Rota Nazdar | Obojživelné tanky Škodových závodů\n02 Říj Obojživelné tanky Škodových závodů\nPosted at 16:09h Články, Odborné historické články\tby\tDušan Klavík\nJaroslav Špitálský a Ivan Fuksa\nobr. Silueta znázorňující schopnost plavání ŠOT\nPrvou zmínkou o vývoji plovoucích tanků Škodovými závody (ŠZ), kterou se nám podařilo dohledat, je dopis adresovaný zbrojním oddělením (ŠZ) pražskému obchodnímu ředitelství firmy ze dne 8. března 1933, jehož kopie byla zaslána i oddělení speciálních vozidel. V němž zbrojní oddělení oznamuje, že do konce příštího týdne předá oddělení speciálních vozidel náčrtek pancíře a při této příležitosti žádá o sdělení s jakou výzbrojí je pro tento tank uvažováno. Dle názoru zbrojního oddělení dostačující výzbrojí bojového vozu se měl stát těžký kulomet v otočné věži, protože vyzbrojení tanku 47mm dělem znamenalo značné zvýšení hmotnosti vozidla (cca o 600 kg).\nV sobotu 18. března 1933 reagovalo zbrojní oddělení na dopis zaslaný oddělením speciálních vozidel následovně: Odvoláváme se na Vaše sdělení ze dne 16. t. m. jehož obsah béřeme na vědomí a prosíme Vás o sdělení váhy kompl. tanku, s nímž jste pro tento účel počítali. Po našem názoru dá se nejlépe řešiti problém plovoucího tanku u tanku MU 4/IV ovšem za předpokladu, že se upraví pancéřování takovým způsobem, aby části pokud přijdou ve styk do vody, byly upraveny opravdu vodotěsně. U konstrukce tanku jest ovšem nevýhodou poměrně slabá výzbroj 2 lehkými kulomety a bylo by třeba na místo 1 lehkého kulometu opatřiti kulomet těžký. Jinak by konstrukce mohla zůstati nezměněná až na pohon lodního šroubu.\nDruhé řešení po našem názoru by se dalo provésti tankem SU ve váze asi 7 tun, který je dokonaleji pancéřován a je vyzbrojen dělem vedle normální výzbroje kulometné. Každý z těchto tanků má své výhody a snad v budoucnu budeme řešiti oboje druhy alternativně jako plovoucí. Zatím nám sdělte, který z tanků používáte vy za podklad ve svých konstrukcích.\nTéhož dne oddělení speciálních vozidel odpovědělo zbrojnímu oddělení dopisem nazvaným Plovoucí tank – stav projektu, v němž se píše: Vaší zprávu ze dne 8. t. m. béřeme na vědomí a jsme rovněž toho názoru, že snad by stačilo tank vyzbrojiti těžkým kulometem, avšak uznáváme, že vyzbrojení tohoto vozu kanonem ráže 47 mm bylo by pro bojové zásahy nepoměrně výhodnější, zvláště při ničení kulometných hnízd. Výšení váhy vozu o ca 600 kg jest ovšem pro takovýto vůz velmi značné.\nPoněvadž však ohledně plovoucího tanku musíme nejdřív učiniti předběžné studie o tom, jaké velikosti tanku se může použíti, prosíme, abyste nám zatím zaslali pouze skizu, na níž by bylo zakresleno použití 1 těžkého kulometu a 1až 2lehkých kulometů, alternativně skizu s použitím děla s 1 těžkým kulometem a s 1 až 2 lehkými kulomety. Zároveň Vás prosíme, abyste odhadli alespoň přibližně váhu tanku v obou alternativách.\nO tom, zdali vývoj pokračoval i v následujících letech je možné jen spekulovat. Další informace o konstrukci plovoucího tanku se objevuje až koncem roku 1936. Kdy v sobotu 24. října 1936 informovalo pražské obchodní ředitelství ŠZ plzeňský závod o tom, že při návštěvě Vojenského technického a leteckého ústavu (VTLÚ) byli blíže neuvedení zaměstnanci ŠZ informováni o tom, že VTLÚ připravuje vyzvání k poddání nabídky na nový prototyp, a sice obojživelný tank. Příslušná nabídka měla být předložena do 2. prosince 1936. Což byla lhůta pro novou konstrukci velmi krátká. Během návštěvy VTLÚ získali zaměstnanci ŠZ od škpt. pěch. Jana Němce mimo předběžné informace i technické podmínky kladené vojenskou správou na tento obojživelný bojový vůz. Škpt. Němec jim dokonce zapůjčil koncept technického popisu plovoucího tanku vypracovaný VTLÚ. Který byl okamžitě zaslán do Plzně s upozorněním, že se jedná pouze o zápůjčku a v okamžiku, kdy firma obdrží oficielní vyzvání s příslušnými přílohami, musí technický popis vrátit. Během rozhovoru škpt. Němec sdělil, že by byl vítán vzduchem chlazený motor, zejména tehdy pokud by se tím docílilo úspory na váze, která v tomto případě bude hráti důležitou roli. Na archivním dokumentu se nachází rukou praná poznámka: Nehodila by se konstrukce a la Strauseler? Poslali jsme Vám svého času foto a popis.\nV úterý 10. listopadu 1936 plzeňské oddělení vozidel zaslalo pražskému obchodnímu ředitelství dopis reagující následovně na podmínky nabídky výroby prototypu: Po prostudování podmínek pro dodávku tohoto prototypu došli jsme k názoru, že bude třeba postupovati s nejvyšší opatrností.\nÚkol jest velmi těžký, a čím déle studujeme různé vlastnosti, které vozidlo má míti, tím méně se nám zdá býti pravděpodobným, že se nám podaří tento prototyp úspěšně vyřešiti.\nPoukazujeme na požadavek překročitelnosti příkopů 2.25 m, kterým jest určena délka vozidla, t. j. při nejmenším taková, jako u typu Š-IIa. Vyjdeme-li z tohoto typu, kterému se nový tank bude co do vnějších rozměrů podobati, shledáváme, že jedinou úsporou na váze jest vyloučení děla, s tím související zlehčení konstrukce otočné věže a zeslabení některých pancířů.\nDotazem ve zdejším zbrojním oddělení zjistili jsme, že výše uvedené změny ve výzbroji budou míti za následek snížení váhy asi o 1.000 kg. Ježto typ Š-IIa váží 10.300 kg bez kolektivní protiplynové ochrany, která jest u nového tanku předepsána, usuzujeme, že by tank velikosti Š-IIa, vyzbrojený podle vzoru obojživelného tanku asi týmiž silami pancéřových plechů, měl vážiti 9.500 kg.\nOhledně motoru a poháněcího ústrojí nemáme velké naděje, že by se nám podařilo toto podstatně zlehčiti i když uvážíme možnost použití lehkých kovů při konstrukci motoru, bude při zvýšené váze tanku třeba, aby motor měl alespoň 150 ks, aby bylo možno docíliti předepsaného výkonu. To znamená větší motor. Také převodové ústrojí bude zkomplikováno přidáním poháněcího ústrojí pro plavbu na vodě.\nZa těchto okolností pochybujeme, že by se nám podařilo nový tank vykonstruovati tak, aby vůbec plaval, a navrhujeme jiný postup, který by nám umožnil získati především alespoň počáteční zkušenosti, týkající se obojživelných tanků.\nZa základ vzali bychom vzduchem chlazený motor Domark o výkonu 100 ks, který zamýšlíme použíti pro kanonový podvozek LKMVP. K tomuto motoru vykonstruovali bychom poháněcí ústrojí tak lehké, jak by s ohledem na jeho výkon bylo možné. Překročitelnost příkopů snížili na 2 m a doufáme, že při lepším rozdělení váhy, než u typu Š-IIa, dopadl by nový vůz kratší, takže bychom vyšli s 2 podvozky po 3 jízdních kolech, tak jako máme u druhého provedení traktoru STH.\nSpecifický tlak pod pásy zvýšili bychom až na 0.6, neboť v rozměrech pásů jest největší naděje na jakousi úsporu na celkové váze. Za tohoto předpokladu doufáme, že bychom vyšli s pásy od typu STH, které jsou vůči Š-IIa nepoměrně lehčí konstrukce.\nPojízdná kolečka použili bychom jednoduchá, s vodícími výstupky po obou stranách. T. j. ovšem nový systém nám neznámý, který si patrně vyžádá dosti značných zkoušek.\nPoháněcí mechanismus chceme provésti tak, že by motor byl uložen vzadu vozu, v jeho podélné ose, převodová skříň byla by vpředu od motoru, t. j. přibližně ve středu vozu a od ní šly by jednak pohony k předním řetězovým kolům, jednak dozadu k vodním vrtulím. Tímto způsobem docílili bychom velmi dobrého umístění těžiště, což jest při plovoucích vozidlech bezpodmínečně nutné.\nPokud se týče pancéřové skříně, zhotovili bychom tuto ze železných plechů, a to takové síly, jak bychom uznali za vhodné s ohledem na účelné a lehké provedení. Odhadujeme, že stěny před řidičem byly by asi 10 mm, ostatní plechy 6 – 8 mm.\nTento navrhovaný tank vážil by dle našeho odhadu asi 5 – 6 t, a měl by tu přednost, že by zaručeně plaval.\nOd tohoto prototypu bychom pak dle učiněných zkušeností odvodili případně druhý typ, silněji pancéřovaný, kde bychom však již měli určité zkušenosti s ohledem na jízdy ve vodě. V této souvislosti upozorňujeme také, že požadovaná rychlost 16 km na vodě není nikterak malá a při nevhodném tvaru pancéřové skříně způsobí jistě velmi značnou vlnu před vozidlem, již tato okolnost vyžaduje předběžných zkoušek s lehčím typem.\nPokud se týče části konstrukce, související s plavbou po vodě, budeme pracovati v součinnosti se smíchovským závodem, jak jste nám doporučili ve svém dopise ze dne 6. t.m.\nKonečně podotýkáme, že lhůta, kterou jste nám určili k podání nabídky, totiž do 25. t. m., jest pro tento úkol naprosto nedostatečná a žádáme Vás proto, abyste podání nabídky oddálili alespoň do konce t. r., abychom mohli tuto důležitou a zodpovědnou nabídku řádně vypracovati.\nV úterý 24. listopadu 1936 se v Plzni ve Škodových závodech konala porada řešící záležitosti obojživelného tank, které se za smíchovské lodní oddělení účastnil ing. Janeček, za plzeňské zbrojní oddělení ing. Nekoksa a za plzeňské oddělení vozidel ing. Zubatý, ing. Otta a ing. Grulich. Předmětem jednání se stal požadavek VTLÚ, aby obojživelný tank dosahoval ve vodě rychlosti 16 km/hod., resp. určitého výkonu při přejíždění řeky proti proudu. Ing. Janeček byl takového názoru, že k docílení takovéto rychlosti je nutné značně větší síly, než by projekt vyžadoval s ohledem na jízdu po souši. Údajně se dala spotřeba síly určit až po stanovení odporu vozidla ve vodě ve zkušebním kanále v Podbabě. Ing. Janeček po návratu do Prahy zjišťoval možnosti takovéto zkoušky, k jejíž provedení potřeboval od oddělení vozidel přibližný obrysový náčrt budoucího prototypu. Jistou šanci pro urychlení skýtalo odzkoušení pancéřové skříně tanku Š-IIa bez vnitřních orgánů. V případě, že by to rozměry pokusného zařízení nedovolovaly, měla být vyrobena dřevěná maketa. Dále během jednání bylo poukázáno na údaje zveřejněné v „Taschenbuch der Tanks“, díl I., str. 134, kde byl popsán Wickersův obojživelný tank o váze 3.1 t, který při specifikovaném výkonu motoru 18 ks na 1 t dociloval rychlosti ve vodě 4 až 9,7 km/hod. oproti udané rychlosti na suchu 60 km/hod. Již z tohoto srovnání bylo patrné, že požadavky technických podmínek jsou neproveditelné. Pokud by se musela dodržet maximální rychlost projektovaného vozidla 16 km/hod. musel by být specifický výkon cca 50 ks na jednu tunu. Což v té době bylo obtížně proveditelné. Proto v závěru porady padl návrh, aby se řešil tank s ohledem na výkon při jízdě na pásech a rychlost ve vodě se ponechala tak, jak prakticky vyjde. Přičemž se předpokládalo, že by se rychlost ve vodě mohla pohybovat v rozmezí 5 až 8 km/hod.\nJeště téhož dne ing. Grulich informoval pražské obchodní oddělení o tom, že motor Domark o výkonu 105 ks není možné použít. Proto se uvažovalo o menších leteckých motorech, případně řadových, vyráběných např. firmou Walter. Pokud žádný z nich by nevyhovoval, ještě přicházel v úvahu nový 8 – válcový motor o výkonu 240 ks typu Š-IIc. Ing. Grulich také zmínil, že: V Heigelově příručce nalézáme také na str. 177 dílu I. zmínku o 12-válcovém motoru do „V“ fy. Armstrongs Siddley, vzduchem chlazeném, který dává výkon 180 až 200 ks při 3000 ot./min. Doporučujeme, aby bylo vyšetřeno, bylo-li by možno takový motor zakoupiti, příp. obdržeti licenci.