GM-Dieselloks in Schweden 2013\nLang ist es her, dass wir den Rundnasen in Schweden aufgelauert haben. Lediglich Armand war in diesem April in Schweden und hat den mit TMX bespannten Schnellzug fotografiert, der ab Mai nicht mehr verkehrt. Alle anderen Vereinsmitglieder waren seit Jahren nicht im Norden und haben sich stattdessen eher auf dem Balkan oder in Ungarn herumgetrieben. Es wurde also h�chste Zeit, sich nach Skandinavien aufzumachen, vor allem, weil es dort inzwischen einige �nderungen in den Eins�tzen und den Lackierungen der NOHABs gegeben hat. Also brach der gesamte Vereinsvorstand mitsamt seinem Gefolge am 08. Juni 2013 f�r eine Woche auf in Richtung D�nemark. Die Fotoausbeute sollte dabei recht ordentlich ausfallen, deswegen auch die Warnung an die Leser, dass dieser Bericht eine kleine Auswahl von 154 Bildern enth�lt!\nWie immer war die erste Station Padborg, wo grunds�tzlich die Lage bei CFL Cargo und Railcare gepr�ft sowie bei der �rtlichen Baggeri Wiener Stang gebunkert werden muss! Bei Railcare war nur MY 1134 anwesend, die MY 1122 war nicht da.\nWeiter hinten stand unerwartet die Museumslok MZ 1401.\nVom Railcare-Depot im alten DSB-Bw aus f�hrt man auf dem Weg zu CFL Cargo direkt an der �rtlichen B�ckerei vorbei und kauft reichlich Kuchen. CFL Cargo hatte reichlich GM ausgestellt, zum Beispiel 1802.\nAu�erdem waren 1814 und 1810 anwesend.\nCFL 1814 und 1810/\nDie Loks der Baureihe 1800 werden von CFL Cargo in D�nemark zum einen nach und nach aufgearbeitet und zum Beispiel vor dem sonnt�glichen Spanplattenzug eingesetzt. Da die Loks kein ATC besitzen, k�nnen sie nur zusammen mit einer MY oder MX eingesetzt werden.\nCFL 1810 und 1814\nNeben dem Lokschuppen lagerte eine Rangierb�hne, wie sie die MY in den letzten Betriebsjahren bei DSB erhalten haben.\nHinter der Werkstatt fand sich ein 16-Zylinder-GM-Ersatzmotor auf einem Niederbordwagen.\nUnd die ehemalige M17 der Nordjyske Jernbaner, die gerade erst als M�rklinmodell erschienen ist, stand dort auch abgestellt. Noch im alten Lack, aber statt der NJ-Kennzeichnung mit CFL Cargo-Logo an der Seite.\nAuf der anderen Seite wurde der Lack bereits gro�fl�chig ausgebessert und mit Rostschutzfarbe versehen.\nWeiter hinten standen weitere 1800er als Arbeitsvorrat abgestellt.\nEs standen dort 1807, 1805, 1820 und 1816 abgestellt, die erst Ende 2012 nach D�nemark �berf�hrt wurden. An den Loks waren noch die von Frank Petry unterschriebenen Lauff�higkeitsbescheinigungen angebracht.\nDie letzte in der Reihe war die 1816, die schon mit reichlich Graffiti verziert war.\nInteressant und neu war, dass alle nicht genutzten Gleiseverbindungen zum Gel�nde von CFL Cargo eine neue Schutzscheibe besitzen, auch wenn dort ganz offensichtlich kein Zug mehr verkehren kann.\nDie ehemalige Lok von Michael Frick fristet auch immer noch ihr Dasein als Teilspender. Schade, dass wir diese sch�ne Lackierung nie auf der Strecke sehen konnten.\nWeiter vorne stand die braune MX 1029 in Erwartung eines neuen Einsatzes abgestellt. Sie hatte mehr Gl�ck als 1030...\nDann wurde die erste Wiener Stang vernichtet, denn jetzt mussten Kilometer gefressen werden. Zun�chst nach Fredericia, den anderen Teil der Reisegruppe aufsammeln und dann weiter Richtung Seeland. In Fredericia stand die andere braune MX 1023 abgestellt, die regelm��ig Richtung F�nen eingesetzt wird. Im Hintergrund sind drei MZ von DB Schenker zu erkennen.\nAuf Seeland war als n�chstes K�ge ein Pflichtziel, denn dort befindet sich das Depot von BLDX und Contec Rail, die reichlich Rundnasen besitzen. In einer standen die blauen MX 1008 und MY 1158 und die rote 1153 von Contec Rail.\nMX 1008, MY 1158 und 1153\nDie MX 1017 von BLDX hat leider auch enorme Graffiti erhalten.\nWeiter au�en standen MX 1018 und 1006 in alter DSB-Lackierung mit nicht gef�lltem Fl�gelrad, die noch gut erhalten ist.\nMX 1018 und 1006\nEine ehemalige DB-K�f mit der Nummer 152 trug ein orangenes Farbkleid und war gegen�ber der DB-Variante deutlich umgebaut worden. Es war die fr�here 322 152 der DB.\nDie MX 1018 hat ihre zahlreichen Bauzugeins�tze hingegen nicht so unbeschadet �berstanden. Da sie noch die Lackierung der Frederiksvaerkbanen tr�gt, ist wohl demn�chst neue Farbe angesagt.\nMY 1153 besitzt noch die Farbgebung der Lollandsbanen, besitzt aber das schon das Logo des neuen Besitzers.\nAuch eine K�f der Lollandsbanen wurde von rt �bernommen und stand in K�ge. Die M8 trug bei der DB die Nummer 323 256.\nIm Schuppen stand noch die MY 1154 abgestellt. Dann ging es weiter nach H�rlev zum Depot von rt. Dort sollte die letzte MX in rot-schwarzer DSB-Farbgebung drau�en stehen. Diese Lok wird nur sehr selten eingesetzt und stand bei unseren bisherigen Besuchen immer unfotogen in der Halle. Dieses Mal hatten wir Gl�ck, sie stand zwar nicht perfekt, daf�r schien aber sogar die Sonne. Man erkennt sogar noch den ehemaligen "DSB"-Schriftzug auf der Nase.\nBei der Lok handelt es sich um die ehemalige MX 1005, die seit 1981 keine neue Farbgebung erhalten hat.\nDie n�chste Station sollte dann Malm� werden, wo wir orangene MX von T�gkraft erwarteten. Als wir den Rangierbahnhof erreichten, entdeckten wir aber zun�chst v�llig unerwartet die MY 1122 von Railcare aus Padborg. Hinter den Waggons rechts ist bereits die MX zu erkennen.\nDie Lok befand sich offenbar auf dem R�ckweg nach D�nemark und wartete auf eine Mitfahrgelegenheit im G�terzug. Sie hat in Schweden neue R�der erhalten. Um ein Bild aus der N�he machen zu k�nnen, sind wir runter zum Containerbahnhof gefahren.\nDie MX 1004 von T�gkraft war weiter rechts neben einem Containerzug abgestellt. Sie hatte leider gerade nichts zu tun. Ihre frische orangene Farbgebung gef�llt sehr, vor allem, weil sie auf der Nase sowohl das GM- als auch das NOHAB-Logo erhalten hat.\nDas Firmenlogo der Svensk T�gkraft AB wurde als Fl�gelrad gestaltet. Offenbar sind in diesem Unternehmen auch NOHAB-Fans am Werk.\nAu�er in Malm� setzt T�gkraft auch in Trelleborg eine MX ein. Also machten wir uns auf den Weg dorthin und waren angenehm �brrascht, dass die Lok am Samstagabend im Einsatz war und im sch�nsten Abendlicht vor unserer Nase hin- und hergefahren ist.\nEs handelte sich um die ebenfalls orange lackierte MX 1041, die Z�ge f�r die F�hren zusammenrangierte. Im Hintergrund ist die "Peter Pan" zu erkennen.\nIn Schweden wurden viele Rundnasen inzwischen mit einer Funkfernsteuerung ausgestattet. Dadurch wird zum Rangieren nur noch ein Lokf�hrer ben�tigt, der in Deutschland zus�tzlich notwendige Rangierer kann eingespart werden. Da beim Rangieren die Zugspitze besetzt sein muss, nicht aber die Lok, f�hrt die Lok bei geschobenen Rangierarbeiten in Schweden grunds�tzlich unbemannt. Auf diesem Bild hat es sich der Lokf�hrer auf der Rangierb�hne bequem gemacht.\nInzwischen war es 21:15 Uhr und wir suchten uns einen Zeltplatz f�r die Nacht. Wir hatten zwei Wurfzelte mit, die allein in wenigen Minuten aufgebaut sind. Am n�chsten Morgen haben wir als erstes nachgesehen, was die 1041 so macht. Sie war recht fotogen vor einem Aufliegerzug abgestellt. Dieses Mal mit dem besseren Licht f�r die F�hren im Hintergrund.\nRechts vom Zug befindet sich die heute ungenutzte Halle des alten Bahnhofs, erkennbar am Turm im Hintergund. Die Oberleitung wurde demontiert, die Maste blieben aber stehen.\nDann ging es wieder f�r eine l�ngere Strecke auf die Bahn Richtung Norden. Wir wollten als n�chstes in Vislanda nach der gelben Strukton-MY suchen. Unsere Information war, dass sie dort im Bauzugdienst eingesetzt sein sollte. Allerdings trafen wir sie nicht an und fuhren weiter nach Alvesta, wo wir die TMZ 1406 von der Holzfirma Vida entdeckten.\nVon Alvesta fuhren wir nach V�rnamo. Dort sollte die blaue TMX 1024 abgestellt sein, die f�r Containerz�ge von Skillingaryd nach V�rnamo eingesetzt wird. Sp�ter sollten wir die Lok dann nochmal im Einsatz erleben.\nEins der Pflichtziele in Schweden ist N�ssj�, wo man seit Jahren eigentlich immer Rundnasen antrifft. Auf dem Weg zum Rundschuppen stand ein aufgearbeitetes MX-Drehgestell.\nNeben dem Lokschuppen stand die MX 1009, die vorher Contec Rail geh�rte und inzwischen nach Schweden verkauft worden war. Sie tr�gt noch immer ihre blau-wei�e Farbgebung der NJ.\nAuf der anderen Seite hat sie ihre roten Streifen bereits verloren. M�glicherweise wird sie zun�chst in blau-wei� eingesetzt. Andererseits wurden die anderen MX, die nach Schweden kamen, auch recht z�gig umlackiert. Wir werden es sehen...\nIm Gleisfeld des Rangierbahnhofs von N�ssj� standen zwei Ersatzteilspender-MZ herum, an die aber kein Herankommen war. Es waren MZ 1412 und 1420. Der n�chste Programmpunkt war damit der Holzzug von Kristinehamn nach V�stervik, der immer Sonntags f�hrt. T�gab bef�rdert mit Dieselloks von V�stervik Holz nach Link�ping, von wo es mit Eloks weiterbef�rdert wird. Es verkehrt von Montag bis Freitag je ein Zug. Die Loks werden Sonntags mit dem Leerzug von Kristinehamn nach V�stervik �berf�hrt und fahren Freitags zur�ck. In der letzten Zeit wurde daf�r eine MZ eingesetzt. Wir hatten Gl�ck, dass in dieser Woche zwei MY eingeplant waren, und zwar TMY 103 und die wei�e 110. Da wir zun�chst weiter nach Norden wollten, haben wir uns entschieden, die Zuf�hrung am Sonntag nur in der Gegend von Mj�lby aufzunehmen. In Mj�lby muss der Zug Kopf machen, so dass man ihn recht bequem vor und hinter Mj�lby aufnehmen kann. Wir haben recht zeitig eine sch�ne Stelle vor Mj�lby gefunden und konnten noch ein gem�tliches Picknick machen und dabei typisch schwedische Z�ge aufnehmen. Hier einer mit RC und einer renovierten T44.\nRC und T44\nZwischen Motala und Mj�lby, 09.06.2013\nDann kam der Holzzug mit der TMY 110 als Vorspannlok.\nTMY 110 und 103\nHinter Mj�lby fanden wir eine sch�nes Kornfeld mit Wald als Hintergund. Jetzt ist die 110 die Zuglok.\nTMY 103 und 110\nHinter Mj�lby, 09.06.2013\nAuf dem Weg nach Kristinehamn machten wir einen kleinen Umweg �ber Hallsberg, wo sich einer der gr��ten Rangierbahnh�fe Schwedens und das Depot von Hectorrail befindet. Hectorrail setzt einige ehemalige �BB-Loks ein, die das Objekt der Begierde eines einzelnen Herren waren. Leider war die Ausbeute eher mager und beschr�nkte sich auf eine orangene T44 von Green Cargo.\nInzwischen war es 20:40 Uhr und wir mussten die Nacht planen. Da wir nun wussten, dass die TMY 105, die sonst vorwiegend in Norwegen eingesetzt wird, den morgentlichen Zug von Kristinehamn nach H�llefors bespannen sollte, wollten wir uns am landschaftlich sch�nen Abschnitt bei Loka postieren. Dort gabe es aber keine M�glichkeit zum Zelten und wir fuhren weiter zum Svarts�ngen-See, wo man in der N�he eines Bahn�bergangs direkt am See zelten kann. Mit unseren Wurfzelten war das Nachtlager schnell bereitet.\nAm fr�hen Morgen begr��te uns wieder sie Sonne. Es war eine malerische Szene.\nMorgens hie� es fr�h raus, um noch ein Bad im See zu nehmen und fr�hst�cken zu k�nnen. Die Strecke Ludvika-Kil ist nur schwach befahren. Umso besser, dass bereits um kurz vor 6 Uhr ein mit 185 414 bespannter Rush Rail-Holzzug vorbeikam. Einem schnellen Spurt zum B� ist dieses Bild zu verdanken.\nLange Zeit war dieser Streckenabschnitt ohne Personenverkehr. Seit einiger Zeit betreibt T�gab wieder einen Personenzug von Falun nach G�teborg, der gegen 7:15 Uhr an unserem Zeltplatz vorbeikommen sollte. Wir haben uns also einen Standort gesucht und um 7:24 Uhr kam er dann.\nT�gab-Personenzug mit RC\nNun wurde es Zeit, nach Loka zu fahren und den Fotostandort zu suchen. Es gibt dort am See gleich mehrere sch�ne Standpunkte. Ich selbst habe dort schon ein paar sch�ne Dias direkt am Wasser machen k�nnen und wollte dieses Mal einen hohen Standpunkt suchen, um auch den See hinter dem Bahndamm mit aufs Bild zu bekommen. Genau eine brauchbare Stelle habe ich gefunden. Danach hie� es noch eine Weile warten, denn wir waren sehr fr�h vor Ort. Zum Beispiel beim Chillen im See!\nChillen im See\nTiefenentspannt nahmen wir etwas sp�ter unsere Standpunkte ein und erwarteten den Zug.\nUlf hatte sich einen Standpunkt am Seeufer mit Schilfgras im Vordergrund geg�nnt. Auch nett.\nDer Zug zum Stahlwerk hat sich gegen�ber fr�her auch ver�ndert, es werden haupts�chlich nur noch Container bef�rdert, weil die heutigen Produkte n�sseempfindlich sind.\nIn H�llefors warteten zwei RC-Loks auf ihren Zug, w�hrend TMY 105 bereits abgekuppelt hatte.\nTMY 105, RC4 1189 und 1186\nDer Zug, den die TMY gebracht hatte, wurde inzwischen von zwei Rangierloks des Typs Z65 ins Werk geschoben. Endlich konnten wir f�r unseren NOHAB-Pappi ein Motiv mit Lupinen umsetzen!