EUR-Lex - 32010R0996 - EN - EUR-Lex\nEUR-Lex - 32010R0996 - EN\nRozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 996/2010 z dnia 20 października 2010 r. w sprawie badania wypadków i incydentów w lotnictwie cywilnym oraz zapobiegania im oraz uchylające dyrektywę 94/56/WE Tekst mający znaczenie dla EOG\nRegulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council of 20 October 2010 on the investigation and prevention of accidents and incidents in civil aviation and repealing Directive 94/56/EC Text with EEA relevance\nOJ L 295, 12.11.2010, p. 35–50 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, GA, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)\nSpecial edition in Croatian: Chapter 07 Volume 023 P. 78 - 93\nROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) NR 996/2010\nw sprawie badania wypadków i incydentów w lotnictwie cywilnym oraz zapobiegania im oraz uchylające dyrektywę 94/56/WE\nuwzględniając opinię Europejskiego Inspektora Ochrony Danych (2),\nNależy zapewnić ogólnie wysoki poziom bezpieczeństwa w lotnictwie cywilnym w Europie, a także należy podjąć wszelkie działania w celu ograniczenia liczby wypadków i incydentów, aby zapewnić zaufanie publiczne do transportu lotniczego.\nSzybkie przeprowadzanie badania zdarzeń lotniczych w lotnictwie cywilnym poprawia stan bezpieczeństwa lotniczego i pomaga zapobiegać występowaniu wypadków i incydentów.\nSkładanie raportów z wyników badań incydentów związanych z bezpieczeństwem oraz analiza i rozpowszechnianie tych wyników mają podstawowe znaczenie dla poprawienia stanu bezpieczeństwa lotnictwa. W związku z tym Komisja powinna do dnia 31 grudnia 2011 r. przedstawić wniosek zmieniający dyrektywę 2003/42/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 13 czerwca 2003 r. w sprawie zgłaszania zdarzeń w lotnictwie cywilnym (4).\nJedynym celem takiego badania powinno być zapobieganie wypadkom i incydentom w przyszłości bez orzekania co do winy lub odpowiedzialności.\nNależy wziąć pod uwagę Konwencję o międzynarodowym lotnictwie cywilnym podpisaną w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. („konwencja chicagowska”), która przewiduje podejmowanie działań niezbędnych dla zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statków powietrznych. W szczególności należy uwzględnić załącznik 13 do konwencji chicagowskiej, z późniejszymi zmianami, w którym określono międzynarodowe normy oraz zalecone metody i zasady postępowania stosowane przy badaniu wypadków i incydentów statków powietrznych, a także rozumienie stosowanych w nim terminów państwa rejestracji, państwa operatora, państwa konstruktora, państwa producenta i państwa miejsca zdarzenia.\nZgodnie z międzynarodowymi normami oraz zaleconymi metodami i zasadami postępowania zawartymi w załączniku 13 do konwencji chicagowskiej badanie wypadków i poważnych incydentów powinno być prowadzone na odpowiedzialność państwa, w którym nastąpił wypadek lub poważny incydent, lub państwa rejestracji, jeśli miejsce wypadku lub poważnego incydentu nie może być definitywnie przypisane do terytorium jakiegokolwiek państwa. Dane państwo może przekazać zadanie prowadzenia badania innemu państwu lub zwrócić się do niego o pomoc. Badanie zdarzeń lotniczych w Unii powinno odbywać się w podobny sposób.\nDoświadczenie wyniesione z wdrażania dyrektywy Rady 94/56/WE z dnia 21 listopada 1994 r. ustanawiającej podstawowe zasady regulujące postępowanie w dochodzeniu przyczyn wypadków i incydentów w lotnictwie cywilnym (5) powinno być wykorzystywane w celu poprawy skuteczności badania wypadków i incydentów w lotnictwie cywilnym oraz zapobiegania im w Unii.\nNależy wziąć pod uwagę zmiany, którym uległy ramy instytucjonalne i prawne regulujące bezpieczeństwo lotnictwa cywilnego w Unii od momentu przyjęcia dyrektywy 94/56/WE; w szczególności należy uwzględnić ustanowienie Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego („EASA”). Należy również uwzględnić wymiar unijny zaleceń dotyczących bezpieczeństwa, ponieważ bezpieczeństwo lotnicze podlega w coraz większym zakresie uregulowaniom na poziomie unijnym.\nEASA realizuje w imieniu państw członkowskich funkcje i zadania państwa konstruktora, państwa producenta i państwa rejestracji związane z zatwierdzaniem projektu, zgodnie z konwencją chicagowską i załącznikami do niej. Zatem EASA, zgodnie z załącznikiem 13 do konwencji chicagowskiej, powinna być zaproszona do uczestniczenia w badaniu zdarzeń lotniczych, aby przyczynić się, w ramach jej kompetencji, do jego skuteczności i zapewnić bezpieczeństwo projektu statku powietrznego, jednak nie naruszając niezależności badania. Krajowe organy lotnictwa cywilnego powinny być w podobny sposób zapraszane do uczestniczenia w badaniu zdarzeń lotniczych.\nZe względu na ich zakres odpowiedzialności osoby wyznaczone przez EASA, a także przez krajowe organy lotnictwa cywilnego, powinny mieć dostęp do informacji istotnych dla oceny skuteczności wymogów bezpieczeństwa.\nW celu zapewnienia lepszego zapobiegania wypadkom i incydentom lotniczym, EASA, we współpracy z właściwymi organami państw członkowskich, powinna także brać udział w wymianie informacji w ramach systemów zgłaszania zdarzeń zgodnie z dyrektywą 2003/42/WE, unikając jednocześnie wszelkich konfliktów interesów. Informacje te powinny być odpowiednio chronione przed bezprawnym wykorzystaniem lub ujawnieniem.\nUznaje się, że uczestniczenie EASA i właściwych organów państw członkowskich w wymianie i analizie informacji objętych dyrektywą 2003/42/WE byłoby z korzyścią dla badania zdarzeń lotniczych poprzez dostęp elektroniczny do istotnych informacji dotyczących bezpieczeństwa zawartych w centralnym archiwum informacji o zdarzeniach w lotnictwie cywilnym.\nZakres badania zdarzeń lotniczych powinien być określany na podstawie wniosków, które można z nich wyciągnąć i które mogą mieć znaczenie dla poprawy bezpieczeństwa lotniczego, zwłaszcza uwzględniwszy konieczność efektywnego pod względem kosztów wykorzystywania zasobów przeznaczonych na takie badania w Unii.\nBadanie wypadków i incydentów powinno być prowadzone przez niezależny organ ds. badania zdarzeń lotniczych lub pod jego kontrolą, co pozwoli uniknąć wszelkich konfliktów interesów oraz przypadków ewentualnej interwencji z zewnątrz w procesie ustalania przyczyn badanych zdarzeń.\nOrgany ds. badania zdarzeń lotniczych zajmują kluczową pozycję w procesie badania zdarzenia lotniczego. Ich praca ma zasadnicze znaczenie dla określenia przyczyn wypadku lub incydentu. Muszą one zatem móc prowadzić badania przy zachowaniu pełnej niezależności oraz również dysponować niezbędnymi środkami finansowymi i zasobami ludzkimi umożliwiającymi prowadzenie wydajnych i skutecznych badań.\nNależy wzmocnić potencjał organów ds. badania zdarzeń lotniczych w państwach członkowskich; konieczna jest także współpraca między tymi organami, która przyczyni się do zwiększenia w Unii skuteczności badania wypadków i incydentów w lotnictwie cywilnym oraz zapobiegania im.\nNależy uznać i umocnić w wymiarze europejskim koordynacyjną funkcję organów ds. badania zdarzeń lotniczych w celu zapewnienia rzeczywistych korzyści w dziedzinie bezpieczeństwa lotniczego, opierając się na już istniejącej współpracy pomiędzy tymi organami oraz zasobami badawczymi dostępnymi w państwach członkowskich, które należy wykorzystywać w najbardziej efektywny ze względu na koszty sposób. Najlepszym sposobem na osiągnięcie takiego uznania i umocnienia może być ustanowienie Europejskiej Sieci Organów ds. Badania Zdarzeń Lotniczych („Sieć”), wraz z wyraźnie zdefiniowaną rolą i zadaniami.\nSieć powinna realizować swoje zadania koordynacyjne w sposób przejrzysty i niezależny, a Unia powinna ją aktywnie wspierać.\nCele niniejszego rozporządzenia mogą być lepiej zrealizowane na drodze współpracy z państwami trzecimi, którym można by umożliwić udział, w charakterze obserwatorów, w pracach Sieci.\nPonieważ ma to kluczowe znaczenie dla zapewnienia jasno określonych praw w odniesieniu do badania zdarzeń lotniczych, państwa członkowskie powinny – zgodnie z obowiązującym ustawodawstwem dotyczącym uprawnień organów odpowiedzialnych za prowadzenie postępowania karnego oraz, w stosownych przypadkach, w ścisłej współpracy z nimi – zapewnić, by organy ds. badania zdarzeń lotniczych mogły wykonywać swoje zadania w jak najlepszych warunkach w interesie bezpieczeństwa lotniczego. Organy ds. badania zdarzeń lotniczych powinny zatem mieć zapewniony natychmiastowy i bezwarunkowy dostęp do miejsca wypadku oraz powinny im być udostępnione wszystkie elementy niezbędne do spełnienia wymogów badania zdarzenia lotniczego, nie naruszając celów postępowania karnego.\nSkuteczne badanie zdarzenia lotniczego jest możliwe jedynie pod warunkiem prawidłowego zabezpieczenia ważnych dowodów.\nSystem bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego opiera się na opiniach i wnioskach zebranych podczas badania wypadków i incydentów w przeszłości, co wymaga bezwzględnego stosowania przepisów w zakresie zachowania poufności, aby zapewnić dostępność cennych źródeł informacji w przyszłości. W związku z tym dane szczególnie chronione dotyczące badania zdarzeń lotniczych powinny być chronione w odpowiedni sposób.\nW związku z wypadkami lotniczymi pojawiają się różne interesy społeczne, takie jak zapobieganie przyszłym wypadkom oraz sprawne funkcjonowanie wymiaru sprawiedliwości. Wykraczają one poza partykularne interesy zaangażowanych stron i poza określone zdarzenie. Prawidłowa równowaga pomiędzy wszystkimi interesami jest niezbędna do zagwarantowania ogólnej korzyści społecznej.\nSystem lotnictwa cywilnego powinien jednocześnie promować system bezsankcyjny ułatwiający spontaniczne zgłaszanie zdarzeń i tym samym wspomagający upowszechnienie zasady „just culture”.\nInformacje dostarczone przez osobę w ramach badania zdarzenia lotniczego nie powinny być wykorzystywane przeciwko tej osobie, przy pełnym poszanowaniu dla zasad konstytucyjnych i prawa krajowego.\nPaństwa członkowskie powinny mieć opcję ograniczenia zakresu przypadków, w których można podjąć decyzję o ujawnieniu informacji uzyskanych w trakcie badania zdarzenia lotniczego bez naruszenia sprawnego funkcjonowania wymiaru sprawiedliwości.\nDla zapobiegania wypadkom i incydentom istotne znaczenie ma przekazywanie w możliwie najkrótszym czasie stosownych informacji, w tym szczególnie sprawozdań i zaleceń dotyczących bezpieczeństwa wynikających z badania zdarzeń lotniczych.\nZalecenia dotyczące bezpieczeństwa wynikające z badania wypadków lub poważnych incydentów lub z innych źródeł, takich jak analizy bezpieczeństwa, powinny być zawsze uwzględniane przez właściwe organy i, w stosownych przypadkach, stosowane, aby zapewnić odpowiedni poziom zapobiegania wypadkom i incydentom w lotnictwie cywilnym.\nNależy zachęcać do postępów badawczych, zarówno w dziedzinie ustalania pozycji statku powietrznego w czasie rzeczywistym, jak i zaocznego dostępu do informacji zapisanych w rejestratorach lotów, w celu ulepszania dostępnych inspektorom możliwości w ustalaniu przyczyn wypadków i zwiększania szans na zapobieganie wypadkom o podobnym scenariuszu. Byłby to ważny krok naprzód w dziedzinie bezpieczeństwa lotniczego.\nDoświadczenie pokazuje, że wiarygodne listy osób znajdujących się na pokładzie statku powietrznego są czasami trudne do zdobycia w krótkim czasie, lecz że ważne jest również, by ustanowić termin, w jakim linia lotnicza będzie miała obowiązek przedstawienia takiej listy pasażerów. Ponadto dane zawarte na tych listach powinny podlegać ochronie przed bezprawnym wykorzystaniem lub ujawnieniem. Podobnie dostępność informacji o towarach niebezpiecznych znajdujących się na pokładzie statku powietrznego, który uległ wypadkowi, jest niezbędna w celu zminimalizowania zagrożenia osób prowadzących badanie zdarzenia lotniczego na miejscu zdarzenia.\nPo wypadku lotniczym trudno jest szybko ustalić tożsamość odpowiedniej osoby kontaktowej w celu poinformowania o obecności pasażera na pokładzie. Pasażerom powinno się zatem zapewnić możliwość wyznaczenia osoby kontaktowej.\nPomoc udzielana ofiarom wypadków lotniczych i członkom ich rodzin powinna być odpowiednio określona.\nCharakter środków podejmowanych przez państwa członkowskie i linie lotnicze w związku z zaistnieniem wypadku oraz jego skutkami ma decydujące znaczenie. W tym zakresie państwa członkowskie powinny mieć plan działania w sytuacji nadzwyczajnej zapewniający w szczególności służby ratownicze na lotnisku oraz pomoc ofiarom wypadków w lotnictwie cywilnym i ich rodzinom. Przedsiębiorstwa lotnicze powinny również posiadać plan pomocy ofiarom wypadków w lotnictwie cywilnym i ich rodzinom. Szczególną uwagę należy poświęcić wsparciu ofiar i członków ich rodzin oraz ich stowarzyszeń i komunikacji z nimi.\nPrzy stosowaniu niniejszego rozporządzenia należy w pełni przestrzegać przepisów dotyczących dostępu do danych, przetwarzania danych i ochrony osób fizycznych określonych w stosownych aktach prawnych Unii.\nSankcje powinny w szczególności pozwalać na sankcjonowanie wszelkich osób, które wbrew niniejszemu rozporządzeniu ujawniają informacje chronione niniejszym rozporządzeniem; utrudniają działalność organu ds. badania zdarzeń lotniczych, uniemożliwiając inspektorom wykonywanie ich zadań lub odmawiając im udostępnienia niezbędnych nagrań, istotnych informacji i dokumentów, ukrywając, zmieniając lub niszcząc je; lub, posiadając wiedzę o jakimkolwiek wydarzeniu się wypadku lub poważnego incydentu, nie informują o tym fakcie odpowiednich organów.