تصاویر رندرشده موتو ایکس 4 با مشخصات نهایی\nموتورولا از سال 2015 به بعد محصول جدیدی از سری Moto X ارائه نکرد اما خبرهای تازه می‌گویند که این شرکت بر روی دستگاه جدیدی از سری X کار می‌کند. پیش‌تر تصاویر دست و پا شکسته‌ای از این دستگاه به بیرون درز کرد اما به لطف یک منبع معتبر اکنون تمام جزئیات مربوط به این پرچمدار میان‌رده را در اختیار داریم.\nاز ایمانه بلیادی منتشر شده در ۸:۰۰ شنبه, ۲۱ مرداد , ۱۳۹۶\nموتو ایکس 4 به نمایشگر 5.2 اینچی فول اچ‌دی و محافظ صفحه‌ی گوریلاگلس مجهز می‌باشد و در رنگ‌های مشکی و آبی، ابعاد 148.35 در 73.4 در 7.99 میلی‌متر و وزن 163 گرم ساخته می‌شود. گوشی یاد شده در چهار نسخه‌ی جهانی عرضه می‌شود که هر یک تفاوت جزئی با دیگری دارند اما همگی از پردازشگر اسنپ‌دراگون 630 و گرافیک آدرنو 508 بهره می‌برند.\nمدل‌هایی که در اروپا، آمریکای شمالی و آمریکای لاتین عرضه می‌شوند رم 3 گیگابایت و حافظه داخلی 32 دارند درحالیکه نسخه‌های آسیایی با رم 4 گیگابایت و حافظه‌ی داخلی 64 به بازار عرضه می‌شوند.\nدر زیر صفحه نمایش یک اسکنر اثر انگشت به چشم می‌خورد و بر اساس شایعات یک دوربین 16مگاپیکسل با لنز f/2.0 و پیکس‌های 1.0µm در قسمت بالای دستگاه تعبیه شده است. طبق اظهارات شرکت سازنده، موتورولا ایکس 4 برای گرفتن عکس سلفی در نور کم طراحی شده است. قابلیت فیلمبرداری 4K با سرعت 30 فریم در ثانیه و یا قیلمبرداری فول اچ‌دی در سرعت 60 فریم در ثانیه از دیگر خصوصیات آن بشمار می‌آید.\nدر پشت دستگاه، طراحی جالبی بر روی بدنه‌ی شیشه‌ای را مشاهده می‌کنید که بر اساس شایعات هنگام تکان دادن گوشی زیر نور درخشش خاصی پیدا می‌کند. دوربین دوگانه‌ی پشت با کیفیت 12 مگاپیکسل و فوکوس دوگانه، لنز f/2.0 و اندازه پیکسل 1.4µm همراه با سنسور 8 مگاپیکسلی فوق عریض و لنز f/2.2، اندازه پیکسل 1.12µm پیکسل و میدان دید 120 درجه برای دستگاه در نظر گرفته شده است. دوربین گوشی مثل سایر دستگاه‌های مجهز به دوربین دوگانه به فلش دوگانه ال‌ای‌دی، فوکوس اتوماتیک تشخیص و قابلیت اعمال عمق میدان مجهز است.\nموتو ایکس 4 به باتری غیر قابل تعویض 3 هزار میلی‌آمپر‌ساعت تجهیز شده و ویژگی توربوشارژینگ موتورولا را به همراه دارد که بر اساس اظهارات شرکت سازنده می‌تواند تنها با چند دقیقه شارژ ساعت‌ها کار کند. موتو ایکس 4 احتمالا از قابلیت Moto Action، Moto Display و Moto Voice برخوردار است که تمام این ویژگی‌ها در دستگاه‌های محدوده‌ی موتورولا وجود دارند و ویژگی‌های جدیدی را نیز در اختیار می‌گذارند. موتو ایکس 4 در برابر گرد و غبار و آب مقاوم بوده و برای افرادی که با کارهای فنی و روغن سر و کار دارند نیز مناسب است.\nتا به این لحظه هیچ اطلاعاتی در مورد قیمت و زمان عرضه‌ی این گوشی اعلام نشده است. نظر شما درباره‌ی موتو ایکس ۴ چیست. آیا آن‌را در فهرست خرید خود قرار داده‌اید یا خیر؟\nMoto X4موتو ایکس 4موتورولا\nفرمان‌های صوتی بیکسبی به‌زودی در همه‌جا فعال خواهد شد\nنتایج بنچمارک گلکسی نوت 8 درز کرد\nهشدار: وقتی از بلوتوث استفاده نمی‌کنید آن‌را خاموش کنید!


چهاربهاران - تولید داخل واکسن آنفلوآنزا از مهر امسال با ظرفیت ۲ میلیون دوز\nبه گزارش چهاربهاران به نقل از مفدا، در قرن بیستم، همه‌گیری بیماری آنفلوآنزای اسپانیایی در سال ۱۹۱۸ حدود ۴۰ تا ۵۰ میلیون نفر را در سراسر جهان به کام مرگ کشاند؛ از این رو این بیماری یکی از مرگبارترین وقایع بیماری در تاریخ بشر محسوب می‌شود. پس از آن همه‌گیری "آنفلوآنزای آسیایی" در سال ۱۹۵۸ بود که عامل مرگ حدود ۲ میلیون نفر و آنفلوآنزای "هنگ کنگی" در سال ۱۹۶۸ عامل مرگ حدود یک میلیون نفر بود.\nبه گزارش ایسنا، وی با تاکید بر اینکه نیاز هر ساله به این واکسن متفاوت است، یادآور شد: در برخی از سال‌ها حدود یک میلیون دوز مصرف داریم و در برخی اوقات بیشتر از این میزان مصرف می‌شود.\nشنبه ۲۸ تير ۱۳۹۹ ساعت ۱۳:۲۵\nکد مطلب: 455444\nکرونایی‌های بدون علامت چگونه درمان می‌شوند؟\nتوقف آزمایش ۳ داروی هیدروکسی کلروکین، لوپیناویر و ریتوناویر برای درمان بیماران مبتلا به کووید۱۹


موضوع پسماند و زباله مهمتر از افتتاح یک کارخانه است | ورس\n۲۴ شهریور ۱۳۹۴ - ۲۱:۰۵\nبه گزارش پایگاه اطلاع رسانی ورس به نقل از ایسنا ، یونس محمودی در جلسه کارگروه پسماند این شهرستان با اشاره به عدم پیگیری مصوبات توسط برخی از مدیران گفت: مصوبات کارگروه قانونی و قابلیت اجرا دارد و اجرای صورتجلسات بسیار حساس است.\nوی با اشاره به اینکه برای وی موضوع پسماند و زباله مهمتر از افتتاح یک کارخانه است، خاطرنشان کرد: اعضای کارگروه باید در زمینه پسماند حساسیت لازم را داشته باشند.\nفرماندار شفت به آتش زدن کاه و کلش توسط برخی از کشاورزان در این ایام اشاره و گفت: علی رغم تلاش زیادی که مسئولان مربوطه انجام داده‌اند، برخی از کشاورزان به دلیل عدم آگاهی لازم اقدام به سوزاندن کاه و کلش و آلوده کردن محیط کرده‌اند.\nوی با اشاره به تعامل دهیاران در سطح روستاها، تصریح کرد: دهیاران باید با دبیر کارگروه پسماند که ریاست اداره حفاظت محیط زیست شهرستان هستند، همکاری و تعامل بسیار نزدیک‌تری در این زمینه داشته باشند.\nمحمودی به ارائیه طرح جامع پسماند از سوی وزارت کشور به استانداری‌ها و فرمانداری‌ها اشاره کرد و گفت: این طرح برای شهرداران و بخشداران ارسال شده و آنها تا ۱۵ مهرماه فرصت پاسخگویی و جمع‌بندی این طرح را دارند.\nفرماندار شفت در ادامه یکی از شاخص‌های این طرح را تفکیک زباله از مبدأ برشمرد و گفت: وضعیت موجود در شهرستان خوب است ولی به وضعیت مطلوب نرسیده است.\nوی گفت: وضعیت پسماند در شهر شفت از صفر درصد به ۵۰ درصد رسیده که البته کافی و مطلوب نبوده، ولی از وضعیت پیشین بهتر است.\nدر ادامه این جلسه، علی فرهی تکرمی، رئیس اداره حفاظت محیط زیست شهرستان شفت گفت: پسماند و زباله به یکی از دغدغه‌های اصلی مسئولان شهرستان تبدیل شده است.\nوی افزود: در شهرستان شفت گام‌های خوبی در بخش احمدسرگوراب و شهر شفت برداشته شده و شاهد نتایج مطلوبی هستیم؛ البته هنوز این اقدامات کافی نیست.\nرئیس اداره حفاظت محیط زیست شفت خاطرنشان کرد: براساس آمار اعلام شده در بخش احمدسرگوراب ۷۵ درصد و در شهر شفت نیز ۵۰ درصد پیشرفت در زمینه پسماند و طرح تفکیک زباله انجام شده که با تأکیدات استاندار اجرای این طرح در شهرستان تا پایان سال جاری باید به صد در صد برسد.\nوی گفت : البته هنوز در بخش‌هایی از شهرستان به ویژه در دهستان جیرده وضعیت پسماند و زباله نامطلوب و نیاز به یک اقدام اساسی است.\nفرهی در ادامه به سوزاندن کاه و کلش با توجه به فصل دروی محصول اشاره کرد و افزود: در طی این ایام با نظارت و پایش ۲۰ مورد تخلف در سطح شهرستان مشاهده شد که برای سیر مراحل قانونی به دادسرا ارجاع شدند.\nاداره محیط زیست شهرستان شفت تفکیک از مبدا زباله شفت کارگروه پسماند شهرستان شفت محیط زیست معاونت فرمانداری شهرستان شفت\nبنظرمی رسد باید بین جمع اوری و دفع زباله های شهر و روستاها تفاوتهای اساسی قایل بود که البته در جلسات توجیهی مراکز بهداشتی تاکید می شود درروستاها هم سبدهای جمع اوری زباله تعبیه شود ومانند شهر به سوی سراوان حمل وانتقال داده شود! این توصیه های موکد برای روستا نشینان وحتی مسئولان روستاها حقی برای ساخت واستقرار سبدهای زباله ایجاد کرده و اینگونه تصمیمات مشکل ومعضل جدی روز افزون خواهدداشت. بهترین اقدام رهنمود راهکار درست دفع و معدوم کردن زباله بادست روستایی در خود روستا خواهد بود .زیرا روستاها هم گرفتار معضلات شهرها خواهندشد.جدی بگیرید


رضا براهنی 2019/05/24 فارکس سایت در ایران\nدرمورد زمان و ساعت بروکر، آرامش خود را حفظ کرده و بدون استرس عمل کنید. در بازه ی بلند مدت و در طول مدت زمانی که بر روی تصمیمات خود استوار هستید، همه چیز بطور میانگین خارج خواهد شد. در بخش "استراتژی" اليمپ تريد درايران شما می توانید مناسب ترین تاکتیک های تجاری را انتخاب کنید. من مجموعه ای از استراتژی های بزرگ را جمع آوری کرده ام که نه تنها زمان و خودم، بلکه همچنین متخصصین متعدد و متخصص در سراسر جهان نیز مورد آزمایش قرار گرفته اند. شاخص RVI هم به عنوان یک نشانگر اصلی و هم به عنوان مکمل سایر ابزارهای تحلیل مورد استفاده قرار می گیرد. کارشناسان معتقدند که کاربرد دوم مؤثرتر است. این ابزار در درجه اول برای معامله گران با تجربه که می توانند سیگنال های دریافت شده انتقادی را ارزیابی و ارزیابی کنند توصیه می شود. مبتدیان هنگام کار با RVI باید تا حد امکان مراقب باشند و از قوانین ایمنی استاندارد پیروی کنند و دلالت بر یک شبکه ایمنی اجباری هنگام باز شدن یک موقعیت تجاری داشته باشد.\nمقاومت های پیش رو : ۷۰۲۶۰ سپس ۷۱۳۰۰ سپس ۷۳۰۰۰ ( در این محدوده ها فروشنده ها بیشتر می شوند و امکان منفی شدن سهم وجود دارد ) نکته ! : حتما حتما خرید و فروشهایتان را به صورت پله به پله انجام دهید , استراتژی معاملاتی منظم و از پیش تعیین شده ای داشته باشید. این آمار نشان دهنده تمام افرادی است که به خاطر تبلیغات فیلم های هالیوودی و یا صرفا بر اساس حرص و طمع در بازارهای کاملا صعودی، وارد این شغل می شوند و کاملا بی گدار به آب می زنند. اما افرادی که حساب شده این شغل را شروع می کنند، جزو آن ۲۵ درصد سرمایه گذار موفق در دنیا خواهند بود که کسب درآمد میلیاردی از فارکس یا بورس برایشان مثل آب خوردن می ماند.\nدر صورت گذر از این ارقام ، تجارت المپیک یکی از بنیادی ترین کارگزاران محسوب می شود. بنابراین به گفته پژوهش گران فوق، با این‌که تأکید بر یادگیری رسمی و تأکید بر یادگیری غیررسمی، هر یک مزایایی دارند اما مهم است که توجه داشته باشیم استفاده از یادگیری رسمی اليمپ تريد درايران و نظام‌مندسازی مانعی بر سر راه یادگیری غیررسمی و نیازهای نامشخص نشود.\nبه همین ترتیب، انحراف قیمت از سطح تعادل اليمپ تريد درايران توسط میانگین های متحرک کوتاه مدت و بلند مدت MACD مشخص می شوند. در نمودار بالا می توانید نمونه ای از این اندیکاتور را در پنجره دوم مشاهده کنید. به طور کلی ، هر کس مزایا و معایب خود را فرموله می کند ، ما فقط در مورد موارد کلی صحبت کردیم. اندیکاتور کندل استیک معرفی شده از همه دستورات شما پیروی خواهد کرد.\n. در آنجا یاد خواهید گرفت که چگونه جفت های ارزی جدید را به فضای کاری اضافه کنید.\nطلا یکی از عنصرهای سرمایه‌گذاری است که تنها با عوامل خارجی تحت تأثیر قرار می‌گیرد و عوامل داخلی بر قیمت آن آن‌گونه تأثیر نمی‌گذارد. کارگر ساختمانی در تهران را تصور کنید که همسر و دو فرزند دارد . او روزمرد کار می‌کند و باید علاوه بر مخارج خانواده، هزینه رفت و آمد و غذای روزانه‌اش هنگام کار را نیز بپردازد. دستمزد روزانه او ۳۷ هزار و ۱۳۸ تومان است که با احتساب نرخ دلار در تاریخ ۵ شهریور (۱۲ هزار و ۱۹۶ تومان در بازار آزاد) در حدود ۳ یورو در روز می‌شود.\nبررسي تاثير آموزش مهارت هاي زندگي بر عزت نفس، سازگاري اجتماعي، پيشرفت تحصيلي و اضطرابفرمت فایل: word تعداد صفحات: 216 با شيوع روز افزون ابتلا به انواع اختلالات رواني در سطح جهان از يك طرف و اهميت جهاني مفهوم اليمپ تريد درايران بهداشت رواني از طرف ديگر، روز به روز لزوم.\nسرمایه گذاری در بورس یا سرمایه گذاری در نرم افزار؟ دارد، احتمالاً توسط گیرنده از طریق تلفن پاسخ داده می شود و این می تواند تاثیر\nسپس شبیه ساز را اجرا کنید ، وارد اليمپ تريد درايران حساب Google خود شوید. سپس برنامه Captcha Objector را در شبیه ساز نصب کنید ، که قبلاً آن را بارگیری کرده اید در وب سایت EnigmaSolvers. ما در مرکز بازرگانی فردوسی برای تمام تولید کنندگان و علاقه مندان به حوزه صادرات پیشنهاد ویژه ای داریم: شما می توانید مسافر جاده صادرات شوید! این اتفاق (منفی شدن ضریب تعدیل) معمولاً کم اتفاق میافتد ولی به هرحال پیمانکار متضرر و کارفرما خوشحال خواهد شد!\nهر سهم دو ارزش اسمی و بازاری دارد. ارزش اسمی در ایران برابر با صد تومان است. به عنوان مثال، شرکتی که به تازگی افتتاح شده است و قصد ورود به بورس اوراق بهادار دارد، برای تعیین تعداد سهام و ارزش‌گذاری اليمپ تريد درايران باید مقدار سرمایه را به ۱۰۰ تومان تقسیم کند. ارائه یک استراتژی اسکالپ در بازار فارکس با استفاده از اندیکاتور پیوت پوینت. استراتژی دابل stochastic : ابتدا این رو بگم که این استراتژی برای فارکس ایجاد شده بود. دفتر مرکزی آنها در مرکز تجاری گریفیث ( Griffith ) و مجموعه 305 قرار گرفته است.


