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Giornata Nazionale della Bicicletta, tanti buoni motivi per essere green e urban Bici, Mobilità - BlogAssistance\nHome » Bici » Giornata Nazionale della Bicicletta, tanti buoni motivi per essere green e urban\n6.05.2016Bici, Mobilità\t|\tRosario Pipolo\t|\t0 Commenti\nDomenica 8 maggio siete pronti a tirar fuori la bici? La Giornata Nazionale della Bicicletta, promossa dal Ministero dell’Ambiente, ci ricorda quanto pedalare faccia bene anche al nostro ambiente e ci renda la vita più facile in città. Proviamo a trovare vari buoni motivi per cui vale la pena girare con le due ruote.\nContenimento dell’inquinamento atmosferico. Percorrendo sei chilometri in bici emettiamo nell’aria che respiriamo solo sei chili di sostanze inquinanti;\nDiminuzione dell’inquinamento acustico, essendo un mezzo di trasporto silenzioso;\nRiduzione dell’inquinamento idrico, non essendo un mezzo di trasporto a motore che necessita di liquidi per i freni o antigelo.\nRiduzione della deforestazione per le piantagioni di gomma e di colture di biocarburanti. La bici utilizza poca gomma, combustibili e lubrificanti.\nRiduzione del traffico e miglioramento della viabilità urbana.\nBuona giornata della bicicletta. All’assistenza in città della vostra bici ci pensa Europ Assistance con la formula URBAN di Bike Noproblem: trasporto della bici in caso di riparazione per guasto o incidente, assistenza alla persona con consulenza medica e cure fisioterapiche.\nFai un preventivo di Bike Noproblem


Studenti cinesi invitati a pagare l'associazione "fantasma" per iscriversi all'Università per Stranieri\nIn duecento giunti con i progetti Turandot e Marco Polo protestano e minacciano esposti: "E' legale?"\nUmberto Maiorca Giornalista 27 novembre 2019 15:17\nGli studenti cinesi, che usufruiscono di progetti di cooperazione internazionale, arrivano in Italia dopo una prima scelta effettuata in Cina dalle autorità e poi si servono di agenzie specializzate per questo tipi di scambi culturali. Non si era mai sentito, però, di un obbligo di iscriversi ad associazioni culturali senza la quale non ci si può iscrivere ai corsi universitari né sostenere l’esame finale di italiano.\nAlmeno è quello che starebbe accadendo a Perugia, in particolare ad opera di una presunta associazione culturale cinese (non registrata in Italia) che si propone ai giovani studenti del Celeste impero che arrivano a Perugia per studiare l’italiano. Associazione che risulta presente anche nel sito dell’Università per Stranieri con un banner nella pagina dei programmi Turandot e Marco Polo. Cliccando sul banner, però, la pagina corrspondente non si apre.\nMolti studenti cinesi hanno raccontato quanto accaduto, riferendo di essere stati avvicinati da connazionali appartenenti a detta associazione, presentatisi come partner ufficiali dell’Università, con l’invito diretto ad iscriversi all’associazione stessa, dietro pagamento di una quota di 7.500 euro, assicurando che il superamento degli esami di lingua e la stessa ammissione all'università sarebbero condizionati da detta iscrizione.\nSiccome si tratta di corsi universitari, di una università statale italiana, la cosa appare decisamente dubbia, se non un vero e proprio reato, con l’aggravante che i giovani cinesi sono giunti in Italia da poco, conoscono poco o nulla l’italiano e nella guida ufficiale dell’università non si dice nulla a tal proposito.\nPer far credere che l’iscrizione sia indispensabile, vengono mostrate foto di iniziative pubbliche con l’Università e il Comune, facendo credere che si tratti di collaborazioni che, però, non sono supportate da accordi sottoscritti.\nDa qui la richiesta di chiarezza degli studenti cinesi (sono duecento quelli che lo chiedono) sulla effettiva collaborazione tra l’associazione e gli enti cittadini, se le certificazioni che rilascia abbiano un qualche valore legale e, soprattutto, se è obbligatorio iscriversi all’associazione per frequentare i corsi universitari (non si teme di incorrere in errore rispondendo “no”).


Villains: la recensione del nuovo disco dei Queens of the Stone Age\nRock Tour agosto 25, 2017\nTogliamoci subito il dente, potrebbe fare meno male: il giocattolo Queens of the Stone Age, nato ormai vent’anni fa per volere del deus ex machina Joshua Homme, questa volta si è rotto e il loro nuovo disco, Villains – in uscita per Matador proprio oggi – è il peggiore della loro carriera. Il settimo album in studio della band californiana arriva a quindici anni esatti dalla pubblicazione di Songs for the Deaf, anche se non conserva, sfortunatamente, nessuna delle caratteristiche che resero quel disco uno dei pochi, veri, capolavori dei primi anni duemila.\nLe canzoni di Villains sono nove, per una durata totale che non arriva ai cinquanta minuti. E allora come mai, finito il primo ascolto, si ha la netta sensazione di aver sentito un (fiacco) doppio album? Inutile girarci troppo intorno, non stiamo parlando di qualche filler di troppo (vedi quelli presenti in Era Vulgaris) o di un paio di canzoni poco riuscite (come in Lullabies To Paralyze). Nessun riff memorabile, nessuna linea vocale da ricordare, nessun pezzo da inserire in un eventuale best of della band; anche dopo ripetuti e attenti ascolti , questa volta pare proprio che i QOTSA abbiano toppato di brutto.\nSi parte con Feet Don’t Fail Me, in bilico tra synth alla John Carpenter e insipidi riff stoner funk, che ha il difetto di essere l’opener più esile di tutta la discografia del gruppo. Non va meglio nemmeno con il primo estratto dell’album, The Way You Used To Do, che conserva le coordinate più riconoscibili del sound QOTSA ma che scompare se messa a confronto con una Little Sister qualsiasi. Domesticated Animals e Fortress non aggiungono nulla a quanto già detto in passato, piuttosto confermano la sensazione che non sono mai sembrati così lontani i tempi in cui la band riusciva a creare una grande canzone a partire da un solo, granitico, riff (vedi If Only nel disco di debutto). E non basta nemmeno qualche buona linea di chitarra suonata da Troy Van Leeuween o qualche deciso cambio di tempo sorretto dalla sezione ritmica (Michael Shuman al basso, Jon Theodore alla batteria) per risollevare un risultato che è ampiamente al di sotto della sufficienza.\nHead Like a Haunted House, che ricorda i Dead Kennedys e i Cramps, s’impone subito come l’episodio più convincente dell’intero lavoro, ma è solo una parentesi che precede il trittico meno convincente, che di fatto lo affossa definitivamente. La lunga e inconsistente Un-Reborn Again, la debole Hideaway e The Evil Has Landed, sbiadita sorella di The Fun Machine Took a Shit & Died, sono pezzi che dieci anni fa non avrebbero trovato spazio nemmeno come lati B di un singolo.\nIl disco si chiude sulle note di Villains of Circumstance, ombrosa ballad già presentata in solista da Homme un paio di anni fa, che risulta convincente. Stranamente si tratta del pezzo più melodico del disco, quello in cui gli Stone Age non sono mai suonati così pop, nonché quello in cui si sente finalmente il tocco di Mark Ronson, il famoso producer già dietro al mixer di gente come Coldplay, Adele e Amy Winehouse.\nI Queens of the Stone Age, decidendo consciamente di non farsi aiutare da nessun guest vocalist – la sola voce di Josh alla lunga è un tantino monocorde – e non tentando alcun approccio musicale innovativo nonostante un producer così lontano dal loro sound classico, fanno un clamoroso autogol. “What’s done is done, ’til you do it again”, canta Homme nell’ultima traccia del disco, lasciando quantomeno intravedere un barlume di speranza per il futuro in studio della band.\nArticolo PrecedenteEDDIE VEDDER & GLEN HANSARD: BLOOD BROTHERS\nArticolo SuccessivoInvitation, la recensione del disco di debutto dei Filthy Friends


AIRBUS CORPORATE JETS PRESENTA UN NUOVO CABIN DESIGN - MD80.it\nAIRBUS CORPORATE JETS PRESENTA UN NUOVO CABIN DESIGN\nTagged: ACJ, ACJ320neo, airbus, Airbus Corporate Jets, Melody\nAirbus Corporate Jets ha creato di un nuovo cabin design per la sua famiglia ACJ320neo. Chiamato Melody, è dotato di linee fluide ispirate alle curve della natura. Queste linee sono rappresentate sia nel percorso principale attraverso la cabina, sia nelle pareti curve delle zone all’interno di essa. Il nuovo concetto si concentra anche sulla fornitura di un ambiente più attraente e più tranquillo, adatto a fornire il suono e la visione in un ambiente “home cinema”. “Una caratteristica fondamentale degli Airbus Corporate Jets è la migliore esperienza di viaggio che permettono, attraverso la libertà di movimento, maggior spazio e comfort. La nuova cabina Melody mette in evidenza questo vantaggio rispetto ai business jet tradizionali”, dichiara John Leahy, Airbus Chief Operating Officer, Customers. Sylvain Mariat, Airbus Corporate Jets Head of Creative Design & Concepts, ha capitalizzato molte delle sulle discussioni con i clienti nel corso degli anni – in hotel, case e uffici – per individuare valori condivisi, quali il rilassamento disegnato dalla natura e impostazioni tranquille e confortevoli. Questi valori hanno permesso di creare la cabina Melody per i nuovi aerei, come ad esempio l’ACJ320neo, le cui consegne inizieranno alla fine del 2018. La combinazione beneficia anche di nuove tecnologie – come la fibra di carbonio in tavoli e armadi e un maggiore utilizzo del Wi-Fi- per ridurre il peso e permettere un range maggiore. Airbus ha già consegnato un ACJ319 con queste tecnologie che, con l’aggiunta di Sharklet, è già regolarmente in volo dall’Asia fino alla costa occidentale degli Stati Uniti. Più di 180 Airbus Corporate Jets sono in servizio in tutto il mondo, volando con aziende, privati e governi in ogni continente.\nPrevious Post: BOEING BUSINESS JETS SVELA IL BBJ MAX 7\nNext Post: BOEING: DONGHAI AIRLINES FINALIZZA ORDINE PER CINQUE 787-9 DREAMLINER


Al via“Torniamo in scena” estate duemila[e]venti\n«Tornano a incontrarsi artisti e pubblico, è una grande opportunità per ritrovare quella socialità e quelle relazioni che la cultura sa creare - dice l’assessore Nadia Ghisalberti - abbiamo pensato una programmazione unica per luglio e agosto che restituisca, almeno in parte, ciò che in questi mesi è andato perduto. La risposta delle compagnie, dalle maggiori internazionali ai singoli artisti del territorio, è stata straordinaria, per la prima volta tutte insieme in un unico cartellone voluto dal Comune per ritrovare gli artisti sul palco dopo mesi di fermo obbligato».\nLunedì 6 luglio il secondo spettacolo è dedicato ai bambini con T-Rex. Gli amici non si mangiano del Teatro Prova. La vicenda parla dell'incontro/scontro tra i due protagonisti: un T-Rex sempre affamato e senza controllo e una topolina pasticciera un po’ saccente. Una riflessione sul sentimento che vince ogni paura: l’amicizia.