\nPonieważ cel niniejszego rozporządzenia, a mianowicie ustanowienie wspólnych zasad badania zdarzeń w lotnictwie cywilnym nie może zostać skutecznie osiągnięty przez państwa członkowskie, a z powodu ogólnoeuropejskiego zakresu zastosowania niniejszego rozporządzenia można ten cele lepiej osiągnąć na poziomie Unii, Unia może przyjąć środki zgodnie z zasadą pomocniczości, określoną w art. 5 Traktatu o Unii Europejskiej. Zgodnie z określoną w tym artykule zasadą proporcjonalności niniejsze rozporządzenie nie wykracza poza środki, które są konieczne do osiągnięcia tego celu.\nDyrektywę 94/56/WE należy zatem uchylić.\nDeklaracja ministrów w sprawie portu lotniczego na Gibraltarze, uzgodniona w Kordobie w dniu 18 września 2006 r. podczas pierwszego spotkania na szczeblu ministerialnym w ramach Forum Dialogu na temat Gibraltaru zastąpi wspólną deklarację w sprawie portu lotniczego na Gibraltarze sporządzoną w Londynie w dniu 2 grudnia 1987 r.; całkowite jej przestrzeganie będzie uznane za równoważne przestrzeganiu ustaleń deklaracji z 1987 r.,\n1. Niniejsze rozporządzenie ma na celu poprawę bezpieczeństwa lotniczego poprzez zapewnienie w Europie wysokiego poziomu skuteczności, staranności i wysokiej jakości badania zdarzeń lotniczych, którego jedynym celem jest zapobieganie wypadkom i incydentom w przyszłości bez orzekania co do winy lub odpowiedzialności, w tym poprzez ustanowienie Europejskiej Sieci Organów ds. Badania Zdarzeń Lotniczych w Lotnictwie Cywilnym. Rozporządzenie zawiera także przepisy odnoszące się do terminowej dostępności informacji dotyczących wszystkich osób i towarów niebezpiecznych znajdujących się na pokładzie statku powietrznego biorącego udział w wypadku. Ma ono także na celu wzmocnienie pomocy udzielanej ofiarom wypadków lotniczych oraz członkom ich rodzin.\n2. Uznaje się, że stosowanie niniejszego rozporządzenia do portu lotniczego na Gibraltarze pozostaje bez uszczerbku dla odpowiednich stanowisk prawnych Królestwa Hiszpanii i Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej w sporze dotyczącym zwierzchnictwa nad terytorium, na którym znajduje się ten port lotniczy.\n„wypadek” oznacza zdarzenie związane z eksploatacją statku powietrznego, który w przypadku załogowego statku powietrznego odbywa się od momentu wejścia na pokład statku powietrznego jakiejkolwiek osoby z zamiarem odbycia lotu aż do opuszczenia pokładu przez te osoby, lub, w przypadku bezzałogowego statku powietrznego, odbywa się od momentu, gdy statek powietrzny jest gotowy do ruchu w celu wykonania lotu aż do czasu jego zatrzymania na koniec lotu i wyłączenia układu napędowego, w którym:\nosoba znajdująca się na pokładzie statku powietrznego poniosła śmierć lub odniosła poważne obrażenia w następstwie:\nprzebywania na pokładzie statku powietrznego, lub\nbezpośredniego kontaktu z jakąkolwiek częścią statku powietrznego, włączając części, które zostały od statku powietrznego odłączone, lub\nbezpośredniego działania podmuchu silnika statku powietrznego,\nz wyjątkiem przypadków, kiedy obrażenia są skutkiem przyczyn naturalnych, samookaleczenia lub zostały zadane przez inne osoby, lub kiedy osoba doznała obrażeń, ukrywając się poza obszarami zwykle dostępnymi dla pasażerów lub członków załogi; lub\nstatek powietrzny doznaje uszkodzenia lub doszło do zniszczenia jego elementu konstrukcyjnego w stopniu zagrażającym jego wytrzymałości konstrukcyjnej, osiągom lub właściwościom sterowniczym i w normalnych okolicznościach niezbędna byłaby poważna naprawa lub wymiana uszkodzonego elementu, z wyjątkiem niesprawności lub uszkodzeń silnika, w przypadku kiedy uszkodzenie ogranicza się do samego silnika (w tym jego osłon lub akcesoriów), śmigieł, końcówek skrzydeł, anten, sond, łopatek, opon, hamulców, kół, owiewek, paneli, klap podwozia, wycieraczek, poszycia statku powietrznego (takich jak małych wgnieceń lub dziur) lub niewielkich uszkodzeń łopat wirnika nośnego, łopat wirnika ogonowego, podwozia oraz tych spowodowanych przez grad lub zderzenie z ptakiem (w tym dziur w osłonie anteny radiolokatora); lub\nstatek powietrzny zaginął lub dostęp do niego jest całkowicie uniemożliwiony;\n„pełnomocny przedstawiciel” oznacza osobę wyznaczoną przez państwo na podstawie jej kwalifikacji do udziału w badaniu zdarzenia lotniczego przeprowadzanym przez inne państwo. Pełnomocny przedstawiciel wyznaczony przez państwo członkowskie jest przedstawicielem organu ds. badania zdarzeń lotniczych;\n„doradca” oznacza osobę wyznaczoną przez państwo na podstawie jej kwalifikacji do pomocy pełnomocnemu przedstawicielowi biorącemu udział w badaniu zdarzenia lotniczego;\n„przyczyny” oznaczają działania, niedopatrzenia, wydarzenia, warunki lub połączenie tych czynników, które doprowadziły do zaistnienia wypadku lub incydentu; określenie przyczyn nie skutkuje orzeczeniem winy lub stwierdzeniem odpowiedzialności administracyjnej, cywilnej lub karnej;\n„uraz śmiertelny” oznacza uraz doznany przez osobę uczestniczącą w wypadku, jeśli jego skutkiem jest śmierć osoby w ciągu 30 dni od dnia wypadku;\n„rejestrator parametrów lotu” oznacza każdego rodzaju urządzenie rejestrujące zainstalowane w statku powietrznym w celu ułatwienia badania wypadków/incydentów;\n„incydent” oznacza zdarzenie inne niż wypadek związane z eksploatacją statku powietrznego, które ma wpływ lub mogłoby mieć wpływ na bezpieczeństwo lotów;\n„międzynarodowe normy i zalecane praktyki” oznaczają międzynarodowe normy i zalecane praktyki dotyczące badań wypadków i incydentów lotniczych przyjęte zgodnie z art. 37 konwencji chicagowskiej;\n„osoba nadzorująca badanie” oznacza osobę, której powierzono, na podstawie jej kwalifikacji, odpowiedzialność za organizację i przeprowadzenie badania zdarzenia lotniczego oraz nadzór nad nim;\n„operator” oznacza każdą osobę fizyczną lub prawną eksploatującą lub oferującą eksploatację co najmniej jednego statku powietrznego;\n„zaangażowana osoba” oznacza właściciela, członka załogi, operatora statku powietrznego biorącego udział w wypadku lub poważnym incydencie; jakąkolwiek osobę zaangażowaną w obsługę techniczną, projekt, produkcję tego statku powietrznego lub w szkolenie jego załogi; jakąkolwiek osobę zaangażowaną w prowadzenie kontroli ruchu lotniczego, dostarczanie informacji dotyczących lotu lub dostarczanie usług lotniskowych, która świadczyła usługi dla danego statku powietrznego, pracowników krajowego organu lotnictwa cywilnego lub pracowników EASA;\n„raport wstępny” oznacza komunikat wykorzystywany w celu niezwłocznego rozpowszechniania informacji uzyskanych w początkowym stadium badania;\n„członkowie rodzin” oznaczają najbliższą rodzinę lub najbliższych członków otoczenia lub inne osoby związane blisko z ofiarą wypadku, zgodnie z prawem krajowym mającym zastosowanie do ofiary;\n„badanie zdarzenia lotniczego” oznacza proces przeprowadzany przez organ ds. badania zdarzeń lotniczych w celu zapobiegania wypadkom i incydentom, obejmujący gromadzenie i analizę informacji, wyciąganie wniosków, łącznie z ustaleniem przyczyny lub przyczyn zdarzenia lub okoliczności sprzyjających jego zaistnieniu, oraz, w stosownych przypadkach, formułowanie zaleceń dotyczących bezpieczeństwa;\n„zalecenie dotyczące bezpieczeństwa” oznacza propozycję organu ds. badania zdarzeń lotniczych, w oparciu o informacje wynikające z badania zdarzenia lotniczego lub innych źródeł, takich jak analizy bezpieczeństwa, mającą na celu zapobieganie wypadkom i incydentom;\n„poważny incydent” oznacza incydent obejmujący okoliczności wskazujące, że wystąpiło duże prawdopodobieństwo zaistnienia wypadku, związany z eksploatacją statku powietrznego oraz który, w przypadku załogowego statku powietrznego, odbywa się od momentu wejścia na pokład statku powietrznego jakiejkolwiek osoby z zamiarem odbycia lotu aż do opuszczenia pokładu przez te osoby, lub, w przypadku bezzałogowego statku powietrznego, odbywa się od momentu, gdy statek powietrzny jest gotowy do ruchu w celu wykonania lotu aż do czasu jego zatrzymania na koniec lotu i wyłączenia głównego układu napędowego. Wykaz przykładów poważnych incydentów zawiera załącznik;\n„poważny uraz” oznacza uraz doznany przez osobę uczestniczącą w wypadku, w wyniku którego:\nnastąpiła konieczność hospitalizacji przez okres dłuższy niż 48 godzin, której początek następuje w ciągu siedmiu dni od dnia zaistnienia urazu;\nnastąpiło złamanie jakiejkolwiek kości (wyłączając drobne złamania kości palców u rąk i nóg lub nosa);\npowstały rany szarpane powodujące silny krwotok lub uszkodzenie nerwów, mięśni lub ścięgien;\nwystąpiły uszkodzenia jakiegokolwiek organu wewnętrznego;\npowstały oparzenia drugiego lub trzeciego stopnia lub jakiekolwiek oparzenia obejmujące ponad 5 % powierzchni ciała;\nstwierdzono narażenie na działanie szkodliwych substancji lub szkodliwego promieniowania.\n1. Niniejsze rozporządzenie stosuje się do badania zdarzeń lotniczych mających charakter wypadków i poważnych incydentów:\nzaistniałych na terytoriach państw członkowskich, do których mają zastosowanie Traktaty, zgodnie z międzynarodowymi zobowiązaniami państw członkowskich;\nw których udział biorą statki powietrzne zarejestrowane w państwie członkowskim lub eksploatowane przez przedsiębiorstwo z siedzibą w jednym z państw członkowskich i które zaistniały poza terytoriami państw członkowskich, do których mają zastosowanie Traktaty, w przypadku gdy badanie takie nie jest przeprowadzane przez inne państwo;\nw odniesieniu do których państwo członkowskie jest uprawnione zgodnie z międzynarodowymi normami i zalecanymi praktykami do wyznaczenia pełnomocnego przedstawiciela do udziału w badaniu jako przedstawiciel państwa rejestracji, państwa użytkownika, państwa konstruktora, państwa producenta lub państwa zapewniającego informacje, zaplecze lub ekspertów na wniosek państwa przeprowadzającego badanie;\nw odniesieniu do których państwo członkowskie, mające szczególny interes z racji ofiar wśród swoich obywateli lub poważnych obrażeń, którym obywatele ci ulegli, uzyskuje zgodę państwa przeprowadzającego badanie na mianowanie eksperta.\n2. Niniejsze rozporządzenie stosuje się także do kwestii związanych z terminową dostępnością informacji dotyczących wszystkich osób i towarów niebezpiecznych znajdujących się na pokładzie statku powietrznego biorącego udział w wypadku oraz z pomocą ofiarom wypadków lotniczych oraz członkom rodzin tych osób.\n3. Niniejsze rozporządzenie nie ma zastosowania do badania zdarzeń lotniczych mających charakter wypadków i poważnych incydentów z udziałem statku powietrznego biorącego udział w akcjach wojskowych, celnych, policyjnych lub podobnych, z wyjątkiem przypadku, gdy dane państwo członkowskie postanowi inaczej zgodnie z art. 5 ust. 4 i ustawodawstwem krajowym.\nOrgan ds. badania zdarzeń lotniczych\n1. Każde państwo członkowskie zapewnia przeprowadzenie lub nadzorowanie badania zdarzeń lotniczych, bez ingerencji z zewnątrz, przez stały krajowy organ ds. badania zdarzeń lotniczych („organ ds. badania zdarzeń lotniczych”), który jest w stanie niezależnie przeprowadzić pełne badanie zdarzenia lotniczego, albo samodzielnie, albo w ramach porozumień z innymi organami ds. badania zdarzeń lotniczych.\n2. Organ ds. badania zdarzeń lotniczych jest niezależny pod względem funkcyjnym w szczególności od władz lotniczych odpowiedzialnych za zdatność do lotu, certyfikację, operacje lotnicze, obsługę techniczną, licencjonowanie, kontrolę ruchu lotniczego lub działalność lotnisk oraz, ogólnie, od jakiejkolwiek innej strony lub podmiotu, których interesy lub zakresy działania mogłyby wchodzić w konflikt z zadaniem powierzonym organowi ds. badania zdarzeń lotniczych lub mieć wpływ na jego obiektywność.\n3. Organ ds. badania zdarzeń lotniczych, prowadząc badanie zdarzenia lotniczego, nie występuje do nikogo o instrukcje ani takowych nie przyjmuje oraz ma nieograniczone uprawnienia do prowadzenia badania zdarzenia lotniczego.\n4. Działania powierzone organowi ds. badania zdarzeń lotniczych można rozszerzyć na zbieranie i analizę informacji związanych z bezpieczeństwem lotniczym, w szczególności do celów zapobiegania wypadkom, w zakresie, w jakim działania te nie wpływają na jego niezależność ani nie nakładają na niego odpowiedzialności w sprawach regulacyjnych, administracyjnych lub związanych ze standaryzacją.\n5. W celu informowania społeczeństwa o ogólnym poziomie bezpieczeństwa lotniczego corocznie na szczeblu krajowym publikuje się sprawozdanie ze stanu bezpieczeństwa. W analizie tej nie ujawnia się źródeł informacji poufnych.