پایان هفتمین دوره 10 روز با عکاسان ایران\nبه گزارش روابط عمومی هفتمین همایش 10 روز با عکاسان ایران، در این مراسم از سه عکاس زنده یاد شاهرخ حاتمی، هادی شفاییه و عباس عطار تجلیل شد و فیلم های کوتاهی درباره این عکاسان پخش شد.\nمجید ناگهی؛ دبیر هفتمین همایش 10 روز با عکاسان ایران در این مراسم گفت: هفتمین دوره 10 روز با عکاسان در زمانی حرکت رسمی خود را آغاز کرد که فرصتی قریب به 40 روز تا شروع برنامه بیشتر نبود. مشکلات مالی و تامین منابع اصلی آن، فرصت بسیار محدود و انتظار روانی حاکم بر این دوره مبنی بر بهبود بخشیدن به نوع روابط با جامعه عکاسی و ایجاد تنوع در طراحی برنامه ها؛ مجموعه ای از کار و دشواری های مضاعف را برای دبیرخانه 10 روز با عکاسان به همراه داشت. محدودیت اعتبار تعیین شده که حداکثر بودجه ای را برابر با دوره ی گذشته مقدور می کردآنچنان برنامه ها و طراحی های مربوطه را تحت تاثیر قرار داد که امکان کمترین انعطاف و مانور را برایمان میسر می کرد.\nناگهی در ادامه گفت: تشکیل دبیرخانه و طراحی سیستم مدیریت پروژه متناسب با آیین نامه اجرایی 10 روز با عکاسان. پروژه وسیع و چند وجهی 10 روز با عکاسان نیاز به طراحی سیستمی داشت که با استفاده از آن کمترین اتلاف وقت و انرژی را در آن داشته باشیم و بتوان وضعیت پیشرفت کار را بواسطه آن کنترل کرد. تعیین رویکرد «چهره ایران» در ادامه رویکرد دوره ششم و براساس سیاست های اتخاد شده به شکل کلان در کمیته ی علمی انجمن صورت گرفت و سعی شد برای جبران زمان های از دست رفته به این ترتیب میانبری در مسیر اقدامات شورای علمی بزند. شورای علمی 10 روز علیرغم فرصت کم، با وسواس و دقت به بررسی طرح ها و ایده های انجمن ها و افراد پرداخت و متناسب با رویکرد تعیین شده برای این دوره «چهره ایران» به رعایت حدود علمی پیشنهادات و طراحی جلسات متناسب اهتمام کرد.\nناگهی افزود: طراحی برنامه هایی که در آنها بتوان مواجهه بیشتری از ایده ها و نگرش های عکاسانه را عرضه کرد. در این خصوص دو کار انجام شد: اول اصلاح برنامه نگاه شخصی با فرصت هایی پیرامون آن ایجاد شد تا بحث و گفت و گو شود و دیگر طراحی برنامه ی جدیدی با عنوان «در جستجوی راهی نو» که باید حمایت شود تا به بار بنشیند. برنامه ای که با طرح سخنرانی های کوتاه 20 دقیقه ای به ایده ها و نکات الهام بخش در حوزه ی عکاسی می پرداخت. راه اندازی بخش دانشگاهی به عنوان جریان مهم و تاثیر گذار در آینده از اقداماتی است که باید با حمایت به رشد و بالندگی برسد. رودررویی دانش آموختگان عکاسی در عرصه های حرفه ای و دریافت بازخوردهای مخاطبان در فرصت های نمایشگاهی و طرح پایان نامه های منتخب امکان رشد جریان مبارکی را رقم زد که می بایست پیگیری شده و به بار بنشیند.\nدر این مراسم با حضور سیف الله صمدیان؛ رییس هیات مدیره انجمن عکاسان ایران و مجید ناگهی؛ دبیر هفتمین همایش 10 روز با عکاسان ایران از حامیان این دوره 10 روز با عکاسان قدردانی شد.\nدر این بخش از هادی مظفری؛ مدیرکل هنرهای تجسمی، مجید رجبی معمار؛ مدیرعامل خانه هنرمندان ایران، مجید مسچی؛ مدیر موسسه سینما شهر، عباس اسدی؛ مدیر شرکت سامان، سازمان زیباسازی شهرداری تهران و موسسه توسعه هنرهای تجسمی معاصر برای حمایت از این دوره 10 روز با عکاسان ایران با اهدای لوح قدردانی شد.\nسیف الله صمدیان؛ رییس هیات مدیره انجمن عکاسان ایران در این مراسم گفت: امیدواریم هیات مدیره فعلی یا هیات مدیره دیگری که برای انجمن عکاسان ایران انتخاب می شود برای هشتمین دوره 10 روز با عکاسان برنامه ریزی مناسبی انجام دهد.\nصمدیان افزود: هر انجمن تخصصی عکاسی در طول سال فعالیت تخصصصی خود را داشته باشد و استقلال کاری خود را به روزتر و بهروزتر کند و انجمن عکاسان ایران نیز روش های جدید خود را برای 10 روز با عکاسان ایران دنبال کند. ایجاد دبیرخانه دائمی 10 روز با عکاسان از برنامه های انجمن است و فعالیت دبیرخانه این همایش ادامه دارد تا با برگزاری مجمعه عمومی انجمن عکاسان ایران و انتخاب هیات مدیره، دبیر هشتمین دوره 10 روز با عکاسان ایران از چند ماه قبل معرفی شود.\nدر ادامه مراسم با حضور هادی مظفری؛ مدیرکل هنرهای تجسمی، سیف الله صمدیان؛ رییس هیات مدیره انجمن عکاسان ایران و مجید ناگهی؛ دبیر هفتمین همایش 10 روز با عکاسان ایران از انجمن های تخصصی عکاسی تقدیر شد. در این بخش از انجمن عکاسان انقلاب و دفاع مقدس، انجمن عکاسان تبلیغاتی و صنعتی ایران، انجمن عکاسان سینمای ایران، انجمن عکاسان خانه تئاتر، انجمن صنفی عکاسان مطبوعاتی ایران و انجمن عکاسی میراث فرهنگی با اهدای لوح قدردانی شد.\nدر ادامه این متن آمده است: دبیر هفتمین دوره همایش «ده روز با عکاسان ایران» وظیفه خود می داند که در این راستا یاد کند و سپاسگزار باشد از:\nمریم زندی بخاطر عکاسی هدفمند و پیگیرانه برای اولین بار، از چهره های فرهنگ و هنر که در قالب چند کتاب تحت عنوان «چهره ها» منتشر شد و باعث گردید اهالی فکر و فرهنگ با عکس و عکاسی بعنوان یک مقوله مهم فرهنگی رابطه ی نزدیک تری برقرار نمایند.\nخانه هنرمندان ایران بخاطر فرصتی که در اختیار جامعه عکاسی قرار داده است تا عکاسان بتوانند سالی ده روز در یک فضای سازنده ی هنری گردهم آمده ودستاوردهای خودرا در قالب همایش «ده روز با عکاسان» با یگدیگر به اشتراک بگذارند.\nبازديد روزانه: 19 تعداد افراد آن لاين: 3 تعداد بازديدكنندگان سايت: 99221


۳۰ فروردین ۱۳۹۴ ۱۶:۱۲ 1\nآیا دوست دارید موهای بلند و براق داشته باشید؟ خب، برخی از غذاها می تواند به شما کمک کند تا موهای براق داشته باشید. این خوردنی ها مو را از داخل تغذیه میکنند :1. سیب زمینی شیرین\nصدف سرشار از منبع روی است. این برای تنظیم وتولید آندروژن لازم است، که به نوبه خود مانع ریزش مو می شود. صدف نیز غنی از پروتئین است. پروتئین برای سالم نگه داشتن پوست سر لازم است. صدف نیز می تواند مشکل خشکی پوست سر و پوسته پوسته شدن را درمان کند و از ریزش مو جلوگیری می کند.\nدانه آفتابگردان منبع خوبی از ویتامین E برای موها است. دانه های آفتابگردان غنی از ویتامین E هستند، برای افزایش جریان خون در منطقه پوست سر کمک میکند. که به نوبه خود رشد مو را سریع تر کرده، در نتیجه مو بلند تر و نرم تر می شود. شما همچنین می توانید برای نتیجه بهتر از روغن آفتابگردان در برنامه غذایی روزانه خود استفاده کنید\n6.زرده تخم مرغ\nزرده تخم مرغ ، غنی از بیوتین است. تخم مرغ نیز نوعی از اسیدهای چرب امگا 3 دارد که به رشد سریعتر مو کمک میکند. زرده تخم مرغ در واقع می تواند موها را زیبا و جریان خون در منطقه پوست سر را زیاد کند. زرده تخم مرغ خوب است ولی سفیده تخم مرغ نه\nلوبیا قرمز را یک بار در هفته در برنامه رژیم غذایی خود بگنجانید. لوبیا سرشار از منبع آهن، بیوتین و روی می باشد. آهن و بیوتین برای تغذیه پوست سر لازم است. روی در ترویج رشد مو و جلوگیری از ریزش مو لازم است. سایر حبوبات نیز برای سلامتی مو خوبست. مصرف لوبیا و حبوبات موها را تقویت میکند\nپوست سر سالم تقویت مو دانه آفتابگردان رشد بهتر مو ریزش مو زرده تخم مرغ نرم کردن مو


از قرض دادن عینک ۲ خبرگانی به هم تا خوش‌وبش هاشمی با یزدی و جلیلی\n۱۳۹۵/۰۳/۰۴ - ۱۴:۲۰\nدسته : آخرین اخبار, اخبار برگزیده, رهبری و سران قوا\nحاشیه‌های افتتاحیه پنجمین دوره خبرگان؛\nاگرچه انتخاب رئیس پنجمین دوره خبرگان رهبری حاشیه محسوب نمی شود اما واکنش سریع رسانه های اصلاح طلب به انتخاب خبرگان، امری تامل برانگیز و حاشیه ای به شمار می رود.\nبه گزارش تبریزمن، افتتاحیه پنجمین دوره خبرگان رهبری صبح امروز درحالی برگزار شد که منتخبین مردم در هفت اسفند سال گذشته در ساختمان مجلس قدیم دور هم جمع شدند.\nاگرچه خبرنگاران از ساعات ابتدایی صبح در محل برگزاری نخستین جلسه خبرگان رهبری حاضر بودند اما آغاز جلسه ساعت ۹ صبح بود.\nهمزمان با شروع جلسه علنی خبرگان رهبری نمایندگان دور پنجم و مهمانان ویژه جلسه در مجلس حضور یافتند محسنی اژه ای معاون اول قوه قضائیه، منتظری دادستان کل کشور، سرلشگر حسن فیروزآبادی رئیس ستادکل نیروهای مسلح، اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس جمهور، سرلشگر جعفری فرمانده کل سپاه، محمود احمدی نژاد رئیس جمهور سابق، محمود واعظی وزیر ارتباطات، مصطفی پورمحمدی وزیر دادگستری، شهیدی محلاتی رئیس بنیاد شهید، حسینعلی امیری قائم مقام وزیر کشور و اسکندر مومنی جانشین فرمانده ناجا، پرویز داوودی، سعید جلیلی، علی اکبر ناطق نوری، محمدباقر قالیباف شهردار تهران، علی اکبر صالحی رئیس سازمان انرژی اتمی، محمدحسین صفارهرندی، حجت الاسلام علی سعیدی نماینده ولی فقیه در سپاه، واعظ زاده، سیامک ره پیک سخنگوی هیات مرکزی نظارت بر انتخابات و جمعی از سفرای خارجی مقیم تهران از میهمانان این نشست بودند.\nدر بین مهمانان افتتاحیه مجلس خبرگان رهبری، آیت الله یزدی، رئیس جامعه مدرسین حوزه علمیه قم و رئیس دور قبل خبرگان رهبری هم حضور داشت این درحالی بود که برخی مهمانان جلسه افتتاحیه که صندلی آنها از قبل هماهنگ شده بود حضور نداشتند که سید حسن خمینی و آیت الله مدرسی از جمله آنان بود.\nپس از انتخاب هیئت رئیسه سنی جلسه و قرائت پیام مقام معظم رهبری برای پنجمین دوره خبرگان، منتخبین ملت سوگند نمایندگی یاد کردند تا در مسیر انقلاب و ارزشهای آن و نیز دفاع از جایگاه ولایت فقیه از هیچ تلاشی کوتاهی نکنند.\nالبته وقتی منتخبین مجلس خبرگان برای ادای سوگند قیام کردند محمود واعظی، وزیر ارتباطات هم ایستاد ولی با اشاره برخی حضار در جلسه که فقط منتخبین باید قیام کنند وی سرجای خود نشست.\nدر جریان برگزاری جلسه افتتاحیه آیت الله موحدی کرمانی برای خواندن یک متن مجبور شد برای لحظاتی عینک آیت الله امامی کاشانی را که در صندلی کنار دست وی نشسته بود به امانت گرفته و بعد از پایان مطالعه کوتاهش عینک را به وی برگرداند.\nپس از پایان جلسه علنی و اعلام تنفس، محمود احمدی نژاد جز اولین کسانی بود که از سالن خارج شد و محمدباقر قالیباف نیز از درب پشت مجلس قدیم بدون اینکه با اعضای خبرگان مواجه شود، بیرون رفت.\nاما هاشمی رفسنجانی منتخب اول مردم تهران ضمن خوش و بش با سایر نمایندگان و مهمانان جلسه علنی کنار صندلی آیت الله یزدی ایستاد و در حالی که دست بر شانه وی زد با او نیز خوش و بش کرد. سعید جلیلی هم در پایان جلسه با هاشمی رفسنجانی خوش و بش و روبوسی کرد.\nهاشمی رفسنجانی در حین خروج از سالن در پاسخ به چند خبرنگار و عکاسی که وی را صدا زدند به طرف بالکن صحن مجلس قدیم نگاه کرد و دست تکان داد، حسن روحانی نیز به دوربین عکاسان دستی تکان داد و به آنها لبخند زد.\nبعد از پایان جلسه علنی و اعلام تنفس خبرنگاران از صحن مجلس خارج شدند اما به دلیل حساسیت جلسه غیر علنی و انتخاب اعضای هیئت رئیسه مجلس خبرگان رهبری برای مدت سه سال نمایندگان رسانه ها در محوطه مجلس ماندند تا از نتیجه انتخابات مطلع شوند. اگرچه انتخاب رئیس پنجمین دوره خبرگان رهبری مهمترین اتفاق جلسه افتتاحیه بود و جز حاشیه این جلسه به حساب نخواهد آمد اما واکنش سریع و تند رسانه های اصلاح طلب نسبت به نتیجه این انتخابات که برآمده از نظر منتخبین مردم است، حاشیه ای تامل برانگیز به شمار می رود.\nکلیدواژه ها : آیت الله جنتی,آیت الله هاشمی رفسنجانی,احمدی نژاد,از,افتتاحیه,با,برای,به,جلیلی,قالیباف,موحدی,یزدی


قبرستان اجنه در ایران +عکس - خبرگزاری اطلس\nقبرستان اجنه در ایران +عکس\nقبرستانی خاموش و مرموز در جنوب شرقی ترین نقطه ایران، ولایت سیستان و بلوچستان، شهر چابهار، قریه تیس.قریه ای باستانی با قدمتی حداقل ۲۳۰۰ ساله كه در آن اعتقادات و باورهای مردم بلوچ با راز آمیزی و سكوت ژرفناك طبیعت آن و آثار باستانی بر جای مانده پیوند خورده است و گورستان جن كه بلوچ ها به آن «جن سنط» می‌گویند یكی از این رازهاست.\nبه کزارش خبرگزرای اطلس به نقل از مشرق، قبرها در كنار هم بر روی سطحی صخره ای حفر شده اند. حفر این گورها بر سطح سنگی حیرت و پرسش بازدیدكنندگان را بر می انگیزد. چه كسانی این گورهارا حفر كرده اند؟ چرا سطح سنگی را برای حفر انتخاب كرده‌اند؟ این گورها با چه وسیله ای حفر شده است؟ در پاسخ به این پرسش ها مانند این گورستان جز سكوت و خاموشی چیزی نمی شنویم


غواصی - آسمونی\nصفحه اصلی > ورزشی > معرفی ورزشها و تناسب اندام > غواصی\nغواصی فن شناوری در زیر آب – با یا بدون وسایل تنفس مصنوعی اسکوبا است. غواصی علاوه بر اینکه کاربردهای صنعتی، پژوهشی، و نظامی دارد، برای ورزش و تفریح هم انجام می‌شود.امروزه ورزش غواصی و غواصی تفریحی به صورتی همگانی درآمده و به شکل گسترده‌ای در بسیاری از کشورهای جهان فعالیتی مفید، مفرح، لذت‌بخش و نیز منبع درآمد در صنعت اکوتوریسم شده‌است. تنفس زیر آب با استفاده از هوای فشرده تاریخچه‌ای کوتاه دارد. اما غوص در دریا و سفر به عمق دریا از دیرباز توسط بسیاری از ملل جهان انجام می‌پذیرفته‌است.\nغواصی اسکوبا یکی از دیگر روشهای غواصی، غواصی با تجهیزات تنفسی زیر آب غواصی اسکوبا است. در این روش غواص با همراه داشتن هوای فشرده تنفسی که درون سیلندر غواصی ذخیره شده است به زیر آب رفته و غواصی میکند.\nغواصی اشباع غواصی اشباع روشی است که اجازه می دهد تا غواصان صنعتی در ارتباط با کار در عمق به مدت چند روز یا چند هفته باقی بمانند.این نوع غواصی اجازه می دهد تا از نظر اقتصادی کار بیشتر انجام شده و ایمنی افزایش یابد.در این نوع غواصی پس از اتمام کار در آب، غواصان در زیستگاه خشک و تحت فشار در زیر آب و یا محفظه های فشار بر روی عرشه یا سکوهای پشتیبانی به استراحت میپردازند یا ممکن است به زنگ غواصی منتقل گردند.در پایان این نوع غواصی برداشت فشار ممکن است روزهای بسیاری طول بکشد.\nآموزش غواصی آموزش غواصی زیر آب را باید نزد مربی غواصی واجد شرایط که در ارتباط و زیر نظر یکی از سازمانهای آموزش غواصی معتبر است آموخت.\nسازمانهای آموزش دهنده از آنجائیکه غواصی رشته ورزشی و تفریحی بسیار خاصی بوده است و به دور از خشکی در محیطی پر خطر(دریا)انجام میگردد، سازمانهای معدودی که دارای استانداردهای خاص آموزشی میباشند فقط مجاز به آموزش این رشته ورزشی و تفریحی در سطح جهان گردیده اند. سازمانهای آموزش دهنده می بایست با استانداردهای سازمان جهانی استاندارد منطبق و زیر پوشش نهادهائی بین المللی مانند شورای جهانی آموزش غواصی تفریحی و فدراسیون زیر آبی اروپافعالیت نمایند.\n🔗 لینک کوتاه: http://www.asemooni.com/?p=16526\tقبلی مضرات مصرف سیگار\nبعدی بیوگرافی نادیا دلدار گلچین\nپیشنهاد آسمونی\tعکس ویلا های زیبا و رنگارنگ


الف - عامل سوءقصد به جان بن سلمان یک شاهزاده عربستانی بود\nکد مطلب: 505451\nتاریخ انتشار : شنبه ۴ شهريور ۱۳۹۶ ساعت ۱۰:۳۹\nبه گزارش ایسنا، به نقل از سایت العهد، مجتهد، کاربر عربستانی توییتر به نقل از حساب کاربری "میزان" در این پایگاه اجتماعی که به مخالفت با خاندان آل سعود مشهور است، فاش کرد، محمد بن نایف، ولیعهد برکنار شده عربستان اخیرا به بازداشتگاه دیگری منتقل شده است. همچنین محمد بن سلمان، ولیعهد عربستان دور جدیدی از بازداشت‌ها را در میان افسران نزدیک به بن نایف آغاز کرده است.\nمیزان اعلام کرد، شاهزادگان عربستانی که موفق به ملاقات با بن نایف در محل بازداشتش شده‌اند، سعود بن نایف، متعب بن عبدالله، محمد بن فهد و مقرن بن عبدالعزیز بودند که همگی با زور وارد محل نگهداری بن نایف شدند.\nحساب کاربری میزان که مجتهد توئیت‌های آن را در حساب شخصی خود باز نشر می‌دهد، یک رسوایی دیگر را افشا کرد.\nطبق ادعای میزان، محمد بن سلمان هدف یک طرح ترور قرار گرفته و خبر تیراندازی به سمت او صد در صد درست است و شاهزاده ترکی بن مقرن در تاریخ هشتم شوال گذشته (۱۲ تیر، سوم ژوئیه) شخصا این طرح را اجرا کرد که در آن تنها دست چپ بن سلمان به شکل جزئی زخمی شد.\nمیزان افزوده است، ترکی بن مقرن در همان لحظه تیراندازی به بن سلمان بازداشت شد و از آن روز تاکنون ناپدید شده است و حتی پدرش از او اطلاعی ندارد.