Azione cattolica: Roma, il 26 e il 27 gennaio le Giornate della progettazione sociale "Idee Altre" | AgenSIR\n24 gennaio 2019 @ 12:59\nSono 23 i progetti arrivati per il Bando della progettazione sociale 2019, un’iniziativa giunta alla tredicesima edizione che mira ogni anno a premiare e promuovere la realizzazione di progetti ispirati ai principi della Dottrina sociale della Chiesa, finalizzati alla costruzione di relazioni tra le persone e gli attori sociali del territorio. Il Bando nasce nel 2007, frutto della collaborazione tra l’Azione cattolica e, in particolare, Movimento Lavoratori dell’Ac (Mlac), da un lato, e l’Ufficio nazionale della pastorale sociale e del lavoro, la Caritas Italiana e il Progetto Policoro, dall’altro. Infatti, si legge in un comunicato, “l’Azione cattolica italiana e il Mlac sono impegnati a promuovere forme di progettazione sociale e pastorale per dare un aiuto concreto ai giovani e agli adulti che vogliono valorizzare le proprie competenze affinché si sentano protagonisti nel proprio territorio, generando senso d’appartenenza, solidarietà civile e sinergia con gli attori locali. Forme di progettazione sociale atte dunque a incentivare la capacità di intercettare i bisogni e le attese delle persone nei loro contesti, favorire il discernimento comunitario come metodo d’analisi della realtà e diventare strumento di cambiamento, di costruzione del bene comune”.\nDei 23 progetti giunti per il Bando 2019 6 sono provenienti dalla Calabria, 4 dalla Campania e dalla Puglia, 3 dall’Abruzzo, 2 dalle Marche, 2 dalla Sicilia e 1 dall’Emilia e dal Piemonte. “Si è inteso valorizzare – prsegue la nota – iniziative legate all’anno nazionale del turismo lento e all’anno europeo delle malattie rare, con un forte messaggio di sensibilizzazione verso persone che vivono situazioni di fragilità e marginalità”.\nI più meritevoli tra i progetti presentati saranno premiati ricevendo un piccolo sostegno economico nel corso delle prossime Giornate della progettazione sociale “Idee Altre”, a Roma il 26 e il 27 gennaio presso la Domus Mariae, in via Aurelia 481 (Sala Barelli). Intervengono: Antonia Carparelli, Commissione Europea, rappresentanza in Italia (Il pilastro europeo dei diritti sociali); l’antropologo Vito Teti, Università della Calabria (Il turismo lento); Angela D’Arrigo, Corriere della sera (Un’altra socialità); Vincenzo Grienti, Ufficio nazionale per le comunicazioni sociali della Cei (Ufficio stampa 2.0: comunicare ai tempi dei social network); Marco Casalini, Fondazione il Gabbiano Blu (Benessere e tutela dei soggetti deboli); Marco Ruopoli, Cooperativa “Sophia” (Progetto “La testa, le mani il cuore”); Monica Vallorani, Equipe progettazione sociale del Mlac. Coordina i lavori Tommaso Marino, segretario nazionale Mlac. Introduce Matteo Truffelli, presidente nazionale Ac.


Sfide per i professionisti della salute mentale nel predire la violenza Mondo della Psicologia\nabuso di sostanze narcisismo paura salute\nRaramente riconosciuto di rabbia I benefici terapeutici di belle cose e cose È troppo tardi per andare d'accordo? Ahia! Mi sono imbattuto in un presidente di classe, invece in politica Finalmente il baccelliere troverà "The One"? Per i cani è "Ovviamente obbedirò – se mi stai guardando!" Una nuova classe di segregazione? Gli "esperti" prendono davvero decisioni migliori di te? Se e quando avere i tuoi bambini: la misura della felicità Grandi bambini che inviano messaggi sbagliati Un semplice atto di gentilezza Affrontare il rifiuto (rivalutare la priorità dei bisogni) ADHD: cosa fare quando l'insegnante chiama 20 modi per recuperare da Heartbreak Holiday Una lunga vita\nÈ emerso sulla stampa che lo sparatutto Aurora, Colorado, James Holmes, aveva visto uno psichiatra nella sua università, la dottoressa Lynn Fenton. Inoltre è stato riferito che si è messa nei guai con il suo consiglio statale per la patologia medica per aver prescritto farmaci per sé, la sua famiglia e i suoi dipendenti. Il messaggio nelle notizie della stampa sembra essere che lei ha sbagliato e forse avrebbe potuto prevenire questa orribile tragedia se fosse stata sulla palla. Mi dispiace per lei. Ora vive l'incubo di tutti i professionisti della salute mentale. In qualche modo la maggior parte della gente pensa che i professionisti della salute mentale che hanno trattato persone che poi commettono crimini orribili come l'omicidio di massa devono essere stati incompetenti o negligenti. In qualche modo avrebbero dovuto sapere che il loro paziente avrebbe danneggiato gli altri. Gli sparatutto della Columbine e della Virginia Tech, e ora lo sparatutto dell'Aurora, avevano tutti un trattamento di salute mentale da parte di professionisti della salute mentale autorizzati prima che iniziassero a far baldoria. Quindi, che succede?\nCiò che la maggior parte della gente non si rende conto è che il senno di poi è sempre 20-20 e che la violenza è molto difficile da prevedere … anche per gli esperti. Ci sono innumerevoli giovani arrabbiati, senza diritti, depressi e isolati in America (come in molte parti del mondo) e dato che è così facile procurarsi armi da fuoco qui ognuno di loro potrebbe scegliere di commettere un omicidio di massa in qualsiasi momento. Grazie al cielo che la stragrande maggioranza no! Cercare di prevedere la violenza non è certo una scienza precisa. Certamente i fattori di rischio possono essere (e dovrebbero essere) considerati e valutati. Isolamento, disturbi del pensiero, disturbi affettivi, accesso alle armi da fuoco, abuso di sostanze, lesioni narcisistiche e rifiuti, una precedente storia di violenza e così via sono tutti preoccupanti per il potenziale comportamento violento futuro. Inoltre, tutti gli stati hanno leggi sulla riservatezza che dichiarano, in parte, che la riservatezza può essere violata e le forze dell'ordine contattate solo quando viene determinato "il pericolo serio e immediato per sé e gli altri". Quindi, anche se sei preoccupato per il tuo paziente e pensi che potrebbero essere a rischio di danneggiare se stessi o gli altri i criteri per infrangere la riservatezza e contattare le forze dell'ordine è molto alto negli Stati Uniti.\nTutti i meditosi professionisti della salute mentale sanno e temono che un giorno anche loro saranno nei panni del dottor Fenton. Uno dei loro pazienti che hanno fornito servizi di qualità all'avanguardia potrebbero un giorno scegliere di commettere un crimine efferato. Questo è abbastanza tragico ma poi il pubblico guarderà il professionista della salute mentale in modo incolpevole per non aver fermato il crimine. Il dottor Fenton è in una situazione senza vincita (come tutti i professionisti della salute mentale nella stessa barca).\nFinché vivremo in un paese in gran parte popolato, con facile accesso alle armi, avremo molti più omicidi di massa a prescindere dalle azioni (o dalla mancanza di azioni) da parte della comunità della salute mentale … solo uno dei prezzi che paghiamo per vivere in Gli stati uniti.\nQuindi, per rispondere alla domanda, "La Dr. Lynn Fenton è la responsabile degli omicidi Aurora, Colorado?" La risposta sembra essere no! James Holmes è da incolpare e purtroppo altri saranno coinvolti nel gioco della colpa lungo la strada.\nSolutions Collecting From Web of "Sfide per i professionisti della salute mentale nel predire la violenza"\nDevi aprire la porta per scoprirlo


Ieri e oggi: il teatro e la peste\nDopo centinaia d’anni di sospetto e censura, il Decameron torna a parlare al presente. Sarà innesco, stimolo, suggestione stasera dell’Opendoors di Angélica Liddell, in residenza alla Biennale Teatro per la creazione del suo nuovo spettacolo.\nContestata per immoralità quasi immediatamente dopo la pubblicazione, discussa nel clima pre- e post-tridentino, subito inserita nel Cinquecento nell’Indice dei libri proibiti, la maggiore opera di Boccaccio riprende il centro dell’attenzione fra Otto e Novecento, diventando riferimento e spunto importante nelle arti, nella cultura e nella letteratura degli ultimi 150 anni.\nSarà per la forma della favola, per il suo afflato allo stesso tempo sovversivo, popolare, ed educativo. Sarà per i protagonisti, una libertina brigata di giovani in fuga che sceglie di rinchiudersi insieme in campagna, sottraendosi all’infuriare del morbo in città. Sarà forse per la cornice – ma è certo molto più che una cornice, come sosteneva il nostro maggiore studioso boccaccesco, Vittore Branca – della peste del 1348, che l’autore sceglie come contesto dell’opera, scritta mentre il flagello si stava abbattendo su Firenze e sulla famiglia dell’autore stesso, e pubblicata proprio a ridosso dell’epidemia.\nContinua a leggere Ieri e oggi: il teatro e la peste →\nangélica liddell biennaleangélica liddell boccaccioangélica lidell decameronbiennale college teatrobiennale teatro 2016camus la pesteil teatro e la pesteteatro peste artaud\nIl teatro degli Altri\n11 agosto 2016 biennaletheatrecommunity\tLascia un commento\nBisognerebbe sempre pensarci, al dolore degli altri – come diceva Susan Sontag.\nAlla condizione degli altri: anche a teatro.\nPensare, almeno noi critici, sistematicamente e continuamente a quelli là, che stanno in scena: gli attori, le attrici. Tanto più quando sono professionisti (o non professionisti) particolari e unici. Di solito, quando ci troviamo di fronte al teatro cosiddetto “sociale”, partiamo prevenuti. Magari positivamente, ma prevenuti.