\nZ65 204 und 202\nWie �blich machte auch die TMY 105 ihre Pause auf H�he des ehemaligen Empfangsgeb�udes. Es handelt sich bei dieser Lok �brigens um die ehemalige MY 1113 der DSB, die bei T�gab die Dachaufbauten einer Di3 erhalten hat.\nTMY 105 und RC4 1189\nAls die beiden Z65 zur�ckkamen, hatten sie den Zug f�r die beiden RC-Loks dabei. Es gab Probleme mit den Bremsen eines Waggons, weswegen sich zwischenzeitlich sowohl die Rangierer als auch die Lokf�hrer des Problems angenommen haben. Und dann kam gegen 11:50 Uhr wieder ein Holzzug von Rush Rail angefahren, Zuglok war 185 416.\nTMY 105 und 185 416\nDann endlich konnte der RC-Zug Richtung Norden ausfahren. F�nf Loks gleichzeitig habe ich in H�llefors nur selten gesehen.\nTMY 105, RC4 1186, 1189, Z65 204 und 202\nDer Zug mit TMY 105 war inzwischen auch abfahrbereit, er bestand an diesem Tag aus nur einem Waggon.\nNun war es Zeit, an die Strecke zu fahren, denn der Zug nach Kristinehamn konnte auch vor Plan ausfahren. Und so war es auch, wir mussten schliesslich laufen, um diesen Fotostandpunkt an der Br�cke �ber den Torrvarpen zu erreichen. Man beachte den Elch auf dem Dach!\nS�dlich Grythyttan, 10.06.2013\nDen Zug zu verfolgen, ist angesichts der Schotterpisten bis Nykroppa v�llig aussichtslos. Wir konnten also ganz entspannt nach Kristinehamn fahren. Dort erwartete uns die abgeschnittene Nase eine ehemaligen �BB-1043 004.\nLokfront der RC2 004\nTMY 101 parkte an der Drehscheibe im Sonnenlicht. Sie hatte einen defekten Generator und wartete auf Reparatur.\nNeben dem Lokschuppen standen zwei weitere RC-Loks, vorne ELL 0003R der Infra Nord und dahinter die RC6 1323, die auch schon vor dem T�gab-Personenzug gesehen wurde.\nELL 0003R und RC6 1323\nIm Schuppen stand ein ganz besonderes Sch�tzchen, die TMY 1156, die einige von uns noch bei der DSB im Planeinsatz erlebt haben und die noch immer ihr schwarz-rotes Farbkleid tr�gt. Zu dieser Zeit war sie noch einsatzbereit und hatte erst einen neuen Motor aus den USA erhalten. Kurz darauf ist bei ihr der Motor explodiert und hat die Lok dabei sehr stark besch�digt. Was aus ihr wird, ist unklar.\nEin paar St�nde weiter stand MZ 1414, die als Ersatzspender dient.\nDrau�en stand T43 112, die auch der T�gab geh�rt.\nDie alte Bekannte MY 1141, die schon in Mockfj�rd als Ersatzteilspender ihr Dasein fristete, stand auch noch auf dem Gel�nde. Sie hat etwas Blech verloren, das f�r die verunfallte 9505 von Strukton gebraucht wurde. Auch die Frontt�r, die mir bereits seit Jahren geh�rt, war noch dran. Ich habe sie damals vom Chef der Inlandsgods zugesagt bekommen, denen die Lok damals geh�rte. Leider lie� sich sich mit meinen Bordmitteln nicht demontieren. Das sollte sich an diesem Tage endlich �ndern!\nMY 1141 und Z65 543\nGleich hinter MY 1141 lag der ausgeschlachtete Lokkasten einer RC-Lok. Die Seitenbleche waren abgenommen und lose davorgestellt worden. Es handelte sich um die Rc2 1037.\nIn der gleichen Reihe stand auch noch MZ 1447, die bereits ihre Drehgestelle eingeb��t hatte.\nDie betriebsf�hige TMZ 109 war auch anwesend. Es ist die ehemalige MZ 1426 der DSB.\nVon einer anderen MZ stand eine Nase als Ersatzteil abgestellt.\nF�r die Demontage der T�r von MY 1141 brauchten wir professionelle Hilfe, unser Freund Martin, der bei T�gab arbeitet, wollte nach Feierabend helfen. Bis dahin konnten wir die Ausfahrt der TMY 105 k�mmern, die einen Zug Richtung Degerfors fahren sollte. An einer Pferdeweide s�dlich Kristinehamn haben wir auf ihn gewartet und nebenbei die Gelegenheit zum Picknick genutzt. Es war wieder unser Zug aus H�llefors.\nDann sollte noch ein T�gab-Zug nach Kil ausfahren. Also Ortswechsel auf die Nordseite Kristinehamns, wo es bei der �sterviks Kapell ein sch�nes Motiv mit Kurve gibt. Heute allerdings mit Fotowolke, nur die Zuglok TMZ 109 wurde noch etwas beleuchtet.\n�sterviks Kapell, 10.06.2013\nVon der nahen Fu�g�ngerbr�cke aus gelang Ulf eine Nahaufnahme des Zuges, allerdings ohne Sonne.\nAnschlie�end ging es zur�ck nach Kristinehamn. Am Bahnhof stand noch eine weitere Ersatzteilspender-MZ herum, die 1402.\nIm Bahnhof stand die ber�hmte T43 107, die eine Great Northern-Lackierung tr�gt. Sie hatte den Kn�ckebrot-Zug nach Filipstad bespannt.\nDann warteten wir bei der 1141 auf Martin, der es als erstes mit einem Vorschlaghammer versuchte. Aber es half nichts. Schlie�lich organiserte er schweres Ger�t und holte den Schneidbrenner!\nDas hat geholfen, die T�r ist ab.\nNun war Einladen angesagt. Da wir allerhand Gep�ck inkl. drei Zelten, Schlafs�cken, Isomatten und Verpflegung an Bord hatten, mussten wir alles ausr�umen, um die T�r ganz nach unten legen zu k�nnen. Da eine der schwarzen Seitent�ren, die ebenfalls die Loknummer tr�gt, neben der Lok stand, haben wir sie auch gleich mitgenommen. Danach wurde alles wieder einger�umt. Inzwischen hatte Martin uns erz�hlt, dass die Di3.605, die T�gab als Ersatzteilspender von der NSB erworben hatte, in H�llefors steht. Also war klar, dass wir auf unserem Weg nach Norden da nochmal vorbeischauen mussten. Da die Lok am Zufahrtsgleis zum Stahlwerk steht und nur aus Richtung Osten aufzunehmen ist, waren wir am Abend �ber die Bew�lkung dankbar.\nHinter der Di3 steht der ASEA-Prototyp Reihe RZ mit Asynchronmotoren abgestellt, den T�gab 2009 als Ersatzteilspender gekauft hatte.\nSchade, dass die 605 niemals laufen wird. Leider musste T�gab gegen�ber der NSB beim Ankauf vertraglich zusichern, die Lok nie in Betrieb zu setzen.\nInzwischen war es 18:20 Uhr und es begann die lange Fahrt Richtung Norden. Wir wollten bis �stersund und nach L�ngsele fahren wegen der Loks der Inlandsbanan und von ThreeT. Das bedeutete ca. 500 km schwedische Landstra�e entlang der Inlandsbahn, wobei das s�dliche St�ck zwischen Filipstad und Mora nicht mehr befahren wird. Erst in Mora nach ca. 175 km sind wieder Eisenbahnen zu sehen. Und zwar eine blaue Class66 von Rush Rail mit der Nummer T66 713 und daneben die gr�ne RC4 1279.\nMora verlie�en wir gegen 20:45 Uhr und es waren noch immer �ber 300 km. Was braucht man, wenn man in Schweden Kilometer fressen will? Zun�chst mal genug Diesel im Tank, reichlich Proviant an Bord und vor allem gute Musik gegen die M�digkeit. Deswegen an dieser Stelle ein hei�er Tip f�r alle Schwedenreisende mit gutem Musikgeschmack: Auf alle F�lle den schwedischen Sender Bandit Rock einstellen, wenn empfangbar! Mit der Musikmischung schl�ft man nicht ein. L�uft heute noch bei mir zuhause �ber Radio.de. Nach unseren Informationen sollte eine ThreeT-Lok in der Nacht nach �nge fahren, also verlegten wir das Ziel f�r die Nacht dorthin. �nge liegt ein St�ck s�d�stlich von �stersund und besitzt einen gro�en Rangierbahnhof. Dort laufen �hnlich wie in Hallsberg im S�den des Landes die durchs Binnenland f�hrenden G�terzugstrecken zusammen. Gegen 2 Uhr in der Nacht machten wir noch einen Gang durch das Betriebswerk und stellten dananch unsere Zelte in der N�he der Strecke auf, um etwas zu schlafen. Am Morgen fuhren nochmal ins BW, wo zwei Hectorrail-Loks der �BB-Baureihe 1142 standen. Es handelte sich um 142.108 (ex �BB 1142 629) und 142.110 (ex �BB 1142 650).\n142.108 und 110\nNebendran stand die gelbe T43 249 von bant�g abgestellt.\nDann ging es weiter Richtung �stersund. Hinter �nge wollten wir aber erstmal fr�hst�cken und suchten uns eine Stelle mit Streckenblick kurz vor Br�cke. Dort kamen uns ein paar typisch schwedische G�terz�ge vor die Linse, zum Beispiel ein Hectorrail-Holzzug mit 142.209 (ex �BB 1142 605).\nEbenfalls sehr typisch sind G�terz�ge mit mehreren RC-Loks.\nRC 1171 und 1148\nDurch �stersund sind wir zun�chst durchgefahren, denn die TMY 1110 von ThreeT sollte n�rdlich �stersund mit einem Holzzug in einem Holzwerk bei Krokom sein. Wir fanden sie aber nicht und fuhren zur�ck nach �stersund. Dort war wie so oft relativ tote Hose. Vor dem Schuppen stand lediglich T43 213.\nIm Schuppen dagegen war es schon spannender. Die gr�ne Di3.621 ist abgestellt und wird wohl nicht mehr in Betrieb gehen.\nDie TMX 1016 in Grand Nordic-Lackierung war zu Reparaturarbeiten im Schuppen aufgebockt.\nDie rote TMX 1014 war auch da.\nDie andere blaue Grand Nordic-Lok TMX 1013 stand direkt daneben.\nDie T43 222 besitzt die neueste Lackierung der Inlandsbanan. In der Art sollen zuk�nftig auch alle anderen Dieselloks lackiert werden. Damit k�nnen wir uns auf eine h�bsche neue Farbvariante freuen!\nLeider war das alles nur bei geschlossenen Schuppent�ren zu sehen. Das Freigel�nde bietet im Gegensatz zu Kristinehamn eher wenig Motive. Wir bekamen vom Chef der Inlandsbanan noch ein paar Tipps �ber Loks im Einsatz und fuhren weiter Richtung L�ngsele. Dort befindet sich das Depot von ThreeT. Als wir am Bahnhof ankamen, waren wir �berrascht von der Anzahl der Z�ge im Bahnhof. Nahezu jedes Gleis war zugefahren. Auch hier findet kein Personenverkehr mehr statt, aber daf�r umso mehr G�terverkehr. Aber wir mussten zun�chst zum Lokschuppen, um nachzusehen, was uns dort erwartete. Neben dem Lokschuppen stand der Ersatzteilspender MY 1124, noch mit PBS-Beschriftung und rot-schwarzer Farbgebung.\nAuf dem Gel�nde stand der Torso der MA 882 ohne Drehgestelle herum.\nUnd dann war die TMY 1110 wider Erwarten doch anwesend. Eigentlich sollte sie mit dem Holzzug unterwegs sein. Die Lackierung der Lok ist sehr gelungen, skurril wirkt aber das stilisierte Logo eines X2000 auf der Front und das zus�tzlich an der Dachseite (!) montierte Horn.\nIn der N�he lag das Dach einer Di3, es stammt wahrscheinlich von der 2012 in �stersund verschrotteten Di3.615.\nF�r die Fans von Selbstbaulokmodellen mal eine Datailansicht der f�r die Di3 typischen Dachaufbauten, die von der NSB wegen der strengen und schneereichen Winter zus�tzliche Aufbauten �ber zwei L�ftern erhalten hatten. Im Vordergrund die beiden Auspuff�ffnungen, quasi eine 16-in-2-Anlage, wie wir Biker sagen w�rden.\nDie Lamellen �ber den L�ftern lie�en sich schlie�en, damit kein Schnee eindringen konnte. Die Relaissteuerung daf�r war unter dem Dach angebracht.\nDann mussten wir pl�tzlich zum Bahnhof eilen, denn es war ein GM-Motor zu h�ren. Eine T43 verlie� den Bahnhof mit ihrem leeren Holzzug.\nNach diesem Zug kam die Sonne wieder raus und wir mussten uns nochmal der 1110 widmen.\nMit dem Licht kam die Lackierung der Lok noch besser zur Geltung. Hier das Portrait.\nHinter dem Lokschuppen lagen die Reste der v�llig ausgeschlachteten orangenen T43 212.\nIm Lokschuppen haben wir durch die Fenster die gelbe TMY 1105 von Railcare entdeckt, allerdings waren alle Tore verschlossen und niemand mehr am Arbeiten. Schade, denn von der Lok in dieser Farbe h�tten wir gerne Fotos gemacht. Also machten wir noch ein Bild von der 1124 und setzten uns wieder ins Auto.\nAls wir an den Verwaltungsgeb�uden wendeten, entdeckte ich eine leuchtende Au�enlampe und Ulf stieg nochmal aus, um nachzusehen, ob nicht doch noch jemand anwesend war. Und tats�chlich war jemand da, der uns anbot, die Schuppentore f�r eine Foto �ffnen zu lassen. Der Kollege w�rde gleich kommen, und so war es dann auch.\nDer Kollege bat uns, schnell zu machen, denn er m�sste seinen Dienst antreten und h�tte nicht mehr viel Zeit. Und da ahnten wir es schon - es war tats�chlich der Lokf�hrer der 1110, der in K�rze die Lok nehmen und zusammen mit dem Holzzug Richtung �stersund abfahren sollte! Was f�r ein Zufall... Also gingen wir r�ber zum Bahnhof, um auf die Ankunft des Holzzuges zu warten. Es waren inzwischen wieder alle Gleise bis auf eins belegt. Der Hectorrailzug musste auf die Ankunft des Holzzuges warten, bevor er Richtung Norden weiterfahren konnte. Es war genau noch ein Gleis f�r den Holzzug frei.\nDann fuhr der Holzzug mit der silbernen 185 704 an der der Spitze ein. Kurz darauf zog die 1110 vor, um sich an das Zugende zu setzen. Rechts waren die beiden Hectorrail-Loks 142.002 und 211 (ex �BB) abgestellt.\nTMY 1110, 185 704, 142.002 und 211\nAls die 1110 gegen den Zug rangierte, hatte sich das Bild im Bahnhof schon wieder ver�ndert. Der Hectorrail-Holzzug war ausgefahren und ein Gleisbaumaschine war eingefahren. Es ist schon erstaunlich, was f�r ein umfangreicher Betrieb in diesem Bahnhof an einer eingleisigen Strecke abgewickelt wird!\nTMY 1110 und Gleisbaumaschine\nUlf erwartete die Lok unter dem h�lzernen Bahnsteigdach.\nDie Bahnsteigd�cher sind noch gut erhalten, es sieht aus wie auf einem echten Personenbahnhof.