Turchia, love boat - Dove Viaggi\nVacanze in caicco lungo una delle coste più belle del Mediteranneo, navigando sopra antiche città sommerse e tuffandosi nel bagno di Cleopatra. Cose turche a prezzi da crisi\ndi Mariateresa MontaruliFoto Franco Barbagallo - 22 maggio 2012\nFu una goletta di 13 metri, all’inizio degli anni Sessanta, a trasportare un gruppetto di estrosi naviganti in costume da bagno da Bodrum ad Antalya: la prima traversata nella storia del caicco moderno. I racconti dell’esperienza, rafforzati dalla lettura, in Turchia, dei libri di Cevat S¸akir (1890-1973), ex diplomatico, scrittore e pioniere delle crociere nel mare ottomano, cominciarono presto a circolare. Le prime richieste di caicchi – imbarcazioni in legno derivate dai vecchi tirhandil dei pescatori di spugne – arrivarono vent’anni più tardi. La crociera in caicco regala da allora, in modo democratico rispetto agli yacht di lusso, un viaggio per mare con corredo di siti archeologici, sole e buona cucina. Con i piedi sempre scalzi, senza costrizioni.\nChi ha 15 giorni può imbarcarsi a Bodrum e tornare in aereo da Antalya: si lascia il caicco a Finike (dopo, fino ad Antalya, il paesaggio è deludente) per raggiungere in auto Myra con le tombe licie, il teatro romano e la Chiesa di San Nicola (1034). In una settimana, invece, si può volare a Dalaman e navigare da Göcek alla baia di Kekova con il vicino arcipelago di Gökkaya. Questo è l’itinerario slow scelto da Dove, insieme ad alcuni hotel per prolungare la vacanza una volta sbarcati. Il mare è straordinario: la Turchia, quarta nella classifica delle Bandiere Blu per l’estate 2011, ha raccolto ben 331 stendardi tra spiagge e baie pulite.\nA venti minuti dall’aeroporto di Dalaman, si fa cambusa a Göcek. L’isola di Göcek dà il nome a un arcipelago di isolette (12) verdissime nella baia di Skopea, parte dell’ampio golfo di Fethiye. Si costeggia il versante occidentale, ridosso creato dalle isole e dalla penisoletta di Kapidag˘, che offre buoni ripari. La meta per un bagno è la baia di Hamam, a sud. Gli approdi migliori? Küçük Kuyruk, ma solo alla sera, di giorno è affollato; gli ancoraggi sicuri nel nastro di insenature di Monastir, Wall Bay, Ruin Bay (andarci con il tender), presa d’assalto perché archi e rovine sono considerate resti del bagno di Cleopatra; Deep Bay e Tersane, l’isola maggiore. A nordovest di Göcek, fra alture spettacolari, c’è uno dei primi successi ambientalisti in Turchia, Special Protection Area dal 1988. La zona comprende l’ampio Lago di Köyceg˘iz con il suo delta e la spiaggia lunga 6 chilometri di I˙ztuzu dove, tra giugno e agosto, depositano le uova le tartarughe Caretta caretta.\nSi ormeggia a nordovest nel Köyceg˘iz Liman ı, poi con i barconi a fondo piatto chiamati piyade si naviga nella trama fitta del delta, affascinante labirinto di acqua e canneti, per sfilare, vicino alla cittadina di Dalyan, sotto le spettacolari tombe licie intagliate nella roccia. Si raggiungono a piedi, invece, le rovine (il teatro è ben conservato) dell’antica Kaunos, che fu greca, macedone e romana. A Dalyan sono tutte a filo d’acqua le taverne che offrono branzini del delta. Una vista eccezionale, quasi aerea, si gode dal trasmettitore sulla sommità del monte a sudest del villaggio rurale di Gökbel, dove si arriva (meglio in fuoristrada) con uno sterrato che taglia piantagioni di melograni. Qui si nasconde la rustica locanda di Arslan e Mücella Turkog˘lu, lui ex urbanista di Istanbul, lei maestra di yoga: 10 camere con vista sul delta. Modesta negli arredi e non troppo curata, Villa Gökbel ha però una terrazza panoramica con piscina, piccole sedute e tavolo per la colazione.\nAcque meno profonde e la presenza di secche e isolette portano i caicchi che salpano da Göcek verso sud a tagliare di traverso il golfo alla volta di Fethiye, piuttosto che navigare lungocosta. Arrivando dal mare, l’impatto con Fethiye non è dei migliori ma vale comunque la pena scendere a terra e fare due passi nella città vecchia, stradine ombreggiate da pergolati e rampicanti, poche case con balconcini a sporto. Imboccata via Çars¸ı si arriva al mercato del pesce con banconi e chioschi di verdura, caffè e ristorantini che si offrono, per sole 6 lire turche (circa 2,50 €), di cucinare il pesce appena comprato. Una stradina in salita tra vecchie case, che termina in una breve scalinata, porta alle Tombe Rupestri dell’antica Telmesso. Da Ovacık, tra i monti della penisola di Fethiye, parte un itinerario d’alta montagna con scorci spettacolari sul Mediterraneo che, toccando la sommità del Babadag˘ (1975 m), arriva ad Antalya, raccordando le 45 piccole città-Stato dell’antica Licia. Qui, il villaggio contadino abbandonato Ocakköy è la declinazione turca dell’albergo diffuso, aperto inizialmente per accogliere i trekker: casette in sasso, caminetti ad arco profilati di pietra, piccoli arazzi contadini alle pareti, verandine con il tavolo per mangiare fuori.\nUna valida risposta rustica agli alberghi senza storia della vicina Ölüdeniz che si raggiunge in caicco, oltre il capo di Dokukbasi: cresciuta a dismisura tra negozi e ristoranti senza qualità. Tutto grazie alla spiaggia Belcekiz: un’ampia mezzaluna bianca esposta a sudovest dove i caicchi possono ormeggiare solo nella piccola rada a nord, con acque turchesi che improvvisamente, come tagliate da un’accetta, diventano profondo-blu. È considerata tra le più belle della Turchia, prima nella top 10 Traveller’s Choice Beaches Destinations 2012 di Tripadvisor, anche se ormai è un po’ troppo attrezzata e addomesticata. Per dormire a Ölüdeniz, il piccolo Paradise Garden è una villa in un giardino mediterraneo di 2300 piante, convertita in hotel da qualche anno.\nIl tratto di costa da Ölüdeniz a Kalkan, noto come i Sette Capi, è fortemente battuto da venti e correnti che rendono difficoltosa la navigazione. I comandanti suggeriscono di affrontarlo al mattino presto, prima che il vento si alzi ulteriormente, ma si può scendere a terra per proseguire in auto e riprendere il caicco dopo la traversata. Prima di Kalkan si estende per 18 chilometri la dritta spiaggia di Patara, ora protetta. Larga, bordata in parte da un cordone di dune, con un solo chiringuito per bere o mangiare, la spiaggia è chiusa nelle notti dal 1° maggio al 1° ottobre, per proteggere la posa delle uova delle tartarughe. Il porticciolo di Kalkan appare poco pittoresco, ma anche qui non bisogna fermarsi alle apparenze. Nel villaggio, casette bianche di fattura neoclassica si alternano con abitazioni turche. In un vecchio frantoio nascosto in una stradina, il ristorantino Belgin’s Kitchen ha piatti casalinghi con verdure dell’orto, cuscinoni, stuoie e tappeti, due terrazze. Qui si mangia per terra, a gambe incrociate.\nIl buon indirizzo per la notte, se qualcuno vuol tornare dopo la crociera, è Villa Mahal, in arabo il giusto posto, covo sul mare della designer grafica Ipek Tolbas, che da Istanbul, diversi anni fa, cercava un posto al sole per accogliere famiglia e amici. Kalkan era un sonnacchioso villaggio di pescatori, e la penisoletta orientale di Ince un uliveto a strapiombo sul mare. Poco più a est di capo Ince, una scalinata scende alla spiaggia di Kaputas: sabbia ocra e massi, acque turchesi, rare lungo una costa che si tuffa quasi sempre profonda nel blu. Da Kalkan a Kas¸, 10 miglia di navigazione, si costeggiano montagne aspre che si sbriciolano nel Mediterraneo in promontori rocciosi e deserti. Il porticciolo di Kas¸ è in un’ampia baia esposta a ovest, il molo rivestito da murales. Un buon indirizzo per dormire è il resort Deniz Feneri Lighthouse, 28 camere sul costone della vicina penisola di Cukurbag, terrazza panoramica, capannina-ristorante sul mare, hammam sotto una cupoletta illuminata da luce naturale.\nTags caiccoturchiavacanze barca


La palestra del vecchio 'Colonna' tornerà a vivere :: Galatina\nChi, a dicembre del 1968, salutò la sua vecchia palestra scoperta per trasferirsi, dopo le vacanze di Natale, nella nuova sede del Liceo Classico ‘Pietro Colonna’ in via Colonna, ha gioito vedendo finalmente iniziare i lavori di risistemazione di quella zona posta all’inizio di via Cafaro. Da qualche anno quel luogo caro a tanti galatinesi (quanti improbabili atleti vi si esibirono con tuta e scarpette da ginnastica!) era in pieno degrado. Quando, il 27 dicembre scorso, anche il fusto rinsecchito della vite centenaria, che era abbarbicata all’edificio, cadde frantumandosi al suolo, sembrò proprio che la misura fosse colma.\nE, invece, il 18 marzo scorso l’impresa Co.Re.Edile s.u.r.l. ha aperto il cantiere ed ha dato inizio ai lavori che prevedono la “Risistemazione e riqualificazione marciapiedi ed arredi”. L’importo complessivo dell’intervento (incluso Corso Principe di Piemonte) è di 230.000 euro. Si tratta di fondi europei (POC FESR 2007-2013) erogati in conto capitale dalla Regione Puglia.\nDal disegno che spicca su una colonna si intuisce che la zona diventerà un piccolo giardino pubblico con alberi e posti a sedere. A redigere il progetto sono stati Saverio Toma e Saverio Mengoli, geometri comunali. Saranno essi stessi a dirigere i lavori che dovranno essere ultimati entro il 15 giugno 2015.\n“ (…) I lavori sono volti a promuovere la riqualificazione del centro storico – si legge in un grande cartello a firma del Sindaco Cosimo Montagna e dell’Amministrazione comunale di Galatina- mediante interventi organici di interesse pubblico. L’attuazione del programma di rigenerazione sul territorio comunale ricompone le tessere di un puzzle: la città di Galatina ha l’opportunità di ridefinire il proprio ruolo nel panorama locale, nazionale e internazionale, riacquistando valore dal punto di vista ambientale, socio-economico e culturale. Una migliore immagine della Città e del suo sistema urbano sarà strategica per attrarre nuove risorse per lo sviluppo”.\nVenerdì, 27 Marzo, 2015 - 00:07


CLIMA, ecco quanta neve è caduta, centimetro per centimetro. » Meteo Live VCO\nHome > Climatologia > CLIMA, ecco quanta neve è caduta, centimetro per centimetro.\n2 Febbraio 2019 12:57\nLa fascia altimetrica oltre i 1500 m, a parte il verbano, è quella che uniformemente ha ricevuto la stessa quantità di neve, mediamente non si è andati oltre i 30-31 cm dal Cusio all’alta Ossola.\nCirca 6 centimetri tra Gravellona Toce e Omegna, sempre nel cusio 12 cm a 500 m tra Casale e Montebuglio, sul lato opposto vallivo a Granerolo 350 m 11 cm. Sulla cima del Mottarone a 1490 m 30 cm.\nPenalizzata Verbania con un leggero velo in due episodi, mentre a Domodossola con temperature più fredde sono caduti 12 cm. La neve ha fatto visita anche a Baveno e a Arona, in quest’ultima 8 cm alla Rocca Borromeo.


