Cantiere Andrea Doria - 1° parte - Pagina 5\ngozzo maria bounty Doria royal perla thermopylae seas victory nave santissima falcon ROMANA sark CORAZZATA vasa amerigo black piani costruzione titanic Andrea constitution vele nera vespucci\nDa ccf il Mar 23 Apr 2013, 17:59\nOggi in edicola il fascicolo n. 28 contenente:\nStruttura superiore cabina\nDistanziali struttura x 2\nStruttura inferiore cabina\n(con questa uscita siamo al 20 per cento della realizzazione.....)\nAssemblata la cabina e la piscina. Ho inoltre installato il servocomando per il timone.\nIl timone visibile in una delle foto é provvisorio (realizzato in cartoncino) e collegato all'asse di comando con del nastro adesivo.\nDa ccf il Mar 30 Apr 2013, 20:11\nOggi in edicola il fascicolo n. 29 contenente:\nAssemblato il tutto. Allego foto:\nDa ricigliano salvatore il Mar 30 Apr 2013, 23:39\nccf ha scritto: Oggi in edicola il fascicolo n. 28 contenente:\nCiao Costanzo, complimenti per il lavoro che stai svolgendo sulla tua doria.\nVolevo chiederti, i tiranti che hai usato per collegare il servo al timone sono di fil di ferro?\nPerchè dalle foto sembrano Filo di nailon.\nDa Walkyrja il Mer 01 Mag 2013, 10:27\nSolo mi chiedo; i ponti sono di faisite? Se il modello diventa dinamico e va immerso in acqua, dovrà essere mooolto ben impermeabilizzato, altrimenti quel materiale a contatto con i liquidi si gonfia immediatamente e poi si deforma.\nDa ccf il Mer 01 Mag 2013, 12:22\nCiao Salvatore e Walkyrja,\nRingrazio entrambi per i complimenti.\nI tiranti che collegano il servo al timone sono in fil di ferro zincato con diametro di circa 0,6 mm.\nAnche se l'acqua la vedrá poco, provvederó in qualche modo ad impermeabilizzare sia le parti in legno, sia quelle in faesite.\nDa daniele alvarez il Mer 01 Mag 2013, 13:21\nCiao sono Daniele di Catania e sono nuovo davvero un bel modello tanti complimenti\nanche io sto costruendo il modello del Doria e le tue immagini mi sono risultate di grande aiuto durante la costruzione qualche giorno fa siccome ho poca esperienza ti dovrò tartassare di domande(scuse in anticipo :-D)\noggi o domani posto le foto\nDa ccf il Gio 02 Mag 2013, 18:28\nBenvenuto Daniele e grazie per i complimenti...\nanche io sto costruendo il modello del Doria e le tue immagini mi sono risultate di grande aiuto durante la costruzione qualche giorno fa\nBene. Mi fa piacere che le mie foto ti siano state utili.\nsiccome ho poca esperienza ti dovrò tartassare di domande(scuse in anticipo :-D)\nresto in attesa di visionarle...\nDa daniele alvarez il Gio 02 Mag 2013, 19:13\nciao Costanzo metto 2 immagini del modello.\na senti una cosa per descrivere il mio lavoro devo aprire una discussione nuova vero?\nquesto è il mio primo modello in legno quindi è un impresa nel buio per me\nDa Walkyrja il Gio 02 Mag 2013, 19:32\nti consiglio di aprire un tuo topic in Work in progress, e vedrai che avrai molti consigli su ogni tuo dubbio.\nP.S. Complimenti per il lavoro, pulito e ben fatto.\nDa daniele alvarez il Ven 03 Mag 2013, 20:53\ngrazie Walkirya seguirò il tuo consiglio!\nDa ccf il Sab 04 Mag 2013, 08:00\ndaniele alvarez ha scritto: ciao Costanzo metto 2 immagini del modello.\nOttimo lavoro. Hai già modellato la poppa?\nTi ha già risposto Walkyrja\nDalle foto non si direbbe che ci sia buio......\nDa daniele alvarez il Dom 05 Mag 2013, 18:36\nno la poppa ancora non l'ho modellata se tu intendi i blocchetti da sagomare con la carta vetrata\nsto seguendo le istruzioni e mi dice di lasciarlo stare fino all'uscita 69 penso\nDa semar39 il Gio 09 Mag 2013, 16:37\nCiao, Costanzo! Non posti più nessuna foto, è un pò che non ti sento, spero tutto bene.\nDa ccf il Sab 11 Mag 2013, 14:18\nnel fascicolo 26 danno istruzioni per modellare i blochetti di poppa......\nQuesta settimana il fascicolo n. 30 contenente:\nn. 4 Pareti cabina\nn. 2 Basi cabina\nn. 2 Distanziali\nn. 1 Piattaforma gabina\nn. 3 Strutture osteriggio di poppa\né uscito in edicola giovedí scorso (invece di martedí) e (avendo avuto degli impegni sia giovedi che venerdí) ho assemblato le cabine soltanto oggi.\nDa daniele alvarez il Sab 11 Mag 2013, 20:20\nscusa la mia ignoranza ma tu hai incollato le strutture dei ponti superiori?\nno perché altrimenti come fai poi a dipingere o incollare cartoncino per rifinire il modello?\nDa Umberto Campo il Sab 11 Mag 2013, 20:23\n... no, a mio avviso non ha incollato i ponti, li ha solo posizionati per le foto\nDa ccf il Sab 11 Mag 2013, 21:23\nma tu hai incollato le strutture dei ponti superiori?\nCome intuito da Umberto, i ponti sono solo appoggiati, non incollati.\nDa semar39 il Dom 12 Mag 2013, 00:11\nCiao Costanzo, sono allo stesso punto come te. Ho messo i ponti uno sull'altro senza incollarli, aspetto gli ordini di stuccare e carteggiare.\nDa Umberto Campo il Dom 12 Mag 2013, 07:52\nCiao Marino, io ho già stuccato e sono alle prese con il carteggio (olio di gomiti e ... santa pazienza) ... anche perchè ho ipotizzato che montati i ponti non si può più rischiare di capovolgerla per carteggiare, rovinando qualche ponte ...\nDa ccf il Dom 12 Mag 2013, 14:22\nCiao Marino e Umberto,\nIo ho dato soltanto una prima carteggiata allo scafo per rendere la superfice abbastanza uniforme. Vorrei prima vedere cosa propone la Hachette per la stuccatura ed il carteggio finale.\nRelativamente ai "ponti", stavo pensando (considerato che dovró comunque garantire l'accesso ai motori, ai servi ed alla radio-ricevente) di rendere tutta la struttura superiore rimovibile. Non avendo la Hachette pubblicato nessun particolare sulla realizzazione della struttura medesima, non sono ancora in grado di decidere in merito.\nche stucco hai usato?\nDa Umberto Campo il Dom 12 Mag 2013, 16:48\n... l'ho comprato a BricoCenter, specifico per legno, non colorato (grigio topo) ... confezionato in un tubo tipo dentifricio, 300gr ... utilizzato sino all'ultimo grammo\nDa semar39 il Dom 12 Mag 2013, 22:12\nCiao Costanzo e Umberto! Considerando che questo è il mio primo lavoro, esperienza non ne ho. Una prima carteggiata gliel'ho data per raddrizzarlo un pò. Però anch'io come Costanzo, aspetto hachette. Io penso, UMberto, dato che i ponti non sono ancora fissi, la nave si potrà sempre capovolgere senza danni. Se non è così,... parliamone. Di stucco per legno ne esiste di tutte le essenze, si trovano dai ferramenta. Buon lavoro, e come ha detto qualcuno,"tanta pazienza", vero Costanzo?\nUn caro saluto a tuti e due Marino\nDa ccf il Mar 14 Mag 2013, 18:46\nUmberto Campo ha scritto: ... l'ho comprato a BricoCenter, specifico per legno, non colorato (grigio topo) ... confezionato in un tubo tipo dentifricio, 300gr ... utilizzato sino all'ultimo grammo\nHo trovato in un centro commerciale uno -Stucco Riempitivo- della Saratoga "PASTA LEGNO", ma non lo ho ancora provato.\nDa ccf il Mar 14 Mag 2013, 18:50\nOggi in edicola il fascicolo n. 31 contenente:\nn. 4 parti relative al ponte mediano\nIncollato il tutto. Allego foto:\nDa daniele alvarez il Mer 15 Mag 2013, 10:59\nbelle foto e bel modello\nmi sono state utili anche le informazioni sullo stucco\nLa data/ora di oggi è Mer 12 Ago 2020, 20:40


Il Dipartimento di Comunicazione ed Economia promuove e gestisce l'offerta di tirocini formativi e di orientamento (stage) per i propri studenti e per i laureati che abbiano conseguito il titolo da non più di 12 mesi, presso imprese ed istituzioni locali, nazionali ed estere. Lo scopo è quello di realizzare momenti di alternanza fra studio e lavoro nell'ambito dei processi formativi dei propri studenti e agevolare le scelte professionali dello studente/laureato mediante la conoscenza del mondo del lavoro.\nPer gli studenti le attività svolte durante il periodo di tirocinio attribuiscono il riconoscimento di CFU e possono diventare oggetto di tesi di laurea.\ncontribuire con il know how e l'esperienza alla formazione degli studenti e dei neolaureati;\npresentare la propria azienda ad un gruppo di giovani laureandi e neo laureati desiderosi di confrontarsi con il mondo del lavoro, organizzando una presentazione in Dipartimento della propria azienda;\ninserire nell'organico dell’azienda un laureando/laureato per un periodo di tempo definito e concordato, durante il quale permettergli di sperimentare "sul campo" le conoscenze accademiche acquisite e valutarlo per una eventuale collaborazione successiva.\nAmbiti di inserimento degli studenti/laureati del Dipartimento di Comunicazione ed Economia:\ngestione Ufficio Commerciale, Marketing, Acquisti, Amministrazione, Controllo di Gestione;\ngestione Ufficio del Personale (selezione, formazione, valutazione);\ncreazione e implementazione sito internet;\ngestione della comunicazione esterna: definizione delle strategie comunicative idonee ai target individuati, elaborazione strategia di pubbliche relazioni, interfaccia con agenzie di comunicazione esterne;\ngestione della comunicazione interna all'azienda: gestione intranet e comunicazioni ai dipendenti, redazione magazine aziendale;\nufficio Stampa e rapporti con l'esterno;\ninformatizzazione delle informazioni.\nPer maggiori informazioni sulle modalità di attivazione dei tirocini formativi rivolgersi all'Ufficio Stage.\nRicevimento: accesso previo appuntamento, da concordare via mail, nelle seguenti giornate\ngiovedì 10.30- 12.30\nDelegato del Dipartimento per l'orientamento al lavoro\nResponsabile: Prof. Paolo Di Toma\nTelefono: +39 0522 523244