\nÈ un teatro, infatti, che implica la presenza di individui o gruppi che vivono contesti sociali determinati e determinanti. Il carcere, la malattia mentale, il disagio fisico: persone che incarnano, esprimono la propria condizione, anche attraverso il teatro.\nAllora noi, i critici dotti e sapienti, andiamo a quegli spettacoli con l’amorevole compassione preventiva, con l’adesione rivoluzionaria in tasca, con il libretto del perfetto democratico imparato a memoria. E ne usciamo, ovviamente, sconfitti.\nPerché il pre-giudizio è sbagliato, sia esso negativo o positivo.\nContinua a leggere Il teatro degli Altri →\nbabilonia teatribabilonia teatri biennalebabilonia teatri pinocchiobabilonia teatri residenzabiennale college teatrobiennale teatro 2016\nLa musica della Biennale Teatro: si ascolta, si balla e si parla, tra finzione e realtà\nAlla Biennale Teatro si ascolta molta musica. E si balla, anche. Dove? In scena, ovvio.\nLo spettacolo di Christiane Jatahy E se elas fossem para Moscou?, liberamente ispirato a Tre sorelle di Cechov, ne ha dato una bellissima dimostrazione. Il palcoscenico sul quale le protagoniste, in abiti contemporanei, festeggiavano il compleanno della più giovane delle tre, Irina, si è trasformato in un dance floor che ha visto precipitarsi in scena gli spettatori, invitati a unirsi alle danze. Boys Don’t Cry dei The Cure, Freedom nella cover di George Michael, e poi la ballata rock di Satellite of Love di Lou Reed: il gruppo di spettatori è diventato il centro della visione, lo spettacolo nello spettacolo per quelli rimasti seduti a guardare. E poi, poco dopo, è stato il trio di attrici a muovere semplici passi di danza sulla melodia vintage di Little Eva e della sua intramontabile The Locomotion.\nContinua a leggere La musica della Biennale Teatro: si ascolta, si balla e si parla, tra finzione e realtà →\nbiennale college teatrobiennale teatro 2016christiane jatahyEva-Maria Voigtländerstefan kaegi\nMaestri senza maestri?\n10 agosto 2016 biennaletheatrecommunity\tLascia un commento\nNel talk pubblico di ieri, Angélica Liddell, rispondendo a una domanda sui propri maestri, ha dichiarato di non aver trovato riferimenti nel teatro, che l’arte scenica non ha avuto grande influenza su di lei (qui si possono leggere alcune citazioni dall’incontro).\nContinua a leggere Maestri senza maestri? →\nangélica liddellangélica liddell biennalemotusmotus biennale teatroromeo castellucciromeo castellucci biennalestefan kaegistefan kaegi biennale\nTeatro e video aspettando Christiane Jatahy\nCi sono tracce di una evoluzione possibile, dai primi esperimenti di video-teatro a oggi.\nIl dispositivo dell’immagine riprodotta è entrato radicalmente nella pratica scenica, e si declina ormai come doppia, addirittura multipla narrazione.\nSe in principio erano, almeno in Italia, gli esperimenti di Studio Azzurro (e Giorgio Barberio Corsetti) oppure in Svezia, le elaborazioni di videodanza di Birgit Cullberg, oggi le cose – anche per lo sviluppo tecnologico– sono decisamente cambiate.\nAi giganteschi monitor e ai poveri mezzi di quei primi sperimentatori, si sono sostituite microscopiche telecamere e grandi schermi; alle elaborazioni di ripresa fatte tra corpo caldo dell’attore e corpo freddo dell’immagine riprodotta, è subentrata una sapienza compositiva alta, degna spesso della maggiore esperienza cinematografica.\nContinua a leggere Teatro e video aspettando Christiane Jatahy →\nbiennale college teatrobiennale teatro 2016christiane jatahychristiane jatahy biennalevideo-teatrovideo-teatro biennale\nAngélica Liddell: una “artista total” in residenza alla Biennale\nAngélica Liddell, in residenza alla Biennale Teatro 2016, è – come si è trovata spesso a constatare lei stessa – una “artista total”: fin dagli esordi è regista, attrice, autrice dei testi che porta in scena (inizialmente spesso da sola); cura le scene, i costumi e praticamente tutto quello che fa parte degli spettacoli; mentre, fuori dal palcoscenico, scrive fra l’altro saggi e poesia, è impegnata nel video e nella fotografia d’arte (belli e strazianti alcuni suoi auto-ritratti pubblicati online).\nMa si potrebbe dire che la storia teatrale di Liddell sia cominciata dalla parola, dalla parola scritta, anche letteraria e poetica – una tendenza peraltro non così anomala nella Spagna fra anni Novanta e Duemila, tanto che lo studioso Oscar Cornago scrive un libro sul fenomeno intitolato Políticas de la palabra. Secondo Cornago, si assiste alla rinascita di una dimensione politica del teatro nella Spagna di fine Novecento, che emerge dalla scena della ricerca proprio a partire dalla scrittura, dalla dimensione testuale e drammaturgica.\nContinua a leggere Angélica Liddell: una “artista total” in residenza alla Biennale →\nangélica liddell biennaleangélica liddell residenzaangélica liddell talkbiennale college teatrobiennale teatro 2016\nIl dramaturg fra Italia e Europa\n8 agosto 2016 biennaletheatrecommunity\tLascia un commento\nUno spettro si aggira per l’Italia: è il dramaturg.\nAttivo in tutta Europa, da noi a stento si fa vedere.\nIn principio, si sa, furono Lessing e Goethe, e forse per questo, nel Belpaese dei capocomici, la tradizione di un mestiere complesso e vitale non si è radicata.\nIn Italia preferiamo scegliere: o il testo “classico”, sacro e inviolabile, oppure il “regista-autore”, che passa allegramente dalla cosiddetta “scrittura scenica” alla sistematica riscrittura alla creazione vera e propria. La mia è una generalizzazione grossolana, me ne rendo conto, ma (temo) non troppo distante dalla realtà.\nIl regista, insomma, preferisce spesso fare tutto, e da solo.\nNella grande, eterna (e sterile) battaglia tra teatro mainstream e teatro di ricerca, in Italia i ruoli si sono troppo cristallizzati.\nContinua a leggere Il dramaturg fra Italia e Europa →\nbiennale college teatrobiennale teatro 2016biennale VoigtländerEva-Maria Voigtländertalk Voigtländerworkshop Voigtländer


La nostra filosofia – Teikos\nTeikos > La nostra filosofia\nUn passo avanti nel rispetto dell’ambiente.\nI prodotti Teikos sono completamente progettati e realizzati in Italia. Tutte le fasi di produzione sono estremamente controllate. Le macchine escono dalla fabbrica specificatamente collaudate una ad una, in modo da garantire al Cliente robustezza e longevità, con ridottissima necessità di interventi in garanzia. Grazie alla standardizzazione della componentistica, i Rivenditori Teikos saranno in grado di intervenire rapidamente per soddisfare qualunque necessità del Cliente. Un Cliente soddisfatto è un Cliente che farà sempre buona pubblicità!\nPer lavaggio e risciacquo usiamo pompe ad alta efficienza, attentamente dimensionate, per ridurre i consumi e rispettare l’ambiente, con risultati molto performanti.\nAbbiamo ridotto al minimo l’utilizzo delle parti in plastica; la maggior parte dei componenti sono elettromeccanici e, su richiesta specifica del Cliente, il personale tecnico potrà personalizzare la durata dei cicli di lavaggio; i termostati che gestiscono le temperature di lavaggio e risciacquo sono entrambi regolabili per un set-up ottimale. Lo smontaggio delle parti soggette a manutenzione o pulizia ordinaria si esegue senza l’utilizzo di utensili.\nLa nostra filosofia è di offrire un prodotto di massima qualità, senza compromessi.


Area Preparazione Atletica – Youth Shooting Academy\nArea Preparazione Atletica\nHomeservicesArea Preparazione Atletica\nIn molti casi la preparazione fisica nel tiro a volo viene ingiustamente trascurata e sottovalutata, poiché non viene vista come una componente parimente importante nella preparazione generale del tiratore. All’interno della scuola della Youth Shooting Academy viene considerata al pari dell’allenamento tecnico svolto in pedana e delle sessioni di allenamento con il mental trainer. Nel programma generale YSA la preparazione atletica del tiratore viene ritenuta fondamentale per garantire alti livelli di performance e di risultati sia in allenamento ma soprattutto nelle gare più impegnative, poiché comportano un notevole dispendio di energie che l’atleta ha modo di compensare soltanto trovandosi in buone condizioni fisiche.\nObiettivo della preparazione atletica\nL’uso corretto e la pianificazione della preparazione atletica all’interno del piano di allenamento può essere l’ago della bilancia che può far protendere verso il successo o la sconfitta, infatti può avere dei risvolti anche sul piano introspettivo del tiratore: essere in gara sentendosi nel pieno della forma fisica rende l’atleta più sicuro di se stesso e questo fattore costituisce un enorme vantaggio psicologico. Una buona forma fisica è necessaria non solo in gara ma serve anche in allenamento, poiché nella preparazione tecnica in pedana il tiratore esegue un gran numero di tiri e essere preparato fisicamente gli permette di non abbassare il livello della sua prestazione.\nCapacità dei tiratori\nPrima di procedere alla stesura di un programma per la preparazione fisica è importante una valutazione delle capacità e delle doti fisiche dell’atleta, attraverso dei test fisici standardizzati: misura della capacità cardio-vascolare, la resistenza muscolare e la mobilità in generale.\nLo step successivo riguarda la valutazione dei progressi a breve e a lungo termine che l’atleta vuole ottenere dalla preparazione fisica, quest’esame determinerà la gamma di esercizi e la tipologia che andranno inseriti nel piano di allenamento individuale.