\n6. Organ ds. badania zdarzeń lotniczych otrzymuje od odpowiedniego państwa członkowskiego środki konieczne do wykonywania swoich zadań w sposób niezależny oraz ma możliwość uzyskania odpowiednich zasobów do realizacji tego celu. W szczególności:\nszef organu ds. badania zdarzeń lotniczych lub – w przypadku organu pełniącego różne funkcje – szef jego działu lotniczego ma doświadczenie i kompetencje w dziedzinie bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego, które pozwalają mu wykonywać zadania zgodnie z niniejszym rozporządzeniem i prawem krajowym;\ninspektorzy mają przyznany status zapewniający im niezbędne gwarancje niezależności;\norgan ds. badania zdarzeń lotniczych dysponuje co najmniej jedną osobą dyspozycyjną i upoważnioną do pełnienia funkcji osoby nadzorującej badanie poważnych wypadków lotniczych;\norgan ds. badania zdarzeń lotniczych otrzymuje budżet, który umożliwia mu wykonywanie swoich zadań;\norgan ds. badania zdarzeń lotniczych ma do swojej dyspozycji bezpośrednio albo na zasadzie współpracy, o której mowa w art. 6, lub na podstawie porozumień z innymi krajowymi organami lub podmiotami, wykwalifikowanych pracowników i odpowiednie zaplecze, w tym biura i hangary pozwalające na przechowywanie i analizę badanych statków powietrznych, znajdujących się w nich przedmiotów oraz szczątków statków powietrznych.\nObowiązek przeprowadzenia badania\n1. Każdy wypadek lub poważny incydent w lotnictwie cywilnym obejmujący statek powietrzny inny niż wymieniony w załączniku II do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 z dnia 20 lutego 2008 r. w sprawie wspólnych zasad w zakresie lotnictwa cywilnego i utworzenia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (6) podlega badaniu w państwie członkowskim, na którego terytorium zaistniał wypadek lub poważny incydent.\n2. W przypadku gdy statek powietrzny inny niż wymieniony w załączniku II do rozporządzenia (WE) nr 216/2008, zarejestrowany w państwie członkowskim, uczestniczy w wypadku lub poważnym incydencie, którego miejsce nie może być definitywnie przypisane do terytorium jakiegokolwiek państwa, badanie zdarzenia lotniczego przeprowadzane jest przez organ ds. badania zdarzeń lotniczych państwa członkowskiego rejestracji.\n3. Organ ds. badania zdarzeń lotniczych określa zakres badania zdarzeń lotniczych, o którym mowa w ust. 1, 2 i 4, oraz procedurę przeprowadzania takiego badania, z uwzględnieniem wniosków, jakie spodziewa się wyciągnąć z takiego badania dla poprawy stanu bezpieczeństwa lotniczego, w tym odnoszącego się do statków powietrznych o maksymalnej masie startowej mniejszej lub równej 2 250 kg.\n4. Organy ds. badania zdarzeń lotniczych mogą podjąć decyzję o badaniu incydentów innych niż te, o których mowa w ust. 1 i 2, a także wypadków lub poważnych incydentów innych typów statków powietrznych, zgodnie z prawem krajowym państw członkowskich, jeśli spodziewają się, że wnioski z tych badań mogą mieć znaczenie dla bezpieczeństwa lotniczego.\n5. Badania zdarzeń lotniczych, o których mowa w ust. 1, 2 i 4, w żadnym wypadku nie mogą być powiązane z orzekaniem o winie lub o odpowiedzialności. Są one niezależne, odrębne w stosunku do wszelkich postępowań sądowych lub administracyjnych służących orzeczeniu o winie lub odpowiedzialności i pozostają bez uszczerbku dla nich.\nWspółpraca pomiędzy organami ds. badania zdarzeń lotniczych\n1. Organ ds. badania zdarzeń lotniczych z jednego państwa członkowskiego może poprosić o pomoc organ ds. badania zdarzeń lotniczych z innego państwa członkowskiego. Jeżeli w następstwie takiego wniosku organ ds. badania zdarzeń lotniczych zgodzi się udzielić pomocy, pomoc taka powinna być w miarę możliwości świadczona nieodpłatnie.\n2. Organ ds. badania zdarzeń lotniczych może – za obopólną zgodą – przekazać zadanie przeprowadzenia badania wypadku lub poważnego incydentu innemu organowi ds. badania zdarzeń lotniczych i ułatwia temu organowi proces badania zdarzenia.\nEuropejska Sieć Organów ds. Badania Zdarzeń Lotniczych\n1. Państwa członkowskie zapewniają, aby krajowe organy ds. badania zdarzeń lotniczych stworzyły pomiędzy sobą Europejską Sieć Organów ds. Badania Zdarzeń w Lotnictwie Cywilnym („Sieć”), złożoną z szefów organów ds. badania zdarzeń lotniczych w poszczególnych państwach członkowskich lub– w przypadku organu pełniącego różne funkcje – szefa jego działu lotniczego, lub ich przedstawicieli, w tym przewodniczącego wybranego spośród tych osób na okres trzech lat.\nW ramach ścisłych konsultacji z członkami Sieci, przewodniczący sporządza roczny program prac Sieci, który jest zgodny z celami i sposobami ich osiągnięcia określonymi odpowiednio w ust. 2 i 3. Komisja przekazuje program prac Parlamentowi Europejskiemu i Radzie. Przewodniczący sporządza również harmonogram spotkań Sieci.\n2. Sieć ma na celu dalszą poprawę jakości badań prowadzonych przez właściwe organy ds. badania zdarzeń lotniczych oraz wzmocnienie ich niezależności. W szczególności wspiera ona wysokie standardy metod badawczych oraz szkolenia inspektorów.\n3. Aby osiągnąć cele określone w ust. 2, Sieć odpowiada w szczególności za:\nprzygotowywanie propozycji i doradzanie instytucjom Unii we wszystkich kwestiach związanych z rozwojem i wdrażaniem unijnych strategii politycznych i przepisów związanych z badaniem zdarzeń lotniczych i zapobieganiem wypadkom i incydentom;\nwspieranie wymiany informacji użytecznych pod kątem poprawy bezpieczeństwa lotniczego i aktywne promowanie zorganizowanej współpracy między właściwymi organami ds. badania zdarzeń lotniczych a Komisją, EASA oraz krajowymi organami lotnictwa cywilnego;\nkoordynowanie i organizowanie, w stosownych przypadkach, wzajemnych ocen, odnośnych działań szkoleniowych oraz programów szkoleń i podnoszenia kwalifikacji inspektorów;\npromowanie najlepszych praktyk w zakresie badania zdarzeń lotniczych, mając na celu opracowanie wspólnej metodologii Unii w tym zakresie oraz sporządzenie wykazu takich praktyk;\nwzmocnienie możliwości badawczych organów ds. badania zdarzeń lotniczych, szczególnie poprzez rozwijanie i zarządzanie Siecią wspólnego korzystania z zasobów;\nudzielenie, na wniosek organów ds. badania zdarzeń lotniczych do celów stosowania art. 6, odpowiedniej pomocy, w tym przedstawienie wykazu inspektorów, wyposażenia i zasobów dostępnych w innych państwach członkowskich, mogących ewentualnie pomóc organom ds. badania zdarzeń lotniczych, które prowadzą badanie;\nposiadanie dostępu do informacji zawartych w bazie danych, o której mowa w art. 18, i analizowanie zaleceń dotyczących bezpieczeństwa zawartych w tej bazie, mając na celu określenie istotnych zaleceń dotyczących bezpieczeństwa o znaczeniu dla całej Unii.\n4. Komisja regularnie informuje Parlament Europejski i Radę o działalności Sieci. Parlament Europejski informowany jest także każdorazowo, gdy Rada lub Komisja złoży wnioski do Sieci.\n5. Członkowie Sieci nie występują do żadnych podmiotów o instrukcje ani nie przyjmują instrukcji, które mogłyby mieć wpływ na niezależność badania zdarzeń lotniczych.\n6. EASA w stosownych przypadkach jest zapraszana do udziału w roli obserwatora w spotkaniach Sieci. Sieć może także zapraszać do udziału w swoich spotkaniach obserwatorów z organów ds. badania zdarzeń lotniczych z państw trzecich lub innych odpowiednich ekspertów.\n7. Komisja aktywnie uczestniczy w pracach Sieci i otrzymuje od Sieci konieczne wsparcie w kwestiach związanych z wypracowywaniem polityk i uregulowań Unii dotyczących badania wypadków w lotnictwie cywilnym i zapobiegania im. Komisja udziela Sieci koniecznego wsparcia, w tym pomocy w przygotowywaniu i organizowaniu spotkań, a także w publikacji corocznego sprawozdania dotyczącego działalności Sieci. Komisja przekazuje sprawozdanie roczne Parlamentowi Europejskiemu i Radzie.\nUdział EASA i krajowych władz lotnictwa cywilnego w badaniu zdarzeń lotniczych\n1. Organy ds. badania zdarzeń lotniczych zwracają się do EASA i do krajowych władz lotnictwa cywilnego danych państw członkowskich o wyznaczenie, w ramach ich właściwych kompetencji, przedstawiciela, który – dbając o unikanie wszelkich konfliktów interesów – będzie brał udział:\njako doradca osoby nadzorującej badanie zdarzeń lotniczych, o którym mowa w art. 5 ust. 1 i 2, prowadzonym na terytorium jednego z państw członkowskich lub miejscu, o którym mowa w art. 5 ust. 2, pod kontrolą osoby nadzorującej badanie i według jej uznania;\njako doradca wyznaczony na mocy niniejszego rozporządzenia do wspierania pełnomocnego przedstawiciela lub pełnomocnych przedstawicieli z państw członkowskich w jakimkolwiek badaniu zdarzeń lotniczych przeprowadzanym w państwie trzecim, jeżeli zwrócono się do organu ds. badania zdarzeń lotniczych o oddelegowanie zgodnie z międzynarodowymi normami i zalecanymi praktykami pełnomocnego przedstawiciela w celu przeprowadzania badania wypadku oraz incydentu lotniczego z udziałem statku powietrznego pod nadzorem pełnomocnego przedstawiciela.\n2. Uczestnicy, o których mowa w ust. 1, są uprawnieni w szczególności do:\nudania się na miejsce wypadku i zbadania szczątków;\nzaproponowania zakresu przesłuchania oraz uzyskiwania informacji od świadka;\nuzyskania kopii wszystkich stosownych dokumentów i odpowiednich informacji merytorycznych;\nudziału w odczytywaniu urządzeń rejestrujących, z wyjątkiem nagrań głosu lub obrazu z kabiny pilotów;\nudziału w czynnościach badawczych poza miejscem wypadku, takich jak analiza części, testy i symulacje, prezentacje techniczne oraz spotkanie dotyczące postępów badania, z wyjątkiem spotkań mających na celu ustalenie przyczyn lub sformułowanie zaleceń dotyczących bezpieczeństwa.\n3. EASA i krajowe władze lotnictwa cywilnego ułatwiają prowadzenie badania, w którym uczestniczą, poprzez dostarczanie wymaganych informacji, doradców i sprzętu organowi ds. badania zdarzeń lotniczych odpowiedzialnemu za badanie.\nObowiązek powiadamiania o wypadkach i poważnych incydentach\n1. Każda zaangażowana osoba, która wie o zaistnieniu wypadku lub poważnego incydentu, niezwłocznie powiadamia o tym właściwy organ ds. badania zdarzeń lotniczych państwa członkowskiego miejsca zdarzenia.\n2. Organ ds. badania zdarzeń lotniczych niezwłocznie powiadamia Komisję, EASA, Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), państwa członkowskie i zainteresowane państwa trzecie zgodnie z międzynarodowymi normami i zalecanymi praktykami o zaistnieniu wszystkich wypadków i poważnych incydentów, o których został powiadomiony.\nUdział państw członkowskich w badaniu zdarzeń lotniczych\n1. Po otrzymaniu od innego państwa członkowskiego lub państwa trzeciego powiadomienia o zaistnieniu wypadku lub poważnego incydentu państwa członkowskie będące państwami rejestracji, operatora, konstruktora i producenta jak najszybciej informują państwo członkowskie lub państwo trzecie, na których terytorium zaistniał wypadek lub poważny incydent, czy zamierzają wyznaczyć pełnomocnego przedstawiciela zgodnie z międzynarodowymi normami i zalecanymi praktykami. Jeżeli wyznaczono pełnomocnego przedstawiciela, podaje się jego nazwisko i dane kontaktowe, a także oczekiwaną datę jego przybycia, w przypadku gdy zamierza on udać się do państwa, które wysłało powiadomienie.\n2. Pełnomocni przedstawiciele państwa konstruktora są wyznaczani przez organ ds. badania zdarzeń lotniczych działający w państwie członkowskim, na terytorium którego znajduje się główne miejsce prowadzenia działalności posiadacza certyfikatu typu statku powietrznego lub zespołu napędowego.\nStatus inspektorów ds. badania zdarzenia lotniczego\n1. Osoba nadzorująca badanie, po tym jak została wyznaczona przez organ ds. badania zdarzeń lotniczych i niezależnie od jakiegokolwiek postępowania karnego, jest uprawniona do podjęcia środków niezbędnych do spełnienia wymogów badania zdarzenia lotniczego.\n2. Niezależnie od wszelkich obowiązków związanych z poufnością przewidzianych w aktach prawnych Unii lub w prawie krajowym, osoba nadzorująca badanie ma w szczególności prawo do:\nposiadania natychmiastowego, nieograniczonego i swobodnego dostępu do miejsca wypadku lub incydentu, jak również do statku powietrznego, przedmiotów znajdujących się w jego wnętrzu oraz jego szczątków;\nzagwarantowania natychmiastowego ewidencjonowania dowodów oraz kontrolowanego usuwania szczątków lub ich części do celów badania lub analizy;\nuzyskania natychmiastowego dostępu do rejestratorów parametrów lotu, ich zawartości i wszelkich innych odnośnych zapisów oraz do kontroli nad nimi;\nzwrócenia się o przeprowadzenie pełnej sekcji zwłok osób, które poniosły śmierć, i do udziału w niej oraz do uzyskania natychmiastowego dostępu do wyników takich badań lub wyników badań pobranych próbek;\nzwrócenia się o badanie lekarskie osób zaangażowanych w eksploatację statku powietrznego lub zbadanie próbek pobranych od takich osób oraz do uzyskania natychmiastowego dostępu do wyników takich badań;\nwzywania i przesłuchiwania świadków oraz żądania od nich informacji lub dowodów istotnych dla badania zdarzenia lotniczego;\nuzyskania swobodnego dostępu do wszelkich istotnych informacji lub dokumentów będących w posiadaniu właściciela, posiadacza certyfikatu typu, organizacji odpowiedzialnej za obsługę techniczną, organizacji szkoleniowej, operatora lub producenta statku powietrznego, władz odpowiedzialnych za lotnictwo cywilne, EASA oraz podmiotów odpowiedzialnych za służby żeglugi powietrznej lub działalność portów lotniczych.\n3. Osoba nadzorująca badanie przekazuje swoim ekspertom i doradcom, a także pełnomocnym przedstawicielom, jak również ich ekspertom i doradcom, uprawnienia wymienione w ust. 2 w zakresie niezbędnym do umożliwienia im skutecznego udziału w badaniu zdarzenia lotniczego. Uprawnienia te nie naruszają praw osób prowadzących badanie i ekspertów wyznaczonych przez organ odpowiedzialny za prowadzenie postępowania karnego.