Metodika pro analýzu úrovně poskytování informací cestujícím ve veřejné dopravě. uplatnění výsledků výzkumu - PDF\nMetodika pro analýzu úrovně poskytování informací cestujícím ve veřejné dopravě. uplatnění výsledků výzkumu\nDownload "Metodika pro analýzu úrovně poskytování informací cestujícím ve veřejné dopravě. uplatnění výsledků výzkumu"\n1 Metodika pro analýzu úrovně poskytování informací cestujícím ve veřejné dopravě METODIKA uplatnění výsledků výzkumu 2012\n2 Metodika pro analýzu úrovně poskytování informací cestujícím ve veřejné dopravě 2012 Výstup řešení projektu: Projekt TA Jednotný systém dat ve veřejné dopravě s ohledem na aplikaci standardního formátu s možností propojení stávajících systému do jednotné SW platformy Autor metodiky: doc. Ing. Ivana Olivková, Ph.D. Ing. Zuzana Švédová Oponenti: Ing. Jana Vajdíková - Krajský úřad Moravskoslezský kraj, Odbor dopravy a silničního hospodářství Mgr. David Bárta - Silmos, s.r.o\n3 OBSAH 1. Úvod do problematiky Cíl metodiky Přehled právních předpisů Zákon o veřejných službách v přepravě cestujících 194/2010 Sb Vyhláška o jízdních řádech veřejné linkové osobní dopravy č. 388/2000 Sb Norma SIRI-Standard pro výměnu informací mezi systémy Analýza současného stavu informací a informačních systémů ve VD Základní procesní analýza informací ve veřejné dopravě Analýza informačních systémů ve veřejné dopravě Principy a postup měření spokojenosti Principy měření spokojenosti Postup měření spokojenosti Měření spokojenosti cestujících a hodnocení kvality veřejné dopravy Zpracování koncepce dotazování Tvorba dotazníku Vymezení kriterií kvality VD Stanovení váhy kriterií kvality VD Hodnocení kriterií kvality VD Vyhodnocení výsledků měření spokojenosti Doporučení pro další rozvoj informačních systémů ve VD Závěr......,, Seznam použité literatury Seznam publikací autora, které předcházely metodice Přílohy Příloha 1 Dotazník pro anketní dopravní průzkum\n4 SEZNAM ZKRATEK CIS ČR IAD IDS IS ITS JSDV MHD MMS NFC PAD SIRI SMS VD VHD ŽOD Celostátní informační systém Česká republika individuální automobilová doprava integrovaný dopravní systém informační systém Intelligent Transport Systems Jednotný systém dat ve veřejné dopravě městská hromadná doprava Multimedia Messaging Service (Multimediální zprávy) Near Field Communication (komunikace na krátkou vzdálenost) pravidelná (linková) autobusová doprava Service Interface for Real Time Information Short Message Service (služba krátkých textových zpráv) veřejná doprava veřejná hromadná doprava železniční (regionální) osobní doprava\n5 1. Úvod do problematiky V současné době jsou telematické systémy ve veřejné osobní dopravě jedním z hlavních nástrojů ke zvyšování kvality nabízených dopravních služeb. Jedním z hlavních telematických systémů ve veřejné dopravě jsou informační technologie, které jsou v poslední době často inovovány a přinášejí příležitost rozvoje v oblasti služeb pro cestující a zároveň v oblasti řízení vozidlového parku. Dopravní informace jsou v této práci chápány ve smyslu informací vztahujících se k veřejné dopravě a určených pro cestující ve veřejné dopravě. Cestující ve veřejné dopravě požadují včasné dodání přesných, relevantních informací vhodnou formou. Měli by mít jednoduchý přístup k uceleným informacím o dopravních alternativách a přesné informace o současné a očekávané dopravní situaci. Cílem poskytování dopravních informací cestujícím ve veřejné dopravě je především zkrácení cestovní doby a zvýšení pohodlí při cestování, tj. podpora vyššího využívaní veřejné hromadné dopravy osob (z důvodů její rychlosti, ekonomičnosti, bezpečnosti a ekologičnosti a dalších celospolečenských přínosů). K informačním zdrojům veřejné dopravy patří všechny zdroje, které jsou přednostně určeny pro cestující veřejnost. Některé zdroje jsou dány zákonem (jízdní řád, smluvní přepravní podmínky, tarify), jiné jsou na možnostech samotného provozovatele dopravy. Informace, které poskytují jednotliví dopravci cestujícím, lze rozdělit do dvou základních skupin. V první skupině se nacházejí informace poskytované stálou formou, tj. informace týkající se daného provozu. Patří zde označování vozidel, zastávek, vizuální a akustické systémy, informace o jízdních řádech, informace o tarifu a jízdném, mapy znázorňující provoz dané dopravní společnosti, ale také informace o tom, jak je zajištěn prodej jízdenek. Druhou skupinou informací pro cestující jsou informace o změnách, které mají za úkol upozornit cestující na změny v provozu dopravní organizace oproti běžnému stavu. Informace by měli být poskytovány jak o plánovaných změnách, tak i o změnách neplánovaných, které plynou z aktuální situace v provozu (výluky). Pokud se jedná pouze o změnu lokální a je krátkodobého charakteru, stačí poskytnout informace o této změně jen v dotčené oblasti. Pokud je ale změna v provozu dlouhodobější - řádově dva dny a více, informace o změně musí být zajištěna komplexně v celém systému služeb poskytovaných dopravcem. Informační systém ve veřejné dopravě přímo ovlivňuje to, jak cestující vnímají dopravní systém a jeho služby, o čemž vypovídá i výsledná kvalita služeb, kterou lze zjistit z prováděných průzkumů spokojenosti cestujících příp. jinými vhodnými metodami. Optimální nastavení těchto faktorů přináší zkvalitnění služeb veřejné dopravy, což pozitivně přispěje k nárůstu nových cestujících na úkor individuální automobilové dopravy. V Metodice pro analýzu úrovně poskytování informací cestujícím ve veřejné dopravě je analyzován současný informační systém ve veřejné dopravě. Na tento způsob informování cestujících sílí tlaky z okolí na zdokonalení informačního systému, ať ve formě návrhu nového, anebo případná opatření na vylepšení stávajícího stavu. Z tohoto důvodu se 1\n6 metodika především zaměřuje na nové možnosti moderních informačních technologií, které jsou určeny pro veřejnou hromadnou dopravu. Cílem je vypracovat návrhy aplikace s využitím progresivních možností a nových trendů v podmínkách veřejné dopravy, ty následně porovnat a vyhodnotit. Původní poznatky z praktického uplatnění této metodiky jsou zpracovány v tomto metodickém pokynu. Metodika pro analýzu úrovně poskytování informací cestujícím ve veřejné dopravě je výsledkem řešení výzkumného Projektu TA Jednotný systém dat ve veřejné dopravě s ohledem na aplikaci standardního formátu s možností propojení stávajících systému do jednotné SW platformy. 2\n7 2. Cíl metodiky Hlavní faktory, které výraznou měrou ovlivňují rozhodnutí cestujícího o uskutečnění přepravy, jsou podmíněny volbou druhu dopravního prostředku, rychlostí přepravy a dobou strávenou ve vozidle, četností spojů a jejich návazností na ostatní spoje, snadností a průběhem odbavení, kvalitou a srozumitelností poskytovaných informací, bezpečností, kulturou a pohodlí cestování. Tyto faktory korespondují s vhodně zvolenou cenou za uskutečněnou přepravu, jenž je motivačním prvkem cestujícího. Moderní telematické technologie jsou schopné rozhodnutí o užití veřejné dopravy a o průběhu přepravního procesu cestujícímu usnadnit. Moderní telematické technologie zaznamenávají v současné době značný pokrok ve všech oblastech lidského života, včetně uplatnění v dopravě u nás i v Evropě. Využívání nových telematických technologií přispívá v hromadné dopravě k vyšší spokojenosti a plynulosti pohybu cestujících v integrovaných systémech. V dnešní uspěchané době roste potřeba znát aktuální dopravní informace umožňující cestujícím efektivně naplánovat cestu ve veřejné dopravě. Informační systémy jsou velmi důležitou součástí telematických systémů nacházejí uplatnění například při sledování polohy vozidel veřejné dopravy a umožňují tak informovat cestující o aktuálním příjezdu vozidla městské hromadné dopravy. V úvodu této metodiky je provedena analýza současného stavu informací a informačních systémů ve veřejné dopravě a to z pohledu systému poskytování informací cestujícím v jednotlivých druzích dopravy. V další části je uveden popis principů a postupů měření spokojenosti a metodiky zpracované za účelem zjištění úrovně poskytování informací cestujícím ve veřejné dopravě. V závěru jsou uvedeny doporučení pro další rozvoj informačních systémů ve veřejné dopravě s ohledem na zlepšení kvality veřejné dopravy. Cílem metodiky je především podpora vývoje nových aplikací a technologických systémů, které se začínají implementovat nebo zdokonalovat na území ČR v rámci Jednotného systému dopravních informací. Dále zjistit spokojenost cestujících s kvalitou veřejné dopravy a také s úrovní poskytování informací ve veřejné dopravě a navrhnout možnosti jejich rozvoje. Cílem metodiky pro analýzu úrovně poskytování informací cestujícím ve veřejné dopravě je: 1. Provedení analýzy současného stavu informací a informačních systémů ve veřejné dopravě 2. Popis principů a postupů měření spokojenosti cestujících ve veřejné dopravě 3. Měření spokojenosti cestujících a hodnocení kvality veřejné dopravy, jehož součástí je posouzení možnosti využití moderních informačních systémů ve veřejné dopravě, se skládá z těchto na sebe navazujících kroků: zpracování koncepce dotazování, tvorba dotazníku, vymezení kriterií kvality veřejné dopravy, stanovení váhy kriterií kvality veřejné dopravy, hodnocení kriterií kvality veřejné dopravy, 3\n8 vyhodnocení výsledků měření spokojenosti. 4. Doporučení pro další rozvoj informačních systémů ve VD obsahuje možnosti využití moderních informačních systémů. 4\n9 3. Přehled právních předpisů Předmětem této kapitoly je legislativní analýza týkající se informací a informačních systémů ve veřejné dopravě. Legislativní požadavky vycházejí z těchto předpisů: Zákon o veřejných službách v přepravě cestujících 194/2010 Sb. Vyhláška o jízdních řádech veřejné linkové osobní dopravy č. 388/2000 Sb. Norma Service Interface for Real Time Information CEN/TS (SIRI) 3.1 Zákon o veřejných službách v přepravě cestujících 194/2010 Sb. Zákon o veřejných službách definuje pojem plán dopravní obslužnosti, který představuje základní kostru plánu veřejné osobní přepravy v ČR. Zákon definuje následující důležité body: Kraje a obce ve své samostatné působnosti stanoví rozsah dopravní obslužnosti a zajišťují dopravní obslužnost veřejnými službami v přepravě cestujících veřejnou drážní osobní dopravou a veřejnou linkovou dopravou a jejich propojením. Kraj zajišťuje dopravní obslužnost ve svém územním obvodu a se souhlasem jiného kraje v jeho územním obvodu. Kraj může zajišťovat veřejné služby v přepravě cestujících veřejnou drážní osobní dopravou a veřejnou linkovou dopravou v sousedícím územním obvodu jiného státu po předchozí dohodě s příslušným orgánem veřejné moci jiného státu, pokud je to potřeba pro zajištění dopravní obslužnosti kraje. Obec zajišťuje dopravní obslužnost ve svém územním obvodu nad rámec dopravní obslužnosti území kraje. Obec může zajišťovat veřejné služby v přepravě cestujících veřejnou drážní osobní dopravou a veřejnou linkovou dopravou mimo svůj územní obvod, pokud je to potřeba pro zajišťování dopravní obslužnosti obce a se souhlasem kraje a obcí, které mají uzavřenou smlouvu o veřejných službách v přepravě cestujících a jejichž územní obvod je zajišťováním služeb dotčen. Stát prostřednictvím své organizační složky zajišťuje dopravní obslužnost veřejnými službami v přepravě cestujících veřejnou drážní osobní dopravou vlaky celostátní dopravy, které mají nadregionální nebo mezinárodní charakter. Za stát zajišťuje dopravní obslužnost Ministerstvo dopravy. Dopravní plánování zajišťují Ministerstvo dopravy a kraje prostřednictvím plánu dopravní obslužnosti území. Plán obslužnosti území jsou povinni pořizovat Ministerstvo dopravy a kraj. Výše uvedené články definují odpovědnosti a postup přípravy plánu dopravní obslužnosti, ale nepopisují konkrétní parametry kvality z pohledu tvorby přípojů, doby přepravy nebo jiné požadavky související s kvalitou přepravy cestujících. 