Cornwallská železnice - Cornwall Railway - other.wiki\nCornwallská železnice - Cornwall Railway\nBývalá železniční společnost v jihozápadní Anglii\nMost Royal Albert Bridge,\nkterý nese trasu Cornwallské železnice\npřes řeku Tamar\nz Londýna do Falmouthu\nNávrh Cornwallské železnice\nCornwallský železniční zákon\nOtevřeno z Plymouthu do Trura\nOtevřel Truro do Falmouthu\nPobočka se otevřela na Keyham Dockyard\nV Plymouthu se otevřela linka Cornwall Loop\nLinka prodána Great Western Railway\n7 ft 1 / 4 v ( 2140 mm ), Brunel měřidlo\n4 ft 8 + 1 / 2 v ( 1435 mm ), standardní rozchod 1892\nVelká západní železnice\nMost Royal Albert Bridge a četné viadukty dřevěných kozlíků\nCornwall železnice byl 7 ft 1 / 4 v ( 2140 mm ) široké rozchodu trati z Plymouth v Devonu na Falmouth Cornwall, Anglie, postavený ve druhé polovině devatenáctého století. To bylo neustále sužován nedostatkem kapitálu pro stavbu, a byl nakonec nucen prodat svou linku na dominantní Great Western Railway .\nProslavila se stavbou majestátního mostu Royal Albert Bridge přes řeku Tamar a kvůli obtížnému terénu, který procházel, měl velké množství viaduktů ; kvůli nedostatku peněz byly postaveny jako viadukty dřevěných kozlíků , které se ukázaly jako ikonické obrazy, ale jako zdroj vysokých nákladů na údržbu, které nakonec bylo nutné rekonstruovat z odolnějších materiálů.\nJeho hlavní linka byla klíčovou cestou do mnoha prázdninových destinací v Cornwallu a v první polovině 20. století přepravovala v létě rekreanty, stejně jako zeleninu, ryby a řezané květiny z Cornwallu na trhy v Londýně a jinde v Anglii . Úsek z Trura do Falmouthu, původně součást jeho hlavní trati, nikdy nevyužil svůj potenciál a brzy se stal odbočkou. Celá trasa (s drobnými úpravami) nicméně zůstává otevřená a tvoří součást Cornish Main Line z Plymouthu do Penzance. Pobočka Truro - Falmouth pokračuje: osobní doprava na ní je označena jako námořní linka .\n1.1 Spor o trase\n1.2 Brunel navrhuje praktickou cestu\n3 Falešné začíná v parlamentu\n3.1 Překročení Hamoaze\n3.3 Atmosférický systém\n3.4 Návrh zákona z roku 1845 byl zamítnut\n4 Konečně praktické schéma\n5 Práce začínají\n5.1 Konečné otevření\n5.2 Rozšíření do Falmouthu, ale ztráta kontroly\n6 Příjmy se plíží, ale výdaje se zrychlují\n7 Nyní součást Velké západní železnice\n8 Zbývající železniční stavby v Cornwallu\n11 Kolejová vozidla\n11.2 Vagóny a vozy\nMapa Cornwallské železnice\nCornwallská železnice byla koncipována kvůli obavám, že Falmouth jako přístav prohraje s Southamptonem. Falmouth měl po mnoho let téměř veškerý obchod s pakety: zásilky z kolonií a zámořských území dorazily lodí a byly přepraveny do Londýna silničním autokarem. Díky primitivním silnicím v té době to bylo pomalé podnikání a Southampton se rozvíjel na důležitosti. Dokončení Londýnské a Southamptonské železnice v roce 1840 znamenalo, že výpravy mohly být rychle přijaty do Londýna vlakem.\nSpor o trase\nZpočátku chtěli promotéři nejpřímější cestu do Londýna, i když to znamenalo vybudovat linii až tam, obcházet důležitá města v Cornwallu a Devonu. Než mohly zúčastněné strany získat peníze a získat parlamentní autoritu pro svou linku, vláda skutečně odstranila většinu obchodu s pakety do Southamptonu, takže byla odstraněna většina příjmů z jakékoli nové linky. Některé zájmy nadále usilovaly o nejlepší linku do Londýna v naději, že se paketový obchod vrátí; pokud to bude nutné, spojí se s jinou novou železnicí, ale obrovské náklady na to se ukázaly jako nemožné zvýšit. Praktičtější schéma směřující do Plymouthu mělo postupně přednost a vlaky měly nejprve projíždět Hamoaze , vodní útvar v ústí řeky Tamar na parním trajektu. Ukázalo se, že je to nereálné, a Isambard Kingdom Brunel byl povolán k vyřešení problému. Navrhl most přes řeku Tamar v Saltash, most Royal Albert Bridge : když byl postaven, byl to nejpodivuhodnější inženýrský počin na světě. Také vylepšil podrobnosti trasy jinde. Dosažením Plymouthu se společnost mohla spojit s železnicí South Devon a dále do Londýna přes železnici Bristol a Exeter a Great Western Railway. Trať byla postavena na širokém rozchodu.\nZbaveni lukrativního obchodu s pakety, promotéři nyní zjistili, že je nemožné získat peníze potřebné na vybudování linky, a došlo ke značnému zpoždění, než se ekonomika země zlepšila. Objekt propojení Falmouthu s Londýnem byl potichu zrušen a linka byla postavena z Trura do Plymouthu. V Truru se napájela další železnice, železnice West Cornwall, která spojovala Penzance se sítí. Falmouth byl také mnohem později spojen, ale pouze odbočkou.\nBrunel navrhuje praktickou cestu\nTerén protínaný železnicí byl mimořádně obtížný kvůli množství severojižních údolí protínajících trasu. Kvůli extrémnímu nedostatku peněz při stavbě železnice navrhl Brunel viadukty dřevěných kozlíků; byly mnohem levnější, ale vyžadovaly vysoké náklady na údržbu a nakonec byly rekonstruovány ve zdivu nebo cihelách, nebo v několika případech byly provedeny náspy. Vřetenitý vzhled těchto vysokých viaduktů znervózňoval cestující, ale působili výrazným dojmem spojeným s linkou (ačkoli Brunel jinde používal konstrukci). Nedostatek peněz na stavbu také přinutil společnost instalovat pouze jednu kolej.\nJakmile byla linka v provozu, stále jí chyběly peníze, ale dosáhla určitého pokroku při přeměně viaduktů na odolnější materiály a při zdvojnásobení některých úseků trasy, ale navíc bylo nutné převést na standardní rozchod. společnost byla povinna vyprodat Great Western Railway.\nPokud by původní plán spočíval v přepravě paketů, rozvinutá železnice rozvinula značné zemědělské podnikání, když se ukázalo, že zahradnické produkty lze rychle získat na londýnské trhy. Kromě toho se prázdninový obchod rozvíjel, protože se Cornwall stal žádanou prázdninovou destinací, a protože si mnoho středisek obsluhovaných přímo železnicí našlo přízeň. Tato oblast se stala značkou „Cornish Riviera“, která konkuruje Francouzské riviéře pro studnu a střední třídy. Mnoho pobřežních tratí bylo postaveno do pobřežních letovisek, téměř všechny nezávislými společnostmi nebo později Great Western Railway.\nCarnonský viadukt poblíž Perranwellu na lince Falmouth, přes trasu železnice Redruth a Chasewater\nVe dvacátém století Velká západní železnice povzbudila tyto dva druhy dopravy provozováním rychlých nákladních vlaků z oblasti do Londýna a dalších populačních center a silným marketingem prázdninových příležitostí v Cornwallu a poskytováním nápaditých vlakových služeb za tímto účelem. Rozvinul se i minerální provoz.\nVzhledem k tomu, že trasa byla postavena levně, bylo obtížné ji provozovat, protože se zvyšovaly rychlosti a hustota provozu, protože mnoho ostrých zatáček a velmi strmých stoupání bojovalo proti efektivnímu provozu. V letní sobotu v pozdějších letech vážné zpoždění kvůli přetížení. Ačkoli Velká západní železnice provedla některá vylepšení kapitálových schémat v Cornwallu, vytvořená topografie hlavní tratě učinila vylepšení ve velkém měřítku neúměrně nákladným.\nOd poloviny šedesátých let, kdy rekreanti začali hledat v zahraničí dovolenou na slunci, cornwallská riviéra nevyhnutelně poklesla, přestože zde zůstává značný zbytkový provoz. Rovněž pokračuje minerální doprava. Prostřednictvím osobních vlaků z Londýna pokračují v provozu a původní železniční trasa v Cornwallu zůstává páteří železničního podnikání v kraji.\nV době nástupu Viktorie na trůn v roce 1837 byl Falmouth (s Penrynem) největším populačním centrem v Cornwallu (12 000). Během napoleonských válek to byla důležitá zásobovací stanice pro obchodní lodní dopravu, ale Southampton byl stále více upřednostňován pro pokračující paketový provoz, kvůli pohodlnějšímu silničnímu a pobřežnímu lodnímu spojení do Londýna. Ačkoli byla poskytnuta oficiální ujištění o zadržení určitých druhů dopravy, výstavba železnice v Londýně a Southamptonu , která byla vážně navržena v roce 1830 a dokončena v roce 1840, znepokojila podnikatele ve Falmouthu a bylo všeobecně dohodnuto, že železniční spojení do Londýna bylo naléhavě potřeboval. (Vláda ve skutečnosti oznámila převod veškerého paketového provozu kromě jihoamerického do Southamptonu v roce 1842.)\nPrvní návrhy železnice v letech 1835 a 1836 upřednostňovaly trasu široce navazující na Starou cestu přes Launceston a Okehampton a dále do Basingstoke nebo Readingu. Tento obrovský podnik selhal pro nedostatek finančních prostředků, ale vytvořil předpoklad, že část této trasy západně od Exeteru, centrální cesta , byla přirozenou volbou a že pobřežní cesta nebyla. Hlavní trasa měla hlavní výhodu v poskytování nejkratší cesty do Londýna, protože cílem bylo zajistit paketový provoz. Střední terén byl z velké části neobydlený; trasa procházela vysokými nadmořskými výškami, ale topografie byla jednodušší než trasa vedoucí po jižním pobřeží kvůli mnoha údolím a říčním přítokům poblíž pobřeží.\nByly předloženy pozdější návrhy, nyní omezené na připojení k londýnské a jihozápadní železnici (L & SWR) poblíž Exeteru; L & SWR se velmi postupně rozšiřoval na západ, ale všechny tyto návrhy selhaly pro nedostatek finanční podpory. Přesto byl vytvořen Výbor pro vytvoření Cornwallské železnice a kapitán William Moorsom připravil podrobné plány trasy.\nFalešné začíná v parlamentu\nTorpoint Ferry v roce 1894 při pohledu na západ; Moorsom plánoval použít toto pro dopravu osobních vlaků; všimněte si přechodů\nDne 29. května 1842 vláda oznámila, že téměř veškerý paketový provoz bude převeden do Southamptonu. Předpověď provozu na železnici v Cornwallu předpokládala příjem 123 913 GBP z celkového příjmu 160 548 GBP. Centrální trasa, obcházející jižní populační centra Cornwallu, tak při mrtvici ztratila 80% svého potenciálního příjmu. Ve stejné době, Bristol a Exeter železnice dosáhla Exeter a South Devon Railway připojit k Plymouthu bylo rozhodně v plánu. Jižní trasa pro železnici v Cornwallu, která by se měla dostat do Plymouthu, by zajistila značnou střední dopravu a zkrátila trasu, kterou by společnost potřebovala postavit.\nV srpnu 1843 W. Tweedy, předseda prozatímního výboru pro železnici v Cornwallu, a William H. Bond, jeho tajemník, se obrátili na Velkou západní železnici (GWR) a zjistili, že GWR byla příznivá pro myšlenku spojení mezi železnicí v Cornwallu a trať South Devon (s níž byla GWR v přátelském vztahu), ale pouze v případě, že Cornwallská železnice přijala jižní trasu.\nMapa Plymouthu a Devonportu o\ntrase 1854 Moorsom k „Parnímu trajektu“ je zobrazena jako „Nová průchodová větev“ (ve skutečnosti nebyla postavena).\nJižní Devonská železnice původně stavěla odbočku do Devonportu a odtud měla začít Cornwallská železnice\nPřímá pomoc byla odmítnuta, ale byli povzbuzováni k podpoře nezávislého režimu a na podzim roku 1844 byl vytvořen prospekt Cornwallské železnice. Výbor pevně upřednostňoval jižní trasu, ale mnoho zúčastněných stran nadále podporovalo severní vyrovnání. Tato kontroverze ve skutečnosti pronásledovala společnost po celá léta, dokonce se rozšířila i na příznivce severní trasy, která se staví proti parlamentu v Cornwallu. Moorsom navrhl trasu s konstantními ostrými zatáčkami a výjimečně strmými stoupáními, což ho vystavilo kritice respektovaných železničních inženýrů.\nPohled dolů na Milne Place směrem k trajektu; Moorsomova trasa by sestoupila tímto sklonem\nLinka byla předložena na zasedání parlamentu v roce 1845. Kapitán Moorsom byl opět inženýrem. Linka měla běžet z Eldadu v Plymouthu, zamýšleném západním konci železnice South Devon, do Falmouthu. Z Eldadu to mělo sestoupit v 1:30 (blízko dnešní Ferry Road) a dosáhnout trajektu parního řetězce (v té době označovaného jako „plovoucí most“ nebo „parní most“) v Torpointu nebo „New Passage“ "a utíkat na západ, jižně od řeky Lynher , šplhající se přes polbathický potok dřevěným padacím mostem do St Germans. Od několika kilometrů západně od tohoto bodu by sledoval směr dnešní trasy, ale s četnějšími a ostřejšími zatáčkami a strmějšími stoupáními přes Liskeard poblíž Bodminu a Lostwithiel , pak Par a St Austell do blízkosti Probusu. Od tohoto bodu by se linka odchýlila (od dnešní trasy) k Tresillian, překročila řeku Truro 600 stopovým viaduktem jižně od města, k Penrynu, překročila řeku Penryn ze severu nábřeží a padacím mostem a vstoupila do Falmouthu .\nTrajekt Torpoint byl v provozu nejméně od roku 1834 a byl vyvinut společností JM Rendel . Zdá se, že Moorsom příliš neuvažoval o praktičnosti používání přechodu, která by zahrnovala rozdělení vlaků a každou část by pak pohánělo velmi strmým sklonem na trajekt; a každá část byla vytažena do strmého sklonu a znovu vytvořena na druhé straně.\nPříznivci centrální trasy byli schopni poukázat na praktické obtíže; Rendel sám podal důkaz:\nPan Rendell [ sic ], inženýr, sesadil, že postavil současné parní trajektové čluny nebo mosty na Hamoaze. Ty byly zpracovány řetězy, které se táhly buď na břeh; a když byl silný vítr a příliv, řetězy tvořily určitý druh oblouku a plošina [paluba lodi] nebyla v pravém úhlu s místem přistání. Proto by vznikly značné potíže při uvedení kolejí mostu tak bezprostředně do kontaktu s kolejnicemi místa přistání [aby] mohly vlaky snadno a bezpečně jezdit po mostě a z něj; kromě toho vznikl problém z velkého poklesu přílivu a odlivu, který na jaře nebyl menší než 5 metrů. [Byl] toho názoru, že zastavením, rozdělením a umístěním vlaku na parní most, přistáním na opačné straně Hamoaze, překonáním a uvedením do pohybu by došlo k velkému zpoždění, nezávislému na sedm nebo osm minut na křižovatce, od osmi do dvanácti minut na každé straně.\nFalmouth Harbor ukazující postupné návrhy tras\nNábřeží přes Penryn Creek bylo podobně špatně promyšlené. Měl existovat násyp (nebo viadukt) s padacím mostem, který měl předávat lodě do přístavu Penryn; vodní cesta byla samozřejmě přílivová a plachetnice potřebovaly námořní prostor, aby překonaly kanál, a musely tak učinit na vrcholu přílivu. Po obou stranách křižovatky byly nutné strmé železniční přechody. Byly poskytnuty důkazy, že překážka způsobená Moorsomovým nábřežím to učinila docela nepřijatelnou, a za tímto účelem bylo předloženo několik „památníků“. Ve svých důkazech ve výboru pánů se zdálo, že Moorsom ví jen málo formálních námitek proti tomuto schématu.\nMoorsom plánoval použít atmosférický trakční systém . V tomto systému byla mezi kolejnice položena trubka a vlak vedl vůz s pístem běžícím v trubce. Nebyla nutná žádná parní lokomotiva; stacionární parní stroje v intervalech odváděly vzduch z trubice. Výhody se zdály značné: nebylo nutné přenášet váhu motoru a jeho paliva a vody na vlak; mohlo být použito více tažného výkonu, než by mohly poskytovat rané lokomotivy; a čelní srážky byly považovány za nemožné. Systém byl provozní zřejmě úspěšně, na 1 3 / 4 -mile (2,8 km) části Dublin a Kingstown železnice (D a KR), a méně úspěšné, na Londýn a Croydon železnice . Ukázalo se to zvláště vhodné pro strmě odstupňované tratě, jako je Cornwallská železnice, a bylo plánováno použití na železnici South Devon.\nPo prohlídce sekce Dalkey v D&KR oznámil Moorsom Prozatímnímu výboru:\nJsem toho názoru, že tento systém je s jistotou a účinností použitelný v Cornwallské železnici. Lze získat dostatečný výkon pro práci ve vlacích, o kterých si myslím, že to váš provoz bude vyžadovat, při průměrné rychlosti 30 mil za hodinu pro osobní vlaky a od 15 do 20 mil za hodinu pro zboží, včetně zastávek v obou a že zvláštní vlaky mohou být v případě potřeby odeslány vyšší rychlostí.\nKapitálové náklady včetně pokládání trubek a stavby motoroven by zjevně nebyly o nic dražší než lokomotiva bez nich:\nPřikláním se k názoru, že ... můžeme zjistit, že původní nebo hlavní cena nepřekročí částku, kterou jsme po celou dobu uvažovali o zřízení linky lokomotivy, 800 000 liber. ... Roční náklady budou pravděpodobně sníženy o 20 procent pod to, o čem jsme dosud uvažovali, a veřejnost bude mít pohodlí častějších vlaků, které budou znovu reagovat na zvýšení provozu.\nNovinová zpráva pokračuje:\nKapitán Moorsom byl poté instruován, aby prozkoumal hranici mezi Falmouthem a Plymouthem, jejíž vzdálenost se nacházela asi 66 mil nad vybranou linií. Pomocí atmosférické trakci na této lince, vlaky mohou běžet Falmouth Plymouth v 2 + 1 / 2 hodiny, Tamar se projíždí bez změny dopravy prostřednictvím parní mostu.\nNávrh zákona z roku 1845 proto obsahoval záměr použít atmosférický systém. Parlamentní zpráva o uplatňování atmosférického systému na železnici obecně však byla neprůkazná a pouze kalila vody.\nNávrh zákona z roku 1845 byl zamítnut\nVýsledkem předložení návrhu zákona z roku 1845 bylo, že byla prokázána preambule, ale že výborová komora ve Sněmovně lordů návrh zákona zamítla: to znamenalo, že byla přijata vhodnost linky, ale detail návrhu Moorsom byl považován za nebezpečný.\nKonečně praktické schéma\nNavzdory neúspěchu věděli příznivci linky, že jsou blízko k získání souhlasu. V důsledku toho byl Moorsom propuštěn a Isambard Kingdom Brunel byl požádán, aby navrhl nové schéma zasedání 1846. Brunel přivedl Williama Johnsona, kterému plně důvěřoval, aby provedl průzkum a přepracoval linii. Jednalo se o zcela nový průzkum a ne pouze o uklizení Moorsomovy práce. Byl připraven do tří měsíců a byl předložen v parlamentu s novým návrhem zákona dne 30. listopadu 1845.\nPočínaje Eldadem by se trasa křivila na sever a překračovala řeku Tamar asi dvě míle nad Torpoint, pevným mostem, který vedl blízko severního břehu Lynheru k St. Germans. Na západ od tohoto místa, po obecném průběhu Moorsomova designu, výrazně vylepšil křivky a přechody. Z Probusu by linka nyní vedla na severní okraj Trura a poté na jih do Falmouthu. Tím se zabránilo překročení řeky Truro a nežádoucímu přechodu na Penryn. Od této chvíle se nedostatky v atmosférickém systému staly zřejmými a o tomto systému pro Cornwallskou železnici už nebylo nic slyšet.\nPodíl železniční společnosti v Cornwallu, vydaný 16. prosince 1846\nAčkoli velikost přechodu Tamar byla skličující, Brunel přesvědčivě poskytoval důkazy, které ho podporovaly. Návrh zákona ve skutečnosti připustil možnost použití trajektu Hamoaze, ale Parlament pověřil most Detail toho, jak měl být most v Saltashu vyroben, byl v této fázi nejasný a je možné, že Brunelovy přesvědčovací pravomoci odrazily od jeho podrobného prozkoumání.\nTrať měla být 63 mil 45 řetězů (102,29 km). Autorizovaný základní kapitál byl 1 600 000 GBP s výpůjčními pravomocemi 533 333 GBP a přidružené společnosti (GWR, B&ER a SDR jako blok) byly oprávněny upsat. Tam měli být větve na Padstow, na Liskeardu a Caradon železnice a na nábřeží v Truro a Penryn a společnost byla oprávněna k nákupu Bodmin a Wadebridge železnice , na Liskeard a Caradon železnice a Liskeard a Looe Union Canal . (Žádná z poboček a nákupů nebyla aktivována ve formě předpokládané zákonem.) Trať měla mít stejný rozchod koleje jako GWR.\nTento režim získal královský souhlas dne 3. srpna 1846.\nHraniční kámen v Cornwallu poblíž Penrynu\nV této době nastala obecná finanční krize po železniční mánii a kromě malého množství prací poblíž St Austell došlo k malému pokroku při stavbě trati, s výjimkou vyšetřování koryta řeky pro přechod Saltash; toto bylo dokončeno do března 1848.\nŽelezniční mánie byl fenomén, ve kterém bylo předloženo obrovské množství železničních schémat, když si investoři představovali, že obrovské zisky z investic jsou jisté. Investoři se nadměrně zavázali a mnozí přišli o značné částky; peníze se staly vzácnými i pro slušná schémata, protože upisovatelé prostě neměli peníze na zaplacení svých akcií. Zároveň se podstatně zvýšily ceny práce a materiálu.\nNa schůzce v únoru 1851 Brunel informoval ředitele, že pokud by se režim snížil na jednu linku, mohla by být celá trasa postavena za 800 000 liber, včetně přechodu Tamar a všech stanic. V dubnu 1852 navrhli ředitelé kapitálovou rekonstrukci, která snížila závazek předplatitelů. Mnoho předplatitelů přesto nesplnilo svůj závazek, ale finanční rekonstrukce umožnila ředitelům pokračovat ve výstavbě mezi Truro (ze železnice West Cornwall u Penwithers Junction) a St Austell a krátce nato do Liskeardu, celkem asi 60 km , jakož i v lednu 1853 nájem smlouvy o výstavbě mostu přes Tamar ve výši 162 000 GBP.\nSilný nedostatek peněz však dále brzdil pokrok, kdy akcionáři nereagovali na výzvy (ve kterých měli platit za své podíly ve splátkách) a do léta 1854 více než polovina akcií společnosti propadla z této příčiny. Ředitelé nyní požádali o finanční pomoc přidružené společnosti (konsorcium Great Western Railway, Bristol & Exeter Railway a South Devon Railway) a v červnu 1855 byl dohodnut pronájem linky, kterou přidružené společnosti zaručily Dluhopisy společnosti Cornwall (bankovní půjčky). To značně zmírnilo finanční potíže a umožnilo uzavření dalších smluv.\nStavba mostu Saltash začala v květnu 1854 vyplutím z „Velkého válce“ - kesonu, který měl být použit pro založení centrálního mola v přílivové cestě. V říjnu 1855 dodavatel Charles John Mare, který stavěl most Tamar, selhal a po zpoždění začala společnost pod dohledem Brunelova asistenta Roberta Pearsona Breretona pokračovat v samotných pracích . Obrovský závazek postupoval pomalu, ale byl dokončen v roce 1859. Most je dlouhý asi 770 yardů (670 m), se dvěma velkými hlavními rozpětími o délce 455 stop (139 m) a četnými bočními rozpětími. Celkové náklady činily 225 000 GBP (ekvivalent 22 703 730 GBP v roce 2019). Podrobnější popis mostu a jeho konstrukce je v článku Royal Albert Bridge .\nNa východ od mostu naplánovala jižní Devonská železnice pobočku Devonport ze své stanice Plymouth v Millbay , která byla otevřena jejich linkou v dubnu 1849. Společnost Cornwall od nich pobočku koupila v roce 1854 a rozšířila ji o 1858, aby se připojila k Tamaru most. Společnost South Devon rozšířila svou stanici, aby zvládla provoz Cornwallu, a souhlasila s využitím první půl míle své železnice z Millbay do divergence Cornwallské železnice. Byl zřízen společný výbor se společností South Devon, který dohlíží na provoz stanice Mill Bay.\nStavba úseku mezi Trurem a Falmouthem byla přenechána dodavateli Samu Garrattovi, ten však zbankrotoval a v této fázi se o úsek Falmouth nepokračovalo.\nKonečně se otevírá\nVše bylo nyní prakticky připraveno a 12. dubna 1859 jel vlak z Plymouthu do Trura. Slavnostně dne 2. května 1859 princ Consort otevřel nový most a dal souhlas s jeho pojmenováním mostem Royal Albert Bridge. Trať byla otevřena po celou dobu od Plymouthu po Truro pro osobní vlaky 4. května 1859 a nákladní vlaky začaly 3. října 1859. Osobní vlaky byly omezeny na 30 mph (48 km / h) v celém a nákladní vlaky na 15 mph (24 km / h) h); z důvodu nedostatku peněz byl vozový park velmi malý a vlaková doprava řídká s odpovídajícím nízkým příjmem.\nS výstavbou stanice Bodmin (nyní Bodmin Parkway) byly potíže; plánovalo se, že to bude na místě zvaném Glynn, ale majitel půdy „původně usiloval o to, aby byla železnice ukryta v tunelu, luxus, který by si společnost nemohla dovolit.“ V souladu s tím existovala dočasná stanice v Resprynu, kousek na západ; dokud nebylo možné dokončit správnou stanici, „provoz Bodminu bude umístěn v dočasném dřevěném kůlně postaveném poblíž [Respryn]“. Správná stanice byla „dokončena krátce po otevření [železnice“].\nStanice St. Germans, otevřená v roce 1859 a stále stojí\nPo pomalém komerčním začátku, v srpnu 1861, zaznamenali ředitelé společnosti potěšení, že z West Cornwallu bylo přepraveno velké množství ryb, brambor a brokolice. To bylo přepraveno do Trura železnicí West Cornwall, která vedla z Penzance do Trura; společnost West Cornwall byla úzkorozchodná trať a veškeré zboží muselo být překládáno do různých vozů v Truru kvůli tamnímu přetržení rozchodu .\nRozšíření do Falmouthu, ale ztráta kontroly\nŘeditelé si přáli rozšířit svoji linku do Falmouthu, původního cíle linky, ale peníze bylo stále velmi obtížné získat, a společnost se znovu musela uchýlit k tomu, aby požádala přidružené společnosti o finance. To bylo připraveno výměnou za 1000 let pronájmu linky přidruženým společnostem, ujednání schváleného zákonem parlamentu v roce 1861. Byl zřízen smíšený řídící výbor, který se skládá ze čtyř ředitelů Cornwallské železnice, tří z jihu Společnost Devon, tři z Bristolu a Exeteru a dva z Great Western.\nByl zahájen nový začátek výstavby přístavu Falmouth, který byl otevřen 24. srpna 1863 (a pro nákladní vlaky 5. října). Nový přístav byl otevřen ve Falmouthu od původních plánů na železnici, a to i přes pokles významu doků Falmouth pro železniční společnost, bylo provedeno rozšíření na toto místo a připojení k vlastní železniční síti Dock Company bylo vyrobeno v lednu 1864.\nZápadní Cornwallská železnice byla otevřena jako trať se standardním rozchodem, ale existovalo zákonné ustanovení, které umožnilo Cornwallské železnici požadovat instalaci širokorozchodných kolejí. Jelikož to evidentně vedlo k efektivnějšímu provozu, společnost Cornwall aktivovala požadavek v roce 1864. Společnost West Cornwall byla ve stejných vážných finančních potížích jako železnice v Cornwallu a musela se vzdát své linky přidruženým společnostem, které samy instalovaly širokorozchodné kolejnice. Převzetí vstoupilo v platnost od 1. července 1865 a nákladní vlaky širokorozchodné železnice začaly jezdit 6. listopadu 1866, s osobními vlaky od 1. března 1867. Tím se výrazně zlepšil provoz a prostřednictvím osobních vlaků jezdících z Penzance do Londýna byl podřízený status Byla zdůrazněna linka Falmouth: nyní to byla jen odbočka, myšlenka na opětovné získání paketového provozu, na kterou se už dávno zapomnělo.\nPřidružené společnosti se sloučily jako Velká západní železnice počátkem roku 1876 a tato společnost byla nyní jediným nájemcem linky v Cornwallu. Společný výbor pro řízení se nyní skládal z osmi ředitelů Great Western a čtyř ředitelů Cornwallu.\nPříjmy se plíží, ale výdaje se zrychlují\nV následujících letech došlo k malému zlepšení finanční situace společnosti, ale dřevěné viadukty byly vždy odpovědností kvůli jejich velmi vysokým nákladům na údržbu, přibližně 10 000 GBP ročně. Výměna některých z nich z důvodu naléhavé technické potřeby začala v roce 1871 a postupně pokračovala; stavěli se o šířce vhodné pro dvojitou úzkorozchodnou trať, ačkoli prozatím byla trať jedinou širokorozchodnou. Práce byly objednány Společným výborem pro řízení, ale v listopadu 1883 se menšinoví ředitelé Cornwallské železnice prosadili a poukázali na to, že schvalování takových velkých děl je záležitostí správní rady; a původní ředitelé Cornwallské železnice tam byli většinou. Ve slepé uličce šlo na rozhodčí řízení a rozhodce rozhodl, že podle podmínek nájmu měla být železnice udržována jako širokorozchodná trať. Vzhledem k tomu, že konečné zastavení provozu širokorozchodného vozidla již bylo jasné, zmařilo to jakýkoli praktický pokrok v rekonstrukcích a ve skutečnosti nebyly zahájeny žádné nové rekonstrukce viaduktu, dokud existovala společnost Cornwall.\nV roce končícím v červnu 1879 činily hrubé příjmy 125 034 GBP (ekvivalent 12 806 714 GBP v roce 2019), v porovnání s průměrem 130 000 GBP ročně v předchozích letech. Kumulované ztráty od června 1866 činily 149 384 GBP (ekvivalent 15 300 784 GBP v roce 2019); v průměru 11 000 GBP ročně. Setkání v září 1879 optimisticky dospělo k závěru, že může trvat několik let, než dojde k přebytku vyplácení dividend, ale v akciích v Cornwallu stále existuje konečná hodnota. Ve skutečnosti se samostatná existence společnosti chýlila ke konci a v roce 1888 přijali řádní akcionáři hotovostní nákup svých akcií a železniční společnost Cornwall byla zrušena 1. července 1889, přičemž linka prošla plně do vlastnictví Great Western Railway.\nNyní součást Velké západní železnice\nOdchylka svatých Němců\nVlaková doprava během let v Cornwallské železnici zajišťovala každý den pět osobních vlaků, které jezdily na všech stanicích; v letních měsících byl v každém směru další vlak. Stejně jako samotné stanice byly zastávky na nástupištích v Truro a Falmouthu a doba jízdy byla dvě hodiny a 30 minut Plymouth do Trura (53 mil, 85 km) a další půlhodina do Falmouthu (13 mil, 21 km ). (Spojení z Penzance do Londýna probíhalo prostřednictvím přepravy přeřazené z jednoho vlaku do druhého.) Velká západní železnice se zatím nepokusila zlepšit vlakovou dopravu a dominovaly další problémy.\nBylo přijato rozhodnutí převést rozchod na standardní a přípravy na to vyvrcholily v podivuhodném úkolu skutečné přestavby trasy Cornwallské železnice, společné se zbytkem širokorozchodných částí trasy během jediného víkendu, který byl zahájen jako trať standardního rozchodu s plnou vlakovou dopravou ráno v pondělí 23. května 1892.\nTrať byla po celé trati jednokolejná, s výjimkou něco málo přes míli od Millbay do Devonportu, ale v roce 1893 byly postupně otevřeny další úseky trati ve dvoukolejné trati a počátkem roku 1904 pouze most Royal Albert Bridge a úsek asi pět mil odtamtud do St Němců zůstal svobodný. Podobné práce byly prováděny na trati bývalé železnice West Cornwall, přičemž trasa z Plymouthu do Penzance se nyní považuje za jednotku.\nOddíl Saltash do St Germans obcházela vnitrozemská odchylka, která byla otevřena pro nákladní vlaky 23. března 1908 a pro osobní vlaky 19. května; bývalý úsek trasy byl poté uzavřen a opuštěn. Toto opustilo pouze most Royal Albert Bridge jako jediný úsek na hlavní trati do Trura (Penwithers Junction). Pobočka Falmouth nebyla nikdy zdvojnásobena.\nPo sloučení byly zavedeny plány na přestavbu rozchodu , která proběhla o víkendu 21. května 1892.\nVýměna dřevěných viaduktů, zahájená samotnou železnicí v Cornwallu a poté pozastavená, byla obnovena a v letech 1896 až 1904 byly všechny zbývající dřevěné viadukty na trati Plymouth - Truro nahrazeny zdivem nebo zdivem a železem. Avšak struktury na lehce obchodované větvi Falmouthu pokračovaly několik let a nakonec byly nahrazeny rokem 1927.\nZbývající železniční stavby v Cornwallu\nZe struktur postavených Cornwallskou železnicí je nejpůsobivější most Royal Albert Bridge , který je stále plně funkční.\nMnoho pilířů Brunelových původních dřevěných viaduktů zůstává dodnes, protože byly ponechány na místě, když byl vedle nich postaven náhradní viadukt. Původní viadukty jsou plně popsány v článku Cornwall Railway viaducts .\nMnoho menších zděných mostů a stanice v Liskeard a St Germans zůstávají v provozu. Stanice stojící na Par a Saltash byly také postaveny Cornwall železnice, i když se jednalo o pozdější stavby. Lávka v St Austell je vzácným příkladem lávky Great Western Railway, která si stále zachovává střechu. Na přístavbě Falmouth je originální přístřešek na zboží v Perranwell a skupina 20 dělnických domků ve Falmouthu .\nNa rozdíl od krátké pobočky v Keyhamu, která byla otevřena 20. června 1867, aby sloužila námořním loděnicím , nebyly nikdy postaveny žádné větve Cornwallskou železnicí. Nezávislé železnice však tvořily křižovatky: železnice West Cornwall do Penzance (1859), železnice Lostwithiel a Fowey (1869) a křižovatka Newquay a Cornwall (1869).\nByly navrženy další nezávislé linky, které však selhaly během hospodářské krize po zhroucení banky Overend, Gurney and Company , zejména železnic Saltash a Callington a Bodmin a Cornwall Junction Railway.\nCornwall Loop byl otevřen v Plymouthu dne 17. května 1876, tvořící severní akord tam trojúhelník, aby se zabránilo couvání vlaky na konci v Millbay . To bylo používáno hlavně v Londýně a jihozápadní železniční vlaky na první, ale později našel použití pro rychlé osobní a rychle se kazící nákladní vlaky, a je nyní hlavní trať.\nStanice Saltash byla přestavěna v 80. letech 19. století\nViz Cornish Main Line a Maritime Line pro stanice otevřené po roce 1889 Great Western Railway nebo jejími nástupci.\nV Plymouthu vlaky Cornwall Railway používaly železniční stanici South Devon na Millbay (zavřeno 1941)\nBodmin Road (Dočasně umístěný v Respryn, trochu na západ od současné stanice, po dobu sedmi týdnů v roce 1859, dokud nebyla dokončena stálá stanice; přejmenována na Bodmin Parkway v roce 1983)\nBurngullow (otevřen 1863; přemístěn poněkud na západ v roce 1901; uzavřen 1931)\nGrampound Road (uzavřen v roce 1964)\nPerranwell (1863, původně Perran do roku 1864)\nFalmouth (1863-1970; znovuotevření 1975 a přejmenování Falmouth Docks v roce 1989)\nLokomotivy byly poskytovány na základě smlouvy s pány Evansem, Walkerem a Goochem . To umožnilo poskytnout drahé zařízení bez velkých kapitálových výdajů.\nSouth Devon Railway převzala smlouvu v roce 1867 a pracovala na obou linkách společností a také na trase West Cornwall Railway s jedním společným souborem motorů, ačkoli v průběhu obou smluv byla Cornwallská železnice odpovědná za objednání vlastních motorů a byla účtována za jejich náklady. Lokomotivy zakoupené pro železnici v Cornwallu byly:\nOsobní lokomotivy třídy Eagle 4-4-0ST\nCastor (1865–1882) GWR č. 2121, původně zamýšleného jako Fal\nCato (1863–1877) č. GWR. 2118\nOrel (1859–1876) GWR č. 2106\nElk (1859–1877) č. GWR. 2107\nGazelle (1859–1865) GWR č. 2110\nLynx (1859–1876) č. GWR. 2109\nMazeppa (1859–1885) č. GWR 2111\nPollux (1865–1892) č. GWR. 2120, původně zamýšlel být jmenován Tamar\nVlk (1859–1878) GWR č. 2115\nex- Carmarthen and Cardigan Railway 4-4-0 ST osobní lokomotiva\nStraka (1872–1889) č. GWR. 2135\nNákladní lokomotivy třídy Dido 0-6-0ST\nArgo (1863–1892) č. GWR. 2151\nAtlas (1863–1885) č. GWR. 2152\nDido (1860–1877) č. GWR 2143\nHero (1860–1887) č. GWR 2144\nlokomotivy ex-Great Western Railway Sir Watkin třídy 0-6-0ST\nBulkeley (1872–1890) č. GWR. 2157\nFowler (1872–1887) č. GWR. 2158\nNákladní lokomotivy 0-6-0ST třídy Buffalo\nDrak (1873–1892) č. GWR. 2164\nCísař (1873–1892) GWR č. 2167\nHercules (1872–1889) GWR č. 2163\nKočáry a vozy\nKočáry a vozy byly zakoupeny železnicí v Cornwallu a udržovány v dílnách založených v Lostwithiel . Tyto dílny také měly vybavení pro přípravu dřeva pro viadukty a trvalou cestu.\nPři otevření linky bylo poskytnuto 8 vozů první třídy, 18 sekund, 16 třetích a 4 složené vozy; v roce 1861 byl poskytnut poštovní třídící vozík. Jednalo se o všechna šestikolová vozidla. Do roku 1889 existovala o 1 méně druhá třída, ale o 3 další vozy třetí třídy plus 6 dodávkových zavazadel. Původně bylo poskytnuto 30 minerálních a 20 dobytčích nákladních automobilů, spolu s 8 brzdovými dodávkami, 10 přepravními vozíky, 8 balastními vozidly a 2 kamiony na dřevo. Do roku 1889 se tato flotila rozrostla na 421 vozidel. Tam bylo také 15 dodávek pro přepravu masa a 9 koňských boxů.\nWikimedia Commons má média související s Cornwall železnice .\nCornish hlavní linka\nNepoužívané železniční stanice (Plymouth - Penzance Line)\nMosley, Brian (únor 2013). „Cornwallská železnice“ . Encyklopedie historie Plymouthu . Plymouth Data. Archivovány od originálu dne 5. října 2013 . Vyvolány 13 February 2015 .\nCornwall Railway Company a další záznamy v Národním archivu\nGeorge Measom (1860), oficiální ilustrovaný průvodce po Bristolu a Exeteru, severním a jižním Devonu, Cornwallu a jižním Walesu , Londýn: Richard Griffin and Co.\nAlan Kittridge, Rendel's Floating Bridges , Twelveheads Press, Truro, ISBN 978 0 906294 67 3\nTato stránka byla naposledy upravena 5. května 2021 v 17:04 (UTC) .


