Den Verbrennungsmotor für tot erklären? Sie sprechen zu früh | Nachrichten zur Mobiltechnologie: Tablets, Smartphones und andere mobile Geräte\nDen Verbrennungsmotor für tot erklären? Sie sprechen zu früh\nEnlarge / DETROIT, USA – 15. Januar: Modell eines saudischen Aramco Verbrennungsmotor ist während der nordamerikanischen ausgestellt Internationale Automobilausstellung im Cobo Center in Detroit, Michigan, am 15. Januar 2018. (Foto von David Graff / Anadolu Agency / Getty Bilder) Getty Images\nNATIONAL HARBOR, MD – Ein Mittwochmorgenpanel im ARPA-E Gipfel provokativ gefragt, ob die Autoindustrie im Begriff ist, zu sehen “Das Ende der Straße für den Verbrennungsmotor?”\nAlle Panel-Mitglieder waren sich jedoch einig, dass auf Gas- und Dieselbasis gearbeitet wird systeme sind auf dem weg, marktanteile zu verlieren, das würde keiner zugeben Der Verbrennungsmotor (ICE) würde komplett ausgetauscht mit dem Elektrofahrzeug (EV). Zumindest vor 2050. Also, was tun? Branchenführer denken, wird passieren oder sollte passieren Evolution der Antriebe in der Zukunft?\nSteigert eine Senkung der Gesamtbetriebskosten die Kosten für Elektroautos? Verkauf? Die vielleicht interessanteste Perspektive kam von Amitai Bin-Nun, Vizepräsident für autonome Fahrzeuge Innovation für gemeinnützige Organisationen SICHER. Bin-Nun argumentierte, dass ohne Übergang zur Autonomie Fahrzeuge, Elektrofahrzeuge, würden die Massenmarktakzeptanz, die für Booster sorgt, nicht sehen habe gehofft.\nWelche Logik steckt dahinter? Im Wesentlichen Skaleneffekte. „Die meisten Unternehmen, die an autonomen Fahrzeugen arbeiten,… sehen sie im Rahmen einer Flotte “, sagte Bin-Nun. Speziell, Autonome Flotten haben eine offensichtliche Anwendung im Hagelreiten Dienstleistungen wie Uber oder Lyft. Mitfahrende Autos dürften an sein die Straße viel häufiger als Autos, die sich in Einzelbesitz befinden in einer Einfahrt für den größten Teil des Tages im Leerlauf. Also für eine rationale Aufgeschlossener Flottenbesitzer, spart Treibstoff für die ständige Bewegung Fahrzeug wird ein großer Fahrer in welcher Art von Fahrzeugtechnologie ist angenommen.\nHier kommen Elektrofahrzeuge ins Spiel. Elektroautos haben tendenziell einen niedrigeren Wert Total Cost of Ownership – das heißt, Kraftstoff- und Wartungskosten sinken für ein EV als für ein ICE-Fahrzeug.\nFür Privatpersonen ist es schwierig, den Kauf eines Autos zu rechtfertigen anfangs teurer, auch wenn sie nur geringe Kraftstoffeinsparungen erzielen und Wartung viele Jahre in die Zukunft. Aber die Gesamtkosten von Die Einsparungen bei den Eigentümern summieren sich schnell, wenn Sie eine große Flotte von Mitarbeitern verwalten Dutzende oder Hunderttausende von Autos und die Vorabkosten Dies ist möglicherweise kein Problem, wenn Sie ein Unternehmen mit einfachem Zugang zu sind Investitionsguthaben für Kapitalkosten.\nDas ist der Grund, warum Bin-Nun der Ansicht ist, dass „keine wesentliche Störung vorliegt von AV wird es mehr als 20 Jahre dauern, bis EVs von Bedeutung sind Teil der Flotte “, heißt es auf einer seiner Folien.\nRachel Muncrief, eine Programmdirektorin beim International Council zu sauberem Verkehr (ICCT) sagte, dass ICCT optimistische Aussichten hat zeigt, dass bis 2050 80 Prozent der Fahrzeuge elektrisch sein werden. Aber sie warnte, dass diese Zahlen immer noch darauf hindeuten, dass die Welt sehen wird der Verkauf von 3 Milliarden weiteren ICE-Fahrzeugen bis 2050 “, so ist es sehr wichtig, dass diese Fahrzeuge so effizient wie möglich sind. “\nNach dem ICCT-Modell schreitet der größte Teil der Dekarbonisierung voran Kann im Bereich der gas- und dieselbetriebenen Fahrzeuge hergestellt werden von der Steigerung der Autoeffizienz, obwohl ICCT einige Emissionen sagt Reduzierungen können durch die Verwendung von weniger energieintensivem Kraftstoff erzielt werden Extraktion (Teersandöl zum Beispiel erfordert viel mehr Verarbeitung) oder von der Umstellung auf Biokraftstoffe.\nMuncrief unterstützte die Effizienzstandards der Regierung als Art und Weise Autohersteller zu drängen, um ihre ICE-Fahrzeuge zu verbessern. Sie Die genannten vorgeschlagenen EU – Ziele entsprechen 67 mpg bis 2025 und Andere niedrig hängende Früchte, sagte sie, packen an Schwerlast-Lkw-Emissionen. Sie sagte, dass schwere Fahrzeuge stellen 10 Prozent der globalen Flotte dar, aber 50 Prozent von Transportemissionen.\nDan Ryan, der Direktor für Regierung und öffentliche Angelegenheiten für Mazda Nordamerika, sagte, dass die Autofirma besorgt ist Emissionen, aber nicht davon überzeugt, dass sich frühzeitiges Wetten auf Elektrofahrzeuge auszahlen wird für das Unternehmen und lassen Sie es in neue Technologie reinvestieren. Stattdessen hat Mazda einen pragmatischeren Ansatz gewählt leistungsorientierte Skyactiv-Motoren (Ars fuhr den Skyactiv-X, Mazdas bahnbrechender Selbstzündungsmotor (Januar).\nRyan sagte, dass Mazda irgendwann Autos mit einem gewissen Level haben würde der Elektrifizierung bis 2019, aber vorerst konzentriert sich das Unternehmen auf Verbesserungen “well-to-wheel”, das heißt, von der Ölquelle zu machen das Auto selbst. (Mazda hat argumentiert, dass unter Berücksichtigung der Als kohlenstoffintensive Stromquellen gelten seine effizienten Motoren Umweltverschmutzung als Elektrofahrzeuge in einigen Teilen der Welt). “Was ist unser Overall? Ziel? “, fragte Ryan rhetorisch.” Wollen wir insgesamt reduzieren Treibhausgas oder wollen wir einfach mehr Elektrofahrzeuge auf der Straße sehen? ”\nNatürlich wird immer mehr Strom für Versorgungsunternehmen erneuerbare oder emissionsarme, dieses Argument nicht so gut. Bis dahin ist Mazdas Pech jedoch mehr als nur ein Gesprächsthema. Das Autohersteller hat die beste durchschnittliche Flottenökonomie aller Hersteller Verkauf von Autos in den USA (30,1 mpg und 295 g CO2 / Meile) sogar ohne irgendwelche Hybriden oder EVs in seiner Aufstellung zu haben.\nObwohl keiner der Panel-Mitglieder bestritt, dass eine elektrische Zukunft kommt, alle von ihnen glauben, dass in mehr investieren Effiziente ICE-Fahrzeuge sind für die Erreichung der Klimaschutzziele von entscheidender Bedeutung. “Wir halten es für wichtig, dass das Perfekte nicht der Feind der Welt ist gut “, schloss Ryan.


Prachtspiere HHS03 Astilben\nDies ist die rosafarbene\nSie hat schöne rosafarbene Rispen, welche ihre Farbe auch lang hält. Sie wird bis zu 50cm hoch.\nDies rote Varietät einer Prachtspiere wird nur 30cm hoch. Die intensive Rotfärbung harmoniert gut mit den dunkelgrünen Blättern.\nDer verzweigte, vielblütige Blütenstand der\nsieht wie eine Schneehaube aus. Eine etwas ausgefallene Prachtspiere, die aber mit den roten Sorten gut harmoniert.\nBeschreibung: Prachtspieren (Astilbe), oft im Deutschen auch Astilben genannt, ist eine Pflanzengattung, die zur Familie der Steinbrechgewächse gehört.\nDie Heimat ist vor allem Ostasien. In den Gemäßtigten Breiten der Nordhalbkugel sind einige Arten vorhanden. Es gibt etwa etwa 24 Astilbe-Arten.\nDazu kommen noch viele Hybriden aus derZucht von Herrn Arends.\nBei den Astilbe-Arten handelt es sich um große, ausdauernde, krautige Pflanzen, die je nach Art Wuchshöhen von 50 bis 200 cm erreichen. Bei mir handelt es sich aber um die Halbhohen Sorten, die für jeden Garten geeignet sind. Sie bilden mit unterirdischen, dicken Rhizomen Bestände. Aus diesen Rhizomen wachsen einerseits grundständige, große Laubblätter. Die feinfiedrigen Blütenrispen aus winzigen tieflachsrosa, weißen oder blauen Blüten erscheinen im Sommer.\nPflege: Der Boden sollte leicht humusreich und feucht sein.Sie vertragen auch Staunässe, halbschattige bis schattige Lagen. Keine direkte Mittagssonne. Trockene Standorte sind ungeeignet Vermehrung durch oder Teilung im Frühjahr. Andere Farben entstehen durch Kreuzungen und Samenvermehrung.\nDies ist die rosafarbene Arendsii-Hybride 'Cattleya'. Sie hat schöne rosafarbene Rispen, welche ihre Farbe auch lang hält. Sie wird bis zu 50cm hoch.\nDer verzweigte, vielblütige Blütenstand der Japanischen Prachtspiere (Astilbe japonica) Sorte 'Deutschland' sieht wie eine Schneehaube aus. Eine etwas ausgefallene Prachtspiere, die aber mit den roten Sorten gut harmoniert.