Borghetto - Case, negozi e appartamenti - Kijiji: Annunci di eBay\nBorghetto in Case\nLOANO in confine con BORGHETTO\nPiccolo grazioso bilocale in confine tra BORGHETTO e LOANO , LUMINOSO, 400/450 ML DAL MARE, 2 ARIE, 3 POSTI LETTO (massimo 4), AMPIA BALCONATA ANGOLARE , II PIANO ED ULTIMO (no ascensore), TV, LAVATRICE, FORNO, FRIGO DOPPIAPORTA, VASELLAME. Attenzione consegna chiavi e contratto in TORINO quindi solo per residenti Torino e provincia!\nInviare email con composizione famigliare e richiesta periodo d'interesse locazione.\nBILOCALE CON TERRAZZA DI 40MQ! CHIAMACI AL 0182/940005 Borghetto Santo Spirito - Bilocale in perfette condizioni con terrazza di 40mq immerso in piacevole contesto residenziale a 800mt dal mare. Bagno con doccia, condizionatore e riscaldamento a termovalvole. Ascensore da piano terra e possibilità box nello stabile. Un consiglio? Vieni a vederlo! Cerchi casa al mare? Chiama AgeCASA per vedere questo appartamento a Borghetto S.Spirito! AgeCASA.. . 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DDB514FB - La tua nuova casa su misura! Bellissima Villa Bifamiliare in fase di realizzazione. L'abitazione si sviluppa su due livelli abitativi più ampia mansarda rifinita e il progetto prevede al piano terra la confortevole zona giorno con ingresso, spazioso soggiorno, comoda cucina abitabile con adiacente pratico locale dispensa/ripostiglio e infine bagno di servizio dotato di tutti i sanitari; il piano primo è dedicato alla zona notte e in particolare alla bella camera da letto matrimoniale con balcone, alla camera doppia e al bagno padronale, anch'esso dotato di ogni sanitario. L'ultimo piano è interamente destinato alla seconda camera da letto matrimoniale, un ambiente da oltre 20mq con affaccio diretto sul grande terrazzo privato. La proprietà comprende box, posto auto e bel giardino privato. La classe energetica di questa Villa è la A4, certificazione "NZEB" = energia quasi zero, copia il link: http://bit.ly/2snv9mO. 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Vi aspettiamo anche il sabato!\nBilocale via Borghetto, Cremona\nNelle immediate vicinanze del centro storico, proponiamo in vendita bellissimo appartamento completamente ristrutturato sito al primo piano composto da: soggiorno con cucina, balconata, camera da letto matrimoniale con cabina armadio, bagno con doccia, ripostiglio, annessa cantina. L'immobile viene consegnato completamente arredato. Da vedere! Libero subito! La nostra agenzia è a completa disposizione per fornire tutte le informazioni inerenti a questo immobile o altri appartamenti in zona limitrofa. La sede si trova in Via Dante 103/A a Cremona, di fronte al grande parcheggio su due piani in prossimità del cavalcavia del cimitero. 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Compresa nella richiesta viene venduta una CANTINA di circa mq.4 ca posta nel medesimo stabile Ottima soluzione, da visionare!\nBilocale corso europa 21, Borghetto Santo Spirito\nRif: borghetto santo spirito corso europa 21 - BORGHETTO SANTO SPIRITO Corso europa 21, in stabile a cavallo degli anni 60/70 con ascensore senza barriere architettoniche, proponiamo alloggio di circa 60 mq al secondo piano con eccellente vista mare composto da ingresso, ampio soggiorno con terrazzino verandato, cucinino, camera da letto con balcone vista mare, bagno e ripostiglio. Lo stabile ha un cortile dove si può parcheggiare l'auto. Ottimo appartamento casa vacanza comodo per andare in spiaggia ( meno di 100 metri). Richiesta € 158.000 . 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Classe energetica B. L'appartamento dispone di un' ottima esposizione ed illuminazione. L'abitazione è composta da un ingresso, un ampio salone, una cucina abitabile, due camere da letto e due bagni di servizio al primo livello. Al secondo livello troviamo due ulteriori camere e una stanza da adibire ad uso studio; presente inoltre un ulteriore servizio. La casa è elegantemente rifinita, con pavimenti in legno di rovere naturale, porte laccate bianche, serramenti vetrocamera con infissi in legno bianchi e protetti esternamente da classici balconi alla vicentina. Impreziosita dalla travatura a vista in color legno naturale. I bagni sono rifiniti con motivi a mosaico e sanitari sospesi. Il riscaldamento è autonomo; presente inoltre impianto di condizionamento a pavimento e deumidificatori a parete. Possibilità di abbinare posti auto e cantina al piano interrato. Prezzo su richiesta previo appuntamento in ufficio\nTrilocale Contra' Del Borghetto, Vicenza\nVICENZA-ZONA CARMINI - BICAMERE di 105 mq complessivi in pronta consegna, piano secondo con ascensore in palazzina elegantemente ristrutturata. Classe energetica B L'appartamento dispone di un' ottima esposizione ed illuminazione. L'abitazione è composta da un ingresso, un ampio salone con angolo cottura, due camere da letto matrimoniali e due bagni. La casa è elegantemente rifinita, con pavimenti in legno di rovere naturale, porte laccate bianche, serramenti vetrocamera con infissi in legno bianchi e protetti esternamente da classici balconi alla vicentina. Impreziosita dalla travatura a vista in color legno naturale. I bagni sono ben rifiniti con sanitari sospesi. Il riscaldamento è autonomo; presente inoltre impianto di condizionamento a pavimento. Possibilità di abbinare posti auto e cantina al piano interrato.\nQuadrilocale Contra' Del Borghetto, Vicenza\nVICENZA-ZONA CARMINI - BICAMERE duplex di 135 mq complessivi in pronta consegna con GIARDINO di proprietà, in palazzina elegantemente ristrutturata. L'appartamento dispone di un'ottima esposizione ed illuminazione ed è composta da un ingresso indipendente, un ampio salone, una cucinotto, due camere da letto e due bagni. La casa è elegantemente rifinita, con pavimenti in legno di rovere naturale, porte laccate bianche, serramenti vetrocamera con infissi in legno bianchi e protetti esternamente da classici balconi alla vicentina. Impreziosita dalla travatura a vista in color legno naturale. I bagni sono ben rifiniti con sanitari sospesi. Il riscaldamento è autonomo; presente inoltre impianto di condizionamento a pavimento. Possibilità di abbinare posti auto e cantina al piano interrato. Classe energetica B


problema con excel 2010 - Suite Microsoft Office - Aiutamici Forum\nAiutamici Forum » Computer & Internet » Suite Microsoft Office » problema con excel 2010\nproblema con excel 2010 Opzioni\nInviato: Thursday, November 23, 2017 10:23:10 PM\nBuonasera a tutti, espongo un problema che non riesco a risolvere:\nE' possibile inserire in un file dei fogli che si trovano in un altro file? Credo che dovrei poterli aprire tutti e due sul desktop ma non trovo il modo.\nInviato: Friday, November 24, 2017 2:21:24 AM\nE' possibile inserire in un file dei fogli che si trovano in un altro file ?\nNON CAPISCO .... Parli di connettere un file in una cella con collegamento ipertestuale ?\nInviato: Friday, November 24, 2017 8:05:16 AM\nciao mi spiego meglio se riesco, ho un file Excel con due cartelle che riportano i consumi di Gas e Luce. Ho un altro file che riporta i consumi di Acqua e Telefono. Vorrei creare un solo file.\nInviato: Friday, November 24, 2017 2:05:06 PM\nSe ho capito hai un file con due fogli e un altro file anche questo di due fogli\nDevi copiare e incollare i due fogli di un file in due fogli nuovi nell'altro file.\nInviato: Friday, November 24, 2017 3:42:29 PM\n..... continuo a non capire .... cosa c'entra excell :O(\noppure ... può essere così ?\napri un file dove ti ritrovi\nfoglio 1 = gas\nfoglio 2 = luce\npoi hai un altro file dove ti trovi\nfoglio 1 = acqua\nfoglio 2 = telefono\ne vuoi mettere tutto in un solo foglio ?\né così ?????\nmiiiiiiiiii ... alle volte ci vuole un traduttore :O))))\n.... a proposito ........ ciao baffo !\nInviato: Saturday, November 25, 2017 1:49:48 PM\nCiao maopapof, hai capito il problema, vorrei fare come hai specificato, Il fatto che cosa centri excel è perchè ho utilizzato excel come foglio di lavoro.\nScusa se ho complicato il problema ma visto che chi risponde ai quesiti (anche sciocchi come il mio) è ferrato in materia non dubitavo che si sarebbe capito.\nAspetto la spiegazione sul da farsi e ti ringrazio di cuore.\nInviato: Saturday, November 25, 2017 2:30:23 PM\nCiao, allora sorge un'altra domanda: ma dopo lo spostamento dei dati del 2° file sul 1° file, lo butteresti il 2° file, giusto? Quindi tieni 1 solo file unico con inserite le schede di gas-luce-acqua-telefono?\nSe è così allora apri tutti e due i file;\nvai sul primo, quello che vuoi tenere;\nclic con destro sul nome di una scheda (io uso Calc, spero che con quello che ti dico riesci a farlo), la scheda si trova nella parte bassa e si chiamerà gas;\ninserisci foglio (gli dai il nome che vuoi, esempio acqua).\nRipeti lo stesso procedimento per inserire un altro foglio.\nVai ora sul file dei dati che vuoi copiare; (è il 2° file)\nclicca nel quadratino che c'è tra A e 1;\nspostati con il cursore su una cella qualsiasi e clicca con tasto destro, seleziona copia;\nvai ora nel 1° file e clicca sulla scheda in cui vuoi inserire questi dati;\nspostati con il cursore su una cella qualsiasi e clicca con tasto destro, seleziona incolla.\nFai lo stesso con la seconda scheda da copiare.\nInviato: Saturday, November 25, 2017 7:48:55 PM\nCiao sirio5 sono a questo punto: Ho i due file sul desktop ( ricordo che sono stati eseguiti con Excel 2010) che contengono due fogli cadauno. Come faccio ad aprirli tutti e due insieme?\nRicordo che con Excel 2003 era fattibile ma ora non rieco a fare questa operazione.\nMa Calc è nel pacchetto Open Office?\nInviato: Saturday, November 25, 2017 8:58:05 PM\nBeh, se non li puoi aprire insieme (e io non so dirti il motivo perchè non ho excel) allora apri prima quello che devi copiare, seleziona la scheda come ti ho detto e fai copia, poi chiudi questo file ed apri quello in cui vuoi copiare; una volta aperto fai incolla come ti ho detto.\nCalc che uso io è nel pacchetto Libre Office, ma penso si chiami nello stesso modo anche in Open Office, poi non so se è uguale identico o cambia qualche menù/grafica.\nInviato: Sunday, November 26, 2017 9:45:27 AM\nTi ringrazio del suggerimento ma siccome Calc di Libre Office non è perfettamente compatibile con Excel di Microsoft faccio prima a aggiungere due fogli al primo file.\nAspetto comunque qualche altro suggerimento da altri esperti.