Art. 123 codice della strada: Autoscuole | La Legge per tutti\n3. I compiti delle province in materia di dichiarazioni di inizio attività e di vigilanza amministrativa sulle autoscuole sono svolti sulla base di apposite direttive emanate dal Ministro dei trasporti e della navigazione, nel rispetto dei principi legislativi ed in modo uniforme per la vigilanza tecnica sull’insegnamento.\n4. Le persone fisiche o giuridiche, le società, gli enti possono presentare l’apposita dichiarazione di inizio attività. Il titolare deve avere la proprietà e gestione diretta, personale, esclusiva e permanente dell’esercizio, nonché la gestione diretta dei beni patrimoniali, rispondendo del suo regolare funzionamento nei confronti del concedente; nel caso di apertura di ulteriori sedi per l’esercizio dell’attività di autoscuola, per ciascuna deve essere dimostrato il possesso di tutti i requisiti prescritti, ad eccezione della capacità finanziaria che deve essere dimostrata per una sola sede, e deve essere preposto un responsabile didattico, in organico quale dipendente o collaboratore familiare ovvero anche, nel caso di società di persone o di capitali, quale rispettivamente socio o amministratore, che sia in possesso dei requisiti di cui al comma 5, ad eccezione della capacità finanziaria.\n7. L’autoscuola deve svolgere l’attività di formazione dei conducenti per il conseguimento di patente di qualsiasi categoria, possedere un’adeguata attrezzatura tecnica e didattica e disporre di insegnanti ed istruttori riconosciuti idonei dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, che rilascia specifico attestato di qualifica professionale. Qualora più scuole autorizzate si consorzino e costituiscano un centro di istruzione automobilistica, riconosciuto dall’ufficio competente del Dipartimento per i trasporti terrestri secondo criteri uniformi fissati con decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, le medesime autoscuole possono demandare, integralmente o parzialmente, al centro di istruzione automobilistica la formazione dei conducenti per il conseguimento delle patenti di categoria A, BS, BE, C, D, CE e DE e dei documenti di abilitazione e di qualificazione professionale. In caso di applicazione del periodo precedente, le dotazioni complessive, in personale e in attrezzature, delle singole autoscuole consorziate possono essere adeguatamente ridotte.\n7-bis. In ogni caso l’attività non può essere iniziata prima della verifica del possesso dei requisiti prescritti. La verifica di cui al presente comma e’ ripetuta successivamente ad intervalli di tempo non superiori a tre anni.\n11. Chiunque gestisce un’autoscuola senza la dichiarazione di inizio attività o i requisiti prescritti è soggetto alla sanzione amministrativa del pagamento di una somma da euro 10.793 a euro 16.189. Dalla violazione consegue la sanzione amministrativa accessoria dell’immediata chiusura dell’autoscuola e di cessazione della relativa attività, ordinata dal competente ufficio secondo le norme di cui al capo I, sezione II, del titolo VI.\n11-bis. L’istruzione o la formazione dei conducenti impartita in forma professionale o, comunque, a fine di lucro al di fuori di quanto disciplinato dal presente articolo costituisce esercizio abusivo dell’attività di autoscuola. Chiunque esercita o concorre ad esercitare abusivamente l’attività di autoscuola è soggetto alla sanzione amministrativa del pagamento di una somma da euro 10.240 a euro 15.360. Si applica inoltre il disposto del comma 9-bis del presente articolo.\nSupponiamo che tu stia pensando di aprire una scuola guida. Nella tua zona non ce ne sono e pensi che potrebbe diventare un'ottima opportunità di guadagno. Attenzione, però! Aprire un'autoscuola, infatti, non è semplicissimo: in ragione dell'importanza dell'attività che andrai a svolgere, la legge prescrive il possesso di una serie di requisiti che devono possedere sia i titolari, sia gli insegnanti e gli istruttori di guida. L'esercizio dell'attività, inoltre, è costantemente soggetto ai controlli da parte delle province.\nE' fondamentale, dunque, informarti attentamente sulle prescrizioni legislative e, in proposito, l'art. 123 del codice della strada si occupa proprio di regolare le attività delle autoscuole, ossia delle scuole per l'educazione stradale, l'istruzione e la formazione dei conducenti per il conseguimento di patente di qualsiasi categoria.\nChe cosa bisogna fare per aprire un'autoscuola?\nInnanzitutto, devi sapere che l'apertura e l'esercizio di un'attività di autoscuola sono soggetti alla vigilanza amministrattiva delle Province. Duanque, devi essere consapevole che sia all'atto dell'apertura, sia successivamente (ogni 3 anni), il competente ufficio della Provincia provvederà a controllare che tu sia in possesso di tutti i requisiti prescritti dalla legge.\nNello specifico, per aprire un'autoscuola devi innanzitutto possedere i seguenti requisiti morali e di idoneità tecnica:\naver sempre mantenuto una buona condotta. Pertanto, non possono avviare tale attività i delinquenti abituali, professionali o per tendenza e coloro che sono sottoposti a misure amministrative di sicurezza personali o a misure di prevenzione;\nessere in possesso di diploma di istruzione di secondo grado;\nessere in possesso dell'abilitazione quale insegnante di teoria e istruttore di guida con almeno un'esperienza biennale, maturata negli ultimi cinque anni.\nL'apertura dell'autoscuola, poi, deve essere preceduta dall'apposita dichiarazione di inizio attività.\nPer l'esercizio dell'autoscuola, inoltre, ricorda che bisogna possedere un'adeguata attrezzatura tecnica e didattica e disporre di insegnanti ed istruttori riconosciuti idonei dal Ministero dei trasporti, che rilascia lo specifico attestato di qualifica professionale che certifica, appunto, il possesso dell'idoneità tecnica.\nPer conseguire l'attestato di qualifica professionale, sia il titolare che gli insegnanti assunti nell'autoscuola devono frequentare gli appositi corsi di formazione organizzati dalle autoscuole e dai soggetti accreditati dalle Regioni e dalle Province autonome di Trento e Bolzano.\nQuali sono le sanzioni previste dall'art. 123 del codice della strada?\nL'art. 123 del codice della strada prevede una serie di sanzioni molto pesanti per chi non rispetta le regole relative all'apertura e alla gestione di un'autoscuola. La norma stabilisce, innanzitutto, sono previsti i casi in cui è comminata la sospensione dell'attività dell'autoscuola e i casi più gravi in cui, invece, l'esercizio dell'autoscuola è revocato.\nLa sospensione dell'attività dell'autoscuola da 1 a 3 mesi è prevista quando:\nil titolare non provveda alla sostituzione degli insegnanti o degli istruttori che non siano più ritenuti idonei dal competente ufficio del Dipartimento per i trasporti terrestri;\nil titolare non ottemperi alle disposizioni date dall'ufficio competente del Dipartimento per i trasporti terrestri ai fini del regolare funzionamento dell'autoscuola.\nLa revoca dell'esercizio dell'autoscuola è prevista, invece, quando:\nsiano venuti meno la capacità finanziaria e i requisiti morali del titolare. Venuti meno i requisiti morali, al titolare è revocata anche l'idoneità tecnica che, però, può essere riacquisita dopo che siano trascorsi 5 anni;\nL'art. 123 del codice della strada, inoltre, sanziona:\nchi gestisce un'autoscuola senza la dichiarazione di inizio attività o i requisiti prescritti, con la multa da 11.130 a 16.694 euro e con l'immediata chiusura dell'autoscuola;\nchi esercita o concorre ad esercitare abusivamente l'attività di autoscuola, con la multa da 11.130 a 16.694 euro e con la revoca dell'idoneità tecnica all'esercizio dell'autoscuola;\nchi insegna teoria nelle autoscuole o istruisce alla guida su veicoli delle autoscuole, senza essere a ciò abilitato ed autorizzato, con la multa da 173 a 695 euro.\nInfine, l'art. 123 del codice della strada dispone la sospensione dell'attività svolta dalle scuole che tengono corsi di formazione di insegnanti e di istruttori volti a conseguire l'idoneità tecnica:\nper un periodo da 1 a 3 mesi, quando il corso non si tiene regolarmente;\nper un periodo da 3 a 6 mesi, quando il corso si tiene in carenza dei requisiti relativi all'idoneità dei docenti, alle attrezzature tecniche e al materiale didattico;\nper un ulteriore periodo da sei mesi ad 1 anno, nel caso caso in cui sia già intervenuta un'altra sospensione nel triennio precedente.\nÈ consentito vendere corsi teorici online con argomento la preparazione all’esame di teoria?


Amianto: chiarimenti dall'INPS su benefici previdenziali ed assistenziali\nHome>Lavoro>Amianto: chiarimenti dall’INPS su benefici previdenziali ed assistenziali\nAmianto: chiarimenti dall’INPS su benefici previdenziali ed assistenziali\nCon la legge di Stabilità è stata riconosciuta una maggiorazione dell’anzianità assicurativa e contributiva pari al periodo necessario a conseguire il diritto alla pensione di anzianità sulla base del perfezionamento di alcuni requisiti ai soggetti esposti all’amianto\nCon la circolare n. 80 del 21 aprile 2015, l’INPS fornisce chiarimenti in merito ai benefici previdenziali riconosciuti a ex lavoratori occupati nelle imprese che hanno svolto attività di scoibentazione e bonifica, affetti da patologia asbesto – correlata derivante da esposizione all’amianto.\nIn particolare, l’art. 1, comma 117, della legge n. 190/2014 (legge di Stabilità 2015) dispone che “(…) le disposizioni di cui al comma 2 dell’articolo 13 della legge 27 marzo 1992, n. 257, e successive modificazioni, si applicano ai fini del conseguimento del diritto alla decorrenza del trattamento pensionistico nel corso dell’anno 2015, senza la corresponsione di ratei arretrati, sulla base della normativa vigente prima dell’entrata in vigore del decreto – legge n. 201 del 2011, anche agli ex lavoratori occupati nelle imprese che hanno svolto attività di scoibentazione e bonifica, che hanno cessato il loro rapporto di lavoro per effetto della chiusura, dismissione o fallimento dell’impresa presso cui erano occupati e il cui sito è interessato da piano di bonifica da parte dell’ente territoriale, che non hanno maturato i requisiti anagrafici e contributivi previsti dalla normativa vigente, che risultano ammalati con patologia asbesto – correlata accertata e riconosciuta ai sensi dell’articolo 13, comma 7, della legge 27 marzo 1992, n. 257, e successive modificazioni”.\nL’articolo 13, comma 2, della legge 27 marzo 1992, n. 257, e successive modificazioni, richiamato nella norma in oggetto, ha stabilito che i lavoratori occupati nelle imprese che utilizzano ovvero estraggono amianto, impegnate in processi di ristrutturazione e riconversione produttiva, anche se in corso di dismissione o sottoposte a procedure fallimentari, “e che possano far valere nell’assicurazione generale obbligatoria per l’invalidità, la vecchiaia ed i superstiti almeno trenta anni di anzianità assicurativa e contributiva agli effetti delle disposizioni previste dall’articolo 22, primo comma, lettere a) e b), della legge 30 aprile 1969, n. 153, e successive modificazioni, hanno facoltà di richiedere la concessione di un trattamento di pensione secondo la disciplina di cui al medesimo articolo 22 della legge 30 aprile 1969, n. 153, e successive modificazioni, con una maggiorazione dell’anzianità assicurativa e contributiva pari al periodo necessario per la maturazione del requisito dei trentacinque anni prescritto dalle disposizioni sopra richiamate, in ogni caso non superiore al periodo compreso tra la data di risoluzione del rapporto e quella del compimento di sessanta anni, se uomini, o cinquantacinque anni se donne”.\nche possono far valere nell’assicurazione generale obbligatoria per l’invalidità, la vecchiaia ed i superstiti almeno trenta anni (pari a 1.560 settimane) di anzianità assicurativa e di contribuzione utile ai fini del diritto per la pensione di anzianità, come disposto dal comma 2 dell’articolo 13 della legge 27 marzo 1992, n. 257, e successive modificazioni;\nin possesso dei requisiti anagrafici e contributivi che, in base alle disposizioni in materia di requisiti di accesso e di regime delle decorrenze vigenti prima della data di entrata in vigore del decreto legge n. 201 del 2011, conseguono il diritto alla decorrenza del trattamento pensionistico nel corso dell’anno 2015;\nIn presenza di domanda di pensione, ai fini della verifica della sussistenza del requisito di cui al primo punto, le Strutture territoriali avranno cura di accertare che:\nIl citato comma 117 prevede la facoltà di beneficiare di una maggiorazione dell’anzianità assicurativa e contributiva non superiore a 5 anni ai fini del perfezionamento dei requisiti per la pensione di anzianità, vigenti prima dell’entrata in vigore del decreto legge n. 201 del 2011, utili a comportare la decorrenza del trattamento pensionistico nel corso del 2015, sulla base del regime delle decorrenze vigenti prima dell’entrata in vigore del predetto decreto.\nPertanto, la maggiorazione dell’anzianità assicurativa e contributiva, nel limite sopra indicato, è pari al periodo necessario a conseguire il diritto alla pensione di anzianità sulla base del perfezionamento del primo dei seguenti requisiti:\nanzianità contributiva non inferiore a 35 anni al raggiungimento dei requisiti indicati nella Tabella B di cui all’Allegato 1, della legge 24 dicembre 2007, n. 247 e s.m.i., adeguati agli incrementi della speranza di vita ai sensi dell’articolo 12 del decreto legge 31 maggio 2010, n. 78, convertito, con modificazioni, dalla legge 30 luglio 2010, n. 122 e per effetto del decreto ministeriale del 6 dicembre 2011;\nLa maggiorazione dell’anzianità assicurativa e contributiva è utile ai fini del diritto e della misura della pensione di anzianità.\nPer effetto di quest’ultima limitazione può accadere che la pensione di anzianità venga calcolata sulla base di un numero di settimane di contribuzione utili inferiore a quelle di cui ai due punti in precedenza indicati; resta comunque fermo che ai fini del calcolo della pensione devono essere presi in considerazione anche gli eventuali periodi di contribuzione figurativa non valutabili ai fini del relativo diritto.\nIl beneficio di cui all’articolo 13, comma 7, della legge 27 marzo 1992, n. 257, e successive modificazioni, consistente nella rivalutazione per il coefficiente di 1,5 delle settimane di contribuzione relative a periodi di provata esposizione all’amianto, è utile, ai fini del perfezionamento dei requisiti, per il diritto e la misura.\nAi trattamenti pensionistici di anzianità si applica la disciplina in materia di regime delle decorrenze vigenti prima dell’entrata in vigore del decreto legge n. 201 del 2011, ovvero, la c.d. finestra mobile, che stabilisce nei confronti di coloro che accedono alla pensione con un’anzianità contributiva non inferiore a 40 anni indipendentemente dall’età un ulteriore posticipo della decorrenza del trattamento pensionistico.\nPer i soggetti che, a seguito del riconoscimento della maggiorazione dell’anzianità assicurativa e contributiva, perfezionano il diritto alla decorrenza del trattamento pensionistico in data anteriore al 2015, per espressa disposizione normativa, è preclusa la corresponsione di ratei arretrati.\nInps – Circolare N. 80/2015\nAmianto rivalutazione contributiva Amianto rivalutazione pensione Benefici contributivi amianto inps