Lundi Littéraire - LUC SPADA - 29/01/2018 - Visit Luxembourg\nLundi Littéraire - LUC SPADA\nLuc Spada, geboren 1985 in Luxemburg, ist Autor und Schauspieler.\nEr spielte in zahlreichen Filmen und Theaterstücken mit und tourt seit mehr als fünf Jahren mit unterschiedlichen Bühnenprogrammen durch Luxemburg, Deutschland, Österreich und die Schweiz.\nIm Oktober 2010 wurde Spada mit dem Künstlerstipendium der Landesvertretung Nordrhein-Westfalens in Berlin ausgezeichnet.\n"Fass mich an" ist ein Lyrikband mit 140 Gedichten. Mitreißend und explosiv, laut und radikal schreibt Luc Spada über Tod, Longdrinks und Leben. Alles -außer gewöhnlich. Seine drastische Sprache, seine sexuelle Freimütigkeit und direkte persönliche Perspektive auf das ganz Alltägliche im Leben reißen den Leser mit, fesseln ihn und zwingen zum Nachdenken.\nDie Lyrik ist voller Selbstironie und Widersprüche sowie von unbändiger Kraft geprägt. Aber dieser Lyrikband zeigt auch einen neuen Luc Spada,einen Autor, der dem Leser Raum für Interpretation und Denken gibt, und der Fantasie Raum zwischenden Zeilen lässt.\nEine literarische Reise zum Verrücktwerden!\nFür musikalische Begleitung sorgen der luxemburgische Saxophonist Olivier Sliepen und die Pianistin Anastasia Belan.


Fenistil gel mückenstiche, t gel, asics gel dedicate\nFenistil gel mückenstiche bepanthen narben gel preis\nEgal ob Mückenstich oder Sonnenbrand – mit Fenistil Gel lässt sich der Sommer wieder unbeschwert genießen. Ich hatte starke Bauchschmerzen (Verdacht auf Blinddarmentzündung) und daher Novalgin sowohl als Infusion als auch als Tropfen erhalten. Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers. G erade wenn die Schmerzen bei einem Mückenstich ungewohnt stark sind, könnte es sich um eine Entzündung handeln. Fenistil-Gel gegen juckende Mückenstiche. Fenistil, Soventol) auftragen, was man eventuell noch ein oder zwei Mal wiederholen muss. Durch die Blockade des Botenstoffes wird so der allergische Reaktionsablauf unterbrochen. Fenistil® Kühl Roll-on für nur 4,68 € bei Ihrer Online Apotheke für Deutschland kaufen und bis zu 35% sparen. Fenistil Gel 1 mg/g Der Klassiker bei Insektenstichen und Sonnenbrand. 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Forendiskussionen über die Themen Akne, Faltenbehandlung, Haut und Hautveränderungen. Eine Hautentzündung ist ein Schutzmechanismus des Körpers, mit dessen Hilfe er versucht, Fremdkörper möglichst schnell wieder loszuwerden. Sommerzeit ist auch Insektenzeit und in manchen Regionen kann sogar eine regelrechte Mückenplage ausbrechen.\nWirkt kühlend und beruhigend - schon beim ersten Auftragen. Es kühlt und der Juckreiz hört auf! Der Wirkstoff der Salbe unterdrückt die körpereigene Wirkung des Botenstoffs Histamin. Gegen Mückenstiche habe ich aber verschiedene Dinge, kinder flügel die mir helfen. Fenistil Gel ist ein gutes Allround Mittel für die Anwendung auf der Haut. Vor allem in der warmen Jahreszeit sind genügend Menschen von lästigen Mückenstichen geplagt. Vor allem aber der starke Juckreiz ist häufig störend und sollte behandelt werden, um eine gute Lebensqualität aufrecht zu erhalten. 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Kann man Mückenstiche verbrennen? Ich hatte mir zuvor schon einmal eine richtige Aloe Vera Pflanze besorgt, die gelartige Schicht herausgeschnitten und damit gereizte Haut behandelt. Auch der schönste Sommertag hat manchmal ein schmerzhaftes Nachspiel: Sonnenbrand und Mückenstiche zum Beispiel. Schließlich werden die besten Methoden zur Insektenstich Behandlung vorgestellt.\nBewusst oder unbewusst fängst du an, dich an der Stelle des Einstichs zu Kratzen. Es enthält den antiallergischen Wirkstoff Dimetindenmaleat , der den Juckreiz nach einem Mückenstich lindert. Hallo, hab mich gerade übelst am Finger verbrannt. Beste Antwort: Viele Möglichkeiten: Kühlen, Essig und Zwiebel sind eher die natürlichen Fenistil Gel hilft ziemlich gut, man kann aber auch, wenn es ganz schlimm ist Fenistil Tropfen (1-2) auf den Stich träufeln, hilft dann noch schneller. Der Befall durch Filzläuse wird schnell zur Lachnummer in Ihrem Freundeskreis. Ein besonders wirkungsvolles Mittel gegen den Juckreiz und die Schwellung sind Eiswürfel. Soventol (ebenfalls mit oder ohne Cortison erhältlich) erfüllt den gleichen Zweck. Fenistil® Gel Autan® Akut Gel Testbericht. Manche Leute halten todesmutig ihr brennendes Feuerzeug an den Stich. Bereits ab 5,49 € Große Shopvielfalt Testberichte & Meinungen | Jetzt Fenistil Hydrocort 0,5 % Creme Haut- & Nagelpräparat günstig kaufen bei . Was hilft, ausser Fenistil-Gel, wenn der Juckreiz nachts besonders schlimm ist? Fenistil Gel Der Klassiker bei Insektenstichen und Sonnenbrand Egal ob Mückenstich oder Sonnenbrand - mit Fenistil Gel lässt sich der Sommer wieder unbeschwert genießen. Die bekannteste Salbe ist Fenistil Gel. Trotz starken einsprühen habe ich sicher mindestens 10-15 Mückenstiche gehabt. Fenistil Gel 50g Zur Linderung von Juckreiz. Sie finden eine ganze Reihe von Insektenstich Bildern. Fenistil® Kühl Roll-on hilft bei Insektenstichen und Sonnenbrand und ist durch sein handliches Lippenstiftformat ein praktischer Begleiter für unterwegs. Fenistil Gel können Sie rezeptfrei in der Apotheke kaufen. Bewertungen 11,50 € Zum Angebot. Ich empfehle ihn allen meinen Patienten. Wundheilgel ist für die Behandlung von leichten Verbrennungen und Wunden (Abschürfungen, Schnittwunden etc.).\nFenistil® Kühl Roll-on kühlt die betroffenen Hautpartien und reduziert Symptome wie Juckreiz, antipsychotic drug risperdal Brennen und Schmerzen. Ihr kennt das auch bestimmt Sommer da & die mücken auch. Neben der kühlenden Wirkung bei Verbrennungen und Sonnenbrand kann man damit auch Mückenstiche behandeln. So zum Beispiel habe ich von Urtekram ein Aloe Vera Gel zugesandt bekommen. Samstags morgens nahm ich die Tropfen das letzte Mal. Zum Glück gibt es eine coole Lösung: Coolakut. Fenistil Gel - Beruhigung für die Haut Unsere Haut ist das größte Organ an unserem Körper . Was macht ihr bei Mückenstichen diesen Fenistil gel hilft bei mir nicht juckt immer weiter. Gegen den Juckreiz hilft Kühlung, zum Beispiel mit kalten, feuchten Lappen, Coolpacks oder Gels. Fenistil-Gel habe ich, aber gibt es vielleicht eine Alternative aus dem Hausmittel-Bereich?


