Konferenční nabídka pro hotely a ubytovací zařízení | TerraHunt\nGeolokační hra na míru\nVytvoříme jednu nebo více z našich GPS her (Treasure Hunt, Challenge Tour, Mystery Trail) přímo pro lokalitu, ve které se nachází vaše ubytovací zařízení. Hra bude existovat pod vaším hotelovým brandem a bude obsahovat body, které návštěvníky přimějí k návštěvě zajímavých míst v okolí hotelu. Účastníci školení nebo kongresu tak mohou absolvovat 2-3 hodinový program v bezprostředním okolí vašeho hotelu. Jedinou podmínkou je dostatečný mobilní signál v okolí (tablety jsou neustále připojeny k internetu).\nHry pro váš hotel vytvoříme, případně upravíme dle požadavků klienta, do lokality přijedeme, klientům vše vysvětlíme a hru zrealizujeme. Nebudete mít s organizací akce žádnou starost, nabízíme fullservis.\nMůžete od nás čekat férové a jasné podmínky spolupráce. Vaše konferenční balíčky mohou obsahovat zajímavý produkt za zajímavé ceny.\nGPS hra pro každý hotel\nPokud vás naše nabídka zaujala, neváhejte nás kontaktovat. Rádi s vámi možnosti spolupráce probereme. Rozšiřte nabídku pro vaše klienty o zajímavý týmový program.


880. Tentokrát předčasně, příště lotosově – Příběhy pro Ivanu\n← 879. Podpořte Ivanu a české porodnictví\n881. Výzkumy a data pro podporu žen, jejich dětí a péče porodních asistentek – Biostatistička.cz →\nJeště než jsem otěhotněla, věděla jsem, že chci rodit přirozeně, nejlépe doma, ale třeba i v porodním domě nebo v porodnici, kde by mi přirozený porod umožnili. Bohužel jsem ale porodní dům v Čechách nenašla a v porodnicích narazila vždy na velké ALE. Navíc jsem během těhotenství dospěla k názoru, že bych ráda nechala pupeční šňůru odpadnout přirozeně (tzv. lotosový porod), což je prostě i v té ,,nejlepší“ porodnici u nás science fiction.\nManžel, rodina ani přátelé mě však v mém přesvědčení rozhodně příliš nepodporovali, proč musím chtít pořád něco jiného než všichni ostatní? Však jsme se narodili také v porodnici a jsme zdraví a dobří lidé ne? 🙂\nVelmi mě tato nepodpora oslabovala, nicméně jsem byla rozhodnutá stát si za svým a nenechat své dítě a sebe připravit o krásný vstup do života. Byla jsem zdravá, miminko také. S paní Ivanou jsem měla naplánovaný kurz předporodní přípravy v A-centru na ten však již nedošlo..\nVe 26tém týdnu mi začaly bolesti břicha a špinění, odjela jsem tedy pro jistotu do nemocnice-porodnice v Příbrami. Již při příjezdu byly kontrakce naprosto pravidelné po čtyřech minutách, byla jsem přijata s tím, že hrdlo je zavřené, placenta se neodlučuje, dostanu magnesium a vše bude dobré. Kontrakce se zpomalily, v noci jsem se však rozkrvácela a ráno byla převezena na Prahy k Apolináři s tím, že nález je nezměněn, ale co kdyby… stále jsem si říkala, to jsou jen nějaké komplikace, to bude dobré. V Praze mě přijali jako otevřenou na 2,5cm a uložili na předpokoj se dvěma dalšími ženami. Otáčela jsem se na posteli a snažila se chovat ohleduplně. Odpoledne mě zkontrolují. Byl frmol, hodně se rodilo, ve dvě přijel manžel, který byl tou dobou pryč a spěchal za námi. Po půl čtvrté jsem ho vyslala, ať už mě přijde někdo prohlédnout, už to bylo k nevydržení. Jaké bylo mé překvapení, když vyšetřující lékař utrousil směrem k sestře 7,5cm. Tehdy mi POPRVÉ došlo, že jsem v průšvihu! Jdeme rodit, nic jiného dělat nemůžeme… byla odpověď na moje vytřeštěné oči.\nTakový strach a bezmoc se těžko popisuje, ptala jsem se PA, zda můžu křičet, no cítila jsem se zcela nesvéprávná, porodník ani nikdo jiný kromě PA se mnou nekomunikoval a to tam bylo asi 8 lidí včetně mediků, přestože jsem jejich přítomnost písemně odmítla, PA jsem za její vlídnou podporu vděčná. Lehnout, monitor, vycévkovat, tlačit, zadržovat dech, nástřih. (Musím říct upřímně, že všechny tyto úkony pro mě byly rozhodně bolestivější a hůře snesitelné než jakákoliv kontrakce.) Proč na to tak spěchají? Jde o vteřiny? Žije chlapeček? Jsem pomalá? Chci dýchat jinak, zvládnu to? To je jen zlomek toho co se mi v té chvíli honilo hlavou. Najednou byl náš syn na světě. Tak malý a krásný, že jsem brečela dojetím, jeho první zaplakání bylo hotový balzám pro duši, žije. Dnes je mu osm měsíců a je to krásný, šikovný zdravý kluk a za to jsem moc vděčná, jen jsem zatím ještě nenašla způsob jak jemu i sobě zhojit rány na duši, které nám to celé způsobilo.\nPéče o nedonošené děti je u nás prý jedna z nejlepších na světě, klobouk dolů. Jen toho odloučení je moc a času, vůle, lůžek a peněz v porodnici je málo a člověk, zvlášť si myslím prvorodička, přijde zcela o svůj vlastní rozum a názory, dítě je tak maličké a sestry a lékaři přeci vědí, co je pro ně nejlepší. V místnosti je i osm dětí a musí tak panovat jasný řád a pravidla. Přišla jste o deset minut později, smůla, přikládat k prsu se nebude.\nJá jsem tentokrát na konec cesty nedošla, přesto si velmi přeji, aby rodit přirozeně pro zdravou ženu a zdravé dítě bylo běžné i u nás jako jinde ve světě, aby se ženám dostávalo ženské podpory a důstojnosti. Lékaři by tady měli být pro jistotu, když se něco pokazí, neměli by se cítit dotčeni a ohroženi tím, že bez nich jde spousta věcí lépe, tak by to mělo přeci být. A když krize nastane, podpořit člověka, nejsme jen fyzické tělo, duše není vidět, ale kdo pochybuje o tom, že je?\nSnad nějaké ženě můj dopis pomůže, já o předčasném porodu nikdy předtím nic neslyšela a nevěděla a byla jsem jak Alenka v říši divů, doslova. Příčina předčasného porodu nezjištěna. Teď bych mohla o uplynulých osmi měsících sepsat knihu, kolik je tam důležitých pocitů a detailů, ale pro účely příběhu jsem se snažila být maximálně stručná.\nI příště budu chtít rodit přirozeně, co přijde, to přijde. Umožní mi stát rodit přirozeně v porodnici či porodním domě, nebo mě bude tlačit k tomu, abych si načerno sháněla PA, která se mnou do toho půjde doma, nebo se budeme s rodinou na měsíc stěhovat za hranice? Není to směšné? Není.\nP + J + A\nPS.: Přes všechna úskalí, 72 dní strávených v nemocnici, syna dodnes plně kojím a je to naprosto úžasné.\nPřidáno do Příběhy\tOznačeno bonding, Ivana Königsmarková, kojení, lotosový porod, placenta, porod, porodní asistentka, porodnice, předčasný porod, předporodní kurz, příběhy pro Ivanu, řizené tlačení\tpermanentní odkaz


Aktuální nabídka pronájem pozemku Dubeč, Praha 10 denně zásobovaná stovkami realitních kanceláří. Vyberte si pronájem pozemku Dubeč, Praha 10 než Vás někdo předběhne.\nKategorie pronájem pozemku Dubeč, Praha 10 se neobjevuje v nabídce tak často. Hledáte-li pro sebe, rodinu či přátele pronájem pozemku Dubeč, Praha 10 neváhejte ani chvilku a pokud Vás některá z nemovitostí osloví je dobré kontaktovat prodejce či makléře. Většinou je pronájem pozemku Dubeč, Praha 10 právě druhem nemovitosti, který je obvykle hledaný a díky menší četnosti v nabídce je hojně poptávaný.\nLevné pronájem pozemku Dubeč, Praha 10\nPrávě hledáte své nové bydlení či jiný druh nemovitosti v kategorii pronájem pozemku Dubeč, Praha 10, pokud v této kategorii nemůžete nalézt vhodnou nemovitosti zkuste i kategorii následující pozemky Dubeč, Praha 10, a to pozemky na prodej Dubeč, Praha 10, pronájem pozemku Dubeč, Praha 10, dražby pozemků Dubeč, Praha 10.\nPokud nalezené nemovitosti v kategorii pronájmy pozemků Dubeč, Praha 10 nesplňují Vaše představy, rozšiřte své hledání na nemovitosti v následujících kategoriích pozemky Dubeč, Praha 10, pozemky na prodej Dubeč, Praha 10, pronájem pozemku Dubeč, Praha 10, dražby pozemků Dubeč, Praha 10.\nAčkoliv se nacházíte a hledáte svoji nemovitost v pronájem pozemku Dubeč, Praha 10, je možné že bez omezení druhu prodeje (prodej, pronájem, dražba) toho naleznete daleko více. Pokud nejste rozhodnuti pro pozemky Dubeč, Praha 10, zkuste si rozšířit hledání vhodné nové nemovitosti právě zde :\nNehledáte pronájem pozemku Dubeč, Praha 10 ?\nPokud jste v této kategorii pronájem pozemku Dubeč, Praha 10 omylem a hledáte jiný typ nemovitosti zkuste si vybrat z následujících :\nDalší lokality v okolí pronájem pozemku Dubeč, Praha 10\nPro ještě lepší výsledek ve Vašem hledání v kategorii pronájem pozemku Dubeč, Praha 10, si můžete upřesnit lokalitu pro Váš současný výběr pronájem pozemku Dubeč, Praha 10. Určitě lépe naleznete pronájem pozemku Dubeč, Praha 10, který hledáte.