CIRCUIT GILLES-VILLENEUVE - MONTRÉAL\nPL1: 14:00 - 15:00 / PL2: 17:00 - 18:00\nPL3: 13:00 - 14:00 / QUALI: 16:00 - 17:00\nGP Canada, tutto ciò che devi sapere\nQuando si pensa al Gran Premio del Canada e al suo particolarissimo tracciato non si può fare a meno di pensare al loro eroe nazionale, che dà anche il nome all’impianto: Gilles Villeneuve. Qui si sono finora corse 40 delle 50 edizioni del GP del Canada. Gli altri tracciati targati F1 Canada sono stati Mosport e Mont Tremblant. La prima delle otto edizioni tenutesi al Mosport Park di Toronto porta la data del 1967. Altri due Gran Premi sono andati in scena appunto a Mont Tremblant, un circuito che sorge ai piedi dell’omonima montagna e della sua famosa stazione sciistica. Inevitabilmente, grazie alla popolarità e al successo di Gilles Villeneuve, la gara si è spostata a Montréal nel 1978.\nNotre Dame unisce la Formula 1 al Canada\nLa sede è l’isola di Notre Dame, dove si è tenuta nel 1967 la grande fiera mondiale che ha celebrato “I popoli della Terra”: “Expo 67”. “Era l’estate dell’amore e l’estate di Expo”, ha scritto un poeta hippy del posto. L’anno successivo l’isola fu uno dei siti che ospitarono i Giochi Olimpici 1968 e oggi le hospitality dei team di F1 sorgono su quella che era la Olympic Rowing Basin. La pista è molto vicina al centro della città che da sempre ha dato alla F1 un caloroso benvenuto: Montréal è una città che vive il Gran Premio del Canada di F1 fino in fondo. Si respira l’aria della F1 ovunque! La Formula 1 è pronta a tornare a Montréal per un altro entusiasmante weekend di gara.\nIl Circuito di Montréal sorge sull’Île Notre-Dame, un’isola artificiale costruita in soli dieci mesi in occasione di Expo 67, sfruttando circa 15 milioni tonnellate di roccia precedentemente scavata per la costruzione della metropolitana.\nDal 1986, il circuito è dedicato alla memoria di Gilles Villeneuve. Il leggendario pilota canadese è riuscito a vincere la prima edizione della gara svolta su questo tracciato, nel 1978. Oggi, sulla linea del traguardo, c’è ancora la scritta “Salut, Gilles!”.\nA Montréal nel 2011 si è disputato il GP di Formula 1 più lungo della storia, durato complessivamente 4 ore, 4 minuti e 30 secondi. Fu una sorta di gara ad eliminazione, resa ancor più imprevedibile dalla pioggia battente che impediva alle vetture di correre regolarmente. La corsa venne decisa all’ultimo giro, con Jenson Button (McLaren) capace di sfruttare una sbavatura di Sebastian Vettel (Red Bull) per sorpassarlo e andare a tagliare per primo il traguardo.\n1:13.078 Valtteri Bottas (2019)\nCi sono pochissime occasioni per fare pratica con una vettura di Formula 1, e allora cosa fanno i piloti “fuori” dalla macchina che fa la differenza durante i weekend di gara?\nGRAN PREMIO DEL CANADA news correlate


BPOPilot - Gestione Clienti - StudioBoost\nHome / Focus / BPOPilot/Convergence / Portale Studio / BPOPilot – Gestione Clienti\nBPOPilot – Gestione Clienti\nBPOPilot - Gestione Clienti\nPer procedere con l’inserimento di un nuovo Cliente, l’Utente dovrà selezionare il tasto “Clienti“, posto nel menù principale di BPOPilot, ed entrare nella sezione “Anagrafica”. All’interno della pagina si dovrà selezionare il tasto “Aggiungi Cliente” posto sul margine superiore sinistro della tabella con l’elenco delle Aziende.\nL’utente potrà scegliere il tipo di cliente da attivare: Posizione contabilità per le Aziende delle quali si desidera gestire la contabilità e Posizione redditi, per quei clienti per i quali si gestiranno unicamente i documenti dei redditi.\nSe il Codice fiscale o la Partita Iva del cliente redditi risultano già presenti nel Portale, il sistema richiamerà i dati presenti che l’Utente potrà completare.\nAll’interno della nuova maschera l’Utente potrà procedere a completare tutti i dati del Nuovo Cliente con particolare attenzione alla Periodicità dell’IVA e al tipo di Contabilità.\nLa voce Salta Coda, se selezionata, permetterà all’Utente di vedere sempre, in cima alla Coda dei documenti da registrare, quelli dell’Azienda indicata.\nCome Referente Interno l’Utente indicherà la persona responsabile della contabilità dell’Azienda all’interno dello Studio.\nIl Referente IVA sarà quello incaricato di comunicare con l’Azienda i dati relativi alle chiusure IVA.\nCome Referente Azienda verrà indicato quello che nello Studio si occupa delle comunicazioni ufficiali con l’Azienda.\nDopo aver compilato tutti i campi, l’Utente potrà procedere al salvataggio selezionando il tasto “Aggiungi Cliente“, posto sul margine inferiore sinistro della pagina.\nAll’interno della schermata l’Utente potrà inserire i dati del Cliente utili per la redazione del dichiarativo.\nUna volta creata l’Azienda, per entrambe le posizione, sarà possible creare agevolmente l’utente da associare all’anagrafica appena creata selezionando il tasto “Gestione utenti portale“.\nRicercare e variare un Cliente in Anagrafica generale\nPer cercare un Cliente già inserito, l’Utente potrà digitarne la ragione sociale all’interno del campo “Cerca“, posto lungo il margine superiore sinistro della tabella con la Denominazione dei Clienti. Una volta individuata l’Azienda, l’Utente potrà visualizzare ed eventualmente procedere alla modifica dei dati inseriti selezionando il tasto “Gestione” posto lungo il margine destro della tabella.\nTerminata la variazione dei dati inseriti l’Utente potrà procedere al salvataggio delle nuove informazioni selezionando il tasto “Salva” posto lungo il margine inferiore destro della tabella.\nSelezionando il tasto “Cancella cliente“, posto sotto il margine inferiore sinistro della tabella, l’Utente potrà rimuovere l’anagrafica del Cliente dalla pagina di Anagrafica.\nATTENZIONE!!! L’operazione cancellerà tutte le opzioni salvate e tutti i documenti caricati sulla posizione del Cliente.\nSelezionando il tasto posto “Impostazioni Avanzate“, posto sotto il tasto “Cancella cliente” , l’Utente potrà procedere ad inserire i valori necessari per personalizzare la contabilità dell’Azienda.\nNella sezione “Sezionali” l’Utente potrà procedere direttamente alla cancellazione, selezionando il tasto , posto accanto al sezionale, oppure all’inserimento di nuovi attraverso la selezione del tasto .\nNella nuova maschera per l’inserimento di nuovi sezionali, l’Utente potrà procedere ad indicare il Codice Attività, la Codifica e a salvare le informazioni selezionando il tasto “Aggiungi“.\nL’Utente potrà procedere analogamente per le sezioni Codici Attività, Bilanci, Centro di costo/profitto, Voce di spesa, Conti personalizzati, Note, Accessi personalizzati, Autofattura Contatori.\nPer quello che riguarda la sezione Clienti/fornitori collegati, posto lungo il margine inferiore della pagina, l’Utente potrà visionare i nomi dei fornitori e dei clienti dell’Azienda di proprio interesse che verranno aggiornati automaticamente dal sistema.\nL’Utente potrà inoltre personalizzare le voci Autofattura contatori, Codice Ateco e Attivazioni. Quest’ultimo, in particolare, permette l’attivazione nei portali personalizzati dei Clienti B2BEasy delle funzioni Fatture attive e conservazione, Conservazione, Cashflow, Analitica, Magazzino, Sincronizzazione fatture e corrispettivi.\nLa voce Fascicoli permette all’Utente la creazione e personalizzazione di nuove categorie documentali per il caricamento e l’archiviazione dei documenti con la funzione Archivia.


Reddito di cittadinanza, Bonomi: «Ci è costato 20 miliardi e ha prodotto solo navigator disoccupati» - Secolo d'Italia\ngiovedì 28 Aprile 14:24 - di Elsa Corsini\nAncora critiche sul reddito di cittadinanza. Un fallimento totale che ridicolizza l’enfasi con cui i padrini del provvedimento, Di Maio e compagni, hanno brindato alla fine della povertà, “Il reddito di cittadinanza ci è costato nei primi 2 anni e mezzo circa 20 miliardi. E con l’ultima legge di bilancio lo abbiamo rifinanziato per altri 10 miliardi per quest’anno. E intanto ad oggi siamo al fatto che dobbiamo trovare lavoro ai Navigator che avevamo assunto perché trovassero lavoro a chi non ce l’aveva”. Così il presidente di Confindustria, Carlo Bonomi. Parole di fuoco pronunciate nel chiudere l’assemblea di Unindustria. Che sintetizza la vicenda dei 1883 lavoratori precari a cui ieri è stata assicurata la ri-contrattualizzazione per altri 4 mesi dopo due proroghe del contratto dal 2019 ad oggi.\nConfindustria: il reddito di cittadinanza ha prodotto navigator disoccupati\n“Il reddito di cittadinanza – prosegue il numero uno degli industriali – come contrasto alla povertà ci trova d’accordo. Anche se come è stato costruito non sta dimostrando di saper intercettare veramente gli incapienti del Paese. Ma come strumento delle politiche attive del lavoro francamente lo avevamo sempre denunciato. Che cosa ci ha portato? Ai navigator”. Quella di Bonanni è soltanto l’ultima critica in ordine di tempo al provvedimento. Uno stipendio mensile al quale, troppo spesso, in questi anni hanno avuto accesso persone prive dei requisiti necessari.\nReddito di cittadinanza, pure oggi è un "bollettino dei furbetti": 95 stranieri, 6 italiani, un pusher\nBrunetta: ci costa 9 miliardi l’anno, deve funzionare meglio\nAnche Renato Brunetta scende in campo. ”Se non vai per due volte al colloquio di lavoro avrai un décalage del Reddito di cittadinanza”. Il ministro della Pubblica amministrazione del governo Conte fa pressing sulla necessità di rivedere alcune operazioni. “Il reddito di cittadinanza, che costa 9 miliardi l’anno, deve funzionare meglio. Dobbiamo far funzionare le norme che abbiamo approvato”, conclude il ministro forzista al Forum Confcommercio Ambrosetti.


Offerte di giochi e abbigliamento per bambini a Forlì\nVolantini Infanzia e giochi a Forlì\nScade il 30/09 21.9 km\nNegozi di Infanzia e giochi a Forlì\nVolantini e offerte di Infanzia e giochi a Forlì: risparmia con DoveConviene\nIl compleanno del vostro bambino si sta avvicinando? Hai visto le nuove promozioni dei giocattoli Chicco? Sei un appassionato di scacchi? Nella categoria infanzia e giochi potrai consultare comodamente da casa tua i volantini online con le offerte, le promozioni, gli sconti e i sottocosto dei migliori negozi di giocattoli e abbigliamento per bambini e ragazzi di Forlì. In questa sezione troverai i cataloghi delle migliori catene di settore come Il Piccolo Principe, Chicco, Original Marines e tante altre insegne. Prima di recarti in negozio, sfoglia il volantino online su DoveConviene.it e scegli tra le numerose offerte che faranno felici i tuoi bambini. Approfitta delle nuove promozioni e scegli tra una vasta gamma di giocattoli educativi e dilettevoli nel rispetto di tutte le norme di sicurezza e qualità CE: da Barbie ai Pokemon, dai puzzle ai peluche di Peppa Pig, al Karaoke che animerà le vostre feste. Ma anche tante novità su accessori e abbigliamento per i tuoi figli. Hai un evento speciale e non sai cosa regalare? Consulta il catalogo online e scopri la vasta gamma di giochi di società, giochi musicali, giochi creativi e per il tempo libero, giochi per l'infanzia fino a complementi d'arredo per le camere dei piccoli, delle migliori marche in commercio come Disney, Foppapedretti, Cam, Clementoni, Mattel. Il Natale si avvicina? Niente paura, non perdere le particolari vendite promozionali natalizie.\nInoltre se sei possessore della carta fedeltà delle tante catene di negozi, potrai usufruire di ulteriori sconti, promozioni e offerte e godere così di vantaggi ed iniziative speciali pensate per te, come la raccolta punti che si trasformano in buoni spesa o risparmiare ben il 50% su i tuoi acquisti. Oltre a ciò avrai la possibilità di navigare nello store online del punto vendita che più ti interessa e acquistare i tuoi prodotti e ricevere così, comodamente a casa tua o ritirare in negozio la merce acquistata, con il pratico metodo PayPal, tramite bonifico bancario o con una semplice carta prepagata. Non ti resta che sfogliare il catalogo online su DoveConviene.it e scegliere il prodotto che desideravi da tempo. Cosa aspetti, naviga su DoveConviene.it e scopri le tante formule di negozi di settore per tutti i gusti e tutte le tasche. Non perdere il piacere di fare shopping risparmiando, iscriviti alla newsletter di DoveConviene e ricevi in anteprima i cataloghi con le migliori offerte, le promozioni e gli eventuali coupon che ti faranno usufruire di imperdibili e vantaggiosi sconti. Non conosci le aperture straordinarie dei punti vendita di Forlì? Scarica qui l’app di DoveConviene e scopri il numero di telefono, l'indirizzo e gli orari di apertura del punto vendita che più soddisfa le tue esigenze. DoveConviene lo specialista del tuo risparmio!


