About - Fashionwings\nMein Name ist Ani, ich bin 27 Jahre jung und ich habe im Juni 2016 meine Ausbildung zur Kauffrau für Marketingkommunikation erfolgreich absolviert. Kurz nach meiner Ausbildung habe ich als Beraterin in mehreren Agentur gearbeitet und bin immer noch super glücklich mit dieser Entscheidung.\nIch liebe München über alles, besonders gern spaziere ich durch die Stadt und fange die schönen Momente des Lebens ein. Mode ist schon seit meinem dritten Lebensjahr ein Teil von mir – Ich wusste schon damals, welche Schuhe ich zu einem bestimmten Kleid tragen möchte. Es gibt für mich nichts schöneres, als durch München zu schlendern, mir in den Schaufenstern Inspiration zu holen und zu Shoppen.\nMeine zweite Leidenschaft sind Kosmetikartikel – typisch Mädchen halt. Neben Shopping verbringe ich meine freie Zeit meist mit meinen Freunden – egal ob Essen gehen, einfach mal im Café sitzen oder die schöne Stadt genießen.\nMein Blog Fashionwings fokussiert sich vor allem auf Fashion und Lifestyle. Ich werde euch nicht nur Outfits zeigen, sondern euch auch auf Events mitnehmen und einen Blick in mein Leben gewähren.\nIhr könnt mir auch gerne Kommentare hinterlassen mit Anregungen, Ideen und Verbesserungsvorschlägen oder mir einfach alle eure Fragen stellen.


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Funktionalität und Design im Smart Home | Elsner Elektronik\nBei Elsner Elektronik trifft vollendete Form auf intelligente Funktion\nFunktionalität und Design sind zwei Seiten eines Produkts, die unserer Meinung nach gleichermaßen beachtet werden müssen. Für die ausgereifte, intelligente Steuerungstechnik sind Elsner-Produkte bei Planern und Technikern bekannt. Eine Vielzahl von Einstellungs- und damit Anpassungsmöglichkeiten zeichnet Sensoren, Bedienteile und Aktoren aus.\nWas der Nutzer oder Bewohner eines Gebäudes neben der Funktionalität täglich erlebt ist das Design. Gestaltung beinhaltet immer auch einen starken emotionalen Aspekt. Besonders bei Steuerungstechnik im Innenraum spielen darum Form, Oberflächen und Materialien eine wichtige Rolle. Aber auch an der Außenfassade muss die Form stimmen.\nDass Elsner Elektronik den richtigen Weg geht, beweist eine Vielzahl von Preisen, mit denen Produkte ausgezeichnet wurden. Für unsere Kunden sind die Nominierungen und Design-Preise ein Zeichen, dass sie mit Elsner-Geräten die richtige Wahl treffen.\nDesign heißt für Elsner Elektronik zugleich, praxisgerechte Produkte anzubieten. Dies betrifft z. B. die Bedienoberflächen der Touch-Produkte, die nach evolutionsbiologischen Erkenntnissen gestaltet wurden. Integrierte Halterungen oder die Verwendung von Steckklemmen sind hingegen Details der Gestaltung, die dem Installateur die Arbeit erleichtern.\nElsner Elektronik ist beim iF World Design Index im Bereich Building Technology unter den "Top 25" der Jahre 2015-2019.\nWL400 und WL800\nWL400/WL800 und WLZ


Region Augsburg: Logistikregion Lechfeld: Warum Amazon da ist und BMW kommt - Nachrichten Schwabmünchen - Augsburger Allgemeine\nLogistikregion Lechfeld: Warum Amazon da ist und BMW kommt\nLogistikzentrum Lechfeld freut sich auf eine weitere große Marke.\nBild: Ulrich Wagner/AZ-Grafik\nBMW zieht es in den Süden Augsburgs. Dort soll ein großes Ersatzteillager entstehen. Auch Lidl und Aldi haben sich hier angesiedelt. Eine Reise durch eine boomende Logistikregion.\nIst das ein Falke oder ein Bussard, der zum Beute-Tiefflug ansetzt? Was da vor dem Autofenster vorbeigleitet, kann auf alle Fälle nur eine Elster sein. Feldhasen, ja Rebhühner soll es auch geben, sogar Kreuz- und Wechselkröten. Für die amphibischen Wanderfreunde wurde eine Möglichkeit geschaffen, unter der A 8 bei Augsburg hindurchzukriechen, um ihre Laichplätze zu erreichen. Das ist Deutschland. Das spielt sich unweit der Autobahn mitten in einem riesigen Güterverkehrszentrum ab.\nDie Größe der Gewerbegebiete wird in Fußballfeldern gemessen. Dieses entspricht 157 Fußballfeldern. Menschen lassen auf den weiten Grünflächen um die großen grauen oder grünen Logistikhallen ihre Hunde laufen. Das stört keinen. „Kommst her“, ruft ein Herrchen. Er kommt nicht. Auf einem Lärmschutzhügel des Güterverkehrszentrums steht ein stattliches Feldkreuz. Unten werden wieder Esel unterkommen und Schafe weiden. Am Rand der Autobahn begegnen sich Ökonomie und Ökologie bei beständigem Rauschen.\nDas hat sich längst bei BMW-Managern herumgesprochen\nAckerland ist Logistikland geworden – wie auf vielen Flächen rund um Augsburg. Dass hier günstiger als in den Regionen München und Stuttgart große und verkehrstechnisch gut erschlossene Flächen zu bekommen sind, hat sich längst bis zu den BMW-Managern rumgesprochen. Sie wollen auf einem anderen, im Süden Augsburgs gelegenen Gebiet ein großes Ersatzteillager mit bis zu 250 Arbeitsplätzen beziehen. Mit Wutbürger-Widerstand ist kaum zu rechnen. Die meisten stehen der Wohlstandsvermehrung eines Wirtschaftsraumes nicht im Weg, der nach einer Fraunhofer-Studie zu den 18 Top-Logistik-Stützpunkten in Deutschland gehört. Hier versteht man etwas davon, die richtigen Güter am richtigen Ort zur richtigen Zeit bereitzustellen. Nichts anderes ist Logistik.\nBei der Firma Kloiber wachsen die Containerberge in die Höhe. „China Shipping“, „Hamburg Süd“ oder „Maersk“ steht auf ihnen. Letzterer Name verweist auf die weltweit größte Containerschiffreederei, die sich im dänischen Besitz befindet. Am Rande der Autobahn lassen sich zugleich Tierwelt und Globalisierung erforschen.\nEin kleines Stück Deutschland eben, auch was die Bürokratie betrifft. Seit Jahren sollte hier ein Bahn-Terminal stehen, mit dem Container umweltschonend weiter etwa zu den Häfen im Norden oder am Mittelmeer transportiert werden. Doch auch im wirtschaftlichen Boomland Bayern wird noch stärkeres Wachstum durch die Bremskräfte von allerlei Verordnungen aufgehalten. So waren es vor allem Gewässer- und Brandschutzregelungen, die das Projekt Jahr um Jahr nach hinten verschoben haben. Ralf Schmidtmann, Geschäftsführer des Güterverkehrszentrums, hofft nun, das Planfeststellungsverfahren möge im Sommer abgeschlossen sein. Hinter den Kulissen heißt es, Ende 2017 könne das Bahnterminal dann in Betrieb gehen. Zeit wird es.\nIn Gesprächen mit Logistik-Unternehmern tritt Zorn und Enttäuschung zutage. Doch auch ohne Bahn muss das Zentrum derart attraktiv sein, dass erste Adressen der Branche wie DB Schenker, Dachser, Hellmann und Honold hier arbeiten. Gegenüber des Güterverkehrszentrums residiert mit der Firma Andreas Schmid Logistik noch einer der wichtigsten Spieler mit rund 1600 Mitarbeitern in der Region.\nAber was steckt hinter dem Namen „Prologis“, der auf einer der Hallen prangt. Wiederum wartet eine Globalisierungslektion. Der Weg führt von dem schwäbischen Gewerbegebiet nach San Francisco. Dort sitzt der Konzern, den Bau und Vermarktung solcher Immobilien gutes Geld verdienen lässt. Die Firmen kaufen die Objekte meist nicht selbst, sondern mieten sie von Prologis & Co. In der Branche wird hart um Margen gekämpft. Logistiker sind preissensibel wie Verbraucher, die günstig einkaufen wollen.\nMit Smartphone und Google-Suchmaschine lässt sich das alles im Gewerbegebiet recherchieren, während der Raubvogel jetzt über der Prologis-Halle kreist. Er sieht eher wie ein Falke aus. Aber das lässt sich nicht so leicht wie die Sache mit den Immobilien-Entwicklern klären. „Developer“ heißen diese Firmen.\nEin solcher „Developer“ wird auch für BMW gesucht. Also weiter in das nächste Logistik-Areal auf dem Lechfeld südlich von Augsburg. Dort auf Kleinaitinger Flur sollen die Münchner ein wenig schwäbisch werden. Noch schweigen die Verantwortlichen des Konzerns. Die Sache mit dem Developer zieht sich wohl in die Länge. Wer aber in Kleinaitingen und der Nachbargemeinde Graben unterwegs ist, hört immer wieder den Namen „Goodman“. Wo kommt der gute Mann denn her? Und wie wird er mit BMW in Verbindung gebracht?\nDer Weg zur Antwort führt wieder über die Weltmeere, dieses Mal nach Australien, denn dort ist die Goodman-Gruppe heimisch. Und die Aussie-Developer bereiteten das Feld für den Versand-Riesen Amazon im ebenfalls auf dem Lechfeld gelegenen Graben. Goodman hat die Hallen gebaut und an den US-Riesen vermietet. Dort wurde 2011 „die größte Gewerbeansiedlung in der Geschichte des Landkreises Augsburg eröffnet“, wie Landrat Martin Sailer sagt. Oder um es ballsport-kompatibel zu formulieren: Die Amazon-Lagerflächen sind 17 Fußballfelder groß. Für Andreas Scharf, den Bürgermeister von Graben, war die Landung der Amerikaner auf dem Lechfeld „wie ein Sechser mit Zusatzzahl“. So fließen pro Jahr rund 600 000 bis 700 000 Euro Gewerbesteuer an die Gemeinde – und das bei einem Verwaltungshaushalt von etwa fünf Millionen.