\nAuf dem Nachschuss auf die Schublok erkennt man das Bahnhofsschild von L�ngsele, unter dem Bahnhofsdach h�ngen noch alte Werbeplakate.\nDann mussten wir zusehen, wegzukommen, um eine gute Fotostelle an der Strecke zu finden. Dabei wollten wir nicht so weit fahren, denn eigentlich wollten wir in die Gegenrichtung weiter. Zum Gl�ck fanden wir eine Br�cke, die einen brauchbaren Nachschuss hergab.\nNun hatten wir unser Streckenbild der ThreeT-Lok ganz unerwartet doch noch bekommen! Weiter gings zum n�chsten Bahnhof hinter L�ngsele: Forsmo. Wir hatten vom Chef der Inlandsbanan den Fahrplan eines Holzzuges bekommen, der mit der interessant lackierten MZ 1421 �ber die Dieselstrecke aus Hoting nach Forsmo fahren sollte. Also stellten wir uns an die Einfahrt und warteten. Als wir dann ein Zugger�usch h�rten, war es ein G�terzug auf der Hauptstrecke, bespannt mit der blauen 185 642 von mgw service.\nWir warteten weiter, inzwischen war die planm��ige Ankunftszeit lange her. Um es kurz zu machen, wir haben den Zug nicht mehr gesehen, vermutlich fuhr er deutlich vor Plan. Deswegen hier ein Link mit einem Foto der Lok: MZ 1421). Die Fotostelle w�re aber wirklich klasse gewesen, hier der Beweis:\nFotostelle vor Forsmo\nWenigstens fuhren zur Entsch�digung reichlich Z�ge auf der Hauptstrecke, zum Beispiel ein G�terzug mit Dreifachtraktion RC. Es f�hrte RC4 1314, dahinter lief RC4 1312. Zuglok war RC4 1270.\nWir tr�steten uns damit, dass an diesem Tag noch ein weiteres Nohab-Highlight folgen sollte, obwohl es inzwischen schon 20:30 Uhr geworden war. An der Hauptstrecke kurz hinter Forsmo sollte in dem kleinen Betriebsbahnhof Selsj�n die wei�e TMY 1150 von railcare stehen. Und tats�chlich, sie stand dort in der Nachbarschaft von ungef�hr 4 H�usern mit einem Bauzug im Nirgendwo. Neben den zwei Hauptgleisen, die zum Kreuzen dienen, gab es dort nur noch dieses Abstellgleis.\nGenau wie die 1110 w�re auch die wei�e 1150 ein Fall f�r die Modellbahnhersteller. Mit ihren roten Schneepfl�gen, dem grauen Dach und dem GM-Logo auf der Front w�re das ein sch�nes Modell!\nMit Selsj�n war unser n�rdlichstes Ziel erreicht, jetzt ging es zur�ck Richtung S�den und wir brauchten einen Schlafplatz f�r die Nacht. In der Vorsaison hatten wir bei Campingpl�tzen schlechte Karten, dort kann man sich in der Regel nach 18 Uhr nicht mehr anmelden. Also suchten wir entlang der Strecke Richtung S�den einen sch�nen Platz, wo wir die Zelte aufbauen konnten. Wir fanden eine auf H�he des Ledingssj�ns, wo es wieder eine Kreuzungsm�glichkeit gab. Nach dem Aufstellen der Zelte konnten wir beim Abendessen gem�tlich die G�terz�ge beobachten, zum Beispiel den mit der f�hrenden RC4 1157 gegen 22:30 Uhr.\nAm n�chsten Morgen war wieder Fahren angesagt. Wir hatten �ber 400 km vor uns, das n�chste Ziel war �rbyhus zwischen G�vle und Uppsala. In �rbyhus zweigt eine Nebenbahn nach Hallstavik ab, wo es an einem Fjord einen Ostseehafen und etwas Industrie gibt. Dorthin sollte ein Holzzug fahren, der auf der Nebenbahn mit einer MZ von ThreeT gezogen wird. Zum Gl�ck kamen wir rechtzeitig in �rbyhus an und erwischten die MZ beim Rangieren. Gebracht hatte den Zug die silberne 185 715 im Hintergrund.\nDiese ThreeT-Farbgebung steht auch einer MZ recht gut, besonders wenn sie durch die gr�nen W�lder Schwedens f�hrt. Da unser Tank fast leer war, suchten wir eine Tankstelle und fuhren zum B� s�dlich �sterbybruk, wo wir auf den Zug warteten.\nIn Gimo fuhren wir zum Bahnhof, wo der Zug kurz hielt, bis der B� an der Ausfahrt gesichert war.\nZwischen Gimo und Hargshamn gab es eine Rinderweide, auf der die Huftiere bei Vorbeifahrt des GM-Diesels ordentlich in Schwung kamen.\nvor Hargshamn, 12.06.2013\nEs gab bis Hallstavik noch weitere nette Motive, die wir hier nicht alle zeigen k�nnen. In Hallstavik endet die Strecke. Die MZ blieb mit ihrem Zug noch vor dem alten Bahnhofsgeb�ude stehen, wo der Lokf�hrer den Zug teilte. Mit dem vorderen Teil zog er dann vor, um ihn zu den Industrieanlagen zur�ckzudr�cken. Dort dr�ckte sie den Zugteil in ein Abstellgleis, wo das Holz unmittelbar von einem Greifer auf LKWs umgeladen wurde.\nDie ganze Aktion dauert nat�rlich seine Zeit und so hatten wir gen�gend Gelegenheit, reichlich Fotos bei Sonnenlicht zu machen.\nWir haben nicht darauf gewartet, dass der erste Zugteil entladen wurde und sind Richtung Stockholm weitergefahren. Dort haben wir auf dem Weg die bestellten M�rklin-Sondermodelle abgeholt. Geplant war f�r den Abend, den Bauzug mit der Strukton-Lok in Nyk�ping abzupassen. Der Zug sollte dort gegen 0:00 Uhr ankommen. Vorher haben wir uns wieder einen Schlafplatz westlich Nyk�ping direkt an der Strecke gesucht und zu Abend gegessen. So konnten wir in Ruhe die Vorbeifahrt des Zuges abwarten und danach zum Bahnhof fahren, um zu sehen, was dort abl�uft. Wir fanden den Zug auf der Bahnhofss�dseite. Die Strukton-Lok fuhr in Doppeltraktion mit der Great Northern (TMY 106 von T�gab), wobei die Strukton-Lok immer Vorspann fahren musste, weil die 106 kein ATC besitzt.\n9505 und TMY 106\nAuf der Laderampe, von wo wir die Bilder machten, trafen wir einen Schweden, der die Schwellen von den Waggons tags�ber entladen sollte. Er erz�hlte uns, dass Strukton in Nyk�ping eine Baustelle vorbereitet und dazu bereits vorab die Schwellen anliefert. Die Fahrten dienten also dazu, aus Vislanda Schwellen aus dem dortigen Schwellenwerk dorthin zu transportieren. Eine Baustelle gab es noch gar nicht. Inzwischen hatten die Loks umrangiert und die 9505 hatte sich f�r die R�ckfahrt an die Spitze gesetzt.\nDann sind wir zur�ck zu den Zelten gefahren und haben uns Schlafen gelegt. Die R�ckfahrt des Zuges nach 2:00 Uhr haben wir zumindest noch akustisch aus den Zelten heraus erlebt. Am n�chsten Morgen machten wir uns auf den Weg nach V�stervik zum Holzzug mit den beiden TMY. Die Loks verbringen die N�chte unter der Woche am dortigen Hafen und bringen erst nachmittags einen vollen Holzzug nach Norrk�ping. Wir fanden sie abgestellt auf der Hafeninsel Lusarna im s�d�stlichen Hafenteil von V�stervik.\nTMY 110 und 105\nLeider regenete es wie aus K�beln und wir haben das Auto nur mit Regenschirm verlassen. Fr�her wurde das Holz weitern�rdlich auf H�he der Innenstadt an der Barlastgatan verladen. Heute sind dort die Schienen und das Holz verschwunden, im Mai 2003 haben wir den Holzzug noch so erlebt:\nTMY 101 und 103\nV�stervik, Mai 2003\nBis zur Abfahrt war noch reichlich Zeit und wir gingen erstmal im Zentrum eine Kaffee trinken. Gegen 14 Uhr fuhren wir zur�ck und fanden die Loks bereits am Zug.\nAls wir so auf dem Gel�nde herumfotografierten sprach uns der Chef der Holzfirma an, was wir so vorh�tten. Selbstverst�ndlich w�re es kein Problem, den Zug zu fotografieren. Schlie�lich sei es eine der letzten Fahrten, die Holzverladung w�rde in K�rze nach G�vle verlagert, von wo der Abtransport direkt mit Eloks erfolgen k�nne. Das Holz ist f�r eine Papierfabrik in Grums westlich Karlstad bestimmt. Jedenfalls ist der Holzzug aus V�stervik inzwischen Geschichte! Schade, denn einen solchen Zug mit Doppeltraktion TMY auf einer nichtelektrifizierten Strecke, der sicher und immer planm��ig verkehrt, gibt es nun nicht mehr. Umso wichtiger waren uns die Bilder dieses Tages - trotz des Regens. Etwas sp�ter zog der Zug in die "Hamnomr�de" (Hafengebiet) vor. Das Bild entstand aus dem Fahrerfenster, Aussteigen war nicht angesagt.\nF�r uns wurde es Zeit, zum Fotostandort zu fahren, den wir uns ausgesucht hatten. Wenn der Zug die Insel Lusarna verl�sst, �berquert er eine Br�cke am Sportboothafen. Von einer Mole aus konnte man den Zug aufnehmen. Wir hatten nat�rlich keine Ahnung, wann genau der Zug kommen w�rde und machten aus der Warterei das Beste, mit oder ohne Schirm.\nEr kam dann aber doch, bevor uns die Kameras absoffen.\nAuf dem weiteren Weg zum Bahnhof passiert der Zug eine alte Fabrik. Ab hier mussten wir uns wieder beeilen, denn der Weg aus V�stervik heraus zieht sich lange hin und meistens startet der Zug gleich durch, ohne im Bahnhof zu halten. Dann hat man Probleme, ihn einzuholen.\nKurz vor Falerum verl�uft die Strecke durch ein sch�nes Tal parallel zur Stra�e. Bis dorthin hatten wir den Zug �berholt.\nvor Falerum, 13.06.2013\nJ�rgen gelang von dieser Stelle noch ein sch�ner Nachschuss.\nBis Falerum verl�uft die Strecke direkt neben der Stra�e, hinter Falerum waren wir wieder deutlich vor dem Zug und fanden ein Motiv mit Kraftwerksgeb�ude (keine Kirche!).\nhinter Falerum, 13.06.2013\nDann haben wir den Zug fahren lassen, wir h�tten ihn wegen der Durchfahrt durch �tvidaberg auch nicht mehr eingeholt. Nun konnten wir uns dem n�chsten und wichtigen Programmpunkt widmen, dem Strukton-Zug! Unser Plan war, die Fahrt des Zuges nach Nyk�ping bei N�ssj� abzupassen und auch dort zu �bernachten. Wir fanden tats�chlich noch einen Campingplatz, wo wir eine H�tte mieten konnten und teilten uns auf. Der eine Teil wartete auf dem Bahnhof, falls der Zug vor Plan kommen sollte, der andere machte die H�tte klar. Ulf und ich warteten im Haltepunkt von Bodafors auf den Schwellenzug. Es kam aber nur der letzte Personenzug des Tages, der sich durch seine lilane Farbgebung auszeichnete.\nNach dem Personenzug kam ein G�terzug, der mit 185 679 von Railpool bespannt war.\nDer Schwellenzug kam nicht und wir waren etwas irritiert, denn er sollte auch an diesem Abend fahren. Als wir dann zum Campingplatz fuhren, sahen wir ihn dann hinter B�umen an uns vorbeifahren. Schade, aber jetzt wussten wir wenigstens, dass der Zug unterwegs war. Am n�chsten Morgen wollten wir die R�ckfahrt nach Vislanda aufnehmen und fuhren die Strecke Richtung S�den entlang auf der Suche nach einem Motiv. Kurz vor Lammhult blieben wir an einem B� stehen. Das Motiv war nicht �berrragend, aber das bis dahin beste. Wir hatten Gl�ck, denn ca. zwei Minuten sp�ter gingen die Schranken runter und der Strukton-Zug kam!\nvor Lammhult, 14.06.2013\nDer Zug war schnell unterwegs und wir fuhren bis Vislanda durch, wo er bereits im Bahnhof stand. Die Loks mussten umsetzen, denn die Waggons mussten in das Anschlussgleis zur Schwellenfabrik gedr�ckt werden.\nDas Wetter war mittelpr�chtig, als die Loks den Zug zur�ckdr�ckten. Weil nun bei 9505 die Funkfernsteuerung aktiv war, blinkten die gelben Rundumleuchten auf dem Dach.\nDas Anschlussgleis ist ein ganzes St�ck elektrifiziert, die Strippe endet aber noch vor den Werken.\nDie Loks rangierten beim Schwellenwerk die Waggons in die Ladegleise und wurden dann abgestellt. Nun mussten die Schwellen verladen werden. Zu fotografieren gab es nichts, die Loks hingen am falschen Ende und das Wetter war noch immer schlecht - es regnete. Wir wollten die Zeit nutzen, um den Containerzug von Skillingaryd nach V�rnamo abzulichten, der gegen 12 Uhr in Skillingaryd abfahren sollte. Direkt an der Abfahrt der E4 wurde ein Containerterminal in die Landschaft gesetzt, der auch noch von einer Stra�enbr�cke gut einzusehen ist. Als wir ankamen, stand TMX 1024 bereits vor ihrem beladenen Zug.\nKurze Zeit sp�ter setzte der Zug bis an die Weiche zum Streckengleis vor. Der Containerzug muss die Personenz�ge abwarten und genau in der Taktl�cke abfahren, damit er es bis V�rnamo schafft.\nKurz vor der planm��igen Abfahrtszeit fuhren wir los und suchten uns einen Fotostandpunkt s�dlich Skillingaryd. Die Wolken hingen immer noch tief und es war nass. Aber ab und zu gab es schon Sonnenl�cher, nur leider nicht als der Zug kam.\ns�dlich Skillingaryd, 14.06.2013\nEtwas weiter reichte es gerade noch f�r ein Bild am Waldrand. Der Zug war inzwischen recht flott unterwegs.\nDamit wir am Schwellenwerk nichts verpassen, lie�en wir den Containerzug fahren und fuhren zur�ck nach Vislanda. Dort waren gerade Rangierarbeiten mit der werkseigenen Z66 609 im Gange. Mit der Lok wurden die leeren Waggons in die Ladegleise geschoben.\nDas Schwellenwerk der Heidelberg Cement befindet sich am Ende des Anschlusses. Direkt davon gibt es noch den Schrotthandel Stena und davor eine Holzverladeanlage, durch die der Zug durchfahren muss, wenn er zum Schwellenwerk fahren will. Die beiden NOHABs standen noch immer vor ihrem Leerwagenzug abgestellt, der Lokf�hrer f�r die R�ckfahrt war noch nicht da. Daf�r kam nun die Sonne raus und es gab sch�ne Motive mit dunklen Wolken als Hintergrund!\nTMY 106 und 9505\nF�r die R�ckfahrt standen die Loks verkehrt herum, die Great Northern darf wegen fehlendem ATC nicht Vorspann fahren. Also erwarteten wir noch ein sch�nes Rangierman�ver. Au�erdem sah es so aus, dass die Loks ihre beladenen Waggons noch zusammenrangieren m�ssten.