Strasse: Europaisches Treffen Hernandez\nVergangenheit, Gegenwart und Zukunft des Apostolats der Strasse\nA. Die Vergangenheit des Apostolats der Straße\n1. Das besorgniserregende Problem des Straßenverkehrs\nBewegung in Freiheit und Verantwortung\nDer Mensch ist immer stärker eingebettet in die Gesellschaft. Dank der technischen Fortschritte finden Beziehungen zwischen den Menschen immer häufiger statt. Wenn er am Steuer sitzt, muss der Mensch sich darüber klar sein, dass er anderen einen Dienst leistet, denn er muss wissen, was ein Lastkraftwagen oder ein Personenkraftwagen in unserem jetzigen Leben bedeuten.\nAuf der anderen Seite gibt ihm die Benutzung dieser Verkehrsmittel eine begründete Befriedigung, wenn er diese enorme Kraft und Stärke seinem Willen unterworfen sieht und dies ist Ergebnis seines Willens und seiner Erfindungsgabe, seines Sachverstands und seiner Anstrengungen.\nAn diesem Punkt jedoch entstehen Erfordernisse, die in der Umgebung bedingt, psychosomatischer und gesellschaftsbedingter Natur sind und seinen Handelsspielraum einschränken. Darum können wir den Straßenverkehr als Âeine Bewegung in Freiheit und VerantwortungÂ bezeichnen.\nAls freie Tätigkeit des Menschen ist sie bestimmten ethischen oder moralischen Gesetzen unterworfen, die sich aus der Natur des Menschen in Beziehung zu sich selbst und zu den anderen ergeben, als Einzelne oder in der Gruppe betrachtet. Für den Gläubigen erfüllen und vervollständigen sich diese natürlichen Vorschriften durch positiv-göttliche Vorschriften, in denen sich der Wille Gottes ausdrückt.\nDiese Vorschriften gelten für alle, die mit der Straße zu tun haben, sei es als Fahrer, als Sicherheitskräfte, als Konstrukteure oder als Verantwortliche für die Wartung der Straßen und der Fahrzeuge oder sei es auch als Fußgänger. Im Straßenverkehr werden viele Menschen und Sachwerte aufs Spiel gesetzt, die von diesen Prinzipien geschützt werden: der Fahrer und seine eigene Familie, die anderen Fahrer und Mitreisende, die Fußgänger, die Gesellschaft, und die Versicherungen oder die materiellen Güter.\nEs ist hier vielleicht angebracht, einerseits an die Schwere und die Folgen der Verkehrsunfälle zu erinnern, andererseits an die Reihe von Unannehmlichkeiten und Schäden Â die nur schwer zu ertragen sind - die sie der Gesellschaft zufügen. Mit anderen Worten an die familiären und persönlichen Verluste (Tode und Verletzte) sowie an die wirtschaftlichen und sozialen Verluste (materielle Schäden, Krankenhausaufenthalte, Medikamente, körperliche Behinderungen bei der Arbeit usw.). Man kann behaupten, dass die Verkehrsunfälle eine Art Epidemie der modernen Gesellschaft darstellen. Tausende von Menschen, die jedes Jahr ihr Leben verlieren oder behindert bleiben, bilden ein dramatisches Problem, das die gesamte Gesellschaft betrifft.\nDer Verkehr als menschliches Risikoverhalten: der Unfall\nOhne grundsätzliche Vorsicht, ohne den Respekt vor dem Nächsten und vor der Gesellschaft kann der Verkehr nicht wieder gutzumachende Schäden an Menschen und Dingen anrichten.\nIn Spanien (Daten des Jahres 2000) gab es 101.729 Unfälle, davon 4.372 mit tödlichem Ausgang. Es gab 149.781 Verletzte und 5.776 Tote (von diesen waren 898 Fußgänger, 3.349 Fahrer und 1.529 Mitfahrer).\nIm Jahre 1998 wurden in Europa 2.144.545 Unfälle registriert, in denen 106.569 Menschen ihr Leben verloren, es kamen mit anderen Worten 135 Tote auf eine Million Einwohner und 404 Tote auf eine Million Autofahrer und das bei 335 Autos auf 1000 Einwohner.\nWas ist die Ursache für so große Schäden?\nAngesichts dieser nicht eben beruhigenden Daten stellt sich die Frage nach dem Schuldigen. Oder besser: welches ist der Grund dafür, das ein so modernes Verkehrsmittel wie das Auto, das der Gesellschaft so großen Nutzen bringt, zugleich so große Schäden verursacht?\nEs ist klar, dass jeder Fortschritt auch Risiken mit sich bringt; müssen wir aber wirklich einen so hohen Preis für die Vorteile zahlen, die uns dieses Fortbewegungsmittel bringt, müssen wir diese Unglücksfälle als Fatalität und unausweichlich zu akzeptieren?\nNach Meinung einiger Personen sind drei Faktoren ausschlaggebend für diese Unfälle: ein technischer, ein ökologischer und ein menschlicher Faktor. Von diesen dreien erkenne ich nur zwei an: den menschlichen Faktor (Fahrer, Fahrzeug und Straße) und den Faktor Umwelt oder Ökologie.\nBei der Untersuchung der Unfälle darf man nicht nur die unmittelbar ausschlaggebenden Faktoren (Kurve, Eis, Schleudern) betrachten, sondern muss auch die berücksichtigen, die ihnen vorausgehen und die das Verhalten eines jeden Fahrers beeinflussen: warum jene Kurve oder diese Geschwindigkeit oder die abgenutzten Reifen usw.?\nDer Unfall wird durch eine Reihe von Phasen verursacht, die ineinander greifen wie die Glieder einer Kette. Manchmal können normale Verkehrsverhältnisse durch andere Verkehrsteilnehmer (Fußgänger, parkende Fahrzeuge, Tiere usw.), durch die Wetterverhältnisse (Schnee, Eis, Nebel, Regen usw.), durch den Zustand des Fahrzeugs (Bremsversagen, abgenutzte Reifen) oder durch den schlechten Straßenzustand (schlechte Beschilderung, manchmal übertriebene, manchmal unzureichende Beschilderung, Schlaglöcher oder Steigungen, die vor allem in engen Straßen abzuschaffen sind, unzureichende Straßenmarkierungen usw.) verändert werden.\nDie christliche Perspektive am Steuer\nFahren muss für einen Christen die praktische Umsetzung seines Christentums bei der Benutzung eines Fahrzeugs sein. Dies wird ihm helfen, sich verantwortlich zu zeigen, also mögliche Schäden an Personen und Dingen zu vermeiden, und ihm zugleich helfen, durch Ausübung der Tugenden: Vorsicht, Solidarität und Nächstenliebe (durch Hilfeleistung) heilig zu werden, indem er die menschlichen Fehler der anderen vergibt, seinen Geist zu Gott erhebt, betet und für die Schönheit der Natur und die Leichtigkeit der Fortbewegung Dank sagt, durch die er seine Familie erreichen und sich an ihr erfreuen kann.\nGut fahren bedeutet Gott gefallen, ihn lieben, ihm danken, ihm nacheifern und wie Jesus vorbeiziehen und dabei allen nur Gutes tun.\n2. Der ÂInternationale Tag ohne UnfälleÂ\nSein Ursprung in Frankreich und seine Verbreitung in anderen Ländern\nDie Gesellschaft und die Kirche waren sich klar darüber, dass die Unfallkurve unglücklicherweise anstieg und dass der menschliche Faktor bei einer erheblichen Zahl der Unfälle die Ursache war, ja, man spricht davon, dass 90% der Unfälle auf menschliches Versagen zurückzuführen sind.\nAutofahren an sich ist gut und verfolgt auch einen guten Zweck. Darüber hinaus ist das Auto ein unabdingbarer Bestandteil der modernen Zeit. Wir haben aber gesehen, dass es eine Reihe von Risiken in sich birgt, durch die Leben und Besitz der Menschen aufs Spiel gesetzt werden, auch das des Fahrers.\nMan musste also versuchen, diesen Fehlern abzuhelfen. Wie? Mit einer hierzu geeigneten Straßenerziehung sollte den Menschen geholfen werden, allzu hohe Geschwindigkeiten, das Fahren bei schlechten Sichtverhältnissen, Ablenkung, Alkoholkonsum usw. zu vermeiden. Eine Straßeneerziehung, die schließlich auch zum Ausbau eines guten Straßennetzes führen sollte, zu einer Beschilderung, die das Fahren erleichtern sollte und die Sanktionen vorsieht, die dazu geeignet sind, die Menschen zur Vorsicht anzuhalten und riskante (oder selbstmörderische) Fahrweisen zu vermeiden, die den Fahrer und andere das Leben kosten könnten.\nAus diesem Grund wurde 1951 in Paris auf Anregung von ÂLa Prévention routièreÂ die Idee entwickelt, einen ÂInternationalen Tag ohne UnfälleÂ zu feiern.\nDer Tag sollte die Aufmerksamkeit der Verkehrsteilnehmer auf die Bedeutung des Verkehrsproblems lenken, um zumindest für einen Tag die Zahl der Unfälle zu reduzieren. Im Jahr 1960 akzeptierte es die Europäische Konferenz der Minister für das Transportwesen, die Schutzherrschaft über diese Veranstaltung zu übernehmen und gab damit dieser Kampagne, die bis dahin isoliert geblieben war, einen offiziellen Anstrich.\nSpanien schloss sich dieser Initiative sofort an und der Tag wurde hier 1961 das erste Mal gefeiert. Die Führungszentrale für den Verkehr entwickelte das Programm für eine Kampagne zur Verkehrserziehung, die sich in erster Linie an die spanischen Verkehrsteilnehmer richtete. Über die Leitung in den Provinzen wurde an einem jeweils unterschiedlichen Tag im Mai eine umfassende Kampagne der Öffentlichkeitsarbeit durchgeführt, die dazu gedacht war, in allen ein ÂBewusstseinÂ für Sicherheit zu entwickeln, ein Gefühl der Verantwortlichkeit gegenüber dem Verkehrsproblem, das alle betrifft: Fußgänger und Autofahrer.\n3. Der Straßenverkehr, Sorge der Kirche\nDie Päpste Pius XII., Johannes XXIII., und Paul VI.\nIn ihrer Lehre zu den Problemen der modernen Gesellschaft entging der Kirche auch das Problem des Straßenverkehrs nicht.\nUm hier einige Meilensteile dieser Lehre festzuhalten, habe ich als ersten Bezugspunkt zu diesem Thema die Rede von Pius XII. vor dem Internationalen Kongress der ÂFédération Internationale RoutièreÂ (am 3.Oktober 1955) gefunden, in deren Verlauf er sagt: ÂWohin wollen die Menschen so in Eile? Wir möchten daran glauben, dass eine besser erzogene öffentliche Meinung auf den Straßen ein Klima herrschen lassen wird, dass geprägt ist von Höflichkeit, Mäßigung und Vorsicht entsprechend der besten Tradition christlicher Kultur.