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Aus dem Rathaus - Verkehrsumleitung Grüner Str., Baugebiet "Mühläcker III", Rathaus geschlossen | Gemeinde Weißenbrunn\nAus dem Rathaus - Verkehrsumleitung Grüner Str., Baugebiet "Mühläcker III", Rathaus geschlossen\nVerkehrsumleitung wegen Stützmauersanierung in der Grüner Straße\nSicherlich haben viele von Ihnen in den vergangenen Tagen festgestellt, dass die Natursteinmauer in der Grüner Straße in Weißenbrunn saniert in Stand gesetzt wird. Bei diesen Sanierungsarbeiten kommt ein von Europäischen Patentamt patentiertes System der „selbsttragenden Erdvernagelung“ zur Ausführung. Bei dieser Technik wird die Standsicherheit der vorhandenen Stützwand wiederhergestellt und die Natursteinvorblendung bleibt im Original erhalten.\nEin Vorteil dieses Ausführungssystems ist, dass die Bauarbeiten in möglichst kurzer Zeit abgeschlossen werden können. Eine herkömmliche Mauersanierung in diesem Bereich würde eine Bauzeit von ca. 6 – 7 Monaten erfordern. Das bei uns zur Ausführung kommende System benötigt dagegen lediglich eine Dauer von ca. 3 bis 4 Monaten, u. a. abhängig von den Witterungsbedingungen.\nLeider ist es auch bei dieser Bautechnik aus Gründen der Baustellen- und Verkehrssicherheit unumgänglich, dass hierzu die Grüner Straße voraussichtlich bis zum 29.03.2019 jeweils in der Zeit von 8:00 bis 17:00 Uhr vollgesperrt werden muss. Das bedeutet, dass der Berufs- und Schülerverkehr vor 8:00 Uhr noch durchfahren kann. Die ausgeschilderte Umleitung erfolgt über Wildenberg und Grün.\nIch bitte die betroffenen Anwohner und Anlieger für diese unumgängliche Verkehrsbeschränkung um Verständnis. Gleichzeitig appelliere ich an alle Verkehrsteilnehmer, auf der Umleitungsstrecke unbedingt die bestehenden Geschwindigkeitsbeschränkungen zu beachten. Sie schützen damit sich selbst und gewährleisten Sicherheit der Anwohner und der anderen Verkehrsteilnehmer.\nNeues Baugebiet „Mühläcker III“ in Weißenbrunn\nNeuigkeiten gibt es auch von unserem künftigen Baugebiet „Mühläcker III“. Am 1. März 2019 erfolgte die öffentliche Ausschreibung der Erschließungsarbeiten für Kanal, Trinkwasser, Straßenbau und der allgemeinen Tiefbauarbeiten im Bayerischen Staatsanzeiger. In der nächsten Gemeinderatssitzung am 26. März 2019 soll die Vergabe der Bauarbeiten für die Erschließung des neuen Baugebietes erfolgen. Nach den vorliegenden Planungen ist der Baubeginn voraussichtlich für den 29. April 2019 vorgesehen, so dass wir hoffen, die Erschließungsarbeiten bis voraussichtlich 30. Oktober 2019 fertigstellen zu können. Über den weiteren Baufortschritt werde ich Sie gerne auf dem Laufenden halten.\nRathaus am 28./29. März 2019 geschlossen\nAufgrund notwendiger Umstellungsarbeiten der EDV-Anlage und organisatorischer Umbesetzungen bliebt das Rathaus am Donnerstag, 28.03.2019 und Freitag, 29.03.2019 für den Publikumsverkehr geschlossen.


Wenn Sie eine terminierte Bestellung bzw. Abbuchung von Ihrem Konto wünschen, z.B. Sie bestellen am 30.09.21, wünschen aber erst eine Lieferung und Abbuchung am 03.10.21 (Urlaub etc.), so sollten Sie auch in diesem Fall die Zahlungsart Vorkasse wählen. Wir haben bei den Zahlungsarten Kreditkarte und PayPal keinen Einfluss auf die Abbuchung von Ihrem Girokonto, weil der Kaufpreis automatisch von der Bank abgebucht wird, sobald Sie eine Bestellung ausgelöst haben. Wenn Sie einen Bankeinzug unsererseits wünschen, so wählen Sie bitte ebenfalls die Zahlungsvariante Vorkasse und vermerken bei Ihrer Bestellung unter Bemerkungen, dass wir den Betrag von Ihrem Konto einziehen sollen, Ihre Bankdaten nehmen wir dann entweder telefonisch unter Tel. 02043-957191-58 entgegen oder Sie schreiben eine E-Mail an:


Version vom 14:34, 3. Aug. 2012 von Christian, OE7CWJ\nVersion vom 3. August 2012, 14:34 Uhr (Quelltext anzeigen)\nAktuelle Version vom 25. Mai 2017, 14:57 Uhr (Quelltext anzeigen)\n(291 dazwischenliegende Versionen von 2 Benutzern werden nicht angezeigt)\nWer in den 1960-er Jahren schon ein (meist selbst gebautes) 2m-Funkgerät besaß und über das Band drehte, hörte meistens nichts – außer Rauschen und mitunter den einen oder anderen\nFrequenzgenauigkeit und -stabilität realisieren konnte. Der Quarz war die Garantie, dass man mit seinem Sendesignal innerhalb der Bandgrenzen blieb.\nFrequenzgenauigkeit und -stabilität realisieren konnte. Der Quarz war die Garantie, dass man mit seinem Sendesignal innerhalb der Bandgrenzen blieb. Meist machte man sich nicht die Mühe, einen kompletten Sender und Empfänger für das 2m-Band zu bauen, sondern setzte empfängerseitig mittels Konverter die Frequenz auf das 10m-Band um. Senderseitig wurde das im Kurzwellensender im Frequenzbereich 28 bis 30 MHz erzeugte Signal auf den Frequenzbereich 144 bis 146 MHz umgesetzt.\nHier sind in loser Folge Beiträge zur Geschichte des UKW Amateurfunks geplant - ich freue mich über Eure Anregungen/Beiträge
\nChristian, OE1CWJ [http://www.oe1cwj.com]
\nEs ist hier weniger beabsichtigt die moderne Gerätetechnik und Trends schlecht zu machen, als den Kontrast zwischen der damaligen Gerätetechnik und der Heutigen Generation von Geräten herauszustellen.

\nZeile 130: Zeile 70:\nZeile 201: Zeile 142:\nZwischen 1969 und Anfang der 1980-er Jahre fertigte Karl Braun, DJ3DT mit seiner Firma '''Karl Braun Funktechnische Geräte''', Deichslerstr. 13, D-8500 Nürnberg nicht nur stilistisch herausragende, sondern auch technisch und qualitative hochwertige Amateurfunkgeräte und später auch einzelne Komponenten. Seine minimalistischen und zeitlosen Designs, natürlich alles made in Germany erkoren diesen außergewöhnlichen Hersteller zu einer Art „Amateurfunk Manufaktur“. Karl Braun und sein Entwickler Joern Mening, DK1FE produzierten ab 1969 den SE600 , der ab 1972 auch in einer moderneren Variante als SE 600 dig. angeboten wurde. Die Anforderungen an den SE 600 waren für diese Zeit hoch gesteckt, das Gerät sollte für damalige Verhältnisse alles können und bis auf die Endstufe (QQE 03/12, >10W out) volltransistorisiert sein. Mit zwei unabhängigen VFOs, somit getrennt für Sender und Empfänger war bereits Betrieb in AM, CW, FM und SSB möglich – der Empfänger hatte für jede Betriebsart ein eigenes Quarzfilter der Firma KVG. So viel Handwerk und Innovation war natürlich nicht ganz billig, die ersten Geräte kosteten damals stattliche 3.500 DM, das 1972-er Modell mit digitaler Frequenzanzeige (Nixieröhren, Frequenzzähler auf 1 kHz genau) sogar über 4.500 DM. Dafür ließ sich diese Station mittels eingebauten Wandlers von der Autobatterie aus auch auf 350 Volt betreiben.\nAb 1972 wurden auch Amateurfunk-Geräte für den Mobilbetrieb verkauft, wie der SE 280 und sein fast identischer Nachfolger SE 285 (1973) mit fünf Speicherplätzen. Auch hier war man mit ca. 1.750 DM wieder im preislichen Premium Segment angesiedelt. Hier finden Sie weitere Infos zu Geräten der Fa. Braun: [http://www.afu-df3iq.de DF3IQ website]\nBraun SE600dig Betriebsanleitung [[Media:Braun_SE600dig_BA.pdf]]\nBraun SE 400 Manual & Schematic Diagramm [[Media: Braun_SE_400_dig_Manual_and_Schematic_Diagram.pdf]]\nBraun LT 702 Kurzbeschreibung [[Media:Braun_LT702_Kurzbeschreibung1.pdf]]\nZeile 217: Zeile 204:\nJohn Geloso wurde als Kind italienischer Auswanderer in Argentinien geboren und absolvierte wieder zurück in Italien eine Ausbildung zum Seemann. Sein außerordentliches Interesse an der\nGleich nach seinem Studium wurde er Chefingenieur bei Pilot Electric Manufacturing, wo er viele erfolgreiche Entwicklungen im Hochfrequenzbereich verzeichnen konnte. Seine eigene Firma Geloso wurde 1931 in Mailand, Viale Brenta 29 gegründet. Hier stellte er neben Radios, TV-Geräten, Tonbandgeräten, NF-Verstärkern und sonstigen Audio Anwendungen auch die bekannten Amateurfunkgeräte und Komponenten her. Nach dem zweiten Weltkrieg wurde die Produktion umfassend erweitert und ließ Geloso zu einerm der bekanntesten italienischen Hersteller von Konsumelektronik wurden. John Geloso war nicht nur als guter Gechäftsmann bekannt, vielmehr versuchte er seine Leidenschaft für