Press kit - Nová Toyota C-HR\nNová Toyota C-HR v modelovém provedení 2020 staví na markantním designovém jazyku a mimořádných dynamických schopnostech, díky nimž si toto kompaktní SUV od Toyoty vydobylo ikonické postavení napříč celou modelovou řadou této značky.\nPrvní Toyota C-HR, uvedená v roce 2016 a koncipovaná jako dynamický crossover kombinující extravagantní vzhled s výbornou ovladatelností (a současně s nejnižšími emisemi v dané třídě), si v segmentu kompaktních SUV vydobyla pevné postavení.\nV prvním roce prodeje se na evropských trzích pro C-HR rozhodlo 120 tisíc zákazníků, a tak model okamžitě získal 10% podíl v dané třídě. Navíc 8 z 10 prodaných vozidel bylo vybaveno hybridním pohonem. Úspěšný příběh pokračoval, a dnes tak Toyotu C-HR řídí na 400 tisíc Evropanů.\nNejvýznamnější změnou je to, že nová Toyota C-HR v modelovém provedení 2020 rozšiřuje nabídku motorizací o druhou a výkonnější variantu hybridního systému pohonu. Rovněž se pyšní zdokonalenou jízdní dynamikou, kultivovanějším designem interiéru i exteriéru a modernizovaným rozhraním HMI (Human Machine Interface) s nejnovější technologií multimédií.\nPo uvedení dalšího hybridního pohonu mají zákazníci na výběr ze dvou hybridních variant, což v daném automobilovém segmentu nemá srovnání. I nadále je zde hybridní ústrojí 1,8 litru o výkonu 122 koní s ještě lepšími ekologickými parametry díky modernizované Li-Ion baterii a emisemi CO2 pouhých 109 g/km (podle metodiky WLTP).\nVrchol nabídky tvoří výkonný systém 2.0 Hybrid Dynamic Force. Tento pohon o výkonu 184 koní s emisemi CO2 od pouhých 118 g/km (podle WLTP) kombinuje vysokou hospodárnost s výrazným nárůstem výkonu a nižší hlučností i vibracemi (díky modernizovanému systému zavěšení kol), ještě hladší a tišší jízdou a novou úrovní jízdní dynamiky.\nNová Toyota C-HR zůstává věrna své vizuální identitě; její nepřehlédnutelné křivky evokující vzhled kupé i nadále výrazně vyčnívají z davu, ať již v rámci modelů od Toyoty nebo celého segmentu kompaktních SUV. Jemné úpravy přední i zadní partie vozu zdůrazňují jednoduchost, kultivovanost a dynamický charakter. Vylepšené přední světlomety i zadní skupinové svítilny používají nejmodernější LED technologii.\nMultimediální systém v provedení 2019 nyní umožňuje plnou integraci chytrých telefonů prostřednictvím technologií Apple CarPlay a Android Auto. Uvedený systém navíc podporuje aktualizace map na dálku (technologie Over The Air – OTA) pro palubní navigaci. Toyota s novým vozem poskytuje bezplatné tříleté předplatné, přičemž nové aktualizace jsou k dispozici každých 6 měsíců.\nVývoj Toyoty C-HR v provedení 2020 měla na starosti evropská divize výzkumu a vývoje, přičemž model jako takový vznikl speciálně pro evropské trhy. Vůz se vyrábí v tureckém závodu TMMT (Toyota Motor Manufacturing Turkey).\nV daném segmentu jedinečná možnost volby mezi dvěma hybridními pohony 1,8 a 2,0 litru\nNový hybridní pohon zahrnuje zbrusu nový benzínový motor 2,0 litru Hybrid Dynamic Force, pyšnící se celosvětově nejvyšší termodynamickou účinností (41 %)\nZbrusu nový, lehčí a kompaktnější hybridní systém pohonu odráží výsledky nejnovějšího pokroku v oblasti akumulátorů, elektromotorů a zážehových motorů\nPřeplňovaný motor 1,2 litru s volitelným pohonem všech kol (AWD)\nNová Toyota C-HR v modelovém provedení 2020 nabízí zákazníkům v daném segmentu jedinečnou možnost volby ze dvou různých hybridních pohonů, včetně nového systému 2,0 Hybrid Dynamic Force pro vrcholné provedení vozu.\nHybridní ústrojí čtvrté generace používá novou benzínovou jednotku 2,0 litru ze zcela nové rodiny spalovacích motorů od Toyoty. Jednotka přináší nižší vnitřní mechanické ztráty a průlomovou konstrukci ve prospěch vysoké volumetrické účinnosti; dosahuje výkonu 112 kW při termodynamické účinnosti 41 % – podobná kombinace výkonu a hospodárnosti je dnes v rámci sériově vyráběných motorů bezkonkurenční.\nCelý hybridní pohon s jednotkou 2,0 litru a systémovým výkonem 135 kW/184 k spojuje špičkové dynamické schopnosti s ještě vyšší provozní efektivitou než ústrojí s jednotkou 1,8 litru. Výkon narostl o 50 %, avšak spotřeba paliva je vyšší pouze o 10 %. Produkuje emise CO2 na úrovni od pouhých 118 g/km (podle WLTP) – což je hodnota v této třídě bezkonkurenční – a chlubí se kombinovanou spotřebou paliva jen 5,3 l/100 km.\nHybridní pohon 1,8 litru o výkonu 90 kW/122 k je nyní vybaven menším, lehčím, a ještě výkonnějším bateriovým modulem typu Li-Ion. Baterie disponuje vyšší kapacitou k ukládání a poskytování energie ve prospěch lepšího dodávání elektrické hnací síly. Samotná jízda má ještě přirozenější charakter než u předchozího provedení a produkované emise činí jen 109 g/km (podle WLTP).\nToyota C-HR v modelovém provedení 2020 je k dispozici i s přeplňovaným motorem 1,2 litru. Tato jednotka s maximem výkonu 85 kW/116 k a točivým momentem 185 Nm produkuje emise CO2 na úrovni od 154 g/km (podle WLTP) a vykazuje kombinovanou spotřebu paliva od 6,9 l/100 km (podle WLTP).\nPřeplňovaný motor 1,2 litru může být spojen se šestistupňovou manuální převodovkou nebo bezestupňovým automatickým ústrojím CVT. Verze vybavené ústrojím CVT mohou disponovat buďto pohonem samotné přední nápravy, nebo stálým pohonem všech kol.\nSYSTÉM POHONU 2,0 HYBRID DYNAMIC FORCE\nVšechna plně hybridní ústroji od Toyoty nabízejí zákazníkům tichý, intuitivní a agilní elektrický pohon nezávislý na vnějším zdroji; ten charakterizují nízké náklady spojené s vlastnictvím vozidla, jednoduché používání bez nutnosti dobíjení ze zásuvky, mimořádně nízká spotřeba paliva a nízké emise CO2 – dokonce až 80 % cestovního času ve městě zcela bez emisí.\nÚstrojí 2,0 Hybrid Dynamic Force přináší zákazníkům všechny z výše uvedených výhod, ale jde ještě o krok dále. Automobilka využila typických předností podvozkové platformy GA-C, jako jsou např. jízdní pohodlí, stabilita, ovladatelnost a potěšení z jízdy, a soustředila své snahy na to, aby hybridní systémy této nové generace byly nejen uživatelský snadné a intuitivní, ale též atraktivní z pohledu řidiče.\nZcela nový hybridní systém pohonu nabízí kompaktní provedení, které je lehčí a efektivnější než systémy předchozí generace. Odráží tak zásadní technologické pokroky v oblasti akumulátorů, elektromotorů a zážehových motorů.\nHybridní baterii tvoří větší modul s vyšší hustotou energie. Celkový výkon jednotlivých článků byl zachován, ale jejich počet se zvýšil tak, aby odpovídal výkonnějšímu elektromotoru a umožňoval rychlejší absorpci energie během rekuperačního brzdění.\nZ důvodu vyvážení s motorem 2,0 Dynamic Force jsou oba motorgenerátory větší a výkonnější. Jejich kilogramový výkon patří k vůbec nejvyšším v tomto odvětví, přičemž hlavní elektromotor poskytuje 80 kW a 202 Nm.\nDíky tomuto spojení zcela nového spalovacího motoru a prvků hybridního systému bylo možné přerozdělit funkce napříč různými komponentami pohonu.\nSystém lze nyní upravit tak, aby zajišťoval mnohem přirozenější zpětnou vazbu spalovacího motoru při zrychlování. Odezva na pokyny od pedálu akcelerátoru je bezprostřední a zrychlování vozidla je těsně svázáno s otáčkami spalovacího motoru. Majitelům nabídne požadovanou agilitu s vyšším výkonem pro požitek z dynamičtější jízdy.\nNový spalovací motor 2,0 Dynamic Force\nNávrh nového benzínového motoru 2,0 Dynamic Force dual VVT-i s Atkinsonovým cyklem se drží zásad spojených s podvozkovou architekturou TNGA (Toyota New Global Architecture): vysoce modulární architektura, ovšem s co nejširšími možnostmi sdílení komponent napříč uspořádáními a zdvihovými objemy.\nDíky tomuto přístupu může Toyota velmi efektivně využívat ty nejkvalitnější komponenty a špičková technická řešení.\nZbrusu nový motor lze provozovat s nejvyšší termodynamickou účinností 41 %, přestože výkon činí vysokých 112 kW. Základní uspořádání spalovacího motoru je po úpravách výrazně nadčtvercové (poměr zdvih:vrtání) ve prospěch vysokého točivého momentu a hospodárnosti; díky zaměření na tři klíčové oblasti vývoje se podařilo dosáhnout těchto pozoruhodných charakteristik: vysokorychlostního spalování, snížení vnitřních mechanických ztrát a dokonalé regulace teploty.\nZkrácením času spalování na minimum dokáže motor proměnit více tepla a tlaku v mechanickou energii. K tomuto cíli ještě přispívá Atkinsonův cyklus, neboť jeho podstatou je dále prodloužit pracovní zdvih tak, aby na konci cyklu unikl do atmosféry pouze malý zbytkový tlak ve formě ztrát.\nK dosažení vysokorychlostního spalování je nutné zajistit dokonalou homogenitu (promíchání) směsi vzduchu s palivem, a tu poté stlačit do malého kulovitého tvaru v okolí zapalovací svíčky. Konstrukce pístu a spalovací komory je přesně vytvarována tak, aby bylo možné dosáhnout vysokého kompresního poměru 14:1, avšak při zachování stability spalování.\nV první fázi se směs reguluje systémem sání. Zcela přepracované sací potrubí se chlubí velmi nízkými odporovými silami ve prospěch vysoké rychlosti proudění vzduchu.\nÚhel sacích ventilů se zvětšil a ventily samotné jsou umístěny tak, aby bylo zajištěno intenzivní víření během vstupu vzduchu do válců. Sedla ventilů se nyní vytvářejí technologií 3D tisku s povrchovou úpravou laserovým paprskem, která je u motorů vyráběných v tak masovém měřítku výjimečná. Uvedený výrobní postup spojuje přesnost s velmi lehkými a tenkými sedly, která nebrání proudění vzduchu a podporují příkladné vlastnosti chlazení.\nDo rychle proudícího zvířeného vzduchu se v různých fázích vstřikuje palivo. Motory Dynamic Force jsou vybaveny systémem D-4S, jenž kombinuje nepřímé a přímé vstřikování ve prospěch optimálního dávkování paliva. Každý z těchto způsobů je výhodnější v odlišném rozsahu zatížení motoru, a tak v závislosti na přesných okolnostech používá systém buďto přímé vstřikování, nepřímé vstřikování, nebo kombinaci obou způsobů pro dokonalý přísun paliva v zájmu rychlého a stabilního spalování.\nVynikající systém sání je vyladěn technologií Dual VVT-i pro sladění otáček spalovacího motoru s požadavky na výkon. Systém proměnného časování Dual VVT-i reguluje časování otevírání a zavírání sacích i výfukových ventilů, kdy vyvažuje požadovaný výkon s optimální provozní efektivitou. Na straně sání k tomuto slouží technologie VVT-iE, kdy se ventily nastavují elektromotorem namísto hydraulikou, což dovoluje širší úhel nastavení a okamžitou regulaci během spouštění motoru.\nSnížení vnitřních mechanických ztrát\nVšechny komponenty tohoto motoru byly navrženy jako co nejmenší a nejlehčí, avšak bez jakýchkoli negativních dopadů na kvalitu.\nRedukce hmotnosti v zájmu minimalizace vnitřních ztrát se týká zejména všech pohyblivých součástí – vačkových hřídelů, klikového hřídele, ojnic, pístů, rozvodových řetězů a ozubených kol.\nNasazení speciálních slitin u komponent vykonávajících vratný pohyb má kaskádový dopad na všechny součásti hnací jednotky, neboť klesají tlaky v ložiscích a zmenšují se styčné plochy, a je tak možné použít mazací olej s velmi tenkým mazacím filmem (viskozitní specifikace 0W16) a zároveň olejové čerpadlo se spojitě proměnným zdvihovým objemem, což má za následek nižší vnitřní hydraulické ztráty a vyšší spolehlivost.\nKromě toho byly odlehčeny i základní komponenty spalovacího motoru. Vnější stěna bloku válců má tloušťku jen 2,3 mm, což znamená snížení celkové hmotnosti a zároveň pokles těžiště ve prospěch lepšího vyvážení vozidla. Celková hmotnost motoru je tak jen 113 kg – snížení hmotnosti v porovnání s předchozí jednotkou 2,0 litru činí bezmála 20 %.