Nejásejme nad povinnou přenositelností... - Lupa.cz\nLupa.cz » Nejásejme nad povinnou přenositelností...\nNejásejme nad povinnou přenositelností...\nNad povinnou přenositelností čísel v mobilních sítích skoro všichni jásají. Přitom jde podle mého názoru jen o další příklad státní regulace prováděné takzvaně na ochranu zákazníka. Tu kupodivu prosazuje i ministr za stranu, jež sama sebe deklaruje jako pravicovou a liberální.\nNad povinnou přenositelností čísel v mobilních sítích skoro všichni jásají. Přitom jde podle mého názoru jen o další příklad státní regulace prováděné takzvaně na ochranu zákazníka. Kterou kupodivu prosazuje i ministr za stranu, jež sama sebe deklaruje jako pravicovou a liberální.\nNa Lupě již vyšly dva články, které povinnou přenositelnost vychvalují, a to Bude přenositelnost mobilních čísel od roku 2006? od Patricka Zandla a Přenositelnost po česku od Jiřího Peterky.\nSnad jediné dva opačné pohledy na věc se objevily na stránkách Liberálně reformní strany a v Computerworldu. Logika těchto argumentů je celkem elementární, proto se budu nutně opakovat. S podivem je ovšem to, že takový pohled nepřevládá. Představte si, že byste třeba zákonem přinutili poskytovatele Internetu a provozovatele portálů, aby zajistili přenositelnost e-mailů. Samozřejmě na ochranu zákazníka. Jinak by přece „nebozí“ spotřebitelé museli při změně poskytovatele vynakládat dodatečné náklady třeba na nové firemní vizitky. Co by se v takovém případě stalo?\nProvozovatelé freemailů by své služby prostě nejspíš zrušili. I nabídka dalších levných služeb by byla ochuzena – podnikatelé by totiž své cenové nabídky museli přizpůsobit tomu, že bude třeba i po té, co jim zákazník uteče, nutné nějak zajistit přeposílání pošty.\nPointa je ovšem v tom, že i když žádný zákon přenositelnost e-mailu nenařizuje, přesto zde služby tohoto typu fungují, ba dokonce zdarma. Lze předpokládat, že by se tedy objevily i v sítích mobilních operátorů – pokud by po nich byla ze strany zákazníků poptávka a pokud by se na nich operátoři navzájem svobodně dohodli.\nNebo jiné příklady – nechtějí třeba socialisté všeho druhu nutit banky, aby vám zajistily přenositelnost čísla účtu? Nebo pronajímatele nemovitostí, aby zákazníkům už navždy na své náklady přeposílali poštu papírovou? V tomto výčtu raději skončím, abych snad státní úředníky a regulátory ještě nakonec k něčemu neinspiroval. Ony ty služby vypadají lákavě a jistě by se člověku hodily. Je však jasné, že důsledek regulace by byl ve všech případech stejný – ubylo by hráčů na trhu, nejlevnější cenové nabídky by zmizely a podnikající subjekty by zvýšené náklady promítly na spotřebitele. Pokud tedy po zavedení povinné přenositelnosti budou ceny nadále klesat, znamená to jediné – jinak by mohly klesat ještě rychleji.\nDobře. Můžete samozřejmě – a do jisté míry právem – namítnout, že mobilní operátoři nepodnikají výhradně se svým majetkem, ale čísla patří státu. Není ale žádný důvod, proč by stát měl spravovat nějaké telefonní seznamy, protože to bude dělat určitě hůře než soukromé subjekty. Na místě by spíše bylo začít uvažovat o odstranění různých licenčních bariér. Ať alespoň výhledově může mobilní síť provozovat kdokoliv (čehož se ovšem stávající operátoři nejspíš děsí podstatně více než povinné přenositelnosti). Ony i analogické služby v oblasti rádiového vysílání fungovaly dlouho a uspokojivě, aniž by pásma a licence přidělovali úředníci. Teprve v roce 1927 bylo v USA elektromagnetické spektrum znárodněno (podrobnější článek na toto téma od Miroslava Zajíčka vyšel v časopisu Respekt, online je dostupný na stránkách Liberálního institutu).\nTento scénář se opakuje s železnou pravidelností. Stát nejprve udělí několika subjektům určité privilegium, a pak dodatečnými zásahy situaci ještě zhoršuje. Líbil by se mi ovšem postup přesně opačný – nechat účastníky směny, ať se na pravidlech dohodnou sami. Neplést se firmám do jejich podnikání, nevytvářet další hromady předpisů a naopak ty stávající odbourávat. Říká se tomu svobodný trh.\nNové služby s vyhledáváním zboží v internetových obchodech\nObchodní řetězce objevily web, ale nic víc\nPřenositelnost po česku\nBude přenositelnost mobilních čísel od roku 2006?\nIdealem je svoboda a za tu se plati zodpovednosti, kterou odpurci trhu prehravaji na stat. Kolik monopolu starsich 100 let, ktere nejsou chraneny statem dnes existuje?