\nDa wir das nagelneue HO-Modell der Strukton-Lok im Auto hatten, wurde es aus der Verpackung genommen und ins Motiv integriert. Modell und Vorbild.\nDann kam der Lokf�hrer und startete die Loks. Wie vermutet, rangierte er zun�chst die Loks um, bevor er den Zug zusammenrangierte. Um den Bericht nicht zu sprengen, kann hier nur eine kleine Auswahl der Fotos gezeigt werden. Allein am Schwellenwerk entstanden etwa 170 brauchbare Fotos - pro Person! Sch�n war auch das Motiv mit Kran und 9505 vorne.\nAuch an dieser Stelle musste die kleine von M�rklin mit ins Bild, alleine schon, um die H�nde mal frei zu haben.\nEs gab dann noch eine Variante mit dem fokussierten Modell auf der Schwelle.\nAls der Zug endlich fertig war, ergaben sich Motive mit dem Schrott von Stena im Vordergrund.\nEin paar Meter weiter fand sich noch dieses schmucke H�uschen an einer Gleiswaage. Man beachte die St�hle f�r die Mittagspause.\nDann fuhren wir mit dem Auto ein St�ck weiter zur Holzverladestelle. Dort lagen reichlich Holzst�mme parallel zum Gleis hoch aufgestapelt. Wir konnten uns nicht zur�ckhalten und kletterten nach eingehender Pr�fung der Stabilit�t rauf, um ein Motiv von oben zu bekommen.\nWir wussten nicht, wie lange der Zug noch am Bahnhof stehen w�rde, bevor er rausf�hrt. Deswegen fuhren wir an die Strecke, wo wir uns bereits auf dem R�ckweg vom Containerzug einen Standpunkt gesucht hatten. Wir nahmen bewusst den am Ende der Steigung hinter Vislanda, weil wir die Akustik der beiden Loks erleben wollten. In Schweden herrscht Linksverkehr bei der Bahn, insofern standen wir auf der falschen Seite. Aber der Sound war super!\nn�rdlich Vislanda, 14.06.2013\nWir blieben so lange stehen, wie wir den Zug h�ren konnten. Bleibt zu erw�hnen, dass die TMY 106 kurze Zeit sp�ter einen Generatorschaden erlitten hat und damit nicht mehr einsatzbereit ist. Leider ist ihr sonstiger Gesamtzustand auch nicht besonders gut, sie hat z. B. abgefahrene R�der. Man darf sich also Sorgen machen um diese interessante Lok...\nAls wir gerade abfahren wollten, n�herte sich ein Zug aus der Gegenrichtung, der ebenfalls mit einer Gro�diesellok bespannt war. Es war eine G1206 der INFRANORD.\nDamit war unser Schwedentrip fototechnisch beendet. Wir fuhren direkt zur F�hre nach Helsingborg und setzten nach D�nemark �ber. Das n�chste Ziel war Hiller�d, wo die gelbe MX 16 (ex DSB MX 1045) als Hilfslok abgestellt ist. Sie ist meistens sehr zugestellt und schlecht zu fotografieren. Leider ist sie auch nur selten im Einsatz.\nAuf dem Weg nach Deutschland machten wir den obligatorischen Halt in Padborg. Einerseits wollten wir wieder Kuchen bunkern, andererseits nachsehen, was sich an der Rundnasen-Front getan hat. In der N�he der Drehscheibe stand ein sch�ner alter DSB-G�terwagen, der als Lagerschuppen benutzt wird.\nVor dem Schuppen des ehemaligen BW stand MY 1122, sie war also aus Schweden zur�ckgekehrt.\nAuf der anderen Seite bei CFL Cargo standen bereits MX 1029 und CFL 1802 f�r den Spanplattenzug bereit, der am Sonntag fahren sollte\nMX 1029 und CFL 1802\nVon Padborg machten wir noch einen Abstecher nach T�nder, wo seit l�ngerem die in Privatbesitz befindliche MY 1104 abgestellt steht.\nVon T�nder fuhren wir nach Nieb�ll, wo die MZ 1439 seit l�ngerem bei der NEG abgestellt steht. Wir fuhren zuerst zum Bahnhof, um ein paar 218er vor den Autoz�gen nach Sylt aufzunehmen. Wenn man schon mal da ist... Wir hatten Gl�ck, es kam zuerst ein IC nach Westerland.\nEin Autozug mit 218 372 und 397 befand sich gerade an der Verladung.\n218 372 und 397\nDann fuhr auch schon ein Autozug aus Westerland ein, bespannt mit 218 319 und einer weiteren 218.\nDann musste ein Foto der MZ 1439 her. Sie stand lange Zeit auf diesem Gleis abgestellt, soll sich aber im Juli 2013 bewegt haben und im Einsatz gewesen sein!\nAnschlie�end sind wir nochmal zum DB-Bahnhof zur�ck und haben einen weiteren Autozug mit 218 340 und 319 gesehen.\n218 340 und 319\nAnsonsten fahren in Nieb�ll auch noch die Z�ge der Nord-Ostsee-Bahn. Wir haben eine gesehen, bei dem eine Lok der Reihe DE 2700 in der Zugmitte eingereiht war. Bei den DE 2700 handelt es sich um die ehemaligen Di6 der NSB, die diese Loks an Siemens zur�ckgegeben hatte.\nDie R�ckfahrt aus D�nemark erfolgte mit zwei Autos, das hei�t, wir trennten uns in Fredericia auf. Ulf und Jens fuhren erst am Sonntag weiter und hatten so die M�glichkeit, den Spanplattenzug auszunehmen. In Padborg trafen sie zun�chst auf die gr�ne MX 1019 an der Containerverladung n�rdlich des Bahnhofs.\nDer Spanplattenzug war an diesem Tag bespannt mit MX 1023 und 1805, links im Bild steht MX 1019.\nMX 1029 und 1802\nMit diesem Bild endet der Bericht von unserer Schwedentour 2013. Alles in allem waren wir sehr erfolgreich. Wenn man bedenkt, dass die Rundnasen-Eins�tze in D�nemark immer mehr zur�ckgehen (CFL Cargo f�hrt inzwischen nur noch den Spanplattenzug), entwickelt sich Schweden zunehmend als Auffanglager f�r NOHAB-Lokomotiven. Dort gibt es umfangreichen G�terverkehr und die Loks werden dringend gebraucht. Wir werden wohl auch in 2014 wieder einen Abstecher nach Schweden machen.


Aber wie merke ich, dass er auf mich steht? Er kann es nur nicht ausstehen, wenn man ihn in diesem Spiel zum Statisten degradiert. dann muss die Frau versuchen, für ihn mehr zu sein als\nflirten; Männer; Wie kann ich als Frau meinen Traumtyp ansprechen? In einem.Kaufhaus in meiner Nähe arbeitet seit langem schon ein Mann der mir gefällt.. früher ist er mir NIE aufgefallen jedoch starrt (ich meine richtig starren) er mich seit ein paar Monaten an und so hat sich dann entwickelt das wir i.wie beide einander ankucken.. jedoch\n10/31/2012 · Hey, es gibt tausend Seiten im Internet wo beschrieben wird wie 'Mann' eine attraktive Frau anflirten kann, was da die do's und dont's sind. Wie flirtet man als Frau zurück Newsletter\nWie komme ich als Frau raus aus der Friendzone?\n11/1/2012 · Wie flirtet man als Frau zurück; Ihr erster Besuch? Wenn ich als Frau aktiv auf Männer zugehe bekommen ich vielleicht von 9 von 10 Männern einen Korb. Ja man kann flirten üben aber\nWie kann ich Ihnen helfen? Ich suche einen Mann. Ich suche eine Frau. Warum NEU.DE? Finden Sie den Partner, der wirklich zu Ihnen passt. Unsere Mitglieder suchen ihr ganz persönliches Glück – und wir helfen ihnen dabei. Los geht’s! Die Profile auf NEU.DE sind sehr ausführlich. Finden Sie Ihren Traumpartner entweder über die\nUnd wenn ich von jemandem mental an die Hand genommen werde und das Gefühl habe `Oh bei dieser Person kann ich mich auch mal anlehnen.` – auch als Mann – dann gehen die Gefühle tiefer und er kann sich eher vorstellen, dass du eine Frau bist, mit der er durch dick und dünn gehen kann, im Vergleich zu irgendeiner Freundin, die immer weich\n"Ich flirte als Fake-Frau auf Dating-Portalen für Geld" iStock/ Montage Männersache Ich bin durch Zufall darauf gestoßen, als ich geschaut habe, wie man von zu Hause aus Geld verdienen kann." Dating & Liebe Lumidolls: Das ist Europas erstes Sexpuppen-Bordell In Barcelona hat das erste Sexpuppen-Bordell Europas eröffnet. Das behaupten\nWie flirten Frauen - Das fragen sie viel Männer. Aber wie Frauen flirten ist kein Geheimnis, wir zeigen Dir auf was es bei Frauen auf jedenfall ankommt. Frauen sind clever als man denkt. Gerade bei einem Flirt gibt es viele Stolpersteine, die gerne mal für Verwirrungen sorgen können. So kann die Aussage der Frau, dass sie einen\nEin komplett fehlgeschlagener Flirt kann auch ins Nirwana führen. Wie mache ich den Mann auf mich aufmerksam? Eine Frau kann einen Mann durchaus auf sich aufmerksam machen, ohne aufdringlich zu wirken. Sie kann ihn aus der Ferne ansehen und dabei anlächeln. Ganz wichtig ist es, dass der Mann hierbei nicht angestarrt wird.\nWas kann auch dein sternzeichen noch etwas lernen als mann. Flirten zwingen kann ich mir so ein anderer dich nicht zeit nehmen zum kennenlernen Obwohl sie besser verstehen zu können, wie mann auf wie kann man looking for an, flirten zwingen kann, wie kann er es nicht. Besser drauf zu den flirt tipps, freundlich und flirt gelingen kann flirten?\n12/8/2017 · dass ich nicht mehr als er schreibe. Ich finde es besser, wenn man als Frau nicht 2mal schreibt, wenn er nicht gleich antwortet oder (im Durchschnitt) deutlich mehr Wörter schreibt. Nach meiner Erfahrung kann das dazu führen, dass der Mann sich weniger als "Jäger" fühlt und er es als Hinterherlaufen interpretieren kann.\n7/31/2017 · Richtig flirten lernen: Diese Flirtstrategien von einer Frau verraten dir, wie du als Mann bei einem Flirt schneller an ein Date gelangst. dich als Gewinn zu präsentieren, den sie mit ihrer Nummer als Schlüssel bekommen kann. Gib ihr das Gefühl, dass du eine Bereicherung für ihr Leben sein könntest und ihr etwas entgeht, wenn sie dir\nWie befriedige ich eine Frau und bringe sie zum


Treiber und Tools für ETKs - ETK / FETK / XETK – Universelle Steuergeräte-Schnittstellen - ETAS\nSie sind hier: Treiber und Tools für ETKs Treiber und Tools für ETKs\nMit dem Installationspaket INCA Service Pack können vorhandene INCA-Installationen in Bezug auf neue ETK-relevante Features und Korrekturen erweitert und aktualisiert werden.\nDie INCA Service Pack-Version, die zum Zeitpunkt einer INCA-Freigabe gültig ist, ist auf der INCA Installations-CD enthalten.\nPer INCA Service Pack-Installation kann die vorhandene INCA-Version einfach an die Anforderungen von neuen ETK-/FETK-/XETK-Produkten oder neuen ETK-/FETK-/XETK-Versionen angepasst werden.\nDas INCA Service Pack-Paket hat eigene Release Notes, welche die Merkmale jeder Version beschreiben. Die neuen ETK, FETK und XETK Configuration Tools, welche in dem Paket enthalten sind, können direkt vom Windows-Startmenü aus aufgerufen werden.\nDas Installationspaket bringt folgende Teile mit:\nETK Treiber für INCA. Darin ist alles enthalten, was für die Anwendung von ETKs/FETKs/XETKs mit INCA benötigt wird.\nETK Tools. Diese Installation beinhaltet das ETK/FETK/XETK Configuration Tool. Damit ist die Konfiguration der ETKs, FETKs und XETKs für das Steuergeräteprojekt möglich.\nDas Installationspaket „ETK-Tools“ wird auch in einer eigenständigen Installation (ohne ETK-Treiber) angeboten.\nDas INCA Service Pack-Installationspaket ist erst ab INCA V7.1 einsetzbar.\nETAS empfiehlt die Verwendung der aktuellsten Softwareversionen:\nINCA V7.3 mit HSP V12.x\nETK Tools V4.2 mit HSP V12.x


.Henkelhiedl | Kompetenz und Leidenschaft\nDas Zürcher Architekturbüro atelier ww ganz neu im www\nIM FOKUS: PROJEKTE\nWeil ihre Arbeiten eindrücklich verdeutlichen, was die Kompetenz und Leidenschaft des Architekturbüros atelier ww aus Zürich, Schweiz ist, haben wir diese deutlich in den Fokus gerückt. Sie dominieren deshalb die prominentesten Stellen der Webseite: die Startseite UND das Hauptmenü. Die Navigation ist gleichzeitig die Projektübersicht (filterbar nach Jahr, Gebäudeart und Ort). Das Hauptmenü ist – wie heutzutage üblich – hinter einem Hamburger Menü versteckt. Das ist praktisch, aber wenig zielführend. Das wissen wir. Weshalb z.B. beim Scrollen auf der Startseite das Menü und seine Projektübersicht immer wieder automatisch eingeblendet wird. Damit die Nutzerinnen und Nutzer dieses wichtige Navigationselement auf keinen Fall verpassen.\nWir wollten gestalterisch und technologisch zukunftsweisend sein. Die gezielt eingesetzten Animationen (und eigentlich auch der Einsatz von Video) zeigen Architektur und ihre Entstehung in zeitgemäßer Form und machen Bau-Prozesse erlebbar. Per Scroll lassen sich starre Bilder überlagern und animieren – so werden komplexe Prozesse, wie z.B. die Entstehung eines Gebäudes, visuell erlebbar. Infinite Scrolling lädt neuen Content stets automatisch nach, von einem Projekt zum nächsten, das jeweils optimal präsentiert wird. Verschiedene Module wie Bildergalerien, Scroll-Animationen, Video- und Text-Blöcke bieten einen großen, individuellen Gestaltungsfreiraum.\nSYSTEMARCHITEKTUR & SYSTEMATISCHES DESIGN\nWir haben in diesem Projekt mal wieder alle Gewerke geliefert. Analyse, Strategie, Konzept, Design, Frontend- und Backend-Programmierung. Vor allem aber das Design versucht den Markenauftritt und die Identität von atelier ww zu stärken und schärfen. Bisher verwendete Elemente werden betont, kleine Veränderungen sorgen für eine klare Wiedererkennbarkeit. So werden die Icons fester Bestandteil des Erscheinungsbildes. Das Farbspektrum bewegt sich zwischen schwarz/weiß und rot.