\nK dosažení vysoké efektivity chodu motoru je zásadní zajistit správnou regulaci teploty. Motory s označením ‚Dynamic Force‘ byly navrženy bez mechanické skříně vodního čerpadla v základním bloku. Směr proudění chladicí kapaliny se řídí po několika trasách, přičemž rychlost proudění se spojitě reguluje pomocí elektrického čerpadla.\nV závislosti na provozním režimu a teplotě jednotky se regulační průtokové ventily nastavují tak, aby chladicí kapalina zajistila požadované zahřátí motoru, nebo naopak jeho chlazení s cílem provozovat motor vždy v předepsaném teplotním rozsahu.\nCelosvětově nejvyšší termodynamická účinnost\nTermodynamická účinnost je měřítkem toho, jak dobře je spalovací motor schopen přeměňovat energii obsaženou v palivu na energii využitelnou k pohonu vozidla.\nDíky uvedeným vylepšením mechanického charakteru, nejmodernějším systémům řízení a využívání Atkinsonova cyklu dosahuje nová jednotka 2,0 litru maximální termodynamické účinnosti 41 % – v rámci sériově vyráběných zážehových motorů je tak nejvyšší na světě. Dokonce překonává dosavadní rekord (40 %) motoru 1,8 litru pro Toyotu Prius čtvrté generace.\nKonstrukce převodovky s více hřídelemi\nOba motory jsou spojeny s odlišnou převodovkou. K dosažení hladkého chodu hybridní soustavy je klíčové vyvážení výkonu, avšak zvětšené rozměry vedou k nežádoucím ztrátám.\nSystém 2,0 Hybrid Dynamic Force čtvrté generace používá přepracovanou konstrukci převodovky, kterou charakterizuje vyšší hospodárnost, kompaktnější zástavba a nižší hmotnost. Konstruktéři použili převodové soukolí se dvěma elektromotory/generátory na více hřídelích s cílem zkrátit celkovou délku převodovky o 44 mm (oproti hybridnímu systému předchozí generace).\nSoučástí převodovky jsou čtyři komponenty: dva elektromotory / generátory energie (MG1 a MG2); jednoduché planetové soukolí; a redukční převod k rozvodovce.\nMG1 slouží primárně jako generátor energie, jenž přeměňuje veškerou přebytečnou energii ze zážehového motoru na elektřinu, která se následně může ukládat do vysokonapěťového akumulátoru. Současně slouží jako startér spalovacího motoru. MG2 představuje motor elektrického pohonu, dodávající 80 kW a nejvyšší točivý moment 202 Nm, který v režimu rekuperačního brzdění vozidla zároveň plní roli generátoru energie.\nMG2 slouží k pohonu vozidla při rozjezdu, za pomalé jízdy a v režimu elektromobilu; je výhradním typem pohonu při couvání vozidla. Konstrukce vinutí se liší od předchozích generací a nyní klade větší důraz na výkon než točivý moment. MG2 disponuje vyšším výkonem za vyšších otáček, a tak nová Toyota C-HR může elektrický pohon využívat i za dálničních rychlostí až 120 km/h.\nNižší točivý moment za nižších otáček je v případě potřeby prudkého zrychlování kompenzován spalovacím motorem. Z pohledu řidiče je toto chování přirozenější a je vnímáno jako lepší vyvážení všech komponent.\nKompletně přepracovaná jednotka řízení energie\nČtvrtá generace jednotky řízení energie (Power Control Unit) je o 33 % menší než předchůdce a přináší 20% snížení elektrických ztrát; jde o malý technologický zázrak, chlubící se mimořádně vysokou efektivitou při zvýšení napětí pro elektromotory až na 650 V.\nPCU představuje víceúčelové elektrické srdce celého vozidla, neboť zahrnuje invertor / zvyšovač napětí, DC/DC měnič pro napájení dalších palubních spotřebičů a elektronické řízení motorgenerátorů.\nVysokonapěťová baterie hybridního pohonu\nCelý bateriový modul systému 1,8 i 2,0 litru najdeme pod zadními sedadly, a nijak tak nezasahuje do zavazadlového prostoru. Vykazuje vyšší účinnost chlazení a širší rozsah regenerace.\nSystém 2,0 Hybrid Dynamic Force je vybaven velmi kompaktní baterií NiMH, tvořenou celkem 180 články a pracující se jmenovitým napětím 216 V.\nJednotka 1,8 litru používá oproti předchůdci lehčí a menší Li-Ion baterii 207,2 V s 56 články. Lepší schopnost lithium-iontové baterie absorbovat a vydávat proud zlepšuje dynamické schopnosti pohonu, a zajišťuje tak přirozenější zpětnou vazbu při akceleraci.\nBENZÍNOVÝ MOTOR 1.2 TURBO\nPřeplňovaná jednotka 1,2 litru, spojující agilní jízdní výkony s nízkou spotřebou, využívá vyspělé technologie, které motoru umožňují přecházet za nízkého zatížení z Ottova do Atkinsonova cyklu.\nMotor o zdvihovém objemu 1197 cm3 dosahuje max. výkonu 85 kW (116 k) a nabídne plochou křivku točivého momentu s maximem 185 Nm mezi 1500 až 4000 ot/min. Toyota C-HR s touto motorizací zrychluje z místa na 100 km/h za 10,9 sekundy a rozjede se až na 190 km/h. Uvedených parametrů bylo dosaženo i přes důraz kladený na spotřebu paliva a emise – vůz vykazuje průměrnou kombinovanou spotřebu 6,1 l/100 km a produkuje emise CO2 na úrovni pouhých 138 g/km. (podle NEDC)\nToyota C-HR s přeplňovaným motorem 1,2 litru je vybavena ‚inteligentní manuální převodovkou‘. Uvedený systém automaticky zvyšuje otáčky motoru při podřazování v zájmu co nejhladší změny převodů. Systém funguje i při řazení nahoru s cílem potlačit rázy od spojky ve prospěch pohodlí posádky. Jsou zaručeny i hladké rozjezdy z místa při zanedbatelném riziku zhasnutí motoru.\nSystém pohonu všech kol (AWD)\nToyota C-HR 1.2T s bezestupňovou převodovkou CVT může být vybavena systémem AWD s dynamickým řízením točivého momentu. Prostřednictvím elektromagnetické spojky se přesně reguluje rozdělování hnací síly mezi kola přední a zadní nápravy v poměru od 50:50 až po 100:0.\nSoučástí systému je specifická řídicí logika Cornering Control (regulace sil pro průjezd zatáček), která řidiči pomáhá přesně sledovat zamýšlenou trajektorii úpravou hnacích sil přesně podle podmínek. Díky funkci regulace přenosu hnacího momentu (‚Pre-torque Control‘) se během počáteční fáze zatáčení volantem rozděluje hnací síla mezi přední a zadní nápravu v poměru 90:10, čímž je zaručena blesková odezva vozidla na pokyny od volantu při průjezdu zatáčkou. Zpětnovazební kontrola rychlosti stáčení pomáhá řidiči korigovat nedotáčivost i přetáčivost vozidla optimální úpravou hnací síly na kolech přední i zadní nápravy v intervalu každých 6 milisekund.\nVysoká tuhost karoserie a nízké těžiště díky podvozkové platformě GA-C\nModernizovaný systém zavěšení kol pro optimální jízdní schopnosti a ovladatelnost s hnacím ústrojím 2,0 litru Hybrid Dynamic Force\nKomplexní opatření k potlačení hluku, vibrací a chvění pro tišší a pohodlnější prostředí v kabině\nVysokou tuhost karoserie a nízké těžiště, tedy přirozené výhody platformy GA-C, doplňuje nová Toyota C-HR modernizovaným systémem zavěšení kol pro optimální jízdní schopnosti a ovladatelnost s vrcholným hnacím ústrojím 2,0 Hybrid Dynamic Force.\nKromě toho byla zavedena nová opatření k potlačení hluku, vibrací a chvění, aby si posádka mohla ještě lépe vychutnat typicky tichý chod hybridního pohonu od Toyoty.\nVysoká tuhost karoserie a zdokonalené zavěšení kol\nToyota C-HR je postavena na podvozkové platformě GA-C, strategicky upravené tak, aby odpovídala specifickým požadavkům stylového kompaktního crossoveru s atraktivními dynamickými schopnostmi. Podvozková platforma GA-C ve spojení s velmi tuhou karoserií Toyoty C-HR nabízí příkladnou odezvu, která je harmonicky sladěna s řidičovými pokyny.\nToyota C-HR se systémem pohonu 2,0 Hybrid Dynamic Force využívá výhody nových komponent zavěšení kol (včetně tlumičů) ve prospěch ještě solidnějších vlastností a pohodlí při zdolávání náročných jízdních podmínek, kdy se za všech okolností chlubí vysokou stabilitou.\nPotlačení hluku v kabině\nPo pečlivé analýze všech potenciálních zdrojů hluku a vibrací v nové Toyotě C-HR proběhla vylepšení na 11 různých místech ve prospěch ještě tiššího prostředí v interiéru. Rušivé zvuky pronikající do kabiny jsou ještě více utlumeny pomocí pečlivě rozmístěných těsnění a vycpávek protihlukové izolace.\nZpůsob instalace jednotky Hybrid Dynamic Force aktivně potlačuje rázové impulzy od motoru a zbývající zvuky zachytává izolace v motorovém prostoru. Tentýž důraz na každý detail se týká i potlačování hluku vlivem odvalování pneumatik.\nNová Toyota C-HR tak obecně nabídne tišší kabinu i za vyšších rychlostí jízdy, aby nic nerušilo konverzaci či poslech hudby na palubě.\nZákladní konstrukce platformy GA-C přináší nízké těžiště; další přímou výhodou architektury TNGA je nízká poloha za volantem. Přestože se vztažný bod kyčelního kloubu řidiče kompaktního SUV mírně zvýšil (ve srovnání s jinými modely na této platformě), vůz vykazuje velmi atraktivní a vyvážené jízdní vlastnosti s výrazně potlačenými náklony karoserie.\nPo jemných stylistických úpravách na přídi i zádi si Toyota C-HR drží postavení vozu s nejdynamičtějším a nejsmyslnějším vzhledem napříč všemi crossovery\nK ještě luxusnějšímu prostředí kabiny přispívá vylepšená kvalita všech povrchů a ovládacích prvků na pohled i na omak\nMultimediální systém 2019 s vylepšenou konektivitou, podporou technologií Apple CarPlay a Android Auto, aktualizacemi navigace a mnoha různými aplikacemi\nPrémiový hudební systém JBL s akustikou koncertního sálu\nMarkantní stylistické ztvárnění nové Toyoty C-HR přináší kultivované úpravy původního modelu, díky nimž si C-HR nadále drží postavení vozu s nejdynamičtějším a nejsmyslnějším vzhledem napříč všemi crossovery.\nPovrchové úpravy v kabině po modernizaci nabízejí ještě vyšší kvalitu, luxusnější prostředí na pohled i na omak, zatímco multimediální systém Toyota verze 2019 se pyšní novou úrovní konektivity a palubní zábavy.\nPřední partie nové Toyoty C-HR jsou další variantou designových filozofií Under Priority a Keen Look automobilky Toyota. Charakteristické křivky s ještě rafinovanějším vzhledem působí o něco jemněji a na přídi nově zaujme i spodní hrana lakovaná v barvě karoserie.\nSvětla denního svícení (DRL) po přepracování tvoří jednolitý zdroj v místě nad hlavními projektorovými světlomety. Do téže jednotky byly kompletně začleněny i směrové ukazatele. Přední mlhová světla se nacházejí v samotných rozích spodní části nárazníku, čímž bylo možné vytvořit velmi široký spodní přívod vzduchu, podtrhující dynamický postoj tohoto vozu.\nPřepracované zadní skupinové svítilny s LED technologií světel vykreslují na Toyotě C-HR při pohledu zezadu ještě expresivnější světelný podpis. Svítilny i nadále hrdě vyčnívají z obrysů karoserie, ale nově jsou propojeny elegantním lesklým spoilerem. Tento designový prvek z jediného kusu materiálu tvoří hladký most napříč zádí vozidla a stává se markantním stylistickým prvkem, jenž při pohledu zezadu zdůrazňuje široký a rozhodný postoj Toyoty\nC-HR. Směrové ukazatele na zádi jsou nově vybaveny sekvenční funkcí pro ještě vyšší efekt.\nPro novou Toyotu C-HR jsou k dispozici tři nové odstíny karoserie: modrošedá (v barvě celestinu); nová sofistikovanější, luxusnější a dynamičtější červená; a také výrazná oranžová.\nDalší možnosti zákaznických úprav skýtají dvě dvoubarevná provedení: lesklá černá, kterou lze kombinovat s řadou různých odstínů, resp. ikonická Stream (metalický lak), coby dokonalý protipól k modrošedé a černé.\nJako jeden z klíčových důvodů spokojenosti s Toyotou C-HR uvádějí zákazníci vzdušné a velkorysé provedení kokpitu. Toyota na tuto zpětnou vazbu reagovala pečlivou snahou ještě vylepšit vizuální i hmatovou kvalitu všech povrchů a ovládacích prvků ve prospěch luxusnějšího prostředí.