Bitcoin Block velikost ekonomiky a Gavin Andressen | Czech.Lamareschale.org\nTento článek vychází z názoru autora, který nemusí nutně nesouhlasí s návrhem rostoucí velikostí bloku, ale současná ekonomická argumentace použity k ospravedlnění.\nGavin Andressen navrhuje nekonečnou Zvýšení o velikosti Maximum Bitcoin Block\nBěhem posledních několika dní, došlo k určitému diskuse v Bitcoincommunity o možnosti zvýšení maximální Bitcoin bloku limit velikosti 1 MB, který je kódován do protokolu. Tato diskuse začala minulý týden, dne 6. Října 2014, kdy Gavin Andresen, vedoucí počítačový odborník na Bitcoin Foundation zveřejnila Poston nadace oficiálním blogu. V tomto příspěvku, Andresen řekl, že v pořadí pro Bitcoin síť je škálovatelnost být dostatečně flexibilní, aby se přizpůsobila potenciální objem transakcí v budoucnosti, pevný limit na maximální velikost bloku bylo třeba zvýšit o 50% každý rok.\nOd Gavin Andresen ve svém příspěvku na oficiálním blogu nadace:\nMyslím, že maximální velikost bloku musí být zvýšena ze stejného důvodu nesmí být zvýšena hranice 21 milionů mincí: protože lidé byli říkal, že by systém rozšířit až na zpracovávat velké množství transakcí, stejně jako jim bylo řečeno, že tam bude jen někdy 21 miliónů bitcoins.\nBitcoin Společenství odpoví, Gavin Požáry Zpět\nJakmile tento blog post začaly obíhat po celé komunity, pár lidí vyšlo v protikladu k myšlence libovolně zvýšit limit velikosti bloku Bitcoin. Jejich opozice pocházeli většinou z ekonomického hlediska; Pokud je limit velikosti bloku Bitcoin zvýšily o 50% pravidelně, dokud nebude v podstatě bez omezení, pak by již neměla být nedostatek prostor, ve kterém transakce by mohlo dojít i transakční poplatky by mohly klesnout pod úroveň ziskovou. V případě, že poplatky klesnout pod ziskové úrovni, horníci by vypnout své stroje zastavit své ztráty a Bitcoin networkwould kolaps.\nAndresen vypálil na ty, kteří přinesli pozornost možnost výrazně zmenšil transakčních poplatků. Dne 16. Října 2014, Andresesn publikoval další příspěvek v blogu nadace s názvem „velikost bloku Economics.“ Na tomto postu Andresen řešit tyto obavy nejsou technické informatiky žargonu, ale s ekonomikou. Ve své stručné odpovědi, Gavin řekl:\nGavinovo Flawed Ekonomická teorie by mohla mít reálný svět Dopad na Bitcoin\nJak můžeme vidět, Andresen je protiargument s tvrzením, že se libovolně velké Bitcoin Block velikost bude řídit transakční poplatky nižší ziskové úrovni, je jednoduchá: je to nemožné, aby poplatky, které mají klesnout pod tuto ziskovou úrovni, protože spotřebitelské ceny jsou určovány výrobní cenou. Jediným problémem Gavinově protiargument, i když, je to, že ekonomická teorie on zaměstnal je neuvěřitelně špatná a byla zrušena mnohokrát různými ekonomů. Tato chyba dovoleno Gavin předpokládat, že Bitcoin minerswould vždy obdrží návratnost investic, protože cena jejich služeb, v tomto případě potvrzení transakce, by se nikdy klesnout pod úroveň výrobních nákladů.\nTato teorie stanovení cen je odvozen z teorie hodnoty, která je známá jako náklady teorie produkční hodnoty. Tato teorie je velmi jednoduchý, hodnota dobré pochází z nákladů na jeho výrobu. Neboť ceny jsou pouze peněžní vyznačením hodnoty, můžeme snadno vyvodit z této teorie hodnoty, že ceny samy o sobě jsou určovány cenami výrobních faktorů, což je právě ten závěr, že Gavin dorazil. Nicméně, ceny nejsou ve skutečnosti určována výrobními náklady.\nVe skutečnosti, opak je pravdou; výrobní náklady jsou stanoveny podle cen, které spotřební zboží mohou získat na trhu. K tomu, aby ji zpět do kontextu teorie hodnoty: hodnota dobré pochází zevnitř jednotlivce, to je subjektivní, a hodnota výrobního faktoru pochází z hodnoty dobra, že to může produkovat. Jednoduše řečeno, všechny valuederives z mysli jednotlivců.\nMohlo by se zdát, aby podnikatele nebo osoby pozorující pouze jeden podnik, že jejich ceny jsou určovány podle jejich náklady, ale to prostě není pravda, protože obchodník by nikdy vzala za úkol poskytovat toto zboží nebo služby, čímž se zaměří tito náklady, pokud neměl očekávat příjmy vyšší, než je výrobní náklady (protože obchodní muž je poháněn zisku, nechtěl spokojit s příjmy, které se rovnalo nákladům). Zda si myslí, že spotřebitelé na trhu nebyli ochotni zaplatit cenu, který pokryl náklady na výrobu a ještě něco navíc, pak obchodník by nikdy tento produkt začít.\nV důsledku toho v případě, že spotřebitelé nechtěli tento výrobek v dané ceně a podnikatel přestat platit tyto výrobní náklady, ceny výrobních faktorů by jít dolů v důsledku poklesu poptávky! Jak můžeme vidět, všechny ceny pocházejí z hodnoty konkrétní zboží nebo službu činí pro spotřebitele.\nTak, to je docela možné, že poplatky za transakce by mohla spadat pod ziskové úrovni, přičemž v takovém případě by se horníci zavěsit klobouky a vypnout své stroje. Jistě, Bitcoin minerscan použít výrobní náklady a jejich požadovanou marži pro výpočet minimální cenu, kterou jsou ochotni účtovat, ale to neznamená, že lidé budou skutečně platit, že cena.\nPředpoklad o Andresen své straně, že lidé by se automaticky platit tyto ceny pochází z léčbě ekonomiky jako mechanický. Andresen držel poptávka konstantní, za předpokladu, že herci v síti Bitcoin zaplatí bez ohledu na cenu za potvrzení jejich transakce, a dospěl k závěru, že některé „mechanismy“ z trhu by se zabránilo horníky od někdy stává nerentabilní. Ale na trhu není mechanický, protože lidé nejsou stroje; nejsou konstanty, ani rovnováhy.\nV ekonomii, tyto věci se používají k teoreticky zjednodušení reálných situací, aby bylo možné lépe pochopit tyto situace, ale musí být vždy na paměti, že tyto teoretické konstanty nejsou ve skutečnosti existovat v reálném světě. Zopakovat, že je možné, aby transakční poplatky klesnout pod určitou úroveň, a budou-li nabídka převyšuje poptávku. I v případě, že horníci odmítají snížit své poplatky a rozhodnout se držet konstantní, lidé přestali používat síť Bitcoin a horníci by se staly nerentabilní a vypnout tak jako tak.\nCo je třeba udělat o velikosti Bitcoin Block?\nJak již bylo řečeno, na trhu by se stanovit „přirozenou“ limit pro Bitcoin velikost bloku, a to i kdyby se limit pevně odstraněna, protože horníci by se vyrábět pouze bloky dostatečně malé, aby zajistily transakčních poplatků by být dostatečně vysoká, přinést zisk.\nNicméně, toto „přírodní“ mez znamená, že by ještě byl limit na počet transakcí, které mohou být zpracovány na síti v určité časové období, a tím by znemožnila původní účel zvýšení velikosti Bitcoin bloku pro usnadnění vyšší objem transakce. Andresen zřejmě uznal tento bod a připustil k němu, ačkoli, protože on citoval tento articlein sekci reference svého blogu.\nVe světle této skutečnosti to, co by mělo být provedeno o pevný limit velikosti Bitcoin Block? V případě, že hranice 1 MB zůstane na svém místě, a poptávka po potvrzení transakce převyšuje částku možných potvrzení dodaného tímto limitem, pak poplatky se zvýší i objem transakcí bude klesat. Na druhou stranu, pokud je implementován Andresen je návrh a maximální Bitcoin velikosti bloku se zvýší o 50% každý rok, jedna ze tří věcí se může stát:\nZa prvé, v případě zvýšení o 50% nestačí k uspokojení poptávky po potvrzení transakce, horník poplatky se zvýší i objem transakcí bude podle klesat.\nZa druhé, v případě, že zvýšení převyšuje množství potřebné pro přizpůsobení pro požadavek potvrzení, bude na trhu stanovit svoji „přirozenou“ limit velikosti Bitcoin bloku, v důsledku horníků pouze vytvářet bloky dostatečně malý, aby bylo zajištěno jejich rentabilitu.\nK dispozici je také třetí, teoretická možnost, což je skutečnost, že nárůst bude přesná částka nutná ke spojení nabídky a poptávky v rovnováze. Ale, jak se neustále mění přání a potřeby lidí brání rovnováhu, která by nastala v reálném světě, tato třetí možnost se nikdy nestane.\nV obou případech se horníků neumožňuje bloku s nekonečnou velikost, bude vždy omezena, bez ohledu na to, zda je či není protokol Bitcoin nařizuje limit. Je to otázka ekonomiky, ne počítačové vědy. Andresen lze konstruovat síť Bitcoin a učinit z něj pracují však chce, ale nemůže diktovat lidskou reakci na tyto změny. Umí psát kód, ale nemůže nutit směr nebo způsob lidského jednání.\nTakže se vrátí k otázce postoupil výše, co je třeba udělat o velikosti bloku? Odpověď: to asi nevadí. Skutečným Bitcoin velikost bloku bude pouze tak velký, jak situace na trhu dovolí, může Andresen ne, aby to větší, bez ohledu na to, jaké druhy změn protokolu se realizuje. Kdyby se to dělá příliš rigidní, změna ocenění povede jednotlivcům jednoduše opustit Bitcoin; když dělá to příliš flexibilní, se bude trh vyvíjet „přírodní“ předpisy, které jednotlivci sledují své vlastní self-zájmy.\nZávěrem lze říci, Andresen navrhované realizace s postupně rostoucí Bitcoin omezení velikosti bloku budou užitečné při prevenci spamu na blockchain-což je to, co bylo uloženo toto původní 1 MB limit. Nicméně, jak jsme viděli v tomto článku, je pravděpodobné, že nedovolí Andresen manipulovat objem transakcí ve způsobu, jakým to přeje. Důvodem je, že omezení velikosti bloku více než to, co je potřeba, povede ke vzniku „naural“ limitu uloženého na trhu.\nCo se týká zabezpečení sítě, která Andresen odkazuje v poslední části svého blogu, že je správné; Změny limitu na velikost Bitcoin bloku nevyřeší problém zabezpečení sítě. Miner poplatky budou určeny trhu, který, jak jsme viděli tady nemůže být smysluplně ovlivněno změnami v protokolu. Tato skutečnost znamená, že změna omezení velikosti bloku nemůže ovlivnit Bitcoin mining centralizace, takže otázka bezpečnosti sítí musí být řešeny nějakým jiným opatřením.