به حرف هیچ‌کس گوش نمی‌کنم! - سایت تب موسیقی\nبه حرف هیچ‌کس گوش نمی‌کنم!\nاز سال‌ها پيش زمانى كه نوجوان بودم، هميشه بزرگان موسيقى جهان در شاخه‌هاى مختلف اين هنر، برايم قابل احترام بوده‌اند و همواره سعى كرده‌ام زندگى هنرى اين بزرگان را بررسى كنم؛ چرا که مى‌دانم راه پيشرفت يقيناً دنبال كردن راه اشخاص موفق است.\n* چرا علی رهبری؟\nبدون‌شك موفق‌ترين موسيقيدان ايرانى در عرصه‌ى بين‌المللى «على رهبرى» است. حدوداً ٢٢ سال پيش در كتابى عكس و نام اين شخص توجه‌ام را به خود جلب كرد. ١٢ سال مدير هنرى اركستر فیلارمونیک بروكسل و رهبرىِ بيش از ١٢٠ اركستر در كشورهاى مختلف دنيا مثل اركسترهای برلین، وین، لندن، پاریس، توکیو و تورونتو و به مدت ٣٦ سال رهبری ارکستر فیلارمونیک اسلوواکی و دستيارى رهبر بزرگ اركستر فيلارمونيك برلين «هربرت فون‌كارايان»،كسب مدال طلاى مسابقات جهانى رهبرى اركستر و... تنها بخش كوچكى از افتخارات منحصربه‌فرد «على رهبرى» در عرصه موسيقى كلاسيك است.\nبه‌عنوان نوازنده و يكى از نمایندگان نوازندگان اركستر سمفونيك تهران كه ٩ ماه به‌طور مداوم با اين رهبر بزرگ كار كرده‌ام و با توجه به محبوبيت ايشان در بين نوازندگان اركستر سمفونيك تهران، كنجكاو شدم تا از نوازندگان تركيه كه از نظر فرهنگى به ما نزديك هستند، اين پرسش را مطرح كنم كه چرا استاد رهبرى را انتخاب مى‌كنند؟\nدر دنیایی که صدها رهبر حرفه‌ای ارکستر مشغول کار هستند، چرا ارکستر‌های ترکیه از سال‌ها پیش ایشان را -که جزو گران‌ترین و سختگیرترین رهبران هستند- با اصرار، بیش از هر رهبر دیگری دعوت کرده‌اند؟\n* ابراهيم سزر (كنسرت مايستر و مدیر اركستر سمفونيك آنتاليا):\nچرا نبايد او را بيشتر از بقيه بخواهيم؟ شما خودتان به عنوان موزيسين داريد نتيجه كار را مى‌بينيد؛ ايشان در كارشان فوق‌العاده‌اند و مى‌دانند چگونه به بهترين نتيجه ممكن برسند. او فقط رهبرى نمى‌كند، بلكه موسيقى را به نوازندگان مى‌آموزد. به قول معروف، فقط دست خود را تكان نمى‌دهد. بعضى رهبرها فقط مى‌آيند و كارشان را انجام مى‌دهند و مى‌روند. اما در مورد مایسترو (استاد) رهبرى اين‌طور نيست؛ تأثير كار با ايشان بر روى سطح اركستر كاملاً مشهود است.\n* شفك آتاكر (سرگروه ويلنسل‌ها):\nآقاى رهبرى مانند يك معلم با ما كار مي‌كند و در تمرين بسيار باحوصله است و از كوچک‌ترين نكات ريزى -كه اكثر رهبرها به آنها توجه نمى‌كنند- به سادگى عبور نمى‌كنند. شخصيت بسيار دوست‌داشتنى دارند. كنسرت‌هاى با رهبری ايشان جزو بهترين كنسرت‌هاى اركستر ماست.\n* مريچ اسن (نوازنده ويولا):\nاستاد رهبرى شخصيت بسيار مثبتى دارند و به كارى كه مى‌كنند، اعتقاد دارند. جادوى ايشان اين است كه سطح اركستر را از هر جايى كه باشد بالاتر مى‌آورند و راه‌هاى ميان‌بُر براى رسيدن به اجراى بهتر را مى‌دانند. آقاى رهبرى واقعاً به كارشان مسلط‌اند.\n* بايرام بيارامغولانى (نوازنده اُبواى اول):\nايشان بسيار رهبر دقيقى هستند و روش كار كردن با اركستر و روان‌شناسى اركستر را مى‌شناسند. از كوتاه‌ترين مسير، اركستر را به بهترين نقطه ممكن مى‌رسانند. وقتى با اركستر كار مى‌كنند، شما احساس خستگى نمى‌كنيد.\n* آكچا بيگلين (نوازنده فاگوت اول):\nاستاد رهبری بااستعدادترین هستند و هميشه می‌دانند كه چگونه سطح اركستر را از چيزى كه هست بالاتر بياورند. حتی در تمرين ژنرال (تمرين قبل از كنسرت) اين روند كار با دقت وجود دارد. بعضى از رهبرها فقط مى‌آيند و كارشان را بر حسب تكليف انجام مى‌دهند؛ ولى آقاى رهبرى با عشق و علاقه و انرژى فراوان در تمرين حاضر مى‌شوند.\nدر حاشيه همين سفر، با استاد على رهبرى مدير هنرى و رهبر اركستر سمفونيك تهران به عنوان يكى از نوازندگان اركستر سمفونيك كه طى ٩ ماه گذشته شاهد و در جريان روند رو به رشد بی‌نظیر اركستر بوده‌ام، گفتگويى داشته‌ام كه در ادامه مى‌خوانيد.\n* قبل از هر چیز یک سؤال کوتاه. آیا شما فکر می‌کنید مسئولین در ایران می‌دانند شما در جهان چه كارهايى کرده ايد و در چه مقام حرفه‌ای بین‌المللی هستيد؟\nنه، فکر نمی‌کنم مسئولین چنین اطلاعی داشته باشند و گناهی هم ندارند و من هم از آنها انتظارى نداشته‌ام، چون که امکانش را نداشته‌اند. ولی فکر می‌کنم نوازنده‌های ارکستر من را بیشتر به شکل واقعی می‌شناسند و این برایم مهم است.\n* به عنوان نوازنده اركستر مى‌دانم از زمانى كه به تهران آمده‌ايد، برنامه‌هاى بسيارى از کنسرت‌های بین‌المللی را كنسل كرده‌ايد. شايد سؤالى كه پيش مى‌آيد، اين باشد كه چرا برنامه‌هاى شما با اركستر سمفونى آنتاليا همچنان برقرار است؟\nبرنامه‌هايى بودند كه با وجود درآمد بالا قابل كنسل كردن بودند، از جمله ضبط‌هايى كه به دستيارهایم واگذار كردم يا برنامه‌هاى سفر كه مى‌شد كنسل كرد. اركستر آنتاليا همانند اركستر تهران از نوازندگان جوان تشكيل شده كه به كار كردن با من اميد دارند. اين اركستر تقريباً تازه‌تأسيس است و حدود ١٠ سال قبل كه من به آنكارا و استانبول مى‌آمدم، على‌رغم شرايط حرفه‌اى اركستر، من از نتيجه كار چندان راضى نبودم و اين را مدير اركستر آنتاليا مى‌دانست. اين همكارى كم‌كم آغاز شد و تا كنون ادامه پيدا كرده و رابطه‌ى من با اين اركستر شبيه مدير هنرى يا رهبر دائم است. يك جورهايى وظيفه انسانى خودم مى‌دانم كه به اينجا بيايم و البته باعث افتخار من است كه با وجود رهبران حرفه‌اى -كه حتی در تركيه وجود دارند- اينها به سراغ من آمده‌اند. به جز آنتاليا، اركستر فيلارمونيك اسلوواكى را هم -كه ٣٦ سال به‌صورت مداوم آن را رهبرى كرده‌ام- كنسل نكرده‌ام؛ اما اركستر كره جنوبى را با وجود درآمد بسيار بالا به خاطر دعوت آقاى مرادخانى و آمدن به ايران كنسل كردم، چون آنها من را به عنوان مدير هنرى مى‌خواستند.\n* تقريباً حدود ٩ ماه است كه به تهران آمده‌ايد و با شرايط هنرى و ادارى كاملاً آشنا شده‌ايد. به نظر شما چه مشكلاتى در ايران وجود دارد كه در تركيه -كه از نظر فرهنگى اجتماعى به ما نزديك هستند- ديده نمى‌شود؟\nآنتاليا يكى از ١٠ شهر تركيه است كه حداقل دو اركستر حرفه‌اى دولتى دارد. اولين مشكل ما اين است كه تمام حرف‌هايى كه ما، آقاى رئيس‌جمهور و شخص محترم وزير ارشاد مى‌زنيم، در مورد يك اركستر حرفه‌ای در تمام ایران است، اما استانبول، آنكارا، ازمير و خيلى از شهرهاى ديگر تركيه حداقل دو اركستر حرفه‌اى دولتى و چند اركستر حرفه‌اى غيردولتى دارند. ما در ايران اركستر حرفه‌اى غيردولتى نداريم و تمام اركسترهاى غيردولتى به صورت پروژه‌اى كار مى‌كنند و سالى چند برنامه برگزار مى‌كنند.\nدر مورد اركستر سمفونيك تهران بايد گفت كه از نظر هنرى طى اين چند ماه به قدرى رشد كيفي داشته كه با افتخار از كشورهاى چين و اتريش دعوت‌نامه رسمى براى برگزارى كنسرت داريم و بسيارى دعوت‌نامه‌هاى ديگر هم وجود دارد. ببينيد، در فوتبال سبك من‌درآوردى نداريم و مربى تيم تصميم‌گيرنده اصلى است. براى شركت هواپيمايى بايد شخص يا اشخاص مطلع تصميم‌گيرى كنند. اركستر سمفونيك هم دقيقاً مثل فوتبال و شركت هواپيمايى است، مدل ايرانى ندارد و بايد از الگوى جهانى آن پيروى كرد.\n* چقدر از شرايط فعلى راضى هستيد؟\nمن كمى نگران وضعيت تنها اركستر حرفه‌اى ايران هستم. نگرانى من فقط به بودجه دولت ارتباط ندارد. البته الان اميد زيادى به كمك آقاى پيروزپِى داریم. به نظر من اركستر باید مستقل باشد و به افراد اداری در كنار خود نياز دارد كه استعداد مديريت داشته باشند و بتوانند كنسرت‌ها را درست برگزار كنند و تبليغات كافى داشته باشيم.\n* يكى از مسولين مدتى پيش گفتند آقاى رهبرى به حرف هيچ‌كس گوش نمى‌دهند.آيا واقعاً اين‌گونه است؟\nاين درست‌ترين حرفى است كه در مورد من زده شده! چرا من بايد به حرف كسى گوش بدهم كه نه به اين كار اشراف دارند و نه مانند يك شخص معمولى موسيقى كلاسيك را پيگيرى مى‌كنند؟ من به حرف نوازندگان اركستر گوش مى‌دهم، چون به اين كار واردند. من براى بچه‌هاى موزيسین ايرانى هر كارى كه بتوانم، با جان و دل انجام مى‌دهم.\n* زمانى كه به تهران آمديد، چه چشم‌اندازى براى ٩ ماه بعد اركستر داشتيد؟\nمن فكر نمى‌كردم كه از نظر نظم و بُعد هنرى، اركستر به جايى برسد كه به اين سرعت به كشورهاى ديگر دعوت شود. نوازندگان اركستر در اين مدت نشان دادند این عقیده من كه تفاوت زيادى با اركسترهاى درجه‌يك دنيا ندارند، درست بوده است.\n* شما تنها رهبر ایرانی هستید که در غرب چندین‌بار مدیر هنری بوده‌ايد. به‌طور مثال، تعريف اركستر حرفه‌ای، مدير هنرى و شرح وظايف آن چيست؟\nهنوز اغلب به ارکستر به‌صورت پروژه‌ای نگاه می‌کنند. اركستر حرفه‌اى اركسترى است كه تقريباً هر هفته كار دارد كه مى‌تواند شامل كنسرت‌هاى آبونمان، اپرا، كنسرت‌هاى شهرستان و تورهاى خارج از كشور و ضبط آثار مختلف باشد. در غير اين صورت، غيرحرفه‌اى و پروژه‌اى است. حدود ۵۰ درصد اين كارها توسط رهبر دائم و مابقى به وسيله رهبران مهمان انجام مى‌شود. معمولاً در اركستر حرفه‌اى، يك رهبر حداكثر دو هفته متوالى با اركستر كار مى‌كند. نوازندگان اركستر مانند تمام كارمندهاى دولت بايد حقوق ماهانه، بيمه و بازنشستگى داشته باشند، البته در سطح حقوق يك استاد دانشگاه.\nمدير هنرى در حقيقت مسئول مستقيم اركستر است، مانند كاپيتان كشتى و بايد از هر چيزى كه به نوازندگان اركستر مربوط مى‌شود، مطلع باشد. من نزديك به ٤٠ سال اين شغل را داشته‌ام و کارم را از ايران هم شروع كرده‌ام و در كشورهاى ديگر آن را ادامه داده و به اين شغل اشراف كامل دارم. مدير هنرى مسئول برنامه‌ريزى كنسرت‌ها، دعوت از رهبران و سوليست‌هاى مهمان، نظارت بر تبليغات پوستر و بروشور كنسرت و تمام مسائلى كه به نوازندگان مربوط مى‌شود، است.\n* اينجا (آنتاليا) كارها به چه صورت انجام مى‌شود؟\nاينجا مانند خيلى جاهاى ديگر، از جمله لايپزيك، درسدن، فيلارمونيك وين و برلين، مدير هنرى تمام امكانات را در اختيار دارد كه بتواند با استعدادى كه دارد، از آنها درست استفاده كند. اينجا به اركستر امكانات و بودجه داده‌اند و در كار اركستر دخالت نمى‌كنند؛ ولى گزارش كار مى‌خواهند. به اعتقاد من، اركستر سمفونيك زمانى درست مى‌شود كه مستقل باشد. اركستر بايد خودش را مديريت كند و مسئولیت را هم به عهده بگیرد. اين تنها راه درست شدن همه‌چيز است.\nزمان : ۷ دی ۱۳۹۴ ،ساعت ۱۲:۱۱ ب.ظ | 830


همه چیز در مورد قانون رسانه - موسسه حقوقی و داوری ثمین عدالت | موسسه حقوقی تهران | وکیل ملکی\nهمه چیز در مورد قانون رسانه\nقانون رسانه بر آنچه قابل انتشار و پخش است حاکم می باشد. برخی از عناصری که قانون رسانه شامل آن ها می شود سانسور و جرم افترا و همچنین حریم خصوصی است. این حوزه از قانون همچنین مربوط به قانون مالکیت معنوی نیز می باشد (به عنوان مثال مواردی مانند حق چاپ و مالکیت).\nدر نتیجه قانون رسانه حوزه وسیعی از قانون است که شامل موارد زیر است :\nپخش – پخش خدمات عمومی (به عنوان مثال بی بی سی) و پخش تجاری (به عنوان مثال ITV)\nانتشار – به عنوان مثال کتاب ، روزنامه ، مجله چاپی\nموسیقی – شامل کار با استعدادها ، تهیه کنندگان و مدیران است\nرسانه های دیجیتال – شامل بازی ها و رسانه های اجتماعی مانند توییت ها و کمپین های فیس بوک است\nقانون رسانه: جوانب مثبت\nاز مزایای زندگی حرفه ای در قانون رسانه می توان به موضوعی بودن آن اشاره کرد. همانطور که دنیای رسانه خیلی سریع پیش می رود ، شما می توانید انتظار داشته باشید چیزهایی را که در اخبار و اطراف خود کار می کنید از مسائل تبلیغاتی گرفته تا مغازه ها و حتی تلویزیون مشاهده کنید.\nناگفته نماند فضای رسانه ای دائماً در حال تغییر است و قانونی که با آن همراه است نیز دائماً در حال تغییر است.\nهمچنین احتمالاً حتی به عنوان یک کارآموز نیز در اوایل وقت (با راهنمایی وکلای ارشد) با مشتری در تماس خواهید بود. این صنعت بسیار جوان است و به طور مداوم در حال رشد است بنابراین شما این فرصت را خواهید داشت که با مشتریانی که کمتر شناخته شده اند کار کنید و با رشد آنها با جنبه حقوقی برخورد کنید.\nشاید دوست داشته باشید بخوانید وکیل مهریه و مهریه زنان\nبا این حال یک نکته منفی در قانون رسانه این است که جهانی که به آن تعلق دارد واقعاً نمی خوابد. همکاران و شرکا معمولاً خارج از ساعات اداری (معمولاً عصرها و آخر هفته ها) در تماس هستند تا به سوالات مشتری پاسخ دهند. از طرفی بعید است که این موارد دیر ماندن در دفتر باشد مگر اینکه وکیل دادگستری باشید که در زمینه درخواست های فوری برای صدور احکام موقت کار می کنید.\nمسیرهای ورود به قانون رسانه\nوکلای رسانه ای یا در موسسات حقوقی ، داخلی یا اتاق کار می کنند و به همین ترتیب باید انتظار داشته باشید که مسیر معمول وکالت را طی کنید.\nاگر می خواهید این مسیر شغلی را دنبال کنید ، تجربه کار با انجمن های دانشجویی که علاقه خود را به رسانه ها یا شرکت های رسانه ای (اعم از بازی ، روزنامه نگاری ، تئاتر یا اشکال دیگر) نشان می دهند مهم است. این به این دلیل است که به شما امکان می دهد آگاهی تجاری را افزایش دهید که برای وارد شدن پا در آن حیاتی است.\nهمچنین ممکن است بخواهید یک وبلاگ راه اندازی کنید که در آن پیشرفت های مربوط به بخش موردعلاقه خود را ردیابی کنید و یا تجربه کار در آن بخش را داشته باشید تا جنبه های حقوقی و عملی آن را درک کنید. به عنوان مثال اگر شما علاقه مند به کار در زمینه انتشار به عنوان یک وکیل هستید ممکن است بخواهید برای یک ناشر کار کنید.\nبرای به دست آوردن تجربه حقوقی به عنوان وکیل ایده خوبی است که به دنبال طرح های تعطیلات یا قرارداد آموزش با شرکت های حقوقی رسانه باشید.\nشاید دوست داشته باشید بخوانید کلاهبرداری\nبرای اطلاعات بیشتر در مورد قانون رسانه می توانید به وب سایت موسسه حقوقی و داوری ثمین عدالت مراجعه کنید یا با کارشناسان ما در این زمینه در تماس باشید تا شما را بیشتر راهنمایی کنند.\nهمه چیز در مورد قانون استخدام


فرش/قالیچه پرز کوتاه 80x160 رنگی ایکیا VANSKAPLIG - فروشگاه کلبه مدرن شیراز\nفرش/قالیچه پرز کوتاه 80x160 رنگی ایکیا VANSKAPLIG\nکد محصول : 403.327.19\nمساحت: 1.28 متر مربع\nتراکم سطح: 870 گرم / متر مربع\nپرزها: 100٪ پلی پروپیلن\nساخته شده از الیاف بسیار نرم و پرزهای ضخیم که باعث می شود سطح فرش هنگام راه رفتن بسیار نرم و راحت باشد.\nبه دلیل ساخته شدن از الیاف مصنوعی سریع و آسان تمیز می شود و بسیار دیر کثیف می شود.\nدر برار لکه ها مقاوم است.\nجهت ایمنی بیشتر قسمت زیرین این فرش دارای یک لایه ضد لغزش می باشد و نیازی به استفاده از استاپ (ترمز فرش) به صورت جداگانه نمی باشد.\nساخته شده توسط ماشین های بافندگی با دقت و تراکم بالا\nدر صورت نیاز، بوسیله یک برس نرم با و شوینده های ملایم تمیز نمایید، سپس کاملا با آب شستشو دهید.قبل از استفاده و پهن کردن مجدد فرش اجازه دهید به صورت کامل خشک شود.\nدر صورت نیاز شستن این فرش را به قالیشویی های حرفه ای و معتبر جهت شستشو بسپارید.\nطول (سانتیمتر) 160 سانتی متر\nعرض (سانتیمتر) 80 سانتی متر\nوزن (کیلوگرم) 2.24 کیلوگرم\nجنس محصول پرزها: 100٪ پلی پروپیلن پوشش زیرین: لاستیک مصنوعی\nفرش/قالیچه پرز کوتاه 80x160 رنگی...


