Johnson & Kramařík - PDF\nJohnson & Kramařík\nDownload "Johnson & Kramařík www.johnsonkramarik.com"\n1 MINISTERSTVO DOPRAVY ČESKÉ REPUBLIKY PŘÍPADOVÁ STUDIE AIRCON PŘÍPADOVÁ STUDIE KOMBINACE PPP PROJEKTU A FONDŮ EU SPOJENÍ PRAHA KLADNO LETIŠTĚ RUZYNĚ Listopad 2005 Johnson & Kramařík Projekt je spolufinancován Evropskou Unií European Regional Development Fund\n2 1. ÚVOD 1.1 Zadání Tato případová studie byla zadána Ministerstvem dopravy ČR a tvoří přílohu obecné studie Kombinace PPP projektů v dopravě s financováním z fondů EU (dále jen Studie ) vypracované současně s touto případovou studií. Cílem této studie je demonstrovat na příkladu projektu AirCon (Spojení Praha Kladno Letiště Ruzyně) způsob, jakým lze v praxi v České republice kombinovat financování infrastrukturálních projektů v dopravě formou PPP při současném čerpání příspěvku z fondů EU. 1.2 Předpoklady Tato studie vychází z následujících základních předpokladů: projekt AirCon bude realizován v období 2007 až 2013; na projekt AirCon jsou sice k dispozici veřejné zdroje spolufinancování vyžadovaného pravidly fondů EU, avšak na příkladu této studie má být ukázáno, jak mohou být veřejné zdroje financování nahrazeny či alespoň částečně nahrazeny soukromým kapitálem; funkční a finanční předpoklady, ze kterých vychází tato studie jsou hypotetické byť mohou vycházet z dříve připravených studií ohledně projektu PraK / AirCon a z odborného úsudku autorů této studie, aby byly předpoklady co nejblíže očekávanému budoucímu vývoji. 1.3 Výhrady Tato studie není podrobným návodem pro realizaci projektu AirCon ani studií jeho proveditelnosti. Tato studie rovněž neposuzuje právní ani finanční proveditelnost předpokládané struktury, nýbrž na zvolené struktuře pouze demonstruje jak čerpat příspěvek z fondů EU v kontextu projektu PPP. J&K Strana 2/14\n3 2. METODOLOGIE Tato studie byla zpracovaná následující metodologií: Předpoklady fixován rozsah projektu fixovány hypotetické náklady na výstavbu i náklady na provoz fixovány hypotetické výnosy fixována pravidla fondů EU Návrh struktury Varianta 1: oddělení tratě a vlaků Varianta 2: spojení tratě a vlaků Aplikace pravidel fondů EU výpočet finanční mezery stanovení nejvyšší přípustné míry podpory pro obě varianty Stanovení výše příspěvku z fondů EU částky, kterou by měly poskytnout veřejné rozpočty částky, kterou bude financovat PPP dodavatel 3. VÝCHOZÍ PŘEDPOKLADY 3.1 Obecně Cílem projektu AirCon je modernizace existující železniční trati v úseku Praha Kladno a vybudování nové odbočné trati na letiště Praha Ruzyně. Modernizovaná železniční trať bude sloužit účelům příměstské železniční dopravy. Nová odbočná trať na letiště Praha vytvoří kolejové spojení mezi letištěm a centrem hlavního města. 3.2 Geneze projektu Projekt AirCon (dříve PraK ) se koncepčně vyvíjí již řadu let, přičemž již delší dobu se uvažuje s realizací formou PPP. Současně se v dosavadních úvahách počítalo s financováním s příspěvkem z fondů EU. J&K Strana 3/14\n4 Obrázek: Schéma projektu modernizace traťového úseku Praha Kladno Zdroj: Studie firmy Atkins, s.r.o. V polovině devadesátých let převažoval koncept rychlodráhy, podložený studií proveditelnosti od Mott MacDonald z roku 1996 a společností PraK a.s., mající za úkol projekt připravit a zrealizovat. Dnes převažuje koncept modernizované železniční trati projekt proto spadá zejména do kompetence SŽDC správce železniční dopravní cesty v České republice. Projekt je trasově stabilizován (kopíruje trasu dosavadní jednokolejné železniční trati). Koncepční nejasnosti však panují kolem technického řešení modernizované trati zejména v prostoru uvažovaného centra Prahy 6 v Dejvicích. Vedle tohoto úseku panují nejasnosti i kolem koncové stanice v centru hlavního města (dlouhodobě se uvažuje koncová stanice v prostoru Masarykova nádraží, alternativu představuje ukončení na Hlavním nádraží). V této případové studii jsou z nákladového modelu stanice vyloučeny, avšak náklady na zahloubení trati jsou započteny. V oblasti příměstské železniční dopravy projekt svou reálnou alternativu nemá, pokud nebudeme uvažovat možné spojení Kladna z železničního nádraží Praha - Smíchov. V oblasti kolejového spojení letiště existují dvě možné alternativy a sice prodloužení metra trasy A a prodloužení tramvajové trati. V této studii se odhlíží od případného vlivu konkurenční infrastruktury bude-li však konkurenční infrastruktura realizována, bude zároveň nezbytné provést revizi vstupních údajů této studie (zejm. počtu přepravených cestujících a výše jízdného). J&K Strana 4/14\n5 Tato případová studie vychází z konceptu modernizované železniční trati Praha Kladno s odbočnou tratí Ruzyně letiště. Vzhledem k nejasnostem kolem řešení koncové stanice v centru Prahy se v této studii pracuje se začátkem spojení v prostoru železniční zastávky Praha Bubny. 3.3 Části infrastruktury vyloučené z nákladového modelu V této studii jsme pracovali s modelem, ve kterém nejsou zahrnuty náklady na výstavbu nezbytného zázemí pro provozovatele vlaků. Současně jsou z nákladů studie vyloučeny stanice včetně koncových, ke kterým autoři této studie nezískali dostatek podkladů, a které by za určitých okolností mohly být vystavěny developerským způsobem s tím, že výnosy generované z využívání těchto stanic jsou dostatečné pro proveditelnost jejich financování. Pokud by měly být stanice a zázemí přepravce do projektu zahrnuty, znamenalo by to ve finančním modelu zvýšení nákladů na výstavbu řádově o 3 mld. Kč. V tom případě by se musela zvýšit buď výše jízdného, nebo částky přispívané na splácení infrastruktury z veřejných rozpočtů. 3.4 Základní technické a provozní parametry projektu V současné době je uvažována kompletní rekonstrukce železniční trati po celé trase mezi stanicemi Praha Bubny a Kladno Ostrovec: zdvoukolejnění trati, zvýšení návrhové rychlosti, elektrifikace trati. Součástí stavby bude kompletní rekonstrukce 14 zastávek a stanic počínaje Bubny a konče Ostrovem. Náklady na jejich rekonstrukci jsou však z nákladového modelu vyloučeny. Současně je vyloučeno i ukončení trati v centru hlavního města. Dále se počítá s vybudováním nové trati mezi zastávkou Praha Ruzyně a letištěm. Na této trati se počítá s vybudováním zastávky Dlouhá Míle a koncové stanice na letišti. Nová trať na letiště má jasně stanovenou trasu, která je zakotvena v Územním plánu hlavního města Prahy i Generálním plánu rozvoje letiště (gesce Ministerstva dopravy). Shrnutí technických parametrů díla: Celková délka trati: 36,3 km Dvoukolejná elektrifikovaná trať s návrhovou rychlostí km Trakce 3 kv ss Kompletní rekonstrukce a elektrifikace trati v délce 30,7 km Výstavba nové trati v úseku Ruzyně letiště v délce 5,6 km Délka trati mezi Prahou a letištěm: 20,3 km Praha letiště: celkem 1 koncová stanice (letiště) a 7 mezilehlých zastávek (Bubny po omezenou dobu koncová stanice, Výstaviště, Dejvice, Veleslavín, Liboc, Ruzyně, Dlouhá míle) Praha Kladno: celkem 1 koncová stanice (Ostrovec) a 14 mezilehlých zastávek (Bubny po omezenou dobu koncová stanice, Výstaviště, Dejvice, Veleslavín, Liboc, Ruzyně, Hostivice, Jeneček, Jeneč, Pavlov, Malé Přítočno, Pletený Újezd, Kladno hl. nádraží, Kladno město) Druhou koncovou stanicí je Masarykovo nádraží či Hlavní nádraží, podle zvolené varianty napojení trati na železniční uzel Praha J&K Strana 5/14\n6 3.5 Hypotetický nákladový model Investiční náklady Tato případová studie vychází z kalkulace investičních nákladů Studie optimálního financování projektu modernizace traťového úseku Praha Kladno včetně nové odbočné trati na letiště Ruzyně (Atkins s.r.o., 2005). Pro účely této případové studie byla z navržených variant použita tzv. úplná varianta, tj. varianta zahrnující zahloubení trati v prostoru Prahy 6. Investiční náklady úplné varianty v jednotlivých kapitolách jsou následující: Infrastruktura trati Vozový park Celkem 13,4 mld. Kč 6,4 mld. Kč 19,8 mld. Kč S ohledem na skutečnost, že uvedené náklady jsou v cenové hladině roku 2005, byly pro potřeby této případové studie meziročně indexovány v závislosti na míře inflace dodavatelských cen. Provozní náklady Případová studie nemohla provádět kalkulaci provozních nákladů, proto jejich výši pouze na základě jiných dat odhadla. Provozní náklady přepravce jsou pečlivě spočítány ve studii proveditelnosti firmy Mott MacDonald z roku Náklady v této studii uvedené jsou sice díky změnám, které v oblasti železniční dopravy nastaly 1, již překonané, pro nedostatek aktualizovaných údajů je však pro účely této studie využijeme. Tyto podklady byly vhodným způsobem indexovány na úroveň jednotlivých let (mzdy dle míry inflace spotřebitelských cen a ostatní dle míry inflace velkoodběratelských cen). Na úrovni roku 2006 (v cenách tohoto roku) představují tyto náklady částky: Náklady provozování drážní dopravy Náklady provozování dráhy 261,05 mil. Kč ročně 151,00 mil. Kč ročně Vycházeli jsme z předpokladu setrvalých nákladů, rostoucích meziročně pouze v závislosti na míře inflace spotřebitelských a dodavatelských cen. Náklady provozování dráhy převzali autoři této studie jako hypotetické ze studie firmy Mott MacDonald, přičemž tato výše nákladů musí být indexována v závislosti na míře inflace spotřebitelských a dodavatelských cen. Výši provozních nákladů bude pro budoucí využití této studie v reálných podmínkách nezbytné přepočítat s ohledem na současné cenové a legislativní podmínky. 3.6 Hypotetický výnosový model V této studii jsou uvažovány pouze přímé výnosy z prodeje jízdenek, případně ze systému Pražské integrované dopravy. Výnosy z provozu Praha Letiště Ruzyně 1 např. zákon 266/1994 Sb. o dráhách, zákon č. 77/2002 Sb. o akciové společnosti České dráhy, státní organizaci Správa železniční dopravní cesty a o změně zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění pozdějších předpisů, a zákona č. 77/1997 Sb., o státním podniku, ve znění pozdějších předpisů J&K Strana 6/14\n7 Studie nevychází z vlastního dopravního průzkumu a následné prognózy. Vychází proto z pracovního odhadu, že plná třetina veškerých odbavených cestujících (po odečtení tranzitů) bude využívat služby rychlodráhy. Aby bylo možné tohoto cíle dosáhnout, byla v modelu zvolena konkurenční cena jízdenky Praha letiště ve výši 50 Kč (cena za exkluzivní bezzastávkový spoj mimo rámec dopravní obslužnosti, běžná cena roku 2005). Výsledky této studie však zůstanou nezměněny, pokud se např. zvýší cena jízdného a současně sníží počet cestujících zůstane-li zachován celkový výnos. Podkladem pro výpočet výnosů z jízdného byla prognóza počtu odbavených cestujících na Letišti Praha pro léta Dále byl odhadnut vývoj inflace spotřebitelských cen pro stejné období neboť tato studie vychází z předpokladu, že cena jízdenky bude meziročně kopírovat tento vývoj. Výnos z prodeje jízdenek je součinem ceny jízdenky a počtu přepravených cestujících. Výnosy od ostatních cestujících Podobně bylo odhadnuto, že cca 2 % veškerého obyvatelstva Kladna (75000) bude dvakrát denně využívat kolejového spojení Praha Kladno, a 1000 cestujících denně využije toto spojení k přepravě mezi stanicemi. Současná cena jízdenky Praha Kladno odpovídá 46 Kč, s využitím slevy (karta Z) 32 Kč a v rámci integrovaného dopravního systému se jedná o předplacenou časovou jízdenku v ceně 1260 Kč za čtvrtletí 2 tj. cca 10 Kč za jízdu jedním směrem 3. Cena jízdenky Praha - Kladno je proto v této studii uvažovaná na úrovni 10 Kč, a cena jízdenky na části trati na úrovni 5 Kč, vzhledem k tomu, že naprostou většinu cestujících budou tvořit stálí zákazníci. Vzhledem k tomu, že MD připravuje studii zátěže dopravních cest, která má být dokončena až po vypracování této studie, doporučujeme tyto předpokládané počty cestujících nahradit skutečnými údaji získanými studií zátěže. Cena za užívání dráhy Model počítá s vnitřním poplatkem, který dopravce platí provozovateli dráhy a nepočítá s jinými výnosy za užití dráhy od dalšími dopravci. Cena za užití dráhy je stanovena v základním scénáři na úrovni ceny, která je účtována v současné době, a je stanovena na základě délky trati. Cena je v modelu indexován dle předpokládaného růstu HDP ČR. 2 vzhledem k tomu, že stanice v Kladně jsou umístěny ve 3. pásmu příměstské integrované dopravy, počítá tato studie s cenou čtvrtletní časové jízdenky pro 3 pásma platnou pro vozy Českých drah, a.s pracovních dnů, cesta oběma směry, tj. 120 jízd čtvrtletně J&K Strana 7/14\n8 4. NAVRŽENÁ STRUKTURA TRANSAKCE 4.1 Varianta 1 (oddělení pevné a pohyblivé infrastruktury) Uživatelé / cestující Soupravy Vlastnictví Provoz SPV 1 SOUPRAVY Fond soudržnosti Vlastnictví SŽDC Trať a související technologie Provoz SPV 2 TRAŤ Státní rozpočet Peněžní toky Popis struktury a peněžních toků V navržené struktuře transakce je infrastruktura rozdělená na trať a na vlakové soupravy. Vybudování a provoz trati jsou zadány dodavateli (SPV 2), přičemž vlastníkem infrastruktury zůstává stát, a správcem SŽDC. SPV 2 nese riziko výstavby (tj. zpoždění či chyby ve výstavbě pro něj znamenají ztrátu) a riziko dostupnosti (tj. jeho příjem nezávisí na míře využívání trati, avšak závisí na tom, zda je trať provozuschopná). Pořízení a provoz vlakové infrastruktury jsou zadány odlišnému dodavateli (SPV 1), který bude jejich vlastníkem po dobu kontraktu i po jeho skončení. SPV 1 nese riziko dodávky i zprovoznění souprav a souvisejících systémů, jakož i riziko poptávky. SPV 1 inkasuje příjmy z jízdného. SPV 1 z těchto příjmů hradí provozní náklady a splácí náklady pořízení vlakových souprav. SPV 1 platí SŽDC dohodnutou cenu za užití dráhy. SPV 2 inkasuje průběžné příjmy od SŽDC za provozování dráhy. SPV2 inkasuje již v průběhu výstavby platby od SŽDC za vybudování infrastruktury platby se skládají z příspěvku Fondu soudržnosti a národního spolufinancování poskytnutého z rozpočtu České republiky. Příspěvek z fondů EU je v této variantě čerpán pouze pro trať a s ní související technologie. J&K Strana 8/14\n9 4.2 Varianta 2 (spojení pevné a pohyblivé infrastruktury) Uživatelé / cestující Vlastnictví Soupravy Provoz SPV Provoz Fond soudržnosti Trať a související technologie Vlastnictví SŽDC Státní rozpočet Peněžní toky Popis struktury a peněžních toků V navržené struktuře transakce je traťová i vlaková infrastruktura budovaná a provozovaná jedním dodavatelem. V souvislosti s tratí nese dodavatel (tj. zpoždění či chyby ve výstavbě pro něj znamenají ztrátu) a riziko dostupnosti (tj. jeho příjem nezávisí na míře využívání trati, avšak závisí na tom, zda je trať provozuschopná). V souvislosti s vlakovými soupravami nese dodavatel riziko dodání a riziko poptávky (tj. jeho příjem závisí na skutečné míře využití vlaků). SPV inkasuje příjmy z jízdného. SPV z těchto příjmů hradí náklady na provozování dráhy i provozování drážní dopravy a splácí náklady pořízení vlakových souprav a vybudování trati. Cena za užití dráhy, kterou hradí SPV SŽDC, je SPV kompenzována příjmy od SŽDC za provozování dráhy. SPV inkasuje již v průběhu výstavby platby od SŽDC za vybudování infrastruktury platby se skládají z příspěvku Fondu soudržnosti a národního spolufinancování poskytnutého z rozpočtu České republiky a nekryjí celé investiční náklady infrastruktury. Příspěvek z fondů EU je však i v této variantě čerpán pouze pro trať a s ní související technologie. J&K Strana 9/14\n10 5. PŘÍSPĚVEK Z FONDŮ EU 5.1 Financování z Fondu soudržnosti Pro financování investice do trati a související technologie se předpokládá využití příspěvku Fondu soudržnosti, neboť část trati je na území hlavního města Prahy a tím pádem není způsobilá pro financování z ERDF. Současný návrh Nařízení o Fondu soudržnosti umožňuje podporu pro projekt tohoto typu: Citace z navrženého Nařízení Rady o zřízení Fondu soudržnosti, čl. 2 Rozsah podpory In this context, the Fund may also intervene in areas related to sustainable development which clearly present environmental benefits, namely energy efficiency and renewable energy and, in the transport sector outside the trans-european networks, rail, river, sea transport, intermodal transport systems and their interoperability, management of road, sea and air traffic, clean urban transport and public transport. Podle aktuálního návrhu Priorit podpory EU v sektoru dopravy ČR pro programovací období může být tato investice zařazena do opatření modernizace a rozvoj dalších železničních tratí, ve kterém může být tato investice spolufinancovaná Fondem soudržnosti. 5.2 Princip stanovení výše příspěvku Protože se v této případové studii jedná o infrastrukturu nesoucí příjmy, musí být zjištěna přípustná míra podpory z fondů EU, podle postupu popsaného v kapitole 4.4. Studie. Pro účel této případové studie, se pro zjištění výše podpory používá následující vzorec: G = r f. r. E kde r = (C R) / C a G je dotace z Fondu soudržnosti r je míra finanční mezery E je výše způsobilých výdajů (včetně inflace a bez diskontování) bez ohledu na výnosy C je současná (tj. diskontovaná) hodnota investičních nákladů projektu a R je současná hodnota čistých příjmů projektu, vč. zbytkové hodnoty projektu (tj. hodnota investic na konci doby finanční analýzy, např. za 30 let), a je jednotná míra podpory pro daný typ fondu (např. 85% pro Fond soudržnosti). r f Stanovení těchto parametrů bylo provedeno podle postupu popsaného v publikaci DG Regio Guide to cost-benefit analysis of investment projects. Výše zůstatkové hodnoty trati a vozů byla stanovena na základě lineárního snížení pořizovacích (tj. investičních) nákladů dle životnosti, která byla autory této studie odhadnuta na 50 let pro trať a 30 let pro vlaky. Časový horizont analýzy byl 25 let (do roku 2034). Byla aplikována diskontní sazba 6%. Při novém způsobu stanovení výše podpory z Fondu soudržnosti, může příspěvek z fondů EU naplnit pouze část tzv. finanční mezery. Proto je vždy zapotřebí projekt podpořit i z veřejných zdrojů ČR, aby byl proveditelný. V této studii se předpokládá, že výše národního veřejného spolufinancování bude stanovená tak, aby naplnila zbývající část finanční mezery. Fond soudržnosti přispěje 85% z finanční mezery projektu; zbytek musí být financován ze státního rozpočtu. J&K Strana 10/14\n11 5.3 Aplikace pravidel na Variantu 1 (oddělení projektů trati a vlaků) V základním scénáři byly předpokládány příjmy pro SPV2 (investor a provozovatel dráhy), které tvoří cena za provozování dráhy na současné úrovni. Výsledek výpočtu je prezentován v tabulce: Symbol Význam Jednotka Hodnota C současná hodnota investičních nákladů mld Kč 13,68 projektu R současná hodnota čistých příjmů projektu, mld Kč 1,51 vč. zbytkové hodnoty projektu r míra finanční mezery - 89% r f jednotná míra podpory pro Fond - 85% soudržnosti E výše způsobilých výdajů včetně inflace mld Kč 14,92 G dotace z Fondu soudržnosti mld Kč 11,29 - dotace z Fondu soudržnosti jako podíl - 76% investic na dráhu - současná hodnota dotace ze státního rozpočtu nutná k naplnění finanční mezery mld Kč 0, Aplikace pravidel na Variantu 2 (spojení projektů trati a vlaků) V této variantě, byl projekt analyzován jako celek, ovšem s tím, že způsobilé výdaje projektu tvoří pouze investice do dopravní cesty. Příjmy projektu sestávají z jízdného od cestujících (viz část 3.6 výše). Symbol Význam Jednotka Hodnota C současná hodnota investičních nákladů mld Kč 19,66 projektu R současná hodnota čistých příjmů projektu, mld Kč 8,05 vč. zbytkové hodnoty projektu R míra finanční mezery - 59% r f jednotná míra podpory pro Fond - 85% soudržnosti E výše způsobilých výdajů včetně inflace mld Kč 14,92 G dotace z Fondu soudržnosti mld Kč 7,48 - dotace z Fondu soudržnosti jako podíl - 50% investic na dráhu - současná hodnota dotace ze státního rozpočtu nutná k naplnění finanční mezery mld Kč 4,13 Jak je vidět z těchto dvou příkladů, ekonomická výkonnost provozu vlaků ve variantě 2 vede ke snížení finanční mezery (z 12,17 mld. Kč na 11,61 mld. Kč): základní scénář provozování drážní dopravy (odděleně) má vnitřní míru výnosu 8,1% a čistou současnou hodnotu 2,0 mld. Kč. Důležitý vliv na výši podpory z Fondu soudržnosti má ovšem fakt, že vlaky nemohou být považovány za způsobilé výdaje, a tudíž na ně nemohou být čerpány příspěvky z fondů EU. Proto je výše podpory razantně nižší než ve Variantě 1 a příspěvek státu vyšší. J&K Strana 11/14\n12 Pokud se podaří přesvědčit Komisi o tom, že do příjmů projektu by nemělo být započítáváno tzv. stínové mýtné ani poplatky za dostupnost, může být jednorázová státní dotace ve Variantě 1 i ve Variantě 2 nahrazena PPP prvkem, kdy je tato část investice financovaná příslušným dodavatelem a je mu průběžně splácená (po započtení nákladů dodavatelova financování této částky) po dobu projektu. 6. HARMONOGRAM Dále uvedený hypotetický harmonogram je ilustrativním kvalifikovaným odhadem autorů této studie, který vychází z předpokladu, že všechny zúčastněné instituce budou promptně postupovat a že projekt bude systematicky řízen. Pro zdůraznění významu projektového řízení a otázky vlastnictví problémů vznikajících v projektu lze uvést příklad mostu Vasco da Gama, pro jehož výstavbu zřídila portugalská vláda zvláštní samostatný úřad. J&K Strana 12/14\n13 Úkol Zahájení Ukončení Poznámka Studie a analýzy již zahájeno Březen 2006 Dokumentace k územnímu řízení (existující trať) již zahájeno Prosinec 2005 Územní řízení (existující trať) Leden 2006 Prosinec 2006 Dokumentace k územnímu řízení (úsek Ruzyně - letiště) Leden 2006 Prosinec 2006 Územní řízení (úsek Ruzyně - letiště) Leden 2007 Červen 2007 Výběrové řízení - poradce Září 2006 Prosinec 2006 Śtudie proveditelnosti Leden 2007 Březen 2007 Zpracování žádosti o příspěvek pro Komisi a podání žádosti Rozhodnutí Komise (započten čas na diskuse a vysvětlování ) Březen 2007 Duben 2007 Začátek zápočtu způsobilých výdajů Květen 2007 Prosinec 2007 Do 2 let musí začít stavba Zadávací dokumentace výběrového řízení - provozovatel Únor 2007 Květen 2007 Výběrové řízení dodavatel (kvalifikace) Březen 2007 Květen 2007 Výběrové řízení dodavatel (nabídky) Prosinec 2007 Únor 2008 Splnění odkládacích podmínek dodavatelem (tzv. financial close) (dodavatel) Březen 2008 Červenec 2008 Dokumentace pro stavební řízení Září 2007 Prosinec 2007 Stavební řízení Říjen 2007 Březen 2008 Stavba Srpen 2008 Srpen 2010 Vozový park Červen 2010 Srpen 2010 Zkušební provoz Září 2010 Září 2011 Dokumentace skutečné provedení Říjen 2011 Listopad 2011 Kolaudace Prosinec 2011 Uvedení do provozu Leden 2012 Audit a finanční uzavření projektu z pohledu EU Září 2010 Leden 2012 Uzavření programu a závěrečná platba projektu (5%) Prosinec 2013 Prosinec 2016 Podklady územního řízení Podklady stavebního řízení Žádost o podporu projektu Rozhodnutí v územním řízení / podklady stav. řízení Stavební povolení Uvedení do provozu Přípravná fáze VŘ poradci ZD dodav. VŘ dodav. Fin. close Výstavba: demoliční a zemní práce železniční těleso Zkušební provoz Rozhodnutí o podpoře projektu EK Příspěvek Fondu soudržnosti J&K Strana 13/14\n14 7. CELKOVÉ FISKÁLNÍ SOUVISLOSTI PROJEKTU AIRCON Ať bude pro projekt AirCon zvolena jakákoliv varianta struktury a výše čerpání příspěvku z fondů EU, je důležité upozornit na některé fiskální souvislosti: dle současného výkladu Fiše 53, pokud bude některá část povinného národního spolufinancování fondů EU nahrazena ze soukromých zdrojů (PPP), musí být veřejné spolufinancování ve stejné výši umístěno na jiné projekty, aby výše národního veřejného financování zůstala stejná; dlouhodobé závazky České republiky k placení poplatků za dostupnost či poplatků za využití, ke kterým se případně v projektu AirCon zaváže, nebudou započteny do tzv. základních výdajů České republiky pro účely zjišťování plnění povinnosti adicionality, ledaže se u Komise prosadí výklad navrhovaný ve Studii. 8. ZÁVĚR 8.1 Varianta 1 Modelová studie naplněná hypotetickými údaji ukazuje, že v současných podmínkách není výstavba a provozování dráhy ziskovou činností. Z hlediska České republiky je však přínosná s ohledem na to, že by měla přinést nejvyšší možnou dotaci z prostředků Fondu soudržnosti právě pro své nízké čisté výnosy. Na druhé straně pak rozsah možného soukromého spolufinancování (u Varianty 1, bez další dotace státu) je poměrně malý a je možné, že získání soukromého spolufinancování takového úseku dráhy nebude pro veřejný sektor znamenat tzv. hodnotu za peníze. 8.2 Varianta 2 Varianta 2 obsahuje významnou nevýhodu v tom, že zahrnuje vlakové soupravy, jejichž pořízení pravděpodobně nebude výdajem způsobilým k podpoře z Fondu soudržnosti. Vlakové soupravy budou navíc generovat značný příjem, a proto i přes vyšší celkové investiční náklady projektu bude příspěvek Fondu soudržnosti fakticky nižší než ve variantě 1. To ve výsledku zvyšuje i potřebný příspěvek českého státu v rámci národního veřejného spolufinancování. Varianta Soukromé financování Národní financování Příspěvek Fondu soudržnosti 1 Dráha 1,51 0,88 11,29 2 Dráha i drážní doprava 8,05 4,13 7,48 údaje v mld Kč Autoři této studie proto považují za optimální řešení tradiční výstavbu a provoz dráhy (s dotací z Fondu soudržnosti) tj. projekt spolufinancovaný Fondem soudržnosti, se kterým mají implementační orgány v České republice největší zkušenosti; řešení provozování drážní dopravy včetně nákupu vlakových souprav jako projekt PPP, kde by koncese na exkluzivní provoz úseku Praha-letiště měla (dle dosavadních a pouze hypotetických údajů) stačit k tomu, aby projekt nevyžadoval žádný finanční příspěvek z veřejných rozpočtů. Příloha: Výstupy finančního modelu výpočtu výše podpory J&K Strana 14/14\n15 Příloha: Výstupy finančního modelu výpočtu výše podpory Tuto stránku nahradit výtiskem souboru [MDCR_AIRCON_Model*.pdf] J&K Strana 15/14