5\n10 3.2 Vyhláška o jízdních řádech veřejné linkové osobní dopravy č. 388/2000 Sb. Vyhláška o jízdních řádech definuje organizaci celostátního informačního systému o jízdních řádech (dále také jen CIS ). Do CIS předávají data o jízdních řádech (nebo jejich změnách) tyto subjekty: Příslušné dopravní správní úřady, Správa železniční dopravní cesty, Ministerstvo dopravy (mezinárodní doprava). Níže následuje výtah důležitých pasáží z vyhlášky o jízdních řádech: Celostátní informační systém o jízdních řádech obsahuje a) schválené jízdní řády linek veřejné vnitrostátní linkové dopravy (včetně MHD), b) schválené jízdní řády linek veřejné mezinárodní linkové dopravy, které mají na území České republiky zastávku pro nástup nebo výstup cestujících. Celostátní informační systém o jízdních řádech se považuje za jedno z míst určených pro styk s cestujícími, z něhož se podávají i další informace, např. o vyhlášených smluvních přepravních podmínkách a o tarifu. Pro účely postoupení schváleného jízdního řádu do celostátního informačního systému o jízdních řádech předkládá dopravce jízdní řád veřejné vnitrostátní linkové dopravy, zpracovaný v elektronické podobě ve formátu a struktuře dat stanovenými příslušným dopravním úřadem. Schválený jízdní řád veřejné vnitrostátní linkové dopravy postoupí příslušný dopravní úřad v elektronické podobě do celostátního informačního systému o jízdních řádech nejpozději 15 pracovních dnů před začátkem jeho platnosti. Schválený jízdní řád veřejné mezinárodní linkové dopravy postoupí tuzemský dopravce v elektronické podobě ve formátu a struktuře dat stanovenými Ministerstvem dopravy a spojů do celostátního informačního systému o jízdních řádech neprodleně po jeho schválení. Příslušný dopravní úřad prokazatelně oznámí do celostátního informačního systému o jízdních řádech ukončení platnosti jízdního řádu z důvodu pozbytí platnosti vydané licence a to nejpozději do 10 dnů po nabytí právní moci příslušného rozhodnutí. Pokud je vedením celostátního informačního systému pověřena právnická osoba, oznámí jí Ministerstvo dopravy a spojů v případě veřejné mezinárodní linkové dopravy údaje o schválení nového jízdního řádu nebo o ukončení platnosti jízdního řádu z důvodu pozbytí platnosti vydané licence a to nejpozději do 10 dnů po nabytí právní moci příslušného rozhodnutí. 3.3 Norma SIRI-Standard pro výměnu informací mezi systémy Norma Service Interface for Real Time Information CEN/TS (SIRI) je navržena jako standard pro výměnu informací mezi systémy, které obsahují data o jízdních řádech a aktuální poloze dopravních prostředků. Těmito systémy mohou být řídící centra dopravy, 6\n11 systémy přenosu dat zobrazovacích zařízení na zastávkách pro cestující, zobrazovací systémy v dopravních prostředcích, mobilní telefony atd. SIRI využívá jazyk XML (extensible Markup Language) pro přesnou definici svých zpráv. Norma počítá se striktním oddělením mezi způsobem přenosu zpráv a definicí samotných doménových dat. Norma SIRI je postavena modulárním způsobem, takže je k nožné přidávat dodatečné služby při využití stejného komunikačního prostředí. Implementace SIRI může také probíhat postupně po jednotlivých službách, tak jak to národní prostředí umožňuje. SIRI sjednocuje pohled na všechny aktuální data informačních služeb, datové modely, formáty a komunikační služby. Komplexní integrace je důležitá pro poskytování spolehlivých dat v reálném čase, které vyžadují přesně definovaný datový model a datovou základnu. Pro přenos dat definuje SIRI proces webových služeb Discovery, který umožňuje poskytovatelů dat zpřístupnit možnosti svých služeb ostatním účastníkům. Norma SIRI se dělí na několik základních řešených oblastí: Služby plánovaného jízdního řádu Služby skutečného jízdního řádu Služby zastávkových jízdních řádů Služby monitorování zastávek Služby monitorování vozidel Služby doporučených přípojů a přestupů Služby monitorování přestupů Služby přenosu obecných zpráv. Kromě těchto základních bodů je možné v rámci normy SIRI řešit široké spektrum dodatečných služeb. Celkovou strukturu služeb dle SIRI zobrazuje Obr. 3.1:. Sledování zařízení Výměna situací Obecné zprávy Sledování vozidel Sledování přestupů Jízdní řád přestupů Sledování zastávek Zastávkový jízdní řád Skutečný jízdní řád Plánovaný jízdní řád Obr. 3.1: Zobrazení struktury služeb dle normy SIRI 7\n12 V níže uvedených kapitolách jsou popsány jednotlivé služby dle koncepce SIRI. Služby plánovaného jízdního řádu Služby plánovaného jízdního řádu zajišťují výměnu informací o předpokládaném provozu na dopravní síti pro konkrétní den v budoucnosti. Typicky se jedná o jízdní řád, který může být vygenerován několik hodin nebo dnů před uskutečněnou cestou; tento jízdní řád zahrnuje veškeré změny JŘ, které jsou v dané době dostupné (např. výluky). Plánovaný jízdní řád může být kromě centrálního systému distribuován také na vozidla, inteligentní zařízení, atd. Služby skutečného jízdního řádu Skutečný jízdní řád poskytuje detailní informace o provozu na dopravní síti pro vybraný časový úsek v aktuální den jako: časové odchylky od JŘ změny JŘ zrušené trasy, objízdné trasy, nové trasy atd. řády. Informace jsou vhodné pro sledování vozidel, inteligentní zařízení a aktuální jízdní Služby zastávkových jízdních řádů a monitorování zastávek Tyto služby poskytují informace o aktuálních a přijíždějících vozidlech na zastávce nebo v sledovaném bodě. Informace o odjezdech jsou typicky zobrazované v předstihu 20 až 60 minut. Služby monitorování zastávek jsou obzvláště vhodné pro posílání informací do informačních zařízení pro cestující, na www stránky nebo do inteligentních zařízení. Služby monitorování vozidel Služby poskytují informace o aktuální pozici a očekávaných aktivitách konkrétního vozidla a mohou dodat plánované a očekávané časy příjezdu na současné a následné trase vozidla. Informace jsou zvláště určeny pro informační panely, k vizualizaci pohybu vozidla (např. na mapě) a pro výměnu informací o vozidlech pohybujících se v zahraničí. Služby je také možno využít k zaznamenávání informací o reálném pohybu vozidel oproti plánu. Služby doporučených přípojů a přestupů a jejich monitorování Služby dopravcům umožňují výměnu informací o přestupech v konkrétním bodě mezi přijíždějícími a odjíždějícími vozidly v reálném čase. Informace mohou být zvláště použity pro tzv. garantované přípoje (spoje s garantovanými přestupy). Služby přenosu obecných zpráv Služby zabezpečují způsob přenosu libovolných informací mezi účastníky přepravního procesu. Informace se mohou např. týkat cestovních zpráv, provozních rad nebo jiných informací. Obecné zprávy mohou být také využity pro přenos zpráv o událostech. 8\n13 4. Analýza současného stavu informací a informačních systémů ve VD K základnímu právu každého občana patří poskytování dostatečných informací o dopravní obslužnosti na stejné úrovni v celé ČR, bez ohledu na jakém místě státu bydlí. Stát na jedné straně respektuje základní práva občanů a principy demokratické společnosti, na druhé straně je povinen umožnit jejich uplatnění vytvořením nevyhnutných podmínek na jejich realizaci. Stejná představa o nároku občana vychází i z legislativy přijaté v EU. Dosahovaná úroveň informací o poskytovaných dopravních službách je fenomén, který v době informační společnosti patří k jednomu z rozhodujících faktorů rozvoje. Doprava jako nástroj přemísťovacích procesů přispívá k formování způsobu života obyvatel a rozvoji všestranných aktivit. K jedné ze základních charakteristik přemísťovacího procesu patří informovanost cestujících. To neplatí jen v územích koncentrace obyvatel, ale je potřeba vytvářet kvalitní informační systém na stejné úrovni v celé ČR a to ve vazbě mezi druhy hromadné osobní dopravy a taktéž na mezinárodní informační sítě při použití moderních informačních technologií. Současný stav je výsledkem nestandardizovaného vývoje IS ve veřejné dopravě. V provozu jsou různé informační systémy, které byly vyvinuty ve spolupráci s širokým spektrem dodavatelů využívajících rozdílné technologie a formát přenášených dat. Cílem je snaha o sjednocení dat o veřejné dopravě do jednotného systému, jehož datové formáty budou splňovat podmínky mezinárodních norem. Kromě sjednocení současných datových podkladů z různých informačních systémů veřejné dopravy je také cílem umožnit zlepšení služeb v oblasti informování cestujících, kde se jedná o služby založené na monitorování pohybu vozidel. V integrovaných dopravních systémech (IDS) je sjednocení stěžejní. Řešení je potřeba najít nejen pro koordinaci mezi jednotlivými integrovanými systémy, ale také v rámci jednoho systému, kde je nutné propojit informace více druhů dopravy. 4.1 Základní procesní analýza informací ve veřejné dopravě Informací lze chápat sdělení, které odstraňuje nevědomost. Informace představuje zobecnění poznání části reality. V jiném pohledu může být informace chápána jako zpráva, zaslaná od vysílače k přijímači. Dopravní informace jsou v této metodice chápány ve smyslu dopravních informací vztahujících se k dopravě a určených pro cestující ve veřejné dopravě. Cestující ve veřejné dopravě chce včasné dodání přesných, relevantních informací vhodnou formou. Měli by mít jednoduchý přístup k uceleným informacím o dopravních alternativách a přesné informace o současné a očekávané dopravní situaci Celostátní informační systém (CIS) CIS je informační systém obsahující informace o přepravním spojení. CIS se také považuje za jedno z míst určených pro styk s cestujícími (vyhledávání informací ve veřejném jízdním řádu), z něhož je možné podávat i další informace (např. o vyhlášených smluvních přepravních podmínkách), pokud je dopravce do systému poskytne. 9\n14 Jízdní řády jsou do CIS předávány dopravními úřady krajských a městských úřadů/magistrátů (veřejná vnitrostátní linková doprava), ministerstvem dopravy (veřejná mezinárodní linková doprava) a provozovateli dráhy (drážní osobní doprava) v elektronické podobě. Celostátní informační systém obsahuje data o veřejné osobní: železniční dopravě (Česká republika, Slovensko, Polsko, Evropa) autobusové dopravě (Česká republika, Slovensko) letecké dopravě městské hromadné dopravě (159 měst a obcí). Celostátní informační systém obsahuje informace popsané na obr. 4.1 (pro JSDV se neuvažuje s řešením spojů v letecké dopravě). Železniční doprava Autobusová doprava (včetně MHD) Informace o jízdních řádech Informace o stanicích Informace o dopravcích Informace o vlacích Informace o trasách vlaků Informace o čase Informace o přestupech Informace o jízdních řádech Informace o zastávkách Informace o dopravcích Informace o linkách Informace o spojích Informace o čase Dodatečné informace Dodatečné informace Obr. 4.1: Informace v Celostátním informačním systému Současná úroveň poskytování informací cestujícím v PAD Cestujícím v pravidelné autobusové dopravě jsou poskytovány následující informace před uskutečněnou cestou: Informace o cestovních a přepravních podmínkách formou ceníku, vývěsky anebo jiným přiměřeným způsobem, se umísťuje na viditelném veřejně přístupném místě dopravce. Především jde o informační kanceláře ve větších autobusových stanicích, převážně v krajských městech a některých okresních městech. Tato střediska poskytují i telefonické informace. 