\nVe středu 9. prosince 1936 informovalo vedení plzeňského závodu obchodní ředitelství zbrojní v Praze, konkrétně ing. Figla o stavu objednávky prototypu obojživelného tanku následovně: Po prostudování všech technických podmínek pro tento tank mluvil podepsaný minulého týdne s p. centr. řed. ing. Hromádko a jednal s ním, že nebudeme ofertu podávati, nýbrž přenecháme tuto nabídku ČM (ČKD).\nPodmínky, na tank kladené, zdají se nám býti skoro nesplnitelné. Pancéřování má vzdorovati na 100 m polním malorážovým zbraním, což znamená pancéř as 16 mm, má plovati ve vodě rychlostí 16 km, tank má překročovati příkopy 2.16 m šíř., kdežto tank Š IIa překročuje šířku 2 m, nemá vážiti více než 6 t.\nNemáme žádných zkušeností s plovoucími předměty, ve výpomoc lodního oddělení na Smíchově nemůžeme doufati, poněvadž nám nemůže nic dáti a také nic neví. Jen od oka se nám zdá, pokud ještě víme od mariny, že loď, která má jeti rychlostí 10 mil, t. j. 16 km, musí míti abnormálně silný motor. Všechny tyto důvody nás vedly k tomu, aby celá oferta byla předána ČM.\nPana centr. řed. ing. Hromádko informujeme průklepem tohoto dopisu.\nPražské ředitelství zakázku na výrobu prototypu plovoucího tanku nechtělo zavrhnout, proto ing. Figl zaslal plzeňskému oddělení speciálních vozidel informace o obojživelném obrněném automobilu: Ve Vojensko-technických zprávách čís. 10 z října 1933 nalézáme zprávu o obrněném obojživelném vozidle konstruovaném italskou firmou E. Breda. V Mil. Wochenblattze dne 18. VI. 1933 nachází se o něm tyto stručné údaje: Vozidlo je určeno pro překročování vodních překážek dosti hlubokých, ale s břehy nízkými a pevnými. Za tím účelem je opatřeno 2 propulsory a má zvlášť upravenou karoserii. Velikost 5.35x3x2.5 metrů, průměr kol zadních 170 cm, předních 140 cm. Rozchod 2.50 m. Váha 9 tun, váha bez osádky a výzbroje 7.5 tun. Čára ponoru je 0.9 m nad dnem karoserie, která je opatřena pancířem 7 mm silným. Osádka: velitel a 3 kulometčíci. Výzbroj: 4 kulomety (8 hlavní ve 4 dvojčatech). Zásoba střeliva 4000 ran na kulomet. Zásoba pohonných hmot 300 litrů, dovoluje akční poloměr 300 km a ve vodě nejméně 10 hodin. Motor 6ti válcový 70 ks při 11OO ot./min. s chlazením vodním nebo vzduchovým. Rychlost po cestách 2, 12, 36 km, v terénu 1, 4, 12 km, ve vodě 8 1/2 km.\nV průběhu ledna 1937 konstrukční kanceláře ŠZ vyhotovili výkresovou dokumentaci. Do dnešní doby se dochovaly výkresy Lp 2716 Grafického vyšetření ložiště obojž. tanku „Škoda“, Lp 2715 Karoserie obojživelného tanku pásového „Škoda“, Lp 2717 Schéma převodu obojživelného tanku pásového „Škoda“ , Lp 2714 Obojživelného tanku pásového „Škoda“ a Výpočet spojky obojživelného tanku pásového. Dále proběhla zkouška 12 válcového motoru vzduchem chlazeného na brzdě, jejíž diagram je datován 22. ledna 1937.\nobr. Výkres Lp 2715 – Karoserie obojživelného tanku pásového „Škoda“, zhotovený 15. ledna 1937\nDle návrhu karoserie se váhy jednotlivých skupin odhadovaly takto:\nobr. Výkres Lp 2717 – Schéma převodu obojživelného tanku pásového „Škoda“, zhotovený 18. ledna 1937.\nV pondělí 25. ledna 1937 plzeňská konstrukční kancelář dokončila technický popis obojživelného tanku Škoda, který nesl označení stupněm tajné (příloha 1 a 2). Současně byl vypracován i seznam materiálu, jež se musel zakoupit v zahraničí (příloha3).\nV pátek 29. ledna 1937 připravilo 3. oddělení V. odboru MNO návrh objednávky prototypu obojživelného tanku ČKD (F-IV-H). Cena vozidla činila 718 000,- Kč. Firma měla dodat obojživelný tank Učilišti útočné vozby (UÚV) v Milovicích za osm měsíců od data podepsání objednávky. O den později připravilo stejné oddělení MNO návrh objednávky k dodání prototypu obojživelného tanku Škoda, kdy cena činila 754 000,- Kč. Vozidlo mělo být dodáno UÚV do devíti měsíců od podepsání smlouvy.\nVe středu 28. dubna 1937 velitel VTLÚ div. gen. ing. Dr. František Kolařík předložil 3. oddělení hl.št. MNO posudek o konstrukci obojživelných tanků ČKD a Škodových závodů, ve kterém se píše: Obojživelný tank projektovaly obě firmy na podkladě zkušeností, které získaly při výrobě a různých zkouškách jednak lehkých tanků a pásových traktorů, jednak různých říčních plavidel. Pokud jde o celkové pojetí konstrukce obojživelného tanku, projektovala fa. ČKD toto vozidlo v pohybu po zemi ve dvou alternativách t.j. u jedné využila principů použitých u prototypu tanku P-IIa, u druhé principů použitých u prototypu tanku P-IIb s výjimkou motoru a způsobu uložení pohonného a převodového agregátu. Fa Škodovy závody projektovala obojživelný tank jen v jedné alternativě, u níž využívá principů použitých jednak u tančíků D-I (přední pohon kolejových pásů, vzduchem chlazený motor), jednak u středního pásového traktoru (kolejové pásy, převodová skříň Wilson-Praga a konstrukce přední nápravy). Nevýhodou všech projektů je potřeba poměrně značného napnutí kolejových pásů při jízdě po zemi, což má za následek poměrně velké ztráty výkonu motoru v pohybovém ústrojí a malou schopnost přizpůsobování se kolejových pásů nerovnostem jízdní dráhy. Skříň brnění je u všech projektů tak dimenzována, že by vozidla měla dostatečný výtlak pro plavbu. Pohon vozidla ve vodě obstarávají u všech projektů dva lodní šrouby, které jsou poháněny u projektů ČKD od hnací nápravy kolejových pásů, kdežto u projektu fy Škodovy závody zvláštním převodem přímo od motoru. Změny směru plavby prováděly by se podle návrhu fy ČKD vypnutím pohonu neb snížením otáček jednoho nebo druhého lodního šroubu, podle návrhu Škodových závodů vypnutím pohonu jednoho neb druhého lodního šroubu anebo protisměrným chodem jednoho z lodních šroubů. V hodnocení bojového prostoru lépe vyhovuje projekt fy ČKD, protože celý jeho agregát je uložen na zádi vozidla t.j. zcela odděleně od bojového prostoru.\nobr. Výkres Lp 2714 – Obojživelný tank pásový „Škoda“, zhotovený 21. ledna 1937\nVe čtvrtek 6. května 1937 zaslalo plzeňské oddělení vozidel pražskému obchodnímu ředitelství výkres 6válcového vzduchem chlazeného motoru Domark. Plánovaný 12válcový motor, původně zakoupený pro prototyp LKMVP v USA, se zdál příliš veliký.\nV sobotu 3. července 1937 informuje obchodní ředitelství o tom, že vojenská správa má zájem o postavení středního útočného vozu (cca o hmotnosti 8 tun), schopného jízdy po souši i plavby po vodě. Na tomto vozidle se měl vyzkoušet pohon benzino-elektrický. Předběžné práce na prototypu měly být zahájeny okamžitě. Prvotní náklady se odhadovaly na 100 000,- Kč.\nV pátek 12. listopadu 1937 předalo 3. oddělení V. odboru MNO oběma firmám upravenou objednávku k zhotovení prototypu obojživelného tanku. Ceny byly zachovány, jen došlo ke změně termínů dodání. Škodovy závody měly vozidlo dodat do 12. srpna 1938 a ČKD do 31. července 1939. Na tuto objednávku poskytlo MNO oběma firmám zúročitelnou splátku, která v případě Škodových závodů činila: 33% z celkové částky, tj. 248 820,- Kč, jež měla být vyplacena po předložení prohlášení vojenského dozorčího orgánu, že je veškerý potřebný materiál pro výrobu na skladě. Z této splátky měla firma vojenské správě zaplatit šestiprocentní úrok za dobu od výplaty až do vyúčtování. Pokud by nebyla dodávka z části či úplně převzata nebo v plném rozsahu zrušena, firma by musela splátku i s úroky vrátit do osmi dnů (po obdržení vyrozumění) vojenské správě.\nVe středu 24. listopadu 1937 vypracoval ing. Václav Figl Aktovou notičku pro zakázkovou kancelář řešící rozdělení výroby dvou prototypů obojživelných vozidel (Š.O.T.-1 a Š.O.T.-2 s benzino-elektrickým pohonem). Výroba se měla rozdělit mezi jednotlivé závody následujícím způsobem:\n62-..-…. – kostra karoserie\n– modely a výrobní pomůcky pro karoserii\n– montáž karoserie\n– dokončující montáž v pokusné dílně\n– předměty zakoupené z venku\n– zkoušení motoru\n– zkoušení ventilátoru a chlazení\n– zkoušení celého vozidla\n– obaly a doprava\n– výlohy s přejímáním a cestami\nZávod ET – Plzeň Doudlevce:\n– modely a výrobní přístroje generátoru\n– změny generátoru\n– montáž generátoru a montážní materiál\n– zkoušení generátoru na brzdící stanici\n– trakční motory\n– modely a výrobní přístroje trakčních motorů\n– změny trakčních motorů\n– montáž trakčních motorů a montážní materiál\n– zkoušení trakčních motorů na brzdící stanici\n– řídící ústrojí\n– modely a výrobní přístroje pro řídící ústrojí\n– montáž a montážní materiál\n– změny řídícího ústrojí\n– zkoušení řídícího ústrojí\n– obal a doprava\n– výlohy s předáváním na zkušebně a s cestami\nZávod 80 – Plzeň:\n80-16-… – otočná věž a výzbroj vozidla\n– modely a výrobní přístroje pro výzbroj vozidla\n– změny ve výzbroji\n– zkoušení výzbroje\n– výlohy s předáváním a s cestami\nZávody – strojírny v Plzni:\n– nosná kola\nZávod 82 v Plzni:\n82-16-…- hnací kola\n– vodící kola\n– odpérování vozidla\nZávod – přesná mechanika v Plzni:\n– redukční skříně, mechanické převody, přístrojová hlava\n– modely a výrobní přístroje pro redukční skříně a mechanické převody\n– oběžné kolo ventilátoru\nZávod ET, Brno:\n– součásti elektrického rozvodu\nZávody Avia – motorové oddělení:\n– modifikace dvou motorů R 12\n– modely a výrobní přístroje pro motory\n– montáž motoru\n– zkoušení motorů\nZávod Avia – letadlové oddělení:\n– závěsy motoru a jeho kapotování\n– výrobní přístroje a pomůcky pro výrobu závěsů a kapotáže\n– změny ventilátoru\n– nádrže motoru\n– chladiče, filtry, výfukové hrnce atd.\nobr. Silueta znázorňující schopnost plavání Š.O.T.-1.\nV pondělí 24. ledna 1938 konstrukční kancelář 83 (speciální stroje) informuje obchodní ředitelství ŠZ o stavu prototypu obojživelného vozidla Š.O.T.-1 následovně: Prototyp Š.O. „Duck“: Záležitost vypracování nového technického popisu k výše uvedené objednávce vedeme neustále v dobré patrnosti. Nemůžeme však ještě přistoupiti k definitivnímu jeho vypracování, poněvadž bychom si chtěli ještě nejdříve vyjasniti některé konstrukční problémy, které na tomto vozidle máme. Ponecháte-li nám ještě nějaký čas k vyhotovení technického popisu typu Š. O., vypracujeme pak popis přesnější a dokonalejší, což bude jen v prospěch celé věci. Prosíme, abyste to lask. na VTLÚ vysvětlili, že u tak obtížného problému nemůžeme ihned jejich žádosti vyhověti, ježto chceme technický popis doložiti schématy, výpočty i výkresy celkového uspořádání.\nVe stejný den písemně informoval ing. Rokos generálního ředitele Hromádko ve věci plovoucích tanků slovy: Při dnešní návštěvě u p. gen. N. (Neumanna) mluvilo se mimo jiné také o plovoucích tancích. Pan gen. N. nám doporučoval, abychom navázali v této věci styky s vojenskou správou SSSR, odkud snad by bylo možno získati nějaké zkušenosti, nebo případně i licenci jejich typu.