Náhradní stínidlo koule – Barevné fasády budov\nNáhradní stínidlo koule\nNáhradní koule pro svítidla PARK, pr. Muránó D40 náhradní stínidlo na svítidla 3301, 3302, 3303. URČENO PRO NÁSLEDUJÍCÍ MODELY SVÍTIDEL,řada 94,Poznámka: povrch stínidla je. PANLUX – PARK průměr: 25cm materiál: PMMA (plexisklo). RABALUX 9920 FIX závěs bez stínidla. Náhradní stínidlo – koule za 10,00 Kč. Tato nabídka od prodejce stepet67 byla archivována dne 27. Tento předmět byl vydražen v aukci a. Náhradní díl na svítidlo Eglo OVIEDO 1 EGLO GL2925.\nNáhradní díl ve tvaru otevřené koule , vhodný pro sérii svítidel OVIEDO 1 od značky EGLO. Kč NÁHRADNÍ SKLO NA STROPNICI 315 náhradní sklo. Originální náhradní stínítka na světla, lustry, svítidla a lampy EGLO. SVÍTIDLA A PŘÍSLUŠENSTVÍ – BYTOVÁ – Náhradní díly – Skleněné koule. Popis produktu Sklo KOPYTO KOULE čirá. Dohodou , Brno Plechové stínítko – prstenec k lustru.\nZa odvoz , Praha Zvláštní stínidlo na lampu nebo lustr Modrá barva, z jedné strany je kulatý otvor pr.\nLAURA náhradní stínidlo najdete na Zboží. Vybrat si můžete z 0 obchodů, přečíst. Dekorativní stínidlo závěsné KOULE světlý med. ATLANTIC náhradní stínidlo najdete na Zboží. Dekorativní stínidlo závěsné – koule 35cm. Globo – náhradní stínidlo na čtecí bodovku na stojací lampu 5828X Classica.\nGlobo – náhradní stínidlo na čtecí bodovku na stojací lampu 5828X Classica. Náhradní stínítko GLOBO 15820-3D (střední koule). Náhradní skla, kryty a ostatní příslušenství ke svítidlům. Fulgur sklo FI 5 280 BARBORA (D) náhradní skleněné stínítko TOM pro svítidlo FI 5 BARBORA. Při hledání slov "náhradní stínidla koule skleněná" nebyly nalezeny žádné produkty. Zkontrolujte prosím Vaše zadání, zda neobsahuje chybu ve formě překlepu.\nStřešní pur panely-cena


