Marynarki męskie na gunsandtuxedos.com - Katalog SEO 24.pl - .:Grupa SEO 24:.\nBardzo dobrze zdajemy sobie sprawę z tego, jak wielu mężczyzn w dzisiejszych czasach posiada duży problem, aby kupić stylowe garnitury w rozsądnej cenie, dlatego też powstał nasz internetowy sklep z garniturami, żeby ułatwić Państwu to zadanie. Współpracujemy z renomowanymi producentami, dzięki czemu dokonując u nas zakupów mają Państwo pełne przekonanie, że w Wasze ręce trafią garnitury męskie z najwyższej światowej półki, których próżno szukać w konkurencyjnej ofercie sprzedażowej. Wszystkie proponowane przez nas garnitury i koszule męskie stworzone są z wysokiej jakości tkanin w dbałości nawet o najmniejsze szczegóły, dzięki czemu służyć będą Państwu przez wiele długich lat użytkowania. Stylowe garnitury są najlepszą wizytówką każdego mężczyzny, dlatego także warto poświęcić nieco wolnego czasu, aby wybrać odpowiedni strój. Zachęcamy także do polubienia naszych profili społecznościowych, dzięki czemu na bieżąco będą Państwo z najnowszą ofertą.\nID (dla promocji): 27572\nStrona firmowa: https://gunsandtuxedos.com\nDziałalność firmy: płaszcze męskie, garnitury męskie, marynarki męskie, męskie garnitury, koszule męskie na wesele, garnitur w kratkę, garnitury ślubne, koszule męskie, męska koszula, sklep z garniturami\nSzeroki asortyment mody męskiej wysokiej jakości, atrakcyjne ceny i promocje oraz profesjonalne doradztwo. W ofercie ubrania na każdą okazję – garnitury, koszule, spodnie, marynarki, okrycia wierzchnie, obuwie. Zapraszamy serdecznie! ...\nCzy warto kupować ubrania przez internet? Tak, gdyż jest to oszczędność czasu oraz pieniędzy. Hurtownia odzieży Onlinehurt zaopatrzy Twoją garderobę, w co tylko chcesz. Potrzebujesz sukienki, golfu, a może ubranek dla dzieci? Przejrzyj ofer...\nSTEEL buty otmęt\nBy nasze nogi były zdrowe, dużą uwagę należy przykładać do jakości obuwia jakie nosimy. W sklepie N-Steel czeka na Ciebie bogaty wybór oryginalnych, wygodnych oraz modnych butów. W naszej propozycji mamy obuwie renomowanego producenta Steel...\nStron: 26010, Kategorii: 28, Podkategorii: 1153, Stron oczekujących: 5, Online: 36, Zaindeksowanych stron: 32600, Ost. moderacja: 17 09 2019


Vegalta Sendai - Kawasaki Frontale 17.08.2019 12:00\nOglądaj za darmo mecz Vegalta Sendai - Kawasaki Frontale, który rozpocznie się 17.08.2019 12:00. Mecz na żywo można legalnie obejrzeć na stronie bukmachera Betclic, Fortuna i Forbet, które posiadają zezwolenie Ministerstwa Finansów. Wszystkie meczyki 24 obejrzysz w jakości HD legalnie i bez ponoszenia żadnych kosztów. Darmowe mecze24 online stream Vegalta Sendai - Kawasaki Frontale z rozgrywek Japonia 1 Liga.\nW dniu 17.08.2019 12:00 odbył się mecz między Vegalta Sendai i Kawasaki Frontale. Aby zobaczyć skrót z tego wydarzenia kliknij miniturkę poniżej.


Dla duszy i ciała | NaDystansie.pl\n13 styczeń 2015 /377 Comments/in Na talerzu /by NaDystansie\nOd kiedy poznaliśmy dietę wegańską „od kuchni” jej elementy na stałe zagościły w naszym codziennym menu. Czasami szukamy nowych przepisów, modyfikujemy je lub tworzymy od postaw własne autorskie potrawy. To naprawdę nic trudnego, a trening czyni mistrza nawet w kuchni. Ostatnio znajoma stwierdziła, że „wy tylko biegacie i gotujecie”, ja jej na to, że „do tego jeszcze pływamy, i to dość regularnie”. Usłyszałam słowa uznania i to cieszy najbardziej. Na pewno bardziej motywuje niż stwierdzenie „o matko, znowu gdzieś biegacie…?” . A tak biegamy, pływamy, gotujemy i cieszymy się z tego jak małe dzieci. I dopóki sprawia nam to przyjemność i satysfakcje nie zamierzamy niczego zmieniać, bo na to zawsze będzie czas.\nOwszem często przeklinamy codzienną ilość bagażu, którą dźwigamy codziennie przez pół miasta, ale mimo to jesteśmy zdeterminowani. Jeśli ktoś mówi, że „chętnie pochodziłby/-aby na basen czy siłownię, ale niestety nie ma żadnej w pobliżu”, to nie jest to dla nas żaden argument. My na basen chodzimy w różne miejsca i z pewnością nie są one zlokalizowane w pobliżu naszego miejsca zamieszkania bo tam po prostu ogólnodostępnego basenu nie ma!\nAle, żeby na to wszystko mieć siłę , staramy się jeść zdrowo, a nasze posiłki są zróżnicowane. Będziemy dzielić się swoimi sprawdzonymi przepisami.\nKoktajl owocowy, to doskonała i szybka w przygotowaniu przekąska tuż po treningu.\nSkładniki (2 porcje): 2 banany, pomarańcza, mango\nPrzygotowanie: W pierwszej kolejności obierać i pokroić w kostkę banany oraz mango. Następnie wycisnąć sok z 1 pomarańczy. Wszystkie składniki wrzucić do blendera i zmiksować. Tak powstały koktajl nadaję się od razu do spożycia.\nPesto z suszonych pomidorów, do makaronu z dodatkiem czarnych oliwek. Danie łatwe w przygotowaniu, które można bez trudności podgrzać w pracy.\nSkładniki: garść blanszowanych migdałów, 6-7 suszonych pomidorów, cebula czerwona, 2 ząbki czosnku, garść świeżej bazylii, oliwki czarne (do posypania), makaron (ulubiony), oliwa, 1 łyżka sosu sojowego, 1 łyżka octu balsamicznego\nPrzygotowanie: Cebulkę pokroić w kostkę i podsmażyć na rozgrzanej oliwie, następnie dodać pokrojone w kostkę pomidorki, dodać ocet balsamiczny oraz sos sojowy. Całość poddusić ok. 3-4 min. Odstawić do wystygnięcia. Do blendera wrzucić migdały i zmiksować na wiór, następnie dodać pozostałe składniki włącznie z wyciśniętym czosnkiem oraz bazylią. Całość zblendować do uzyskania jednolitej masy. W zależności od tego jaką konsystencję chcemy uzyskać, należy dodać oliwę lub zimną wodę. Pesto wymieszać z makaronem, a na koniec posypać oliwkami.\nPasta z awokado i ciecierzycy jako smarowidło na pieczywo, to nasza propozycja na śniadanie, II śniadanie lub kolację.\nSkładniki: dojrzałe awokado (na tyle dojrzałe, żeby można je było rozgnieść widelcem), 1 szkl. ugotowanej ciecierzycy (lub 1 puszka ciecierzycy konserwowej), 1 /2 czerwona cebula, 1 ząbek czosnku, sól, pieprz\nPrzygotowanie: Awokado obrać i rozgnieść widelcem, cebulę pokroić w kostkę, ciecierzycę opłukać pod bieżącą wodą, czosnek wycisnąć. Następnie wszystkie składniki wrzucić do blendera i zmiksować na jednolitą masę. W zależności od tego jaką konsystencję chcemy uzyskać, należy dodać oliwę lub zimną wodę. Doprawić solą i świeżo mielonym pieprzem.\nTagi: dieta biegacza, koktajl, pesto, vege\nPingback: natural alternatives to lipitor()\nPingback: canadian pharmacy largo()\nPingback: is bimatoprost from china safe()\nPingback: cialis daily for sale()\nPingback: tetracycline class()\nPingback: side effects of zithromax z pak()\nPingback: tadalafil 50mg()\nPingback: generic price for tadalafil()\nPingback: diarrhea metformin()\nPingback: vidalista pill look like()\nPingback: amoxicillin trihydrate same as amoxicillin()\nPingback: can you buy cialis online in australia()\nPingback: prednisone 10 milligram tablets()\nPingback: adcirca vs vidalista()\nPingback: doxycycline dairy()\nPingback: amoxicillin pink and blue capsule()\nPingback: erythromycin fish antibiotics thomas labs()\nPingback: buy viagra in walk-in pharmacist()\nPingback: buy viagra safe without perscription()\nPingback: zyprexa 7,5mg otc()\nPingback: where can you buy cialis pills()\nPingback: coronavirus treatment chloroquine()\nPingback: metoprolol tartrate and viagra interaction()\nPingback: is generic viagra the same()\nPingback: where to buy sex pills()\nPingback: order levitra 20 mg()\nPingback: online casino slot tournaments()\nPingback: best slot machines app for ipad()\nII Runda w Falenicy i charytatywny bieg WOŚP Szybka piątka i XXXII Bieg Chomiczówki


