SHERLOG. SECAR BOHEMIA ve znamení stabilního růstu. SHERLOG už chrání a monitoruje 60 tisíc vozů. - PDF\nSHERLOG. SECAR BOHEMIA ve znamení stabilního růstu. SHERLOG už chrání a monitoruje 60 tisíc vozů.\nDownload "SHERLOG. SECAR BOHEMIA ve znamení stabilního růstu. SHERLOG už chrání a monitoruje 60 tisíc vozů."\n1 SHERLOG FIREMNÍ ČASOPIS SECAR BOHEMIA, A.S. Rodinná firma Lopraisových prodává tatrovky i energetické nápoje... STRANA SECAR BOHEMIA ve znamení stabilního růstu. SHERLOG už chrání a monitoruje 60 tisíc vozů. Foto: archiv SECAR BOHEMIA, Pixmac Rozhovor: Komisař Pavel Just o zlodějích aut... STRANA 38 1\n2 Pret Ā Porter editorial obsah KLADIVO NA ZLODĚJE AUT Dvě minuty! A zjistíme, že se s vaším vozem děje něco nekalého. Za pouhých sto dvacet vteřin operátoři systému SHERLOG zjistí, zda o podezřelém pohybu ví jeho majitel. Pokud ne, ihned vyrážejí zásahové vozy nebo letadlo. Úspěšnost zásahu se pohybuje nad úrovní 98 procent. Často se nás zákazníci ptají, jak je možné dosáhnout takové úspěšnosti neboť pokud odmyslíme předpokládané pojistné podvody, tak je v podstatě možné říct, že auto se systémem Sherlog prostě nemůže být ukradeno. Naše odpověď zní: Je to díky našemu systému a díky našim lidem! V České republice jezdí momentálně asi šest milionů aut. Za loňský rok z nich více než osmnáct tisíc ukradli zloději. Kromě Policie ČR stojí zlodějům v cestě jen necelá dvoustovka hrdinů zaměstnanců firem provozujících systém Sherlog, které sami řidiči začali spontánně nazývat Kladivo na zloděje aut. A čísla hovoří jasně: systém Sherlog zachránil od roku 2000 svým klientům ukradená auta v hodnotě 630 milionů korun! Firma Secar Bohemia provozovatel systému Sherlog také jako jediná česká firma poskytující službu vyhledávání vozidel pravidelně zveřejňuje statistiky své úspěšnosti. Sherlog je jediný systém působící na území České republiky, který používá vlastní rádiovou vyhledávací síť, sestávající mimo jiné ze 150 rádiových věží. Konkurenční firmy nabízejí pouze lokalizaci aut pomocí GPS/GSM což ale může zloděj kdykoli vyřadit z provozu použitím rušičky GSM, legálně koupené za několik tisíc korun. Je tedy třeba položit si otázku, zda má taková nerádiová ochrana vozidla vůbec smysl. Na Sherlog žádné rušičky neexistují. Pokud se zloděj pokusí vyřadit Sherlog z provozu odpojením baterie, nemá šanci Sherlog má vlastní napájení. Snaží-li se vysílač zničit přímo v autě nepovede se mu to, neboť montáž Sherlogu trvá v průměru 4 hodiny. Vysílač je v autě ukrytý hodně hluboko, o čemž se už přesvědčilo mnoho nevědomých nenechavců. S pátráním po vysílači byli sotva na začátku, když jim na dveře jejich garáže bušila Policie ČR, směrovaná na místo naším operačním centrem. Kromě toho do vybraných aut montujeme vysílače dva. Naši lidé jsou podobně jedineční jako vyhledávací systém Sherlog. Stále ještě fungujeme jako firma v podstatě rodinná, takže naši zaměstnanci netráví čas intrikami o postup, což se děje ve velkých firmách a často jde na úkor kvality práce. Každý má v týmu své místo, každý zná každého takže jedinou vizitkou zaměstnance Sherlogu je kvalita jeho práce. Zaměstnáváme špičkové odborníky na vývoj softwaru i hardwaru, naše zásahové jednotky jsou ostřílené každodenní praxí. Nad celou firmou bdí ostražitý management, kterému neunikne nic. V roce 2009 plánujeme další inovace systému. V obchodě platí známé pořekadlo: Udělejte věc dobře a zákazník vás doporučí dvěma známým. Udělejte věc špatně a od zákazníka se to dozví známých deset. Děkujeme našim zákazníkům za kladná doporučení. Musíme naši věc dělat dobře, protože od založení firmy v roce 1992 počet našich zákazníků stále roste. EDITORIAL 2 3 V dakarské rallye najedeme 10 tisíc kilometrů, denně v autě sedíme 10 i 12 hodin... 4 SECAR BOHEMIA v roce 2008/09 8 SHERLOG na cestách 13 SHERLOG bdí nad ropovody 14 Stavební stroje v ohrožení 16 O kom se mluví: 3x Loprais 21 SHERLOG Racing Team 23 SHERLOG Coupé 28 Veletrhy: Cebit je cesta k zákazníkům. Hlavním partnerem na mmotion 30 Budeme tankovat plyn, vodík, nebo elektřinu? 32 Královna krásy: Jaguar E-Type 36 SHERLOG Trace Snižte firemní náklady 38 Rozhovor: Zaostřeno na zloděje 41 Geosvět: Kouzelný svět minerálů 42 Protektor: rozhovor s Markem Najbrtem 46 SHERLOG: Když letadlo pátrá TIRÁŽ SHERLOG 16 O KOM SE MLUVÍ 3x Loprais Jaguar E-Type Na svou dobu byl neobyčejně rychlý a technicky vyspělý 32 KRÁLOVNA KRÁSY: Jaguar E-Type Člověk nerad prohrává a rád vyhrává. Nejsem jiný. 42 PROTEKTOR: rozhovor s Markem Najbrtem Vedení projektu: Jiří Ruml, Petr Vacek Produkce SECAR BOHEMIA: Michal Medový, Ing. Lucie Randáková, Lukáš Havlík, JUDr. Zdeněk Kovařík, Ing. Lubor Myslík, Ing. Karel Friedrich Šéfredaktor: Jan Pergler Kreativní ředitel: Jiří Bušek Redakce: Petr Buček, Lucie Medková, Milena Perglerová Grafička: Klára Kašparová Produkční: Michal Maňák DTP: Dan Vlachynský Vydavatel: FUTURUM Publishing, PPF Media, Na Pankráci 1658/121, , Praha 4, Tel.: , pro SECAR BOHEMIA a. s. Tisk: Horák a. s., uzávěrka vydání: , datum vydání:\n3 kontaktykontakty SECAR BOHEMIA a.s. kont SECAR BOHEMIA Stabilně rosteme 1 PRAHA SECAR Bohemia, a. s. Zakázková kancelář Limuzská 14 Praha 10 Malešice Tel.: Foto: Czech tourism PARDUBICE SECAR Pardubice, s. r. o. Milheimova Pardubice Tel.: Foto: Czech tourism Už sedmnáctým rokem společnost Secar Bohemia chrání tisíce aut v České republice díky službě vyhledávání odcizených vozů. Počet aut zabezpečených produktem Sherlog stabilně roste, v půlce roku 2009 přesahuje Mnohem mladší produkt z nabídky Secar Bohemia, Sherlog Trace, dnes využívá na automobilů po celém světě. Umožňuje v reálném čase kontrolovat polohu a rychlost vozidel, jejich spotřebu, ujeté kilometry, umí rozlišit typ jízdy, aktivaci zapalování nebo identifikovat uživatele. Firmám, které Sherlog Trace používají, odpadá jedna z každodenních starostí v souvislosti s používáním služebních vozidel - vyplňování knihy jízd. Pětadvacet tisíc aut chráněných naší službou Sherlog představuje v porovnání s konkurencí jasně největší množství zákazníků. I přes velikost České republiky patříme zároveň k největším poskytovatelům vyhledávacího systému pro zabezpečení aut v celé Evropě, říká Jiří Ruml, generální ředitel společnosti Secar Bohemia. Navíc máme k dispozici nonstop operační středisko, vyhledávací auta 2 3 BEROUN SECAR Bohemia, a. s. ALFAARENA, spol. s r.o. Česká Beroun Tel.: ÚSTÍ NAD LABEM SECAR Nord spol. s r.o. František Bárta A. S. S. Hoření Ústí nad Labem Tel.: KARLOVY VARY SECAR Nord spol. s r.o. Jaromír Kindl Autosystémy Pod Parkem 19/ Dalovice Tel./fax: SOKOLOV SECAR Nord spol. s r.o. Auto Brožovský s.r.o. Stará Ovčárna Sokolov Tel.: LIBEREC SECAR Nord spol. s r.o. Klicperova 224/ Liberec 4 Tel./fax: Foto: Czech tourism Foto: Flickr Foto: Czech tourism Foto: Flickr Foto: Czech tourism ÚSTÍ NAD LABEM LIBEREC KONTAKTY SOKOLOV KARLOVY VARY PLZEŇ BEROUN ČESKÉ BUDĚJOVICE PRAHA PARDUBICE BRNO OSTRAVA KROMĚŘÍŽ OSTRAVA SECAR Silesia, s. r. o. Mojmírovců Ostrava 1 Tel.: PLZEŇ 11 BRNO SECAR Plzeň, s. r. o. V Koutě Zruč-Senec Tel.: ČESKÉ BUDĚJOVICE SECAR Plzeň, s. r. o. Bezdrevská České Budějovice Tel.: SECAR Moravia, s. r. o. Nové sady Brno Tel.: KROMĚŘÍŽ SECAR Moravia, s. r. o. Vejvanovského Kroměříž Tel.: Foto: Czech tourism Foto: Czech tourism Foto: Czech tourism Foto: Czech tourism Foto: Czech tourism Úspěch služby SHERLOG spočívá v technologii založené na využití rádiového signálu kombinovaného případně i se satelitním systémem GPS a tím se konkurenti pochlubit nemohou. Rádiový systém není možné zastínit ani rušit, jde o nejdokonalejší vyhledávací systém na trhu. i letadlo, vypočítává originalitu systému Sherlog Jiří Ruml. Kromě České republiky Secar Bohemia provozuje nebo se podílí na službě Sherlog na Slovensku, v Litvě, Lotyšsku a Estonsku. Například na Slovensku hlídá Sherlog aut. Sherlog Trace určený především firemním zákazníkům nachází uplatnění nejen v Česku, ale také na Slovensku, v Litvě, ve Španělsku, v Chile a Německu. Rozbíhá se jeho prodej v Polsku, Maďarsku, Rakousku a Rusku a v jednání jsou trhy Egypta, USA, Běloruska a Lotyšska. Stabilitu růstu společnosti Secar Bohemia dokazuje vedle rozšiřování počtu zákazníků také vývoj výnosů firmy. Zatímco v roce 2007 dosáhl obrat bezmála 300 milionů korun, loni se vyšplhal až na 378 milionů Jistotu, kterou přináší Sherlog hlídající auto nebo celou flotilu vozů, tak zažívá stále více českých zákazníků. Jedním z přesvědčivých důkazů fungování služby Sherlog je výrazný pokles krádeží aut na Mladoboleslavsku. Zloději ročně odcizili v okolí automobilky Škoda desítky služebních vozů. Poté, co Škoda Auto začala své vozy chránit Sherlogem, auta se přestala ztrácet. Průměrná doba, za kterou pracovníci společnosti Secar Bohemia zmizelé auto najdou, se pohybuje v řádu desítek minut. Pravděpodobnost, že Sherlog auto vrátí svému původnímu majiteli, dlouhodobě dosahuje 98 procent. Zbytek většinou připadá na pojistné podvody, uvádí Zdeněk Kovařík, bezpečnostní náměstek Secar Bohemia. Na špičkové zabezpečení aut sází fleetoví klienti, přibývá firem z oblasti půjčoven stavební techniky, o službu projevují zájem častěji než dříve živnostníci z různých oborů. Sherlog je důležitý pro všechny, u nichž platí, že je jejich auto nedílnou součástí života nebo podnikání. Živnostník, který má jedno nebo dvě auta, si nezřídka uvědomuje, že přijít o auto, čekat na vyřízení pojišťovnou a platit mezitím vůz z půjčovny pro něj představuje obrovskou komplikaci, říká Michal Medový, obchodní náměstek společnosti Secar Bohemia. Řada zákazníků společnosti Secar Bohemia jezdí drahými a luxusními auty. U některých značek Sherlog chrání skoro polovinu všech nově registrovaných modelů daného výrobce. Podle Michala Medového přibývá zákazníků, kteří jako soukromé osoby používají v domácnosti dvě nebo více aut. Pozitivní zkušenost se Sherlogem u prvního auta je vede k tomu, aby si službu pořídili také k dalšímu vozidlu. Výhradně fleetové uživatele má naproti tomu Sherlog Trace, který je v Česku nabízen také jako O2 Car Control. Spojení se silným partnerem z oboru telekomunikací se nám vyplatilo, uvádí na adresu spolupráce s firmou Telefónica O2 Czech Republic Michal Medový. Díky větší efektivitě využívání služebních aut a maximálnímu přehledu o jednotlivých vozech ušetří firmy s pomocí produktu Sherlog Trace až 20 procent nákladů na správu svého celého vozového parku. Cesta k používání produktů Sherlog je přitom Foto: archiv SECAR BOHEMIA stále snazší. Zájemci mohou kontaktovat některé z montážních a aktivačních středisek Secar Bohemia a sesterských společností sídlících po celé České republice. Informace o jejich umístění přinášejí internetové stránky firmy na adrese Kromě toho montáž vyhledávacího systému Sherlog Neo zprostředkuje většina dealerů nových aut po celé republice. Počet aut zabezpečených produktem Sherlog stabilně roste, v půlce roku 2009 přesahuje\n4 osobnosti  otázek pro každého: Filip RENČ, režisér + další osobnosti, které jezdí se SECAREM  Který filmový nebo knižní detektiv je vaším oblíbencem? (A proč?)  Jak byste systém Sherlog popsal/a svému známému, pro kterého je tento bezpečnostní systém novinkou?  Co vám Sherog hlídá? Co dalšího byste si nechal/a tímto systémem střežit?  Jak rychle od ukradení se v průměru auto díky Sherlogu najde? Máte s tím osobní zkušenost?  Na čem právě pracujete a co vám udělalo radost v poslední době? F I LIP RENČ + D ALŠ Í O SOBNOSTI, K TERÉ J E ZDÍ S E S E CAREM Foto: Mediafax Je to určitě Bond, James Bond. Má krásné obleky, auta a ženy. Je bohatý a nikdy nezemře. To mě fascinuje.  Systém Sherlog bych popsal jednoduše a výstižně a doporučil bych mu webové stránky Sherlogu. Ale myslím si, že Sherlog je ve skutečnosti tak známý, že nepotřebuje představovat.  Sherlog mi hlídá již mnoho let moje služební subaru, a to tak dobře, že mi ho ještě nikdo neukradl. Nejraději bych Sherloga namontoval i do své přítelkyně s podobným přáním.  Vím, že máte skoro stoprocentní úspěšnost v nalezení ukradených vozů. Ale Sherlog funguje, i když se s vaším autem děje něco nepatřičného např. odtah vozidla. Vaši operátoři mi volají zhruba do minuty. Taky mi občas pomohli, když jsem nevěděl, kde jsem minulý večer zaparkoval, a oni mi ho našli, protože měli čistou hlavu a rádiový vyhledávač.  