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MERCATO – La Juve e il Milan sulle tracce di Marko Pjaca – JuveNews.eu – News sulla Juventus e calciomercato in tempo reale\n02 aprile 2016 - 12:07\nMERCATO – La Juve e il Milan sulle tracce di Marko Pjaca\nUn nome già seguito dalla juve nella scorsa estate e che potrebbe tornare di moda, Marko Pjaca continua ad attrarre le attenzioni della Juve\nTORINO – Un nome già seguito dalla juve nella scorsa estate e che potrebbe tornare di moda, Marko Pjaca continua ad attrarre le attenzioni della Juve. Secondo quanto riportato da calciomercato.com Beppe Marotta sta pensando seriamente a Pjaca, trequartista classe 1995 che sta incantando in patria con la maglia della Dinamo Zagabria. Nel mese di marzo ha vissuto un periodo di forma strepitoso trovando ben quattro gol e ha riacceso l’interesse della Juve e non solo. Pjaca infatti è un pallino del Milan, che starebbe cercando di bloccarlo qualora non riuscisse ad arrivare a Franco Vazquez, obiettivo numero uno del mercato rossonero per l’estate. La Juve aveva già provato a portarlo in Italia tramite il Bologna, club nel quale sarebbe arrivato Pjaca sotto la supervisione bianconera. I costi troppo elevati dell’operazione, superiore ai 12 milioni, ha impedito al talentino croato l’approdo in Italia lo scorso anno, ma chissà che non posso arrivare in Serie A nella prossima stagione.\nPENTIMENTO – Tevez: “Tornare al Boca una scelta di m…”


Antiche svastiche: l’origine luminosa di un simbolo oscuro - Ultima Voce\nVisitando il Museo di Santa Giulia, a Brescia, ci si può stupire di un singolare tipo di reperto: pavimenti romani a mosaico (II-III-IV sec. d.C.) recanti simboli che sono, inequivocabilmente, svastiche. Superato il primo sgomento, o le prime risatine, si può trovare una spiegazione razionale a tutto ciò.\nUna delle svastiche pavimentali del Museo di Santa Giulia.\nCominciamo con Sabine Heinz, collaboratrice scientifica presso l’Università Humboldt a Berlino, dove guida la commissione di esperti in celtologia. Nel suo saggio I simboli dei Celti, così parla della famosa triscele, o “triplice vortice”:\n“la triscele – come anche la svastica – simboleggia il movimento degli astri, si tratta, cioè, di una ruota solare a tre pale. Entrambi i simboli appaiono molto presto presso i popoli dell’Europa e dell’Asia. Per quanto riguarda i Celti, essi sono riscontrabili al più tardi nel periodo di Latène (III-II secolo).” (I simboli dei Celti, Vicenza 2000, Edizioni Il Punto d’Incontro, p. 237. Traduzione di Gabriella Balzaro).\nPer approfondire il significato di questa famiglia di simboli, procediamo ora con un altro salto nel tempo e nello spazio. Dobbiamo arrivare in Grecia e in India, di cui tratta Alain Daniélou nel suo Śiva e Dioniso. La religione della natura e dell’eros (Roma 1980, Astrolabio-Ubaldini. Traduzione di Augusto Menzio). Qui, la svastica è chiamata coi sinonimi di “croce gammata” e “croce uncinata”. Così scrive lo studioso:\n“La croce rappresenta l’estensione del mondo partendo da un centro, da un principio unico. La difficoltà di risalire sino al principio è raffigurata dalla croce ‘ritorta’ o gammata. Il non iniziato che segue uno dei suoi rami si perde nello spazio, non arriva mai al centro, alla verità. A un dato momento bisogna saper cambiare strada per raggiungere il principio. Il simbolo di Gaṇeśa, il dio dei Misteri, è la croce gammata. Gaṇeśa è il guardiano della porta che conduce alla dea-serpente arrotolata e del toro o del fallo che essa circonda. Nel corpo umano la parte stretta che porta al centro-terra, alla dea-serpente è l’ano. Lì si trova il centro di Gaṇeśa, il guardiano delle porte e dei misteri, servo della dea.\nAl di là c’è il labirinto delle viscere, quelle vie tortuose che portano a tutti gli organi vitali e che gli àuguri consultano durante il sacrificio. Lo yogi che perviene a risvegliare l’energia avvoltolata e a raggiungere l’uno dopo l’altro, col suo ausilio, i centri in cui risiedono le forme superiori della vita e le facoltà sottili che lo renderanno un ‘eroe’ (vīra), padrone di tutte le energie latenti in lui e fuori di lui, e gli permetteranno di dominare le forze oscure della natura elementare per attingere l’intelligenza e la luce divina, deve attraversare il labirinto interiore la cui forma fisica è il dedalo intestinale dove si nascondono i differenti centri sottili.” (p. 110).\nIn altre parole, la svastica affonda le radici nella pratica dello yoga: la ricerca di risveglio delle energie nascoste dentro l’essere umano. La “dea serpente” è la Kuṇḍalinī, ovvero la principale delle suddette energie, collocata alla base della colonna vertebrale (fra ano e genitali). È il “centro di base” dell’essere umano,\n“che possiamo considerare come la dea Terra da cui tutto ha avuto origine.” (p. 109).\nLa svastica rappresenta lo sforzo umano per arrivare a questo centro. Daniélou considera questo simbolo come imparentato con il Labirinto che ha reso famosa Creta (cfr. p. 112). Del resto, il Minotauro è di natura taurina e il toro è una delle forme di Śiva (cfr. p. 101): dio dal cui culto preistorico nacque lo yoga (cfr. p. 130).\nPer tornare ai nostri mosaici pavimentali, essi testimoniano dunque il vivo sincretismo culturale dell’Impero romano. Forse, gli eleganti signori che li avevano commissionati non conoscevano i segreti della svastica; ma erano in grado di percepirla come gradevole e benaugurante. Per ragioni fin troppo note, oggi non è più possibile accostarla con quello spirito. Ma la porta della comprensione è sempre aperta, per chi vuole varcarla.\nLa nuova serie animata di Ken il Guerriero da oggi su Amazon Prime Video\nRussia: Vladimir Putin posiziona i missili su Berlino\nCoppa Warren, un simbolo di omosessualità nell’antica…\nInfanticidio nell’antichità, una pratica usuale…\nLe società segrete di Hitler: magia ed esoterismo dietro il…\nIl cranio di Plinio il vecchio


Beauty: prodotti multitasking… magici\n(Cover) - IT Beauty - Da sempre uno dei prodotti preferiti delle celebrity, tra cui la superstar della musica Madonna, Egyptian Magic non delude mai le sue fan, né le nuove clienti che lo provano per la prima volta. Il fondatore del brand, creato 25 anni fa, ha riprodotto la stessa formula ritrovata in un’antica tomba egiziana, decidendo di produrre un unico prodotto sotto il marchio. Il team di Cover Media ha parlato con il make-up artist Kenneth Soh, che impiega la straordinaria formula All Purpose dagli anni Novanta. Ecco perché.\n«La sua azione detergente rimuove le impurità dal viso, e contenendo solo 6 ingredienti è anche delicatissima; non interferisce con il pH della pelle, qualsiasi tipo essa sia», ha spiegato lo specialista.\n«Passiamolo sulla pelle per rimuovere il make-up, poi usiamo un panno caldo per eliminarne le tracce. Ripetiamo una seconda volta per ottenere una pelle perfettamente pulita e idratata».\nEgyptian Magic si può usare anche sugli occhi per creare un effetto lucido sopra il make-up, da vera e propria diva del red carpet.\n«Per me la cosa più entusiasmante di questa crema è che mi consente di creare un look lucido, oleoso, anche se non fa per tutte, perché è un look che richiede un mantenimento molto alto. Io posso farlo perché lavoro perlopiù con i design, dunque non mi preoccupo di un look che sia estremamente duraturo».\n«La crema cattura meravigliosamente la luce, e non sto parlando di applicarne uno strato spesso, piuttosto di tamponare qui e là sulla pelle dell’occhio. Io lo applico con un pennello, dando tocchi leggeri sul trucco già applicato, per creare un effetto lucido tridimensionale sulla palpebra», ha aggiunto Soh.\n«È davvero molto fashion! Bellissimo, anche se non esattamente pratico! Ad ogni modo, con un look lucido del genere lasciamo il resto del make-up al naturale».\nOltre all’Egyptian Magic, altri eccellenti prodotti multitasking sono l’Eight-Hour Cream di Elizabeth Arden, un classico che la diva di Hollywood Marilyn Monroe adorava, e Aquaphor Healing Ointment, entrambi detergenti, struccanti e altamente idratanti. Queste formule sono perfette per la pelle di tutto il corpo e anche per le labbra screpolate, e il loro effetto lenitivo agisce anche sulle scottature e sulle fastidiose spellature.