Archiwum Internetowej Akademii Go › Artykuły › Moduł ''skomentowane partie''\nYou are here: Strona główna › Artykuły › Moduł ''skomentowane partie''\nWieści i reportaże: Moduł ''skomentowane partie''\nZ dniem dzisiejszym udostępniamy wam moduł "skomentowane partie". Moduł ten pozwala na wybór i ściągnięcie partii skomentowanych w ramach działalności naszej Akademii, a wcześniej w ramach Szkoły Go.\nZ dniem dzisiejszym udostępniamy wam moduł "skomentowane partie". Moduł ten pozwala na wybór i ściągnięcie partii skomentowanych w ramach działalności naszej Akademii, a wcześniej w ramach Szkoły Go. Partie możecie wyszukiwać wykorzystując rozmaite kryteria, jak siła komentującego, wynik gry czy jej data. Wszystkie partie komentowane przez nauczycieli Akademii należy przesyłać na adres administratora Akademii.\nAby partia znalazła się w bazie, musi ona spełniać wymagania dotyczące jej opisu. Jeśli została ona rozegrana na serwerach Aurora, Kgs lub pokrewnych, istnieje jedynie konieczność uzupełnienia nicka i siły osoby komentującej partie. Należy to uczynić PRZED wysłaniem tej partii adminowi w programie WinMgt lub innym edytorze sgf. W WinMgt służy do tego polecenie Edycja -> Informacje -> Edycja. Jeśli partia została rozegrana na Kurniku albo nie została rozegrana na żadnym serwerze, a jedynie została przepisana do sgf za pomocą któregoś edytora, występuje konieczność uzupełnienia za pomocą tego polecenia następujących informacji:\nNick i siła komentatora\nNick i siła grającego czarnymi\nNick i siła grającego białymi\nWynik w jednej z następujących postaci: W+x, W+T, W+R, B+x, B+T, B+R, gdzie W oznacza wygraną białych (white) a B - czarnych (black), x - liczbę punktów, T- wygraną przez czas, R - wygraną przez poddanie.\nData rozegrania partii w formacie yyyy-mm-dd\nMamy nadzieję, że dzięki tym skomentowanym partiom osiągniecie powodzenie w go, czego życzą wam admini.\nNadesłane przez marcin dnia 02-06-2003 o godz. 10:22:37 (1908 wyświetleń)\n[ Administracja ]\n• Więcej na temat IAG\nNajczęściej czytany artykuł IAG:\nJak aktywnie korzystać ze stron Internetowej Akademii Go


Góra lodowa trzy razy większa od Warszawy oderwała się od Antarktydy | Wiadomości ze świata - Gazeta.pl\nGóra lodowa trzy razy większa od Warszawy oderwała się od Antarktydy\npast 01.10.2019 08:28\nNaukowcy od lat spodziewali się oderwania góry od Lodowca Szelfowego Amery'ego. Ostatecznie do tego doszło, choć - informuje BBC - oderwała się nie ta część, której się spodziewano. W ostatnim tygodniu września odłączył się fragment lodowca o powierzchni 1636 km kwadratowych, czyli trzy razy więcej, niż wynosi powierzchnia Warszawy.\nGóra lodowa oznaczona jako D28 ma 210 metrów grubości i szacuje się, że waży 315 miliardów ton. Ze względu na taką wielkość konieczne będzie jej monitorowanie. Może stwarzać zagrożenie dla statków. Zanim lód się rozpadnie i stopnieje, minie kilka lat.\nProces odrywania się góry od lodowca zarejestrował europejski satelita Sentinel 1.\nNiezwiązane ze zmianami klimatu\nPod koniec września Międzyrządowy Zespół ds. Klimatu (IPCC) opublikował raport dotyczący wpływ zmian klimatycznych na morza, oceany i lodowce. Ostrzegano w nim przed nieodwracalnymi zmianami, które wywołuje w ekosystemach człowiek, w tym o topnieniu lodowców i lądolodów.


Obserwatorium Równości Płci\nKonferencja w Sejmie RP na temat propozycji Dyrektywy\n15 kwietnia 2013 roku odbyła się w Kancelarii Sejmu RP konferencja „Kwoty Płci na Stanowiskach Kierowniczych” zorganizowana przez Polsko-Niemieckie Forum Prawa i Gospodarki, poświęcona tematyce udziału kobiet w organach kierowniczych spółek. Dzięki interesującym wystąpieniom niemieckich panelistów i panelistek mogliśmy zapoznać się z głównymi wątkami dyskusji wokół kwot prowadzonej wśród naszych sąsiadów zza Odry, a dodatkowe wystąpienia norweskich, francuskich i brytyjskich uczonych pozwoliły na spojrzenie na tę problematykę z szerszej perspektywy europejskiej. Punktem wyjścia do dyskusji była Dyrektywa Komisji Europejskiej stawiająca państwom członkowskim za cel osiągnięcie 40-procentowego udziału kobiet w gremiach zarządzających największymi europejskimi spółkami.\nDebata była bardzo intensywna. Pojawiały się w niej argumenty zarówno popierające rozwiązanie proponowane przez Viviane Reding, jak i przeciwne wszelkim mechanizmom wyrównującym szanse kobiet i mężczyzn w organach kierowniczych spółek. W mowie otwierającej dyskusję Agnieszka Kozłowska-Rajewicz, Pełnomocniczka Rządu RP ds. Równego Traktowania, zaakcentowała konieczność wyrównania składów zarządów ze względu na płeć w obliczu kryzysu gospodarczego. Argumentowała tym samym za koniecznością wprowadzenia kwot w biznesie jako sposobu na usprawnienie europejskiej gospodarki. Z kolei Joachim Bleicker, Minister Pełnomocny w Ambasadzie Republiki Federalnej Niemiec w Warszawie, w swojej mowie powitalnej rozwijał argumenty nie tyle za samą ideą wyrównywania szans kobiet i mężczyzn w życiu ekonomicznym, ale za tym, że działania wyrównujące powinny być podejmowane na szczeblu europejskim. Odpowiadał tym samym osobom wątpiącym, że takie wprowadzenie kwot w biznesie może być elementem Dyrektywy Rady i Parlamentu Europejskiego. Te dwa punkty widzenia, zarysowane przez reprezentantów rządów Polski i Niemiec, oddają najlepiej stan debaty na temat propozycji Viviane Reding w obu krajach, co zostało potwierdzone później w dyskusji podczas dwóch pierwszych panelów konferencji. W Polsce debata toczy się głównie wokół pytania, czy równouprawnienie w życiu gospodarczym ma sens, w Niemczech natomiast – w jaki sposób najlepiej równość płci na rynku pracy osiągnąć.\nProf. Małgorzata Fuszara w swoim wykładzie wprowadzającym wskazała na możliwą przyczynę takiego stanu rzeczy. Wskazywała na trudność w podejmowaniu tematu „równości” w krajach postkomunistycznych, w których kojarzy się ona z poprzednim ustrojem. Wyraz tym problemom oddała między innymi wypowiedź eksperta specjalizującego się w polskim prawie spółek prof. Michała Romanowskiego, który przygotował ekspertyzę dla Komisji Kodyfikacyjnej Prawa Cywilnego przy Ministrze Sprawiedliwości. Pisze w niej, że „parytety płciowe w prawie prywatnym są wyłącznie instrumentem inżynierii społecznej, którego wprowadzenie uzasadnia się koniecznością arbitralnego ingerowania w statystyczny wizerunek społeczeństwa bez zrozumienia, że przesłanki wyborów ludzkich i systemów wartości są złożone.” Prof. Romanowski, jako zdecydowany przeciwnik kwot proponowanych przez KE, wykazywał, że są one zarówno niegodne z prawem (jako mechanizm ingerujący w swobodę decyzji organów spółki co do składu rady nadzorczej), jak i forma ich wprowadzenia za pomocą Dyrektywy UE jest nieodpowiednia, gdyż narusza zasadę pomocniczości i proporcjonalności. Przypomina, że „zróżnicowane rozwiązania prawne w poszczególnych systemach państw członkowskich nie uzasadniają interwencji na poziomie aktów prawnych uchwalanych przez organy UE, o ile – przy założeniu kompetencji UE – nie prowadzą one do utrudnienia w rozwoju rynku wewnętrznego i konkurencyjności rynku UE.” W jego przekonaniu brak kobiet w radach nadzorczych spółek nie przekłada się na wspomniane wyżej utrudnienia, więc kwestia ta powinna pozostać w kompetencjach państw członkowskich.