Má pifku na Kličky. Briggs vyrazil z Ameriky, skoro nahý žádal odvetu - Deník.cz\nMá pifku na Kličky. Briggs vyrazil z Ameriky, skoro nahý žádal odvetu\nDüsseldorf - O pozdvižení se před boxerským soubojem Ukrajince Vladimira Klička s Australanem Alexem Leapaiem postaral úplně někdo jiný. A to bývalý světový šampion Shannon Briggs.\nShannon BriggsFoto: ČTK/IMAGO\nDo půli těla obnažený Američan se v sálu düsseldorfského hotelu Intercontinental hlasitě dožadoval odvety za čtyři roky starou porážku s Kličkovým starším bratrem Vitalijem.\n"Přiletěl jsem až z Ameriky. Ty nejsi žádný šampion! Já jsem u lidí šampion!" křičel dvaačtyřicetiletý Briggs, který v roce 2010 prohrál se stejně starým Vitalijem Kličkem v Hamburku na body a ztratil mistrovský pás v těžké váze organizace WBC.\nOsmatřicetiletý Vladimir Kličko bral výstup amerického boxera s humorem. "Ještě nikdy jsem nemusel chránit na tiskovce svého soupeře," prohlásil žertem směrem k Leapaiovi, s kterým se utká v sobotu v Oberhausenu a bude obhajovat tituly organizací WBA, IBF, WBO a IBO.\nKlička čeká 65. duel v profesionálním ringu, dosud utrpěl pouze tři porážky, přičemž od té poslední uplynulo již deset let.