Elektronik mit anderen zu teilen. Aus diesem Grund veröffentlichte Geloso ab dem Jahr 1932 regelmäßig das "Technical Bulletin GELOSO-Bollettino", eine kostenlose Druckschrift die nicht nur vieles enthielt, was mit Entwicklung und Reparatur seiner Produkte in Zusammenhang stand, sondern den Interessierten auch umfassende technische Informationen, Schaltbilder und Tricks vermitteln konnte. Diese leicht verständlich aufbereitete Information war zu einer Zeit als es noch kaum reguläre Ausbildungszentren für Elekronik gab ein außerordentlich wichtiger Schritt. Hier finden Sie eine vollständige Übersicht aller Bulletins: [http://www.openfreedom.org/BTG/files/BTGeloso.htm]\nImage:Geloso_Gamma_144_148.jpg| Der VFO schwingt um 18MHz und wird auf 144 vervielfacht, um im gesamten Band rufen zu können. Der 12MHz Quarzosz. dient dann dem "stabilen" QSO\nZeile 224: Zeile 241:\nImage:2m AM-CW-Sender Minitix 002_mod.jpg|Text\nImage:2m AM-CW-Sender Minitix 003_mod.jpg|\nImage:2m AM-CW-Sender Minitix 003_mod.jpg|Abmessungen: 240 x 125 x 225 mm\nImage: 2m AM-CW-Sender Minitix 004_mod.jpg|\nImage:2m AM-CW-Sender PA Minitix 009_mod.jpg|\nImage:2m AM-CW-Sender PA Minitix 009_mod.jpg| 20 Watt input, A/G2 Mod, Bandfilterkopplung in allen Stufen, vier Si-Dioden im Netzteil.\nImage:Minitix 1.jpg|Handbuch Steuersender UKS 15 K\nImage: Minitix 2.jpg|Handbuch\nImage:Minitix 3.jpg| Handbuch\nImage:2m AM-CW-Sender Minitix Frontplatte_mod.jpg|2m AM-CW-Sender Minitix Frontplatte\nImage:Minitix Mod1.jpg|Handbuch Modulator\nImage:Minitix Mod2.jpg| Schaltbild Modulator\nZeile 258: Zeile 275:\nZeile 265: Zeile 282:\nDer 2m AM Transceiver Gonget GC-105 erhielt vermutlich seinen Spitznamen "Gooney Bird" durch Paul Lieb, KH6HME. Dieser TRX erinnerte Paul hinsichtlich Robustheit und Zuverlässigkeit an das damals populäre Militärflugzeug C-47 ("Gooney Bird").
\n== Selbstbaugeräte der 60er Jahre ==\nZeile 311: Zeile 309:\nImage:2m_TX1.jpg|Ein AM-CW Sender für das 2-m-Amateurband\nImage:stehwellen.jpg|Stehwellen Meßgerät, Funkschau 1968, Heft 11\nImage:img083.jpg| UKW/KW Sender und Empfänger, Stationsmessgeräte,\nZeile 323: Zeile 350:\nZeile 354: Zeile 381:\nDer Empfänger ist ein Doppelsuper mit AF 239 – Eingangstransistor und BF 244 FET- Mischer und hatte eine sehr hohe Kreuzmodulationsfestigkeit, Tiefpass-Eingang, 14\nKreise, 1.ZF 9 MHz, 2.ZF 455 KHz. NF-Bere ich 300-3000 Hz durch LC-Filter.\nProduktdetektor für SSB-und CW-Empfang. Der Regelumpfang ist größer als 120dB durch zweistufigen Regelverstärker, zusätzlich ist eine Handregelung vorhanden. BFO-Feinverstimmung +/- 1,5 KHz. Die Empfindlichkeit des Geräte s wird mit besser als 1 KTo angeben. Eine Eingangsspannung von 0,1 uV ergibt ein Signal-Rauschverhältnis von 10 dB.\nAm NF-Verstärker stehen 0,5 Watt an 8 Ohm zur Verfügung . Der Lautsprecher ist eingebaut. Des weiteren besitzt das Gerät Anschlussbuchsen für einen externen\nLautsprecher oder Kopfhörer. Der Sendeaufbereiter arbeitet nach der 9-MHz-Quarzfilter-Methode mit Ringmodulator. Elektronische Betriebsartenumschaltung ist ebenso vorhanden. Sender und Empfänger werden durch einen hochstabilen Super-VFO abgestimmt. Die Frequenzstabilität wird hier mit 10 -7 für +/- 20 % Versorgungsspannungsänderung angegeben. Der durchstimmbare Frequenzbereich ist 144-146 MHz.\nTeil des Gerätes ist ein Batteriekasten vorhanden der 9 Babyzellen 1,5 Volt oder einen DEAC -Spezial Accu mit 12,2 Volt aufnehmen kann. Über eine an der rechten Seite angebrachte DIN Buchse kann sowohl Ladebetrieb als auch Heimbetrieb mit externer Stromversorgung durchgeführt werden.\nDas Foto zeigt das überarbeitete Gerät mit der Serien-Nr. 26. Auf der Frontplatte gab es einige Veränderungen, so wurde auf der linken Seite neben der Sende - Empfangsumschaltung ein weiterer Taster für die PA –Steuerung hinzugefügt. Der zwischen den Potis auf der linken Seite angebrachte Batterietaster wurde nun auf die rechte Seite in die Tastenreihe mit integriert, sie hatte nun fünf Taster. Das S -Meter wurde etwas höher gesetzt und die Skaleneichung wurde von Ursprünglich 100 KHz Teilstrichen um weiter 20 KHz Teilstriche erweitert. Auf der Lautsprecherplatte wurde der vorher verwendete Chromrahmen nicht mehr verwendet, stattdessen wurde ein rechteckiger Ausschnitt mit untergesetztem perforierten Alublech eingesetzt.\nNach Auskunft des ehemaligen Firmeninhabers Hans Glonner wurden im Zeitraum 1966 -68 nur 30 Geräte produziert. Gefertigt wurde nur am Wochenende , denn in der Woche musste Geld verdient werden mit Reparaturen von Fernseh- und Funkgeräten und der Entwicklung und Produktion von elektronischen Geräten für die Medizin- Technik.\nweitere Infos zu dem Gerät zu bekommen und falls möglich, mir auch bei einem Kauf zu helfen. Es wurde eine sehr langwierige Suche , denn keiner der angesprochenen kannte das Uniport 2. Im März dieses Jahres kam dann Licht in das Dunkel, denn Martin hatte die Adresse von Hans Glonner bekommen und Kontakt zu ihm aufgenommen. Er wohnte in der Nähe von München und Martin machte einen Besuchstermin aus. Der Rest ging dann eigentlich sehr schnell und kurz nach meinem Geburtstag Anfang April bekam ich dann mein Geburtstagsgeschenk in Form des gekauften Uniport 2 von Martin zugeschickt.\nZeile 528: Zeile 598:\n© Christian, OE1CWJ
\nAb 1972 wurden auch Amateurfunk-Geräte für den Mobilbetrieb verkauft, wie der SE 280 und sein fast identischer Nachfolger SE 285 (1973) mit fünf Speicherplätzen. Auch hier war man mit ca. 1.750 DM wieder im preislichen Premium Segment angesiedelt. Hier finden Sie weitere Info zu Geräten der Fa. Braun [http://http://www.afu-df3iq.de/index-Dateien/page0031.htm DF3IQ website]\nMit der Freigabe des CB-Funk für die Allgemeinheit (1975), zunächst begrenzt auf die Kanälen 4-15 AM mit einer max. Sendeleistung von 0,5 W für feste und mobile Geräte erhoffte sich auch die Firma Braun von diesem schnell wachsenden Segment mit ihrer gewohnten Qualitätsstrategie zu partizipieren: 1977 präsentierte Karl Braun die "legendäre" CB-Heimstation SE 411, einer gerade im CB Segment außergewöhnlichen Konzeption: Mit 4-Dioden-Ringmischer, steilflankigem 15-poligem keramisches ZF-Filtereinem "geeichten" S-Meter war man an der Spitze fast alleine. Auch das 1978 erschienen CB-Mobilfunkgerät SE 211 folgte dieser Philosophie. Es wundert nicht, dass die Verkaufspreise auch dieser Geräte wie bei Braun üblich über dem Mitbewerb lagen, so musste man für das "SE 411" ca. 1.400 DM , für das "SE 211" immerhin 800 DM bezahlen. So ist es auch nicht verwunderlich, dass die Verkaufszahlen der Braun-CB-Funkgeräte doch hinter den Erwartungen des Herstellers zurücklagen und keine weiteren CB-Modelle mehr folgten.\n== Die ersten kommerziellen (UKW-) Geräte aus Japan ==\n© Christian, OE1CWJ

\n(c) Christian, OE7CWJ

\nZeile 599: Zeile 637:\nImage:Fukushima Yaesu 1970Factory FT101.jpg| Produktionshalle für FT101, Fukushima 1970\nZeile 622: Zeile 660:\n© OE7CWJ
\nDer 1899 geborene Ingenieur Edgar F. Johnson gründete seine Firma E.F. Johnson company in Waseca, Minnesota. In den Anfängen versendete man Radiobauteile an Funkamateure und kommerzielle Radiostationen. Ab 1923 wandte man sich jedoch schon der Produktion fertiger Geräte in Kleinserie zu. Nach dem Einsteigen seines Bruders Marvin in das Unternehmen (1925) wurden sämtliche benötigte Komponenten selbst hergestellt – sogar die Kataloge wurden in-house gedruckt. Edgar war als Perfektionist bekannt, der seinen Namen für kein Produkt verwenden würde, von dem er qualitätsmäßig nichtvoll überzeugt war. 1936 wurde die erste Fabrik errichtet, in der der nach dem zweiten Weltkrieg über 500 Mitarbeiter beschäftigt waren. Nach dem Krieg führte EF Johnson die als Viking Line bekannten Amateurfunksender ein, darunter die Typen Viking, Valiant, Ranger and Pacemaker - einschließlich dem VHF Modell Viking 6N2 mit dazu passender Endstufe: Scan des Operating Manual Viking 6N2 [[Media:Viking_6N2_Transmitter.pdf]]\n2.\tDie Benutzung der Subband-Grenzen wird beim Relaisbetrieb (Ansprechfrequenz von R2, Abstrahlfrequenz von R6) eingestellt.