\nPerspektywę polskiego prawa konstytucyjnego przedstawiła prof. Ewa Łętowska, która sprowadziła dyskusję na tory dyskursu prawnego, a nie ideologicznego i wskazała, że Dyrektywa nie wymaga wprowadzenia wymogu 40 proc. kwoty płci w radach nadzorczych w systemach prawnych wszystkich państw członkowskich, a jedynie zapewnienia odpowiednich środków prawnych do realizacji tego celu. Przypomniała, że implementacja dyrektywy może przyjmować różne oblicza, więc przesądzanie o tym, czy jest ona konstytucyjna, bądź nie na gruncie polskiego prawa, mija się z celem. Prof. Łętowska twierdzi, że o ile ustawy uchwalane dla realizacji celu określonego przez Dyrektywę będą zgodne z zasadą proporcjonalności, to rozwiązania takie będą konstytucyjne zgodnie z art. 33 Konstytucji RP.\nDr Michał Gondek, przedstawiciel Dyrekcji Generalnej ds. Sprawiedliwości Komisji Europejskiej, przedstawił kontrargumenty wobec zarzutów prof. Romanowskiego co do nieproporcjonalności Dyrektywy oraz jej błędnej podstawy prawnej. Art. 157 ust. 3 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej odnosi się do przyjmowania środków wpływających na równość szans i równość traktowania mężczyzn i kobiet w zakresie zatrudnienia i pracy. Wedle prof. Romanowskiego członkowie rad nadzorczych spółek nie pozostają w stosunku pracy w odniesieniu do tej spółki. Dr Gondek powołał się jednak na Orzeczenie Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej w sprawie C – 232/09 Dita Danosa przeciwko LKB Līzings SIA, w którym ETS uznał, iż „członek zarządu spółki kapitałowej świadczący pracę na rzecz tej ostatniej i będący jej integralną częścią musi (…) zostać uznany za pracownika, jeżeli wykonuje swe obowiązki przez określony czas pod kierownictwem lub kontrolą innego organu tej spółki i w zamian za swą działalność otrzymuje wynagrodzenie.” Dyskusja dotycząca tego, czy status członka rady nadzorczej jest analogiczny do członka zarządu spółki kapitałowej na pewno będzie się toczyła w Parlamencie Europejskim podczas obrad nad uchwaleniem Dyrektywy.\nStanowisko Biura Analiz Sejmowych przedstawił dr Przemysław Sobolewski, który wprowadził do dyskusji wątek historyczny, przywołując akcję afirmatywną stosowaną w Stanach Zjednoczonych na rzecz wyrównania szans edukacyjnych młodzieży o różnym pochodzeniu etnicznym. Następnie zadał pytanie, czy parytety w organach kierowniczych spółek nie powinny również obowiązywać osób niepełnosprawnych, co wprowadziło w konfuzję gości z Niemiec. Pozostałe wypowiedzi dr Sobolewskiego dotyczyły w dużej mierze idei równości, a nie konkretnych propozycji zawartych w dyrektywie, co wzbudziło gorącą dyskusję zarówno z panelist(k)ami, jak i pozostałymi uczestni(cz)kami konferencji. Debata ta pokazała, że przed nami jeszcze długa droga nie tylko do rzeczywistej równości płci w biznesie, ale także jej prawnych regulacji.\n Romanowski M., Opinia prawna dotycząca zakomunikowanego Sejmowi RP przez Komisję Europejską projektu dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie poprawy równowagi płci wśród dyrektorów niewykonawczych spółek, których akcje sąnotowane na giełdzie i odnośnych środków,Warszawa, grudzień 2012\n wyrok ETS z dnia 11 listopada 2010 r. w sprawie C-232/09 Danosa\nKwoty płci w zarządach spółek publicznych\nDyrektywa Komisji Europejskiej\nKwoty płci w spółkach Skarbu Państwa? – możliwe miękkie rozwiązania.\nRówność płci w mediach\nCzy kobiety mają wpływ na kształt mediów?\nRówność płci w trzecim sektorze\nZmiany w polityce rodzinnej\nRówność płci w polityce\nPrawo a równość płci\nKonwencja Rady Europy o zapobieganiu i zwalczaniu przemocy wobec kobiet\nKonwencja "antyprzemocowa" a przemoc ekonomiczna\nZmiany prawne związane z zapobieganiem i zwalczaniem przemocy w wobec kobiet i przemocy domowej\nRekomendacje Komitetu CEDAW dla Rządu RP\nTabletka EllaOne dostępna bez recepty?\nKonstytucja RP a równość płci\nSytuacja prawna par jednopłciowych\nCzy Konwencja Rady Europy jest konstytucyjna?\nKlauzula sumienia a prawa kobiet\nCykl wykładów - podsumowanie\nMatki na Działalności Gospodarczej\nUstawa o leczeniu niepłodności wchodzi w życie 2 listopada\nWyrok Trybunału Konstytucyjnego w sprawie klauzuli sumienia\nZapadł wyrok w precedensowej sprawie prześladowania pary homoseksualistów\nLitygacja strategiczna - pary jednopłciowe walczą o legalizację związków\nUbóstwo emerytalne kobiet\nRówność płci na rynku pracy\nDobre praktyki z Niemiec\nKontrola równości płac w sektorze administracji publicznej\nGedner Equality Index Report: Highlights


IDM - Izba Domów Maklerskich - III Mistrzostwa RK\n5 marca 2016 roku, Stacja Narciarska JURGÓW godz. 18:00\nNAJWIĘKSZE NARCIARSKIE WYDARZENIE\nW BRANŻY PAPIERÓW WARTOŚCIOWYCH W POLSCE\nCelem Mistrzostw jest integracja sportowa środowiska rynku kapitałowego, podnoszenie poziomu narciarstwa zjazdowego oraz rywalizacja o prestiż i cenne nagrody. W zawodach mogą wziąć udział pracownicy instytucji rynku kapitałowego oraz uczestnicy konferencji. Mistrzostwa przeprowadzone zostaną według regulaminu Polskiego Związku Narciarskiego PZN.\nGwarantujemy niesamowite wrażenia, wspaniałą sportową atmosferę, dobrą zabawę. Zapewniamy oprawę muzyczną oraz komentatora, co sprawi, że nasze Mistrzostwa będą największym wydarzeniem sportowym rynku kapitałowego w 2016 roku!\nDla kibiców przygotowaliśmy specjalny program Winter Funny Games: jazda na pontonach, gry i zabawy na śniegu na wesoło. Nie zabraknie także zaplecza apres-ski (namiot, grill, poczęstunek góralski oraz muzyka na żywo).


Patchcordy światłowodowe Warszawa - SEO TREZE 24 - .:Grupa SEO 24:.\nStron: 4226, Kategorii: 29, Podkategorii: 1091, Stron oczekujących: 4, Online: 28, IP: 284, Ost. moderacja: 25 06 2019\nGorąco polecamy usługi informatyczne, które świadczymy na terenie stolicy oraz okolic. Już teraz dajemy państwu szanse na skorzystanie z usług profesjonalnej firmy, która korzysta tylko z najnowocześniejszego sprzętu. Instalujemy kable światłowodowe warszawa oferujemy również spawanie światłowodów warszawa. Gwarantujemy, że sieci strukturalne warszawa jakie zakładamy, to najlepiej działające sieci w mieście. Nie szukajcie państwo więc innych przedsiębiorstw informatycznych. My zrobimy to solidnie, i to w bardzo niskiej cenie. Zachęcamy serdecznie.\nsieci telekomunikacyjne Warszawa, spawanie światłowodów Warszawa, sieci informatyczne Warszawa, patchcordy światłowodowe Warszawa, technika światłowodowa Warszawa, sieci strukturalne Warszawa\nWyświetleń: 1686\tKliknieć: 8\ntransport (23), katalog stron www (40), moderowany seo ktalog (30), strony www (37), katalog www (22), noclegi (23), wpusty podłogowe (26), katalog stron (70), darmowy katalog seo (30), internet (31), kratki ściekowe (25), katalogi stron (27), katalog branżowy (20), katalog (41), Lodz (25), porady (23), informacje (27), katalog stron internetowych (48), blog (53), seo katalog (24)