Carinzia, il sud dell'Austria\nCarinzia, tutti in sella\nSee.Ess.Spiele sul Wörthersee\nLa ciclabile della Drava - percorso magico per tutta la famiglia\nLe ciclabili della Carinzia\nScopri le più belle destinazioni della Carinzia\nIl soleggiato meridione d’Austria\nCarinzia è una regione che sa affascinare i suoi visitatori: laghi, fiumi, montagne, gastronomia e la sua proverbiale ospitalità ne fanno una destinazione molto amata. La vicinanza con l'Italia la rendono anche una meta facilmente raggiungibile.\nMountainbike © NLW Tourismus Marketing GmbH / David Schultheiss\nIn Carinzia si snodano una fitta rete di piste ciclabili, adatte a tutta la famiglia, innumerevoli tour per la mountain bike e tanti itinerari apprezzati anche dagli amanti della bici da strada. Si fila sulle due ruote su percorsi ben segnalati, sicuri di poter contare su punti di noleggio e riparazione, aiutati da treni, impianti di risalita, fattorie e alberghi attrezzati per i ciclisti. Sapendo anche di poter fare un tuffo nell’acqua azzurra dei laghi e ricaricarsi con gustosi piatti tipici.\nPista ciclabile Alpe Adria © Kärnten Werbung / Franz Gerdl\nCiclabile dell'Alpe Adria\nAnche l’Alpe-Adria si è distinta: è stata eletta migliore pista ciclabile del 2015. Il percorso transfrontaliero, che collega Salisburgo con Grado e le spiagge dell’Adriatico, attraversa anche la Carinzia, prima lambendo le vette imponenti degli Alti Tauri, poi condividendo un tratto della ciclabile della Drava\nÈ adatta a tutti la ciclabile della Drava, tra le più celebri d’Austria, che prende il nome dal fiume che costeggia per molti tratti. Lunga 366 chilometri, parte da Dobbiaco, in Italia, e termina a Maribor, in Slovenia, con un percorso premiato con cinque stelle dall’ADFC (club nazionale tedesco di ciclismo).\nRitschert © Kärnten Werbung / Johannes Puch\nLa gastronomia carinziana\nNelle trattorie tipiche della Carinzia, gustose pause con piatti sostanziosi deliziano il corpo e lo spirito. Influenzata da tre diverse tradizioni gastronomiche (quella austriaca, quella slovena e quella friulana), la cucina carinziana utilizza principalmente alimenti freschi di provenienza locale che danno origine a piatti gustosissimi. Come è d’obbligo per una cucina davvero autentica e genuina, sono l’alternarsi delle stagioni e le varie particolarità locali a comporre il variopinto spettro della gastronomia dell’Alpe-Adria.\nLa cucina carinziana dell'Alpe Adria\nWörthersee east bay © Arnold Poeschl\nda € 455,-\n2 notti hotel 5* a persona\nStile di vita unico sul lago Wörthersee\nEscursione Il lago più famoso dell'Austria. Attraverso foreste verdi, aria limpida e acqua blu turchese. Scopri le piacevoli escursioni sulle dolci colline attorno al Lifestyle Arena Wörthersee.\nScopri il dolce mondo del Wörthersee\nWandern in Bad Kleinkirchheim © Franz Gerdl\nda € 285,-\n3 notti a persona con trattamento di mezza pensione\nMontagne suggestive, Spa rilassanti, attività all'aria aperta sul lago o tra le cime: la regione di Bad Kleinkirchheim regala tante esperienze entusiasmanti agli ospiti di tutte le età, per i break di primavera o le vacanze estive\nScopri la varietà\nPutování po regionu Nassfeld © Kärnten Werbung\nda € 113,-\nIn bicicletta, a piedi, sulle rive del lago. Nella zona di Nassfeld (Pramollo) e del Pressegger See ci sono tanti modi di godere la primavera. Anche gastronomici: queste valli sono la prima destinazione al mondo di Slow Food Travel\nin appartmento a Rennweg\n3 notti con colazione a persona\nLa natura si risveglia: i laghi ancora silenziosi, gli alberi in fiore, le foreste di tenero verde. È una cornice ideale per la famiglia e le attività outdoor. In più, tour cittadini, bagni termali e il festival culinario KüchenKult\nTra blu di cielo e acqua\nBlick auf den MillstätterSee bei Gschriet © Kärnten Werbung / Daniel Zupanc\n2 notti hotel 4**** a persona\nIl lago Millstätter See. La perla della Carinzia.\nTempo per due: per dimenticare per un paio d'ore la quotidianità e perdersi nell'esistenza dell'altro. Il lago Millstätter See offre la possibilità di vivere momenti di intimità, a contatto con l'acqua oppure in alto sulle montagne.\nLa Card è valida dal 05 aprile al 27 ottobre 2019, offre libero accesso a oltre 100 mete turistiche e dà diritto a sconti in oltre 60 strutture turistiche convenzionate.\nScopri l'Austria e la Carinzia con Dove\nDove per Austria\ntel.: 0043 463 3000


l'Automobile Week 02 by l'Automobile - Issuu\nSettimanale digitale • 2 • 7/7/2017\nFRANCESCO PATERNÒ ■ Che settimana. La Fiat 500 ha compiuto 60 anni il 4 luglio. Uno di quei modelli, rari, che pur cambiando è rimasto se stesso. Se la prima 500 del 1936 veniva chiamata in realtà Topolino, la Nuova 500 del 1957 ha subìto prima la concorrenza in casa della più pratica 600 per poi trovare finalmente il suo spazio. E rimanere con successo sul mercato e nella nostra memoria, infine per rivivere: la versione attuale, best seller nel suo segmento, è rinata nel 2007 e ha messo su famiglia, diventando monovolume e suv. Le cose cambiano, anche lì dove sembra che il tempo\nnon passi così velocemente: la Porsche, che ha fondato il suo mito sull’eterna 911 del 1963, mette in vendita da ottobre una versione familiare o station wagon, la Panamera SportTurismo. L’impensabile, per un marchio di auto sportive che però ci sta abituando a svolte improvvise, come l’introduzione di motori diesel e di suv. Certo, le cose cambiano ma apparentemente mai così profondamente come sembra stia avvenendo negli Stati Uniti con l’amministrazione Trump. Il quale sta facendo una strana guerra al Messico in nome della salvaguardia del lavoro degli americani. Molto meglio la svolta di Volvo: solo auto elettrificate dal 2019. Che settimana.\nSessant’anni di Fiat. MASSIMO TIBERI\n■ All’inizio fu, come diremmo oggi, un “flop”. Poi, passo dopo passo, e 3.678.000 unità prodotte, quella che nasce come “Nuova 500” (“nuova” per distinguerla dalla 500 precedente, la “Topolino”) diventerà addirittura un mito. L’avvio è dunque difficile per la berlinetta Fiat, che viene presentata il 4 luglio di sessant’anni fa in pompa magna al Lingotto con l’ambizione di conquistare grandi consensi fra coloro che all’epoca possono permettersi tutt’al più uno scooter. Dante Giacosa, responsabile della progettazione, ha avuto l’incarico, però, di non imitare le “mezze macchine”, come la “bubble car” Isetta o la “quasi motocicletta” tedesca Messerschmitt, ma di realizzare una vera e propria auto, seppure più a buon mercato della 600, lanciata nel 1955 e già di successo. Vettura spartana Rispetto alla vettura che di fatto sta “motorizzando l’Italia” la Nuova 500 appare veramente ridotta all’osso. Lunga 2,97 metri, ispira simpatia nell’estetica e il tetto in tela che si ripiega fino al cofano posteriore piace, ma l’abitacolo è “nudo” con viti dalla filettatura minacciosamente in vista, l’areazione interna è affidata a due deflettori sulle portiere (dalla battuta “a vento”), i posti sono due e dietro c’è soltanto una dura e scomodissima panchetta, la strumentazione comprende tachimetro-contachilometri e quattro spie (per fortuna non manca quella della riserva carbu2\nrante), nel vano anteriore occupato dal serbatoio benzina non c’è posto per bagagli e il sistema di riscaldamento è rudimentale con il passaggio dell’aria calda direttamente dal vano motore. Motore che rappresenta un inedito per la Fiat: montato a sbalzo al retrotreno, è un bicilindrico raffreddato ad aria di 479 cc con 13 cavalli di potenza per una velocità di 85 km/h (minima anche allora). Il cambio, a quattro marce, è privo di sincronizzatori e impone la “doppietta” in scalata, manovra non alla immediata portata di neofiti che comunque resterà simbolo della 500. Un complesso di caratteristiche tecniche e dinamiche che un po’ delude, se si fa eccezione per la notevole maneggevolezza (diametro di sterzata 8,60 metri) e per le sospensioni a quattro ruote indipendenti che favoriscono la tenuta di strada. Accoglienza fredda Ma causa dell’assai timido gradimento al debutto è decisamente il prezzo, in rapporto a quanto l’auto effettivamente offre: 490.000 lire (513.700 immatricolata), inferiore di circa 150.000 rispetto alla 600, troppo poco a fronte del notevole divario di contenuto. Il problema non è da poco e costringe la Casa torinese a correre subito ai ripari. Appena pochi mesi dopo il lancio, al Salone di Torino, la Nuova 500 si sdoppia in una versione “economica”, ribassata a 465.000\nlire, e una “normale” che mantiene il listino precedente, accompagnato da arricchimenti di peso e optional i pneumatici “fianco bianco” a 6.000 lire e lo sbrinatore a 12.000. Seconda versione Intanto, il bicilindrico per entrambe acquista un paio di cavalli per raggiungere i 90 km/h, mentre la variante superiore si distingue all’esterno per la presenza delle coppe ruota e per le modanature laterali cromate e, all’interno, per i vetri finalmente discendenti, le levette al volante che comandano indicatori di direzione e fari, una più confortevole panchetta posteriore e, in generale, maggior cura costruttiva. Per non suscitare l’ira dei primi acquirenti, inoltre, la Fiat li rimborsa di 25.000 lire e offre gratuitamente l’intervento per potenziare il motore: una sorta di “richiamo” ante litteram. Da non dimenticare, d’altra parte, la presenza praticamente in contemporanea della Autobianchi Bianchina, una derivata più lussuosa e costosa che strizza l’occhio a tendenze modaiole per svolgere, antesignana, il ruolo di seconda auto per famiglie benestanti. Sempre meglio Dopo questa iniziale fase convulsa, la 500 comincia così la sua costante evoluzione, con la Sport del 1958 di 499,5 cc e 21,5 cavalli per superare i fatidici 100 km/h e con successive tappe fondamentali: la D del 1960, con cilindrata della Sport e potenza di 17,5 cavalli, che nel 1964 porterà allo storico sorpasso nelle vendite sulla 600; l’arrivo, sempre nello stesso anno, della mini-wagon Giardiniera con il bicilindrico a “sogliola”; la F del 1965, con le portiere “controvento” e 18 cavalli; la Lusso del 1968, con accenti di ricercatezza (paraurti dai rinforzi tubolari, plancia rivestita, volantino di tono sportivo e strumentazione simil 850).\nper neopatentati e neolaureati) e alle signore, sempre più parte del panorama nazionale: pensata per soddisfare esigenze proletarie, diventerà via via una borghese a tutti gli effetti. E la 500 saprà anche essere vettura sportiva e perfino da competizione, con le plurivittoriose trasformate da Abarth e Giannini, oltre naturalmente ad ispirare carrozzieri o piccoli costruttori: da ricordare le estive “spiaggine” con i sedili in vimini, la spiderina retrò Gamine di Vignale e la 4x4 fuoristrada Ferves Ranger. Ultimo atto, a partire dal 1972, per la R, “rinnovata”, equipaggiata con il 594 cc della 126, pronta a sostituirla, e definitiva uscita di produzione, ma non certo di scena, il primo agosto del 1975 dallo stabilimento di Termini Imerese. Nel 2007, infatti, la 500 rinasce: costruita nella fabbrica di Tychy, in Polonia, è unauto moderna che non tradisce la linea originale. Perfetta per diventare unaltra best seller per Fiat. Mentre adesso il Moma di New York acquisisce per la prima volta una Fiat 500 originale del 1968, color sabbia.