PN: 2107342, ID: 022607\nAEE držák na surf pro kamery SD18, SD21, S71 a GoPro\nSháníte AEE držák na surf pro kamery SD18, SD21, S71 a GoPro?\n„AEE držák na surf pro kamery SD18, SD21, S71 a GoPro“ již není v prodeji.\nAEE držák na surf pro kamery MagiCam SD18, SD21 a GoPro. Díky vysoce přilnavé 3M vrstvě připevníte samolepící držák k surfu, wakeboardu, kiteboardu, vodním lyžím, na trup lodi nebo kanoe. Surfový držák je zabezpečen díky druhé menší zabezpečovací podložce. …\nAEE držák na surf pro kamery SD18, SD21, S71 a GoPro ,


Magdaléna ŠipkaMartin Tománek 02.04.18\nPřed rokem a půl napsal Martin Vrba vánoční text, shrnující bezútěšnost společenské situace. Obsahově ani ideologicky není Vrbovi co vytknout. Nejde mu ale zapomenout, že naprosto otočil logiku církevního roku. Zatímco v zimě – v době, kdy značná část populace zůstává v práci skutečně od nevidím do nevidím a očekávat jaro se ještě jednoznačně nevyplatí – přichází křesťanství s vtělením naděje a připomínkou, že i část materiálního světa je nevinná a dobrá, Velikonoce a především Velký pátek s sebou naopak přinášejí náladu, která Vrbově textu odpovídá. V tuto chvíli je křesťan ponechán s prázdnýma rukama, mrtvým Bohem a dunícím dovětkem „Sami jste si to způsobili“. Velikonoce jsou svátek, při kterém i v kostelích zaznívá Nietzscheho přiznání, že Bůh je mrtev.\nWomanistická teoložka Delores S. Williams se ve svém díle stále znovu vrací k obrazům z dějin útlaku afroamerických žen. Líčí příběhy žen, které spaly na prahu pokoje své paní, aby byly celou noc k dispozici, a kvůli tomu nedonosily žádné ze svých šesti dětí. Vypráví o mužích, kteří v průběhu oslavy dospělosti zastřelili svoji afroamerickou kojnou. Proč musíme o těchto příbězích stále znovu číst i dnes? Odpověď na tuto otázku bude podobná té, proč se stále znovu umisťují krucifixy doprostřed kostelů nebo proč se místa po vypálených synagogách nechávají v Německu většinou prázdná a nejsou jen beze zmínky zastavěna činžáky – křesťanství má v sobě inherentně přítomný důraz na trpící. O Velikonocích křesťanský zvyk připomínat zraněné, utlačované a zbídačené zdůrazňujeme. Posilujeme tendenci postavit se za jejich práva a vidět svět jejich očima. K této připomínce utrpení patří také naděje na nový začátek a hluboké přesvědčení, že svět nepatří mocným, ale nám všem.\nKristovo zmrtvýchvstání je jedno z největších tajemství křesťanství – je to příběh o tom, že nic není ztraceno. V mnohém je podobný příběhu Mojžíšovu, který vyvedl svůj lid z otroctví a dal mu naději na osvobození. Jeho síla pohání novou naději na dosažení utopického horizontu. První církev zakládá komuny, v nichž jsou si všichni rovni. Tento horizont je pak přítomen i ve všech vzpourách od Ježíšovi smrti. Je to živý Kristus, který porazil smrt a pohání revoluci, díky níž v Evropě klíčí semínka rovnosti.


Pavel Hašek • Pečky • NejŘemeslníci • NejZóna.cz\nZednické práce Pečky\nIČ: 69018669, Pečky\nSpolupráci s touto firmou NEDOPUČUJEME.\nOpakovaně neplní své závazky a dluží za poskytnuté služby.\nCastecna rekonstrukce RD\nRekonstrukce, Přerov nad Labem, okr. Nymburk\nReference vznikla z poptávky: V pristavbe RD (cca 40 m2) potreboval bych: 1. zbourat starou pricku. 2. odstranit stare omitky 3. zahloubit a vybetonovat podlahu4. vystavit nove pricky 5. omitnout a vystukovat zdi zevnitrVíce...Zobrazit méně\nPrace je nekvalitni, nedokoncena. NEBRAT.\nReference vznikla z poptávky: řadová garáž v Nymburce má rovnou střechu pokrytou asfaltovou lepenkou, ve které je v důsledku povětrnostních vlivů a stáří díra atudíž do garáže silně zatéká. Opravu potřebuji co nejdříve.Více...Zobrazit méně\nPan Hašek reagoval na poptávku okamžitě. Přijel se na garáž podívat a konstatoval, že poškození je takového rázu, že je třebastřechu a strop strhnout a udělat vše nové. Dne 9. 5. mi poslal cenovou nabídku - Kč 27.900,- materiál, Kč 12.000,- práce. Nabídku jsem akceptovala. Žádal zálohu na materiál (Kč 27.900,-), aby mohl nechat nastříhat plech a přislíbil, že práci udělá brzy a rychle. Dne 14. 5. jsem mu dala v hotovosti zálohu Kč 30.000,- (proti dokladu) a klíče od garáže. Během dvou nebo třech dnů byla garáž plná stavebního dřeva - prkna a trámy. Pak se nic nedělo, ale po dvou týdnech jsem ho potkala a omlouval se zaneprázdněním jinou zakázkou. Slíbil, že práci provede o víkendu (3./4. 6.) a že se rozhodl použít na doporučení jako krytinu materiál Salux PVC. Trochu mě to zaskočilo, tak jsem si vyhledala informace na internetu a svoje pochybnosti panu Haškovi sdělila emailem. Šlo mi hlavně o to, že na Salux se nesmí šlapat, což v případě, že je garáž "přístupná" může být problém (v minulosti po střechách garáží běhaly děti z přilehlých domů). Na email pan Hašek nereagoval. Během zmíněného víkendu práce provedeny nebyly - důvod stejný jako předtím - problémy s jinou zakázkou v Praze. Byla jsem nucena pronajmout si dočasně garáž od známých. Další zpoždění pan Hašek zdůvodnil problémy s jakousi paní v Kolíně, pro kterou pracoval a v jejímž objektu si uskladnil krytinu na moji střechu - paní vyměnila zámek a on se do objektu nemohl dostat. Nakonec rekonstrukci střechy mé garáže provedli pan Zelený (spolupracovník pana Haška + další muž, kterého jsem předtím neviděla) ve dnech 18. a 19. 6., materiál z bourání byl odvezen 21. 6. Proč dávám jen tři hvězdičky za kvalitu výsledku? Do garáže neteče, což je nejdůležitější, ale nejsem spokojená s tím, že ve zdivu u stropu (zevnitř i zvenku) zůstaly díry (očekávala bych alespoň zaslepení montážní pěnou) a také že nebyl proveden úklid. Proč dávám jen tři hvězdičky za poměr cena/výkon? Mám pocit, že materiál byl trochu nadhodnocen (možná by ho vyvrátila bližší specifikace ve faktuře, ale její znění je shodné s cenovou nabídkou). Proč jen dvě hvězdičky za úroveň jednání? Pan Hašek je sympatický mladý muž se smyslem pro humor, což hodnotím kladně, ale průtahy a jejich zdůvodňování ty kladné stránky přehlušily.Více...Zobrazit méně\nOprava střechy řadové garáže - Jarov\nReference vznikla z poptávky: Oprava střechy - jedná se o řadovou garáž v Praze 3 - Jarov, postavena v roce 1974. Střecha je v současnostipokryta vlnitým eternitem (alespoň mám ten pocit), je mírně skloněná, v několika místech zatéká. Vzhledem k parkování auta je třeba opravit co nejdříve! Střecha cca 6x4m. Nutno vidět a poradit s opravou. Děkuji za nabídky.Více...Zobrazit méně\nOPRAVA hodnocení! Původní bylo sice kladné, ale vzniklo těsně po provedení práce! Při následujících problémech se zatékáním se jednání pana Haškazměnilo na naprosto strašné, neprofesionální a NAKONEC PŘESTAL ZCELA KOMUNIKOVAT. Opravu jsem musel zadat znovu někomu jinému! DŮRAZNĚ VARUJI PŘED TÍMTO PODVODNÍKEM!Více...Zobrazit méně\nZednické,pokryvačské, natěračské práce,montáž,oprava a servis plastovych oken,ploty oplocení,zámková dlažba.\nzednické práce|zedník|pokrývač a klempíř|plastová okna|okna|ploty|natěrač a lakýrník|zámková dlažba|rekonstrukce|stavební firma|stavby na klíč|


Jaký je rozdíl mezi zářivkami LED? (Elektronika a technologie) | Srovnání lidí, předmětů, jevů, automobilů, potravin a dalších.\nStále více lidí dnes přechází na energeticky úsporné světelné zdroje. Na moderním trhu jsou oblíbené dva typy úsporných žárovek: zářivky a LED, které jsou reprezentovány širokou škálou a jsou k dispozici každému zdarma. Kupující se však ptají, který z nich je lepší.?\nZ vnější strany je zářivka baňka s rtutí, na jehož vnitřní straně se aplikuje fosfor (látka, která přeměňuje absorbovanou energii na světlo).\nZařízení funguje díky elektrický výboj, při připojení k síti. Jiskra generovaná uvnitř baňky umožňuje, aby škrticí klapka prorazila rtuťové páry uvnitř baňky, po které ultrafialové záření začne vytvářet záření, což zase ovlivňuje fosfor. Různé chemické složky mohou být také použity ke změně odstínu světla emitovaného lampou..\nExistují dva typy zářivek:\nCFL - kompaktní zářivky. Je to tento typ, který se používá pro domácí potřeby. Baňka je zkroucena do tvaru spirály, což může významně zmenšit velikost. Svítidlo lze také díky své kompaktní velikosti přišroubovat do standardní základny.\nLL - mají trubkovitý nebo prstencový tvar, a proto jsou masivnější než CPL. Používají se pro montáž světelných zdrojů na veřejných místech..\nKromě toho existují speciální zářivky. Nejčastěji je najdete v soláriu nebo v nočním klubu. Obecně je rozsah použití tohoto světelného zdroje velmi široký a není omezen na stěny domu..\nSvětelný zdroj v nich je LED. Konstrukce je mnohem jednodušší než u zářivek - několik LED diod namontovaných v krytu a připojených k napájení, které po připojení k síti emitují světelný tok. Navenek je obvykle identický se známou „Illich Lampou“ a má standardní základnu, která vám umožňuje nainstalovat ji do jakékoli lampy.\nZískali velkou popularitu díky dlouhé životnosti a nízké úrovni vytápění během provozu, což jim umožní jejich použití na různých místech, aniž by se museli starat o bezpečnost..\nStejná LED lampa má širokou škálu barev (ve srovnání s jinými typy):\nCo spojuje oba tyto typy lamp je, že jsou úspora energie a přišel nahradit konvenční žárovku. Mají vyšší světelný výkon, prakticky nepodléhají vytápění a jsou schopni výrazně snížit vaše náklady na placení elektřiny (za předpokladu, že osvětlovací zařízení pracuje po celou dobu uváděnou výrobcem). Také tyto typy lamp mohou snížit zatížení elektrické sítě, a tím zajistit váš domov a snížit pravděpodobnost zkratu.\nPorovnejte zářivky a LED žárovky na příkladu tabulky:\nParametry Zářivka LED lampa\nÚčinnost Od 70% Od 90%\nSoučinitel stínění světelného toku 0,6 - 0,7 0,9\nŽivotnost Až 18 000 hodin Až 50 000 hodin\nÚčinnost 50-60 Lm / W 100 - 120 Lm / W\nTeplota (stupně Celsia) Od +5 do +30 Od -4 do +60\nUltrafialové světlo Vysoká Ne\nStroboskopický efekt (blikání) Tam je Ne\nPřítomnost škodlivých látek Tam je Ne\nZvláštní podmínky pro skladování a použití Tam je Ne\nNyní zvažte podrobněji každé z porovnávacích kritérií:\nÚčinnost (koeficient výkonu) - ukazuje, jaké procento energie je osvětlovací zařízení schopno převést na světlo.\nSoučinitel stínění světelného toku - ukazuje rovnoměrnost distribuce světla (čím méně, tím lépe).\nŽivotnost - zde je vše velmi jednoduché, tento indikátor ukazuje, jak dlouho lampa vydrží.\nÚčinnost - ukazuje množství světla vyzařovaného ze zdroje, což vám umožní pochopit, jak hospodárné je toto nebo dané osvětlovací zařízení.\nTeplotní režim - ukazuje teplotní limity, při kterých lze zařízení používat\nUltrafialové světlo - navzdory skutečnosti, že ultrafialové světlo je filtrováno skleněnou baňkou, malé procento přesto vstupuje do životního prostředí. Samozřejmě, že je tak malý, že není schopen ublížit, ale proč je vaše tělo vystaveno i tak malému riziku, pokud existuje zcela neškodný světelný zdroj?\nStroboskopický efekt - to je účinek, který může vytvořit iluzi, že rotující objekty se mohou zdát nehybné.\nPřítomnost škodlivých látek - Na rozdíl od plně ekologické LED lampy je rtuť uvnitř zářivky.\nZvláštní podmínky pro skladování a použití - Vzhledem k přítomnosti nebezpečných látek by měla být zvláštní pozornost věnována způsobu skladování zářivek. Jakékoli porušení provozních pravidel může mít také negativní důsledky..\nNení těžké si toho všimnout - LED lampa překonává již zastaralou zářivku téměř ve všech ohledech. Existuje však malá minus - to stojí mnohem více než jeho nebezpečnější energeticky úsporný protějšek, ale je třeba si uvědomit, že má mnohem delší životnost.