.Motocykle i rowery - Stara technika Motoryzacyjna , od roweru do samochodu\nROWERY I SILNIKI DO ROWERÓW\nPoczątek IX w. Rower z fabryki rodziny Du Pont\nOlimp produkcji Skarżysko , lata ok. 60 - 70 XX w.\nMifa prod. Niemieckiej , lata 60 XX w.\nLata 1960 . Rower produkowany przez Zakłady Mesko w Skarżysku Kamiennej\nProdukcja Mesko w Skarżysku Kamiennej , lata ok. 1960 XX w.\nRower po odnowieniu\nRowery produkowane obecnie [ lata 2010 ]\nNapęd spalinowy łańcuchem\nNowy rodzaj składaka\nSILNIK ZAWIESZANY DO ROWERU RO-1 GNOM\nINSTRUKCJA OBSŁUGI SILNKA DO ROWERU GNOM ORAZ KARTA GWARANCYJNA\nSILNIK ROWEROWY DOCZEPNY GNOM\nWSK WROCŁAW TYP R01\nW LATACH 50-TYCH ROSŁO ZAPOTRZEBOWANIE NA WSZELKIEGO RODZAJU POJAZDY MECHANICZNE.JEDNYM Z MOŻLIWYCH I TANICH ŚRODKÓW LOKOMOCJI CZĘSTO BYŁ SILNIK DOCZEPNY DO ROWERU.NIE JEDNOKROTNIE ROWER Z SILNIKIEM POMOCNICZYM BYŁ JEDYNĄ ALTERNATYWĄ NA SKUTECZNE PORUSZANIE SIĘ.TAKIM ŚRODKIEM JEZDNYM BYL OPISYWANY SILNIK POLSKIEJ PRODUKCJI GNOM.NASI RODACY KORZYSTALI JUŻ W TYM OKRESIE Z WIELU TAKICH SILNIKÓW JAK MAW CZY VELOSOLEX.JEDNAK BYŁY ONE DROGIE W ZAKUPIE I NIE EKONOMICZNE.SILNIK DOCZEPNY GNOM KOSZTOWAŁ 1200 ZŁOTYCH.NA BAZIE GNOMA BUDOWANO ZESTAWY PRZYSTAWKI DO ŁODZI I KAJAKA.KOSZT OK 550 ZŁOTYCH.SILNIK BYŁ PROSTY W BUDOWIE ŁATWY W OBSŁUDZE BARDZO EKONOMICZNY PALIŁ OK 1,5 LITRA NA 100 km.PIERWSZE MODELE WYCHODZIŁYW ROKU 1955-56.ZBUDOWANO ICH BARDZO DUŻO I WIELE PRZETRWAŁO DO DZISIAJ.POBIEŻNE ANALIZY WYKAZUJĄ ŻE GNOM R01 JEST ODWZOROWANIEM FRANCUSKIEJ KONSTRUKCJI SILNIKA DOCZEPNEGO VELOSOLEX.SILNIK R01 BYL JEDNOSTKĄ NIECO SŁABĄ OK 0,4 KM JEST TO NIE WIELE PRZY PODJAZDACH POD WZNIESIENIA CZĘSTO TRZEBA BYŁO MU POMAGAĆ PEDAŁAMI.PEWNIE DLATEGO W 1958 ROKU WZMOCNIONO SILNIK MIAŁ ON 0,6 KM.NOSIL OZNACZENIE R01B.POWODY ZAPRZESTANIA PRODUKCJI NIE SĄ ZNANE.BYŁ STOSUNKOWO TANI Z BARDZO TANIMI CZĘŚCIAMI ZAMIENNYMI.CZĘŚCI BYŁY DOSTĘPNE.SILNIK MIAŁ GŁÓWNIE SŁUŻYĆ PRACOWNIKOM DO DOJAZDÓW DO PRACY.\nSILNIK GNOM MOCOWANY NA PRZEDNIE KOŁO\nCIEKAWOSTKĄ JEST LAMPA PRODUKCJI HCP HIPOLIT CEGIELSKI POZNAŃ WIDOCZNE OZNACZENIE NA SZKIEŁKU\nSILNIKI MALOWANE BYŁY PRZEWAŻNIE W CZARNYCH KOLORACH ZDARZAŁY SIĘ WIŚNIOWE ALE WSZYSTKIE Z NAPISEM GNOM NA ZBIORNIKU PALIWA\nJEDNĄ Z CIEKAWOSTEK JEST ŻE PIERŚCIENIE TŁOKOWE ROZMIER JEST IDENTYCZNY CO W SILNIKU S 38 KOMAR .\nSILNIK O POJEMNOŚCI 45 cm MOC 0,6 KM R 01B\nWIDOCZNY ODPRĘŻNIK I SITKO GAŹNIKA\nCIEKAWOSTKĄ JEST POMPKA PALIWA PODCIŚNIENIOWA MNIEJSZA NIŻ PUDEŁKO ZAPAŁEK\nDANE TECHNICZNE R01B\nPOJEMNOŚĆ SILNIKA 45 cm.\nTŁOK SILNIKA Z DEFLEKTOREM\nMOC MAKSYMALNA 0,6 KM PRZY 3000 obr/min\nSMAROWANIE MIESZANKA 1:20\nGAŹNIK PRZELEWOWY ŚR.GARDZIELI 8 mm\nFILTR POWIETRZA SIATKOWY METALOWY SUCHY\nZBIORNIK PALIWA 1 LITR\nŚREDNIE SPALANIE 1,5 L NA 100 km\nPRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA ZALEŻNA OD KOŁA OK.35 km/h\nSilnik rowerowy "Gnom", oraz "Gnom B"\nZMZ - Zakłady Metalowe Wrocław Zakrzów ul. Przedwiośnie 2\n1958 (?) 1961 (?)\nSilnik Gnom jest dokładna poza lampą i gaźnikiem kopią silnika rowerowego Solex. Wybór modelu nie był najszczęśliwszy,gdyż silnik napędzajacy koło przednie wytwarza bardzo silny moment żyroskopowy,około dziesieciokrotnie wiekszy niż ma to miejsce przy napedzie tylnym (wlasciwie to wartość bezwzględna momentu wytwarzana przez oba koła jest taka sama a różnica wynika ze stosunku rozstawu osi i wielkości wyprzedzenia sworznia zwrotnicy). Konsekwencją takiego napędu jest gwałtowne samoczynne skręcnie kierownicy przy przechylaniu roweru oraz silne przeciwdziałanie zamierzonym przechyłom przy zakrętach. Pogarsza to znacznie własciwosci jezdne roweru. Układ napędu przedniego koła rolką jest jednak najprostszy konstrukcyjnie i co za tym idzie najtańszy.\nNa temat powstania polskiej wersji silnika słyszałem dwie wersje, z których jedna mówi o licencji francuskiej, a druga o skopiowaniu silnika.\nW WSK Wroclaw konstrukcja silnika zajmował się m.in. inż. Zdzisław Haman, mający również swój wkład w konstrukcję silnika SM01 do Rysia.\nKonstrukcja silnika nie była szczytem nowoczesności ale nie odbiegała zbytnio od innych silników rowerowych z tego okresu, może za wyjatkiem silnika Lohmann - samozapłonowego dwusuwu podobnego do silników stosowanych w modelach lotniczych - z pojemnosci 18 cm3 uzyskano tu moc aż 0,75 KM.\nPoza silnikiem rowerowym istnieje również udana wersja silnika Gnom przeznaczona do napędu kajaka, wyposażona dodatkowo w dmuchawę zamontowana na kole zamachowym silnika i przystawkę z łożyskowaniem wału śruby.\nSilniki Gnom były produkowane w dwóch wersjach - czarne o mocy 0.4 KM i średnicy gardzieli gaźnika 8 mm oraz wiśniowe o mocy 0,6 KM i średnicy gardzieli 10 mm. Różniły się poza tym średnicą dyszy głównej paliwa i lampą.\nTypu R01 dwusuwowy z przepłukiwaniem poprzecznym (tłok z deflektorem), jednocylindrowy, chłodzony powietrzem. Średnica cylindra 38 mm skok tloka 40 mm, pojemność skokowa 45 ccm. Stopień spreżania 4,5. Moc maksymalna 0,4 KM (8,9 KM/l) (0,6 KM w wersji B). Cylinder żeliwny, głowica żeliwna z dekompresorem sterowanym dźwignia do odciągania silnika od koła. Wał korbowy łożyskowany tocznie. Korbowód łożyskowany ślizgowo. Paliwo - mieszanka (1:20) z olejem Lux10\nOpadowy, bezpływakowy (stały poziom paliwa jest utrzymywany dzięki zwężce w przewodzie powrotnym i obiegowi paliwa ze zbiornika przez pompkę do gaźnika i odprowadzenie nadmiaru do zbiornika) o średnicy gardzieli 8 mm (10 mm w wersji B). Zasilanie pompką paliwową membranową napędzaną podciśnieniem w skrzyni korbowej silnika.\nNapęd przedniego koła roweru realizowany przez docisk rolki gumowej o srednicy 45 mm zamocowanej bezpośrednio na wale korbowym silnika. Przełożenie zależne od średnicy koła dla kół 20' do 28' w zakresie od ok 11 do 15,5\nJednoprzewodowa o napieciu 6V. Prądnica- iskrownik dwucewkowa o mocy 16W. Prądnica umieszczona na lewym czopie wału korbowego pod kołem magnesowym. Wyprzedzenie zapłonu stale 4,5 (34st.) przed ZZ. Rozwarcie styków przerywacza 0,5 +/-0,1 mm. Swieca zapłonowa M14x175. Odstęp elektrod swiecy 0,5 mm. Lampa przednia jednoświatłowa włączana przełacznikiem przy iskrowniku.\nok 35 km/h\nCiężar własny 9 kg\nDopuszczlne obciążenie ok 100 kg\nStosunek mocy silnika do cieżaru\n1,5 l/100 km przy 20km/h\nCzarna (wiśniowa w wersji B) ze stylizowanym napisem "Gnom" na zbiorniku paliwa\nzestaw montażowy, instrukcja\nA oto dane uzwojen cewek stosowanych w Gnomach:\nCewka zapłonowa składa się z 200 zwojów uzwojenia pierwotnego wykonanego z drutu nawojowego w emalii o średnicy 0,51 mm oraz 10 zwojów drutu o średnicy 0,15 mm.\nUzwojenie wtórne składa się z 8000 zwojów drutu w emalii o średnicy 0,07 mm. Początki uzwojeń są przylutowane do górnej płytki rdzenia.\nCewka świetlna składa się z 250 zwojów drutu nawojowego w emalii o średnicy 0,8 mm Początek uzwojenia jest przylutowany do górnej płytki rdzenia.\nInstrukcja obsługi „Gnoma” jest przedrukiem oryginału dostarczanego wraz z kartą gwarancyjną do każdego silnika. .