\nVe středu 26. ledna 1938 MNO informovalo Škodovy závody o drobné změně objednávky. Odběratelem nemělo být Učiliště útočné vozby a přesun vozidla do místa určení se měl provést po vlastní ose v rámci zkušebních jízd.\nVe čtvrtek 31. března 1938 Škodovy závody žádaly Čs. Zbrojovku a.s. o vypracování nabídky pro dodávku kulometných lafet pro Š.O.T.-1. V závěru spisu se píše: Vedeni snahou splniti vojenskou správou žádanou lhůtu pro objekt ŠOT prosíme, aby při určování dodací lhůty poptávaných lafet byl vzat laskavě zřetel na urychlenou potřebu tohoto objektu a dodací lhůta lafet stanovena pokud možno co nejkratší.\nTéhož dne pražské obchodní oddělení informuje plzeňské zbrojní oddělení o plánované výzbroji Š.O.T.-1 slovy: Na základě Vašeho dopisu vypracovali jsme poptávku na Čs. Zbrojovku v Brně, jejíž proklepy Vám zasíláme v příloze, abychom věc nezdržovali.\nJelikož se jedná o věc čistě technickou, prosíme Vás, abyste napříště podobné poptávky zasílali přímo bez našeho prostřednictví a nás pouze informovali proklepem.\nObjednávku, jak nás žádáte, jsme prozatím nevypracovali, ne snad z formálních důvodů (objednávku musí provésti nákupní odd.), ale proto, že je tu následující zásadní nejasnost:\nJak je Vám známo, přišel p. škpt. Němec při návštěvě vašeho závodu v min. měsíci s požadavkem, aby se uvažovalo o použití dvojčete hrubého a těžkého kulometu ve věži vozu ŠO, kteroužto lafetaci přislíbila vypracovati Čs. Zbrojovka, při čemž by kulomet ve spodku vozu odpadl.\nVaše odd. vozidel se postavilo ihned zásadně proti tomuto požadavku z důvodu zvětšení váhy, Vy pak jste sdělili, že prozatím sledujete vozidlo se dvěma lafetami pro těžký kulomet vz. 37, tak jak zní objednávka, ale dále že čekáte na projekt brněnské přislíbené nové lafetace a že zkusíte, zda tato lafetace do daného prostoru půjde, nebo ne.\nTento postup má následující nevýhodu a představuje určitá nebezpečí: V případě, že lafetace dvojčete Čs. Zbrojovky do stávající věže půjde, že ani zvětšená váha a munice nebude na závadu, bude třeba rekonstruovati věž, resp. alespoň její přední stěnu, což by byla celkem maličkost.\nKdyby však lafetace dvojčete do věže nešla, pak VTLÚ má právo, přesto, že objednávka zní na 1 těžký kulomet ve věži a jeden ve spodku vozu, žádati, abychom předělali věž, event. vozidlo, ovšem jest-li by to stačilo nevíme – s ohledem na situaci váhovou, z toho titulu, že nás na věc upozornil a že předpokládal, že obojí řešení je možné.\nV tomto vidíme nepříjemnou stránku celého postupu a rozhodli jsme se proto, že věc s VTLÚ – III. odb. nejprve krátkou cestou projednáme tak, aby bylo jasno na obou stranách a abychom se nedostali přes naši dobrou snahu do situace, která by nakonec pro nás mohla býti velmi nepříjemná.\nDo doby dojití nabídky Čs. Zbrojovky na lafety vz. 37 doufáme, že celá věc bude vyřízena a že tudíž bude možno lafety event. objednati.\nKdyby však proti našemu očekávání VTLÚ trval na použití obou alternativ výzbroje do vozidla stávajícího provedení, bylo by nutno dle našeho názoru celou výrobu zaraziti do dojití brněnské lafetace dvojčete ve věži a do definitivního vyšetření, zda vozidlo ve stávajícím provedení oba způsoby výzbroje snese, což dokud nejsou známy přesné váhové poměry nové lafetace a i příslušné munice nelze dle našeho názoru spolehlivě říci. Tím by ovšem padla stávající dodací lhůty i stávající projekt a bylo by nutno začíti vlastně znovu.\nCelou věc pitváme hlavně z důvodu, že Vám chceme naznačiti, jak velmi opatrně vždy bráti neoficielně vyslovené požadavky zástupců voj. správy a jak by jim bývalo bylo třeba v zápětí čeliti technickými a výrobními argumenty.\nVýsledky svého jednání v této věci na VTLÚ Vám včas sdělíme, abyste dle toho mohli další postup zaříditi.\nVe čtvrtek 21. dubna 1938 s ohledem na rychlé dokončení prototypu Š.O.T.-1 schválil VTLÚ výkres věže a výzbroj, kterou tvořily dva kulomety vz. 37. Při tom však bylo poukázáno na výhodnost zhotovení otáčivé věže opatřené dvojčetem zbraně těžký + velký kulomet.\nV pátek 13. května 1938 plzeňský závod hlásil obchodnímu ředitelství stav prací na prototypu Š.O.T.-1. K tomuto dni byly konstrukční práce dokončeny až na uzávěrné žaluzie nad motorovým prostorem, rozmístění aparatury a příslušenství uvnitř vozu. Které se mělo řešit s VTLÚ až po dokončení karoserie. I výroba pokročila tak, že ve smíchovském závodě byl připraven motor ke zkoušce na brzdě. Dále zde bylo připraveno k montáži celé pohybové ústrojí. Jen se čekalo na dokončení skříně brnění (karoserie), která byla provizorně smontována. Chyběly však litinové držáky předního a zadního kola kolejových pásů. Největší problém nastal s dodávkou dvou skříní Cotal, ty byly objednány ve Francii a o stavu výroby neměl nikdo přesných zpráv. Dokončovací práce probíhaly na olejové a benzinových nádržích v pražské firmě Avia a také plzeňská dělovka hlásila zahájení výroby věže.\nVe středu 15. června 1938 zaslalo pražské obchodní oddělení do Plzně dopis ve znění: Stále jsme bombardováni z hlavního štábu a VTLÚ o vyjádření, jak jsme daleko se shora zmíněným prototypem. Hlavní štáb důrazně nás upozorňuje na to, že je vyloučeno, aby dodací lhůta byla tak jako se dělo dříve u jiných typů prodlužována a bude trvati na penale jestliže vozidlo včas nezhotovíme.\nProsíme Vás snažně, abyste připravili alespoň ty části, které již máte hotové, abychom dotyčného referenta VTLÚ a zástupce hlavního štábu mohli do závodu zavésti a ukázati jim je, aby viděli, že skutečně značnou část prací máme již hotovu. Myslíme, že snad bude lze brzditi motor a prosíme Vás tedy o zprávu, kdy k tomu dojde.\nDruhý den plzeňské oddělení vozidel do Prahy odpovědělo: K Vašim shora uvedeným dopisům sdělujeme, že konstrukce je již skoro úplně hotová. Součásti byly objednány v různých odděleních a jsou již téměř hotovy. Karoserie byla objednána ve smíchovském závodě a první hrubá montáž také. Motory byly objednány v Avii a jsou již dodány (jsou ve smíchovském závodě).\nNejvětší bolestí naší je, že práce na Smíchově pokračuje velmi pomalu a prosíme Vás, můžete-li urgovati tento závod k rychlejšímu vyřízení, abyste tak učinili. Nemůžeme nyní rozdělanou věc odtud vzíti, ale jakmile bude první, jen hrubá montáž hotova, odvezeme celý tank do Plzně k dokončení v prototypové dílně. Nyní tak učiniti ještě nemůžeme. Zejména motory musíme odbrzditi na Smíchově, neboť v Plzni nejsme zařízení na brzdění motorů.\nKdyby se Vám podařilo zaurgovati tak smíchovský závod, aby se na celé věci počalo intensivně pracovati, takže by zástupci VTLÚ mohli počátkem července již vozidlo shlédnouti ve značně pokročilém stavu. Motor je na brzdě již asi měsíc a nemůžeme docíliti dokončení jeho instalace. Brzdění jeho mohlo by započíti ihned.\nSnad se Vám podaří intervencí u p. vrch. řed. Ing. Beneše pohnouti smíchovský závod k tomu, aby celé záležitosti bylo věnováno více péče a hlavně rychlosti.\nTaké lask. zaurgujte zbrojní oddělení, neboť my přes veškeré svoje intervence nemůžeme dosáhnouti rychlejšího postupu prací na výzbroji pro Š.O.T.\nDne 17. června 1938 pražské obchodní oddělení pobídlo plzeňské zbrojní oddělení krátkým dopisem ve znění: Sdělujeme Vám, že voj. správa velmi energicky naléhá na rychlé dohotovení prototypu ŠOT. Prosíme Vás proto, abyste i s Vaší strany hleděli, pokud jde o část zbrojní všechny práce co nejvíce urychliti. Očekáváme od Vás příslušné zprávy a vyjádření.\nV pátek 8. července 1938 Avia akciová společnost pro průmysl letecký, Praha-Letňany přihlásila patent Řízení vozidel s pojezdnými plazy, pantový spis obdržel číslo 71797. Vynález se týká řízení pásových vozidel elektrickým způsobem, který se velmi podobá konstrukčnímu řešení Š.O.T.-2.\nObr. 1- motor, 2 – třecí spojka, 3 – rychlostní skříně, 4 – kuželová soukolí, 5 – plazy (pásy), 6 – čelní ozubená kola, 7 – elektrické kontakty, 8 – centrální řídicí orgán, 9 – spínač, 10 – kabely\nDne 15. července 1938 Škodovy závody odesílají 3. oddělení V. odboru MNO dopis v němž informují, že práce na prototypu Š.O.T.-1 postoupily tak daleko, že je možná prohlídka vozidla ve smíchovském závodě, dále že motor je připraven k brzdící zkoušce. Připravený sedmi-válcový hvězdicový motor (nesoucí označení TR 12-a) se však od původního projektu poněkud lišil. Podstatnou chybějící částí k dokončení prototypu Š.O.T.-1 se staly převodové skříně, které francouzská firma nedodala. Proto firma žádala MNO o prodloužení dodací lhůty do konce roku.\nVe středu 10. srpna 1938 do smíchovského závodu se ke zkoušce motoru dostavil z VTLÚ škpt. tech. zbroj. ing. K. Brandstetter spolu s škpt. pěch. Ant. Zachařem. Za firmu se zkoušky zúčastnil Otakar Seyček a Arnošt Zbožínek.\nV sobotu 10. září 1938 MNO prodloužilo Škodovým závodům dodací lhůtu prototypu do 31. prosince 1938. Při tom MNO poznamenalo, že eventuální změna technického popisu nastane až po odzkoušení motoru v tanku.\nDne 19. září 1938 Československá Zbrojovka, a.s. informovala Škodovy závody, že zaslala VTLÚ konstruktivní návrh společné lafetace velkého a těžkého kulometu.\nVe čtvrtek 13. října 1938 byl do Plzně přeložen ing. Šimek spolu s p. Adamusem. Oba muži pracovali výhradně na projektu obojživelných tanků. Rozpracovaný Š.O.T.-1 spolu s výkresovou dokumentací byl ze Smíchova odeslán k dokončení do Plzně. Druhá karoserie (ze slabších plechů) zůstala dočasně na Smíchově, o odeslání do Plzně se v této době pouze uvažovalo.\nV pondělí 7. listopadu 1938 Hlavní štáb MNO (v rámci likvidace prototypových tanků) navrhl dokončení obojživelných tanků a provedení části zkoušek na účet firmy nebo vojenské správy. S tím, že v případě dodávek do zahraničí bude vojenská správa požadovat poplatek z duševního majetku konstrukce. O den později žádal VTLÚ o zapůjčení dvou kulometů vz. 37, se záměrnými dalekohledy a čtyřiceti kulometnými pásy po sto nábojích k odzkoušení v prototypu Š.O.T. -1, jehož výstavba se blížila ku konci.\nOd druhé poloviny prosince 1938 Škodovy závody řešily s MNO duševní majetek konstrukce ŠOT. Jednání jsou z mého pohledu nezáživná, konečné rozhodnutí s největší pravděpodobností nepadlo, proto se touto záležitostí dále zabývat nebudeme.\nV pondělí 19. prosince 1938 plzeňské oddělení vozidel hlásilo pražskému obchodnímu ředitelství stav dokončovacích prací na Š.O.T.-1, kdy ve sdělení se uvádí: K vašemu dotazu ohledně dohotovení prototypu ŠOT sdělujeme toto: Po předání výroby tohoto vozidla, které se stalo koncem října t. r. ze závodu smíchovského do Plzně, přikročilo se ihned k montáži, jež na Smíchově vzhledem k nastalým událostem a zmobilisování většiny montérů práce nešla vůbec s místa.\nDnes je na vozidle namontováno kompletní pohybové ústrojí včetně pásu, propelerů, nosných a vodících kladek, plováků, věže, rozvodových skříní s náhonem dynamek a elektrický starter. Dělící stěna a podlaha je rovněž hotova.