Â\nZu seinen weiteren Reden gehören: ÂAn die Mitglieder des Automobilclubs RomÂ (am 29.Oktober 1956); ÂAufruf an das Personal des Kraftfahrzeugregisters in Rom und des ACIÂ (am 3.März 1957); ÂRede auf dem Internationalen Kongress über die Straßen aus ZementÂ (am 19.Oktober 1957); ÂAn die Pfarrer und die Fastenprediger in RomÂ (am 19.Februar 1958), in der er merkwürdigerweise drei Punkte der Fastenpredigt hervorhebt: die Heiligung der Feste und den Kampf gegen den Selbstmord und die Unfälle auf der Straße.\nVon den Reden von Johannes XXIII. (dem Papst, der sich am stärksten mit diesem Thema befasst hat) möchte ich zwei zitieren, die ohne Zweifel besonders wichtig sind: ÂAn die Fahrer von Autos mit FilmvorführgerätenÂ (am 9.August 1961), in dem er das grundlegende Problem des Verkehrs behandelt, nämlich den Respekt vor dem menschlichen Leben; sowie die Rede an die Teilnehmer des Internationalen Kongresses für Medizin (am 28.April 1963): ÂEs ist schmerzhaft festzustellen,Â sagt er, Âdass das Drama der Reise allzu oft zu einer Tragödie von Tod und Tränen wird.Â Und er unterstreicht Âden Wert der Straßenverkehrsordnung und aller Entscheidungen der Behörden, die für die Sicherheit im Transportwesen verantwortlich sind.Â\nZwei Reden sind von Paul VI.: eine an die Teilnehmer am ÂInternationalen Dialog zur Versittlichung der VerkehrsteilnehmerÂ (am 2.Oktober 1965), in denen er feststellt: Âdass die öffentliche Meinung sich mit gutem Grund Sorgen macht über eines der drängendsten praktischen Probleme des heutigen Lebens;Â die andere an die Teilnehmer der ÂGeneralversammlung des Automobilclubs ItalienÂ (am 30.November 1972) hat das Thema: ÂDie präzisen Normen des Gesetzes Gottes und des moralischen Bewusstseins in der Straßenbenutzung: ÂWir erheben unsere Stimme mit Nachdruck, um alle Menschen, die guten Willens dazu einzuladen und dazu aufzurufen, ihren Beitrag zu leisten, damit ein gesittetes und christliches Verhalten, dass sich an den Werten des Evangeliums, der Brüderlichkeit, der Freundlichkeit und dem gegenseitigen Respekt und der gegenseitigen Hilfe orientiert, tiefer in diesem Bereich Fuß fasst und endlich sichtbar wird, denn wie jeder anderer Bereich des menschlichen Lebens ist er den präzisen Vorschriften des Gesetzes Gottes und des moralischen Bewusstseins unterworfen.Â\nPaul VI. und die LKW-Fahrer\nBesondere Bedeutung kam der Wallfahrt der spanischen LKW-Fahrer nach Rom zu, die am 29. September 1968 in einer Sonderaudienz vom Heiligen Vater empfangen wurden. Der Papst erwiderte auf die Botschaft, die sie ihm überreichten, ausführlich und sehr bewegt mit einer schönen Rede, in der er sich ihnen anschloss, ihre Tugend bewunderte und alle LKW-Fahrer Spaniens segnete.\nDas Zweite Vatikanische Konzil und der Verkehr\nIn seiner Rede vor der ÂGeneralversammlung des Automobilclubs von ItalienÂ bezieht sich Paul VI auf das Konzil, in dem auf das besorgniserregende Problem des Verkehrs hingewiesen wird: ÂEs handelt sich tatsächlich um ein großes moralisches Problem. Das Zweite Vatikanische Konzil hat festgestellt, dass wer die für das Autofahren festgelegten Vorschriften nicht beachtet, durch seine Nachlässigkeit das eigene Leben und das der anderen in GefahrÂ bringt (Gaudium et Spes, 30) und hat dazu aufgefordert, dafür Sorge zu tragen, dass ,es für alle heilig sei, zu den wichtigsten Pflichten des modernen Menschen die Beachtung der sozialen Pflichten zu zählenÂ, zu denen das Konzil ausdrücklich ,die zur Führung eines Fahrzeuges festgelegten Normen zählt.Â (ibid.) Was uns betrifft, so haben wir es nicht versäumt, an diese Prinzipien bei gegebenem Anlass mit allen uns zur Verfügung stehenden Mitteln zu erinnern.Â\nTatsächlich hat das Zweite Vatikanische Konzil in seinem Dekret zur seelsorgerischen Pflicht der Bischöfe in der Kirche, Christus Dominus (Nr.18) die Frage aufgeworfen: Âob man sich denn auch insbesondere für jene Gläubigen interessiere, die auf Grund ihrer Lebensbedingungen nicht ausreichend oder überhaupt nicht an der ordentlichen allgemeinen Seelsorge in den Pfarrgemeinden teilhaben können, was für sehr viele Emigranten, Seeleute, Angehörige der Luftfahrt usw. giltÂ und fügt hinzu: ÂEs sind neue Methoden der Pastoral zu entwickeln, die dazu geeignet sind, das geistige Leben zu unterstützen.Â Zweifelsohne bezieht er sich hier auch auf die Verkehrsteilnehmer.\nDie pastorale Konstitution über die Kirche in der Welt von heute (G. S., 30) hat ausdrücklich von der Wichtigkeit der Vorschriften zum Straßenverkehr gesprochen: ÂViele scheuen sich nicht, durch Betrug und Schliche sich gerechten Steuern oder anderen der Gesellschaft geschuldeten Leistungen zu entziehen. Andere haben wenig Achtung vor gewissen Vorschriften des gesellschaftlichen Lebens, z.B. vor solchen, die zum Schutz der Gesundheit oder zur Verkehrsregelung aufgestellt wurden, und beachten nicht, dass sie durch diese Fahrlässigkeit ihr eigenes Leben und das der andern gefährden.Â\nDer pastorale Aufruf der europäischen Bischöfe zum Straßenverkehr\nDie Lehren der Päpste und die Zunahme des Verkehrs haben in den verschiedenen Ländern, vor allem in Europa ein Klima der Verantwortung geschaffen. Aus diesem Grunde wurden verschiedene Aufrufe der europäischen Bischöfe veröffentlicht, die sehr detailliert und wichtig sind, die aber an diesem Ort nicht aufgezählt werden können.\nDie brasilianischen Bischöfe und die französischen Bischöfe\nIm Jahr 1974 veröffentlichte die Brasilianische Bischofskonferenz einen kuriosen pastoralen Aufruf mit dem Titel: ÂMoralische und pastorale Aspekte des StraßenverkehrsÂ, in der eine Arbeit von F. Appendino über den Verkehr wiedergegeben wird, die dem ÂEnzyklopädischen Diktionär der MoraltheologieÂ aus dem Jahr 1973 entstammt. 1978 wurde ich gebeten dies für Spanien neu zu überarbeiten.\nAm 24. Oktober 2002 veröffentlichte Oliver Berranguer, Bischof von St.Denis und Präsident des Sozialausschusses der Bischöfe in Frankreich zusammen mit weiteren fünf Bischöfen eine Erklärung zu diesem Problem unter dem Titel: ÂSicherheit im Straßenverkehr: eine evangelische Herausforderung.Â\nDie Âkollektive Pastoral der belgischen BischöfeÂ\nAm 15. Januar 1966 wurde die ÂKollektive Pastoral der belgischen BischöfeÂ veröffentlicht mit dem Titel: ÂDie Moral im StraßenverkehrÂ, unterschrieben von Kardinal Suenens und weiteren sechs Bischöfen. Es handelt sich um das erste Dokument der Bischöfe, dass sich gründlich und umfassend mit dem Problem der Moral und der Verantwortlichkeit auf der Straße befasst. Im Hinblick auf die alarmierenden Statistiken kann man hier lesen: Âbeunruhigend ist vor allem der Mangel an Verantwortungsbewusstsein bei den Verkehrsteilnehmern.Â\n4. Die Schaffung des ÂApostolats der StraßeÂ in Spanien\nBischof Fernando Ferris, Beauftragter des bischöflichen Ausschusses für Migranten und Leiter des Katholischen Ausschusses für die Migration in Spanien, kam auf die Idee, das Apostolat der Straße zu gründen, um es der religiösen Aufmerksamkeit aller Autofahrer und Berufsfahrer anzuempfehlen. Dank des Einsatzes von Bischof Ferris und dank der Situation, die sich nach dem Internationalen Tag ohne Unfälle ergeben hatte, dank der durch den Verkehr bereits entstandenen Problematik und dank der päpstlichen Lehre, schuf die Spanische Bischofskonferenz durch den Bischöflichen Ausschuss für die Migration die ÂNationale Leitung des Apostolats der StraßeÂ mit konkreten Zielen und Aktivitäten, die nach und nach Realität wurden.\nDer bischöfliche Ausschuss ernannte einen Bischöflichen Förderer in der Person von S.E. Bischof Doroteo Feràndez, Koadjutor in Badajoz, und einen Nationalseelsorger, Don Alberto Garcìa Ruiz, der sich gleichzeitig mit der Pastoral der Zigeuner, der Zirkusleute, der Schausteller und der Seeleute beschäftigte.\nSo schuf man schließlich den ÂNationalen Tag des Gebetes für den VerkehrÂ, der immer am letzten Sonntag im Juni als Vorbereitung auf die Sommermonate begangen werden sollte, die ein erhöhtes Verkehrsaufkommen und damit mehr Gefahren und mehr Unfälle mit sich bringen.\nDie Sorge um die LKW-Fahrer\nIch möchte hier einen Einschub machen und das Werk von Don José Medina Pintado, einen Priester aus Madrid erwähnen, das sich besonders den LKW-Fahrern im Hafen von Samosierra widmete, deren Pfarrer er war. Der Ort hat viel Verkehr und ist wegen der Wetterbedingungen und der Unfälle ziemlich gefährlich. Er erbaute eine Kapelle und verbrachte einen großen Teil seiner Zeit dort zu. Er interessierte sich für die Probleme dieser Menschen und unterhielt sich mit ihnen in der kleinen Bar, wo jene anhielten, die auf der Durchreise waren. Don José setzt seine Mission, für die er, wie er glaubt, eine besondere Berufung empfangen hat, auch heute noch fort und zwar in der Funktion eines Beauftragten der Diözese für das Apostolat der Straße in Madrid, in dem er langjährige Erfahrung hat.\nDie Statuten des Apostolats der Straße\nDie konstitutive Basis der Nationalen Leitung des Apostolats der Straße enthält folgende Punkte:\ndie Grundlagen des Apostolats der Straße: die Sorge der Päpste und die Empfehlungen des Zweiten Vatikanischen Konzils haben den bischöflichen Ausschuss dazu bewegt, die Möglichkeit zu untersuchen, ein von ihm abhängiges Organ zu schaffen, dass sich um die Seelsorge dieser Menschen der Straße und um das Problem selbst kümmern sollte.\ndie Zusammensetzung. Wie schon erwähnt gibt es einen bischöflichen Förderer und einen Nationalleiter.