Kniha Konga - recenze | Týden.cz\nTýden » blog.tyden.cz » Pigularium » Kniha Konga - recenze\nKniha Konga - recenze\n(Vladimír Plešinger, nakl. Jota, Brno 2007)\nDnes už není problém vycestovat do nejexotičtější destinace, přičemž mnohý z „cestovatelů“ má potřebu vydat popis své cesty. Mít svou knihu! Podle toho taky řeka cestopisných titulů vypadá. Je široká, leč mělká. Kniha Konga naštěstí není klasickým cestopisem, dalším z přítoků do veletoku cestopisné literatury.\nRovných 30 kapitol, včetně bibliografie a rejstříku, je vměstnáno na 355 stran. Slovo „vměstnáno“ navozuje pocit stísněného prostoru, ale v případě Knihy Konga není nepatřičné. Oněch 30 kapitol je neuvěřitelným způsobem naplněno informacemi, které nemají v tak ucelené podobě v Česku obdoby. Autor, který v povodí řeky Kongo strávil část svého pracovního života (ostatně běžné jsou úryvky z jeho deníků), tu odhaluje spletitou historii všech Kong. Ať už se jedná o řeku Kongo a její přítoky, Demokratickou republiku Kongo (bývalý Zair) či republiku Kongo. Geografické i historické pokrytí je obrovské a důkladné, ale díky příjemně lehkému vypravěčskému stylu nepůsobí text mentorsky. Věta „nížinná pánev Konga leží výš než Petřín nebo Hradčany“ řekne víc, než kdyby byla uvedená přesná nadmořská výška. Autora recenze citovaná věta přiměla k tomu, aby si nadmořskou výšku některých částí Prahy zjistil. Velmi příjemná je i grafická stránka knihy. Barevné dvoustránkové či celostránkové fotografie V. Plešingera, R. Švaříčka, J. Šlégla jsou působivé samy o sobě, ale to, co knize dodává image prestižní publikace, jsou historické fotografie ukazující „temnou“ Afriku 19. a 20. století. Publikaci krášlí kresby „malíře tropů“ Jana Dungela spolu s kresbami soch a masek. Ty jsou vyvedeny jako grafický prvek pod textem, ovšem při čtení trochu rozptylují pozornost. Škoda jen, že v případě některých historických fotografií chybí autoři či zdroje. Každá kniha, ve které autor popisuje vlastní zážitky, poodhaluje pisatelovo nitro. „Když jsme projížděli ulicemi od přístavu k hotelu M´Bamou Palace, měl jsem příležitost podivit se nad tolerantností socialistického režimu, který nejenom že ponechal hlavnímu městu jméno po reprezentantu francouzského kolonialismu a nechal jeho sochu neporušenu stát nedaleko prezidentského paláce, ale nezměnil jméno jedné z důležitých hlavních ulic, jenž nese po abbém Augouardovi.“ Nabízí se logické srovnání s Československem a s Českou republikou, kde se přejmenovávání ulic stalo koloritem každé změny režimu. Ať už to byl komunistický puč roku 1948 nebo „poklidná“ revoluce roku 1989.\nPřestože se jedná o knihu více než zdařilou, najdou se i tady „chyby“, byť v celkovém vyznění se jedná o maličkosti. Na straně 31 je řeka Kongo označena jako „druhá nejmocnější řeka světa“. Znamená to délku, či průtok? Za nejdelší řeky světa jsou označovány Amazonka a Nil, kterým šlape na paty čínská Žlutá řeka a Mississippi – Missouri. Průtok je údaj polemický, neboť ten v průběhu roku kolísá. To platí zejména u tropických řek, kde se střídá období dešťů s obdobím mírných či dokonce s absencí srážek. S největší pravděpodobností je tu míněno povodí (podle encyklopedie Wikipedia se v případě Konga opravdu jedná o druhé největší světové povodí s odvodňovanou plochou 3 680 000 kilometrů čtverečních). Trochu legračně vyznívá věta, že „žádný jiný veletok neprotíná oběma břehy rovník“. To by znamenalo, že ostatní řeky, ať už jsou označeny za veletoky či nikoli a tečou skrz rovník, jej protínají jen jedním břehem. Guaréza červená je v knize latinsky jmenovaná jako Colobus badius, což je synonymický název, správný je Procolobus badius, podobné je to v případě kočkodana obecného Chlorocebus aethiops, v knize udáván synonymem kočkodan zelený Cercopithecus aethiops. Jestli v knize něco chybí, je to prostý kousek tkalounu, jenž slouží jako záložka. Maličkost, která by leckoho potěšila. Trochu zvláštně působí fotografie krále Konga Alfonsa I (s. 136)., který zemřel v roce 1543 (podle některých zdrojů 1543), tedy několik století před vynálezem fotografie.\nZáběr knihy je ohromující: v části věnované konžským Pygmejům je mnoho etnograficky cenných postřehů, zajímavé jsou souvislosti historické, geologické, hydrografické. Právě fakta jsou největší devizou knihy. Tak ucelenou soustavu dějinných událostí, popisy výprav do „temné Afriky“, dat, jmen a čísel, to vše v příjemně čtivé formě, se na našem trhu v cestopisné literatuře neobjevila už hezkou řádku let. Bibliografie obsahuje 66 titulů a část z citované literatury je v češtině. Úvod recenze zmiňoval veletok v současnosti vydávané cestopisné literatury. Kniha Konga má na rozdíl od většiny titulů hloubku grafickou i obsahovou a vybroušenost jazykovou. Ta upřímně řečeno taky už taky není zcela běžným pravidlem.\nNapsat klišé, že by „kniha neměla chybět v knihovničce žádného milovníka afrického kontinentu“ by bylo zbytečné, protože kdo zná Vladimíra Plešingera z jeho časopisecké či odborné publikační činnosti, ví, že jde za kvalitou. Ostatním nezbývá než doporučit, ať při návštěvě knihovny či knihkupectví pro jednou minou ostatní cestopisy a „cestopisy“ a vezmou do ruky Kongo od Plešingera. Pak ať se rozhodnou sami.\nTopí Pigula Komentářů: 2 Přečteno: 3296\nOblíbenost autora: 7.24


Slevy JIZERSKE HORY\nJIZERSKE HORY přehled slev:\nJizerské hory - relaxační pobyt pro dva s polopenzí na 3-5 dní v hotelu Bon***. Podzimní pobyt s privátním wellness - vířivka a sauna, bowlingem a slevovou kartou Jizerky Card.\nJizerské hory v rodinném Penzionu Lenka s polopenzí a půjčením kol\nJizerské hory - Hotel Maxov, last minute do konce dubna, báječná polopenze, čerstvé houstičky, sauna. Překrásná příroda, mnoho variant, dítě zdarma.\nJizerské hory - Hotel Maxov, Mikuláš, Vánoce nebo zimní dovolená, báječná polopenze, čerstvé houstičky, sauna, vánoční večeře. Překrásná příroda, mnoho variant, dítě zdarma.\n3PACK Dámské Tanga Calvin Klein Thong Black White Black\nJIZERSKE HORY SLEVY Slevy na dovolené a pobyty až 90 %


Oživení Kvartetu by Volker Perthes - Project Syndicate\nPo sestavení palestinské vlády národní jednoty mezi Fatahem a Hamásem a po summitu Arabské ligy, který oživil mírový plán krále Abdalláha z roku 2002, je načase, aby začal vyvíjet činnost takzvaný Kvartet pro Střední východ, sestávající z Evropské unie, Ruska, Organizace spojených národů a Spojených států. Kvartet už od roku 2000 dřímá, neboť každý mírový proces vyžaduje jednání mezi znesvářenými stranami.\nNamísto toho byl region svědkem politiky jednostranných kroků. Některá opatření – izraelské jednostranné stažení z Libanonu v roce 2000 a z pásma Gazy v roce 2005 nebo rok trvající příměří ze strany Hamásu – lze považovat za konstruktivní. Ať už jsou však jejich cíle jakkoli pozitivní, tyto kroky byly učiněny bez porady s druhou stranou, čímž utvrdily dojem, že partner neexistuje.\nV létě 2006, na konci libanonské války a po obnovení izraelské okupace pásma Gazy, už byl nezdar unilateralismu jasný. Dnes víme, že riziko oživení násilného konfliktu na Středním východě může omezit jedině politický proces, jenž zohlední legitimní národní zájmy každé ze stran.


Checklist: Co zkontrolovat na nově postaveném webu? | Michal Karmazin\nChecklisty hojně používám při své práci a už si bez nich nedokážu představit efektivní řízení čehokoliv. Podělím se s Vámi o vzor jednoho mého checklistu, jedná se současně o prvních 20 bodů, které je nutné splnit, když kontrolujete nově postavený web.\nJedu na Slacku\nExistuje nepřeberné množství aplikací, které můžete využít pro vaše chytré online seznamy. Pro interní komunikaci v týmu nebo firmě doporučuji Slack. To rozhodně není aplikace určená výhradně pro checklisty, ale její rozvrstvení na různé kanály (jakési místnosti) umožňuje vytvoření jednoho kanálu právě pouze na checklisty. Ty tvořím průběžně a sdílím je se všemi, kteří mají do daného kanálu přístup.\nChecklist můžete ve Slacku jednoduše odškrtávat pomocí značek (smajlíků), doplňovat, komentovat, sdílet do jiného kanálu i přiřadit jednotlivým osobám. Často je součástí našeho seznamu i průměrný čas, který daná činnost zabere. K měření času používám aplikaci Toggl.\nPostavit web je jako postavit dům\nJeště vám zbývá zasadit strom a zplodit syna. Takže hodně práce je ještě stále před vámi. Můj seznam kontroly již postaveného webu, má v současnosti přes 40 položek. O první polovinu se s vámi rád podělím:\nCHECKLIST: Web – již postavený\nNadpisy stránek správně a s oddělovačem\nSEO texty k jednotlivým stránkám ve WordPressu\nSEO texty k jednotlivým sliderům ve WordPressu\nPřidání „alt“ textů ke všem obrázkům\nNastavení indexace taxonomie Search Appearance – Yoast SEO\nKontrola SEO metriky / čitelnosti\nDefinovat headliny H1 – H6\nKontrola velkých písmen (začátky vět, vy – Vy)\nKontrola mezer mezi slovy\nKontrola pravopisu komplet\nSprávné vytučnění textu\nInterní odkazy jsou?\nExterní odkazy jsou?\nButtony a odkazy vedou, kam mají?\nDatová velikost obrázků\nResponzivita v mobilu\nErrory v kódech\nWeb je výkladní skříní vašeho podnikání, proto jednotlivé kroky nevynechejte ani neurychlujte. Když nevyřešíte kvalitně SEO, lidé vás nenajdou. Budete mít sice „výlohu“, ale nevyhrnete rolety. Neprolinkujete jednotlivé vaše stránky? Neudržíte potencionálního zákazníka u sebe na webu a odejde vám jinam. Nevytučníte text pro lepší přehlednost? To je jako poslat zákazníka do hrabárny místo butiku s úhledně srovnaným zbožím, prostě chaos. Web je jedna z věcí, které je potřeba udělat pravdu precizně, aby plnil dobře svou funkci.