\nChybí namontovat mechanismus pro vypínání spojek a celý brzdový mechanismus, kteréžto součásti má v práci Smíchov a přes každodenní urgence není možno je dostati, ač byly slíbeny závazně do 10 t. m.\nHlavní překážkou dokončení montáže jsou převodové skříně Cotal, které měly býti dodány dle potvrzení objednávky již v září t. r. Tato lhůta byla dodavatelem změněna na prosinec a přes neustále opětovné urgence neznáme do této chvíle přesného data, kdy nám budou skříně odeslány.\nMotor jest usazen v karoserii a čekáme na dohotovení benzinových nádrží a čističe vzduchu, abychom mohli přikročiti k instalaci potrubí a celého příslušenství motoru.\nInstalaci elektrickou bude možno provésti až po obdržení a smontování skříní Cotal.\nEpiskopy budou dohotoveny v dělovce 20 t. m. a po dodání budou rovněž během týdne namontovány.\nKulometné lafety dojdou dle informací z dělovky tento týden, takže mohou býti rovněž namontovány do konce t. r.\nPo obdržení skříní Cotal, které jsme opět telegraficky i písemně urgovali, podáme Vám zprávu, kdy budeme s montáží vozu Š.O.T. hotovi.\nVe středu 18. ledna 1939 pražské obchodní oddělení informuje plzeňské oddělení vozidel dopisem, ve kterém se píše: Při dnešní návštěvě p. Ing. Hájek nám sdělil, že, jak se v Milovicích dozvěděl, má býti studován nový typ přezvědného vozu. Znovu jsme se o této záležitosti na příslušných místech informovali a sdělujeme Vám, tak jak jsme již také p. Ing. Hájkovi řekli, že jako nový přezvědný vůz uvažuje se ŠOT s tím odůvodněním, že právě tato typa má možnosti překonávati všechny překážky v terénu, tak i vodní toky a může tedy naznačenému účelu nejlépe vyhověti.\nZa účelem dosažení co nejmenší váhy bylo nám znovu zdůrazněno, abychom alternativně uvažovali také korbu svařovanou, kde by redukováním vnitřní rámové konstrukce a nepoužitím nýtů mohlo býti dosaženo značné úspory na váze. Aby pozorování bylo co nejvýhodnější, navrhuje se, aby věžka byla opatřena příklopem, jehož otevřením by bylo umožněno volné pozorování terénu.\nJako výzbroj má na mysli VTLÚ stále ještě alternativu velkého a lehkého kulometu, které by jako dvojče byly zamontovány ve věži a doporučuje se nám, abychom Zbrojovku v Brně požádali o vypracování takového návrhu. Odměr dál by se věží, náměr by byl volný. Touto výzbrojí by byl ŠOT schopen také účinnější palby v případě, že by byl přepaden.\nPři příležitosti debaty o ŠOT byli jsme také požádáni o informaci, jakým způsobem hodláme vyřešiti náplň plováků. Navrhuje se vyplnění korkovou drtí, jež by byla zalita parafinem.\nProsíme Vás v tomto směru o Vaše vyjádření.\nZároveň Vám sdělujeme, že na VTLÚ dostavil se zástupce fy Mochdal, Nusle. Tato firma doporučuje ucpávky, jimiž je možno vodo a plynotěsně uzavříti různé příklopy, okna, dveře apod. Firma tato se na doporučení VTLÚ obrátí na Vás. Dává se nám na uváženou, zdali jejího materiálu by nebylo výhodno použíti při výstavbě ŠOT.\nPodepsáni Ing. Rokos a Ing. Figl.\nV úterý 28. února 1939 informoval ing. Rokos a ing. Figl ředitele ing. Hromádko o tom, že se blíží dokončení prototypu Š.O.T.-1. Údajně se čekalo jen na rychlostní skříně Cotal, které francouzská firma již odeslala do Plzně. Tehdejší optimistický odhad dokončení prototypu (do konce března) byl nereálný, což dokládá spis ze 7. září 1939 adresovaný plzeňským oddělením 83 – pražskému obchodnímu ředitelství.\nV letních měsících roku 1939 žádalo oddělení 83 schválení vícenákladu v částce 900 000,- K na stavbu prototypu Š.O.T. Obchodní oddělení nejprve žádost zamítlo s odůvodněním, že za nynější situace není účelné se dále zabývat obojživelným tankem a poukazovalo na nemožnost brzkého obchodního využití tohoto typu.\nVe středu 1. března 1939 informoval ing. Zubatý o stavu prací na prototypu Š.O.T.-1 dopisem adresovaným obchodnímu oddělení, z něhož se dozvídáme: K Vašemu shora uvedenému dopisu sdělujeme níže stav prací na prototypu ŠOT ku dni 28. 2. 1939: Do skříně zamontováno jest úplné pohybové ústrojí s pásy, náhonové skříně s motorem, veškeré nádrže palivové i olejové a řadicí mechanismus. Čekáme pouze na převodové skříně „Cotal“, které byly již před 10 dny dodavatelem odeslány a mají každým dnem dojíti.\nDělostřelecká výzbroj je hotova a montuje se na vozidlo.\nZbývá tudíž zamontovati převodové skříně, dokončiti elektrickou instalaci, kteréžto práce provedeme bezodkladně po dodání převodových skříní. Pak budou následovat zkoušky s vozidlem.\nCelkově je tudíž vozidlo – uvažujeme-li i převodové skříně dohotoveno z 95 %.\nVe čtvrtek 7. září 1939 plzeňské oddělení 83 opět apelovalo na obchodní oddělení výše zmiňovaným dopisem, ve kterém je uvedeno: Naše stanovisko jest stejné a souhlasíme, že není možno počítati v nejbližší době s nějakým obchodním úspěchem zvláště nyní. Nejsme však pro okamžité opuštění a zastavení všech prací a sice z následujících důvodů: V rámci povolení na oboujživelný tank byly konstruovány a provedeny vlastně vozy dva. U jednoho jest použito elektromagnetických skříní Cotal, u druhého jest řešen náhon elektromotory, kteréžto řešení jest velmi zajímavé. V době, která uplynula od vašeho dopisu, pracovali jsme na „dokončení“ obou vozů, ale jen tak, že provedeny byly práce nejnutnější pro možnost jízdy bez zbytečného dokončování výstroje a výzbroje. Chceme nyní provésti první pokusy a měření s oběmi alternativami. U plovoucí alternativy chceme hlavně zkusiti plavbu na vodě, abychom měli zkušenosti se šrouby, s odporem vozu na vodě, se sestupováním do vody a vystupováním z vody. Alternativa s náhonem čistě elektrickým bude těžká, neschopná plavby, ale chceme na ní vyzkoušeti princip řízení při elektrickém náhonu a provésti nejvýše zajímavé měření výkonů, potřebných pro různé úkoly kladené na tanky.\nPo provedení takových pokusů a měření bylo by možno uložiti obě konstrukce i záznamy k využití na dobu pozdější a práce i zakázková čísla uzavříti.\nDomníváme se, že budete souhlasiti s nastíněným postupem, který má za účel využíti již vynaložených nákladů a že se zasadíte, aby žádanka na počátku tohoto dopisu zmíněná byla povolena, neboť obnos tam uvedený potřebujeme ku provedení prvních pokusů a jízd s oběmi alternativami.\nÚplným zastavením prací by se ušetřilo již velmi málo a nebyly by získány ani první poznatky a dosud vynaložený náklad byl úplně ztracen.\nJiž několikrát byl zmiňován převodový systém Cotal, ten se skládal ze dvou planetových skříní s elektromagnetickými spojkami, které umožňovaly řazení sedmi rychlostních stupňů v před i vzad pomocí ruční řadnicí páky.\nZe dne 28. září 1939 se dochoval dopis od ing. Miloše Šmejkala (adresát není uveden) ve kterém se píše: Milí příteli! Plzeňská vozidla potlesk Ti „Návrh vývojových prací“. Dostal jsem toho kopii a byl bych velmi rád, kdybys mohl ještě připojiti na str. 2 za odstavcem d (nebo do odstavce d) …. 8válcový motor se šoupátkovým rozvodem. Máme na Smíchově pokusný jednoválec šoupátkový, z kterého se má vyvinouti létadlový motor. Snad by se zrovna hned nehodil do tanku nebo kolového vozidla. Ale vidělo by se. Hlavně abychom měli někde začátek, z kterého by se dala podati žádanka.\nSe ŠOTEM plaveme. Ovšem ve vylehčené úpravě a ty dva šroubky s tím velmi fofrují. Pojedeme teď na rybník. Velmi nás těší velká ovladatelnost ŠOTu. Točení na místě, osmičky a akrobacie se hravě provádějí.\nS pozdravem Šmejkal\nObr. Výkres Š.O.T.-1, zdali tak prototyp skutečně vypadal, se s určitostí nedá říci, protože do dnešních dní se nepodařilo nalézt fotografii tohoto obojživelného tanku.\nV pondělí 12. února 1940 ing Zubatý z plzeňského oddělení 83 informoval pražské obchodní oddělení dopisem ve znění: ŠOT a ŠET (nový název pro Š.O.T.-2) – zastavení prací. Vyřizujeme Váš dopis D 16/625 ze dne 3. t.m. sdělujem, že překročení dosud povolených nákladů pro výrobu prototypů ŠOT a ŠET, jak z níže uvedených cifer patrno je v mezích dovolených 5 %. V těchto případech, tudíž i v tomto odpadá žádanka o krytí překročeného obnosu.\nPo předběžném vyšetření jest u zak. č. 93-01-694 (ŠET) povolený obnos K 800.000,- překročen o K 23.084,- a u zak. č. 93-01-702 (ŠOT) povolený obnos K 1,100.000,- překročen o K 46.090,-.\nZaslané Vám žádanky o povolení K 200.000,- pro každý z vozů v důsledku rozhodnutí p. gen. řed. Ing. Vamberského, stornujte.\nVýrobu na zmíněných prototypech zastavujeme s výjimkou těch dílů, které jsou rozpracovány a tyto díly dohotovíme.\nDalší informace o prototypu Š.O.T.-1 nám nejsou známy, Oldřich Pejs ve svých odborných studiích uvádí, že: prototyp byl postupně rozebírán a jeho jednotlivé komponenty sloužily ke kompletaci vozidla označeného ŠET. Tuto informaci však v současné době nedokážeme potvrdit ani vyvrátit.\nV odborné literatuře se uvádí, že německá branná moc projevila zájem o odzkoušení prototypu ŠET, což částečně dokládá i technický popis vypracovaný 9. července 1941 (příloha 4). Údajně tento zájem způsobila snaha o konstrukční řešení pohonného systému, jež mohl být využit při výrobě supertěžkých tanků.\nobr. Návrh „Škoda elektrického tanku“\nobr. Pohled na benzinový vzduchem chlazený motor, generátor, trakční motory, regulační odpory atd.\nobr. Stanoviště řidiče, vpravo kontrolér, vlevo přístrojová deska, nad kterou se nachází kulometná lafeta pro kulomet vz. 37\nV pondělí 6. října 1941 proběhly jízdní zkoušky prototypu ŠET, po kterých (22. listopadu 1941) se vozidlo mělo odeslat do zkušebního střediska Heeresversuchsstelle für Panzer und Motorisierung v Kummersdorfu, avšak k tomu nedošlo. Vojenská komise prototyp zkoušela až 4. prosince 1941 spolu s dalšími obrněnými vozidly (T-1, T-3D,T-11, a T-21) na půdě Škodových závodů a Třemošné u Plzně. Z těchto zkoušek se do dnešní doby dochovaly filmové záměry, na kterých je možné sledovat řidičské umění zaměstnanců Škodových závodů. Jako první bylo předvedeno útočné dělo T-3D, po kterém na zasněžený polygon vyrazil tank ŠET, řidič jel na plný plyn, následně předvedl otáčení na místě a pak vyrazil na zasněžený svah. Následně byly předvedeny bojové vozy T-1, T-21 a T-11. Po jízdních zkouškách Germáni bojové vozy dokonale prozkoumali. Pak následovala atrakce v podobě projížďky v ŠET, do prostoru určeného pro věž se dokázalo vměstnat osm nadlidí, tovární řidič si jízdu s prudkými zatáčkami na plný plyn dokázal pěkně vychutnat. Dle Oldřicha Pejse prototyp najezdil po dobu své existence pouze 475 kilometrů, přežil válku a teprve v lednu 1946, nyní pro nezájem poválečné československé armády, byl zrušen.\nobr. Jízdní zkoušky prototypu ŠET v prosinci 1941\nobr. Pro zajímavost přikládáme výkres ŠET jež v roce 1986 nakreslil ing. Ivan Bajtoš.\nPoděkování autora za rady a pomoc náleží Tintěrovi, Martinu Říhovi a především Vladimíru Francevovi, bez jehož pomoci by tento článek nikdy nevznikl.\nOldřich Pejs – Experimentální tanky Škoda ŠOT a ŠET – HPM 12/2003\nOldřich Pejs – Obrněná technika 6