10\n15 Pro zákazníky s možností přístupu na internet jsou potřebné informace dostupné na adresách: Informace o linkách a spojích autobusů jsou uveřejněny v celostátních, oblastních jízdních řádech, které mají následující formu: tištěné vývěsné jízdní řády a informace o příjezdech a odjezdech autobusů, které jsou vyvěšeny na autobusových stanicích a zastávkách, knižní jízdní řády celorepublikové mezinárodní, dálkové a regionální autobusové řády, jízdní řády elektronické je možno použít systém jízdních řádů (JŘ). Systém JŘ je elektronický informační systém, který umožňuje vyhledávat dopravní spojení mezi libovolnými obcemi v ČR podle zadaných kriterií. Systém pokrývá autobusovou i osobní železniční dopravu, je schopen vyhledávat spojení i s přestupy a o vyhledaných spojeních poskytne podrobnou informaci. Elektronický systém jízdních řádů umožňuje: - Vyhledávání spojení mezi libovolnými obcemi a městy v rámci České republiky. - Vyhledávání dálkových spojení poskytovaných českými přepravci do zahraničí. - Odjezdy a příjezdy spojů na jednotlivých nástupištích a stanicích. - Informace o jednotlivých spojích a spojeních včetně délky trasy a doby přepravy. - Tisk vyhledaných spojení. - Aktualizace dat prostřednictvím internetu Současná úroveň poskytování informací cestujícím v ŽOD Cestujícím v železniční osobní dopravě jsou poskytovány následující informace před uskutečněnou cestou: Informace o cestovních a přepravních podmínkách formou ceníku, vývěsky anebo jiným přiměřeným způsobem, se umísťuje na viditelném veřejně přístupném místě dopravce. Především jde o informační kanceláře ve větších železničních stanicích, převážně v krajských městech a některých okresních městech. Tato střediska poskytují i telefonické informace. Pro zákazníky s možností přístupu na internet jsou potřebné informace dostupné na adresách: Informace o jízdě vlaků jsou uveřejněny v jízdních řádech, které mají následující formu: tištěné vývěsné jízdní řády a informace o příjezdech a odjezdech a vlaků, které jsou vyvěšeny ve všech železničních stanicích a zastávkách, knižní jízdní řády celorepublikové a oblastní, jízdní řády elektronické - IDOS - informační dopravní systém Současná úroveň poskytování informací cestujícím v MHD Městská hromadná doprava (MHD) je charakterizovaná přepravou osob na krátkou vzdálenost (v rámci města, resp. příměstských častí) v relativně krátkém čase. Z uvedeného 11\n16 vyplývají také požadavky na strukturu a obsah poskytovaných informací cestujícím. Vzhledem na vypovídací schopnost v čase můžeme informace v MHD členit na: statické (tištěné vývěsné a knižní jízdní řády, orientační mapy a schémata dopravní sítě MHD, apod.), dynamické (informace o průběhu spoje, o změnách v dopravní síti MHD apod.). Statické informace jsou cestujícím poskytované v informačních kancelářích dopravních podniků na jejich internetových stránkách, na vývěsných tabulích s trasami dopravných linek a jízdními řády, informacemi o smluvních přepravních podmínkách a tarifu. Dynamické informace jsou cestujícím poskytované prostřednictvím informačních světelných tabulí, které jsou umístěny ve vozidlech a mimo vozidla (na zastávkách MHD), zvukovým signálem ve vozidlech a mimo vozidla (informace pro nevidící) a osobní řidiči, resp. zaměstnanci dopravného podniku. Struktura informací poskytovaných cestujícím v MHD v současnosti je v jednotlivých časových fázích (před a během cesty) následující: Informace pro cestující před cestou: informace o dopravní síti trasy dopravních linek, zastávky, vyplývající nevyhnutelnost přestupu, tarif informace o tarifních podmínkách a druhu tarifu (jednotný, pásmový, zónový), výška cestovného a výška poskytovaných slev, bezplatná přeprava, jízdenky informace o prodejních místech, prodejních automatech, druzích jízdenek (jednorázové jízdenky, časové předplatné jízdenky, zvýhodněné víkendové jízdenky, integrované jízdenky, atd.), jízdní řád informace o odjezdech spojů ze zastávek, o trvalých a dočasných změnách, informace o dopravních prostředcích druhy linek (autobusová, trolejbusová, tramvajová), příslušnost vozidel k linkám. Informace pro cestující během cesty: informace o průběhu spoje doba (informace o dodržování jízdního řádu), informace o zastávkách, osobní informace podávané řidičem a ostatními zaměstnanci dopravního podniku. Informace během cesty je možné rozdělit na: - informace poskytované cestujícím ve vozidle poskytované prostřednictvím informačních tabulí a informačních světelných tabulí, zvukovým signálem, - informace poskytované cestujícím mimo vozidla (při přestupu) poskytované prostřednictvím informačních tabulí a informačních světelných tabulí umístěných na zastávkách MHD, zvukovým signálem pro nevidomé čekajících na zastávce MHD. 12\n17 4.2 Analýza informačních systémů ve veřejné dopravě IS slouží ke sběru, kontrolování, zpracování a poskytování informací a dat. Informační systém nemusí být tvořen počítači, ale může být i v papírové podobě. Systém je účelově definovaný soubor komponent, mezi kterými existují určité vztahy, a které splňují nějaký cíl. O informačním systému můžeme hovořit i v případě kartotéky, telefonního seznamu, knihy, nebo účetnictví. Informační systémy poskytují informace, které jsou důležité pro uživatele systému. Tyto informace získané pomocí informačních systémů umožňují uživateli například efektivně naplánovat čas. Úlohou informačních systémů v osobní dopravě je informovat všechny subjekty zúčastněné na přepravě. Forma předání informace a její věcný obsah se stávají jedním z nejdůležitějších faktorů v rozhodovacím procesu před samotným použitím osobní veřejné dopravy. V současnosti s mohutným rozvojem automobilové individuální dopravy je pro zvýšení atraktivity veřejné dopravy nezbytné budovat souběžně se systémem řízení i vhodný IS pro cestující. Informační služby mají velký význam i v návazných službách poskytovaných cestujícím a dnes je to již samozřejmostí i ve veřejné dopravě. Podle funkčního členění jsou tyto informační systémy rozděleny: IS poskytující informace cestujícím před jízdou. IS poskytující informace cestujícím během jízdy. IS ve vozidle MHD. IS pro plánování a optimalizaci dopravy. Integrované IS pro více druhů doprav Význam informačních systémů Úroveň poskytování informací o nabízených službách významným způsobem spoluvytváří image poskytovatele těchto služeb. Podávání informací o jízdách vlaků, autobusů a vozidel MHD se pro cestující veřejnost zajišťuje zejména prostřednictvím akustických a vizuálních informačních zařízení. Tato zařízení výrazně zjednodušují cestujícím orientaci při pohybu v neznámém prostředí a poskytují aktuální informace o všech spojích. Jednoduše řečeno, napomáhají cestujícím při odbavovacích procesech. Význam informačních systémů pro cestující veřejné dopravy spočívá především ve zvýšení kultury cestování. Informační systémy sestávají z akustické a vizuální úrovně, které jsou navzájem propojeny. Důvody používání dvou úrovní informačních zařízení jsou různé. Zejména je tomu proto, že struktura cestujících je tvořena i lidmi se sníženou schopností pohybu a orientace v prostoru (nevidomí, neslyšící, atd.). Nelze opomenout i cizince, pro které je hlášení podáváno většinou v anglickém či německém jazyce. Kombinace akustické a vizuální úrovně splňuje daleko větší požadavky na přehlednost a srozumitelnost pro cestující než jejich samotné využívání. Informační systém umožňuje komunikaci a transformaci časových a prostorových informací tak, aby byly lépe využity než v původním stavu. Jedná se o speciální typ komunikačního média, které přidává hodnotu ke zpracovaným či komunikovaným 13\n18 informacím. Dále výrazným způsobem přispívá k účelnému uspořádání vztahů, informačních toků mezi informačními zdroji, lidmi a technologickými prostředky. Cílem informačního systému je odstranění bariér v přístupu k informacím Funkce informačních systémů Hlavní úlohou informačních systémů ve veřejné dopravě je informovat všechny subjekty zúčastněné na přepravě. Forma předání informace a její věcný obsah se stávají jedním z nejdůležitějších faktorů během rozhodovacího procesu před samotným použitím osobní veřejné dopravy. Cestující chce být informován před zamýšlenou cestou i v samotném jejím průběhu. Informační systémy mají na starost zabezpečit relevantní informace v požadovaném čase pro provedení všech řídících funkcí v celém systému. Znamená to zajistit cestujícím dostatek včasných, spolehlivých, přesných a výstižných informací, které k přepravě potřebuje. Informovanost se tedy stává klíčem k udržení stávajících a k získání nových cestujících zákazníků. Pod pojmem informační systém si většina z nás představí plně automatizovaný systém řízený pomocí osobního počítače, ale běžně se můžeme setkat i se systémy v papírové podobě (jízdní řády). Zjednodušeně lze říci, že vše co má na jedné straně nějaké vstupy (data, informace, požadavky) a na druhé výstupy (informační služby), spolu s řídícími pracovníky, můžeme nazvat informačním systémem. Jedná se o konkrétní procesy podporující základní cíle informačního systému. Základní cíle informačního systému: získávání informací, zpracování informací (evidence, organizace - pořádání, kategorizace, konverze, třídění, vyhledávání, agregace, odvozování nových informací, uložení informací (zaznamenávání, shromažďování), přenos informací, zpřístupnění informací (tisk, zobrazení na informačních panelech apod.). Z těchto základních cílů informačních systémů vidíme celý proces funkce informačních systémů. Nejdříve je nutné informaci získat a následně ji zpracovat. Dále se získané informace musí třídit, aby se v nich dalo vyhledávat. Nyní se může daná informace uložit (například do databáze) kde je nachystána k následnému poskytnutí. Záleží také na volbě přenosu informace. Může být poskytována rozhlasově, internetem zobrazením na informačním panelu, nebo vytištěna) Informační systémy ve veřejné dopravě Informační systémy v celém přepravním procesu mají hlavní význam a důležitost v poskytovaných službách cestujícím veřejné osobní dopravy. Veřejnou dopravou se rozumí služba, která je provozovaná za předem určených a vyhlášených přepravních a tarifních podmínek, přístupná každému zájemci zahrnuje všechny dopravní systémy, ve kterých cestující necestují svými vlastními vozidly. 14\n19 Zkvalitněním toku informací mezi provozovateli dopravy a přístupu a srozumitelnosti pro zákazníka jakožto konečného uživatele, lze hromadnou veřejnou dopravu zatraktivnit a udělat ji konkurenceschopnou individuální automobilové dopravě. Informační služby mají hlavní význam a důležitost ve službách poskytovaných cestujícím v dopravě, protože doprava (zvláště veřejná hromadná doprava cestujících) nemůže účinně sloužit cestujícím bez kvalitního informačního zabezpečení - informačních služeb. Z tohoto hlediska je nutno si uvědomit, že cestující potřebuje 3 druhy informací: strategické - informace pro plánování cesty (druhy doprav, struktura dopravní sítě), informace pro srovnání a výběr hlavního druhu dopravy z hlediska časových, prostorových, cenových i přepravních možností, taktické - informace o návaznosti hlavního druhu dopravy s městskou nebo příměstskou hromadnou dopravou, operační - informace o konkrétních odjezdech/příjezdech dopravních prostředků (včetně zpoždění, polohy, míst přistavení - nástupišť apod.) a informace orientační pro vedení pohybu a zabezpečení pobytu cestujících v průběhu cesty, zvláště v prostorech dopravních zařízení. Pro cestujícího veřejné osobní dopravy jsou některé informace prioritní a některé jsou doplňkové, ne vždy požadované v plném rozsahu a pro některou skupinu cestujících irelevantní. Cílem je vytvořit jednotný integrovaný informační systém, který poskytuje kompletní informace pro cestujícího na dobré kvalitativní úrovni. Cestující je při plánování a realizování cesty ovlivňován informacemi, které má možnost získat na různé úrovni a z různých zdrojů. Pro cestujícího při rozhodování o způsobu přemístění rozhodují v prvé řadě informace o celkovém čase přemístění, o výši cestovného a celkové kvalitě poskytované služby. Funkční architektura systému poskytování informací cestujícím (obr. 4.2) popisuje okruh služeb poskytovaných v přemísťovacím procesu od zdroje k cíli cesty. Mezi představami a požadavky základních účastníků přemísťovacího procesu existují disproporce. Železniční dopravci mají své strategické cíle, podobně autobusoví dopravci mají své cíle a často nejsou v souladu s ostatními dopravci. Tyto specifické cíle je potřeba objektivizovat a hledat možnosti přijetí kompromisního řešení, protože právě tímto způsobem je možno dosáhnout nové aktivity, které v konečném řešení přinesou cestujícím zvýšení kvality poskytovaných informací. 15\n20 Informace cestujícím Veřejná osobní doprava Před cestou Po skončení cesty Během cesty Obr. 4.2: Funkční architektura poskytování informací cestujícím Informovanost cestujícího před vykonáním cesty (před cestovní fáze) V této fázi potřebuje cestující všechny 3 druhy informací. Strategické informace však nejsou dosud v ucelené formě cestujícím k dispozici. Z toho vyplývá budoucí požadavek, aby v IS byly obsaženy také strategické informace, čímž by cestující získal veškeré informace, které potřebuje. Operační a taktické informace jsou uvedeny v následujícím přehledu. Jedná se o přehled o zdrojích informací, tj. kde je možno informace získat. Tento okruh informací lze považovat za základní. Patří zde: 1. Informační kanceláře dopravců, regionální anebo městská informační centra, elektronické informace (internet), mobilní sítě, knižní informace. 2. Informace o jízdním řádu knižní, vývěsné, elektronické a telefonické. V podstatě jde o soubor informací poskytující časy odjezdů a příjezdů dopravních prostředků, o pravidelnostech a nepravidelnostech spojů, časový průběh cesty a její trasy, navazujících doprav z časového a místního hlediska, možnosti přepravy zavazadel a osob se sníženou pohyblivostí. Každá forma jízdního řádu má svůj obsah a formu. 