BenQ SP840 9H.J2N77.D6E | CZC.cz\nÚvodní stránka TV a elektronika Projektory BenQ BenQ SP840\nBenQ SP840 https://iczc.cz/e7fndup3pmjfb8k3ogmls7aolc_1/obrazek 86868 9H.J2N77.D6E BenQ\nNáš kód: 86868 *86868*\nKvalitní FullHD DLP projektor, nativní rozlišení FullHD 1080p (1920 x 1080 bodů), podporovaná rozlišení: VGA (640 x 480) až WUXGA (1920 x 1200), svítivost 4000 ANSI lumenů, kontrast až 3000:1, VGA vstup, HDMI vstup, hlučnost 38/33dB, BrilliantColor, 3D Color Management. Další informace\nKód výrobce: 9H.J2N77.D6E\nNáš kód: 86868\nSpolečnost BenQ je proslavená produkcí periferií k počítačům či notebookům. Specializuje se na výrobu LCD monitorů, kvalitních projektorů a digitálních fotoaparátů s inteligentními funkcemi. Projektor od společnosti BenQ s označením SP840 je vybaven je skvělými parametry a funkcemi. Projektor nabídne skvělé FullHD rozlišení, značný světelný výkon a vysoký jas. Projektor SP840 nabízí i speciální funkce v podobě 3D Color Management a BrilliantColor.\nFunkce BenQ 3D Color Management umožňuje upravit si jemné nastavení intenzity barev podle vašich představ, také se nabízí možnost nezávisle nastavit barevný tón, zrnitost a úrovně saturace všech šesti barev (červené, zelené, modré, azurové, purpurové a žluté) bez jejich vzájemného ovlivnění.\nTechnologie BrilliantColor společně s jedinečně konstruovaným 6segmentovým kolečkem pro nejlepší nastavení barev vytváří u projektoru BenQ SP840 živý a realistický obraz se zdokonaleným přídavným podáním barevného jasu, což umocňuje váš vizuální požitek!\nZmiňovaný model využívá patentované DLP (Digital Light Processing) technologie od Texas Instruments, což je soustava inteligentních mikrozrcadel uvnitř inteligentního čipu, odrážejících digitálně stvořený obraz na požadovanou plochu. Tak vzniká obraz s nebývalou přesností zobrazení a zároveň vysokou obnovovací frekvencí. BenQ SP840 disponuje nativním FullHD rozlišením 1920 x 1080 bodů, ale je schopen zobrazit vstup s rozlišením VGA (640 x 480) až WUXGA (1920 x 1200). Velikost projekční plochy může být 24“ – 300“ na úhlopříčku.\nVelmi vysoká svítivost 4000 ANSI lumenů a excelentní kontrast 3000:1 napovídají více než slušnou použitelnost i za horších světelných podmínek, a to díky 300 W ozařovací lampě. Lampa má životnost 2000 hodin, případně 3000 hodin v úsporném režimu. Hlučnost chlazení je pod 38/33 dB v normálním/úsporném režimu.\nPro sledování filmů z DVD je k dispozici nativní režim 16:9, v několika videostandardech PAL/SECAM/NTSC. Pokud jde o vstupy a výstupy, jsou následující. Vstupní signál může být VGA přes analogový D-sub konektor nebo digitální HDMI konektor, dále pak kompozitní a komponentní RCA video vstup, nebo S-Video vstup. Pro zvuk je k dispozici RCA nebo jack konektor. Jistě oceníte i rozhraní RJ45. Dále jistě oceníte i duální HDMI, díky kterému můžete využít bezproblémové paralelní připojení vašich oblíbených digitálních zařízení.\nBenQ SP840 je projektor o rozměrech 325 x 95 x 254 mm a váze 3.4 kg, je vhodný pro nejnáročnější použití díky věrnému podání barev a kontrastu.\nLampa projektoru je spotřební materiál s omezenou životností. Zákonná záruka spotřebitele tímto není dotčena.\nNevybrali jste si z naší nabídky projektorů? Chybí Vám nějaké příslušenství ( držák, kabel, plátno, atd.) pro Váš projektor ? Jestliže jste nenašli takovou věc v naší nabídce, napište prosím svůj požadavek na e-mail obchod@czc.cz a my Vám požadovanou věc rádi dodáme.