افزایش ۳۰ درصدی مصرف آب به دلیل کرونا وگرما در استان همدان - قدس آنلاین | پایگاه خبری - تحلیلی\nهمدان- معاون بهره‌برداری و توسعه آب شرکت آب و فاضلاب استان همدان ازافزایش مصرف آب دراستان خبرداد و گفت: از اسفندماه سال گذشته با شیوع کووید ۱۹ مصرف آب در استان همدان بین ۲۵ تا ۳۰ درصد افزایش پیدا کرده است.\nبه گزارش قدس آنلاین به نقل از روابط عمومی شرکت آب و فاضلاب استان همدان حمیدرضا نیکداد با توجه به افزایش مصرف آب در همدان اظهار کرد:افزایش دما هم در افزایش مصرف آب تأثیر داشته است و باعث مشکلاتی در هفته گذشته شد که خوشبختانه با تلاش های بسیار از سوی همکاران این مشکلات رفع شد.\nوی با بیان اینکه در چند روزگذشته با افزایش دما ومصرف آب مواجه شده بودیم، اظهار کرد: با وجود افزایش دما و مصرف آب هیچ آبی را قطع نکردیم و با کمک همکاران توانستیم مصرف آب را کنترل کنیم.\nوی بیان کرد: ظرفیت تولید آب درهمدان ۱۸۵۰ لیتر در ثانیه است که مصرف آب در استان بیش از این میزان است این در حالیست که درسال گذشته بیشترین میزان تولید آب ۱۸۲۰ لیتر در ثانیه وفقط در یک روزآن هم در۲۸ مردادماه بود که به صورت مداوم و به سختی توانستیم تولید آب کنیم.\nمعاون بهره برداری وتوسعه آب شرکت آب و فاضلاب استان همدان تصریح کرد: سرانه مصرف خانگی در شهر همدان برای هر نفر ۱۹۰ لیتر در هر شبانه روز است و درحال حاضر بیش از ۸۰ درصد روستاها تحت پوشش خدمات آب و فاضلاب هستند.


تعمیر پراید\nتعمیر پراید سنسور اکسیژن سنسور میل بادامک بوش دنده دو شاخ کلاج جلو پنجره بوش کلاچ دیاگ صافی بنزین لنت ترمز استارت سوئیچ استارت\nقیمت احتمالی پراید 131 se تیر 93\nنگارش در تاريخ شنبه 14 تير 1393برچسب:,\nبا توجه به اعلام قیمت 19.595.000 برای مدل پراید 131 sl\nبقیه قیمتها به شکل زیر خواهد بود\nقبمت کارخانه ای پراید 131 با قیمت اعلامی جدید 14 تیر 93\nقیمت 131 SL یورو (19.595.000)\nقیمت 131 se=قیمت 131 sl + قیمت ایربگ راننده + قیمت ایربگ سرنشین + قیمت هیدرولیک + ...\nقیمت 131 se یورو (21.372.000)= قیمت 131 sl (19.595.000) sl + قیمت ایربگ راننده (850.000) + قیمت ایربگ سرنشین (400.000) + قیمت هیدرولیک (527) +...\nقیمت 131 sx یورو (20.122.000)= قیمت 131 sl (19.595.000) sl + قیمت ایربگ راننده (ندارد) + قیمت ایربگ سرنشین (ندارد) + قیمت هیدرولیک (527) +...\nقبمت کارخانه ای پراید 131 با قیمت قبل تیر ماه 93\nقیمت 131 se یورو 4 (18.868.000)= قیمت یورو 4 ( 2.200.000)+ قیمت 131 sl (14.762.000) sl + قیمت ایربگ راننده (850.000) + قیمت ایربگ سرنشین (400.000) + قیمت هیدرولیک (493.000) +افزایش 24 درصدی بیمه (163.000) + ...\nقیمت جدید خودرو تیر 93 اعلامی شورای رقابت\nتاریخ انتشار:شنبه 14 تير 1393 15:9\nاز سوی شورای رقابت؛\nقیمت جدید انواع محصولات ایران خودرو ، سایپا و مدیران خودرو اعلام شد\nعصرخودرو: پس از کش و قوس های فراوان بالاخره قیمت جدید محصولات پرتیراژ شرکت‌های سایپا، ایران‌خودرو و مدیران خودرو در پی برگزاری جلسات مکرر شورای رقابت و خودروسازان امروز اعلام شد.\nبه گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» به نقل از تابناک، پس از آنکه از آغاز سال جدید جلسات متععدی بین خودروسازان و شورای رقابت جهت قیمت گذاری خودروهای تولید داخل تشکیل شده بود بالاخره امروز بر سر این نرخها توافقی بین خودروسازان و وشرای رقابت حاصل شد.\nنرخ های جدید خودرو که مورد توافق خودروسازان و شورای رقابت قرار گرفته بدین شرح است:\n30 میلیون 300 هزار تومان\nپژو 405اس ال ایکس\n30 میلیون 117 هزار تومان\nپژو 405 دوگانه‌سوز\n34 میلیون و 114 هزار تومان\n34 میلیون و 649 هزار تومان\n32 میلیون و 31 هزار تومان\n34 میلیون و 888 هزار تومان\nپژو پارس جدید\n36 میلیون و 70 هزار تومان\nپژو پارس تی‌یو5\n31 میلیون و 771 هزار تومان\nسمند ال ایکس ای‌اف7 دوگانه‌سوز\n29 میلیون و 513 هزار تومان\nسمند ال‌ایکس ای‌اف7 بنزینی\n33 میلیون و 126 هزار تومان\n27 میلیون و 59 هزار تومان\nسمند بهینه ای ام اس\nقیمت های اعلام شده به احتساب هزینه الزامات قانونی (استاندارد یورو4 و کیسه هوا) است.\nسایپا 131 اس‌ال\n19 میلیون و 595 هزار تومان\n131 اس ایکس\n20 میلیون و 122 هزار تومان\nسایپا 132 اس ال\n19 میلیون و 685 هزار تومان\nسایپا 132 اس‌ایکس\n20 میلیون و 208 هزار تومان\nسایپا 111 اس‌ال\n19 میلیون و 918 هزار تومان\nسایپا 111 اس‌ایکس\n20 میلیون و 443 هزار تومان\nسایپا 141 اس‌ال\n18 میلیون و 791 هزار تومان\nسایپا 141 اس ایکس\n19 میلیون و 316 هزار تومان\n24 میلیون و 183 هزار تومان\nام وی ام 110 چهار سیلندر\n21میلیون و 866 هزار تومان\n43میلیون و 282 هزار تومان\nام وی ام ایکس33\n63میلیون و 170هزار تومان\n38 میلیون و 303 هزار تومان\nقیمت مصرف کننده = قیمت کارخانه + مالیات بر ارزش افزوده + عوارض شماره‌گذاری+ بیمه شخص ثالث + مقادیر ثابت فاکتور است.\nنگارش در تاريخ سه شنبه 3 تير 1393برچسب:,\nدر امر خدمت رسانی دفاتر اسناد رسمی از جمله مواردی که از منظر آسیب شناسی می تواند مطرح شود الزامات سخت گیرانه قانونی است که در تنظیم سند وکالت فروش خودرو عهده دفاتر اسناد رسمی گذارده شده و سردفتران اسناد رسمی لاجرم مقید به تبعیت از مقررات قانون می باشند.\nعرف جاری معامله خودرو بر این منوال است که عمده مردم به منظور انجام سریع فرایند فروش و واگذاری خودرو و حصول ثمن معامله و اخذ آن، با دلالان خودرو (صاحبان نمایشگاه خودرو) وارد معامله می شوند به این ترتیب که ضمن تنظیم مبایعه نامه عادی فروش خودرو، به موجب وکالتنامه رسمی اختیارات راجع به اقدامات کاری لازم و فروش خودرو به دلال داده می شود. دلال مزبور با اختیار حاصل از وکالتنامه و با لحاظ صرفه و صلاح خویش، خودرو متصرفی را با مشتری معامله و به او واگذار می کنند.\nلیکن برابر تبصره 1 ماده 42 قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب 9/11/86:\n«دفاتر اسناد رسمی مکلفند قبل از تنظیم هر نوع سند بیع قطعی، صلح، هبه و وکالت برای فروش انواع خودرو مشمول مالیات، ... همچنین رسید پرداخت مالیات نقل و انتقال، موضوع این ماده را طبق جداول تنظیمی که توسط سازمان امور مالیاتی کشور اعلام می‌شود، از معامل یا موکل اخذ و در اسناد تنظیمی ... درج نمایند»\nو برابر تبصر 2 ماده 123 قانون ثبت اسناد و املاک (موضوع ماده 10 قانون الحاق موادي به قانون تنظيم بخشي از مقررات مالي دولت مصوب 27/11/1380):\n«حق‌الثبت اسناد وكالت براي فروش وسايط نقليه موتوري و ماشين‌آلات راهسازي و مصرفي و كشاورزي و موتورسيكلت و نظاير آنها مطابق حق‌الثبت سند قطعي آنها مي‌باشد.»\nبنابراین با توجه به عرف معاملاتی خودرو و مقررات مواد قوانین مذکور، حقوق دولتی (حق الثبت و مالیات نقل و انتقال) تنظیم سند رسمی وکالت فروش خودرو نیز مشمول اخذ حقوق دولتی معادل حقوق تنظیم سند رسمی انتقال قطعی همان خودرو می باشد. به این معنی که هنگام تنظیم سند وکالت فروش خودرو حقوق دولتی مربوط معادل حقوق دولتی نقل و انتقال توسط مالک تأدیه می شود و چنانچه وکیل، خودرو مورد وکالت را به شخص ثالثی انتقال دهد یا اختیارات حاصل از وکالتنامه مزبور را به شخص ثالثی تفویض نماید او نیز در هر دو صورت باید هزینه دولتی مرقوم را مجدداً بپردازد (نوبت اول توسط موکل (مالک خودرو) هنگام تنظیم سند وکالت فروش خودرو و نوبت دوم توسط وکیل هنگام اجرای مفاد وکالت فروش و تنظیم سند نقل و انتقال مورد وکالت یا تفویض وکالت به غیر) که در عمل این خود موجب بروز برخی ناهنجاریهای زیر است:\nبرابر ماده 656 قانون مدنی «وکالت عقدی است که به موجب آن یکی از طرفین، طرف دیگر را برای انجام امری نائب خود می نماید.» بنابراین از حیث حقوقی وکیل نماینده موکل است و امور محوله از طرف موکل را به وکالت انجام می دهد، با توجه به اینکه موکل (مالک خودرو) به هنگام تنظیم وکالتنامه رسمی فروش خودرو، حقوق دولتی مربوط را پرداخت کرده است، الزام وکیل او هنگام اقدام و اجرای مورد وکالت، به پرداخت مجدد حقوق دولتی که قبلاً تأدیه شده به نظر خالی از اشکال نبوده و قابل توجیه نمی باشد. چه بسا برابر ماده 335 قانون تجارت مصوب سال 1310 «قرارداد دلالی اصولاً تابع مقررات راجع به وکالت است»، امر وکالت اساس کار صنف دلالان و از جمله دارندگان نمایشگاه اتومبیل و نیاز فعلی جامعه پویا می باشد.\nب) ناهنجاری اجتماعی:\nبار شدن مضاعف و غیر قابل توجیه هزینه دولتی مورد بحث و از طرف دیگر نیازمندی اشخاص جامعه به این نهاد مهم حقوقی، علاوه بر ایجاد نارضایتی عمومی، تنظیم و ثبت قانونی و صحیح اسناد امور و معاملات اشخاص در دفاتر اسناد رسمی را تحت سیطره خود قرار می دهد، زیرا برای برخی مردم و عوامل دست اندرکار این توجیه و اقناع وجدانی حاصل می شود که به موجب آن بتوانند جسارت تبانی و ابدع برخی روشهای قانون گریزی را داشته باشند و بالتبع تنظیم و ثبت غیر صحیح امور در برخی دفاتر اسناد رسمی پایه گذاری و به تداوم آن اصرار گردد.\nممکن است دو ایراد ذیل الذکر مطرح شود:\nـ اگر چه طرفین وکالت فروش خودرو به ظاهر و به موجب وکالتنامه صرفاً اختیارات تصرف از جمله انجام معامله و واگذاری به وکیل داده می شود لیکن در حقیقت مبادرت به معامله کرده و حتی ثمن و مثمن بین آنها مبادله می شود، در حالیکه پرداخت حقوق دولتی مغفول می ماند.\nـ چون در عرف جامعه واگذاری تصرف خودرو به موجب وکالت نامه برخلاف آثار و تبعات حقوقی آن، نقل و انتقال مالکیت تلقی می شود و ممکن است افراد کثیری از این جهت متضرر شوند، مجموعه حاکمیتی به عنوان تنظیم کننده روابط و حافظ حقوق مردم با قانونگذاری، سختگیری هایی اعمال می نماید تا مردم به جای تنظیم سند وکالت فروش خودرو، به تنظیم سند نقل و انتقال مبادرت گردد.\nدر پاسخ به این ایراد به اجمال گفته می شود که:\nدر عمل آنچه در این خصوص در بطن جامعه ملحوظ می باشد این است که با اجرایی شدن تبصره های قوانین مورد بحث، تمایل و انگیزه مردم برای انجام معاملات عادی و غیر رسمی قوت بیشتری پیدا کرده است و در حالیکه برای معاملات غیررسمی الزام و ابزار متناسب اطمینان بخشی جهت تأدیه حقوق دولتی وجود ندارد. و پر واضح اینکه مستلزم اعمال نظارت مجموعه حکومتی به مناسبات و روابط مردم و تصحیح آن تدوین و اعمال قوانین سختگیرانه نیست.\nبه منظور جبران مشکلات پیش گفته و ایجاد زمینه و امکان ارائه خدمات مورد نیاز مردم در دفاتر اسناد رسمی، و از طرفی لزوم رعایت و تأمین نظر قانونگذار در تدوین مواد قانونی مذکور به نظر می رسد مراجع محترم از جمله کانون سردفتران و دفتریاران و سازمان متبوع و سازمان مالیاتی کشور با تهیه و تدوین طرح توجیهی متناسب و تقدیم لایحه ای مبنی بر تعدیل شمول مواد قانونی مذکور ماده ای در مرجع قانونگذاری تصویب گردد که به موجب آن:\n«اقدام وکیل بلاواسطه مالک خودرو به تنظیم سند نقل و انتقال خودرو به نام خود و یا غیر یا تنظیم سند تفویض وکالت به غیر، مشمول موضوع تبصره 1 ماده 42 قانون مالیات بر ارزش افزوده و موضوع تبصر 2 ماده 123 قانون ثبت اسناد و املاک (موضوع ماده 10 قانون الحاق موادي به قانون تنظيم بخشي از مقررات مالي دولت مصوب 27/11/1380) نباشد و فقط حق الثبت سند غیرمالی وصول گردد.\nتبصره: حقوق دولتی (حق الثبت و مالیات نقل و انتقال) مربوط به هرگونه اقدام وکیل مع الواسطه مالک خودرو به تنظیم سند نقل انتقال به نام خود یا غیر یا تفویض وکالت نقل و انتقال خودرو به نام غیر معادل حقوق دولتی نقل و انتقال خودرو در زمان ثبت سند مربوط است،»\nبدیهی است در این صورت علاوه بر اینکه امر وکالت فروش اتومبیل احیاء و معضلات پیش گفته مرتفع می گردد در گستره اعمال آن محدودیتی ایجاد و از سوء استفاده های احتمالی مدّ نظر قانونگذار جلوگیری می شود، فواید و آثار ذیل را نیز در بر دارد:\n1 ـ چون فقط اقدام وکلای مع الواسطه مالک خودرو (تنظیم سند انتقال خودرو به نام خود یا غیر یا تنظیم سند تفویض وکالت فروش خودرو به نام غیر) مشمول مقررات تبصره مواد قانونی مذکور خواهد بود. تمایل مردم به تنظیم سند رسمی افزایش می یابد.\n2 ـ معاملات و گردش ثروت کشور در بخش معاملات خودرو، رسمیت و قابلیت استناد پیدا می کنند.\n3 ـ به تبع رشد آمار معاملات رسمی و افزایش درآمد دلالان خودرو و دفاتر اسناد رسمی، به میزان درآمد عمومی دولتی ناشی از حق الثبت، مالیات نقل و انتقال، مالیات بر ارزش افزوده و مالیات بر مشاغل افزوده خواهد شد.\n4 ـ از اتلاف وقت فروشندگان خودرو به جهت مراجعات مکرر، بین نمایشگاه خودرو، مراکز تعویض پلاک و پلیس + 10 و معاینه فنی خودرو و بانکها و دفاتر اسناد رسمی جلوگیری می شود و دلالان و متصدیان نمایشگاه اتومبیل می توانند به وکالت از طرف تعداد کثیری از فروشندگان خودروها اقدامات مربوط را انجام دهند. که این خود موجب کاسته شدن مسافرتهای تک نفری و کمک به روان شدن ترافیک شهری می شود.\n5 ـ اختلافات ناشی از معاملات عادی و در نتیجه از ورودی پرونده ها به مراجع قضائی کاسته می شود.\nسند سفید امضا فروش ماشین در دفترخانه\nهشدار به فروشندگان و خریداران خودرو\nفروشندگان و خریداران خودرو نیازمند اطلاعاتی هستند، تا از تن دادن به اعمال غیرقانونی که متأسفانه برخی از واسطهگران و دلالان سودجو خودرو، پیش پای آنها قرار میدهند، پرهیز کنند. به استناد ماده 20 آییننامه راهنمایی و رانندگی مصوب 1384 فروشندگان و خریداران خودرو و یا قائم مقام قانونی آنها پس از مراجعه به مراکز تعویض پلاک، ضمن فک پلاک فروشنده و نصب پلاک خریدار و اخذ تأییدیه جهت نقل و انتقال خودرو از آن مراکز به مدّت دو ماه فرصت دارند که به دفاتر اسناد رسمی جهت تنظیم سند قطعی مراجعه کنند. به عبارت دیگر فروشندگان و خریداران خودرو قبل از تنظیم سند قطعی در دفاتر اسناد رسمی، ملزم به تعویض پلاک خواهند بود و برای انتقال خودرو ناگزیز از انجام دادن دو مرحله به ترتیب ذیل هستند: مرحله اول: تعویض پلاک (فک پلاک فروشنده و نصب پلاک خریدار) در مراکز راهنمایی و رانندگی و مرحله دوم: انتقال سند قطعی در دفاتر اسناد رسمی. نظر به مراتب مذکور در این بخش با بیان نمونههای عملی به برخی از آثار و تبعات سوءنقض مقررات مذکور اشاره میکنیم.\nممکن است فروشنده خودرو با انگیزه صرفهجویی در وقت و سهولت، بدون آنکه از هویت خریدار (خریدار در اینجا شخصی است که نام او پس از انجام معاملات متعدد راجع به یک خودرو بهعنوان آخرین خریدار در سند قید میشود) و نیز از زمان تنظیم سند قطعی اطلاعی داشته باشد. با دریافت وجه معامله از واسطه یا دلال که نامش در سند قطعی ثبت نمیشود مبادرت به سفید امضا در دفترخانه کند، این در حالی است که تا آن زمان پلاک فروشنده روی خودرو نصب بوده و در صورت نقض مقررات از جهات کیفری، حقوقی و انتظامی توسط راننده ناشناس، پاسخگوی اولیه، فروشنده صاحب پلاک خواهد بود، به عبارتی مراجعه قضایی و انتظامی به جهت نصب پلاک فروشنده روی خودروی متخلف، فرض را بر راننده بودن فروشنده تلقی کرده و به او مراجعه میکنند.