\nEditore ACI Informatica SpA Sede legale e Amministrazione, via Fiume delle Perle, 24 - 00144 Roma REA 268993 C.C.I.A.A. Roma • P. Iva 00883311003 • C.F. 00405030586\nEvoluzione continua Insomma, la berlinetta Fiat riesce a diventare protagonista non soltanto dell’evolversi del mercato automobilistico italiano, ma anche dell’evoluzione sociale e di costume, sempre più destinata ai giovani (ci saranno offerte speciali\nReg Imprese di Roma n°00405030586 Capitale sociale Euro 2.064.000 i.v. Società con unico socio soggetta allattività di direzione e coordinamento dellAutomobile Club dItalia Copyright © 2017 ACI Informatica SpA - Tutti i diritti riservati. Foto: Getty Images\nPorsche dal suv alla wagon. FRANCESCO PATERNÒ\n■ Con la Panamera Sport Turismo, la Porsche entra nel settore finora inesplorato delle vetture familiari. Chiamiamole station wagon all’americana o shooting brake all’inglese, ma il risultato non cambia: una Porsche dal prezzo di oltre 100.000 euro (da ottobre nelle concessionarie) è declinata per la prima volta in una carrozzeria più consona a un viaggio in famiglia che a una corsa in pista. Naturalmente, solo se la si guarda e basta: perché al volante la Sport Turismo rimane un’auto potente e sportiva a tutti gli effetti. Quanto cambia la Porsche Il marchio tedesco il cui mito è fondato sulla 911, auto uguale a se stessa da 54 anni eppure sempre profondamente diversa a ogni nuova generazione, ci ha abituato a cambi di traiettoria improvvisi e controsterzi nella sua produzione, come se fossimo perennemente in pista anche quando si parla di posizionamento e strategia commerciale. Porsche, al contrario della Ferrari o in anticipo su marchi come Bentley, Lamborghini, Maserati e prossimamente Aston Martin, ha già introdotto da tempo nella sua gamma motori diesel e suv, due concezioni di automobili indicibili fino a pochi anni fa quando in ballo c’era un brand tutto blasone e potenza. È già sullelettrico e presto farà i conti con intelligenza artificiale e guida autonoma. Ma per ora alla gamma mancava una versione familiare, altro scandalo al sole, e la Sport Turismo è servita, senza concorrenti dirette nelle wagon (l’Audi 6 Avant RS è un’altra cosa, magnifica ma altra). Una guida ancora più sportiva La concorrenza, semmai, la Sport Turismo la può fare in 4\ncasa al suv Cayenne. Sono due generi di auto profondamente diversi, il primo in declino e il secondo in crescita, ma è anche vero che in quel segmento del lusso sportivo chi vuole spendere per distinguersi ha poche chance: o si compra un suv come il resto del mondo, o una berlina tutta prestazioni che non vale la pena lasciare in mano all’autista, oppure adesso una wagon che non esiste altrove, senza rinunciare a caratteristiche di guida tipicamente Porsche. Che per altro, rispetto a un suv sia pure di nome Cayenne e a parità di elettronica, è ovviamente più sportiva per questioni di baricentro. Sarà comunque interessante vedere come si comporteranno nelle concessionarie i fedeli clienti del marchio. Più bagagliaio, 4 posti più 1 Infine, qualche informazioni di dettaglio. La Sport Turismo adotta il pianale della Panamera berlina copiando la lunghezza di 5 metri e 49 millimetri, ma guadagnando posteriormente 7 centimetri in più di altezza sulla testa favorendo così un migliore ingresso sui sedili dietro. Un modo per risolvere l’unica critica da fare alla Panamera berlina, la cui accessibilità posteriore lascia a desiderare. Nel bagagliaio la capacità aumenta di 20 litri, dichiarati 520 e fino a 1.390 reclinando gli schienali, mentre l’altra grande novità di questa Porsche è la possibilità di scegliere la configurazione della Sport Turismo con cinque posti. Anzi 4 più 1, perché chi sta al centro del divano posteriore non ha spazio per le gambe per l’ingombrante mobile del clima, né un piano di seduta adatto a un viaggio. Però, se servisse un passaggio, il posto c’è. Da 330 a 550 cavalli Il resto sono numeri: si parte con un V6 benzina da 330 cavalli, a salire fino ai 550 della Turbo, con la variante ibrida plug in da 462 cavalli. Sospensioni adattive di serie tranne che sulla base, spoiler adattivo (sul tetto, molto discreto) per tutte le versioni che aumenta la deportanza fino a 50 chili. Il peso della Sport Turismo sale di 40 chili rispetto alla berlina, abbastanza perché gli ingegneri tedeschi abbiano deciso di potenziare ulteriormente i freni. Non si sa mai, viaggiando in famiglia in 4 più 1 e bagagli al seguito, meglio accrescere la sicurezza attiva. Se poi avete da spendere altri 15.000 euro (circa, ci dicono) fate montare i carboceramici e buonanotte.\nTrump vs Messico. PATRIZIA LICATA ■ Donald Trump sta preparando una manovra poco gradita ai gruppi nazionali dellautomotive: la revisione del Nafta, laccordo commerciale con Messico e Canada, per ottenere termini “più vantaggiosi” per gli Stati Uniti, potenziando la quota di prodotti fabbricati negli Usa. Nel mirino di Trump cè soprattutto la produzione di veicoli\ntando il dito contro i costruttori che fabbricano allestero e minacciandoli di colpirli coi dazi. La replica dei costruttori La Alliance of Automobile Manufacturers, associazione che rappresenta il 70% dei gruppi dellauto presenti negli Usa, da Gm, Ford e Fca a una serie di big stranieri, replica che il Nafta ha creato una catena di distribuzione integrata per il settore automotive molto efficiente, senza la quale negli Stati Uniti diminuirebbero le vendite, aumenterebbero i prezzi e si danneggerebbero lesportazione e anche loccupazione, perché i costruttori trasferirebbero molte più attività in paesi extra-America. In pratica: Cina e India.\ne componenti, un settore in cui gli Stati Uniti hanno un pesante deficit commerciale col Messico: 74 miliardi di dollari su un totale complessivo di 63 miliardi. Crociata anti-Messico Costruttori di tutto il mondo hanno aperto impianti in Messico, dove trovano manodopera sufficientemente specializzata e poco costosa. I gruppi statunitensi solitamente mantengono la progettazione e lattività di ricerca e sviluppo nellarea di Detroit, ma la manifattura e lassemblaggio sono stati in parte trasferiti in Messico e gli accordi di libero scambio del Nafta hanno favorito questo processo. Si è però ridotta loccupazione nelle fabbriche del Michigan e durante la campagna elettorale Trump ha promesso di riportare il lavoro negli Usa, pun-\nEffetto boomerang Il Nafta prevede per i partner che le auto fabbricate da aziende attive nei loro paesi abbiano componenti Made in Usa-Canada-Messico pari al 62,5% del valore del veicolo. Ciò ha favorito la competitività dellindustria americana rispetto ai concorrenti asiatici. Trump, che si metterà a un tavolo con le controparti di Messico e Canada ad agosto, potrebbe chiedere di far salire la quota al 75%: salirebbe così anche la percentuale di prodotti realizzati negli Stati Uniti. Oppure potrebbe rinegoziare solo la parte che riguarda lindustria automotive, che lo preoccupa di più, chiedendo di ridurre le importazioni dal Messico. La realtà è che la possibile replica dei costruttori potrebbe rivelarsi un boomerang per il presidente statunitense, come ha ammonito la Alliance of Automobile Manufacturers. E come dimostra la Ford, che ha già spostato in Cina parte della produzione in un primo tempo programmata per il Messico.\nAudi studia l’autonoma perfetta. REDAZIONE ■ Audi apre un centro per la ricerca e lo sviluppo dei veicoli autonomi e annuncia che luniversità Johannes Kepler (Jku) di Linz in Austria, laffiancherà nello studio delle nuove tecnologie di intelligenza artificiale per migliorare le funzioni di apprendimento delle vetture driverless. Prevenire il pericolo Il lancio dellAudi Jku Deep Learning Center è votato a favorire lattuazione di tecnologie automobilistiche di intelligenza artificiale, progettare veicoli autonomi in grado di muoversi in situazioni di traffico complesse e\nottimizzare i tempi di reazione. Per raggiungere questi obiettivi si dovranno perfezionare i sensori e tutti i sistemi essenziali allinterno del programma di guida senza conducente. Primo obiettivo è fornire al robot alla guida la precisa localizzazione del veicolo rispetto allo spazio circostante. Geolocalizzarsi è fondamentale per permettere 7 Luglio 2017 ·\nallintelligenza artificiale di conoscere e interpretare esattamente lambiente in cui ci si sta muovendo: un passaggio chiave, soprattutto nellottica della sicurezza. Dialogo interattivo Un secondo progetto si occuperà del riconoscimento vocale, ovvero della possibilità data agli automobilisti di comunicare direttamente con la propria auto. La tecnologia allo studio si basa sul Long Short-Term-Memory (Lstm), una piattaforma di rete proposta fin dal 1997 dal professore universitario Sepp Hochreiter, esperto di intelligenza artificiale. Il sistema Lstm è già impiegato nella maggior parte dei dispositivi mobili, tablet e smartphone: “Cè ancora un enorme potenziale di sviluppo da scoprire per i veicoli autonomi. Non solo sarà implementata linterazione wireless tra il guidatore e la vettura ma – grazie a questa speciale modalità di comunicazione – si riuscirà a prevedere il pericolo e le vetture impareranno lo stile di guida di chi è al volante, così da reagire in modo appropriato alle varie situazioni che possano presentarsi”.\nZtl Torino, aperta alle elettriche. MARINA FANARA\nper favorire il ricambio del parco auto più datato con veicoli a minor impatto”. Le elettriche fanno centro Le nuove regole valgono specificatamente per la zona a traffico limitato (cosiddetta Blu A) che corrisponde ai 4 chilometri quadrati del centro storico e che permette laccesso solo a determinate categorie di persone (tra cui residenti, domiciliati e disabili) e solo previo rilascio di apposito pass (costa 30 euro, più 16 euro di bollo). Cosa cambia rispetto al passato? “Finora”, ci spiega lassessore, “per richiedere il contrassegno bisognava innanzitutto essere residenti e pagare comunque un ticket, anche se in possesso di unauto elettrica. La nostra decisione, invece, permette a chiunque sia in possesso di un veicolo a batteria di poter circolare a zero euro. Un via libera che riguarda tutti i torinesi (anche chi abita fuori dalla zona ristretta del centro) e a chi arriva da fuori città, che potrà richiedere lesenzione del pass a pagamento a posteriori”. I cittadini proprietari di veicoli ibridi e bifuel, a metano o gpl, invece, potranno beneficiare di uno sconto del 50% sul pass, ma dovranno comunque possedere determinati requisiti, tra cui immatricolazione del mezzo successiva al 2015, emissioni di CO2 inferiori a 110 grammi per chilometro, residenza torinese e rientrare nelle categorie previste dallordinanza n. 81355 come la sede di studio o di lavoro in centro del proprietario. Le nuove mosse del Comune “Tengo a ribadire”, conclude lassessore Lapietra, “che si tratta solo di un primo tassello di una più ampia strategia per la mobilità sostenibile: se è ancora prematuro, in base alle risorse disponibili, parlare di incentivi allacquisto di unauto elettrica, sicuramente stiamo valutando altre agevolazioni per rendere più allettante luso di un veicolo a zero emissioni, come sconti per la sosta sulle strisce blu e un aumento consistente di colonnine di ricarica in tutta la città. In più, è in previsione la possibilità di concedere abbonamenti gratuiti al car sharing o ai mezzi pubblici a chi dovesse decidere di dire addio una volta per tutte alla vecchia auto di proprietà”.\nLyft, futuro sostenibile al 100%. ■ Torino apre le porte del centro ai veicoli a minore impatto ambientale: ztl libera e gratuita alle auto elettriche per tutti (non residenti compresi) e pass al 50% per ibride e bifuel immatricolate dopo il 2015. “È solo il primo passo per invogliare i cittadini al rispetto dellambiente”, ci dice Maria Lapietra, assessore alla Mobilità del capoluogo piemontese, “Per questo abbiamo pensato di cominciare da una serie di incentivi 6\nPATRIZIA LICATA ■ Per combattere il cambiamento climatico non basta ridurre il numero di automobili in circolazione e nemmeno passare ad auto cento per cento elettriche, se la fonte primaria di questa elettricità resta un combustibile fossile. Ecco dunque la promessa di Lyft, la società californiana che offre un servi-\nzio taxi simile a quello di Uber: la sua flotta di auto autonome sarà costituita solo da veicoli elettrici alimentati con energie rinnovabili. Al via a Boston Lannuncio arriva dai co-fondatori di Lyft John Zimmer e Logan Green: lazienda di San Francisco userà solo elettricità da fonti rinnovabili, a cominciare dal progetto sperimentale che sarà condotto a Boston questanno con veicoli Renault Zoe, tecnologia driverless di nuTonomy e la piattaforma di Lyft per prenotare e pagare le corse. NuTonomy è una start up del Massachussets Institute of Technology (MIT) fondata dal guru della robotica Karl Iagnemma e dallitaliano Emilio Frazzoli, esperto di mobilità urbana. Lyft prevede di fornire nel 2025 un miliardo di corse su auto autonome cento per cento elettriche e di ridurre di almeno 5 milioni di tonnellate lanno le emissioni di CO2 del settore trasporti negli Usa. Per le sue politiche “green”, Lyft ha appena assunto come consulente lambientalista Paul Hawken, direttore del Project Drawdown, un piano per combattere il cambiamento climatico.