\nÄnderungen in der inneren Aufteilung der Bänder wird es auch später immer wieder geben, so daß wir von der Festlegung durch Quarze abkommen müssen. Eine Anregung dazu wäre, einen variablen Oszillator nach dem Synthese- oder noch besser nach dem Analyse-Verfahren zu entwickeln, der durch mehrere Programm- bzw. Kanalwähler auf fest eingestellten Frequenzen programmierbar ist und somit eine Bandplan-Änderung innerhalb weniger Minuten möglich macht. Zum Problem "amateurmäßige Messmittel" kann ich folgendes sagen: Amateure, die ein Relais oder Umsetzer erstellen und dafür verantwortlich zeichnen, sollten mehr als amateurmäßige Messmittel haben, um eine Einrichtung dieser Tragweite aufzubauen und unter Kontrolle zu halten; dieses ist auch in den meisten Fällen gegeben. Speziell für diese OM'S dürfte eine Entkopplung zwischen Sender und Empfänger in der Größenordnung 70 dB kein Problem sein."

\nZeile 740: Zeile 738:\nDie Fortsetzung finden Sie hier: [http://wiki.oevsv.at/index.php?title=Geschichte_UKW_Funk_(2/2) Geschichte des UKW Amateurfunk (2/2)]
\nChristian, OE7CWJ
\nAktuelle Version vom 25. Mai 2017, 14:57 Uhr\n(c) Christian, OE7CWJ\nAbgerufen von „https://wiki.oevsv.at/w/index.php?title=Geschichte_UKW_Funk&oldid=14710“


"Dam Destroyers": Wie britische Piloten versuchten, Hitlers Kriegsindustrie zu lähmen\nDiese Operation der britischen Royal Air Force blieb in Geschichten Codename Chastise. Die Bedeutung dieses englischen Wortes wird übersetzt "Bestrafung", "Bestrafung" oder "Auspeitschen".\nDie Operation wurde am 617. Mai 17 von britischen Piloten der 1943. Staffel durchgeführt. Anschließend erhielt diese Einheit den inoffiziellen Namen Dambusters (Dammzerstörer) und begann, hochpräzise Streiks auf feindliche Infrastrukturen durchzuführen.\nMit Hilfe von speziell entwickelten „Springbomben“ gelang es ihnen, die Dämme der Wasserkraftwerke an den Flüssen Eder und Myeon zu durchbrechen und den Damm in Zorp leicht zu beschädigen. Der damalige Staudamm in Myeon galt übrigens als der größte in Europa.\nInfolge des Luftangriffs auf das Wasserkraftwerk starben etwa anderthalb Tausend Menschen, hauptsächlich ausländische Arbeiter, die gewaltsam nach Deutschland gestohlen wurden. Wasser spülte mehrere Siedlungen, Minen, Fabriken und Flugplätze des Ruhrgebiets weg. Auch andere Unternehmen litten darunter. Sie wurden von den Lieferwegen für Rohstoffe und Materialien abgeschnitten und auch der Stromversorgung beraubt. Der Durchbruch von Staudämmen wirkte sich nachteilig auf die deutsche Wirtschaft aus. Die deutsche Kriegsmaschine spürte ihre Folgen bis zum Kriegsende.\n19 britische Bomber nahmen an den Bombenangriffen teil, von denen acht nicht zur Basis zurückkehrten. Details der Operation sind dank der Memoiren des Kommandanten des 617. Geschwaders Guy Gibson erhalten. Obwohl er 1944 starb, bevor er den Sieg errang, gelang es ihm, dieses berühmteste britische Verkehrsflugzeug zu beschreiben Luftfahrt Zeiten des Zweiten Weltkriegs. Der Minister für Kriegsindustrie und Rüstung des Dritten Reiches, Albert Speer, erwähnte diese Operation und lobte ihre negative Bedeutung für Deutschland:\nMit nur wenigen Bombern kamen die Briten ihrer Mission nahe und erzielten viel größere Erfolge als wenn sie Tausende von Flugzeugen zur Bombe schickten.\nDas Spiel "Pfannkuchen"\nDer Schöpfer dieser einzigartigen Operation der Royal Air Force war der britische Flugzeugingenieur Barnes Wallis. Das Hauptaugenmerk lag auf dem Design der Bombe selbst und der Art ihrer Verwendung.\nEs war ziemlich schwierig, den Damm in die Luft zu jagen. Nicht nur, weil es langlebig war, sondern auch wegen der an den Dämmen installierten Anti-Torpedonetze.\nWie in der BBC berichtet, fand Wallis heraus, wie er die Verteidigung umgehen konnte, und erinnerte sich daran, wie er in seiner Kindheit am Ufer eines Teiches "Pfannkuchen" spielte. Dieses Spiel ist auch in Russland bekannt. Sie müssen nur einen flachen Stein parallel zum Wasser laufen lassen, damit er wiederholt abprallt und seine Oberfläche berührt.\nDer Ingenieur fand heraus, wie eine fünf Tonnen schwere trommelförmige Bombe über die Wasseroberfläche gleiten kann. Vor dem Abwurf drehte ein Spezialmotor die Bombe. Sie prallte an der Oberfläche ab, erreichte den Damm und rollte bis in die Tiefe hinunter, berührte den Damm und explodierte dort. Dieses Prinzip wurde zwar aus Gründen der Geheimhaltung in Gibsons Buch nicht offenbart.\nDamit die Idee funktioniert, sollten die Bomben in einem genau berechneten Abstand vom Damm und in geringer Höhe abgeworfen werden. In diesem Fall muss sich das Flugzeug mit einer bestimmten Geschwindigkeit bewegen. Um diese Bedingungen zu erfüllen, wurden speziell entwickelte Geräte verwendet. Zum Beispiel wurde die Höhe durch die Konvergenz von zwei Scheinwerferstrahlen an einem Punkt bestimmt, die an der Nase und am Heck des Flugzeugs angebracht waren.\nEs war notwendig, in einer geraden Linie mit einer Geschwindigkeit von 390 Stundenkilometern zu fliegen, ohne auf das Feuer deutscher Flugabwehrgeschütze in einer Höhe von 18 Metern zu achten, wobei Bomben unter dem Rumpf hingen. Dies war eine schwierige und gefährliche Aufgabe.\nUm die Mission abzuschließen, wurden in Großbritannien hergestellte Avro Lancaster Mk III-Bomber ausgewählt. Diese hervorragenden Flugzeuge hatten zwei erhebliche Mängel. Sie konnten keine großen Höhen erreichen und ihre Verteidigungswaffen waren extrem schwach. Beide Minuspunkte beeinträchtigten jedoch nicht den erfolgreichen Abschluss der Aufgabe.\nOberstleutnant Guy Gibson, der zu dieser Zeit erst 25 Jahre alt war, bildete Besatzungen aus denselben jungen, aber bereits erfahrenen Kampfpiloten. Sie bereiteten sich mehrere Wochen auf die Operation vor.\nUnd schließlich fand am 17. Mai 1943 dieser berühmte Luftangriff statt. 19 „Lancaster“ in geringer Höhe in drei Wellen bewegte sich in Richtung Ruhrgebiet. Einer von ihnen, der die Meeresoberfläche berührte, verlor seine Bombe und musste zurückkehren. Zwei weitere Flugzeuge, die über die Niederlande flogen, ergriffen Stromleitungen und stürzten ab. Eine weitere deutsche Waffe schoss auf der Straße ab.\nUnd obwohl die Briten am Ende acht Flugzeuge verloren, gelang es ihnen, das Ziel zu erreichen und das Tal zu überfluten.\nEs besteht kein Konsens darüber, ob die Bombardierung als erfolgreich bezeichnet werden kann.\nReichsminister Albert Speer erinnerte beispielsweise daran, dass es den Deutschen bis Oktober 1943 gelungen sei, den Damm wiederherzustellen. Gleichzeitig war er überrascht, dass die britische Luftfahrt die Restaurierungsarbeiten nicht verhinderte, was viel einfacher war, als die Dämme zu durchbrechen.\nAndererseits schadete der Bombenangriff nicht den Arbeitskräften des Feindes, sondern führte zum Tod von Kriegsgefangenen und Zwangsarbeitern aus ganz Europa.\nDer Zweck des Luftangriffs war völlig anders. Die Aufgabe bestand darin, das Wasser aus den Stauseen abzulassen, die Schifffahrtskanäle zu entleeren und die Stromversorgung der Unternehmen zu unterbrechen. Mit anderen Worten, die Briten planten, die Arbeit der deutschen Kriegsindustrie zu lähmen.