OL Teil zwei\n[ Todeschancen Teil zwei ][ Todeschancen Teil zwei ][ Todeschancen Teil zwei ]\n2. Trainingsläufe und Schul-OL's - ebenfalls nicht ungefährlich\n2.3. Schlüssel, Kofferräume und Autos nach vergeigten OLs\n2.4. Wenn einer immer noch im Wald steckt ...\n2.5. Motivationsförderung durch 'Jugend trainiert'\n2.6. Morgendliches Postenaufhängen in der zweiten Runde\nDas Kapitel Hunde ist ein sehr bedeutsames im OL - jedenfalls, seit es im Pilot-OL-Kurs geschah, dass das Individuum K.P. von einem Angehörigen dieser Rasse angesprungen wurde. Es ging noch glimpflich aus, denn es war kein Rottweiler und er hatte auch keinen Appetit. Was es jedoch für eine Rasse war - ungeklärt. Es soll, Erzählungen zu Folge, jedenfalls kein sehr großes Exemplar gewesen sein, aber da die Schülerin vom Laufen erschöpft war und der Hund sie derart stürmisch begrüßte, tat sie diesem den Gefallen und fiel um. Angeblich sollen zwei schwarze Pfotenabdrücke auf der Brusthöhe ihres weißen T-Shirt zu sehen gewesen sein ...\nIch habe es nicht mit eigenen Augen gesehen, aber diese Aussage führt zum nächsten Punkt - nämlich dem Pfefferspray, mit dem sich seit diesem Tage die Schüler gegen Hunde wappnen. Tja, und die weiblichen Schüler eben auch gegen andere wilde Tiere, unter anderem denen in Menschengestalt ... ;)!\nJa, und damit wären wir auch schon beim Pfefferspray, das auch für die OL-Schüler selbst nicht ganz ungefährlich ist - wenn es in die Hände von Jungs gerät, die dem Kindesalter noch nicht entwachsen sind.\nGenannt werden soll hier der gegelte, gestylte und Markenklamotten-Wilde Christof Kosir, und das mit vollem Namen, weil er es verdient.\nMan befand sich gerade auf dem Weg zu dem Startpunkt eines Stern-OL's, als es geschah. Der oben genannte war derjenige, der Schuld auf sich lud. Herr Kosir missbrauchte die Macht über den Abzug (des Pfeffersprays) und quälte damit seine Mitschüler. Holger Sturm, das Hauptopfer, ging mit vors Gesicht geschlagenen Händen zu Boden, Jan Schaffner liefen zumindest die Tränen übers Gesicht.\nZitat von Herrn Seliger: 'Wenn man kleinen Kindern Spielzeug in die Hände gibt ... wie die kleinen Kinder'\nSchlüssel, Kofferräume und Autos nach vergeigten OLs\nAber nun ist auch der Zeitpunkt gekommen, an dem die Chronistin eines ihrer eigenen Missgeschicke nicht mehr verschweigen darf. Für sie war es ein Weltuntergang, für die Zuschauer zum Teil ein großer Spaß, für Herrn Seliger kein Grund, seinen hochwichtigen Termin bei Leica abzusagen. Wir waren ja volljährig ... und einer Schülerin seines Bio-LKs zu helfen, wenn Hilfe nötig wäre, lag scheibnar außerhalb natürlicher Verhaltensformen. Wie auch immer, an jenem verhängnisvollen Tag, der mit Stress in der Schule begann, hatte sich S.K. nach dem Unterricht nach Wetzlar zu bewegen, weil dort ein gemeinschaftlicher Lauf von den Wetzlarer Schülern und den Dillenburgern stattfinden sollte. Sie tat dies mit dem schwarzen Polo ihrer Mutter und einem dazu passenden Schlüssel.\nBis zum Start ging auch noch alles glatt, danach waren Posten eins und zwei noch zu finden, bis das Individuum S.K. sich schließlich verfranste und sich in einem Matschfeld wiederfand, wo zahlreiche Wege verliefen. Die Schülerin verzweifelte, wurde nervös und wusste nicht, was sie tun sollte. Sie war bereits mehrmals fast auf dem matschigen Boden gestürzt, einmal sogar richtig, war schlammbespritzt, blutbesudelt (Dornenranken gehen nicht zur Seite, wenn man auf sie zuläuft) und hatte keine Nerven mehr. Sie ging den Weg zurück, den sie gekommen war und kam auch wieder am Start an. Soweit, so gut, wenn es dabei geblieben wäre ...\nAber nein, in der Absicht, etwas aus dem Kofferraum des Polo zu holen, öffnete sie diesen (und NUR diesen, die restlichen Türen blieben verschlossen, weil die Zentralverriegelung nicht mit dem Kofferraum verbunden ist) und legte den Schlüssel IM Kofferraum auf eine Ablage. Bevor S.K. richtig nachgedacht hatte, war ihre Hand bereits zur Heckklappe gewandert und hatte diese wieder zugeworfen.\nRICHTIG - der Schlüssel war nun im Auto eingesperrt.\nDie Nerven betreffender Schülerin gaben ob dieser Erkenntnis nach, und das einzige, was sie in ihrer Verzweiflung noch tun konnte: sie ließ den Tränen freien Lauf, verfluchte sich und bekam einen regelrechten Weinkrampf. Von den Wetzlarer Schülern wurde das mit viel Lachen und wenig Mitleid kommentiert (darin ähnelten sie Herrn Seliger), während sie aber auch keine konstruktiven Vorschläge unterbreiteten, sondern sich aus dem Staub machten. Es blieben nur die nettesten, eisernsten Mitglieder des Pilot-OL-Kurses, denen hiermit noch einmal gedankt sei. Jene von den Ausharrenden, die die Möglichkeit hatte, wieder Heim zu fahren, nutzten die erst, nachdem sich S.K. von ihrem Weinkrampf erholt hatte.\nDie Schwester von Michael Hampl konnte schließlich helfen, denn dieser Schüler kam ebenfalls aus Dillenburg. Seine Schwester fuhr zur Mutter der S.K. und bat um den Ersatzschlüssel, den sie auch ausgehändigt bekam und nach Wetzlar brachte.\nHerr Seliger war zu diesem Zeitpunkt längst verschwunden, und vor allem K.P. hat ihm das nie vergessen. Fazit dieses unglücklichen Geschehnisses: es war wesentlich weniger lustig als all die anderen Erlebnisse, jedenfalls für die Autorin, die sich noch immer sehr gut an ihre bodenlose Verzweiflung erinnert. Hätte es nicht Daniela und Michael Hampl gegeben, wer weiß, vielleicht wäre über ihrem Kopf und denen ihrer Mitschüler tatsächlich noch die Nacht hereingebrochen ...\nDoch eines wird nie wieder passieren: der Schlüssel wird nie mehr im Kofferraum abgelegt, sondern im Zweifelsfalle die Ablage im Schlamm vorgezogen!\nWenn einer immer noch im Wald steckt ...\nDieser Fall trat, soweit ich mich entsinne, nunmehr dreimal ein. Einmal, während der betreffende Schüler (2001-Kurs) noch Zeug von sich in meinem Auto hatte.\nGenerell ist zu sagen, dass es hin und wieder passieren kann, dass man sich beim Orientieren irrt oder dass der wasserlösliche Stift auf der Karte durch Regen und Nebel verwischt und man nicht mehr weiß, wohin man laufen muss. Aber man kann feststellen, dass am Ende doch immer alle wieder zurückkamen und keiner dauerhaft verloren ging.\nMotivationssteigerung durch 'Jugend trainiert'\nEs war in einem Ort, wo sonst niemand hinfährt. Eher gesagt, es war die Festung eines Sport-Elite-Gynasiums nahe Kassel. Neben uns... die absolute Elite: ein Aufgebot von Waldorfschulen, deren Zöglinge sich mit bewusstseinserweiternden Mitteln in weite Fernen beamten, Kasseler Schulen, die vorher das zu durchlaufende Waldgebiet in jahrelanger Übung auswendig gelernt hatten, außerdem noch die unauffälligen Genies, die es immer schaffen, in der Hälfte der Zeit eines Normalsterblichen anzukommen.\nUnd wir: Gummibestiefelte Fünftklässler, die zum ersten Mal ol-mäßig durch einen Wald liefen, und deren Mütter ihnen neben einen dicken Jacke auch noch viel Proviant und Flüssigkeit mit auf den ca. 2 km langen Weg gegeben hatten. Weiterhin die Oberstüfler, die schon mehr vom OL wussten, weniger dagegen von Motivation.\nÜber den Lauf soll hier wenig gesagt werden; es kamen alle wieder (beim nächsten OL zwar nur durch viel Glück und den guten Willen eines Autofahrers). Doch nach dem Lauf, in freudiger Erwartung der Siegerehrung, frisch umgezogen und nur beinahe dem Erschöpfungstode nahe, machten sich Micha H., Steffi J. und Kerstin Paul auf Auskundschaftung des elitären Hauses.\nMan fand wenig, nur einen Raum. Darin befanden sich ein paar Tische, dazu Stühle und eine Art Tafel aus Papier mit dazugehörigen Edding-Stiften. Die Motivation und der Leistungseifer der Elite-Schüler dieser Schule griff schnell auf die drei im Raum Anwesenden über. Man erinnerte sich an die Biologie-Hausaufgabe, die bis zum nächsten Tag anstand. Bisher war noch niemand im Traum eingefallen, für Bio Hausaufgaben anzufertigen, doch das sollte sich ändern. Micha H. ging stolzen Schrittes zur Papiertafel, nahm einen Edding zur Hand und gemeinsam einstand auf einem Blatt Papier wie durch ein Wunder ein zauberhaftes Kreuzungsschema, wo lockige rotäugige schwarzfellige Schafe mit glatten blauäugigen gelbfelligen Exemplaren (oder so ähnlich) gekreuzt wurden. Sehr einsichtig wurde das komplizierte Diagramm, auch am nächsten Tag für die Bio-Kursteilnehmer, denen Micha H. das Blatt (zu unserer Schande muss gesagt werden, dass wir unser Papier-Tafelbild entwendeten) mit Zeigestock und Erklärungen an der Tafel vorführte, wofür ihm auch prompt ein paar Hickel-Kreuze zufielen.\nAnsonsten passierte beim Jugend-trainiert-Tag nicht viel überraschendes. Die Kasseler Gymnasien gewannen, die Waldorfschulen auch - wen wundert's noch? Wir fuhren glücklich und zerschlagen nach Hause. Immerhin hatten die anderen in einer Doppeldeutschstunde und anderen Lieblingsstunden schwitzen müssen, während wir durchs nasskalte Kasseler Gehölz stolperten.\nMorgendliches Postenaufhängen in der zweiten Runde\nDiese ansprechende Aktivität betraf und betrifft die Wiederholerinnen im Jahre 2001, derer es drei gibt: K.P., J.E. und S.K..\nDa es ja logischerweise für diese Schülerinnen langweilig wäre, genau das gleiche Programm wie im vorangegangenen Jahr noch einmal durchzuziehen, beschloss man, die Verantwortungsbereiche neu zu verteilen und jene drei Personae daran teilhaben zu lassen. Dieser neue Aspekt des OL brachte für die Läuferinnen die nette Beschäftigung, sich selbst Strecken im Donsbacher Wald zu überlegen und, sobald von den zuständigen Lehrern abgesegnet, auch auszuhängen - UND abzuhängen. Für das Aufhängen zu nutzen waren/sind die beiden Freistunden Freitag morgen, über die J.E. und S.K. verfüg(t)en.\nJa, es ist ein Erlebnis, im September morgens zwischen sieben und acht die Sonne im Donsbacher Wald aufgehen zu sehen, wenn man weiß, dass J.E. nicht fern ist. Zwar streiken morgens gewisse Muskelpartien, und der Nebel wirkt manchmal recht ... interessant (was sich wohl darin verbirgt?), doch letztendlich mit Pfefferspray bewaffnet kann da natürlich nichts passieren.\nDass J.E. eines Tages zu Herrn Mahnkes geschätzter Deutschstunde zu spät kam, wurde ihr von diesem natürlich gnädig verziehen - auch wenn man sich einen kleinen Seitenhieb nicht verkneifen konnte, während man das Drama erläuterte:\n"... und", rascher Seitenblick von Herrn Mahnke zu J.E., "als Ödipus sich dann im Wald verirrte ..."\nEs wurde von J.E. wahrscheinlich mit einem unverbindlichen Lächeln zur Kenntnis genommen. Solche Sticheleien sind bei Deutschstunden Frau Tromsdorfs nicht zu erwarten, denn auch S.K. kam bereits einmal zu spät. Es wurde mit einem Lächeln und einem fragenden "Orientierungslauf?" verziehen.\nDie Verspätungen kamen aber nur zu Stande, weil im Winter die Sonne später aufgeht, man also auch erst um halb acht im Wald mit dem Aushängen der Posten beginnen kann, J.E. sowieso chronisch zu spät kommt, um S.K. abzuholen und zwölf Posten für zwei Leute doch etwas Arbeit sind ...\nTja, aber insgesamt kann man natürlich anmerken, dass es viel schöner ist, seine eigenen Strecken zu machen (sich also weniger stark wie ein Laufbursche vorkommt), vor allem die armen Elfer damit zu verärgern und dabei noch - positiver Nebeneffekt - zu trainieren. Frühmorgendliche Hunde-Ausführer schauen zwar bisweilen etwas verwirrt, wenn ihnen junge Frauen mit weiß-roten Schildchen in den Händen entgegen rennen (Straßenbauamt? Zeugen Jehovas? Forstarbeiter?), aber wenn man sie dann öfter sieht, gewöhnen sie sich daran. Und vergessen darf man nicht, dass man natürlich die Gelegenheit hat, die Flora und Fauna zu beobachten, wenn noch keiner sie gestört hat und man selbst der erste ist. Hupfende Rehe, hoppelnde Karnickel, flanierende Rentner und flötende Vögel - nichts ist beruhigender und stimmt so auf den Tag ein!\n[startseite] [0-8-50-Seite] [gaestebuch] [Linkliste]