\nمشکلات مربوط به عدم انتقال پلاک\nبعد از سفید امضای فروشنده معمولاً تاریخ تکمیل و تنظیم چنین اسنادی توسط دفاتر متخلف، هنگامی تعیین میشود که آخرین خریدار بخواهد پلاک را به نام خود نصب کند و سند قطعی به نامش تنظیم شود لذا از تاریخ سفید امضای فروشنده تا تاریخ تکمیل و تنظیم سند قطعی که ممکن است ماهها یا سالها به طول انجامد معاملات متعددی توسط واسطهگران انجام شده ولی به ثبت نمیرسد. این در حالی است که واسطهگران سودجو هزینه تنظیم اسناد از قبیل مالیات، حقالثبت عوارض و حقالتحریر را از متعاملین اخذ و به جیب خود میریزند و دولت را از حقوق خود محروم میکنند.\nمشکلات خریدار برای اخذ پلاک\nخریداری که خودرو را با واسطه از دلال خریداری میکند، ممکن است در زمان اخذ پلاک به نام خود، با موانعی که به او مربوط نیست، مواجه شود. بهعنوان مثال چنانچه فروشنده اولیه یا فروشندگان بعدی، بدون اخذ مجوز از مقامات ذیصلاح، شماره شاسی یا موتور را تغییر یا قطعات مسروقه را در خودرو جایگزین قطعات اصلی کنند، در این صورت خریدار به علت عدم دسترسی به فروشنده اولیه یا فروشندگان بعدی متخلف، برای اخذ پلاک با موانع جدی مواجه میشود. باید تأکید کرد که هر چند طرفین یک معامله جهت نقل و انتقال خودرو باید هزینه مختصری متقبل شوند، ولی رعایت دقیق مقررات در این خصوص، تضمینی است برای ایجاد امنیت در معاملات. فروشندگان و خریداران خودرو ابتدا میتوانند با مراجعه حضوری به مراکز تعویض پلاک، پس از فک پلاک فروشنده و نصب پلاک خریدار بهطور همزمان، به دفاتر اسناد رسمی جهت تنظیم سند قطعی مراجعه کنند، در غیر این صورت فروشندگانی که فرصت کافی برای مراجعه حضوری به مراکز تعویض پلاک نداشته باشند میتوانند با عطای وکالت راجع به تعویض پلاک با قید درج مهلت محدود 5 یا 10 روزه به خریدار، ضمن اعطای وکالت حق فروش و واگذاری، خودروی خود را با خیالی آسوده منتقل کنند و نیز خریداران با ارائه وکالت در مهلت تعیین شده به مراکز تعویض پلاک، پس از انجام تعویض پلاک، به دفاتر اسناد رسمی جهت تنظیم سند قطعی به نام خود اقدام کنند.\nنگارش در تاريخ پنج شنبه 8 خرداد 1393برچسب:,\nاز آنجایی که در طی دوران فعالیتم در انجمن اتومبیل کاربران زیادی چگونگی نقل و انتقال سند خودرو را مطرح کردن تصمیم گرفتم این مقاله را که در\nمجله ماشین نوشته شده بود برای کاربران عزیز در این تاپیک بازنویسی کنم. امیدوارم این مطالب کمک شایانی به کاربران عزیز انجمن بکنه.\nاگر تمایل به خرید و فروش خودرو دارید لازم است با اگاهی لازم نسبت به این کار مهم اقدام کنید.\nابتدا بهتر است با اصطلاحاتی که در این رابطه زیاد شنیده میشود آشنا شوید.\nبه زبان ساده اوراق مخصوصی است که از طرف قوه قضاییه در اختیار دفاتر اسناد رسمی قرار میگیرد\nکه دارای شماره مسلسل بوده و نیز رمزگذاری شده است.اسناد تنظیمی از سوی دفاتر اسناد رسمی ابتدا\nروی بنچاق چاپ شدهسپس در دفتر مخصوص نگاشته شده و به امضاء خریدار و فروشنده میرسد.\nلذا بنچاق است که به عنوان سند مالکیت خودرو به خریدار محترم تسلیم میگردد.\nاما سند کمپانی یا سند شرکتی یا برگ سبز گمرگ ( ویژه اتومبیل های وارداتی ) برگه ای است بعضا با نشان هولوگرام که\nاز سوی کارخانه سازنده و یا گمرگ به شخص ماکل اول وسیله نقلیه در ایران داده میشود.\nمندرجات این برگ شامل مشخصات کامل وسیله نقلیه اعم از نوع/سیستم/شماره شاسی و غیره به علاوه مشخصات کامل مالک اولیه خودرو است.\nارزش سندی بنچاق و برگه کمپانی به لحاظ حقوقی یکسان است و هردو دال بر مالکیت قطعی است اما شناسنامه\nمالکیت یا اصطلاحا برگ سبزخودرو سند مالکیت نیست.\nشناسنامه خودرو ورقه ای چاپی سبز رنگی است که بعد از اقدام به تعویض پلاک خودرو در مراکز تعویض پلاک از سوی اداره راهنمایی و رانندگی\nبه خریدار تسلیم میشود و فاقد ارزش سندی ( به لحاظ مالکیت ) است\nخریدار بعد از انجام تشریفات تعویض پلاک در مراکز مربوطه به دریافت شناسنامه مالکیت و برگ تاییدیه نقل و انتقال می بایست به همراه فروشنده\nدر دفترخانه رسمی حاضر شده و سپس مبادرات به انتقال قطعی خودرو کنند. نکته قابل تامل این است که تاییدیه نقا و انتقال و نیز شناسنامه مالکیت\nهیچکدام سند رسمی مالکیت نیست.\nتاییدیه نقل و انتقال خودرو چیست ؟\nبرگه ای است در ابعاد A4 دارای مشخصات کامل خودرو , مشخصات کامل خریدار و فروشنده با قید مهلت دوماهه در ان به لحاظ اعتبار مدت تاییدیه\nو ارائه اصل آن به دفاتر اسناد رسمی که برای نگهداری در پرونده تشکیل شده الزامی است.\nمدارک مورد نیاز جهت تنظبم سند قطعی\n- به همراه داشتس اصل شناسنامه و کارت ملی اشخاص برای احراز هویت و جلوگیری از فروش مال غیر.( در حال حاضر ارائه کارت پایان خدمت سربازی برای انجام معاملات الزامی نیست )\n- ارائه شناسنامه مالکیت خودرو ( برگ سبز )\n-ارائه اصل سند شرکتی ( کمپانی) یا برگ سبز گمرکی ( ویژه خودروهای وارداتی )\n- ارائه بنچاق یا بنچاق های فبلی خودرو\n- ارائه مفصا حساب عوارض سالیانه پرداختی در دفاتر خدمات الکترونیکی شهر\n- ارائه بیمه شخص ثالث خودرو و با اعتبار تاریخ ان\n- ارائه اصل تاییدیه نقل و انتقال صادره از مراکز تعویض پلاک\nنکته قابل تامل اینکه دریافت مفاصای مالیات بر مشاغل در حیطه وظایف دفاتر اسناد رسمی نیست و صرفا دفاتر مکلف به تذکر هستند لذا\nدر هنگام خرید خودروهای وانت بار و یا با کاربری مشابه خریدار محترم حتما باید از فروشنده تسویه حساب کامل مالیات بر مشاغل رو مطالبه کند و به علاوه دریافت خلافی و ارائه ان به دفترخانه محمل\nقانونی ندارد و دفاتر اسناد رسمی هم اکنون تکلیفی بر دریافت ان ندارند.اگرچه فروشنده و خریدار در تعویض پلاک نیازمند آن هستند.\nهرینه های مربوط به تنظیم سند خودرو\n- مالیلت بر نقل و انتقال واریزی به حساب دولتی ( حدود 50% از هزینه سند )\n- حق الثبت ( واریزی به حساب قوه قضاییه )\n- حق التحریر ( پرداختی به حساب دفترخانه )\nهزینه سند خودروی سواری پژو 206 تیپ 2 مدل 1391 به قرار ذیل است :\nمالیات نقل و انتقال : 145 هزار تومان\nحق الثبت : 72 هزار و 500 تومان\nحق التحریر : 76 هزار تومان\nاصولا پرداخت هزینه مربوط به انتقال سند در دفاتر اسناد رسمی بر عهده فروشنده است.\nوکالت فروش خودرو چیست ؟\nسند وکالت خودرو سندی است که طی آن وکیل ( گاهی همان خریدار وسیله نقلیه ) به نیابت و نمایندگی از شخص موکل ( فروشنده )\nبا اختیارات انجام امور کاری و اداری ( تعویض پلاک و غیره ) خواهد توانت خودروی موضوع سند وکالت فروش را به مالکیت خودرو یا هر شخصی حقیقی یا حقوقی\nبسته به اختیارات وکالت ) انتقال دهد.\nاین سند به صورت مدت دار یا تراضی ( رضایت ) طرفیت تنظیم شده و یا به صورت بلاعزل از ناحیه موکل تنظیم میگردد.\nمنظور از بلاعزل این است که موکل هیچگاه قادر نخواهد بود وکیل رو از سمت وکالت سند عزل کند مگر به استعفای وکیل\nبه لحاظ حقوقی , عقد وکالت عقدی جایز است و خصیصه این عقود این است که با فوت یا حجر ( جنون , سفاهت ) طرفین عقد از بین میرود ولو به صورت بلاعزل تنظیم شده باشد.\nهزینه تنظیم سند وکالت خودرو متفاوت از سایر وکالت هاستو شامل مالیات نقل و انتقال و حق الثبت میگرددلیکن حق التحریر دریافتی همان حق التحریر مقرر در قانون برای تنظیم سند و کالت است.\nشخص ( الف ) از شخص دیگری ( ب ) دارای وکالت فروش وسیله نقلیه استو در هنگام تعویض پلاک خودرو اقدام به تعویض پلاک جدید به نام ( ج ) میکند.\nآیا هنگام انتقال سند قطعی در دفترخانه شخص ( ج ) میباست هزینه جدیدی در دفترخانه پرداخت کند با اینکه هزینه ها طبق سند وکالت فروش ( الف ) و ( ب ) پرداخت شده است ؟؟\nدر اینجا نکته ای را باید خاطر نشان کنیم و آن اینکه چنانچه شخص ( ب ) اتومبیل را به نام خود تعویض پلاک کرده و در دفترخانه نیز اتومبیل را به نام خود انتقال قطعی میداد نیازی به\nپراخت هزینه نبود لیکن چون اتومبیل را به نام ( ج ) تعویض پلاک کرده و قصد انتقال به ( ج 9 را هم دارد الزاما میبایست هزینه نقل و انتقال و نیز حق الثبت خودرو را مجددا پرداخت کند.\nتائیدیه نقل و انتقال بیشتر از 2 ماه اعتبار ندارد.کلیه مدارک لازم برای تنظیم سند قطعی جهت تنظیم سند وکالت فروش نیز لازم است.کارت سوخت اتومبیل نیز جزء مدارک لازم برای تنظیم سند قطعی\nیا وکالت فروش خودرو است.\nکلیه هزینه ها عرفا به عهده فروشنده بوده قانونا نیمی از حق التحریر به عهده خریدار و بقیه به عهده فروشنده است. ولی در نهایت هر آنچه بین طرفین فروشنده و خریدار توافق شده باشد.\nبهای اوراق مصرفی نیز مبلغ ناچیزی است که در تنظیم سند به حسال واریز خواهد شد.\nاما در مورد وکالت فروش , چند مورد نیاز به تصریح دارد : بحث مدت برای وکالت فروش فقط مربوط به مهلت تعویض پلاک خودرو است و برای تنظیم سند قطعی بعد از تحویل پلاک نیست.\nبرابر با قانون جدید هزینه وکالت فروش عینا برابر با سند قطعی است و وکیل ( خریدار ) اگر اتومبیل را به نام خود تعویض پلاک کند , بعد از تعویض پلاک باید 5 هزار ریال حق الثبت , تمامی حق التحریر\nوبهای اوراق را مجدادا پرداخت کند و در واقع مالیات نقل و انتقال چون در زمان تنظیم سند وکالت فروش پرداخت شده استکلا معاف است که به اشتباه گفته شده بود : خریدار نباید هزینه ای بپردازد.\nبه عنوان مثال در مورد 206 تیپ 2 مدل 1391 هزینه تنظیم سند قطعی بعد از تحویل پلاک حدود 802 هزار ریال خواهد بود .\nدر این موارد وکیل با اطلاع از هزینه هایتنظیم سند قطعی بعد از تعویض پلاک هزینه مربوطه را از فروشنده مطالبه مبکند.\nولی اگر وکیل خودرو را به نام شخص دیگری تعویض پلاک کند باید تمامی هزینه سند قطعی شامل حق الثبت و حق التحریر و بهای اوراق مصرفی و مالیات نقل و انتقال را مجددا پرداخت کند.\nدر پایان توصیه میشود در هنگام خرید خودرو جهت جلوگیری از ترفندهای شیادان و کلاهبرداران حتما با افراد خبره و یا کارشناس اسناد مشورت کنید تا شما را از صحت و سقم\nاسناد ارائه شده از ناحیه فروشنده مطلع کند.\nقیمت پراید به تاریخ 3 خرداد 93\nنگارش در تاريخ شنبه 3 خرداد 1393برچسب:قیمت پراید,\nپراید 151 TL\nپراید 151 SL\nپراید 132 TL\nپراید 132 TL پایه گازسوز\nپراید 132 LE\nپراید 132 EX پایه گازسوز\nپراید 132 SL پایه گازسوز\nپراید 141 LE\nپراید 111 LE\nپراید SL 131\nپراید SL 131 گازسوز\nپراید SX 131\nپراید SE 131 گازسوز\nپراید LE 131\nپراید LE 131 گازسوز\nپراید EX 131\nپراید EX 131 گازسوز\nپراید TL 131\nپراید TL 131 گازسوز\nفروش حواله پراید\nنگارش در تاريخ پنج شنبه 25 ارديبهشت 1393برچسب:,\nبرای فروش حواله پراید اینجا کلیک کنید\nنظرات ثبت نام کنندگان خودرو پراید\nبرای پیگیری دعوتنامه\nوضعیت خودرو خود\nو برای در ارتباط بودن با دیگر ثبت نام کنندگان اینجا کلیک کنید\nدعوتنامه پراید 131 se یورو 4\nدعوتنامه پراید 131 se یورو 2\nدعوتنامه پراید 111 se یورو 4\nدعوتنامه پراید 132 se یورو 4\nبررسی قسمتهايي از سیستم های تعلیق\nنگارش در تاريخ پنج شنبه 18 ارديبهشت 1393برچسب:,\nبوشها ( Bushes ) :\nبوشها قطعاتی هستند اکثرا از جنس لاستیک طبیعی که برای اتصال بین قطعات متحرک سیستم تعلیق به یکدیگر استفاده می شوند . هدف استفاده از بوشها حذف سر و صدا (Noise ) در حین حرکت ، حذف لرزشها و تحمل مقداری از ضربات وارده به جهت خاصیت الاستیکی می باشد . بوشهای لاستیکی مقاومت خوبی در برابر کشش داشته ، همچنین در دماهای پایین ، بسیار مقاوم می باشند. اما در مکانهایی که بدلیل سرعت حرکت ، دما بالاست ، زود سخت شده و دچار ترکیدگی و شکست می شوند ، در چنین مواردی بهتر است از بوشهای ساخته شده از اورتان ( Urethane ) که مقاومت بیشتری در برابر گرما دارند ، استفاده شود ، البته این نوع بوشها انعطاف پذیری نوع لاستیکی را دارا نبوده و نرمی خودرو و هندلینگ آن را تا حدی تحت تاثیر قرار می دهند.\nبوشها در مواردی بعنوان محور ( Pivot ) عمل می نمایند ، بدین صورت که دو قسمت فلزی بوسیله یک بوش استوانه ای مانند شکل زیر به یکدیگر متصل شده و در نتیجه حرکتی مانند حرکات مفاصل بدن انسان حاصل می گردد و حرکت سیستم تعلیق با وجود اتصال به شاسی ، با منتقل نمودن کمترین ضربه امکان پذیر می گردد .\nطبق( Control Arm ) :\nقطعه ای است فلزی که در دو سر دارای بوشهای محوری ( مانند آرنج یا زانوی انسان عمل می کند ) می باشد که از یک سمت به قطعات متحرک سیستم تعلیق و از سمت دیگر به شاسی خودرو متصل می گردد و نقش اتصال شاسی به قطعات سیستم تعلیق را بر عهده دارد .\nدر برخی موارد طبق ها به شکل حرف A می باشند یعنی در سمتی که به شاسی متصل می شوند دارای دو محور هستند که در این صورت آنها را جناغی ( Wish Bone ) و یا A-Arm می نامند، اما در مواردی که به صورت یکپارچه باشند ، همان نام طَبَق ( Control Arm ) به آنها اطلاق می گردد .\nطبق ها بر حسب نوع سیستم تعلیق در هر دو محور جلو و عقب قابل استفاده بوده و باز هم بر حسب نوع سیستم تعلیق ممکن است یک خودرو بدون طَبَق ، با یک طَبَق در هر چرخ یا با دو طَبَق در هر چرخ ، طراحی شود . محل قرار گیری طَبَق ها ممکن است در نیمه بالا و یا نیمه پایین متعلقات چرخ باشد ؛ که در صورتیکه در قسمت بالا قرار داشته باشد به آن طَبَق بالا و در صورتیکه در قسمت پایین واقع شده باشد به آن طَبَق پایین گفته می شود .\nطبق پایین در محور جلوی اکثر خودروهای امروزی دیده می شود ، اما استفاده از طَبَق بالا با گسترش سیستم فنر و کمک فنر یکپارچه ( Strut ) رو به کاهش است .\nسیبک ( Ball Joint ) :\nسیبک همانگونه که از نامش پیداست از یک گوی فلزی دسته دار تشگیل شده که درون یک محفظه کروی از جنس فولاد سخت شده قرار گرفته و اطرافش با بوشهای لاستیکی پوشیده شده .\nسیبک بعنوان محور چرخشی ، چرخها را به نحوی به سیستم تعلیق متصل می نماید که قابلیت چرخش در زمان پیچاندن فرمان ، همزمان با بالا و پایین رفتن چرخها در دست اندازها ( حرکت سیستم تعلیق ) وجود داشته باشد ، دقیقا بمانند آنچه در محل اتصال پای انسان به لگن وجود دارد . سیبکها که قابلیت ساپورت مقداری از وزن خودرو را نیز دارا هستند ، معمولا از یکسو به طَبَق و از سوی دیگر به متعلقات چرخ متصل می شوند . سیبکها معمولا فقط در محور جلو ، و به سر هر طَبَق دیده می شوند ، البته سیبک هایی هم در اتصالات میل فرمان وجود دارد که کوچکتر از سیبکهای سیستم تعلیق هستند و غالبا توسط عوام با سیبک های سیستم تعلیق اشتباه گرفته می شوند .\nاکثر سیبکها نیاز به نگهداری ندارند ، اما در برخی خودروهای قدیمی از سیبکهای گریس خور استفاده شده که باید همزمان با تعویض روغن یا حداکثر هر ۶ ماه یکبار گریس کاری شوند .\nمیل تعادل ( Stabilizer ، Sway Bar ، Anti Roll Bar) :\nمیل تعادل یا به اصطلاح مکانیکها ، موج گیر ، در اکثر موارد برای بالا بردن تعادل خودرو و جلوگیری از چپ شدن آن ، در خودرو هایی که دارای سیستم تعلیق مستقل ( در بخش بعدی توضیح داده خواهد شد ) می باشند ، بکار می رود .