\nAlla Volvo dal 2019 solo auto elettrificate. PAOLO BORGOGNONE\nAlternativa al taxi Lyft gestisce un servizio concorrente del tradizionale taxi basato su privati cittadini che mettono a disposizione la loro macchina per fornire passaggi – quello che gli americani definiscono più propriamente “ride hailing”. Tramite lapplicazione mobile di Lyft, che si scarica sullo smartphone, si “chiama” una macchina associata al servizio e si paga (sempre da cellulare e con carta di credito). Il prezzo della corsa risulta molto più economico rispetto al taxi e il guadagno viene diviso tra Lyft e lautista. È lo stesso funzionamento di UberPop, attualmente vietato in Italia. Più sicurezza, zero emissioni Sia Uber che Lyft hanno in progetto lintroduzione di flotte di veicoli autonomi: lidea è di mettere in circolazione auto capaci di ridurre drasticamente il numero di incidenti su strada e, nel caso di Lyft, di offrire una modalità di trasporto completamente a emissioni zero. “Il cambiamento climatico è una minaccia concreta e Lyft è nata dalla convinzione che la tecnologia ci aiuterà a ridurre le emissioni inquinanti generate dai trasporti”, dicono Zimmer e Green. “Ora siamo decisi più che mai a tradurre questa visione in realtà”. Un modo come un altro per ricordare che Lyft si dissocia dalla decisione del presidente Donald Trump di ritirarsi dagli impegni sul clima presi a Parigi dal predecessore Barack Obama.\n■ Lanno della svolta. A partire dal 2019 tutte le Volvo che verranno prodotte saranno elettriche o ibride. Il marchio svedese – di proprietà dei cinesi di Geely – è il primo al mondo a stabilire e annunciare una data precisa oltre la quale la sua produzione industriale cambierà totalmente, mettendo fine alla centenaria storia dei motori a combustione interna. Cinque nuovi modelli La Casa di Göteborg ha annunciato che tra il 2019 e il 2021 lancerà sul mercato cinque nuovi modelli esclusivamente a batteria, tre come Volvo e due come Polestar, il brand sportivo del gruppo, che dovrebbe iniziare presto a commercializzare per proprio conto vetture a basse emissioni. Le auto con motore a combustione interna verranno ancora prodotte ma saranno tutte corredate di motori elettrici. Un milione di elettriche Obiettivo è vendere 1 milione di auto a batteria o ibride entro il 2025. “Questo annuncio – ha dichiarato Hakan Samuelsson, presidente e ceo di Volvo – significa la fine delle auto con il solo motore tradizionale. Lo facciamo per i nostri clienti per andare incontro alla richiesta sempre maggiore di auto elettriche e a i bisogni presenti e futuri del pubblico. Si potrà scegliere la Volvo elettrica che si preferisce”. Lannuncio rientra nella politica del marchio svedese che vuole arrivare a essere unazienda totalmente “pulita” entro il 2025. 7 Luglio 2017 ·\nMilano capitale del car sharing. MONICA SECONDINO\n■ Tanta acqua è passata sotto i ponti dal 2001, quando Milano è stata teatro dei primi progetti sperimentali di car sharing, il sistema di mobilità basata sul noleggio a breve termine. Oggi sono più di 3.000 i veicoli dedicati nel capoluogo lombardo, di cui il 28% elettrici. Ogni giorno sono più di 12.000 gli spostamenti effettuati, per una distanza media di 4 chilometri e un tempo medio di utilizzo di 20 minuti. Meno traffico A Milano, secondo i dati dellAgenzia per la mobilità del Comune (Amac), avvengono 5 milioni di spostamenti quotidiani, il 56% dei quali si compiono all’interno del confine comunale e il rimanente nell’area esterna. All’interno della città viene utilizzato per il 57% il trasporto pubblico, mentre all’esterno la maggior parte si svolge con mezzi privati. Numeri che spingono la municipalità a studiare nuove soluzioni per ridurre il traffico, i costi e favorire forme alternative di mobilità. In una città in cui il tasso di motorizzazione è sicuramente migliore rispetto alla media italiana, 50 veicoli ogni 100 abitanti rispetto ai 65 della media nazionale, ma ancora troppo alta rispetto alla media europea, si sta pensando al futuro sviluppando diversi progetti. 8\nLa mobilità di domani Prima di tutto si pensa al Mobility as a service: una piattaforma unica che integri tutti i sistemi di mobilità su Milano e che quindi faciliti la ricerca di soluzioni da un unico punto di accesso. Si sta poi provando ad ampliare il car sharing station based: il car sharing che sfrutta le stazioni fisse, che assolve esigenze specifiche di mobilità e può essere sfruttato di più e meglio. La municipalità sta anche pensando di sviluppare progetti di car sharing condominiale e corporate. Con riferimento a quest’ultimo il Comune di Milano ha lanciato un bando per la condivisione allinterno delle aziendale, con accesso all’area C e ad altre agevolazioni. Non solo Milano Bisogna inoltre pensare anche all’hinterland e a quei territori in cui può non valere la pena di avere una società ad hoc dedicata al car sharing. Ecco quindi che col progetto Micro car sharing si potrebbe sviluppare un car sharing fornito da aziende che hanno la propria flotta, fatta di auto che in alcune ore o in alcuni giorni non sono utilizzate dai dipendenti. In questo modo le aziende riducono il costo della propria flotta e viene anche soddisfatto un bisogno di mobilità.\nArcimoto Srk, mini car elettrica. CARLO CIMINI\nalla cosiddetta Regulation A+ – un sistema introdotto per legge dal Jobs Act del 2012 – le start up potranno offrire le loro azioni, non solo agli investitori accreditati, ma anche al pubblico: per questo alla Arcimoto stanno pensando di seguire lesempio di altri giovanissime realtà del mondo dellinnovazione e quotarsi presso la Borsa di New York.\nTesla, scatta l’ora della Model 3. REDAZIONE\n■ Arriva da Eugene, in Oregon, sulla costa pacifica degli Stati Uniti, lSrk, un veicolo a tre ruote biposto completamente elettrico, creato dalla start up locale Arcimoto, fondata nel 2007. Linizio della produzione è previsto entro la fine del 2017 per 50 esemplari, con un prezzo che dovrebbe aggirarsi intorno ai 10.500 euro. Piccola e veloce LSrk è un veicolo versatile che non rinuncia ad un ottimo sprint: raggiunge i 100 km/h in 7,5 secondi e una velocità massima di 130 km/h. Lofferta prevede due tipi di batteria: la prima consente unautonomia di 110 chilometri circa mentre la seconda ne garantisce più di 200. Il prodotto – che potrà essere diversificato a seconda degli usi a cui sarà destinato, come ad esempio i campi da golf o le grandi strutture alberghiere, oltre che per andare su strada – è stato costruito completamente a mano nello stabilimento della giovane azienda, senza alcun intervento da parte dei robot. Usa e non solo “Ci stiamo dedicando prima al mercato degli Stati Uniti, ma il piano prevede lespansione del marchio con una strategia aggressiva in tutto il mondo, in particolare nei Paesi in via di sviluppo e in quelli dove ci sono aree metropolitane congestionate”, ha detto Fronhmayer Fox, amministratore delegato di Arcimoto che ha confermato lintenzione di quotarsi in borsa per raccogliere i fondi necessari a una ulteriore crescita della società, compresa la costruzione di una fabbrica tutta nuova. Grazie\n■ Elon Musk annuncia ufficialmente – come suo solito utilizzando Twitter – che la produzione della nuova Model 3 sta per iniziare. Venerdì scocca lora X, con circa un paio di settimane di anticipo sui tempi originariamente previsti. E il 28 luglio grande festa per la consegna delle prime 30 vetture ai clienti. Notizia in tre mosse Nel primo dei tre tweet in proposito, Musk comunica che la Model 3 ha superato, circa quindici giorni prima del previsto, tutte i test necessari e che la produzione potrà partire questo venerdì. Nel secondo, il 46enne Ceo di Tesla segna unaltra data in rosso: quella di venerdì 28 luglio. Quel giorno ci sarà un party per il “passaggio di consegne” con i primi 30 clienti che riceveranno lauto. Sempre nel tweet si parla di crescita esponenziale della produzione, che salirà a 100 auto in agosto per arrivare a superare le 1.500 in settembre. Nella terza comunicazione Musk afferma che a dicembre dovrebbero uscire dalla fabbrica 20.000 esemplari della Model 3. 7 Luglio 2017 ·\nMezzo milione di auto Lentusiasmo di Musk si giustifica anche perché, nel corso degli anni, la sua azienda ha spesso accumulato ritardi sensibili quando si trattava di consegne. La Model X, lultima nata della Casa californiana, è arrivata sul mercato con quasi diciotto mesi di ritardo. In questo caso Tesla vuole consegnare il primo mezzo milione di Model 3, che sono state già prenotate con un anticipo di 1.000 dollari luna, entro la fine del 2018, con una produzione che dovrebbe toccare il milione di esemplari lanno a partire dal 2020.\nMercato auto Italia: +12,9%. REDAZIONE\nnault +13% (+10,78%). E ancora, bene Alfa Romeo +23,07 (+32,50%) e Audi +26,49% (+3,97%), male Bmw -8,92% (+4,92%), Smart -16,55% (-10,77%), Mini -3,91% (-3,51%) e Lancia -17,87% (-5,57%). Verso i 2 milioni nel 2017 Per Giampiero Quagliano del Centro Studi Promotor, i risultati di giugno e del primo semestre “sono coerenti con la previsione avanzata di un volume di immatricolazioni dell’intero 2017 intorno a 2.000.000 di unità”. Sempre sul piano previsionale, Dataforce ha corretto al rialzo il risultato del mercato Passenger Cars al 31 dicembre: “Si dovrebbero raggiungere i 2,036 milioni di vetture immatricolate”. Per Filippo Pavan Bernacchi, presidente di Federauto, lassociazione che rappresenta i concessionari di tutti i brand commercializzati in Italia, “negli ultimi 4 mesi il mercato è andato come sulle montagne russe: incremento a marzo, aprile in flessione, ripresa a maggio e forte ripresa a giugno. Il risultato estremamente positivo di giugno è figlio soprattutto dalla battaglia tra le case costruttrici che vogliono accaparrarsi punti di quota. In ballo gli importanti premi legati al risultato del primo semestre”. Per Michele Crisci, presidente dell’Unrae, “pur potendoci aspettare nei prossimi sei mesi un clima di fisiologica instabilità politica pre-elettorale, auspichiamo che la preparazione della Legge di Stabilità non debba causare incertezza o rinvio di decisioni di acquisto per le famiglie e per le imprese, portando ad una ripercussione negativa sulle immatricolazioni di autovetture nuove sulla fine dell’anno”.\n■ Nel mese di giugno, secondo i dati del ministero dei Trasporti, in Italia sono stati immatricolati 187.642 veicoli con un incremento del 12,9% rispetto allo stesso mese del 2016, mentre il consuntivo del primo semestre si chiude a quota 1.136.331 (+8,9%). Sono scese però le vendite ai privati (-3,16 e -1,5% nel semestre), a fronte di una crescita a due cifre nel settore delle flotte aziendali per il noleggio a lungo termine (+ 28% a giugno e +19,8% nel semestre). Secondo gli analisti di Dataforce, è rimasto elevato il ricorso alle “auto-immatricolazioni”, cioè le km zero. In sei mesi, scrive Dataforce, le concessionarie hanno targato 110.000 vetture (+50%), mentre le Case auto 56.000 (+112%): la previsione è che “a fine anno le km zero supereranno quota 300.000 unità, un record assoluto”. Bene Fiat, Citroën, Toyota, Ford, Renault Tra i generalisti, il marchio Fiat è cresciuto del 15,8% in giugno (+10,55% nel semestre), Citroën +54,12 (+26,99%), Toyota +17,23% (+17,66%), Ford +17,77 (+9,94%), Re10\nFord GoBike, bicicletta condivisa. CARLO CIMINI ■ La nuova co-venture tra Ford e Motivate, la start-up che si occupa di sviluppare negli Stati Uniti i servizi di bike sharing, ha dato vita dalla fine di giugno a Ford GoBike. Oltre 7.000 biciclette, disponibili 24 ore su 24 per 365 giorni lanno, sono state distribuite nella intera area metropolitana di San Francisco, coprendo in totale cinque città nella zona della baia, da Oakland a San Jose. Si tratta della seconda rete di condivisione di biciclette più grande degli Usa, dopo quella di New York dove le bici in attività sono già oltre 10.000. Economica e veloce Ogni singolo viaggio sulle due ruote blu del servizio – riservato ai maggiorenni – costa 3 dollari (poco meno di 3 euro)\ncon la possibilità di sottoscrivere abbonamenti quotidiani (9,95 dollari) e annuali a 149 dollari, ma ci sono diverse soluzioni modulari che si possono scegliere per spendere ancora di meno. Un viaggio dura al massimo 30 minuti, ma cè la possibilità di allungare questo tempo fino a unora. Per affittare una due ruote ci si può servire o dellapp Ford GoBike, oppure della scheda Clipper, la card utilizzata da milioni di persone per gli spostamenti con i servizi pubblici, autobus e treni, che attraversano la città californiana. Noleggio smart Sia che se si utilizzi la Clipper e si voglia pagare in contanti, lapplicazione per smartphone messa a punto da Motivate permette agli utenti di trovare il punto più comodo sia dove ritirare la bici che dove lasciarla. Attualmente in tutta la zona ci sono 540 punti di parcheggio per le due ruote. Queste ultime sono state studiate appositamente per essere maneggevoli, leggere e sicure. Il loro design, infatti, consente di avere un baricentro basso e quindi di essere stabili. Inoltre le bici sono dotate di freni particolarmente\nreattivi e di gomme che resistono alle sollecitazioni per ridurre al minimo i rischi di foratura e per mantenersi gonfie anche dopo molti chilometri.