\nScharfs Kollege Rupert Fiehl im nahen Kleinaitingen kann sich freuen, wenn ihm (wovon auszugehen ist) BMW das Jawort gibt. Noch wirkt er vorsichtig: „Stand heute ist Kleinaitingen der letzte Bewerber, aber das Geschäft ist erst gemacht, wenn alle Verträge unterschrieben sind.“ Kommt es so weit, steht es im Logistikspiel 2:2 zwischen den Gemeinden. Neben Amazon ist auf dem Gebiet Grabens der Discounter Lidl mit einem Logistikzentrum, das rund 170 Arbeitsplätze bietet, ansässig. Aldi hat sich Kleinaitingen ausgesucht und gibt 173 Menschen Arbeit. Der dickste Fisch ist Amazon mit knapp 2000 Mitarbeitern.\nIm ideologischen Amazon-Graben-Krieg gibt es zwei Wahrheiten\nVielen erscheint das US-Unternehmen als Inbegriff des bösen Logistikers, der Angestellteninteressen missachtet. Auch hier lassen sich bei unserer Reise Maßstäbe einer globalisierten Wirtschaft erfassen. Um das Unternehmen tobt eine Art Glaubensstreit zwischen den Managern im amerikanischen Seattle und der Gewerkschaft Verdi. Im ideologischen Amazon-Graben-Krieg gibt es zwei Wahrheiten: Die eine steht vor der Tür und streikt. Die andere scheint drinnen Spaß an der Arbeit zu haben und mit dem Lohn zufrieden zu sein. Vor den Sicherheitsschleusen in das Amazon-Reich ist es kalt. Verdi-Gewerkschaftssekretär Thomas Gürlebeck zieht an einer Zigarette: „Ich denke, es ist der 17. Streiktag.“ Und während der Verdi-Mann den Rauch ausbläst, meint er: „Wir haben einen langen Atem.“ Die Gewerkschafter wollen einen verbindlichen Tarifvertrag erstreiten. Auf violetten Flugblättern steht: „Wir fordern Urlaubsgeld, Weihnachtsgeld, Stopp mit den Befristungen, Stopp mit Abmahnungen und Stopp mit Leistungsdruck.“ Also nichts wie hinein in den vermeintlichen Hort des Bösen.\nIn der Kantine spielen Mitarbeiter Tischfußball, andere essen gemütlich. Es wird gelacht. Wohin man blickt: keine Gesichter trauriger Menschen. Ein Teamleiter fragt, ob jemand eine Überstunde machen wolle. Einige nicken. Hadir Noel war Physiklehrer im Irak und arbeitet heute für Amazon. Die Arbeit mache ihm Spaß. Der 53-Jährige wirkt entspannt. An dem Standort sind Menschen aus über 80 Nationen tätig. Auch das ist Logistik.\nMit einem Scanner in der Hand finden die Beschäftigten bestellte Produkte in den Regalen, packen sie in gelbe Plastikwannen und fahren sie in einer Art Einkaufswagen weiter. Keiner wirkt gehetzt. Nach zwei Jahren verdienen sie brutto bis zu 12,69 Euro pro Stunde, und so kommt ein Mitarbeiter nach Darstellung von Amazon einschließlich aller Nebenleistungen nach 24 Monaten auf im Schnitt 2265 Euro.\nNeben den Politikern vor Ort sieht auch Reinhold Demel, Chef der Augsburger Arbeitsagentur, die Firma als Segen an: „Amazon beschäftigt zum Teil Menschen, die sonst nirgendwo mehr Arbeit bekommen würden.“ Dadurch spart sich allein der Landkreis Augsburg rund eine Million Euro im Jahr an Sozialausgaben. Demel umwirbt schon mal BMW: „Wir haben auch für die Münchner noch einiges an Beschäftigten im Angebot.“ Viele rechnen damit, dass nach dem Amazon-Effekt der BMW-Effekt eintritt, also noch mehr Logistiker in die Region Augsburg drängen. Was BMW auf das Lechfeld zieht, ist vor allem das Zauberwort „durchgängig vierspurig“. In Graben oder Kleinaitingen lassen sich über die so ausgebaute B 17 schnell die Autobahnen A 8 und im Süden die A 96 als Weg nach Österreich und die Schweiz erreichen.\nSchon heute ist die B17 zu Stoßzeiten überlastet\nDoch schon heute ist die B 17 in Stoßzeiten überlastet. Allein zu Amazon fahren täglich 30 bis 35 Lkw hin und zurück. Auch hier gilt die alte Regel: Wer Straßen ausbaut, erntet zusätzlichen Verkehr. Auf der sechsspurig gestalteten Autobahn A 8 zwischen Augsburg und München fahren manchmal Lkw-Kolonnen parallel auf der rechten und mittleren Spur. Ein gigantisches Elefantenrennen. Das ist die Kehrseite des Logistik-Booms.\nDabei denken Verkehrsexperten wie Peter Stöferle von der schwäbischen Industrie- und Handelskammer schon über einen weiteren Ausbau des Straßennetzes nach. Wenn die B 17 noch stärker befahren wird, kann er sich eine zusätzliche vierspurige Umfahrung Augsburgs vom Süden her nach Osten vorstellen.\nSo endet unsere Logistikreise bei mehr Arbeitsplätzen, mehr Verkehr und noch mehr Straßen. Auch der Amazon-Gewinnerort Graben kommt nicht ungeschoren davon. „Zum Teil sind die Navis nicht richtig eingestellt und dann verirrt sich der eine oder andere Lkw zu uns“, sagt Landwirt Peter Käs. Es sei eben nicht alles eitel Sonnenschein: „Unter dem Strich ist das aber eine super Sache.“ Für Käs war es finanziell lohnend, Grundstücke für die Amazon-Ansiedlung zu verkaufen. Er hat von dem Geld neue Flächen erworben, wenn er dorthin auch bis zu zehn Kilometer fahren muss: „Aber von dem, was ich für meine Felder bekommen habe, konnte ich rund 2,5 Mal so große Flächen – wie ich bisher hatte – hinzukaufen.“ Heute hätten es Landwirte aber deutlich schlechter, weil Felder schwer zu bekommen und erheblich teurer seien. Der 45-jährige Bauer hat Glück gehabt und meint dann noch: „Ohne Land kann ich ja nicht leben.“ Das eint Logistiker und Landwirte. Sie brauchen Flächen, viele Flächen.


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Wenn das der Fall ist, versuchen Sie herauszufinden, warum und sehen Sie, ob Sie eine Nachfüllung vom Apotheker erhalten können.\nWenn Sie keine Apotheken finden können, mit denen Sie nachfüllen können, suchen Sie weiter. Sie können Ihren Arzt sogar fragen, um einen örtlichen Apotheker zu empfehlen, der das Medikament trägt. Die meisten Ärzte vertraut mit Apothekern, die Rezepte für sie füllen werden.\nWenn alles andere fehlschlägt, rufen Sie den Hersteller an. Manchmal deckt Ihre Versicherungsgesellschaft die Kosten der Medikamente ab. In einigen Fällen geben sie Ihnen einen Rabatt, und in anderen Fällen weigern sie sich einfach, den Aufwand abzudecken. Wenn Sie auf Medicare oder Medicaid sind, kann Ihre Versicherungsgesellschaft einen Teil oder alle mit den Medikamenten verbundenen Kosten abdecken.\nEs ist immer eine gute Idee, Ihren Arzt wissen zu lassen, was Sie annehmen. Ein Arzt ist trainiert, um zu wissen, was er kann, und kann nicht behandeln. Er kann Ihnen sagen, ob die von Ihnen eingenommenen Medikamente eine nachteilige Reaktion mit anderen Medikamenten verursachen können, die Sie annehmen oder die Wirksamkeit anderer Medikamente stören können, die Sie annehmen. Wie immer ist es eine gute Idee, mit Ihrem Arzt zu sprechen, bevor Sie Medikamente einnehmen. Auf diese Weise können Sie sicherstellen, dass Sie das richtige Medikament für Ihre Bedürfnisse erhalten.\nDiphfenamin kann in den meisten Apotheken in Deutschland erworben werden, und Sie können es normalerweise unter dem Namen Phenamax finden. Wenn Sie Schwierigkeiten haben, dieses Medikament zu finden, können Sie Ihren Apotheker auch nach einem Rezept fragen. Stellen Sie sicher, dass Sie die Medikamentenbox sehr sorgfältig lesen, bevor Sie sie öffnen. Phenamax ist ein starkes Medikament und ist möglicherweise nicht für alle Menschen geeignet, insbesondere ältere Menschen oder auf andere Weise physikalisch unfähig Individuen. Wenn Sie der Meinung sind, dass Sie möglicherweise die Medikamente selbst erhalten können, sprechen Sie mit Ihrem Apotheker über die Optionen.\nEs gibt viele Online-Drogerie, die Diphfenamin in Deutschland verkaufen. Sie sollten jedoch wissen, dass nicht alle Online-Apotheken seriös sind. Es ist eine gute Idee, auf der Website ein wenig Recherchen zu unternehmen, um sicherzustellen, dass es keine Beschwerden über die Site gibt und dass sie legitime Produkte verkaufen. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Diphfenamin in Deutschland zu kaufen, einschließlich des Kaufs über den Zähler (OTC), über Ihren Arzt oder einen privaten Verkäufer. Überlegen Sie, welche Option für Sie richtig ist, und wenden Sie sich an die Apotheke, um zu sehen, ob sie das Produkt tragen, das Sie kaufen möchten.\nWenn Sie kein Diphenylamin in Deutschland kaufen können, gibt es andere Medikamente, die häufig als Alternative verwendet werden. Fragen Sie Ihren Apotheker, wenn es andere effektive Möglichkeiten gibt. Viele Menschen finden, dass das Kombinieren von Medikamenten mit Vitaminen und / oder Kräuterheilmitteln gut funktioniert. Wenn Sie nicht sicher sind, was Sie als nächstes tun sollen, sprechen Sie mit Ihrem Arzt, um herauszufinden, was für Sie am besten ist.