\nSilnik przyczepny do roweru\n1. Charakterystyka silnika\n1.1 Nazwa – silnik rowerowy przyczepny\n1.2 Ilość cylindrów –1\n1.3 Rodzaj pracy – dwusuw\n1.4 Pojemnośćskokowa 45 ccm\n1.5 Moc nominalna 0,4 kM\n1.6 Obroty przy mocy nominalnej 2000 obr/min\n1.7 Zużycie paliwa około 1,4 l/100km\n1.8 Szybkość maksymalna ok 27 km/h\n1.9 Waga - 9 kg\n1.10 Paliwo – benzyna + olej silnikowy zmieszane w stosunku 20:1\n2. Cel silnika\nSilnik ten służyć ma rowerzyście jako pomoc i ma za zadanie poruszać rower w warunkach zbliżonych do normalnej jazdy rowerowej, a więc z szybkością max. około 25 km/h po normalnych drogach, w warunkach atmosferycznych normalnego używania roweru.\nSilnik ten nie ma za zadanie zmienić rower w małolitrażowy motocykl. Nie nadaje się do tego ani mała moc silnika, ani konstrukcja roweru nie zapewniająca wytrzymałości do tego potrzebnej.\nZaoszczędza on rowerzyście konieczności „kręcenia” i związanego z tym zmęczenia, pozostawiając bez zmian pozostałe cechy komunikacji rowerowej.\nNiska moc jednostkowa silnika zabezpiecza długotrwałą pracę na max. obrotach przy słabym niejednokrotnie chłodzeniu, oraz małe zużycie paliwa, a zatem ekonomiczną eksploatację.\nNie wymagajmy zatem od silnika rowerowego zbyt wiele, stawiajmy mu wymagania realne odpowiadające jego możliwościom.\nSilnik zaopatrzony jest w cylinder żeliwny, pionowy, o użebrowaniu pozimym umieszczony po prawej stronie. (wszystkie kierunki określa się z pozycji rowerzysty na siodełku.)\nTłok ze stopu aluminiowego, napędza korbowód, również ze stopu aluminiowego i wał korbowy o korbie otwartej ułożyskowany w dwóch łożyskach tocznych, z których jedno jest umocowane w korpusie, a drugie w podstawie iskrownika.\nBezpośrednio na wale korbowym umieszczona jest rolka napędowa, która dociskana jest wraz z całym silnikiem sprężynami do bieżnika opony. Na lewym końcu wału umieszczony jest iskrownik.\n3.1 Iskrownik (rysunek 1)\nIskrownik ten jest typu standartowego iskrownika motocyklowego z nieruchomą cewką i wirującym magnesem i zawiera ponadto cewkę niskiego napięcia zasilającą lampkę umieszczoną bezpośrednio na iskrowniku.\nZasady pracy tego iskrownika nie podajemy, ograniczając się do schematu (rys 7). Zasadę pracy tłumacza wszystkie podręczniki i książki traktujące o motocyklu.\nIskrownik ten jest nieprzestawiany, ustawienie punktu zapłonu, który jest stały i wynosi ok 2,0 mm p.g.p.m.p polega na wsunięciu miedzy styki przerywacza (rys.1 poz 6) cienkiej bibułki, obluźnieniu podstawy kowadełka przez zluźnienie dwóch wkretów (poz. 3) i obracanie ekscentrycznego ustalacza (poz 4) i ustalenia go tak, aby w momencie kiedy znak na kole zmachowym ustawi się na strzałce na osłonie iskrownika, przerywacz otwierając się zluźnił zaciśniętą między stykami bibułkę. Następnie należy śruby (5) dociągnąć.\nWażną również jest przrwa między elektrodami świecy. Normalne świece znajdujące się w handlu przewidziane sa do zastosowania w instalacjach zapłonowych bateryjnych i posiadają przważnie odstep pomiędzy elektrodami wynoszacy 0,7mm. Przy zapłonie iskrownikowym odstęp ten winien wynosić 0,4mm co odpowiada w przybliżeniu gubości karty pocztowej.\nPrzerwe nalezy zmniejszyć przez delikatne postukiwanie elektrody kawałkiem drewna lub aluminium.\nZwraca sie uwagę, że nadmierne zmniejszenie przerwy zmniejszy moc silnika.\nŚwiece posiadają gwint M14x1,25 wartość cieplną 145.\n3.2 Układ paliwowy\nUkład paliwowy składa się ze zbiornika, pompki, gaźnika i przewodów łaczących ssącego i tłoczącego (rys 2,4,8). Zbiornik znajduje się po prawej stronie cylindra mieści on ok 1 litra paliwa co wystarczy na przejechanie ok 70 km.\nZamykany jest korkiem gwintowym posiadającym miarke na olej mieszczącą 25ccm oleju i służącą do sporządzania mieszanki z 0,5 litra benzyny. W dole znajduje się korek spustowy służący do oczyszcznia zbiornika i dający dostęp do filtra paliwa.\nFiltr ten składa się z siatki zamykającej przewód ssący pompki znaurzony w zbiorniku i jest umocowany na przwodzie przy pomocy sprężynki. Należy zwracać stale uwage na to aby otwory w korku wlewowym były zawsze czyste. Zatkanie otworu doprowadzić może do zaburzeń w układzie paliwowym. Ze zbiornika paliwo zasysane jest przez przewód ssący do pompki paliwowej.\n3.3 Pompka paliwowa (rys 2 poz 1 i rys\nPompka paliwowa znajduje się pod przednia osłoną silnika. Aby sie do niej dostać nalezy odkręcić moletowaną nakrętkę (rys 8 poz 11) i zdjąć tę osłonę. Paliwo przetłaczane jest w pompce przy pomocy membrany, która poruszana jest zmianami ciśnienia w skrzyni korbowej silnika.\nW tym celu pompka połaczona jest specjalnym kanałem w korpusie silnika, ze skrzynia korbową. Połączenie uszczelnione jest uszczelka gumową aby uniemożliwić zasysanie powietrza do skrzynki korbowej (uszczelka rys 8 poz 2) Pompa przymocowana jest do korpusu dwoma wkrętami.\nKomora wstepna pompki zawiera filtr składający się z trzech warstw siatki (rys 8 poz 7) przykryty uszczelką gumową (poz i metalową pokrywką (poz 9). Pompka zaopatrzona jest w dwa zaworki zwrotne kulkowe. Niedomagania pompki moga być nastepujące:\n1 nieszczelność nakrętek mocujących dociskających przewody\n2. nieszczelność membrany\n3. zasysanie powietrza przez połacznie pompki z korpusem\n4. zawieszenie się jednego z zaworów kulkowych\nCelem demontażu należy:\n1. Zdjąć przednią osłonę silnika\n2. odkręcić nakrętki dociskowe mocujące przewody paliwa\n3. odkręcić dwa wkrety (rys 2 poz 3)\n4. odjąć pompkę\n5. odkręcić dwa wkręty\n6. ostrożnie rozdzielić połówki pompki uważając aby nie uszkodzić membrany\n7. odkręcić nakrętkę – wkręt (rys 8 poz 10)\n8. zdjąć pokrywkę i uszczelkę odsłaniając filtr, odkręcić śrube przytrzymujaca filtr\nZaworki kulkowe są umieszczone w ten sposób, że demontować się nie dają. Do kulki zaworka po stronie ssania (rys 8 poz 6) dostać się można po zdemontowaniu pompki, do kulki zaworka po stronie tłoczenia dostać się nie można; w wypadku zawieszenia, które jednak nie powinno nastąpić, można go uruchomić przez lekkie ostukiwanie pompki.\nPrzy montażu pompki należy zwrócić uwagę na szczelne zamontowanie membrany oraz przy montowaniu na silnik na właściwe uszczelnienie końcówki.\n3.4 Gaźnik (rys 4)\nZ pompki paliwo przewodem przechodzi do gaźnika. Gaźnik ten jest gaźnikiem innego typu niż ogólnie stosowane. Nie posiada on komory pływakowej, a stały poziom paliwa uzyskany jest przez zastosowanie przelewu przez który paliwo z powrotem spływa do zbiornika.\nPosiada on trzy dyszki kalibrowane z czego jedna wciśnięta jest na stałe do korpusu gaźnika, a dwie (poz 8 i poz 10) są wkręcone. Dysza 8 służy do korekcji składu mieszanki przy różnych obrotach silnika, a dysza 10 do do dozowania paliwa.\nW wypadku czyszczenia dysz nie należy w żadnym wypadku używać drutu i ostrych przedmiotów, najlepiej jest je prxedmuchiwać względnie przeczyścić kawałkiem włosia.\nNa gaźniku znajduje się filtr powietrzny zaopatrzony w siatkę (poz 3). Siatkę tę należy co pewien czas przemyc naftą lub mieszanką i nasycić mieszaniną nafty i oleju 1:1 i dobrxe przedmuchać pompką. Demontaż gaźnika i filtra pokazuje rysunek.\n3.5 Głowica i dekompresator.\nW głowicy umieszczony jest dekompresator zbudowany w ten sposób aby przy odłączeniu silnika od koła nastepowało od razu włączenie dekompresatora.\nDekompresator jest sczelnie dotarty i wyciek mieszanki przez jego tulejką wskazuje że nie domyka się on szczelnie. Należy go wówczas kilkakrotnie obrócić w gnieździe aby usunąć ziarnka nagaru, które powodowac moga tę nieszczelność.