Lestradeferrate.it - La ferrovia Avellino - Lioni - Rocchetta Sant'Antonio Lacedonia\ndi Rosario Serafino con la collaborazione di VinD\nUfficialmente sospesa da dicembre 2010, la ultracentenaria ferrovia Avellino - Rocchetta Sant'Antonio ha consentito per decenni di far uscire dall'isolamento tanti paesi dell'alta Irpinia, collegandoli al capoluogo da un lato ed alla Puglia dall'altro. Ebbe un ruolo fondamentale anche a seguito del terremoto del 1980 con diversi convogli che portarono importanti e necessari aiuti dopo pochissimo tempo.\nMa già dalla metà degli anni novanta iniziò il declino. Tante le ragioni: la vetustà degli armamenti, il disinteresse dei comuni attraversati e degli enti provinciali e regionali, la mancanza di ogni integrazione con altri mezzi di trasporto, l'irraggiungibilità di molte stazioni, sono le principali cause che ne hanno decretato la chiusura dal 12 dicembre 2010. Da allora la linea è rimasta sospesa e sembrava anche prossima alla soppressione. Ma una lunga battaglia da parte dell'associazione "In loco motivi" che, prima della chiusura, fu protagonista della realizzazione di alcuni treni turistici che registrarono un buon successo di pubblico, ha portato la Fondazione FS ad inserire la linea fra quelle da ripristinare a scopi turistici. E ad agosto 2016, un convoglio d'epoca è tornato fra Rocchetta e Conza...\nIl progetto della linea Avellino - Ponte S.Venere (primitiva denominazione della stazione di Rocchetta Sant'Antonio - Lacedonia) nacque con l’esigenza di trovare un punto d’incontro tra le province di Avellino, Foggia, Potenza e perché l’assenza di viabilità nell’Alta Irpinia la rendeva necessaria per il traffico merci. La scelta del capolinea in luogo così isolato (Rocchetta S.Antonio dista 14 km dalla stazione, mentre Lacedonia ne dista 18) fu dettata probabilmente dalla vicinanza dell’alveo dell’Ofanto così da avere continui rifornimenti d’acqua alle locomotive a vapore, anche se all'epoca si parlò di motivazioni politiche. La necessità della sua costruzione venne portata in Parlamento già dal 1865, ma prima di convincere l’assemblea della necessità ferroviaria dell’Irpinia bisognò attendere il 1876. Una commissione formata dal celebre letterato Francesco De Sanctis e dei deputati della zona si batté per la Ferrovia e nel luglio 1879 fu approvata la costruzione nelle linee di terza categoria, ossia con un contributo a carico dello stato. Nel 1884 fu nominata una commissione governativa presieduta dal commendator Ferrucci per determinare il tracciato più conveniente, ma le operazioni furono rallentate dalla voglia di mettersi in evidenza di ciascun comune. I dibattiti e le contese furono innumerevoli tanto da rendere lunghe e complesse le operazioni di identificazione del tracciato più opportuno. I fautori del tracciato che doveva seguire la valle dell’Ofanto si riunirono in assemblea il 14 luglio 1884 approvando una petizione che venne presentata al ministero dei lavori pubblici. A tale assemblea parteciparono i rappresentanti di ben 52 comuni oltre ad una innumerevole sfilza di enti interessati tra i quali Corpi Morali e Società agricole ed Operaie, la Camera di Commercio di Avellino, i Comizi Agrari di Avellino e S.Angelo dei Lombardi, la Società anonima per acquisto e rivendita di legname di Bagnoli Irpino. Un’altra ipotesi caldeggiata da altri enti era quella di deviare la linea verso Mirabella e Grottaminarda per poi raggiungere S.Angelo dei Lombardi, lasciando fuori tutta la tratta da Castelvetere a Nusco.\nAl fine di venire incontro a molteplici interessi locali, venne progettato un itinerario in cui la maggior parte delle stazioni risultavano lontanissime dai paesi, anche per assecondare la necessità di trovare un tracciato che seguisse il corso del fiume Ofanto. Il 21 giugno 1888 il Ministero dei Lavori Pubblici affidò la costruzione e la concessione della linea alla Società Italiana delle Strade Ferrate del Mediterraneo di cui un prezioso volume contenente planimetria e altimetria del 1899 è conservato nella Biblioteca delle Ferrovie dello Stato. In realtà, nonostante il progetto già realizzato, restavano ancora diverse perplessità e diversi furono i tentativi di ottenere modifiche di tale progetto in corso d’opera per ottenere un tracciato più vantaggioso per un comune o per un altro. Proprio per questo si decise di iniziare i lavori dai due estremi in attesa di decisioni definitive sul tratto intermedio. Il 28 settembre 1892 venne completato e messo in esercizio il tratto Monteverde - Ponte S.Venere, mentre il 27 ottobre 1893 venne inaugurato il tratto Avellino-Paternopoli. Rimaneva da completare il corpo centrale del tracciato, che continuava ad essere rallentato dalla disputa tra comuni della zona che richiedevano una posizione più favorevole. Alla fine la decisione venne presa e si scelse di attraversare i comuni di Castelfranci e Montemarano, vista la produzione di vino pregiato, e proseguire poi su Montella, Nusco e Lioni attratti dal commercio di legname e castagne. Fonti dell'Ogliari riportano che nel tratto in costruzione Paternopoli - Montemarano esercitò anche una piccola ferrovia (una decauville o una tramvia) a vapore a scartamento m. 0,75 per sopperire l’assenza di vie di comunicazioni che non fossero mulattiere.\nCosì in data 27 ottobre 1895 la ferrovia fu inaugurata nel suo intero percorso. Notevoli furono le opere ingegneristiche: 17 gallerie per un totale di 9300 metri, 58 ponti principali di cui 26 a travata metallica e gli altri con arcate in muratura (sul totale erano 10 ponti sul Calore e 23 sull'Ofanto), altri 390 manufatti con luce inferiore a 10 metri, 42 chilometri di dighe di difesa e scogliere lungo il Calore e l'Ofanto, 40 chilometri circa di fognature per raccogliere acque sotterranee. Oltre ai due capolinea di Avellino e Ponte Santa Venere, la linea poteva inizialmente contare su 20 stazioni e 6 fermate ed in particolare: Salza Irpina, Parolise – Candida (fermata), Montefalcione, Montemiletto, Lapio (fermata), Taurasi, Luogosano – San Mango, Paternopoli, Castelvetere (fermata), Castelfranci, Montemarano, Cassano Irpino (fermata), Montella, Bagnoli Irpino, Nusco, Sant’Angelo dei Lombardi, Lioni, Morra Irpino, Conza – Andretta, Cairano (fermata), Calitri – Pescopagano, Rapone – Ruvo, Monticchio, Aquilonia, Monteverde, Pisciolo (fermata).\nIn realtà la linea già all'inizio non ebbe molta fortuna: alcuni dei comuni attraversati dalla ferrovia, nonostante le richieste pressanti in fase di progettazione, si guardarono bene dal costruire adeguate vie d’accesso alle proprie stazioni cosicché alcune di esse erano in pratica raggiungibili solo attraverso stradine sterrate disperse nella vegetazione (e la situazione rimase tale fino ai giorni nostri). Questa scelta scellerata fu una delle cause dei guai di questa sfortunata ferrovia. Inizialmente furono tre le coppie di treni che effettuavano servizio viaggiatori con una percorrenza vicino alle cinque ore: un omnibus e due misti. I servizi viaggiatori e merci furono affidate alle locomotive del gruppo 740, più adatte al tracciato costituito da discrete rampe, e talvolta anche da locomotive del gruppo 625. La linea non conobbe un traffico di grandi proporzioni anche se il treno, in assenza di strade degne di questo nome, continuava ad essere l’unico mezzo di trasporto verso il capoluogo: non era raro perciò che le stazioni venissero raggiunte anche per mezzo di sentieri da parte della popolazione che si recava ad Avellino al mercato o come crocevia per altri lidi dove effettuare il servizio militare o studiare.\nNel 1905 la linea passò sotto l’egida delle Ferrovie dello Stato: il numero dei treni rimase pressoché invariato con l'aggiunta di un paio di corse limitate nel percorso. Il 1° settembre 1933 vennero immesse in esercizio le prime “Littorine”, le ALn 56, che effettuarono per anni servizio promiscuamente alle indistruttibili 740. Questo fatto comportò l'aumento delle corse giornaliere che da tre passarono a cinque (di cui una limitata alla tratta Avellino – Conza), diminuendo i tempi di percorrenza. Alla fine degli anni trenta vennero realizzate due nuove fermate a carattere esclusivamente locale: Percianti – Arianello nel territorio di Montefalcione e Campo di Nusco.\nLa Seconda Guerra Mondiale inizialmente risparmiò la ferrovia visto che si trovava lontano da obiettivi strategici: i razionamenti del carburante portarono a mettere da parte le automotrici e adoperare temporaneamente la trazione a vapore. A metà del 1943, con i bombardamenti che avevano messo fuori uso la linea Foggia – Napoli via Benevento, alcuni convogli vennero instradati attraverso l'itinerario alternativo via Rocchetta – Avellino – Cancello. La cosa non sfuggì agli Anglo-americani che il 26 luglio 1943 mitragliarono un convoglio passeggeri proveniente da Rocchetta e diretto ad Avellino nei pressi di Lioni: solo la prontezza del macchinista, che riuscì a ricoverare il convoglio in galleria, riuscì ad evitare vittime. Il giorno dopo gli aerei anglo-americani tornarono all'attacco, ma stavolta si accanirono sulla stazione di Conza – Andretta dove sostavano alcuni treni merci carichi di beni in attesa di smistamento: il bombardamento aereo distrusse la stazione ed i treni provocando ben 11 vittime tra cui 4 bambini (le vittime: Vincenzo Reale di 42 anni carabiniere della provincia di Benevento, Raffaele Sepe di anni 38, Angela Nasca di anni 2, Filomena Cordasco di anni 27, Evelina Renna di anni 3, Maria Renna di anni 15, Gaetano Renna di anni 7 entrambi fratelli e sorelle, Basilio Zoppi di anni 2, Antonietta Zoppi di anni 15 entrambi fratello e sorella, Luigi Piccininno di anni 20, Pasquale Viscoso di anni 35 di Andretta). Nel prosieguo il conflitto provocò ulteriori danni, soprattutto alle opere d'arte: almeno cinque ponti in muratura fra i principali subirono danni tali da dover essere ricostruiti ed anche il "ponte Principe" fu interessato da un intervento sulla prima campata con una pila intermedia di muratura ed una nuova travata metallica.