Právě pracuji na odpovědích pro Váš časopis. Jinak dokončuji televizní detektivku Zrozen bez porodu se Simonou Stašovou a Jurajem Kukurou v hlavních rolích, dokončil jsem video kampaň pro bezpečnost na silnicích s názvem Nemyslíš Zaplatíš a připravuji na únor 2010 premiéru pohádkového muzikálu Baron Prášil v pražském divadle Hybernia. Je synem filmového režiséra Ivana Renče (Hlídač) a vnukem katolického básníka, dramatika a překladatele Václava Renče ( ). Ve filmu začínal jako dětský herec (Družina černého pera, Jakub, Nechci nic slyšet, Julek, Kaňka do pohádky), objevil se i v televizních seriálech Třetí patro a Rodáci. Po maturitě rok pracoval jako asistent v Krátkém filmu, poté vystudoval dokument na pražské FAMU (1990). Se svým studentským snímkem Zapadákov získal Hlavní cenu na festivalu světových filmových škol a cenu Maxim. Jako režisér debutoval psychologickým dramatem Requiem pro panenku, v němž ztvárnil i jednu z hlavních rolí. Po letech, kdy se hodně věnoval natáčení reklam a videoklipů, následovalo drama Válka barev. Značné divácké úspěchy slavil s retromuzikálem Rebelové a vieweghovskou adaptací Román pro ženy. V roce 2008 stihl do kin uvést hned dva filmy, dobrodružný thriller Na vlastní nebezpečí a psychologické drama Hlídač č. 47. Třikrát byl oceněn Akademií populární hudby jako režisér nejlepšího videoklipu (Láska je láska/1993, Zahrada rajských potěšení/1995, Medvídek/1999). Z jeho prací pro televizi stojí za zmínku zejména adaptace knihy Václava Bartušky o listopadových událostech roku 1989 Polojasno. (zdroj OSOBNOSTI, K TERÉ J E ZDÍ S E S E CAREM Foto: archiv Václava Vydry Václav VYDRA, herec  Určitě Sherlock Holmes, nebo třeba Phil Marlow. Ani nevím proč.  Když vám ukradnou auto,tak vám někdo zavolá a slušně se zeptá, zda víte, co se děje s vaším autem. Pokud to nevíte, tak vám ho najdou. A taky vám asi někdo zavolá, když vám budou auto odtahovat, nebo si necháte třeba měnit kola a zapomenete to do Sherlogu zavolat vy. Sice vás to ročně stojí nějakou korunu, ale bohatě se vám to vrátí ve slevě na pojistném.  Kromě auta tedy nevím, ale rád se to dozvím.  Nemám, ale řekl bych, že brzo.  V divadle mám na repertoáru 11 her a to je práce ažaž. Poslední z nich byla premiéra hry Vojcek ve vinohradském divadle. Jinak teď nenatáčím nic,pouze uvádím 1/4 pořadů ČT Mezi námi zvířaty. Potěšili mě nedávno mí koně při vystoupení na Mělníce. Byli skvělí. Skoro. OSOBNOSTI, K TERÉ J E ZDÍ S E S E CAREM Foto: Mediafax Diana KOBZANOVÁ, modelka a moderátorka  Vyloženě žádného oblíbeného detektiva nemám, ale hodně se zajímám o zpravodajské služby, jejich historii atd. Nedávno jsem dočetla rozsáhlou knihu o Mossadu a teď mám rozečtený životopisný román o šéfovi FBI.  Jednoduše...Zamkneš a můžeš v klidu spát, protože kdyby něco, budou volat, nebo si pro to auto rovnou dojedou.  Hlídá mi auto...zatím nic jiného, ale v budoucnu to třeba bude jinak.  Nikdy jsem o auto nepřišla, takže na tuto otázku nedokážu odpovědět...  Každý den vysílám na Frekvenci 1, jednou týdně moderuji na TV Óčko, moderuji také tiskové konference a občas se ještě objevím na módní přehlídce...víc se toho nedá zvládnout. OSOBNOSTI, K TERÉ J E ZDÍ S E S E CAREM Petr ČTVRTNÍČEK, scenárista, herec  Jednoznačně Philip Marlowe, hned v závěsu za ním je detektiv Štika.  Popsal bych jej slovy: Ivánku, kamaráde, s tim Sherlogem to máš jako vošetřený, jestli mi rozumíš... Voni ti jako zavolaj a řeknou: Ivane, ty vole, ukradli ti auto, ale máme to jako pod kontrolou, ty draku. No a ty nemusíš ani vstát z postele, ty divochu, páč ti ho najdou přes rádiový vlny.  Zatím auta, ale jestli by dokázal pohlídat i rezervaci u stolu, rád si za tuto službu připlatím.  Osobní zkušenost naštěstí nemám. Ony se Subaru Impreza STi moc nekradou.  V tuto chvíli si mažu chléb s máslem a radost mi stále dělá moje homemetalová skupina Buzerant. Foto: Flickr Foto: archiv SECAR BOHEMIA OSOBNOSTI, K TERÉ J E ZDÍ S E S E CAREM Veronika ŽILKOVÁ, herečka  Momentálně je mým největším oblíbencem mezi detektivy můj manžel M.Stropnický v seriálu Kriminálka Anděl.  Konečně budeš klidně spát. Jediný telefonát, který tě v noci vzbudí, bude, že tvé auto je v pohybu.  Netuším, co vše tento systém může střežit, ale dala bych zákaz používání Sherlogu na manželky a manžele. Naopak děti bych nechala hlídat. Jejich noční pohyb po diskotékách je někdy nebezpečný.  Mám jen jednu zkušenost. Zaparkovala jsem auto na letišti na zákazu stání. Po pár minutách mi volali ze Sherlogu, že mé auto je v pohybu. Zcela klidně jsem řekla: Omyl, mé auto je zaparkované tady...aha, tady není,... ježišmarja...ono je nade mnou. Auto totiž nadzvedl jeřáb odtahové služby. Můj vůz se houpal přímo nade mnou.  Pracuji právě na seriálu Vyprávěj, povídce 3 plus 1 s M.Donutilem, do toho zkouším hlavní roli v divadle a po večerech hraju.těším se, až tento šílený workoholický maraton skončí a začnou prázdniny. Foto: Mediafax Foto: Mediafax Foto: Martina Kaderková OSOBNOSTI, K TERÉ J E ZDÍ S E S E CAREM Vladimír RŮŽIČKA, kouč a generální manažer HC Slavie Praha  Já mám rád svérázného a věčně zamyšleného detektiva Columba.  Se Sherlogem máš auto chráněné před krádeží. Je to pohoda.  Mně hlídá vždycky jenom auta, nic víc nepotřebuji.  Ano, mám. Jednou jsem si chtěl prověřit Sherlog, jestli funguje tak, jak říkají. Zavolal jsem do Sherlogu, aby mi zaměřili auto, a řekli mi, kde se právě nachází. Za chvilku mi volali nazpátek, že auto zaměřili v Litvínově, v té a té ulici. A byla to pravda. Prostě jsem si to chtěl prověřit.  Radost mi mimo hokeje dělají moji psi, mám 2 bordeauxské dogy. Když mám volno a jsem někde s nima, tak je to relax. A bordeauxské dogy Sherloga opravdu nepotřebují. Foto: archiv SECAR BOHEMIA OSOBNOSTI, K TERÉ J E ZDÍ S E S E CAREM Aneta LANGEROVÁ, zpěvačka  Sherlock Holmes je u mě jasný vítěz, nepředhoní ho ani Columbo. Ale oba to jsou sympaťáci. Přeci jen bych více spoléhala na Sherlocka.  Nevím, jestli někdo takový v mém okolí vůbec existuje, ale kdyby se někdo našel, nic bych mu nevysvětlovala, spíš bych mu to ihned doporučila, jelikož je pak vaše auto opravdu vaše a nikdo si ho jen tak nevypůjčí.  Sherlog pečlivě střeží mé miniauto, které by bez něj jen těžko přežilo. Kdyby to šlo, tak bych tento systém okamžitě využila i pro svou muziku.  Tu zkušenost zatím nemám a doufám, že ani mít nebudu.  Teď momentálně skládám písničky na svou další desku a trávím veškerý čas jen její přípravou. Radost mi udělal po dlouhé době i volný víkend, který jsem strávila na chalupě a nádherně jsem si odpočinula a odreagovala se. 6 7\n5 SHERLOG na cestách na cestách SHERLOG na cestách Foto: Pixmac Stejně jako ostatní země Pobaltí trpí také Litva velkým zájmem zlodějů o zaparkovaná auta. Dbát je třeba také na to, aby je odstavený vůz nelákal volně položenými předměty uvnitř auta. SLOVENSKO LOTYŠSKO LITVA Kdo v posledních letech zavítal na silnice souseda České republiky, musí při překročení hranice zalovit v paměti už při přemýšlení o základním dopravním pravidle o povolených rychlostech. Několik let po rozdělení Československa se Slováci vrátili k limitu 60 km/h v obci, ale nyní už zase jezdí maximálně padesátkou. Poslední velká vlna úprav pravidel na silnicích platná od 1. února 2009 přinesla také přísné a drahé pokuty a rozšířila povinné denní svícení na celý rok. Nezapnutá světla mohou řidiče přijít až na 135 eur, stejně vysoká pokuta je na Slovensku za telefonování bez sady handsfree. Policie nově postihuje neslušná gesta a jiné vulgarity, které si řidiči vymění za volantem. Dřívější maximální pokuty dosahovaly na Slovensku 500 eur, dnes se za zavinění nehody nebo opilost při řízení platí až 1300 eur. Kamiony mají na dálnicích zakázáno předjíždět, cyklistům předepisují zákony pouze jízdu s helmou. Pro české motoristy je úplnou novinkou Karta prvej pomoci, kterou musí řidič mít u sebe pod pokutou 60 eur. Cílem všech nových opatření je snaha o snížení počtu tragických nehod, které Slovensko, ale i Česko řadí skoro na samý konec Evropy. Rostoucí počet dálničních kilometrů na Slovensku si vyžaduje také zaplacení poplatků za jejich využití. Osobní auta platí v roce 2009 za roční známku 36,50 eura, měsíční přijde na 9,90 eura a sedmidenní na 4,90 eura. Pobaltská země patří k těm, které neznají kouzlo dálnic. Až na malý, zhruba dvacetikilometrový úsek mezi Paříží Východu Rigou a přímořskou lázeňskou Jurmalou. Ta má zpoplatněný vjezd a neobvyklou délku. Její bílá pláž se roztahuje do 30 kilometrů. O Rize a Jurmale se říká, že platí k nejzajímavějším místům celého Pobaltí. Rychlostní limity v obcích i mimo ně jsou v Lotyšsku stejné jako v Česku. Velká města spojuje v tomto koutu Evropy silnice zvaná Via Baltica. Z Rigy lze po ní cestovat například do estonského Talinu. Ale i opačným směrem do Litvy. Pobaltí patří k zemím s velkým množstvím odcizených aut, služba Sherlogu tak přijde vhod. Časté jsou také případy vykradení vozu. Vzhledem ke studeným a zasněženým zimám musí řidiči povinně na autě vozit zimní pneumatiky od 1. prosince až do 31. března. Lotyšsko patří k zemím, které zakazují kouření ve veřejných prostorech. Restaurace musí mít pro příznivce nikotinu speciálně odvětraný prostor, jinak si v nich není možné cigaretu zapálit. Centru Evropy nejbližší a zároveň největší ze tří malých pobaltských republik. Zajímavostí jsou dvojí rychlostní limity na dálnicích. Od dubna do října mohou řidiči uhánět stotřicítkou, s příchodem listopadu je nutno na tento u nás obvyklý limit zapomenout a zvolnit. V zimních měsících klesá totiž rychlost na maximálních 110 km/h. Vedle pomalejší jízdy na dálnici je nutno přezout k prvnímu listopadu také kola na zimní pneumatiky. V Litvě je povinností svítit celodenně. Policii však nemusí stačit stále rozšířenější speciální denní světla. Zákon vyžaduje rozsvícení tlumených světel. Stejně jako ostatní země Pobaltí trpí také Litva velkým zájmem zlodějů o zaparkovaná auta. Dbát je třeba také na to, aby je odstavený vůz nelákal volně položenými předměty na sedadlech nebo na jiném viditelném místě uvnitř auta. Mezi turistické zajímavosti Litvy patří historické centrum Vilniusu nebo stovky krásných jezer. Za sedmnáctileté historie nepůsobí společnost SECAR BOHEMIA jen v České republice. Svou nabídku vyhledávacích produktů odcizených vozidel z řady SHERLOG rozšířila nejdříve na Slovensko, pak do Lotyšska a Litvy. Slovenská firma je stejně stará jako česká. Lotyšsko se přidalo v roce 2001 a Litva o rok později. Ještě širší záběr má SHERLOG Trace, který firmám monitoruje služební vozy, umí přenášet informace o pohybu lodí, letadel i osob. Vedle Pobaltí znají tuto monitorovací službu nebo ji brzy poznají v Egyptě, Německu, ve Španělsku, v Maďarsku a také v Chile. Jihoamerická země byla dokonce vůbec prvním místem mimo Česko, kde je SHERLOG Trace obchodně úspěšný. Tamní provozovatel veřejné dopravy jej používá k monitorování svých autobusů. Aby měl přehled o jejich poloze, o možném opuštění trasy, pravidelných zastávkách, ale také například o tom, kolik paliva jednotlivé autobusy spotřebují. Většina jmenovaných zemí je častým turistickým nebo obchodním cílem také pro řadu Čechů, proto přinášíme přehled aktuálních zajímavostí o těchto státech, který se hodí hlavně řidičům. 8 9\n6 SHERLOG na cestách na cestách SHERLOG na cestách Foto: Pixmac EGYPT CHILE ŠPANĚLSKO NĚMECKO Foto: Flickr Dopravní pravidla v Egyptě dodržují řidiči za volantem ještě méně, než je zvykem ve středu Evropy. Ačkoliv se v Egyptě jezdí vpravo a předjíždí zleva, někteří řidiči to nerespektují a neváhají pomalejší auto objet zprava. Dopravní pravidla v Egyptě dodržují řidiči za volantem ještě méně, než je zvykem ve středu Evropy. Ne všechny silnice jsou volně k využití. Většinou z bezpečnostních důvodů. Pokud se vydáte na cestu z Káhiry směrem na jih podél Rudého moře, cesta pro vás skončí u města Marsa Alam. V přeplněných egyptských městech ležících skoro výhradně na deltě Nilu se dá s autem stěží dosáhnout vyšších rychlostí než 30 km/h. Na pouštních cestách se doporučuje jezdit maximálně stovkou. Dálnice spojuje Káhiru s pobřežím Rudého moře. Po rekonstrukci, která skončila v roce 2004, je po ní možné jezdit až rychlostí 120 kilometrů v hodině. Také směrem na jih podél Nilu se staví dálnice, měla by směřovat alespoň do Sohagu. Důležité silnice jsou v Egyptu zpoplatněné. Některé autopůjčovny mohou vyžadovat mezinárodní řidičský průkaz. V Česku jej vystavují úřady po zaplacení padesátikoruny. Běžně lze pronajmout auto i s řidičem, což například rakouský autoklub ÖAM- TC vzhledem k chaotickému provozu v Egyptě doporučuje. Málokdo se asi vydá křižovat tuto šestnáctimilionovou zemi ve svém autě. Proto bude třeba využít autopůjčovny. Některé z nich mají stanoven spodní věkový limit pro své zákazníky. Ten se pohybuje mezi 21 a 25 lety. Vyplatí se najít takovou, kde zákazník dostane k podepsání smlouvu v angličtině, ne pouze ve španělštině. Nejpříjemnější měsíce pro návštěvu chladnějšího jihu Chile jsou říjen až duben. Hlavní sezona trvá mezi půlkou prosince a koncem února. Celoroční teplo patří k severní části a k Velikonočnímu ostrovu, který je součástí Chile. Páteř celé země vedoucí od severu k jihu je ruta 5. Na dobré silnice lze narazit také v okolí hlavního města Santiaga de Chile a od něj směrem na pobřeží. Jinak silnice mimo větší města nepatří k nejlepším. Na vylepšenou dopravu se mohou těšit turisté mířící do vyhlášeného národního parku Torres del Paine. Podle rakouského autoklubu ÖAMTC byla po dlouhé době příprav otevřena silnice mezi nejbližším velkým městem Puerto Natales a jedním z nejzajímavějších národních parků Jižní Ameriky. Nová cesta je dlouhá 80 kilometrů a zkracuje starou spojnici o 60 kilometrů. V parku Torres del Paine v roce 2005 vznikl požár, který zavinil český turista. Oheň zničil 15 tisíc hektarů lesa. Ve městech v Chile je dovoleno jezdit maximálně rychlostí 50 km/h, mimo obce platí