WSOP 2012 – Chi tenere d’occhio al day2? | Italiapokerclub\nWSOP 2012 – Chi tenere d’occhio al day2?\nE’ negli archivi l’intero day 1 del Main Event WSOP 2012. Tre giornate di gioco, day 1A, B e C per un totale di 6.598 player ai nastri di partenza: un risultato molto diverso dal temuto flop preventivato dai più.\nUn totale di 666 giocatori andranno In The Money in questo Main Event: tra di loro, i meno fortunati si dovranno accontentare di 19.227 $ (che per un player italiano, vista la tassazione, potrebbero non essere sufficienti nemmeno a fare pari con il buy-in); i November… pardon, October Nine invece andranno a riposo per l’estate con 755.000 $ già sicuri in tasca. Ma per il vincitore ci sarà ben altro premio: oltre al braccialetto più importante di tutti, anche un sostanzioso conquibus di 8.527.982 dollari!\nTra poche ore ricominceranno le danze per i day 2A e 2B, che si giocheranno contemporaneamente ma in sale separate, senza mischiare i player. Sarà poi la volta del day 2C, per unificare infine l’intero field rimanente in un day 3 che si prospetta molto corposo.\nCome tutti gli spettatori dall’Italia, saremo sempre a caccia di chipcount, aggiornamenti, mani determinanti, “sculate” clamorose e tutti gli episodi più rilevanti di questo Main Event. Ma quali sono i player a cui prestare particolare attenzione?\nIl day 1C ha appena visto un Marco Bognanni in vero stato di grazia, imbustare il quarto stack di giornata che lo fa arrivare al sesto posto nel chipcount generale, ai vertici assoluti della lunga lista di circa 4.300 player che hanno superato i primi 5 livelli di gioco. “Magicbox” sarà sicuramente un osservato speciale, ma dietro di lui c’è anche un ottimo Massimo “MaxShark” Mosele che sarà sicuramente capace di regalarci emozioni nelle prossime giornate del torneo più importante al mondo.\nMa non dobbiamo certo dimenticare le ottime prove degli italiani negli scorsi day 1: uno in particolare promette scintille, ed è sempre lui: Filippo Candio, pronto a martellare nuovamente i tavoli al day 2 per incrementare ancora il già grosso stack. E chissà che anche Dario Minieri, sopravvissuto (pare) al “tavolo della morte”, non replichi la performance di qualche anno fa quando, sciarpa della Roma al collo, conquistò la chip lead per mantenerla a lungo nelle giornate intermedie.\nEcco un chipcount riassuntivo degli italiani che giocheranno i day 2 del Main Event WSOP:\nCerto, non ci sono solo gli azzurri in questo Main Event. Tra i tanti nomi sconosciuti che popolano il chipcount del torneo, spiccano alcuni “big” che sono riusciti ad aggredire molto bene il field del day 1 portandosi subito nelle parti alte del chipcount. Ed ecco spuntare nomi associati ai nickname storici dell’online, come un Viktor “Isildur1” Blom o un Brian “Stinger88” Hastings che dimostrano di essere capacissimi anche lontano dai tavoli Cash Game.\nOppure Daniel Negreanu che evidentemente non è stato troppo infastidito dalle pesanti offese di Mike Matusow, Faraz Jaka che ci piace sempre di più, e soprattutto Vanessa Selbst che dalla settima posizione nel chipcount guarda tutti dall’alto… tranne Marco Bognanni che sta proprio sopra di lei per pochi gettoni!\nEcco una selezione di quelli che noi riteniamo i dieci avversari stranieri più pericolosi per abilità e stack:


Monterenzio, intimidazione razzista contro una trattoria | Zic.it\tHome\nMonterenzio, intimidazione razzista contro una trattoria\nIncendio doloso. Trovate invettive scritte a pennarello nei confronti della titolare tunisina.\n29 dicembre 2011 - 18:23 Nel tardo pomeriggio di martedì qualcuno ha scassinato la porta della trattoria “I baccanali” di Monterenzio, in via Idice, ha scritto a pennarello su porta e pavimento insulti di carattere razzista nei confronti della titolare del locale, una 51enne originaria della Tunisia, e infine ha dato fuoco a un divanetto.\nAd accorgersene alcuni passanti, allarmati del fumo che usciva dalla trattoria. I danni, per fortuna, sono stati limitati.


Tajima | Guida di viaggio Giappone - Japan Hoppers\nIl fascino del Mare storico della costa del Giappone\nGuida Turistica di Tajima\nTajima è una regione situata nella parte settentrionale della prefettura di Hyogo. Essa comprende le città di Asago, Yabu, e Toyooka e la Contea di Mikata. La parte settentrionale si affaccia sul Mar del Giappone.\nLe attrazioni turistiche includono la Genbudo Cave formatasi dal magma di assestamentola Kinosaki Onsen, con i suoi 1300 anni e Tajima Coast Sightseeing Boat, dove si può vedere il litorale unico designato come parco nazionale. Noi raccomandiamo anche le Rovine del castello di Takeda, dove ci si può godere i fantastici scenari che galleggiano nel mare di nubi nube dal tardo autunno fino all’ inverno.\nÈ possibile visitare questa zona in auto o in treno. Dalle grandi città, questa zona è raggiungibile in treno o autobus espresso. L'aeroporto più vicino è il Kounotori Tajima e se si vola dall'aeroporto di Haneda a Tokyo, è necessario effettuare una connessione con l’aeroporto internazionale di Osaka (Itami). Ci vogliono circa 2 ore e 30 minuti.\nInformazioni turistiche : Tajima\nLa mappa: Tajima


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Raimund Mayer traccia il percorso del PistenBully Paana Dalla Scandinavia al mondo intero. - PDF\nRaimund Mayer traccia il percorso del PistenBully Paana Dalla Scandinavia al mondo intero.\nDownload "Raimund Mayer traccia il percorso del PistenBully Paana Dalla Scandinavia al mondo intero."\nAureliano Saverio Antonini\n1 Rivista per i clienti di Kässbohrer Geländefahrzeug AG Numero 06/ /2007 Raimund Mayer traccia il percorso del PistenBully Paana Dalla Scandinavia al mondo intero. Le macchine Paana, presenti sul mercato da oltre 25 anni sono, in Scandinavia, i leader indiscussi del mercato nel settore della preparazione delle piste di fondo.i punti di forza del PistenBully Paana sono la tecnica robusta, la grande affidabilità, il rapporto prezzo-prestazioni molto favorevole ed i costi d'esercizio e manutenzione contenuti. La fresa a due stadi consente di preparare, con una sola operazione, piste di fondo conformi ai requisiti della Fédération Internationale de Ski.Con una larghezza di soli due metri e mezzo, PistenBully Paana è del tutto a suo agio quando si tratta di attraversare boschi o di aprire sentieri durante l'inverno. Qual è l'affidabilità e la durata delle macchine Paana? Ho studiato il PistenBully Paana in tutti i dettagli e sono assolutamente convinto della sua affidabilità e durata. Il veicolo è costruito con componenti robusti e collaudati,e lascia sulla neve una traccia per il fondo perfetta.il nome PistenBully è garanzia di qualità,e questo vale ovviamente anche per il PistenBully Paana! Da qualche mese Raymund Mayer dirige Keiteleen Latukone Oy, guidando così il futuro del PistenBully Paana. Ragione sufficiente per intervistarlo. Signor Mayer, quali sono le sue prime impressioni? Keiteleen Latukone Oy è un'azienda piccola, ma matura. L'atteggiamento del personale è molto flessibile e questo ha permesso, tra l'altro, di costruire una stretta relazione coi clienti. Sa già qualche parola di Finlandese? Purtroppo so solo poche parole,tipo Hyvää huomenta = Buon giorno, Hyvää Päivää = Buon pomeriggio, Terve = Ciao. Il finlandese è per noi una lingua molto difficile da imparare. Com'è la collaborazione col personale locale? Quali sono le caratteristiche della mentalità finlandese? La collaborazione è molto buona. I finlandesi sono persone molto tranquille e riflessive. Qui a Keitele mi sento proprio a mio agio. Il PistenBully Paana è una macchina affermatasi sul mercato già da molti anni nel settore della preparazione di piste di fondo. Secondo Lei,quali sono i suoi punti forti? Come ha detto giustamente, il PistenBully Paana è una macchina che, con leggeri adattamenti, si è imposta sul mercato già da molti anni.uno dei suoi vantaggi è rappresentato dalle dimensioni contenute, che lo rendono attraente per molte amministrazioni locali.a questo occorre aggiungere che il sistema di tracciatura del Paana è molto funzionale e grandemente apprezzato dai clienti, anche per il rapporto prezzo/prestazioni. Con il PistenBully Paana, insomma, Kässbohrer ha arricchito la sua gamma con un prodotto di punta, del quale siamo orgogliosi. In cosa consiste la sfida da affrontare per rendere il PistenBully Paana pronto per il mercato mondiale? Il progetto del PistenBully Paana è concentrato rigorosamente sulla preparazione delle piste di fondo. Certamente sarà una sfida far conoscere ed apprezzare questa concezione