Vlci zardousili u Lidečka tři ovce. Patřily valašským ochráncům přírody - Deník.cz\nUž i ochránci přírody na Valašsku začínají počítat ztráty způsobené velkými šelmami na jejich hospodářských zvířatech. „Uplynulou sobotu jsme na pastvinách poblíž naší chalupy na rozhraní Lidečka a Pulčína přišli o tři mladé ovce plemene Suffolk. Zahubili je vlci,“ tvrdí spolumajitel stáda a valašskomeziříčský ekolog Milan Orálek.\nNa pomezí Lidečka a Pulčína na Hornolidečsku zardousili vlci tři ovce plemene Suffolk. Ochránci přírody, kterým zabité kusy patřily, objevili roztrhaná zvířata v sobotu 16. listopadu 2019. | Foto: Milan Orálek\nŠelmy od útoku na stádo čítající 25 kusů neodradily ani téměř metr vysoký elektrický ohradník pod napětím a štěkot hlídacích psů. „Zabité ovce jsme našli na různých místech zakousnuté za krkem a s vyžranými vnitřnostmi. Z jedné zbyla jen kostra,“ líčí Orálek. Škodu odhaduje na šest tisíc korun, přesně ji pro žádost o finanční náhradu od Zlínského kraje vyčíslí veterinářka.\nNové stáje i vyhlídková věž. Návštěvníci brněnské zoo žirafy nakrmí i v zimě\nK útokům šelem v této oblasti nedochází často. „Leží na tahové trase mezi Javorníky a Vizovickými vrchy, a proto se občas něco vyskytne. Na nedalekém hřebeni před časem velká šelma strhla ovci, ale to měl na svědomí nejspíše rys. Před rokem se zde pohyboval medvěd, a žádnou škodu nenapáchal,“ připomíná ekolog. Jeho přítelkyně a spolumajitelka stáda přijala událost s pokorou. „Jsme ochránci přírody, a takové věci k ní prostě patří,“ říká Magdaléna Jugová.\nKraj vyplácí na náhradách stovky tisíc\nSobotní případ z Hornolidečska není zdaleka jediným, v němž v poslední době figurují chráněné velké šelmy. Radní Zlínského kraje na počátku listopadu rozhodovali o náhradách škod způsobených medvědem hnědým a vlkem obecným u další čtyř poškozených z Valašska.\nU medvěda jde o dva případy škody způsobené na včelstvech, úlech a vybavení v celkové výši 35 850 korun, zatímco vlk ve dvou případech způsobil škody na celkem deseti ovcích za 44 tisíc korun.\nVodaři v Děčíně bojují s havárií. Bez vody jsou téměř tři tisíce lidí\nNáhrady za škody způsobené zvláště chráněnými živočichy kraj proplácí ze zákona. Zdrojem financí je státní rozpočet a náhrada se poškozeným zasílá prostřednictvím krajského úřadu. „Většinou jde o škody způsobené vlkem, bobrem, vydrou, kormoránem či medvědem,“ přiblížila krajská radní pro životní prostředí a zemědělství Margita Balaštíková.\nZa celý loňský rok takto kraj proplatil bezmála 650 tisíc korun. Letos už je částka téměř dvojnásobná. Výrazné navýšení oproti loňsku zapříčinilo proplacení škod způsobených kormoránem, které samy dosáhly téměř 590 tisíc korun.\nNa žádost o náhradu má chovatel 10 dní\nChovatelé, kteří nárokují náhradu škody, musí svoji žádost podat na krajský úřad do deseti dnů od zjištění vzniklé škody společně se stanoviskem příslušného orgánu ochrany přírody, kterým je obec s rozšířenou působností. V případě, že ke škodě došlo na území chráněné krajinné oblasti, je orgánem ochrany přírody příslušným k šetření Agentura ochrany přírody a krajiny. Pokud byla škoda způsobena na zvířatech, musí žadatel současně dodat i protokol o ohledání veterinárním lékařem.\nAutor: Michal Burda, Edvard Beneš


Ruské stíhačky zachytily americké letadlo nad Černým mořem. Co tam dělaly? - ČeskoAktuálně.cz\nDomů Armáda Ruské stíhačky zachytily americké letadlo nad Černým mořem. Co tam dělaly?\nUvádí se, že hranice americké letadlo neporušilo.\nVe zprávě je zdůrazněno, že let ruských letadel byl proveden v souladu s mezinárodními pravidly pro využívání vzdušného prostoru.\nPřipomeňme, že v pořadí jde již o třetí podobný incident s americkými letadly nad Černým mořem v posledních dnech. Dne 26. června vzlétla do vzduchu stíhačka Su-30, aby zachytila hlídkové letadlo R-8A Poseidon, strategické průzkumné letadlo RC-135 a tankovací letadlo KS-135. Jen o tři dny později, dne 29. června, se P-8A Poseidon a RC-135 znovu přiblížily ruským hranicím.\nAktivita americké armády se navíc zvýšila i v dalších oblastech poblíž ruských hranic. V polovině června si nad Baltským mořem všimli bombardérů B-52H a ruská armáda v reakci na to vyslala do vzduchu letoun Su-27. O několik dní později už B-52H letěl nad Ochotským mořem. Doprovodily je ruské Su-30, Su-35 a MiG-31.\nPrvní místopředseda výboru pro mezinárodní záležitosti Rady federace Vladimír Džabarov, který se vyjádřil k akci americké armády, řekl, že ruské stíhačky jsou připraveny kdykoli zastavit let, dojde-li ke skutečné potřebě. Senátor rovněž upozornil na skutečnost, že frekvence těchto letů se zvyšuje se zhoršující se mezinárodní situací.


Obchodní podmínky | Emu olej\nVšeobecné obchodní podmínky (dále jen VOP) společnosti 1. ZAPPER DETOX CENTRUM s.r.o.\nTyto VOP upravují vztahy mezi smluvními stranami kupní smlouvy, kdy na jedné straně je společnost 1. ZAPPER DETOX CENTRUM s.r.o., IČ 01481975, DIČ CZ01481975, se sídlem náměstí 14. října 1307/2, Smíchov, 150 00 Praha 5, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze v oddíle C, vložka 207180 jako prodávající a/nebo poskytovatel služby (dále jen „prodávající“) a na straně druhé je kupující a/nebo objednatel, který může být i spotřebitelem (dále jen „kupující“).\nV případě, kdy společnost 1. ZAPPER DETOX CENTRUM s.r.o. vystupuje jako poskytovatel, poskytuje služby dle své aktuální nabídky jednotlivým kupujícím dle jejich požadavků za cenu a podmínek uvedených u konkrétní nabídky služby, přičemž se ve vztahu k příslušné smlouvě uplatní tyto VOP, nebude-li uvedeno jinak.\nPrávní vztahy prodávajícího se spotřebitelem výslovně neupravené těmito VOP se řídí příslušnými ustanoveními zák. č. 89/2012 Sb., občanský zákoník, v platném znění a zák. č. 634/1992 Sb., o ochraně spotřebitele, v platném znění, jakož i předpisy souvisejícími.\nPrávní vztahy prodávajícího s kupujícím, který je podnikatel, výslovně neupravené těmito VOP ani smlouvou mezi prodávajícím a kupujícím se řídí příslušnými ustanoveními zák. č. 89/2012 Sb., občanský zákoník ve znění pozdějších předpisů, jakož i předpisy souvisejícími. V případě jakýchkoliv rozdílů mezi VOP a individuální smlouvou, má přednost text smlouvy.\nJe-li kupujícím spotřebitel, návrhem k uzavření kupní smlouvy je umístění nabízeného zboží prodávajícím na webové stránky, kupní smlouva vzniká odesláním objednávky kupujícím spotřebitelem a přijetím objednávky prodávajícím. Toto přijetí prodávající neprodleně potvrdí kupujícímu informativním emailem na zadaný email, na vznik smlouvy však toto potvrzení nemá vliv. Vzniklou smlouvu (včetně dohodnuté ceny) lze měnit nebo rušit pouze na základě dohody stran nebo na základě zákonných důvodů. Pro výjimku z tohoto postupu viz bod V. Objednávání.\nKupující dává prodávajícímu svůj souhlas ke shromažďování a zpracování těchto osobních údajů pro účely splnění předmětu uzavírané kupní smlouvy a využití pro marketingové účely prodávajícího (zejm. pro zasílání obchodních sdělení, telemarketing, sms), a to až do doby jeho písemného vyjádření nesouhlasu s tímto zpracováním zaslaným na adresu 1. ZAPPER DETOX CENTRUM s.r.o., IČ 01481975, nám. 14. října 1307/2, 150 00 Praha 5. Za písemné vyjádření se v tomto případě považuje i forma elektronická. Kupující má právo přístupu ke svým osobním údajům a právo na jejich opravu\nCeny jsou konečné, tj. včetně DPH, popř. všech dalších daní a poplatků, které musí spotřebitel pro získání zboží zaplatit, to se netýká případných poplatků za dopravné, doběrečné apod.\nprostřednictvím elektronického obchodu na www.emuoil.cz (dále jen „e-shop“)\nelektronickou poštou na adrese hbartova@1zapper.cz\nKupující spotřebitel má právo v souladu § 1829 a násl. zákona č. 89/2012 Sb., občanský zákoník, v platném znění, odstoupit od smlouvy ve lhůtě 14 dní od převzetí zboží, pokud byla smlouva uzavřena pomocí prostředků komunikace na dálku. Rozhodne-li se spotřebitel využít tohoto práva, musí odstoupení od smlouvy doručit prodávajícímu nejpozději do 14. dne od převzetí zboží. Prodávající má právo pouze na náhradu skutečně vynaložených nákladů spojených s vrácením zboží.\nOdstoupení a zboží zasílejte na adresu\nZboží by měl kupující spotřebitel vrátit úplné, s kompletní dokumentací, nepoškozené, čisté, pokud možno včetně originálního obalu, ve stavu a hodnotě, v jakém zboží převzal. V případě, že bude vrácené zboží nekompletní či poškozené, může prodávající vracenou kupní cenu snížit o tomu odpovídající částku (v souladu s § 2999 zákona č. 89/2012 Sb., občanský zákoník, v platném znění).\nPoštovné je 50 Kč. Dobírka je 50 Kč.\nU objednávek nad 1.200,- Kč je poštovné zdarma.\nKupující, který je podnikatelem, je povinen (kupujícímu, který je spotřebitelem, je tento postup doporučen), aby bezprostředně při dodání překontroloval spolu s dopravcem stav zásilky (počet balíků, neporušenost, resp. poškození obalu) podle přiloženého přepravního listu. Kupující je oprávněn odmítnout převzetí zásilky, která není ve shodě s kupní smlouvou tím, že zásilka je např. neúplná nebo poškozená. Pokud takto poškozenou zásilku kupující od přepravce převezme, je nezbytné poškození popsat v předávacím protokolu přepravce.\nNeúplnou nebo poškozenou zásilku je nutno neprodleně oznámit e-mailem na adresu hbartova@1zapper.cz, sepsat s dopravcem škodní protokol a tento bez zbytečného odkladu zaslat e-mailem nebo poštou prodávajícímu. Dodatečná reklamace neúplnosti nebo vnějšího poškození zásilky nezbavuje kupujícího práva věc reklamovat, dává však prodávajícímu možnost prokázat, že se nejedná o rozpor s kupní smlouvou.\nTyto Všeobecné obchodní podmínky jsou platné a účinné od 15. 2. 2020.