Dámské oblečení TALCO od 423 Kč - srovnání cen na Srovname.cz\nSrovnání cen dámského oblečení TALCO\nJestli vaše srdce bije pro dámské oblečení Talco, jste na správné adrese. Tady je hlavní hvězdou, vybírat můžete až z 10 produktů. Najdete zde ty nejlevnější kousky, ke kterým patří například Talco T15 kalhoty, který koupíte již za 423 Kč, ale i TOP produkty jako Talco T27 top. Inspirujte se. Nebo čtěte ve hvězdách. Talco T27 top jich má 4 z 5 a doporučuje jej 80 % zákazníků. I v této kategorii si můžete vybrat podle parametrů a zaměřit se třeba jen na dámská trička. A pokud zjistíte, že značka Talco nakonec není to pravé ořechové, vždycky můžete zkusit jiné dámské oblečení.\nDámské oblečení TALCO od 423 Kč - srovnání cen na Srovname.cz (10 produktů)\nSLEVA 20%!!! Původní cena 1 627 Kč. Cena po slevě 1 302 Kč. Luxusní italská oděvní značka Talco se specializuje na výrobu dámského oblečení, obuvi a módních doplňků. Řídí si mottem ,,móda nám nezmění život, ale může dát našim dnům barvy, pohyb »\nTalco T27 top\nSLEVA 20%!!! Původní cena 1 702 Kč. Cena po slevě 1 362 Kč. Luxusní italská oděvní značka Talco se specializuje na výrobu dámského oblečení, obuvi a módních doplňků. Řídí si mottem ,,móda nám nezmění život, ale může dát našim dnům barvy, pohyb a »\nTalco T25 tunika\nSLEVA 20%!!! Původní cena 2 042 Kč. Cena po slevě 1 634 Kč. Luxusní italská oděvní značka Talco se specializuje na výrobu dámského oblečení, obuvi a módních doplňků. Řídí si mottem ,,móda nám nezmění život, ale může dát našim dnům barvy, pohyb »\nTalco T26 tunika\nSLEVA 20%!!! Původní cena 2 039 Kč. Cena po slevě 1 631 Kč. Luxusní italská oděvní značka Talco se specializuje na výrobu dámského oblečení, obuvi a módních doplňků. Řídí si mottem ,,móda nám nezmění život, ale může dát našim dnům barvy, pohyb a »\nTalco T20 tunika\nSLEVA 20%!!! Původní cena 1 361 Kč. Cena po slevě 1 089 Kč. Luxusní italská oděvní značka Talco se specializuje na výrobu dámského oblečení, obuvi a módních doplňků. Řídí si mottem ,,móda nám nezmění život, ale může dát našim dnům barvy, pohyb a »\nTalco T05 top\nSLEVA 20%!!! Původní cena 1 083 Kč. Cena po slevě 866 Kč. Luxusní italská oděvní značka Talco se specializuje na výrobu dámského oblečení, obuvi a módních doplňků. Řídí si mottem ,,móda nám nezmění život, ale může dát našim dnům barvy, pohyb a »\nTalco T09 triko\nSLEVA 20%!!! Původní cena 1 083 Kč. Cena po slevě 866 Kč. Luxusní italská oděvní značka Talco se specializuje na výrobu dámského oblečení, obuvi a módních doplňků. Řídí si mottem ,,móda nám nezmění život, ale může dát našim dnům barvy, pohyb a »\nTalco T23 tunika


K28a14r39e72l 84D55r18d47a 6973505177909\nPražská MHD - drahá zábava pro pár lidí.\nSnažím se dopočítat počtů cestujících. Praha má 1 250 tis. obyvatel. Podle tržeb si časové jízdné kupuje 400-500 tis. lidí. To dělá 60% jízd. 29% jízd je zdarma a 11% na jízdenky. Komplet tedy pražskou MHD užívá pravidelně 700-850 tis. lidí.\nDPP se někde po polích toulá dobrých 500 tis. Pražanů, co o jeho služby nestojí. A to má v tom počtu cestujících i Středočechy a turisty.\nK27a13r76e89l 13D38r74d73a 6963795567349\nKoukám na demografii. Praha má 1 250 tis. obyvatel. Dětí do 15 let je 180 tis. Seniorů 60-65 let je 83 tis. Seniorů nad 65 let je 225 tis. Studentů 15-25 let by mohlo být tak 110 tis. Takže plně platících uživatelů MHD může být tak max. 650 tis. s trvalým pobytem v Praze. Časové jízdné kupuje tak 450 tis. lidí včetně Středočechů.\nPraha má 650 tis. zaměstnaných Pražanů a 780 tis. pracovních míst. Tedy asi 130 tis. míst připadá na Středočechy (a cizince bez TP).\nVychází mi z toho, že jen 50-60% zaměstnanců spoléhá na MHD. Nevím, kde DPP pak bere ty přepravní výkony. Ale, dle mého, 40-50% zaměstnanců v Praze, buď dělá v docházkové vzdálenosti nebo jezdí autem. MHD je nezbytnou službou pro 450 tis. platících cestujících a 250 tis. neplatících cestujících.\n(Praha už jízdně zdarma zavedla...) Skupina lidí ek. aktivních a neužívající MHD je v Praze obrovská (300-400 tis. lidí). Takže s preferencí MHD by se to přehánět rozhodně nemělo.\nK23a42r22e54l 81D14r60d27a 6933445117819\nA ještě jeden propočet za taxislužbu "DPP", cena. Náklady na PID jsou 15 mld. Kč ročně. Přeprava jednoho cestujícího veřejnou dopravou stojí v Praze 21,5 tis. ročně při 700 tis. cestujících. Denně to dělá 59 Kč na osobu. Pokud vezmu jen pracovní dny, přepravují se cestující v Praze do práce za 82 Kč denně.\nJe to mnoho nebo ne? Autem bych za stejnou cenu najezdil 30 km (mimo město) a tak 20 km po městě. Dělám v dosahu 10 km od bytu. Takže autem bych jezdil za shodnou cenu jako MHD. To, že užívám MHD je mojí službou městu, kdy umožňuji existenci veřejné služby, zajišťuji práci dopravci, zlepšuji dopravní situaci v Praze a poskytuji čistější ovzduší všem.\nTo za ty nadávky od zdejších "dopraváků" stojí. Jen mám pocit, že by v Praze měl být každý cestující MHD naopak velmi uctivě veleben.\nM66a83r60e70k 33H16r49u60b82y 6857912901898\nPrecpane Praze by predevsim pomohla kapacitni zachytna parkoviste na okrajich, s primou navaznosti na MHD. Pak teprve ma smysl resit nejake zony. Z okoli Prahy dojizeji desetitisice lidi, ale holt nemaji kde nechat auta (primestska hromadna je fakt tragedie) a tak ucpavaji Prahu. Bohuzel je ale porad snadnejsi prihodne pozemky prodavat pro stavbu nakupnich center\nB72r75o22n33i67s23l47a56v 15G58a52b42r62y64š 2922899881\nZrovna jsem se koukal na statistiky, kolik lidí různě ve světě jezdí veřejnou dopravou. Dejme tomu vlak: Čech jede průměrně vlakem 17x za rok, Švýcar 50x za rok. A podobná čísla vykazuje i MHD. Opravdu bych chtěl vědět, pokud Vás nějaké životní prostředí a udržitelná mobilita ve městě zajímá, jestli něco děláte pro to, aby veřejná doprava byla kvalitnější. Proč se nedohodneme v referendu jako Švýcaři, pakliže pořád poukazujeme na jejich kvalitu dopravy, že chceme v dopravě tohle a tamto? Že chceme, aby se někde jezdilo častěji? Aby se vybudovala tramvaj tam, kde je to potřeba? Proč je tady takový problém něco prosadit ve veřejném zájmu, aby města každý den nezažívala nátlak automobilismu? Tohle přece nemůže jít donekonečna. Ale odpověď bych měl. Je to prostě česká povaha. Podle mě je vlastnictví auta chápáno jako určité společenské postavení, a kdo jej nemá, měl by se stydět.\nNedávno se psalo o sdílení aut více lidmi a o spolujízdách, to někteří taky odmítli. Vy se tady prostě chcete udusit kouřícími auty, chcete, aby jich bylo čím dál víc, chcete mít osmiproudé komunikace jako v USA. Vám opravdu není pomoci.Vysvětlete mi, prosím, proč to nejde.\nK96a81r12e94l 33D28r77d14a 6503905407949\nViděl jste jak dopadlo "referendum" o sedačkách v pražské MHD? DPP to zmanipuloval. Veřejnost prý rozhodla. A po Praze jezdí tramvaje, kde při ostřejším zabrzdění lidé sjíždí ze sedaček na zem. Posledně jsem viděl seniora, co po pádu ze sedačky v 15T řešil krvácivé zranění.\nNikdo nesmí říct ani popel protože je to přece výsledek "referenda" a neumětelové z DPP a Škodovky jsou tak z obliga.\nNaprostý výsměch. Lidé co berou za dopravu prachy, získali jen beztrestnost za nákup zmetků. Přitom už jsem viděl "nezničitelné prkenné sedačky" pěkně zrajtované vodou a vandaly. (Patrně z řad zaměstnanců DPP, co tyhle sedačky "uklidili" mokrým hadrem.)\nTotální výsměch Pražanům v podání DPP. Gratulujte si za báječné nápady.\nA pokud máte pocit, že to zmanipulované není, tak v následné anketě Pražané prý zvolili pro tramvaje repasování starých sedaček, což se náramně hodilo DPP.\nA k čemu takové snažení? Protože DPP není schopen desítky let zabezpečit čistotu ve vozech pražské MHD a čalouněné sedačky jsou tak nechutné, že se Pražané do nich štítí posadit. Ano, udělejme referendum. Má Pražan právo se v socce štítit?\nB50r36o49n31i64s19l38a47v 93G35a31b62r34y60š 2352179371\nNo..., přiznám se, že proti tomu nic nemám. Protože to by nebyl Čech, aby se nepokusil něco obejít nebo zneužít. A stejně tak politici. V tom je ten problém. Že o dopravě rozhodují politici. Stačí jen zmínit OpenCard.\nK69a50r55e70l 93D88r20d88a 6943485567449\nZačínáte diskusi o "spravedlivém" referendu pojmem "nátlak automobilismu". Já myslím, že je to zralé na referendum o trvalém zákazu publikování Vašich extrémních názorů.\nProtože všechny moderní koncepce zcela jistě hledají vyvážený vztah individuální a veřejné dopravy.\nDo automobilové dopravy se v roky zanedbávané Praze investují miliardy. Prostupnost Prahy se zlepšuje. Současně stoupá vyspělost Pražanů a jejich cílené užívání MHD. Navíc MHD není nafukovací. Takže hledáte vyváženost. Ne pouhou preferenci jednoho druhu dopravy.\nAuto je o osobní svobodě a nezávislosti. Co na tom chcete měnit? Omezením aut omezujete svobodu jednání, svobodu seberealizace, svobodu podnikání... Uplatňování "veřejného zájmu" proti IAD je pak o zneužití moci. Existence IAD je prvořadým veřejným zájmem.\nCo dál? Rozvoj MHD. Kdo rozhoduje o potřebnosti nových tratí? Přou se Praha 1 a Praha 2 a určitě mají na stole odborné argumenty. Takže nejde o "prosazení veřejného zájmu", ale vede se spor o to, který veřejný zájem má mít přednost.\nOtevírám tady "potřebnost tratí". Umíme nepotřebnou MHD také odstranit, pokud je to třeba? Pochopení jsem zde zatím nenašel. Přitom si myslím, že je to mnohem legitimnější úvaha, než Vaše názory na auta.\nB29r27o31n17i61s64l31a13v 21G97a54b63r51y94š 2702609481\nExtrémní názory?? Jenže Vy jste na tom podobně, když chcete omezovat MHD.\nMyslím, že si každý pod svobodou jednání představujeme něco jiného. Ani Vy ani já si v tomto státě nemůžeme dělat, co chceme. Uveďte mi důvody, proč bych si měl pořizovat auto.\nK69a71r91e69l 76D79r49d84a 6343565477399\nCo spíš pojem "optimalizovat"? V Praze se prohání prázdné tramvaje a přitom se omezují spoje, na které údajně Praha nemá. Ono proškrtat jízdní řád je snazší, než zrušit trať.