limit 100 km/h a na dálnici stodvacítka. Nejpříjemnější měsíce pro návštěvu chladnějšího jihu Chile jsou říjen až duben. Hlavní sezona trvá mezi půlkou prosince a koncem února. U mýtnice k placení si je dobré vybrat výjezd, který je obsazen obsluhou. Ostatní mohou být určeny jen majitelům předplacených karet. Přestože Prahu dělí od Barcelony, kterou lze ještě kvůli geografické poloze považovat za výchozí bránu do Španělska, 1700 kilometrů, není auto s českými značkami na španělských silnicích úplnou raritou. Podobně jako ve Francii a v Itálii patří ke španělským dálnicím mýtnice. Pokrývají většinu z 3000 dálničních kilometrů a jsou označeny písmeny AP. Po vjezdu na tuto rychlou silnici si řidič odebere lístek, kterým se prokáže u výjezdu, a zaplatí. Někde se platí pevný obnos už při vjezdu na dálnici. U mýtnice k placení si je dobré vybrat výjezd, který je obsazen obsluhou. Ostatní mohou být určeny jen majitelům předplacených karet. Mýtné ve Španělsku vůbec není levné. Kdo se například vydá po dálnici podél středomořského pobřeží směrem na jih z Barcelony do Alicante, zaplatí za 540 kilometrů 47 eur. Zpoplatněné jsou také průjezdy některými tunely, například za tunel Vallvidrera u Barcelony se platí přes tři eura. Na dálnicích se smí uhánět maximálně stodvacítkou, limit 100 km/h je na rychlostních silnicích a na silnicích s více pruhy, než jsou obvyklé dva. Podle informací německého autoklubu ADAC má Španělsko jedny z nejpřísnějších trestů pro řidiče. Koho policie přistihne, že jede rychlostí přes 200 km/h nebo v obci překročí limit 110 km/h, může skončit ve vězení na tři až šest měsíců. Stejný trest čeká na řidiče s více než 1, 2 promile alkoholu v krvi. Vězení se lze vyhnout zaplacením vysoké pokuty, která se určuje podle příjmů hříšníka. Západní soused Česka je motoristickým rájem i peklem zároveň. Hlavní země světového automobilové průmyslu má záviděníhodnou kvalitní dálniční síť s neomezenou rychlostí. Na druhou stranu motorizace Německa dosáhla takového stupně, že kolony aut patří k místnímu koloritu. Kdo se jim chce vyhnout, nesmí jezdit Německem v době začátku a konce prázdnin (každá spolková země má pro ně jiný termín) a při různých svátcích. Navíc mnohé úseky dálnic a městských komunikací dokonale ochrnou dvakrát denně v pracovní dny. Když jedou lidé za prací a poté odpoledne nebo vpodvečer domů. Přes četné politické diskuze zůstávají německé dálnice pro osobní auta bez poplatků. V tomto ohledu hraje Německo roli evropského solitéra. Zato v zavádění ekologických zón v centrech měst je průkopníkem. Kdo pravidelně jezdí do Německa, nezbývá mu, než si nechat vystavit barevnou plaketu a přilepit ji na čelní sklo. Za 300 korun ji vydávají některé české stanice technické kontroly po předložení velkého technického průkazu. Německé kontrolní stanice prodávají ekologickou plaketu za pět eur, což je méně než polovina české ceny. Benzinová auta plnící minimálně normu Euro 2 dostávají nejlepší zelenou známku, u dieselů na ni dosáhnou zpravidla auta nanejvýš čtyři roky stará. Do většiny německých měst ale zatím pouštějí i auta se žlutou nebo červenou plaketou, postupně však budou špinavějším autům vjezd do center zakazovat. Rok 2009 přinesl zpřísnění pokut v Německu. 500 eur účtují policisté za jízdu pod vlivem alkoholu (nad 0,5 promile) a drog, až 760 eur se nově platí za rychlou jízdu a například 150 eur si musí připravit ti, které policie nachytá se zařízením odhalujícím radar. Hlavní země světového automobilového průmyslu má záviděníhodnou kvalitní dálniční síť s neomezenou rychlostí. Na druhou stranu motorizace Německa dosáhla takového stupně, že kolony aut patří k místnímu koloritu\n7 O NÁS O NÁS SHERLOG bdí nad ropovody Nejen auta a stavební stroje mají na starost produkty z řady SHERLOG. O hladký provoz produktovodů, ropovodů, plynovodů a přepravu dalších podobných látek pečuje systém SHERLOG Security Pipelines II. Foto: Isifa Pronikání do Egypta Sherlog Trace míří do Egypta. Společnost Secar Bohemia se dohodla s egyptským ministerstvem vnitra na nasazení monitorovacího systému do turistických autobusů. Egypt láká turisty z celého světa na své jedinečné památky, pyramidy v Gíze, sfingu, památné město Luxor s chrámovým komplexem Karnak nebo Údolím králů. Turistický ruch je významným dodavatelem peněz do státní kasy. Zároveň však Egypt čelí hrozbě teroristických útoků, které se v minulosti zaměřily právě na autobusy s cizinci. Egyptská vláda se proto rozhodla zavést monitorovací systém cílený na autobusy plné turistů. Jsme ve stadiu pilotního projektu, zkoušíme, jak by mohl systém fungovat, říká Lubomír Myslík, náměstek pro aplikované technologie společnosti Secar Bohemia. Sherlog Trace je založen na vysílání informací v tomto případě z autobusů směrem do centrály, kterou bude Ministerstvo vnitra Egypta. Bezpečnostní složky získají přehled o poloze autobusu, o všech jeho jízdách, o místech a délce přestávek nebo také o dosažených rychlostech, kterými se autobus pohyboval. V případě neobvyklého chování bude moct policie nebo vojsko zasáhnout proti možným teroristům a zvýší se pravděpodobnost záchrany turistů. Řidič může být monitorován pro nebezpečnou jízdu, předejde se tak častým dopravním nehodám. Pro přesné zjištění dat o autobusech používá Sherlog Trace mimo jiné navigační systém známý pod zkratkou GPS. Ten přitom egyptská vláda ještě donedávna povolovala vy- Kromě autobusů proběhnou zkoušky SHERLOG Trace také na lodích, které se plaví po páteři Egypta, jíž je řeka Nil. Foto: Flickr užívat jen pro vojenské potřeby. Důvodem byly obavy z toho, že GPS pomůže teroristům k přesnému zaměření možných cílů. Ještě citlivější je v této souvislosti využítí GPS v kombinaci s GSM, tedy tou částí jednotky, která zajišťuje online provoz systému. Proto měly všechny mobilní telefony vybavené GPS přijímačem a prodávané v Egyptě navigaci zablokovanou. Od dubna 2009 však egyptská vláda přece jen používání GPS uvolnila. Nyní už technicky nic nebrání tomu, aby Sherlog Trace převzal monitorování turistických autobusů. Neobvyklé je použití sítě Tetra pro přenos dat mezi autobusy a centrálou, která bude informace o autobusech sbírat a dohlížet nad nimi. V Evropě se pro tyto účely používají sítě GSM. Tetra je komunikační síť používající rádiový signál a je speciálně vyvinuta pro potřeby bezpečnostních složek. V Česku ji využívá armáda nebo policie. Sherlog Trace jsme proto vyvinuli v unikátní verzi pro možnost provozu v síti Tetra, případně v kombinaci Tetry a GSM, abychom vyšli vstříc egyptským partnerům, vysvětluje Lubomír Myslík. Kromě autobusů proběhnou zkoušky Sherlogu Trace také na lodích, které se plaví po páteři Egypta, jíž je řeka Nil. Se svou rozlohou bezmála milion kilometrů čtverečních je Egypt 30. největší zemí světa. 78 milionů obyvatel žije až na malé výjimky podél Nilu a v největší městech Káhiře a Alexandriji. Ekonomika Egypta je založena na zemědělství, mediální sféře, těžbě a vývozu surovin a na turistice. Foto: Flickr Jeho protivníci jsou dvojího druhu. První skupinu tvoří zloději, kteří se snaží například z produktovodu odčerpat cennou kapalinu. Druhý případ, kdy vyšle Sherlog Security Pipelines II varovný signál obsluze, přichází ve chvíli, kdy potrubí naruší prasklina či podobná technologická závada. Následuje únik přepravovaného média. Velká havárie se odehrála na konci ledna Mezi Čáslaví a obcí Žáky na Kutnohorsku uniklo z porouchaného potrubí přes 300 krychlových metrů ropy. Na ploše velikosti fotbalového hřiště se vsáklo do půdy 92 kubíků ropných látek. Díky mrazu nebyly škody větší. Ještě týden po havárii ropovod nefungoval, vsáklá ropa ohrožovala okolní studně, ornou půdu a rybníky. Konečný účet za škodu napáchanou havárií ropovodu dosáhl několika desítek milionů korun. Díky Sherlog Security Pipelines II je možné i sebemenší trhlinu v plášti produktovodu najít během pár desítek vteřin. S přesností maximálně několika desítek metrů, říká Ka- Celý systém SHERLOG Security Pipelines tvoří liniové stanice umístěné v pravidelných rozestupech na ropovodu nebo plynovodu. Stanice zahrnuje vyhodnocovací jednotku, modem a vysílač tlaku. Pořizovací cena monitorovacího systému Sherlog Security Pipelines II je vždy nižší než náklady na případné odstraňování následků havárie. rel Friedrich ze společnosti Secar Bohemia. Sherlog Security Pipelines II představuje vysoce citlivý, přesný a rychlý systém odhalující netěsnosti. Jsme schopni lokalizovat úniky s vysokou přesností i při minimálním úbytku plynu nebo kapaliny, dodává Karel Friedrich. Společnost MERO vlastní a provozuje českou část ropovodů Družba a IKL z Ingolstadtu. Systém Sherlog Security Pipelines II Secar Bohemia instalovala a velmi úspěšně vyzkoušela na 70kilometrovém úseku. Historie hlídání úniku z dálkovodů se začala psát před více než deseti lety. Nejdříve se zkoušely akustické systémy či matematické modely. Společnost Secar Bohemia však přichází s mnohem přesnějším a spolehlivějším systémem spočívajícím v přesném měření tlaků. Sherlog Security Pipelines II umí hlídat potrubí, jímž proudí plyn, kapalina nebo směs takových látek. Může jít například o ropu, benzin, naftu, vodu, zemní plyn či etylen. Technicky vzato vychází unikátní metoda hlídání potrubí z přesného měření tlaku a ze statistiky vyhodnocení trendů tlaku v jeho různých částech. Statistický postup zohledňuje dynamiku dějů v kapalině nebo plynu, změny média, okolí, technologické manipulace a jiné vlivy, které ovlivňují citlivost a přesnost detekce. Celý systém Sherlog Security Pipelines II tvoří liniové stanice umístěné v určitých rozestupech na ropovodu nebo plynovodu. Stanice zahrnuje vyhodnocovací jednotku, modem a vysílač tlaku. Vysílá třeba i bezdrátově informace do dispečinku, který vyhodnocuje, co se děje na sledovaných trasách. V případě problému vidí jeho pracovníci na přehledné mapě, kde dochází k neobvyklým stavům či dokonce únikům. K problémovému místu mohou briskně vyslat pomoc. Pořizovací cena monitorovacího systému Sherlog Security Pipelines II je vždy nižší než náklady na případné odstraňování následků havárie, upozorňuje Karel Friedrich. Pojišťovny navíc slevují pojistné majitelům nebo provozovatelům produktovodů, kteří využívají pro hlídání svého rozsáhlého potrubí Sherlog Security Pipelines II. Foto: Pixmac 12 13\n8 O NÁS Pro ty, kteří nepodnikají ve stavebnictví, je to asi překvapivá zpráva. Zloději nekradou ve velkém jen osobní auta, ale také stavební stroje a další podobnou techniku od elektrocentrál přes kompresory až po velké bagry, jejichž cena dosahuje několika milionů korun. stavební stroje Majitelé drahé stavební techniky a půjčoven těchto strojů proto patří ke stálým zákazníkům společnosti Secar Bohemia. Služba Sherlog Neo Technic, kterou firma vyvinula speciálně pro hlídání pracovních strojů a nákladních aut, bdí nad malým nakladačem herce a moderátora Tomáše Hanáka. To není vtip. V obci, kde bydlí, prý sám usedá k joystickům tohoto praktického stroje a pomáhá s úpravami terénu. Na otázku, zda opravdu sám umí ovládat malý caterpillar, odpovídá: Umím, baví mě to a snil jsem o tom. Ale náš devítiletý synek Cata samozřejmě ovládá pomocí joysticků rychleji než já ročník Jsem v naší obci zastupitelem a malá technika nám chyběla, takže teď leccos udělám sám, obvykle zadarmo, pro radost a taky kvůli praxi ovšem lidi asi stejně nejdřív napadne, že to dělám jen jako a že je někde schovaná kamera, řekl Tomáš Hanák v rozhovoru pro portál Populární herec přišel i s návrhem, jak zloděje stavební techniky potrestat: Zasloužili by na zadek. A jako bonus ufiknout ruku. Když nám jednou v lese vykradli auto, snil jsem, jak bych je svlíkl do naha, pomatlal medem a s citem položil do mraveniště. v ohrože- V OHROŽENÍ Foto: Pixmac Kdo vlastně stavební techniku krade? Velké a na obsluhu náročné bagry, traktorbagry nebo rýpadla odvážejí podle policistů lidé se zkušeností s jejich řízením, tedy bývalí zaměstnanci na stavbách. Menší nakladače se naloží na valník a odvezou na korbě nákladního auta. Policie však musí používat jiné praktiky a někdy ji překvapuje, kam se pomalý stroj určený k práci na stavbě po odcizení dostane. Jednou jsme hledali v Praze ukradený stroj a zloději jej po vlastní ose odvezli až ke Kolínu. Trvalo jim to asi šest hodin, říká komisař Pavel Just z Obvodního ředitelství policie Praha I, která dohlíží na majetkovou kriminalitu v pražských obvodech 1, 6 a 7. Vyšetřovali jsme i případ, kdy se ztratil bagr u Novotného lávky. Když jel poté jeho majitel na dovolenou, v Chorvatsku svůj stroj poznal, dodává Pavel Just. Naopak se stává, že se na české stavbě objeví bagr nebo rýpadlo, které se ztratilo majiteli v Řecku. Stavební stroje mají nevýhodu v tom, že všechny vypadají na první pohled stejně nebo podobně. Převládá žlutá barva. Malé rozdíly jsou schopni poznat jen jejich majitelé. Někteří si někam nenápadně navaří kousek železa, aby svou techniku odlišili. Navíc mají stroje už z výroby okolo 15 skrytých identifikačních znaků, které pomáhají určit jejich původ a originalitu. Aby například někdo na bagru z půjčovny nevyměnil novou část za