Výchova k občanství : Školáci.com – pro rodiče a učitele\nŽáci se seznámí s principy voleb v ČR. Porovnají způsoby voleb do obecních či krajských zastupitelstev, Parlamentu ČR nebo Evropského parlamentu. Pracovní list by měl doplňovat výklad učitele a při práci s ním je vhodný přístup k internetu.\nOčekávaný výstup: vyloží smysl voleb do zastupitelstev v demokratických státech a uvede příklady, jak mohou výsledky voleb ovlivňovat každodenní život občanů\nEtika – mimika\nMateriál rozvíjí základní komunikační dovednosti – neverbální komunikaci. Obsahuje dvě sady karet s obrázky různých výrazů obličeje a popis aktivit s nimi.\nOčekávaný výstup: reflektuje důležitost prvků neverbální komunikace, eliminuje hrubé výrazy z verbální komunikace, zvládá položit jednoduchou otázku\nRubrika: . ZŠ - 1 stupeň (ročník: 1-5), Doplňující vzdělávací obory, Výchova k občanství\nPrezentace slouží jako úvod do problematiky peněz a centrálního bankovnictví. Seznámí vás s historií peněz a jejich základními funkcemi. Prezentace dále popisuje způsob výroby peněz a roli centrální banky v moderním světě. Dále se mimo jiné dozvíte o ochranných prvcích peněz, padělání peněz, bezhotovostních penězích, vkladech a úvěrech.\nOčekávaný výstup: vysvětlí, jakou funkci plní banky a jaké služby občanům nabízejí\nŽáci se na příkladu své vlastní třídy zamyslí nad vztahy mezi sebou navzájem a pokusí se řešit modelové konfliktní situace s uplatněním prvků tolerantního chování. Výukový materiál je vystaven na třífázovém modelu učení E-U-R a byl vyzkoušen v praxi.\nŽáci se zamyslí nad konfliktními situacemi, jejich příčinami a tolerancí ve svém životě. Na základě modelových situací se pokusí navrhnout, jak konfliktním situacím předcházet a jak je případně řešit. Pracovní list s metodickou příručkou jsou vystavěny na principech E-U-R. Učební materiál byl prakticky ověřen ve výuce.\nPracovní list obsahuje křížovku s filmovými hrdiny.\nOčekávaný výstup: Občan, občanská společnost a stát\nRubrika: . ZŠ - 1 stupeň (ročník: 1-5), . ZŠ - 2 stupeň (ročník: 6-8), Výchova demokratického občana, Výchova k občanství


Rick Yune | ČSFD.cz\nnar. 22.8.1971 (49 let)\nAmericko-Korejský míšenec Richard Yun se narodil ve Washingtonu D.C roku 1971. Studoval na prestižní Wharton School, kde odpromoval v roce 1994. Po škole se živil jako model. Stal se prvním asijským modelem pracujícím pro Versaceho a Polo Sport. Úspěšně spolupracoval i s uznávaným fotografem Brucem Weberem. Vynikal i ve sportu a mezi jeho největší hobby patří bezesporu bojové Tae Kwon Do, které ho v devatenácti kvalifikovalo až na Olympiádu.\nNějaký čas pracoval i na Wall Street v Hedgefundově centru. V roce 1999 ale vyhrál konkurz na roli Kazua Miyamota ve filmu SNÍH PADÁ NA CEDRY a svět herectví se mu velmi zalíbil. Rázem hostoval v seriálech ANY DAY NOW nebo DIVISION. Studium herectví si doplnil na Screen Actors Gild, kde si změnil své jméno Yun na Yune. Výrazněji na sebe upozornil až v kinohitu RYCHLE A ZBĚSILE, kde ztvárnil čínského mafiána Johnny Trana.\nO rok později se už stává hlavním protivníkem Jamese Bonda v DNES NEUMÍREJ. Jako korejský generál Zao se touží pomstít Bondovi, který uprchl z jeho korejského vězení. Po roli v bondovce se Rickovi nabídky jen hrnuly, ale on jich většinu odmítal. Místo toho se objevil v populárních seriálech BOSTON LEGAL, ALIAS nebo naposledy v KRIMINÁLCE LAS VEGAS. Svůj hlas propůjčil postavě z pc hry Scarface: The World Is Yours a jako scénárista,producent i herec se podílel na filmu THE FIFTH COMMANDMENT.\nJednu z hlavních rolí si zahrál v mizerném pokračování mizerného filmu ALONE IN DARK. V nejbližší době ho uvidíme v akčních podívaných NINJA ASSASSIN a STREET FIGHTER. Jeho bratr Karl Yune je taktéž herec-model a pamatujeme si ho například z druhé Anakondy nebo z Gejši.


X-BIKES: KOMPONENTY MTB - Zadní měniče\nHlavní sekce KOMPONENTY MTB Zadní měniče\nShimano RD-M772 SGS Top Normal Shadow 10 Speed 2011\nShimano RD-M772 10 Speed 2011 Top Normal Shadow. Nový design v podobě širokého čepu ve tvaru "X"-shaped, který zaručuje vyšší tuhost a delší životnost komponentu. Revoluční uchycení pomocí dvou ok, které zajišťuje skrytí těla pod patku (rapidní zmenšení profilu přehazovačky). Přehazovačka "Shadow" dále disponuje i zvýšenou vertikální stabilitou, zamezení přeskakování řetězu v hlubokém terénu. Zkrácené vedení bovdenu pro lepší a jemnější řazení. Provedení "Top Normal" a nový systém "Dyna-Sys" pro přesné řazení 10 ti rychlostí. Kompatibilní jen s řetězy Super Narrow HG-X 10 a s komponenty Shimano "Dyna-Sys".\nVarianty SGS GS\nShimano SLX RD-M670 SGS Shadow 10 Speed 2013\nShimano SLX RD-M670 Shadow 10 Speed. Velmi tuhé provedení s tvrdou napínací pružinou jako u předchozího modelu zaručuje vyšší tuhost a delší životnost komponentu. Nový systém "Dyna-Sys" umožňující přesnější a citlivější chod pro řazení 10-ti převodů. Provedení Top Normal, klasická pružina. Kompatibilní jen s řetězy Super Narrow HG-X 10 a s komponenty Shimano "Dyna-Sys".\nShimano RD-M771 Low Normal SG. Nový design XT 2008 v podobě širokého čepu ve tvaru "X"-shaped, který zaručuje vyšší tuhost a delší životnost komponentu. Provedení "Low Normal" ideální v kombinaci s řadícími pákami v provedení Dual control. Provedení SG (krátké ramínko).\nCena: 1.250,00 Kč / € 46,30 (běžná cena 1.190,00 Kč / € 44,07), ušetříte -5%\nShimano XT RD-M770 SGS Low Normal\nCena: 1.250,00 Kč / € 46,30 (běžná cena 1.990,00 Kč / € 73,70), ušetříte 38%\nShimano XT RD-M771 SG Top Normal\nShimano RD-M771 Top Normal SG. Nový design XT 2008 v podobě širokého čepu ve tvaru "X"-shaped, který zaručuje vyšší tuhost a delší životnost komponentu. Provedení "Top Normal" pro přesné řazení směrem ven (nahoru) a rychlé řazení dovnitř (dolů), ideální v kombinaci s řadícími pákami Rapidfire Plus Shimano XT SL-M770. Provedení SG (krátké ramínko).\nShimano XT RD-M771 SGS Top Normal\nShimano RD-M771 Top Normal SGS. Nový design XT 08 v podobě širokého čepu ve tvaru "X"-shaped, který zaručuje vyšší tuhost a delší životnost komponentu. Provedení "Top Normal" pro přesné řazení směrem ven (nahoru) a rychlé řazení dovnitř (dolů), ideální v kombinaci s řadícími pákami Rapidfire Plus Shimano XT SL-M770. Provedení SGS (dlouhé ramínko).\nShimano XT RD-M772 GS Shadow Top Normal\nShimano RD-M772 Top Normal SG Shadow. Nový design v podobě širokého čepu ve tvaru "X"-shaped, který zaručuje vyšší tuhost a delší životnost komponentu. Revoluční uchycení pomocí dvou ok, které zajišťuje skrytí těla pod patku (rapidní zmenšení profilu přehazovačky). Přehazovačka "Shadow" dále disponuje i zvýšenou vertikální stabilitou, zamezení přeskakování řetězu v hlubokém terénu. Zkrácené vedení bovdenu pro lepší a jemnější řazení. Provedení "Top Normal" pro přesné řazení směrem ven (nahoru) a rychlé řazení dovnitř (dolů), ideální v kombinaci s řadícími pákami Rapidfire Plus Shimano XT SL-M770. Provedení SG (krátké ramínko).\nCena: 1.290,00 Kč / € 47,78 (běžná cena 1.990,00 Kč / € 73,70), ušetříte 36%\nShimano XT RD-M780 2012. Super nízkoprofilová konstrukce zaručuje vyšší tuhost a delší životnost komponentu. Revoluční uchycení pomocí dvou ok, které zajišťuje skrytí těla pod patku (rapidní zmenšení profilu přehazovačky). Přehazovačka "Shadow" dále disponuje i zvýšenou vertikální stabilitou, zamezení přeskakování řetězu v hlubokém terénu. Zkrácené vedení bovdenu pro lepší a jemnější řazení. Provedení "Top Normal" a nový systém "Dyna-Sys" pro přesné řazení 10 ti rychlostí. Kompatibilní jen s řetězy Super Narrow HG-X 10 a s komponenty Shimano "Dyna-Sys".\nVarianty SGS SG\nShimano XT RD-M8000 Shadow Plus 11 Speed NOVINKA !!!\nShimano XT RD-M8000 Shadow Plus 11 Speed. Nová11 rychlostní přehazovačka pro systémy Dyna Sys využívá systém stabilizace řetězu extrémně silnou pružinou. Výhodou je tak mimořádně stabilní chod i v těžkém terénu, bez nárazů řetězu do zadní stavby rámu. Nové Shadow provedení s optimalizovaným úhlem vedení, přesné řazení nastavitelný stabilizátor řetězu dlouhénebo střední ramínko (vhodné k systémům 3/2/1x11).\nShimano XTR RD- M980 SG Shadow 3x10, 2x10 2013\nShimano XTR RD-M980 SG Shadow 3x10, 2x10 2013. Super tenký profil a technologie pro nový 10ti-rychlostní systém pohonu "Dyna-Sys". Nový zadní měnič nabízí velmi přesné a plynulé řazení. Zvláštní pozornost byla věnována vyšší funkční stabilitě a spolehlivosti, snížení rizika poškození v úzkých a náročných stezkách. Kromě toho nabízí přehazovačka větší vertikální stabilitu. Kompatibilní pouze s 10ti-rychlostním Shimano"Dyna-Sys".\nVarianty SG SGS\nShimano XTR RD- M980 SGS Shadow 3x10, 2x10 2013\nShimano XTR RD-M980 SGS Shadow 3x10, 2x10 2013. Super tenký profil a technologie pro nový 10ti-rychlostní systém pohonu "Dyna-Sys". Nový zadní měnič nabízí velmi přesné a plynulé řazení. Zvláštní pozornost byla věnována vyšší funkční stabilitě a spolehlivosti, snížení rizika poškození v úzkých a náročných stezkách. Kromě toho nabízí přehazovačka větší vertikální stabilitu. Kompatibilní pouze s 10ti-rychlostním Shimano"Dyna-Sys".\nShimano XTR RD-M972 GS Shadow Top Normal\nShimano RD-M972 Top Normal GS Shadow. Design XTR 2008 v podobě širokého čepu ve tvaru "X"-shaped, který zaručuje vyšší tuhost a delší životnost komponentu. Revoluční uchycení pomocí dvou ok, které zajišťuje skrytí těla pod patku (rapidní zmenšení profilu přehazovačky). Přehazovačka "Shadow" dále disponuje i zvýšenou vertikální stabilitou, zamezení přeskakování řetězu v hlubokém terénu. Zkrácené vedení bovdenu pro lepší a jemnější řazení. Provedení "Top Normal" pro přesné řazení směrem ven (nahoru) a rychlé řazení dovnitř (dolů), ideální v kombinaci s řadícími pákami Rapidfire Plus Shimano XT SL-M970. Karbonové ramínko, provedení GS (krátké ramínko).\nShimano XTR RD-M986 Shadow Plus 3x10, 2x10 2013\nShimano XTR RD-M986 Shadow Plus 3x10, 2x10 2013. Super tenký profil a technologie pro nový 10ti-rychlostní systém pohonu "Dyna-Sys". Speciálně modifikovaná přehazovačka doplněná o lockout páčku. Jezdec může zaaretovat spodní napínací kladku tak, že ji pružina nepustí směrem dopředu a tím pádem nedojde k "podpínání" řetězu a jeho zbytečnému vlnění, což v mnoha případech způsobuje taktéž jeho padání a následné zasukování. Nový zadní měnič nabízí velmi přesné a plynulé řazení. Zvláštní pozornost byla věnována vyšší funkční stabilitě a spolehlivosti, snížení rizika poškození v úzkých a náročných stezkách. Kromě toho nabízí přehazovačka větší vertikální stabilitu. Kompatibilní pouze s 10ti-rychlostním Shimano"Dyna-Sys".\nSRAM X.0 "Black Box" 2014\nSRAM X.0 zadní měnič nové technologie generace X. ESP, Di.R.T. technologie, redesignované karbonové ramínko "Black Box", plně rozebiratelné tělo, material Al, "High Strenght Grilon", CNC oversize Alu pivot. Technologie SRD, titanová pružina. Kompatibilní s páčkovým řazením trigger a otočným řazením SRAM 1:1, kladky 11 zubů s utěsněným ložiskem, střední ramínko, 8-9 Speed. pro sezonu 2010 v barevném provedení.\nVarianty medium short long\nSRAM X.7 2012\nSRAM X.7 2012. Zadní měnič nové technologie generace X. ESP, Di.R.T. technologie. Tělo Al, kloub u horní kladky a vodící ramínko pro lanko "High Strenght Grilon", ocelová pružina. Kompatibilní s páčkovým řazením trigger a otočným řazením SRAM 1:1, kladka 11z. Nové odvrtané kladky na ložiskách.\nVarianty short medium long\nSRAM X.9 2010 v novém designově vylepšeném provedení přehazovačka nové technologie generace X. ESP, Di.R.T. technologie. Tělo Al CNC, kloub u horní kladky, vodící ramínko pro lanko "High Strenght Grilon" v nové povrchové úpravě, ocelová pružina. Kompatibilní s páčkovým řazením trigger a otočným řazením SRAM 1:1, kladka 11z s utěsněným ložiskem, dlouhé ramínko, 8-9 Speed. Nové odvrtané kladky na ložiskách.\nCena: 1.620,00 Kč / € 60,00\nSRAM X0 10 Speed 2011\nSRAM X0 10 Speed 2011. Přehazovačka nové technologie generace X.O. Exact Actuation ratio, Direct Route Technology technologie, redesignované karbonové ramínko "Black Box", plně rozebiratelné tělo, material Al, "High Strenght Grilon", CNC oversize Alu pivot, titanová pružina. Kompatibilní s páčkovým řazením X.O trigger 2x10, 3x10 kladky 11 zubů s utěsněným ložiskem, kompatibiloní s SRAM 10 Speed.\nSRAM X0 10 Speed 2011 SUPER AKCE !!!\nSRAM X0 10 Speed 2012. Přehazovačka nové technologie generace X.O. Exact Actuation ratio, Direct Route Technology technologie, redesignované karbonové ramínko "Black Box", plně rozebiratelné tělo, material Al, "High Strenght Grilon", CNC oversize Alu pivot, titanová pružina. Kompatibilní s páčkovým řazením X.O trigger 2x10, 3x10 kladky 11 zubů s utěsněným ložiskem, kompatibiloní s SRAM 10 Speed.\nSRAM X0 10 Speed 2013\nSRAM X0 10 Speed 2013. Přehazovačka nové technologie generace X.O. Exact Actuation ratio, Direct Route Technology technologie, redesignované karbonové ramínko "Black Box", plně rozebiratelné tělo, material Al, "High Strenght Grilon", CNC oversize Alu pivot, titanová pružina. Kompatibilní s páčkovým řazením X.O trigger 2x10, 3x10 kladky 11 zubů s utěsněným ložiskem, kompatibiloní s SRAM 10 Speed.\nSram X01 2014. 11-ti rychlostní přehazoavčka Sram X01, udržuje stálou vzdálenost přehazovačky od kazety napříč všemi 11 rychlostmi pomocí horizontálního paralelogramu a offsetem kladky, čímž zajišťuje rychlé a přesné řazení v jakékoliv poloze. Spolu s řazením X01 tvoří dokonalý celek " X-ACTUATION" technologie pro neuvěřitelně hladké řazení. Kompatibilní pouze pro 11-ti rychlostní systémy Sram.\nSRAM X7 2011 10 Speed\nSRAM X7 2011 10 Speed. Nový zadení měnič pro 10 rychlostí posiluje řadu 2 x 10, 3 x 10. Nové technologie EA ("Exact Actuation" využívající již silniční komponenty pro 10 rychlostí), Di.R.T. Nové karbonové ramínko, plně rozebiratelné tělo, material Al, "High Strenght Grilon", CNC oversize Alu pivot. Kompatibilní s páčkovým řazením X7 10 Speed Trigger Shifter. Použití pouze pro 2 x 10 nebo3 x 10 technologie Sram. Krátké ramínko doporučeno pro DH, střední pro 2x10 a dlouhé pro 3x10.\nSRAM X9 2012 10 Speed Carbon\nSRAM X9 2011 10 Speed. Nový zadení měnič pro 10 rychlostí posiluje řadu 2 x 10, 3 x 10. Nové technologie EA ("Exact Actuation" využívající již silniční komponenty pro 10 rychlostí), Di.R.T. Nové redesignované karbonové ramínko, plně rozebiratelné tělo, material Al, "High Strenght Grilon", CNC oversize Alu pivot. Kompatibilní s páčkovým řazením X9 10 Speed Trigger Shifter. Použití pouze pro 2 x 10 nebo 3 x 10 tecnologie Sram.\nSRAM X9 2013 10 Speed Carbon\nSRAM X9 2013 10 Speed. Nový zadení měnič pro 10 rychlostí posiluje řadu 2 x 10, 3 x 10. Nové technologie EA ("Exact Actuation" využívající již silniční komponenty pro 10 rychlostí), Di.R.T. Nové redesignované karbonové ramínko, plně rozebiratelné tělo, material Al, "High Strenght Grilon", CNC oversize Alu pivot. Kompatibilní s páčkovým řazením X9 10 Speed Trigger Shifter. Použití pouze pro 2 x 10 nebo 3 x 10 tecnologie Sram.\nSRAM XX 2x10 2013 SUPER AKCE !!!\nSRAM XX 2x10 2013. Přehazovačka nové technologie generace XX. Exact Actuation ratio, Direct Route Technology technologie, redesignované karbonové ramínko "Black Box", plně rozebiratelné tělo, material Al, "High Strenght Grilon", CNC oversize Alu pivot, titanová pružina. Kompatibilní s páčkovým řazením XX trigger 2x10, kladky 11 zubů s utěsněným ložiskem, střední ramínko, 10 Speed.\nVarianty long medium\nSram XX1 2013. Velký offset horní kladky automaticky nastavuje vzdálenost řetězu od kazety, čímž zajišťuje rychlé a přesné řazení. Díky omezení všech pohybů do horizontální osy je tento design rychlejší, snižuje sílu potřebnou k řazení a eliminuje přeskakování řetězu. "Roller Bearing Clutch" technologie redukuje houpání přehazovačky a nárazy řetězu. S "Cage Lock" technologií je vyndávání kola jednodušší než kdykoliv dřív.\nCena: 11.190,00 Kč / € 414,44