\ndie Ziele. Das Bewusstsein der öffentlichen Meinung auf die christlichen Erfordernisse im Straßenverkehr zu lenken, indem man die christlichen Werte im Straßenverkehr verbreitet, indem man den Fahrern die Möglichkeit vor Augen führt, Gott bei der Ausübung ihres Berufes zu begegnen, den Wert des Verkehrs als Instrument der Vereinigung zwischen den Menschen zu vermehren, die christliche Lehre über den Verkehr zu verbreiten, die jeweils geeigneten religiösen Dienste anzubieten, usw.\ndie Zielgruppe. Alle Menschen, die mit der Straße zu tun haben: Fahrer, Tankstellenbedienstete, solche, die im Dienste der Sicherheit im Straßenverkehr stehen, Verbreiter der christlichen Lehre zum Verkehr, Werkstätten usw.\ndie pastorale Tätigkeit: ans Priesteramt gebunden, (Sakramente); apostolisch (persönliche Kontakte, das Fest der LKW-Fahrer Â Sankt Christopherus, Feiern während der Weihnachtskampagne, Tag des Gebets für den Verkehr, Veröffentlichungen); das Grüne Licht (formativ).\nFormativ: in der Gesellschaft ein klares Bewusstsein für die christliche Dimension des Verkehrsphänomens und das Verantwortungsbewusstsein schaffen, die man sich aneignen muss, wenn man Auto fährt.\ndie Organisation: dies betrifft die nationale Leitung, die Beauftragten der Diözese, die Vorbereitung von Priestern auf dieses Apostolat durch Kurse, Tagungen usw.\nDer pastorale Aufruf der spanischen Bischöfe\nAm 21.Mai 1968 unterschrieb eine Gruppe von Bischöfen, Mitglieder des bischöflichen Ausschusses für die Migration in Spanien, einen ÂPastoralen Aufruf zum Apostolat der StraßeÂ mit dem Titel Der christliche Geist und der Verkehr, unterteilt in die folgenden Kapitel:\n1. ÂDer Internationale Tag ohne UnfälleÂ, anlässlich dessen man dazu aufruft, sich dafür einzusetzen, Unfälle zu vermeiden und sich dabei auf das Zweite Vatikanische Konzil beruft, dass Âder Mensch aus seiner innersten Natur ein gesellschaftliches Wesen ist.Â (G.S. 12)\n2. ÂDas Phänomen des StraßenverkehrsÂ, wo der Verkehr definiert wird als Âeine der am wenigsten vermeidbaren Formen des menschlichen ZusammenlebensÂ.\n3. ÂLichter und SchattenÂ, wo zwar von den positiven Werten die Rede ist, die die Straße und der Verkehr zur Entwicklung der sozialen Dimension des Menschen beitragen, andererseits jedoch nicht verborgen wird, dass gleichzeitig besorgniserregende Ereignisse unsere Straßen bedrohen.\n4. ÂVerantwortungsbewusstseinÂ. Dass vorrangige Prinzip, nach dem sich das Handeln aller Menschen im Straßenverkehr richten muss, ist das Verantwortungsbewusstsein. Alle Moral im Straßenverkehr basiert auf dem christlichen Wert der menschlichen Person. ÂDieser Aufruf,Â so heißt es, Âsoll die Aufmerksamkeit auf die moralische Bedeutung dieser Vergehen und der Verhältnisse lenken und vor allem eine Aufforderung zur christlichen Nächstenliebe sein.Â\n5. ÂDie Straßenverkehrsordnung.Â Die Stimme der Kirche sagt es deutlich: ÂDie bürgerliche Gesetzgebung zum menschlichen Zusammenleben verstärkt das wunderbare Gebot Ânicht tötenÂ und verteidigt, wenn es nötig ist, die Sanktionen, die öffentliche Behörden auferlegen, bis die Gesellschaft nicht eine entscheidende Stufe ihrer Bildung und des Zusammenlebens erreicht hat. Es ist Aufgabe der öffentlichen Behörden, die Planung der Straßen, ihre Wartung und eine geeignete Beschilderung zu überwachen.Â\n6. ÂDer Geist des Dienstes,Â wo deutlich gemacht wird, dass nur das Bewusstsein für die eigenen Pflichten, die Rechte des Nächsten und die Ausübung der christlichen und gesellschaftlichen Tugenden diesem besorgniserregenden Problem ein Ende setzen können. Darüber hinaus wird gefordert, dass sich dieser Geist des Dienstes in allen entwickele, indem sie dem Nächsten mit der Tugend der Gerechtigkeit beistehen, sollte man ihm, sei es auch unwillentlich, Schaden zugeführt hat. Zum Schluss wird festgestellt, dass zugleich mit der nötigen Aufmerksamkeit für den Körper die Leistung von geistiger erster Hilfe, die in vielen Fällen ebenso dringend ist, nicht vergessen werden darf.\n7. ÂGesellschaftliche TugendenÂ und das heißt Nächstenliebe Â das bedeutet Verständnis, Wohlwollen und korrektes Verhalten Â und Vorsicht.\n8. ÂDie Straßenerziehung.Â Sie muss die moralischen Aspekte des Verkehrs umfassen, die Kenntnis seiner Gesetze und Sachverstand am Steuer. Auch die Eltern und Lehrer müssen sich um die Straßenerziehung der Kinder im Rahmen ihrer Aufgaben kümmern, sind die Kinder doch allzu oft unschuldige Opfer von Unfällen.\n9. ÂDas Apostolat der Straße.Â Durch die Nationalleitung des Apostolats der Straße wird die Absicht bekundet, auf dieses so wichtige und große soziologische Phänomen eine umfassendere christliche Antwort zu geben. Die Aufgabe, die diesem Apostolat anvertraut ist, umfasst vor allem zwei Bereiche: den ans Priesteramt gebundenen, der die priesterlichen Leistungen für die Benutzer der Straße vereinfachen soll, und den apostolischen mit allen Verkehrsteilnehmern. Das Apostolat der Straße richtet sich vor allem an die LKW-Fahrer, auf Grund ihrer beispielhaften Demonstration von Verantwortungsbewusstsein, Anstrengung und menschlichen Tugenden, die sie tagtäglich auf allen Straßen verbreiten. Das Apostolat kümmert sich auch um jene, die auf der Straße in den Raststätten, Tankstellen und Werkstätten usw. Dienst tun. Große Freude herrscht darüber, dass sich das Apostolat nun auch auf Bistumsebene organisiert und dass viele Priester und Laien die gleichen Sorgen teilen und die gleichen Anstrengungen unternehmen, um Christus auf allen Straßen der Menschen gegenwärtig zu machen.\nWachablösung in der Nationalleitung\nDank dieser Orientierungspunkte hat das Apostolat der Straße seine Tätigkeit erweitert. Der Nationalleiter, der sich, wie wir erwähnt haben, auch um die Seelsorge der anderen Menschen unterwegs kümmerte, hat den bischöflichen Ausschuss gebeten, eine Person zu ernennen, die sich auf nationaler Ebene darum kümmert, dieses Apostolat zu leiten. Im April 1973 bat mich der damalige Präsident des Ausschusses für Migration, S.E. Rafael Gonàlez Moralejo, Bischof von Huelva, diese Aufgabe zu übernehmen.\nDie wichtigsten Aktivitäten, die das Apostolat der Straße durchgeführt hat\nDer persönliche Kontakt und der durch die Zeitschrift ÂGrünes LichtÂ\nDas Gebiet dieses Apostolats stellt sich in einer Beschaffenheit dar, die es jenseits der traditionellen Strukturen einer pastoralen Tätigkeit einordnen. Weit entfernt liegt das Bild eines Volkes, dass sich um den Kirchturm einer Kirche sammelt. Zielgruppe dieses Apostolats ist das ganze Land. Sie fahren an uns mit großer Geschwindigkeit vorbei. Auf den ersten Blick mögen sie wohl unfassbar erscheinen, doch wenn man sie einmal als Teil ihrer eigenen Welt nimmt, entdeckt man, dass es möglich ist, sie zu erreichen.\nWichtig ist vor allem der persönliche Kontakt, indem man die Momente sucht, in denen sie an den Raststätten und den Tankstellen Halt machen, oder auch, indem man mit ihnen reist. Der Priester, der ÂVater BenzinÂ genannt wurde, hat viele Kilometer in Begleitung der LKW-Fahrer zurückgelegt und ist im In- und Ausland mit ihnen gefahren. Man erzählt, er habe mehr als 500 ÂSeminareÂ vor eben so vielen LKW-Fahrern abgehalten, wobei er von einem LKW auf den nächsten umstieg und ihnen in einer einfachen und wirklichkeitsbezogenen Sprache half, die christliche Dimension des Lebens zu entdecken. Am Ende sind sie es, die den Kontakt suchen. Wegen der Einsamkeit in der Fahrerkabine und der Entfernung von der eigenen Familie ist den LKW-Fahrern die uneigennützige Begleitung des Priesters und Freundes willkommen.\nDer Kontakt setzt sich dann durch die Zeitschrift ÂGrünes LichtÂ fort, die wir mit dem monatlichen Brief eines Freundes vergleichen können, denen sie ihre Sorgen und Illusionen mitteilen.\nAm Ende dieser Periode gab es den Klub ÂUnsere Freunde, die FahrerÂ. Wer beitrat, bekam einen Aufkleber, ein Abzeichen und einen Ausweis, der das Bemühen bezeugte, die Straßenverkehrsordnung zu respektieren, nicht in Risikosituationen zu fahren, Hilfe zu leisten und während der Fahrt den Kontakt zu Gott aufrecht zu erhalten.\nDie Ernennung der Beauftragten der Diözesen\nEine der ersten Tätigkeiten bestand darin zu informieren, Informationen über dieses Apostolat an alle Bischöfe zu versenden, die darum gebeten wurden, uns mit jenen Geistlichen in Verbindung zu setzen, die Interesse an diesem Apostolat zeigten. Auf diese Weise erfuhr auch ich davon. Mein Bischof hielt mich für die geeignetste Person für diese Pastoral, da ich ein Buch über die LKW-Fahrer geschrieben hatte und mich für alle ethisch-moralischen Aspekte der Gesellschaft interessierte.\nGegenwärtig gibt es je einen Beauftragten in 45 Diözesen, in den übrigen zehn nimmt der Generalvikar die Aufgabe wahr. Um die Geistlichen für dieses besondere Apostolat zu interessieren wurde jährlich ein ÂKurs zur Hilfeleistung und Pastoral auf der StraßeÂ abgehalten, bei dem Theorie und Praxis der Hilfeleistung auf der Straße, die Soziologie des Verkehrs, sowie pastorale und moralische Themen untersucht wurden, die mit der Straße zu tun haben.\nDie Nationalen Tage\nJedes Jahr werden ÂNationale TageÂ über moralische, pastorale, biblische und theologische Themen in Bezug auf die Straße veranstaltet. Tatsächlich spricht die Bibel häufig von einem Volk unterwegs, das Gott auf seinem Wege trifft, und auf Schritt und Tritt werden die Tugenden von denen betont, die auf der Reise ssind: Vertrauen in die Vorsehung, Abstand von den materiellen Dingen, Gastfreundschaft usw. Die verschiedenen behandelten Argumente betreffen daher die moralischen Pflichten des Fahrers, die christliche Dimension der Berufsfahrer auf der Straße, der Verkehr als Instrument der Vereinigung zwischen den Menschen, die Straße als Mittel, um Gutes zu tun, und Â warum nicht Â als Weg der Heiligwerdung.