opotřebovanou a poté tvrdil, že při práci něco na stroji odešlo. Podvodem by získal nový díl. Kdo vlastně stavební techniku krade? Velké a na obsluhu náročné bagry, traktorbagry nebo rýpadla odvážejí podle policistů lidé se zkušeností s jejich řízením, tedy bývalí zaměstnanci na stavbách. Menší nakladače se naloží na valník a odvezou na korbě nákladního auta. Levnější a menší elektrocentrály kradou zloději ze staveb v autech, kompresor většinou upevní za osobní vůz s pomocí tažného zařízení. Všechny, i ty nejmenší stroje je možné nechat hlídat Sherlogem Neo Technic. Starosti s jejich ztrátou po nasazení vyhledávacího systému odpadají. Stejně jako u rozšířenějších krádeží osobních aut mají také specialisté na stavební stroje oblíbené značky. Nikdo nekrade outsidery na trhu, vždycky vám ukradnou to, co půjde dobře zpeněžit, většinou špičkové značky, říká majitel středočeské půjčovny stavební techniky, který se představil jako Petr. Nechce prozradit své celé jméno, aby nevzbudil další zájem zlodějů o nabízené stroje. Přestože nechává chránit svou stavební techniku službou Sherlog Neo Technic, představuje odcizení stroje vždy určitou komplikaci. Ročně se mu ztratí osm až deset bagrů, nakladačů nebo jiných pomocníků pro stavby, díky Sherlogu má však všechny zpátky. Pro půjčovnu je strašně důležité rozpoznat moment, kdy dojde ke krádeži, uvádí pan Petr, majitel půjčovny. Proto Sherlog Neo kombinuje se Sherlog Trace, který přináší podrobná data o tom, co se se strojem děje. Jestli jezdí, nebo někde stojí dva dny v garáži. Zákazník, který se vypůjčeným strojem moc nepohybuje, je podezřelý. Může připravovat krádež a stroj nehodlá půjčovně vrátit. Nikdo nekrade outsidery na trhu, vždycky vám ukradou to, co půjde dobře zpeněžit, většinou špičkové značky. Samostatnou kapitolou jsou lidé, kteří si nechají stavební stroj odcizit na zakázku pro sebe. Například když stavějí rodinný dům a chtějí ušetřit. Měli jsme případ, kdy ukradli stroj jenom proto, aby si srovnali pozemek. Pak ho půjčili dalšímu kamarádovi, který si stavěl dům, říká komisař Pavel Just. Stavební stroj je pro mnoho firem tak důležitým zdrojem obživy, že jeho zmizení znamená například pro živnostníka vlastnícího dva bagry v nejhorším případě i krach v podnikání. Proto řada postižených neváhá vypsat finanční odměnu za pomoc při hledání zmizelé techniky. Lidé by si měli dát ale v takovém případě pozor. Podle mé zkušenosti na výzvy s finanční motivací reagují zase jen podvodníci a okradený může přijít o další peníze. Neznám případ, že by u stavební techniky, ale i v případě osobních aut někdo po vypsání odměny poradil tak, že by se auto našlo nebo že by se ozval sám zloděj kvůli takovým penězům, varuje komisař Pavel Just. Takové výzvy si všímají hlavně podvodníci, kteří si řeknou o uložení peněz na nějakém skrytém místě. Třeba v odpadkovém koši. Vrácení zmizelého auta nebo stroje se však majitel asi nedočká. Ani stavební technika přitom není už z výroby úplně bez ochrany proti odcizení. Je možné objednat při koupi jako doplňkovou výbavu imobilizér, ochranu představuje také bytelný zámek volantu. Jistotu však zaručuje služba Sherlog Neo Technic, která hlídá stavební stroj s pomocí rádiového signálu\n9 O KOM SE MLUVÍ Rodinná firma Karel LOPRAIS Aleš LOPRAIS Foto: Ondřej Bezperát Lopraisových Milan LOPRAIS Foto: archiv Lopraisových Karel Loprais je šestinásobným šampionem rallye Dakar, jeho bratr Milan Loprais šéfuje závodnímu týmu a také frenštátské firmě, která je dealerem tatrovek a náhradních dílů. Děvětadvacetiletý Aleš Loprais, syn Milana, převzal od strýce závodní volant a otce postupně střídá v manažerském křesle. Rodinnému podniku se věnuje také Leo Loprais, podobně jako jeho otec, kterým je úspěšný dakarský závodník, se zaměřuje na technické záležitosti okolo aut a na závody vyráží v doprovodné tatře. Vedle nákladních vozů stojících venku na firemním dvoře na dohled hory Radhošť a rozebraných podvozků ostrých závodních strojů v dílnách je náplň jednoho ze skladů trochu překvapivá. Na paletách tu stojí samé plechovky. Aleš Loprais už před pár lety přišel s nápadem obchodovat s energetickými nápoji. Foto: archiv Lopraisových 3xLOPRAIS 16 17\n10 O KOM SE MLUVÍ LOPRAIS Foto: Ondřej Bezperát kolik vám bylo let, když váš strýc Karel jel poprvé dakarskou rallye? 3xAleši, ALEŠ: To si musím vzpomenout. Bylo mi šest. Pamatuji, že si hned poprvé vedli výborně. Došlo k zablokování tratě, strýc se svou posádkou pomohli závodníkům jedoucím před nimi. Kvůli tomu nestihli časový limit, penalizovali je, ale přišla cena fair play. Jak jste soutěž tehdy na dálku z Frenštátu coby šestiletý kluk prožíval? ALEŠ: Byl jsem na to hrdý, hltali jsme veškeré zprávy. Oproti dnešku to však bylo mnohem komplikovanější. Čekali jsme na telefonáty, které byly možné třeba jen dvakrát za závod. Kluci volali tetě nebo mému taťkovi. Jinak jsem poslouchal rádio. Občas se objevily mlhavé informace, že už třeba naši v závodě skončili. Pak se ale ukázalo, že to není pravda. Od jedenácti let jsem pravidelně jezdil na závody. Cestovali jsme po trati, přespávali v poušti a brzy jsem si auto vyzkoušel. V 16 letech jsem poprvé závodní tatru řídil. Bylo to na testech v Senici. Kdy jste se rozhodl, že vystřídáte strýce za volantem závodní tatry? ALEŠ: Že budu závodit, jsem věděl od první chvíle, kdy jsem viděl soutěž na vlastní oči. Líbilo se mi, jak to prožívají Francouzi, Španělé, Italové. To jsou národy, které do rallye nastupují v největším počtu. První evropské etapy doprovázejí davy lidí, jsou to neskuteční fandové. To mi dodalo pocit, že závody mají smysl. Karle, jak se vám líbí jezdecký styl Aleše? KAREL: Když vidím, jak jede, tak si myslím, že má na vítězství v dakarské rallye. A klidně to může několikrát zopakovat, protože je mladý. V jeho letech jsem ještě nezávodil. Ani jsem mu nemusel radit, neučil jsem ho jezdit. Od malička závodil, třeba na motokárách. Jak jsou mezi vámi rozdány role v týmu? KAREL: Řídím doprovodný nebo novinářský vůz, v němž jsem s Milanem. Během závodu se starám o vše potřebné. Podobnou práci mám tady ve Frenštátě. Já se zaměřuji na technické věci, Aleš stále více přebírá manažerské záležitosti. Milane, proč jste v roce 1999 převedli závodění z Tatrovky přímo pod vaši firmu? MILAN: Díky tomu, že jezdíme závody, se na nás obracejí i zákazníci, kteří by jinak třeba novou tatru koupili jinde. Vedle toho, že ročně prodáme 20 až 35 nových nákladních aut, děláme servis tatrovkám a jsme největšími obchodníky s náhradními díly na tatry. Obrat v této části našeho podnikání dosahuje 70 milionů korun ročně. Když na vás někdo míří samopalem, dáte mu, co si přeje. I proto se dnes soutěž jede v Chile a Argentině. Foto: archiv Lopraisových Pro tuto dobu je ale dakarská rallye ve své původní podobě minulostí, přesunula se do Jižní Ameriky. V čem je nyní soutěž jiná? ALEŠ: Jižní Amerika mě hodně překvapila. Lidé jsou tam strašně dobrosrdeční. V Africe už organizátoři nedokázali garantovat závodníkům bezpečí, lidé v Jižní Americe přijali závody báječně. V jedné ruce drží šroubovák, ve druhé láhev vína a nejraději by si s vámi pořád povídali. Měl jsem pocit, že slaví permanentní státní svátek. Jak Argentinci prožívají fotbal, tak se tváří na rallye. Na rozdíl od Afriky se v Americe nestane, že byste delší dobu neviděl člověka. Oni jsou i okolo dun, s předstihem několika dní si vybírali nejlepší místa, aby měli pěkný výhled. Přivezou si grily, a když někdo zapadne, podělí se s ním o všechno. Snaží se za každou cenu pomoct. Afrika se od Jižní Ameriky liší také v terénech. Třeba v Maroku jedete jenom po kamenech, stovky kilometrů. Pak přijedete do Mauritánie a čeká na vás jenom písek. Až v Senegalu vidíte trochu vegetace. Kdežto v Jižní Americe vede trasa po velkých stometrových dunách, vzápětí zavítáte do oázy, kde vidíte plameňáky, jezero. Potom vyjedete do 4500 m.n.m. a pak zase dolů. Ve výškách to mají těžké nejen lidé, ale také stroje. S nedostatkem kyslíku ubude až 50 procent výkonu motoru. Myslím, že nikdo nečekal, že to bude v Americe tak těžké, já to beru jako plus. KAREL: V Africe jsme zažili spoustu situací. Jednou nám auto ukradli. Dodnes o něm nevíme. Mohli jsme tehdy přijít o dvě auta, ale tomu druhému prostříleli pneumatiky tak, že to neuměli opravit. Když na vás někdo míří samopalem, dáte mu, co si přeje. I proto se dnes soutěž jede v Chile a Argentině. A hned napoprvé to bylo skvělé, bez jakýchkoliv problémů. Lidé tam fandí, jsou dobrosrdeční. Když se pracuje na autě, nemuseli jsme nic hlídat. Nářadí leží při rychlé opravě všude kolem a nic se nám neztratilo. Fanoušci to nemají k závodním tratím daleko, což je fantastické. Ale Afrika má taky své kouzlo. Mně se jízda 500 kilometrů dlouhou pouští líbí. Dnes však musím říct, že bezpečnost je na prvním místě, a proto bylo přesunutí do Jižní Ameriky správné. Hlídá vám Sherlog auta během soutěží? ALEŠ: Bohužel to není možné. Nesmíme mít v autě jinou GPS anténu než od organizátorů. Ale musím říct, že by se nám třeba hodilo sledovat pečlivě spotřebu paliva během závodu, což produkty firmy Secar umožňují. Na silnici nám auto spotřebuje 35 litrů nafty na 100 kilometrů a v těžkém terénu si vezme 100 až 110 litrů. Získali bychom lepší přehled o chování auta. Neměli jste někdy chuť usednout do jiného závodního auta než nákladního? KAREL: Já bych neměnil, jsem na tatrovky zvyklý. Žiji s ní celý život už od svého mládí. A dodnes k automobilce patřím. Neuvažoval bych ani o osobním autě, ani o motorce. Mám v kamionu větší jistotu a přitom projedu i to, nad čím motorkáři kroutí hlavou. ALEŠ: Já bych vyzkoušel něco jiného, ale mně se líbí dlouhodobý adrenalin. V dakarské rallye najedeme 10 tisíc kilometrů, denně v autě sedíme 10 i 12 hodin. Vidíme jedinečná místa. Dvě různé věci ale dělat nejde, proto zůstanu u Dakaru. A pozor. Nemáme jen jeden závod ročně, který trvá 15 dnů. I když Dakar je jasně největší a další závody z dakarské série, které vedou letos Ruskem a jeho sousedními státy, jsou spíš příprava. Když to srovnám s jezdci z běžných rallye, mám pocit, že oni ročně toho ujedou tak pětinu z toho, co my. Kdybych ale na Dakaru mohl vyzkoušet jiné auto, zajímal by mě kamaz. Jde o auto postavené pro tyto závody. Kdyby se do pouště vydaly sériové vozy, vsadím se, že tatra dojede jednoznačně nejdál. My jsme pořád víc dobrodruzi. Tatra má osm mechaniků, kamaz 80. Náš rozpočet na rok je okolo milionu eur, oni mají tak třicetinásobek. Ale v Dakaru bych si zkusil i osobní auto. Přestože jsem jezdil sjezdy na horském kole, na motorku bych se musel pořádně připravit. MILAN: Absolvoval jsem pět etap marocké rallye v roli spolujezdce a zjistil jsem, že mi to nevyhovuje. Takže bych si nevybral žádný závodní stroj a raději to sleduji zvenčí. Karel a Aleš patří mezi lidi stvořené pro závody, já ne. Ale být blízko závodům mě baví. Kolik sportovních speciálů už ve vašem týmu vzniklo? ALEŠ: Pod hlavičkou Loprais Tatra týmu právě stavíme čtvrtý kamion. KAREL: Celkem i s dobou závodění čistě za Tatru jich bylo šest nebo sedm, už to tak rychle ani nespočítám. Který z nich máte nejraději? KAREL: Určitě Pumu, to je naše nejúspěšnější auto. Dakar jela čtyřikrát, z toho jsme třikrát vyhráli a jed- V dakarské rallye najedeme 10 tisíc kilometrů, denně v autě sedíme 10 i 12 hodin 18 19\n11 O KOM SE MLUVÍ nou byli druzí. To bylo auto se vším všudy, pravý závoďák. ALEŠ: Ten, se kterým jsem na své první rallye za volantem dojel třetí. Na první závod to bylo moc pěkné místo. Autům dáváte přezdívky, prozraďte všechny, které používáte? ALEŠ: Třetí jsem skončil s Mrazíkem, měl ne moc pěknou nástavbu, ale účelovou. Trochu připomíná chladicí vůz. Babča je stroj, který patří mezi první tatry na rallye Dakaru a dodnes jezdí jako doprovodné auto. Úspěšná Puma dostala přezdívku podle svého tvaru. Pak je tu Hasičák a ještě máme Filharmonii. Jde o auto, které dříve jezdilo pro brněnskou filharmonii a vozilo nástroje. O tatrách se vždy mluví v souvislosti s jedinečnými řešeními. Které vám nejvíce přirostly k srdci? KAREL: Šlapadla na vyhrabání z písku byla ohromná. V prvním roce na soutěži nám strašně pomáhala. S pískem jsme tehdy neměli moc zkušeností, poušť a pískovna, kde jsme auta před odjezdem do pouště zkoušeli, to jsou dva různé světy. Neměli jsme ani tak výkonné motory, které dneska spolu s nastavením tlaku v pneumatikách písek zvládají. ALEŠ: Na závodních autech máme posílené brzdy, vylepšené chlazení, tlumení na míru. Začínáme používat karbon. Ale za nejdůležitější považuji náš dobrý podvozek a tlumení, na druhém místě je výkon motoru a točivý moment. Jaké jsou na stále ještě určitým způsobem dobrodružném závodě vztahy mezi závodníky a jednotlivými týmy? ALEŠ: Troufnu si říct, že velmi dobré. Musíme mezi sebou komunikovat, potřebujeme se navzájem. Letos můj navigátor Vojtěch Štajf utrpěl pohmoždění krční páteře. Pomohla nám stáj MAN, která měla s sebou fyzioterapeuta, vyšetřili ho. Jinak bychom museli odstoupit. Vypili jsme spolu kalíšek slivovice a pěkně jsme si popovídali. I s lidmi z kamazu, kteří fungují mnohem profesionálněji než ostatní, se