Pennington County Fitnessstudio - USA - Gymmia\nFitness-studios South Dakota\nPennington County Fitnessstudio\nPennington County Fitnessstudio South Dakota > USA\nTurnhalle in Pennington County umfasst in der Regel über einen Pool, eine Sauna, ein Fitness-Kurse, Massagen, und so weiter. Kontaktieren Sie sie, um die Standard-Ausstattung zu prüfen. Nehmen Sie ein paar Bananen in die Turnhalle in Pennington County, wie Bananen zu verhindern, Muskelkrämpfe wegen ihrer hohen Magnesiumgehalt. Hier ist eine Zusammenstellung von jedem Fitness-Studio an Gymmia in registrierten Pennington County. Wenn Sie andere wissen Turnhalle in Pennington County, teilen Sie uns dies !.\nWir empfehlen Ihnen, uns per E-Mail die Details Ihrer Lieblings-Fitness-Studio. Teil eines gesunden Lebensstils das Durchführen mindestens 40 Minuten der Übung, so arbeiten in einer der Pennington County Fitnessstudio hier aufgeführten lohnt. Der beste Weg, um in Form zu bleiben, in Pennington County ist es, die den perfekten Pennington County Fitnessstudio, in der Nähe der Stelle, wo Sie gehen, um zu bleiben.\nGefunden 48 in Pennington County\nKategorien (in Pennington County)\nJede Person, die kommt Zumba fühlt sich in der Party-Atmosphäre, wie sie beginnen, die Musik jeder in der Menge Uhren für die Bewegungen des Lehrers und folgt entlang.\nLearning Kampfkünste sind ideal für die ganze Familie und die Bindung zu stärken während des Unterrichts viele wichtige Aspekte, die Wert auf Ihr Leben.\nGymmia ist der effektivste Weg für Sie zu erforschen und zu bestimmen, was BodyPump Sie höchsten Komfort in der Lage sein, mit Fitness-Studios und welche sie zu sorgen.\nLernen BodyCombat ist ein sicherer Weg, um Gewicht zu verlieren beginnen und die Verbesserung Ihrer Lebensqualität.\nPennington County Wichtigste Städte\nWohingegen Rapid City ist eine der sechs bevölkerungsreichsten Städte in Pennington County mit fast 67.956 Bewohner, sollten Sie sich nicht entgehen, dass man, wenn Sie zu gehen Pennington County.\nNehmen Sie ein paar Minuten, um Gymmia Katalog zu konsultieren Fitnesscenter in Green Valley.\nWährend Ihres Besuchs in Colonial Pine Hills (Pennington County), oder auch wenn Sie ein lokaler sind. Gymmia hilft Ihnen, Ihre engsten finden Turnhalle in Colonial Pine Hills.\nVerbringen Sie eine tolle Zeit und genießen Sie diese schöne Stadt. Wir sind hier, um Ihnen bei der Suche Turnhalle in Rapid Valley.\nHält eine geschätzte Bevölkerung von 948, Hill City ist eine der wichtigsten Städte in Pennington County. Überprüfen Sie alle Fitness Center in Hill City und Umgebung.\nEs ist schwierig, zu besuchen Pennington County ohne Auslassen von Box Elder (mit 7.800 Einwohner). Derzeit Gymmia zeigt Ihnen alle Fitness Center in Box Elder und die engsten zehn Fitness-studios in seiner Nähe.\nAlle anzeigen Pennington County Wichtigste Städte\nEmpfohlene Fitness-Zentren (Pennington County)\n1301 Omaha Street, Ste. 118\n1624 E. St. Patrick Street\nRapid City, SD 57703-4138\n512 Main St Ste 5\nRapid City, SD 57701-2739\nSanano Karate Club\n1019 Farlow Ave Apt B\nRapid City, SD 57701-0889\nRemote Control Headquarters\nRapid City Red Dogs\n201 Main St Ste G\nRapid City, SD 57701-2871\nRapid City, SD 57702-2538\nSavage Tan and Tone\n315 E Saint Patrick St\nRapid City, SD 57701-5620\n1102 W Rapid St\nRapid City, SD 57701-2666\nPO Box 9044\nRapid City, SD 57709-9044\nRapid City, SD 57702-6051\nRapid City, SD 57702-5140\nRapid City, SD 57702-3408\nSteven Howard Certified Strength and Fitne\n2107 Arrow St\nRapid City, SD 57702-4370


Phantasialand: Ticket für “Wintertraum” kostenlos beim Parkbesuch im Juli – 2 Besuche für zusammen 39 Euro! | Sparbote Schnäppchen\nStart » Freizeit & Hobby » Phantasialand: Ticket für “Wintertraum” kostenlos beim Parkbesuch im Juli – 2 Besuche für zusammen 39 Euro!\n06. Juli 2014 von daniel\nPhantasialand: Ticket für “Wintertraum” kostenlos beim Parkbesuch im Juli – 2 Besuche für zusammen 39 Euro!\nPhantasialand: Ticket für “Wintertraum” kostenlos beim Parkbesuch im Juli – 2 Besuche für zusammen 39 Euro!: 5,00 von 5 Punkten, basieren auf 1 abgegebenen Stimme(n). - nur für registrierte User möglich\nPhantasialand: Ticket für “Wintertraum” kostenlos beim Parkbesuch im Juli 2014!\nIhr spart also für Erwachsenentickets immerhin 6 Euro, mit 39 Euro für zwei Besuche im Phantasialand ist das dann auch ein fairer Preis, da ihr umgerechnet nur 19,50 Euro pro Besuch zahlt!\nHeißt also: ähnlich wie die 2für1 Aktion vor kurzem bekommt ihr, wenn ihr bis zum 31. Juli 2014 ins Phantasialand geht, drinnen einen Gutschein für einen zweiten, kostenlosen Besuch im “Wintertraum”. Der Wintertraum läuft vom 22. November 2014 bis 23. Dezember 2014.\nfantasypride 2014, fantasypride tickets, phantasialand adac, phantasialand brühl, phantasialand chiapas, Phantasialand Eintrittskarten günstiger, phantasialand eintrittspreise, phantasialand fans, phantasialand freizeitpark, Phantasialand Gutschein, phantasialand hotel, Phantasialand Öffnungszeiten, Phantasialand Preise, phantasialand rabatt adac, phantasialand rabatt adac 2014, phantasialand rabatt coupon, phantasialand rabatt juli 2014, phantasialand ticket adac, phantasialand ticket bahn, phantasialand ticket groupon, phantasialand ticket günstig, phantasialand ticket hotline, phantasialand ticket online kaufen, phantasialand ticket rabatt, Phantasialand Tickets, phantasialand tickets 2014, Phantasialand Tickets bestellen, Phantasialand TIckets Groupon, phantasialand tickets günstig, Phantasialand Tickets günstiger, Phantasialand Tickets kaufen, Phantasialand Tickets online\n« Sparbote informiert: “B-Ware” und “refurbished” Artikel\tAmazon 5 Tage Film-Schnäppchen, z.B. 3D Blu-rays 14,97 Euro, 3 Blu-rays 20 Euro, TV-Staffeln 7,97 Euro & reduzierte Boxsets »\n17 Kommentare zu Phantasialand: Ticket für “Wintertraum” kostenlos beim Parkbesuch im Juli – 2 Besuche für zusammen 39 Euro!\nich brauche 2 tickets für den 19.07. doch bin mir nicht sicher, ob ich das richtig verstanden habe. Ist das jetzt so, dass ich pro ticket 20 euro zahle und für 2 dann ca.40 euro? habe ich das richtig verstanden?\n@Sinem: du zahlst pro Person 39 € (statt 45 € wenn du direkt beim Phantasialand das Ticket kaufst). Dafür kannst du aber mit dem Ticket noch ein zweites Mal kostenlos im “Wintertraum” in den Park gehen.\nHabe heute 4Tickets bestellt (immerhin 24€ Ersparnis) , per Paypal bezahlt und sofort per Mail die 4 Tickets auf holländisch bekommen . Mail lag aber im Spam. Frage: Die Winterspass Aktion gilt für alle, die im Juli den Park besuchen? Weil auf den Tickets steht nichts mit Winterspass.\nDas Ticket für den Winterspass erhältst du bei deinem Besuch im Park (es gibst so Aktionsstände, da kannst du dir dann die Freikarte für die Wintersaison abholen). Das funktioniert mit jedem Ticket (also auch mit den rabattierten Tickets aus Holland).\nVielen Dank fürs schnelle Feedback. Ihr seid super\nHallo. Mit diesen Karten per E-Mail von dagtickets,weiss jemand ob man damit erst nochmal an die Kasse im Phantasialand muss?\n@puetzchen: du musst nicht zur Kasse, sondern kannst direkt zum Eingang und dort den Barcode einscannen\nBeim Ausdruck darauf achten, dass dein Ticket nicht verkleinert wird und der Barcode gut lesbar ist (also keinen Sparmodus beim Drucker verwenden).\n@ puetzchen: ich war mit den Karten direkt zum Drehkreuz, wo eine Mitarbeiter von FL steht und beobachtet, wie du dein Barcode scannst.Wir hatten 4 Tickets gekauft . Jeweils 2 Tickets passen auf ein A4.\nWofür muss man die adresse angeben, wenn alles über Email läuft? Kann ich der Seite vertrauen?\n@Jay: ist einfach der Standard-Bestellprozess; manche Dinge werden verschickt. Ist ein großer und seriöser Anbieter, kannst du also vertrauen!\nHallo ich habe folgende frage wir wollten demnächst ins Phantasialand sind die reduzierten tickets nur bis zum 7.8. gültig oder die ganze saison?\nDie gesamte Saison, der 7.8. bezieht sich nur auf das zweite Gratisticket für die Wintersaison.\nHallo kann mir jemand sagen wie ich 6 Tickets (günstig) erhalten kann 2 erwachsen 3 mal für Kinder\n@veledinasani: leider ist uns derzeit keine günstigere Variante bekannt als die von Dag Tickets.\nDu würdest hier 2x 39 € + 3x 21 € bezahlen = 141 €. Im Phantasialand selbst sind es 156 €. Leider gibt es keinen Familientarif.\nKinder unter 4 Jahren kommen gratis ins Phantasialand, der Kinderpreis gilt für Kinder bis einschließlich 11 Jahre. Ebenfalls gratis kommt man rein, wenn man Geburtstag hat.\nDie Aktion bei dagtickets läuft ja noch immer. Bekommt man auch jetzt noch den 2. Besuch zum Wintertraum gratis?\n@Dirk: leider nicht\n„McDonald's: 32 Tage, 32...“ von Ornella