\nObkladové prvky dostaly novou rafinovanější povrchovou úpravu. Výplně dveří jsou nyní měkké na dotek všude tam, kde by se jich mohli cestující dotýkat. Řada ovládacích prvků svým tvarem poukazuje na podobnost ztvárnění interiéru a exteriéru, kdy upomíná na motiv diamantu použitý zvenčí karoserie. Tentýž motiv tvaru diamantu lze pozorovat i na vzoru výplní dveří, čalounění stropu kabiny, mřížkách reproduktorů JBL a tvarování výškových reproduktorů, nebo dokonce i u ručiček analogových ukazatelů před řidičem.\nKonstrukce předních sedadel spojuje štíhlou a sportovní horní část s výrazněji čalouněným spodkem pro spolehlivé podepření postavy. Funkční rozdíly jsou zdůrazněny různým barevným provedením, texturami a vzory na čalounění.\nNová Toyota C-HR nyní nabízí i výškové nastavování sedadla spolujezdce a plně elektrické nastavování v kombinaci s koženým čalouněním.\nSoučástí kokpitu řidiče jsou pokrokové detaily a intuitivní vyspělé technologie. Ovládací prvky jsou společně s 8" dotykovým displejem audiosystému lehce natočeny k řidiči. Jelikož dotykový displej z přístrojového panelu nápadně vyčnívá – namísto toho, aby se krčil v jeho sevření – může být horní část přístrojové desky výrazně mělčí, což napomáhá k ještě lepšímu výhledu z pozice řidiče.\nNová Toyota C-HR používá přepracované a vylepšené rozhraní HMI (Human Machine Interface) s multimediální a navigační platformou Toyota verze 2019 a vylepšenými online službami. Dotykový displej je nyní doplněn sadou fyzických tlačítek a otočných ovladačů (např. pro nastavování hlasitosti), což výrazně usnadňuje nastavování a intuitivní používání během jízdy. V zájmu ještě čistšího vzhledu celého panelu byly digitální hodiny začleněny do obrazovky.\nPečlivá volba povrchů je klíčovou podmínkou vytvoření harmonického a konzistentního interiéru s jednotným vzhledem. Provedení interiéru je spojeno se zvoleným stupněm výbavy s následujícími schématy:\nVýbava Active nabídne horní část přístrojového panelu s šedou dekorativní linkou. Sedadla zkrášluje světle šedé prošívání. Zvolením stupně výbavy Style zákazník získá mj. dekorativní linku a prošívání v rafinovanějším modrošedém odstínu. A konečně ve stupni výbavy Executive je přístrojový panel v barvě hnědé orchideje se stříbrným dekorem. Sedadla s koženými panely jsou prošívána nití v barvě hnědé orchideje.\nPalubní technologie a konektivita\nNová Toyota C-HR představuje nejmodernější technologie konektivity a palubní zábavy. Nový multimediální systém 2019 podporuje technologie Apple CarPlay i Android Auto, a umožňuje tak většině běžných chytrých telefonů nejen synchronizovat data, ale doslova splynout s multimediální jednotkou vozidla.\nHybridní verze modelu podporuje též funkci e-call pro okamžité přivolání pomoci v případě nouze.\nNový systém kromě toho podporuje online aktualizace (OTA), a tak má majitel Toyoty neustálý přístup k nejnovějším verzím mapových podkladů do navigace bez nutnosti navštěvovat prodejce nebo stahovat mapy pomocí dalšího zařízení, jako např. flash disku. Aktualizace se provádí pomocí internetového připojení prostřednictvím chytrého telefonu nebo palubního internetového modulu.\nOzvučení JBL s akustikou koncertního sálu\nToyota si je vědoma významu, který cílová skupina zákazníků C-HR klade na kvalitu systému palubní zábavy, a proto může být nový crossover vybaven zakázkovým prémiovým hudebním systémem JBL.\nSystém zprostředkující vrcholnou reprodukci zvuku v kategorii kompaktních crossoverů zahrnuje osmikanálový zesilovač 800 W a devět reproduktorů. Zesilovač JBL nové generace umožňuje ještě preciznější naladění ve prospěch čistšího a hutnějšího zvuku. Ke zvýšení kvality ozvučení z komprimovaných záznamů, které dnes uživatelé k poslechu běžně využívají, podporuje systém technologií Clari-Fi pro obnovu zvukového záznamu, schopnou pozvednout jakýkoli komprimovaný záznam hudby téměř na úroveň CD kvality.\nJelikož na kvalitu zvuku může mít zásadní vliv tuhost struktury karoserie kolem každého z reproduktorů – ale i další prvky jako okna nebo čalounění – je systém výsledkem mimořádně těsné spolupráce techniků JBL a Toyoty od raných fází procesu návrhu.\nPři návrhu systému se uplatnila detailní analýza zákazníků, což se odrazilo ve způsobu uspořádání reproduktorů v přední části kabiny a přesném začlenění trychtýřových reproduktorů (typických pro soustavy JBL) do předních sloupků kabiny ve prospěch jiskrného a čistého zvuku.\nVedle dvojice trychtýřových reproduktorů o průměru 25 mm jsou součástí systému dvě 80mm jednotky používající technologii Wide Dispersion, dva 17cm hlubokotónové reproduktory v přední části; dva 15cm širokopásmové reproduktory vzadu v kabině a 19cm subwoofer ve speciálním 10l pouzdru s otvory, umístěném v zavazadlovém prostoru.\nPrémiový audiosystém JBL, nabízený v kombinaci se systémem navigace, je vybaven i podporou bezeztrátové komprese zvuku.\nPartnerská spolupráce Toyoty s JBL započala již roku 1996 a od té doby se významně rozšířila. Audio soustavy JBL si získaly důvěru mnoha hudebních profesionálů; využívají se v nejvýznamnějších koncertních sálech a na nejrůznějších hudebních akcích nebo stadionech po celém světě – 80 % všech živých koncertů, 70 % nahrávacích studií a 90 % kinosálů s certifikací THX.\nSpolečným cílem obou uvedených firem je kvalita, a tak vznikla nová nekompromisní prémiová audio soustava, upravená speciálně pro novou Toyotu C-HR.\nZDOKONALENÁ AKTIVNÍ BEZPEČNOST\nBezpečnostní paket Toyota Safety Sense nyní standardní součástí výbavy napříč celou modelovou řadou\nVrcholná provedení přidávají navíc adaptivní přední světlomety, inteligentní ultrazvukový lokátor a systém monitorování provozu za vozidlem s funkcí brzdění\nNeodmyslitelnou součástí platformy TNGA jsou příkladné bezpečnostní parametry, neboť prioritou konstruktérů bylo dosáhnout nejvyšších standardů aktivní i pasivní bezpečnosti. Nové platformy a návrhy vozidel od Toyoty splňují náročné standardy definované hlavními nezávislými programy nárazových zkoušek po celém světě; to jde ruku v ruce s vyspělými funkcemi a systémy technologie Toyota Safety Sense.\nV základní výbavě Toyoty C-HR bez ohledu na provedení je vždy bezpečnostní paket Toyota Safety Sense – v souladu se strategií automobilky zpřístupňovat vyspělou bezpečnostní výbavu všem zákazníkům. Součástí uvedeného paketu je předkolizní bezpečnostní systém (s funkcí rozpoznávání chodců), adaptivní tempomat (ACC), systém upozornění na opuštění jízdního pruhu se zásahy do řízení, automatické přepínání dálkových světel a systém rozpoznávání dopravních značek.\nVrcholná provedení přidávají navíc adaptivní přední světlomety (AFS), inteligentní ultrazvukový lokátor a systém monitorování provozu za vozidlem (RCTA) s funkcí brzdění.\nBezpečnostní paket Toyota Safety Sense napomáhá snižovat riziko nehody a přináší další výhodu ve formě snazšího řízení a menší únavy za volantem.\nSystém na bázi jednooké kamery zabudované vpředu a milimetrového radaru rozpoznává vozidla a chodce ve směru jízdy; funguje přitom od rychlosti jízdy 10 km/h až do maxima rychlosti tohoto modelu.\nSystém vypočítává riziko střetu, automaticky varuje řidiče akustickým signálem a upozorňuje jej i prostřednictvím displeje palubního počítače. Zároveň se aktivuje přednárazový brzdový asistent, jenž zesiluje brzdný účinek bezprostředně po sešlápnutí brzdového pedálu.\nVyhodnotí-li systém, že riziko čelní srážky s jiným vozidlem či chodcem je mimořádně vysoké, automaticky použije brzdy, aby se střetu pomohlo zabránit, nebo alespoň zmírnila závažnost následků.\nPo vylepšení této technologie Toyotou je nyní možné rozpoznávat vozidla i chodce po setmění a reagovat na jejich přítomnost, přičemž systém jako takový je funkční v širším rozpětí rychlostí jízdy.\nAdaptivní tempomat s podporou celého rozsahu rychlostí pro novou Toyotu C-HR využívá tentýž milimetrový radar jako předkolizní bezpečnostní systém k udržování bezpečného odstupu za vozidlem jedoucím vpředu; podle potřeby dokáže vůz zcela zastavit a po uvolnění vozovky se opět hladce rozjet až na přednastavenou rychlost jízdy.\nSystém upozornění na opuštění jízdního pruhu používá kameru zabudovanou za čelním sklem ke sledování stopy vozidla mezi vodorovnými pruhy na vozovce. Pokud asistent usoudí, že se nová Toyota C-HR chystá vybočit z aktuálního jízdního pruhu bez použití směrového ukazatele, systém na tuto skutečnost upozorní akustickým signálem a rovněž zobrazí varování na displeji palubního počítače. Pokud vůz nereaguje a nadále z jízdního pruhu vyjíždí, systém lehce zasáhne do řízení, aby pomohl řidiči navést vozidlo zpět do původní stopy.\nFunkce automatického přepínání dálkových světel využívá tutéž kameru za čelním sklem jako systém upozornění na opuštění jízdního pruhu. Rozpoznává světla vozidel přijíždějících v protisměru nebo jedoucích v témže pruhu a automaticky přepíná světlomety do režimu potkávacích světel, aby se zamezilo oslňování ostatních účastníků silničního provozu; jakmile se vozovka vpředu uvolní, systém opět přepne na dálková světla, čímž zajišťuje optimální viditelnost při jízdě v noci a co nejlepší výhled řidiče.\nSystém rozpoznávání dopravních značek (RSA) využívá přední kameru k rozpoznávání nejdůležitějších výstražných a příkazových dopravních značek na silnicích. Tyto značky se následně zobrazují na displeji palubního počítače, čímž se snižuje riziko, že by řidič přehlédl rychlostní omezení, uzavírku jízdního pruhu nebo jiné důležité informace.\nVYSPĚLÉ BEZPEČNOSTNÍ SYSTÉMY A SYSTÉMY NA PODPORU ŘÍZENÍ\nPro novou Toyotu C-HR se nabízí nová sestava dalších systémů k aktivní podpoře bezpečnější jízdy, které řidiči v reálném čase zprostředkují lepší informace o bezprostředním okolí vozidla.\nAdaptivní světlomety AFS\nNově vyvinuté adaptivní světlomety (AFS) disponují funkcí aktivního natáčení obou předních světlometů. Natáčením vnitřního světlometu v zatáčce v souladu se směrem vozovky je zajištěn širší rozptyl světelných paprsků, a tak řidič dokáže výrazně lépe vyhodnotit, jaká situace jej vpředu čeká. Natáčení se odvíjí od pohybu volantu a rychlosti vozidla, aby byla vždy osvětlena správná oblast.\nInteligentní ultrazvukový lokátor\nNově je k dispozici inteligentní ultrazvukový lokátor, jenž je dalším vývojovým stádiem parkovacích senzorů. Systém je schopen detekovat překážky nejrůznějšího druhu a je propojen s brzdovou soustavou k případnému zastavení vozidla během parkovacího manévru. Pokud bezprostředně hrozí kolize za nízké rychlosti jízdy, zasáhnou brzdy a vůz se okamžitě zastaví.\nSystém pro sledování slepého úhlu (BSM) využívá radarové senzory zabudované v zadních rozích vozu k rozpoznávání blízko jedoucích vozidel ve vedlejších jízdních pruzích, blížících se do oblasti slepého úhlu výhledu řidiče. Řidič je na přítomnost těchto vozidel upozorněn varovným LED ukazatelem v příslušném vnějším zpětném zrcátku. LED ukazatel zůstává rozsvícen po celou dobu, kdy se vedlejší vozidlo nachází ve slepém úhlu výhledu. Pokud řidič použije směrovky v úmyslu přejet do vedlejšího pruhu, příslušný LED ukazatel začne rychle blikat, aby byl řidič na nebezpečí důrazněji upozorněn.\nSenzory systému pro sledování slepého úhlu používá i systém RCTA sledující vozidla přijíždějící vzadu z jedné či druhé strany – včetně automobilů a motocyklů – ve chvíli, kdy se řidič chystá couvat z parkovacího místa. Nová verze tohoto systému následně řidiče nejen upozorní, ale také použije brzdy a zastaví Toyotu C-HR v případě, že by mohla vjet do cesty jinému vozidlu.\nJednoduchý inteligentní parkovací asistent (S-IPA)\nJednoduchý inteligentní parkovací asistent (S-IPA) pomocí řady senzorů rozpoznává použitelná parkovací místa a překážky v okolí vozu.\nŘidič zastaví s vozem vedle volného parkovacího místa a stiskem jediného tlačítka aktivuje systém S-IPA, který pomůže vozidlem bezpečně zacouvat do cílové polohy. Parkovací asistent byl navržen tak, aby využíval senzory zabudované v rozích vozu.\nTechnická data C-HR 2020