\nمیله تعادل یک میله فولادی است که در دو سر دارای بوش بوده و غالبا بین دو چرخ یک محور قرار می گیرد و باصطلاح دو چرخ را به یکدیگر متصل می نماید ، میل تعادل معمولا بوسیله دو اتصال محوری ( Pivot ) در دو طرف به شاسی نیز متصل می شود .\nدر هنگامی که خودرو درون یک پیچ قرار می گیرد و مثلا پیچ به سمت چپ می چرخد ، بدنه خودرو به سمت راست متمایل می گردد و چرخهای سمت راست تمایل به بلند شدن پیدا می کنند ؛ در این حالت میل تعادل نیروی رو به بالای چرخ مخالف را ، با پیچش خود ( مانند Torsion Bar ) به چرخ داخل پیچ منتقل کرده و آنرا پایین کشیده ، متعادل می نماید .\nبسته به قطر میله ، میل تعادل تا ۱۵٪ قابلیت کاهش امکان چپ شدن خودرو را داراست .\nزمانی که کمک فنر در درون فنر لول قرار گیرد به این ترکیب اصطلاحا Strut گفته می شود . البته این ترکیب قرارگیری کمک و کمک فنر همیشه Strut خوانده نمی شود ، بلکه تنها زمانی ، ترکیب کمک فنر قرار گرفته درون فنر را Strut می نامند که این دو علاوه بر انجام وظایف اصلی خود ،با حذف سیبک و طَبَق بالا ، نقش یک رابط را نیز مابین سیستم تعلیق و شاسی ایفا نمایند\nاین سیستم رکن اصلی سیستم های McPherson ( نوعی سیستم تعلیق است ) محسوب می شود و بیشتر هم در همین سیستم ، دیده می شود .\nاین نوع قرارگیری فضای کمتری اشغال نموده و قیمت ارزانی نیز داراست و در اکسل جلوی اکثر خودروهای امروزی دیده می شود .\nStrut Braces :\nزمانی که صحبت از بالا بردن هندلینگ خودرو می شود ، اولین فکری که به ذهن هر کس میرسد کاهش ارتفاع خودرو است ، اما یکی دیگر از مؤثرترین روشها استفاده از Strut Brace در خودروهایی است که دارای سیستم Strut می باشند .\nزمانی که شما درون یک پیچ قرار می گیرید تمامی شاسی خودرو به پیچش واداشته می شود ، چرا که هیچ پیوند فیزیکی بین دو سوی بالایی آن نیست ( میل تعادل در منتها الیه پایین ، دو سوی شاسی را بهم متصل می نماید ) و تنها اتصال بدنه خودرو است ، که آن هم به راحتی به نسبت مقاومتش دچار خمش می شود.\nاما یک Strut Brace که از روی موتور عبور کرده و در دو سمت به برآمدگی محل پیچ شدن Strut ها به بدنه وصل می شود ، سیستم تعلیق را محکم تر کرده و از چپ شدن خودرو تا حد زیادی جلوگیری می نماید . در مواردی که موتور ارتفاع بالاتری نسبت به محفظه Strut ها داشته باشد می توان از Strut Brace چهار ضلعی استفاده نمود .\nانواع سامانه چهار چرخ محـرِک\nسیستم 4WD مدت مدیدی است که ابداع شده و انواع متنوعی از آن به بازار آمده است که همه آنها با همین نام شناخته می‌شوند، اما در واقع موارد استفاده آنها متفاوت است.\nبرخي از منابع مطالب گرفته شده از وب سايت ويكي پديا fa.wikipedia.org\nسیستمی است که در آن، فقط می‌توان برای مدتی معین از چهار چرخ محرک استفاده کرد. این نوع سیستم 4WD برای ایجاد قدرت کشش بیشتر در وسائط نقلیه برای حمل بارهای سنگین‌تر و یا حرکت در شرایط نامساعد جاده‌ای ساخته شده است. از این سیستم، فقط می‌توان در شرایط نامساعد جاده‌ای و نه در جاده‌های مسطح و خشک بهره‌برداری کرد، لذا واضح است که این سیستم برای انجام کارهای سخت و سنگین ساخته شده است. در جاده‌های هموار، می‌توان وسیله نقلیه را در حالت 4WD قرار داد. حالات قرار گرفتن دنده عبارتند از: 4WD Hi, 2WD و 4WD LO. این سیستم برای استفاده در مکان‌های بدون جاده عالی است و هنگامی که همزمان با قفل دیفرانسیل به‌کار گرفته شود، بیشترین کارایی را خواهد داشت (جیب ویلیز 1942).\nاز این سیستم می‌توان همیشه و در تمامی مسیرها از جمله آسفالته استفاده کرد.این سیستم 4WD برای ایجاد قدرت کشش بیشتر در وسیله نقلیه و کارامدتر کردن 4WD برای استفاده روزمره ساخته شده است. به این سیستم، 4WD دائم نیز می‌گویند. استقرار دیفرانیسل اضافی در مجموعه انتقال قدرت وسیله نقلیه، امکان بهره‌برداری دائمی از 4WD را فراهم می‌سازد. در این سیستم، حالت 2WD وجود ندارد. با وجود این سیستم، شما اسبی قدرتمند در اختیار خواهید داشت. مزیت استفاده از Full Time 4WD در جاده‌های نامساعد، استحکام بیشتر در حرکت به عنوان یک نکته ایمنی در رانندگی روزانه است. انواع حالت‌های قرار گرفتن دنده در این سیستم، عبارتند از: 4WD Hi و 4WD LO. این سیستم در خارج از جاده و در صورت قابلیت قفل شدن بسیار خوب عمل می‌کند، اما همزمان با قفل محور دیفرانسیل، بهترین عملکرد را دارد (رنجرور 1969).\nFull Time symmetric AWD\nاین سیستم مشابه 4WD دائمی است، با این تفاوت که فاقد گشتاور سرعت کم و یا در واقع الگوی مسافت کوتاه است. از این سیستم، همواره و در تمامی جاده‌ها از جمله آسفالته می‌توان استفاده کرد. این سیستم، یکی از مظاهر ایمنی در وسائط نقلیه امروزی است، اما گرچه برای کار سنگین طراحی نشده، باعث ایمن‌تر و دلپذیرتر شدن وسیله نقلیه می‌شود. این سیستم در رقابت برای حرکت در جاده‌های ناهموار، تقریباً بازنده است زیرا تأکید بیشتر بر استحکام و عملکرد آن بوده و بهتر است که در خارج از جاده، کمتر مورد استفاده قرار گیرد (آئودی کواترو ۱۹۸۰ و اکثر خودروهای سوبارو).\nAutomatic Asymmetric AWD\nسیستم اتوماتیک متقارن AWD، ابتدا فقط به عنوان سیستمی مستحکم و قدرتمند ساخته شده بود. از این سیستم می‌توان به طور مداوم در تمامی سطوح از جمله مسیرهای آسفالته استفاده کرد. سیستم AWD به‌طور دائمی عمل نمی‌کند بلکه فقط هنگامی به کار می‌افتد که شرایط تعادل وسیله نقلیه از بین برود. اساساً خودروهای دارای این سیستم، خودروهایی با دیفرانسیل 2WD و فاقد قابلیت‌های حرکت در جاده‌های نامساعد هستند. واضح است که این سیستم تنها برای افزایش ایمنی، استحکام و تعادل در حرکت ساخته شده و استفاده از آن در مسیرهای خارج از جاده و جاده‌های ناهموار، توصیه نمی‌شود (ولوو 1996) گفتنی است که امروزه بسیاری از وسائط نقلیه، ترکیبی از انواع سیستم‌های 4WD را مورد استفاده قرار می‌دهند.\nآشنایی با یک سری از قطعات جلو بندی\nنگارش در تاريخ پنج شنبه 18 ارديبهشت 1393برچسب:جلوبندی پراید,\nتو این پست نظر داریم که با یک سری از قطعات جلو بندی خودرو آشنا بشیم.\n(اممم به احتمال زیاد این جمله رو شنیدین که بعضیا ب بعضیا میگن ::: دیوونه انقده سریع از رو دست اندازا رد میشی جلو بندیت میاد پاییناااا ...\nخدارو شکر من که خیلی یواش میرم مشکلی در این بابت ندارم\nخوو الان میخوایم ببینیم این جلو بندی که دوس داره بیاد پایین چيه .)\nامیدوارم که این اطلاعات به دردتون بخوره.(شاید بدونین این قطعات چی هستن .. من برای اونایی که نمیدونن گفتم.)\nدر ضمن .. توضیح موضیح چیزی خواستین در خدمتم در حد توان تمام قد:\nتوضیح عکس بالا : ببینید .. اگه چرخ جلو سمت چپ ( FL ) رو کلا با متعلقات ترمز و کاسه پلوس رو باز کنید .. این اجزا رو حتما میبنید .\nبه طور خلاصه توضیحی برای این قطعه ها میدم :\nقرقری فرمان: خیلی واضح میگم ببینید شما که فرمون ماشین رو میچرخونید..این قطعه چرخ ها رو واستون راستو چپ میبره.\nطبق: این قطعه یکی ار سفت ترین قطعه های خودرو میباشه...ضربه هارو تحمل میکنه و نگه دارنده سیبک ها میباشه.\nپلوس: اسم پلوسو احتمالا بیشتر از بقیه شنیدین ... الان هم لطفا به همون شنیدن اسمش اکتفا کنین.\nشوخی کردم باوو یه توضیح مختصر از پلوس داریم:\nانتقال نیرو ار گیربوکس(جهبه دنده) به چرخ ها.عکس گیربوکسم تو بستای بعدی میزاریم.ایشالله.\nاینم همون طبقه ولی یه طرف با سنگ فرز بریده شده.\nاگه اجازه بدین یه چنتا عکس از موتور سمند هم بزاریم...\nخب دوستان این قسمت سرسیلندر یه سمند هست . سوپاپ بزرگی برای خروج دود و کوچیکی برای ورود سوخت وهوا.\nاون خروجی دود آخرش میرسه به انبار اگزوز و پشت ماشین که دود میاد بیرون و به آزادی کامل میرسه.\nاونا هم پیستونا هستن که با بالا و پایین رفتنشون شاتون ها رو به حرکت در میارن و شاتون ها ادامه کار رو انجام میدن...\nو اما این عکس آخریه .. انقده به موتور بد بخت فشار آورده که اینجوری واشر سرسیلندر سوزونده و موتورو داغون کرده ... آخی\nدرمجموعه ای از مقالات، سعی داریم توجه بیشتری به قسمت های مختلف خودرو نماییم. این مجموعه مقالات می تواند برای دانش آموزان و دانشجویان رشته مکانیک خودرو، صنایع اتومبیل و رشته های مشابه مورد استفاده قرار گیرد. در این مقاله به بررسی اجزای مختلف سیستم فرمان مکانیکی می پردازیم. این نوع سیستم فرمان، دارای مکانیزم اهرم بندی می باشد که تغییر جهتی که توسط راننده به غربیلک فرمان اعمال می شود به چرخ ها منتقل می کند و باعث تغییر جهت آن ها و گردش خودرو می شود.برای هدایت خودرو در مسیر دلخواه، چرخ ها باید جهت پذیر باشند. مکانیزمی به نام سیستم فرمان این تغییر جهت را اعمال می کند. که ممکن است مکانیکی ، هیدرولیکی و یا حتی الکترونیکی باشد.\nاجزای مکانیزم سیستم فرمان عبارتند از:\n1- غربیلک فرمان (فلکه فرمان)\n2- میل فرمان (ستونی فرمان)\n3- جعبه فرمان\n4- بازوی پیتمن\n5- میل درگ\n6- شغال دست (بازوی فرمان)\n7- سگ دست\n8- میل فرمان وسط\n9- اهرم تای راد\nدر این قسمت به بررسی و معرفی هر یک از این بخش های سیستم فرمان می پردازیم.\nغربیلک فرمان( Steering Wheel ):\nقطعه ای دایره ای شکل از جنس پلاستیکی با اسکلت فلزی است که نیروی دست راننده را به اهرم بندی فرمان منتقل می کند.\nمیل فرمان (Steering Shaft):\nمیله ای است که به غربیلک فرمان توسط یک هزار خاری یا پیچ متصل شده است و گردش غربیلک فرمان را به جعبه فرمان منتقل می کند.\nجعبه فرمان (Steering Box):\nگشتاوری که توسط دست راننده به غربیلک فرمان اعمال شده، توسط ستونی فرمان به جعبه فرمان انتقال می یابد. جعبه فرمان گشتاور کم دست راننده را به گشتاور نسبتاً بزرگی تبدیل می کند، جعبه فرمان قدرت نیروی گشتاور را اضافه می کند.\nبازوی پیتمن(Pitman Arm):\nدر انتهای شفت خروجی جعبه فرمان، یک هزار خاری وجود دارد که بازوی پیتمن روی آن نصب شده است. با دوران شفت خروجی جعبه فرمان، این بازو حرکت زاویه ای انتجام دهد و انتهای پیتمن توسط یک سیبک به میله ی درگ متصل می شود.\n( سیبک یک مفصل کاسه ساچمه ای است که یک طرف آن به مفصل ساچمه ای و سمت دیگر آن به شکل یک پیچ رزوه دار است. )\nمیله درگ(Drag Link):\nاین درگ اهرمی است که بین بازوی پیتمن و شغال دست ارتباط ایجاد می کند، اتصال هر دو سر میله ی درگ توسط سیبک است. (شکل زیر را مشاهده کنید.)\nشغال دست(Steering Arm):\nعلت نام گذاری این قطعه مربوط به شکل ظاهری این اهرم است که خمیده است. انتقال نیرو به سگ دست توسط این بخش انجام می شود. (شکل زیر را مشاهده کنید.)\nسگ دست (Knuckle):\nقطعه ای u شکل است که توسط یک پین بزرگ نسب به محور، لولا شده و قابلیت گردش نسبت به آن را دارد. اگر مکانیزم فرمان شغال دست را به حرکت در آورد، سگ دست می چرخد و از این طریق چرخ ها نیز تغییر جهت می دهند.\n(شکل زیر را مشاهده کنید.)\nمیل فرمان وسط (Track Rod) :\nاین اهرم توسط دو بازوی فرمان ارتباط بین سگ دست ها را بر قرار می کند، این میله در جهت عرض خودرو به موازات محور قرار گرفته است. در نتیجه تغییر جهت به چرخ های جلوی سمت شاگرد نیز منتقل می شود. (شکل زیر را مشاهده کنید.)\nاهرم تای راد (Tie Rod):\nدر بسیاری از خودرو های سواری، میله درگ از طریق یک اهرم دیگر به نام تای راد به بازوی فرمان متصل می شود. در این حالت میل فرمان وسط بین دو اهرم تای راد قرار می گیرد. (شکل زیر را مشاهده کنید.)\nجلوبندی در بسیاری از خودروهای دیفرانسیل جلو مورد انتقاد و باعث ایجاد مشکل است زیرا این قسمت از قطعات زیادی تشکیل شده است. در خودرو‌های دیفرانسیل جلو، به دلیل آنکه مجموعه موتور و گیربکس و چرخ‌های محرک، همگی بر روی یک محور قرار دارند، این محور همواره تحت فشار بیشتری نسبت به خودرو‌های دیفرانسیل عقب است. به همین دلیل معمولاً در این خودرو‌ها استهلاک جلوبندی خودرو بیش از انواع دیفرانسیل عقب است.\nابتدا قطعات مهم این مجموعه را یک به یک نام می‌بریم و وظایف آنها را بازگو می‌کنیم تا وقتی عیوب این مجموعه ذکر می‌شود شما پیش زمینه ذهنی از قبل داشته باشید.\nبزرگترین عضو این مجموعه که می‌توان آن را مهم‌ترین عضو این سیستم نیز نامید پلوس‌های خودرو هستند. پلوس وظیفه دارد تا نیرو را از گیربکس به چرخ‌های جلو منتقل کند. به همین دلیل تحت تنش زیادی قرار می‌گیرد. پلوس‌های برخی از خودروهای دیفرانسیل جلو مثل پراید در دو سایز متفاوت به کار می‌روند. یعنی پلوس سمت راست و چپ از نظر طول با یکدیگر متفاوت هستند. خود پلوس نیز از سه قسمت تشکیل می‌شود: سر پلوس- شفت اصلی و سه شاخ آن.\nبخش بعدی طبق و بوش‌ها است. طبق بازویی نسبتاً قوی بوده که به چرخ امکان نوسان می‌دهد و از یک سر به سگ دست و از طرف دیگر به شاسی متصل می‌شود. بوش آن نیز در محل اتصال نصب شده که به طبق امکان حرکت می‌دهد.\nاگر از طبق بگذریم به میله موج‌گیر و بوش‌های آن می‌رسیم. این میله با شکل خاصی که دارد از واژگونی خودرو در سر پیچ‌ها جلوگیری می‌کند. این میله نوعی فنر پیچشی بوده که در سر پیچ‌ها نیرو را تقسیم کرده و با مقاومتی که از خود نشان می‌دهد از واژگونی خودرو جلوگیری می‌کند. میله موج‌گیر در زمان پیچیدن خودرو، نیروی گشتاور حاصل از حرکت بدنه را از یک محور به محور دیگر منتقل می‌کند و به این ترتیب خودرو در زمان پیچیدن، کمتر به یک سمت متمایل می‌شود و تعادل بهتری در پیچ‌ها دارد. بوش‌های میله موج گیر نیز از ایجاد سر و صدای توسط آن جلوگیری کرده و زیر شاسی نصب می‌شوند. این بوش‌ها لاستیکی بوده و نقش به سزایی در آرام کار کردن سیستم تعلیق دارند. اما قطعه‌ای دیگر که بسیار حساس بوده و عمر مفید آن زود تمام می‌شود سیبک است. سیبک یک مفصل کاسه‌ای شکل بوده که در بخش خارجی طبق‌ها نصب می‌شود. سیبک در هنگام کار باید حتماً کاملاً تنظیم باشد در غیر این صورت به راحتی خراب می‌شود. این مفصل باید با گریس کار کند تا بی‌صدا و آرام کار کرده و عمرش طولانی شود.\nاما یکی از قسمت‌های دیگر جلوبندی مثلاً در پراید سگدست آن است. سگدست محوری کوتاه مخروطی و ساکن بوده چرخ و بلبرینگ‌های آن و توپی‌چرخان روی آن سوار می‌شود. توپی نیز قسمتی بوده که سر خارجی پلوس‌ها وارد آن می‌شود. در حقیقت داخل توپی به صورت هزار خاری بوده که نیروی پلوس را به چرخ منتقل می‌کند. بلبرینگ چرخ نیز عاملی بوده که سبب می‌شود چرخ به راحتی و با هر دوری بچرخد. این بلبرینگ‌ها نیز عمر مفیدی داشته و پس از مدتی نیاز به کنترل و بازرسی دارند. هدف از بررسی نقش تمامی این اجزا بررسی عیوب شایعی است که برای جلوبندی این خودرو پیش می‌آید. در ادامه با ما همراه باشید تا یک سری عیوب بسیار شایع در جلوبندی را شرح دهیم. یکی از تست‌هایی که شما می‌توانید روی خودرو انجام دهید تست خودرو در مسیر مستقیم با سرعت متوسط است. قبل از این تست، باد لاستیک‌ها را چک کرده و از برابری آنها مطمئن شوید. سپس در یک مسیر خلوت خودرو با سرعت متوسط برانید. برای چند لحظه فرمان را رها کنید. اگر خودرو اصطلاحاً گیج زد و به طرف خاصی کشید یا منحرف شد مطمئن شوید که جلوبندی خودرو یا جعبه فرمان آن مشکل دارد. اگر هم احیاناً حس عدم تعادل به گونه پرواز به شما دست داد مطمئن باشید جلوبندی خودرو دچار مشکل است. این عدم تعادل ممکن است از قسمت‌های زیادی باشد. آنها را به اختصار بیان می‌کنم.