\nNa silniku umieszczona jest lampka zasilana z iskrownika pradnicy. Włączenie lampki odbywa się przy pomocy dźwigni znajdującej się za lampką. Ruch do tyłu włącza światło\nAstosowana jest żarówka 6V 2,5 W. Celem dostania się do niej należy:\n1.Odkręcić wkręt mocujący nakładkę na lampie o kilka obrotów\n2. obrócić nakładkę tak aby zeszła z występu na szkle reflektora\n3. pociągnąć szkło reflektora do góry aby dolny występ wyszedł z gniazda w korpusie lampy\n4. odjąć szkło\n5. wyjąć reflektor\n6. wyciągnąć do tyłu z reflektora oprawkę z żarówką\nMontaż następuje w odwrotnej kolejności.\n4.1 Montaż silnika na rowerze\nPrzed zamontowaniem silnika należy poddać rower dokładnym oględzinom sprawdzić czy nie ma luzu w łożyskach kół i kierownicy, sprawdzić czy widełki i rama nie są gdzieś nadpeknięte i wyregulować hamulec. Silnik montowany jest do roweru za pomocą uchwytu, który jest przykręcony na stałe, odczas gdy sam silnik można odjąć w ciągu kilku minut. Aby założyć uchwyt (rys 6) należy odjąć z roweru przedni hamulec, o ile rower taki posiada oraz obciąć błotnik równo przy przedniej krawędzi widełek. (rys 6 poz 1). Uchwyt zakładamy na widełki w ten sposób że w podłużny otwór wchodzi śruba mocująca błotnik w łączniku widełek (rys 6 poz 1) a cztery obejmy ( poz 3 i 4) obejmują ramiona widełek. Pod obejmy najlepiej jest owinąć widełki taśmą izolacyjną , aby zwiększyć tarcia i uniknąć uszkodzenia lakieru. Obejm i śruby górnej nie należy początkowo dociągać.\nOdkręcamy górną śrubę mocującą kierownicę i pod nią zakładamy zaczep dźwigni wyłacznika, tak aby patrząc z siodełka wycięcie znajdowało się po prawej stronie (rys 5)\nNastępnie zakładamy silnik w ten sposób aby blachy boczne objęły z zewnątrz uchwyt , a górne śruby zaczepu weszły w górne wycięcia uchwytu. (rys 6 poz 2), osłonka zaś weszła pod łacznik widełek. (błotnik powinien być zdjęty) obejmując gorny zaczep uchwytu. Nwleży przy tym zwrócić uwage aby ścięcia w śrubach, zaczepach były odwrócone do tyłu. Nastepnie przetykamy przez dolne otwory blach silnika i uchwytu (poz 5) dwie śruby i zakręcamy nakrętki. Silnik jest zamontowany. Obecnie sprawdzamy czy przy zaczepianiu dźwigni na zaczep kierownicy rolka jest odłaczona i nie trze o koło przy jego obracaniu. Oraz czy przy zwolnieniu zaczepu rolka posiada dostateczny docisk do koła. Zwraca się uwagę, że za mocny docisk rolki do koła jest również niewłaściwygdyż pochłania dużą część mocy silnika.\nJeśli wysokość zawieszenia nie jest jeszcze właściwa, regulujemy ją przesuwająć uchwyt po widełkach. Po ustaleniu wysokości dokręcamy śruby obejm uchwytu, zakładamy błotnik tak aby docisnął końce osłonki silnika do łącznika widełek i dokręcamy śrubę mocującą błotnik (poz 1) a ucho prze które przechodzi lekko zaginamy celem zabezpieczenia przed opuszczeniem.\nZwraca się uwagę na konieczność stosowania w rowerze z silnikiem przedniego błotnika i starannego iszczelnego założenia osłonki. W przeciwnym razie koło rzuca kurz i brud prosto do wlotu gaźnika co powoduj zatykanie sie filtra gaźnika a nawet przedostawanie sia pyłu do silnika co niszczy silnik.\n4.2 Zakladanie tłumika\nRura wydechowa wraz z tłumikiem znajduje się osobno i montuje się je po zamontowaniu silnika na rowerze. W tym celu należy:\n1 Odkręcić nakrętkę znajdujacą się na pokrywie tłumika\n2. Wykręcić śrube przechodzącą przez puszkę\n3. Przedsunąć śrubę od wewnątrz przez otwór w prawej bocznej blasze silnika\n4. Nasunąć kielich górnego króćca tłumika na końcówkę rury wydechowej przymocowanej do cylindra.\n5. Presunąć śrubę dalej przez puszkę i pokrywę tłumika\n6. Zakręcić nakrętkę\n7. Zamocować tylni koniec rury przy pomocy przesuwanej łapki (rys 8 poz 4) do błotnika przy złączu błotnika z jego dolnym uchwytem.\nPunkt ten jest różny w różnych rowerach w zależności od wymiarów kół i może nastąpić konieczność przesunięcia tego punktu. Odnosi się to również do zaczepu przy kierownicy który jest dopasowany do kierownicy roweru turystycznego produkowanego w Polsce, a w niektórych rowerach może okazać się za krótki lub za długi, Ostatnią przeróbkę wykona bez trudu sam użytkownik lub każdy warsztat ślusarski.\n4.3 Zakładanie dźwigni gazu (rys 5)\nDźwignię gazu montuje się po prawej stronie kierownicy, tak że obie dźwignie znajdują się pod rurą kierownicy. Przed zamontowaniem należy nałożyć zagięty w uszko koniec drutu i dogiąć.\nDrugi koniec drutu (zagięty pod kątem prostym i z otworkiem na końcu) wsuwamy w otwór przepustnicy gaxnika i zabezpieczamy przewlwkając przez otworek na koncu drutu cienki drucik zaginając go. Nastepnie przedsuwamy całą dźwignię gazu po kierownicy tak aby przy maksymalnym wychyleniu w lewo drut nie poruszał jeszcze przepustnicy a przy przeciaganiu dźwigni przepustnicy dużym palcem prawej reki (umieszczonej na kierownicy) w prawo nastepowało obracanie przepustnicy. Wtedy dociągamy śrubę mocującą dźwigienkę gazu na kierownicy.\n5. Użytkowanie silnika.\nZapuszczanie i jazda. W celu zapuszczania silnika należy:\n2. sprawdzić czy gaz nie jest przymknięty\n3. wyłaczyć lampkę\n4. odłączyć silnik od koła\n5. wsiąść na rower i przejechać parę kroków\n6. powoli opuscić silnik na koło, początkowo początkowo przytrzymując dźwignię wyłaczającą tak, aby silnik się obracał a dekompresator był wyłączony (słych ać wówczas charakterystyczny syk.)\n7. opuścić całkiem dźwignię odłączającą\nPrzy zimnym silniku należy jeszcze przymknąć dopływ powietrza do gaźnika poprzez przesunięcie do siebie dźwigienki umieszczonej po lewej stronie gaźnika.\nPo zaskoczeniu silnika dźwignię należy odsunąć od siebie. Celem ułatwienia zapalania można kilkakrotnie wyłączyć i włączyć dekompresator.\nW czasie jazdy przy puszczonej dźwigni gazu przepustnica sama ustawia się na pozycję otwartą. Jest tu więc odwrotnie niż w samochodzie czy motocyklu. Spowodowane jest to tym, że przeważnie silnikczek pracuje na całkowicie otwartej przepustnicy a przymykanie gazu nastepuje jedynie na skretach i skrzyżowaniach.\nW ten sposób przy normalnej jeździe trzymanie dźwigni gazu jest przeważnie niepotrzebne. Przymyka się gaz w ten sposób, że dźwignię pociąga się wielkim palcem prawej ręki trzymając prawą rękę normalnie na kierownicy. Druga krótsza dźwignia służy do blokowania dźwigni gazu w pozycji częsciowego przymknięcia gazu.\nNależy uregulować gaz weług życzenia i dociągnąć dźwignię blokującą do właściwej. Uniemożliwi to powrót dźwigni gazu pod działaniem sprężyny przepustnicy. Aby urządzenie działało właściwie nalezy dbać o to aby dźwignia blokująca chodziła dostatecznie ciężko i regulować to za pomocą nakrętki znajdującej się na osi dźwigni. Przy przyhamowaniu i zakręcaniu należy przymykać gaz aby uniknąć zbędnego poślizgu rolki napędowej po oponie i związanego z tym zużycia opony.\nPrzeważnie jednak hamowanie jest zbedne i po przymknięciu gazu silniczek działa na koło jak hamulec.\nW nagłym przypadku pamiętajmy, że sprawnie działający hamulec zatrzyma rower również przy silniczku pracujacym na otwartej przepustnicy. Jest to specjalnie ważne dla tych którzy nie mają dużej wprawy w jeździe na rowerze i dla których manipulacja gazem i hamulcem w nagłym przypadku mogłaby być zbyt skomplikowana.