potkáváme, voláme si. Foto: archiv Lopraisových Závodění vás zavede do řady zajímavých zemí, do kterých byste třeba ani nezavítal. Kam byste se chtěl vydat na rallye? KAREL: Líbila se mi loňská středoevropská náhrada za zrušený Dakar. Jelo se Maďarskem a Rumunskem, najednou to bylo z domu strašně blízko. To byla výhoda i pro fanoušky. Jižní Amerika mě mile překvapila, je tam spousta dalších možností pro podobné závody. ALEŠ: Lákaly by mě závody s kamionem na sněhu a s pneumatikamy s hřebíky. Je otázka, kde by se to kvůli ekologii a zaopatření závodu dalo uskutečnit. Nebyl jsem v Austrálii, tam by to mohlo být taky zajímavé. Anebo v poušti Gobi, prý má obrovské duny. MILAN: Po zkušenostech z Afriky už dnes dávám přednost hlavně bezpečným místům. Pro mě je důležitější se v pořádku vrátit než za každou cenu někam jet. S tím, že se závody přesunuly do Jižní Ameriky, jsem proto spokojen. Kde se na závody připravujete? ALEŠ: Jezdíme do slovenské Senice, testuje tam i americká armáda. My získáme osm přístupů za rok. Je to území 80 kilometrů dlouhé a 60 kilometrů široké. Jsou tam písky, drobné duny a brody. Můžeme si vyzkoušet zapadnutí, práci s tlakem v pneumatikách. Děláme tam také dakarské bivaky, čtyři noci strávíme pod stany. Kromě toho jezdíme testovat do Tuniska. Ale jen cesta zabere týden. Jen tam si můžeme vyzkoušet dlouhodobě vysoké teploty, jízdu přes dlouhé duny. KAREL: Dříve byl v Senici uzavřený vojenský prostor, jezdili jsme k Hodonínu a Bzenci. Až po revoluci se to změnilo. LOPRAIS Vaše firma i závodění je nedílně spjato s Tatrovkou. Ta si prošla v posledních letech nelehkým obdobím. Co bude podle vás automobilka vyrábět za 10 let? KAREL: Věřím, že bude mít co nabídnout. Bude dělat auta na vysoké úrovni. ALEŠ: Já jí přeji jen to nejlepší. Ačkoliv dneska děláme i jiné věci, stále představuje pilíř našeho podnikání. Asi zůstane tím, čím je dneska. Speciálním autem do těžkých terénů. Pokud přežije tuto krizi, pak zvládne všechno. Její podvozek i celá koncepce je jedinečná. MILAN: Jsem tatrovácký patriot a přál bych si, aby pokračovala ve vojenském programu. Bohužel situace ve světě tomu nahrává, odbyt těchto aut bude asi velký. Tatra by si měla svou pozici udržet. Nemusí prodávat kdovíjaké počty, stačí do tří až pěti tisíc ročně. Ve výrobu osobních aut ještě věříte? KAREL: Doufám, že plány s obnovením výroby auta podobného veteránu klapnou. Neměl bych problém zase začít jezdit tatrovkou. Jezdil jsem s nimi celý život,už od šestsettrojky. ALEŠ: Vedení Tatry chce vyrábět retroauto na bázi modelu 87. Nemusí to být špatné. Ale výroba osobních aut je velmi nákladná. Náklaďáky budou pro automobilku tahounem. MILAN: Nevěřím ve znovuzrození výroby osobních aut, možná dojde na ty retrovozy. Jako doplněk k nákladním autům. A jak bude podle vás vypadat za 10 let Tatra Loprais Team? ALEŠ: Já doufám, že budeme mít zase rychlejší stroje, že se rozšíříme. Přál bych si větší tým. MILAN: Už tady budou mladší lidé, náš cíl v závodech byly vždycky stupně vítězů. Všechno ostatní je určitý neúspěch. Chtěl bych, abychom zůstali rodinnou firmou. Ale na druhou stranu si uvědomuji, že je třeba mít na všechny posty stoprocentní odborníky v oboru. Pak to není otázka, kdo je a není z rodiny. Co ty energetické nápoje ve vaší nabídce? ALEŠ: Už se tomu věnuji šest let. Na závodech jsme zjistili, že naši kluci vypijí takových nápojů značné množství. Tam se spí v průměru jen dvě až tři hodiny. Je třeba se věnovat autům. Vytvořil jsem nápoj 69 spíše pro mladší a následně vyloženě pro řidiče a truckery Loprais drink. Je to zdravé a člověk toho může vypít i více. Foto: Ondřej Bezperát SHERLOG na mistrovství světa Foto: ewrc SHERLOG RacingTeam Společnost SECAR BOHEMIA je generálním partnerem SHERLOG Racing teamu manažera a jezdce Josefa Semeráda. Soutěžní tým patří k absolutní špičce v České republice a stává se známým také v první lize rallye - v kolotoči závodů mistrovství světa. Tam je letos poprvé reprezentuje talentovaný syn manažera týmu Martin Semerád. Loni v listopadu mu prezident mezinárodní automobilové federace FIA Max Mosley předal v makedonském Skopje ocenění pro FIA Talent roku Soutěžní tým patří k absolutní špičce v České republice SHERLOG RacingTeam SHERLOG RacingTeam\n12 SHERLOG na mistrovství světa Letos je to pro Martina první sezona ve velkých závodech mistrovství světa a jde hlavně o sbírání zkušeností, říká Josef Semerád, otec závodníka, sám jezdec a manažer SHERLOG Racing Teamu. Mitsubishi Lancer EVO IX týmu SHERLOG Racing na Cyprus rallye Teprve osmnáctiletý pilot letos startuje v celkem osmi závodech mistrovství světa v kategorii produkčních vozů. Šest z nich absolvuje v ostře žlutém autě od firmy Pirelli, která si pro tento rok vybrala z celého světa pět nadějných mladých jezdců. Martin Semerád je mezi nimi dokonce nejmladší. Jeho mladí kolegové pocházejí z Finska, Kypru, Jihoafrické republiky a Nového Zélandu. Ve výběrovém závodě pod dohledem poroty odborníků, například Waltera Röhrla či Michèle Moutonové, skončil Martin Semerád na konci roku 2008 v rakouském Freistadtu jako druhý. Nerozhodovaly však jen dosažené časy. Porotci hodnotili styl jízdy, rozpis trati neboli diktát spolujezdce, důležitou roli sehrál také pohovor v angličtině. Nechyběly ani mediální testy v podobě rozhovoru s novinářem. Pro mladé jezdce je závodění v rámci programu Pirelli Star Driver jedinečnou šancí, jak získat zkušenosti na závodech jezdecké extratřídy a poměřit se s nejlepšími. Pětice největších nadějí světového motoristického sportu usedá do identických vozů Mitsubishi Lancer Evolution X. Hned v dubnové Portugalské rallye získal zástupce českých barev první bod v seriálu mistrovství světa produkčních vozů. Foto: ewrc Do startu letošní sezony bylo zatím největším úspěchem Martina Semeráda celkové třetí místo v Rallye Jeseníky z roku 2008 Zajímavostí je také osoba spolujezdce neboli navigátora Martina Semeráda. Na horké křeslo vedle řidiče usedá o třináct let starší Bohuslav Ceplecha, který dříve startoval spolu se Semerádem starším. Otec však před dvěma lety na začátku rallyeové kariéry svého potomka rozhodl o přesunutí zkušeného navigátora právě do synova závodního auta. Dva závody ze seriálu mistrovství světa 2009 absolvuje duo Martin Semerád Bohuslav Ceplecha v barvách Sherlog Racing Teamu. K dispozici mají Mitsubishi Lancer Evolution IX, se kterým odjedou také řadu domácích závodů mistrovství republiky v rallye a rallyesprintových podniků. Letos je to pro Martina první sezona ve velkých závodech mistrovství světa a jde hlavně o sbírání zkušeností, říká Josef Semerád, otec závodníka, sám jezdec a manažer Sherlog Racing Teamu. Do startu letošní sezony bylo zatím největším úspěchem Martina Semeráda celkové třetí místo v Rallye Jeseníky z roku Od 14 let závodil s Fordem Fiestou na závodních okruzích. Velkou školu však nedostává jen od svého otce, který se může pochlubit titulem absolutního mistra republiky ve sprintrallye roku Před letošním podnikem mistrovství světa v Norsku absolvoval jezdeckou školu na sněhu u slavného závodníka z dřívějších let a bývalého továrního jezdce Škody Johna Hauglanda. Ten na adresu Martina Semeráda, studenta pražského gymnázia Jana Keplera, podle informací serveru ewrc.cz uvedl: Velmi dobře si na něj vzpomínám. Byl jsem ohromen tím, jak při svém mládí umí auto ovládat, jak si s ním doslova hraje. Je opravdu velmi talentovaný. Na start Norské rallye, která je součástí závodů mistrovství světa, vyrazil Martin Semerád za volantem Mitsubishi Lancer EVO IX v barvách Racing Teamu. Ten patří k největším stájím v České republice. Na spojení našich aut se Sherlogem si už dávno všichni zvykli. Za dobu naší spolupráce se Sherlog Racing stala značkou pěkného sportu a špičkové techniky. Fanoušci rallye si ji rádi lepí na svá auta. I podél světových tratí se objevují fandové s vlajkami v našich barvách, všímá si Josef Semerád. Vedle čtyř Myšáků, jak přezdívají u Semerádových špičkovým vozům Mitsubishi, připravuje stáj na závody také vozy Volkswagen Polo nebo Škoda Felicia Kit Car. Spolupráce společnosti Secar Bohemia se závodním týmem Josefa Semeráda začala v roce Hned rok nato se auto s logem Sherlog mohlo pochlubit prvním místem v mistrovství republiky v rallyesprintu ve skupině produkčních vozů. V dalších letech posbíral tým mnoho titulů ve svých kategoriích, včetně již zmíněného absolutního vítězství v roce Přestože Josef Semerád pamatuje závody také od volantu vozů, jakými byly Škoda 120 LS nebo Lancia Delta Integrale, dnes hrají v jeho stáji prim japonské soutěžní stroje Mitsubishi. Mohou se pochlubit čtyřválcovým přeplňovaným motorem s výkonem až 300 koní a pohonem všech kol. Spolupráce mezi závodním týmem Sherlog Racing a společností Secar Bohemia se přitom netýká pouze motoristického sportu. Firma Josefa Semeráda provozuje odtahový servis a Sherlog Neo a Sherlog Trace se starají o třicítku jeho vozidel. Je to nenahraditelný pomocník. Sherlog Trace za nás vede knihu jízd, mohu se spolehnout, že se nám auto se službou Sherlog Neo nejenom neztratí, ale máme i dokonalý přehled o poloze našich vozidel. To je důležité pro jejich optimální využití, vysvětluje Josef Semerád. Foto: Pavel Novák Kratší provedení víku kufru podle nás nesmírně sluší. SHERLOG COUPÉ Neznámá známá Zepředu octavia, zezadu octavia, při pohledu z boku ale člověku spadne brada. Cesta ke krásnému SHERLOG Coupé byla mnohdy trnitá. Sherlog Coupé je oficiální název jedinečného vozu a toto označení najdeme i v technickém průkazu. Auto je homologováno jako individuální stavba, po původu v octavii tedy zametlo stopy - na karoserii nenajdeme jediný okřídlený šíp. Právě požadavek na schválení do provozu zkomplikoval řadu konstrukčních řešení, nic se nesmělo odbýt. Celá přestavba zabrala zhruba rok, dalších šest měsíců trval homologační proces včetně dolaďování. Teď kupátko čeká služba v rámci firmy SECAR BOHEMIA jako předváděcí vozidlo\n13 SHERLOG COUPÉ ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE Foto: Jaroslav Jiřička Značka Motorcentrum Typ Sherlog Coupé Motor 1.6 MPI/75 kw Délka x šířka x výška 4452 x 1769 x 1462 mm Provozní hmotnost 1385 kg Max. rychlost 178 km/h Počet míst 4\n14 Foto: Pavel Novák SHERLOG COUPÉ Sportovní rybolov Sherlog Coupé má výrazně zkrácený zadní převis a prodloužené dveře zcela nového tvaru. Po designové stránce se přestavba hodně povedla. Fanoušci škodovky již léta volají po sportovním kupé, výrobce ale jejich prosby vyslyšel jen studií Tudor na bázi minulé generace Superbu. Když nejde Mohamed k hoře, musí hora k Mohamedovi, řekli si pánové z firmy Secar Bohemia a rozhodli se postavit si předváděcí auto, na jaké nikde jinde nenarazíte. Vážíme si každého zájemce o rybářský sport, který ctí jeho pravidla a je gentleman. Proto jsme se rozhodli založit Klub DOBRÁ VODA. Pouze držitel klubové legitimace nebo jeho host si může zakoupit povolenku v areálu DOBRÁ VODA. Klubová legitimace je doživotní (pokud člen klubu neporuší platný rybářský řád nebo společenské normy a zákony). Zepředu to vypadá, že Octavia 1.6 jen obula kola a nárazník z verze RS Dotykový displej místo středového panelu vypadá jak z budoucnosti Ač to tak nevypadá, montáž sériových dílů na zkrácené auto si vyžádala řadu úprav včetně rozšíření nárazníku Nastavené dveře se chlubí špičkovým zpracováním, kompletně nové je i čalounění. Zaoblení koncové hrany liftback nemá. Sedačky se sklopným opěradlem pocházejí z Audi A3. Prostor vzadu se nezměnil, ale dostal úplně jiný charakter. Mapa navigace má nevídané rozměry. Virtuální panel klimatizace se ovládá dotykem, poloha zobrazených otočných voličů se tím mění. 26 ZKRACOVACÍ PROCES Na začátku všeho stála Škoda Octavia 1.6 MPI. Asi před rokem a půl se vydala pod skalpel a začala ztrácet původní tvář. Laik si zdaleka nedovede představit obrovské množství práce, které za relativně nenápadným výsledkem stojí. Na první pohled totiž snadno přehlédnete množství radikálních změn na karoserii. Jen se podívejte na víko kufru teď je o víc než 15 cm kratší. To se snadno řekne, ale hůř udělá. Původní auto se směrem dozadu zužuje, takže napasovat originální zadek na širší profil nebylo vůbec snadné. Muselo se řezat, nastavovat a dolaďovat. Nechtěli jsme použít žádné tuningové díly, úkolem bylo postavit něco nového, jiného, vysvětlil nám spoluautor Pavel Vacek, proč na kupátku najdeme nanejvýš kola a nárazníky z Octavie RS. Kratší délka pomohla dynamice vzhledu, kupátko je ale kupátkem díky jedinému páru dveří. A to prý byl hodně tvrdý oříšek. Musely se prodloužit samotné dveře o 15 cm, zaoblit jejich koncovou hranu, aby vypadala sportovně, a vyrobit zcela nové čalounění. Sloupek B se posunul dozadu, nechat vyrobit větší bezpečnostní skla bylo až nečekaně těžkým úkolem. Od začátku se plánovala homologace pro běžný provoz a přes tu jen tak nějaké plexisklo neprojde. Zatím se musí posádka obejít bez stahování, i na to ale možná časem dojde. KOUZLO DOTEKU V interiéru nás přivítala sedadla z Audi A3 se sklopnými opěradly a zbrusu nově pojatý zadní prostor. Nemohli jsme si nechat ujít příležitost nasoukat se