\nJá si auto pořídil z donucení v 90. letech. Kdy tady krachovaly běžné samoobsluhy a první slušnější hypermarket postavil "moudrý kapitalista" v Čestlicích (na Zličíně, na Černém Mostě...). Od 90. let je "česká společnost" budovaná pro automobilisty, jako v celé Evropě. (Kdy otevřelo Palladium? Od kdy se dá bez problémů opět nakupovat v centru Prahy? Je to teprve pár let.) Prošli jsme velkou společenskou změnou.\nÚvahy o potřebě šikanovat motoristy poslouchám patrně mnohem déle.\nAuto je prostředkem osobní svobody. Poskytuje mobilitu, individuální a nezávislou na druhých. Šetří čas. Umožňuje volbu zaměstnání, ek. aktivit či rekreačních aktivit, které nelze bez auta zajistit. Obstarávám rodinu. Umožňuje přepravu věcí. Užívám ho pro sportovní aktivity jinak nedostupné. Auto přidává další rozměr života. V autě stíhám vyřizovat mnohem víc věcí. Je to o vyšší kvalitě životního stylu. (Asi jako když srovnám možnosti rádia a televize.)\nVeřejná doprava je hrozně svazující, především svoji pomalostí a dosahem. Je vlastně dobrá jen k životnímu stylu "do práce, z práce, zasednout k TV". Sráží aktivitu lidí jak socialismus. Vidím jak s tím každý druhý usilovně bojuje. (Plno známých bydlí za Prahou a honí večer poslední spoje. Soda, a pokaždé uprostřed nejlepší zábavy.)\nNavíc jsem kdysi zažil stávky řidičů. S kramárnou jsem stál v noci na ulici ve Vysočanech a bádal jak se dostat za Prahu. Můj život je mi pochopitelně mnohem cennější než nějaké odborářské dopravácké asociální seky. (A to se dá vztáhnout i na běžný provoz.) Všimněte si kolik lidí od veřejné dopravy má asociální chování. Je to přímo nemoc z povolání.\nB41r68o69n81i13s74l18a98v 55G72a95b13r14y25š 2712959901\nUž jsem se jednou zmínil o tom, že nechci zpochybňovat výhody auta. Jenže všechno má své výhody i nevýhody. Já bydlím Brně, pěšky 30 minut od hlavního nádraží. Od tramvajové zastávky jdu 6 minut a jedu tramvají dalších 8 - 10 minut, během 2 minut jsem na nádraží. V případě auta, je ten přesun rychlejší, tipuju tak 6 minut, ale kde se dá v Brně u nádraží zaparkovat? A kde zaparkuju já před mým domem? Po ulicích se potuluje kdo ví co a před poškrábáním nebo zničením skla mě žádný poplašný systém neuchrání. Když jedu na náměstí Svobody, je to to samé, dá se tam hezky dojet tramvají za cca 12 minut. V případě jízdy autem bych ještě musel hledat nějaký parkovací dům a zaplatit za parkování, ještě k tomu na omezenou dobu. Je radost pohledět, když se po náměstí místo aut prohánějí lidé. V době nějaký akcí tam pak neprojedou ani tramvaje a letošní vánoční trhy stály za to.\nV Praze jsem bydlel 7 let na sídlišti ve Stodůlkách, 3 minuty pěšky od bytu v 10. patře. Jezdil jsem do práce na Vyšehrad na 8:00 a vždy v 7:15 jsem vyšel z bytu. Když jsem na Nuselském mostě viděl ty kolony až k Ječné, děkoval jsem bohu, že nemám auto. Protože čekání v koloně je mrtvý a nevyužitý čas. V metru jsem si přečetl obvyklých 20 stránek knížky nebo se učil na zkoušky. I když je ráno metro dost vytížené, občas jsem si sednul. Ale nedělal jsem povyk z toho, když se to jednou nepovedlo a nečetl jsem si. Prostě to někdy vyjde, někdy ne.\nNeumím si představit, jak by mi auto mohlo zlepšit život a životní úroveň. Přinese mi nějaké štěstí, spokojenost, úspěch a pohodu v životě? Při tom všem, co by mě s vlastnictvím auta čekalo, mi uniká mi důvod, proč bych ho měl mít. Zdržovat se v kolonách, bát se o něj, jestli mi jej někdo špatným parkováním neodře, jestli najdu místo k parkování, jestli do mě někdo nevrazí, jestli nevrazím já do něj, jestli mě nepřepadne mikrospánek, jestli mi zvedne žluč někdo, kdo neumí jezdit nebo udělá prasárnu, hlídat si cenu benzínu, hlídat nádrž, hlídat rychlost etc.\nM29a97r27e58k 49H34r76u63b73y 6517462801328\nAuto vam umozni dostat se vsude tam, kam hromadna doprava z nejakeho duvodu nejezdi\nDokud budou dopravu v Praze organizovat ti umelci z ROPIDu, kteri co pul roku predelaji system dopravy smerem k jeste vetsimu chaosu, bude jakykoli pokus ji efektivne vyuzivat odsouzen k nezdaru. Hromadna doprava totiz musi byt lacina, bezpecna a predvidatelna. A take je docela vhodne, kdyz dokaze efektivne doplnit dopravu individualni. Tohle vsechno ROPID s DPP zvladaji cim dal tim hur\nLidi se proste vzdycky chovaji ekonomicky, a snahy o vynucovani nesmyslnych pravidel vyvolavaji jejich obchazeni.\nK36a17r83e73l 78D39r84d81a 6473305627609\n(Omlouvám se, odcházím, v diskusi budu pokračovat večer.) Ale zapomněl jsem na základní důvod pro auto: kluci, auto, holky a sex. Vlastnit auto a řidičák je o lepším společenském statusu mladých kluků. Je to na úrovni "postavit dům, zplodit syna a zasadit strom". Atribut "plnohodnotného" muže.\nAuto bylo to první, co hodnotila rodina mé mladé. Kluk bez řidičáku a bez auta je prostě "zoufalec" a "špatná partie".\nTakže ano, v naší společnosti jde o životní spokojenost, štěstí a úspěch. A je smutné, že jsou tady pak snahy omezit druhé právě v jejich "životním úspěchu".\nB92r96o74n87i65s60l18a53v 92G15a57b29r79y91š 2432919271\nTak trochu jsem to tušil. V práci M. Braun Kohlové, která udělala rozsáhlý dotazník o automobilismu, jsou podobné odpovědi. Převládají ty "že pocit mít auto je silnější než potřeba". Já taky mám řidičák, ale jen z prestiže. Neřídím často, protože mám pocit, že ztrácím čas. Nejvíc jsem naštvaný, když se stěhuju na prázdniny domů. Odřídím si 3,5 hodiny tam a stejný čas zase zpátky. Mně prostě vadí ten nevyužitý čas a 7 hodin je pro mě velká ztráta, když si uvědomím, že jsem za tu dobu mohl udělat kus práce. Kdyby se moje máma nebála jet tak daleko sama, klidně bych ji v cíli počkal.\nMému partnerovi je to jedno, naštěstí není auto pro některé tak důležitým aspektem pro výběr vážné známosti. Ten dokonce auto měl a po čtyřech letech ho prodal, do práce jezdil čím dál více MHD. Je mi docela smutno z toho, že někteří dělí úspěšnost lidí podle auta. Protože já konkrétně se necítím nijak omezovaný nebo neúspěšný. Auto by pro mě znamenalo několik povinností navíc a já jich chci mít co nejméně (asi jako každý).\nK38a32r71e28l 33D45r88d29a 6403465427219\n(Reaguji i na příspěvek níže, na Koháka a Kulhánka.) Negovat se dá vše. Povinnosti k autu patří. Je to mocná zbraň, pocit odpovědnosti je na místě. (Ostatně, při každém problém v MHD se tady znalci ohání přepravním řádem a faktem, že ho lidé nečtou a neznají své povinnosti "cestujícího". To je nakonec stejné.) Vše, co popisujete je prostě součást odbornosti "řidiče". Zas takový problém to není. Akorát, že šikana motoristů je stále větší a větší.\nJízda by měla být o sportovním zážitku, o radosti. Berete ji jako nutnost. Fajn, prostě Vás to nebere. Ale to Vás neopravňuje takové jednání zakazovat druhým.\nRád sleduji Top Gear. Moderátoři umí předat radost z perfektně "předimenzovaného" auta. To není o sebezničení lidstva. To je čirá lidská kultura. Snaha dělat věci lépe a dokonaleji. Civilizační pokrok. V podstatě "nekonzumovat krabicák", i když to k účelu postačuje, ale upřednostnit kvalitní víno. V tom je přece smysl lidské existence. Dělat svět lepší a dokonalejší. Takže úvahy nad auty o úpadku jsou podle mě zcela mylné. Opak je pravdou.\nA samozřejmě, duchovní stránka života je mnohem podstatnější než "hmotné statky". Tady spíš narážíme na to, že zpravidla pracujeme na prospěchu svých partnerek. A je pak žádoucí, aby jakási laťka "konzumního života" byla dosažena. Ne pro konzum, ale pro duchovní spokojenost partnerky a rodiny.\nA jinak sedávám v hospodě s "inženýrem přes potraviny". Posledně jsme se dost hádali. My o italské vytříbené kuchyni a kvalitních surovinách. On jako potravinář mluví výhradně o kvantitě, odolnosti potravin a potřebě nakrmit lidstvo. Samozřejmě s tím, že je to vždy něco za něco. Pokud má zelenina vydržet přepravu, její chuť a kvalita nemůže být valná. Já právě v tom vidím otřesný úpadek lidstva. On se ohání "záchranou lidstva" a přitom likviduje kulturnost, tedy cíl celého snažení. Raději se zastřelím, než požírat jak zaostalý vepř jeho odpudivé potraviny "v dostatečném množství".\nMyslím, že debata o dopravě je právě ve stejné fázi.\nJ19i80ř77í 64R96e56m37e11š 6747186908385\nVyužít MHD vám schvaluji, ale plaťte za ni takové jilzdné, které smaže těch 11 000 000 000 Kč ztráty DPP.\nJ36i38ř31í 59R64e92m86e94š 6917646198975\nVyuĹľĂt MHD vĂˇm schvaluji, ale plaĹĄte za ni takovĂ© jilzdnĂ©, kterĂ© smaĹľe tÄ›ch 11 000 000 000 KÄŤ ztrĂˇty DPP.\nB89r42o69n60i85s68l34a24v 74G42a83b33r79y63š 2812459151\nDPP konkrétně neplatím nic, téměř před rokem jsem se z Prahy odstěhoval. Celkem dám za jízdné ve veřejné dopravě cca 26 tis. Kč a najezdím přes 30 tis. km. To mi přijde celkem lukrativní.\nB90r51o29n41i43s90l93a23v 38G64a46b58r46y28š 2532709791\nJsem prostě pro kompromis. Automobil ano, ale ne všude, kamkoliv a za každou cenu. Studuju dopravu, protože mě baví, ale ne na úrovni zfanatizovaných šotoušů nebo jak jim vlastně říkáte, ale abych se přiblížil vyrovnanému a ideálnímu stavu. Jestliže se doktoři zabývají snahou zachránit lidský život, chtěl bych jednou dokázat to samé, ale oblasti dopravy.\nMusíte sám uznat, že jízda autem v dnešním hustém provozu, to není jen pohodlí, ale také stres a neustálá hrozba nehody. Auto nás pod nálepkou zdánlivé svobody vlastně neustále svobody zbavuje. Nemáte kde zaparkovat, musíte platit pojištění, pohonné hmoty, servis, parkování... A kromě toho za motoristou zůstává stopa v podobě zničeného vzduchu, hluku a navždy ztraceného paliva.