Können Rasierklingen stumpf werden? (Ritzen, SvV)\nEventuell meinst Du, ob sie durch bloßes langes LAGERN stumpf werden -- dass sie beim Rasieren immer stumpfer werden, ist wohl logisch...). Rasierklingen, Messer etc., auch wenn sie aus rostfreiem Stahl gefertigt sind, oxidieren -- nur eben sehr viel langsamer als Normalstahl (deshalb heißt es eigentlich auch "rostträge" und nicht "rostfrei"). Das ist wie langsame Verwitterung. Stell Dir ein Holzbrett mit sauberen Kanten vor, das in Wind und Wetter steht. Auch wenn es ein witterungsbeständiges Holz ist, werden die Kanten mit der Zeit runder und so ist es auch mit der Schneide von Rasierklingen. Wenn man also Klingen kauft, die irgendwo 10 Jahre im Lager herumlagen und nicht luftdicht eingeschweißt waren, kann die Schärfe schon nachgelassen haben. Aber wenn Du Dir Klingen für 2-3 Jahre auf Vorrat kaufst, bleiben die scharf -- sollten nur gut verpackt sein und nicht in feuchter Umgebung lagern. Bei Systemköpfen moderner Rasierer leiden in der feuchten Badezimmer-Luft übrigens nicht nur die Schneiden, sondern auch die Gleitstreifen und die Klingenaufhängungen, ein Bekannter erzählte mir, nach 3 Wochen im Bad, in dem auch oft geduscht würde, waren die Mehrfachklingen nicht mehr exakt parallel, die Aufhängungen der Klingenstreifen hatten sich teilweise aufgelöst!\nja, werden sie. aber nicht sehr schnell und du kannst dich, wie die anderen schon gesagt haben, damit weiter ritzen, bzw. rasieren. wenn es dir hier wirklich ums ritzen geht...bitte lass es. ich weiß du willst es nicht hören, ich doch auch nicht...aber es ist einfach nur schmerzhaft, aber nicht schmerzhaft genug, um den seelischen schmerz auszugleichen. und wenn du dich wirklich nur rasieren willst...sorry für das gerede von mir..\nnatürlich werden sie stumpf. stell dir mal vor, das teil kreuzt täglich deinen körper, egal in welcher form. und mit jedem schnitt/mit jeder rasur wird sie ein wenig abgenutzter. noch ein tipp, falls du dich selbst verletzt, wovon ich ausgehe. benutz' die klinge höchstens (!!!) 2 mal, erstens wegen der keime und zweitens, je stumpfer, desto schmerzvoller die heilung und unschöne blaue flecken können entstehen.\nWo bekommt man Rasierklingen herr?\nHallo Zusammen, Ich bin total wütend, meine Mutter durchsucht mein Zimmer (nichts neues !) doch jetzt ist sie zuweit gegangen da hat sie mir doch tatsächlich meine Klingen "weggenommen" einfach weggeschmiessen oder so was geht in ihrem kopf vor ? Die warn mehr als gut versteckt ! Findet ihr das inordnung ich meine ich hab auch ein recht auf privatsphäre!? Ich möchte sie nicht direkt drauf ansprechen da sie sonst denkt ich wollte mich ritzen und habe es dann bemerkt (stimmt zwar aber sie muss ja nicht alles wissen) Ich bin soo sauer.. ich glaube das können nur die wenigsten verstehn. Wie mach ich ihr klar dass ich das nicht möchte ?? Habe ihr schon öfters gesagt sie soll das lassen meinte dann aber nur sie würde es nicht tun -.-\nKlingen kaufen mit 14?\nKann man rasierklingen schon mit 14 Kaufen? Oder kann sich die Verkäuferin weigern die zu verkaufen? Was ich damit mach ist wohl eh jedem klar.\nrasierklingen Ritzen SvV\nWerden Rasierklingen im Flugzeug stumpf?\nIch habe zunächst auch geglaubt, dass das nicht möglich ist, beobachte jetzt aber immer wieder, dass ich zu Beginn einer Urlaubsreise bewusst die Klinge tausche und dann, am Urlaubsort angekommen, die Klinge stumpf ist. Neulich las ich im Netzt, dass jemand anders genau die gleiche Frage bei Yahoo eingegeben hat, also muss da ja doch etwas dran sein.\nrasierklingen am sonntag kaufen\nist das möglich? z.b. an einer tankstelle oder so? habt ihr ideen?\nRasierklingen im Supermarkt an der Kasse?(siehe unten)?\nAlso... in meiner Stadt bekommt man in vielen Läden Rasierklingen nur noch an der Kasse (so ähnlich wie Zigaretten, falls es bei euch nicht so ist -als Vergleich-) ... wieso ist das so? Ich meine, was haben die davon?\nwie finde ich heraus wann die rasierklingen stumpf sind?\ndie frage sagt eigentlich schon alles...danke schon mal für die antworten\nWie lang halten Rasierklingen?\nIch benutze den Damenrasierer Mlady Vanity3 von Müller und habe das Gefühl das die Kligen sehr schnell stumpf sind. Ich will einfach mal wissen lang bei euch die Klingen halten und ob es da auch je nach Rasierer unterschiede gibt. Also wenn ihr einen anderen benutzt könnt ihr gerne die Dauer schreiben, damit ich einen Vergleich habe.\nWerden Rasierklingen beim Backen unscharf? Brauche das für Partygag!\nHallo, wir haben uns für eine Party (mit Motto Sträfling) einen speziellen Gag ausgedacht. Und zwar wollten wir Muffins backen, mit herausstehenden Rasierklingen (GUT SICHTBAR, also nicht gefährlich). Wir wollen sie als DEKO verwenden. Nun muss ich mir aber wirklich sein, dass das nicht gefährlich sein kann. Meine Frage: Die Rasierklingen werden beim Backen eh stumpf oder?\nSind Rasierklingen in der Schule verboten?\nist es ein Verstoß gegen die Hausordnung?\nRasierklingen halsband in der achule tragen?\nIch wollte mir ein halsband machen mit einer gestumpften rasierklinge (würde mir viel bedeuten) darf ich das denn? In der Schulordnung steht ich darf keine gefährlichen Gegenstände mitbringen, aber wenn die klinge stumpf ist, ist sie ja nicht gefährlich oder sehe ich das falsch xD?\nRasierklingen werden zu schnell stumpf....\nVermutlich kennen viel das Problem der Rasierklingen, die werden einfach zu schnell stumpf und man muss neue kaufen. Mal ernst gefragt: Kann man den zu unserer heutigen Zeit nicht gescheite Rasierklingen herstellen, die viel länger halten? Ich meine unsere Technologie könnte mit Sicherheit ohne Probleme solche Rasierklingen herstellen zu unsere Zeit ist ja vieles möglich\nNach welcher Zeit werden Rasierklingen stumpf?\nWie oft kann man sich mit normalen rasierklingen ungefähr rasieren (die beine) bis sie stumpf sind? Danke für alle Antworten\nIch habe mich vorgestern um die Mittagszeit geritzt, Nur 2 Schnitte, Der eine ist so 2 mm breit der bildet schon langsam eine Kruste, Der andere macht mir ein paar Gedanken, und zwar ist er 4 mm breit und 4 cm lang, der ist immer noch offen und blutet.\nFalls es wichtig ist, ich ritze mich seit Anfang an mit Rasierklingen.\nJetzt zu meiner Frage geht die von selbst wieder Zu? Was soll ich machen? Ist das überhaupt nicht schlimm? Mach ich mir einfach zu viele Gedanken?\nPS: eigentlich ist mir das recht egal wie die Wunden aussehen, aber dieser Schnitt ist halt breiter als sonst und für mich echt ekelhaft anzuschauen.


1 Hostel in Iwanowo, Russland 2021 (Preisvergleich Hostelworld und Booking.com)\nAlle Hostels in Iwanowo\nWillkommen auf deinem kompletten Guide zu Iwanowo Hostels. Wir listen für dich alle Jugendherbergen, Hostels und günstige Unterkünfte die es in und um Iwanowo gibt und vergleichen die Preise. Trage einfach dein Reise-Datum ein und wir zeigen dir die Preise auf den verschiedenen Buchungsplatfformen wie Hostelworld, Hostelsclub und Booking.com. So kannst du dein Hostel für den besten Preis ganz einfach reservieren, Geld sparen und länger reisen.\nBackpacking Iwanowo - nie wieder "ach hätte ich das nur vorher gewusst..."\nWir haben einen handgeschriebenen Guide zu Hostels in Iwanowo. Dieser Guide ist aktuell nur auf Englisch verfügbar. Klicke auf den Link um alle unsere Tipps zu Jugendherbergen in Iwanowo zu lesen.\nSusdal (71 Km / 44 mi.)\nJaroslawl (96 Km / 60 mi.)\nWladimir (102 Km / 63 mi.)\nSergijew Possad (190 Km / 118 mi.)\nNischni Nowgorod (200 Km / 124 mi.)\nFAQ zu Iwanowo Hostels\nEs gibt viele häufige Fragen zu Hostels in Iwanowo, sogenannte FAQs - Frequently Asked Questions. Wir haben die häufigsten Fragen und Zweifel bei der Auswahl deiner günstigen Unterkunft in Iwanowo gesammelt.\nWie finde ich Hostels und Jugendherbergen in Iwanowo?\nThere is exactly 1 Hostel in Iwanowo, Russland. Hostelz.com compares the prices for this hostel so you can get the best price on any major booking site.\nWo finde ich günstige Unterkünfte in Iwanowo?\nHostelz.com vergleicht die Preise für 1 Hostels in Iwanowo, Russland.\nDas macht Hostelz.com zur besten Seite um günstige Hostels und Unterkünfte in Iwanowo zu finden.\nReisetipps für Iwanowo - von der Community\nSchade, schade...bisher hat noch niemand aus der Community Reisetipps für Iwanowo geschrieben. Warst du schon einmal in Iwanowo und willst der Community helfen? Dann schreibe hier deine besten Tipps und Tricks\nBitte schreibe hier nur Reisetipps für Iwanowo. Bitte diskutiere hier keine einzelnen Hostels und Jugendherbergen. Du kannst eine Hostel Bewertung direkt auf dem jeweiligen Profil der Unterkunft hinterlassen.\nDeine Packliste für Iwanowo\nHostel? Check! Jetzt schauen wir uns an, was alles auf deine Packliste für Iwanowo und Russland kommen sollte.


Babyblaue Prog-Reviews: Eyestrings: Burdened Hands: Review\nLabel: Split Difference Records\nRyan Parmenter Voice, Synth, Mellotron Sampler, Trombone\nMathew Kennedy Bass, Moog\nAlan Rutter Guitars, Supporting Voice\nBob Young Drums And Percussion\n1. Recovery 10.00\n2. Itchy Tickler 4.05\n3. Dead Supermen 6.37\n4. Anachronism 5.42\n5. Funnel 4.28\n6. Just A Body 4.59\n7. Slackjaw 8.45\n8. Nothing 5.09\n9. Time Will Tell 3.36\n10. Empty Box 12.37\nVon: Jochen Lohr @\nZum jetzigen Zeitpunkt (Februar 2004) lässt eine meiner Lieblingsbands, Discipline, bereits seit geschlagenen sieben Jahren auf den Nachfolger des herausragenden zweiten Studioalbums "Unfolded like Staircase" warten. Glücklicherweise kam Ryan Parmenter, Neffe des Discipline-Masterminds Matthew Parmenter auf die Idee, mit ein paar Kumpels und einigen Discipline-Mitgliedern unter dem Namen Eyestrings eine eigene Platte aufzunehmen. Die Wartezeit kann also überbrückt werden.\n"Burdened Hands" entpuppt sich beim ersten Hören als Sammelsurium diversester Ideen, die von eher gewöhnlichem, aber gelungenem Retro-Prog über Alternative und Sachen mit Gothic-Touch bis zum Blues reichen. Die Qualität der Stücke ist dabei so gleichbleibend solide, wie die Stilrichtungen unterschiedlich sind. Das Album lässt sich in einem durchhören, ohne dass man sich irgendwo mal zum einem Druck auf den Skip-Button genötigt fühlt, so richtig hängen bleibt aber auch nix. Am überzeugendsten sind noch die beiden Retro Progger "Recovery" und "Empty Box", die die Scheibe einrahmen.\nNach mehrmaligem Hören erhärtet sich bei mir der Eindruck, dass "Burdened Hands" einfach zu viel will. Die stilistische Inkonsistenz ist schon eigenartig, dass man dabei aber trotzdem immer bereit war, Kompromisse bezüglich der Hörbarkeit einzugehen, ist für mich nicht von der Hand zu weisen. Lediglich das bluesige "Slackjaw" bricht aus diesem Schema ein wenig aus.\nDie Produktion wirkt auch nicht so 100%ig. Der Sound ist teilweise doch etwas trübe.\nAls Debütalbum ist "Burdened Hands" akzeptabel. Es gibt genügend Bands, die einen schwächeren Erstling rausgebracht und es trotzdem zu etwas gebracht haben. Und Discipline selbst konnten ja auch erst mit ihrem zweiten Album so richtig überzeugen. Fazit also: "Burdened Hands" ist keinesfalls Pflicht, nicht einmal für Discipline Fans, macht aber Hoffnung auf mehr.\nAnspieltipp(s): Recovery, Slackjaw, Time will tell\nVergleichbar mit: Discipline\nAlle weiteren besprochenen Veröffentlichungen von Eyestrings\n2005 Consumption 9.00 1