\nA więc o ile nam to ułatwi sytuację w nagłym przypadku zapominamy, że jest do roweru założony silniczek i hamujemy jak zwykle.\nOczywiście hamulce musza być przy rowerze z silniczkiem w specjalnym porzadku.\nSilniczek pociągnie rower z normalnym obciążeniem na dobrej drodze pod górę o wzniesieniu do ok 6%. Przy większych wzniesieniach oraz przy złej drodze i silnym wietrze czołowym trzeba mu będzie nieraz dopomóc pedałami. Jazda zbyt dużą szybkością po złej nierównej drodze odbije się przede wszystkim na rowerze, który konstrukcyjnie nie jest do tego przewidziany. Pamiętajmy więc jeździć rozsądnie aby nie odbiło sie to szkodliwie tak na rowerze jak i na silniczku. W razie przewrócenia się czy wpadnięcia na jakąś przeszkodę sprawdźmy zawsze czy zamocowanie silnika nie przesunęło się, czy osłona iskrownika nie ociera z powodu wgięcia o koło zamachowe itp.\nPoczatkowo może zdarzyć się że przy dłuższej jeździe na pełnych obrotach silnik azacznie pracować coraz wolniej i stanie.\nJest to spowodowane „puchnięciem tłoka”. Tłok rozszerzający się bardziej od cylindra zacczyna trzeć o jego ścianki co powoduje strate siły na pokonanie oporu.\nMałe luzy potrzebne dla zapewnienia tłokowi szczelności moga początkowo nie wystarczyć na na usuniecie różnic rozszerzania tłoka i cylindra. Nie należy winić w tym przypadku silnika tylko pozwolić mu ostygnąć i jechać dalej.\nWypadki takie mogą się zdarzyć jedynie w okresie docierania się silnika tj w pierwszych kilkuset km eksploatacji.\n6.1 Obsługa silnika\nJako paliwo stosujemy zykłą mieszankę do dwutaktów zmieszaną w stosunku jedna część oleju silnikowego na 20 części benzyny. Pamietajmy aby ten stosunek zawsze utrzymywać, gdyż dolewanie oleju „na oko” daje mieszankę niszczącą silnik. Uważać również należy na dokładne wymieszanie obu składników. W chwili obecnej stacje benzynowe sprzedają paliwo w ilości min. 5 litrów. Z tego powodu należy zaopatrzyć się w bańke o szczelnym zamknięciu, w której będzie się przechowywać zakupione paliwo. Przy przechowywaniu należy pamiętać o łatwopalności benzyny i zachować duża ostrożność.\nSilnik smarowany jest podobnie jak większość silników dwusuwowych olejem zawartym w paliwie. Olej zmieszany z benzyną w stosunku 1:20 smaruje gładź cylindra, tulejke w główce i stopie korbowodu oraz główne łożysko toczne 6202 od strony korbowodu. Drugie łożysko toczne 6202 umieszczon e w podstawie iskrownika napełnione jest smarem ŁT 2 wzglednie Kalipsol 4 i nie wymaga dodatkowego smarowania.\nCo kilkaset kilometrów należy rozebrać filtr gaźnika i wymyć go w nafcie a nastepnie nasycić mieszaniną oleju silnikowego z naftą w stosunku 1:1 Po ok 2000 km należy zdjąć głowicę, usunąć z niej oraz z denka tłoka nagar powstały przez skoksowanie się oleju zawartego w paliwie. To samo należy uczynić z króćcem wydechowym. Zaznaczamy, że nieczyszczenie króćca wydechowego może spowodować unieruchomienie silnika przez zmniejszenie się kanału wylotowego spalin. Należy również skontrolować czy filcowa szczoteczka w iskrowniku nasycona jest olejem. Nie należy robic tego zbyt obficie, gdyż zaolejenie przerywacza narazi nas na kłopoty z iskrą. Innej obsługi silnik w zasadzie nie potrzebuje.\nPrzestrzegamy przed niepotrzebnym rozbieraniem silnika do czego potrzebna jest wiedza fachowa i doświadczenie z silnikami spalinowymi. Zdając sobie jednak sprawę że w poczatkowej fazie kiedy warsztaty nie będą podejmowały się napraw może się zdażyć konieczność demontażu, podajemy krótko opis kolejnych czynności przy demontażu silnika .\n1. Zdjać silnik z roweru, wylac paliwo, silnik wymyć i wytrzeć do czysta.\n2. Odkrecić przewody od pompki, zdjąć zbiornik (umocowany trzema wkrętami).\n3. Zdjąć osłonę koła zamachowego, zluźnić nieco trzy śruby mocujące okrągłą tarczkę na kole zamachwym\n4. Przytrzymując koło zamachowe odkręcić nakrętke koła zamachowego,która przy pomocy ww tarczki ściągnie koło z wału.\n5. Ściągnąć iskrownik W pierwszym rzędzie odkręcamy dwie nakrętki okrągłe mocujące iskrownik . W celu ściągnięcia iskrownika można wykonac prosty ściągacz skladający się z płytki z czterema otworami pod wkrety M4 i nakretki z kołanierzem nakrecanej na wał. Wykręca się cztery wkrety mocujące rdzenie cewek i na ich miejsce mocuje się czterema wkretami płytkę nałożoną na na nakrętkę nakrecona na wał. Kręcąc nakretkę ściąga się iskrownik. W ostateczności w braku ściągacza można zdjąć iskrownik obstukując go delikatnie od strony rolki młotkiem przez drewno lub pręt aluminiowy.\n6. Odkręcic nakretki mocujace cylinder\n7. Zdjąć cylinder z gaźnikiem i głowicą\n8. Odkręcić boczną pokrywę karteru\n9. Przytrzymując korbowód odkręcić nakrętkę rolki\n10. Zdjąć rolkę\n11. Delikatnie wybić wał z łożyska\nSkładanie w kolejności odwrotnej z ta różnicą że iskrownik zakłąda się przed założeniem karteru i cylindra.\nPrzy zakładaniu iskrownika należy przytrzymywac wał a nastepnie sprawdzić czy się nie wysunął z łożyska. Zracamy jednak uwagę że zasadniczo rozbierać silnika samemu nie należy.\n7. Usuwanie niedomagań\n7.1 Silnik nie chce zapalić – sprawdzamy czy przedpustnica jest ustawiona w pozycji „pełen gaz”\nSprawdzić czy rolka jest dociśnięta do koła\nOdłączyć rurke gumową od gaźnika do zbiornika, włączyć dekompresator i przprowadzić rower parękroków, aby silnik obracał się.\nJeśli benzyna cieknie z rurki przedmuchać dyszę (rys 4 poz 10)\nJeśli silnik nadal nie chce zapalić szukac defektu w iskrowniku.\nWykręcić świecę, sprawdzić czy jest na niej iskra, przez dotknięcie gwintem do masy silnika i szybkie obrócenie ręką iskrownika.\nJeśli iskra jest sprawdzić rozstawienie elektrod świecy, Jeśli iskry nie ma, a świeca jest mokra, świecę przemyc w benzynie, wysuszyć i spróbować ponownie. Jeśli silnik by l kręcony dłuzszy czas bez iskry należy wykręcić korek z karteru (śruba pod spodem karteru silnika, nie pomylić z korkiem zbiornika i śrubą mocującą zbiornik i przekrącić parę razy silnik aby usunać mieszankę, która się tam mogła zebrać. Jeśli iskry nie ma nadal zdjąć z kabla końcówkę nakładaną na świecę i sprawdzić czy jest iskra zbliżając kabel do masy i obracając iskrownikiem. Jesli w ten sposób otrzymamy iskrę oznacza to że uszkodzona jest świeca, jeśli iskry nadal nie ma nalezy sprawdzić stan styków przerywacza , jeśli są nadpalone wyrównac je drobnym pilniczkiem i ustalić zapłon wg znaku na kole naprowadzając je na wskazówkę na osłonie w momencie początku przerwy.\nJeśli benzyna nie scieka z rurki, sprawdzić czy jest paliwo w zbiorniku. Odkręcić śrubę łaczącą przewód od pompkiz gaźnikiem i sprawdzić czy benzyna płynie przez przwód przy obracaniou silnika i jeśli nie sprawdzić czy filtr pompki nie jest zatkany, czy pompka nie zasysa powietrza przez połaczenie z korpusem lub przez membranę, czy nie jest zatkany filtr na rurce zasysajacej benzynę ze zbirnika do pompki.\n7.2 Silnik pracuje nierówno\nSprawdzić czy dźwignia powietrza w gaźniku nie jest zamknięta. Ścisnąć palcami rurkę gumową z gaźnika do zbiornika, jeśli silnik będzie pracował lepiej przeczyścić dyszę (rys 4 poz 10) Sprawdzić czy przecięcia na nakrętce (rys 4 poz 1) nie są zatkane i zabezpieczają dostęppowietrza do otworu w kolumience filtra. Sprawdzić pompkę jak podano poprzednio.