3. Informace o přepravních a tarifních podmínkách v této skupině informací jde o sortiment jízdenek, tarif, cenu, platnost, způsob zakoupení jízdenek, formu jízdenek, přepravní podmínky, omezení apod. 4. Informace o dostupnosti VHD rozsah dopravní obsluhy z hlediska geografie, času, frekvence, dopravního prostředku, dopravní sítě, vhodnosti pro skupiny cílových zákazníků a důvěra v síť. 5. Informace o přístupnosti k VHD - přístup k systémům VOD, včetně propojení s jinými dopravními systémy, vnitřní a vnější propojení, prodej jízdenek. 16\n21 6. Informace o úrovni kvality poskytovaných služeb - očekávaná, vnímaná a poskytovaná kvalita služeb, péče o zákazníka, chování obsluhujícího personálu, bezpečnost a spolehlivost. 7. Informace o zpětné vazbě od zákazníka - umožnit cestujícímu vyjadřovat své názory na dosahovanou úroveň kvality přemístění a provozovatelům, objednavatelům dopravních služeb umožnit zjišťování názorů a postojů cestující veřejnosti na poskytovanou službu, spokojenost zákazníka, průzkumy zkušebními otázkami, nárok na kvalitu obsahu a rozsahu poskytované služby. Na základě tohoto hodnotícího procesu vykonávat zlepšení. Informovanost cestujícího během cesty (cestovní fáze) V cestovní fázi se cestující neobejde bez operačních informací, tzn. aktualizovaných údajů o příjezdech/odjezdech dopravních prostředků (zejména o jejich případných zpožděních) a místě přistavení vozidla i s informací pro vedení pohybu cestujícího v odbavovacích prostorech. Cestující je během cesty zaměřen hlavně na pohodlí během přepravy, které spočívá v poskytování služeb textových, grafických a zvukových informací pro cestující ve vozidlech hromadné osobní dopravy. Systém je tvořen grafickými informačními tabulemi, digitálním hlásičem zastávek a komunikačním modulem. Informační grafické tabule ve vozidle jsou vyhotoveny jako vnější nebo vnitřní. K důležitým informacím během cesty patří i služby o poskytování občerstvení, použití vlakového telefonu, možnosti napojení na elektronický zdroj apod. Do tohoto okruhu informací patří: 1. Informace o službách v dopravním prostředku jde o vymezení rozsahu, obsahu a formy poskytovaných informací během cesty v dopravním prostředku pro cestující. Pokud jde o formu, tak může být vizuální (grafická nebo textová) a zvuková. Obsahem informace v dopravním prostředku by měli být informace o průběhu cesty z časového a místního hlediska, informace o zpoždění spoje, o následující zastávce nebo stanici. Zvukové informace je třeba formulovat a poskytovat co do rozsahu stručně, přesně a srozumitelně. 2. Informace o směru cesty dopravních prostředků - vizuální informace ve formě tabulky (obrazovky, klasického nebo elektronického provedení na vozidle (voze) obsahující název výchozí, konečné a důležitých mezilehlých zastávek. V případě MHD i informace o čísle linky. 3. Informace o kategorii (typu) spoje - jedná se o vizuální rozlišení např. mezinárodní linky, regionální nebo místní (městské) linky, zda jde o povinně místenkový, zrychlený spoj. 4. Informace o poskytovaném pohodlí ve vozidle pro cestující - tento okruh informací je možno charakterizovat jako komplex ukazatelů pohodlí přepravy, jde o nabídku míst k sezení a stání, cestovní pohodlí řízení, zrychlení a zpomalení, vnější faktory, čistota, hluk, mikroklima ve vozidle, vybavení toaletami, umyvadly, přepravy zavazadel, rychlých zásilek, přepravy lyží, kol, dětských kočárků apod Statický a dynamický informační systém Dopravní informační systémy se dělí na statické (pasivní) a dynamické (aktivní). 17\n22 Statický informační systém Tento systém informace pouze předává (zobrazuje), ale od cílového místa nedostává žádnou zpětnou vazbu. Informaci pouze zprostředkuje a je na samotném uživateli dopravního informačního systému jak s danou informací naloží. Jde tedy o systém jednosměrný - pasivní. Jsou to například.: jízdní řády, rádiové vysílání, zobrazovací tabule, atd. Dynamický informační systém Tento systém se od statického liší tím, že informace pouze neposkytuje, ale určité informace také přijímá a dále zpracovává. Dynamické informační systémy se často využívají při řízení dopravy, mají tím pádem určité požadavky na dostupnost, spolehlivost a bezpečnost. Systém funguje tak, že předá cílové jednotce určitou informaci, ale sám také potřebnou informaci vyžaduje. Jedná se tedy o systém obousměrný. Jako příklad dynamického (aktivního) systému lze uvést například poskytování informací cestujícím v reálném čase prostřednictvím zastávkového informačního systému. Základní funkcí tohoto systému je podávání informací cestujícím v reálném čase v závislosti na skutečném provozu jednotlivých vozidel MHD na relevantní trase, konkrétní zastávce a popř. zobrazování dalších provozních zpráv z centrálního dispečinku. Díky on-line procesům spojených s monitorováním pohybu vozidel VD, předáváním těchto informací do dispečinku a následnému vyhodnocování přenesených dat, jsou cestujícím poskytovány přesné informace o dojezdovém čase konkrétních vozidel na zastávku. Tyto informace jsou možné podávat různými distribučními kanály. Pro zastávkové informační systémy je důležité nejen určení polohy přijíždějícího vozidla a z toho odvozeného zpoždění, případně předjetí ale také okamžik příjezdu vozidla a zastavení v zastávce a okamžik zavření dveří po nástupu cestujících, případně rozjezdu vozidla ze zastávky. Posledně jmenovaný okamžik má zásadní důležitost, protože by měl být provázen odstraněním údaje o odjíždějícím spoji ze zobrazovacího panelu zastávkového informačního systému. 18\n23 5. Principy a postup měření spokojenosti Zjišťování spokojenosti zákazníků je stěžejním cílem každého systému řízení kvality. Měření spokojenosti cestujících se službami v dopravě je relativně novou a velmi komplexní záležitostí. Z tohoto důvodu je věnována značná pozornost jak teoretickému popisu principů jejího měření, tak představení praktické metodiky zpracované za účelem zjištění úrovně poskytování informací cestujícím ve veřejné dopravě. Teoretická část je záměrně pojata co nejobecněji, postup měření spokojenosti se již plně věnuje veřejné dopravě. 5.1 Principy měření spokojenosti Pod pojmem měření spokojenosti si lze představit souhrn činností, které umožňují subjektivní posouzení kvality nabízené služby z hlediska cestujících, je to tedy metoda orientovaná na zákazníky. Tu lze posoudit rovněž na základě expertního posudku (pomocí objektivních kriterií). Použití takového přístupu má však své hranice, a proto se dnes ve stále větší míře uplatňuje přímé měření spokojenosti zákazníků s kvalitou nabízených služeb. Expertní metoda vylučuje komunikaci se zákazníkem a tím i možnost reagovat na jeho přání a očekávání, která jsou pro opětovnou volbu služby v mnoha případech rozhodující. Vlastní sběr dat od respondentů tvoří základ každého měření spokojenosti. Průzkumy pomocí dotazníků patří k nejčastěji používaným metodám. Vhodným uspořádáním dotazníku lze získat celou řadu údajů, mezi základní patří: údaje o respondentech, hodnocení důležitosti jednotlivých složek služby, hodnocení stávajícího stavu, vlastní zkušenosti se službou, vyjádření očekávání a nároků na službu. Na obrázku 5.1 je znázorněn vztah různých údajů, které lze zjistit dotazováním. zjištění dotazováním: 1. údaje o respondentech demografie dopravní chování 2. důležitost váha jednotlivých kriterií kvality hodnocení pro jednotlivé skupiny respondentů v úvahu přicházejí výsledky: potřeba dalšího jednání jako kombinace spokojenosti a důležitosti pro všechna kriteria kvality 3. stávající stav je zkušenosti cestujících hodnocení stávajícího stavu pořadí jednotlivých kriterií kvality 4. výhledový stav má býti nároky a očekávání cestujících hodnocení rozdílu mezi stávajícím a výhledovým stavem Obr. 5.1: Princip měření spokojenosti 19\n24 Jejich konkrétní volba závisí na cílech průzkumu, na možnostech vlastního dotazování (kde a jak mohu zastihnout respondenty, velikost zájmového území apod.) a v neposlední řadě na dostupných finančních prostředcích. Většinou se používá multikriteriálního měření kvality, kdy je získán přehled o všech jejích složkách. Lze se ale zaměřit i jen na jednu konkrétní oblast. Pojmy uvedené na obrázku 5.1 jsou diskutovány v následujících odstavcích. Údaje o respondentech Velmi důležitou součástí každého měření spokojenosti je získání údajů o respondentech. Lze je rozdělit na obecné demografické údaje a údaje vztahující se k dopravě. Tyto informace slouží nejen ke zjištění objektivity a reprezentativnosti průzkumu, ale umožňují vytvoření skupin (kategorií) cestujících podle určitých vybraných znaků. Pro ně lze následně vyhodnotit údaje získané dotazováním, čímž je získán nepostradatelný nástroj pro strategické rozhodování dopravce. Hodnocení důležitosti jednotlivých složek služby Dalším důležitým krokem je získání informací o vlivu jednotlivých kriterií na celkovou kvalitu služby. Zde se nabízí metoda přímého dotazování cestujících na důležitost jednotlivých složek kvality. Touto cestou je získán subjektivní názor cestujících. Ten je závislý na spokojenosti s jednotlivými kriterii a může se v čase měnit. To lze vysvětlit skutečností, že dobře poskytovaná část služby se stává samozřejmostí a její důležitost pro cestujícího při subjektivním pohledu klesá. Poklesne-li ovšem najednou její kvalita, vzroste okamžitě její vnímaná důležitost. Pro přímě měření důležitosti se nabízejí následující přístupy: dotaz na důležitost u jednotlivých kriterií zároveň se spokojeností (vyžaduje odpovídající stupnici), stanovení pořadí všech kriterií podle důležitosti (vzestupně nebo sestupně), hodnocení jen nejdůležitějších X kriterií (X voleno zpravidla mezi 3 až 5), hodnocení jen nejdůležitějších a nejméně důležitých X kriterií (X voleno zpravidla =3). S výjimkou první metody hodnocení důležitosti vyžadují všechny ostatní značnou kognitivní práci respondenta. V případě nesoustředěného odpovídání může v těchto případech dojít ke snížení vypovídací hodnoty získaných informací. Hodnocení stávajícího stavu, vlastní zkušenosti se službou K nejčastěji zjišťovaným údajům patří informace o spokojenosti cestujících s nabízenou službou, resp. s jejími jednotlivými složkami. Tím je popsán status quo a učiněn první krok k poznání silných a slabých stránek dopravce. K tomu, aby bylo možné učinit podrobné závěry a stanovit nebo korigovat podnikovou orientaci na zákazníka, je zpravidla zapotřebí získat celou řadu dalších údajů, jako např. relevanci jednotlivých kvalitativních kriterií, demografické údaje o respondentech atd. Potom lze vyjádřit souvislosti nejen mezi jednotlivými složkami kvality, ale také mezi jednotlivými složkami kvality a skupinami cestujících. 20\n25 Vyjádření očekávání a nároků na službu Formou průzkumu mohou být zjišťovány nároky a očekávání zákazníků, které se mohou diametrálně odlišovat. Aby bylo dosaženo věrohodných výsledků, je potřeba při dotazování oslovit značné množství respondentů. Konkrétní průzkumy dokazují, že volbou vhodné metodiky a skladby dotazníku lze u subjektivního hodnocení stavu má být dosáhnout dokonce menšího rozptylu než u hodnocení spokojenosti se stávajícím stavem je. Pokud se tedy podaří získat od zákazníků věrohodné údaje o jejich očekáváních, je možné přímo kvantifikovat rozdíly mezi stavem je a má být a z nich odvodit index celkové spokojenosti cestujících. 