estremamente funzionale ai nostri clienti,sparsi in tutto il mondo.però sono sicuro che ci riusciremo, tanto più che il PistenBully Paana suscita simpatia a prima vista. Come ha reagito il personale di Keiteleen Latukone Oy Kässbohrer al cambio di proprietà? A dire il vero, il proprietario precedente ha informato il personale molto tardi, il 29 giugno, solo due giorni prima del passaggio ufficiale di proprietà. È ovvio che il 2 luglio, quando mi sono presentato per assumere la direzione, tra il personale circolasse un certo scetticismo: più che normale, direi.adesso però abbiamo fatto un bel po' di progressi.abbiamo ricevuto da Laupheim gli obiettivi di produzione ed il personale è molto motivato per produrre e consegnare le macchine nei tempi stabiliti. Raimund Mayer, 44 anni, direttore di Keiteleen Latukone Oy «Mi entusiasmo ancora, dopo anni, quando vedo un PistenBully al lavoro in montagna o quando lo guido.anzitutto è divertente, e poi è sempre straordinario vedere che con queste macchine si può fare praticamente tutto. Inoltre c'è una cosa molto importante: noi di Kässbohrer formiamo una squadra affiatata, e questo non solo a Laupheim,ma anche nelle filiali e nelle rappresentanze sparse in tutto il mondo. Quell'entusiasmo che ci rende così forti si percepisce ovunque». Editoriale Gentili lettori, con questo numero di K-info ho il piacere di comunicarvi una bella notizia: la famiglia del nostro PistenBully è cresciuta! Il primo luglio 2007, Kässbohrer Geländefahrzeug AG ha acquisito Keiteleen Latukone Oy, produttrice di macchine per preparazione di piste di fondo. Si tratta del costruttore delle macchine Paana, con sede a Keitele in Finlandia. Questa azienda specializzata, campione indiscusso nel relativo segmento del mercato scandinavo, rappresenta l'ideale complemento per un leader del mercato mondiale come Kässbohrer. Le macchine Paana soddisfano ogni aspettativa in fatto di robustezza ed affidabilità, con un rapporto prezzoprestazioni proverbiale: proprio le caratteristiche che si richiedono ad un PistenBully. Con le macchine Paana, una Casa rinomata come la nostra, arricchisce il proprio assortimento di un veicolo semplice ed allo stesso tempo robusto. La direzione della fabbrica in Finlandia è stata assunta da Raimund Mayer, da molti anni attivo nel settore PistenBully. La vendita sarà curata dall'organizzazione mondiale di vendita e assistenza di Kässbohrer Geländefahrzeug AG, alla quale potranno ricorrere anche gli attuali possessori di veicoli Paana. L'acquisizione di Keiteleen Latukone Oy porta ad un rafforzamento strategico della nostra competitività nel settore dei battipista da fondo. Sono certo che il Pisten- Bully Paana saprà svolgere i suoi compiti in modo esemplare e saprà entusiasmare i propri clienti non solo in Scandinavia, patria dello sci di fondo, ma anche altrove. Già dal gennaio 2006 la famiglia delle macchine Kässbohrer conta un ulteriore membro: il PistenBully Scout. Nella stagione 2007/2008 questo veicolo da trasporto è disponibile per la prima volta fuori del Nordamerica. Grazie all'economicità di gestione ed alle molteplici possibilità d'impiego, il PistenBully Scout conquisterà senza dubbio una buona posizione anche sul mercato mondiale. Il nostro 8 Show Internazionale del Veicolo Usato,il 21 settembre,farà battere forte il cuore a tutti gli appassionati,perché è noto quanto siano richiesti i PistenBully usati. La ragione è alltrettanto nota: la lunga durata è un argomento molto convincente, tanto più che sono disponibili i ricambi essenziali ed i materiali di consumo perfino per PistenBully che hanno superato i 15 anni di vita.e parecchi vivono più a lungo:sui nostri PistenBully potete sempre contare! Vostro Jens Rottmair\n2 Pagina 2 Keiteleen Latukone Oy Tutto è cominciato così... Olavi Paananen, direttore tecnico di Keiteleen Latukone Oy al quale devono il loro nome le macchine Paana, aveva visto solo due volte un battipista prima di costruirne uno, nel lontano Il suo primo veicolo trainava già un tracciatore da fondo. Un anno dopo Paananen costruì il suo secondo battipista,mosso da un motore a benzina da 1200 cm 3.Questa versione era dotata di uno sci anteriore ad azionamento idraulico e di un attacco per attrezzi allungato. La grande innovazione successiva fu la fresa per il tracciatore da fondo,un'idea nata a metà del 1970 nientemeno che nella chiesa di Keitele. Olavi Paananen, che era meccanico e fabbro, sviluppò interamente la macchina per la preparazione di piste di fondo nella sua officina. Nel 1982 Paananen fondò la Ditta Latukone Oy insieme all'amico Pentti Sirkeinen. La sede della Keiteleen Latukone Oy in Finlandia Inizialmente i due soci si erano proposti di produrre il tracciatore da fondo come attrezzo da applicare ai battipista di altri fabbricanti. Nel 1964 venne prodotto il primo veicolo tracciatore semovente, dotato di trasmissione idrostatica, motore diesel da 81 CV e comando a cloche. La concezione di base non è più cambiata;i campi d'impiego della macchina per la preparazione delle piste di fondo si sono invece moltiplicati. Sia il veicolo che il tracciatore hanno subito continui perfezionamenti, insieme all'impianto idraulico. La nuova fresa da fondo introdotta nel 1993 permette di preparare piste di fondo anche con neve indurita e congelata. Attualmente Keiteleen Latukone Oy impiega 20 dipendenti, alcuni dei quali sono presenti fin dalla fondazione della ditta. PistenBully senza di emissioni di fuliggine e particolato Un utilizzo «pulito» in Engadina Il rispetto per la natura e l'attenzione ai principi fondamentali per la conservazione dell'ambiente sono una tradizione per molti centri di sport invernali.così è anche in Engadina,a St.Moritz.Il risultato: la regione sciistica più importante d'europa dispone ora di PistenBully privi di emissioni di fuliggine. Cambiamenti climatici,maltempo,co 2 e polveri sottili: l'umanità e l'ambiente sono sottoposti ad uno stress che non finisce mai.anche la fuliggine emessa dai motori diesel contribuisce ad inquinare l'atmosfera e a minacciare la salute. La norma EURO 4 limita il valore delle emissioni di particolato da parte dei motori diesel a 0,025 g/km e ci si attende che la norma EURO 5 renda indispensabile l'installazione del filtro antiparticolato sui motori diesel. La legislazione svizzera impone già oggi l'impiego del filtro in ogni macchina operatrice. Su Internet è disponibile l'elenco dei filtri omologati in base alla normativa svizzera VERT, inserita in molte gare d'appalto. Lo stesso vale per l'omologazione CARB negli Stati Uniti; la lista è consultabile nel sito Dopo la discussione sorta intorno ai pericoli per la salute dovuti alle emissioni di polveri sottili, in Engadina non si è voluto attendere che il legislatore promulgasse la normativa sull'argomento, ma si è passati subito all'azione. In futuro, a partire dalla prossima stagione, due nuovi PistenBully dotati di filtro antiparticolato prepareranno le piste a Furtschellas ed a Celerina-Marguns senza emettere la minima quantità di fuliggine.anche i gestori degli impianti di risalita di Celerina hanno montato i filtri sui PistenBully in loro possesso.un segno che la difesa dell'ambiente è presa sul serio, anche se costa qualcosa di più.i gestori degli impianti di risalita sanno perfettamente che il maggiore costo d'acquisto si ripagherà in poco tempo:si tratta di un investimento che contribuisce a mantenere l'aria pulita ed a rendere duraturo il rapporto col loro «datore di lavoro», la natura. Il PistenBully monta filtri antiparticolato HJS in metallo sinterizzato. Questa nuova tecnologia di filtraggio ha vinto nel 2003 il «Premio tedesco per l'ambiente». I filtri in metallo sinterizzato, grazie alla loro costruzione ed ai materiali impiegati, presentano caratteristiche molto favorevoli. La buona dissipazione del calore e l'elasticità del metallo evitano che il filtro subisca shock termici durante la fase di rigenerazione e consentono un alto grado di accumulazione della fuliggine con minime perdite di rendimento. Il basso angolo d'incidenza della corrente gassosa e l'ampia superficie di contatto della stessa sul lato motore consentono di ridurre la contropressione al minimo valore tecnicamente realizzabile. I PistenBully, equipaggiati con un motore diesel non inquinante, dotato di impianto per la depurazione dei gas di scarico,sono utilizzati non solo in aree dal delicato equilibrio ambientale ed in località di cura,ma anche su tutte le piste di sci al coperto. Funzionamento filtro antiparticolato pulito! Ecco in sintesi i criteri di qualità di un buon filtro