\n1 ابتدا و در اولین مرحله فشار باد لاستیک‌ها را کنترل کنید.\n2 از بالانس بودن چرخ‌ها و عدم تاب برداشتن رینگ اطمینان حاصل کنید. (استفاده از رینگ اسپرت به هیچ‌وجه توصیه نمی‌شود. هرگونه رینگ اسپرتی بدون تغییر جلوبندی شدیداً به خودرو آسیب وارد می‌کند)\n3 در بسیاری مواقع بلبرینگ چرخ خراب است.\n4 تنظیم زوایای فرمان از دیگر نکاتی بوده که باید به آن توجه کرد. زوایایی از قبیل کمبر یا کستر یا تواین یا تواوت در تعادل خودرو و فرمان‌پذیری آن بسیار موثر است.\n5 مجموعه دیگری که باید چک شود فنر و کمک فنر است. وقتی فنر‌ها خسته شده و ضعیف می‌شوند این مشکل نیز به وجود می‌آید. این مساله در مورد کمک‌ها نیز صدق می‌کند. وقتی کمک‌ها نیز خراب می‌شوند و ضریب جذب نیروی آنها پایین می‌آید خودرو نمی‌تواند به تعادل خوبی دست پیدا کند. همچنین نیروهای حاصل از ضربات جاده نیز روز به روز باعث خرابی جلوبندی می‌شوند.\n6 خرابی سیبک‌ها و یا تمام شدن عمر مفید آنها نیز باعث گیج زدن خودرو می‌شود. توجه داشته باشد سیبک قطعه‌ای بسیار حساس بوده که باید در نصب آن و عدم بار اضافه روی آن دقت فراوانی کرد.\n7 وقتی چهار شاخ فرمان نیز خراب می‌شود خودرو عکس‌العمل مورد نظر شما را ندارد. در نتیجه ثبات مورد نظر را نداشته و گیج می‌زند.\nچرا فرمان سفت می‌شود؟\nحال از این عیب گذشته و سراغ عیب شایع و فراگیر دیگری می‌رویم که سفت بودن فرمان خودرو است. در این حالت شما برای چرخاندن فرمان و حرکت غربیلک فرمان نیروی زیادی مصرف می‌کنید. این عیب نیز ناشی از جلوبندی و جعبه فرمان خودرو است. اما خرابی قطعاتی نیز باعث بروز این عیب می‌شوند. به اختصار آن را بیان می‌کنیم.\n باز هم در اولین مورد فشار باد لاستیک‌ها را چک کنید. لاستیک‌های کم باد به مراتب سخت‌تر از لاستیک‌های پر باد حرکت می‌کنند. چون سطح تماس آنها با زمین بیشتر است. پس می‌بینید که تنظیم باد لاستیک‌ها بسیار مهم بوده و در پارامترهای زیادی دخیل است.\nسائیدگی غیرعادی لاستیک که از عدم تنظیم چرخ‌ها حکایت دارد نیز باعث این مساله می‌شود. تنظیم زوایای چرخ‌ها بسیار مهم است و در طول عمر لاستیک‌ها و جلوبندی نقش بسزایی دارد.\n وقتی بوش‌های جعبه فرمان نیز خراب می‌شود این مشکل به وجود می‌آید. بدون گریس کار کردن جعبه فرمان نیز سبب این موضوع می‌شود. کمبود گریس در جعبه فرمان موجب اشکالات زیادی شده که از جمله این عیب است.خرابی خود جعبه فرمان نیز گاهی از همین امر ناشی می‌شود.\n وقتی چهار شاخ فرمان نیز خراب شود غربیلک فرمان به سختی حرکت می‌کند. همچنین در مواقعی که این عیب شدت یابد صدای تق تق نیز در هنگام تکان دادن غربیلک به گوش می‌رسد. چهار شاخ فرمان نیز درست شبیه چهار شاخ گاردان بوده که برای جبران نوسانات در ارتفاع خودرو که در اثر دست‌اندازها به وجود می‌آید نصب می‌شود.\n گفتیم که سیبک مفصلی کاسه‌ای شکل بوده که می‌تواند تحت زاویه خاصی حرکت کند. اما زمانی که به هر دلیلی سیبک نتواند در جای خود حرکت کند و بچرخد گفته می‌شود سیبک گیرپاژ کرده است. در این مواقع نیروی زیادی برای به حرکت در آوردن سیبک مورد نیاز است. در نتیجه غربیلک فرمان سفت می‌شود. در این‌گونه مواقع سیبک باید عوض شود تا عیب برطرف شود. اما عیب شایع دیگری نیز در خودروهای دیفرانسیل‌جلو مخصوصاً پراید به وجود می‌آید و آن هم لرزش غربیلک فرمان در حین حرکت است. این عیب مخصوصاً در سرعت‌های بالا به شدت دیده می‌شود و به چشم می‌آید. گاهی در هنگام ترمزگیری در سرعت‌های نسبتاً بالا نیز این حالت مشاهده می‌شود. این عیب نیز ناشی از خرابی قطعاتی بوده که باید آنها را نیز به اختصار نام ببریم تا مشخص شود منشأ این مشکل از کجا است. در هفته بعد این قطعات و سایر عیوب جلوبندی نیز ذکر می‌شود تا راه حل‌های رفع این مشکل را نیز بدانید.\nیرای تعویض بلبرینگ پلوس\n1. قطب مثبت باطری رو بردارید (برای مسائل ایمنی)\n2. ماشین رو میبرین روی خرک و چرخ سمت شاگرد (پلوس بلند) رو باز میکنید\n3. بعد ار آزاد کردن خار سر پلوس مهره سر پلوس رو با آچار بکش شماره 30 باز کنید (با گرفتن ترمز یا استفاده از آچار مخصوص از چرخیدن دیسک و پلوس جلوگیری کنید)\n4. سینی زیر موتور رو با آچار 16 و 13 باز کنید و سینی رو کنار کنار بگذارید\n5. پیچ تخلیه گیربکس رو با آچار مخصوص(آچار کارتل) باز کنید و واسکازین رو تخلیه کنید\n6. پیچ و مهره سیبک زیر کمک (طبق) رو باز کنید و سیبک فرمون رو باز کنید(برای راحتی کار) و از سگدست جدا کنید\n7. با آچار مخصوص یا اگه نداشتین یه لوله آب و زنجیر یا یک میله فولادی (دیلم و تایلیور بهش میگن) اهرم کنید و سیبک زیر کمک را از محلش در بیآورید\n8. به پایه دسته موتور زیر 206 پایه پولوس هم میگن که در قسمت پایین دسته موتور گرد و بالاتر محفظه بلبرینگ پلوس قرار داره که از (سمت راننده) پلمپ و از سمت شاگرد درپوش دارد که با دو عدد پیچ مخصوص بسته می شود که به علت مخصوص بودن سر پیچ ها قابل آچارخور بودن نیست و فقط از سمت مهره ها آچار شماره 11 میخوره و به علت کاسه نمد دار بودن پیچ نمیشه با شل کردن پیچ با دست باز بشه و تا رزوه آخر پیچ ها باید با آچار باز بشه که با توجه به محل قرار گیری پیچ ها و کم بودن شعاع چرخش آچار سخت ترین مرحله اینجاست که باید زیر ماشیم بخوابین یا اگه چال سرویس دارین از پایین دو عدد مهره رو به سختی باز کنین\n9. بعد از باز کردن مهره ها پیچها رو به سمت شاگرد حرکت میدین تا پیچها از پایه پولوس خارج بشن\n10. سر پلوس رو با احتیاط از داخل سگ دست و دیسک خارج میکنین (مواظب باشین به سنسور ABS ضربه وارد نشه)\n11. حالا از سمت گیربکس پلوس رو به بیرون میکشیم و کامل از گیربکس و پایه پلوس خارج میکنیم و بر روی میز کار با پری یا یا ضربه بلبرینگ رو خارج میکنیم\nنکته: در صورتی که پلوس از گیربکس جدا نشد و بیرون نیومد با استفاره از روغن ترمز یا زنگ شور WD40 به قسمت پایه بلبرینگ و زدن ضربه با پیچگوشتی و چکش به قسمت پولکی پشت بلبرینگ از محفظهء بلبرینگ جدا کنید و پلوس را خارج کنید.\n12. بعد از نصب بلبرینگ جدید بهتر است پولکی رو با چند تا خال جوش ثابت کنیم که پلوس از قسمت گیریکس خارج نشه و واسکازین خالی نشه،\nبهتر است گیریس داخل گردگیرها چک بشه و در صورت نشتی گیریس مخصوص به مفصلها اضافه بشه و از صحت عملکرد مفصل و سلامت فنر پلوس مطمئن بشین و سپس اقدام به بستن پلوس کنید\nمراحل بستن برعکس مراحل باز کردن انجام شود\nبرای اطلاعات بیشتر در مورد پراید اینجا کلیک کنید\nترمزهای ضد قفل چگونه کار میکنند؟!\nنگه داشتن ناگهانی یک اتومبیل در جاده ی لغزنده می تواند بسیار خطرناک باشد.\nترمزهای ضد قفل خطر های این واقعه ی ترسناک را کاهش می دهد.در\nواقع روی سطوح لغزنده حتی راننده های حرفه ای بدون ترمزهای ضد قفل\nنمی توانند به خوبی یک راننده ی معمولی با ترمزهای ضد قفل ترمز کنند.\nتئوری ترمز های ضد قفل بسیار ساده است.یک چرخ در حال لیز خوردن(به\nطوری که سطح تماس تایر نسبت به زمین سر بخورد) نسبت به چرخی که\nلیز نمی خورد نیروی اصطکاک کمتری دارد.اگربا اتومبیل خود در یخ گیر کرده\nباشید می دانید که اگر چرخها بچرنخد هیچ نیروی جلو بری به اتومبیل وارد\nنمی شود زیرا سطح تماس چرخ نسبت به یخ لیز می خورد.\nترمزهای ضد قفل با جلوگیری کردن از سر خوردن چرخ ها در هنگام ترمز\nکردن،دو مزیت را بوجود می آورند:اول اینکه خودرو زود تر متوقف می شود و\nدوم اینکه می توان خودرو را هنگام ترمز کردن نیز هدایت کرد.\nدر ترمز های ضد قفل چهار بخش اصلی وجود دارد:\n● حسگر های سرعت\n● سوپاپ ها\n● کنترل کننده\nپمپ وسوپاپ های ترمز ضد قفل\nسیستم ترمز ضد قفل باید بداند چه موقع چرخ در حال قفل کردن\nاست،حسگرهای سرعت که در هر چرخ یا در بعضی مواقع در دیفرانسیل\nقرار گرفته اند این اطلاعات را فراهم می کنند.\nدر هر لوله ی ترمز که به هر ترمز می رود یک سوپاپ وجود دارد که با کنترل\nکننده کنترل می شود،در بعضی از سیستم ها سوپاپ سه حالت دارد:\n●در حالت اول سوپاپ باز است و فشار از سیلندر اصلی مستقیما به ترمز\n●در حالت دوم سوپاپ لوله ی ترمز را می بندد و ترمز را از سیلندر اصلی جدا\nمی کند،این حالت از افزایش بیش از حد فشار ترمز وقتی راننده روی پدال\nفشار می آورد،جلو گیری می کند.\n●در حالت سوم سوپاپ مقداری از فشار ترمز را کم می کند.\nچون سوپاپ می تواند فشار ترمز را کم کند باید به طریقی این فشار از دست\nرفته را جبران کرد واین کاری است که پمپ انجام می دهد.بعد از اینکه\nسوپاپ فشار را در یک ترمز کم کرد پمپ دو باره فشار ایجاد می کند.\nکنترل کننده یک پردازنده است که با توجه به حسگرهای سرعت، سوپاپ ها را کنترل می کند.\nترمز ضد قفل هنگام عمل کردن:\nانواع مختلف و الگوریتم های کنترل گوناگونی برای ترمز های ضد قفل وجود\nدارد.ما درباره ی طرز کار یکی از ساده ترین انواع آن توضیح می دهیم.\nکنترل کننده همیشه حسگرهای سرعت را کنترل می کند و به دنبال\nکاهش سرعت غیر معمول در چرخ ها می گردد.دقیقا قبل از اینکه چرخی\nقفل کند کاهش سرعت شدیدی را تجربه می کند اگر این چرخ کنترل نشود\nبسیار زودتر از زمانی که خودرو برای متوقف شدن نیاز دارد قفل خواهد\nیک خودرو که با سرعت ٦۰مایل در ساعت حرکت می کند درشرایط ایده آل\nحدود ٥ ثانیه زمان لازم دارد تا بایستد اما یک چرخ در کمتر از یک ثانیه از\nچرخیدن می ایستد و قفل می کند.\nکنترل کننده می داند که یک چنین کاهش سرعتی در چرخها غیرممکن\nاست.بنابراین در چرخی که کاهش سرعت غیر معمول داشته فشار ترمز را\nکاهش می دهد تا زمانی که حسگر آن چرخ افزایش سرعت را ثبت کند\nآنگاه کنترل کننده دوباره فشار ترمز را افزایش می دهد تا اینکه حسگر ها\nکاهش سرعت را گزارش کنند.کنترل کننده این کار را بسیار سریع وقبل از\nآنکه تایر تغییر سرعت زیادی داشته باشد انجام می دهد نتیجه این است که\nحرکت چرخ ها با همان شدتی که از سرعت خودرو کم می شود کند می\nگردد و ترمز ها چرخ ها را نزدیکی نقطه ی قفل کردن نگه می دارند که این به\nسیستم بیشترین نیروی ترمز کردن را می دهد.\nوقتی ترمز ضد قفل در حال کار کردن است شما ضربات منظمی در پدال ترمز\nاحساس می کنید که به خاطر باز و بسته شدن سریع سوپاپ ها\nاست.بعضی از ترمزهای ضد قفل تا ۱٥بار در ثانیه این کار را انجام می دهند.\nانواع ترمزهای ضد قفل:\nترمزهای ضد قفل طراحی های مختلفی دارند که به نوع ترمز به کار رفته\nما به آنها بر اساس تعداد کانال ها(تعداد سوپاپ هایی که به طور جداگانه\nکنترل می شوند) و تعداد حسگر های سرعت اشاره می کنیم:\n●ترمز ضد قفل با چهار کانال و چهار حسگر سرعت:این بهترین طراحی است\nکه در آن برای هر چرخ حسگر و سوپاپ جداگانه ای وجود دارد با این روش\nکنترل گر هر چرخ را به طور مجزا بررسی می کند تا به هر چرخ بیشترین\nنیروی اصطکاک وارد شود.\n●سه کانال و سه حسگر:این روش بیشتر در وانت ها و کامیون ها با چهار\nچرخ ضد قفل استفاده می شود و در آن برای هر چرخ جلو یک حسگر و یک\nسوپاپ وجود دارد اما برای دو چرخ عقب فقط یک حسگر و یک سوپاپ وجود\nدارد.حسگر سرعت چرخ های عقب روی محور عقب قرار دارد.\nدر این حالت برای هر چرخ جلو کنترل جداگانه وجود دارد بنابراین چرخ های\nجلو به بیشترین نیروی ترمزی می رسند. چرخ های عقب قبل از فعال شدن\nسیستم ضد قفل، قفل می کنند. با این سیستم ممکن است یکی از\nچرخهای عقب هنگام ترمز کردن قفل کند که نسبت به حالت چهار کاناله\nباعث کاهش کارایی ترمز می شود.\n●یک کانال و یک حسگر:\nاین سیستم در وانت ها و کامیون ها با محور عقب ضد قفل وجود دارد که یک\nسوپاپ برای کنترل هر دو چرخ عقب و یک حسگر سرعت واقع در محور عقب\nاین سیستم مشابه قسمت عقب سه کاناله عمل می کند دو چرخ عقب با\nهم کنترل می شوند و قبل از فعال شدن سیستم ضد قفل هر دو قفل می\nکنند.در این روش هم ممکن است یکی از چرخ های عقب هنگام ترمز کردن\nقفل کند که باز هم باعث کاهش کارایی ترمز می شود.\nاین سیستم به سادگی قابل تشخیص است.معمولا یک لوله ی ترمز وجود\nدارد که با یک اتصالT شکل به دو چرخ عقب وصل می شود.شما می توانید\nحسگر های سرعت را با مشاهده ی اتصالات الکتریکی نزدیک دیفرانسیل در\nمحورعقب پیدا کنید.\nABSدر جادهای مرطوب ولغزنده ممکن است که چرخها از مسیر خود خارج شوند سیستم ترمز . فرمان و و چرخ را محصور کرده و در مسیر مستقیم نگه میدارد.\nدر وسیله نقلیه ای که به سیستم ترمز ضد قفل مجهز نیست راننده از ترمز پمپی زیر پای خود برای ترمز گرفتن استفاده میکند ولی در وسیله نقلیه ای که مجهز به ترمز ضد قفل است پای شما باید بطور ثابت روی پدال ترمز باشد در این حالت دستگاه ضد قفل ترمز را برای شما پمپ می کند و شما می توانید با خیال راحت تری به رانندگی بپردازید .\nکار ویژه این سیستم ضد قفل این است که با فشاری متغییر بر سیستم ضد قفل به طور اتوماتیک بر روی هر چرخ وارد شده و به مدت بسیار کوتاهی چرخها را محصور کندو در حالتی که جاده تغییر حالت می دهد ترمز با تغییر حالت هندسی جاده خود را تنظیم می کند.\nبیشتر ماشینهای جدید دارای سیستم ترمز ضد قفل استاندارد و اختیاری هستند.تا در مکانهای مختلف آب و هوائی ماشین شما و همچنین خودتان را در مقابل حوادث ناگهانی حفظ کند بر روی داشبورد چراغ زرد رنگی وجود دارد که در صورت فعال بودن ترمز ضد قفل روشن است.\nتفاوت وسایل نقلیه دارای ترمز ضد قفل در این است که این سیستم بر هر چهار چرخ وسیله نقلیه اثر میگذارد و باعث محصور کردن چرخها و در مسیر نگه داشتن اتومبیل می گردد.\nوقتی که ترمز ضد قفل فعال است شما ممکن است یک لرزش ناچیزی را در زیر پدال ترمز احساس کنید که نتیجه فعال بودن ترمز ضد قفل و پمپاژ کردن آن به پدال است و یک صدای وزوز ناچیزی هم شنیده می شود.\nشاید اتومبیلهای دارای ترمز ضد قفل سریع تر از بقیه اتومبیلها باشند ولی تفاوت عمده آن با وسایل دیگر در این است که در موقع ترمز گرفتن وسیله نقلیه را سریع تر و در زمان کوتاهی متوقف می کند حتی در مکانهایی که سطحی یخ زده ولیز دارند. پس این سیستم با تعداد دفعات زیاد با فاصله های کم بر روی چرخ تاثیر می گذارد\nسيستم تعليق چگونه کار می کند؟\nسيستم تعليق چه کار می کند؟\nسازندگان خودروهای اوليه برای حل مشکل هدايت خودرو و راحتی سرنشين، از يک اکسل ثابت در جلو خودرو استفاده کردند که توسط فنر های شمش به شاسی وصل شده بود و برای جلوگيری از نوسان اضافی فنر از وسيله ای استفاده کردند که آنرا "کمک فنر" ناميدند.