Městská hromadná doprava Mariánské Lázně – Piráti Mariánské Lázně\nHome/BLOG/Městská hromadná doprava Mariánské Lázně\nV roce 2016 se nám podařilo zachránit a zachovat trolejbusovou dopravu. S tím souvisela i potřeba postupné obnovy vozového parku, na kterou společnost MDML žádala o dotaci z Ministerstva pro místní rozvoj.\nAčkoli tato dotace přidělena nebyla a nákup nových 8 trolejbusu tak realizován nebyl, další rozvoj je plánován stále ekologickým směrem. Obnova tedy bude muset částečně probíhat z vlastních financí, nicméně stále počítáme s možností čerpání dalších dotací, o které bude město žádat. Například i ve spolupráci s organizací „Internation Union of Public Transport“. Tato organizace by mohla být městu nápomocná při vyjednávání s ministerstvem dopravy, potažmo ministerstvem pro místní rozvoj a od spolupráce si slibujeme velký posun v této věci.\nPřed rokem 2014 jsme kritizovali zastaralý způsob odbavení v mincových automatech, který neumožňoval přestupní tarify a další variabilitu cestování dle požadavků obyvatel i turistů. Proto se tehdejší starosta Ing. Petr Třešňák rozhodl odstartovat projekt moderního elektronického systému, který je založen na již ověřené Plzeňské kartě. Pro naše město byl pro kartu zvolen název Mariánka.\nROZVOJ KARTY MARIÁNKA\nKromě moderního způsobu platby v MHD včetně možnosti nákupu přestupních jízdenek má systém mnoho dalších možností využití, ať už přístupové karty pro žáky do škol, nebo další možné platby a slevy v rámci městských nebo i soukromých zařízení. Navíc se intenzivně pracuje i na dalších funkcionalitách této karty – do budoucna bude možné ji využívat také při cestování v rámci ČD (České dráhy) a jako zvýhodněnou vstupenku do městských sportovišť a institucí (bazén, zimní stadion, divadlo).\nSoučástí nového odbavovacího systému je také moderní způsob hlášení v dopravních prostředcích a to nejen vizuální v podobě displejů, ale také hlasový.\nPři platbě kartou Mariánka (a to včetně Plzeňské i Karlovarské karty) a bankovní kartou navíc zůstaly zachovány původní ceny jízdného.\nDále bylo také zavedeno bezplatné jízdné pro držitele Jánského plakety, což jsou dobrovolní dárci krve, kteří za sebou mají více než 40 odběrů. Těmto lidem je třeba opakovaně vznášet hold za jejich činnost, která zachraňuje lidské životy a jsme rádi, že jsme jejich přínos mohli takto ocenit.\nMěstská hromadná doprava získává na důležitosti také díky předpokládanému vstupu Mariánských Lázní do UNESCA. Bude potřeba na okrajích města vytvořit odstavná parkoviště a zajistit přesuny hostů pomocí MHD do centra města. Už i k tomuto kroku je nakročeno. Centrální parkoviště bylo převedeno pod správu města.\nV rámci MHD bylo v posledních několika letech mnoho uděláno, ale mnoho nás také ještě čeká. Občané musí mít přístup ke kvalitně fungujícímu systému hromadné dopravy a je naším úkolem jim toto zajistit. Pevně věříme, že jsme na dobré cestě.\nBy Josef Pavlovic|2018-09-14T15:55:04+00:00Září 14th, 2018|BLOG|Komentáře nejsou povolené u textu s názvem Městská hromadná doprava Mariánské Lázně


Hororový vstup do Světového poháru. Češi na úvod utrpěli debakl s Kanadou - Deník.cz\nHororový vstup do Světového poháru. Češi na úvod utrpěli debakl s Kanadou\nToronto - Tohle zrovna povedený start do Světového poháru nebyl. Čeští hokejisté na úvod prohráli s domácí Kanadou vysoko 0:6, když favorit rozhodl třemi góly už v úvodní třetině. Třemi body za branku a dvě asistence zazářili kapitán Javorových listů Sidney Crosby a další útočník Brad Marchand, gólman Carey Price si díky 27 úspěšným zákrokům připsal čisté konto.\nKapitán Javorových listů Sidney Crosby.Foto: ČTK/AP\nVideo Čechům nepomohlo\nPak se ale začala dostávat do náporu Kanada a v 9. minutě se dostala do vedení. Po Marchandově střele se puk od zadního mantinelu dostal ke Crosbymu, který chytře o Neuvirthova záda skóroval. Kouč Jandač si vybral možnost apelovat u sudích na sporný okamžik, ale u videa se kontakt Stamkose s Neuvirthem jako nedovolený neukázal.\nRozhodla úvodní třetina\nOd druhé třetiny chyběl v české sestavě Faksa a kouč Jandač měl k dispozici jen jedenáct útočníků. "Měl problémy v horní části těla. Uvidíme, jestli bude připravený na další utkání," uvedl Jandač.\nKanada držela zápas plně ve své moci. Ubránila se při Bouwmeesterově vyloučení a opět byla nebezpečná v útoku. Ve 28. minutě po Crosbyho přihrávce zvýšil na 4:0 Thornton, který zakončoval do odkryté branky.\nČervenka trefil tyč\nO chvíli později Neuvirth zlikvidoval únik Bergerona. Při vyloučení Zbyňka Michálka ještě český gólman sebral radost Stamkosovi, který zakončoval do odkryté branky, ale po tlaku před brankovištěm už proti Toewsovi neměl šanci. Sebrat čisté konto Priceovi mohl před druhou přestávkou Červenka, ale jeho bekhendový pokus skončil na horní tyči.\nJandačův výběr nedokázal brankáři Montrealu vzít neprůstřelnost při trestech Getzlafa a Duchenea. Při Nakládalově vyloučení se v 53. minutě naopak znovu prosadili Kanaďané. Pietrangelo střelou přes stínícího Toewse překonal Neuvirtha, který při dalších šancích Babcockova týmu zabránil většímu rozdílu. Český gólman si nakonec připsal 44 zákroků.


HTC U Play - obal na mobil, kryt, silikonové pouzdro - bílá | etuo.cz\nHTC U Play - obal na mobil FLEXmat Case - bílá\nHTC U Play - obal na mobil FLEXmat Case - bílá (236138)\nZobrazit všechna pouzdra pro HTC U Play\nHTC U Play - kryt na mobil s vlastním motivem FLEXmat Case\nHTC U Play - obal na mobil FLEXmat Case - růžový\nHTC U Play - obal na mobil FLEXmat Case - černá\nHTC U Play - obal na mobil Fantastic Case - bílá mramor\nHTC U Play - obal na mobil Fantastic Case - vysněný vlk\nHTC U Play - obal na mobil Fantastic Case - integrované obvody\nHTC U Play - ochranná fólie na displej\nHTC U Play - tvrzené sklo 9H\nHTC U Play - obal na mobil Fantastic Case - černá mramor\nHTC U Play - obal na mobil Fantastic Case - fraktální\nStylový kryt na mobil HTC U Play\nSpousta z nás si pořizuje chytré telefony proto, že jsou od konkrétní značky nebo určitého typu, že nějak vypadají anebo mají konkrétní design. Běžné kryty na mobil tyto jejich přednosti dost často potlačí. Namísto toho, aby váš telefon hrdě vystavoval na odiv, že je to HTC U Play, zůstane skrytý v záplavě pestrobarevného pouzdra, které na sebe navíc strhává veškerou pozornosti. Silikonové obaly na mobil Flexmat Case jsou jiné. Poloprůsvitný a odolný TPU nechává přístroji dostatek prostoru aby byl tím, čím je. Decentní zbarvení zase vychází vstříc všem, kdo přeci jen netouží po úplně průsvitném pouzdře. Je to chytré a kompromisní řešení, které navíc dokonale zastává svou hlavní roli a tou je ochrana vašeho HTC U Play.\nSilikonové pouzdro Flexmat Case má zadní část v matném provedení. To je velmi praktické zvlášť kvůli otiskům prstů, které na obalu nezůstanou vůbec vidět. Boční strany jsou ze zcela průsvitného, i když stále barevného silikonu. Díky tomu vyniknou kontury vašeho telefonu, který bude navíc opticky působit stejně rozměrný jako bez obalu. Boky navíc vystupují drobně nad okraj, takže nabízí základní ochranu pro váš displej. I tak ji doporučujeme zvýšit nákupem odpovídající fólie nebo skla. Pouzdro ochrání váš telefon před valnou většinou běžných poškození. Odolá škrábancům i špíně a významným způsobem zvýší jeho šanci na přežití v případě pádu. Jamile si uděláte jasno o správném barevném provedení, doporučujeme si znovu zkontrolovat, že je toto pouzdro opravdu kompatibilní s vaším HTC U Play. Je to velmi důležité. Tak jako většina mobilních telefonů i váš HTC U Play má přesně vymezené místo pro fotoaparát, nabíjení a další funkční a ovládací prvky. Pouze dobře zvolený obal bude s jejich rozmístěním počítat a bude disponovat příslušnými výřezy. Jen tak zajistíte, že telefon půjde ovládat, aniž byste ho museli z obalu vyndávat při běžných úkonech jako je třeba nabíjení.\nMarquess, 26. října 2018\nComet, 9. srpna 2018\nBohouš, 11. července 2018\nToník, 17. února 2018\nCyclops, 30. května 2017


ČSSZ - FeedIT.cz\n„Přihlásil mě zaměstnavatel k pojištění, aby se mi evidovaly odpracované roky na důchod?“, „Shodují se příjmy, které mám na výplatní pásce od zaměstnavatele, s příjmy, které eviduje ČSSZ pro důchodové účely?“ Na takové otázky může být při sepisování žádosti o důchod mnohdy pozdě. Klientům České správy sociálního zabezpečení (ČSSZ) na ně umí dát jasné odpovědi ePortál ČSSZ. Díky němu každý zaměstnanec obratem mj. zjistí a v podstatě si „zkontroluje“, zda si jeho zaměstnavatel plní povinnosti. V případě pochybností může včas zasáhnout. (TZ) Continue reading „Příčinu nízkého důchodu lze včas odhalit. ePortál ČSSZ nabízí online transparentní informace“ →\nObliba komfortních služeb ePortálu České správy sociálního zabezpečení (ČSSZ) stoupá, i když mnohé občany od jeho využívání dosud odrazuje nutnost vlastnit datovou schránku. ČSSZ má proto připravený záměr na zjednodušení přístupu k ePortálu dalším klientům. Hodlá zahájit realizaci projektu, který umožní poskytovat veřejnosti vlastní autentizační (přihlašovací) údaje. (TZ) Continue reading „Přihlašovací údaje vydávané ČSSZ otevřou služby ePortálu všem, i bez „datovek““ →\nContinue reading „Od ledna ruší zákon povinnou elektronickou komunikaci s ČSSZ. Úřad tím v žádném případě neodmítá trend elektronizace“ →


Glenmorangie X Whisky 0,7 l 40%\n> Destiláty>Whisky>Glenmorangie X 0,7 l 40%\n1 041 Kč / 1L\nSingle malt whisky Glenmorangie X byla speciálně vytvořena pro míchání drinků a ruku v tom mají nejlepší barmani na světě. Zrála v sudech po bourbonu a finišovala v nově vypálených sudech z dubového dřeva.\nGlenmorangie X překypuje lahodnou chutí, ve které hraje prim sladká hruška, vanilka, pomeranče a čokoláda.\nProduct Name:Glenmorangie X 0,7 l 40%\nPrice: 729,00 Kč\nDescription: Single malt whisky Glenmorangie X byla speciálně vytvořena pro míchání drinků a ruku v tom mají nejlepší barmani na světě.\nPath: Home > Destiláty > Whisky > Glenmorangie X 0,7 l 40%\nGlenmorangie 18y 0,7 l 43%\nGlenmorangie 10y 0,7 l 40%\nGlenmorangie Lasanta 0,7 l 43%\nGlenmorangie Quinta Ruban 14y 0,7 l 46%\nGlenmorangie Nectar d'Or 0,7 l 46%\nGlenmorangie Pack 3 × 0,35 l\nGlenmorangie Tayne 1 l 43%\nGlenmorangie Tusail Private Edition 0,7 l 46%\nGlenmorangie Duthac 1 l 43%\nGlenmorangie 19y 0,7 l 43%\nGlenmorangie 10y Giraffe 0,7 l 40%\nGlenmorangie Tarlogan 0,7 l 43%\nGlenmorangie Bacalta 0,7 l 46%\nGlenmorangie Cadboll 1 l 43%\nGlenmorangie Spios 0,7 l 46%\nGlenmorangie Malaga 12y 0,7 l 47,3%\nCapitan Bucanero Elixir 7y 0,7 l 34% + Plecháček\nCapitan Bucanero pod tímto názvem se skrývá skutečně elegantní elixír z Dominikánské Republiky, jehož skvělá vůně vám spolu se skvělou chutí nepochybně učaruje. S dárkovým plechovým hrnkem.