\nCon gli anni ’50 l’emigrazione spopolò l’Irpinia e il treno così divenne un mezzo d’addio perdendo lo smalto che lo aveva caratterizzato prima della guerra. In quei decenni entrarono in servizio le automotrici ALn 556 Breda che fino alle soglie degli anni ’80 accompagnarono i viaggi degli Irpini. La motorizzazione di massa non penalizzò eccessivamente la ferrovia grazie all'insufficiente rete stradale, ma purtroppo la manutenzione iniziò a scarseggiare: in tal modo l'armamento su vari ponti costrinse i treni ad effettuare numerosi rallentamenti, con un nuovo allungamento dei tempi di percorrenza.\nAlla metà degli anni cinquanta venne inserito in orario un collegamento diretto tra Rocchetta e Napoli via Avellino, Nocera Inferiore in partenza da Rocchetta al mattino alle 6 e rientro in serata a Rocchetta intorno alle 21: durò fino alla metà degli anni settanta. Esso si affiancava alle altre 5 corse giornaliere esistenti lungo la linea. Nello stesso periodo vennero realizzate altre due fermate a carattere locale: Lioni Valle delle Viti e Sanzano – Occhino, tra Morra e Conza. Nel contempo venne soppressa la fermata di Parolise – Candida per l’oramai inesistente traffico viaggiatori.\nL'orario della linea nel 1959: è presente il servizio diretto Rocchetta - Napoli via Codola - Nocera Inferiore\nGli anni sessanta non portano alcun cambiamento alla linea ed agli orari che rimarranno sostanzialmente invariati per tutto il decennio.\nAgli inizi degli anni settanta in orario risultano otto coppie di treni (di cui una feriale) che percorrono la linea: è sempre presente l’ultima corsa serale da Avellino che viene limitata a Calitri e poi ricoverata a Conza per ripartire al mattino presto per Avellino. Le percorrenze rimangono però alte visto che la corsa più veloce lungo l’intera linea impiega sempre 3 ore e 15 minuti circa, lo stesso tempo che impiegava alla fine degli anni trenta. Nella seconda parte degli anni ’70 entrarono in servizio le ALn 668 serie 1800 che resteranno in servizio sulla linea fino alla chiusura e che portarono un lievissimo miglioramento dei tempi di percorrenza: l’unico diretto, al mattino da Rocchetta per Avellino, impiegava “solo” 2 ore e 50 minuti, complice anche il limitato numero di fermate che effettuava (14 su 29 esistenti). Aumentò anche il numero di treni con l’introduzione di una o due corse limitate alla tratta Avellino – Conza. Verso la fine degli anni '70 iniziarono i lavori per la diga artificiale di Conza della Campania che prevedevano lo spostamento della linea più a monte e la costruzione di una variante più veloce e longilinea. Ma le condizioni dell’armamento portarono nuovamente ad una dilatazione dei tempi di percorrenza: il solito diretto mattutino Rocchetta – Avellino, nonostante avesse diminuito il numero di fermate (solo 10), aveva un tempo di percorrenza di circa 3 ore e 15 minuti.\nNel novembre 1980 avvenne ciò che mutò il destino e il corso della storia irpina: un sisma sconvolse la zona e provocò migliaia di vittime con tantissime famiglie sterminate. La ferrovia subì un duro colpo perché si accentuò lo spopolamento della zona e con la lenta ricostruzione iniziò a crearsi una discreta rete viaria che sancì la piena crisi per la linea ferroviaria. Il sisma distrusse la stazione di Avellino e danneggiò pesantemente il tratto Avellino-Conza con la distruzione della maggior parte delle stazioni. La linea venne chiusa ed i lavori per la variante di Conza furono interrotti. Anche due ferrovieri rimasero uccisi nel crollo del soffitto della stazione di Conza (oggi la stazione originaria è sommersa dal lago di Conza, ma è ancora possibile vedere ciò che rimane del fabbricato della vecchia stazione crollata nei periodi in cui il bacino artificiale ha un livello basso). Per rimettere in sesto la linea, si provvide a sostituire “provvisoriamente” i fabbricati delle stazioni con un anonimo prefabbricato grigio. La sostituzione riguardò anche quei fabbricati di stazione che non erano crollati col sisma, ma che vennero ugualmente demoliti per motivi facilmente intuibili e legati ai fondi disponibili per la ricostruzione. I lavori portarono anche alla sostituzione delle vecchie rotaie, la posa dei cavi per la telefonia, la realizzazione di apparati per la gestione del traffico di piazzale in 11 stazioni, la realizzazione del telecomando della linea e l'automazione di una cinquantina di passaggi a livello. In occasione della ricostruzione della linea tornarono sui binari anche le vecchie locomotive a vapore per far fronte all’emergenza.\nL'orario della linea nel 1980, prima che il terremoto colpisse l'Irpinia\nNel 1982 venne ricostruita e ripristinata la stazione di Avellino. In occasione dell'inaugurazione, l'allora direttore generale delle Ferrovie Ercole Semenza, nativo di Rapone (Av), promise un ruolo centrale per la città di Avellino nella costruzione di una linea veloce Caserta-Foggia. E' inutile dire che da allora non è cambiato nulla per il nodo di Avellino. Anzi, nel frattempo, l’unico treno a lunga percorrenza che collegava l’Irpinia con il nord Italia al servizio soprattutto degli emigrati, l'espresso notturno Avellino - Milano, venne dapprima sospeso (ufficialmente per un guasto al carro generatore), poi definitivamente soppresso. Nel 1982 si completarono anche i lavori per la variante di Conza sul tratto tra "Vallone di Sorrento" (km. 72+920) e la fermata di Cairano (km. 80+445): 7523 metri su sette viadotti e tre gallerie. L'apertura della variante consentì di sostituire il tratto tortuoso lungo il fiume Ofanto a valle con un percorso più veloce a monte: nell'occasione venne anche inaugurata la nuova stazione di Conza-Andretta-Cairano (in sostituzione della vecchia stazione di Conza-Andretta e della fermata di Cairano) costituita non dal solito pre-fabbricato, ma da una costruzione a due piani con annesse rimessa locomotive, dormitorio del personale e un discreto scalo. La rimessa era destinata all'ultimo treno in orario che giungeva a tarda sera a Conza per ripartire all'alba; nell'attiguo dormitorio trovavano posto i ferrovieri giunti con tale treno. Tutto il complesso venne però utilizzato, e solo parzialmente, per brevissimo tempo dopodiché venne abbandonato finendo preda del degrado e dei vandali. Di quegli anni sono anche i treni merci Avellino-S.Angelo dei Lombardi, l'ultimo treno merci raccoglitore che percorreva la tratta interessata in 7 ore per tre volte alla settimana. Un primo raccordo in linea con complessi industriali esisteva a Pisciolo, con le locali industrie estrattive, dismesso già all'inizio degli anni '90. Un altro raccordo venne creato invece nel dopoterremoto del 1980 con un'azienda della zona industriale di San Mango, ma esso ebbe vita effimera anche a causa delle notevoli limitazioni che imponeva il vetusto armamento della linea.\nTra il 1985 ed il 1986, al fine di risollevare le sorti della ferrovia, vennero introdotte nuove corse e nuovi itinerari, velocizzando le percorrenza, ma questo comportò ovviamente la soppressione di alcune stazioni e comunque la diminuzione del numero di fermate dei treni. Ma andiamo con ordine. Da Rocchetta ad Avellino vennero introdotte 8 corse integrali (di cui una feriale e soppressa nel periodo estivo), 3 corse limitate alla tratta Rocchetta – Lioni ed una corsa limitata alla tratta Lioni – Avellino: la prima corsa del mattino venne nuovamente fatta proseguire su Napoli via Nocera Inferiore. In senso opposto vennero introdotte 7 corse integrali e 2 corse con cambio a Lioni (di cui una feriale e soppressa nel periodo estivo): la prima corsa del mattino venne fatta proseguire su Foggia. Le fermate di Percianti – Arianello, Lapio, San Tommaso del Piano e Pisciolo, oramai poco utilizzate, vennero soppresse, mentre in altre fermavano un numero estremamente limitato di convogli (Salza Irpina, Montefalcione, Taurasi, Lioni Valle delle Viti, Sanzano – Occhino, Aquilonia). Tutti treni fermavano nelle stazioni di Luogosano (tranne uno in direzione Avellino), Castelfranci, Montella, Bagnoli Irpino, Nusco, Lioni, Conza e Calitri. Il risultato di questa situazione fu un notevole miglioramento dei tempi di percorrenza, giunti a circa 2 ore e mezza lungo l’intera linea.\nPurtroppo questo pur meritorio tentativo di rilanciare l’offerta ferroviaria non ebbe il successo sperato: le ragioni erano quelle di sempre, come la mancanza di integrazione con i mezzi su gomma e l’assenza di ogni servizio collaterale. Così nell’orario del 1987 si tornò a 7 coppie di treni di cui una feriale, sopprimendo i collegamenti diretti con Napoli e Foggia.\nL'orario della linea nel 1986 con un maggior numero di corse ed i collegamenti diretti per Napoli e per Foggia\nGli anni '90 si aprirono con una sostanziale conferma del numero di treni, attestati su 7 coppie giornaliere. Per un breve periodo venne introdotto anche un collegamento speciale nei mesi invernali tra Bari e Bagnoli Irpino per consentire di raggiungere la località sciistica di Lago Laceno. Ma i viaggiatori continuavano ad allontanarsi sempre più dalla ferrovia, preferendo i più comodi autobus che raggiungevano il centro dei paesi. Per questo a partire dal 1993 tre delle sette corse di treni vennero limitate alla tratta Avellino – Lioni, mentre nei giorni festivi e durante il periodo estivo, i treni iniziarono ad essere sostituiti da autobus dato il numero di viaggiatori davvero esiguo. Gli impianti vennero gradualmente resi impresenziati, garantendo l’esercizio con la Dirigenza Unica prima e successivamente, fino alla chiusura, con il CTC e la presenza di deviatoi tallonabili. Il colpo di grazia per questa linea arrivò a metà anni ’90 con l’apertura della strada statale Ofantina-Bis che velocizzò ulteriormente i collegamenti su gomma tra provincia e capoluogo. Nella seconda metà degli anni novanta le autocorse sostitutive festive ed estive, per la scarsità di frequentazione ed i lunghi tempi di percorrenza del servizio (che lasciava fuori il tratto Avellino-Castelfranci), vennero abolite: per la prima volta nella sua storia, la ferrovia funzionava nei soli giorni feriali e sospendeva integralmente il servizio nel periodo estivo.