�es clim�ticas de longo prazo s�o muito incertas, as autoridades devem adotar uma estrat�gia de poucos riscos� em mat�ria de importa��o de �rvores, disse ao Terram�rica Andr�as Bolte, do Instituto de Pesquisas Florestais, da Alemanha. O lento crescimento das florestas permitir� estabelecer apenas dentro de 40 ou 50 anos se as decis�es de renova��o florestal adotadas agora foram as corretas para mitigar a mudan�a clim�tica. (END/2010) Reflorestamento recorde colhe disc�rdia - http://www.tierramerica.info/nota.php?lang=port&idnews=2494 As florestas se adaptar�o a um mundo mais quente? - http://www.tierramerica.info/nota.php?lang=port&idnews=464 Cem milh�es de �rvores para a Venezuela - http://www.tierramerica.info/nota.php?lang=port&idnews=320 Irrefre�veis inc�ndios europeus - http://www.tierramerica.info/nota.php?lang=port&idnews=640 Fazendeiros saem em aux�lio � Mata Atl�ntica - http://www.tierramerica.info/nota.php?lang=port&idnews=1529 Columnas Exclusivas


ESPADA DO ESPÍRITO SANTO: corações contritos!!\nIsaías 61: “Jesus Cristo veio para restaurar os contritos de coração” Amados, sabem o que isto significa? Significa exatamente que se você está desmotivado, se você está triste, se você está com vontade de morrer, se a tua vida está como cinza, a tua vida está sem graça e perdeu o sentido, você não tem graça quando levanta de manhã, não tem mais prazer no dia, nada alegra o seu coração nem uma criança sorrindo, nem o sol da manhã, nem as coisas boas que estão diante de você.\nA tua vida perdeu o brilho, você a vê em preto e branco... Mas Jesus Cristo disse que ELE veio para tirar toda a cinza, e te trazer uma veste de louvor e óleo de alegria. Se você perdeu a vontade de lutar, se você perdeu a fé ou até perdeu a esperança, Deus vai reverter a sua tristeza em alegria . Eu tenho certeza que Deus não te chamou para sua vida ser um sinônimo de cinza. Deus disse :\n“ Eu vou tirar este semblante triste, Eu vou tirar esta angústia do teu coração, eu vou tirar toda névoa que te envolveu e vou te trazer uma veste diferente , uma veste de louvor e colocarei um novo cântico nos teus lábios. “ Esta é a promessa de Deus para sua vida.


PARÓQUIA SANTO ANTÔNIO: DIA DE FINADOS\nA celebração do Dia de Finados reaviva em cada um de nós as recordações de irmãs e irmãos, pai, mãe, amigos, pessoas que nos precederam no caminho para a vida definitiva em Deus. Este dia é oportunidade para agradecer ao Senhor o dom da vida e a história dos que faleceram, o bem que eles realizaram, a herança amorosa que nos deixaram.\nNa oração e na saudade, nós cristãos reconhecemos que na morte “a vida não é tirada, mas transformada”. Renovemos nossa fé lembrando as palavras de Jesus Cristo à Marta: “Teu irmão ressuscitará” (João 11,23). E contemplemos o mistério de Jesus Cristo que assumiu a condição humana até a morte, e morte de cruz. Mas Ele ressuscitou e abriu para todos nós as portas da vida eterna: “Eu sou a ressurreição e a vida. Quem crê em mim, mesmo que morra viverá. E todo aquele que vive e crê em mim, não morrerá jamais. Crês nisto?” (João 11,24-25). Nós cremos. Cristo Jesus, Ressuscitado, é nossa esperança, a certeza da vida plena.\nLembranças e saudades, gratidão e reverência, aos nossos entes que já estão em Deus, de forma a nos sensibilizar e a se transformar em fonte de sabedoria amorosa para conduzirmos bem nossa vida, para fazê-la produzir frutos de fraternidade, solidariedade e justiça. O bem que os nossos falecidos nos fizeram deve nos inspirar na convicção de que bom é ser bom.\nOremos juntos: “Ó Deus, fizestes o vosso Filho único vencer a morte e subir aos céus. Concedei a vossos filhos e filhas (lembrar aqui seus familiares e amigos falecidos) superar a mortalidade desta vida e contemplar eternamente a vós, Criador e Redentor de todos. Por nosso Senhor Jesus Cristo, vosso Filho, na unidade do Espírito Santo”.\nCom meu fraterno abraço, suplico ao Pai que derrame bênçãos de saúde e paz sobre você e sobre sua família.\nMarcadores: Artigos, finados, Mensagens