6 063 Kč Levné letenky Česká republika – Baltimore 2022 | momondo\nČeská republika - Baltimore\nLevné letenky Česká republika–Baltimore od 6 063 Kč\nInformace o letu Česká republika – Baltimore\nNajděte informace o délce letu, přímých letech a letištích pro váš let Česká republika – Baltimore\nNejlepší nalezená cena 286 006 Kč Nejlepší nabídka zpáteční letenky Česká republika–Baltimore na stránkách momondo za posledních 72 hodin je 286 006 Kč. Cena nejvýhodnější jednosměrné letenky Česká republika–Baltimore za posledních 72 hodin je 6 063 Kč.\nNejkratší doba letu 14hod 40min Nejrychlejší let Česká republika – Baltimore trvá 14hod 40min\nPřímé lety Žádné Pro trasu Česká republika – Baltimore nejsou žádné přímé lety. Oblíbená trasa s přestupem pro tento spoj je Letiště Praha Václav Havel - Letiště Baltimore/Washington.\nLetiště Baltimore 1 letiště V blízkosti destinace Baltimore je 1 letiště: Baltimore/Washington (BWI)\nJak pořídit nejlevnější letenku Česká republika – Baltimore\nKterá letecká trasa Česká republika–Baltimore je nejlevnější?\nLet Praha Václav Havel–Baltimore/Washington pro nejlepší ceny letenek Česká republika–Baltimore\nSnadno porovnejte zpáteční lety Česká republika - Baltimore\nNíže najdete nejlepší sazby pro váš zpáteční let v období následujících tří měsíců. Veškeré sazby byly nalezeny na stránkách momondo tento týden. Stačí změnit záložky a můžete si prohlédnout nejrychlejší a nejlevnější lety Česká republika – Baltimore\nNajděte nejlevnější jednosměrné lety Česká republika - Baltimore\nHledáte-li jednosměrní lety Česká republika - Baltimore, prohlédněte si některé z našich nabídek nížeod společností British Airways, KLM a TAP AIR PORTUGAL.\nLety Česká republika–Baltimore od společnosti Air Canada\nNaše nejlepší nabídky letenek Česká republika–Baltimore od společnosti Air Canada\nLety Česká republika–Baltimore od společnosti Delta\nNaše nejlepší nabídky letenek Česká republika–Baltimore od společnosti Delta\nUmožňují letecké společnosti nabízející lety Česká republika–Baltimore/Washington flexibilní změny rezervace s ohledem na pandemii koronaviru COVID-19?\nNěkteré z našich partnerských leteckých společností nabízejících lety Česká republika–Baltimore/Washington představují v reakci na pandemii koronaviru COVID-19 nové zásady. Jednou leteckou společností, která nemusíprosazovat své poplatky za změnu rezervace je British Airways. Můžete si vyhledat kompletní seznam leteckých společností jako je British Airways, které nabízejí tyto flexibilní možnosti rezervace.\nDalší možné trasy Česká republika – Baltimore\nNejlevnější cena9 652 Kč\nPodobné lety Česká republika–Baltimore\nJste s ohledem na destinaci flexibilní? Rozšiřte vyhledávání a najděte lety podobné trase Česká republika–Baltimore.\nLety Česká republika – Maryland\nOdezněla vaše láska pro destinaci Baltimore? Podívejte se na letenky do dalších měst Spojené státy


Loveliness by Tess: Bez rodného listu neexistuješ.... ale zvíře bez papírů si koupíš?\nBez rodného listu neexistuješ.... ale zvíře bez papírů si koupíš?\nOd malička mi vtloukali do hlavy plno užitečných i neužitečných informací... Dovolím si říci, že nám více vštěpovali ty nepodstatné věci. Jedna věc, ale opravdu důležitá byla....\nŘekli mi, že když pozbudu rodný list, tak jsem bezmocná, a tehdy jsem to nechápala...\nNemáte rodný list, nejste nikdo... To, že máte milióny karet, vizitek, účtů, a já nevím čeho všeho, by nic neznamenalo, kdyby jste neměli rodný list...\nPapír nese Vaše jméno a informace o tom, kdo jsou Vaši rodiče a jejich rodiče... Informaci, kdy jste poprvé ochutnali zkažený vzduch této planety. Proč zkažený? Ten kazo tvůrce byl, je a vždycky bude člověk.... Netajím se tím, že lidi nemám v oblibě... Především za jejich bezohledné chování... Nemůžu, ale všechny házet do jednoho pytle, že ano ;) O tom však jindy ...\nZpět k papíru...\nJméno (v mém případě tak děsivé, že jsem si vymyslela Tess a nikdo mi jinak neřekne ;)), příjmení, datum, hodinu a minutu... Matka, otec, děda a babička... vše Vám bylo přisouzeno a nikdy s tím nehnete. Pokud tento papír podpálíte (ten svůj, i ten v porodnici), tak jste nikdo.... Neexistujete pro úřady, pro stát, pro celou tuhle planetu. Nedostanete absolutně nic, nemáte právo a nárok, tak to prostě je.... Nelíbí se Vám to? Máte smůlu, prostě se s tím smiřte...\nA tak malá Tess vyšla do světa a v hlavě jí znělo "nikdy nesmíš ztratit rodný list"....\nKdyby rodné listy neexistovaly, tak se prostě narodíme nějaké neznámé, která se narodila neznámé atd. atd ... Vyrůstali bychom asi někde ve špíně, protože by k nám nikdo neměl závazky. Nevěděli bychom kolik nám je let, kdy máme narozeniny, ani jak se jmenujeme...\nNedokážete si jí vyfantazírovat?\nNE? Chyba, měli by jste.\n... tomuhle, jako společnost, tupě přihlížíme a nezakročíme....\nO čem je řeč? O zvířatech, které jsme domestikovali a kupujeme si je bez papírů....\nŽijete v představě, že všichni jsou jako Váš soused, který nedopatřením připustil fenu s Vaším Aronem a teď má doma štěňata, o které se hezky stará a pak je prodá do dobrých rukou bez PP? Otevřete oči, takovéhle je opravdu zanedbatelné množství...\nMNOŽÍRNA... tak se to jmenuje, tam se vše odehrává. Nejsou to žádní troškaři... Mají hromadu ras a jen je mezi sebou pěkně množí... Žádnej dvorek, ale nějaký hnusný sklep nebo stodola. Žádný volný výběh, ale mříže. Žádná mláďata v náruči, které by každý normální člověk nejraději umuchlal láskou, ale vyděšení tvorové, třesoucí se strachy a doufajíc, že tohle skončí všelijak jinak, než jejich smrtí...\nProč se tohle všechno děje? Protože lidstvo je ve svém zárodku chamtivé a lakomé... Proč dát za zvíře deset tisíc, když ho můžu mít za dva, že? Logika, která mě vždy velice dráždila. Šetříme tam, kde se šetřit nemá.... Jsme schopni utratit milióny, snad i bilióny za značku... Ať jsme to my, fanatičky do kosmetiky, tak i třeba muži za svoje auta.…. Vše se prostě točí kolem značek, každá má svůj původ...\nPak se rozhodneme, že si pořídíme živého tvora. Bytost, která je schopna citu (tak přesně označuje NOZ zvíře) a najednou nám je za těžko zaplatit více. Zvíře nemá sice značku, ale má původ, což je jeho "osobní značka". Neříkám, že nemůžete narazit na někoho jako je Váš soused, samozřejmě, že můžete... Šance je však zanedbatelná, pokud to opravdu není zrovna Váš soused a vidíte, že se o mláďata dobře stará.……\nVeškeré portály jako je sbazar, bazoš, inzerce v novinách, je (dle mého úsudku) protkaná inzeráty od množitelů. Množitel je někdo, kdo nehledí doprava ani doleva... Vidí jen jedno - zisk. Je to přesně ten člověk, který zvíře nebere jako tvora schopného citu, ale jako zboží.\nV katastrofálních podmínkách množí zvířata, co na tom, že je to kolikrát "incest", že zvíře není mentálně ani fyzicky reprodukčně vyspělé... Je připuštěno a bohužel zvíře nemá tu možnost svobodné volby jako my lidé - nemůže jít na potrat. A tak se zrodí nový život..\nChcete mi tvrdit, že to tak není? Bohužel, pravda je taková. Pokud si koupíte přes inzerci psa, kočku nebo i králíka... To je opravdu jedno... Tak množitel se s Vámi nikdy a to zdůrazňuji NIKDY nesejde doma... Nebo to na Vás dobře zahraje a z toho zaplivaného sklepa donese pouze rodinku, o kterou zrovna máte zájem. Trpící zvíře najednou vidí světlo, může se svobodně pohnout a konečně se nadechnout čerstvého vzduchu.…… hodinové divadýlko, které tomu bezbrannému tvoru dá naději, že se tohle snad stane každodenní realitou.. Bohužel nestane, maximálně u těch, kterým vy dáte domov. Jakmile je vrhačka mláďat příliš stará, tak množitel neudělá nic lepšího než, že jí strčí někam na dožití (v lepším případě) a nebo jí prostě zabije...\nMáte najednou pocit, že musíte koupit všechny tvory z podobně vyhlížejících inzerátů a dát jim nový domov? Jen to ne, proboha!!! Zní to krutě... Ano i mně... i já, člověk vyhlášený tím, že by pro zvíře, i z útesu skočil, říkám NE!!! Důvod je prostý, ať již studujete ekonomii (jako já) nebo ne, tak základy fungování trhu známe každý i bez škol - kde není poptávka, tam není ani nabídka... Pokud tyhle zvířata vykoupíte, tak množiteli jen nasype do množení...\nJe to jen bludný kruh a představa, že ty tvorové tam zahynou je hrozná, ale dává to naději, že se to již nebude opakovat.\nPokud se ptáte na Nellu, která je součástí mého reálného, ale i našeho blogového světa, tak Vás můžu ujistit, že tento blbý nápad jsem neměla. Dole na fotce vidíte jejího otce a matku, doma mám celý její rodokmen až po prababičku...\nNellina mamka zdroj\nNellin taťka zdroj\nTímto projektem společně s těmito blogerkami:\nTvůrkyně projektu a vysvětlení, celého projektu:\nZa růžovým zrcadlem - Už dost! Spouštíme blogerskou kampaň\nJahoda z Jahodovníku - Blogerky říkají NE množírnám\nDalší zapojené blogy:\nMoje Naty - Feeling Hoppy\nKlárka - Somenthing stupid in my Life (po 19 hod.)\nBlanka - Beauty Koktejl\nŽabička - Hubatá žába\nPři kliknutí na obrázek budete přesměrování na fan page "Blogerky říkají: NE,množírnám". Najdete zde veškeré info k projektu, zajímavé články, další spolupracující blogerky a také přímo důkazy, že množitelé mezi námi beztrestně pohybují.\nOslovili jsme i další koalice, zabývající se ochranou zvířat, pokud se vše zadaří, tak vše opět naleznete na fan page =)\nVyjadřujeme nesouhlas proti množírnám. Může být čím chceme, zaměřené na co chceme, ale jedno velké ANO nám nikdo neodpáře - ano, naší prací ovlivňujeme Vás čtenáře. Já Vás žádám a na kolenou prosím, přestaňte kupovat živé bytosti bez papírů. Vy jste bez rodného listu nikdo, to zvíře je úplně stejný tvor - bez papírů je nikdo a na 90% trpělo hladem, zimou, tmou, strachem a bylo bez veterinární péče....\nTento projekt vznikl za podpory holek a především díky podpoře komunity NE! Množírnám. Při kliknutí na jejich logo budete přesměrování na jejich FB fan page a rozhodně si zaslouží Vaší pozornost =)\nPokud o mazlíčka stojíte, tak vyhledávejte chovatele, které jsou přímo schválené veterinární správou. Útulky jsou plné úžasných tvorů, které Vás budou bezmezně milovat, protože jim dáte lásku a domov.\nPokud máte ve svém okolí někoho, komu se nedopatřením okotila samice a víte, že je o tvory dobře postaráno, tak v tom samozřejmě (já osobně) problém neshledávám. Nemělo by to však být rutinou.\nZvířata bez papírů se prodávají i u papírových majitelů. Zákony a podmínky v udělování průkazů jsou velmi přísné a pokud, třeba pes, se narodí s krátkým ocasem (opravdu jen příklad), než kolik by jeho rasa měla mít, tak papír nedostane, ale stále se jedná o štěně z dobrých a starostlivých rukou.