\nMoto, mercato piuttosto effervescente. ANTONIO VITILLO\n■ In Italia le immatricolazioni di moto e scooter di cilindrata superiore ai 50 centimetri cubici raggiungono quota 124.789 nel primo semestre 2017: numeri che significano un incremento di 7,1 punti percentuali rispetto al 2016. Mese d’oro Il risultato è stato possibile anche grazie al buon andamento\ndel solo giugno, mese che storicamente vale circa il 13% del totale annuo. In quello appena trascorso, infatti, sono state immatricolati 29.116 unità, ovvero 25,6% in più se paragonato allo stesso periodo dello scorso anno, volumi che si possono suddividere fra 10.783 moto e 18.333 scooter, rispettivamente pari a +26% e +25,5%. I “cinquantini” riprendono vita nell’andamento mensile, segnando un +14,1% (3.111 unità), pur a fronte di una lieve flessione nel semestre, -0,7% . “Se il governo riuscirà a contenere la pressione fiscale, le prospettive rimangono ottimiste”, ha dichiarato Corrado Cappelli, presidente di Confindustria Ancma (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo e Accessori). “Le aziende non fanno mancare la spinta con attività e promozioni. Noi intanto dobbiamo continuare con le nostre battaglie sulla sicurezza, che comprendono un adeguamento delle infrastrutture e del Codice della Strada. Mentre sorvegliamo le tariffe assicurative, sollecitando le autostrade a far pagare pedaggi più favorevoli ai motociclisti”. Naked e sportive ok Fra le moto il segmento più forte del semestre è stato quello delle naked, con 19.824 pezzi pari a +13,7%, seguito dalle enduro stradali che totalizzano 16.633 unità uguali a +1,7%. Buono è l’andamento delle moto turismo, il +17,7% corrisponde a 7.829 unità immatricolate. A seguire c’è un calo delle custom, -8,4%, la ripresa delle sportive, che arrivano ad un +8,6%, mentre scende di 10,3 punti percentuali il segmento delle supermotard. Gli scooter più richiesti del semestre sono stati quelli fra i 300 ed i 500 centimetri cubici, incrementando le vendite del 17,6%, pari a 25.302 unità. I maxi scooter, cioè con motori di oltre 500 cc, sono in forte ripresa (+19,4%, 7.250 unità). Scendono lievemente sia i 125 sia i modelli fra i 150 ed i 250 centimetri cubici, rispettivamente di 0,2 e 1,3 punti percentuali rispetto al primo semestre 2016. 7 Luglio 2017 ·\nJohn Lennon: doccia scozzese. GIUSEPPE CESARO\n■ “Ci sono luoghi che ricorderò per tutta la vita e anche se qualcuno è cambiato – qualcuno per sempre e non per il meglio, qualcuno se nè andato, qualcuno è rimasto – tutti questi luoghi hanno i loro momenti, con amori e amici che ricordo ancora… E anche se so che non perderò laffetto per le persone e le cose del passato e che spesso mi fermerò a pensare a loro, nella mia vita amerò di più te.” È “In My Life” (1965), ballad bellissima e struggente, scritta da John Lennon, e firmata – come nella migliore tradizione beatlesiana – LennonMcCartney: 23sima nella lista delle 500 migliori canzoni di sempre e inserita nell’album “Rubber Soul”, quinto tra i 500 più grandi dischi della storia rock, secondo Rolling Stone. Impossibile dimenticare A Durness – minuscolo villaggio (400 anime in tutto) nelle Highlands scozzesi del nord-ovest – c’è chi giura che questa canzone sia ispirata a una poesia scritta da un giovanissimo 12\nLennon. Tra i nove e i quindici anni, infatti, il futuro Beatle aveva trascorso una serie vacanze spensierate e felici nella bellezza solitaria e selvaggia di quel piccolo borgo di mare, presso la casa di zia Mater e zio Bert. Giorni impossibili da dimenticare soprattutto per chi – come Lennon – aveva avuto un’infanzia tutt’altro che facile. La madre, Julia – fragile e inaffidabile (si era separata dal marito, troppo spesso lontano da casa, ed era rimasta incinta di un altro uomo), e la sorella di lei, Mimì – fin troppo rigida e severa – si erano, infatti, contese aspramente il piccolo John, sullo sfondo della Liverpool economicamente depressa e bigotta degli anni della Seconda Guerra Mondiale. E, così, John era cresciuto con la zia (che non voleva che il piccolo avesse contatti con la madre), all’interno di un complesso rapporto nel quale l’affetto maturava faticosamente, tra tensioni, insofferenze e incomprensioni. Situazione che si fa ancora più\ntesa il 15 luglio 1958, quando una Standard Vanguard guidata da un principiante – un poliziotto fuori servizio – investe Julia, separandola per sempre da John. Lei ha solo 44 anni, lui appena 17. “Suonare la chitarra va bene, John: ma non riuscirai mai a guadagnarti da vivere con quella”, gli ripete continuamente zia Mimì, pur essendo stata lei a comprargli la prima chitarra. Rimarrà fino alla fine una figura di riferimento fondamentale nella vita del musicista. Al volante Primo luglio 1969 – 48 anni fa esatti: John Lennon (29 anni) è una rock-star amata in tutto il mondo, oltre che uno dei leader della più grande band del pianeta, eppure non ha dimenticato l’incanto dei paesaggi scozzesi e il richiamo di quei lontani giorni felici. E così, decide di caricare moglie (Yoko Ono) e figli (Julian, 6 anni, avuto dalla prima moglie Cynthia Powell; Kyoko – 6 anni anche lei – figlia del primo matrimonio di Yoko) su una spaziosa Austin Maxi e far rotta alla volta delle sue Highlands. Difficile dire come mai Lennon – al quale certo non mancavano né belle auto né autisti – scelga di mettersi al volante proprio di una Maxi. Probabilmente lo si deve al fatto che John amava immensamente quei posti – così lontani dal fragore della “swinging London” e dalle tensioni con gli altri Baronetti (i Beatles erano quasi sul punto di sciogliersi) ed era convinto di conoscere fin troppo bene quelle stradine piccole e tortuose, che si inerpicano tra panorami letteralmente mozzafiato. Tra station e fastback La Maxi, poi – una strana miscela tra station wagon e fastback, prodotta dalla British Leyland tra 1969 e 1981, per sostituire la Austin A60 Cambridge, che ormai aveva fatto il suo tempo – gli deve essere sembrata l’auto giusta per una gita in famiglia. Un mix che oggi si definirebbe crossover, se, nel nostro caso, il termine non risultasse altisonante e un po’ troppo fuorviante. A dispetto di un’estetica non felicissima, le soluzioni tecniche erano piuttosto all’avanguardia: trazione anteriore, sospensioni a ruote indipendenti, impianto frenante misto con servofreno; motore 1483 cm3, 74hp, con cambio manuale a 5 rapporti, che le faceva sfiorare i 150km/h di velocità massima. Il nome Maxi – che, evidentemente, intendeva richiamare, seppure per contrasto, quello della più famosa (e decisamente più bella) Mini – si deve, in effetti, a una certa generosità dal punto di vista degli spazi: cinque porte (quattro più portellone), 4 metri di lunghezza, 1,6 metri abbondanti di larghezza, con un bagagliaio da quasi 1.300 litri e i sedili, tutti ribaltabili, che potevano trasformarsi in un letto sufficientemente comodo. Al contrario della fortunatissima e iconica Mini, però, la Maxi non incontrò il favore del pubblico, probabilmente a causa dell’estetica e di qualche problema meccanico al cambio. Pare, inoltre, che in caso di pioggia, gli alloggiamenti dei pedali si riempissero d’acqua. Patente a 24 anni Chissà che non sia stata proprio questa una delle concause di ciò che accade in quel lontano martedì di luglio. Naturalmente, però, non possiamo non tener conto del fatto che Lennon – come ricorda il suo cugino e amico scozzese, Stanley Parkes – era un “pessimo guidatore”, che aveva preso la patente solo nel 1965 (a 24 anni) e aveva sempre guidato pochissimo.\nLe condizioni atmosferiche non sono delle migliori e la vista non è mai stata il punto forte del Beatle. Morale della favola: Lennon si accorge solo all’ultimo momento che un’altra auto si sta avvicinando in direzione contraria, va nel panico e sterza improvvisamente. La Maxi finisce fuori strada e i suoi quattro occupanti vengono trasportati, per fortuna in condizioni non gravi, al Lawson Memorial Hospital di Golspie, piccola località balneare sul Mare del Nord, sulle Highlands nord-orientali. John, Yoko e Kyoko se la caveranno con qualche giorno di degenza e alcuni punti di sutura per le ferite, mentre il piccolo Julian verrà curato per trauma da shock. Quando Cynthia Powell – la mamma di Julian (ignara del fatto che il figlio fosse in giro per la Scozia con il padre) – riesce a raggiungere l’ospedale, giustamente preoccupata per le sorti del figlio – il Beatle – che, nel frattempo, ha mandato il piccolo dai suoi parenti scozzesi per un po’ di riposo – si rifiuta di riceverla. Non si rifiuta, però di incontrare i media, ai quali dichiara: “Se pensate di avere un incidente d’auto, cercate di fare in modo che si verifichi nelle Highlands”. Né gli manca lo spirito per spedire una irridente cartolina a Derek Taylor – il responsabile dell’ufficio stampa dei Beatles – firmandosi Jack McCripple (Jack lo storpio), sostenendo di essere stato fatto prigioniero in Scozia. “Ho bisogno di un po’ di soldi per uscire di qui – supplica, ironicamente – qualche centinaio (di sterline) dovrebbero bastare”. Una dura lezione Ironia a parte, lo spavento ci fu e servì da lezione al nostro, il quale decise di smettere di guidare: da quel momento in poi si sarebbe affidato a un autista. La carcassa della Maxi finì, a imperitura memoria, in cima a una colonna nella tenuta inglese del baronetto. Chissà se è a questo gesto che si ispirerà, qualche anno più tardi (1980), l’ex batterista dei Beatles, Ringo Starr, decidendo di trasformare in un tavolino da caffè i resti della Mercedes-Benz 280SE 3.5 Coupé a bordo della quale aveva rischiato la vita insieme alla futura moglie Barbara Bach. Suonare e guidare fanno rima, è vero, ma le affinità finiscono lì. Tra musicisti e automobilisti, ci sono differenze che è bene non dimenticare e non trascurare mai. Per il bene della musica, certo. Ma soprattutto per quello delle strade. E di tutti noi. 7 Luglio 2017 ·\n...dal nostro mensile PUBBLICATO SUL NUMERO 9 - LUGLIO-AGOSTO 2017\nCOVER STORY INCONTRI\nCome nasce una spider. MARGHERITA SCURSATONE\n“Mai sovraccaricare una vettura che nasce per essere alleggerita. E pensare da subito non solamente come sta sulle ruote, ma anche come si può vivere dentro”. Parla Roberto Giolito (Fiat).