Outdoorové vybavení SOLIGHT | NAAKUP.cz\nSrovnání cen kempingu SOLIGHT\nKempingové svítilny (15)\n187 Kč - 319 Kč v 19 obchodech\n248 Kč - 549 Kč v 16 obchodech\nTyp lampy/svítilny: čelová Voděodolnost: NE Zdroj energie: baterie AAA Solight LED čelovka Cree XPG R5, černá Odolná LED čelovka od společnosti Solight cílí na všechny uživatele žijící aktivním životem. Tomu je přizpůsobena její robustní »\n322 Kč - 497 Kč v 16 obchodech\n107 Kč - 170 Kč v 14 obchodech\nČelovka se svítivostí 60 lm, dosvit 20 m, 3 ks LED diod, maximální doba svícení 6 h, voděodolná dle IPx4, napájení: 3 × AAA, hmotnost 56 g . Využijte naší nabídky čelové svítilny, která i přes své malé rozměry má rozhodně co nabídnout. Kombinace kvalitního »\n64 Kč - 119 Kč v 13 obchodech\n194 Kč - 350 Kč v 13 obchodech\nČelovka se svítivostí 150 lm, dosvit 36 m, 1 ks LED diod, maximální doba svícení 30000,01 h, voděodolná dle IPx0, napájení: 3 × AAA, hmotnost 110 g . Využijte naší nabídky čelové svítilny, která i přes své malé rozměry má rozhodně co nabídnout. Kombinace »\n399 Kč - 699 Kč v 13 obchodech\nLED svítilna Svítivost 235lm, maximální doba svícení 8h, napájení olověný 4 V 3000 mAh, hmotnost 639g.. Solight WN23 je praktická LED svítilna, která má zároveň i funkci power banky. Díky USB konektoru můžete nabíjet přenosné elektronické zařízení jako je »\n348 Kč - 569 Kč v 13 obchodech\n119 Kč - 249 Kč v 13 obchodech\n529 Kč - 920 Kč v 11 obchodech\n142 Kč - 145 Kč v 7 obchodech\n286 Kč - 449 Kč v 5 obchodech\n455 Kč - 799 Kč v 9 obchodech\nBaterka se svítivostí 600 lm, dosvit 258 m, 1 ks LED diod, voděodolná dle IPx4, napájení: 1 × Dobíjecí akumulátor, hmotnost 98 g . Pořízením tohoto výrobku od společnosti Solight dostáváte do rukou opravdu výkonnou a kompaktní LED svítilnu WN22. Své »\nBaterka se svítivostí 220 lm, dosvit 120 m, 1 ks LED diod, maximální doba svícení 9 h, voděodolná dle IPx4, napájení: 1 × Dobíjecí akumulátor, hmotnost 146 g . Pořízením tohoto výrobku od společnosti Solight dostáváte do rukou opravdu výkonnou a kompaktní LED »


Občanská bezpečnostní komise informuje | obkjedu.cz\nNaše činnost - 2009\nObčanská bezpečnostní komise informuje\nJak v předchozích létech, tak i v tomto roce provedla agentura STEM ve dnech 29.6. až 10.7 2009 výzkum vztahu veřejnosti k jaderné energetice ve 20-ti kilometrovém pásu kolem JE Dukovany. V přímém hovoru bylo osloveno 607 občanů. Jejich výběr byl určen kvótovým způsobem dle pohlaví, věku, vzdělání a velikosti sídla. Výzkum jsem obdržel hned po jeho dodání na elektrárnu a vzhledem ke značnému rozsahu si Vás dovolím seznámit pouze se shrnutím výsledků:\nJednoznačná podpora toho, aby Česká republika byla do budoucna soběstačná ve výrobě elektrické energie, a výrazný akcent na rozhodující roli jaderné energetiky v příštích desetiletích – to jsou dvě hlavní sdělení od obyvatel okolí Dukovan. Vedle jaderné energetiky, na které by chtělo v ČR do roku 2030 energetickou politiku stavět 60 % respondentů, by se měly uplatňovat ve významné míře také obnovitelné zdroje. Nejsilnější hlas pro využívání jaderných paliv vyslovují lidé z těsné blízkosti dukovanské elektrárny.\nPodpora dalšího rozvoje jaderné energetiky v Česku sílí. V populaci dosáhla už 71 % a v okolí Dukovan je ještě o několik bodů vyšší (76 %). Pro případnou výstavbu další, zcela nové jaderné elektrárny u nás, je poněkud menší podíl občanů, v okolí Dukovan v současnosti 62 %. Tento rozdíl cca 15 – 20 procentních bodů se udržuje už řadu let. Část lidí podporuje jadernou energetiku „omezeně“, dává zřejmě přednost modernizaci současných elektráren, nedomnívá se, že by Česká republika musela zvyšovat celkově výrobu elektrické energie apod.\nObava z devastace krajiny při těžbě uhlí, růst cen ropy na světových trzích i hrozba energetické závislosti jsou velmi silnými argumenty ve prospěch dalšího rozvoje jaderné energetiky u nás. Trochu slabším argumentem jsou v současnosti nepříznivé důsledky provozu tepelných elektráren na klima ve světě. Tento argument spolu s ničením krajiny v důsledku těžby klasických energetických surovin však uznávají poměrně ve velké míře i odpůrci jaderné energetiky, růst cen ropy není pro ně zásadní – obracejí se k alternativním zdrojům energie.\nTéměř tři čtvrtiny obyvatel okolí elektrárny (72 %) hodnotí její přítomnost v regionu pozitivně, přičemž lidé z bezprostředního okolí EDU se v kladném hodnocení elektrárny shodují takřka jednotně.\nPředpokladem kladného hodnocení elektrárny je její bezpečnost. Tři čtvrtiny lidí z regionu jsou přesvědčeny o bezpečnosti elektrárny a necítí ohrožení, naopak jen 10 % má zároveň pocit ohrožení a v bezpečnost elektrárny Dukovany nevěří.\nAsi dvě třetiny obyvatel regionu (64 %) mají podle vlastního vyjádření dostatek informací o dukovanské elektrárně a přibližně tři čtvrtiny lidí z okolí Dukovan (72 %) považují chování představitelů elektrárny za otevřené. Nespokojení jsou většinou lidé, kteří nepovažují elektrárnu za bezpečnou nebo se cítí jejím provozem ohroženi.\nRozsah tohoto periodika neumožňuje podrobnější informaci. Další diskuze může pokračovat na internetových stránkách OBK.\nIng. Bořivoj Župa, předseda OBK


Faktory ovlivňující jízdu - Naucseridit.cz\nVěk řidiče: reakce 20 letého člověka budou pravděpodobně rychlejší než u 70 letého člověka\nZkušenosti řidiče: člověk který je držitelem řidičského oprávnění například pouze 1 měsíc se bude chovat v silničním provozu jinak než člověk s 20 letou praxí řidiče\nPovaha člověka: extrovert versus introvert\nÚnava: člověk by se měl na jízdu dostatečně vyspat a dávat si během delší jízdu pravidelné přestávky, aby nedošlu u řidiče k mikrospánku\nAlkohol a návykové látky: člověk ovlivněný alkoholem nebo návykovými látky za volant/řídítka nepatří\nTechnický stav: například stav brzd, výška dezénu pneumatik, dostatečné množství provozních kapalin\nStáří vozidla: je rozdíl, jestli jedete ve Škodě 120 z roku 1985 nebo Škodou Scala z roku 2020\nVýbava vozidla: je rozdíl jestli je vozidlo vybaveno ABS. airbagy, adaptivním tempomat než když vozidlo tyto prvky nemá\nKategorie pozemních komunikací: dálnice, silnice pro motorová vozidla, silnice I., II., III. tříd, místní a účelové komunikace\nHustota provozu: tvoření kolon na dálnicích versus klidný provoz na okresních silnicích\nPovrch vozovky: vyjeté koleje, výmoly adt.\nDéšť: za deště se snižuje viditelnost a při brzdění se prodlužuje brzdná dráha\nVítr: zejména boční vítr je nebezpečný na odkrytých úsecích\nMlha: v případě mlhy je zapotřebí zapnout mlhová světla, protože je snížená viditelnost\nSníh: na sněhu se mění adhezní podmínky a je potřeba jezdit obezřetně\nNáledí: brzdná dráha vozidla se prodlužuje a je potřeba s tím při brzdění počítat\npři řízení vozidla v rozporu s § 7 odst. 1 písm. c) drží v ruce nebo jiným způsobem telefonní přístroj nebo jiné hovorové nebo záznamové zařízení: pokuta na místě do 1 000 Kč, pokuta ve správním řízení 1 500 až 2 500 Kč\nv rozporu s § 5 odst. 2 písm. b) řídí vozidlo nebo jede na zvířeti bezprostředně po požití alkoholického nápoje nebo po užití jiné návykové látky nebo v takové době po požití alkoholického nápoje nebo užití jiné návykové látky, po kterou je ještě pod vlivem alkoholu nebo jiné návykové látky: pokuta ve správním řízení 2 500 až 20 000 Kč, zákaz činnosti řízení na 6 měsíců až 1 rok, 7 bodů (nad 0,3 promile)\nřídí vozidlo nebo jede na zvířeti ve stavu vylučujícím způsobilost, který si přivodila požitím alkoholického nápoje nebo užitím jiné návykové látky: zákaz činnosti řízení na 1 až 2 roky, pokuta ve správním řízení 25 000 až 50 000 Kč, 7 bodů\nse odmítne podrobit vyšetření, zda při řízení vozidla nebo jízdě na zvířeti nebyla ovlivněna alkoholem nebo jinou návykovou látkou: zákaz činnosti řízení na 1 až 2 roky, pokuta ve správním řízení 25 000 až 50 000 Kč, 7 bodů\n06060506: Je silný déšť důvodem ke snížení rychlosti jízdy?\nAno, ale jen u vozidel, která nejsou vybaveny protiblokovacím systémem brzd (ABS).\n06060438: Jedete za hustého deště za nákladním vozidlem, které intenzivně znečišťuje Vaše přední okno. Jak se zachováte?\nZvýšíte rozestup mezi vozidly.\nPojedete co nejtěsněji za ním.\nOkamžitě zahájíte předjíždění.\n06060294: Vzduchový vír nebo náraz vzniklý při předjíždění:\n06060293: Sníh, náledí nebo rozbředlý sníh na vozovce vyžadují:\nBrzdění s použitím parkovací brzdy.\nJízdu se zvýšenou opatrností, přizpůsobenou stavu vozovky.\nZatížení vozidla na hodnotu celkové hmotnosti uvedené v technickém průkazu vozidla.\n06060291: Vozidlo s vysokou plachtovou nástavbou je zvlášť citlivé na boční vítr pokud:\nJe plně naložené.\nPřeváží sypký náklad.\nNa dálnici musíte počítat se silným bočním větrem především:\nMezi protihlukovými stěnami.\nV lesních úsecích.\n06060402: Častou příčinou těžkých nehod na dálnici je:\nJízda v jízdním pruhu pro pomalá vozidla.\nÚnava pramenící z nedostatečného odpočinku a následný mikrospánek řidiče.\n06050476: Může být schopnost k řízení vozidla ovlivněna i po požití malého množství alkoholu, např. půl litru desetistupňového piva?\nNe, malé množství požitého alkoholu neovlivňuje schopnost k řízení motorového vozidla.\nAno, i malé množství požitého alkoholu snižuje schopnost k řízení motorového vozidla.\nNe, pokud se alkohol pije zároveň s černou kávou.\n08120033: Musíte být opatrní, chcete-li použít k jízdě vozidlo, se kterým jedete poprvé?\n6060487: Silnice jsou sjízdné, jestliže umožňují bezpečný pohyb silničních a jiných vozidel přizpůsobený:\n6060489: Místní komunikace jsou sjízdné, jestliže umožňují bezpečný pohyb silničních a jiných vozidel:\n6060491: Závadou ve sjízdnosti dálnice se rozumí taková změna v její sjízdnosti, kterou:\n6060493: Závadou ve sjízdnosti silnice se rozumí taková změna v její sjízdnosti, kterou:\n8120032: Je zapotřebí být opatrný, pokud řídíte poprvé vozidlo, které neznáte?\n15120001: Dálnice, silnice a místní komunikace jsou sjízdné, jestliže umožňují bezpečný pohyb silničních a jiných vozidel přizpůsobený:\nStavebnímu stavu a dopravně technickému stavu těchto pozemních komunikací a povětrnostním situacím a jejich důsledkům.\nStavebnímu stavu a dopravně technickému stavu těchto pozemních komunikací. Na povětrnostní situaci a její důsledky nemusí brát zřetel.\nVlastnostem vozidla a nákladu bez ohledu na dopravně technický stav těchto pozemních komunikací a povětrnostní situaci a její důsledky.\n6060485: Dálnice, silnice a místní komunikace jsou sjízdné, jestliže umožňují bezpečný pohyb silničních a jiných vozidel přizpůsobený:\nJízda v zimní období