- Naši v novém domově - Kylie a Bohunka\nÚvod » Naši v novém domově » Kylie a Bohunka\nBohunka je kočička, která porodila koťata v zahrádkářské kolonii na Kapřiskách v Hodoníně. Bohunka se chytila do nastražených želez. Přes velkou bolest, kterou musela mít, přelezla i s pastí na zadní noze plot, aby se dostala zpět ke koťatům. Pán ji viděl plot přelézat. Více zde. Bohužel nožička se musela amputovat. 11.8.2016 - Bohunka už je zdravá, ale u nás se bojí velkého množství koček a nechce opustit klec. Jednou už byla venku, ale strachy se nacpala za skříň, od té doby klec neopuští a je tady už měsíc. Naléhavě potřebuje nový domov! 18.8.2016 byla Bohunka umístěna do Lanškrouna, do domku, ke Kylie.\nKylie cestu střídavě promňukala + prospala. 2x se velmi výrazně dobývala z přepravky ven a naříkala, pak se v autě rozvinul silný zápach, až jsme si myslely, že se pokakala, ale v obou případech šlo jen o střevní plyny, které ji asi v bříšku tlačily a po uvolnění větrů se ji výrazně ulevilo a opět klidně usnula. Konec cesty byl jen spánek a spánek. Probrala se při stěhování přepravky z auta domů.\nDoma jsem ji v přepravce donesla až do kuchyně, dveře veškeré za námi zavřela a Kylie jsem z přepravky vyndala. Ihned se začala procházet místností a zjišťovat kde to je a co kde je. Byla hned přítulná a vstřícná ke hlazení. Po chvíli si trochu zvala z ruky kousek kvalitní šunky a olízla 2x Pribináček a hned šla na další výzvědy. Našla si své zázemí sama, pelíškem zatím jen prošla. Kočkolit Mikeš jí vyhovuje.\nVelký kocour se drží opodál, je si vědom své vedoucí pozice a převahy. Takže nesyčí, jen jak se Kylie přiblíží, naježí se. A Kylie obranářsky proti němu zvedne pacičku a pro jistotu změní směr. O misky se žrádlem a vodou se od začátku dělí. Hlavně hlídáme dveře - je to laskavý společník, ale také všudybýlek!\nZdravíme a přejeme Vám všem příjemný sváteční den - tady je dnes sluníčkově !\nKylie je v pořádku - baští velmi dobře a začíná si hrát sama i s námi. Je radost ji pozorovat. Soužití s kocourem se vyvíjí pěkně - žerou současně u sebe ze svých misek a dožerou si svoji porci oba, ani by se vzájemně rušili. Nespěcháme na nikoho z nich, zdá se, že si sedli dobře.\nZdravím + děkuji! H.\nMám radost, že můj příspěvek došel - jak se nyní daří Bohunce? A jak se daří umísťovat černé kočičky?\nJak máme od Vás Kylie - černou kočičku s bílou náprsenkou - tak jsem si schovala moc pěkný text o černých kočkách obecně, ale tak dobře jsem si ho schovala, že zatím netuším kam. Jakmile ho do dopátrám, tak Vám jej pošlu - třeba pomůže k umisťování i takto zbarvených kočiček.\nKylie je dar! Je úžasná! I od ní se máme co učit. Když nás nepotřebuje a je venku na lovu, chytá myšky i malé potkánky, tak se ráda mazlí a opakovně nás svojí náklonností ujišťuje, že je s námi ráda. Snažíme se jí říci totéž.\nDalší zprávy po příjezdu Bohunky:\n20.8.2016 - SMS\nBohunka od včera pije, baští, v kočkolitu byla dnes ráno. Začíná se tulit a přede.\nBohunka po dnešním obědě (fotka). Je stále zvídavější.\nBohunka se svými kamarády ... zde.\nHolky z Hodonína - Kylie (má hlavíčku na stole) a Bohunka. Kamarádstvi pevné v Lanškrouně.\nDobrý den, paní Tomalová!\nV pátek 18.8.2017 to bude rok, co jsme si od Vás ke Kylie dovezly s mamku Bohunku /je bez L-zadní nožičky po nastražených železech/.\nOběma se daří velmi dobře, nyní si od jara hojně užívají zahrady a Bohunka i přes zdravotní omezení zvládne vylézt na stromy, projít se v jejich koruně, otočit a seběhnout z něj bezpečně do trávy. Lumpačení je oběma vlastní a 11ti letý kocour na ně spíš už jen dohlíží.\n"Holky z Hodonína" se v Lanškrouně zabydlely a pro radost z nich a s nimi si dovoluji poslat na účet Kočky SOS Hodonín 2600773655/2010 dnes finanční dar 5 tisíc Kč ...\n... Pan Petr Přikryl je malíř k pohledání ! Obrázky jsou moc pěkné a motiv kočka + zvířecí kamarád jiného druhu je bezvadný nápad + navíc krásně provedený! ...\nVám - obětavým lidem starajícím se o osamocené kočičky i jim moc přeji zasloužený přívětivý vlastní domov!\nZdravím + zdraví přeji! H.\nmoc děkujeme za váš příspěvek, moc se nám teď při té záplavě koťat hodí. Pozdravujte naše hodoňské holky, mají se u vás skvěle, volnost, slunce, plná bříška, co víc by si mohly přát :-).\ndnes jsem odeslala na účet Kočky SOS Hodonín opět finanční dar ve výši 5.110 Kč.\nCo mne k tomu vedlo ? Jaký to má důvod ?\nKočička Bohunka se včera v 15 hod. vrátila z cca 20 hod výletu domů velmi - velmi špatná:\nVyčerpaná, bolavá, padající na zadek. Jela jsem s ní k veterináři-zjistil podchlazení 35,7st C/má mít prý 38st C/+ výrazně bolestivou pánev + uvolněná 2 spodní žebra vlevo. Dostala 3 inj. + dojet na ko v pondělí 27.9/21 nebo na jejich pohotovost, kterou tento víkend sám sloužil. Nejedla nic, velmi málo pila, močila s velký úsilím ale skoro nic nevymočila, spala se mnou na posteli i v pelíšku-opakovaně naříkala a chtěla se chovat, spala na pokračování a mělce.\nDnes byla ještě více slabá a "hadrová" - už byl problém chůze na 1 krok i udržet hlavičku - když jsem ji nosila, už mi přední tlapky nedala na paži ale vysely jí dolů, hlavičku mi vždy položila na loket-udržet ji už nemohla, z ruky se mi vyvalovala ven. Dopoledne jsem posekala část zahrady, a protože bylo odpoledne moc pěkné počasí, šla jsem s Bohunku na chvíli ven - tam se s viditelnou radostí položila do čerstvě posekané trávy, slastně se tam natáhla a dýchala ten krásný voňavý vlhký vzduch.\nPak jsem volala na veterinární pohotovost zde, cesta tam, Bohunka zůstává - laboratoř+kapačky dle nich. Za necelou hodinu mi veterinář telefonuje:hodnoty některé zvýšené lehce, ale dramaticky vysoký kreatinin 10x vyšší nežli je norma - nefungují ledviny ! Neurologický nález je výrazně zhoršen-sám to posoudí, neb ji včera sám viděl a dnes je další progrese-výrazná. Vylučuje možnost šance na zlepšení. Po pár vteřinách takto zdrcující zprávy s ním domlouvám: Za chvíli dojedu a ukončíme Bohunce trápení rychle a důstojně Za cca 15 minut se naposledy setkávám s Bohunkou-opakovaně jí do ouška moc a moc za všechno děkuji, hodná Bohunka, spinkej, neboj se, Bohunko, pojedeme domů. Ještě s námahou zvedne lehce hlavičku a naše oči se naposledy na vteřinku propojí Hladím ji zlehka, ruku na ní lehce pokládám - do kanyly v PP tlapce jí pan doktor dává smrtící injekci-Bohunka klidně a rychle umírá. Srdíčko jí dotlouklo.\nBulím jako kráva, zavírám jí oči. Sundáme obvaz a vyndáme kanylu z tlapky, ukládám ji na její čistý ručník do přepravky a lehce druhý konec přes ní přehodím. Do přepravky přidávám dnešní její laboratoř, vyrovnám finance a poděkuji p. doktorovi za péči i snahu. Jedeme s Bohunkou pomalinku domů. Tam ji v přepravce dávám v kuchyni na stůl na kterém ráda baštila/ což byla i její a naše jistota, že jí to ostatní nebudou ujídat/, kde ráda spala nebo jen odpočívala ... a loučí se s Bohunkou i mamka-obě brečíme strašně! Beru přepravku s Bohunkou ven na ještě trochu hřející sluníčko, vyrývám jí hrob přesně v místě, kde před pár hodinami naposledy s úlevou a radostí ležela, cítila příjemnou a omamnou vůni čerstvě posekané trávy, nečerpala z ní naposled sílu, kde si to dnes nejvíce užívala. Tam je pochovaná a my na ni z okna vidíme. Je - a bude - s námi vždycky!\nBohunka se velmi rychle zařadila vedle Čika na pozici nejvyšší - byla velmi statečná, houževnatá, šikovná, důsledná, trpělivá, nezdolná, laskavá, tulící se i bojovná ... svým čistým charakterem předčila všechny lidi co znám-včetně nás ! Naše kamarádka Bohunka !!!\nByla u nás přesně 5 let + 1 měsíc + 1 týden ... proto částka těmito čísly začíná a nula na konci ji o řád povyšuje.\nZdá se mi to vhodné a důstojné zakončení skutečnosti a poděkování i Vám, že jste jí plnohodnotý život u nás zprostředkovala.\nByla radost s Bohunkou pobejt !\nObě Homoláčovy - sice velmi-velmi smutné, ale trochu uklidněné faktem, že se trápení Bohunce neprodlužovalo.\nSpolečnou fotku Bohunka-Kylie-Kluko které jsem psala nedávno, už fakt neudělám.\n(Daniela se svými osmi kočkoláskami, 28. 9. 2015 15:37)\na v životě jen to nejlepší,krásná kočičko!\n(Milena z Valašska, 28. 9. 2015 11:45)\nKrásný láskyplný domov ti přejí\nMilena a kočičí lásky Terinka, Lízinka a Mášenka