Nečas hájí Blažkův postup při jmenování vrchního žalobce, pustil se i do TOP 09 | Hospodářské noviny (IHNED.cz)\nNečas Petr Blažek Pavel státní zastupitelství justice\nJmenování šéfa Vrchního státního zastupitelství v Praze má v rukou jen ministr Blažek a jakýkoliv nátlak na jmenování Lenky Bradáčové do této funkce je nepřípustný. Takový je vzkaz premiéra Nečase směrem ke kritikům Blažkova otálení.\nPremiér Petr Nečas v pátek opětovně odmítl, že by důvodem odvolání Jiřího Pospíšila z čela ministerstva spravedlnosti byl plán jmenovat Lenku Bradáčovou do čela Vrchního státního zastupitelství v Praze.\nPodobná tvrzení označil za nepřípustné spekulace. Jmenování nového vrchního žalobce je podle něj plně v kompetenci současného ministra spravedlnosti Pavla Blažka.\n"Musím zásadně odmítnout opakující se lži, že by důvodem odvolání bývalého ministra Jiřího Pospíšila byl návrh na případné jmenování paní Lenky Bradáčové. Tyto spekulace jsou stejně nepřípustné jako politický tlak na její jmenování ze strany TOP 09 a ČSSD," napsal premiér v tiskovém prohlášení.\nBlažek jako jednu z variant jmenování nového šéfa Vrchního státního zastupitelství zvažuje vyhlášení výběrového řízení. "Rozhodnutí o jmenování nového vrchního státního zástupce je v kompetenci ministra spravedlnosti. Předpokládám, že tak učiní po dohodě s nejvyšším státním zástupcem Pavlem Zemanem," podotkl k tomu pouze Nečas.\nZa plán vyhlásit na pozici šéfa výběrové řízení Blažek sklidil kritiku vládní TOP 09 i opoziční ČSSD. Nečas se ho ovšem zastal.\n"S ministrem Pavlem Blažkem jsem hovořil a ujistil mne, že došlo k informačnímu šumu," uvedl premiér. Prezident Václav Klaus chce ponechat rozhodnutí na Blažkovi. "Nestojí to za komentář. Rozhodnutí v celém případu nechám na panu ministrovi," řekl Klaus.\nBlažek se setkal se Zemanem a Bradáčovou. O nástupci Rampuly ale nerozhodl - čtěte ZDE\nPředseda vlády Pospíšilův konec v čele ministerstva spravedlnosti zdůvodňoval tím, že svůj resort manažersky nezvládal. Objevily se ovšem pochybnosti, které poukazovaly na to, že tak Nečas učinil kvůli Pospíšilově rozhodnutí postavit do čela pražských žalobců Bradáčovou.\nFilip Melzer, náměstek ministra spravedlnosti pro oblast justice, rezignoval na svůj post. Od dnešního dne se o justiční sekci stará Daniel...


Pracovník analýz – Alfmeier CZ s.r.o.\nPodnikatelská 1136/16, Plzeň – Skvrňany\nPřidejte se do týmu firmy, které záleží na jejích zaměstnancích! Dáme Vám šanci.\nHledáme kolegu nebo kolegyni pro rozšíření našeho týmu specialistů analýzy procesů a produktů. Chcete využívat své zkušenosti s analýzou materiálů a dat, případně se v těchto schopnostech zdokonalit? Dáme Vám šanci!\nCo je na pozici klíčové?\nVaším hlavním úkolem bude analyzování produktů a procesů se zaměřením na zvyšování kvality, snižování rozptylu a odstraňování neshod.\nV rámci této činnosti budete detailně analyzovat produkty a procesy pomocí specializovaných nástrojů a přístrojů. Součástí analýzy bude i vyhodnocování dat.\nBudete také koordinovat interní a externí měření i ve spolupráce s dodavateli.\nK analýzám využijete metodické nástroje jako Ishikawa diagram, 5 Why, six sigma a pokročilé statistické metody jako např. ověřování hypotéz, analýzy způsobilostí, ověřování variability a stability procesu, vyhodnocování trendů.\nS týmem kolegů z ostatních oddělení budete spolupracovat při hledání příčin nalezených chyb ve výrobě a u zákazníků. Dále s kolegy budete spolupracovat při stanovení nápravných opatření a také budete ověřovat účinnost těchto opatření.\nPro vaši běžnou agendu budete používat systém SAP, Excel, Outlook, Power Point, Skype a programy Minitab a Q-Das.\nPokud nemáte žádnou praxi, požadujeme ukončené bakalářské nebo inženýrské magisterské studium technického směru a chuť se učit nové věci. Zkušenosti s analýzou dat, zkušenosti v oblasti elektrotechniky nebo pneumatiky jsou vhodným předpokladem, a v tom případě není nutné vysokoškolské vzdělání, ale stačí středoškolské.\nZnalosti nástrojů kvality z výrobní automotive firmy Vám usnadní první kroky na této pozici, ale nejsou nutnou podmínkou.\nDefinování způsobu a plánovaného rozsahu prováděné analýzy chyb a její odsouhlasení s technickým oddělením a samostatné provedení chybové analýzy na bázi DMAIC-cyklu\nInstruktáž budete potřebovat k nutným opatřením v rámci analýz ve spolupráci s technickým oddělením (třídění, výběr zkušebních vzorků, přestavba zařízení a strojů, provádění měření)\nSamostatné vypracování strategií analýz a výběr vhodných analytických metod\nKoordinace interních a externích měření a analýz, provádění měření v rámci analytických strategií a vývoj nových analytických metod a strategií za účelem efektivní analýzy\nPodporu a vstřícnost našeho sehraného týmu. Na veškeré činnosti Vás zaučí zkušení kolegové.\nPracovní doba je pružná.\nNaše benefity: karta Sodexo, Cafeterie Sodexo, vánoční odměna, občerstvení na pracovišti a možnost dalšího vzdělávání ve Vašem oboru.\nPokud jste dočetl/-a až sem, tak už zbývá se jen přihlásit. Pak se můžeme potkat na pohovoru. Lenka Hodková, personalistka\nBenefity: Bonusy/prémie, Příspěvek na dovolenou, Flexibilní začátek/konec pracovní doby, Stravenky/příspěvek na stravování, Dovolená 5 týdnů, Vzdělávací kurzy, školení, Kafetérie, Občerstvení na pracovišti, Příspěvek na sport/kulturu/volný čas, Firemní akce, 13. plat, Individuální rozvržení pracovní doby, Možnost si napracovat hodiny, Zahraniční pracovní cesty, Vlastní organizace náplně práce\nZařazeno: IS/IT: Konzultace, analýzy a projektové řízení, Kvalita a kontrola jakosti, Věda a výzkum, IT analytik, IT konzultant, Matematik, Metrolog, Kontrolor, Kvalitář\nAlfmeier CZ s.r.o., Lenka Hodková\n377 306 312


2.A zkoumala s odborníkem biodiverzitu lesa a lesní hospodaření na Děvíně | Gymnázium T. G. Masaryka\nPan Hédl provádí s se svými kolegy výzkum dopadu zásahů těžby dřeva na ekologii lesa na severních svazích Děvína. Cílem obnovy tradičního lesního hospodaření je podpora biodiverzity lesa NPR Děvín. Téma projektového dne bylo zvoleno právě na základě uvedeného výzkumu. Během výstupu na Děvín bylo několik zastávek s odborným výkladem, určováním květeny, listnatých stromů, zazněly zajímavosti o výživě a rozmnožování rostlin, o prosvětlených lesích a vápnomilných druzích. Odborník studenty také seznámil s metodami výzkumu a vedl diskusi o významu lesa v minulosti, přítomnosti a v budoucnosti. Studenti si odborné pojmy a botanické názvy zapisovali a pořídili si fotodokumentaci, kterou využiji k prezentaci fotoherbáře a v následující hodině biologického cvičení ke zpracování otázek pracovního listu.\nAktivní zapojení studentů do diskuse zhodnotil Mgr. R.Hédl velmi pozitivně a vybídl je, aby se na něho případně obrátili s dotazy písemně; rád je zodpoví. V reflexi se také vyjádřil, že má zájem o další spolupráci se školou, protože Botanický ústav AV ČR podporuje studenty SŠ ke studiu biologie na VŠ. Mimo své vědecké práce Mgr. R.Hédl vyučuje na UP v Olomouci.\nStudenti si během exkurze také uvědomili , že navzdory intenzivnímu lidskému vlivu uprostřed obdělávané krajiny zůstaly na svazích Pavlovských vrchů i v členité pahorkatině Milovického lesa zachovány cenné partie přírodní krajiny, které skýtají útočiště četným vzácným rostlinám a živočichům. Pálava tak se svým okolím představuje dobrý příklad vyváženého vztahu mezi člověkem a přírodou, jehož výsledkem je malebná kulturní krajina.\nJarním sluncem ozářené bělostné skály a stráně rozkvetlých stepí doplnily krásu a rozmanitost nevšední krajiny pod Pálavou, která je jedním z nejvíce navštěvovaných míst České republiky.