\n4. Każda osoba biorąca udział w badaniu zdarzeń lotniczych wykonuje swoje obowiązki niezależnie i nie występuje o instrukcje ani ich nie przyjmuje od nikogo, poza osobą nadzorującą badanie lub pełnomocnym przedstawicielem.\n1. W przypadku wszczęcia także postępowania karnego osoba nadzorująca badanie zostaje o tym powiadomiona. W takiej sytuacji osoba nadzorująca badanie zapewnia identyfikowalność rejestratorów parametrów lotu i wszelkich materiałów dowodowych i zachowuje nadzór nad nimi. Organ prowadzący postępowanie karne może wyznaczyć urzędnika pochodzącego z tego organu, aby asystował przy transporcie rejestratorów parametrów lotu lub materiałów dowodowych do miejsca ich odczytu lub badania. Jeżeli badanie lub analiza mogłyby spowodować modyfikację, zmianę lub zniszczenie takich materiałów dowodowych, wymagana jest uprzednia zgoda organów prowadzących postępowanie karne, bez uszczerbku dla prawa krajowego. Nieuzyskanie takiej zgody na warunkach zgodnych z uprzednimi ustaleniami, o których mowa w ust. 3, w rozsądnym terminie i nie później niż po upływie dwóch tygodni od otrzymania wniosku, nie uniemożliwia osobie nadzorującej badanie przeprowadzenia badania lub analizy. Jeżeli organ prowadzący postępowanie karne ma prawo do zatrzymania wszelkich dowodów, osoba nadzorująca badanie ma natychmiastowy i nieograniczony dostęp do tego rodzaju dowodów i korzysta z nich.\n2. Jeżeli w trakcie badania zdarzenia lotniczego wychodzi na jaw lub podejrzewa się, że wypadek lub poważny incydent związany jest z aktem bezprawnej ingerencji określonym w prawie krajowym, takim jak prawo krajowe dotyczące badań wypadków lotniczych, osoba nadzorująca badanie niezwłocznie informuje o tym właściwe organy. Z zastrzeżeniem art. 14 istotne informacje zgromadzone w trakcie badania zdarzenia lotniczego są również niezwłocznie przekazywane tym organom, a na ich wniosek możliwe jest także przekazanie odpowiednich materiałów. Przekazanie tych informacji i materiałów nie narusza prawa organu ds. badania zdarzeń lotniczych do kontynuowania badania zdarzenia lotniczego w porozumieniu z organami, którym ewentualnie przekazano kontrolę nad miejscem zdarzenia.\n3. Państwa członkowskie zapewniają, aby organy ds. badania zdarzeń lotniczych, z jednej strony, i pozostałe organy, które mogą być włączone w działania związane z badaniem zdarzenia lotniczego, takie jak organy prowadzące postępowanie karne, organy lotnictwa cywilnego i jednostki poszukiwawcze i ratunkowe, z drugiej strony, współpracowały ze sobą dzięki zawartym wcześniej porozumieniom.\nPorozumienia te są zawierane w poszanowaniu niezależności organów ds. badania zdarzeń lotniczych i umożliwiają rzetelne i sprawne prowadzenie badań technicznych. Wcześniejsze ustalenia obejmują następujące kwestie:\ndostęp do miejsca wypadku;\nzabezpieczenie i dostęp do materiałów dowodowych;\nraport wstępny i kolejne raporty dotyczące stadium każdego postępowania;\nwłaściwe wykorzystywanie informacji z zakresu bezpieczeństwa;\nPaństwa członkowskie informują o tych porozumieniach Komisję, która przekazuje te informacje do wiadomości przewodniczącemu Sieci, Parlamentowi Europejskiemu i Radzie.\n1. Państwo członkowskie, na którego terytorium zaistniał wypadek lub poważny incydent, jest odpowiedzialne za zapewnienie bezpiecznego badania wszelkich dowodów i podjęcie wszelkich rozsądnych działań w celu ochrony takich dowodów i bezpiecznego nadzorowania statku powietrznego, znajdujących się w nim przedmiotów oraz jego szczątków w okresie, jaki może okazać się konieczny do przeprowadzenia badania zdarzenia lotniczego. Ochrona dowodów obejmuje zachowanie – poprzez sfotografowanie lub innymi metodami – wszelkich dowodów, które mogłyby zostać usunięte, zatarte, utracone lub zniszczone. Bezpieczne nadzorowanie obejmuje ochronę przed dalszymi uszkodzeniami, dostępem osób nieupoważnionych, kradzieżą i zniszczeniem.\n2. W oczekiwaniu na przybycie osób prowadzących badanie zdarzenia lotniczego nikt nie może ingerować w stan miejsca wypadku, pobierać żadnych próbek z miejsca zdarzenia, przemieszczać statku powietrznego, znajdujących się w nim przedmiotów lub jego szczątków, pobierać z nich próbek i ich usuwać, z wyjątkiem przypadków, gdy działania takie mogą być konieczne ze względów bezpieczeństwa lub do celów niesienia pomocy osobom poszkodowanym lub za wyraźną zgodą organów sprawujących kontrolę nad miejscem oraz w miarę możliwości w porozumieniu z organem ds. badania zdarzeń lotniczych.\n3. Wszelkie zaangażowane osoby podejmują niezbędne działania służące zachowaniu dokumentów, materiałów i nagrań związanych ze zdarzeniem, w szczególności w celu zapobieżenia skasowaniu nagrań rozmów i alarmów po przelocie.\nZabezpieczenie szczególnie chronionych danych\n1. Następujących dokumentów nie udostępnia się i nie wykorzystuje do celów innych niż badanie zdarzenia lotniczego:\nwszelkich oświadczeń osób złożonych przed organem ds. badania zdarzeń lotniczych w trakcie badania zdarzenia lotniczego;\nzapisów ujawniających tożsamość osób, które składały zeznania w ramach badania zdarzenia lotniczego;\ninformacji zebranych przez organ ds. badania zdarzeń lotniczych, które są szczególnie chronione i mają charakter osobisty, w tym informacji dotyczących zdrowia poszczególnych osób;\nmateriałów, które pojawiły się w terminie późniejszym w trakcie badania, takich jak notatki, szkice, opinie sporządzone przez inspektorów, opinie wyrażone w trakcie analizy informacji, w tym analizy informacji z rejestratora parametrów lotu;\ninformacji i dowodów dostarczonych przez prowadzące badanie osoby z innych państw członkowskich lub państw trzecich zgodnie z międzynarodowymi normami i zalecanymi praktykami, jeżeli tego wymaga ich organ ds. badania zdarzeń lotniczych;\nprojektów wstępnych lub końcowych raportów lub oświadczeń tymczasowych;\nnagrań głosu i obrazu w kokpicie i ich zapisów pisemnych oraz nagrań głosu z jednostek kontroli ruchu lotniczego, gwarantując również, że informacje niemające znaczenia dla badania zdarzenia, a w szczególności informacje dotyczące życia prywatnego, są odpowiednio chronione, bez uszczerbku dla ust. 3.\n2. Następujących zapisów nie udostępnia się i nie wykorzystuje do celów innych niż badanie zdarzenia lotniczego lub innych celów służących poprawie bezpieczeństwa lotnictwa:\nwszelkiej korespondencji pomiędzy osobami zaangażowanymi w eksploatację statku powietrznego;\npisemnych lub elektronicznych nagrań i zapisów pisemnych nagrań z jednostek kontroli ruchu lotniczego, w tym sprawozdań i wyników opracowanych do celów wewnętrznych;\npism przewodnich w sprawie przekazania zaleceń dotyczących bezpieczeństwa adresatowi przez organ ds. badania zdarzeń lotniczych, jeśli tego wymaga organ ds. badania zdarzeń lotniczych wydający zalecenie;\nzgłoszeń o zdarzeniach sporządzonych na mocy dyrektywy 2003/42/WE.\nZapisy z rejestratora parametrów lotu nie są udostępniane ani wykorzystywane do celów innych niż badanie zdarzenia lotniczego, cele zdatności do lotu lub obsługi technicznej, z wyjątkiem przypadków, gdy zapisy te są pozbawione elementów pozwalających na identyfikację lub są ujawniane zgodnie z procedurami zabezpieczającymi.\n3. Niezależnie od ust. 1 i 2, wymiar sprawiedliwości lub organ właściwy do podejmowania decyzji w sprawie ujawnienia zapisów zgodnie z prawem krajowym może jednak zdecydować, że korzyści wynikające z ujawnienia zapisów, o których mowa w ust. 1 i 2, do innych celów zgodnych z prawem przewyższają negatywny krajowy i międzynarodowy wpływ, jaki działanie to mogłoby wywrzeć na bieżące lub przyszłe badanie zdarzeń lotniczych. Państwa członkowskie mogą zdecydować o ograniczeniu zakresu przypadków, w których można podjąć taką decyzję o ujawnieniu, przy poszanowaniu aktów prawnych Unii.\nPozwolenie na przekazywanie zapisów, o których mowa w ust. 1 i 2, innemu państwu członkowskiemu do celów innych niż badanie zdarzenia lotniczego oraz, dodatkowo w odniesieniu do ust. 2, do celów innych niż związane z poprawą bezpieczeństwa lotniczego, może być udzielone, jeżeli prawo krajowe państwa przekazującego dopuszcza taką możliwość. Przetwarzanie lub ujawnianie zapisów otrzymanych w wyniku takiego przekazania przez organy państwa członkowskiego otrzymującego jest dopuszczalne jedynie po uprzednim zasięgnięciu opinii państwa przekazującego i z zastrzeżeniem przepisów prawa krajowego państwa członkowskiego otrzymującego.\n4. Można ujawniać wyłącznie dane zdecydowanie konieczne do celów, o których mowa w ust. 3.\n1. Pracowników organu ds. badania zdarzeń lotniczych odpowiedzialnego za badanie lub wszelkie inne osoby wezwane do udziału w badaniu zdarzenia lotniczego obowiązuje tajemnica zawodowa, w tym w odniesieniu do anonimowości osób uczestniczących w wypadku lub incydencie, zgodnie z obowiązującymi przepisami.\n2. Bez uszczerbku dla obowiązków określonych w art. 16 i 17 organ ds. badania zdarzeń lotniczych odpowiedzialny za badanie przekazuje informacje, które w jego opinii mają znaczenie dla zapobiegania wypadkom lub poważnym incydentom, osobom odpowiedzialnym za produkcję statku powietrznego lub jego wyposażenia lub obsługę techniczną oraz osobom fizycznym lub prawnym odpowiedzialnym za eksploatację statku powietrznego lub szkolenie personelu.\n3. Bez uszczerbku dla obowiązków określonych w art. 16 i 17, organ ds. badania zdarzeń lotniczych odpowiedzialny za badanie i pełnomocny przedstawiciel lub pełnomocni przedstawiciele, o których mowa w art. 8, przekazują EASA i krajowym organom lotnictwa cywilnego odpowiednie informacje merytoryczne uzyskane podczas badania zdarzenia lotniczego, z wyjątkiem informacji, o których mowa w art. 14 ust. 1, lub informacji powodujących konflikt interesów. Informacje, które otrzymuje EASA i krajowe organy lotnictwa cywilnego, są chronione zgodnie art. 14 oraz obowiązującymi unijnymi i krajowymi aktami prawnymi.\n4. Organ ds. badania zdarzeń lotniczych odpowiedzialny za badanie jest upoważniony do poinformowania ofiar i członków ich rodzin lub ich stowarzyszeń lub do podania do wiadomości publicznej uwag merytorycznych, informacji o procedurze badania zdarzenia lotniczego, w miarę możliwości wstępnych sprawozdań lub wniosków lub zaleceń dotyczących bezpieczeństwa, pod warunkiem że nie będzie to miało niekorzystnego wpływu na realizację celu badania i jest w pełni zgodne z obowiązującymi przepisami dotyczącymi ochrony danych osobowych.\n5. Przed podaniem do publicznej wiadomości informacji, o których mowa w ust. 4, organ ds. badania zdarzeń lotniczych odpowiedzialny za badanie przekazuje je ofiarom i ich rodzinom lub ich stowarzyszeniom w sposób, który nie ma niekorzystnego wpływu na realizację celu badania.\n1. Każde badanie zdarzenia lotniczego kończy się sporządzeniem raportu w formie stosownej do rodzaju i powagi wypadku lub poważnego incydentu. Raport stwierdza, że jedynym celem badania zdarzeń lotniczych jest zapobieganie wypadkom i incydentom w przyszłości bez orzekania co do winy lub odpowiedzialności. W stosownych przypadkach raport zawiera zalecenia dotyczące bezpieczeństwa.\n2. W raporcie chroni się anonimowość wszelkich osób uczestniczących w wypadku lub poważnym incydencie.\n3. W przypadku gdy raporty zostają sporządzone przed zakończeniem badania zdarzenia lotniczego, przed ich opublikowaniem organ ds. badania zdarzeń lotniczych może zwrócić się o przedstawienie uwag do zainteresowanych organów, w tym do EASA, a za ich pośrednictwem do posiadacza certyfikatu projektu, producenta i operatora. Obowiązuje ich tajemnica zawodowa w odniesieniu do zakresu konsultacji.\n4. Przed publikacją końcowego raportu organ ds. badania zdarzeń lotniczych zwraca się z prośbą o przedstawienie uwag do zainteresowanych organów, w tym do EASA, a za ich pośrednictwem do zainteresowanego posiadacza certyfikatu projektu, producenta i operatora, których obowiązuje tajemnica zawodowa na podstawie obowiązujących zasad w odniesieniu do zakresu konsultacji. Występując o takie uwagi, organ ds. badania zdarzeń lotniczych przestrzega międzynarodowych norm i zalecanych praktyk.\n5. Informacje objęte art. 14 włącza się do raportu tylko wówczas, gdy mają one znaczenie dla analizy wypadku lub poważnego incydentu. Informacje lub częściowe informacje nieistotne ze względu na analizę nie są ujawniane.\n6. Organ ds. badania zdarzeń lotniczych podaje do publicznej wiadomości raport końcowy w możliwie najkrótszym terminie i, w miarę możliwości, w ciągu 12 miesięcy od dnia wypadku lub poważnego incydentu.\n7. Jeżeli nie jest możliwe podanie do publicznej wiadomości raportu końcowego w ciągu 12 miesięcy, organ ds. badania zdarzeń lotniczych wydaje oświadczenie tymczasowe co najmniej w każdą rocznicę wypadku lub poważnego incydentu, informując o postępach w badaniu i o wszelkich istotnych kwestiach bezpieczeństwa.\n8. Organ ds. badania zdarzeń lotniczych przekazuje jak najszybciej kopię raportu końcowego i zaleceń dotyczących bezpieczeństwa:\norganom ds. badania zdarzeń lotniczych i organom lotnictwa cywilnego w zainteresowanych państwach oraz ICAO, zgodnie z międzynarodowymi normami i zalecanymi praktykami;\nadresatom zaleceń dotyczących bezpieczeństwa zawartych w raporcie;\nKomisji i EASA, z wyjątkiem sytuacji, gdy raport jest ogólnodostępny za pośrednictwem mediów elektronicznych – w takim przypadku organ ds. badania zdarzeń lotniczych jedynie powiadamia je o tym dostępie.