\nErazim Kohák napsal, že podobnou situaci vystihl National Geographic v nedávné reportáži o světové epidemii obezity. Automobil, ovšem ve spojení s televizí, podnítil hlubokou civilizační proměnu. Vytvořil civilizaci vysokých spotřebních nároků a minimálního pohybu, ve které lidstvo hubí sebe samo. Vratislav Kulhánek, ředitel Škody Mladá Boleslav, jednou poukázal v rozhlasovém pořadu Jany Klusákové v Českém rozhlase, že na všechno dobré, čím může přispět automobil, stačí dvacet šest koňských sil. Proč toužíme po automobilech deset až patnáctkrát tak silných jako po návykové droze? Protože hmotné podmínky lidského života je možné změnit hmotnými prostředky. Hlad, věčný průvodce lidstva dějinami, lze odstranit výkonnější zemědělskou výrobou. Základním omylem bylo přesvědčení, že hmotnými prostředky lze výrazně změnit i lidské podmínky života, či řečeno zkratkou, že budou-li lidé bohatší, budou i morálně lepší a osobně šťastnější. Pokud ovšem od automobilu očekávám štěstí, doslova životní naplnění, které nám slibuje reklama, pak budu potřebovat stále mohutnější a nákladnější vozy. Pro štěstí, pro osobní naplnění obětuji doslova všechno, až do úplného zničení sebe i své civilizace.\nM73a63r85e75k 25H16r82u75b62y 6937542971788\nPredpokladam, ze lide po Praze nejezdi autem z pleziru, ale protoze je na _jejich_ trase efektivnejsi. Cekal bych studie, ktere dokazi vystihnout nejcastejsi smery dopravy, v jejich ose vybudovani odstavnych parkovist a nabidku primerene kapacitnich spoju. Namisto toho vidim akorat chaoticke pokusy o zavedeni metrobusu a metrotramvaji bez jakekoli reflexe na jejich realne vyuziti\nB10r20o51n89i11s22l88a65v 56G51a75b47r56y14š 2862659381\nNo ale o to já usiluju taky, jenže ze své pozice nic nedokážu. Můžu udělat jakýkoliv projekt, který dopravci ušetří spoustu peněz, samozřejmě za nějaké investiční náklady. Když chcete snížit náklady na topení, pořídíte si levnější kotel (my doma třeba topíme dřevem a uhlím), změníte distributora energie, pořídíte si plastová okna, aby Vám teplo neunikalo. To samé říkám rodičům, ať investují do plasťáků, podle zkušeností kamarádů to tak funguje a nemám důvod tomu nevěřit. Jenže tak velkou sumu nedají dohromady. Praha je na tom podobně, jenže tam jsou zase lidi chamtiví a zlodějští. Je to začarovaný kruh a jakákoliv snaha o optimalizaci (ne jak ji chápou někteří dopravci, politici a šotouši) jde buď pomalu nebo práce na případových studiích přijde v niveč, protože politik rozhodne, co s penězmi udělá. A když si chce koupit nábytek, nikdo mu v tom nezabrání. Můj projekt, na kterém jsem dřel, půjde do koše. A opravdu je mi líto, že nemůžu udělat víc.\nMožná to vypadá, že jsem naštvaný, ale od počátku naší diskuze o tom přemýšlím čím dál víc a chci udělat maximum, aby co nejvíc lidí spokojeno. Cesta nevede ani šikanováním řidičů ani omezováním VHOD. Chtělo by to něco jako "nebudete jezdit autem a za to nabídneme lepší dopravu". Jenže kde začít? Podle mě u těch, kdo mají na veřejnou dopravu největší vliv.\nM23a39r61e10k 88H28r58u38b74y 6457452641798\nBez odpovědnosti politiků a úředníků za odvedenou práci se bohužel neméně z místa. Ale to říkám marně už 25 let...\nM96a49r25e58k 63H36r17u56b27y 6417812231278\n...Nehneme...zatracený automatický opravy.\nK22a20r38e67l 11D95r20d34a 6793245457789\nPánové, to si pište, že jezdím autem jen tak z plezíru. A z čisté rozmařilosti volím i trasy mých jízd po Praze. Jízda je radost.\nVíte jaká nuda jsou okruhy uzavřené za betonovými zdmi? Je snaha tam nahnat všechny řidiče, takže často jedete či popojíždíte v koloně, v nechutném prostředí. Zábava jde stranou. Jakási totalita se šikanou motoristů vám z jízdy udělá pěkně nudnou povinnost. Naprostý opruz.\nMá oblíbená cesta na Smíchov třeba vede kolem Karlova mostu. Je to tady prostě fajn. (I když existují další vhodnější trasy.)\nA mám ověřeno, že to tak má plno řidičů. Volí trasy podle oblíbenosti. Logika a ekonomika jsou druhořadé. Ucpanou Prahu stejně nejlépe projedete vedlejšími ulicemi.\nNehledejte v dopravě žádnou jinou logiku, než "volnou ruku trhu". Je to otázka nabídky a poptávky. Chci ve 4 jít z práce a ve 4:20 skočit do bazénu? Pak v 8 zvládnout nákup a večeři? Beru ráno auto. Chci si cestou do práce něco nastudovat? Jedu metrem. A mám rád čisté a pohodlné prostředí. Stačí pročůraná sedačka, bezdomovec vedle, bolavá záda z nepohodlné sedačky... Dám si příště pozor a takové službě se raději vyhnu.\nJe to jako s oblíbenou hospodou. MHD má být funkční a na úrovni. Lidé budou sami přicházet. Nebo to bude o nepříjemných zážitcích a lidé zvolí jinou dopravu. Tohle základní by mělo platit. Pokud možno žádná umělá šikana chování lidí.\nTady nepomohou žádné "zázračné projekty", co nás spasí. To je slepá ulička. Je třeba poctivá dennodenně provozovaná spolehlivá služba. Trpělivé úsilí o spokojenost zákazníků. Tím by se měla pražská MHD prezentovat.\nT20o91m91á60š 35C75z52a11k75o54j 6361314965490\nA co zdražit jednorázový jízdenky, ty máme v porovnáním se zahraničím levným a využívají je většinou turisti, takže to většinu obyvatel nezatíží a mohlo by to částečně pokrýt slevu na roční předplatný\nK60a58r80e94l 96D79r85d71a 6153485987169\nProč nerušíme v Praze nadbytečnou MHD? Proč necháme pár fandů, aby obtěžovali Pražany svými mašinkami - tramvajemi - v životní velikosti? Proč vyhazujeme zbůhdarma peníze oknem a ničíme pražskou dopravu věčnými zácpami?\nProtože nostalgicky vzpomínáme na "technicky vyspělý český národ", který dělá světově proslulé tramvaje. Je to pro Čechy stále vcelku dobrý byznys (hlavně směrem na zaostalý východ). Kde jinde by pak měly české tramvaje jezdit, když ne v Praze, i kdyby na chleba nebylo? U této logiky končí veškerá optimalizace nákladů pražské MHD a pražské dopravy jako celku. Nejde o řešení potřeb cestujících v Česku, ale o "výkladní skříně" českého trapného exportu a o špatně placenou práci pro Škodu Plzeň. Plzeň je se svými tramvajemi jedním z nejchudších českých měst. České tramvaje existují jen na "otrokářské práci" z Plzně.\nKdyž Londýn rušil tramvaje v roce 1950, šlo o politické rozhodnutí. Převládly argumenty, že jde o překonanou a nepružnou dopravu, která překáží automobilové dopravě a způsobuje dopravní zácpy. Také vadilo hyzdění ulic trolejemi a vysoká hlučnost tramvají. Za hlavní argumenty pak byly použity: tramvajové tratě neúměrně prodražují údržbu a opravy vozovek ve městě, náklady na údržbu a obnovu tratí jsou rovněž neúměrně vysoké, růst města tehdy již překonal možnosti tramvajové sítě, autobusová doprava je celkově levnější.\nTady běží diskuse o nutnosti preferovat MHD. Jako vždy, může jít o téma notně zmanipulované a lživé. Umíme si vůbec představit v Česku dopravu postavenou na preferenci potřeb českých rodin, které užívají několik aut a s tím současně veřejnou dopravu podle své svobodné vůle? Představme si ulice bez kolejí, bez kolizí s tramvajemi, jízdu ve více souběžných pruzích... Je to o prosperující ekonomice, která by následně např. umožnila výstavbu metra dvojnásobným či trojnásobným tempem. A to bez nostalgie nad "škodou z Plzně".\nK43a49r54e55l 26D34r79d79a 6533435247959\nOtevírá se nový úsek metra "A" do Motola. Evropská bude nově obsloužena metrem až do Veleslavína. Budou propojeny Petřiny s Motolem a Dejvickou, resp. s centrem Prahy. A tady vedení DPP a ROPIDu žvaní o nutném omezení některých autobusů...\nNemáte fakt nikdo pocit, že nadbytečné budou především tramvajové tratě do Vokovic a patrně i na Petřiny?\nRekonstrukce tramvajové trati v Evropské byla přitom financována v rámci výstavby metra a současně jela samostatná investice 200 mil. Kč. K tomu se v roce 2013 rekonstruovala vozovna Vokovice, patrně pro 15T, za 100 mil. Kč. Rekonstrukce pokračovala v roce 2014. (Padlo dalších 100 mil.?) Plánuje se nová tramvaj Na Dědinu. Tedy další zaškrcení Evropské a znesnadnění dopravy na pražské letiště. Přitom Evropská by zoufale potřebovala víc jízdních pruhů.\nA to vše proto, aby pár lidí mohlo nostalgicky cestovat tramvají na koupaliště Džbán 1. května. Protože jinak pojedou všichni do práce metrem a do nákupního centra autem.\nOpravdu je nutné, aby Praha investovala do paralelní tramvajové dopravy s metrem cca 0,5 mld. Kč? Kde je ekonomická návratnost takové investice?\nK tomu Prahu obletuje nápad na vlakové spojení s letištěm. Aneb Evropská by ve shodném úseku měla "dvě trasy metra", tramvajovou trať a intenzivní autobusovou dopravu. Jsme patrně nejbohatším státem na planetě.\nL91á64ď39a 21M50a66l83ý 5177696615445\nNa Evropskou třeba deset pruhů a kam to pak v Dejvicích napěchuješ? Nech to stát na Dědině a jeť budoucí tramvají. Trať na Petřiny pokrejvá Vojenskou nemocnici, takže nadbytečná rozhodně není.\nK61a53r83e26l 64D91r48d85a 6533605287419\nDejvice budou mít napojení na Blanku - Městský okruh. Ulevit Evropské má sousední Břevnovská radiála. (Klid na Evropské, znamená provoz v Břevnově.)\nDo Vojenské nemocnice určitě nejezdí tisíce lidí za hodinu, aby zde tramvaj měla oprávnění. Co trať zrušit a Petřiny a okolí nově pokrýt autobusy s krátkými intervaly a rychlým spojením k metru?\nM12a56r29e37k 11H50r27u95b26y 6437832131428\nNa Dedine v sidlisti? Mistni vam podekuji a nechaji zavest zony - podobne jako o to ted usiluje Praha 4. A to diky tomu, ze u Acka neexistuje zadne zachytne parkoviste.\nV50l74a31d47i64m91í46r 81H15o91l12ý 8414171246867\nMetro se mělo postavit na letiště, ne do Motola. Takhle zase dám 19.1. vydělat šoférovi taxíku.\nJinak, MHD je dobrá věc, ještě by bylo dobré rozšířit kapacity záchytných parkovišť u metra a udělat jednu parkovací zónu pro celou Prahu, abychom nebyli rukojmími čtvrti, ve které bydlíme. Současné modré zóny jsou peklo.\nL15á56ď70a 45M72a32l36ý 5647306385815\nTak dlouhý a vždycky z toho vzejde nějakej paskvil.\nK65a51r64e28l 27D68r79d83a 6243275267489\nKrátce, je to o svobodě, kterou český bolševik nehodlá připustit. Tak se ohání ekologií, mýtným, parkovacími zónami, potřebou většiny... Gottwald jásá, jak se mu dnes daří.