Cyklista motoristou a naopak - TopDrive.cz\nCyklista motoristou a naopak\nAutor Komerční Sdělení | 4. 3. 2013 | Články, Komerční sdělení | 0 |\nKoho baví cyklistika, určitě dřív nebo později zjistí, že objíždět stále dokola stejné oblasti je nuda. Není tudíž nad to vyrazit si někam dál od rodné hroudy a na kole projet i jiné části země, potažmo i jiného státu.\nDo cestování s jízdním kolem veřejnou dopravou by se asi nikdo moc nehrnul, i když i to je možnost. Přesto je v takovém případě auto tou nejlepší alternativou. Možnosti, jak se dá autem převážet kolo, nebo spíš kola, protože jedno kolo se dá klidně strčit i do kufru, je více. Záleží především na možnostech, které vaše auto skýtá již v začátku. V podstatě jsou základem buď střešní nosič, nebo tažné zařízení. Jestli vaše auto má jedno nebo druhé, od toho se asi bude odvíjet další postup.\nAuto, které disponuje střešním nosičem, může pojmout kola na střechu. Jsou k tomu ovšem zapotřebí speciální úchyty. Jedná se o k tomu určené nosiče kol. Ty se dají koupit například na elsaslovakia.sk konkrétně v sekci nosiče bicyklov. Je potřeba se zaměřit jednak samozřejmě na množství jízdních kol, které je možné s takovým nosičem na střechu uchytit, ale taky jakým způsobem se budou kola uchycovat. Budou se standardně připevňovat „na stojáka“ za zadní a přední kolo nebo se bude muset třeba přední kolo odebrat – i takové nosiče jsou, které upevňují kolo za přední vidlici. U tohoto způsobu přepravy kol je vhodné si uvědomit, že budete o dost vyšší a taky se vám nejspíš zvedne spotřeba, protože kola na autě způsobí větší odpor vzduchu.\nJestli střešní nosiče nemáte, můžete je buď pořídit – i ty se dají koupit na elsaslovakia.sk v sekci strešné nosiče nebo můžete zkusit druhou alternativu. Tedy uchycení kol za tažné zařízení. Kola takto připevněná obvykle zastiňují pohled ze zadního okna, takže pozor při řízení. Jinak zadní nosič na kolo taky většinou zakrývá zadní světla, takže bývá vybaven náhradními. Jistě, že ani tažné není úplně standardním vybavením auta, i když je dost praktické. Dá se použít i k zapřažení vozíku, což se hodí třeba při stěhování. Pakliže ani tažné nemáte, můžete do třetice zkusit zabrouzdat na stránky elsaslovakia.sk do kategorie ťažné zariadenia. Je ale ještě třetí možnost, pokud nechcete nic pořizovat, ani tažné, ani střešní nosič a to jsou nosiče na zadní dveře. Umožňují přichytit kola přímo za zadek auta, takže sice stíní zadní okno, ale nezakrývají zadní světla.\nPředchozí článekToyota FT-86 Open Concept – otevřená hachi-roku\nNásledující článekJak připravit vozidlo na jaro\nČeši kupují bílé BMW X5 s dieselem\nAudi A4 – nejméně poruchová ojetina podle DEKRA


Elektrïck Mann, Zeller a Vojtaano rádoby celebrity rozhodně nešetří | Hudební knihovna.cz\nElektrïck Mann, Zeller a Vojtaano rádoby celebrity rozhodně nešetří\nKarel Souček, 12. 05. 2022\nVymazlené V.I.P.iče tour rozjívených a rozjetých kapel Cocotte Minute a Elektrïck Mann se chýlí ke konci. Poslední porci kultivovaného chování, střídmé mluvy a ryzího intelektuálna si budou moci fanoušci užít 14. května v Rock Café v Praze. Ale to není vše.\nToto unikátní spojení vyústilo i ve stejnojmenný společný singl. Ten mají na svědomí Elektrïck Mann a je nosnou myšlenkou celé tour. „Song se mi formoval v hlavě docela dlouho. Každý umělec si může vybrat, jestli se vydá cestou ortodoxního úmča anebo cestou bullshitu. A na okraji těchto skupin vznikají třecí plochy a otázky, jestli jsi malá V.I.P.iča, velká V.I.P.iča anebo prostě piča. Naším cílem je samozřejmě sranda a ne žádný hate, kterému se věnuje podstatná část rap scény. Jde nám o to se dobře pobavit a užít si každé chvíle. Žádný posraný produkt," říká frontman EM Mukas.\nNicméně pořád je hodně umělců druhé kategorie, kteří se snaží stát se celebritou za každou cenu, a těmto je věnována tahle písnička. „Když se začalo formovat tour Elektrïck Mann, Cocotte Minute a Vojtaano, ukázalo se to jako vysoce kvalitní sabat V.I.P.ičí a song dostal zelenou, včetně videa. Plán byl jasný, ušetřit, kde se dá. Mejla dostal za kameru a střih dva gramy skéra, Zeller zadotoval 333 Kč na benzín do kabria a Vojtaano zatáhl flašku zelené."\nZeller k tomu dodává: „Zahostovat si do tracku legendy moravský dekadence prostě chceš. A jestli nechceš, tak jsi buď Pražák, nebo veganská bukvice! A když to tam navíc najebe i Vojtaano, je to víc švédská trojka než celý Švédsko!" Klip vznikal na Vyšehradě a Výtoni a diváky přenese do devadesátek.\n„Jako béčková seriálová celebrita jsem uvítal možnost kopnout do vlastních řad, a trošku to fejkový pozlátko shodit. Devadesátkovej hip-hop žeru. Proto jsem využil i šanci zarapovat si s týpkama, který jsou tak starý, že viděli Cypress Hill a House of Pain na začátku kariéry. Tour s EM a CM je strašná jízda, náš společnej song je minimálně stejně strašnej," uzavírá Vojtaano.\n» Cocotte Minute a vraždící Karkulka zvou do temného lesa (Karel Souček, 08. 03. 2020)\n» Dubnové Vánoce v MC Fabrika v podání Cocotte Minute (Martina Sládková, 23. 04. 2022)\n» Cocotte Minute ukázali, jak lze udělat strhující show bez velkých efektů (Karel Souček, 09. 12. 2019)\n» Vojtaano nezahálel a začátkem roku vydal hned dva singly (Jana Kleinbauerová, 28. 01. 2022)


Anglii pomohli mazaný Shearer i psycholožka. Penaltové prokletí neskončilo náhodou - Aktuálně.cz\n4. 7. 2018 11:14\nAnglický tým ukázal charakter a vnitřní sílu. Ukázal "novou" Anglii, za níž stojí fanoušci i média.\nAnglická euforie. Penaltové prokletí je zlomeno. | Foto: Reuters\nPraha - Ian Wright, někdejší kanonýr Arsenalu a reprezentant, se na poslední penaltu Erika Diera v televizním studiu raději nedíval. Obličej si skrýval do dlaní.\nVedle sedící Lee Dixon, další známé jméno anglické historie, vzápětí vybuchnul nadšením a společně se začali objímat. Za chvíli se k nim přidal Gary Neville, kdysi vynikající obránce Albionu a Manchesteru United, momentálně zřejmě nejlepší televizní expert v zemi.\nByla to čirá, nespoutaná euforie. Taková, která zalila zemi od Brightonu po Newcastle. V barech i ulicích cákalo pivo a zpívalo se "Football´s Coming Home" - hymna pro EURO 1996, které Anglie hostila.\nZ intenzity nadšení to vypadalo, že je 15. července a Anglie se právě stala mistrem světa. K tomu je ještě daleko, jenže pro Albion znamenal včerejší postup přes Kolumbii do čtvrtfinále strašně moc.\nA ještě víc než výsledek to, jakým způsobem k úspěchu došel. Upracovaně, vydřeně a na pokutové kopy.\nJak je všeobecně známo, penaltové rozstřely byly pro Anglii noční můrou. Poprvé v historii světových šampionátů v nich uspěla.\nSérie skončila. Ovšem ne díky štěstí (byť ho potřebujete). Ne proto, že prostě střelci měli svůj den. Ale proto, že se na ně tým dlouhodobě a systematicky připravoval. Za tím stojí současný trenér Gareth Southgate. Ano, jeden z těch, který zažil, jaké to je zklamat národ. V semifinále evropského šampionátu 1996 proti Němcům nedal a rival postoupil do finále na úkor domácích (6:5).\nŠel jako šestý na řadu. Přihlásil se dobrovolně, protože cítil, že je to tak správně. Když se ho trenéři ptali, jestli už někdy penaltu kopal, souhlasně kývnul. Jenže byla jediná. A nedal ani tu druhou. Na základě vlastní zkušenosti už nechtěl spoléhat na náhodu a dobrovolníky.\nI proto už od roku 2012, kdy Anglie vypadla na penalty ve čtvrtfinále s Itálií, loboval u Anglické fotbalové asociace, aby vypracovala strategii pro zvládání situace pod tlakem, jejíž součástí měla být i spolupráce se sportovními psychology. Rozběhla se naplno a doktorka Pippa Grangeová je součástí týmu i v Rusku.\nSouthgate se rozhodl dlouholetý problém národního týmu vyřešit, ne se před ním skrývat. Jeho snaha šla tak daleko, že dokonce pozval do St. Georges´ Parku, supermoderního tréninkového centra, v němž se připravují všechny reprezentace, Alana Shearera. Legendárního kanonýra a vynikajícího exekutora penalt, jenž uspěl ve všech třech rozstřelech, které v rozmezí let 1996 až 1998 zažil.\nNejlepší střelec v historii Premier League s reprezentanty řešil umění zahrávání pokutových kopů (Shearer byl tak mazaný, že v předvečer zápasů posílal cvičné penalty na opačnou stranu, než byl připravený v reálu, aby zmátl případné špiony ze strany soupeře).\nAnglie mívala tendenci považovat rozstřel za otázku náhody a štěstí. Southgate zvolil jiný přístup: "Ne, určitě to není jen o náhodě a štěstí. Je to o umění předvést výkon, když jste pod tlakem. A na takových věcech se dá pracovat," prohlásil během turnaje. Poctivá příprava se vyplatila. Až na Jordana Hendersona proměnili všichni suverénně.\nOsmifinále s Kolumbií bylo v Anglii označováno za "víc než jen pouhý zápas". Byl to večer, který měl potvrdit správnost cesty, po níž se "Three Lions" vydali. Je správná a zůstali by na ní i v případě úterního selhání. Ale teď se po ní půjde přece jen o něco snadněji.\nAlbion byl většinu utkání lepší, nicméně jeho hra nezanechala nějaký působivý dojem. Ovšem tento způsob výhry je pro něj mnohem cennější než případné vítězství 1:0. V nastaveném čase dostali tvrdý úder, přesto jej ustáli. Tým ukázal charakter a vnitřní sílu. Ukázal "novou" Anglii, za níž stojí fanoušci i média.\nPřed stále poměrně mladým týmem se otevřela obrovská šance. Ve čtvrtfinále Švédsko, v případném semifinále vítěz duelu Chorvatsko-Rusko. Taková možnost na finále se nemusí hned opakovat, a pokud ji nevyužijí, bezpochyby zavládne zklamání, třebaže očekávání před turnajem nebyla valná, řekněme všeobecně čtvrtfinálová.\nAle i když se nevrátí s pohárem, povedl se partě okolo Harryho Kanea první krok. Fotbal se vrací domů a s ní i znovu nalezená hrdost.


Na křídlech bombardéru v Battlefield | Games.cz\nNa křídlech bombardéru v Battlefield\n8. 3. 2002 18:53 - Obrázky autor: Redakce Games.cz Komentáře: 0\nDva nové obrázky z válečné akční hry Battlefield: 1942, jsou důkazem, že se tento titul nerozplynul do ztracena, jak by se někomu možná mohlo zdát, ale právě naopak - Digital Illusions na něm stále intenzivně pracují.\nPodle posledních informací by se Battlefield: 1942 měl celosvětově a ve verzi pro PC objevit ke konci jara, možná ale spíše na začátku léta 2002. Xboxová podoba by měla přijít o něco později. Malé zdržení snad ale tvůrcům hry nikdo příliš nezazlívá, když si uvědomíme, co vše by tato hra svým příznivcům měla nabídnout.\nBattlefield: 1942 je z velké části zaměřen na multiplayerovou akci, a to především až pro 32 hráčů. Pro opravdové nadšence se však najdou i mapy, které budou podporovat až 64 hráčů. Jako přídavek bude obsažen i editor map. Pokud jste někdy hráli Codename Eagle, měl by Vám být i tento titul velice blízký, alespoň co se ovládání týče. Hráč se stane členem jednoho týmu. Na výběr bude pět různých postav s určitou specializací - Scout, Assault, Anti-Tank, Medic, Engineer. Vaším úkolem bude splnit určité cíle, v čemž se vám pokusí zabránit tým protivníka. Hra bude kromě již zmíněného multiplayeru obsahovat také singleplayer s počítačem ovládanými protihráči. Protože jde o hru z období 2. světové války, nebudou chybět ani dobová vozidla - tanky, výsadkové čluny, torpédoborce, bombardéry, ponorky, protiletadlové zbraně, jeepy, křižníky a mnoho dalšího.\nZanedloho by mělo začít betatestování Battlefield: 1942. Než se však objeví plná verze hry v prodeji, slibují vývojáři vydat také hratelnou demoverzi (během jara).


Jiří Kvita - Právě dnes\n30.January » Bruntálský a krnovský deník\nOBRAZEM: Pondělní husté sněžení zaměstnalo i silničáře z Novojičínska\n28.January » Novojičínský deník\nHusté sněžení v pondělí ráno zkomplikovalo i sjízdnost silnic v některých částech Moravskoslezského kraje, včetně Novojičínska, sněhová kalamita, jaká ochromila Brno a okolí, však nenastala.\n28.January » Bruntálský a krnovský deník\nUběhly zhruba dvě hodiny od finálového zápasu žen tenisového turnaje v australském Melbourne a Jiří Kvita míří do tenisového klubu ve Fulneku. Pár hodin předtím sledoval s manželkou doma urputný boj své dcery Petry o první letošní grand slam.\nByli jsme rádi, že žije. Že hraje tenis, je bonus navíc, říká bratr Kvitové\n28.January » Deník.cz\nJe to velký úspěch, ve finále chyběl kousek, řekl otec Kvitové\nHlas otce tenistky Petry Kvitové zněl smutně, ale vnitřně se Jiří Kvita může dmout pýchou. Nechybělo mnoho a jeho dcera přidala do sbírky třetí grandslamový titul, ve finále Australian Open ale po boji prohrála .\nChyběl kousek, ale i tak je to obrovský úspěch, řekl hrdý otec Kvitové\n26.January » Aktuálně.cz\nTato informační stránka o Jiří Kvita zobrazuje poslední internetové články, ve kterých se výraz "Jiří Kvita" vyskytuje. Výsledný seznam není redigován.


Mega sady jsou u maminek velice populární z toho důvodu, že maminka nakoupí vše naráz a má kompletní vybavení postýlky v uceleném konceptu. Poslední dobou se na postýlkách hodně často objevují nebesa. Dítě si potom v takové postýlce připadá jako v ráji. Sladce a nerušeně spinká. Je i tohle váš sen?\nPak miminko uložte do luxusní 13-dílné mega sady z bavlněných komponentů. Nemusíte využít vše najednou, záleží na vás. Tradičně připravená postýlka zahrnuje výplně do polštářku a peřinky, povlečení s prostěradlem, mantinel a zavinovačku. S námi můžete mít i překrásné ozdobné prvky jako jsou visací předměty různých tvarů dle vašeho výběru, šerpu, nebesa s konstrukcí, kapsář i volánek.\nLuxusní 13-dílná mega sada medvídek na houpačce nebesa mamo-tato\nLuxusní 13-dílná mega sada medvídek na mráčku s nebesy mamo-tato\nLuxusní 13-dílná mega sada medvídek na měsíčku nebesa mamo-tato\nLuxusní mega set s výšivkou-Houpačka bílý\nLuxusní 13-dílná mega sada s luxusní výšivkou medv...\nLuxusní mega set s výšivkou-Houpačka fialová\nLuxusní mega set s výšivkou-Houpačka krémová\nLuxusní mega set s výšivkou-Houpačka modrá\nLuxusní mega set s výšivkou-Houpačka oranžová\nLuxusní mega set s výšivkou-Houpačka růžová\nLuxusní mega set s výšivkou-Houpačka zelená\nLuxusní mega set s výšivkou-Měsíček bílý\nLuxusní mega set s výšivkou-Měsíček fialový\nLuxusní mega set s výšivkou-Měsíček krémový\nLuxusní mega set s výšivkou-Měsíček modrý\nLuxusní mega set s výšivkou-Měsíček oranžový