antiparticolato per diesel Rendimento del filtro 99% Flussi d'ingresso e uscita ottimizzati Bassa contropressione Alta capacità d'accumulo della fuliggine Bassa necessità di manutenzione e pulizia Funivie Rabanser - Alto Adige Una fedeltà che dura da più di 35 anni «C'era una volta...».questa storia potrebbe davvero cominciare così,quando nell'inverno del 1967 Karl Kässbohrer andò a trascorrere le proprie vacanze all'alpe di Siusi. Rimasto deluso dalla qualità delle piste,un costruttore di veicoli di quel calibro non poté fare a meno di mettersi a riflettere alla ricerca di un mezzo in grado di preparare piste migliori.fu così che nacque il PistenBully. Le sue caratteristiche, come il comando a volante, l'ampia cabina e soprattutto la trazione idrostatica, rappresentarono a quel tempo una vera rivoluzione nel campo della preparazione meccanica delle piste. Niente cambio e frizione,ma una trasmissione costante della potenza sui terreni a scarsa presa ed un funzionamento del motore al regime di giri ottimale. Il PistenBully, grazie alla sua eccellenza tecnica, iniziò così un'inarrestabile marcia trionfale.tanto che oggi il suo principio di base rappresenta lo standard per tutti i battipista. La prima funivia dell'alpe di Siusi venne costruita nel lontano 1938; altri impianti furono installati tra il 1960 ed il 1964.Fino agli anni '80 all'alpe di Siusi la manutenzione delle piste consisteva in una preparazione di base settimanale ed in riassestamenti giornalieri.attualmente la società Funivie Rabanser impiega 4 PistenBully, in esercizio per ore a stagione,e possiede anche un «oldtimer»: un PistenBully 145, utilizzato fino al 1989 per la preparazione delle piste e poi per altri 10 anni come veicolo per il trasporto di un cannone per innevamento artificiale. Molto è cambiato dal 1967,sia all'alpe di Siusi che presso la Casa costruttrice ad Ulm,ma una cosa è rimasta inalterata: il lungo e straordinario Qual è il segreto di una buona partnership? Stare fianco a fianco. Franco Ambrosi (Kässbohrer Italia, a sinistra) e Matthias Rabanser. rapporto di fedeltà tra Kässbohrer e Funivie Rabanser. Matthias Rabanser dirige l'azienda dal 1999 e quando guida un «gatto delle nevi», come fa ancora spesso, gli brillano gli occhi.a otto anni ebbe per la prima volta il permesso di viaggiare a fianco del guidatore ed a anni poté guidare da solo un PistenBully.«Mio padre Paul ha provato accessori di tutti i tipi ed ha messo insieme qualcosa anche lui», ricorda con un sorriso Rabanser ripensando a quelle macchine. Fin dal 1971 la Funivie Rabanser impiega esclusivamente PistenBully. Cosa apprezza soprattutto Matthias Rabanser in queste macchine? La risposta non si fa attendere: il nostro interlocutore sa di cosa parla. Ecco cosa gli piace: l'affidabilità, la durata e la perfetta finitura dei battipista. Per la stagione 2007/08 la Funivie Rabanser metterà in servizio un nuovo modello: un PistenBully 600. Kässbohrer ringrazia sentitamente la Funivie Rabanser per la straordinaria fedeltà,ed in particolare Matthias Rabanser per la cordiale conversazione. L'area sciistica dell'alpe di Siusi I 58 chilometri di piste dell'alpe di Siusi sono adatti sia al principiante ed alle famiglie che all'appassionato di snowboard. I pendii sono tutti soleggiati, molto larghi ed in gran parte senza boschi. Numerose piste di fondo, per una lunghezza complessiva di 53 chilometri, si snodano sull'altopiano lungo percorsi pittoreschi. Il campo per snowboard presso la funivia Laurin è il più grande d'italia.dispone di un halfpipe lungo 110 metri e largo 15, nonché di 4 rail,2 box,quarter e jump. Il grande Family Funpark, con numerosi tunnel di neve e personaggi dei cartoni animati, è un'attrazione che fa battere forte il cuore ai bambini di tutte le età.\n3 Pagina 3 L'ottava edizione del ParkBully Professional's Camp Scambio di esperienze al massimo livello. Esperti di tutto il mondo si incontrano ogni anno al ParkBully Professional's Camp organizzato da Kässbohrer. L'interesse suscitato dalla manifestazione è sempre altissimo, come è stato dimostrato anche dall'ottava edizione di questo classico evento,che ha avuto luogo dall'11 al 15 giugno scorsi.al centro dell'attenzione è stato soprattutto il ParkBully, ma anche il PistenBully 600W ha avuto la sua gloria. Il ParkBully Professional's Camp offre un'interessante combinazione di addestramento e consulenza, con una gran quantità di informazioni ed esperienze scambiate tra i partecipanti: una combinazione che anche quest'anno ha attirato ben 40 operatori, non solo dall'area alpina europea, ma anche da Svezia, Finlandia, Spagna, Israele, Scozia ed Islanda. Un partecipante è persino arrivato da Dubai per aggiornarsi sugli ultimi sviluppi e tendenze nella tecnologia dei FunPark. In questo settore infatti è molto importante reagire in tempo alle tendenze del momento ed essere in grado di sviluppare attrazioni sempre nuove. Il numero dei partecipanti è purtroppo limitato, poiché solo così è possibile mantenere elevato il livello della manifestazione, grandemente apprezzata da tutti i responsabili dei centri sciistici. In seguito alla grande richiesta,il FunPark Camp è diventato un punto di riferimento nell'offerta dei corsi di formazione Kässbohrer. Una selezione di professionisti provenienti da Svizzera, Francia, Germania e Nuova Zelanda ha presentato le ultime novità e svelato i molti piccoli trucchi che occorre applicare nella costruzione di FunPark e FamilyPark. Non solo in teoria, ma anche in dimostrazioni pratiche sul terreno.al centro dell'avvenimento stava il ParkBully. La speciale cinematica del supporto attrezzi consente all'operatore del ParkBully di sollevare ed abbassare gli attrezzi stessi con un arco estremamente ampio. L'estensione del movimento raggiunge 134 anteriormente e 132 posteriormente.purché si rispettino le prescrizioni di sicurezza, la fresa può essere messa in funzione anche in posizione sollevata. Questa caratteristica si rivela spesso indispensabile ed estremamente utile per la modellazione esatta di rampe, raggi ed altro. Il risultato: bordi per il take-off e l'atterraggio perfetti in una sola passata. Per l'operatore tutto ciò significa un enorme risparmio di tempo, dato che non occorre più effettuare alcuna rifinitura a mano. Accanto al ParkBully, il programma prevedeva anche dimostrazioni con il PipeMagician. Si è visto come questo attrezzo, grazie al suo ampio raggio, consenta la costruzione di elementi per FunPark anche con poca neve.il raggio tondo del Pipe- Magician permette poi di ampliare ed innalzare continuamente un halfpipe nel corso dell'inverno. L'operatore può regolare la pendenza delle pareti in continuo, adattandola alle condizioni della neve. La macchina può lavorare con l'attrezzo sia sul lato destro che su quello sinistro. Silenziosamente e senza vibrazioni il sistema di trazione brevettato, provvisto di elementi di asportazione, trasporto e compattazione,crea la forma di un halfpipe o di una pista da boardcross. L'attrezzo ParkBlade consente di spostare o trasportare facilmente gli elementi di un FunPark. Che si tratti di Fun-Box, Rainbow-Rail o Flat-Rail, con il ParkBlade tutti gli elementi oggi impiegati in un FunPark possono essere riposizionati in qualunque momento. Il FunPark rimane così sempre nuovo e attraente.con il ParkBlade una sola persona può trasportare carichi dotati di punti di aggancio adatti: il seccante e pericoloso ancoraggio con cinghie non serve più. Apprendere le nuove tecnologie come per gioco: per questo il programma prevedeva anche un viaggio pilotato da GPS.Altre immagini dell'ottavo ParkBully Professional' s Camp si trovano nel sito Per ulteriori informazioni sul tema FunPark, Family Park, PistenBully Professional's Camp, ParkBully, PipeMagician e ParkBlade, non esitate a contattare il nostro esperto Wolfgang Lutz: Tel.: +49 (0)7392/ Fax: +49 (0)7392/ Conta ogni cm. Nuovi standard nella preparazione delle piste Una forte alleanza Kässbohrer,Topcon e PowerGIS formano un team imbattibile quando si parla di efficienza nella preparazione delle piste. Il sistema informatico ARENA memorizza tutti i dati geografici importanti come terreni, impianti per l'innevamento, piste, tubazioni e via dicendo. Un modulo di comunicazione installato sul PistenBully trasferisce per GPRS al sistema informatico ARENA i dati generati da Topcon con la tecnologia GPS+. Il risultato è un'immagine aerea georeferenziata che mostra lo spessore della neve sulle piste con una precisione da 3 a 5 cm.grazie a GPS+ è ora possibile regolare al centimetro lo spessore della neve e