5.2 Postup při měření spokojenosti Postup při průzkumech pomocí dotazníku lze rozdělit do následujících kroků, které jsou podrobněji diskutovány v následujících kapitolách: 1. definice průzkumu - stanovení cílů dotazování, - poznání možných ovlivňujících faktorů a jejich souvislostí, - zpracování koncepce dotazování, 2. empirická analýza - tvorba dotazníku, - stanovení časového harmonogramu, - provedení průzkumu, 3. vyhodnocení - statistické vyhodnocení, - interpretace a prezentace výsledků, - vyvození závěrů a učinění rozhodnutí Definice průzkumu Stanovení cílů dotazování Východiskem pro provedení průzkumu je stanovení jeho cíle, kterým může být: zjištění dílčích kvalitativních kriterií, která ovlivňují celkovou kvalitu, zjištění, lze-li získat další cestující a která kriteria kvality jsou pro to rozhodující, zjištění, jak cestující vnímají kvalitu, zjišťování souladu mezi očekávanou a vnímanou kvalitou, zjištění těch kriterií kvality, u kterých je nutno učinit opatření. Při vyhodnocení lze dále zjistit o cestujícím: kdo jsou naši cestující, jaká očekávání (zkušenosti) mají, jestli existují určité skupiny cestujících, jak se dají tyto skupiny charakterizovat, jaké je hodnocení podniku z pohledu různých skupin cestujících, 21\n26 která kriteria kvality mají z pohledu cestujících nejvyšší váhu. Ze statistického hlediska může být cílem dotazování zjištění například těchto informací: pro které skupiny cestujících jsou tyto výsledky reprezentativní, jestli se dají tyto výsledky zobecnit, jak jisté, jak přesné jsou odhady, jestli jednotlivá kriteria navzájem korelují. Poznání možných ovlivňujících faktorů a jejich souvislostí Je-li znám cíl průzkumu, je potřeba charakterizovat vlastní věcný obsah dotazníku, formulovat hypotézy o ovlivňujících faktorech a zvolit vhodné vyhodnocovací metody tak, aby interpretace výsledků byla jednoznačná. Pohled na kvalitu přitom mohou ovlivnit například: věk, pohlaví, sociální postavení, jak často je služba využívána, k jakému účelu je služba využívána, místní souvislosti, časové souvislosti. Zpracování koncepce dotazování Na základě definice cílů průzkumu, poznání možných ovlivňujících faktorů a jejich souvislostí lze zpracovat vlastní koncepci průzkumu. V první řadě je nutné rozhodnout, o jaký typ průzkumu se má jednat. V zásadě existují následující možnosti: jednorázový průzkum, průzkum, který se bude pravidelně opakovat, první průzkum, kterým by měla být zajištěna kriteria s největší prioritou, detailní průzkum. Dále je potřeba zvážit, které údaje je nutné získat, aby bylo možné provést odpovídající vyhodnocení a dosáhnout tak stanovených cílů. Rozsah každého dotazníku je omezen a nemá smysl zjišťovat údaje, které nejsou bezpodmínečně nutné. Důležitá je samozřejmě úvaha o výběrovém a základním souboru. Vedle výběru vhodných respondentů je důležitý také jejich počet, tedy velikost výběrového souboru. K tomuto tématu se váží například i tyto skutečnosti: vztah respondenta (cestujícího) k předmětu dotazu, je-li cestující vázán výhradně na tuto službu, nebo má-li jiné možnosti, existují-li cestující, jejichž hodnocení je pro podnik velmi důležité (např. pro dopravní podniky držitelé předplatních časových jízdenek). Dalším nezanedbatelným aspektem je způsob zajištění vlastního průzkumu. Principiálně přichází v úvahu: 22\nINTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY Odbavovací a informační systémy v IDS Jan Šimůnek ROPID Integrované dopravní systémy 18.11.2014 1 ZÁKLADNÍ PRINCIPY IDS Jednotný regionální dopravní systém, založený na preferenci\nMetodika pro hodnocení kvality vybavení zastávek v hromadné osobní dopravě. METODIKA uplatnění výsledků výzkumů\nMetodika pro hodnocení kvality vybavení zastávek v hromadné osobní dopravě METODIKA uplatnění výsledků výzkumů 2013 Metodika pro hodnocení kvality vybavení zastávek v hromadné osobní dopravě 2013 Výstup\nINTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY Ing. Martin Jareš, Ph.D. FD ČVUT, Horská, dveře č. 438 ROPID, Rytířská 10, 5. patro; jares@ropid.cz Přednášky umístěny na: ids.zastavka.net Témata přednášek Úvod Rozdělení\nEXTRAKT z české technické normy Extrakt nenahrazuje samotnou technickou normu, je pouze informativním materiálem o normě\nEXTRAKT z české technické normy Extrakt nenahrazuje samotnou technickou normu, je pouze informativním materiálem o normě ICS 35.240.60, 43.080.20, 45.060.01 Veřejná doprava osob Pracovní rozhraní pro informace\nSpolečný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID Konference Trendy evropské dopravy - Praha - 16. 6. 2014 Dva IDS v jedné aglomeraci: PID a SID založena 1993 celé území\nKRITICKÁ MÍSTA V TECHNOLOGICKÉM PROCESU PŘÍLEŽITOSTNÉ OSOBNÍ SILNIČNÍ DOPRAVY\nKRITICKÁ MÍSTA V TECHNOLOGICKÉM PROCESU PŘÍLEŽITOSTNÉ OSOBNÍ SILNIČNÍ DOPRAVY CRITICAL POINTS IN TECHNOLOGICAL PROCESS OF OCCASIONAL PASSENGER ROUTE TRANSPORT Jaroslav Kleprlík 1, David Šourek 2 Anotace:\nORGANIZAČNÍ STRUKTURA INTEGROVANÝCH DOPRAVNÍCH SYSTÉMŮ A KONTROLNÍ SYSTÉM DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI\nORGANIZAČNÍ STRUKTURA INTEGROVANÝCH DOPRAVNÍCH SYSTÉMŮ A KONTROLNÍ SYSTÉM DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI AN ORGANIZATIONAL STRUCTURE OF INTEGRATED TRANSPORT SYSTEMS AND A CONTROL SYSTEM OF TRANSPORT SERVICE Jan\nMETODIKA ZAVEDENÍ IDS JK A ROZÚČTOVÁNÍ TRŽEB Z PŘESTUPNÍCH JÍZDNÍCH DOKLADŮ\nPříloha č. 5 METODIKA ZAVEDENÍ IDS JK A ROZÚČTOVÁNÍ TRŽEB Z PŘESTUPNÍCH JÍZDNÍCH DOKLADŮ Verze 4.2 ze dne 17. 3. 2016. M-line a.s. BC Dopravní systémy s.r.o. 1 OBSAH 1. TARIF INTEGROVANÉHO DOPRAVNÍHO SYSTÉMU\nProjekty ITI pro zlepšení společného IDS Prahy a Středočeského kraje. Ing. Radim Vysloužil\nProjekty ITI pro zlepšení společného IDS Prahy a Středočeského kraje Ing. Radim Vysloužil Integrované územní investice ITI 1 Integrovaná strategie pro ITI Pražské metropolitní oblasti 2 ITI Pražské metropolitní\nPosouzení Plánu dopravní obslužnosti Libereckého kraje, Aktualizace pro období 2012-18\nPosouzení Plánu dopravní obslužnosti Libereckého kraje, Aktualizace pro období 2012-18 Zadavatel: KORID LK, spol. s r.o., U Jezu 642/2a, Liberec 2 Hodnotitel: doc. Ing. Miroslav Žižka, Ph.D., Technická\nDlouhodobé zajištění dopravní obslužnosti Ústeckého kraje veřejnými službami v přepravě cestujících veřejnou linkovou dopravou v oblasti Šluknovsko\nPříloha č. 10 - Odůvodnění významné veřejné zakázek na zajištění autobusové dopravní obslužnosti části Ústeckého kraje v oblasti Šluknovsko Název veřejné zakázky: Předpokládaná hodnota zakázky: Dlouhodobé\nKCOD ČESKÉ BUDĚJOVICE KCOD PLZEŇ\nČeské dráhy Generální ředitelství Odbor osobní dopravy a přepravy Čekací doby a opatření při zpoždění vlaků osobní dopravy KCOD ČESKÉ BUDĚJOVICE KCOD PLZEŇ Platí od 13. prosince 2009 Schváleno řediteli\nKRITICKÉ OBLASTI V PROVOZOVÁNÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY CRITICAL AREAS IN OPERATION OF CITY PUBLIC TRANSPORT\nKRITICKÉ OBLASTI V PROVOZOVÁNÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY CRITICAL AREAS IN OPERATION OF CITY PUBLIC TRANSPORT Vlasta Horynová 1, Michal Vilím 2, Rudolf Kampf 3 Anotace: Městská hromadná doprava je v České\nMetodika výběru elektronického platebního systému pro platbu ve veřejné dopravě. uplatnění výsledků výzkumu\nMetodika výběru elektronického platebního systému pro platbu ve veřejné dopravě METODIKA uplatnění výsledků výzkumu 2012 Metodika výběru elektronického platebního systému pro platbu ve veřejné dopravě\nManuál pro komplexní dopravní koncepci\nProsinec 2012 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Objednatel: Zhotovitel: Projekt: Město Jindřichův Hradec Klášterská 135/II Jindřichův Hradec NDCon spol. s r.o. Zlatnická 10/1582 110 00 Praha 1 Tel.: +420 251 019 231\naktualizace dopravního plánu\nIntegrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Komplexní dialog s cestujícími aktualizace dopravního plánu 1 Statistika IDS JMK k 11. prosinci 2011 Počet vzkm nebo vlkm / rok >90 mil. - městská doprava\nNEW TRANSPORT TECHNOLOGY - BUSES ON CALL\nNEW TRANSPORT TECHNOLOGY - BUSES ON CALL Jiří Čejka, Ladislav Bartuška 1 ABSTRACT The article deals with the provision of transport services through an alternative method - buses on call. This new technology\nTelematika jako nástroj integrace IDS. Jan Šimůnek\nTelematika jako nástroj integrace IDS Jan Šimůnek STANDARDY Stanovení standardu Vyhlášením uznávanou autoritou Společnou dohodou, živelně Standard - norma, měřítko, něco obvyklého, očekávaného, přiměřeného.\nINTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY Výchozí situace: - suburbanizace roste poptávka po dopravě přes hranice města / regionu - nekoordinované jízdní řády bez (garantované) návaznosti spojů - souběžné vedení spojů\nSMĚRNICE 2001/14/ES EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY\nSMĚRNICE 2001/14/ES EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY ze dne 26. února 2001, o přidělování kapacity železniční infrastruktury a zpoplatnění použití železniční infrastruktury a o bezpečnostní certifikaci EVROPSKÝ\nSYSTÉM PRO KONFIGURACI KOMUNIKAČNÍCH TERMINÁLŮ A VIZUALIZACI STAVOVÝCH DAT Z KOLEJOVÝCH VOZIDEL\nSYSTÉM PRO KONFIGURACI KOMUNIKAČNÍCH TERMINÁLŮ A VIZUALIZACI STAVOVÝCH DAT Z KOLEJOVÝCH VOZIDEL SYSTEM FOR CONFIGURATION OF COMMUNICATION TERMINALS AND VISUALIZATION OF STATE INFORMATION FROM RAIL VEHICLES\nČLÁNEK 1 ÚČEL A PŘEDMĚT SMLOUVY\n2. Tato smlouva je uzavřena na základě výsledků zadávacího řízení na zadání veřejné zakázky Dlouhodobé zajištění dopravní obslužnosti Ústeckého kraje veřejnými službami v přepravě cestujících veřejnou\nVÝZKUM, VÝVOJ A INOVACE V OBLASTI VAROVÁNÍ OBYVATELSTVA RESEARCH, DEVELOPMENT AND INNOVATION IN WARNING THE POPULATION\nVÝZKUM, VÝVOJ A INOVACE V OBLASTI VAROVÁNÍ OBYVATELSTVA RESEARCH, DEVELOPMENT AND INNOVATION IN WARNING THE POPULATION Tomáš ŠIMEK Dostupné na http://www.population-protection.eu/attachments/042_vol4special_simek.pdf.\nStandard agendy 20.3.2016 A 3 Verze 1.0 (Návrh standardu) Úroveň: ústřední správní úřady Odbor egovernmentu MINISTERSTVO VNITRA ČR OBSAH 1 STANDARDIZACE AGEND... 2 1.1 CÍLE A DŮVODY PRO VYTVÁŘENÍ STANDARDŮ...\nPRINCIPY PRO PŘÍPRAVU NÁRODNÍCH PRIORIT VÝZKUMU, EXPERIMENTÁLNÍHO VÝVOJE A INOVACÍ\nRADA PRO VÝZKUM, VÝVOJ A INOVACE PRINCIPY PRO PŘÍPRAVU NÁRODNÍCH PRIORIT VÝZKUMU, EXPERIMENTÁLNÍHO VÝVOJE A INOVACÍ 1. Úvod Národní politika výzkumu, vývoje a inovací České republiky na léta 2009 až 2015\nNávrh výzkumné potřeby státní správy pro zadání veřejné zakázky A. Předkladatel garant výzkumné potřeby Název organizace Ministerstvo dopravy Adresa Nábřeží Ludvíka Svobody 12/ Kontaktní osoba Ing. Olga\nČíslo 17/2012 Vyšlo 2.10.2012\nINFORMAČNÍ ZPRAVODA Číslo 17/2012 Vyšlo 2.10.2012 Obsah Tramvajová výluka Želivského Vozovna Strašnice... 1 Trvalé změny od 24. 9. 2012... 1 Plná integrace železniční zastávky Stratov... 2 Trvalé změny\nINTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY HROMADNÉ PŘEPRAVY OSOB\nSborník vědeckých prací Vysoké školy báňské - Technické univerzity Ostrava číslo 1, rok 2008, ročník VIII, řada stavební článek č. 29 Eva OŽANOVÁ 1 INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY HROMADNÉ PŘEPRAVY OSOB Abstrakt\nZÁKLADNÍ PRINCIPY IDS. Jednotný informační systém. Jednotný regionální dopravní systém, založený na. Jednotný přepravně - tarifní systém, umožňující\n5.11.2009 ZÁKLADNÍ PRINCIPY IDS Jednotný regionální dopravní systém, založený na preferenci páteřní kolejové dopravy (železnice, metro, tramvaje), autobusová doprava je organizována především jako návazná\nRešerše rozvoje IDS včeské republice a zásady systémového přístupu k rozvoji IDS\nRešerše rozvoje IDS včeské republice a zásady systémového přístupu k rozvoji IDS Ing. František Kopecký, Ph.D. Stavební fórum - Bratislava 8.3.20 Kvalitní veřejná osobní doprava v regionu je základním\ns vyznačením změn posledních dvou zákonů\n7. KVALITA V MHD A PŘÍKLAD APLIKACE Z PRAŽSKÉ MHD. 7.1 Hodnocení kvality MHD. 7.2 Charakteristické rysy systému MHD z pohledu kvality\n7. KVALITA V MHD A PŘÍKLAD APLIKACE Z PRAŽSKÉ MHD 7.1 Hodnocení kvality MHD Názory na výhodnost či nevýhodnost určitého dopravního prostředku a dopravního systému se mění. Nejde však o subjektivní názory\nAnalýza vazeb mezi operačními programy\nAnalýza vazeb mezi operačními programy na období 2007 2013 REGIONÁLNÍ OPERAČNÍ PROGRAM STŘEDNÍ ČECHY Národní orgán pro koordinaci Odbor řízení a koordinace NSRR Verze 2.0 Datum 1. srpna 2008 MINISTERSTVO\n239/2000 Sb. ZÁKON ČÁST PRVNÍ\n239/2000 Sb. - o integrovaném záchranném systému a o změně některých zákonů - poslední stav textu nabývá účinnost až od 1. 1.2015 Změna: 320/2002 Sb. Změna: 20/2004 Sb. Změna: 186/2006 Sb. Změna: 306/2008\nS 52/04-1573/04 V Brně dne 9. dubna 2004\nS 52/04-1573/04 V Brně dne 9. dubna 2004 Úřad pro ochranu hospodářské soutěže ve správním řízení č.j. S 52/04, zahájeném dne 10. března 2004 podle 18 zákona č. 71/1967 Sb., o správním řízení (správní řád),\nNÁRODNÍ PROGRAM VÝZKUMU 2004 2009\nMINISTERSTVO DOPRAVY ČESKÉ REPUBLIKY NÁRODNÍ PROGRAM VÝZKUMU 2004 2009 DÍLČÍ PROGRAM BEZPEČNÁ A EKONOMICKÁ DOPRAVA Národní program výzkumu byl schválen Usnesením vlády ČR č. 417 ze dne 28. dubna 2003.