\nUnd für einige Zeit gelang es ihnen, und unter den Bedingungen der Kriegsführung bedeutete es viel.\nWie dem auch sei, Guy Gibson und die anderen Piloten der 617. Staffel der Royal Air Force haben alles getan, um den Sieg über die Nazis näher zu bringen. Zumindest schreibt das die westliche Presse. Oberstleutnant Guy Gibson gelang es dann, am Leben zu bleiben. Aber schon im nächsten Jahr starb er in einer Luftschlacht. Und das von ihm angeführte Geschwader ging unter dem Namen "Dam Destroyers" in die Geschichte ein.\nDiplomaten des Volkskommissariats für Verteidigung: am Vorabend und während des KriegesNacht der Helden\nAaron Zawi 13 Juli 2020 17: 18 neu\nEwige Erinnerung an alle, die in Kämpfen mit dem Nationalsozialismus gefallen sind.\nGefangener 13 Juli 2020 17: 29 neu\nEintausendfünfhundert Kriegsgefangene und Zivilisten! Die Briten sind bei der Durchführung von Feindseligkeiten alles andere als Gentlemen.\nneri73-r 13 Juli 2020 17: 34 neu\nDie Briten sind bei der Durchführung von Feindseligkeiten alles andere als Gentlemen.\nSie sind nur unter sich Herren, der Rest sind Leute der zweiten und dritten Klasse!\nGefangener 13 Juli 2020 17: 42 neu\nDas ist ja Die Bombardierung Dresdens, der Angriff angelsächsischer Amere auf Jeroshima und Nagasaki, der Krieg mit Hochzeiten und Krankenhäusern in Afghanistan. Kriegsverbrecher jedoch.\nsvp67 13 Juli 2020 17: 52 neu\nVergib mir, aber der Krieg hat seinen Preis ... Und wie viele unserer Leute, einschließlich Zivilisten, starben, als unsere Truppen das gleiche Dnipro HPP zerstörten? Oder fühlen wir uns sowieso nicht zu "Gentlemen" hingezogen?\nInsbesondere der Sieg und der Krieg haben einen schrecklichen Preis, und daran sollte man sich erinnern.\nUnd über die Operation selbst ...\nGefangener 13 Juli 2020 18: 11 neu\nIch habe von dem Mythos des Dnjepr-Wasserkraftwerks gehört .ua mit erstaunlicher Konstanz treibt sie an. Und die Liberalen sind nicht weit dahinter. Nur all dies sind schmutzige Geschichten.\nsvp67 13 Juli 2020 18: 12 neu\nNur all dies sind schmutzige Geschichten.\nNun, nun ... was bist du, der die unbequeme Wahrheit für dich nicht wissen will? Und die Explosion in den Inkerman-Steinbrüchen und das Feuer von Khreshchatyk nach der Explosion unserer Minen mit verzögerter Aktion sind ebenfalls "schmutzige Geschichten", und die Komsomol-Saboteure haben im heftigen Herbst und Winter 41 nicht die Häuser der Menschen in den Vororten verbrannt?\nHier drüben in der Moskauer Region Ruza brach ein Damm in der Fabrikzentrale durch, also wie viele Probleme hat das Wasser verursacht, und dies ist das Sprengen eines riesigen Damms und eine sehr schnelle Ableitung des Reservoirwassers und neben der Insel Khortytsya, wo Menschen lebten, ein Teil von Zaporozhye, wo sich auch Menschen entlang der Küste und unten niederließen lebte jahrhundertelang am Fluss Dnjepr ... "schmutzige Geschichten". Erklären Sie mir also, wann und wo wir über 26 Millionen unserer Leute verloren haben?\nMoskovit 13 Juli 2020 22: 01 neu\nWo hast du 26 Millionen verloren? Ja, lesen Sie über die Bombardierung von Stalingrad am 23. August 1942. Der Großvater meiner Frau kam von der Arbeit nach Hause, und anstelle des Hauses befand sich ein Trichter. Glücklicherweise war die Familie zuvor zu Verwandten gegangen ... und wie viele hatten Pech.\nOder zum Beispiel stachen die Deutschen vor den Augen ihrer Großmutter ihren älteren Nachbarn mit Bajonetten, die den Honig in der Scheune versteckten.\nDas ganze Land wird Ihnen solche Geschichten erzählen.\nVictor67 13 Juli 2020 17: 55 neu\nDer Rest waren alle Herren))) Besonders die Wehrmacht, sie werden das Dorf in die Scheune fahren und alle Lebenden zusammen mit den Kindern und älteren Menschen verbrennen. Die Briten sahen nicht, wer bombardiert wurde, sie erhielten eine Karte, sie unterschrieben und erhielten sie im Voraus. Oder denken Sie, dass unsere besonders gestört sind, wenn sie Städte in Europa über Zivilisten informieren? Ich erinnere mich an diese blöde Aufregung, in der die sowjetische Armee in Berlin Brei kocht und deutsche Jugendliche auffordert, aus dem Keller zu essen;\nKronos 14 Juli 2020 14: 03 neu\nJa, keine Aufregung, wirklich gefüttert die Deutschen\nVictor67 14 Juli 2020 19: 22 neu\nSie wurden vielleicht gefüttert, und mein Großvater hat diese Kinder mit einem Flammenwerfer aus den Kellern verbrannt, diese schönen Kinder und ihre ekelhaften Großväter haben auf unsere Kämpfer der FP geschossen, Gewehre gejagt und alles, was zur Hand war. Kolossale Verluste wurden bereits nach dem 8. Mai erlitten. Es ist schade, dass nicht jeder entschieden hat, die Sibirier hätten sich dort niedergelassen, es hätte jetzt keine Probleme gegeben (nur Mercedes wäre auch weg gewesen))) Die Franzosen verteidigten sich auch gegen die SS, aber sie schossen sofort, selbst mit erhobenen Händen, das waren alles Herren ...\nSergey Mikhailovich Karasev 13 Juli 2020 18: 37 neu\nDie Briten hätten vielleicht nichts über Kriegsgefangene gewusst. Und was ist mit Zivilisten ... Haben die Deutschen mit Zivilisten zeremoniell gestanden, als London bombardiert und Coventry zu Staub zerschlagen wurde? das Verb to coventry in der Bedeutung "zerstören", "abstauben" im Englischen von einem guten Leben erschien? Wenn es darum geht, wird es antworten!\nNagant 13 Juli 2020 21: 06 neu\ndas Verb to coventry bedeutet auf Englisch "zerstören", "abstauben" auf Englisch\nDas gibt es nicht. Wie viele ich in Amerika lebe, habe ich nicht gehört oder gelesen.\nSergey Mikhailovich Karasev 14 Juli 2020 02: 00 neu\nEr ist in britischem Englisch.\nAlf 13 Juli 2020 21: 19 neu\nEintausendfünfhundert Kriegsgefangene und Zivilisten!\nDies ist ein sehr kontroverses Thema und eine sehr feine Linie. Aber im Allgemeinen gibt es in einem Krieg, insbesondere in einem Weltkrieg, ein Konzept von Zivilisten? Schlosser sammeln Panzer friedlich oder nicht? Und der Straßenbahnfahrer, der diesen Schlosser zur Fabrik bringt?\nKronos 14 Juli 2020 14: 04 neu\nDie Nazis sagten dies auch, als die Unterstützung von Partisanen die Bevölkerung tötete\nfa2998 13 Juli 2020 17: 29 neu\nGeniale Idee, einzigartige Ausstattung, erfolgreiche Anwendung. Erfolgreicher Betrieb! Die Briten, diesmal -5+.\nEs war notwendig, eine große Anzahl von Flugzeugen einzusetzen, der Effekt wäre katastrophal. Um die Metallindustrie zu verlassen, bedeutet Ruhr ohne Wasser zu stoppen. Erneut anwenden, verstärkten die Deutschen ihre Luftverteidigung.\nAvior 13 Juli 2020 18: 04 neu\nSo wie ich es verstehe, wurden Stückbomben hergestellt, Sie werden keine große Auflage bekommen\nIgoresha 13 Juli 2020 17: 29 neu\nKredit Foto. In den Piratenbehältern der Heimat gibt es einen hervorragenden zweistündigen Spielfilm von 1955 "Dambreakers" https://kino-o-voine.ru/razrushiteli-plotin-1955/\nDort wurde gewissenhaft gezeigt, wie die Operation vorbereitet wurde und wie sie verlief, selbst Kleinigkeiten wie ein konstruierter Hangar zum Testen eines lebensgroßen Bombenmodells.\njekasimf 13 Juli 2020 17: 33 neu\nLassen Sie mich raten. Wer waren die Kriegsgefangenen und von wo aus wurden die Zivilisten entführt, um in diesen Fabriken zu arbeiten? Wenn die Briten sicher wären, würden sie nicht bombardieren.