produrre neve artificiale in modo mirato, riducendo così sensibilmente gli alti costi dell'innevamento artificiale. La tecnologia GPS+ di Topcon determina la posizione del veicolo attraverso i segnali dei sistemi di satelliti americani e russi.nel corso della manifestazione Interalpin 2007 Topcon ha presentato su PistenBully 600 un'installazione della propria tecnologia satellitare, caratterizzata da facile impiego, efficacia e praticità. L'indipendenza della tecnologia GPS+ dalle condizioni climatiche ed atmosferiche è garantita al 100%; il sistema è attivo 24 ore su 24. Il sistema è tra l'altro in servizio con ottimi risultati nell'area sciistica di Planai-Hochwurzen in Austria. Il direttore tecnico Karl Höflehner ha preventivato un risparmio anche del 5%:«Oggi nessuno può più permettersi di non sfruttare questo potenziale». Siete interessati ad un sistema GPS+ nel vostro comprensorio sciistico? Non esitate a contattare Robert Sölkner: Tel.: +43 (0) , Fax: +43 (0) , Se desiderate informazioni più generali, potete collegarvi al sito\n4 Pagina 4 Circa 1000 visitatori sono accorsi a Laupheim da tutto il mondo dal 22 al 24 maggio Ressa intorno ai PistenBully per la fine della stagione In occasione dell'after-work Party, Kässbohrer ha presentato l'intera gamma dei propri prodotti.in prima linea la novità più recente, il veicolo da trasporto PistenBully Scout.Al centro il PistenBully 600 Polar con verricello.«il Bullo e la Bella»: così si sarebbe potuta definire la «messa in scena» in cui il PistenBully 600 Polar compariva al fianco di una Ferrari F430 Spider. Due volte 490 CV. Due espressioni di potenza entrambe affascinanti. Più fai centro, più guadagni. Oltre ad un intenso scambio di informazioni, c'è stato anche un avvenimento clou: il Biathlon PistenBully! Per garantire parità di condizioni sono state impostate due classifiche separate, secondo la zona di provenienza dei concorrenti: una,per le aree di sci di fondo,l'altra per quelle di sci alpino. Con tanta neve ed un tempo splendido hanno preso il via circa 130 squadre, che si sono affrontate con grande entusiasmo e spirito agonistico. I concorrenti, dopo un percorso di 280 metri in tecnica libera, dovevano riacquistare subito la calma necessaria per buttarsi a terra e centrare il bersaglio con cinque colpi di fucile a laser. Chi mancava l'obiettivo era costretto, secondo i casi,a percorrere uno o più giri di penalizzazione su un circuito di 40 metri, proprio come i professionisti. Le prestazioni dei concorrenti andavano da «Non ho raggiunto il traguardo» o «Mai messi gli sci in vita mia» a livelli che non avrebbero sfigurato in un campionato mondiale; tutti i concorrenti però hanno condiviso una gran dose di divertimento. Vincitori assoluti sono risultati Kongsberg Skisenter AS, Norvegia, per la categoria sci alpino, ed i concorrenti del Comune di Ruhpolding in Alta Baviera per la categoria sci di fondo.ai vincitori sono stati messi gratuitamente a disposizione per quattro settimane rispettivamente un PistenBully 600 ed un PistenBully 100. In questo modo non soltanto i vincitori hanno avuto ricchi premi, ma anche le organizzazioni sciistiche hanno potuto trarre vantaggio dall'entusiastica partecipazione dei loro affiliati all'afterwork Party Kässbohrer. Nella notte precedente il primo giorno di gara sono stati depositati circa 900 metri cubi di neve; successivamente la manutenzione del percorso ha richiesto altri 250 metri cubi al giorno.in tal modo anche nella seconda e terza giornata, nonostante la situazione meteorologica molto avversa (leggi pioggia seguita da 33 gradi di calore) le gare si sono svolte in condizioni ottimali. Lo dimostra il fatto che il miglior tempo sul percorso è stato registrato proprio il 23 maggio La preparazione della neve per il Biathlon PistenBully è cominciata ben dieci giorni prima della gara; l'organizzazione perfetta e professionale è stata curata da Kässbohrer Geländefahrzeug AG in collaborazione con Skihalle Neuss, Biathloncamp Fritz Fischer, Salomon e Snow+ Promotion. Una chiusura di stagione ben riuscita,magari il via per nuovi PistenBully After-work Party? Certo che chi quest'anno si è perso questo avvenimento Ancora un'istantanea e poi via a gridare: i numerosi appassionati lungo il percorso si sgolano per incoraggiare i loro «campioni». Un romanzo rosso di passione e molto speciale: il PistenBully 600 Polar con la Ferrari F480 Spider. Prima il dovere, poi il piacere. Dopo il biathlon si mangia e si fa festa tutti insieme. Avanti a tutta forza! Metro dopo metro questo concorrente si fa strada lungo il percorso. «We are the Champions»! L'orgoglio dei vincitori Categoria Aree di Sci Alpino di Kongsberg, Norvegia. Un centro ad ogni colpo: nel tiro i concorrenti erano veramente in forma. Dopo un biathlon così faticoso ti viene fame! Il ricco buffet è un'attrazione irresistibile.\n5 Pagina 5 Classifica generale: 22-24/05/2007 Categoria Aree di Sci Alpino Posto Area sciistica Paese Concorrente 1 Concorrente 2 Tempo totale 1 Kongsberg Skisenter AS Norvegia Peer Bake Terje Karlsen 02:31,8 2 Centro sciistico Bournak Rep. Ceca Jiri Zmitko Karel Blaschke 02:42,3 3 Meaudre Sata-Alpe d'huez Francia Christophe Repellin Alexandre Meytras 02:49,5 4 Piz de Sella S.P.A. Italia Richard Glück Lisa Glück 02:53,0 5 Tatranska Slovacchia Jaroslav Sokol Jan Gavalier 02:54,4 6 Rankenlift Germania Christoph Berger Johann Berger 02:54,6 7 Stöfeli AG Svizzera Michael Beck André Huser 02:56,7 8 Ulen Bulgaria Dimitar Petrov Tsukov Martin Dimitrov Kerandzhier 02:59,9 9 Skilift Vogelskopf Germania Christoph Klumpp Daniel Klumpp 03:01,0 10 Llanos del Hospital Spagna Mario Garcia Gallego José María Carrera 03:01,5 Una dura lotta per il piazzamento. I concorrenti del biathlon in piena concentrazione. Classifica generale: 22-24/05/ Categoria Aree di Sci di Fondo Posto Area sciistica Paese Concorrente 1 Concorrente 2 Tempo totale 1 Comune Ruhpolding Germania Franz Schneider Sebastian Wimmer 02:11,8 2 Comune Neuschönau Germania Norbert Wurm Josef Wurm 02:19,7 3 Silver S.P.A. Italia Christian Cusini Nicola Pozzi 02:53,1 4 Olympiastützpunkt Garmisch Germania Gustav Albrecht Korbinian Witting 02:55,3 5 Città Isny Germania Josef Schiller Erhard Pferdt 02:56,2 6 Sportstätten Oberstdorf Germania Erich Dressel Peter Schöll 03:12,3 7 Mairie Rencurel Francia Frederic Lattard Jean Marc Idelon 03:14,3 8 Praz de Lys Francia Jean-Claude Charvier Jean-Louis Long 03:27,2 9 Comune Langdorf Germania Manfred Tremmel Michael Perl 03:31,2 10 Mottolino Italia Dario Cusini Viviani Elio 03:34,6 L'alta temperatura permette una tenuta più leggera. Il tracciato di fondo è stato preparato con 900 metri cubi di neve e, naturalmente, con un PistenBully. Come dappertutto, anche nelle gare il lavoro di squadra è tutto! Le squadre attendono con ansia il via. Mirare giusto: un professionista fa vedere come si fa. Un PistenBully molto speciale. Ecco i vincitori: La squadra del Comune di Ruhpolding Categoria Aree di Sci di Fondo sul podio durante la premiazione.\n6 Pagina 6 BeachTech e Bandiera Blu una combinazione vincente Alla SEP di Padova, una delle fiere internazionali più importanti d'italia nel settore delle tecnologie ambientali,quest'anno BeachTech e Bandiera Blu si sono presentati per la prima volta insieme.presso lo stand di Kässbohrer Geländefahrzeug AG è stato riservato uno spazio all'ufficio Nazionale della Bandiera Blu, rappresentato dalla presidentessa Carla Creo, perché potesse presentare i suoi numerosi programmi di difesa dell'ambiente ed indicare alle Amministrazioni Comunali ed ai gestori di spiagge la via da seguire per ottenere l'ambito riconoscimento.k-info ha parlato con Carla Creo sulla collaborazione tra Bandiera Blu e BeachTech. BeachTech e la sua ospite, Bandiera Blu, nello stand in comune alla SEP di Padova. Signora Creo, che impressione ha riportato dalla collaborazione con BeachTech? La nostra partecipazione comune alla SEP è stata per me un'esperienza che vorrei ripetere in ogni caso in futuro. I rappresentanti dei Comuni hanno avuto l'occasione di conoscere tutte le possibilità di pulizia professionale delle spiagge offerte da BeachTech. D'altra parte abbiamo avuto interessanti conversazioni con i gestori di spiagge ed i loro collaboratori, ed abbiamo potuto motivarli sul progetto Bandiera Blu. Una cooperazione che può servire d'esempio anche per altri Paesi? Certamente: si tratta di un buon esempio di collaborazione che in quest'ambito ha significato un guadagno per entrambi i partner e che in futuro potrà essere approfondita Carla Creo, Coordinatrice Nazionale di