\nNekupujte zvířata ze ZVERIMEXŮ, na 95% pocházejí z množíren.\nProsím podpořte tento projekt, jako ho podpořily organizace níže a sdílejte jej dál.\nPřestaňme konečně být lhostejní. Je úplně jedno, zda jste masožravci nebo vegetariáni či vegani... Žádný tvor si nezaslouží trpět... Pokud je Vám to stále málo, tak si do živých bytostí, kteří jsou v zajetí množitelů, dosaďte lidskou bytost... stále Vás to nechává chladnými?\nDoporučuji shlédnout toto video od Cesara Millana, známého jako Znalce psí duše. Tento člověk zasvětil celý svůj život psům a je opravdu fundovaný.\nTěšíme se na Vaší podporu a odezvu. Vítáme všechny, kdo do toho chtějí jít s námi, po hlavě a hlavně srdcem =)\nVěděli jste o této problematice? Jaký je Váš názor?\nVytvořila Tess v 17:00\nŠtítky: blogerky říkají: NE! množírnám, množírny, nebuďme lhostejní, ochrana zvířat, projekt\nTereza Loves makeup 23. dubna 2015 18:14\nMy sme si jednu macicku zobrali od kamarata a druha ku nam prisla sama a my sme jej dali domov. Teraz mame male macence trikrat za rok a stale ich rozdame do dobrych ruk a aj my sa z nich stale tesime a starame sa o ne. Ak by som mala mat psika tak jedine z utulku.\nTereza Dufková 23. dubna 2015 20:26\nZlato děkujeme za skvělý oduševnělý článek a děkujeme za iniciativu a pomoc s kampaní. :)\nLoveliness By Tess 24. dubna 2015 0:08\nTo je super, že by jsi volila útulek, taky to tak budu mít =)\nLoveliness By Tess 24. dubna 2015 0:10\nNeděkuj, to byla a je samozřejmost =) já děkuju, že můžu být tohohle součástí, protože mě to opravdu naplňuje =) díky za pochvalu :-*\nMadlovers blog 24. dubna 2015 9:41\nNádherně pojaté a krásně zpracované :)\nLoveliness By Tess 24. dubna 2015 12:56\nAn. 24. dubna 2015 13:12\nKrásný článek. A naprostá pravda. :)\nJestli psa, tak jedině z útulku (nebo ještě nějakého, kterého třeba už někdo nemůže mít, takových nechtěných chudáků je hromada mezi všemi zvířaty).\nLoveliness By Tess 24. dubna 2015 15:54\nS těmi nechtěnými máš naprostou pravdu ;-) i když asi nikdy nepochopím, proč to ti lidi neuvážili dopředu :-(\nAn. 25. dubna 2015 10:42\nTaky tomu moc nerozumím, jasně, může se třeba projevit alergie u dětí, ale i takové věci by měli lidi zvážit dopředu (když naši dali kvůli mě pryč našeho kocoura, protože paní doktorka řekla, brečela jsem asi měsíc a i v těch sedmi letech to pro mě byla neskutečná křivda). Minimum z těch případů je něco vážného, zbytek "nemáme na něj čas"... Nebo hůř "děti o něj ztratily zájem" (asi chtěli spíš playstation než zvíře). Chudáci zvířata... :/\nInes Ašenbrenerová 25. dubna 2015 17:48\nMy si před třemi měsíci pořídili čivavu, sice není z útulku, ale chovatelce se nehodila na výstavy, protože má určité vady (např. předkus), tak jsou štěňata určeni na mazlíky. Takže to je taky možnost, jak získat štěně od ověřeného chovatele.\nLoveliness By Tess 27. dubna 2015 16:38\nInes přesně jak píšeš, taky jsem to nahoře zmiňovala a stále máš jistotu, že pejsek vyrostl v dobrých rukou =)\nLoveliness By Tess 27. dubna 2015 16:42\nJá teda nevím, ale mě hrozili tím, že mám asi alergii na Nellu (ekzém)... když mi to oznámili, tak jsem jen mrkla a tím to pro mě skončilo... i kdyby mě ty ruce měly upadnout, tak bych Nellu prostě pryč nedala... Pořizovat zvíře dítěti je podle mě jedno z najčastějších nejblějších (nejsou, ale všichni tací) rozhodnutí, přesně jak píšeš - raději chtějí xbox... protože TO zvíře je už přestalo bavit... normálně bych za to trestala a pak by si to tihle lidi rozmysleli...\nAn. 27. dubna 2015 17:17\nJá měla šest nebo sedm, nikdo se mnou doma nediskutoval, že to tak nechci. Dneska na to kašlu taky, ušáky nedám. :)\nKlidně bych to těm lidem nějak dala vyžrat, odpovědnost k živému tvorovi by se měla dneska učit na školách... i když to by nejspíš nepomohlo.\nLoveliness By Tess 27. dubna 2015 17:56\npřesně tak... jak mě nedávno napsala kámoška - jak se musí chodit do autoškoly, tak by se mělo chodit i do školy kde tě naučí jaks e starat o jakého tvora a papírem převezmeš veškerou zodpovědnost... lidi se ke zvířatům chovají jak k věcem...\nNo když jsi byla malá, tak to je jasný, že zasáhli rodiče =(


Petrolejáři motoristům - Petrol.cz\nProdukty / 5. června 2017 / Zdroj: PETROLmagazín č. 2/2017 / Autor: Václav Loula\nPrémiová paliva jsou vždy výsledkem rozvoje v petrolejářských společnostech a kombinací moderních výrobních technologií paliv a moderních formulací chemických aditiv. Vše se děje v souladu s požadavky automobilového průmyslu, motoristického sportu a benefitů pro zákazníky.\nMotorová paliva dodávaná na trh mají předepsané povinné parametry kvality dle schválených technických norem jakosti. Výrobce, dovozce či prodejce je musí vždy splňovat. To je minimální povinnost vyplývající z legislativy. Čerpací stanice pak informují zákazníky, jakou evropskou nebo českou normu palivo splňuje. Je potřeba připomenout, že došlo k mnoha technologickým změnám ve vývoji motorů, palivových soustav, ale také v ekologizaci paliv (bezolovnaté benziny, bezsirná paliva, přítomnost biosložky atd.). Tento vývoj vedl k rozšíření standardně aditivovaných paliv. Standardně aditivovaná paliva prodávají členské firmy naší Asociace pod různými obchodními značkami.\nAditivovaná paliva jsou standardem\nNa většině veřejných čerpacích stanic koupíte klasický Natural 95 a motorovou naftu, což jsou základní paliva z rafinerií splňující jakostní podmínky české normy. Vzhledem k čím dál složitější a sofistikovanější konstrukci motoru, palivových soustav a vzhledem k ekologickým požadavkům začali výrobci, resp. prodejci pohonných hmot nabízet standardně aditivovaná paliva, jež mají lepší vlastnosti, než určuje norma, a formulace je volena tak, aby motor pracoval v dobré kondici, úsporně a přitom splňoval požadavky zákazníků na moderní jízdu. Těmto palivům dali zajímavý a odborně obhajitelný obchodní název, aby je odlišili od standardních pohonných hmot. V dnešní době se pak řada parametrů dá ověřit jak laboratorními zkouškami, tak motorovými testy. Formulace aditiv je volena tak, aby zajistila vyšší úroveň užitných vlastností. Zákazník by měl poznat určité benefity např. v nižší spotřebě, čistotě palivové soustavy, nižších nákladech na údržbu i vyšším výkonu. ČAPPO i jednotlivé členské firmy využívají každé odborné příležitosti a na různých odborných akcích prezentují kvalitu vyráběných a prodávaných standardně aditivovaných paliv na domácím trhu. V hodnocení za uplynulé tři roky 2014, 2015 a 2016 v rámci celostátního monitoringu kvality paliv dosahují členské firmy ČAPPO pouze 0,2 %-0,3 % drobných neshod. Některé společnosti, které jsou členy ČAPPO, pracují v dobrovolném systému Pečeť kvality. V tomto případě nezávislá akreditovaná laboratoř pravidelně kontroluje paliva na čerpacích stanicích, a pokud je vše v pořádku, je na výdejním stojanu umístěna samolepka s nápisem "Pečeť kvality". I tohle je spolehlivý signál pro motoristy, že paliva jsou v pořádku.\nVedle toho se naše jednotlivé profesionální firmy opírají při formulaci potřebné aditivace o vlastní vývoj, úzkou spolupráci s automobilovým průmyslem, motoristickým sportem a aditivářskými společnostmi a tato formulace je vždy podložena odbornými testy v laboratořích a motorových zkušebnách, které jsou prezentovány zejména v odborných časopisech, marketingových kampaních a na letácích na čerpacích stanicích.\nJako šaty ušité v módním salonu\nSoučasné trendy ve vývoji automobilových motorů charakterizuje záměr maximalizovat výkon, snižovat spotřebu, snižovat emise a používat špičkové elektronické systémy palivových soustav. To vše vyžaduje dokonalou péči o motor a palivovou soustavu, což se pak nutně promítá do požadavků a zvýšených nároků na kvalitu a užitné vlastnosti paliv.\nZlepšování kvality paliv technologickou cestou v rafineriích má omezené možnosti. I když palivářský sektor udělal velký pokrok v ekologizaci paliv (jen znovu připomínáme odstranění olova, snížení obsahu síry, benzenu a aromátů a maloobjemový přídavek biosložek). Některé užitné vlastnosti paliv pak paliváři zlepšují méně nákladnou cestou složitých technologií a tou je aditivace. Jejich dávkování do paliva zatěžuje celkovou emisní bilanci nevýznamně. I to je další přidaná hodnota petrolejářského oboru v ekologizaci paliv.\nProto paliváři, a tedy i řada členských firem naší Asociace nabízejí trhu nadstandardně aditivovaná paliva s chráněným obchodním názvem a marketingovou, odbornou kategorií - prémiová paliva. Jednotlivé firmy pak odbornými testy, články vysvětlují závěry zkoušek, benefity a ekonomické přínosy pro zákazníky, motory a palivové systémy. Prémiové druhy paliv svým složením zlepšují parametry paliva nad rámec platných technických norem. K nim dnes přistupuje řada nových motorových zkušebních metodik, které dokážou na zkušebním benzinovém motoru ověřit čisticí schopnosti paliv. Použitá metoda "Dirty-Up & Clean-Up" (znečisti - vyčisti) spočívá v jednoduchém principu, kdy je motor provozován s jedním palivem (zpravidla běžným) a následně s druhým (aditivovaným).\nPrémiové druhy paliv jsou šité na míru jako kvalitní oblek. Jsou komplexně doplněny potřebnými druhy chemických aditiv tak, aby motor pracoval v té nejlepší kondici s maximálním výkonem, s nízkou spotřebou a aby byly chráněny všechny důležité části motoru a palivové soustavy.\nUžitečných vlastností je celá řada\nPreferovaných, a tedy nadstandardně vylepšených vlastností u prémiových druhů je dnes celá řada. Mezi priority patří ty vlastnosti, které jsou výsledkem vlastních výzkumů, spolupráce s automobilovým průmyslem, výrobci palivových systémů i řidičů a jsou ekonomickým a ekologickým přínosem.\nBenzinové i naftové prémiové druhy díky čisticím složkám aditiv odstraňují karbonové úsady, následně udržují v čistotě ventily, vstřikovače a spalovací prostor. Další zbraní prémiových paliv bývá vyšší oktanové číslo (u benzinů) nebo cetanové číslo (u nafty). Součástí nových moderních formulací jsou dnes speciální mazací přísady, které výrazně snižují třecí ztráty. Tento mazací efekt zvyšuje výkon a v kombinaci s vysokým oktanovým nebo cetanovým číslem snižuje spotřebu. Mezi prémiové parametry se pak řadí i výrazně lepší nízkoteplotní vlastnosti motorových naft v parametru filtrovatelnosti, a to v pásmu od -25 až do -35°C. U prémiových druhů bývá posílena i ochrana proti rezivění.\nV letech 2014-2017 se vývoj v kategorii prémiových paliv pozitivně projevil v jejich rostoucí poptávce. Kolekce prémiových druhů je standardně součástí nabídky velkých petrolejářských společností a má řadu příznivců, neboť jim splňuje náročné požadavky na moderní jízdu a bezporuchový provoz.