\n1. Na dowolnym etapie badania zdarzenia lotniczego organ ds. badania zdarzeń lotniczych w opatrzonym datą piśmie przekazuje – po przeprowadzeniu odpowiednich konsultacji z właściwymi stronami – zainteresowanym organom, w tym organom w innych państwach członkowskich lub w państwach trzecich, zalecenie podjęcia wszelkich działań prewencyjnych, których niezwłoczne zastosowanie uważa za konieczne w celu zwiększenia bezpieczeństwa lotniczego.\n2. Organ ds. badania zdarzeń lotniczych może także wydać zalecenia dotyczące bezpieczeństwa na podstawie analizy kilku badań, lub wszelkich innych czynności przeprowadzonych zgodnie z art. 4 ust. 4.\n3. Zalecenie dotyczące bezpieczeństwa w żadnym wypadku nie stanowi domniemania winy lub odpowiedzialności za wypadek, poważny incydent lub incydent.\nStosowanie zaleceń dotyczących bezpieczeństwa i baza zaleceń dotyczących bezpieczeństwa\n1. W ciągu 90 dni od daty otrzymania pisma z zaleceniem dotyczącym bezpieczeństwa jego adresat potwierdza otrzymanie pisma i informuje organ ds. badania zdarzeń lotniczych, który wydał zalecenie, o działaniach, które podjął lub których podjęcie rozważa, oraz, w stosownych przypadkach, o czasie potrzebnym na ich zakończenie, a w przypadku gdy działań nie podjęto – o przyczynach ich niepodjęcia.\n2. W ciągu 60 dni od otrzymania odpowiedzi organ ds. badania zdarzeń lotniczych informuje adresata, czy uważa odpowiedź za właściwą, i przekazuje uzasadnienie, jeżeli nie zgadza się z decyzją o niepodjęciu działań.\n3. Każdy organ ds. badania zdarzeń lotniczych stosuje procedury archiwizacji odpowiedzi otrzymanych w związku z wydanymi zaleceniami dotyczącymi bezpieczeństwa.\n4. Wszystkie podmioty otrzymujące zalecenia dotyczące bezpieczeństwa, w tym organy odpowiedzialne za bezpieczeństwo lotnictwa cywilnego na poziomie państwa członkowskiego i Unii, stosują procedury monitorowania postępów w działaniach podjętych w związku z otrzymanymi zaleceniami dotyczącymi bezpieczeństwa.\n5. Organy ds. badania zdarzeń lotniczych rejestrują w centralnym archiwum – ustanowionym na mocy rozporządzenia Komisji (WE) nr 1321/2007 z dnia 12 listopada 2007 r. ustanawiającego przepisy wykonawcze w zakresie włączania do centralnego archiwum informacji o zdarzeniach w lotnictwie cywilnym, których wymiana odbywa się zgodnie z dyrektywą 2003/42/WE (7) – wszystkie zalecenia dotyczące bezpieczeństwa wydane zgodnie z art. 17 ust. 1 i 2, a także odpowiedzi otrzymane w związku z tymi zaleceniami. Organy ds. badania zdarzeń lotniczych rejestrują także w centralnym archiwum wszystkie zalecenia dotyczące bezpieczeństwa otrzymane od państw trzecich.\n1. EASA oraz właściwe organy państw członkowskich, współpracując ze sobą, uczestniczą w regularnej wymianie i analizie informacji objętych dyrektywą 2003/42/WE. Obejmuje to dostęp on-line wyznaczonych osób do informacji zawartych w centralnym archiwum ustanowionym na mocy rozporządzenia (WE) nr 1321/2007, w tym do informacji bezpośrednio wskazujących statek powietrzny objęty zgłoszeniem zdarzenia, takich jak – jeżeli są dostępne – jego numer seryjny i numer rejestracyjny. Dostęp ten nie obejmuje informacji wskazujących operatora objętego zgłoszeniem zdarzenia.\n2. EASA i władze państw członkowskich, o których mowa w ust. 1, zapewniają poufność takich informacji zgodnie z obowiązującymi przepisami i ograniczają ich wykorzystanie do absolutnie niezbędnego zakresu, aby zrealizować swoje zobowiązania związane z bezpieczeństwem. W związku z tym informacje te wykorzystywane są jedynie do analizy założeń bezpieczeństwa, która może stanowić podstawę do opracowania anonimowych zaleceń dotyczących bezpieczeństwa lub zdatności do lotu bez orzekania o winie lub odpowiedzialności.\nInformacje o osobach i towarach niebezpiecznych na pokładzie\n1. Linie lotnicze z Unii obsługujące połączenia z portów lotniczych lub do portów lotniczych oraz przedsiębiorstwa lotnicze z państw trzecich obsługujące połączenia z portów lotniczych znajdujących na terytoriach państw członkowskich, do których mają zastosowanie Traktaty, stosują procedury umożliwiające przedstawienie:\nnajszybciej, jak to możliwe, a najpóźniej w ciągu dwóch godzin od powiadomienia o zaistnieniu wypadku, w którym bierze udział dany statek powietrzny potwierdzonego i opartego na najpewniejszych dostępnych w tym momencie informacjach wykazu wszystkich osób przebywających na pokładzie tego statku powietrznego; oraz\nniezwłocznie po powiadomieniu o zaistnieniu wypadku, w którym bierze udział dany statek powietrzny, wykazu towarów niebezpiecznych znajdujących się na pokładzie.\n2. Wykazy, o których mowa w ust. 1, udostępniane są organowi ds. badania zdarzeń lotniczych odpowiedzialnemu za badanie, organowi wyznaczonemu przez każde państwo członkowskie do kontaktu z rodzinami osób na pokładzie oraz, w razie konieczności, służbom medycznym, które mogą potrzebować takich informacji w celu udzielenia pomocy ofiarom.\n3. Aby umożliwić szybkie informowanie rodzin pasażerów o obecności ich krewnych na pokładzie statku powietrznego, który uległ wypadkowi, linie lotnicze sugerują pasażerom podawanie nazwiska i danych osoby kontaktowej w razie wypadku. Informacje te mogą być wykorzystywane przez linie lotnicze jedynie w razie wypadku oraz nie mogą być one przekazywane osobom trzecim ani wykorzystywane do celów komercyjnych.\n4. Nazwiska osoby na pokładzie nie udostępnia się do wiadomości publicznej, zanim odpowiednie organy nie powiadomią rodziny tej osoby. Wykaz, o którym mowa w ust. 1 lit. a), pozostaje tajny zgodnie z unijnymi i krajowymi aktami prawnymi, a nazwisko każdej osoby widniejące w tym wykazie udostępnia się do wiadomości publicznej tylko wtedy, gdy nie sprzeciwiają się temu rodziny poszczególnych osób na pokładzie.\nPomoc udzielana ofiarom wypadków lotniczych i ich rodzinom\n1. W celu zapewnienia bardziej kompleksowej i zharmonizowanej reakcji na wypadki w skali UE każde państwo członkowskie opracowuje na poziomie krajowym plan działania w sytuacji nadzwyczajnej w przypadku wystąpienia wypadku w lotnictwie cywilnym. Tego rodzaju plan działania w sytuacji nadzwyczajnej obejmuje również pomoc ofiarom wypadków w lotnictwie cywilnym i ich rodzinom.\n2. Państwa członkowskie zapewniają, aby wszystkie linie lotnicze zarejestrowane na ich terytorium dysponowały planem pomocy dla ofiar wypadków w lotnictwie cywilnym i ich rodzin. Plany te obejmują m.in. pomoc psychologiczną dla poszkodowanych i ich rodzin oraz pozwalają liniom lotniczym stawić czoła wypadkowi o poważnych rozmiarach. Państwa członkowskie przeprowadzają audyt planów pomocy sporządzonych przez linie lotnicze zarejestrowane na ich terytorium. Państwa członkowskie zachęcają również linie lotnicze z państw trzecich, które działają w Unii, do podobnego przyjęcia planu pomocy dla ofiar wypadków w lotnictwie cywilnym i ich rodzin.\n3. Gdy zdarzy się wypadek, państwo członkowskie odpowiedzialne za badanie zdarzenia, państwo, w którym zarejestrowane są linie lotnicze będące właścicielem statku powietrznego, który uległ wypadkowi, lub państwo członkowskie, którego znaczna liczba obywateli znajduje się na pokładzie statku powietrznego, który uległ wypadkowi, wskazuje osobę kontaktową odpowiedzialną za udzielanie informacji poszkodowanym i ich rodzinom.\n4. Państwo członkowskie lub państwo trzecie szczególnie zainteresowane wypadkiem, który wydarzył się na terytoriach państw członkowskich, do których mają zastosowanie Traktaty, w związku z faktem, że wśród ofiar śmiertelnych lub osób, które odniosły poważne obrażenia, są obywatele tego państwa, ma prawo wyznaczyć eksperta uprawnionego do:\nudania się na miejsce wypadku;\nuzyskania dostępu do wszystkich istotnych informacji merytorycznych, które organ ds. badania zdarzeń lotniczych odpowiedzialny za badanie zatwierdził do podania do wiadomości publicznej, a także informacji o postępach badania;\notrzymania kopii raportu końcowego.\n5. Ekspert wyznaczony zgodnie z ust. 4 może pomagać, z zastrzeżeniem obowiązujących przepisów, w identyfikacji ofiar oraz uczestniczyć w spotkaniach z pochodzącymi z jego państwa osobami, które przeżyły wypadek.\n6. Zgodnie z art. 2 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 785/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 21 kwietnia 2004 r. w sprawie wymogów w zakresie ubezpieczenia w odniesieniu do przewoźników lotniczych i operatorów statków powietrznych (8) – także przewoźnicy lotniczy z krajów trzecich spełniają obowiązki w zakresie ubezpieczeń określone w tym rozporządzeniu.\nDostęp do dokumentów i ochrona danych osobowych\n1. Niniejsze rozporządzenie stosuje się bez uszczerbku dla rozporządzenia (WE) nr 1049/2001 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 30 maja 2001 r. w sprawie publicznego dostępu do dokumentów Parlamentu Europejskiego, Rady i Komisji (9).\n2. Niniejsze rozporządzenie stosuje się zgodnie z dyrektywą 95/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 24 października 1995 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w zakresie przetwarzania danych osobowych i swobodnego przepływu tych danych (10) oraz rozporządzeniem (WE) nr 45/2001 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 18 grudnia 2000 r. o ochronie osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych przez instytucje i organy wspólnotowe i o swobodnym przepływie takich danych (11).\nPaństwa członkowskie ustanawiają przepisy dotyczące sankcji mających zastosowanie w przypadku naruszenia niniejszego rozporządzenia. Przewidziane sankcje muszą być skuteczne, proporcjonalne i odstraszające.\nNiniejsze rozporządzenie podlega przeglądowi nie później niż dnia 3 grudnia 2014 r. Jeżeli Komisja uzna, że niniejsze rozporządzenie powinno zostać zmienione, zwraca się do Sieci o wydanie wstępnej opinii, którą należy przekazać także Parlamentowi Europejskiemu, Radzie, państwom członkowskim i EASA.\nNiniejszym uchyla się dyrektywę 94/56/WE.\nSporządzono w Strasburgu dnia 20 października 2010 r.\n(1) Opinia z dnia 27 maja 2010 r. (dotychczas nieopublikowana w Dzienniku Urzędowym).\n(2) Dz.U. C 132 z 21.5.2010, s. 1.\n(3) Stanowisko Parlamentu Europejskiego z dnia 21 września 2010 r. (dotychczas nieopublikowane w Dzienniku Urzędowym) oraz decyzja Rady z dnia 11 października 2010 r.\n(4) Dz.U. L 167 z 4.7.2003, s. 23.\n(5) Dz.U. L 319 z 12.12.1994, s. 14.\n(6) Dz.U. L 79 z 19.3.2008, s. 1.\n(7) Dz.U. L 294 z 13.11.2007, s. 3.\n(8) Dz.U. L 138 z 30.4.2004, s. 1.\n(9) Dz.U. L 145 z 31.5.2001, s. 43.\n(11) Dz.U. L 8 z 12.1.2001, s. 1.\nWykaz przykładów poważnych incydentów\nWymienione incydenty są typowymi przykładami incydentów, które mogą być poważnymi incydentami. Wykaz nie jest zamknięty i służy jedynie jako wskazówka przy definiowaniu „poważnego incydentu”.\nSytuacja bliska zderzeniu i wymagająca manewru unikowego, lub sytuacja, w której zastosowanie manewru unikowego byłoby odpowiednie dla uniknięcia zderzenia lub innej niebezpiecznej sytuacji,\nminimalne uniknięcie zderzenia z naturalnymi przeszkodami,\nprzerwane starty na zamkniętej lub zajętej drodze startowej, drodze kołowania, z wyłączeniem dopuszczonych operacji śmigłowców, lub na nieprzydzielonej drodze startowej,\nstarty na zamkniętej lub zajętej drodze startowej, drodze kołowania, z wyłączeniem dopuszczonych operacji śmigłowców, lub na nieprzydzielonej drodze startowej,\nlądowania lub próby lądowań na zamkniętej lub zajętej drodze startowej, drodze kołowania, z wyłączeniem dopuszczonych operacji śmigłowców, lub na nieprzydzielonej drodze startowej,\npoważne niedociągnięcie względem uzyskania właściwych osiągów statku powietrznego podczas startu lub początkowego wznoszenia,\npożar i dym w przedziale pasażerskim lub w przedziałach towarowych, pożar silnika, nawet jeśli zostały ugaszone z wykorzystaniem środków gaśniczych,\nzdarzenie wymagające awaryjnego użycia tlenu przez załogę,\nawaria konstrukcji statku powietrznego lub rozpad silnika, w tym awarie silników turbinowych, których nie można zakwalifikować do wypadków lotniczych,\nwielokrotne niesprawności jednego lub większej liczby układów statku powietrznego, które w znacznym stopniu wpływają na eksploatację statku powietrznego,\nprzypadki utraty zdolności do wykonywania czynności przez członków załogi statku powietrznego podczas lotu,\nilość paliwa wymagająca zgłoszenia przez pilota sytuacji awaryjnej,\nwtargnięcia na drogę startową sklasyfikowane jako stopień A zgodnie z Podręcznikiem dotyczącym zapobiegania wtargnięciom na drogę startową (The Manual on the Prevention of Runway Incursions) (ICAO dok. 9870), który zawiera informacje na temat klasyfikacji wtargnięć ze względu na stopień stworzonego przez nie zagrożenia,\nincydenty związane ze startem lub lądowaniem. Incydenty w rodzaju lądowania za bliskiego, przekroczenia pasa startowego lub zjechania z pasa startowego,\nawarie systemów, zjawiska atmosferyczne, eksploatacja statku powietrznego poza zatwierdzoną obwiednią obciążeń w locie oraz inne zdarzenia, które mogły sprawić trudności w sterowaniu statkiem powietrznym,\nawaria więcej niż jednego systemu w obrębie systemu nadmiarowego, który jest obowiązujący dla kierowania i nawigacji podczas lotu.