\nوظيفه سيستم های تعليق عليرغم اينکه طرح های آنها طی ساليان متمادی تکامل پيدا کرده اند کماکان عبارت است از:\n· ايجاد پايداری در سيستم فرمان با قابليت خوبی برای کنترل خودرو.\n· ايجاد بيشترين راحتی برای سرنشين.\nقابليت کنترل خودرو يعنی اينکه در هنگام حرکت خودرو تمامی اجزاء سيستم تعليق به گونه ای اثربخش با هم کاری کنند که تماس چرخ با جاده برقرار بماند.\nاجزاء سيستم تعليق شش کار اساسی انجام می دهند:\n1. حفظ ارتفاع صحيح خودرو\n2. کاهش اثر نيروهای ضربه ای ناشی از اعوجاج جاده\n3. حفظ ميزان فرمان صحيح\n4. تحمل وزن خودرو\n5. حفظ تماس چرخ ها با جاده\n6. کنترل جهت حرکت خودرو\nسيستم تعليق: راحتی و ايمن\nقابليت کنترل خودرو درپيچ ها، هنگام ترمز کردن و شتاب گرفتن بيش از هر چيز ديگر به نيروی اصطکاک بين جاده و تاير بستگی دارد.\nدر هنگام ترمز کردن وزن خودرو به جلو منتقل می شود در نتيجه جلوخودرو سنگين شده و عقب آن سبک می گردد.\nدر پيچ ها هم وزن خودرو به طرفی که در خارج پيچ قرار دارد منتقل می شود در نتيجه اين سمت از خودرو سنگين شده و سمت داخل پيچ سبک می گردد.\nکمک فنر خراب نمی تواند از انتقال وزن اضافی ازجلو به عقب و از يک طرف به طرف ديگر جلوگيری کند. بنابراين کمک فنر و استرات قطعات ايمنی هستند.\nکمک فنر چه وظيفه ای دارد؟\nوظيفه اصلی کمک فنر کنترل حرکات فنر وسيستم تعليق است. درکمک فنر يک پيستون که به انتهای ميله پيستون نصب شده است با بالا و پائين رفتن چرخ در سيلندر حرکت می کند و با عبور دادن روغن از يک طرف پيستون به طرف ديگر از طريق مسيرهای تعبيه شده در آن، سرعت حرکت فنر و سيستم تعليق را کند کرده و نيروی مقاومی در مقابل اين حرکت اعمال می کند. مقدار اين نيرو به سرعت حرکت پيستون و اندازه و تعداد سوراخ های آن بستگی دارد. کمک فنر نسبت به سرعت باز و بسته شدن حساس است، يعنی هرچه سريعتر باز و بسته شود نيروی عکس العمل آن بزرگ تر است. به دليل اين ويژگی کمک فنر با شرايط جاده خود را منطبق می کند. در نتيجه موارد زير را کاهش می دهد:\n· جهش چرخ در دست اندازها\n· کج شدن خودرو در موقع پيچيدن\n· کله زدن خودرو در هنگام ترمز\n· پائين آمدن عقب خودرو در هنگام شتاب گرفت\nنيروی کمک فنر در حالت کشش و فشار متفاوت است. اين امر بدليل مسيرهای متفاوت عبور روغن و باز و بسته شدن مرحله ای سوپاپ های کمک فنردر سرعت های مختلف می باشد .\nاسترات چه وظيفه ای دارد؟\nضرورت توليد خودرو های سبک تر با مصرف سوخت کمتر موجب روی آوردن سازندگان خودرو به ساختن خودروهائی شده است که محور محرک آنها در جلو قرار دارد. در اين گونه خودروها سيستم های تعليق جناقی به دليل محدوديت فضا قابل استفاده نيستند و استرات جايگزين آنها شده است.\nاسترات دو وظيفه اصلی در سيستم تعليق به عهده دارد:\nاول- استرات مانند کمک فنر ارتعاشات و ضربه های وارده ناشی از اعوجاج جاده، حرکت خودرو در پيچ ها، شتاب گرفتن و ترمز کردن را کنترل می کند. ساختار، سيستم هيدروليک و مکانيزم داخل استرات مشابه کمک فنر است.\nدوم- استرات سيستم تعليق را به بدنه خودرو متصل می کند به همين جهت کليه نيروهای وارده به چرخ های جلو را نيز بايد تحمل کند.\nاجزاء مجموعه استرات\nقسمت پائين استرات به سگدست و قسمت بالای آن به بدنه خودرو متصل می شود. و فنر حلقوی بين نشيمنگاه های بالائی (درپوش) و پائينی(نعلبکی فنر) قرار می گيرد. بسياری از سازندگان خودرو نشيمنگاه های فنر را بصورت خارج از مرکز تعبيه می کنند، به همين جهت در موقع نصب و تعويض استرات بايد دقت کرد تا نشيمنگاه بالائی در موقعيت درست خود قرار بگيرد. اگر نشيمنگاه بالائی درست نصب نشود فنر شکم داده و موجب ايجاد صدا، کشيده شدن خودرو به يک طرف و فرسايش زود هنگام استرات و اتصال بالای آن می گردد.\nاسترات دارای يک ضربه گير نيز می باشد، وظيفه اين ضربه گير محدود کردن حرکت سيستم تعليق و جلوگيری از برخورد قطعات به يکديگر است.\nاگر در بازديد از سيستم تعليق مشخص شود ضربه گير شکسته، پاره يا مفقود شده است، بايد آنرا تعويض يا جايگزين کرد. .\n. بازديد کمک فنر و استرات\nتست حرکت خودرو در محوطه\nبازديد کمک فنر و استرات را بايد به جای تست جهش، از تست خودرو در حرکت شروع کرد. تست جهش بدليل اينکه حرکاتی مشابه حرکات ناشی از اعوجاج جاده به خودرو وارد نمی کند، از اعتبار چندانی برخوردار نيست.\nابتدا مسافت طی شده خودرو را بازديد کنيد، اگر اين مسافت بيش از 40000 کيلومتر باشد، ممکن است کمک فنرها احتياج به تعويض داشته باشند. در اين خصوص دستورالعمل سازنده خودرو را نيز ببينيد.\nتوجه داشته باشيد کمک ها در مقابل جهش، کج شدن، کله زدن در موقع ترمز کردن و پائين آمدن ته خودرو در موقع شتاب گرفتن مقاومت می کنند. يعنی بايد از اين نظرها تست شوند و بهترين راه، تست در هنگام حرکت است.\nباخودرو دور کوتاهی در محوطه بزنيد و موارد زير را تست کنيد:\n· آيا در هنگام ترمز کردن سر خودرو خيلی پايين می آيد؟\n· آيا خودرو در موقع پيچيدن خيلی کج می شود؟\n· آيا در هنگام شتاب گرفتن ته خودرو خيلی پايين می آيد؟\nوقتی در صندلی خودرو نشستيد کمربند ايمنی را ببنديد و تست را شروع کنيد.\nهنگام راه افتادن به پائين رفتن بيش از حد ته خودرو توجه کنيد: خودرو بايد نسبتاً پايدار بماند.\nسپس ترمز بگيريد و به کله زدن خودرو توجه کنيد: خودرو بايد نسبتاً پايدار بماند.\nچند بار به سرعت دور بزنيد و به کج شدن خودرو توجه کنيد: خودرو بايد نسبتاً پايدار بماند.\nمشاهده هرگونه جهش زياد، کج شدن زياد، کله زدن زياد يا پائين آمدن زياد ته خودرو، نشانه افت کنترل کمک ها ست. اين امر موجب حرکت بيش از حد سيستم تعليق و فرسايش زودهنگام اجزاء آن می شود.\nبازديد تايرها- جلو و عقب\nبه نحوه سايش تايرها توجه کنيد. هرگونه سايش غيريکنواخت عاج لاستيک مانند گل گل شدن می تواند نشانه خرابی کمک ها باشد.\nتايرها را از نظر مشکلات فيزيکی بازديد کنيد:\n· یخ زدن\nتايرها را از نظر اندازه و ساختار بازديد کنيد\n· از نظر يکسان بودن اندازه تايرهای دو طرف خودرو (گل گل شدن)\n· از نظر يکسان بودن سازنده و نوع عاج لاستيک ها\n· از نظر قاطی نبودن انواع راديال و غير راديال\nفشار باد تايرها را بازديد و طبق دستورالعمل سازنده خودرو تنظيم کنيد. فشار بادی که توسط سازنده خودرو تعيين شده باشد معمولاً بهترين کنترل و راحتی را ايجاد می کند.\nرينگ ها را از نظر هر گونه آسيب فيزيکی بازديد کنيد.\nبازديد اتصال بالائی استرات\nاگر اتصال بالائی استرات معيوب شده باشد، باعث ايجاد صدا، گيج شدن فرمان يا تغيير موقعيت انتهای بالائی استرات و برهم زدن ميزان فرمان مي شود.\nبازديد اتصال استرات را بايد با تست جاده شروع کنيد تا صدای غيرعادی، کشيده شدن خودرو به يک طرف يا گيج بودن فرمان را چک کنيد.\nدر زمانيکه خودرو متوقف بوده و سنگينی خودرو روی چرخ ها قرار دارد، فرمان را بگردانيد تا چرخ ها بطورکامل از يک جهت به جهت ديگر گردش کرده، به صدای آن گوش داده يا گيج بودن فرمان را چک کنيد. صدا دادن يا گيج بودن فرمان نشانه معيوب بودن بلبرينگ است .قسمت های لاستيکی اتصال را نيز از نظر ترک داشتن يا جدا شدن لاستيک از فلز بازديد کنيد. قبل از بلند کردن جلو خودرو موقعيت ميله پيستون را در نظر بگيريد. سپس جلوی خودرو را ( با جک يا جرثقيل دستی)بلند کنيد و به هر گونه تغييری در موقعيت اتصال بالا توجه کنيد. حرکت کمی به طرف پائين عادی است اما هر حرکت جانبی نشانه معيوب بودن اتصال است.\nپس از اينکه چرخ ها از زمين جدا شد فنر را از ناحيه ای تا حد ممکن نزديک به اتصال با دست بگيريد و درحاليکه آنرا جلو و عقب می بريد جابجائی ميله پيستون را زير نظر بگيريد. نبايد هيچ گونه لقی(حرکت آزاد) وجود داشته باشد. اگر حرکت اضافی وجود داشته باشد، اتصال بالا بايد تعويض شود. اگر در بازديد چشمی مشخص شود لاستيک از فلز جدا شده است، اتصال بالا بايد تعويض شود.\nبازديد را با تعويض اتصال بالا ( در صورت معيوب بودن ) کامل کنيد. بلبرينگ را نيز بازديد نمائيد تا از گرديدن نرم وآزاد(اما نه لق) آن اطمينان پيدا کنيد. مجدداً قسمت لاستيکی را از نظر ترک و شکستگی بازديد کنيد.\nدر کنار تست حرکت حتماً بازديد چشمی را هم انجام دهيد.\nوقتيکه خودرو در کارگاه است، ابتدا کمک فنرها و استرات ها را از نظر روغن زدن بازديد کنيد. روغن زدن با وجود روغن در بيرون کمک مشخص می شود. با توجه به اينکه کمک ها وسايلی هيدروليکی هستند، هر گونه نشتی نشانه احتمال نياز به تعويض است.\nدر صورت معيوب بودن يک کمک يا استرات تعويض کمک فنر يا استرات ديگر آن محور ضروری نيست. اما با توجه به دلايل زير مي توان تعويض کمک يا استرات ديگر را پيشنهاد کرد.\nدر شرف اتمام بودن عمر کمک\nافزايش عمر لاستيک ها\nبرقراری توازن بين راحتی و کنترل خودرو\nبهبود (کوتاه ترکردن) خط ترمز\nارتقاء کيفيت سيستم\nوقتی که با تعويض استرات، زوايای چرخ ( ميزان فرمان) بهم بخورد، چک کردن ميزان فرمان و تنظيم آن در صورت لزوم، اهميت دارد. تعميرکار تحت هيچ شرايطی نبايد بگذارد در استرات يا بدنه آن خمش بوجود آيد.\nعوامل زيادی از جمله وضعيت ساير قطعات سيستم تعليق، وضعيت جاده هاو طرز رانندگی در فرسودگی سريع کمک فنر و استرات مؤثر هستند. همچنين علاوه بر کمک های معيوب عوامل زياد ديگری از جمله فشار باد تايرها، اندازه تايرها، ساختار تايرها(راديال و غيرراديال بودن)، فاصله بدنه از زمين، ميزان فرمان و بالانس چرخ ها بر کنترل خودرو و راحتی سرنشين اثر می گذارند.\nتوان حمل بار و کنترل خودرو بوسيله سيستم تعليق، تايرها، ترمز و قوای محرکه محدود می شود. برای اطلاع از جزئيات بيشتر می توانيد به کتابچه راهنمای خود رو مراجعه کنيد.\nنصب و بازکردن کمک فنر و استرات\nهميشه هنگام تعمير خودرو از عينک محافظ و کفش ايمنی استفاده کنيد. قبل از شروع تعمير اطلاعات مندرج در بروشورهای همراه قطعه نو و دستورالعمل های سازنده تجهيزات در مورد ايمنی آنها را بطور کامل مطالعه کنيد.\nچک کردن دوگانه قطعه\nقبل از شروع تعمير جهت پيشگيری از مشکلات جا زدن، قطعه کهنه را با قطعه نو مطابقت دهيد. قبل از شروع کار از درست بودن قطعات اطمينان حاصل کنيد. اتصالات باز شده از قطعه کهنه را برای استفاده در مواردی که همراه قطعه نو عرضه نشده اند حفظ کنيد.\nقبل از نصب کمک ها\nهر دستورالعملی را که همراه قطعه نو می باشد مطالعه کنيد.\nاتصالات همراه قطعه نو را چک کنيد تا مطمئن شويد هر چه لازم داريد در دسترس است.\nکمک را به حالت عمودی نگهداشته چند بار باز وبسته کنيد..\nمجموعه کمک فنر عقب را طبق دستورالعمل سازنده خودرو پياده کنيد.\nمجموعه پياده شده کمک فنر را طبق دستورالعمل سازنده خودرو باز کنيد.\nپس از تعويض کمک فنر قطعات مجموعه را به ترتيب عکس روش باز کردن ببنديد.\nمجموعه کمک فنر عقب را پس از بستن، به ترتيب عکس روش پياده کردن، روی خودرو سوار کنيد.\nنکاتی که در موقع نصب کمک فنر بايد رعايت کرد\n1- اتصالات را خوب ببنديد ، اما بيش از اندازه سفت نکنيد( با ترک استاندارد سازنده خودرو سفت کنيد). اگر لاستيک های اتصال از واشر بيرون بزند، اتصال بيش از اندازه سفت شده است.\n2- از قطعات تعويضی نو استفاده کنيد.\n3- سطح سنگ خورده ميله پيستون را با هيچ ابزاری نگيريد.\nبازديد پس از نصب\nوقتی خودرو روی زمين قرار گرفت، فاصله های کمک ها و خودرو را چک کنيد. باد لاستيک ها را مطابق مشخصات سازنده خودرو تنظيم کنيد.\nقبل از نصب استرات\n1- انجام تست جاده قبل و بعد از نصب يا تعمير استرات.\n2- درست انتخاب کردن استرات يا کارتريج نو از نظر مطابقت با مدل و سال ساخت خودرو.\n3- در بعضی خودرو ها لازم است پس از نصب استرات جديد ميزان فرمان تنظيم شود. در اين مورد به کتابچه راهنمای خودرو رجوع کنيد.\n4- ممکن است لازم باشد موقعيت صفحه ياتاقان بالا، قطعه فلزی پشت آن و پيچ تنظيم زاويه کمبر در پائين علامت گذاری شود.\n5- قبل از نصب استرات هميشه دستورالعمل های همراه قطعه نو را مطالعه کنيد.\nمجموعه استرات جلو را طبق دستورالعمل سازنده خودرو پياده کنيد.\nمجموعه پياده شده استرات جلو را طبق دستورالعمل سازنده خودرو باز کنيد.\nپس از تعويض استرات جلو قطعات مجموعه را به ترتيب عکس روش باز کردن ببنديد.\nمجموعه استرات جلو را پس از بستن، به ترتيب عکس روش پياده کردن، روی خودرو سوار کنيد.\nنکاتی که در موقع نصب استرات بايد رعايت کرد\n1- در حين نصب مراقب باشيد لاستيک گردگير توپی چرخ آسيب نبيند.\n2- در هنگام جمع کردن فنر، هرگز آنرا تا آخر جمع نکنيد. از حداقل نيروی مورد نياز برای اين کار استفاده کنيد. قبل از آزاد کردن فنر اطمينان حاصل کنيد قطعات دريک راستا قرار دارند و مهره با ترک مناسب سفت شده است.\nصفحه قبل 1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ... 33 صفحه بعد\n• جهت خرید جک آرام بند درب اینجا کلیک نمایید\n• دیگر زمان آن رسیده که با خودروهای هیبریدی آشنا شویم\n• بهترین زمان تعویض دنده\n• وام مسکن یکم یا اوراق تسهیلات خرید مسکن، کدام‌یک به‌صرفه‌تر است؟\n• مشکلات محافظ کامپیوتر ecu 206\n• سازندگان معروف ECU:\n• رایج‌ترین علل روشن شدن چراغ چک خودرو\n• مقایسه ساندرو استپ وی با ساندرو\n• مقايسه MVM315 با 206 تيپ 5\n• قفل ریموت دار\n• قیمت جک آرام بند درب\n• 206 تیپ 5 یک ماشین فوق العاده بود تا سال 90\n• كدام یك برای سریعتر راندن مهمتر است، قدرت یا گشتاور(Turaqe)؟\n• جک j5 خودرو چینی با کیفیت و قیمت مناسب\n• پمپ بنزین\n• پمپ بنزین 206\n• نشت بنزین از پمپ 206\n• قیمت ماشین 206 تیپ 5 دست دوم\n• تفاوت 206 تیپ 5 و تیپ 2\n• تعمیر درب اتوماتیک پارکینگ\n• تير 1396\n• ارديبهشت 1396\n• آرام بند درب\n• قیمت آرام بند درب\n• جک آرام بند سیزا\n• جک آرام بند ryobi\n• جک آرام بند ریوبی\n• جک آرام بند king\n• جک آرام بند nhn\n• نصب آرام بند درب حیاط\n• تعمیر آرام بند درب حیاط\n• آرام بند درب منزل\n• آرام بند درب ورودی حیاط\n• تعمیر درب اتوماتیک\n• تعمیر درب اتوماتیک شیشه ای\n• ریموت درب اتوماتیک\n• قفل برقی\n• جک آرام بند\n• تقویت کننده انتن موبایل\n• عیب یابی درب اتوماتیک پارکینگ\n• نصب درب اتوماتیک پارکینگ\n• کددهی ریموت کنترل درب پارکینگ\n• درب اتوماتیک برقی\n• درب اتوماتیک پارکینگ\n• تعمیر درب پارکینگ خودرو\n• جی پی اس ماشین\n• سر دنده ال ای دی led\n• ادرس سفت کاریهای شهر\n• همسریابی آنلاین\n• ردیاب مخفی خودرو\nبرای تبادل لینک ابتدا ما را با عنوان تعمیر پراید و آدرس perid.LXB.ir لینک نمایید سپس مشخصات لینک خود را در زیر نوشته . در صورت وجود لینک ما در سایت شما لینکتان به طور خودکار در سایت ما قرار میگیرد.\n• تعمیر جک آرام بند درب حیاط\n• فروش جک آرام بند درب حیاط\n• جک آرام بند درب حیاط\n• قیمت آرام بند درب منزل\n• تعمیر در اتوماتیک شیشه ای\n• قیمت جک آرام بند\n• کمد ام دی اف\n• نمای مسکونی\n• عکس فضای سبز\n• اطلاعات پیمانکاران\n• حمل از دبی\nبازدید هفته : 4562\nبازدید ماه : 32117\nبازدید کل : 5096276\nتعداد مطالب : 488