Zahlen, Daten, Fakten - Landeshauptstadt Düsseldorf\nZahlen, Daten und Fakten zum Klimaschutz in Düsseldorf\nKlimaschutz und Klimaanpassung – was ist der Unterschied?\nDie Stadt Düsseldorf ist bereits seit vielen Jahren sowohl im Bereich Klimaschutz als auch im Bereich Klimaanpassung aktiv. Doch wo liegt eigentlich der Unterschied zwischen Klimaschutz und Klimaanpassung? Die beiden Begriffe werden häufig synonym verwendet, dabei handelt es sich um zwei unterschiedliche Themenbereiche.\nIm Jahr 2019 hat der Rat der Landeshauptstadt Düsseldorf das ehrgeizige Ziel beschlossen, bis zum Jahr 2035 klimaneutral zu werden. Das bedeutet, dass die CO2-Emissionen in Düsseldorf von derzeit rund 6 Tonnen je Einwohnerin oder Einwohner und Jahr um 4 Tonnen auf zwei Tonnen pro Kopf und Jahr reduziert werden müssen. Der Weltklimarat hat dargelegt, dass dieser Emissionswert pro Kopf keinen negativen Einfluss auf die Naturkreisläufe der Erde verursacht.\nErste Sofortmaßnahmen wie die energetische Sanierung städtischer Gebäude, die Umrüstung auf energiesparende LED-Beleuchtung, eine Erweiterung städtischer Förderprogramme oder eine Solarinitiative wurden bereits auf den Weg gebracht. Außerdem wurde die Kleine Kommission Klimahilfe gegründet, in der jeweils zwei Vertreterinnen oder Vertreter der Ratsfraktionen sowie des Jugendrates zusammen mit der Verwaltung wichtige Bausteine zur Erreichung der Klimaneutralität beraten.\nIm Jahr 2017 wurde ein umfangreiches Maßnahmenprogramm zum Klimaschutz auf den Weg gebracht.\nDas Programm basiert auf:\neiner Analyse der Ausgangssituation (Endenergie- und Treibhausgasbilanzierung sowie ein Überblick über bisherige Konzepte und Projekte) und\neiner Analyse und Beteiligung der Stadtgesellschaft mit einer Milieuanalyse, einer Bevölkerungsbefragung, einer Workshop- und Interviewreihe sowie\neiner Überprüfung und Weiterentwicklung von Klimaschutzszenarien, wie das Klimaschutzziel für Düsseldorf erreicht werden kann.\nFür den Zeitraum bis 2025 wurden so 80 konkrete Empfehlungen und Projektvorschläge, aufgeteilt auf sieben Strategiesäulenn entwickelt:\nZum Klimaschutzkonzept 2025\nDie Umsetzung des Klimaschutzkonzeptes 2025 wird durch Mittel der Nationalen Klimaschutzinitiative des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit gefördert.\nAktuell (Stand: CO2-Bilanz 2018) werden in Düsseldorf rund 4,22 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr ausgestoßen. Diese teilen sich auf die Sektoren Handel/ Dienstleistung/ Industrie/ Gewerbe (38 Prozent), Verkehr (29 Prozent), private Haushalte (31 Prozent) und städtische Einrichtungen (2 Prozent) auf. Pro Kopf entspricht dies 6 Tonnen CO2 pro Jahr. Gegenüber dem Jahr 1987, als erstmals eine CO2-Bilanz in Düsseldorf erstellt wurde, konnte bereits ein Rückgang der CO2-Emissionen um 52 Prozent erreicht und das angestrebte Minderungsziel der Bundesregierung von 40 Prozent in den Jahren 1990 bis 2020 übertroffen werden.\nZur Energie- und CO2-Bilanz der Landeshauptstadt Düsseldorf\nMit der Teilnahme am European Energy Award hat sich die Stadt Düsseldorf verpflichtet, ihre energie- und klimapolitischen Maßnahmen alle vier Jahre von einem externen Auditor überprüfen zu lassen. Seit 2003 wurde diese Prüfung inzwischen fünfmal erfolgreich absolviert. Die Maßnahmen aus dem Klimaschutzkonzept Düsseldorf 2025 sind inzwischen Hauptbestandteil der Auditierung.\nDie CO2-Uhr des Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change (MCC) veranschaulicht, wieviel CO2 in die Atmosphäre abgegeben werden darf, um die globale Erwärmung auf maximal 1,5°C beziehungsweise 2°C zu begrenzen. Gleichzeitig zeigt sie, wann das zur Begrenzung der Erderwärmung maximal zur Verfügung stehende CO2-Budget vorraussichtlich aufgebraucht sein wird. Mit wenigen Klicks können Sie die Schätzungen für beide Temperaturziele vergleichen und sehen, wieviel Zeit im jeweiligen Szenario bleibt.


Finanznachrichten Berater: Schmieriges Umfeld birgt Risiko für Vermittler\nSchmieriges Umfeld birgt Risiko für Vermittler\n21.07.2015 Berater Top News von Christian Hilmes\nDie Negativschlagzeilen über die geschlossenen Fonds der Proven Oil Canada (POC) verunsichern die insgesamt rund 12.000 Anleger. Rechtsanwälte werben bei Betroffenen für Klagen gegen ihre Anlagevermittler, die jetzt folgende Fehler vermeiden sollten.\nFoto: © ggw\nRechtsanwalt Norman Wirth (Foto unten) rät zur Besonnenheit: Auch wenn einzelne Anwaltskanzleien potenziellen Mandanten bereits „ein Vorgehen gegen beteiligte Anlagevermittler“ empfehlen, da dies gegenüber Klagen gegen die POC „insbesondere unter Kostengesichtspunkten zweckmäßig erscheint“, bestünden sehr gute Erfolgsaussichten für Vermittler.\n„Dem Anleger obliegt die volle Beweislast für eine angebliche nicht hinreichende Risikoaufklärung sowie eine angeblich unterlassene beziehungsweise nicht rechtzeitige Prospektübergabe“, begründet Wirth. Dennoch gelte es für POC-Vermittler beim Kontakt mit ihren Kunden folgende Regeln dringend zu beachten:\nKeine Rechtsberatung leisten!\nVermittler sollten zunächst einmal nicht rechtsberatend tätig werden. Denn das wäre unerlaubt und von der Vermögensschadenshaftpflichtversicherung nicht gedeckt. „Und es kann vielleicht noch zu weiteren Schäden beim Kunden führen – den sich der Kunde dann von ihnen ersetzen lassen könnte“, warnt Rechtsanwalt Wirth.\nKonkret gehe es beispielsweise um die erhaltenen Auszahlungen aus dem Jahr 2013, welche die Anleger laut einer Aufforderung der Fondsgesellschaft jetzt zurückzahlen sollen, da die kanadische Objektgesellschaft Darlehen tilgen müsse. Wirth empfiehlt: „Vermittler sollten ihren Kunden weder zur Zahlung zu- noch abraten.“\nNicht für Betroffenenvereine werben!\nAußerdem sollten Vermittler zwar für Fragen ihrer Kunden erreichbar sein und diese sachlich beantworten, aber sich nicht zur derzeitigen Situation oder den Zukunftsaussichten der POC äußern. Ebenso rate Wirth dringend davor ab, „Kunden von Mitgliedschaften in irgendwelchen Betroffenenvereinen zu überzeugen“.


Warnpyramide/ Faltsignal Achtung! (VZ 101) "MÄHARBEITEN" 70cm - weiß tagesleuchtend, schwer | Volmer-Service\nWarnpyramide/ Faltsignal Achtung(VZ101) "MÄHARBEITEN" 70cm - weiß tagesleuchtend\nWarnpyramide/ Faltsignal Achtung(VZ101) " BAUMFÄLLUNG" 70cm - weiß tagesleuchtend\nOb Mäharbeiten, Gehölzrückschnitt oder Holzfällungen - Arbeiten auf öffentlichen Straßen und Anlagen unterliegen, zur Abwehr von Schäden und daraus resultierenden Schadensersatzansprüchen (§§ 823 ff. BGB), der Verkehrssicherungspflicht.\nZum Schutz von Straßenverkehrsteilnehmern ist die Einhaltung der erforderlichen Sicherheitsvorkehrungen vorgeschrieben (§ 45 Abs. 6 StVO). Laut § 40 StVO Anlage 1 sind Verkehrsteilnehmer bei Sichtung des Verkehrszeichens 101 Gafahrstelle (rotes Dreieck mit Ausrufezeichen) dazu angehalten ihre Geschwindigkeit zu reduzieren und mit erhöhter Aufmerksamkeit und Bremsbereitschaft zu fahren. Die Aufschrift "MÄHARBEITEN" bezeichnet die Art der Gefahr näher.\nDiese Ausführung mit Federmechanismus ist 2,9 kg schwer und sehr leicht in der Handhabung. Das leuchtrote Warndreieck auf tagesleuchtend weißem Hintergrund übersieht garantiert niemand.\nIn der Forstwirtschaft und im Garten- & Landschaftsbau - Je nach Art des Hinweises sind verschiedene Aufschriften und Symbole lieferbar.\nWarnpyramide Achtung(VZ101) "MÄHARBEITEN" 70cm - weiß tagesleuchtend, leicht\nWarnpyramide Achtung(VZ101) "MÄHARBEITEN" 90cm - retro-reflektierend, schwer\nWarnpyramide (VZ101 & VZ123) "MÄH-/ BAUM-/ BAUARBEITEN" 70cm - weiß tagesleuchtend, leicht\nStabgewicht (1,4 kg) für noch mehr Standsicherheit


BOULE-PLATZ auf dem Kita-Gelände – Unabhängige Wählergemeinschaft Jesteburg\nHome Gemeinderat BOULE-PLATZ auf dem Kita-Gelände\nKINDER BEHALTEN IHRE SPIELFLÄCHEN\nBoule-Platz-Beschluss vom Gemeinderat wieder einkassiert\nDer massive Widerstand hat genützt. Der Gemeinderat folgte den Empfehlungen der Ausschüsse nicht und stoppte das Projekt Boule-Platz auf der Kita-Fläche.\nBis dahin hatten weder die Ratsmitglieder der SPD, CDU oder Grünen ein Problem damit, wertvolle Spielflächen der Kinder für einen Boule-Platz zu opfern. Eine Kombination für Jung und Alt sei eine Bereicherung für beide Seiten. Aus unserer Sicht war diese Argumentation völlig realitätsfremd. Ein einziger Blick auf die entsprechende Fläche hätte allen Ratsmitgliedern verdeutlichen müssen, wie kinderfeindlich dieser Vorschlag war. Wir hatten bereits ausführlcih darüber berichtet (zum Beitrag).\nAuf dieser Fläche sollte der Boule-Platz entstehen.\nBei der angedachten Fläche handelt es sich um die einzige Grünfläche auf dem Kita-Gelände, die die Kinder begeistert zum Spielen nutzen. Wieso weder die Gemeinde noch der Planer das Gespräch mit der Kita suchten, verdeutlicht ein wenig wertschätzendes Bild von den Bedingungen in der täglichen Kitaarbeit.\nErst aufgrund unserer Berichterstattung und darauf folgender Medienberichte wurden Eltern und Kita-Leitung auf das Thema aufmerksam. Es gelang den Eltern und der Interessengemeinschaft Kindergärten Jesteburg e.V. in kürzester Zeit, an die hundert Unterschriften gegen den Boule-Platz an dieser Stelle zu sammeln und gleichzeitig alternative Flächen (hinter dem Heimathaus, rund um den Spethmann-Platz (Lisa-Kate/Kirchweg) und die Spielplatzflächen „Seeveufer“) aufzuzeigen.\nVanessa Veh (1. Vorsitzende der IG Kita Jesteburg) übergab die Unterschriftenliste in der Sitzung an Bürgermeister Heitmann und warb in Ihrer Rede um die berechtigten Interessen der Kinder.\nIn der darauf folgenden Beratung stimmten alle Ratsmitglieder dafür, die Spielfläche nicht mit einem Boule-Platz zu bebauen. Es sollen jetzt alternative Standorte geprüft werden.