Jen tak dál, soudruhu | Pravý prostor\nMotto “Ničemný člověk, muž propadlý ničemnostem, má plná ústa falše, mrká očima, nohama cosi naznačuje, svými prsty ukazuje. V srdci má proradnost, osnuje zlo v každém čase, vyvolává sváry. Proto náhlá pohroma ho stihne, bude nenadále rozdrcen a nezhojí ho nikdo.” (Přísloví Šalomounova, První sbírka, 6.12, 6.13, 6.14)\nK celkové atmosféře v naší zemi rozhodně nepřispívá fakt, že se současná vláda musí opírat o hlasy komunistů. Za jejich vlády panoval v naší zemi velký chaos, někteří lidé kradli jako straky, aniž by byli potrestáni, ekonomika padala, žádná demokracie se nekonala, životní prostředí snad ani nebylo prostředím, v němž se dalo žít. Destrukce lidského myšlení, systematické vymývání mozků za pomoci propagandy. To tu bylo na programu každý den, ale jak vidno, nějakým způsobem jejich filozofie proniká do našich životů i nadále. Soudruzi se rádi nechali řídit Moskvou, na tomto jejich přístupu se nezměnilo vůbec nic. I když se jejich učení opírá o Komunistický manifest, mají žaludek na to, aby kooperovali s miliardářem, jenž stanul v čele naší země. Určitě se o to zasadil jejich předseda Vojtěch Filip, jemuž i změna politického systému svědčí. Dařilo se mu dobře v dobách soudruhů, daří se mu i teď. Je to patrné na jeho přibývající váze a nezdravém vzezření. Ani srdeční kolaps jej neodradil od toho, aby i nadále pustošil stranu, jíž zasvětil celý svůj život. Preference komunistů padají a lze jen doufat, že spadnou úplně a s konečnou platností z PS odejdou.\nMuž bez jakékoli noblesy. I tak bych hodnotila Vojtěcha Filipa, jenž se netají tím, jak nadšeně obdivuje Rusko i Čínu. Když tolik velebí tyto dvě země, proč se tam neodstěhuje, aby žil vysněný ráj. Proč by však opouštěl zemi, v níž se mu vede víc než dobře. Nevidím do jeho hlavy, ale neumím si vysvětlit, proč se zarytý komunista spřáhl s mocným kapitalistou? Snad jen proto, že kapitalista je bývalým komunistou, proto si mohou oba muži rozumět, mohou souznívat, aniž by si jeden jako druhý uvědomili, kam naši zemi vedou.\nKomunisty jsem vždy považovala za nebezpečné, protože pošlapávali svobodu slova. Nicméně bych docela ráda vzdala hold Vojtěchu Filipovi za to, že svou stranu vede ke stále většímu úpadku, až nakonec zmizí z povrchu zemského. A za to mu patří velký dík…\nCarlos\t 24.1.2021 13:26:28\tOdpovědět\nHned vedle mrtvého komunisty je soudruh Filip ten nejlepší komunista.Čest jeho práci\nMx.Eleo\t 24.1.2021 13:39:01\tOdpovědět\nNo tento pán nás nespasí, ale ti co ho vystřídají a jeho stranu nastoupí onen demoblok a to bude teprve jízda s kopce, že se nebudete stačit divit.\ntrtal\t 26.1.2021 11:59:26\tOdpovědět\nTak dnesni komanci jsou to posledni, co nasi zemi skodi a z hlediska jejich puvodni ideologie je to jen banda linych, ufnukanych a ritolezeckych sracu, co si drzi sve fleky…\nBojovnici proto komancum jsou totalni vymastenci a chteji-li pomoci zemi a konat alespon nejake dobro, meli by svou trapnou idiiocii zamerit na havloidni, satanisticko-fasistickou kliku likvidujici nasi zemi a narod…\nTemer vsechny strany s Piraty v cele…\nsenior\t 24.1.2021 13:45:53\tOdpovědět\nmají žaludek na to aby kooperovali s miliardářem …..atd.\nto v podstatě ten článek úvádí jen kritiku KSČ v tom, že komunisté neumí zakroutit krkem boháčům jako po r. 1948 ?\nJak si vlastně komunisti představují skutečnou demokracii ? Podle mě ten článek jen kritizuje komunisty že nedokázali se dostat zpět po vyhrané revoluci. Mají strach, že budou na věčnost stát mimo\nvládu této země ?\nnoe\t 24.1.2021 13:55:28\tOdpovědět\nTy vole, EU jde ekonomicky a financne do haje, republika je rozkradena a zadluzena, obsazuji nas arabaci a cernosi s IQ tykve a Ty tady resis komunisty, jsi normalni ?\nDetektor lži\t 24.1.2021 14:27:22\tOdpovědět\nnoe , už dávno víme, že mají úkolem strašit minulostí.\ntrtal\t 26.1.2021 12:01:16\tOdpovědět\nbojovnici s komancskymi duchy pracuji v cizim zoldu proti nasi zemi a narodu…\na nebo jsou to totalne tupi zhovadilci…\npepa\t 24.1.2021 14:57:27\tOdpovědět\nJak si kapitalisti představují skutečnou demokraci ? Jako davy svobodných bezdomovců a nezaměstnaných ? Jako bombardování neposlušných zemí , jako islamizaci EU ?\nDraDra\t 24.1.2021 20:12:19\tOdpovědět\nNENÍ PRAVDA ŽE JSOU KOMUNISTÉ POUZE V KOMUNISTICKÉ STRANĚ\nKomunismus je jako vřed prorostlý do hlav celé levice. Není pravda, že by nás komunismus táhnul do řitního otvoru Sovětského svazu potažmo Ruska. Komunismus v hlavách postižených levicovou vírou nás zatáhne do kterékoli poblíž položené prdele kterékoli diktatury a je natolik promiskuitní že po vylízání se z jedné řiti má okamžitě touhu po řiti nové . Levice s komunistickým smyšlením ve svých jinak dutých hlavách potřebuje svůj národ zotročit pomocí okupantů, nebo alespoň pomocí cizí moci a lhát a krást a udávat za sladkosti z kapes nového páníčka. Kdo nás vede? Kdo u nás vládne? Levice!!! Kam nás vede? Kam nás táhne? Do rektálního otvoru totality Evropské zločinecké unie za sladké odměny pro vlastizrádce. Levice je zrádná pakáž!!!\nSPD\t 24.1.2021 13:30:54\tOdpovědět\nCelá EU jede do komunizmu !!!!\nMx.Eleo\t 24.1.2021 13:42:49\tOdpovědět\nPokud by šla zpět ke komunizmu ono by stačilo 30 let zpět, tak by mladí měli byty a co hlavně všichni by byli zaměstnaní.\nTo se však již nikdy opakovat nebude na to vezměte jed.\nnoe\t 24.1.2021 13:57:47\tOdpovědět\nCela EU je obr na hlinenych nohach, krade se tu ve velkem a pitomci z lidu co maji hovno tomu vsemu tleskaji, kam patris ty blbecku\ntrtal\t 26.1.2021 12:04:01\tOdpovědět\nneplet si komunismus s fasismem hnupe…\nikdyz se jedna o ultralevicacke ideologie, je v nich sakra rozdil…\nFASISMUS – vlada nadnarodnich korporaci, uzivajici levicackou retoriku k oblbnuti a podvedeni mas….\npepa\t 24.1.2021 13:31:22\tOdpovědět\nnnx\t 24.1.2021 20:08:27\tOdpovědět\nMoc dobre napsane. Nejsem Cech,ale v 60 letech minuleho stoleti jsem studoval v Ceskoslovensku.Napsal jste pravdu, tak to bylo.Zdravim.\nJirka1\t 25.1.2021 10:34:47\tOdpovědět\nJe mi to jasné ke komu patříte nnx, t zaprodaní komouši si nikdy pravdu nepřiznají !!!\nKadel\t 24.1.2021 13:32:19\tOdpovědět\n” … Za jejich vlády panoval v naší zemi velký chaos …”\nMohla byste, prosím, být konkrétní a poučit nás, který konkrétní současný člen KSČM se přímo, z vládní funkce podílel na vytváření tohoto chaosu tehdy?\nJo že žádný? Že ti před nimi?\nAha, tak to jo. Tak to by Vás osobně měli odsoudit teké za to, že možná Vaše babička za protektorátu kradla mejdlo. A jestli ne ona, tak nějaká babička určitě.\nA uvědomte si, že součástí tehdejší Národní fronty byli také socani a lidovci. Proč se k nim nestavíte stejně kriticky? Aha, ono se to nenosí, nosí se jen kopání do komoušů, protože dnes už jsou prakticky bezbranní a ani vychcíplí sráči se do nich kopat už nebojí.\npepa\t 24.1.2021 13:39:28\tOdpovědět\nTa paní tu za Husáka asi vůbec nežila , neskutečný chaos sem přišel až s kapitalizmem !\nKadel\t 24.1.2021 13:45:24\tOdpovědět\nTedy, při vší úctě, bych si dovolil oponovat, tehdejší swině si s těmi současnými rozhodně nezadaly.\nJen forma zla byla tehdy a je teď jiná. Před tou současnou formou si zalepujeme oči stálým omíláním svinstev tehdejších. Proto jsou tak podporovány články o hrůzách komunismu, protože to relativizuje hrůzu současnou – a především budoucí, pokud se nevzepřeme.\npepa\t 24.1.2021 14:53:51\tOdpovědět\nZa socializmu ti nahoře nemohli hromadit majetek a nikdo nelikvidoval český národ , průmysl , zemědělství , školství , armádu, neustále probíhala masivní bytová a investiční výstavba , státní dluh byl nepatrný !\ntrtal\t 26.1.2021 12:06:23\tOdpovědět\nevidentne nemas ani potuchy, co se dneska deje, debile…\nto bys teprve nasel opravdove swine…vcetne sebe…\nDetektor lži\t 24.1.2021 14:35:22\tOdpovědět\npepa\t 24.1.2021 13:37:04\tOdpovědět\nAutorko , českou ekonomiku , průmysl , zemědělství , armádu , školství zničili až kapitalisti po 89. roce ! Dnes tu Čechům už skoro nic nepatří , jsme jen zadlužená německá kolonie ! Těšte se na muslimy , třeba o vás budou mít zájem a uklidníte se !\nCarlos\t 24.1.2021 13:47:26\tOdpovědět\nNejvětším průserem 20.století byla nedostatečná obrana Zimního paláce.Ve století 21 to vypadá,že se to opakuje,akorát se měl dostatečně bránit Bílý dům.\nKadel\t 24.1.2021 13:48:22\tOdpovědět\ntrtal\t 26.1.2021 12:08:58\tOdpovědět\npohadky o Zimnim palaci byly jiz davno vyvraceny…\nv dobe Slavneho utoku tam bylo jen par ospalych sekuritaku…\na z Aurory nikdo nevystrelil v tu dobu…\nveb\t 24.1.2021 22:25:48\tOdpovědět\nZimní palác proti zvlčilé bandě německého agenta vlastizrádce Lejnina hájil jen nějaký ženský pluk a ty holky měly málo provazů. Bolševici tam tenkrát vyrabovali carské vinné sklepy, všude se váleli ožralí na mol a ta děvčata je svazovala. Jenže měly málo provazů a když volaly, tak nikdo jim nepřišel na pomoc, tak ,,revoluce” nakonec uspěla a bolševický ksindl nemusel s Aurorou ujet. Tu loď tam měli se zapnutými motory nachystanou pro útěk, kdyby to nevyšlo. Jenže komouš a lež jsou synonyma, v jejich materiálech se to nedozvíte.\nMaximus\t 24.1.2021 13:49:22\tOdpovědět\nTahle parta salónních komunistů co podporuje tuto vládu to má u voličů v příštích volbách spočítané! V podstatě jim jde jen o poslanecké stotisícové platy, po volbách končí v PS. To a samé platí pro sociální demokraty! Proto ten pokus Zemana, aby si je Babiš vzal u příštích voleb do party!\nprazsky orloj\t 24.1.2021 13:53:29\tOdpovědět\nSudruzka Vlachova, tebe a vsetkym ostatnym bojovnikom proti komunistom prezradim male tajomstvo… Ak by dnes v CR vladla KSC, ano KSC, nie KSCM, tak by sa ziadna plandemia nekonala… Neexistovali by ziadne karanteny, vynimocne stavy, neboli by zavrete ziadne podniky, nebola by likvidovana vasa ekonomika a buducnost a ludia by nechodili v nahubkoch a debili… Tento fakt ale nesmie vas nelutostny boj proti komunistom nijako zmiernit, prave naopak, vsetci by ste mali pritvrdit, co ja viem, mali by ste spolocne ist rozkopat hrob Jakesa, Bilaka, alebo aspon obliat hrob Gottwalda cervenou farbou, v tom uz predsa mate aj prax… Inac tu slobodu, ktoru ste si s nadsenim v 89-tom odstrngali, uz naspat nikdy neziskate…\nRudy Roedling\t 24.1.2021 14:31:59\tOdpovědět\nKomunisticka strana se ocitla na kraji straslive propasti. Ale pod vedenim soudruha Filipa ucinila rozhodny krok vpred! A to nejsou zadna fakta, soudruzi, to se vopravdu stalo!\npepa\t 24.1.2021 14:48:03\tOdpovědět\nBohužel máte pravdu , chce to někoho jiného ani ne kvůli té straně , ale kvůli přežití českého národa !\nDetektor lži\t 24.1.2021 14:40:33\tOdpovědět\nProti dnešním gaunerům byli i komouši v 50.letech andílci a vzorní demokraté!\nnoe\t 24.1.2021 14:54:00\tOdpovědět\nhloubal\t 24.1.2021 15:00:51\tOdpovědět\nco blbnete, tady je již druhá generace staronových komoušů napříč politickým spektrem, zpátky ni krok..\nPijack\t 24.1.2021 15:31:04\tOdpovědět\nTi dnešní nemají s komoušama jako byli Ruml, Rychetský, Pithart, Jičínský, Jakeš a řada dalších ještě žijících a chrochtajících nic společného. Dnešní KSČM je slepá větev bolševizmu, zato ti praví přebarvení v demobloku a senátu nám podsouvají EU, euroměnu, islám a další zhovadilosti.