\nTag des Gebets für den Verkehr und die Weihnachtskampagne\nDer letzte Sonntag im Juni des Jahres 1969, ein Jahr nach dem pastoralen Aufruf der Bischöfe unter dem Titel Â Der christliche Geist und der VerkehrÂ wurde der erste ÂNationale Tag des Gebets für den VerkehrÂ gefeiert, um die Aufmerksamkeit der Autofahrer auf ihre Verantwortung während der Sommermonate, eine Zeit des erhöhten Straßenverkehrs, zu lenken. Seither wird jedes Jahr ein pastoraler Aufruf mit der Unterschrift des bischöflichen Förderers veröffentlicht. Jedes Jahr schlägt die Kampagne ein neues Ziel vor, damit die Gesellschaft sich des Verkehrsproblems bewusst wird.\nIch möchte hier zwei Anmerkungen machen, was den Namen und das Datum dieses Tages betrifft. Angesichts der Veränderung der politischen Verhältnisse, die vor einigen Jahren in Spanien stattgefunden hat, schien es uns zu einem bestimmten Moment angebracht, den Namen der Kampagne zu ändern in ÂTag der Verantwortung im Verkehr.Â\nAuch das Datum ist geändert worden. Im Augenblick findet er am ersten Sonntag im Juni statt. Nach meiner Ansicht wird der Tag jedoch mit dem Fest des Heiligen Christopherus, dem Schutzpatron der Autofahrer verwechselt, das am 10.Juni begangen wird. Ich meine, dass der Tag andere liturgische Bedeutungsgehalte haben und jedes Jahr eine besondere Botschaft verbreiten muss.\nDie Weihnachtskampagne wurde besonders gut in Kreis der Betenden und Frommen aufgenommen und die Themen, die sie behandelte nahmen immer Bezug auf das Mysterium der Weihnacht. Im letzten Jahr aber hat die Bischofskonferenz beschlossen, sie im Rahmen einer Überprüfung verschiedener Kampagnen aufzugeben.\n5. Die Beziehungen zu dem damaligen Päpstlichen Ausschuss für Migranten\nBevor ich auf die GEGENWART des Apostolats der Straße zu sprechen komme, möchte ich kurz auf die Beziehungen eingehen, die es mit dem Päpstlichen Ausschuss für Migranten gegeben hat. Im Jahr 1970 beglückwünschte Kardinal Carlo Confalonieri, Präfekt der Kongregation für die Bischöfe und Präsident des Ausschusses uns zu Âdem ständigen Ansteigen dieser wohltätigen apostolischen Tätigkeit, wie sie von der Nationalleitung bereits entwickelt und organisiert worden ist.Â\n1971 bestätigte S.E. Bischof Emanuele Clarizio, Pro-Präsident des Ausschusses, dass der Tag des Gebets für den Verkehr in das Bewusstsein der Gläubigen eingedrungen sei und jene Früchte an geistlicher Reife getragen habe, die unerlässlich sind, damit die ÂStraßeÂ nicht zu einem Instrument der Zerstörung des Körpers und des Geistes der Menschen unterwegs wird, sondern zu einem brüderlichen Treffen von Menschen, die unterwegs sind zu höheren Zielen.\nEine wichtige Zusammenarbeit für die Zeitschrift ÂPeople on the MoveÂ\nIn der Nr.23 dieser Zeitschrift (Dezember 1978) erschien ein Artikel von mir über das Apostolat der Straße in Spanien und seine Tätigkeit. Um den Text hatte mich der Päpstliche Ausschuss gebeten.\nB. DIE GEGENWART DES APOSTOLATS DER STRAßE\nIch habe nicht die Absicht, eine detaillierte Analyse des Apostolats in Spanien vorzulegen, da es weitgehend entsprechend dem anfänglichen Projekt realisiert wurde. Ich werde jedoch die nötigen Anmerkungen und die passenden Anregungen machen.\nDem ÂTag der Verantwortung im StraßenverkehrÂ kommt in diesem Apostolat eine besondere Bedeutung zu, so dass er zu der wichtigsten Aktivität geworden ist. Er wird mit großer Sorgfalt vorbereitet. Nach einer Überprüfung der Kampagne des Vorjahres wird die Botschaft erarbeitet, die man verbreiten möchte; ein Slogan wird ausgewählt und ein Plakat entworfen, die den Beauftragten der verschiedenen Diözesen zusammen mit anderem Material zugesandt werden, so zum Beispiel mit dem Aufruf des bischöflichen Förderers, Informationen zum Verkehr, liturgische Informationen, die zur Eucharistie und für die verschiedenen Informationsmittel dienen können: für die Presse das Radio, usw.\nJedes Jahr an einem anderen Ort wird die ÂMesse der StraßeÂ gefeiert, die auch im Fernsehen übertragen wird. Sie hat einen großen Zuschauerkreis, auch wegen der originellen Ortswahl, der Anwesenheit der Fahrzeuge und der einzigartigen Atmosphäre, die sie umgibt.\nDer nationale Tag der Beauftragten der Diözese\nJedes Jahr finden mehrere Nationale Tage statt, an denen die Beauftragten der Bistümer teilnehmen. Ihr Vorsitzender ist der bischöfliche Förderer, derzeit S.E. Bischof Carmelo Echenagusìa Uribe in Anwesenheit des Nationalleiters, Pater Sigisfredo Oňate Marroquìn.\nIm Laufe dieser Tage, das letzte Treffen fand vom 21. Â23. Oktober 2002 statt, wird der Bericht des Nationalleiters untersucht und die verschiedenen Aktivitäten, die in den einzelnen Diözesen stattgefunden haben. Anschließend geht man zu ihrer Besprechung über.\nDie Zeitschrift ÂGrünes LichtÂ und die ÂWeihnachtskampagneÂ\nLeider ist die Veröffentlichung der Zeitschrift ÂGrünes LichtÂ, die auf nationaler Ebene verbreitet und besonders von den LKW-Fahrern geschätzt wurde, unterbrochen worden. Vielleicht haben bestimmte Kreise der Kirche und im bischöflichen Ausschuss ihre Notwendigkeit und ihre Wirksamkeit nicht zu schätzen gewusst.\nWas die Abschaffung der Weihnachtskampagne im Jahr 2001 durch die Bischofskonferenz betrifft, so hoffen wir, dass die Nationalleitung weiter für ihre Fortsetzung eintreten wird, da diese Kampagne eine positive Aufnahme gefunden hatte und sie notwendig war, um auf die besondere Problematik der Festtage hinzuweisen: die Wetterbedingungen, die Nachtfahrten, der Alkoholmissbrauch usw.\nWas die Verkehrserziehung betrifft, so haben wir in Zusammenarbeit mit der Generaldirektion des Verkehrswesens und der Bischofskonferenz für Erziehungsfragen zwei didaktische und katechetische Einheiten erarbeitet, die in allen Diözesen verbreitet wurden, um die Verkehrserziehung schon in der Schule und in der Katechese zu fördern.\nDie Leitung in der Diözese\nSchon seit langem hatten wir den Eindruck, wir brauchten ÂDirektiven für das Apostolat der StraßeÂ, wie es sie in den anderen Bereichen der kirchlichen Pastoral gibt. Nach mehreren Versuchen wurde im Jahr 2000 ein Vorschlag für ein Projekt vorgelegt, der im Anschluss zum Entwurf der ÂDirektivenÂ wurde und der derzeit geprüft wird.\nEinige Diözesen haben bereits Direktiven innerhalb des Bistums veröffentlicht. In jenen der Diözese von Las Palmas, die recht knapp ist, aber wo die grundlegenden Themen behandelt werden, bekräftigt S.E. Bischof Echarren: ÂDie Mission des Apostolats der Straße muss sowohl was den menschlichen Aspekt betrifft, wie auch im Hinblick auf den moralischen und apostolischen Aspekt in erster Linie in einem ernsthaften und wiederholten Aufruf bestehen der zur Beachtung und zur Anklage der schweren und dramatischen Konsequenzen der Unverantwortlichkeit vieler ermahnt, ohne dabei zu vergessen, dass auch jene, die am Straßenverkehr teilnehmen, evangelisiert werden müssen, indem man evangelische Werte wie das Gebot, das Leben in seiner Ganzheit zu lieben und zu respektieren verbreitet, Pflichten, die angewendet auf die Straße eng verbunden sind mit Frieden, Gerechtigkeit und Solidarität.Â\nIn der Versammlung der Beauftragten der Diözesen im Oktober 2002 sind zwei Vorschläge formuliert worden. ÂDie Leitung sollte die positiven Aspekte des Verkehrs mit einschließen, die Werte, die moralischen Pflichten, die Anklage von ungerechten Arbeitsbedingungen, die angebotenen religiösen Dienste, eine theologisch-moralisch-pastorale Überlegung, die Ausbildung von Laienaposteln, die Ökumene, die gesellschaftliche und die Straßenerziehung, die Unfälle und ihre Folgen, die ökologischen Konsequenzen, den Respekt vor der Natur, die Umweltverschmutzung, die Straßenverkehrsordnung, die moralische Verpflichtung der Straßenverkehrsordnung in besonders risikoreichen und gefährlichen Fällen, die Sanktionen, die Präsenz von möglichen christlichen Symbolen usw.Â\nKappellen und religiöse Dienste längs der Straße\nIn Spanien gibt es zahlreiche Kappellen, die dem Heiligen Christophorus gewidmet sind, dem Schutzpatron der Autofahrer. Die Kappelle an der Straße von Madrid nach Valencia wurde die ÂGeistige TankstelleÂ genannt; wer dort vorbeikam, war gebeten, als Zeichen des Dankes, des Gebetes und als Gruß zu pfeifen. Dort wurde auch die Messe gefeiert. Leider verringerte sich das Verkehrsaufkommen auf dieser Verkehrsader seit dem Bau der Autobahn.\nIm Land gibt es eine Anzahl von Vereinen und Bruderschaften, die den Heiligen Christophorus verehren und denen das Verkehrsproblem am Herzen liegt. Sie wollen ein Gefühl der Verantwortung wecken, indem sie die christliche Lehre in Beziehung zu diesem Problem verbreiten.\nZum Abschluss dieses zweiten Teils möchte ich festhalten, dass das Apostolat der Straße in Spanien einen großen Bereich von Aktivitäten umfasst, denen man sich mit großen Anstrengungen und Erwartungen widmet. Trotzdem hat es auch Jahre gegeben, in denen die Aktivitäten erheblich geringer waren. Ein Diözesanbeauftragter hat geschrieben: ÂEs ist erforderlich zu beweisen, dass wir ernsthaft beschlossen haben, die noch immer Âanstehende AngelegenheitÂ zu lösen, mit der wir es in unserer Gesellschaft zu tun haben. Wir verdammen mutig die Abtreibung, wir erklären uns zu den wahren Verteidigern des Lebens, wir verteidigen mit Inbrunst den Religionsunterricht, aber wir werden angeklagt, angesichts der Toten und Verletzten auf unseren Straßen nicht den gleichen Eifer aufzubringen.