do jediné třídveřové oktávky na světě prostornost se nezměnila a kvalita luxusního černého čalounění nemá chybu. Kompletní reinkarnací prošel středový panel, vše původní zmizelo a zakořenil zde obrovský dotykový displej. Otáčíme klíčkem, nabíhá počítačový operační systém a k našemu úžasu na nás vyskočí virtuální panel klimatizace. Veškeré funkce se aktivují dotykem a otočné regulátory teploty a ventilace po kontaktu s prstem změní svoji polohu jako u tradičního mechanického řešení. To jsme ještě neviděli a hlavně v modu navigace s gigantickou mapou se nám takový nápad hodně líbí. Samozřejmě hraje i běžné rádio, lze promítat video a přijímat televizní signál. Secar Bohemia v česku provozuje nejrozšířenější vyhledávací systém odcizených vozidel a s elektronikou to holt umí Jiří Baborský, Svět motorů Označení auta se skládá z nápisů Octavia a Superb Tel.:\n15 Foto: archiv SECAR BOHEMIA VELETRHY Hlavním partnerem nammotion cebit je cesta k zákazníkům Dvakrát za sebou se v březnu 2009 představila společnost SECAR BOHEMIA na veletrhu CeBIT v Hannoveru. Letos svou expozici zaměřila na SHERLOG Trace, který slouží k monitorování aut, ale uplatnění nachází také v lodní a letecké dopravě. ebit je celosvětově největším veletrhem zaměřeným na informační technologie. V roce 2009 přijelo do Německa ukázat své nápady 4300 firem z 69 zemí. Mezi nimi nechyběla česká společnost Secar Bohemia. Výstavu navštívilo 400 tisíc návštěvníků, pětina z nich přijela ze zahraničí. CeBIT je pro nás důležitý předevší z pohledu získávání potenciálních partnerů v nových destinacích, ve kterých máme zájem službu nabízet, říká Lubomír Myslík, náměstek pro aplikované technologie společnosti Secar Bohemia. Například minulý rok jsme se na veletrhu seznámili s naším současným partnerem pro německý trh. Velmi přínosné pro nás také bylo přímé srovnávání s produkty jiných výrobců z celého světa. Opět jsme si ověřili skutečnost, že naše řešení je aktuálně celosvětově unikátní, včetně všech služeb,které poskytujeme, dodává Lubomír Myslík. Letos se zástupci společnosti Secar Bohemia na veletrhu CeBIT seznámili s dalšími možnými firmami vhodnými ke spolupráci na trzích v Řecku, Indii a Spojených státech amerických. Spolupráce mezi společností Secar Bohemia a firmami ze zahraničí se neomezuje jen na vedení zastoupení české firmy v cizí zemi. Spíše nás zajímají partnerství, která posouvají naše služby a produkty dále kupředu. Těší nás, když zjistíme, že někdo může naše výrobky produkovat ještě lépe, než jsme byli zvyklí, neboť každý trh je specifický, a tedy i požadavky zákazníků se velmi významně liší stát od státu. Například funkcionalita, která je pro Českou republiku stěžejní a kterou využívá 50 procent našich zákazníků, je pro chilský trh zcela nepoužitelná, popisuje formy spolupráce se zahraničními partnery Lubomír Myslík. CeBIT je veletrhem nápadů a inovací v komunikačních technologiích. Není proto divu, že v Hannoveru vznikla například myšlenka rozvíjet ještě dále už tak úspěšný monitorovací systém Sherlog Trace. Dalším krokem v jeho vývoji proto patrně bude oboustranná možnost komunikace mezi dispečinkem a vozidlem. Dosud plynou informace jen jedním směrem. Od řidiče a jeho vozu do mateřské firmy. Terminálová jednotka v autě bude v blízké budoucnosti schopna přijímat data také z opačné strany. Například když šéf obchodního oddělení rozhodne, že jeho pracovník v terénu navštíví s nabídkou produktů i jiné než předem naplánované zákazníky, vyšle mu přímo do vozu souřadnice označující polohu nových klientů a úkoly pro jednání. Speciální Trace Terminal řidiče do místa naviguje a současně odesílá informace o splněných úkolech zpátky na dispečink. Společnost Secar Bohemia přemýšlí také o budoucnosti své služby Sherlog Trace při monitorování lidí. Využívá se v případech, kdy například bezpečnostní firmy chtějí mít přehled o pohybu svých pracovníků při předepsaných prohlídkách hlídaných objektů. Uplatnění nachází i v rodinách, pokud rodiče potřebují dohled nad bezpečností dětí nebo prarodičů. Tedy nad jejich pohybem. Dnes je nutné, aby měla sledovaná osoba přístroj u sebe v podobě malé krabičky velikosti menšího mobilního telefonu. V budoucnu by ji mohla nahradit aplikace instalovaná přímo v mobilu. Příští ročník veletrhu CeBIT se chystá od 2. do 6. března Společnost Secar Bohemia nebude mezi vystavovateli chybět. SECAR BOHEMIA a její značka SHERLOG je hlavním partnerem pravidelné výstavy mmotion, která se koná vždy na konci listopadu v reprezentačních prostorách pražského Veletržního paláce. Sídlo Národní galerie se tak jednou ročně stává místem přehlídky luxusních automobilových, motocyklových a dalších lifestylových značek. je s výstavou mmotion v těsném spojení. Účastnili jsme se všech Sherlog dosavadních čtyř ročníků, z toho třikrát v roli hlavního partnera, říká Michal Medový, obchodní náměstek společnosti Secar Bohemia. Secar Bohemia má velký podíl na úspěchu této přehlídky. Uvěřili našemu projektu a bez pomoci takového partnera by se možná ani neuskutečnila, říká autor projektu mmotion a ředitel prvních čtyř ročníků Aleš Beneš. Výstava mmotion spojuje krásu, luxus, jedinečnost a rychlost. Dělí se do tří sekcí. První se věnuje automobilům a nese název Car in mmotion. Návštěvníci výstavy mohou obdivovat vozy značek Alfa Romeo, Alpina, Audi, Porsche, Gumpert, Maserati nebo Ferrari. Druhá část výstavy pojmenovaná Moto in mmotion dává prostor obdivovatelům motocyklů. Nechybí na ní žádná z nejatraktivnějších značek, jako jsou Ducati, Suzuki, BMW, Moto Guzzi, Yamaha či KTM. Pro dámy i pány je určena třetí sekce výstavy Life in mmotion věnovaná lifestylovým značkám. Její záběr je opravdu široký. Vedle firmy nabízející luxusní svatební šaty narazíte na prezentaci letecké společnosti pro VIP klienty, o kus dál se lze zaposlouchat do čistého zvuku prvotřídní elektroniky nebo se probrat nabídkou zájezdů na tropické ostrovy. Třídenní přehlídka luxusních aut a dalšího jedinečného zboží a služeb, na níž nechybí ani Secar Bohemia, je pro první dva dny vyhrazena pozvaným hostům, odborné veřejnosti a médiím. První večer tradičně uzavírá velká party pro stovky pozvaných. Loni se jí zúčastnilo na 900 hostů. Třetí den se výstava otevírá veřejnosti. Celkový počet návštěvníků se pohybuje v posledních dvou letech okolo 10 tisíc. Řada návštěvníků přehlídky mmotion si kupuje drahé zboží a auta nejsou výjimkou. Sherlog je pro ně zajímavou službou a stejně jako u ostatních vystavených produktů představuje špičku ve svém oboru, uvádí Aleš Beneš, autor projektu mmotion. Přehlídka mmotion umístěná do Národní galerie uspěla také u odborníků ve výstavnictví, když získala vítězství v soutěži Aura 2007 za Kompozici výstavního prostoru. Padesátka vystavujících firem dostává k dispozici podobné prostory, vybírají si jen jejich barevné ladění. Vše je děláno tak, aby hlavní roli hrály exponáty. Mmotion je spíš přehlídkou zajímavého designu a špičkových služeb než běžnou výstavou, uzavírá Aleš Beneš. Foto: archiv SECAR BOHEMIA 28 29\n16 Budeme tankovat plyn, vodík, nebo elektřinu? Jezdíš na benzin, nebo na naftu? Dnes běžná součást konverzace mezi řidiči se dříve či později rozšíří o další alternativy. Brzy tak z úst nejednoho majitele auta zazní: Nabíjím baterky doma v garáži. Jiný odvětí: Já jezdím na zemní plyn. A další se budou dohadovat, jestli je výhodnější vodík anebo hybridní pohon. Foto: smart.cz Symbolem hybridních aut je Toyota Prius Smarty mají v Berlíně k dispozici nabíjecí stanice pro své baterie Foto: toyota.cz Foto: smart.cz Zatím to vypadá, že všechny alternativy mají šanci na masové rozšíření. Pionýrem mezi sériově vyráběnými novými pohony je Toyota Prius. Když ji japonská automobilka v roce 1997 představila světu, mnoho lidí kroutilo nad kombinací spalovacího motoru a elektromotoru hlavou. Velkým hitem se stal Prius ve Spojených státech. Tamní řidiči neskrývali překvapení nad tím, jak je možné, že auto může spotřebovat jen nějakých šest sedm litrů paliva na 100 kilometrů. V USA nebyla a není ničím neobvyklá spotřeba dvoj- i trojnásobná. Prodeji hybridních vozů toyota pomohly v Americe také náhle rostoucí ceny benzinu. Jakmile však v loňském roce ceny u čerpadel zamířily dolů, začaly padat také údaje o prodejích hybridních aut. Evropu zatím vlna hybridů zasáhla méně, ale i to se mění. Auta na starém kontinentě vystačí s menším množstvím paliva už delší dobu. V USA opomíjené turbodieselové motory konzumují v autech velikosti Škody Octavia jen okolo šesti litrů nafty na sto kilometrů. V tomto ohledu nepřináší hybridní pohon Toyoty Prius znatelnou úsporu. Přesto pionýrská toyota Evropu zaujala po stránce ekologické. Dostala nálepku nejzelenějšího automobilu, kterou jí přisoudily autokluby z Rakouska a Německa. Ty od roku 2003 testují auta podle vypouštěných škodlivin, měří spotřebu paliva a s ní související množství CO 2. Prius byl v těchto EcoTestech od jejich spuštění jasně na špici, nedokázalo ho předstihnout žádné z 900 porovnávaných aut různé velikosti s různě silnými motory. Mezitím se objevují na trhu další hybridní vozy a automobilky přivážejí na autosalony další a další vize těchto pohonů. Vypadá to, že se hybridy prosadí, ale v kombinaci dieselu a elektromotoru. Tímto spojením by spotřeba nafty mohla dále klesat o desítky procent. Na hybridním turbodieselu pracuje koncern Volkswagen, pod jehož křídla patří v Česku nejrozšířenější značka Škoda. Vývojáři připravovanou Foto: wolksvagen.cz Volkswagen Passat na zemní plyn a jeho nádrže technologii pojmenovali Twin Drive. Hybridní škodovky a volkswageny budou majitelé za nějakých pět let tankovat ze své domácí zásuvky. První verze Volkswagenu Golf Twin Drive, představeného v loňském roce ve formě studie budoucnosti, ujede na naplněné lithiumiontové baterie až 50 kilometrů maximální rychlostí 120 km/h. Na elektromotor jede téměř bezhlučně, do kabiny jen doléhají motory ostatních aut. Nabití prázdných baterií zastrčením kabelu do zásuvky trvá čtyři hodiny. Hybridní pohon nabízí také využití naftového motoru. Řidič na voliči, jenž se podobá páce automatické převodovky, vybere, který motor má pracovat nebo zda se mají oba doplňovat. Volbu mezi motory lze přenechat chytré elektronice. Řidič kupříkladu plánuje cestu do 80 kilometrů vzdáleného velkoměsta, v němž hodlá urazit dalších 20 kilometrů. Twin Drive si nechá v záloze na městský provoz kapacitu baterií právě odpovídající 20 kilometrům, zbytek spotřebuje cestou k městu. Po tuto dobu pracuje spolu s turbodieselem. Mezi dvěma pohony se volí velkým ovladačem po řidičově pravé ruce. Buď zapojí motor 1,6 TDI (102 koní) nebo trojici elektromotorů s celkovým výkonem 90 koní. Dva z nich našly místo u každého ze zadních kol, která také pohánějí. Poslední elektromotor sídlí vpředu. Sériové auto by ale mělo dostat levnější řešení v podobě jednoho elektromotoru umístěného vedle turbodieselu pod přední kapotou. Nejčastější využití ale najde třetí poloha voliče, která znamená hybridní pohon. Elektronika v tomto případě vybírá ideální souhru všech motorů. Při nízkých rychlostech kola roztáčejí elektromotory. Jakmile ručička rychloměru překoná hranici okolo 50 km/h, spouští se paralelní pohon elektromotory slouží jako podpora pro turbodiesel. Na elektromotor zrychlí Golf Twin Drive k hranici 100 km/h za 13,5 vteřiny. Se zapnutým turbodieselem to zvládne za 9,9 vteřiny. Elektromotoru dávají energii lithiumiontové baterie, které zabírají mís- to pod zavazadlovým prostorem. Snižují jeho objem a záď auta zatěžují 160 kilogramy navíc. Dobíjejí se ze zásuvky nebo z turbodieselového motoru, část energie se také získává zpět při brzdění. Hybridní pohon turbodieselu a elektromotoru připravuje například také Peugeot. Spotřeba se podle jeho konstruktérů díky tomuto spojení sníží o 30 procent ve srovnání s dnešním motorem. Ve hře o ideální pohon budoucnosti jsou však stále také čistě elektrická auta. Centrem jejich testování se stal v poslední době Berlín, kde elektrárenské společnosti letos rozmístí na 550 dobíjecích stanovišť velikosti parkovacích hodin. Do ulic hlavního města vypustili svá testovací elektroauta BMW a Mercedes. Minivozítka Smart, pocházející od sesterské značky Mercedesu, na jedno šestihodinové nabití urazí až 100 kilometrů. Konkurenční vozy Mini od BMW mají zvládnout i 250 kilometrů. Zástupci hnutí Greenpeace však upozorňují na úskalí spojená s elektrickými vozy: Elektroauta v některých případech vypouštějí víc škodlivin než běžné vozy jezdící na ropná paliva, uvedl na jejich adresu dopravní expert Greenpeace Marc Specowius. Jak je to možné? Firmy vyrábějící elektrickou energii spalují uhlí a produkují CO 2. Opel testuje v ulicích Berlína vodíková auta. V jejich útrobách vzniká z vodíku elektřina, ta pohání elektromotor. Vůz nese název Hydrogen4 a veze na palubě 440 palivových článků. Výkon motoru je 100 koní a z 0 na 100 km/h zrychlí za 12 vteřin. Na jedno naplnění nádrže plynným vodíkem zkušební opel urazí až 320 kilometrů. Přestože je vodíkovým autům přisuzována velká budoucnost, jejich masový nástup ještě není na dohled. To se však nedá říct o