\ntrtal\t 26.1.2021 12:11:24\tOdpovědět\nno zrovna havloidi jako Ruml, Rychetský, Pithart ….byli cokoli, jenom ne skutecni komanci a uz vubec ne ve sluzbach nasi zeme…\nPavel K\t 24.1.2021 15:39:12\tOdpovědět\nJá bych spíš odhadoval na druhou generaci těch mamrdů, co je tenkrát ani do strany, pro blbost a agresivitu nevzali. A že jich nebylo málo i v mém okolí by se jich pár našlo.\nPijack\t 24.1.2021 15:27:46\tOdpovědět\nHmm, komouši sice vypadnou, ale že po nich nastoupí stejně zrůdná rudá úderka Piráti, to nikoho nezajímá. Jestli se tihle zavšivení, poscaní a zfetovaní demagogové dostanou k moci, budeme na komouše ještě rádi vzpomínat.\nDemokratizace soukromého bydlení, islám, vetřelci muslimové, legalizace drog, korespondenční hlasování… si to sečtěte a máme tady dalších 40 let idiotizmu a liberálního plánování.\nK. Kraus\t 24.1.2021 16:07:23\tOdpovědět\nFilip a spol. k nám dokonce chtěli zavést opsaný US zákon o zahraničních politziskovkách, aktivistech a agentech cizí moci FARA. No, byl ihned tento návrh ze stolu obránci demogracie, především té liberální smeten. Nechceme přece, aby velitel pirátů, fialosliz z Brna, či arabsky potetovaná TOPička u řečnickeho pultíku v PS museli vzdy dodávat, že jsou agentem cizí moci, případně dvou i více. A co pak chudák čučkař strážmistr, s tou medajlí zásluhy za Langley, třeba. Btw. Madam, ty biblické vaše citace, to je jako pošlá polská kráva vydávaná za steak argentino v te knajpě v Krči.\nLibuna\t 24.1.2021 17:33:59\tOdpovědět\nVojta tlamicka z Jedovar je nula,dalsi svine ho odstrcili od koryta.\nRudolf Kavan\t 24.1.2021 19:49:38\tOdpovědět\nJak se rika, i pokazene hodiny maji pravdu dvakrat denne. Ale je skutecne smutne, ze se v Cesku nenejde strana, ktera by se za FARA zasadila. Madarsko uz to davno odhlasovalo.\nNojo\t 24.1.2021 16:46:17\tOdpovědět\nVšechny strany co se nacházejí u kormidla trpí jednou zásadní, společnou nemocí. Kromě členú “úpřimných” do nich čile nalezou prospěcháři všeho druhu. Najdete je vždy na středních postech, pod svícnem, aby jim nebylo vidět na prsty. A přisuzovat tuto nemoc pouze komunistům je po třiceti létech “jiných” pánů u kormidla mírně zpozdilé.\nLibuna\t 24.1.2021 17:29:24\tOdpovědět\nNazvat nekoho komunistou je v slusne spolecnosti urazkou.\nMike\t 24.1.2021 18:00:14\tOdpovědět\nAutorka si užije, až bdue předsedou vlády ultra-komunista s dredama soudruh pirát Bartoš\n“To bude jinší sekáč, ten se nezakecá”\nRudolf Kavan\t 24.1.2021 19:42:49\tOdpovědět\nVime, jak se v Cesku ujal komunismus. Sovetsky Svaz nas osvobodil, lide ztotoznovali Rusko s komunismem, Rusko povazovali za spojence, tak akceptovali komunismus.\nSovetsky Svaz se jevil jako zachrance. To neznamena, ze marxismus je smysluplna ideologie. A vubec uz neni pravda, ze Rusko je nejak totozne s komunismem. Pravy opak je pravdou. Nicmene polovina naroda komunismus akceptovala. Do KSC vstopilo 1.5 milionu lidi (svetovy rekord na pocet obyvatelstva). Duvodem byl v jadre oportunismus, ale lide si to nejak racionalizovali.\nPodle meho nazoru tento oportunismus je prave pricinou soucasneho patolizalstvi. Je to hnusne, ohavne! Podlezame neocomum, neziskovkam, euroatlantickemu establishmentu.\nMusime se zbavit jak komunismu tak patolizalstvi!\njedině SPD a tomio okamura\t 24.1.2021 19:43:05\tOdpovědět\nkomouši 5 minut po volbách zapoměli na svuj slib ohledně referenda. jejich pád je zasloužený\nFrigo - jeden z mnoha\t 24.1.2021 20:59:44\tOdpovědět\nStejně jako kolega Mike .obávám se nástupu\nUltralevičáků podporovaného Biedelbergskou svoločí.\nMám obavy,že ti hlasití a tvrdí bolševikobijci mají\nna čestném místě stranickou průkazku KSČ a hory\nmásla na hlavě.\nTi největší křiklouni byli a jsou nejoddanějšími ctiteli\nté pravé stalinské linie a doufají právě sympatiemi\nk neomarxistům v její brzký návrat.\nZloději volají chyťte zloděje !\nveb\t 24.1.2021 22:43:19\tOdpovědět\nOtázka na rádio Jerevan: „Je pravda, že polovina členů Ústředního výboru Komunistické strany jsou idioti?”\nOdpověď: „Nesmysl. Polovina členů nejsou idioti.”\nOtázka na rádio Jerevan: „Existuje marxisticko-leninská definice tanku?”\nOdpověď: „V principu ano. Tank je vozidlo pro turistické výlety do přátelsky smýšlejících zemí. Umí také střílet na pozdrav.”\nDotaz na rádio Jerevan: „Je pravda, že sovětské ponorky drží světový rekord v potápění?”\nOdpověď: „Můžeme se pochlubit, že ano: již od roku 1957 se potápí deset našich ponorek.”\nDotaz na rádio Jerevan: ,,Co bychom měli, kdyby neexistovala RVHP?”\n,,V principu všechno.”\nDotaz pro rádio Jerevan: „S kým hraničí Ruská federace?”\nOdpověď: „S kým chce.”\nOtázka na rádio Jerevan: „Lze nějak specifikovat jednotlivé roky pětiletého plánu?”\n„Lze: 1. úspěch, 2. spěch, 3. pech, 4. ech…, 5. ch!”\nOtázka na rádio Jerevan: „Je v Sovětském svazu cenzura médií?”\nOdpověď: „Dříve? Dříve bylo všechno – vejce, slepice, maso, cukr…”\nPřijde pan Novák do kavárny a žádá číšníka: „Pane vrchní, přineste mi prosím kávu a Rudé právo.”\n„Lituji, pane,” omlouvá se číšník, „ale tenhle plátek už dávno nevychází.”\nZa chvíli však host volá znovu: „Pane vrchní, co je s tím Rudým právem?”\n„Pane, vždyť jsem vám to řekl, že tyhle noviny už nevychází.”\n„Já vím,” na to host. „Když ono se to tak krásně poslouchá.”\nJaký je rozdíl mezi komunistou a palačinkou?\nPalačinka je nejlepší stočená a teplá, zatímco komunista natažený a studený.\nV dobách tuhého socialismu si jeden docent matematiky spočítal, že dělník vydělá třikrát více než on.\nTak si řekl, kašlu na to, proškrtal tituly před a za jménem a šel do fabriky. Ve fabrice se mu samozřejmě dařilo,\nmoc se nepřetrhl a dostával třikrát víc než na škole. Pak fabrika založila večerní školu pro dělníky, a že kdo tam bude chodit,\ndostane přidáno. Tak se tam docent zapsal a začal chodit.\nHned první hodinu, bác ho, matematika. Obtížnost jako v prvním ročníku na střední, takže docent jen tak pospává a nedává pozor.\nVšimne si ho učitel, vyvolá k tabuli a dá mu spočítat obsah kruhu. Docent začne psát, ale zaboha si nemůže vzpomenout na vzorec\npro obsah kruhu, takže se to rozhodne odvodit. Napíše si převod do polárních souřadnic, pak to integruje a vyjde mu\nminus pí er na druhou, tak tam stojí a přemýšlí, kde se tam vzalo to minus. A z poslední řady někdo zašeptá: „Otoč interval integrace…”\nIvan si koupí auto, přijede domů, zaparkuje a jde domů. Ráno kouká z okna – auto nikde. Jde to ohlásit na milici.\nMilicionář ho vyslechne a říká: „Tak se podívejte tady nad dveře. Co vidíte?”\nIvan: „No, obraz Vladimíra Iljiče Lenina.”\n„No a co je to na tom obraze? Podívejte se pořádně!”\n„Vladimír Iljič Lenin, obklopen svými nejlepšími přáteli.”\n„No, a co vidíte ještě? Co drží Lenin v ruce?”\n„No, tak to vidíte. Sám Vladimír Iljič, obklopen svými nejlepšími přáteli a drží si svou čepici v ruce!!!\nA vy si necháte stát auto na ulici…”\nZa dob komunismu. Do nožířství přijde zákazník: „Máte břitvy, soudruhu?”\n„Proč jste mu říkal, že nemáte břitvy? Vždyť támhleten regál je jich plnej.”\n„Jestli si myslí, že já jsem nějakej soudruh, tak ať se holí srpem.”\nCo znamená tvrzení, že socialismus spojoval teorii s praxí?\nTeorie – je, když něco umíte vysvětlit a odvodit, ale nefunguje to.\nPraxe – je, když něco funguje, ale ani za boha nevíte, proč.\nSocialistická spojení teorie s praxí – nic nefunguje, ale nikdo si netroufne říct, proč.\nPřed Národním divadlem osloví jeden pán druhého: „Víte, jaký je rozdíl mezi Národním divadlem a námi?\nNárodní divadlo má východ z nouze a my máme nouzi z Východu.”\nDruhý vytáhne příslušnou placku a zeptá se: „A víte, jaký je rozdíl mezi Národním divadlem a vámi?\nNárodní divadlo tady zůstane a vy půjdete se mnou.”\nA on na to: „Víte, jaký je rozdíl mezi námi dvěma?”\nA vytáhne příslušnou placku a říká: „Vůbec žádný.”\n„Ubamba Brežněv, ubamba Brežněv!”\nStátník je potěšen, jak jej tam mají rádi. Když dorazí do hotelu, jde na záchod. Stoupne si k pisoáru a vedle něj čurá malý chlapeček,\ndivně se na něj podívá a říká: „Taková velká slavná muž, a tak malá ubamba…”\n,,Víte, kolik měří správný komunista?”\n,,O hlavu míň.”\n„Ne, taky jsem nikoho neviděla,” odpoví liška. „Ale běžte se zeptat medvěda. Určitě ho najdete doma,\nprotože zrovna marodí. Už týden kadí medaile!”\n„Tak co,” zajímá se otec, „jaké to bylo?”\n„Fajn,” připouští dítě školou povinné, „všechno, co nám soudružka učitelka říkala, jsem pochopil, jen stále nechápu,\nco je to ten socialismus. Nemohl bys mi to, tati, vysvětlit?”\n„Lidsky? Abys to pochopil? Tak se podívej: Byl jednou jeden velký muž, no, on vlastně nebyl moc velký, spíš malý,\na ten se jmenoval Lenin. Původně se Lenin nejmenoval, ale Uljanov. A tenhle Uljanov měl kamaráda, on to vlastně žádný kamarád nebyl,\nale pěkná sketa a ten se jmenoval Stalin. Co říkám Stalin, on se vlastně jmenoval Džugašvili.\nA tihle dva kamarádi spolu udělali Říjnovou revoluci. Vlastně to nebyla revoluce, ale puč, a nebyla v říjnu, ale v listopadu…”\nPepíček se chytá za hlavu a volá: „Jéžišimarjá, to je ale bordel!”\n„Výborně,” na to otec, „tak jsi to přece jen pochopil.”


The Sims 2 Pets (PSP) od 0 Kč | HLEDEJCENY.cz\nCena produktu The Sims 2 Pets (PSP) není známa.\nPopis produktu The Sims 2 Pets (PSP): The Sims 2 Pets Vyberte si z desítek nejpopulárnějších psích a kočičích ras jako jsou dalmatini nebo americká krátkosrstá kočka. Anebo si vytvořte jedinečnou kočku či psa pomocí úpravy jejich těla... > více informací\nThe Sims 2 Pets (PSP) - popis\nThe Sims 2 Pets Vyberte si z desítek nejpopulárnějších psích a kočičích ras jako jsou dalmatini nebo americká krátkosrstá kočka. Anebo si vytvořte jedinečnou kočku či psa pomocí úpravy jejich těla a hlavy, výběru specifické barvy a znaků a dalších. Rozhodněte také o jejich povaze ? chytří, tuliví, blázniví nebo nešikovní. Vaši Simíci mohou naučit své domácí mazlíčky různým trikům, vzít je na procházku parkem a během společného života provádět spoustu dalších věcí. Ale pamatujte na jedno? vaši simí mazlíčci mají také svou hlavu. Proto by vás nemělo překvapit, když vám kočky např. poškrábou sedačku.\nThe Sims 2 Pets (PSP) najdete také na Sleviste.cz a také The Sims 2 Pets (PSP) na Nejrychlejsi.cz\nBylo pro vás vyhledání nejlevnějších cen u produktu The Sims 2 Pets (PSP) užitečné? Najdeme vám nejlevnější ceny jakéhokoliv zboží. Například nejlevnější Herní konzole nebo Počítačové hry, Konzole - příslušenství.\nNejlevnější The Sims 2 Pets (PSP) akční ceny - Levné The Sims 2 Pets (PSP)\nVýsledky porovnání cen v internetových obchodech: Nejlevnější The Sims 2 Pets (PSP) stojí 0 Kč.\nPortál HLEDEJCENY.cz vyhledává a porovnává produkty dle mnoha parametrů. Nejlevnější The Sims 2 Pets (PSP) najdete u nás.\nPříbuzné fráze k The Sims 2 Pets (PSP)\nPs2 the sims 2 pets\nPsp the sims\nThe sims 2 castaway psp\nSims 2 castaway the psp\nThe Sims 2 Pets (PSP) na HLEDEJCENY.cz\nPřesvědčte se, že u nás najdete The Sims 2 Pets (PSP) opravdu levně. Nejlevnější The Sims 2 Pets (PSP) na HLEDEJCENY.cz už od 0 Kč.