\nIl 19 novembre 1995 la ferrovia visse la sua prima "domenica di gloria" con la realizzazione di un treno speciale per il centenario: le carrozze d'epoca (cinque carrozze a terrazzini) vennero trainate dalla locomotiva 740.436 del DL di Roma S.Lorenzo e scortato dal locomotore diesel D343.2015. Il ritardo dei festeggiamenti avvenne a causa della difficoltà a reperire i 17 milioni di lire richiesti dal comitato organizzatore composto da Comuni, Dopolavoro FS di Lioni e Cassa di Mutualità di Teora. Il treno fermò nelle stazioni di Taurasi, Castelfranci, Montemarano, Montella, Bagnoli, Nusco, Lioni, Conza-Andretta-Cairano e Calitri. Ci furono aspre polemiche per la mancata sosta a Morra De Sanctis, paese natale del celebre letterato che tanto si batté per la costruzione della linea. Ma il riscatto per la cittadina natale del De Sanctis avvenne il 1° agosto del 2000, in occasione dell'inaugurazione del Parco letterario "Francesco De Sanctis": un altro treno d'epoca tornò a solcare i binari della tratta Avellino - Calitri, fermando per la festa finale proprio a Morra. Ma purtroppo entrambe le iniziative restarono isolate nonostante la grande partecipazione della popolazione. Lo stesso Parco letterario non è riuscito a decollare.\nAlla fine degli anni '90 le corse ferroviarie furono ridotte all'osso: solo una coppia di treni percorreva l’intera linea, mentre altre due coprivano il percorso Avellino-Lioni che risultava la tratta più frequentata, grazie anche alla presenza di una trentina di studenti che ogni giorno raggiungevano gli istituti superiori di Lioni. Il servizio poi continuava a "cadere in letargo" nei giorni festivi e nei mesi estivi. Questa situazione si trascinò fino alla chiusura della linea, nonostante alcune piccole novità. Infatti da un lato le ferrovie non desideravano altro che la soppressione di questa tratta considerata un "ramo secco" e fonte di inutili sperperi. Dall'altro gli enti locali, Provincia e Regione in primis, sostenevano che la ferrovia andava tenuta in vita non fosse altro perché, nel malaugurato caso di un nuovo sisma, avrebbe costituito una valida alternativa per la fornitura dei soccorsi alle popolazioni locali. Dal punto di vista del trasporto merci, uno studio del 1996 evidenziò la presenza di oltre un centinaio di piccole e medie industrie lungo il percorso della ferrovia che potevano costituire un buon bacino di traffico, ma l'armamento della linea, in condizioni pessime, non consentiva l'inoltro di un numero sufficiente di carri merci.\nNell’estate 2003 vennero realizzati diversi interventi di manutenzione, oltre quella ordinaria di diserbamento: venne sostituito l’armamento nel tratto Montella-Lioni con nuove rotaie e traversine di cemento, in più vennero riverniciati i cippi chilometrici e ripulite le stazioni più importanti, tentativo reso purtroppo vano dagli atti vandalici che sistematicamente di perpetuavano sulle stazioni ormai abbandonate. Dalla fine del 2003 ad ottobre 2005 il servizio ferroviario sulla tratta Lioni-Rocchetta rimase sospeso per consentire i lavori di sostituzione della travata metallica sul fiume Ofanto al km.117+970, in pratica poco prima dell'ingresso nella stazione di Rocchetta: in tale occasione per tutta la durata dei lavori, l'unica corsa su tale tratta venne autosostituita. A dicembre 2005 venne introdotta un'ulteriore autocorsa fra Lioni e Rocchetta in aggiunta ai treni già presenti in orario che consentiva un interscambio a Rocchetta con i treni da e per Foggia e Potenza, ma il servizio durò solo un anno, data la scarsa frequentazione. Da settembre 2007 venne attivato un nuovo collegamento che da Salerno raggiungeva Avellino e Lioni in mattinata per ritornare subito indietro a Salerno. Così congegnato il collegamento aveva ben poco senso e difatti l'esperimento durò solo fino alla fine del 2009. Nel 2007 nacque un'iniziativa per il rilancio turistico con una serie di treni speciali che si svolgevano un paio di volte al mese, denominata "Treni d'Irpinia". Fu un esperimento che diede risultati positivi con una notevolissima partecipazione di pubblico. Tale iniziativa, grazie all'ostinata azione del Comitato Amici della Avellino Rocchetta e dell'associazione "In Loco Motivi", confluì da settembre 2009 nei treni turistici che una o due domeniche al mese consentivano di raggiungere mete predestinate in occasione di iniziative turistiche, suscitando grosso interesse e partecipazione e dimostrando che il futuro di questa linea doveva essere soprattutto turistico. Ma questo non è bastato: l'11 dicembre 2010 i treni hanno compiuto le ultime corse sulla linea in quanto i tagli imposti dalla Regione Campania al settore dei trasporti portarono alla sospensione del servizio ferroviario. Restò solo un collegamento con autobus fra Avellino e Lioni a servizio di un gruppo di studenti, attualmente ancora attivo. Da allora, nonostante le richieste di mantenere almeno in vita il servizio turistico, la ferrovia restò sospesa e le infrastrutture continuarono a degradarsi, vittime del tempo e dei vandali. Anche la soppressione sembrava vicina, visto che, dal 20 novembre 2015 la stazione di Avellino ha subito un ridimensionamento del piano binari che di fatto tagliò la comunicazione con Rocchetta, segnale concreto della futura dismissione ufficiale della storica ferrovia irpina. Ma le strenue battaglie di associazioni ("In Loco Motivi" in primo luogo) e di tanti appassionati, alla fine hanno dato proficui frutti. Grazie all'iniziativa di Fondazione FS, in occasione dello Sponz Festival di agosto 2016, un convoglio d'epoca è tornato a solcare i binari della linea collegando Foggia a Conza, via Rocchetta. In tal modo sono stati ripristinati i primi 40 chilometri della linea. Ma il ripristino è previsto per l'intera linea: prossima tappa sarà il ripristino da Conza a Lioni.\nALn668.1862 in servizio sulla ferrovia: negli ultimi anni la ALn668 isolata era la presenza consueta sulla linea\nLa linea ha un percorso piuttosto tortuoso che forma grosso modo una grande esse fra Avellino e Rocchetta e costituisce un'imponente opera che oggi, ad alcuni anni dalla chiusura della linea, potremo definire di "archeologia industriale": lungo i suoi 119 km circa, sono presenti ben 108 viadotti di cui alcuni possono essere considerati veri capolavori di ingegneria come il "Ponte Principe" nei pressi di Lapio o il viadotto "Milano" ad Atripalda. Notevoli anche alcune delle 19 gallerie che consentono alla ferrovia di rendere meno tortuoso il percorso.\nIn uscita dalla stazione di Avellino dal lato Sud, la linea sale velocemente sovrapassando la statale Appia e attraversando parte dell'abitato di Atripalda dove spicca il grandioso viadotto curvilineo "Milano" a sedici arcate a tutto sesto della larghezza di 11 metri ciascuna per una lunghezza complessiva di 225 metri. Costruito in muratura di mattoni legati con malta di calce, il viadotto deve il suo nome, sembra, all'ingegnere direttore dei lavori. La linea prosegue poi sempre in salita fino a giungere alla stazione di Salza Irpina, dopo ver superato un altro bel viadotto ad arcate di muratura: nei primi 7 km, la ferrovia supera un dislivello di ben 114 metri. Mantenendosi costantemente in salita, dopo una prima lunga galleria sotto l'abitato di Parolise lunga circa 1300 metri, la ferrovia sbuca nei pressi della ex fermata di Candida-Parolise dove ha inizio un tratto in leggera discesa e toccando la stazione di Montefalcione presso la frazione di Montefalcione Scalo. Da qui la ferrovia continua a scendere entrando nella galleria più lunga di tutta la linea (circa 2600 metri) ed uscendo nei pressi della fermata di Percianti - Arianello. Dopo un'altra breve galleria si giunge alla stazione di Montemiletto in una vallata sottostante il centro abitato. Continuando a scendere ed attraversando diverse vallate boschive si tocca la fermata di Lapio oltre la quale è il maestoso "Ponte Principe", lungo 300 metri con lunghe travature che poggiano su due arcate. Il ponte venne realizzato per superare la vallata sottostante che si trova a circa 35 metri e dove scorre il fiume Calore.\nDa qui la linea ricomincia il percorso in leggera ascesa toccando la stazione di Taurasi oltre la quale è un bel ponte a travata metallica ed il raccordo industriale per la Prometal, nell'area industriale di San Mango. Continuando a seguire il corso del fiume Calore, la linea tocca la stazione di Luogosano, ai piedi dell'abitato, oltre la quale è un bel viadotto. Proseguendo nelle lande boschive irpine, la linea supera un bel viadotto curvilineo sul fiume Calore per entrare nella stazione di Paternopoli. Dopo alcuni chilometri sempre in leggera ascesa e varcando diversi viadotti interessanti la linea tocca la fermata di Castelvetere per poi giungere alla stazione di Castelfranci, nei pressi dell'abitato. La linea prosegue poi lungo la vallata del Calore per giungere alla stazione di Montemarano, nei pressi della località Ponteromito. Proseguendo verso Sud, la linea tocca prima la fermata di Cassano Irpino e poi quella di Montella, per poi salire verso Bagnoli Irpino dove è la fermata omonima. Ancora un tratto in ascesa con due brevi gallerie e la linea giunge al suo culmine (671 metri s.l.m.) presso la stazione di Nusco. Da qui la linea inizia la sua lunga discesa fino a Rocchetta. Inoltrandosi nelle aree verdi del territorio e dirigendosi verso Est, la linea tocca la fermata locale di Campo di Nusco e poi la stazione di Sant'Angelo dei Lombardi, nei pressi dell'area commerciale di Lioni. La ferrovia è ormai alle porte di Lioni ed in pieno centro abitato raggiunge la stazione più importante della linea, l'unica presenziata dell'intera tratta prima della sua chiusura. Proseguendo verso Nord, la linea tocca la fermata locale di Lioni Valle delle Viti per poi dirigersi verso Est giungendo alla stazione di Morra - Teora presso l'area industriale di Morra.