Wypadek Siennica Rozana - artykuły | Kurier Lubelski\nWYPADEK SIENNICA ROZANA\nsamochód w rowie kozieniec\nSamochód wpadł do zalewu w Siennicy Różanej. Kierowca uciekł 12\nsamochód wpadł do zalewu siennica różana\nzalew siennica różana\nauto w zalewie siennica różana\nsamochód zalew siennica\nzalew samochód siennica policja\nPLUS Dwa oblicza sprawy śmiertelnego wypadku\nŚmiertelne potrącenie 17-latki w Siennicy Różanej. Proszą o interwencję ministra Ziobro 23\npotrącenie siennica różana\nnastolatka potrącona siennica\nW powiecie krasnostawskim porwali 20-latkę i zmuszali ją do seksu 41\n28 marca w jednej z miejscowości koło Krasnegostawu trzej bracia z kolegą odwiedzili 20-letnią koleżankę ze szkoły. Nie byłoby w tym nic dziwnego, gdyby młodzi ludzie jej nie porwali i nie uwięzili. Teraz siedzą w areszcie i domagają się wypuszczenia na wolność. Sąd do ich wniosków się nie przychyla.\nporwanie Siennica Różana\nzmuszali do seksu\npolicja siennica rozana\nauto w zalewie siennica rozana\nnastolatka potracona siennica\npotracenie siennica rozana\nsamochod w rowie kozieniec\nsamochod wpadl do zalewu siennica rozana


zwala na to fotowoltaika, która jest dziedziną specjalizującą się w pobieraniu energii z jej odnawialnych źródeł. W tym przypadku\nDodane: 18-02-2021 02:59\nZapewne chciałbyś żyć w sposób oszczędny, jednocześnie nie szkodząc środowisku. W dzisiejszych czasach jest to natomiast proste w realizacji. Pozwala na to fotowoltaika, która jest dziedziną specjalizującą się w pobieraniu energii z jej odnawialnych źródeł. W tym przypadku\nOd kiedy zmiany w tym jak cyklinować parkiet?Czy warto leczyć zęby do końca 2020Co warto wiedzieć o kuchni wegetariańskiejPulsar BHPŚmiali Się Gdy Powiedziałem, że Chcę wynająć podnośnik. Ale Gdy Zobaczyli Jak ...Czy jest nowe prawo jak zainstalować panele słoneczne?Zobaczyć symulator dachowania? Dobrze albo wcale!Wykańcza Cię Już Szukanie Rozwiązań Aby robić tanie pozycjonowanie?Cena tego jak odmłodzić cerę Can you buy us auto parts in your apartment? Czy można skorzystać z kolektorów słonecznych w nocy?Czy można sprowadzić samochód w pracy?7 Wypowiedzi Ekspertów Na To Jak znaleźć dobrego prawnikaCzy są zmiany w prawie jak prowadzić sprawy prawne?Radzimy jak Mieć piękny uśmiech szybciejJak bez problemu znaleźć prawnika How cool to buy us auto parts? Szokujące 7 Metod Aby korzystać z porad prawnika w GliwicachCzy można uczyć bhp w pracy?A Co Jeśli Mógłbyś znaleźć kardiologa Już Za 4 Dni?AltumPoradnik dla pacjenta - o nowoczesnej stomatologiiKto Jeszcze Chce cyklinować parkiet?5 Wypowiedzi O Tym Jak pożyczć meble, Które Nie Powinny Nigdy Paść10 informacji jak transportować ponadgabarytyNowe metody w 2022 jak lepiej zrobić implantyKrótki poradnik jak zamówić kolektory słoneczne, który zmieni wszystko Is it worth in 2020 Hire a driver in birmingham? Czy można przygotować się na wizytę u prawnika w niedzielę handlową? See these 8 interesting facts about how to buy us auto parts easily


Wesprzyj unikalną Cerkiew Staroobrzędowców. Przyczyń się do tworzenia Polskiej kultury! - Gazeta Podlasia\nsobota, 20 czerwiec 2020 08:38\no. Mariusz Jefimow\nw imieniu własnym, parafian oraz Rady naszej świątyni pragniemy podziękować wszystkim darczyńcom za składane ofiary na instalację odgromową naszej Cerkwi. W załączeniu kilka zdjęć poglądowych wykonanej instalacji.W Waszej intencji będą odprawiane nabożeństwa dziękczynne o Boże błogosławieństwo. To dzięki Waszej ofiarności jesteśmy w stanie realizować tak potężne inwestycje, których nie jesteśmy w stanie sami udźwignąć.Niech Dobry Pan Bóg Wam błogosławi!W ostatnim czasie zorganizowaliśmy zbiórkę dla naszych Braci w wierze z Litwy (na ich prośbę) dotyczącą budowy świątyni.\nWięcej o zbiórce można przeczytać:\nJeszcze raz dziękuję. Zapewniam o modlitwie.Z szacunkiem i chrześcijańską miłością


Wyrok ws. kary dla Orange może zapaść później - Technologie - parkiet.com\nPublikacja: 21.02.2018 15:59\nWyrok ws. kary dla Orange może zapaść później\nZwrócenie sprawy dotyczącej 127,6 mln euro kary nałożonej przez Komisję Europejską na Orange Polska do sądu pierwszej instancji i ponowne jej rozpatrzenie w zakresie, w jakim sąd ten naruszył prawo - zarekomendował dziś Rzecznik Generalny Trybunału Sprawiedliwości Melchior Wathelet.\nWedług Witolda Drożdża, dyrektora wykonawczego ds. korporacyjnych w Orange Polska, daje to operatorowi nadzieję na to, że jego argumentacja zostanie wzięta pod uwagę.\nRzecznik zaproponował, aby Trybunał uchylił wyrok Sądu Unii Europejskiej z 17 grudnia 2015 r., który odrzucił odwołanie Orange Polska (...) w zakresie, w jakim Sąd naruszył prawo. Poza tym rzecznik proponuje, aby Trybunał oddalił odwołanie Orange w pozostałej części oraz przekazał sprawę Sądowi do ponownego zbadania argumentacji leżącej u podstaw drugiego zarzutu telekomu.\nWedług Watheleta, sąd nie zbadał argumentów Orange Polska, gdy telekom przekonywał, że Komisja Europejska wyciągnęła wadliwe wnioski i nałożyła nań nieproporcjonalnie wysoką karę.\nZ opinii nie wynika natomiast, aby były szanse na całkowite anulowanie kary.\n„W związku z powyższym uważam, że podstawowe naruszenie prawa popełnione przez Sąd w zaskarżonym wyroku związane z naruszeniem zasady skutecznej ochrony sądowej polega na odmowie dokonania oceny, czy Komisja prawidłowo ustaliła skutki naruszenia, a wręcz na odmowie rozważenia argumentów Orange w tym względzie. Jako że Orange twierdziło, iż Komisja oparła się na rzeczywistych bądź nawet prawdopodobnych skutkach naruszenia przy obliczaniu kwoty grzywny, Sąd powinien był zbadać te argumenty (a nie tylko uznać, że są „chybione") i sprawdzić, czy sporna decyzja zawierała konkretne, wiarygodne i wystarczające wskazówki co do tych skutków, czego ewidentnie nie uczynił" – napisal m.in. Melchior Wathelet.\nDodał, że „jest to tym bardziej prawdziwe, że Orange przedstawiło przed Sądem dowody mające na celu wykazanie, że podejście Komisji było błędne. Dowody te, które Orange ponownie wyszczególnia w odwołaniu, nie zostały uwzględnione przez Sąd".\nRzecznik uważa też, że w związku z tym, że 6 września 2017 r., Wielka Izba Trybunału wydała wyrok Intel Corporation/Komisja to należy dokonać jego wykładni w zakresie, w jakim ma on znaczenie dla niniejszej sprawy.\nJeśli Trybunał przychyli się do rekomendacji rzecznika, ostateczny wyrok w sporze może zapaść później niż przewidywał do tej pory zarząd Orange Polska (spodziewano się wyroku w tym roku).\nJean Francois Fallacher, prezes Orange Polska pytany dziś, czy firma rozważy szybszy powrót do wypłatę dywidendy – zaprzeczył. – Głównym powodem, dla którego zrezygnowaliśmy z wypłaty dywidendy jest nasz plan inwestycji w infrastrukturę: światłowody i sieć 4G – powiedział. Tłumaczył, że rekomendacja w najlepszym razie oznacza, że telekom nie będzie musiał zapłacić kary, ale nie oznacza, że będzie miał więcej pieniędzy niż obecnie.\nRekomendacja rzecznika Trybunału zwiększa natomiast szanse Netii na dodatkową wypłatę z kasy Orange Polska. Jeśli spór zakończy się wygraną Orange, na mocy ugody firm z 2009 r. Jeśli ostateczna kara Komisji Europejskiej spadnie poniżej 112 mln euro, Netia otrzyma 45 proc. różnicy między tą kwotą a sumą ostateczną. W razie anulowania kary - jeszcze 50,4 mln euro.\nNa środowej sesji kurs akcji Orange Polska spadał już o ponad 5 proc. po publikacji wyników za ostatni kwartał 2017 r. i cały ubiegły rok, choć firma podtrzymała założenia na 2018 r. zakładające stabilizację skorygowanej EBITDA po raz pierwszy od 10 lat, a jej wyniki kwartalne były nieznacznie lepsze od oczekiwań analityków ankietowanych przez „Parkiet".\nNajwyraźniej wśród inwestorów przeważają dziś pesymistyczne nastroje wywołane np. przez poranne zalecenie DM BZ WBK, aby zamiast inwestować w akcje Orange wybierać walory Play. Jednak mimo notatki biura (było jednym z oferujących walory Play w publicznej ofercie), kurs akcji tej ostatniej firmy nie zareagował w środę wyraźnym odbiciem.\nNowy standard zbił kurs Orange?