\n■ TORINO “La prima automobile scoperta è stata la cabriolet, derivata direttamente dalle carrozze, ma è la spider che esprime il concetto essenziale di guidare con l’aria tra i capelli: una vettura alleggerita e quindi più emozionale,” dice Roberto Giolito, camminando tra i capolavori del passato esposti al Centro Storico Fiat a Torino. Classe ’62, di Ancona, una passione per il jazz (suona il contrabbasso), Giolito ha guidato il design del gruppo Fiat per i mercati Emea (Europa, Medio Oriente e Africa) e dal 2015 si occupa di Heritage per il gruppo italo-americano. È il papà della Fiat Multipla, della 500 e dei suoi derivati 500L e 500X, nonché della 124 Spider. “Come un bassorilievo” “Il design della spider esprime perfettamente il concetto di un’automobile con una connessione diretta tra l’abitacolo e lo spazio circostante. La fiancata ricorda i parafanghi separati come un bassorilievo e aggiunge l’idea innovativa di abbassare la linea di cintura nella porta così da permettere al guidatore di avere i gomiti fuori dalla vettura. Pensiamo alle Triumph TR3 e TR5 e alla MG A. E alla Porsche Cabriolet, che in America diventa Speedster grazie a un ulteriore alleggerimento della struttura del parabrezza per semplificare la capote e avrà anche gloria come vettura da corsa,” racconta Giolito. Un balzo evolutivo nel design delle spider avviene tra gli anni ’30 e ’50, passando dai parafanghi separati a quelli integrati nella carrozzeria: “Un esempio degli anni ’30 è la Fiat 508 Spider Sport, la cosiddetta Balilla Coppa d’Oro, pensata per i piloti dilettanti che a centinaia partecipavano alla Mille Miglia”. Nasce sulla\n“La prima regola è quella di non strafare, pochi segni, design essenziale ma con identità solida e facile da ricordare”\nNella pagina precedente Roberto Giolito al volante della Fiat Balilla 508 CS Coppa D’Oro del 1933. Sopra una Fiat 500 Cabrio Riva | Luglio-Agosto 2017\nmeccanica della Balilla 508 ed è una vettura molto sportiva perché incarna gli elementi di alleggerimento e di valorizzazione della meccanica. Poi si salta alle vetture del secondo dopoguerra e quindi la MG A, la Fiat 1500, l’Alfa Romeo Duetto negli anni ’60. E le Fiat Dino e 124 Spider, entrambe del 1966: “Sono vetture ormai pulite ed essenziali, con le ruote coperte dai parafanghi per staccarsi dall’idea del corpo affusolato delle vetture da corsa a ruote scoperte,” spiega Giolito. Mentre le cabrio, tra alti e bassi, sono rimaste una costante del mercato mondiale, le spider hanno rischiato di scomparire. Nel 1989 arriva però la Mazda MX-5, la Miata a trazione posteriore. “Recupera il senso vero della spider anni ’50-’60. Una vettura per puri e duri, una spider all’inglese targata Giappone ma pensata in California,” ricorda Giolito. Il modello di riferimento era la Lotus Elan, uno dei capolavori tecnici di Colin Chapman dove per ridurre il peso, la carrozzeria era realizzata in vetroresina stratificata. Poi tocca alla Miata in salsa italiana, la Fiat Barchetta del 1994. “Il progetto della Barchetta continua su quell’onda. Un’idea di spider essenziale, che recupera alcuni dettami di semplicità: la coda arrotondata e\nla piccola linea di carattere a sbalzo che riprende una tradizione che fu della Ferrari 166 LM”. Dal mondo premium risponde la Mercedes con la Slk, un’idea evoluta di spider grazie al tetto rigido ripiegabile che, chiuso, la trasforma in coupé. E il dibattito tra capote in tela o tetto ripiegabile in lamiera? “Sono di scuola efficientista: così sulla nuova 124 Spider abbiamo sperimentato la facilità d‘uso e l’intuitività della capote in tela che si aziona in soli quattro secondi ed è più leggera di un tetto rigido”. Dal punto di vista del designer, la sfida più complessa è quella di non sovraccaricare una vettura che nasce per essere alleggerita, ci dice ancora Giolito. “La prima regola è quella di non strafare: pochi segni, design essenziale ma con identità solida e facile da ricordare. È chiaro che, se si hanno delle basi storiche forti come quelle della 124, questa asciugatura permette di sintetizzare i tre-quattro segni importanti della versione di 50 anni fa”. E poi la postura. “Bisogna sentirsi bene a bordo ed essere visti. Non c’è un progetto convincente di scoperta che non valorizzi la postura e l’integrazione con il mezzo. Bisognerebbe iniziare a impostarla non solo come sta sulle ruote, ma anche come ci sta chi è a bordo”.\nl'Automobile Week 02\nIl nuovo settimanale online de l'Automobile (07-13 luglio)


"Mummenschanz", musica, arte e follia al Teatro Bellini di Napoli - 2duerighe\nHome I due Oboli - Teatro e Spettacolo Teatro “Mummenschanz”, musica, arte e follia al Teatro Bellini di Napoli\n“Mummenschanz”, musica, arte e follia al Teatro Bellini di Napoli\nDI PAOLO MARSICO | 13 NOVEMBRE 2013 | Commenti\nI Mummenschanz sbarcano a Napoli. Palcoscenico d’eccezione, il Teatro Bellini, per quella che può considerarsi tra le e più suggestive tappe del del tuor internazionale che vedrà impegnata la compagnia musicale Svizzera, ìn occasione del quarantesimo anno di attività.\nL’ordinario diventa straordinario con i Mummenschanz, ogni forma, ogni oggetto, apparentemente banale trova nuova natura nelle fantasiose visioni dei protagonisti in scena.\nNumerosi glisketches, ossatura fondamentale dello spettacolo che spaziano dalle creazioni più popolari della compagnia a nuove giocose creature raramente presentate al pubblico. In quarant’anni di attività, i Mummenschanz hanno conquistato il pubblico di tutto il mondo con il loro innovativo spettacolo di trasformazione visiva esibendosi in oltre sessanta Paesi.\nNel 1972 gli artisti svizzeri Bernie Schürch e Andres Bossard con Floriana Frassetto hanno fondato questa compagnia d’avanguardia creando un linguaggio teatrale non-verbale.\nNel 1977 i Mummenschanz sono arrivati a Broadway, al Bijou Theatre, dove la Compagnia si è esibita per tre anni consecutivi, un evento senza precedenti. Da allora la compagnia ha portato lo spettacolo in giro per il mondo, esibendosi in prestigiosi Festival e Teatri.\nNel giugno 2012, il membro fondatore Bernie Schürch ha partecipato per l’ultima volta allo spettacolo, e in compagnia è entrato un nuovo artista Philipp Egli che si unisce agli interpreti del cast originale Floriana Frassetto, Pietro Montandon e Raffaella Mattioli, e al direttore tecnico Jan Maria Lukas.\nCon uno spettacolo che trascende età, razza, nazionalità, etnia e lingua, le creature senza tempo e le colorate forme dei Mummenschanz sono state presentate non solo sui palcoscenici di tutto il mondo, ma anche in alcuni programmi televisivi americani come “Sesame Street” e “The Tonight Show” di Johnny Carson, e addirittura sulle confezioni del latte! Possedendo l’affascinate capacità di farci ridere delle situazioni quotidiane, Mummenschanz è uno spettacolo pieno di sorprese e avvolto nel mistero, adatto ad un pubblico di ogni età, per stessa ammissione degli artisti, dai 6 ai 106 anni.


Verrete stassera da me? No, rimanete. Non posso. Ma perchè, perchè? Non chiedetelo, Marcello, ve ne scongiuro, vi aspetto stassera. Ciò non è naturale, il vostro aspetto... le vostre parole... avete l'aria di temere qualche...\nOltrechè come costitutivo dell'adipe l'oleina trovasi allo stato naturale e allo stato di oleati alcalini nel tubo intestinale, data dagli alimenti. Si ricava l'acido oleico dall'oleina facendo agire a caldo sulla oleina l'acqua e il litargirio ridotto in polvere finissima. L'oleina scioglie gli altri grassi epperò la sua presenza è sempre associata ad un grado maggiore o minore di fluidit\nLe vostre prime pratiche furono volte alla Russia. Naturali tendenze, logica di despota, e non so che ricordi delle conferenze del Kremlino, vi spronavano a quella parte. La Russia non accolse le offerte. Lo Tsar sentiva di non poter fare a fidanza colla vostra parola. I vostri agenti, quasi a legittimarvi con nozze regali, avevano tentato indarno tutte le corti germaniche, in cerca di una sposa per voi. L'Europa dinastica v'era chiusa; la leva della rivoluzione vietata; suicidio l'agitarla contro le Potenze. Però pensaste all'Inghilterra. Vi occorreva tal cosa, che vi additasse ad un tratto partecipe del sodalizio de' poteri legittimi; vi occorreva una conferenza diplomatica, un trattato di pace, al quale apporre, insieme con essi, la vostra firma. Strada alla pace era la guerra; e voi la provocaste. L'Inghilterra v'entrò, renitente, al vostro fianco, ma con animo perfettamente sincero, e mosse il primo passo con fermo proposito di trarne qualche pratico e permanente effetto. Ma volendo voi evitare il risvegliarsi delle nazionali insurrezioni, e fare, ad un tempo, le prime parti nella guerra, sacrificaste per ciò la questione strategica al vostro intento politico. A Riga e a Odessa preferiste la Crimea. Non era ivi pericolo di un moto polacco: e le vostre forze di terra, in un assedio lungamente protratto, doveano, per loro naturale superiorit\nPerchè dalla nuova sorte d'Emilia, scaturiva naturale che Roberta sarebbe rimasta sola, intutelata, arbitra di tutta sè medesima. Tali vertiginose mutazioni s'eran fatte manifeste. L'istante venne, in cui Cesare sentì che il cuore della giovinetta era colmo di gratitudine, e ch'egli aveva imprigionato la fanciulla in una schiavitù senza limiti, per sempre.\nDel resto, non vorrei esser franteso; Dio mi guardi dal voler respinti que' nostri grandi e pochi i quali continuano sinceramente l'antica opera di Anselmo e san Tommaso, l'unione della filosofia e della teologia, della ragione e della fede, del naturale e del soprannaturale.\nPer la prima volta, il Venosa, guardando le due teste di Enrica e di Diana, l'una sì presso all'altra, fu colpito dalla grande somiglianza di tratti eh'era in esse. Si direbbero due sorelle! pensava fra sè: poichè la principessa si manteneva sì giovane, per la naturale freschezza, per l'arte che certe donne belle hanno di conservar que' tesori che le rendon sì care.\nPoichè Giovanna regina di Napoli si mostra fautrice di Clemente VII, e lo ricovera nei suoi stati, Urbano le sommuove sotto il regno, e costringe l'antipapa a ricoverare in Francia; nè qui si ferma, chè scomunicatala, e depostala dal regno lo conferisce a Carlo di Durazzo suo nipote, e da lei beneficato: all'opposto Clemente VII conferisce il medesimo regno a Luigi di Angiò figlio di Giovanni I re di Francia, e d'accordo con Giovanna chiama le armi francesi in Italia. Prevalse Carlo, che la zia benemerente soffoca fra i guanciali, e diventa re di Napoli: più di una testa non cape dentro corona regia. Luigi intanto veniva di Provenza alla vendetta, e al regno; Urbano approfittandosi della congiuntura insta presso Carlo, affinchè adempia la promessa stipulata quando lo investì del regno, la quale era conferire terre, castella, e pensioni ai suoi nepoti con più il principato di Capua; e Carlo lo tiene bene edificato finchè il pericolo dura, morto l'emulo in Bari di naturale infermit\nI fashionables, i zerbini di quel quartiere, dopo aver cavalcato lungo i viali di Regent's park, o tirato di sciabola nelle sale di Mr. Wooden, il celebre schermitore, o gareggiato nelle corse dei boats sul Tamigi, provavano spesso degli assalti di spleen tormentosi, degli orribili istanti di noja; di quella noia fredda, piena, profonda, mortale, che non può essere provata che dagli inglesi, e che ha tanta analogia col loro cielo, colle loro pioggie, e colle loro nebbie perenni. Era naturale che essi sentissero quindi il bisogno di scosse più vive, di emozioni più eccitanti, e che non potendo procurarsele altrimenti, venissero a chiederle al giuoco. Il carattere degli inglesi è freddo e pacato, ma nel fondo del loro cuore vi è sempre qualche cosa di palpitante e di vivo; essi lo sentono e subiscono spesso, loro malgrado, il predominio della loro natura lenta e inflessibile: le maggiori eccentricit\nEra naturale, era séguito della politica imperiale, che vedemmo dividere i ducati in comitati; i comitati grandi in piccoli, od in giurisdizion del vescovo entro alla cittá e il «corpo santo», e comitato diventato rurale; o piuttosto è politica di tutti i grandissimi, che contro a' grandi innalzano i piccoli.\nAbarima gli era piaciuta a quel dio; egli era piaciuto a lei; non c’era nessuna ragione perchè ella non fosse sua moglie, o con un rito o con l’altro, dei tanti che servono a fermare in modo indissolubile il bel capriccio di un giorno, in quella guisa che una spilla nera, un cartellino scritto con due parole latine, e una lastra di cristallo in cornice, vi fissano un bel Priamus, una bella Vanessa, dalle ali fatte di polvere d’oro, nella vetrina d’un museo di storia naturale.