NÍZKOENERGETICKÝ DŮM | Ateliér Kozák\nZpět | Úvodní strana » Rodinné domy » Nízkoenergetické domy » > Nízkoenergetický dům\nAbychom získali nízkoenergetický dům, rozhodně nestačí k „běžnému“ domu přidat další vrstvu tepelné izolace. Dosažení nízkoenergetického standardu vyžaduje pečlivou přípravu projektu domu a dodržení zásad nízkoenergetické výstavby při projektování i realizaci stavby.\nKoncept nízkoenergetického domu vznikl jako odpověď na rostoucí ceny energií. Nízkoenergetický dům ve srovnání s běžnou výstavbou má podle současných norem zhruba jen poloviční až třetinovou spotřebu tepla na vytápění. Roční spotřeba na vytápění takového domu je nanejvýš 50 kWh/m2.rok. Samozřejmě existují i tzv. pasivní domy, kde je spotřeba tepla ještě nižší 15-20 kWh/m2.rok. a méně.\nNutné je připomenout, že klasická výstavba rodinného domu se pohybuje kolem 120 až 140 kWh/m2.rok. V případě starších objektů, které nejsou zatepleny a nejsou měněné okna dosahují nároků na vytápění až 250 kWh/m2.rok.\n•\tKompaktní tvar bez zbytečných výčnělků\n•\tProsklené plochy jsou orientovány na jih\n•\tNadstandardní velikost součinitelů prostupu tepla\n•\tRegulace vytápění využívající tepelné zisky\n•\tStrojní větrání s rekuperací\n•\tSpotřeba tepla na vytápění je max. 50 kWh/m2.rok\nDům by měl mít, pokud možno, kompaktní tvar. Případné navýšení plochy stěn vůči jeho objemu je nutno kompenzovat větší vrstvou tepelné izolace. Rozhodně je potřeba vyvarovat se přízemních, půdorysně rozlehlých domů nebo domů s mnoha výčnělky a výstupky. Jednoduchý tvar domu je výhodný z hlediska eliminace tepelných mostů, kterými z domu odchází teplo. Kvůli statice domu vzniká u složitějších tvarů více detailů, které mohou tvořit tepelné mosty a jejich řešení je velmi obtížné. K neopomenutí je i cenová výhoda při realizaci. Odpadá složité provádění a často zdlouhavého pracovního procesu. To úzce souvisí i s plochou domu. Často si lidé myslí že přízemní dům bývá levnější než dům o dvou nadzemních podlažích. Přesto se nechtějí smířit s tím, že budou ochuzeni právě o tyto prostory a tak zvětšují půdorysnou (zastavěnou) plochu domu. Tím si nakonec dům prodraží v důsledku zemních prací a větším množstvím betonových směsí ať už do základových pasů či často používaného ztraceného bednění. Pozor na nevytápěné prostory domu (garáž, sklad, komora). Často se umísťují na severní stranu domu, aby tvořily nárazovou zónu. Příčky k těmto prostorám však musí být izolovány skoro stejně dobře jako venkovní stěny.\nPro nízkoenergetický dům neexistuje jediný možný či dokonce ideální konstrukční systém. Důležité je, aby stěna dobře izolovala, a to i v místě tepelných mostů. U Nízkoenergetických domu se ale určitě nevyhneme konstrukčnímu systému bez dostatečného zateplení.\nNízkoenergetický dům často bývá bohatě prosklení kvůli solárním ziskům. Toto zasklení musí být kvalitní, aby ztráty nebyly vyšší než solární zisky. V celkové roční bilanci musí oknem vniknout více energie, než ji stihne uniknout. Používají se proto okna s trojsklem, případně systém, kde je prostřední tabule skla nahrazena odrazovou folií. Samozřejmostí je i vrstva na vnitřním povrchu skla, tedy pokovení, které funguje jako polopropustné zrcadlo. Sluneční záření propustí do interiéru, kde se přemění na teplo. Tepelné záření však již sklem neprojde a odráží se zpět do místnosti. Volba trojskla ale už v dnešní době není podmínkou. Vzhledem k tomu, že jedním ze základních požadavků nízkoenergetického domu je požadavek na těsnost a strojní větrání s rekuperací není, tedy nutné aby všechny plochy oken byli otevíravé. Pevné zasklení vybraných částí jednak sníží jejich cenu a jednak zvětší plochu prosklení (pevný rám je užší).\nJe to poměrně nový požadavek. Do domu nesmí pronikat nežádoucí vzduch spárami ve stěnách, okolo oken, ze sklepa apod. Jinak by spotřeba energie rostla. Těsnost se ověřuje při dokončení stavby zkouškou, tzv. blowe-door testem. Po uzavření všech oken, dveří a jiných prostorů se do otvoru vstupních dveří instaluje ventilátor a zbývající prostor dveří se zakryje fólií. Ventilátor dům napumpuje vzduchem a měří se rozdíl tlaků uvnitř a venku. Netěsnostmi pak vzduch uniká jak dírou v pneumatice.\nNízkoenergetické domy mají často nucené strojní větrání. V domě je tak vždy zajištěn dostatečný přívod čerstvého vzduchu a na rozdíl od větrání okny se není třeba o nic starat. Vzduch může být zároveň filtrován, případně i zvlhčován, což sníží prašnost a zvýší komfort v domě. Také může větrání sloužit i k odvodu přebytečného tepla z jižních místností do chladnějších tedy neosluněných částí domu. Hlavní důvodem nuceného větrání (rekuperace) je však možnost využití tepla z odváděného vzduchu. Nejčastěji se využívá tzv. rekuperační výměník, ve kterém znečištěný vzduch odváděný zevnitř předává teplo čerstvému vzduchu přiváděného zvenčí.\nDostatek čerstvého vzduchu dělá tyto domy daleko komfortnější než u klasických výstaveb a systém je uživateli vesměs vysoce oceňován.\nTeplo pro ohřev vody může tvořit více než třetinu spotřeby nízkoenergetického domu. Solární systém, který může bez problémů ohřát více než ¾ celoroční spotřeby teplé vody, je tedy důležitý. Často se navrhuje i pro přitápění např. v kombinaci s podlahovým vytápěním. Opět se nesmí podcenit dodavatel a správnost propočtu, kolik energie je systém schopen dodat v zimních měsících. Intenzita slunečního svitu v zimě je u nás nižší než například v Rakousku, kde se podobné domy staví již řadu let.


Profil devátý - Bezbarvý měkkýš - (slizman)\nChce být stále neutrální, aby se vyhnul problémům. Má v sobě asi tolik života jako nebožtík. Je tak nerozhodný, že jeho už tříletý synek stále ještě nemá jméno. Má na všechno naprosto jasný názor, jen musí napřed znát názory ostatních. Je opatrný jako dva souložící dikobrazi.\nBezbarvý měkkýš je pasivně agresivní, slabý, málomluvný, úslužný, nekomunikativní, nesamostatný, utíká před problémy, je nesmělý, bázlivý, nejistý, lekavý, nedůvěryhodný, tajnůstkářský, vystrašený, ostýchavý, stále se obviňuje, je nerozhodný, konzervativní, neloajální, propadá beznaději, je bez života, tichý, stále se jistí, je pokorný, neatraktivní, zbabělý, zkostnatělý, defétista. Bezbarví měkkýši jsou bezpáteřní, přiklánějí se vždy na tu stranu, kam fouká vítr, a nejsou schopni učinit jakékoliv rozhodnutí. Tiší a ústupní, vypadají na první pohled milí a snášenliví, ale dobrý dojem mizí v okamžiku, kdy zjistíte, že jejich „ano“ znamená ve skutečnosti „ne“. Ze dne na den mění názory. V podstatě ani sami nevědí, co dělají. A neví to ani nikdo z jejich okolí. Proto i spolupráce s nimi je velmi náročná a frustrující.\nMarek je typický příklad bezbarvého měkkýše. Po obdržení zálohy ukončil v rekordním čase kariéru dílenského mistra, protože nebyl schopen činit žádná rozhodnutí. Vyslechl vždy všechna pro a proti, ale neudělal nic. Bezpáteřní, brání se zastávat jakýkoliv názor, dokonce i ten svůj. Jsou přesvědčeni, že stačí prostě počkat a všechny problémy se vyřeší samy od sebe – nebo že rozhodnutí padne bez jejich účasti.\nZtrácejí tak spousty času, protože o svých možnostech pochybují do té míry, že nechtějí riskovat nějakou chybu. Jsou-li nuceni k nějakému rozhodnutí, rozzlobí se. Strach a nejistota paralyzují bezbarvého měkkýše natolik, že není schopen dát se do pohybu, když je třeba jednat. V krajních situacích ho ze strnulosti nevytrhne dokonce ani potřeba záchrany něčího života. Nedokáže čelit obtížím. Předem přesvědčený o porážce, stará se jen o to, aby nezpůsobil problémy a zmatek. Hledá bezpečí, schovává se před životem v závětří a v odosobnění.\nzdroj: Bulletin informační medicíny Joalis info\n23.09.2009 | Autor: J.S


Jak si zařídit novou koupelnu? Využijte možnosti 3D vizualizace - Snadno Bydlet\nPřestavba a zařizování nové koupelny bývá vždy náročnou záležitostí a je třeba se na ni řádně připravit. Mnozí majitelé domácností, ale také některé nezkušené stavební firmy a řemeslníci dělají chybu v tom, že jdou do realizace nepřipraveni. Nemají promyšlené detaily. Pak se není čemu divit, když výsledek není zrovna takový, jaký by si přáli. Co tedy udělat, abyste se takovémuto problému vyhnuli a ve výsledku ušetřili náklady?\n3D projekt by měl vždy předcházet samotné výstavbě\nModerní doba přináší velmi efektivní možnosti, díky nimž se dá výstavba nové koupelny provést mnohem snadněji a bez zbytečných komplikací. Ideálním příkladem budiž 3D návrh koupelny, který vám ještě před samotnou realizací vytvoří specialisté. Na základě tohoto 3D návrhu si totiž budete moci dokonale představit parametry místnosti, rozložení jednotlivého vybavení, případně barevné kombinace materiálů a mnoho dalších detailů, jež jsou v rámci běžných návrhů nepostřehnutelné.\nPodívejte se na odkaz vodo topo. Zavede vás na web společnosti Maro. Jde o firmu s mnohaletými zkušenostmi, jež se zabývá prodejem potřeb a realizacemi (nejen) koupelen. Slouží jako maloobchod i velkoobchod. Svým klientům dokáže nabídnout perfektní 3D návrh koupelny, který si lze prohlédnout skrze speciální 3D brýle. Ještě před tím, než se přistoupí k výstavbě, získáte dokonalý přehled o tom, jak vaše budoucí koupelna bude vypadat. Zakomponují se do ní efektivní a efektní prvky, k nimž se řadí kupříkladu závěsné WC, rohový sprchový kout apod.\n3D vizualizace je nikoliv nezbytným, avšak velmi doporučovaným krokem. Zejména tehdy, chcete-li vytvořit skutečně moderní a plně funkční koupelnu, kde každý kus nábytku a vybavení bude mít své patřičné místo a uplatnění. Dobře provedená koupelna vám poté může sloužit po mnoho let bez nutnosti dalších rekonstrukcí a vylepšení.\nDřevostavby na klíč patří k nejsnazším cestám k vlastnímu bydlení