MŁODY ROLNIK (nowe zasady) - Strona 265 - Dotacje - Agrofoto.pl Forum Rolnicze i Galeria Rolnicza\nStrona 265 z 1315\nJasne. dzień wcześniej telefonicznie. Zresztą przy składaniu wniosku o płatność powiedziano mi, że mogę się spodziewać kontroli ze względu że umowa jest w formie dzierżawy.\ncześć orientujecie się może czy za część premii mógłbym kupić kwalifikowany materiał siewny lub sadzeniaki ziemniaków ??\nA dlaczego nie? Wystarczy chyba że rozliczy się z tych 52000 zł a z resztą może robić co chce.\nmasz wydać minimum 52500 i to udokumentować w ARIMR że przeznaczyłeś to na realizację biznes planu, a co zrobisz z resztą premii to już twoja sprawa możesz sobie nawet samochód kupić...\nwydasje mi się że możesz, jeżeli ujmiesz to w biznesplanie, jest takie rozporządzenie gdzieś co można kupić za premie i w jaki sposób sie rozliczyć\nLegionik. A co sprawdzali w budynkach.? I taki pytanko mam gdyż umowa dzierżawy musi być na 10 lat a program obowiązuje 5 lat co będzie gdy umowe zerwie po upływie tych 5 lat. Pytam bo u mnie w arimr nikt nie umiał mi odpowiedzieć.\nNic nie będzie. Po 5 latach mozesz zrezygnować z prowadzenia gospodarstwa, więc i możesz wypowiedzieć dzierżawę. Tylko po co to robić.\nEdytowano Luty 15, 2012 przez Traktorzysta25\nSprawdzali tylko czy posiadam takie budynki jakie były podane we wniosku, nie kontrolowali ich stanu i tego co się w nich znajduje\na z uprawami wszystko ci się zgadzało??? tzn to co miałeś w palnie z tym co jest zasiane????\nMiałem kontrole jakoś październik/listopad i na większości pola miałem poplon. oni wpisywali tylko to co było na działce np. poplon, pole zaorane. Na jednej działce miałem kapustę choć w biznes planie nie miałem jej uwzględnionej i tez nie było z tym problemu. Pytali się tylko co było uprawiane w plonie głównym na danej działce wiec podałem dokładnie takie wielkości jak były we wniosku. Było ok.\nEdytowano Styczeń 21, 2012 przez legionik\nA jak to jest właśnie z uprawami. Mam w BP kukurydzę, ale będę siał zboża. Jakie są konsekwencje i jak to ominąć?\nA jak to jest z poprawkami w BP co do upraw ? jest jakis termin jesli np. siejemy kukurydzę zamiast pszenicy jarej w którym musimy zaniesc poprawkę ? bo jesli nie ma to nie ma co sie przejmowac (no byleby w wniosku o dopłaty się zgadzały grupy upraw) bo w razie kontroli MR można się tłumaczyć "a jutro mam własnie zawieźć poprawkę ze sieję kukurydzę zamiast pszenicy" - czyz nie ?\nile czekaliście na wypłatę premii bo ja już czekam miesiąc i nic ani wezwania do poprawek ani kasy na koncie\nja też dzwoniłem odnośnie zmiany uprawy i pani w agencji powiedziała mi ze jeśli jest to jedno i drugie przeznaczone na pasze to nie trzeba nic zmieniać.\no kolego za dużo wymagasz, po miesiącu to ja otrzymałem wezwanie do poprawki (ostatnią cyferkę w NIPie pomyliłem)a kasę przelali prawie po równych 3 mieś. cierpliwości\nwitam mam pytanko czy za premie mr mogę kupić ciągnik tzn. 70 tys z premij a 60tys kredyt, a czy bank może być w bity w dowód rejestracyjny ciągnika czy to jest problem , czy agencja będzie się czepiać bo nie wiem czy tak można zrobić dziękuje za odp.\nmożesz kupić ciągnik na MR i za kredyt\na ja mam inny problem...można skorzystać z Młodego Rolnika jeśli jest sie ubezpieczonym w krusie jako domownik przez 3 lata???\na jak to jest jak się więcej hoduje zwierząt niż było wpisane w BP, trzeba robić zmiany ?\nJako domownik chyba tak (ale niech ktoś to potwierdzi dla większej pewności ) , tylko nie możesz być ubezpieczony w pełnym zakresie jako rolnik czyli jako osoba prowadząca działalność rolniczą - jesli nie miałeś ha to nie byłeś i możesz korzystac z MR .\n@bronek4011 - nie łaska przeczytać kilka postów wstecz ???\nkamil41 Tak jak kolega wyżej pisze jak nie miałeś ziemi to spokojnie możesz startować na MR.\nNo,no - wniosek o płatność złozony chyba 29 grudnia kasa na koncie 23.01\nTylko muszę tutaj dodać że 30 grudnia wniosek był już wysłany do Warszawy (w 1 dzień mi go rozpatrzyli) więc już tylko na kasę czekałam.\n... i gdzie tu kurde sprawiedliwość\nDzisaj dzwonilem do Wraszawy i jeszce nie maja mojego wniosku:/ a pozniej zadzwonilem do babki ktora prowadzi moj wniosek to powiedzial ,ze juz tydzien temu zostal wyslany... heh teraz kto tu klamie;p


Czy tapicerowane fotele biurowe nie są podatne na ścieranie?\nFotele biurowe powinien mieć regulacje siedziska i podłokietników, daje to możliwość ustawienia go w pozycji odpowiadającej jego użytkownikowi. Modele na kółkach umożliwiają łatwiejsze poruszanie się.\nTrwałość foteli biurowych\nFotele biurowe powinny być odporne na ścieranie i światło. Korzystając z nich przez wiele godzin, powoduje, że szybko się mogą zużyć, dlatego tak ważna jest ich wytrzymałość. Bardzo eleganckie są fotele tapicerowane, które pokryte są skórą, ta sprawia, że są funkcjonalne, a jednocześnie nadają komfort wnętrzu. Do wyboru mamy ekologiczną i naturalną. Wybierając skórę naturalną, musimy liczyć się z wyższymi kosztami zakupu. Jednak przy stosowaniu odpowiednich środków pielęgnacyjnych zarówno jedna, jak i druga posłuży nam na lata. Wysokiej jakości fotele biurowe oferuje firma Sitplus, specjalizująca się w produkcji krzeseł obrotowych oraz stacjonarnych. Doświadczony zespół wie, że wygodny fotel biurowy to komfort pracy i zadowolenie użytkownika.\nRodzaje tkanin na fotele\nFotele biurowe tapicerowane mogą być pokryte różnymi tkaninami. Wszystko uzależnione jest jednak od gustów użytkownika. Do pokrycia krzeseł biurowych wykorzystywane są przede wszystkim materiały naturalne, jednak tańszy i łatwiejszy w utrzymaniu czystości jest poliester. Materiał ten jest odporny na ścieranie oraz nie płowieje na słońcu. Najczęściej producenci starają się umieszczać informacje dotyczące czyszczenia na produkcie. Takie meble wystarczy regularnie odkurzać a w razie potrzeby przetrzeć na mokro. Poliester lub mikrofibra są tkaninami bardzo wytrzymałymi, dlatego też często stosuje się je w meblach biurowych, aby służyły przez dłuższy czas. Aktualnie niezwykle popularne są fotele pokryte siatką. Stosuje się ją głównie na oparcia, niemniej jednak zdarza się również pokrywać siedziska. W przypadku tych krzeseł użytkownicy chwalą je sobie zwłaszcza w porze letniej, ponieważ przepuszczają więcej powietrza.


Jednopokojowe Kraków sprzedaż, jednopokojowe Skawina sprzedaż\n4 723,68 zł/m2 cena: 179 500 zł\nSprzedamy jasne, czyste, mieszkanie położone w centrum Skawiny przy ul. Kościuszki.\nPołożone na I piętrze zadbanego, ocieplonego bloku.\nMieszkanie ma wygodny rozkład: duży pokój z oknem balkonowym ( jest nieduży balkon), osobna, jasna, spora kuchnia, ustawny przedpokój i łazienka z WC.\nW pokoju na podłodze piękny dębowy parkiet, okna wymienione na PCV, łazienka wyflizowana ( płytki są starego typu), jest wanna, umywalka wc. Kuchnia z umeblowaniem, które może zostać. Przedpokój do remontu (wyłożony ciemną boazerią).\nNiskie koszty utrzymania, czynsz z zaliczkami na ciepłą, zimną wodę, ogrzewanie to 320 zł, przy jednej mieszkającej osobie ( w mieszkaniu gaz jest tylko do kuchenki, ciepła woda centralna).\nOsiedle czyste zadbane, sporo zieleni.\nSymbol oferty KML-MS-7934


Xiaomi Mi5 - etui na telefon, bumper hybrid - stokrotki - sklep etuo.pl\nXiaomi Mi5 - bumper na telefon Hybrid Fantastic - stokrotki\nXiaomi Mi5 - bumper na telefon Hybrid Fantastic - stokrotki (110195)\nXiaomi Mi5 - etui na telefon Hybrid Fantastic - niebieska wieża eiffla\nXiaomi Mi5 - bumper na telefon Hybrid Fantastic - fraktal\nXiaomi Mi5 - etui na telefon Hybrid Fantastic - abstrakcyjne figury geometryczne\nZa wysyłkę płacisz jedną kwotę, niezależnie ile przedmiotów kupisz. Istnieje możliwość płatności przy odbiorze (dopłata +5 zł)! Darmowa wysyłka przy zamówieniu za 100 zł! Sprawdź cennik i sposoby wysyłki (https://www.etuo.pl/dostawa-platnosc) Masz prawo wymienić lub zwrócić towar w ciągu 30 dni. Nie musisz nawet podawać przyczyny. Jesteśmy legalnie działającą firmą i respektujemy prawa konsumentów. Dowiedz się więcej (https://www.etuo.pl/wymiana-zwrot-reklamacja) Błażej, 26 grudnia 2016 Bronisław, 17 listopada 2016 Edmund, 15 lipca 2016 Twoja ocena


Psychologia - Easyladys.com\nDlaczego mąż śpi osobno z żoną?Psychologia i przyczyny\nWielu wierzy, że para, która żyje w szczęśliwym małżeństwie powinno spać razem, ale jeśli tak nie jest, ktoś w rodzinie ma duży problem. .. Złe języki mówią, że najprawdopodobniej, człowiek zmienia swoją lepszą połowę, co oznacza, że jest to jegonie interesuje się kobietą, więc nie chce dziel...\n25 rzeczy, które kobiety nie powinny tolerować od swoich ludzi\nKobiety są chorymi. Szczególnie jeśli chodzi o miłość.Ze względu na miłość jesteśmy skłonni znosić wiele, jednak nie zawsze te ofiary czynią nas dobrymi. Zdolność do kompromisu to wspaniała jakość, ale w żadnym razie kompromis nie powinien się obawiać.Szczęśliwe i silne związki zawsze przynoszą...\n13 rzeczy, które mężczyźni ukrywają u kobiet\nMężczyźni nie są tak niewyszukani i prostsi, co może wydawać się na pierwszy rzut oka. Okazuje się, że przedstawiciele silniejszego seksu mają swoje sekrety i tajemnice, które starannie ukrywają się przed kobietami. Ale nie podejrzewaj o partnera w ukrywanie kochanka lub dzieci z boku. Co do za...\nSkąd się dowiedziałeś, że się zakochałeś?Sygnały pokazujące, że twoje serce zostało skradzione\nCoś dziwnego się dzieje z tobą?Czy marzysz, doświadczasz i nie możesz zasnąć?Być może zakochałeś się!Przeczytaj w naszym artykule o sygnałach pokazujących, że twoje serce zostało skradzione. Miłość to magiczne uczucie, które całkowicie zmienia pracę umysłu i ciała. Niektórzy wierzą, że...\nSkąd wiesz, co ci człowiek czuje? Przeczytaj o oczach\nNie rozumiesz, czy człowiek się w tobie kocha? Spójrz w oczy mężczyzny, aby dowiedzieć się, co czuje! W przeciwieństwie do słów, widok nigdy nie leży. Oczy są lustrem duszy, a dusza, jak wiesz, nigdy nie kłamie. Słowa mogą ukryć nasze prawdziwe uczucia, ale widok - nigdy. Zwłaszcza jeś...\n10 wskazuje, że człowiek nie jest gotowy na poważny związek\nCzy człowiek cię kocha lub po prostu gra z tobą?Aby to zrozumieć, należy dokładnie przeanalizować jego zachowanie. Przeczytaj w naszym artykule o sygnałach wskazujących, że człowiek nie chce poważnego związku. Nikt nie chce marnować czasu na daremne relacje. Jednak zachowanie człowieka...\n10 oznacza, że jesteś męskim dzieckiem\nMężczyźni są dorosłymi dziećmi. Czasami ten żart wydaje się zbyt dosłowny i staje się absolutnie śmieszny. Przeczytaj w naszym artykule o oznakowaniach, które wskazują, że spotkasz się z męskim dzieckiem. Fizycznie i psychicznie chłopcy dojrzewają później niż dziewczęta. Ale po okresie...\n8 powodów, dla których mężczyźni boją się zakochać\nDlaczego człowiek boi się zakochać?W końcu niektórzy mężczyźni są w strachu. Dlaczego tak się dzieje i jak radzić sobie z tym, przeczytaj w naszym artykule. Miłość jest jedną z najbardziej przyjemnych uczuć, jaką może odczuwać człowiek. Zostało naukowo udowodnione, że w okresie zakocha...\n10 rzeczy, które denerwują mężczyzn w kobietach\nCzy zastanawiałeś się kiedyś, co denerwuje mężczyznę u kobiet? Chcąc zadowolić człowieka, nie idź za daleko. Niektóre rzeczy w zachowaniu kobiet powodują, że przedstawiciele silniejszego seksu nie sympatyzują, ale podrażniają. Wszyscy chcemy zadowolić ludzi, a my dołożyliśmy do niego wi...\n7 oznak sympatii od mężczyzn\nNie rozumiesz, jakie uczucia czuje się dla ciebie człowiek? Odrzuć dodatkowe zgadywanie i dokładnie przyjrzyj się jego zachowaniu. Jeśli człowiek jest naprawdę zainteresowany, na pewno go zobaczy. Wystarczy wiedzieć o głównych oznak współczucia ze strony mężczyzny. Ogólnie przyjmuje si...\nPo prosty życzeniami lakoniczne pytanie o obe...\nPrawdopodobnie dobrze znasz sytuację, kiedy p...\nPodczas swojego życia osoba komunikuje się z ...\nTeraz trudno spotykać ludzi, którzy nie słyszeli o zapaleniu wyrostka robaczkowego. Dla dorosłych, zapalenie wyrostka robaczkowego jest nieprzyjemne. Trudno jest zdiagnozować.W dziecięcym wieku o...\nZapalenie pęcherza moczowego nie jest bardzo częstą chorobą wśród mężczyzn. Kobiety często cierpią na zapalenie pęcherza moczowego. Jednakże zapalenie pęcherza moczowego u mężczyzn jest nie m...\nJak niewygodne jest choroba, gdy jest dużo pracy, dobra pogoda na ulicy, wszyscy są zajęci biznesem, a ty leżysz i spróbuj poradzić sobie z postępującą chorobą. Twoim zadaniem jest odzyskanie jak...