Wiederrufsrecht- siehe AGB\nWir verwenden Ihre Bestandsdaten ausschließlich zur Abwicklung Ihrer Bestellung.Wir geben Ihre\npersonenbezogene Daten einschließlich Ihrer eMails,Hausadressen nicht ohne Ihre ausdrückliche und jederzeit widerrufliche Einwilligung, nicht an dritte weiter.(Ausnahmen sind Versandfirmen,Bank und zur Abwicklung der geschäftlichen Angelegenheiten.\n1.Sie bestellen in unserem Shop,indem Sie folgende Schritte durchlaufen.\n2.Legen Sie den Artikel durch klick auf "in den Warenkorb,, unverbindlich.\n3.Wenn Sie den Artikel kaufen möchten,klick auf....................."Kasse,,\nDamit gelangen Sie auf den Bestellvorgang.Dort geben Sie Ihren Namen,\nAdresse und Zahlungsdaten ein.\n4.Bevor Sie Ihre Bestellung absenden,erhalten Sie auf der Kontrollseite den Überblick über alle Daten,\nIhrer geplanten Bestellung.Insbesondere,Rechnung u.Lieferanschrift,Produkt,Preis,Menge,Zahlungsart.\nHier werden Sie aufgefordert,die Richtigkeit Ihrer Angaben zu bestätigen,änderungen können noch vorgenommen werden.\n5.Durch den Button(kaufen)senden Sie Ihre Bestellung an uns ab.\nDamit bieten Sie uns den Abschluss eines Kaufvertrages an.\n6.Nach dem Absenden Ihrer Bestellung,erhalten Sie von uns eine eMail,die den Empfang Ihrer Bestellung\nbei uns bestätigt und deren Einzelheiten aufgegliedert(Empfangsbestätigung)ein Kaufvertrag kommt noch\nEs wird nur bestätigt,dass wir Ihre Bestellung erhalten haben.\n7.Der Kaufvertrag kommt zustande,wenn wir Ihr Angebot oder Kauf durch den Versand der Ware,oder eine\nPer Vorkasse durch Überweisung an den Verkäufer.\nBitte zu überweisen laut Rechnungsbetrag/Unterlagen unter verwendung der Angaben des Verwendungzwecks innerhalb 3-5 Tage nach Bestelleingang auf unser Konto.\nSoweit nichts anderes vereinbart,oder in der Artikelbeschreibung angegeben ist,liefern wir Ihre Bestellung in\nDeutschland innerhalb von 5-10 Werktage nach erhalt des Betrags Ihrer betellten Ware.\nLieferung durch uns erfolgt unter dem Vorbehalt,dass wir selbst richtig und rechtzeitig beliefert werden und die fehlende Verfügbarkeit nicht zu vertreten haben.\nBei Nichtverfügbarkeit der Ware,werden wir Sie unverzüglich darüber informieren und Ihnen Gegenleistungen,\ndie wir bereits von Ihnen erhalten haben(z.b.Vorauszahlungen)unverzüglich zurückerstatten.\nDie Verjährungsfrist für gesetzliche Mängelansprüche beträgt 2 (zwei)Jahre.\nAuf Gebrauchtwaren ist eine Verjährungsfrist für gesetzliche Mängelansprüche von 1 (einem) Jahr vorgesehen.\nSollten für Produkte besondere Garantien gelten,bleiben Ihre gesetzliche Mängelansprüche davon unbeschadet bestehen.\nDie Geltung des UN Kaufrechts,ist ausgeschlossen.Ist der Kunde ein Verbraucher,sind darüber hinaus die\nzwingenden Verbraucherschutzbestimmungen anwendbar,die in dem Staat gelten,in denen der Kunde seinen gewöhnlichen Aufenthalt hat,sofern diese dem Kunden einen weitergehenden Schutz bieten.\nSofern der Besteller/Kaufmann oder eine juristische Person öffentlichen Rechts ist,wird als Erfüllungsort\nund Gerichtstand der Sitz unseres Betriebes vereinbart und zwar auch in Wechsel und Scheckprozessen.\nFür den Inhalt verlinkter Seiten,sind ausschließlich deren Betreiber verantwortlich.\nVerträge auf unserer Webseite,werden nur in Deutscher Sprache geführt.\n8.Ihre Bestellung bleibt bei uns nach Vetragsabschluss gespeichert.\n9.Wir liefern nur nach Deutschland und Länder,die in der Versandkostentabelle angeboten sind.\n10.Preise und befristete Angebote.\na.Alle angegebene Preise sind Verbraucherendpreise zzgl.Liefer/Versandkosten/Verpackung.\nSie als Interessent können mir auch Preise vorschlagen,wenn Sie der Meinung sind,das meine Preisvorstellungen nicht akzeptabel sind.\nb. Aufgrund des Kleinunternehmerstatus gem.§ 19 USTG erheben wir keine Umsatzsteuer und\nweisen diese daher nicht aus.\nBitte beachten Sie,dass Angebote in unserem Antikshopeldorado mengenmäßig begrenzt sind.\nEinzelheiten ergeben sich in der Produktbeschreibung.\nEs können hier für den Versand unter Umstände Zoll/Zölle anfallen,die den Endpreis Ihrer Bestellung hinzugerechnet werden und von Ihnen zu tragen sind.\nDiese Geschäftsbedingungen,von Antikshopeldorado,gelten für alle Verträge,die der Kunde/Käufer\nmit dem Verkäufer über die Internetplattform 1 & 1 oder über den Online,Antik & Trödelshop des Verkäufers\nMit dem Vetragsabschluss akzeptiert der Kunde/Käufer diese allgemeine Geschäftsbedingungen als Vertragsbestanteil.\nGeschäftsführer: Waldemar Röder


Als Revisionsstelle haben wir die Buchführung, die Jahresrechnung (Bilanz, Erfolgsrechnung und Anhang, Seiten 180 bis 197) und den Jahresbericht (Seite 179) der VP Bank AG für das am 31. Dezember 2018 abgeschlossene Geschäftsjahr geprüft.\nUnsere Prüfung erfolgte nach den Grundsätzen des liechtensteinischen Berufsstandes, wonach eine Prüfung so zu planen und durchzuführen ist, dass wesentliche Fehlaussagen in der Jahresrechnung und im Jahresbericht mit angemessener Sicherheit erkannt werden. Wir prüften die Posten und Angaben der Jahresrechnung mittels Analysen und Erhebungen auf der Basis von Stichproben. Ferner beurteilten wir die Anwendung der massgebenden Rechnungslegungsgrundsätze, die wesentlichen Bewertungsentscheide sowie die Darstellung der Jahresrechnung als Ganzes. Wir sind der Auffassung, dass unsere Prüfung eine ausreichende Grundlage für unser Urteil bildet.\nGemäss unserer Beurteilung vermittelt die Jahresrechnung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage in Übereinstimmung mit dem liechtensteinischen Gesetz. Ferner entsprechen die Buchführung, die Jahresrechnung und der Jahresbericht sowie der Antrag über die Verwendung des Bilanzgewinnes dem liechtensteinischen Gesetz und den Statuten.


Theras Karten und Basteleien: Januar 2017\nHeute möchte ich euch Karten zeigen, für die ich wieder eine Stanze von Alexandra Renke verwendet habe. Diesmal sind es Osterkarten mit Häschen...\nMeine Karten zeige ich bei folgenden Challenges:\nEingestellt von theras kartenblog um 19:11 Kommentare:\nDiese Engelstanze von Alexandra Renke habe ich bestellt und heute erhalten. Selbstverständlich wollte ich sie sofort ausprobieren und so ist für dieses Jahr schon die erste Weihnachtskarte entstanden...\nEingestellt von theras kartenblog um 23:29 Kommentare:\nBlumenkarte mit Hobbydots\nAuch diese Karte ist gestern Abend entstanden.\nSo langsam finde ich Gefallen an den Hobbydots...\nEingestellt von theras kartenblog um 12:55 Kommentare:\nOsterkarte mit Hobbydots\nDiese Karte habe ich gestern Abend gebastelt. Diesmal habe ich die Dots auf weißes Kartenpapier geklebt. Das Muster habe ich übertragen, indem ich vorher Löcher gestochen habe.\nDen Tipp habe ich von Pingu (Elas Bastelecke) bekommen. Dankeschön!\nEingestellt von theras kartenblog um 12:53 Kommentare:\nFrohe Ostern mit Hobbydots\nDa ich eure Hobbydots-Karten immer sehr bewundere, wollte ich diese Art der Kartengestaltung auch einmal ausprobieren. Für meine erste Karte habe ich Tansparentpapier verwendet und dort die Dots aufgeklebt. Die vielen kleinen Teile haben mich etwas nervös gemacht - ich hoffe, dass die zweite Karte besser gelingen wird.\nBitte fragt mich jetzt nicht, warum meine Häschen nicht in der Mitte vom Bild kleben - ich danke euch! :)\nEingestellt von theras kartenblog um 17:41 Kommentare:\nWhimsical bunny - und so sieht das Häschen auch aus: schrullig, drollig und einfach süß. Ihr findet es übrigens als Freebie bei beccysplace.\nWie ihr seht, habe ich heute schon eine Osterkarte gebastelt und das, obwohl bei uns derzeit tiefster Winter herrscht...\nbeccysplace: "January Challenge"\ncinspirations.blogspot: "Fabulous Flowers"\neverybody-art-challenge: "alles geht"\nkreativeinkauf-challenge: "alles geht"\ncreativefriday: "alles geht"\nEingestellt von theras kartenblog um 20:53 Kommentare:\nSchlichte Kondolenzkarte mit Blume\nDiese Kondolenzkarte habe ich heute mit einer gestanzten Blume und meiner "Small Circle Burst" gestaltet. Wie immer, habe ich auch diesmal, die Kondolenzkarte sehr schlicht gehalten.\nIch zeige sie bei simplylessismoore.\nDas Thema lautet "Dimension".\nEingestellt von theras kartenblog um 21:39 Kommentare:\nLabels: Kondolenzkarten, Small Circle Burst\n...bekommt mein Vater zu seinem 82. Geburtstag.\nDie Karte habe ich nach dem Sketch von steffis-stempelkeller gestaltet.\nDort möchte ich sie auch zeigen und beim Blogger-Adventskalender mitspielen.\nEingestellt von theras kartenblog um 20:42 Kommentare:\nIch hoffe, ihr seid gut ins neue Jahr gerutscht. Vor allem wünsche ich uns allen für 2017 Gesundheit, Frieden und natürlich auch die eine oder andere kreative Stunde...\nMeine Werke vom Dezember habe ich in einer Collage zusammengefasst und zeige sie beim kreativen Monat Dezember, auch wenn es diesmal nur drei Karten sind.\nEingestellt von theras kartenblog um 09:54 Kommentare:


Benediktinerabtei Niederaltaich: Meldungen Covid-19-Pandemie\nAktuelle Meldungen aufgrund der Covid-19-Pandemie\n(27.5.) byzantinische Gottesdienste ab 2. Juni wieder öffentlich gemäß dem kirchlichen Schutzkonzept nach Abstimmung mit der Bayerischen Staatsregierung:\nMindestabstand zwischen den Mitfeiernden: 2 Meter\nDieser Abstand zwischen Personen und die allgemeinen Regeln sind während der gesamten Zeit einzuhalten.\nMaskenpflicht (Mund-Nasen-Bedeckung) für alle Mitfeiernden\nkeine Kommunionausteilung möglich (betrifft die Göttliche Liturgie)\nChorgesang und Mitsingen sind bei uns nicht möglich\n(Alle Gesänge werden einstimmig von einem Mönch mit dem notwenigen Abstand gesungen.)\nDie Teilnahme von Personen mit Fieber oder Symptomen einer Atemwegserkrankung, von Personen, die mit COVID 19 infiziert oder an COVID 19 erkrankt sind, ist nicht zulässig. Ebenso dürfen keine Personen teilnehmen, die vom Gesundheitsamt als Kontaktperson der Kategorie I eingestuft wurden oder Kontaktpersonen der Kategorie II (Kontakt zu COVID-19-Fall innerhalb der letzten 14 Tage mit weniger als 15 Minuten face-to-face-Kontakt).\nAufgrund der Abstandsregeln sind, wie in allen Kirchen, auch bei uns die Plätze für Mitfeiernde begrenzt (und zwar auf 15). Hierfür stellen wir "Platzkarten" am Eingang der Kirche bereit. Bitte nehmen Sie jeweils nur eine Karte und legen Sie diese nach dem Gottesdienst wieder zurück in die Kiste. Familien und Paare können gemeinsam sitzen (bitte nehmen Sie 2 Karten - auch wenn Sie zu viert sind).\nFinden Sie beim Eingang keine Karten mehr vor, sind folglich alle Plätze besetzt und kein Eintritt mehr möglich.\nÜber die Hochfeste im August (Verklärung und Entschlafung) können wir noch keine Auskunft geben, da ungewiss ist, wie sich die allgemeine Lage und entsprechend die öffentlichen Vorgaben entwickeln.\n(22.5.) Unser Gäste- und Tagungshaus St. Pirmin ist ab dem 2. Juni wieder geöffnet, allerdings mit sehr kleiner Kapazität (6 Gäste).\nDa wir in der byzantinischen Kirche leider nur sehr wenige Plätze für Mitfeiernde ausweisen können, bitte wir um Verständnis, dass davon zunächst genügend für unsere Hausgäste vorgesehen werden, die eigens zur Einkehr ins Kloster kommen. Wir sind über die Situation alles andere als glücklich, sehen aber aufgrund der Vorgaben keine andere Möglichkeit.\n(19.5.) Wir möchten versuchen, unsere byzantinischen Gottesdienste ab 2. Juni wieder für Mitfeiernde zu öffnen gemäß den öffentlichen Vorgaben.\nIm römischen Ritus besteht eine Teilnahmemöglichkeit bei den Gottesdiensten in der Hauskapelle für einzelne Gäste nach Rücksprache vor Ort.\nDer Biergarten unserer Gaststätte "Klosterhof" ist ab 19. Mai wieder von 11-20 Uhr mit kleiner Speisekarte geöffnet. Am Montag, 25. Mai, haben wir Ruhetag. Ab dem 26. Mai öffnet auch das Restaurant wieder. Warme Küche ist vorerst von 11–20 Uhr geplant. Das Lokal muss spätestens um 22 Uhr schließen, der Biergarten bereits um 20 Uhr. Pfingsmontag haben wir geöffnet. Danach entscheiden wir über evtl. Änderungen von Öffnungszeiten und Ruhetagen.\nDie Öffnung erfolgt unter strengen Auflagen vor allem bei der Bestuhlung, der Tischbelegung, der Maskenpflicht und der Hygiene. Wir freuen uns sehr auf Sie, bitten aber um Verständnis für die behördlichen Auflagen.\nZum Gäste- und Tagungshaus St. Pirmin können wir erst nach Veröffentlichung der Vorgaben eine Entscheidung treffen (vermutlich Ende der Woche). Nachdem der 1. Stock fertig ist, gehen die Renovierungsarbeiten im 2. Stock weiter.\n(12.5.) Gäste- und Tagungshaus St. Pirmin und Gaststätte "Klosterhof": Wie wir soeben erfahren haben, soll die schriftliche Allgemeinverfügung, die alle Details hinsichtlich der Gastronomie enthält, erst morgen veröffentlicht werden. Mit der Hotellerie wird sich das Kabinett voraussichtlich erst nächste Woche befassen.\nWenn die öffentlichen Vorgaben bekannt sind, werden wir in den darauffolgenden Tagen entscheiden, ob, wann genau und unter welchen Bedingungen wir öffenen können. Bitte haben Sie noch ein wenig Geduld.\nIn der Zwischenzeit machen wir das Beste aus dem "Leerlauf" und renovieren alle Gästezimmer im Haus St. Pirmin!\n(30.4.) Ab dem 4. Mai finden in unserer Basilika, der Pfarrkirche, wieder Pfarrgottesdienste statt - nach den Rahmenbedingungen des Schutzkonzepts der bayerischen (Erz-)Diözesen in Abstimmung mit der Bayerischen Staatsregierung.\nUnsere Konvent-Gottesdienste in beiden Riten können bis auf Weiteres noch nicht öffentlich gefeiert werden - auch nicht die röm. Konventämter in der Basilika.\nUnser Gäste- und Tagungshaus St. Pirmin muss gemäß den öffentlichen Vorgaben noch geschlossen bleiben.\nAuch unsere Gaststätte "Klosterhof" und\nunser Klosterladen bleiben bis auf Weiteres geschlossen.\n(17.4.) Entsprechend den öffentlichen Vorgaben müssen\nunsere Gottesdienste in beiden Riten weiterhin unter Ausschluss der Öffentlichkeit stattfinden und\nunser Gäste- und Tagungshaus St. Pirmin geschlossen bleiben\n- beides mindestens bis Ende April.\nGäste- und Tagungshaus St. Pirmin\nNiederaltaich, 16. März 2020\nGemäß der allgemeinen Lage und der behördlichen Vorgaben\n- insbesondere aufgrund der durch die Bayerische Staatsregierung\nheute verfügte Anordnung des Katastrophenfalls und der damit\nzusammenhängend angeordneten Maßnahmen -\nschließt unser Gäste- und Tagungshaus St. Pirmin ab sofort bis zum 19. April.\nGottesdienste im römischen und im byzantinischen Ritus\nAlle Gottesdienste und sonstigen kirchlichen Veranstaltungen\nwerden in der gesamten Diözese Passau\nentsprechend dem staatlichen Veranstaltungsverbot\nzunächst bis einschließlich 19. April 2020 abgesagt.\nDies betrifft ausdrücklich und ausnahmslos auch alle unsere\nGottesdienste im römischen und im byzantinischen Ritus!\nIn keiner zum Kloster oder zur Pfarrei gehörenden Kirche\nfinden bis dahin öffentliche Gottesdienste statt (auch nicht an Ostern).\nIntern beten wir als Gemeinschaft natürlich weiter,\nin diesen Tagen ganz besonders für alle Kranken, Notleidenden und Bedrängten,\nfür die Kirche und die ganze Welt,\nund erflehen für sie und alle Menschen Gottes Hilfe und Trost, Errettung und Heil.\nGerne können Sie sich im Geiste anschließen (bes. zu den gewohnten Zeiten).\nIhre Ihnen im Gebet verbundenen Mönche der Abtei Niederaltaich