Â\nMit dem neuen bischöflichen Förderer, dem Nationalleiter und einer Gruppe von Mitarbeitern, hoffen wir, unsere Tätigkeit zugunsten einer erhöhten Verkehrssicherheit ausweiten zu können, damit der Verkehr durch den Einsatz der Tugenden ein Mittel der Einigung und der Heiligwerdung bei den Menschen ist und so die furchtbare Plage der Unfälle verhindert, die soviel Schaden bei den Menschen und an Dingen verursacht.\nC. DIE ZUKUNFT DES APOSTOLATS AUF DER STRAßE\nZu den absoluten Notwendigkeiten, die durch die Entwicklungsrichtung der modernen Gesellschaft auf Grund der modernen Fortschritte in der Naturwissenschaft und der Technik nötig werden, gehört es, dass die Kirche auch auf der Straße wie in anderen Bereichen des gesellschaftlichen Lebens, das offenbarte Licht anbietet, das den Menschen heute auf ihrem Weg leuchtet, und dies nicht nur aus Gründen der christlichen Spiritualität, sondern wie wir sehen werden auch wegen des großen Risikos, das der eingeht, der ein Auto fährt.\nPaul VI. sagte den Teilnehmern am ÂInternationalen Dialog zur Versittlichung der VerkehrsteilnehmerÂ (am 2.Oktober 1965): ÂZu viel Blut wird jeden Tag in einem absurden Wettstreit mit der Geschwindigkeit und der Zeit vergossen; und während sich die internationalen Körperschaften gerne darum bemühen schmerzhafte Rivalitäten zu schlichten, während der Fortschritt wunderbar zu einer Eroberung des Weltraums führt, während man geeignete Mittel zur Bekämpfung des Hungers, der Unwissenheit und der Krankheit sucht, tut der Gedanke daran weh, dass in der ganzen Welt weiterhin jedes Jahr unzählige menschliche Leben diesem unzulässigen Schicksal geopfert werden. Die öffentliche Meinung muss wachgerüttelt werden und dieses Problem gleichwertig mit vielen anderen beschwerlichen Aufgaben betrachten, die die Aufmerksamkeit und das Interesse der ganzen Welt erregen.Â\nIch möchte hier einige beeindruckende Zahlen einfügen, die das Ausmaß der Schäden erläutern, die von jenen Menschen verursacht werden, die Auto fahren. Im 20. Jahrhundert sind auf der Welt 35 Millionen Menschen (in Spanien 250.000) in Straßenunfällen ums Leben gekommen und 1,5 Milliarden (15 Millionen in Spanien) sind verletzt worden. Seit 1970 sind auf den europäischen Straßen 1.640.000 Menschen gestorben. Auf der ganzen Welt sterben jedes Jahr 1.200.000 Menschen. In der Europäischen Gemeinschaft werden jährlich 40.000 Tote und 1.700.000 Verletzte registriert. Die derzeitige ÂTendenzÂ lässt Schätzungen zu, denen zufolge sich die Zahl der Toten bis 2020 verdoppeln wird. Und ich spreche hier nicht von den übrigen Folgen: Behinderte, Paraplegie, zerstörte Familien usw.\nDie erste Schlussfolgerung, die man im Hinblick auf die Zukunft des Apostolats der Straße ziehen kann, ist die folgende: uns davon überzeugen, dass wir ein Bewusstsein für dieses furchtbare Problem der heutigen Gesellschaft, nämlich die Unfälle, schaffen müssen. Jede Woche hören wir die Zahl der Toten und Verletzten, Âeine kalte StatistikÂ, wie jemand gesagt hat.\nIm Dezember 2001 hat S.E. Bischof Echarren von den Kanarischen Inseln geschrieben: ÂWir sind uns nicht alle der Bedeutung der Verantwortung auf der Straße bewusst und wir denken nicht an die Tatsache, ,dass je mehr die Macht der Menschen wächst, desto mehr weitet sich ihre Verantwortung, sowohl die der Einzelnen wie die der Gemeinschaften.Â Â (G.S. 34)\nDie Versittlichung der Verkehrsteilnehmer\nAls Heilmittel für all dies schlug Paul VI. Âdie Versittlichung der VerkehrsteilnehmerÂ vor, das heißt, Âdie theologischen, ethischen, juristischen und technologischen Prinzipien anwenden....die auf dem Respekt vor dem menschlichen Leben basieren, vor dem Menschen selbst, das uns von den ersten Seiten der Heiligen Schrift an eingeschärft wird.Â (ibid.)\nDas heißt, ein Klima der Verantwortung schaffen, ein Klima des Respekts vor dem Nächsten, der Beachtung der Straßenverkehrsordnung, deren Vorschriften das eigene Leben schützen und das der anderen.\nDie Spanische Bischofskonferenz stellt in dem Aufruf fest, von dem wir gesprochen haben: ÂDas Konzil verurteilt das egoistische Verhalten jener, die Âvor gewissen Normen des gesellschaftlichen Lebens wenig Achtung haben und nicht beachten, dass sie durch diese Fahrlässigkeit ihr eigenes Leben und das der anderen gefährden.Â (G.S. 30)\nDas Apostolat der Straße muss das Bewusstsein der Autofahrer im Sinne des menschlichen Zusammenlebens ausbilden damit es ein Instrument der Vereinigung zwischen Menschen wird und nicht Schäden und Tod verursacht.\nDer christliche Sinn des Verkehrs\nFür einen Christen muss die Straße ein Mittel sein, um Gott zu begegnen und in Kontakt mit Ihm zu treten. Sie bietet eine wunderbare Gelegenheit, die christlichen Tugenden auszuüben. Ein Fahrer muss höflich sein, korrekt und vorsichtig, denn das hilft ihm, unerwartete Situationen zu meistern. Er, so fahren die spanischen Bischöfe tatsächlich fort Âdarf sich nicht nur auf die eigene Aufmerksamkeit und Fähigkeiten verlassen, Unfälle zu vermeiden; er muss auch die richtige Sicherheitsspanne einkalkulieren, wenn er unvorsichtige Fahrer und unvorhergesehene Schwierigkeiten vermeiden will.Â\nVor allen Dingen aber, muss er über Nächstenliebe verfügen, er muss also verständnisvoll und wohlwollend sein und seinem Nächsten in der Not helfen., insbesondere, wenn dieser Opfer eines Unfalls ist. Hierbei muss er die grundlegenden Vorschriften der Hilfeleistung beachten, wenn er zu dem Schaden nicht weiteren Schaden hinzufügen will.\nDie Mission des Apostolats der Straße besteht darin, das Bewusstsein der Bürger in diesem und in anderem Sinn weiterzubilden.\nDie Spiritualität des Apostolats der Straße\nDiese Pastoral muss denen, die Auto fahren, die Möglichkeit und die Notwendigkeit erkennen lassen, Gott während der Ausübung ihrer Arbeit zu begegnen. Dies kann in vielerlei Weise geschehen: indem man zu Beginn oder während der Fahrt, wenn man eine Kirche sieht oder eine schöne Landschaft bewundert oder wenn man einen Freund nach vielen Jahren wiedertrifft, ein Gebet zu Gott und der Jungfrau erhebt. Es gibt ein sehr schönes Gebet von Johannes XXIII., mit dem viele Fahrer ihre Reise beginnen.\nNatürlich muss man Gott im Nächsten erkennen und ihnen nicht nur in Momenten der Gefahr helfen. Die Straße bietet viele Möglichkeiten dem Nächsten kleine materielle, menschliche und geistliche Hilfeleistungen zu erbringen, die wir aus einem grundlegenden Gefühl der christlichen Solidarität heraus niemandem verweigern dürfen, denn der Nächstenliebe ist Ânicht nur in großen Dingen nachzustreben, sondern auch und besonders in den gewöhnlichen Lebensverhältnissen.Â (G.S. 38)\nIch glaube, es ist dringend, das Bewusstsein der Fahrer zu wecken und sie im wahren Sinn zur Verantwortung aufzurufen. Aber nicht nur in einem negativen Sinn, denn das führt in der Regel nicht zu Überzeugungen. Und die Sanktionen Â die andererseits erforderlich sind Â reichen nicht aus, um eine persönliche Disziplin und den Geist der Solidarität zu wecken. Noch weniger wecken sie religiöse Überzeugungen. Es reicht nicht aus, die Fahrer mit den menschlichen und ethischen Werten, die er am Steuer beachten muss, bekannt zu machen. Das gilt übrigens für alle gesellschaftlichen Beziehungen. Er muss als Gläubiger die Werte der Zeit entdecken, die er am Steuer verbringt, denn die Tatsache des Fahrens muss erhoben werden, indem man sie heiligt, wie dies für jedes andere alltägliche Handeln in diesem Lebens in seiner Ganzheit gilt, denn alles Handeln muss dem Handeln Christi gleichen bis zur Perfektion, wenn das eigene Handeln mit Seinem Handeln identisch wird.\nWenn das Handeln der Menschen nicht vom Glauben geleitet werden, dann lässt er sich von den eigenen natürlichen Trieben lenken und tritt das Gesetz Gottes und das Leben der Menschen mit den Füßen und verursacht Â in diesem konkreten Fall Â Unfälle.\nIn einem Beitrag im Laufe der Nationalen Tage im Laufe des Jahres 2000 über das Thema : ÂReich, Christentum und VerkehrÂ hat der Theologieprofessor des Seminars von Burgos festgestellt: Â Es wird daher offensichtlich, dass die letzte Wurzel der Übel, die den Verkehr begleiten, nichts anderes sind, als Ausdruck der Tatsache, dass man sich Gott und seiner Gnade verschließt, Gott vergisst. Wenn die Gnade zurückgewonnen werden könnte, fände diese starke Negativität ein Ende. Wenn die Menschen das Reich stärker in ihr Leben und ihr Sein eindringen ließen, sähe der Verkehr ganz anders aus.Â\nBiblische Wurzeln für eine Theologie des Verkehrs\nEs wäre interessant und aktuell, in der Bibel Ideen für eine ÂTheologie des VerkehrsÂ zu suchen.\nDer ÂWegÂ ist ein biblisches Wort. Weg, Wallfahrt, Nomadentum: dies war die Geschichte des Volkes Gottes im Altertum. Der Begriff und die Bedeutung des Wortes ÂWegÂ passen sehr gut zu der Straße. Denn es ist Durchreise, Abfahrt, nicht Aufenthalt; auf der Straße lebt man nicht, man geht vorbei und die Kilometer fließen dahin wie die Jahre. Das Volk Gottes traf auf seiner Wanderung durch die Wüste viele Schwierigkeiten und viele Hindernisse, aber der Herr war mit ihnen, wie er mit jenen ist, die heute mit dem Auto vorbeiziehen.\nDie Haltung des Autofahrers muss den Worten Christi entsprechen Âich war ein Pilger und ihr habt mich aufgenommen,Â so wie der gute Samariter und viele andere, von denen wir im Evangelium lesen.\nAuch Christus ist der Weg, die Wahrheit und das Leben. Er ist bei uns: Emmaus. Wir müssen mit Jesus auf unseren Wegen fahren, denn er begleitet uns immer und beschützt uns.