\nPavel57 13 Juli 2020 17: 38 neu\nDie Briten wiederholten den Erfolg nicht, aus Angst, das Monopol auf die Bombe gegen die Dämme zu verlieren.\nIngenieur 13 Juli 2020 17: 42 neu\nSpeer schrieb auch, dass die Zerstörung von Zorpe den größten Schaden gebracht hätte, aber dort haben die Briten kein Fartanulo durchgeführt\nDie Briten bombardierten das Wiederaufbaugebiet nicht, weil sie glaubten, dass die Deutschen jetzt alles zogen, was sie konnten, sowohl Flugabwehrgeschütze als auch Jäger.\nGibson hatte zum Zeitpunkt seiner Ernennung zum Kommandanten bereits zwei "Runden" geflogen. Er weigerte sich, auf eine Ausbilderposition versetzt zu werden. Ein halbes Jahr Urlaub, in dem sie ihn "treten" wollten, verbrachte er in den Nachtkämpfern. Und sein Buch ist meiner Meinung nach vielleicht das beste im Genre der Memoiren des Zweiten Weltkriegs.\nWie dem auch sei, Guy Gibson und die anderen Piloten der 617. Staffel der Royal Air Force haben alles getan, um den Sieg über die Nazis näher zu bringen. Zumindest schreibt das die westliche Presse.\nWarum gibt es solche Vorbehalte? Es bleibt ein böser Eindruck.\nGibt es irgendwelche Zweifel, dass sie alles getan haben? Wenn überhaupt, ist das 617. Geschwader der absolute Champion unter den Luftfahrt-Einheiten, die den Deutschen Schaden zufügen.\nAvior 13 Juli 2020 18: 00 neu\nDiese Bemerkungen sind in dieser Geschichte fehl am Platz.\nEvgenijus 13 Juli 2020 18: 50 neu\nDerzeit funktioniert der Damm in Edersee für den vorgesehenen Zweck. Ein Kraftwerk ist in Betrieb und produziert Energie. Darüber hinaus ist der Damm ein Wallfahrtsort für viele Deutsche und Besucher in Deutschland. Es schiebt die Menschen dorthin - Dunkelheit. Stände mit Fotos des Dammes nach seiner Zerstörung wurden installiert. Sehr schöne Gegend. In Bezug auf die Größe des Damms kann man nicht sofort sagen, dass er zerstört werden kann, der Gedanke geht nur an die Atombombe. Aber sie haben es zerstört. In dem Artikel werden die Details dieser Operation weggelassen. Nicht das erste Mal gelang es, den Damm zu zerstören. Die Piloten sind Helden, sie gingen durch einen Bleiduschen aus Kugeln und heißen Stahlfragmenten zum Damm. Ewige Erinnerung an die Toten ...\nIch habe Fotos von dieser Reise zum Damm, wenn jemand interessiert ist, also versuche sie auf dem Computer zu finden.\nIngenieur 13 Juli 2020 19: 44 neu\nWenn nötig, unbedingt auslegen.\nLeser, die solche Artikel gelesen haben, verstehen nicht wirklich, was Heldentum ist.\nZum Beispiel betraten die Briten nacheinander den Myung-Damm, fielen aus großer Höhe ab und behielten den gleichen Kurs und Überschuss über Wasser bei. Dies schuf den Deutschen komfortable Bedingungen für Schießübungen mit Flugabwehrgeschützen.\nEine der Besatzungen, die Zorpe bombardierten, erreichte das Ziel 9 Mal (!!!) und versuchte, den Nebel zu durchbrechen. Am Ende warf er Brandbomben ab und schaffte es, sie zu bombardieren.\nEvgenijus 15 Juli 2020 09: 36 neu\nGesamtansicht des Dammes:\nEvgenijus 15 Juli 2020 09: 45 neu\nFolge aus der großen Geschichte:\n"... - Henry, Henry, hallo. Z Zebra, wie geht es dir?\nEs gab keine Antwort. Er machte den Anruf erneut und einfach unglaublich, aber aus der Dunkelheit sagte eine vollkommen ruhige Stimme:\n- Ich denke alles ist in Ordnung ... warte ... \nJeder hörte das: Gibson, Shannon, Knight. Sie wunderten sich, wie ist das möglich? Danach rief Gibson erneut Maudsley an, aber es gab keine weiteren Antworten. Maudsley kehrte nicht zurück.\n- Okay, David. Du greifst an.\nShannon machte einen weiteren Lauf und verfehlte erneut. Er beschrieb einen anderen Kreis, der in die Dunkelheit getaucht war. Diesmal lief alles reibungslos, das Flugzeug kam aus dem Gipfel über dem Wasser und eilte zum Damm. Er fand schnell die gewünschte Höhe und ließ die Bombe richtig fallen. Shannon warf das Flugzeug abrupt zur Seite über dem Bergsporn. Unter der Brüstung warf die Bombe einen bekannten Brunnen aus weißem Schaum. Als er hinfiel, sah Gibson, als er zum Wasser tauchte, dass der Damm stand. Nur Knight blieb übrig. Er hatte die letzte Bombe. Gibson befahl ihm anzugreifen.\nKnight machte seinen ersten Lauf und verfehlte natürlich. Neuer Ansatz. Wieder ein Fehler.\n"Folgen Sie dem mondhellen Pfad und tauchen Sie bis an die Grenze, Forest", sagte Shannon. Er gab weitere Radio-Ratschläge, die Knight aufmerksam zuhörte. Er war ein junger Australier, ein Teetotaler. Abends schrieb er hauptsächlich Briefe nach Hause und malte. Er tauchte noch einmal. Jetzt lief alles perfekt, er ließ die Bombe fallen, wie es sollte. Jeder sah eine Welle. Und nach einer Sekunde stieg der See. Gibson bückte sich, um besser sehen zu können, und sah ... Eine Wasserwand strömte aus einem Loch im Damm und raste in einem verheerenden Strom das Tal entlang.\nKnight war eine unbeschreibliche Freude, er stieß einen wilden Schrei aus, den das Radio gehorsam an die anderen weitergab, und vermutete erst dann, den Sender auszuschalten. Repliken der Besatzung gingen ebenfalls auf Sendung und waren äußerst ausdrucksstark.\nEs war noch fantastischer als in Myeon. Die Lücke im Damm stellte sich als riesig heraus und mehr als 200 Millionen Tonnen Wasser flossen durch den Damm. Das Edertal war steiler, und die Piloten sahen schweigend zu, wie ein schäumender Widder wie eine Schlange durch das Tal flog. Seine Geschwindigkeit betrug nicht weniger als 30 Fuß / Sek. Sie sahen ein Auto, das versuchte, aus dem Wasser zu entkommen. Nur die Scheinwerfer waren sichtbar, ängstlich zuckend im Dunkeln. Aber das Auto hat das Rennen verloren. Schaum überholte ihn, die Scheinwerfer leuchteten einen Moment grün und gingen dann aus.\nHutchinson übergab das Beiboot dem Morsecode. Es war ein Codesignal, dass der Damm von Eder zerstört wurde. Als er fertig war, sagte Gibson:\n- Okay. Alle Flugzeuge sind raus. Bewundert und das reicht. Sie zogen nach Hause.\nDas Geräusch ihrer Motoren ließ zwischen den Hügeln langsam nach, als sie rückwärts flogen.\nMcCarthy flog allein zum Zorpe Dam und wackelte zwischen den Hügeln südlich von Myung. Die Täler waren voller Nebel, daher dauerte es lange, bis er sich für einen Ort entscheiden konnte. Der See schimmerte schwach durch den Dunst, und er erkannte seine Umrisse, als er sich an das Trainingsmodell erinnerte. ""\nIch weiß nicht, ob es zulässig ist, die ganze Geschichte in Form eines Kommentars zu formulieren.\nAlexey RA 14 Juli 2020 11: 29 neu\nIn dem Artikel werden die Details dieser Operation weggelassen. Nicht das erste Mal gelang es, den Damm zu zerstören. Die Piloten sind Helden, sie gingen durch einen Bleiduschen aus Kugeln und heißen Stahlfragmenten zum Damm.\nNur zwei Ziffern. Wallaces sich drehender Bombenabwurf befindet sich 60 m über dem Wasserspiegel. Die Abflussreichweite (vom Kamm des Damms) beträgt 18,3 m.\nUnd all dies muss mit einem viermotorigen Bomber unter dem Feuer von Flugabwehrgeschützen geschehen, der der Höhe und Reichweite der Entladung standgehalten hat - und ohne beim Verlassen des Angriffs gegen den Damm zu krachen.