\nPo sametu jsme krátce fungovali zcela svobodně. Dnes je v Praze plno nových komunikací. Je v provozu vnitřní i vnější okruh. Výrazně ubylo Pražanů v centru. A místo větší svobody, ke které mají investice směřovat, jen stále přituhuje a přituhuje. Stále jsou na stole nápady na novou šikanu lidí. Přitom, zcela zbytečně.\nP87a67v81e59l 96F63r27u94m92e36r40t 5907684727488\nNo váš názor na tramvaje ideologicky zapadá někam do tvrdého socialismu, naopak v západní Evropě a např. i v zemích jako USA či Kanada zažívá tramvajová doprava spíš rozkvět, např. se vrací i do měst, kde byla před desítkami let zrušena.\nA krásným příklad, kde tramvaje zažívají doslova renesanci, je třeba Manchester a tamní obří investice do nových tramvajových tratí a nákupu nových vozidel. Nebo nové tramvajové tratě v Paříži atd.\nNavíc tramvaj je z urbanistického hlediska, ať se vám to líbí či ne, městotvorným prvkem. Víceproudá komunikace je naopak prkem, která danou část města naopak totálně znehodnotí.\nJinak když už uvádíte ten Londýn, tak dominantní roli, světe div se, tam má kolejová doprava a v jejich případě je to metro, kterým se dostanete všude. A metro má náklady na provoz a údržbu opravdu vysoké. Tak proč Londýn nezruší metro, když třeba za cenu jediné nové soupravy metra by mohl pořídit desítky nových busů? Nebo za cenu provozních nákladů jediné stanice metra (puštěné eskalátory, osvětlení, dozorčí, nějaká údržba) by se zaplatilo takových věcí na povrchu třeba i pro ty vaše auta.\nJinak, jestli to není nad vaše možnosti, tak si uvědomte, jakou kapacitu má tramvajová souprava např. oproti autu nebo i busu. A vezmu-li v potaz, že v Praze nejezdí tramvaje jen s pár fandy-mašinkáři, jak si to chorobně představujete vy, ale opravdu vozí lidi, zrušení tramvají by muselo jedině znamenat probourání ulic např. na Starém městě, aby se vzniklé automobilové kolony do ulic vůbec vešly.\nK40a19r23e19l 10D18r81d35a 6933275857739\nJezdil jsem tramvají sám do Hostivaře. Teď budu jezdit sám do Vokovic. A pořád to platíme a posloucháme báchorky o městotvornosti tramvají. Což je ta největší báchorka, kterou tady každý druhý cituje jako fakt a nikdo ho neumí obhájit.\nAno, navrhuji po povrchu auta a autobusy, v podzemí metro. Tramvaje jsou tady navíc a jsou drahé a nadbytečné.\nPraze chybí 50. léta díky bolševikovi. Takže se nadbytečná tramvajová doprava v Česku nezrušila. Nyní ji udržujeme při životě i když lidé bydlí mimo centrum, jsou rozptýleni v prostoru a potřebují levnější, častější a méně kapacitní dopravu po povrchu. Což tramvaje v principu nejsou.\n(Tady mi nově jezdí kolem domu minibusy. A to se řešilo, že běžný autobus s intervalem 15-20 minut je nevytížený, že by mohl jezdit po 30 - 45 minutách. A do toho tady hlupci plaší, že sem za cizí miliony natáhnou tramvajovou trať ze Spořilova. Přece městotvornost...)\nB43r61o33n10i68s87l18a81v 76G90a72b39r10y13š 2422889391\nTramvaj a závislá doprava vůbec městotvorné prvky jsou, ať chcete nebo ne. Nač chcete obhajobu? Už to bylo tolikrát napsáno, např. "Dopravní systémy a stavby" - doc. Patrik Kotas, "Městská doprava I, II, III" - doc. Mikuláš Lacek, "Mobilitätskonzepte in Ballungsräumen" - Kagermeier, Mager a Zängler, "Verkehrskonzepte in europänischen Städten" - Dr. Ing. Dieter Apel. Toto jsou významné publikace, které významným způsobem ovlivnily chápání veřejné dopravy. Na základech podobných knih vznikají projekty, např. švýcarský Bahn 2000 nebo německý Ruhr 2030. Pokud chcete polemizovat o kvalitě těchto projektů, běžte se informovat do příslušné země. Zajděte si taky o Vašem nápadu popovídat na dopravní vysoké i střední školy, zjistěte si, co by následovalo. Tam nejsou žádní pošahaní fanatici ani šotouši, ale racionálně uvažující lidé. Ale pochybuju, že to ve Vás vzbudí nějaký zájem. Pro Vás je to prostě neřešitelná situace a chcete zrušit MHD za každou cenu.\nK21a72r58e54l 29D49r74d11a 6183265397169\nKecy, naprosté kecy. Pročítám si Kotase. Zcela potvrzuje, co tady píšu. Na úvod, tramvaje "koníček pro pár fandů". Doprava - bariéry hyzdící a ničící krajinu a město. Městotvornost je pak obecně o dopravě jako takové. Tedy v prvé řadě silnice, chodníky, auta, chodci... Nic takového jako blábol o městotvornosti tramvají neexistuje! To jsou je plané plky tramvajových fandů.\nMimořádný význam pro město má jednotný vzhled tramvajové dopravy a všech souvisejících prvků ve městě. A to z důvodu, že se tramvaje budují na dlouhé roky a obměňují se po dlouhé době. Takže pečlivost a vize je na místě. Což bolševik s "citlivě umístěnými paneláky" v centru českých měst nikdy nerespektoval. Dnes se v tom pokračuje s odkazem na nízkou cenu a omezené finanční prostředky a masakr českých měst pokračuje. "Bolševika" jsme v české dopravě ještě zlikvidovat nedokázali.\nJeště nějaký studijní materiál vyvracející Vaše bludy mi doporučíte?\nB42r86o41n20i88s82l43a69v 36G71a13b59r89y70š 2482459831\nAha, tak nějaký nýmand si dovoluje zpochybňovat úsilí vědeckých pracovníků. Je to tvrzení proti tvrzení. Až mi dokážete, že vše napsané jsou kecy, pak se s Vámi budu dál bavit.\nK18a96r74e92l 94D82r53d37a 6293235217589\nOpět podivné konstatování. Pan Kotas mě potěšil. Je to vědecký pracovník? Já spíš zpochybňuji zdejší jednostranné diskuse, kde nacházím masový výskyt nýmandů nekriticky hájící MHD. Přitom jde o dopravu jako takovou.\nB97r60o70n78i75s44l13a41v 28G20a29b98r29y13š 2492699971\nKdyž někdo dosáhl titulu profesor nebo docent, tak asi vědec bude.\nB64r57o10n39i26s98l28a63v 22G46a14b86r82y69š 2692329211\nUž zase Vy? Zkuste mi tedy nějak až do konce rozvést modelovou situaci, jak by to vypadalo, kdyby neexistovala MHD.\nZrušila by se MHD, lidi by naskákali do aut. Co dál...?\nK37a20r41e80l 23D36r44d14a 6653965777759\nUmíte se svými pěti dopravními VŠ vůbec číst? Tyto dotazy jste vzal kde?\nM73i91c43h83a38l 63P64a20v28l81á61t 9523243634979\nPokud nekdo verejne oznacuje zavedeni modreho svinstva za zlepseni dopravy, tak je bud demagog, nebo idiot.\nK98a53r45e50l 59D76r18d75a 6383375277509\nZákladní problém pražské MHD - půjčky a kontokorenty. Udělal jsem si celoroční kontrolu účtu. Jsem - 7.000 Kč oproti výplatě. Díky kontokorentu u ČS mi nikde nesvítí "červená žárovička", že upadám do "drobného dluhu" a mám to řešit. Ptám se kolegů a kamarádů, jsou na tom stejně či hůře. (Pokud mají IQ na to, pochopit můj dotaz.)\nJe pro mě docela problém vysolit příští týden 5000 Kč za jízdné. Běžně bych to řešil rozložením částky na víc splátek, ale u DPP za to chytnu citelnou "pokutu". Aneb DPP účtuje tak, aby "chudé cestující", co nejvíce trestal. Zkusím vyždímat kontokorent a někoho okrást (asi seniory v rodině). To by bylo, abych na MHD nedal 5.000 dohromady.\nAle nakoupit pro rodinu celoroční jízdné je řádná soda, na kterou většina lidí kašle protože na to nemá. Koukněte do statistik. Celoroční jízdné má jen málo lidí. Plánovaná sleva při dnešním počtu uživatelů proto představuje částku asi 200 mil. Což je zhruba ta samá částka, jakou vyberou za rok revizoři.\nA jsme v českém Kocourkově, platí "nechci tu slevu zadarmo". Smyslem je, přimět řidiče k nákupu, aby měli motivaci jet občas MHD a auto nechat doma. No a v tom "občas" je ta zrada. Když jsem užití celoročního jízdného rozpočítal v kombinaci s autem, tam mi nejdražší jízdenky vycházely levnější než předplatné. Aneb, plať služby hlavně pro druhé a buď za blbce, co platí bezpočet daní "za vlastnictví auta", jeho užívání a parkování a mimo to, co stát bere z tvých daní na provoz MHD, ještě plať jízdné, které nevyužiješ. Skvělá logika vzešlá z voleb.\nBolševik tento stát stále vede ke světlým zítřkům. Platit skutečnou spotřebu by české asociály nejspíš poslalo do kolen. A to se tomu říká "sociální stát". Aneb zlodějna označovaná vzletnými a klamavými názvy.\nL31á64ď34a 60M11a50l86ý 5487546695135\nPro tebe je problém za rok ušetřit 5 tisíc?\nK53a15r14e21l 91D54r58d88a 6653595387459\nAno je. Kvůli nějakým 5 tisícům na osobu nehodlám "rok šetřit" a nyní o svátcích se mi nehodí je vydat v rámci běžných výdajů.\nNejde ale o mě, mnohem podstatnější je, že dle statistiky 80% cestujících v Praze na 5000 Kč v lednu nedosáhne. A jde přitom o nejvýhodnější možné jízdné, kdy mohou především lidé závislí na MHD výrazně ušetřit.\nL59á29ď56a 27M98a64l25ý 5147556215235\nProč v Lednu? Nastartuj to třeba v dubnu, když nemáš po vánocích prachy. Mimo jiné, kolik jste za ně utratili? 15 litrů?\nK43a55r93e31l 60D11r37d24a 6523395497919\nA ano, Letos se nabízí jet 2-3 čtvrtletí a počkat na levnější roční o 1000 Kč. Přitom by se dalo jízdné během dovolené vysadit a opět ušetřit. (Třeba právě špatná možnost přerušení je o malé oblibě ročního jízdného.)\nČtvrtletí je dražší o 300 Kč. Tak se bavíme o slevě 1000 Kč za pouhých 900 Kč. To se vyplatí...\nPočítám, že "Skrblíci" s prodejností jízdného ale zamávají. Aby se po všech diskusích roční jízdné nezrušilo pro obecný nezájem.\nJ44a54n65a 26S31t79e48h60l89í91k29o74v40á 2539320870826\nnevím z jaké statistiky čerpáte,ale neznám v okolí nikoho, kdo by s tím měl problém..\nK64a57r41e91l 70D64r97d33a 6963865387459\nVýroční zpráva DPP. Tržby za časové jízdenky 59%, za jednotlivé jízdné 41%. Celkem cca 4 mld. Kč. Počty přepravených osob podle jízdného: 29% zdarma, 21% měsíční předplatné, 16,5% čtvrtletní předplatné,16% roční předplatné, 11% jednotlivé jízdné, 4% časové jízdné ostatní. Ostatní jízdné je zanedbatelné. Vztaženo je to k počtu přepravených osob, což je 1 233 mil. za rok.\n11% jízd na jízdenky dělá tržbu 41%. Soda.\nNevím jak přesně spočítat počet držitelů časových jízdenek. Vychází mi to podle tržby na cca 400-500 tis. platících držitelů. Z toho tak 200 tis. jezdí na měsíční předplatné a po 150 tis. na čtvrtletní a roční předplatné.\nRoční předplatné má tak každý 8. Pražan.\nVýrazná nadpoloviční většina Pražanů žádné předplatné nekupuje.