alternativě současnosti v podobě aut na zemní plyn. Těch se tradičně hodně prodává v Itálii, v poslední době jich ale rychle přibývá v Německu, Rakousku a třeba i Švýcarsku. Volkswagen Passat 1.4 TSI Eco- -Fuel, který tankuje zemní plyn, předstihl dokonce letos na jaře Toyotu Prius v ekologických testech autoklubů ADAC a ÖAMTC z Německa a Rakouska. Podle autoklubů jde o nejčistší auto, které jim zatím prošlo zkušebnou. Prius slaví největší úspěchy ve Spojených státech 30 31\n17 JAGUAR E-TYPE KRÁLOVNA KRÁSY Patří mezi ikony automobilismu 60. let minulého století. Na svou dobu byl neobyčejně rychlý a technicky vyspělý. Britský deník Daily Telegraph jej loni zařadil na první místo v žebříčku 100 nejkrásnějších aut všech dob. Řeč není o žádném jiném autě než o JAGUARU E-TYPE. Foto: archiv Jaguar 32 33\n18 KRÁLOVNA KRÁSY K60. létům patřily dlouhé vlasy, touha po svobodě a krásná auta. Protáhlá přední kapota s působivými oblinami Jaguaru E-Type působí elegantně a vznešeně jako kubánský doutník v ústech gentlemana. Její délka ještě více vynikne, když do tohoto auta usednete. Za kapotou následuje malá, nicotná a jakoby nedůležitá kabina. Navržena jen tak, aby nerušila plavnou přední kapotu se sousedními blatníky a světly. Čelní sklo přitom rázně skoro kolmo ukončuje vlnku dlouhé přídě. I Enzo Ferrari měl na adresu E-Typu pronést: Je to nejkrásnější auto, jaké se kdy dělalo. Do kalendáře největších milovníků aut patří na začátek března výrazný vykřičník. Začíná autosalon v Ženevě. Nejinak tomu bylo těsně před příchodem jara roku Kdoví s jakými vyhlídkami zvědaví obdivovatelé aut na břeh ženevského jezera dorazili. Když z něj pak odjížděli, většinou Foto: archiv Jaguar tušili, že spatřili neobvyklý vůz. Jaguar E-Type právě vystřídal v produkci britské automobilky dosluhující model D-Type. Žádné dlouhé přemýšlení o jméně nového jaguaru nebylo nutné. Britové nechali označení jednoduše na dalším písmeně abecedy. Kočky z Coventry, jak se vozům automobilky s jaguárem ve znaku přezdívá, zažívaly s E-Typem svá nejlepší léta. Autorem jeho nenapodobitelného kabátu byl Malcolm Sayer ( ), který patřil k průkopníkům v prosazování vlivu zákonů aerodynamiky na design automobilů. Ačkoliv dnes řada automobilových návrhářů střídá zaměstnavatele a kreslí auta pro různé značky, Malcolm Sayer byl věrný jen Jaguaru. Ve firmě pracoval od počátku 50. let. Dal vzniknout sportovnímu vozu, který znamenal přelom v automobilových dějinách. Vyráběl se od svého uvedení v roce 1961 dalších čtrnáct let. Technici dodali úspěšným tvarům zdařilý technický základ. Jaguar E- Type dostal samonosnou karoserii s předním pomocným rámem nesoucím motor a přední nápravu. Velmi pokrokovou technologii představovalo v roce 1961 nezávislé zavěšení zadních kol. Mělo za následek nejen výborné jízdní vlastnosti, ale zároveň dost pohodlí pro posádku. S přibývajícími léty od spuštění výroby tohoto jedinečného sportovního automobilu narůstal výkon dodávaných motorů. Kupci první generace E-Typu vyráběné do roku 1967 volili mezi šestiválci s objemy 3,8, nebo 4,2 litru. Až do roku 1964 byl k mání pouze slabší motor. Prvních 500 vyrobených kusů se pozná podle rovné podlahy a západek vně na přední kapotě. Jako každá rarita mají dnes vysokou cenu. Řadový šestiválec s rozvodem 2xOHC dosahoval v obou objemových variantách výkonu 265 koní, větší objem přinášel vyšší točivý moment. Maximální rychlost dosahovala 240 km/h, rychlejší auto se tehdy na Britských ostrovech nevyrábělo. Motor poháněl zadní kola. Z klidu na 100 km/h zrychloval tento Jaguar za 7 vteřin, průměrná spotřeba se pohybovala okolo 13 litrů benzinu na sto kilometrů. K silnějšímu motoru automobilka dodávala také komfortnější sedadla. Otevřený roadster byl výhradně dvousedadlový, uzavřená verze dostala v roce 1966 také čtyřsedadlovou variantu. Spolu s ní se ve výrobním programu objevila čtyřstupňová automatická převodovka. V roce 1968 prošla chlouba Jaguaru omlazovací kúrou. Přední světla ztratila své rozměrné kryty, zvětšila se mřížka chladiče, designéři přemístili blikače, nové byly nárazníky. Volitelnou výbavou se stala klimatizace a posilovač řízení. Nádherná silueta E-Typu zůstala. Poslední vlna úprav přišla s rokem Počet válců motoru se zdvojnásobil, šest a šest válců svíralo úhel 60 stupňů. Zdvihový objem narostl na 5,3 litru a výkon nyní dosahoval 275 koní. Sériový dvanáctiválec byl tehdy v osobním autě stejně výjimečný jako dnes. Kryt chladiče dostal zřetelnější mřížkování, zkrácená karoserie postupně mizí z nabídky. Zůstává jen bezmála 4,7 metru dlouhý model. V roce 1974, kdy končí výroba Jaguaru E-Type, dělá automobilka konečný účet. Zákazníkům dodala za necelých čtrnáct let skoro 73 tisíc kusů těchto dodnes ceněných aut. Ve své době nepatřil E-Type k úplně nejdražším autům, mnoho konkurentů jej cenově překonávalo. Přesto si tohoto jaguara s dlouhým čumákem nemohl pořídit kdekdo. Za jeho volantem se často objevovali herci, zpěváci a úspěšní obchodníci. Popularitu i tak oblíbeného auta zvyšovaly účasti na závodních okruzích. Speciálně ke sportovním účelům automobilka z Coventry vyvinula auto s hliníkovou karoserií. Jaguar snad původně plánoval vyrobit 18 těchto vyloženě závodních modelů, nakonec jich ale vzniklo jen 12. I v tomto případě dnes nejeden sběratel historických aut sní o tom, že hliníkové auto najde ke koupi. Ačkoliv se závodní vozy vyráběly s otevřenou kabinou, některé z nich sběratelé přestavěli tak, že kabina dostala pevnou střechu. Reprezentant Jaguaru E-Type na závodních tratích dosáhl zvýšeného výkonu. Konstruktéři použili šestiválcový motor s objemem 3,8 litru, kterému přidali malé stádo koní, jejichž celkový počet se zastavil na počtu 300. Prakticky po celém světě dnes E-Type patří mezi oblíbené oldtimery. Sběratelé neváhají platit vysoké částky hlavně za unikátní provedení. Za sumy okolo 100 tisíc eur se prodávají roadstery první série vyráběné v letech 1961 až 1967 s velkými skleněnými kryty světlometů. Draze si nechávají zaplatit také majitelé dvanáctiválcových aut. Naopak levnější bývají zastřešená coupé druhé a třetí generace. Vůz ve slušném stavu se dá sehnat i za 15 tisíc eur. Zpravidla platí, že kabriolety bývají o půlku dražší než srovnatelná coupé. Koupit Jaguara E-Type je možné také přímo v Česku. Například Muzeum sportovních vozů v Lánech nabízí na jaře 2009 k prodeji tři kusy tohoto výjimečného a krásného automobilu. Nejvíce si cení sportovně upraveného E-Typu, za který chce 220 tisíc eur. Nejlevnější exponát tohoto jaguaru nese v lánském muzeu cenovku 37 tisíc eur. Slavný E-Type v Česku K historickým vozům se vážou zajímavé historky. Ještě poutavější bývá životopis aut, která jsou něčím výjimečná. To je případ Jaguaru E-Type v Muzeu sportovních vozů Lány. Tento jaguar zná i svou cenu. Muzeum by jej bylo ochotno prodat tomu, kdo zaplatí 220 tisíc eur. To je asi šest milionů korun. Zhruba za půlku si je možné ze showroomu britské značky odvézt zbrusu nového Jaguara XK, který svým pojetím dnes patří k následovníkům slavného E-Typu. V lánském muzeu vystavený dvoumístný roadster Jaguar E-Type 3,8 opustil továrnu v Coventry 12. března1962 původně v červené barvě. Úřady mu přidělily registrační číslo 310WK. Prvním majitelem byla firma T. K. Auto s v Londýně. Po více než dvou letech, přesně 22. října 1964, byl vůz zaregistrován na bývalého mechanika závodní stáje Cooper Grand Prix Warena Pearce. Ten už úspěšně závodil se starším Jaguarem XK 150. Waren Pearce sportovní vůz upravil a začal s ním závodit ve třídě GT. V letech 1965 až 1969 za jeho volantem absolvoval 93 závodů na nejznámějších britských tratích, v jejichž výčtu nechybí tak slavná jména, jako jsou Brands Hatch, Silverstone, Crystal Palace, Mallory Park, Setterton, Castle Combe, Oulton Park, Phoenix Park, Mondello Park a Thruxton. S Warenem Pearcem za volantem získal tento vůz celkem 56 prvních, 27 druhých a 14 třetích míst. Během této doby byl vůz neustále vylepšován nejen po stránce zvyšování výkonu motoru. Zadní náprava dostala spodní ramena vlastní konstrukce se zlepšeným vedením a dokonalejším seřizováním geometrie. Plechové panely karoserie nahradily díly z lehčího skelného laminátu, blatníky byly rozšířeny pro montáž širších pneumatik. Ryze sportovní auto dostalo speciální výfukové potrubí, posílené brzdy a mnoho dalších úprav v rámci soudobých technických předpisů. Tento jaguar se stavěl na start britských automobilových závodů až do roku 1982, neustále jej majitelé přizpůsobovali technickým předpisům. Například v roce 1976 ho jeden z pozdějších majitelů, Brian Murphy, vybavil spojlery na přední i zadní části karoserie, tak jak je známe z moderních závodních automobilů. V červenci 1982 s tímto vozem havaroval další majitel, Ron Lea, na trati v Aintree, poškozený vůz načas odložil a věnoval se závodění s jiným E-Typem. Při pozdější opravě tohoto auta s registrační značkou 310 WK se Ron Lea rozhodl restaurovat jej do podoby odpovídající rokům , kdy s ním závodil Waren Pearce. V roce 1991 se vůz znovu objevil na startech okruhových a vrchařských závodů v britském mistrovství historických automobilů, kde závodil do konce roku Počátkem roku 1996 se vůz dostal do Česka a nyní bude podle informací lánského muzea restaurován do podoby odpovídající současným přísným technickým předpisům pro závody historických automobilů, tak aby znovu vítězil v závodech Mistrovství ČR a mistrovství Evropy historických automobilů. S využitím Foto: auto-muzeum.cz Tento jaguar se stavěl na start britských automobilových závodů až do roku 1982, neustále jej majitelé přizpůsobovali technickým předpisům\n19 SHERLOG Snižte firemní náklady Foto: Flickr Dalších deset tisíc aut využívá tuto praktickou službu v zahraničí. A nejen v Evropě. Vedle Slovenska, Litvy, Španělska, Chile a Německa, kde se už Sherlog Trace nabízí, začíná fungovat v Polsku, Maďarsku, Rakousku a Rusku, brzy se přidají Egypt, USA, Bělorusko a Lotyšsko. V Česku je možné Sherlog Trace pořídit buď přímo od společnosti Secar Bohemia, nebo od společnosti Telefónica O 2 Czech Republic pod hlavičkou O 2 Car Control. V obou případech jde o shodné produkty. Podle propočtů ušetří firmy při používání služby Sherlog Trace až 20 procent nákladů na provoz vozového parku. Systém Sherlog Trace kontroluje polohu a rychlost vozidla, spotřebu paliva, ujeté kilometry, umí rozlišovat mezi soukromou a služební jízdou. Rozezná, jestli a případně jak dlouho vozidlo jede nebo stojí, kdo je aktuální řidič a například jaká je teplota v přepravním prostoru, vysvětluje Lubomír Myslík, náměstek pro aplikované technologie společnosti Secar Bohemia. Cesta ke službě Sherlog Trace je přitom velice jednoduchá. Do auta technici nainstalují potřebné zařízení a službu aktivují. Samotná aplikace, která přináší všechny údaje o vozidle, je přístupná přes internet na kterémkoliv počítači nebo chytrém telefonu. O systém se pak stará uživatel zaměstnanec firmy, který má v popisu práce péči o vozový park. Na obrazovce svého počítače sleduje jízdu Satelity sledují auta s pomocí signálu GPS. S pomocí bezdrátové přenosové technologie GPRS přecházejí informace o vozidle na server do společnosti SECAR BOHEMIA. Sem se zákazník dostane s pomocí internetu. každého služebního auta. Na mapce vidí aktuální polohu služebního auta, v přehledných tabulkách pak dostává k dispozici údaje o průměrné spotřebě benzinu či nafty, o servisních prohlídkách, o trase jízdy, ale také třeba o maximální rychlosti, již služební vůz dosáhl. Firmy si mohou stanovit svá vlastní pravidla, jak chování řidičů Foto: Pixmac Nižší výdaje spojené s vedením knihy jízd, přehled o aktuálním dění okolo každého vozidla a celkově jednoduchá agenda v rámci firemních fleetů není divu, že jen v Česku má SHERLOG Trace už přes 25 tisíc uživatelů. Foto: Pixmac posuzovat. Když například vidí, že někdo jezdí s nadprůměrnou spotřebou nebo jeho vozidlo rychleji opotřebuje pneumatiky, mohou na takovou situaci reagovat, radí Lubomír Myslík. Navíc velice jednoduše díky službě Sherlog Trace zjistí, jaká vozidla jsou více vytížená úkoly než jiná, a mohou práci nově rozvrhnout, anebo rovnou snížit počet vozidel. Jak technicky dochází k rychlému přenosu dat z firemního automobilu do firemního sídla? Satelity sledují auta přes signál GPS. Pomocí bezdrátové přenosové technologie GSM/GPRS v síti mobilního operátora přecházejí informace o vozidle na server do společnosti Secar Bohemia. K informacím z vozidel se zákazník dostane prostřednictvím internetového prohlížeče. Firmám tak odpadá starost s vlastnímy servery a nemusí si dělat hlavu s instalací aplikace do svých počítačů. Firmy využívají data získaná pomocí Sherlog Trace k různým účelům. Nejrozšířenější je v České Republice vedení elektronické knihy jízd, která ulehčuje práci každé společnosti. Ale to není jediné možné využití. Například firmy provozující technické služby chtějí mít přehled, co sypač nebo zametač přesně dělá, zda dodržuje předepsanou trasu, nebo kolik posypového materiálu a ve kterém místě použil, uvádí Lubomír Myslík. Podobně například zadavatelé stavebních prací stále častěji vyžadují údaje