\nEXTRAKT z mezinárodní normy Extrakt nenahrazuje samotnou technickou normu, je pouze informativním materiálem o normě.\nEXTRAKT z mezinárodní normy Extrakt nenahrazuje samotnou technickou normu, je pouze informativním materiálem o normě. Inteligentní dopravní systémy (ITS) Označení poloh pro geografické databáze Část 3:\nPlány udržitelné městské mobility pro město Brno. Odbor dopravy MMB\nPlány udržitelné městské mobility pro město Brno Odbor dopravy MMB Ing. Vladimír Bielko vedoucí Odboru dopravy MMB bielko.vladimir@brno.cz 30. 3. 2015 PLÁN UDRŽITELNÉ MOBILITY PRO MĚSTO BRNO Jak vytvořit\nUniverzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Kvalita nabízených služeb Dopravního podniku hlavního města Prahy, a. s. Bc. Dominik Vosátka Diplomová práce 2014 Prohlašuji: Tuto práci jsem vypracoval\nIntegrace veřejné dopravy v Praze a Středočeském kraji II. etapa. Návrh základních parametrů společného IDS\nIntegrace veřejné dopravy v Praze a Středočeském kraji II. etapa Návrh základních parametrů společného IDS Tento dokument nebo jeho části nesmí být bez předchozího písemného souhlasu autorů kopírovány,\nProjektové záměry ROPID v oblasti odbavovacích a informačních systémů na území Prahy a Středočeského kraje v programovém období 2014-2020\nProjektové záměry RO v oblasti odbavovacích a informačních systémů na území Prahy a Středočeského kraje v programovém období 2014-2020 Ing. Radim Vysloužil 20. května 2014 Integrace veřejné dopravy v Praze\nZADÁVACÍ DOKUMENTACE OBCHODNÍ PODMÍNKY\nZADÁVACÍ DOKUMENTACE pro otevřené řízení podle zákona č.137/2006 Sb. nadlimitní veřejná zakázka na dodávky Komplexní odbavovací, řídící a informační systém veřejné hromadné dopravy ve Zlínském kraji SVAZEK\nTECHNICKÁ SPECIFIKACE K TŘETÍ ČÁSTI VEŘEJNÉ ZAKÁZKY: Výběrové řízení na dodavatele modulů pro CED, ELP a SW pro WEBové aplikace II S NÁZVEM: APLIKACE PRO SMARTPHONY POSEIDON OBSAH 1 PŘEHLED ZKRATEK...\nVyužití programu MISYS pro správu nemovitého majetku Českých drah\nJaroslav Kotolan 1 Využití programu MISYS pro správu nemovitého majetku Českých drah Klíčová slova: GIS, MISYS, ISNM, katastr nemovitostí, správa nemovitostí, ÚAP Úvod Základní úloha Českých drah, a.s.\nAkční plán rozvoje území správního obvodu obce s rozšířenou působností Jablonec nad Nisou\nAkční plán rozvoje území správního obvodu obce s rozšířenou působností Jablonec nad Nisou Dokument je zpracován pro období 2016 2017 Tento výstup byl financován z prostředků ESF prostřednictvím Operačního\nKatalog služeb a podmínky poskytování provozu\nPříloha č. 1 Servisní smlouvy Katalog služeb a podmínky poskytování provozu Část P2_1 P2_1_Katalog služeb a podmínky poskytování provozu 1 Obsah 1 OBSAH... 2 2 DEFINICE POJMŮ... 3 3 DEFINICE SLUŽEB, KOMPONENT\nStanovení ekonomických dopadů vstupu MHD do integrovaného dopravního systému\nzaloženo 1995 20 let práce v oblasti dopravy Stanovení ekonomických dopadů vstupu MHD do integrovaného dopravního systému Ing. Tomáš Matras, Ph.D. technický ředitel t.matras@czechconsult.cz Stanovení ekonomických\nVYUŽITÍ A ÚLOHA VODÁRENSKÉHO DISPEĆINKU\nVYUŽITÍ A ÚLOHA VODÁRENSKÉHO DISPEĆINKU Abstrakt Oldřich Hladký 1 Radovan Hromádka 2 Vodárenské dispečinky budované v druhé polovině minulého století sloužily a dosud slouží převážně pouze jako nástroj\nTÉMATA DIPLOMOVÝCH /BAKALÁŘSKÝCH PRACÍ 2015/2016 ŠKODA Electric, Plzeň\nTÉMATA DIPLOMOVÝCH /BAKALÁŘSKÝCH PRACÍ 2015/2016 ŠKODA Electric, Plzeň ID Téma Popis Typ práce Navrhl/konzultant 1 Koncepční návrh data managementu (IS) pro kusové zkoušky trakčních motorů Ing. Radek Kobsa\nDrážní úřad Rail Authority. Certifikace ECM v České republice. Pavel Kodym, Tomáš Olšan Olomouc 2.2.2012\nCertifikace ECM v České republice Pavel Kodym, Tomáš Olšan Olomouc 2.2.2012 Obsah 1. Úvod důvody zavedení certifikace 2. Právní základ certifikace 3. NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 445/2011 A. Rozsah působnosti\nModerní systémy regionální osobní dopravy\nBohumil Pokorný Moderní systémy regionální osobní dopravy Klíčová slova: regionální osobní doprava, integrované dopravní systémy, lehké kolejové systémy, lehké kolejové dráhy, lehká kolejová vozidla, integrovaná\nKoncepce budování informačních systémů veřejné správy\nNÁVRH Koncepce budování informačních systémů veřejné správy Obsah: Strana 1. Úvod 2 2. Problémy, cíle, podmínky a prostředky pro realizaci Koncepce.. 3 2.1. Problémy ISVS 3 2.2. Cíle ISVS. 3 2.3. Podmínky\nDopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost Dopravní podnik - Autobusy, odštěpný závod PROVOZNÍ PŘEDPIS D 1/3 DOPRAVNÍ A NÁVĚSTNÍ PŘEDPIS\nDopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost Dopravní podnik - Autobusy, odštěpný závod PROVOZNÍ PŘEDPIS D 1/3 DOPRAVNÍ A NÁVĚSTNÍ PŘEDPIS PRO AUTOBUSY Schváleno ředitelem Dopravního podniku - Autobusy,\nAUDIT OBLASTÍ UDRŽITELNÉHO ROZVOJE K HODNOCENÍ KATEGORIE A MA21. Téma: 4 DOPRAVA\nAUDIT OBLASTÍ UDRŽITELNÉHO ROZVOJE K HODNOCENÍ KATEGORIE A MA21 Téma: 4 DOPRAVA MÍSTO: VSETÍN VYPRACOVALI: PRACOVNÍCI MĚSTSKÉHO ÚŘADU VSETÍN ve spolupráci s ČSAD VSETÍN OBDOBÍ HODNOCENÍ: 2012 Oblast 4.1\nč. OLP/548/2010 uzavřený mezi těmito smluvními stranami: 1. Liberecký kraj Se sídlem: U Jezu 642/2a, 461 80 Liberec 2 IČ: 70891508\nDodatek č. 9 ke Smlouvě o závazku veřejné služby ve veřejné linkové osobní dopravě k zabezpečení stanoveného rozsahu základní dopravní obslužnosti Libereckého kraje pro období od roku 2010 do roku 2014\nRada Evropské unie Brusel 11. září 2014 (OR. en)\nRada Evropské unie Brusel 11. září 2014 (OR. en) 12761/14 ADD 1 REV 1 TRANS 403 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Evropská komise Datum přijetí: 8. září 2014 Příjemce: Generální sekretariát Rady Č. dok. Komise:\nZavedení integrovaného dopravního systému IREDO na území Pardubického kraje od 11. 12. 2011\nKrálický zpravodaj 12/2011-1 Zavedení integrovaného dopravního systému IREDO na území Pardubického kraje od 11. 12. 2011 Informace redakce ke zveřejněným jízdním řádům Vážení čtenáři, přinášíme Vám výtah\nZjišťování spokojenosti zákazníků se službami MHD a provádění dalších šetření v oblasti veřejné dopravy\nZjišťování spokojenosti zákazníků se službami MHD a provádění dalších šetření v oblasti veřejné dopravy Ing. Ing. Michal Michal Matoušek, Ph.D., Dresden 24.5.2006 1 obsah význam měření spokojenosti model\nZpráva o výsledku akce - Program INTERREG IV.C, Projekt EPTA zpracování odborných výstupů projektu BRAŠOV, Rumunsko, 22.-23.11.\nZpráva o výsledku akce - Program INTERREG IV.C, Projekt EPTA zpracování odborných výstupů projektu BRAŠOV, Rumunsko, 22.-23.11.2012 Úvod Cílem pracovní cesty bylo zúčastnit se zasedání projektu EPTA v\nMetodika k doručování prostřednictvím datových schránek při provádění úkonů v zadávacím řízení\nMetodika k doručování prostřednictvím datových schránek při provádění úkonů v zadávacím řízení Metodický dokument Zpracovatel: Ministerstvo pro místní rozvoj ČR Odbor veřejného investování Staroměstské\nOBLAST TECHNICKÉ INFRASTRUKTURY A ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ\nIV OBLAST TECHNICKÉ INFRASTRUKTURY A ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ AUTORSKÝ KOLEKTIV Kap. 1 Kap. 2 Kap. 3 Kap. 4 Doc. Ing. Jan Pavlíček, CSc. Krajský úřad Jihomoravského kraje Doc. Ing. Jaroslav Hlaváč, CSc. - Vodárenská\nNárodní rozvojový program mobility pro všechny Praha, 14. července 2014 OBSAH: SEZNAM POJMŮ A ZKRATEK:... 2 1. ZAMĚŘENÍ PROGRAMU MOBILITY... 3 1.1. ÚVOD... 3 1.2. SOUČASNÝ STAV... 3 2. CÍL PROGRAMU MOBILITY...\nPopis systému řízení jakosti na STK je proveden v základním dokumentu systému řízení jakosti s názvem Příručka jakosti.\nINSTRUKCE PRO STK č. 12/215 Obsah popisu vnitřní organizační struktury, systému vnitřní kontroly a systému řízení jakosti, náležitosti zprávy i výsledku vnitřní kontroly Tato instrukce je vydána z důvodu\nUniverzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Možnosti rozvoje Pražské integrované dopravy Lukáš Kment Bakalářská práce 2012 Prohlašuji: Tuto práci jsem vypracoval samostatně. Veškeré literární\nK O N V E N C E. Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje. Účastníci Konvence\nK O N V E N C E Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje Účastníci Konvence 1) KORDIS JMK, a.s., (dále též organizátor) se sídlem: Nové sady 946/30, 602 00 Brno zapsaná v obchodním rejstříku\nNavigace na webových stránkách\nNavigace na webových stránkách Tato kapitola navazuje na kapitoly o přístupnosti, použitelnosti a optimalizaci webových stránek a podrobněji popisuje tvorbu informační architektury webových stránek, zejména\nPřímá vazba na ostatní opatření: zvyšování kvality v systému veřejné dopravy\nRealizace integrovaných dopravních systémů Integrované dopravní systémy představují vyšší kvalitu systému veřejné dopravy, kdy dopravci v jednotlivých druzích dopravy společně vytváří jednotný systém s\nČEZ Distribuce, a. s., Děčín 4, Teplická 874/8, PSČ 405 02. (dále jen Program opatření)\nProgram opatření k vyloučení diskriminačního chování, pravidel pro zpřístupňování informací neznevýhodňujícím způsobem a opatření k zajištění organizačního a informačního oddělení provozovatele distribuční\nVysoká škola ekonomická v Praze. Fakulta managementu v Jindřichově Hradci. Diplomová práce. Bc. Natalija Lichnovská\nVysoká škola ekonomická v Praze Fakulta managementu v Jindřichově Hradci Diplomová práce Bc. Natalija Lichnovská 2008 Vysoká škola ekonomická v Praze Fakulta managementu v Jindřichově Hradci Vyhodnocení\nDODATEK Č. 14 OBSLUŽNOSTI ČÁSTI ÚZEMÍ ÚSTECKÉHO KRAJE NA. Smluvní strany. Krajský úřad. Číslo objednatele: 1475/2006 Číslo dopravce:\nKrajský úřad Číslo objednatele: 1475/2006 Číslo dopravce: DODATEK Č. 14 KE SMLOUVĚ O ZÁVAZKU VEŘEJNÉ SLUŽBY VE VEŘEJNÉ LINKOVÉ DOPRAVĚ K ZAJIŠTĚNÍ ZÁKLADNÍ DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI ČÁSTI ÚZEMÍ ÚSTECKÉHO KRAJE\nZpráva o kvalitě poskytovaných služeb ve veřejné osobní dopravě v roce 2012\nZpráva o kvalitě poskytovaných služeb ve veřejné osobní dopravě v roce 2012 Název společnosti Zkratka společnosti Stát Sídlo: Oslovení Příjmení: Jméno: Email: Jindřichohradecké místní dráhy, a.s. JHMD\n1.1. Správa a provozní podpora APV ROS, HW ROS a základního SW\nPříloha č. 4 - Specifikace a informace o předmětu veřejné zakázky Předmětem veřejné zakázky je řízení projektu, správa a údržba programového vybavení pro informační systém Základní Registr osob (dále rovněž\nTarif Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje\nTarif Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje Platí od 1. 1. 2004 Tarif IDS JMK Platí od 1. 1. 2004 Obsah: I. Úvodní ustanovení... 3 II. Základní pojmy... 3 III. Tarifní pravidla... 4 IV.\nZADÁVACÍ DOKUMENTACE k veřejné zakázce malého rozsahu Vytvoření analytických podkladů pro plánování sociálních služeb v území obcí s rozšířenou působností Hořice, Dvůr Králové nad Labem, Trutnov a Nová\nRADA EVROPSKÉ UNIE. Brusel 27. července 2012 (OR. en) 12962/12 TRANS 260\nRADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 27. července 2012 (OR. en) 12962/12 TRANS 260 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Evropská komise Datum přijetí: 25. července 2012 Příjemce: Generální sekretariát Rady Č. dok. Komise:\nÚzemní studie veřejného prostranství\nÚzemní studie veřejného prostranství Metodický návod pro pořízení a zpracování Rozvoj ve všech oblastech www.mmr.cz Obsah A Úvod... 1 A.1 Komu je metodický návod určen... 1 A.2 Kdo je autorem metodického\nAkční plán rozvoje území správního obvodu obce s rozšířenou působností Stříbro\nAkční plán rozvoje území správního obvodu obce s rozšířenou působností Stříbro Dokument je zpracován pro období 2016-2017 Tento výstup byl financován z prostředků ESF prostřednictvím Operačního programu\nEVROPSKÁ ŽELEZNIČNÍ AGENTURA. SYSTÉMOVÝ PŘÍSTUP Prováděcí pokyny pro tvorbu a zavádění systému zajišťování bezpečnosti železnic\nEVROPSKÁ ŽELEZNIČNÍ AGENTURA SYSTÉMOVÝ PŘÍSTUP Prováděcí pokyny pro tvorbu a zavádění systému zajišťování bezpečnosti železnic Verze 1.0 13. 12. 2010 Správa verze Dokument zpracovala: Vydal: Kontrolu provedl:\nZásady organizace výstavby\nvypracoval: Ing. Ladislav Čabrádek kontroloval: Petr Krejčí datum: 1. 7. 2014 číslo zakázky: 1336/2014 objednatel: Obec Bernartice, Nám. svobody 33, 398 43 Bernartice Oprava místní komunikace Rakov - Slabčice\nGlobální architektura ROS\nVerze: 1.1 Obsah: 1. Vymezení cílů dokumentu... 