Kyjov v létě po odchodu generálního sponzora a ambiciózního kouče Františka Ondrůška značně přebudoval kádr. V něm jsou zastoupeni jednak hráči s ligovými zkušenostmi – obránci Radomír Víšek a Jakub Červinek, kteří okusili Gambrinus ligu v dresu Drnovic resp. Brna, tak také nadějní mladíci. Tým vstoupil do soutěže domácí výhrou nad Ráječkem v poměru 2:1, když se o obě branky postaral mladý útočník Jakub Fridrich. O víkendu hrál Kyjov na hřišti dalšího týmu z našeho okresu, a sice na půdě Boskovic, kde po poločase vedl díky trefám Z. Možíše a Víška 2:1, ale nakonec prohrál toto utkání 2:3.\nBlanenští zatím nezažívají příliš mnoho radostí. Po domácí remíze s Boskovicemi se ze hřiště Sparty Brno vrátili s prázdnou po prohře 0:2. V domácím utkání s Kyjovem tak před týmem stojí jednoznačný úkol – konečně bodovat naplno. Z lavičky už však tým nepovede trenér Michal Kugler, který včera oznámil vedení klubu svoji rezignaci.\nDnešní utkání FK Blansko - FC Kyjov 1919 se hraje od 17:00 na stadionu na Údolní (rozhodčí utkání: Lukáš Jelínek - Jiří Polák, Adam Blažek delegát: Ladislav Dofek).\nDalší zápasy předehrávaného 14. kola KP:\nst, 17:00: IE Znojmo - Bosonohy, Moravský Krumlov - Kuřim, Ivančice - Mutěnice, Bzenec - Rousínov, Podivín - Sparta Brno, Novosedly - Boskovice, Rajhrad - Ráječko\nFC Kyjov ve 2. kole:\nFC Boskovice - FC Kyjov 1919 3:2 (1:2)\nBranky: 2. M. Horák, 50. Janíček, 53. Müller - 3. Z. Možíš, 14. Víšek\nKyjov: Kůřil - Půček, Červinek, Víšek, Mlýnek - Gebhart, Holeček, Bartoň, Z. Možíš (64. Kuchař) - Rubík, Fridrich (71. Riedl)\nSezóna 2011/2012, 29. kolo, 16.6.2012\nFC Kyjov 1919 - FK Blansko 0:0\nKyjov: Kůřil - Červinek, Hesek, Horňák, Víšek (C) (63. Bartoň) - Sekel, Vančura (55. Macek), Dvořák, Huška (78. Půček) - Režný, Kučera\nBlansko: Bednář - Beneš, Maška (69. J. Cupal), Bubeníček (C), Šíp - Jarůšek (84. Pernica), Janda, Zouhar, Šenk (81. Martinec) - Doležel, Crhák\nBrankáři: Michal Kůřil (1990), David Vinca (1992)\nObránci: Radomír Víšek (1976), Jakub Červinek (1987), Karel Půček (1984), Martin Riedl (1994)\nZáložníci: Marek Žandovský (1992), Jaroslav Holeček (1983), Zdeněk Bartoň (1992), Zdeněk Možíš (1992), Ondřej Mach (1994), Lukáš Mlýnek (1995), Dominik Kuchař (1993), Filip Gebhart (1993)\nÚtočníci: Jakub Fridrich (1993), Lukáš Možíš (1990), Jakub Rubík (1995)\nTrenér: Alexandr Hrabal, asistent: Petr Gajdošík, vedoucí mužstva: Jiří Moravec\nPřišli: Žandovský, Holeček, Vinca, L. Možíš (návrat z hostování), Riedl, Mach, Mlýnek, Kuchař, Gebhart, Fridrich, Rubík (z dorostu)\nOdešli: Chvojka, Hesek, Horňák, Dvořák, Huška, Macek, Sekel, Vacula, Vančura, Kučera, Režný


Již šestým rokem odhaluje projekt Monitoring kvality realizovaný Sdružením EPS ČR výskyt nekvalitních izolačních desek z pěnového polystyrenu (EPS) na českém trhu. Pravidelné kontroly v nezávislých certifikovaných zkušebnách pomáhají odhalit výrobce prodávající nekvalitní fasádní polystyren pro zateplení domů, jehož vlastnosti jsou v rozporu s českými a evropskými normami. V roce 2011 bylo odebráno a zkontrolováno celkem 87 vzorků, z toho 50 u členů Sdružení EPS ČR a 37 u jeho nečlenů. V případě členů byly měřením zjištěny 3 drobné a jedna vážnější neshoda, u ostatních byly rozpoznány 4 drobné a stejný počet vážných neshod.\n„Po téměř 6 letech, kdy jsme otestovali přibližně 500 vzorků EPS prodávaného na českém trhu, můžeme konstatovat, že projekt Monitoring kvality EPS plní svoji funkci. Významně přispívá k zajištění odpovídající kvality tepelně izolačních desek z EPS v ČR, která je zcela srovnatelná např. s Německem,“ hodnotí zkušenost Ing. Pavel Zemene, předseda Sdružení EPS ČR.\nKvalita materiálu nabývá na důležitosti\nMonitoring kvality z počátku řešil problémy převážně izolačních desek dovezených ze sousedních států. Tito výrobci v některých případech dodávali na trh izolační EPS desky s nižší objemovou hmotností (pro fasády by měla být minimálně 13,5 kg/m3) o jedno i více kilo na jeden metr krychlový. „Vyústěním pak byly horší izolační (součinitel teplené vodivosti) i mechanické vlastnosti – napětí v tlaku při 10% stlačení a pevnost v tahu kolmo k rovině desky. Tím docházelo ke klamání spotřebitelů, kteří nakupovali výrobky s horšími vlastnostmi, než bylo deklarováno výrobcem,“ říká Ing. Pavel Zemene. Následně mohlo docházet k poruchám zateplovacích systémů a v krajním případě i k jejich zřícení.\n„Srovnání kontrol z let 2010 a 2011 ukazuje stoupající kvalitu izolačních EPS desek,“ oznamuje Ing. Pavel Zemene. V roce 2010 bylo naměřeno celkem 86 vzorků, z toho u členů Sdružení EPS ČR bylo zjištěno 7 neshod (dvě drobné a jedna vážnější neshoda). U nečlenů byla kvalita o něco méně příznivá, když došlo k pochybení celkem u 20 případů. V poměru se jednalo o 6 větších a 14 drobných nesrovnalostí. V roce 2011 bylo zkontrolováno téměř podobné množství vzorků (87). U členů byly měřením zjištěny 3 drobné a jedna vážnější neshoda, u nečlenů byly rozpoznány 4 drobné a stejný počet vážnějších neshod.\nV letošním roce bylo prozatím odebráno 18 vzorků, z toho 11 u členů bez zjištění neshody a 7 u nečlenů s jednou drobnou a dvěma vážnými neshodami.\n„Na základě výsledků jsou členové Sdružení EPS ČR v případě naměření neshody pokutováni až do výše 10 000 korun za každý jednotlivý případ. Nečlenové jsou nejprve písemně upozorněni, a pokud je jim neshoda naměřena opakovaně, oznámí se vše na příslušný inspekční orgán. Ten s distributorem nekvalitních výrobků zahájí správní řízení,“ vysvětluje Ing. Pavel Zemene.\nObdobný systém nezávislé kontroly kvality pěnového polystyrenu mají zavedený výrobci EPS např. v Německu, Rakousku. Setkat se s ním můžeme také na Slovensku, kde se zaváděl společně s ČR. V Maďarsku se obdobný systém jako u nás připravuje. Zatím nebyl plně zaveden systém kontroly kvality v Polsku, kde je kvalita EPS jedna z nejhorších v Evropě.\nPuncem prvotřídní jakosti je Značka kvality\nOd ledna 2010 učinilo Sdružení EPS ČR další významný krok v oblasti projektu Monitoring kvality EPS: všichni stávající členové, stejně jako noví žadatelé o členství ve Sdružení jsou povinni získat Značku kvality, k čemuž je zapotřebí splnění přísnějších podmínek. Značka kvality (viz obrázek 1) je zárukou, že zákazník kupuje výrobek od firmy, která je nadstandardně kontrolována a jejíž povinností je chránit dobré jméno Sdružení EPS ČR a výrobků z EPS.\nDodržování kvality podle normy ČSN EN 13 163 včetně platných příloh a podle normy EPS 001/09 ze dne 1. ledna 2009


Hluboký pohled na nové základní desky MSI X299\nCo je lepší pro základní desky MSI X299?\nPokud jde o nové procesory řady Intel Core-X i9 10000, nejvýkonnější řady stolních počítačů, je zřejmé, že některé části vylepšily. Za prvé, výkon je určitě lepší, s frekvencí procesoru tlačenou až na 4,8 GHz, ve srovnání se 4,5 GHz předchozí generace. To vytváří tlak na celý systém, pokud jde o dlouhodobý provoz, což je již běžný případ pracovních vytížení při vytváření obsahu. CPU pruhy se také zvětšují ze 44 na 48 pruhů, takže existuje více prostoru pro uspořádání umístění pro lepší efektivitu. Díky upgradu na 256 GB paměti mohou nové procesory řady Intel Core-X i9 10000 podporovat paměť RAM s jednou pamětí od 16 GB do 32 GB. Na základě těchto vylepšení nabízejí nové základní desky MSI X299 spoustu exkluzivního designu a funkcí vytvořených pro tvůrce.\nNejlepší tepelný design\nTvůrci většinou potřebují provádět velké množství operačních procesů, jako jsou animace, úpravy videa nebo dokonce programování. Pro tak dlouhá pracovní zatížení je důležité udržovat systém při nízké teplotě, aby nedošlo k škrtení a vypnutí. Pro udržení stability je nejlepším řešením MSI hliník. U větších chladičů, které obsahují více povrchu pro odvádění tepla, je teplota evidentně nižší, zatímco probíhá zpracování s vysokým zatížením. Ve srovnání s MEG X299 CREATION, nový Creator X299 zvětšuje velikost chladiče pomocí hliníkového integrovaného I / O krytu a chladičů, aby se zabránilo tepelným problémům.\nNa základě testu režimu Prime95 Small FFTs Mode Test je teplota Creator X299 nižší než MEG X299 CREATION o více než 25%. Je to působivé zlepšení pro tvůrce, aby si udrželi lepší pracovní kvalitu. Uspořádání konektorů ventilátoru je také optimalizováno pro tvůrce. MSI Creator X299 poskytuje 1x záhlaví průtoku vody, které umožňuje uživatelům chlazení vody přímo sledovat teplotu pomocí Hardware Monitor v softwaru Creator Center.\nVytvoření ventilátoru X299\nVíce účinnosti pro zařízení M.2\nDíky rostoucím pruhům CPU ze 44 na 48 pruhů jsou nové základní desky MSI X299 optimalizovány tak, aby využívaly více slotů M.2 přímo do CPU. Je zřejmé, že M.2 přímo do procesoru než do čipové sady může mít lepší přenosovou rychlost a efektivitu, protože zařízení M.2 by nebyla omezena omezeními DMI 3.0 na šířku pásma. Základní deska Creator X299 podporuje dva sloty M.2 přímo do CPU z celkem tří slotů M.2.\nKromě toho má Creator X299 také nejlepší schopnost čtení a zápisu pro úložná zařízení. Podle benchmarku benchmarku poskytuje Creator X299 maximum 17,2 GB / s s nastavením 6x Intel 760p NVMe M.2 SSD a VROC RAID 0.\nZdvojnásobená kapacita paměti DDR4\nU nových základních desek MSI X299 se kapacita paměti zdvojnásobila ze 128 GB na 256 GB, takže je podporovatelná pro 32 GB DDR4 paměti s jednou pamětí. Kombinace větší kapacity paměti a exkluzivní technologie MSI DDR4 Boost je velkým krokem jak pro výkon, tak pro efektivitu práce s dalším vylepšením kompatibility paměti.