\nProseguendo ancora verso Est la linea aggira sul lato Nord il lago di Conza. Questo tratto costituisce la variante che venne costruita nel 1982 per consentire l'allagamento della zona per effetto della diga di Conza. La nuova variante, quasi tutta in rettilineo e con divers brevi gallerie, tocca la fermata di Sanzano-Occhino per poi giungere alla stazione di Conza - Andretta - Cairano: la stazione è stata concepita per essere un punto nevralgico con diversi binari, scalo merci, rimessa e fabbricato dormitorio per i ferrovieri, tutte strutture utilizzate per brevissimo tempo e poi abbandonate. Continuando in leggera ascesa, la linea passa per l'ex fermata di Cairano e si inoltra ai confini con la Basilicata. Superando diversi ponti a travata metallica, giunge alla stazione di Calitri - Pescopagano. Proseguendo lungo la statale Ofantina, la linea entra in Basilicata toccando la stazione di Rapone - Ruvo - San Fele. Dopo essere rientrata brevemente in Campania, la linea supera altri ponti sul corso del fiume Ofanto, rientrando in Basilicata e toccando la fermata di San Tommaso del Piano. Alternandosi lungo i confini fra Campania e Basilicata ed attraversando diverse volte il fiume Ofanto, la linea punta verso Nord toccando l'isolata stazione di Monticchio e poi quella di Aquilonia. Proseguendo lungo il corso dell'Ofanto che viene attraversato diverse volte, la linea tocca l'isolata stazione di Monteverde per poi giungere alla zona delle cave di Pisciolo dove era una piccola fermata. Dopo aver attraversato altre volte l'Ofanto la linea entra in Puglia giungendo alla imponente stazione di Rocchetta Sant'Antonio - Lacedonia, ormai da considerarsi una cattedrale nel deserto, dove incontra la ferrovia Foggia - Potenza e la linea ormai chiusa per Gioia del Colle.\nUno dei tanti ponti a travata metallica lungo la linea che attraversava diverse volte l'Ofanto\nFino al terremoto del 1980 erano diverse le corse giornaliere e notturne che percorrevano l’intera linea (ben 9 per ciascun senso nell’orario del 1977 con una sola soppressione nei giorni festivi). Le stazioni o fermate erano 31 oltre ai due capolinea. Poi, dopo il sisma dell'80, iniziò il declino per questa ferrovia con stazioni soppresse e abbandonate, con treni sempre più rari e servizio sospeso nei giorni festivi e nel periodo estivo. Tutto questo fino alla chiusura di dicembre 2010, avvenuta tra l'indifferenza degli enti locali.\nIl ripristino di un regolare servizio viaggiatori sulla linea potrebbe venire solo con scelte coraggiose, come ad esempio, la realizzazione di un servizio integrato treno - bus che consentisse agli utenti di raggiungere i centri abitati dalle lontane stazioni (un grosso nodo di scambio potrebbe essere la stazione di Montemarano, ubicata in località Ponteromito dove transitano molte autolinee). Sarebbe anche auspicabile inserire convogli destinati ai pendolari che lavorano nelle aree industriali servite dalla ferrovia come ad esempio Taurasi, Morra De Sanctis e Calitri, raggiungibili con difficoltà alle auto nei periodi di neve intensa. Non sarebbe poi male, creare un punto di interscambio anche anche a Rocchetta Sant'Antonio per consentire di raggiungere in tempi brevi Foggia o Potenza. Ma per velocizzare i collegamenti sarebbero necessari grossi lavori di ripristino dell'armamento a partire dai binari e dai numerosi ponti (ben 30 di diverse tipologie). E ovviamente la scarsità di risorse economiche non consente, al momento, di intervenire.\nInvece è a fini turistici che la ferrovia Avellino - Rocchetta Sant'Antonio potrebbe essere destinata. Le iniziative con treni speciali turistici che si sono svolte prima nel 2007 ("Treni d'Irpinia") e poi dal 2009 fino a dicembre 2010, grazie all'associazione "In Loco Motivi - Amici della Avellino Rocchetta", hanno dimostrato che questa ferrovia possiede un ottimo potenziale turistico. Lo stesso territorio attraversato possiede grosse potenzialità turistiche poco o mal sfruttate: si pensi al bellissimo parco archeologico dell'antica Compsa, al Lago di Conza con la sua oasi naturalistica, al Museo di San Francesco a Folloni a Montella, a Bagnoli Irpino con l'altopiano del Laceno, a Montemarano con il suo Carnevale ed alle tante tipicità enogastronomiche (la castagna di Montella, il vino Taurasi, il pecorino Carmasciano, tanto per citare qualche esempio). L’alta Irpinia è infatti fuori dai flussi turistici della Campania, nonostante la sua vocazione naturalistica ed artigianale con un discreto numero di attrezzature agrituristiche che basano la loro attività soprattutto sulla tipicità e sulla genuinità dei prodotti enogastronomici locali. E sicuramente spettacolare è il paesaggio attraversato d'’inverno, quando fa buio presto e si può ammirare il paesaggio innevato di tanti piccoli paesini arroccati sulle montagne con tante lucette: un panorama unico tanto che qualcuno ha definito la Avellino-Rocchetta come “ferrovia dei presepi”.\nGrazie all'impegno di associazioni e appassionati, la linea è stata inserita nel progetto "Binari senza tempo" di Fondazione FS. In tal modo è previsto il ripristino dell'intera tratta, ripristino avvenuto al momento fra Conza e Rocchetta consentendo di effettuare un convoglio d'epoca a fine agosto 2016 in occasione dello Sponz Festival.\nUna bellissima inquadratura della ALn 668.1855 nei pressi di Monteverde con il fiume Ofanto sullo sfondo\nSituazione della linea linea sospesa dal 12 dicembre 2010 - ripristinata a fini turistici da Rocchetta a Conza da agosto 2016 (previsto ripristino completo) Stazioni e fermate al momento della chiusura\n7+349 Salza Irpina\n14+065 Arianello - Percianti\n(22+697 Raccordo Prometal)\n24+694 Luogosano - S. Mango sul Cal.\n40+796 Cassano Irpino\n48+720 Bagnoli Irpino\n57+590 Campo di Nusco\n60+963 Sant'Angelo dei Lombardi\n67+720 Lioni Valle delle Viti\n70+034 Morra De Sanctis - Teora\n73+741 Sanzano - Occhino\n79+510 Conza - Andretta - Cairano\n87+548 Calitri - Pescopagano\n91+579 Rapone - Ruvo - San Fele\n94+773 San Tommaso del Piano\n(111+302 Raccordo Italsil)\n118+720 Rocchetta S.A. - Lacedonia\nLunghezza 118+720 km\nTrazione diesel (originariamente vapore)\nEsercizio Al momento della chiusura: Dirigente Centrale Operativo (sede Avellino) - CTC e blocco conta assi\nAltitudine massima 672 metri s.l.m. (Nusco)\nAltitudine minima 11 metri s.l.m. (Rocchetta S.Antonio-Lacedonia)\nFermate intermedie 31 di cui 13 in uso al momento della chiusura\nStazioni sedi di incrocio 11 (Salza Irpina, Montemiletto, Paternopoli, Montemarano, Montella, Lioni, Nusco, Conza-Andretta-Cairano, Calitri-Pescopagano, Monticchio, Monteverde)\nPonti 30 metallici (lunghezza totale m. 2174) dei quali 12 in ferro e 18 in acciaio\nGallerie 19 di cui una lunga m. 2595, una di m. 1302, altre quattro tra i m. 500 e 1000 di lunghezza\nPrestazione ammessa 280 tonnellate\nMassimo carico assiale 16 tonnellate/asse\nLunghezza massima convogli 275 metri\nRaccordi in linea 2 soppressi (Prometal nei pressi di Taurasi, Italsil nei pressi di Pisciolo)\nProvince attraversate Avellino, Potenza\nad Avellino: linee per Benevento e per Mercato San Severino\na Rocchetta Sant'Antonio: linee per Foggia, Potenza e Gioia del Colle\nUna ALn 668 in sosta nella stazione di Montella nell'inverno 2005 dopo una eccezionale nevicata\nStazione di Avellino In uso per altre linee\nStazione di Salza Irpina Soppressa dal 2003\nFermata di Parolise - Candida Soppressa dal 1957\nFermata di Montefalcione Soppressa da dicembre 2005\nFermata di Percianti - Arianello Soppressa dal 1986\nStazione di Montemiletto Soppressa da dicembre 2007\nFermata di Lapio Soppressa dal 1986\nFermata di Taurasi Soppressa dal 1997\nRaccordo Prometal (zona industriale San Mango) Soppresso\nFermata di Luogosano - San Mango sul Calore Soppressa dal 12 dicembre 2010\nStazione di Paternopoli Soppressa da dicembre 2005\nFermata di Castelvetere Soppressa dal 1997\nFermata di Castelfranci Soppressa dal 12 dicembre 2010\nStazione di Montemarano Soppressa dal 12 dicembre 2010\nFermata di Cassano Irpino Soppressa dal 12 dicembre 2010\nStazione di Montella Soppressa dal 12 dicembre 2010\nFermata di Bagnoli Irpino Soppressa dal 12 dicembre 2010\nStazione di Nusco Soppressa dal 12 dicembre 2010\nFermata di Campo di Nusco Soppressa dal 12 dicembre 2010\nFermata di Sant'Angelo dei Lombardi Soppressa dal 1997\nStazione di Lioni Soppressa dal 12 dicembre 2010\nFermata di Lioni Valle delle Viti Soppressa dal 1997\nFermata di Morra De Sanctis - Teora Soppressa dal 12 dicembre 2010\nFermata di Sanzano - Occhino Soppressa dal 1997\nStazione di Conza - Andretta - Cairano Soppressa dal 12 dicembre 2010\nFermata di Cairano Soppressa dal 1983\nStazione di Calitri - Pescopagano Soppressa dal 12 dicembre 2010\nFermata di Rapone - Ruvo - San Fele Soppressa dal 12 dicembre 2010\nFermata di San Tommaso del Piano Soppressa dal 1995\nStazione di Monticchio Soppressa dal 1997\nFermata di Aquilonia Soppressa dal 1995\nStazione di Monteverde Soppressa dal 1997\nFermata di Pisciolo Soppressa dal 1986\nRaccordo Italsil Soppresso\nStazione di Rocchetta Sant'Antonio - Lacedonia In uso per altre linee\nArticolo pubblicato il 12 aprile 2005.\nArticolo rifatto completamente e pubblicato il 06 dicembre 2015