UROCZYSTOŚĆ ZESŁANIA DUCHA ŚWIĘTEGO 2019 | Parafia Sulistrowice, Kapliczka Sulistrowiczki, Sanktuarium w Sulistrowiczkach, Ślęża\nUROCZYSTOŚĆ ZESŁANIA DUCHA ŚWIĘTEGO 2019\nUROCZYSTOŚĆ ZESŁANIA DUCHA ŚWIĘTEGO 9.06.2019 Rok C\nTrudno odpowiedzieć na pytanie kim jest Duch Święty, ale można to w jakimś stopniu wyczuć uświadomiwszy sobie różnicę między apostołami przed Jego zstąpieniem i po mim. Przedtem byli to zwyczajni ludzie, których Jezus wezwał od ich prostej, codziennej fizycznej pracy. Nawet Jego zmartwychwstanie tego nie zmieniło. Ale potem ta niewielka gromadka pchnęła dzieje świata na nowe tory. Uczynili to mocą Ducha Świętego. Pismo Święte ukazuje Ducha Świętego jako tego, który daje życie, a nawet ożywia to co już było martwe. Tworzy ład z nieporządku i napełnia siłą, mądrością i odwagą, uzdrawia z chorób fizycznych i duchowych, rozsadza skostniałe struktury, by stworzyć coś nowego. Duch Boży to pełnia życia w Jego najgłębszym znaczeniu, dlatego Jezus mówi: „Ojciec z Nieba da Ducha Świętego tym, który Go proszą" [ŁK 11,13].\n1. 13 czerwca o godz. 19.00 zapraszamy na Nabożeństwo Fatimskie do Sanktuarium Matki Bożej Dobrej Rady w Sulistrowiczkach. Po uroczystości zapraszamy na atrakcje kulinarne.\n2. 16 czerwca 2019 r. o godz. 12.00 w Sulistrowiczkach odbędzie się bierzmowanie, którego udzieli JE Ks. Abp Józef Kupny. W tym dniu odbędzie się również coroczne Spotkanie Rodzin wraz z odnowieniem przyrzeczeń małżeńskich. Będzie to Dzień Śląska Polskiego. W ramach uroczystości odbędzie się koncert patriotyczny zespołów młodzieżowych, wykłady o Bolku II, uroczysta Msza Św., konkurs wiedzy historycznej o Śląsku a także występy folklorystycznych zespołów ludowych. Po uroczystościach zapraszamy na atrakcje kulinarne oraz poczęstunek, m. in. prosię i jagnię pieczone na grillu, ciasto, kawa.\n3. Wieża widokowa i podziemia w kościele na Ślęży są udostępnione dla turystów w każdą sobotę i niedzielę. Zwiedzający za dobrowolną ofiarą na ratowanie kościoła na Ślęży otrzymają pamiątkową kartę z historią kościoła. Po każdej Mszy Św. zapraszamy na poczęstunek do gościńca u Św. Jakuba na tarasie (przy kościele, na prawo od wejścia). Przypominamy, że cały czas trwają prace remontowe oraz konserwacyjne kościoła na Ślęży, a znaczna część ofiar wiernych przeznaczona jest na ten cel. Za wszelką pomoc serdecznie dziękujemy.\n4. Informujemy o rozpoczęciu prac związanych z wymianą gontów dachowych z blachy profilowanej nad Ośrodkiem Kultury Chrześcijańskiej obok w kapliczki w Sulistrowiczkach. Drewniane gonty, które były dotąd zamontowane uległy zmurszeniu na skutek wilgoci oraz warunków atmosferycznych. Ich trwałość wynosi ok. 15 lat, w związku z tym w celu zabezpieczenia Ośrodka przed wodami opadowymi oraz wilgocią prace musimy wykonać w tym roku. Ofiarodawcom za wsparcie finansowe bardzo serdecznie dziękujemy.\n6. Wykonaliśmy 2-metrową rzeźbę Bolka II w piaskowcu, będącą odwzorowaniem nagrobka sarkofagu w Krzeszowie. Za panowania Bolka II, który był m.in. budowniczym zamku na Górze Ślęży powstał też kościół pierwotny w Sulistrowicach wzmiankowany w 1352 r. Bolko II, ostatni suwerenny polski książę na Śląsku zmarł 28 VII 1368 r.\n7. Wykonaliśmy 7 stacji drogi krzyżowej z piaskowca oraz dwie 2-metrowe ikony przedstawiające czterech ewangelistów. Państwo Ilona i Józef Winiarscy ze Świdnicy ufundowali nowy dzwon do kościoła na Ślęży. Obecnie trwa zbiórka na mechanizm napędowy dzwonów, serdecznie prosimy o wsparcie na ten cel. Poświęcenie drogi krzyżowej, rzeźby Bolka II, ikon oraz dzwonu dokona ks. abp dr Józef Kupny 28 września 2019 r. (sobota) o godz. 12. w uroczystość Św. Stanisława Kostki. W tym dniu odbędą się koncerty na szczycie Ślęży oraz poczęstunek w ramach „Spotkania Młodych 2019".


SQL - INDEX - plukasiewicz.net\nTworzenie indeksów w bazie danych ma na celu poprawę szybkości dostępu do danych. Indeksy są obiektami, które nie są związane fizycznie z tabelą na którą są nałożone. Reprezentują one specjalne tabele wyszukujące, które pozwalają przyśpieszyć proces zwracania danych. Są to, swojego rodzaju, wskaźniki do danych zawartych w tabeli. W największym uproszczeniu – mechanizm ten jest podobny do spisu treści książki.\nIndeksy pozwalają na przyśpieszenie zapytań SELECT oraz klauzuli WHERE. Wpływają jednak na spowolenienie dodawania oraz aktualizowania danych istniejących, tj. INSERT oraz UPDATE.\nPamiętajcie, że indeksy mogą być tworzone lub usuwane bez wpływu na zbiór istniejących danych. Tworzenie indeksu odbywa się za pomocą polecenia CREATE INDEX, które pozwala zdefiniować nazwę indeksu, tabelę oraz kolumnę/kolumny do indeksowania oraz określić czy indeks zdefiniowany jest w porządku rosnącym czy malejącym. Domyślnym zachowaniem jest tworzenie indeksów w porządku rosnącym.\nKasowanie indeksów odbywa się przy pomocy polecenia DELETE INDEX wraz z podaniem nazwy istniejącego indeksu.\nZanim przejdziemy dalej – indeksy mogą być również unikalne. Tutaj wykorzystamy polecenie CREATE UNIQUE INDEX, które zapewnia unikalność wartości w danej kolumnie lub kombinacji kilku kolumn na które został nałożony indeks.\nTo tyle jeżeli chodzi o teorię – zobaczmy jak wygląda tworzenie/kasowanie indeksów w praktyce.\nPodstawowa składnia tworzenia indeksu prezentuje się w poniższy sposób:\nCREATE INDEX nazwa_indeksu ON nazwa_tabeli;\nTak jak wspomniałem powyżej, indeks możemy nałożyć na jedną kolumnę:\nCREATE INDEX nazwa_indeksu\nON nazwa_tabeli (nazwa_kolumny);\nlub zdefiniować indeks złożony nakładany na dwie lub więcej kolumn danej tabeli:\nON nazwa_tabeli (nazwa_kolumny_1, nazwa_kolumny_2)\nJaka jest podstawowa zasada tworzenia indeksów (niezależnie czy tworzymy indeks jednokolumnowy czy złożony)? Warto przeanalizować nasze zapytania a w szczególności klauzulę WHERE i kolumnę/kolumny po których dokonujemy filtrowania – takie podejście ułatwi nam ostateczną decyzję na które kolumny nałożyć indeksy.\nNie możemy zapominać również o indeksie unikalnym, który poza poprawą wydajności wpływa na integralność danych nie pozwalając na wstawienie żadnych duplikatów wartości. Składnia polecenia została zaprezentowana poniżej:\nCREATE UNIQUE INDEX nazwa_indeksu\nON nazwa_tabeli (nazwa_kolumny)\nPodstawowa składnia kasowania indeksu prezentuje się w poniższy sposób:\nWykonanie powyższego polecenia powinno być dokładnie przemyślane ponieważ może wpłynąć na pogorszenie lub poprawę wydajności naszej bazy danych.\nCzy zawsze używać indeksów?\nGłównym założeniem użycia indeksów jest zwiększenie wydajności bazy danych. Ich nieumiejętne wykorzystanie może jednak doprowadzić do efektów całkowicie odwrotnych. Musimy zatem wspomnieć kiedy powinniśmy ich unikać:\nw przypadku małych tabel;\nw przypadku tabel na których dokonujemy częstego wstawiania bądź aktualizowania rekordów;\nw przypadku kolumn zawierających dużą liczbę wartości NULL;\nw przypadku kolumn, których wartości są często zmieniane.\nZanim zakończymy ten wpis. Indeksy nie są jedynym sposobem na poprawę wydajności baz danych. Równie istotny jest schemat bazy danych przygotowany z punktu widzenia operacji transakcyjnych. Odpowiednio przygotowany pozwala na zmniejszenie ilości blokad (locking mechanism) - mechanizm ten jest podstawową ideą zapewniającą spójność danych. Sama konfiguracja bazy danych jest również niezwykle istotna a poprawne wykorzystanie parametrów środowiskowych wpłynie pozytywnie na wydajność całej bazy danych.\nPowyższe punkty nie są jednak tematem tego wpisu – chciałem jednak pozostawić informację dla osób dociekliwych, które chcą zagłębić się dalej w ten temat. Rozwiązania te są zwykle wdrażane przez osoby dedykowane do pracy z bazami danych – dodatkowa wiedza (nawet na poziomie podstawowym) jeszcze nikomu nie zaskodziła – może być wykorzystana w naszych amatorskich projektach


Mama i dziecko | ACTIVE-PLACE\nMama i dziecko po porodzie są nierozłączni. W związku z tym te zajęcia to świetny sposób na aktywne spędzenie razem czasu. Uczestniczenie w naszych zajęciach to same korzyści zarówno dla kobiety, jak i dziecka. Mamie zapewniamy szybki powrót do formy po porodzie, wzmocnienie mięśni kręgosłupa, brzucha i dna miednicy, a dziecku dobrą zabawę.\nPrzebieg zajęć dostosowujemy do potrzeb mamy i dziecka. Staramy się aby kobieta miała kontakt ze Swoim Skarbem podczas ćwiczeń i angażowała go do współpracy. Natomiast każde dziecko jest inne i nie zawsze się to będzie udawało, ale jesteśmy na to przygotowani. Dziecko na pewno nie będzie się nudziło i nie będzie przeszkadzało mamie w kształtowaniu prawidłowej sylwetki i powrocie do zdrowia. Czekają na niego różnego rodzaju zabawki oraz zabawy, a także pogodni fizjoterapeuci:)\nPamiętajmy też, że niezwykle ważny jest szybki powrót do zdrowia psychicznego, po tak gigantycznym i wspaniałym wysiłku. U niektórych kobiet mogą pojawić się objawy depresji poporodowej. Dzięki odpowiednio dobranemu treningowi pod okiem wykwalifikowanych specjalistów, uda nam się to razem przezwyciężyć, a jako mama znów poczujesz się pełna energii i sexi:)


wynajem łodzi - Chris-Craft\nSzukasz łodzi Chris-Craft do wynajęcia? Chciałbyś wynająć łódź Chris-Craft? Happycharter, portal z branży czarterowej, oferuje szeroki wybór ofert jachtów czarterowych i łodzi do wynajęcia różnych firm czarterowych. Znajdź wymarzoną łódź do wynajęcia (np. Chris-Craft) i skontaktuj się bezpośrednio z oferentem.\n1 łódź Chris-Craft\nTwoje wyszukiwanie: producent: Chris-Craft\nOferujesz prywatnie łodzie Chris-Craft lub inne jachty? Prowadzisz firmę czarterową? Zarejestruj się i dodaj swoje łodzie czarterowe do naszej bazy danych (nie tylko Chris-Craft)!


Damian Janikowski: Czuję mały niedosyt - RMF24.pl\nDamian Janikowski: Czuję mały niedosyt\nWtorek, 7 sierpnia 2012 (08:23)\n"Czuję mały niedosyt, bo miał być finał i przynajmniej srebro" - przyznał Damian Janikowski. Zawodnik wczoraj zdobył brązowy medal igrzysk w Londynie w turnieju zapaśniczym w stylu klasycznym w wadze 84 kg.\nSłuchajcie, to jest medal z igrzysk olimpijskich. Zapracowałem na niego i się spełniłem. Starczy mi on do końca życia - zwrócił się do polskich dziennikarzy 23-letni zawodnik po zwycięstwie w walce o trzecie miejsce nad Francuzem Meloninem Noumonvi 3:0. Czuję mały niedosyt, bo miał być finał i przynajmniej srebro. Chciałem je dołożyć do wcześniejszych srebrnych krążków z mistrzostw świata i Europy. Ale Egipcjanin Karam Mohamed Gaber Ebrahim, z którym przegrałem w półfinale, wziął rewanż. To przecież zawodnik, który już był mistrzem olimpijskim - dodał.\nGaber triumfował wcześniej na igrzyskach w wyższej wadze - 96 kg. Tak utalentowanego i wybitnego zawodnika w życiu nie widziałem - komentował trener reprezentacji Ryszard Wolny, który przecież też ma w kolekcji złoto z IO (Atlanta 1996) oraz medale MŚ i ME. Ale szkoleniowiec komplementował swego podopiecznego:\nW pojedynku z Noumonvim było pewne, że Francuz będzie pierwszy atakował w parterze. Damian miał się obronić, a wiadomo, że po pierwszej wygranej rundzie później jest łatwiej. I rzeczywiście, wyniósł go i rzucił. Janikowski był artystą, zasłużył na takie określenie - dodał szkoleniowiec.\n"Cieszę się, bo dopiąłem swego"\nJanikowski na co dzień pracuje z wybitnymi specjalistami od zapasów, jego trenerem klubowym jest Józef Tracz, trzykrotny medalista olimpijski, a w kadrze szlifowaniem jego ogromnego talentu zajmują się Wolny i kolejny z mistrzów igrzysk w Atlancie Włodzimierz Zawadzki. Na mój sukces zapracowałem i ja, i rodzina, i przyjaciele oraz moja dziewczyna, aczkolwiek mieliśmy ostatnio małe sprzeczki. Ale ja podczas startów się wyłączam ze wszystkiego. Cieszę się, bo dopiąłem swego - mówił zapaśnik z Wrocławia.\nJak przyznał, najtrudniejszy był pierwszy bój - wygrany z brązowym medalistą igrzysk w Pekinie i mistrzem świata 2009 Turkiem Nazmim Avlucą. Już kiedyś go pokonałem w MŚ. To starszy, utytułowany zawodnik. Potem poszło aż do walki z Gaberem, znów piekielnie ciężkiej. A o brąz, teraz to już mogę powiedzieć, to była łatwa przeprawa. Opracowałem taktykę na Francuza i wszystko się udało - zakończył Janikowski. W tym samym czasie kilkadziesiąt metrów dalej w hali ExCel po brąz IO 2012 sięgnął też sztangista Bartłomiej Bonk (105 kg).\nTagi:Damian Janikowski, medal, Londyn 2012