Bandiera Blu Italia. con altre attività comuni.l'obiettivo di queste collaborazioni è ottenere una sinergia: lo scopo principale di entrambi i partner è approfondire gli aspetti ambientali relativi alle spiagge e stabilire determinati standard riguardo alla pulizia di quest'ultime. Ovviamente si tratta anche di una buona occasione per allacciare nuovi ed interessanti contatti. Quante Bandiere Blu sventolano quest'anno sulle spiagge italiane? Nel 2007 abbiamo attributo la Bandiera Blu a 96 Comuni ed alle loro spiagge.si tratta in gran parte di località balneari note,che già da tempo curano attivamente il buono stato delle proprie spiagge. Ogni anno poi ci sono nuove attribuzioni, ma anche località che retrocedono perdendo il nostro riconoscimento. Un segno che i Comuni sono completamente consci dell'effetto di una Bandiera Blu. Fino a che punto,a Suo parere,i turisti tengono conto della Bandiera Blu quando scelgono la meta delle vacanze? Su questo punto non disponiamo di dati obiettivi,perché finora non è stata condotta nessuna statistica al riguardo. Posso solo riferire le dichiarazioni dei sindaci di Comuni che hanno ottenuto la Bandiera Blu e che non a caso fanno pubblicità con questo riconoscimento. Sono soprattutto i turisti stranieri che, in buona percentuale, basano le proprie decisioni sul marchio di qualità rappresentato dalla Bandiera Blu. Come viene effettuata attualmente la valutazione delle spiagge? Per quanto riguarda la pulizia o l'inquinamento delle spiagge ci basiamo finora sull'impressione visiva. Da due anni BeachTech e Bandiera Blu collaborano allo sviluppo di un sistema per la determinazione del grado effettivo di inquinamento della spiaggia. Abbiamo ora trovato un metodo che consente di determinare con grande esattezza lo stato della spiaggia. Cosa ne pensa? I criteri per la valutazione della pulizia delle spiagge sono senza dubbio perfezionabili, soprattutto per garantire una valutazione veramente obiettiva, tanto più che la cura delle spiagge è un requisito essenziale per i Comuni italiani con Bandiera Blu.Attendo con impazienza i risultati delle prove sul campo effettuate quest'anno,anche perché ne è prevista l'elaborazione ed incorporazione nella lista dei requisiti per la prossima stagione. Tracks of Life Storie scritte dalla vita. Per la seconda puntata di «Tracks of Life» abbiamo ripreso le nostre ricerche e questa volta abbiamo scoperto delle tracce a Meiringen-Hasliberg, nell'oberland Bernese. La nostra scoperta è quasi «storica»: è da 40 anni infatti che Hans Neiger imprime sulla neve le tracce di un battipista. Naturalmente anche i PistenBully hanno lasciato le loro impronte nella vita di questo pilota, che ora celebra il quarantesimo anniversario di attività. Ma leggete voi stessi! Se avete una storia da raccontare in cui il PistenBully ha una parte importante, inviateci una all'indirizzo così che possiamo contattarvi per scrivere una Tracks-of-Life Story basata sulle vostre avventure.ovviamente le vostre segnalazioni di «tracce fresche» saranno premiate:i fornitori del materiale per le storie pubblicate riceveranno come ringraziamento un modello in scala ridotta del PistenBully 600.Partecipate dunque,ne vale la pena! I vostri agenti sotto copertura (di neve) Un record: 40 anni alla guida di un battipista. Dal dicembre 1966, ogni inverno Hans Neiger lavora come operatore di battipista per gli impianti sportivi di Hasliberg Käserstatt, nell'oberland Bernese.Non ci si annoia a preparare piste per 40 anni,spostando tonnellate e tonnellate di neve,spesso al buio e con la nebbia? «Niente affatto!» risponde convinto Hans.Anche dopo tanti anni la guida di un battipista lo affascina, così come lo affascina lavo rare a contatto con la natura e con altre persone.soprattutto gli I vincitori del concorso fotografico 2006/2007 Ringraziamo per la nutrita partecipazione ed attendiamo già con piacere l'edizione della prossima stagione invernale. Tobbe Nilsson, Svezia scattata a Fjätervålen, Svezia Mark Schröder, Germania scattata a Hintertux,Austria Sebastian Kürschner, Germania scattata a Zermatt, Svizzera Oliver Wannicke, Germania scattata a Königsleiten,Austria\n7 Pagina 7 interessano le tante cose nuove che impara ogni giorno, nonostante la lunga esperienza.«ai miei tempi,quando ho cominciato,nessuno aveva la minima idea su come preparare le piste», racconta Neiger parlando dei suoi inizi. Il capitale di partenza di questo montanaro, allora ventiduenne,consisteva nella necessaria patente di guida ed in un corso di base sulla preparazione delle piste.oggi Hans Neiger conosce il come e il perché non solo di tutto il territorio, ma anche del suo battipista, un PistenBully 300 che guida da 10 anni.hans sa riconoscere subito se nella macchina qualcosa non va; eppure, come dice,«c'è della gente che non si accorge di niente». L'entusiasmo da solo non basta per diventare un bravo operatore di PistenBully. Per riuscirci Hans Neiger ha una sua ricetta:imparare dagli errori.«anche quando si è combinato un pasticcio, è importante chiedersi sempre come sia successo. E poi bisogna avere un orecchio musicale», così Hans descrive la sensibilità che l'operatore deve avere per la sua macchina se vuole preparare bene una pista.«molti giovani operatori pensano che basti dare gas e viaggiare,ma senza esperienza non si adopera bene la fresa ed il risultato è una brutta pista». Nonostante la grande perizia,il lavoro nella natura non è senza pericoli ed anche i più esperti di tanto in tanto prendono qualche spavento.hans ricorda che una volta lui e la sua macchina vennero trascinati via da una slavina, finendo la corsa contro il pilone di uno skilift.ci sono state conseguenze? «Si, il pilone si è rotto», riassume l'operatore col distacco tipico di un vecchio del mestiere. Qualche tempo fa Neiger, che di mestiere fa l'agricoltore, aveva deciso di trascorrere un po' più tranquillamente i suoi giorni, anche per ragioni di salute.«volevo ritirarmi, pensando che ora tocca ai più giovani viaggiare sul battipista. Pensavo di essere ormai troppo vecchio per questo lavoro».la sua assenza però è durata poco:ben presto si è rimesso in attività come pilota di PistenBully e, come ci racconta,«so ancora guidare benissimo e non ho nessuna paura». Alla fine ha scelto un compromesso: ha rinunciato al lavoro notturno e guida solo nel «turno di giorno». Non sembra però che la situazione sia diventata più tranquilla:«per me guidare un PistenBully significa azione». Da operatore a cercatore di neve. Neppure le montagne dell'oberland Bernese sono state risparmiate dagli inverni caldi con poca neve.neiger è preoccupato per questa «scarsità di materia prima»: preferirebbe «spostare masse di neve e non doverla cercare grattandola via insieme al fango». Come una volta, quando in una notte ne cadevano anche 80 centimetri.«il lavoro non era tanto semplice con le macchine leggere di un tempo. I nostri primi tre battipista non avevano nemmeno la lama frontale». Negli ultimi 40 anni è cambiato molto dal punto di vista tecnologico. Soprattutto la trasmissione idrostatica ha rappresentato per il lavoro di Hans Neiger una vera rivoluzione,che ha facilitato enormemente il compito dell'operatore. Benché i nuovi modelli, come il PistenBully 600, siano estremamente ergonomici e maneggevoli,il lavoro con il battipista richiede una dose sempre maggiore di responsabilità, concentrazione e sensibilità, anche per via delle maggiori esigenze e dei nuovi requisiti imposti attualmente dagli impianti di sport invernali. Hans vorrebbe, se la salute lo sosterrà, lavorare ancora per due o tre anni come operatore di PistenBully.In fondo i record ci sono proprio per essere battuti. Lo si vedrà spesso, dopo il pensionamento, al posto di guida di un PistenBully? «Credo di esserci stato abbastanza».neiger sembra convinto.«però, se c'è bisogno, sono disposto a dare una mano»,aggiunge subito dopo.a questo punto ci nasce il sospetto che,dopo più di quarant'anni alla guida di un battipista,non sia poi così facile scendere definitivamente... Più spazio per la logistica I PistenBully sono in servizio con grande successo in tutto il mondo e nuovi modelli arricchiscono la gamma di prodotti.di conseguenza,il numero di ricambi che devono essere tenuti a disposizione cresce continuamente.un'azienda che si fonda tra l'altro su un servizio di assistenza perfetto deve reagire in anticipo a queste sfide sempre più impegnative.perciò Kässbohrer Geländefahrzeug AG ha deciso,nel febbraio 2007, di ampliare di ben m 2 il proprio stabilimento a Laupheim.In futuro il leader del mercato mondiale disporrà così di una superficie utile complessiva di m 2. L'ampliamento dell'impianto accorcia anzitutto il tempo di prelievo dei ricambi. Finora parecchie parti dovevano essere tenute in magazzini esterni;ma anche in questa situazione il 96% dei ricambi era consegnato il giorno successivo all'ordine, con la disponibilità a magazzino di voci,anche relative a modelli non più prodotti in serie da molto tempo.questo alto standard di qualità del servizio crescerà ancora grazie all'ampliamento del reparto logistica,con ulteriori m 2.