Live Sweaters: svetry, které žijí — LUXURYMAG\n8. června 2019, Live Sweaters, česká značka, merino vlna, svetry, Krásná Lípa\nLive Sweaters, mladá česká značka prémiového oblečení z merino vlny, získává na stále větší oblibě. Zákazníci oceňují zejména kvalitu zpracování, praktičnost a originální design.\nSvetry pletené v Krásné Lípě jsou vhodné jak do společnosti, tak do přírody a jejich předností je, že jsou antibakteriální, nepohlcují pach, odpuzují prach a v zimě dokáží zahřát, zatímco v létě ochladit.\nFirma Live Sweaters se taktéž chystá proniknout i na dámský trh a návrhy na dámské business svetříky už vznikají. Nicméně už teď se mezi zákazníky najdou i ženy: „Máme zkušenost, že dámy si rády koupí i pánský designový svetr, který nosí jako „oversize“, dodává Richter. Zajímavou alternativou může být také možnost nechat si ušít svetr na míru.\nOvčí vlna Merino pochází z horských ovcí původně žijících ve Španělsku. Ty se odtud postupně rozšířily do celého světa. Merino ovce žijí v extrémních teplotních podmínkách a jejich rouno se jim výborně přizpůsobilo. V současnosti jsou nejčastěji chovány v Austrálii a na Novém Zélandu. Musí snášet velkou zimu přes noc a velké teplo přes den (-20 °C až +35 °C), ke všemu je mnohdy vystaveno vlhkému prostředí. Vlna však i přes to dokáže udržet ovce stále ve stejné teplotě.\n„To znamená, že vlněné vlákno reaguje na tělesnou teplotu a v zimě dokáže zahřát, zatímco v létě chladit. Díky tomu splňuje nejvyšší nároky na funkčnost“, říká Michal Richter. Jednotlivá vlákna vlny jsou velmi tenká. Tloušťka se měří v mikrometrech a podle průměru se dělí na vlnu hrubou, střední, fine, extra fine a ultra fine. „My pro své svetry používáme vlnu třídy extra fine“, dodává mladý podnikatel.\nStálá elasticita vlákna umožní komfortní pohyb a svetr zároveň nemá tendenci se vytahovat. Vypadá dlouho stejně a neopotřebovává se. Oblečení z merino vlny je vysoce hydrofilní (mají vysokou absorpční schopnost), je schopné odvádět pot od těla tak, že nepocítíte studenou vlhkost. Dalším důležitým faktorem je antibakteriální a antialergická schopnost vlny. Vlákna mají tendenci nepohlcovat pachy a přirozeně odpuzují prach a nečistoty.\nVlna se netaví ani nehoří a poskytuje vysokou ochranu proti UV záření. Ke všemu je tento jemný materiál velmi příjemný na tělo, takže se zákazník nemusí bát, že by ho něco „kousalo“. Velice lehká je i údržba těchto svetrů. Mohou se prát v pračce na 30° na vlněný program (maximálně 500 otáček). Produkce Merino vlny je šetrná k životnímu prostředí, je biologicky rozložitelná a pochází z obnovitelných zdrojů.