Slomka soll den HSV retten\nSchnelles Aus: Bert van Marvijk.\nMirko Slomka soll den HSV vor dem Absturz in die Zweitklassigkeit bewahren - eine fast unlösbare Aufgabe. Braunschweig hofft nach der Kum...\nHamburg (SID/dpa) l 400 PS stark, rund 300 km/h schnell, von 0 auf 100 in unter fünf Sekunden - Mirko Slomka kann es mit seinem Porsche gar nicht rasant genug gehen. Und auch bei den Vertragsverhandlungen mit dem taumelnden Hamburger SV drückte der Trainer ordentlich aufs Tempo. Am Samstagabend wurde Bert van Marwijk nach sieben Bundesliga-Pleiten entlassen, am Sonntagnachmittag war es nach Informationen der "Bild"-Zeitung perfekt: Slomka soll den HSV vor dem Absturz in die Zweitklassigkeit retten - eine fast unlösbare Aufgabe. Zeit hat er nicht zu verschenken.\n"Wir werden alles daransetzen, sehr zeitnah eine Lösung zu präsentieren", hatte Klub-Chef Carl Jarchow direkt nach der Entlassung von van Marwijk gesagt. Und Wort gehalten. Der 46-jährige Slomka soll schon am Montag in seine Mission "Klassenerhalt" starten und sein erstes Training in Hamburg leiten.\nAuf Slomka wartet jede Menge Arbeit. Das hat die Mannschaft um Kapitän Rafael van der Vaart beim 2:4-Debakel beim Tabellenletzten Eintracht Braunschweig auf erschreckende Art bewiesen. Der Bundesliga-Dino präsentierte sich hilflos, mutlos und harmlos. Nach nur 143 Tagen im Amt war van Marwijk an der Elbe krachend gescheitert. "Wir sahen uns zum jetzigen Zeitpunkt gezwungen, diese Entscheidung zu treffen, obwohl wir sie gleichwohl bedauern", sagte Sportchef Oliver Kreuzer. Slomka ist nach van Marwijk und Thorsten Fink bereits der dritte HSV-Trainer der laufenden Saison. Auch das gab es, genau wie die historische Grusel-Serie, noch nicht in der einst ruhmreichen Vereinsgeschichte.\nSlomka geht mit der Übernahme des Himmelfahrtskommandos beim Tabellenvorletzten ein großes Risiko ein. Sein Name würde im schlimmsten Fall für immer mit dem ersten Abstieg der Vereinsgeschichte des HSV in Verbindung gebracht werden. Van Marwijk soll der Abschied mit einer Abfindung von rund drei Millionen Euro versüßt werden.\nDas Kapitel endete nach 144 Tagen mit einer niederschmetternden Bilanz: 15 Liga-Spiele, neun Niederlagen, drei Siege, drei Unentschieden sowie eine Serie von sieben Schlappen nacheinander. 0,8 Punkte pro Spiel, das ist die zweitschlechteste Bilanz eines HSV-Cheftrainers nach Michael Oenning (0,64).\nDie kommenden Aufgaben haben es für Slomka und sein bisher nicht bundesligataugliches Team in sich: Nächste Woche kommt Dortmund, danach geht es nach Bremen.\nSlomka hatte zuletzt Hannover 96 trainiert und den Klub 2011 in äußerst schwieriger Lage nach der Tragödie um den Selbstmord von Robert Enke vor dem Abstieg gerettet. Anschließend führte er die Niedersachsen zweimal in Serie in die Europa League. Nach einer enttäuschenden Vorrunde war der Familienvater kurz nach Weihnachten entlassen worden.\nUnd Braunschweig? Als Torsten Lieberknecht zu seiner oscarreifen Dankesrede ansetzte, stand der Hauptdarsteller des packenden Abstiegs-Krimis schon unter der Dusche. Nein, Domi Kumbela hatte nach seinem überlebenswichtigen Dreierpack keine Lust auf Interviews. In der Minute des sportlichen Triumphes holten den Kongolesen die Erinnerungen an schwierige Wochen (Verletzungen, Verdacht auf Körperverletzung) wieder ein. "Ich kann heute Dank sagen", sagte Löwen-Trainer Lieberknecht mit ordentlich Pathos in der Stimme: "An meine Mannschaft, die das Herz in die Hand genommen hat. An unsere Fans, die uns unglaublich unterstützt haben. Und an Domi Kumbela, der das Spiel im Alleingang gedreht hat." Einen Spickzettel brauchte er für seine Laudatio nicht.\nZu präsent war dem 40-Jährigen noch die Energieleistung seines Teams, die den Abstiegskampf erst so richtig spannend macht: "Uns ist es gelungen, den Bock umzustoßen. Wir sind immer noch Letzter, aber immer noch in der Nähe der Möglichkeiten."\nBraunschweigs Matchwinner Dominik Kumbela (l.) wird hier von Karim Bellarabi gefeiert.Fotos (3): dpa\nMirko Slomka soll es nun richten.


Tomaten Buch im Online-Shop von Jokers.at bestellen\nSchreiben Sie einen Kommentar zu "Tomaten".\nDie Farben- und Aromenvielfalt heimischer Bio-Tomaten ist einzigartig. Yvonne Schwarzinger hat sich davon inspirieren lassen und eine Rezeptauswahl mit richtig guten Basisrezepten, abwechslungsreich VERFEINERTEN KLASSIKERN,...\nProduktinformationen zu „Tomaten “\nKlappentext zu „Tomaten “\n2014, 128 Seiten, Gebunden, Deutsch\nRezension zu „Tomaten “\n"... eine Auswahl mit richtig guten Basisrezepten, verfeinerten Klassikern, aber auch vielen neuen Kreationen." Dolomiten "Praktische Vorratsideen, sommerlich leichte Vorspeisen, aromatische Suppen, herzhafte Hauptgerichte, ja sogar süßer Nachtisch und fruchtige Drinks sind mit Tomaten möglich! Diese Rezepte machen Spaß und lassen sich zu Hause ganz einfach umsetzen." Issgesund.at, Matthias Funk-Fantini "Ein Nachtschattengewächs ins Rampenlicht zu holen und in seiner ganzen Vielfalt von allen Seiten zu beleuchten, das ist Yvonne Schwarzinger ... ausgezeichnet gelungen. Neben 50 spannenden Rezeptideen, von klassischen Zubereitungen bis zu mutigen Neukreationen, ... wird auch der Vorstellung der Frucht selbst viel Platz eingeräumt." Österreichische Bauernzeitung, Bettina Schierhuber "sehr ansprechende Fotos, leicht verständliche Schritt-für-Schritt-Anleitungen und die vielen praktischen Tipps und Tricks verlocken zum sofortigen Ausprobieren" Maria Dorrer, biblio.at "Ein Buch für Tomatenliebhaber." Badische Bauern Zeitung, Sabine Köllner "So wunderbar vielfältig sich Tomaten verarbeiten lassen, so vielfältig und doch klassisch sind die Rezepte ... Ein schönes, handliches Buch (nicht nur) für den Sommer." Cookingcatrin.wordpress.com "Tomaten, in all ihrer Pracht und Vielfalt mit wunderbaren Rezepten ... Zu jedem Rezept gibt es sehr schön in Szene gesetzte ganzseitige Fotos, die Rezepturen sind allesamt sehr ausgewogen, stimmig und überaus kreativ." Tom's Kochbuchblog, Thomas Dieter Heck "Für alle, die Tomaten und ihre Vielfalt lieben, ... ist Natürlich koch ich! Tomaten genau das richtige Kochbuch." BooksandBiscuit.blogspot.de\nKommentar zu "Tomaten"\nBrigitte S., 10.08.2018 bei Weltbild bewertet\nSehr brauchbare Rezepte und auch bildlich sehr schön zum anschauen und anregend. gleich loszulegen\nWeitere Empfehlungen zu „Tomaten “


Time to say goodbye « Zeitschrift LuXemburg\n| Time to say goodbye\nKrise, Mobilität, Transformation\nAus Stahl gemacht, durch einen Verbrennungsmotor angetrieben, für vier Personen ausgelegt, im privaten Eigentum und unabhängig voneinander betrieben: Das ist das Modell Auto. Fast ein Jahrhundert lang war es prägend, weltweit. Seine Epoche läuft jetzt unwiederbringlich aus.\nKrise und Grenzen\nTrotz aktueller Aufschwungsnachrichten ist die zyklische Überproduktionskrise der Automobilindustrie in Nordamerika und Europa keineswegs vorbei. Immer weiter in den Vordergrund tritt jedoch eine langfristig prägende strukturelle Krise: Die fossile Verkehrsordnung, in deren Zentrum »das Auto« steht, stößt zunehmend auf absolute und relative Grenzen. Im stofflichen Zentrum dieser Ordnung steht ein Motor, der fossile Brennstoffe aus der Natur importiert, sie verbrennt und dann Schadstoffe und Treibhausgase in die Natur exportiert. Ungeachtet aller technischen Effizienzsteigerungen gehen die Ressourcen, die dieses Verkehrsmittel verbraucht, zu Ende und seine Belastungen, die es bewirkt, nehmen zu. Die Vorräte verknappen, die Schadstoffe türmen sich auf. Eine Trendumkehr des Energieverbrauchs durch den Verkehr ist nicht ersichtlich. Bis heute wird der durch hohen technologischen Aufwand erreichte geringere spezifische Energieverbrauch durch Mengenwachstum und upsizing der Autos überkompensiert. Die hektischen Aktionen zur Verlängerung des fossilen Endspiels werden letztlich nicht mehr greifen können: Peak Oil ist erreicht, das Alte stirbt schon einen langen Tod. Der Anstieg des Ölpreises wird die Verkehrsordnung erschüttern. Der Chefökonom der Internationalen Energieagentur (IEA) Faith Birol sprach im Sommer 2009 von »dem Äquivalent von vier Saudi Arabien«, die bis 2030 neu entdeckt und entwickelt werden müssen, um den Rückgang der bestehenden Produktionsbasis auszugleichen – und von »sechs Saudi-Arabien«, um das projizierte Nachfragewachstum zu befriedigen (Schindler und Held, 57). Undenkbar. Die Substitute – Erdgas, synthetisches Erdöl aus Teersanden und Schweröl, Kohle, nukleare Energie – sind allesamt keine realistischen Optionen, um diese stoffliche Krise des alten Entwicklungspfades kompensieren zu können. Wollte man in den nächsten 50 Jahren nur die Hälfte des heutigen Erdöleinsatzes durch Kernenergie ersetzen, müsste man zusätzlich zu den ca. 450 in Betrieb befindlichen Kernkraftwerken jede Woche ein bis zwei neue Reaktoren in Betrieb nehmen.\nZum sicheren Ende der fossilen Treibstoffe kommt die empfindliche Verknappung der beanspruchten Ressourcen an speziellen Rohstoffen – ein zweiter wesentlicher, was den Verkehr angeht, aber bislang noch kaum spürbarer Prozess. Präsent dagegen ist drittens der kontinuierlich zunehmende Belastungsfaktor des Flächenverbrauchs, der bis 2030 weltweit von ca. 50 000 qkm auf rund 200 000 qkm zunehmen wird, was etwa der Fläche der alten BRD entspricht. Über ein Jahrhundert nun schon dauert der Aufstieg des Autosystems zur Territorialmacht an. Als erstes spürbar aber sind viertens die klimarelevanten Emissionen des Verkehrs. Etwa ein Viertel aller Treibhausgasemissionen in der EU entfällt auf den Verkehrssektor, der Anteil der Pkws an den Gesamtpersonenkilometern in der EU-27 lag 2007 bei 72 Prozent. Es gibt also eine massive stoffliche Krise des Automobilismus.