\nDirektiven für das Apostolat der Straße\nZum Abschluss möchte ich den Wunsch aussprechen, dass dieser Tätigkeit der Kirche größere Bedeutung zugemessen wird. Wie wir gesehen haben, braucht sie den Antrieb von allen, vor allem aber von jenen, die tätig werden und ihren Einfluss ausüben können, damit man dem mehr Aufmerksamkeit schenkt, was nach meiner Ansicht Âeines der drängendsten praktischen Probleme des Lebens von heute ist,Â um es mit den Worten von Paul VI. zu sagen.\nAus diesem Grund möchte ich, dass ganz konkret zwei Dinge gemacht werden: 1) Das Verfassen einer allgemeinen Erklärung zu diesem großen Problem des Straßenverkehrs, das die heutige Gesellschaft trifft. Ein Dokument, in dem von der Sorge der Kirche die Rede ist und Bezug genommen wird auf das Apostolat der Straße und auf einige grundlegende Richtlinien für die Menschen, die guten Willens sind. Dieses Dokument wäre meiner Ansicht nach ein Anstoß für die Bischofskonferenzen, ihre Gemeinden zu informieren. 2) Unser Beitrag wäre nicht vollständig, würden wir nicht auf die Veröffentlichung von Direktiven für das Apostolat der Straße hinweisen würden. Hier haben wir einige Anregungen gegeben, und viele weitere kann man machen. Die Direktiven wären eine Art von Beglaubigungsschreiben gegenüber der Gesellschaft und hätten für uns die Bedeutung eines Programms, das wir uns verpflichten würden zu studieren und Â mit Hilfe Gottes Â durchzusetzen.\n[*] Delegierter des Apostolats der Straße von Plasencia; Ehemaliger Nationalleiter des Apostolats der Straße der Spanischen Bischofskonferenz


Spiel-Version 2.21 Verbesserungen aufgrund eures Feedbacks - Archiv - Pokémon TCG Online Forums\nSpiel-Version 2.21 Verbesserungen aufgrund eures Feedbacks\nBy Mod_June, June 18, 2014 in Archiv\nIch möchte mir heute einen Moment Zeit nehmen um euch die Verbesserungen des morgigen Spiel-Updates vorzustellen. Dies sind die Ergebnisse eures Feedbacks.\nChat: Das Benachrichtigungssymbol erscheint nicht länger für Aktivitäten in öffentlichen Chaträumen, wenn das Chat-Menü minimiert ist.\nWenn die Benutzeroberfläche ausgeklappt und das Chat-Fenster sichtbar ist, hat die Community festgestellt, dass dies einige Probleme bereitet. Im ausgeklappten Zustand nimmt der Chat eine große Fläche des Bildschirms ein. Das Minimieren des Fensters behebt zwar das Problem, machte es aber schwierig zu sehen, wann eine neue Nachricht eintraf. Um dieses Problem zu beheben, haben wir Benachrichtigungssymbole eingeführt, welche euch über neue Nachrichten informieren.\nDas aktuelle Feedback hat gezeigt, dass diese Benachrichtigungen nur von begrenztem Nutzen sind, da Unterhaltungen in öffentlichen Chaträumen wesentlich schneller ablaufen als in privaten Räumen. Oftmals betreffen die öffentlichen Unterhaltungen den Spieler auch nicht direkt. Aus diesem Grund haben wir nun die Funktion überarbeitet, sodass diese ab Version 2.21 nicht mehr auf öffentliche Chaträume reagieren. Die Benachrichtigungssymbole erscheinen somit ab sofort nur noch für Freundschaftsanfragen, Benachrichtigungen, private Nachrichten, Turnier-Nachrichten und Kampf-Chaträume während das Chat-Fenster minimiert ist.\nBenachrichtigungen: Mehrere Nachrichten können nun in einem einzigen Handlungsschritt als gelesen markiert werden.\nSpieler, welche viele Codes im Shop einlösen oder etliche Tauschangebote erstellen, erhalten vom Spiel-Client eine Vielzahl an Benachrichtigungen. Diese Anzahl kann innerhalb kurzer Zeit enorm sein . Während wir glauben, dass diese Benachrichtigungen durchaus sinnvoll sind, verstehen wir dennoch, dass es viel Zeit in Anspruch nehmen kann, diese Nachrichten alle zu lesen. Aus diesem Grund wird mit Version 2.21 eine neue Funktion Einzug halten. Diese befindet sich in der oberen rechten Ecke des Benachrichtungsfensters und ermöglichst es euch alle Benachrichtungen als gelesen zu markieren.\nSammlung: Die Tausch-Markierungsfarben wurden aktualisiert u die Nutzung zu verbessern.\nDas Markierungssystem ist für jeden, der gern tauscht eine wichtige Sache. Die Aktualisierung der Benutzeroberfläche brachte hierbei eine Neuerung. Während das vorherige System eine eigenständige Farbe für jede Markierung nutze, so brachte das Update eine bronzene Farbe für nicht markierte Karten und grün für markierte. Während wir dachten, dass die mehr Übersichtlichkeit schafft, machtet ihr uns darauf aufmerksam, dass dies Schwierigkeiten bei der Bestimmung der Markierung mit sich bringt. Aus diesem Grund bringen wir nun mit Version 2.21 die alten Farben zurück. „Zum Tausch“ ist ab sofort wieder orange, „Gewünscht“ ist blau und „Zur Ansicht“ ist violett.\nTausch: Eine Anzeigename-Suchleiste ist nun bei der Erstellung eines privaten Tauschangebotes sichtbar.\nTausch: Spieler, welche öffentliche Tauschangebote durchsuchen, können nun im Filter auswählen, dass sie nur Angebote mit Booster Packs sehen.\nTausch: Spieler, welche öffentliche Tauschangebote durchsuchen, können nun nach Kartentiteln und Erweiterungsnamen suchen.\nDie Tauschecke hat einige große Veränderungen mit der Aktualisierung der Benutzeroberfläche durchgemacht. Einige waren für euch sichtbar, andere nicht. Während wir einige Verbesserungen im grundsätzlichen Ablauf einführten, war uns bewusst, dass einige Bereiche weitere Bearbeitungszeit benötigen. Ihr, die Community, habt einen fantastischen Job gemacht und die Schwachstellen gefunden und Verbesserungen vorgeschlagen.\nDie obigen Dinge wurden für die Veröffentlichung von Version 2.21 gewählt, da wir denken, dass sie den größten positiven Einfluss auf das Tauscherlebnis haben werden. Dennoch ist dies nur die Spitze des Eisberges. Wir haben einen Großteil unserer Ressourcen für die Aktualisierung 2.22 für weitere Verbesserungen des Tauschbereiches bereitgestellt. In fast allen Verbesserungsfällen für Update 2.22 liegt euer Feedback zugrunde. Unser Ziel ist es, dass Spieler öffentliche Angebote ausblenden können, welche nicht angenommen werden können und weitere Filtermöglichkeiten um die Suchergebnisse zu verfeinern. Dies beinhaltet auch die Anzahl eines Gegenstands, sowie zahlreiche andere Annehmlichkeitsfunktionen.\nZusätzlich zu den bereits oben erwähnten Verbesserungen, wird Version 2.21 auch ein Feature enthalten, welches ihr vorgeschlagen habt. Dieses Feature wird am Ende jedes zufälligen Wertungskampfes oder Turnierkampfes erscheinen, bei dem ein Spieler Trainer Chips erhalten kann. Dieses Funktion wird es euch ermöglichen Bonusgegenstände zusätzlich zu den Trainer Chips zu erhalten. Das beste daran ist, dass wir jeden Gegenständ im Spiel als Bonusgegenstand zu jeder Zeit einsetzen können, ohne dafür ein Spiel- oder Server-Update durchzuführen. Bonusgegenstände können von zusätzlichen Trainer Chips über Turnier-Tickets bis hin zu Promo-Karten und vielem mehr reichen.\nWir möchten uns vielmals bei euch für euer Engagement bedanken. Mit eurer Begeisterung können wir ein besseres Spielerlebnis für alle Spieler schaffen. Macht bitte weiter so und teilt uns eure Ideen, Vorschläge und Meinungen mit. Ihr könnt dies hier im Forum oder über unser Support-Portal tun!


1. Vorbereitung Lesung – Nicole Rensmann / Alltagskrümel\nNicole Rensmann 13. Juni 2007 23. Mai 2018 [alle Beiträge], Firnis - die Lesungen\nZurzeit steht fest, dass ich vier Lesungen aus »Firnis« geben werde. Die erste Lesung, die ich selbst organisiere, wird im September stattfinden. Um die nachfolgenden kümmert sich dann der Verlag.\nGestern kontaktierte ich meinen Ansprechpartner aus dem Remscheider Stadtarchiv, der mich für »Firnis« mit vielen historischen Daten versorgte. Ich hatte ihm zugesichert, dass ich im Haus Cleff lesen würde – eintritts- und honorarfrei, doch mit der Bitte an die Gäste um zahlreiche Spenden, die für die Restaurierung der Antiquitäten verwendet werden sollen.\nDer Verlag wird mich auch hierbei unterstützen und Einladungen an große und kleine Leute, wichtige und noch wichtigere Menschen verschicken. Aber so weit sind wir noch nicht.\nDen oben erwähnten Ansprechpartner erreichte ich gestern nicht, heute rief er mich jedoch zurück. Seit unserem letzten Gespräch ist einige Zeit vergangen, doch er hat nicht aufgehört zu recherchieren und mich heute am Telefon mit Informationen versorgt, bei denen meine Finger zuckten: Ich hätte nicht nur gerne nachträglich eine spezielle historische Information in »Firnis« eingebaut, sondern zudem gleich mit einem neuen Roman begonnen.\nErsteres ist nicht machbar und auch nicht nötig (auch wenn ich dann eine Passage anders gestaltet hätte und mich im Nachhinein ärgere) – gewisse Daten wird kaum ein Menschen kennen. Was den neuen Roman betrifft … mal sehen.\nAber zurück zur Lesung. Einen Termin kann ich natürlich noch nicht geben, es bedarf noch einiger Telefonate, die ich morgen durchführen werde. Außerdem muss ich mich noch um die Musik kümmern. Bisher hat mich immer Lisa Schulz auf dem Piano begleitet. Diesmal überlege ich jedoch eine andere Richtung einzuschlagen. Es soll klassisch bleiben, aber mit einem anderen Künstler auf einem anderen Instrument – da schwebt mir auch schon was vor. Aber auch das wird morgen geklärt.\nFest steht aber schon, dass ich die Bilder von Ferdinand Hermann Moritz, der eine wichtige Rolle in »Firnis« spielt, zu Dekorationszwecken bei der Lesung im Haus Cleff verwenden darf.\nAch… und dann wären da noch die kleinen Häppchen, die gereicht werden sollen – typisch bergisch sollten sie natürlich sein. Und, und, und … mal sehen, was sich alles realisieren lässt.