Ultima Energy | TOKRA OKNA\nProdukty Střešní okna, výlezy a půdní schody Střešní okna Dakea Ultima Energy\nTento typ střešních oken se doporučuje do místností, které jsou více náchylné na hluk z ulice nebo je zde kladen důraz na lepší tepelně-izolační vlastnosti výrobků (např. ložnice, obývací pokoj). Díky technologii Noise Block je možné snížit okolní hlučnost až o 50 % ve srovnání se standardními okny. Díky 2 rozdílným ochranným vrstvám na zasklení odráží teplo a zajišťují ochranu proti slunci, což napomáhá udržet v podkroví v zimě teplo, a naopak v létě chladněji.\nKONSTRUKCE: Standardní rám, laminované borovicové dřevo ze severských lesů s certifikátem FSC. Fungicidní ochrana, dvě vrstvy akrylátového laku na vodní bázi, profesionální spoje dřevěných profilů.\nVĚTRÁNÍ: Dvě pasivní větrací polohy pomocí kliky. Účinnost větrací klapky až 35 m3/h vzduchu (při tlaku 10 Pa).\nZASKLENÍ: Trojsklo, 6 mm tvrzené venkovní sklo se snadno čistitelnou povrchovou vrstvou. Laminované vnitřní sklo s doživotní zárukou proti poškození krupobitím, vynikající tepelně izolační vlastnosti okna – součinitel prostupu tepla Uw = 0,99 w/m2k\nTechnické paramety Ultima Energy\nTento typ střešních oken má stejné vlastnosti, jako typ Ultima Energy. Rozdíl lze naleznout pouze v konstrukci.\nTechnické paramety Ultima Energy PVC


MIROSLAV ŘIHÁK, VÍTĚZ SOUTĚŽE: Na velkou zakázku se slétáme jako supi - Euro.cz\nMIROSLAV ŘIHÁK, VÍTĚZ SOUTĚŽE: Na velkou zakázku se slétáme jako supi\n29. listopadu 2004, 00:00 - DANA RYBÁKOVÁ\nJeho firma Anect se zaměřuje hlavně na zavádění nových výjimečných technologií. Ve svém oboru dokáže porazit i mnohem větší společnosti. * Na základě činnosti vaší firmy v posledních třech letech jste se stal Podnikatelem roku. Jak to vnímáte?\nJeho firma Anect se zaměřuje hlavně na zavádění nových výjimečných technologií. Ve svém oboru dokáže porazit i mnohem větší společnosti. * Na základě činnosti vaší firmy v posledních třech letech jste se stal Podnikatelem roku. Jak to vnímáte? Je to především výsledek práce lidí ve firmě. Poslední tři roky bych charakterizoval jako završení jedné etapy budování firmy. * Dosahovali jste mimořádných výsledků v obratu, zaměstnanosti a podobně?\nUvědomujeme si, že tato čísla znamenají na venek hodně. Pro nás interně ale tržby „nic neznamenají“. Naše práce je předávání know how, s nímž prodáváme určité množství zboží, zařízení. Je to také činnost pro naše dlouhodobé zákazníky, kterým pomáháme rozvíjet systémy. Jednou za rok za dva přijde nějaký velký projekt, na který se seběhnou všichni potenciální dodavatelé z České republiky jako supi. Ten projekt buď vyhrajeme, nebo ne, což se odrazí v tržbách. Tak je tomu například letos. Vloni se nám podařilo získat jednu z prvních zakázek pro DHL, která se realizovala letos a významně zahýbala s našimi tržbami.\n* Jaká je vaše pozice na českém trhu?\nTo vám přesně neřeknu. Jsme hodně úzce specializovaní a jedineční. Naše konkurence - například IBM nebo Hewlett Packard - má moc široké portfolio. Jen na naši skupinu produktů ani neexistují statistiky. Určitě máme na trhu významné místo.\n* I na Slovensku? Na Slovensko jsme vstoupili ještě později než na český trh a vzhledem k tamní situaci byly začátky velmi pomalé. Ještě se nám tam nepodařilo překročit prvotní rozvojový impulz, který očekáváme během příštího roku. * Byly tamní začátky složitější než v Čechách? Vzhledem k naší strategii bylo složitější prokazovat se referencemi, které jsme v počátku neměli. Nyní tam máme zajímavé zakázky a velmi dobré reference. Podle mne je to jen otázka času, kdy tam nastane posun stejně jako v Česku. * Kancelář ale v Bratislavě máte už několik let. Dceřinou společnost jsme na Slovensku založili s cílem poskytnout podporu našemu českému zákazníkovi, který tam měl filiálky. Podnikání jsme ale rozjeli až v posledních třech letech. Strategie rozvíjet tam firmu byla od počátku závislá na personálním obsazení. Dali jsme si velkou práci najít kvalitní schopné lidi. Spousta českých firem na Slovensku si docela zkomplikovala situaci tím, že nenašla vhodné zaměstnance. Trh pracovních sil je na Slovensku znatelně složitější než v ČR. * V čem? Říká se, že ten, kdo v oboru chce něco dokázat, jde do Prahy. * Je obtížné shánět pracovní sílu ve vašem oboru i v Česku?\nNení to jednoduché. Všichni hráči v našem oboru si stěžují, že není dostatek kvalifikovaných pracovníků. Pro nás se situace relativně zlepšuje. Čím jsme známější, děláme zajímavé projekty, vyhráváme zakázky s opticky většími soupeři, tím jsme zajímavější pro lidi, pro které je osobní růst prioritou.


Ozvučení sítě dětských nebo zábavních center | Návrhy ozvučení - interiéry | DEXON | REPRODUKTORY A OZVUČOVACÍ TECHNIKA\nPředstavte si síť dětských zábavních parků. Vašim úkolem je docílit, aby všude na světě, v jakékoliv pobočce, hrála jasně definovaná podkresová hudba a jasně definované znělky podle místních zvyklostí. Správu ale chcete mít pod kontrolou a provádět ji z jediného místa a pokud možno automaticky. Naskýtá se jedinečné řešení – digitálně komfortním systémem NetAudio.\nO typickém zákazníkovi\nPředstavte si dětský zábavní a vzdělávací park, který je vybudován tak, aby dětem připomínal reálný svět. Jsou zde ulice, budovy, obchody, autoservisy, banky a další instituce a zařízení. Děti zde navíc mají příležitost vyzkoušet si různá povolání. Vybrat si mohou z více než stovky nejrůznějších zaměstnání, jako například řidič, lékař, herec, kuchař, reportér, výrobce čokolády nebo coca-coly, ale i fotograf či spisovatel. Při práci se spolu navzájem setkávají, získávají znalosti o svém zaměstnání a učí se rozhodovat. Přitom se rozvíjí jejich fantazie, učí se samostatnosti a seznamují se i s ekonomikou, občanskou výchovou a pravidly týmové práce. Jedněmi z takových jsou parky KidZania. Nacházejí po celém světě – v Chile, Mexiku, Japonsku, Indonésii, Portugalsku, Koreji a Spojených arabských emirátech – a stejné parky právě vznikají v dalších částech světa. A právě v dětských parcích Kidzania bylo realizováno digitální ozvučení. Na tomto konkrétním příkladu si ukážeme, jak je provedeno pomocí IP technologie NetAudio. Stejným způsobem tak může být provedeno digitální ozvučení jakékoli sítě prodejen nebo zábavních parků.\nCo požadoval zákazník?\nZákazník požadoval centralizovaný audio systém, který by umožnil přehrávání jednoho typu hudby v celém parku a v každé budově, tedy například uvnitř banky, továrny na coca colu, v budově rozhlasové stanice, novin, autoservisu, požární stanice atd. Dalším zákazníkovým přáním bylo, aby se v okamžiku, kdy děti vstoupí na určité místo, prostřednictvím reproduktoru přehrál personalizovaný zvuk. Park KidZania také potřeboval centralizované řešení, které by v případě nouzových situací umožňovalo přehrávání hlášení na všech místech.\nJak byl systém IP ozvučení implementován?\nPo celém parku byly umístěny reproduktory, které hrají stejnou hudbu a jsou propojeny s jedním zařízením NetAudio s výkonným zesilovačem. Kromě toho je v každé budově nainstalován samostatný NetAudio minizesilovač s jedním reproduktorem umístěným na stropě, který přehrává hudbu a hlásí oznámení při příchodu dětí, základě IR detekce. Všechny jednotky jsou navzájem propojeny sítí LAN a napojeny na centrální serverovnu, kde je nainstalována aplikace NetAudio server.\nProč byl vybrán systém IP ozvučení NetAudio a co tato technologie umožňuje?\nNetAudio je velmi výkonné zařízení určené k nepřetržitému používání, které je navíc vybaveno jednoduchým nástrojem pro správu. Technologie NetAudio představuje řešení pro přenášení zvuku přes sítě IP. Jsou to účinné nástroje pro šíření informací a reklamních sdělení mezi zákazníky, zaměstnanci nebo návštěvníky veřejných prostor. Jednotná centrální administrace nabízí širokou škálu možností oslovení skupiny lidí bez ohledu na jejich geografickou polohu. S těmito digitálními audio produkty můžete realizovat jednoduchá řešení pro oznámení z IP telefonů, stejně jako rozsáhlé instalace, které nabízejí nesčetné možnosti pro konfiguraci a ovládání. IP audio systém je tedy skvělým řešením zejména pro hotely, školy, nákupní centra, kancelářské budovy, nebo zábavní parky po celém světě.\nZábavní park KidZania nyní může z jednoho místa ovládat všechny jednotky ozvučení NetAudio nainstalované v systému. Pokud spojení mezi programem NetAudio server a jednotkami NetAudio selže, nedojde díky SD kartám obsaženým v zařízeních k narušení provozu. Řešení je velmi výkonné a umožňuje nepřetržité používání. V případě nouze lze vysílat oznámení na všech místech, kde jsou nainstalovány jednotky NetAudio.\nJezdecký areál (Chotětice) 12/2021 55 800 Kč\nDipólové reprosoustavy DPT a reentrantní reproduktory SC 60AH ozvučují jezdecký sportovní areál. Jsou buzeny rozhlasovou ústřednou s internetovým rádiem i konektivitou Bluetooth JPA 1306.\nZOO (Ostrava) 11/2021 30 500 Kč\nKombinace rozhlasové ústředny, podhledových reproduktorů, závěsných projektorů a mikrofonu pro ozvučení jedné z vnitřních expozic\nDětský svět Chvalovice-Hatě (Znojmo) 6/2015 162 200 Kč\nVíceúč. ozvuč. maticovým systémem a zdrojem hudby\nZOO Jihlava (Jihlava) 5/2015 122 200 Kč\nPlošné ozvučení 100 V - rerpoduktory i zesilovače