\nPokud jde o kapacitu paměti, tvůrcům se obvykle doporučuje maximalizovat kapacitu paměti, aby získali lepší výkon pro pracovní vytížení při vytváření obsahu. Obzvláště pro ty, kteří opravdu zdůrazňují výkon, je kapacita paměti úměrná frekvenci paměti. Jinými slovy, s větší kapacitou paměti by bylo lepší použít co nejvyšší paměťovou frekvenci. Níže je referenční hodnota Photoshopu s různou kapacitou a frekvencí paměti. Ukazuje, že výkon paměti DDR4-3000 8 GB x8 je lepší než paměť DDR4-2666 8 GB x8. Tvůrci si mohou vybrat, co potřebují a také, co si mohou dovolit.\nNejnovější připojení: USB 3.2 Gen 2x2\nUSB je rozhodně jedním z nejdůležitějších portů pro tvůrce, protože existují různá zařízení, která je třeba k vašemu systému připojit přes USB porty. Úspora více času je základním faktorem, kterého se tvůrci zabývají. Nové základní desky MSI X299 jsou vybaveny nejnovějším standardem USB - USB 3.2 Gen 2x2, který dává tvůrcům nejrychlejší rychlost USB 20 GB / s. Ve srovnání s předchozími USB 3.2 Gen 2 se rychlost USB 3.2 Gen 2x2 zlepší dvakrát tolik a dokonce ve srovnání s nejčastěji používanými USB 3.2 Gen 1 porty, USB 3.2 Gen 2x2 přináší čtyřnásobné zvýšení přenosové rychlosti.\nDíky rostoucí popularitě vysokorychlostního síťového připojení a požadavkům na přenos větších souborů má duální LAN mnoho výhod a všechny základní desky MSI X299 jsou vybaveny duální LAN na desce. Ještě lepší je, že Creator X299 obsahuje 10G Super LAN a X299 PRO 10G / X299 PRO obsahuje 2,5G LAN, což zajišťuje vysokorychlostní přenos dat pro velké soubory. Karta 10G Super LAN, přídavná karta, je také součástí X299 PRO 10G. Pomocí duální LAN mohou tvůrci také provádět týmovou spolupráci nebo agregaci odkazů (LAG), aby měli nižší latenci a zvyšovali efektivitu práce.\nJaký je rozdíl mezi tvůrci X299, X299 PRO 10G a X299 PRO?\nPro různé tvůrce tabulka ukazuje hlavní rozdíl mezi třemi novými základními deskami MSI X299, viz níže;\nPrůvodce nákupem: Jak vybrat vhodnou základní desku?\nPokud tvůrci převážně provádějí operaci těžkého načítání pro pracovní zatížení, je Creator X299 perfektní volbou. Který typ tvůrců je vhodný pro Creator X299? Pro kameramany, kteří provádějí úpravy videa v rozlišení 4 000, producenty hudby aranžéry nebo animátory pro 3D animace, tito tvůrci obvykle tráví spoustu času přenosem velkých souborů a používají různá zařízení prostřednictvím portů USB. Creator X299 může splnit všechny podmínky s vynikajícími specifikacemi a funkcemi nejen pro připojení, ale také pro rozšíření úložiště. Naplnění 4x grafických karet pro podporu technologie 4-Way SLI a CrossFire pro udržení výkonu a efektivity, je nejlepší kombinací získat nejmodernější procesor Intel Core X-series a základní desku MSI Creator X299 pro studia.\nPro sestavení malé pracovní stanice lze vzít v úvahu X299 PRO 10G. S ultrarychlou kartou 10G Super LAN Card zaručuje rychlejší interní rychlost přenosu souborů s jinými paměťovými zařízeními. Navíc přídavná karta M.2 XPANDER-Z rozšiřuje další zařízení 2x M.2 pro větší úložiště. Co se týče grafického designu, kódování, jiných základních operací nebo těch, kteří mají omezené rozpočty a souhlasí s čekáním, X299 PRO je to, co hledají.


Vařič Soto Micro Regulator Stove je účinný díky vestavěnému regulátoru, který zajišťuje konzistentní výstup i v chladném počasí. Systém piezoelektrického zapalování je instalován uvnitř stojanu hořáku, takže je odolný vůči poškození. Unikátní konstrukce hořáku rovnoměrně rozděluje plamen, což je ideální pro vaření. Hlavní přednosti vařiče: velmi lehký a kompaktní vynikající výkon v chladném počasí piezo zapalování rovnoměrně rozdělený plamen využívá i poslední kousek paliva v kanystru s plným plamenem používá standardní zásobník plynu\nDíky čtyřúhelníkovému designu, čtyřem sklápěcím nohám a unikátnímu rychlovýměnnému konektoru umožňujícím nezávislé použití druhého vařiče na stejné plynové kartuši, poskytuje vysoce výkonný vařič Quad Connect vynikající výkon, stabilitu a všestrannost ve flexibilním balení. Díky čtyřúhelníkovému designu, čtyřem sklápěcím nohám a unikátnímu rychlovýměnnému konektoru umožňujícím nezávislé použití druhého vařiče na stejné plynové kartuši, poskytuje vysoce výkonný vařič Quad Connect vynikající výkon, stabilitu a všestrannost ve flexibilním balení. Vývoj tohoto produktu RidgeMonkey trval více, než…\nVelmi kvalitní kempingový vařič nejen pro rybáře, ale také pro vodáky, turisty a všechny příznivce outdoorových aktivit. Velmi kvalitní kempingový vařič nejen pro rybáře, ale také pro vodáky, turisty a všechny příznivce outdoorových aktivit. NGT vařič je především stabilní, kompaktní a lehký. Jeho výkon činí 3000W. Díky efektivně rozloženému rozptylu plamene tento vařič zajišťuje více než 20% úsporu plynu oproti standardním vařičům. Určené na kempingové plynové kartuše se závitem. Rozměry: 13 x 10 x 6.5cm Hmotnost: 220g\nVařič Yate HPX100 Compact stove Stříbrná\nPraktický lehký a malý vařič je vhodný i pro menší hrnce a ešusy, poskytuje oporu přes tři sklopná ramena. Je dodáván s praktickou cestovní krabičkou. Vařič je vhodný na jednorázové kartuše se závitem. Hořák směřuje přímo vzhůru a plamen je tak více chráněn proti větru. K užití nejlépe s Highlander GAS023 nebo GAS024. Připojovací přetlak paliva 0-7000 mbar, průměr trysky 0,35 mm, jmenovitý průtok 4,5 kW (320g/h).\nRobens plynový vařič Fire Mosquito Stove\n-plynový vařič vyrobený z kombinace nerezové oceli a slitiny aluminia určený k venkovnímu použití-design hořáku vytváří spirálovitý plamen, který rychle a účinně mísí vzduch a plyn pro vysoký výkon-spirálovitý plamen poskytuje lepší odolnost proti větru-široké stabilní nerezové podpěry a protiskluzový design pro nádobí na vaření-možnost složení podpěr pro ideální kompaktní velikost-výkon 3600W-vysoká maximální nosnost 15 kg-skládá se z připojovací hadice a samostatného stojanu-určeno pro plynové kartuše s propan-butanovými směsmi (nejlépe označení EN 417)-spotřeba plynu 262 g za hodinu…


V odborné literatuře se množí texty vyjadřující obavu z toho, že demokracie na úrovni národních států je zpochybněna. Naráží se tím na skutečnost, že vládám vzešlým ze svobodných voleb rapidně ubývá manévrovací prostor. Příčin, které to způsobují, je celá řada.\nNarůstá zadlužení států. Bez ohledu na to, zda z voleb vyjde jako vítěz pravice anebo levice, musí vláda hájit v prvé řadě zájmy věřitelů a až poté zájmy voličů. Pokud by si tak nepočínala, další půjčky se jí notně prodraží a časem nebude země schopná platit ani úroky z nich.\nDalším faktorem omezujícím akční prostor demokraticky ustaveným vládám jsou smlouvy přijímané nadnárodními organizacemi a soudními instancemi. Nikým nezvolení právníci vyžadují od států dodržovat opatření, která jejich vlastní zákonodárci nepřijali. Přímo v principu to snižuje význam demokratických voleb.\nJiným příkladem je instituce nadnárodních arbitráží, kterou se snaží protlačit zastánci nejrůznějších smluv o volném obchodu. Zde opět mají nikým nevolení rozhodčí vyslovovat verdikt o obrovských pokutách ve sporech mezi státy a velkými korporacemi. Vlády by jim do toho neměly co mluvit.\nZ těchto a dalších důvodů se množí obavy, že smysl\ndemokratických voleb se krok za krokem vyprazdňuje. Co z toho, že se podařilo prosadit všeobecné hlasovací právo, jestliže svobodně zvolené orgány mohou stále méně rozhodovat o řadě podstatných věcí, které ovlivňují životy jejich voličů, táží se kritici zmíněných trendů.\nZdá se, že Česká republika dokázala najít protiváhu těchto tendencí. Má podobu Senátu. K tomu, aby se někdo stal jeho členem, stačí získat díky mizerné účasti pouhých pár procent hlasů oprávněných voličů. Bohatě stačí získat takové procento hlasů, které by politickou stranu vyřadilo z účasti v dolní komoře Parlamentu.\nVlády mají třeba i při rekordní volební účasti stále menší prostor k rozhodování. Senát či dokonce jednotliví senátoři, i pokud by je ve volbách podpořilo jen pár známých, mohou rozhodovat o klíčových záležitostech včetně zahraniční politiky. Takto vypadá naše pojistka demokracie.


Stavební pozemky Horní Vltavice | TISCALI, s.r.o.\nAktuální nabídka stavební pozemky Horní Vltavice denně zásobovaná stovkami realitních kanceláří. Vyberte si stavební pozemky Horní Vltavice než Vás někdo předběhne.\nKategorie stavební pozemky Horní Vltavice se neobjevuje v nabídce tak často. Hledáte-li pro sebe, rodinu či přátele stavební pozemky Horní Vltavice neváhejte ani chvilku a pokud Vás některá z nemovitostí osloví je dobré kontaktovat prodejce či makléře. Většinou je stavební pozemky Horní Vltavice právě druhem nemovitosti, který je obvykle hledaný a díky menší četnosti v nabídce je hojně poptávaný.\nLevné stavební pozemky Horní Vltavice\nPrávě hledáte své nové bydlení či jiný druh nemovitosti v kategorii stavební pozemky Horní Vltavice, pokud v této kategorii nemůžete nalézt vhodnou nemovitosti zkuste i kategorii následující stavební pozemky Horní Vltavice, a to stavební pozemky na prodej Horní Vltavice, pronájem stavebního pozemku Horní Vltavice, dražby stavebních pozemků Horní Vltavice.\nPokud nalezené nemovitosti v kategorii stavební pozemky Horní Vltavice nesplňují Vaše představy, rozšiřte své hledání na nemovitosti v následujících kategoriích stavební pozemky Horní Vltavice, stavební pozemky na prodej Horní Vltavice, pronájem stavebního pozemku Horní Vltavice, dražby stavebních pozemků Horní Vltavice.\nNehledáte stavební pozemky Horní Vltavice ?\nPokud jste v této kategorii stavební pozemky Horní Vltavice omylem a hledáte jiný typ nemovitosti zkuste si vybrat z následujících :\nDalší lokality v okolí stavební pozemky Horní Vltavice\nPro ještě lepší výsledek ve Vašem hledání v kategorii stavební pozemky Horní Vltavice, si můžete upřesnit lokalitu pro Váš současný výběr stavební pozemky Horní Vltavice. Určitě lépe naleznete stavební pozemky Horní Vltavice, který hledáte.