Löws Team kann nicht mehr siegen – NeuestenNachrichten\nIn der Nachspielzeit der ersten Halbzeit sah man Joachim Löw, wie seine Zunge die Lippen umspielte. Gerade eben war sein Team, die deutsche Fußballnationalmannschaft, in Führung gegangen durch ein schön herausgespielten Treffer von Julian Draxler. Bis dahin hatte das Spiel am Mittwochabend vor 300 Zuschauern in Köln gegen die Türkei wenig Köstlichkeiten geboten. Am Ende hieß es 3:3 (1:0) in diesem wahrscheinlich überflüssigsten Länderspiel des Jahres.\nSportlich hatte das Testspiel mit den ebenfalls ersatzgeschwächten Türken nur wenig Aussagekraft. Der Bundestrainer musste und wollte auf mehrere Stammkräfte verzichten, so schonte er die wichtigen Bayern-Spieler sowie jene von RB Leipzig. Zudem fehlten angeschlagene Stammkräfte wie Toni Kroos von Real Madrid und der erkältete Timo Werner vom FC Chelsea.\nJoachim Löw schickte eine bessere B-Elf ins Rennen mit dem Mönchengladbacher Debütanten Florian Neuhaus in der Startformation. Im Sturm durfte mal wieder der im Sommer zu Benfica Lissabon gewechselte Luca Waldschmidt ran. Ihn unterstützten im 3-4-3-System Kai Havertz und Julian Draxler in der Offensive. Neuhaus spielte neben Julian Brandt im zentralen Mittelfeld. Nachhaltig in den Vordergrund spielen konnte sich eigentlich niemand.\nBegegnungen wie dieses Testspiel braucht zu dieser Zeit nur der DFB, um nicht zu verarmen. Sind doch die Länderspiele die Haupteinnahmequelle eines Verbandes, der bei diesen Einnahmen geschummelt haben soll und gegen den wegen des Verdachts der Steuerhinterziehung in schweren Fällen ermittelt wird.\nDas Spiel verlief recht unspektakulär, aber auch nicht langweilig. Die Türken machten das, was Löw von seinen Spielern erwartet hatte, das frühe Stören des Gegners, das forsche Anlaufen. Weil das die lauffreudigen Türken machten, stockte das Spiel der Deutschen oft zum im Aufbau. Zu selten landeten in der ersten Halbzeit die Bälle bei den Draxler, Havertz und Waldschmidt. Trotzdem ging der Gastgeber in der Nachspielzeit der ersten Hälfte nach einem Tempogegenstoß über Brandt durch Ersatzkapitän Draxler in Führung.\nDoch gleich nach Wiederbeginn schlugen die Türken zurück. Nach einem Ballverlust im Vorwärtsgang landete der Ball beim türkischen Kapitän. Ozan Tufan drehte sich auf der Strafraumgrenze um die eigene Achse und Brandt, dann zirkelte er den Ball in der rechten Winkel. Bernd Leno hatte keine Abwehrchance.\nNach einer Stunde schlug dann Debütant Neuhaus zu. Nach einem Doppelpass mit Havertz erzielte Debütant Neuhaus mit links ebenfalls von der Strafraumgrenze die erneute Führung.\nAnschließend kam dann auch einer zweiter Gladbacher an diesem Abend, Jonas Hofmann, zu seinem Debüt in der Nationalelf. Wie auch Mahmoud Dahoud vom BVB, der für Neuhaus kam. Neuhaus, Hofmann und Dahoud sind die Debütanten 108 bis 110 der Ära Löw.\nDer erneute Ausgleich der Türken durch Efecan Karaca ging ein nicht geahndetes Foulspiel des Torschützen an Neuhaus voraus. Zehn Minuten vor dem Ende gelang Luca Waldschmidt nach einer Flanke des eingewechselten Robin Gosens das 3:2 für das deutsche Team, doch in der Nachspielzeit der zweiten Hälfte gelang Kenan Karaman das 3:3. Damit kann das deutsche Team zum dritten Mal in Folge nach den Spielen gegen Spanien und Schweiz eine Führung nicht zu einem Sieg ins Ziel bringen. „Das ist enttäuschend“, sagte Draxler hinterher.


3. März 2011 um 15:01 Uhr\nParis (dpa) - Lady Gaga als Laufstegmodel: Für die Marke Thierry Mugler war die Pop-Lady einen Tag lang Mannequin. Rauchend stolzierte die 24-Jährige bei den Pariser Prêt-à-Porter-Schauen am Mittwochabend über den Laufsteg.\nWas sie zeigte, war ultra-sexy: durchsichtige Outfits in Schwarz und Weiß. Die US-Sängerin schritt zu ihrem neuen Song „Government Hooker“ über den Catwalk. Lady Gaga hatte ihren Auftritt zuvor über den Kurznachrichtendienst Twitter angekündigt.


Terrassen- und Balkontüren | HEIM & HAUS\nHöchstmaß an Bedienkomfort, Wärmedämmung und Sicherheit\nTerrassen- und Balkontüren passend zu Ihren Fenstern\nMit unseren Terrassen- und Balkontüren finden Sie die optimale Tür-Lösung für Ihre Terrasse und Ihren Balkon. Die Terrassen- und Balkontüren werden, wie unsere Kunststofffenster, aus den QuadroThermPlus® 70er und 82er Profilsystemen gefertigt. Somit überzeugen unsere Terrassen- und Balkontürsysteme mit den Vorteilen und Ausstattungsmerkmalen der HEIM & HAUS Kunststofffenster. Dies beginnt bei den Qualitäts-Beschlägen für eine lange Funktion und Sicherheit bis hin zu attraktiven Dekoren und Verglasungen.\nSicherheit, Schallschutz und Wärmedämmung durch hochwertige Türsysteme\nTerrassen- und Balkontüren von HEIM & HAUS eröffnen neue Dimensionen des modernen, umweltfreundlichen Wohnens. Sie überzeugen durch ihre außerordentliche hohe Energieeffizienz sowie den rundum gehobenen Wohnkomfort. HEIM & HAUS Terrassen- und Balkontüren garantieren Wetterschutz, Sicherheit sowie Komfort und bestechen durch ihre kompromisslose Funktionalität und komfortable Grifftechnik. Mit unseren Hebeschiebetüren lassen sich große Breiten optimal mit einer Durchgangsöffnung versehen und ermöglichen die transparente, flexible Gestaltung der Fassade. Die Parallelschiebekipptür ist die preiswerte Alternative zur Hebeschiebetür. Unter anderem hat die Parallelschiebekipptür einen umlaufenden Zentralverschluss und ist in zahlreichen Holz- und Farbdekoren, passend zu unserem Fensterprogramm, erhältlich.\nKunststofffenster Die Kombination aus Wärmeschutz, Schallschutz und Einbruchsicherheit.\nFür ein Höchstmaß an Design, Sicherheit und Energieeinsparung


Asbestzement sicher entsorgen - AFM Containerdienst München\nAsbestzement umweltbewusst mit AFM entsorgen\nAsbest wurde früher im Bau eingesetzt und fällt bei Abbruch-, Sanierungs- oder Intandshaltungsarbeiten an. Asbestzement ist oft Bestandteil in Blumenkästen, Pflanzenschalen, alten Tresoren, Fassaden- und Welleternitplatten. Vorsicht mit Asbest, da es krebserregend und stark gesundheitschädlich ist.\nAsbestabfälle müssen in sogenannten Big Bags verpackt werden. Dazu stellen wir Ihnen 2 Größen (Länge/Breite/Höhe) zur Verfügung:\n260 cm x 125 cm x 30 cm\nAsbestfasern können Ihre Gesundheit gefährden, wenn sie eingeatmet werden. Sie sind mikroskopisch klein und in der Lunge nicht mehr abbaubar. Gehen Sie daher mit diesen Abfällen vorsichtig um und werfen, brechen oder zersägen Sie Produkte, die Asbestzement enthalten, nicht.\nBei einer Asbestzement-Entsorgung darf Asbest nicht mit anderen Materialien entsorgt oder vermischt werden.\nAsbestzement darf unter keinen Umständen in die Restmülltonne\nEntsorgen Sie jetzt Asbestzement direkt im AFM Wertstoffhof oder über den AFM Containerdienst – wir kümmern uns um den Abtransport und die ordnungsgemäße Entsorgung mit Nachweis.\nHaben Sie noch Fragen? Bitte kontaktieren Sie uns jederzeit – das AFM Team berät Sie gerne kostenfrei und unverbindlich.