\nDer Entwicklungspfad des »Verkehrs auf fossiler Basis« stößt weiter auf relative Grenzen. Das ungebrochene quantitative Wachstum der Automenge vor allem in den Newly Motorising Countries (NMCs) mit Brasilien, Russland, Indien und China an der Spitze geht einher mit sinkender Effizienz. In den Autostädten verlangsamen sich die Wegegeschwindigkeiten – auch diejenigen der Fußgänger. Das Auto half, Heim, Arbeit, Geschäft, Bildung, Freizeit, Erholung räumlich zu trennen; um sie wieder miteinander zu verknüpfen, werden und dauern die Wege länger. In Los Angeles etwa, der Autostadt par excellence, ist das Tempo im Schnitt auf 20 Kilometer pro Stunde gesunken. Der Lärmpegel steigt, der Lärmteppich verdichtet sich. Die sozialen Kosten nehmen zu. Hinzu kommen Tote und Verletzte: In diesem Jahr dürften bis zu 1,35 Millionen Menschen auf den Straßen der Welt sterben, davon eine Million in den so genannten niedrigmotorisierten Ländern. Rund 45 Millionen Menschen werden verletzt werden, davon 20 Millionen schwer (Gietinger 2010: 127, 175).\nDiese soziale und funktionelle Krise des Automobilismus untergräbt das alte, dynamische, attraktive und progressive Versprechen der Demokratisierung des Raumes durch die Massenmotorisierung der Vielen und der Verallgemeinerung des Selbstfahrens. Noch wirkt die Attraktion Auto – aber ihre Kraft nimmt ab: Apple statt Audi, mobile gadgets statt geile Mobilität sind angesagt. Der bisherige Entwicklungspfad des großtechnischen Systems Automobilität verliert also an Stabilität und wird prekär. Funktionelle, stoffliche, soziale und ökonomische Krisen greifen auf neue Art ineinander, untergraben die alte Normalität und Pfadroutine, bringen neue Akteure ins Spiel und erzwingen letztlich das Einschlagen grundlegend neuer Wege. Grenzen, innere Widersprüche und Folgelasten werden damit zu Treibern einer grundlegenden »großen Transformation« (Henseling) der Mobilitätsordnung. Kurz und bündig: It’s time to say goodbye.\nSchwerer Abschied von der Macht\nAber wovon sollen wir uns verabschieden? Wissen wir, wie viele Kilometer wir in unserem Leben im Auto gefahren oder mitgefahren sind, wie viel Zeit – Monate, Jahre, Jahrzehnte – wir im Auto verbracht haben, wie viel Benzin wir verbraucht haben, woher es kam und wie groß unser ökologischer Fußabdruck ist? Wie steht es um unseren automobilen Lebensraum? Wie viele wissen, wie viel Geld sie aufgewandt haben und ob ihnen Kinder oder Großeltern ähnlich teuer sind? Wie hoch die wirklichen Lebenszeitkosten ihrer Mobilität sind, Kredite, Versicherungen, Tourismusmaut, Wertminderung, Unfallkosten, Reparaturen, Verbrauch, Drive-Ins, Staus, Straßenbau und -erhalt, Landund Rohstoffverbrauch, Tankstellen und -lager, Pipelines und Parkraum, Vertriebs- und Serviceeinrichtungen, Ausbildungs-, Trainingsund Testeinrichtungen, ökologische Sanierung, Verkehrs-, Raum- und Unfallmanagement eingerechnet? Wie viele Freunde und Bekannte sie haben, die durch Unfälle verletzt oder getötet wurden? Wie viele Auto-Werbespots sie gesehen haben? In wie vielen ihrer Lieblingsfilme fast and furious Autos und Rennen und feurige Zeitlupenunfälle eine maßgebliche Rolle spielten? Wie sie sich an den unvermeidlichen Preis des Fortschritts gewöhnt haben? Welche Wirkungen ihre Lieblingsmaschine auf ihr Gewicht hatte und auf die Verteilung von Reichtum und Armut in der Weltautogesellschaft? Wie viele Fahrer, die Fußgänger getötet haben, straffrei bleiben? Wie viele und wo gerade Kriege geführt werden, damit das gierige Jahrhundertvehikel sich weiter und profitabel bewegen kann? Und dass 2008 neun der zehn größten Unternehmen auf der Welt zur Öl- und Autoindustrie gehörten? Auf jeden Fall: Dieser Abschied ist aufwendig, voller Überraschungen, komplex, für viele ein schmerzhafter Trennungsakt – aber wenn Mitte Juli 2010 beim »Still-Leben Ruhrschnellweg « auf der Autobahn (A40) fröhlich drei Millionen Menschen flanierten, dann deutet sich unübersehbar an, dass solche Übergänge auch die Seite der Befreiung haben. Die Angst vor Veränderung, vor Aufgabe der alten Verkehrspraxis und einer neuen Zukunft der Mobilität muss überwunden werden. Der Verkehr, wie wir ihn kennen, ist bereits zu Ende – seine Autoren haben es nur noch nicht realisiert. Doch diese Angst und der Konsens, den sie – neben den vielen Attraktionen und Routinen, die eine Jahrhundertmobilitätsordnung bereitstellt – begründet, verschwinden nicht einfach. Diese Ordnung ist zugleich eine Machtordnung jener, die sie organisieren, von ihr profitieren, sie hegen, pflegen und beschützen: Kapital, Staat, die Kräfte der Ordnung, Habitus und die vielen kulturellen Kapitale mit ihren großen Ikonen: Modernität, Enthusiasmus, Hype, Love Affair, Begehren, Obsession, Wünsche, Träume, Spaß, Hagiographie. Nicht die Zahl der Erwerbstätigen – weltweit gerade mal 5 Prozent der Industriebeschäftigten – und Fertigungsstätten oder die Höhe der Umsätze und Profitraten machen die Spezifik des Industriezweiges aus. Besonders ist die Dominanz einer kleinen Gruppe großer, alter Firmen, die frühe und dauerhafte Herstellung eines Weltmarktes für ihr Produkt und die Fähigkeit, sich zahlreiche Traum-, Gewalt-, Produktions- und Lebensräume (von der Stadtarchitektur über die Kriegsmobilität (»Hindukusch«) bis zum Hollywood-Blockbuster) anzueignen. Das Auto ist immer und überall. Seine Präsenz produziert eine Banalität, in der jedes Hinterfragen verhallt. Nach dem Wohneigentum ist es das wichtigste individuelle Konsumgut und hilft immer noch bei der Selbstdarstellung und dem Verfolg von Werten wie Freiheit, des Erwachsenseins, sexuellen Erfolgs, der Vision von Maskulinität und der vorbildlichen Familie, den Verständnissen von Fortschritt, Erfolg, Effizienz, Wirtschaftlichkeit, Selbständigkeit und Individualität oder gar Nonkonformismus und Autonomie. Und endlich, nicht zu vergessen: von Aggression, Kraft und Macht, also power. Fortschritt wird immer noch am verlässlichsten angezeigt durch Neuheit – also Modellwechsel – und Innovation – also Technik. Status und Erfolg wird ausgewiesen durch »demonstrativen Verbrauch« (Veblen), also Markenkult, Premiumklasse, Luxusautos, Rennwagen oder Klassiker. Konsumkompetenz steht für Wirtschaftlichkeit, Markenvielfalt für liberalen Individualismus und Privatheit für Autonomie. Freiheit durch Auto meint neben zweieinhalb Kubikmeter Freiheit, »… dorthin zu fahren wohin wir wollen, wann wir wollen, mit wem wir wollen und zusammen mit den Dingen, die wir brauchen« (Mitchell u.a. 2010, 2). Macht und Disziplinierung endlich vermittelt das Auto, indem es uns die Möglichkeit sichert, ein Instrument für extremes Handeln in extremen Situationen zur Hand zu haben. Das aber operiert im Status des Superlativs: extrem schnell (also Tempo statt Bewegung), sicher, billig, neu, untypisch, groß, luxuriös, bequem, hochtechnisiert, übermotorisiert, katastrophenfest. Das Auto war und ist ein Synonym für Freiheit, Affekt, Sex und thrill – und heute immer mehr ein Hilfsinstrument zur Bewältigung unzähliger Alltagsdrangsale, ein Erholungs- und Rückzugsraum für das Private an uns, ein Rettungsschiff in einem Meer psychosomatischer Zumutungen und Gefahren, eine Rüstung gegen Kriminalität, Unsicherheit, Terrorismus (Lutz 2010, 179). Endlich ist es immer noch eine ästhetische Angelegenheit, die Vertrauen schafft, Sicherheit gibt, jeden Gedanken an tödliche Nebenwirkungen überschreibt, den Kitzel der besonderen, finalen Macht verschweigt: die Fähigkeit der Ortsveränderung zu verbinden mit der Leichtigkeit, über Leben und Tod zu entscheiden. Kunden- und Markenloyalität sind da ein hohes Gut, sie sichern die Serienproduktion des guten Lebens und die Tabuisierung des Todes.\nDie neu entstehende Profitstrategie der Autokonzerne geht in zwei Richtungen. Nachdem sie in der Krise den Kostendruck stark erhöht hat (Abbau Leiharbeit, Einführung Kurzarbeit verbunden mit starken Einkommenseinbußen bei den Beschäftigten und Nutzung staatlicher Mittel), versucht sie erstens mit höchster Anstrengung zu wechseln von den gesättigten und kritischen Mittelklassenmärkten der nördlichen Industrieländer zu den neoliberal polarisierten Automärkten in den BRIC-Staaten, wo die oberklassengerechten Premiummarken einem explodierenden Markt der niedrigpreisigen Klein- und Mittelwagen gegenüberstehen. VW etwa spielt im einen, Daimler im anderen Autoteilmarkt Chinas die erste Geige. Die Dimensionen sind atemberaubend: 2009 wurden in China 13,6 Mio. Pkws, Busse und Lkws verkauft, doppelt so viele wie 2008. Im Juni dieses Jahres gab es dort 83,37 Mio. Autos (1977: 1 Mio.). VW will seine Jahresproduktion in China bis 2014 auf 3 Mio. Autos steigern. Das VW-Werk in Schanghai gilt nun als größte Autofabrik der Welt. China wird der Welt größter Markt für die weit überdurchschnittlich profitablen Luxuslimousinen sein, deren Produktion immer stärker vor Ort stattfinden wird. Der Markt der low-cost-cars explodiert in Indien und China. Nach konservativen Schätzungen wird 2014 jedes dritte Auto in den BRIC-Staaten abgesetzt werden. Ein derart sich immer stärker spaltender globaler Automobilmarkt verstärkt die hierzulande schon lange vor der aktuellen Finanzkrise begonnene Beschäftigungskrise. Die Schlüsselzentren der Produktion und des Absatzes werden nach Asien verlagert, mit Schwerpunkt Indien und China. Produktion und Beschäftigung auch in den europäischen Kernstandorten wie Frankreich oder Deutschland werden massiv schrumpfen – die deutschen Konzerne werden in Forschung und Produktion ihre überragende Position in Europa dennoch halten. Dies soll nach den gegenwärtig herrschenden Vorstellungen die dominierende Politik bis zur Jahrhundertmitte sein: Optimierung des konventionellen Antriebsstrangs (Verbrennungsmotor), begleitet von Effizienz-Innovationen (Leichtbau, Ablösung Stahl, Verkleinerung der Autos [»ultra small vehicle«], wiederverwendbare Stoffe, Erhöhung der Sicherheit, Elektrifizierung und Vernetzung), Produktion und Absatz auf anderen Märkten, Sicherung und Ausweitung des Kapitalstocks. Dieser Weg schließt auf lange Zeit hin die erweiterte Reproduktion des fixen Auto-Kapitals mit seinen negativen Auswirkungen auf Mensch und Umwelt ein. Die »Optimierung des Stoffwechsels mit der Natur« bedeutet die blinde, riskante Fortsetzung des Ressourcenverschleißes, der Umweltzerstörung und der Reduzierung arbeitsintensiver Entwicklung und Fertigung. Zweitens entwickelt die Autoindustrie unter Losungen wie »Das Auto neu erfinden!