Minimální mzda 2020 bude činit 14 600 Kč | Finance.cz\nMinimální mzda bude v roce 2020 činit 14 600 Kč, což je ta téměř nejnižší vládní varianta. V roce 2020 budeme mít nejnižší minimální mzdu ve střední Evropě a předběhnou nás v její výši i Slováci a Poláci.\nV roce 2019 byla výše minimální mzdy 13 350 Kč a v roce 2020 vzroste na částku, která bude nejspíše v rozmezí 14 500 Kč až 15 000 Kč. Minimální mzda je stanovena nařízením vlády, které vychází z dohody odborů a zaměstnavatelů. Bohužel, letos nepanuje shoda na výši minimální mzdy a vláda ji stanoví sama.\nTripartita se nedokázala dohodnout\nPohledy odborů, zaměstnavatelů\nMinimální mzda u našich sousedů\nJak probíhalo rozhodování v minulých letech?\nKdy bude rozhodnuto o výši minimální mzdy?\nBude minimální mzda v ČR nejnižší v regionu?\nTripartita se (opět) nedohodla\nOdboráři, zaměstnavatelé a vláda se již po několikáté neshodli na zvýšení minimální mzdy a to i přesto, že konec roku se pomalu blíží a za měsíc již pomalu budeme krájet brambory na štědrovečerní večeři.\nO růstu minimální mzdy rozhodne vláda, která má ovšem do jednotného názoru také ještě poměrně daleko. Na stole jsou nyní 3 varianty 14 500 Kč, 14 700 Kč a 15 000 Kč.\nZástupci ČSSD (ministryně práce a sociálních věcí Jana Maláčová a ministr vnitra Jan Hamáček) chtějí minimální mzdu blížící se 15 000 Kč\nMaláčová se zatím klonila ke střední verzi s navýšením o 1 350 Kč na 14 700 Kč, ale 15 000 Kč je pro ní rozumné řešení.\nNaopak zástupci ANO (například ministryně financí Alena Schillerová) vidí reálně spíše nižší variantu, která by se blížila tempu růstu ostatních mezd (dle odhadů poroste průměrná mzda mezi 5,5 % až 6,0 %).\n"Je potřeba si uvědomit, že je nutné zvážit, aby rostla přiměřeně, protože ekonomika zpomaluje a může to vytvářet potom tlak na propouštění," dodala ministryně Schillerová.\nA k jakému zvýšení se přiklání premiér Andrej Babiš (ANO)?\n"Já, k co nejvyššímu, samozřejmě."\nZaměstnavatelé a minimální mzda\nZaměstnavatelé kritizují to, že ani jedna ze tří verzí nezohledňuje jejich návrh. "Velice se nám nelíbilo, že ani jedna z variant není od zaměstnavatelů. Ani jedna z částek není také zdůvodněna," uvedl viceprezident Svazu průmyslu a dopravy Jan Rafaj.\nPodle Svazu průmyslu a dopravy by minimální mzda měla růst nejvíce o 700 Kč.\nStejný názor má hospodářská komora. Konfederace zaměstnavatelských svazů se kloní ke zvýšení o 500 Kč. Zaměstnavatelé poukazují na to, že s minimální mzdou roste i zaručená mzda. Ta představuje nejnižší výdělek, na který má pracovník podle složitosti vykonávané práce a podle odbornosti nárok. Zaručená mzda se pohybuje od minimální mzdy do jejího dvojnásobku.\nOdbory mají hlavní dva trumfy v ruce - česká minimální mzda patří v EU k nejnižším (Polsko a Slovensko ji budou mít pravděpodobně příští rok vyšší). a také to, že máme minimální mzdu pod hranicí příjmové chudoby.\nTyto fakta doplňuje předseda Českomoravské konfederace odborových svazů Josef Středula: "Česká ekonomika se přitom pyšní tím, jak je dobrá. Že je země budoucnosti. Ale zaplatit to mají zaměstnanci. Požadavek na 15.000 korun je z našeho pohledu jediný možný."\nMinimální mzda v okolních zemích\nMinimální mzdu budou mít od roku 2020 vyšší téměř ve všech okolních státech (Rakousko nemá institut minimální mzdy zaveden).\nMinimální mzda na Slovensku bude mít v roce 2020 hodnotu 580 eur (přibližně 14 865 Kč)\nMinimální mzda v Polsku bude od roku 2020 ve výši 2 600 zlotých (tedy cca 15 600 Kč).\nV Německu bude od roku 2020 činit minimální mzda 9,35 eur za hodinu, tedy cca 240 Kč za hodinu. Měsíční mzda v roce 2020 v Německu bude tedy ve výši přibližně 43 500 Kč, což je o téměř 10 000 Kč více než činí průměrná mzda v Česku.\nMinimální mzda se začala zvyšovat až za minulé "Sobotkovy" vlády. O jejím navýšení bylo jasné vždy v srpnu či září, před volbami v roce 2017 to minulé vládě trvalo nejdéle, do začátku října.\nBabišův kabinet loni růst minimální mzdy schválil 14. listopadu, letos budou koaliční strany o částce teprve jednat.\nKdy bude o výši minimální mzdy rozhodnuto?\nMinistryně Maláčová požádala premiéra Andreje Babiše (ANO) o svolání zástupců koaličních stran, aby se dohodli na růstu minimální mzdy, co nejdřív.\nBabiš uvedl, že koaliční rada bude o minimální mzdě jednat příští středu, tedy 27. listopadu. Do 26. listopadu je možné podávat připomínky.\nSystémové řešení na obzoru?\nNejlepším řešením by dle premiéra bylo najít mechanismus, kterým by se minimální mzda každoročně zvyšovala pro následující rok na určitý procentuální podíl průměrné mzdy za třetí čtvrtletí. I zde se ale představy v tripartitě liší. Podle zaměstnavatelů by to mohlo být 40 %, odboráři chtějí 50 %.\nV ekonomice a vůbec v podnikatelském prostředí by vláda měla představovat stabilní loď, která určuje směřování pravidel. Ovšem vláda se rozhoduje velmi pomalu a to není případ prvního váhání vlády. Okolní země již mají minimální mzdy na příští rok stanoveny (kromě Rakouska, které institut minimální mzdy není zavedeno), ale Češi opět přešlapují na místě.


Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /data/web/virtuals/231404/virtual/www/tridy/dibi.php:1) in /data/web/virtuals/231404/virtual/www/tridy/obecne.php on line 92\nSkleněné posuvné dveře Glasy - kvalitní materiály, na míru za výhodnou cenu - GLASY\nCZ / DE Volejte (+420) 734 102 953\nJakýkoliv design, velikost i kování - neomezené možnosti\nUvítali byste optické zvětšení nebo prosvětlení místnosti v bytě či kanceláři, potřebujete ušetřit místo? Moderní a elegantní skleněné posuvné dveře jsou řešením, které opticky zvětší i ty nejmenší prostory a současně zachovají soulad s designovým konceptem celé místnosti. Posuvné dveře vyrábíme z prvotřídního bezpečnostního skla a doplňujeme kvalitním kováním. Umíme vyrobit dveře i nestandardních rozměrů a povrchově upravit mnoha způsoby.\nI přesto, že každá zakázka na míru je jedinečná, naše ceny vás příjemně překvapí. Požádejte o kalkulaci zdarma.\nSkleněné posuvné dveře navrhneme podle vašeho přání.\nSkleněné posuvné dveře vyrobíme z vysoce kvalitních materiálů.\nSkleněné posuvné dveře nainstalujeme jako funkční a současně vysoce estetický prvek do vašich prostor.\nVýhody posuvných dveří Glasy\nPosuvný systém otevírání těchto skleněných dveří ušetří místo potřebné pro otevírání klasických dveří. Jejich skleněné provedení navíc propustí do místnosti velké množství světla, čímž ji nejen prosvětlí, ale především opticky zvětší a dodá jí vzdušnost.\nVlastnosti, se kterými můžete počítat:\n• Funkčnost. Skleněné dveře jsou stejně funkční jako běžné dveře, ale můžou být současně i designovouozdobou. Záleží jen na vašem vkusu a kreativitě. I za skleněnými dveřmi lze udržet pocit soukromí. Posuvné dveře je totiž možné vyrobit z průsvitného skla, které propouští světlo, ale jinak je téměř neprůhledné. Podívejte se na naši galerii.\n• Ochrana soukromí. Míra průhlednosti dveří je dána technologií úpravy skla. Nejčastěji jsou používány tyto varianty:\n‒ Průsvitné sklo – toto sklo brání pohledům zvědavých kolemjdoucích lidí, protože je téměř neprůhledné, ale nebrání přístupu světla do místnosti a neomezuje tak její vzdušnost. ‒ Ornamentní sklo–rozostří dění za dveřmi a chrání tak vaše soukromí. Navíc je designově velmi zajímavé a často se využívá i na nejrůznější designové doplňky.\n‒ Pískování – jde o úpravu, při které je působením částic křemičitého písku do skla vypískován grafický prvek (např. geometrické tvary, listy). Okolí tohoto grafického prvku je pak po pískování průsvitné, avšak ne průhledné. Výběr ornamentů a jejich tvarů je neomezený.\n• Bezpečnost. Rodiče malých dětí někdy váhají, zda budou skleněné dveře dostatečně odolné i při dětských hrách. Můžeme vás ujistit, že jsou téměř nerozbitné. A pokud by i došlo k této velmi nepravděpodobné situaci, technologie výroby bezpečnostního skla na to pamatuje a nehrozí poranění střepy.\n• Bezpečnostní sklo. Vyrábíme vlastní bezpečnostní sklo dvou typů: vrstvené nebo tvarově tvrzené. Oba typy skel se skládají z několika vrstev běžného skla, mezi něž se vkládá vhodná mezivrstva. Mezivrstvou bývají ve většině případů speciální PVB fólie, které mohou být čiré i barevné. S barevnými fóliemi je možné vyrobit takové dveře, které ideálně zapadnou do designu vaší kanceláře nebo vašeho domu. Fólie ale mají současně bezpečnostní charakter. Skleněné dveře nejen zpevňují, ale v případě jejich rozbití drží všechny střepy pohromadě a eliminují riziko zranění.\nGlasy rychlá, přesná výroba i montáž a za příjemnou cenu. Skleněné posuvné dveře nainstalujeme jak v Jihomoravském kraji, tak v celé České republice. Neváhejte nás kontaktovat. Rádi vám připravíme cenovou nabídku a odpovíme na vaše dotazy.\nProč si pořídit skleněné posuvné dveře na míru - Glasy?\nPředevším proto, žesklo je stejně funkční jako jiné materiály, ale navíc si posuvné dveře můžete navrhnout podle svého přání a potřeb. Určit jejich rozměr, vzhled, průhlednost, barvu, potisk či ozdobit vlastními motivy. Posuvné skleněné dveře snadno stylově začleníte do bytu, kanceláře, koupelny nebo komerčních prostor.\nSilné stránky skla jako materiálu:\n• moderní vzhled – jednoduchost a elegance\n• možnost stylového a barevného sladění s celkovým designem zařizovaných prostor\n• pevnost a dlouhá životnost bezpečnostního skla\n• dostatek světla,ale současně ochrana soukromí\nRádi vám připravíme cenovou nabídku a odpovíme na vaše dotazy.\nVýběr realizovaných skleněných sprchových koutů\nSkleněné posuvné dveře se zárukou\n20 let na trhu v ČR i zahraničí\nvlastní výroba na rozloze 600 m2\nvysoká životnost používaných skel a kování\na samozřejmě příjemná spolupráce\nNavrhneme, vyrobíme, nainstalujeme\nDo domu, bytu, paneláku\nLuxusní i ekonomické\nDesignové skleněné interiéry na míru\nSkleněné sprchové kouty Skleněné schodiště Skleněné dveře\nNezávazně poradíme a navrhneme řešení.\nGlasy / SVOBODA sklenářství, s.r.o.\nTel.: (+420) 734 102 953\nMarketing / webová stránka www.MATLOCHA.cz