\n7.3 Silnik nie wyłacza się po odłaczeniu od koła\nDociągnąć śruby mocujące dźwignię na głowicy uważając aby dźwignia nie została zablokowana pomiędzy tulejką dystansową a podkładką.\n7.4 Silnik „czterotaktuje”\nCzterotaktowaniem silnika nazywamy pracę przy której wybuch w cylindrze nie wypada na każdy obrót wału korbowego, a niektóre wybuchy „gubią się” W takim przypadku przeważnie po po przymknięciu i otwarciu przepustncy silnik przez chwilę pracuje normalnie. Czterotaktowanie wynika z zasysania przez silnik za małej ilości powietrza a więc za bogatej mieszanki. Objaw ten wskazuje na zanieczyszczenie filtra gaźnika. Filtr należy w takim wypadku przemyć w benzynie a nastepnie nasycić mieszanką oleju z nafta w stosunku 1:1 i przedmuchać. W drodze prowizoryczną radą jest przekręcenie wkładu filtra „do góry nogami”, gdyż powietrze płynie jedynie górną częścią filtra i jedynie ona ulega zanieczyszczeniu . Pomóc może również wyjęcie metalowego kielicha z wnętrza wkładu co osłabia nieco jakość filtrowania powietrza . Należy pamiętać że decydująco na próbę filtra staranne zabezpieczenie gaźnika przed kurzem, dlatego niedopuszczalne jest jeżdżenie bez błotnika i osłonki.\nDawno, dawno temu, gdy uczyłem się jeździć na swoim pierwszym rowerze, miał on wbudowany mechanizm, który powodował stopniowe lub całkowite blokowanie tylnego koła i w efekcie hamowanie roweru, jeżeli kręciłem pedałami „do tyłu”. Znacznie później dowiedziałem się, że na taki tym hamulca potocznie mówi się „kontra”, prawdopodobnie od „kontrowania” czyli „zacinania” np. mechanizmu powodującego zatrzymanie obrotów koła. Piasta z kontrą bywa też często nazywana torpedem , więc w artykule będę stosował wymiennie obie nazwy. d jednego z czytelników artykułu dostałem fragment instrukcji opisującej ten zespół jako 'piastę wolnobiegową z hamulcem'.\nOsobiście uważam ten typ hamulca za najprostszy w obsłudze i jednocześnie najbardziej intuicyjny w użyciu: kręcisz korbami do przodu – jedziesz, kręcisz do tyłu – zatrzymujesz się. Zapraszam Cię na wyprawę, w trakcie której poznamy budowę wewnętrzną tego klasycznego mechanizmu.\nPo zmontowaniu torpedo pozostaje założyć koło do roweru. Zakładamy łańcuch. Najpierw na przednie koło zębate korby, następnie na tylne koło zębate torpedo. Ramy przystosowane do współpracy z torpedo mają szczególną budowę - najdalej wysunięte punkty ramy tworzą dwa symetryczne haki, lub przynajmniej wpusty, do których pasuje oś tylnego koła. W rowerach, które widziałem, haki te były zawsze nierozłączną częścią ramy. Po włożeniu osi w haki możemy przesuwać całym kołem do przodu lub do tyłu regulując tym samym napięcie łańcucha. Zbyt mocno napięty łańcuch powoduje zwiększone opory ruchu łańcucha względem kół zębatych i szybsze wycieranie się stykających się ze sobą elementów (rolek łańcucha i zębów kół zębatych). Zbyt słabe napięcie łańcucha może powodować jego spadanie w czasie jazdy.\nWyróżniłem trzy stany pracy:\n1. Pedałujemy do przodu - przekazujemy napęd na tylne koło - koło kręci się do przodu.\n2. Nie pedałujemy - koło kręci się do przodu.\n3. Pedałujemy do tyłu - koło się zatrzymuje.\nPedałujemy do przodu - koło zębate obraca się do przodu. Moment obrotowy koła zębatego przenosi się na zabierak. Zabierak rozpycha walce widoczne na Fot. 29 i 34. Walce dotykają do korpusu piasty. W ten sposób moment zostaje przeniesiony na korpus piasty, czyli na koło roweru.\nKoło zębate obraca się względem zawsze nieruchomej (względem ramy) osi za pośrednictwem wewnętrznego łożyska (w zabieraku, por. Fot. 23 i 24).\nOprócz koła zębatego i zabieraka wraz z kołem obracają się także: pierścień kołowy i sprzęgło kołowe. Wewnętrzna część sprzęgła kołowego obraca się względem wewnętrznej powierzchni walca ciernego.\nOprócz osi, nieruchome względem ramy pozostają: stożek nastawczy oraz walec cierny.\nFunkcja wolnobiegu. Koło zębate jest nieruchome względem osi. Nieruchomy względem osi jest też zabierak. Zabierak przestaje rozpychać walce widoczne na Fot. 29 i 34. Walce nie dotykają do korpusu piasty. Piasta swobodnie się obraca względem osi na łożyskach zewnętrznych, por. Fot. 35.\nFunkcja hamulca. Koło zębate poprzez zabierak przenosi moment obrotowy skierowany przeciwnie do kierunku jazdy. Walce pierścienia kołowego dzięki ruchowi zabieraka zostają odciągnięte od wewnętrznej powierzchni korpusu piasty. Moment obrotowy jest przenoszony przez pierścień kołowy na sprzęgło kołowe. Podczas obrotu sprzęgła kołowego w stronę przeciwną do kierunku jazdy wycięte blaszki (por. Fot. 33) zaczepiają się i blokują o żłobienia w wewnętrznej powierzchni walca ciernego. To powoduje, że sprzęgło kołowe zostaje wepchnięte nieco głębiej do walca ciernego. Sprzęgło kołowe zagłębia się w walcu ciernym po spirali tworzonej przez spiralne połączenie między sprzęgłem kołowym i a pierścieniem kołowym (por. Fot. 30). Wepchnięte sprzęgło kołowe rozpycha połówki walca ciernego. W wyniku rozepchnięcia połówki walca ciernego zaczynają trzeć o wewnętrzną powierzchnię piasty, co powoduje zahamowanie ruchu koła względem walca ciernego, stożka nastawczego, ramienia hamulca i ramy.\n* Torpedo zostało opatentowane już w 1903 przez Ernsta Sachsa.\n* Mechanizm hamulca ciernego został zintegrowany m.in. w przerzutkach planetarnych firmy Sachs.\n* Jeszcze w 2008 w Gdańsku, w dobrym sklepie rowerowym (a nie sklepie z rowerami) można było kupić mechanizm torpedo wraz z piastą za około 90 PLN.\nPierwszy powojenny Polski rower wyscigowy Bałtyk\nKomentarz pochodzi od Wojciech( wwielkanoc gmail.com ), 13.08.2013, o 16:06 (UTC):\nMam silnik czarny chyba Gnom, ale ma metalową szpulę ryflowaną zamiast rolki gumowej, na korpusie za pompką jest kołpaczek przykręcony od góry śrubą do korpusu. Co to jest ? Napisów silnik nie ma tylko numery części.\nKomentarz pochodzi od: 16.10.2011, o 11:33 (UTC)\nSzkoda, że takich już nie produkują w Polsce.


2017.08.28 21:46 / news / czytano 3205 / opinie 0\nPo raz kolejny Szczawnica stała się miejscem, którego nietuzinkowe bogactwo zostanie ukazane w telewizji.\nW dniu 24 sierpnia br. na terenie naszego uzdrowiska odbyła się realizacja zdjęć do czwartego odcinka programu pn: „Zakochaj się w Polsce” kręconego pod przewodnictwem kierownika zewnętrznej produkcji telewizyjnej dla Telewizji Polskiej – Rafała Sieńczyka. Audycja telewizyjna w każdym odcinku prezentuje różne, najpiękniejsze zakątki w kraju, często niedocenione oraz nieleżące na głównych szlakach turystycznych. Tym razem ekipa telewizyjna odwiedziła Szczawnicę, która stanowić będzie jedną z głównych atrakcji programu, opowiadającego o pienińskim regionie – „Przełom Dunajca”.\nPodczas montażu materiału, ekipa filmowa spłynęła tratwami rzeką Dunajec prezentując tym samym najciekawsze uroki Pienin. Operatorzy podziwiali wyjątkowe środowisko fauny i flory przełomu Dunajca, skorzystali z przejazdu Koleją Linową na Palenicę, a także zwiedzili zabytki i charakterystyczne miejsca w Szczawnicy m.in. Plac Dietla i Muzeum Pienińskie w Szlachtowej.\nProwadzącym program był znany aktor telewizyjny – Tomasz Bednarek, który odsłaniał przed widzem największe atrakcje naszego kurortu i zachęcał do podróżowania w to niezwykłe miejsce.\nAnna Malinowska - malarstwo (Krościenko n.D 08.10 - 05.11.2016)