o přesném vytížení stavebních strojů, kvůli prokázání odvedené práce. Provozovatelé taxislužby, odtahového servisu nebo zdravotnická zařízení uvítají u sanitek rychlou orientaci v poloze svých vozidel. Jejich počet může dosahovat několika desítek i set automobilů pohybujících se v terénu. Praktickou pomůckou v rámci Sherlog Trace je rovněž jednoduché rozlišení mezi soukromými a služebními jízdami. Jakmile řidič vyráží na soukromou cestu, oznámí to systému přepnutím k tomu určeného tlačítka přímo ve voze. V přehledných výkazech pak do firmy přicházejí data o počtu kilometrů ujetých na služebních cestách a při soukromých výjezdech. Pod partnerskou značkou O2 Car Control využívá služeb Sherlog Trace velké množství zákazníků. Mezi pětadvaceti tisíci sledovanými auty jsou vozové parky společností Agrofert, EON nebo Globus Car. Jelikož Sherlog Trace přináší firmám snížení nákladů na provoz a správu vozového parku, daří se mu nacházet novou klientelu i v horších ekonomických časech. Patří mezi produkty, kterým se vede i v době hospodářské krize. Firmy nyní tlačí na snižování nákladů a Sherlog Trace jim je zaručeně pohlídá, říká Lubomír Myslík, náměstek pro aplikované technologie společnosti Secar Bohemia. Sledování služebních aut však není jediným cílem služby Sherlog Trace. Nachází uplatnění také na vodě, kde monitoruje nejen pohyb plavidel, ale také chod jednotlivých motorů. Podobně jako u aut hlídá jejich spotřebu a další parametry. Sherlog Trace však také míří do výšek a používají jej letecké školy nebo firmy nabízející reklamní lety s propagačními plakáty. Zadavateli pak předloží doložené trasy letů s přesnými časovými údaji. Závodníci na motocyklech pohybující se ve volném terénu zase využijí získané údaje ke zpětnému prozkoumání projeté tratě. Firmy rozvážející chlazené nebo mražené potraviny vykážou svým partnerům teplotu v jednotlivých autech opět s pomocí Sherlog Trace. SHERLOG Trace však také míří do výšek a používají jej letecké školy nebo firmy nabízející reklamní lety s propagačními plakáty. Foto: Jaroslav Jiřička Praktická služba nachází uplatnění také přímo u lidí. Roznášková služba ji využije ke kontrole, zda pracovníci nebo najatí brigádnici obešli domluvené ulice a domy. Bezpečnostní agentura si zase ověří, zda zaměstnanci dodržují stanovené obchůzky při ostraze budov nebo podobných areálů. Sherlog Trace dostává v případě použití u lidí podobu malé krabičky, která se zavěsí na klíče nebo se připevní podobně jako mobilní telefon k pásku kalhot. Možné je i monitorování nemocných a starých osob, u nichž hrozí nepředvídatelné chování nebo náhlý kolaps. Příbuzní získají nad babičkou nebo dědečkem kontrolu a mohou jim v případě potřeby rychle pomoct nebo zavolat záchranku. Rodiče zase uklidní sledování dítěte při cestách ze školy nebo za zábavou. Službě Sherlog Trace nadefinují v takovém případě prostor, který by dítě nemělo opustit, a pokud se tak stane, rychle se o tom dozví. Foto: Pixmac 36 37\n20 SHERLOG ROZHOVOR Zaostřeno na zloděje Pavel JUST je policejním komisařem, vede tým 30 lidí, kteří dohlížejí nad kriminalitou související s motorovými vozidly ve třech pražských městských částech. Nejvíce se podle něj kradou auta na sídlištích, novinkou je odcizování drahých xenonových světlometů. Pochvaluje si spolupráci se společností SECAR BOHEMIA. SHERLOG Neo pomáhá policistům při pátrání, o krádežích aut se díky němu dozvědí brzy. Buď zadrží pachatele rovnou, anebo alespoň získají cenné stopy. Foto: archiv SECAR BOHEMIA Octavii mu ukradli čtyřikrát Někteří lidé mají na zloděje prostě smůlu. Borisu Fidlerovi se jeho Škoda Octavia ztratila během čtyř měsíců hned čtyřikrát. Po první špatné zkušenosti, kdy auto zmizelo nadobro, se Boris Fidler rozhodl vsadit na službu Sherlog Neo. Opět si koupil populární škodovku. Ale zloději si ji zase vyhlédli. Díky Sherlogu Neo se mu však v dalších třech případech rychle auto vrátilo. Během čtyř měsíců jeho octavia zmizela třikrát celá, jednou si zloději odnesli přední kapotu. Chtěl jsem uniknout zájmu sousedů, proto jsem si vybral octavii první generace. Kvůli zbytečné závisti. Zloději si však mého auta všímali víc než dost, říká Boris Fidler. Jako majitel obchodu ví, co ztráta auta pro živnostníka znamená. Nemohu fungovat bez auta, potřebuji vozit zboží, objíždět zákazníky. Po první krádeži, kdy auto zmizelo úplně, to bylo špatné. Proto jsem si tehdy musel rychle pořídit další nové auto. Navíc jsem od pojišťovny nedostal ani zdaleka celou sumu, kterou Škoda Octavia stála, ačkoliv byla stará pár měsíců. Díky Sherlogu mám jistotu, že už bez svého vozu nezůstanu, dodává Boris Fidler. Foto: Jaroslav Jiřička O jaká auta je nyní mezi zloději největší zájem? V našich obvodech Prahy 1, 6 a 7 jsou to škodovky. U policie jste 25 let, jak se zaměření zlodějů za posledních 20 let změnilo? Dříve se kradly jenom škodovky, protože tu nic jiného nejezdilo. Po revoluci se začaly krást všechny značky, které se tu objevily. Pak ale zloději zjistili, že je tady největší zájem o auta koncernu Volkswagen. Proto začali krást hlavně je. Po vstupu do Schengenského prostoru se začala u nás objevovat zlegalizovaná auta ukradená v zahraničí. Z celé Západní Evropy. Častěji se proto u nás objevují kolegové z Rakouska a Německa, předáváme si informace. Která místa jsou nejrizikovější, kde je zaparkované auto nejvíce ohroženo? Na sídlištích. Tam mají zloději největší výběr. Jsou lidé, kteří bydlí v obecním bytě na sídlišti, ale mají auto za tři miliony korun. Sídlištní parkoviště dává zlodějům na nejmenší ploše největší výběr aut. Kdy se auta hlavně kradou? V noci mezi druhou a šestou hodinou. Jaké máte zkušenosti se Sherlogem? Jaká je spolupráce s pracovníky firmy Secar Bohemia při zásahu? Vypadá to, že vám Sherlog servíruje zloděje jako na stříbrném podnosu. Máme jenom ty nejlepší zkušenosti, spolupráce je výborná. Pro policii to bývá dost jednoduché. Díky Sherlogu víme o pohybu auta i o času odcizení. Můžeme ještě přidat náš kamerový systém a auto dohledáme rychle. Ve vyhledávacích systémech je pro nás Secar Bohemia hlavním partnerem. Co dnes patří do výbavy profesionálního zloděje aut? Jakou používají techniku? Šroubovák a pak záleží na stáří auta. Běžná je rušička mobilních telefonů, která bezpečně zlikviduje zabezpečovací zařízení na bázi GPS, GSM. Podle toho, jakou má auto elektroniku, potřebují zloději vybavení. Čím novější a dražší auto, tím lepší technika. My jim říkáme krabičky, zloděj si na nich naprogramuje, jaké auto krade. Anebo vymění řídicí prvky auta a odjíždí. Vzhledem Foto: archiv SECAR BOHEMIA k tomu, že je zásah u aut s Sherlogem rychlý, dochází k situacím, že zloděj nestihne vyměnit novou řídicí jednotku za starou a v autě najdeme obě. Pro nás jsou to důležité stopy. Díky tomu, že Sherlog dá rychle vědět o odcizeném autě, i když nám zloděj uteče, získáme spoustu informací. Vybavení zloděje má cenu i 40 nebo 60 tisíc. Často to funguje tak, že jeden zloděj se dostane do auta, jiný má na starosti startování a převoz. Jakou techniku by potřebovala policie, aby mohla se zloději účinněji bojovat? Důležitá je spojovací technika a auta. Potřebovali bychom lepší vozy. Ale nemyslete si, že když má někdo maserati, tak ho nechytneme. Záleží na tom, jaké má jeho řidič zkušenosti, proti němu jsou policisté vyškolení a lovící ve smečce. Kdo představuje typického zloděje aut? Chytáte stále stejné lidi? U nás jsou to Češi, většinou lidé přes 30 let, ve společnosti vystupují jako dobře zabezpečení. Někteří pracují sami, jiní ve skupině, záleží na naturelu. Ti, kteří mají za sebou více trestů, pracují individuálně. Vědí, že ve velkých skupinách bývá problém. Většinou jde o specialisty. Když se zloděj něco naučí, tak s tím i umírá. Oni nic jiného neumí. Tresty přitom nejsou vysoké, pomyšlení na vězení je moc netrápí. Říkají nám při výsleších, že až vylezou, půjdou do toho znovu. Mezi ty, kteří vykrádají auta na parkovištích, patří často drogově závislí. Ti pak prodávají bazaristům věci tak levně, že musí krást často. Tady je nutné dodat, že lidé, kteří v bazaru pak rádio nebo jinou věc jakoby výhodně koupí, dále spirálu zločinu roztáčejí. Proto není dobré podporovat zloděje kupováním podezřele levných věcí. Jak vysoký trest může zloděj auta dostat? Zákon říká, že při odcizení auta v hodnotě do 500 tisíc korun je ohrožen sazbou tři roky. To ale neznamená, že ji zloděj dostane. Nad 500 tisíc je to až osm let. Poprvé trestaní lidé nedostávají přísné tresty. Že by někdo třeba dostal osm let, to jsem nezažil. Kde ukradená auta skončí? Část je zlegalizována, změní se jim identita a prodají se dalšímu zájemci. To jsou ta podezřele levná auta. Další končí rozebrána na vrakovištích. A část používají zloději sami při krádežích. Znamená to, že jen změní značky a jdou si pro další auto? Nedávno jsme chytili člověka, který si značky ani nevyměnil a kradl dál. Spoléhal na to, že má silné auto a všem ujede. Dá se říct, že levnější auta skončí na vrakovištích a dražší se kradou a pak fungují pod novým označením? Ne, to je otázka poptávky. I levné auto může skončit na nových značkách a drahé auto se krade jen kvůli nějaké části. Hodně se v poslední době kradou z aut navigace, airbagy a šlágrem se stávají xenonová světla. Některá auta ale najdeme odstavená ve městě na parkovišti. Jistí zloději se chovají jako veverky. Nakradou si třeba šest aut, rozmístí si je po Praze. Pak začnou hledat kupce anebo čekají, jestli si pro auto přijedeme, protože má Sherlog. Auto bez Sherlogu může stát i týden, než zloděj najde odbyt. V odposleších pak slyšíme případy, kdy někdo volá zloději s tím, že potřebuje třeba přední kapotu na Peugeot 407. Odpoví, že má celého peugeota za pět tisíc. A ať si se zbytkem vozu dělá, co chce. Takové auto stojí v bazaru minimálně 300 tisíc. Někdo potřeboval díl a vy přijdete o celé auto. Jaká je pravděpodobnost, že auto najdete a vrátíte majiteli? V roce 2008 se ztratilo 1270 aut v našem obvodě a našli jsme jich 264. Pojďme tedy k těm šťastnějším. Co následuje poté, co auto najdete? Za jak dlouho se na něj může majitel těšit? Když auto najdeme i s pachatelem nebo krátce poté a pachatel je obviněn z trestného činu, tak má právo stížnosti do vrácení vozidla. Celé se to protahuje a trvá to minimálně měsíc a někdy i roky. Pokud je nalezeno bez pachatele, snažíme se ho po ohledání vrátit ještě na místě. Doporučil byste zabezpečení auta Sherlogem známému? Několikrát jsem to udělal. Řešíte taky přepadávání v autech, že by si někdo chtěl vůz ukrást, i když je v něm majitel? Tady se to neděje, v Česku ne, je to fenomén spíše Ruska, Litvy, Lotyšska. Divím se, že se to u nás skoro nestává. Jsou však případy, kdy na pumpě řidič odejde zaplatit bez klíčků a auto se ztratí. U obchodních domů zase určitá skupina zlodějů využije toho, že třeba žena nakládá nákup do kufru, a zloději jí mezitím z auta vezmou kabelku. Při chytání zlodějů asi není prostor pro smích, ale přesto, musel jste se někdy nad konáním lapky zasmát? Těch případů jsou mraky. Chytíme 100 až 150 zlodějů ročně. Ale spíš než o legraci jde o adrenalin. Když naháníme zloděje, je to klasický vztah mezi lovcem a lovenou zvěří. Úsměvná byla situace, kdy jsme dostihli pachatele, on rychle vystoupil z auta a nehlásil se k němu, ale zapomněl zatáhnout ruční brzdu, takže auto vyjelo z parkoviště a samo sjelo zpátky do křižovatky. Zloděj dělal, že se ho to netýká\nUNIQA SafeLine. První pojištění vozidel, které může zachránit život.\nUNIQA SafeLine První pojištění vozidel, které může zachránit život. Naše autopojištění umí prostě více než je běžné. Několik faktů na úvod. Na 40.000 osob každoročně zemře na evropských silnicích. Okolo\nCONSTRUCT: VÍCE NEŽ MECHANICKÉ ZABEZPEČENÍ VOZIDEL PROTI KRÁDEŽI\nCONSTRUCT: VÍCE NEŽ MECHANICKÉ ZABEZPEČENÍ VOZIDEL PROTI KRÁDEŽI Nová filozofie společnosti Nové portfolio Registrovaná montáž NOVÁ FILOZOFIE SPOLEČNOSTI Společnost CONSTRUCT již více než 20 let vyrábí\nLETNÍ TURISTICKÁ SEZONA 2008\nCompany LOGO LETNÍ TURISTICKÁ SEZONA 2008 Tisková konference 13.6.2008 LETNÍ TURISTICKÁ SEZONA 2008 Účastníci tiskové konference: PhDr. Jan Kohout»Náměstek ministra zahraničních věcí JUDr. Jaroslav Horák»\nTisková konference 24. 6. 2015\nTisková konference 24. 6. 2015 Obsah tiskové konference Stresové situace řidičů PhDr. Michal Walter, dopravní psycholog Smluvní asistenční společnosti pojišťoven Ing. Petr Bold, prezident České asociace\nukázka výstupů ze systému\nukázka výstupů ze systému Commander Control Car Začněte s Commander Systems, s.r.o. Česká republika Slovenská republika România Российская Федерация. Řešení pro On-line monitoring vozidel. Obsah: Úvod....\nObsah. Již 25 let šetříme náklady na tisk...\nObsah Editorial 3 Vítejte u firmy ABEL 5 Vyrábíme tonerové kazety 7 Vyrábíme inkoustové kazety 9 Měříme to, co jiní jen tuší 11 Váš obchodník a asistentka 13 Přinášíme víc než jen úsporu nákladů na tisk\n10/2010 - ŘÍJEN VÍTEJTE Obsah Úvodník Komunikace s řidičem Garmin a Webdispečink, nový e-shop! 3 Novinky z Webdispečinku 8 Kontrola soukromých jízd Odsouhlasení/potvrzení knihy jízd Statistika rychlosti