« oder »Auto 2.0« eine Politik der Transformation des Autos. Sie konzentriert sich im Kern auf seine Elektrifizierung und auf neue Antriebssysteme, eine Digitalisierung der Mobilität (elektronische Konnektivität, ständige GPS- und transpondergestützte Kommunikation zwischen Auto, Straßen, den dort stattfindenden Aktivitäten und der Umgebung, digitale Kontrolle des »intelligenten «, »smarten«, vernetzten Autos) und auf neue Transportpolitiken und Umgebungen (kompakte Stadt mit kurzen Wegen, intelligente Umgebungen, Reduzierung des Landverbrauchs, Integration der Verkehrsmittel etc.). Während die erste strategische Option durch Verlagerung und Aufbau neuer Produktionskapazitäten im Ausland negative beschäftigungspolitische Effekte im Inland erzielt, prognostizieren viele für das »Auto 2.0.« aufgrund des Wegfalls des komplexen Antriebsstrangs (Motor, Getriebe, ca. 1400 Teile, der E-Motor hat ca. 210 Teile) vor allem im Zulieferbereich und direkten Motorenbau technisch bedingte massive Arbeitsplatzverluste (Dispan 2010, 17ff; Strukturstudie 2010, 46f).\nDer anvisierte relaunch des Autos und eines daran anschließenden soziotechnischen Mobilitätssystems bringt eine Fülle von Unsicherheiten mit sich. Wer das neue Gewinnsystem beherrschen will, muss riesige Kapitalmengen mobilisieren und umschlagen. Wer sich der Systemführerschaft in der anderen Mobilitätsordnung zukünftig bemächtigen wird, ist offen. Die Autoindustrie versucht, in dieser Situation eines langen Übergangs eine ganze Skala von Politiken voranzutreiben (»Fächerstrategie «) – bis klar wird, welche technische Option das Rennen machen wird. Eine solche Politik kann letztlich nur eine Handvoll global agierender Konzerne verfolgen. Manche der Giganten setzen notgedrungen früh und riskant auf eine einzige Option. Die Krise hat das alte Entwicklungsmodell des inkrementellen Fortschritts und der gleichsam gemächlichen Hinzufügung dieser oder jener Neuerung zunächst ad acta gelegt. Dieses Entwicklungsmodell baute auf viel freie Ressourcen, hohe Markenloyalität und geringfügige Verschiebungen von Marktanteilen; es kommt nun ökonomisch unter Druck. Die Probleme sind zu groß; die Situation für die Industrie ist angespannt. Werden die technologischen Optionen in Richtung Wasserstoff und Brennstoffzellentechnologie bzw. batteriegestützte Elektromobilität gehen? Die erste ist technisch revolutionär, institutionell aber eher konservativ und braucht keinen Aufbau einer parallelen institutionellen Struktur. Das »Batterie- Paradigma« dagegen verlangt lange Ladezeiten, Stillstand des Autos etc. und wertet die Energieversorgung über eine (geschrumpfte) öffentliche Infrastruktur ab. Beide Wege generieren extreme Sicherheitsprobleme. Während nur ein halbes Dutzend Unternehmen gegenwärtig die Ressourcen hat, verschiedene Antriebstechnologien zugleich zu verfolgen und das Risiko der Festlegung auf eine Option hinauszuschieben (so z.B. Daimler, GM, Toyota, z.T. VW), verfolgen alle Großkonzerne der Autoindustrie die Option, globale Mobilitätsdienstleister im städtischen Bereich zu werden. Zum allgemeinen Mobilitätsmarkt gehören auch zahlreiche weniger kapitalstarke oder kleinere Marktakteure und andere große Anbieter (Deutsche Bahn, IT- Unternehmen, Banken etc.). Agieren und konkurrieren werden jene Unternehmen, die Ressourcen und Fähigkeiten haben, neue große Systeme zu konzipieren, zu finanzieren, aufzubauen, zu organisieren und zu managen. Diese Fähigkeit zum system building entscheidet über die zukünftige Mobilitätsordnung. Gelingt es, die »gesättigten« Märkte in Europa oder Nordamerika zu halten und die Expansion des Weltmarktes über die vor allem asiatischen Märkte zu sichern, dann sind auch die Chancen für die Automobilindustrie nicht schlecht, sich als dominante Akteure eines greening der Automobilität gegen die Energieunternehmen zu behaupten (Batteriehersteller, Energieversorgungsunternehmen) und auch gegen die vor allem chinesischen Staatsunternehmen, die auf diesem Sektor sich stark positionieren werden.\nDie Ökonomie des Verkehrs ist die Kernstruktur der alten fossilen Ordnung. Die Interessen, die sie repräsentiert, operieren in den Bezügen von Optimierung, Wachstum, Modifikation, Anpassung, Reorganisation, um der drohenden Entwertung des Kapitals entgegenzuarbeiten – schließlich werden zum Beispiel in den USA auf vier Millionen Meilen Straße drei Billionen Meilen zurückgelegt und 180 Milliarden Gallonen Treibstoff verbraucht, der aus 170 000 Tankstellen herausgeholt wird (Mitchell u. a. 2010, 3; 12). Um die Gewinne aus der Maintenance einer Milliarde Autos muss man sich schließlich kümmern! Erst recht um den Mehrwert, den die avisierte zweite Milliarde bringen wird. Ein strategisches Verlassen des Feldes der fossilen Ordnung ist folgerichtig nicht im Blick. Die politische Ökonomie der Optionen des Übergangs zu einer postfossilistischen Mobilität und dieser selbst – so die Ratio der akkumulationsverpflichteten Akteure der Kapitaltransformation und -bewegung und der dazu gehörenden Blickrichtung – wird diesen Referenzen zu folgen suchen. Von langfristigen Zielsetzungen wie »sicheres und unfallfreies Auto«, »emissionsfreies Auto«, »erschwingliches Auto« wird dabei ständig die Rede sein. Zugleich wird versucht, Technikfaszination (Internet! E-Mobilität!), Hochbewertung von Sicherheit und Deregulierung der Märkte zu kombinieren. So plädiert die in Zusammenarbeit mit einer großen Konzeptgruppe von General Motors im MIT entstandene Studie Reinventing the Automobile zwar für einen Übergang von einer Ökonomie des Eigentums zu einer Ökonomie des Zugangs (»Nutzen statt besitzen«), redet aber einer beinhart marktradikalen Organisation der zukünftigen weiterhin vom Auto bestimmten Mobilitätsordnung das Wort, »um Kontrollkapazitäten für die städtischen Mobilitäts- und Energiesysteme bereitzustellen. Das wird erreicht werden durch die Schaffung von Märkten mit dynamischer Preisbildung nicht nur für Strom, sondern auch für Straßen, Parkraum und in manchen Zusammenhängen auch für Carsharing« (Mitchell u.a. 2010, X). Der Übergang zu einem anderen Antriebssystem bedeutet nicht, marktradikale Zuschnitte einer neoliberalen Mobilitätsordnung aufzugeben. Die neue DNA soll keine neue Marktökonomie erfinden, sondern auf neuer stofflicher Grundlage deren technisch-soziale Vergesellschaftung vorantreiben. Die Utopie der besser verdienenden und reichen Freunde des E-Autos will eine alte Wahrheit fortschreiben: Alle Menschen werden irgendwie als gleich mobil geboren – aber sie werden ungleich mobil gemacht. Das Auto ist nicht einfach der große Gleichmacher, indem es alle und jeden den Regeln der Straße unterwirft und Armen, Behinderten, der ländlichen Bevölkerung etc. zur Mobilität verhalf – unbestritten. Viel erfolgreicher war der Gedanke vom Auto, das Unterschiede macht und sozial sortiert. Zwar ist die Zeit vergangen, wo Autos exakt und demonstrativ die Differenzen im Klassen- und Statussystem markierten und repräsentierten. In den 1970ern kam mit dem Neoliberalismus die Politik der Diversität und Nischen und in der Kreditzeit wurde dieser Mechanismus sozialer Äquivalenz noch weiter verwischt. Aber natürlich gilt ungebrochen: Das Autosystem verteilt immer neu Reichtum nach oben und vergrößert die Ungleichheit. Dazu gehören neben den profanen Eigentumsverhältnissen ebenso das System der Steuererleichterungen für die Öl- und Erdgasindustrie wie die staatliche Finanzierung und Organisierung der Infrastruktur der privateigentümlichen Mobilitätsordnung. Die neue Schwemme der Premiummobilität und ihr Unterhalt belasten die Reichenbudgets weitaus weniger als die Gebrauchtwagen und ihre Reparaturen die Armenbudgets. Dort ist man oft gerade mal eine Reparatur, eine Versicherungsrechnung oder ein paar Strafzettel von der Armut ohne Auto entfernt – »die Armen können nicht ohne das Auto leben und sie können nicht mit dem Auto leben« (Lutz 2010, 102). Sie und ihre Probleme kommen in der schönen neuen Welt der digitalen E-Mobilität nicht vor: »Dieses organische digitale System, das in einigen Gesellschaften des reichen ›Nordens‹ zu entstehen beginnt, würde aus vielfältigen, dichten Bewegungsmustern kleiner, ultraleichter, smarter, vermutlich batterie- oder wasserstoffgetriebener, deprivatisierter Vehikel bestehen. Flexibles Fahren würde bedeuten, jederzeit Zugang zu solchen kleinen, leichten und mobilen Geräten zu haben. Elektronische Regler in Laternenpfählen und Vehikeln würden den Zugang regeln, die Preisgestaltung organisieren und die Geschwindigkeit des Vehikels kontrollieren […] Die Rückkehr der Dominanz von Bussen, Zügen, Karossen und Schiffen im öffentlichen Besitz und Management, die nach einem festen Fahrplan unterwegs sind, wäre in diesem Szenario ausgeschlossen. Dieses Modell […] hat verloren, weil es die individuelle Flexibilität, den Komfort und die Sicherheit des individuellen Verkehrs nicht gewährleisten kann.« (Dennis/Urry 2009, 156f) Das E-Auto ist nichts für Arme, aber E-Modelle für Arme werden kommen.