Bursíkův poslední blud - Euro.cz\nBursíkův poslední blud\nPavel Páral, 7. 8. 2019\nFénix pražské politiky Martin Bursík nám vstal zase z popela, tentokrát jako šéf protiuhlíkové komise pražského magistrátu, a prozradil Pražanům sladké tajemství, že ten automobil, který mají, je poslední. Tedy v případě, že nebudou mít aspoň půl milionu na novou elektromobilní nákupní tašku velikosti Citigo.\nTomu už se ani nedá smát. Čerstvý zběsilý tlak na elektromobilitu je nicméně jasným a nevyvratitelným důkazem toho, že vyvolávačům klimatické paniky nejde o žádné životní prostředí, ale o likvidaci současného kapitalismu a demokratického systému v Evropě.\nEmise sodovkového plynu ze silniční dopravy činí globálně nějakých deset procent všech emisí CO2. Evropský podíl na všech světových emisích je dnes asi devět procent. A Evropa je jediným kontinentem, kde emise reálně klesají i bez elektromobilů.\nEvropská auta tak momentálně produkují 0,9 procenta lidmi způsobených emisí CO2 na Zemi. Z toho významnou část tvoří emise z nákladní dopravy, kde dosud neexistuje prakticky použitelná alternativní technologie, snad s výjimkou plynových pohonů, které nicméně nějaké emise také produkují. Stejně ale činí i elektromobily v té naší Evropě s velmi vysokým podílem bezuhlíkových zdrojů elektřiny.\nSplnění nereálných cílů stavěných k roku 2030 tak může přinést snížení globálních emisí CO2 o jednu až dvě desetinky procentního bodu. Když to fakt dobře půjde. To zhruba odpovídá tomu, o co za pár týdnů, maximálně měsíců, globální emise navýší Čína, rekordman v zavádění elektromobility.\nVliv na stav emisí, i pokud věříme, že jsou nejvážnější hrozbou pro lidstvo, jako Bursíkovi souputníci, tak bude nulový.\nEvropu to bude stát stovky tisíc a možná až miliony pracovních míst, ztrátu konkurenceschopnosti a náklady ve stovkách miliard eur, o což se sníží bohatství tvořené v EU. O tom, že tyto peníze by byly nutně potřeba pro vyrovnání se se změnami klimatu, které přijdou, jako přicházejí už miliardy let, ať už budeme jezdit dieselem, nebo se teleportovat, je více než jasné.\nAle o to Bursíkům nejde. Oni se svou pýchou potřebují rozhodovat o vašem životě. V čem budete jezdit, jak budete bydlet a co budete jíst. Oni totiž zachraňují planetu.\nA zchudnutí obyvatelstva bude prohlášeno za důsledek klimatické změny a důvod k přitvrzení nastoupeného kurzu postupné likvidace kapitalismu. Však to dobře známe, jak svého času za neúrodu brambor nemohla násilná kolektivizace, po níž sedláci skončili v lágrech a na polích hospodařili lemplové, ale viníkem byl americký brouk dovážený zákeřnými leteckými výsadky imperialistů. To byla doba, kdy se zase budovala sociálně spravedlivá společnost pro celé lidstvo. Jak to dopadlo, to se zatím pořád ještě píše v učebnicích dějepisu.


09.05.2016 | Při turnaji A Tour praskalo hřiště ve švech | Grosshof Golf Club\n09.05.2016 | Při turnaji A Tour praskalo hřiště ve švech\nV sobotu 7. 5. se na Grosshofu odehrál turnaj spřátelené série A Tour, kterého se zúčastnilo celých 44 golfistek a golfistů.\nPřestože oněch 44 účastníků představovalo maximum, které hřiště ještě dokáže pojmout, hrálo se za krásného, i když trochu větrného počasí rychle a chvíli po 15. hodině odpolední už byli všichni zpět v klubovně nebo ve znovuzprovozněném zahradním altánu a pochutnávali si na výtečném kančím guláši.\nNa hřiště i na turnaj jako takový se přitom kolem nesla jen chvála, což nás samozřejmě těší. Ostatně i výborné výsledky a snížené hendikepy, kterých se při turnaji dosahovalo, napovídají, že se většině hrálo dobře. Přesvědčit se ostatně můžete na fotografiích zde a zde. A jak to tedy celé dopadlo?\nV ženské kategorii na rány zvítězila s převahou plných 15 ran naše Petra Blažková, která za sebou nechala druhou Jarmilu Kočnarovou a\ntřetí Ivanu Šourkovou. Mezi muži byl nejlepší a celkově nejnižší výsledek na rány do klubovny přinesl Jaroslav Vorlický z GC Na Vrších, následovaný svým klubovým spoluhráčem Zdeňkem Habrem a naším mistrem Pawlem Popielem. A konečně vloženou soutěž nearest to pin na 9. jamce ovládli Eva Krchová z GC Stará Boleslav a náš Martin Chaloupka.\nJak je tedy vidět, zástupci Grosshofu se v široké konkurenci rozhodně neztratili, což je do rozjíždějící se soutěžní sezóny výborný příslib.\nDalší příležitost ukázat se budou mít naši reprezentanti i členové dalších klubů zapojených do Východočeského golfového pasu už tuto sobotu při 2. turnaji VGT na Grosshofu. Hrát se bude podle pravidel VGT, přihlašování probíhá na stránkách ČGF. Drobnou změnou, kterou zkoušíme, je, že turnaj proběhne bez stravování, pouze s vodou a svačinou do hry, ale také za naprosto minimální startovné 100 Kč pro členy a 500 Kč (včetně fee) pro nečleny. Na všechny, kteří budou chtít získat body do celoročního hodnocení nebo si jen tak zahrát na vzorně připraveném hřišti, se už teď moc těšíme.


Hrozivá nehoda postavila mladíka před těžkou volbu: Smrt, nebo život s jednou polovinou těla | Náš REGION\nDvacetiletý Loren Schauers z americké Montany byl v roce 2019 postaven před životní volbu – buď podstoupí operaci, která ho připraví o dolní polovinu těla, nebo zemře. Mladík ani chvíli neváhal a rozhodl se pro první možnost. Svou odvahou proti nepřízni osudu je nyní inspirací pro ostatní.\nLorenu Schauersovi bylo pouhých 18 let, když se v září 2019 stal obětí děsivého pracovního úrazu. Vysokozdvižný vozík ho připravil o pravou ruku a od břicha dolů mu rozdrtil tělo. Zatímco ležel v umělém spánku, jeho matka měla učinit volbu, zda zemře, nebo podstoupí náročnou operaci a nadále bude žít pouze s jednou polovinou těla.\n„Všichni jsme byli v šoku a nikdo z nás nevěděl, co dělat. Byl to teprve osmnáctiletý kluk a bylo jasné, že chce žít naplno. Jeho máma se bála, že až se probudí, bude ji nenávidět za to, že ho nechala naživu,“ vzpomíná Lorenova tehdejší přítelkyně a nynější manželka Sabia Reiche.\nLékaři nakonec vyslyšeli prosby jeho sestry a z umělého spánku ho probudili. „Už od začátku měl tušení, že se mu stalo něco hrozného. Když mu doktoři řekli, jaké má možnosti, hned mi bylo jasné, že to nevzdá. Podíval se jim zpříma do očí a řekl, že mu je fuk, jestli z něho zbude jen hlava, ale že operaci podstoupí a bude žít dál,“ pokračuje Reiche.\nLoren Schauers from Montana – what a fighter. https://t.co/zIJYePRcBJ\n— CoventryLive (@live_coventry) May 26, 2022\nChirurgové následně provedli takzvanou hemikorporekromii, zákrok, během kterého byla pacientovi odstraněna celá dolní část těla včetně pánve.\nMladíkovi byla po celou dobu největší oporou právě jeho partnerka, která zůstala po jeho boku a každý den o něj s láskou pečuje. Svůj život dvojice sdílí na YouTube, kde se to bohužel neobejde i bez všetečných otázek neznámých lidí…\n— Sabia and Loren (@sabia_and_loren) December 28, 2019\n„Pořád se nás někdo ptá, jak spolu máme sex. Je to velmi osobní otázka, nikdy na ni neodpovíme, jak moc je nezdvořilá. Cizího páru na ulici byste se nikdy nezeptali, jak spolu spí. Jenom protože naše životní podmínky jsou jiné, neznamená to, že lidé mají právo se nás na to ptát,“ kroutí hlavou nad drzostí některých jedinců Reiche.\nPokud vás příběh nezdolného Američana dojal, na GoFundMe mu můžete přispět na bionickou ruku, která by mu v budoucnu značně usnadnila život.\nTémata: handicappracovní úrazyinspiraceamputace


Navalnyj byl zadržen hned po přistání v Moskvě\nNovinky.czZahraničníEvropaNavalného po přistání v Moskvě hned zadrželi\n17. 1. 2021, 16:53 – Moskva • Aktualizováno 17. 1. 2021, 20:01\nRuského opozičního politika Alexeje Navalného v neděli večer zadrželi při pasové kontrole hned poté, co přistál v Moskvě na letišti Šeremetěvo. Navalný do Ruska přicestoval z Berlína, kde se zotavoval z otravy. Vrátil se i přes varování úřadů, že mu hrozí zatčení.\nZadržení Navalného na letišti Šeremetěvo potvrdila ruská vězeňská služba.\nOpoziční politik měl původně přistát jinde. V příletové hale moskevského letiště Vnukovo, na němž mělo letadlo aerolinií Pobeda s Navalným na palubě původně dosednout, se i přes předchozí varování úřadů shromáždilo podle serveru meduza.io asi 300 lidí.\nNavalného příznivci stáli také venku před vchodem do prostoru letiště. Policie shromážděný dav rozháněla a několik desítek přítomných včetně Navalného spolupracovníků zatkla.\nNavalnyj zvedl ceny letenek do MoskvyZahraniční\nNavalnyj se do Ruska vrátil po téměř pěti měsících, které strávil v Berlíně, kde se zotavoval poté, co byl v Rusku otráven.\nLetadlo ruských nízkonákladových aerolinek Pobeda mělo původně odletět z Berlína ve 14:45, let byl ale opožděn. Podle zpravodajského serveru meduza.io kvůli agresivnímu cestujícímu, který nadával a urážel letušky a byl nakonec vyveden z letadla. Spoj nakonec na cestu dlouhou zhruba 2 hodiny a 25 minut vyrazil v 15:30.\nPodle informací na sociálních sítích se v Berlíně u letadla, kterým Navalnyj odletěl, nacházelo několik policejních aut. Na letišti Vnukovo mezitím vyklidili příletovou halu pro mezinárodní lety. Uvnitř zůstali jen zaměstnanci letiště, policie a bezpečnostní složky v civilu. Přítomni nemohou být kvůli pandemii koronaviru ani žádní novináři.\nRuská vězeňská služba ve čtvrtek avizovala, že Navalnému hrozí po návratu do Ruska okamžité zatčení.\nNavalnyj je v Rusku od loňska stíhán pro podezření z urážky veterána druhé světové války. Koncem loňského roku proti němu bylo zahájeno nové trestní řízení kvůli podezření ze zpronevěry prostředků Fondu proti korupci a hrozí mu až deset let vězení.\nNavalnyj upadl do bezvědomí 20. srpna loňského roku v letadle při své cestě z Tomsku do Moskvy. Letadlo nouzově přistálo v Omsku. Ruští lékaři jeho otravu vyloučili. Po dvou dnech byl opoziční předák a kritik Kremlu letecky převezen do berlínské kliniky Charité, kde lékaři v jeho oběhu zjistili stopy po nervově paralytické látce novičok. Od té doby se zotavoval.\nVracím se do Ruska, oznámil NavalnyjZahraniční\nAlexej Navalný nastupuje na palubu letadla v Berlíně Foto: Fabrizio Bensch, Reuters