4 2. Pojmy a zkratky... 5 3. Procesní architektura...10 3.1. Upřesnění struktury dokumentu:...10 3.2. Postup tvorby a použité metodiky...10 3.3. Základní\nVěstník MINISTERSTVA ZDRAVOTNICTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY OBSAH: 1. Minimální požadavky pro zavedení interního systému hodnocení kvality\nVěstník Ročník 2015 MINISTERSTVA ZDRAVOTNICTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY Částka 16 Vydáno: 26. ŘÍJNA 2015 Cena: 74 Kč OBSAH: 1. Minimální požadavky pro zavedení interního systému hodnocení kvality a bezpečí poskytovaných\nSmluvní přepravní podmínky Integrovaného dopravního systému Libereckého kraje (SPP IDOL)\nSmluvní přepravní podmínky Integrovaného dopravního systému Libereckého kraje (SPP IDOL) 1. Na základě zákona č.111/1994 Sb., o silniční dopravě, ve znění pozdějších předpisů, zákona č. 266/1994 Sb., o\nXML Š ABLONY A JEJICH INTEGRACE V LCMS XML TEMPLATES AND THEIN INTEGRATION IN LCMS\nXML Š ABLONY A JEJICH INTEGRACE V LCMS XML TEMPLATES AND THEIN INTEGRATION IN LCMS Roman MALO - Arnošt MOTYČKA This paper is oriented to discussion about using markup language XML and its features in LCMS\nMetodický pokyn evaluace. komunikačních plánů OP 2007-2010\nMetodický pokyn evaluace komunikačních plánů OP 2007-2010 červenec 2010 Zpracoval: Ministerstvo pro místní rozvoj ČR a společnost HOPE-E.S., v.o.s., divize EUservis.cz - 1/35 Metodický pokyn evaluace komunikačních\nE - GOVERNMENT. Data a informace E-Government Základní registry VS\nE - GOVERNMENT Data a informace E-Government Základní registry VS Priority v oblasti Informačních syst. Data vyjádření skutečností formálním způsobem tak, aby je bylo možno přenášet nebo zpracovat (např.\nSmluvní přepravní podmínky pro městskou hromadnou dopravu v Kroměříži.\nSmluvní přepravní podmínky pro městskou hromadnou dopravu v Kroměříži. Kroměřížské technické služby, s. r. o. se sídlem Kroměříž, Kaplanova 2959, IČ 26276437, (dále jen dopravce ), podle 1 zákona č. 266/1994\nNové a připravované elektrotechnické normy\nNové a připravované elektrotechnické normy Význam a využívání TNI Ing. Vincent Csirik, ÚNMZ Úvod S ohledem na důležitost uplatňování elektrotechnických předpisových norem byla v dubnu 1995 založena technická\nZuzana Švédová, Marek Ščerba, Tomáš Chlebničan\nZuzana Švédová, Marek Ščerba, Tomáš Chlebničan SW platforma pro sdílení implementaci dat ve veřejné osobní dopravě v reálném čase přes softwarovou aplikaci CISReal CERTIFIKOVANÁ METODIKA Centrum dopravního


Česká fotovoltaická konference v roce 2011 - TZB-info\nTZB-info / Obnovitelná energie a úspory energie / Česká fotovoltaická konference v roce 2011\nEnergetická soběstačnost a nezávislost\nElektřina z fotovoltaických elektráren je v současnosti například levnější než energie získaná ve spalovacích motorech z fosilních paliv. Ve spojení s tepelným čerpadlem může malý fotovoltaický systém úspěšně konkurovat solárnímu termálnímu systému\nČeská fotovoltaická konference je od roku 2008 pořádána každoročně, v letošním roce proběhne již 6. ročník. Mezi konferencemi s obdobným zaměřením se jedná o akci s nejdelší tradicí, která pravidelně nastiňuje nové trendy v oboru. Například již v listopadu 2008 na 3. České fotovoltaické konferenci Ing. Martin Němeček z ČEZ Distribuce upozorňoval na riziko dramatického růstu rezervací kapacit pro fotovoltaické elektrárny slovy: "V případě že zafouká a zasvítí, otočí se tok na přenosových transformátorech a pára na Temelíně se začne vracet do chladících věží".\nV sudých letech je program přednostně zaměřen na prezentaci výsledků výzkumu a vývoje v České republice, zatímco v lichých letech převládají praktická témata. Letošní konference je zaměřena na energetickou soběstačnost a nezávislost v situaci, kdy lze u fotovoltaiky očekávat brzké ukončení podpory pro nové instalace. Z hlediska cílové skupiny jsou témata směřována na potenciální drobné individuální investory a komunity, kteří zvažují investici do nezávislých zdrojů umožňujících v případě blackoutu pokrýt alespoň základní energetické potřeby.\nKonferenci pořádá nezisková společnost Czech RE Agency, o. p. s., která propaguje úspory, obnovitelné zdroje energie a trvalou udržitelnost. Odborný portál TZB-info je již tradičně hlavním mediálním partnerem konference. Vybraná témata budou na našem portálu publikována formou recenzovaných článků.\nNáznak obsahu některých příspěvků, které budou již příští úterý 13. 12. 2011 prezentovány na 6. České fotovoltaické konferenci lze získat z aktuálních článků prezentovaných na stránkách Czech RE Agency, o. p. s.\nElektřina z fotovoltaických elektráren je v současnosti například levnější než energie uvolňovaná z fosilních paliv ve spalovacích motorech osobních i nákladních automobilů a dalších dopravních prostředků. Ve spojení s tepelným čerpadlem může malý fotovoltaický systém úspěšně konkurovat solárnímu ohřevu teplé vody v klasickém solárním tepelném systému. Malý fotovoltaický systém s rozvodem elektřiny prostřednictvím nízkého stejnosměrného napětí provozovaný v ostrovním režimu pro ohřev teplé vody se však do budoucna může stát základem energetické soběstačnosti nejdříve na soukromé později i na komunitní úrovni.\nVývoj výkupních cen a ceny elektřiny pro domácnosti\nDecentralizované lokální zdroje elektřiny a tepla budou pravděpodobně vždy investičně náročnější než zdroje centrální. Odpadá u nich však potřeba přenosu a distribuce a další náklady, které tvoří více než 50 % ceny elektřiny pro koncové odběratele. Jejich hlavní výhodou však je, že v případě výpadku centrálních zdrojů případně závady na přenosové nebo distribuční soustavě jsou schopny alespoň částečně pokrývat potřebu energie například pro nejdůležitější spotřebiče. Budou-li do úvahy o případné investici zahrnuty všechny výše uvedené aspekty, je již dnes investice do velmi malého fotovoltaického systému pro vlastní spotřebu zajímavá již při dnešních cenách fotovoltaických komponent i bez jakýchkoli investičních nebo provozních dotací.\nEnergetickou soběstačnost však může zajistit pouze kombinace různých obnovitelných zdrojů. Synergické vazby obnovitelných zdrojů byly a jsou predmětem odborného výzkumu. Efektivní využití energie z malých decntralizovaných zdrojů v místě výroby lze zvýšit akumulací přebytků pro využití v období nedostatku. Akumulace energie je však nákladná, výhodnější se proto jeví přizpůsobení spotřeby možnostem výroby.\nKompletní seznam přednášejících a témata přednášek jsou zveřejněny na webových stránkách konference.\nVyužijte možnosti se na konferenci přihlásit za výhodnějších podmínek. Při registraci na místě bude vložné vyšší.\nCzech Photovoltaic Conference 2011\nElectricity from photovoltaic plants is currently cheaper than the energy gained in internal combustion engines using fossil fuels. In cooperation with a heat pump, a small photovoltaic system can successfully compete with usual solar thermal system...\nSpolečnost: Czech RE Agency


agentura - cray.cz\nSvatební agentura Eliotte, Třeboň\nSvatební agentura Eliotte nabízí kompletní svatební servis ve krásném jihočeském městě Třeboň. A nejen to, zároveň jsme schopni pro Vás zorganizovat např. firemní či jiné společenské akce na nejvyšší úrovni.\nÚklidová firma Voca, Jílové u Prahy\nÚklid VOCA - úklidová firma Praha, úklid domácností | uklid-voca.cz: Naše úklidová firma Vám zajistí jednorázové a generální úklidy, předvánoční úklidy, úklid domácností, mytí oken, úklid po řemesnicích (předkolaudační úklid) pro firmy a realitní kanceláře. Praha, Praha-západ a Praha-východ.\nAnimal Farm s.r.o., Karviná\nUmělecká, reklamní a marketingová agentura\nStudio Black Queen, Cheb\nVydavatelství. Měsíčníky Chebský zpravodaj a Egerer Anzeiger, inzertní týdeníky Chebáček a Sokolík, pohledy, výroba reklamních polepů, výroba razítek a svatebních oznámení\nRezervace letenek, charterové lety, plánky letišť, informace o cestování letadlem, typech letadel, leteckých spoločnostech\nFórum o modelingu\nDiskusní fórum o modelingu, scoutingu a fotografování. Diskuze na téma modeling, modelingové agentury, zkušenosti s focením a fotografy, modely a modelky, móda, módní přehlídky, castingy a konkursy\nInformace o jazzové zpěvačce, diskografie, repertoár, fotogalerie\nInformace o kapele - novinky, akce, historie, CD, fotogalerie\nInternetová reklamní agentura poskytující služby s konkrétními výsledky: webdesign, internetový marketing, reklama na internetu, optimalizace pro vyhledávače (SEO), marketing prostřednictvím vyhledávačů, copywriting, programování, testování a audity. Majitelem je Robert Němec.\nPP Agency, Praha\nTisková a propagační agentura pro podporu obchodu a exportu\nSvět razítek, Praha\nAgentura Václav Hanzlíček\nPražská divadelní agentura, divadelní produkce, zajišťování reprezentativních akcí\nSunny day tour, Litomyšl\nSUNNY DAY TOUR se specializuje na Tunis, Egypt, Turecko, Řecko, Tabarku, Rhodos. Zajišťujeme LAST MInute i FIRST MINUTE pobyty, u kterých jsou při včasném nákupu až dvě děti zdarma.\nPro-Marts Agency, Vsetín\nSlužby související s hudbou, studiovou a live prací\nPřekladatelská kancelář – specialista na němčinu. Soudní ověření překladu, lokalizace webových stránek, přepis textů ve starém německém písmu\nArt Petra, Brno\nUmělecká agentura - zprostředkování koncertů Jana Škrodlíka a dalších umělců\nVideochat Sally, Brno\nAgentura Sally, hledá nové modelky pro live videochat. Studia Brno a Zlín. Práce výhradně pro osvěčené americké partnery\nTaneční škola HDK, Sokolov\nInformace o škole, historie, kurzy, soutěže, fotogalerie\nAgentura Vadera, Brno\nPoskytujeme profesionální hostesky a promotéry na veletrhy, výstavy, semináře a konference. Hostesky mají kultivovaný projev, atraktivní vzhled a ovládají světové jazyky\nReality Servis CZ s.r.o., Libčice nad Vltavou\nREALITY SERVIS CZ , s.r.o. - Regionální realitní kancelář působící v oblasti Praha a okolí (Libčice n/Vlt., Praha, Praha západ, Kralupy n/Vlt, Kladno, Roztoky, Mělník, Neratovice, Slaný …). Zprostředkujeme nákup, pronájem a prodej nemovitostí a pozemků vč, převodu vlastnických a družstevních práv. Vypořádání spoluvlastnických podílů. Zajištění v...\nProfesionální, produkční a castingová erotická agentura - nabídka práce, aktivity, náš tým\nBeta Centrum CZ s.r.o., Praha\nNabízíme pomocný personál do restaurací, hotelů, prádelen a provozů, kam se špatně shání odpovídající zaměstnanci. Tito pracovníci jsou našimi zaměstnanci, poskytujeme jim kompletní právní servis. zajišťujeme záskoky po dobu nemoci či dovolené.\nResod s.r.o., Dejvice\nProdej a pronájem nemovitostí, realitní a developerská činnost - byty, domy, kanceláře, vily, rodinné domky, luxusní bydlení, pozemky, komerční prostory\nModerátorka, zábava, bulvární články, horoskopy\nDj, diskžokej, zvukař, diskotéky, svatby,Nový Jičín. Prodejce American dj, American audio, Eurolite, Omnitronic, Gemini. Technika pro dj a muzikanty, hudebniky, bary, restaurace, diskotéky. Ozvučení akcí.Reproboxy, aktivní reproboxy, mikrofony, zesilovače, mixážní pulty, světelné efekty, reflektory,výrobníky umělé mlhy, hudební nástroje, kytary,...\nInformace o kapele časů dávno minulých a umělecké agentuře Jagabab\nUmělecká agentura Jagabab\nNová reklama, Hustopeče\nNOVÁ | REKLAMA nabízí široký sortiment grafických služeb, od návrhů logotypů a vizitek, přes letáky, prospekty či etikety, až po řezanou grafiku, sazbu a grafickou úpravu knih a časopisů.\nEmotion advertising s.r.o., Plzeň\nReklamní agentura - kompletní servis v oblasti reklamy a marketingových komunikací.\nKapo security, Ostrava\nBezpečnostní a detektivní agentura poskytuje služby z oblasti BIS a pátrání. Pohledávky, lustrace osob, pátrání po osobách a majetku, zajištění důkazů, odposlechy, ochrana klienta\nBukovanský Libor, Havířov\nInformace o rockové kapele - novinky, historie, koncerty, texty, fotogalerie\nNext Recruitment International Ltd.\nInternational recruitment agency providing staffing solutions for the health sector, social care sector and hospitality and leisure sector across Europe.\nchtěl/a byste pracovat jako ošetřovatel/ka v uk?\nCelosvětová Au Pair Agentura. Nikdy nebylo jednodušší stát se nebo si najít Au Pair\nProdukce pro německy mluvící hosty, produkce pro seniory, děti, produkce v lázních, plesy a taneční zábavy, firemní večírky, svatby a další, karaoke.