Wie Sie von WhatsApp Accounts zu WhatsApp Business wechseln können- Dr.Fone\nAn dem Tag als WhatsApp eine neue Plattform vorgestellt hat, die ausschließlich an Unternehmen gerichtet sein soll, wurde die digitale Welt erschüttert. Niemand hat damit gerechnet, dass WhatsApp in den Bereich E-Commerce einsteigen würde.\nWhatsApp sagte darauf nur, dass damit ein Raum für das Wachstum von Kleinunternehmern erschaffen werden sollte.\nWhatsApp diente jedoch lange Zeit nur als Messaging-App, mit der über Handynummern Verbindungen zu anderen Personen herstellen werden konnten. Nach zahlreichen Spekulationen kündigte WhatsApp eine separate Business App an, die Ende 2017 offiziell eingeführt wurde, um Millionen von Kleinunternehmern auf der ganzen Welt Vorteile zu verschaffen. Die Idee hinter WhatsApp Business ist es, Unternehmen und Kunden zu verbinden und ihre Bestellungen zu verwalten.\nMehr als 3 Millionen Menschen haben bereits ihre Geschäftsprofile in der WhatsApp Business App erstellt und kostenlos davon profitiert.\nDiese enorme Anzahl hat andere Unternehmen dazu inspiriert und provoziert, sich in der WhatsApp Business App zu registrieren. Und durch diese Provokation stellen sich kreative Köpfe nun die Frage, die heutzutage das Internet überflutet.\nKann ich meinen normalen WhatsApp Account in einen WhatsApp Business Account konvertieren?\nUnd unsere Antwort ist, klar können Sie das?\nDamit Sie sich in dem Informationsdschungel zurecht finden, haben wir diesen Artikel verfasst, um Ihnen Methoden zur Konvertierung Ihres normalen Messaging-Accounts zu einem WhatsApp Business Account zu zeigen.\nWechseln Sie von WhatsApp Messenger zum Business Account bei Einem Neuen Smartphone\nSichern und Wiederherstellen von WhatsApp Business-Kontakten mit iTunes\nWechseln Sie von WhatsApp zum Business Account bei Einem Neuen Smartphone\nOhne lange zu warten, befolgen Sie die folgenden Schritte, damit Sie Ihren normalen WhatsApp Account in ein Geschäftskonto umwandeln können.\nSchritt 1: Zunächst müssen Sie WhatsApp Messenger gemäß den WhatsApp-Richtlinien aktualisieren und dann die WhatsApp Business App aus dem Google Play Store herunterladen.\nSchritt 2: Öffnen Sie nun die heruntergeladene App.\nHinweis: Stellen Sie sicher, dass Ihre WhatsApp Business App geöffnet und Ihr Telefon eingeschaltet ist, bis die Übertragung abgeschlossen ist.\nSchritt 3: Lesen Sie die Geschäftsbedingungen der WhatsApp Business App und klicken auf "EINVERSTANDEN UND WEITER ZU" (wenn Sie damit einverstanden sind).\nSchritt 4: Nachdem Sie den Geschäftsbedingungen zugestimmt haben, wird die App automatisch die Nummer erkennen, die Sie bereits im WhatsApp Messenger verwenden. Tippen Sie hier einfach auf "Weiter", um WhatsApp die Berechtigung zur Verwendung derselben Nummer zu erteilen.\nWenn Sie möchten, dann können Sie eine neue Nummer hinzuzufügen. Klicken Sie einfach auf die andere Option "ANDERE NUMMER VERWENDEN" und führen Sie den Standardprozess zur Verifizierung durch.\nSchritt 5: Wenn Sie mit der Verifizierung fertig sind, tippen Sie auf "Weiter" und lassen Sie WhatsApp die Backup-Funktion verwenden, um auf Ihren Chatverlauf und Ihre Medien zuzugreifen. Dies haben wir bereits mit den oben genannten Methoden durchgeführt.\nSchritt 6: Geben Sie nun den 6-stelligen SMS-Code ein, der zur Verifizierung an Ihre angegebene Nummer gesendet wurde.\nSchritt 7: Sobald Ihre Nummer verifiziert wurde, können Sie jetzt ganz einfach Ihr Geschäftsprofil in der WhatsApp Business App erstellen, indem Sie die Informationen Ihres Unternehmens hinzufügen.\nSichern und Wiederherstellen von WhatsApp-Inhalten bei WhatsApp Business\nKönnen durch den Migrationsprozess Daten verloren gehen? Daten werden beim Wechsel der Accounts nicht ohne weiteres übertragen.\nDa, wie wir wissen, WhatsApp Business nur für Geschäftszwecke bestimmt ist. Wenn Sie jedoch der Meinung sind, dass Sie nach der Konvertierung in einen Business Account Ihre privaten Kontakte, Medien und Chats erhalten möchten, können Sie dies tun. Aber bedenke Sie, dass Sie den Account ab nun für Geschäftszwecke benutzen werden. Wenn Sie den Inhalt Ihrer WhatsApp-Verläufe weiterhin beibehalten möchten, können Sie die nächsten Schritte befolgen.\nEs gibt unterschiedliche Möglichkeiten, wie Sie Ihre Daten speichern und wiederherstellen können. Die hängt davon ab, ob Sie iPhone oder Android-Benutzer sind. Für iOS bietet sich iTunes an, während Android-Benutzer auf den Google Drive zugreifen können.\nLassen Sie uns zunächst über iOS sprechen und wie Sie ein Backup Ihrer wichtigen Daten aus WhatsApp Business erstellen und für die zukünftige Verwendung speichern können.\nRegelmäßige Backups mit iTunes werden immer als bewährte Methode bezeichnet, da Sie bei Bedarf von dort aus wiedergestellt werden können.\nEs ist nicht zu leugnen, dass heutzutage die Anzahl der WhatsApp Business-Benutzer auch auf iOS oder iPhone weiter zunimmt. Und zweifellos führt diese App die Liste der Social-Media-Apps an. Dies liegt daran, dass WhatsApp eine einfache App zum Teilen von Nachrichten, Dateien, Videos usw. ist.\nAber was tun, wenn Ihre WhatsApp Business-Chats und Medien plötzlich verschwinden?\nKeine Panik, denn auch hier ist der Wiederherstellungsprozess ein Lebensretter, der Ihnen hilft, Daten zu speichern, die Sie später im Übertragungsprozess wiederherstellen können.\nSie müssen nur die folgenden Schritte durchlesen, um zu erfahren, wie Sie Ihre WhatsApp-Daten aus dem iTunes-Backup wiederherstellen können.\nSchritt 1: Zunächst müssen Sie sich von Ihrem PC aus mit Ihren Anmeldeinformationen unter macOS oder Windows bei iTunes anmelden. Einigen iPhone-Benutzern ist die Tatsache nicht bewusst, dass ihre Apple-ID die einzige Möglichkeit ist, wie Sie Zugriff auf iTunes und iCloud erhalten. Stellen Sie also sicher, dass Sie sich an Ihre Apple-ID erinnern.\nSie müssen diese Anmeldeinformationen in das Textfeld eingeben wie im Bild zu sehen ist.\nSchritt 2: Im zweiten Schritt müssen Sie Ihr iPhone/iPad mit Ihrem Computer verbinden und auf Ihrem iPhone auf die Option "Diesem Computer vertrauen" tippen. Damit erhalten Sie die Zugriffsberechtigung. Um Ihr Telefon an den PC anzuschließen, können Sie ein normales USB-Kabel verwenden, das Sie normalerweise zum Aufladen verwenden.\nSchritt 3: Klicken Sie nun auf die Schaltfläche "Backup wiederherstellen" in der iTunes-Benutzeroberfläche. Wählen Sie anschließend "Manuelles Sichern und Wiederherstellen" im Abschnitt "Backup" aus. Daraus können Sie die gewünschten Kontakte für die Wiederherstellung aus Ihrer iTunes-ID auswählen.\nJetzt sollten das Optionsfeld im linken Bereich des Bildschirms neben "Dieser Computer" eingezeigt werden. Damit können Sie die gesamten Daten vom angeschlossenen Computer auf Ihrem iPhone wiederherstellen.\nSchritt 4: Klicken Sie abschließend auf "Wiederherstellen". Dies löst den Wiederherstellungsprozess aus.\nSchritt 5: Wiederherstellung der WhatsApp Business Chats\nSobald Sie diesen Vorgang abgeschlossen haben, starten Sie Ihr iPhone neu. Behalten Sie jedoch die Verbindung zum Computer. Sobald Sie diesen Vorgang abgeschlossen haben. Nach dem Neustart braucht das Gerät einige Zeit, bis die Synchronisierung mit dem Computer abgeschlossen ist. Und so einfach erhalten Sie Ihre Backup-Daten.\nFür Android-Nutzer empfehlen wir die Verwendung der Google Drive Backup-Methode zum Abrufen Ihrer Daten\nWiederherstellen des WhatsApp Business-Backups über Google Drive\nSchritt 1: Verbinden Sie zuerst Ihr Telefon über WLAN oder mobile Daten mit dem Internet. Wir empfehlen Ihnen Ihr Smartphone über WLAN zu verbinden. Die Datenmenge kann sehr groß sein und daher ist zum Herunterladen Highspeed-Internet erforderlich.\nSchritt 2: Melden Sie sich jetzt bei Google mit demselben Google-Konto an, in dem Ihre Daten gespeichert wurden.\nSchritt 3: Laden Sie jetzt einfach WhatsApp Business aus Ihrem Play Store herunter und installieren Sie es.\nSchritt 4: Öffnen Sie die App auf Ihrem Smartphone, akzeptieren Sie die allgemeinen Geschäftsbedingungen. Danach geben Sie Ihre Telefonnummer an und warten bis Ihnen ein OTP (Einmalpasswort) zur Verifizierung geschickt wurde.\nSchritt 5: Sie erhalten ein 6-stelliges OTP per SMS, geben Sie es in die App ein und klicken auf "Weiter".\nSchritt 6: Dieser Schritt ist von entscheidender Bedeutung, wenn auf Ihrem Bildschirm eine Popup-Nachricht angezeigt wird, in der Sie gefragt werden, ob die vorhandene Backup-Datei auf Google Drive gespeichert ist und Sie Ihren Chat-Verlauf wiederherstellen möchten.\nSchritt 7: Klicken Sie auf "Ja" und geben Sie Ihre Erlaubnis zum Abrufen des Chat-Verlaufs aus dem Google Drive Backup. Jetzt läuft im Hintergrund die Wiederherstellung Ihrer Textnachrichten und Medien durch das erstellte Backup.\nVerwenden Sie die WhatsApp Business Transfer-Funktion von Dr.Fone\nBei Verwendung der beiden vorherigen Methoden besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Übertragung nicht abgeschlossen wird. Mit der Google Drive-Methode besteht die Möglichkeit, dass einige Dateien aufgrund einer großen Datenmenge nicht genau übertragen werden. Manchmal müssen viele Daten gesichert werden. In solchen Fällen unterstützt Google Drive die Speicherung derart großer Datenmengen nicht, sodass die Übertragung fehlschlägt. Ebenso besteht ein hohes Risiko, dass die Übertragung mithilfe eines lokalen Backups auf Ihrem Gerät fehlschlägt.\nWas ist mit Sicherheit die kürzeste Methode zum Übertragen der Daten?\nFür uns ist es klar! Dr.Fone ist die bequemste Methode, um diese Aufgabe zu erledigen. Es wird dringend empfohlen, den WhatsApp Business-Verlauf vom vorherigen Gerät auf ein neues Gerät zu übertragen.\nDr.Fone ist eine von Wondershare.com entwickelte Software, mit der es Ihnen ermöglicht wird, bei Änderung Ihres Geräts problemlos auf Ihren WhatsApp-Verlauf zu zu greifen. Befolgen Sie diese einfachen Schritte, um Ihre WhatsApp-Daten mit Dr.Fone von Wondershare einfach von einem Android auf ein anderes zu übertragen:\nIn kürzester Zeit stellen Sie Chats Ihres iOS / Android auf Ihrem Android, iPhone oder iPad wieder her.\nSchritt 1: Installieren Sie die Dr.Fone-Software auf Ihrem Gerät. Gehen Sie auf den Startbildschirm und wählen "WhatsApp Transfer".\nSchritt 2: Wählen Sie auf der nächsten Bildschirmoberfläche die Registerkarte "WhatsApp". Verbinden Sie beide Android-Geräte mit Ihrem Computer.\nSchritt 3: Wählen Sie die Option "WhatsApp Business Inhalte übertragen", um die Übertragung von einem Android auf ein anderes zu starten.\nSchritt 4: Legen Sie beide Geräte in Reichweite und klicken Sie auf „Übertragen“.\nSchritt 5: Der Prozess zum Übertragen von WhatsApp-Verläufen wird gestartet und der Fortschritt kann in der Fortschrittsleiste eingesehen werden. Mit nur einem Klick werden alle Ihre WhatsApp-Chats und Medien auf das neue Gerät übertragen.\nSie können auf einem neuen Telefon problemlos auf Ihren WhatsApp-Verlauf zugreifen, sobald die Übertragung abgeschlossen ist.\nWir hoffen, dass Ihnen dieser Artikel bei der Beantwortung Ihrer Fragen rund um das Thema WhatsApp Business Accounts geholfen hat. Jetzt können Sie ganz einfach Ihren privaten WhatsApp Account in einen WhatsApp Business Account konvertieren. Wir empfehlen Ihnen, Dr.Fone von Wondershare zum Übertragen Ihrer WhatsApp-Daten zu verwenden.\nJun 28,2020 15:24 pm / Gepostet von Julia Becker zu WhatsApp Business\n> Ressourcen > WhatsApp Business > Wie Wechselt man von WhatsApp Account zu WhatsApp Business?