Evaluace projektu, který provádí Ostravská univerzita, ukazuje, že nájemníci v novém bydlení nacházejí své místo, soukromí, bezpečí a stálost. Děti například mají vlastní pokoj, místo na hračky a někdy i svůj první vlastní stůl. Jsou díky tomu spokojenější a vyrovnanější.\nJeden mladík zmínil zlepšení ve středoškolském studiu a několik rodičů informovalo o nečekaných změnách: „Když jsme bydleli na ubytovně, tak moje dcera jen zřídka komunikovala, byla pořád potichu… dívala se na vás a nevnímala. Teď, když máme byt, začala mluvit, má vlastní pokoj a celkem mě šokovala: začala komunikovat, učí se, je šťastnější.“\nVíce informací o projektu naleznete zde .\nDatum provedení poslední kontroly: 11.10.2017 11:16\nDatum poslední aktualizace: 11.10.2017 11:16


Existují různé způsoby, jak tvořit komiks. Tady se můžete podívat, jak jsem na to šla já (inspirovaná přednáškou Dana Černého) a jak vznikal komiks Není zahrada jako zahrada. chcete vědět víc?\nNa začátku byla touha zdokonalit se v kreslení komiksů. Pak jsem si uvědomila, že mohu lidem přiblížit zábavnou formou téma, kterým teď žiju – přírodní zahrady! Z komiksu s ježkem v hlavní roli jsem vytvořila e-book, který si můžete zdarma stáhnout na konci článku. chcete vědět víc?\nStejně jako sportovec musí trénovat své tělo, aby ho poslouchalo, kreslíř potřebuje trénink vidění a ztvárňování viděného rukou. A ruku je potřeba tréninkem ukecat ke spolupráci :) Ideální je mimo jiné pozorovat svět okolo skrze čmárání si do skicáku. chcete vědět víc?\nSpoiler na začátek: můj příběh má šťastný konec, který stále pokračuje. A dělám všechno proto, aby pokračoval dál. Věnuji se tomu, co jsem chtěla dělat už od školky a mám z toho velkou radost :) chcete vědět víc?


Nehodlám se nechat vtáhnout do politikaření, ujišťuje nový předseda komise rozhodčích - Sport.cz\n17. července 2018 15:56 - Praha\nPřestože už v pátek odstartuje další ročník nejvyšší fotbalové soutěže, nová komise rozhodčích v čele s Jozefem Chovancem se ještě ani jednou nesešla v kompletním složení. „Pracujeme profesionálně a na dobré úrovni," uvedl Chovanec, když v úterý na Strahově dohlížel na fyzické testy sudích. Osmapadesátiletý bývalý vynikající hráč a trenér s nadšením vyhlíží start nové ligové soutěže a doufá, že bude vše klapat.\nJozef Chovanec o situaci v Komisi rozhodčích FAČR\nKomplikuje vám práci, že komise vztahově od samého začátku nefunguje? Nedostává vnitřní pnutí pod tlak rozhodčí už před startem soutěže?\nRozhodčí jsem o všem informoval a předávám jim veškeré zprávy. Jsem maximálně otevřený. Naši práci nic neohrožuje, nekomplikuje.\nPodle dostupných informací se jednání komise účastní i bývalí rozhodčí Dagmar Damková a Miroslav Liba, kteří přitom mezi zvolenou pětici nepatří. Jde o standardní postup?\nJde o jednu z nových cest, kterou chci jít. Hodlám se obklopit odborníky, což platí pro oba zmíněné. Dagmar Damková přináší informace přímo z UEFA a FIFA. Bez prodlení! Miroslav Liba zase školí trenéry na nižší úrovni, proto se občas jednání komise účastní.\nAle nemělo by zasedání komise a nasazování sudích představovat uzavřenou záležitost?\nNechci se uzavírat, nehodlám se schovávat jako v ulitě. Komise spadá pod FAČR, takže je dobře, pokud výkonný výbor bude mít informace, jak pracujeme. Při nasazování budu mít poslední slovo já a Martin Wilczek, pochopitelně po konzultaci s komisí.\nZ prvního jednání komise odešel Roman Hrubeš, který je garantem projektu videorozhodčího. Proč k takové situaci došlo?\nNepochopil jsem ho. Dotázal se, kdo bude zapisovatelem a proč se neúčastní pan Mlsna za LFA. Zápis vede sekretář Patrik Filípek a pan Mlsna chyběl, protože v danou chvíli ještě nebyl kooptován. Nyní je na dovolené, tudíž čekám, až se vrátí.\nNicméně s Romanem Hrubešem, který má na starosti projekt videorozhodčího, jste od té doby nemluvil. Neohrožuje situace fungování nastartovaného projektu?\nZáleží na Hrubešovi samotném, jak se k situaci postaví. Jsem v úzkém kontaktu s Tomášem Bártou, ředitelem LFA. Byl u projektu od začátku, tudíž žádné problémy nehrozí.\nPoznáváte, jak je obor rozhodčích specifickou záležitostí?\nJe pro mě překvapením, o jaké politikum se jedná v rámci fotbalu. Jsem mezi lidi, které jsem dosud viděl jen občas. Některé věci samozřejmě nechápu. Proč do nich vstupuje politikaření... Jsem nezávislý člověk, s čímž jsem do komise vstupoval. Snažím se s tím vyrovnat. Věci, které pro mě nejsou podstatné, ani nekomentuji. Nehodlám se nechat vtáhnout do nějakého politikaření.\nZaznamenal jste už během pár týdnů, kdy jste se funkce ujal, nějaké tlaky?\nAno. Takové klasicky české. Bylo to o ničem. Jak už jsem řekl, všechny kroky konzultuji jen v rámci komise. Chci mít kolem sebe odborníky, není třeba se ohlížet dál a hledat nějaké nápady. Komunikuji s předsedou FAČR, což je dobrou známkou pro sudí. Ale že bych něco řešil s panem Rogozem nebo panem Berbrem, jak mi je podsouváno, to jednoznačně odmítám.


Čeká vás cesta autem? Nezapomeňte se řádně připravit - Reklamní články - AutemBezpečně.cz\nČeká vás cesta autem? Nezapomeňte se řádně připravit\n28.května 2019 14:33\nMáte v blízké době naplánovanou delší cestu autem? V tom případě si s sebou nezapomeňte vzít i svačinu. Lahev s vodou je samozřejmostí. Máme pro vás několik tipů, co si s sebou sbalit na cesty.\nPři delších cestách autem se nějaká ta svačinka vždy hodí. Jestli si zabalíte domácí jídlo do krabičky, nebo si koupíte už něco připraveného, je na vás. Dbejte ale vždy na to, že byste jídlo měli mít hotové a připravené, abyste později nemuseli jednotlivé potraviny hledat všude možně. A nezapomeňte na svačinovou pauzu raději vždy zastavit a nejíst za volantem.\nRychlovky do auta\nNa cestu autem si sbalte už hotové a připravené jídlo. Ideální jsou sendviče, housky nebo obložený chléb či toast. Přibalte si i ovoce či zeleninu – ideální jsou rajčata, okurky, papriky nebo meloun či jablko nakrájené do krabičky. Chybu neuděláte ani s rychlovkami jako jsou müsli tyčinky či croissanty. Nezapomínejte hlavně na dostatečnou zásobu vody a pitný režim. Láhev mějte vždy při ruce.\nMáte více času na přípravu?\nPokud máte před sebou opravdu dlouhou cestu, vyhraďte si čas i na přípravu jídla. Klidně si ho připravte den dopředu a schovejte do krabičky a do lednice. Do auta si pak sbalte i chladící tašku anebo připravte jídlo, které nějaký čas vydrží i ve vyšších teplotách.\nA co si můžete připravit?\n- Salát – téměř jakýkoliv, od zeleninového či ovocného až po luštěninový nebo těstovinový.\n- Kuskus – ideální potravina jak na salát, tak i jako příloha k masu nebo zelenině. Nahradit ho můžete i bulgurem nebo quinoou.\n- Tortilly – stačí je naplnit tím, co máte rádi, chybět by nemělo maso, zelenina, sýr.\n- Müsli v poháru – na ranní cesty je nejlepší volbou připravit si müsli. Stačí vám k tomu zavařovací pohár nebo krabička na jídlo či speciální na jogurt, do které si vyskládáte oblíbené müsli s jogurtem a ovocem či oříšky.\n- Tuňák s rýží – nic složitého, a přitom vám dodá potřebnou energii. Připravte si porce den předem do krabiček.\n- Sladká tečka – vhod určitě přijde i něco sladkého. Pokud rádi pečete, můžete si připravit jednoduchý a rychlý koláč, nebo si udělejte lívance či palačinky. Záchranu pak vždy představují i čokoládové tyčinky.\nAť už si na cesty zabalíte cokoliv, před jídlem vždy někde zastavte. Připravujte si lehké jídlo, které můžete případně jíst i rukama, když zapomenete zabalit příbory. Vyhněte se sklu a raději zvolte kompaktnější krabičky na jídlo, výhodně je najdete třeba v akčním letáku Pepco.\nTak šťastnou cestu a dobrou chuť.