DR NYB5-45 Struny pro pětistrunnou baskytaru\nStruny pro pětistrunnou baskytaru | HN145726\nDR K3 NEON HI-DEF YELLOW\nStruny pro akustické a elektrické kytary a baskytary K3 Neon jsou potaženy speciální vrstvou materiálu K3, který v současnosti čeká na patentování. Jeho výhodou je to, že značně prodlužuje životnost strun a zpohodlňuje hraní, zároveň ale nemění zvuk, a tak i potažené struny zní stejně dobře jako běžné kovové. Tyto struny zní silněji, jasněji a artikulovaněji. Speciální jasné neonové provedení navíc přidává i vizuální efekt! Potažení totiž obsahuje standardní neon, který se „nabíjí“ černým světlem a pod UV světlem silně září. I v denním světle je jejich barva nepřehlédnutelná. U této sady jsou struny jasně žluté.


Hasiči z Obrnic mají velkou podporu. A učí děti - Mostecký deník\nObrnice - „Hlavně napište, že děkujeme našim tolerantním manželkám, přítelkyním a naší obci. Bez jejich podpory by sbor neexistoval,“ loučili se s námi členové Sboru dobrovolných hasičů Obrnice (SDH). I oni pomáhají zachraňovat majetky a zdraví lidí ve svém volnu.\nPROFI TECHNIKA. Dušan Šüttö představuje vybavení vozu MAN. V pozadí Miroslav Caba. | Foto: Foto: Deník/J. Vraný\nSbor tvoří 28 dospělých ve věku od osmnácti do více než sedmdesáti let. Organizovaná ochrana před požáry má v obci dlouholetou tradici.\nPrvní zmínka o hasičích v Obrnicích je z roku 1887. Tehdy byl sbor v rukou obyvatelstva převažující německé národnosti. Do 2. světové války se záznamů příliš nedochovalo. Technickou památkou z té doby (1907) je plně funkční ruční hasičská stříkačka „koňka“ (současný sbor ji posílá na výstavy a používá při akcích pro děti). Od 30. let minulého století docházelo k posílení českého vlivu v obci, který po válce vrcholil migrací z vnitrozemí a obnovou sboru. Jeho nová éra začala v roce 1979, kdy obec koupila svým hasičům novou Avii. Zásadní změnou byla v letech 1987 až 1990 stavba nové zbrojnice budovaná svépomocí.\nOd prosince 2008 používají Obrničtí zásahový vůz MAN. Stál šest milionů korun. Většinu hradila obec, zbytek stát. Vůz patří v oboru ke špičce. Kromě vyprošťovací techniky má vše, co používají profesionální hasiči včetně výsuvného osvětlení pro noční zásah, sady na olejové havárie, dekontaminačních pomůcek a protichemického obleku. Stará Avie slouží jako technická výpomoc. V garáži nyní vzniká z vyřazeného policejního auta velitelský vůz.\nDobrovolní hasiči mají větší schůze obvykle jednou za měsíc. Dohodnou rozvrh prací od úklidu po údržbu.\nKdyž hoří a profesionální hasiči je potřebují, dostávají zprávy na mobily. Pak operativně řeší, kdo má volno a pojede. Ročně mají třicet až čtyřicet výjezdů. Letos byli v akci zatím sedmnáctkrát.\n„Ve většině případů se jedná o požáry porostů,“ říká technik a garážmistr Jan Ladma.\nChloubou sboru je výchova čtyřiceti dětí, nejmladších hasičů. „S dětmi pracujeme cíleně od roku 2004. Chceme, aby jednou po nás vše převzali,“ říká Miroslav Caba, starosta SDH Obrnice.\nSbor učí Plamínky, děti ve věku od dvou do šesti let, mladší žáky od 6 do 11 let, starší žáky od 11 do 15 let a dorost od 15 do 18 let.\nPrvní absolvent mládežnického výcviku je už ve výjezdní jednotce. Ta má celkem šestnáct členů.\nVe sboru jsou také tři ženy.


Kuběnský, architektonické a expoziční osvětlení.Osvětlení Galerie Zahradní dům výstava P. Roučka\nGalerie / Muzea / Osvětlení Galerie Zahradní dům výstava P. Roučka\nGalerie Zahradní dům v Teplicích, uvedla výstavu malíře, grafika, ilustrátora PAVELA ROUČKA\nOd roku 1975 se věnuje výhradně malbě. Mimo jiné nachází inspiraci ve starých mapách. Vytváří rozměrné expresivně pojaté figurální kompozice. Jeho dílo provází filozofický podtext se silným humanistickým akcentem, netradiční pracovní postupy a záliba v technologických experimentech. Je zastoupen v řadě renomovaných galerií. Francouzská vláda ocenila jeho přínos pro umění řádem Chevalier dans I´Ordre des Palmes Academiques / Rytiří řádu akademických palem.\nOsvětlení Galerie Zahradní dům výstava P. Roučka


Králík pečený na cibuli a česneku s bylinkami - TopRecepty.cz\n8. 5. 2014 13:28\n1 1 králičí hřbet (předek jsem použila na polévku)\n1,5 dcl 1,5 dcl oleje\n2,5 dcl 2,5 dcl vody\nsnítky snítky čerstvého tymiánu (sušený)\nlístky lístky šalvěje\n12 507 kJ / 2 989 kcal\nKráličí maso omyjeme, osušíme, osolíme a opepříme.\nDo pekáče dáme olej, vodu, na proužky nakrájenou cibuli, plátky česneku, nakrájenou slaninu, část bylinek, pak na to položíme porce králíka, které ještě lehce posypeme drceným kmínem, na každou porci dáme plátek slaniny a zbytek bylinek.\nTroubu předehřejeme na 200°C (horkovzdušnou na 180°C), pekáč přikryjeme víkem a dáme do trouby. Přikryté pečeme cca hodinu.\nPo této době víko sundáme, na každou porci dáme kousek másla a necháme ještě cca 10-15 minut dopéct.\nPříloha: Bramborové chlupaté knedlíky\n250 g bramborové těsto v prášku\n4 větší najemno nastrouhané brambory\nPokud by bylo těsto řidší-záleží to na druhu brambor, přidáme strouhanku.\nZ ingrediencí vypracujeme těsto, tvoříme menší koule, které dáváme do vroucí osolené vody. Vaříme cca 15 minut, když vyplavou napovrch, jsou hotové.\nČervené zelí uvaříme běžným způsobem, můžeme přidat také hrst rozinek a jedno kyselejší nastrouhané jablko.\nPečený králík na česneku a cibuli\nPečený králík s cibulí\n25. 6. 2014 11:49\nmaris: Díky za komentář i bodík Maris.\n25. 6. 2014 11:42\nradiator: můžu potvrdit, že knedlíky jsou výborné, kdysi mi je poradila teta a o té doby je taky čas od času takhle dělám a chutnají nám. Je to dobrá rychlovka\n25. 6. 2014 11:37\nJana Remkova:Normálně dělávám chlupaté knedlíky klasicky a tato variece bramborovího těsta v prášku a syrových brambor mě jednou napadla. Knedlíky se ti určitě povedou.\n25. 6. 2014 11:17\nNenapadla mne nikdy kombinace knedlíků v prášku a nastrouhaných brambor a je to docela zajímavé. Ty brambory asi syrové, že??Ptám se proto, že já a chlupaté knedlíky = prokletí. Jednou se mi povedou a 10x ne a máme je moc rádi\nKrálík paní Jany\nKrálík pečený na hořčici\nTématické fráze: králik na cibuli a česneku králík na cibuli králík na slanině a cibuli pečený králík na cibuli králik na česneku a cibuli králík s bylinkami pečený králík na slanine s cibuli a cesnekem peceny kralik v horkovzdusne troube recept králík na česneku s cibuli peceny.kralik.na.cibuli.cesneku.a.bylinkach králík pečený na tymiánu pečený králičí předek zajic pečený se zelim pečený králík horkovzdušná trouba králík na česneku a na cibuli králíl na česneku a cibuli peceny kralik a chlupate knedliky recepty kralik cesnek cibule okořeněný králík na cibuli a česneku nutrie pečeny hřbety\nSuroviny: stehno králičí, hřbet králičí, slanina, máslo, cibule, česnek, olej, voda, tymián čerstvý, šalvěj, sůl, pepř, kmín celý


Poslanci přehlasovali Senát. Miliardy z fondu může vláda utratit - tn.cz\nAktualizováno 5.12. 2018 17:19\nPoslanci přehlasovali Senát. Miliardy z fondu může vláda utratit\ndomácí, Poslanecká sněmovna, Senát, hlasování, finance, ekonomika, ANO, ČSSD, KSČM\nOpozice návrh kritizovala. Mikuláš Ferjenčík (Piráti) řekl, že ministerstva peníze spotřebují, a až přijde krize, nebude mít stát z čeho stavět dálnice nebo financovat důchodový účet. "Stát dokáže zkonzumovat libovolné množství peněz," prohlásil. Poukazoval na to, o kolik miliard stát vybral v posledních letech navíc, tyto peníze šly podle něj hlavně na provoz.\nTak napodruh poslanci rozpustili 22 mld. z tu fondu nr. majetku. Prostedky byly ureny prioritn na likvidaci ekologickch zt, obnovu kult. ddictv se rozpout ve vdajch ptho roku! Pamatuji si jak ped dvma roky s tmto nvrhem SSD Babi zsadn nesouhlasil!\n— Marian Jureka (@MJureka) 5. prosince 2018\nProti přijetí zákona se ústy Věry Kovářové postavil i klub Starostů. Podle ní je nutné mít rezervu na dobu, kdy se státu nebude dařit. Zákon odmítl také Jan Skopeček (ODS) s tím, že i tak vláda "prošustruje" v příštím roce dost peněz například na "nesmysly typu žákovské jízdné."\nHlasování se vládní koalici napoprvé nepovedlo. Podívejte se proč:\nBitva o kouření: Kritizovaný protikuřácký zákon míří do Senátu\nO miliardách rozhodovali dvakrát. Kováčika polil Chvojka kafem\nANKETA: Mají mít obchody otevřeno i na státní svátky?\nHlavatému se prý lidé za zvolení omlouvají. Chce zpátky do Senátu\nPŘEDVOLEBNÍ PRŮZKUM: ČSSD se v dubnu dotáhla na hnutí ANO


Bobbi Brown vydává novou wellness řadu | MODA.CZ\nBobbi Brown vydává novou wellness řadu\nAutor: Nina Cunninghamová 19.04.2018 - 10:00 Krása\nZcela nová life-style řada od Bobbi Brown EVOLUTION_18 zaměřená na vnitřní krásu rozhodně stojí za vaši pozornost.\nBobbi Brown představila svou první wellness řadu, zaměřenou na vnitřní krásu a zdraví. Navazuje tak na svou knihu, kterou publikovala minulý rok pod názvem Beauty from the Inside Out. “Po 25 letech působení ve světě kosmetiky a naslouchání největším wellness problémům žen, jsem se rozhodla vytvořit produkty, které nabízejí rychlé a snadné řešení.” uvádí Bobbi Brown na své stránce justBOBBI.com. Řada je plná přípravků pro bezchybnou pleť a celkové rozjasnění.\nBobbi v řadě EVOLUTION_18 vytváří doplňky stravy, které ženám usnadní život. Každá vybraná ingredience má svou úlohu a lahodnou chuť. Uvádí, že to, co dáváte do svého těla je stejně důležité jako to, co dáváte na něj. Všechny ingredience jsou proto naprosto přírodní a netoxické jako skořice, hořčík, černý pepř, paprika, himálajská sůl, kakaový prášek, extrakty z kokosu a ovoce.\nWellness kosmetika představuje pohled na kosmetiku z širšího spektra než pouze paketky a rťenky. Zaměřuje se vnitřní krásu a poukazuje na důležitost zdravé pleti. “Při vytváření řady jsem se neřídila nejnovějšími life-style trendy nebo tím, co doporučují laboratoře. Raději jsem se zamyslela nad tím, co v kosmetice chybí. Výsledkem jsou přípravky, které vás podpoří zevnitř. Využívání nejryzejších (a nejchutnějších) ingrediencí v EVOLUTION 18 je zárukou vyživené pleti a vlasů, silných kostí a celkového rozjasnění,” popisuje svou řadu Bobbi Brown.\nKRÁSA ZDRAVÍ A KRÁSA BOBBI BROWN WELLNESS EVOLUTION_18 KOSMETIKA