\nLassen wir diese fossilen Autoren mitsamt ihren Empfehlungen für Verfahren zur vorteilhaften Ersteigerung optimaler Parkplätze nach dem Vorbild von e-bay allein. Ein deutlich anderes, weiter reichendes Ziel wäre, die reale Möglichkeit zur Mobilität für Alle zu schaffen. Verknüpfen wir den Abschied mit einer stürmischen Begrüßung: Radikale Demokratisierung, materiell, stofflich, kulturell und ökonomisch konfigurierte Teilhabe, zugleich eine Zeit der Konflikte, Evolutionen, Veränderungen, Neuanfänge – ein Bündel von Ereignissen und Prozessen, die sich dereinst vielleicht als substanzielle Momente einer großen Transformation zusammenfassen lassen. Politisch erfordern solche vielfältigen Übergänge lokale/regionale Gravitationsfelder mit neuen Attraktoren für postfossile Mobilität (Transition Towns: nachhaltige, nur auf Basis erneuerbarer Energie existierende Vernetzungen, Städte mit und ohne Autos, Bevorzugung der bislang Schwächeren im alten fossilen Verkehrssystem, also der Kinder, der Behinderten usw.). Was diese Frage der Einstiege in den Umstieg angeht, erlauben wir uns eine Reminiszenz an den unvergleichlichen Friedrich Zimmermann, der bis 1991 Verkehrsminister der bundesdeutschen Republik war: »Der Sozialismus hatte schon von jeher ein gestörtes Verhältnis zum Auto.« (BILD v. 24.2.1990)\nDennis, Kingsley, und John Urry, 2009: After the Car. Cambridge\nDispan, Jürgen, 2010: Wirkungen der Elektromobilität auf Wertschöpfungsketten und auf Beschäftigung, IMU Institut Stuttgart, Vortrag am 17. Juni auf der Automobilkonferenz der IG Metall Bayern in Fürth, www.igmetall-bayern.de/fileadmin/00_Redaktion/03_Pressemitteilungen_und_News/Autokonferenz-Dispan-IMU.pdf\nGietinger, Klaus, 2010: Totalschaden. Das Autohasser-Buch, München\nLutz, Catherine, und Anne Lutz Fernandez, 2010: Carjacked. The Culture of the Automobile & its Effects on our Lives, New York\nMitchell, William J., u.a. 2010: Reinventing the Automobile. Personal Urban Mobility for the 21st. Century, Cambridge/ London\nSchindler, Jörg, und Martin Held unter Mitarbeit von Gerd Würdemann, 2009: Postfossile Mobilität. Wegweiser für die Zeit nach dem Peak Oil, Bad Homburg\nSchöller, Oliver, 2007: Handbuch Verkehrspolitik, Wiesbaden\nWirtschaftsministerium Baden-Württemberg, Wirtschaftsförderung Region Stuttgart GmbH (WRS), Fraunhofer- Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation (IAO), 2010: Strukturstudie BWe mobil. Baden-Württemberg auf dem Weg in die Elektromobilität, Stuttgart, wrs.region-stuttgart.de/sixcms/media.php/923/Strukturstudie_BWe_Mobil.pdf\nDispan, Jürgen, 2010: Wirkungen der Elektromobilität auf Wertschöpfungsketten und auf Beschäftigung, IMU Institut Stuttgart, Vortrag am 17. Juni auf der Automobilkonferenz der IG Metall Bayern in Fürth, www. igmetall-bayern.de/fileadmin/00_Redaktion/03_Pressemitteilungen_ und_News/Autokonferenz-Dispan-IMU.pdf\nWirtschaftsministerium Baden-Württemberg, Wirtschaftsförderung Region Stuttgart GmbH (WRS), Fraunhofer- Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation (IAO), 2010: Strukturstudie BWe mobil. Baden-Württemberg auf dem Weg in die Elektromobilität, Stuttgart\nAuf märkischen Sand gebaut. Warum Tesla in Brandenburg


Pro-Linux :: Thema anzeigen - Samba Server\nVerfasst am: 22. Okt 2003 11:07 Titel: Samba Server\nich habe einen SuSE Linux 7.0 Rechnern und m�chte daraus einen Server f�r Windows Rechnern machen. Ich habe gelesen das Samba dazu eine M�glichkeit ist. Nur habe ich keine Ahnung wie ich dieses Programm starten bzw. konfigurieren kann.\nAu�erdem habe ich versucht mein SuSE Linux auf die Version 8.2 zu updaten, bin daran aber kl�glich gescheitert. Kann mir da vielleicht jemand Helfen.\nBitte nicht mit Fachausdr�cken um Euch schmei�en! Habe mit Linux noch nie gearbeitet.\nVerfasst am: 22. Okt 2003 15:18 Titel: Re: Samba Server\nWoran bist Du denn beim Update gescheitert?\nVerfasst am: 22. Okt 2003 15:22 Titel: Re: Samba Server\nsollen wir Dir dann die 100 Seiten eines Buches hinschreiben?\nVersuch doch mal mit Literatur.\nVerfasst am: 22. Okt 2003 15:40 Titel: Re: Samba Server\nIhr seid echt Helden! Ich habe mir das Handbuch bereits durchgelesen und w�rde ich dieses verstehen, so w�rde ich nicht in dieses Forum schreiben.\nEs ist so, ich habe einen SuSE Linux 7.0 Rechner und w�rde auf diesen gerne Samba installieren. Im Handbuch steht, dass ich dazu Ersteinmahl die Variable <STRAT_SMB> auf yes setzen muss. Nur habe ich diese Variable in der Datei /etc/rc.config nicht.\nSo jetzt habe ich mir gedacht, Installiert du doch eine neuere Samba Version. Problem: F�r Linux 7.0 gibt�s das nicht. Dann wollte ich mein Linux auf 8.2 oder wenigstens auf 7.3 Updaten.\nDa komme ich jetzt nicht weiter, denn ich wei� nicht welche Dateien ich Downloaden muss und wie ich diese dann ausf�hren muss.\nIch bin Dankbar f�r jede hilfreiche Antwort!\nVerfasst am: 22. Okt 2003 23:18 Titel: Re: Samba Server\nWenn Du von 7.0 auf 7.3 bzw. 8.2 updaten willst, dann solltest Du Dir die CD's besorgen! Manche Pakete sind nicht OpenSource, so z.B. YaST.\nDa dies bei SuSE relativ entscheidende Pakete sind, solltest Du CD's besorgen. Gibt's bei ebay f�r 'nen Apfel und 'nen Ei!\nFalls Du DSL hast, mach doch einfach eine FTP-Installation von 8.2 bzw. von der neuen 9.0. Werden die bei SUSE bestimmt auch bald anbieten!\nMit wenig Linux-Erfahrung alle Pakete manuell downloaden, davon rate ich Dir ab.\nVerfasst am: 23. Okt 2003 7:58 Titel: Re: Samba Server\nGenau das habe ich vor. Eine Installation bzw. ein Update meiner alten Version per FTP. Doch wie mache ich das? Ich werde aus der Installationsanleitung von SuSE einfach nicht schlau! Kann mir da jemand eine Rat geben wie ich so etwas mache?\nVerfasst am: 23. Okt 2003 9:31 Titel: Re: Samba Server\nBei Yast als Installationsquelle einen FTP-Server (ftp.suse.com/pub/i386/8.2) angeben.\nVerfasst am: 25. Okt 2003 10:56 Titel: Re: Samba Server\nDas wird unter SuSE wohl nix, mit der FTP installation werden nur bestehende Pakete auf den neuesten Stand gebracht ein Upgrade von 7.x auf 8.x ist damit nicht m�glich.\nDu kommst um die CD Variante nicht herum. Oder versuch gleich eine Distribution bei der das m�glich ist, Debian z.B.\nIst allerdings nicht ganz so benutzerfreundlich w�hrend der Installation, ein wenig Erfahrung muss man schon mitbringen.\nWie auch immer, SuSE ist nicht die schlechteste Wahl, um sich in Linux "reinzuf�hlen", wenn das geschafft ist, kommt die Erkenntnis auf ein anderes Derivat umzusteigen von alleine...jedenfalls wars bei mir so....\nVerfasst am: 25. Okt 2003 19:20 Titel: Re: Samba Server\nBesorg Dir doch die Samba-Quelle und vergiss mal einfach, dass Du SuSE benutzt.\nD.h, vielleich musst Du irgeneine SuSE-Falle ausschalten, damit SuSE-KOnfig nicht Deine Konfiguration zerst�rt.\nSamba-Version sollte sein 2.2.8a oder 3.0.\nMit welchen Optionen Du Samba installieren ? Wenn es was anderes als 'Standart' sein soll, musst Du eh' den Samba einkompelieren. Z.B willst Du die POSIX-ACL-Rechte oder LDAP-Auth.\nDann ./configure; make; make install oder checkinstall.\nDu sagst, Du hast ein Buch �ber Samba gelesen ? Was ist denn dann f�r den Anfang unklar ???\nEs gibt nur eine Konfigurationdatei, die /etc/samba/smb.conf und ein prima Editor 'gnosamba'\nMit dem kann Samba auch gestartet werden.\nDas muss in dem Buch doch drinstehen, ebenso wie mann die Passwortdatei verwaltet.\nAusserdem kann man mit Swat oder Webmin Samba �ber http(s) konfigurieren.\nOder lesen wirst Du nicht viel weiter kommen !\nVerfasst am: 26. Okt 2003 22:27 Titel: Re: Samba Server\nmit dem update von 7.x auf 8.x siehe ich schwarz. Ich hatte auch schlechte Erfahrungen gemacht. (Hier lese mein Bericht bei Pro-Linux, unter Distributionen-Tests)\nMein Vorschlag, mache das alles neu. Selber habe ich die Ver. 9 nicht getestet, aber ich kann sagen das die 8.2 war bis jetzt die beste SuSE die ich gehabt habe.\nVerfasst am: 27. Okt 2003 10:56 Titel: Re: Samba Server\nIch habe das Handbuch von SuSE Linux 7.0 gelesen. Verstanden habe ich nicht, woher ich dieses Swat Programm bekomme. Und wo ich diese Passwortdatei finde, bzw. wie ich Passw�rter f�r bestimmte Ordner festlegen kann.


Catrice - Better than Gold Baked Highlighter Palette Royal Party Edition Review | mrsannabradshaw\nCatrice - Better than Gold Baked Highlighter Palette Royal Party Edition Review\nin Catrice, Highlighter, mrsannabradshaw, Palette, PRsample, by mrsannabradshaw, 17:50\nDas Spannende an dieser Palette ist hier, dass die drei in der Palette enthaltenen Highlighter allesamt gebacken sind. Ich muss sagen, ich bin wirklich ein großer Fan von gebackenen Face Produkten, sind sie doch aufgetragen auf der Haut "natürlich" und hinterlassen kein pudriges Finish und sind dazu noch super langanhaltend.\nDer zweite Farbton Queen C ist ein wunderschöner, roséstichiger Champagnerton, "sehr natürlich" und perfekt für jeden Hauttyp. Auf der Haut sieht er bei meinem Hauttyp fast schon "wet" aus, was mir wirklich sehr, sehr gut gefällt (In meiner Instagram Story habt ihr genau diesen Farbton in den letzten Tagen schon öfter live in Action gesehen).\nIn einem Wort WOW. Ich hätte nicht erwartet, dass die Pigmentierung der Highlighter so gut ist. Aufgetragen auf der Haut machen die Highlighter ein sehr schönes und vor allem gleichmäßiges Ergebnis. Natürlich muss man bei solch einer intensiven Farbabgabe aufpassen, dass man nicht zu viel Produkt aufnimmt, hält man sich aber an eine "leichte Hand" kann man hier nicht viel falsch machen und hat den ganzen Tag einen schönen Glow auf der Haut.\nLila 14. September 2019 um 19:06\nIch habe mich in die Verpackungen verliebt und es doch liegen gelassen. Irgendwie war nur Queen C für mich tragbar... warum dann die anderen beidn auch mitnehmen?\nIsa 12. Oktober 2019 um 14:01\nFinde die Highlighter alle 3 wirklich sehr hübsch :)