«In tal modo da una parte si migliora decisamente il flusso dei materiali,dall'altra si garantisce una disponibilità di ricambi ancora maggiore»,dice con soddisfazione il direttore di produzione Franz Beer;«ed inoltre l'ampliamento mette a disposizione altri 800 m 2,che permettono di risolvere i problemi di spazio sorti nel reparto produzione per il forte aumento del numero di macchine costruite.l'ampliamento prevede anche una cabina di direzione per la produzione dei cingoli,un ufficio accettazione merci e logistica,nonché locali per le pause e servizi igienici.nel nuovo edificio lavoreranno circa 20 persone.«soprattutto la produzione dei cingoli sarà avvantaggiata dall'aumento di spazio»,afferma il direttore di produzione Franz Beer. I lavori per la costruzione dell'ampliamento sono iniziati il 10 aprile 2007.Dopo il trasloco della produzione cingoli e del relativo magazzino di semilavorati nel nuovo edificio,avvenuto a metà agosto,si è trasferito anche il reparto premontaggio porte e pianale superiore.successivamente sono state intraprese modifiche all'edificio esistente:per esempio il reparto verniciatura componenti guadagna 180 m 2 con lo spostamento di una parete.infine i ricambi finora tenuti in magazzini esterni verranno riportati nell'impianto di Laupheim. Philou Gilliot, Francia scattata a Les Arcs, Francia Johannes Thaler, Austria Premio speciale Emanuele Patocchi, Svizzera scattata a Zermatt, Svizzera Moritz Dürre, Germania scattata a Hochzillertal,Austria Pierre Rohm, Francia scattata a PRA-LOUP, Les Alpes de Haute Provence, Francia Benedict Lincoln, USA scattata a Sölden,Austria Thomas Stolz, Germania scattata a Ifen,Austria\n8 Pagina 8 Consigli pratici Operazioni di manutenzione al vostro PistenBully All'inizio della nuova stagione invernale ecco alcune informazioni e consigli tecnici che vi permetteranno di effettuare le operazioni di manutenzione al vostro PistenBully nel modo più semplice ed efficiente possibile. 1. Disattivazione meccanica del freno lamellare applicato sui riduttori / nei PistenBully 300/300 Polar Attenzione: è possibile che nel corredo di attrezzi di alcuni veicoli manchi una vite necessaria per la disattivazione meccanica del freno lamellare sopracitato. Si tratta di un prigioniero M18x1,5 (Codice ). Per i freni di costruzione meno recente, con filettatura M12, è necessario il prigioniero M12x50 (Codice ). La disattivazione meccanica del freno sui riduttori non è possibile senza questa vite.controllate dunque se essa è presente nel corredo d'attrezzi del vostro veicolo:nel caso mancasse,potrete ordinarla presso il nostro servizio ricambi.per quanto riguarda la procedura di disattivazione del freno, vi preghiamo di consultare le istruzioni d'uso e manutenzione della macchina. 2. Gridheater per motori Daimler-Benz serie 900 Consigliamo di sottoporre questo dispositivo ad un controllo annuale,preferibilmente nel corso della revisione estiva.in particolare occorre verificare l'assenza di fessurazioni nelle spire di riscaldamento.raccomandiamo inoltre di sostituire il dispositivo ogni 3 anni o ore di funzionamento. 3. Sostituzione del cuscinetto nel giunto della ventola a tre stadi Dopo un certo numero di ore di funzionamento il cuscinetto del giunto può risultare danneggiato e richiedere una sostituzione. L'unica soluzione finora attuabile consisteva nel sostituire completamente il giunto.attualmente però è stata introdotta nei motori OM 926,OM 457 ed OM 460 la possibilità di riparare il giunto stesso.tale riparazione,in cui viene sostituito il solo cuscinetto, può essere effettuata nei nostri centri di assistenza con un modico impiego di manodopera, pari a circa 2 ore. L'operazione può anche essere eseguita in proprio, seguendo le istruzioni fornite dal nostro servizio assistenza tecnica. 4. Olio per i riduttori nel PistenBully 600 Come lubrificante per i riduttori era finora prescritto un olio con viscosità ISO VG 150;ora è prescritto un olio con viscosità ISO VG 220, sia per l'esercizio invernale che per un eventuale utilizzo estivo. Ricordiamo che è necessario impiegare un olio per trasmissioni tipo API GL 4. La quantità d'olio per il riempimento è stata aumentata da 1,2 a 1,8 litri.a tale proposito, occorre verificare che la vite di chiusura del foro di riempimento sia nella stessa posizione di una lancetta d'orologio che indica le Sostituzione delle cinghie trapezoidali della ventola nel PistenBully 600 e 600 Polar Per la sostituzione delle cinghie trapezoidali della ventola era finora necessario spostare in avanti il radiatore ed il relativo convogliatore d'aria con un'operazione molto laboriosa.ora abbiamo trovato una soluzione che rende l'operazione molto più semplice; allo scopo devono essere apportate le seguenti modifiche alla macchina: News PistenBully-Shop Zaino per tempo libero PistenBully grande vano principale una tasca anteriore munita di scomparto supplementare anteriore con zip due tasche a rete laterali cinghie a tracolla imbottite,con chiusura sul petto imbottitura per la schiena Dimensioni: Capacità: Colore: Materiale: EUR circa 31 x 45 x 15 cm 21,5 l rosso/grigio poliestere 600 D high density Portafogli PistenBully Samsonite Portafogli con due scomparti per banconote, portamonete, sei tasche per carte di credito, tre tasche per documenti,uno scomparto a rete. Logo PistenBully elegantemente impresso sul lato anteriore. Dimensioni: Materiale: Colore: 24,90 EUR 10 x 13 cm pelle di vitello nero Prezzi comprensivi di IVA, per la spedizione viene conteggiato un forfait di 5,90 EUR. Importo minimo dell'ordine: 25 EUR. Gli articoli possono essere ordinati presso il PistenBully-Shop, all'indirizzo a) Modifiche al convogliatore d'aria Il convogliatore deve essere suddiviso in tre parti (vedi fig. 1 e 2 ).Le parti adiacenti sono unite tra loro mediante una linguetta in alluminio fissata da una parte con ribattini da 5 mm e dall'altra mediante due viti M6x16 con rondelle e controdadi. In tal modo è possibile smontare agevolmente il convogliatore per sostituire velocemente le cinghie. b) Modifiche al fissaggio della ventola Per semplificare lo smontaggio ed il successivo rimontaggio della ventola i prigionieri fin qui usati sono stati sostituiti con un anello di ritegno (vedi fig. 5 ).Attenzione:per rimuovere i prigionieri del giunto elettromagnetico può essere necessario impiegare un estrattore. Vi raccomandiamo al proposito di contattare il nostro servizio assistenza tecnica.i due perfezionamenti tecnici suddetti consentono di ridurre notevolmente il tempo necessario per la sostituzione delle cinghie trapezoidali Regolazione del carro di rotolamento nel PistenBully Qui di seguito sono riportati i valori prescritti per l'allineamento del braccio oscillante ( PistenBully 300 fino al PistenBully 600W: ) per i modelli a partire dal Fax di risposta: +49 (0) 73 92/ Il mio indirizzo è cambiato, vi prego di inviare K-info al seguente indirizzo Non desidero più ricevere K-info Io sono Direttore tecnico Capo Officina Operatore Responsabile Piste Appassionato Il mio nuovo indirizzo è: Cognome Società Via/numero CAP Paese Telefono Suggerimenti/osservazioni: Nome Località Telefax Si prega di ritagliare ed inviare per fax al numero sopraindicato Modello Motore Molla a barra di 1 asse 2 asse 3 asse 4 asse torsione, diametro interm. interm. interm. interm. PistenBully 300 DC OM 926 LA Barre di torsione rinforzate PistenBully 300 W 4 to DC OM 926 LA sinistra PistenBully 300 Polar DC OM 457 LA destra PistenBully 300 W Polar DC OM 457 LA PistenBully 600 DC OM 460 LA 28,7 mm 172,0 169,5 167,0 164,5 PistenBully 600 W DC OM 460 LA 28,7 mm 178,0 183,5 188,0 193,0 Numeri del Service Servizio assistenza tecnica Gerhard Strähle Tel.:+49 (0) 7392/ Fax:+49 (0) 7392/ Vendita ricambi Christof Heim Tel.:+49 (0) 7392/ Fax:+49 (0) 7392/ Dati editoriali A cura di: Kässbohrer Geländefahrzeug AG Kässbohrerstraße 11 D Laupheim Tel.: +49 (0) 7392/900-0 Fax: +49 (0) 7392/ Periodicità semestrale; il prossimo numero di K-info uscirà in primavera 2008 Tiratura: copie Redazione: Sabine Denzler