\nNagant 13 Juli 2020 21: 12 neu\nHauptsache, sie haben die Kraftwerke beschädigt. Aluminium kann nicht ohne Strom geschmolzen werden. Jemand Willy Messerschmitt, offensichtlich nicht aus einem guten Leben, entwickelte ernsthaft einen Holzflügel für die nächste Modifikation von Bf.109. Natürlich würde es nicht ah fliegen, aber trotzdem konnte es fliegen und schießen. Es ging nicht in die Serie, nur weil die Amerikaner das Werk, das Designbüro und Willy Messerschmitt persönlich erbeuteten.\nAvior 13 Juli 2020 22: 45 neu\nEiner der wichtigen Vorteile des ME109 war genau seine Metallfestigkeit, die es ermöglichte, während eines Tauchgangs eine hohe Geschwindigkeit zu erreichen.\nVielleicht würden hölzerne\nAlf 13 Juli 2020 22: 47 neu\nDie Serie ging nicht\nTrotzdem ist der Holzschwanz Messerschmitt immer noch an den G14 und K befestigt. Und was typisch ist, keiner der "Xsperds" schwört ihn dafür, im Gegensatz zu sowjetischen Kämpfern aus Holz.\nNagant 14 Juli 2020 00: 58 neu\nNun, essno, "russisches Sperrholz". Lavochkin konnte den La-9 zunächst entwerfen, aber es wäre banal gewesen, ihn aus dem Nichts zu machen - vor dem Krieg gab es nicht genug Aluminium, aber wie die Deutschen die Macht in der Ukraine ergriffen, wurde es völlig schlecht und es war schlecht, bis die Lieferungen für Leihpacht angepasst wurden. Polikarpov versuchte, eine Ganzmetall-I-185 zu bauen, machte sogar eine experimentelle Serie, testete sie an der Front und alle - sowohl die Piloten als auch das Kommando gaben die besten Bewertungen ab, so wie es die Front braucht. Aber es ging nicht weiter und in vielerlei Hinsicht aufgrund des Mangels an Aluminium.\nAlf 14 Juli 2020 18: 17 neu\nund größtenteils aufgrund eines Mangels an Aluminium.\nNagant 14 Juli 2020 19: 44 neu\nEs scheint, dass sie später die M-82 hineingeschoben haben, genau wie in La-5. Dies löste jedoch nicht das Problem des Ganzmetallseglers.\nAlf 14 Juli 2020 20: 58 neu\nEs scheint, dass sie später die M-82 hineingeschoben haben, genau wie in La-5.\nUnd sie haben das gleiche LA-5, ein bisschen besser, aber nicht so sehr.\nAlexey RA 15 Juli 2020 09: 58 neu\nEMNIP, die Überlegenheit des I-185 gegenüber dem La-5 (mit denselben Motoren), lag innerhalb der Grenzen des Leistungsabfalls beim Übergang von Prototypen zur Serie.\nCristall 13 Juli 2020 22: 49 neu\nGehen Sie unter dem Feuer von Flugabwehrgeschützen fast zu Tode, ohne Kurs, Höhe und Geschwindigkeit zu ändern.\nUm eines Augenblicks willen und in diesem Moment eine Bombe fallen zu lassen.\nDie Piloten hatten keine Erfahrung und keinen Mut.\nWas haben die Briten in der Luftfahrt verstanden? Sie haben damit überlebt und damit gewonnen (und mit der Flotte).\nOhne die Ressourcen eines Landlandes haben sie das Maximum aus ihren Vorteilen herausgepresst.\nIm Allgemeinen können Sie dort sicher einen Film machen, der nicht schlechter als PX ist.\nÜber den Verlust von zivilen Gefangenen. Die Deutschen hatten sie überall, so wie ich es verstehe, war es notwendig, nichts zu tun.\nDann würden die Deutschen gerne überall einen menschlichen Schild benutzen.\nFitter65 14 Juli 2020 00: 47 neu\nAvro Lancaster Mk III Bomber aus britischer Produktion. Diese hervorragenden Flugzeuge hatten zwei erhebliche Mängel. Sie konnten nicht in große Höhen klettern,\nDie maximale Flughöhe von Lancaster beträgt 8160 Meter, Handley Page Halifax 7315 m. Short Stirling 5030 m. Von allen vier in Betrieb befindlichen RAF-Triebwerken war Lancaster das höchste\nAlf 14 Juli 2020 18: 20 neu\nSie haben Recht. Aber kann ein Bomber mit Bomben die Decke erklimmen?\nWheatley ging zu Beginn des Krieges nach Neapel, musste aber mit Bomben durch die Berge fliegen, obwohl die Decke bei der Alten Dame ebenfalls 8 Tausend beträgt.\nFitter65 15 Juli 2020 00: 37 neu\nDie Decke der alten Dame ist ebenfalls 8 Tausend.\nDie Tatsache, dass die Decke bei voller Last nicht ansteigt, ist eine andere Sache. Beginnen wir mit der Tatsache, dass wir durch Erhöhen der Bombenlast die Reichweite verringern, aber durch Erhöhen der Treibstoffmenge, dh durch Erhöhen der Reichweite, die Bombenlast verringern, da der Treibstoff während des Fluges aufgebraucht wird, das Flugzeug einfacher wird und die Fähigkeit, auf die maximale Höhe zu steigen, zunimmt. Die "Old Lady" Mk Ia, die seit 1940 hergestellt wird, hatte nach verschiedenen Quellen eine maximale Decke von 5030 bis 5486 Metern. Und sie flogen durch die Alpen, weil die Berge höher waren als die maximale Decke.\nIouris 14 Juli 2020 20: 50 neu\nDie Piloten versuchten, die Fracht abzuladen und zurückzufliegen. "Paralyzing" hat nicht sehr gut funktioniert. Auch am Boden zu kämpfen. Polen und Berlin werden von den russischen "Sowjets" eingenommen.\nMiray 18 Juli 2020 17: 29 neu\nBücher: Paul Brickhill "Dambreakers"\nAlles ist auf dem Militer frei verfügbar.\nBrikhilaas Buch handelt von der Geschichte der 617 Squadron im Allgemeinen. Nur Freiwillige gingen dorthin, und unter den englischen Piloten war sie als Selbstmordgeschwader bekannt.\nDie allererste Komposition wurde zwar freiwillig und gewaltsam rekrutiert, aber jeder konnte sich weigern.


Graph-Datenbanken: Graph Query Language soll ISO-Standard werden - Golem.de\nArtikel veröffentlicht am 19. September 2019, 7:36 Uhr , kki\nGQL wird zum ISO-Standard. (Bild: GQL Standards)\nDie Graph Query Language (GQL) soll ein ISO-Standard werden. Das hat die International Organization for Standardization (ISO) beschlossen, wie die Graph-Datenbankspezialisten von Neo4j mitteilen. Die deklarative Programmiersprache für den Zugriff auf Property-Graphen würde damit die zweite ISO-zertifizierte Datenbanksprache nach SQL. Deren Zertifizierung liegt zwar 30 Jahre zurück, SQL ist aber noch immer im Einsatz. Die GQL-Entwickler wollen zugleich die Kompatibilität und Interoperabilität von GQL und SQL wahren.\nAnders als SQL-Datenbanken speichern Graph-Datenbanken Datensätze als Knoten und ihre Verbindungen als Kanten. Das vereinfacht und beschleunigt Datenbankabfragen, die nach Verbindungen suchen und Muster zwischen Daten sichtbar machen möchten. Zu den Graph-Modellen gehört der Property-Graph, bei dem sowohl Knoten als auch Kanten mehrere Eigenschaften (Properties) besitzen dürfen.\nAllerdings gibt es verschiedene Graph-Datenbanken und verschiedene Sprachen, die auf die Property-Graphen zugreifen. Das zu vereinheitlichen hat sich 2018 unter anderem Neo4j auf die Fahnen geschrieben und mit GQL eine Sprache entwickelt, die Eigenschaften aus Sprachen wie PGQL, G-Core und Cypher vereint. Ein GQL-Manifest wurde veröffentlicht, um die Standardisierung der Sprache voranzutreiben.\nDas zählt nicht nur die Graph-Datenbanken der verschiedenen Hersteller auf, sondern argumentiert auch, dass eine einheitliche Sprache das Feld der Graph-Datenbanken für alle Beteiligten voranbringen werde. Die geplante ISO-Zertifizierung zeigt, dass die Entwickler damals offenbar einen Nerv getroffen haben.\nlestard 20. Sep 2019\nGraphQL ist erstmal unabhängig von Graph-Datenbanken sondern erlaubt die Abfrage von JSON...\nbummelbär 19. Sep 2019\nStandards erleichtern das Programmiererleben. Für Graphen war das "theoretisch" längst...