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Klarlack Dieser Artikel erklärt, wie man Schwachstellen identifiziert und wie man den besten Thema Lack für die jeweilige Aufgabe kauft. Dieser Artikel ist ein sehr wichtiger kostenlos und gut recherchierter Artikel, also werde ich ihm einen kurzen Überblick geben. Das Schutz erste, worüber ich sprechen möchte, ist der Lack selbst. Es ist ein Go sehr wichtiges Thema zu verstehen und es ist sehr wichtig zu wissen.\nEs gibt viele verschiedene Arten von Lacken und Rabatte es gibt keinen einzigen, der für jedes Bild am besten geeignet UV ist. Die Antwort hängt vom Bild und dem Stil des Bildes Versendung ab. Es gibt zwei Grundlacke: und. Die Lacke sind: Es gibt Dienstleister viele Lacke für Gemälde, die nicht zum Verkauf stehen, aber man Art kann sie leicht kaufen. Einige der Lacke sind: Dies sind einige entwickelt der häufigsten Lacke:und. Für einige der spezielleren Lacke gibt es spezielle Erhalte Produkte, die verwendet werden.\nViele Lacke werden für verschiedene finden Zwecke verwendet, aber ich habe sie immer benutzt, um meine Basen Trocknen abzudecken und die beste Abdeckung zu erhalten. Die beiden häufigsten Anwendungen Online sind das Abdecken der Kanten eines Bilderrahmens mit einer klaren Oberfläche einverstanden und das Hinzufügen einer glänzenden, matten Oberfläche zu einem Gemälde. Ich Jederzeit habe eine sehr große Sammlung von Lacken und bin immer auf Allgemeinen der Suche nach etwas Neuem, um es auszuprobieren. Ich wollte meinen Daten Lesern schon immer eine kurze Referenz für die besten Lacke geben, verpasst die sie für ihre Bedürfnisse kaufen können. Also, ohne weiteres, hier Jahren sind meine Top 5 Lacke zum größten Teil.\nSie Rahmen sollten immer auf den Preis des von Ihnen gewählten Lackes achten. exklusive Wenn Sie keine Ahnung haben, worauf Sie sich einlassen, haben Sie bestätige vielleicht den Eindruck, dass es einen enormen Unterschied zwischen billigen und Oberflächen teuren Lacken gibt. Wenn Sie jedoch eine gute Vorstellung davon haben, Lack was Sie erreichen wollen und was Sie für den Lack bezahlen Artikel werden, dann sollten Sie den Preis beurteilen können. Der Preis des News Lackes ist nur ein Teil des Gesamtbildes. Wie Sie aus dem untenstehenden Vertrauen Preisdiagramm ersehen können, ist es ziemlich einfach, in den Markt einzusteigen.\nZunächst passende möchte ich sagen, dass die meisten der von mir überprüften Lacke Angebote für dieses Modell kein Problem darstellen, und ich konnte sie alle Ratgeber verwenden. 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Gefährdungsbeurteilungen nach GefStoffV, BioStoffV und MuSchG\nDie ideale Adaption für das Qualitätsmanagement in Apotheken\nHinweis: Unsere aktuelle Version der GB nach GefStoffV ist mit der aktuellen ApBetrO konform. Die Bereiche Hygiene und technische Einrichtungen befinden sich noch in der Überarbeitung. Sobald diese online verfügbar ist, erhalten Sie eine Nachricht per E-Mail.\nWie in vielen anderen Branchen hält auch das Qualitätsmanagement in Apotheken seinen Einzug. Organisierte Arbeitsstrukturen, Einhaltung der Unterweisungspflichten, Dokumentation und der Umgang mit Gefahrstoffen setzen hohe Anforderung an das Apothekenmanagement.\nUnsere Dokumentationen sind zukunftsorientiert aufgebaut, d.h. sie bestehen aus normkonformen Verfahrensanweisungen mit Dokumentenlenkungslisten und Vorgabedokumenten mit Revisionsständen, die nach dem Vier-Augenprinzip in der Apotheke geprüft und dann freigegeben werden können.\nUnsere Managementsysteme können ganz einfach an das bestehende QM der Apotheke als mit geltender Unterlage adaptiert werden. Diese Vorgehensweise macht ein schnelles Einbauen des Arbeitsschutzes möglich. Es zeichnet unser Produkt als „System“ aus und ist mehr wie nur eine unvollständige Zusammenstellung von Ausdrucken.\nDie Gefährdungsbeurteilungen nach GefStoffV, BioStoffV sowie MuSchG bieten wir Ihnen als Datei zum kostenpflichtigen Download an. Nachfolgend finden Sie die Inhalte der Gefährdungsbeurteilungen beschrieben:\n• Inhalt der Gefährdungsbeurteilung nach GefStoffV\n• Inhalt der Gefährdungsbeurteilung nach BioStoffV\n• Inhalt der Gefährdungsbeurteilung nach MuSchG\n• Abgabe von Gefahrstoffen im Kundenverkehr\n• Preise und Anleitung\nInhalt der Gefährdungsbeurteilung nach der Gefahrstoffverordnung (GefStoffV)\nDie Dokumentation die Sie nach dem Entpacken des Downloads vorfinden ist in vier Teile unterteilt.\nTeil – A:\nDie darin enthaltene Verfahrensanweisung beschreibt die Vorgehensweise zur Erstellung der Dokumentation.\nTeil – B:\nDer darin enthaltene Text beschreibt die Rechtsgrundlagen zur Erstellung der Gefährdungsbeurteilung. Der Text sollte vor Beginn durchgelesen werden. Er entspricht den Leitlinien der Bundesapothekerkammer, in Bezug auf die Dokumentation der Firma A+A Arbeitsschutz enthält er entsprechende Anpassungen und Anmerkungen. Grundsätzlich ist hier noch anzumerken, dass die Dokumentation der Firma A+A Arbeitsschutz mit den BAK-Leitlinien und Standards konform ist. Als besonderer Mehrwert dieser Dokumentation ist herauszustellen, das sie komplett ist und alle gesetzlichen Anforderungen mittels der heruntergeladenen Dokumente erfüllt. Zum anderen ist die Dokumentation so angelegt, das keine Redundanzen existieren um die Struktur möglichst transparent zu halten.\nTeil – C:\nDer Teil C enthält eines der Hauptdokumente der Dokumentation die Checkliste. Sie ist gemäß der Anleitung zu bearbeiten. Diese Checkliste die nur einmal bearbeitet wird, erspart alle weiteren „Dachformulare“ die sonst bei den verschiedenen Gefährdungsbeurteilungen, z.B. Prüfung Eingangsstoffe, Gefährdungsbeurteilung für Cortisonsalben usw…, immer wieder ausgefüllt werden müssten. Sie ein wesentlicher Mehrwert, welcher unser System sehr schlank werden lässt!\nTeil – D:\nIm Teil D befinden sich alle Vorgabedokumente, die auszudrucken sind.\nD1- Enthält das Gefahrstoffverzeichnis mit allen Laborreagenzien und typischen Rohstoffen fertig bewertet. Ein weiterer Mehrwert, der Ihnen viel Zeit erspart. In den dabei enthaltenen SDB Ordnern sind die Sicherheitsdatenblätter, die mit dem Verzeichnis verknüpft sind. Das Gefahrstoffverzeichnis ist in dem Bereich „typische Rohstoffe“ lediglich anzupassen, Stoff vorhanden ja oder nein. Bei sonstigen Rohstoffen können nicht im Verzeichnis enthaltene Stoffe einfach nacherfasst werden.\nD2- Der Teil enthält alle relevanten Betriebsanweisungen zur Unterweisung der Bereiche des Arbeitsschutzgesetzes wie auch die der Gefahrstoffverordnung (Rezepturstandards usw.). Diese sind auszudrucken, abzuzeichnen und aufzuhängen.\nD3- Hier ist ein fertiges Explosionsschutzdokument hinterlegt was nur in Verbindung mit der BF3 verwendet werden sollte wenn im Lager aktiv gelagert wird.\nD4- Im diesem Teil ist das Formular zur Dokumentation der Mitarbeiterunterweisung, anhand der Betriebsanweisungen.\nD5- In diesem Teil ist das Formular zur Abtretung der Arbeitgeberpflichten enthalten, wenn ein beauftragter Mitarbeiter die Dokumentation erstellen soll, ist dieses damit zu dokumentieren.\nD6- Mit diesem Formular ist die Wirksamkeitsüberprüfung jährlich zu dokumentieren.\nUnser System ist was die Dokumentenlenkung und Erkennung betrifft aufgebaut wie ein Qualitätsmanagement. Die Dokumente haben alle eine strukturelle Kennzeichnung, welche eine eindeutige Zuweisung des Ortes und des Revisionsstandes erlaubt.\nInhalt der Gefährdungsbeurteilung nach der Biostoffverordnung (BioStoffV)\nWerden in einer Apotheke trockenchemische Blutuntersuchungen durchgeführt, so ist eine Gefährdungsbeurteilung und eine Arbeitsplatzbeschreibung anzufertigen. Die Mitarbeiter, die die Blutuntersuchungen durchführen, müssen nach den medzinischen Grundsätzen untersucht werden (siehe medizinische Untersuchungen)\nDie Verpflichtung des Arbeitgebers zur Ermittlung der Mitarbeitergefährdung gegenüber biologischen Arbeitsstoffen ist in § 7 der BioStoffV und in § 1 der Mutterschutzrichtlinienverordnung niedergeschrieben.\nDie BioStoffV unterscheidet beim Umgang mit biologischen Arbeitsstoffen zwischen gezielten und nicht gezielten Tätigkeiten. Biologische Arbeitsstoffe sind Mikroorganismen (Bakterien, Viren, Pilze und Parasiten), die Infektionskrankheiten, sensibilisierende oder toxische Wirkungen hervorrufen. Die Tätigkeit einer trockenchemischen Blutuntersuchung gehört zu den nicht gezielten Tätigkeiten, d. h. es ist nicht bekannt, welche Krankheitserreger zum Zeitpunkt der Tätigkeit einwirken können.\n• Teil A - Verfahrensanweisung\n• Teil B - Rechtsgrundlagen zur Erstellung der Gefährdungsbeurteilung nach BioStoffverordnung\n• Teil C - Checklisten\n• Teil D - Vorgabedokumente (Hygieneplan Blutuntersuchungen, Betriebsanweisungen)\nInhalt der Gefährdungsbeurteilung nach dem Mutterschutzgesetz (MuSchG)\nWerdende und stillende Mütter sind als Beschäftigte vor gesundheitlichen Gefahren am Arbeitsplatz, vor Kündigung und vor Einkommensverlusten bei Beschäftigungsverboten besonders geschützt.\nSobald dem Arbeitgeber die Mitteilung der Schwangerschaft vorliegt, ist er nach § 5 Abs.1 MuSchG verpflichtet, unverzüglich die für ihn zuständige Bezirksregierung über die Schwangerschaft zu informieren. Hierzu finden Sie nach dem Kauf eine Anleitung und weitere Informationen.\nNach der kostenlosen Registrierung finden Sie in dieser Rubrik den neuen Menüpunkt "Gefahrstoffe Kundenverkehr" mit einer Anleitung zur Abgabe von Gefahrstoffen in der Apotheke.\nPreise & Anleitung für die Gefährdungsbeurteilungen GefStoffV, BioStoffV und MuSchG\n• Preis: 35,00 Euro jährlich für Kunden mit Betreuungsvertrag der A&A oder AMZ\n• Preis: 75,00 Euro jährlich ohne Betreuungsvertrag\n• Die Gefährdungsbeurteilungen stehen Ihnen als Download (Zip-Datei) zur Verfügung\n• Um die Gefährdungsbeurteilungen zu kaufen, müssen Sie kostenlos registriert sein\n• Klicken Sie im Anschluss auf "- Kaufen oder runterladen".\n• Die entsprechenden Zip-Dateien können Sie im Anschluss runterladen


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Spargel mit Ei-Soße Rezept | Dr. Oetker\nFrischer Spargel mit cremiger Ei-Soße.\nfür das Rezept Spargel mit Ei-Soße\nFrühlingszwiebeln waschen, 1 Frühlingszwiebel kurz in kochendem Wasser blanchieren, dann längs halbieren. Die restlichen Zwiebeln in Ringe schneiden. Spargel schälen (bei grünem Spargel im unteren Drittel der Stangen dünn schälen). Das hart gekochte Ei pellen und in Würfel schneiden.\nSpargelmenge halbieren, mit den blanchierten Frühlingszwiebeln zu 2 Spargelpäckchen zusammenbinden. Diese etwa 15 Min. in Salzwasser garen, abtropfen lassen und auf einer vorgewärmten Platte anrichten.\nCrème fraîche mit dem rohen Ei in einem kleinen Topf unter Rühren bei mittlerer Hitze kurz zum Kochen bringen. Mit Salz und Pfeffer würzen, Frühlingszwiebelringe (einige zum Bestreuen zurücklassen) und Ei-Würfel unterrühren. Die Soße auf dem Spargel anrichten und mit den restlichen Frühlingszwiebeln bestreuen.\nBrenn- und Nährwertangaben für das Rezept Spargel mit Ei-Soße\n363 kcal 352 kJ\nFett 29.58 g 6.88 g\nKohlenhydrate 10.17 g 2.37 g\nEiweiß 13.23 g 3.08 g


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